Service Truck&Bus №4

под прицелом ГРУЗОВИКИ | АВТОБУСЫ | СПЕЦТЕХНИКА | ПРИЦЕПЫ | СЕРВИС ZF: от сложного к невероятному АВГУСТ–СЕНТЯБРЬ 2018 Уходим… в «автономку» Koegel 2018: адаптация для перевозчиков АВТОБУСНАЯ ЭВАКУАЦИЯ ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 88 стр. 92 стр. 82 стр. 18 Truck & Bus №4 ТЕХНОЛОГИИ ЗОНА РЕМОНТА ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 105

3

4

5

4 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Все мы – пассажиры! Service Truck & Bus АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛИ Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО РЕДАКТОР Иван СОКОЛОВ ДИЗАЙНЕР Ольга ДАВЫДОВА КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕКЛАМЕ Алексей СТАРОВОЙТОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья САЗОНОВА ФОТО Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Дмитрий КОНДАКОВ, Иван МОРОЗОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ Александр ТРОХАЧЁВ, Владимир ЧЕХУТА НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Андрей ВОЙНОВ, Ольга ДАВЫДОВА, Александр НИКОЛАЕВ, Александр КАЛУГИН, Дмитрий КОНДАКОВ, Иван МОРОЗОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА, Владимир ЧЕХУТА Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации УА ПИ №ФС 7744411, вн. пр. №1 от 15.01.2018 Редакция не несет ответственности за содержа- ние рекламных объявлений Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck&Bus обязательна Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород Тираж 11 000 экз. Цена свободная Транспортный мир стремительно обновляется. И дело не только в футуристичном дизайне машин, более экономичных двигателях, модернизированных коробках передач с автоматическим переключением и «умных» приводных мостах. Дело даже не в видах топлива, хотя на переходном этапе тема сохраняет свою актуальность. Меняется сама суть подвижного состава и способы управления им. Дизельные двигатели скоро станут атавизмами, уступив дорогу даже не гибридам и газодизельным силовым установкам, а полноценным электромоторам. Но и это не самое главное! Профессия водителя того и гляди постепенно отойдет на второй план, а после и вовсе исчезнет. Когда Mercedes-Benz представлял два года назад свое видение будущего коммерческого автотранспорта в рамках проекта Future Truck 2025, речь уже шла не о водителях, а о менеджерах перевозок. Водители не столько управляли автопоездами, сколько искали с помощью гаджетов удачное расположение заправки, удобную парковку, кафе с качественной пищей. С помощью информации через облако данных они связывались с пунктом погрузки или разгрузки, поминутно планировали маршрут, заполняли электронные документы и готовили отчеты. Современные технологии проникают и в пассажирский транспорт. Например, Группа ГАЗ в рамках Московского международного автосалона ММАС-2018 представила два варианта беспилотных автобусов с разными системами управления. Volgabus продвигает проект Matrёshka, где речь идет о маршрутном такси с автономным перемещением по заданному пути. Свое видение беспилотного будущего в проекте «Шатл» представили НАМИ и КАМАЗ. Как ни крути, скоро все мы станем пассажирами не только в переносном, но и в прямом смысле этого слова. Так ли это, покажет Международный автобусный салон Busworld Russia, который пройдет в столичном МВЦ «Крокус Экспо» совсем скоро: 23–25 октября 2018 года. А пока вашему вниманию предлагаем обзор текущего состояния дел в сфере коммерческого автотранспорта. Приятного чтения журнала STB №4-2018 всем, кто в этот момент не за рулем! С уважением, главный редактор журнала Service Truck & Bus Александр ТРОХАЧЁВ, член жюри конкурса «Коммерческий автомобиль года в России»

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 5 STB №4 август-сентябрь 2018 Конвейер новостей 6 Новая техника: Двойной прорыв 16 Главный фокус: Автобусная эвакуация 18 Место события: Трое из ларца 22 Что показала русская bauma 2018 24 Стальной лев для полигона 28 Автобизнес: На новом уровне: открытие дилерского центра DAF 30 Омоложение автопарка через не хочу..... 32 Конкурс: «Водитель года – 2018»: версия Volvo Trucks 38 Тест-драйв: Первый раз в Х-Класс! 42 Грифоны под Дмитровом 46 Mixt Used 6x4: «Уралы» без полного привода 50 Производство: СИМАЗ с берегов Волги 54 Компоненты от «РИАТа» 58 Викинги калужской сборки 62 Спецтехника: Российские кареты скорой помощи 66 Scania на делянке: «Лесоруб XXI века» 70 Эксперты на линии: Canter TF – FUSO, которого ждали! 74 Автобусный парк: Электробусы: грядет новая эра! 78 Технологии: ZF: от сложного к невероятному 82 Компоненты: Nissens: долгий путь на конвейер 86 Зона ремонта: Уходим… в автономку 88 Прицепной состав: Koegel 2018: адаптация для перевозчиков 92 Сельхозтехника: Полевая рать New Holland 96 Подписка 100 СОДЕРЖАНИЕ стр. 16 стр. 24 стр. 78 стр. 86

6 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Братство водителей В России начал работу MAN Trucker’s World —международное со- общество, объединяющее водителей коммерческого транспорта и поклонников брендов MAN и Neoplan по всему миру. Компания уде- ляет особое внимание инициативам, которые помогают улучшить и облегчить условия труда своих клиентов и популяризируют про- фессию водителя как одну из важных профессией современности. С ночной зарядкой Volgabus представил уникальный электробус «СитиРитм-12Е» с ночной зарядкой и возможностью автономно работать на марш- руте целый день. Автономный пробег составляет до 300 км, время зарядки – 5 часов. За счет применения новейших батарей высо- кой плотности конструкторам удалось сохранить низкопольную планировку кузова и пассажировместимость городской машины с традиционными видами топлива. Два чемоданчика от Kögel В двух новых кейсах отдел Kögel After Market подготовил для всех сервисных партнеров Kögel и технических центров идеально по- добранные инструменты. В наборе из 37 предметов Kögel Truck & Trailer Universal Set представлены все основные инструменты для разблокировки электриче- ских контактов в тягачах и полуприцепах. Набор для ремонта моста полуприцепа Kögel KTA Repair Tool из 31 предмета включает в себя все необходимые инстру- менты для техобслуживания осевого агрегата Kögel. Hyundai покоряет Сибирь В сентябре состоялось торжественное открытие первого офици- ального дилерского центра Hyundai Truck and Bus Rus в Омской области. Новый центр ООО «М-Тракс» находится по адресу: по- селок Дружино, ул. Придорожная, 61. На территории центра рас- положены ремонтная зона площадью 1100 м2, шоурум на 200 м2 и склад запчастей. В настоящее время дилерская сеть бренда на- считывает 50 центров, из которых восемь открыты в Сибирском федеральном округе. До конца года в планах компании открыть еще три офиса – во Владимире, Калуге и Волгограде. Пятая звезда в Питере В Северо-Западном федеральном округе открылся пятый сервис- ный центр коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. «МБ Тракс СПб» оказывает сервисные услуги для грузовиков немецкой мар- ки и является филиалом международной сети SelecTrucks по реа- лизации техники с пробегом. Грузовики марки Mercedes-Benz занимают лидирующую позицию на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Каж- дый второй грузовик европейской марки, реализуемый в регио- не, – это Mercedes-Benz (доля рынка в 2017 году составила почти 60 %). Территория «МБ Тракс СПб» площадью более 3 га вмещает 23 по- ста, пост диагностики, современнейший кузовной цех и красоч- ную камеру. Сервисная станция располагает лазерным стендом для измерения и регулировки углов установки колес. Более 90 со- трудников сервисной станции круглосуточно обслуживают грузо- вики Mercedes-Benz, а также прицепную технику Rolfo и Krone. Приглашает «Бурятскансервис» В Республике Бурятия 29 августа 2018 года открыла двери но- вая дилерская станция Scania – ООО «Бурятскансервис». Объ- ем инвестиций дилера в масштабный проект составил более 265 млн руб. Новая СТО построена в Иволгинском районе Ре- спублики Бурятия, в муниципальном образовании сельского поселения «Нижнеиволгинское». В штате предприятия 46 ра- бочих мест, и набор сотрудников продолжается.

9

8 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Продвижение Scania в Самарской области и Мордовии Около города Жигулёвска в Самарской области после модерниза- ции открылась сервисная станция «ЖигулиСкан». Через два дня начала работу и новая сервисная станция «Мордовия-Скан» ря- дом с Саранском в Республике Мордовия. Станция «ЖигулиСкан» расположена на 960-м км трассы М5 «Урал», между Сызранью и Тольятти. Ремонтные работы станции велись с сентября 2016 года, а первые клиенты прошли обслужи- вание еще зимой. После торжественного открытия 25 июля СТО заработала на полную мощность. Здесь 14 машино-мест. В бли- жайшее время будет налажена работа кузовного цеха. Сейчас в штате станции 22 специалиста, в планах расширение до 50 со- трудников. Дилерская станция «Мордовия-Скан» находится на пресечении трех оживленных трасс (Р158, Р180, Р178) рядом с Саранском, столицей Мордовии, в селе Лямбирь Лямбирского района. Общая площадь станции – 750 м2, здесь 4 машино-места. На складе за- пасных частей хранится около 1000 наименований на сумму 4 млн руб. Станция строилась с марта по июнь 2017 года на арендован- ной территории. Общий объем инвестиций в строительство – 16 млн руб. В настоящее время на станции работают 11 сотрудни- ков. До конца года планируется переход на 12-часовой рабочий график без выходных с увеличением штата до 20 человек. УАЗ возвращается в Ливан В сентябре 2018 года состоялось открытие первого официального дилера УАЗ в Ливане. На церемонии в Бейруте представили внедорож- ники Patriot, Pick-up, Profi, а также хорошо знакомый на Ближнем Востоке Hunter. История продаж моделей УАЗ в Ливане уходит корнями в сере- дину ХХ века. С 1956 по 1992 гг. в этой стране купили 291 внедо- рожник УАЗ. Партнером Ульяновского автозавода теперь стала местная компания Ultimate Fahed. Она будет отвечать за импорт, дистрибуцию и гарантийное обслуживание внедорожников УАЗ. До подписания соглашения с компанией УАЗ фирма Ultimate Fahed занималась продажами нишевых автомобилей – англий- ских трековых спорткаров Ultima и российских вездеходов Trecol. Однако УАЗ станет первым массовым брендом в портфо- лио ливанской компании с объемом продаж до нескольких со- тен внедорожников в год. Директор по экспорту Ульяновского автозавода Андрей Дорофе- ев отмечает: «Ливан считается небольшим рынком: ежегодно тут продается не более 50 тыс. новых автомобилей. Но эта страна признана законодателем трендов в арабском мире и располо- жена на перепутье торговых путей. Мы рассчитываем, что при- сутствие официального дистрибьютора УАЗ в Бейруте позволит нам расширить продажи автомобилей и в соседних странах». ProVia: новый бренд запчастей Полтора года назад концерн Wabco пред- ставлял на выставке Automechanika свой новый бренд ProVia. В то время фирма выходила на рынок запчастей с неболь- шим ассортиментом тормозных колодок, соединительных головок, клапанов и шлангов. Сегодня компания ProVia на- считывает более 150 дилеров в 20 стра- нах мира. Ассортимент запчастей для грузовиков вырос значительно. Сейчас он включа- ет картриджи для воздушных фильтров, предохранительные клапаны, датчики скорости вращения колес, релейные клапаны и расширенную на половину линейку тормозных колодок. В 2018 году поставщик автокомпонентов планирует дополнить свой ассортимент продукции усилителями сцепления, цилиндрами с пружинным накопителем, осушителями воздуха и поворотными заслонками. ADAC Truck Service: когда на СТО? Компания ADAC Truck Service собирается активно внедрять дистанционную диагностику транспортного средства, что поможет заранее устранить проблему или предотвратить внезапную поломку грузового автомобиля. Действие цифровой диагно- стической технологии осно- вано на коммуникации автопоезда и его порта приписки. Данные всех технических параметров автомобиля передаются в режиме реального времени в специальный инфоузел и проверяются. Выявленные отклонения от значений, предписанных про- изводителями узлов и агрегатов, сообщаются операторам транспортной компании. В зависимости от сложности и тяжести надвигающейся проблемы сервисная компа- ния организует выезд мобильной сервисной бригады к объекту или спланирует по маршруту движения посещение стационарной мастерской. При этом вся работа ADAC Truck Service направлена на упреждение проблемы и недопущение аварийной ситуа- ции или поломки на трассе.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 9 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Определитель… трещин Команда исследовате- лей из Бремена с по- мощью специалистов Schwarzmüller, Hella и Idem Telematics (до- черняя компания BPW) разработала техноло- гию проверки шасси полуприцепов на нали- чие трещин. Постоянные высокие нагрузки рамы полуприцепа вызывают усталостные напряжения внутри металлоконструкции. Со вре- менем они приводят к образованию раковин и трещин. Мони- торинг для их раннего выявления поможет повысить безопас- ность работы автотранспортного средства и продлит срок его службы. Электронный мониторинг осуществляется при помощи ультра- звуковых датчиков и телеметрической системы, которая клас- сифицирует повреждения и выдает информацию о размере и точном местоположении трещин. Таким образом, владелец по- луприцепа сможет заблаговременно позаботиться о ремонте трейлера. Инновационный «Пионер» На Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 ООО «ПК Транспортные системы» представит инновационный элек- тробус «Пионер». Впервые в России в нем применяется уникальная мобильная аккумуляторная система (МАС). Она позволяет увеличить даль- ность хода машины при сохранении максимальной пассажиров- местимости. NMC-аккумуляторы общей емкостью 150 кВт·ч размещены в при- цепе, еще одна батарея на 50 кВт·ч установлена на крыше элек- тробуса. Такая компоновка позволяет эксплуатировать электро- бус без простоев, поскольку разряженный энергоприцеп можно быстро заменить на предварительно подготовленный со 100 % зарядом. Общий запас хода «Пионера» на полностью заряженных АКБ достигает 200 км. Каркас кузова «Пионера» выполнен из алюминия, несущая рама – из нержавеющей стали. Полностью низкопольный электробус с 29 местами для сидения способен перевозить 85 человек, вклю- чая пассажира с ограниченными возможностями.

10 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Инвентаризацию ведут… дроны! Немецкая компания Doks. Innovation GmbH разработала ком- плексную систему inventAIRy, предназначенную для автомати- зированной инвентаризации складов запчастей при помощи дронов. В основе системы – автоматизированные летающие «кладов- щики», экипированные особым образом. В оснащение дронов входит мультисенсорное оборудование adamONE с встроенным датчиком технического зрения. В него инсталлирован уникаль- ный электронный контроллер, который просматривает и рас- шифровывает коды 1d и 2d в автономном режиме. Опционально на дрон можно навесить датчики температуры и влажности. Программное обеспечение inventAIRy комбинирует характери- стики обнаруженного объекта с информацией о его местопо- ложении. Получить полные данные можно через прямые ин- терфейсы таких пакетов, как SAP, Sage, Oracle и др.: менеджер склада увидит их на своем экране. При желании ему станет до- ступна дополнительная информация о температуре, состоянии упаковки, качестве поддонов или о возможном повреждении товара. Таким образом увеличивается скорость поиска, сокра- щается время проведения инвентаризации, облегчается сбор данных для управления складскими запасами. Новые сервисы мониторинга от Volvo Trucks Volvo Trucks использует новейшие методы мониторинга и анали- за критичных компонентов в режиме реального времени. Цель – предотвратить потенциальные неисправности еще до того, как они окажут негативное влияние на бизнес клиентов. Для этого запускается новый сервис по диагностике шин в Шве- ции и тестовый проект расширенного мониторинга грузовых ав- томобилей в Европе. Электроника измеряет давление в шинах и температуру в режиме реального времени. Специальное прило- жение производит мониторинг результатов, помогая водителям и владельцам транспортных средств выявлять небольшие про- колы и предотвращать взрывы шин, приводящие к незапланиро- ванным простоям и внеплановым затратам. Реализуется и тестовый проект, включающий ряд других серви- сов для избранных клиентов с Золотым сервисным контрактом Volvo. Когда Центр мониторинга грузовых автомобилей обнару- живает потенциальную проблему, информация о ней переда- ется на ближайшую авторизованную сервисную станцию Volvo, что позволяет провести превентивные работы. КАМАЗ освоит производство рам Прессово-рамный завод ПАО «КАМАЗ» готовит площадку к монтажу линии для собственного производства рам. Необходимое оборудование прибудет в конце 2019 года, а в I квартале 2020-го агрегаты уже должны быть пущены в серию. В рамках проекта планируется закупить более 60 ед. различного оборудования, в том числе и лабораторные установки. Главный инженер предприятия Виктор Мраков уверяет, что новая линия позволит модернизировать производство рамы. Так, если раньше отверстия лонжерона зави- сели от используемых кронштейнов, то сейчас перфорация станет универсальной. На каждый лонжерон будет наноситься разметка с контуром прикрепляемого крон- штейна, что значительно облегчит компоновку автомобиля. Дополнительные визу- альные подсказки будут транслироваться при помощи подсветки ячейки, в которой лежит деталь, и на мониторах, установленных вдоль конвейера на всех 12 позициях. Для ключевых резьбовых соединений будут применены электрогайковерты с кон- тролем момента и угла затяжки. В новой полностью автоматической линии будет установка лазерной резки и прессы для формовки скосов передней и задней части лонжеронов. Все параметры сборки будут вносить в электронный паспорт автомо- биля. Этот комплекс с транспортировкой и хранением будет обслуживать один че- ловек. Новая производственная линия рассчитана на выпуск 65 тыс. изделий в год. Компрессору Mahle смазка не нужна Немецкая компания Mahle Aftermarket представи- ла новый безмасляный компрессор для подачи сжатого воздуха. Он пред- назначен для питания пневмосистем коммерче- ских автомобилей. В конструкции новинки применены алюминиевый цилиндр с покры- тием Nikasil, специальное поршневое кольцо из тефлона и поршень с покрытием из поли- стирола. Это позволило полностью отказать- ся от использования смазки без сокращения срока службы. Производитель гарантирует снижение затрат на техническое обслужива- ние узла, не требующий фильтрации поток сжатого воздуха и сравнительно небольшую массу компрессора.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 11 www.spetsbuksir.ru Пятьдесят миллионов аптечек «ФЭСТ» В августе 2018 года состоялся пресс-тур Москва – Кострома – Москва, приуроченный к выпуску 50-миллионной аптечки «ФЭСТ». Более 26 лет предприятие «ФЭСТ» специализируется на выпуске изделий ме- дицинскогоназначенияиаптечекпервойпомощи.Особоевнимание уделяется защите детей, безопасности на дорогах и на предприяти- ях. Сейчас на производстве в Костроме работает более 700 человек. Компания наращивает производство и ежемесячно производит более 300 тыс. аптечек первой помощи 50 разновидностей. В этом перечне укомплектованные санитарные сумки, тканевые носилки, наборы автомобилиста, детские удерживающие устройства, адап- тер ремня безопасности для беременных. «Подземные» Michelin PRO Мишлен предста- вила шины серии PRO, разработан- ные для компа- ний, ведущих под- земные горные работы, погрузоч- но-доставочных и транспортных машин. Модели Michelin PRO XSM D2+ и XMine D2 отличаются повы- шенной прочностью боковин и усовершенствованной зоной протектора. В числе других достоинств – оптимизированная конструкция каркаса, дополнительный объем резины в наи- более изнашиваемых местах, новые резиновые смеси. Техно- логия NRF предусматривает использование в боковинах двух дополнительных защитных слоев нейлоновых нитей корда с перекрестным расположением. В результате усиления каркаса и применения инновационной резиновой смеси для изготов- ления бортовой зоны шин серии PRO удалось не только повы- сить их грузоподъемность почти на 18%, но и уменьшить веро- ятность проколов. Спрей Liqui Moly для шиномонтажа Компания Liqui Moly GmbH расширяет ассортимент новым спреем Montage- Spray, предназначенным для быстрого монтажа и демонтажа шин. Основная задача нового материала – упростить работу и минимизировать время на разбортировку и монтаж колес. Новый спрей можно использовать для шин грузовиков, трейлеров, легковых автомобилей, фургонов, сельскохозяйственных машин и мотоциклов. Материал фасуется в банки по 400 мл. КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ

12 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Завод каркасов кабин: на пути к финишу По сообщению пресс-службы КАМАЗа, на заводе каркасов кабин идут пусконаладоч- ные работы, которые продолжатся до ноя- бря. Первым был запущен робот в учебной ячейке сварочного цеха. Он нужен для об- учения по эксплуатации и программиро- ванию первых 12 работников, прошедших практику на заводе в Турции. Рядом с роботом размещены сварочные клещи. При необходимости здесь можно проверить исправность любых из 170 кле- щей сварочного цеха. В центре расположен конвейер сборки каркасов кабин. Все ком- плектующие будут подаваться к нему спра- ва и слева в соответствии с принципом бе- режливого производства fishbone (рыбья кость). Автоматическая сборка при выходе на полную мощность позволит готовить в сутки до 280 каркасов кабин. На финише установлены четыре робота, которые будут измерять геометрию каждого каркаса, за- трачивая на один экземпляр всего четыре минуты. Новшеством в производстве станет техно- логия нанесения окраски мокрым по мо- крому. Обычно после катафорезной ванны каркас идет на сушку, потом грунтование, еще одна сушка и покрытие финишным слоем. При более высоком качестве покры- тия отпадает необходимость в одной линии сушки – между вторичным грунтованием и финишным слоем, а значит, экономится энергия, время, материал, уменьшаются выбросы паров растворителя в атмосферу. По словам представителя «ДК РУС» Ниль- са Венера, завод каркасов кабин станет самым современным в автомобильной ми- ровой промышленности. Осенью на пло- щадке будет запущено производство в те- стовом режиме, а в апреле 2019-го – уже в серийном. Чао, индийский MAN CLA! На основе анализа продуктовой ли- нейки руководство концерна MAN Truck & Bus приняло решение о пре- кращении производства и сбыта са- мосвалов модели CLA. Данная модель была разработана специально с учетом рыночных по- требностей развивающихся стран. Она существенно уступает по своим характеристикам другим автомоби- лям модельного ряда TG и составля- ет незначительную долю от общего объема продаж грузовых транспорт- ных средств компании. После выпол- нения существующих заказов MAN закроет производство на заводе в городе Питампуре, Индия. Выпуск следующей модификации модели не предусмотрен. Для удовлетворения пожеланий клиентов на тех рынках, где ранее была представлена модель MAN CLA, компания предложит широкую линейку со- временных грузовых автомобилей серии TG. Italy, welcome to Russia! В июле 2018 года компания IVECO представила на российском рынке новейшие модели тягачей: дизельный Stralis Cursor 13 мощностью 480 л. с. и 460-сильный Stralis NP, рабо- тающий на сжатом природном газе. География презентаций охватила Москву, Санкт- Петербург и другие города РФ. Stralis Cursor 13 разработан специально для российского рынка. Его шестицилиндровый рядный 24-клапанный двигатель развивает максимальный крутящий момент 2200 Н·м в диапазоне 1000–1500 об/мин. У автомобиля усиленная рама и комплекс телематики, обеспечивающий взаимодействие с системой управления парком. Есть система оценки стиля вождения DSE (Driving Style Evaluation), «обучающая» водителя снижению расхода топлива и износа тормозных механизмов. Доступен и датчик контроля усталости води- теля DAS (Driving Attention System), предупреждающий сидящего за рулем о необходимо- сти отдохнуть. Метановый Stralis NP об- ладает запасом хода на од- ной заправке до 1600 км. По сравнению с дизельной магистральной версией такой автомобиль имеет на 32 % лучшие показате- ли выброса окислов азо- та и на 96 % ниже выброс сажи. Уменьшение выбро- сов СО 2 может достигать 15 %, а при использовании биометана – 95 %.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 13 Миссия: «умные» решения для комплексных транспортных задач. Путь: интеллектуальное объединение информации в сеть и предоставление полного ассортимента услуг для максимальной долговечности трейлера. Посетите нашу экспозицию на Выставке грузовой техники IAA Nutzfahrzeuge 2018 в Ганновере с 20 по 27 сентября в зале 27, стенды F26 и F37. www.cargobull.ru Трейлеры и услуги из одних рук 9297 Техника ГАЗ: сделано в Азербайджане Группа ГАЗ и компания «Азермаш» подписали согла- шение о создании сборочного производства автомо- билей и автобусов в Азербайджане. В рамках соглаше- ния планируется строительство в городе Гаджигабуле предприятия по выпуску коммерческой техники мар- ки ГАЗ, включая автобусы ЛиАЗ и «Вектор NEXT». Старт производства запланирован на конец 2019 года. На первом этапе планируется начать выпуск «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель Бизнес», «Соболь Биз- нес» и их полноприводных версий. На втором этапе начнется выпуск автобусов «Вектор NEXT» и ЛиАЗ. На основе автомобилей ГАЗ в дальнейшем будет органи- зовано производство различных вариантов спецтех- ники, в том числе автомобилей для муниципальных служб, скорой медицинской помощи, школьных ми- кроавтобусов. В рамках совместного проекта «Группа ГАЗ» организу- ет поставки машинокомплектов, обучение и сертифи- кацию производственных специалистов, предоставит необходимую документацию и лицензии. Стороны будут также вести совместную работу по применению ряда компонентов азербайджанского производства в машинах местной сборки. Hankook обует электробусы Hankook представил первую модель шин для электробусов SmartCity AU04+. Поскольку из-за наличия накопителей энергии эти транспортные средства, как правило, тяжелее обычных автобу- сов, шины для них имеют более высо- кий индекс несущей способности. Модель SmartCity AU04+ отличается очень низким сопротивлением каче- нию, что позволяет свести к минимуму потери энергии батареи. При ее разра- ботке особое внимание было уделено ширине и структуре плечевой зоны, что позволило добиться более равномер- ного износа. Новинка рассчитана на круглогодичное использование и полностью пригодна для эксплуатации в зимних условиях. Об этом свидетельствует маркировка в виде снежинки (3PMSF). Новые шины подходят и для использования на го- родских автобусах с обычным приво- дом. КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ

14 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Международное газовое ралли Грузовик «Урал NEXT LNG» (6х6) на газовом топливе принимает уча- стие в международном пробеге автомобилей на природном газе «Газ в моторы». Пробег организован ПАО «Газпром», китайской на- циональной газовой компанией CNPC и АО «Национальная компа- ния „КазМунайГаз“». Международное газовое ралли стартовало в китайской провинции Жудун. Оно пройдет через населенные пун- кты Китая, Казахстана и России. Маршрут участвующих в пробеге автомобилей пролегает через Сюйчжоу, Сиань, Ланьчжоу, Чжанъе, Хами, Урумчи, Хоргос, Алма- ты, Тараз, Шымкент, Кызылорду, Аральск, Актобе, Оренбург, Аль- метьевск, Казань, Нижний Новгород, Владимир, Москву, Торжок. В октябре 2018 года международное ралли финиширует в рамках VIII Петербургского Международного Газового Форума. Расстоя- ние, которое преодолеют 15 ед. газовой техники в рамках пробега, составит около 10 000 км. В день участникам предстоит проезжать по 500 км. Гибридный «Профи» На международной промышленной выставке «Иннопром-2018» в Екатеринбурге продемонстрирован ходовой прототип перво- го отечественного легкого коммерческого грузовика УАЗ «Про- фи» с гибридной силовой установкой. Новинка разработана научно-техническим центром Ульянов- ского автозавода в сотрудничестве со специалистами ФГУП «НАМИ». На выставке представлена версия с двухрядной пяти- местной кабиной и функциональной фургонной надстройкой грузоподъемностью до 1,5 т. Гибридная установка обеспечива- ет три режима движения автомобиля: электрический, бензино- вый и смешанный. Она включает в себя бензиновый атмосфер- ный двигатель внутреннего сгорания объемом 2,3 л (131,6 л. с., 214 Н·м), 6-ступенчатую АКПП с электрическим приводом мощ- ностью 126,4 л. с. и крутящим моментом 288 Н·м, тяговую АКБ напряжением 365 В и запасом энергии 14 кВт·ч. Есть также вспомогательные устройства для трансформации, распределения электроэнергии и восполнения заряда аккуму- лятора от электросети. Расход топлива в смешанном режиме составляет 7,6 л бензина на 100 км. Благодаря электротяге но- вый УАЗ «Профи» способен преодолеть на одной заправке до 855 км. При движении только на электротяге автомобиль может проехать до 74 км. Электробусы КАМАЗ на улицах Москвы При участии мэра Москвы Сергея Собянина состоялся пуск перво- го в столице электробуса КАМАЗ. В модели КАМАЗ-6282 применены современные компоненты тяго- вого электрооборудования, в т. ч. электропортальный мост и ли- тий-титанатные (LTO) АКБ. На их подзарядку требуется всего 6–12 минут. Электробус заряжается от станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа, в дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трех- фазной сети переменного тока 380 В («ночная зарядка»). Зарядка электробуса возможна при диапазоне температур от –40 до +45 °С. Максимальная скорость электробуса – 75 км/ч, запас хода – 70 км. КАМАЗ-6282 адаптирован для маломобильной категории граждан, оборудован видеокамерами и спутниковой навигацией. До конца 2018 года электробусы будут задействованы еще на пяти маршру- тах российской столицы. Лучший водитель грузовика – 2018 В Ростове-на-Дону при участии КАМАЗ прошел Всероссийский конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель грузовика». Мероприятие организовано по инициативе Мини- стерства транспорта РФ, Научно-исследовательского институ- та автомобильного транспорта и Правительства Ростовской области. За звание лучшего в стране боролись более 50 водителей из Москвы, Санкт-Петербурга и нескольких регионов России. В  течение трех конкурсных дней участники показывали свое мастерство в фигурном вождении и демонстрировали знание правил дорожного движения. Состязания проходили по мето- дике мирового движения рабочих специальностей World Skills. Специально для этого конкурса компания КАМАЗ предоставила грузовики КАМАЗ-4308. Победу в номинации «Автомобили грузоподъемностью до 5,5 т» одержал Алексей Пензин из Челябинска, а в номинации «Ав- томобили грузоподъемностью свыше 10 т» победил водитель ООО  «СТФК „КАМАЗ“» Иван Петров. Помимо престижного кубка обапобедителяполучилиденежныйпризвразмере300тыс.руб.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 15 РЕКЛАМА

16 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 И вот спустя 36 лет Ford снова заявил о себе, одержав победу в премии. Это со- бытие стало действительно знаковым, особенно если учитывать, что звания «Гру- зовик года» компания Ford удостаивалась всего один раз, да и то в далеком 1982 году (тогда победу одержал Ford Cargo). Жюри, состоящее из ведущих журна- листов 23 европейских стран, провело строгий процесс оценки грузовиков по ключевым критериям, таким как техноло- гические инновации, комфорт, безопас- ность, управляемость, экономия топлива, экология и общая стоимость владения. По результатам голосования тягач F-Max получил 126 голосов, обойдя таких кон- курентов, как новая Scania L & P и тяга- чи Volvo линейки FH/FM, работающие на сжиженном природном газе (СПГ). Любопытно, что именуется новый тягач теперь на американский манер: F-MAX берет свое название от легендарной американской серии F от Ford. Стоит ли говорить, насколько долгожданным для марки Ford Trucks был этот тягач? F-MAX проектировался и тестировался 500 ин- женерами Ford Otosan в течение 5 лет! Сами же испытания тягача проводились в 11 странах на 4 континентах с исполь- зованием 233 прототипов – это включало 15 500 часов лабораторных испытаний и 5 миллионов километров дорожных испы- таний... Впечатляет! Новый флагман будет выпускаться с 13-литровым двигателем Ecotorq мощ- ностью 500 л. с. и моментом 2500 Н·м. Силовой агрегат будет оснащаться турбо- компрессором с переменной геометрией, а также водяным насосом и компрессо- ром с несколькими рабочими скоростями. Что касается трансмиссии, то здесь будет использована 12-ступенчатая АКП от ZF, позволяющая водителю выбирать различ- ные режимы движения. По словам Хайдара Йенигюна (Haydar Yenigün), генерального директора Ford Otosan, за счет современной аэроди- намики и оптимальных характеристик двигателя и трансмиссии инженерам удалось добиться снижения расхода то- плива на 6 % по сравнению с текущей моделью. Также новый тягач позволит будущим владельцам сократить на 7 % расходы на техническое обслуживание за счет более длительных интервалов ТО, что в совокупности обеспечит мень- шую стоимость владения. На 67-й международной выставке коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicles, прошедшей в сентябре 2018 года в Ганновере, хедлайнером события стал новый тягач F-Max. Он не только занял место флагмана в модельном ряду Ford Trucks, но и завоевал престижную премию «Грузовик года». Двойной прорыв Иван СОКОЛОВ, Фото FORD TRUCKS

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 17 НОВАЯ ТЕХНИКА Отдельно стоит упомянуть новую про- сторную кабину шириной 2,5 метра с полностью переработанным интерье- ром. Так, внутреннее пространство отличается двумя полноразмерными спальными местами, плоским полом (высота от пола до потолка составляет внушительные 2160 мм), специальной системой хранения багажа и современ- ной медиасистемой с удобным 7,3-дюй- мовым дисплеем. Кроме того, создатели тягача обещают лучшую в своем классе тишину в салоне благодаря высокой жесткости кузова на кручение, низкому шуму двигателя и звукопоглощающей отделке салона. Что касается электронных помощников водителя, то и здесь все в духе време- ни: F-MAX будет оснащаться системами адаптивного круиз-контроля, экстрен- ного торможения, помощи при подъеме, предупреждения о сходе с полосы и ди- намической системой стабилизации. F-MAX сначала будет доступен на внутрен- нем рынке в исполнении Евро-6, затем в те- чение следующих двух лет будет выходить и на рынки Восточной и Центральной Европы. По словам представителя компании Turbotrucks, эксклюзивного дистрибьюто- ра Ford Trucks в России, уже весной 2019 года планируется запуск производства нового тягача на заводе «АВТОТОР», а в сентябре следующего года он будет цен- тром притяжения на стенде бренда на вы- ставке COMTRANS. STB ОДНИМ АБЗАЦЕМ Победа NOVUM Новое поколение NOVUM от Kögel получи- ло на выставке коммерческого автотран- спорта IAA в Ганновере международную отраслевую премию Trailer Innovation 2019. Победа добыта в ключевой номинации «Концепция». Премия стимулирует выда- ющиеся идеи и новшества в области про- изводства прицепов и кузовов. Жюри из 16 представителей авторитетных европей- ских транспортных журналов подтвердило: поколение Kögel NOVUM устанавливает но- вые стандарты в области общей концепции полуприцепов. Новый босс в PSA Группа PSA объявила о смене в руководстве компании ООО «Пежо Ситроен Рус». Алексей Володин назначен на пост управляющего ди- ректора марок Peugeot, Citroën и DS в России. Алексей будет руководить коммерческими операциями концерна в России. Его задачей на данной позиции станет усиление коммер- ческого предложения марок, увеличение объема продаж и повышение узнаваемости на рынке. На этом посту г-н Володин сменил Александра Мигаля, который покинул компа- нию по собственному желанию. А теперь – Traton Group С 30 августа 2018 года Volkswagen Truck & Bus AG превратился в Traton AG. Компания под названием Volkswagen Truck & Bus GmbH была создана в 2015 году и объединила марки MAN, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus и RIO. Став новым воплощением еди- ной марки, Traton поддерживает ее самосто- ятельность на пути к мировому лидерству в стремлении стать самым прибыльным и ин- новационным игроком рынка коммерческо- го транспорта в мире. Allison номер 2000 Спустя пять лет с момента выхода на юж- нокорейский рынок 7 метровых автобусов компания Allison Transmission отгрузила 2000-ю автоматическую коробку передач модели T1000. Она была установлена в ав- тобус Hyundai County компании, занимаю- щейся перевозкой воспитанников детских садов.

