Service Truck&Bus №3 (9)



http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

| | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС МАЙ – ИЮНЬ 2019 WWW.STB-MEDIA.RU № 3 (9) Обслуживаем стальное «седло» Метановый Stralis NP460 Восстановление генератора стр. 38 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС НОВАЯ ТЕХНИКА ЗОНА РЕМОНТА РУССКИЙ МАЙНИНГ СЕЗОНА-2019 ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 42 стр. 50 стр. 30

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

2

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

Почему мы обращаем внимание на каждую деталь? Здесь, в Германии, мы стремимся к совершенству. Должны признаться, на LEMFÖRDER мы по-настоящему одержимы этим. Поэтому более 50 автопроизводителей доверяют нашему качеству поставщика на конвейер. Выбирайте LEMFÖRDER – качество без компромиссов. Потому что совершенство - это наша гордость. lemfoerderprecision.ru ВСЕМИРНО ИЗВЕСТНАЯ НЕМЕЦКАЯ ТОЧНОСТЬ

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

2 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Высокий сезон. Все на стройку! Service Truck & Bus МАЙ – ИЮНЬ 2019 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр Николаевич ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛИ Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО РЕДАКТОР Иван СОКОЛОВ ДИЗАЙНЕР Александр ВОРОБЬЕВ КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕКЛАМЕ Алексей СТАРОВОЙТОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья САЗОНОВА ФОТО Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ, Владимир ЧЕХУТА НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Андрей ВОЙНОВ, Александр ВОРОБЬЕВ, Василий НАЗАРОВ, Александр НИКОЛАЕВ, Александр КАЛУГИН, Роман ПАВЛИЕНКО, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА, Владимир ЧЕХУТА УЧРЕДИТЕЛЬ: ИД «Автомобильное время». Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77-74463 от 30.11.2018 Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck & Bus обязательна. Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород. Тираж 11 000 экз. Цена свободная. Отрасль коммерческого автотранспорта и спецтехники не знает пауз и передышки. Давно стартовал период активного заключения новых контрактов на поставку техники, выполнение строительных и монтажных работ. А на стыке весны и лета начинается высокий сезон, когда идти в отпуск – непозволительная роскошь. Эстафету у весенних специализированных выставок, таких как MiningWorld Russia, принимают другие профильные мероприятия. И первыми в этом списке в начале июня значатся выставки, проводимые на площадках российской столицы. С 4 по 6 июня состоится важное событие природоохранного сектора – крупнейшая в России и СНГ выставка и форум по управлению отходами, природоохранным технологиям и возобновляемой энергетике WasteTech 2019. Она проводится раз в два года начиная с 1999 года. К сведению: участниками «ВэйстТэк» станут более 250 компаний из России, ближнего и дальнего зарубежья. Практически в эти же дни, 4–7 июня, в столичном МВЦ «Крокус Экспо» работает международная выставка строительной техники и технологий bauma CTT Russia 2019. На нее заявлено почти 600 участников из 25 стран. Мы предлагаем вашему вниманию обзор российского рынка краткосрочной аренды спецтехники и публикуем отчет с выставки технологий и оборудования для добычи и обогащения полезных ископаемых MiningWorld Russia 2019. Для тех, кому нужна спецтехника по индивидуальному заказу, приводим опыт доработки серийных шасси тяжелых грузовиков Volvo Trucks для транспортных операторов России. По большому счету высокий сезон только-только начался, а значит, вас ждут новые интересные публикации. Оставайтесь с нами – и будете вооружены актуальными знаниями. Они способствуют принятию верных бизнес-решений и увеличению реальных доходов!. С уважением, Александр ТРОХАЧЁВ, главный редактор журнала Service Truck & Bus, член жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» 16+

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 3 СОДЕРЖАНИЕ STB № 3 (9) май – июнь 2019 Конвейер новостей.....................................................................4 Производство: «АВТОТОР» выпускает F-MAX! ..............................................................8 Неполомице и MAN Trucks Polska ....................................................10 Место события: «Золотая Нива 2019»: Кто на новенького?!.....................................14 Повестка дня: электротранспорт....................................................16 Технологии: Аттестат зрелости для беспилотника ............................................22 Аналитика: Посменная аренда спецтехники .....................................................26 Главный фокус: Русский майнинг сезона-2019 .........................................................30 Новая техника: Canter TF: а теперь – Evolution! ........................................................34 Метановый Stralis NP460 ...................................................................38 Грузовой сервис: Обслуживаем стальное «седло».......................................................42 Банный день на СТО ..........................................................................46 Зона ремонта: Восстановление генератора ............................................................50 Автобизнес: JAC N80 как взвешенный выбор.......................................................54 Подвижной состав: ИНЖЕНЕРНЫЙ АПГРЕЙД. Эксклюзивные Volvo на заказ..............58 Сам гружу и сам вожу! .......................................................................62 Эксплуатация: «Я выбрал Hino потому, что...» .........................................................66 Компоненты: X-Multi Energy. Перезагрузка ............................................................70 Химмотерапия: увеличиваем ресурс ДВС ......................................74 Спецтехника: Как зарождался БЕЛАЗ......................................................................78 58 66 16 70

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

4 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Адиль Ширинов возглавил УАЗ Генеральным директором Ульяновского автомобиль- ного завода назначен Адиль Ширинов. ОнокончилНижегородский институт иностранных язы- ков (1990). Дополнительное образование получил в Меж- дународном институте ме- неджмента, Санкт-Петербург (IMISP) MBA. Его профессио- нальная деятельность с 1999 года связана с автомобильной промышленностью. До прихода в ПАО «СОЛЛЕРС» Адиль Ширинов работал в ОАО «Руспромав- то» в должности заместителя генерального директора. С 1999 по 2002 г. – в компании Ford Motor Company для работы над проек- том создания промышленной площадки во Всеволожске. В Ford Адиль Ширинов сначала работал на позиции менеджера по про- изводственным и непроизводственным закупкам, а затем – реги- онального директора по закупкам (Поволжье). В последние годы Адиль Ширинов руководил ключевыми про- ектами СП «Форд Соллерс», направленными на стабилизацию бизнеса во время падения рынка. Он внес существенный вклад в развитие сотрудничества с компаниями FIAT, SsangYong и Isuzu. Престон Фейт – гендиректор PACCAR Решением совета дирек- торов PACCAR Inc. с 1  июля 2019  года должность гене- рального директора компа- нии займет Престон Фейт. Он также избран членом совета директоров. Престон Фейт, в настоя- щее время вице-президент PACCAR, сменит Рона Арм- стронга, который занимал пост гендиректора с апреля 2014 года. Марк Пиготт останется председателем правления и по-прежнему будет консультировать компанию по стратегиче- ским вопросам. С PACCAR 51-летний Престон Фейт сотрудничает на про- тяжении 21 года. За время своей работы в корпорации он за- нимал должность президента DAF Trucks, вице-президента и генерального менеджера Kenworth Truck Company, а также по- мощника генерального менеджера по продажам и маркетингу и главного инженера Kenworth. Престон получил степень ба- калавра в области машиностроения в университете Северной Аризоны и степень магистра в области инженерного управле- ния в университете Колорадо. Серийная кабина XXL для Volvo FH Для повышения водительского комфорта на дальнемаги- стральных маршрутах Volvo Trucks запускает серийное произ- водство модели Volvo FH с увеличенным размером кабины стан- дарта XXL. Объем кабины Volvo FH XXL стал на 600 л больше в сравнении с изначальныманалогомVolvoFH.Врезультатеводительполучает больше пространства для размещения личных вещей, комфорт- ного сна и свободного перемещения. Разработкой кабины зани- мались подразделения компании Volvo: Group Trucks Technology, Group Trucks Operation, Group Trucks Purchasing и непосредствен- но Volvo Trucks. Благодаря столь тесной кооперации кабина XXL была создана, испытана и запущена в серию всего за 20 месяцев. Оригинальная кабина Volvo FH подверглась инженерной пере- работке. Задняя стенка была отодвинута на 25 см и усилена до- полнительными С-образными стойками. Спальная полка стала на 13 см длиннее и 25 см шире. Каж- дый вещевой отсек получил дополни- тельные 50 л пространства для нужд водителя. Новый Volvo FH XXL будут производить на двух заводах Volvo Group в шведском Туве и австралий- ском Ваколе. DAF облюбовал Краснодарский край «ДАФ Тракс Рус» открыл новую СТО в Краснодарском крае. Пар- тнером компании стало ООО «Ространсавто», официальный ди- лер DAF в Брянске с 2014 года. Сервисная станция DAF расположена на федеральной трассе М4«Дон»,встаницеПластуновская,чтов15кмотгорода.СТОиме- ет 10 проездных пролетов и позволяет обслуживать 20 грузовых автомобилей одновременно. В сервисной зоне размещен пост технологической мойки автомобилей, а также три смотровые ямы с подъемным оборудованием и кран-балкой. Агрегатный участок позволяет производить сложный ремонт двигателей, коробок передач и приводных мостов. Автомобили технической помощи на дорогах готовы оказать сервисную помощь в радиусе 500 км. Склад запасных частей DAF и TRP насчитывает нескольких ты- сяч позиций для ремонта грузовых автомобилей всех европей- ских марок, а также прицепной техники. Для клиентов доступна услуга круглосуточной доставки запасных частей в регионы Юга России и республики Северного Кавказа со складов компании в Краснодаре, Брянске и Белгороде.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 5 ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №1 (7) №2 (8) №3 (9) №4 (10) №5 (11) ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2019 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №6 (12) “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2019 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Оформите подписку на журнал через редакцию. Подписаться можно на I полугодие или на весь 2019 год. Оформление подписки по тел.: 8(495) 229-42-62 или по электронной почте: n.sazonova@kuzov-media.ru. Подписку можно оформитьв почтовых отделениях связи по каталогу – «Почта России». Подписной индекс журнала «Service Truck & Bus» – П17931 * Стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции. Необходимо заполнить для оформления подписки №1 №2 №3 №4 №5 №6 .Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета Эксперт чистоты с кузовом GeesinkNorba На III международ- ном съезде региональ- ных операторов по обращению с твер- дыми коммунальны- ми отходами в Уфе (16–17 мая 2019 года) был представлен мусо- ровоз MAN TGS 33.360 6х4 BB-WW c кузовом голландской компании GeesinkNorba GPM IV 22H25P объемом22м3. По результатам 2018 года объемы реализации мусоровозной тех- ники на шасси MAN выросли в 5 раз. Динамика продаж за период с январяпоапрель2019годапоотношениюканалогичномупериоду 2018годапоказываетещеболеевпечатляющийрост:в7раз. На надстройке GeesinkNorba 22H25P для работы с большими объемами ТБО и КГМ применяется задняя загрузка. На мусоро- воз установлен портальный подъемник, работающий с бункера- ми объемом 4–12 м3. Колесным погрузчикам JCB – 50 лет! Полвека назад после приобретения компании Chaseside Engineering в ассортименте британского производителя спецтех- ники JCB появились колесные погрузчики. Их выпуск начался в 1969 году. Перед новым подразделением стояла задача изготовить всего 289 машин для удовлетворения спроса на внутреннем рынке. Сегодня объемы выпуска колесных погрузчиков JCB исчисляются тысячами единиц техники, а производственные линии расположе- ны по всему миру. Первые машины собственной разработки появились в 1971 году: модели JCB 413 и JCB 418 заменили прежние погрузчики Chaseside. В 1999 году компа- ния перенесла производство колесных погрузчиков на но- вый специально построен- ный завод JCB Earthmovers в английском Чидле. В 2012-м был запущен завод в Индии, а в 2014-м выпуск моделей JCB 426 начался и в Бразилии. В 2017 году компания JCB откры- ла производство в Китае. КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

6 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Прицепные дебюты «НЕФАЗа» На «НЕФАЗе», дочернем предприятии КАМАЗа в Башкирии, ос- воен выпуск новых моделей прицепной техники. Одна из новинок – магистральный шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300203-08. Он построен на базе уже зарекомен- довавшей себя модели НЕФАЗ-93341-0600200-08. В соответствии с пожеланиями крупных перевозчиков РФ новая версия полу- прицепа получила осевые агрегаты SAF (Германия) с дисковыми тормозными механизмами. Механизм подъема передней оси был исключен из комплектации, что позволило сохранить конкурен- тоспособную цену. Вторая новинка – модернизированная версия само- свального прицепа НЕФАЗ-8560-02. Новая модель НЕ- ФАЗ-8560-0004085-02создананабазеужезнакомойперевозчикам модели 8560-0000082-02. Она получила усиленную конструкцию платформы объемом до 15  м3: толщина боковых бортов увеличена до 2,0 мм, передний и задний бортвыполненыввидецель- нойстенкитолщиной 3мм. «Золотой партнер» WorldSkills в России Volvo Construction Equipment в сотрудничестве с «Ферро- нордик Машины», офици- альным дилером компании в России, окажет поддержку 45- му Чемпионату мира по про- фессиональному мастерству WorldSkills (22–27 августа), а также финалу VII Националь- ного чемпионата «Молодые профессионалы WorldSkills Russia» (20-24 мая) в статусе партнера «Золотого уровня». WorldSkills – это международное некоммерческое движение в целях повышения престижа рабочих профессий и развития профессионального образования. В программу соревнований в Казани впервые будет включена компетенция «Обслуживание тяжелой техники». Для выполнения конкурсного задания VCE со- вместно с «Ферронордик Машины» предоставит гусеничный экс- каватор Volvo EC170D и асфальтоукладчик Volvo P7820D. КоАП ждут изменения В настоящее время идет работа над новой редакцией Кодекса об административным правонарушениях, в том числе над гла- вой 12. Цель нововведений состоит в принятии законопроекта с учетом кратного увеличения автопарка россиян. Суть инициативы в следующем. Участникам движения нужно соблюдать дистанцию до впереди едущего транспортного сред- ства, равную не менее чем половине показаний спидометра, пе- реведенных в метры, плюс 1 % от текущей скорости. Если ваша скорость 100 км/ч, дистанция до впереди едущего транспортно- го средства не может быть менее 51 м. А в случае водительского стажа менее двух лет дистанция должна быть равна 2/3 показа- ний спидометра. По опыту Германии, установленные штрафы и штрафные бал- лы отрезвляют даже самые горячие головы. Не пора ли перенять этот опыт? Победа фургона «ГАЗель NEXT» «ГАЗель NEXT» стала победителем ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России» в номинации «Фургоны». Это определило электронное голосование, в котором приняли уча- стие более миллиона человек. Премия «Автомобиль года в России» – крупнейший в России и самый масштабный по охвату участников в мире автомобильный исследовательский проект, индикатор независимого обществен- ного мнения на автомобильном рынке. Голосование за лучшие ав- томобили 2019 года проходило с 1 января по 14 апреля, принять в нем участие мог каждый совершеннолетний россиянин из любого региона. Голоса за своих фаворитов отдали более миллиона чело- век. По статистике, большинство из них – мужчины (84 %). Возраст участников голосования колеблется от 25 до 44 лет. Дополнительные размеры шин для трейлеров Компания Nokian Tyres расширила ассортимент шин в линей- ках R-Truck и E-Truck для различных типов прицепов. Серия Nokian R-Truck, пущенная в производство в 2018 году, предназначена для вожде- ния как по шоссе, так и по покрытым грязью лесным дорогам и каменистым ка- рьерам. Модели Trailer 265/70 R19.5 и 275/70 R22.5 поступят в продажу летом 2019 года и станут доступными для лесо- возных прицепов. Также они подойдут для условий, где требуются хорошие свойства самоочистки и надежное сце- пление. Из четырех новых размеров два поступят в продажу ле- том (265/70 R19.5 и 385/55 R22.5) и два – осенью: 235/75 R17.5 и 245/70 R17.5.  Объединяющее название: Gates FleetRunner FleetRunner – новый бренд оригинальных запчастей для рын- ка послепродажного обслуживания грузовиков и автобусов в США и Австралии. Теперь это название будет использоваться и на рынках Европы, Африки и Ближнего Востока, где до сих пор та же самая продукция распространялась под брендом Gates Extra Service (ES). Благодаря этому компания Gates сможет задействовать меж- дународную производственную сеть для распространения зап- частей к грузовикам и автобусам, произведенным в США, Ав- стралии и Европе и Китае под единым брендом. Линейка Gates FleetRunner позволяет охватить более 90 % применений.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 7 9478 Эк склюзивно от Schmitz C argobull Проще и эффективнее POWER CURTAIN: мы сделали шторные и тентовые полуприцепы проще! Высокотехнологичный сверхпрочный тент и отсутствие планок — без ущерба для нагрузочной способности. Для Вас: ускоренная погрузка, повышенная операционная гибкость и рост эффективности перевозок — при экономии на топливе и запчастях. www.cargobull.ru больше эффективности + больше гибкости + больше прибыли = POWER CURTAIN Рынок новых грузовиков РФ в апреле Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в апре- ле2019годаобъемрынкановыхгрузовыхавтомобилейвРоссиисо- ставилоколо7000ед.,чтона1,7%меньше,чемвапреле2018года. Первенство традиционно удерживает КАМАЗ, доля продаж ко- торого в апреле составила 35,2 % от общего объема. Так, его ре- зультат достиг 2,5 тыс. ед., показав рост на 7,7 %. Вторую строч- ку занял ГАЗ с результатом в 724 реализованных автомобиля (–7,8 %). За ним следуют шведские Volvo (467 шт.; –14,8 %) и Scania (460 шт.;+9,8%).Напятомместе–немецкийMAN(408шт.),рыноч- ная динамика которого составила 19 %. Половина марок из десятки лидеров по итогам апреля 2019  года демонстрируют рыночное падение, причем самое большое показывает нидерландский DAF (–41,8 %). А рост, поми- мо КАМАЗа (+7,7 %), Scania (+9,8 %) и MAN (+19 %), зарегистриро- ван еще у марок МАЗ (+22,6 %) и «Урал» (+18,2 %). В модельной структуре апрельского рейтинга лидерство при- надлежит КАМАЗ-43118 (6х6), который был реализован в коли- честве 560 экз. (–9,7 %). Второе место – у КАМАЗ-5490, объем рынка которого упал на 7,7 %, до 540 ед. За ним следует «ГАЗон NEXT» (525 шт.; +2,7 %). Замыкают пятерку лидеров КАМАЗ-65115 (489 шт.; +34,7 %) и Volvo FH (367 шт.; –12,4 %). Эксперты «АВТОСТАТ» отмечают, что по итогам четырех меся- цев 2019 года объем рынка новых грузовых автомобилей соста- вил 24,5 тыс. ед., снизившись на 2 %. Держать дистанцию поможет Distance Alert Volvo Trucks представила новую функцию повыше- ния безопасности Distance Alert – оповещение о на- рушении дистанции. Она помогает водителям гру- зовых автомобилей соблю- дать безопасное удаление от впереди идущего транс- порта. Функция оповещения о нарушении дистанции ин- тегрирована в последнюю версию системы предупреждения о фронтальном столкновении с функцией экстренного торможения. Если водитель слишком сильно приблизился к автомобилю, идущему впереди, на ветро- вом стекле появляется красный сигнал. В большинстве случаев этого оказывается достаточно, чтобы предотвратить попутное столкновение. Если оповещение о нарушении дистанции не оказывает ожидаемого эффекта, то для привлечения внимания водителя используются мигающий свет и звуковой сигнал. Затем акти- вируется система экстренного торможения. Новая функция ак- тивируется, как только скорость автомобиля превысит 60 км/ч. КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

8 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Российское производство седельных тяга- чей Ford Trucks F-MAX стартовало по пла- ну. Местом крупноузловой сборки новинки 2019 года выбран завод «АВТОТОР» в Калининграде. Он имеет квалифициро- ванный персонал, необходимые производ- ственные мощности и накопительные пло- щадки для хранения готовой продукции. На конвейере российского предпри- ятия производят грузовики с синим ова- лом, которые завоевали титул International Truck of the Year 2019. Они оборудованы двигателем Ecotorq рабочим объемом 12,7 л, развивающим максимальную мощ- ностью 500 л. с. Это силовые агрегаты экологического класса Евро-5 с мотор- Александр НИКОЛАЕВ, фото FORD TRUCKS ным тормозом мощностью 400 кВт. Их агрегатируют с автоматизированной ко- робкой передач ZF TraXon. Обладатель награды «Лучший грузо- вик года» седельный тягач Ford Trucks F-MAX задает новый уровень комфор- та. Его обеспечивает высокая спальная кабина шириной 2,5 м с современным дизайном и ровным полом. Высота до потолка составляет 2160 мм. Эргономи- ка и уровень безопасности находятся на уровне лучших европейских аналогов. С помощью адаптивного круиз-контро- ля и круиз-контроля с функцией прогно- зирования (Max Cruise) водитель может выбрать скорость, соответствующую усло- виям поездки. В распоряжении сидящего за рулем улучшенная система экстренного торможения и система помощи при старте в гору. На борту есть оборудование пред- упреждения о выезде с полосы движения, устройство ограничения скорости и элек- тронный контроль стабильности. Ford Trucks F-MAX нацелен на ока- зание помощи водителю. Подробнее о новом грузовике читайте статью «Ford Trucks F-MAX уже в России» в предыду- щем номере нашего журнала (см. STB № 2 (8) март – апрель 2019, стр. 8–11). Тягачи доступны к заказу и оператив- ной поставке у эксклюзивного дистри- бьютора Ford Trucks в России – компании TURBOTRUCKS. Стоимость Ford Trucks F-MAX составляет 79 900 евро по курсу ЦБ РФ на день оплаты (включая НДС). STB «АВТОТОР» выпускает F-MAX! Калининградский завод «АВТОТОР» приступил к серийному производству «Лучшего грузовика 2019 года». С мая текущего года все выпускаемые здесь Ford Trucks F-MAX получат маркировку «Сделано в России». На поток встанут седельные тягачи магистральной гаммы, предназначенные для региональных, межрегиональных и международных перевозок грузов. СПРАВКА STB. ЗАВОД «АВТОТОР» Расположенный в Калининграде завод «АВТОТОР» приступил к производству крупнотоннажных грузовиков Ford в 2013 году. С 2017 года предприятие реализует проект по развитию производства коммерческих автомобилей по полному циклу со сваркой и окраской кабин. Выпускаемые здесь грузовые автомобили оснащают широкой гаммой универсальных и специальных надстроек отечественного производства, включая в том числе бортовые платформы, фургоны различного назначения, кран-манипуляторные установки, автогидроподъемники, самосвалы, бетононасосы и др.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

© Gates Corporation, 2019 г. Все права защищены. СОЗДАНЫ ДЛЯ НАДЕЖНОЙ РАБОТЫ Gates уже более 25 лет выпускает высококлассные ремни для холодильных агрегатов, не уступающие по качеству оригинальным запчастям (OE). Богатый опыт в области производства оригинальных компонентов гарантирует, что ремни CoolRunner™ для рынка послепродажного обслуживания изготавливаются в соответствии со столь же высокими стандартами качества. Ремни CoolRunner™ обеспечат исключительную надежность вашего оборудования и абсолютную сохранность перевозимых грузов. РЕМНИ COOLRUNNER™ ОТ GATES® ОБЕСПЕЧИВАЮТ СОХРАННОСТЬ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ WWW.GATES.COM

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

10 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 География сборки Производственные площадки MAN Truck & Bus расположены в 10 государ- ствах мира. В этом списке Австрия, Бра- зилия, Германия, Индия, Китай, Мексика, Польша, Россия, Турция, ЮАР. Многие из них похожи друг на дру- га, но есть и эксклюзивные. Например, в Германии сборочные мощности MAN расположены в Мюнхене (тяжелые гру- зовики, кабины, ведущие мосты), Нюрн- берге (двигатели), Зальцгиттере (ком- плектующие). В Австрии к бренду имеют отношение предприятия в Вене (спец- техника) и Штайре (грузовики малой и средней грузоподъемности, кабины). В Польше сборку ведут Краков/Непо- ломице (грузовики массой более 16  т) и Стараховице (городские автобусы и шасси к ним). Маркировку «Сделано в России» де- лают в Санкт-Петербурге на грузови- ки большой грузоподъемности. Штамп «Made in Turkey» ставят в Анкаре на междугородные автобусы. Предприятие Sinotruck Ltd. из города Цзинаня гра- вирует обозначение «Made in China» на шасси, тягачах и самосвалах. Индийский Питгембер, а точнее – его завод MAN Trucks India Pvt. Ltd. отмечает свою при- частность в документации к выпускае- мым большегрузам. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Южная Америка отмечена сборкой грузовиков большой, средней и ма- лой грузоподъемности, шасси для ав- тобусов (в том числе междугородних) в бразильском Резенди и мексикан- ском Керетаро. Производство есть и на африканском континенте, а имен- но: в ЮАР: Олифантсфонтейн специ- Неполомице и MAN Trucks Polska Из 15 производств MAN Truck & Bus в мире восемь расположены в Европе. Самое молодое из них – завод MAN Trucks в Неполомице, что под Краковом. Как и на головном предприятии в Мюнхене, здесь собирают весь модельный ряд грузовиков тяжелого класса. Мне довелось побывать на открытии данной площадки осенью 2007 года. И сейчас, весной 2019-го, было интересно своими глазами увидеть: что изменилось за это время? Новоиспеченный «лев» готовится к аудиту.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 11 Проект строительства завода по выпу- ску грузовиков MAN в Кракове (Неполо- мице) стартовал в 2005 году, когда рынок коммерческого автотранспорта был на подъеме. Официальное открытие завода и начало серийного производства седель- ных тягачей и шасси состоялось осенью 2007-го. Сегодня здесь буквально каждый день можно встретить господина Хайко Кайзера, генерального директора завода MAN Trucks Poland. Он, как никто другой, знает историю предприятия и охотно рас- сказывает ее гостям. Не хуже, чем в Германии! Принято считать, что все лучшее производится в Германии. Но пред- приятие MAN Trucks в Польше ничуть не хуже! фасадом. Стоянка готовой продукции пестрит кабинами всех цветов радуги, и здесь то и дело загружаются автовозы. В холле завода есть столовая для рабочих, тренажерный зал, офисные помещения, переговорная комната. Не- большая витрина слева от входа с улицы собрала всевозможные дипломы, при- зы, награды и коллекционные модели машин. Но главная достопримечатель- ность холла, да и всего завода – со- бранный здесь первый седельный тягач MAN TGA 19.400 4x2 BLS-WW. Он, естественно, в красно-белой окраске – в цветах государственного флага Поль- ши. Дата его изготовления – 4 октября 2007 года. По факту это первый MAN из Восточной Европы, который имеет мар- кировку «Made in Poland». ализируется на выпуске автобусов, а Пайнтаун – на изготовлении шасси для грузовиков и автобусов (в том числе междугородних). Адрес: Неполомице Польское производство давно счита- ется престижным. В свое время нацио- нальныйбрендSolarisвыросизкомпании Neoplan Polska. Сборка пассажирских лайнеров немецкого бренда MAN нала- жена и сегодня, в городе Стараховице. А производство грузовиков тяжелой се- рии TG возложено на завод в Кракове, точнее – в его окрестностях, в городке Неполомице. Кроме данного предприятия есть MAN Accounting Center в Познани, центр MAN Truck & Bus Polska в Волице и завод MAN Bus в Стараховице. Немецкий бренд очень популярен у восточного соседа Германии. Об этом говорят и цифры про- даж. В 2018 году в Польше реализовано 29  504 новых грузовиков всех марок, в том числе 5862 ед. MAN (19,9 % рынка). Характерная деталь оформления огромной территории: с использова- нием фирменного серого цвета MAN. Центральный вход в здание главного корпуса украшен огромным стеклянным ПРОИЗВОДСТВО Первый польский тягач MAN TGS, собранный 4 октября 2007 года. На заводе очень много современных роботов. В длину цех сборки растянулся более чем на 900 метров! Макет завода MAN в Кракове. СПРАВКА STB. ВЕХИ ИСТОРИИ MAN TRUCKS В КРАКОВЕ 2005 Пуск проекта по строительству завода MAN в Кракове 2007 Официальное открытие предприятия и начало серийного производства 2011 Получены международные сертификаты EMAS и DIN ISO 14001 2012/2013 Получено звание «Лучший работодатель Польши» (Top Employer Polska) 2014 Успешно пройдена сертификация OHSAS DIN ISO 18001 2017 Выпущен 100-тысячный грузовик MAN тяжелой серии TG 2018 Получена награда «Завод года» в категории «Серийная сборка автомобилей большой грузоподъемности»

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

12 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 На заводе в Неполомице работает семь с половиной сотен квалифици- рованных специалистов. Их средняя зарплата составляет 1000 евро. Для сравнения: заработная плата работни- ка завода MAN в Санкт-Петербурге в пересчете на европейскую валюту рав- на примерно 500 евро. На головном предприятии в Мюнхене специалист получает на руки около 2000 евро. Та- ковы реалии со слов представителей руководства компании. Краковский завод работает в две сме- ны, начиная с 06:00 утра. Половина пер- сонала выходит в первую смену, полови- на – во вторую. Сборочные цеха в длину более 900 м, поэтому рабочие передви- гаются по ним на самокатах. В осталь- ном оснащение стандартное: импортные станки и оборудование, электрокары и грузовые беспилотные роботы. В 2018 году маркировку made in Poland получили 19,5 тыс. большегрузов немецкого бренда. Из этого количества 4,7 тыс. грузовиков были поставлены на рынок Польши и 2 тыс. шт. – в Россию. Остальные доставлены европейским перевозчикам. Начиная с 2008-го и по 2018-й  год количество выпускаемых грузовиков в год выросло на 46 %. При этом расходы на сборку и выпуск гото- вой продукции за те же 10 лет снизились более чем наполовину (на 51 %). А всего начиная с 2007 года завод MAN Trucks в Кракове изготовил 125 тыс. седельных тягачей и шасси. Как и в Мюнхене, завод MAN в Кра- кове проводит сборку всей продуктовой линейки крупнотоннажных грузовиков TG. Это модели TGX для региональных и международных перевозок, TGS для строительных площадок и TGS-WW для работы за пределами Европы. Сюда по- ставляют готовые кабины из Мюнхена, неприводные оси из Зальцгиттера и двигатели из Нюрнберга. Коробки пе- редач краковский завод принимает от внешних поставщиков – ZF или Scania. На сборку одного тяжелого грузовика в общей сложности уходит 54 часа ра- бочего времени. Для сравнения: сбор- ка среднетоннажного грузовика MAN на немецких предприятиях занимает, в зависимости от комплектации, 34–36 часов. В настоящее время (март 2019- го) завод MAN Trucks в Кракове за две смены собирает 95 машин и способен нарастить объем до 98 ед. Для подвоза компонентов широко используются электрокары. На конвейере применяются роботизированные тележки. В Кракове выпускают полный модельный ряд грузовой линейки MAN. СПРАВКА STB. ЗАВОД MAN TRUCKS POLAND Год основания предприятия ..................................... 2007 Общая площадь территории .................................... 1,16 млн м2 Огороженная территория .......................................... 240 тыс. м2 Общая численность сотрудников ........................... 752 человека из них: - производственно-технический персонал ...... 643 человека - офисные работники ................................................ 109 человек Численность работников в смену .......................... 288 человек Национальный состав работников: ....................... 99 % – поляки, 1 % – украинцы и белорусы (+ 3 работника – немцы) Такт конвейера .............................................................. 9,5 минуты Количество постов на линии сборки .................... 40 План суточной сборки (в две смены) ................... 80–95 автомобилей

