STOPmagazin_09/2011

Peugeot 308 Naďalej elegantný Citroen Metropolis Bez výčitiek svedomia Odteraz STOP aj elektronicky prvé jazdy predstavujeme V čísle: Opel ZafiraTourer Concept l Aston Martin Cygnet l BMW M5 Concept l Chevrolet Colorado 9/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Xtra silná chuť mentolu Po minuloročnej ovocnej nádielke prichádza Mentos s novinkou žuvacích cukríkov v silnej mintovej variante – Xtra mint. Skúste i vy Mentos eXtra osvieženie! Prémia čísla Mentos Xtra mint Boli sme v Soule KIA Naimo Novinka REVOLÚCIA V STOPE! REVOLÚCIA V STOPE!

Vezmite si na strieda ku nové s bonusom 1 000 € ŠKODA – Generálny sponzor Majstrovstiev sveta 2011 IIHF, Slovensko Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Octavia Tour a Roomster: 4,2-7,1 l/100 km, 109-166 g/km. Ilustra né foto.bil F bi O i T RRR 4 2 7 1 l/100 kk 109109 11166666666 /k Il é fwww.skoda-auto.sk Vystriedajte svoje staré vozidlo za nové a získajte bonus 1 000 €. Vyme te teraz vaše staré vozidlo za nové vozidlo ŠKODA Fabia, Roomster alebo Octavia Tour a ako dar ek k Majstrovstvám sveta 2011 IIHF dostanete u našich autorizovaných predajcov bonus až 1 000 €. Stiahnite si oficiálnu aplikáciu 2011 IIHF World Championship Guide pre iPhone. Zadarmo. Video www

3 Prvé jazdy Peugeot 308..............................................22 Predstavujeme Opel ZafiraTourer Concept....................12 Citroen Metropolis...................................16 VolvoV60 Plug-in Hybrid.......................20 GTA Spano.................................................24 BMW radu 6 Coupé..................................28 Toyota FT-86 II a Subaru Rear-Wheel Drive Sports Car.................32 Aston Martin Cygnet...............................36 BMW M5 Concept....................................42 Saab 9-3 Griffin.........................................46 SubaruTrezia ............................................46 Vyskúšali sme Renault Megane 1.5 dCi EDC.................30 Škoda Superb ...........................................40 Opel Astra ST 1.7 CDTI ............................41 Reportáž Autosalón Soul 2011...............................04 Rozhovor Riaditeľ Chrysleru Ing. Robert Ševčík...................................... 8 Dagmar Březinová...................................44 Technika Johnson Controls sedadlá......................38 Cadillac Aera .............................................38 Info Elektronické predplatné.........................10 Plagát Chevrolet Centennial Edition Corvette Z06...............................26 Rôzne rubriky Auto roka 2011........................................... 3 Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................34 Prémia čísla ...............................................48 Parkovisko oddychu................................48 Anketa -Vodičský preukaz.....................14 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Začíname novú éru nášho časopisu. Vlani sme oslávili štyridsiate výročie Stop od nového roku sme pridali podtitul O autách, ľuďoch a životnom štýle, čo nás posunulo do mierne lifestyleovej oblasti, a odteraz začíname revolučnú zmenu, Stop vydávame aj v elektronickej podobe! Informovali sme o tom už v minulom editoriáli a ohlasy boli nečakane veľké. Naši čitatelia majú o náš experiment záujem a množstvo otázok. Začíname od 9. mája na adresách, ktoré sú vnútri časopisu. Budete mať elektronickú verziu s audio i video vstupmi k dispozícii zadarmo. Neskôr si môžete takúto verziu predplatiť. Pripravíme aj predplatiteľskú súťaž o ceny a počas tvorby elektronického Stopu prinesieme určite veľa novostí, ktoré sa nám teraz ešte ani v plnej forme neobjavujú, objavíme ich v praxi. Tešíme sa na to, že novú éru Stopu budete zdieľať s nami a možno sa na nej aj priamo podieľať. Trofej Auto roka 2011 na Slovensku odovzdaná Hoci výsledok novinárskej ankety na Slovensku Auto roka 2011 je známy od konca roka, predstavitelia importérstva Kia si prevzali cenu až na bratislavskom autosalóne. Ako asi už všetci dobre viete, autom roka na Slovensku sa pre tento rok stala Kia Sportage, ktorá žne predajné úspechy každý mesiac a momentálne sa na toto auto čaká.

9/2011REPORTÁŽ 4 Za posledné roky sme navštívili množstvo autosalónov nielen v Pekingu, ale napríklad aj v Detroite, preto sme s očákavaniami pristupovali aj k tomu kórejskému. Už pri pohľade na ulice pätnásťmiliónového Soulu zaplnené autami bolo jasné, že domáce automobilky, hlavne Hyundai a Kia tu hrajú prím. Dokonca až tak, že 75 percent automobilového parku tvoria domáce značky. My sme dostali exkluzívnu možnosť navštíviť hlavnú centrálu automobilky Kia. Tá sídli v mrakodrape susediacom vedľa sesterskej značky Hyundai. Na prezentácii sme sa dozvedeli nielen históriu značky, ale sme aj boli podrobne zoznámení s troma novinkami. Po teórii sme dostali možnosť krátko sa zoznámiť s modelmi Picanto (v Kórei Morning), Rio a v Európe novou vlajkovou loďou Optima (v Kórei K5). Na domácom trhu sa predáva ešte väčší sedan K7, ten sa však do Európy nedostane. Tie sa zamerali aj na svoj autosalón a predstavili tu svoje svetové premiéry. Aj keď je rozloha autosalónu v Soule porovnateľná s tým bratislavským, našli sme tu ako americké, tak aj európske automobilky. Tie však poznáme, a preto sme sa sústredili na kórejskych výrobcov. Chevrolet ukázal otvorený roadster Mi-ray, ktorý ohuroval netradičným a agresívnym riešeným až kozmických tvarov. Názov Mi-ray znamená po kórejsky budúcnosť, čo je priliehavý názov. Dvojmiestne auto poháňa len 1,5-litrový motor s dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ktorý je kombinovaný dvoma elektromotormi. Samsung odhalil koncept vlajkovej lode SM7. Ten preberie predĺžený podvozok z kratšieho SM5, ktorý u nás poznáme ako Renault Latitude. Aj veľký sedan ostáva konzervatívec, a teda žiadne odvážne dizajnové riešenia sa nekonajú, interiér nám, žiaľ, ostal utajený. Kia ukázala okrem najnovších noviniek koncept Naimo. Podpis dizajnéra Petra Schreyera sa pozitívne ukázal na nových generáciách modelov a elektromobil Naimo ide ešte ďalej. Jeho krivky môžu, ale aj nemusia, znamenať ďalšie smerovanie kórejského dizajnu, my by sme boli len radi. Koncernový Hyundai sa zase zameral na palivové články s konceptom Blue2. Agregát s výkonom 120 konských síl, spotrebu zníži extémne aerodynamický dizajn či kolesá s nízkym valivým odporom. Prezentácia najnovších technológií v podobe kamier namiesto bočných spätných zrkadiel či držiaky na iPad v interiéri doplňuje dobrý dojem z auta. Peter Kríž Boli sme na autosalóne v Soule 2011 Kórejský tiger žije VidEO SLidE SHOW

