Service Truck&Bus №8

| | | |

2

3

2 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Игра на опережение Service Truck & Bus МАРТ-АПРЕЛЬ 2019 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр Николаевич ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛИ Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО РЕДАКТОР Иван СОКОЛОВ ДИЗАЙНЕР Александр ВОРОБЬЕВ КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕКЛАМЕ Алексей СТАРОВОЙТОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья САЗОНОВА ФОТО Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Дмитрий КОНДАКОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Андрей ВОЙНОВ, Александр ВОРОБЬЕВ, Александр НИКОЛАЕВ, Александр КАЛУГИН, Дмитрий КОНДАКОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА УЧРЕДИТЕЛЬ: ИД «Автомобильное время». Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77-74463 от 30.11.2018 Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck & Bus обязательна. Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород. Тираж 11 000 экз. Цена свободная. Специалисты в области стрельбы по тарелочкам знают: чтобы попасть в движущуюся мишень, нужно задать упреждение. Целиться в центр мишени бесполезно – промажешь! Так и в бизнесе: добиться конкретного результата можно только при условии грамотного прогнозирования ситуации. Помните?! Информация – мать интуиции! Эксперты сходятся во мнении: 2019 год не установит рекордов сбыта новой техники, и потому фокусируют внимание на других областях автобизнеса. В первую очередь – на развитии автосервиса и на комплексных решениях в сфере послепродажного обслуживания. Об этом в эксклюзивных интервью журналу STB говорят эксперты по продажам, автосервису и запасным частям MAN, Mercedes- Benz, Hyundai. Аналогичные суждения высказывают специалисты Scania и Volvo Trucks. Стремясь улучшить рыночные позиции и среагировать на растущие запросы по строительным грузовикам, DAF Trucks провел в Испании презентацию и тест-драйв линейки DAF Construction. Как и многие другие новинки сезона, мы увидим их на сентябрьской выставке Comtrans/19 в Москве. Это тоже своего рода игра на опережение. Mercedes-Benz пригласил нас в Берлин на мировую премьеру Actros пятого поколения. STB изучил новинку и даже протестировал на полигоне ADAC, чему посвящен отдельный репортаж. Новую технику представил Минский автозавод: он выпустил капотную версию гоночного грузовика для ралли-рейдов. Предметом нашего детального изучения стали магистральный Ford Trucks F-MAX и городской Hyundai HD35City. И это – попытка подготовиться к растущим запросам автоперевозчиков. Вполезрениянашегоизданияпопаликомпоненты:масла,смазки,фильтры,втомчислевсвете импортозамещения.АгрегатнаятемаохваченагодовымотчетомZFиадаптациейдвигателей Cumminsкроссийскимусловиямэксплуатации.Вномерепубликуетсяотчетознакомстве сновинкамиContinental,которыеSTBопробовалнатест-драйвевЦентральнойШвеции. В фокусе внимания транспортного сообщества рыночные тенденции, в соответствии с которыми можно строить планы и разрабатывать стратегию. Большинство из них озвучивают на специализированных конференциях – таких как «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности – 2019». Об этом рассказывает «Конвейер новостей». С уважением, Александр ТРОХАЧЁВ, главный редактор журнала Service Truck & Bus, член жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» 16+

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 3 СОДЕРЖАНИЕ STB № 2 (8) март – апрель 2019 Конвейер новостей..................................................................4 Главный фокус: Ford Trucks F-MAX уже в России! ......................................................8 Аналитика: Львиная доля......................................................................................12 Scania в роли лидера.........................................................................16 Новая техника: Видеокамеры вместо зеркал ...........................................................20 Первый спортивный капотник МАЗ................................................24 Эксперты на линии: Синергический эффект MAN............................................................26 Сервис и запчасти Hyundai в России...............................................30 Аксель Хоферихтер: «Наша стратегия – быть там, где клиент»........32 Грузовой сервис: Регулируем головной свет................................................................36 Ставим диагноз комтрансу...............................................................38 Тест-драйв: HD35City – городской посыльный....................................................42 DAF осваивает Construction..............................................................46 Агрегатная база: Адаптация Cummins к российским реалиям..................................50 Производство: Фургоны FlexBox от Humbaur............................................................54 Технологии: Continental для большегрузов: проверено Швецией...................58 Зона ремонта: Как измерить деформацию рамы....................................................62 Компоненты: Пульс рынка и решения ZF................................................................64 Импортозамещение фильтров...........................................................66 Катись подальше!................................................................................68 Логистика: Вотчина запчастей KRONE................................................................70 Место события: Премьеры и сенсации 28-го «Олдтаймера»....................................74 Юбилей: 70 лет с Karosa и 10 лет без нее........................................................78 20 36 50 58

4 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Рязань готова обслуживать грузовики Volvo! Более 50 региональных клиентов компании Volvo Group Trucks прибыли на открытие фирменной сервисной станции «Трак Сер- вис Рязань». В церемонии открытия принял участие директор департамен- та послепродажного обслуживания и развития сервисной Volvo Group Trucks Россия Николай Чебуркин. В подтверждение стату- са авторизованной сервисной станции он торжественно вручил фирменную плакетку директору «Трак Сервиса Рязань» Сергею Кулику и владельцу предприятия Дмитрию Волчкову. На инаугу- рации новой СТО также присутствовал заместитель Председате- ля правительства Рязанской области Роман Петряев. Площадь «Трак Сервиса Рязань» составляет 1500 м2, в том чис- ле ремзоны – более 750 м2. Станция насчитывает 12 рабочих по- стов, включая посты планового техобслуживания и диагностики, а также пост государственного технического контроля. В штате СТО числится 20 сотрудников с перспективой увеличения коли- чества персонала. Станция оборудована подъемниками, тормозным стендом, люфт-детектором и современным оборудованием для регули- ровки углов установки колес. «Трак Сервис Рязань» имеет в сво- ем распоряжении оборудованный автомобиль технической по- мощи для предоставления клиентам выездного обслуживания и срочного ремонта в рамках услуги Volvo Action Service. Клиентам доступен ремонт грузовых автомобилей, кузовов, прицепной техники и тягово-сцепных устройств, а также обслуживание и ре- монт отопителей. Mercedes-Benz с «вечным сцеплением» Mercedes-Benz Arocs 3352 AS, оборудованный турборетардер-сце- плением, пройдет ряд эксплуатационных тестов в Дальневосточ- ном регионе. Машина будет осуществлять перевозки тяжелой строительнойтехникивусловияхсуровогоклиматаибездорожья. В отличие от обычных гидромуфт и гидротрансформаторов агрегат обеспечивает максимальное использование крутящего момента двигателя при любом режиме движе- ния. Результат – низкая скорость в сочетании с уменьшенным расхо- дом топлива при начале движения грузовика по дороге с хорошим покры- тием. Он имеет и защиту от перегрузки, а заодно отличается высокой тер- мостойкостью, в том чис- ле при экстремальных нагрузках и маневриро- вании. Роберто Каматта возглавил IVECO в России Роберто Каматта назначен бизнес-директором IVECO в России и Республике Беларусь. Он сменил на этом посту Массимилиано Перри, который получил новую должность в глобальной струк- туре IVECO. Господин Каматта начал работать в компании CNH Industrial, которой принадлежит бренд IVECO, в 2004 году. У него за пле- чами большой опыт, полученный на руководящих должностях в международном бизнесе в сегментах строительного оборудо- вания и коммерческого транспорта на Ближнем Востоке, в Африке, стра- нах СНГ и в Центральной Азии. В последние четыре года он отвечал за бренд IVECO в Турции в долж- ности бизнес-директо- ра. В своей новой роли в России Роберто Каматта продолжит развивать стратегические проекты по укреплению портфеля продуктов IVECO и бизнес- модели на рынке. Scania открывает центры «бэушек» С конца 2018 года в России официально были открыты шесть центров Scania по продаже техники с пробегом. В течение этого года около 10 аналогичных центров появятся в других крупных городах страны. С созданием специализированных центров стало возможным приобретение качественной подержанной техники на специ- альных условиях финансирования. Для организации центров по продаже техники с пробегом выбраны площадки в Централь- ном, Северо-Западном, Приволжском и Сибирском федеральных округах.ТриизнихработаютвМосковскойобласти:«СканияСер- висНогинск»,«СканияСервисГолицыно»и«Север-СканАвто».По одному в Санкт-Петербурге («Скания Сервис Шушары»), Нижнем Новгороде («Транссервис») и Новосибирске («СибТракСкан»). Перед продажей все модели проходят тщательную диагности- ку на дилерских станциях Scania, которая длится около 4–6 часов. Техника проверяется по специальному чек-листу, в котором боль- ше 70 пунктов технического соответствия подержанной машины требованиям Scania. Опытный персонал проверяет и историю каждого автомобиля, делает операционный анализ за весь пери- од его эксплуатации. При этом в центрах представлены не только грузовыеавтомобилиScania,ноитехникадругихпроизводителей.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 5 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Низкорамник с передним заездом «Meusburger Новтрак» выпустил низкорамный полуприцеп ТР-473 с передним заездом. Его главная особенность – грузоподъемность в 61 т (при скорости 30 км/ч он способен везти все 70 т груза!). У данной модели – интегрированные в раму трапы для заезда на нижнюю секцию спереди. Погрузочная высота полуприцепа – всего около 600 мм. Инструментальный ящик во всю ширину верхней площадки гарантирует, что все необходимые инстру- менты всегда будут под рукой. Полуприцеп оснащен креплениями для надежной транспорти- ровки груза, в том числе и мульдами для перевозки тяжеловесных грузов.Наплощадкенадосевымиагрегатамиимеютсяуглубления для экскаватора. В комплектации полуприцепа предусмотрены уширители, которые позволяют раздвинуть площадку до 3500 мм. «Деловые Линии» наградили лучших водителей Престижную награду и дополнительные премии получили три сотрудника группы компаний – водители-дальнобойщи- ки из Центрального, Уральского и Приволжского федеральных округов. Безаварийное вождение, пунктуальность, километраж, число рейсов – лишь часть критериев, которые учитывались при выборе лучших водителей большегрузных транспортных средств ГК «Деловые Линии». Сегодня в «Деловых Линиях» трудится порядка 5000 водителей, которыерегулярнопроходяткурсыпоповышениюквалификации в собственном учебном центре группы компаний. LiveLink: украденную спецтехнику не спрячешь! В ночь на 31 марта в Екатеринбурге был угнан экскаватор-по- грузчик JCB 3CX. Технику удалось найти благодаря штатной телематической системе LiveLink. Хозяинмашиныузналоеепропажесостоянкитолькоутромине- замедлительнозаявилобугоневполицию.Поискидлилисьдвадня инепринеслирезультатов.Вэтотмоментсотрудникиофициально- годилераспецтехникиJCB«Стройкомплект»увиделивсоциальных сетяхобъявлениеопропажемашины,связалисьссобственникоми предложили ему свою помощь. Экскаватор-погрузчик быстро обнаружили в труднодоступной местности между двумя поселками Свердловской области. Машину сложно было заметить, даже находясь в 50 м от нее, но заводская телематическая система LiveLink помогла отследить точное место- нахождение JCB 3CX. Даже если основной аккумулятор снят, вну- тренний способен отправлять данные о местоположении машины в течение нескольких недель. Благодаря этому похищенный экскава- тор-погрузчикибылнайден.

6 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Новый глава JCB Russia С марта 2019 года россий- ское представительство JCB возглавил Ник Гриллс, рабо- тающий в компании более 20 лет. Он получил степень бакалавра в области маши- ностроения в Writtle College в Челмсфорде, а также диплом о высшем образовании в об- ласти сельскохозяйственного машиностроения в Универси- тете Восточной Англии. В1997годуНикГриллсначалкарьерувJCBвкачествеспециали- ста по продукту. За 22 года он смог проявить себя, занимая в ком- пании должности управляющего экспортными продажами сель- скохозяйственной техники, генерального директора направления аграрной техники в Северной Америке, а также генерального ди- ректора по развитию направления тяжелой техники JCB Sales. Первый обладатель Ford Trucks F-MAX Эксклюзивный дистрибьютор Ford Trucks в России – компания TURBOTRUCKS (часть TH Group) – передал новый тягач F-MAX компании ООО «ЗТА-Транс». Отгрузка состоялась во флагман- ском дилерском центре «Турботракс» в г. Долгопрудном. Седельный тягач Ford Trucks F-MAX (4x2) оснащен мощным двигателем Ecotorq (500 л. с.) и автоматизированной коробкой передач ZF Traxon. На данную модель предоставляется двухлет- няя гарантия без ограничений по пробегу. ООО «ЗТА-Транс» – круп- ная транспортно-логи- стическая компания, специалист в негабарит- ных перевозках. Осущест- вляет доставку грузов по России, странам СНГ и Европы с использовани- ем подвижного состава грузоподъемностью до 120 т. В ее компетенции все виды сопутствующих услуг: страхование, таке- лажные работы, склад- ское хранение, предо- ставление строительной спецтехники в аренду. На М4 «Дон» появился дилер «ДК РУС» В Рамонском районе Воронежской области, на 485-м км трассы М4 «Дон», состоялось торжественное открытие 51-го центра по продажам и обслуживанию грузовой техники Mercedes-Benz в России «РБА-МВ». На территории дилерского центра площадью 2,4 гектара нахо- дятся главное здание с кафе и комфортным помещением для от- дыха водителей, а также зоны диагностики и ремонта автомоби- лей. Последняя состоит из восьми постов, что дает возможность одновременно обслуживать большое количество машин. Новый центр оснащен профессиональным современным оборудовани- ем, весь персонал обучен в соответствии с высокими стандарта- ми Mercedes-Benz. «РБА-МВ» является давним партнером «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС». ЦентрыкомпаниисуспехомработаютвПодольске,Екатеринбур- ге и Новосибирске. Пополнение в линейке дорожных фрез JCB Британский производитель спецтехники выпустил новую до- рожную фрезу для экскаватора-погрузчика 3CX. Навесное обо- рудование, расширяющее возможности машин при проведении дорожного ремонта, уже доступно для заказа на территории РФ. Модель PL 350 массой 530 кг имеет ширину режущего бараба- на 350 мм, глубину резки барабана до 120 мм, минимальное рас- стояние от бордюрного камня – 50 мм, угол поворота опорной платформы – 118°. Тре- буемый поток масла: 55–90 л/мин, требуе- мое давление масла: 300–180 бар. Зубцы для асфальта установлены на заводе. Новая фре- за является высокоско- ростной, что позволя- ет делать чистый срез траншеи для укладки нового материала. Volvo CE на Bauma 2019 На выставке Bauma 2019, которая завершилась в Мюнхене, ком- пания Volvo Construction Equipment (Volvo CE) представила своим клиентам передовые машины и сервисы, в основе которых лежат знания Volvo Group. Помимо двух новых машин с электроприводом – экскаватора ECR25 и колесного погрузчика L25 – на выставке были представ- лены такие экскаваторы, как EC300E с инновационным гидрав- лическим гибридным приводом, полуавтономный гусеничный EC220E с системой автоматизации движений стрелы и ковша Volvo Active Control и компактный, но очень мощный EC60E. Также компания продемонстрировала экскаватор EW60E но- вого поколения, экскаватор для сноса зданий EC750E со сверх- дальним вылетом, флагманский жесткорамный самосвал R100E исамыекомпактныеасфальтоукладчикиVolvo–P2820DиP2870D. Посетителям были представлены 47 единиц строительной техни- ки и доведена новая информация о развитии инновационных технологий Volvo CE.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 7 Отчет тренинг-центра Volvo в Зеленограде Торжественный ввод в эксплуатацию новых помещений тренинг- центраVolvoGroupTrucksРоссиянедавносостоялсявЗеленограде. Спустя год подведены первые итоги работы на новом месте. За это время сотрудники тренинг-центра Volvo провели 230 тре- нингов по техническому направлению для 1800 специалистов сервисной сети Volvo Group Trucks Россия. Это эквивалентно более чем 560 полным дням обучения. Всего в программе тре- нинг-центра значится более 30 различных тренингов по техни- ческому направлению, от базовых до узкоспециализирован- ных. По коммерческому направлению прошло 70 тренингов для 640 сотрудников СТО Volvo Group Trucks Россия, эквивалентных более чем 170 полным дням обучения. Всего в программе обуче- ния тренинг-центра значится более 20 различных тренингов по коммерческому направлению. Длительность тренингов состав- ляла от двух до пяти дней. КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Концепция колесного погрузчика на метане CASE Construction Equipment, бренд компании CNH Industrial N.V., на выставке Bauma 2019 в Мюнхене представила концепт колес- ного погрузчика с метановым двигателем – Проект «Tetra». Это результат совместной разработки международных ко- манд проектировщиков CNH Industrial и инженеров CASE. Он работает на метановом двигателе, произведенном дочерней компанией FPT Industrial. При этом он обеспечивает произво- дительность, равную его дизельному эквиваленту. В рабочей среде оператора широко используются технологии сенсорных экранов и голосового управления. Инновационные функции безопасности включают биометрическую систему распознава- ния лиц и систему обнаружения препятствий. Локальное производство WABCO в России В Набережных Челнах, на площадке Камского индустриального парка «Мастер», 11 апреля состоялось торжественное открытие первой производственной линии фирмы WABCO (Бельгия), пар- тнера ПАО «КАМАЗ» с 1990 года. В торжественной церемонии приняли участие президент – председатель Совета директоров WABCO Жак Эскюлье, генераль- ный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, мэр города Набе- режные Челны Наиль Магдеев, топ-менеджеры компаний. Линия рассчитана на производство 350 тыс. клапанов ABS в год при работе в три смены. Она оснащена системой «Промышленное зрение», исключающей ошибки при сборке, и автоматическим стендом, проверяющим качество каждого готового изделия.

8 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 На пути к серии Транспортное сообщество долго се- товало на то, что в продуктовой линейке Ford Trucks нет широкой магистральной кабины. Было ясно, что после трех поко- лений грузовиков с синим овалом долж- но появиться совершенно другое, учи- тывающее все замечания перевозчиков. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Андрея ВОЙНОВА Так и случилось, хотя путь к новейшему флагману был тернист. На разработку и полную программу тестов потребовалось пять лет и труд Ford Trucks F-MAX уже в России! Спустя полгода после мировой премьеры и завоевания титула «Грузовик года – 2019» новый Ford Trucks F-MAX презентован в России! Компания «Турботракс» представила флагманскую модель в топовой комплектации и сразу объявила отпускную цену. Российские перевозчики заинтригованы! Мы лично ознакомились с новым седельным тягачом и оценили его потенциал на транспортном рынке региональной и дальнемагистральной доставки грузов. Пневматическая подвеска кабины Ветровое стекло с электрообогревом Автоматические замки дверей Регулируемая рулевая колонка Дневные ходовые огни LED Освещение зоны поворота Регулируемый спойлер на крыше Боковые спойлеры на шасси Вещевой ящик на тоннеле двигателя большого объема Стеклянный люк с электроприводом в крыше Нижнее спальное место с поролоновым матрасом Вещевые отсеки над торпедо объемом 225 л Верхние закрытые боксы объемом 105 л Холодильник объемом 38 л под нижней полкой Сухой фен Eberspaecher мощностью 2,2 кВт Автономный отопитель Eberspaecher мокрого типа (9,5 кВт) Преобразователь напряжения 24 В в 12 В; 20 А, 240 Вт Климат-контроль с режимом рециркуляции СПРАВКА STB. ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ FORD TRUCKS F-MAX (ВЫБОРОЧНО) Цифра 500 обозначает мощность мотора.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 9 Volvo FH с газовым двигателем при- судили 56 баллов. Как говорят в таких случаях – победа за явным преимуще- ством! После завершения IAA национальные дебюты Ford F-MAX прошли в Болгарии, Венгрии, Румынии, Чехии. Наконец-то дошла очередь и до России! А к концу 2019  года новинка будет презентована в 16 странах Восточной Европы с даль- нейшим выходом на рынки 22 государств Евросоюза. 500  инженеров. В процессе эволюции были созданы 232 прототипа. Они вы- держали 15,5 тыс. часов лабораторных проверок и намотали в общей сложности 5 млн км по дорогам четырех континентов. Никогда ранее Ford Trucks не подходил к созданию нового поколения грузовиков с такой щепетильностью. Усилия конструк- торов и всего коллектива должны вер- нуться сторицей, поскольку обладатель титула International Truck of the Year 2019 создан для глобального рынка. Мировая премьера нового флаг- мана грузовиков Ford Trucks – моде- ли F-MAX  – состоялась в сентябре 2018  года в Ганновере, на выставке коммерческого автотранспорта IAA Commercial Vehicle. Он оказался на- столько хорош, что убедил 23  членов жюри конкурса International Truck of the Year: вот он, новый король! Члены жюри присудили ему 104 балла. Заняв- шее второе место семейство Scania L- и P-Series набрало 74 балла. Тягачу ГЛАВНЫЙ ФОКУС СПРАВКА STB. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ FORD TRUCKS F-MAX Габаритные размеры: 5925 × 2540 × 3915 мм Колесная база: 3600 мм Передний / задний свес: 1450 / 875 мм Максимальная нагрузка на ось переднюю / заднюю: 7100 / 11 500 кг Размер шин / дисков: 315/70 R22.5 / 22.5 × 9.00 Полная масса тягача / автопоезда: 18 000 / 42 000 кг Двигатель Ecotorq Евро-5: 6-цилиндро- вый, рядный, дизельный; объемом 12,7 л Максимальная мощность двигателя: 368 кВт / 500 л. с. при 1800 об/мин Максимальный крутящий момент: 2500 Н·м при 1000–1200 об/мин Максимальная температура эксплуатации: +40 °С Коробка передач: 12-ступенчатая Traxon (ZF 12 TX2620) Три режима работы трансмиссии: стандартный, динамичный, раскачка Диапазон передаточных чисел коробки передач: 16,69-1,00 Передаточное число главной передачи: 2,64 Ведущая ось с механической блокировкой дифференциала Моторный тормоз Ecotorq Engine Brake мощностью 400 кВт Дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади Высота сечения лонжерона рамы: 285 мм Толщина профиля рамы: 8,0 мм Алюминиевые топливные баки: 600 + 450 л Объем бака с реагентом AdBlue: 78 л Глушитель: с левой стороны шасс АКБ: с правой стороны рамы, выхлоп – по центру ССУ: SAF Holland тип SK-S 36.20 литое, высотой 150 мм с монтажной плитой высотой 12 мм Высота ССУ: 1140 мм, со смещением – 500 мм Генератор: 130 А, аккумуляторные батареи: 2 × 225 А·ч Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения пробега Розничная цена в РФ (с НДС): 79 900 евро Площадка за кабиной из рифленого алюминия. Спереди очень удобный доступ к оборудованию. В передней фаре есть светодиоды. Под потолком размещены закрываемые боксы.

10 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Не только тягач! Ford F-MAX выходит в серию в виде двухосного седельного тягача с пер- спективой расширения линейки для других транспортных задач. Планиру- ется выпуск шасси 4х2 и 6х4, низкие дневные кабины для машин строи- тельного сегмента и другие модифика- ции. А пока доступны только «седель- ники», причем в России их намерены продавать преимущественно в топовой комплектации. «Топ» – это 500-сильный двигатель Ecotorq мощностью 500 л. с., 12-ступен- чатая коробка-автомат ZF Traxon, высо- кая двуспальная кабина. Расстояние от пола до потолка составляет 2160 мм! Нижнее спальное место поднято над моторным тоннелем на 390 мм. Коробка передач позволяет выбирать передачи и в ручном режиме. В таком исполнении Ford F-MAX стоит в розницу (с НДС) 79 900 евро, или около 6 млн россий- ских рублей. Это дороже КАМАЗ-5490, но дешевле иномарок европейского производства. Свежеиспеченный Ford F-MAX дебю- тировал в России в презентационном цвете «синий металлик». Впрочем, пере- возчики увидели новинку и в обычной белой краске. Оба варианта смотрятся отлично, причем белый не выглядит бюд- жетно. По дизайну Ford F-MAX, конечно, са- мобытен. Но черты популярных «евро- пейцев» при более пристальном взгля- де в нем усматриваются. Однако это не Двигатель Ecotorq Евро-5 при поднятой кабине как на ладони. В боковине кабины есть вещевой отсек. CАМОХИН Алексей, директор по продажам Ford Trucks в России: – Новый флагман F-MAX, без пре- увеличения, шедевр технической мысли. Он сконструирован с учетом чаяний российских и европейских перевозчиков. Остались в прошлом маленькие окошки в дверях и смо- тровое окно в задней стенке кабины предыдущих поколений. Зато есть масса достоинств в виде широкой кабины, 500-сильного экономично- го двигателя Ecotorq Евро-5, со- временной 12-ступенчатой автоматизированной коробки передач Traxon. Инженеры добились увеличения межсервисных интервалов и снижения на 7 % расходов на техническое обслуживание. Топливная экономичность улучшена на 6 %, и это серьезный аргумент в пользу F-MAX. Достоинств у нового флагмана столько, а его уровень технического оснащения такой, что его можно сравнивать с лучшими одноклассниками по европейской семер- ке. В общем, перевозчики получают отличное транспортное средство по адекватной цене. Уверен: Ford F-MAX в России ждет стабильный спрос и хорошее будущее. Проводка упакована внутри рамы. Правое крыло передней панели развернуто к водителю.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 11 копирование, а следование актуальным веяниям автомобильной моды. Качество – в деталях Габаритная ширина новой кабины достигает 2521 мм – больше, чем стан- дартные 2500 мм практически у всех «европейцев» того же класса. Ветровое стекло  – с термообогревом, зеркала тоже обогреваемые, стеклоподъемники с электроприводом. Кабина на пневмопод- веске. Знакомство с F-MAX убеждает в том, что он продуман до мелочей и по эр- гономике, и по комфорту, и по органи- зации внутреннего пространства. Над торпедо расположены закрываемые отсеки для хранения вещей объемом 225 л. Справа в них есть обособлен- ные ниши. На тыльной стенке под по- толком еще три отсека суммарным объ- емом 105 л, в каждый из которых можно класть не более 4 кг. Под нижней спалкой, по центру, рас- положен 38-литровый холодильник. Как и принято, он выдвижной, на салазках и с подъемной крышкой. Комфорт обеспе- чивают отопители Eberspaecher: «сухой» мощностью 2,2  кВт и «мокрый» мощно- стью 9,5 кВт. В арсенале флагмана с синим овалом появился широкоформатный цветной 8-дюймовый TFT-дисплей. На него вы- водится поток важнейших для водителя сведений: температура и давление мас- ла, температура и уровень охлаждающей жидкости, давление воздуха в шинах и температура за бортом. Листая с помо- щью кнопки меню БК, можно даже по- лучить компьютерную оценку эффектив- ности действий водителя. Это поможет рациональнее управлять транспортным средством и реже заезжать в сервис. На борту есть незаменимая вещь  – навигатор с сенсорным экраном на 7,2  дюйма. Предусмотрена возмож- ность выхода в Интернет. А понадобит- ся – не воспрещается и подключение мобильных гаджетов через Bluetooth и Apple CarPlay. Словом, это современ- ный автомобиль с новейшими техноло- гиями работы в информационном про- странстве. Ценно в новинке и то, что в марте 2019-го ее сборка началась на заво- де АВТОТОР в Калининграде. Сейчас ведется работа по повышению уровня локализации. Кстати, выпуск текущего модельного ряда Ford Trucks в связи с выходом в серию F-MAX не прекра- тится ни в Турции, ни в России. Новый Ford F-MAX, действительно, получился достойным внимания перевозчиков. Об этом можно судить по первым отзывам, один из них мы приводим. STB ПАНТЫКИН Сергей, руководитель «Турботракс», водитель-дальнобойщик с 38-летним стажем: – Мне посчастливилось одним из первых в России в «боевом режиме» оценить новый F-MAX. До этого 25 лет я провел за рулем грузовых иномарок, так что есть с чем срав- нивать. Первое впечатление от флагмана: вход в кабину удобный, посадка за рулем комфортная, обзор отличный. Расположе- ние органов управления почти интуитив- ное. Достаточно одной продолжительной поездки, чтобы освоиться в кресле води- теля. Ширина кабины позволяет водителю чувствовать себя как дома. Для водителя кабина – это и дом, и место работы. Двигатель Ecotorq работает стабильно, а уровень шума такой, что в разговоре с напарником или через Wi-Fi по телефону даже не прихо- дится повышать голос. Коробка передач Traxon разгружает водителя, поскольку сама выбирает оптимальную передачу для текущих условий движения. В динамике тягач выдерживает заданное направление, а подвеска отлично отрабатывает колейность и все неровности. Я вел 36-тонный автопоезд со шторным полуприцепом Kassbohrer с грузом в 20 т, а на одной «голове», понятное дело, было бы не столь комфортно. Марш- рут проходил из Москвы до берегов Байкала, а вернулись обратно через Сочи. До этого были рейсы в Архангельск, Аксай, Санкт-Петербург. В итоге общий пробег превысил 24 тыс. км. Средний расход топлива составил 31,2 л/100 км. На прямых участках, например от Ростова-на-Дону до Краснодара, расход ДТ составил 26,8 л/100 км. А на других аналогичных шоссе борткомпьютер фиксировал расход топлива на уровне 27,1 литра на сотню. Я управлял тягачом во всех режимах, чтобы понять его возможно- сти. Мое мнение как профессионала: это очень достойный автомобиль! ГЛАВНЫЙ ФОКУС Пример популярной в России сцепки: шторный автопоезд. Презентация новинки прошла на фоне разыгравшейся метели.

12 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Глобальное и локальное Свое выступление генеральный ди- ректор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андерссон начал с глобального позиционирования компании. MAN является самым большим произ- водителем в TRATON Group. В 2018 году выручка группы составила 10 млрд евро, из которых 56,6 % приходится на грузови- ки, 19,5 % – на запчасти, 11 % – на авто- бусы, 4,5 % – на двигатели и компоненты к ним. И примерно 0,6 % занимает новая составляющая – фургоны и микроавтобу- сы. В прошлом году во всем мире продано 76 368 новых грузовиков (+3 %) и в рамках MAN TopUsed – 20 250 ед. немецкой техни- ки с пробегом. На российском рынке ком- мерческого транспорта совокупная доля MAN в европейской семерке производи- телей за прошедшие 12 месяцев 2018 года выросла на 1 % и достигла 18 %. Компания сумела добиться максималь- ного результата продаж фургонов на год раньше запланированного срока. От кли- ентов принято свыше 10 тыс. заказов, а маржинальная прибыль составила 39 млн евро. В отчетности MAN SE сообщается, что превышение плановых показателей по количеству заказов на отчетный год со- ставило 12 %, а по объему продаж – 4 %. В 2018 году достигнут рекордный объем продаж грузовой техники. Показатели сбы- та показали динамику в 16,5 %. Было при- нято заказов на 8310 автобусов, и 7204 ед. поставлены перевозчикам. Это второй ре- зультат за всю историю MAN. Российский вектор. Грузовики Подробный расклад по ситуации на российском рынке дал Павел Селев, директор по продажам ООО «МАН Трак энд Бас РУС». В минувшем году MAN продал в России 4907 ед. грузовых авто- мобилей без пробега, увеличив продажи на 6,2 % по сравнению с 2017 годом. В EU-7 на российском рынке доля немец- кого бренда составила 18 % по новому подвижному составу. С этим показателем Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора MAN занял третье место среди европей- ских брендов по грузовикам. В структуре продаж новой техни- ки 3779 ед. заняли седельные тягачи (доля в EU-7 достигла 17,4 %), 695 ед. – строительная техника (19,1 % в EU-7) и 433  ед. – шасси с различными кузовны- ми надстройками (19,6 % в EU-7). При этом продажи немецких грузовиков идут более высокими темпами, чем растет ры- нок. Так, по сравнению с 2017 годом весь рынок новых грузовиков РФ в 2018 году вырос на 2,9 % (сегмент EU-7 при- бавил 2,3 %), а сбыт автомобилей MAN увеличился на 6,2 %. За 12 месяцев от- грузки выросли с 4619 ед. до 4907 ед. – это данные аналитического агентства «Эви- тос Информ», а по факту поставки грузови- ков MAN клиентам превысили 5500 ед. Начиная с 2015 года удельный вес коммерческой техники MAN в России по- стоянно растет. Если четыре года назад он составлял 3,8 %, то в 2017-м поднялся до 6,1 %, а в 2018-м взял рубеж 6,3 %. Львиная доля Подведение итогов работы за год – своего рода сдача финального экзамена. Всю сложность проделанной работы за год нужно показать быстро, эффектно и в одной презентации. Можно ли вместить работу команды из более чем 250 сотрудников и 54 сервисных станций в двухчасовую презентацию топ-менеджмента? Об этом мы узнали на ежегодной пресс- конференции MAN. Для своей встречи с журналистами российских СМИ руководство ООО «МАН Трак энд Бас РУС» выбрало Польшу. Итоги-2018 были подведены в Кракове, на заводе MAN Trucks Polska.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 13 Neoplan тоже претерпело изменение: с 60 ед. в 2017 году до 40 ед. (–20 %) в 2018-м. В сегменте «туристов» немецкая пара прочно удерживает пальму первен- ства с долей 44 % и по праву занимает первое место в совокупных продажах. Среди активно осваиваемых сегментов на первый план выступает коммунальная тех- ника. Новые мусоровозы на шасси MAN были поставлены в Белгород, Екатерин- бург, Нижний Новгород, Санкт-Петербург и другие города. Продажи мусоровозной техники с эмблемой льва за год выросли в пять раз! Существенно активизировал- ся платежеспособный спрос на крюковые погрузчики с бункерами объемом 5–28 м3. Большинство регионов РФ предпочитают машины с задним приводом, а Урал и Си- бирь – с приводом на все колеса. Начало 2019 года тоже обнадеживаю- щее. За январь – февраль в России ре- ализовано 398 новых грузовиков MAN: 216  ед. TGS, 71 ед. TGM, 54 ед. TGX, 31 ед. TGE и 26 ед. CLA. Наметился ра- стущий интерес к лесовозной технике. На подходе партия флагманских MAN TGX с пакетом комплектации X-Lion. Эти автомо- били оснащены более мощным двигате- лем и богаче укомплектованы по сравне- нию с тем, что сейчас доступно на рынке. Сбыт автобусов Продажи новых автобусов всех брендов в России в 2018 году достигли 8893 ед. (+11,2 %). Это самый высокий показа- тель за последние семь лет, начиная с 2013  года. Наибольший рост в 41,8  % (до 1799 ед.) отмечен по междугородним и пригородным автобусам. Туристиче- ские лайнеры стали продаваться лучше на 17,9 % (клиентам отгружено 528 ед.). Поставки городских пассажирских машин за 12 месяцев прошлого года выросли на 4,5 % и достигли отметки 6566 ед. При этом доля рынка автобусов MAN и Neoplan полной массой свыше 8 т, по данным аналитического агентства «Эви- тос-Информ», за год сократилась с 0,8 до 0,5 %. Но в сегменте европейской семер- ки оба бренда увеличили удельный вес с 26 до 44 % (+18 % к 2017 году). Эксперты отмечают падение спроса на рынке РФ на автобусы европейского производства. Если в 2017 году в России было продано 235 новых лайнеров из ЕС, то в 2018-м – только 110 ед. (–52 %). Ко- личество реализованных автобусов MAN и АНАЛИТИКА СПРАВКА STB. TRATON GROUP Группа TRATON образована 31 августа 2018 года. В ее состав вошли бренды MAN, Scania, Volkswagen, RIO. Владельцем является бывшая компания Volkswagen Truck & Bus GmbH со штаб-квартирой в Вольфсбурге. В свою очередь, она была создана в 2015 году и объединила коммерческий автотранспорт марок MAN, Scania, VW Caminhões e Õnibus, RIO. Презентация ребрендинга компании прошла в сентябре 2018 года на выставке коммерческого автотранспорта IAA в Ганновере. Пред- седателем правления TRATON AG и одновременно членом правления концерна Volkswagen является Андреас Реншлер, ранее работавший в Daimler AG. Группа объединяет 31 завод в 17 странах мира, а ее кадровый состав насчитывает 81 тыс. рабочих и служащих. Идеология группы TRATON отражена в слогане «Трансформа- ция транспортной отрасли». СПРАВКА STB. УСПЕХИ MAN В РОССИИ В РАМКАХ EU-7 Показатели MAN по итогам 2018 года: 98 % прирост продаж модели TGX 46 % доля рынка в сегменте самосвалов 8х8 44 % доля рынка в сегменте автобусов 24 % доля рынка в сегменте самосвалов 6х6 22,5 % доля рынка среднетоннажных грузовиков (6–16 т) 18 % доля рынка тяжелых грузовиков (>16 т) 17 % доля рынка в сегменте седельных тягачей В минувшем году в РФ реализовано 187 новых двигателей MAN. Продажа модели TGX за 2018 год превысили 2500 ед. (+98 % к 2017 году). Продажи новых грузовиков MAN по моделям в России Модель 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2016–2018 г. TGX 1179 989 933 3101 TGS 993 1202 1566 3761 CLA 306 239 162 707 TGM 256 200 307 763 TGE 0 64 313 377 TGL 68 27 27 122 ВСЕГО 2802 2721 3308 8831 Источник: Комитет автопроизводителей АЕБ.