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 13 Кстати, 70 % необходимых для сборки запчастей и компонентов доставляют в цеха к началу смены, остальные – в про- цессе. В цепочке поставок доминируют местные производители, а на зарубежные (европейские) приходится 27 %. Предста- вить объем склада запчастей нетрудно по одной цифре: ежемесячно завод «перева- ривает» компонентов на 50 млн евро! Контроль качества Предприятию чрезвычайно важно держать высоко поднятую планку. Имен- но поэтому каждый день один только что собранный на заводе в Кракове грузо- вик MAN забирают на аудит и тестиро- вание по полной программе. Как и на всех предприятиях Группы Фольксваген(VWGroup),аудитнезависи- мый, т. е. не свой, «карманный», а сторон- ний. Точно такие же группы специалистов работают на заводах Scania, Volkswagen и, само собой, на предприятиях MAN. И ездят они не только в Польшу, но и в Бра- зилию, Германию и другие страны, где есть подразделения коммерческой груп- пы. К слову, на завод MAN Trucks в Кра- ков приезжали и аудиторы из России – это были технические специалисты из НАМИ. По завершении аудита группа экс- пертов составляет развернутый отчет о соответствии автомобиля заявлен- ным характеристикам по 150 параме- трам! О том, какие результаты бывают в подобных бумагах, догадаться не- трудно, но эта информация сторонним источникам не предоставляется. Зато о заводском качестве немецких грузовиков говорят отчеты TÜV по ком- мерческим автомобилям MAN. Такой от- чет составляют раз в два года на основе результатов проверки немецких предпри- ятий VW Group. Цель проверки и полной отчетности – предоставить клиентам объективную и максимально достовер- ную информацию. В результате уже бо- лее пяти лет, начиная с 2012 года, MAN занимает лидирующую позицию. Это по- казатель уровня высочайшего качества. Например, в отчетах отмечены резуль- таты проверки техники made in Poland на протяжении последних пяти лет. В част- ности, констатируется отсутствие де- фектов в 65,3 % случаев по прошествии пяти лет, и это лучший результат в дан- ной категории. Или такой показатель: отсутствие дефектов в 76 % случаев в группах автомобилей всех возрастов. Достойный уровень! Предприятие в Неполомице по- ставляет седельные тягачи, грузовики с полным приводом и самосвальные шасси по всей Европе, России, СНГ, в Азию и в Африку. В 2019 году здесь намереваются изготовить 21,5 тыс. новых грузовиков MAN, т. е. на 2 тыс. больше, чем годом ранее. И нет со- мнений в том, что качество машин с эмблемой грациозного царя зверей не подведет перевозчика, в какой бы стране он ни находился и какие бы грузы ни доставлял! STB ПРОИЗВОДСТВО Генеральный директор завода MAN Trucks Poland г-н Хайко Кайзер. Площадка готовой продукции: отсюда ее забирают автовозы. Автоматизированный участок сборки двигателей. В линейке грузовоков польского производства есть версии с длинной базой. Только что собранный MAN вот-вот покинет конвейер.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

14 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Богато насыщенные и хорошо оформ- ленные экспозиции в Кубани представи- ли сразу несколько авторитетных игро- ков российского аграрного рынка. В их числе такие крупные компании, как «Аль- таир СМ», «БДМ-Агро», «Бизон-Трейд», «Маскио-Гаспардо Руссия», «Сеть Агро- маркетов», «Мировая Техника – Кубань», «Супертехника», ДИАС и др. На этот раз «Ростсельмаш» привез на показ сразу несколько единиц новой сельхозтехники. В этом списке зерноубо- рочный комбайн Torum 785, компактный зерноуборочный комбайн Nova, колесные тракторы MFWD. Гостям и аграриям спе- циалисты представили комбайн RSM 161. Наряду с новейшими моделями посе- тители выставки получили возможность детально ознакомиться с уже зарекомен- довавшей себя аграрной техникой. В этом ряду оказался зерноуборочный комбайн Torum 750, кормоуборочный комбайн RSM 1401, трактор модели 2375 и при- цепной опрыскиватель RSM TS-3200. Среди прочих участников внимание аграриев обратила на себя масштаб- ная экспозиция инновационной техники международных брендов Case IH и New Holland Agriculture. Это современные машины для полного сезонного цикла сельскохозяйственных работ. В рам- ках «Золотой Нивы» их разместили на едином стенде двух дилеров – «Альта- ир СМ» и «Супертехника». Для аграриев Южного федерального округа на выставке представлены высо- коэффективные комбайны: Case IH Axial Flow 8240 с роторной технологией об- молота, клавишный комбайн New Holland CX8.80, кормоуборочный комбайн New Holland FR450. Эта техника позволяет быстро и качественно выполнять боль- шой объем полевых работ. Неподдельный интерес профессиона- лов в области заготовки кормов вызвал большой тюковый пресс-подборщик BB1290 от New Holland. Этот специа- лист по полевым работам способен про- изводить до 110 тюков в час! На объединенном стенде CNH Industrial можно было получить профес- сиональную консультацию по защите растений на примере самоходного опры- скивателя Сase IH Patriot 4430. Он зна- ком многим кубанцам и представителям других регионов по показу 2018 года, когда специалисты обратили на него пристальное внимание. И если раньше к данному опрыскивателю интерес прояв- ляли по большей части из любопытства, то спустя несколько месяцев он конвер- тировался в платежеспособный спрос. Участники «Золотой Нивы» замети- ли, что многих гостей выставки привлек Роман ПАВЛИЕНКО, фото Case IH и New Holland самый маленький трактор Quantum 95 для работы в садах и виноградниках. «Малыш» интересен тем, что, несмотря на свои скромные габариты, отличается высокой производительностью. Такой можно не только в частные угодья пу- скать, но и ставить на выполнение боль- ших объемов работ в крупных государ- ственных агрохозяйствах. Экспозиция также была дополнена и рядом проверенных и надежных по- мощников в сельском хозяйстве для широчайшего спектра работ в животно- водстве и растениеводстве. Среди них назовем тракторы New Holland TD5.110 и T6050, специализированные машины Case IH Puma 210 и Magnum 340. Владимир Болдин, генеральный ди- ректор группы компаний «Альтаир», счи- тает так: «Case IH и New Holland – это не просто современная инновационная и экономичная техника, а комплексные решения в сельском хозяйстве. Мы рады представить на „Золотой Ниве“, одном из крупнейших отраслевых мероприя- тий на Юге России, технологии обоих мировых брендов, что позволит теперь предложить нашим клиентам еще боль- ше возможностей для увеличения про- изводительности, исходя из конкретных потребностей хозяйства, его площади, севооборота и агрофона». STB «Золотая Нива 2019»: кто на новенького?! Город Усть-Лабинск Краснодарского края на три дня стал центром притяжения российских аграриев. С 21 по 24 мая здесь проходила агропромышленная выставка с полевой демонстрацией техники и технологий. Для демонстрации своих товаров и услуг сюда съехались более 350 компаний из 42 регионов России и 16 стран мира. На площади более 60 гектаров были представлены лучшие достижения отечественного и мирового сельхозмашиностроения. По предварительным оценкам, выставку посетили более 23 тыс. человек, 85 % из которых – специалисты в области сельского хозяйства.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

17

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

16 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Солидный состав Четвертый павильон КВЦ «Соколь- ники» собрал 82 экспонента, имеющих непосредственное отношение к пасса- жирскому транспорту. Из них 58 фирм заняли стенды, 21 компания участво- вала в конференциях, два юрлица при- няли заочное участие и одна провела семинар. Из зарубежных участников оказалась только одна фирма, из Чехии. Но бизнес был представлен из Германии, Италии, Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Республики Беларусь, Армении. Участ- ники выставки прибыли из 26 городов РФ, и максимальный удельный вес при- шелся на Москву (37 фирм) и Санкт- Петербург (9 фирм). Из соседней РБ приехали предприниматели из Минска ПОВЕСТКА ДНЯ – ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ Три дня, 14–16 мая 2019 года, в рамках Российской недели общественного транспорта в Москве работали отраслевые выставки. Они прошли на одной площадке, в КВЦ «Сокольники», и были объединены тематикой: посетители увидели экспозиции 9-й международной выставки «ЭлектроТранс», российского автобусного салона CityBus, 13-й специализированной выставки «Электроника-Транспорт» и инновационного салона «Транспортная светотехника». Экспоненты заняли только один зал 4-го павильона, что не помешало конструктивному общению специалистов. Вполне ожидаемо на экспозиции оказался списанный английский двухпалубник Rutmaster. НПП «Энергия» прикатило электромобиль Tesla для демонстрации зарядной станции 3С120П. В автопарке ЦОДД работает 5 электромобилей Mitsubishi iMiev.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 17 и Могилёва. В числе гостей оказались и другие жители стран СНГ. Ценность специализированной вы- ставки в том, что случайных людей здесь мало. Согласно данным организаторов, около 85 % посетителей составляют представители транспортной отрасли. Новинки 2019 года Уфимский трамвайно-троллейбусный завод представил серийный образец УТТЗ-6241.01 «Горожанин» в ярко-зе- леной окраске. Это низкопольный трол- лейбус с электродинамической подза- рядкой и автономным ходом до 60 км, разработанный в конце 2018 года. Модель построена на базе кузова НЕФАЗ-5299 с доработанным мотор- ным отсеком и усиленной крышей. Вме- стимость салона – 88 пассажиров при 28 местах для сидения. «Горожанин» способен зарядиться от электросети за один час и проехать треть маршрута без проводов и 2/3 под контактной сетью. У модели импортные комплектующие (не- мецкие портальные мосты, китайские ячейки), но сборка российская. Первы- ми заказчиками новинки стали Иванов- ская область и Республика Татарстан. Выставочный экземпляр направлялся в г. Альметьевск. Вологодский завод АО «Стройтранс» известен выпуском троллейбусов и ма- шин с увеличенным автономным ходом. Буквально за неделю до открытия вы- ставки он выпустил первую предсерий- ную модель электробуса «Сириус». Она получила дополнительное осте- кление в средней части кузова для де- тей и лиц с ограниченными физическими возможностями. При длине 12,5 м и си- дячих местах 24 + 1 общая вместимость машины, окрашенной в голубой «метал- лик», составляет 80–90 пассажиров. На 80 % электробус построен из россий- ских комплектующих, включая асинхрон- ный двигатель, систему «Умный город», климатическую установку. Маркировку «Сделано в России» имеют шины, стек- ла, сиденья, напольное покрытие. Из им- портных деталей – портальный мост ZF и компрессор. «Сириус» будет ездить по Вологде в тестовой эксплуатации, но завод намерен участвовать в тендере по Москве и Санкт-Петербургу. Lotos, КАМАЗ и другие Одна из свежих разработок – город- ской низкопольный автобус Lotos 105 CNG, работающий на метане. Впер- вые его показали на выставке Busworld МЕСТО СОБЫТИЯ НАЗАРОВ Сергей, региональный менеджер по продажам ООО «СТ «Нижегородец»: – Для показа мы выбрали каркасный автобус VSN 700 на шасси IVECO Daily 70C15. Базовая модель в серии уже пять лет, и отзывы транс- портников о ней хорошие. Основные покупа- тели – городские перевозчики. По их словам, кузов из армированного отечественного пла- стика очень прочный и ремонтопригодный: на восстановление уходит меньше времени, чем на железный. Кстати, из такого же пластика де- лают легкомоторные суда. Стекла, внутренние панели, сиденья тоже российского производ- ства. Новое в автобусе – открывающиеся внутрь двери. Двустворчатые задние образуют увеличенный проем и открывают доступ к низкопольной площадке. Гарантия на шасси составляет два года или 200 тыс. км. Межсервисный интер- вал установлен в 20 тыс. км. ПЕТРОВА Юлия, начальник отдела маркетинга и продаж АО «Стройтранс»: – Вологодский завод АО «Стройтранс» известен выпуском троллейбусов и машин с увели- ченным автономным ходом. А буквально за неделю до открытия выставки вышла первая предсерийная модель электробуса «Сириус» с дополнительным остеклением в средней части кузова. При длине 12,5 м и сидячих местах 24 + 1 общая вместимость составляет 80–90 пассажиров. На 80 % электробус построен из российских комплектующих, включая асин- хронный двигатель, систему «Умный город», климатическую установку, шины, стекла, сиденья, напольное покрытие. Из импортных деталей – портальный мост ZF и компрессор. «Сириус» будет ездить по Вологде в тестовой эксплуатации, но мы намерены участвовать в тендере по Москве и Санкт-Петербургу. Электробус КАМАЗ-6282 перевозит до 85 пассажиров. Russia в конце октября 2018 года, но ин- терес к нему не угасает, а только растет. Это машина большого класса габа- ритной длиной 10,5 м с числом посадоч- ных мест 25 + 2 и общей вместимостью 76 пассажиров. Она является удачным компромиссом между 12-метровыми лайнерами и средним классом в виде

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

18 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 КАМЕНЕВА Марина, водитель спецтранспорта ГКУ ЦОДД правительства Москвы: – Государственное казен- ное учреждение – Центр организации дорожного движения правительства Москвы активно развива- ет маршруты мобильных комплексов фотофиксации нарушений правил парковки, стоянки и остановки. Речь идет не только о террито- риальном охвате, но и об экологической составляющей. В качестве эксперимента были закуплены пять электромо- билей Mitsubishi iMiev. В августе исполнится три года, как я работаю на таком транспортном средстве, и могу сказать о нем только хорошее. Поначалу было непривычно: машина очень тихая! Потом привыкла. Летом одной зарядки хватает на 100 км пробега, зимой поменьше. Полная зарядка на базе занимает 7 часов, но для смены хватает подзарядки в обе- денный перерыв. За такими машинами будущее! БОРИСОВ Иван, заместитель главного инженера ЗАО «НПП Энергия»: – Наша компания на про- тяжении 25 лет успешно занимается проектирова- нием, разработкой и про- изводством современного оборудования для тяговых подстанций городского электрического транспорта и метрополитена, зарядных станций электротранспорта (в том числе представленной здесь ультрабыстрой, мульти- функциональной станции заряда электромобилей), осущест- вляет монтаж и наладку оборудования, производит гаран- тийный аудит и послегарантийное обслуживание. В рамках комплексной поставки Группой ГАЗ электробусов и зарядных станций ГУП «Мосгортранс» ЗАО «НПП Энергия» передало в эксплуатацию 31 станцию и заключила контракт жизненного цикла с круглосуточной поддержкой, и это только начало большой и ответственной работы! Фирма «РосВэн» выкатила «ГАЗель NEXT» с багажником на створках дверей. Салон «Туриста» на базе «ГАЗель NEXT» (число мест 19+1) от «Луидора». Самосвальная версия для строительных работ. Продукция ООО «НПП «Контактмодуль». Lotos 206 длиной 8,8 м. Индекс 206 не- случаен: он достался в наследство от компактного автобуса МАЗ-206, чей ку- зов взят за основу. Автобус появился в результате анализа опыта эксплуатации в Европе, Китае и России. Сыграли роль и запросы от транспортных операторов. В итоге перевозчики получили достойную альтернативу 12-метровым моделям: она легче, маневреннее, расходует меньше то- плива. Цена установлена в 6,99 млн руб. с НДС. Первая партия из 12 ед. в конце мая направится в Чувашию. Затем намечены поставки в Московскую область. СинийэлектробусКАМАЗ-6282нарос- сийском рынке тоже не новичок. Его кузов изготовлен из стеклопластиковых панелей. Главные достоинства – ультрабыстрая (10– 20 минут) зарядка батарей и адаптация к минусовым температурам. В салоне может быть 33–35 мест для сидения при общей вместимости 85 пассажиров. Визуально кажется, что КАМАЗ-6282 является классическим 12-метровым транспортом, но это не так: он почти на полметра длиннее (12,4 м). Ширина электробуса составляет 2550 мм, высо- та достигает 3260 мм. Литий-титановые батареи энергоемкостью 80 кВт·ч обе- спечивают запас хода до 51 км. Макси- мальная скорость машины установлена в 70 км/ч, максимальный преодолевае- мый уклон равен 18 %. В рамках комплексного контракта в 2019 году в Москву будет поставлено

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 19 200 электробусов КАМАЗ и 100 электро- бусов ГАЗ. Для них на маршрутах россий- ской столицы будет оборудовано 96 заряд- ных станций российского производства. Как ни крути, электричество наступает! Трициклы на электротяге Китайскими товарами сегодня никого не удивишь ни в одной стране мира, в том числе в России. Но иногда бывают исключения. На выставке «Электро- Транс 2019» экспонировали грузовые и пассажирские электрические трициклы. Компания «Элтреко» представила три вида техники российской сборки из китайских комплектующих. Первый вид – грузовые трициклы для частного сектора и предприятий. Они об- ладают грузоподъемностью 300–1300 кг и моторами мощностью 900–2200 Вт. Каждая модель оснащена редукторным двигателем, установленным на задний мост, и снабжена понижающей переда- чей для подъема в гору. Стоимость (без аккумуляторных батарей) в среднем со- ставляет 138 тыс. руб., а самый бюджет- ный доступен за 109 тыс. руб. Второе направление – трици- клы для строительных работ. Мощ- ность их двигателей не превышает 1000 Вт, а полезная нагрузка доходит до 1000 кг. Ценовой диапазон легких «строителей» для работ, например, по МЕСТО СОБЫТИЯ ДЕНИСОВ Денис, руководитель проекта Lotos в ООО «РМЗ РариТЭК»: – Наша новая разработка – городской низкопольный автобус Lotos 105 CNG, ра- ботающий на метане. Это машина большого класса габаритной длиной 10,5 м с числом посадочных мест 25 + 2 и общей вместимо- стью 76 пассажиров. Она стала удачным компромис- сом между 12-метровыми лайнерами и средним клас- сом в виде Lotos 206 длиной 8,8 м. Автобус появился в результате анализа опыта эксплуатации в Европе, Китае и России. Сыграли роль и запросы от транспортных опера- торов. В итоге перевозчики получили достойную альтер- нативу 12-метровым моделям: она легче, маневреннее, расходует меньше топлива. Цена установлена в 6,99 млн руб. с НДС. Первая партия из 12 ед. в конце мая направит- ся в Чувашию. Затем намечены поставки в Московскую БОРНУКОВСКИЙ Дмитрий, менеджер по продажам ПКФ «Луидор»: – Две представленные ма- шины отражают лишь не- большой спектр продукции нашего предприятия. Один из экспонатов – автобус «Турист» с числом мест 19 + 1 на базе «ГАЗель NEXT 4.6» стоимостью 2 млн 185 тыс. руб. Он оснащен полками для ручной клади, сервисными блоками для каждого пассажира, кондиционером, шторками и имеет тонировку боковых окон. Ремонт и сервис таких машин клиенты выполняют у официальных дилеров. Второй экспонат – грузопассажирский автобус Volkswagen Crafter с числом пассажирских мест 7 + 1. Два дивана передвиж- ные и демонтируемые, их спинки можно откидывать на 45º и раскладывать в горизонтальное положение. Цена выставочного образца составляет 2 млн 985 тыс. руб., а аналога с обычными сиденьями – 2,8 млн руб. Блок батарей для привода трицикла RuTrike. Китайский трицикл на электрической тяге. Городской низкопольный автобус Lotos 105 CNG работает на метане. Электрический болид Cheglock создан студентами МАДИ.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

20 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 КУПРИЯНОВ Дмитрий, руководитель отдела продаж ООО «РосВэн»: – В выставке «ЭлектроТранс» мы участвуем впервые. Здесь представлен 19-местный междугородный автобус на базе «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 тонны с удлиненной колесной базой. В принципе, мы производим пассажир- скую технику на базе LCV не только марки ГАЗ, но и других брендов, представленных в России. В салоне данной модели установлены туристические сиденья, кондиционер, открытые багажные полки, TV-тюнер и DVD-плеер. Но самое ценное в списке дополни- тельного оборудования – уникальный багажник на задних дверях. На каждой его секции оборудованы по три полки, способные сум- марно выдержать нагрузку до 300 кг. Стоимость до- оборудования автобуса из «маршрутки» составляет от 370 тыс. руб., а багажника – от 110 тыс. руб. БУЛЫГА Виталий, старший менеджер розничного отдела компании «Элтреко»: – Мы представляем три вида техники российской сборки из китайских ком- плектующих. Первый – грузовые трициклы гру- зоподъемностью 300– 1300 кг и мощностью 900–2200 Вт для частного сектора и предприятий. Каждая модель оснащена редукторным двигателем, установленным на задний мост, и снабжена понижающей передачей для подъема в гору. Стоимость (без АКБ) в среднем составляет 138 тыс. руб., а самый бюджетный доступен за 109 тыс. руб. Второе на- правление – трициклы для строительных работ. Мощность их двигателей не превышает 1000 Вт, а полезная нагрузка доходит до 1000 кг. Ценовой диапазон: от 99 тыс. руб. до 169,9 тыс. руб. Третье направление – одно- и двухместные пассажирские трициклы средней стоимостью 79 тыс. руб. Предсерийная модель электробуса «Сириус» с дополнительным остеклением. Рабочее пространство электробуса «Сириус». Серийный образец низкопольного троллейбуса УТТЗ-6241.01 «Горожанин» для Альметьевска. Водительская кабина троллейбуса УТТЗ-6241.01. реконструкции зданий: от 99 тыс. до 169,9 тыс. руб. Третье направление – одно- и двух- местные пассажирские трициклы сред- ней стоимостью 79 тыс. руб. Российская сборка текущего периода получит раз- витие в виде перехода на местную свар- ку рам и сборку кузовов. А вот электро- оборудование техники бренда RuTrike, по признанию продавцов, по-прежнему бу- дет поставляться из КНР. К слову, парал- лельно с трициклами демонстрировались и электровелосипеды, причем некоторые из них – с внедорожной резиной. Год назад наш журнал рассказывал о подобной технике российского произ- водства (см. STB № 2, апрель – май 2018, стр. 28–31, статья «Грузовой трицикл

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 21 МЕСТО СОБЫТИЯ РАШЕВСКАЯ Елена, маркетолог ООО «Ивеко Руссия»: – На этой выставке мы представили одну из самых популярных пасса- жирских моделей на шасси IVECO Daily 70C15 – дизельный автобус VSN 700. Его можно переоборудовать под использование газомо- торного топлива, что с каждым годом стано- вится все актуальнее. Машина создана в партнерстве с СТ «Нижегородец», с которым мы сотрудничаем более 10 лет. За это время построено около 500 ед. пассажир- ской техники, из них 380 ед. использует «Мосгортранс» в «Автолайне». Кроме крупных транспортных компаний, интерес к каркасным автобусам на шасси IVECO Daily проявляют и частные перевозчики. Участие в выстав- ке мы рассматриваем как вклад в развитие городского транспорта и сопутствующей инфраструктуры. ЯКОВЛЕВ Сергей, коммерческий директор АО «УТТЗ»: –Уфимский трамвайно- троллейбусный завод представил серийный образец «Горожанина» УТТЗ-6241.01. Это низ- копольный троллейбус с электродинамической подзарядкой и автоном- ным ходом до 60 км, разработанный в кон- це 2018 года. Модель построена на базе кузова НЕФАЗ-5299 с доработанным моторным отсеком и усиленной крышей. Вместимость салона – 88 пассажиров при 28 местах для сидения. «Горожанин» способен зарядиться от электросети за один час и проехать треть маршрута без проводов и 2/3 – под контактной сетью. У модели импортные комплектую- щие (немецкие портальные мосты, китайские ячейки), но сборка российская. Первыми заказчиками новинки стали Ивановская область и Республика Татарстан. Приборная панель вологодского «Сириуса». Фронтальный обзор с водительского кресла. „Шмель“»). Проект был многообещающим, но забуксовал буквально на самом старте... У нового направления есть перспектива, правда, технику нужно адаптировать к ус- ловиям РФ: утеплять АКБ, дополнительно защищать электропроводку от влаги, на- носить антикор и т. д. Впрочем, в какой-то степени часть таких работ – это уже забота самих покупателей. Не током единым... Вполне логично на выставке пасса- жирского транспорта было увидеть ку- зовостроителей, превращающих фурго- ны в микроавтобусы. Две представленные пассажирские машины нижегородского ПКФ «Луи- дор» иллюстрируют лишь часть продук- ции предприятия. Один из экспонатов – автобус «Турист» с числом мест 19 + 1 на базе «ГАЗель NEXT 4.6» стоимостью 2 млн 185 тыс. руб. Он оснащен полками для ручной клади, сервисными блоками для каждого пассажира, кондиционером, шторками и имеет тонировку боковых окон. Второй экспонат «Луидора» – гру- зопассажирский автобус Volkswagen Crafter с числом пассажирских мест 7 + 1. Спинки двух передвижных и де- монтируемых диванов можно откидывать на 45º и раскладывать в горизонтальное положение. Цена выставочного образца составляет 2 млн 985 тыс. руб., а анало- га с обычными сиденьями – 2,8 млн руб. Кроме выбранных шасси, компания переоборудует LCV на базе Mercedes- Benz Sprinter. Гарантия на такую технику составляет 2 года с даты продажи, а ре- монт и сервис осуществляются на СТО официальных дилеров. Рельсовый транспорт ПК «Транспортные системы» ко- зырнуло одиночным трамваем модели 71- 911 ЕМ «Львенок» (Lionet). Это млад- ший брат трехзвенной модели 71-  934 «Лев» (Lion). Компании всего 5 лет, но в ее программе уже 7 трамвайных ва- гонов: «Богатырь», «Варяг», «Витязь», «Витязь-М», «Львенок», «Лев», «Сити Стар». Кроме того, есть две модели ко- лесного транспорта на электрической тяге: троллейбус «Адмирал» и электробус «Пионер» (последний – дебютант осен- ней выставки Busworld Russia 2018. Односекционный «Львенок» имеет длину 16 700 мм, ширину 2500 мм, базу тележки 1800 мм. При формуле дверей 1–2–2–1 и вместимость доходит до 111/155 пассажиров при 34 сиденьях. Автономность хода составляет не менее 1500 м. Конструкционная скорость – 75  км/ч. Срок службы вагона – 30 лет! Вообще выставка для многих хотя и не профильная, но очень познавательная как в части показа новейшей техники, так и проведенных конференций. Напри- мер, было интересно узнать, сколько и какого подвижного состава поставляют в разные города России. Да и не толь- ко это! Так что ответ на вопрос: стоит ли идти на 10-ю выставку «ЭлектроТранс» 13–15 мая 2020 года очевиден: при на- личии времени – обязательно! STB

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

22 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Внутри завода Автопроизводители уже пожинают плоды собственных разработок, исполь- зуя беспилотники во внутризаводских пе- ревозках. КАМАЗ оснастил своей систе- мой беспилотного вождения «Одиссей» несколько бортовых КамАЗ-43083, что- бы возить кабины с прессово-рамного Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей завода на автомобильный. Это уже сей- час дает небольшую логистическую эко- номию, поэтому челнинцы собираются расширить использование таких машин. Аттестат зрелости для беспилотника Еще в 2012 году ГАЗ заявил, что создал первый в России беспилотный автомобиль, а в 2018-м новые беспилотные электробусы «ГАЗель» все желающие увидели на Московском автосалоне. КАМАЗ тоже представил беспилотник довольно давно. Вопрос на миллион долларов: если беспилотники созданы, то почему их не запускают в серию? Мы связались с топ-менеджерами ГАЗ и КАМАЗ, а также с несколькими независимыми экспертами и узнали, почему медлят мозговитые парни в техотделах КБ российских производителей коммерческой техники, которые ведут беспилотные проекты. Беспилотная модульная платформа «Матрешка», разработка «Волгабас».

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 23 ГАЗ не отстает: электробусы «ГАЗель» перевозят персонал внутри завода. Что это? Еще одно подтверждение го- товности беспилотника? Оказывается, нет. Специалисты говорят, что даже на 100 % безаварийная внутризаводская эксплуа- тация не служит доказательством того, что автономный автомобиль может использо- ваться на улицах. Здесь нельзя говорить о подлинной автономии. Транспортное средство следует по отрепетированно- му маршруту. Непредвиденные ситуации практически исключены, путь промерен от начала и до конца буквально с линейкой в руках. По-настоящему автономным может называться лишь тот автомобиль, который сможет без репетиций проехать по незна- комой дороге. А это станет возможно лишь после того, как конструкторы расколют не- сколько крепких орешков в области ком- пьютерного программирования. Первый состоит в распознавании границ проезжей части при отсутствии или невидимой дорожной разметке. В частности, на ГАЗе нам рассказали о разработке оригинальной технологии, позволяющей по косвенным признакам определить границы дороги или поло- сы движения. В эту работу вовлечены сотрудники Нижегородского государ- ственного технического университе- та им. Р. Е. Алексеева. Следующий компонент, который пред- стоит довести до ума, – это блоки инер- циальной навигации. Они приходят на помощь автопилоту, если спутниковый сигнал на время прерывается, например при проезде под мостом или в туннеле. Алгоритм предсказания Особенно сложной задачей разработ- чики всего мира считают алгоритмы пред- сказания. У человеческого мозга есть чудесная способность почти бессозна- тельно отслеживать множество косвенных признаков и по ним угадывать ситуацию на несколько секунд вперед. Это делает возможным безопасное вождение несмо- тря на то, что тормозной путь автомобилей при современных скоростях доходит до нескольких десятков метров. Простой пример: из узкого проме- жутка между двумя припаркованными машинами на дорогу выкатывается мяч. В принципе, сам по себе мячик не сто- ит того, чтобы резко давать по тормозам, но любой водитель-человек понимает: в следующую секунду из того же проме- жутка может выскочить ребенок. Другой пример. Вам вот-вот загорит- ся зеленый свет, и, казалось бы, пора ТЕХНОЛОГИИ СПРАВКА STB. РОССИЙСКИЕ БЕСПИЛОТНИКИ Всего в России ведется от 30 до 40 проектов автомобильных систем автономного вождения. В это число мы включаем всех, от любительских команд до «большой четверки»: «Яндекс», ГАЗ, КАМАЗ и НАМИ. В реальности к созданию полноценного беспилотного автомобиля близко подошли от 10 до 14 проектов. Однако большинство из них оптимизированы под задачи управления легковым автомобилем. Изначально на грузовую тематику «заточены» изыскания ГАЗа и КАМАЗа, а также их совместные проекты с Национальным автомобильным институтом. Кроме того, есть еще два разработчика: KБ «Аврора» и «Волгабас». Обе компании ведут оригинальные проекты беспилотных модульных систем, позволяющих на единой базе создавать пассажирские челноки, грузовые платформы и технику специального назначения. Антенны нескольких видов беспроводной связи. Пилотные образцы «Одиссей» собраны на шасси КамАЗ-43083. Бортовая камера. Бортовой системный блок. Передняя камера и сонар.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

24 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 проезжать перекресток. Но вы смотрите на поперечную дорогу и обнаруживаете, что сбоку подкатывает автомобиль, явно надеющийся проскочить на красный. Как вы это поняли? Благодаря своей способности на глазок определить по скорости автомобиля (а иногда и по вы- ражению лица водителя), что он не оста- новится. То же самое должен уметь делать ав- топилот. Вспомним еще про кибербезопас- ность: все понимают, что взломать систе- му управления автомобилем должно быть сложнее, чем аккаунт в Фейсбуке. При этом ГАЗ сам себе усложнил задачу, на- мерившись создать не просто беспилот- ную систему, а бюджетный продукт, кото- рый не сильно удорожал бы «ГАЗели» и «ГАЗоны». Сделать это можно, например, путем отказа от некоторых дорогостоя- щих физических компонентов, скажем, лидаров. Не зря нижегородцы экспери- ментируют с несколькими автопилотами разных типов и уровней автономности. КАМАЗженесталмудрить,аостановил- ся на самом популярном варианте системы с четырьмя типами датчиков: лидарами, сонарами, радарами и стереокамерами, обеспечивающими круговой обзор. Определенные успехи программистов доказывают, что рано или поздно эти проблемы будут решены. Например, ис- кусственный интеллект уже научился на- дежно определять дорожную разметку, если она в порядке, и знаки. Более того, компьютер распознает их лучше человека. Те, кто следит за отраслевыми ново- стями, знают, что правительство России в 2019 году выделило тестовые зоны на улицах Москвы и Казани для уличных ис- пытаний автономных автомобилей. Это дает разработчикам беспилотников воз- можность обкатывать алгоритмы управ- ления в ситуациях, более приближенных к жизни, чем на полигоне или при эксплу- атации внутри завода. КАМАЗ в январе заявил, что собирается воспользоваться разрешением на тестирование на улицах Казани. Представители ГАЗ ответили, что автопроизводитель пока не принял решение. Однако обе компании посчитали нуж- ным добавить, что полигонные испытания пока остаются в приоритете. Видимо, бес- пилотник пока по уровню самостоятель- ности похож на маленького ребенка, кото- рый на территории детского сада может спокойно гулять, но по улице – только за ручку с мамой. До получения аттеста- та зрелости ему расти еще как минимум шесть лет. А пока, как сообщили предста- вители обеих компаний, «воспитание» (то есть отладка алгоритмов) продолжается. Нам обещают также, что что мы увидим отдельные блоки автопилота на серий- ных автомобилях уже в ближайшие годы. Наверное, вы догадались, что речь идет о системах активной помощи водителю (ADAS). Таким образом, «газели», «уралы», камазы, нефазы и прочие «азы» сначала получат адаптивный круиз-контроль, си- стему экстренного торможения и другие «фичи». И лишь через шесть-восемь лет они превратятся в тот самый беспилотный автомобиль, которому можно задать пун- кты отправления и прибытия, хлопнуть по борту и сказать: «Трогай!». И он все сдела- ет, как надо, без вашей помощи. STB Электробус КамАЗ-1221 «ШАТЛ» – совместная разработка НАМИ и КАМАЗ. Электробусы «ГАЗель NEXT» – платформа для беспилотников ГАЗ. СПРАВКА STB. ЗАДАЧА: ВЫРАСТИТЬ КОНСТРУКТОРА Чтобы «воспитать» электронного водителя, сначала надо воспитать его «папу» – ина- че говоря, подготовить инженерные кадры. ГАЗ начал заниматься практической ро- бототехникой в 2010 года не с коммерческих проектов, а со студенческих конкурсов в рамках программы «Робототехника». Один из самых интересных – «Робокросс», соревнования студенческих команд по разработке беспилотного автомобиля, про- водимые на полигоне ГАЗ. Это позволяет компании вылавливать смышленых и увлеченных ребят. По некоторым данным, в Инженерном центре ГАЗ работают уже больше 70 старожилов «Робототехники»!

