Service Truck&Bus №7

Сбыт грузовиков: грядет стагнация? Удаленная СТО: опыт Scania Восстановление полуприцепов РЕИНКАРНАЦИЯ «БЭУШЕК» ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 32 стр. 44 стр. 8 стр. 20 АНАЛИТИКА ГРУЗОВОЙ СЕРВИС ЗОНА РЕМОНТА | | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 WWW.STB-MEDIA.RU № 1(7)

2

3

2 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Итоги-2018: анализируй это! Service Truck & Bus ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛИ Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван МОРОЗОВ РЕДАКТОР Иван СОКОЛОВ ДИЗАЙНЕР Александр ВОРОБЬЕВ КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕКЛАМЕ Алексей СТАРОВОЙТОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья САЗОНОВА ФОТО Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Дмитрий КОНДАКОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Андрей ВОЙНОВ, Александр ВОРОБЬЕВ, Александр НИКОЛАЕВ, Александр КАЛУГИН, Дмитрий КОНДАКОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА УЧРЕДИТЕЛЬ: ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77-74463 от 30.11.2018 Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck & Bus обязательна. Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород. Тираж 11 000 экз. Цена свободная. Сложный 2018 год стал историей. Время оглянуться, подвести итоги и проанализировать достигнутое. А заодно – спланировать бизнес-активность на 2019 год. Минувший сезон для поставщиков новых коммерческих автомобилей и спецтехники в России в целом был успешным: большинство компаний закончили его в плюсе. В то же время тревожный колокольчик прозвенел для продавцов нескольких видов и брендов автотранспорта. По грузовикам объемы продаж снизились даже у лидера – КАМАЗа. В «Большой семерке» за год ушли в минус Mercedes-Benz, DAF, IVECO. Подножку многим поставил минувший декабрь. Сегмент новой прицепной техники за 2018 год вырос более чем на 22 %, но в первой тройке реализация уменьшилась у Schmitz и НЕФАЗа. В плюсе почти на 17 % и рынок новых автобусов, но на финише 2019 года эксперты предрекают ему спад на 10–15 %. Отмечается рост спроса на пассажирские лайнеры зарубежных брендов. Небольшой коррекцией сезон-2018 завершился и для LCV. Об этом – обзоры в текущем номере STB. Новый, 2019 год начался с повышения НДС с 18 до 20 %. Автоматически это повлекло за собой увеличение стоимости топлива, транспортных средств и запасных частей. Наверняка изменятся ставки фрахта, расценки на услуги трак-центров и СТО. С 7 января вступил в силу закон о продлении льготного периода оплаты штрафа за нарушение ПДД. Скидка в 50 % сохраняется, если почтовое извещение поступило после 20 дней с момента вынесения решения о наказании за административное правонарушение. Во втором полугодии станет проще механизм взыскания долгов по штрафам на сумму до 3000 руб. В 2019-м будет скорректирован порядок выдачи госномеров для ТС. Подразделения ГИБДД будут его присваивать, а выдавать станут другие структуры. Это в рамках борьбы с продажей «блатных» знаков. ВнесколькихрегионахРФстартуетэкспериментпоприменениюэлектронногоизвещенияо ДТП.Готовитсякрассмотрениюизаконопроектовведенииштрафазапревышениескоростного лимитана10и20км/ч,какэтобылодо2013года.Словом,годпредстоитнасыщенный! С уважением, Александр ТРОХАЧЁВ, главный редактор журнала Service Truck & Bus, член жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» 16+

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 3 СОДЕРЖАНИЕ STB № 1 (7) январь – февраль 2019 Конвейер новостей..................................................................4 Аналитика: Сбыт грузовиков: грядет стагнация? ..............................................8 Рынок LCV остался при своих...........................................................12 Автобизнес: Сколько вы тратите на обслуживание автопарка?.......................16 Эксперты на линии: Ford Trucks: перезагрузка в России ................................................18 Главный фокус: Реинкарнация «бэушек»: X-Road и P-Road от Renault Trucks........20 Подвижной состав: Два разных FUSO: TF 7.5 и TF 8.55.....................................................25 Эксплуатация: Солнечные шестерни ZF....................................................................28 Грузовой сервис: Удаленная СТО: опыт Scania в 54-м регионе ..................................32 Диагностика в пробирке...................................................................36 Сход-развал для слона......................................................................38 Зона ремонта: Фильтр мастера боится.....................................................................41 Восстановление полуприцепов.......................................................44 Производство: «Женитьба» по расчету......................................................................48 «Куб» и другие проекты «ПромТеха»...............................................52 Прицепной состав: Meusburger Новтрак: 10 лет вместе!................................................56 Что показал рынок прицепов в 2018 году?.....................................59 Schmitz из Паневежиса......................................................................62 Спецтехника: Движение вверх..................................................................................66 Обнадеживающая «вира», или Плюсовые продажи 2018 года........68 Автобусный парк: Топ-20 сбыта автобусов – 2018.........................................................72 Компоненты: Переобуваем автопарк......................................................................75 Реставрация: Возрождение легенды – ЗИС-150.....................................................78 стр. 18 стр. 28 стр. 32 стр. 44

4 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Новая структура CNH Industrial CNH Industrial объявила об организационных изменениях, кото- рыепозволятускоритьросткомпаниинамировомрынкеиповы- сить рентабельность. Существовавшая ранее структура регио- нального управления теперь будет распределена по отраслевым сегментам при усилении функций глобального исполнительного комитета (GEC). Организационная структура будет значитель- но упрощена благодаря усилению пяти глобальных сегментов: «Сельскохозяйственноеоборудование»,«Коммерческийиспеци- альныйтранспорт»,«Строительноеоборудование»,«Двигателии силовые агрегаты» и «Финансовые услуги». Ранее существующая региональная структура будет в значительной мере включена в отраслевые сегменты, что даст возможность стать ближе к ко- нечным потребителям и ускорить процессы принятия решений. Калужский юбилей Volvo Group ВянвареVolvoGroupотметила10-летиезаводавКалуге:с2009годас конвейера предприятия сошло в общей сложности 31 727 ед. техни- ки. Суммарные инвестиции в калужский производственный кластер составилиоколо300млн.евро.В2018годузаводVolvoGroupвКалуге произвел 5 637 грузовых автомобилей Volvo моделей FM, FMX и FH. Цех по сварке и окраске кабин выпустил 7 483 кабины, из которых 1 846 ед. были отправлены на экспорт на другой европейский завод VolvoGroupвГенте(Бельгия).Такжевчестьюбилеякалужскогозаво- да Volvo Trucks Россия выпускает на отечественный рынок ограни- ченную серию седельных тягачей Volvo FH Space Edition. Электробусы – теперь и в Липецке! Электробусы Volgabus выходят на липецкие маршруты: все 5 ма- шин, способных проехать до 300 км без подзарядки, начали пере- возить пассажиров с 1 февраля. Липецк стал одним из первых регионов, который внедряет на своих маршрутах экологически чистый транспорт. В отличие от столицы, здесь предпочли ма- шины с ночной зарядкой. Все электробусы заряжаются от стан- дартной промышленной сети 380 В всего за 5 часов, оснащены кондиционерами и имеют низкий уровень пола для обеспечения доступности транспорта маломобильным группам населения. По- мимо экономии на стоимости самой техники и строительстве ин- фраструктуры, электробусы «Ситиритм-12Е» способны весь день оставаться на маршруте, не требуя дополнительных зарядных станций на конечных точках. Центр исследований Renault Trucks Renault Trucks начала строительство нового, соответствующего современным требованиям к защите экологии центра исследо- ваний и разработок в регионе Сен-Прист. Он займет площадь бо- лее 11 300 м2. Строительство объекта начнется летом 2019 года, а открытие запланировано на первую половину 2021 года. Центр является частью пятилетней программы строительства, реали- зуемой совместными усилиями Renault Trucks и Volvo Group. Цель программы — подготовить бренд к вступлению в эпоху иннова- ций и создать наиболее оптимальные условия для работы, акку- мулировав опыт компании и накопленные знания в одном месте. Ford Trucks F-MAX. Объявлен ценник! Компания TURBOTRUCKS (часть TH Group), эксклюзивный дистри- бьютор Ford Trucks в России, объявила цену на седельный тягач Ford Trucks F-MAX. Стоимость 500-сильного тягача, укомплекто- ванного автоматизированной 12-ступенчатой КПП ZF Traxon, со- ставит 79 900 евро, включая НДС. Геррит Маркс, глава сегмента «Коммерческий и специальный транспорт» Хубертус Мюльхойзер, генеральный директор CNH Industrial

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 5 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Ратраки от «РМ-Терекс» Компания «РМ-Терекс», один из ведущих российских производи- телей строительно-дорожной техники, объявила о начале тести- рования нового продукта в своей линейке – ратраков. Техника будет производиться на заводе «Челябинские строительно-до- рожные машины». В начале 2019 года уже было выпущено шесть прототипов РТ6. Новые ратраки оснащены активной фрезой с гидроприводом, который позволяет плавно менять скорость вращения ротора. Двигатель ЯМЗ-536 мощностью 260 л. с. и ги- дростатическая трансмиссия позволяют машине развивать ско- рость до 17 км/ч. Емкость топливного бака составляет 250 л. Че- тырехметровый отвал, имеющий 12 степеней свободы, помогает работать со всеми типами снежного покрытия. После тестовой эксплуатации на российских лыжных стадионах снегоуплотни- тельная техника будет подготовлена к серийному выпуску. Модернизация КМУ Компания«Техинком»,официальныйдистрибьюторDYвРоссии,вно- сит ряд важных изменений в модельный ряд кран-манипуляторных установокDYдляроссийскогорынка.Основныеулучшениякоснутся двух наиболее востребованных моделей –DY SS1956 АСЕ и DY SS1416. Теперь максимальная грузоподъемность КМУ DY SS1956 увеличится до 8000 кг/2 м против 7400 кг и до 550 кг/19 м против 400 кг. Грузо- подъемность DY SS1416 также увеличится до 7000 кг при минималь- ном вылете стрелы 2 м и до 600 кг при максимальном вылете стрелы 15,5 м. Такая модернизация была достигнута благодаря усилению конструкции и замене приборов безопасности. Изменения косну- лись и типа перегрузочного устройства – электронный блок заме- нили на гидравлический. В отличие от предыдущей версии, теперь возможно использование шестикратной запасовки крюковой под- вески троса, реализована возможность установки дополнительного крепления для предотвращения выхода установки из строя.

6 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Экотренинг DAF Более 60 водителей компании Bertschi Russia 8 января прошли об- учение эффективному вождению грузовиков и приняли участие в конкурсе на звание лучшего водителя. Трасса для динамических упражнений длиной 23 км проходила по живописным дорогам Ис- тринского района. Для прохождения конкурсной трассы исполь- зовались три седельных тягача DAF XF 105.460 (6х2) с полуприце- пами и установленными на них танк-контейнерами. Флагманский тягач DAF стал основным «испытуемым» для отработки приемов противопожарной обороны, а DAF XF 480 нового поколения, вы- звавший особый интерес водителей – специальным «гостем» ме- роприятия. Тягачи Scania для ГК «УЛК» Официальный дилер «Скания-Русь» в Архангельской области ООО «АрхСкан» завершает отгрузки большой партии техники группе компаний «УЛК», которая занимается лесозаготовкой и глубокой переработкой древесины. Партия состоит из 44 новых лесовозов Scania G500 B6x6HZ, трех тягачей Scania G500 A6x6HZ, 16 самосвалов Scania P440 CB6x6EHZ, а также 12 самосвалов но- вого поколения Scania P440 B6x6HZ. Отгрузка техники началась в июне 2018 года и завершится в феврале 2019-го. Все 75 машин закуплены с сервисным контрактом «Оптима», обеспечивающим расширенную гарантию на силовую линию. Собран первый КАМАЗ-54901 На автомобильном заводе ПАО «КАМАЗ» собран первый предсерий- ный грузовик поколения К5 – KAMAЗ-54901. До этого первые авто- мобили этого поколения собирали в Научно-техническом центре «КАМАЗа», а в начале февраля заводчане обкатали сборку новинки перед стартом серийного производства. Кабина отвечает всем по- следнимтребованиямэргономики:расстояниеотполадопотолка– 1980 мм, внутренняя ширина – 2270 мм. Новая кабина отличается ровным полом, без моторного тоннеля. Рама автомобиля выпол- нена из легких высокопрочных сталей. Передняя ось идет с увели- ченной нагрузкой до 9 т и необслуживаемой ступичной частью. На машине установлены экономичные и «тихие» гипоидные мосты с передаточным отношением от 2,5 до 3,07, также увеличена емкость топливныхбаков(одинбакна700ллибодвабакана1200 л).Нагру- зовик устанавливают новую АКП, а также двигатель нового типа: рядный Р6 мощностью от 400 до 550 л. с., с межсервисным интерва- лом ТО в 150 тыс. км. Расширение комплектаций УАЗ «Пикап» Вслед за моделью «Патриот» УАЗ приступил к расширению спи- ска оснащения для «Пикапа» в начальных и средних комплек- тациях. Так, с февраля 2019 года УАЗ «Пикап» в исполнении «Классик» можно будет опционально оснастить кондиционером, который прежде был доступен только начиная с исполнения «Оптимум». Кроме того, для «Пикапа» в версии «Классик» за до- плату появился mp3-проигрыватель с четырьмя динамиками и два пакета: «Комфорт» (кондиционер плюс подогрев передних сидений) и «Мультимедиа» (аудиосистема с шестью динамика- ми и навигационный комплекс). Изменения коснулись и машин в комплектациях «Оптимум» и «Престиж». Для первой доступны опциональная аудиосистема с четырьмя динамиками и под- держкой mp3-формата, а также климат-контроль и передние парковочные датчики. Однозонную климатическую установку и парктроник спереди отныне можно заказать и в комплектации «Престиж».

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 7 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ ЭлектроCrafter Марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила но- вый грузовой электромобиль e-Crafter с нулевым уровнем выбро- сов, способный перевозить до 1,72 т груза. Как отметил Хайнц- Юрген Лёв, член правления марки Volkswagen Коммерческие автомобили, новый e-Crafter пригоден для эксплуатации в любых зонах с экологическими ограничениями по всему миру. При этом его батареи сочетают высокую емкость с малым весом, а также имеют опцию подзарядки в течение пяти минут. Перед выпуском новинки на рынок с декабря 2017 года марка провела масштаб- ный тест-драйв 38 автомобилей Volkswagen e-Crafter с участием 28 международных клиентов из секторов торговли, доставки, а также муниципальных поставщиков услуг и поставщиков элек- троэнергии. Новая линейка Michelin Компания Мишлен представила новую линейку грузовых шин Michelin X Multi Energy, которые позволят значительно снизить экс- плуатационные расходы автопарков и повысить рентабельность бизнеса.Новыешиныобладаютдолговечностью,хорошимисцепны- ми свойствамии при этом обеспечивают снижение расхода топлива. Согласно внутренним испытаниям Мишлен, экономия топлива при использовании шины X Multi Energy может достигать 2,5 л/100 км, что позволяет экономить до 5 т топлива в год с каждого автопоезда. Шины новой линейки имеют маркировку 3PMSF и M+S, что свиде- тельствует об их пригодности эксплуатации в зимний период. Шина разработана с учетом возможности нарезки и восстановления про- тектора и доступна на рынке в размерности 315/70 R22,5 как для ру- левой, так и для ведущей оси.

8 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Разные источники Представители транспортной отрасли привыкли к тому, что цифры продаж но- вой коммерческой автотехники из раз- ных источников частенько не совпадают. Одна из причин кроется в подходе – как считать. Например, одни агентства используют данные регистраций коммерческих авто- мобилей при постановке на учет в ГИБДД. Другие берут информацию от импортеров, производителей и дилеров, а такой под- вижной состав не всегда тут же ставится на номерные знаки. Бывает и так: импортер передал дилеру технику на реализацию и записал ее как проданную. А потом дилер отгрузил машину клиенту и тоже отрапор- товал как о проданной единице. В общем, некоторые накладки не исключены. Еще больше расхождений при определении классов транспортных средств. Кто-то считает грузовиками любые ТС полной массой более 3,5 т, а кто-то делит точнее: на LCV (до 6 т), средний (от 6 до 16 т) и тяжелый класс (свыше 16 т). Но и здесь встречаются разногласия. Например, КАМАЗы долго относили к категории машин полной массой свыше 14 т, а не к тяжелому классу 16-тонни- ков. «АВТОСТАТ Инфо» считает мало- тоннажным транспорт полной массой до 5 т, а планка «АВТОСТАТа» логично под- нята до 6 т. Таким образом, для анализа правильнее выбрать один источник и по нему, что называется, сверять часы. Мы не собираемся вас запутывать и для сравнения приведем данные двух ис- точников, хотя почти все таблицы состав- лены по базам данных аналитического агентства «АВТОСТАТ». Многие предста- вители автобизнеса привыкли доверять именно его сведениям. Кто погоду делает Итак, по данным экспертов ОАО «АСМ-холдинг», продажи новых грузовых Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА автомобилей в России за 12 месяцев вышли на отметку 80 702 шт., что соответ- ствует росту продаж к 2017 году в 3 %. По данным «АВТОСТАТа», в январе – декабре минувшего года объем рынка новых грузовиков достиг 82,3 тыс. шт., что на 2,7 % больше показателей преды- дущего отчетного периода. Эксперты отмечают тот факт, что, по дан- ным Росстата, производство грузовых ав- томобилей в 2018 году составило 157 тыс. шт., а это на 3,5 % ниже значений годичной давности. При этом погоду на рынке боль- шегрузов и среднетоннажников делали как отечественные производители, так и ино- странные «отвертки» на территории РФ. Например, автозавод «Урал» приступил к серийному выпуску автомобилей дорож- ной гаммы с неведущим передним мостом (6х4), начав с тягачей и самосвалов. Питер- ская Scania освоила сборку техники нового поколения NEXT Generation методом мел- коузловой сборки MKD (Medium Knocked Сбыт грузовиков: грядет стагнация? Данные продаж новых грузовых автомобилей в нескольких источниках разнятся. За основу отчета-2018 мы взяли статистику «АСМ-холдинга», а по Большой европейской семерке дополнительно привели сведения аналитического агентства «АВТОСТАТ». Цифры, хотя и отличаются, но тенденцию отражают верно: грузовой рынок переживает трудные времена. То, что все может измениться в одночасье, показал минувший декабрь: продажи многих брендов серьезно «сбойнули». Попробуем разобраться, в чем причина.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 9 Down). Это тот случай, когда на раму ав- томобиля ставят кабину, двигатель, транс- миссию и другие элементы конструкции. Не отставали и другие заводы и СП. Так, предприятие «Даймлер КАМАЗ Рус» в Набережных Челнах дало старт сбор- ке среднетоннажника нового поколения FUSO Canter TF. Своего рода «ход конем» сделал калининградский «Автотор». Здесь был освоен полный цикл производства Hyundai HD35, HD35 City и HD65. Тут же рабочих обучили сборке грузовиков Ford Trucks дорожной гаммы. Все это в той или иной степени сказалось на потребитель- ских предпочтениях и в конце концов – на цифрах статистической отчетности. Интересы регионов Экономическая ситуация в регионах РФ нашла наглядное отражение в спросе на новые грузовики среднего и тяжелого классов. Структура продаж глобальных изменений не претерпела, но пережила корректировку в соответствии с рыноч- ным спросом. Лидер потребления прежний: ЦФО, прибавивший к 2017 году 676 шт. и прак- тически оставшийся при своей доле про- даж с малюсенькой поправкой (–0,1 %). Второе место за ПФО: +1232 грузовика и +1 % удельного веса в сбыте-2018. Бронза за УФО: продано на 145 машин больше, но при этом доля уменьшилась на 0,2 %. На удивление нос к носу сравнялись по- казатели СФО и СЗФО! В каждом регионе продано по 8292 шт. автомобильной техни- ки, а доля составила по 10,3 %. Правда, Си- бирский округ прибавил в сбыте на 228 шт., а Северо-Западный отмечен снижением спроса на 129 шт. Не очень хорошо шли дела на юге: ЮФО отмечен подтаявшими на 194 шт. продажами, что тут же отраз- АНАЛИТИКА Рынок не первый год позитивно воспринимает тягач КАМАЗ Т2642 (6х4). Продажи новых грузовиков в РФ по маркам № Марка автобуса 2018 г., шт. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ 26 203 27 317 –1 114 –4,1 2. ГАЗ 9 081 8 642 439 5,1 3. Scania 6 631 5 642 989 17,5 4. Volvo 6 212 5 850 362 6,2 5. MAN 4 956 4 684 272 5,8 6. Mercedes-Benz 4 739 5 543 –804 –14,5 7. Isuzu 3 994 3 804 190 5,0 8. МАЗ 3 107 2 871 236 8,2 9. DAF 2 725 3 406 –681 –20,0 10. «Урал» 2 648 2 654 –6 –0,2 11. Hyundai 1 829 1 543 286 18,5 12. HINO 1 706 1 243 463 37,2 13. МАЗ-MAN 1 076 929 147 15,8 14. FUSO 1 019 871 148 17,0 15. Renault 942 531 411 77,4 16. IVECO 855 1 017 –162 –15,9 17. Shaanxi 724 450 274 60,9 18. FAW 477 276 201 72,8 19. IVECO-AMT 358 281 77 27,4 20. HOWO 271 135 136 100,7 ИТОГО в топ-20 79 553 77 689 1 864 2,3 Другие 1 149 659 490 42,7 ВСЕГО 80 702 78 348 2 354 3,0 Российские марки 38 104 38 808 –704 –1,8 Иномарки 42 598 39 540 3 058 7,7 Источник: «АСМ-холдинг». Продажи новых грузовиков в РФ по моделям № Модель автобуса 2018 г., шт. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ-43118 6х6 6 524 5 830 694 11,9 2. «ГАЗон NEXT» 4х2 6 168 5 371 797 14,8 3. КАМАЗ-65115 6х4 5 545 5 849 –304 –5,2 4. КАМАЗ-5490 4х2 4 841 3 854 987 25,6 5. MB Actros 4х2, 6х4 4 369 5 079 –710 –14,0 6. Volvo FH 4х2 3 674 3 879 –205 –5,3 7. КАМАЗ-6520 6х4 3 390 4 826 –1 436 –29,8 8. DAF XF105 FT 4х2 2 512 3 157 –645 –20,4 9. Scania R-Series 4х2 2 379 1 945 434 22,3 10. MAN TGX 4х2 2 310 1 259 1 051 83,5 11. Scania G-Series 4х2 1 752 1 410 342 24,3 12. Isuzu NPR 4х2 1 604 1 471 133 9,0 13. Hyundai Mighty 4x2 1 565 1 187 378 31,8 14. «Урал-4320» 6х6 1 518 1 397 121 8,7 15. Isuzu NQR 4х2 1 097 1 163 –66 –5,7 16. ГАЗ-3307 4х2 1 059 292 767 262,7 17. МАЗ-MAN 6312 6x4 1 035 707 328 46,4 18. FUSO Canter 4x2 1 019 871 148 17,0 19. ГАЗ-3308 «Садко» 940 1 629 –689 –42,3 20. КАМАЗ-43253 4х2 913 880 33 3,5 ИТОГО в топ-20 54 214 52 056 2 158 4,0 Другие 26 488 26 292 196 0,7 ВСЕГО 80 702 78 348 2 354 3,0 Российские марки 38 104 38 808 –704 –1,8 Иномарки 42 598 39 540 3 058 7,7 Источник: «АСМ-холдинг». Самосвалы занимают второе место по популярности с долей 15,8 %.

10 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 илось на уменьшении рыночной доли по сбыту на 0,4 %. И на Северном Кавказе продано на 158 коммерческих машин мень- ше, чем за год до этого. Как итог – потеря удельного веса в 0,2 %. А вот дальневосточ- ники серьезно прибавили: +554 грузовика и +0,6 % в пироге совокупных продаж. Гонки брендов. Декабрь Рыночные реалии 2018 года склады- вались преимущественно в пользу инома- рок. Перевозчики стремились приобре- тать в длительное пользование подвижной состав, на содержание которого потребу- ется меньше затрат, и цена на вторичном рынке которых окажется выше. По сведениям «АСМ-холдинга», за ян- варь – декабрь 2018 года продажи грузо- виков отечественного производства упали на 704 шт., или на 1,8 %, а сбыт инома- рок, напротив, вырос на 3058 шт., или на 7,7 %. В общей сложности объем рынка к 2017 году подрос на 2354 шт., или на 3 %. Рост мог характеризоваться и двузначны- ми цифрами, но благостную картину испор- тил декабрь. Обычно в IV квартале продажи всегда высокие, но на этот раз правило не сработало. Только вдумайтесь: по 22 брен- дам декабрьская отчетность характеризо- валась цифрами со знаком минус! И эта участь не миновала первую десят- ку: таких марок оказалось семь из десяти! Ощутимый удар под дых в декабре 2018-го по отношению к декабрю 2017-го получили и члены Большой европейской семерки: Volvo Trucks (–273 шт., или –36,1 %), MAN (–236 шт., или –36,4 %), Mercedes-Benz (–366 шт., или –37,2 %), DAF (–118 шт., или –33 %). В топ-10 пострадал и такой импор- тер, как Isuzu: у него минус 88 грузовиков, что эквивалентно 20-процентным потерям. Декабрь ушедшего года не пощадил и Мин- ский автозавод, чьи «недопроданные» авто- мобили аукнулись минусом в 6,7 %. Да что говорить: стоило «Уралу» продать на 39 гру- зовиков меньше, чем в декабре 2017-го, как это отразилось «подножкой» в –11 %. Вторая десятка в топ-20 шла по стопам первой. Здесь тоже 7 из 10 брендов конста- тировали декабрьский спад продаж. Силь- нее всего его пережил FUSO: продано на 114 грузовиков меньше (–65,9 %), чем за год до этого. Правда, представительство к такому раскладу оказалось готово – смена и обновление модельного ряда редко прохо- дит на подъеме. Шок от падения на 51,2 %, или 22 шт., пережил бренд Howo. Непри- ятное скольжение вниз затронуло Shaanxi (–47 шт., или –41,6 %). И уж точно многие представить не могли, что когорту неудач- ников поневоле пополнит IVECO: потеря объемов сбыта в 76 шт. к данным годичной давности обернулась минусом в 42,7 %. За пределами топ-20 падения ока- зались не столь существенными, т. к. в количественном отношении речь идет буквально о единицах коммерческой тех- ники. Скептики поспешили вставить в комментариях свои «прогнозы», дескать, «я вас предупреждал...». На самом деле декабрьское падение в пропасть для многих реально оказалось настоящим сюрпризом. Впрочем, накопленный на протяжении 11 месяцев «жирок» сыграл свою положительную роль: рынок не вы- шел в ноль, а даже немного прибавил. К слову, свою лепту в такую расстанов- ку внес и «второй эшелон». У его предста- вителей есть рост, хотя и не такой внуши- тельный, как у более успешных брендов. Скажем, в декабре JAC увеличил продажи чуть ли не в 1,4 раза (+26 шт.), Xu Gong реализовал на семь машин больше (рост в 2,3 раза). На шесть грузовиков выросли декабрьские продажи Daewoo, что дало шестикратный рост. И даже дорогущий Liebherr отмечен трехкратным ростом с результатом в три единицы спецтехники на автомобильном ходу. Совокупный портфель продаж в дека- бре 2018 года к декабрю 2017 года усох почти на тысячу единиц: 9228 шт. против 10 220 шт. годом ранее (–9,7 %). При этом отгрузки российских грузовиков выросли без малого на 300 шт.: 4745 шт. сейчас и 4452 шт. годом ранее (+6,6 %). А вот иномарки под занавес сезона сдали свои Продажи новых грузовиков (> 3,5 т) в РФ по типу ТС № Тип грузовика 2018 г., шт. 2017 г., шт. Доля рынка в 2018 г., % Доля рынка в 2017 г., % 1. Седельные тягачи 30 647 30 405 38,0 38,8 2. Самосвалы 12 752 13 989 15,8 17,0 3. Прочая спецтехника 8 738 7 207 10,8 9,2 4. Бортовые платформы 6 629 6 002 8,2 7,7 5. Прочие грузовые а/м 6 381 5 266 7,9 6,7 6. Фургоны 5 708 5 684 7,1 7,3 7. Рефрижераторы 4 210 4 483 5,2 5,7 8. Автоцистерны 2 654 2 559 3,3 3,3 9. Автокраны 1 882 1 700 2,3 2,2 10. Заправщики 537 611 0,7 0,8 11. Мастерские 465 430 0,6 0,6 12. Автопогрузчики 63 6 0,1 0 13. Медицинские а/м 16 2 0 0 14. Прочие 20 4 0 0 ВСЕГО 80 702 78 348 100,0 100,0 Источник: «АСМ-холдинг». Продажи новых грузовиков Большой семерки (˃ 16 т) в РФ по маркам № Марка грузовика 2018 г., шт. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. Scania 6 679 5 702 977 17,1 2. Volvo Trucks 6 346 5 990 356 5,9 3. MAN 5 083 4 736 347 7,3 4. Mercedes-Benz 4 823 5 623 –800 –14,2 5. DAF 2 798 3 658 –860 –23,5 6. IVECO 1 040 1 067 –27 –2,5 7. Renault Trucks 961 534 427 80,0 ВСЕГО 27 730 27 310 420 1,5 Источник: «АСМ-холдинг».

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 11 позиции: сравните 4483 шт. в 2018-м и 5768  шт. в 2017-м (–1285 шт., или –22,3 %). Подвижной состав: доли рынка Декабрь 2018 года крушил показатели и по типам транспортных средств. Например, сбыт седельных тягачей упал на 783 шт., а рыночная доля сократилась с 40,1 % в де- кабре 2017-го до 36 % в декабре 2018-го. Почти без изменений на финише года оказалась рыночная доля самосвалов (+0,1 %, до 15 %), заправщиков (–0,2 %, до 0,5 %) и мастерских на грузовом шасси (0,6 %). Хорошо прибавила спецтехника, спрос на которую в течение последнего месяца года подрос на 280 шт., а рыночная доля год к году взлетела с 9,6 до 13,7 %. Положительная динамика была прису- ща и декабрьскому спросу на бортовые грузовики: +59 шт. с одновременным ростом доли с 6,6 до 7,9 %. Различные коммерческие автомобили другого назна- чения (кроме перечисленных в таблице 3) стали более востребованными на 158 ед., что отразилось на изменении рыночного веса в структуре продаж с 7,8 до 10,3 %. Активизация строительства обернулась востребованностью автокранов. В дека- бре 2018-го их реализовано на 114 шт. больше, что практически удвоило рыноч- ный сегмент: было 1,5 %, а стало 2,9 %. К большому разочарованию россий- ских бодибилдеров, обрушился декабрь- ский спрос на фургоны. В сравнении с предыдущим отчетным периодом покупа- телей стало на 208 ед. техники меньше, а кусок пирога сжался с 7 до 5,5 %. Анало- гичный сценарий сложился для рефриже- раторов. Тут падение еще более стреми- тельное: на 362 шт. при уходе с позиции в 7,2 % рыночной доли до 4,1 %. Коррек- тировка вниз затронула и сегмент налив- ников: спрос на них упал на 109 шт., что привело к изменению доли с 3,9 до 3,1%. Результаты 12 месяцев 2018 года от- ражены в таблице 3. Исходя из приведен- ных сведений, увеличился спрос на спец- технику, бортовые автомобили, автокраны и автопогрузчики. По другим категориям транспортных средств либо нулевая ди- намика, либо падение... Какая модель лучше? Декабрьский спад отразился как на самих брендах грузовиков, так и на кон- кретных моделях. Из списка топ-20 более половины (12 брендов) показали отклоне- ние декабрь 2018-го к декабрю 2017-го со знаком минус. В этом списке Mercedes- Benz Actros (–370 шт., –38,2 %). Volvo FH 4x2 (–199  шт., –53,9  %), DAF XF105 FT (–132 шт., –38,8  %), Scania R (–120 шт., –35,3 %) и другие иномарки. Но не все было гладко и в стане россий- ских автомобилей. Декабрь подкосил спрос перевозчиков на трехосные самосвалы КАМАЗ-6520 (–20 шт., –4,4 %), двухосные шасси КАМАЗ-43253 (–18  шт., –13,1 %), полноприводный ГАЗ-3308 «Садко» 4х4 (–80 шт., –46,2 %). За пределами топ-20 на 34 шт., или 27,2 %, охладел покупательский спрос на самосвал-тягач «Урал-5557» с ко- лесной формулой 6х6. И даже ГАЗ-3309 просел на 70 шт., или на 59,8 %. Что и гово- рить: невеселый выдался декабрь... Итоги года на фоне декабря выглядят более оптимистично. В топ-20 в минусе только семь брендов, и зачастую спад некритичный. Так, по КАМАЗ-65115 6х4 он отмечен в 5,2 % (–304 шт.), по Volvo FH – в 5,3 % (–205 шт.), по Isuzu NQR – в 5,7 % (–66 шт.). Есть, правда, и более существенные потери, причем в стане ли- деров. Например, самосвал КАМАЗ-6520 6х4 растерял почти треть покупателей (–29,8  %, или –1436 шт.). Флагманский DAF XF105 FT 4x2 не досчитался каждого пятого клиента (–20,4 %, или –645  шт.). Газовский «Садко» на фоне роста по- пулярности «ГАЗон NEXT» стал менее привлекателен для 689 потенциальных покупателей, что понизило количество же- лающих его приобрести на 42,3 %. К счастью, по итогам 2018 года немало примеров противоположного свойства. А это значит, что рынок не приступил к «плановому снижению». Более того, так называемая неизбежная стагнация, о ко- торой трубят скептики, всего лишь плод их воображения. Вот и прогноз экспертов «АСМ-холдинга» довольно позитивный. По мнениям аналитиков этой компании, продажи новых грузовых автомобилей в России могут показать небольшой рост в пределах 5 %. Конечно, реальную кар- тину мы увидим «по ходу пьесы» и в «ан- трактах» между кварталами. Надеемся на лучшее и ждем реальных, а не прогнози- руемых результатов! STB АНАЛИТИКА Продажи новых грузовиков Mercedes-Benz в декабре упали на 366 шт. (37,2 %), а по итогам года – на 804 шт. (14,5 %). КАМАЗ-6460 (6х4) пользуется спросом у строителей. Российский рынок по-прежнему интересуют трехосные тягачи.

12 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Шестые в Европе Как и в случае с другими видами ком- мерческой автотехники, итоговые пока- затели «АСМ-холдинга» отличаются от данных из других источников. Если здесь отмечается минус в 0,7 %, то, по версии аналитического агентства «АВТОСТАТ», был рост продаж LCV в 2,1 %. Понятно, что процентная разница не- большая, а если смотреть на количество?! «Автосельхозмаш-холдинг» рапортует о сбыте в январе – декабре 2018 года 105  379 шт. LCV, а «АВТОСТАТ» за тот же период отмечает цифру в 110 750 шт. Почти 5,5 тыс. шт. «разбежки» – величина существенная, чтобы ею пренебрегать. Дабы не запутать вас окончательно, бу- дем оперировать цифрами одного источ- ника, держа в голове постулат, что еще существует «поправка на ветер». К счастью, есть источники, где ника- кого разногласия в статистических дан- ных не существует. Речь об аналитике Европейской ассоциации автопроизво- дителей (АСЕА). Согласно ее отчету, в минувшем сезоне продажи легких ком- мерческих автомобилей в Европе за год выросли на 3,1 % и достигли показателя в 2 130 263 ед. Самое приятное в рапор- те еврочиновников то, что положительная динамика сохраняется шестой год под- ряд! Более того, результат-2018 стал луч- шим в сравнении с итогами, показанными рынком начиная с 2007 года. Как отмечает российский «АВТО- СТАТ», лидером Старого Света по сбыту новых LCV полной массой до 3,5 т ста- ла Франция. Данный сегмент по ито- Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА ШРАЙБЕРГ Йорг, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: – По мнению членов Ассоциации европейского бизнеса, перспектива на 2019 год не совсем ясна. Увеличение НДС и возможное ужесточение санкций США создают существенные риски и неопределенности на российском рын- ке, особенно в I квартале. Однако, основываясь на предположении о неизмен- ности правительственной политики и поддержки автомобильного сектора, есть надежда на улучшение. Участники рынка ожидают, что фундаментально спрос будет достаточно устойчив для удержания уровня продаж и выхода в рост в течение года. С учетом этого наш прогноз на 2019 год по рынку пасса- жирских и легких коммерческих автомобилей в России составлен с неболь- шим улучшением в 3,6 % к 2018 году. СПРАВКА STB. БИЗНЕС-ПРОГНОЗ Рынок LCV остался при своих... Легкие коммерческие автомобили, простите за каламбур, переживают нелегкие времена. В декабре 2018 года они показали снижение продаж на 6 %, а по итогам 12 месяцев ушли в минус на 0,7 %. При этом эксперты ОАО «АСМ-холдинг» прогнозируют на 2019 год небольшой рост сбыта новых LCV в России на 3–5 %. На этом фоне выделяется рост реализации пикапов с января по декабрь на 26,2 %. И даже на финише наступившего года аналитики рассчитывают увидеть плюсовой результат в 10–15 %. Разберемся: откуда такой оптимизм?