14 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Кроме того, лайнер MAN Lion’s Coach признан «Лучшим автобусом 2018 года в России». Кстати, такую модель для себя выбрал футбольный клуб ЦСКА. Прошла и отгрузка первого городского автобуса. Примечательно, что пассажирская техника немецких брендов находит спрос не только в столичном регионе. В Северо-Западном, Уральском, Юж- ном и Сибирском федеральных округах доля рынка MAN и Neoplan составляет более 30 %. Превышение плановых показателей по продажам подержанных автобусов соста- вило 5 %. Доля на рынке лайнеров с про- бегом составила 17,1 %, что выше значений годичной давности на 0,6 %. И это лучший результат в истории. Однако 2019 год не обещает быть легким. В сезоне-2018 экс- перты отметили рост доли азиатских брен- дов на рынке РФ. Показатели выросли с 8,7 % в 2017 году до 12,9 % в 2018-м. И эта тенденция может сохраниться. Сервис и запчасти Все в порядке у MAN и в сфере после- продажного обслуживания. Компания по- лучила максимальный объем выручки за всю историю деятельности. По сравне- нию с 2017 годом рост продаж запасных частей у сервисных партнеров увеличил- ся более чем на 20 %. Уровень наличия запчастей на центральном складе достиг отметки не менее 95 %. Такие результаты дал комплексный подход к удовлетворе- нию потребностей клиентов. В настоящее время на территории России действуют 54 станции, обслужи- вающие европейские грузовики и авто- бусы по стандартам MAN. Упор делается не на количество трак-центров, а на каче- ство выполняемых работ. В 2018 году, как и годом ранее, про- дано 187 двигателей MAN. Кстати, с 2018  года российским перевозчикам стало доступно оригинальное масло MAN. Доказано тестами: оно обеспечи- вает экономию топлива и сокращение выбросов СО2. Эксперты отмечают и высокий уровень защиты от износа и максимальную эффективность работы двигателя при низком расходе масла. В 2018 году в России стартовала плат- форма MAN Trucker’s World для водителей и поклонников марки. Она предоставля- ет возможности для обмена опытом, про- фессионального и личностного роста. Хотя на календаре 2019 год, MAN в России уже смотрит в будущее и ста- вит перед собой задачи-2020. В этом списке комплексные предложения для бизнеса в области послепродажного обслуживания. Это касается службы круглосуточной техпомощи на доро- гах, локальных решений по телематике, сервисных контрактов для новых и по- держанных автомобилей, спецпред- ложений по запасным частям, финан- сированию и страхованию. Компания последовательно превращается из про- изводителя коммерческого транспорта в поставщика интеллектуальных и сбалан- сированных транспортных решений. STB Перед отправкой клиенту все машины проходят многоступенчатую проверку. Сзади теперь ставят светодиодные фонари. Качество – не пустой звук: новоиспеченный «лев» готовится к аудиту. «Лев» готов к отправке первому владельцу. В 2018 году завод MAN в Польше отгрузил российским перевозчикам 2000 ед. тяжелой серии TG.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 15

16 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Смена подходов Scania всегда эффективно боролась за первое место среди европейских им- портеров в России. Ей это удавалось на протяжении ряда лет во многом благо- даря поставкам автомобилей, адаптиро- ванных для рынка РФ. Чего только стоит проект Griffin (1999 год) по созданию бюджетных тягачей в фиксированной комплектации по рекордно низкой цене в 59 999  евро. В 2010-м был проект Griffin-2, но все это в прошлом. Сегодня на первый план выступают другие приоритеты. Scania печется не только о комплектации техники и по- ставках подвижного состава для разных сегментов рынка, проведении сервис- ных акций и развитии дилерской сети. В 2018 году компания полностью изме- нила подход к работе. По словам Войцеха Ровински, гене- рального директора ООО «Скания-Русь», теперь в фокусе не только конструктив- ные инновации при разработке автомо- бильной техники, но и вспомогательные инструменты. Имеется в виду комплекс дополнительных сервисов для повышения Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА и SCANIA рентабельности бизнеса клиентов. Это в полной мере отвечает тенденциям транс- портной отрасли, где автоперевозчики ра- ботают в условиях жесткой конкуренции. Scania в роли лидера Скании не привыкать к роли лидера в России, но в 2018 году компания взяла пальму первенства с рекордными показателями. По итогам прошедших 12 месяцев компания заняла первое место среди семи европейских производителей тяжелой грузовой техники. Число первичных регистраций Scania достигло 6628 ед., что составило 24,7 % от общего российского рынка новых коммерческих автомобилей полной массой более 16 т. Через дилерскую сеть ООО «Скания-Русь» партнерам отгружено рекордное количество техники – 7181 ед. Благодаря такому результату рынок России в 2018 году стал вторым после рынка Бразилии по поставкам грузовой техники. В 2018 году в России открыто 17 новых дилерских станций Scania.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 17 всех реализованных в России грузовиков Scania оснащены системой FMS. Перевозчики оценили и программы подготовки в Школе водительского ма- стерства Scania. Они позволяют улуч- шить показатели рентабельности бизне- са за счет экономного расхода топлива, безопасной доставки грузов и бережной эксплуатации техники. Как показывает практика, обучающие программы повы- шают не только профессионализм води- телей, но и безопасность на дорогах Рос- сии. Только с 2016 по 2018 год обучение прошли 7205 дальнобойщиков, а за ян- варь 2019 года – еще 365 водителей. Рекордные отгрузки О развитии бизнеса Scania по отгруз- кам в разных сегментах отчитался Леонид Ткачик, директор по продажам грузовых автомобилей ООО «Скания-Русь». По его словам, 2018 год стал рекордным для шведского бренда в России по поставкам техники для различных областей примене- ния. При этом 22 % от общих продаж со- ставили специальные сегменты. Именно поэтому в современных реалиях транспортники все более ответственно подходят к ведению бизнеса. Новая стра- тегия позволила бренду укрепить свои по- зиции в России и добиться новых резуль- татов коммерческой деятельности. И это – фундамент будущих побед над обстоя- тельствами и конкурентами. Динамика роста За прошедший, 2018 год в России было открыто 17 новых дилерских стан- ций Scania, мастерских и удаленных сервисных решений на базе клиента. Небольшие мастерские (МТО) представ- ляют собой новый формат, внедряемый дистрибьютором шведских большегру- зов в нашей стране. МТО появились в Алдане, Белгороде, Бийске, Братске, Котласе, Саранске, Туле, Усть-Илимске, Усть-Куте. По словам Дениса Титова, директо- ра департамента рынка сервисных услуг ООО «Скания-Русь», сейчас в России работают 77 дилерских СТО, мастерских и удаленных сервисных решений на базе клиента. В общей сложности дилерская сеть Scania обеспечивает покрытие 76 % значимой для перевозчиков территории РФ. А глобальная цель бренда – быть там, где работают деловые партнеры. В 2018 году 55,5 % общего объема поставок автомобильной техники со- провождалось заключением сервисных контрактов. Из них без малого треть (31,6 %) пришлась на долю пакета «Ска- ния Драйв». Он включает в себя лизинг, страхование, систему мониторинга авто- парка FMS и обучение водителей. Прият- ным дополнением является техобслужи- вание по новой программе Scania FLEX, которую компания начала предлагать российским клиентам с весны 2018 года. Разработка гибкого графика ТО FLEX стала возможной благодаря использова- нию фирменной системы управления авто- парком Fleet Management System (Scania FMS). В режиме онлайн она непрерывно анализирует данные о техническом со- стоянии каждой машины и формирует ав- томатические отчеты по целому ряду па- раметров. К концу 2018 года более 94 % АНАЛИТИКА СПРАВКА STB. SCANIA В РОССИИ Открытие российского представительства шведской компании Scania CV AV в Мо- скве состоялось в мае 1993 года. С 1998 года официальным импортером и дистри- бьютором техники Scania является ООО «Скания-Русь». Группа компаний в России представлена также заводом ООО «Скания-Питер» в Санкт-Петербурге, компани- ями «Скания Лизинг» и «Скания Страхование», а также дочерним дилером «Скания Сервис» с шестью сервисными станциями в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Петрозаводске. Всего в РФ открыто 77 дилерских и сервисных станций, охватываю- щих территорию от Калининграда до Владивостока. В продажах растет доля машин нового поколения. СПРАВКА STB. ВКЛАД SCANIA В ЭКОНОМИКУ РФ За всю 27-летнюю историю Scania в России транспортным компаниям и частным перевозчикам было отгружено 63 312 ед. новой техники. В настоящее время по дорогам РФ ездят 56 850 грузовых автомобилей Scania разных моделей, ком- плектаций и для различных сфер применения. Их общий пробег составляет около 18,3 млн км в день, а ежесуточный объем доставки грузов достигает 850 тыс. тонн. Лесовозная техника нынче востребована, как никогда раньше. Растет число моделей строительной техники с кузовами местных бодибилдеров.

18 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Российский рынок строительной тех- ники вырос на 22 % при общей динами- ке в 1,6 %. Scania заняла первое место по отгрузкам строительных автомоби- лей среди всех представленных в РФ европейских производителей. Автопар- ки российских компаний пополнились 418  новыми самосвалами Scania, 25 % из которых – поколения NEXT. Для срав- нения: общий объем проданных самосва- лов Большой семерки составил 971 ед. Для решения транспортных задач в горнодобывающей промышленности по- ставлено 455 ед. Scania, и почти каждая четвертая из них (23 %) представляет со- бой решения на базе техники нового по- коления. Более половины техники (53 %) пришлось на машины для добычи угля, а 47 % – для перевозки руды и вскрышных пород. С октября 2018 года продажи гру- зовиков нового поколения превысили по- ставки автомобилей старого поколения. От Южного Урала до Чукотки активность набирают удаленные сервисные реше- ния, а 82 % техники данного сегмента по- ставляется с уникальными сервисными решениями. Продолжается насыщение парков ор- ганизаций дорожного и коммунального хозяйства шведскими автомобилями. В 2018 году отгрузки в данном сегменте со- ставили 278 ед.: 45 % грузовиков Scania поколения NEXT и 55 % текущего модель- ного ряда PGR. Доля дорожной и специ- альной техники в общем объеме продаж в России составляет 32 %. Еще 68 % прихо- дится на мусоровозы и крюковые погруз- чики. Поставками охвачены 55 компаний в 26 регионах России. Партнерами Scania выступают компании «РГ-Техно», Meiller- Kipper, HIAB, Palfinger, Zoeller и другие. С 2018 года этот список пополнили «Арктик машин» и «Смоленские машины» по ком- мунально-дорожной технике, а также Faun и OEMB по мусоровозам. Лесозаготовительная отрасль не обо- шла вниманием новые продукты Scania. Лесовозным предприятиям было переда- но 214 ед. техники, в том числе 127 ед. со- ртиментовозов со специализированными платформами. Здесь доля Scania новей- шего поколения уже за первый год продаж составила половину от общего количества переданных транспортных средств. Кро- ме сортиментовозов, сегмент наполнили тягачи 6х6, самосвалы для строительства лесных дорог и топливозаправщики. Рекордные поставки отмечены и в акту- альном для России сегменте грузовиков на газомоторном топливе – 214 ед. Из них 39 % пришлось на автомобили нового по- коления и 61 % – на технику серии PGR. В минувшем году 21 дилер Scania поставлял газомоторные автомобили 34 российским клиентам. Из всей техники 70 % продано с сервисными контрактами, в том числе 50 % – с пакетом «Скания Драйв». Кстати, три первых Scania NGT (седельные тягачи модели S500, 4х2), поставленные транс- портникам в середине 2017 года в рам- ках проекта «Одобрено Россией», прошли 526 000 км и показали топливную эконо- мичность в сравнении с предыдущим по- колением шведских грузовиков в размере от 7 до 13 %. Эксперты отмечают растущий спрос на комплексные бизнес-решения, а не просто на грузовые автомобили. Так, в 2018 году доля отгруженной техники с ТИТОВ Денис, директор департамента рынка сервисных услуг ООО «Скания-Русь»: – В плане оптимизации сервисного обслуживания грузовиков в России все только начинается. В течение ближай- ших лет мы ожидаем постепенного перехода клиентов с обычного графика технического обслуживания на гибкий FLEX. Это будет происходить по мере обновления автопарков крупных и средних транспортных компаний, хотя количество гибких планов ТО неуклон- но растет и у индивидуальных пред- принимателей. На сегодняшний день с российскими партнерами насчитывается более 1000 активных договоров техобслуживания, включая «Скания Драйв». ТКАЧИК Леонид, директор по продажам грузовых автомобилей ООО «Скания-Русь»: – Российские транспортные компании уже высоко оценили новый подход Scania, направленный на повышение эффективности их бизнеса. Во многом это заслуга именно наших дилеров. Они обеспечивают высокий уровень обслуживания и подбор индивидуаль- ных решений для каждого клиента. В целом по итогам 2018 года доля Scania составляет 84 % лесовозной и 82 % карьерной техники. При этом 70 % шведских автомобилей на газомоторном топливе было реализовано именно с комплексом уникальных сервисных решений под конкретные транспортные задачи клиентов. ПАПАЗОВ Иван, руководитель направления продаж техники на газомоторном топливе ООО «Скания-Русь»: – С выходом полной линейки Scania нового поколения на отечественный рынок тяжелых коммерческих авто- мобилей возможностей для примене- ния газомоторных двигателей стало гораздо больше. Мы поставляем в транспортные компании российских перевозчиков машины с двигателями разной мощности, на разных шасси, с различными вариантами надстроек. Мы также разрабатываем нестандартные спецификации и в целом – широкий ком- плекс сервисных решений для каждой транспортной компании индивидуально. Это делает бизнес клиентов более прибыльным.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 19 АНАЛИТИКА сервисными контрактами выросла до 55,5 %. Доля профинансированной в ми- нувшем году техники партнером «Скания Лизинг» составила 48 %. Из 7181 ед. ре- ализованных машин с нулевым пробегом по лизинговым контрактам поставлено 3441 ед. техники. Завод Scania в Питере в 2018 году произвел 420 ед. грузовой техники, и сейчас идут переговоры об увеличении количества выпускаемых автомобилей. Актуальность точечного подхода растет и на вторичном рынке. Именно поэто- му компания в России последовательно развивает сеть центров Scania с пробе- гом. К настоящему времени открыто пять таких центров в Московской области, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. По словам Александра Баженова, ди- ректора департамента продаж автобу- сов и двигателей ООО «Скания-Русь», в 2018 году в России продано 445 ед. но- вых автобусов Scania и шасси пассажир- ских машин. Для сравнения: в 2017 году их поставлено 367 ед., а в 2016-м – 74 ед. В основном это машины ЛИАЗ, про- изведенные на заводе в Ликино-Дулёво. Клиентам поставлено 250 индустриаль- ных двигателей, а всего с 2008  года в России их продано более 1200 ед. Планы-2019 По заявлению Войцеха Ровински, ге- нерального директора ООО «Скания- Русь», в 2019 году Scania продолжит развивать бизнес как социально ответ- ственная компания. Будет продолжено содействие разви- тию международных торгово-экономиче- ских отношений. Бренд продолжит актив- ное участие в проектах, направленных на развитие сфер образования, науки и биз- неса. Компания и впредь намерена зани- маться повышением уровня подготовки и организацией стажировок студентов. Работа будет идти совместно с ведущи- ми вузами страны. В этом списке Финан- совый университет при Правительстве РФ и Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики». Scania в России продолжит разви- вать различные сегменты коммерческой техники, в том числе на альтернативном топливе. Стратегия нацелена на повы- шение эффективности бизнеса транс- портных компаний и призвана сделать доставку грузов перевозчиками макси- мально рентабельной. Компания будет разрабатывать для каждого из клиентов индивидуальные решения, предельно адаптированные к потребностям и осо- бенностям бизнеса. И таких индивиду- альных проектов будет становиться все больше и больше. Ожидается рост спроса на мусоро- возы и крюковые погрузчики, на новые спецификации, на шасси 6х4 и 8х4, и Scania к этому вызову готова. Акцент в автобусном сегменте будет сделан на производство автобусов ГАЗ на шасси Scania и расширение бизнеса по прода- жам лайнеров с пробегом. В 2019 году откроются новые сер- висные центры в Рязани, Набережных Челнах и Улан-Удэ. ООО «Скания-Русь» заявляет также о дальнейшем развитии сервисных программ и дополнительных услуг. К этому подстегивает парк гру- зовиков возрастом 10 лет и старше в количестве 56 тыс. ед. Развивать про- екты планируется так, чтобы транспор- тники ощутили максимум преимуществ. В 2019 году планируется открытие еще 10 центров техники Scania с пробегом. Всего их должно стать не менее 15. В них можно будет приобрести автомо- били на лучших условиях финансирова- ния с официальной защитой силовой линии. Scania первой на российском рынке предложила своим партнерам та- кой сервис. В целом компания намерена прило- жить все усилия для того, чтобы остаться на лидирующей позиции, и для этого есть все основания. STB Увеличивается спрос на шасси Scania под аэродромную спецтехнику. Константин Кравченко, начальник отдела карьерной техники ООО «Скания-Русь», считает, что заказов на спецтехнику станет больше. Александр Баженов стал директором департамента продаж автобусов и двигателей ООО «Скания-Русь» в 2018 году. Уверен в росте продаж – 2019. Олег Родионов, руководитель направления продаж коммунальной, дорожной и специальной техники ООО «Скания-Русь», отмечает рост спроса на шасси Scania.

20 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Это не рестайлинг! Официальная мировая премьера флагманского Mercedes-Benz Actros 2019 модельного года состоялась на вы- ставке коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicle в немецком Ганновере (20–27 сентября 2018 года). Мне посчаст- ливилось быть в числе гостей на предва- рительном показе 5 сентября 2018 года, и увиденное впечатлило! Более того, на следующий день состоялся тест-драйв на полигоне ADAC и дорогах общего пользо- вания, но об этом чуть позже. Местом презентации был выбран Берлин, столица Германии – страны – Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Видеокамеры вместо зеркал! Daimler Trucks умеет удивлять. Осенью прошлого года он выстрелил премьерой Mercedes-Benz Actros новейшего поколения. Напичканный новым оборудованием под завязку, флагман грузовой гаммы со звездой лишился традиционных зеркал заднего вида и в качестве опции получил взамен компактные видеокамеры. Вместо привычного щитка приборов у него установлен планшет! Реакция транспортного сообщества не заставила себя ждать, и вскорости мы наверняка увидим подражателей. А пока знакомимся с новинкой, ради которой пришлось лететь в Берлин! Большая интрига: что под покрывалом?! В фарах появились светодиодные «реснички».

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 21 ров проекта, таким мелочам не придали значения! А так главная отличительная особен- ность снаружи – отсутствие зеркал задне- го вида: на смену им пришли «бумеранги» со встроенными видеокамерами. Подоб- ные решения на своих концепт-траках показывали MAN, IVECO, Renault, Scania, Volvo, а первым внедрил Mercedes-Benz! Кстати, видеокамеры на Actros – опция, а вариант с традиционными зеркалами по- прежнему доступен для заказа. Что нового в Actros 2019? Визуально таких отличий от действующего модель- ного ряда не так уж много, но они есть. Первое и главное – отсутствие «лопухов» наружных зеркал заднего вида: вместо них стоят видеокамеры на дугообразных кронштейнах. В фарах головного света появились светодиодные «реснички». флагмана экономики Евросоюза и ли- дера по выпуску коммерческих авто- мобилей. На Потсдамской площади собралось 200 гостей, прибывших на предпоказ по специальным приглаше- ниям от руководства Daimler Trucks. Торжественность момента подчеркнуло личное присутствие Штефана Бухнера, главы Daimler Trucks, и членов немецко- го парламента – Бундестага. С момен- та показа первой модели Actros 1843 Megaspace в Ганновере в 1996 году для меня это была пятая премьера «актро- сов»! Второе поколение МР2 показы- вали там же, в Ганновере, уже осенью 2002-го. Потом стартовал Actros 1846, известный по обозначению MP3. Третий «Актрос» широко представлен в России, его собирают в Набережных Челнах. В 2011-м настал черед дебютировать четвертому поколению МР4, которое с августа 2018-го с моторами Евро-5 по- лучило маркировку «Сделано в России». Тогда мировую премьеру устроили в Брюсселе – столице ЕС – с намеком на то, что новый флагман завоюет сердца всех европейцев. В сентябре 2018-го немцы выкатили новейшее исполнение Actros 2019 мо- дельного года, и пусть внешний вид не вводит вас в заблуждение: это не ре- стайлинг! С лица воду не пить? Первый вопрос, который возника- ет при знакомстве с новой машиной: какое это поколение: «четыре плюс плюс» или все-таки пятое? На пре- зентации об этом не было сказано ни слова. Везде, даже в официальных ре- лизах, говорится просто «New Actros» или «Actros 2019». Я задал этот вопрос пресс-секретарю Беате Бек. Она адресовала его шефу всего маркетинга Даймлер Тракс Юте Ляйтнер. Ответ: это 5-е поколение! Удив- ляет то, что при новизне технических ре- шений флагману не изменили внешность. А ведь можно было бы хотя бы решетку радиатора освежить! Не сочли нужным... Да и корректировка стайлинга других элементов экстерьера пошла бы «Актро- су» на пользу. Как объяснил один из авто- НОВАЯ ТЕХНИКА СПРАВКА STB. ИЗ ИСТОРИИ ACTROS К моменту дебюта Actros IV летом 2011 года за первые 15 лет присутствия Actros на рынке было изготовлено и продано свыше 700 тыс. экземпляров. Ко време- ни презентации Actros V в сентябре 2018-го суммарное производство флагмана Mercedes-Benz с 1996 года перевалило за 1,2 млн штук! Рекорд! В новом поко- лении инженеры применили 60 инноваций. В конструкции флагмана со звездой появилась 1000 новых деталей! Благодаря оптимизации топливная экономичность нового «Актроса» повышена на величину 3–5 %, в зависимости от характера дороги и режима движения, а также погодных условий. Прогресс налицо! У ключа зажигания появились новые функции. Корпус может быть и хромированным. «Электронный глаз» помогает точнее маневрировать. Новый щиток приборов – по сути, планшет! Символы могут быть красными или зелеными.

22 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Боковой «поворотник» высвечивает вниз эмблему Mercedes-Benz. На вертикаль- ных спойлерах в задней части кабины образовался дополнительный аэродина- мический изгиб – он заметен у хвостовой кромки. Внутри стало больше ассистирующих систем, электронных помощников води- теля. Есть даже система компенсации воздействия бокового ветра. Если на «Спринтере» аналогичная система при боковом ветре только подтормаживает колеса, то здесь происходит корректи- ровка руля на противоходе. На борту улуч- шены телематика и мультимедиа. Обилие кнопок и клавиш управления заменил монитор, напоминающий увеличенный в размерах смартфон! Это планшет с сен- сорным экраном, на который можно вы- водить сведения из борткомпьютера на русском языке! На пути к серии К осени прошлого года Mercedes-Benz изготовил в общей сложности 50 новых версий флагманского Actros пятого по- коления, которые были направлены на презентации и тест-драйвы. Серийное производство начнется в июне 2019 года параллельно с выпуском текущего мо- дельного ряда МР4 образца 2011 года. Изготовление новинки, как нетруд- но догадаться, возложено на головной завод в г. Вёрте. Кстати, недавно ему исполнилось 55 лет: завод основан в 1963 году. В настоящее время Вёрт вы- пускает основные модели Actros, Arocs, Atego и специальные грузовики Econic, Unimog, Zetros. Объем производства си- лами свыше 10 300 работников предпри- ятия в Вёрте достигает 470 ед. в сутки для клиентов из 150 стран мира! Впечатляет! В 40 км от Берлина Центр безопасности движения ADAC Berlin-Brandenburg способен занять вас Видеокамеры стоят на всех типах новых кабин. СПРАВКА STB. ПОЛИГОН ADAC В 60 км от немецкой столицы расположен полигон ADAC под названием Бер- лин-Бранденбург. Впервые Mercedes-Benz презентовал здесь систему активного торможения ABA (Active Brake Assist) в 2009 году. Сейчас на флагмане грузовиков со звездой стоит уже пятое поколение АВА. И первый официальный тест-драйв Actros 2019 прошел здесь. Из всех сооружений по высоте заметно выделяется тренинг-центр с аудиториями для проведения семинаров. Их площадь – от 38,5 до 150 м2. Кроме того, есть два презентационных холла площадью 320 и 425 м2. Центр был открыт в 2002 году, и за это время подготовку, переобучение и специальные тренинги здесь прошли более 200 тыс. человек. Территория полигона ADAC Бер- лин-Бранденбург составляет 25 гектар, из которых 3,5 га отведены для бездорожья. Под каждый вид тренинга подготовлены 15 участков, в том числе 10 сменных так называемых «модулей безопасности». Здесь проводят занятия с водителями мотоци- клов, автобусов, LCV, средних грузовиков, тяжелых автопоездов и с трактористами. За календарный год через полигон проходит около 15 000 гостей, при этом в штате работает всего 20 специалистов. Цвет освещения кабины можно менять! Изображение с видеокамеры выводится на дисплей. Изображение на экране разделено на два сегмента.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 23 на весь день. Например, курс подготовки водителей одиночных грузовиков пред- усматривает занятия продолжительно- стью 8,5 ч в группе не более 12 человек. Стоимость такого курса с понедельника по пятницу для члена клуба ADAC со- ставляет 215 евро, для всех остальных – 225 евро. Для занятий в выходные и праздничные дни предусмотрена над- бавка к базовой стоимости курса в раз- мере 20 евро. Тут есть участки управления на скользкой поверхности с пятью типа- ми дорожного покрытия и площадкой аквапланирования, залитой водой. Су- ществуют малый, средний и длинный круги с подъемами крутизной 7 и 10 %, связка левых и правых поворотов. Под каждый тренинг готовятся свои участ- ки, а видов практического обучения тут десятки! На новом Safety Truck на базе Mercedes-Benz Actros 2019 здесь де- монстрировали эффективность системы автоматического торможения ABA5 – АВА пятого поколения, и это мировая премьера! Для знакомства с новинкой орга- низаторы подготовили 29 седельных тягачей – как одиночных, так и в сцеп- ке с трехосными полуприцепами. Для нового флагмана уже подготовлена и настроена на работу навигационная система на основе карт Google, ра- ботающая в 49 странах. По большому счету, грузовые «мерседесы» дружат с электроникой с ХХ века, когда в 1986 году их стали оснащать антипро- буксовочной системой ASR. В 2006-м появилась автоматическая система экстренного торможения ABA. В 2010-м вышло ее второе поколение, в 2012-м – третье. Четвертое поколе- ние АВА-4 стало доступно на рынке с 2016 года. А с выходом на рынок Actros V реальностью стала система АВА-5. Теперь умная электроника не только «читает» до- рожные знаки, но и распознает пешеходов в опасной близости от грузовика. Реакция на опасность прежняя: резкое автоматиче- ское торможение, без вмешательства во- дителя, вплоть до полной остановки. Из новинок хочется отметить опцию в виде второго поколения стояночного тормоза Trailer Stability Assistant (TSA). Кнопка активации системы при установ- ке данной опции расположена на рычаге стояночного тормоза. В кабине появи- лись два разъема USB, новая система освещения интерьера, 10-дюймовый дисплей (опция – дисплей 12»). Главная деталь – 15-дюймовые «планшетные» зеркала на стойках кабины, разделенные на секции в пропорциях 70:30 (70 % – верхний сегмент, 30 % – нижний). Нажав кнопку на подоконнике, можно изменить соотношение видеокартинки в пропор- ции 60:40, что оказывает помощь при маневрировании. Кстати, переключатель позволяет от- ражать на мониторах картинку как при старой системе наружных зеркал. Долго- го привыкания к новой системе отобра- жения картинки в задней полусфере не требуется, но иногда на солнце верхняя часть изображения засвечивается. Впро- чем, в движении такой эффект кратко- временный и на безопасность никак не влияет. Полезная вещь в мониторах – обозначение габаритов трейлера и рас- стояния до едущих сзади транспортных средств на удалении 90–200 м. Личный опыт доказал, что изображение с видео- камер информативнее, чем в традицион- ных зеркалах. Честно скажу: новый Actros очень по- нравился! Вопрос в том, сколько будут стоить для перевозчиков инновации и когда они доедут до России? STB НОВАЯ ТЕХНИКА Новейший Safety Truck уже тоже с видеокамерами. Знакомый интерьер, да все-таки не тот! Вот такой «рожок» вместо «лопуха» со стороны водителя. Блок заднего обзора в ударопрочном корпусе. Все управление отныне блочное.