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

27

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

26 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Ради экономии Чаще других услугу по аренде спец- техники заказывают юрлица. Всем время от времени нужно прокопать траншею, вывезти крупный мусор, провести плани- ровку территории, переместить оборудо- вание. Частникам тоже требуется бурить скважины, перевозить контейнеры, ко- пать колодцы и т. д. Покупать спецтехнику для разовых или эпизодических работ нерентабель- но, поэтому самым разумным решением является краткосрочная аренда с опера- тором. Это означает, что не придется ис- кать специалиста за отдельную плату или самому садиться за рычаги. В этом бизнесе есть свои правила, и их нужно придерживаться. Например, большинство арендодателей предо- ставляют услугу по минимальной сто- имости смены продолжительностью 8 часов. И неважно, сколько будет техни- ка работать техника, оплатить придется всю смену. Выгоднее всего долгосроч- ная аренда сроком от одного месяца. В этом случае стоимость аренды до- говорная, с применением системы ски- док. И лучше всего иметь дело с круп- ными компаниями, предоставляющими такие услуги. Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА Во-первых, в случае поломки неис- правную технику можно быстро заменить аналогичной, а у частника она, как прави- ло, одна. Во-вторых, юрлицо заключает с вамидоговораренды,гдепрописаныобя- зательства сторон. При использовании Посменная аренда спецтехники В сезоне-2019 российский рынок аренды спецтехники претерпевает корректировки. Специалисты прогнозируют дальнейший подъем спроса, что повлечет рост активности участников таких сделок. Увеличивается число заказов на средства производства вместе с оператором. Изменения происходят на фоне использования минимальных договорных сроков. Самый популярный из них – рабочая смена. Арендная ставка на бульдозеры класса Т-170 стартует с 12 000 руб. за смену, а на тяжелые бульдозеры класса Komatsu D65E-12 – почти вдвое больше.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 27 АНАЛИТИКА серой схемы все договоренности устные, а значит, никаких гарантий. В-третьих, фирмы способны обеспечить поддержку работ. Скажем, согласовать их выполне- ние с сотрудниками ГИБДД, выставить заграждение с импульсивными (мигаю- щими) огнями и т. д. В-четвертых, цены на услуги не завы- шают, поскольку спецтехника находится в собственности арендодателей и предо- ставляется без посредников. В-пятых, у юрлиц ГСМ уже включены в стоимость аренды спецтранспорта, а у частников иногда за дизтопливо просят доплатить. В-шестых, возможен расчет и по безналу, а с частниками чаще всего нужно рассчи- тываться наличными. Конъюнктура Столичный регион принято считать самым дорогим в России. Во многом это действительно так, но не всегда справед- ливо в отношении транспортных услуг и стоимости аренды спецтехники. Сильная конкуренция заставляет участников биз- нес-процесса считаться с рыночными реалиями, а не только с собственными амбициями и аппетитом. Например, заказать перевозку пром- товарным фургоном можно по цене от 700 руб. в час, а бортовым длинномером – от 1000 руб. в час. В такую же стоимость обойдутся услуги владельцев бортовых грузовиков с КМУ и автовышек. За само- свал придется отдать от 1200 руб. в час, за автокран – от 1250 руб. в час и т. д. Дифференциация вносит свои кор- рективы. За трехосный КАМАЗ-65115 с кузовом объемом 10  м3 и полез- ной нагрузкой 15 т нужно выложить от 1250 руб. за час или от 10 000 руб. за смену. Более грузоподъемный 20-тонный КАМАЗ-6520 (6х4) с 20-кубовым кузовом обходится уже от 1625 руб. в час или от 13 000 руб. за смену. Четырехосный MAN TGS 41.480 с кузовом 20 м3 и грузоподъ- емностью 25 т потянет от 1750 руб. за час или от 14 000 руб. за рабочий день. Дороже всего аренда спецтехники. Например, часовое использование ас- фальтоукладчика выльется в цену от 3750 руб. Стоимость может меняться в зави- симости от заказанных часов аренды и сезона. При постоянном сотрудничестве с одним арендодателем практикуются скидки, особенно если заранее огова- риваются сроки и виды работ. Напри- Ориентировочная стоимость аренды спецтехники в столичном регионе Вид спецтехники Параметры Цена за час, руб. Цена смены 7 + 1 ч, руб. ЭКСКАВАТОРЫ Мини-экскаватор 0,08/0,24 м3 1090/1590 8720/12720 Экскаватор-погрузчик 0,2/1,15 м3 1250/1590 10000/12720 Колесный экскаватор 0,6/1,2 м3 1690/2052 13520/16416 Гусеничный экскаватор 0,5/1,9 м3 1615/2290 12920/18320 ПОГРУЗЧИКИ Мини-погрузчик 0,86/1,3 т 1090/1490 8720/11920 Вилочный погрузчик 4,2 т 1090 8720 Погрузчик 3,4/9 т 1290/1990 11610/15920 ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Манипулятор 3/10 т 1125/1615 9000/14 535 Автовышка 18/29 м 1115/1890 8920/15120 Автокран 25/68 м 1490/18740 11920/149920 ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА Виброкаток 1,3/18,8 т 990/2000 7200/16000 Бульдозер 3,2/13 м3 1500/3790 12000/30320 Автогрейдер 162 кВт 17990 143920 КОММУНАЛЬНАЯ ТЕХНИКА Поливомоечная машина 6/10 м3 1115/1500 8920/12000 Илосос 4/9 м3 1490/2390 11 920/19120 Каналопромывочная машина 4/8 м3 2490/2690 19 920/21520 Вакуумная уборочная машина 2/6 м3 2490/3990 19 920/31920 ДРУГАЯ СПЕЦТЕХНИКА Компрессор 3/5 м3 790/1090 6320/8720 Ямобур 5 м 1690 13520 Дизель-генератор 77/262 л. с. 990/1990 7920/15920 Импортный гусеничный экскаватор можно одолжить по расценкам от 12 900 руб. за смену, отечественный – дешевле . Фронтальный погрузчик – один из самых выгодных объектов коммерческой аренды для обеих сторон.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

28 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 мер, на первый заказ скидки обычно не распространяются. Со второго по пятый заказ скидка может составлять 2–3 %, с шестого по десятый – 4–5 %, с 11-го и далее – по 6–8 % и т. д. Когда нужен экскаватор При аренде спецтехники нужно пом- нить, что в стоимость обычно не вклю- чается ее доставка к месту работ. Между тем это нужно учитывать. Чаще всего цена данной услуги договорная, но ино- гда она фиксированная. В Москве и Московской области цена за смену разных машин может быть оди- наковой, а вот денежный эквивалент доставки разный. Скажем, аренда гу- сеничных экскаваторов JCB моделей JS190 NC и JS220 LC на одну смену сто- ит от 13 500 руб., а цена за доставку на- чинается от 12 000 руб. в первом случае и от 25 000 руб. во втором. По некоторым моделям цена посменной аренды и стои- мость доставки совпадают. Так, гусеничные экскаваторы Hitachi ZX180 LCN-5G и Hitachi ZX200-5G на смену арендуют по цене от 13 000 руб. и столько же стоит их доставка на объ- ект. Но это правило работает не со все- ми брендами. Например, в отношении гусеничных экскаваторов Hyundai R220 LC-  96 и Hyundai 210 NLC-9 цена за смену по ним составляет от 13 500 руб., а за доставку – от 25 000 руб. Нередко одинаковая стоимость аренды и достав- ки распространяется на технику разных брендов. Так, озвученный выше порядок цен одинаков для гусеничных экскавато- ров Komatsu 220 и John Deere E210 LC. Есть и категория спецтехники, где ры- ночного ориентира от конкурентов нет, потому что цена доставки договорная. А вот из стоимости аренды никто секре- тов не делает. Например, гидромолот на 33 т отдадут на смену за 17 500 руб. Экскаватор-планировщик UDS-114 на шасси Tatra 815 (6х6) доступен по цене от 19 000 руб. за смену. Плавающий экскаватор Waterking WK90 потянет на 35  000  руб. за смену, а экскаватор- разрушитель Hitachi ZX350 LC-3 – от 60 000 руб. Чем мощнее спецтехника, тем до- роже ее аренда – это аксиома. Напри- мер, экскаватор-разрушитель Daewoo SOLAR 420 LC-V Demolition с двигателем мощностью 290 л. с. и максимальным вы- летом стрелы 21 м стоит от 70 000 руб. за рабочую смену. А вот 360-сильный Volvo EC480 DHR с вылетом стрелы 27 м и объемом ковша 3,2 м3 можно взять на смену, заплатив от 90 000 руб. В то же время запросы владельцев спецтехники не всегда соотносятся с техническими характеристиками оборудования. На- глядный пример: экскаватор-разруши- тель Liebherr R944 Demolition немного уступает шведскому аналогу по харак- теристикам, но не по стоимости арен- ды. Мощность его двигателя составляет 340 л. с. (на 20 л. с. меньше), а предель- ный вылет стрелы не превышает 26 м (на 1 м меньше). В то же время стоимость посменной аренды выше на 20 000 руб. и начинается с отметки в 110 000 руб. Дешевле обходится аренда полнопо- воротных колесных экскаваторов, при- том что они обладают лучшей манев- ренностью. Здесь цена рабочей смены может равняться стоимости доставки на объект. Например, Wacker Neuson EWW65 с высотой подачи 4,2 м и мак- симальной глубиной копания 3,9 м об- ходится в 13 000 руб. Столько же стоит и арендованная смена колесного экска- ватора Caterpillar M318D, а вот достав- ка на 1000 руб. дороже. Модель Doosan DX210W привезут за те же деньги, но за смену придется выложить на 1500 руб. больше. Знание – сила! Мы рассмотрели стоимость арен- ды на один вид спецтехники. По другим средствам производства расценки при- ведены в таблице. А в целом нужно ори- ентироваться на текущие цены, которые разнятся от региона к региону, от сезона к сезону. Даже пока готовится данный материал, некоторые из опубликованных цен уже претерпевают корректировку. Напоследок несколько советов от тех, кто уже прибегал к услугам кратко- срочной аренды спецтехники. С одной стороны, длительная аренда удешевляет стоимость часа работы, а с другой – она может превысить разумную достаточ- ность на конкретный объем и вид работ. В большинстве случаев суточная аренда является золотой серединой между дли- тельной и почасовой. Спецтехнику луч- ше брать с оператором, поскольку в эту стоимость уже включено топливо и НДС, меньше риск возникновения спорных си- туаций и лишних затрат при возникнове- нии неполадок и повреждениях. Разница между арендными ставками на одну и ту же модель часто продикто- вана состоянием оборудования. Только что введенная в эксплуатацию европей- ская машина наверняка окажется до- роже старенькой китайской однокласс- ницы. Зато с новой спецтехникой риск возникновения простоев из-за поломок ниже, а коэффициент технической готов- ности выше. А вообще рынок аренды большой, и при желании можно найти то, что нужно, по адекватной, устраивающей вас цене. STB Определенным спросом пользуется оборудование для дорожно-строительных работ. При выборе колесного экскаватора в аренду следует быть готовым выкладывать от 1700 руб. за смену. Самая доступная по цене арендуемая спецтехника – китайского происхождения.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 29

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

30 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Рост и поддержка В выставке 2018 года приняли участие 332 компании из 31 государства мира, а число посетителей достигло 4724 специ- алистов. В 2019-м эксперты отметили рост интереса к отраслевому форуму, и это вполне закономерно. Экспонентами стали 400 участников из 29 государств: России, Австралии, Беларуси, Бразилии, Израиля, Индии, Казахстана, Канады, Китая, Перу, США, Тайваня, Турции, Украины, Чешской Ре- спублики, Чили, Южной Африки. Выставку также посетили бизнесмены из Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Ис- пании, Италии, Нидерландов, Норвегии, Словении, Финляндии, Франции, Швеции. Суммарное количество занятых пло- щадей превысило 15 000 м2. В нынеш- нем году выставку посетило 5297 специ- алистов горнодобывающей отрасли, что на 25 % больше, чем в 2018 году. При этом рекорд прошлогодней выставки был побит уже на второй день. Особый интерес вызвала обширная деловая программа. В ее рамках высту- пили более 60 спикеров. В ходе трех- дневного диалога свыше 600 участников круглых столов и конференций обсудили десятки актуальных тем и попытались найти эффективные подходы к решению важнейших проблем. Официальную поддержку «Русскому майнингу» оказали Ассоциация предпри- ятий угольной отрасли, Союз золотопро- мышленников России, Национальный исследовательский технологический уни- верситет «МИСиС». Компанию им со- ставило Представительство Китайского комитета содействия международной тор- говле в РФ (CCPIT). Спонсором выставки стала группа компаний Element Group. В первый день состоялась пленарная сессия «Устойчивое развитие горнодо- бывающей отрасли и перспективы роста: диалог бизнеса и власти». Прошла меж- дународная конференция «Технологии разработки месторождений полезных ис- Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА копаемых» и конференция «Современные технологии разработки и обогащения ми- нерального сырья». Второй день был по- священ IT-технологиям и автоматизации технологических процессов в горнодобы- вающей промышленности. Организаторы провели международную конференцию «Золото и технологии». А завершающим стал День карьеры в горном деле. Посетители и участники «Русского майнинга» получили возможность обно- вить и расширить контакты, изучить пе- редовые технологии и обсудить отрасле- вые тенденции, получить рекомендации экспертов. У всех были неплохие шансы оценить новинки оборудования, срав- нить материалы и продукты, договорить- ся о поставках на специальных условиях. Odin и Hagen Внимание огромного числа посетите- лей привлекла премьера решений Scania нового поколения для горнодобываю- щей отрасли. Это самосвалы с колесной РУССКИЙ МАЙНИНГ СЕЗОНА-2019 Ключевое событие. Именно так специалисты характеризуют прошедшую в Москве 23–25 апреля 2019 года 23-ю Международную выставку машин и оборудования для добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых MiningWorld Russia. Российских и зарубежных компаний в числе участников оказалось примерно поровну, и все они заняли три зала павильона «Крокус Экспо». Уличная экспозиция на этот раз отсутствовала...

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 31 вом польского производства KH-Kipper для перевозки технологических грузов. У новых скандинавских машин серии ХТ одинаковое шасси с двумя ведущими задними и двумя управляемыми перед- ними осями. Двухместная дневная кабина G-серии оснащена неширокой спальной полкой, которая позволяет водителю отды- хать во время ожидания погрузки. А кузова у карьерников разные. Скальный Hagen получил KH-Kipper объемом 25 м3. Пол из- готовлен из стали Hardox НВ450 толщиной 15 мм, а стенки – толщиной 8 мм. Углевоз Odin оборудован самосвальной платфор- мой Wielton из стали Strenx 700. Толщина его пола составляет 8 мм, а стен – 6 мм. Tatra Phoenix Еще несколько лет назад выставку MiningWorld Russia трудно было предста- вить без самосвальной экспозиции на ули- це. На этот раз ни открытой экспозиции, ни самосвалов других брендов не оказалось. Исключение составил только один авто- мобиль Tatra. А ведь совсем недавно по- сетителям показывали самосвальную тех- нику на шасси Astra, MAN, Mercedes-Benz, IVECO, Volvo Trucks. Теперь из могикан остались только Scania и Tatra. Чешский «строитель» Tatra Phoenix T158-8P5R32 с колесной формулой 6x6.2 с характерной рамой хребтового типа. Он предстал практически таким же, как и год назад: с кабиной DAF Trucks, 6-цилиндро- формулой 8х4: синий Odin для перевозки угля и оранжевый Hagen для транспорти- ровки руды и вскрышных пород. Названия для новинок выбраны неслу- чайно. Авторы проекта обратили внима- ние на скандинавскую мифологию и взя- ли за ориентир имена легендарных богов и героев. Оба самосвала выпускают в трех различных спецификациях. Базовое исполнение отмечено литерой «М». Тра- диционному тяжелому грузовику, аналогу хорошо зарекомендовавших себя ка- рьерников, присвоена буква «L». Версия с максимальной производительностью маркируется как «XL». На выставке оба «шведа» были в исполнении «XL». Главное отличие новинок сезона от ранее выпускавшихся моделей – адап- тация к экстремальным нагрузкам. Ма- шины получили усиленную подвеску, 500-сильный двигатель уровня Евро-5, роботизированную коробку передач Opticruise в усиленном исполнении и ку- зовные надстройки, отвечающие харак- теру решаемых задач. Важная особен- ность этих продуктов заключается в том, что автомобильная техника поставляется клиентам в комплексе с услугами и сер- висами, актуальными для горнодобыва- ющих предприятий. И все – ради повы- шения эффективности и рентабельности бизнеса. На момент проведения выставки портфель заказов на Scania Odin и Scania Hagen превысил 100 ед., а первыми реги- онами эксплуатации стали Север и Вос- ток России. Еще до начала MiningWorld Russia 2019 официальный дилер «Скания-Русь» в Вологодской области компания «Во- логдаСкан» передала новинки в аренду сталелитейной и горнодобывающей ком- пании «Северсталь». В аренду переданы два тяжелых самосвала нового поколения Scania G500 B8x4HZ Hagen XL с кузо- вым двигателем PACCAR Евро-5 мощ- ностью 360 л. с. и словацким обогревае- мым кузовом VS-mont полезным объемом 11 м3. Его механическая коробка передач ZF 16S 2230 TO имеет 16  передач для движения вперед и две для движения на- зад. При снаряженной массе 13 500 кг ав- томобиль способен перевозить 17 500 кг груза, при полной массе в 31  000 кг – подъем в 78 %. Tatra Phoenix T158-8P5R32 получила 300-литровый топливный бак и 45-литро- вую емкость с AdBlue. Автомобиль постав- лен на шины размерностью 315/80 R22.5. Передний мост снабжен подключаемым приводом, ступичными редукторами и диф- ференциалом с блокировкой. Подвеска моста – пневмобаллоны с телескопически- ми амортизаторами. Задние мосты на ли- стовых рессорах с качающимися полуося- ми, ступичными редукторами, блокировкой осевых и межколесных дифференциалов. ! Полевой сервис Отдельное внимание некоторых участ- ников выставки было сконцентрирова- но на сервисных услугах, и в этом плане показателен опыт ООО «Либхерр-Рус- ланд». Бренд Liebherr присутствует в на- шей стране с 1965 года и потому хорошо знает запросы покупателей. Кроме того, Liebherr обладает более чем 50-летним опытом работы с клиентами горнодобы- вающей отрасли. ГЛАВНЫЙ ФОКУС Самосвал Scania Odin создан для транспортировки каменного угля. Hagen для перевозки руды и вскрышных пород. УЧАСТНИКИ ВЫСТАВКИ MININGWORLD RUSSIA 2019 В числе основных игроков отрасли на MiningWorld Russia выступили компании БЕЛАЗ, «Дробмаш», «Канекс», «Место Минералз», «Скания-Русь», «Сомэкс», «ФЛСмидт», «Эпирок Рус». Авторитетными участниками отраслевого форума стали также бренды Hitachi, Komatsu Mining, Liebherr, NLMK, RME, TEGA, Virtgen и другие. Впервые к ним присоединились: «БМХ РУС», FERRIT S.R.O., Gambarotta, Finsad, Lukoil, Nantong Shenfu, Rubex Group, TALPA Makine, Weir Minerals и другие.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

32 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Ремонтно-складские комплексы ос- нованы сравнительно недавно и рас- положены в Одинцовском районе Мо- сковской области (2010 год), Кузбассе (2017 год) и Хабаровске (2014 год). Ком- пания практикует программу восстанов- ления компонентов Liebherr Reman. Она охватывает замену старых деталей на восстановленными; капитальный ремонт узлов, агрегатов, отдельных запчастей и приводных групп; индивидуальное устра- нение неисправностей. Есть и програм- ма ремонта и восстановления Liebherr Mininig как альтернатива покупке новых компонентов. Для сервисной поддержки клиентов в предельной близости от проводимых работ используются полевые сервисные станции. По сути это мобильные мастер- ские с возможностью доставки в любую точку России: по земле, по воде, по воз- духу. Авторизованный персонал Liebherr готов обслуживать импортную спецтехни- ку в самых экстремальных условиях. При этом в максимальной близости к объек- там клиентов базируется склад ориги- нальных запасных частей. Полевая сервисная станция может быть устроена в 20- или 40-футовых контейнерах и комплектуется в зависи- мости от потребностей. Она включает в себя мастерскую, склад запчастей и рас- ходных материалов, блок технического осмотра и ремонта. Здесь же находится маслозаправочная станция, дизельная электростанция, цех производства РВД. Тут может быть полевой офис. И, конеч- но, в комплекте идет жилой блок для сер- висных инженеров, как правило, устроен- ный в обычном контейнере. Складские модули утеплены, имеют обогрев, освещение и электропитание. Каждая мастерская оснащена самым со- временным сервисным инструментом, включая компрессор, сверлильный ста- нок, пуско-зарядное устройство. На базе мастерского блока специалисты могут круглосуточно проводить ремонт гидро- цилиндров, электрических компонентов, деталей ходовой части. Центральный склад «Либхерр-Руссланд» регулярно по- полняет запасы полевых сервисных стан- ций. В итоге техника клиента все время поддерживается в рабочем состоянии. Новинки отрасли Самый большой стенд оказался у ком- пании Epiroc. Гвоздем показа стал гидро- молот HB 7000 B Dust IPS, работающий с частотой 280–450 ударов в минуту. Официальный дилер Weichai в России компания «Техстройконтракт» заочно по- знакомила посетителей с карьерным са- мосвалом Weichai 74 YZT3741 (6x4) гру- зоподъемностью 48 т. Эта же компания «живьем» предста- вила крупногабаритные шины West Lake и Triangle. Их используют на самосвалах, погрузчиках, кранах. Большое количество моделей создано для горно-шахтной, грузоподъемной и специальной техники. Компания Aeolus Tyre (бывшая Henan Tyre) из Китая представила весь спектр продукции, выделив новинку – модель АЕ410 для карьерных и шахтных самосва- лов. Ключевые достоинства: сверхглубо- кий протектор, эффективное самоочище- ние, стойкость к порезам и проколам. Вместе с традиционными решениями Komatsu предлагает отрасли гибридный экскаватор модели 2650СХ и электриче- ский карьерный экскаватор с приводом переменного тока моделей 1900ХРС и 2300ХРС. Под брендом Derui компания Shandong Derui Mining Machinery заявила о готов- ности поставлять в РФ целый ряд горно- шахтной техники. В этом списке три вер- сии шахтных самосвалов: Druk-6, -16, -20. А еще – шесть различных моделей погру- зочно-доставочных машин, от DRWJ-0.6 до DRWJ-3B. В бумажном виде свою продукцию представил бренд John Deere. Это погруз- чики серии К (от модели 444К до 744К), самосвалы 370Е/410Е грузоподъемностью 33-37 т, автогрейдеры серии G (от модели 670G до 872G) и бульдозер 1050К. КРАВЧЕНКО Константин, начальник отдела решений для тяжелых отраслей промышленности ООО «Скания-Русь»: – Помимо самой техники мы предлагаем целый комплекс индивидуальных решений: сервисные контракты, контроль за парком клиента, обуче- ние водителей. В нашем портфеле есть также новая программа оптимизации внутрикарьер- ных перевозок. Программа была разработана в Швеции специалистами подразделения Scania Mining в 2018 году и адаптирована для России. Уже запланирован первый пилотный проект ее использования с клиентом на Дальнем Востоке. Мини-погрузчик L140B для подземных горных работ на узких участках и узкожильных месторождениях. Внедорожник Miller оборудован для доставки голландских шин Magna Tyres к спецтехнике. Выносливые шины Michelin X для карьерных самосвалов размером 12.00 R2 XDL.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 33 ГЛАВНЫЙ ФОКУС «СтройИмпортТехника» презентовала продукцию Shantui, собранную с подроб- ным техническим описанием в каталог. Компания Motion Metrics представила прибор BeltMetrics, создающий трехмер- ные изображения для измерения распре- деления щебня на конвейерных лентах в шахтах и карьерах. Фирма Haver Niagara GmbH презенто- вала комплексные решения для горного оборудования, среди них – вибрацион- ные грохота серии T-Class в исполнении от одного до пяти ярусов, с различными типами ситовых поверхностей. «ВИСТ Групп» донесла до бизнес-пар- тнеров информацию о цифровом горном предприятии. Термин подразумевает новые типы бизнес-моделей на основе использования аналитики, искусственно- го интеллекта, интеграции всех уровней управления и производства. ООО «ТехСтар» представила фары NordicLights.Вдоступномассортименте– галогенные, газоразрядные (ксеноно- вые), светодиодные и комбинированные осветительные элементы. Компания «Фотометр» ознакомила посетителей с возможностями исполь- зования современных беспилотников в маркшейдерии. Технология закоордини- рованных моделей объектов с помощью квадрокоптеров позволяет создавать то- пографические планы, получать объемы выемки/насыпи и оценивать количество готовой продукции на складах. Фирма Davis Derby представила ли- нейку продукции MineWatch. Это набор модульных подсистем, которые можно использовать как самостоятельные при- ложения или соединять их вместе для формирования комплексной системы контроля и мониторинга шахты. Новинка- ми сезона-2019 стали искробезопасный планшет комбинированный ИПК и расхо- домер искробезопасный РИ-хх. Инжиниринговая компания «Снабрем- сервис» представила свои услуги в обла- сти разработки и внедрения фирменной системы аэрогазового контроля загазо- ванности на горных выработках. В виде моделей горно-шахтной техники в масштабе 1:50 свои возможности иллю- стрировала компания Modern Machinery (ООО «Модерн Машинери Фар Ист»), спе- циалист по подземному буровому и погру- зочно-доставочному оборудованию JOY. ООО «С-Плюс» анонсировало изде- лия из модифицированных полимеров для горнодобывающей промышленности. В этом списке – конвейерные ролики, песковые накладки для гидроциклонов, футеровочные плиты, сита и подситники для грохотов, а также скребки, ножи и пластины для бетоносмесителей, дорож- ной техники и конвейеров. ООО «Шелл-Нефть» сделало акцент на современную систему мониторинга состояния смазочного материала Shell LubeAnalyst. На стенде БЕЛАЗа была представлена широкая линейка профессиональных сма- зочных материалов и специальных жид- костей BELAZ G-Profi. Они разработаны для использования в узлах и агрегатах тяжелонагруженных карьерных самосва- лов и другой спецтехники, занятой на гор- ных и шахтных работах. В частности, были представлены охлаждающие жидкости серии BELAZ G-Profi Antifreeze и гидрав- лические масла BELAZ G-Profi Hydraulic. Вместе с ними экспонировались ориги- нальные трансмиссионные масла серии BELAZ G-Profi Trans, гарантирующие по- вышенную защиту от износа. Китайский фактор Самыми заметными участниками вы- ставки стали китайские компании. По сравнению с прошлым годом националь- ная экспозиция КНР выросла в 2,5 раза. Впервые на выставке майнинга про- винция Шанкси представила новые ком- пании КНР, намеренные наладить дело- вое партнерство с угледобывающими предприятиями РФ. Национальная экспо- зиция была составлена из стендов Aeolus Tyre Co., BGRIMM Group, China ENFI Engineering, Jingjin Environmetal Protection и других. Следующая, 24-я, выставка MiningWorld Russia пройдет в российской столице, в МВЦ «Крокус Экспо» с 21 по 23 апреля 2020 года. STB Макет карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т. ПРЕМЬЕРА РУБРИКИ: ФОТО С ОБЛОЖКИ Самосвальный автопоезд в составе тягача Volvo FH16.750 и прицепа «Тонар» построен по заказу компании «Алроса» в 2018 году. Имеет уникальную конструкцию: передние оси с нагрузкой по 10 т каждая и заднюю тележку с допуском в 32 т. Машина оснащена 750-сильным дизелем и 415-литровым топливным баком. Кабина получила дополнительное утепление, а надколесные арки – специальные вставки. Полезная нагрузка состава – 95 т. В выставке MiningWorld Russia 2019 самосвал участия не принимал, но был показан специалистам и прессе в прошлом году в рамках демонстрации новинок «Тонара» и на заводе Volvo Group в Калуге.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