SsangYong KEV2 Concept Chevrolet Mi-ray Roadster ConcepT Samsung SM7 Concept Kia Naimo REPORTÁŽ9/2011 5

6 9/2011REPORTÁŽ

REPORTÁŽ9/2011 7

www.garmin.sk 0800 135 000 Výhradný importér zariadení GARMIN pre Slovensko: CONAN s.r.o. TM Najtenší navigátor na svete... 8,9mm 8 REPORTÁŽ

9 Majetkové prepojenie dvoch auto- mobilových gigantov talianského Fiatu a amerického Chrysleru sa zaujímavo prejaví aj u nás. A keďže dochádza v najbližších dňoch k rozličným zmenám, obrátili sme sa najpovolanejšieho a to na Ing. Roberta Ševčíka, ktorý má dlho- ročné skúsenosti s predajom auto- mobilov Chrysler, Dodge a Jeep na Slovensku. stop Kto bude na Slovensku novým importérom amerických vozidiel Chrys- ler, Dodge a Jeep? Robert Ševčik: Od 1. júna tohto roku preberá importérstvo týchto značiek spoločnosť Fiat SR aj na Slovensku. V oko- litých krajinách tento proces už úspešne prebehol a teraz to čaká aj nás. K značkám skupiny Fiat – Alfa Romeo, Lancia, Iveco a samozrejme Fiat pribudne úplne nová značka – Jeep. Dodge svoju ponuku nate- raz z Európy sťahuje späť do Ameriky a do Európy sa bude dovážať už len individuál- ne resp. v mierne modifikovanej podobe pod inou značkou (napr. Dodge Journey sa bude v Európe predávať ako Fiat Fre- emont, poz. redakcie). Značka Chrysler sa pre zmenu bude v kontinentálnej Európe predávať ako Lancia a v prevažnej miere pôjde len o mierne modifikované modely zo seve- roamerických trhov (napr. Chrysler 300 bude po novom v Európe ako Lancia Thema, Chrysler 200 ako Lancia Flavia a Chrysler Grand Voyager ako Lancia Grand Voyager, poz. red.). stop Koľko bolo na Slovensku doteraz autorizovaných predajcov pre vozidlá skupiny Chrysler ? Robert Ševčík: V súčasnosti sú pre Chrysler určené 4 autorizované predajno-servisné miesta skupiny Motor-Car Group (BA, KE, ZV, ZA), ktoré sa začiatkom júna rozšíria tiež o predaj a servis Lancie. Samotná dea- lerská sieť Lancie sa takto rozšíri na celko- vo 6 zastúpení. V budúcnosti očakávame rozšírenie tejto siete o ďalšie predajno- servisné miesta. stop Čo bude s doterajšími majiteľmi týchto amerických značiek? Ako to bude vyzerať so servisom a náhradný- mi dielmi týchto vozidiel? Robert Ševčík: Servis a predaj náhradných dielov budú naďalej zabezpečovať spomí- nané servisné strediská aj spolu s garanč- nými opravami. To platí pre všetky značky Chrysleru, teda aj Dodge. Na slovenských cestách jazdí stále viac vozidiel amerických značiek (odhadom vyše 8 tisíc), ich popularitu dokazujú aj štatistiky dovezených vozidiel, kedy na jedno nové predané vozidlo pripadá asi 8 dovezených jazdených vozidiel. stop Na aké novinky sa teda môžu naši motoristi tešiť z dielne Jeep – Lancia ? Robert Ševčík: Pre Jeep je rok 2011 opäť rokom noviniek - všetky modely prešli výraznou obmenou, ktorá sa najviac pre- javila v troch našich najpredávanejších modeloch: Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler a Jeep Compass. Drobný facelift neobišiel ani modely Patriot a Cherokee. Lancia prechádza v tomto roku asi naj- väčšou produktovou ofenzívou vo svojej histórii. K svojim doterajším ťažiskovým modelom Delte a úplne novej päťdve- rovej Ypsilon pribudnú v druhej polovici tohto roka aj„importované“ modely z Chrysleru, už spomínané Thema, Flavia a Grand Voyager. Ďakujem za rozhovor a želám novému importérstvu veľa úspechov. Tak, ako sa bude vytvárať a fungovať organizačná štruktúra, budeme situáciu v záujme na- šich motoristov pozorne sledovať. Zhováral sa Ľuboš Kríž Hovoríme s Ing. Robertom Ševčíkom, vedúcim predaja Chrysler, Dodge a Jeep Chrysler sa mení na Lanciu ROZHOVOR9/2011

9/2011INFO 10 Musíme sa pochváliť. Pre našich čitateľov, ale aj obchodných part- nerov sme pripravili niečo revo- lučné, prevratné. Okrem tlačenej verzie časopisu a okrem tradičnej webovej stránky budeme vydávať už počínajúc týmto číslom Stop v elektronickej podobe. Čo to znamená? Čita- telia, ktorí vlastnia počí- tače, notebooky, iPady, Samsungy galaxy a iné tablety, prípadne mo- bilné telefóny s veľkým displejom a prístupom na internet, môžu čítať Stop na týchto zaria- deniach. Zo začiatku niekoľko čísel zdarma a potom sa môžu rozhod- núť, či si objednajú a predplatia Stop v tradič- nej printovej podobe, alebo elektronickej. Cena bude rovnaká. Môžu si objednať aj obidve verzie s istou zľavou, o ktorej budeme ešte písať. Aké výhody bude poskytovať elektronic- ká podoba Stopu? Po 1. časopis dostane- te o týždeň skôr, ako sa dostane na stánky, ale- bo k vám domov. Keďže sme jediný motoristický dvojtýždenník, tento aktualizačný posun je dosť významný. Po 2. mnohé za- hraničné reportáže z autosalónov, alebo zo zahraničných prezentá- cií automobilových no- viniek budú sprevádzať krátke redakčné videá s hudobným podmazom a komentárom. Na bežnej dvojstrane s prezentácie trebárs z Maroka sa zmestí 5-6 fotografií. Náš redaktor však nafotil možno 100 fotografií z nového auta v krásnom prostredí. V elektronickej podobe Stopu si môžete všetky foto- grafie pozrieť v peknom programe aj s hudbou. Podobne to bude aj pri redakč- ných testoch áut, ktoré budú sprevádzať tiež bohatšie slideshow a krátke video. Ak budeme mať rozhovor s nejakou speváčkou, okrem fotografií tu bude aj jej videoklip. Ešte radikálnejšia zmena je v oblasti reklamy. Inzerent môže uverejniť na reklamnej strane zároveň televíznu, rozhlasovú reklamu, bude tu k dispozícii preklik na webovú stránku inzerenta, prípadne môže prezentovať reklamu na web stránke. To sú stručnosti nové možnosti inte- raktívneho Stopu , ale určite pribudnú ďalšie, napríklad krátke videorozhovory a ktovie čo ešte, čo prinesie denná prax. Ďalšou výhodou elektronického Stopu je vyhľadávač. Ak budete odoberať Stop v elektronickej podobe, do vyhľadávača zadáte trebárs Ford Galaxy a hneď sa vám objavia všetky publikované články o tomto aute. V tlačenom časopise by ste listovali dosť dlho. Na harddisk sa vám zmestí množ- stvo časopisov bez toho, aby ste potre- bovali mimoriadny priestor. Takýto systém je budúcnosť a po niekoľkých rokoch možno bude viac predplatiteľov elek- tronickej podoby časopisu ako tej tlačenej. V USA je to tak už dnes. Na Slovensku sme prví, máme nadšený mladý tým ľudí, ktorí sa chcú na tejto tvorbe zúčastňovať a chcú byť priekopníkmi. Tešíme sa aj na interaktívny vzťah s čitateľmi a tu tiež budeme skúmať možnosti napríklad dialógu. Začíname 9. mája 2011 odkedy bude elektronická podoba Stopu k dis- pozícii zadarmo na našej web stránke www.stopmaga- zin.sk a na adrese www.floowie.com. Tešíme sa na spoluprácu s vami na ohlasy, ako sa vám nová forma nášho časopisu páči. Ľuboš Kríž Revolúcia v Stope!