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 13 гам 12  месяцев получил наполнение в 457  573 малотоннажника (+4,6 %). На втором месте обосновалась Великобри- тания с результатом 357 325 реализо- ванных машин (–1,3 %). Замкнула тройку призеров Германия, где нашлись желаю- щие приобрести 285 191 авто (+5,4 %). Четвертая строчка итоговой отчет- ности за рынком Испании. Там про- дано 214  553 новых LCV (+7,8 %). И по-прежнему замкнула первую пя- терку Италия. Ее результат составил 181  590  шт. (–6 %). Если сопоставить масштабы сбыта LCV в России с евро- пейскими отгрузками, то выяснится: ше- стая строчка – за нами! Чей регион емче? Сегментация рыночного пирога по регионам для LCV практически повто- ряет масштаб географического деления продаж автобусов и грузовиков. Разница только в количестве проданной техники и процентных значениях удельного веса новых LCV в том или ином федеральном округе. По итогам 12 месяцев 2018 года пальму первенства традиционно удер- живает ЦФО. Рост продаж по отно- шению к 2017  году составил 524 шт. (до 40 770 шт.), а доля выросла на 0,8 % (до 38,7 %). Второй мощный сегмент у ПФО, хотя налицо охлаждение покупа- тельской активности. За год продажи сни- зились на 1055 шт. (до 19 612 шт.), а доля в совокупных продажах усохла на 0,9  % (до 18,6 %). Бронзовый призер в лице СЗФО, напротив, подрос: количественно на 715 шт. (до 13 531 шт.) и в процентном отношении на 0,7 % (до 12,8 %). Четвертое место по емкости рынка новых LCV за СФО. Тут произошла не- большая корректировка: регистрации снизились на 134 авто (до 9600 шт.), а удельный вес изменился незначительно (–0,1 %, до 9,1 %). Аналогичная ситуация сложилась и на Урале. Предприниматели УФО приобрели на 386 машин меньше (всего 8416 шт.), что подточило долю в продажах на 0,3 % (до 8 %). Юг России пережил нечто похожее: спад в 519  шт. (до 7924 шт.) украл из объема 0,5 % (до 7,5 %). Северный Кавказ проявил определен- ную расторопность, и продажи пошли в рост на 229 шт. (до 2935 шт.), а доля в структуре продаж увеличилась на 0,3 % (до 2,8 %). Дальний Восток фактиче- ски остался при своих. Произошедшую корректировку можно считать статисти- ческой погрешностью. Количество от- грузок сократилось на 150 шт., а доля продаж понизилась на 0,1 % (до 2,5 %). Декабрьский сбой Вслед за «старшими» категориями (ав- тобусы и грузовики) пул новых LCV пере- жил декабрьский спад. Отрицательную динамику продаж показал каждый второй участник списка топ-20. Более половины из них констатировали падение сбыта двух- даже трехразрядными величинами. АНАЛИТИКА Продажи новых LCV в РФ по маркам (включая грузовики категории N1 и автобусы категории М2) № Марка LCV 2018 г., шт. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. ГАЗ 47 438 46 864 574 1,2 2. УАЗ 16 193 19 765 –3 572 –18,1 3. Ford 11 381 8 645 2 736 31,6 4. Mercedes-Benz 7 646 7 940 –294 –3,7 5. Volkswagen 6 597 5 807 790 13,6 6. Lada 5 074 8 073 –2999 –37,1 7. Peugeot 3 056 2 326 730 31,4 8. Renault 2 422 315 2 107 668,9 9. Citroën 2 192 1 790 402 22,5 10. Hyundai 1 658 1 624 34 2,1 11. FIAT 813 1 897 –1 084 –57,1 12. IVECO 692 730 –38 –5,2 13. KIA 122 111 11 9,9 14. Toyota 19 122 –103 –84,4 15. Gonow 14 12 2 16,7 16. Yuejin 11 18 –7 –38,9 17. Mitsubishi 9 2 7 350,0 18. Nissan 9 12 –3 –25,0 19. Dongfeng 7 0 7 – 20. BAW 5 63 –58 –92,1 ИТОГО в топ-20 105 358 106 116 –758 –0,7 Другие 21 39 –18 –46,2 ВСЕГО 105 379 106 155 –776 –0,7 Российские марки 68 709 74 712 –6 003 –8,0 Иномарки 36 670 31 443 5 227 16,6 Источник: «АСМ-холдинг». Продажи новых LCV в РФ по моделям (включая грузовики категории N1 и автобусы категории М2) № Модель LCV 2018 г., шт. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. «ГАЗель NEXT» 26 115 25 263 852 3,4 2. ГАЗ-3302 «ГАЗель» 11 366 10 592 774 7,3 3. Ford Transit 10 979 8 632 2 347 27,2 4. УАЗ-3741 5 481 8 406 –2 925 –34,8 5. MB Sprinter 5 170 5 877 –707 –12,0 6. Lada Largus Fourgon 5 074 8 073 –2 999 –37,1 7. УАЗ-3909 4 722 5 303 –581 –11,0 8. ГАЗ-2752 «Соболь» 3 177 3 288 –111 –3,4 9. VW Caravelle 2 686 2 063 623 30,2 10. ГАЗ-3221 «ГАЗель» 2 508 3 001 –493 –16,4 11. Renault Dokker 2 300 33 2 267 6 869,7 12. ГАЗ-2705 «ГАЗель» 2 090 2 797 –707 –25,3 13. УАЗ-2206 2 046 2 597 –551 –21,2 14. УАЗ «Профи» 1 953 548 1 405 256,4 15. MB V-Klasse 1 723 1 360 363 26,7 16. ГАЗ-2217 «Соболь» 1 564 1 182 382 32,3 17. VW Caddy 1 460 1 429 31 2,2 18. Hyundai H1 H100 Starex 1 265 1 246 19 1,5 19. VW Multivan 1 160 1 091 69 6,3 20. Citroën Jumper 1 137 1 110 27 2,4 ИТОГО в топ-20 105 358 106 116 –758 –0,7 Другие 21 39 –18 –46,2 ВСЕГО 105 379 106 155 –776 –0,7 Российские марки 68 709 74 712 –6 003 –8,0 Иномарки 36 670 31 443 5 227 16,6 Источник: «АСМ-холдинг».

14 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Например, не было продано ни одно- го малотоннажного автомобиля Toyota Gonow. Расположившаяся чуть выше марка IVECO просела на 22,3 %, бренд KIA отметил минус в 35,7 %, FIAT рухнул в пропасть на 74 %. По сравнению с де- кабрем 2017 года в декабре 2018-го вла- дельцев обрели только 58 итальянских фургонов и «каблуков», а ранее – 223 шт. Неудача поджидала лидера рынка новых LCV: ГАЗ не досчитался 636 шт. (–11,3 %). Из других игроков первой шестерки знаково просели Mercedes- Benz (–369 шт., –39 %) и Lada (–169 шт., –26,2  %). Прямо противоположный ре- зультат в декабре показал занявший тре- тье место Ford. Продажи «синего овала» выросли на 336 шт. (до 1750 шт., или на 23,8 %). Лидером процентного роста стал французский «ромб». Сбыт техники Renault вырос почти в 2,5 раза и соста- вил 292 шт. Очень хорошая результатив- ность обмена машин на деньги у бренда Hyundai. Продажи «корейцев» за один месяц подросли на 31 шт., что вылилось почти в 30-процентный рост. В целом декабрь 2018-го «задолжал» декабрю 2017-го 757 шт. (–6 %). И если иномарки не оплошали (рост на 69 шт., или 1,5 %), то российский подвижной со- став соревнований наперегонки не вы- держал. Автомобили «Сделано в России» раскупали менее интенсивно (–820  шт., или –9,7 %, к декабрю 2017 года). Вот так сработали рыночные механизмы. Ставка на то, что НДС с 1 января вырас- тет до 20 % и бизнесмены раскошелятся, оказалась проигрышной... Цифры не врут! Годовые итоги продаж новых LCV в ос- новном оказались мажорнее декабрьских значений. Однако откупоривать шампан- ское многим не с руки: только три бренда – ГАЗ, KIA и Gonow – сменили декабрьский Продажи новых пикапов в РФ по маркам № Марка пикапа 2018 г., шт. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. УАЗ 5 152 3 563 1 589 44,6 2. Mitsubishi 2 958 1 231 1 727 140,3 3. Toyota 2 923 3 320 –397 –12,0 4. Lada 1 763 1 821 –58 –3,2 5. Volkswagen 755 873 –118 –13,5 6. Mercedes-Benz 308 0 308 – 7. FIAT 232 353 –121 –34,3 8. Isuzu 158 119 39 32,8 9. RAM 68 78 –10 –12,8 10. Ford 59 40 19 47,5 11. Foton 36 34 2 5,9 12. Gonow 25 6 19 316,7 13. Nissan 4 1 3 300,0 14. Chevrolet 1 1 0 0 15. GMC 1 1 0 0 ИТОГО в топ-15 14 443 11 441 3 002 20,8 ВСЕГО 14 444 11 441 3 003 26,2 Российские марки 6 915 5 384 1 531 28,4 Иномарки 7 529 6 057 1 472 24,3 Источник: «АСМ-холдинг». Продажи новых пикапов в РФ по моделям № Модель пикапа 2018 г., шт. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. УАЗ-2363 Pickup 5 152 3 563 1 589 44,6 2. Mitsubishi L200 2 958 1 231 1 727 140,3 3. Toyota Hilux 2 868 3 281 –413 –12,6 4. Lada 2349 WIS 1 519 1 480 39 2,6 5. VW Amarok 755 873 1 628 –13,5 6. Mercedes X-Klasse 308 0 308 – 7. FIAT Fullback 232 353 –121 –34,3 8. Lada 2346 WIS 209 185 24 13,0 9. Isuzu D-Max 158 119 39 32,8 10. RAM Pickup 68 78 –10 –12,8 11. Ford F-Series 58 38 20 52,6 12. Toyota Tundra 48 35 13 37,1 13. Foton Tunland 36 34 2 5,9 14. Lada 2347 WIS 27 0 27 – 15. Gonow Troy 25 6 19 316,7 ИТОГО в топ-15 14 421 11 276 3 145 21,8 ВСЕГО 14 444 11 441 3 003 26,2 Российские марки 6 915 5 384 1 531 28,4 Иномарки 7 529 6 057 1 472 24,3 Источник: «АСМ-холдинг». ВАЗовские «каблуки» пока, увы, не хит продаж... Спрос на пикапы УАЗ вырос на 1589 шт. (+44,6 %).

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 15 АНАЛИТИКА минус на годовой плюс. И 9 из 20 участни- ков продаж все равно остались с отрица- тельной динамикой сбыта 2018/2017. По данным «АСМ-холдинг», за 12 ме- сяцев минувшего года к январю – де- кабрю 2017-го покупателями выбрано 105 379 шт. LCV с иголочки (–758 шт., или –0,7 %). Российские автомобили не поль- зовались былым спросом: их приобрете- но только 68 709 шт., что на 6003  шт., или на 8 %, меньше. Зато иномарки были в фаворе: их сбыт вырос до 36 670 шт., что лучше значений годовой давности на 5227 шт., или 16,6 %. В первой тройке брендов не повезло УАЗу: охотников приобрести такой транс- порт уменьшилось более чем на 3,5 тыс. человек (–18,1 %). Лидерскую позицию предсказуемо сохранил ГАЗ, на долю которого пришлось около 44 % общего объема продаж. Прямо-таки рекордный рост показал идущий на восьмом месте Renault. Его реализация получила под- питку в 2107 шт., что больше годовалых значений в 7,5 раз! Продажи за пределами топ-20 просто навевают тоску. Здесь по многим брендам (Suzuki, Goupil, TAGAZ, Mazda, Daihatsu, GMC, Freightliner) объем продаж за 12 ме- сяцев можно в буквальном смысле слова пересчитать по пальцам одной руки. Но были и те, кому удача вообще не улыбну- лась ни разу. Это обитатели нижней части таблицы, а именно: DFSK, FAW, Guran, JAC. Что и говорить: трудный был год! Раз модель, два модель... Модельная структура предпочтений россиян по большому счету предсказуе- ма, как таблица умножения. Все привык- ли к тому, что на вершине горы «ГАЗель» в той или иной модификации. Так оказа- лось и на этот раз. «Царем горы» оста- лась «ГАЗель NEXT», и это несмотря на то, что в декабре ее продажи падали на 15,2 %. Сухой остаток года все равно в плюсе: отмечен рост на 852 шт., или на 3,4 %. Отстающая от лидера почти в 2,5 раза «ГАЗель Бизнес» ГАЗ-3302 отмечена уве- личением сбыта на 774 шт. (+7,3 %). Выхо- дит, жива нижегородская «полуторка» XXI века! Впечатлил динамикой роста и Ford. Подъем на 2736 шт. (+27,2 %) позволил ему уверенно удержать третье место, хотя год назад на пятки ему наступал УАЗ- 3741. Однако в декабре ульяновский вне- дорожник растерял 67,5  % покупателей, а по году продажи обвалились более чем на треть (–34,8 %). В таких условиях пре- тендовать на призовое место несерьезно, ведь конкуренты не дремлют! В топ-20 по итогам 2018 года 11 мест заняли модели российских марок и де- вять зарубежных. Львиная доля за тех- никой Горьковского автозавода: шесть мест, на втором месте – автомобили УАЗ. Роль удачной новинки в коммерче- ском успехе отлично продемонстрировал Renault Dokker: его реализация скакнула с 33 до 2300 шт., т. е. почти в 70 раз! По- нятное дело: повторить такой рывок не смог ни один импортер и ни один россий- ский производитель. Но вот парадокс: успешно шагавшая по спискам топовых моделей Lada Largus Fourgon, напротив, пережила незаслу- женный дефицит покупательского внима- ния. В декабре прошлого года условный отток заказчиков отмечен 169 машинами (–26,2 %), а по итогам года – уже почти тремя тысячами (–37,1 %)! Что это, если не катастрофа?! Даже УАЗ-3741, образ- но говоря, споткнулся мягче (–2925 шт., или –34,8 %). За пределами топ-20 толь- ко FIAT Ducato на 25-м месте в процентах просел болезненнее: –56 % (–1034 шт.). За нижней границей топ-20 в гору пошли только продажи Peugeot Traveller калужской сборки (22-е место): +783 шт., или более чем пятикратный рост. В мину- се оказались Peugeot Boxer на 21-м ме- сте (–163 шт., –13,3 %), занявший 23-ю строчку УАЗ-3962 (–17 шт., или –1,9 %) и идущий 24-м УАЗ-3303 (–501 шт., или –35,8 %). Вот такая усушка-утруска... Новые пикапы Напоследок хочется завершить обзор на мажорной ноте. Забудем грустный декабрь с его непредсказуемым уходом под откос. Поговорим о том, что вселяет оптимизм в рыночные реалии нового, уже 2019 года. Фундамент будущего роста в 2019 году заложил сегмент пикапов. Только пять из 15 рассматриваемых брендов за 12 месяцев 2018 года показали ми- нусовую динамику продаж. И только у двух есть капитальный повод для пере- живания. Во-первых, это марка Toyota, столкнувшаяся с падением продаж на 397 пикапов (–12 %). Тут и третье место по итогам года никак не может служить универсальным антидепрессантом. В жернова процентного спада попал FIAT, констатировавший отток трети покупа- телей (–34,3 %). В цифровом выражении это 121 автомобиль. Если сейчас ита- льянские пикапы утратили свою привле- кательность, то что же будет через год?! Зато у большинства других импорте- ров хорошие показатели. Лидирующий УАЗ положил в свою копилку рост в 44,6 % (+1589 шт.), а серебряный при- зер Mitsubishi и вовсе увеличил сбыт в 2,4 раза (+1727 шт.). С выходом на рынок очередного поколения L200 «три брил- лианта» имеют все шансы укрепить свою позицию и не пропустить вперед Toyota. В топ-15 модельных предпочтений только четыре пикапа стали пользовать- ся уменьшенным спросом: Toyota Hilux (–12,6%), Volkswagen Amarok (–13,5 %), FIAT Fullback (–34,3 %), RAM Pickup (–12,8 %). Когорту пикапов в 2018 году пополнили Mercedes-Benz X-Kalsse и Lada 2347 WIS, и они сразу же нашли своих почитателей. Все остальные мо- дели уверенно боролись за бумажники и средства дебетовых и кредитных карт частников, а также корпоративных и ин- дивидуальных предпринимателей. Несмотря на декабрьскую осечку в 97  шт. (–5,3 %), по итогам 12 месяцев 2018 года пикапы взяли реванш и стали наиболее успешной группой коммерче- ской автотехники среди всех LCV. Рост продаж по отношению к январю – дека- брю 2017 года составил 3003 шт., или 26,2 %. При этом между российскими ав- томобилями и однотипными иномарками почти установился паритет. Сбыт пика- пов производства РФ вырос на 1531 шт., или на 28,4 %, а ввезенных из-за рубежа – на 1472 шт., или 24,3 %. В каком-то смысле пикапы стали локомотивом, ко- торый вытащил весь состав новых LCV из верного минуса. Посмотрим, как бу- дет в 2019-м! STB IVECO Daily нет даже в топ-25...

16 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Данные о парке Один из самых распространенных типов корпоративных автомобилей — это LCV, т. е. легкие коммерческие авто грузоподъемностью до 3,5 т. Парк таких машин в России (без учета пикапов) на- считывает почти 3,3 млн ед. Примечательно то, что в структуре пар- ка LCV солидную долю составляет тех- ника, которая используется в коммерче- ских целях и при этом зарегистрирована на физических лиц. Таких машин в парке 2,4  млн  ед. (примерно 73 %). Остальная часть (884 тыс. ед.) – автомобили, нахо- дящиеся в собственности у юридических лиц. Исследование «GiPA Россия» пока- зало, что основная доля всего парка LCV приходится на компании, которые владеют тремя-пятью такими машинами. К приме- ру, это фермерские хозяйства и производ- ственные площадки. Для определения стоимости владе- ния автомобилем сегмента LCV важней- шее значение имеет послепродажное обслуживание. Об этом и поговорим ниже, опираясь на данные исследования «GiPA Россия», собранные и обработан- ные с помощью онлайн-инструмента AUTO TCO, созданного Александром Груздевым. Основания для выбора В исследовании «GiPA Россия» особое внимание было уделено поведению вла- дельцев LCV, а также определению причин, руководствуясь которыми они выбирают сервис для обслуживания своей техники. Результаты исследования показали: 29 % владельцев LCV, принявших участие в опросе, выбирают сервис для обслужи- вания своего транспорта «по привычке». В этом во многом отражаются наши куль- турные особенности. – В таком случае основным продаю- щим тезисом становится простота рабо- ты ответственного за обслуживание пар- ка сотрудника, – объясняет Александр Груздев. – Именно из таких вот сотрудни- ков разных рангов и должностей и растет каста «откатчиков», ведь это самый про- стой способ заинтересовать незаинтере- сованного. Но есть куда более цивилизо- ванные способы. Например, выделенный менеджер в сервисе (следит за состояни- ем всего парка), подменные автомобили (у ленивого менеджера не болит голова о том, что кто-то в его компании останется без автомобиля в нужный момент) и т. д. Второй по важности критерий выбо- ра – НДС (27 % опрошенных отметили именно данный параметр). Для компа- Татьяна АКИМОВА, фото FIAT и из архива автора ний, владеющих парком LCV, важно об- служивать свою технику в автосервисе, который работает с НДС. – Не только НДС играет решающую роль при выборе сервиса для обслужи- вания, но и возможность заключить офи- циальный контракт на выполнение сер- висных и ремонтных работ, – отмечает Александр Груздев. По его словам, эти и еще один кри- терий – удобная оплата (26 % опрошен- ных отметили этот параметр) – являются важнейшими доводами в пользу того или иного сервиса. Сколько вы тратите на обслуживание автопарка? Критерии, которыми руководствуются владельцы корпоративных автомобилей для выбора точки обслуживания и ремонта техники, специфичны. В этом проявляются не только особенности, присущие сегменту (например, в обслуживании легких коммерческих авто), но и подходы российских предпринимателей.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 17 АВТОБИЗНЕС – Возможность получить отсрочку оплаты сервисного обслуживания – это сильный фактор для выбора сервисной станции, – отмечает он. – В случаях, ког- да автомобиль должен обязательно вый- ти в рейс, когда простои обойдутся се- рьезными штрафами для собственника, многим владельцам автопарков важно иметь возможность оплатить ремонт тех- ники с отсрочкой. Конечно же, важен и ценовой фактор при выборе сервисной станции. Именно его отметили также 26 % респондентов, принявших участие в исследовании. Дилеры или «независимые» Определенная часть владельцев LCV для обслуживания своей техники выби- рает канал дилерских сервисов. В ос- новном речь идет про LCV возрастом до двух-трех лет, половина которых, как по- казывает исследование «GiPA Россия», обслуживается у дилера по сервисному контракту. Преимущества работы с дилером очевидны: возможность получить гаран- тию на работы, оформить официальный договор, работать с НДС. Но есть тут и другие нюансы, а именно: необходимость оплачивать работы до получения автомо- биля из ремонта или вообще работать по депозиту. Понятно, что дилеру важно наличие оборотных средств, работать с отсрочкой платежа по ремонту– невыгод- ный для него формат. – Однако, когда автомобиль ис- пользуется в коммерческих целях и каждый день простоя, связанный с ремонтом, приводит к дополнитель- ным финансовым потерям, владель- Парк LCV. 73 % парка легких коммерческих автомобилей для коммерческого использования зарегистрировано на физических лиц. Источник: GIPA. ГРУЗДЕВ Александр, генеральный директор компании «GiPA Россия»: Главным критерием выбора канала обслуживания как в первом, так и в трех упоминаниях является «по привычке». Показатели 4 самых важных критериев очень близки друг к другу. Источник: GIPA. – Во многих компаниях в силу разных причин сложилась традиция обслужи- вать автопарк в определенном сервисе. Как показали наши опросы, в нежела- нии менять точку сервисного партнер- ства чаще всего выражается инерт- ность сотрудников, ответственных за эксплуатацию корпоративного авто- парка. Им просто лень искать другую СТО, пусть даже и с более выгодными ценами на ремонт и обслуживание! Та- кие корпоративные клиенты не любят выходить из зоны комфорта, а значит, необходимо идти им навстречу. Иными словами, нужно активно предлагать взаимодействие, рассказывая о новых сервисах и возможностях для более удобного обслуживания парка. цы автопарков чаще всего не могут позволить себе ждать, – отмечает Александр. – И в этом основной ми- нус в работе с дилерским каналом – отсутствие гибкости в вопросах оплаты. Безусловно, корпоративной клиент с парком в 100 автомобилей сможет по- лучить эксклюзивные условия на обслу- живание. Однако, как показывает ста- тистика, большая часть корпоративных автопарков содержит три-пять машин. Тогда возникает вопрос: готовы ли диле- ры формировать интересные условия для таких клиентов? Независимые сервисы в этом вопро- се идут навстречу клиенту. Они готовы также нести финансовые риски, которые могут возникнуть, если клиент не оплатит работы или сильно задержит оплату. И тут есть своя «ложка дегтя»: чаще всего такие сервисы не работают с НДС, по- тому и становятся менее выгодными пар- тнерами для владельцев корпоративных парков. И конечно же, главная претензия к работе независимых СТО – предо- ставление гарантии. Немногие сервисы осознают сейчас необходимость про- хождения сертификации у производите- лей запчастей, а ведь именно это самый верный способ получить возможность предоставлять полноценную гарантию своим клиентам. Таким образом, оба конкурирующих канала обслуживания – независимые сервисы и официальные дилеры – име- ют достаточно большой потенциал роста своей доли, а значит, и денежного по- тока. Важно, чтобы они обратили более пристальное внимание на этот сегмент рынка и сформировали хорошее предло- жение для клиентов, которое будет учи- тывать их запросы и интересы. STB

18 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 – Алексей, мы с Вами знакомы уже много лет. Поделитесь откровенно: каким Вам виделся бренд Ford Trucks, когда вы представляли другую марку производителей грузовиков и каким видится сейчас, когда Вы работаете в должности директора по продажам в России? – Возглавляя в прошлом продажи гол- ландской марки грузовиков, я, конечно же, хорошо знал о Ford модельного ряда Cargo. Этот бренд не входил в сегмент премиальных производителей, и мы ни- когда не рассматривали его как конку- рента DAF, хотя качество автомобилей, по информации от рынка, было неплохим. И вы наверняка помните, что в 2000-е годы, благодаря своей выгодной цене, Ford ураганом ворвался на российский рынок тяжелой коммерческой техники. Нынешний приход синего овала в нашу страну в новейшей истории – третий. И он кардинально отличается от предыду- щих. По первичным отзывам и откликам наших действующих и потенциальных клиентов уже есть все предпосылки к тому, что хорошее будущее Ford Trucks в России обеспечено. – Какими были результаты первого года работы обновленной структуры Ford Trucks в России? В первую оче- редь я имею в виду динамику продаж. – Мы увеличили продажи Ford Trucks на 375 % относительно результатов 2017 года, добившись самого большого роста показателей среди всех брендов, представленных на российском рынке. Более того, фактически мы начали реа- лизацию грузовиков Ford Trucks с июня 2018  года. Результат для полугодия ак- тивных продаж – 152 грузовика – непло- хой. При этом большая часть продаж при- ходится на сегмент седельных тягачей. Александр ТРОХАЧЁВ, фото Ford Trucks – Можно ли говорить о том, что российские транспортники по-новому взглянули на грузовики с синим ова- лом? Или уровень доверия технике Ford Trucks выдали новые клиенты? –Впрошломгодумыпроделалибольшую работу по изменению устоявшегося мне- ния о грузовых автомобилях Ford. У брен- да хорошее соотношение цены и качества, очень богатые спецификации; например, на тягачах 1842T и 1848T устанавливается автоматизированная коробка ZF Traxon, но многие еще «не распробовали» автомобили, кардинально отличающиеся от предыдущих моделей. Большим подспорьем для нас ста- ла реализация программы предоставления тестовых машин потенциальным клиентам, работающим на грузовиках других марок, но желающих пробовать новое. Мы задействовали в тест-драйве бо- лее 15 седельных тягачей. А, как вы зна- ете, наши перевозчики как никакие дру- Ford Trucks: перезагрузка в России Наступивший 2019 год в сегменте тяжелых грузовиков обещает пройти под знаком синего овала, и на это есть весомые основания. Новый тягач Ford Trucks F-Max завоевал титул лучшего грузовика Европы в конкурсе International Trucks of the Year. В текущем сезоне состоится российская премьера флагмана и пройдет первый тест-драйв в РФ. Одним словом, на повестке дня – перезагрузка бренда. О том, в каких условиях она будет происходить, в интервью главному редактору STB рассказывает директор по продажам Ford Trucks в России Алексей САМОХИН.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 19 гие умеют «испытывать» автомобили. Все машины незамедлительно отправились в восточную часть страны, а максимальный месячный пробег на одной из них был зафиксирован на отметке 26 000 км. Во многом благодаря этому проекту удалось получить очень качественную обратную связь по эксплуатационным характери- стикам, что заметно помогло нам в ком- муникации с заводом-производителем. Все тягачи были оборудованы систе- мами слежения за скоростью, расходом топлива и местом нахождения. Кстати, мы предоставили доступы к этой инфор- мации владельцам автопарков, которые смогли самостоятельно сделать выводы о тест-драйве. Отрадно и то, что значи- тельная часть компаний, испытавших тех- нику в боевых условиях, решила приобре- сти в свои парки грузовики Ford Trucks. – Думаю, не откроете коммерче- ской тайны, если поделитесь инфор- мацией о том, какими были флитовые отгрузки 2018 года? И есть ли уверен- ность в том, что их динамика в даль- нейшем будет идти по нарастающей? – Основная сделка 2018 года – это кон- тракт на поставку 60 седельных тягачей Ford Trucks с компанией «МТЭК-Логистик». Они также для ознакомления с продуктом испытали тестовый тягач в рабочих услови- ях, особенно отметив расход топлива: менее 30 литров на 100 км, и только после этого приняли решение о заключении сделки. Считаю, что для бренда, ранее прода- вавшегося единичными партиями, такая поставка – значительное достижение. Кроме того, отмечу: уже сейчас у нас появляются повторные клиенты – пере- возчики, которые в 2018 году приобрели свои Ford Trucks и сейчас получают клю- чи от второй партии грузовиков. – Какие инструменты поддержки продаж вы использовали в минувшем году и какие ожидают ваших клиентов новые программы лояльности, бону- сы, скидки, сервисные акции? – «Турботракс» всегда предлагает своим клиентам выгодные условия на приобрете- ние автомобилей Ford Trucks, а также на их сервисное обслуживание. Мы разработали финансовую программу, облегчающую по- купку грузовиков. Флитовым клиентам мы предложим лучшие условия сделки. – Говорят, привычка – страшная сила. Многие перевозчики привыкли ассоциировать синий овал с турец- кими грузовиками еще первых двух поколений. Не опасаетесь ли Вы, что возникнут сложности с перезагрузкой бренда в России? – Все опасения уже позади. Надеж- ность и технологичность автомобилей, выгодная цена, полная двухлетняя гаран- тия без ограничений пробега – все это помогает нам в работе по перезапуску бренда в России. Я неоднократно бывал на производстве Ford Trucks в Турции и в Калининграде, на заводе «АВТОТОР», посещал исследовательский центр. Ска- жу ответственно: вся цепочка, от разра- ботки до отгрузки автомобилей, выстрое- на на профессиональном уровне. – В чем ваши сильные стороны для клиента вообще и в 2019 году в част- ности? Чем будет характеризоваться сервисная поддержка и изменится ли что-нибудь в дистрибуции запасных частей? – В 2019 году мы открыли несколько сервисных центров в разных регионах России, а также запустили техническую поддержку в режиме 24/7. Теперь при воз- никновении каких-либо проблем водитель может получить консультацию и узнать алгоритм действий от наших технических специалистов по единому телефонному номеру, находясь в любой точке страны. Центральный склад запасных частей в Москве функционирует и регулярно пополняется. С него запасные части по- ставляются в локальные хабы в Санкт- Петербурге, Екатеринбурге, Смоленске, Ростове-на-Дону и оттуда распределя- ются по регионам. Также весь ассор- тимент деталей для Ford Trucks пред- ставлен в цифровом формате на сайте www. turbotrucks.ru. – Минувшей осенью в Европе со- стоялась сенсация: новейший Ford Trucks F-MAX завоевал престижный титул «Грузовик года – 2019», оттес- нив мощных европейских конкурен- тов из Большой семерки. Поможет ли это в продвижении новинки в России или на развитие сбыта эта победа су- щественного влияния не окажет? – Во-первых, я не считаю этот без- условно выдающийся успех Ford Trucks сенсацией. Ознакомившись с новым F-MAX, я оценил огромный шаг, сделан- ный инженерами Ford. Во-вторых, звание «Лучший грузовик года» стало весомым подспорьем для наших маркетологов, у которых появился важный инструмент. Вокруг него выстраивается коммуника- ционная стратегия на 2019 год. – Многие не просто с нетерпением ждут появления F-Max в России, а хо- тят поскорее сесть за руль «короно- ванной особы». Можете назвать сро- ки проведения российской премьеры флагмана и ориентировочные даты первого тест-драйва? – С декабря прошлого года мы осущест- вляем долгосрочное зимнее тестирование тягача F-MAX по российским дорогам. В рамках данного проекта наш грузовик побывал на Байкале, у Черного моря, на Беломорье. Испытание в различных клима- тических условиях позволило нам сделать собственные выводы о качестве продукта. В феврале в рамках открытия флагманско- го дилерского центра Ford Trucks мы пре- зентуем F-MAX российской публике. А в марте запускаем тестовую программу. Я уверен: мы осуществим отгрузки первым покупателям лучшего грузовика 2019 года. – Известно, что прогнозы – дело неблагодарное. И все-таки, имея на руках такой козырь, как F-Max, дайте, пожалуйста, бизнес-прогноз по мар- ке Ford Trucks в России: каким будет 2019 год по отношению к 2018-му? – Помимо продаж нашего флагмана – дальнемагистрального тягача Ford Trucks F-MAX – мы развиваем направление про- даж развозных грузовиков с колесной формулой 6x2 и 4x2 с различными над- стройками. Не забываем и строительный сегмент: самосвалы 6x4, 8x4, «миксеры», бетононасосы. А тягачи 1842T/1848T, уверен, будут пользоваться постоянным спросом у региональных перевозчиков. Редакция выражает благодарность отделу маркетинга «Турботракс» за помощь в подготовке интервью. STB ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ Алексей Самохин родился в 1965 году в Москве. Высшее образование получил в МАДИ по специальности «инженер-механик». С 2002 года возглавлял отдел продаж европейских грузовиков DAF компании VH. В марте 2018-го назначен на пост директора по продажам Ford Trucks в России. СПРАВКА STB. САМОХИН АЛЕКСЕЙ

20 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Вторая молодость Динамика развития французского предприятия видна во всем, и восста- новление «бэушек» – только одно из направлений бизнеса. Руководит за- водом молодой и энергичный директор Кристоф Легран. Он свободно говорит по-английски, и это характерная черта современных топ-менеджеров. Кристоф проводил экскурсию с азартом частного бизнесмена. И немудрено: от развития флагманской программы продажи поде- ржанных грузовых автомобилей Renault Trucks Selection зависит его деловая ре- путация и доходы предприятия! По словам Кристофа, первые прото- типы переделанных грузовиков были со- браны на заводе в 2015 году. Тогда мо- дернизацию проходила модель Premium DXi для африканского рынка. На машинах усиливали ступеньки, укрепляли бампер, повысили раму, подняли топливные баки. Французские перевозчики увидели этот продукт и захотели получить для работы в карьерах такой же. В тот период стро- ительных версий Premium Lander всем не хватало, а к новому продукту проявили интерес аграрии и зарубежные перевоз- чики – в частности, украинцы и британцы. Последние, правда, выразили желание получить праворульные 6х2. Современная европейская программа восстановления техники Renault Trucks с пробегом стартовала менее трех лет на- зад и уже доказала свое право на жизнь. За это время были проданы сотни ком- мерческих автомобилей, прошедших мо- дернизацию, и с каждым годом их стано- вится все больше. Пьер Франсуа, маркетолог Renault Trucks по направлению Used Trucks, не скрывает, что цель проекта – переделы- вать 10 % всех б/у грузовиков. Спрос на вторичном рынке во многом обусловлен первичной комплектацией автомобиля. И для того, чтобы иметь хороший спрос Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Реинкарнация «бэушек»: X-Road и P-Road от Renault Trucks Завод Renault Trucks в Бурк-ан-Брессе развивает программу реновации бывших в эксплуатации грузовиков. Специализированный сервисный цех по их модернизации в машины строительной серии X-Road и дистрибьюторской P-Road сами французы называют адаптационным комплексом для работы с подержанными транспортными средствами, или, проще говоря, – Used Trucks Center. Благодаря любезному приглашению компании Renault Trucks я отправился во Францию и все увидел своими глазами. Восстановленный тягач почти как новый.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 21 на подержанную технику, нужно сперва продать новый грузовик в богатой ком- плектации. Уже по приходе машины каж- дую неделю Used Trucks Center собирает 50 млн данных! В базу данных вбивается дата регистрации транспортного сред- ства, спецификация, пробег, вид эксплу- атации и т. д. Крупнейший в Европе рынок грузови- ков Renault Trucks – рынок ФРГ, второй по масштабам – рынок Франции. Завод от- гружает готовую продукцию в три основ- ных региона: во Францию, в Восточную Европу (включая Россию), Северную Аф- рику. Последний регион подразумевает сразу несколько стран Магриба, а именно: Алжир, Марокко, Сенегал, Тунис. Именно благодаря африканским заказчикам и ро- дилась идея переделывать грузовики с пробегом под нужды вторичного рынка. Центр грузовых автомобилей с про- бегом французы называют Used Trucks Center. Его открыли на базе цеха доводки грузовиков под запросы клиентов, и на- ходится он по соседству с линией сборки новых автомобилей. К слову, само пред- приятие по выпуску грузовиков с эмбле- мой в виде ромба – это бывший завод Berliet. Наряду с автомобилями свежего модельного ряда T-Series здесь модер- низируют и линейку седельных тягачей Renault Premium. Никакие другие модели грузовиков в доработку не берут. В про- грамму реновации попадают автомобили возрастом три-четыре года, с пробегом 300-450 тыс. км и потенциалом дополни- тельного пробега не менее 300 тыс. км. Первый и самый распространенный вид модернизации грузовых «бэушек» за- ключается в удлинении рамы шасси (се- рия P-Road). Это особенно актуально для перенастройки транспортного средства для нужд перевозчиков, доставляющих грузы в городе и пригороде. В этом слу- чае автомобиль обычно получает и новый кузов, а с ним – новые возможности и луч- шую адаптацию для транспортных задач. Здесь рассматриваются только одиноч- ные грузовики с колесной формулой 4х2, без прицепа, адаптированные для город- ской и региональной доставки грузов. Второй вид «капитального тюнинга» охватывает переоборудование маги- стральников в технику для строительно- го сектора (серия X-Road). Здесь уже на повестке дня изменение экологического класса, монтаж усиленной рамы и шасси, переделка кабины. Многие из таких пере- мен продиктованы запросами африкан- ских компаний и частных перевозчиков из Северной Африки. Спрашивается: а для чего все это нуж- но самим французам? Оказывается, тем самым производитель компенсирует ра- стущий в Европе спрос на грузовики с пробегом. Перевозчики охотно расста- ются с евро на своих счетах, получая вза- мен отличную технику. Ту самую, которая обеспечивает баланс между заводским качеством, степенью износа и коммерче- ской эффективностью. Кроме того, при- влекает возможность в процессе модер- низации б/у грузовика создать продукт, в максимальной степени отвечающий по- требностям клиента. ГЛАВНЫЙ ФОКУС Завод Renault Trucks в Бурк-ан-Брессе имеет две производственные линии с участками бригадного монтажа. Здесь занято 1400 сотрудников, которые собирают грузовики серий Т, С и К. Ежегодно предприятие в среднем выпускает по 28 000 грузовиков. Например, в 2017 году было произведено 25 368 ед. Впервые программу «Parts & Trucks remanufacturing» запустили в 1964 году, а снова к ней вернулись в 2016-м. Из стока грузовиков с пробегом примерно 10 % специалисты выбирают для восстановления и повторной продажи наравне с новыми. Они поступают по договорам by-back с обратным выкупом. Остальные 90 % продают французским клиентам или отправляют на экспорт. В 2018 году через программу реновации пропустили 400 машин, а в 2019-м их будет от 600 до 800 ед. (ожидается возврат «бэушек» в количестве 6000–8000 ед.). Точное количество автомобилей неизвестно, т. к. перевозчики не обязаны возвращать на завод технику, за которую расплатились по договорам лизинга. СПРАВКА STB. ЗАВОД В БУРК-АН-БРЕССЕ Заново окрашенные и вновь установленные детали упаковывают так, как на новом тягаче. X-Road в сцепке с самосвальным полуприцепом. Классическое сочетание. Наглядные примеры того, во что можно превратить «бэушки»!