34 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 транспортного бизнеса это чрезвычайно важно: меньше времени проводить в сер- висе и больше – на дороге. Новинка доступна с тремя вариантами колесной базы: G (3850 мм), Н (4300 мм), К (4750 мм). Самый короткий вариант Совокупность достоинств У новинки российского рынка дей- ствительно много достоинств. По мне- нию экспертов автомобильной отрасли, модель Canter TF 8.55 получила ряд инноваций, которые способны оценить даже самые взыскательные клиенты. Особенно справедливо это в отношении тех, кто раньше эксплуатировал грузови- ки FUSO Canter. Важной особенностью автомобиля стал увеличенный до 20 000 км межсер- висный интервал и 3 года гарантии или 200 000 км пробега. Такие обязательства производителя свидетельствуют только об одном: конструкция машины отлича- ется высоким уровнем надежности. Для Александр ТРОХАЧЁВ, фото FUSO и автора CANTER TF: А ТЕПЕРЬ – EVOLUTION! В дилерские центры FUSO в России поступила новинка сезона-2019: среднетоннажный Canter TF Evolution. Популярная модель лимитированной серии усовершенствована с учетом накопленного опыта эксплуатации и максимально адаптирована к требованиям перевозчиков. Она отличается балансом эксплуатационных свойств и низкой стоимостью владения. Знакомимся с эксклюзивным Canter TF 8.55 в деталях! КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ FUSO CANTER TF 8.55 Шасси ............................................... от 2 917 000 руб. Бортовая платформа .................. от 3 042 000 руб. Промтоварный фургон .............. от 3 057 000 руб. Изотермический фургон ........... от 3 103 000 руб. Эвакуатор ....................................... от 3 213 000 руб. Самосвал ........................................ от 3 315 000 руб. Портальный погрузчик .............. от 3 452 000 руб. Бортовая платформа с КМУ .... от 4 525 980 руб. Автогидроподъемник ................. от 5 042 000 руб. Мусоровоз ...................................... от 5 048 000 руб.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 35 идеален для перевозок по мегаполисам и городам с узкими улочками и плотным транспортным потоком. Промежуточный подойдет в качестве компромисса для доставки грузов в населенных пунктах и ближнем пригороде. Удлиненная версия порадует тех, кому нужно перевозить больше груза на дальние расстояния. Впрочем, одно другого не исключает, и применение любого из вариантов может быть универсальным. Безопасность перевозок обеспечи- вают новые стандарты безопасности Canter 8.55. Это касается усиленной конструкции дверей и кабины, дневных ходовых огней, широкоугольных зеркал с дополнительной сферической секци- ей, передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. Наружные зеркала заднего вида идут с обогре- вом, а стеклоочистители – с интегри- рованными форсунками омывателя с прерывистым режимом работы. Уже в базовой комплектации есть антибло- кировочная система тормозов (ABS) с электронным распределителем тормоз- ных усилий (EBD). Для повышения без- опасности в движении в конструкцию включена электронная система стаби- лизации курсовой устойчивости (ESP). Не лишним является предупредитель- ный звуковой сигнал, срабатывающий при включении передачи заднего хода. Автомобиль лимитированной серии комплектуют трехлитровым дизельным двигателем с турбокомпрессором эко- логического класса Евро-5. Он разви- вает номинальную мощность 175 л. с. и создает максимальный крутящий момент 430 Н·м. В силовой линии задействована привычная для российских транспортни- НОВАЯ ТЕХНИКА ИСТОРИЯ МОДЕЛИ FUSO CANTER Canter в переводе с английского означает «легкий галоп». Авторы названия подразумевали, что благодаря высокой производительности и отменной управляемости легкий грузовик на дороге подобен быстрой лошади. Всего свет увидели несколько поколений FUSO Canter. 1963 – 1-е поколение. Дебют в марте FUSO Canter – бескапотной модели T720 грузоподъемностью 2 т. 1968 – 2-е поколение. В июле грузовик модели Т90 получил 75-сильный дизель и бензиновые моторы мощностью 90 и 95 л. с. 1973 – 3-е поколение. Завершена разработка серии Т200. Мощность бензиновых двигателей увеличена до 95 и 100 л. с. 1978 – 4-е поколение. В октябре презентован Canter FE 1-й и 2-й серии. С ним в конце 70-х доля рынка Canter выросла более чем на 20 %. 1985 – 5-е поколение. Полностью обновленный Canter FE 3-й и 4-й серии дебютировал в октябре. 1993 – 6-е поколение. В ноябре новый Canter получил переднюю независимую подвеску, 140-сильный двигатель и обтекаемую кабину. 2002 – 7-е поколение. Canter TD впервые в мире получил встроенный в приборную панель рычаг МКПП. В базе шли ABS и система RISE. 2006 – 8-е поколение. В сентябре автомобиль стал доступен с двигателями Евро-4 мощностью 110, 125, 145 и 180 л. с. Появился Canter Eco Hybrid. 2012 – c конца года в серии Canter Eco Hybrid с двойным сцеплением Duonic и гибридной силовой установкой. 2014 – cоздан первый полностью электрический Canter E-Cell, В тестовом режиме он проезжал до 100 км. 2018 – в России стартовали производство и продажи нового FUSO Canter TF. ков механическая 5-ступенчатая коробка передач. По отзывам, она проста в обслу- живании, неприхотлива в эксплуатации и долговечна. При необходимости сервис- ные специалисты в состоянии быстро и качественно выполнить ее ремонт и вос- становить полный функционал. В активе новинки также защита АКБ. Большой универсал! Полезная нагрузка Canter TF Evolution чуть меньше 6000 кг. У разных модифи- каций в программе Evolution она дости- гает 5995, 5960 и 5950 кг. Площадь кузова позволяет разместить до 18 пал- лет. Таких характеристик достаточно для того, чтобы оказаться конкурентоспо- собным и заработать. Даже по прибли- зительным расчетам видно, что новый японский грузовик позволяет отбивать лизинговые платежи за счет полученной прибыли. Именно поэтому он привлека- телен не только для крупных компаний, но и для предприятий среднего и мало- го бизнеса. У Canter TF Evolution изменена кон- струкция рамы. Сделано это для по- вышения грузоподъемности шасси и возможности устанавливать кузова различных производителей. А уж же- лающих монтировать свои надстрой- ки на закорки «японца» предостаточ- но! Шасси Canter TF Evolution отлично подходит для установки бортового кузова с КМУ, эвакуатора и несколь- ких видов другой спецтехники. Раци- Важной особенностью автомобиля стал увеличенный до 20 000 км межсервисный интервал и 3 года гарантии или 200 000 км пробега.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

36 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 ональным решением его сочтут те, кому нужен промтоварный фургон или изотерма с холодильным агрегатом и гидробортом в задней части. Для различных приспособлений на лон- жероне закреплен инструментальный ящик, куда можно сложить все самое необходимое. Различные варианты колесной базы позволяют монтировать бортовую плат- форму длиной 4600–7500 мм, фургон длиной 4200–7400 мм, спецтехнику длиной 5650–7250 мм. Все это делает Canter TF Evolution большим универса- лом в коммерческой доставке грузов и выгодно отличает его от целого ряда кон- курентов того же класса. И еще один важный аспект. Новый грузовик лимитированной серии получил улучшенную антикоррозийную защиту, что убережет его от влаги осенью и от реаген- тов в зимний период. Тем самым владелец получает возможность не тратить деньги на косметический ремонт в виде сварки и окраски подверженных коррозии деталей. Забота о водителе Известно, что человеческий фактор стоит во главе угла безопасности и эф- фективности перевозок. Именно поэто- му конструкторы FUSO уделили особое внимание комфорту сидящего за рулем. Посадка в кабину удобна за счет ру- кояток на передних стойках. Эргоно- мичное кресло водителя регулируется по длине и наклону. Телескопическая рулевая колонка настраивается по вы- лету и углу наклона, что обеспечива- ет индивидуальную подгонку. Темная Аккумуляторный ящик на левой стороне рамы. Удобство сервиса: мотор как на ладони. Задний мост держит большие весовые нагрузки. Фильтр тонкой очистки топлива SEPAR. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FUSO CANTER TF EVOLUTION ПОЛНОЙ МАССОЙ 8.55 ТОНН Параметры База G База Н База К Колесная база, мм 3850 4300 4750 Снаряженная масса, кг 2555 2590 2610 Грузоподъемность, кг 5995 5960 5940 Габаритная длина, мм 6685 7185 7735 Габаритная ширина без зеркал/с зеркалами, мм 1995/ 2145 Габаритная высота, мм 2250 Колея передних/ задних колес, мм 1665/ 1670 Ширина рамы, мм 850 Дорожный просвет, мм 185 Двигатель 4Р10 Евро-5, дизельный, с турбонаддувом Рабочий объем двигателя, см3 2998 Максимальная мощность, л. с./ об/мин 175/ 3500 Максимальный крутящий момент, Н.м/ об/мин 430/ 1600 Обработка выхлопных газов DFP + SCR Тип коробки передач Механическая 5-ступенчатая Тип сцепления Однодисковое сухое Тормозная система Гидравлическая двухконтурная, с вакуумным усилителем Компоненты тормозной системы ABS + EBD + ESP Передние/ задние тормозные механизмы Дисковые/ дисковые Объем топливного бака, л 100 Подвеска Телескопические гидравлические амортизаторы Штатное оборудование передней и задней осей Стабилизаторы поперечной устойчивости Размер и тип шин 215/75 R17.5; всесезонные

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 37 НОВАЯ ТЕХНИКА текстильная обивка быстро чистится и легко моется. На водительской и пас- сажирской двери есть горизонтальный подлокотник. В базе идут лампа вну- треннего освещения кабины, вешал- ка для верхней одежды, пепельницы в дверях и прикуриватель. Штатными яв- ляются центральный замок, электриче- ские стеклоподъемники и запираемая крышка топливного бака. Canter TF Evolution получил новое оформление интерьера кабины. Окру- жающее водителя пространство, как сказали бы сами японцы, стало более дружественным. Здесь все лаконично, гармонично и расположено на своих местах. Компоновка продумана так, словно ее создавал профессиональный водитель с многолетним опытом. Под- тверждением этому служит увеличен- ное количество вещевых ниш и отсеков. К услугам водителя подстаканник, по- толочные ниши, два солнцезащитных козырька. В обивке дверей водителя и пассажира вместительные карманы, есть карман на спинке сиденья води- теля, перчаточный ящик и запираемый бардачок для хранения документов. В центральном сиденье предусмотрена спинка-столик. Гораздо важнее новая приборная панель. Многофункциональный ди- сплей отображает расход топлива, уро- вень масла, температуру охлаждающей жидкости. Для считывания нужной ин- формации водителю не приходится по- долгу вглядываться в щиток приборов. Самые необходимые сведения можно считать беглым взглядом. Это осо- бенно важно при езде в туман, дождь или снегопад, когда отвлекаться от контроля за дорожной ситуацией осо- бенно опасно. FUSO Canter TF 8.55 не заставляет водителя рисковать, и это очевидно. Позаботились конструкторы и о тем- пературном комфорте. К услугам водите- ля кондиционер и хорошие уплотнители, надежно герметизирующие внутреннее Японский стиль: разумный минимализм и выверенная годами эргономика. САВЕЛЬЕВ Евгений, руководитель отдела по продукту и маркетингу FUSO в России: – Грузовики FUSO на протяжении ряда лет доказали свою эффективность в перевозке грузов по территории Российской Федерации. С выходом лимитированной серии Canter TF Evolution перевозчики получили более про- изводительный транспорт. С его помощью можно уменьшить стоимость владения и при этом повысить прибыль от грузоперевозок. Залогом таких утверждений может служить удачность усиленной конструкции, вариатив- ность колесной базы и кузовных надстроек, большая грузоподъемность. Для транспортников важно знать, что новый авто- мобиль укомплектован экономичным двигателем экологического класса Евро-5 и привычной российским водителям механической 5-ступенчатой коробкой передач. Машина ремонтопригодна, обеспечена фирменным сервисом, надежна и способна служить долгие годы. Уверен, что новый продукт будет позитивно принят рынком. Различные варианты колесной базы позволяют монтировать бортовую платформу длиной 4600–7500 мм, фургон длиной 4200–7400 мм, спецтехнику длиной 5650–7250 мм. пространство. Грамотно расположенные сопла вентиляционной системы позво- ляют распределять охлажденный воздух равномерно или подавать в определен- ные зоны. Таким образом, водитель мо- жет создать комфортную среду незави- симо от того, сколько градусов за бортом. В кабине установлена современная аудиосистема MP3 + USB с двумя ди- намиками и антенной. К слову, бортовая сеть автомобиля рассчитана на напря- жение 12 В, что упрощает пользование дополнительным оборудованием, гадже- тами и вспомогательными устройствами. Напоследок простой вопрос: в чем разница между новым Canter TF Evolution и предшественником? Главная разница будет ощутима в эксплуатационных за- тратах: с новым автомобилем они окажут- ся ниже. STB

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

38 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Очевидная выгода За первые 20 лет активного внедрения газового автотранспорта с 1996 года ком- пания поставила на рынок свыше 28 тыс. ед., включая автобусы. Интерес перевозчи- ков к такой технике вполне объясним. По сравнению с дизельной версией экологического класса Евро-6 IVECO на природном газе имеет сниженные на 15 % выбросы углекислого газа, на 32 % – вы- бросы окислов азота, на 96 % – выбросы сажи. При этом акустический комфорт Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора выше (уровень шума ниже на 3 дБ(А), а главное – налицо экономия за счет мень- ших расходов на топливо. Как результат – снижение совокупной стоимости владения. Первый тягач на КПГ был создан ита- льянцами в 2010 году. В 2012-м появился МЕТАНОВЫЙ STRALIS NP460 IVECO одним из первых европейских производителей коммерческого автотранспорта сделал ставку на природный газ как на моторное топливо. Сегодня его использование стало актуальным и на грузовиках тяжелой гаммы полной массой от 16 до 44 тонн. Крупные российские перевозчики стали заказывать новейший Stralis NP460, работающий на метане. Я познакомился с этим флагманом итальянского бренда и делюсь полученными знаниями и впечатлениями. Крупные перевозчики умеют экономить и отдают предпочтение новинке. Фирменное обозначение метановой модели.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 39 Для любых задач Универсальность Stralis NP с ко- лесной базой 3800 мм заключается в способности эффективно выполнять перевозки грузов на средние и даль- ние расстояния. В числе топливосбере- гающих технологий находятся функция EcoSwitch, шины с низким сопротив- лением качению, оптимизированное передаточное число главной передачи и система оценки стиля вождения DSE. В этом же списке прогнозирующая си- стема Hi-Cruise, режим Eco-Roll и со- пряжение параметров движения с дан- ными GPS-навигатора. Но это пока в «седельник» на СПГ, в 2015-м – шасси на СПГ. И уже в 2016-м реальностью стал до- ступныйдлязаказамагистральныйтягачсо спальной кабиной, потребляющий природ- ный газ. Последовательно росла и мощ- ность газовых моторов: 330 л. с. в 2014-м, 400 л. с. в 2016-м, 460 л. с. в 2018-м. И если первый двигатель был 8-литровым, то сейчас используется 13-литровый. На сегодняшний день более чем в 25 странах Евросоюза свыше 400 транспортных ком- паний приобрели более 6700 автомобилей, работающих на метане. Их суммарный про- бег превысил 400 млн км. Автомобиль, о котором пойдет речь, флагманский Stralis NP460 полной мас- сой 18–50 т с двигателем Cursor 13 рабочим объемом 12,9 л и мощностью 460 л. с. при 1900 об/мин. NP означает Natural Power. Мотор выдает на-гора та- кие же показатели мощности и крутящего момента, что и дизель уровня Евро-6 того же рабочего объема. В широком диапа- зоне от 1100 до 1600 об/мин двигатель создает максимальный крутящий момент в 2000 Н·м. Он обеспечивает стремитель- ный разгон после остановки или замедле- ния и ограничивает переключение пере- дач при движении в горной местности. Тягач способен проехать на одной за- правке до 1600 км. Эксперты рассчитали потенциал экономии. При годовом пробеге 150 тыс. км, лизинге на пять лет с перво- начальным взносом в 15 % потенциальная экономия составляет более 2,3  млн  руб. (точная сумма расчета: 2 342 784 руб.). Независимоеагентствопровелоопрос клиентов, задав им всего один вопрос: го- товы ли вы рекомендовать Stralis NP460 другим перевозчикам? Ответы оказа- лись такими: «точно порекомендую» – 79 %, «скорее да» – 12 %, суммарно – 91 %. По 3 % пришлось на ответы «ско- рее нет», «нет» и «не знаю». Европе, в России появление подобных систем ожидается позже. В списке достоинств метанового IVECO – 12-ступенчатая роботизирован- ная коробка передач Hi-Tronix. Это транс- миссия нового поколения с электронным управлением. Ее КПД составляет внуши- тельные 99,7 %. Инженеры обеспечили ей высокий удельный крутящий момент, широкий динамический диапазон, сни- женный шум и увеличенный ресурс. По сравнению с предыдущей моделью вре- мя переключения сокращено на 10 %. Интервал замены на магистральных тя- гачах, используемых на международных НОВАЯ ТЕХНИКА СЛУХАЙ Алексей, директор по маркетингу ООО «Ивеко-Руссия»: – Поступающие в Россию Stralis NP460 выпу- скают на заводе IVECO в Мадриде (Испания). Спецификации в наличии соответствуют наи- более распространенным запросам перевоз- чиков, и в тоже время клиент может построить автомобиль полностью под себя. На наших машинах уже в базе клиенты получают кли- мат-контроль, ретардер, антипылевой фильтр, автономный отопитель, люк, светодиодные ходовые огни, электрические стеклоподъемни- ки. Спецификацией предусмотрена пневмопод- веска с датчиком уровня, передаточное число главной передачи 3.08, передний и задний стабилизаторы. Высокая двуспальная кабина H-Way обеспечивает максимальный комфорт даже в самых дальних рейсах, а техническое оснащение Stralis NP460 выгодно отличает его от конку- рентов. В итоге перевозчик получает коммерческий автомобиль, позволяющий получать от доставки грузов стабильный доход. Варианты исполнения газовых тягачей и шасси Stralis NP460 ТЯГАЧИ ШАССИ 4х2 6х2С 4х2 и 6х2Р СТАНДАРТНОЕ ЗАНИЖЕННОЕ СТАНДАРТНОЕ СТАНДАРТНОЕ CNG CNG CNG + LNG CNG + LNG LNG × 2 LNG × 2 LNG × 2 LNG × 2 LNG × 1 Вариативность установки заправочных емкостей на Stralis NP460 Левая сторона, л Правая сторона, л Газ, кг Запас хода, км * CNG CNG + LNG LNG 4 × 115 CNG 4 × 115 CNG 145 570 + 4 × 115 CNG 540 LNG 265 1080 + – 540 LNG 195 800 + 540 LNG 250 LNG 285 1150 + 250 LNG 540 LNG 285 1150 + 410 LNG 540 LNG 345 1400 + 540 LNG 540 LNG 390 1600 + * При среднем расходе 24,5 кг/100 км. Баллоны с метаном по обеим сторонам рамы.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

40 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 перевозках, увеличен до 600 тыс. км про- бега. Наконец, в Hi-Tronix с четырьмя пе- редачами заднего хода появились допол- нительные функции, например Rocking mode для улучшения сцепления колес со скользким покрытием. В активе новинки и другие досто- инства: задний мост со сниженным трением, высокий уровень шумо- и ви- броизоляции, увеличенный до 90 тыс. км межсервисный интервал (ранее он составлял 75 тыс. км). Система сниже- ния токсичности отработавших газов не требует применения реагента AdBlue. Топливная система дает снижение рас- хода топлива до 15 % по сравнению с дизельными грузовиками. А, как из- вестно, природный газ сегодня дешевле дизтоплива. На машине установлена кабина Hi-Way длиной 2215 мм, общей внутренней высотой 2310 мм и шириной 2460  мм. Штатным является нижнее спальное ме- сто длиной 2060 мм, шириной 800 мм (680 мм за креслом водителя). В качестве опции доступна верхняя спальная полка габаритными размерами 1940 × 770 мм. Внутренняя высота в районе рабочего места водителя достигает 2080 мм, вы- сота моторного тоннеля – 230 мм. Баки для сжатого и сжиженного газа изготавливаются на заказ и имеют об- легченное крепление. Есть система под- держания внимания водителя DAS, ко- торая предупредит сидящего за рулем при обнаружении признаков усталости и потери концентрации внимания. На за- каз устанавливается система мониторин- га давления воздуха в шинах TPMS. Она позволяет своевременно определять не- достаточное или избыточное давление и тем самым предотвратить перерасход топлива и повышенный износ шин. Hi-Mux и новые технологии У метанового Stralis NP460 новая ком- поновка шасси. Электрическая и элек- тронная архитектура автомобиля полно- стью переработана. В частности, были разработаны новые электроблоки для работы с увеличенным количеством функ- ций с оптимизированными ресурсами. В их числе мониторинг электромагнитных клапанов управления подачей сжатого воздуха для выполнения самодиагностики и достижения высокой надежности. Новая система Hi-Mux позволяет управлять увеличенным количеством данных и использовать функции, ха- рактерные для легковых автомобилей. Среди них регулировка интенсивно- сти освещения, автоматическое вклю- чение аварийной световой сигнали- зации при резком торможении и т. д. Для повышения гибкости и простоты обслуживания модульная архитекту- ра разделена на две части. Система интегрирована в новую компоновку с учетом применяемого пневматическо- го оборудования и типа используемо- го топлива. Шланги и кабели уложены вдоль рамы, что облегчает техническое обслуживание и ремонт. В ходе обновления изменился и функ- ционал комбинации приборов. Так, на ру- левом колесе появилась кнопка быстрого доступа к меню для сокращения времени вывода на дисплей нужной информации. Теперь в базовом оснащении расход топлива указывается в килограммах для каждого бака со сжиженным газом. Усо- 4 1 До 1600 км До 800 км 3 До 1150 км 1000 мм 2 До 1400 км 500 мм 2000 мм литра литра литра литра литра литра литра Выбор и расположение топливных баков обеспечивает максимальный запас хода до 1600 км. 4 1 До 1600 км До 800 км 3 До 1150 км 1000 мм 2 До 1400 км 500 мм 2000 мм литра литра литра литра литра литра литра 4 До 800 км 3 До 1150 км 1000 мм 2 До 1400 км 500 мм 2000 мм литра литра литра литра литра 4 До 800 км 3 До 1150 км 1000 мм 2 До 1400 км 500 мм 2000 мм литра литра литра литра литра Сплошной боковой обтекатель выполняет роль противоподкатной защиты. Баллоны для сжатого газа с облегченным креплением. Передача символического ключа заказчику.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 41 НОВАЯ ТЕХНИКА вершенствована функция диагностики баллонов со сжатым газом. Автономность хода Отдельного одобрения заслуживает вариативность установки топливных ба- ков. Они могут быть короткими, длин- ными, расположенными справа и слева, пригодными для использования сжатого (CNG) или сжиженного (LNG) природно- го газа. Сочетание разных емкостей для природного топлива позволяет выбрать баки и компоненты таким образом, чтобы они наилучшим образом отвечали харак- теру транспортных задач. Для стандартных седельных тягачей завод предлагает четыре варианта ба- ков LNG по длине. С двумя полнораз- мерными баками LNG коммерческий автомобиль способен работать без до- заправки до трех рабочих смен. При вы- боре среднеразмерного бака на шасси грузовика остается 500 мм свободного пространства для монтажа дополни- тельного оборудования. А на машинах с баками для сжатого природного газа свободное пространство остается по обе стороны рамы. Баки небольшого размера дают перевозчику около метра полезного пространства. Его можно ис- пользовать, например, для установки дополнительных ресиверов. В случае когда транспортной компании требуется автомобиль с минимальной снаряжен- ной массой, достаточно отказаться от топливного бака с левой стороны. Запас хода Stralis NP460 CNG (на сжатом метане) составляет до 570 км. А при использовании комбинированной схемы CNG + LNG автономность воз- растает до 1100 км. К слову, в криоген- ных баках сжиженный метан хранится при давлении 16 бар (сжатый – при давлении 200 бар) и температуре –162 ºС. Овчинка стоит выделки! Конечно, нужно быть объективным: у грузовиков, работающих на газомотор- ном топливе, есть своя специфика экс- плуатации. Во-первых, нужно проходить дополни- тельное обучение по мерам безопасно- сти при заправке и эксплуатации обору- дования. Во-вторых, перед рейсом нужно знать географию газонаполнительных станций – их сеть не так широка, как сеть АЗС с дизтопливом. Например, на всю Европу заправочных станций LNG чуть больше 150, а в России их вообще раз, два – и обчелся. Есть и такой аспект, как вес заправочных емкостей: для газа они тяжелее, чем для солярки. Скажем, бак вместимостью 185 кг газа (432 л) почти втрое тяжелее стального для ДТ объ- емом 500 л и более чем в пять раз тяже- лее бака из алюминия. Технические специалисты обраща- ют внимание и на такой аспект, как на- грев криогенного сосуда. В этом случае газ стравливается через предохрани- тельный клапан. Максимальное время хранения сжиженного метана без ис- пользования и выпуска в атмосферу ограничено пятью днями при давлении 10 бар, а при давлении в 14 бар – все- го один день. Понимаете?! Метановый грузовик не должен долго стоять, он должен осуществлять перевозки! Од- ним словом, использование газового тягача – хлопотное дело. А как вы хо- тели?! Как известно, без труда не вы- ловишь и рыбку из пруда. Зато есть и свои плюсы. Первый, и са- мый главный, – меньшие затраты на то- пливо при одинаковом пробеге. Второй – исключение слива топлива, что в случае с ДТ – не редкость. Третий – возмож- ность транспортной компании поставить метановую колонку у себя, на террито- рии предприятия, и закупать газ по оп- товым ценам. Экономия станет более ощутимой. Что на выходе? На выходе – очевид- ные преимущества метанового грузовика перед дизельным с точки зрения сово- купной стоимости владения. Собственно, ради этого и развивается метановая по- вестка дня! STB Кран обязательно проверяют на герметичность. Разумное решение: ящик АКБ размещен внутри рамы. Каждый элемент газовой системы снабжен поясняющей табличкой. И кто назовет эту систему простой?!

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

42 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 С автоматом смазки и без него Современные «седла» давно не чета тем, что применялись в ХХ веке. Как пра- вило, они имеют одну, реже две степени свободы: в продольной и поперечной плоскостях. В числе авторитетных по- ставщиков ССУ значатся JOST, Fontaine, Georg Fisher, SAF-Holland, V. Orlandi и др. Сегодня широко применяются устрой- ства с фиксацией без зазора, что делает поведение автопоезда в движении более стабильным. Они исключают ударные на- грузки, увеличивают срок службы ССУ. В Европе «седла» ходят вплоть до списа- ния грузовика на металлолом, а в России первый ремонт нередко требуется через полгода или при пробеге в один экватор Земли (через 40 000 км). Виной тому – плохое состояние дорог, перегрузка, рез- кие ускорения и торможения, неправиль- ное размещение груза, ненадлежащий сервис, ДТП. Механические «седла» уступили место полуавтоматическим, совершеннее стали плиты. Для облегчения сцепки «головы» и «хвоста» выемку в седле делают рас- ширяющейся, а само «седло» ставят с на- клоном назад. Механизм сцепки-расцеп- ки располагают под опорной плитой. Что мы еще знаем о седлах? То, что чаще все- го используют шкворни диаметром два дюйма, или 50,8 мм, и что на некоторых грузовиках предусмотрена возможность переустановки ССУ путем продольного перемещения на раме вперед-назад. У ведущих производителей применя- ется система автоматической смазки, что существенно упрощает обслужива- ние и продлевает срок службы устрой- ства. В числе таких моделей от JOST, например, модель Lube-Tronic 5Point. Правда, не стоит забывать о том, что та- кие «седла» стоят намного дороже стан- дартных. А в условиях тотальной эко- Александр НИКОЛАЕВ, фото автора номии не каждый перевозчик позволит себе шикануть. Современные ССУ весят от 100 до 300 кг и могут быть шкворневыми или бесшкворневыми и роликовыми. В пер- вом случае применяется пара шкворень- захват, во втором – крюк-ролик. Неза- висимо от типа устройства ССУ влияет не только на комфортность и плавность хода. Путем тестирования в различных условиях эксплуатации установлено: «седло» оказывает существенное влия- ние на управляемость, маневренность и устойчивость сцепки. Этот небольшой узел играет важную роль в показателях геометрической проходимости. Он также выступает гарантом надежности и безо- пасности. И многое зависит от того, чему перевозчик отдает предпочтение. Не считая российских компаний, вы- пуск и поставки седел на рынок РФ осу- ществляют немецкие JOST и Rockinger, ОБСЛУЖИВАЕМ СТАЛЬНОЕ «СЕДЛО» Седельно-сцепные устройства (ССУ, или в просторечии «седла») являются конструктивным элементом тягачей, работающих с полуприцепами. Многие транспортники должного внимания этому узлу не уделяют, и совершенно напрасно. Только периодической смазки для нормального функционирования ССУ недостаточно. Отсутствие профессионального внимания может обернуться неисправностями, ведущими к ДТП и повреждению груза И наоборот, своевременный сервис способен повысить безопасность транспортировки и продлить срок службы устройства. А выходить оно может миллион километров и больше!