SEAT IBIZA Priemerná spotreba: 5,3 l/100 km. Priemerná hodnota emisií CO2: 124 g/km. Video www

9/2011PREDSTAVUJEME 12 Tretia generácia obľúbeného MPV už klope na dvere. V Ženeve Opel predstavil koncept novej Zafiry, sériová verzia by sa mohla ukázať na jeseň vo Frankfurte. O pel prezentuje svoj nový model ako luxusný rodinný krížnik s di- zajnom exteriéru pripomínajúcim vysokorýchlostné vlaky. Opäť sa dočkáme veľkej flexibility sedadiel, bohatého vnú- torného priestoru a kvalitného spracova- nia. Nová Zafira sa bude snažiť dostať na čelo rodinných MPV, odlákať zákazníkov Fordu S-Max a ponúknuť argumenty, ktoré by zákazníka presvedčili o tom, že kupovať oveľa drahší Mercedes triedy R je vlastne úplne zbytočné. Koncept má panoramatickú strechu, ktorej technológia umožňuje počas jazdy v tme jemne osvetľovať kabínu tak, aby svetlo nerušilo vodiča, ale dodalo jemu aj ostatným pasažierom energiu a kom- penzovalo tak pochmúrnu atmosféru nočného cestovania. Aj tretia generácia Zafiry sa objaví v sedemmiestnom uspo- riadaní a Opel tvrdí, že flexibilita sedadiel bude dotiahnutá takmer do dokonalosti. Tretí rad sedadiel môže byť sklopený do Opel Zafira Tourer Concept Privátny salónik Opel chce svojím zákaz- níkom dopriať rovnaké pohodlie ako luxusná obývačka, v ktorej priestor nie je nijakým spôsobom obmedzovaný Stisnutím tlačidla sa dá sklopiť operadlo prostredného sedadla. Uvidíme, či sa opier- ky na lýtka dostanú aj do sériovej výroby

9/2011 13 podlahy, čím v batožinovom priestore nevznikne žiadny schod. Novinkou je automatické sklápanie prostredného sedadla v druhom rade, ktoré sa aktivuje stiskom tlačidla. Dvaja zadní cestujúci si tak budú môcť užiť komfort, ktorý Opel prirovnáva k leteckej biznis triede. Vďaka šikovnému mechanizmu sa môžu zadné sedadlá posúvať, čo v spojení so sklápateľnou prostrednou opierkou robí zo zadných sedadiel Zafiry ideálnym miestom na trávenie dlhých ciest. Pokiaľ sa sedadlá nebudú nachádzať v jednej ro- vine, nehrozí žiadny nedostatok v oblasti priestoru na ramená a vďaka elektricky posuvným sedadlám vznikne aj kráľovské miesto na nohy aj pre tých najvyšších dlháňov. Operadlá zadných sedadiel sa navyše dajú sklopiť o 90 stupňov smerom dozadu, ale len v tom prípade, že vozidlo stojí, inak by to odporovalo bezpeč- nostným normám. Zadní pasažieri majú k dispozícii vlastné ovládanie klimatizácie a v stredovom tuneli nájdu aj priečinok na odloženie svojho iPadu. Operadlá predných sedadiel však ponúkajú iPady aj tým, ktorí tento tablet nevlastnia a počas cesty si tak môžu krátiť chvíle surfovaním po internete. Exkluzívny pocit z vnútorné- ho priestoru je dosiahnutý okrem iného aj koženým čalúnením sedadiel vo farbe karamelu, ktorým sekunduje čalúnenie panelov dverí vo farbe kakaa. Karoséria je odetá do špeciálneho strie- borno-šedého laku s názvom Frost Liquid Metal. Maska chladiča je prerušená pred- ným nárazníkom, ktorý je pre potreby predných svetlometov navrhnutý do tvaru roztiahnutého písmena X. Pod vý- pletom masky chladiča nájdeme zreteľný spojler, ktorý naznačuje, na ktorú strunu bude nová Zafira hrať. Predné svetlomety sú aj s hmlovkami združené pod jedným plexisklovým krytom. Hmlovky majú hli- níkové orámovanie a bi-xenónové svetlá sa dokážu natáčať do zákrut a disponujú mnohými funkciami – ostatne, systém dynamického osvetlenia AFL poznáme už z modelu Insignia. Zo zástupcu stred- nej triedy je prebratá aj profilová linka zalomená do tvaru hokejky, tiahnuca sa od predných blatníkov k vrcholu zadných kolies. Strecha dynamicky klesá smerom nadol, čím toto MPV pôsobí atletickejšie a tvarom má pripomínať vysokorých- lostný vlak. Nehovoriac o tom, že takéto riešenie má znížiť hluk v diaľničných rých- lostiach. Snahu opticky zmenšiť vonkajšie rozmery vidíme aj na okne dverí batoži- nového priestoru, ktoré je na okrajoch schválne zatmavené tak, aby celá zadná časť pôsobila kompaktnejšie a vyváženej- šie. Nakladacia hrana je položená nízko, čo iste uľahčí ukladanie batožiny. Grafika zadných svetlometov spojených chró- movanou lištou s logom automobilky je inšpirovaná Astrou. Pneumatiky majú rozmer 245/45 R20. Opel Zafira Tourer Concept poháňa 1,4-litrový benzínový štvorvalec preplňovaný turbodúchadlom s bližšie nešpecifikovaným výkonom, avšak doplneným o systém Start/Stop. O komfortnú jazdu sa okrem vnútorného vybavenia a plnej bezpečnostnej výbavy postará aj systém adaptívnych tlmičov známy pod názvom FlexRide. Tomáš Bíly Nápad posuvnej lakťovej opierky na koľajniciach pochádza z novej Merivy. V nej sme si toto riešenie pochvaľovali Snažili sme sa vytvo- riť vnútorné prostredie, v ktorom by sa cestujúci cítili ako v relaxačnom salóniku a užívali si priestor podobný oáze welness zariadenia. Kabína Zafiry je miestom, po ktorom budete túžiť či už počas služobnej cesty alebo dlhej cesty na dovolenku. Mark Adams, šéfdizajnér Oplu „ PREDSTAVUJEME Tvary karosérie sú oproti predchodcovi výraz- ne dynamickejšie. Ak chcel Opel konkurovať Fordu S-Max, inak to ani nešlo