18 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Что могут короли Тяжелые эвакуаторы считаются ко- ролями аварийно-спасательных ра- бот за их возможности. Современ- ный четырехосный богатырь имеет в арсенале мощную главную стрелу на двух гидроцилиндрах с моментом 80–120 т. Стрела, как правило, теле- скопическая, с двумя-тремя секция- ми и вылетом на величину более 5 м. В тыльной части обязательно имеют- ся подъемные оцинкованные «очки». В минимальную комплектацию вхо- дят две лебедки и набор вспомога- тельных устройств. Вообще шасси для буксира подби- рается под надстройку индивидуаль- но, процесс имеет некое сходство с шасси самосвала. Единственное, что затраты на эвакуаторное шасси больше: например, здесь совершен- но другой расход резины – баллоны управляемых осей истираются бы- стрее. Передняя резина на грузовых эвакуаторах ходит до 200 тыс.  км. Расходы на содержание эвакуа- тора выше по топливу, обслужива- нию установки, сцеплению, резине. А ведь еще есть денежные траты на цепи, стропы, захваты и прочие «рас- ходные» материалы. На ведущих осях машин «СпецБукси- ра» применяются стандартные шины размерностью 315/80 R22.5, а на передних стоят «батоны» с нагруз- кой по 4500 кг. Оба передних моста держат нагрузку по 9000 кг, а полная масса составляет 32 000 кг. Оценки и расценки Оценочный парк тяжелых эвакуа- торов в России – около 1000 шт., и спрос на их услуги постоянный. Если в зимнее время техпомощь требуется в основном при вылете в кювет, опро- кидывании и ДТП, то в другое время актуальна эвакуация пассажирских лайнеров с техническими поломками. Специалисты не дадут соврать: ра- бота эвакуатора – это работа в одну Автобусная эвакуация Каким бы совершенным ни был автобус и насколько опытным ни являлся водитель, никто не застрахован от поломки или ДТП. В этом случае единственным способом отправки в парк остается эвакуация. Применительно к автобусной технике не всегда достаточно использовать жесткую сцепку. Нередко требуется специальный транспорт – тяжелый эвакуатор. Именно такой спецтехникой располагает столичная компания «СпецБуксир». Ее специалисты делятся опытом автобусной эвакуации. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора, Андрея ВОЙНОВА и ООО «СпецБуксир» Эвакуационная служба компании образована в 2002 году. Начиналось все с изготовления грузового эвакуатора собственной конструкции на седельном тягаче IVECO Eurotech 1996 года выпуска. Первые буксировки осуществляли методом частичной погрузки и на жесткой сцепке. В 2004 году появился трехосный Mercedes-Benz SK2226 выпуска 1974 года. В 2007-м он выбыл из строя из-за того, что стало сложно найти запчасти. С ним «СпецБуксир» делал такие глобальные ремонты, за которые сейчас многие не берутся. С течением времени и по мере накопления опыта когорту тяжелых бескапотников пополнили Volvo Trucks. Сейчас в парке «СпецБуксира» пять четырехосных и три трехосных эвакуатора с надстройками OMArS, а также два среднетоннажных эвакуатора для эвакуации автобусов среднего и малого класса. СПРАВКА STB. ЭВАКУАТОРЫ «СПЕЦБУКСИРА»

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 19 ГЛАВНЫЙ ФОКУС сторону. Как ни крути, полпути занимает пробег без загрузки. При этом в столичном регионе действуют одни из самых низких расценок на эвакуацию в связи с высокой конкуренцией. Расценки же на автобусную эвакуацию выше, чем за эвакуацию фуры, но ведь и работа сложнее – можно сказать, она ювелирная. Эвакуация – вид бизнеса, который не под- дается планированию: ты должен сидеть и просто ждать вызова. Приходится держать в штате опытного и грамотного специали- ста, который способен выполнять сложные технические операции. Ведь ситуация на рынке такая, что класс грамотных шоферов практически исчезает… Важные нюансы Гендиректор ООО «СпецБуксир» Вадим Кушнир считает, что специалист по эваку- ации должен знать и уметь многое. Напри- мер, за что можно цеплять эвакуируемый транспорт, а за что – нельзя; где допусти- мо использовать цепи, а где – нет; когда допускается установка вилки, а когда – ни в коем случае. Механик должен понимать, как отключается трансмиссия и как по- дается воздух. Даже без вытаскивания из кювета, при простой буксировке по трассе нужны знания. В нормальной ситуации достаточно одного специалиста, чтобы справиться с задачей по буксировке автобуса. Да и подъем из кювета можно выполнить в одиночку, хотя вдвоем, конечно, сподручнее. Обычно про- фессиональные секреты никто не разгла- шает, чтобы не снабжать преимуществом конкурентов. На заре становления данно- го бизнеса не было WhatsApp, социаль- ных сетей, форумов. Все учились на своих ошибках и потому ревностно относятся к разглашению профессиональных секре- тов. «СпецБуксиру», например, каждая ошибка стоила денег. А сейчас можно в группе задать вопрос – и тебе подскажут, что и как лучше использовать. Вы не поверите, но правила буксировки были написаны еще в Советском Союзе, когда и машин-то таких, как сейчас, не было! Но и сегодня послаблений для эва- куаторов нет даже в плане ограничений на- грузки на ось. И здесь возникают пробле- мы. Например, в документах указано, что автобусвесит 12 т,а взвешиваешьего – там все 18! И что прикажете делать? В России действует разрешение максимальной пол- ной массы для двухосных транспортных средств в 19 т (9 т на переднюю ось и 10 т на заднюю). И если при частичной погруз- ке (при вывешивании передней оси) значе- ния больше, выход только один – жесткая сцепка. А что делать, если рассыпался сту- пичный подшипник?! Опыт не пропьешь! В компании «СпецБуксир» накоплен огромный опыт эвакуации различной тех- ники, постановки на колеса, вытаскивания из кюветов не только грузовых автомоби- лей. Опыт буксировки есть, причем как одиночных автобусов, так и сочлененных лайнеров. Как правило, услугу эвакуации заказы- вают владельцы туристических, между- городних и пригородных автобусов. Для городских пассажирских машин еще с со- ветских времен в автобусных парках оста- лись технички, использующие в основном жесткую сцепку. Но бывают случаи, когда автопарки с тяжелыми эвакуаторами при- бегают к помощи сторонних фирм – таких, как «СпецБуксир». Дело в том, что эваку- ация автобуса методом частичной погруз- ки  – крайне сложная операция. При некоторых видах работ одной машине не справиться! Буксировка методом частичной погрузки в «очки». Оператору нужны не только знания, но и навыки. Одна из наиболее сложных операций: транспортировка автобуса после ДТП. Вызов эвакуатора с 08:00 до 18:00 – 500 руб. Вызов эвакуатора с 18:00 до 08:00 – 2000 руб. Час простоя по вине заказчика – 2000 руб. Работа механика по зацепу и расцепу – 2500 руб. Работа на месте ДТП (сложность зацепа) – 3500 руб. Снятие карданного вала или полуоси – 3500 руб. Ложный вызов – 3500 руб. Подъем из кювета – от 15 000 руб. Буксировка автобуса в пределах МКАД – от 8000 руб. Буксировка автобуса за пределами МКАД за 1 км – от 60 руб. Эвакуация автобуса «под ключ» – от 20 000 руб. СПРАВКА STB. РЫНОЧНЫЙ ПРАЙС-ЛИСТ Справочные цены на услуги эвакуации в столичном регионе

20 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 делаешь. Прежде чем выполнять опреде- ленный маневр, нужно уметь просчитать его последствия. Автобус весь пластико- вый, и кузовные панели у него нежные. Из- вестно много случаев, когда попытка эва- куации без должных навыков приводила к серьезным кузовным повреждениям… Работа с трехосниками Автобусы подразделяются на несколько типов: полностью рамные, с жесткой пе- редней балкой и на реактивных тягах (как у легковых автомобилей). Такие машины можно перемещать только с использова- нием колесных захватов. Цеплять технику за элементы подвески нельзя: будут по- вреждения. Нередко речь идет только об эвакуации «в очки», когда передние или задние колеса фиксируют специальным захватом. Очень сложный процесс – эвакуация трех- осных автобусов. А ведь есть и четырехос- Автобус имеет большие свесы кузова, низ- кую посадку, незащищенные углы. При по- ломке он, говоря языком профессионалов, «падает на коленки», и доступ к узлам и агрегатам становится крайне затруднен. Для того чтобы растормозить автобус или снять кардан, приходится проводить мно- го дополнительных работ. Проблематично не только грамотно зацепить автобус, но и безопасно с ним маневрировать. При по- воротах под 90 градусов, в момент склады- вания сцепки, «передок» перемещается на встречную полосу на 1,5–2 метра. Настоящая головная боль – территории, на которых расположены автобусные серви- сы и реже – парки. Их открывают там, куда одиночный автобус въезжает с трудом, а уж про сцепку с эвакуатором и говорить не приходится. Качество покрытия «яма на яме», ограниченное пространство создает дополнительные трудности. Неудивитель- но, что водители эвакуатора порой отказы- ваются затаскивать автобус на территорию предприятия из-за боязни его повредить. В таких условиях нужен помощник, способ- ный менять угол подъема стрелы эвакуа- тора. Эта работа по сложности сравнима с вытаскиванием машины из кювета, и она должна оплачиваться отдельно. Как и в любом деле, в автобусной эвакуа- ции нужна голова и понимание того, что ты ные! Это большая редкость, но «СпецБук- сир» несколько раз имел дело с такими. Зато старые автобусы эвакуировать про- ще: они жестче и прочнее. Но если автобус ложится на бок, прежде чем приступить к транспортировке, нужно аккуратно поста- вить его не просто на колеса, но и на про- езжую часть. Главные сложности с автобусами, особенно трехосными – длинные свесы и большой ра- диус поворота. Головная боль с 15-метро- выми лайнерами – маневрирование. Первая сложность: подготовить автобус к эвакуа- ции, снять кардан, подать воздух, повесить фонари. Вторая сложность – собственно транспортировка с заносами, выносами, сносами. Иногда при повороте направо сле- ва вылезает почти вся фронтальная часть автобуса. И чем круче поворот – тем больше выход за габарит. Нужно смотреть и влево, и вправо, и чтобы на встречке никого не боднуть, и задними колесами на обочину не съехать (где могут стоять пешеходы). Иногда для эвакуации автобуса необхо- димо перекрывать дорогу, что позволено инспекторам ДПС или дорожным службам. А эвакуационные службы не имеют никако- го статуса и перекрывать трассу не могут. По эвакуаторам, кстати, нет ни одного до- кумента, кроме 20-го раздела Правил до- рожного движения, где отмечена буксиров- ка. И это тоже проблема! Жесткая сцепка Автобусная эвакуация в России считается развитой, если платежеспособен клиент. А реалии таковы, что 90 % владельцев под- вижного состава стремятся не прибегать к помощи профессионалов, пытаясь вызво- лить свой транспорт с помощью тракторов, автокранов, тяжелых самосвалов и другой спецтехники «подешевле». Будь то ДТП или технический отказ вроде поломки ступичного подшипника, неисправ- ность ведущего моста или коробки передач, нередко нужна частичная погрузка. Однако Тяжелые эвакуаторы есть и в капотном, но чаще – в бескапотном исполнении. С буксировкой автодач и кемперов справится и среднетоннажный эвакуатор Распространенный способ бережной эвакуации – вывешивание передней оси. Парк тяжелых эвакуаторов «СпецБуксира».

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 21 если колеса крутятся, водители вышедших из стоя автобусов в 9 из 10 случаев ловят попутный грузовик и буксируются им на жесткой сцепке. «СпецБуксир» принципи- ально не практикует данный вид эвакуации. Правда, бывают редкие исключения, когда нужно преодолеть короткое расстояние. Причина в том, что на жесткой сцепке нуж- но уметь ездить не только сидящему за рулем эвакуатора, но и водителю букси- руемого автомобиля. Просто в свое время было погнуто такое количество жестких сцепок, что наступать на те же грабли в очередной раз не хочется: умный учится на чужих ошибках, а здесь уже и собственных накопилось… Были случаи, когда автобус гнул сцепку и догонял тягач, а потом при- ходилось выяснять: чья вина? Беда в том, что водителей толком никто не учит, а уж про операторов эвакуаторов и способности ездить на буксире даже раз- говора нет. Речь даже о простой способ- ности буксируемого ехать по траектории буксирующего. Иногда буксир уже повер- нул, а водитель второй машины продолжа- ет ехать прямо, а потом резко тормозит или совершает опасный маневр. В результате одиночная металлическая сцепка (не тре- угольник!) складывается, как говорится, со всеми вытекающими последствиями. Это сегодня современные автобусы имеют буксирные проушины посередине (и то не всегда!), а раньше они были то справа, то слева. А фаркоп на грузовике посередине! Таким образом, едущий сзади водитель автобуса вынужден смещаться либо вле- во, либо вправо фактически на полкорпу- са! А делать он этого не может, поскольку ограничен пределами полосы следования по дорожной разметке… Клиент не договаривает! Практика показывает: даже при заказе ус- луги профессиональной эвакуации в 95 % случаев клиент не говорит всей правды о произошедшем с транспортным сред- ством. Даже в самой безобидной ситуации, например когда автобус застрял на обочи- не или съехал в кювет без опрокидывания, водитель сначала попробует исправить си- туацию с помощью попутных машин, трак- торов и спецтехники. И только после того, как оторвет все буксир- ные устройства и не вытащит, он позвонит в соответствующую службу и закажет услугу. И при этом не скажет, что у него поврежде- ны все устройства. Сразу ему назовут опре- деленную денежную вилку, чтобы пришло понимание того, что услуга эвакуации неде- шевая. Практически все имеют смартфоны, могут получить справочную информацию в интернете. И тем не менее… При заказе служба эвакуации запрашивает фотографии, чтобы понять: с чем придется иметь дело и какими средствами прово- дить эвакуацию. Впрочем, фотографии не всегда дают полное представление о ре- альной картине. Обычно объявляется ниж- няя граница стоимости услуги, и 95 % кли- ентов от эвакуации отказываются. И только в безвыходной ситуации перевозчики со- глашаются с предложенными расценками. Желание использовать «Кировец» или дру- гую тракторную технику по определению является импульсивным и в подавляющем большинстве случаев контрпродуктивным. Такие машины даже на сухом асфальте не могут реализовать тягу более 4 т. Для рывка это годится, для поступательного вытаскивания – нет. На самом деле мало автобусов, улетевших в кювет. До профес- сионалов эвакуации вроде «СпецБуксира», как правило, такие заказы не доходят, пото- му что ДТП с пассажирским транспортом – всегда ЧП. А это значит, что сразу привле- кается МЧС с его техникой. Все эвакуаторы – это, как правило, дорож- ные машины, которые съехать с асфальта не могут. Для других целей есть внедорожные эвакуаторы. Они способны достать даже утонувший транспорт, но стоит это дорого! Иногда перевозчик пробивает колесо, у него все исправно, а ехать не может. Быва- ют случаи, когда автобусы спускаются к тур- базе, а подняться обратно не в состоянии. И это нормально, когда при таком сценарии водителипервымделомобращаютсяктрак- тористам, а не к эвакуаторщикам. К эвакуа- ции прибегают, когда все другие способы уже испробованы. Таковы реалии! STB ГЛАВНЫЙ ФОКУС КУШНИР Вадим, генеральный директор ООО «СпецБуксир»: – Меня и моих коллег по бизнесу эвакуации тяжелого коммерческого автотранспорта сильно беспокоит тот факт, что современные автобусы плохо приспособлены для транспортировки. Производители стремятся максимально облегчить конструкцию, и силовых эле- ментов, за которые можно схватиться при вытаскивании машины, становится все меньше. Такие элементы уменьша- ются в размерах и теряют прочность. За рубежом с поврежденной техникой не церемонятся: хватают за что попало. У нас же стараются даже груду железа максимально сохранить для последую- щего восстановления. Приходится ис- пользовать различные приспособления и хитрости, чтобы нанести как меньше повреждений. Эвакуация двухпалубника: главное – не забывать о габаритной высоте!

22 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Трое из ларца «ГАЗ, КАМАЗ и Volgabus» – звучит, как имена трех сказочных персонажей. И если любую сказку характеризует нескрываемая вымышленность сюжета, то наши «концепт-басы» – уже не просто макеты, а вполне работоспособные образцы, способные самостоятельно передвигаться по дорогам. И вроде только начинаешь верить в происходящее, но ощущение вымысла возвращает появившийся из ниоткуда Стивен Сигал… Иван СОКОЛОВ, фото автора, Volgabus и ГАЗ Не секрет, что в прошедшем автоса- лоне приняло участие, мягко говоря, не самое рекордное число автопроиз- водителей. В сегменте коммерческого транспорта хоть и было представле- но всего три компании, каждая из них была готова к демонстрации техноло- гий будущего. Беспилотный проект «ШАТЛ» – плод сотрудничества НАМИ и КАМАЗ – был показан на Московском автосалоне еще два года назад. Тогда же проект перезагрузили: новых беспилотников Шатл 2.0 уже выпущено 4 штуки, по- стройкой и доводкой которых полно- стью занимается НАМИ. Небольшой электробус по-прежнему рассчитан на 12 человек, шесть из которых могут расположиться на мягких диванах, а шесть – вынуждены ехать стоя. Изме- нения в дизайне затронули в основном переднюю и заднюю части Шатла: если раньше дизайнеры делали акцент на то, что беспилотник может одинаково хорошо двигаться и вперед, и назад, то из-за требований в законодательстве Стивен Сигал, как активный деятель в борьбе за сохранение экологии, высту- пал в качестве амбассадора фестиваля инновационных технологий «Мобили- стика’18» в рамках международного автомобильного салона (ММАС). Ши- роко известный американец теперь не только актер, кинопродюсер, сцена- рист, кинорежиссер, музыкант, шериф и мастер боевых искусств, но и специ- альный представитель МИД России по гуманитарным связям России и США… Но вернемся, пожалуй, к нашему ларцу. им пришлось обозначить фронтальную часть и корму. Беспилотник имеет независимую под- веску всех колес, при этом каждое из них для обеспечения лучшей маневрен- ности может поворачиваться. В движе- ние электробус приводит электромотор мощностью 74 кВт, который питается литийионными батареями с совокупной емкостью 35,5 кВт·ч – этого должно хватать для преодоления 120 км с мак- симальной скоростью 40 км/ч (ограни- чена электроникой). Для ориентации в пространстве Шатл оборудован двумя лидарами, установленными на крыше, а также блоками камер и ультразвуковых датчиков, которые размещены по всему периметру кузова. Уже сейчас электро- бус может передвигаться на закрытых площадках и реагировать на внешние условия: к примеру, при наличии пеше- ходов Шатл будет решать – объезжать препятствия или останавливаться. Беспилотные «Матрешки» от Volgabus, первые экземпляры которых были пока- Беспилотный электробус КАМАЗ «ШАТЛ». «MatrЁshkи» от Volgabus построены на модульной платформе, что расширяет сферу их применения. Беспилотники «ГАЗель NEXT». Стивен Сигал стал амбассадором фестиваля «Мобилистика’18»

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 23 МЕСТО СОБЫТИЯ +7 985 928 65 22 www.omars-russia.ru заны в 2016 году, имеют схожие харак- теристики: работают от аккумуляторных литий-железо-фосфатных батарей (ем- кость 32 кВт.ч, время заряда – 4 часа), ездят со средней скоростью 30 км/ч и имеют запас хода 130 км. Сфера при- менения этих беспилотников шире, чем у Шатла. Так, модульные «Матрешки» могут выпускаться в трех конфигура- циях: грузовые платформы открытого типа для различных видов логистики M2 PLATFORM, специализированные мобильные комплексы M2С6 (выполня- ющие функции пожарных автомобилей, аппаратов медицинского назначения и т. д.) и пассажирские смартбасы M2B8, салон которых вмещает от 8 до 12 че- ловек. Также компания Volgabus представила городской транспорт нового поколе- ния: низкопольный электробус «Сити- ритм 12 ELF», способный вмещать до 90 человек. Больше всего удивляют за- явленные характеристики автобуса: за- пас хода с пассажирами и включенным климат-контролем достигает 200–220 км, в то время как максимальный про- бег при благоприятных условиях может вырасти до 300 км. При этом для пол- ного заряда батарей требуется всего 6 часов. Именно этот момент пока что мешает автобусам Volgabus вступить в ряды городского транспорта Москвы, где для электробусов принята схема с ускоренной зарядкой на маршруте (ав- тобусы должны быть оснащены панто- графами). Горьковский автозавод, в свою оче- редь, демонстрирует беспилотные ав- томобили впервые: ГАЗ представил две модели электробусов «ГАЗель NEXT», оснащенные двумя разными типами систем автономного управления. Газов- ские беспилотники могут поддерживать полностью автономное передвижение по заданному оператором маршруту и так же, как конкуренты, способны са- мостоятельно выявлять препятствия на маршруте, объезжать их и экстренно перед ними останавливаться. На обеих машинах установлены системы навига- ции на базе GPS-/ГЛОНАСС-модулей с приемниками дифференциальных по- правок, которые позволяют определить местоположение автомобиля с точно- стью до 1 см. Еще один элемент ком- плекса получения высокоточных дан- ных о местоположении транспортного средства – система распознавания до- рожной разметки, причем если размет- ка отсутствует, то система может опре- делить местоположение электробуса по косвенным признакам. Для испы- тания автопилотируемых автомобилей на полигоне Горьковского автозавода был построен специальный участок, имитирующий городскую среду, что позволяет тестировать работу машин в круглогодичном режиме. Кроме того, испытания внутризаводского транс- порта ведутся на реальном маршруте на территории автозавода. STB

24 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Умеренный рост Срок проведения выставки сократили с пяти до четырех дней. Визуально она ужа- лась, и в ней не приняли участие несколь- ко постоянных экспонентов. Но, согласно статистике организаторов, по сравнению с прошлым годом участников стало на 4 % больше, а приток посетителей достиг 10 %. В первой десятке стран-участниц оказа- лись Беларусь, Бельгия, Германия, Испа- ния, Италия, Китай, Россия, Турция, Фин- ляндия, Южная Корея. Как и год назад, гости увидели четыре национальных па- вильона Германии, Китая, Италии и Фин- ляндии. Многие участники положительно отозвались о своем участии в русской «Бауме». Например, еще до окончания выставки коммерческий директор XCMG Алек- сандр Чирков отметил, что все представ- ленное на стенде оборудование было продано клиентам. И это после того, что в 2017 году компания в СТТ не участво- вала. Аналогичная ситуация с ООО «ИМЗ Автокран», что подтвердила Елена Сима- кова, начальник отдела рекламы и выста- вок. А менеджер по экспорту компании Hidromec Энгин Баруткуоглу объявил планы двукратного увеличения площади стенда в 2019 году. Впервые на уличной экспозиции была организована зона показа площадью 3000 м2. На демоплощадке фирма «Рус- бизнесавто», дилер John Deere компания «АСТ», компания Manitou продемонстри- ровали свою технику в динамике. Очень ценный элемент деловой программы – от- крытые тренировки по двум компетенци- ям: «Обслуживание тяжелой техники» и «Бетонные строительные работы». Их про- вело международное некоммерческое движение WorldSkills. Цель – повышение престижа рабочих профессий и развитие навыков мастерства по конкретной специ- альности. Материалы и оборудование для тренировок предоставили Volvo и Doka. Что показала русская bauma 2018 В начале минувшего лета, с 5 по 8 июня, в Москве состоялась 19-я Международная выставка строительной техники bauma CTT RUSSIA 2018. Впервые она прошла под новым брендом (ранее это была СТТ – строительная техника и технологии). На площади в 60 000 м2 расположились 586 экспонентов из 26 стран, а число посетителей достигло 22 681 человека. На примере новинок мы отследили тенденции в области спецтехники на колесном ходу. Дмитрий КОНДАКОВ, фото автора СПРАВКА STB. MESSE MUNCHEN Организатором выставки bauma STT Russia выступает компания Messe Munchen. Она устраивает более 50 собственных выставок потребительских товаров, предметов производственно-технического назначения и современных технологий. Ежегодно более 200 проводимых компанией выставок привлекают свыше 50 тыс. участников и около 3 млн посетителей. Вместе с дочерними структурами Messe Munchen проводит международные форумы в Бразилии, Вьетнаме, Германии, Индии, Иране, Китае, Нигерии, России, Турции, Южной Африке. Компания обладает сетью ассоциированных обществ и имеет 70 представительств в 100 странах мира.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 25 МЕСТО СОБЫТИЯ На форуме прошли презентации иннова- ционных технологий для отрасли. Особое внимание было уделено электронным системам для самоходных транспортных средств, беспилотным технологиям и новым комплексным бизнес-решениям. Обсуждались тенденции на рынке строи- тельной техники, о которых и поговорим. Тенденции в отрасли На выставке bauma CTT Russia 2018 было четыре основных раздела, которые охва- тили главные аспекты отрасли. Один из них – «Запчасти и комплектующие для машин и механизмов. Смазочные матери- алы. Поставщики услуг». Производители специальной и строи- тельной техники обсуждали цифровиза- цию и автоматизацию с целью повышения эффективности работы оборудования. На  повестке дня газификация: газомо- торная тема актуальна для самосвалов, мусоровозов, дорожно-строительной тех- ники, седельных тягачей, бортовых машин с КМУ и спецнадстройками, автоцистерн и грузовых шасси. Не секрет, что у ряда производителей то- варов и поставщиков услуг три четверти покупателей собирают информацию в ин- тернете до того, как совершить покупку. И только один клиент из 10 покупает чрез интернет. Отсюда – развитие перспек- тивной сферы сбыта и сопутствующего функционала. В центре внимания специ- алистов оказалась область финансовой привлекательности брендов. Речь о сер- тифицированных сервисных центрах и си- стеме скидок для постоянных клиентов. Лизинг «под ключ» Пристальноевниманиеигрокистроительной отрасли уделяют условиям покупки спец- техники и оборудования. И здесь клиенты, делающие ставку на продукцию отечествен- ного производства, получают дополнитель- ную выгоду по федеральным программам господдержки «Льготный лизинг автотран- спорта», «Утилизация» и «Трейд-ин». И недо- статка в предложениях нет. Например, «Балтийский лизинг» работа- ет с вновь созданными компаниями и не требует финансовой отчетности. Мини- мальный авансовый платеж составляет от 10   %, договор лизинга заключается на срок от 12 до 36 месяцев. Предвари- тельное решение о финансировании при- нимается всего по четырем документам и озвучивается в день обращения. «Сбербанк Лизинг» практикует специаль- ную программу на приобретение техники КАМАЗ. Она предусматривает 20-про- центный авансовый платеж, максималь- ный срок лизинга 48 месяцев и скидку до 6 % на камские грузовики. По программе «Экспресс» решение принимается в тече- ние восьми часов с момента обращения. Есть и программа «Стандарт» с объемом финансирования до 300 млн руб. Выгодные условия анонсирует «ВТБ Ли- зинг»: гибкий график платежей, снижен- ный аванс, специальная цена от авто- производителя и персональный сервис. «Техничка» мобильной сервисной бригады. Низкорамный трал Meusburger Новтрак ТР-345 с раздвижной рамой. Шасси «ГАЗель NEXT 4.6» с АГП «Чайка-Socage DA324». Седельный тягач со спальным местом «Урал NEXT» (6х4). «ГАЗон NEXT 10.0» с алюминиевой европлатформой и КМУ. Самосвал «Урал NEXT» (6х4) с 10-кубовым кузовом. Семейство рестайлинговых КАМАЗов.

26 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 При покупке отечественных грузовиков от «Европлана» выгода составляет око- ло полумиллиона рублей. Скажем, само- свал КАМАЗ-6520-4010-53 (6х4) ценой 4,863 млнруб.припокупкевлизингнапять лет обойдется в 65 362 руб. в месяц. Вы- года клиента составит 486 300 руб. Еще весомее экономия при покупке седель- ного тягача КАМАЗ-5490-022-87  (S5) стоимостью 5,172 млн руб. В течение пяти лет ежемесячный платеж составит 69  555  руб., а выигрыш – 517 200 руб. Как говорится, есть за что бороться! Отечественные разработки Главные тенденции у отечественной спец- техники – уменьшение собственной массы, повышение полезной нагрузки, увеличение межсервисных интервалов и минимиза- ция эксплуатационных затрат. Наглядный Заявка рассматривается без предостав- ления финансовых документов и касает- ся всех моделей, включая спецтехнику на шасси КАМАЗ. Привлекательно и предложение «Евро- плана». Решение принимается за 15  ми- нут, а договор оформляется в срок от одного часа. Для оформления требуется минимум документов, правда, бизнесу должно быть не менее года. Авансовый платеж установлен в 15 % от стоимости коммерческого автомобиля, вдобавок практикуется удобный для клиента график платежей. Лизингополучателю предлага- ют специальную цену от производителя в рамках программы KAMAZ-Finance, эко- номию по программе льготного лизинга «Европлана» и низкий тариф по КАСКО (от 1,48 %). пример воплощения таких решений – са- мосвал-углевоз КАМАЗ-65801 с кузовом «Бецема» объемом 28 м3. У него новая мощная рама, усиленные ведущие мосты, платформа увеличенного объема и подня- тая до 31,5  т грузоподъемность. На пре- мьерном большегрузе установлен двига- тель Mercedes-Benz мощностью 428 л. с. Нарядусэтимактуальныновыетехнические решения. Одно из них – подключаемый пе- редний гидростатический привод. Он при- сутствует на автомобиле КАМАЗ-54909 со спальной кабиной на четырехточечной под- веске. Оснащенная экономичным дизелем Cummins и контролем нагрузки на ведущий мост, машина демонстрирует повышенную проходимость на бездорожье и способна беречь топливо на трассе. Рентабельность техники позволяет повы- шать опциональное оборудование. Так, коммерческую привлекательность авто- бетоносмесителя 5814Y7 на шасси КА- МАЗ-6540 (8х4) усиливает система цен- трализованной смазки опорных роликов. Есть термомат для обогрева водяного бака и вспомогательные пластмассовые лотки. Отсутствие надрамника позволило уменьшить высоту загрузки и снизить соб- ственную массу (а значит, и расход топли- ва). Оптимизирован и объем перевозимой смеси  – теперь он составляет 7 м3 против прежних 8–9 кубов. Под нужды заказчиков приспосабливает- ся Ивановский машиностроительный за- вод «Автокран». Он делает ставку на ав- токраны грузоподъемностью 16, 25, 35 и 40 т, причем четыре из пяти выпущенных единиц – 25-тонники. В свете изменения конъюнктуры рынка предприятие намерено освоить выпуск 16-тонной модели на гру- зовом шасси с короткой колесной базой. Максимальную производительность будет обеспечивать 50-тонная версия на верши- не фирменной гаммы. А золотую середину «Урал NEXT 4320-6982-72» с АГП модели 4784US от МЗ «Чайка-Сервис». Автокран КС-55727 на шасси МАЗ-6312С3-529-001 (6х4). Volvo FMX с 70-метровым подъемником «Чайка-Socage». Самосвальный полуприцеп ЧМЗАП-9520-0000022 PS5B. КМУ. Самосвальный автопоезд: тягач МАЗ-643028-8529-012 с полуприцепом МАЗ-953003-030-010. Самосвал-углевоз КАМАЗ-65801 (8х4) грузоподъемностью 31,5 т.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 27 МЕСТО СОБЫТИЯ пополнит перспективный автокран с по- лезной нагрузкой 32 т. Не забыт и акцент на сервис: если в середине года было 49 сервисных центров, то к началу 2019 года их количество планируется удвоить. Новые рыночные сегменты осваивает ГАЗ, предлагая готовую продукцию не только флитовым паркам, но и индивиду- альным предпринимателям. Яркий при- мер такой гибкости – «ГАЗель NEXT 4.6» с двухрядной кабиной и самосвальным кузовом с высокими бортами объемом 6,3 м3. Появился и среднетоннажный «ГА- Зон NEXT 10.0» с увеличенной колесной базой. Ранее такие версии грузовиков ос- воил машиностроительный завод «Чайка Сервис». Автозавод «Урал» Группы ГАЗ предста- вил дорожное семейство NEXT 6х4. Две новинки данного бренда – самосвал с 10-кубовым кузовом и седельный тягач со спальным местом и нагрузкой на ССУ в 16,8 т. Подробный рассказ о них читайте в этом номере STB. Иномарки и прицепы Грузовики зарубежных брендов традици- онно популярны на рынке РФ, что и под- твердил парад премьер на bauma CTT Russia 2018. Например, «Чайка Сервис» из Нижнего Новгорода показала серию ав- тогидроподъемников на двухосном шасси Ford Transit, JAC N120, FUSO FE, Isuzu Giga Extralong с удлиненной колесной базой. Автогидроподъемник Palfinger P180T «поженили» с шасси JAC N56. А рама JAC N75 отлично подошла для самосваль- ной платформы с трехсторонней разгруз- кой. Четырехосная Scania P-серии послу- жила носителем 75-метровой автовышки от компании «Элефант-Сервис». Южно- корейские кран-манипуляторные установ- ки DY теперь представлены не только на шасси КАМАЗов, но и на базе Isuzu Giga. Иностранные производители стремятся стать более привлекательными на фоне российской техники за счет уменьшения эксплуатационных расходов. В частности, под брендом Shacman был показан се- дельный тягач SX 41884 (4х2) с двигате- лем, работающим на метане. Другое решение по силовым агрегатам принял Минский автозавод. Теперь он комплектует свои большегрузы двигате- лями Weichai китайского производства мощностью 299 и 430 л. с. Конечно, од- ними моторами дело не ограничилось: минчане показали одиночные самосвалы и самосвальные автопоезда с прицепом и седельным полуприцепом. Последний с индексом МАЗ-953003-030-010 получил кузов объемом 30 м3 из шведской стали Hardox. В ответ на запросы российских транспортников был создан трехосный прицеп МАЗ-856102-020 с задней раз- грузкой. Самосвальную тему поддержал «Уралав- топрицеп»:изЧелябинскавстолицудоста- вили полуприцеп ЧМЗАП-9520-0000022 PS5B с кузовом объемом 31 м3. Его но- вый плюс – пневмоподвеска DLS и оси Jost с дисковыми тормозными механизма- ми. Оригинальность конструкции заклю- чается в том, что свободная полость каж- дой оси теперь превращена в воздушный ресивер. Инженерное решение дало вы- игрыш в массе (а значит, и в грузоподъ- емности) в 100 кг. Собственные оси начало ставить на ци- стерны под брендом GT7 НПО «Нефте- газовое машиностроение и специальное автомобилестроение». Новый осевой агрегат призван уменьшить расходы перевозчика на содержание подвижного состава почти на 30 %. В качестве при- мера демонстрировались один наливник под светлые нефтепродукты и цистерна для перевозки сухих смесей. К нуждам перевозчиков адаптируют свою прицепную технику Kaessbohrer, Koegel, Meusburger Новтрак, которые также приняли участие в выставке. Компания Kaessbohrer экспонировала «шторник» модели K.SCX XXL 125-12/27 габарит- ной длиной 16,5 м. Koegel показал само- свальный полуприцеп российской сборки с кузовом из стали Domex. Базирующая- ся в Великом Новгороде «Meusburger- Новтрак» представила тяжеловозные тра- лы с разнесенными осями. Сделано это для того, чтобы при высокой массе пере- возимого груза не превышать допустимых осевых нагрузок. Таким образом, bauma CTT Russia 2018 стала отраслевой выставкой достижений и зеркалом бизнес-амбиций. Станет ли она такой в 2019 году – сказать трудно. Впрочем, не будем гадать на кофейной гуще. STB КАМАЗ-54909 с подключаемым передним гидростатическим приводом. Спецтехника на базе обновленных моделей JAC. КАМАЗ-5325-05 (4х2) с автовышкой Elefant 3369C1. Самосвал МАЗ-6501С9 с трехосным прицепом МАЗ-856102-020. АБС модели 5814Y7 на раме КАМАЗ-6540 (8х4).