22 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Машины-исходники Для преобразования грузовика с про- бегом в обновленный вариант рассма- триваются все автомобили, поступающие в Бурк-ан-Бресс. Они приезжают сюда с разных рынков и в разной комплекта- ции. Все транспортные средства прохо- дят ревизию технических специалистов, определяющих пригодность или непри- годность грузовиков для дальнейшей мо- дернизации. Продавцу достаточно сфо- тографировать регистрационный номер автомобиля, как он получает VIN-код, а по нему – всю информацию о конкретном грузовике. Независимо от исполнения Renault Trucks T тщательную проверку в снятом состоянии проходят элементы силовой линии. Прежде всего это касается дви- гателя и трансмиссии. Коробку передач снимают, отправляют на завод, там ее восстанавливают, заново программируют и снова передают в Used Trucks Center. Трансформацию проходят и кабины: из двуспального варианта с высокой кры- шей ремонтники изготавливают узкую дневную с низкой крышей или широкую дневную с одной (нижней) спальной пол- кой. Для большинства клиентов пред- лагаются «ромбы» в стандартной ком- плектации, а для более взыскательных есть список опций. Вообще специалисты центра не сидят сложа руки в ожидании заказов, а мониторят рынок, изучая по- требности перевозчиков. Трансформированные автомобили выставляют на продажу у официальных дилеров и на площадках партнерских трак-центров. Пока это исключительно европейские государства, но вскоре дело дойдет и до России. В 2019 году в нашей стране откроются первые центры продаж Used Trucks Center от Renault Trucks, и первым городом размещения станет Санкт-Петербург. Российские точки сбыта модернизированных «фран- цузов» будут открыты на базе центров продаж грузовиков с пробегом под управлением Volvo Group. Правда, ре- анимированных «шведов» там не будет: Volvo Trucks переделкой «бэушек» не за- нимается. Ставка на X-Road Серия X-Road объединяет техни- ку Renault Trucks моделей Premium и T-Series в магистральном исполнении, которую переоборудуют в грузовики для тяжелых работ. В настоящее вре- мя X-Road предлагают дилеры Renault Trucks во Франции, Бельгии, Венгрии, Германии, Польше. В ближайшее вре- мя такая техника станет доступна и в России. Под термином X-Road францу- зы подразумевают тяжелые грузовики строительного сегмента, т. е. предна- значенные для доставки материалов на рабочие площадки. Эти автомобили переделывают из «бэушек», с момента выпуска которых прошло три года – максимум пять лет. В стандартную комплектацию таких ма- шин входит коробка передач Off-Road, усиленные детали конструкции (в пер- вую очередь – более жесткая рама), увеличенный на 60 мм дорожный про- свет. У них усиленное седельно-сцепное устройство, стальной бампер, прочные подножки, универсальные шины размер- ностью 315/80 R22.5. Автомобили дан- ной серии получают солнцезащитный козырек черного цвета, неокрашенные обтекатели зеркал, фильтры повышен- ной прочности. Термин X-Road подразумевает рас- ширенный список опций. Как уже от- мечалось, первым делом речь идет о трансформации комфортабельной ма- гистральной кабины в более простую версию Night&Day. Обновленная машина получает комплект гидравлического обо- рудования, стальную защиту двигателя и нижней части радиатора. На раму ставят топливные баки увеличенного объема, коробку отбора мощности, блокировку дифференциала, звуковой сигнал вклю- После анализа рынка и разработки продуктов цех восстановления подержанных грузовых автомобилей выполняет три шага производства: 1. Планирование заказа, логистика, заказ деталей. 2. Трансформация и переоборудование в заводских условиях. Обновление программного обеспечения. 3. Устранение недостатков. Тестовая поездка. Обновление документации для послепродажного обслуживания. Отгрузка. Заводское восстановление грузовых автомобилей Renault Trucks проходит следующие этапы: 1. Разборка и очистка деталей. 2. Замена изношенных и поврежденных деталей с упором на двигатель и коробку передач. 3. Осмотр и выбор ключевых компонентов для восстановления или замены. 4. Обеспечение эксплуатационных характеристик, идентичных новым продуктам. 5. Восстановление. Установка и окраска деталей перед повторной упаковкой. СПРАВКА STB. ПОШАГОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО Трудно поверить, но этот тягач 2015 года прошел 380 тыс. км! Цех по восстановлению б/у грузовиков работает в две смены. Одновлеменно доводят до ума две машины.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 23 ченного заднего хода. Клиент может вы- брать нужное число главной передачи и что-то из дополнительного оборудова- ния, по мелочи. Первое, что подлежит вниманию спе- циалистов, – двигатель и коробка пере- дач. Именно от них на 90 % зависит рас- ход ДТ, а значит, и затраты владельца. На втором месте – изнашиваемые детали, на которые приходится до половины расхо- дов транспортников. А ведь такие узлы и комплектующие напрямую влияют на работу автомобиля без поломок. К сло- ву, на восстановленные здесь запасные части предприятие дает точно такую же заводскую гарантию, как и на новые: два года. Каждая вторая деталь обеспечена продленным сроком службы, и только часть наиболее изнашиваемых подлежит обязательной замене. Для Африки европейские «бэушки» экологического класса Евро-6 переде- лывают в Евро-3. По возможности вы- полняются и специфические запросы клиентов, если это технически осуще- ствимо и не усложняет процесс настоль- ко, чтобы это было непозволительной роскошью. Исполнение P-Road Если X-Road предназначен для поста- вок на рынок строительных грузовиков, то P-Road ориентирован на городскую дистрибуцию. Примерно 80 % приходит- ся на X-Road и 20 % – на P-Road. Почему перевозчики выбирают модернизацию шасси? Потому, что сроки производства новых очень большие, да и стоимость значительно выше. Автомобили – кандидаты на переобору- дование проходят проверку более чем по 200 контрольным параметрам. Весь про- цесс реинкарнации и контроль качества здесь один в один как на производстве но- вых грузовиков. В серию P-Road берут се- дельные тягачи с колесной базой 3800 мм и превращают их в шасси с межосевым расстоянием до 5600 мм, а в особых слу- чаях – и до 6500 мм! На превращение тя- гача в шасси в рамках обновления P-Road предусмотрено 100 часов работ. Из них 70  часов отводится непосредственно на технические работы и 30 минут – на про- шивку программного обеспечения. В распоряжении «реставраторов» 2000 наименований оригинальных запча- стей, которые используют в деле две бри- гады специалистов. Для трансформации используют как новые, так и восстанов- ленные запчасти. Цена восстановленных в заводских условиях деталей до 50 % ниже стоимости новых. Где и что именно исполь- зовать – бригада решает по обстоятель- ствам, но вообще перечень таких деталей по применяемости уже сформировался. ГЛАВНЫЙ ФОКУС Стоимость модернизации Renault Trucks T-Series с пробегом до состояния нового отвечает трудозатратам и находится «в рынке». Средняя цена трансформации грузовика с пробегом во Франции с учетом установки комплекта новой резины составляет 5–6 тыс. евро к цене обычного такого же автомобиля с пробегом. По машинам серии X-Road разница в стоимости с классической «бэушкой» без дополнительной подготовки может доходить до 12–13 тыс. евро. Спрос на данную услугу не просто есть, он постоянно растет, поскольку не всем перевозчикам по карману грузовики с иголочки. СПРАВКА STB. СТОИМОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ Перед началом модернизации заказывают нужные запчасти. Такую наклейку получает каждый пятый грузовик, прошедший восстановление в Бурк-ан-Брессе.

24 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Для справки: расход энергии на из- готовление обменной детали составляет всего 10 % от энергии, расходуемой на создание новой запчасти. И еще один нюанс: в процессе восстановления ис- пользуется или перерабатывается около 80 % материалов, из которых изготовле- ны детали. В России эта программа пока не запущена, т. к. нет достаточного объ- ема грузовой техники Renault Trucks. Переоборудование выбранного Renault Trucks начинается с его разборки. Механи- ки снимают кабину, демонтируют силовую линию и подвеску. Чаще всего старая рама отправляется на рынок вторичных запча- стей, а ей на смену подбирается новая, большей длины. Для линейки P-Road пред- усмотрены три варианта колесной базы: 5600, 6000 и 6500 мм, под задний свес разной величины. На них чаще всего ставят промтоварные и изотермические кузова и дневную кабину. Есть возможность монта- жа высокого фургона для перевозки мебе- ли. А для автошкол на заказ устанавливают удлиненную кабину со вторым рядом си- дений для курсантов и сдвоенным блоком педалей на месте инструктора. Благодаря деловому партнерству с бодибилдерами цех «бэушек», или Used Trucks Factory, поставляет на рынок раз- возные грузовики с различными над- стройками. Совсем недавно в Бурк-ан- Брессе начали переделывать X-Low на низкопрофильных шинах в стандартное шасси. И такой спрос не штучный, а мас- совый! Дополнительно на такие машины ставят востребованный клиентами адап- тивный круиз-контроль и тормоз-замед- литель. Весь процесс реновации занимает один-два дня, но иногда автомобиль на- ходится на автостоянке, ожидая посту- пления запчастей на завод. В этом случае от момента размещения заказа до пере- дачи техники клиенту может пройти семь недель. После трансформации автомо- биль в обязательном порядке проходит все чек-пойнты. Делается это в очереди с новыми грузовиками и по одним и тем же стандартам. К слову, весь завод рабо- тает в одну (дневную) смену, а цех вос- становления «бэушек» – в две. Все грузовики, прошедшие программу реновации, обеспечиваются заводской гарантией Selection Label. Она охватыва- ет двигатель, коробку передач и мосты. Договором предусмотрено страхование на случай буксировки неисправного ав- томобиля и круглосуточная техническая помощь на дороге. Продолжительность такой гарантии – один год или 120 тыс. км пробега. В зависимости от рынка и состояния автомобиля гарантия может быть увеличена до двух лет или сокра- щены до шести месяцев. Каждый модер- низированный седельный тягач клиенту передают с сервисным контрактом. Реалии-2019 Для обеспечения профессионально- го (а значит, эффективного) управления бизнесом по реновации транспортных средств с пробегом французы разрабо- тали 35 критериев. Один из них гласит, что покупатель подержанного грузового автомобиля не менее важен, чем клиент, покупающий новый автомобиль или но- вые запчасти. В настоящее время на действующей интернет-платформе представлено более 700 грузовиков Renault Trucks с пробе- гом. В распоряжении клиентов 1100 сер- висных центров для технического обслу- живания и ремонта подвижного состава с ромбом. Работает круглосуточная служба технической поддержки. Перевозчикам, выбирающим транспорт с пробегом, до- ступны пакеты экономии топлива Fuel Eco, контракты на техническое обслужи- вание, курсы для обучения и повышения квалификации водителей. В таких услови- ях почему бы не выбрать средством про- изводства грузовик с ромбом на перед- ней части кабины?! К концу 2019 года компания намере- на расширить сеть Used Trucks Center до 70 штук. Все они независимо от страны будут называться «Подержанные авто- мобили Renault Trucks». Центры будут входить в состав собственной сети или в сеть частных дилеров. Появятся они и в России – всему свое время! STB P-Road – серия грузовиков для городских и региональных перевозок. Отреставрированные «ромбы» выглядят не хуже новых! Коробка передач с обновленным программным обеспечением. Автомобиль P-Road для обучения курсантов автошколы.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 25 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Два «близнеца» ИсториямоделиMitsubishiFUSOCanter– трудно представить! – насчитывает 55 лет. Автомобиль с таким названием дебютиро- вал как модель Т720 на рынке Японии в марте 1963 года. Бескапотный трудяга мог перевозить 2000 кг груза и за свою манев- ренность, легкость управления и резвый ход получил название Canter. В переводе с английского это означает «легкий галоп». Название прижилось, и далее последова- ли поколения Т90 (1968 г.), Т200 (1973 г.), Canter FE (1978 г.), Canter FE пятого поко- ления (1985 г.), Canter шестого поколения (1993 г.). В новом веке последовали Canter TD Euro III (2002 г.), Canter Euro IV (2006 г.), Canter Eco Hybrid (2012 г.), электрический Canter E-Cell (2014 г.), Canter TF Euro IV российской сборки (2018 г.). Первое знакомство редакции STB с новинкой 2018 года состоялось еще ми- нувшим летом. Мы посвятили ей статью в рубрике «Эксперты на линии» (см. STB № 4, 2018, август – сентябрь, стр. 74–77, статья «Canter TF – FUSO, которого жда- ли!»). Повторяться не будем, поговорим о различиях двух моделей полной массой 7500 (TF 7.5) и 8550 кг (TF 8.55). Автомобили имеют одинаковые га- бариты, и прежде всего это отражено в вариантах длины: 5975, 6725, 7225, 7775  мм. Такое разнообразие обеспе- чивают четыре варианта колесной базы: 3400 (Е), 3850 (G), 4300 (Н), 4750 (К). Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Остальные пропорции измененной каби- ны, новой рамы лестничного типа, улуч- шенные конструктивные элементы соз- даны как под копирку. Но это не означает, что перед нами «двое из ларца». Во-первых, у машин разная настройка мощности одного и того же трехлитро- вого двигателя с турбокомпрессором. Мотор TF 7.5 развивает 150 л. с. и раз- вивает максимальный крутящий момент в 370 Н·м. У «большого» TF 8.55 эти по- казатели выше: 175 л. с. и 430 Н·м со- Два разных FUSO: TF 7.5 и TF 8.55 При выборе транспортного средства для доставки грузов перевозчики нередко ориентируются на мнения коллег, советы «бывалых», отзывы на форумах и публикации в СМИ. А как быть, когда коммерческий автомобиль появился недавно и информации о нем недостаточно? Лучший способ – обратиться к специалистам. Сегодня с их помощью мы рассмотрим две новые версии развозных грузовиков FUSO моделей TF 7.5 и TF 8.55, чтобы помочь вам определиться с тем, какой из них лучше отвечает специфике вашего бизнеса. По состоянию на начало 2019 года сеть официальных дилеров FUSO в России и Республике Беларусь насчитывала 41 фирменный центр. Все дилеры японского бренда разделены на две категории. 3S-дилеры уполномочены осуществлять реализацию техники и оригинальных запасных частей, а также гарантийное и постгарантийное обслуживание транспортных средств. Дилеры 2S реализуют оригинальные запасные части и отвечают за гарантийное и постгарантийное обслуживание автомобилей. СПРАВКА STB. ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ FUSO В РОССИИ

26 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 ответственно. Во-вторых, незначительно разнятся и обороты двигателя при дости- жении указанных параметров: на втором FUSO они чуть выше. Зато оба двигателя отвечают требованиям Евро-5 и обладают хорошими параметрами топливной эконо- мичности. Общее у двух моделей – гарантия заво- да-изготовителя: два года или 200 тыс. км пробега. Даже межсервисный интервал одинаковый: малое ТО рекомендуется проходить через 20 тыс. и 60 тыс. км, среднее – через 40 тыс.  км, большое – через каждые 80 тыс. км. Алексей Гера- сименко, руководитель послепродажно- го обслуживания грузовых автомобилей FUSO, уверяет, что при соблюдении этих предписаний никаких технических про- блем с автомобилем не случится. Если все так одинаково, то для чего тогда производитель развел одну и ту же модель на две разные модификации?! Не спешите с выводами – своя логика в этом есть, и основана она на предпочтениях перевозчиков. Модель «семь с половиной» FUSO Canter TF 7.5 был разработан для предпринимателей, осуществляющих доставку легковесных объемных грузов. Отсюда и принцип разумной достаточ- ности. Он прослеживается буквально во всем, от применения конструктивных элементов до заводской комплектации. Например, инженеры подготовили силовую линию и ходовую часть под полезную нагрузку до 4985 кг. Отсю- да и небольшой бак емкостью 100 л, и двигатель мощностью 150 л. с. Зато конструкция рамы и вариативность ко- лесной базы позволяют монтировать кузова нужной длины и нужного объема в расчете на оптимальную перевозку предметов и других грузов. И если вам не приходится гоняться за каждым кило- граммом доставляемого товара или ма- териалов, то зачем перемещать лишний вес самой машины?! Ответственный за техническую под- держку бренда FUSO в России Тимур За- рипов считает, что TF 7.5 специально адап- тирован к запросам частных перевозчиков. Речь не о тех, кому любой ценой требуется увезти как можно больше, а о тех, кто рабо- тает не себе в убыток, грамотно эксплуати- руя грузовую иномарку. Владельцам таких машин нужно помнить, что это развозной грузовик для городских улиц и ровных за- городных шоссе с твердым покрытием. Производство Mitsubishi FUSO в России стартовало в 2010 году на производ- ственной площадке Камского индустриального парка «Мастер», расположенной в Набережных Челнах. Проект был осуществлен Mitsubishi FUSO Truck & Bus Corp. совместно с ПАО «КАМАЗ». Первой продукцией стали фургоны и шасси пятитонной модели Canter. Заводская площадка представляет собой линию крупноузловой сборки и участок окраски рам. Набережные Челны являются также центральным распределительным складом грузовых автомобилей и запасных частей Mitsubishi FUSO. Площадь производственных помещений составляет 148 000 м2. Здесь занято 72 сотрудника, которые выпускают среднетоннажные грузовики Mitsubishi FUSO Canter, а с 2018 года – FUSO Canter TF. СПРАВКА STB. ПРОИЗВОДСТВО FUSO В РОССИИ Сравниваемые модели Canter TF 7.5 Canter TF 8.55 Полная масса, кг 7500 8550 Грузоподъемность, кг 4905–4985 5950–6010 Вместимость, палет 18 Габаритная длина, мм 5975, 6725, 7225, 7775 Габаритная ширина, мм 2135 Габаритная высота, мм 2200 Колесная база, мм 3400 (Е), 3850 (G), 4300 (Н), 4750 (К) Передняя/задняя колея, мм 1665/1670 Возможная длина фургона, мм 4200–7500 Длина бортовой платформы, мм 4600–7500 Длина для спецтехники, мм 5650–7250 Длина и ширина кабины, мм 1625 × 1995 Высота рамы в задней части, мм 830 Дорожный просвет, мм 185 Передний свес, мм 1180 Задний свес, мм 1395, 1695, 1745, 1845 Диаметр разворота, м 12,2; 13,8; 15,2; 16,6 Снаряженная масса, кг 2525, 2540, 2585, 2605 2540, 2555, 2590, 2610 Полная масса шасси, кг 5600–7500 6990–8550 Нагрузка на ось спереди/сзади, кг 3100/6000 3100/6400 Грузоподъемность шасси, кг 4985, 4970, 4925, 4905 6010, 5995, 5960, 5950 Рабочий объем двигателя, л 3,0 Мощность двигателя, л. с. / об/мин 150/3500 175/3500 Максимальный крутящий момент, Н·м / об/мин 370/1320 430/1600 Коробка передач 5-ступ., мех. Размер шин 205/75 R17.5C 215/75 R17.5C Преодолеваемый подъем, % 30 Объем топливного бака, л 100 Наличие системы SCR (AdBlue) Нет Есть Максимальная скорость, км/ч 130 129 Межсервисный интервал, км 20 000 20 000 Гарантия, лет / пробег, км 3 / 200 000 3 / 200 000 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОВЫХ МОДЕЛЕЙ FUSO CANTER TF

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 27 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Грунтовка, проселок, глубокая колея не его стихия. Конечно, подвоз товаров при пол- ной загрузке он выдержит и на сельской дороге, но и здесь нужно соблюдать меру. Смотреть, как бездорожье покоряют от- ечественные «Газоны», и пытаться тягаться с ними на равных – себе дороже. Автомо- биль, может, и выдержит подобное испыта- ние, но наверняка раньше рекомендован- ного срока попросится в сервис. А такой расклад вас устроит?! «Восемь – пятьдесят пять» Этот «старший брат» рассчитан на по- вышенную грузоподъемность. По срав- нению с TF 7.5 он способен везти груз массой чуть больше 6000 кг. И это как раз то, что нужно определенному пулу ин- дивидуальных перевозчиков. Здесь стоит более мощный мотор, уже с потенциалом в 175 л. с., а вот 100-ли- тровый бак для региональных перевоз- ок явно маловат. По городу, конечно, для одной-двух смен достаточно, а вот для дальних маршрутов по населенным пунктам на заправку придется заезжать чаще, чем хотелось бы. Представители FUSO утверждают, что с новым мотором Евро-5 расход топлива по сравнению с Евро-4 снизился на 15 %, и это хорошая новость. Большой плюс данного автомобиля – горный тормоз мощностью 50 кВт. Он включен в стандартную комплектацию, и доплачивать за него не придется. Как и на TF 7.5, здесь есть антиблокировочная си- стема тормозов (ABS), электронный кон- троль распределения тормозных усилий (EBD) и система контроля курсовой устой- чивости (ESP). Для безопасной доставки груза все они – не лишние. А еще есть пе- редний и задний стабилизаторы попереч- ной устойчивости, и это настоящее благо. Даже при большой полезной нагрузке TF 8.55 сохраняет маневренность «млад- шего брата», что трудно переоценить при доставке в черте города или посел- ка городского типа. Число монтажных отверстий на раме здесь такое же, как на TF 7.5, зато можно поставить кузов, рассчитанный на более высокую по- лезную нагрузку. И, конечно, применяе- мость автомобиля не ограничена сферой транспортной логистики, муниципальных и коммунальных служб. «Восемь – пять- десят пятый» может быть эвакуатором, мусоровозом, самосвалом, автопогруз- чиком и быть представленным в десятках других ипостасей. Подводит итог рассуждениям на тему «Что лучше?» Евгений Савельев, руково- дитель отдела по продукту и маркетингу бренда FUSO: – Компания FUSO создала отличный продукт под названием Canter TF. Он максимально адаптирован для успешно- го ведения бизнеса как в версии 7.5, так и 8.55. Перевозчику нужно четкое понима- ние того, какие транспортные задачи по доставке грузов он решает. Для коммер- ческого использования в качестве само- свала, мусоровоза, бортовой платформы для перевозки сыпучих и навалочных грузов, скорее всего, оптимальным вы- бором станет автомобиль полной массой 8,55 т. А для доставки продуктов питания, мебели, оргтехники и товаров, где не тре- буется максимальная полезная нагрузка, достаточно использовать модификацию полной массой 7,5 т. Разница в стоимости между автомобилями небольшая, затраты на содержание сопоставимы, а гарантий- ные обязательства и конструкция прак- тически один в один. В общем, главным советчиком покупателю становится его опыт. Да и кто, кроме самого перевозчи- ка, знает свой бизнес лучше?! Выбирайте Canter TF любой модификации, и вы не прогадаете! STB Выгода кроется в деталях! В 2019 году клиентам предлагается специально разработанный для FUSO ассортимент запасных частей «FUSO Value Parts». Цены по ним ниже оригинальных запчастей FUSO и обеспечивают выгоду до 93 %. В рамках «Зимнего предложения» с 1 декабря 2018 года по 28 февра- ля 2019 года «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» объявил акцию на оригинальные запчасти Mitsubishi FUSO со скидкой до 52 %. В эти же сроки фирменное моторное масло FUSO Engine Oil можно приобрести по специальной цене 2580 руб. с НДС за 20-литровую канистру и трансмиссионное FUSO Gear Oil по спеццене 2233 руб. за такой же объем. СПРАВКА STB. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ Сравниваемые модели Canter TF 7.5 Canter TF 8.55 Шасси 2 866 000 2 917 000 Бортовая платформа 2 991 000 3 042 000 Промтоварный фургон 3 009 000 3 060 000 Изотермический фургон 3 052 000 3 103 000 Эвакуатор 3 227 000 3 278 000 Самосвал 3 264 000 3 315 000 Портальный погрузчик 3 401 000 3 452 000 Бортовая платформа с КМУ 4 431 000 4 482 000 Автогидроподъемник 4 871 000 4 922 000 Мусоровоз 5 104 000 5 155 000 МИНИМАЛЬНЫЕ РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ FUSO CANTER TF, РУБ. Самая популярная надстройка – рефрижераторный фургон.

28 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Для разных брендов Из европейских автопроизводите- лей, специализирующихся не просто на тяжелых грузовиках, а вообще на самых разнообразных грузовиках и автобусах, есть только три компании, которые сами изготавливают коробки передач. Это Volvo Trucks, Scania и Daimler, то есть Mercedes-Benz. Остальные производители, куда, естественно, входят оставшиеся члены «Большой семерки» (DAF, IVECO, MAN и Renault Trucks) применяют коробки ZF Friedrichshafen AG. В переводе с немец- кого Zahnrad Fabrik – «Фабрика зубчатых колес», а ZF – аббревиатура. Хотя в по- следнее время ситуация несколько из- менилась. В результате давнего слияния Volvo Trucks и Renault Trucks на француз- ских грузовиках уже несколько лет при- меняют шведские коробки. А MAN, кото- рый вместе со Scania с 2015 года входит в состав Volkswagen Truck & Bus, продол- жает ставить ZF во всех сегментах. Коробки ZF по-прежнему использует турецкий Ford Trucks и японская Hino, корейская Hyundai и китайский FAW, российские КАМАЗ и УралАЗ, а еще белорусские МАЗ и MAZ-MAN, укра- инский КрАЗ, а также Isuzu российской сборки. Можно назвать еще с дюжину автопроизводителей – приверженцев компании из Фридрихсхафена. Причем автоматизированные механические ко- робки ZF AS-Tronic не считают зазорным устанавливать на свои автобусы даже Mercedes-Benz и Setra. Обратите внима- ние, насколько широк охват, как велики объемы производства, и ведь работают не в ущерб качеству… Компания ZF – действительно, глобальный игрок на рынке автомобильных комплектующих. Между тем, у нас довольно часто при- ходится слышать от водителей: хорош МАЗ с мотором Renault и «мановской» коробкой, или что-то подобное про КА- МАЗ. И не мудрено: перевозчики не знают, откуда взялись эти коробки, но Николай МОРДОВЦЕВ, фото ZF не будем их судить очень строго… Бук- вально 30 лет назад о существовании агрегатов трансмиссии производства ZF российские перевозчики знали только по венгерским автобусам Ikarus и по са- мосвалам Magirus, а массовые поставки иностранных грузовиков в Россию нача- лись всего-то 20 лет назад. Важное сообщество Во всем мире крепление коробок передач к двигателю выполнено по не- скольким стандартизированным разме- рам, обозначаемым: SAE 1, SAE 2, SAE 3 и т. п. SAE – это сокращение от Society of Automotive Engineers, что в переводе с английского означает «Сообщество авто- мобильных инженеров». Американцы еще в 30-х годах не только систематизирова- ли требования к автомобильным маслам, но и навели порядок в многообразных размерах картера сцепления, диаметрах маховика, размере шлицев первичного вала, присоединительных параметрах Солнечные шестерни ZF Немецкая компания Zahnrad Fabrik – один из крупнейших производителей агрегатов трансмиссии в мире, а без коробок передач ZF стояли бы у забора не менее двух третей парка тяжелых грузовиков. Так считают многие, в том числе авторитетные представители транспортной отрасли, и с ними нельзя не согласиться. Чем же так хороши технические продукты известной марки?

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 29 сцепления. Поэтому не стоит удивляться, что все измеряется в дюймах (которые затем пересчитывают в миллиметры). Со временем эти стандарты SAE стали интернациональными. Размеры фланца, выполненного, допустим, по SAE 1 (по- другому – ISO 7648, размерный код 1), как это сделано на ZF Ecosplit, будут одинаковы и для американской коробки Eaton Fuller, и для китайской Fast Gear, а также для наших ЯМЗ-1809, ЯМЗ-1909 (это модификации коробки ЯМЗ-239) или КАМАЗ-154, КАМАЗ-152 с соответ- ствующим «SAEвским» картером. В России наиболее распространены 16-ступенчатые коробки ZF семейства Ecosplit, которые устанавливают на тя- желые грузовики. Раньше широко при- менялись коробки второго поколения – 16S151 и 16S181. На смену им пришли коробки третьего поколения –16S221 и 16S251, а также NewEcosplit 16S2220. Особенность обозначения коробок ZF: первые цифры указывают количество пере- дач: 6, 9 или 16, одна или две цифры после буквы «S», умноженные на 100, – крутящий момент двигателя: 15 × 100 = 1500 Н·м. В расчете агрегатов трансмиссии, как и любого редуктора в машиностро- ении, главный исходный параметр – именно входящий крутящий момент, а во- все не количество лошадиных сил. С ро- стом момента двигателя конструкторам приходится переделывать все внутрен- ности в коробках и мостах. Оптимальная взаимозаменяемость Все коробки ZF с 16 передачами по- строены по модульному принципу: в передней части картера смонтирован делитель – повышающий редуктор, по- том идет основная четырехступенчатая коробка. Сзади установлен двухдиапа- зонный планетарный демультипликатор – понижающий редуктор. Сейчас эта схема стала практически интернациональной, но Zahnrad Fabrik стала применять ее од- ной из первых. Вплоть до 60–70-х годов даже на магистральные грузовики иной раз ставили отдельно расположенный демультипликатор – как раздаточную ко- робку на вездеходах. Или устанавливали ведущие мосты с дополнительной парой цилиндрических шестерен, которые мож- но было переключать на более нижний ряд прямо из кабины. У таких схем было больше недостатков, чем достоинств: по- вышенные вибрации от дополнительных карданов, невозможность переключать ряды при движении… А все делается ради того, чтобы «мельче разбить» диапазон передаточ- ных чисел коробки. Тогда не столь сильно надрывается двигатель, быстрее и легче разгоняется автопоезд, проще одолевать подъемы, мотор можно держать в эконо- мичном диапазоне оборотов. У немецких коробок семейства Ecosplit есть три варианта передаточных чисел, которые обычно указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; от 15,57 до 1,00 (для 12-ступенчатого варианта исполнения) и от 13,8 до 0,84. То есть два варианта с прямой высшей передачей и один – с повышающей, причем эти варианты соз- даны только за счет шестерен делителя, остальные детали коробок одинаковы. И это важно знать при ремонте и подборе запчастей. Обычно с ростом крутящего момента, проходящего сквозь коробку, увеличи- вают модуль зубчатого зацепления. Зуб становится чуть длиннее и одновременно толще в основании. Это приводит к не- обходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, де- лать разные корпуса. Немцы из ZF сде- лали хитрее, причем давным-давно: они с ростом момента увеличивают длину ше- стерен, то есть длину находящихся в заце- плении зубьев. Приходится увеличивать и длину корпуса. Например, у 16-ступенча- тых коробок ZF Ecosplit существует три варианта длины картера: 930, 1015  мм, и самый длинный картер – 1031 мм, под коробку 16S2720, рассчитанную под ЭКСПЛУАТАЦИЯ

30 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 момент 2700 Н·м. Причем несколько ко- робок собирают в одном взаимозаменя- емом для них картере. Кроме того, стано- вятся взаимозаменяемы синхронизаторы коробок в сборе, блокирующие муфты, то есть одни из самых подверженных изно- су деталей коробки, при этом дорогих и сложных в изготовлении. Но синхронизаторы сейчас существу- ют в двух исполнениях: первое – с син- тетическим карбоновым фрикционным покрытием, приклеенным на стальную основу, второй – с молибденовым по- крытием. Есть существенное отличие у 16-ступенчатых коробок с разным кру- тящим моментом в конструкции демуль- типликаторов. Так, у коробки 16S251 тоже применена планетарная передача с пятью косозубыми сателлитами (как и в других, более легких коробках), но здесь размеры шестерен больше. У нескольких автопроизводителей по- разному выполнен механизм управления коробками ZF. Одни используют тросы, другие – телескопическую тягу. А на MAN TGA вначале применялось гидрав- лическое управление – это когда на полу кабины монтируется блок, так скажем, «главных цилиндров», а на самой коробке ставят исполнительные гидроцилиндры. Однако баварцы очень быстро отказа- лись от капризной системы переключе- ния в пользу тросов. У коробок ZF одной и той же модели под разных автопроизводителей делают разные «кулисы». Нужно помнить и про точки подвеса силового агрегата. Дело в том, что на «сплитах» третьего и четвер- того поколения разные точки подвеса. Скажем, «сплит» четвертого поколения вывалится из КАМАЗа, на котором стоял «сплит» третьего поколения. Сцепление для коробок ZF Ecosplit тоже вроде почти одинаковое: одноди- сковое, с диафрагменной корзиной, от- тяжного типа. Его обозначают MFZ 430, а выпускает его компания Sachs, входящая в ZF. Сцепление диаметром 430 мм – это предельный диаметр для автомобилей. Однако в зависимости от момента дви- гателя у сцепления могут быть разные шлицы, гасители крутильных колебаний, демпферные устройства и нажимное уси- лие диафрагменной пружины. Ремонт и другие неприятности Коробка передач – самый сложный агрегат в трансмиссии тяжелого грузо- вика. Даже в ведущем мосту всего одно сложное в регулировке зубчатое зацепле- ние – ведущая и ведомая шестерни ре- дуктора. Настройки дифференциала или ступичных планетарных редукторов не так хитроумны. А в коробке может быть и 10, и 16 передач! Шестерни не зафиксированы на валах «наглухо», а вращаются, переме- щаются, а потому – изнашиваются. В аналогичных жестких условиях в паре с шестернями работают блокирую- щие муфты. Опять-таки, только в КП есть непростая и капризная деталь – синхро- низатор. И не один. В коробке множество подшипников, своя система смазки. Под давлением могут находиться сложные корпусные детали с разнообразным вы- ходом валов и соответствующие уплот- нения от прокладок до сальников. В ав- тотранспортных предприятиях с хорошо налаженной технической службой ремонт коробок всегда производился на специ- ализированном участке – сказывалась специфика. Приобретались запчасти для коробок, СТО обзаводились специаль- ным инструментом и приспособлениями. И особое внимание уделяли инструк- тажу водителей. Важный момент, о кото- ром имеет смысл напомнить лишний раз: в 16-ступенчатых коробках ZF Ecosplit имеется свой масляный насос, который приводится во вращение от первичного вала, то есть при работающем двигателе. Но все машины когда-нибудь ломают- ся… Простой случай: закончилась со- лярка, и автомобиль встал. Если тащить обездвиженный грузовик на буксире и не снять кардан, из-за масляного голодания выйдут из строя подшипники коробки. Внешняя обойма, провернувшись в алю- миниевом корпусе, нарушит точность со- пряжения. Обязательно все «сварится», и для последующего ремонта придется полностью перебирать коробку. Возмож- но, что понадобится менять и дорогосто- ящий корпус коробки. Известная «водительская» причина по- вреждения вилок и синхронизаторов, даже огромного «синхрона» демультипликатора – езда с рукой, лежащей на рычаге пере- ключения. Особенно часто это происходит при наличии в коробке ZF пневмоусилите- ля ServoShift. На сухари вилки оказывается постоянное воздействие – их поджимает к кольцу синхронизатора, происходит повы- шенный износ. Затем начинается самопро- извольное «выбивание» передачи. Все же гораздо дешевле – покупать водительские кресла с подлокотниками… Еще одну проблему создают уста- новщики надстроек, когда монтируют «неродные» коробки отбора мощности. Заталкивая с силой КОМ в корпус, по- вреждают шестерни и подшипники. В результате новый автомобиль с новой коробкой лишается гарантии. Но и ре- монтники тоже не отстают в «изобрета- тельстве». Находятся «специалисты», ко- торые при замене или при доливке масла вместо элементарной заливной пробки сбоку картера выкручивают здоровенный верхний болт, на котором качается вилка синхронизатора демультипликатора. Этот болт еще надо умудриться открутить! Он затянут намертво, на всю жизнь коробки – большим моментом в 250 Н·м – и закон- трен герметиком Loctite 241. Но болт все равно выкручивают! Когда после доливки масла болт пытаются поставить на место, выясняется, что он «слишком длинный». А лишнее у нас принято обрезать «бол- гаркой». В результате выпадают сухари вилки, не переключаются диапазоны де- мультипликатора…