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 43 По статистике сервисных центров, обслуживающих и меняющих «седла» тягачей, в большинстве случаев уско- ренный износ наблюдается на «головах», работающих с автоцистернами большого объема. Повышенная нагрузка, частое маневрирование, долгое время нахож- дения под нагрузкой оказывают нега- тивное влияние на весь узел. А вот на магистральных тягачах, работающих с легкими объемными грузами, износ се- дел минимальный. Впрочем, как бы аккуратно ни езди- ли дальнобойщики, законы физики ни- кто не отменял: рано или поздно насту- пает износ. В ряде случаев он вызван люфтом в шарнирах. Определить его можно даже при трогании автопоезда с места: раздается характерный стук. По- вышенный люфт создают изношенные полимерные прокладки между осно- ванием седла и кронштейнами. Здесь вариантов их реставрации нет, нужна установка новых. Свидетельствующий о наличии про- блемы металлический стук может быть вызван и увеличенным зазором в зам- ковом механизме. Порой износ рабочих поверхностей настолько велик, что не обеспечивает надежный захват шкворня полуприцепа. Игнорировать проблему себе дороже: в замке может заклинить цапфу. Что еще хуже – случается и отрыв опорной площадки с цапфой от трейле- ра. Чтобы этого не случилось, разумно приобрести ремкомплект замкового ме- ханизма и установить до того, как поло- жение станет критичным.. Причины поломок Из всех неисправностей ССУ чаще встречается незакрываемый замок. Это может быть вызвано слишком высокой установкой шкворня (опорная плита должна быть на уровне ССУ или не ниже, чем на 50 мм). Неправильный размер или повреждение шкворня требует только одного вида ремонта – замены. То же самое справедливо в отношении неровно лежащей плиты: допустимое от- клонение от горизонтальной плоскости должно быть не более 2 мм. Деформи- рованный запорный крюк, неисправную двойную натяжную пружину не ремонти- руют, а меняют. А вот искривленная руко- ятка управления может быть выпрямлена механическим способом. Если причиной является неправильное обслуживание, то достаточно обеспечить свободный ход ССУ и произвести смазывание. голландские SAF-Holland Hitch и Fontaine Truck Equipment, британские York и Crane Fruehauf, швейцарская Georg Fisher и др. В особом авторитете у наших транспор- тников немецкие изделия JOST. Кроме них, транспортники часто выбирают SAF- Holland, Georg Fisher, Fontaine. Их продают не только новыми, но и в состоянии б/у. Лучше не рисковать! Независимо от типа и марки ССУ важ- но постоянно следить за исправностью всех его элементов, а именно: опорных приспособлений, крепежных кронштей- нов, буфера буксирного устройства. По сути «седло» представляет собой грузо- несущую плиту, связующее звено между тягачом и полуприцепом. И от его со- стояния зависит, появятся ли толчки при разгоне и торможении, насколько реаль- но будет преодолеть горку, двигаться по крутому склону и т. д. Для долгого срока службы ССУ необходимо исправное со- стояние седельного тягача. В частности, речь о подвеске и ходовой части. Без этого рассчитывать на долголетие «сед- ла» не приходится. Что больше всего убивает «седло» и сокращает срок его службы? Прежде всего неверный подбор сцепного устрой- ства и несоответствие рабочих характе- ристик специфике транспортных задач. Влияет также неправильная установка, использование несовместимых систем по массе, высоте и прочим характеристи- кам. Неравномерно размещенный или неправильно закрепленный груз, неис- правная подвеска тележки полуприце- па тоже сокращают век ССУ. Особенно чревато последствиями нарушение со- осности колес полуприцепа, вызванное аварией (складывание, опрокидывание в кювет) и неправильным ремонтом. ГРУЗОВОЙ СЕРВИС СПРАВКА STB. РЫНОЧНЫЕ ЦЕНЫ (ВЫБОРОЧНО) Б/у проставка ССУ Scania P- и R-серии ....................................................... 8 000 руб. Б/у ССУ JOST для грузовиков MAN ............................................................. 14 500 руб. Новый ремкомплект ССУ JOST JSK37 .......................................................... 3 000 руб. Новый ремкомплект ССУ Alon FW0102003 ................................................ 9 700 руб. Новый ремкомплект ССУ V. Orlandi RR00277 ......................................... 11 750 руб. Новое универсальное ССУ JOST (высота 140–150 мм) ..................... 30 000 руб. Новое ССУ Marshall M2401185 (185 мм, шкворень 2 дюйма) ....... 32 500 руб. Новое ССУ для грузовиков МАЗ ................................................................... 40 000 руб. Новое ССУ JOST JSK 37C185J с длинной ручкой ................................ 65 000 руб. Маркировка устройства SAF-Holland 2016 года выпуска указывает название и код конкретной модели. Седельники с подъемной задней осью позволяют смещать ССУ ближе к заднему свесу.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

44 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Другой вид неисправности – ССУ остается в открытом положении. При- чины: деформированный стопор, не- исправная натяжная пружина и непра- вильное обслуживание. В первых двух случаях требуется замена, в третьем – обеспечение свободного хода стопора. Бывает так, что ССУ не остается в по- ложении готовности. В этом случае про- блема кроется в деформации запорного крюка, утрате начальных характеристик натяжной пружины или отсутствии ТО. По первым двум пунктам метод устра- нения тот же – замена, а в третьем – очистка и смазывание области запора. Иногда водитель не может открыть седло. Банальной причиной может быть перекос полуприцепа. Здесь достаточно освободить замок ССУ. Причиной может стать и повреждение запорного крюка или задвижки, неправильная регулиров- ка запорного механизма и снова – от- сутствие технического обслуживания. В этом случае открывать замок придется принудительным образом. Сроки обслуживания При грамотной эксплуатации ав- топоезда срок службы стандартного седла превышает 10 лет и пробег в миллион километров. Но порой ре- монт нового седла может потребовать- ся через несколько недель и месяцев эксплуатации при скромном пробеге, скажем, в 30 тыс. км, и это не преуве- личение. Заезжать в сервис нужно не реже одного раза в год или при про- беге в 100–120 тыс. км. Это не означает, что каждый визит будет сопряжен с большими расходами. Регулярное обслуживание позволит ми- нимизировать риски и продлить годность узла до максимально возможного срока. Даже в случае замены изношенных дета- лей может потребоваться не большой, а малый ремкомплект. Он включает пла- стиковые опорные, резиновые демпфи- рующие элементы и крепеж. Большой дополнительно комплектуют деталями замкового механизма и трубопроводами для смазки к парам трения. Полная переборка «седла» может по- надобиться только после двух-трех при- менений ремкомплектов и в официаль- ном сервисе составит не менее 5000 руб. А чтобы не ошибиться с подбором ком- плекта к вашему ССУ, сфотографируйте на мобильный телефон идентификацион- ную табличку от производителя. По ней сервисный центр безошибочно подберет именно то, что вам нужно. Можно попро- бовать сэкономить и за полцены от ори- гинала приобрести ремкомплект другого поставщика, но такая «альтернатива» мо- жет выйти боком... Б/у: палка о двух концах В отношении «седел» тягачей суще- ствует несколько стереотипов, и один из них связан с системой автоматической смазки. Многие перевозчики считают: ее наличие гарантирует максимально долгий срок службы устройства. Но это не совсем верно. При каждой расцепке тягача с трейлером водитель и так сма- зывает опорную поверхность плиты и замковый механизм. Поэтому особого смысла переплачивать 8500–9000 руб. за такую опцию нет. Специалисты утверждают, что «седла» со схожими техническими характеристи- ками обладают примерно одинаковым ресурсом, а стоимость их ремкомплек- тов зачастую находится на одном уровне. Если настало время менять ССУ, то мож- но сэкономить, не прибегая к покупке нового. На рынке много предложений се- дел, остаточный ресурс которых состав- ляет четверть или треть от первоначаль- ного. При этом стоимость таких ССУ не превышает 25–40 % от стоимости новых заводских изделий. Но необязательно покупать все «сед- ло» целиком. Можно отдельно приобре- сти плиту или ее компоненты, которые подверглись износу или механическому повреждению. Экономия, по сравнению с покупкой нового изделия, может соста- вить 50–60 %. Стоимость нового рем- комплекта «седла» европейского произ- водства стартует с отметки примерно в 12 000 руб. Зачастую это выгоднее, чем покупать бэушное ССУ целиком (в кото- ром, скорее всего, также придется что-то менять). Клин замка седла потянет на 5000 руб. и больше в зависимости от бренда про- изводителя. Год выпуска значения не имеет: это не хлеб, чтобы быстро пор- титься. Около 18 000 руб. будет стоить комплект антифрикционных накладок. На 50 000 руб. и даже больше придется раскошелиться за балансиры. Целиком новое седло самых престижных брендов потянет на 100–150 тыс. руб. в зависимо- сти от марки и модели. Впрочем, рынок сейчас неоднородный: кому-то срочно нужны деньги или кто-то срочно продает товар за ненадобностью. В этом случае цена выбивается из рыночного русла и радует своей лояльностью. Но, откро- венно говоря, такие предложения встре- чаются нечасто. STB Современные полуавтоматические «седла» отличаются наличием накладок из полимера. Эксплуатация в горах повышает нагрузку на ССУ и требует особого внимания к нему. СПРАВКА STB. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ Сервисные эксперты обращают внимание перевозчиков на рекомендации производителей. Смазывание ССУ необходимо проводить перед каждой сцепкой и при каждой расцепке тягача с полуприцепом. Если «голова» и «хвост» все время находятся в составе автопоезда без разъединения, проводить обслуживание следует не реже одного раза в месяц или по достижении пробега в 10 000 км. При этом технический специалист должен замерять диаметр шкворневого пальца полуприцепа и сверять его с исходным значением. В случае необходимости (при установлении большого механического износа) требуется регулировка замкового механизма.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

FIRAT Реклама АО(Н) «Вольво Восток» вы — дома. Volvo connect Для нас не важно управляете ли вы грузовым автомобилем или владеете целым автопарком. Теперь вы можете контролировать все аспекты вашего бизнеса как никогда раньше. Потому, что мы собрали все в одном месте. Представляем Volvo Connect*, наше новое решение для всех цифровых сервисов Volvo: управление парком, планирование сервисных операций, администрирование, режимы работы водителей и многое другое. Вы не поверите, насколько проще для вас станет вести бизнес и не отвлекаться на сложности. Просто представьте, что Volvo Connect стал вашим цифровым домом, и вы готовы повысить прибыльность транспортных операций. Дверь открыта. Вот вы и дома. www.volvotrucks.com/volvoconnect *Вольво Коннект

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

46 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Выбираем способ мойки Начнем с того, что в зависимости от ос- нащения сервисной станции технического обслуживания и подхода ее персонала к ремонту коммерческого транспорта мойка деталей, узлов или агрегатов машин может производиться различными способами. Самый простой и распространенный – вручную, при помощи кистей, пульве- ризаторов и растворителей. Наиболее эффективный и современный – с приме- нением специальных установок, работаю- щих в автоматическом и полуавтоматиче- ском режимах. Способы могут применять последовательно в тех случаях, когда предварительная очистка сильных за- грязнений большой толщины (корпусные детали) выполняется механическим пу- тем с помощью скребков, щеток, моек высокого давления. Затем в дело вступа- ет химия для растворения и смывки оста- точного слоя загрязнений. Иными слова- ми, говорить о том, что один метод хорош, а другой является малоэффективным и не дает требуемого по технологии ремонта результата, нельзя. Отметим, что в данной статье мы не рассматриваем методы очистки деталей, которые применяются на заводах по вос- становлению агрегатов. На данных пред- приятиях процесс очистки, как правило, многооперационный. Он выведен в от- дельную линию, которая включает в себя несколько следующих в строго опреде- ленной последовательности стадий, прой- дя которые, детали получают первоздан- ное по чистоте состояние поверхности. Такие сложные технологические цепочки, например, реализованы на предприятиях, занятых восстановлением (читай капиталь- ным ремонтом) технологически сложных агрегатов трансмиссии. Такими являются, например, классические автоматические коробки передач с ГМП. Данные агрегаты трансмиссии имеют детали (в том числе корпусные) сложной геометрической фор- мы, а гарантировать работоспособность отремонтированных капитально АКПП Борис МОСКВИН, фото автора можно только в том случае, если будут полностью удалены все накопившиеся в них загрязнения. Не удаленный из агрега- та абразив (или еще хуже – привнесенный туда в процессе переборки) оказывает не- гативное влияние не только на ресурс пар трения (зубчатые зацепления) и подшип- Банный день на СТО Часто возникающий вопрос на грузовых СТО: где обустроить зону работы для сложного ремонта узлов и агрегатов грузовика? Ведь прежде чем приступить к данному виду работ, детали необходимо качественно очистить от грязи. Одной протирки ветошью или ручной мойки бывает недостаточно. Нужен моечный аппарат высокого давления и специальная автохимия. Как выбрать нужные материалы и сделать процесс очистки более эффективным? Чем чище детали, тем проще определить степень их износаа.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 47 речь не идет об удалении стойких к воз- действию дизтоплива отложениях. Иными словами, если перед мастерами стоит за- дача удалить именно такие загрязнения, то процесс очистки продолжается уже с при- менением специальных, часто опасных для здоровья человека растворителей. При этом результат будет достигнут, работа вы- полнена, бизнес получит прибыль. Только вот кто задумывается о том, что человек, выполняющий данную работу, теряет свое здоровье? Или о том, что слив отрабо- танного топлива или растворителя будет произведен в канализацию либо просто в сточную канаву, яму и т. д. Для тех, кто желает не только сбе- речь здоровье своих рабочих, но и по- высить производительность операций мойки деталей, узлов, агрегатов и до- биться при этом максимально возмож- ного качества очистки, предлагаются специальные установки. В зависимости от модели и назначения они имеют раз- личные габаритные размеры и работают в автоматическом или полуавтоматиче- ском режимах. По сути, оператору доста- точно уложить в них требующие очистки детали, агрегаты или узлы и активизиро- вать процесс. Кроме того, специальное оборудование предусматривает опреде- ленный алгоритм утилизации активного моющего вещества (моющей жидкости) и, разумеется, использование составов в замкнутом цикле. При этом специаль- ное оборудование наносит минимальный вред окружающей среде. Хирургическая стерильность Для очистки разных групп деталей, уз- лов и агрегатов используются свои моеч- ные установки, которые зачастую работа- ют только с компонентами, относящимися к одной группе. К таковым обособленным единицам автосервисного оборудования ники, но и на элементы гидравлики. Любые загрязнения, от абразива до смол, кокса, лаков и т. д., попадающие в управляющий гидроблок, служат причиной возникнове- ния сбоев в его работе, что часто делает невозможной полноценную эксплуатацию транспортного средства. Гораздо проще выглядят процессы мойки, реализованные на небольших предприятиях – таких, ко- торые специализируются на капитальном ремонте небольших по габаритам агрега- тов, например генераторов и стартеров. Но, вернемся к станциям технического об- служивания, для которых грамотно органи- зованная мойка деталей, узлов и агрегатов также является важной для обеспечения максимального ресурса и безотказности прошедших ремонт автомобилей. Как мыть? Начнем с того, что самым доступным по стоимости и распространенности мо- ющим средством является дизельное топливо. Искать его не нужно. Для того чтобы отмыть детали или агрегаты, доста- точно слить небольшое количество соляр- ки из бака грузовика, который собственно и приехал на СТО для ремонта. К слову, именно так поступают на небольших сер- висных станциях, которые по причине ба- нального отсутствия средств не обладают минимально необходимым с точки зрения комплектации современной СТО техни- ческим оснащением. Под современной станцией технического обслуживания мы подразумеваем объект, технические про- цессы которого не нарушают действую- щего законодательства. А ручная мойка агрегатов дизельным топливом с утили- зацией отходов ненадлежащим образом идет вразрез с «зелеными» нормативами. Вопрос по существу: можно ли добиться приемлемого результата, очищая детали соляркой? В принципе – да, правда, если относятся ультразвуковые ванные, в кото- рых производится очистка компонентов топливных систем дизельных двигателей. Отметим, что топливное прецизионное оборудование уже само по себе накла- дывает на процесс мойки особые требо- вания как к чистоте процесса, так и к вы- бору специальных средств для удаления загрязнений. При этом процесс очистки элементов топливных систем является многостадийным. Сперва с корпусных деталей удаляют грубые загрязнения. Делается это при помощи различной жесткости кистей и специальных жидкостей. В ряде случаев применяют стальные щетки с «ворсом» различной жесткости, которая опреде- ляется как толщиной проволочек, так и маркой стали, из которой они изготовле- ны. Стальными щетками удаляют загряз- нения с корпусных элементов и с резь- бовых частей, на которые при ремонте могли наносить специальные герметики. Данные составы имеют отличные свой- ства по адгезии к поверхности, на кото- рую их наносят. Это становится причиной того, что химия может их не удалить. От- метим, что мы не обсуждаем в данном материале проблемы, которые возника- ют с топливной аппаратурой при нару- шении технологии ремонта ее агрегатов и, в частности, вызванные применением герметиков резьбы. Мы говорим о том, как удалить данные составы в процессе мойки деталей. Но вернемся к очистке деталей топлив- ных систем. Как мы уже говорили выше, процесс удаления загрязнений с деталей идет в несколько стадий, завершающей из которых является помещение элемен- тов в ультразвуковые ванны, наполненные специальным моющим составом. При этом помещаемые туда детали на первый взгляд абсолютно чистые, прошедшие ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Отложения на дне картера нередко приходится первоначально удалять скребками. Мойка агрегатов топливных систем идет в две стадии: ручная и автоматическая в ультразвуковой ванне.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

48 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 очистку ручным способом. Но это толь- ко так кажется. После того, как детали «примут» ультразвуковую ванну, на ее дне всегда и непременно обнаруживается до- статочно густой осадок из мелкодисперс- ных частичек. Данный факт красноречиво свидетельствует о том, что если бы масте- ра топливного участка не имели должного оборудования для мойки деталей или ба- нально пренебрегли бы автоматической ультразвуковой мойкой деталей топливной системы, то ремонт аппаратуры стал бы процессом фиктивным. Судите сами. Речь идет о прецизионных парах и механизмах, чувствительных к микронным погрешно- стям. Это означает, что оставшиеся на де- талях загрязнения не позволили бы, напри- мер, грамотно соблюсти размерный ряд при сборке форсунок. Следовательно, «от- ремонтированные» агрегаты не смогут вы- дать требуемые характеристики по впры- ску топлива на различных режимах, что не только отразится на мощностных параме- трах мотора, но и на его экономичности и устойчивости работы. Стоит ли говорить о том, что загрязнения, которые не были уда- лены при халтурной мойке деталей, приве- дут к быстрому износу прецизионных пар и вынудят владельца автомобиля вновь тратиться на весьма недешевый ремонт топливной аппаратуры. Также отметим, что мойка деталей топливных систем, как пра- вило, организуется в отдельном, так назы- ваемом «грязном» помещении топливного участка. Мойка никогда не располагается в «чистой» зоне, где производят сборку агрегатов топливных систем. Для прочих нужд Другие детали, узлы и агрегаты авто- мобилей проходят очистку в автоматиче- ских и полуавтоматических установках, часть которых обеспечивает нагрев мою- щего состава (как правило, это раствор воды с щелочью) до высоких температур. Именно горячий химсостав позволяет наиболее эффективно воздействовать практически на все виды загрязнений, ко- торые встречаются на агрегатах и узлах, а также деталях автомобилей. Разумеется, установки монтируют в определенных зо- нах СТО, где оборудованы высокоэффек- тивные системы вытяжки. Пары химиче- ских составов, так же как и растворители, вредны для органов дыхания человека. Также отметим, что современные мойки вне зависимости от их габаритов и произ- водительности оборудуют специальными накопителями для отработавшей моющей жидкости. Рядом ставят и мини-очистные модули, которые позволяют максимально эффективно использовать моющие рас- творы, обеспечивая их оборачиваемость внутри закрытой системы. А поскольку слива «отработки» в канализацию нет, то нет претензий и со стороны экологов, что очень важно для крупного бизнеса, кото- рый находится под пристальным внимани- ем со стороны различных контролирую- щих организаций. Поскольку моющая жидкость, цирку- лирующая по замкнутому контуру, со вре- менем утрачивает свои характеристики, возникает необходимость периодически корректировать ее щелочное число или иные параметры и доводить их до перво- начальных. Иными словами, нужно возвра- щать моющей жидкости ее рабочие харак- теристики. Для этого в циркулирующий по замкнутому контуру раствор вводят специ- альные реагенты в строго определенной пропорции. Реагенты могут быть как жид- кими (в виде концентратов), так и в виде порошков или гранул. Форма на свойства не оказывает влияния. Необходимые для корректировки химического состава мою- щей жидкости реагенты продают те же са- мые компании, которые реализуют мойки. В общем, поставщиков искать не нужно. Для очистки деталей двигателя неболь- ших габаритов на СТО, как правило, при- меняют отдельные установки. Их исполь- зуют исключительно для удаления особо сложных загрязнений с деталей ДВС. То есть башмаки тормозных механизмов не проходят в них очистку. Для удаления кокса, лаковых, смолистых и прочих харак- терных для деталей моторов отложений используют составы с мощным пакетом поверхностно-активных веществ. Нагрев и ополаскивание Озадачившись выбором моечного оборудования для сервисного центра, необходимо решить, какой его тип будет использован на том или ином участке СТО. Так, для слесарного цеха доста- точно приобрести относительно недо- рогую установку без нагрева рабочей жидкости. Для агрегатного участка аль- тернативы мойке с подогревом моюще- го состава нет, т. к. установка позволит оперативно выполнить качественную очистку деталей, имеющих сильные за- грязнения в виде лаков, кокса, смол и т. д. Самыми эффективными установками с подогревом являются те, что имеют термоизоляцию моющей камеры, кото- рая способна работать с жидкостями, разогретыми до температуры 90 °С. При этом они позволяют значительно экономить энергию на поддержание за- данной температуры. Поскольку мойки с подогревом и тем более термоизоли- рованной камерой стоят очень дорого, то настоятельно рекомендуется своев- ременно заменять присутствующий в их конструкции фильтр-маслоотделитель и вспомогательный фильтрующий эле- мент. Замена данных элементов должна выполняться на качественные расходни- ки, которые стойко переносят контакт с агрессивными средами, да еще и при высоких температурах! Одной из неоспоримых по важности функций моечного оборудования, за ко- торую имеет смысл доплатить, является опция ополаскивания прошедших очистку химическими растворами деталей чистой водой. Данная операция особенно акту- альна при использовании составов, кото- рые могут проникать в организм челове- ка через его кожу при непосредственном контакте рук с деталями. Таким образом, очистка загрязненных узлов и агрегатов требует профессиональ- ного подхода. STB Чтобы качественно отмыть головку блока цилиндров перед ее ремонтом, необходимо использовать автоматическую установку с подогревом моющего раствора.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

51

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

50 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Услуги автоэлектрика Начнем с того, что услуги автоэлектри- ка одни из самых востребованных на лю- бой станции технического обслуживания. И неважно, говорим мы о мало-, средне- или крупнотоннажной коммерческой тех- нике, которая работает на городских, меж- дугородних или международных линиях. Все без исключения транспортные средства, задействованные на доставках грузов различного назначения или пере- возках пассажиров, обязаны быть макси- мально надежными. Это подразумевает исправность всех основных агрегатов электросистемы, от которых зависит ко- эффициент выхода машин на линию. В нашем случае под основным агрегатом мы подразумеваем генератор, который не только питает всех потребителей электроэнергии при движении автомо- биля, но и отвечает за процесс зарядки аккумуляторных батарей. От них зависит не только пуск мотора, но и питание «сухого фена» на стоянке. Ак- кумуляторы «кормят» также и накрышные кондиционеры с электрическим приво- дом, и холодильники, в которых дально- бойщики хранят запас продуктов питания, и всевозможных потребителей, как то: радиоприемники, телевизоры, радиостан- ции и т. д. Словом, если бортовая электро- станция не будет исправно работать, то это повлечет за собой массу проблем. Как известно, условия эксплуатации грузовиков в России отличаются от ев- ропейских. В частности, агрегаты машин, бороздящих просторы нашей необъятной страны, подвергаются агрессивному воз- действию окружающей среды. Под этим, прежде всего, подразумеваются солевые растворы противогололедных реагентов, а также высокая влажность воздуха. Бо- лее того, в ряде регионов воздух может быть насыщен различными химическими соединениями. Не секрет, что в крупных промыш- ленных городах предельно допустимые концентрации по ряду химических соеди- нений часто многократно превышены. Следовательно, на деталях генераторов, в частности элементах его электриче- ской части, будет оседать самый на- стоящий электролитический раствор, который приводит к перетеканию токов. Борис МОСКВИН, фото автора Разумеется, негативное воздействие на «бортовые электростанции» оказывают и экстремальные температуры, которые характерны для ряда северных и южных регионов РФ. Стоит ли говорить о том, что ситуацию дополнительно осложняет отсутствие нормального технического обслуживания транспортных средств. Оно предусматри- вает как минимум контроль за состоянием электрической проводки, которая связы- вает генератор и стартер с электрической сетью автомобиля. Не секрет, что многие исправные агрегаты в буквальном смысле слова сгорают от короткого замыкания. Для того чтобы убедиться в справедли- вости данного утверждения, достаточно провести ревизию электрооборудования большегрузных грузовиков. Здесь мы имеем в виду прежде всего седельные тягачи с пробегом более полумиллиона километров, задействованные на пере- возках по территории России. Почему мы указали именно рубеж в 500 000 км? Дело в том, что примерно до данного пробега генераторы (ориги- нальные, установленные на заводском ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА Надежный пуск и стабильная работа двигателя любого грузовика зависят от исправности его генератора. Какие проблемы возникают у бортовой электростанции автомобиля и как решать их при выходе генератора из строя? Разбираем данный вопрос с сервисными специалистами.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 51 подшипников, достаточно на разгружен- ном генераторе (при снятом приводном ремне) с разной интенсивностью прокру- тить в разных направлениях и покачать в разных плоскостях его шкив. Шумы и люфт, при их наличии, выдадут себя сра- зу. Иными словами, пропустить проблему невозможно. В этом случае затягивать с ремонтом агрегата никак нельзя: если закрыть глаза на начальную стадию из- носа подшипников, то их разрушение в рейсе – дело ближайшего времени. Самое неприятное – когда выходит из строя навесное оборудование (гене- ратор, компрессор кондиционера, вен- тилятор, помпа системы охлаждения), приводимое одним ремнем. При его об- рыве или соскоке со шкивов в результате заклинивания подшипников генератора машина попросту не сможет своим ходом добраться до автомастерской. Выпол- нить ремонт на дороге, даже при наличии запасного генератора, увы, не всем во- дителям по силам. Из этого следует про- стое, но важное правило необходимости проведения превентивного ремонта. Отметим, что диагностика состояния подшипников генератора, проводимая без демонтажа приводного ремня (чи- тай без снятия нагрузки), не позволяет максимально достоверно выявить неис- правности подшипников. Это касается и начальной стадии их износа, т. к. гене- рируемый ими шум в буквальном смысле слова «тонет» в звуках, создаваемых си- ловым агрегатом. Почему мы прежде всего акценти- ровали внимание на неисправностях механической части генераторов – его подшипниках? Дело в том, что их износ диагностируется, что называется, так- тильно (люфт) и осязаемо (шум). При вы- конвейере), как правило, не требуют к себе внимания со стороны службы глав- ного механика автопредприятия. После указанного пробега проблемы могут по- сыпаться как снежный ком. От их решения уйти не удастся, так как по-другому невоз- можно максимально снизить вероятность схода транспортных средств с линии. Защита от грязи Само собой разумеется, на ресурс генераторов существенное влияние ока- зывает расположение агрегатов на кон- кретно взятых транспортных средствах. Влияет и наличие различных элементов, защищающих агрегаты, например, от воздействия противогололедных реа- гентов, снежной шуги, воды и грязи. Чем больше загрязняются агрегаты в процес- се эксплуатации грузовика, тем выше ве- роятность их отказа. Отметим, что на некоторых моделях коммерческих автомобилей конструкто- ры установили генераторы таким обра- зом, что на них могут попадать масло или иные технические жидкости в процессе обслуживания транспортного средства или вследствие прокладки тех или иных магистралей. Это еще больше увеличива- ет вероятность отказа агрегатов и приво- дит к удорожанию их ремонта, особенно если в результате короткого замыкания страдают обмотки статора или ротора. В этом случае ремонт генератора может оказаться экономически нецелесообраз- ным и владельцу автомобиля придется раскошелиться на покупку нового агре- гата. Даже если рассматривать приоб- ретение аналогов от альтернативных про- изводителей, возврат грузовика в строй окажется мероприятием не дешевым. Ахиллесова пята Одним из «слабых» мест конструкции генераторов являются их подшипники, в которых вращается вал ротора. Как пра- вило, лидеры сегмента при производстве агрегатов применяют исключительно высококачественные подшипники. Тех- нология монтажа полностью исключает их повреждение, а заложенная смазка рассчитана на весь срок службы. Тем не менее, при каждом «большом» ТО, пред- усматривающем замену приводных рем- ней, механики обязаны убедиться в отсут- ствии шума, заеданий, перекатов и иных симптомов износа. Простейшая тактильно-слуховая-ви- зуальная диагностика не требует от ма- стера особых навыков и опыта. Для того чтобы выявить начальную стадию износа ходе из строя электрической части, на- пример щеточного узла, диодного моста или регулятора напряжения, на панели приборов загорится пиктограмма, свиде- тельствующая о наличии неисправности в цепи зарядки аккумулятора. Машина сама подскажет водителю, что есть неис- правности, которые требуют незамедли- тельного обращения в сервисный центр для их устранения. В отличие от разрушенных и заклинив- ших подшипников, а также при полностью заряженных (и самое главное – «свежих») аккумуляторах грузовик может своим хо- дом дойти до места проведения ремонта, даже если СТО расположена за десятки километров от места отказа генератора. Ремонт будет проходить на охраняемой территории сервисного центра. Сегод- ня на дорогах вновь стало неспокойно, и любая неплановая остановка машины чревата потерей груза. Тем более если этот груз дорогостоящий. Отказ в пути Итак, генератор отказал в пути. Возни- кает вопрос: что делать? Прежде всего любой ценой и сила- ми дотянуть (если позволяет ситуация) до ближайшего сервисного центра. Как вариант – вызвать эвакуатор, который отбуксирует грузовик до места ремонта. Случай, когда водитель, демонтировав генератор, сам отвозит его в ремонт на попутке, мы по понятной причине не рас- сматриваем. Бросить машину с грузом может только абсолютно безответствен- ный человек. Лучшим вариантом решения пробле- мы окажется заключение между перевоз- чиком и сервисной сетью (официальные дилеры марки) так называемого сер- висного контракта. Его подписывают не только в гарантийный, но и в постгаран- тийный период эксплуатации. Сервис- ный контракт, в частности, может вклю- чать услуги по выезду к вставшему на дороге автомобилю ремонтной бригады на специально оборудованной техничке и эвакуацию транспортного средства на ближайшую СТО. Цена вопроса Полноценная диагностика демонти- рованного с автомобиля генератора на стенде с выдачей распечатки результа- тов установленного образца оценивается примерно от 250 до 350 рублей, в зави- симости от ценовой политики специали- зированного сервисного центра, а также его расположения. ЗОНА РЕМОНТА Сервисные центры, как правило, работают и со старыми снятыми генераторами.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