24 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Из истории «носатых» Презентацию капотного МАЗа плани- ровалось провести еще до отправки спор- тсменов на ралли-рейд «Шелковый путь – 2018» минувшим летом. Тогда сделать это не удалось из-за большой загруженности команды: одновременно с созданием ка- потной модели шла модернизация суще- ствующих спортивных машин. А вот в пред- дверии гонки «Дакар-2019» все срослось! Сейчас многие ведущие команды, выступающие в международных рал- ли-рейдах, заменили свои бескапотные автомобили капотными. Такой грузовик подготовили и спортсмены российской команды «КАМАЗ-мастер». Примеча- тельно, что тестирование подобного об- разца началось несколько лет назад, и не исключено, что за такой схемой будущее. «Россияне не выставляли эту машину на ралли „Дакар“, но испытали ее в других ав- томобильных соревнованиях. Ее показатели превосходят технические параметры нынеш- них бескапотников и сулят преимущество в гонках», – рассказал заместитель началь- ника заводской команды ОАО «МАЗ» по техническим вопросам Григорий Пацкевич. Именно поэтому минчане не могли стоять в стороне от общей тенденции и тоже решили сделать подобную автотех- нику. Такая идея у них возникла в 2016 году, потом некоторое время ушло на ее обсуждение. Решили делать ее не спеша, проверяя все технические решения буду- щего капотника на нынешних боевых ма- шинах в реальных условиях гонок. «Если идеи срабатывали и доказывали свою перспективность, мы переносили их в конструкцию капотной машины. Это ка- салось не только самих узлов, но и мест их установки», – отметил Григорий Антонович. В начале 2017 года на столичном ав- тозаводе начали вести проработки и компоновочные работы. Первые чертежи на будущий МАЗ-6440RR появились не- задолго до поездки команды на Между- народный супермарафон «Дакар-2018» в Южную Америку. Потом, после возвра- Юрий ВЛОДАВСКИЙ, фото из архива автора щения домой, на протяжении всего се- зона постепенно разрабатывалась новая конструкторская документация на основ- ные его узлы и системы. Что-то менялось, что-то модернизировалось. В итоге новый автомобиль сохранил большинство узлов и механизмов от предшественников. Ос- новные изменения коснулись размещения дизельного двигателя и кабины. Сборку первого экземпляра «носа- того» МАЗа производили на территории Минского автозавода силами команды «МАЗ-СПОРТавто» при поддержке других подразделений предприятия. Детали для грузовика изготавливали не только ОАО «МАЗ», но и другие заводы, входящие в объединение «БЕЛАВТОМАЗ». Приго- дился и опыт постройки эксперименталь- ных магистральных тягачей, хотя спортив- ной специфики оказалось больше. Гоночный вариант «Носатый» МАЗ-6440RR выглядит боевито, что позволит лучше продви- Первый спортивный капотник МАЗ 20 декабря 2018 года войдет в историю не только Минского автозавода, но и всего белорусского автомобилестроения. На столичном предприятии состоялся долгожданный показ первого спортивного капотного грузовика заводской команды «МАЗ-СПОРТавто» МАЗ-6440RR с двигателем мощностью 960 л. с. До последнего момента автозаводцы сохраняли интригу, тщательно скрывая любые сведения, и особенно – дизайн экстерьера. И только во время демонстрации представители СМИ впервые увидели новинку. Ее вывел из ворот начальник спортивной команды и пилот одного из экипажей Сергей Вязович.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 25 вероятность его опрокидывания. Умень- шатся нагрузки и на экипаж, что позволит спортсменам дольше сохранять опти- мальную концентрацию и беречь силы на прохождение всей трассы. До презентации, в целях сохранения тайны, МАЗ-6440RR проходил испытания только на территории столичного автоза- вода. После возвращения с ралли «Да- кар-2019» команда планирует выступать на нем на всех соревнованиях. Пилотиро- вать его станет Сергей Вязович. Главная цель – подготовить машину к Междуна- родному ралли-рейду «Дакар-2020». Но и после начала эксплуатации МАЗ-6440RR заводская команда «МАЗ-СПОРТавто» продолжит выступать и на спортивных гру- зовиках бескапотной конфигурации. По мнению Григория Пацкевича, если в будущем экипажи и пересядут на грузовые автомобили капотной компоновки, беска- потные модели тоже останутся в команде. Их станут использовать для тренировоч- ного процесса и отработки новых узлов. В дальнейшем автомобили будут дальше мо- дернизировать и совершенствовать. «По опыту участия в ралли „Дакар“ видно, что выступать успешно можно как на капотных, так и на бескапотных маши- нах, – объяснил заместитель начальника заводской команды по техническим во- просам. Один из руководителей команды «МАЗ-СПОРТавто» считает, что сервис- ное обслуживание обоих автомобилей принципиально ничем не отличается. Вес- ной 2019 года начинается серия испыта- ний МАЗ-6440RR в условиях бездорожья. На капотном автомобиле будут проверены технические ноу-хау, которые впослед- ствии могут найти применение на спор- тивных и серийных грузовиках МАЗ. STB гать бренд МАЗ на мировых рынках. Но дело не только в брутальном внешнем виде. Это полностью собственная раз- работка конструкторского отдела «МАЗ- СПОРТавто». Конструкцию разрабаты- вали с учетом пожеланий пилотов. Она представляет собой двухосную полноприводную машину с колесной фор- мулой 4х4, длиной чуть более 7 м. Модель оснащена автоматической коробкой пере- дач Allison и уже испытанным на действу- ющих автомобилях МАЗ-5309RR двига- телем Gyrtech G-13 мощностью 960 л. с. Правда, по сравнению с предыдущими грузовиками место расположения силово- го агрегата изменилось. «По регламенту соревнований органи- заторы отменили конкретное место уста- новки мотора, и мы сместили его к цен- тру машины», – объяснил заместитель начальника команды «МАЗ-СПОРТавто» по техническим вопросам. Кстати, подобную схему белорусские спортсмены использовали на боевом ав- томобиле (шасси N5), опробовали ее на «Шелковом пути – 2018» и на ралли в Тур- кменистане. Свой индекс «капотник» получил от седельного тягача МАЗ-6440РА. Было разработано два варианта: первый – про- тотип, второй – уже готовая модель для серийного производства. По словам Гри- гория Пацкевича, регламент предписыва- ет в качестве базового шасси для спор- тивного грузовика использовать только серийный автомобиль. Не опытный, не тестовый, а именно конвейерный. На спортивном МАЗ-6440RR уста- новлена большая трехместная комбини- рованная кабина с низкой крышей. Она взята от магистральника МАЗ-5440, к которой добавили капот, аналогичный МАЗ-6440РА, но с измененным карка- сом. Смещение кабины к центру улуч- шило развесовку по осям, разгрузило передний мост и снизило нагрузки на экипаж. В результате для гонщиков соз- даны более комфортные условия работы, чем в бескапотном варианте. Шасси до- сталось от боевого МАЗ-5309RR. Таким образом, новинка вобрала в себя лучшее от трех грузовиков и получила обшивку сэндвич-панелями из стеклопластика. Несколько слов о раме. Она стала не- много длиннее и теперь изготавливается методом сварки. Раньше все кронштейны прикручивали к ней болтами. Сейчас же часть кронштейнов вваривается в раму. Кузов выполнен из сверхоблегченных пла- стиковых панелей с наполнителем – это совместная разработка конструкторов «МАЗ-СПОРТавто» и специалистов ОАО «Осиповичский завод автомобильных агрегатов». Первые разработали дизайн, а вторые воплотили его в жизнь. Силовые каркасы, панели, кронштейны, платформа, рама и кабина изготовлены в Республике Беларусь. Но есть и импортные комплек- тующие: мосты SISU, автоматическая ко- робка передач и раздаточная коробка ZF, амортизаторы Reiger, рессоры Weweler. Все нововведения позволят новому спортивному болиду стать более управ- ляемым и устойчивым на трассе, снизят НОВАЯ ТЕХНИКА СПРАВКА STB. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ МАЗ-6440RR Габаритные размеры: 7050 × 2550 × 3400 мм Колесная база: 4300 мм Масса с экипажем и запасками: 9600 кг Двигатель: 6-цил. Gyrtech G-13 Макс. мощность: 960 л. с. Макс. крутящий момент: 4500 Н·м Коробка передач: 4-ступ. автомат Allison 4000 Раздаточная коробка: 2-ступ. ZF VG 2000/396 Запас топлива: 1000 л Максимальная скорость: 140 км/ч Сергей Вязович показывает капотник журналистам. Автопоезд с капотным тягачом МАЗ-6440РА (№1) и полуприцепом МАЗ-975830. Седельный тягач МАЗ-6440РА (№2) со шторно-бортовым трейлером.

26 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 – Павел, давайте сразу возьмем быка за рога. Если есть статистиче- ские данные, пожалуйста, поделитесь: как много в России автобусов MAN и Neoplan, каков их возраст, в каких ре- гионах больше всего? – По данным аналитических агентств, в Россиипосостояниюна1января2018го- да общий парк автобусов марок MAN и Neoplan составил 6500 единиц, из которых 55 % приходилось на MAN и 45 % – на Neoplan. Из них половина пар- ка была изготовлена в период с 1980-х по 2000- й годы. Наибольшая популяция пассажирских машин сосредоточена в ЦФО, СЗФО, ПФО и ЮФО. Санкт-Петербург и Ленинградская область сегодня продолжают оставать- ся локомотивами автобусного направле- ния деятельности ООО «МАН Трак энд Бас РУС». По результатам продаж пер- вых девяти месяцев доля рынка в реги- оне превышала 42 %. Сегментация про- даж вполне ожидаемая. По результатам первых трех кварталов 2018 года 56 % проданных автобусов приходится на ту- ристический сегмент, 44 % – на между- городную модель Lion’s Intercity. Что касается ценообразования, то Intercity способен конкурировать даже с россий- скими аналогами! – Какие модели немецких лайнеров самые массовые на российском рынке и кто из перевозчиков эксплуатирует максимальное количество автобусов? – Если говорить о туристических ав- тобусах, то сегодня MAN в России пред- ставляет два бренда: это MAN Lion’s Coach и VIP-бренд Neoplan. Как вы знае- те, в 2017 году состоялась международ- ная премьера новой модели MAN Lion’s Coach на выставке Comtrans. В 2018-м эта модель победила в конкурсе «Луч- ший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Туристический/ междугородный автобус года». Мы горды получить награду в России. По результа- там продаж, могу отметить: Lion’s Coach сегодня – наш явный бестселлер. В премиальном сегменте мы предла- гаем также под брендом Neoplan модели TourLiner и CityLiner, которые позициони- руются как автобусы премиального клас- Александр ТРОХАЧЁВ, фото MAN са уровня VIP. Соответственно, клиент всегда может подстроить модель лайне- ра под свой бизнес. Используя многолетний опыт, мы смогли отлично сбалансировать продуктовую ли- нейку, начиная от пригородной модели и за- канчивая эксклюзивными туристическими лайнерами премиум-сегмента для обслу- живания VIP-гостей. В основном мы рабо- таем с корпоративными клиентами, которые осуществляют междугородные перевозки. Заказчиками нашей техники выступают и крупные транспортные компании. Их вла- дельцы приобретают автобусы премиаль- ного класса для туристических маршрутов. Кроме того, мы также поставляем автобусы для ведущих спортивных клубов. – Что нового появилось в сервисном обслуживании пассажирской техники MAN и Neoplan в России в 2018  году и будут ли изменения в 2019-м? В чем они заключаются? – Сегодня российскому клиенту нуж- ны комплексные решения, при которых он получает все из одних рук. Для этого мы создаем подходящие условия, максималь- Синергический эффект MAN: рыночные актуалии – 2019 В начале 2019 года ООО «МАН Трак энд Бас РУС», один из лидеров российского рынка коммерческого автотранспорта, намерено прибавить обороты в бизнесе. О том, чего удалось добиться в минувшем году и за счет чего будут осуществляться амбициозные планы нового сезона, в интервью главному редактору журнала STB рассказывает коммерческий директор компании Павел СЕЛЕВ.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 27 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ но учитывая индивидуальные потребно- сти клиентов. В основе нашего дальней- шего развития лежит слоган «Simplifying Business» (упрощение бизнеса). Мы помо- гаем клиентам сделать бизнес более про- стым, прибыльным и экологичным. В пакетное предложение входит сам автобус и финансирование. Оно осущест- вляется в той форме, которая соответству- ет бизнес-модели клиента, вплоть до опе- ративного лизинга, особенно актуального для наших крупных «флитовых» компаний. Мы активно работаем с финансовой структурой «МАН Финансовые Услуги» по совершенствованию инструментов при- менительно к автобусам. Также в пакетное предложение входят сервисные контрак- ты для планирования расходов на сервис, обслуживание и снабжение запчастями. – Насколько мне известно, минув- шей осенью вы запустили на рынок новое оригинальное масло MAN? – Совершенно верно: в сентябре прошлого года стартовали продажи ори- гинального масла MAN. Весь спектр характеристик был учтен нашими ин- женерами при разработке новых ори- гинальных масел MAN. Созданная спе- циалистами новейшая линейка масел вобрала в себя все передовые достиже- ния. Более того, она охватывает различ- ные потребности клиентов и учитывает особенности эксплуатации автобусов марок MAN и Neoplan во всех регионах России, в том числе в зонах с суровым климатом. – Будут ли применяться особые ус- ловия сервисного обслуживания для покупателей MAN Lion’s Coach – «Ав- тобуса года» в России? Я имею в виду скидки на запасные части и работу, расширенную или продленную гаран- тию и тому подобное. – Уже сегодня у нас самые привлека- тельные для клиента условия на ориги- нальные запчасти, гарантия на которые составляет два года. Но это лишь один из пунктов, обеспечивающих лояльность клиентов MAN за счет сопутствующих услуг. У нас растут обороты по сервис- ным контрактам, действует широчайшая сеть официальных сервисных центров. Мы практикуем прозрачные условия ли- зинга и финансирования техники. Есть программа помощи на дороге, тренинги для водителей и, как я отметил выше, с недавних пор – оригинальные смазочные материалы. В сумме все это дает синер- гический эффект, благодаря которому наши клиенты чувствуют: мы ценим их и стремимся переложить на себя все воз- можные заботы, связанные с эксплуата- цией техники. – Какие межсервисные интервалы установлены на новые модели под- вижного состава для эксплуатантов в России? Насколько они отличаются от применяемых в Центральной и Запад- ной Европе? – Для автобусов туристического класса MAN Lion’s Coach и Neoplan межсервисный интервал (по пробегу) для Центральной и Западной Европы составляет 100 000 км. Для России он вдвое меньше: 50 000 км. Разница обусловлена качеством доступного в странах топлива, а точнее – содержа- нием серы. Берутся в расчет и условия эксплуатации: низкие температуры, за- пыленность, высокая интенсивность трафика и прочие факторы. – Назовите, пожалуйста, наиболее востребованные у транспортных опера- торов опции к технике MAN и Neoplan. Насколько они отличаются от выбора к моделям предыдущих поколений? – Наиболее востребованные опции у российских компаний обусловлены спец- ификой перевозок. В первую очередь, на повестке дня – подготовка к эксплуатации при низких температурах, отсюда спрос на климатический пакет и мощную систе- му климат-контроля. Для туристических лайнеров на гребне спроса – наличие кухни, туалетной кабины, холодильников, спального места и расширенного набора мультимедиа: AUX, USB, Bluetooth, DVD, CD, Navi, камеры и мониторы. Для между- городных автобусов в приоритете – улуч- шенные и более комфортабельные кресла с регулировками, багажные полки, муль- тимедийные системы. Павел Селев родился в 1982 году в г. Улан-Баторе, МНР. Воспитывает троих сыновей. Окончил Московский государственный университет (МГУ) по специальности «менеджер по направлению государственное и муниципальное управление». Дополнительно получил степень магистра философии в Московском государственном педагогическом университете (МГПУ). Карьеру начал в 2003–2007 гг. в компании PricewaterhouseCoopers. С 2007 по 2012 гг. в компании Volvo Group в России занимал должность менеджера по персоналу VFS, VTC, VCE. Следующие два года руководил отделом продукции и закупок Volvo Trucks. С 2013 по 2015 гг. занимал пост директора департамента поддержки продаж и отдела сбыта автомобилей с пробегом. Весь 2016 год руководил департаментом поддержки продаж ООО «МАН Трак энд Бас РУС». В 2017-м назначен директором по продажам грузовых автомобилей ООО «МАН Трак энд Бас РУС». С июня 2018 года занимает кресло коммерческого директора автобусного и грузового департаментов российского офиса немецкого концерна MAN Truck & Bus AG. СПРАВКА STB. СЕЛЕВ ПАВЕЛ

28 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 – Павел, а как себя чувствует немец- кая техника в условиях русской зимы? Что включает в себя адаптация для работы в РФ наряду с использованием так называемого «зимнего пакета»? – При должной подготовке автобу- са (стеклопакеты, подогрев топливных фильтров, дополнительные элементы по- догрева салона, охлаждающая жидкость до –50 °С, зимние пневморессоры и т. д.) и своевременном регламентном ТО ав- тобусы туристического класса даже в ус- ловиях экстремально низких температур чувствуют себя вполне уверенно. – Что вы скажете о способности не- мецких лайнеров переваривать отече- ственное дизтопливо? Насколько часто перевозчики обращаются к дилерам с проблемами в топливной аппаратуре? – Отечественное дизтопливо бывает разного качества, и частота обращения перевозчиков к дилерам с проблемами топливной аппаратуры напрямую зависит от самих перевозчиков: что заправляют, какие топливные фильтры используют и т. д. В идеальных условиях при исполь- зовании качественного топлива, при- менении оригинальных фильтров и про- фессиональном обслуживании) проблем с топливной аппаратурой не возникает в интервале до 700 тыс. – 1 млн км в зави- симости от условий эксплуатации. – Ваша оценка рынка альтерна- тивных запчастей: как много пасса- жирских машин за пределами гаран- тийного срока перестают ездить в официальный сервис и как много вла- дельцев предпочитают экономить та- ким способом? – Сервисная политика компании не допускает любых альтернатив оригиналь- ным запасным частям и компонентам. Однако как на наших сервисных стан- циях, так и на станциях наших дилеров и партнеров мы используем иные рыча- ги. Во-первых, это гарантия на запчасти, которая достигает двух лет. Во-вторых, в нашем портфеле регулярно проводимые акции со скидками на сервис и запасные части, которые позволяют снизить за- траты на регулярное ТО. В-третьих, мы предлагаем сервисный контракт, кото- рый сводится для клиента лишь к опла- те километра пробега. В зависимости от предварительно оговоренного объема контракт снимает с перевозчика полно- стью или частично проблемы техниче- ской готовности подвижного состава. Более того, в ряде случаев мы готовы предложить сервисный контракт даже второму владельцу автобуса. – Как много в России сервисных центров, способных предложить пере- возчикам кузовной ремонт автобусов? И как долго приходится ждать запас- ных деталей: передних и задних масок, боковых стекол, крышек багажных от- секов и других ходовых позиций? – В России у компании MAN действует широкая сеть авторизованных сервисных станций из 56 партнеров в ключевых реги- онах России. Однако сервисных центров, которые сами бы выполняли весь перечень работ, входящий в понятие «кузовной ре- монт автобусов», не так много. Основные «ходовые» кузовные детали (передние, за- дние маски, стекла, крышки багажных от- секов) от поставляемых в Россию типов лайнеров MAN есть в наличии (в зависи- мости от оборота в предыдущие годы) на центральном складе в подмосковном То- милине. В случае отсутствия там детали срок ее доставки может составлять от трех дней в зависимости от габарита запчасти. – Расскажите, пожалуйста, об услуге трейд-ин. Что происходит со старой тех- никой: она проходит восстановительный ремонт, предпродажную подготовку или выставляется на продажу в том виде, в котором принята от клиента? – Если говорить о рынке автобусной техники с пробегом, то он очень малень- кий. В основном клиенты покупают авто- бусы для эксплуатации на долгие годы. Наши сервисы в Подольске и Санкт- Петербурге еще встречают технику, кото- рая была импортирована 15–20 лет назад. Более того, на дорогах городов централь- ной части России встречаются городские лайнеры с датой выпуска 1970–1978 гг., а это как минимум 40 лет назад. И скажу вам с гордостью: такая техника, как пра- вило, в достаточно хорошем состоянии. Выкуп подержанных автобусов на ус- ловиях трейд-ин возможен, но каждый случай является уникальным с индиви- дуальными условиями. Все подержанные автобусы, принимаемые в зачет стоимо- сти новых пассажирских машин, проходят тщательную проверку экспертами на со- ответствие всем необходимым критериям. – Насколько конкурентными явля- ются цены на оригинальные запчасти к немецким автобусам и стоимость их ремонта? Что изменилось в плане удобства доступа к агрегатам на но- вых моделях? – Рекомендованные цены на оригиналь- ные запасные части MAN и Neoplan соот- ветствуют рынку. Производитель гарантиру- ет их высокое качество, полный функционал и долгий срок службы. Что же касается удобства доступа к узлам и агрегатам, то немецкие пассажирские машины всегда от- личались продуманной конструкцией. И с каждой новой моделью техника в этом пла- не становится лучше и продуманнее. – Что важного нужно донести до тех, кто собирается приобретать и эксплу- атировать лайнеры MAN и Neoplan? – Клиенты, выбирающие бренды MAN и Neoplan, доверяют качеству, надежно- сти, безопасности и комфорту нашей ав- тобусной техники. Хочу отдельно отметить: важную роль играет и качественный про- фессиональный сервис, сеть которого на- считывает сегодня 56 СТО на территории всей страны, не считая выездных сервис- ных бригад. Таким образом, вместе с кли- ентом мы проходим весь жизненный цикл эксплуатации автобуса и поддерживаем его в абсолютно любых ситуациях. Такой особый ювелирный подход к каждому кли- енту дает дополнительную уверенность в надежности техники MAN и Neoplan, в силе нашего бренда. Он позволяет обеспечи- вать максимальный коэффициент техниче- ской готовности и минимизировать затра- ты клиента на содержание своего парка. Тем самым мы выстраиваем с каждым от- дельным клиентом долгосрочные отноше- ния, измеряемые десятилетиями. – Спасибо за обстоятельные от- веты! STB

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 29 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС © Gates Corporation, 2019 г. Все права защищены. СОЗДАНЫ ДЛЯ НАДЕЖНОЙ РАБОТЫ Gates уже более 25 лет выпускает высококлассные ремни для холодильных агрегатов, не уступающие по качеству оригинальным запчастям (OE). Богатый опыт в области производства оригинальных компонентов гарантирует, что ремни CoolRunner™ для рынка послепродажного обслуживания изготавливаются в соответствии со столь же высокими стандартами качества. Ремни CoolRunner™ обеспечат исключительную надежность вашего оборудования и абсолютную сохранность перевозимых грузов. РЕМНИ COOLRUNNER™ ОТ GATES® ОБЕСПЕЧИВАЮТ СОХРАННОСТЬ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ WWW.GATES.COM

30 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 – Константин, сколько в настоящее время официальных дилеров Hyundai Truck & Bus в России и какое количе- ство ожидается к концу 2019 года? Достаточно ли этого количества для полного удовлетворения потребно- стей перевозчиков? – Сейчас в России работает 53 офи- циальных дилерских предприятия Hyundai Truck and Bus Rus. Однако есть регио- ны, где компания еще не представлена. Открытие в них официальных дилерских центров – наша первостепенная задача. В 2019 году мы планируем увеличить ди- лерскую сеть до 61–63 деловых партнеров. – Есть ли статистика о количестве эксплуатируемых в РФ коммерческих автомобилей Hyundai, каков их сред- ний возраст и оценочный пробег? Мно- го ли среди их владельцев потенциаль- ных покупателей новой техники? – На сегодняшний день парк коммер- ческой техники Hyundai в России насчи- тывает более 40 тыс. машин. Средний оценочный пробег автомобилей старше четырех лет составляет 250 тыс. км и бо- лее. При этом почти каждый владелец на- шей техники является также потенциаль- ным покупателем новых машин Hyundai. – Насколько велик парк техники Hyundai, постоянно приезжающей на об- служивание к официальным дилерам? – Исходя из статистики, в течение гаран- тийного периода к официальному дилеру для прохождения планового регламентно- го обслуживания и внепланового ремонта приезжают 90 % автомобилей. К сожале- нию, по завершении гарантийного периода этот показатель снижается до 65–70 %. Однако эта статистика в большей степени относится к автомобилям, проданным бо- лее трех-четырех лет назад, когда клиентам давалась гарантия в 60 тыс. км пробега. – Что изменилось в сервисном об- служивании автомобильной техники Hyundai в России за прошедшее после кризиса 2008 года время и, в частно- сти, за 2018 год? – Основные изменения связаны с дву- мя моментами. Во-первых, повысилось качество технической документации. На- Александр КАЛУГИН, фото автора пример, в нее были включены детальные пошаговые инструкции на русском языке. Во-вторых, в новой выводимой на рынок технике появились сложные электронные устройства и помощники, что исключило возможность ремонта вне официальных сервисных станций. – Можно ли говорить о том, что в плане отношения к профессиональ- ному сервису изменился портрет вла- дельца грузовиков Hyundai, и если да, то каким образом? – Конечно, с течением времени портрет владельца нашего грузового автомобиля изменился. В определенный период ма- шины Hyundai (например, модель Porter) выбирали представители малого бизнеса и индивидуальные предприниматели. Коли- чество автомобилей при сделке варьиро- валось в пределах от одного до пяти. Се- годня же этот сегмент расширился, и мы в равной степени работаем как с небольшими заказчиками, приобретающими от одной до пяти машин, так и с крупными корпоратив- ными клиентами, потребности которых на- чинаются от 30–40 единиц техники. Сервис и запчасти Hyundai в России Современные корейские автомобили марки Hyundai стали доступны российским транспортникам позже европейских. Тем не менее популярность техники из Южной Кореи год из года растет. В сезоне-2018 перевозчики РФ приобрели 1829 ед. Hyundai, что на 18,5 % больше значений годичной давности. Это накладывает отпечаток и на развитие сервисной инфраструктуры. О том, каковы реалии сервисного обслуживания, поставки оригинальных запасных частей и ремонта южнокорейских LCV и грузовиков в России, мы расспросили Константина Вайнера, руководителя отдела сервиса и запасных частей (направление послепродажного обслуживания) Hyundai Truck and Bus Rus.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 31 – Сколько складов оригинальных запасных частей открыто в России в настоящее время и в каких регионах у них наибольший оборот? – Для своевременного обеспечения оригинальными запасными частями в Рос- сии открыты пять складов общей площа- дью 71 тыс. кв. метров. Они находятся в Москве, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Казани. Наибольший оборот приходится на московский склад. – Назовите, пожалуйста, наиболее востребованные позиции из числа ком- плектующих, за исключением фильтров, прокладок и прочих расходников. – Наиболее востребованы детали то- пливной системы. Причина этого одна – качество топлива. Как правило, при со- блюдении норм эксплуатации коммерче- ской техники детали топливной системы не выходят из строя при пробеге более 250 тыс. км, а если и выходят, то заменя- ются по гарантии. – В чем специфика послепродажно- го обслуживания южнокорейских гру- зовиков? Насколько велики отличия от ТО машин японского и китайского производства? – Если говорить простым языком, то техника Hyundai позволяет допускать при эксплуатации машин перегрузку или ис- пользование некачественного топлива. Однако при многократных «нарушениях» даже корейская техника может подвести. И в этом случае стоимость запасных ча- стей, стоимость работ и, как следствие, стоимость владения дают фору аналогам китайского или японского производства. – Началась календарная весна. Что нового во взаимоотношениях с кли- ентами она принесла? Я имею в виду сервисные акции, скидки и бонусы. – Акции, скидки и бонусы будут до- ступны в рамках нашей ежегодной сер- висной кампании Before Service, которую мы планируем запустить во второй по- ловине мая 2019 года. Клиентов при- гласят в официальные дилерские центры для замены масляного, воздушного, то- пливного (опция) фильтров и моторного масла. Также им предложат проведение полной диагностики автомобиля. Все это – бесплатно. Кроме того, дилеры предо- ставят клиентам дополнительную скидку от суммы заказ-наряда и вручат подарки. – Насколько хорошо в России ор- ганизован выездной сервис Hyundai? Он предлагается только дилерами или есть сервисные партнеры? Каковы воз- можности выездных бригад? И, пожа- луйста, несколько слов об эвакуации. – В отношении среднетоннажной коммерческой техники выездной сервис сегодня обеспечивают не более 10  % дилеров. Как правило, это крупные муль- тибрендовые сервисные центры, рас- полагающие универсальными автомо- билями для выезда. Однако в полевых условиях количество неисправностей, поддающихся ремонту «на месте», ми- нимально. Поэтому гораздо эффектив- нее использовать эвакуаторы, причем не собственные (так как это экономически невыгодно), а предоставляемые подряд- ными организациями. – Какова стандартная гарантия на но- вые грузовики Hyundai в России? Есть ли расширенная гарантия и что она предпо- лагает? Чем она обеспечена? – Гарантия на новую коммерческую технику Hyundai, поставляемую в адрес официальных дилеров Hyundai Truck and Bus Rus, составляет три года или 300 тыс. км пробега. Более того, для удобства кли- ентов мы предлагаем следующие вариан- ты: два года или 500 тыс. км; четыре года или 250 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. – Сейчас актуальными стали сервис- ные контракты. Что в этом плане пред- лагает Hyundai Truck & Bus Rus? Плани- руется их расширение в 2019 году? – Сервисный контракт был разрабо- тан нами в 2018 году. Однако пока мы не стали выводить этот продукт на рынок, решив внести корректировки на осно- вании потребностей клиентов и общих тенденций в отношении обслуживания гарантийных и постгарантийных автомо- билей Hyundai в 2019 году. – Какие модели грузовых автомо- билей Hyundai ремонтировать проще? Почему перевозчику лучше обращать- ся в фирменный сервис, а не выпол- нять восстановление поврежденной техники самостоятельно? – Конечно, коммерческие автомобили классов Евро-2 и Евро-3 были относи- тельно простыми в ремонте. Но они вышли в постгарантийный парк, имея репутацию надежных машин с самым высоким КТГ (коэффициентом технической готовности) в своем и ближайших классах. Сегодня все автомобили экологических классов Евро-4 и Евро-5 имеют большое количе- ство «электронных помощников». Ремонт этих машин без специального оборудова- ния, диагностики, обученных и сертифици- рованных специалистов может привести к большим материальным и временным за- тратам. Поэтому посещение официальных сервисных станций для проведения любо- го вида технического обслуживания – это гарантия надежности эксплуатации и про- ведения квалифицированного ремонта без негативных последствий. – Расскажите, пожалуйста, о спра- вочной «горячей линии» по сервису и продаже комплектующих в интернете через сайт или онлайн-магазин. – Для улучшения качества обслужи- вания владельцев коммерческой техни- ки Hyundai на официальном сайте www. hyundaitrucks.ru организована форма обратной связи. Здесь можно оставить отзыв о работе дилерского центра или направить в компанию любой интересую- щий вас вопрос. Специалисты отдела по- слепродажного обслуживания направят ответ по электронной почте или свяжутся с вами по указанному телефонному номе- ру. Таким образом, ни один из запросов клиента не останется без внимания. Что касается оригинальных запасных частей Hyundai, то они реализуются ис- ключительно через официальную дилер- скую сеть посредством розничных или интернет-продаж. Особенно хотелось бы отметить, что Hyundai Truck and Bus  Rus рекомендует приобретать и устанавливать исключительно оригинальные запасные части у официальных дилеров. Это будет способствовать достижению заявленных производителем параметров автомоби- ля, обеспечит максимальные надежность, долговечность и функциональность маши- ны, а, следовательно, снизит затраты на ее содержание. Обслуживая автомобиль таким образом, клиент получает гарантию сроком один год или 20 тыс. км пробега на оригинальные запчасти и работы. – Спасибо за содержательные от- веты! STB ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ ВАЙНЕР Константин, руководитель отдела сервиса и запас- ных частей (направление послепро- дажного обслуживания) Hyundai Truck and Bus Rus.