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 31 ЭКСПЛУАТАЦИЯ То, что ремонтники или водители лезут не туда и не с теми ключами, видно по по- вреждению краски, которой окрашивают коробку на заводе. В гарантийный пери- од она срабатывает как пломба. Но даже коробку, которая верой и правдой набе- гала под миллион километров, все равно когда-то приходится ремонтировать, хотя бы по мелочи. И здесь встает вопрос цены ремонта и цены запчастей. Как-то забывается старая истина, что хорошо и дешево (так, чтобы одновременно) – не бывает! Простейший пример: сорвали резьбу сливной масляной пробки в алюминие- вом картере. Нет бы – нарезать увели- ченную резьбу, но механики начинают заваривать аргоном прямо на машине, и, возможно, на плохо отмытом и обезжи- ренном отверстии. В расчете на даль- нейшую «обработку напильником» такие ремонтники наплавляют металл с избыт- ком и перегревают легкий и ажурный картер. Он деформируется, перекаши- ваются валы и подшипники… Большого ресурса у такой коробки, как ни крути, не будет. Вообще очень важный момент при сборке коробок ZF – подбор толщи- ны стопорных и регулировочных колец. От этого зависит преднатяг конических подшипников валов. А подшипники при серьезном ремонте часто есть смысл менять и превентивно… Но перетянул или прослабил подшипник – результат будет один: уменьшение ресурса агрега- та. Нужны специальные регулировочные прокладки разной толщины. Специаль- ными глубомерами замеряют всю раз- мерную цепочку, подбирают те, что нуж- ны, – и собирают коробку. Так делают на заводе. Но есть другие «специалисты», с иным подходом: если нет шайбы нужной толщины (а откуда ей взяться?), в ход идет жесть... консервных банок! Дальнейший поиск выгоды при приоб- ретении запчастей приводит желающих отремонтировать коробку ZF к продавцам итальянских или китайских деталей. При- чем не факт, что все эти запчасти – сплош- ная подделка и контрафакт. В Китае у ZF есть свой завод по производству коробок. Возможно, запчасти оттуда, да и итальян- цы делают неплохие компоненты по дру- гим агрегатам. Но все же значительно чаще эти детали далеки от оригинала. В результате коробка какое-то время, быть может, и поработает, но новый миллион километров вряд ли отходит. Возможны варианты? Конечно, в случае поломки коробки один из вариантов – купить рабочую, б/у, желательно снятую с автомобиля из Европы. А старую КП – отремонти- ровать, оставить в резерве на складе агрегатов АТП. Впрочем, не факт, что у такой куплен- ной коробки будет хороший остаточный ресурс. Да и 10-значный идентификаци- онный код спецификации коробки надо учитывать. В России уже попадаются коробки с поддельными бирками-шиль- диками, где пишут с грамматическими ошибками… А что у них внутри? И ведь у коробки типа ZF Ecosplit сложно прове- рить состояние шестерен, синхронизато- ров, подшипников, поскольку на ней нет съемных лючков или крышек. Для проверки качества коробки «с про- бегом» можно поставить ее на стенд и об- катать под нагрузкой. Но такой стенд есть не в каждом АТП… К примеру, все собран- ные на ООО «ЦФ КАМА» в Набережных Челнах коробки обязательно поступают на испытательный стенд. Здесь режим обкат- ки такой: 10 минут, причем без нагрузки. Контролируется легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, герметичность пневматических контуров. Давление масла в системе смазки должно быть в пределах 0,9–1,7 бара. А при вы- явлении недостатков сборки коробку от- правляют на особый участок, где ее раз- бирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев – буквально наперечет… Все же во все времена лучший и наи- более качественный ремонт агрегатов обе- спечивал сам производитель. Он способен исключить все негативные факторы. С не- обходимостью восстановления ресурса своих произведенных ранее коробок, а так- же любых других КП производства ZF стол- кнулось и совместное предприятие «ЦФ КАМА». Оно изготавливает 9-ступенчатые коробки ZF Ecomid 9S1310 и 16-ступенча- тые ZF Ecosplit 16S1820. Открыв несколь- ко лет назад на заводе сервисную службу по ремонту коробок на «ЦФ КАМА», с од- ной стороны, заводчане лучше загрузили свои производственные мощности, а с дру- гой – обеспечили перевозчикам качествен- ный ремонт коробок. Во всяком случае, у транспортников всегда есть выбор. STB

32 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Оранжевые скальники Этот удаленный сервисный центр Scania расположен по адресу: Новоси- бирская область, г. Искитим, проспект Юбилейный, 1В. И он относительно мо- лодой – ему всего пять лет. Но, поверьте, это не тот случай, когда уместно приме- нять поговорку «Молодо – зелено!». Большинство машин, приезжающих сюда по плану или вне плана, – это рабо- тающие в режиме Non Stop четырехосные самосвалы Scania P400 и P440. Есть и тех- ника нового поколения – Scania G440 XT, тоже с колесной формулой 8х4. Боль- шинство из них свежие, 2017 и 2018 года выпуска. Естественно, они находятся на гарантии у официального дилера Scania. Машины оснащены системой управле- ния автопарком Scania Fleet Management System, что оптимизирует связь с дис- петчерской и дисциплинирует водителей. Кстати, для них предусмотрено поощ- рение: при показателях эффективности вождения не менее 98 % полагается пре- мия. На одном из первых встретившихся на пути самосвалов во время короткой остановки удалось разглядеть цифру на дисплее бортового компьютера: 100 %! Что и говорить: материальное возна- граждение – действенный стимул! Соб- ственно, и Скании покупали для того, чтобы получить выгоду. До них в местном карьере работали 14 ед. БЕЛАЗов грузоподъемностью 40 и 45 т. Директор Искитимского карье- ра Евгений Харланов и не скрывает, что решение перейти на шведские грузови- ки было не спонтанным, а вполне осоз- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора нанным. И принято оно только после строительства и открытия технического центра Scania в 2014 году. Если есть аль- тернатива – то почему бы ею не восполь- зоваться?! Опробовали машины в деле, сравнили и сделали выбор. Откровенно говоря, базовая причи- на отказа от белорусских карьерников оказалась банальной: уж больно много «кушают». При пробеге в 100 км один БЕЛАЗ сжигал до 300 литров солярки (а иногда и больше!), и прибыльность си- бирского майнинга таяла, как медуза на солнце. Для сравнения: у Scania P440 и G440 расход около 85 л / 100 км. Даже с учетом работы на холостом ходу и за- действованной коробке отбора мощно- сти при разгрузке «аппетит» шведских большегрузов редко переваливал за Удаленная СТО: опыт Scania в 54-м регионе Сервисный центр «НовоСкан» в городе Искитиме Новосибирской области за короткий срок вырос из удаленной МТО в полноценный трак-центр Scania. А начинал он работу в качестве филиала дилерского предприятия «СибТракСкан». В 2015 году «НовоСкан» получил статус официального дилера и начал обслуживать карьерные самосвалы, работающие вдали от крупных трак-центров. Его клиенты – компании, поставившие четырехосные Scania 8x4 полезной нагрузкой 30 т на смену 40- и 45-тонным БЕЛАЗам. Оказалось, это выгодно! Перед Новым годом удалось съездить в Искитимский карьер и своими глазами увидеть шведские углевозы и скальники в деле, а заодно познакомиться с удаленной СТО.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 33 100 л / 100 км, да и то ненамного. Разни- цу почувствовали сразу, и БЕЛАЗы про- дали коллегам для эксплуатации в других карьерах. Сегодня, по отзывам эксплуатантов, углевоз Scania показывает расход диз- топлива в пределах 42-48 л / 100 км. У скальника потребление ДТ, разумеется, больше. Руководство транспортной ком- пании даже показало отчетность. Ока- залось, что скальник привозит 74,9 л на сотню, а с учетом холостого хода – 92,7 л. Разница с БЕЛАЗами более чем втрое! К слову, популярность шведских гру- зовиков в Сибири растет. Парк Scania в Новосибирской области на декабрь 2018 года составлял 1780 ед. Из них око- ло 400  ед. работают непосредственно в регионе. С октября начались продажи Scania NEXT Generation, и за первые два месяца отгрузок нашлось 20 покупателей! Инструмент и оборудование СТО «НовоСкан» хотя и не гигантских размеров, но по сервисным возможно- стям не уступает иным трак-центрам. И оборудование здесь сплошь и рядом – фирменное, авторитетных брендов. Например, в боксах смонтированы четыре канавных подъемника, и это без учета передвижных подъемников МАНА (Германия). При выборе маслораздаточ- ного оборудования руководство решило остановиться на брендах Alfa (Италия) и Samoa (Испания). Механики СТО исполь- зуют общегаражное оборудование Gedore (Германия). В их работе также применяют- ся торцевые головки, болты, трещотки King Tony (Тайвань) и Force (Китай). Большие гайковерты на один дюйм применяются от фирмы Chicago Pneumatic (Россия) и King Tony (Тайвань). Гидравлический инструмент куплен у «ЭнергоПрома» – это российское произ- водство по японской технологии. Пнев- моинструмент маркирован брендом Nike Hydraulics (Швеция). Прессы, домкраты, вытяжное оборудование в основном им- портное. Например, пресс на 100 т – от фирмы ОМА (Италия). А вот моечное оборудование российское, производства фирмы «Моторные технологии». Большинство позиций по маркам и моделям выбраны по соображениям раз- умной достаточности и оптимального со- отношения «цена – функциональность». Не последнюю роль в выборе сыграли накопленный опыт, советы коллег и сер- висных специалистов. Зато специальный инструмент здесь шведский, рекомендо- ванный головным офисом Scania. Что в ремзоне? Первое, что бросается в глаза при посещении СТО «НовоСкан», – это по- рядок на рабочих местах и в ремзоне. А еще заметна чистота: талую воду и грязь вычищают за каждым самосвалом, при- ехавшим после мойки. И пол на участках даже рядом с автомобилем сухой! Кстати, мойка каждой Scania, прибыв- шей из карьера, занимает немало време- ни. На одном автомобиле за недельную эксплуатацию может налипнуть от од- ной до полутора тонн грязи! Например, пыль от щебня (так называемая чача) требует работы автомойщиков в тече- ние трех часов. А отмыв от угля, что на- зывается, до металла, занимает около четырех часов! Только представьте: карьерные самосвалы заезжают на ТО практически раз в неделю, максимум – в 10 дней. И каждый раз требуются «во- дные процедуры»! На территории СТО есть собственный шиномонтажный участок, где преимуще- ственно маркируют новую резину и вос- станавливают старую – устраняют проко- лы, обновляют протектор. Когда я прибыл на шиномонтажный участок, здесь уже шла проварка четырехзначных номеров. Представляете, какой оборот резины?! Организовано здесь и собственное токарное производство. Оно позволяет оптимизировать восстановление рабо- тоспособности транспортных средств, удешевляет процесс замены сломанных запчастей и существенно экономит вре- мя. Клиентам такой подход нравится пре- жде всего потому, что по факту у них со- кращается время простоя, а значит, нет дополнительного риска получить меньше прибыли. В частности, искитимская СТО освоила технологию восстановления тор- мозных валов. В итоге после реанимиро- вания они ходят по полтора-два года. Здесь вообще выполняют все виды работ, за исключением кузовных. В та- ких случаях технику отправляют на СТО «СибТракСкан», где есть стапель для правки рам и кабин. «Иксовка» и другие работы В старом и новом корпусах под обслу- живание грузовиков в Искитиме обору- довано 16 машино-мест. Рядом есть сто- янка на 30 грузовиков в один ряд, а ведь можно парковать и в два! Основная за- грузка станции – так называемая «иксов- ка» (ТО-Х), которую выполняют на тягачах после пробега в 15 тыс. или 22,5 тыс. км, максимально – 30 тыс. км. Точнее, еже- недельное ТО-Х выполняют через каж- ГРУЗОВОЙ СЕРВИС АО «Новосибирское карьероуправление» является крупнейшим предприятием горнодобывающей отрасли Сибирского региона по добыче и переработке строительного камня. Его история насчитывает более 50 лет присутствия на рынке, а в штате свыше 1000 сотрудников. У компании пять действующих карьеров с выгодным географическим месторасположением. Один из них – Искитимский. Он появился в результате объединения двух карьеров в один. В настоящее время из него ежегодно добывают до 210 тыс. т щебня. При таких объемах строительного материала в карьере должно хватить еще на 30–35 лет. СПРАВКА STB. ИСКИТИМСКИЙ КАРЬЕР Такой самосвал везет 30 т скальной породы.

34 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 дые 137 мото-часов. А вот замена масла в двигателе требуется реже – через 500 мото-часов, которые автомобиль нараба- тывает примерно через месяц. Весь объем работ предписан произво- дителем, но механики внимательно сле- дят за тем, не вылезла ли какая-то про- блема. На карьерных самосвалах Scania 8х4 предусмотрено 22 точки смазки, по 11 на каждую сторону – левую и правую. Здесь тоже нашлось место техническому творчеству. Например, пробовали ста- вить централизованную систему смазки Lincoln. Однако условия Сибири и уголь- ного разреза, а также мест вывоза скаль- ной породы и щебня диктуют свою логи- ку технического обслуживания. Новые кузова на ферропластовых вставках по сути необслуживаемые, но и на них находится, на что обратить вни- мание. Скажем, у надстроек польского производителя KH-Kipper в свое время трескались надрамники, и с этим нужно было что-то делать. Стали приваривать поперечины, и это помогло. Пробовали усиливать боковые ребра жесткости до- полнительной проваркой их нижнего ос- нования, но данное решение панацеей не стало. Шутка ли сказать – самосвал везет по 30 т груза, да еще в каких кли- матических условиях! Весь маршрут вывоза скальной породы от места погрузки до места выгрузки рас- тянулся всего на 10 км: по 5 км в каждую сторону. Технологическая дорога поддер- живается в отличном состоянии, и чего бы здесь огород городить?! Но в том-то и дело, что в теплое время года здесь много пыли, а это враг фильтров и механизмов. За смену водитель успевает сделать от 13 до 15 ездок, и за день может преодолеть 150 км, доставив до 450 т груза. Кто на обслуживание? Весь ритм работы удаленной СТО за- дает спецификация работающего здесь подвижного состава. Местный транспорт шведского производства работает на пределе. Он перевозит все, что можно зачерпнуть ковшом экскаватора и насы- пать в самосвал: песок, глину, уголь, ще- бень, скальную породу и многое другое. Например, компания «РегионСкан» вы- полняет заказы круглосуточно, по формуле 24/7 и ежемесячно перевозит 500 тыс. т грузов. А еще тут задействованы грузови- ки Scania нескольких компаний, в парке ко- торых в общей сложности около 250 само- свалов локального расположения. Под них заточена квалификация персонала, выбран профессиональный инструмент, автохимия, расходные материалы – словом, все! Максимальная грузоподъемность Scania полной массой 50 т достигает 33 т, но экспериментировать с перегрузом ни- кто не хочет. Хотя пробовали: в кузов че- тырехосной Scania легко входит примерно ООО «НовоСкан» с 2015 года является официальным дилерским центром Scania в городе Искитиме Новосибирской области. Компания оказывает полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию всех типов автомобилей Scania. Основу клиентской техники составляют карьерные самосвалы, работающие на отдаленных карьерах и месторождениях. Открытие СТО позволило сократить простои техники, уменьшить затраты времени на перегон самосвалов и увеличить эффективность ведения бизнеса. В 2016 году дилерская станция получила сертификат соответствия для работы в сегменте горнодобывающей промышленности. СПРАВКА STB. ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР «НОВОСКАН» Площадь старого бокса (со складом) – 504 м2 Площадь нового бокса – 400 м2 Площадь бокса с мойкой – 550 м2 Количество постов – 16 (12 постов, 3 мойки, агрегатный участок) Штат механиков – 48 человек Автостоянка (в один ряд) – 30 грузовиков Число обслуживаемых ТС – 250 ед. Количество машино-заездов в месяц – 1900 Режим работы – круглосуточно СПРАВКА STB. СТО «НОВОСКАН» В ЦИФРАХ Есть самосвальные Scania и с такими кузовами KH-Kipper. Первая в Искитиме вакуумная машина 1964 г. в. на шасси ГАЗ-51. Отмыв от угля может занять до четырех часов! Часть карьерников оснащена кузовами Wielton.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 35 38 т скальной породы. Но возят по 30 т, и эта тема больше не обсуждается: что-что, а деньги считать сибиряки умеют! Приезжающие на СТО в Искитим самосвалы Scania оснащены кузовами разных производителей. Среди них есть польские Wielton, российские «Бецема» и даже надстройки FJ из Питера. Про каждый здесь знают все. Например, про то, что в бецемовский кузов входит по 32–33 т антрацита. Он здесь тяжелее, чем на Кузбассе: с коэффициентом 1,4 против кузбасского 0,8–1,0. И чтобы не возникало соблазна перегруза, кузова заказывают оптимального объема, т.  е. поменьше. Применяемые варианты – объемом 20, 25, 28, 32 м3. Но самые рас- пространенные здесь – 20-кубовые с не- большим наращением. Колесная база шведских автомоби- лей тоже выверенная. Исходя из условий эксплуатации, она отличается от стан- дартной в 4950 мм, как у обычных само- свалов. Для повышения устойчивости на углевозах Сибири применяется межосе- вое расстояние в 5150 мм. Но нельзя сказать, что эксплуатация беспроблем- ная. Несколько лет назад были пробле- мы с собранными в пакет 10-листовыми рессорами. Перешли на 5-листовые – и проблем не стало! Максимальную ско- рость движения на маршруте ограничили в 40 км/ч – и расход рессор уменьшился в четыре раза! В общем, удаленная СТО успешно вы- полняет как обслуживание, так и ремонт подвижного состава. Клиентские маши- ны приезжают сюда в любое время дня и ночи, и ни одна не остается за воротами – каждую принимают, стремясь до мини- мума сократить время простоя. Расстоя- ние от карьера до СТО – около 7 км, а до трак-центра в Новосибирске – 60 км. Как говорится, почувствуйте разницу, особенно с учетом трафика, светофоров и прочих факторов. Выездной сервис Жизнь есть жизнь, и не всегда кли- ентам «НовоСкана» удается самосто- ятельно добраться до сервиса. В этом случае на выручку приходит вспомога- тельный транспорт: собственная сер- висная мастерская на базе цельноме- таллического фургона «Соболь» 4х4 и бортовой UAZ Cargo 4х2 с тентом, предназначенный для доставки запча- стей к месту поломки. Техничка оборудована всем, что может понадобиться на месте срочного ремон- та. Не всегда это работы под ключ, после которых самосвал может вернуться на коммерческий маршрут. Иногда нужно небольшое вмешательство механика, по- зволяющее сделать большегруз мобиль- ным – чтобы он мог своим ходом доехать до СТО. Внутри фургона установлен вер- стак, стол с инструментальными ящи- ками, ниша для запасных частей и ста- ционарный бензоэлектрогенератор на 380/220  В – по сути, двигатель Subaru мощностью 11,5 кВт. Есть общегараж- ный инструмент, ресивер на 500 л, ос- ветительные мачты, компрессор произ- водительностью 400 л/мин, пневмо- и электроинструмент. Главное даже не в оснащенности мо- бильной бригады, а в компетенции тех- нических специалистов. Хорошо подго- товленный персонал в состоянии решить проблему на месте и сделать все от него зависящее, чтобы неисправная машина поскорее вернулась в строй. На том и стоят. STB ГРУЗОВОЙ СЕРВИС На рабочих местах чисто! Каждый самосвал проходит еженедельное ТО. UAZ Cargo доставляет ГСМ и запчасти в карьер. В строю – новая Scania G440 XT (8х4). Недавнее приобретение: новое поколение Scania P440 XT. Механики используют оборудование Josam.

36 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 «Отработка» под контролем Анализ проб отработанного моторного масла – сервис мощный, но не всесиль- ный. Начнем с описания ситуаций, когда следует рекомендовать клиенту восполь- зоваться данной услугой. «Однозначно стоит взять пробу мас- ла, если машина приехала в зону об- служивания после нестандартных, не предусмотренных автопроизводителем условий эксплуатации, – советует Ан- дрей Кудимов, руководитель отдела техподдержки Shell в России. – До- пустим, автомобиль с предписанным межсервисным интервалом 50 тыс. км приезжает на техобслуживание после пробега 80–100 тысяч. Возникает во- прос: не вызвали ли нестандартные ус- ловия подспудные, пока не проявивши- еся проблемы?» Другие случаи: заметное увеличе- ние расхода масла на угар, повышен- ное образование сажи, падение тяги или мощности, потеря охлаждающей жидкости. Можно с пользой применять анализ и для обслуживания исправных машин. На- пример, при покупке подержанного автомо- биля с неизвестной историей обслуживания проба станет отправной точкой для выясне- ния того, какой уход нужно запланировать. Другой вариант – подбор оптималь- ного межсервисного интервала. Не секрет, что из соображений экономии владельцы машин склонны его удли- нять. Такая «выгода», бывает, выходит боком: негативно сказывается на ресур- се техники. С помощью анализа стан- ция может дать точные рекомендации в отношении того, какой срок способно «ходить» выбранное масло на конкрет- ной машине. На практике лаборатория чаще рекомендует клиенту сократить интервал замены, чем увеличить (к разо- чарованию последнего, но с пользой для его кошелька). Кстати, по данным Shell, затраты на масло обычно не превышают 5 % от возможной стоимости ремонта двигателя после поломок, связанных с нарушением режима смазки. Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей Когда «больше» означает «лучше» На рынке анализов доминируют брен- дированные сервисы, предлагаемые производителями смазочных материа- лов. Мы ознакомились с программами анализа Shell (LubeAnalyst), Total (ANAC), Totachi (Toshitsu) и GT Oil. Методика любой лаборатории осно- вана на сравнении набора веществ во взятом образце с аналогичным новым смазочным продуктом. Именно сравни- тельный анализ позволяет специалистам делать точные трактовки и давать полез- ные рекомендации. «Когда выходит какой-либо новый про- дукт, лаборатория Total ANAC закупает его и запрашивает спецификацию», – го- ворит Анатолий Фёдоров, технический специалист Total. Крупные нефтяные концерны, имею- щие большую долю на рынке, содержат собственные лаборатории. Менее круп- ные бренды, как правило, заключают контракт с независимой лабораторией. В Диагностика в пробирке В наше время лабораторный анализ проб отработанного моторного масла стал недорогим и доступным инструментом диагностики. Изучаем данный метод: в каких случаях обращаться в лабораторию, как правильно взять пробу и работать с результатами.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 37 частности, Totachi работает с «Лаборато- рия ПЛМ», а GT Oil – с Diamas. Заметим, что большинство из них берутся анали- зировать пробы масла как своего произ- водства, так и чужого. На этом рынке объем имеет значение: чем больше проб масла лаборатория ис- следовала, тем конкретнее и точнее да- ваемые трактовки. Глобальные компании ежегодно проводят сотни тысяч анализов и сводят результаты в единую мировую базу данных. Выходит, что наилучшие шан- сы провести качественный анализ есть либо у лаборатории крупного поставщика с глобальным сервисом, либо у собствен- ной лаборатории того производителя, масло которого вы хотите исследовать. Взятие пробы После того, как автомобиль заехал в ремонтную зону, ему некоторое время дают остыть из соображений безопас- ности, чтобы мастер не обжегся горячим маслом. После этого с теплого двигателя снимают пробу. Инструкции разных по- ставщиков могут отличаться: GT Oil пред- писывает ждать не дольше 15 минут, Shell предпочитает промежуток 20–30 минут. Пробу нельзя брать из поддона масля- ного картера через нижнюю пробку. Вме- сто этого мастер через горловину щупа или отдельное отверстие для взятия про- бы опускает в картер специальный насос с трубкой (не до дна, чтобы не захватить осадок) и берет нужный объем. Допуска- ется взятие проб и с холодных двигателей, но надо учитывать, что результаты анали- зов будут искажены наличием конденсата, образующегося при остывании воздуха. Самое важное – точно указать инфор- мацию о самом транспортном средстве и смазочном материале. Любые нюансы мо- гут иметь значение. Одна и та же модель автомобиля может иметь разные вариан- ты двигателя, у каждого из них свой режим работы. Каждое масло имеет свой набор присадок и свою динамику изменения свойств в процессе работы. Если получит- ся, нужно указать и доливки масла. Проба должна быть чистой. «Задача сервисмена сродни задаче медсестры при заборе крови, – замечает Борис Перепелица, руководитель отдела развития и стратегических проектов GT Oil в России. – Не рекомендуется исполь- зовать многоразовые или вторичные ем- кости и трубки: кажущаяся чистота на са- мом деле не обеспечивает стерильности. Посторонние загрязнения, даже в микро- дозах, повлияют на выводы лаборатории». «Мы сделали все возможное, чтобы минимизировать риски в этой части, – го- ворит Андрей Кудимов из Shell. – Предо- ставляем герметизированные емкости и одноразовые трубки для отбора пробы. Рекомендуем использовать специальные насосы для отбора пробы». Действовать желательно оперативно. Специалисты настоятельно рекомендуют каждую пробу отправлять отдельный посыл- кой сразу после взятия. На практике бывает, что СТО копит несколько проб, чтобы реже вызывать курьера, но это ущербная прак- тика. Чем дольше к «больному» агрегату не принимаются меры, тем сильнее он разру- шается и тем дороже встанет ремонт. – Наиболее часто при анализе выявля- ется попадание в двигатель внешних за- грязнений из-за тяжелых условий эксплу- атации, – рассказывает Андрей Кудимов, технический специалист Shell. – Второй по частоте случай – попадание охлажда- ющих жидкостей в смазочный материал. В этом случае необходимо провести диа- гностику системы охлаждения. Третий случай – попадание топлива в смазочный материал, значит, нужно диагностировать систему питания. Анализ может выявить недобросо- вестность производителя масла, за- высившего параметры продукта. Или ошибки сервисмена. По словам Бориса Перепелицы, в практике GT Oil был слу- чай, когда владелец сетовал на качество моторного масла, однако мы выявили, что механик залил в двигатель трансмисси- онное масло, перепутав бочки! – Случается, что клиенты оспарива- ют полученные рекомендации, – говорит Анатолий Фёдоров, технический специ- алист Total. – Например, если лабора- тория производителя моторного масла выдала рекомендацию чаще менять мо- торное масло, а клиент заподозрил, что поставщик просто хочет увеличить свой чек. Клиент повторно берет пробу и от- правляет в независимую лабораторию, где ему сообщают, что сокращение меж- сервисного интервала не требуется. Арбитраж между двумя лабораториями – сложная задача. Причинами могут быть коммерческие интересы, разница в компе- тенции или в методах измерений. «В России достаточно большое количество непрофес- сиональных лабораторий», – предупрежда- ет Борис Перепелица из GT Oil. – Нужно смотреть, сертифицирована ли лаборатория, есть ли у нее аккредита- ция производителей, – говорит Анатолий Фёдоров, технический специалист Total. – Другой признак лаборатории с хорошей репутацией – отзывы предприятий, сэ- кономивших средства и повысивших на- дежность техники при помощи анализов моторного масла. STB ГРУЗОВОЙ СЕРВИС РАБОТА С РЕЗУЛЬТАТАМИ По данным компании Totachi в России, 14 % проб с дизельных двигателей выявляют повышенное разжижение масла топливом. Еще 6 % проб выявляют утечку охлаждающей жидкости на опасном уровне. СПРАВКА STB. ПЕРЕПЕЛИЦА Борис, руководитель отдела развития и стратегических проектов GT Oil в России: – Износ любой детали двигателя сопровождается попаданием в смазочный материал частиц из точки контакта. И чем больше частиц металла мы обнаружим при анализе, тем сильнее износ и ближе аварийная ситуация. Некоторые произ- водители техники составляют сервисные бюллетени, которые способны сильно облегчить трактовку: в них указано, какие элементы входят в состав той или иной детали. Например, если мы видим в составе пробы одновременно превышение железа, свинца, меди и олова, то с высокой вероятностью происходит ненорма- тивный износ коленчатого вала: эта деталь содержит все три элемента. В лаборатории Total ANAC многое автоматизировано.

38 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Российские реалии таковы, что дале- ко не все грузовики и автобусы регуляр- но проходят регулировку углов установки колес и осей (далее для краткости – сход-развал). Отдельные виды спецтех- ники действительно в ней не нуждаются. Самосвалу или лесовозу, целый день ездящему по грязи, скрупулезное вы- равнивание колес мало что даст, и по- нятно, что эти «ломовые лошади» могут всю жизнь проездить без единого за- езда на стенд. Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей Основная масса автомобилей – маги- стральные тягачи, развозные грузовики, городские и пригородные автобусы – по- лучают те же преимущества от правиль- ной и регулярной проверки сход-развала, что и легковушки. Это же касается спец- Сход-развал для слона Любое транспортное средство нуждается в периодическом контроле состояния подвески. Это актуально для машин с любым количеством осей, но особенно – для многоосных, перевозящих внушительные по массе грузы. За последние 10–15 лет технология сход- развала на коммерческих автомобилях довольно сильно изменилась. Цель этой статьи – освежить знания менеджеров автопредприятий о том, как выполняется «грузовой» сход- развал и насколько сильно он влияет на экономику компании. Навесные комплексы Josam.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 39 техники и других видов транспорта, имеющих большой годовой пробег и высокую нагрузку на ходовую часть. Однако и на улицах городов, и на шоссе часто можно увидеть технику с таким перекосом осей и колес, что это видно невоору- женным глазом. Тут действует вторая причина – слабая инфор- мированность специалистов о пользе процедуры сход-развала. Российская система профессионального образования серьезно отстает от общемировой практики. Специалистов по обслужива- нию коммерческой техники в советские времена не обучали сход- развалу, и к настоящему времени программы техникумов в этой части, по сути, не изменились. Поэтому на практике нередко ре- гулировка выполняется «на глазок», с использованием рулеток и размеченных веревок, с невысокой точностью. Еще четверть века назад технологии выполнения сход- развала были более трудоемкими и менее точными, чем сейчас, и это определяло их меньшую популярность. Однако в послед- ние 10–15 лет удобство использования существенно выросло. По большому счету, с грузовым сход-развалом происходит то же самое, что в свое время произошло с компьютерами и мобильными телефонами. Технология постепенно дешевеет, при этом ее возможности расширяются, а пользоваться ею все проще – как следствие, растет популярность. Только, в отличие от домашних компьютеров и мобильников, прогресс здесь можно измерить в сухих цифрах, давая бизнесу рацио- нальную основу для принятия решения: приобретать оборудо- вание или нет. ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Данные голландского института TNO дают понимание взаимосвязи с экономическими показателями предприятия. В 2013 году было проведено масштабное исследование на 500 автомобилях 12 разных автопроизводителей, в ходе которого выявили, что выполнение сход-развала экономит в среднем 3 % топлива и сокращает износ шин на 5 %. Например, для условного тягача, проехавшего 200 тыс. км за год, это будет означать экономию 130–140 тыс. руб. Для рейсового городского автобуса (учитывая меньший пробег) – примерно в два раза меньше. Российский офис производителя гаражного оборудования Haweka совместно с клиентом, транспортной компанией с парком 80 ед., подсчитал: сход-развал за год позволяет экономить на топливе и шинах сумму, равную стоимости одного грузовика! СПРАВКА STB. HUMBAUR Переносное оборудование Josam завоевало у специалистов доверие.

40 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 В последнее время увеличилась ско- рость работ. В зависимости от числа осей и конкретной системы все замеры на современном стенде можно сделать за 10–30 минут – существенно быстрее, чем при ручных измерениях. Системы сход- развала последних двух поколений обе- спечивают точность измерений углов ко- лес и других параметров до 3–5 угловых минут. Это увеличивает экономию топли- ва и снижает износ шин, делая процедуру экономически более целесообразной. Конструкция современных измери- тельных систем позволяет делать сход- развал без вывешивания машины. При этом шкворни подвески во время проце- дуры остаются в рабочем положении, что также повышает точность. Заметно упростилась работа с транс- портными средствами с большим коли- чеством осей. На рынке появились даже системы, позволяющее выполнить сход- развал тягача с полуприцепом без рас- цепления. Интересное новшество – автомати- зированная процедура определения осевой линии транспортного средства. Это то, чем в первую очередь отличают- ся «грузовой» и «легковой» сход-развал. Если оси стоят неправильно, автомобиль будет ехать крабовым ходом, т. е. боком. Другая полезная «фишка» – самоцен- трирующиеся адаптеры, с помощью ко- торых на колеса вешаются мишени или измерительные приборы. Они страхуют мастера от неправильной установки. По- жалуй, наиболее изящно решила эту за- дачу Haweka: ее патентованные магнит- ные адаптеры монтируются не на обод, а на ступичный узел. Это позволило отка- заться от прокатки и не проверять бие- ние колёс, при этом упростив измерения. Заметный прогресс есть в снижении роли человеческого фактора. Пока изме- рения делались вручную, многое зависе- ло от компетентности и добросовестно- сти специалиста, ему нужно было хорошо знать теорию и «чувствовать» автомобиль. Сейчас компьютерные стенды все изме- рения выполняют сами, мастеру остается только расположить мишени и выполнять несложные манипуляции рулем, а также кликом кнопки переходить от одного эта- па к другому. Вся конструкция стенда рас- считана на то, чтобы защитить персонал от ошибок. За одним исключением. На рынке еще присутствуют системы прошлого поколения, в которых запол- нение протоколов, расположение шкал и снятие показаний выполняются вручную. Такие системы дешевле, поэтому могут быть целесообразны для предприятий с небольшой частотой оказания услу- ги сход-развала. Менеджер ремонтного участка должен ответственно подойти к тому, чтобы сервисные специалисты прошли полноценное обучение работе на конкретном стенде. На российском рынке присутствует ряд производителей грузовых компью- терных стендов сход-развала: немецкая Haweka, шведский Josam, российский Techno Vector и американский Hunter. Их системы конструктивно несколько отли- чаются друг от друга. Например, Haweka для измерений использует ИК-камеры, причем размещает их на колесах, а ми- шени располагает спереди и сзади от автомобиля. Techno Vector, наоборот, на колеса вешает мишени, а показания сни- мает оптическими стереокамерами на двух стойках спереди от автомобиля. При всем разнообразии представлен- ные на рынке системы принципиально ре- шают одну и ту же задачу: повышение эф- фективности и безопасности транспорта. Что важно: сегодня это делают лучше, чем 15–25 лет назад. За это время измени- лась и сама практика перевозок: выросли скорости, повысилось качество асфальта и улучшилась транспортная инфраструк- тура. Если на вашем предприятии сход- развал еще не является обязательной ча- стью ТО, пришло время подумать, не пора ли его сделать таковым. STB Российский компьютерный стенд сход-развала Techno Vector 7 Truck. Techno Vector использует стереокамеры для измерений. Комплекс сход-развала AXIS 4000. Навесной комплекс Haweka готов к работе. Оборудование Haweka в действии.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 41 ЗОНА РЕМОНТА Экономия экономии рознь! Да, фильтры – это капля в море расходов автопредприятия. В MANN- FILTER подсчитали: их стоимость не превышает 0,3 % от общих расходов на содержание автомобиля. В реальности цифра еще меньше. Во-первых, расчет делался для фильтров премиум-сег- мента. Во-вторых, заменой кабинного фильтра в России часто пренебрегают. В-третьих, стоимость содержания ав- томобиля – это далеко не все расходы автопредприятия. Однако нужно иметь в виду: плохой, неисправный или неправильно уста- новленный фильтр может натворить та- ких дел, что предприятие будет долго компенсировать убытки. При засорен- ности фильтров современные тонко на- страиваемые двигатели быстро теряют мощность и начинают расходовать больше топлива. Дело может дойти и до ремонта стоимостью в сотни тысяч рублей. Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей Фильтр мастера боится Рассматриваем хорошие практики работы с фильтрами на автосервисной станции, от хранения до подбора и установки. Замена фильтров – не самая дорогая и не самая сложная операция, но нюансы есть. А влиять на удовлетворенность клиента данная услуга может очень сильно, как показывают расчеты. Фильтры топливной системы. Трехкомпонентный кабинный фильтр FreciousPlus 2.