52 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 У монополистов (единственный спе- циализированный центр в округе) по по- нятным причинам цены максимальные. Однако стоит знать, что в большинстве случаев оплачивать услугу по диагности- ке не придется, если после проведения данной работы и калькуляции стоимо- сти ремонта клиент дает согласие на его проведение. Разумеется, сервисный центр внакладе не останется, т. к. данную сумму он учтет в работах или включит в прайс использованных при проведении ремонта запасных частей. Неудивитель- но, что именно «бесплатная» диагностика часто используется как рекламный ход для привлечения клиентов. Разумеется, предложенные специали- зированным сервисным центром запас- ные части могут быть из разных ценовых групп. Это позволит при необходимости оптимизировать затраты на ремонт гене- ратора. Однако здесь важно сразу пре- достеречь владельца автомобиля от не- оправданной экономии. Дело в том, что детали от производителей так называе- мого «третьего эшелона», к величайшему сожалению, имеют крайне нестабильное качество. Они могут привести к выходу из строя отремонтированного по всем правилам (с соблюдением технологии) агрегата спустя незначительное время по его наработке. Именно по этой причине специализи- рованные ремонтные мастерские, кото- рые дорожат своим именем и репутаци- ей, закупают для комплектации своего склада запасные части только от прове- ренных производителей. Предпочтение – оригиналу Как показывает практика. лучшие ре- зультаты ремонта достигаются с приме- нением оригинальных комплектующих, т. е. запасных частей наивысшего качества. Однако, как мы уже упоминали выше, та- ковыми являются детали в упаковке не производителя автомобиля, а компании, которая поставляет генераторы на сбо- рочный конвейер. Так, если в оригинале на конвейер по- ступают генераторы Bosch, то на них и следует ориентироваться. Найти нужную деталь по каталогу производителя агре- гата не составляет никакого труда. Тем более что у персонала специализиро- ванной мастерской, как правило, всегда есть доступ к актуальным электронным сервисным и продуктовым базам произ- водителей генераторов. Что касается собственно ремонта, то самая важная операция – входная диа- гностика агрегата. Она длится пример- но 20 минут, включая снятие и установку генератора на стенд. Ремонт, если уда- ется открутить крепеж без повреждения (а такое бывает далеко не всегда из-за сильной коррозии метизов), будет вы- полнен за час-полтора. То есть общее время простоя грузовика в идеальном случае (!) составит не более трех ча- сов с учетом демонтажа и монтажа ге- нератора. Согласитесь, в случае когда речь идет о рейсе протяженностью не- сколько тысяч километров (более суток в пути), наверстать упущенное время вполне реально. Гарантии: реальные и заявленные Теперь рассмотрим такой важный во- прос: каковы гарантии со стороны ре- монтной организации на проделанную работу и главное – на использованные запасные части? Срок гарантийных обязательств будет напрямую зависеть от того, какие именно комплектующие были использованы при выполнении работ. Если ориентировать- ся на запасные части среднего ценово- го диапазона, то в большинстве случаев речь идет о шести месяцах. И это, по- верьте, неплохой показатель, поскольку машина (седельный тягач, работающий на длинном плече) с постоянной загруз- кой за данный период времени пройдет не менее 50 000 км. А, как показывает практика, отработав такой срок, генера- тор продолжит исправно выполнять свои функции и далее. Отказы по причине не- высокого качества деталей в большин- стве случаев происходят на небольших пробегах после ремонта агрегатов. Если поломка отремонтированного агрегата все же произошла в гарантий- ный период, то возникает резонный во- прос: как предъявить претензию к ма- стерской, если грузовик не работает по одному и тому же маршруту? Сегодня он доставляет груз в Вологду, а завтра пой- дет на Орск, Брянск, Краснодар и т. д. Плотный график перевозок может просто не позволить перевозчику (водителю как представителю транспортной компании) вовремя обратиться с претензией в ор- ганизацию, выполнявшую ремонт агрега- та. По этой причине ремонт генератора в рейсе – лотерея. На практике достаточно часто возни- кают случаи, когда вышедший из строя агрегат будет проще и, самое главное, финансово выгоднее (!) заменить на но- вый альтернативного производства или капитально отремонтированный (так на- зываемый восстановленный). В этом слу- чае оптимальный вариант по стоимости также будет предложен ремонтной ма- стерской владельцу автомобиля. Гарантийные обязательства на него составят от 9 до 12 месяцев. Именно такая гарантия действует и на новые оригинальные агрегаты, а также на боль- шинство генераторов от лидеров сег- мента, которые, собственно говоря, и по- ставляют свою продукцию на сборочные конвейеры. При этом на альтернативные агрегаты гарантия действует в течение одного, максимум трех месяцев. Вот и весь расклад. Если же по какой-либо причине перевозчик решит отдать пред- почтение продукции альтернативного производителя генераторов, особенно малоизвестных брендов, то ему нуж- но быть готовым к проблемам, которые могут возникнуть при монтаже. В част- ности, при подключении неоригиналь- ных генераторов к электрической сети центральный блок управления может их «игнорировать». Все дело в том, что со- временная электроника, которой бук- вально напичканы сходящие с конвейера грузовики, имеет очень тонкую настрой- ку и воспринимает любые отклонения по параметрам периферийных устройств как ошибку, читай неисправность. В частно- сти, код ошибки может быть выдан из-за того, что реле-регулятор будет иметь от- личные от требуемых настройки. Из этого следует, что оптимальным решением будет ремонт оригинального генератора с применением качественных запасных частей. И, поверьте, стоит это не так дорого. В худшем случае ремонт потянет на 7000–10  000  руб. Согласи- тесь, вполне вменяемые деньги за реше- ние технической проблемы. STB Входная диагностика агрегата длится 20 минут.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

55

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

54 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Доверие авансом Новинка с индексом N80 стала ло- гическим продолжением модели N75, которая годами доказывала свою со- стоятельность в городских условиях. У частных перевозчиков, использу- ющих в доставке грузов предшествен- ника, «восьмидесятка» вызывает до- верие авансом. Машина относится к классу среднетоннажных грузовиков, предназначенных для коммерческих перевозок на малые, средние и даль- ние расстояния. Допустимая полная масса JAC N80 составляет 7950 кг, а Александр НИКОЛАЕВ, фото JAC и автора полезная нагрузка достигает 5130 кг. Это наилучшим образом иллюстриру- ет потенциал коммерческого автомо- биля, которому предписано не просто перемещать грузы, но и позволять своему владельцу неплохо на этом за- рабатывать. JAC N80 КАК ВЗВЕШЕННЫЙ ВЫБОР Российские перевозчики, умеющие считать деньги и не переплачивать, давно обратили внимание на грузовики JAC. До весны 2019 года оптимальным по грузоподъемности автомобилем данной марки для городских перевозок была модель N75. Теперь транспортникам доступна и новинка сезона – N80. По сути, это усовершенствованный флагман марки, сертифицированный для российского рынка. Самое время детальнее познакомиться с новинкой. Самая популярная версия – шасси габаритами 6985х1995х2222 мм. При колесной базе 3845 мм монтажная длина достигает 5155 мм.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 55 конструкцией. Во многом это заслуга проделанной работы в 2017–2018 годах. Именно в этот период дистрибьютор на- стоял на улучшениях, вызванных поже- ланиями российских перевозчиков по ходовой части, раме, навесному обору- дованию и кабине. К чести производите- ля, все замечания учтены, а в конструк- цию популярной модели были внесены изменения. Журнал STB рассказывал об этом год назад (см. № 3, июнь – июль 2018, стр. 52–55, статья «Адаптация шасси JAC для России). Конструкция подвески JAC N80 вы- полнена по классической зависимой схеме на полуэллиптических рессорах. И это оправданное решение: как извест- но, от добра добра не ищут. На задней оси установлен стабилизатор попереч- ной устойчивости – хорошее дополне- ние для предсказуемого поведения на дороге. Пневматическая двухконтурная тормозная система снабжена четырех- канальной ABS. Рабочие механизмы задних колес, исходя из соображений практической целесообразности, – ба- рабанные, а передние – дисковые. С ними проезд по лужам и грязи нестра- шен: колодки хорошо защищены от внешнего воздействия. Габариты автомобиля (6986 × 1995 × 2222 мм без учета боковых зеркал) для городских условий – то, что нужно при доставке товаров по населенным пунктам с плотной застройкой. Они по- зволяют сидящему за рулем городского трудяги чувствовать себя буквально как рыба в воде. В немалой степени этому способствует хороший обзор по наруж- ным зеркалам, выверенная посадка во- дителя и пропорции остекления кабины. В стремлении обеспечить высокий уровень конкурентоспособности инже- неры потрудились и над другими пара- метрами грузовика. В частности, рас- стояние между осями выбрали в 3845 мм. Такая величина обеспечивает удач- ную развесовку по осям, способствует курсовой устойчивости на загородных шоссе и позволяет легко маневрировать в городской среде. А на бездорожье хо- рошую проходимость обеспечивает до- рожный просвет в 173 мм. Все это не- маловажные показатели. Тем, кто приобретает шасси для по- следующей застройки, важна подго- товка автомобиля под крепеж кузова. Монтажная длина рамы в 5155 мм по- зволяет устанавливать широкий спектр надстроек. В их числе: промтоварный и изотермический фургоны, самосвальная и бортовая платформы, коммунальное оборудование. При помощи оборудо- вания «специального назначения» JAC N80 можно превратить в эвакуатор, ав- тогидроподъемник, грузовик с КМУ и другим оборудованием. Наконец, самое главное: модель про- шла специальную адаптацию для клима- тических и дорожных условий работы в России. Особенности конструкции Специалисты отмечают: новый авто- мобиль отличается простой и надежной АВТОБИЗНЕС СПРАВКА STB. JAC В РОССИИ И МИРЕ На территории России бренд JAC представлен официальным дистрибьютором компанией ООО «Джак Автомобиль». Грузовые автомобили JAC продают и обслуживают более чем в 15 городах РФ 43 официальных дилера и деловые партнеры-кузовостроители в лице АМЗ, НАЗ, «Чайка-Сервис» и др. Помимо сбыта автомобилей через собственную дилерскую сеть осуществляется техническое обслуживание, а также поставки запасных частей и аксессуаров. Глобальная компания JAC Motors была образована 55 лет назад, в 1964 году. При ежегодном объеме производства в 1 млн ед. техники она входит в топ-10 крупнейших автопроизводителей Китая. Главное событие 2018 года в ее бизнес- летописи – переезд завода на площади с производственной мощностью до 300 000 ед. в год. Новый завод построен только для выпуска коммерческой техники и оснащен современным, полностью автоматизированным штамповочным производством. Для сварки и покраски здесь используют немецкое оборудование фирм ABB и KUKA. В ближайшие годы JAC Motors планирует построить еще два подобных завода. СПРАВКА STB. ЗАВОД JAC В КАЗАХСТАНЕ В 2017 году началась работа по налаживанию производства коммерческой техники JAC на заводе «СарыаркаАвтоПром» в г. Костанае Республики Казахстан. На базе данного предприятия уже приступили к крупноузловой сборке (SKD) легковых автомобилей марки JAC. В ближайшее время JAC Motors планирует начать полномасштабное производство коммерческих автомобилей N-серии и тяжелой техники с разной колесной базой. В планах увеличение локализации производства для получения сертификата СТ-1. В 2019 году завод рассчитывает произвести до 300 ед. шасси. Развозной грузовик укомплектован электрическими стеклоподъемниками. Мультифункциональный руль не закрывает обзор щитка приборов.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

56 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Надежную и долговечную работу си- стемы обеспечивает пневмоаппаратура одного из мировых лидеров тормозных систем: Wabco или Knorr Bremse. Труб- ки тормозной системы выполнены из нейлона. Они окрашены в разные цве- та в зависимости от функциональной принадлежности. На деле это суще- ственно облегчает и ускоряет процесс технического обслуживания. А в итоге JAC N80 сочетает неплохие эксплуа- тационные характеристики с невысо- кой стоимостью. Силовая линия Каким бы совершенным по кон- струкции рамы и кабины ни был коммерческий автомобиль, немало- важную роль в расходах на его содер- жание и транспортную эффективность играет силовая линия: двигатель и трансмиссия. В качестве силового агрегата на среднетоннажном JAC применяется 3,8-литровый турбодизель Cummins ISF 3.8 S5154 экологического стан- дарта Евро-5. Он способен выдать на-гора максимальную мощность в 152 л. с. при 2600 об/мин. Не менее важно и значение пика крутящего мо- мента в 491 Н·м, который достигается в диапазоне 1200–1900 об/мин. Та- кая эластичность хороша при частом переключении передач и движении в «рваном» режиме бесконечных оста- новок и троганий в пробках и на све- тофорах. В топливной системе N80 исполь- зуется система Common Rail произ- водства Bosch с системами нейтрали- зации выхлопных газов и селективного каталитического восстановления. Им- портные компоненты известных брен- дов выбраны неслучайно: поставщику техники важно гарантировать пере- возчику безотказность работы важ- нейших агрегатов. Кроме того, на кону и топливная экономичность, игра- ющая для перевозчиков едва ли не главную роль при покупке грузовика. Проверенный временем и доро- гами дизельный мотор конструкторы увязали в одну силовую линию с ме- ханической 6-ступенчатой коробкой передач. Это агрегат собственного производства JAC Motors под индек- сом LC 6T5408. Для надежности и долгой безотказной работы привод рычага КПП оставили тросовым. При необходимости поломку в трансмис- сии перевозчик сможет устранить и своими силами, не прибегая к посто- ронней помощи. Удачные тяговые характеристики двигателя позволяют развивать мак- симальную скорость до 110 км/ч, чего достаточно для движения по всем фе- деральным трассам без нарушения скоростного режима. И что немало- важно: при этом расход ДТ на груже- ном автомобиле составляет в среднем 15,2 л/100 км. СПРАВКА STB. СТРУКТУРА СБЫТА JAC По итогам 2018 года продажи грузовиков JAC в РФ составили 420 ед., что соответствует росту по сравнению с 2017 годом на 85 %. Лидером сбыта, как и годом ранее, стала модель N120 в количестве 190 ед. На втором месте по спросу N75 (143 ед.), на третьем – N56 (87 ед.). Фаворит спроса по кузовным надстройкам – изотермы. На втором месте – борт-тент, на третьем – бортовые платформы. Далее по убыванию следуют: КМУ-борт, промтоварный фургон, АГП, эвакуатор, автолавка и др. В 2019 году компания планирует реализовать в России 725 грузовых шасси N-серии против 500 годом ранее. СПРАВКА STB. ПЛАНЫ ИМПОРТЕРА – 2019 В числе приоритетных задач на 2019 год импортер JAC в России ставит следующие цели: - вывести производственные мощности завода в Казахстане на 300 ед.; - получить российское Одобрение типа шасси и Одобрение типа транспортного средства на новую модель JAC N35; - увеличить полную массу модели N75 до 7990 кг (выполнено!); - дополнить новыми размерами колесной базы весь модельный ряд грузовиков N-серии; - провести обучение менеджеров по продажам автомобилей JAC; - создать единую сеть сайтов для дилеров с автоматическим обновлением информации от дистрибутора (новости, технические параметры, фото, новые виды настроек и др.); - открыть собственный сервисный центр для анализа качества и решения сервисных проблем (выполнено!); - создать силами представительства региональные склады запасных частей на базе дилерских сервисных станций в Нижнем Новгороде, Челябинске, Красноярске, Санкт-Петербурге, Воронеже, Краснодаре, Симферополе. Заправочные емкости снабжены удобными крышками. Здоровый минимализм в экстерьере снижает затраты на ремонт.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 57 АВТОБИЗНЕС Комплектации Новый JAC N80 комплектуют совре- менной трехместной кабиной. Ее инте- рьер не только отвечает требованиям эргономики и пассивной безопасности, но и оправдывает ожидания перевоз- чиков. Не менее важно и то, как состав- лена заводская спецификация: большое число оборудования включено в серий- ное оснащение. Так, в базе идут электрические сте- клоподъемники двух дверей, подогре- ваемые зеркала заднего вида, дневные ходовые огни и электрорегулировка светового пучка передних фар. Комфорт водителя обеспечивают практичные си- денья с легко моющейся тканевой обив- кой, кондиционер и центральный замок. В распоряжении сидящего за рулем и магнитола с MP3/USB. Впрочем, таким набором искушенных транспортников удивить трудно, а вот что особенно цен- но, так это наличие «зимнего пакета», актуального в российских условиях экс- плуатации. «Зимний пакет» на JAC N80 вклю- чает фильтры грубой и тонкой очист- ки с подогревом, резиновые детали и комплектующие, устойчивые к пере- падам дневных и ночных температур и морозам. Кабина получила дополни- тельное утепление и вспомогательную шумоизоляцию. Над двигателем, в подбрюшье кабины, приклеен теплои- золяционный экран. А внутри исполь- зуется отопитель салона повышенной мощности. Для тех, кому такого набора недо- статочно, предусмотрен список за- водских опций. Их можно согласовать с дилером при заказе автомобиля. В качестве дополнительного оборудо- вания предлагается, например, пред- пусковой жидкостный подогреватель Webasto. Он обеспечивает легкий запуск двигателя при температуре уличного воздуха до –50 °С. Но это только одна из опций. Востребован- ными у отечественных перевозчиков являются также коробка отбора мощ- ности, цифровой тахограф и накабин- ный спойлер. Закономерен вопрос: сколько стоит новинка на российском рынке с учетом НДС? Дистрибьютор тайны из этого не делает. Цена на JAC N80 начинается от 1 819 000 рублей. При этом на куплен- ный у дилера автомобиль предостав- ляется гарантия сроком три года или 200 000 км пробега. STB Подвеска на малолистовых рессорах. Ресиверы не заржавеют: они из аллюминия. Технические характеристики шасси JAC N80 (4х2) Параметры JAC N80 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПРОХОДИМОСТЬ Длина, ширина, высота, мм 6985х1995х2222 Колесная база, мм 3845 Монтажная длина, мм 5155 Колея передних/ задних колес, мм 1665/ 1525 Минимальный дорожный просвет, мм 173 Минимальный радиус поворота, м 7,1 Максимальный преодолеваемый подъем, % 30 ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ Снаряженная масса, кг 2820 Грузоподъемность, кг 5130 Полная масса, кг 7950 ДВИГАТЕЛЬ Модель ISF 3.8 S5154 Евро-5 Тип Common Rail + SCR Рабочий объем, см3 3760 Максимальная мощность, л. с. при об/мин 152/ 2600 Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин 491/ 1200-1900 ТРАНСМИССИЯ Модель коробки передач LC 6T5408 Тип коробки передач Механическая 6-ступенчатая Передаточные числа I – 6.091; II – 3.65; III – 2.274; IV – 1.478; V – 1.0; VI – 0.774; R- 5.645 ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ Ведущий мост, передаточное число НААМ, 4.1 Размер шин 215/75 R17.5 Рулевой механизм С гидроусилителем Объем топливного бака, л 100 Аккумуляторные батареи 120 А.ч, 24 В (2 шт.) Тормозная система Двухконтурная пневматическая, с ABS

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

58 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Индивидуальный подход Специфика рынка коммерческого ав- тотранспорта такова, что не все серий- ные модели подходят для выполнения определенных видов перевозок и работ. На этот случай предусмотрена модерни- зация стандартных шасси по индивиду- альным пожеланиям заказчика. Почему такую технику не выпускают на конвейерах крупных сборочных произ- водств? Потому что это занимает много времени, требует определенной квали- фикации специалистов, а иногда – и при- сутствия заказчика. На промышленных предприятиях это недопустимо. И здесь на выручку приходят локальные сборщи- ки, способные выполнить эксклюзивные требования. В России такой заказ могут выполнить на заводе Volvo Group в Ка- луге. К слову, российские перевозчики могут заказать более 600 вариантов ком- плектации выбранной модели тяжелых грузовиков Volvo! Представляете себе это разнообразие?! После обращения к подрядчику рабо- та начинается с изучения бизнеса клиен- Александр ТРОХАЧЁВ, фото VOLVO TRUCKS и автора та для лучшего понимания его специфики. Затем выбирается наиболее подходящее серийное шасси для дальнейшей мо- дернизации. При составлении заказа на ИНЖЕНЕРНЫЙ АПГРЕЙД. Эксклюзивные Volvo на заказ Транспортным операторам не всегда годятся готовые коммерческие автомобили серийной сборки, даже если это лучшие образцы престижных брендов в своем классе. В таких случаях выручает только «индпошив» по эксклюзивным заданным параметрам. И делают его по иномаркам не только за рубежом, но и у нас. О том, как со сложными конструкторскими задачами справляются специалисты Volvo Trucks в России, мы расскажем на примере уникальных разработок 2018 года. О них шла речь на пресс-клубе Volvo Trucks «Инженериум». Шасси Volvo FM (8x4) перед адаптацией под надстройку «Чайка Socage».

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 59 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ головное предприятие в спецификацию вносят максимальное количество воз- можных доработок, которые можно вы- полнить на конвейере. Одновременно представитель Volvo Trucks составляет список дополнительных работ, которые потребуется вносить в специализирован- ном центре уже после растаможки и до- ставки автомобиля в Россию. Спецтехника для России Один из ярких проектов 2018 года – постройка автобетононасосов в рамках совместного проекта с Putzmeister RUS. Здесь у заказчика весьма специфиче- ские требования. Например, под бетононасос с высотой подачи 56 м требуется пятиосное шасси с колесной формулой 10х4, трехосной тележкой, причем с нестандартной ко- лесной базой 5800 мм. К счастью, такое исполнение можно заказать непосред- ственно с завода в шведском Гётебор- ге. Транспортное средство полной мас- сой 25 т будет иметь длину 14 100 мм, ширину 2500 мм, высоту 3970 мм. Это существенно упрощает процесс дора- ботки, ускоряет подготовку и снижает затраты. А вот доработку подвески при- шлось делать в России. Для выполнения пожеланий клиента потребовалось до- полнительное пространство в шасси над подъемной «ленивой» осью TAG. Такую доработку уже выполняют на сервисной станции по технологии, разработанной инженерами «Вольво Восток». Специ- алисты переместили вниз на 60 мм реак- тивные штанги – и нужное пространство было обеспечено. Актуальным для отрасли оказался специальный подъемник с высотой стре- лы 70 м, смонтированный на шасси Volvo FMX (8х6). Это уже компетенция специ- алистов машиностроительного завода «Чайка Сервис» совместно с коллегами из Volvo Trucks. Этот транспорт ориен- тирован на работу в карьере с возмож- ностью использования на неровной пло- щадке. Его задача – обрушивать фракции ископаемой породы на вертикальных по- верхностях с тем, чтобы они не повреди- ли работающую внизу технику. Чем был интересен этот технический вызов? Прежде всего, требованиями за- казчика. Четырехосное шасси должно было получить три ведущие и одну управ- ляемую ось. Для обеспечения хороших вездеходных свойств на автомобиле применили односкатную ошиновку всех колес. При этом конструкция допуска- ет монтаж шин отечественного произ- ГЕТЬМАН Виталий, руководитель направления «Горнодобывающая промышленность»: – Минувший год характеризовался нескольки- ми проектами с глубокой инженерной про- работкой. В их числе, например, изготовление автобетононасосов совместно с компанией Putzmeister RUS на шасси Volvo FM (6х4). Во- площен в жизнь проект «Чайка» по монтажу подъемника с высотой стрелы 70 м на шасси FMX (8х6). Успешно реализован заказ «АЛРО- СА» по разработке и строительству балластно- седельного тяжеловозного тягача с колесной формулой 6х6. Таких проектов становится все больше, и специалисты Volvo Trucks с ними справляются. ЭЙДМАН Артем, представитель департамента поддержки продаж: – Инженерными считаются аспекты выбора ба- зовой модели автомобиля, его силовой линии, кузовной надстройки, обеспечения комфорта и эксклюзивных решений. При этом транспорт- ное средство должно оставаться в рамках зако- нодательства и отвечать высоким стандартам безопасности. Клиенты обращаются именно к нам потому, что представители некоторых других брендов не готовы выполнить узко- специфические требования. Более того, часть фирм, готовых взяться за инженерное воплоще- ние идей заказчика, не в состоянии обеспечить конкурентную цену, а Volvo Trucks – может. Подъемник с высотой стрелы 70 м смонтирован на шасси Volvo FMX (8х6). Сцепное устройство Rockinger 56E установили на заводе.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

60 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 водства, что способно удешевить общую стоимость транспортного средства. Речь о шинах повышенной проходимости раз- мерностью 425/85 R21. Это стало воз- можным благодаря размещению крон- штейнов и другого оборудования шасси в нужном положении – так, чтобы хватило места внедорожным шинам высокого про- филя. И кстати, в целях усиления конструк- ции алюминиевый крепеж кронштейнов крыльев заменили стальным. Были усиле- ны и некоторые другие места креплений. Не менее творческим оказался про- фессиональный подход к нестандарт- ной компоновке оборудования на раме. Клиенту требовалось свободное место для аутригеров сразу с завода, и его обеспечили. Заказчик пожелал получить возможность управления самим шасси непосредственно с надстройки! И это пожелание было выполнено. Только для «АЛРОСА»! Внимание специалистов и конкурен- тов по брендам Большой семерки при- влекла реализация совместного проекта с «АЛРОСА». Речь о балластно-седель- ном полноприводном тяжеловозном тя- гаче с колесной формулой 6х6. При этом передняя ось оставалась классической односкатной, а задняя тележка – двух- скатной. За кабиной грузовика разме- щалась съемная бортовая платформа на замках контейнерного типа. Заказчик настоял на возможности бук- сировки трала за дышло прицепа и ССУ. Одновременно в списке требований ХВОЙНИЦКИЙ Александр, руководитель направления «Сервисные продукты»: – Мало произвести эксклюзивную тяжелую спецтехнику. Важно еще обеспечить ее сервис- ной поддержкой на выгодных условиях. Для этого наша компания разработала Золотой и Серебряный сервисные контракты. Существу- ют также не просто стандартные договоры, но и договоры с дополнительными опциями. И есть сервисные контракты на автомобильную технику возрастом старше пяти лет. Кроме того, наши специалисты обеспечивают каче- ственный и своевременный выездной ремонт, а также техническое обслуживание непосредственно на территории заказчика. КРУГЛЯКОВ Анатолий, старший инженер по инженерным решениям будущего: – Уже сегодня компания Volvo Trucks готова ответить на вызовы будущего. Речь идет о транспортных средствах, обеспечивающих повышение безопасности и производитель- ности, увеличение комфорта и соответствие требованиям экологии. На повестке дня раз- витие темы автономного движения, и наряду с перспективными проектами уже есть первое коммерческое решение в настоящем. Volvo Trucks предлагает грузовики, работающие на сжиженном природном газе (LNG). Актуальной становится и электромобильность. Пока это воплощается за рубежом, но скоро будет актуально и для России. Пусковую розетку для питания гидростанции поставили на ящик АКБ. Лесовозное шасси Volvo FMX (6х4) с защитой кабины от падения бревен в эксклюзивной доработке российских инженеров. Очень важно спланировать компоновку навесного оборудования. В России это умеют! Полноприводный балластно-седельный тягач Volvo FM перевозит негабаритные грузы.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 61 появился и такой пункт: наличие перед- него сцепного устройства для сцепки в тандем. Задачу решили путем установ- ки передней поперечины и сцепного устройства Rockinger 56E. Ее прочно за- крепили на выпущенной вперед раме непосредственно на заводе. Компании понадобилось расположение буксирных устройств в определенном положении и на конкретной высоте от земли в 875 мм. Это нужно было для способности транс- портного средства буксировать два при- цепа с углем на жесткой сцепке. Заднюю буксирную поперечину сцепного устрой- ства Rockinger 56E также установили на заводе. Отдельным пожеланием было прописано подключение питания гидро- станции трала напряжением 24 В. Автомобиль получил мощное строи- тельное шасси Volvo FMX с родным дви- гателем и гидромеханической автомати- ческой коробкой передач Powertronic. Дополнительным техническим реше- нием от Volvo Trucks стала установка пусковой розетки для питания гидро- станции на ящике с АКБ. Сделали это в местном трак-центре Volvo. Словом, рос- сийским специалистам задача оказалась по плечу! Было и стало Сложность и объем работ, инженер- ные находки и ответы на технические вы- зовы особенно заметны при сравнении того, что было, с тем, что стало. И здесь у российских представителей шведской компании есть чем гордиться. Взять хотя бы трехосный седельный тя- гач Volvo FH для перевозки нерудных ма- териалов и строительной техники по шос- се. Изначально заводской спецификацией была предусмотрена обычная силовая линия: дизельный двигатель D13C420, 16-ступенчатая механическая коробка передач, двухступенчатые мосты и пере- даточное число главной передачи 3,61. Послеинженерногоапгрейдастало:ди- зельный двигатель D13C460 (+ 40 л. с.), автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач I-Shift Overdrive, одно- ступенчатые мосты и передаточное чис- ло главной передачи 3,78 для лучшей производительности. Модернизация по- зволила перевозчику экономить от 4 до 6 л/100 км. Или взять необычный аэродром- ный тягач Volvo FM11 (4x2) T с уси- ленным шасси и колесной базой 6000 мм против стандартной 3800 мм. Он предназначен для работы в качестве топливозаправщика с полу- прицепом-цистерной, укомплектован 11-литровым дизелем D11C450 и ав- томатической коробкой I-Shift. В чис- ле специальных доработок по нему: перенос топливного бака, АКБ и ком- понентов пневматической системы. Добавлена коробка отбора мощности, а на раме (слева, из-под топливного бака) предусмотрено свободное место для вспомогательного и специального оборудования. Здесь пришлось отре- зать часть заднего свеса лонжеронов и установить дополнительные метал- лические уголки под усиленное ССУ. Можно посмотреть и на картинки лесовозного шасси Volvo FMX (6х4) с межосевым расстоянием 5600 мм. Ав- томобиль укомплектован экономичным дизелем D13C460 и коробкой передач Powertronic. Он используется только на технологических дорогах и на общие шоссе не выезжает. Необычный вид гру- зовику придает трубчатый каркас для за- щиты кабины от падения бревен (FOPS/ ROPS). И это не все проекты, которые удачно реализовали специалисты Volvo Trucks в России! STB Бортовой кузов на шасси балластно-седельного тягача с колесной формулой 6х6 для компании «АЛРОСА». Этот раздатчик бетона построили в Израиле, опираясь на инженерные решения специалистов «Вольво Восток». Трехосное шасси Volvo FM (6х4) под монтаж надстройки Putzmeister. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