9/2011ANKETA 14 Beata, 55, najazdených 150 000 km bez nehody. Nemyslím si, že je to dobrý nápad. Aj keď mladí ľudia sú dnes v mno- hých veciach vyspelí, nie sú v 17 rokoch ešte zrelí a neuve- domujú si všet- ky možné riziká na cestách pri dnešnej pre- mávke a hlavne súčasnom stave ciest. Z vlastného pozorovania viem, že mnohí mladí sa rozptyľujú pri jazde napr. v meste príliš hlučnou hudbou, ale aj za- kázanými mobilmi a často nerešpektujú prikázané rýchlosti a hlavne nepredví- dajú prekážky typu staršieho človeka, cyklistu, dieťaťa poprípade zvieraťa ne- predvídateľne vstupujúcich do vozovky. A jazdiť v sprievode skúseného vodiča, aby získali viac skúseností môžu aj po dosiahnutí 18-roku, na čom by malo záležať predovšetkým rodičom. Ján, 55, najazde- ných 350 000 km. Nemám nič proti spomenutému návrhu zmeny zákona. Dokonca si myslím, že prax pod dohľadom skúseného vodiča pomôže mladé- mu človeku byť v 18-tke lepším vodičom, ako keď sa stane plnoprávnym vodičom rovno z kurzu. Eva, 47, najazdených do 5000 km. Myslím si, že by sa s hrani- cou 18-tich rokov pri získa- vaní vodičské- ho oprávnenia skupiny B nemalo hýbať smerom nadol. V niektorých prípadoch mám pocit, že aj to je nízky vek. Je to veľmi individuál- ne. Oceňujem prístup niektorých, ktorí si v osemnástke uvedomujú, že ešte celkom nedozreli na takú zodpovednosť akou je viesť motorové vozidlo. Bohu- žiaľ, práve takí, ktorí si to neuvedomujú sa„vodičáka“ nevedia dočkať, a to je najrizikovejšia skupina. Jozef, 49, najazdených viac ako 500 000 km. Podľa štatistik rapídne stúpa počet do- pravných nehôd spôsobených mladými vodičmi. Ľahká dostup- nosť rýchlych a silných áut pre mladých v kombi- nácii s mladíckou nerozvážnosťou a charakterom našich ciest zvyšuje už teraz Vodičom už v 17 rokoch Ako sme už v minulom čísle avizovali, v dnešnej ankete sa o svoj názor na jazdu od 17 s nami podelia vodiči, držitelia vodičského preukazu, ktorí už šoférujú viac ako 10 rokov. Je to skupina vodičov, ktorá by po- tenciálne, podľa pozmeňovacieho návrhu zákona o cestnej premávke, mala sedieť na mieste spolujazdca a dozerať na našu vodičskú mládež. Ako vidia túto novinku v zákone o cestnej premávke tí, ktorí majú na našich novopečených vodičov dávať pozor a mať ich činy za volantom na zodpovednosti? riziká. Preto nerozumiem, čo viedlo predkladateľov k návrhu tejto zmeny. Komu pomôže získanie vodičáka v 17? Ak iba mladším skôr si sadnúť za volant, tak je to málo. Ak už treba nejakú zmenu, tak skôr zvýšenie veku než zníženie. Lepšie by bolo zamyslieť sa nad systémom prí- pravy a kontroly mladých vodičov, ktorý by ich motivoval chovať sa na cestách zodpovedne. Jana, 44, najazdených 30 000 km. Ja osobne som proti schváleniu tohto zákona, podľa mňa to nič nerieši. Práve že by som posunula hranicu možnosti dostať vodičák na 23-24 rokov, kedy je už mladý človek omnoho zrelší ako v 18. A určite keď vodičák dostane, nezačne jazdiť hneď sám, ale v sprievode svojho najbližšieho (rodiča) až dovtedy, kým nezíska určitú rutinu - a potom už začne jazdiť sám. Ja som urobila vodičák v 20 a jazdím už vyše 20 rokov Peter, 37, najazdených približne 500 000 km. Všetko záleží od vodičov. Aj mladí šoféri, aj tí, ktorí sedia vedľa nich, môžu byť ktovieakí. Ak človek nie je zodpoved- ný, je jedno či šoféruje ako 17-ročný, ale- bo ako„skú- sený“ vodič s praxou. Aj jeden aj dru- hý ohrozujú ostatných vodičov rovnako a môžu tak isto, svojim nezodpovedným šoférovaním spôsobiť nehodu. Ako som povedal, všetko záleží na zodpovednosti. Zlatica, 48, Mne trvalo dva roky, kým som sa nebála jazdiť sama. Šoférovala som len s man- želom. Nemyslím si, že by už 17-ročné deti mohli získavať vodičské oprávnenia práve z toho dôvodu, že je to vek skôr na predvádzanie sa pred kamarátmi a nie na

ANKETA9/2011 15 to, že to auto potrebujú k životu. V tom veku ešte mladí chodia do školy a nemajú zamestnanie, pri ktorom by im auto bolo nevy- hnutnosťou. Ja sedím v aute každuč- ký deň, pretože mám takú prácu, kde ho potrebujem. Stretávam veľmi veľa áut s vodičmi ,,deťmi“. Neviem prečo nie sú v škole. Robili vodičské preukazy len preto, aby sa mohli prechádzať po meste na autách?! Chcem tým povedať, že v takomto veku sa dá veľmi dobre prežiť aj bez auta a hlavne s autom, sa skôr prežiť nemusí. Vo vyššom veku už máme viac rozumu a aj jazdiť budeme skôr opatrnej- šie a zodpovednejšie. Len aby sa tie deti potom dožili toho vyššieho veku. Niekto povie, že je taká doba, moderná, ale sami si tú modernú dobu robíme a robíme ju dobre? Ján, 45, najazdených viac ako 1 000 000 km. Myslím si že„mladí vodiči“ to je zásadný problém a, bohužiaľ, hlavne pre ich oko- lie. Základný problém je neprimeranosť výkonu vozidla k ich skúsenosti a k ich NErozvážnosti. Spomenuté riešenie pova- žujem za krok správnym smerom (ak ale spolujaz- dec nebude podobnej mentálnej konštrukcie ako samotný mladík). Ja by som ale obmedzil aj výkon motora pretože najnebezpečnejšia je kombinácia silného a pasívne bezpečného vozidla a neskúsený a mentálne nezrelý vodič. Mysliac si, že sa mu nič nemôže stať, pretože auto je bezpečné, dokazuje si veľakrát svoju vodičskú profesionalitu a výsledok vidíme v čiernych kronikách. Ivan, 43, najazdených približne 400 000 km. Podľa môjho názoru by mohli sedem- násťroční vodiči viesť motorové vozidlo so sprievodom skúseného vodiča, avšak hranicu veku keď budú môcť šoféro- vať sami by som stanovil na dvadsaťtri rokov. Naši vodiči, už s oveľa dlhšími skúsenos- ťami so šoférovaním, majú rôzne názory na jazdu od 17 rokov. Ich názory však hovoria o tom istom. O bezpečnosti. Pozmeňujúci návrh zákona by ju chcel samozrejme zvýšiť. Všetci by sme boli radi, keby na našich cestách vyhasínalo menej ľudských životov. Niekedy je to ne- príjemná zhoda náhod, no vo veľkej časti si za to môžeme sami. Dúfame však, že nový zákon o cestnej premávky prinesie cielený efekt a nehodovosť našich mla- dých a nielen mladých vodičov na našich cestách klesne. Matúš Paločko RENAULT CLIO GRANDTOUR UŽ OD 8 090 € / 243 719,34 Sk RENAULT CLIO UŽ OD 6 790 € / 204 555,54 Sk • rádio s CD/M P3 a s USB • klimatizácia • elektricky ovládané predné okná • hmlové svetlomety • kožený volant Konverzný kurz 1 € = 30,1260 Sk. Ceny platia od 1. 4. do 30. 4. 2011 pri financovaní s Renault Finance. * Záruka 4 roky alebo 60 000 km (platí tá z podmienok, ktorá nastane skôr) pri financovaní s Renault Finance. Clio a Clio Grandtour: emisie CO2 106–135 (g/km), spotreba 3,5–7,6 (l/100 km). Vyobrazenie vozidiel je iba ilustratívne. 60 000 km* MALÝ VEĽKÝ CESTOVATEĽ LIMITOVANÉ SÉRIE EXTREME: RENAULT CLIO UŽ OD 7 690 € / 231 668,94 Sk RENAULT CLIO GRANDTOUR UŽ OD 8 990 € / 270 832,74 Sk ISTROS, a. s. Vajnorská 127, Bratislava 3, 831 04, tel.: 02/44451515-00, 02/44452056 www.renault-istros.sk