28 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Здесь занято несколько сотен специ- алистов, часть из которых живет далеко за пределами поселка при автополигоне. В будни лайнеру предстоит возить со- трудников Центра испытаний на работу и домой из Дмитрова, Рогачёва и микро- района Дуброво. В выходные дни он бу- дет занят на перевозке ветеранов войны и труда, экскурсиях и поездках сотрудни- ков и членов их семей в театры, на вы- ставки, в Москву. Собственно, для этой цели и выбрали автобус MAN. Выбор экспертов Покупкой пассажирской иномарки, даже если это пригородный автобус, сегодня никого не удивишь. Но если речь идет о государственном предприятии, которое делает ставку на отечественный авто- пром, тут есть над чем задуматься. НАМИ проводят испытания всех транс- портных средств, получающих ОТТС на территории РФ. Выполняет их НИЦИАМТ – Научно-исследовательский центр по ис- пытаниям и доводке автомототехники (со- кращенно – Автополигон НАМИ). Кстати, это крупнейший автополигон в Европе. Передача ключей и документов прошла в рабочей обстановке, без СМИ и бизнес- менов, только в присутствии поставщика и заказчика. При этом белоснежный лай- нер выглядит как цветной: он бренди- рован наружной рекламой в фирменном стиле Центра испытаний, дизайн которой выполнили специалисты представитель- ства MAN в России. Спецификация – что надо! Первый тест-драйв MAN Lion’s Intercity состоялся на территории полигона еще в 2016 году. Правда, автобус был в более простой комплектации и с механической 6-ступенчатой КПП. Переданный в собственность автопо- лигона лайнер имеет длину 13 054 мм, ширину 2550 мм, высоту 3400 мм. Он укомплектован двигателем MAN D 0836 LOH 64 уровня Евро-5, развивающим мощность 290 л. с. с факельным устрой- ством облегчения пуска. Коробка пере- дач – 6-ступенчатый «автомат» ZF 6AP 1200 EcoLife, с встроенным интардером ZF. В спецификацию включены дисковые тормоза, ABS, ASR, EBS и датчик износа тормозных колодок. Другие элементы заводской комплекта- ции: шины Michelin 295/80 R22.5, пере- даточное отношение i = 5,67, топлив- ный бак объемом 300 л, две АКБ по 12 В/225 А·ч и два генератора трехфаз- ного тока 28,5 В/120 А. Кузов поставлен Стальной лев для полигона Центр испытаний ФГУП «НАМИ» пополнил собственный автопарк новым пригородным лайнером MAN Lion’s Intercity С (R61) на 60 посадочных мест (59 + 1). Отгрузка прошла в филиале ООО «МАН Трак энд Бас РУС» в г. Подольске Московской области. От Дмитровского полигона присутствовали специалисты и лично директор Центра испытаний НАМИ Денис Александрович Загарин. Журнал STB попробовал разобраться, почему предпочтение отдано именно этому лайнеру. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора СПРАВКА STB. ФГУП «НАМИ» Государственный научный центр Российской Федерации ФГУП «НАМИ» (статус присвоен в 1994 году) основан 16 октября 1918 года. Это первый научно- исследовательский институт в области автомобильной теории и технологий. В 2003‑м аккредитован как Испытательный центр продукции автомобилестроения (ИЦАИ) и технической службы с правом проведения испытаний по правилам ЕЭК ООН.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 29 на пневматическую подвеску с электрон- ной системой регулирования уровня ECAS. Наружные зеркала с обогревом и электроприводом. На борту установле- на мультимедийная система с CD, MP3, NAVI, USB. Есть камера заднего хода, динамики по салону, микрофон водителя, тахограф, система «ЭРА-ГЛОНАСС». Сидящему за рулем комфорт обеспечи- вает водительское кресло: пневматиче- ское, с подлокотниками и электрообо- гревом. Для пассажиров предусмотрены сиденья с откидывающейся спинкой, подлокотниками и инерционными ремня- ми безопасности. На полу постелен ли- нолеум, что очень практично. К услугам пассажиров – открытые полки для легко- го багажа, плюс занавески даже на за- днем стекле. Приемлемый микроклимат для 84 пассажиров (это максимальная вместимость) позволяет создать система кондиционирования воздуха с конвек- торным отоплением пассажирской зоны. Зимний пакет! MAN Lion’s Intercity получил «холодный», или так называемый зимний пакет вклю- чающий оборудование из 23 позиций! И это – не считая обогреваемого топлив- ного фильтра, дополнительного топлив- ного фильтра грубой очистки (влагоотде- литель), тоже с обогревом. «Холодный» пакет включает в себя фа- кельное устройство для облегчения пуска при температуре воздуха ниже –20  °С, антифриз до –37 °С, ветровое стекло с электрообогревом, двухслойные боковые окна и стекла дверей, изоля- цию передней части и боковых крышек. Конструкторы даже имплантировали ото- пители во входные ступени! Отопитель с вентилятором есть и на входе. По сути, подогрев и обогрев есть везде, где это необходимо и оправдано. Напри- мер, кроме электроподогрева подушки водительского сиденья предусмотрен установленный под ним мини-отопитель. Инженеры поставили воздушную пушку у второй двери и использовали обогревае- мый осушитель воздуха. В зимний пакет вошла также изоляция трубопроводов, расположенный сверху обогреваемый цилиндр поворота две- рей, дополнительное утепление фрон- тальной части автобуса. Разумеется, есть и автономный отопитель – предпусковой подогреватель Spheros Thermo 350 мощ- ностью 35 кВт. Вся спецификация лайнера подобрана исходя из решаемых транспортных за- дач. И хотя говорить о первых результа- тах эксплуатации MAN Lion’s Intercity еще рано, заказчик уверен: осознанный вы- бор стального льва его не разочарует. STB МЕСТО СОБЫТИЯ Зона управления с выверенной эргономикой. Комфортабельный салон с 59 креслами рассчитан на 84 пассажира. МИШИН Николай, начальникотделарегиональныхпродаж ООО«МАНТракэндБасРУС»: – Первым покупателем лайнера в России стало ЗАО «Нортгаз» из Нового Уренгоя. Начиная с 2016 года в России было про- дано 50 новых автобусов класса MAN Lion’s Intercity. Напомню: это первый европейский лайнер большого класса, который был официально сертифици- рован в России вместе с навигационной системой «ЭРА-ГЛОНАСС». Наряду с про- чими достоинствами этой модели нали- цо удобство сервисного обслуживания по контракту, которое будет проходить в дилерском центре MAN. Это служит га- рантией того, что клиент не столкнется с техническими проблемами неразре- шимого характера и получит оптимизи- рованную, т. е. минимальную стоимость владения. Это гарантируется как эксплу- атационными свойствами самого лайне- ра, так и компетенцией сервисного пер- сонала. ЗАГАРИН Денис, к. т. н., директор Центра испытаний ФГУП «НАМИ»: – Автобус MAN – первая иномарка в на- шем автопарке, и это осознанный вы- бор. Он обусловлен двумя базовыми причинами. Первая: Центр испытаний и российское представительство MAN связывают многолетние партнерские отношения и деловая дружба. Вторая: мы тестируем и сертифицируем раз- личную автомобильную технику, и у нас была возможность сравнить плюсы и минусы конкретных пассажирских мо- делей. MAN Lion’s Intercity С устроил нас по совокупности достоинств. Я имею в виду привлекательный дизайн, удоб- ство обслуживания, хорошую комплек- тацию, экономичный двигатель и высо- кие эксплуатационные характеристики. Примерный пробег автобуса составит 20 тыс. км в год, и мы рассчитываем, что новый MAN прослужит нам не менее 10 лет.

30 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 наличие складов с широким набором за- пасных частей, а также высокий уровень обслуживания особенно важны для пере- возчиков столь крупной страны. Так, шаг навстречу клиентам сделала ком- пания ООО «Приволжье-ТрансСервис НН», которая в сентябре 2018 года откры- ла новый дилерский центр DAF. Участок под застройку был выбран неслучайно: местоположение дилерской станции, на- ходящейся на пересечении «Северного» и «Южного» обходов Нижнего Новго- Коммерческие автомобили DAF давно за- рекомендовали себя как комфортные гру- зовики с удачным набором эксплуатаци- онных характеристик и высокой степенью надежности и ремонтопригодности. Эти качества по достоинству оценили россий- ские перевозчики, которые не первый год используют голландские тягачи по всей России. Но, пожалуй, любые достоинства автомобиля могут уйти на второй план, если у бренда отсутствует развитые дилер- ская и сервисная сети. Ведь именно транс- портная доступность технических станций, рода (г.  Дзержинск, Московское шоссе, 391‑й   км, 8), не только снижает транс- портные потоки через сам город, но и обе- спечивает комфортный подъезд к станции для автопоездов. В ходе открытия центра с приветствен- ными речами выступили официальные лица: заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Подовинников Максим Юрье- вич, собственник и генеральный директор компании «Приволжье-ТрансСервис НН» Евгений Комиссаров, соучредитель Вадим Комиссаров, а также Ари Хендрикс – гене- ральный директор DAF Trucks Rus. «Сегодня наша компания обладает всеми необходимыми ресурсами – как произ- водственными, так и кадровыми. Более чем за 10 лет работы мы приобрели опыт и понимание всех пожеланий и потребно- стей клиентов и смогли реализовать их в строительстве нового центра и в качестве оказываемых услуг», – рассказывает Евге- ний Комиссаров, генеральный директор компании. Новый дилерский центр занимает одно из ведущих мест по площади станции и вме- стительности автопоездов в России: общая На новом уровне: открытие дилерского центра DAF В сентябре группой компаний «Приволжье Групп» в Нижегородской области был открыт новый европейский дилерский центр DAF, который осуществляет полный комплекс услуг по продаже, техническому обслуживанию и ремонту грузовой техники. Станция построена в соответствии с актуальной концепцией голландской марки и высокими стандартами компании. Иван СОКОЛОВ, фото ООО «Приволжье-ТрансСервис НН»

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 31 АВТОБИЗНЕС площадь территории составляет 2,3  га, а площадь зданий – 4000 м², из которых непосредственно на ремонтную зону при- ходится более 1500 м². По словам Евгения Комиссарова, приступить к строительству станции было решено, невзирая на неста- бильную экономическую ситуацию в стра- не: из-за плавающего курса евро цены на оборудование и строительные материалы менялись чуть ли не каждый месяц. «Что касается вопросов посещаемости, мы планируем выйти на полную загруз- ку сервисного центра уже в ближайшее время – главным образом за счет статуса эксклюзивного официального дилера DAF в Нижегородской области, а также благо- даря расширению портфеля услуг станции и работе кузовного центра», – заключает директор дилерской станции. Для клиентов, прибывших для проведе- ния ремонта и технического обслужива- ния, оборудована удобная парковка, рас- считанная на 28 автопоездов (это в два раза больше, чем на прежней станции), а в административно-бытовом комплексе, в свою очередь, размещены отдел продаж и комфортные зоны ожидания для посети- телей сервиса. На территории дилерского центра также имеется собственная современная и тех- нически оснащенная итальянская мойка с пропускной способностью до 40 автомоби- лей в день, которая позволяет одновремен- но обслуживать до 6 автомобилей. Отдель- но стоит рассказать об участках сервисного центра. Так, ремонтная зона включает в себя: участок по кузовному ремонту автомоби- лей со стапелем для восстановления ге- ометрии рам и кабин автомобилей любых европейских брендов с возможностью ремонта 3 автомобилей одновременно; основную ремонтную зону, предназна- ченную для проведения крупноузлового и агрегатного ремонта. Участок имеет площадь 900 м2 и включает в себя весь спектр необходимого современного обо- рудования (канавные подъемники Blitz, кран-балки для осуществления крупного агрегатного ремонта техники, колонные подъемники Finbiner); участок экспресс-обслуживания и ин- струментального контроля, оборудо- ванный люфт-детектором, тормозным стендом и автоматической системой маслораздачи с возможностью обслужи- вания и проверки 6 автомобилей одно- временно и до 18 автомобилей в смену; отдельную зону проведения предпро- дажной подготовки, рассчитанную на 2 автомобиля. Помещение сервисного центра также спро- ектировано максимально удобно для заез- да автопоездов: размер постов для техни- ческого обслуживания тягачей позволяет проводить ремонтные работы без демон- тажа прицепов. Для эффективной работы полностью готов и технический персонал станции, который прошел специализиро- ванные тренинги и обучение, а также имеет многолетний опыт работы с грузовой техни- кой DAF. Для удобства клиентов, в свою очередь, на станции был оборудован собственный склад запасных частей площадью более 2200 м2, который позволяет дилеру иметь в наличии максимальный перечень необходи- мых деталей для проведения оперативного ремонта и сервисного обслуживания грузо- виков DAF. Стоит отметить, что предприятие функцио- нирует полностью самостоятельно, не за- висит от городских коммуникаций и имеет собственные скважины с тройной системой очистки воды. На территории станции также имеются собственные резервуары пожаро- тушения, котельная, автоматическая ДГУ и очистные сооружения. Все это позволяет обеспечить комфортную и бесперебойную работу станции круглый год в любой ситуа- ции и позволит сэкономить денежные сред- ства клиентам без простоя транспортных средств. Подводя итоги, можно смело утверждать, что новая дилерская станция полностью соответствует европейским стандартам DAF и готова к работе и многолетнему со- трудничеству с автоперевозчиками. STB Евгений Комиссаров, генеральный директор компании «Приволжье-ТрансСервис НН».

32 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Речь идет о поправках к документу, при- нятых в декабре 2017 года (постанов- ление №1621), встретивших жесткую критику со стороны разных институтов государства, общества и бизнеса. Наи- больший протест вызвали два изменения: многократное увеличение документаль- ного оформления перевозок и ограниче- ние срока службы автобусов. В целом, правила теперь позволят ис- пользовать для перевозки детей только автобусы, с года выпуска которых прошло не более 10 лет, оснащенные тахографом и аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, поясня- ет Дмитрий Егоров, адвокат АБ «Матю- шенко и партнеры». Кроме этого, должен иметься солидный пакет документов, часть которого отправляется в ГИБДД. Устанавливаются требования к водите- лям, условиям перевозки детей в ночное время и на значительные расстояния, ко- лоннами и другие. «Четыре или пять раз нам удавалось до- биваться переноса введения требования по возрасту автобусов, – рассказывает Сергей Минделевич, член Координа- ционного совета по развитию детского туризма при Правительстве РФ, руково- дитель Комиссии детско-юношеского и молодежного туризма Общественного совета при Ростуризме. – Введение это- го ограничения обернется катастрофой для детского туризма, да и не только для Омоложение автопарка через не хочу С 1 июля текущего года вступили в силу поправки к Постановлению правительства РФ №1177, ограничивающие срок службы автобусов, используемых для организованных перевозок детей, десятью годами. В нашем материале: почему Ростуризм недоволен модернизацией автобусного парка, опасны ли старые автобусы и как правильно уберечь детей от ДТП. Василий НАЗАРОВ, фото из архива автора

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 33 АВТОБИЗНЕС него. Лишь около 20% парка магистраль- ных автобусов в стране моложе 10 лет. Во внутригородских перевозках можно заменить автобусы туристического клас- са городскими рейсовыми или микроав- тобусами, а в этом сегменте более 50% парка укладываются в норматив. Но если детей везут в лагерь или на экскурсию в другой город, то на жестких сиденьях в салоне рейсового автобуса и без туалета им будет крайне некомфортно, а без рем- ней безопасности вообще опасно». Проблемы создает и выбранный Мин- трансом порядок поэтапного введения требований в разных регионах, начиная с Москвы, Санкт-Петербурга, Москов- ской и Ленинградской областей. «В этих регионах летом прошли матчи Чемпиона- та мира по футболу 2018, и все лучшие автобусы были отданы под перевозку спортсменов и болельщиков, приехавших из многих стран. Было понятно, что даже в столицах новых автобусов не хватает, поэтому в город были согнаны автобусы из других регионов», – отмечает собе- седник. «А на какой технике мы повезем детей в лагеря и будем их оттуда вывозить по- сле окончания смен? – возмущается представитель Ростуризма. – И за какие деньги? С того момента, как стало из- вестно о новых требованиях к автобусам, тарифы в автопредприятиях на перевозку групп детей выросли почти в два раза!» Но даже это не самое страшное. Мно- гие предприятия вообще отказываются от перевозки детских групп. Во-первых, их оформление из-за бюрократической волокиты занимает много времени. Во- вторых, штрафы за любые, даже чисто формальные нарушения очень велики, не менее 100 тыс. руб. Эксперт говорит, что «придуманные Мин- трансом правила перевозки не повыша- ют, а снижают безопасность». «Напри- мер, перевозчик не может оперативно заменить на маршруте сломавшийся ав- тобус или заболевшего водителя – такая замена требует на оформление не менее двух суток, – объясняет Сергей Минде- левич.  – Минтранс проигнорировал по- ручение вице-премьера Ольги Голодец, данное в конце 2017 года, решить этот вопрос. По мнению чиновников ведом- ства, предприятия должны просто резер- вировать запасной автобус на каждую поездку – это заморозка транспортной единицы стоимостью 25-30 млн руб.! Представляете, какие убытки на этом понесут перевозчики? Да и зачем, до- пустим, гнать из Москвы автобус в Пе- тербург взамен сломавшегося, если там имеются автопредприятия с подходящи- ми автобусами?» Не обижайте машину! Ни в одной стране мира мы не нашли аналогичных случаев законодательного ограничения срока службы или ресурса автобусов. Наиболее близки эти требова- ния к практике магистральных перевоз- чиков в США – 12 лет. Но те заменяют парк по своей инициативе. Зачем вводить у нас столь жесткое огра- ничение на срок службы автобусов? Давая пояснение для нашего журнала, пресс-служба Минтранса сослалась на результаты совместных проверок Госав- тоинспекции и Ространснадзора в ре- гионах. В них были выявлены неисправ- ности автобусов, задействованных при перевозках детей, «характерные именно для транспорта, преодолевшего 10-лет- ний рубеж». 9,3 года – средний (не максимальный!) срок службы школьных автобусов в США в 2016 году. В одних штатах автобусы списываются по сроку службы или пробегу, в  других – оценивают износ, в третьих – поводом для списания становится эко- логическое устаревание. Самые изношенные утилизируются, остальные автобусы продаются на вторичном рынке. «Цыплячьи вагоны» особенно популярны у фер- меров, по меркам которых износ школьной техники невелик. Автомобильные кол- лекционеры и энтузиасты автотуризма тоже начеку: среди автобусов попадаются настоящие раритеты, с которыми сами школы расстаются неохотно, как с частью традиции. 12 лет или 250 000 миль – срок службы магистральных автобусов в США. Для не- больших автобусов, имеющих меньший запас прочности, срок службы может быть уменьшен до 7 лет и 150 000 миль. Как правило, затем автобус продается на вто- ричном рынке и переходит на менее ответственные маршруты – например, пере- возки в кампусах. Заменяя автобус на новый, автоперевозчик получает федераль- ный грант. 23 года – расчетный срок службы автобусов в Австралии. В Японии, начиная с 2000 года, срок службы автобусов рос и достиг исторического максимума в 2013 году – 17,9 года. К 2016 году он сократился до 16,8 года. В Европе также автобусы становились все старше в промежутке между 2000 и 2014 годом, но в целом автобусы здесь самые молодые – 9,4 года. СПРАВКА STB. А В РАЗВИТЫХ СТРАНАХ? Сергей Минделевич,член Координационного совета по развитию детского туризма при Правительстве РФ, руководитель Комиссии детско-юношеского и молодежного туризма Общественного совета при Ростуризме Дмитрий Егоров, адвокат АБ «Матюшенко и партнеры»

34 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 В 3 из 9 ДТП, случившихся в 2016 году, срок службы автобусов превышал 10 лет, но «технические неисправности не выяв- лены». В одном случае «сопутствующим факто- ром» аварии стало «невыполнение орга- низаторами перевозок групп детей тре- бований нормативных актов». В целом по вине водителей автобусов за 2013-2015 и 10 месяцев 2016-го совер- шено 48,4 тыс. ДТП с автобусами (всех типов). В 18,7 тысячах случаев (чуть меньше 40%) виновником аварии гаиш- ники признали водителя автобуса. «За последние три года ГИБДД не за- фиксировала ни одной аварии с авто- бусами, задействованными в органи- зованной перевозке детей, по причине технической неисправности, – резю- мирует Сергей Минделевич. – Все пе- чально известные аварии были вызваны ошибками водителей, а не якобы ветхим состоянием автопарка. Представите- ли МВД на всех совещаниях по этому вопросу говорили, что главное – не возраст автобуса, а его техническое состояние и правильное техническое обслуживание». Минтранс упомянул также данные Мин- промторга РФ: «Технические требова- ния к автобусам обновляются… раз в 1-2  года, что обусловлено постоянно возрастающими социальными запроса- ми к обеспечению безопасности. Кон- струкция автобусов, находящихся в экс- плуатации более 10 лет, не соответствует актуальному уровню требований без- опасности, в том числе… предъявляемых к эффективности систем торможения, ру- левого управления и другим элементам активной безопасности. Это значительно увеличивает риск выхода из строя узлов и агрегатов», – считают в ведомстве. Теоретически риск есть. А на практике? «У таких требований фактически нет ре- ального обоснования», – считает Сергей Минделевич. Эксперт опирается на мне- ние ГИБДД, изложенное в письме Пра- вительству РФ от 20.11.2017 г. Согласно письму, с января 2015 по ок- тябрь 2016 года с автобусами, задей- ствованными в организованных перевоз- ках детей, случилось 16 аварий, из них 9 по вине водителя автобуса, нарушившего ПДД, остальные – из-за встречного во- дителя. Всему виной человеческий фактор. То, как Минтранс предлагает бороться с ним, также подвергается жестокой крити- ке – никто из опрошенных нами незави- симых экспертов не верит, что наличие в ГИБДД документа, описывающего поря- док посадки детей в автобус или запрет заменять водителя на маршруте, уберегут детей от опасностей в дороге. «Это откровенно лоббистские требова- ния в интересах автопрома, – полагает эксперт. – Их придумал курирующий ав- топром вице-премьер правительства, а ныне продавливают производители ав- тобусов, в первую очередь «Группа ГАЗ». Как бороться с человеком Критика имеет смысл, если взамен пред- лагается лучший вариант. Давайте по- думаем: каким должно было стать По- становление №1177, если бы все было сделано правильно? Можно ли опираться на технический про- гресс, чтобы снизить влияние человече- ского фактора? Мы, как журнал техниче- ской направленности, твердо отвечаем «да». Можно ли это сделать, ограничивая возраст техники? А вот в этом сомнева- емся. И уж точно это не лучший вариант. На текущем этапе самым эффективным изолированным решением, по нашим данным, являются системы спутникового мониторинга. Они снижают вероятность ДТП в среднем на 10-15%. «Лучший пример эффективности внедрения – от- сутствие ДТП с участием школьных авто- бусов в регионах, где такая система уже внедрена», – отмечает Алексей Смятских, ГРУЗИНОВ Дмитрий, глава компании «Автотехнологии» Как спутниковый мониторинг может не- дорого и эффективно повысить контро- лируемость перемещений детей, можно показать на примере системы, разрабо- танной для школьников Дубая компани- ей «Автотехнологии» (г. Зеленоград). «Ключевым элементом контроля в ней являются RFID-метки – знакомые каж- дому офисному работнику электронные пропуска, – объясняет глава компании Дмитрий Грузинов. – На входе и выходе из автобуса стоит считывающее устрой- ство, к которому школьник приклады- вает свою метку при входе и выходе из автобуса». Родители в этот момент ав- томатически получают SMS-сообщение. Администрации школы система сооб- щает, кто из школьников не приехал на занятия. Родители получают также пред- упреждение за 15 минут до прибытия автобуса из школы на остановку и могут заранее подготовиться к  возвращению ребенка домой. ВслучаеДТПтемжеспособомизвещают- ся полиция, школьная администрация и родители. Направленная в салон виде- окамера делает снимок, позволяющий оценить тяжесть происшедшего и лучше подготовиться к устранению послед- ствий. Алексей Смятских, генеральный директор навигационного холдинга «СпейсТим».

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 35 АВТОБИЗНЕС генеральный директор навигационного холдинга «СпейсТим». Трекеры ГЛОНАСС появились еще в первой редакции обсуждаемого поста- новления №1177, но нужен второй обя- зательный элемент – денежная мотива- ция водителей по стилю вождения. Без нее ГЛОНАСС-трекер и упомянутый в законе тахограф полезны только для раз- бора уже случившейся аварии. Не будем забывать, что есть еще и вто- рой участник движения. По данным ГИБДД, в 3 из 5 аварий автобус «влипа- ет» из-за «того парня» – второго участни- ка ДТП. Чтобы отвести этого человека от детей, лучше вкладываться не в подвиж- ной состав, а в дорожную инфраструкту- ру – светофоры, разделители встречного движения, видеофиксацию нарушений ПДД и т. д. Взгляд на детали Электронные помощники водителя – системы ADAS – именно для того и разрабатываются, чтобы снизить роль человеческого фактора, подстраховать «зевнувшего» водителя. То есть теорети- чески чем новее автобус, тем он безопас- нее. На практике, правительственный акт не содержит других требований к элек- тронике, кроме вышеупомянутых тахо- графа и трекера. Если бы разрабатывать технические требования к автобусам по- ручили вам, что вы бы предложили? Мнение редакции нашего журнала: пер- вым пунктом нужно ставить ABS – к счастью, практически все автобусы ос- нащаются ею и без правительственных указаний. Затем систему электронной устойчивости ESP и мониторинга давле- ния в шинах TPMS. Возможно, в придачу устройство предупреждения о признаках усталости водителя и круговой видеооб- зор, чтобы автобус случайно не наехал на деток, маневрируя рядом со школой или пионерлагерем. Самое интересное, что техническое об- новление, включая установку систем ADAS, можно выполнить без замены старого парка. Во многих странах этот вопрос решается путем модернизации. В странах Европы, например, трамваи многократно проходят модернизацию и могут служить по полвека и больше. А российские сервисмены и транспор- тники уже убедились в выгоде реману- фактуринга, снижающего расходы на запчасти на 15-70%. Восстановленные узлы обеспечиваются заводской гаран- тией и по безопасности не отличаются от новых. То есть Минтранс мог бы не «зарубить» старые автобусы, а потребо- вать их модернизации с заменой ключе- вых систем и узлов, влияющих на без- опасность. Задумайтесь еще вот о чем. В таком виде документ был бы выгоден авто- сервисной отрасли. Он был бы выго- ден и стране в целом через создание квалифицированных рабочих мест, сти- мулирование закупок оборудования и компонентов. Не говоря уже о более эф- фективном обеспечении безопасности подрастающего поколения. STB Программа сокращения выхлопов дизелей DERA, принятая в США в 2008 году – пример того, как эффективно можно решить проблему старой техники, если правительство советуется со страховыми компаниями. Страховщики рекомендуют не заменять грузовики и автобусы, а модернизировать. В 2016 году Федеральное агентство по охране окружающей среды US EPA объявило итоги программы: каждый доллар, вложенный федеральным правительством, привлек $3 частного софинансирования и дал $13 экономии в сфере здравоохранения. 81% грантов достался тем регионам, где качество воздуха было наихудшим. ДИЗЕЛЬНЫЙ, НО НЕ СКАНДАЛ Трекер в школьном автобусе США.

38

39

38 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Добрая традиция Конкурс эффективного вождения Volvo Trucks проводится в России на протяже- нии нескольких лет, с периодичностью раз в два года. И если в первом мероприятии участвовало всего 150 дальнобойщи- ков, то в 2018 году их уже стало 1300 (в 2016 году – 1014 водителей). В 2014-м конкурс проводился на дорогах общего пользования в Калуге, в 2016-м и 2018-м – на территории Дмитровского автополигона. Ваш покорный слуга был на всех соревнованиях, что дает право судить об уровне подготовки и мероприятия, и во- дительского состава. В нынешнем сезоне региональные эта- пы конкурса проходили с апреля по июль и охватили 11 городов и 14 площадок в России. Уровень организации традицион- но оказался высоким: все было продума- но до мелочей. Росту авторитета конкурса способствовал и успех бренда Volvo Trucks на рынке. Автомобили этого производи- теля все чаще встречаются не только на международных, но и на внутренних грузо- перевозках. Более того, шведская марка с эмблемой Iron Mark лидирует по продажам и среди представителей большой семерки. По словам Евгения Долотенко, руководи- теля направления транспортной эффек- тивности «Вольво Восток», к подготовке конкурса 2018 года подошли со всей ответственностью. Трассу подобрали специа­ льно, чтобы проверить все основ- ные навыки в управлении грузовым авто- мобилем на подъемах, спусках, поворотах. И, как и в прошлые годы, постарались со- ставить ее таким образом, чтобы она была похожа на реальные дороги России. Мнения экспертов Во время соревнований я взял блиц- интервью у организаторов конкурса, и первым собеседником стал Марк Подоль- ский. Он хорошо известен в отрасли по работе в Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ, МАДИ, МАМИ. Во время конкурса профессор Перуанского техноло- гического университета и преподаватель МАДИ возглавил судейскую коллегию в качестве независимого эксперта. И вот что он считает. За последние годы работа дальнобойщика существенно изменилась. Из универсаль- ного специалиста (слесарь-ремонтник, экспедитор, охранник) он превратился собственно в водителя, к которому предъ- являются очень высокие требования. И  с  этой точки зрения пропагандировать «Водитель года – 2018»: версия Volvo Trucks Дмитровский автополигон стал местом проведения Национального финала конкурса эффективного вождения Volvo Trucks «Водитель года – 2018». В борьбе за титул самого топливоэффективного профессионала сошлись 15 лучших профессиональных водителей и шесть представителей массмедиа. Соревнования проводились на трех автопоездах Volvo FH (4x2) c двигателями мощностью 460 л. с., АКПП I-Shift и трехосными шторными полуприцепами Schmitz Cargobull с 15 т груза. Александр КАЛУГИН, фото автора

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 39 КОНКУРС такие конкурсы чрезвычайно важно. Рабо- та дальнобойщика станет более привлека- тельной. Сейчас многих молодых водите- лей отпугивает как раз старое устоявшееся представление о профессии, в которой дальнобойщик – это человек в масле, ма- зуте, перебирающий двигатель или задний мост где-нибудь под Воронежем или в районе Сургута. Если говорить об уровне профессиональ- ной подготовки финалистов российского конкурса Volvo Trucks, то его вполне можно сравнить с уровнем подготовки европей- ских водителей грузовиков. Но есть жуткий разрыв между огромной массой людей, которые садятся за руль большегрузных автомобилей и даже автобусов и теми, кто побеждает в региональных финалах. Но па- радокс в том, что немалая часть знаний и навыков этих людей получена интуитивным путем. Существующий разрыв и помогают преодолеть такие конкурсы. Усилия прес- сы способны популяризировать профпод- готовку водителей коммерческого транс- порта и привлекать в профессию новых и новых людей. «Голова» и «хвост» По словам Олега Васильченко, PR& IC-ме­ неджера «Volvo Group Trucks Russia», для конкурса организаторы подготовили се- дельные тягачи Volvo FH с 6-цилиндровы- ми двигателями D13C Евро-5 мощностью 460 л. с. при 1400–1900 об/мин. Правда, экономичный диапазон составляет 1000– 1500 об/мин. Максимальный крутящий мо- мент 2300 Н·м как раз и развивается при 1000–1400 об/мин. Тормозное усилие с дросселированием выхлопа – 185 кВт при 2300 об/мин, а на VEB+ составляет вдвое больше: 375 кВт при тех же оборотах. На «голове» Volvo установлены два полно- поточных и один неполнопоточный масля- ные фильтры. Объем моторного масла, не- обходимый для замены (включая фильтр), составляет 33 л. Общий объем системы охлаждения равен 38 л. Периодичность замены масла – до 100 тыс. км или один раз в год с использованием масла VDS4. Впрочем, большинству конкурсантов эти сведения ни к чему. И даже о коробке пе- редач I-Shift достаточно знать: она 12-сту- пенчатая механическая, с делителем и демультипликатором, с автоматическим переключением. Тем более что во время прохождения трассы переключатель дол- жен стоять в положении «А» (автомат). ПОДОЛЬСКИЙ Марк, преподаватель МАДИ, профессор, независимый арбитр: – Такие конкурсы нам крайне необходи- мы.Ксожалению,сейчасвподготовкево- дителей провал. Он сказывается в таких областях, где появилось высокотехноло- гическое оборудование. Современный автомобиль требует очень внимательно- го, серьезного, грамотного отношения и большого объема знаний. Кроме знаний, необходимы еще практические навыки. Последние иногда не согласуются с теми знаниями, которые могут быть у людей. А в таких конкурсах проявляется и одно, идругое,причемещевстрессовойситуа- ции. Именно навыки и подготовка помо- гут водителю в дороге принять верное решение. Нужно поддерживать такие мероприятия, развивать и делать их бо- лее массовыми. ДОЛОТЕНКО Евгений, руководитель направления транспорт- ной эффективности «Вольво Тракс»: – Конкурс проводится с 2011 года. В на- чале у нас было около 150 участников, сейчас в отборочном туре их оказалось свыше 1300. Это говорит о росте попу- лярности мероприятия в транспортной среде. Водители видят свои результаты и понимают, что есть куда развиваться. Они убеждаются: можно ездить лучше! Общая квалификация водителей растет очень сильно. Сидящие за рулем стали понимать, что они делают, когда и зачем, научились планировать свое движение надороге.Мырады,чтосильныхконкур- сантов становится все больше и больше. Результаты конкурса 2018 года говорят сами за себя. Между первым и вторым местом с одинаковым расходом топли- ва разница на контрольном маршруте в несколько километров составила всего 9 секунд! НЫРКОВ Юрий, руководительотделарозничныхпродаж ООО«ШмитцКаргобуллРуссланд»: – В конкурсах подобного рода мы со- трудничаем с Volvo Trucks более 10 лет. На этот раз для сцепки с «головой» мы выбрали шторные полуприцепы, по- скольку таким было требование пар- тнера. На более ранних соревнованиях дальнобойщиков мы использовали так- же седельные рефрижераторы Schmitz Cargobull. Эти трейлеры практически такие же, что и два года назад, на преды- дущемконкурсе.Разницалишьвтом,что тогда не было цельнокатаного лонжеро- на – он был сварной, из стали. Это если говорить о двутавровых балках, осталь- ные элементы шасси трейлера и тогда собирали уже на болтах. Сцепки Volvo + Schmitz для России давно стали привыч- ными, и конкурс показывает, насколько эффективной на них может быть пере- возка грузов.