62 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Обилие предложений На российском рынке актуальными являются предложения как по отдельным КМУ, так и по комплектным автомобилям с ними. Можно с уверенностью говорить о том, что свои модели российским пере- возчикам предлагают практически все известные производители специального оборудования. При необходимости транспортная компания может подобрать максимально подходящий ей для выполнения своих за- дача рабочий инструмент. При этом для того чтобы облегчить потенциальному по- купателю выбор техники, фирмы по мон- тажу подъемного оборудования, как пра- вило, предлагают несколько вариантов машин, соответствующих сформирован- ным заказчиком требованиям по грузо- подъемности шасси, габаритам грузовой платформы, длине стрелы и грузовому моменту стрелы. Перевозчик имеет воз- можность не только расширить стоящую на балансе его предприятия линейку тех- ники моделями с разными техническими характеристиками, но при этом сохранить принцип одномарочности парка. В свою очередь, это позволит ему сэкономить значительные средства на обслуживании и ремонте подвижного состава и специ- ального оборудования. Напомним, что принцип одномароч- ности дает эффект не только приме- нительно к шасси грузовиков, но и к надстройкам, которые на них смонти- рованы. Это особенно актуально, когда речь идет о сложных подъемных меха- низмах, в нашем случае – кранах-мани- пуляторах. Так, у установок одного про- изводителя есть такое важное качество, как унификация по расходным материа- лам, применяемым при обслуживании техники. Следовательно, транспортни- ку нет смысла расширять номенклатуру Борис МОСКВИН, фото автора востребованных компонентов на своем складе. Тонкости выбора Прежде чем отправиться на рынок за новой машиной, оборудованной КМУ, важно понимать: мы рассматриваем ва- рианты грузовиков с кабиной дневного типа. Почему именно с ней? Начнем с того, что «спальник» в нашем случае – это абсолютно ненужный элемент, т. к. им банально не будет возможности вос- пользоваться. Судите сами: машины, оборудованные КМУ, на междугородних маршрутах не работают. Они выполняют перевозки на коротком плече и далеко не уходят от мест дислокации рынков, складов и т. д., с которых и выполняется перевозка грузов. Платить за спальное место – все равно что выкинуть деньги на ветер. САМ ГРУЖУ И САМ ВОЖУ! Перевозчики давно заметили, что смонтированная на раме грузовика крано-манипуляторная установка (КМУ) позволяет самостоятельно выполнять погрузочно-разгрузочные операции и получать больший доход. По этой причине большинство частных предпринимателей предпочитает иметь в своем распоряжении именно такой коммерческий автотранспорт. Само по себе наличие КМУ дает преимущество только в том случае, если его характеристики и возможности транспортного средства в максимальной степени отвечают характеру выполняемых работ.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 63 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Идем дальше. Кабина со спальником существенно отличается по длине от мо- дели дневного типа. Следовательно, ос- нащаемый ею грузовик будет изначально иметь меньшую полезную длину рамы, на которой, кстати, помимо грузовой платформы должна быть смонтирована и крановая установка. И неважно, какое ее расположение будет выбрано: за каби- ной шасси или у задней траверсы рамы, свои несколько десятков сантиметров силовая рама крана у рамы шасси непре- менно «откусит». Кто ближе, тот и роднее Еще один важный момент – выбор производителя КМУ, которая будет смон- тирована на шасси грузовика. Здесь, как мы уже отметили, выше не- обходимо ориентироваться на принцип сохранения одномарочности оборудова- ния. Следовательно, какие установки вы уже эксплуатируете, те и принимайте к рассмотрению (разумеется, если к нахо- дящимся в эксплуатации у вас нет каких- либо серьезных нареканий). А претензии могут возникнуть по самым разным при- чинам. Главная из них – отсутствие в не- посредственной близости от автобазы фирменного или специализированного сервисного центра, который будет ре- шать вопросы, связанные с обслужива- нием и ремонтом установок. Представьте: если КМУ не работает, то грузовик теряет свое главное преиму- щество – возможность самостоятель- ной погрузки и разгрузки перевозимого груза. При этом он еще и проигрывает аналогичным машинам без КМУ по гру- зоподъемности и габаритам грузовой платформы! Словом, нерабочий кран – потеря прибыли. Из сказанного выше следует одно: предпочтение по произ- водителю установки диктуется наличием его представителя в непосредственной близости от парка. Теперь кратко пройдемся по пред- ставленным на нашем рынке брендам КМУ. Начнем с японцев Unic и Tadano, ко- торые за свои качество и выносливость пользуются заслуженной популярностью у перевозчиков. Много установок данных производителей приходило в Россию вместе с бывшими в эксплуатации гру- зовиками. Положительный имидж ком- плектных машин формировался тандемом КМУ + шасси. Вопреки опасениям неко- торых перевозчиков с ремонтом устано- вок, впрочем, как и грузовиков, проблем нет. Именно по этой причине они весьма неплохо продаются на вторичном рынке. Своих новых владельцев находят даже экземпляры с достаточно приличной наработкой в мото-часах (установка) и пройденных километрах (шасси). Весьма достойно представлены на отечественном рынке КМУ итальянских брендов Ferrari, Fassi, Amco Veba. Про- дукцию данных производителей фир- мы-установщики часто предлагают как ту самую золотую середину, на которую стоит ориентироваться при покупке но- вых установок для комплектных машин. Продолжая рассмотрение предло- жения от европейских производителей специального оборудования, стоит ак- центировать внимание на таких грандах индустрии, как HMF (Дания), Palfinger (Австрия), Hiab (Швеция). Качество, на- дежность и безотказность – их неоспо- римые козыри. Все дело портит цена. При нынешнем курсе валют именитые «европейцы», увы, не могут конкуриро- вать с более доступными по стоимости «азиатами». А среди них, к слову, есть вполне достойные представители рынка КМУ, к продукции которых обязательно стоит присмотреться. Для примера назо- вем такие имена, как Kanglim и SOOSAN. Данные бренды «отгрызли» свою, и до- статочно немалую, долю российского пирога КМУ. Тем, кто ориентируется на продукцию российских компаний, стоит обратить внимание на КМУ «ИНМАН». Хорошее соотношение цены и качества плюс до- статочно неплохая сервисная сеть. А именно сервисная поддержка, как мы уже говорили выше, является одним из первостепенных критериев выбора тех- ники. Крепкий трос Выбирая КМУ, важно определиться с необходимостью такой дорогостоящей, но весьма полезной опции, как лебедка. Именно данный элемент конструкции крана-манипулятора превращает его в некоторое подобие классического авто- крана. Разумеется, сравнивать компактную КМУ и полноценную крановую установку между собой категорически нельзя, так как это два разных подъемных механиз- ма. Они кардинально различаются между собой не только по грузовысотным ха- рактеристикам, но, самое главное, и по параметру производительности. Авто- кран проектируется для того, чтобы не- прерывно работать с грузами различной массы, а в обязанности КМУ входит лишь погрузка и разгрузка того, что транс- портируется на грузовике. Спору нет: при помощи крана-манипулятора могут производиться и несложные монтажные работы, например укладка бетонных кон- Расположенная на заднем свесе рамы тягача КМУ позволяет перемещать грузы на платформе грузовика и прицепа без их расстыковки. Размещаемая в транспортном положении за кабиной стрела КМУ не ограничивает габариты перевозимого груза.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

64 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 струкций небольшой массы. Однако еще раз подчеркнем: КМУ не может полно- ценно заменить собой кран. Но вернемся к рассматриваемой нами опции – лебедке. Какие выгоды сулит ее наличие? Благодаря гидравлическому приводу операции по подъему и опусканию груза выполняются очень плавно, что является важным условием при выполнении мон- тажа различных элементов конструкций, например все тех же бетонных колец, ко- торые должны быть опущены значитель- но ниже уровня опорной поверхности. Благодаря прочному и длинному тросу КМУ способна легко «перекинуть» грузы через небольшие по высоте препятствия. Таковыми являются заборы на различных объектах, секции которых нежелательно демонтировать, а иного пути заехать на объект для погрузки и разгрузки нет. Аналогичная ситуация может возник- нуть в случае, когда необходимо подать строительные материалы, оборудование или инструмент рабочим, которые за- нимаются определенным видом работ в котлованах и иных искусственных углубле- ниях. Другой пример – когда требуется опустить груз с моста к его опорам, к ко- торым невозможно подъехать на грузови- ке. В общем, если у вас есть возможность доплатить за лебедку, то эти вложения не- пременно себя окупят и дадут вам весо- мые преимущества перед конкурентами. Единственный недостаток лебедок – их вес, который дополнительно снижает гру- зоподъемность транспортного средства. Однако в нашем случае преимущества лебедки перевешивают ее недостатки. Длинная рука В зависимости от типа конструкции КМУ могут комплектоваться разными ви- дами стрел. Достаточно большое число установок имеет так называемые L-образные стре- лы. При наличии на них лебедки они пред- ставляют собой краны в миниатюре. Важ- но понимать: отдав предпочтение КМУ с L-образной стрелой, перевозчик стол- кнется с неприятными моментами. При ориентации стрелы над кабиной масса стрелы дополнительно (и в ряде случаев достаточно сильно) нагружает переднюю ось грузовика. Это плохо, т. к. при полной загрузке машины возможно превышение максимально допустимой нагрузки, что приведет к заметному ухудшению управ- ляемости и даже повреждению элементов подвески. Стоимость двух пакетов перед- них рессор с их заменой для грузовиков европейского производства может легко перевалить за 100 000  рублей. А если рессора лопнет на ходу, то последствия могут быть и более печальными для ко- шелька владельца грузовика. К сожалению, именно расположение стрелы над кабиной шасси является для КМУ с L-образной стрелой оптимальным Бывшие в эксплуатации комплектные машины приходили и из Кореи. На них также есть спрос. Японские установки на японском же шасси (правый руль) довольно неплохо продаются на вторичном рынке. Транспортное положение стрелы над грузом ограничивает его габариты по допустимой высоте. КМУ с длинной стрелой и мощной лебедкой позволяет работать с крупногабаритным грузом.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 65 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ с точки зрения размещения груза в ку- зове. Если стрела в транспортном поло- жении будет развернута в сторону груза, то как, позвольте, разместить в кузове крупногабаритные предметы? Таковы- ми могут быть, в частности, неделимые конструкции, скажем, бытовки. Разме- стить стрелу КМУ над грузом (с накло- ном вверх), да так, чтобы она не выходила за оговоренные Правилами дорожного движения габариты, не всегда представ- ляется возможным, впрочем, так же как и расположить горизонтально ее между перевозимым грузом. Словом, выбирая КМУ с L-образной стрелой необходимо смоделировать все возможные ситуации транспортировки грузов и понять, подходит ли данная уста- новка для ваших целей. Если количество возникающих затруднений транспортиров- ки окажется велико, то необходимо отдать предпочтение кранам со стрелой так на- зываемой Z-образной схемы складывания. Начнем с главного. Благодаря осо- бой кинематике, которая реализована за счет применения особых шарниров, Z-образная стрела в транспортном по- ложении размещается за кабиной шасси. Причем стреловая конструкция весьма компактно складывается в поперечной плоскости продольной оси автомобиля, не выходя за допустимые габариты. Ка- залось бы, вот оно – оптимальное реше- ние, которому и стоит отдать предпочте- ние! Однако, как и в случае с L-образной стрелой, расположенной над кабиной, большая часть массы КМУ с Z-образной схемой складывания, приходится на пе- реднюю ось машины. А раз так, то при полной загрузке транспортного средства без учета размещения груза в кузове воз- можна перегрузка передней оси с опи- санными выше последствиями. А что с эксплуатацией? Помимо того, что Z-образная стрела не ограничивает габариты перевозимого груза в транс- портном положении, она обладает до- статочной «гибкостью», достигнутой благодаря складыванию колен. В ряде рекламных буклетов, выпущенных име- нитыми производителями КМУ, можно увидеть, как длинная многосекционная стрела в прямом смысле слова вносит груз в проем здания. По сути, мы имеем дело с некой мощной рукой, которая про- сто переносит грузы в нужную нам точку. Однако и здесь не все так гладко, как ка- жется на первый взгляд. Есть масса операций, где именно ле- бедка является первой скрипкой в орке- стре. Взять, например, ситуацию с под- нятием тяжелых грузов на малом вылете и погрузку/разгрузку у борта автомобиля. Здесь удобнее использовать L-образную стрелу с лебедкой. Так что же, выходит, что нет универсальных, способных рабо- тать в разных условиях подъемных меха- низмов? Есть! Они представляют собой симбиозы конструкций, сочетающие пре- имущества L- и Z-образных конструкций. Стрелы таких КМУ представляют собой шедевры инженерной мысли. Их первые секции имеют шарнирное соединение, которое дает возможность конструкции изгибаться под большими углами. Сты- куемые с ними телескопические секции практически один в один аналогичны тем, что применяются в L-образных стрелах. Но не будем забывать: чем сложнее механизм, тем он дороже. Не стоит сбра- сывать со счетов и обслуживание, а также ремонт КМУ. Словом, прежде чем прого- лосовать рублем, хорошенько подумайте, какие именно качества и характеристики подъемного оборудования для вас пер- востепенны. На них и делайте ставку. STB Перегруз передней оси грузовика, который может возникнуть при размещении стрелы КМУ над кабиной, особенно опасен на зимней дороге, где крайне важна хорошая управляемость транспортного средства. ОДНИМ АБЗАЦЕМ Сделка Allison Allison Transmission, производитель авто- матических коробок передач для средне- тоннажных и большегрузных транспорт- ных средств, объявила о приобретении компании Vantage Power и подразделения компании AxleTech, которое специализи- руется на разработке решений для автомо- билей с электроприводом. Стальные львы в Питере ГКомпания MAN стала генеральным пар- тнером первого международного автотран- спортного фестиваля SPbTransportFest и представила лучший туристический автобус 2018 года MAN Lion’s Coach, а также мусоро- воз на шасси MAN TGS 26.320 6х2/4 с кузовом GeesinkNorba N3 20H25 объемом 19 м3. Меро- приятиепрошловрамкахпразднованияДня города с 23 по 25 мая в Санкт-Петербурге. Сервисная акция Hyundai Before Service: с 27 мая по 7 июня в дилер- ской сети Hyundai Truck and Bus Rus прой- дет традиционная сервисная акция для клиентов компании. В ее рамках корейские и российские специалисты коммерческого дивизиона Hyundai бесплатно проведут полную компьютерную и инструменталь- ную диагностику автомобилей клиентов. Участники акции смогут бесплатно заме- нить моторное масло и фильтрующие эле- менты масляного, топливного и воздушно- го фильтров при условии их установки в официальных дилерских центрах Hyundai Truck and Bus Rus. Также будут предостав- ляться скидки на выполняемые в рамках акции работы. КАМАЗ-5490 NEO для мастеров Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» предоставила четыре автомобиля КА- МАЗ-5490 NEO для проведения VII Наци- онального чемпионата «Молодые про- фессионалы» WorldSkills Russia, который завершился в Казани. Грузовики были подготовлены для выполнения конкурс- ного задания по направлению компетен- ции «Обслуживание грузовой техники». На седельных тягачах участники чемпи- оната решали поставленные перед ними организаторами конкурса технические задачи, демонстрируя свои профессио- нальные навыки.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

66 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Половина парка Развитие бизнеса по перевозке грузов в ООО «Транс-Холл» совпало с активно- стью на рынке азиатских производите- лей. Изучив отзывы коллег об особенно- стях эксплуатации грузовиков различных брендов, постепенно пришли к выводу: нужно попробовать с Hino. Простые по оснащению, но надежные по конструкции «японцы» на поверку ока- зались неприхотливыми в работе. Они легко заводились в мороз, не пасовали перед перепадами температур, пока- зывали неплохую топливную экономич- ность. Пришло понимание того, что мож- но и нужно делать ставку на эту технику. Шасси Hino 300 выбрали потому, что оно идеально подходит для условий доставки грузов в городской агломерации. Посте- пенно численность подвижного состава с японской эмблемой выросла до 62 ед., и на сегодняшний день это более полови- ны флота компании. Основной вид грузов для Hino 300 – продукты питания. Для их доставки нужен надежный транспорт, поскольку у торговых сетей четкий график получения товара. Опоздать или сорвать поставку нельзя: Александр ТРОХАЧЁВ, фото Ивана СОКОЛОВА один-два случая – и заказчик может найти другого перевозчика. Как итог – недопо- лученная прибыль, убытки и потеря време- ни. О подорванной репутации при таком раскладе и говорить не приходится. «Я ВЫБРАЛ HINO ПОТОМУ, ЧТО...» Российский рынок коммерческого автотранспорта изобилует предложениями различных отечественных и зарубежных производителей, импортеров и дистрибьюторов. Выбрать оптимальную марку подвижного состава для своего бизнеса не так-то просто. Тем не менее транспортникам это удается методом проб, с опорой на опыт эксплуатации. Для ООО «Транс-Холл» очевидным решением стало включение в свой автопарк японских грузовиков Hino 300. Давайте узнаем, на чем основан выбор. В парке «Транс-Холл» находится 62 грузовика Hino 300.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 67 Водители отмечают, что, в отличие от ряда грузовиков других брендов, Hino приспособлены к «усвоению» отече- ственного дизтоплива. При этом луч- шее значение потребления топлива по автопарку составляет 16–17 литров на 100 км для Hino 300 с широкой кабиной и 15–16  л/100 км – с узкой кабиной. Исходя из практики грузоперевозок, установлено, что езда с перегрузом возможна, но нежелательна. В любом случае ремонт ходовой части приходит- ся осуществлять один раз в два месяца. И независимо от исполнения каждый автомобиль моют в среднем один раз в неделю. Техническая составляющая Всесезонные шины используются только на грузовиках с широкой каби- ной, а на узкую кабину устанавливают летние. Такой выбор обусловлен сооб- ражениями разумной достаточности. Использование зимней и летней резины влечет за собой дополнительные рас- ходы на шиномонтаж и хранение шин. И это основная причина выбора «все- сезонки», которая на разных грузовиках выхаживает по 150–200 тыс. км. Исходя из собственной практики, ком- пания не расходует средства на установку «усиленных» АКБ для зимней эксплуата- ции: хватает использования штатных акку- муляторов. Замена следует только тогда, когда другого варианта просто не суще- ствует. Практичным является и подход к выбору ГСМ. Во всех автомобилях Hino 300 используется как синтетическое, так и полусинтетическое моторное масло од- ного бренда и одного поставщика. Тщательно выбраны и АЗС, на кото- рых разрешено осуществлять заправку грузовиков. Никакой экономии за счет визитов к продавцам сомнительных ГСМ в компании не практикуют. Вот чего нет в практике, так это эксплуата- ции машин на газомоторном топливе. Ни метан, ни пропан-бутан ни разу не использовали: все автомобили исклю- чительно дизельные. Каждый водитель ежедневно приезжает на «Газпром- нефть» и заливает в бак в среднем по 50 литров ДТ. Интенсивность перевозок наклады- вает отпечаток и на специфику техни- ческого обслуживания. За год каждый грузовик накручивает до 120 тыс. км пробега. При рекомендованном ин- тервале ТО в 20 тыс. км заезжать в сервис приходится пять-шесть раз за полный сезон. Обслуживание выполня- ет ремонтное предприятие, с которым ЭКСПЛУАТАЦИЯ Руководство предусмотрело подоб- ные сбои, и, чтобы их не допустить, за каждым грузовиком закрепило по одному водителю. В его обязанности входит контроль за технической ис- правностью, чистотой и правильной эксплуатацией автомобиля. В какой-то мере это подход, который практикуют транспортники в магистральных грузо- перевозках. Hino 300 c широкой и узкой кабиной Несмотря на то что у всех «японцев» название модели одно и то же – Hino 300, автомобили по существу разные. Например, три четверти автопарка «Транс-Холла» составляют версии с ши- рокой кабиной и примерно четверть – с узкой. Сама модель Hino 300 была вы- брана по совету деловых партнеров, да и не только. Водители компании получили возможность совершить пробную экс- плуатацию первой партии машин 300-го семейства. Серьезных претензий к ним не оказалось, коэффициент техниче- ской готовности оставался высоким, и с ростом потребности в транспортных средствах решено было закупать имен- но Hino 300. Нельзя сказать, чтобы автомобили со- всем не ломались. Отказы или выходы оборудования из строя случаются – на то оно и «железо». При этом серьезных поломок, создающих фатальные пробле- мы, практически не бывает. Автомобили ломаются крайне редко, поэтому услуги эвакуатора фактически неактуальны. Что касается традиционной мелочевки, то водители способны самостоятельно про- извести замену ламп в фарах, установить новый ремень генератора или заменить пробитое колесо. СПРАВКА STB. КОМПАНИЯ «ТРАНС-ХОЛЛ» ООО «Транс-Холл» образовано в августе 2013 года. Учредителями выступили Евгений Копалов и Николай Агафонов. На момент образования компании парк состоял из двух автомобилей DAF XF105, а в штате работало пять человек. В настоящее время флот перевозчика насчитывает 128 ед. коммерческой техники: 62 ед. Hino 300, 23 ед. DAF XF105, 20 ед. Isuzu NPR, 23 ед. седельных полуприцепов Schmitz Cargobull. Весь подвижной состав находится в собственности, арендованного транспорта нет. Годовой грузооборот компании составляет 132 000 тонн. Модель с широкой кабиной обладает полной массой 7500 кг. Хорошее дополнение – спойлер на крыше.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

68 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 подписан договор. Партнер полностью обеспечивает перевозчика оригиналь- ными запасными частями и расходными материалами. В итоге каждый автомо- биль охвачен заботой в полном объеме. Выявление и устранение поломок про- исходит быстро и профессионально, да еще с оптимальными затратами. Как результат – минимум простоев из-за технических поломок. География перевозок Конечно, когда автомобили возят гру- зы в пределах конкретного региона, это одна история, а когда регионов несколь- ко и плечо доставки насчитывает сотни километров – уже другая. В настоящее время ООО «Транс- Холл» специализируется на перевозке продуктов питания по всей России. При этом основными регионами партнерских связей остается Центральный федераль- ный округ. Самыми длинными маршрута- ми в цепи поставок стали Москва – Челя- бинск и Москва – Архангельск. На таких расстояниях надежность техники играет первостепенную роль. Впрочем, и «аппе- тит» грузовиков не на последнем месте. Деловыми партнерами транспортной компании являются общества с огра- ниченной ответственностью «Абсолют», «АСГ-бизнес», «Атлант», «Винхолл+», «Гудвайн», «ЛГ Гардарика», «Оазис», «Одиссей», «Орбита», «Планета Алкого- ля», «Прометей», «Русский Алкогольный Дом» и др. Солидный перечень говорит о том, что компании «Транс-Холл» дове- ряют, и это дорогого стоит. Люди разные, а мнение одно Перед тем как сделать окончатель- ные выводы по Hino 300, мы попроси- ли охарактеризовать это транспортное средство людей разных специальностей, работающих в компании «Транс-Холл». И вот что узнали. Для водителей «японец» хорош бо- гатой базовой комплектацией. В нее входят обогреваемые зеркала заднего вида, топливный фильтр с подогревом и сепаратором воды, система подо- грева двигателя на холостых оборотах. Водителям нравится наличие регули- ровки передних фар, откидывающе- еся пассажирское сиденье, защитный кожух двигателя за кабиной. Правда, есть определенный вопрос по узкой кабине: пространства в ней достаточ- но только для внутригородских пере- возок, а при региональных и межреги- ональных хотелось бы его побольше. И все-таки Hino 300 зарекомендовал себя транспортным средством, к кото- рому особых претензий у сидящих за рулем нет. Механикам машина нравится своей простотой: в ее конструкции нет ниче- го лишнего, и в то же время установ- ленного оборудования для безопасных перевозок достаточно. Есть защита кабины против случайного опрокиды- вания, а главное – обеспечен удобный доступ к агрегатам для технического обслуживания. По мнению инженерного состава, вви- ду надежности автомобиля и качества родных запчастей есть реальная воз- можность экономить на техническом об- служивании и ремонте. Большее время в работе эквивалентно большему доходу компании. Экономичность и надежность двигателя позволяет снижать финансо- вые затраты на дизтопливо и экономить на количестве расходных материалов при ремонте силового агрегата. С точки зрения логиста, эксплуата- ционные качества Hino 300 (и в первую очередь – конструктивная надежность) позволяют обеспечивать стабильность выполнения заказов по грузоперевоз- кам. Это не только финансовый вы- игрыш, но и весомый вклад в деловую репутацию транспортного оператора. Низкий «аппетит» японских двигателей дает еще одно преимущество: снижает себестоимость доставки грузов. Тем самым автомобиль доказывает свою СПРАВКА STB. ГРУЗОВИКИ СЕРИИ HINO 300 Малотоннажная серия Hino 300 охватывает коммерческие автомобили грузоподъемностью от 1,3 до 5 тонн. Шасси полностью разработано в Японии и адаптировано для условий эксплуатации в России. Рама бутылочного типа (широкая спереди и узкая сзади) обеспечивает жесткость всей конструкции. Лонжероны выполнены из стали толщиной 6 мм, их высота в середине достигает 190 мм, ширина полки составляет 60 мм. Это позволяет равномерно распределить нагрузку на раму и мосты. На выбор предлагаются шесть вариантов колесной базы: 2520, 2800, 3400, 3430, 3870 и 4200 мм. Автомобиль комплектуют узкой однорядной кабиной на трех человек и широкой одно- или двухрядной кабиной на три или семь человек. Hino 300 поставляют в стандартной (STD) и люксовой (DLX) комплектации. Заводская гарантия составляет 2 года или 100 000 км. Версия с узкой кабиной чувствует себя в городе как рыба в воде. Эргономика кабины по-японски практична: здесь удобно и нет излишеств.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 69 ЭКСПЛУАТАЦИЯ состоятельность и коммерческую при- влекательность. А что же скажет о Hino 300 гене- ральный директор ООО «Трас-Холл»? По его мнению, у японского грузовика очень удачный баланс цены и качества. Он ни дорогой, ни дешевый, а по испол- нению – отличный компромисс между минимализмом и завышенными по- желаниями водителей. С точки зрения бизнеса при интенсивной и длительной эксплуатации с оптимальной загрузкой Hino 300 – лучшее предложение на рынке РФ. Пожалуй, точнее не скажешь, хотя подобная категоричность весьма субъективна. Плюсы и минусы Прежде чем подвести окончательную черту под рассмотрением Hino 300, я не поленился заглянуть в интернет и узнать отзывы других владельцев Hino 300 о японском грузовике. Выяснилось, что по- ложительных откликов больше, чем нега- тивных. Да и большинство замечаний – к машинам предыдущих поколений и лет выпуска. Например, к плюсам относят способ- ность легко заводить двигатель даже при морозе до –35 °С. В самой кабине зимой тепло, даже жарко. А вот пространства для того, чтобы устроиться на ночевку в полный рост, маловато. Под сиденьями не предусмотрена свободная зона, а не- которые перевозчики привыкли ездить, подогнув под себя ногу. Кому-то мало- вато вещевых отсеков под ветошь и гряз- ные перчатки. Зато полок для бумаг даже с избытком. Есть замечания к светлой от- делке кабины: обивка сидений и перед- няя панель очень маркие. Экономичностьдляэтогоавтомобиля– непустые слова. Если ездить со скоро- стью 80–90 км/ч, то на 100 км пути мо- тор потребляет 13–15 литров солярки. Ну а если загонять стрелку спидометра за 100–110 км/ч, расход увеличивается в 1,5 раза. Технически допустимая грузоподъ- емность Hino 300 с широкой кабиной может достигать 5000 кг, но такие под- виги бывалые автомобилисты совер- шать не советуют. Хорошая загрузка для такой рабочей лошадки составляет чуть меньше, как и рекомендовано за- водом-изготовителем. Тогда, как гово- рится, доставка груза пройдет без по- следствий. А в целом транспортное сообщество положительно характеризует японский грузовик, и он этого заслуживает. STB Технические характеристики Hino 300 (4х2) Параметры Узкая кабина Широкая кабина ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПРОХОДИМОСТЬ Длина, ширина, высота, мм 5190 × 1855 × 2100 6735 × 1995 × 2240 Колесная база, мм 2800 3870 Передний/задний свес, мм 1015/1375 1105/1760 Колея передних/задних колес, мм 1400/1435 1655/1520 Высота шасси спереди/сзади, мм 625/695 700/795 Минимальный дорожный просвет, мм 160 190 Радиус разворота по колесам/кабине, мм 5700/6300 6400/7100 Максимальный подъем, % 59 41,6 ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ Снаряженная масса, кг 2177 2735 Грузоподъемность шасси, кг 1323 4765 Полная масса, кг 3500 7500 Допустимая нагрузка на переднюю/ заднюю ось, кг 1900/2600 2600/4900 ДВИГАТЕЛЬ Модель и экологический класс N04C-UV Евро-4 Тип Дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом Рабочий объем, см3 4009 Максимальная мощность, л. с. при об/мин 150/2500 Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин 420/1400 ТРАНСМИССИЯ Модель коробки передач М550 MYY6S Тип коробки передач Механическая 5-ступенчатая Механическая 6-ступенчатая Передаточные числа I – 4,981; II – 2,911; III – 1,556; IV – 1,000; V – 0,738; R – 4,625 I – 5,979; II – 3,434; III – 1,862; IV – 1,297; V – 1,000; VI – 0,759; R – 5,701 Передаточное число главной передачи 4,625 Сцепление Однодисковое, сухое ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тип Гидравлическая, двухконтурная Компоненты Вакуумный усилитель, ABS Передние и задние механизмы Дисковые, вентилируемые Стояночный тормоз Барабанного типа Вспомогательная система Горный тормоз ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ Тип подвески спереди и сзади Зависимая, рессорная Рулевой механизм Реечный Размер шин 195/75 R16С 215/75 R17,5 Объем топливного бака, л 100 100 + 70 Максимальная скорость, км/ч 110 124

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

70 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Пестрый рынок На рынке современной России при- сутствует более 15 брендов поставщиков грузовых шин. Более половины из них – так называемые no name – малоизвест- ные или безымянные (без истории) брен- ды: и российские, и азиатские. Интересный факт из уст экспертов шинной отрасли: раньше клиенты вы- бирали шины по тормозным свойствам и характеристикам ходимости. Во главу угла нередко ставили престиж бренда и делали оглядку на европейских транс- портников. А дилеры, по их выражению, продавали эмоции. Теперь на первом месте стоит стоимость 1 км пробега – ее научились точно рассчитывать и выдви- гать как один из главных аргументов. Независимые эксперты отмечают не- сколько важнейших трендов на рынке грузовых шин для тяжелого коммерче- ского автотранспорта. Первый и главный: закупки автоперевозчиков смещаются в сторону более дешевых шинных про- дуктов для ведущих и управляемых осей. При этом Мишлен идет против течения и сохраняет акцент на высоких технологиях производства в сегменте В2В (Business to Business). Второй тренд: только 10 % эксплу- атируемых в России тягачей полной массой свыше 16 т получают шины пре- миальных брендов. На остальной под- вижной состав перевозчики ставят то, что дешевле, рассчитывая, что шины не выходят заложенный в них потенциал. К слову о потенциале: ходимость шин Michelin достигает 400 тыс. км и более, разумеется, при бережной эксплуатации без перегруза. Третий тренд: несмотря на суровые зимы, российские транспортники не взя- ли за правило переобувать тягачи в се- зонные зимние шины. Только 5 % машин получают фирменную резину с зимней маркировкой, остальные эксплуатируют Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора с шинами всесезонной эксплуатации с маркировкой M + S. Ключевой фактор Темой поездки в Республику Татар- стан стала презентация топливосбере- гающих грузовых шин Michelin X-Multi Energy. По большому счету это переза- грузка актуальной для дальнобойщиков темы: первое знакомство с новой линей- кой этих шин состоялось чуть раньше. Важность темы трудно переоценить, ведь в структуре затрат транспортной компании на дизтопливо приходится до 30 % от всех расходов, а порой и больше. Средняя ходимость грузовых шин в Рос- сии составляет 180 тыс. км, а с учетом нарезки протектора, холодной или горя- чей наварки переваливает за 240 тыс. км. У шин премиальных брендов ходимость может составлять 400 тыс. км или три года интенсивной круглогодичной экс- плуатации. X-MULTI ENERGY. ПЕРЕЗАГРУЗКА Шинная дуэль и показ преимуществ использования инновационной линейки Michelin X-Multi Energy для региональных перевозок – именно так можно охарактеризовать квинтэссенцию мероприятия, прошедшего в Казани. Новое поколение французских шин наглядно продемонстрировало способность экономить топливо, значительно снижать эксплуатационные расходы автопарков и существенно повысить рентабельность транспортного бизнеса по доставке грузов.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 71 Сравнительный тест Для испытаний был арендован не- большой частный аэродром недалеко от Казани. Здесь устроили ивент с участи- ем более 100 конечных пользователей в первый день и еще большим участием во второй. В первый день презентации был проведен сравнительный тест. Для этого выбрали участок автодороги М7 «Волга» в обе стороны – от 843 до 880  км. Протяженность основного маршрута для сравнительного теста составила 74 км. В рамках одного сравнения проводи- лось два заезда туда-обратно. При этом автопоезда двигались последовательно, с соблюдением интервала в соответствии с применяемой методикой сравнения. В промежутке между заездами осущест- влялась перестановка колес в сборе с одного тестового автопоезда на другой. Перед каждым контрольным стартом по выбранному маршруту был произведен прогревочный заезд на дистанцию 74 км с возвратом на исходную позицию. Дела- лось это для прогрева шин, узлов и агре- гатов транспортного средства до рабочей Рынок новых грузовых шин в России и СНГ составляет 8,9 млн экземпляров, из них на радиальные приходится 6 млн, на диагональные – 2,9 млн экз. Только в России ежегодно продается 6 млн экз. грузовых шин, включая 4 млн экз. ради- альной конструкции. И этот сегмент рас- тет. При этом важно понимать, что все шины разные. Есть европейские, китай- ские, корейские, японские, российские. Все ходят неодинаково. Вполне обоснованно продукция раз- ных брендов стоит по-разному. Сред- няя цена грузовой шины в РФ принята за 25  тыс. руб., а Michelin обходится в 35 тыс. руб. За что переплата? За пере- довые технологии, отличное качество, возможность проводить наварку и нарез- ку, а также высокие эксплуатационные ха- рактеристики. Это и пробовали доказать организаторы перезагрузки топливосбе- регающих шин Michelin X-Multi Energy. КОМПОНЕНТЫ За год грузовик на шинах X-Multi Energy способен сберечь 4500 л топлива. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА-УЧАСТНИКИ ТЕСТА Тип автопоезда .. седельный тягач 4х2 с полуприцепом 6-0 Тягач ............................ Scania R440 с автоматической трансмиссией Opticruise Полуприцеп .............. KRONE, шторный Размер шин тягача .................................................................... 315/70 R22.5 Размер шин полуприцепа ...................................................... 385/65 R22.5 Загрузка балластом (песок в мешках на палетах): .....19,5 т Давление воздуха в шинах рулевой оси .......................... 8,5 бар Давление воздуха в шинах ведущей оси тягача........... 8,0 бар Давление воздуха в шинах полуприцепа ........................ 9,0 бар Водитель тягача А ..................................................................... Евдокимов Николай Водитель тягача В ..................................................................... Матвеев Антон СПРАВКА STB. ВНУТРЕННИЕ ИСПЫТАНИЯ МИШЛЕН Согласно внутренним испытаниям Мишлен, экономия топлива при использовании шин Michelin X-Multi Energy достигает 2,5 л/100 км. Это позволяет экономить в год до 5 т топлива с каждого автопоезда. На примере одного из крупных парков был сделан расчет на основании данных по экономии топлива на тестах тягачей с шинами Michelin X-Multi Energy. Их экстраполировали 100 ед. техники в парке. Потенциал экономии со 100 грузовиков по итогам года позволяет на эти деньги приобрести два тягача. Если в парке 300 машин, экономии хватит на покупку шести тягачей. По факту первичной покупки французские шины были дороже конкурентов, но переменные затраты по ним оказались ниже. Достоинства X-Multi Energy кроются в применяемых инновациях. МАЗАЕВ Николай, коммерческий директор департа- мента В2В в Восточно-Европейском регионе, знает о преимуществах шин Michelin не понаслышке.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