32 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 – Аксель, расскажите, пожалуйста, об особенностях сервисного бизнеса Daimler Trucks в России в 2018 году. – В минувшем году у нас было не- сколько основных акцентов. Один из них сделан на повышение качества об- служивания клиентов. Второй связан с сокращением времени обслуживания техники перевозчиков. Третий акцент – обеспечение готовности дилерской сети к полноценному обслуживанию нового модельного ряда Mercedes-Benz, произ- водство которого на заводе в Набереж- ных Челнах началось в августе прошлого года. – Это, так сказать, три базовых кита. А какие еще точки приложения сил были актуальными на протяжении 2018 года? – Совершенно верно: вся стратегия не ограничивалась достижением трех целей. Например, фокус стратегии был направлен на расширение продаж через официальных дилеров. Мы стремились и стремимся быть там, где нужны клиентам, независимо от географической привязки. В крупных регионах цель Mercedes-Benz Trucks – обеспечить удобство и близость доступа к сервисным услугам в полном объеме. Специалисты нашей компании нацелены на то, чтобы размер и осна- щение СТО обеспечивали минимальное время присутствия клиента в сервисной или ремонтной зоне и максимальное вре- мя в работе. – Вы обмолвились о готовности ди- лерской сети к обслуживанию ново- го модельного ряда Mercedes-Benz. В чем она заключается? – Мы заблаговременно определили дилерам стандарты наличия запасных ча- стей, провели аудит и наполнили склады оригинальными компонентами. В первую очередь, это расходники: топливные и масляные фильтры, тормозные колодки и прокладки, сальники и уплотнители. В Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора ассортимент попали ветровые стекла, задние фонари и фары головного света, бамперы, двери, зеркала заднего вида и многое другое. Actros нового поколения присутствует не в каждом регионе, но требование стандартные ко всем: уметь обслуживать и ремонтировать новую тех- нику. Здесь расчет на транзитный парк. И еще один нюанс: 2019-й – последний год выпуска Actros MP3 в Набережных Челнах, и наша задача – быть в полной готовности к работе с новым флагманом. – Изменились ли за год пропорции в сервисном обслуживании частных и корпоративных перевозчиков? Чей удельный вес больше? – Число сервисных клиентов напрямую зависит от структуры автопарков в реги- онах. Есть перевозчики, в распоряжении которых от одной до пяти машин, и есть флоты с подвижным составом в несколь- ко сотен единиц. Примерно 30–35 % от общей массы пользователей фирменного Аксель Хоферихтер: «Наша стратегия – быть там, где клиент» Год назад мы брали интервью у директора департамента по развитию дилерской сети и проектов ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Акселя Хоферихтера (см. STB № 2-2018, материал «Звезда обязывает!»). Сегодня есть повод сверить часы в плане исполненного и узнать о сервисном продвижении Mercedes-Benz Trucks на российском рынке. Интервью состоялось на территории дилерского предприятия по продажам и обслуживанию грузовой техники Mercedes-Benz «Глобал Трак Сервис», одного из крупнейших в столичном регионе.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 33 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ автосервиса составляют индивидуаль- ные предприниматели. Все остальные – крупные транспортники. И не открою профессиональной тайны, если скажу, что наша цель сейчас – уделять больше внимания частным перевозчикам. – Можно ли говорить о том, что развитию авторизованного сервиса мешает стремление крупных компа- ний обслуживать транспорт самосто- ятельно? – В том-то и дело, что нет! Тенденция последнего времени – передача круп- ными перевозчиками сервисного обслу- живания своей техники на аутсорсинг. Все научились считать деньги, и расче- ты показывают: быстрое и качественное обслуживание на авторизованном сер- висе – это выгодно. Кстати, данный фак- тор мы учитываем в стратегии развития дилерской сети. Пример: в 2018 году мы акцентировали внимание на разви- тии сервисных услуг в Сибири, т. е. там, где в этом возникла наиболее острая необходимость. В итоге были открыты новые станции Mercedes-Benz в Иркут- ске (СТО «Байкалит») и Омске (СТО «ЕвроСибТрак»). В конце текущего года мы планируем открытие современных станций в Новосибирске и Барнауле, в следующем году – в Братске. Соответ- ственно, мы предоставим клиентам и в этом регионе обслуживание на высшем уровне. – Раз уж мы коснулись сервисного присутствия Mercedes-Benz Trucks, то какие регионы России для вас наибо- лее актуальны в настоящее время? – Для нас актуальны все регионы РФ, новпервуюочередьте,гдеработаютнаши клиенты. Просто в одних регионах кон- центрация местного и транзитного транс- порта со звездой больше, а в других – меньше. Помимо открытий тех станций, о которых я уже говорил, в конце 2019 года мы планируем открытие в Ижевске, Са- ратове, а также вводим в эксплуатацию новую станцию существующего партнера в Санкт-Петербурге. – Неужели настолько велика по- требность той же Сибири и удаленных от центра регионов в фирменном об- служивании у дилера? – Конечно, велика! Только вдумайтесь: парк грузовых Mercedes-Benz в России возрастом до 10 лет уже в 2015 году со- ставлял 22 тыс. ед. В настоящее время, по оценкам экспертов, он насчитывает приблизительно 32 600 ед. Оценочный парк коммерческих автомобилей со звез- дой старше 10 лет составляет 34 тыс. ед. Итого на дорогах России трудится около 64 тыс. грузовиков Mercedes-Benz. Все они нуждаются в квалифицированном обслуживании и ремонте. Другое дело, что не каждый ездит на фирменные СТО. Отчасти это понятно: перевозчики стре- мятся сэкономить, хотя разумнее делать это не в ущерб техническому состоянию транспортных средств. – Общеизвестно, что по всем брен- дам с течением времени наблюдается отток клиентов, пользующихся услу- гами фирменного сервиса. Какова в этом плане ситуация по грузовикам Mercedes-Benz в России? – Чаще всего фирменный автосер- вис посещают автомобили возрастом до пяти лет, т. е. пока они находятся на гарантии или в лизинге. Скажу точнее: наибольшее количество перевозчиков – клиентов сервиса Mercedes-Benz Trucks приходится на первые четыре года. Это время действия максимальной (с учетом продления) заводской гарантии на сило- вую линию. По окончании гарантийного периода заезды в сервис прекращают около 30 % транспортников, а в даль- нейшем отток достигает 20 % в год. Я уверен, что новые сервисные продукты, которые мы в ближайшее время пред- ставим на рынке, позволят удержать тех- нику, вышедшую из сроков гарантии, на наших станциях. – Если настолько велик парк ма- шин, обслуживаемых перевозчиками самостоятельно, то какова ситуация с продажами новых грузовиков и ориги- нальных запасных частей? – Продажи новых грузовиков Mercedes-Benz в 2018 году составили около 5600 единиц. Это свидетельствует о растущей потребности транспортного сообщества в технике made by Mercedes- Benz. В то же время за прошедшие 12  месяцев 2018 года по отношению к аналогичному периоду 2017 года прода- жи оригинальных запчастей только через сеть официальных дилеров «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» выросли на 1несколько процентов. И такая тенденция в обозри- мой перспективе сохранится. Кстати, по запасным частям у нас действует спец- предложение с 3 апреля по 30 сентября 2019 года, и, думаю, многие перевозчики им воспользуются. – Вы ставите перед собой цель: иметь самых удовлетворенных клиен- тов. И в то же время не допускаете об- служивания грузовиков других брен- дов на СТО Daimler Trucks. Так ли это? – Не совсем так. Согласно корпора- тивной стратегии, в России вместе могут быть грузовые бренды Mercedes-Benz и FUSO, Mercedes-Benz и КАМАЗ. Ис- ключение составляет одно предприятие с Hino Trucks. Центры могут работать, например, с прицепной техникой, чтобы грузовой состав обслуживался в кратчай- шие сроки. В целом спрос на сервисное обслуживание грузовиков растет вместе с парком, а дилеры адаптируют свои мощности к потребностям рынка. – Можно ли сегодня говорить о том, что грузовой сервис Mercedes-Benz в России такой же, как в Восточной, Центральной, Северной и Западной Европе? – Сервисная сеть Mercedes-Benz Trucks в России, центры которой созда- ются по образу и подобию аналогичных в Европе, все-таки имеет свои особен- ности. Например, из-за большой тер- ритории здесь сложно обеспечить сер- К продажам нового Actros дилерскую сеть начали готовить заблаговременно.

34 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 висную доступность на минимальном расстоянии. Мы ставим перед собой цель на крупных федеральных трассах иметь удаленность трак-сервисов Mercedes- Benz не более 500 км друг от друга. И речь еще о том, какие это трак-центры. Скажем, сейчас в России насчитывает- ся 51 СТО. Из них 39 станций продают технику, осуществляют обслуживание и ремонт. Оставшиеся СТО занимаются только обслуживанием и продажей зап- частей. За минувшие четыре года реа- лизовано 20 проектов по капремонту и вводу в строй новых СТО. Параллельно мы расторгли ряд контрактов с партне- рами, которые не соответствуют нашим новым требованиям. – Вы говорите о развитии дилер- ской сети, а я имею в виду системы телематики: есть ли подвижки в их применении в России? – Сегодня телематика на повестке дня. Она не только помогает предвидеть ошибки и поломки до их возникновения, но и оптимизирует загрузку, делает пере- возки более эффективными, а значит, по- вышает конкурентоспособность. В Рос- сии мы активно продвигаем телематику FleetBoard. Она собирает информацию обо всех текущих параметрах автомо- биля и позволяет выполнять удаленную диагностику. С ее помощью можно про- верять техническое состояние транс- портного средства и планировать заезд в сервис для проведения ТО. Кроме того, как и в Европе, в России есть круглосу- точная горячая линия «Сервис 24 часа». С ее помощью можно получить техниче- скую поддержку и эвакуацию до ближай- шей СТО. – Сейчас у всех на устах сервисные контракты. Что ваша компания пред- лагает в этом сегменте бизнеса? – В настоящее время клиентам до- ступны четыре вида сервисных контрак- тов. «Компакт» сроком действия до пяти лет с максимальным пробегом 1 млн км предусматривает плановое ТО по стан- дартам производителя. «Расширенный» продлевает гарантийные условия на си- ловую линию и действует в рамках четы- рех лет или 600 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. Его главная особенность: в отличие от заводской га- рантии, он действует только на террито- рии РФ. «Расширенный Плюс» обеспечи- вает продление гарантийных условий на весь автомобиль (600 тыс. км или четыре года, что наступит ранее). Элитным счи- тается сервисный контракт «Исключи- тельный». Он охватывает плановое ТО, продление гарантии на весь автомобиль, замену быстроизнашивающихся компо- нентов. Предельный срок его действия – 5 лет, максимальный пробег – 800 тыс. км. Важное дополнение: при заключении сервисного контракта при покупке Actros клиент получает дополнительную стра- ховку. – Какими критериями вы руковод- ствуетесь при планировании ввода в строй новых СТО? – Прежде всего, это корпоративные стандарты Mercedes-Benz Trucks и по- требность присутствия в конкретном регионе. Обязательно наличие СТО в городах-миллионниках. В расчет берутся и оживленные трассы с большим транс- портным потоком. Например, в 2018 году мы открыли сервисную станцию в Орен- бурге рядом с трассой на Казахстан. «МБ Тракс Оренбург» был создан с нуля. И, кстати, есть разные форматы трак- центров. Мы строим станции исходя из потребностей локального рынка. Напри- мер, в Москве мы планируем расширять станцию «ГТС Пушкино» до 40 постов, в то время как в Красноярском крае пре- красно справляется с работой станция с 4 постами. – Можно ли сказать, что за год в плане развития грузового сервиса Mercedes-Benz пройдена большая дистанция? И намерены ли вы поста- вить в 2019 году новые рекорды?! – Безусловно. Мы не скрываем своих амбиций. И пройденная дистанция за по- следние 4 года достойна уважения. Но нам пока рано сворачивать на трак-стоп и делать паузу – мы движемся вперед. При этом рекорды – не самоцель. Наша задача – быть там, где наши клиенты! – Спасибо за обстоятельные ответы и – успехов вам в достижении наме- ченных целей! STB Тест-драйв Mercedes-Benz Actros IV российской сборки на Дмитровском полигоне. Эксплуатировать современную технику лучше с сервисным контрактом.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 35 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС

36 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Настройка фар Настройку фар предписывается про- верять в довольно большом количестве случаев: после ремонта подвески, заме- ны сгоревших ламп или целиком фар, а также при каждом техосмотре. Грузовая машина или автобус встают на проверку пустыми. Прежде всего ма- стер проверяет накачку шин и переводит корректор в нулевое положение. Замеры полагается проводить при выключенном двигателе, с питанием от аккумулятора. Исключение делается для автомобилей с гидравлической или пневматической подвеской: их двигатель должен рабо- тать на средних оборотах, чтобы маши- на не «приседала». Важно убедиться в целостности светотехники. «Часто можно видеть грузовик, у кото- рого свет дрожит или прыгает, – говорит Олег Спиридонов, генеральный дирек- тор „МАХА Руссиа“. – Это свидетель- ствует о том, что фара плохо закреплена. Возможно, после предыдущей регули- ровки мастер забыл затянуть фиксирую- щие винты, они ослабли от вибраций или крепление фары сломано». Необходимая ремарка: модифициро- ванный не по ГОСТу свет – ксеноновые или светодиодные излучатели, установ- ленные в галогенные фары, – настраи- вать бессмысленно: после регулировки такой свет будет по-прежнему слепить. Все, что мастер может сделать, – это ознакомить автовладельца со статьей 12.5  части  3  КоАП, запрещающей вно- сить изменения в головную светотехнику. Грузовая специфика Как выбрать наиболее подходящий прибор? Во-первых, учесть грузовую специфику. Алексей Григорьев, менеджер технической поддержки Hella Gutmann Solutions, уточня- ет: «Фары многих моделей фургонов, грузо- виков и автобусов располагаются довольно высоко. На спецтехнике высота установки может доходить до максимально допусти- мой законом отметки 1,5 м. Здесь нужен прибор с высотой стойки от 160 см и более (чтобы обеспечить запас для корректной проверки и возможной регулировки)». В теории также известно, что на рын- ке присутствуют два основных типа при- Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей боров: оптико-механические и оптико- электронные. Однако изучив приборы нескольких марок и ценовых категорий, от бюджетных Nordberg до премиумных Регулируем головной свет С реформой техосмотра 2019 года приборы для регулировки света фар могут вновь оказаться востребованными. Предлагаем восстановить в памяти правила выполнения этой процедуры и познакомиться с приборами, способными работать со светотехникой современных грузовиков. Фары грузовиков расположены довольно высоко.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 37 MAHA и Hella, мы поняли, что разбивка на «механику» и «электронику» на прак- тике мало что дает. Проще говоря, две «механики» разных производителей мо- гут отличаться друг от друга сильнее, чем «механика» и «электроника» одного производителя. Механические прибо- ры класса премиум могут быть дороже бюджетных электронных. Но есть некие «векторы», на которые можно опираться и которые мы постарались выявить. Так, механические приборы в среднем более доступны по цене, чем электронные. Конструкция премиум-приборов бо- лее современна, удобна и продуманна: простой визуальный осмотр убеждает в этом. Все рассчитано на то, чтобы сни- зить нагрузку на механика, подстрахо- вать от ошибок и сократить сроки работ. Например, ряд европейских производи- телей, включая изученные нами MAHA и Hella, встраивают в приборы линзу Фре- неля. Она упрощает настройку прибора перед замерами. Цифровые приборы с автокоррекцией не требуют скрупулезно- го выравнивания прибора по оси автомо- биля, экономя время. До сих пор мы рассматривали прибор сам по себе. Теперь взглянем на сер- висный пост как систему. Точнее, обра- тим взгляд на пол. Стандарт ISO 10 604, описывающий площадку для регулиров- ки фар, предъявляет почти фантасти- ческие требования: колебания уровня не более 1 мм на 1 м в зоне установки автомобиля и 0,5 мм – в зоне установки прибора. Но стандарт содержит исключение: неровности пола можно компенсировать за счет конструкции самого прибора, т. е. установив его на рельсы или выбрав электронный прибор с цифровой коррек- цией. Значит, у менеджера автосервиса как минимум три альтернативы: вложить- ся в ремонт пола, купить электронный прибор или оборудовать проверочный пост рельсами. Выбор за вами. Таким образом, сузив список, оста- ется сравнить конкретные приборы по функционалу. При этом нужно держать в уме специфику автопарка, обслужи- ваемого конкретным автосервисом. Например, если вам приходится ра- ботать с матричными (адаптивными) фарами, необходимо либо приобрести дилерский прибор, либо убедиться, что конкретный мультимарочный при- бор может работать с нужными моде- лями автомобилей. Среди водителей есть те, кто уверен, что, если поднять свет фар выше, чем положено по ГОСТу, это улучшит види- мость. Все опрошенные нами специали- сты единодушно заявили, что такая точка зрения ошибочна. Светотехника автомо- билей рассчитана на оптимальную све- товую зону, поэтому любое отклонение – опускание или поднимание луча – ухуд- шает освещенность. То же касается и мнения, что фары лучше регулировать по-разному, правую выше левой и наоборот. «Водители ис- пользуют разные аргументы, например, что так лучше видны знаки и пешеходы, – комментирует Дмитрий Шарий. – Это также в корне неверно: фары должны быть настроены строго по одной гори- зонтальной линии». Существует еще одна причина не «за- дирать» фары, специфическая для ком- мерческих автомобилей, от «ГАЗелей» до самосвалов. Их фары в среднем установ- лены выше, чем у легковушек. Это опасно приближает верхнюю границу светового пучка к линии глаз водителей – даже при правильно настроенных фарах. Американский институт дорожной без- опасности IIHS, с 2016 года проводящий массовые тесты головной светотехники, утверждает: чем выше на автомобиле рас- положены фары, тем чаще эти машины попадают в ночные лобовые и косо-фрон- тальные столкновения. С теми же пика- пами и внедорожниками это происходит чаще, чем с легковыми машинами. Пара- докс: поднимая фары выше, чем указано в регламенте, водитель не повышает, а сни- жает собственную безопасность. Таким образом, в случае с настройкой фар подтверждается «правило общежи- тия»: если соседи обоюдно следят, что- бы не причинять неудобство друг другу, жизнь обоих становится комфортнее. STB ГРУЗОВОЙ СЕРВИС СПРАВКА STB. ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО В вопросах настройки света фар требования законодательства имеют приоритет по отношению к стандартам автопроизводителей. Настройка фар описана в двух до- кументах: техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011, раздел 3 Приложения 8) и ГОСТ 33997- 2016, год назад заменившем ГОСТ Р 51709-2001. Параметры сервисного поста описаны в международных стандартах: ISO 10 604 и недавно принятом в Европе StVZO Hella Gutmann SEG IV SE с удлиненной штангой. Приборы Nordberg серии NTF. СПИРИДОНОВ Олег, генеральный директор «МАХА Руссиа»: – Механической прибор оставляет мастеру пространство для субъективного опреде- ления границы освещенности и решения, соответствуют ли показания норме. Элек- тронный прибор просто исключает необходимость такой оценки. ШАРИЙ Дмитрий, ведущий специалист по продажам Nordberg Group: – При регулировке матричных фар от рекомендованной в сервисном руководстве процедуры лучше не отклоняться, чтобы не навредить автомобилю. В лучшем случае некорректное вмешательство собьет настройки, в худшем выведет из строя дорого- стоящий блок фар или блок управления.

38 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Насколько грузовик больше легково- го автомобиля, настолько же сложнее работа с ним. Начнем с того, что к тяже- лому транспорту предъявляются более жесткие требования по экологии. А это подразумевает более сложную систе- му управления двигателем. Про тот же впрыск мочевины кто-нибудь слышал на легковых? А на грузовиках он есть. Немаловажную роль играет и комфорт автомобиля. Да, конечно, трудно пред- ставить себе в грузовых авто систему доводки дверей или выбор подсветки салона, но общие системы комфорта не уступают, а порой даже и превосходят легковые автомобили представитель- ского класса. Особенно это касается магистральных грузовиков, где кабина служит водителю его домом – соответ- ственно, есть необходимость в созда- нии максимального комфорта, прибли- женного к домашнему. Никто не будет спорить с тем, что у грузовых автомоби- лей более сложная тормозная система, а также больше гидро- и пневмоприводов. И, наконец, в тяжелой технике царит еще больший хаос в стандартах, обозначени- ях узлов, названиях механизмов и даже в расшифровках VIN! А уж если диагност – мультимарочник, то необходимость запоминать огромный объем информации увеличивается во много раз. Поэтому производители ин- струментов для диагностики тяжелого коммерческого транспорта выделяют это направление в отдельную группу. В производстве мультимарочного диагно- стического оборудования итальянская компания TEXA занимает лидирующее положение. Это обусловлено несколь- кими факторам, благодаря которым ком- пании удалось на голову превзойти кон- Илья НИКОЛОВ, фото Андрея ВОЙНОВА курентов. Попробуем в процессе работы рассмотреть эти преимущества. Первое, главное, основное – назовите, как хотите, – это идентификация автомо- биля. Собственно то, с чего начинается любая диагностика. Это определение не только марки, модели и года, но и ком- плектации. Ведь нам нужен четкий ответ на вопрос: какими электронными систе- мами снабжен автомобиль? Диагностическое оборудование TEXA (в частности диагностический сканер TEXA Navigator TXTs, с которым мы ра- ботали) позволяет считать VIN автомо- биля и расшифровать его. Конечно, не в полной мере, как это позволяют сделать дилерские сканеры, которые определя- ют комплектацию вплоть до цвета обив- ки кабины. Тут дело в мультимарочности прибора: если дилерский сканер, пере- дав на сервер производителя VIN, полу- чает данные о полной комплектации, то у мультимарочника этой возможности нет. Однако той информации, которую он «выжимает» из VIN, чаще всего впол- не достаточно для дальнейшей работы. Ставим диагноз комтрансу Специалист по диагностике легковых автомобилей, решивший в один прекрасный день заняться диагностикой грузовых автомобилей, очень скоро поймет, что все не так просто, как хочется. Казалось бы, какая разница, какой автомобиль диагностировать: грузовой или легковой, ведь принципы работы одинаковые? Однако разница все-таки есть. Именно поэтому в диагностике существуют отдельные направления для автобусов, грузовиков и спецтехники.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 39 диагностики через подключение к нему различных модулей. Программы, рабо- тающие в приборе, поделены на блоки: есть блок для легкового транспорта, LCV, автобусов и грузовиков – вплоть до ма- гистральных тягачей, прицепов (!) и даже спецтехники. Далее начинаются чудеса. Есть программы для работы с мо- тоциклами, катерами, яхтами и даже с тракторами. То есть с одним прибором можно стать мастером по любым электронным систе- мам практически всех способов переме- щения людей или грузов. Или, в крайнем случае, скооперироваться с коллегами из соседнего бокса. Однако вернемся к работе с грузовиками и автобусами. Также TEXA Navigator TXTs позволяет программировать: можно добавлять ком- плектацию, менять конфигурацию, пропи- сывать в систему различные устройства. Разумеется, работа в этой области являет- ся довольно деликатной и существует воз- можность, поменяв настройки, получить неработающий блок. Для предотвращения подобных случаев предусмотрено запо- минание и сохранение конфигурации. В случае ошибочных действий диагноста или какого-либо сбоя можно двумя нажатиями мышки вернуться обратно к первоначаль- ным настройкам, залив обратно сохранен- ную на сервере конфигурацию. Излишне говорить, что в программе можно сохра- нять все данные по автомобилям, побы- вавшим в ремонте, а также создавать базу проведенных работ. Это может помочь в какой либо конфликтной ситуации с заказ- чиком, а также дать дополнительные дан- ные при повторном обращении клиента. В дополнение к вышеперечисленному прибор позволяет подключать к себе до- полнительные компоненты, расширяющие его функционал. Например, осциллографи- ческая приставка TwinProbe позволяет сни- мать данные непосредственно с датчиков Тут мы впервые сталкиваемся с хаосом, присутствующим в грузовом автомобиле- строении. Часто, к примеру, автомобили производства Китая, бывшего СССР, России, Беларуси или Украины не бьют- ся по VIN, а некоторые вовсе не дают VIN сканеру. Есть несколько способов реше- ния проблемы. Иногда из-за применения старого ПО просто не предусмотрена возможность считывания идентификаци- онного номера. Это зачастую бывает и с достаточно старыми автомобилями про- изводства Европы и США. В этом случае VIN можно внести вручную. Можно вве- сти марку, модель, год выпуска. И тут мы сталкиваемся со вторым проявлением хаоса в автомобилестроении… Дело в том, что очень часто путают год выпуска и модельный год. Причем не диагносты, а производители! Нет, это не ошибка производителей. Дело в том, что одни производители под обозначением года подразумевают год, когда автомо- биль был выпущен на заводе, другие – его модельный год. Поэтому, увидев странные данные на экране компьюте- ра, например: температура двигателя составляет 400 градусов, а скорость стоящего автомобиля приближается к скорости звука, не нужно думать, что вы пытаетесь диагностировать космический корабль. Просто посмотрите в соседних годах. С третьим проявлением хаоса стал- киваешься, когда работаешь с техникой производства России и Беларуси. Ни для кого не секрет, что в силу особенностей развития автопрома в наших странах по- рой бывает такое, что технику собрали из того, «что в этом месяце завезли». Но и для этого у TEXA есть решение! Можно диагностировать поагрегатно. Как? Сейчас расскажу. Допустим у нас автобус МАЗ-206. Его комплектовали двумя вариантами двигателей Mercedes-Benz, двумя – Cummins, каким-то мотором КАМАЗ, че- тырьмя вариантами коробок ZF и Allison, а также еще несколькими вариантами приборных панелей, начиная от Hella и заканчивая Смоленским заводом элек- тронной аппаратуры. На сканере находим наименование производителя и работаем непосредственно по нему. Не поверите, в приборе есть не только приборка от Hella, но и чудо производства Смолен- ской артели инвалидов. Можно поагрегатно работать иначе. Берем, например, коробку передач. В автоматическом режиме прибор переби- рает все протоколы коробок, известные ему, – какой-то да подойдет. Это особен- но актуально в тех случаях, если железо от одного производителя, а управление – от другого. Такое на грузовиках и авто- бусах встречается довольно часто. В общем, так или иначе мы идентифициро- вали автомобиль, либо агрегат, который нуждается в диагностике. Далее работа идет стандартно. Читаем ошибки. Смо- трим параметры. Выясняем причину не- исправности и принимаем решение о способе устранения неисправности. Хотелось бы заметить, что у TEXA есть всесторонняя поддержка в решении раз- личных проблем, возникающих при рабо- те с автомобилем. Это и интегрированная справочная система Autodata, предназна- ченная специально для грузового сегмента (такой нет в онлайн-подписке, и, по-моему, она, кроме как с продуктами TEXA, не рас- пространяется), и служба поддержки не- посредственно самой фирмы, с которой можно связаться различными способами и передать логи, скриншоты и прочую ин- формацию для решения проблемы. Отдельного внимания заслуживает возможность составления собственных списков данных по работе блока управле- ния, которые можно сохранять и исполь- зовать с конкретным автомобилем. Кроме вывода данных в цифрах, есть возмож- ность выводить их в виде графиков и даже в виде красочной, качественной и нагляд- ной инфографики. Смотрится хорошо, од- нако, по мнению автора, эта опция скорее предназначена для обучения диагностов, чем для реальной работы. Но красиво, да. Существует возможность наращи- вания и возможностей самого прибора ГРУЗОВОЙ СЕРВИС

40 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 быстроизменяющихся сигналов, а также можетиспользоватьсяввидеимитаторадля симуляции сигналов работы датчика. Таким образом, изменяя различные характери- стики искусственного сигнала, мы получа- ем возможность проверить работу блока управления. Можно менять ток, напряжение, сопротивление, частоту, скважность и про- чие характеристики. Кроме этого, есть воз- можность подключения газоанализатора. В следующей статье мы обязательно рас- смотрим остальные возможности, которые предоставляет прибор TwinProbe. Подводя итоги, стоит отметить расши- ренные возможности работы с прибором TEXA Navigator TXTs. Так, этот сканер не имеет конкретной привязки к какому-либо средству визуализации. Это может быть стационарный ПК с установленной про- граммой, ноутбук, а также отдельно постав- ляемый мощный планшетный компьютер AXONE Nemo, созданный по военным нор- мативам, что позволяет ему работать в тя- желых условиях СТО. Для особых условий работы (например, для работы на катерах и яхтах) можно заказать нетонущий и водо- непроницаемый AXONE Nemo Waterproof. Планшет снабжен емким аккумулятором, позволяющим без подзарядки работать практически весь рабочий день. Связь ком- пьютера с TEXA Navigator TXTs, а также с остальными диагностическими приборами осуществляется либо по USB-кабелю, либо по беспроводной технологии Bluetooth, что создает дополнительные удобства в рабо- те, особенно в ездовых тестах. Таким образом, диагностическое оборудование TEXA представляет со- бой мощный инструмент для работы с электроникой различных транспортных средств: сочетая в себе надежность, ка- чество, точность и достоверность пока- заний, а также предоставляемую инфор- мацию, этот сканер является лидером в области ремонта различной техники. STB ФРОЛОВ Владимир, технический специалист компании ТЕХА: – По грузовому направлению мы со- трудничаем с такими брендами, как Volgabus, Ankai и Jac, а также с ком- панией «ИЛАРАВТО» – официальным дистрибьютором нескольких грузовых брендов (MAN, HINO, ISUZU, AVIA и Hyundai). «ИЛАРАВТО» нам помога- ет, в первую очередь, с проведением учебных технических семинаров для наших клиентов: одни уже приобрели оборудование TEXA, а другие – только планируют. Так, если теоретические занятия мы проводим в нашем центральном офисе, то практику – на территории учебного центра «ИЛАРАВТО», где нам предоставляют и помещение, и грузо- вики. К примеру, недавно у нас были курсы по экологическим нормам Евро-6, а также по современным автоматическим трансмиссиям (AS-Tronic для IVECO; GS и GSII для Mercedes-Benz; Opticruise для Scania; TIPMATIC для MAN). «ИЛАРАВ- ТО» помимо продажи новых автомобилей активно развивает сегмент trade-in, с которым мы также работаем напрямую. Здесь у нас достигнуто взаимовыгодное сотрудничество: дилер получает качественную диагностику своих автомобилей, а мы на практике тестируем как новейшие сканеры, так и отремонтированные в нашем в сервис-центре приборы TEXA. Также мы проверяем сканеры, кото- рые приходят к нам по рекламациям. После ремонта и проверки в сервисе мы стараемся проверять все приборы в работе: многие клиенты находятся порой в самых отдаленных уголках нашей страны, поэтому, чтобы не тратить время на доставку оборудования, мы предпочитаем перестраховаться и протестировать сканеры на «живых» автомобилях. Стоит отметить, что порядка 10–15 % скане- ров, которые приходят к нам на ремонт, при проверке оказываются полностью работоспособными: зачастую проблема кроется в поврежденном диагностиче- ском кабеле. КОНДРАТЬЕВА Наталья, заместитель директора по маркетингу ООО «ИЛАРАВТО»: – Дилерский центр MAN в «ИЛАРАВ- ТО» был открыт в 2014 году и сегодня является крупнейшим сервисным цен- тром MAN в Восточной Европе: общая площадь центра превышает 8600 м², площадь застройки составляет 4900 м², а сервисная зона включает в себя 60 по- стов. На территории есть собственный отель, учебный центр. Загрузка центра сегодня, конечно, не настолько полная, как в 2014–2015 годах: сказываются общая ситуация на российском рынке и спад продаж в сегменте коммерческого транспорта. Хотя есть и положительные стороны: относительно прошлых лет у нас отмечается серьезный рост продаж б/у техники. Так, мы внесли большой вклад в общемировые показатели MAN Trade-in: в прошлом году российское подразделение бренда заняло первое место в направлении MAN TopUsed (меж- дународное подразделение MAN Truck & Bus SE по продажам подержанных ав- томобилей), которое сейчас активно развивается во всем мире. В «ИЛАРАВТО» в прошлом году было продано 120 единиц б/у автомобилей, в то время как новых грузовиков было реализовано 250 ед. С компанией TEXA мы сотрудничаем в ос- новном по направлению поддержанной техники: это оказалось полезным и для нас, и для наших клиентов, которые могут получить исчерпывающую информа- цию о техническом состоянии тягачей. Когда к нам приходит очередной автомо- биль, мы выполняем первичную диагностику по ошибкам и проводим внешний осмотр. Вся процедура длится 2 часа, однако если обнаруживаются какие-либо серьезные ошибки, то мы выполняем углубленный анализ неисправностей.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 41

42 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Лучше предшественника! Городская модель HD35 была в про- дуктовой линейке южнокорейского про- изводителя и раньше. Но сейчас не про- сто произошла смена индекса, а создано другое транспортное средство с при- целом на перевозки в городской черте и ближнем пригороде. Конструкторы поставили на раму ка- бину увеличенного объема, создающую водителю улучшенный комфорт. Для луч- шей маневренности колесную базу уко- ротили с 3415 до 2810 мм. Сократился диаметр разворота, короче стал тормоз- ной путь. Погрузочная высота была пони- жена до 800 мм при максимальной и до Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Андрея ВОЙНОВА 900– 1000 мм при средней загрузке. Для этого пришлось убрать 16-дюймовые ко- леса задней оси и заменить их 13-дюймо- выми. В итоге на раме появилась вторая запаска: одна – для больших передних ко- лес, вторая – для маленьких задних. Заявленная заводом-изготовителем грузоподъемность шасси составляет HD35City – городской посыльный Продуктовую линейку коммерческих автомобилей Hyundai на российском рынке с недавних пор пополнила модель развозного грузовика HD35City. Она идеально адаптирована для доставки грузов в городской среде. Мы съездили на Дмитровский полигон, чтобы оценить автомобиль в разных режимах движения. И пристально изучили конструкцию с помощью специалистов «Хёндэ Трак энд Бас Рус». Колесная база новинки составляет 2810 мм. У корейского грузовика современный дизайн.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 43 запустила мелкоузловую сборку (CKD) HD35City и обновленного HD35. Пали- тру грузовиков пополнили HD78 со сред- ним межосевым расстоянием Medium в 3415 мм и HD120 Евро-5 с увеличенной колесной базой Long в 4260 мм. Чуть раньше, в 1-м полугодии 2018 года, в Ка- лининграде началось CKD-производство HD78 уровня Евро-5 и HD120 с ультрад- линной колесной базой (5695 мм). В пер- вой половине 2019 года нас ждет появ- ление модели Mighty Евро-5 в сегменте машин полной массой 6–10 т. Новинка 2019 года будет производиться методом крупноузловой сборки (SKD). 1700 кг (на 300 кг больше, чем у ряда одноклассников), но с установленным ку- зовом она меньше. Например, с изотер- мическим фургоном рязанского завода «ТрансТехМаш» максимальная полезная нагрузка вдвое меньше – 800 кг. С ку- зовными надстройками других боди- билдеров она примерно такая же, но на промтоварных фургонах может быть чуть больше. Высокая грузоподъем- ность достигнута применением усилен- ной П-образной рамы (швеллера). При ширине полки 65 мм и высоте лонже- рона 185 мм сечение применяемого металла достигает 6 мм, а это почти наполовину больше, чем у большинства конкурентов. В зависимости от варианта установ- ленного кузова полезный объем для раз- мещения груза достигает от 12,45 до 15,4 м3. Площадь грузовой платформы, в зависимости от ее длины, способна вместить пять или шесть европалет. По сравнению с машинами конкурентов того же класса это означает дополнительные 12 % грузового пространства, что не так уж мало. Еще один важный аспект: для управ- ления автомобилем Hyundai HD35City не требуются права «грузовой» категории «С» – достаточно категории «В». Это рас- ширяет пул потенциальных покупателей как при первичной продаже, так и на вто- ричном рынке. Планы и реалии Несмотря на южнокорейские корни, поступающие в дилерскую сеть HD35City носят маркировку «Сделано в России». Все потому, что собирают их на заводе АВТОТОР в Калининграде. Производ- ственные мощности предприятия рассчи- таны на выпуск 10 тыс. грузовиков, причем не только в виде шасси, но и в виде авто- мобилей с надстройками. В 39-м регионе осуществляется производство основных моделей грузовиков Hyundai: HD35City, HD35, HD65, HD78, HD120. Корпоративными клиентами компании стали: «Агрокомплекс», Банк России, Ве- ликолукский мясокомбинат, «Военторг», розничная сеть «Магнит», «Мострансав- то», Московский метрополитен, «Мосво- доканал», «Мираторг», международные аэропорты Внуково и Шереметьево, Объ- единенная энергетическая компания, «Роснефть», «Самсон фарма», сеть уни- версамов «7Я Семья» и т. д. Предпочте- ние грузовикам Hyundai отдают Danone, X5 Retail Group, President, Vici и другие. Во втором полугодии 2018 года HTBR ТЕСТ-ДРАЙВ Спереди стоят малолистовые рессоры. Часть заправочных емкостей на виду. Грузовое шасси Колесная база, мм 2810 Снаряженная/полная масса, кг 1823/3500 Минимальный радиус разворота, м 5,8 Модель и класс двигателя D4CB, Евро-5 Число цилиндров и рабочий объем, см3 4, 2497 Максимальная мощность, л. с. 130 Макс. крутящий момент, Н·м 255 Трансмиссия 6-ступ. M6AR1 Тормозная система Гидравлическая Тормозные механизмы: спереди/сзади Дисковые/барабанные Объем топливного бака, л 65 Кузовная надстройка Габаритные размеры, мм 3500 × 2200 × 2015 Внутренние размеры, мм 3324 × 2080 × 1808 Внутренний объем, м3 12,5 Количество европалет 6 Утеплитель Пенополиуретан Толщина боковых стенок, мм 60 ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ HYUNDAI HD35CITY (С ИЗОТЕРМИЧЕСКИМ ФУРГОНОМ) Чрево изотермического фургона объемом 12,5 м3.