40 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 ского производства, и она импортируется также в Германию. – В Европе давно ездят без бортов, – го- ворит Юрий Алексеевич Нырков. – А в России парк таких трейлеров составляет примерно 60 %, хотя один-два года на- зад была примерно половина. Постепенно люди понимают преимущества таких по- луприцепов. Если нет бортов, применяет- ся более плотный тент с лучшей несущей способностью, и он прочнее – при завали- вании груза на бок может выдержать и не порваться. Борт визуально смотрится как прочное ограждение, а на самом деле кре- пится на тех же средних стойках. Таким образом, конкурсанты получили одно из оптимальных технических решений для выполнения перевозки грузов с мини- мальным расходом топлива. И это осознан- ный выбор! И по трейлеру – только самая важная информация. Руководитель отдела роз- ничных продаж ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд» Юрий Нырков не скрывает, что комплектация «шторника» российской сборки для конкурса выбрана самая про- стая: тентовый трехосный полуприцеп без бортов, с задними полными дверями, со- бранные на болтах-заклепках, с полной оцинковкой. Несмотря на то что на табличке выбит рос- сийский VIN-код, локализация пока незна- чительная. Приходят они в РФ китом или так называемым бутербродом по 4 шт. шас- си одно на другом, уже с цельнокатаным лонжероном. Финальная сборка выполня- ется в России: здесь прикручивают колеса, женят надстройку с шасси и устанавлива- ют передний борт. Затем на пол стелют ба- келитовую фанеру и приворачивают ее по своей технологии. Фанера, кстати, россий- Жаркий полуфинал Перед проведением Национального фи- нала среди участников состоялась же- ребьевка. Она распределила водителей в полуфинальной стадии по автопоез- дам и установила очередность заездов. В борьбу за титул «Водитель года – 2018» предстояло включиться трем водителям и трем журналистам, показавшим мини- мальный расход топлива на контрольной дистанции. Перед заездами на время конкурсантам предоставили возможность ознакомить- ся с трассой. Правда, не за рулем гру- зового автопоезда, а из окна автобуса – чтобы все оказались в равных условиях. Трассу протяженностью 12 км предсто- яло пройти за 18 минут. В обычных ус- ловиях проехать можно и быстрее, но с учетом прохождения спусков, подъемов, торможений, соблюдения скоростного лимита и полосы движения задача замет- но усложняется. Особый азарт соревнованию придавала система штрафов. Каждая секунда сверх установленного лимита наказывалась прибавкой к контрольному результату 15  мл топлива. Вторая минута превыше- ния добавляла к результату +1 л. Пре- вышение скорости до 5 км/ч считалось допустимым, а на уровне 6–10 км/ч влек- ло за собой прибавку в 0,5 л за каждое превышение. За грубое нарушение ПДД с последствиями (выезд на встречную полосу, увеличение скорости более чем Конкурсная «голова» Volvo FH13.460 (4x2). В состав автопоезда вошел «шторник» Schmitz Cargobull с грузом массой 15 т.. ЛОБАЧЕВ Станислав, судья конкурса эффективного вождения «Водитель года – 2018»: – По сравнению с конкурсами предыдущих лет значительно улучшился состав участ- ников, выросло их водительское мастер- ство, стало интереснее. Хотя водители по- прежнему с разным уровнем подготовки и они по-разному относятся к проводимому мероприятию, налицо профессиональный рост. Позитивным моментом является об- щение перевозчиков из разных регионов, обмен опытом и консультации с представи- телямиVolvoTrucks. Все это идет на пользу.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 41 КОНКУРС на 10 км/ч) следовала дисквалификация. Повторный заезд был предусмотрен толь- ко в том случае, если во время движения образовалась помеха или форс-мажорное обстоятельство, повлиявшее на результат. Или когда при равных результатах опреде- лить победителя невозможно. Таким образом, каждый становился Эйнштейном и самостоятельно решал: укладываться в лимит или искать выго- ду на перерасходе. Результаты заездов фиксировала беспристрастная систе- ма Dynafleet. Во избежание споров ин- структоры Volvo Trucks по эффективно- му вождению передавали сведения в судейскую коллегию под руководством независимого арбитра – преподавателя МАДИ, профессора Марка Подольского. В Национальный финал по итогам заез- дов вышло по три лучших представителя водителей и СМИ. Финал под дождем! Суперфинал преподнес немало сюрпри- зов. Во-первых, испортилась погода – пошел дождь. Во-вторых, организаторы сократили лимит времени на прохожде- ние трассы на одну минуту! В-третьих, штраф за каждую секунду сверх нормати- ва вырос уже до 20 мл. И чтобы ни у кого из финалистов не было преимущества «своего» автопоезда, конкурсные тягачи заменили на новые. Азарт участников был отображен не только на их лицах, но и в итоговой таблице. Кому- то удалось справиться с волнением и улуч- шить результат, а кто-то не без труда удер- жал завоеванное. В конечном счете все еще раз убедились в том, что на грузовиках Volvo можно и нужно ездить экономично! Питерский водитель Александр Стель- мащук выиграл главный приз – 300 тыс. руб., а также седельный тягач Volvo FH и трехосный полуприцеп Schmitz Cargobull в бесплатную аренду сроком девять ме- сяцев. Оба победителя получили право представить Россию на Международ- ном суперфинале Volvo Drivers Challenge 2018 в шведском Гётеборге. Следующий финал конкурса эффективного вождения Volvo Trucks пройдет через два года. До встречи в 2020 году! STB Итоги полуфинала. Профессиональные водители 1. Эдуард Суслов, Москва (25,5 л/100 км, 17 мин 23 сек) 2. Сергей Титкин, Рязань (28,5 л/100 км, 17 мин 46 сек) 3.АлександрСтельмащук,Санкт-Петербург (29,18 л/100 км, 18 мин 12 сек) Итоги полуфинала. Представители СМИ 1. Александр Трохачёв, Service Truck&Bus (28,0/100 км, 17 мин 50 сек) 2. Татьяна Елисеева, Truck&Road.ru (30,8 л/100 км, 16 мин 55 сек) 3. Александр Солнцев, «Комтранс» (31,5 л/100 км, 16 мин 05 сек) Итоги финала. Профессиональные водители 1. Александр Стельмащук, Санкт-Петербург (28,1 л/100 км, 16 мин 56  сек) 2. Эдуард Суслов, Москва (28,1 л/100 км, 17 мин 05 сек) 3. Сергей Титкин, Рязань (28,8 л/100 км, 16 мин 21 сек) Итоги финала. Представители СМИ 1. Александр Трохачёв, Service Truck&Bus (29,6/100 км, 16 мин 19 сек) 2. Александр Солнцев, «Комтранс» (32,86 л/100 км, 17 мин 23 сек) 3. Татьяна Елисеева, Truck&Road.ru (36,6 л/100 км, 18 мин 51 сек) Финалисты конкурса Volvo Trucks «Водитель года – 2018». СТЕЛЬМАЩУК Александр, индивидуальный предприниматель, победитель конкурса 2018 года: – Вся моя подготовка к конкурсу – это ежедневная работа за рулем. Вожу кон- тейнеры на Renault Premium 2011 года, в основном по Санкт-Петербургу. Уже два года не выполняю международные рейсы. Вся работа такая: утром взял кон- тейнер, вечером сдал. Победа в конкур- се подарила гигантский прилив чувств! Теперь появился дополнительный сти- мул управлять автопоездом еще более эффективно. Спасибо организаторам за предоставленную возможность! Итоги Национального полуфинала (на сухом асфальте) Итоги Национального финала (под дождем)

42 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 G63 AMG и B63S-700 Brabus В истории немецкой марки Х-Класс – да- леко не первый пикап. В 1956 году на плат- форме автомобиля с кузовом Ponton был построен 180D (W120) Bakkie. В 1974-м свет увидел MB220 D (W215) Binz Pick Up Argentina. Но это были «легковые пикапы» с классическим задним приводом. В 2013-м в серию вышел трехосный пол- ноприводный пикап G 63 AMG (6x6), а в 2014-м – Brabus B63S-700 (6x6). Оба сконструированы на агрегатной базе Gelaendewagen. Однако это штучный то- вар, рассчитанный на круг избранных ценителей бренда, готовых заплатить за транспортное средство 25 млн руб.! А за- дача стояла сделать пикап, доступный ши- рокому кругу потребителей. Так родилась концепция двухосного X-Класс премиум- класса. Немцы построили пикап с полезной на- грузкой до 1 т. Этого достаточно, чтобы пе- ревезти в кузове 17 залитых под горловину 50-литровых бочек пива, кваса или другого груза на европалете. А еще можно исполь- зовать прицеп полной массой до 3500 кг и транспортировать в нем восьмиметровую яхту или трех лошадей. Впрочем, пикап мо- жет быть и не рабочей лошадкой, а визит- ной карточкой своего владельца, ведь его назначение – занять нишу между легковы- ми и коммерческими автомобилями. С японскими имплантами Конструктивно X-Класс в хорошем смысле слова консервативен: рама лестничного Первый раз в X-Класс! В России стартовали продажи первого в истории Mercedes-Benz пикапа X-Класса. Мы взяли новинку на недельный тест-драйв, чтобы в полной мере оценить ее технический потенциал, а также приспособленность для сервисного обслуживания и ремонта. Делимся впечатлениями. Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА Серийная сборка Mercedes-Benz X-Класс осуществляется совместно с альянсом Renault-Nissan, имеющим 80-летний опыт выпуска и сбыта среднеразмерных пикапов грузоподъемностью 1 т. Производство пикапов для европейского, австралийского и южноафриканского рынков началось в 2017 году на заводе Nissan в Барселоне (Испания). Для рынка Латинской Америки старт выпуска намечен на середину 2019 года на заводе Renault в Кордове (Аргентина). СПРАВКА STB. ПРОИЗВОДСТВО MERCEDES-BENZ X-КЛАССА

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 43 ТЕСТ-ДРАЙВ типа, многорычажная задняя подвеска с жестким мостом, независимая подвеска передних колес и винтовые пружины по кругу. При этом не секрет, что «немец» по- строен на платформе Nissan Navara. Прав- да, это не перелицованный «близнец». Су- дите сами. Новый автомобиль получил эксклюзивный стайлинг экстерьера и интерьера. Для него подобраны качественные материалы, улуч- шена шумоизоляция, повышен комфорт в движении. Он напичкан системами помощи водителю последнего поколения и адапти- рован к сетевой интеграции. По сравнению с «японцем», кузов Х-Класса на 60 мм шире и на 30 мм выше. Этот «жирок» пошел на увеличение внутреннего пространства для экипажа на 50 мм на уровне плеч и на 30 мм над головой. И «немец» не только поставлен на 17- или 18-дюймовые колеса, но и до- ступен в варианте 19 дюймов! Колея увеличена на 70 мм, улучшена кине- матика осей спереди и сзади. Инженеры доработали настройки пружин и подвески. В целях повышения комфорта изменено плечо обкатки рулевого колеса. Повышен- ному ездовому комфорту способствуют удлиненная до 3150 мм колесная база и смещенный назад пассажирский салон. И все-таки главное на текущий момент: си- ловая линия немецкого пикапа образована японскими агрегатами. В моторном отсе- ке установлен 4-цилиндровый дизельный двигатель Nissan, а крутящий момент на ведущие колеса передает 7-ступенчатая автоматическая коробка, тоже производ- ства Nissan. И если к коробке особых за- мечаний нет, то двигатель работает очень натужно – такое впечатление, что тяжела для него возложенная миссия. Подтверж- дением тому – высокий расход топлива. В смешанном режиме город – трасса он у нас выходил на уровне 10,8 л на 100 км против заявленных производителем 7,9 л на 100 км. А в городском цикле мы получи- ли средний расход 11,3 л вместо 9,6 л по паспорту. Для дизельного мотора с двой- ным турбонаддувом многовато будет! Эксклюзив на выбор Новый пикап вышел в серию в трех вари- антах отделки. Базовый получил название Pure, промежуточный – Progressive, топо- вый – Power (на тест-драйве был именно такой). У Х-класса два цвета обивки по- толка, три декоративных элемента панели приборов и шесть вариантов обивки сиде- ний (включая две кожаные с контрастной строчкой). Для кузова доступны девять ва- риантов окраски. На тест-драйв мы взяли пикап цвета «Бронзовый аксинит». На момент тест-драйва (конец июня – на- чало июля) в России были доступны пи- капы с 4-цилиндровым рядным дизелем от Nissan: X220d мощностью 163 л. с. и X250d с потенциалом 190 л. с. Мы взяли 190-сильный. А во втором полугодии то- повой станет модификация с мерседесов- ским дизелем V6 с отдачей 258 л. с. На наш взгляд, именно версии с двигателем Mercedes-Benz и будут пользоваться наи- большим спросом. Премиальный пикап дебютировал в мире с задним приводом, но сейчас доступен также с подключаемым и постоянным пол- ным приводом. Автомобиль поставляют в РФ только с подключаемым полным при- водом 4Matic с понижающей передачей Low Range и опциональной блокировкой дифференциала заднего моста (она при- сутствовала на тестовом авто). На авто- мобилях с двигателем V6 будут доступны 7-ступенчатая мерседесовская коробка передач 7G-Tronic Plus и постоянный пол- ный привод. А вот и технологии XXI века: на борту есть коммуникационный модуль со встроенной SIM-картой. Например, в 21 стране Евро- союза служба Mercedes me connect по- зволяет владельцу держать связь с авто- мобилем через смартфон, определять его местоположение на удалении до 1,5  км, искать парковку, проводить навигацию «от двери до двери» и даже получать све- дения об остатке топлива в баке. Сервис предусматривает удаленную диагности- ку и аварийный вызов Mercedes-Benz. Реальностью стал вызов базовых служб технической помощи при поломке, ДТП и организации сервисного обслуживания. В России система будет доступна со сле- дующего года. Дорожный просвет: серийно/опционально – 202/221 мм Глубина преодолеваемого брода – 600 мм Угол въезда/съезда серийно – 28,8/23,8 град. Угол въезда/съезда с повышенным дорожным просветом – 30,1/25,9 град. Макс. поперечный уклон серийно – 49,8 град. Макс. поперечный уклон с повышенным дорожным просветом – 49 град. Продольный угол проходимости серийно – 20,4 град. Продольный угол проходимости с повышенным дорожным просветом – 22 град. Преодолеваемый подъем – 100 % (45 град.) Над головой спереди/сзади – 112/60 мм В зоне плеч спереди/сзади – 1500/1471 мм В зоне коленей сзади – 581 мм Для ног спереди/сзади – 1066/830 мм СПРАВКА STB. ВЕЗДЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА X-КЛАССА СПРАВКА STB. ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ X-КЛАСС Обслуживание многорычажной подвески лучше проводить только на фирменном сервисе. Амортизаторы обладают длинным ходом!

44 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 поможет рассчитать динамичное сопрово- ждение пикапа к цели по самому быстрому пути и отображать четыре альтернативных маршрута. Ориентирование на незнакомой местности облегчает функция трехмерного отображения моделей городов. В серийной версии X-Класс Power осна- щен тремя крепежными рейками. Допу- стимая сила растяжения на точку крепле- ния – 150 кг. Задний борт откидывается на 90 градусов, но возможна комплектация без заднего бампера (опция без бампе- ра не доступна в РФ). В этом случае борт можно открывать на 180 градусов. Из всех вариантов крышки грузового отсека самый надежный – подъемная пластиковая крыш- ка и съемный колпак. Жалюзи, по отзывам сервисных специалистов, – ненадежная защита от проникновения, да и в эксплу- атации недолговечная. И, кстати, запирае- мый вещевой бокс на 156 л в багажнике явно лишний: при нем разве что несколь- ко мешков картошки да урожай с дачного участка увезешь, не более того. Есть и сервис Live Traffic Information, по- лезный в условиях движения в мегаполи- сах. Он принимает сведения о дорожной ситуации в режиме реального времени и может отображать на карте начало и длину затора с точностью до 100 м. Электроника Чем запомнится пикап Прежде всего – яркой внешностью: Mercedes – он и в кузове «пикап» – Mercedes! Автомобиль отлично упакован системами активной и пассивной безопас- ности. Из тех, что наиболее полезны, – семь подушек безопасности, ассистент экстрен- ного торможения с вентилируемыми дис- ковыми тормозами и система распознава- ния дорожных знаков. Ассистент предупреждает водителя звуко- вым сигналом об опасности столкновения на скорости от 5 до 200 км/ч. А при ско- рости до 80 км/ч датчики распознают на пути движения неподвижные препятствия и тоже о них информируют. Автономное торможение инициируется при отсутствии реакции со стороны сидящего за рулем. Еще есть полезные помощники вроде про- граммы стабилизации прицепа и контроля давления воздуха в шинах. А вот система удержания полосы движения – из серии «на любителя». Совершенно точно полезная опция – ви- деокамера заднего вида, а лучше – камера кругового обзора. При маневрировании в пробке и на стоянке правый передний угол автомобиля из-за высокого капота контро- лировать проблематично. А с видеокаме- рой задача упрощается. Очень хорошая вещь – мультимедийная система Comand Online с 8,4-дюймовым дисплеем. Его разрешение составляет 960  ×  540 пикселей. Отличное качество изображения обеспечивает высококон- трастная матрица IPS (In-Plane Switching). В итоге водитель видит четкое изображе- ние навигационных карт и хорошую картин- ку с видеокамеры кругового обзора. Через серийные базовые службы Mercedes me connect Х-Класс самостоятельно сообщает о необходимости технического обслуживания и вызывает помощь при поломке. Наряду с вызовом экстренной помощи Mercedes-Benz бесплатно предоставляются следующие услуги: 1. Управление техническим обслуживанием. Приложение регистрирует необходимость проведения ТО и передает сведения на СТО. Сервисная служба Mercedes-Benz отправляет клиенту индивидуальное предложение. 2. Организация помощи при неисправности. Пикап передает информацию о своем местонахождении в Центр сервисного обслуживания. Сотрудники «сервиса 24 часа» привозят с собой необходимые для ремонта запчасти и устраняют поломку на месте. 3. Оказание экстренной помощи при ДТП. В случае аварии после вызова экстренной помощи, по желанию клиента, происходит соединение с Центром сервисного обслуживания для буксировки или эвакуации автомобиля. ВАЖНО: БАЗОВЫЕ СЛУЖБЫ MERCEDES ME CONNECT Режим полного привода «4Н» годится для легкого бездорожья. Раздаточная коробка со своим масляным фильтром. Обслуживание многорычажной подвески лучше проводить только на фирменном сервисе. Режим «4L» создан для труднопроходимой местности: песка и глубокой грязи. Максимальную проходимость обеспечивает блокировка дифференциала заднего моста.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 45 Но прежде чем вы получите доступ к этим устройствам, предстоит войти в кабину и занять место за рулем. Проблем с этим не возникает. При достаточной доле сно- ровки можно сесть, не испачкав брюки о подножку. А вот руль регулируется толь- ко по высоте: настроек по вылету нет, и с этим приходится мириться. Компенсацией за неудобство служат очень комфортные кресла с электрорегулировкой по высоте подушки, наклону спинки и продольному перемещению. Сиденья снабжены раз- витой боковой поддержкой и оптимальной поясничной опорой с электроприводом – в таких не устанешь даже в дальней по- ездке. Плюс Х-Класса – три гнезда электропи- тания на 12 В в салоне и одно – в кузове. Радует встроенное отделение для солн- цезащитных очков в потолочной панели, а вот кармашков и отсеков под мелочевку маловато. Даже опциональная сетка для хранения вещей в зоне ног переднего пассажира не спасает. Есть, конечно, мягкие карманы в спинках передних кре- сел и отсеки под подушками задних сиде- ний, но ведь хочется иметь все под рукой! Оценку «отлично» можно смело ставить за мощный двухзонный климат-контроль Thermotronic. Это базовое оснащение для Power, причем уже с солнечным и темпе- ратурным датчиками, фильтрами против проникновения пыли и пыльцы. Регулиров- ка направления и интенсивности воздуш- ных потоков очень понятная и необычайно удобная. Реальные блага – электропривод склады- вающихся наружных зеркал заднего вида с обогревом, термозащитное ветровое стекло, датчик дождя. Привычные для топ- исполнения мелочи тоже радуют: подсветка пространства для ног спереди, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим за- темнением и встроенным компасом и т. д. «Шоссейные» шины Bridgestone Dueller H/P Sport – не совсем подходят покорителю бездорожья: нет у них развитых грунтозаце- пов и агрессивного протектора. Зато на ас- фальте они – то что нужно: хорошо держат дорогу, не создают повышенного шума и не изнашиваются так, как «лапти» с внедорож- ным рисунком подошвы. Проверить в деле не пришлось, но есть хорошие устройства для зимы, а именно: «зимний пакет» с обогреваемыми жиклера- ми стеклоочистителей и обогревом перед- них сидений. В целом автомобиль очень понравился, но замечания к нему есть. На- пример, разгон до 100 км/ч с места вялый – 11,6 с, а хотелось бы порезвее! Топливный бак на 73 л ДТ для дальних по- ездок маловат – нужно хотя бы 90 л с уче- том того, что 10 л – минимальный резерв. На кузов так и просятся расширители ко- лесных арок. Впрочем, это мелочи, ведь появится мерседесовский V6, и обвес на новую версию наверняка предложат. Дело – в цене. В тестовой комплектации Mercedes-Benz X250d 4Matic Power стоит без малого 3,5 млн руб. Есть версии и подешевле: на- пример, Progressive с таким же мотором и коробкой за 3,169 млн руб. или X220d Pure менее чем за 2,9 млн руб. Тут уж, как гово- рится, хозяин – барин! Только, покупая мер- седесовский пикап, не забудьте прикинуть, во что обойдется его обслуживание. Ведь, как известно, расходы на автомобиль не за- канчиваются только его приобретением! P. S. Редакция выражает благодарность авиацентру «Воскресенск» за помощь в проведении фотосъемки. STB Защита днища из нержавеющей стали толщиной 2–3 мм закрывает самые уязвимые места. Она бережет двигатель и коробку передач от повреждений за пределами дорог с асфальтовым и бетонным покрытием. Состоит из трех частей, которые при необходимости можно снять. Специальные отверстия обеспечивают простой доступ для проведения техобслуживания и ремонтных работ. Серийно интегрированная система Mercedes-Benz X-Класса включает в себя удаленную диагностику состояния пикапа. Она позволяет дистанционно проверить пробег, давление воздуха в шинах, остаток топлива в баке, уровень тормозной жидкости и жидкости в бачке стеклоочистителя. В любой момент и из любого места можно изменить заводские настройки через смартфон, планшет и персональный компьютер. Служба проверки и изменения настроек автомобиля бесплатна в течение первых трех лет. ВАЖНО: ЗАЩИТА СИЛОВОЙ ЛИНИИ ВАЖНО: СЛУЖБА ПРОВЕРКИ И ИЗМЕНЕНИЯ НАСТРОЕК ТЕСТ-ДРАЙВ Лосиный тест пройден без помарок. Максимальная скорость в режиме «4L» составляет 80 км/ч. Динамика разгона – 11,6 с до 100 км/ч, а хочется резвее!

46 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Гениальный Next Gen Во время тест-драйва всей гаммы Scania на Дмитровском автополигоне я находил- ся в командировке, но поколение NEXT и другие автомобили с эмблемой грифона хорошо знакомы по тест-драйвам в Евро- пе и России. Тем интереснее было узнать мнения дилеров и перевозчиков о новом поколении скандинавских большегрузов. Руководство российского представи- тельства Scania с удовлетворением от- мечает, что клиенты восприняли шестое поколение очень позитивно. В принципе, это неудивительно: его готовили более 10 лет с учетом рекламаций и пожела- ний транспортных компаний. Было взято все лучшее от текущего модельного ряда и модернизировано. Мы говорим о кон- струкции и агрегатной базе, а не о дизай- не, хотя он претендует на роль огранки ценного бриллианта. В Архангельской и Вологодской обла- стях и других регионах РФ дилеры Scania подготовились и к приему заказов на оригинальные запчасти. Ассортимент формировали на основе рекомендаций головного офиса, плюс добавили пози- ции, исходя из своего опыта. Самые вос- требованные детали в наличии, а если чего-то нет, доставка будет осуществле- на в течение одного-трех дней. Есть не только расходники, но и дополнительное оборудование. Просто регионы разные, сегменты тоже и потребности клиентов индивидуальные. Вообще склад форми- руется, исходя из такого, какие автомо- били здесь находятся в парках перевоз- чиков. Деловые партнеры Для комплексного знакомства со всей модельной гаммой Scania в России ор- ганизаторы подготовили технику для ма- гистральных перевозок, строительной отрасли, горнодобывающей промышлен- ности. Свое место в строю заняли грузо- вые автомобили для лесопромышленного комплекса и коммунального хозяйства. Эта рать призвана решать любые транс- портные задачи по перевозке грузов. Тест-драйв на Дмитровском автополигоне провели профессиональные инструкторы школы водительского мастерства Scania. Они проработали три различные трассы для имитации магистральных, региональ- ных, городских перевозок, а также достав- ки леса и сыпучих строительных материа- лов по бездорожью. Уместно сказать, что премьера обновленного модельного ряда организована совместно с деловыми пар- тнерами – поставщиками шин, масел, ком- плектующих и кузовных надстроек. Львиную долю продаж Scania в России всегда составляла магистральная техни- ка, и поколение Next Gen в этом смысле – не исключение. К магистральным тягачам скандинавского производства клиенты частенько цепляют немецкие трейлеры Kogel. На этот раз под этим брендом были представлены три изотермических «седельника», «шторник», бортовая плат- форма и самосвальный полуприцеп. Кро- Грифоны под Дмитровом Первый российский показ полного модельного ряда Scania устроила летом 2018 года. Площадка для этого была выбрана самая подходящая: Дмитровский автополигон. Параллельно прошла презентация комплексных решений для повышения рентабельности бизнеса клиентов. На тест-драйв были подготовлены 15 моделей грузовой и пассажирской техники. Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 47 ТЕСТ-ДРАЙВ ме того, статическую экспозицию укра- сил изотермический фургон. Сотрудничество налажено и с ведущим кузовостроителем в Северо-Западном федеральном округе – компанией «ЮФА СНГ». Подключилась к показу и компания Palfinger, мировой лидер в сегменте произ- водителей кран-манипуляторов для отрас- ли лесозаготовки. Внимание гостей при- влекли самосвальные кузова и полуприцеп Wielton для доставки строительных грузов. Важным партнером стала компания «Мишлен». Примечательно, что маги- стральные и региональные грузовики получили шины линейки Michelin X Multi. Пресс-формы для них изготовлены по новой технологии 3D-печати. По мере износа в самообновляющихся блоках протектора раскрываются скрытые ла- мели. В итоге перевозчику обеспечен оп- тимальный уровень сцепления с дорогой на протяжении всего срока службы шин. «Татнефть» взяла на себя хлопоты по то- пливному партнерству тест-драйва. В ходе общения со специалистами стало ясно, что одно из достоинств бренда на рынке ГСМ – дизельное топливо «Танеко». Имен- но им инструкторы заправили всю технику Scania, прибывшую на Дмитровский авто- полигон. Топливо не просто соответствует всем действующим стандартам, но и явля- ется премиальным по чистоте и качеству. Бизнес-решения В самом начале мероприятия генераль- ный директор ООО «Скания-Русь» Вой­ цех Ровински подчеркнул: «Мы понима- ем, что с отгрузки наше партнерство с клиентами только начинается. Scania  – это прежде всего поставщик готового решения для рентабельности индивиду- ального бизнеса, надежная команда и сервисная поддержка». Фокус внимания специалистов Scania равномерно распределен между новым РОВИНСКИ Войцех, генеральный директор ООО «Скания-Русь»: – Мы представляем комплекс сервисных мероприятий, направленных на усиле- ние позиций бизнеса клиентов. Звенья- ми этой системы являются качественный сервис и ТО, обеспечение оригиналь- ными запасными частями по рыночной стоимости. В этом ряду модификация программы обслуживания в рамках те- кущего договора при изменении потреб- ностей бизнеса, обучение водителей, финансирование и страхование клиент- ского автопарка. Scania гордится результатами по коли- честву подключенных к системе мони- торинга автопарка (FMS) автомобилей за период с января по апрель 2018 года. Количество подключенных грузовиков достигло 92 %, что на 4 % превышает показатель 2017 года. За первую треть текущего года 53 % новой техники Scania отгружено с сервисными контрактами. Компания намерена системно увеличи- вать этот показатель, отвечая на запрос рынка. У Scania есть готовые решения для любых транспортных задач. Магистральная гамма шведам явно удалась! Шведские грузовики в премиальной «обуви» от Michelin. Лесовоз P440 B6x4HZ с раздвижным прицепом YUKI и гидроманипулятором Palfinger Epsilon M100L97. Мусоровоз P380 B6x2/4NA с надстройкой Zoeller объемом 22,5 м3.

48 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 кто, как не представитель дилерского центра, знает чаяния транспортников лучше, чем кто-либо другой? Никто! Вот и приходится опираться на их опыт обще- ния с клиентами. Менеджеры по продажам лесовозной тех- ники отмечают, что из опций у клиентов особенно популярны усиленные мосты (передние – 9 и 11 т, задние – от 11,5 до 42 т на тележку). Пользуется спросом ре- зина под конкретные условия эксплуата- ции. Иногда для северных районов просят поставить двойное или тройное утепле- ние кабины. На магистральниках зака- зывают топливные баки максимального объема: 700 + 600 л, суммарно 1300 л. Как опция востребован электроподогрев продуктом и предлагаемыми услугами. Такой баланс позволяет минимизировать затраты и вести бизнес максимально легко. А в числе инструментариев – вы- годные условия финансирования и стра- хования, различные сервисные контрак- ты, комплексный продукт «Scania Драйв». Кроме того, доступны система монито- ринга автопарка FMS, обучение водите- лей, оригинальные запчасти из Европы. Нельзя сбрасывать со счетов и такую услугу, как ремонт и обслуживание при- цепной техники. Выбор опций На тест-драйве было уделено время и до- полнительному оборудованию. И   здесь двигателя, обогрев сепаратора и топли- вопровода, потому что зимой бывают мо- розы до –35 °С. А вообще дилеры давно сформировали стандартные специфика- ции, которые отвечают всем требовани- ям транспортников, причем под решение конкретных транспортных задач. Для новой модельной гаммы создана ли- нейка фирменных аксессуаров, от деко- ративных элементов отделки интерьера до предметов одежды и дополнительных устройств. Например, очень востребова- но вспомогательное освещение: спере- ди – чтобы лучше видеть дорогу, сзади – чтобы на ходу осматривать груз (в порядке ли он). А вообще все очень индивидуально практически по каждому автомобилю. STB МОЛЧАНОВСергей, менеджерпокорпоративнымпродажам лесовознойтехникиООО«ВологдаСкан»: – При заказе грузовиков нового поко- ления большинство транспортников выбирает то же самое, что и на преды- дущем поколении. Скажем, стандартно мы предлагаем лесовозы с 440-сильным двигателем, но если клиент ездит с четы- рехоснымраздвижнымприцепом,тоему в самый раз рядная «шестерка» в 500 л. с. с максимальным крутящим моментом 2550 Н·м. Просто логистика такая, что се- годня автомобиль возит лес здесь, а зав- тра – за сотни верст, на местности с дру- гим ландшафтом. И с надстройками все просто: нашими партнерами выступают «В-Кран» и Yufa из Санкт-Петербурга. В этом году начали сотрудничать с новыми российскими партнерами: «Дизель-С» из Кирова и «Новтрак» из Великого Нов- города Ленинградской области. Еще по- явилась альтернатива продукции Alucar – «Метсатек» из Прибалтики. РОЩИН Андрей, инструктор по обучению водителей компании «АрхСкан», г. Вельск Архангельской области: – Сейчас я курирую автомобиль Scania G500 новой серии PGRS c 500-сильным двигателем с ломовым крутящим момен- том 2400 Н·м в диапазоне 950–1600  об/ мин. Да, это тихоходная машина 6х6 с пе- редаточным числом 4,93, но она и создана для вывоза леса по труднопроходимым грунтовым дорогам. Шасси отличается большими ходами рессорной подвески, высоким дорожным просветом и кабиной на пружинной подвеске. Многие клиенты удивляются плавному ходу и считают, что автомобиль на пневмоподвеске. На самом деле кругом одно «железо». Scania XT по- лучила новый двигатель, новую коробку передач, другие бортовые редукторы. Вообще в поколении NEXT 99 % новых деталей.Всеизменениянацеленынаулуч- шение потребительских свойств, и в этом смысле Scania ХТ оправдывает ожидания навсесто! АЛИМОВ Михаил, специалист по обучению водителей ООО «Скания-Русь»: – Сервисные специалисты нашей стан- ции заблаговременно прошли обучение пообслуживаниюScaniaNEXTGeneration наспециальнооборудованныхмакетахи моделях. К началу продаж шведских гру- зовиков шестого поколения все механи- ки были готовы к работе с ними. Никаких проблем с принятием первых клиентов у нас не возникло. Клиенты тоже поднато- рели и хорошо разбираются в особенно- стях новых «Сканий». Правда, по советам специалистов, самостоятельно техниче- ское обслуживание они не проводят, до- веряя это профессиональному сервису. И дело не только в том, что автомобили находятся на гарантии. Кстати, как и на предыдущее поколение Scania, завод дает стандартную гарантию на Next Gen сроком один год, но есть и расширенная, до пяти лет.

51

50 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Рыночный спрос В последние годы среди производите- лей коммерческого автотранспорта стало модно осваивать новые рыночные сегмен- ты. Не стал исключением и автомобиль- ный завод «Урал» Группы ГАЗ. Аналитиками установлено, что в сегменте грузового автотранспорта полной мас- сой 22–26 т 6х4 и ценовом коридоре 4–4,5 млн руб. практически безраздельно доминирует КАМАЗ. На его долю прихо- дится 90 % годовых продаж. Оставшиеся 10 % занимает техника МАЗ. Из-за высо- кого курса европейской валюты иномарки конкурируют в другом ценовом сегменте (дороже 6 млн руб.), и их совокупные про- дажи составляют порядка 1670 ед. в год. Так вот именно среди отечественных брен- дов «Урал» способен занять долю в 15 % (2000 ед.). Правда, случится это не рань- ше 2022 года. При этом на первом месте будут самосвалы, на втором – тягачи, на третьем и четвертом – автокраны и КДМ. Кстати, в настоящее время доля автомо- билей NEXT в модельной гамме «Урал» доходит до 35–40 % (в 2017 году – 25 %). В следующем, 2019 году планируется уве- личить этот показатель до 60 %. Иными словами, капотники нового поколения по- степенно вытеснят старую модель 4320. Что же до объемов производства, то план выпуска всех грузовиков в 2018 году уста- новлен в 8000 ед. Клиентский профиль Сложившаяся конъюнктура четко отра- жает спрос перевозчиков на грузовики с передним неведущим мостом и задней приводной тележкой. В гамме машин 6х4 пальма первенства принадлежит строи- тельной отрасли – 36 % продаж. В основ- ном это региональные средние организа- ции и представители малого бизнеса. Около 21 % занимают автомобили 6х4, занятые в сфере перевозок, исключая транспортный бизнес по городской, ре- гиональной и магистральной доставке грузов. Здесь главные покупатели – ин- дивидуальные предприниматели, а также бизнесмены среднего и малого калибра. Примерно 13 % занимают закупки до- рожной техники для дорожных и комму- нальных служб. Здесь заказывают музыку государственные, муниципальные и под- рядные организации. Объем закупок мо- жет меняться в зависимости от действия госпрограмм федерального и региональ- ного уровня. Еще 11 % покупателей грузовиков и шас- си 6х4 – это фермеры: индивидуальные Mixt Used 6х4: «Уралы» без полного привода Дмитровский автополигон Подмосковья стал площадкой для тестирования новой дорожной гаммы Ural NEXT (6х4). Это капотные автомобили сегмента Mix Usage (смешанное использование) с передним неведущим мостом. Их премьера состоялась минувшей осенью в рамках выставки коммерческого транспорта в Москве, и вот спустя несколько месяцев состоялось знакомство за рулем. Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 51 ТЕСТ-ДРАЙВ предприниматели, агрокомплексы, фер- мерские хозяйства. Тут и седельные тяга- чи, и бортовые платформы, и самосвалы. Специалисты оценивают емкость сегмен- та 6х4 для «Урал NEXT» в 9000 ед. При этом на первом этапе (2018 год) объ- ем платежеспособного спроса составит 4300 ед. (48 %). Из этого количества оценочный спрос составляет: 2300 само- свалов, 900 седельных тягачей, 620 авто- мобилей КДМ, 480 автокранов. Навторомэтапе(IIIквартал2019года)объ- ем спроса оценивается в 4700 ед. (52 %). Когорту востребованной техники составят сельскохозяйственные самосвалы, топли- возаправщики, автоцистерны, фургоны, бортовые автомобили с КМУ. Здесь же по- считаны автобетоносмесители, мусорово- зы, бортовые и другие грузовики. Универсальность Амбиции представителей АЗ «Урал» впол- не обоснованны. В условиях нестабиль- ного курса валют стоимость грузовых иномарок многим транспортникам не по карману или неприемлема по соображе- ниям экономической выгоды. Здесь са- мое время представить адекватную аль- тернативу под названием «Урал NEXT». Кроме приемлемой цены этот автомобиль обладает рядом неоспоримых достоинств. Его передний мост держит нагрузку в 7,5 т, а задние – 20 т (по 10 т каждый). Суммар- но машина может перевозить до 27,5 т гру- за. При этом монтажная длина шасси может достигать 4380–5520 мм, а низкая кабина высотой 2776 мм позволяет монтировать крановые установки, коленчатые подъемни- ки, бурильные стволы и другое специальное Параметр Шасси С25 Самосвал С25 Тягач Т25 Снаряженная масса, кг 8400 10900 9400 Распределение снар. массы на переднюю ось, кг 3750 4100 4400 Распределение снар. массы на заднюю тележку, кг 4650 6800 5100 Допустимая полная масса, кг 27500 26500 25900 Распределение полной массы на переднюю ось, кг 7500 6500 5900 Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 20000 20000 20000 Грузоподъемность, кг 19100 15600 16500 Полная масса автопоезда, кг 40000 40000 55000 «УРАЛ» С25.328 В ЦИФРАХ Ресурс: 800 тыс. км Гарантия: 36 месяцев или 150 000 км Периодичность ТО: 20 000 км Грузоподъемность: выше на 8–10 % Надежность: в два раза выше аналогов Средний расход топлива: 28 л/100 км Затраты на 1 км пробега: 30,6 руб. (ниже на 10 %) Окупаемость: 26 месяцев (лучше на 15 %) ПЬЯНЫХ Максим, директор по продажам АЗ «Урал»: – Согласно маркетинговым исследова- ниям, рынок новых грузовых автомо- билей полной массой свыше 12 т имеет высокий потенциал насыщения. С  од- ной поправкой: не с полным приводом! В настоящее время миасские грузовики со всеми ведущими колесами (4х4, 6х6 и 8х8) реализуют в сегменте емкостью 12 000 ед. в год, и заметного роста здесь не наблюдается. В то же время новые продукты завода «Урал» с колесной формулой 6х4 полной массой до 26 т занимают нишу с потенциалом сбыта 10 000 ед. Кроме того, есть перспектив- ные продукты 6х4, 8х4 в бескапотном исполнении с полной массой до 40–50 т. Для них расчетная емкость рынка со- ставляет 8700 ед. Вот сюда мы и будем стремиться! Весовые характеристики URAL NEXT 6х4 Углы передних колес обеспечивают радиус поворота в 9,7 м. Запаска на правой стороне рамы. Кабинный модуль – от «ГАЗели NEXT».