72 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 температуры. В то же время при подсчете результатов данные с прогревочного за- езда не учитывались. Итог сравнительных испытаний оказался предсказуемым: гру- женые автопоезда на шинах Michelin пока- зали лучший результат топливной эконо- мичности с разницей чуть более 3 л/100 км! Подсчет показывает: при среднегодо- вом пробеге в 180 тыс. км экономия на один автопоезд составит около 250 тыс. руб.! Есть за что бороться! Кстати, в рамках перезагрузки был ор- ганизован стенд с зеленым тягачом Scania G410 CNG. Он иллюстрировал результат сравнительных испытаний Michelin с анало- гомнашинахдругогобренда.Газовыйтягач продемонстрировал экономию на уровне 2,4 л/100 км, что при соответствующем пробеге эквивалентно экономии 4500 л ДТ в год. При стоимости одного литра диз- топлива в 38 руб. это ни много ни мало – 171 тыс. руб.! Инновационные технологии Этой выставки средств малой авиации нет ни в одном календаре, но показ об- разцов в натуральную величину – есть, точнее – был! Экспозицию авиационной техники организаторы шинного меропри- ятия устроили неспроста: здесь проходи- ла часть тестов, ведь Мишлен выпускает и авиационные шины. На прямой, как стрела, асфальтобетон- ной полосе проводился тест сопротивле- РЕЗУЛЬТАТЫ СРАВНИТЕЛЬНОГО ТЕСТА ШИН I ЭТАП Автопоезд А с комплектом 2 (шины конкурента) Время старта/финиша – 09:15/10:12 Одометр тягача на момент старта/финиша – 65 972/66 046 км Средний расход ДТ – 28,4 л/100 км Фактический расход ДТ – 20,9 л Автопоезд В с комплектом 1 (шины Michelin) Время старта/финиша – 09:16/10:13 Одометр тягача на момент старта/финиша – 75 007/75 081 км Средний расход ДТ – 25,9 л/100 км Фактический расход ДТ – 19,1 л II ЭТАП Автопоезд А с комплектом 1 (шины Michelin) Время старта/финиша – 13:15/14:12 Одометр тягача на момент старта/финиша – 66 121/66 195 км Средний расход ДТ – 25,4 л/100 км Фактический расход ДТ – 18,8 л Автопоезд В с комплектом 2 (шины конкурента) Время старта/финиша – 13:16/14:13 Одометр тягача на момент старта/финиша – 75 156/75 230 км Средний расход ДТ – 29,0 л/100 км Фактический расход ДТ – 21,5 л ИТОГ ДВУХ ЗАЕЗДОВ Комплект 1 (Michelin). Средний расход ДТ – 25,56 л/100 км Комплект 2 (конкурент). Средний расход ДТ – 28,7 л/100 км Средняя разница по итогам тестовых заездов – 3,05 л/100 км Эталон экономичности: газовые тягачи Scania R на шинах Michelin. Новая шина доступна в размерности 315/70 R22,5 для рулевой и ведущей оси. Выбег тягача на шинах Michelin с лучшим сопротивлением качению больше, чем на шинах конкурента. Датчики контролируют давление в каждой из шин тягача. Это гарантирует одинаковые условия тестирования.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 73 КОМПОНЕНТЫ ния качению: сравнивали шины Michelin с шинами размерностью 315/70 R22.5 другого премиального бренда. Согласно внутренней оценке Мишлен, основные операционные расходы перевозчика рас- пределяются между затратами на топли- во, обслуживанием транспорта и фондом оплаты труда. Транспортные компании активно рабо- тают над оптимизацией данных расходов всеми доступными способами. Для этого водительский состав обучают экономич- ному вождению,атехнику комплектуют си- стемами контроля топлива. Вместе с этим правильный выбор шин под транспортные задачи остается наиболее эффективным решением. То же сопротивление качению при эксплуатации большегрузного транс- порта составляет до 30 %. На тест-драйве под Казанью были про- ведены сравнительные заезды идентичных белых тягачей Scania G440 (4х2), обутых в Michelin и шины другого бренда. На рулеж- ной дорожке водители разгоняли автомо- били параллельным курсом до скорости 57 км/ч и по команде инструктора одно- временно убирали ногу с педали газа. По факту получалось, что выбег на ши- нах Michelin на несколько метров больше, чем на аналогичной продукции конку- рента. Правда, во время моего пребыва- ния в кабине на месте пассажира после разворота в обратную сторону машины остановились на одной линии! Выходит, преимущества нет?! Да нет, прокоммен- тировали специалисты Мишлен: дело во встречном ветре и уклоне дороги. А чи- стота эксперимента достигалась одина- ковыми условиями. В заезде участвовали два одинаковых грузовика с идентичны- ми моделями шоссейных шин. Чувстви- тельные датчики измеряли давление и температуру воздуха внутри покрышек и передавали показания на дисплей. Сло- вом, все было по-честному. По оценкам экспертов, уникальное со- четание долговечности сцепных свойств, высокой ходимости и экономии топлива в новой линейке стало возможным благода- ря инновационным технологиям компании, а именно: Infinicoil, Regenion, Powercoil. Мишленовская технология Infinicoil представляет собой стальной трос дли- ной до 400 м, намотанный по всей окруж- ности и ширине каркаса. Он обеспечивает стабильную геометрию шины под любыми допустимыми производителем нагрузками. Термин Regenion характеризует ин- новационный дизайн протектора. Тот самый, что эффективно компенсирует естественное снижение сцепных свойств по мере износа протектора. Рисунок об- новляется таким образом, что сцепление колес с дорогой в пятне контакта гаран- тирует хорошую управляемость и необхо- димые тормозные свойства. Powercoil не что иное, как металло- корд нового поколения. Он легче и при этом прочнее металлокорда предыдуще- го поколения. За счет данной техноло- гии существенно снижена масса шины, причем без ущерба для ее прочности и долговечности. К слову, шины линейки Michelin X-Multi Energy имеют маркировку 3PMSF и M  +  S, что свидетельствует о возмож- ности их эксплуатации в зимний период. Они разработаны с учетом возможности нарезки и восстановления протектора, что обеспечивает максимально долгий срок эксплуатации. И еще один факт: бла- годаря высокому показателю топливной экономичности модели линейки X-Multi Energy получили омологацию ведущих автопроизводителей. На рынке шина до- ступна в размерности 315/70 R22.5 как для рулевой, так и для ведущей оси. Сцепные свойства Удивительно, но факт: Мишлен при- сутствует в России гораздо дольше, чем может показаться на первый взгляд. Из 130 лет истории российским страницам уже 110 лет! Несмотря на рыночные перипетии, опытным перевозчикам преимущества знаменитых торговых марок перед мало- известными очевидны. И здесь Мишлен на особом положении: французской мар- кедоверяюткрупныефлитовыекомпании, для которых стабильность перевозок и минимальные затраты на эксплуатацию – не пустой звук. Теория теорией, а практика – лучшее доказательство соответствия заявленных характеристик шин действительности. С этой целью на аэродроме устроили по- казательные заезды седельных тягачей Scania R440 поколения NEXT по поверх- ности, имитирующей голый лед. Време- нами автомобиль хотя и уходил в занос, но водитель возвращал его на нужную траекторию благодаря высоким сцепным свойствам шин X-Multi Energy. Большой интерес у участников меро- приятия вызвали мастер-классы и конфе- ренция по снижению совокупной стоимо- сти владения коммерческим транспортом за счет использования инновационных шин. Часть рассуждений строилась вокруг того, что водитель должен получать полови- ну от экономии за счет меньшего расхода топлива. Впрочем, это уже совсем другая история. Познавательная, увлекательная, актуальная – и для Мишлен, и для тех, кто возит грузы! А по факту проведенной пере- загрузки можно констатировать следую- щее: Michelin X-Multi обладает реальными преимуществами перед конкурентами и способна обеспечивать экономию. Соб- ственно, что и требовалось доказать! STB Тестовая шина Michelin на рулевой оси. Участники испытаний на топливную экономичность – магистральные тягачи Scania R440 и шторные полуприцепы KRONE на шинах разных брендов.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

74 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Палка о двух концах Большинство экспертов просто от- казались давать комментарии по этому вопросу. И не потому, что резервов не существует. Скорее, причина в неготов- ности рынка – у российских транспор- тников нет стимула работать над дости- жением предельно возможного ресурса, а продвинутые препараты не находят массового спроса. «Эти темы слишком футуристичны для нашего рынка, – говорит Демьян Лебе- дев, технический специалист компании „Европа“, дистрибьютора масел Xenum. – В коммерческом транспорте все просчи- тано. Лишние деньги перевозчики тра- тить не готовы, а технологии достаточно дороги. Производителю техники это тоже не нужно. Из нашей практики продаж и переговоров могу утверждать со всей от- ветственностью: это не тот сегмент, где активно применяют новинки и дорогие технологии». Непонятно, но факт: от разговора с редакцией STB уклонились такие ком- пании, как «Супротек» и ХАДО. А ведь именно они сделали ставку на соз- дание продуктов, увеличивающих ре- сурс подвижного состава. Речь идет о скандально известном ревитализанте (минеральной добавке серпентина). Относительно способности ревитали- зантов увеличивать ресурс до сих пор нет единого мнения, и большинство производителей автохимии не приня- ли их на вооружение. Как ни жаль, мы как сторонний наблюдатель констати- руем: и сторонники, и противники не стремятся к полной прозрачности в этом вопросе, поэтому дискуссия об- речена продолжаться без однознач- ных выводов. Потенциал есть! В разные времена было изучено множество материалов с потенциалом снизить трение. Наиболее счастливой оказалась судьба другого минерала – дисульфида молибдена. Предложенный впервые независимой химической ком- панией Liqui Moly (второе слово пока- зывает, какую важную роль этот продукт сыграл в ее успехе), он принят на во- оружение всеми крупными производи- телями. Но исследования серпентина советскими учеными или дисульфида молибдена немецкими – уже довольно старая история. «Серьезных прорывов в области хим- мотологии не происходило с восьмиде- сятых годов прошлого столетия», – гово- рит Юрий Бачурин, ведущий технический специалист компании «ТОТАЛ ВОС- ТОК». Большинство веществ, способных так или иначе снизить трение и продлить срок службы, уже выявлены и изучены. Сейчас задача технологов состоит не столько в поиске новых веществ, сколь- ко в создании сбалансированных со- ставов, способных обеспечить комплекс нужных свойств. Компромисс ищется по комплексу свойств. Материал не должен образовывать отложений в двигателе и трансмиссии, вызывать коррозию дета- Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей ХИММОТЕРАПИЯ: УВЕЛИЧИВАЕМ РЕСУРС ДВС Может ли современная автохимия продлить ресурс коммерческой автотехники сверх обещанного автопроизводителем? И если да, намного ли? Задавая специалистам эти вопросы, мы не ожидали, насколько они окажутся трудными и противоречивыми. Давайте разберемся, в чем тут сложности?

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 75 Использование присадок сторонних производителей многие концерны, вклю- чая TOTAL, не одобряют. «Наши смазочные материалы уже со- держат весь набор необходимых компо- нентов, поверенных автопроизводителем, – говорит Юрий. – И я не знаю добавок, которые бы обеспечивали существенное превышение долговечности смазывае- мого узла по сравнению с ресурсом, ко- торый гарантирует его производитель». О пользе правильного питания Специалисты отрасли смазочных ма- териалов утверждают, что ресурс техники лей или разъедать материал уплотнений. «Поэтому автопроизводители всегда проводят серию стендовых и полевых тестов перед тем, как дать одобрение на использование нового смазочного мате- риала». «Правильно подобранный смазочный материал – вот самый простой и эф- фективный способ продления ресурса техники, – делает вывод специалист по продукции бренда TOTAL. – Наилучший результат вы получите, если будете при- менять масло именно с такими свойства- ми, которые рекомендованы автопроиз- водителем». КОМПОНЕНТЫ ОДНИМ АБЗАЦЕМ Трактор-шоу ЧЕТРА Завод «Промтрактор» посетила офици- альная делегация представителей Китай- ской Народной Республики. Визит гостей приурочен к третьему заседанию Совета по сотрудничеству регионов Приволжско- го федерального округа с провинциями Ки- тая, прошедшему в Чебоксарах 23 и 24 мая в рамках программы «Волга – Янцзы». Для китайской делегации на площадке завода развернулось знаменитое в России ЧЕТРА- шоу. Возможности спецтехники предста- вили сразу четыре модели бульдозера: Т9, Т11, Т25 и Т35. По завершении официаль- ной встречи был организован тест-драйв техники ЧЕТРА. ZF и День города на Неве С 23 по 25 мая в Северной столице в рам- ках ежегодного празднования Дня осно- вания Санкт-Петербурга прошел первый международный транспортный фестиваль SPbTransportFest. Партнером мероприятия выступил концерн ZF. Он представил свою продукцию на выставке инновационного транспорта, где посетителям были показаны 25 образцов техники. Новоселье «ЛОНМАДИ» В мае состоялась церемония открытия са- марского филиала официального постав- щика строительной и землеройной техники JCB. Обновленный офис «ЛОНМАДИ» общей площадью более 1500 м2 теперь располо- жен по адресу: г. Самара, ул. Калинина, д. 1. На первом этаже находится сервисный центр с возможностью одновременного обслуживания до четырех единиц техники. На втором этаже расположены отдел про- даж и комната для переговоров. Прилегаю- щая к зданию территория площадью более 2000 м2 отведена под склад техники. Юбилей Kverneland Group Российское представительство концер- на Kverneland Group планирует отметить 140-летие материнской компании и 14 лет работы на территории РФ на предстоящем Дне поля Kverneland 6 июня в Липецке. На мероприятии будет вся линейка сель- скохозяйственного оборудования, доступ- ная в России, а это более 30 агрегатов в различных сегментах. ТЕРМИНОЛОГИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ Химмотология – наука об эксплуатационных свойствах, качестве и рациональном применении в технике топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. Цетановое число – характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь. Диаметр пятна износа – показатель смазывающих свойств дизельных топлив по методу ISO 12156 на приборе HFRR. Введен в европейский стандарт на дизельное топливо EN 590 с нормой на диаметр пятна износа не более 460 мкм. БАЧУРИН Юрий, ведущий технический специалист «ТОТАЛ ВОСТОК»: – На российском рынке еще встречается практика, когда автовладельцы используют более вязкое масло, чтобы снизить расход масла изношенного двигателя. Однако ни у одного автопроизводителя коммерческих автомобилей вы не встретите рекомендации этого способа. Наоборот: такая практика может привести к масляному голоданию и сократить ресурс двигателя, поскольку для прокачки более вязкого масла нужен более мощный масляный насос. В автомобильном двигателе предостаточно трущихся детелей, требующих постоянной смазки.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

76 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 зависит не только от совершенства сма- зочных материалов, но и от других пара- метров. Сегодня мы поговорим также о топливе. Его качество, как и в случае со сма- зочными материалами, определяется комплексом характеристик. «И даже если у вас нет доступа к моторному топливу с идеальными параметрами, существуют возможности его улучшить с помощью присадок», – считает Михаил Брыкин, ос- нователь компании «ТОТЕК». Эта небольшая компания лучше всего известна гонщикам: она снаб- жает высокооктановым моторным то- пливом большинство команд в Рос- сии. «ТОТЕК» производит и топливные присадки. У данных продуктов тоже немало критиков, позиция которых хорошо отражена в информационном поле. Признавая, что критика суще- ствует, мы сегодня поговорим о поло- жительных следствиях модифицирова- ния топлива. «Хроническая проблема российско- го дизтоплива – заниженное октановое число», – говорит Михаил Брыкин. Ком- пания Robert Bosch, признанный эксперт по дизелям, считает оптимальным диапа- зон цетанового числа 54–56, но в жиз- ни данный показатель может опускаться до 45! «ТОТЕК» предлагает решать эту проблему добавлением соответствую- щей присадки. Изменение всего одного параметра позитивно влияет на ресурс сразу не- скольких узлов. Из-за лучшей синхро- низации горения относительно угла по- ворота коленвала снижается нагрузка на коренные и шатунные вкладыши в верхнем и нижнем положениях поршня. Это продлевает срок службы вклады- шей на 80 % и более. Меньше топлива попадает в картер, а значит, дольше со- храняются рабочие свойства моторного масла. Меньше топлива попадает и в выхлопной тракт с отработанными газа- ми. Значит, снижается расход мочеви- ны, а турбина, катализатор и выхлопная система работают в облегченном те- пловом режиме. Грамотно применять присадки не так просто – нужно собрать больше данных о топливе, которое вы используете. Напри- мер, на рынке встречается топливо с цета- новым числом в норме, но смазывающими свойствами, проходящими по нижней гра- нице, допущенной стандартом. «В паспорте на топливо можно увидеть допустимый диаметр пятна износа с гра- ничным значением не более 460 мкм, и производитель топлива делает 420 мкм – норма выполнена, – рассказывает Ми- хаил Брыкин. – На самом деле для дли- тельной работы топливной аппаратуры этого мало нужно хотя бы 260 мкм или меньше. Но такой показатель на практике вы вряд ли найдете». Увеличивающая цетановое число присадка здесь будет вредна – его превышение свыше рекомендуемого показателя 56 снижает отдачу мощно- сти. Чтобы продлить жизнь топливных форсунок, здесь рекомендуется при- садка для улучшения смазывающих свойств топлива. У грамотного применения присадок есть и другой эффект, который пока учитывается редко: снижение эколо- гической нагрузки на внешнюю среду. «Каким бы ни было ваше отношение к энтузиастам защиты окружающей среды, вы вряд ли будете отрицать позитивность этого факта», – отмеча- ет Михаил. Напомним: в рамках этой статьи мы узко сосредоточились на вопросах по- вышения ресурса и практически не коснулись того, как этот вопрос связан с экономикой перевозок. А эта взаи- мосвязь существует и очень заметна. Например, повышение цетанового числа увеличивает отдачу мощности (по 3 % на каждую единицу ЦЧ) и моментально окупает себя за счет топливной эконо- мии. Улучшение смазывающих свойств влияет на экономию топлива и безот- казность механизмов. Бонусом ста- новится также снижение нагрузки на окружающую среду. «Независимо от того, считаете ли вы экологические проблемы реальными или надуманными, вы вряд ли будете спорить, что это позитивный факт», – замечает Ми- хаил Брыкин. STB Присадки «ТОТЕК» для дизельного топлива. От качества моторного масла зависит слишком многое, чтобы на нем экономить.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

79

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

78 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 Старт в 1958-м Первым самосвалом, сошедшим с конвейера Белорусского автозавода 7 ноября 1958 г., был МАЗ-525, разра- ботанный конструкторами Минского ав- тозавода. За весь период своего существования работниками предприятия разработано более 650 модификаций карьерных са- мосвалов грузоподъемностью от 27 до 450  т, а также десятки моделей специ- ализированных транспортных средств. За шесть десятилетий производствен- ной деятельности машиностроительным предприятием было выпущено более 130 тыс. тяжеловозов. Они были отправ- лены более чем в 70 стран мира. В 2000-х БЕЛАЗ выпускал в среднем 330–340 машин в год. В прошлом году на заводе изготовили 615 автомобилей, а за восемь месяцев текущего года уже произведено 548  ед. техники. С таким темпом жодинцы приблизятся к годовой отметке в 800 грузовиков. По итогам 2018 года руководство предприятия на- мерено превзойти рекордный показа- тель, который был достигнут в 2012 году. Сегодня БЕЛАЗ входит в тройку веду- щих мировых производителей карьерной спецтехники. Его доля достигает почти 30 %. Например, по премиальному сег- менту карьерных самосвалов грузоподъ- емностью выше 90  т доля жодинского завода в 2013 г. составляла около 12 %, а по итогам 2017-го превысила 27  %. Большинство отгружаемой техники се- годня приходится на Россию и страны СНГ, хотя в последнее время были за- ключены весомые контракты с покупате- лями из Индонезии и Зимбабве. В 2011 году на заводе развернулся масштабный инвестпроект по созданию мощностей и увеличению объемов про- изводства и реализации карьерных само- свалов грузоподъемностью 90–450 т. За эти годы в модернизацию завода было вложено более 250 млн долларов США. Благодаря этому введены в эксплуата- Владимир ЧЕХУТА, фото БЕЛАЗ цию производственный блок цеха № 3, построен новый корпус отделки крупно- габаритных деталей, закуплено 489 ед. нового технологического оборудования и модернизировано 168 станков. В скором времени будет введен в эксплуатацию новый окрасочный комплекс. Сегодня в Жодино работает 10 тыс. человек, а во всем холдинге – 14,5 тыс. Сервис по-жодински Анализ условий содержания карьер- ной техники в горнорудных автопред- приятиях показывает, что при количестве машин до 10 ед. у перевозчиков отсут- ствуют какие-либо специальные ремонт- ные стенды и приспособления, за исклю- чением шиномонтажного оборудования. Техническое обслуживание прово- дится под открытым небом и в основ- ном силами самих водителей. Текущий ремонт в таких автопарках сводится к крупноузловому ремонту самосвалов. В дальнейшем узлы и агрегаты доставля- Как зарождался БЕЛАЗ В конце сентября 2018 года Белорусский автомобильный завод (БЕЛАЗ) отпраздновал свое 70-летие. Родившееся в первые послевоенные годы жодинское предприятие «Дормаш», выпускавшее первоначально торфяное оборудование и технику для мелиоративных работ, было перепрофилировано в автомобильный завод лишь в 1958 году и получило известное теперь всему миру имя БЕЛАЗ. Карьерный самосвал БелАЗ-75570.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

МАЙ – ИЮНЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 79 менного тока с тяговым генератором и двумя электродвигателями, установлен- ными в ступицах мотор-колес. Классический 45-тонный самосвал БелАЗ-7547 обзавелся новой газовой модификацией БелАЗ-75476. Газовые силовые агрегаты – это мировой тренд, и жодинцы не остаются в стороне. Гру- зовик получил газовый двигатель «Кун- гур-550» (Евро-5) мощностью 550 л. с., изготовленный на основе дизельного мотора ЯМЗ-240. Доработку осуще- ствила компания «Технология-1604» из Екатеринбурга. Для питания самосва- ла по бортам шасси смонтированы два 360-литровых бака для хранения сжи- женного природного газа. СПГ в них со- храняется при температуре –162 °С под давлением 1,6 МПа. Минувшим летом был собран первый 290-тонный БелАЗ-75320. Он закроет пробел между существующими 240- и 360-тонными моделями. Грузовик полу- чил 2850-сильный двигатель Cummins QSK 60-C и электромеханическую трансмиссию General Electric. Кроме этого, в тяжеловозе нашли применение новые жодинские технологии, например крупногабаритные литые элементы. Они инсталлированы в раму, в те места, где автомобиль испытывает наибольшие на- грузки. Снаряженная масса самосвала составляет 210 т. Его максимальная ско- рость достигает 64 км/ч. Объем кузова равен 123,8 м3, а с «шапкой» 2:1 он пре- высит 170 кубометров. В 2014-м БЕЛАЗ представил самый большой в мире 450-тонный самосвал, однако в серийное производство «чем- пион» пока не запущен. Единственный экземпляр сейчас работает в угольном карьере Кузбасса. На заводе уже собра- ны второй и третий экземпляры супертя- желовоза, но заказчики пока к ним только присматриваются. Конструкторы предприятия уже разра- ботали концепт перспективного 560-тон- ного самосвала. Реализация проекта ста- нет возможной, когда на рынке появится более грузоподъемная шина. Ее разра- боткой уже занялся японский шинный гигант Bridgestone. Жодинские конструк- ют на восстановление в ближайший бе- лазовский автосервис. На предприятиях с числом тяжеловозов более 20 ед., как правило, уже имеются закрытые боксы на несколько машиномест для проведения текущего ремонта и ТО. Парки, имеющие 30 карьерных самосвалов и более, зача- стую укомплектованы сервисным обору- дованием по максимуму. С целью повышения эффективно- сти эксплуатации автотехники БЕЛАЗ создана сеть сервисных центров. Их задача сводится к организации поста- вок запасных частей, а также созданию мобильных ремонтных бригад, проводя- щих гарантийное и послегарантийное обслуживание самосвалов на местах их эксплуатации. Замена вышедших из строя деталей, узлов и агрегатов про- исходит из ближайшего регионального склада. Сложные и трудоемкие работы выполняются непосредственно в сер- висных центрах. Такой подход имеет несколько пре- имуществ. Предоставляется гарантия на запасные части и работу. Обслуживание проводят в соответствии с правилами и нормами завода-изготовителя, что га- рантирует высокое качество и сокраща- ет сроки выполнения работ. Кроме того, у автопарка горнорудного управления исчезает необходимость содержать до- полнительный техперсонал и большие складские запасы узлов и агрегатов. Сервисные автомобили выездной бри- гады оснащены всем необходимым обо- рудованием и инструментом. Ремонт и техническое обслуживание карьерных са- мосвалов непосредственно на площадке заказчика в значительной мере экономит средства автопарка на доставку поломан- ной автотехники в сервисный центр. Недавние новинки В 2018 году был собран первый 90-тонный самосвал БелАЗ-75589, ос- нащенный двигателем китайской кор- порации Weichai. Между белорусским автопроизводителем и китайским мо- тористом уже подписан меморандум о стратегическом партнерстве. В перспек- тиве Weichai может стать одним из глав- ных поставщиков силовых агрегатов для жодинского предприятия. Представленный карьерный самосвал БелАЗ-75589 оборудован 39,6-литровым двигателемWeichai12М33(StageIIIB),раз- вивающим мощность 882 кВт (1103 л. с.) и максимальный крутящий момент 5400 Н·м в диапазоне 1300–1400  об/мин. Мотор агрегатирован с электроприводом пере- СПЕЦТЕХНИКА Выставка автотехники БЕЛАЗ. На переднем плане – новый 290-тонный карьерник БелАЗ-75320, рядом с ним припаркован 450-тонный самосвал БелАЗ-75710. Памятник создателям карьерных самосвалов БелАЗ. На пьедестале – 25-тонный тяжеловоз, установленный в Жодино в 2002 году.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

80 SERVICE TRUCK & BUS МАЙ – ИЮНЬ 2019 торы ведут разработку машины со смен- ной аккумуляторной батарей. Это даст возможность избавиться от двигателя внутреннего сгорания и питать электро- трансмиссию от блока АКБ. Потенциальный заказчик таких элек- тросамосвалов – международная горно- добывающая компания ArcelorMittal. Над этим проектом БЕЛАЗ работает совмест- но с канадской инжиниринговой фирмой. Сегодня существуют разные концепты карьерных грузовиков с полным электро- приводом, но эти электромобили могут работать без подзарядки в течение трех- четырех часов. Проблему позволит ре- шить замена разряженного блока АКБ на заряженный в течение 20–30 минут. Второй концепт электросамосвала связан с зарядкой АКБ во время дли- тельного спуска груженой машины. В это время электротрансмиссия начинает рекуперировать энергию торможения и накапливать ее в АКБ. Полученного за- ряда должно хватать для обратной до- роги порожней машины. Подобную идею уже реализовали швейцарские инженеры совместно с японской фирмой Komatsu. БЕЛАЗ также занимается таким проектом. Главным сюрпризом выставки БЕЛАЗ, организованной в день празднова- ния 70-летия предприятия, стал ро- ботизированный карьерный самосвал БелАЗ-7513R. Этот 136-тонный тяжеловоз предна- значен для перевозки горной массы в разрыхленном состоянии по технологи- ческим дорогам без непосредственного управления водителем. Такая разработка призвана снизить влияние человеческо- го фактора во время работы в труднодо- ступных местах добычи с опасными усло- виями эксплуатации, а также устранить воздействие на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды. Первые беспилотные комплексы жо- динцами были созданы несколько лет назад. Прототипы обладали системой дистанционного управления самосвала, удаленное управление которым по ради- осигналу осуществлял оператор. Опти- ко-электронная система, установленная на машине, обеспечивала безопасное вождение при любых погодных и кли- матических условиях, и даже в темноте. БелАЗы второго поколения двигались по заданной программе. Дальнейшее раз- витие конструкции беспилотного проекта (машины третьего поколения) привело к созданию полностью автономной техни- ки, управляемой без участия человека. БелАЗ-7513R сможет автономно работать в составе роботизированных горнодобывающих комплексов. Беспи- лотник стоит примерно на 200 тыс. дол- ларов США дороже обычного самосвала, но специалисты уверяют, что карьерный робот сможет окупиться за полгода. «Си- бирская энергетическая компания» уже заказала партию из пяти роботизирован- ных машин, которые будут поставлены в первом полугодии 2019 года. «Такие самосвалы решают ряд текущих проблем. В некоторых регионах есть де- фицит водителей. Не все готовы работать в очень сложных природных условиях. Плюс ко всему перевозка ряда сырьевых ресурсов вредна для здоровья», – отметил гендиректор БЕЛАЗа Петр Пар- хомчик. В структуру БЕЛАЗа уже более 10 лет входит Могилевский автозавод (МоАЗ). С давних времен он разрабатывал ав- томобильную технику для подземных ра- бот. Со временем номенклатура шахтных самосвалов значительно расширилась. На юбилейном мероприятии демонстри- ровалась недавняя новинка: подземный тяжеловоз МоАЗ-75851 (4х4) с шарнир- но-сочлененной рамой. Он оборудован двигателем Cummins QSX-15 мощно- стью 399 кВт (535 л. с.). Мотор работает в паре с гидромеханической коробкой передач. Снаряженная масса шахтного самосвала составляет 35,5 т, а его гру- зоподъемность достигает 50 т. Радиус поворота машины – 9,07 м. Геометрический объем платформы ра- вен22,8м3,аноминальныйобъем–27,6 м3. Максимальная скорость транспортного средства составляет 40 км/ч. И на этом история БЕЛАЗа не заканчивается. STB Новый 45-тонный самосвал БелАЗ-75476, работающий на сжиженном природном газе. 450-тонный БелАЗ 75710 со сдвоенной ошиновкой всех колес.

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

83

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/

84

http://www.floowie.com/cs/cti/stb-09-1/