44 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Хит сезона. Подробности Хит нового сезона – городской трудя- га HD35City – обещает стать самым вос- требованным малотоннажником Hyundai в 2019 году. Он создан с прицелом на внутригородскую логистику, где требу- ются маневренность, экономичность, приемлемый объем перевозимого груза и умеренные эксплуатационные расходы. Его целевая аудитория – частные пред- приниматели, владельцы собственного бизнеса (60 %) и крупные компании – юридические лица (40 %). Сердце нового «коммерсанта» – ди- зельный двигатель D4CB (130 л. с., 255  Н·м). В городском режиме его ап- петит укладывается в 11 л/100 км, что на треть экономичнее одноклассников других брендов, а по отдельным моде- лям разница достигает 40 % в пользу Hyundai. В силовую линию включена ме- ханическая 6-ступенчатая коробка пере- дач M6AR1. С ней груженый автомобиль разгоняется с 0 до 80 км/ч за 23,8 с. До- стоинства данной коробки – в меньшем расходе топлива, сниженной нагрузке на двигатель и небольшом уровне шума в кабине. Для перевозчиков важны и потре- бительские качества модели, и здесь новичок на высоте. Например, угол обзора в 40,8º обеспечивает с места водителя отличный обзор. В аспекте безопасности важны и детали кон- струкции, в числе которых стоит отме- тить передний стабилизатор попереч- ной устойчивости, систему помощи при трогании на подъеме, ассистент экстренного торможения. Инжене- ры предусмотрели установку систе- мы противодействия опрокидыванию, электронное распределение тормоз- ных усилий, регулировку тягового уси- лия. В помощь водителю установлены ABS и электронный контроль устойчи- вости на дороге (VDC). Забота о сидящем за рулем заметна и по кабине шириной 1660 мм с развер- нутыми к нему элементами управления. Кроме водителя на креслах с подголов- никами (у сидящего за рулем он регу- лируемый) здесь могут находиться два пассажира. В их распоряжении элек- трические стеклоподъемники, радио, разъем USB, пластиковые карманы под мелочевку. Перевозчику есть где разме- стить ключи, бумаги, водительские до- кументы и банковские карты. Нашлось место для емкостей с безалкогольными напитками. В качестве опции доступен кондиционер. Хорош «горожанин» широкой вариа- тивностью монтируемых надстроек. Ко- лесная база в 2810 мм позволяет уста- навливать бортовой или фургонный кузов длиной 3500 мм. При колесной базе в Кабина поднята на максимальный угол. К двигателю легко подобраться с любой стороны. Трехместная кабина в спокойных серых тонах. ИК ДОНГ Ким, генеральный директор Hyundai Truck & Bus Rus: – Россия является стратегически важным рынком для Hyundai Motor Company. Во втором полугодии 2018 года компания планово запустила мелкоузловую сборку малотоннажных грузовиков HD35City и HD35. На долю такой техники приходится 23 % всего объема продаж Hyundai во всех странах. Мы также обновили некото- рые модели на рынке РФ. Например, с IV квартала 2018 года мы предложили пере- возчикам модификацию HD78 со средней колесной базой Medium и HD120 Евро-5 c длинной колесной базой Long. Кроме того, компания продолжает расширять модельный ряд техники Hyundai в России. Так, в сегменте малотоннажных грузовиков недавно появилась новая модель Mighty с двигателем экологического класса Евро-5. За прошедший год доля коммерческой техники Hyundai на рынке РФ выросла с 1,8 до 2,2 %.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 45 плекты», возможно, даже разных про- изводителей. К сожалению, блокировки замка каби- ны нет. И это при том, что рычаг подъема расположен снаружи! Для российских реалий это явный минус. Одним из главных преимуществ представители импортера называют бо- лее привлекательную, чем у конкурен- тов, цену. Например, рекомендованная розничная цена для изотермического фургона Hyundai HD35City составляет 2,24  млн  рублей. Для сравнения: одно- классник японского производства с та- ким же кузовом продается на 15 % до- 2810 мм задний свес такого кузова бу- дет не велик и не мал, а в самый раз. Поскольку основная доставка происхо- дит в черте города, увеличенных разме- ров кузова и не требуется. Зато с подъ- ездом к местам разгрузки не возникает никаких проблем. Плюсы и минусы Новая модель хорошо продумана в плане технического обслуживания. В частности, на ней установлена подъ- емная кабина. А на компактном Porter и Porter II она была стационарной, без механизма подъема. Угол открывания составляет 45º, что упрощает доступ к двигателю и штатному оборудованию. В нижней части «затылка» кабины за- креплен полупрозрачный бачок с охлаж- дающей жидкостью, что упрощает кон- троль и долив при возникновении такой необходимости. На машине стоят две запаски: 16-го радиуса для передней оси (справа в базе) и 13-го – для задней (по центру заднего свеса). Неудобство заключа- ется в том, что при смене сезонной резины придется покупать «полуком- СПРАВКА STB. ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ HTBR В РОССИИ К началу 2019 года дилерская сеть Hyundai Truck & Bus в России насчитывала 50 предприятий в 31 городе, в том числе 42 полноценных трак-центра, из них 13 в Москве. Все они осуществляют продажу, сервисное обслуживание, гарантийный и постгарантийный ремонт, плюс продажу запасных частей. Еще восемь партнеров работают в усеченном формате, выполняя только сервисное обслуживание с гарантийным ремонтом. На ближайшие два-три года стоит задача создать еще порядка 20–30 дилерских предприятий. Техника Hyundai обеспечена гарантией сроком три года или 300 тыс. км пробега. Постоянно в наличии у дилеров 97 % оригинальных запасных частей. ТЕСТ-ДРАЙВ На машине легко маневрировать и задним ходом. роже. Эксперты отмечают более низкую стоимость запасных частей, большой ре- сурс узлов и агрегатов. Тестовый прокат Для тест-драйва STB выбрал изотер- мический фургон габаритными разме- рами «будки» 3500 × 2200 × 2015 мм. В качестве утеплителя в нем использу- ется пенополиуретан, а толщина боковых стенок достигает 60 мм. Внутренние раз- меры кузова: 3324 × 2080 × 1808 мм. Надстройка полезным объемом 12,5 м3 (на шесть европалет) предназначена для доставки продуктов питания и грузов, ко- торым необходим определенный темпе- ратурный режим. Штатный топливный бак имеет объ- ем 65 л. Если учесть, что средний рас- ход ДТ составляет 10,5–11 литров на каждую сотню, возимого запаса должно хватать на пробег до 620 км. Понятно, что за день автомобиль накручивает в три-пять раз меньше. А если машина ра- ботает в рамках одного района, такого количества топлива может хватить и на неделю! Минимальный радиус разворо- та указан в 5,8 м. И маневренность «корейца» подтверждает его способ- ность уверенно чувствовать себя как в транспортном потоке, так и в ме- стах погрузки и разгрузки. Развер- нуться на ограниченном пятачке – не проблема. Движение задним ходом благодаря информативным зеркалам полностью под контролем водителя. Гидравлическая тормозная систе- ма нареканий не вызывает. А тормоз- ные механизмы здесь разные, как и у «жигулей»-классики: спереди – диско- вые, сзади – барабанные. Тормоза «хват- кие», что с точки зрения безопасности – то что надо. Однако движение в разных режимах показало, что при скоростном прохождении поворотов высокий центр тяжести вызывает крены кузова. На низ- кой скорости руль тяжеловат и требует привыкания. Но в целом впечатления о машине позитивные: с таким трудягой, как HD35City, можно строить прибыль- ный бизнес! STB HD35City удачно вписался в продуктовую линейку Hyundai.

46 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Строительный сегмент Из 70 стран, в которых присутству- ет DAF, рынок РФ является восьмым по продажам новых грузовиков полной мас- сой более 16 т. Доля голландского брен- да среди представителей европейской Большой семерки в 2018 году состави- ла 10,1 % (в 2017-м – 13,6 %). В Европе доля выше: 16,6 %. При этом DAF следует за общеры- ночными тенденциями. Например, ры- нок новых шасси грузовиков европей- ских брендов массой более 16 т вырос с 4975 ед. в 2017 году до 5290 ед. в 2018-м. Растет и значение фирменного сервиса. Так, в 2016 году на террито- рии России по технике DAF дилерские предприятия выполнили объем работ в количестве 287 тыс. нормо-часов. В 2017-м этот показатель вырос до 389,3 тыс. н/ч, а в 2018-м – до 435,7 н/ч (+12  %). И в начале 2019 года тренд сохраняется: за январь и февраль при- рост к аналогичному периоду годичной давности оставил 27 %. Растет число партнеров-кузовостро- ителей, с которыми DAF предлагает транспортникам готовые решения. В этом списке Автомеханический завод, «Автомастер», «В-Кран», «Группа Промав- то», «Новтрак», «Мосдизайнмаш», «ПМЗ Автобетон», «Строймаш-Сервис», «Тех- про», «Центртрнастехмаш», «ЮФА». Есть и примеры новой продукции, такие как трех- и четырехосные самосвалы DAF с кузовами Wielton, застраиваемые в Поль- ше. Объем кузова достигает 20 м3, а гру- зоподъемность составляет 18 т для 6х4 и 27 т для 8х4. Строительная техника на базе грузо- виков DAF набирает популярность и в России, подтверждением чему служит и подготовка к участию в крупнейшей от- раслевой выставке «КОМТРАНС-2019». В частности, компания готовит несколько новинок для строительного сегмента. Потребности отрасли Среди большегрузов Евросоюза на тягачи приходится 64 %, на шасси – Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и DAF Trucks 36 %. На вершине спроса сейчас трех- осные шасси (45 %). Каждый третий контракт связан с покупкой двухосных шасси (32 %). И каждый пятый автомо- биль тяжелого класса (более 16 т) пред- ставляет собой шасси с четырьмя осями и более (23 %). В строительном сегменте пропорции другие. Так, удельный вес тягачей со- ставляет всего 33 %, тогда как на шасси приходится 67 %. Львиная доля остается за многоосными грузовиками с числом осей от четырех и более (55 %). На вто- ром месте по объему спроса трехосные шасси (35 %). На двухосные машины- шасси остается 10 %. Клиенты DAF в основном находятся в сфере магистральной доставки грузов (40 %). Однако строительство уверенно занимает вторую строчку с долей 19,4 %. На третьем месте находится дистрибу- ция (15,5 %), на четвертом – коммуналь- ное хозяйство (9,4 %). Все остальные сегменты занимают совокупную долю 15,7 %. В общем-то для усиления пози- DAF осваивает Construction Весенние новости от DAF Trucks в центре внимания транспортного сообщества. Новая 10-тонная передняя ось, новая 7,5-тонная поддерживающая ось, новые конфигурации автомобилей. Все это компания презентовала на юге Испании, на дорогах общего пользования и в карьере в окрестностях Малаги. На тест-драйве проверку STB прошли жесткие шасси CF и XF FAW 8x4, пятиосный самосвал CF 10x4 и шасси 8х2 с двумя управляемыми передними осями, а также другая техника. Делюсь впечатлениями.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 47 ций в строительной отрасли DAF и затеял модернизацию модельного ряда в линей- ке Construction. Здесь для клиентов важна функци- ональность, максимальное время без- отказной работы, высокая надежность узлов и агрегатов. В расчет берется бесперебойное снабжение запасными частями, профессиональное обслужи- вание и качественный ремонт любой степени сложности, эффективные ITS- решения. И компании из Нидерландов есть что предложить взыскательным по- требителям. «Младший брат»: серия LF Для малотоннажных перевозок на строящихся и реконструируемых объ- ектах, эксплуатации в городе и пригоро- де предназначена серия LF. Технически допустимая масса таких транспортных средств составляет от 7,5 до 19 т. Достоинства серии: самая низкая в сегменте снаряженная масса, неболь- шая высота пола в кабине, легкий доступ, превосходная обзорность, минимальный радиус разворота. Теперь можно гово- рить о серии LF Construction 2019 года с оптимизированными эксплуатационными характеристиками. В данном сегменте DAF предлагает шасси полной массой до 19 т, высоко расположенные стальной бампер и ком- поненты, защиту моторного отсека метал- лической плитой толщиной 3 мм, ступени специальной формы. Дорожный просвет машин данной серии составляет 320 мм, а угол въезда достигает 25º. В распоря- жении клиента оказывается экономич- ный двигатель PACCAR PX-7 рабочим объемом 6,7 л и на выбор разные типы коробок передач. Оси: передние и поддерживающие DAF нацелился предоставить пере- возчикам автомобили CF и XF, которые в большей степени отвечают их требовани- ям. И это нашло отражение в конкретных предложениях. Например, транспортникам ста- ла доступна 10-тонная передняя ось DAF 193N собственного производства. Она предотвращает перегрузку при ча- стичной загрузке и подходит для машин с тяжелыми грузовыми кранами позади кабины и мусоровозов. Ее можно при- менять на седельных тягачах с колес- ной формулой 6х2 с поддерживающей осью, бортовых платформах 6х4 с уве- личенным межосевым расстоянием, на платформах 8х4 с трехосной задней тележкой. Есть также оси DAF 183N и 187N гру- зоподъемностью 9 т, что также востребо- вано рынком. А новым продуктом стала 7,5-тонная поддерживающая ось. Она обладает меньшей массой, имеет литой сверхпрочный картер, рассчитана на ста- тическую нагрузку в 26 т. Еще выше экс- плуатационные характеристики 10-тон- ной поддерживающей оси DAF 200U. Ее масса уменьшена до значения 25 кг, что обеспечивает экономию топлива на 0,2  %. Статическая грузоподъемность достойна уважения: 34 т! На автомобилях с полной разрешенной массой 19 т теперь предлагается исполь- зовать новую 7,5-тонную поддерживаю- щую ось DAF 160U. Конструкция моста полностью изменена: мост создают ме- тодом литья. Масса агрегата уменьшена сразу на 10 кг! При этом испытаниями доказана его повышенная механическая жесткость. Статическая грузоподъем- ность поднята на 25 % и составляет 26 т. Новинка создана для обычных условий эксплуатации. Сдвоенные мосты для CF и XF Разнообразие модельного ряда DAF XF и DAF CF обеспечивают сдвоен- ные оси с восемью реактивными тягами. За счет свободного вертикального хода в 270 мм такая подвеска обеспечивает отличную устойчивость и стабильную тягу на бездорожье. В числе ее досто- инств – низкая стоимость технического обслуживания и возможность заказа ре- дукторов с увеличенным передаточным числом. В палитре сдвоенных осей есть SR  1132T для легких условий эксплу- атации. Полезная нагрузка сдвоенного моста составляет 19 т. Конструкция ха- рактеризуется облегченной рессорной подвеской независимо от того, какие тормозные механизмы используются – дисковые или барабанные. А для тяжелой работы существует SR 1360T с дисковы- ми тормозами и пневматической подве- ской. Грузоподъемность сдвоенного мо- ста составляет 21–26 т. Клиентам доступны сдвоенные оси DAF HR 1670T, рассчитанные на на- грузку в 26 т. У них литые картеры мо- стов и уменьшенные передаточные чис- ла главной передачи заднего моста. На выбор предлагается 10 вариантов – от 3,46:1 до 7,21:1. В плюсах – снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя и небольшая экономия то- плива. Важен и такой аспект, как пери- одичность замены масла: три года или 450 тыс. км. Модельное многообразие В модельном ряду DAF Trucks 2019 года находится несколько десят- ков базовых модификаций строитель- ТЕСТ-ДРАЙВ НОВЫЕ ВЕРСИИ DAF TRUCKS ОБРАЗЦА 2019 ГОДА Шасси крюкового погрузчика DAF CF 480 FAW (8x4). DAF CF 480 FAX (8x2) с высокой спальной кабиной. DAF CF 480 FAX (8x2) с низкой дневной кабиной. Новая версия тяжелого самосвала DAF CF 480 FAD (8x4) Construction. Контейнерный автопоезд на базе DAF XF 450 FAS (6x2).

48 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 ных шасси и грузовиков, и перечислить все просто немыслимо. И все-таки есть возможность выбрать наиболее акту- альные для европейского и российско- го рынков. Устойчивый спрос гарантирован че- тырехосным самосвалам со сдвоенными осями и одинарной передачей на базе DAF CF грузоподъемностью 15 600 кг (FAT MX-11) и 22 900 кг (FAD MX-11). Такую технику комплектуют двумя облег- ченными передними осями с допустимой нагрузкой 7,1 т и сдвоенными ведущими мостами SR 1132T. Другой вариант самосвального DAF CF 8х4 строят на усиленных сдво- енных мостах с колесными редукторами с допустимой нагрузкой 26 т и с двумя передними осями грузоподъемностью по 9 т. Масса такого автомобиля в сна- ряженном состоянии укладывается в 9900 кг. В конструкции используется компактная система снижения токсич- ности отработавших газов с вертикаль- ной выхлопной трубой справа за ка- биной. Коробка передач Traxon имеет внедорожный режим, допускает трога- ние рывком, переключает передачи в зависимости от частоты вращения ко- ленчатого вала. Завод выполняет под- готовку к последующей установке дис- танционного управления самосвальным кузовом. Еще два решения 8х4 – шасси FAD и FAW с возможной длиной кузова 6,89 м. Первое имеет колесную базу 5,3 м, мак- симальный угол поворота колес 43º, ди- аметр разворота по наружному габари- ту 10,8 м. Параметры второго – 4,55 м; 49º; 8,5 м соответственно. Новая мо- дель FAW с подруливающей поддержи- вающей осью может быть оборудована крюковым захватом, платформой с КМУ, лесовозом. Для перевозки сверхтяжелых недели- мых грузов создан вариант тягача DAF XF FTM с колесной формулой 8х4 и базой 4650 мм. Его передняя ось может быть рассчитана на полезную нагрузку в 7,5; 8 и 10 т. Завод ставит сдвоенные мосты SR 1360Т с одинарной главной передачей или HR 1670T с колесными редукторами. Подвеска может быть пневматической и рессорной. Полная разрешенная масса транспортного средства – 120 т. Пятиосный DAF CF Большие возможности строите- лям обеспечивает новый самосвал DAF  CF  10x4 с подруливающей под- держивающей осью. Это не разработка Terberg, как можно было подумать: дора- ботку выполняет компания Estepe. Передняя ось строительной серии 2019 года обладает полезной нагрузкой в 10 т! Часть обновленного модельного ряда DAF Trucks 2019 года. Подруливающая поддерживающая ось на DAF CF 10x4 подъемная. Встроенная подножка выдержит вес любого мужчины. Новая передняя ось DAF 193N грузоподъемностью 10 т. Задняя рессорная подвеска рассчитана на нагрузку до 26 т. На модели CF 10x4 используются два управляемых передних и один поддерживающий средний мост.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 49 Автомобиль полной массой 49 т ос- нащен пневматической подвеской и об- ладает грузоподъемностью 30 т. Три передних моста DAF 187N способны держать нагрузку в 10 т каждый. При этом две первые оси – управляемые, а третья – еще и подъемная (активация выполняется нажатием кнопки). Крутя- щий момент от двигателя передается на сдвоенные мосты DAF HR 1670T с колесными редукторами. Возимый за- пас топлива составляет 350 л, чего для работы в две-три смены за глаза доста- точно. Проверка карьером Cantera Áridos Las Dos Villas в Вильянуэва-дель-Росарио показала, что управлять пятиосником 10х4 не сложнее, чем традиционным че- тырехосником. Тем более что после вы- грузки сыпучего материала можно при- нудительно поднять среднюю ось и тем самым превратить машину в классиче- ский вариант 8х4. К достоинствам 10х4 относятся мно- гие особенности моделей DAF CF 8х4 и 6х4 для строительного сегмента. Это касается специального внедорожного режима работы коробки передач, по- ручней на крыше, ступени на боковой части кабины, циклонного фильтра и вертикальной выхлопной трубы. Два последних элемента – опциональное оборудование. На машине стоят све- тодиодные задние фонари, ступени с гибким креплением и подобранные к условиям эксплуатации шины. Прямая балка передней оси без выступающих элементов обеспечивает внушительный дорожный просвет в 400 мм. Особой продуманностью отличается компонов- ка узлов и деталей. Как итог – техника из Нидерландов способна составить конкуренцию лучшим образцам извест- ных брендов. Перспективы В IV квартале 2019 года начнет- ся производство новых моделей CF и XF FAW (8х4) с подруливающей поддер- живающей осью Эта ось хороша тем, что обладает грузоподъемностью 8 т и не требует технического обслуживания. Особенности конструкции: сдво- енные мосты с двойным приводом и пневматической подвеской, одинар- ная главная передача. Общая грузо- подъемность трех задних осей (два ведущих моста и подруливающая под- держивающая ось) обладает расчет- ной нагрузкой 36 т. Это на 9 т больше, чем установлено законодательством: 27 т. Конструкторы смогли добиться превосходных характеристик рулевого управления, оптимизировали манев- ренность. За счет установки гидрона- соса переменной производительности в рулевом управлении расход топлива снижен на 1 %. Сегодня перевозчикам доступны раз- личные схемы исполнения DAF. В этом списке три варианта FAC 8x2, по два варианта FAK 8x2, FAQ 8x2 и FAD 8x4. Транспортники могут приобрести мо- дификации шасси FAN 6x2, FAX 8x2 и совершенно новый FAW 8x4. За счет грамотного подбора агрегатной базы и оснащения можно добиться макси- мального эффекта от эксплуатации и последующей продажи на вторичном рынке. Таким образом, DAF Trucks сделал серьезную заявку на пути к умам, сердцам и банковским счетам перевозчиков. Есть все основания по- лагать, что те ответят производителю новыми заказами. Мы еще не рассказали про обширный ассортимент коробок отбора мощности, удобство монтажа кузовных надстроек и прочие аспекты обновленной линейки DAF Trucks. Но это – тема следующего обзора, который не за горами. STB ТЕСТ-ДРАЙВ DAF CF 450 с двумя поддерживающими осями DAF 200U. DAF LF Construction с технически допустимой массой 19 т. Водительское место DAF LF. Оформление Exclusive Line для DAF CF. Интерьер DAF XF Exclusive Line. Шасси серии Construction имеет плотную компоновку.

50 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Мировой уровень Производство Cummins ISBe нала- жено в Великобритании, США, Брази- лии, Индии и Китае. Двигатели Paccar 4.5 и Paccar 6.7 для грузовиков DAF и Kenworth, а также Tector для IVECO – это тоже Cummins ISBe, но с другими клапанными крышками. Основное при- менение моторов – на среднетоннажных грузовиках вплоть до 15 т грузоподъем- ности и автобусах длиной до 10–12 м. Но в Америке шестицилиндровые моторы Cummins ISBe ставят даже на огромные пикапы и внедорожники, а в форсирован- ном варианте используют для тюнинга различных автомобилей. Немудрено, что за время выпуска Cummins ISBe их сум- марный объем производства превысил 4 млн двигателей. В России с июня 2006 года ра- ботает совместное предприятие ЗАО «КАММИНЗ КАМА», на котором уже изготовлено более 65 тыс. моторов, как автомобильных, серии ISBe, так и про- мышленных QSBe. Диапазон мощности российских Cummins ISBe составляет от 140 до 310 л. с. и от 550 до 1200 Н·м крутящего момента. До 80 % выпускае- мых в Челнах дизелей – шестицилиндро- вые. Сегодня эти моторы Cummins стали самыми распространенными рядными «шестерками» среди выпускаемых в Рос- сии. Сопоставимый по характеристикам мотор ЯМЗ-536 пока отстает по объемам выпуска. Отлаженная конструкция Конструктивно моторы Cummins ISBe схожи с «литровыми» дизелями других производителей: чугунный блок, общая для всех цилиндров чугунная головка, привод ГРМ, ТНВД и компрессора – шестернями, в данном случае заднего расположения. Диаметр поршня и ход – 107  ×  124 мм, рабочий объем – 6,7 л. Причем конструктивно моторы ISBe схо- жи с дизелями предыдущего поколения – Cummins В – несколько меньшего объ- Николай МОРДОВЦЕВ, фото CUMMINS ема. Конечно, моторы с турбонаддувом и интеркулером. А так как это дизели уров- ня Евро-3, Евро-4 или Евро-5, то приме- нена топливная система с  электронным управлением Common Rail, с давлением распыления 1800  бар. Нейтрализация отработавших газов выполнена по тех- нологиям SCR с использованием во- дного раствора мочевины AdBlue. Есть особенность: к разъему блока и под- дона прикреплена на болтах стальная плита, увеличивающая жесткость блока и  способствующая снижению уровня шума. Это как бы промежуточный вари- ант между широко применяемыми на со- временных дизелях «рамами» – корпуса- ми коренных крышек в единой отливке и обычными бугелями. У мотора «четырехклапанная» головка блока цилиндров. В отличие от головки двигателей Cummins серии В, седла кла- панов сделаны сменными, но направляю- щие втулки клапанов выполнены в литье головки. Казалось бы, не очень практич- Адаптация Cummins к российским реалиям Один из самых распространенных автомобильных моторов у корпорации Cummins Inc. – семейство дизелей ISBe объемом чуть больше литра на цилиндр. Рядные «четверки» и «шестерки» этой модели выпускают более 15 лет, и благодаря выверенной конструкции они успешно эволюционировали от уровня Евро-3 до Евро-6. Моторы давно прошли адаптацию к российским условиям эксплуатации, локализованы на 60 % и выпускаются с маркировкой «Сделано в России». Поговорим об улучшениях в этих двигателях и об их ремонте.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 51 когда натяжитель не натягивал поликли- новый ремень с надлежащим усилием. Ослабнувший ремень самопроизвольно перемещался с ролика на один-два ручей- ка, а далее при работе надрезался, рас- слаивался и рвался. Особенно часто эта ситуация возникала зимой, причем в те- плой Европе эта проблема практически не существовала. Завод «КАММИНЗ КАМА» дважды провел модернизацию ременно- го привода (в 2012-м и 2014-м). С июня 2012 года и вплоть до 2014-го натяжной ролик ставили сверху водяного насоса, на приливе головки блока. А в верхней части блока монтировали промежуточ- ный ролик, задающий нужную траекто- рию движения ремня. Начиная с 2014 года моторостроите- ли применили еще более совершенную схему. Здесь натяжной ролик устанавли- вается в нижней части блока цилиндров, под генератором и водяным насосом. Ролик в этом исполнении работает не по наружной части ремня, а по внутренней, поэтому на поверхности ролика имеются аналогичные ручьи, как и на других шки- вах. Ручьи на натяжном ролике позволяют дополнительно фиксировать положение ремня, что предотвращает его смещение и возможный обрыв. Введен в конструк- цию дополнительный шкив вентилятора, также с ручьями. Он устраняет вибрации на участке максимальной длины ремня, тем самым полностью исключаются по- вреждения. Увеличился угол охвата поли- клинового шкива водяного насоса: вместо 90° он стал почти 120°. Угол охвата шкива генератора составляет практически пре- дельные 180°. Увеличивается сила трения на шкивах генератора и насоса, тем са- мым появляется возможность уменьшить силу натяжения в механизме регулировки. Благодаря этому уменьшается нагрузка на подшипники генератора и насоса, возрас- тает их ресурс. В результате с 2014 года сервисными центрами «КАМАЗ» не за- регистрирована ни одна рекламация по конструкции привода агрегатов. Ремни меняются только планово, в соответствии с регламентом. И что важно: владельцы автомобилей с моторами до 2012 года выпуска могут поменять привод ремня на более позднюю конструкцию. Для изме- нения схемы прокладки ремня на самый современный и надежный вариант образ- ца 2014 года потребуется замена опоры крепления силового агрегата с вырезом под натяжитель. В рубашке охлаждения применены за- глушки блока цилиндров из нержавейки вместо заглушек из обычной «черной» стали. Известно, что после окончания гарантийного срока перевозчики начи- нают искать замену фирменным маслам и антифризу. Часто систему охлаждения но с точки зрения ремонта, но по другим маркам двигателей известны случаи, когда втулки клапанов вываливались из головки. Также в одной отливке с головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор. Одна из особенностей этих двигателей – негильзованный блок ци- линдров. В нем нет ни «сухих», ни «мо- крых» гильз, поэтому блок надо беречь… Зато никогда не потечет вода в поддон, и мотор не боится кавитации. Российская модернизация Начиная с 2010 года идет постоян- ная модернизация Cummins ISBe, выпу- скаемых в Набережных Челнах, причем именно с учетом опыта российской экс- плуатации на автомобилях КАМАЗ. Все работы осуществляли специалисты ЗАО «КАММИНЗ КАМА» на основе огромного исследовательского потенциала корпо- рации Cummins и при участии научно- технического центра ПАО «КАМАЗ». В первую очередь линейка выпускаемых моторов недавно пополнилась «шестер- кой» с новой настройкой мощности 310 л. с. с крутящим моментом 1200 Н·м. Изменения в моторах Cummins ISBe коснулись системы очистки воздуха, ко- торую обычно разрабатывают совмест- но моторостроитель с производителем автомобиля. Уже в первые годы эксплу- атации двигателей Cummins ISBe на гру- зовиках КАМАЗ было отмечено исполь- зование перевозчиками фильтрующих элементов воздушного фильтра низкого качества или несоблюдение сроков за- мены фильтра при прохождении ТО. Пы- таясь сэкономить, эксплуатационники необдуманно применяли несертифици- рованные фильтры. Кроме того, фильтры повреждали водители или ремонтники – это уже в чистом виде человеческий фак- тор. Нарушения приводили к попаданию пыли в двигатель и, как следствие, – к повышенному абразивному износу поршневой группы. В 2013 году была изменена система впуска и разработана новая двухступенчатая система филь- трации, полностью исключающая по- падание пыли в двигатель. Конструкция достаточно известная по дизелям для строительной и сельскохозяйственной техники, а также по армейским автомо- билям. В корпус воздушного фильтра устанавливают два картонных фильтрую- щих картриджа: основной и внутри него – дополнительный. При повреждении шторки основного элемента пыль удер- живает второй элемент. Кроме того, на всех автомобилях КАМАЗ забор воздуха в двигатель осуществляется с наименее загрязненной пылью зоны – от уровня крыши кабины. Воздух проходит через предварительный фильтр-циклон. Это черный пластмассовый короб, установ- ленный на задней стенке кабины. Стали применять новые более герметичные пластмассовые воздуховоды от корпу- са фильтра до двигателя. Сомневаться в качестве и надежности пластмассы не стоит: это высокопрочный и морозоу- стойчивый пластик. На всех резиновых патрубках воздуховодов используют уси- ленные хомуты, надежно герметизирую- щие соединения. Одна из важнейших проблем, возни- кающих при эксплуатации высокотехно- логичных дизелей в России, – преждев- ременный выход из строя прецизионных деталей топливной аппаратуры из-за за- грязнения дизтоплива и наличия в нем воды. В Европе таких проблем нет. А у нас то на заправках солярку «бадяжат», то водитель оставит крышку бака на АЗС и потом закрывает горловину рукавицей или надевает на нее противогаз… Ши- роко известны случаи, когда водители мухлюют с дизтопливом: заливают низ- копробное, а разницу в стоимости кладут в карман… Еще одна проблема – применение в морозы летней солярки, которую разбав- ляют бензином для уменьшения вероят- ности появления парафина в фильтрах. Если бензин не помогает, то фильтрую- щие элементы просто выбрасывают… Для сохранности компонентов топливной системы Common Rail двигателей ISBe на «КАММИНЗ КАМА» стали применять новые фильтры очистки топлива с увели- ченной почти в два раза грязеемкостью и существенно более тонкой дисперс- ностью очистки. Причем решение очень простое: фильтров тонкой очистки теперь два, а не один. При этом фильтры на заво- де специально предохраняют от допол- нительного окрашивания вместе с только что сошедшим с конвейера двигателем. Так фильтры более узнаваемы и напоми- нают перевозчику о необходимости при- менения оригинала, а не более дешевых аналогов или вообще откровенных под- делок. При попадании воды в топливные фильтры на панели приборов загорается индикатор ошибки и электронный блок управления ограничивает мощность дви- гателя. Водителю достаточно слить от- стой или воду с фильтра грубой очистки топлива, и можно продолжать движение. Помимо пыли и грязи не менее стра- шен для любого двигателя перегрев. По- этому ряд изменений внесен и в систему охлаждения Cummins ISBe. Изменена схема монтажа приводного ремня гене- ратора и водяного насоса, а также кон- струкция натяжного ролика. В процессе эксплуатации были отмечены случаи, АГРЕГАТНАЯ БАЗА