52 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Конструктивные особенности «Урал NEXT» 6х4 придают ему большую степень унификации. В свою очередь, это обе- спечивает легкость установки различных надстроек. Подсчитано: шасси миасского грузовика дорожной гаммы имеет свыше 100 уникальных модификаций практиче- ски под любые нужды. На закорки этого автомобиля можно ставить огромное ко- личество отечественных надстроек. При этом все они будут объединены лучшей в своем классе функциональностью, про- стотой и малыми затратами в обслужива- нии и ремонте. И главное: эта техника как никакая другая лучше всего приспособлена к российским условиям эксплуатации. В этом можно было убедиться во время первой пробы руля: на бездорожье 6х4 ведет себя не хуже, чем 6х6. На асфаль- те у него лучше курсовая устойчивость и ниже расход топлива! А разве этого мало?! NEXT 6x4 в деталях Новый сегмент 6х4 создан для жары и холода, причем не только в России. На ближайшую перспективу запланированы поставки в страны Персидского залива. Кроме того, нацеленность на зарубежные рынки продемонстрирована в Ганновере, где в рамках выставки коммерческого ав- тотранспорта IAA 2018 показали автоци- стерну. Автомобили получили линзованную све- тотехнику, которая лучше освещает до- оборудование. Автомобиль-шасси имеет ко- лесную базу 4005 или 4905 мм и короткие свесы: 1345 мм спереди и 1000 мм сзади. рогу вне асфальта. У них увеличенный до 940 мм проем дверей. Рулевой механизм и гидроусилитель объединены в один мо- дуль, что уменьшает количество шарнир- ных и гидравлических соединений и мини- мизирует люфты. Конструкторы подготовили для сегмента 6х4 два рядных двигателя, и оба уровня Евро-5. Первый – это ЯМЗ-536 рабочим объемом 6,5 л (328 л. с. при 2300  об/ мин, 1375 Н·м). Второй – 11,1-литровый ЯМЗ‑653 (420 л. с. при 1900 об/мин, 2000 Н·м). Особенно ценно в моторах то, что система подачи топлива нового поко- ления Common Rail от Bosch адаптирован для работы на российском ДТ. В пару с двигателями отечественного производ- ства поставлена механическая 9-сту- пенчатая коробка передач ZF 9S 1515 с входным крутящим моментом 1470 Н·м и передаточными числами 9,48 на первой и 0,75 на высшей передаче. Главная особенность: неведущий передний мост. Седельный тягач полной массой до 27,5 т. АКИМОВ Антон, ведущий конструктор АЗ «Урал»: – У автомобиля 6х4 по сравнению с 6х6 много отличий. Например, полностью поменялась рама. Там два прямых лон- жерона, здесь – бутылочного типа. Вы- сота лонжерона 280 мм по всей длине, ширина полки 80 мм, толщина листа 8  мм, у внедорожного – 260 ×80 × 8 мм. В передней части ширина 950 мм, в зад- ней – 770 мм (для возможности двускат- ной ошиновки). Полностью изменена структура рамы, лонжероны и установ- лены другие поперечины. Крутильная жесткость рамы по сравнению с анало- гами выше в 1,5 раза, и рама рассчитана на полную массу автомобиля в 27,5 т. Коробка передач – 9-ступенчатая, с уси- лителем, фирмы ZF (производство На- бережных Челнов ZF KAMA). Ее привод тросовый, т. е. в кабине установлен ком- пактный джойстик на панели приборов и нет знаменитой напольной кочерги. Меньше стали усилия при переклю- чении передач. Передняя ось и мосты китайской фирмы Hande корпорации Shaanxi. Мосты с центральным и борто- выми редукторами, т. е. с разнесенной передачей. Блокируемый межколесный и межосевой дифференциалы с пневмо- гидравликой рассчитаны под нагрузку в 10 т на каждом ведущем мосту. Переда- точное число главной передачи – 5,92. И это далеко не все изменения.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 53 ТЕСТ-ДРАЙВ Передняя ось Hande со стабилизатором поперечной устойчивости рассчитана на нагрузку 7,5 т, задняя тележка – на 20 т (по 10 т на мост). Передняя подвеска зависи- мая, на малолистовых рессорах. Рулевое управление интегрального типа. Угол по- ворота наружного колеса составляет 32°, тогда как внутреннего увеличен до 50°. Это обеспечивает «носатому» NEXT 6х4 радиус поворота такой же, как у капотного грузовика – 9,7 м. Конструкторы позаботились не только о снижении массы представителей семей- ства 6х4, но и об их долгожительстве. С этой целью около 40 % металлических деталей кабины, подверженных агрессив- ному воздействию, получили оцинковку. Еще часть деталей оперения выполнены из современного полимера – телена, от- личающегося ударопрочностью и корро- зионной стойкостью. Двое из ларца Новое семейство 6х4 стартует с двумя ба- зовыми моделями: самосвалом С25.328 и седельным тягачом Т25.420. Преиму- щества капотной компоновки перед бес- капотной очевидны: быстрый доступ к двигателю без подъема кабины, лучшая пассивная безопасность (пресловутые два метра жизненного пространства спе- реди), оптимальная нагрузка по осям. Самосвал дозагружает переднюю ось только до 6,5 т при допустимых 7,5 т. Для сравнения: полноприводный вариант имеет еще более скромную загрузку – 5,5 т. Именно поэтому самосвальная плат- форма разработана специально для этих автомобилей. Обратите внимание: пе- реднего гидроцилиндра подъема нет: он установлен под платформой. Это сделано для уменьшения расстояния между каби- ной и кузовом и максимального смещения центра тяжести вперед. Плюс ко всему пол выполнен под углом 7 градусов от пе- редней стенки к заднему борту (с уклоном вперед). Колесная база в 4005 мм тоже подобрана с учетом распределения на- грузки на ось. Задняя подвеска – на чусовских рессорах, и с ним грузоподъемность самосвала с ку- зовом из Набережных Челнов составляет 15,6 т. Полезный объем – 10 м3 с возмож- ностью увеличения при надставных бортах до 12 м3. С ноября планируется начать изготовление кузовов в Миассе. У седельного тягача база длиннее (4410 мм), поскольку там кабина со спаль- ным местом. А без спальника модификации тягача нет! Существует вариант шасси с увеличенной на 900 мм колесной базой  – 4905 мм. Это платформа для монтажа бор- товых платформ, бочек, крановых устано- вок и другой спецтехники. Максимальная нагрузка на седло достигает 16,5 т, полная масса одиночного тягача – 40 т (у шасси – 19,1 т), а автопоезда – 55 т. Уместно сказать, что в базовую комплекта- цию «Урал NEXT» 6х4 включены круиз-кон- троль, подогрев наружных зеркал заднего вида, регулируемая по высоте рулевая колонка, салонный фильтр, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Вдобавок к этому базу составляют обо- греваемое ветровое стекло, мультируль, аудиосистема, бортовой компьютер. С за- вода серийно устанавливаются противоту- манные фары, стальной бампер, защита пе- редних фар и среднее сиденье пассажира. За доплату можно заказать встроенный в климатическую систему кондиционер и автономный отопитель кабины. Наконец, самое важное: розничные цены на новый модельный ряд 6х4. Они будут озвучены в период с 1 по 15 октя- бря. Ждать осталось недолго! Что же до цен на техобслуживание, то они точно такие же, как и на NEXT 6х6, с поправ- кой на то, что передний мост не снаб- жен приводом. STB Под кабиной – рядный мотор ЯМЗ. Кузов поднимают и опускают два гидроцилиндра. КАДЫЛКИН Виктор, управляющий директор АЗ «Урал»: – Выпуск самосвала, седельного тягача и шасси 6х4 – только начало развития новой гаммы Mixt Used. Через полгода, правда, пока на полноприводной вер- сии, появится автоматизированная ко- робка передач. Возможно, на самосвале будет и роботизированная трансмиссия – переговоры по ней ведутся как в Евро- пе, так и в Азии. В перспективе рассма- тривается вхождение тяжелых «уралов» в сегмент с колесной формулой 4х2. В 2019 году в производственной линейке завода появится тягач с пневматиче- ской подвеской и низким уровнем ССУ, другими передаточными отношениями на задней тележке моста. При этом в сегмент магистральных тягачей «Урал» входить пока не планирует. Зато в про- дуктовой стратегии 2019 года – созда- ние версии 6х4 на сжатом и сжиженном природном газе – то, что есть в полно- приводной гамме. А вот газодизельного исполнения 6х4 бизнес-планом не пред- усмотрено.

54 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Модель 2258 В четверг, 5 апреля 2018 года, из ворот сборочного цеха предприятия выехал не- большой ярко-зеленый СИМАЗ-2258. Это первый городской автобус класса М3 нового семейства. Он сразу обрел своего нового владельца и прямо из цеха отправился в Екатеринбург. Но прежде чем отправиться к заказчикам, новичок прошел обязательную 200-километро- вую обкату. Сейчас на заводе полным ходом завершается этап предсерийной сборки малых городских автобусов, ко- торых уже ждут транспортные операторы. Есть такая шутка: «Любая работа делит- ся на умение работать и умение показать работу». Так вот, в новом автобусе оба эти «умения» слились в единое целое. СИМАЗ-2258 родился в результате плотной совместной работы инженеров, конструкторов и технологов компаний СИМАЗ и «ИСУЗУ Рус», длившейся поч- ти полтора года. В этой истории трудно сказать, что пер- вично, а что – вторично. Начнем, пожа- луй, с шасси. На заводе «ИСУЗУ Рус» уже несколько лет успешно выпускается грузовой автомобиль Isuzu NQR в длин- нобазной версии 90L-K. Его шасси и ста- ло базой нового автобуса. Пятилитровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом 4HK1E4CC мощностью 190 л. с. признан экспертами лучшим в своем классе. Шасси этого семейства уже освоили турецкие и узбекские авто- бусостроители, теперь очередь за рос- сийскими. Идея начать сборку автобусов была подкреплена трехсторонним согла- шением между администрацией Ульянов- ской области, «ИСУЗУ Рус» и СИМАЗ. Инициатива принадлежит руководству ООО «СИМАЗ», и она быстро нашла по- нимание у гендиректора «ИСУЗУ Рус» Фабриса Горлье. Сначала был BAW… Компания СИМАЗ предложила автобус, уже «засветившийся» на российском рынке. На его истории стоит остано- виться. В 2007–2008 гг. итальянские дизайнеры разработали стиль город- ского автобуса длиной менее 8,0 м для установки на шасси с двигателем у пе- реднего моста. Права на его производ- ство принадлежали ульяновской ком- пании «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн». В 2010 году была окончательно сформи- рована техническая документация и соз- дан первый прототип на базе китайского шасси BAW Fenix полной массой 7,5 т. Серийное производство и продажи ав- тобусов начались в 2011 году под мар- кой BAW 2245. СИМАЗ с берегов Волги Самая, пожалуй, большая профессиональная удача для автомобильного журналиста – стать свидетелем первых шагов нового автомобиля! Отправляясь на автобусный завод компании СИМАЗ, мы и не предполагали, что такая удача нам улыбнется. Но нам повезло! Любовь ИЛЬИНА, Леонид КРУГЛОВ, фото авторов и компаний СИМАЗ и «ИСУЗУ Рус»

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 55 ПРОИЗВОДСТВО Может быть, их выпуск продолжался бы и сейчас, но вмешалась экономика с ее кризисами и спадами. Кроме того, под- водило качество китайских агрегатов и шасси в целом. Проект по производству автобусов под маркой BAW пришлось свернуть. Но за время производства и реальной эксплуатации автобусов в разных регионах страны были вылечены «детские болячки», проводилась серьез- ная модернизация конструкции. Вынос- ные сдвижные двери собственного про- изводства заменили на одностворчатые прислонно-поворотные производства Camozzi с пневматическими приводами. Полностью переделали переднюю и за- днюю маски со всеми осветительными приборами. Применение более мощного и крупного двигателя вызвало необходи- мость модернизировать переднюю часть пола и провести перекомпоновку салона. При работе над кузовом заводские конструкторы применили немало инте- ресных решений. Так, отказавшись от переднего бампера, они предложили переднюю маску с боковыми пластико- выми легкосъемными панелями. В них разместили интегральные фары, пово- ротники, фонари ближнего света и габа- ритные огни. В случае повреждения они легко меняются и стоят не так дорого. Пластиковыми стали передние и задние крылья. Колесные арки получили пласти- ковые подкрылки. В перспективе пла- нируется замена всех стальных панелей «юбки» и крышек технологических люков на пластиковые. Говоря о кузове, нельзя не отметить кон- струкцию его каркаса. Он сварен из труб прямоугольного и квадратного сечения с шагом между его элементами око- ло 300 мм. Для автобуса длиной менее 8,0   м такое решение обеспечивает за- видную прочность и устойчивость против скручивания. Кузов устанавливается на шасси Isuzu NQR 90L-K, которое специально дораба- тывается на заводе. Прежде всего с него удаляют механизм откидывания и фикса- ции кабины, переносят ресиверы и до- рабатывают штатную пневмосистему для обеспечения работы приводов дверей. Чтобы выровнять уровень пола в сало- не приходится ниже опускать топливный бак. Раму удлиняют и наваривают на нее площадки для крепления кузова. Что получится, если проверенный годами и обновленный кузов поставить на пер- воклассное шасси? Очень интересный и перспективный автобус! Завод предлагает выпускать три версии пассажировместимости в зависимости от количества сидячих мест. В завод- ской документации они обозначаются 53/14, 46/19 и 42/21, где первая цифра соответствует общему количеству пере- возимых пассажиров, а вторая – числу посадочных мест. Впрочем, возможны и другие варианты планировки салона, на- пример с накопительными площадками у дверей. Кстати, о дверях. Пассажиры наверняка отметят необычные поруч- ни, облегчающие людям преклонного возраста вход в автобус. Те, кто привык перемещаться по «маршруткам», согнув- шись в три погибели, не сразу поверят в то, что высота салона достигает двух ме- тров! При нормальной ширине прохода ВИКЛЕЙН Павел, заместитель директора ООО «СИМАЗ» по маркетингу и сбыту: – Наш автобус ориентирован, прежде всего, на обслуживание региональных перевозчиков на не самых лучших до- рогах, поэтому мы уделяем самое се- рьезное внимание его прочности и долговечности. Проведенные нами ис- пытания на опрокидывание показали его абсолютную надежность. В процессе сборки каркаса мы проводим комплекс работ по антикоррозионной защите, включая скрытые полости. Такая тех- нология гарантирует защиту кузова от сквозной коррозии на 36 месяцев или 200 000 км пробега. ЯЦЕНКО Алексей, первый заместитель директора ООО «СИМАЗ»: – У нас есть отличный опыт работы с разными производителями, и выбор шасси Isuzu далеко не случаен. Прежде всего, надо отметить первоклассный двигатель, простой в обслуживании и неприхотливый в работе. Это крайне важно, учитывая предполагаемые рай- оны эксплуатации автобуса. Важно и то, что шасси оборудованы пневматически- ми тормозами, более надежными, чем гидравлические. Как показывает опыт наших коллег из Турции и Узбекистана, грузовое шасси NQR 90L-K полностью отвечает требованиям, предъявляемым автобусостроителями. Производственные мощности позволяют выпускать до 500 автобусов в год.

56 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 преодолевать затяжные подъемы на низ- ких передачах без перегрева двигателя. Кроме того, была отмечена высокая эф- фективность рабочих тормозов и работы горного тормоза на сочинском ландшаф- те. Тест в Сочи закончился, перевозчики ждут тендер и документацию, по резуль- татам которой будет принято решение о закупке. Производственные возможности компа- нии СИМАЗ позволяют наладить серий- ное производство автобусов семейства в городской, пригородной и междугород- ней версиях. В сжатые сроки будет осво- ено серийное производство школьного автобуса и различных специальных вер- сий, эта подготовка сейчас идет полным ходом. По мере освоения серийной сборки авто- бусов оперативно решаются и не совсем обычные вопросы. Сейчас, например, в силу сложившихся обстоятельств с заво- да «ИСУЗУ Рус» на СИМАЗ поступают не просто шасси, а готовые автомобили с полностью собранными кабинами – иначе и двух двухместных сиденьях по каждому борту ширина автобуса составляет всего 2230  мм, что на 180 мм меньше, чем у ПАЗ-3204. В городском потоке ульянов- ский автобус получается более манев- ренным и проворным, что, несомненно, понравится перевозчикам. Развитие проекта Программа вывода нового автобуса на рынок строится на демонстрационных ту- рах в районах прогнозируемого спроса, и результаты таких показов оказываются порой неожиданными… Например, во время показа новичка пе- ревозчикам Сочи и прилегающих курорт- ных районов будущие заказчики отмети- ли его исключительную маневренность на горных серпантинах и способность своим ходом их просто не перегнать. Уже сейчас готово решение обеих компаний доставлять их на СИМАЗ в «автобусном» варианте, а в перспективе возможна сбор- ка шасси на заводе, в том числе и в специ- альном «автобусном» исполнении, с более мягкими задними рессорами и специаль- ным «широким» передним мостом. Совместный проект СИМАЗ – «ИСУЗУ Рус» получил поддержку ОАО «Корпора- ция развития Ульяновской области» и ее руководителя Дмитрия Рябова. Есть по- нимание управленцев Фонда поддержки промышленности и предпринимателей Ульяновской области, который выразил готовность помочь приобрести необхо- димое промышленное оборудование. Кстати, он является одной из важнейших составных частей формирования Улья- новского автомобильного кластера. Словом, не за горами то время, когда новенькие СИМАЗ-2258 станут на до- рогах России такими же привычными, как и автобусы других марок и произво- дителей. STB ЯЦЕНКО Алексей, первый заместитель директора ООО «СИМАЗ»: – Мы уже показали наш автобус в нескольких регионах, и ближайшие месяцы рас- писаны буквально по дням. Нас ждут на Урале, Северо-Западе, в Сибири. Кроме этого, мы впервые в практике российского автомобильного бизнеса организовали онлайн- запись на тест через Интернет и получили немало заявок. Параллельно с показом ав- тобуса и формированием портфеля заказов мы будем наращивать и темпы выпуска. В наших планах на первом этапе изготовить 250 машин до конца года, а затем довести годовой выпуск пассажирских машин до 500 штук. Для этого мы значительно обнов- ляем производственные мощности, заканчиваем разработку всей необходимой тех- нологической документации, организуем новые рабочие места. До конца года плани- руем увеличить численность рабочих вдвое, довести ее до 200–240 человек. Ульяновский городской автобус получил современный экстерьер. Сварная конструкция придает пассажирской машине необходимую жесткость кузова. Задняя крышка запирается на ключ. Головная оптика прожекторного типа: стильная, практичная, яркая.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 57

58 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Пластиковые элементы К основным направлениям рабо- ты ОАО «РИАТ» относится произ- водство пластиковых элементов экстерьера и интерьера для грузо- вой, строительной и сельскохозяй- ственной техники. Технологическая цепочка начина- ется со сквозного проектирования CAD/CAM и изготовления оснаст- ки. Далее следует производство деталей по современным техноло- гиям, а именно: RTM, GRP, вакуум- формование, RIM-литье ПДЦПД и ППУ. Уникальность производства со- стоит в том, что многие детали из- готавливают из полимера ПДЦПД (полидициклопентадиен) методом RIM-литья. «РИАТ» располагает формоносителями вертикально- го и горизонтального типа. Сам полимер представлен торговыми марками Telene и Metton. Траверсы имеют габариты 3000 × 2700 мм, что позволяет выпускать крупные детали, например облицовки бам- перов, крылья и подножки грузо- виков КАМАЗ, а также боковины капота и надставки крыла тракто- ров МТЗ. Есть и крупногабаритные детали экстерьера вроде боковин и пластикового обвеса комбайнов «Дон-1500» и ACROS. Особенность полимера заключает- ся в высоких значениях характери- стик прочности и ударостойкости, сравнимых с алюминием. При этом вес готового изделия существенно ниже алюминиевых аналогов. Кро- ме того, высокая текучесть поли- мера позволяет штамповать детали практически ничем не ограничен- ного разнообразия форм и разме- ров, что особенно востребовано при производстве элементов экс- терьера коммерческих автомоби- лей. Пригодность готового изделия к склейке и окраске, а также воз- можность восстановления детали при повреждении делают этот по- лимер очень востребованным в автомобильной промышленности. В  частности, его широко приме- няют в производстве внешнего обвеса грузовиков Камского авто- завода. Примеры: крупногабарит- ная крышка и боковина моторного отсека КАМАЗ-65226. При утили- зации деталей, изготовленных из ПДЦПД, а также отходов произ- водства не выделяется токсичных отходов. Полимер сгорает полно- стью, что не причиняет вреда эко- логии! На выпуске пластиковых деталей ОАО «РИАТ» реализована техноло- гия полного цикла производства — от формовки деталей и до окраски и контроля качества готовой про- дукции. Формовка элементов про- изводится с использованием спе- циальных пресс-форм для изделий из ПДЦПД. В частности, участок обрабатывающих центров Hartford работает с деталями размерами до 4000 × 2000 × 1000 мм. Отлитые таким образом детали отправляют на черновую обработ- ку, выполняемую с помощью ав- томатических станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Помимо выполнения заданных опе- раций, они самостоятельно меняют рабочий инструмент. Программой заложен алгоритм работы станков, позволяющий выполнять черновую обработку полного перечня изго- Компания «РИАТ» зарегистрирована 6 мая 1992 года. С тех пор и по настоящее время осуществляет разработку и производство автокомпонентов для сборочных заводов России, стран СНГ и для вторичного рынка. Ежегодно предприятие выпускает и реализует более 130 т изделий из пластика: деталей экстерьера и интерьера грузовой, специальной и тракторной техники. Ежегодный объем выручки превышает 1 млрд руб. СПРАВКА STB Компоненты от «РИАТа» Набережные Челны по праву считаются одним из российских лидеров по концентрации промышленности. Выгодное расположение города сделало его важнейшим транспортным узлом северо-востока Татарстана. Здесь сконцентрировано более 60 производств различных отраслей промышленности. Градообразующим предприятием является КАМАЗ, который, помимо основных цехов, обладает сетью узкоспециализированных производств автокомпонентов. Одним из них является ОАО «РИАТ». О нем и пойдет речь. Алексей СОБОЛЕВСКИЙ, фото автора Идет процесс формовки деталей. Производственное оборудование «РИАТа».

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 59 тавливаемых из пластика деталей. При этом используется роботизи- рованный комплекс по обрезке де- талей из ПДЦПД. Технологическая цепочка Прошедшие черновую обработку элементы отправляют на промежу- точный склад хранения неокрашен- ных деталей. Отсюда их перемеща- ют в цех подготовки к окраске. Там происходит чистовая обработка деталей, шлифование поверхностей, удаление острых кромок и обезжи- ривание. Перед шлифованием про- водят первичный контроль качества деталей. На данном этапе отсеива- ют все детали с производственным браком, не подлежащим исправле- нию. Несмотря на требуемый тре- тий класс качества изготовления готовой продукции (он допускает наличие некоторых производствен- ных дефектов), большинство дета- лей оценивается строже. Это гаран- тирует наивысший уровень качества изготовления. После выполнения подготовитель- ных операций детали складывают на специальные столы и перемеща- ют в зону окраски. Далее следует промежуточный контроль качества подготовки к окраске. И уже после этого в окрасочно-сушильных каме- рах специалисты наносят лакокра- сочное покрытие с последующей сушкой. После этого окрашенные детали бережно перемещают в зону отлеж- ки на стеллажах. Здесь происходит окончательная кристаллизация ла- кокрасочного покрытия в течение минимум шести часов. По истечении этого времени опыт- ные сотрудники ОТК проводят фи- нальный контроль качества каждой детали. Обязательно ставится от- метка специалиста, и затем пласти- ковый элемент отправляют в зону упаковки. Упакованные детали за- гружают в транспортные контейне- ры и отправляют на склад готовой продукции. «РИАТ» располагает автоматическими станками с ЧПУ. Промежуточный склад хранения неокрашенных деталей. Станки способны самостоятельно менять рабочий инструмент. Детали проходят черновую обработку. Окрасочно-сушильные камеры. Свежеокрашенные детали перед сушкой. ПРОИЗВОДСТВО

60 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Контроль качества Отдельного внимания заслуживает система контроля качества и со- блюдения временных рамок выпол- нения этапов изготовления продук- ции. После выполнения черновой обра- ботки на каждую изготовленную де- таль наклеивается бирка с уникаль- ным штрих-кодом с информацией о дате выполнения операции. Далее по мере смены этапа производства исполнитель входит в компьютер- ный терминал с помощью своего штрих-кода. Он считывает штрих- коды обрабатываемых деталей, тем самым передавая в систему учета время начала работ и данные об исполнителе. После окончания про- цедуры исполнитель таким же об- разом отмечает время окончания работ и передает в систему инфор- мацию о готовности деталей к сле- дующему этапу. Применение данной системы по- зволяет в любой момент отследить, кто и когда участвовал в изготовле- нии детали, а также оценить соот- ветствие фактических трудозатрат нормативам. При этом существенно повышается ответственность испол- нителей за качество выполненных работ, что создает условия для ми- нимизации брака и выявления его на ранней стадии. Применение системы сквозного контроля качества на каждом этапе обработки хорошо еще и тем, что позволяет достичь стабильно высо- кого уровня качества изготовления деталей. И это несмотря на внуши- тельный объем выпускаемой про- дукции при круглосуточном режиме работы. Высокую продуктивность при сохранении необходимого каче- ства выпускаемой продукции позво- ляют обеспечить и используемые в производстве лакокрасочные и рас- ходные материалы, часть из которых поставляет компания «Европроект Групп». Данный поставщик обеспечивает регулярные отгрузки современных материалов самого высокого каче- ства. Все они проверены в процес- се использования как в Европе, так и в России. Кроме того, «Европро- ект Групп» эффективно реализует консалтинговую поддержку, что де- лает компанию полноценным пар- тнером окрасочного производства ОАО «РИАТ». STB В зоне отлежки детали находятся минимум шесть часов. ОТК ставит отметку о прохождении контроля Упакованные детали загружены в транспортные контейнеры. Склад товарной продукции: все готово к отправке.

АНАЛИТИКА АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 61

62 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Сначала был Зеленоград Глобальный концерн Volvo имеет клиен- тов более чем в 190 странах и производ- ственные площадки в 18 государствах мира. Штат сотрудников насчитывает око- ло 110 000 человек. Одно из производств уже 10 лет базируется в России, в столице 40-го региона – г. Калуге. Еще до открытия предприятия Volvo Group на родине российской космонавтики проб- ным шаром серийной сборки шведских грузовиков стал завод в подмосковном Зе- ленограде. Он был построен в 2002 году и просуществовал до 2008 года. За пять лет, с официального открытия 20 марта 2003 года и до закрытия в 2008-м, здесь было изготовлено 1917 автомобилей с маркировкой «Сделано в России». Растущий спрос на технику Volvo Trucks по- будил расширить производственную пло- щадку, т. к. в Зеленограде выполнить это было невозможно. Решение о строитель- стве современного предприятия в Калуге приняли по многим причинам. Сказалась близость к Москве, предоставление зе- мельных участков с подведенными комму- никациями, наличие крупных транспорт- ных развязок. Не последнюю роль сыграл благоприятный климат для зарубежных Викинги калужской сборки Накануне календарной осени Volvo Trucks пригласила журнал STB на завод Volvo Group в Калуге. Была организована экскурсия по цехам сварки и окраски кабин, сборочной линии и цеху готовой продукции. Интерес подогревал тот факт, что долгое время гостей сюда не звали. Кроме того, калужское предприятие считается самым современным в глобальной производственной системе Volvo и занимает лидирующие позиции по качеству готовой продукции! Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и VOLVO TRUCKS Церемония закладки первого камня состоялась в октябре 2007 года. Официальное открытие прошло 19 января 2009 года. Инвестиции в проект превысили 100 млн евро. Начав с технологии машинокомплектной сборки (CKD), весной 2009-го завод перешел на полномасштабную сборку на базе номенклатурных номеров (CBU). В том же году предприятие прошло сертификацию по ISO 9001 и 14001. Производственные цеха для сборки Volvo занимают 15 000 м2, для грузовиков Renault – 11 000 м2. В ноябре 2014‑го в эксплуатацию введен цех по производству кабин мощностью 15000 ед. в год. Склад запасных частей занимает площадь 10 000 м2. Проектная мощность завода Volvo Group в Калуге составляет 15 000 автомобилей в год: 10 000 ед. Volvo и 5000 ед. Renault. Здесь производят грузовики Volvo моделей FH, FM, FHX, FMX. С марта 2014 года завод перешел с выпуска классической модели на производство нового модельного ряда Volvo. Сегодня при плановой численности 1000 сотрудников здесь занято более 800 человек, из них 80 % – специалисты производства и 20 % – сотрудники офиса. Около 17 % персонала – женщины. Смена длится с 09:00 до 15:30. Такт- тайм составляет 16 минут. При пятидневной рабочей неделе и односменном графике объем выпуска составляет 26 грузовиков в день. Ежедневно здесь изготавливают 38 кабин, 12 из которых идут на экспорт в бельгийский город Гент. СПРАВКА STB. ЗАВОД VOLVO GROUP В КАЛУГЕ СПРАВКА STB. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 63 инвесторов и большой рынок труда. Было взято во внимание наличие машинострои- тельного и турбиностроительного заводов, технического университета и машиностро- ительного техникума. За период 2008–2018 гг. на калужском пред- приятии собран 17761 грузовик Volvo и 3661 грузовикRenault.Задвенеделидотураназа- вод здесь изготовили 25000-й большегруз, в сентябре 2018-го – уже 29000-й, а 20000-й увидел свет осенью 2017-го. В настоящее время спрос на продукцию Volvo растет. По итогам семи месяцев 2018  года сбыт новых автомобилей дан- ной марки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 26,1 % и достиг 3829 ед. Это лучший показатель абсолютных продаж среди членов Большой семерки. И завод на это реагирует динами- кой производства. Если летом суточный темп сборки составлял 26 грузовиков, то до конца года он будет увеличен до 28 ед. Европейские подходы Структура завода Volvo Group в Калуге схожа со структурой европейских предпри- ятий. Главным в ней считается отдел произ- водства и логистики. Он объединяет цеха сборки Volvo, Renault и цех кабин (сварка из штампованных элементов, покраска и складирование материалов). Отдел логи- стики включает службу по подготовке про- изводства. Есть также отдел финансового контроля и работы с персоналом, отдел инженерно-технического обслуживания, качества и экологии. Весь процесс начинается с планирования и доставки материалов и комплектующих на завод и заканчивается выпуском и от- грузкой клиенту готового грузовика. Он организован в соответствии с принципами Volvo Production System – производствен- ной системы Volvo, которая базируется на принципах бережливого производства. Фи- лософия проста: любое действие должно добавлять ценность фирменному продукту, а все лишние процессы и операции нужно исключить, тем самым устранив или мини- мизировав потери. Вся продукция калужского завода Volvo Group соответствует глобальным требова- ниям к качеству, как и на заводах компании в Швеции, Бельгии, Бразилии и других странах. Это корпоративные требования к продукту и процессам: моменту затяжек, функциональности узлов, к зазорам и вы- ступам, методике выполнения операций и даже к соблюдению чистоты. О развитости производственной системы говорит сле- дующий факт: по итогам недавнего аудита завод Volvo Group в Калуге был удостоен серебряного уровня! Культура производства Одна из главных на предприятии – конвей- ерная линия шасси. Она состоит из семи станций. Такт-тайм составляет 16 минут. Здесь расположены два больших участка, включая «Ревитинг» или «Железо», с нуле- вой по четвертую станции. Здесь происхо- дит закладка лонжеронов и установка всех металлических элементов рамы: поперечин, анкориджей, брекетов, кронштейнов. Вы- полняется клепка рамы, обтяжка болтовых соединений. Система называется Pre Pilot, или «Пилот», т. к. она «отправляет грузовик в полет». Установка компонентов организована по принципу рыбьего скелета. По центру – конвейерная линия, а справа и слева идут подсборки. Все досборочные операции (например, досборка клапанов, ресиверов, поперечин коробки передач) происходят без остановки линии. Сперва устанавлива- ется проводка, вяжутся брекеры, а в конце линии их закладывают в шасси. У операторов есть стандарты на выпол- нение сборочных операций. Помимо сбо- рочной инструкции (она формируется автоматически) координатор участка рас- печатывает для операторов бумаги с нуж- ной информацией. В ней указывают номер шасси, дату сборки, номера и названия де- талей для установки. Прописан необходи- мый момент затяжки, бывают и фотографии с подсказками. Для сборщика указан и но- мер стеллажа, с которого он должен брать детали. В инструкции прописана последо- ПРОИЗВОДСТВО БРАНДАЛЬСКАЯ Елена, менеджер по производству заводаVolvo Group в Калуге: – Мы используем площади для склад- ских активностей, участка установки кузовов. В новом цеху расположен и тренинг-центр для обучения персонала на семинарах «Школа мастерства» по работе с различным оборудованием. Есть специализированные тренинги, например по вклейке ветрового стекла, вклейке люка, работе с подушками без- опасности. Склад запасных частей рас- положенмеждудвумяцехами–сюдадо- ставляют все необходимые для сборки детали. Их распределяют по отдельным ящикам. Практически вся тара возврат- ная: поддоны, паллеты, прокладки, бру- ски. Картонная упаковка из-под мелких деталей невозвратная – ее сортируют с бумажными отходами и отправляют на переработку. Завод также сортирует пластик, резину, черный и цветной ме- талл. Тем самым снижается негативное воздействие на окружающую среду. Идет сборка 13-литровых дизельных двигателей. Рама последовательно обрастает «мясом». Нужные детали подвезут вовремя!