PREDSTAVUJEME V priebehu minulého roka sa na svetovej výstave v Šanghaji pre- zentoval inovatívny koncept luxus- nej limuzíny značky Citroen. Nový Metropolis, ako sa vozidlo nazýva, mohlo európske publikum pre- miérovo zhliadnuť na ženevskom autosalóne. Citroen Metropolis, ktorý sa deklaruje ako zhmotnenie firemného sloganu„Kre- atívna technológia“ na najvyššej úrovni, má celkom zaujímavý rodný list. Hoci Citroen v Európe vyrába aj limuzínu tejto kategórie (C6), ďalšie ambície v segmente luxusných limuzín spojil s Čínou. Metro- polis totiž vznikol v šanghajskom dizaj- nérskom centre Citroenu, ktoré tu pôsobí od roku 2008 a vychádza z požiadaviek predovšetkým tamojších potenciálnych užívateľov. Tých je, mimochodom, stále viac a je predpoklad, že ich počet bude rásť niekoľkonásobne rýchlejšie, ako inde vo svete. Na svetovej výstave v Šanghaji videlo Metropolis vo francúzskom paviló- ne za pol roka vyše 10 miliónov ľudí… Citroen Metropolis je do istej miery priekopníkom, pretože je to prvá luxusná limuzína európskej značky, ktorá vznikla v Číne so špeciálnym zreteľom na tento vysoko perspektívny trh. Preto má troj- priestorovú karosériu sedan, ktorá je pre Čínu typická, nerobí si starosti s priesto- rom (dĺžka vozidla je 5,3 metra, šírka 2 metre a výška 1,4 metra) a maximálne berie ohľad na životné prostredie, ktoré v Číne alarmujúco trpí množstvom áut na preplnených cestách a hlavne v mestách. Už na dizajne exteriéru trochu vidno vplyv miestnej kultúry, nájdeme tu motí- vy z tradičných čínskych malieb, farby či inšpiráciu v historických ornamentoch. Aj interiér, ktorého detaily zatiaľ Francúzi neukázali, má byť v podobnom štýle, hlavné dizajnové prvky čerpajú inšpiráciu z klasických čínskych strunových hudob- Citroen Metropolis Bez výčitiek svedomia 9/2011 16

PREDSTAVUJEME ných nástrojov alebo kopírujú motívy vrtule. Pochopiteľne, priestranná kabína má poskytovať maximálny komfort a všetko, čo sa pod týmto pojmom rozumie v orientálnom svete. Najvyššie možné pohodlie v kabíne aj na menej kvalitných čínskych cestách určite posilní hydrau- lické pruženie Hydractiv s aktívnymi závesmi kolies. Aby sa bohatí Číňania (ale nielen oni) mohli bez výčitiek svedomia voziť po smogom sužovaných mestách, pohonný agregát konceptu tvorí hybridná jed- notka, pozostávajúca z elektromotora a zážihového dvojlitra V6. Pri rozbehu vozidla, resp. počas pomalšej jazdy v meste vozidlo poháňa iba elektromotor, poskytujúci výkon 40 kW (55 k) s krát- kodobým vrcholom až 70 kW (95 k). Na otvorených cestách či diaľniciach je v per- manencii zážihový motor a jeho 200 kW (272 k) s krútiacim momentom 345 N.m, vďaka všemožným úpravám poskytujúci excelentnú dynamiku pri relatívne veľmi nízkej spotrebe. Ak si jazda vyžaduje najvyšší možný výkon, resp. pri jazde s náhonom na všetky štyri kolesá, pracu- jú oba agregáty spoločne a poskytujú spoločne až 345 kW (460 k) výkonu s krútiacim momentom 430 N.m. Citroen tvrdí, že tento tandem dokáže jazdiť so spotrebou iba 2,7 l na 100 kilo- metrov a hladinou emisií CO2 len 70 g na kilometer jazdy, čo je päťkrát menej, ako dosahuje výkonovo porovnateľný vidli- cový osemvalec so zdvihovým objemom 4 litre. Pod tieto pozoruhodné parametre sa podpisuje aj dvojspojková, elektronic- ky riadená automatická prevodovka so siedmimi prevodovými stupňami. Peter Marianyi 9/2011 17