52 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 заправляют водой или некачественным антифризом. А заглушки из нержавейки можно рассматривать как превентивную защиту от коррозионных повреждений – ведь такое подтекание сложно обнару- жить. Мотор, теряя жидкость, может пе- регреваться, и в таком случае его легко загробить. Кроме того, в системе охлаж- дения изменено уплотнение водяного насоса: здесь применен новый сальник. В его конструкцию добавили уплотни- тельное кольцо, сохраняющее часть ОЖ рядом с зоной уплотнения. Это позволя- ет избежать сухого трения (тосол, как из- вестно, – маслянистая жидкость) в уплот- нителе после долгого простоя двигателя. Что важно: оба насоса взаимозаменяемы. Хорошая комплектация С сентября 2013 года все выпускае- мые двигатели Cummins ISBe оснащают воздушным компрессором почти на треть большего объема – 318 см3 – и увеличен- ной производительности. Раньше при- менялся пневмокомпрессор объемом 225 см3. Одна из причин использования компрессора большей производительно- сти в том, что много шестицилиндровых двигателей Cummins ISBe устанавливают на автобусы и тягачи, работающие в соста- ве автопоезда. А там расход сжатого воз- духа гораздо больше. Кроме того, мощному компрессору проще обеспечивать нужное давление в пневмосистеме одиночного ав- томобиля. К сожалению, грузовики часто выходят на линию с утечками в пневмоси- стеме, а большой компрессор оказывает- ся более долговечным. Агрегат большего объема взаимозаменяем с прежним пнев- мокомпрессором, но при замене потребу- ется и замена насоса ГУРа. За время выпуска шестицилиндро- вых двигателей Cummins ISBe менялись устанавливаемые на них марки старте- ров. Первоначально устанавливали стар- теры Prestolite мощностью 6,0 кВт, бли- же к середине 2010-х годов взамен им на двигателях Евро-4 начали применять более мощный Bosch 6,5 кВт. Сейчас на моторах в исполнении Евро-5 использу- ются или модернизированные стартеры Prestolite, или белорусские БАТЭ с пла- нетарным редуктором. Важный момент по эксплуатации стар- теров Prestolite первого поколения: у них наблюдался перегрев обмоток – они «го- рели». Оказалось, что эта неисправность, к сожалению, связана с водителями. Все происходило из-за продолжительной ра- боты, преимущественно при пуске двига- теля в холодное время года или при не- исправностях топливной аппаратуры. Это случалось и при отказе системы подогре- ва воздуха во впускном трубопроводе – спирали накаливания. На стартере Bosch была введена электронная система за- щиты, благодаря ей перестали выходить из строя электронные блоки управления. По прошествии 30 секунд работы старте- ра в электронный блок записывается код, по которому можно отследить неправиль- ные действия водителя. Вообще, на российских двигателях Cummins активно внедряется телематика. Для отслеживания всех поломок в каче- стве опции используется дополнительный телематический электронный блок. Благо- даря этому не только водитель в кабине, но и владелец автопарка может удаленно отследить работу моторов автомобилей, показания приборов и своевременно ре- агировать на любые ошибки, нарушения эксплуатации. Причем у Cummins есть и «электронный помощник», который на основе телематики дает рекомендации водителю по стилю вождения, а также по срокам очередного ТО... Особенности ремонта Дизели семейства Cummins ISBe – одни из самых распространенных в мире. Естественно, отлажены не только произ- водство и снабжение запчастями, но и их ремонт. Ремонт двигателя – сложный технологический процесс, требующий специализированного оборудования и оснастки. Поэтому на страницах журнала можно лишь дать представление о техно- логии ремонта. Номинальный диаметр цилиндра дви- гателя составляет 107 мм. Если размер не соответствует норме или повреждена рабочая поверхность, то можно выпол- нить расточку цилиндра под поршень и применить кольца ремонтного размера, которые поставляются в запчасти. Увели- чение – 0,5 мм. Особенность блоков Cummins ISBe заключается в том, что цилиндр можно растачивать только один раз. Если блок цилиндров уже проходил расточку или устранить повреждения поверхности ци- линдра нельзя, необходимо менять блок цилиндров или устанавливать ремонтную гильзу. Ее применение позволит исполь- зовать поршень и кольца стандартных размеров. Важное уточнение: перед вы- полнением операции расточки или из- мерения поверхности цилиндров крыш- ки коренных подшипников должны быть установлены на место и затянуты с тре- буемым моментом. Иначе не исключены погрешности. По коленчатому валу возможна пере- шлифовка. Существуют четыре ремонт- ных размера с уменьшением диаметров шеек с шагом 0,25 мм. Вкладыши постав- ляются в запчасти. При ремонте двигате- ля обязательно надо проверять возмож- ность повторного использования болтов крышек коренных подшипников. Измерь- те длину каждого снятого болта корен- ного подшипника от нижней поверхности головки до торца резьбовой части. Дли- на стержня болта коренного подшипника должна быть не более 120 мм. Если болт длиннее, то он подлежит замене. STB РУСИНОВ Пётр, старший эксперт по техническим вопросам двигателей малой и средней мощности, официальный дистрибьютор «КАММИНЗ Инк.» в России и СНГ – ООО «КАММИНЗ», Москва: – В России налажен и ремонт топливной аппаратуры для двигателей Cummins ISBe. Здесь наш глобальный партнер – фирма Bosch. У системы Common Rail разных поколений в зависимости от экологических норм и сертификации в конкретной стране и регионе есть от- личия. В гарантийный период дилеры сами диагностируют проблемы с двигателем и сами меняют или ремонтируют нужные компоненты. В постгарантийный период сервис и ремонт осуществляет- ся централизовано, через сервисную сеть Bosch. Турбокомпрессоры – собствен- ного производства Cummins, марки Holset (Cummins Turbo Technologies). C Евро-3 по Евро-5 включительно применяется технология Wastegate – турбокомпрессор с перепускным клапаном, от Евро-6 – технология Variable Geometry Turbocharger (турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Ремонт турбин осуществляет- ся централизованно, силами ООО «Камминз» – собственного дистрибьютора Сummins Inc. на территории России и СНГ, а также через дилерскую сеть Holset. Ремонт электронного блока управления двигателем (ECM) у дилеров не про- водится, возможна замена дефектного блока новым или восстановленным по программе Recon.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 53

54 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Надстройки для LCV Выпуск кузовных надстроек для мало- тоннажников Humbaur начал сравнительно недавно, в 2016 году. В 2017-м компания освоила модели облегченных изотермиче- ских фургонов из сэндвич-панелей GFK. При полной массе транспортного сред- ства до 3,5 т грузоподъемность таких ав- томобилей достигает 1000–1300 кг. И эта продуктовая линейка, по словам руководи- теля отдела производства FlexBox Кристи- ана Димерга, постоянно расширяется. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Сегодня Humbaur ставит свои фур- гонные кузова на шасси IVECO, Nissan, Renault, Opel. Компания является офи- циальным установщиком надстроек для деловых партнеров Mercedes-Benz Van и Volkswagen Nutzfahrzeuge. В стадии Фургоны FlexBox от Humbaur Стадион Allianz Arena в Мюнхене стал местом презентации новых моделей фургонных надстроек FlexBox от Humbaur на шасси европейских мало- и среднетоннажных грузовиков. Упор был сделан на фургонные кузова для LCV. Широкомасштабный показ состоялся в рамках выставки коммерческого автотранспорта IAA 2018 в немецком Ганновере. По выставочным образцам я изучил матчасть и расспросил экспертов о перспективах появления данной продукции в России. Промтоварные фургоны FlexBox Dry на шасси VW Crafter 35 вмещают 1020 кг груза на восьми европалетах. В корме фургонов нередко ставят гидроборт.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 55 ПРОИЗВОДСТВО согласования договоренностей бизнес- проекты с FIAT Professional и Ford. И это не только компактные модели, ограни- ченные габаритами по ширине и высоте. Недавно для разных LCV были изготов- лены фургоны, в которые можно входить в полный рост. Важной особенностью фургонных кузовов Humbaur является применение современных прочных и при этом эко- логичных материалов. Надрамник дела- ется из лучших сортов стали и проходит горячую оцинковку. Производитель уде- ляет внимание даже таким мелочам, как элементы крепления. Например, угло- вые элементы на стыке панелей име- ют форму, оптимальную с точки зрения аэродинамики. Предусмотрели конструкторы и остальные аспекты экономичной и без- опасной эксплуатации. Это касается заднего и боковых противоподкатных брусьев из алюминия, длинных щитков задних колес, пластмассовых накладок на двери и передние углы кабины. Уч- тены и пожелания многих перевозчиков по установке гидроборта, холодильной установки и другого опционального обо- рудования. Кстати, стеклопластиковые панели для прицепов и кузовных надстроек Humbaur изготавливают 40 специалистов. Все они заняты на предприятии Polynova в немец- ком Нидеркуннерсдорфе. Рефрижераторы Одно из наиболее актуальных направ- лений кузовостроения Humbaur – изо- термические фургоны FlexBox Cool. Их создают из сэндвич-панелей толщиной 60 мм и 65 мм изолирующего слоя. Но еще более актуальная серия для евро- пейских перевозчиков – фургоны FlexBox Freeze для перевозки продуктов и меди- каментов в заданном температурном ре- жиме. В рефрижераторном исполнении их комплектуют холодильными агрегата- ми, гидробортами и другим оборудовани- ем на выбор заказчика. Такие модели создают из сэндвич-па- нелей толщиной передней стенки и крыши 80 мм, боковых панелей 65 мм. Суммарная Летопись компании Humbaur насчитывает 30 лет производства прицепной техники. За это время в общей сложности изготовлено и продано более 800 000 ед. товар- ной продукции. В настоящее время на предприятиях Ульриха Хумбаура занято свыше 1700 сотрудников (из них почти 500 – на Humbaur), а годовой выпуск достигает 68 000 производственных единиц (под брендом Humbaur – свыше 52 000 ед.). Заказчикам доступны около 230 моделей FlexBox. В целом же фирменная линейка объединяет более 415 стандартных моделей массой от 750 кг до 50 т. Производственная площадка Humbaur находится в г. Герстхофене, Германия, и занимает территорию более 120 000 м2. Из них сборочные участки занимают площадь в 47 000 м2. Штатные сотрудники в количестве 500 человек еженедельно собирают около 1000 ед. прицепной техники и фургонных надстроек. В 2017 г. компания получила доход в 580 млн евро, из которых 130 млн евро – на счету Humbaur. СПРАВКА STB. HUMBAUR В современной линейке FlexBox – более 230 разновидностей фургонов. толщина изоляционного слоя достигает 120 мм. Двустворчатые двери изготавли- вают в изотермическом исполнении, тол- щиной 85 мм. Размер и полезная нагрузка фургона зависят от марки и модели авто- мобиля-шасси. Например, рефрижератор на базе IVECO Daily 72С имеет внутренние размеры4070 × 2150 × 2070ммпривнеш- них габаритах 4250  ×  2300  ×  2300  мм. В его чреве можно перевозить товар на восьми европалетах общим объемом 18  м3. При полной массе транспортно- го средства 7200 кг грузоподъемность составляет 3600 кг. Прямо с завода на изотерму ставят холодильный агрегат Mitsubishi TDJS50. В дополнение к штатному оборудова- нию такой рефрижератор комплектуют верхним спойлером, гидроподъемным задним бортом Dhollandia под нагруз- ку в 1000 кг, электрической розеткой на 380  В, LED-фарами и светодиодным освещением грузового пространства PurLight. Такой «реф» имеет перспективу сбыта и в России, поскольку перевозчи- кам доступно шасси IVECO Daily. Другое В центр потолка выведено освещение. Для удобства верхняя створка снабжена петлей. Кузов крепится к шасси с помощью прочного надрамника.

56 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 дело, что из-за утилизационного сбора ввозить из Германии такой кузов эконо- мически невыгодно. Промтоварные фургоны На шасси среднетоннажного IVECO Eurocargo 140E (4x2) можно застро- ить другой вид FlexBox: промтоварный фургон серии Dry из сэндвич-панелей толщиной 30 мм. Длиннобазное шасси позволяет монтировать кузова габарит- ной длиной 7350 мм, шириной 2550 мм, высотой 2600 мм. Внутренние размеры фургона: 7285 ×2485 × 2485 мм. На автомобиле полной массой 14  000 кг надстройка позволяет пере- возить 7500 кг груза. Полезный объем составляет 45 м3, что дает возможность размещать груз на 18 европалетах. Фургон получил усиленную переднюю стенку, алюминиевую крышу и 150 мм брус на подрамнике. В корме установ- лен гидроборт Palfinger для работы с грузами до 1500 кг. В конструкцию интегрированы точки крепления, а сам фургон сертифицирован для перевозки напитков. В линейке FlexBox есть и гораздо более компактные фургоны. Примером может служить промтоварный фургон на шасси электромобиля Streetscooter Work  L. На его шасси устанавлива- ется фургон внешними размерами 2700 × 2000 × 2200 мм. При внутрен- ней длине 2635 мм, ширине 1935 мм, высоте 2085 мм полезный объем до- стигает 11  м3, а площадь пола позво- ляет перевозить четыре европалеты. При полной массе 2600 кг автомобиль способен перевозить около 650 кг гру- за. При этом ускорить и облегчить по- грузочно-разгрузочные работы позво- ляет гидроборт Palfinger с допустимой нагрузкой 500 кг. Кстати, это первый Streetscooter с надстройкой, внутри ко- торой взрослый человек может стоять не сгибаясь! У фургонов Humbaur FlexBox есть мно- го общего с аналогичными надстройка- ми Schmitz M.KO (см. STB  №  3-2018, стр. 76 – 77, статья «Фургоны со сло- ном»). Но есть и существенное раз- личие: если конкуренты поставляют свою продукцию в разобранном виде как КИТ для дальнейшей сборки, то Humbaur выпускает готовые изделия под ключ. Сервисное обслуживание (ТО и ремонт) FlexBox доверено сер- тифицированным центрам ADAC в Германии и по всей Европе. В России такой сети нет, и в этом есть опреде- ленная проблема. К тому же фургоны «Made in Germany» по цене не столь привлекательны, как надстройки тако- го же назначения с маркировкой «Сде- лано в России». Впрочем, жизнь не стоит на месте, и не исключено, что со временем фурго- ны FlexBox станут востребованы и рос- сийскими перевозчиками. Ведь не было когда-то в стране грузовых иномарок, а сейчас без них транспортную отрасль представить уже невозможно. STB ВИДЕМАНН Маркус, менеджер по экспорту и сбыту при- цепов большой грузоподъемности и кузовных надстроек HUMBAUR: – В настоящее время линейка кузов- ных надстроек FlexBox насчитывает около 230 моделей. Все они предна- значены для монтажа на шасси LCV и рамы среднетоннажных грузовиков с дизельными и газовыми двигателями, гибридными силовыми установками и электромоторами. В производстве Humbaur использует только проверен- ные и тщательно отобранные матери- алы и комплектующие, что позволяет гарантировать клиентам высокое качество нашей продукции. Мы по- ставляем заказчикам фургоны в гото- вом виде и обеспечиваем сервисную поддержку на территории Евросоюза и ряда других стран. К стандартной комплектации можно добавить опци- ональное оборудование, что позволит извлечь из коммерческой эксплуата- ции нашей продукции максимальную экономическую выгоду. КАРТИНГ Бенджамин, менеджер по продукту и ответствен- ный за сбыт кузовных надстроек HUMBAUR: – Независимо от типа кузовной над- стройки Humbaur обеспечивает эксплу- атантам высочайшее качество продук- ции. Это стало возможным благодаря большому опыту работы в отрасли, использованию передовых технологий, взаимодействию с перевозчиками и сотрудничеству с ведущими поставщи- ками. Каждая модель фургонов FlexBox применительно к конкретному автомо- бильному шасси обладает минималь- ным собственным весом, оптимальным полезным объемом, большой полезной нагрузкой и высоким функционалом. Humbaur все время держит руку на пульсе отрасли и стремится не только выполнять, но и предугадывать запросы транспортных компаний. Продукция на- шего бренда обладает высоким конку- рентным потенциалом и востребована как в самой Г ермании, так и в десятках других стран. Сзади ставят стальной противоподкатный брус. На полу предусмотрены крепежные петли.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 57

58 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Холода диктуют... Современные шины – не чета тем, что производили в ХХ веке. Дело не только в конструкции каркаса, рисунке протек- тора, химическом составе, но и в приме- няемых технологиях. Особенно актуально это для зимних шин коммерческого авто- транспорта. Зимние шины разрабатывают для ве- дущих, поддерживающих, управляемых осей. Их создают для разных типов под- вижного состава с учетом допустимых нагрузок на оси и даже под требования законодательства конкретных стран. Ин- женеры учитывают профиль и состояние разных дорог, а также всевозможные по- годные условия. Например, в Финляндии встречаются автопоезда полной массой 100 т, у которых в работе задействовано 48 шин! В современном мире есть страны, в которых применение зимних шин обяза- тельно, и таких – большинство. В неко- торых государствах применение зимних шин носит рекомендательный характер. И есть страны, где отсутствуют какие бы то ни было требования по использова- нию сезонной автомобильной резины. Почему грузовикам и автобусам на заснеженных и покрытых льдом трассах нужны не всесезонные, а зимние шины? Потому, что они обеспечивают высокий уровень безопасности за счет лучшей управляемости и тормозных свойств. Это позволяет гарантированно доставлять заказчикам дорогостоящие грузы. Кроме того, удачно подобранные шины позво- ляют экономить топливо и обеспечивают эффективность эксплуатационных затрат. Компания Continental выпускает зим- ние шины для всех осей транспортных средств, обеспечивающие до 40 % более эффективное сцепление на льду и на сне- гу. Например, шины для рулевой оси га- рантируют оптимальную управляемость и четкий контроль направления движения. Зимние шины для ведущей оси обеспе- чивают максимальную передачу тягового Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и тормозного усилия. Шины для прицеп- ной оси создают улучшенное сцепление при поворотах и торможении. Правильный баланс Создавая зимнюю шину, технологи решают прямо противоположные задачи. С одной стороны, резиновая смесь долж- на быть как можно более мягкой, чтобы блоки протектора глубоко проникали в снег, а с другой – для сохранения контак- та с поверхностью на мокром асфальте и льду она должна быть достаточно жест- кой. Удовлетворить специфическим тре- бованиям можно, используя современ- ные технологии и накопленный опыт. Шины с маркировкой M+S (Mud+Snow, или «грязь+снег») отличаются особым ри- сунком протектора и структурой. Они раз- работаны, чтобы на заснеженных дорогах превосходить обычные шины. Самое ин- тересное, что для подтверждения марки- ровки M+S не существует стандартизи- рованной процедуры испытаний! Проще Continental для большегрузов: проверено Швецией Под занавес календарной зимы компания Continental устроила тест-драйв зимних грузовых шин Nordic Brand Experience 2019. Местом проведения был выбран городок Эстерсунд в Центральной Швеции. Но вот парадокс: вместо обычных для данного времени –15 °С на термометре оказалось +5 °С! Укатанный снег подтаял, и проезжая часть превратилась в каток. В общем-то типичная картина для современных российских зим. В таких условиях и прошел тест-драйв на одиночных грузовиках, автопоездах и фургонах. Параллельно специалисты познакомили нас с новыми продуктами и сопутствующими сервисами.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 59 трел: на дисках красовались новые зим- ние шины HDW2 Coach. Эта модель создана для туристи- ческих, междугородных и пригородных автобусов. А для городских лайнеров Continental создал другую новинку – Conti Urban Scandinavia HD3 для веду- щей оси. Применение таких узко специа- лизированных продуктов в любом случае лучше, чем так называемых универсаль- ных шин. Главное – с ними выше уровень безопасности, а что может быть важнее?! мпания и впредь намерена заниматься повышением уровня подготовки и орга- низацией стажировок студентов. Работа будет идти совместно с ведущими вузами страны. В этом списке Финансовый уни- верситет при Правительстве РФ и Наци- ональный исследовательский универси- тет «Высшая школа экономики». Scania в России продолжит разви- вать различные сегменты коммерческой техники, в том числе на альтернативном говоря, ответственность возложена на плечи производителей. Шины с рисунком «Три горные вершины и снежинка» (3PMSF) официально серти- фицированы для использования в зимнее время года. Они обеспечивают соответ- ствующий уровень безопасности. Во вре- мя тестов на заснеженном дорожном по- крытии по сравнению с обычными шинами они должны показать улучшенные минимум на 25 % тягово-сцепные свойства. Есть и третья категория зимней рези- ны: Continental Scandinavia с символом в виде снежинки. Они значительно пре- восходят шины с маркировкой M+S, а их характеристики существенно превышают требования к маркировке «Три горные вершины и снежинка». С такой резиной коммерческий автомобиль может без по- сторонней помощи выехать с заваленной снегом парковки или подняться в гору там, где автомобилям с обычными шина- ми понадобится применение цепей про- тивоскольжения. Для автобусов В сегменте продукции для пассажир- ского автотранспорта Continental разра- ботал несколько моделей автобусных шин. Применительно к России наибольший ин- терес представляют шины для лайнеров, выполняющих междугородные перевозки. Одна из таких – новая зимняя шина HDW2 Coach. Впервые ее представили рынку в сентябре 2018 года на выстав- ке коммерческого автотранспорта IAA Commercial Vehicle в Ганновере. Она до- полняет продуктовую линейку шин HSW2 Coach для рулевой оси, выпускается в размерности 295/80 R22.5 и предна- значена для ведущей оси пассажирских машин. Основные достоинства данной модели – высокая тяга и тормозное уси- лие на заснеженной и обледенелой до- роге. Такие свойства новой шине обе- спечивает сочетание глубоких канавок, трехмерных ламелей и специальных ла- мелей для хорошей тяги. Специалистами отмечено: характеристики HDW2 Coach существенно превосходят требования сертификации M+S и 3PMSF (маркиров- ка «Три горные вершины и снежинка»). Во время Nordic Brand Experience 2019 порулить пассажирским коммер- ческим транспортом так и не довелось, хотя у меня есть автобусные права кате- гории D. Но я заметил, что водитель на- шего трехосного лайнера Mercedes-Benz Travego M как-то уж больно лихо «коче- гарит» по заснеженным дорогам Швеции. Более того, он проходил повороты и из- гибы трассы на такой скорости, что дух захватывало! После очередного пере- езда к новому участку тестов я спросил водителя: почему он так смело гоняет по зимней дороге? Он хитро улыбнулся и от- ветил вопросом на вопрос: «А вы видели, во что обут мой „Мерседес“?!» Я посмо- ТЕХНОЛОГИИ СПРАВКА STB. ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНЕ Экспертами установлено: каждый пятый случай выхода коммерческого автомобиля из строя связан с повреждением шин. Около 90 % случаев возникают вследствие медленного снижения давления по причине незамеченного прокола. При этом каж- дая четвертая шина недокачана на 20 %, что ведет к росту расхода топлива на 3 %. Каждая вторая грузовая шина в России в процессе эксплуатации имеет давление на 10 % ниже рекомендованного. В таких случаях ресурс уменьшается на 20–25 %. Информация с датчиков отображается на планшете. СПРАВКА STB. РОЛЬ ДАТЧИКОВ В 2016 году концерн Continental вывел на рынок систему ContiPressureCheck (СРС). Она помогает в режиме реального времени отслеживать давление и температуру в шинах. В комплект входят приемник, дисплей, датчики. Система совместима с ком- понентами телематики и немедленно предупреждает водителя о снижении давления в шинах. Срок службы элемента питания датчиков (литиевая батарейка) составляет шесть лет. Электроника поддерживает до 24 шин на шести осях и автоматически определяет несколько прицепов при помощи функции калибровки датчиков при- цепа. Ценность СРС в том, что система доступна для самостоятельной установки в любые шины для грузовиков, автобусов и фургонов. Хорошая резина важна для точного маневрирования.

60 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 топливе. Стратегия нацелена на повыше- ние эффективности бизнеса транспортных компаний и призвана сделать доставку грузов перевозчиками максимально рен- табельной. Компания будет разрабатывать для каждого из клиентов индивидуальные решения, предельно адаптированные к потребностям и особенностям бизнеса. И таких индивидуальных проектов будет становиться все больше и больше. Ожидается рост спроса на мусоро- возы и крюковые погрузчики, на новые спецификации, на шасси 6х4 и 8х4, и Scania к этому вызову готова. Акцент в автобусном сегменте будет сделан на производство автобусов ГАЗ на шасси Scania и расширение бизнеса по прода- жам лайнеров с пробегом. В 2019 году откроются новые сер- висные центры в Рязани, Набережных Челнах и Улан-Удэ. ООО «Скания-Русь» заявляет также о дальнейшем развитии сервисных программ и дополнительных услуг. К этому подстегивает парк гру- зовиков возрастом 10 лет и старше в количестве 56 тыс. ед. Развивать про- екты планируется так, чтобы транспор- тники ощутили максимум преимуществ. В 2019  году планируется открытие еще 10 центров техники Scania с пробегом. Всего их должно стать не менее 15. В них можно будет приобрести автомобили на лучших условиях финансирования с офи- циальной защитой силовой линии. Scania первой на российском рынке предложи- ла своим партнерам такой сервис. В целом компания намерена прило- жить все усилия для того, чтобы остаться на лидирующей позиции, и для этого есть все основания. Цифровой мониторинг Сегодня существует несколько спо- собов повысить эффективность бизнеса с помощью новых технологий. Один из них связан с применением системы циф- рового мониторинга для грузовых шин Continental ContiConnect с улучшенным функционалом. Почему это важно? По нескольким причинам. Недостаточный уровень давления воз- духа в шине снижает срок службы карка- са, повышает износ протектора, приво- дит к выходу шины из строя, что в итоге приводит к дополнительным расходам и увеличению простоев. В то же время ин- формационно-управляющая система для грузовых шин позволяет уменьшить объ- ем административной работы, снизить эксплуатационные расходы и повысить производительность. Осенью 2018 года компания предста- вила новую версию ContiConnect Live с расширенным функционалом. Устройство выйдет на рынок во II квартале 2019 года. Дополнительные функции разработаны с учетом отзывов и предложений менедже- ров автопарков. В частности, появилось больше возможностей индивидуальной конфигурации и доработанный ком- фортный интерфейс пользователя. Это первое, но точно не последнее обновле- ние цифровой платформы контроля шин ContiConnect. Новые функции напрямую интегриру- ют сервисы немецкой платформы в по- вседневную жизнь грузовых и автобусных парков. Данные передаются на серверы Шашечный протектор шины HDW2 Scandinavia. Контроль остаточной глубины протектора. У датчика небольшой вес и компактные размеры. Для получения значения достаточно поднести сканер к месту установки датчика. Модель Conti Scandinavia HT3.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 61 ТЕХНОЛОГИИ и веб-портал посредством приложения ContiConnect Driver. Приложение может отображать информацию на устройствах Daimler Fleetboard и TomTom Telematics, а также на других приборах на базе OC Android, т. е. на смартфонах и планшетах в кабине водителя. Что это дает на прак- тике? Это позволяет оптимизировать менеджмент шин для непосредствен- ного технического обслуживания путем использования данных с платформы. В итоге компания получает возможность экономить средства и повышать эффек- тивность перевозок. Обновленный функционал ContiConnect позволяет устанавливать индивидуальные правила оповещения о температуре и дав- лении в шине с возможностью назначать пороговые значения. Корректное давле- ние в шине отображается вне зависимости от температуры. Доступный для печати список редактируемых задач обеспечивает эффективный обзор целей для техническо- го персонала. С помощью экспорта данных специалист может проводить анализ по за- данным критериям и обрабатывать данные в других системах. Наконец, есть программа ручной за- грузки на веб-портал ContiConnect Light. Она позволяет контролировать состоя- ние шин без стационарного считываю- щего устройства Conti Yard Reader. Не менее важна и возможность интеграции в телематическую сеть автопарка. Вторая жизнь зимних шин Рано или поздно первичная жизнь зимних шин заканчивается. При хоро- шей сохранности каркаса шинам мож- но обеспечить второй и даже третий жизненный цикл. Для этого существует ContiLifeCycle. Транспортное сообщество применя- ет методы холодной и горячей наварки, позволяющие существенно увеличить ходимость шин с изношенным протек- тором. В европейских странах популяр- ностью пользуется технология холодной наварки протектора ContiTread. Есть и ContiRe, при которой используются те же технологии, что и при изготовлении новых шин. Кстати, зимние шины Continental та- ковы, что даже при износе на 50 % они сохраняют свои лучшие свойства. Более того, это относится и к моделям, имею- щим заводскую маркировку «Три горные вершины и снежинка». Для сравнения: большинство конкурентов при восстанов- лении аналогичных моделей вынуждены понижать планку и заново обозначать вос- становленный продукт маркировкой M+S. Тест-драйв на льду Парк тяжелых грузовиков для тест- драйва состоял из четырех машин: двух седельных тягачей MAN TGX 26.500 (6х2) со шторными полуприцепами и двух одиночных Volvo Trucks FH500: бункеро- воза с колесной формулой 8х4 с теле- жкой Tridem и контейнеровоза 6х2. Все они были обуты в зимние шины Continental Scandinavia. При этом на каж- дой оси использовались свои модели. Например, HDW 2 – на ведущих осях, HSW 2 – на рулевых осях и HTW 2 – на полуприцепах. Сравнение было устроено с транспортными средствами, на кото- рых использовались всесезонные Conti Hybrid. Разницу предстояло ощутить во время разгона при старте с места, при торможении в пол на длинной прямой и при маневрировании по укатанному снегу. Еще до начала заездов было ясно, что разница есть. Но то, насколько она окажется существенной, я и не предпо- лагал! Первый опыт трогания с места на обледенелой дороге показал: всесезон- ки вчистую проигрывают зимним шинам. Там, где они пробуксовывали, сезонные обеспечивали уверенное начало дви- жения. Боковая раскачка автопоезда с Conti Hybrid на длинной прямой с нале- дью при скорости 60 км/ч выявила не- значительный увод на внешнюю сторону. Тем временем Continental Scandinavia обеспечивала точное следование задан- ной траектории. Но самая заметная разница оказа- лась при торможении в пол на скоростях 70–75 км/ч. На всесезонных шинах ав- топоезд уводило в сторону, а полупри- цеп проявлял тенденцию к складыва- нию – «хвост» отклонялся от «головы» на 1,5  –  2  м. Ничего подобного на зимних шинах не наблюдалось. Да, отклонение от прямолинейной траектории тоже за- фиксировано, но оно некритическое. Трейлер увело в сторону примерно на 1 м, не более. Зато тормозной путь ока- зался короче на целый корпус легкового автомобиля, а это совсем не мелочь! Позже я посмотрел результаты тесто- вых заездов специалистов Continental. Оказалось, что на обледенелом дорож- ном покрытии разница при торможении в пол со скорости 50 км/ч может достигать 10 м! Как говорится, почувствуйте разницу! А еще экспертами установлено: за счет глубоких канавок, специальной формы «тяговых» ламелей и трехмерных основных ламелей в рисунке протектора тормозные свойства новых шин улучшены на 40 %! На посошок... К слову, разница в стоимости всесе- зонных и зимних шин одного и того же производителя обычно составляет при- мерно 5 %. И когда речь идет о безопас- ности десятков пассажиров автобуса или сохранности груза на сотни тысяч евро, экономия фактически неуместна. Особенно это касается передвижения в холмистой и горной местности, на плохо очищенных загородных шоссе и дорогах местного значения. Зимние шины не только делают дви- жение более безопасным, но и повы- шают скорость доставки грузов. Транс- порт на зимних шинах реже попадает в ДТП, а значит, на него приходится меньше простоев и затрат на ремонт. Отсутствие страховых выплат не повы- шает стоимость полиса на очередной год эксплуатации. Наконец, зимние шины позволяют экономить топливо, а расходы на ДТ – примерно треть всех затрат транспорт- ного предприятия. Отсюда вывод: самое время вспомнить старую народную му- дрость о том, сколько раз платит скупой. А Continental в зимней сессии свою за- дачу выполнил: он в очередной раз на- глядно доказал, что разница существует не только на словах, но и на деле. STB На льду важно иметь отличное сцепление. Зимние шины Continental его обеспечивают!