42 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 большинству это «изделия, похожие на фильтры», считает Андрей Алексюк: «На- пример, на многих из них заявлено, что они немецкие, но тщательное изучение упаковки показывает, что страна произ- водства другая. Ищите именно надпись „Made in Germany“». Даже если фильтр на вид сделан добротно и в нем присутствуют все элементы, он может нести в себе про- блемы. Фильтр – устройство, в котором заложено физическое противоречие. Чем выше качество фильтрации, тем большее сопротивление он создает по- току масла или воздуха, тем ниже КПД узла в целом. Чтобы повысить КПД, приходится либо поступаться каче- ством фильтрации, либо увеличивать площадь поверхности фильтрации. Од- нако автопроизводители требуют по- ставок все более компактных фильтров, так что второй путь закрыт. Остается последний, самый слож- ный выход – разработка фильтроваль- ных материалов с низким внутренним сопротивлением потоку. А это требует инвестиций в НИОКР – вот почему про- дукция ведущих производителей оказы- вается дороже. Что касается производителей бюджет- ного сегмента, они почти неизбежно впа- дают в одну из двух крайностей: создают фильтры либо с низким перепадом давле- ния и неудовлетворительной фильтрацией, либо с хорошей фильтрацией и высоким сопротивлением, но ухудшающие КПД. Внимание к деталям На качество услуги замены фильтра влияет не только выбор продукции, но и работа мастера. Случается, что авто- мобиль приходится ремонтировать из- за неисправности фильтра, вызванной ошибками персонала СТО. Получив фильтры со склада, мастер должен убедиться в целостности изде- лия. Помятая коробка, разорванная ва- куумная упаковка говорят о том, что ус- ловия транспортировки были нарушены. После этого необходимо проверить, что сам фильтр – корпус, уплотнители, филь- трующий элемент – не поврежден, на нем нет трещин, замятий, загрязнений. Если на фильтровальный элемент попала грязь, такой фильтр лучше не пытаться очистить, а вернуть поставщику. Слиш- ком велик возможный ущерб клиенту в случае, если загрязнения попадут в дви- гатель. – Чаще всего проблемы с фильтрами возникают именно из-за неправильно- го складирования, – говорит Александр Куров, продукт-специалист Bosch по фильтрам. – Повлиять на характеристики могут слишком высокая или низкая тем- пература, повышенная влажность, запы- ленность помещения, нарушение правил штабелирования и перевозки. «Полный комплект фильтров стоит 6–8  тыс. рублей, на нем много не вы- играешь, – отмечает Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга MANN- FILTER. – Если вы хотите сэкономить, лучше направьте водителя на курсы бе- режливого вождения, там его научат сбе- регать один-два литра топлива на сто километров пробега». Это аргументы в пользу точного со- блюдения графика профилактических замен и выбора качественных фильтров. Сэкономить на фильтрах, однако, мож- но, причем без вреда для техники. Часто рекомендуемый первый шаг – заменить оригинальные OEM-фильтры на фильтры конвейерных поставщиков. Можно идти далее вниз по ценовой шкале и опустить- ся к неоригинальным фильтрам среднего сегмента. Дальше опускаться не стоит: потери будут больше, чем экономия. В низшем ценовом сегменте навер- няка можно найти качественные про- дукты, но гарантии слишком шаткие. По Топливный фильтр производства Mahle. Трехкомпонентный кабинный фильтр FreciousPlus 2. Фильтры становятся компактнее и сложнее.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 43 ЗОНА РЕМОНТА ОДНИМ АБЗАЦЕМ Textar в новой упаковке К о м п а н и я TMD  Friction изме- нила формат упаков- ки тормозных накла- док Textar: вместо прозрачной обе- рточной пленки и картонных коробок накладки для барабан- ных тормозов коммерческого транспорта теперь будут поставляться в высокопроч- ной ПЭТ-упаковке с логотипом на фоне яр- ко-желтого принта. По словам представите- лей компании, помимо улучшения дизайна новая упаковка будет служить дополни- тельной защитой продукции от подделок. Проверено «Дакаром» Новое моторное масло, созданное совместно «Тотал Восток» и «КАМАЗ- мастер», с успехом прошло испытания ралли-марафона «Дакар-2019». Показатели работы КАМАЗов с новым моторным маслом на ралли-марафоне впоследствии лягут в основу инновационных формул моторных масел Total и ELF для легкового и коммерче- ского транспорта. Nokian для LCV Nokian Hakkapeliitta LT3 – новые шины в модельном ряду финского бренда, предназначенные для эксплуатации в сложных зимних условиях. Чтобы мак- симально продлить срок службы этой специальной зимней шины, компания Nokian Tyres изготовила первые в мире шипы из нержавеющей стали для экс- плуатации в условиях больших нагрузок. От своих предшественниц новинка отли- чается улучшенными «зимними» харак- теристиками, надежной конструкцией, топливной эффективностью и увеличен- ной глубиной протектора. Ассортимент, состоящий из 16 моделей в типоразмерах от 16 до 20 дюймов с индексом скорости Q (160 км/ч), станет доступен для потребите- лей осенью 2019 года. – При хранении и транспортировке самое главное – не допускать нагрузки, – советует Андрей Алексюк. – Нужно из- бегать попадания избыточного количе- ства влаги. В принципе, автомобильные фильтры рассчитаны на работу в услови- ях значительных колебаний температу- ры и влажности. Тем не менее большой объем воды может нарушить структуру материала. Часть рекламаций вызвана ошибка- ми монтажа, в частности использовани- ем неправильного инструмента, а также слишком сильным или, наоборот, сла- бым моментом затяжки. Определенная доля проблем связана с неправильным определением, какой фильтр подходит для применения в данном автомобиле. – Ошибки подбора в основном свя- заны с использованием устаревших или неправильных данных, – говорит Александр Куров. – Например, когда пытаются скроссировать не с ориги- нального номера, а напрямую с одного артикула производителя на другой, ис- пользуя при этом еще артикул третьего производителя. Многое из вышесказанного – нено- вые вещи. Для оказания качественной услуги порой достаточно помнить, что хорошая работа сервисмена сродни ра- боте психотерапевта или стоматолога: чем реже вы ее вспоминаете, тем лучше она сделана. В этом суть хорошей прак- тики, в том числе в отношении фильтров и их замены. STB Для оптимизации применяются компьютерные модели. Новый воздушный фильтр C25024 для Scania, справа в съёмном кожухе. Десятку крупнейших мировых производителей автомобильных фильтров составляют немецкие компании MANN+HUMMEL, Mahle, Robert Bosch, Hengst, итальянская Sogefi, японская Denso, шведская Ahlstrom-Munksjö, американские Donaldson, ACDelco и K&N Engineering. СПРАВКА STB. ТОП-10 ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ФИЛЬТРОВ В каталогах производителей можно найти фильтры так называемой категории «longlife» (длительный срок службы). Как правило, они дороже стандартных версий. Конструктивно фильтры Longlife отличаются от «стандарта» более долговечными материалами. Например, в масляном фильтре фильтровальный элемент постепенно разрушается под действием горячего масла. Чтобы он работал дольше, используются другие пропитки, материалы и ряд других особенностей. Однако поскольку фильтры Longlife имеют те же размеры, что и стандартные версии, они не могут вместить больший объем загрязнений. Эти фильтры рассчитаны на облегченную эксплуатацию, когда большая часть пробега автомобиля приходится на загородные трассы, в условиях чистого воздуха и постоянства режима работы двигателя. В России даже на шоссе условия не соответствуют этим критериям, поэтому практически все производители не рекомендует использовать фильтры Longlife. СПРАВКА STB. ЧТО ТАКОЕ LONGLIFE?

44 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Вслед за тягачом Львиная доля перевозок грузов раз- личного назначения выполняется авто- поездами в составе седельных тягачей и полуприцепов, а также грузовиков с при- цепами. В связи с этим на рынке сервис- ных услуг стабильно востребованы диа- гностика и ремонт электрооборудования, техническое обслуживание и ремонт гру- зовых автомобилей и прицепной техники. Учитывая это, сервисный центр «Нара Авто» выделил ремонт прицепной тех- ники в отдельное направление своей деятельности, укомплектовав соответ- ствующие посты СТО всем необходимым оборудованием, приспособлениями и ин- струментом. Строго по заводской технологии Одним из ключевых условий успешно- го ремонта прицепной техники (впрочем, как и любой другой) является наличие у сервисной станции доступа к актуальной заводской технической документации. Той, согласно которой выполняются диа- гностика, все виды обслуживания и ре- монта техники. Это очень важно, так как находящиеся в открытом доступе данные нередко яв- ляются устаревшими, не отображающи- Александр КАЛУГИН, фото автора ми информацию с учетом года выпуска техники, ее модификации, комплектации и т. д. Мало того, техническая литерату- ра, представленная в открытых источ- никах, подчас содержит грубые ошибки. И если механики сервисного центра, Восстановление полуприцепов В процессе эксплуатации прицепы и полуприцепы не только ломаются, но и получают механические повреждения, попадают в ДТП. При этом диагностика, обслуживание и ремонт прицепной техники имеют свои особенности. Раскроем некоторые нюансы процесса вместе с мастерами сервисного центра «Нара Авто», что в подмосковном Наро-Фоминске. Ремонтная окраска подвижного состава. Обращаются с небольшими повреждениями.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 45 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС пользуясь таким «мануалом», проведут ремонт прицепа с нарушением техно- логии, то это может стать причиной его аварийного выхода из строя в процессе эксплуатации. В частности, ошибки закрадываются в последовательность и точность прилага- емых усилий к ответственным резьбовым соединениям, а также в порядок выпол- нения ключевых по важности операций по обслуживанию и ремонту. Кроме того, неофициальная техническая литература в ряде случаев не содержит важных осо- бенностей и нюансов, выполнение кото- рых является необходимым условием для обеспечения качества ремонта и безот- казности техники. Сервисный центр «Нара Авто» име- ет официальный доступ к технической документации производителей прице- пов и, следовательно, гарантирует со- блюдение заводской оригинальной тех- нологии при обслуживании и ремонте подвижного состава. Доступ к данным производителя техники, в частности, об- условлен статусом сервисного центра, который является официальным сервис- партнером различных марок прицепов, оснащенных узлами и агрегатами таких производителей, как: BPW, Gigant, Jost, MB, Mustafa Ceylan, SAF, ТОНАР, Haldex, Knorr-Bremse, Wabco, Carrier, Thermo King, Zanotti и др. Чтобы выполнять взятые на себя обя- зательства, сервисный центр аккумули- ровал на своем складе достаточное для ритмичной работы количество запасных частей различной номенклатуры. В нее входят как расходные материалы, ис- пользуемые при проведении планового технического обслуживания, так и самые востребованные запасные части. Компо- ненты конструкции прицепов, которые редко востребованы при ремонте, зака- зываются с центральных складов постав- щиков и в самый короткий срок достав- ляются к месту проведения работ. Само собой разумеется, сервисный центр «Нара Авто» принимает в ремонт и прицепную технику иных брендов, кото- рые не вошли в приведенный выше спи- сок. Иными словами, даже если СТО не является официальным сервисным пар- тнером производителя техники, это не станет проблемой для проведения ТО и ремонта. Что касается запасных частей, то в данном случае многое решается исполь- зованием стандартных компонентов из продуктовых линеек различных произво- дителей. Например, не секрет, что изго- товители прицепов используют осевые агрегаты одних и тех же фирм, которые являются экспертами в данном сегменте. Следовательно, у них можно заказать и нужные для ремонта запасные части. Это же касается и компонентов тормозных систем, электрооборудования, элемен- тов сцепных устройств, опорных стоек и т. д. Поскольку в распоряжении ме- неджеров СТО «Нара Авто» имеются каталоги различных производителей автокомпонентов, подобрать нужные для ремонта запасные части не со- ставляет особого труда. В любом слу- чае время простоя техники в ремонте будет минимизировано. Комплекс услуг сервисного центра «Нара Авто» по обслуживанию и ремонту прицепной техники: 1. Обслуживание всех видов прицепной техники 2. Гарантийный ремонт прицепов 3. Ремонт автовозов 4. Ремонт низкорамных тралов 5. Ремонт рефрижераторов и холодильного оборудования: Thermo King, Carrier, Zanotti и др. 6. Ремонт самосвальных полуприцепов (в т. ч. гидросистем) 7. Ремонт цементовозов 8. Ремонт фургонов 9. Ремонт гидробортов 10. Диагностика электрооборудования (систем ABS и EBS) 11. Проверка и регулировка пространственного положения осей 12. Ремонт пневматических, тормозных систем (Wabco, Knorr-Bremse, Haldex) 13. Ремонт тормозов (наклепка накладок, замена колодок, восстановление валов, замена ремкомплектов) 14. Капитальный ремонт тормозных суппортов 15. Протачивание тормозных барабанов 16. Замена ступичных подшипников, сайлент-блоков 17. Замена настила полов прицепа (дерево, пластик, фанера) 18. Сварочные работы 19. Токарно-фрезерные работы СПРАВКА STB. РЕМОНТ ПРИЦЕПОВ Добро пожаловать в «Нара Авто»! Эти желтые ворота знают сотни перевозчиков. Самые распространенные – кузовные повреждения.

46 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Качественная диагностика Важную роль в достижении макси- мального качества ремонта прицепной техники играет входная диагностика. Она позволяет выявить все имеющие- ся неисправности подвижного состава, определить трудозатраты, оценить время нахождения техники в ремонтной зоне, рассчитать стоимость ремонта. Диагностика проводится на специ- ально оборудованной линии, которая включает в себя ряд стендов. Так как современные прицепы и полуприцепы имеют большое количество электронных компонентов, которые входят в соответ- ствующие системы ходовой части и над- стройки (в зависимости от типа прице- па), комплекс диагностических операций предполагает подключение сканера к со- ответствующему диагностическому разъ- ему для чтения кодов неисправностей и оценки ряда ключевых показателей. Сервисный центр «Нара Авто» исполь- зует диагностическое оборудование с фирменным программным обеспечением, которое имеет актуальную версию и регу- лярно обновляется. Это гарантирует макси- мальную достоверность получаемых данных о работе всех систем прицепа. Также отме- тим, что в распоряжении диагностов име- ются средства диагностики, которые дают возможность выполнять ряд специфических работ. В этом списке и перепрограммиро- вание электронных блоков, если такое до- пускается производителем прицепа или установленной на нем системы. Поскольку производители прицепов мо- гут комплектовать их тормозными систе- мами (компонентами тормозных систем) разного производства, например Wabco, Knorr-Bremse, Haldex, то и фирменное диа- гностическое оборудование (сканер и (или) прилагаемый к нему софт) должно принад- лежать данному бренду. Это условие осо- бенно актуально для самых современных систем, которые только недавно пошли на рынок, и производители мультимарочного диагностического оборудования не успели выпустить еще свои версии программного обеспечения для работы с ними. Диагно- сты СТО прошли соответствующее обуче- ние, что подтверждается сертификатами установленного образца. Важным этапом диагностики прицеп- ной техники является проверка простран- ственного положения осей ходовой части. Любые отклонения от нормы приводят к уводу прицепа от прямолинейного движе- ния, ускоренному и неравномерному из- носу, увеличению расхода топлива. Пост диагностики сделан сквозным, а линию могут проходить автопоезда любой дли- ны. Примечательно, что еще на стадии проектирования СТО движение по тер- ритории транспортных средств органи- зовано таким образом, чтобы прошедшая через линию диагностики техника по са- мому короткому пути попала на тот или иной ремонтный участок для устранения обнаруженных неисправностей. Для проведения работ по провер- ке УУК и положения осей относительно рамы прицепа используется высоко- точный стенд шведской фирмы Josam truckaligner – лидера в производстве данного типа диагностического обору- дования. Отметим, что оборудование по- зволяет работать как с автомобильной, так и с прицепной техникой. Не менее важной и ответственной диагностической операцией является проверка эффективности тормозной системы. Для этого используется со- временный тормозной стенд с беговыми Зачастую ремонт изотерм и трейлеров фрагментарный, но при этом всегда качественный! Сварочные работы при ремонте прицепного состава – обычное дело. СТО выполняет все виды ремонта грузовиков.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 47 щим. Это позволяет обеспечить при- ложение требуемой нагрузки в нужной точке (читай – создать нагрузку на кон- кретно взятой оси). Именно тест под на- грузкой дает наиболее точную оценку эффективности работы тормозных меха- низмов. В оснащение диагностической ли- нии инженеры сервисного центра «Нара Авто» включили также и вибростенд, который позволяет выявить даже незна- чительные люфты в элементах подвески осей прицепов, а также их ходовой ча- сти и, в частности, ступичных узлах. Как показывает практика, разумно вовремя произвести замену изношенных дета- лей, не дожидаясь их аварийного раз- рушения в рейсе и схода транспортного средства с линии. Результаты диагностики прицепов (впрочем, как и иных транспортных средств) заносят в электронную базу данных. Делается это для того, чтобы мастера-приемщики сервисного центра могли проследить историю обращений клиента по конкретно взятой единице техники и иметь возможность провести анализ статистики отказов с привязкой к повлекшим их причинам, а также со- поставив с условиями работы прицепов. Разумеется, данные диагностики по тре- бованию клиента будут переданы ему в печатном виде или отправлены на элек- тронную почту. STB барабанами от компании MAHA. Фирма является лидером на рынке диагности- ческого оборудования, и ее стенд обе- спечивает высокую точность измерения тормозного момента на каждом колесе транспортного средства с учетом при- ходящейся на ось нагрузки. Для ее ими- тации служат специальные нагрузочные гидроцилиндры, которые перемещаются по уложенным на дне ямы направляю- ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Список имеющихся авторизаций АвтоТехЦентра «Нара Авто»: ООО «Коммерческие автомобили – Группа ГАЗ»: коммерческие автомобили ГАЗ; ООО «КЛ Моторс»: автобусы King Long; Carrier Transicold: холодильные установки Carrier; ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»: прицепная техника Schmitz Cargobull; ООО «СИМС Трейлер РУС»: прицепная техника CIMC; ООО «Грюнвальд»: прицепная техника Grunwald; ООО «РКС Нутцфарцойге»: прицепная техника Krone; ООО «ВЕЛЬТОН»: прицепная техника Wielton; Fliegl Trailer GmbH: прицепная техника Fliegl; ООО ТД «ФоксТанк»: прицепная техника Foxtank; ООО «Кессборер»: прицепная техника Kassbohrer; ЗАО «НОВТРАК»: прицепная техника Meusburger Новтрак; ООО «Машиностроительный завод «ТОНАР»: прицепная техника Тонар; ООО «Тверьстроймаш»: прицепная техника ТСМ; ЗАО «Бецема»: прицепная техника БЦМ; ЗАО «Капри»: прицепная техника Капри; ООО «Колуман РУС»: прицепная техника Koluman; АО «Уралавтоприцеп»: прицепная техника ЧМЗАП; ООО «Бинотто»: гидравлика Binotto; ООО «Майллер Восток»: самосвальная техника Meiller Kipper; ООО «Хиаб РУС»: гидроборты Zepro; АО «Подъемные Машины»: гидроборты Palfinger/ MBB; ООО «Бер Карголифт РУС»: гидроборты BAR Cargolift; ООО «БПВ-Ост»: гидроборты Dautel; осевые агрегаты BPW; ООО «САФ-Холланд Рус»: осевые агрегаты SAF Holland; ООО «Йост-РУС», Jost-Werke Deutschland GmbH: осевые агрегаты, ССУ, ТСУ; ООО «ПроПрицеп»: осевые агрегаты Mustafa Ceylan; ООО «Вабко РУС»: пневмосистема Wabco; ООО «Халдекс РУС»: пневмосистема Haldex; ООО «Кнорр-Бремзе Системы для коммерческого транспорта»: пневмосистема Knorr-Bremse; Mobil Delvac Express: оборудование для замены моторного масла Mobil; ООО «НМК»: оборудование для подогрева топлива Номакон; ООО «Форт-Телеком», ООО «СТ Технолоджи», ЗАО «Сантэл-Навигация»: спутниковое оборудование «ЭРА-ГЛОНАСС». СПРАВКА STB. СЕРВИСНЫЕ ПАРТНЕРЫ У каждого специалиста – свой рабочий участок. «Нара Авто». Ремонт и ТО рефрижераторов 24 часа. Удобства создают смотровые ямы для работы с автопоездами без расцепления. В распоряжении слесарей – полный набор инструментов.

48 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Ставка на «корейцев» Технический директор сервисного цен- тра ТТМ Дмитрий Ишкин считает, что авто- мобили бренда Hyundai – настоящие рабо- чие лошадки: выносливые и неприхотливые. Это именно то, что нужно для ведения биз- неса российским предпринимателям. В Горках Ленинских на шасси корей- ских грузовиков устанавливают раз- личные кузовные надстройки, которые позволяют своим владельцам строить прибыльный бизнес. Это касается и бор- товых версий, и промтоварных фургонов, а также рефрижераторов и изотерм. В полной мере данное утверждение спра- ведливо в отношении эвакуаторов и различной спецтехники, от «летучек» вы- ездных ремонтных бригад до машин ком- мунальной сферы, от платформ с КМУ до автовышек и «техничек». Как показывает практика, иногда кли- енты выбирают надстройки не только на грузовом, но и на прицепном шасси – чаще всего полностью идентичные. А бы- вает так, что клиенту нужен только при- цеп с надстройкой, чтобы использовать его в сцепке с имеющимся грузовиком. СТО выполняет и такие заказы, устанав- ливая фургон на шасси производства «Центр ТТМ». На Hyundai HD35City идут кузова длиной 3,5 м, шириной 2,0 м и высотой 2,2  м.  Для модели HD78 предлагаются надстройки максимальными габаритны- ми размерами 5,2 × 2,2 × 2,2 м. «Сто двадцатым» предписаны кузова пре- дельной длиной 7,9 м, шириной 2,3  м, высотой 2,2  м. На заводе есть свой конструкторский отдел, поэтому возмо- жен заказ не только стандартных, но и эксклюзивных моделей. В этом списке могут быть «технички», медицинские ла- боратории, фургоны для киносъемок и прочий эксклюзив. Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА Процесс изготовления полноком- плектного автомобиля происходит следу- ющим образом. Клиент выбирает какую- либо надстройку, заказ отправляется на завод, где его обрабатывают. Если это «Женитьба» по расчету Для ведения успешного бизнеса перевозчику нужен подходящий транспорт, оптимизированный под решаемые задачи. В большинстве случаев производитель не в состоянии предоставить такую технику с конвейера. И здесь на выручку приходят бодибилдеры, специализирующиеся на монтаже кузовных надстроек на грузовое шасси. На одной из таких «свадеб» мы побывали на подмосковной СТО, расположенной в поселке Горки Ленинские. В качестве «жениха» и «невесты» выступило шасси Hyundai HD78 Евро-4 и фургонный кузов рязанского завода «ЦентрТрансТехМаш». В идеале все крепежные отверстия совпадают.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 49 стандартный фургон, после конструктор- ского отдела его параметры согласуют с заказчиком и отдают в производство. Сборка фургона осуществляется в Ря- зани, затем готовый кузов с полным мон- тажным комплектом поставляется в сер- висный центр. Окончательный монтаж на грузовое шасси выполняется в Москов- ской области под контролем аттестован- ного специалиста. Доустановка на выбор При доустановке на рефрижератор- ный фургон холодильной установки вы- бор производителя остается за пере- возчиком. Самые востребованные у клиентов сервисного центра продукты брендов TerraFrigo и «Элинж» (Россия), Alex Original (Израиль) и Carrier (Фран- ция), Global Freeze (Южная Корея – Россия) и KingTec (Китай), Thermo King (США) и Zanotti (Италия). Марка и мо- дель зависят от бюджета заказчика, объ- ема фургона и характера доставляемых грузов. Специалисты рекомендуют брать во внимание внутренний объем фургона, материал и толщину уплотнителя, режим работы и тип перевозимой продукции. Ошибка может существенно уменьшить прибыль и увеличить срок окупаемости оборудования. Для оптимизации процесса здесь есть специалист, аттестованный заводом «Центр ТТМ». Под его непосредствен- ным руководством и осуществляется «свадьба» – монтаж кузова на шасси. В большинстве случаев монтаж выполняет бригада из двух человек. Стандартная сборка занимает от четырех до пяти ча- сов. С учетом возможной установки до- полнительного оборудования процедура занимает еще два дня. После монтажа кузова и доп. оборудо- вания производится приемка. Контроль качества осуществляют специалисты ОТК. После этого автомобиль направ- ляется в зону хранения готовой продук- ции. По приезде заказчика оформляются документы и осуществляется передача транспортного средства. Кстати, автомо- биль берут в работу только после внесе- ния предоплаты. Ее размер зависит в том числе и от выбранного шасси. Например, для редкого 170-го Hyundai размер аван- са больше, а для самой ходовой 78-й мо- дели – меньше, т. к. это более массовая модель. Грузовое «горько!» Монтажный комплект устанавливается на шасси, монтируется на фургон, после чего и начинается сама «свадьба». В слу- чае когда что-то не совпадает, происходит сверка с заводскими технологическими картами. Если есть отступление, то по ме- сту проводится доработка и при необхо- димости выполняется сверление соглас- но технологии. При возникновении более сложных проблем сервисные специали- сты обязательно связываются с конструк- торами для получения консультаций. По ним и производится дальнейший монтаж. Процесс предусматривает установку надрамника, крепежных уголков, про- тивоподкатной защиты, подключение электропроводки. Например, на Hyundai HD78 применяется бортовое напряже- ние в 24 В (две АКБ с последователь- ным соединением), такое же оно и на надстройке. А вот на шасси городско- го «извозчика» HD35City используется схема на 12 В. И на фургоне для него ПРОИЗВОДСТВО Сервисный центр является официальным представителем рязанского завода «ЦентрТрансТехМаш» и работает более 15 лет. Бизнес начинался с монтажа и продажи фургонов на шасси «Бычков», «ГАЗелей» и иномарок. Затем открыли сервис полного цикла работ СТО по продаже, обслуживанию и ремонту коммерческих автомобилей. Перечень услуг охватывает все виды ремонта: слесарный, агрегатный, кузовной, плюс монтаж дополнительного оборудования. Общая площадь территории составляет около 2 га, площадь закрытых производственных цехов – 700 м2. Численность персонала – 50 человек. Работа осуществляется двумя сменами (по одной, через день), без выходных, с 08:30 до 20:30. СПРАВКА STB. СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР ТТМ Шасси HD78 – самое массовое у российских клиентов Hyundai. В настоящее время сервисный центр в пос. Горки Ленинские Московской области использует в работе профессиональный российский инструмент «Мастак», американский King Tony и тайваньский Johnnesway. Инструмент применяется как ручной, так и пневматический и электрический, под разные виды работ. Парк тележек составляют изделия «Сорокин инструмент». Монтаж кузова на шасси выполняют при вывешивании транспортного средства на стационарных четырехстоечных подъемниках псковского завода ОАО «Автоспецоборудование». Есть в наличии и подкатные подъемники. СПРАВКА STB. ОБОРУДОВАНИЕ СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА Идет установка крепления противоподкатного бруса.

50 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 электрооборудование рассчитано на та- кое же напряжение. При эксплуатации автомобиля-рефрижератора с большими простоями с неработающим двигателем для сохранения работоспособности АКБ и питания холодильной установки реко- мендуется подключаться к внешней сети. Перевозчики об этом знают. Почти все автомобили идут с различ- ным дополнительным оборудованием. На шасси, как правило, это отопитель, обогреватель, мини-холодильник, ауди- осистема. Сам фургон мало чем можно дооборудовать. Это может быть дополни- тельная термозавеса или уплотнитель, за- мена двери, проводка вспомогательного освещения, гидроборт и т. п. Есть два вида гарантии: на само шасси и надстройку. Но практикуется и третий вид: гарантия на комплектное транспортное средство. В нашем случае сервисный центр поддер- живает гарантию, которую дает завод-из- готовитель. По надстройкам «Центр ТТМ» это один год или 30 тыс. км пробега. Ремонт надстройки Компетенция сервисного центра рас- пространяется не только на монтаж но- вых кузовов, но и на ремонт введенных в эксплуатацию. Никто не застрахован от ДТП или опрокидывания, повреждения при маневрировании и т. д. И в этом слу- чае нередко без помощи сервисных спе- циалистов не обойтись. Вид ремонта – на шасси или путем снятия с шасси – зависит от степени повреждения кузова. Чаще всего, в 60–70 % случаев, фургон с шасси не снимают. По большому счету все фур- гоны ремонтопригодны. Исключение составляют тяжелые случаи, когда ре- монт неприемлем. Согласитесь, можно ИШКИН Дмитрий Владимирович, технический директор сервисного центра ТТМ: – Прежде всего, наши специалисты монтируют надстройки рязанского завода «Центр ТТМ»: промтоварные, изотермические и фургоны из сэндвич- панелей, эвакуаторные платформы, кран-манипуляторы. Самосвальными платформами не занимаемся: их ставят на заводе-изготовителе. В настоящий момент наиболее часто запраши- ваемые клиентами – это кузова из сэндвич-панелей различной изотер- мичности, от низкой до высокой. Все Установка пластиковых щитков требует сноровки. Первичную установку кузова выполняет вилочный погрузчик. зависит от того, какие грузы доставляет перевозчик. Чаще всего это сэндвич- панели с холодильной установкой. Для установки кузовов клиенты выбирают все модели Hyundai, от городского HD35City до регионального HD170. Например, если клиент возит продук- ты глубокой заморозки, то он обычно заказывает фургон высокой изотермич- ности. Занятым перевозкой металла доступны «борта» как с боковой или задней загрузкой, так и с открывающим- ся верхом. Перевозчики заказывают и «шторники». Чаще всего клиенты хотят приобрести комплектный автомобиль, но иногда и пригоняют под монтаж надстройки свое шасси. Полное про- хождение заказа с момента подписания договора купли-продажи до получения транспортного средства занимает две- три недели. На срок исполнения влияет наличие нужной надстройки на складе сервисного центра или завода-изгото- вителя. На СТО есть собственный склад ассортиментных фургонов – стандарт- ных, наиболее часто востребованных заказчиками. И есть склад на заводе «ЦентрТрансТехМаш». Там же можно изготовить эксклюзивную версию над- стройки под специфические требования перевозчика. Иногда монтаж требует подгонки по месту. Обязательный атрибут – крепление щитков.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 51 вырезать поврежденный фрагмент и заменить новым или установить целую боковую панель взамен непригодной. Но бывают случаи, когда по финансо- вым соображениям выгоднее поста- вить новый кузов, чем реанимировать старый. Выполнение восстановительных работ в подавляющем большинстве случаев за- нимает от одного до трех дней. Осталь- ное зависит от того, есть ли в наличии нужные панели, материалы и комплек- тующие. Можно заменить небольшой фрагмент стенки или цельную панель, а иногда приходится снимать и ставить всю боковину. При этом сложный ремонт может занять много времени. Скажем, на обычный промтоварный фургон запчасти всегда есть в нали- чии, и максимальный срок пребывания в ремзоне может доходить до двух не- дель. А вот восстановление фургона из сэндвич-панелей может занять и целый месяц. Главная причина кроется в ожи- дании оригинальных кузовных деталей с завода: они все поставляются только на заказ. Две-три недели уходит на по- ставку запчастей, и неделя требуется на работу. К тому же такой ремонт и самый дорогостоящий. Брендирование фургонов наружной рекламой выполняют в сервис-центре либо оставляют на откуп перевозчику. Эту работу выполняет отдельный спе- циалист. Он может разработать, рас- печатать нужный клиенту рисунок и вы- полнить оклейку своими силами или привлечь стороннего подрядчика, если на этом настаивает владелец техники. Бывает и так, что клиент просит прове- сти рокировку дверей: скажем, вместо двустворчатых вертикальных поставить вертикальную «распашонку». Или просит заменить фурнитуру. В стандарте идут оцинкованные детали, но клиенты любят ставить из нержавейки, при сохранении гарантии. Периодически поступают заказы от перевозчиков на обработку нижней части фургона и рам грузовиков антикоррозий- ными составами. Чаще всего в таких слу- чаях используется стандартная мастика разных брендов. Самая распространен- ная марка – Body, но есть и составы дру- гих производителей автохимии. Таким образом, в результате «женить- бы» шасси корейского грузовика и фурго- на российского производства покупатель получает готовый инструмент ведения бизнеса. Насколько он будет прибыль- ным, во многом зависит от грамотного вы- бора подвижного состава и его бережной эксплуатации. А за эффективностью – проверено на примере сотен клиентов – дело не станет! STB ПРОИЗВОДСТВО Машину вывешивают на подкатных подъемниках. ЛЕБЕДЕВ Алексей, главный механик площадки сборки новых автомобилей сервисного цен- тра ТТМ: – Вместе с установленной надстройкой заказчику передается паспорт фургона, который приходит в сервисный центр с завода-изготовителя из Рязани. В зависимости от пробега автомобиля выполняются предписанные работы по сервисному обслуживанию. Самая про- стая процедура – протяжка болтовых соединений с периодичностью раз в полгода. И здесь идет двойная под- страховка: при проведении ТО на шасси грузовика предусмотрена протяжка резьбовых соединений автомобиля. И параллельно выполняется такая же операция применительно к точкам крепления надстройки. На различные болтовые соединения идут разные мо- менты затяжки. На стандартный болт это 750 Н·м, остальные – по технологи- ческой карте. ОДНИМ АБЗАЦЕМ Расширение линейки Valeo Компания Valeo объявила о рас- ширении линейки тормозных коло- док для коммерче- ского транспор- та. Так, модельный ряд колодок Valeo OptiPACK дополнен 14 артикулами и в конечном счете составляет 75 артикулов. Данные тормозные колодки типа «все в одном» поставляются с полным набором комплектующих в одном корпусе. Линей- ка тормозных колодок премиум-класса Valeo PremiumPACK была дополнена на 12 артикулов и на данный момент вклю- чает в себя 51 артикул. Световые решения Hella Hella оснастила свой выставочный гру- зовой автомобиль разнообразными световыми реше- ниями, созданными компанией специально для грузового ком- мерческого транспорта. На тягаче установ- лены элементы модульной серии Shapeline, в которой собраны сочетаемые в различных вариантах фонари, сигналы и указатели, придающие ему индивидуальность. На ав- томобиле установлены габаритные огни, фонари заднего хода и задние противоту- манные фары. SJL Group выбирает Goodyear Международный оператор коммерческо- го транспорта со штаб-квартирой в Испа- нии SJL Group, который владеет парком из 1000 прицепов, проходящих суммарно около 80 млн км в год, заключил партнер- ское соглашение с Goodyear, в рамках которого шинный производитель стано- вится эксклюзивным поставщиком шин для SJL Group. Одним из ключевых фак- торов, повлиявших на это решение, стало высокое качество новых шин Goodyear KMAX и восстановленных шин TreadMax, а также возможность мониторинга состоя- ния шин с помощью систем от Goodyear: FleetOnlineSolutions и Proactive Solutions TPMS.

52 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Адрес новизны НаофициальныхсайтахкомпанииSchmitz Cargobull в разных странах мира можно найти обозначенные на карте 10  центров производства. Половина из них находится в Германии – в Альтенберге, Берлине, Вре- дене, Готе и Тоддине. У каждого своя про- изводственная специализация. В хорошие времена работы в рамках Федеральной программы поставки авто- мобилей скорой медицинской помощи (АСМП) в регионы «Промтех» производил по 36 ед. продукции в стуки и по 1200 ед. в месяц. Сейчас объемы в шесть раз скром- нее, но товар по-прежнему востребован. Новые модели способствовали опти- мизации производственных процессов и улучшению готовой продукции. Напри- мер, конструкторско-технический отдел разработал композитный материал для отделки салона и создания медицинской мебели. Производимый по технологии Sandwich, он может эксплуатировать- ся при температурах от –40 до +60 °С. Главное его достоинство – сборка из го- товых узлов, подогнанных к архитектуре кузова автомобиля. Отказ от фанеры и ДСП в пользу пластика позволил умень- шить вес комплекта медицинской мебели АСМП на 150 кг. Новым на предприятии стал участок вакуумной формовки кузовных панелей из композита. Его применяют для изго- товления высокой крыши на фургоны и машины медпомощи. Оборудование по- зволяет выпускать разные версии мак- симальной длиной 5 м, шириной 2,1 м, глубиной 0,55 м. Наружные панели имеют толщину 5 мм, внутренние – 3 мм. Вре- мя непосредственной формовки крыши Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора составляет 10 мин, а весь процесс под- готовки и извлечения готовой детали – 20 мин. На базе калужских Citroën и Peugeot Визитная карточка 2019 года – переде- ланные «ПромТехом» грузопассажирские и пассажирские автомобили на базе Citroën Jumpy и Peugeot Expert калужской сборки. Одна из последних разработок – штаб- ной автомобиль с передним приводом без перегородки и с лестницей в зад- ней части. Белый кузов имеет частичное остекление, включая сдвижную дверь. Российская сборка позволяет осущест- влять поставки государственным струк- турам в рамках закупок по федеральному закону № 44 от 5 апреля 2013 года. Это открывает производителю новые пер- «Куб» и другие проекты «ПромТеха» Завод спецавтомобилей «Промышленные технологии» промышленной группы «Самотлор-НН» из Нижнего Новгорода сегодня у представителей отрасли на слуху. Ведущий российский производитель сертифицированных карет скорой медицинской помощи, специальных автомобилей и социального транспорта постоянно расширяет ассортимент и осваивает новые рыночные ниши. Ответом на запросы клиентов стал проект «Куб» на базе фургона Lada Largus. В числе новинок – восьмиместная пассажирская версия Tour Standart на базе Citroën Jumpy и Peugeot Expert L2H1/ L3H1. Я отправился на завод, чтобы своими глазами увидеть обновленное производство.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 53 спективы сбыта. А стоимость грузопас- сажирской версии на базе французских «каблуков» российской сборки составля- ет 1 млн 958 тыс. руб. Собранные в Калуге Peugeot Expert и Citroën Jumpy L3H1 комплектуют двух- литровым 150-сильным дизельным дви- гателем уровня Евро-5 и механической 6-ступенчатой коробкой передач. У них усиленная подвеска, увеличенный дорож- ный просвет в 175 мм, защита картера и полноразмерная запаска. Важные эле- менты комплектации – обогрев форсунок стеклоомывателя и ветровое стекло с обогревом зон покоя стеклоочистителей. Переоборудованные «ПромТехом» авто- мобили из Калуги имеют габаритную длину 4956–4959 мм или 5306–5309 мм в ва- рианте с увеличенным задним свесом. При неизменной колесной базе в 3275  мм и фактически одном и том же переднем све- се (878–881 мм) корма может выступать от оси заднего колеса на 803–1153 мм. Со- ответственно, и высота из-за разных над- строек формованной крыши варьируется от 1877 до 2500 мм. Ширина всех модифи- каций одинаковая – 1920 мм. Tour Standart на семь мест Очень востребованная модель – пас- сажирский Tour Standart, рассчитанный на водителя и семь пассажиров. Его так- же переделывают из заводских «каблу- ков» Citroën Jumpy и Peugeot Expert мо- дификаций L2H1 и L3H1. Не считая спаренного кресла рядом с водителем, в салоне установлены пять стационарных сидений. Панели бор- тов выполнены из формованного АБС- пластика, потолок представляет собой оклеенную тканью композитную панель. «ПромТехом» выполнена термошумои- золяция пассажирской зоны, проведено светодиодное освещение, уложено про- тивоскользящее влагостойкое напольное покрытие. Кузов имеет полное остекле- ние с одной форточкой. Микроклимат в салоне создает отопитель мощностью 7 кВт, работающий от системы охлажде- ния двигателя с дополнительным краном «зима/лето». Клиентам с особыми запросами пред- лагается пакет опций на выбор. Это мо- жет быть пневмоподвеска задней оси, автономный отопитель мощностью 2 кВт, вентиляционный люк в крыше, кондици- онер с разводкой на пассажирский са- лон. Доступны также шторки на окнах, оклейка боковых панелей искусственной кожей, перетяжка водительского и пасса- жирского сидений в цвет диванов пасса- жирского салона, три USB-розетки для пассажиров. При выборе на базе калужских «фран- цузов» модификации L3H2 закрытого фургона заказчик получает трехместную кабину (водитель плюс два пассажира) и 8,4 м3 полезного пространства для не- скоропортящихся товаров и предметов. Сюда можно разместить груз на шести европалетах размером 800 × 1200 мм. Доработка осуществляется за счет уста- новки высокой пластиковой крыши Н2 с металлическим каркасом. Внутренняя высота при этом составляет 1700 мм, длина – 2820 мм. Высота проема задних дверей увеличивается до 1640 мм. Сами двери распахиваются и фиксируются в положении 90, 180 и 270 градусов. За- вод ставит перегородку между кабиной водителя и грузовым отсеком, проводит светодиодное освещение и отделывает потолок грузового чрева пластиковыми панелями. Такие машины уже заинтересова- ли индивидуальных предпринимателей, получающих заказы через диспетчеров или принимающих их самостоятельно. Потенциал велик и для государственных структур, и для предприятий малого и среднего бизнеса, так или иначе связан- ных с курьерской доставкой по городу и ближнему пригороду. Проекты «Roof» и «Kub» С недавних пор «ПромТех» активно осваивает выпуск новых версий коммер- ческих автомобилей на базе Lada Largus. На платформе данной модели завод под- готовил три вида доработки машин под разные задачи. Первая серия – Standart, вторая – Roof (автомобиль с высокой крышей), третья – Kub (так называемый «Куб» с до- полнительной надстройкой пластиковой крыши). Со стандартным исполнением ПРОИЗВОДСТВО АСМП на базе «Соболь» 4х4. Завод по производству автомобилей скорой медицинской помощи, социального транспорта и спецавтомобилей был основан в 1996 году как промышленная группа «Самотлор-НН». С 2009 года он позиционируется как предприятие «Промышленные технологии». Производство ведется на собственных технологических мощностях площадью 5000 м2 и рассчитано на выпуск 500 автомобилей в месяц. В настоящее время предприятие выпускает по 200 ед. ежемесячно, включая 100 ед. однотипной продукции. Основу модельного ряда составляют АСМП и переделки на базе «ГАЗель Бизнес», «ГАЗель NEXT» и «Соболь» (70 %). Примерно четверть производства составляют доработки автомобилей Lada Largus (25 %), остальное (5 %) приходится на Peugeot Expert и Citroën Jumpy. СПРАВКА STB. ЗАВОД «ПРОМТЕХ» На переделке – калужский Citroen Jumpy.