AKTUALITY Fiat zvyšuje svoj podiel v Chrysleri Podiel Fiatu v automo- bilke Chrysler stúpol na 30 % po tom, čo taliansky výrobca splnil ďalšiu z ame- rickou vládou stanovených podmienok na navýšenie svojho doterajšieho podielu o ďalších 5 %. Chrysler totiž pod talianskym vedením splnil požiadav- ku expandovania prostredníctvom siete predajcov Fiatu aj na trhy mimo USA a jeho minuloročný obrat na nich s prehľadom presiahol Washingtonom podmienených 1,5 miliardy dolárov. Ide pritom už o druhé navýšenie podielu Fiatu v americkej auto- mobilke v tomto roku. V januári dosiahol 25 % vďaka spusteniu výroby úspornej pohonnej jednotky v michiganskom závode Chrysleru v Dundee a ani súčasných 30 % zrejme nie je pre tento rok konečných. Po- sledných 5 % je podmienených uvedením nového modelu značky Dodge na základoch Fiatu, ktorého spotreba nebude presahovať 6 l/100 km. Podľa posledných pred- pokladov šéfa Fiatu Sergia Marchionneho by mohol byť nový úsporný Dodge predstavený už do konca tohto roka. Plány Marchionneho však siahajú až po zisk ma- joritného, 51 % podielu. Zvyšných 16 % na dosiahnutie majoritného podielu v Chrysleri však už bude musieť Fiat zaplatiť zo svojho. To však bude možné až po splatení pôžičiek, ktoré Chrysleru poskytla americká a kanad- ská vláda a podľa najnovších informácií by sa tak malo udiať až v priebehu budúceho roka. Chrysler v súčasnosti rokuje s bankami o poskytnutí potrebných financií na spla- tenie vládnych dlhov, ktoré predstavujú 7 miliárd dolárov. Jaguar chystá ofenzívu Ako sa predávali marec 2011 rok 2011 ŠKODA 1 247 3 221 RENAULT 555 1 291 PEUGEOT 447 1 098 VW 442 1 139 KIA 438 1 069 CITROEN 378 924 OPEL 323 836 BMW 321 652 FORD 299 729 HYUNDAI 292 742 DACIA 291 527 TOYOTA 263 640 FIAT 240 603 SUZUKI 235 589 NISSAN 156 402 SEAT 154 410 MERCEDES-BENZ 143 427 AUDI 129 300 CHEVROLET 129 299 MITSUBISHI 92 227 HONDA 76 215 MAZDA 73 144 VOLVO 38 107 SUBARU 28 53 IVECO 17 63 MINI 17 32 ALFA ROMEO 15 42 LEXUS 15 25 LADA-VAZ 12 24 LAND ROVER 10 23 PORSCHE 10 17 LANCIA 5 12 JEEP 4 9 SAAB 4 5 MAHINDRA 3 5 GONOW 2 4 JAGUAR 2 4 RENAULT TRUCKS 2 3 SMART 2 2 SSANG YONG 2 2 MITSUBISHI-FUSO 1 3 CADILLAC 0 0 DODGE 0 5 DONGFENG 0 0 EFFEDI 0 0 CHRYSLER 0 2 MULTICAR 0 0 PIAGGIO 0 1 TOTAL 6 912 16 927 Britský výrobca chystá do budúcnosti viacero noviniek, ktorými chce výraznejšie ukrojiť z prémiového koláča, ovládaného nemeckým trojlístkom Audi, BMW a Merce- des. Konkurovať modelom ako BMW radu 3 alebo Mercedes triedy C bude opäť aj brit- ský zástupca. Podľa posledných informácií dostal nástupca modelu X-Type definitívne zelenú priamo od Adriana Hallmarka, riadi- teľa automobilky. Do výroby by sa najmenší Jaguar mohol dostať pod názvom XS. Model XF dostane okrem už spomínaného 2,2-litrového dieselového 4-valca údajne aj ostrú verziu s označením XFR. Do jej útrob by sa mala dostať pohonná jednotka z kupé XKR-S, v ktorom produkuje 550 k. S podobnou porciou výkonu by sa mohol Jaguar smelo postaviť modelom ako Mer- cedes-Benz E63 AMG a chystanému BMW M5 novej generácie. V najvyššej triede, v modeli XJ, by sa mal objaviť pohon všetkých štyroch kolies, od ktorého si vedenie sľubuje zvýšenie predajov najmä na severoameric- kom trhu. Možnosť objednať si Jaguar XJ aj s pohonom všetkých štyroch kolies by sa mal stať skutočnosťou do dvoch rokov, spoločne s omladzovacou kúrou v polovici životného cyklu modelu. 9/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 WWW

AKTUALITY S faceliftom Fiesty aj verzia ST Facelift Fordu Fiesta, plánovaný na koniec budúceho roka, by mal so sebou priniesť aj predstavenie ostrej verzie s označením ST. Po Mondeu a novom Focuse sa tak zrejme nasťahuje prepĺňaný motor 1,6 EcoBoost aj do ostrej Fiesty, ktorej prepožičia výkon najmenej 180 k. Maskované prototypy najsilnejšej Fiesty boli už spozorované viackrát, no automobilka sa o verzii ST zatiaľ nezmieňuje. Je však možné, že s jej predstavením čaká zámerne, aby mohla na jej zviditeľnenie využiť aj publicitu novej Fiesty WRC, ktorá od novej sezóny svetové- ho šampionátu rally vystriedala doterajší Focus. S prepĺňanými 180 konskými silami bude citeľnejšie rýchlejšia ako jej 2-litrový atmosférický predchodca s výkonom 150 k. Prvé odhady vravia o zrýchlení na 100 km/h do 7,5 s a najvyššej rýchlosti 220 km/h. Lá- kadlom by okrem výkonov mala byť aj cena, údajne o poznanie nižšia ako v prípade Renaultu Clio RS. O novom Quattre rozhodne vedenie Minuloročný parížsky magnet v stánku Audi, Quattro Concept stojí pred rozhod- nutím o začatí sériovej výroby. Vývojové oddelenie divízie Quattro v súčasnosti podrobuje prototyp duchovného nástupcu rally legendy osemdesiatych rokov podrob- nému testovaniu. Techniku nového Quattra zahalili pre potreby dolaďovania do karosérie modelu S5, no vďaka rozsiahlejšiemu použi- tiu hliníka a uhlíkovými vláknami zosilnených plastov by sa mala jeho hmotnosť udržať pod hranicou 1300 kg. Na porovnanie, model R8 so sebou vozí o 225 kg a model RS5 dokonca až o 300 kg naviac. Konečné slovo o budúcnosti konceptu však padne až po tom, čo sa prototypom zvezú členovia predsta- venstva automobilky a svoje k nemu povie aj ekonomické oddelenie. Zostáva tak dúfať, že predstava nového Quattra, poháňaného prepĺňaným 5-valcom s objemom 2,5 litra a výkon vyše 400 k je pre Ingolstadt dostatoč- ne lákavá. Saab má problémy s dodávateľmi Novinky z motoršportu Nový americký okruh bude hostiť F1 i Moto GP Nový americký okruh, ktorý bude od budúceho roka hostiť seriál Formule 1, dostal oficiálny názov Circuit of the Americas. Pod ním sa v texaskom Austi- neskrývavsúčasnostizatiaľrozostavaná trať s dvadsiatimi zákrutami, dĺžkou 5,5 kilometra a výškovým prevýšením nie- čo cez 40 metrov. Okrem seriálu F1 sa na ňom od roku 2013 predstaví aj šampio- nát Moto GP, ktorý v súčasnosti v USA hostia aj okruhy Indianapolis a Laguna Seca. Podobne ako v prípade Formule 1, aj so zástupcami motocyklového šam- pionátu má americký usporiadateľ pod- písaný kontrakt na desať rokov. Alonso: Vettel je momentálne nedostižný Lepší štart do novej sezóny si obháj- ca titulu, Nemec Sebastian Vettel ani nemohol predstaviť. V úvodných dvoch podujatiach v Austrálii i Malajzii sa tešil nielen z pole position, ale i suverénneho víťazstva v oboch pretekoch. Podľa vy- jadrenia Fernanda Alonsa, ktorý v cieli úvodných dvoch podujatí novej sezó- ny obsadil v monoposte Ferrari štvrtú a šiestu priečku, je v súčasnosti Vettel v kombinácii s monopostom Red Bull ne- dostižný. Pripravil Lukáš Pažitný Výroba vozidiel značky Saab musela byť nedávno viackrát pozastavená po tom, čo mala automobilka problémy so svojimi dodávateľmi. Tým totiž údajne podľa šéfa švédskej asociácie dodávateľov automobi- lového priemyslu dlží v prepočte milióny eur, a tak sa rozhodli zastaviť svoje dodávky. Prvé vyjadrenia Spykeru, vlastníka švédskej automobilky však hlásali, že sa nedeje nič vážne a Saab aj napriek tomu pokračuje v plnení výrobných plánov. Holandský výrobca Spyker zachránil švédsku automo- bilku pred ukončením činnosti v hodine dvanástej minulý rok kúpou od General Motors. Saab je však dlhodobo stratový už od roku 1989, keď sa stal súčasťou americ- kého koncernu. V roku 2010 automobilka predala len necelých 32-tisíc vozidiel, no plán pod krídlami Spykeru uvádza 80-tisíc vyrobených vozidiel v priebehu tohto roka a už budúci rok návrat k zisku s celkovo 120-tisícami vyrobenými vozidlami. Pravdou však je, že automobilka je momentálne bez dostatočných finančných prostriedkov, čo môže vážne ohroziť jej budúcnosť. Hoci Spyker po prevzatí Saabu viackrát vyhlásil, že má zabezpečené financovanie svojho obchodného plánu až do roku 2012, bol nakoniec prednedávnom nútený predať dokonca vlastnú výrobu športových vozi- diel Spyker s cieľom sústrediť sa na oživenie Saabu. Najnovšie Spyker oznámil svoj plán predať majetok automobilky Saab a ná- sledne si ho spätne prenajať v snahe získať potrebnú hotovosť na udržanie výroby. Do hry by však rád vstúpil aj ruský miliardár Vladimír Antonov, ktorý si robí zálusk až na 30 % podiel v automobilke a jej následné založenie sumou 500 miliónov eur. 9/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk WWW