62 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Серьезную деформацию рамы не нуж- но выявлять специальными приборами и инструментами – ее видно невооружен- ным глазом. Такая машина прямым ходом отправляется в кузовной ремонт. Другое дело, если дефект визуально мал, но уже влияет на эксплуатационные характеристики автомобиля. Типичные ситуации, когда возникают поперечные деформации, – небольшие ДТП, «прити- рания» и удары о погрузочную платфор- му. Неправильная загрузка кузова может в конечном итоге вылиться в вертикаль- ный изгиб. Опрокидывание способно по- родить скручивание или диагональное смещение. Признаки отклонения от нормы быва- ют разными. Скажем, могут появиться Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей следы неравномерного истирания про- тектора шин, перекос откидных бортов и дверей фургона, а кузов самосвала не ложится точно на опоры. Другие под- сказки: на тенте появляются морщины, он избыточно натягивается на каркасе, истирается и рвется. Тогда-то и стоит определить величи- ну реальной деформации. Это поможет Как измерить деформацию рамы Бывает, водитель жалуется на странное поведение машины. СТО проводит проверку углов установки колес и осей, полную проверку ходовой части и не выявляет проблем. Тогда стоит проверить раму на наличие деформации. Изучаем, как компьютерная система CMC4000 автоматизирует этот процесс. Кроме измерений деформации рамы электронная камера применяется в стендах сход-развала. Для замеров могут использоваться произвольные точки.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 63 принять правильное решение, а владелец транспортного средства поймет, полу- чится ли компенсировать отклонение от нормы за счет перенастройки подвески и коррекции положения навесного обо- рудования, кузова и кабины на опорах, обойдясь без дорогостоящей вытяжки на стапеле. И тут нет никаких секретов: прав- ка на стапеле – дорогое удовольствие для любого перевозчика, особенно – для ин- дивидуального предпринимателя. Так уж сложилось, что российские за- казчики не очень охотно соглашаются провести проверку на наличие дефор- мации. Для этого нужно демонтировать многочисленные навесные элементы и узлы автомобиля, маскирующие раму: то- пливный бак, запасное колесо, ящик для инструментов, элементы шасси, выхлоп- ную систему и другие детали. Именно для этого случая производители гаражного оборудования разработали специальные решения, которые позволяют выполнить замеры без демонтажа надстройки и компонентов на раме. Сегодня мы изучаем, как это делает- ся с помощью компьютерной системы CMC4000 производства Haweka. Ее полное название – дистанционная ком- пьютерная система для измерения гео- метрии рамы грузового автотранспорта. С помощью CMC4000 измеряют боко- вое смещение (отклонение по горизон- тали), смещение по высоте (отклонение по вертикали), изгибание и скручивание рамы. А это и есть перечень возможных отклонений от заданного стандарта. Сам процесс измерения выглядит следующим образом. Вы устанавливае- те электронную камеру на стойке сзади от автомобиля и крепите измерительное устройство на раму в нескольких положе- ниях. Постепенно смещаясь от заднего бампера к переднему, в каждом положе- нии выполняете замер. Можно проводить замеры по контрольным точкам, задан- ным производителем транспортной еди- ницы, или по произвольным точкам. Да- лее система автоматически формирует отчет и в графическом виде показывает форму рамы, отмечая все отклонения от нормы. Тот факт, что описание уместилось в три предложения, – наглядная демон- страция того, что система действительно упрощает работу мастера. Напоследок отметим: указанная си- стема может применяться двояко. Пре- жде всего, для первичного выявления деформации рамы и в процессе правки. Во втором случае вы будете в реальном времени на экране компьютера видеть, как меняется форма рамы в процессе вы- тяжки. STB ЗОНА РЕМОНТА Измерительное устройство автоматически центрируется относительно оси рамы. ОДНИМ АБЗАЦЕМ Grunwald на шасси MAN TGS Компания Grunwald представила первый полноприводный самосвал с надстройкой Grunwald на шасси MAN TGS 40.440  (6x6). Кузов полезным объемом 16 м3 полно- стью изготовлен из износостойкой ста- ли Hardox 450 концерна SSAB. Толщина его стенок составляет 6 мм, основания – 8 мм. Боковые стенки кузова являются цельногнутыми деталями со сложным се- чением. Первые электрогрузовики Volvo Клиентам из Швеции поставлены первые полностью электрические автомобили Volvo Trucks. Один из них – мусоровоз для компании по сбору и переработке отхо- дов Renova, второй – развозной грузовик для логистической компании Schenker и ее партнера-перевозчика TGM. Серий- ное производство ограниченного объема для европейских рынков модели Volvo FL Electric и более мощного Volvo FE Electric будет запущено во второй половине 2019 года. Грузовой Hankook: планы-2019 В 2019  году Hankook примет участие в вы- ставках и мероприятиях, посвященных гру- зовым автомобилям и автобусам. В этом списке гонки ADAC Truck Grand Prix на ав- тодроме Нюрбургринг, а также выставки Commercial Vehicle Show в Бирмингеме, Autopromotec в Болонье, Transport Logistic в Мюнхене. В общей сложности производи- тель шин планирует принять участие более чем в 15 различных мероприятиях в сфере коммерческого автотранспорта. Результаты отображаются на экране. Установка измерительного устройства.

64 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Глобальный игрок Аббревиатура ZF уже много лет явля- ется не только знаком качества и вопло- щением высоких технологий, но и одним из самых узнаваемых брендов. Узлы, агрегаты и компоненты концер- на позволяют миллионам транспортных средств в разных странах и на разных континентах «видеть», «мыслить» и «дей- ствовать». А еще – приносить (или точ- нее – привозить) прибыль. Это относится как к новым заводским продуктам, так и к прошедшим процесс восстановления промышленным способом. С помощью инновационных техноло- гий концерн активно воплощает страте- гию Vision Zero, направленную на обеспе- чение безопасного дорожного движения и достижение нулевых выбросов. Широ- кий ассортимент продукции ZF повыша- ет уровень мобильности и сервиса для легковых, коммерческих автомобилей и промышленной техники. Это факт. Комплексные подходы и полная ли- нейка продукции дивизиона Aftermarket концерна ZF Friedrichshafen AG обе- спечивают надежность и экономичность транспортных средств на протяжении всего жизненного цикла. Сфера применения Основная сфера применения смазок для узлов скольжения в коммерческом транспорте – седло сцепки и некоторые конструктивные элементы шасси. Исто- рически здесь используются смазки с твердыми наполнителями, графитом либо дисульфидом молибдена. Нужно помнить, что в автосервисе для рутинных операций должно быть как мини- мум два типа продукта: для узлов качения и узлов скольжения. Для легкового пар- ка в узлах качения применяются смазки с вязкостью 100–150 мм2/с, поскольку в них нагрузки меньше, а скорости – выше. В грузовом транспорте – 150–220 мм2/с. Хорошей практикой у производителей считается облегчить задачу пользовате- ля, «зашивая» основные параметры в на- звание продуктов, а на упаковку помещая простые визуальные символы. «Смазки не представляют серьезной экологической проблемы по сравнению с маслами, к ним не предъявляется столь жестких требований, – объясняет Юрий Бачурин, ведущий технический специ- алист „ТОТАЛ ВОСТОК“. – Их расход не- велик, а утилизация обычно происходит вместе с необслуживаемом узлом». Внимание химиков пока занимают те системы, в которых риски загрязнения окружающей среды куда выше. «Приме- ром могут служить гидравлические си- стемы, в которых регулярно происходят разрывы рукавов; также некоторые виды трансмиссии», – говорит Андрей Куди- мов, руководитель отдела технической поддержки «Шелл». Александр НИКОЛАЕВ, фото ZF Движение вверх В минувшем, 2018 финансовом году концерн ZF достиг роста показателей и, в частности, увеличения объема продаж. Концерн последовательно воплощал в жизнь стратегию «Мобильность следующе- го поколения». Она направлена на созда- ние безопасных, экологичных и доступных транспортных средств. За этим – будущее. «Мы способствуем стремительной трансформации автомобильной от- расли и предоставляем нашим кли- ентам достойные системные решения для мобильности следующего поколе- ния, – заявил председатель правления ZF  Friedrichshafen AG Вольф-Хеннинг Шайдер на ежегодной отчетной конфе- ренции во Фридрихсхафене. Кстати, для удержания своего тех- нологического лидерства ZF увеличил расходы на исследования и разработки в 2018 году еще на 11 %. С поправкой на изменения в бухгалтерской отчетности ZF вложил в общей сложности 2,5 млрд евро (за предыдущий год – 2,2 млрд евро) в НИОКР. Это означает, что доля затрат на НИОКР составила 6,7 %. В фокусе – город В быстро развивающемся секторе «Мобильность и услуги в сфере город- ского транспорта» ZF создает новую про- дукцию в сфере мобильности, такую как e.GO People Mover. Пульс рынка и решения ZF Концерн ZF, один из крупнейших поставщиков в мире для автомобильной промышленности, подвел итоги 2018 года и объявил о новых инвестициях в решения для мобильности будущего. Специалисты отмечают увеличение расходов на исследования и разработки (НИОКР) и инвестиции в новые системы. В отчетном периоде принят самый большой в истории ZF заказ на усовершенствованные автоматические коробки передач. Важным шагом в реализации стратегической программы концерна «Мобильность следующего поколения» стало приобретение компании WABCO. И это не все новости.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 65 евро и укрепив нашу финансовую незави- симость. С долей собственного капитала в 28 % ZF имеет прочную экономическую основу», – заявил финансовый директор ZF д-р Константин Зауэр. Ситуация на рынке На 31 декабря 2018 года на предприя- тиях концерна ZF было занято 148 969 со- трудников по всему миру (показатель пре- дыдущего года: 146 148  сотрудников). Дополнительные рабочие места были соз- даны в результате расширения в таких об- ластях, как автоматизированное вождение и электромобильность. Во всем мире бо- лее 17 тыс. сотрудников концерна работа- ют над проектами, связанными с НИОКР. Сохраняющаяся неопределенность в политическом и экономическом развитии многих стран, а также новые нормативно- правовые положения законодательства о вредных выбросах продолжают созда- вать напряженную и сложную рыночную обстановку во всем мире. С учетом ожи- даемой динамики рынка, а также прини- мая во внимание постоянные обменные курсы, ZF предполагает, что объем про- даж концерна в 2019 году составит от 37 до 38 млрд евро. STB Небольшой микроавтобус с электропри- водом, который в будущем оснастят функци- ями автономного вождения, осенью появит- ся в первых экспериментальных автопарках на дорогах общего пользования в Аахене и Фридрихсхафене. Несколько недель на- зад ZF также объявил о приобретении кон- трольного пакета акций компании 2getthere, голландского поставщика автономных си- стем пассажирского электротранспорта. Автомобили с автономным управле- нием компании 2getthere уже перевезли более 14 млн пассажиров в нескольких крупных городах, морских и воздушных портах по всему миру – с полным электро- приводом. Опыт компании говорит о до- ступности ее мобильных систем, которая сегодня составляет более 99,7 %! Гибридная трансмиссия Наряду с новыми мобильными решени- ями ZF также продолжает совершенство- вать свои успешные разработки, такие как 8-ступенчатая автоматическая коробка передач для легковых автомобилей, глав- ным образом – за счет электрификации. В апреле ZF подписал с BMW договор о поставке своей усовершенствованной 8-ступенчатой автоматической коробки передач, включая гибридный вариант. В этом году ZF планирует начать со- вместное производство центрального электропривода для легковых автомоби- лей с одним из мировых автопроизводи- телей. Кроме того, существует высокий спрос на портальный мост с электропри- водом для городских автобусов, который уже пользуется популярностью на рынке. WABCO и комтранс Недавно ZF объявил о приобретении компании WABCO, ведущего мирового поставщика тормозных систем, техноло- гий и услуг, повышающих безопасность, эффективность и сетевое взаимодей- ствие грузовых автомобилей, автобусов и прицепов. Цена вопроса – 136,5 доллара США за акцию. Общая стоимость сделки составляет около $7 млрд. Ожидается, что поглощение будет завершено в нача- ле следующего года. Для справки: на предприятиях WABCO по всему миру работают около 16 тыс. человек, а объем продаж в про- шлом году составил 3,2 млрд евро. Структурные изменения Для более быстрого ответа на различ- ные требования рынка ZF внедрил двой- ную операционную систему. В рамках этого процесса прежний ди- визион «Технологии активной и пассив- ной безопасности» будет разделен на три направления: «Активная безопасность», «Пассивная безопасность», «Электро- ника и активные системы помощи во- дителю». Дополнительно будут созданы центры компетенций, занимающиеся межотраслевыми вопросами. Среди них будут такие, как автоматизированное во- ждение или электромобильность. Уверенное развитие Аналитики отмечают: высокий уро- вень компетентности сотрудников ZF по- зволил выполнить амбициозные планы и укрепить рыночные позиции. По сравнению с 2017 годом продажи выросли номинально на 1,3 %. С поправ- кой на изменения обменного курса и с учетом сделок по слиянию и поглощению органический рост продаж составил около 6 % и, таким образом, опередил рост рын- ка. В частности, в дивизионах «Техника для коммерческого транспорта» с приростом 12 % и «Промышленные технологии» с при- ростом 13 % зафиксирован органический рост продаж выше среднего. В 2018 финансовом году ZF продол- жил сокращение своей задолженности, связанной с приобретением TRW. «В только что закончившемся финан- совом году мы сократили общий долг на 1,4 млрд евро, снизив его до 5 млрд КОМПОНЕНТЫ СПРАВКА STB. КОНЦЕРН ZF Концерн ZF – мировой лидер по производству техники привода и подвески, а также систем активной и пассивной безопасности. В настоящий момент ZF объединяет около 230 производственных предприятий в 40 странах мира. Общая численность персонала составляет 149 тыс. человек. В 2018 году оборот концерна ZF достиг 36,9 млрд евро. В целях сохранения лидирующих позиций в области инновационной продукции концерн ежегодно инвестирует более 6 % от своего оборота в НИОКР. СПРАВКА STB. ВАЖНЕЙШИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОНЦЕРНА ZF Показатели 2018 2017 Консолидированный объем продаж 36,9 млрд евро 36,4 млрд евро Число сотрудников по всему миру 148 969 чел. 146 148 чел. Скорректированная прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) 2,1 млрд евро 2,3 млрд евро Скорректированная рентабельность оборота (EBIT) 5,6 % 6,4 % Расходы на НИОКР 2,5 млрд евро 2,2 млрд евро Инвестиции в основные средства 1,6 млрд евро 1,4 млрд евро Доля собственного капитала 28 % 24 % Свободный поток денежных средств 891 млн евро 1,8 млрд евро Объем продаж в Европе 17,4 млрд евро 17,4 млрд евро Объем продаж в Германии 7,4 млрд евро 7,7 млрд евро Объем продаж в Северной Америке 10,3 млрд евро 10,0 млрд евро Объем продаж в Южной Америке 1,0 млрд евро 1,1 млрд евро Объем продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе 8,0 млрд евро 7,8 млрд евро Объем продаж в Китае 6,2 млрд евро 5,9 млрд евро Объем продаж в Африке 233 млн евро 199 млн евро

66 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Суррогат или аналог? Конечно, продукция ведущих мировых производителей – MANN-FILTER, Friedberg, Donaldson, KNECHT и других – имеет вы- сочайшее качество и честно заработанную репутацию. Однако есть и второй неоспо- римый факт: она довольно дорогая. Произ- водители жестко исповедуют следующую философию: «вся продукция, которую про- изводят компании не из списка топ-10 ми- ровых производителей, – это суррогат, не выполняющий свою основную функцию». Согласно этой логике импортозаме- щение в сфере фильтров невозможно, Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей пока кто-то из них не откроет завод в России. Конечно, стоит усомниться и проверить верность этой линии. Так все- таки: суррогат или полнофункциональный аналог по более привлекательной цене? Обратите внимание: «Автоагрегат» яв- ляется поставщиком 60 предприятий Рос- Импортозамещение фильтров Тема фильтров освещается довольно однобоко. Крупнейшие мировые производители полностью забивают информационное пространство и, конечно, подают только выгодные им факты и аргументы. Для справедливости надо дать слово и оппоненту – российскому производителю. Настоящему. «Не-Китаю». Дамы и господа! Представляем «Автоагрегат», оригинального поставщика КАМАЗ и АВТОВАЗ. ЛААЗ строился под комплектацию этих автомобилей фильтрами. Новейший двигатель семейства ЯМЗ-534/536.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 67 ем одобрения на ЯМЗ-534 мы наконец-то войдем на основной конвейер». В каналы снабжения западных авто- производителей русский завод идет не- охотно. Во-первых, он еще не полностью охватил российский рынок. Во-вторых, потому что в бизнесе с западными про- изводителями есть свои объективные трудности. Говорят, что продукция «Автоагрегата» дорогая. Но она качественная! Компания производит для первичного и вторичного рынка одинаковую продукцию, поскольку переоснащение производства будет сто- ить дороже. Завод выпускает фильтры и для иностранных двигателей. Однако по- лучить одобрение тут не так просто. В том же НТЦ КАМАЗ говорят, что отечествен- ные фильтры для двигателей Cummins и Daimler проходят испытания без проблем. Однако в рекомендательное письмо для сервисных станций российский бренд включить не могут: мешает характер кон- тракта с западным поставщиком. В то же время другой иностранный поставщик легко прописался в этом письме. Факт остается фактом: иностранные произво- дители нас не любят, поскольку видят в нас конкурентов по «вторичке». Простой пример: «Автоагрегат» поставлял филь- тры на конвейер Ford во Всеволожске и получил одобрение у KIA Motors для кон- вейера, но в сервисную сеть эту продук- цию так и не пустили. Однажды на выставке к представи- телям «Автоагрегата» подошли предста- вители Volvo и спросили, смогут ли они делать фильтры для конвейера в Калуге. Но тот момент у завода не было нужного оборудования для вытяжки высоких кол- пачков. Зато теперь есть! С тех пор пред- приятие обновило производственные фонды и теперь может выпускать для них продукцию. Сейчас в фокусе компании – развитие направления pl270 и номенклатуры филь- тров для новых двигателей ЯМЗ. Только когда с ними разберутся, придет время вплотную заняться конвейерами ино- странных производителей. То же самое касается азиатского мо- дельного ряда. Говорит один из руко- водителей «Автоагрегата»: «Мы рассма- триваем эти варианты в естественном порядке, поскольку все производители сами направляют к нам информацию. Сейчас с новыми двигателями Евро-4, -5 и -6 уже используются другие элементы, и не все производители могут выпускать соответствующие фильтры. Там идет дру- гой материал, двухслойная бумага, полу- синтетика. Мы рассматриваем информа- цию, но фокусируемся пока на фильтрах для российской техники, поскольку про- изводство полностью загружено». STB сии и СНГ. «Мы наполняем 58 % конвейе- ра КАМАЗ, – отмечает Сергей Волченков, директор по маркетингу. – Каждый сошед- ший с конвейера автомобиль ВАЗ уком- плектован нашим масляным и 60 % – на- шим воздушным фильтром. Мы поставляем продукцию на Минский моторный завод». КАМАЗ выбирает «Автоагрегат» по двум причинам: качество, проверенное испытаниями в НТЦ КАМАЗа, на том же уровне, что у мировых производителей, а цена гораздо привлекательнее. Не- давно завод начал поставки топливных дизельных фильтров для новых моделей, чьи образцы на испытание представили три производителя: два мировых и один российский. Иностранные фильтры из- вестных мировых брендов замерзли при –23 °С, а российский – только при –53 °С. Заметьте: в российском климате –23 °С – недостаточный показатель для круглогодичной эксплуатации. «Автоагрегат» даже сумел вытеснить иностранных конкурентов по несколь- ким перспективным фильтрам. Так, для «Омсельмаша» и Ярославского мотор- ного завода разработали новые фильтры 534-й и 536-й серий. ЯМЗ сам вышел на «Автоагрегат» с предложением о сотруд- ничестве. Под этот проект было закупле- но новейшее корейское оборудование. Сейчас новые фильтры проходят тести- рование. И хотя еще нет полной опреде- ленности, скорее всего, производитель фильтров получит одобрение ЯМЗ. Знаменитый фильтр pl270 для воен- ной техники КАМАЗ сейчас поставляют небольшими партиями. Есть и планы встать с данной продукцией и на основ- ной конвейер. Роль партнеров Один из аргументов ведущих произво- дителей фильтров в том, что они заклю- чают эксклюзивные договоры с завода- ми по выпуску фильтровальной бумаги. Другим производителям специально раз- работанную для какого-то из брендов бу- магу просто не продадут. Сотрудник «Автоагрегата» поясняет: «Наши специалисты подбирают из экс- клюзивного ассортимента аналог, на 95–98 % соответствующий техническим параметрам эксклюзивной бумаги. Мы это знаем, поскольку у нас есть своя ла- боратория, сертифицированная по госу- дарственным стандартам России, и мы проводим испытания как своей продук- ции, так и конкурентной. Ассортимент фильтров торговой марки „Ливны“, поставляемых на вторичный ры- нок, охватывает около 100 % модельного ряда ГАЗ, КАМАЗ, АВТОВАЗ. Причем для АвтоВАЗа это основной поставщик с 1970 года, а для КАМАЗа – с 1975-го. Были, конечно, тяжелые времена, когда мы рас- ходились, но контакт сохранился. Отно- шения с ГАЗ ограничиваются новейшей историей России и складываются непро- сто. Однако мы надеемся, что с получени- КОМПОНЕНТЫ Фильтр PL270 и его аналог марки «Ливны». ВОЛЧЕНКОВ Сергей, директор ООО «Автоагрегат» по маркетингу

68 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Умение выбрать смазку За то время, пока работает нынешнее поколение автомехаников, количество смазочных операций в практике ремонта и техобслуживания значительно убави- лось. «Даже в тяжело нагруженной техни- ке централизованные системы смазки заменяют на необслуживаемые узлы, – говорит Юрий Бачурин, ведущий техни- ческий специалист „ТОТАЛ ВОСТОК“. – Большинство подшипников или те же ШРУС идут уже в комплекте со смазкой, и предполагается, что она будет работать весь срок службы узла». Тем не менее полностью смазки не ушли, поэтому умение выбрать наиболее подходящую и качественную смазку, со- риентировавшись в великом множестве типов и марок, остается полезным каче- ством для автомастера. В настоящее время в автомобилях применяются смазки, разработанные в разное время. Литолы – самые старые, они были разработаны еще в 40-х годах прошлого века. Современных автопро- изводителей не удовлетворяют их техни- ческие характеристики, но из-за низкой цены они продолжают применяться на вторичном рынке. Смазочные материа- лы активно эволюционировали до 80-х годов. Появлялись новые загустители и масла; смазки превратились в комплекс- ные составы, в них стали добавлять раз- личные твердые компоненты. Из послед- них сейчас наиболее популярны графит и дисульфид молибдена. Хотя в даль- нейшем принципиально новые материа- лы стали появляться реже, прогресс не остановился. Новые продукты продолжа- ли появляться с той же, а порой и с более высокой скоростью. В последние годы автомобильная от- расль познакомилась также со смазками на основе полимочевины. «Изначально эти продукты применя- лись в металлургическом секторе, где нужны высокая влагостойкость, устойчи- вость к высоким температурам и низкий коэффициент трения, – рассказывает Ан- дрей Кудимов, руководитель отдела тех- нической поддержки концерна „Шелл“ в России. – Данное решение было разра- ботано в Японии в одном из исследова- тельских центров Shell, там же эти смаз- ки впервые пошли в серию и постепенно распространились по всему миру. Теперь мы производим их и в Европе, на заводе в Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей Бельгии. Сейчас большинство произво- дителей подшипников и ступичных узлов в своих решениях применяют продукты подобного типа». При этом смазки не только стано- вятся лучше по характеристикам. Чем дальше, тем более узкой становится об- ласть применения каждого конкретного состава. В этой сфере тенденция идет не на универсализацию, а, наоборот, на специализацию. «Скорее всего, тренд на повышение многообразия смазочных материалов в ближайшем будущем сохранится, – счи- тает Юрий Бачурин. – Все больше будет значить правильный выбор смазки для конкретного узла». В рамках этой статьи мы не сможем рассмотреть плюсы и минусы всех вари- антов. Специалисты отметили лишь один, но важный вывод: на сегодняшний день для подшипников качения полимочевин- ные смазки – самое современное и наи- лучшее решение по комплексу параме- тров. Хотя и за более высокую цену. В задачи химиков входит повышение влагостойкости смазки, механической стабильности (сохранение густой кон- систенции и смазывающих свойств на Катись подальше! Изучаем консистентные (пластичные) смазки и учимся определять качественный продукт c руководителем отдела технической поддержки концерна «Шелл» в России Андреем Кудимовым и ведущим техническим специалистом «ТОТАЛ ВОСТОК» Юрием Бачуриным.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 69 ные люди могут описать как «светло- желтый», «бежевый», «кремовый». «На- стораживать должно изменение цвета конкретной смазки от партии к партии: в одной канистре смазка желтая, в другой – зеленоватая, в третьей – серая, – гово- рит он. – Возможно, что данный продукт неправильно хранился или был произве- ден по сомнительной технологии». То же самое можно сказать и про определение смазки по запаху и кон- систенции. Кое-что можно понять, взяв смазку с длительного хранения. При этом допускается небольшое расслое- ние продукта и образование на поверх- ности пленки масла, но она не должна быть толстой. «Если вы открыли новую емкость и сверху видите слой масла до нескольких миллиметров, это нормаль- но. Если же слой более толстый, такой продукт лучше не использовать», – со- ветует Андрей. Среди испытаний, прописанных в от- раслевых стандартах, есть так называе- мый «тест на вымывание»: смазку наносят на металлическую пластину, на 30 минут подвергают действию «дождевателя», после чего оценивают остаточное нали- чие смазки на пластине. Непрофессиональные оценщики, в том числе блогеры, частично воссоздают ус- ловия этого теста с помощью подручных приспособлений: пробы разных материа- лов наносят на металлическую пластину, нагревают промышленным феном и срав- нивают. Одни смазки начинают выделять масло, другие полностью стекают. «Как технический специалист, я не могу назвать этот метод полностью кор- ректным, но некоторые суждения о ка- честве продуктов на его основе сделать можно, – говорит эксперт. – Если при на- греве промышленным феном смазка сте- кает бесследно, то в ступице ее исполь- зовать не следует. При многократном торможении такая смазка будет разжи- жаться и вытекать, и узел будет работать на сухую». STB протяжении всего срока службы под- шипника) и антиокислительных свойств, т. е. устойчивости к воздействию высо- ких температур. Требования к последней группе свойств ужесточаются, в частно- сти из-за популярности дисковых тормо- зов, ступицы которых работают при более высоких температурах Сфера применения Основная сфера применения смазок для узлов скольжения в коммерческом транспорте – седло сцепки и некоторые конструктивные элементы шасси. Исто- рически здесь используются смазки с твердыми наполнителями, графитом либо дисульфидом молибдена. Андрей Куди- мов считает, что более перспективным и распространенным сейчас считается дисульфид молибдена. Нужно помнить, что в автосервисе для рутинных операций должно быть как минимум два типа продукта: для узлов качения и узлов скольжения. Для легко- вого парка в узлах качения применяются смазки с вязкостью 100–150 мм2/с, по- скольку в них нагрузки меньше, а ско- рости – выше. В грузовом транспорте – 150–220 мм2/с. Хорошей практикой у производителей считается облегчить задачу пользовате- ля, «зашивая» основные параметры в на- звание продуктов, а на упаковку помещая простые визуальные символы. «Например, Shell Gadus S2 V220 – это смазка для тяжелого транспорта: магистральных грузовиков, самосвалов, бульдозеров, автобусов, – поясняет спе- циалист концерна. – Если все же есть со- мнения, специалисты автосервиса всегда могут обратиться на нашу горячую линию и у технических специалистов получить совет по выбору наиболее подходящего продукта для конкретного парка, который обслуживает данный автосервис». «Смазки не представляют серьезной экологической проблемы по сравнению с маслами, к ним не предъявляется столь жестких требований, – объясняет Юрий Бачурин, ведущий технический специ- алист „ТОТАЛ ВОСТОК“. – Их расход не- велик, а утилизация обычно происходит вместе с необслуживаемом узлом». Внимание химиков пока занимают те системы, в которых риски загрязнения окружающей среды куда выше. «Приме- ром могут служить гидравлические си- стемы, в которых регулярно происходят разрывы рукавов; также некоторые виды трансмиссии», – говорит Андрей Куди- мов, руководитель отдела технической поддержки «Шелл». Как распознать контрафакт? Как отличить качественную смазку от некачественной или контрафактной? Точный ответ, конечно, может дать толь- ко лаборатория. Однако отправлять на проверку каждое ведро невозможно. Хорошие новости в том, что с помощью органов чувств и простых подручных приспособлений тоже можно сделать определенные выводы, считает Андрей Кудимов. Как минимум, отбраковать от- кровенно «паленый» продукт. Поскольку на вкус и цвет товарищей все-таки нет, давать прямые рекомен- дации тут не вполне корректно, считает специалист. Один и тот же оттенок раз- КОМПОНЕНТЫ СПРАВКА STB. МХОМ НЕ ЗАРАСТАЮТ Первыми смазочными материалами для автомобильной отрасли были растительные масла как самый доступный смазочный продукт. И вот теперь биодружественные смазочные составы готовят триумфальное возвращение. Правда, экосмазки мы увидим позже, чем экомасла. Со смазками пока считается важнее задача сокраще- ния их расхода и даже в большей степени – попадания в окружающую среду. Этого помогает достичь простое улучшение рабочих параметров: удержания смазки, луч- шей адгезии к поверхностям, более высоких противоизносных свойств, повышения концентрации твердого смазывающего вещества, чтобы уменьшить толщину пленки. «Сейчас появились конструкции седел, в которых есть небольшая централизованная система смазки, что тоже оптимизирует расход смазочного материала», – говорит Андрей Кудимов. Кроме того, современные смазки содержат меньше вредных веществ (например, некоторых агрессивных кислот), что благоприятно не только для окружающей среды, но и для здоровья автомехаников. Смазка Shell Gadus S2 V220 предназначена для большегрузов. Пиктограммы указывают на область применения смазки.

70 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Завод в Верльте Этот завод был открыт вторым по сче- ту в 1963 году. Первая фабрика Krone начала работу в послевоенной Германии в 1948 году. В 1970-м внук основателя компании – его полный тезка Бернард Кроне – возглавил совет директоров и стал рулить семейным бизнесом. Спустя год, в 1971-м, предприятие в Верльте приступило к выпуску седель- ных полуприцепов, чья доля со временем выросла до 2/3 всего объема. Сегодня завод в Верльте занят изготовлением прицепов, шасси, кузовных надстроек, контейнеровозов и тентованных полупри- цепов. Расходятся они отсюда по всей Европе и далеко за ее пределы. Немало покупателей подвижного состава Krone и в России. Новое на предприятии (что и было отдельно показано наряду с линией сборки «тентов» Profi Liner) – это линия KTL-обработки и покрасочный цех. Кро- новцы называют дополнительные про- изводственные мощности не иначе как Центр по обработке шасси и нанесению покрытия. Между прочим, инвестиции в эту часть развития бизнеса составили 40 млн евро, и немцы уверены: на растущем рынке они быстро отобьются. Основная прибыль должна поступить от зарубежных заказчиков: три из четырех выпущенных здесь трейлеров отгружают на экспорт. Кстати, на заводе занято много старой автомобильной техники, например уже снятый с производства Mercedes-Benz Axor. Это говорит о том, что немцы умеют обращаться с техникой и обеспечивать ей долголетие. А самая новая, как пра- вило, партнерская, приезжающая на за- грузку и разгрузку. Где делают боксы В 30 км от городка Верльте, в районе Эмсланд земли Нижняя Саксония, есть коммуна Херцлаке, с которой также свя- зана история компании Krone. Здесь на- ходится завод по производству боксов Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Dry Liner и сменных кузовов, фургонов для перевозки мебели и продуктов пита- ния. Выпускают тут и другую продукцию: передние стенки и задние порталы (с две- рями), системы крепления грузов и транс- портные средства для почтовых служб. В день моего визита на этот завод сто- янка шасси и площадка готовой продук- ции были забиты автомобилями IVECO Daily в окраске немецкой почты DHL. Такие крупные заказы авторитетных кли- ентов, как правило, выполняют с особым старанием и порой раньше остальных. Немцы провели полноценную экскур- сию по всему заводу, разрешив фотогра- фировать и доставку материалов, и про- изводственное оборудование. Цифры по обороту листового металла и рулонной стали многим, наверное, не очень ин- тересны, но поверьте: они впечатляют! Из складской спецтехники тут заняты тягачи Terberg, трактора John Deere, ви- лочные погрузчики Linde, Still и другие помощники. Вотчина запчастей KRONE Накануне крупнейшей выставки коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicle 2018 в Ганновере компания Krone пригласила в Нижнюю Саксонию. Важным пунктом программы стал показ новинок – дебютантов сезона, совмещенный с посещением завода в городе Верльте и другого предприятия, в 30 км от него, в местечке Херцлаке, Эмсланд. Отдельно прошло посещение Krone Trailer Center. А гвоздем программы стало знакомство с новейшим центральным складом запасных частей Krone Spare Parts Logistics, заработавшим на полную мощность в 2018 году. Об этом и поговорим.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 71 модели – «тент» Profi Liner и «реф» Cool Liner. Причем рефрижераторы по количе- ственному спросу стоят на первом месте. Российские продажи идут в основном че- рез лизинг. Услуг по аренде и зачету сто- имости старой техники при покупке но- вой (trade-in) в РФ пока нет, а в ЕС – есть. Продажи-2018 до августа шли лучше, чем продажи-2017. Рынок трейлеров рос, хотя и не так стремительно, как рынок новых седельных тягачей. Курс европей- ской валюты по отношению к рублю вы- Кроме заводов в Верльте и Херцлаке, у Krone есть другие производства трей- леров, кузовов, прицепных компонентов. В частности, в городе Любтене выпуска- ют изотермические и рефрижераторные полуприцепы и прицепы Cool Liner для доставки скоропорта. Там же производят Dry Liner – фургоны для транспортировки так называемых «сухих» грузов: мебели, одежды, бытовой электроники и т. п. В городе Динклаге делают прицепные оси Krone Trailer Axle. Правда, на россий- ский рынок по объективным причинам их пока не поставляют. На то есть объектив- ные причины, и одна из них – загрузка завода осей на полную мощность. Кроме того, наши перевозчики ждут усиленного исполнения Heavy Duty. Что-что, а высо- кую полезную нагрузку у нас любят! С конца 2012 года работает сбороч- ное производство Krone в Турции, в го- роде Тире. Тут выпускают популярные в транспортных компаниях модели седель- ных полуприцепов Profi Liner и Mega Liner для себя и близлежащих рынков. Позиции в России Официальным импортером Krone в России – компанией RKS Nutzfahrzeuge за 2018 год было собрано более 700 штор- ных полуприцепов. Объемы, конечно, не те, что в Европе, но тем не менее. Зато, включив воображение, по при- веденным фото можно представить себе, как могло бы выглядеть полномасштаб- ное российское производство. Может, когда-нибудь это случится, а пока рос- сийские перевозчики (как и их зарубеж- ные коллеги) чаще используют прицеп- ной состав немецкой сборки. Завод Krone в Херцлаке работает в основном на Германию и другие страны Евросоюза. Иностранных заказов из-за пределов ЕС меньше. В России позиции фирмы связаны с другими производства- ми. Например, две самые продаваемые ЛОГИСТИКА СПРАВКА STB. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СКЛАД ЗАПЧАСТЕЙ KRONE Общая площадь: 38 000 м2 Крытая складская площадь: 8500 м2 Обслуживаемые марки: Krone, Brüggen, Gigant Число хранимых контейнеров: 16 000 Число используемых европоддонов: 17 500 В логистике широко задействован собственный транспорт. Погрузочный терминал никогда не пустует. ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ KRONE Для быстрой и точной обработки заказов KRONE предлагает запчасти в интернет- магазине. Наряду с комплектующими и запасными частями, которые можно смон- тировать на любом прицепе, он предлагает и каталог запасных частей для опреде- ленных типов транспортных средств. Для удобства можно увидеть запасные части на фотографиях и чертежах. Инновационным является вход в интернет-магазин после сканирования QR-кода. Фирменный QR-код есть на заводской табличке каждого прицепа. Его можно очень быстро сканировать с помощью планшета или смартфона. После входа в систему клиент попадает к нужному каталогу транспортного средства. Перевозчик может, не отходя от своего трейлера, заказать запасные части KRONE. На заводе практикуется раздельный сбор отходов. Часть комплектующих лежит на внешних стеллажах. Все детали размещены на палетах и хорошо упакованы.