54 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 все понятно: здесь главный хит – «Мед- служба». Второй по популярности – гру- зопассажирский вариант на пять мест. В группу Roof собраны автомобиль «Полиция» ППС, «Медслужба», грузо- пассажирская версия и грузовой фургон объемом 3,5 и 4,1 м3. При габаритном «росте» 1950 мм по- следний имеет полезную высоту грузово- го отсека 1350 мм, длину 2000 мм, проем двери шириной 1250 мм. «Медслужба» получила два исполнения, и самое про- стое из них – автомобиль транспортно- го назначения (водитель плюс четыре пассажира). Второй вариант с красным крестом рассчитан на водителя, двух пас- сажиров и больного на носилках длиной 1850 мм. Есть и «Социальное такси» для перевозки инвалидов-колясочников. Самыми свежими на заводе считаются версии Lada Largus Kub. Семейство охва- тывает большой перечень модификаций, от рефрижератора и грузового фургона до ритуального автомобиля и машины ки- нологической службы. Здесь есть «Мед- служба» и АСМП класса А, грузопасса- жирский вариант на пять мест, автолавка и даже броневичок. Предусмотрена и чи- сто пассажирская версия с полным осте- клением и рассадкой в три ряда (вклю- чая кабину водителя), на семь человек. Грузовой фургон с перегородкой меж- ду кабиной и грузовым пространством получил два исполнения: полезным объ- емом 4,2 и 4,6 м3. Длина грузового отсека составляет 2250 мм, внутренняя шири- на  – 1400 мм, высота – 1300 мм. Высота заднего проема достигает 1200 мм. При колесной базе 2905 мм броневичок габа- ритной длиной 4835 или 4840 мм облада- ет шириной 1750 мм и высотой 1950 или 2030 мм. Изменение габаритной длины до 4840 мм обусловлено увеличением за- днего свеса на 360 мм в угоду наращива- нию полезного пространства. Таким образом, три семейства дорабо- танных «ПромТехом» Lada Largus разделе- ны на группы по главному показателю – полезному объему. Если на стандартных машинах базовой серии он равен 2,2 м3, то на семействе Roof достигает 3,7 м3, а у Kub – уже 4,3 м3. Изменения по кузову повлекли за собой и некоторое снижение грузоподъемности: она составляет 650 кг против 800 кг у заводского «Ларгуса». Ос- новными заказчиками новых LCV видятся государственные структуры и индивиду- Детали подготовлены к установке. Готовые панели после формовки. «Социальное такси» – проект на базе Lada Largus. «ГАЗель NEXT» переоборудуется в «Социальное такси». Время выпечки крыши занимает около 20 минут. «Скорая», изготовленная в рамках проекта «Куб». Автомобиль ППС для полиции РФ.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 55 альные предприниматели. Интернет-ма- газины выразили интерес к версии «Куба» без переднего пассажирского сиденья с отсеком максимальной длиной 3300 мм. Пока новых Lada Largus Kub изготовле- но не так уж много. Например, в медицин- ском варианте в Нижнем Новгороде экс- плуатируются три штуки. Одна машина трудится в «Семашко», вто- рая – в «Медэкспрессе» и третья использу- ется в качестве пункта переливания крови. А еще есть автомобили, изготовленные на заводе для презентаций. Часть из них уви- дели посетители выставки «Здравоохране- ние-2018» на Красной Пресне 3–7 декабря. Автобусная тема На территории завода «ПромТех» сто- ит уникальный газовый автобус с кузовом синего цвета. Заводчане его так и назы- вают: «Синий автобус», т. к. для него не было и нет товарного названия, предна- значенного для серии. Да и откуда ему взяться, если безымянное пассажирское транспортное средство было изготовле- но в единственном экземпляре! Это, образно говоря, пробный шар предприятия по освоению новой для завода рыночной ниши – трехдверных городских автобусов. При габаритной длине 9,6 м он выполнен по полунизко- польной схеме, с ломаной задней пло- щадкой и приподнятым подиумом. Год его постройки – 2016-й. Число посадоч- ных мест – 18, максимальная вмести- мость в час пик – 90 пассажиров. Кузов установлен на шины диаметром 17,5”, и параллельно предусматривалось созда- ние модификаций с колесами на 19,5”. По сути, это шасси бывшего чеш- ского предприятия Avia. В силовую ли- нию включен газовый двигатель Ashok Leyland (лицензионный Hino). Газовые баллоны в количестве восьми штук уста- новлены на крыше и обеспечивают про- бег без дозаправки в 1000 км. Индусы могли поставлять моторы двух разных на- строек мощности: 170 и 230 л. с. Был в планах и 6-цилиндровый Steyr... С мотором Ashok Leyland предполага- лось использовать механическую 6-ступен- чатую коробку передач ZF. Кстати, и руль – лицензионный ZF. И ведущий (задний) мост тоже от производителя данного бренда. Важный момент: наряду с городской версией «ПромТех» построил и желтый автобус пригородного назначения с сиде- ньями по ходу движения. Он был уже двух- дверным, на шинах диаметром 19,5”, а га- баритная длина его кузова вытянулась на 10 м. В его салоне установили 28 мест для пассажиров плюс одно место для инвали- да-колясочника. Полная вместимость была зафиксирована в расчете на 41 человека. «Пригород» получил багажные отсеки суммарным полезным объемом 3 м3. В моторный отсек установили дизельный двигатель Ashok Leyland. В качестве ко- робки передач поставили лицензионный «автомат» Allison – для комфорта водителя и тех, кого он везет. Проект зарубили из- за того, что на рынке есть предприятия с более высокими объемами производства и развитой сервисной сетью. В настоя- щее время «Желтый автобус» находится на территории поселка Автополигон Дми- тровского района Московской области. Портфель заказов Сегодня завод спецавтомобилей «ПромТех» работает в устоявшемся рит- ме. Новинки, конечно, важная составля- ющая производственного процесса, но бизнес строится не только на них. Рядом с новинками на площадке гото- вой продукции стоят лимонные «скорые» на базе «ГАЗель NEXT» 4х2 для заказчи- ков из Нижнего Новгорода и других ре- гионов РФ. По соседству припаркованы полноприводные «Соболи» для тех мест, где без 4х4 делать нечего. Кроме того, их покупают не только заказчики из Рос- сии. В день визита на завод к отправке были подготовлены АСМП для Казахста- на. Неподалеку выстроились спецверсии на базе Lada Largus Fourgon. Наряду с французскими «каблуками» из Калуги это надежда на завтрашний день. А он у «ПромТеха» обещает быть загруженным – и заказами, и новыми идеями! STB ПРОИЗВОДСТВО Новинки «ПромТеха» в Нижним Новгороде, рядом с собором Александра Невского. Завод окрашивает детали машины, а кузов – партнер. Шаблон под отливку внутреннего багажника. На подходе – очередной «каблучок».

56 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 В единстве – сила! Адрес: г. Великий Новгород, ул. Ма- гистральная, 15 хорошо знают не только в домашнем регионе. Уже четверть века здесь базируется машиностроительное предприятие – специалист в области производства прицепной техники. И при- обретают ее не только российские пере- возчики, но и транспортники стран Со- дружества. А 10 лет назад, летом 2009-го, в био- графии российско-немецкого предпри- ятия ЗАО «Новтрак» произошел карди- нальный поворот. Немецкая компания по производству прицепной техники для магистральных и специальных перевозок Meusburger Fahrzeugbau GmbH приоб- рела контрольный пакет акций предпри- ятия. На тот момент «Новтрак» уже более 15 лет работал в России и СНГ и выпу- скал прицепы и полуприцепы под маркой Sommer-Новтрак. Приход нового акционера ознамено- вался позитивными переменами. Были организованы новые направления вы- пуска подвижного состава. Производ- ственные процессы стали автоматизи- рованными, а в цехах появилось самое современное оборудование. Специали- сты подключились к использованию пе- редовых технологий. Готовая продукция пошла на рынок под торговой маркой Meusburger Новтрак. Работа с металлом Как и любое современное предприятие, Meusburger Новтрак использует новые тех- нологии производства. Это касается абсо- лютно всех аспектов, начиная организацией рабочих мест и заканчивая контролем каче- ства готовой продукции. Особое внимание специалисты уделяют работе с металлом. В частности, на завод поставляется только сталь высокого качества. Ос- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и «Meusburger Новтрак» новные процессы выполняет установка для плазменной резки. С ее помощью осуществляется качественный раскрой металла с минимальным количеством от- ходов. Программное обеспечение позво- Meusburger и Новтрак: 10 лет вместе! Летом 2019 года исполняется 10 лет с момента создания совместного предприятия «Meusburger Новтрак» и 25 лет с начала работы ЗАО «Новтрак» на рынках России и стран СНГ. К этим датам российско-немецкое предприятие подошло с хорошими показателями. За минувший год сбыт прицепного состава бренда Meusburger в РФ по отношению к результатам 2017 года увеличился на 9 %. Продуктовый портфель пополнили несколько новых моделей различного назначения. Согласитесь, это хороший повод для того, чтобы взглянуть на историю успеха компании. Товарный знак хорошо известен не только в России.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 57 ляет изготавливать детали любой формы при минимальном количестве стыковых швов. В дальнейшем это обеспечивает отличную подгонку деталей друг к дру- гу, т. к. зазоры практически отсутствуют. После сборки готовые изделия обладают оптимизированным весом и приобретают улучшенные характеристики по качеству и прочности. Импортный листогибочный станок фирмы Safan Darley придает металлу нужную геометрию. Точность изменения формы такая, что при установке заготов- ки по месту никаких дополнительных опе- раций по подгонке не требуется. В заводских цехах выполняется анти- коррозийная защита, а в малярной каме- ре наносится лакокрасочное покрытие. Все металлические части обязательно проходят тщательную дробеструйную об- работку, что позволяет избежать остатков ржавчины. Перед покраской следует пол- ное грунтование поверхности стальных деталей. И на завершающем этапе маля- ры наносят лакокрасочное покрытие по выбору заказчика. Клиент может выбрать любой цвет, который ему понравится. Европейская комплектация Прицепной состав из Великого Новго- рода имеет так называемую европейскую комплектацию. Это обусловлено выбо- ром лучших компонентов от проверенных поставщиков с высоким авторитетом на мировом рынке. Цель выбора – обеспе- чить высокую надежность в работе и оп- тимальную цену. Прежде всего, речь идет о выборе высокопрочной европейской стали. Ее выбирают для производства рам и кузо- вов, и здесь важен баланс механической прочности и низкого веса. При этом ис- пользуемая сталь обладает и другими до- стоинствами. В частности, обеспечивает высокую эластичность даже при жутких морозах до –70 °С. Такой запас живуче- сти защищает раму от трещин и поломок, а всему изделию обеспечивает долгий срок службы. Из соображений надежности и долго- вечности выбраны опорные устройства и сцепные шкворни фирмы Jost. А став- ка на пневматическую, гидравлическую и рессорную подвеску BPW сделана с прицелом на условия эксплуатации в России. Продукция партнера за счет про- думанной конструкции отвечает запро- сам перевозчиков. Изделия BPW имеют усиленные кронштейны, балки, рессоры, пневмоподушки и телескопические амор- тизаторы, что как раз подходит для жест- ких дорожных условий. Проверенными являются и тормозные системы WABCO c функциями ABS. Они обеспечивают уверенное замедление по воле водителя на любом дорожном по- крытии и вселяют в сидящего за рулем уверенность. В новых моделях применя- ется EBS последнего поколения с функ- цией управления подъемными осями, фиксирования характеристик движения прицепа в составе автопоезда и т. п. Нео- ценимой является способность электро- ники предотвращать опасные режимы, при которых велик риск опрокидывания транспортного средства. Продуктовая линейка На территории Европы Meusburger конкурирует на рынке тяжеловозов с не- мецкими компаниями Doll и Goldhofer, голландской Noteboom, бельгийской Faymonville и другими. В России произво- дитель делит рынок с импортерами этих и других брендов, а также с поставщи- ками прицепной техники с маркировкой «Сделано в России». Конек Meusburger Новтрак в том, что завод поставляет клиентам не стандарт- ные, а персонализированные транспорт- ные решения для конкретных задач, свя- занных с доставкой крупногабаритного тяжеловесного груза. Некоторые модели являются не просто нестандартными, а по-настоящему уникальными – своего рода прицепной «индпошив» с расши- ренной комплектацией и эксклюзивными элементами. На протяжении 12 месяцев прошлого года компания вывела на рынок России и СРГ несколько новинок, и каждая до- стойна упоминания. Одна из них – полу- прицеп-сортиментовоз SH-368, на ко- торый установлен кран-манипулятор. В качестве опции можно заказать гидрав- лические сдвижные стойки коников, что позволяет перевозить сортимент разной длины. Полуприцеп универсальный и не требует использования какого-то опре- деленного тягача: это может быть «се- дельник» с колесной формулой 4х2, 6х2 или 6х4. Рынок позитивно воспринял шести- осный низкорамный трал ТР-697. У него четыре оси с принудительным управ- лением и две подъемные оси. «Фишка» трала – система рулевого управления HF-E от фирмы TRIDEC. Она улучшает управляемость при транспортировке тя- желых грузов. Хорошо данное решение и при перевозке высоких и длинномерных ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Компания Meusburger Fahrzeugbau GmbH основана в 1993 году на юго-востоке Германии. Сегодня является одним из ведущих немецких производителей специализированной прицепной техники с головным офисом в Эгинг-ам-Зее (Бавария). Располагает заводами в ФРГ (Эгинг-ам-Зе), Чехии (Прахатице), Швейцарии (Альтштеттен), России (Великий Новгород). С 2009 года компании принадлежит контрольный пакет акций ЗАО «Новтрак», которое входит в топ- 10 ведущих российских производителей прицепной техники. В РФ продукция выпускается под брендом Meusburger Новтрак. В каждом регионе нашей страны у компании есть свой представитель. СПРАВКА STB. MEUSBURGER Производство в Великом Новгороде почти такое же, как в Европе.

58 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 предметов, будь то элемент строитель- ной конструкции или громоздкая спец- техника. С точки зрения эксплуатацион- ных затрат тоже одни плюсы: ниже износ шин, меньше расход топлива, длиннее интервалы между заездами на техобслу- живание. Конструктивно допускается раздвижка на 8 м, а способность по пе- ревозке грузов отмечена значением 80 т! Специалисты уже назвали его одним из наиболее инновационных решений для низкорамных полуприцепов. Отлично адаптирован к решению транспортных задач и низкорамный полуприцеп-трал ТР-345 с полезной нагрузкой в 30 т. В его возможности заложена способность перевозить кон- тейнеры. Специальные замки позволя- ют грузить два 20-футовых контейнера, один 40-футовый или один 20-футовый по центру. На модели ТР-345 инженеры увеличи- ли межосевое расстояние до 2510 мм, и это дает шанс доставлять больше груза без нарушения требований законода- тельства по ограничению нагрузки на ось. Сам трал ТР-345 обладает снаря- женной массой всего в 7780 кг. Первая ось на полуприцепе подъемная, третья – подруливающая. На трал установлены шины 205/65, что обеспечивает погру- зочную высоту всего в 800 мм. В ком- плект поставки включены и приставные алюминиевые аппарели грузоподъемно- стью 32 т. Еще одна новинка 2018 года была адресована отрасли сельского хозяй- ства. Минувшим летом вышел зерновоз SP-454 с кузовом объемом 60 м3. Здесь тоже ось смещена вперед на 2510 мм, что позволило поднять грузоподъемность до 28,5 т! Для удобства эксплуатации соз- датели данной модели предусмотрели возможность элеваторной разгрузки с трех сторон: справа, слева и сзади. В Великом Новгороде построили и новый четырехосный шторный полупри- цеп SP-454 с увеличенной с 20 до 28 т полезной нагрузкой. Длина полуприцепа составляет 16,5 м, объем кузова достига- ет 109,3 м3. Для контроля нагрузок на оси установлены три манометра: по одному на каждую ось. Это позволяет перевозчику контролировать значения и не рисковать уплатой штрафа за перегруз. Передние оси выполнены в подъемном исполнении, а управлять их положением можно непо- средственно из кабины тягача. Показатели-2018 Минувший год компания закончила в плюсе. И не так важно, сколько единиц прицепной техники продано сверх плана. Важно то, что транспортники России по- прежнему доверяют бренду Meusburger Новтрак и с помощью этой продукции продолжают вести прибыльный бизнес. По словам руководителя отдела сбыта Александра Фёдорова, самыми востре- бованными моделями в 2018 году были шторные полуприцепы, сортиментово- зы и контейнеровозы. В принципе такой перечень является приоритетным уже не первый год. Анализ показывает, что 85 % заказ- чиков повторно обращаются на завод для приобретения новой техники. Более того, по рекомендации уже работающих с Meusburger Новтрак клиентов за по- купками подвижного состава приходит 43 % новых заказчиков. Такая статистика лучше всяких громких слов подтверждает высокий уровень доверия тех, кто рабо- тает с грузами. И одновременно данное обстоятельство позволяет строить даль- нейшие планы, имеющие под собой проч- ную основу. А это, как говорят знатоки, дорогого стоит! В 2019 году компания готовится от- метить 25-летие новыми достижениями. Специалисты приложат силы к развитию новых перспективных направлений. По ходу сезона будут представлены новые модели прицепной техники. И уже не за горами домашняя выставка подвижного состава. Впрочем, это тема уже другой статьи! STB Компания участвует во всех профильных выставках. В настоящее время продуктовая линейка завода Meusburger Новтрак в Великом Новгороде включает: - сортиментовозы – 2- и 3-осные полуприцепы; - полуприцепы-тралы (от двух до шести осей); - контейнеровозы: низкорамные, облегченные, прямые; - бортовые, тентовые, шторные полуприцепы; - самосвальные полуприцепы, в том числе Half-Pipe; - промтоварные фургоны; - специсполнение. СПРАВКА STB. МОДЕЛЬНЫЙ РЯД MEUSBURGER НОВТРАК Новинка-2018: контейнеровоз с дополнительной передней осью.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 59 ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Разноплановая динамика Минувший, 2018 год на рынке прице- пов начался с положительной динамики. В январе отгрузки прицепной техники пе- ревозчикам выросли на 54,1 %, а в фев- рале – уже на 61,3 %. Так продолжалось до сентября, когда продажи сократились на 0,4 %. Затем рынок снова вышел в плюс, но в последний месяц года показал отрицательную динамику величиной – 0,5 %. На протяжении всего сезона баланс спроса и предложения менялся в основ- ном со стороны клиентов. Транспортни- ки инвестировали средства не столько в расширение, сколько в обновление парка. Исключение составляли крупные и средние компании, обеспеченные ста- бильными долгосрочными контрактами со своими бизнес-партнерами. Интерес частных владельцев коммерческого авто- транспорта к новому подвижному составу в известной степени охладел. Виной тому стали экономические причины. По данным Росстата, в августе 2018 года цены производителей промыш- ленныхтовароввырослина0,2%,аснача- ла года – на 9,7 %. Стоимость тракторных прицепов взлетела на 8,5 %, а полуприце- пов для перевозки пищевых жидкостей – на 3,5 %. Сказался рост цен на сырье (в первую очередь на сталь и алюминий) и комплектующие. Свое влияние на ры- ночную ситуацию оказал рост курса дол- лара США и евро по отношению к рублю. Тем не менее рынок прицепной техни- ки не замер на показателях 2017 года и Анастасия ШКОТОВА, фото Александра ТРОХАЧЁВА продолжил рост. По итогам 10 месяцев 2018  года рынок новых прицепов и полу- прицепов РФ по отношению к аналогично- му периоду 2017 года прибавил 29 % и вы- шел на уровень 26 тыс. шт. Но даже на фоне такого роста часть компаний-импортеров и отечественных производителей столкнулась с уменьшением платежеспособного спроса. Например, продажи Schmitz в январе – октябре минувшего года сократились на 6,1 %, а рыночная доля уменьшилась на 4,4 %. Аналогичная динамика отмеча- лась и у лидера отечественных марок – Что показал рынок прицепов в 2018 году? По итогам 2018 года продажи новых прицепов и полуприцепов (далее по тексту – прицепы) на российском рынке составили 33,2 тыс. шт. По сравнению с 2017 годом сбыт вырос на 22,3 %. При этом в декабре минувшего года продажи прицепной техники в России сократились на 0,5 %, до 3,85 тыс. шт. Динамика сбыта находилась под воздействием ряда факторов, которые продолжат оказывать влияние на спрос и предложение и в 2019 году. Маркетинговое агентство Russian Automotive Market Research (RAMR) располагает головным офисом в Нижнем Новгороде. С 1997 года специализируется на анализе рынков коммерческих автомобилей: грузовой техники, специальной техники, легких коммерческих автомобилей (LCV), автобусов и прицепов. Кроме того, анализирует рынок легковых автомобилей. Russian Automotive Market Research предлагает широкий спектр готовых отчетов, прогнозов рынка и проводит исследования под заказ. Также RAMR является разработчиком собственных программных продуктов для анализа автомобильного рынка и принятия решений по развитию бизнеса. СПРАВКА STB. МАРКЕТИНГОВОЕ АГЕНТСТВО RAMR

60 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 НЕФАЗ. Его поредевшие отгрузки приве- ли к уменьшению доли на 3,7 %. В то же время 10-месячный отрезок сбыта под- нял планку спроса на продукцию Kögel на 116,7 %. Таким образом, аналитики отме- чали разнонаправленные векторы продаж. Главные игроки рынка По результатам 2018 года лидерство на рынке сохранил за собой немецкий бренд Schmitz Cargobull с долей 12,3 %. При этом продажи техники данной марки составили 4,1 тыс. шт., т. е. за год сокра- тились на 0,51 тыс. шт., или на 11,1 %. Далее в рейтинге следует еще один не- мецкий производитель – Krone. За январь – декабрь2018годапоотношениюкянварю– декабрю 2017 года бренд нарастил про- дажи своей техники в России без малого в два раза – на 1,51 тыс. шт. Так, если год назад разница в продажах между Schmitz и Krone была заметна (4,61 тыс. шт. против 1,98 тыс. шт. соответственно), то в 2018-м она составила всего 0,61 тыс. шт. На третьей строчке расположился лидер среди отечественных брендов – НЕФАЗ с реализацией в 2,52 тыс. шт. Динами- ка продаж бренда из Татарстана, как и у Schmitz, была отрицательной – минус 11,6  %, или 0,33 тыс. шт. Спрос умень- шился в том числе и на самосвальную прицепную технику, что связано с отсут- ствием потребности у клиентов обновлять большое количество подвижного состава. В пятерку наиболее востребован- ных марок также вошли ТОНАР и Kögel, реализовавшие в 2018 году 2,33 тыс. (+0,93 тыс. шт.) и 1,67 тыс. (+0,59 тыс. шт.) прицепов соответственно. Отметим, что всего на ТОП-20 марок по продажам новой прицепной техники в России при- шлось 73,4 % рынка (24,37 тыс. шт.). Динамика продаж новых прицепов, январь – декабрь 2018/2017 гг., тыс. шт. Январь Ф евраль М арт Апрель М ай Ию нь И ю ль Август Сентябрь О ктябрь Ноябрь Декабрь 0.0 500.0 1 500.0 2 000.0 2 500.0 3 000.0 3 500.0 4 000.0 4 500.0 5 000.0 -10.0% 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 70.0% 80.0% 2017 г. 2018 г. 2018/2017 60.0% Источник: Russian Automotive Market Research. Динамика продаж новых прицепов, ТОП-20 регионов, январь – декабрь 2018/2017 гг., тыс. шт. М осковская область Республика Татарстан М осква Санкт-Петербург Смоленская область Ханты М анскийский АО Нижегородская область Ростовская область Краснодарский край Свердловская область Иркутская область Красноярский край Челябинская область Ставропольский край Воронежская область Самарская область Кемеровская область Белгородская область Владимирская область Вологодская область 0.0 600.0 1 200.0 1 800.0 2 400.0 3 000.0 3 600.0 4 200.0 2 0 1 7 г . 2 0 1 8 г . Источник: Russian Automotive Market Research. Продажи ТОП-20 брендов на рынке новых прицепов, январь – декабрь 2018/2017 гг. Период 2018, тыс. шт. 2017, тыс. шт. 2018/2017, тыс. шт. 2018/2017, % Schmitz 4,10 4,61 –0,51 –11,1 Krone 3,49 1,98 1,51 76,3 НЕФАЗ 2,52 2,85 –0,33 –11,6 ТОНАР 2,33 1,40 0,93 66,4 Kögel 1,67 1,08 0,59 54,6 Kässbohrer 1,17 0,70 0,47 67,1 Сеспель 1,08 0,87 0,21 24,1 Wielton 1,00 0,79 0,21 26,6 Grunwald 0,94 0,66 0,28 42,4 Техноставприцеп 0,68 0,68 Новтрак 0,65 0,61 0,04 6,6 ТСП 0,61 0,60 0,01 1,7 ЧМЗАП 0,58 0,43 0,15 34,9 Новосибарз 0,58 0,54 0,04 7,4 ТТМ Центр 0,55 0,24 0,31 129,2 МАЗ 0,55 0,53 0,02 3,8 УСТ 0,51 0,58 –0,07 –12,1 ГРАЗ 0,46 0,40 0,06 15,0 Foxtank 0,46 0,33 0,13 39,4 Автомастер 0,44 0,36 0,08 22,2 ИТОГО в ТОП-20 24,37 19,56 4,81 24,6 Другие 8,83 7,59 1,24 16,3 ВСЕГО 33,20 27,15 6,05 22,3 Источник: Russian Automotive Market Research. Полуприцепы с аэродинамическим обвесом заказывают редко. Ритейлеры выбирают эксклюзивные транспортные решения.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 61 Модели-лидеры Среди моделей лидер 2018 года так- же не изменился. По итогам прошедших 12  месяцев в России было реализовано 2,02 тыс. прицепов Schmitz SKO24, что на 0,06 тыс. шт., или на 2,9 %, меньше результата 2017 года. В компании счита- ют этот спад временным, вызванным объ- ективными обстоятельствами. Но уже в 2019 году ожидается рост спроса на тех- нику с логотипом синего слона. Вторым стал Kögel S24, который в 2017-м не входил даже в тройку лидеров! В 2018 году реализация данных прицепов составила 1,63 тыс. шт. (+0,57 тыс. шт., или +53,8 %). Немецкая марка уверенно набирает обороты, что отчасти обуслов- лено грамотной стратегией продвижения и доверием клиентов. Перевозчики ценят не только немецкое качество, но и при- емлемую стоимость при сбалансирован- ном наборе потребительских качеств. Третье место сохранила за собой модель Krone SD с реализацией в ≈ 1,29 тыс. шт. (+0,07 тыс. шт., или +5,7  %). Сказались удачно составленные бизнес-предложения под конкретные транспортные задачи и гиб- кий подход к каждому клиенту. Не послед- нюю роль сыграл накопленный опыт пере- возчиков, многие из которых знакомство с брендом начинали с использования под- вижного состава Krone с пробегом. По тем же самым причинам в ТОП-5 наиболее по- пулярных моделей на рынке РФ вошли при- цепы Krone SDR27 и Krone SDP27. Первых продано 1,09 тыс. шт. (+0,60 тыс. шт., рост на 122,4 %), вторых поставлено 1,06 тыс. шт. (+0,85 тыс. шт., рост на 404,8 %). Ситуация в регионах География отгрузок в январе – декабре минувшего сезона сложилась вполне пред- сказуемо с небольшими перестановками. Ключевыми регионами по объему сбыта новой прицепной техники в 2018 году стали Московская область, Республика Татарстан и Москва. Далее за первой тройкой следу- ют Санкт-Петербург, Смоленская область и Ханты-Мансийский автономный округ (Югра). Третью тройку важнейших регио- нов по наполнению новыми прицепами и полуприцепами составили Нижегородская, Ростовская области и Краснодарский край. Вполне закономерно, что наибольшей популярностью в 2018 году прицепы поль- зовались в Московской области. Здесь по итогам 12 месяцев прошедшего года реа- лизовано 4,0 тыс. новых прицепов и полу- прицепов – на 40,5 % больше, чем в 2017 году. Существенное влияние на спрос оказали рост и расширение торговых се- тей, возведение складских комплексов, строительство объектов недвижимости и ввод в строй жилых домов и кварталов с соответствующей инфраструктурой. Среди ТОП-20 регионов самый боль- шой прирост продаж в 2018 году по от- ношению к 2017 году зафиксирован в Нижегородской области – 90,5 %. От- рицательная динамика продаж отмечена в Ханты-Мансийском автономном округе, Иркутской, Челябинской, Воронежской и Белгородской областях. Впрочем, новый сезон может внести в сложившееся по- ложение существенные коррективы. STB ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Продажи ТОП-15 моделей на рынке новых прицепов, январь – декабрь 2018/2017 гг. Период 2018, тыс. шт. 2017, тыс. шт. 2018/2017, тыс. шт. 2018/2017, % Schmitz SKO24 2,02 2,08 –0,06 –2,9 Kögel S24 1,63 1,06 0,57 53,8 Krone SD 1,29 1,22 0,07 5,7 Krone SDR27 1,09 0,49 0,60 122,4 Krone SDP27 1,06 0,21 0,85 404,8 Schmitz 9084 0,99 1,63 –0,64 –39,3 Grunwald 9453-0000010-50 0,79 0,54 0,25 46,3 Wielton NW-3 0,77 0,59 0,18 30,5 НЕФАЗ-8560 0,74 1,04 –0,30 –28,8 ТОНАР-974610 0,71 0,26 0,45 173,1 Техноставприцеп-849901 0,62 0,62 Kässbohrer XS 0,60 0,33 0,27 81,8 НЕФАЗ-93341 0,52 0,25 0,27 108,0 ТТМ Центр 972200 0,41 0,11 0,30 272,7 НЕФАЗ-8332-04 0,36 0,31 0,05 16,1 ИТОГО в ТОП-15 13,60 10,12 3,48 34,4 Другие 19,60 17,03 2,57 15,1 ВСЕГО 33,20 27,15 6,05 22,3 Источник: Russian Automotive Market Research. Алюминиевый кузов самовольно Schmitz SKI 24 SL 8,2 HD выбирают и в РФ. Один из пользователей прицепов Schmitz.

62 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Из большой семьи НаофициальныхсайтахкомпанииSchmitz Cargobull в разных странах мира можно найти обозначенные на карте 10  центров производства. Половина из них находится в Германии – в Альтенберге, Берлине, Вре- дене, Готе и Тоддине. У каждого своя про- изводственная специализация. Например, Гота выпускает самосваль- ные полуприцепы S.KI и самосвальные кузова M.KI и т. д. Другие (зарубежные) центры производства Schmitz Cargobull были расположены в Сарагосе (Испания) и Адапазари (Турция). Еще два завода базируются в Паневежисе (Литва) и в Московской области. Всего на сегодняшний день под брен- дом Schmitz Cargobull работает семь за- водов. В начале 2019-го я посетил ли- товский завод Schmitz Cargobull Baltic в Паневежисе, который в феврале отметил свое 20-летие. Столько же и официаль- ному присутствию бренда в России, и тоже в феврале. Прошлый мой визит на предприятие в Паневежисе датирован 2012 годом. С той поры много воды утекло, и изменений случилось немало. Например, завод расширил производ- ственную площадку за счет пристроек, и этот процесс пока не завершен: «стройка века» в самом разгаре! Семь лет назад территория завода была заставлена сцепками торговой сети «Магнит» – изотермическими фургонами со сквозной загрузкой. Сегодня «Маг- нит» сменил владельца, а бизнес стро- ится на новых принципах. В приоритете не свой, а наемный (т. е. арендованный) транспорт. И стоянка возле главного сбо- рочного корпуса забита не российскими, а европейскими грузовиками: спрос на литовские «Шмицы» очень высокий! По сопроводительным бумагам на ве- тровых стеклах грузовых шасси встре- чаются Германия, Норвегия, Швеция, а один автомобиль – для Украины! Сре- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора ди заказчиков из Скандинавских стран есть крупняк вроде Sweden Post (Почта Швеции). Их заказ разбит на партии из десятков фургонов. Как и многие другие перевозчики, шведы не ждут поставок ку- зовов для монтажа у себя дома, хотя так получается удобнее. Клиенты пригоняют шасси под монтаж кузовов в Паневежис, чтобы в дальнейшем избежать проблем с креплением в процессе эксплуатации. Сначала была AUVIGA Первые седельные полуприцепы Schmitz Cargobull были поставлены в СССР в 1982 году для компании «Со- втрансавто». Это были тентованные трей- леры «made in Germany». Прошли годы, и по иронии судьбы на территории быв- шего Советского Союза, в Литве, стали выпускать такие же. Но история Schmitz Cargobull Baltic началась за 10 лет до полноценного сотрудничества литовских бизнесменов с немецкими. Schmitz из Паневежиса Российским перевозчикам стала доступна удлиненная версия изотермического полуприцепа S.KO со сплошной боковой стенкой FERROPLAST длиной 16,8 м. С ним эффективность перевозки грузов выше на 25 %! Новинку производят на литовском заводе Schmitz Cargobull в Паневежисе. Первый такой рефрижератор в январе 2019 года компании X5 Retail Group передал Борис Биллих, член правления Schmitz Cargobull, ответственный за сбыт.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 63 Основой будущего завода (кстати, крупнейшего за пределами Германии) стала компания AUVIGA, у истоков кото- рой стоял Раймундас Петраускас. В 80-е годы прошлого века он работал в Управ- лении главного конструктора «АвтоВАЗа». И вместе с коллегами осуществлял за- думанное. В 1988 году была основана и потом несколько раз перерегистрирована компания AUVIGA, давшая начало будуще- му заводу. Название расшифровывается как AUtomobiliniu VIlu GAmykla – дословно «Завод автомобильных караванов». В 1989 году (который теперь счита- ется годом основания компании) непо- далеку от Паневежиса (сегодня это его окраина) был заложен завод. Будущее производство было заточено под выпуск прицепов-дач, автомобилей-кемперов и торговых киосков с холодильным обо- рудованием. Уже тогда на повестке дня стоял выпуск сэндвич-панелей, спрос на которые рос как на дрожжах, и рынок сбыта был рядом. В первую очередь сбыт хотели наладить в соседнюю Финляндию и далее, в перспективе – в скандинав- ские страны. Правда, существовала проблема: сэндвич-панели делали с использова- нием фреона, а скандинавские страны это не устраивало. Пришлось выбирать другую, более экологичную технологию и инвестировать в модернизацию произ- водства 2 млн дойчмарок. По прошествии времени шаг себя полностью оправдал, и сегодня литовские изотермы охотно берут Норвегия, Швеция, Финляндия, Германия. Но в самом начале истории компа- нии были попытки делать надстройки на шасси отечественных внедорожников. В частности, в 1988 году Тольятти были куплены две «Нивы» для переделки в автомобили-дачи. Машины пригнали в Паневежис своим ходом. Здесь одну из машин обрезали по крыше и корме и пре- вратили шасси 4х4 в тягач. К нему жест- ко пристыковали одноосный прицеп – и получился трехосник! На шасси прицепа поставили собранную по своим чертежам дачную надстройку с интерьером для пу- тешественников. Примерно в то же время (конец 80-х) энтузиасты AUVIGA попробовали строить аналогичные модели кемперов на базе ульяновских УАЗов. Фотографий этих ма- шин, увы, не сохранилось... Был и опыт строительства полноценных прицепов- дач для легковых автомобилей, преиму- щественно среднего класса – для «Волг» ГАЗ-24-10, ГАЗ-24-12, ГАЗ-3102. Цена готовых изделий была немаленькой, спрос довольно умеренным, и на фирме всерьез задумались о более ходовых товарах. Так на повестку дня встали сэндвич-панели, из которых делали прицепы, полуприцепы и кузова для разных транспортных средств. С 1997 года начались переговоры учредителей AUVIGA с руководством Schmitz Cargobull, которые через два года увенчались успехом. В 1999-м ли- товская фирма на короткое время пре- вратилась в Schmitz-Auviga, а затем в Schmitz Cargobull Baltic UAB. «Синий слон» по-литовски В первый год существования под брендом Schmitz Cargobull (1999-й год) завод в Паневежисе изготовил 81 се- дельный полуприцеп. Затем последовало 10-летие немецких инвестиций в объеме 15,8 млн евро, и эта щедрость с дальним прицелом принесла свои плоды. ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Изотермический кузов на удлиненном грузовом шасси. БИЛЛИХ Борис, член правления Schmitz Cargobull, ответственный за сбыт: – Увеличение длины на 25 % означает на 25 % больше поддонов, на 25 % меньше рейсов, ниже расход топлива и уровень вредных выбросов. Это ведет к суще- ственному росту эффективности грузовых перевозок и предоставляет транспортным компаниям новые возможности. Внедре- ние нового производственного процесса обеспечивает реальную выгоду для клиентов. Компания Schmitz Cargobull AG является ведущим европейским производителем прицепной техники и кузовных надстроек выпускает более 61 000 транспортных средств в год и имеет примерно 6 400 сотрудников. В ее ассортименте – седельные полуприцепы, прицепы и кузовные надстройки для грузов общего назначения, сыпучих материалов, а также продуктов питания и грузов, требующих определенного температурного режима. В 2017/2018 финансовом году оборот концерна превысил 2,2 млрд евро. Предлагаемый сервис включает в себя систему телематики трейлеров, финансовые услуги, поставку запасных частей и продажу прицепного состава с пробегом. СПРАВКА STB. SCHMITZ CARGOBULL AG Герой презентации: 16,8-метровый Schmitz Cargobull S.KO.