64 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 вательность сборки того или иного узла и указан промежуток времени на сборку. Специальными символами отмечены риски по безопасности и экологии. Есть доска «Ямазуми». С ее помощью рас- пределяется нагрузка между операторами. На загрузку влияет колесная формула гру- зовика, от 4х2 до 8х4, сложность электро- проводки, наличие дополнительного обо- рудования. Например, для нарезки трубок тягача 4х2 оператору требуется 740 се- кунд, а если 6х6 – чуть меньше. Команда может быстро перемещать оператора с од- ной операции на другую. Перед началом новой смены в 7 часов утра команда обсуждает производственные по- казатели и планирует действия во избе- жание отставания и брака. Первым делом обсуждается безопасность и даже ведется «охота за риском». Завод обеспечивает со- трудников формой и средствами защиты: брюками, ботинками, футболками, нарукав- никами, очками, куртками, касками. Если работа проводится на улице, выдаются те- плые куртки и спецодежда. Есть несколько команд с узкой специали- зацией: по двигателям, поперечинам, ра- мам, электропроводке. Все детали идут с индивидуальной маркировкой. Работает команда КИТинга (от английского KIT – набор), занятая сборкой комплектов дета- лей. Она набирает детали под конкретное шасси и доставляет оператору на линию в определенной упаковке. Сборщик знает, с какой полки какие детали брать – это очень удобно. Тем самым завод снижает риски установки «чужих» деталей на конкретное шасси. Место «свадьбы» Готовое шасси переворачивают и уста- навливают на мосты. Это место первой «свадьбы». Вообще на заводе 20 станций, по 16 минут на каждый автомобиль – итого примерно 3 часа 20 минут на один грузовик. Новый участок на предприятии – досбор- ка коробки передач. Его запустили в 2017 году в рамках стратегии локализации. К слову, локализация на предприятии – не пустой звук. Российское происхождение имеют: ветровые стекла, каркас кабины, часть коробки передач, топливные баки, сборка шин и дисков. Раньше КПП по- ставляли в готовом виде и сразу ставили на шасси вместе с двигателем. Теперь ко- робку дособирают, кстати, с российским кожухом. Здесь много защиты от ошибок. Например, указано количество всех и отме- чено число произведенных затяжек. Если оператор что-то пропустит – будет сигнал. Когда деталей мало – оператор сканиру- ет штрих-код, и информация поступает на склад. Оттуда в кратчайший срок будет ор- ганизована доставка. На заводе практикуется матрица полива- лентности. Проще говоря, нельзя работать всегда на одном и том же месте, поскольку это может привести к профессиональным заболеваниям. И с точки зрения качества взаимозаменяемость полезна. Обучение планируется на год вперед. Есть програм- ма внесения рацпредложений: раз в квар- тал выбирается лучшая идея, автор которой поощряется памятным сертификатом. На заводе развита система 5С, один из элементов бережливого производства. В конце основной линии грузовику присва- ивают статус: FTT или не FTT. Это означа- ет наличие или отсутствие дефектов. Есть цель: 75 % автомобилей должны сходить с основной линии без каких-либо замечаний. Если отклонения от заданных стандартов есть, сборщики заносят их в бумажную до- кументацию и дублируют в электронном виде. Как правило, речь идет о каких-то отсутствующих деталях, которые не успел подвезти поставщик или что-то задержали на таможне. Из-за этого процесс сборки не останавливается – просто отсутствие дета- ли берется на особый контроль. Предусмо- трено и проведение динамометрического теста, при котором испытывают все систе- мы грузовика. Результаты хранят 10 лет в штаб-квартире в Гётеборге. После теста идет сход-развал, проверка света, установка спойлера (если это необ- ходимо). Затем проводится водный тест – грузовик со всех сторон проливают в спе- циальной камере. Далее он получает статус «Green OK» и направляется на стоянку го- товой продукции. Вот тут в дело вступают аудиторы, которые очень придирчиво про- веряют машину с точки зрения клиента. На выходе и получается грузовик с маркиров- кой «Сделано в России», который ничем не хуже аналога шведского производства! STB Сборка калужских Volvo – на финишной прямой! У каждого специалиста – свой объем работ.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 65 LuK RepSet SmarTAC: Автоматическая регулировка износа. Надежность. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. Высокоэффективная система сцепления для коммерческого транспорта: Исключительная надежность. Вдвое больший ресурс! LuK RepSet SmarTAC - система сцепления с высокоточным механизмом контроля и компенсации износа. Новое поколение систем сцепления LuK с фрикционными накладками HD30 PLUS обеспечивает уникальное преимущество по сравнению с традиционным исполнением. Больше информации: www.schaeffler.ru/aftermarket www.repxpert.ru

66 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Актуалии наших дней Как ни крути, сегодня без карет скорой по- мощи никак не обойтись ни в городе, ни на селе. Об этом говорит и тематика форума. В программу конференции, например, были включены вопросы медицинской эвакуации, использования оборудования догоспитального этапа. Отдельно рас- сматривалось взаимодействие службы скорой медицинской помощи, медицины катастроф, медицинских формирований Министерства обороны РФ и прочих экс- тренных оперативных служб при ликвида- ции медицинских последствий техногенных и природных катастроф, а также террори- стических актов. Российские кареты скорой помощи Санкт-Петербург стал местом проведения 17-го Всероссийского конгресса – Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Скорая помощь – 2018». Двухдневное мероприятие (31 мая – 1 июня) было приурочено к 135-летию со дня рождения академика АМН СССР, профессора И. И. Джанелидзе. Нас заинтересовали новинки транспорта специального назначения от российских производителей. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Новый АСМП класса «В» – городская скорая производства «Самотлор-НН» на базе Citroen Jumpy. Здесь могут разместиться двое больных на носилках и четыре медработника в креслах.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 67 СПЕЦТЕХНИКА В числе основных тем выставки на первом месте оказались транспортные средства и оборудование автомобилей и иного транс- порта скорой медпомощи и медицины катастроф. Мы изучили новинки с точки зрения их адаптации к сервисному обслу- живанию и ремонту. Модульные АСМП Неотъемлемая часть специального транс- порта – модульные автомобили скорой ме- дицинской помощи (АСМП) с быстросъ- емным кунгом. Такую машину с надписью «Реанимация» показало НПО «САДР». Этот производитель известен не только своими стандартными АСМП, но и пере- движными лабораториями, медицинским оборудованием и мобильными комплек- сами. Часть спецтехники строится на базе автобусов. Например, на шасси Higer есть служба крови «Гемоэкспресс», а на шасси ПАЗ – передвижной лечебно-диагности- ческий комплекс «Лучевая диагностика» в исполнении «Выездной медосмотр». У компании есть свой завод в подмо- сковной Кашире, рассчитанный на вы- пуск до 500 спецавтомобилей в год. Компания строит АСМП на базе цель- нометаллических фургонов (ЦМФ) и на шасси со съемным кунгом. В качестве носителей надстройки выступают мало- тоннажные автомобили Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, FIAT Ducato, IVECO Daily, «ГАЗель Бизнес» и «ГАЗель NEXT». На этот раз компания «САДР» представила реани- мобиль на базе Ford Transit. Кунг позволяет увеличить пространство медицинского отсека и продлить срок службы за счет возможности перестанов- ки на новое шасси. Для оснащения под- бираются проверенные комплектующие и оборудование авторитетных брендов: Autoholod, Boscarol, CIEB, G&C, Gce, Jany, Intap, Hella, Huroglu, Labcraft, Ricon, Reimo, Sege, Webasto, «Прамотроник». В новом исполнении «Реанимация» имеет систему кондиционирования, вентиляции и отопления. На борту используется общее и специальное освещение салона, систе- ма газоснабжения, медицинские шкафы и скамья-сундук со специальными ремнями безопасности. Есть устройство дезин- фекции, ингалятор для наркоза, электро- кардиограф, вакуумный матрас для им- мобилизации и другое оборудование для проведения интенсивной терапии. Кстати, модульная реанимация на базе Ford Transit есть и в исполнении ООО «Ав- тодом». Автомобиль с передним приводом и колесной базой 3504 мм комплекту- ют 2,2-литровым мотором Duratorg TDCi Евро-4 мощностью 125 л. с. и 6-ступен- чатой механической КПП. Модуль име- ет приемлемые габаритные размеры: длину 3300 мм, ширину 2200 мм, высоту 2300 мм. Обслуживать такую машину гото- вы сервисные станции Ford, которые есть в каждом регионе РФ. Новинки «Автодома» Яркие новинки сезона-2018 построены ульяновским ООО «Автодом» на платфор- ме «УАЗ Профи». В частности, речь идет о модульном АСМП каркасного типа с на- ружными стеклопластиковыми панелями. Его выпускают в исполнении класса «А» для фельдшерской общепрофильной вы- ездной бригады. Параллельно производят аналогичный АСМП класса «В». На выстав- ке они были окрашены в белый цвет. АСМП класса «С» получил ярко-лимонную окраску. Такая карета создана для специ- ализированной выездной бригады скорой медицинской помощи анестезиологии-ре- анимации. Все представленные автомо- били имеют стандартную комплектацию в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011. УАЗовский вариант «неотложки» имеет габаритную длину 6150 мм, ширину по кузову 1990 мм (по зеркалам – 2315 мм), высоту 2500 мм. Внутренние размеры медицинского модуля чуть скромнее: длина – 3100 мм, ширина – 1730 мм, вы- сота – 1770  мм. Цветографическая схема «Автодом» создал АСМП класса «В» на агрегатной базе «УАЗ Профи». Высота медицинского салона в АСМП на шасси «УАЗ Профи» составляет 1770 мм, ширина – 1730 мм, длина – 3100 мм. «Реанимация» – АСМП класса «С», построенный на раме ульяновского внедорожника. На борту неотложки из Ульяновска есть переносное диагностическое оборудование.

68 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 новые кареты скорой помощи на разных шасси. Одна из них – городская скорая класса «В» на базе Citroën Jumpy. Она произво- дится в России и доступна для приоб- ретения через программу госзакупок. Автомобиль отвечает требованиям ГОСТ 33665-2015 и оснащается в соответствии с приказом № 388н от 20 июня 2013 года. Габаритные размеры данного АСМП: дли- на – 5309 мм, ширина – 1920 мм, высота – 2460 мм. Высота салона за счет высокой крыши достигает 1640 мм, а вместо двух трансформируемых сидений по правому борту можно установить дополнительные носилки. Потолок и стены отделаны легко- моющимся формовочным пластиком. Есть приемное устройство для носилок с про- дольным и поперечным перемещением. автомобиля выполнена по требованиям ГОСТ Р 50574-2002. Почему для новых карет скорой помощи был выбран «УАЗ Профи»? Это вполне ло- гично: производитель находится в одном городе с поставщиком шасси. Кроме того, прочная рамная конструкция предоставля- ет возможность установки широкой гаммы всевозможных надстроек. Грузоподъем- ность шасси составляет 1500 кг, и этого вполне достаточно. Сам автомобиль от- личается ремонтопригодностью: доступ к агрегатам простой, запчасти есть практи- чески в любом городе и на любой трассе. Вдобавок ко всему представители завода заявляют о низкой стоимости владения. Производитель сделал ставку и на новые модели французских LCV российской сбор- ки, в частности на АСМП класса «В» на базе Citroën Jumpy для перевозки пациентов. При длине от бампера до бампера 5309 мм автомобиль с наращенной крышей имеет габаритную высоту 2305 мм. Боковые па- нели и потолок медицинского салона от- деланы сэндвич-панелями с алюминиевым покрытием. Для закрепления медоборудо- вания выполнено армирование кузова. Под обшивку спрятаны газовые трубопроводы. В комплектацию включены: автономный отопитель и стояночный обогреватель ме- дицинского салона на 220 В, автономный подогреватель двигателя, кондиционер, преобразователь напряжения на 220 В. Система электроснабжения с внешним вводом 220 В и кабелем электропитания располагает функцией подзарядки АКБ на стоянке от внешней сети. Есть допол- нительный аккумулятор, пневморозетка с быстроразъемным соединением и пере- носной аккумуляторный фонарь. В разных местах установлены пять розеток для при- боров с питанием от 12 В и четыре с пита- нием от 220 В. Хороши АСМП на базе французских LCV тем, что их можно обслуживать на СТО фирменной сети Citroën и Peugeot, и ни- каких проблем с поставкой запчастей у эксплуатантов не возникнет. А в таких во- просах, как обслуживание и ремонт скорых, время играет немаловажную роль. Класс «В» от «Самотлор-НН» Промышленная группа «Самотлор-НН» из Нижнего Новгорода представила две Для владельцев транспорта дополнитель- ный плюс в эксплуатации заключается в наличии локеров колесных арок и анти- коррозийной обработке кузова. На борту установлен предпусковой и автономный отопитель двигателя и кондиционер с раз- водкой на водительский и медицинский отсек. Безопасность обеспечивают две подушки безопасности, адаптивный кру- из-контроль и датчик контроля шин. На- конец, немаловажный аспект – топливная экономичность. Заявленный производи- телем расход топлива в смешанном цикле составляет 5,9 л / 100 км. Другая новинка-2018 – «ГАЗель Бизнес» класса «В» с металлопластиковой мебе- лью. Высота салона автомобиля, рассчи- танного на пять сидячих мест и два лежа- щих (на носилках), составляет 1640  мм. Главные козыри данного АСМП – сниже- Volkswagen Caddy стал основой для автомобиля медицинской службы от ПКФ «Луидор». Передвижная лаборатория для забора и хранения крови на шасси «ГАЗель NEXT» от «Луидора». В салоне медицинского Caddy есть приемное устройство и тележка-каталка со съемными носилками. Салон передвижного пункта забора крови состоит из двух отсеков с глухой перегородкой.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 69 ние массы на 150 кг, гарантия 5 лет, оцин- ковка металлического каркаса мебели (что полностью исключает коррозию) и встроенные в крышу спецсигналы (что за- щищает их от веток и низких подъездных путей). Производитель получил гигиенический сертификат и сертификат соответствия на пластик. Машина обеспечивает возмож- ность перевозки второго больного на но- силках и имеет поворотные сиденья. Это позволяет перевозить сопровождающих, размещать второго пациента и проводить лечебные действия сбоку от больного. Техника компании «Луидор» Компания «Луидор» из Нижнего Новгоро- да презентовала три новинки, и все раз- ного профиля. Передвижная лаборатория для забора и хранения крови построена на базе за- днеприводной модели «ГАЗель NEXT» длиной 6207 мм, шириной 2068 мм, вы- сотой 2753 мм. Она оснащена бензино- вым двигателем Evotech A274 мощностью 107 л.  с., 5-ступенчатой механической ко- робкой передач и подвеской для плохих дорог. Автомобиль состоит из двух отсе- ков. Первый – для оформления докумен- тации или ожидания, второй – для про- цедуры забора крови. Отсеки разделены глухой перегородкой со сдвижной дверью и оснащены мебелью для комфортной ра- боты персонала. Второй дебютант сезона: АСМП класса «В» на шасси нового Volkswagen Crafter с приводом на переднюю ось и пакетом для плохих дорог. Габаритные размеры ав- томобиля: 5986 × 2040 × 2590 мм. Под капотом стоит двухлитровый турбодизель с потенциалом 140 л. с., а крутящий мо- мент на колеса передает 6-ступенчатая механическая коробка передач. Чем привлекателен «немец» для сферы его применения? Низким расходом топлива, хорошей ремонтопригодностью, свобод- ным доступом к запчастям и расходникам. Особо хочется отметить его компоненты ак- тивной безопасности, а именно: ABS, ESP, ASR, ассистент начала движения на подъ- ем и систему автоматической стабилизации при сильных порывах бокового ветра. Еще один «медработник» – универсальный переднеприводный автомобиль медицин- ской службы Volkswagen Caddy. При габа- ритах 4876 × 1836 × 1794 мм он получил просторный салон со специальной мебе- лью и оборудованием для оперативной работы медицинского персонала. Машину приводит в движение 110-сильный бензи- новый двигатель рабочим объемом 1,6 л. Caddy комплектуют ABS с экстренным усилителем торможения, ASR, ESP+ и активным сигналом экстренного тор- можения. Дополнительно ставится раз- дельный обогрев передних сидений со ступенчатой регулировкой, фронтальные подушки – водителя и отключаемую пас- сажирскую. В прошлом году «Луидор» обновил про- изводственную базу. В частности, был пущен конвейер по сборке сидений в цехе автокомпонентов, установлены но- вые станки, современные моечная и су- шильная камеры. Новые АСМП выпускают в рамках феде- ральной программы, и это производство не штучное. Например, в 2017 году «Лу- идор» по заказу «Группы ГАЗ» изготовил 781 автомобиль скорой помощи. Все эти автомобили для российского рынка не новые, а значит, проблем с их обслужива- нием не будет. STB СПЕЦТЕХНИКА «ГАЗель Бизнес» АСМП класса «В» с металлопластиковой мебелью имеет салон высотой 2460 мм! Реанимобиль с быстросъемным кунгом на базе Ford Transit от НПО «САДР». Эргономика салона детально проработана с врачами скорой помощи. Внутри используются влагостойкие и антистатические материалы.

70 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Техника «АрхСкана» Прошлогодний чемпионат России со- брал более 1500 участников и гостей, а нынешний – 2500. Год назад мериться силами и профессиональными навыками, показывать свою технику приехали биз- несмены из Бельгии, Германии, Канады, Норвегии, США, России и Финляндии. В этом году на чемпионат зарегистриро- валась 51 команда и 51 индивидуальный участник из 10 лесных регионов РФ. Шведские грузовики для лесной инду- стрии традиционно представил офици- альный дилер Scania в Архангельской области – компания «АрхСкан». Для проведения конкурса операторов ги- дроманипуляторов был выделен авто- мобиль-сортиментовоз на шасси Scania G500B6x6HZ с лесовозной надстройкой Alucar м КМУ Epsilon M100L97. Для знакомства с новой техникой made in Sweden была организована статичная экспозиция и тест-драйв моделей стро- ительной гаммы Scania XT. Интерес к ней вызван новыми транспортными ре- шениями, направленными на повышение рентабельности лесозаготовительного бизнеса российских и совместных пред- приятий. Забегая вперед, отметим: операторы гидроманипуляторов для погрузки леса, участвовавшие на лесовозе Scania с над- стройкой Epsilon M100L97, вошли в трой- ку лидеров! Более того, в индивидуаль- ном зачете конкурсанты на этой технике завоевали призовые места с четвертого по седьмое. Директор департамента по поддержке бизнеса ООО «Скания-Русь» Карел Геирнаерт так прокомментировал эти результаты: – На главном отраслевом соревновании лесозаготовителей наши автомобили вновь подтвердили свои преимущества. Устьянский район Архангельской области стал местом проведения IV чемпионата России «Лесоруб XXI века». В период 8–11 августа 2018 года сюда съехались сотни участников и тысячи гостей. В центре внимания оказались соревнования операторов на форвардах, харвестерах, гидроманипуляторах, лесных погрузчиках, экскаваторах. Вместе с другими представителями отрасли меня в большей степени интересовала лесовозная техника Scania. О ней и пойдет речь. Scania на делянке: «Лесоруб XXI века» Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 71 СПЕЦТЕХНИКА Они создали оптимальные условия для победы сразу семи водителей сортимен- товозов из ГК «УЛК», Бабаевского ЛПХ, Ленского ЛЗУ, предприятия «Форест- Центр Архангельск». Чем не доказатель- ство высокой эффективности новой тех- ники?! ХТ для тяжелой работы Уместно вспомнить, что новое поколение ХТ впервые выделено в отдельный сег- мент техники Scania для самых тяжелых условий эксплуатации. У многих транс- портников это сразу вызвало ассоциа- ции со строительной отраслью и, пре- жде всего, с самосвалами. Но Scania XT предназначена и для лесозаготовите- лей – об этом говорит их спецификация. В частности, представленные автомо- били имеют полноприводную транс- миссию и выносливые двигатели. При шестицилиндровой рядной конструкции дизели выдают на-гора 500 л. с. и раз- вивают максимальный крутящий момент 2550  Н·м. Такие характеристики позво- ляют уверенно вывозить древесину с де- лянок в условиях бездорожья. И это не голое утверждение: модели в показанных «спеках» уже зарекомендовали себя вы- носливыми рабочими лошадками на лес- ных дорогах Архангельской, Вологодской областей и Республики Коми. Общеизвестно, что место проведения чемпионата «Лесоруб XXI века» – Архан- гельская область – выбрано организа- торами неслучайно. Лесопромышленный комплекс региона является крупнейшим в Северо-Западном федеральном окру- ге. И любой специалист подтвердит: условия работы здесь крайне сложные: резкие перепады температур, повышен- ная влажность, оставляющие желать лучшего дороги… Поэтому неспроста тест-драйв в таких условиях считается достойной проверкой на «профпригод- ность». Алексей Кузнецов, коммерческий дирек- тор ГК «АрхСкан/ВологдаСкан» в этой связи отметил: – Здесь сама реальность бросает вызов человеку и технике. И Scania ответила на этот вызов новой линейкой техники для лесозаготовителей. На ее основе мы соз- даем готовые решения для бизнеса и по- могаем предприятиям повышать рента- бельность в жестких условиях рынка. Гидроманипуляторы: Велмаш VM10L74 на шасси КАМАЗ Epsilon M100L97 на шасси MAN Epsilon M100L97 на шасси Scania Погрузчики: Caterpillar CAT972L Volvo L180H Экскаваторы: Caterpillar CAT320 John Deere E210LC Komatsu PC200-8MO Volvo EC220DL Харвестеры: John Deere 1270G John Deere E260LC Komatsu 931 Komatsu PC200LC с агрегатом S132 Komatsu PC200LC-8MO с агрегатом Logset TH75X Ponsse Ergo 8W Rottne H11D Volvo EC220DL(F) с LogMax Форвардеры: John Deere 1510G Komatsu 875 Logset 8FGT Ponsse Buffalo Rottne F15D В конкурсе: Лесовоз на шасси Scania G500 B6x6HZ с надстройкой Alucar и краном Epsilon В статике: Седельный тягач S500 A4x2NA Седельный тягач G440 A6x4SA Лесовоз на шасси Scania P440 B6x4HZ На тест-драйве: Самосвал P440 B6x6HZ с самосвальным кузовом Wielton Седельный тягач G500 A6x6EH с полуприцепом «Новтрак» Лесовоз на шасси Scania G500 B6x6HZ с надстройкой Alucar и краном Kesla ТЕХНИКА IV ЧЕМПИОНАТА РОССИИ «ЛЕСОРУБ XXI ВЕКА» ТЕХНИКА SCANIA НА ЧЕМПИОНАТЕ 2018 ГОДА Седельный тягач G500 A6x6EH с полуприцепом «Новтрак». Scania P440 B6x6HZ с самосвальным кузовом Wielton. Лесовоз на шасси Scania G500 B6x6HZ с надстройкой Alucar и краном Epsilon.

72 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 ских большегрузах в плотном конкурент- ном окружении. Александр Милованов, механик ООО «АрхСкан», г. Вельск Архангельской об- ласти, подчеркивает: в конструкции Scania XT очень много изменений, в част- ности по подвеске. Раньше в рессорном варианте были простые пальцы, сейчас поставили болты. Прежде на бездоро- жье нередко ломались пальцы рессор. Теперь эта проблема должна уйти в про- шлое. В поколении NEXT Generation исполь- зуются новая кабина и новый двигатель с топливной рампой высокого давления ТНВД. Рессоры остались прежними, а задние серьги рессор сделали новой формы, с сайлент-блоками. Они держат более высокую нагрузку при попадании в ямы, съезде с асфальта и дольше ходят. Переднюю ось немного сместили по ходу движения на 50 мм, что оптимизировало управляемость автомобиля и улучшило торможение. На представленном лесово- зе подключаемый «передок», но будет и версия с постоянным полным приводом. На полноприводной версии 6х6 бло- кировки остались прежними. Сначала включается межосевая задняя, потом подключается межосевая блокировка передней оси, блокируется задняя меж- колесная тележка, потом передняя меж- колесная блокировка. Когда появится постоянный полный привод, водителю не придется при съезде с дороги включать передний мост. В России уже есть новые Scania XT с таким приводом 6х6, в част- ности в Вельске. Со всеми ведущими ко- лесами груженая машина гораздо легче едет по грунту. Дилер поставляет клиен- ту технику в оптимальной для его бизне- са спецификации. Например, на новом На практике это означает, что каждая программа поставщика техники инди- видуально настраивается под нужды заказчика. Например, для перевозчи- ков организуют мобильные СТО непо- средственно на рабочих площадках. Это помогает избежать даже минимальных простоев техники и связанных с этим фи- нансовых потерь. Выбор бизнесменов Общение с гостями «Лесоруба XXI века» позволило понять, что же именно нра- вится перевозчикам в новых грузовиках Scania. Это особенно важно для оценки развития лесовозного бизнеса на швед- лесовозном тягаче стоит задняя тележка с допустимой нагрузкой 30 т, хотя есть и 40-тонные. На выбор перевозчика есть двух-, трех- и четырехлистовая перед- няя подвеска. На тестируемом вариан- те в дни проведения чемпионата стояла трехлистовая. Допустимая нагрузка на передний мост составляла 8,5 т. Вообще шведская компания ввела новую линейку грузовиков, чтобы полностью вытеснить старую. Компания настолько уверена в своем продукте, что не боит- ся детских болезней. Кроме того, нель- зя было бесконечно совершенствовать одно поколение, настал черед двигать- ся дальше. Все перестраивается одно- временно, и это очень смелый шаг. Пока идет смена поколений, в первый год-два производитель теряет часть клиентов. Их, конечно, можно будет потом вернуть, но определенные финансовые риски су- ществуют. Уже при посадке в кабину от издавае- мых звуков приходит понимание, что это совершенно другой продукт. Как закры- вается дверь, как устроено кресло во- дителя, как работает мотор – все гово- рит о высочайшем уровне исполнения. Стал лучше обзор, а всего-то и пона- добилось  – сместить водителя на 2 см ближе к двери. И уже другой обзор по зеркалам, и стойка закрывает меньше пространства, и ветровое стекло ближе. Отдельной похвалы заслуживают быто- вые аспекты: огромный спальник, орга- низация зоны отдыха, обилие мест для хранения мелких предметов. Для челове- ка, большую часть жизни проводящего на работе, это чрезвычайно важно. Такого человека нужно уважать и создавать для него все условия, и Scania с поставлен- ной задачей справилась! МИЛОВАНОВ Александр, механик ООО «АрхСкан», г. Вельск Архангельской области: – Специфика лесовозного бизнеса та- кова, что большинство заказчиков выбирают не лесовозные тягачи с по- луприцепами, а шасси с лесовозной надстройкой и гидроманипулятором. Объясняется это тем, что для загрузки «шаланды» на делянку нужно посылать дополнительную технику. К  тому же автомобиль может работать в сцепке с четырехосным прицепом с раздвижной рамой. Они берут по три 4-метровые пачки или по две 6-метровые. А с «ша- ландой» нужно посылать две машины: сначала «шаланда» входит вместе с «фишкой» и загружает ее, а потом себя. И полуприцеп способен взять только две «шестерки» объемом около 40 м3, а на машину с прицепом входит 83 «куба». Из надстроек многие клиенты предпо- читают Yufa, «Новтрак», Epsylon. Из КМУ предпочитают Palfinger и Kesla. Ведущие мосты Scania рассчитаны на тяжелую работу. Привод на переднюю ось обеспечивает повышенную проходимость.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 73 СПЕЦТЕХНИКА Сервисная поддержка По отзывам специалистов, с точки зрения удобства и продуманности нюансов сер- висного обслуживания Scania XT – техни- ка XXI века. Теперь сама машина решает, когда ей пора ехать на ТО. Например, тягач, занятый на перевозке топлива, мо- жет иметь увеличенный интервал замены моторного масла, поскольку по пыльным дорогам не ездил, в пробках не стоял, экстремальных нагрузок не испытывал. И, наоборот: если автомобиль гоняли и в хвост, и в гриву, периодичность заезда на СТО может быть пересмотрена в сторону уменьшения интервала обслуживания. Некоторые перевозчики почему-то забы- вают, что периодичность ТО зависит не только от условий эксплуатации, но и от сидящего за рулем. И нередко игнориру- ют заводское руководство по эксплуата- ции. Между тем, современные автомоби- ли сильно отличаются от техники прежних поколений. По признанию профессионалов, главная задача инструкторов по вождению Scania – выкурить из каждого водителя дух «ка- мазиста». Важно приучать перевозчика правильно пользоваться крутящим мо- ментом с самых низов. Нужно приучить человека работать на 500-сильной ма- шине экономно, чтобы она не ломала бизнес из-за высокого расхода топлива. Водителя следует учить грамотно поль- зоваться грузовиком: системой обогре- ва, тормозами, ретардером, холостым ходом. По большому счету, в России нет давних традиций «научно» эксплуатиро- вать автомобильную технику. По отчетам системы мониторинга парка Scania FMS видно, что прошедшие об- учение водители меньше допускают ра- боту на холостом ходу. Если рассуждать философски, инструктор приносит поль- зу не только конкретной компании, но и планете Земля: меньше дизтоплива сжег автомобиль – меньше вредных выбросов произвел. Не думать об этом в XXI веке – преступление! На тест-драйве в Архангельской обла- сти представлены три единицы техники Scania: седельный тягач G500 (6х6) с полуприцепом «Новтрак», лесовоз G500 (6х6) с надстройкой Alucar и самосвал Р440 (6х6). На этой технике улучшена обзорность (стало меньше мертвых зон), оптимизированы тяговые характеристики (мотор тянет с самых низов), стабильнее управляемость (чувствительнее обрат- ная связь на руле). В модернизирован- ной коробке передач Opticruise есть два стационарных режима (раскачка, манев- рирование) и три программируемых: эко- номичный, нормальный и мощностной. Кроме того, есть режим для движения по бездорожью – Off Road. Я проехал на разных грузовиках Scania, и они мне понравились. Знаете, Scania всегда была «старым надежным трак- тором» – так называли ее между собой дальнобойщики. Теперь чинить маши- ну на коленке не нужно. Во-первых, электроника подсказывает, когда и что следует делать по сервису. Во-вторых, появились сервисные контракты FLEX, предусматривающие гибкий план техни- ческого обслуживания. А от того, как во- дитель ездит, будет зависеть периодич- ность заезда на СТО. STB МОЛЧАНОВ Сергей, менеджер по корпоративным продажам лесовозной техники ООО «Вологда Скан»: – Новое поколение требует профессио­ нального сервиса. Нужно не просто кру- тить гайки и менять какие-то элементы, но обязательно подключать диагности- ческое оборудование и тестировать все системы. Автомобиль стал конструк- тивно сложнее и технически совершен- нее, но проблем с обслуживанием от этого не прибавилось. При грамотном обращении автомобиль будет меньше времени находиться на СТО, а по Ар- хангельской области они есть в Вельске, Вологде, Котласе, Архангельске. У но- вых сервисных партнеров будут органи- зованы небольшие склады запчастей, и там станут базироваться сервисные механики Scania. В регионе небольшое количество магистральных тягачей, много лесовозов и самосвалов. Основ- ная специфика – спрос на тягачи для тя- желых условий эксплуатации 6х4 и 6х6, а также самосвалы с такой же колесной формулой. А вот лесовозы – только 6х6, клиенты уже не хотят 6х4. И количество новых Scania XT пусть никого не пуга- ет: у нас есть инструктор по обучению водителей. Он выезжает на место и там проводит теоретический, а затем и практический курсы. Есть и профессио- нальные сервисмены, готовые оказать техническую поддержку на самом высо- ком уровне. Доступ к двигателю просто великолепный!

74 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 В 2011 году доля FUSO среди одно- классников (японо-корейские бренды полноймассойсвыше3,5т)составляла 18,6 %. Но каждый год рынок другой: он меняется и все больше становится клиентским. Например, в 2017 году удельный вес FUSO достиг 15,9 %. До июня 2018 года в России прода- вали Canter TD, а с июля – Canter TF. Клиенты уже положительно отзыва- ются о топливной экономичности и потребительских свойствах новинки. В 2019 году FUSO ждет рост про- даж, для чего есть основания. На пробеговых испытаниях из Влади- востока в Москву в июле 2017-го – апреле 2018 года суммарный про- бег тестовых автомобилей достиг 350 тыс. км. По итогам в конструк- цию японских грузовиков были вне- сены изменения, в частности введен «зимний» пакет. Дилеры в РФ Три года назад подсчитали: в Рос- сии зарегистрировано 93 тыс. FUSO Canter разных поколений и годов выпуска. Без «праворуких» и утилизированных в строю около 45  тыс. ед. Леворульных грузови- ков эксплуатируется около 10 тыс., из них 8,25 тыс. ед. собраны в На- бережных Челнах. Для такого автопарка, отмеча- ет глава бренда FUSO в России Илья Бочкарёв, очень важно раз- вивать дилерскую сеть. Сегодня в ней 44 дилера (42 в РФ и два в РБ). Есть и сервисные партнеры. Дилерские центры не открывают в чистом поле, где нет транспор- та и условий для качественного обслуживания. В планах – иметь в дилерской сети 60 предприятий в ближайшие два года. Canter TF – FUSO, которого ждали! В год 55-летия модели FUSO Canter в России прошла премьера новой версии бестселлера под названием FUSO Canter TF. Для очного знакомства с ним был выбран Дмитровский автополигон. Тест-драйв сопровождали презентация и комментарии специалистов по продукту. Мы с интересом изучили грузовик, которого ждали с таким нетерпением и частные перевозчики-одиночки, и представили малого бизнеса. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора История успеха бренда FUSO в России 2010 Открытие сборочного производства Canter в России. В июле – старт производства Canter TD (E3) 2011 В мае собран 1000-й Canter TD 2013 В июле дан старт производству Canter TD (E4) 2015 В сентябре собран 7000-й Canter TD 2017 В июле собран 8000-й Canter TD. Дан старт пробеговым испытаниям Canter TF (E5). В сентябре прошла премьера Canter TF (E5) на COMTRANS 2018 В июне начато производство Canter TF (E5) Партнеры-бодибилдеры FUSO по фургонным кузовам в основном сконцентрированы в Нижнем Новгороде и на Юге России. Традиционно производитель шасси работает с Автомеханическим заводом (АМЗ), компаниями «РусТрак» и «Чайка-Сервис» из нижегородского машиностроительного кластера. На юге это изготовитель надстроек «РефАвто». Будут добавляться новые кузовостроители, в том числе в сегменте спецтехники. СПРАВКА STB. ПАРТНЕРЫ-БОДИБИЛДЕРЫ

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 75 Новый продукт FUSO Canter TF получил обновлен- ные экстерьер и интерьер, много- функциональную приборную панель, новую аудиосистему, реоргани- зованное пространство в кабине, кондиционер в стандартном осна- щении. Есть улучшения в плане без- опасности. Речь о наличии электрон- ной системы стабилизации (ESP), передних и задних стабилизаторах поперечной устойчивости, противо- туманных фарах. Межсервисный ин- тервал увеличен с 15 тыс. до 20 тыс. км, а гарантия составляет 3 года или 200 тыс. км. Стартовая цена шасси массой 7,5 т составляет 2,7 млн руб., а массой 8,5 т – 2,8–2,9 млн руб. Все фильтрующие элементы другие. По раме и подвеске примерно 60 % ассортимента взаимозаменяемы с моделью TD. Для перевозчика это плюс, поскольку большинство необ- ходимых запчастей уже есть на скла- де. Вообще у российского FUSO на складе более 95 % всего ассорти- мента запрашиваемых оригинальных запчастей. Был проанализирован ре- комендованный перечень комплек- тующих для Canter TF, и на склад в Подольске завезено максимальное количество товарных позиций. Для дилеров рекомендовано иметь в на- личии расходники для проведения ТО. Учитывая короткие сроки по- ставки (24 часа в случае гарантий- ного ремонта), клиент получает воз- можность использовать автомобиль максимальное количество времени. Оценить достоинства новинки смо- гут перевозчики разных регионов. В конце лета стартовало роуд-шоу «FUSO Caravan – Клиентские дни на территории РФ». Конвой из трех машин проедет через 12 городов и 14 клиентских центров и финиширу- ет 31 октября. Послепродажная поддержка Основные покупатели FUSO Canter TF – среднеразмерные парки, счита- ющие каждую копейку расходов на эксплуатацию. Исходя из этого, за годы работы на российском рынке FUSO наладило устойчивую обрат- ную связь с клиентами. В прошлом запчасти для региональ- ных дилеров везли через Москву. Сейчас плечо Набережные Челны – Москва из цепи поставок исключе- но, что дало выигрыш в четыре-пять дней. Но дело в том, что столичные дилеры потребляют практически половину всех запчастей. Для них поставка теперь осуществляется в течение 12 часов. Если заказ разме- щен до полудня, то к концу рабочего дня, к 18:00, как правило, запчасть уже у перевозчика. Все дилеры (42 в России и два в Беларуси) оснащены необходимым гаражным, диагностическим обо- рудованием и специальным инстру- ментом. Все сотрудники проходят обязательное обучение в тренинг- центрах в Москве и Набережных Челнах. Особое внимание уделяется новым бизнес-партнерам. Для кли- ентов проводятся сезонные акции и скидки. Ежемесячно проводятся акции вро- де «Календарь», которые предлага- ют специальные условия на самый ходовой ассортимент. Для россий- ского рынка разработаны комплекты ТО, включающие все необходимые материалы. Как показывает опыт, ча- сто перевозчики меняют фильтры, не меняя сальники и другие элементы, а это неправильно. Теперь все идет в одном комплекте, и стоимость сбор- Заводская гарантия: 3 года или 200 тыс. км Межсервисный интервал: 20 000 км Полная масса: 7,5 и 8,55 т Колесная база: 3400 мм (Е), 3850 мм (G), 4300 мм (Н), 4750 мм (К) Максимальная вместимость кузова: 45 м3 (при базе в 4750 мм) Двигатель: дизель Евро-5 объемом 3 л, мощностью 150 и 175 л. с. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая Передаточные числа КПП: 5,494–3,193–1,689–1,000–0,723 Экономичность: –15 % от расхода Canter TD Грузоподъемность: до 6 т Вместимость кузова: до 18 европалет FUSO CANTER TF В ЦИФРАХ Шасси Canter TF производят в Набережных Челнах. Запасное колесо крепится в заднем свесе. Элементы конструкции доступны для обслуживания. Радиатор снизу не защищен, но этого для асфальта не требуется. ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ

76 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 обслуживания (фильтры, материалы, работа) дается в подарок. Есть и программа FUSO Value Parts для тех клиентов, которые не хотят использовать оригинальные запас- ные части, есть возможность взять качественные аналоги, которые прошли одобрение в Японии. Их ресурс немного ниже нового ориги- нала, но по цене они конкурируют с ки на 20–25 % ниже, чем при покуп- ке тех же деталей поштучно. В 2017 году начали продвигать через дилерскую сеть оригиналь- ное моторное масло. Для клиентов FUSO теперь предлагаются сервис- ные пакеты и сервисные контракты. Для первых 200 автомобилей Canter TF, которые будут проданы с момен- та запуска, первый год технического неоригинальной продукцией. В Рос- сии этот вид товара очень востребо- ван, и рассчитан такой ассортимент на клиентов, чьи автомобили сошли с гарантии. САВЕЛЬЕВ Евгений, руководитель отдела по продукту и маркетингу бренда FUSO: – Мы представляем новое по- коление CanterTF, которое долго ждали на российском рынке. Пе- ред нами стоит задача насытить рынок первоклассной продук- цией, и это не только грузовики. Это также финансовые продукты, послепродажное обслуживание. Мы хотим снять с клиентов за- боты об обслуживании и ремонте и позволить сконцентрировать- ся непосредственно на своем бизнесе. Что ценится клиентами в новом автомобиле? Прежде всего – топливная экономичность. По сравнению с сериейTD наTF она улучшена на 15 %. Введены новые стандарты безопасности: появилась система курсовой устойчивости, передние и задние стабилизаторы, штатные «проти- вотуманки». Повышен комфорт: полностью переработан интерьер кабины. Добавлены полки, кар- машки и места хранения мелких предметов. Есть многофункцио- нальный дисплей. С таким авто- мобилем можно и нужно строить прибыльный бизнес! – ГЕРАСИМЕНКО Алексей, руково- дитель послепродажного обслу- живания грузовых автомобилей FUSO: Новая модель в обслуживании стала более ориентирована на дилерские центры. Если на Canter TD после года гарантии клиенты переходили на самостоятель- ное проведение ТО, то на новом CanterTF после каждого техобслу- живания требуется подключение диагностического оборудования. Идет обнуление данных, сброс всех параметров, например по старению моторного масла. Новой модели смазка требуется через 20 тыс. км на каждом ТО. Трудоемкость при проведении работ тоже увеличилась, из-за чего ТО подрастет по трудозатра- там, времени и стоимости услуги. Зато это будет уже не 15 тыс., а 20 тыс. км. На прежний Canter TD было разработано два вида обслуживания: малое и большое, а на CanterTF будет три вида: малое (через 20 тыс. и 60 тыс. км), среднее (40 тыс. км) и большое (80 тыс. км). Глава бренда FUSO в России Илья Бочкарёв уверен в успехе нового продукта. Переработанный интерьер кабины. Педальный узел раздельный. Коробка передач – механическая 5-ступенчатая. Кнопка SOS системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 77 На складе дистрибьютора в По- дольске (переведен из Набережных Челнов) находится более 95 % ас- сортимента запрошенных дилером запчастей. За счет этого время ожи- дания заказанных деталей снизи- лось примерно на четыре дня. Для сокращения сроков поставки отсут- ствующих в наличии деталей осу- ществляются авиационные поставки. Для максимальной эффективности работы дилеров был разработан пе- речень запчастей, которые необхо- димо иметь в наличии на собствен- ном складе. Кроме того, постоянно оптимизируется логистика поставки запчастей. Важные аспекты Необходимость ТО на новом Canter TF определяется графиком техниче- ского обслуживания. Есть возмож- ность запрограммировать сроки проведения той или иной операции, в частности срок замены масла в двигателе и коробке передач, воз- душного и топливных фильтров, смазки заднего редуктора. Основ- ные операции есть в руководстве пользователя, инструкции по экс- плуатации. Гарантия на приобретен- ные запасные части – один год без ограничения пробега, гарантия на работы предоставляется дилером и прописывается в заказ-наряде. Специалисты обращают внимание на то, что двигатель подготовлен к холодным условиям эксплуатации. Вискомуфту заменили на электро- магнитную муфту включения вен- тилятора охлаждения двигателя. Имеется дополнительный обогрев системы вентиляции картерных га- зов. Установлено два мощных акку- мулятора, в отличие от одного для других рынков. На Canter TF применяется 12-вольт- ная система (на TD она 24-вольтная). Две АКБ подключены параллельно, что дает дополнительный запас мощ- ности для холодного пуска в морозы. При переходе с TD на TF клиенты должны обращать на это внимание, иначе ошибка дорого обойдется при ремонте. Между тем и гидроборта, и отопители, и тахографы доступны в 12-вольтном исполнении. В новой модели увеличен объем мо- торного масла. Если для европей- ского рынка предусмотрено 6,5 л, то для России – 7,2 л. Это достигнуто путем изменения геометрии поддо- на. Добавлен датчик низкого уровня масла, что продлит срок службы дви- гателя. При первом холодном пуске двигателя водитель получает инфор- мацию, если уровень масла окажется недопустимо низким. Металлической защиты поддона нет, т. к. он закрыт передней балкой. Присутствуют пла- стиковые пыльники, в том числе над трансмиссией. Получается изолиро- ванный моторный отсек, что благо- приятно сказывается на использова- нии в холодных условиях. Зимний пакет включает в себя из- мененную муфту вентилятора, обо- грев системы вентиляции картерных газов, увеличенный объем мотор- ного масла и АКБ увеличенной ем- кости: две по 100 А·ч вместо одной на 80  А·ч. Для питания увеличена мощность генератора: 140 А вме- сто 110 А. Дополнительный антикор поставщик техники не наносит, но по просьбе заказчика дилер такую операцию выполняет. Точки смазки, на которые нужно обращать внима- ние: шкворни, карданный вал, паль- цы задних рессор. Здесь отличий от Canter TD нет. STB ЗАРИПОВ Тимур, ответственный за техническую поддержку бренда FUSO: – Мы имеем двигатель 4Р10 с тур- биной с изменяемой геометрией, рабочим объемом 3 л (ранее был 4,9-литровый 4М50). На россий- ском рынке новый мотор имеет две модификации уровня Евро-5: мощностью 150 л. с. (без AdBlue) и 175 л.  с. с дополнительной систе- мой AdBlue. Основное изменение в двигателе помимо уменьшения объема – это цепной привод газо- распределения. Как и на прежнем моторе, здесь верхнее располо- жение распредвалов. Тут вакуумный привод механизма изменения геометрии турбины VGT. Присутствует система EGR. Используются пьезоэлектриче- ские топливные форсунки (ранее были электромагнитные). Это помогает, в частности, обеспе- чить топливную экономичность, снизить шумность и обеспечить прожиг сажевого фильтра. Кстати, топливная система получила электрический подкачивающий насос, установленный в 100-ли- тровом топливном баке. Произ- водитель рекомендует использо- вать оригинальное масло FUSO класса вязкости 5W30. При поднятой кабине легко обслуживать весь двигатель. Инструктор показывает изменения в двигателе. ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ

78 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Стоимость обслуживания У многих специалистов сегодня суще- ствуют опасения относительно высокой стоимости технического обслуживания электромобилей. Давайте немного вник- нем в тему. Если сравнить обычное транспортное средство, оснащенное ДВС, и электромо- биль, то можно увидеть несколько прин- ципиальных отличий. В приводе «электри- ков» вы не найдете изощренных силовых агрегатов с прецизионными узлами и де- талями. Там нет сложных многоуровневых систем нейтрализации выхлопных газов, высокотехнологичных коробок передач, громоздких топливных баков и емкостей для мочевины. Конструкция электро- транспортных средств намного проще, чем у дизельных аналогов, и усилий для их технического обслуживания нужно значи- тельно меньше. Брайан Аллен, ведущий инженер компа- нии Mitsubishi Fuso Truck of America, опи- сывает электротрансмиссию развозного грузовика eCanter как узел, которому не- обходимо минимальное обслуживание: – В инструкции по ТО нашего электро- мобиля можно заметить пункты, в которых отмечен лишь визуальный контроль элек- трических узлов и компонентов. Электро- двигатель не нуждается в замене масла вообще. Масло в редукторе задней оси необходимо менять каждые 75 000 км, а охлаждающую жидкость батарей – раз в два года. Однако техникам, которые станут прово- дить ТО электромобилей, потребуются дополнительные знания и навыки, особен- но в области высоковольтных устройств и систем охлаждения аккумуляторных ба- тарей. Таким образом, ТО электротранс- миссии обещает стать скоротечным и малозатратным. Затраты на АКБ Кроме экономии на ТО можно увидеть, что электромобили снижают эксплуата- ционные затраты. Происходит это благо- даря низкому потреблению энергии, ведь КПД электродвигателей достигает почти 97 %. Так, расчеты для электрогрузовика с полной массой 18 т показали, что рас- ход электроэнергии у него составляет 80–110 кВт·ч на 100 км пути. Это эквива- лентно расходу 8–11 л/100 км, что очень даже неплохо. Как утверждают аналитики авторынка, сегодня средняя стоимость электромо- билей значительно превышает стоимость дизельных аналогов. Но если просумми- ровать экономический эффект от эконо- мии на топливе и техническом обслужи- вании, то эта разница должна окупиться в течение трех лет эксплуатации. Кроме Электробусы: грядет новая эра! Тема электрификации коммерческого и личного автотранспорта в последнее время набирает обороты не только в среде профессионалов. И хотя мы еще не наблюдаем тектонических изменений, но электротранспорт развивается, и развивается, надо отметить, очень стремительно не только за рубежом. Но вот вопрос: а что с обслуживанием такого транспорта? Владимир ЧЕХУТА, фото автора и фирм-производителей

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 79 АВТОБУСНЫЙ ПАРК этого, владелец электротранспортного средства получает дополнительные при- ятные бонусы в виде налоговых льгот, а общество – чистый воздух без вредных выхлопов и низкий уровень шума. Стоит отдельно сказать про АКБ – самый важный и самый дорогой узел электро- мобиля. В данный момент на рынке пре- обладают литийионные батареи. К досто- инствам относится относительно высокая плотность аккумулируемой электроэнер- гии и длительный срок службы. В числе недостатков – высокая стоимость и доро- гостоящий процесс утилизации. В тоже время на рынке стали активно по- являться батареи LiFePO4. Срок их экс- плуатации достигает 15 лет (могут выдер- жать до 3000 циклов зарядки-разрядки), при этом они предлагаются по конкурент- ной цене. В их конструкции отсутству- ют вредные тяжелые металлы, а способ утилизации отличается безопасностью и простотой. Еще одним направлением в развитии электротранспорта стало использование водородных топливных элементов. В них протекает химическая реакция взаимо- действия водорода с кислородом, в ре- зультате чего вырабатывается электриче- ство и вода. Если внимательно посмотреть на режим работы городских автобусов (обслужива- ние маршрутов в течение светового дня с перерывом на ночь в автопарке), то мож- но заметить: такой режим эксплуатации с ночной подзарядкой АКБ позволяет отне- сти пассажирские машины к идеальным кандидатам на получение электроприво- да. Все это трудности роста. А теперь по- смотрим на новые модели электробусов. Решение Volvo Компания Volvo Bus Corporation летом 2018 года планирует начать испытания сочлененного подзаряжаемого электро- буса Volvo 7900. Тесты новой пассажир- ской машины ElectriCity будут проходить в шведском Гётеборге. Электробус габаритной длиной 18,7 м был спроектирован на основе существу- ющей электрической модели Volvo 7900. Он получил бортовую электротрансмис- сию, которую можно подзаряжать на оста- новочных пунктах от внешнего зарядного устройства. Для этого задействуется вы- движной токоприемник-пантограф и ли- тийионная аккумуляторная батарея срав- нительно небольшой емкости. Процесс зарядки АКБ скоротечен и полностью ав- томатизирован. Он никак не связан с уси- лиями водителя, которому даже не нужно покидать автобус на время зарядки АКБ. Салон рассчитан на перевозку 135 пасса- жиров, включая 38 на местах для сидения. Четырехдверная конструкция позволяет выходящим пассажирам довольно опе- ративно покидать электробус, а заходя- щим – быстро попадать на борт. Внутри салона есть бесплатный сервис Wi-Fi, точки подзарядки мобильных телефонов и ЖКИ-мониторы с текущей информацией для пассажиров. Электрический Citaro Полностью электрическую версию го- родского автобуса Citaro компания Mercedes‑Benz собирается официально презентовать осенью этого года на вы- ставке IAA-2018 в Ганновере. Засекречи- вать свою премьеру немцы не стали, по- этому посмотрим на нее поближе. Электробус унаследовал кузов от сво- их «дизельных» братьев, но трансмис- сия изменена кардинально. Для приво- да пассажирской машины используются два электромотор-колеса переменного тока с пиковой мощностью 2 × 125 кВт и портальный мост ZF AVE 130. Их мак- симальный крутящий момент достигает 2 × 485 Н·м. Для питания электроприво- да используется блок (10 модулей) литий- ионных АКБ общей емкостью 243 кВт·ч. Этой емкости должно хватить на 150 км пути. Одна часть блоков АКБ установлена в задней части кузова, а вторая – в крыше. Конструкторы Mercedes предлагают раз- личные варианты зарядки на выбор за- казчика. Электробус может запитываться как от зарядного устройства Combo 2, так и от любого другого аналогичного устрой- ства, а также от пантографа. Снаряженная масса 12-метрового 80-местного элек- трического Citaro составляет 13,7 т, пол- ная – 19,5 т. Volvo ElectriCity способен перевозить 135 пассажиров. Электрический Citaro c портальным мостом ZF AVE 130.

80 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Речь идет пока что о маршруте между французскими городами Париж и Амьен протяженностью 150 км. Для обслу- живания этого направления компания Flixbus уже приобрела магистральные электробусы Yutong ICe 12. Эта 12-ме- тровая модель китайского производства была впервые показана на международ- ном салоне Busworld Europe – 2017 в бельгийском Кортрейке осенью про- шлого года. Пассажирская машина рас- считана на комфортабельную перевозку 59 человек. Объем багажного отделения составляет 3,5 м3. Электротрансмиссия автобуса оборудо- вана литийионными АКБ суммарной ем- костью 258 кВт·ч. Этого заряда электро- бусу Yutong ICe 12 хватит для покрытия 200 км без подзарядки. А с помощью высоковольтной системы батарею можно зарядить примерно за один час. После начала тестовой эксплуатации ру- ководство Flixbus всесторонне оценит ре- зультаты и, возможно, расширит геогра- фию перевозок электротранспортом. Nissan и студенты из Кумамото Японское министерство окружающей среды поддержало и профинансировало создание электробуса студентами уни- верситета из города Кумамото. Пассажирскую машину, названную Yoka ECO Bus, спроектировали на элемент- ной базе электромобиля LEAF и авто- бусном шасси компании Nissan Motor Co., Ltd. Электробус комплектуют двумя электромоторами мощностью 80 кВт, смонтированными в ступицах колес. На борту есть преобразователь и встро- енный блок от LEAF, литийионные АКБ суммарной емкостью 148 кВт·ч. Инже- Sora на водородных элементах Компания Toyota запускает в серийное производство новый городской авто- бус Sora, оснащенный водородными то- пливными элементами. Низкопольный 10,5-метровый электробус оснащается двумя синхронными электродвигателями суммарной пиковой мощностью 226 кВт. Для питания электротрансмиссии ис- пользуются фирменные водородные топливные элементы Toyota Fuel Cell System (твердый полимерный электро- лит), в которых протекает химическая реакция взаимодействия водорода с кислородом и вырабатывается электро- ток. Эта система элементов Toyota FCEV в сумме генерирует 235 кВт·ч электро- энергии. С  учетом объема топливного бака получается 200 км пробега на одной заправке. Пассажировместимость Sora составляет 79 человек, включая 22 места для сидения. В салоне встроено свето- диодное освещение и восемь видеока- мер. К 2020 году, к моменту проведения Олимпиады в Токио, Toyota собирается изготовить порядка 100 пассажирских электробусов Sora. Yutong на батареях Европейский автобусный перевозчик – компания Flixbus объявила, что с апреля этого года начала осуществлять междуго- родние рейсы на электробусах. неры Nissan спроектировали для авто- буса коробку передач, снабдили концепт высоковольтной системой ускоренной зарядки батарей и электроникой для управления электротрансмиссией Nissan Intelligent Mobility. Расстояние, которое Yoka ECO Bus может покрыть с одной за- рядки АКБ, составляет примерно 100 км. Максимальная скорость пассажирской машины не превышает 90 км/ч. Первый индийский Первый индийский автобус, оснащенный водородными топливными элементами, был недавно представлен широкой об- щественности. Концепт профинансирован крупнейшим индийским торговцем нефтепродукта- ми – компанией Indian Oil Corporation Limited. Разработку проекта осуществи- ли специалисты индийской фирмы Tata Motors. Тестовая эксплуатация новин- ки будет проходить в мегаполисе Нью- Дели. Электробус Tata Starbus оборудован электродвигателем переменного тока с пиковой мощностью 250 л. с., выда- ющим максимальный крутящий момент 1050 Н·м при 800 об/мин. Водородные топливные элементы, установленные на борту индийского электробуса, гене- рируют примерно 150 кВт·ч электро- энергии. Салон рассчитан на перевозку 30  человек. Правительство Индии уже обнародовало планы по ускоренному внедрению нового направления и жела- нию к концу 2020 года увидеть на доро- гах страны 20 000 электротранспортных средств. BYD + Marcopolo Китайский автопроизводитель BYD совместно с бразильской компанией Toyota Sora проезжает без подзарядки 200 км. Магистральный электробус Yutong ICe 12. Yoka ECO Bus имеет литийионные АКБ суммарной емкостью 148 кВт·ч. Электробус Tata Starbus.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 81 АВТОБУСНЫЙ ПАРК Marcopolo разработал новый городской электробус модели D9W, предназначен- ный для бразильского рынка. Новинка представляет собой 13,2-ме- тровую пассажирскую машину. Она построена на шасси BYD с пневмопод- веской обеих осей. Кузов автобуса по- заимствован у городского Marcopolo Torino. Само шасси уже производят на новом заводе BYD, построенном в при- городе Сан-Паулу. Электробус D9W оснащается двумя электродвигателями мощностью 120 кВт каждый и блоком литий-железо-фосфатных АКБ. При пол- ностью заряженных батареях электро- бус может проехать около 300 км. Про- цесс перезарядки при помощи бортовой системы питания Energy Storage Stations будет длиться приблизительно 2 часа. Сочлененные «китайцы» для Европы Популярность электроприводных авто- бусов китайской марки BYD в странах Евросоюза очень высока. Но Норвегия опередила всех, первой купив сочленен- ные модели для своей столицы Осло. Два 18-метровых электробуса BYD ebus уже доставлены в автопарк транспорт- ной компании Nobina. Они будут рабо- тать на маршрутах 31 и 31E протяженно- стью 17 и 24 км соответственно. Сочлененные электробусы BYD с рас- четной вместимостью 150 пассажиров (51 кресло для сидения) почти неиз- вестны в Европе. Главное их отличие от подобных аналогов – полное батарей- ное питание. Электробусы работают без пантографа и без привязки к спе- циальным местам зарядки. Пополнять энергию они будут в ночное время суток в автопарке. В качестве привода ис- пользуются два электродвигателя пере- менного тока максимальной мощностью 150 кВт каждый. Предельное расстоя- ние на одной подзарядке АКБ составля- ет 220 км. Для питания батарей используется блок литий-железо-фосфатных батарей суммарной емкостью 270 кВт·ч. В ком- плектацию машины входят две борто- вые зарядные станции на 40 кВ. С их помощью процесс заполнения АКБ не превысит 3  часов. Высота ступеньки на низкопольном электробусе будет на уровне 320 мм. Ширина дверного прое- ма достигает 1200 мм. Радиус поворота сочлененной пассажирской машины со- ставляет 22 м. Полная масса транспорт- ного средства – 29 т. Мировой рекорд по дальности В конце 2017 года электробус Catalyst E2 max американской компании Proterra смог преодолеть 1772 км на одной подзарядке, что можно назвать самым длинным расстоянием для всех суще- ствующих сегодня электротранспортных средств. Этот выдающийся результат был до- стигнут на модели, оборудованной полным электроприводом и блоком ак- кумуляторных батарей, а не водород- ными топливными элементами. Это не первое достижение инженеров Proterra. В  2015  году их электробус смог про- ехать 415 км, используя батарею общей емкостью 257 кВт·ч. В 2018 году улуч- шенный образец покрыл 970 км от АКБ емкостью 440 кВт·ч. Чемпионская пассажирская машина комплектуется фирменной электро- трансмиссией UQM PowerPhase, кото- рая включает два независимых элек- тродвигателя мощностью по 190   кВт каждый (пиковая мощность достигает 510 кВт), блоком литийионных АКБ Catalyst XR емкостью 660 кВт·ч и пор- том перезарядки. Для управления элек- тробус комплектуется электронной си- стемой управления ProDrive. На одной полной зарядке пассажирская машина смогла преодолеть 1772 км пути. При этом наличие регенеративной системы и АКБ большой емкости позволяет транс- формировать 90 % кинетической энер- гии торможения в электрическую. Бор- товая система подзарядки Catalyst FC помогает перезарядить все блоки АКБ за пять часов. Корпус автобуса выпол- нен из легкого и прочного карбона. В комплектацию машины также входят двухскоростная автоматическая короб- ка передач Proterra Auto-Shift, пневмо- подвсека Multi-Link Air Ride и дисковые тормоза с функцией ABS. Максимальная скорость пассажирской машины ограничена электроникой на отметке 105 км/ч. Ускорение от 0 до скорости 30 км/ч достигается всего за 4,5 секунды. Пассажировместимость 12,6-метрового электробуса Proterra Catalyst составляет 77 человек, включая 40 мест для сидения. Минимальный ра- диус поворота Proterra Catalyst – 12,5 м. После выпуска чемпионского электро- буса Proterra Catalyst E2 max бельгий- ская компания Van Hool NV объявила, что позаимствует всю американскую электротрансмиссию для постройки своего первого туристского лайнера с полным электроприводом. Ожидается, что новый дальнемагистральный элек- тробус Van Hool CX45E Series будет из- готовлен в конце 2019 года. STB Электробус Catalyst E2 max американской компании Proterra. Электробус модели D9W предназначен для бразильского рынка.

82 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Если еще совсем недавно концерн ZF – одного из крупнейших производителей автокомпонентов – знали в основном как поставщика оригинальных компонентов систем трансмиссий, то в настоящее вре- мя немецкий концерн уже стал пионером в относительно новой области, которую принято называть «электромобильность». Количество новинок в области беспилот- ного и электрического автотранспорта, которое представил концерн ZF только за последний год, сложно обозреть. Но мы все-таки попробуем. Место действия Последние годы многих мучает вопрос: когда же беспилотные автомобили ста- нут повсеместно использоваться на до- рогах общего пользования? Эксперты из самых разных областей, в том числе представители автокомпаний, пока что теряются в догадках, однако все же от- мечают, что это дело «обозримого буду- щего». И если сами по себе беспилотные технологии уже вовсю демонстрируются публике, до серийного производства еще далеко: главным тормозом в развитии этой области является отсутствие зако- нодательной базы, которая будет приме- няться к таким транспортным средствам, а также неразвитая дорожная инфра- структура многих стран мира. Однако на более или менее закрытых площадках технологии все же можно потихоньку от- рабатывать, при этом сводя к минимуму возможные риски для человека. Обычно Иван СОКОЛОВ, фото ZF Мы уже привыкли к тому, что многие автопроизводители строят планы по производству беспилотных транспортных средств. И если в целом отдельно взятый беспилотник еще как-то можно представить на дорогах общего пользования, то как должно выглядеть пространство, где автономные электромобили будут использоваться везде – от аэропортов до складских комплексов, от курьерских служб до служб такси? В концерне ZF не только это будущее видят, но и успешно воплощают уже сегодня. ZF: от сложного к невероятному Беспилотные тягачи могут перемещать по площадке предприятия контейнеры и полуприцепы в полностью автономном режиме.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 83 ТЕХНОЛОГИИ для этих целей берется малонаселенный жилой квартал, где в течение определен- ного времени тестируются беспилотные прототипы. В ZF подошли к этому процессу немно- го с другой стороны, выбрав в качестве тестовых площадок промышленные зоны, ведь различные закрытые территории, где можно избежать случайного контакта с людьми – аэропорты, складские комплек- сы, транспортные предприятия и т. д. – под- ходят для этого куда больше, чем жилые массивы. И вопрос здесь не только в безопасности проведения испытаний: многочисленные тесты автоматически пилотируемых транспортных средств мо- гут быть не только полезными для ком- пании-разработчика, но и экономически выгодными для крупных компаний, на территории которых, в свою очередь, и проводятся испытания. Видеть – думать – действовать Одно из направлений электромобиль- ности ZF – разработка беспилотных тягачей, которые позволят упростить процессы логистики, выполняя пере- мещение сменных кузовов и прицепов. Это станет возможным благодаря прин- ципу концерна «See – Think – Act». Так, гибридный грузовой автомобиль на базе тяжелого трехосного грузовика может маневрировать по площадке предприя- тия, перемещая контейнеры в полностью автономном режиме: ZF Innovation Truck под управлением центрального компью- тера ZF ProAI может самостоятельно, ак- куратно и четко завести полуприцеп под контейнер, погрузить его и продолжить маневрирование по площадке предпри- ятия. Терминальный тягач, в свою оче- редь, может произвести сцепление с полуприцепом седельного тягача и само- стоятельно транспортировать его к рам- пе для загрузки или выгрузки. При этом, как отмечают представители ZF, при ра- боте полностью исключаются такие фак- торы, как стресс, усталость, снижение концентрации водителя. Иная польза от применения автоматизи- рованного транспорта – улучшение логи- стики на заводах и фабриках. По данным концерна, в современном промышлен- ном производстве около 70 % времени в процессе самого производства при- ходится на транспортировку продукции. Именно поэтому уже в августе 2017 года ZF запустил проект «ZF Model Factory», в рамках которого проводит последова- тельное оснащение интеллектуальными системами собственного производства во Фридрихсхафене. «Мы говорим об автомобилях, которые передвигаются благодаря сенсорным технологиям и интеллектуальному руле- вому управлению, связанному в единую сеть с системой управления материаль- ными потоками, и могут гибко реагиро- вать на реальную ситуацию,» – поясняет Илкер Сари, руководитель проекта «ZF Model Factory». Новые системы «ZF Model Factory» обладают рядом новых функций: они могут обгонять, уступать дорогу или искать альтернативные маршруты из-за наличия помех на пути. Команда «ZF Model Factory» совместно со специалистами по управлению це- почками поставок работает над проек- том, цель которого – сократить время ожидания и оптимально использовать время простоев грузовиков. К примеру, представители концерна ZF, ожидая груз, в любое время могут узнать местополо- жение грузового транспорта поставщи- ка с помощью системы отслеживания и предсказать его прибытие с точностью до минуты. Система также показывает, должен ли водитель после выгрузки сде- лать перерыв, что также может повлиять на время отгрузки товара. Также можно предусмотреть транспортировку при- цепа к пункту приема товара с помощью автономных транспортных средств. Курьера вызывали? Отдельное внимание ZF уделяет логи- стике «последней мили»: спрос на инди- видуальную доставку посылок и различ- ных грузов растет с каждым годом. Так, по оценке Федерального союза Герма- нии «Почтовые отправления и логисти- ка», в 2017 году только в Германии было доставлено свыше 3,3 миллиарда банде- ролей и посылок! В связи с этим концерн ZF разработал автоматизированный раз- возной фургон, который должен ускорить процесс логистики, учитывая пожелания получателей груза и рассчитывая наи- более эффективный маршрут доставки. Благодаря 4-му уровню автоматизации развозной автомобиль может самостоя- тельно маневрировать в условиях город- ского движения, удерживать полосу даже на дорожном полотне без разметки, рас- познавать светофоры и дорожные знаки, а также реагировать в опасных ситуаци- ях. Кроме того, он в состоянии «видеть» такие препятствия, как припаркованные во втором ряду автомобили, и объезжать их. А если, к примеру, по адресу доставки нет парковки, то курьер может заранее отправить автомобиль к следующему ме- сту остановки, где автомобиль самостоя- тельно найдет возможность для стоянки. Автоматизированный развозной фургон ZF благодаря 4-му уровню автоматизации должен ускорить процесс логистики.

84 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Как это работает? В основной своей массе электронные системы в беспилотных автомобилях ра- ботают примерно по одному и тому же принципу: установленные на транспорт- ное средство камеры, радары и различ- ные датчики передают сигналы в цен- тральный блок управления, тем самым помогая ему «понять» положение автомо- биля в пространстве и безопасность его движения, а тот, в свою очередь, отдает «приказы» исполнительным механиз- мам: двигателю, трансмиссии, рулевому управлению и т. д. Так, например, ста- ционарные камеры погрузочной рампы контейнеровоза ZF фиксируют заднюю часть полуприцепа, локальный компью- тер рассчитывает траекторию движения и передает данные по радиосигналу на бортовое устройство телематической системы, роль которой выполняет фир- менная система ZF OPENMATICS. Ком- пьютер ZF ProAI, установленный на транспортном средстве, обрабатывает в режиме реального времени посылаемые датчиками данные и обеспечивает соот- ветствующую «реакцию» автомобиля в сложных ситуациях. Концерн ZF также занимается разработ- кой и выпуском исполнительных механиз- мов, что в значительной мере упрощает процесс совершенствования технологий. Так, например, немецкий концерн раз- работал системы электроприводов для коммерческих автомобилей допустимой полной массой до 19 тонн – CeTrax lite (150 кВт, 380 Н·м) и CeTrax mid (300 кВт, 760 Н·м), каждый из которых сочетает в себе электродвигатель, силовую элек- тронику и коробку передач. Особенно- стью этих систем является возможность их полной интеграции в уже имеющиеся платформы транспортных средств. «Концепция „plug and drive“, которая легла в основу моделей CeTrax, позво- лит сократить расходы на разработку и установку. Тем самым ZF предлагает автопроизводителям и владельцам ав- топарков, которые планируют дополни- тельно к существующим моделям своих транспортных средств предлагать их электрифицированные версии, решение на той же платформе», – объясняет д-р Марк Мор, руководитель отдела разра- боток ZF для коммерческих автомоби- лей. Также концерн ZF недавно продемон- стрировал прототип полностью электри- ческого усилителя рулевого управления ReAX EPS для коммерческих автомоби- лей, работающий без гидравлических и периферийных систем: совокупное усилие сервопривода обеспечивает крутящий момент электродвигателя до 70 Н·м. Полностью электрическое руле- вое управление позволяет обеспечить ряд функций автоматизированного во- ждения, способных повысить безопас- ность, упростить работу водителей и усовершенствовать логистические про- цессы. Производит ZF и гибридные силовые установки: благодаря системе Trakson Hybrid, конфигурация которой предпола- гает размещение электропривода между двигателем внутреннего сгорания и ко- робкой передач, в крупнотоннажных ком- мерческих автомобилях можно реализо- вать все функции гибридных систем, что обеспечит необходимый для заказчика уровень автономности транспорта. Революция в сервисе Как ни странно, но новые технологии электромобильности должны сделать автомобили… надежнее! То, что электро- мобили в какой-то мере проще обслу- живать – по сравнению с классическим транспортом, оснащенным ДВС – люди поняли уже давно. Меньше подвижных элементов – надежнее конструкция. Од- нако есть и другие способы повышения надежности: так, например, в 2019 году модульная коробка передач Trakson ZF, широко используемая на различных видах коммерческого транспорта, бу- дет опционально оснащаться функцией упреждающего обслуживания (Predictive Maintenance). Новинка, разработанная на базе «облачной» технологии, позволит владельцам автопарков в режиме реаль- ного времени отслеживать состояние отдельных компонентов, таких как транс- миссионное масло или диски сцепления. Для «удаленного доступа» ZF внедряет специальные передающие модули, кото- рые устанавливаются на автомобиль уже на заводе. Благодаря этому можно будет заблаговременно планировать плановое ТО, предотвращая тем самым поломки транспортного средства. Это одновре- менно и снизит стоимость обслуживания, и увеличит срок службы агрегатов. Вот оно – электромобильное будущее! STB ReAX EPS – полностью электрический усилитель рулевого управления для коммерческих автомобилей, работающий без гидравлических и периферийных систем. Электроприводы CeTrax сочетают в себе электродвигатель, силовую электронику и коробку передач. Конфигурация гибридной системы Trakson Hybrid предполагает размещение электропривода между ДВС и коробкой передач.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 85

86 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Компания Nissens, известная российским потребителям как один из ведущих производителей запчастей систем охлаждения и кондиционирования, объявила о своей готовности занять и другие ниши на рынке автозапчастей: теперь под брендом Nissens будут выпускаться турбокомпрессоры, клапаны EGR и расширительные бачки. Мы решили выяснить, что подтолкнуло датскую компанию к столь масштабным переменам. Nissens: долгий путь на конвейер Иван СОКОЛОВ, фото автора и NISSENS СПРАВКА STB. NISSENS A/S Компания Nissens A/S, основанная в 1921 году г-ном Юлиусом Ниссеном, занимается разработкой, производством и продажей запчастей систем охлаждения и кондиционирования для международного вторичного рынка автокомпонентов, а также индивидуальных систем охлаждения для сегмента возобновляемых источников энергии и спецтранспорта. Основная часть продукции изготавливается на двух производственных предприятиях в Словакии, трех заводах в Дании, одном производственном предприятии в Китае, а также несколькими избранными поставщиками в Китае. В компанию входит 22 дочерних предприятия на трех континентах, которые занимаются продажами, изготовлением и распределением продукции, что осуществляется силами 1400 сотрудников по всему миру. Ассортимент продукции охватывает более 95 % европейского парка автомобилей и составляет около 10 000 разных позиций. В конце августа, еще до открытия между- народной выставки Automechanika Frankfurt 2018, компания Nissens неожиданно для многих объявила о расширении ассор- тимента своей продукции: теперь к тра- диционным системам автомобильного охлаждения Nissens добавила огромный ассортимент турбонагнетателей. Таким об- разом, в ближайшее время в продажу на вторичном рынке поступит более 100 тур- бин, которые будут охватывать парк из более чем 450 различных моделей авто- мобилей. Из них – свыше 35 подходят для легкого коммерческого транспорта. В до- полнение к турбинам ассортимент попол- нится клапанами EGR для пассажирских автомобилей. Не так часто происходит, когда произво- дитель автокомпонентов решает выпускать абсолютно новую для себя продукцию – тем более столь сложную в производстве, как турбины. Причем речь здесь идет не о банальной «переупаковке» или покупке уже готового производства, а о полностью са- мостоятельном производственном цикле, который включает разработку, выпуск и те- стирование автокомпонентов. К созданию нового подразделения подошли основа- тельно: как рассказывают представители компании, на подготовку к серийному про- изводству у них ушло около 4 лет! Клаус Т. Педерсен (Klavs T. Pedersen), старший вице- президент компании Nissens Automotive.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 87 КОМПОНЕНТЫ Как оказалось, инициатива по открытию нового направления была не только со стороны Nissens: поскольку датская ком- пания имеет колоссальный опыт произ- водства современных автокомпонентов, к ней не раз обращались с вопросами по выпуску турбокомпрессоров и клапа- нов EGR. На вопрос о целесообразности столь глобального и сложного шага весьма исчерпывающе ответил Клаус Т. Педерсен (Klavs  T. Pedersen), старший вице-прези- дент компании Nissens Automotive: «Для Nissens крайне важно быть страте- гическим и ценным партнером для наших клиентов и прислушиваться к их нуждам. Существовала потребность в высококаче- ственной продукции для вторичного рынка автокомпонентов и в концептуальной аль- тернативе оригинальным изделиям, кото- рую мы решили удовлетворить в ответ на просьбы наших клиентов. И, выпуская на рынок наши турбокомпрессоры и клапаны EGR, мы, будучи одной из немногих ком- паний, полностью посвятивших себя вто- ричному рынку автокомпонентов, можем предложить ряд принципиально новых изделий, качество которых соответствует оригинальной продукции». Стоит отметить строгий подход компании к процессу разработки, выпуску и испыта- ниям продукции, которые, к слову, прово- дились в том числе и «в поле» – на дорогах Дании, Польши, Испании и Швеции. «Это позволило нам получить ценнейшую ин- формациюонашихизделияхпередихпред- ставлением на выставке Automechanika, а также доказательства уникальности про- дукции, выпускаемой нами на рынок», – разъясняет Клаус Т. Педерсен. Что касается коммерческой тематики, то перевозчикам наверняка будет интересна новая линейка продукции, включающая в себя расширительные бачки для грузо- вых автомобилей. Как оказалось, спрос на такие компоненты на вторичном рын- ке весьма высок: несмотря на кажущиеся простоту и надежность, расширительные бачки зачастую не выдерживают высокого давления главным образом из-за ненадеж- ных сварных швов в пластике. Чтобы быть уверенными в своей продукции, в испыта- тельном центре Nissens бачки тестируют тремя тестами: на разрыв при максималь- ном давлении, многократными циклами с переменным давлением, а также на герме- тичность уплотнения крышки и давления ее открытия. В качестве дополнительных испытаний расширительных бачков ком- пания Nissens отправила изделие своему техническому партнеру, чемпиону Европы по гонкам на грузовиках Йохену Хану: «Йохен установил его в свой Stralis 440  E  56 XP перед началом сезона 2018  года, и в настоящее время гонщик лидирует в чемпионате Европы. Таким об- разом, мы знаем, что наша продукция ра- ботает даже в тяжелейших условиях. Наши расширительные бачки – закономерный этап процесса разработки продукции для грузовых автомобилей, которая уже ох- ватывает основные компоненты системы охлаждения двигателя: радиаторы, масло- охладители, муфты вентилятора и интерку- леры», – заключает г-н Педерсен. Турбокомпрессоры Nissens доступны с 11 сентября 2018 года, клапаны EGR – в 2019 году, а старт продаж расширительных бачков назначен на январь 2019 года. STB Все турбокомпрессоры Nissens являются частью концепции First Fit (Установи сразу): в комплекте с изделием идут прокладки, стяжные болты, смазка и руководство по установке. Клапаны EGR поступят в продажу в 2019 году. Расширительные бачки Nissens насчитывают 26 позиций. Это позволяет охватить более 100 номеров по OE‑каталогам и более 360 моделей грузовых автомобилей. Все автокомпоненты Nissens проходят многочисленные тесты как в лабораторных испытаниях, так и в условиях дорог общего пользования.