72 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 рос, и сбыт упал – европейская техника российским перевозчикам обходится до- роже. К слову, продажами новой прицеп- ной техники Krone в России занимается компания RKS Nutzfahrzeuge. В 2018 году в России продано 3,49  тыс. новых полуприцепов KRONE, что на 1,51 тыс. ед. или на 76,3 % больше, чем годом ранее. Большее количество новых прицепов смог реализовать дру- гой немецкий бренд, но он столкнулся с охлаждением потребительского спроса. По мнению экспертов, в таких условиях неизбежно будет повышаться спрос на запасные части. И поставлять их будут не только с регионального склада в России, но и с центрального склада в Германии. Немецкий Клондайк Новейший логистический центр Krone Spare Parts Logistics в Херцлаке, Эмсланд, впору назвать немецким Клондайком – на- столько он богат оригинальными запасны- ми частями для прицепного состава. Только крытая складская площадь до- стигает 8500 м2, а еще часть стеллажей находится под навесами. И еще большая часть территории оборудована разме- ченными участками временного склади- рования под открытым небом. Под кры- шей логистического центра оборудованы места для одновременного размещения 16 000 контейнеров и 17 500 европод- донов. Обслуживающего персонала не так много, но большинство процессов автоматизированы, и специалисты с на- грузкой справляются. На гигантской территории все орга- низовано по-немецки четко и слаженно. Каждый специалист занят на своем участ- ке, и даже при постоянных загрузках и раз- грузках прибывающих фур никакой суеты и спешки не наблюдается. Автопоезда при- бывают в установленное время, паркуются к причалам для разгрузки через задние ворота или на улице для расчехления бо- ковин, к которым приезжает вилочный по- грузчик. Никакой зоны ожидания на объек- те нет – она расположена за территорией. Операторы вилочных погрузчиков и электрокаров снуют по складу, будто му- равьи. Прием и передача груза произво- дятся быстро и четко. У каждого специ- алиста есть сканер, с помощью которого можно быстро считывать нужные сведе- ния и не допускать ошибок. И, кстати, работают здесь не только европейцы, но и выходцы из СССР и стран Восточной Европы. Правда, на качество выполне- ния задач данное обстоятельство никак не влияет: эти специалисты ни в чем не уступают немецким коллегам. Логистический центр имеет свою ор- ганизацию процессов, и все они нацеле- ны на предельно быстрое и точное вы- полнение заказа. И это не просто выдача оригинальных комплектующих. Это еще входной и выходной контроль, проверка качества, оптимальная упаковка и многое другое. И здесь расхлябанности персо- нала нет места – всюду царят трудовая дисциплина, нормы безопасности и не- мецкий (читай – образцовый) порядок. Практически все отгрузки оптовые, потому что возиться с штучными зака- зами здесь некогда – не тот масштаб логистики. Для этого есть дилерские и сервисные центры, интернет-шопы и оф- лайн-магазины. Там практикуется ночная отправка, курьерская доставка, почтовые отправления. И получить штучный товар можно через транспортно-экспедицион- ное агентство. Таким образом, центральный склад запасных частей KRONE позволяет вы- полнять заказы в кратчайшие сроки. При этом страна-получатель и объем заказ принципиального значения не имеют: отгрузка пройдет в оптимальном режи- ме. А это гарантия того, что подвижной состав с синей короной будет быстро возвращен в строй для того, чтобы при- носить прибыль своему владельцу. STB Мелкие детали разложены по пластиковым контейнерам. Штрихкоды существенно ускоряют процесс обработки заказа. Часть трейлеров по территории перемещают тягачи Terberg. Тысячи деталей разложены на сотнях пронумерованных стеллажей.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 73

74 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Каждое из охваченных выставкой направлений достойно под- робного отдельного рассказа, но будем реалистами: нельзя объять необъятное. Именно поэтому в обзоре упомянуты наи- более интересные, на наш взгляд, экспонаты. Организаторы выделили 10 премьер и сенсаций «Олдтаймер-Галереи», а на самом деле их значительно больше. Фестиваль технических музеев Зал, отведенный под Фестиваль технических музеев, напоми- нал пещеру Али-Бабы, где спрятана уйма сокровищ. Свои экс- понаты выборочно здесь представили 26 российских музеев! Например, музей антикварных автомобилей Retro Car и му- зей Госавтоинспекции МВД России при поддержке автомото- клуба «Гараж ГАИ СССР» представили автомобили НКВД Со- ветского Союза: седан ГАЗ М1 «Черный ворон» (1938 г. в.), пикап ГАЗ-41 ФЗУ «ОРУД» (1937 г. в.) и пикап ГАЗ-4 «Ми- лиция» (1933 г. в.). Последний выпускали в 1933–1936 гг. на 1-м автосборочном заводе. Всего изготовлено 5265 шт. Это была модификация ГАЗ-А с грузопассажирским кузовом, кото- рую использовали для патрулирования и выезда оперативно- следственной группы на место совершения преступления и до- ставки задержанных в отделы милиции. В погранвойсках НКВД СССР ГАЗ-4 применяли для доставки семи человек дежурно- го наряда погранзастав к местам нарушения государственной границы. Дмитрий КОНДАКОВ, фото автора Премьеры и сенсации 28-го «Олдтаймера» Четыре дня, с 7 по 10 марта; три павильона КВЦ «Сокольники»; более 200 экспонентов на площади свыше 10 000 м2 – такова статистика выставки старинных автомобилей и антиквариата «Олдтаймер-Галерея» 2019 года. Начиная с 2002 года она состоялась в Москве уже в 28-й раз. Прошедшие в ее рамках Фестиваль технических музеев, экспозиция Гаража особого назначения и уникальные торги Аукционного дома Егоровых привлекли 28 000 гостей и только в дни работы собрали тысячи просмотров в интернете. Журнал STB отобрал для обзора наиболее близкие к коммерческому транспорту экспонаты и теперь о них рассказывает от имени очевидца. Пришельцем из будущего выглядит восьмиколесная амфи- бия «Арго», изогнутая, будто гусеница. В действительности это секретная разработка Челябинского тракторного завода 60-х годов ХХ века. Точнее, это инициативный проект начальника группы гидростатического привода ГСКБ ЧТЗ Максима Ни- колаевича Мельниченко. Завораживают две шарнирно-сочле- ненные герметичные секции с жабрами наподобие имплантов Ихтиандра из фильма «Человек-амфибия». Корпус из клепаных алюминиевых листов весит всего 1,5 т. Передняя секция пред- назначена для водителя и пассажиров, задняя – для мотора ГАЗ М20 «Победа» и гидронасоса. В приводе нет валов и раз- даточной коробки: силу и направление потока рабочей жидко- сти регулирует гидронасос, который направляет ее на компакт- ные гидромоторы в ступицах колес. Интерес посетителей вызвал макет марсохода, созданный в начале 80-х годов. Его создали по проектам «Марс-92» и «Марс-94». Работы по марсоходу стартовали после получения панорам районов Красной планеты, переданных в 1976 году станцией «Викинг». Разработка стала ответом на вопрос: а мож- но ли проехать по Марсу? Музей «Мосгортранса» представил пассажирский транспорт начала и середины ХХ века. В числе экспонатов был и бордо- во-бежевый 21-местный автобус ЗИС-8, построенный на удли- ненном шасси грузовика ЗИС-5. Он расходовал 34 л на 100 км пробега и мог развивать максимальную скорость 60 км/ч. За

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 75 период 1934–1936 гг. было выпущено 547 таких машин, кото- рые работали на столичных маршрутах до середины 50-х. Из города Верхняя Пышма Свердловской области в Москву привез свои шедевры Музей автомобильной техники. Один из них – воссозданный предвоенный фаэтон КИМ-10-51 цвета слоновой кости. К маю 1941-го их было изготовлено не более 10 штук, и этот экземпляр с мягким верхом – единственный. Другой раритет из Верхней Пышмы – бежево-коричневый се- миместный ЗИС-110 такси. В 1947 году таксомоторный парк Москвы получил первые 30 таких машин с таксомотором и ко- жаным салоном. Стоимость проезда в них была повышенной, но это не мешало состоятельным гражданам ездить на них не только по городу, но и на юг, в Симферополь. Музей индустриальной культуры Евгения Шаманского пред- ставил реплику двухдверного «Москвич-408 Турист», создан- ную на базе серийного седана 408-й модели. Эксперименталь- ная машина имела съемный жесткий верх, но в серию, увы, не пошла. Ценителей отечественной истории порадовал Политехниче- ский музей. В центре внимания оказался самодвижущийся ме- ханизм, обозначенный как «Танк Игнатьева» 1908 года. Изо- бретение подпоручика Александра Игнатьева – не что иное, как прообраз дистанционно управляемых роботов. Перед атакой русский солдат крутил катушку, и трос перемещал стальную тележку к переднему краю противника. Там он мог с помощью крюка рвать колючую проволоку и нарушать другие загражде- ния. В описании даже говорилось о возможности зацепить не- приятельское орудие или аэроплан и тащить к оператору. «Танк Игнатьева» недавно был найден в фондах «Политеха», который сейчас находится на реконструкции. Военная техника Обилие военной техники ожидается в следующем году, когда наша страна будет отмечать 75-летие Великой По- беды. Но и сейчас тему обозначили несколько экспонатов. Один из них – реактивная установка БМ-8-36 на шасси ЗИС-6. В 2015 году ее нашли энтузиасты, сумевшие ее восстановить и поставить на ход. Машина найдена в местах боев 1942 года во время Ржевско-Вяземской наступатель- ной операции Красной Армии. Послевоенный период хорошо проиллюстрировала меж- региональная общественная организация «Военно-Техниче- ское Общество». Один из ее экспонатов – бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1 (ГАЗ-40П). Ее приобрели в состоянии начального этапа реставрации прежним владельцем. Старую краску смыли, корпус отпе- скоструили, а затем окрасили в родной цвет хаки. В ходо- вую часть имплантировали родные ведущие мосты, рессоры и амортизаторы. Раздаточную коробку модернизировали, а заводской двигатель оставили без изменений. Зарубежная военная техника была представлена мастер- ской Вячеслава Лена в виде командирского автомобиля Horch 901 Typ Kfz. 16 (Германия, 1937 год) в сером цве- те. В другом павильоне «Ретрогараж» показал советскую «полуторку» ГАЗ-ММ начального периода Великой От- ечественной войны. Неподалеку был припаркован штабной кюбельваген Вермахта – песочный Mercedes-Benz 170VK (Германия, 1939 год), восстановленный специалистами мастерской Simonov Motors. Конечно, в следующем году к 75-летию Победы армейской техники покажут значительно больше – ей наверняка посвятят отдельную экспозицию. Кортежи первых лиц государства Впервые в истории «Олдтаймера» обширная экспозиция Га- ража особого назначения (ГОН) была посвящена истории По- МЕСТО СОБЫТИЯ БРДМ-1 1955 года выпуска от МРОО «Военно-Техническое Общество». «Арго» – секретная амфибия ЧТЗ 60-х годов ХХ века. Пикап ГАЗ-4 «Милиция» создан в 1933 году. Педальные автомобили до сих пор на ходу! Реплика довоенного фаэтона КИМ-10-51. Грузовой мотороллер МГ-150С «Вятка» 1960 года с самосвальным кузовом!

76 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 четного мотоциклетного эскорта. Впервые одновременно по- казали четыре эскорта разных десятилетий, иллюстрирующих период с 1950-х годов до настоящего времени. Первый выезд Отдельного мотоциклетного взвода ОПСН УКМК на мотоциклах М-72 датирован 1 июня 1956 года во время государственного визита в СССР Президента Югосла- вии Иосипа Броз Тито. Кортежи 1956–1973 гг. связаны с со- провождением Генсеков ЦК КПСС Никиты Хрущёва и Леонида Брежнева. В самом начале своей истории правительственные лимузины ЗИС-110 и кабриолеты ЗИС-110Б сопровождали мотоциклы М-72. В 1961 году на смену им пришли мотоциклы К-750, которые чаще всего сопровождали уже ЗИЛ-111А и ЗИЛ-111В. С 1967 года эстафету приняли модернизирован- ные модели К-750М, а с 1968-го – К-650, остававшиеся в со- ставе кортежей до 1973 года включительно. Кстати, водитель Почетного эскорта Василий Зацепилов на мотоцикле К-650 за- крыл собой автомобиль с космонавтами космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5» во время покушения 22 января 1969 года. Пять лет, с 1974-го по 1979-й, в Почетном эскорте лиму- зинов ЗИЛ-114 Леонида Брежнева применяли мотоциклы «Днепр-ЭС» проекта «Эскорт-73». Впервые их создали исклю- чительно для сопровождения первых лиц государства. Правда, базой для них послужили серийные образцы. На них лишь по- ставили защитные дуги, ветровые щитки иного дизайна, доба- вили спецсигналы красного цвета. В составе одного кортежа число мотоциклов могло доходить до 18 единиц! Кортежи 1980–1993 гг. состояли из лимузинов ЗИЛ-41047 и мотоциклов «Днепр-14.9», пришедших на смену моде- ли «Днепр-ЭС». Эти мотоциклы несли службу с 1985-го по 1989-й, а модернизированный «Днепр-14.9М» использова- ли в Почетном эскорте в период 1989–1996 гг. Прекрасную сохранность технике обеспечил не только уход механиков и условия хранения, но и грамотно применяемая автохимия и автокосметика. Период 1993–2019 гг. отображен бронированным лимузи- ном Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (кузов W140) и мо- тоциклами BMW K75RT. Двухколесный транспорт немецкого производства был выбран в результате тщательного отбора при рассмотрении предложений нескольких производителей. С 1993 по 1996 годы «немцы» несли службу параллельно с мотоциклами «Днепр-14.9», а потом до 2011 года остались только они. Для зимней эксплуатации к ним были заказаны боковые прицепы, изготовленные в Великобритании фирмой Watsonian-Squire. А сопровождала эта техника президентов РФ разных лет: Бориса Ельцина, Дмитрия Медведева, Вла- димира Путина. В настоящее время Почетный эскорт несет службу на мо- тоциклах BMW R1150RT в зимний и BMW R1200RT в летний период. Именно в обрамлении этого двухколесного транс- порта проходят все выезды нового Президентского лимузина AURUS. ЗИС-110 такси Музея автомобильной техники г. Верхняя Пышма Свердловской области. Опытный «Москвич-415С» (4х4) построен в 1973 году. Впервые экспозиция Гаража особого назначения была посвящена истории Почетного мотоциклетного эскорта первых лиц государства. Один из девяти построенных до войны фаэтонов ЗИС-102 обслуживал санатории черноморского побережья. Стиль автомобилей завода им. И. В. Сталина завораживает и сегодня. Передвижное мини-кафе в фургоне ИЖ-2715.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 77 Аукцион ретротехники В последний день «Олдтаймера» состоялся аукцион редких автомобилей, на котором было представлено несколько любо- пытных образцов техники периода СССР. Среди гражданских версий легковушек выделялась чер- ная «Волга» ГАЗ-21 1961 г. в., реплика ралли «Монте-Карло» 1964  года. Идея создания реплики принадлежит российско- му гонщику Алексею Васильеву. При создании машины были допущены отступления от реального прототипа. Так, на крыше отсутствует фара-искатель. Двигатель ЗМЗ-421 с двумя кар- бюраторами Weber на впуске доработан, его мощность поднята до 200 л. с. Переделана головка блока цилиндров, применены кованые поршни и усовершенствована система выпуска. Дора- ботанная коробка передач не родная, а от «ГАЗели». Задний мост взят от «Волги» ГАЗ-31105 и тоже улучшен. На версии 2019 года стоят уже не барабанные, а дисковые тормоза от Ford Mondeo с доведенными до ума суппортами ВАЗ-2108. Для движения по дорогам общего пользования машина укомплекто- вана резиной Goodyear Ultragrip 8 размерностью 205/65 R16. Для соревнований есть шипованные покрышки «КАМА-511» размерностью 175/80 R16 – аналогичные тем, что идут на «Ниву». В конструкцию добавлен гидроусилитель руля и спор- тивные амортизаторы фирмы Koni. Для предотвращения обра- зования солнечных бликов приборная панель покрыта матовой черной краской. В приборный щиток встроены современные указатели. К счастью, организаторы ретроралли такой тюнинг допускают: в феврале 2019-го «Волга» приняла участие в исто- рическом ралли. Лотом стал и отреставрированный фургон «Мо- сквич-400-422» 1954 года. За деревянную часть пятидверно- го кузова универсал его называли «Буратино». Каркас фургона состоял из березовых брусьев, фанерной филенки. Крышу об- тянули дерматином «автобим». Машина была создана немецки- ми инженерами одного из специальных конструкторских бюро Наркомата автомобильной промышленности в 1947 году. На торги был выставлен гусеничный снегоход ГМВ-2, изго- товленный в 1985 году в Оренбурге. Название образовано от слов «Гундрины, Михаил и Всеволод, второй образец». Основа снегохода – трубчатая стальная рама с корпусом из носовой части фюзеляжа списанного фронтового бомбардировщика ИЛ-28У. За кабиной на четверых человек расположен мотор- ный отсек с карбюраторным двигателем УМЗ-451М с коробкой передач и укороченными полуосями ГАЗ-69. Движителем служит гусеничный ход или колесо от лайнера ТУ-134. Вместо лыж ле- том используются колеса от учебно-тренировочного реактивно- го самолета L-29. Задняя подвеска оригинальной конструкции, а в передней использованы пружины, поперечина, поворотные кулаки и рычаги от ВАЗ-2101. В общей сложности в конструк- ции применяются 200 наименований узлов, агрегатов, деталей и приспособлений от списанной авиационной техники. И это чудо, что снегоход пережил перестройку, развал СССР, лихие 90-е, два финансовых кризиса и сохранился до наших дней. Чудом уцелел и автобус ТА-6 по прозвищу «эстонский кол- хозник». Он был изготовлен в 1958 году авторемонтным заводом № 3 города Тарту на шасси грузовика ГАЗ-51А. ТА-6 имел каркас- ный кузов на рамном шасси и был способен перевозить 31 пасса- жира при 25 местах для сидения. Его комплектовали двигателем мощностью 70 л. с. и 4-ступенчатой механической коробкой пере- дач. Максимальная скорость составляла 65 км/ч. Всего в период 1957-1961 гг. было изготовлено 1338 автобусов данной модели. И хотя не все лоты были проданы, аукцион помог загля- нуть в прошлое советской техники и вспомнить, какую технику строили в СССР. Следующий «Олдтаймер» состоится через год, и все его ждут с нетерпением. Что-что, а сюрпризы точно будут! STB МЕСТО СОБЫТИЯ Фаэтон ЗИС-110Б изготовлен в 1949-м. Всего таких выпущено около 300 штук. Реплика «Москвич-408 Турист» завода МЗМА образца 1963 года. Восстановленный бензовоз на шасси ГАЗ-ААА, который собрали в г. Горьком в 1941 году. Мегараритет: реактивная установка залпового огня БМ-8-36 на шасси ЗИС-6 (6х4). Гусеничный снегоход ГМВ-2 построен Михаилом Гундриным и его сыном Всеволодом в 1985 году в Оренбурге.

78 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Послевоенный, 1948 год в Чехосло- вацкой Республике стал годом нацио- нализации частной собственности и пе- реводом ее в сферу социалистической плановой экономики. Дошла очередь и до предприятия Carrosserie Sodomka. С февраля 1948-го крупнейшее в респу- блике и одно из крупнейших в Европе кузовных ателье именовали «KAROSA, производство кузовов и фургонов, на- родное предприятие, основанное в г. Ви- соке-Мито». Надо сказать, что новое имя для ста- рой компании выбрали весьма удачно. С одной стороны, его можно было счи- тать аббревиатурой от слов «КАРОссери СодомкА», или «кузова Содомки». С дру- гой стороны, оно могло происходить и от латинского Karosa, или «повозка», что от- вечало основной деятельности компании в те годы – производство автобусов. Уже 28 июня 1948 года Министерство промышленности ЧССР утвердило на- звание новой фирмы. Оно просущество- вало недолго – 26 июля 1949 года вы- шел новый приказ: с 1 января 1950 года компанию называть «KAROSA, народное предприятие, Високе-Мито». Под этим именем она просуществовала более по- лувека – самый большой отрезок време- ни в своей истории. Нам же интересен этап в истории компании, связанный с поставками автобусов в СССР, а позже – в Россию. Первым автобусом Karosa, постав- ленным в СССР, стала модель Karosa 706 RTO. Ее прототип впервые пока- зали на ярмарке в г. Брно в 1956 году. В качестве шасси использовали уд- линенную раму грузового автомобиля Skoda-LIAZ 706 RT. Двигатель оказался в салоне между правым передним пас- сажирским сидением и водительским креслом. Цельнометаллический кузов был собран по каркасно-панельной тех- нологии. Жесткий «скелет» сварили из стального профилированного проката и труб квадратного или прямоугольного сечения. Наружные кузовные панели кре- пили сваркой. Несмотря на то что автобусу были свойственны недостатки вагонной ком- поновки с двигателем в салоне (повы- шенный шум, тесная передняя площадка, Леонид КРУГЛОВ, фото из архива автора и Юрия БРИТОВА трудности обслуживания двигателя), ав- тобус оказался долгожителем. В соответствии с планами интегра- ции внутри СЭВ (Совета экономиче- ской взаимопомощи) автобусы экспор- тировали во многие страны Восточной Европы и СССР. Несколько тысяч пас- сажирских машин разъехались в разные регионы Союза, где исправно труди- лись на междугородних и пригородных маршрутах. Позже стали поступать ав- толавки, мобильные медицинские пун- кты и передвижные флюорографиче- ские станции. Автобусы семейства 706 RTO выпуска- ли до 1971 года. За это время с конвейе- ра сошло почти 15 тыс. машин. Серийно производили городские, пригородные и междугородние версии; передвижные магазины, медицинские кабинеты, би- блиотеки и ремонтные мастерские. В 1981 году в серию пошла «семисо- тая» серия. В нее вошли городские авто- бусы (соло и сочлененные), пригородные и междугородние. Именно с моделями данного семейства связан триумфальный успех марки Karosa. Первые партии пас- 70 лет с Karosa и 10 лет без нее Автобусный бренд Karosa несколько десятилетий присутствовал на российском рынке. И хотя уже 10 лет техника этой марки не выпускается, ее продолжают эксплуатировать в разных регионах РФ. Юбилей чешского производителя – хороший повод вспомнить, как все начиналось и развивалось.

МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 79 сажирской техники поступили в СССР на строительство нефте- и газопроводов в рамках международных программ СЭВ. Их ввезли для обслуживания бригад строителей из Чехословакии, и занима- лась этим компания TICO, точнее – ее отделение TICO Car. Так с новыми автобусами познакоми- лись советские транспортники, обслужи- вающие пассажирские перевозки. Они давно привыкли к чешским машинам. Кто- то ездил на них в гости к родне в деревню, кто-то проходил флюорографическое об- следование. Одна из «старушек» исправно работала в Москве вплоть до 1990 года. Однако ни для кого не секрет, что в конце 80-х – начале 90-х годов в нашей жизни многое изменилось. На какое-то время прервались или нарушились при- вычные внешнеторговые и внешнеэконо- мические связи. И если в центре России дела еще как-то можно было вести, то за Уралом ситуация оказалась близка к раз- валу. Отсутствие централизованных им- портных закупок приводило к необдуман- ной трате денег, бессистемным закупкам зачастую одного и того же оборудования у одних и тех же компаний по совершенно несравнимым ценам. Наиболее остро ощущалась нехватка общественного транспорта. Отечествен- ные автобусы не отличались особым комфортом и, что было не менее важно в условиях Сибири, прочностью и надеж- ностью. Львовские автобусы безнадежно устарели, а большинство импортных ма- шин начинающим бизнесменам стали не по карману. И тут вспомнили об автобу- сах Karosa. Распад СССР на несколько лет от- ложил массовые поставки автобусов в нашу страну, и только в 1991 году был подписан первый контракт на поставку 290  машин семейства 730. В россий- ском «автобусном» мире тех лет у нее не было аналогов. Через год пришла вторая партия из 270 машин, и это стало бес- спорным успехом компании. В Татарста- не, Ханты-Мансийском национальном округе, Поволжье появлялись целые ав- тобусные парки, укомплектованные толь- ко «Каросами». Середина 90-х – время наращива- ния поставок автобусов из Високе-Ми- то в Россию. Ежегодно сотни автобусов регулярно совершали пробег длиной в 5000 км по маршруту Високе-Мито – За- падная Сибирь, без единой поломки до- стигая Тюмени, Мегиона, Нижневартов- ска, Нефтеюганска. Это были отличные испытания новых машин, проходивших таким образом обкатку. Вслед за городскими автобусами на- чались массовые закупки пригородных и междугородних моделей. На их базе российскими и чешскими специалистами был разработан принципиально новый класс лайнеров, созданных специально для российского рынка. Это была версия модели С734 с упрощенной отделкой са- лона и улучшенной системой отопления и вентиляции, получившая название «вахто- вый автобус». Они стали первыми маши- нами нового класса на российском рын- ке и в течение многих лет практически не имели ни аналогов, ни конкурентов. Еще один интересный проект тех лет: сборка обновленной версии городских автобусов В832 на базе ПАТП № 3 г. Зе- ленодольска. После успешной сборки не- скольких машин проект закрыли, поскольку назревала замена «700-го» семейства на новое, «900-е». Тем не менее, «семисотки» прочно вошли в жизнь российских транс- портников. В период 1991–2000 гг. было поставлено более 1800 ед. техники дан- ного семейства. Это был самый массовый импортный автобус в России, и этот рекорд так и не побит никем до наших дней! В 1997 году в ходе реорганизации компания TICO Car была переименована в Karex, получившую монопольные права на поставку автобусов Karosa на рынки России и стран СНГ. К приходу в Россию «900-го» се- мейства мы еще вернемся, а пока по- смотрим, что происходило в эти годы в ЮБИЛЕЙ Партия «шестисоток» на заводской площадке перед отправкой в Россию. История Karosa в СССР началась с модели 706. Павел Улманн работает в России больше 30 лет. Первая «семисотая» Karosa едет в Тюмень.

80 SERVICE TRUCK & BUS МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 Високе-Мито. То, что произошло в ноя- бре 1993  года, круто изменило судьбу Karosa. В ходе ее приватизации 34 % акций приобрела французская фирма Renault. Годом позже Европейский банк реконструкции и развития предоста- вил компании кредит на модернизацию производства и завершение разработки нового поколения автобусов. Выпуск ав- тобусов модельного ряда 900 организо- вали без остановки конвейера. Не останавливался и «конвей- ер» поставок новых машин в Россию. В 1997 году Karex начал поставки новых машин в Россию и страны СНГ, а модель С935 стала основным школьным авто- бусом во Франции. Городские модели В931, пригородные С934 и В936 были признаны самыми комфортабельными в своем классе. И, по традиции, в России разработали автобус в специальной ком- плектации «Север», или Nord, в которой был учтен весь опыт эксплуатации чеш- ских машин в Сибири. Морозостойкость автобуса оказалась просто уникальной: он мог работать на регулярных пригород- ных и вахтовых перевозках при темпера- туре до –50 оС! Тепловые завесы у две- рей, атермальное стекло, обогреваемые подножки, защита тормозной системы – далеко не полный перечень изменений, внесенных в базовую конструкцию авто- буса. Тюменские специалисты впервые в России разработали, а чешские техно- логи организовали производство пла- стиковой защиты дисковых тормозов и подготовили технические условия на мо- розоустойчивые подушки пневмоподве- ски. Их и сейчас устанавливают на новые автобусы. За 10 лет на российские дороги вы- шло более 500 ед. «девятисоток» раз- личных классов. Успех автобусов ряда 900 на российском рынке был отмечен специальным дипломом и призом «Луч- ший зарубежный автобус года в России», полученным компаниями Karosa и Karex в 2001 году. Пригородный С934, несмотря на жесткую конкуренцию с представите- лями ведущих компаний по производству автобусов, был признан лучшим на пер- вом отечественном конкурсе коммерче- ского транспорта, проходившем в рамках выставки «Комтранс-2001». Отметим: это был первый подобный диплом в истории выставок «Комтранс»! За два года до этого события, 2 янва- ря 1999 года, компании Renault и IVECO подписали соглашение о создании круп- нейшего в Европе консорциума по про- изводству автобусов Irisbus. Кроме фран- цузов, итальянцев и чехов, в него вошли испанцы и швейцарцы. Для компании из Високе-Мито наступила новая эра. К этому времени на заводе вступил в строй уникальный комплекс катафореза и окра- ски кузовов, которым по тем временам располагали лишь три компании в мире! С 2005 года начинается поставка в Россию автобусов нового поколения – сначала Axor, а с 2007 г. – Crossway. Впер- вые Karex представляет на российском рынке полунизкопольные, а затем и низко- польные городские и пригородные автобу- сы, включая газовые версии. За неполные 10 лет было поставлено более 530 авто- бусов этих моделей. На некоторых из них еще сохранялась эмблема в виде буквы «К» рядом с «веселым дельфином», до- ставшимся от Irisbus. Однако вскоре «дельфин» остался в одиночестве… В 2002 году 100 % акций завода в Високе-Мито перешли концерну IVECO, который сосредоточился на выпуске ав- тобусов итальянской разработки. Доля российского экспорта заметно сократи- лась, возросли поставки автобусов в Ев- ропу. Действуя в рамках корпоративной политики, руководство IVECO приняло решение об изменении названия компа- нии, и с 1 января 2007 года она стала на- зываться «IVECO Czech Republic, A. S.». Так была завершена интеграция искон- но чешской компании Karosa в холдинг IVECO, известного в мире производите- ля грузовиков и автобусов. 26 мая 2013 года было официально объявлено о закрытии Irisbus и создании новой дочерней фирмы IVECO – IVECO Bus с местом базирования в Високе-Ми- то. Так с разницей в один год совпали два юбилея: 70 лет марке и 10 лет ее исчез- новению из истории мирового автопрома. О популярности чешских машин с ита- льянскими корнями говорит один красно- речивый пример. В кризисный, 2016  год из 197 автобусов всех классов, импортиро- ванных в Россию, 56 поставила компания Karex! Сейчас более чем в 30 российских городах работает около 2000 различ- ных машин марки Karosa, Karosa Irisbus и IVECO Bus, выпущенных в Високе-Мито. Зимойилетом,днеминочью,вгородахи вахтовых поселках они перевозят школьни- ков и нефтяников, администрацию многих компаний и туристов, помогают артистам Тюменского областного драматического театра добираться в самые отдаленные уголки Западной Сибири. Обслуживание автобусов и снабжение запасными частями транспортников и ремонтников обеспечи- вает сеть дилерских и сервисных центров в Москве, Сургуте, Калининграде, Екатерин- бурге и Красноярске. STB Сочлененная модель городского автобуса семейства 600. Такие вахтовые автобусы десятки лет возили нефтяников по всей Западной Сибири. Российские специалисты научились выполнять сложный агрегатный ремонт.

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №1 (7) №2 (8) №3 (9) №4 (10) №5 (11) ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2019 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №6 (12) “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2019 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Оформите подписку на журнал через редакцию. Подписаться можно на I полугодие или на весь 2019 год. Оформление подписки по тел.: 8(495) 229-42-62 или по электронной почте: n.sazonova@kuzov-media.ru. Подписку можно оформитьв почтовых отделениях связи по каталогу – «Почта России». Подписной индекс журнала «Service Truck & Bus» – П17931 * Стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции. Необходимо заполнить для оформления подписки №1 №2 №3 №4 №5 №6 .Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета

84