64 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Уже в 2008/2009 финансовом году (он у компании длится с 1 апреля текущего года до 31 марта следующего) литовцы со- брали 1620 ед. техники. Финансовый кри- зис 2008 года ударил под дых и Schmitz Cargobull Baltic: в 2009/2010 гг. произ- водство снизилось более чем вдвое, до 620 ед. Зато сегодня дела у предприятия идут в гору: за 2017/2018 гг. клиентам было отгружено 3200 ед. прицепной тех- ники и кузовных надстроек. Если в 2010 году численность сотруд- ников насчитывала 180 человек, то на текущий момент в списочном составе – уже 550 сотрудников. Директор заво- да Раймундас Петраускас лично провел экскурсию по производственным цехам и отметил: схема устарела! На ней не отображены введенные в эксплуатацию пристройки и площадка, на которой сейчас возводятся под крышу бетонные конструкции. В настоящее время литовский завод Schmitz способен выпускать кузовные панели максимальной длиной 15 м и шириной 3,5 м. В марте в строй всту- пит новый двухъярусный пресс, который позволит собирать фургоны, изотермы и рефы длиной 17 м! Толщина панелей FERROPLAST (основной конек пред- приятия!) разная и зависит от индивиду- альных пожеланий перевозчика. Некото- рые клиенты выбирают крышу потолще, до 125 мм в сечении. А есть и вариант 145 мм в поперечнике – для перевозки на подвесе мясных туш. В таких полупри- цепах толщина стен уменьшается из рас- чета коэффициента теплопроводности. Есть в производстве и кузова с особо толстым полом – их монтируют на грузо- вое шасси без надрамника, непосред- ственно на раму. Для Европы подобный транспорт чаще всего комплектуют низ- копрофильными шинами – во имя полу- чения максимального полезного объема. К слову, из всей продукции литовского «Шмица» около 20 % выкупают россий- ские компании и частные лица, а 80 % расходится по Европе. Сами прибалтий- ские транспортники не столь частые по- купатели, как может показаться на первый взгляд: все-таки заграница в приоритете. Мировой уровень На заводе в Паневежисе внедре- на производственная система Schmitz Production System, построенная на прин- ципах Toyota Production System. Вся про- дукция, включая фургоны со складной стенкой и боковыми дверями в рефах, отвечает требованиям производителей грузовиков Большой семерки (EU7). Такт-тайм на изготовление одного то- варного изделия на заводе в Паневежи- се в среднем составляет 32 минуты. Это означает, что силами от 39 до 50 специ- алистов в смене удается собрать из ком- плектующих до 22 ед. товарной продук- ции. Из этого количества по 14–16 ед. техники ежедневно забирают сами кли- енты, остальное планируется и готовится к отправке адресатам. Сейчас в правом (от главных ворот) крыле предприятия строится новый цех общей площадью 6000 м2. Его откроют в конце марта. Ввод в строй дополнительных мощно- стей позволит заводу нарастить выпуск готовой продукции и реализовать план- 2020. Согласно нему в 2020 году Schmitz 1989 Основана компания AUVIGA. Начато производство кузовов и полуприцепов- рефрижераторов 1999 Schmitz Cargobull приобретает компанию AUVIGA и инвестирует в производство сэндвич-панелей FERROPLAST 2001 Начало производства кузовов и прицепов большого объема 2002 Дан старт производству кузовов клееной конструкции. Выпуск всего ассортимента панелей FERROPLAST 2003 В серию пущены промтоварные прицепы с полностью открывающейся боковой стенкой 2004 Обновлено производство панелей FERROPLAST. Максимальный размер: длина – 15 м, ширина – 3,5 м 2006 Начато производство автопоездов со сквозной загрузкой 2008 Освоено производство седельных тентовых полуприцепов 2011 Установлен рекорд: за 8-часовую смену собрано 24 ед. прицепного состава 2014 Завод в Литве становится главным предприятием по выпуску дистрибуционного транспорта в концерне Schmitz Cargobull AG 2016 Начато производство съемных кузовов и кузовов-рефрижераторов с полностью открывающейся боковой стенкой 2017 Началось производство полуприцепов для сборных грузов с внутренней длиной 16 370 мм 2018 В серии – полуприцепы-рефрижераторы с длиной внутри 16 810 мм и полуприцепы S.KO LZG с поворотной осью. СПРАВКА STB. ВЕХИ ИСТОРИИ SCHMITZ CARGOBULL BALTIC Сталь в рулонах идет загрунтованной с одной стороны. Панели FERROPLAST разной толщины.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 65 Cargobull Baltic должен выйти на уровень производства 30 ед. продукции в смену. Треть из этого количества (10 ед.) будут составлять тентованные полуприцепы, а две трети (20 ед.) – изотермические. Способствовать увеличению произво- дительности будет и введенный в конце 2018 года пресс габаритами 17,5 × 3,5 м. Кстати, длинномеры нынче в чести: их все чаще заказывают европейские ретейлеры, предпочитая удлиненные одиночки с ко- лесной формулой 6х2. В части прицепного состава наметилась тенденция увеличе- ния спроса на двухосные изотермы для перевозки объемных легковесных грузов. Наглядный пример такого подвижного со- става – новые седельные полуприцепы для торговой сети бюджетных супермаркетов ALDI в Германии. Made in Lithuania Завод Schmitz в Паневежисе получает европейскую сталь в рулонах, причем это не голый металл, а уже предварительно обработанный. Например, изнутри рулон- ная сталь окрашена в белый цвет – ос- новной при кузовном производстве трей- леров. Но бывают исключения. Скажем, для сети продуктовых супермаркетов бюджетного уровня ALDI изнутри сталь в рулонах окрашена в их фирменный синий цвет. Любопытный момент: сталь окра- шена в шесть-семь слоев краской, ко- торая при изгибании листового металла не отслаивается и не осыпается. Серый цвет на рулонах стали означает завод- ской грунт. Такая поверхность в допол- нительной обработке перед окраской не нуждается. На сборочной линии оборудовано семь рабочих мест, и на четырех из них стоят металлические станки-роботы. Тех, что поменьше, называют Робертами. Производственный процесс начинается так: сталь разматывают из рулонов, ре- жут на фрагменты нужной длины и пода- ют на сборку кузовов. Там ее приспоса- бливают под конкретное изделие, будь то обыкновенный промтоварный фургон или сэндвич-панель для рефа. Панель левая, панель правая, основание пола, плюс крыша – вот и готово основание будущего «Шмица». Остается навесить двери и фурнитуру. Кстати, на площадке готовой продук- ции и заготовок можно встретить что угодно, только не сталь – ее берегут от осадков и солнца. Если она и появляется на улице, то ненадолго, и как можно ско- рее отправляется в помещение под кры- шей. Это тоже культура производства! Литовский завод Schmitz Cargobull Baltic только в самом начале своей исто- рии работал преимущественно на скан- динавские страны с упором на Финлян- дию. Прошло не так много времени, и солидную часть покупателей составили клиенты из России. В «жирные» годы они забирали до 30 % трейлеров из Паневе- жиса. Сегодня экономическая ситуация другая, и директор завода Раймундас Петраускас уточняет: Россия выкупает 20 %, т. е. каждый пятый полуприцеп. Ос- новными покупателями рефов и сцепок являются крупные транспортные ком- пании, такие как «Деловые Линии», X5 Retail Group, «Магнит». Сегодня российских перевозчиков уже не устраивают стандартные полупри- цепы: на повестке дня удлиненные, повы- шенной вместимости. Schmitz их предло- жил – и рынок РФ тут же откликнулся! Для X5 Retail Group На церемонию передачи удлиненного рефрижератора S.KO в Паневежис при- был член правления Schmitz Cargobull AG Борис Биллих. Для представителей компании X5 Retail Group директор завода Раймундас Петра- ускас провел экскурсию по цехам пред- приятия. Особое внимание было уделено новой прессовой установке для произ- водства панелей, которая позволяет вы- пускать боковые стенки в виде цельной детали. Преимуществами для клиентов стали повышенная прочность кузова и улучшенная изоляция. Изотерма вмещает 41 палету, что на четверть больше стан- дартного объема. Кирилл Кузьменко, директор по транспорту X5 Retail Group, связывает большие надежды с новым рефрижера- тором: «Благодаря 16,8-метровому полу- прицепу мы протестируем новый формат транспортировки между отдельными рас- пределительными центрами для рассмо- трения возможности включения в логи- стические процессы всей компании». В настоящее время парк компании на- считывает около 1200 комбинированных сцепок и рефрижераторов с эмблемой синего слона. И не нужно быть провид- цем, чтобы понять: прошедшая сделка по удлиненной 16,8-метровой модели пер- вая, но далеко не последняя! STB ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Ведущая российская мультиформатная продуктовая розничная компания. Основана в 2006 году в результате слияния торгово-розничных сетей «Пятерочка» и «Перекресток». На 31 декабря 2018 года под управлением X5 Retail Group находился 14 431 магазин с лидирующими позициями в Москве, Санкт- Петербурге и значительным присутствием в европейской части России. Сеть включает в себя 13 522 магазина «Пятерочка», 760 супер-маркетов «Перекресток», 94 гипермаркета «Карусель» и 55 магазинов «Экспресс». Под управлением компании на территории Российской Федерации находится 42 распределительных центра и 3830 собственных грузовых автомобилей. За три года сотрудничества со Schmitz Cargobull компания приобрела 1200 рефрижераторов и комбинированных сцепок данного бренда. СПРАВКА STB. КОМПАНИЯ X5 RETAIL GROUP Слева направо: управляющий директор Schmitz Cargobull Baltic UAB Раймундас Петраускас, член правления Schmitz Cargobull AG Борис Биллих, коммерческий директор Schmitz Cargobull Baltic UAB Андриус Эйва.

66 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Автокраны «Клинцы», успешно эксплу- атируемые в самых разных уголках нашей страны, по праву завоевали признание и популярность. На протяжении нескольких последних лет ОАО «КАЗ» стабильно зани- мает на рынке России долю порядка 30 %, а продукция завода пользуется спросом не только в России и странах СНГ, но и во многих государствах дальнего зарубежья. Как отмечает Каминский Вячеслав Юрьевич, начальник отдела маркетин- га АО «КАЗ», к выпуску новой для себя спецтехники побудило, во-первых, на- личие спроса на рынке, а во-вторых, схожая с традиционными автокранами конструкция: – Мы плотно занимаемся автокранами и уже не первый год находимся в лидерах этой области – тематика производства и эксплуатации телескопических стрел нам хорошо знакома. Изучив ситуацию на рынке и увидев интерес со стороны наших клиентов, мы просто не могли по- ступить иначе, кроме как приступить к выпуску автогидроподъемников. Наиболее компактный в линейке теле- скопическийавтогидроподъемникАГП-18 «Клинцы» является представителем наи- более массового на рынке класса техники с высотой подъема 18 м. Подъемник рас- считан, прежде всего, на использование в стесненных городских условиях. Напри- мер, для подъема на высоту рабочих с ма- териалами и инструментом при выполне- нии ремонтных и строительно-монтажных работ, а также для обслуживания зданий, сооружений и устройств энергетического и коммунального хозяйства. Удобство управления обеспечивается двумя пультами: на рабочей и на поворот- ной платформе. Как отмечают предста- вители завода, в качестве шасси может быть использован практически любой среднетоннажник – от бюджетного от- ечественного «ГАЗона» до иномарки. На- пример, шасси ГАЗ-33086 (на котором был построен первый компактный подъ- емник) имеет полный привод, что дает возможность эксплуатировать его в пло- хих дорожных условиях. Иван СОКОЛОВ, фото АО «КАЗ» Машина оснащена двухрядной пяти- местной кабиной, позволяющей перевозить бригаду рабочих. АГП-18 обеспечивает ра- боту в секторе 250°, на высоте до 18 м и при горизонтальном вылете до 13 м. Примеча- тельно, что конструкция позволяет опускать рабочую платформу ниже уровня горизонта (грузоподъемность платформы составляет 250 кг/300 кг). Подъемник также предна- значен для обслуживания линий электро- передач: электроизоляция рабочей плат- формы позволяет работать с электросетью напряжением до 1000 В. Машина проста в эксплуатации и техническом обслуживании. Более мощная модель – коленчато- телескопический автогидроподъемник АГП-36 «Клинцы» с высотой подъема 36  м. Он предназначен для обслужива- ния высотных сооружений: ЛЭП, про- мышленного оборудования, многоэтаж- ных зданий и т. п. В зависимости от типа шасси подъемник можно использовать в различных дорожных условиях. Популяр- ным вариантом является полноприво- дный КАМАЗ-43118 (6х6), который также Движение вверх В прошлом году Клинцовский автокрановый завод, один из крупнейших производителей грузоподъемной техники в России, отметил 90-летие и приступил к выпуску новой для себя продукции – автогидроподъемников. Представители завода рассказали нам об особенностях товарной продукции, ее производстве и этапах разработки.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 67 ПРОИЗВОДСТВО подходит для работы в условиях бездо- рожья. Важной характеристикой является большой боковой вылет: 23,5 м при рабо- те в заднем секторе (260°) и 18 м – в пе- реднем секторе (100°). Показатели боко- вого вылета у АГП-36 – одни из лучших в своем классе, что позволяет эксплуатиро- вать подъемник там, где нельзя подъехать близко к рабочей площадке, а также до- ставить людей в труднодоступные места. АГП-36 оснащен поворотной платфор- мой с углом поворота 360°, трехсекци- онной телескопической стрелой и двумя управляемыми коленами. Эти конструк- тивные решения позволяют значительно расширить рабочую зону. В свою оче- редь, нижний подвес рабочей платформы в комплексе с управляемыми коленами дает возможность работать значительно ниже уровня земли. Максимальная грузо- подъемность рабочей платформы – 400 кг. Очевидным плюсом является поворот ра- бочей платформы влево/вправо на ±90°. Электроизоляция рабочей платформы, как в случае и с АГП-18, позволяет работать на ЛЭП с напряжением до 1000 В. Мы задали несколько вопросов о продукции завода Гаврилову Кириллу Владимировичу, главному конструкто- ру АО «КАЗ»: - Как проходила разработка гидро- подъемников? - Разработка проводилась с нуля в конструкторском бюро завода, однако при проработке некоторых решений за основу наши специалисты брали евро- пейские аналоги. Так, в 2016 году мы по- сетили выставку Bauma в Мюнхене, где уделили данному направлению спецтех- ники особое внимание. - Откуда поставляются комплек- тующие? - В основном это производители из Гер- мании и Италии. К сожалению, на россий- ском рынке поставщики пока что не могут предложить конкурентоспособную продук- цию. Хотя при производстве АГП использу- ется не только зарубежная высокопрочная сталь, но и отечественная. В новом году запущен правильный стан на ПАО «Север- сталь», и мы начали серийные поставки этой продукции. Только в последнее время наши производители стали поставлять высоко- прочную сталь, отвечающую нашим требо- ваниям, – все-таки характер и специфика эксплуатации подобной техники требуют высокого качества ее изготовления. - Какое внимание уделяется корро- зионной стойкости конструкции АГП? - Что касается лакокрасочного по- крытия, то у нас используются специ- ально разработанные для нашего завода грунтовые материалы и дорогостоящие алкидные эмали, а для улучшения корро- зионной стойкости конструкции приме- няется внутреннее воскование. - Проводились ли ресурсные испы- тания спецтехники? - Конечно, ведь это неотъемлемая часть вывода на рынок серийной продук- ции. Однако если для традиционной для нас техники – автомобильных кранов – цикл постановки на производство у нас составлял 2-3 месяца, то прежде чем за- пустить гидроподъемники в серию, мы потратили около полутора лет. Мы про- водили долгие ресурсные испытания и серьезную предсерийную подготовку: деформировали конструкцию, имитиро- вали опрокидывание и перегруз… При расчете конструкции помимо действую- щих нормативов мы заложили дополни- тельный запас прочности: к примеру, по перегрузке он составляет около 50 % (в наиболее сложных условиях эксплуата- ции – при полном вылете стрелы). Это делается из-за того, что организации не всегда соблюдают требования к эксплуа- тации грузоподъемной техники, заложен- ные заводом-изготовителем. - Какой срок службы продукции за- кладывает производитель? - Срок службы составляет ориенти- ровочно 12 лет, а гарантийный срок – два года. В зависимости от требований клиента он может быть увеличен, что по- влечет за собой изменение стоимости продукта. - В каких городах есть СТО, в кото- рых можно проводить обслуживание техники? - По всей стране, в том числе у наших дистрибьюторов, есть 102 сервисных цен- тра, в которых можно проводить плановое ТО, текущий и капитальный ремонт, а так- же техническое освидетельствование. - Какие работы включает в себя тех- обслуживание автогидроподъемника? - На ТО проводится полный осмотр приводных элементов, гидравлики, си- стем безопасности, целостности узлов и их работоспособности, а также согласно плану ТО производится замена эксплуа- тационных жидкостей. - Есть ли сложности при крепле- нии подъемников на других шасси, которые ранее не использовались в АО «КАЗ»? - В любом случае каждый автомобиль имеет свои нюансы по крепежу: если сама конструкция гидроподъемника остается неизменной, то элементы креплений могут отличаться – в зависимости от развесовки агрегатоносителя, от ширины лонжеронов и т. д. Первый гидроподъемник АГП-18 был изготовлен на базе полноприводного ГАЗ-33086 (4х4) с двускатной ошиновкой сзади; сейчас идет изготовление подъ- емника на базе ГАЗ-33098 (4х2) и парал- лельно осуществляется проектирование конструкции под «ГАЗон Next». Что каса- ется АГП-36, то уже серийно изготавли- вается техника на полноприводном шасси КАМАЗ-43118 (6х6), сдана документация для шоссейных шасси КАМАЗ (6х4) и про- ектируется конструкция для «Урал NEXT». В ближайших планах – освоение платфор- мы МАЗ. Таким образом, наша компания чутко реагирует на запросы рынка. STB АГП-18 создан для работы в стесненных городских условиях. Главный конструктор АО «КАЗ» Гаврилов Кирилл Владимирович. ´

68 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Картина маслом Самые высокие показатели сбыта до- рожно-строительной и специальнойтехни- ки, показанные после кризиса 2008 года в России, отмечены в 2013 году. Несмо- тря на то что рынок постепенно восста- навливается, эксперты не спешат назы- вать реалии прорывом. Осторожничает и определенная часть покупателей. Какое-то время бизнесме- ны выжимали все соки из старой техники, перенося на более поздний срок покуп- ку новой. Однако естественный износ и интенсивная эксплуатация не позволяют растягивать данный процесс до бесконеч- ности. По оценкам экспертов, физический износ парка машин строительной и дорож- но-строительной отраслей достиг почти 75 %. При этом техническая вооруженность строительных организаций составляет ме- нее половины от нормативных показателей. В таких условиях подрядчикам при- шлось скрепя сердце тратиться. И здесь начинался бег с барьерами... Достаточ- но вспомнить введение в июне 2018-го повышенной на 15 % базовой ставки утилизационного сбора. Но еще раньше были подняты цены на продукцию мно- гих импортеров и отечественных произ- водителей. Эта вынужденная мера стала следствием роста цен на материалы по- вышения тарифов на энергоносители. Не прошли бесследно и очередные санкции со стороны США. И пусть это не коснулось напрямую самой спецтехники, зато повлияло на рост курсов основных валют – доллара и евро, которые в паре просели примерно на 10 %. Отсюда и вы- нужденное увеличение стоимости машин в рублевом эквиваленте. Если учесть, что дорожно-строительная и специальная техника стоит по нескольку миллионов, прибавка в розничной цене ощутимая. Ненамеренные сдаваться представи- тели отрасли приспособились к новым условиям ведения бизнеса. В частности, многие операторы стали делать ставку не на узко специализированные, а на универ- Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА сальные машины. Дополнительно к базо- вому клиенты стали набирать сменное на- весное оборудование, которое не всегда можно взять в аренду отдельно от самой спецтехники. В силу сложившейся конъюнктуры мно- гие операторы выбирали спецтехнику и до- рожно-строительные машины китайского, российскогоибелорусскогопроизводства– то, что подешевле. В 2018 году погоду в продажах делал рынок аренды: более половины машин и оборудования приобретали не в собствен- ное пользование, а для сдачи в аренду. Пальму первенства на рынке аренды удерживают самосвалы с жесткой рамой. Это не только грузовики, но и строитель- ные полуприцепы большого объема. Самосвалы на выбор Продажи новых сочлененных самосва- лов за 12 месяцев 2018 года к аналогич- ному периоду прошлого года спотыка- лись только в феврале (–7 шт., или -58 %) Многие эксперты предрекали: продажи дорожно-строительной и специальной техники в 2018 году будут в большом плюсе. Но реалии превзошли даже самые смелые прогнозы! По данным Комитета производителей дорожно-строительной и специальной техники Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), российский рынок в IV квартале вырос на 32 %, а за 12 месяцев – на 31 %. Есть только одно уточнение: в указанный комитет не входит примерно пятая часть представленных в России компаний. Однако тенденция роста явно обнадеживающая. Обнадеживающая «вира», или Плюсовые продажи 2018 года

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 69 и в мае (–3 шт., или –15 %). Количествен- ный пик роста продаж пришелся на сен- тябрь (+35 шт.), а процентный – на но- ябрь (+850 %). В итоге годовые отгрузки прибавили 121 шт. (+80 %). Реализация самосвалов с жесткой ра- мой на протяжении 2018 года оставляла желать лучшего. Май, сентябрь и декабрь характеризовались спадом к таким же месяцам 2017 года на 25, 15 и 11 % со- ответственно. В количественном отноше- нии спад продаж в этот период составил всего-навсего 16 шт. Бурным оказался весенний рост: продажи выросли на 22 шт. (+191 %). Лучшим в сезоне-2018 стал I квартал (+19 шт., или +43 %), худ- шим – III квартал (+2 шт., или +3 %). За 12 месяцев 2018 года отгрузки клиентам прибавили к 2017 году 59 шт., или 24 %. Экскаваторная рать Завершающий квартал прошлого года показал положительную динамику сбыта экскаваторов-погрузчиков. За три ме- сяца спрос вырос на 36 %, а в декабре даже подскочил до 54 %. В сухом остатке 2018 года значится рост в 38 %. Как показал анализ, самым урожай- ным с точки зрения продаж стал январь (+71 %). И в феврале спрос по сравнению с февралем 2017 года поднялся на 67 %. Это обусловлено подготовкой компаний к строительному сезону. Закономерный результат – 60-процентный рост в I квар- тале. Следующие два отчетных периода по отношению к январю – марту пошли на спад, но все равно были лучше, чем за год до этого: +43 % во II квартале и +22 % в III квартале. И на финише года (октябрь – декабрь) случился подъем более чем на треть: +36 %. Декабрь вообще превзо- шел ожидания и продавцов, и аналитиков: по отношению к 2017 году сбыт экскава- торов-погрузчиков вырос более чем напо- ловину: +156  ед., или +54 %. Буквально как под копирку складыва- лись отгрузки новых гусеничных экскава- торов. Январь – март 2018-го к такому же периоду годичной давности вышел в плюс на 45 % (+238 ед.). А затем динами- ка роста замедлилась. По итогам II квар- тала подъем достиг 34 % (+247  ед.), а на финише III квартала не превысил 27 % (+214 ед.). Октябрь, ноябрь и декабрь представи- телей отрасли тоже не разочаровали. По- месячный рост шел последовательно: 25, 34 и 47 %. Итоговый результат IV кварта- ла по гусеничным экскаваторам вылился в 36 %. И он оказался созвучен итогам года, где темп роста зафиксирован на от- метке +35 % к 2017 году. По-разному складывался сезон у по- ставщиков колесных экскаваторов. С на- чала сезона налицо был спад динамики продаж, хотя показатели 2018 года, как правило, опережали объемы сбыта-2017. Исключение составили май, август и сен- тябрь, когда спрос на оборудование был ниже показателей годичной давности. На- дежду на поступательный рост подарил рекордный декабрь. Благодаря всплеску спроса на 74 % годовые показатели полу- чили итоговую прибавку в 37 %. Вес в продажах экскаваторов соста- вили бренды США и Европы. На слуху у продавцов и заказчиков JCB, John Deere, Caterpillar, но погоду в продажах делала техника китайского производства. Самы- ми активными были импортеры машин и оборудования брендов SDLG, LiuGong, Sany. Кому новый погрузчик?! Спрос российских бизнесменов на колесные погрузчики традиционно вы- сокий, но в минувшем сезоне он трижды уходил вниз по отношению к 2017 году. Отрицательную динамику сбыта сегмент показал в марте, мае, ноябре. Самая низкая активность по отношению к про- дажам годичной давности отмечалась в январе: рост составил только 8 %. А уже в феврале был необъяснимый взрыв спроса на уровне 161 %. Во все другие месяцы прибавка составляла двузнач- ную величину: от 19 % в июне до 80 % в августе. Следует отметить, что погрузчики стали самым массовым видом импортируемой спецтехники, причем в поставках домини- ровали машины «Made in China». Так, по итогам трех кварталов доля малых колес- ных погрузчиков китайского производства превысила 78 %, а по технике среднего класса шагнула за отметку 89 %. В I квартале востребованность ко- лесных погрузчиков была на четверть больше, чем в январе – марте 2017-го (+47 шт., или +27 %). Во II квартале план- ка спроса опустилась до уровня +30 шт., или +12 %, к апрелю – июню 2017-го. Самым «жирным» по отгрузкам колес- ных погрузчиков выдался III квартал ми- нувшего года: +90 шт., или + 38 %. На этом фоне IV квартала сенсаций не вы- звал: + 50 шт., или +19 %, что даже ниже среднеквартальных показателей – 2018. По итогам 12 месяцев сбыт колесных по- грузчиков прибавил 222 шт., или 24 %. Востребованные новые погрузчики с бортовым поворотом продавались в ми- нувшем сезоне ни шатко ни валко. Лучшим месяцем роста стал апрель, отмеченный удвоением продаж (+52 шт.). Наиболее робкий рост произошел в сентябре: +2 шт., или +2 %. А максимальный спад сегмент пережил в октябре (–56 шт., или –53 %). Квартальные продажи последователь- но менялись с роста в 45, 30 и 36 % на па- дение величиной в 20 % в завершающем СПЕЦТЕХНИКА Продажи новых самосвалов с жесткой рамой в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2018/2017 гг., шт. 2018/2017 гг., % Январь 20 18 2 11 Февраль 26 17 9 53 Март 17 9 8 89 I квартал 63 44 19 43 Апрель 32 11 22 191 Май 24 32 –8 –25 Июнь 35 21 14 67 II квартал 91 64 27 42 Июль 21 20 1 5 Август 24 19 5 26 Сентябрь 23 27 –4 –15 III квартал 68 66 2 3 Октябрь 18 11 7 64 Ноябрь 33 25 8 32 Декабрь 33 37 –4 –11 IV квартал 84 73 11 15 ИТОГО 306 247 59 24 Источник: АЕБ.

70 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 квартале. Такая раскладка стала калькой с рыночной ситуации, когда спрос на ком- пактную спецтехнику также то возрастал, то снижался. За финишной чертой годо- вые продажи все-таки вышли в плюс. За 12 месяцев они выросли на 15 %, или на 132 погрузчика с бортовым поворотом. Сбыт грейдеров и тракторов Продавцам гусеничной техники, и в частности тракторов, грех жаловаться: сезон они закончили в плюсе. Прибыль- ным был каждый квартал, а незначитель- ный спад показали только два месяца: июль и ноябрь. Вторую строчку рейтинга востребо- ванности в импортной спецтехнике со- ставили гусеничные бульдозеры. Чис- ленный перевес остался за машинами из Поднебесной (свыше 45 % от общего объема). По отечественной спецтехнике существенную роль в активизации про- даж сыграли меры государственной под- держки. Число контрактов льготного ли- зинга по отношению к 2017 году выросло в четыре раза. По истечении 12 месяцев 2018 года сбыт новых гусеничных тракторов в Рос- сии вырос на 237 шт., или почти на треть (+30 %). В сегменте самоходных автогрейдеров тоже налицо доминирование поставок из Китая. По предварительным данным, 6 из Продажи новых экскаваторов-погрузчиков в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2018/2017 гг., шт. 2018/2017, гг., % Январь 106 62 44 71 Февраль 175 105 70 67 Март 235 156 79 51 I квартал 516 323 193 60 Апрель 262 168 94 56 Май 212 147 65 44 Июнь 250 192 58 30 II квартал 724 507 217 43 Июль 208 168 40 24 Август 186 153 33 22 Сентябрь 225 185 40 22 III квартал 619 506 113 22 Октябрь 234 161 73 45 Ноябрь 239 224 15 7 Декабрь 446 290 156 54 IV квартал 919 675 244 36 ИТОГО 2 778 2 011 767 38 Источник: АЕБ. Продажи новых гусеничных экскаваторов в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2018/2017 гг., шт. 2018/2017, гг., % Январь 161 102 59 58 Февраль 269 178 91 51 Март 338 250 88 35 I квартал 768 530 238 45 Апрель 302 228 74 32 Май 315 216 99 46 Июнь 352 278 74 27 II квартал 969 722 247 34 Июль 344 272 72 26 Август 329 271 58 21 Сентябрь 342 258 84 33 III квартал 1 015 801 214 27 Октябрь 331 264 67 25 Ноябрь 349 261 88 34 Декабрь 494 337 157 47 IV квартал 1 174 862 312 36 ИТОГО 3 926 2 915 1 011 35 Источник: АЕБ. Продажи новых колесных экскаваторов в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2018/2017 гг., шт. 2018/2017, гг., % Январь 22 7 15 214 Февраль 35 23 12 52 Март 41 40 1 2 I квартал 98 70 28 40 Апрель 54 39 15 38 Май 42 46 –4 -9 Июнь 50 33 17 52 II квартал 146 118 28 24 Июль 54 29 25 86 Август 41 43 –2 –5 Сентябрь 42 46 –4 –9 III квартал 137 118 19 16 Октябрь 52 32 20 63 Ноябрь 38 36 2 6 Декабрь 94 38 56 147 IV квартал 184 106 78 74 ИТОГО 565 412 153 37 Источник: АЕБ. Продажи новых колесных погрузчиков в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2018/2017 гг., шт. 2018/2017, гг., % Январь 55 51 4 8 Февраль 81 31 50 161 Март 84 91 –7 –8 I квартал 220 173 47 27 Апрель 95 75 20 27 Май 75 81 –6 –7 Июнь 102 86 16 19 II квартал 272 242 30 12 Июль 109 91 18 20 Август 117 65 52 80 Сентябрь 103 83 20 30 III квартал 329 239 90 38 Октябрь 97 79 18 23 Ноябрь 76 78 –2 –3 Декабрь 140 106 34 32 IV квартал 313 263 50 19 ИТОГО 1 139 917 222 24 Источник: АЕБ.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 71 10 проданных в России грейдеров (около 57 %) в 2018 году имели китайское проис- хождение. Почти половина сезона-2018 у продав- цов самоходных грейдеров вызывала тре- вогу. Так было при очень скромном росте в 3 % (на одну единицу) в феврале и при нулевой динамике в мае. Но еще четыре месяца показали спад по отношению к та- ким же периодам предыдущего года. Ими стали январь и апрель (каждый по –18 %), июнь (–22 %), июль (–7 %). Ситуацию спас IV квартал, отметившийся 43-про- центным ростом. Сравнение итогов-2018 с итогами-2017 было в пользу первых. Плюс вылился в 101 шт., или 14 %. Прогноз-2019 В общей сложности в 2018 году в Россию импортировано дорожно-стро- ительной и специальной техники около 80 брендов (без учета марок КНР), что на 31 % больше, чем годом ранее. Бо- лее половины импорта пришлось на обо- рудование марок SDLG, Shantui, XCMG, Liugong, SEM. В 2019 году влияние на рыночную ситу- ацию по-прежнему будут оказывать меры государственной поддержки. В частности, на программы льготного лизинга будет на- правлено 2,1 млрд руб. У клиентов свой взгляд на принятие решений, а значит, нас ждут новые «маневры». STB СПЕЦТЕХНИКА Продажи новых погрузчиков с бортовым поворотом в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2018/2017 гг., шт. 2018/2017, гг., % Январь 41 34 7 21 Февраль 60 52 8 15 Март 109 59 50 85 I квартал 210 145 65 45 Апрель 104 52 52 100 Май 88 82 6 7 Июнь 74 70 4 6 II квартал 266 204 62 30 Июль 104 62 42 68 Август 86 58 28 48 Сентябрь 83 81 2 2 III квартал 273 201 72 36 Октябрь 50 106 –56 –53 Ноябрь 107 89 18 20 Декабрь 107 136 –29 –21 IV квартал 264 331 –67 –20 ИТОГО 1 013 881 132 15 Источник: АЕБ. Продажи новых гусеничных тракторов в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2018/2017 гг., шт. 2018/2017, гг., % Январь 52 35 17 49 Февраль 52 31 21 68 Март 72 60 12 20 I квартал 176 126 50 40 Апрель 72 53 19 36 Май 66 51 15 29 Июнь 118 71 47 66 II квартал 256 175 81 46 Июль 89 100 –11 –11 Август 119 87 32 38 Сентябрь 95 79 16 20 III квартал 303 266 37 14 Октябрь 95 52 43 83 Ноябрь 72 81 –9 –11 Декабрь 115 81 34 42 IV квартал 282 214 68 32 ИТОГО 1 018 781 237 30 Источник: АЕБ. Продажи новых самоходных грейдеров в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2018/2017 гг., шт. 2018/2017, гг., % Январь 36 44 –8 –18 Февраль 40 39 1 3 Март 59 40 19 48 I квартал 135 123 12 10 Апрель 51 62 –11 –18 Май 50 50 0 0 Июнь 58 74 –16 –22 II квартал 159 186 –27 –15 Июль 67 72 –5 –7 Август 68 54 14 28 Сентябрь 83 69 14 23 III квартал 218 195 23 12 Октябрь 80 70 10 14 Ноябрь 106 64 42 66 Декабрь 112 74 38 51 IV квартал 298 208 90 43 ИТОГО 813 712 101 14 Источник: АЕБ. Продажи новых сочлененных самосвалов в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2018/2017 гг., шт. 2018/2017, гг., % Январь 7 2 5 250 Февраль 5 12 –7 –58 Март 15 8 7 88 I квартал 27 22 5 23 Апрель 22 8 14 175 Май 17 20 –3 –15 Июнь 28 26 2 8 II квартал 67 54 13 24 Июль 15 11 4 36 Август 21 21 0 0 Сентябрь 19 9 10 111 III квартал 55 41 14 34 Октябрь 41 6 35 583 Ноябрь 38 4 34 850 Декабрь 45 25 20 80 IV квартал 124 35 89 254 ИТОГО 273 152 121 80 Источник: АЕБ.