88 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 «За наш счет построена электрическая подстанция два года назад, но мы не можем подключить и ввести дополни- тельные мощности на производстве»,   – писала в феврале в открытом письме к российскому президенту Ольга Селез- нёва, московский предприниматель, ру- ководитель техцентра «ВОЛИН» (полную версию послания вы можете прочитать на сайте журнала «Кузов» – прим. ред.). Проблемы с центральными сетями есть у многих. Самые разные: высокие энергота- рифы и их повышение без объявления во- йны, дороговизна подключения, перебои в поставках, административные барьеры. Ав- томобильный сервис относится к числу наи- более потерпевших видов бизнеса, потому что зачастую СТО строят на отшибе. И на- чинается: «Оплатите постройку подстанции», «Оплатите прокладку кабеля (или трубы)» – и другие обременения в том же духе. Давайте свежим взглядом посмотрим на автосервисную станцию. Предприятие не с самым высоким энергопотреблением, расположенное в одно- или полутораэ- тажном здании простой формы, вдали от других построек – да оно просто создано для альтернативной энергетики! Почему же бизнес не переходит на ВИЭ? Доро- говизна технологий и отсутствие норма- тивной базы – вот две причины, которые называют чаще прочих. К счастью, время не стоит на месте, и движение «в позитив» заметно в обоих направлениях. Энергетика должна быть экономной В 2013 г. АЗС № 71 «Татнефть» на въез- де в Казань украсили солнечными бата- реями. Нефтяная компания признает, что это был чисто имиджевый проект, поэтому его не тиражировали на другие заправоч- ные станции. Но разве так случилось бы, если бы солнечные батареи были по- настоящему рентабельны? Преимущества зеленой энергетики зача- стую проявляются только при комплексных расчетах. Каждая система рассматривается в привязке ко всем остальным. Например, «умное» освещение стоит дороже обычного, но сокращение потребляемой мощности тя- нет за собой уменьшение площади солнеч- ных панелей и емкости накопителя электро- энергии. Фактически это их удешевление. То же самое касается баланса систем генера- ции и сбережения тепла. Практика показала: комплексные решения типа ВИЭ  + нако- питель энергии + современные технологии более эффективны, чем сами по себе источ- ники альтернативной энергии. Вообще специалисты по экостроитель- ству рекомендуют при внедрении исполь- Уходим… в автономку Проблемы с центральными сетями есть у многих предпринимателей. Это и высокие цены, и сложность подключения, и перебои в снабжении, и административные барьеры. Почему бы не использовать возобновляемые источники энергии (ВИЭ)? Мы оценили прогресс в их развитии, познакомились с методиками оценки рентабельности ВИЭ и стратегией их внедрения в условиях автосервисного центра. Василий НАЗАРОВ, фото из архива автора Автомобильный сервис – не единственная отрасль, для которой центральные сети не всегда удобны. Такие же или большие трудности у операторов АЗС, аграрной и рекреационной отраслей. Замечено, что именно в них чаще применяется альтернативная энергетика. На юге России есть степные фермерские хозяйства, полностью обеспечивающие себя электричеством, полученным от ветра и солнца. Работают солнечные батареи и на нескольких объектах олимпийского комплекса в Сочи. «Лукойл» и «Татнефть» в 2009– 2013 годах проводили имиджевые проекты с питанием АЗС солнечной энергией. СПРАВКА STB АЗС «Лукойл» в Красной Поляне и «Татнефть» в Казани – одни из первых оснащены солнечными батареями.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 89 зовать принцип «сначала энергосбереже- ние, потом зеленая энергетика». Каждый рубль, вложенный в экономию энергии, окупается большей экономией на генера- ции. Мы упомянули выше эксперименты с солнечными панелями на АЗС. Между тем заправочные станции уже активно осва- ивают тепловые насосы – весьма эконо- мичный источник тепла. Сравнивая рентабельность ВИЭ и тради- ционных сетей, обязательно надо учиты- вать стоимость подключения к централь- ному электро-, водо- и теплоснабжению. Выгода складывается из тарифа на под- ключение условной единицы – 1 кВт или 1 ГДж – и стоимости инфраструктуры, ко- торую вам придется построить. Тарифы на подключение к сетям выше в энергодефи- цитных регионах, в число которых входят обе столицы, и здесь привлекательность ВИЭ повышается. В уравнение нужно включить и ежегодный рост энерготарифов, и упущенную выгоду от простоев, рассчитанную по среднеста- тистическому числу дней, когда электро- энергия подается с перебоями. Скорее всего, именно поэтому солнечный про- ект «Татнефть» так и остался имиджевым. Батареи монтировали на АЗС типовой конструкции, рассчитанной на использо- вание традиционных источников энергии, поэтому эффект был слабым. До сих пор мы в большей степени говори- ли о недостатках традиционных сетей, чем о самих ВИЭ. Теперь перейдем к досто- инствам и недостаткам четырех наиболее распространенных видов альтернативной энергии. Малая гидроэнергетика Второе название этого источника зе- леной энергии – бесплотинные ГЭС  – отражает его принцип действия. Ги- дроэнергетика выделяется наилучшей рентабельностью и стабильностью отда- чи мощности. Стоимость внедрения ма- лых ГЭС составляет 15–60 тыс. руб./кВт, а цена «гидрокиловатт-часа», как прави- ло, укладывается в 0,45–1 руб. Ставятся такие станции на малых реках с быстрым течением. Найти подобный водоем поблизости больше шансов у сервисменов северо-западных регио- нов России, Южного Урала и Сибири, Прибайкалья, Дальнего Востока, Кав- каза и Кубани. Упоминаются, впрочем, также проекты в Ульяновской области и других регионах. Разумеется, в северных регионах надо предусмотреть дополни- тельный источник питания на холодный сезон. В зависимости от совокупности условий срок окупаемости проектов ма- лой гидроэнергетики колеблется от 2 до 12 лет. Биогазовые когенерационные мини-ТЭС Этот источник энергии обеспечивает ста- бильную подачу энергии, но требует вы- сокой компетенции обслуживающего пер- сонала и определенных организационных талантов менеджера: нужно наладить поставки сырья и сбыт компоста, остаю- щегося после синтеза биогаза. Хорошая новость в том, что сырье часто можно по- лучить бесплатно, а компост продать за живые деньги как удобрение. В зависимости от сырья стоимость биога- зовых систем тепло- и электрогенерации варьируется от 80 тыс. руб./кВт за отходы мясокомбинатов и сахарных заводов до 250–300 тыс. руб./кВт за навоз и опилки. Благодаря стабильности генерации био- газовой системе не нужны большие нако- пители электроэнергии, поэтому срок оку- паемости для них укладывается во вполне приличный отрезок времени: от двух до пяти лет. ЗОНА РЕМОНТА Имиджевые преимущества тоже можно оценить. По результатам потребительского опроса, проведенного НП «Экологический союз» в 2014 году, покупать экопродукцию на 10 % дороже обычной цены готовы 82 % россиян, на 20 % дороже – 36 %, на 30 % – 18 %, а независимо от цены – 12 %. Увидев ветряк или солнечные панели, часть клиентов закрывают глаза на то, что сервисные услуги у вас стоят несколько дороже, чем в соседней СТО. Даже в России. СПРАВКА STB ОДНИМ АБЗАЦЕМ Инвестиции Schmitz Компания Schmitz Cargobull инвестирует значительные средства в расширение производственных мощностей. Только по производству в городе Вреден на- блюдательный совет утвердил 18 сентя- бря 2018 г. первый транш из пакета ин- вестиций общим объемом более 100 млн евро. На производственной площадке, которая специализируется на рефриже- раторных полуприцепах, будет создан цифровой автоматизированный завод. Стартап Truckfly Компания Мишлен приобрела стартап Truckfly – мобильное приложение, ко- торое содержит наиболее полный спи- сок объектов, полезных для водителей большегрузного транспорта. В нем при- дорожные рестораны, парковки, пункты технического обслуживания и т. п. Води- тели, скачавшие и установившие прило- жение, могут оценивать и оставлять ком- ментарии в режиме реального времени. На сегодня пользователями приложения стали 120 000 человек в Европе, из кото- рых 45 % приходится на долю Франции. Конкурс водителей В августе в Санкт-Петербурге на базе ГУП «Пассажиравтотранс» состоялся финал международного конкурса профессиональ- ного водительского мастерства автобусов. Официальным партнером мероприятия выступил MAN Truck & Bus. Для справки: в паркеглавногопассажирскогоперевозчика севернойстолицыработаютдвадесяткату- ристических автобусов MAN, а также город- скиелайнерынагазовомтопливе. Обновленный щеповоз Meusburger Новтрак выпустил обнов- ленный трехосный полуприцеп-щепо- воз SP‑368 собственной массой 13 120 кг. Объем кузова в 89 м3 позволяет перевоз- ить 41 т груза. Три оси BPW по 12 000 кг гарантируют уверенную эксплуатацию. Имеется корзина для крепления двух за- пасныхколес,двустворчатыезадниедве- ри, механическая система сдвига тента.

90 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Солнечные панели Помните, с какой скоростью в 90-е годы прогрессировали компьютеры?! Каза- лось, процессор еще не успевал запы- литься, а магазины уже предлагали более мощный вариант. Солнечные батареи сейчас переживают аналогичный период стремительного раз- вития. Их производительность растет, а стоимость падает с той же скоростью, с какой сбытовые компании повышают свои тарифы. Полностью автономная система на основе солнечной батареи со вспомогатель- ным газовым или дизельным генератором сейчас стоит 100–200 тыс. руб./кВт, а срок ее окупаемости составляет от трех лет. Если же вы не стремитесь к автономии, а лишь хотите сэкономить на электриче- стве, то цена внедрения падает в границы до 25–50 тыс. руб./кВт. В теории солнечные панели больше под- ходят тем, кто живет и работает южнее 50-й параллели: это линия Воронеж – Са- ратов – Оренбург. На практике данный тезис разбивают скандинавские страны, одни из лидеров развития солнечной энергетики. Известны, в частности, такие данные: в Дании 1 квадратный метр сол- нечных батарей производит в год 70 кВт·ч. Ветрогенераторы Цены на систему из ветроэлектрического агрегата, аккумулятора и инвертора не за- облачные – от 100 тыс. руб./кВт, но из-за нестабильности и слабости ветров срок окупаемости может уходить в бесконеч- ность. Специалисты говорят, что «ветряк» окупается в разумные сроки, если средняя скорость ветра в месте расположения агре- гата превышает 5 м/с. Этому условию соот- ветствуют не самые автомобильные районы России: морские побережья, Оренбургская область и Южный федеральный округ. Возможны исключения. В журнале «Вест- ник Казанского государственного аграр- ного университета» (выпуск 1/2014 г.) приводились данные инженерно-эконо- мического расчета применимости ветро- генераторов для цепи АЗС «Татнефть» на трассе Москва – Казань. По мнению авторов исследования, как минимум три станции находились в достаточно про- дуваемых местах, пригодных для монтажа ветрогенератора. Законная независимость Бизнес-центр Premium West в Москов- ской области оборудован ВИЭ и полно- стью автономен, хотя коммуникации к нему тоже подведены. Пустые трубы – «подарок» приемной комиссии, отказав- шейся допустить объект к эксплуатации без подключения к городским сетям. Специалисты по экологическому строи- тельству любят рассказывать подобные анекдоты, но отмечают, что ситуация ме- няется к лучшему. Особенно значимым был прогресс, связанный с олимпийской и футбольной стройками, когда был раз- работан ГОСТ Р 54954-2012, регламен- тирующий экологические требования к вновь строящимся объектам. Есть и другие нормативные акты, позво- ляющие провести в жизнь модернизацию или строительство с применением ВИЭ: №184-ФЗ «О техническом регулирова- нии», №261-ФЗ «Об энергосбережении и повышении энергетической эффектив- ности», распоряжение Правительства №  1715-р «Энергетическая стратегии России на период до 2030 года». Суще- ствуют региональные акты, первым из которых стал принятый в Краснодаре за- кон «Об использовании ВИЭ». На практике бывают случаи, когда чинов- ники не хотят или, скорее, не умеют при- менять новые нормативы. Но кто сказал, что эта проблема – специфическая для ВИЭ? STB На Ассамблее ООН 1978 года был составлен перечень нетрадиционных и возобновляемых источников энергии. В него вошли торф, энергия биомассы, энергия ветра, энергия солнца, энергия водных потоков на суше (мини-ГЭС и микроГЭС), средне- и высокопотенциальная геотермальная энергия (гидротермальные и парогидротермальные источники); энергия морей и океанов; низкопотенциальная тепловая энергия. СПРАВКА STB Завод грузовиков Volvo в Генте использует несколько источников альтернативной энергии, включая станцию выработки биогаза. Железнодорожный вокзал в Адлере подпитывается солнечной энергией.

93

92 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Особенный год Нынешний, 2018 год стал для компании Koegel особенным по многим причинам. Одна из них – монтаж роботизированной сварочной установки и робот для закру- чивания болтов. Это инвестиции в повы- шение эффективности и производитель- ности. В первом полугодии 2018 года компания получила 6449 заказов, что на 62,9  % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост выше среднего отмечен в Чехии, России и Бал- канских странах. Прогноз специалистов к финишу года – 10 000 заказов только в Восточной Европе. За январь – июнь текущего года в Запад- ной Европе также отмечена повышенная покупательская активность: 5638 зака- зов, что на 34,14 % выше показателей января – июня прошлого года. Опережа- ющую динамику демонстрируют лидеры спроса – Германия, Испания, Бельгия. Прогноз по итогам сезона – 8000 новых трейлеров. Суммарные показатели поступивших за- казов – 12 087 ед. техники (+48,13 % к первым шести месяцам 2017 года). Про- гноз по итогам 2018 года – 18 000 се- дельных полуприцепов. И речь идет не только о ранее освоенных моделях, но и новинках, представленных в Ганновере. Поколение NOVUM В новейшей модели шторного полупри- цепа NOVUM применяется усиленная рама. Если прежде она была высотой 190 мм и толщиной 3 мм, то теперь стала 150 и 4 мм соответственно. Пневматико- Koegel 2018: адаптация для перевозчиков На международной выставке коммерческого автотранспорта IAA 2018 компания Koegel представила новые седельные полуприцепы и готовые бизнес-решения. Но еще раньше, в середине лета, наш журнал ознакомился с новинками в Мюнхене, на территории спорткомплекса Allianz Arena. Речь идет о максимальной индивидуализации исполнения и адаптации прицепного состава к эффективной эксплуатации, простоте сервисного обслуживания и снижению затрат при ремонте. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора СПРАВКА STB. KOEGEL Компания Koegel основана в 1934 году в Германии и является одним из ведущих производителей прицепного состава в Европе. За все время изготовлено и отгружено заказчикам более 550 тыс. прицепов и полуприцепов. Центральный офис и главное производственное предприятие Koegel Trailer GmbH & Co. KG находятся в городе Буртенбахе (Бавария). Производства и территориальные подразделения есть также в Ульме (Германия), Дуингене (Германия), Хоцене (Чехия), Вероне (Италия), Зволле (Нидерланды) и Москве (Россия).

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 93 ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ световая консоль распределяет силы по лонжерону. Кроме того, в задней части кузова применяется уменьшенный в раз- мерах, но более прочный экран. А крышу образует усиленный ремнями полупро- зрачный тент Koegel Integral. Конструкторы позаботились о том, чтобы перевозчикам было проще получить до- ступ к точкам крепления VarioFix. С этой целью изменили профиль внешней рамы и сделали оптимальным угол крепления. В серийное оснащение включили кре- пежные скобы на 2500 кг. Легкость в эксплуатации обеспечивает и одинако- вое расстояние между стойками: встав- ные планки разной длины больше не тре- буются. Кстати, NOVUM выходит на рынок в двух вариантах. В базовом исполнении Koegel Cargo он весит 5920 кг (вес нетто от 5550 кг) и обладает увеличенной на 80 кг полезной нагрузкой. В версии Koegel LightPlus Coil трейлер весит 5790 кг (вес нетто от 5420 кг) и имеет увеличенную до 410 кг грузоподъемность. При этом техническая нагрузка на ССУ составляет 12 000 кг, а полная масса – 39 000 кг. Высота шейки рамы на LightPlus Coil по сравнению с прежней версией Light Coil уменьшена на 60 мм и составляет 120 мм. Тем самым обеспечивается вы- игрыш в плане увеличения полезной вну- тренней высоты. В напольной нише для катушек серийной длиной 7200 мм мож- но перевозить катушки и рулоны стали диаметром от 900 до 2100 м. При этом максимальная распределенная нагрузка должна быть не более 27 т на 1,5 м. Для крепления грузов в серийном ос- нащении есть парные гнезда в нужных точках. А кому этого покажется мало – не возбраняется заказать в виде опции во- семь пар гнезд для стоек в нише для ка- тушек и столько же для стоек в наружной раме. В версии VarioFix серийно ставят 13 пар крепежных скоб. Из них пять пар обладают тяговым усилием 2500 кг на кольцо и восемь пар с тяговым усилием 4000 кг на кольцо в зоне центра тяжести полезной нагрузки. Уместно вспомнить, что в базовой ком- плектации Koegel LightPlus Coil передняя стенка, объемные угловые стойки и пор- тальная дверь задней стенки изготовле- ны из алюминия. А пол такого трейлера выдерживает вилочные погрузчики мас- сой до 5460 кг. Опции на выбор Конструкторы применили новое допол- нительное оборудование. В частности, речь о кузове Strong & Go с интегриро- ванным прозрачным потолочным тентом, усиленным ремнями. Для удобства пере- возчиков убраны вставные планки для выполнения требований DIN EN 12642, код XL, а также Daimler 9.5. Для перевоз- ки ящиков с напитками в один или два уровня на стандартных поддонах исполь- зуется всего один ряд планок вместо трех или четырех рядов, как в обычном кузове. Это экономит время, силы и со- кращает срок пребывания на терминалах и складах. Для оптимального крепления груза мож- но заказать 24 пары крепежных скоб с тя- говым усилием 2500 кг на скобу. В раме предусмотрительно сделаны специаль- ные отверстия. Для надежной фиксации перевозимого товара в грузовую плат- Самосвальный полуприцеп объемом 24 м3. Пневмоподвеска обеспечивает более плавный ход. Шторный полуприцеп поколения NOVUM. Фиксатор раздвижения рамы контейнеровоза.

94 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 ющая управляемая ось. В качестве опций доступны ящик для хранения 36 поддо- нов, ящик для хранения 8 поддонов с возможностью крепления «запаски» и многое другое. Cool: холодно и круто! Рефрижераторный фургон модели Koegel Cool – PurFerro quality с внедренными новшествами, по оценкам экспертов, от- лично приспособлен для транспортных задач. Речь идет об адаптации к особым требованиям рынка доставки свежих, глу- бокозамороженных продуктов питания и фармацевтических товаров. Но он может применяться и в качестве универсально- го транспортного средства. Новый «реф» привлек внимание не толь- ко модными «фотообоями» на бортах, но и деталями исполнения. Не в последнюю очередь речь идет о многокамерных за- дних габаритных фонарях Koegel Luxima. Они наделены функцией контроля про- странства позади рефрижератора, что форму за доплату заподлицо встраивают восемь гнезд для стоек. Предусмотрены и другие пакеты для крепления грузов. В этом списке есть текстильная вставная планка FastFix. Она весит 495 г и служит облегченной альтернативой стальным, деревянным и алюминиевым планкам. Ее применение дает очевидные плюсы: про- стоту навешивания на стойки и снятие с них, а также сниженный риск получения производственных травм. Внедрен и стопор сдвижного тента EasyFix. Он позволяет легко и быстро фиксировать тент в открытом состоянии, без труда закрывать тент без повтор- ной разблокировки. Вдобавок ко всему транспортникам обеспечена повышенная эффективность и безопасность во время погрузочных и разгрузочных операций. К специальному оснащению рефрижера- тора Koegel LightPlus Coil относятся ми- гающие светодиодные фонари, механизм подъема переднего моста, поддержива- повышает безопасность маневрирова- ния. Есть управление внутренней подсветкой с помощью опционального контактного выключателя двери. При подсоединен- ном полуприцепе транспортники оценят и простое обслуживание термографа. До- стигнуто это за счет использования ско- шенного наружу держателя. Снижению энергопотребления и затрат способству- ет улучшенный коэффициент теплопере- дачи. Его обеспечивают стенки толщиной 45 или 60 мм, потолок толщиной 85 мм и пол толщиной 125 мм. А воздухора- спределитель Koegel Climatex оптималь- но распределяет охлажденный воздух на 90 % длины и 80 % ширины кузова. У данной модели премиум-класса появи- лись новые опции и экспортное исполне- ние. В серии малошумный и долговечный алюминиевый пол, который обеспечивает герметичность и не ржавеет. Дополни- тельная изоляция снижает уровень шума при погрузке и разгрузке, что облегчает доставку в нерабочее время. По 12 на- правляющим на боковых стенках можно продольно грузить до 33 европоддонов! Важная деталь: рама проема из нержа- веющей стали не требует значительных затрат на обслуживание и ремонт. Она оснащается легкосъемным четырехкро- мочным уплотнением и легко заменяемы- ми алюминиевыми петлями дверей. И та- ких продуманных решений в конструкции рефрижератора много. Port 45 Triplex Приятная новость для тех, кто возит кон- тейнеры: выпущено универсальное шасси Port 45 Triplex облегченной конструкции. Его собственная масса укладывается в 4550 кг! Главная особенность новинки – не одна, а сразу несколько выдвижных частей: передняя, центральная и задняя! За счет этого новая модель адаптирует- ся для транспортировки 20-, 30-, 40- и даже 45-футовых контейнеров ISO. Воз- можной становится и перевозка 40- и 45-футовых контейнеров Highcube. Но- вый контейнеровоз готов к предстоя- щему изменению директивы ЕС 96/53/ EG. Он способен принять сменный кон- Новые трейлеры Koegel LightPlus Coil приспособлены для перевозки стали в рулонах. Новинка проста в повседневной эксплуатации. Нужную жесткость придают алюминиевые балки. Особое внимание уделено системе крепления груза.

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 95 ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ тейнер длиной 13,6 м, устанавливаемый вровень с задней балкой рамы. Добить- ся этого на стандартном шасси невоз- можно. Длина новой модели Koegel от пальца седельно-сцепного устройства до задне- го противоподкатного бруса составляет 12 150 мм. Контейнеровоз обладает не- большой собственной массой в 4800 кг и при этом – максимальной полезной на- грузкой более 36 200 кг при полной мас- се 41 000 кг и допустимой нагрузке на седельно-сцепное устройство 14 000 кг. Снижения веса удалось добиться в том числе за счет использования колесных дисков и пневмоаккумуляторов из алю- миния. Позаботились инженеры и об удобстве эксплуатации. Особенно это заметно по оптимизированной процедуре выдвиже- ния передней части. Новый тип одно- составного выдвижного устройства на шести шарикоподшипниках подкупает не только простотой применения. Для владельцев техники важно и отсутствие механизмов, требующих ремонта и рас- ходов. Среднее выдвижное устройство имеет четыре положения. Оно снабжено на- правляющей на ползунах из пластика и двумя выдвижными роликами и практи- чески не требует технического обслу- живания. Заднее выдвижное устройство аналогичное и имеет семь различных положений. С данной моделью перевоз- чику гарантирована максимальная рен- табельность в сфере комбинированных грузоперевозок. Алюминиевый «стройбат» Хорошо зарекомендовавшая себя мо- дель самосвала с боковыми стенками из стали толщиной 4 мм и задним бортом из стали толщиной 5 мм получила аль- тернативу. Это трехосный «строитель» объемом 24 м3 в исполнении из стали и алюминия. Его выигрыш в весе составля- ет до 430 кг! Продуманное комбинирование мате- риалов в ковшовой платформе из стали Hardox 450 с применением алюминие- вого листа решило не только задачу сни- жения массы. Повысилась грузоподъем- ность, причем не в ущерб прочности и износостойкости. Боковые стенки и за- дний борт выполнены из алюминия, что защищает их от воздействия абразива, а значит, и от коррозии. Что за кадром? На выставке коммерческого автотран- спорта в Ганновере немецкий произ- водитель показал и то, чего не было на предпоказе в Мюнхене. В частности, лег- кий и чрезвычайно вместительный Koegel Mega NOVUM. В базовой комплектации его масса составляет всего 6130 кг. Как и у модели Koegel Cargo, вся рама защи- щена от коррозии методом катафореза с последующим нанесением отверждае- мого с помощью ультрафиолета лакокра- сочного покрытия. Еще одна актуальная для перевозчиков модель – легкий фургон Koegel Box Light для доставки сухих грузов. По сравне- нию с фургоном Koegel Box его полезная нагрузка увеличена на 730 кг – важное конкурентное преимущество перед од- ноклассниками. На выставочном образце немцы пока- зали регулируемый кузов FlexiUse. В его передней части возможны восемь вари- антов регулировки с шагом 25 мм, сза- ди – четыре варианта с шагом 50 мм. Тем самым перевозчик по своему усмотрению может регулировать высоту кузова во фронтальной и хвостовой частях на вели- чину до 200 мм. На практике это означа- ет, что можно перевозить грузы при вну- тренней высоте в свету 2700–2900  мм спереди или 2750–2950 мм сзади! STB Электронные приборы следят за работой холодильного агрегата. Без прочных ремней сегодня – никуда! СТРМЕЧИ Милан, генеральный директор ООО «Когель Трейлер РУ»: –Внынешнемсезонепозициикомпании Koegel сильны, как никогда прежде. В Восточной, Западной и Центральной Ев- ропе отмечен рост спроса на седельные полуприцепы нашей марки. Контрактов на покупку новых трейлеров станет еще больше после выставки коммерческого автотранспорта IAA в немецком Ганно- вере, где мы представляем практически весь модельный ряд нашей новой и об- новленной продукции. Мы оптимизи- ровали конструкцию наших прицепов и верим, что перевозчики это оценят. В  свою очередь мы гарантируем кли- ентам качественный и своевременный сервис, нацеленный на минимизацию их затрат. На фоне растущего спроса на нашу продукцию мы смотрим в будущее с оптимизмом!

96 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 Спартакиада для аграриев Масштабный тест-драйв начался с празд- ника тружеников села – «Спартакиады New Holland». Впервые ее устроили в селе Верхняя Хава на полях МТС «Агросервис», где техника New Holland эксплуатируется с 2010 года. Идея проведения спартакиады понятна: в сельском хозяйстве, как и в большом спорте, не обойтись без современных тех- нологий и качеств, присущих спортсме- нам. Помимо сильного волевого характе- ра речь идет о трудолюбии и упорстве в достижении поставленной цели. Начиная с момента основания компании (1895 год) New Holland стремится помогать ферме- рам в достижении максимальной произ- водительности и рекордной урожайности на их полях. В течение дня гости получили возмож- ность оценить потенциал сельскохозяй- ственной техники с точки зрения ее при- менения для конкретных задач в своих хозяйствах. В неформальной обстановке специалисты устроили сессии вопросов и ответов, различные мастер-классы, обмен опытом. Гости с интересом изучали наибо- лее эффективные приемы обработки по- чвы и особенности технического обслужи- вания новых моделей. В рамках командной игры аграрии практиковались в заготовке прессованных кормов с применением но- вейшей техники, а эксперты познакомили гостей со способами повышения произво- дительности уборки урожая. Новинки сезона Производитель сельскохозяйственной техники New Holland совместно с офици- альным дилером в ЦФО компанией «Агро- Нова» провели День поля. В рамках ме- роприятия была представлена почти вся линейка аграрной техники New Holland. Это модели для подготовки почвы, уборки урожая, заготовки кормов, ухода за расте- ниями. Кроме того, на поле были показаны сельхозмашины для транспортных работ и специальных задач в агробизнесе. Полевая рать New Holland 2018 Новейшие технологии для российских аграриев в августе 2018 года на Дне поля показал производитель New Holland Agriculture. Местом проведения масштабной демонстрации техники в реальных полевых условиях стала Воронежская область. Уникальные мастер- классы для клиентов и дилеров были направлены на повышение урожайности и обеспечение оптимальной эксплуатации современных сельскохозяйственных машин и оборудования бренда New Holland. Иван МОРОЗОВ, фото автора ТЕХНИКА NEW HOLLAND НА ДНЕ ПОЛЯ – 2018 Трактор TD5.110 с фронтальным погрузчиком Stoll Трактор Т7060 с навесным оборотным плугом Overum CX 5975 F Трактор T8.410 с культиватором Germinator Pro фирмы Kongskilde Клавишные комбайны СХ 6.90 и СХ 8.80 Комбайн серии CR с двухроторной системой обмолота Самоходный кормоуборочный комбайн FR500 Трактор Т7060 с рулонным пресс-подборщиком RB125 Combi Трактор Т6090 с рулонным пресс-подборщиком RB150 Трактор Т7060 с пресс-подборщиком RB180 Трактор Т8.380 с тюковым пресс-подборщиком ВВ 1290 Plus Трактор Т9.505 с системой автоматического разворота IntelliTurn от PLM Самоходный опрыскиватель Guardian с передним расположением штанги

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 97 СЕЛЬХОЗТЕХНИКА В рамках Дня поля гости ознакомились с новыми моделями тракторов 2018 года: Т8.380 и Т8.410. У комбайнов это ТС 5.90, CX 6.90, CX 8.80. Есть новый самоходный опрыскиватель New Holland Guardian  – бывший бренд Miller, которым теперь владеет CNH Industrial. На российский рынок будут поставлять машины с самой современной конструкцией, с усовершен- ствованным гидростатическим приводом колес, модернизированной системой выравнивания штанги и распыления ма- териала. Новая модель будет оснащена двигателем FPT Cursor 9 с максимальной мощностью 380 л. с., баком для раствора из нержавеющей стали объемом 5300 л. За счет высокопроизводительной центро- бежной помпы в сочетании с ультрасовре- менным терминалом управления скорость обработки может достигать 30 км/ч. На Дне поля агрохолдинг «Черкизово» представил модель Guardian – самоход- ный опрыскиватель успел зарекомен- довать себя с положительной стороны. Кстати, это единственная профессиональ- ная машина в классе с клиренсом 193 см, что позволяет работать на поздних стади- ях развития любой культуры. Благодаря переднему расположению штанги он в состоянии решить такие срочные задачи, как борьба с вредителями и подкормка с точным контролем работ. В новых моделях по максимуму расши- рены интервалы проведения сервисного обслуживания. Как известно, интервал ТО во многом зависит от количества серы в топливе. При соответствии нормам ин- тервалы максимальные, при отклонении от норм – сокращенные. Стандартным считается интервал в 600 моточасов при должном качестве топлива. Вся линейка техники New Holland отличается удоб- ством сервисного обслуживания. У  ком- байнов, например, все точки смазки вы- ведены на уровень человеческого роста. В  зерноуборочных комбайнах есть оп- ция  – система автоматической смазки, а на кормоуборочных комбайнах FR эта система уже входит в базовую комплекта- цию. Есть система автоматической очист- ки комбайнов при проведении работ. Задача оператора – грамотно эксплуа- тировать технику, чтобы повысить ее ре- сурс. При правильном и своевременном сервисном обслуживании понадобится проводить только плановое ТО, избегая дорогостоящего ремонта. БУЛАНОВ Владимир, руководитель отдела проектов бизнеса запасных частей CNH Industrial: – Для поддержки операционной дея- тельности отдел продаж выстраивает систему, объединяющую всех дилеров. Еженедельно собираются данные по наличию запасных частей на складах и в розничной сети. Каждый дилер полу- чает еженедельные рекомендации по поддержанию оптимальных складских остатков. Операционист может прове- рить наличие нужной запчасти не толь- ко на своем или региональном складе, но и вообще в России. Это увеличивает скорость ремонта. Система будет расши- ряться и для конечных клиентов, чтобы минимизировать сроки поставки запча- стей и повысить качество сервиса. При этом гарантия CNH Industrial на ориги- нальные запасные части составит год с момента продажи. ВОСКОБОЙНИК Иван, руководитель службы запасных частей ООО «Агро- Нова», официального дилера New Holland: –Компания«Агро-Нова»работаетв17 ре- гионах РФ, имеет 11 складов запасных частей. В них расположены высоколик- видные запасные части для максималь- но быстрого обеспечения клиентов и минимизации сроков простоя. В каждом регионе находится необходимый резерв запчастей для капитального ремонта и устранения поломок любой сложности. В данный момент на складе «Агро-Нова» хранятся запасные части на сумму более 200 млн руб. по 4000  различным арти- кулам. При отсутствии нужной запчасти на региональном складе срок поставки составляет от одного дня. Если запасная часть отсутствует в России, срок поставки определяется, исходя из наличия детали в какой-либо стране. Минимально – три дня. КОЛНОБРИЦКИЙ Олег, менеджер по запасным частям New Holland: – Ценовая политика компании отрабо- тана годами. Стоимость запчастей не прыгает вверх-вниз, а находится на од- ном уровне. Такая стабильность пози- тивно сказывается на бизнесе дилеров и конечных клиентов. Для дилеров есть бонусная программа поддержки. Наши подразделения логистики отвечают за доставку товара до Москвы и из столи- цы до регионального дилера. Есть отдел планирования, занимающийся анали- зом положения дел и реагирующий на изменение рыночной ситуации. Внедре- на программа посещения ключевых кли- ентов.Доихсведениядоводятсяусловия программ поддержки и бонусов. Прода- емтольконовыеоригинальныезапчасти – план по восстановленным запчастям Re-man будет реализован в 2019 году.

98 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 У новых тракторов свободный доступ к мотору. Самый ценный аспект: обмен опытом. Фильтры находятся на оптимальной высоте. Герметичность системы гидравлики под визуальным контролем. Ремни и ролики удобны для обслуживания. Сервисные заботы Сотрудники головного офиса и официаль- ного дилера большое внимание уделили вопросам сервисного обслуживания и по- ставки запасных частей. Уже у всех на слуху, что сервисные специалисты проходят про- фессиональное обучение – как техническое, так и коммерческое. Это делается для того, чтобы максимально корректно доносить до клиентов всю необходимую информацию и аргументированно объяснять, чем ориги- нальные запчасти отличаются от их аналогов. «Серые» запасные части не всегда хоро- шего качества и не всегда имеют тот же срок службы. Оригинал для того и создан, чтобы гарантировать совместимость и обеспечить максимально долгую и бес- проблемную эксплуатацию сельхозтех- ники. Покупая запчасти у официального дилера, клиент гарантированно получает защиту от серых поставок. Например, на сайте «Агро-Нова» есть страница онлайн-заказов, где можно вы- брать нужную деталь в онлайн-катало- ге и оформить на нее заявку. Кстати, не все поставщики техники предоставляют клиентам свободный доступ к каталогу оригинальных деталей с артикульными номерами. А New Holland предлагает сво- им клиентам такой важный ресурс! В лич- ном кабинете можно оставить заявку, на которую будет дан оперативный ответ. Можно позвонить на бесплатный номер и получить ответ на заявку по услуге или за- пасным частям. По электронным данным легко увидеть всю историю заказов, от выбора конкретных позиций до наработки в моточасах и количества отказов по каж- дой единице техники. Важный момент: во время сбора урожая период перевода денег и зачисления на счет грузоотправителя увеличивается как минимум на один день. Поставщик зап- частей идет навстречу клиенту, практикуя гибкую систему скидок и оплаты. Предо- ставляются кредитные линии либо заклю- чаются соглашения с отсрочкой платежа на разный отрезок времени, в зависимо- сти от возможностей клиента. Для этого ведется история продаж, и надежным кли- ентам предлагаются наиболее выгодные условия. При необходимости им предо- ставляются удаленные склады. По скидкам специалисты компании ори- ентируются на рыночную ситуацию и не завышают скидки в сезон. На протяжении всего календарного года устанавливается минимально возможная розничная цена. Это работает! К слову, номер телефона горячей линии един для любой заявки на запасные части и технической консультации специалиста. Если номер занят, вызов фиксируется и буквально сразу происходит обратный звонок. Есть номер глобальной горячей линии и локальной, в конкретном регио- не России. Сервис-центр в обязательном порядке консультирует всех клиентов, приобретавших технику New Holland. Это и служит залогом ее высокой эффектив- ности. STB

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 99 КОМПОНЕНТЫ

100 SERVICE TRUCK & BUS АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2018 ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №3 №4 №5 №6 №7 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №8 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала Service Truck & Bus) * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №3 №4 №5 №6 №7 №8 Уважаемые читатели! Предоставляем вам возможность принять участие в борьбе за призовой фонд стартового номера журнала Service Truck&Bus – Журнал вам поможет быть в курсе событий, а бустер – всегда в движении. Легкий и компактный, он всегда сможет запустить ваш автомобиль даже в самый лютый мороз. Подарок получат те читатели, которые в числе первых оформят годовую подписку на журнал. Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета. Будьте с нами, будьте в движении! бустер от компании GYS. Акция

103

104