72 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 На одних весах Эксперты отрасли называют произ- водство и сбыт сообщающимися сосуда- ми бизнеса. Так и есть, однако на плате- жеспособный спрос влияние оказывают несколько важнейших факторов. За прошедшие 12 месяцев 2018 года производство автобусов в России по от- ношению к аналогичному периоду 2017 года выросло на 17,5 % и составило 31,1 тыс. шт. Наряду с ранее действующими выпуск товарной продукции освоили и новые предприятия. Одно из них – улья- новский завод СИМАЗ, сделавший став- ку на шасси Isuzu. Другие российские заводы осваивали сборку новых модификаций не только с дизельными, но и с газовыми двигателями. Наиболее сильные игроки замахнулись на выпуск электробусов. Актуальными стали версии для маломобильных групп населе- ния. И в целом погоду в продажах делал транспорт отечественного производства. О реальном состоянии дел в отрасли пассажирского транспорта эксперты го- ворили в рамках деловой программы вы- ставки Busworld Russia, которая прошла в российской столице в конце октября. На самом форуме организаторы не досчи- тались нескольких брендов, и среди них Mercedes-Benz, Setra, Scania. В лучшие времена они непременно бы участвовали... Декабрь к декабрю ВпрошломномереSTB(№5–6,октябрь– декабрь 2018 г.) мы анализировали итоги девяти месяцев, а теперь настал черед по- дытожить результаты 12 месяцев. Но пре- жде есть смысл оглянуться на декабрь. Суммарно на территории России было продано 1920 автобусов (рост к декабрю 2017 года составил 15,9 %). Из них российские марки составили 1671 шт. (+13,4 %), а иномарки – 249 ед. (+36,1  %). Статус-кво в рейтинге про- даж серьезных изменений не претерпел, Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора а вот болезненные просадки были. Они коснулись как лайнеров иностранного производства, так и пассажирских машин с маркировкой «Сделано в России». Так,лидерпродаж–Павловскийавтобус- ный завод – снизил объем сбыта к декабрю 2017годана13шт.,или1,2%.На16шт.,или на 34,8 %, под занавес сезона сбавил ин- тенсивность отгрузки «Волжанин». Однако на фоне иномарок это мелочи. Например, на ноль сошли продажи новых Neoplan, хотя годом ранее клиентам были переданы три «туриста». У Scania такие же потери, что в процентном отношении вылилось в – 75 %. Перед Новым годом так и не на- шлось покупателей на пассажирскую технику Bogdan, Daewoo, Hamibus, SAZ, Setra, Toyota. На 11 шт. (–73,3 %) в декабре 2018-го упали продажи лайнеров Mercedes-Benz, на 3 шт. (–18,8 %) снизились объемы от- грузки у MAN. Скромные объемы реализа- ции Irisbus стали наполовину меньше: про- Топ-20 сбыта автобусов – 2018 Для бизнеса 2018 год стал историей, но его итоги будут анализировать и обсуждать еще долго. По данным ОАО «АСМ-холдинг», в декабре минувшего года российские продажи новых автобусов (кроме категории М2) составили 1920 шт., что на 15,9 % больше, чем в декабре 2017-го. За 12 месяцев, с января по декабрь, сбыт составил 14 119 шт., и это означает годовой рост в 16,6 %. В 2019 году, по оценке экспертов холдинга, ожидается падение спроса на пассажирские лайнеры в объеме 10–15 %...

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 73 дан только один автобус. Потери понесли и китайские производители: Yutong – на 6 шт. (–16,7 %), King Long – на 16 шт. (–47,1 %), ZhongTong – на 20 ед. (–83,3 %). Лидером количественного роста в де- кабре минувшего года стал Ликинский автобусный завод, чей сбыт прибавил 82 ед. техники, или 52,9 %. Фаворит про- центного подъема – Hyundai (+966,7 %, или +29 шт.). Золотая середина по от- четным показателям у автобусного фи- лиала Минского автомобильного завода: +464,7 %, или +79 шт. География спроса Распределение спроса на пасса- жирский подвижной состав в 2018 году во многом повторило структуру спроса предыдущего года. Фаворитом остался Центральный федеральный округ, где удельный вес за 12 месяцев прибавил 2,7 процентных пункта за счет увеличения покупки автобусов на 1022 шт. Приволжский федеральный округ со- хранил второе место. И хотя продажи новых лайнеров выросли на 272 шт., про- центная доля упала на 0,6 процентных пункта и составила 16,9 %. Третье место теперь не у Северо-Западного, а у Ураль- ского федерального округа. Правда, и здесь при увеличении продаж на 101 ав- тобус доля в структуре сбыта ужалась на 1,1 пункта и составила 11,3 %. Транспортные операторы Северо- Запада в минувшем сезоне купили на 79 автобусов меньше, чем годом ранее, и это отразилось на результативности. Удельный вес региона упал с 12,7 % в 2017 году до 10,3 % в 2018-м. Сибирский федеральный округ отрапортовал увели- АВТОБУСНЫЙ ПАРК Продажи новых автобусов в РФ по маркам № Марка автобуса 2018 г., шт. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. ПАЗ 7 357 7 295 62 0,8 2. ЛИАЗ 1 685 1 441 244 16,9 3. НЕФАЗ 1 074 859 215 25,0 4. ГАЗ 845 179 666 372,1 5. МАЗ 579 353 226 64,0 6. Волжанин 579 361 218 60,4 7. Yutong 510 270 240 88,9 8. КАВЗ 381 359 22 6,1 9. «Урал» 303 286 17 5,9 10. Higer 215 166 49 29,5 11. King Long 119 144 –25 –17,4 12. Golden Dragon 113 60 53 88,3 13. ZhongTong 91 70 21 30,0 14. Lotos 57 0 57 – 15. Hyundai 50 14 36 257,1 16. Неман 38 4 34 850,0 17. MAN 33 47 –14 –29,8 18. Scania 31 40 –9 –22,5 19. Irisbus 18 53 –35 –66,0 20. Mercedes-Benz 17 41 –24 –58,5 ИТОГО в топ-20 14 095 12 042 2 053 14,6 Другие 24 69 –45 –65,2 ВСЕГО 14 119 12 111 2 008 16,6 Российские марки 12 298 10 780 1 518 14,1 Иномарки 1 821 1 331 490 36,8 Источник: «АСМ-холдинг». Продажи новых автобусов в РФ по моделям № Модель автобуса 2018 г., шт. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. ПАЗ-3205 3 601 3 148 453 14,4 2. ПАЗ-3204 2 463 2 482 –19 –0,8 3. «ГАЗель NEXT D» 845 179 666 372,1 4. ПАЗ-4334 844 857 –13 –1,5 5. НЕФАЗ-5299, КАМАЗ-5297 802 502 300 59,8 6. ЛИАЗ-5292 719 672 47 7,0 7. Волжанин-52701 500 146 354 242,5 8. ЛИАЗ-5256 477 195 282 144,6 9. Yutong-6119 422 202 220 108,9 10. «Урал-3255, -4320» 303 286 17 5,9 11. ПАЗ-3203 296 715 –419 –58,6 12. КАВЗ-4238 295 217 78 35,9 13. МАЗ-206, -226 259 144 115 79,9 14. ЛИАЗ-6213 237 89 148 166,3 15. МАЗ-203 224 5 219 4 380,0 16. КАМАЗ-4310, НЕФАЗ-4208 178 247 –69 –27,9 17. ЛИАЗ-4292 171 422 –251 –59,5 18. ПАЗ-3206 136 85 51 60,0 19. Higer KLQ 6129 126 101 25 24,8 20. ZhongTong LCK-Series 91 70 21 30,0 ИТОГО в топ-20 12 989 10 764 2 225 17,1 Другие 1 130 1 347 –217 –16,1 ВСЕГО 14 119 12 111 2 008 16,6 Российские марки 12 298 10 780 1 518 14,1 Иномарки 1 821 1 331 490 36,8 Источник: «АСМ-холдинг». Питер покупает газовые автобусы «Волжанин». Трехосные «немцы» в РФ – пока экзотика.

74 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 чением сбыта пассажирского транспорта на 316 шт., что эквивалентно увеличению рыночного пирога на 0,5 %. Количественные показатели Юга России за год выросли на 178 шт., но процентная доля почти не изменилась: 8,5 % (+0,1 %). За минувшие 12 месяцев неплохо себя по- казал Дальний Восток. Предприниматели данного региона купили на 187 автобусов больше, чем годом ранее, и это позволило отвоевать у других субъектов РФ 0,9 %, до- ведя долю в продажах до 4,2 % (590 шт.). Северный Кавказ по большому счету остал- ся на прежнем месте, в замыкающих. Сбыт лайнеров увеличился на 11 шт., до 184 шт., а доля даже чуть-чуть ужалась (–0,1 %) и за- фиксирована на уровне 1,3 %. Итоги года Рабочей лошадкой, которая вывезла автобусную отрасль из сложной ситуации, в 2018 году стали контракты на закупку подвижного состава по федеральным и региональным программам. Погоду в них делали городские модели большого клас- са. Наряду с ними хорошо продавались ав- тобусы среднего класса для пригородного сообщения и модели, адаптированные для работы в качестве маршрутных такси. На удивление соотношение продаж российских и зарубежных автобусов за год изменилось в пользу иномарок. В 2017 году пропорция сбыта была 8:1 в пользу отечественных брендов, а в 2018-м она стала 6,7:1. В то же время, отгрузки отечественных пассажирских машин вы- росли на 1518 шт., или на 14,1 %, а ино- марок – на 490 шт., или на 36,8 %. По прогнозам экспертов, такая тенденция может сохраниться и в 2019 году. Рейтинг марочных продаж по-прежнему возглавляет ПАЗ. Завод провел обновле- ние модельного ряда, но по итогам 12 ме- сяцев показатели сбыта почти не измени- лись: объемы выросли на 62 ед., или на 0,8%. Другим участникам первой тройки удалось достичь большего: идущий вто- рым ЛИАЗ поднял планку на 244 шт. (+16,9 %), а расположившийся на третьем месте НЕФАЗ и вовсе прибавил обороты на четверть и смог продать на 215 пасса- жирских машин больше. Тройку лидеров подпирает ГАЗ, сде- лавший феноменальный рывок с увеличе- нием продаж более чем в 3,7 раза. В ко- личественном выражении это вылилось в 666 шт. новой техники. Одинаковое коли- чество лайнеров (по 579 шт.) продали МАЗ и «Волжанин», но динамика сбыта у них не- много разная. Минский автозавод добавил в копилку показателей 226 автобусов (рост 64  %), а «Волжанин» продал на 218  шт. больше и отметился ростом в 60,4 %. В топ-20 российского рынка по итогам 2018 года в минус ушел каждый четвер- тый производитель и импортер. Ситуация за пределами этой зоны, мягко говоря, оставляет желать лучшего, за исключе- нием завода СИМАЗ. Репортаж об этом предприятии был опубликован в STB № 4, 2018, август – сентябрь (стр. 54–56, ста- тья «СИМАЗ с берегов Волги). На старте вхождения в большой бизнес завод реали- зовал 15 новых автобусов на шасси Isuzu. Идущий на 22-й позиции Neoplan доволь- ствовался по итогам года четырьмя про- данными лайнерами, хотя за сезон до этого их отгрузки были втрое объемнее: 12 шт. Следующие за ними Daewoo и SAZ реализовали по два лайнера каждый, и один автобус передал покупателю новый бренд Hamibus. Бренды Bogdan и Toyota в 2017 году отмечены продажами по од- ному автобусу, а в 2018-м даже этот ре- зультат повторить не удалось. Обиднее всего бренду Setra (27-е место): после приобретения «Мосгортрансом» в 2017-м 55 шт. по контракту продажи лайнеров Setra сошли на нет... Модельные предпочтения Успех того или иного бренда в сбыте во многом продиктован наличием в про- дуктовой линейке востребованных рын- ком моделей. И здесь симпатии россиян вполне предсказуемы: в ходу то, что отве- чает их представлениям о справедливом ценообразовании и соотношении «цена – функциональность». С большим отрывом впереди конку- рентов модели Павловского автобусного завода: ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204. Первая пользуется растущим спросом (+453 шт., или +14,4 %), на вторую спрос охладел (–19 шт., или –0,8 %). На четвертом ме- сте тоже автобусы с эмблемой лотоса: ПАЗ-  4234, по которым прошла коррек- тировка –13 шт., или – 1,5 %. На третьем месте автобус на шасси «ГАЗель NEXT», чьи продажи выросли на 666 шт., или бо- лее чем в 3,7 раза. В топ-20 моделей автобусов сниже- нием спроса отмечена четверть списоч- ного состава. Остальные в плюсе, и это хорошая новость. Из следующих далее лайнеров (с 21-го по 25-е место) толь- ко МАЗ-  103 отмечен падением про- даж: –102 ед., или – 57 %. У остальных участников списка налицо прибавка. На- пример, вахтовых автобусов КАМАЗ и НЕФАЗ моделей 4211 и 4326 продано на 13 шт. больше (+18,8  %). Отгрузки «Волжанин-5285» удвоились (+43 шт., или + 119,4 %). Прибавка в 13  шт. эк- вивалентна росту продаж Higer на 21 %. И даже у занимающего 25-ю строчку King Long XMQ 6129 тоже серьезный рост: +36 шт., или + 120 %. В целом рынок новых автобусов РФ не вызывает особых тревог, хотя и по- водов для оптимизма мало. С учетом стремительно стареющего парка и от- ставания темпов обновления подвижно- го состава проблема «выздоровления» отрасли будет решаться долгие годы. Не будем сбрасывать со счетов выход электробусов, которым в первую оче- редь предстоит заполонить маршруты мегаполисов, а затем уже и других круп- ных городов. И прежде чем гадать на ко- фейной гуще, дождемся хотя бы итогов I квартала 2019 года, чтобы понять: куда движемся? STB Vector NEXT все чаще выбирают областные города. Продажи техники «Группы ГАЗ» шли по возрастающей. Kursor: привлекательная машина для муниципалитетов.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 75 К выбору грузовых шин перевозчики подходят очень ответственно, особенно если речь идет о крупных автопарках: необходимо не только найти компро- мисс между стоимостью и ходовыми характеристиками шин, но и добиться максимального ресурса последних. И этот баланс можно искать не один год… Во-первых, надо решить, какой ценовой сегмент предпочесть: к примеру, шины из бюджетных линеек бывают выгодны на момент приобретения, однако в про- цессе эксплуатации зачастую не оправ- дывают ожиданий как собственников бизнеса, предъявляющих высокие тре- бования к износостойкости, так и води- телей, для которых важны в первую оче- редь сцепные свойства. Во-вторых, надо Иван СОКОЛОВ, фото MICHELIN, Scania и Volvo Trucks. определиться с выбором типа шин, где также не все однозначно: шины с ярко выраженными зимними свойствами хо- рошо проявят себя в северных регионах страны в зимний период, но при этом бу- дут отличаться повышенным износом и увеличенным расходом топлива. В итоге каждый перевозчик выбирает для себя свою стратегию переобувки автопарка. Переобуваем автопарк В 2017 году компания Мишлен запустила на российский рынок новую линейку грузовых шин X Multi. С момента начала продаж прошло почти 2 года, и у многих перевозчиков уже накопился определенный опыт использования этих шин. Мы обсудили с техническим экспертом компании, а также представителями автопарков особенности эксплуатации грузовых шин. КОМПОНЕНТЫ

76 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Компания Мишлен идет навстречу российским потребителям, не только предлагая широкий ассортимент грузо- вых шин, но и стараясь помочь владель- цам автопарков повысить рентабель- ность их бизнеса за счет предоставления дополнительных видов сервиса. Так, по- мимо традиционных услуг по обслужи- ванию, которые можно получить в одном из сервисных центров (на территории РФ расположена 51 дилерская станция), компания Мишлен официально предлага- ет услуги по восстановлению шин. В этом случае стоимость восстановленных шин может быть в два раза ниже, чем стои- мость новых. Есть у компании не менее полезная услуга, которая также может обеспечить снижение затрат на пере- возки: фирменная система мониторин- га и контроля шин позволяет не только продлить срок эксплуатации шин, но и снизить расход топлива за счет поддер- жания правильного давления. Что касается линейки X Multi, то с 2017 годаонаужеуспеласебяхорошозаре- комендовать. Компания представила 4 ос- новные версии шин в различных типо- размерах (385/55 R 22,5; 315/70 R 22,5; 295/60 R 22,5 и 315/60  R  22,5): X  Multi  F (рулевая ось), X  Multi Z (все оси), X Multi D (ведущая ось) и X Multi T2 (прицепная ось). По результатам вну- треннего теста, проведенного компани- ей Мишлен в Испании, новые грузовые шины демонстрируют увеличенную на 15–20 % ходимость по сравнению с ши- нами линейки MICHELIN X MultiWay 3D. Андрей Воробьев, технический специ- алист Мишлен, ответил на некоторые во- просы, которые касаются особенностей эксплуатации грузовых шин: – В чем заключаются отличия в экс- плуатации шин категории M+S от экс- плуатации шин с ярко выраженными зимними свойствами? – Шины с ярко выраженными зим- ними характеристиками имеют не толь- ко зимнюю маркировку M+S и 3PMSF (англ.: «три горных пика и снежинка»), но и бóльшую начальную глубину про- тектора, а также высокий уровень ла- мелизации. Это позволяет обеспечить шинам повышенные сцепные свойства непосредственно в зимних условиях. Как правило, такие шины выбирают пар- ки, которые занимаются перевозками в северных регионах России и в нордиче- ских странах. Таких парков не так уж и много. Им важна уверенность в том, что автомобиль не потеряет свою мобиль- ность даже в самых суровых северных условиях. Шины называют условно «зим- ними», однако они также предназначе- ны для круглогодичной эксплуатации. В основном использовать один комплект таких шин круглый год удобнее, потому что для переобувки в дополнительный комплект колес, которые медленнее из- Слева направо: MICHELIN X Multi D, MICHELIN X Multi F, MICHELIN X Multi T2, MICHELIN X Multi Z. ВОЛКОВ Андрей Александрович, директор «Транс-Логистик» (г. Санкт-Петербург): – В транспортной отрасли мы рабо- таем около 20 лет, и у нас накопился большой опыт эксплуатации шин разных производителей, в том числе шин MICHELIN, которыми на данный момент оснащено около 70 % нашей техники. Парк состоит из 40 трехосных тягачей Volvo FH разных годов выпуска, которые используются с полуприцепа- ми и перевозят в основном контейнеры. Перевозки у нас тяжелые: большие рас- стояния, холодный климат, множество северных направлений – Мурманск, Ека- теринбург, Архангельск. Поэтому вопрос экономии (это касается как снижения расхода топлива, так и увеличения ресур- са шин) для нас стоит особенно остро. Средний пробег тягачей – от 100 тыс. до 150 тыс. км в год. С колеса в зависимости от условий мы «выжимаем» от 300 тыс. до 400 тыс. км. Поскольку зимой тягачи эксплуатируются в особенно суровых условиях, то на этот период стараемся обувать тягачи в шины с маркировкой 3PMSF, а летом устанавливаем под- менные «обычные» шины с маркиров- кой M+S: из-за более быстрого износа зимней резины такой подход получается более выгодным. Пробовали несколько лет использовать линейку X Line, но та не выдавала желаемой ходимости, поэтому вскоре остановились на шинах X Multi Winter и Multiway. В последние пару лет испытываем новую линейку X Multi: пока что шины всем устраивают, но данных по максимальному ресурсу пока что нет – используем ее меньше двух лет и тягачи еще не успели подобраться к трехсотты- сячному километражу.

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 77 нашиваются, требуются дополнитель- ные затраты и место для их хранения. В большинстве же парков используют шины с менее выраженными сцепны- ми свойствами в зимних условиях (они также могут имеют маркировки M+S и 3PMSF), но при этом с лучшими характе- ристиками износостойкости. – Какая доля автопарка оснащает- ся по-настоящему зимними шинами? Насколько ресурс шин для суровых зимних условий меньше? — От общего числа грузовых шин про- цент зимних небольшой: около 5–10 %. При этом ресурс таких шин в среднем на 15–20 % ниже при круглогодичном ис- пользовании. – Каков максимальный пробег был зафиксирован у шин этой линейки X Multi? – Если это шины для рулевой оси, то их ресурс составляет примерно 250–280 тыс.  км, в то время как шины для ведущих осей могут преодолеть 300–350 тыс. км, а шины для прицепов мо- гут и вовсе пробежать 350–400 тыс. км. – Проводились ли замеры по расхо- ду топлива на зимних и всесезонных шинах? – Разница весьма существенная: в случае зимних шин на расход будет вли- ять не только более «мягкий» состав ре- зиновой смеси, но и более агрессивный рисунок протектора с ламелизацией. Именно поэтому у зимних шин индекс со- противления качению, влияющий на то- пливную экономичность, может быть на 1–2 буквы хуже, чем у обычных всесезон- ных шин. Одна буква в рейтинге сопро- тивления качению может давать эконо- мию топлива для автопоезда в среднем 1,5–2,5 л/100 км. Для больших автопар- ков это довольно ощутимо. – Мишлен предоставляет услугу восстановления шин: при этом вос- создается прежний рисунок протек- тора? Каков ресурс таких шин? – У нас используется холодное восста- новление, и когда мы выпускаем новые шины на рынок, то через 1,5–2 года их экс- плуатации, когда шины будут изнашиваться, мы уже начинаем предлагать те же рисунки протектора для их восстановления. Ресурс ходимости восстановленных шин сильно зависит от способа восстановления, холод- ное или горячее, и типа протекторной лен- ты. Так, ходимость восстановленной шины может составлять от 60 (в случае бюджет- ной протекторной ленты) до 90 % (при ис- пользовании премиальной протекторной ленты) от ресурса новых шин. – В каких городах можно получить эту услугу? – В России есть центр восстановле- ния шин на заводе Мишлен в д. Давы- дово (Московская область), но получить услугу восстановления на каркасе кли- ента можно у любого из наших дилеров в России, Белоруссии и в Казахстане. Клиент может сдать нашему дилеру кар- касы шин MICHELIN или Kormoran, за- тем наши специалисты отправят шины на завод, после чего доставят их обратно в дилерский центр. Сроки исполнения – от одной недели до 1 месяца, в зависимо- сти от удаленности дилера. – Расскажите про систему мони- торинга и контроля давления шин от Мишлен. – Чтобы шина оптимально работала и выдавала свои максимальные харак- теристики, профиль и пятно контакта шины под нагрузкой также должны быть оптимальными. Для того чтобы продлить срок ее эксплуатации, добиться макси- мального ресурса и снижения расхода топлива, нужно подобрать правильное давление в шинах под актуальную за- грузку автопоезда. Практика показывает, что перекачка или недокачка шин может привести к снижению ресурса шин на 15–20 % и увеличению расхода топлива до 1 л/100 км. STB ДЕРЕВЯГО Евгений, директор ООО «Гольфстрим 2007» (г. Саратов): – Наша компания работает с 2007 года, и наш автопарк включает 120  еди- ниц техники: представлены автомо- били марок MAN, Mercedes-Benz, Scania и Iveco. Средний пробег составляет от 150 тыс. до 200  тыс. км, при этом основная часть киломе- тража приходится на западную часть России. Шины MICHELIN установле- ны на большинстве наших тягачей: за последние годы мы практически полностью перешли на линейку все- сезонных шин X Multi с маркировкой M+S. Прогнозируемый пробег на этих шинах составляет в среднем 370 тыс. км. Почти всегда после полного износа шин мы прибегаем к их восстановлению – в этом случае максимальный ресурс шин состав- ляет примерно до 70–75% от ориги- нальных шин. Что касается расхода, то статистику изменения расхода на разных моделях шин мы не вели, зато проводили другие замеры экономич- ности: специалисты Мишлен прово- дили тестирование наших тягачей при разном давлении шин, после чего добивались оптимальных показа- телей расхода. По экономическим соображениям о MICHELIN только положительные отзывы: конечно, цена поначалу кусается (комплект шин обходится в 1,5–2 раза дороже, чем покупка бюджетных аналогов), но в долгосрочной перспективе, если делать расчет стоимости одного километра пути, то использовать шины MICHELIN оказалось выгоднее, чем более доступные покрышки. До- вольны шинами и все наши водители: шина не «плывет» на дороге, при езде по заснеженной трассе ее никуда не тащит (в том числе на незагруженном тягаче), а в 30-градусный мороз она не становится «стеклянной».

78 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 Реанимация «Захара» Этот бортовой ЗИС-150, выпущенный столичным заводом имени И. В. Стали- на еще при жизни вождя (в 1952 году), мог бы навсегда сгинуть в небытие. Но машине повезло: чуть больше восьми лет назад ее спасли из цепких лап неблаго- приятных обстоятельств. Грузовик нашли в воинской части го- рода Вышний Волочёк Тверской области. К тому времени он был уже не на ходу и светила ему сдача на металлолом. Пока грузовик был исправен, он возил сено для коровы в подсобном хозяйстве. А как сломался, его поставили на прикол и... за- сыпали навозом! Так бы и пропасть ему, если бы не счастливый случай и настоящие энтузиасты автомобилей СССР – такие, как главный добытчик раритетов в МРОО «ВТО» Виктор Сергеевич Девяткин. Буду- чи военным пенсионером, он и спустя годы не утратил любовь к технике цвета хаки. И своим энтузиазмом заряжает других. Таким же фанатом является Дмитрий Рубцов. Сам себя он называет «учитель физкультуры и спорта из города Гаврилов Ям Ярославской области». В водительских правах Дмитрия открыты все категории, а получил он заветные (в ту пору крас- ные) корочки в 17 лет за рулем ГАЗ-51. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Андрея ПЯДУШКИНА За прошедшие десятилетия Дмитрий Рубцов сумел посидеть за рулем более 40 автомобилей производства СССР, Польши, ГДР, Чехословакии. В итоге ЗИС-150 (точнее то, что от него осталось: рама, мосты и двигатель) удалось получить в обмен на купленный Возрождение легенды – Советская техника, десятилетия назад отслужившая свой срок или снятая с хранения, иногда отправляется в металлолом. Но бывают счастливые исключения, когда грузовые автомобили и бронетехника попадают в руки реставраторов, получая шанс на возрождение и вторую жизнь. Такую работу не один год ведет ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО под руководством Алексея Мигалина. Я встретился с энтузиастами реставрации и узнал, как проходит процесс от поиска нужного объекта до его полного восстановления. ЗИС-150 Межрегиональная общественная организация содействия изучению и эксплуатации военной техники «ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО» образовано 6 сентября 2016 года. Объединяет владельцев демилитаризованной армейской техники, реставраторов военных машин и интересующихся ее историей. В 2017 году ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО стало победителем Второго конкурса президентских грантов и провело патриотическую акцию – первый бронепробег «Дорога мужества» по маршруту Москва – Брест – Москва и обратно по местам сражений Великой Отечественной войны. Он внесен в Книгу рекордов России в категории «Самый протяженный бронепробег в мирное время» (2395 км). В 2018 году был организован и проведен второй, уже 10-дневный бронепробег «Дорога мужества» по территории России и Республики Беларусь, от Музея Победы на Поклонной горе до Брестской крепости и обратно. В 2019-м третий бронепробег будет посвящен 75-летию снятия блокады Ленинграда и пройдет 16–26 июня от Москвы до Санкт-Петербурга через Тверь, Валдай и Великий Новгород. СПРАВКА STB. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 79 трактор! У реставрированного «сто пяти- десятого» родная кабина, мосты, ручной тормоз, заводское сцепление. Недо- стающие детали нашли через Интернет. Например, передний мост обнаружили в Ростове-на-Дону. Большое количество деталей добыли в Воронеже. Некоторые узлы и комплектующие помогли достать работники транспортных компаний и, в частности, «Деловых Линий», за что ре- ставраторы им особенно признательны. Очередные хозяева ЗИС-150 купили новые крылья, родные подножки, ориги- нальный бензобак. После удачных поис- ков поставили заводские колесные диски ЗИС с правильным вылетом. Внимание к деталям подчеркнуто и наличием завод- ской резины корректной размерности 1950-х на колесах задней оси. Вот так аутентичность воссоздавали по крупи- цам, шаг за шагом. Открытый деревян- ный кузов взяли от раннего ЗИЛ-130: по габаритным размерам он точно такой же. При поиске запчастей возникли сложно- сти с задними тормозными барабанами, поскольку они уже давно не выпускаются. Но повезло: в конце концов нашли новые! ...и бензин «Калоша» Реставрацию ЗИС-150 (4х2) владель- цы начали последовательно. Сначала гру- зовик разобрали «по косточкам». То, что требовало реставрации, «подшаманили»; где потребовалась рокировка – заменили. Иногда для замены использовали не новые детали (да где ж их взять в XXI веке?!), а та- кие же б/у, но в приличном рабочем состо- янии. На раму поставили ведущий мост, за- тем коробку передач, потом все остальное. Первый выезд восстановленного ЗИС-150 «в люди» состоялся семь лет на- зад в городе Мышкине Ярославской обла- сти. Сталинский «Захар» принял участие в губернаторском фестивале «Мышкинский СамоходЪ» и даже стал победителем в сво- ей номинации. И это неудивительно: где найдешь второй такой же?! В итоге с мо- мента обретения второй жизни ЗИС-150 принимает участие в парадах в честь Дня Победы в Новгородской, Московской, Тверской и Ярославской областях. Кстати, под капотом автомобиля 1952 го- да выпуска стоит двигатель 1957 года, который взяли... с катера! И этот мотор (тоже производства ЗИС) пока не под- водит! Двигатель был абсолютно новым, без наработки моточасов – его взяли с хранения и поставили только в 2017 году. Естественно, на момент бронепробега «Дорога мужества» 2018 года он находил- ся в стадии обкатки. Заглянув в родное «Руководство по эксплуатации грузового автомобиля ЗИС-150», можно обнару- жить любопытное обстоятельство. Оказы- вается, в период обкатки моторное мас- ло в двигателе требуется менять после 300, 600, 1000, 1500 и 2000 км общего пробега! В дальнейшем замена моторно- го масла проводится по таблице смазки, и это весьма частая и хлопотная процедура. Я посмотрел заправочные объемы ЗИС-150 и представил, каково приходи- лось водителям середины прошлого века и как приходится сейчас. Судите сами: бензобак – 150 л, система охлаждения – 21 л, система смазки двигателя – 8 л. Другие заправочные емкости: картер коробки передач – 7 л, картер главной передачи заднего моста – 6 л, картер ру- левого механизма – 1 л, масляная ванна воздушного фильтра – 0,5 л. Водителю приходится следить и за дав- лением воздуха в шинах. В передних коле- сах оно должно быть равно 3,5 кг/см2, а в задних и запаске – 4,25 кг/см2. Эксплу- атационная норма расхода горючего для РЕСТАВРАЦИЯ МИГАЛИН Алексей, руководитель ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА: – Как человек увлеченный, я сам владею несколькими образцами отреставриро- ванной военной техники, причем отре- ставрированной своими руками, правда, не без помощи специалистов. В моем парке находится БТР-40 1952 года вы- пуска – представляете, еще Сталин был жив! Есть изготовленный в 1957-м БРДМ-1 эпохи Хрущёва и ГАЗ-69 Р-104АМ вы- пуска 1964 года (читай – начала бреж- невского периода). Кроме того, в наличии БРДМ- 2  РХ 1988 года, т. е. разгара горба- чёвской Перестройки и советский ГАЗ-69 К. Восстанавливать такую технику непросто, поскольку запчасти к ней уже не производят. Выручают ремонтники, реставраторы, владельцы техники времен СССР. В этом смысле неоценима помощь 22-го бронетан- кового ремзавода, с которым мы сотрудничаем не один год. Что-то приходится искать в интернете, а что-то – через знакомых и друзей. Но результат достоин восхищения: многие образцы после реставрации ничуть не хуже тех, что были изготовлены на за- воде. Согласитесь: техника, выставленная в музеях и на постаментах и та, что на ходу, – далеко не одно и то же. Это не только наша гордость, но и память. Под капотом все простенько, на болтах и гайках. Открытый деревянный кузов взяли от раннего ЗИЛ-130.

80 SERVICE TRUCK & BUS ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2019 ЗИС-150 была установлена в 38 л/100 км. Контрольный расход в летнее время на ровной горизонтальной поверхности за- вод-изготовитель определил в 30 л/100 км. Владельцы реставрированного «Захара» уверяют, что в эталонную «тридцатку на сотню» в смешанном режиме укладывают- ся. Не всегда, конечно, но в большинстве случаев. При этом они используют бензин А-92, хотя в идеале для старого мотора ну- жен 66-й или 72-й бензин. Но где его взять с такими октановыми числами, если нынче ни на одной российской заправке не най- дешь ни капли АИ-80?. Как владельцы ЗИС-150 находят выход из топливного тупика? В 92-й бензин для понижения октанового числа добавляют бутылку уайт-спирита. Есть и другой путь: добавить в современное моторное топливо горючую жидкость для обезжиривания – бензин «Калоша». Главное – не переусерд- ствовать и соблюсти оптимальные пропор- ции: 50 литров А-92 + 20 литров «Калоши», не больше! Авторы «коктейля» проверили эту смесь на личном двухколесном ВП-150 «Вятка». Это первый советский мотороллер 1957–1966 гг. выпуска. Оказалось, идея работает! Правда, есть только одно пре- пятствие для частого использования на- родного «ноу-хау»: топливо очень дорогое! Подготовка к бронепробегу Трехместная кабина ЗИС-150 первых выпусков 1947–1948 гг. была деревян- ной, с 1949 года – цельнометаллической, с V-образным ветровым стеклом. На ре- ставрированной версии ЗИС-150 стоит родная кабина с заводским щитком при- боров без инородных вкраплений «ради функционала». В качестве одного из факторов, ука- зывающих на заводское происхождение ЗИСовской кабины, можно привести на- личие одного манометра. На преемнике модели, уже под обозначением ЗИЛ-164, в стандарте тоже шел только один мано- метр. А, например, на ЗИЛ-157 их было два. Коробка передач здесь – аналог КП американского «Студебеккера»: 4-я пере- дача прямая, а 5-я – повышающая. Пере- ключение как вверх, так и вниз по старинке требует двойного выжима сцепления. Все приводы для переключения передач – механические, педаль газа «жесткая». К участию во втором бронепробеге «Дорога мужества» 2018 года начали гото- виться за полгода, еще зимой. Готовили и внешний вид, и «матчасть». Для придания «парадного» вида деревянный кузов покра- сили в хаки. Освежили черный цвет бампе- ра, рамы и колесных дисков. Особое внима- ние уделили проверке рулевого механизма, водяной помпы, подвесного подшипника карданного вала. Проконтролировали та- вотницы (масленки) на всех шарнирных со- единениях; с помощью шприца продавили смазку в креплении рессор. В дорогу купили несколько канистр отечественного минерального мас- ла 15W40. Логика подстраховки про- стая: чтобы по пути не искать и не на- рваться на некачественную подделку. Норма расхода масла на ЗИС-150 со- ставляет 150–300 г на 100  км пути. Однако в действительности понадоби- лось меньше. После отрезка Москва – Брест длиной 1150 км и прохождения 115  км на пути в Минск из 5-литровой канистры долили менее 1,5 л масла. Кабина ЗИС-150, хотя и не сопоставима по комфорту с кабинами современных гру- зовиков, от ветра и дождя защищает непло- хо. Вот уровень шума высоковат – в дальней дороге с непривычки от него устаешь, т. к. он записывается на подсознание. Впрочем, это не портит общего позитивного восприя- тия техники середины ХХ века: пойди найди такой же грузовик в хорошем состоянии! Пробег в 2300 км даже за несколько дней – серьезное испытание для гру- зовика середины прошлого века вроде ЗИС-150. Именно поэтому в дорогу взя- ли максимум того, что могло пригодиться. В кузов набралось приличное количество «железа». Взяли коробку передач, сту- пичные подшипники, тормозные колодки, трамблер, стартер, генератор, реле за- рядки, водяную помпу. На всякий случай прихватили по одному рычажному (не те- лескопическому, как на ЗИЛ-157!) амор- тизатору. К месту пришелся полный набор шоферского инструмента и две запаски (в итоге одну пришлось использовать). Про запас пошли автомобильные ка- меры, флипперы, монтажка и даже болты с гайками – такие вещи в дальней дороге лишними не бывают. На посошок знакомства с «Захаром» я посмотрел выпущенную в 1950 году на- стольную книгу-справочник «Автомобиль ЗИС-150». Это пособие авторов А. И. Мам- леева и Л. Р. Шутого выпустило военное издательство Министерства Вооруженных Сил Союза ССР. Оттуда и основные тех- нические характеристики ЗИС-150. Про копии ЗИС-150 в 43-м масштабе распространяться не буду: всем известны модели DIP, SSM, DeAgostini, AvD, АИСТ. Одним словом, история в разных масшта- бах, от популярного у российских мужчин 1:43 до самого ценного 1:1. STB Восстановленная приборная панель. Родная подвеска – такая же, как на машинах середины ХХ века. Двигатель ЗИС 1957 года выпуска взяли... с катера!

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №1 (7) №2 (8) №3 (9) №4 (10) №5 (11) ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2019 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №6 (12) “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2019 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Оформите подписку на журнал через редакцию. Подписаться можно на I полугодие или на весь 2019 год. Оформление подписки по тел.: 8(495) 229-42-62 или по электронной почте: n.sazonova@kuzov-media.ru. Подписку можно оформитьв почтовых отделениях связи по каталогу – «Почта России». Подписной индекс журнала «Service Truck & Bus» – П17931 * Стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции. Необходимо заполнить для оформления подписки №1 №2 №3 №4 №5 №6 .Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета

84