9/2011PREDSTAVUJEME 20 Jedinou premiérou Volva na že- nevskom autosalóne sa stalo kom- bi Volvo vo verzii Plug-in Hybrid. Škandinávsky spoločník pre rodinu dosiahne priemernú spotrebu 1,9 l/100 km a do predaja by sa mal dostať na budúci rok. J edným z poznávacích znakov hyb- ridov je možnosť voľby z niekoľkých režimov. Rovnako to je aj v prípade tohto Volva, kde si v závislosti od potreby výkonu a dynamiky, resp. snahy jazdiť čo najšetrnejšie, môžete zvoliť jeden z troch módov. V režime Pure poháňa kolesá vý- hradne elektromotor, ktorý zvládne robiť svoju prácu samostatne do vzdialenosti 50 km. Ak chce vodič využiť pohon len elektrického motora, musí prostredníc- tvom elektrickej siete dobiť batérie. Ak vie, že ho cez deň čaká väčšia porcia kilomet- rov, racionálnejšou voľbou sa stane režim Hybrid, ktorý je východiskovým režimom a aktivuje sa po každom naštartovaní automobilu. V tomto režime spolupracuje elektromotor aj so spaľovacou pohonnou jednotkou tak, aby spolu dosiahli vyváže- né hodnoty dynamiky jazdy a úspornosti. Volvo udáva, že v režime Hybrid dosiahne V60 priemernú spotrebu len 1,9 l/100 km, čo predĺži dojazd na hranicu 1200 km. Ak si chce vodič naplno užiť výkon oboch motorov a vychutnať si dynamické vlastnosti podvozka, tak na tieto prípady slúži režim Power, ktorý je optimalizovaný na dosiahnutie čo najvyššieho výkonu pri akejkoľvek situácii. Pri dotyku plynového pedálu s koberčekom dokáže hybridné Volvo V60 pokoriť stokilometrovú rýchlosť za 6,9 sekundy. Pohonnú sústavu tvorí vznetový päť- valec s objemom 2,4 litra, známejší pod označením D5 a elektromotor s výkonom 70 koní a 200 N.m. Výkon spaľovacieho motora je 215 koní a 440 N.m. Kým sa vý- kon vznetovej jednotky prenáša na predné kolesá, elektromotor svoju silu dodáva prostredníctvom systému ERAD na zadnú nápravu. Lítium-iónové akumulátory sú uložené pod batožinovým priestorom a majú kapacitu 12 kWh. Volvo V60 Plug-in Hybrid Bezpečne aj s elektrinou Hybridné Volvo V60 sa dostane na trh budúci rok, jeho priemerná spotreba sa bude pohybovať na úrovni 1,9 l/100 km Tri režimy pre tri rôzne spôsoby jazdy – Pure pre bezemisnú prevádzku, Hybrid pre kombinovanú spotrebu 1,9 l/100 km, Power pre zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy

PREDSTAVUJEME9/2011 21 Aby vodič dosiahol so svojím autom čo najnižšiu spotrebu počas jázd na rôzne vzdialenosti, môže si prostredníctvom menu v informačnom systéme auta zvoliť predpokladanú dĺžku trasy (krátka, stredná, dlhá). Riadiaci systém ná- sledne vypočíta správnu rovnováhu medzi silou vznetového motora a elektromotora v hybridnom režime tak, aby bol pohonný systém počas danej jazdy čo najúspornejší. Pri zapojení vozidla do domácej elektric- kej siete sa batérie dobijú za 7,5 hodiny, rýchlonabíjačka tento proces zvládne za približne 3 hodiny. Prostredníctvom menu alebo mobilného telefónu môže vodič počas procesu nabíjania aktivovať vyhrievanie alebo chladenie kabíny. Počas samotnej jazdy je potom energia využíva- ná primárne na pohon kolies a nie je zaťa- žovaná inými sekundárnymi funkciami. Exteriérom sa Volvo V60 Plug-in Hybrid od svojich bežných kolegov odlišuje bielym lakom karosérie od spoločnosti Du- pont, špeciálnymi diskami kolies znižujúci- mi odpor vzduchu a pneumatikami Pirelli s nízkym valivým odporom. Ako je pre Volvo príznačné, nič nechce ponechať na náho- du ani v prípade bezpečnosti. Tak ako pri vývoji spaľovacích modelov, aj v prípade hybridu prechádzajú prototypy stovkami až tisíckami simulovaných crashtestov. Odborníci analyzujú výsledky skutočných nehôd a vypracuvávajú bezpečnostné scenáre pre autá s elektrickým pohonom. Bezpečnostné skúšky v spoločnosti Volvo (ale aj v iných automobilkách) pozostávajú z rôznych etáp: najprv sa testuje bezpeč- nosť na úrovni komponentov, neskôr celých systémov a až potom príde na rad virtuálny a skutočný crashtest kompletne postaveného auta. Lítium-iónové batérie sú zapuzdrované a neustále automaticky monitorované, pričom sú oddelené od V prípade, že chcete, aby automobiloví nadšenci a fanúšikovia rýchlej jazdy začali myslieť „na zeleno“, musíte im dať možnosť jazdiť s nízkym dopadom na životné prostre- die bez straty skutočného potešenia z jazdy a adrenalínu za volantom. V60 Plug-in Hybrid má všetky tradičné vlastnosti plnohodnot- ného športového kombi. My sme ho len okorenili priekopníckou technológiou. Stefan Jacoby, prezident Volva „ Batérie sú zapuzdrované a dôkladné oddelené od deformačných zón aj od priestoru pre posádku Aj hybridné kombi si zachová luxus spaľovacej verzie, objavia sa tu aj všet- ky aktívne bezpečnostné systémy vrátane City Safety Kapacita batérií umožní prejsť na jedno nabitie 50 km, rýchlonabíjačka na- bije batérie do troch hodín deformačných zón aj priestoru pre pasažie- rov. Je pochopiteľné, že keď V60 Plug-in Hybrid príde na trh, bude obsahovať všet- ky bezpečnostné systémy súčasného Volva V60 vrátane City Safety. Batérie však vždy môžu predstavovať isté bezpečnostné riziko, a preto vo Volve pracujú na opatre- niach, aby toto riziko znížili na absolútne minimum. Komplexný monitorovací sys- tém nepretržite kontroluje batériu a regu- láciou chladiacej sústavy sa stará o to, aby si každá bunka udržiavala správne napätie a optimálnu pracovnú teplotu. V prípade akejkoľvek odchýlky sa batéria preventívne automaticky vypne. Oceľové priečky a iné časti konštrukcie okolo batérie sú dodatoč- ne vystužené a pomáhajú chrániť batériu pred prípadným nárazom. Ak sa batéria náhodou poškodí a spôsobí únik paliva, špeciálne vypúšťacie kanáliky odvedú palivo von tak, aby stekalo pod auto. V prípade vzniku vysokých teplôt sú cestu- júci chránení obalom batérie. V momente zrážky snímače nárazu spojené s batériou pošlú informáciu o náraze do palubného počítača, ktorý automaticky vypne napája- nie, aby sa znížilo riziko skratu. Batéria má navyše bezpečnostnú vypínaciu funkciu, ktorá funguje podobne ako domáci zemný istič. Vypne a odpojí batériu, ak prúd pre- chádza nesprávnym smerom - napríklad ak sa dva káble stlačia dohromady v dôsledku dopravnej nehody. Volvo tiež intenzívne spolupracuje so záchrannými službami a poskytuje im detailné pokyny o tom, ako najlepšie pracovať s rôznymi modelmi Volvo v prípade dopravnej nehody. Popri vývoji V60 Plug-in Hybridu pracujú vo Volve aj na sériovom prevedení čisto elektrického modelu C30 Electric, ktorý by sa tak mal dostať na trh približne v čase uvedenia hybridného kombi. Tomáš Bíly

9/2011PRVÉ JAZDY 22 Nie je to až tak dávno, čo svet- lo veta uzrela nová generácia hatchbacku od značky Peugeot, nástupca modelu 307, 308. V roku 2007 sa na frankfurtskom autosa- lóne predstavil a rok na to sa uká- zala jeho praktická verzia SW. Len štyri roky po uvedení sa francúzska automobilka rozhodla priniesť fa- celift tohto modelu a my sme boli zvedaví, ako to dopadlo. D oteraz sa vyrobilo až 930 000 kusov súčasnej generácie. Vyrába sa na troch miestach, v Sochaux, Mulhouse a ruskej Kaluge. C celkových predajov hrá prím nafta so 66 percentami, zyšok patrí benzínu. Najpredávanejšia ka- rosárska verzia je hatchback (68,3 percent), nasleduje SW (23,4 percent) a na chvoste je pochopiteľne CC (8,3 percent). Peugeot sa snaží orientovať na ele- ganciu, čo sa prejavilo aj na vynovenom modeli v podobe všadeprítomného chrómu. Nájdeme ho po obvode grilu, okolo nového loga Peugeot na kapote, vzadu je zase vertikálna lišta a na bokoch už ostalo všetko vo farbe karosérie. Auto má zakrivenejší nos a menšiu papuľu, čo pôsobí vyrovnanejším dojmom. Zmenil sa aj tvar predných svetlometov, ak si pri- platíte za xenónové svetlá, tak tie dostanú titánový podklad. Okolo hmloviek pribudli denné svetlá využívajúce technológiu LED. Vzájomný uhol čelného skla a prístrojovej dosky vytvára pocit vzdušnosti a veľkého priestoru. Ťažko nájdeme v tejto triede auto, v ktorom by sme mali taký pocit priestoru z miesta vodiča alebo spolu- jazdca. Interiér je štandardne spracovaný dobre, kvalitné materiály a chrómové okra- je ovládačov a ukazovateľov sa nám páčia. Peugeot 308 má teraz menšiu papuľu a okolo hmloviek pribudli denné LED svetlá Peugeot 308 Naďalej elegantný Ani hatchback sa so svojimi 430 litrami obje- mu batožinového priestoru nestratí Od leta si môžete zaobstarať 308 s mikrohyb- ridnou technológiou. Kto šetrí, má za tri Jednašestka eHDi využíva energiu vytvorenú pri brzdení, ktorú potom použije napríklad pri rozjazde Interiér je ešte elegant- nejší, pribudol lakovaný čierny povrch ViDeo SLiDe SHoW

PRVÉ JAZDY9/2011 23 www.peugeot.sk * Nový energetický nápoj, kúpou ktorého podporíte nadáciu Mariána Gáboríka. Kombinovaná spotreba 4,2 - 6,4 l/100 km emisie CO2 110 – 147 g/km. ilustračnéfoto 207 ZÍSKAJTE SLOVENSKÝ PEUGEOT 207 NABITÝ HOKEJOVOU ENERGIOU! Je tu špeciálna limitovaná edícia Peugeot 207 Gáborík energy power play s automatickou klimatizáciou, ESP, hliníkovými diskami, bluetooth, tempomatom i automatickou aktiváciou svetlometov a stiera ov. Nenechajte si ujs príležitos získa k vysnívanému autu aj dres Mariána Gáboríka s vlastnoru ným podpisom. Prí te ho otestova a zažite jazdu plnú energie v aka energetickému nápoju Gáborík energy power play*. PEUGEOT LEN ZA 9 990 €PEUGEOT 207 športová limitovaná edícia ilustračnéfo 207 peugeot stop 208x140.indd 1 18.4.2011 10:41 Z väčších modelov Peugeot poznáme displej navigácie, ktorý sa vysúva z hornej časti prístrojovky. Na čo tu vývojári zabudli je možno grafika palubného počítača, ktorá ostala rovnaká ešte z predošlej generácie. Čo sa zmenilo je hmotnosť nižšia o 25 ki- logramov, spustenie predaja 16-palcových pneumatík s nízkym valivým odporom, používanie riadeného olejového čerpa- dla, optimalizovanie činnosti alternátora, zlepšenie posilňovača riadenia. 308 drží rekord v segmente za najnižšiu hodnotu cx, len 0,28. Ďalej je najnižšia aj hodnota CO2 , ktorá je pri agregáte 1.6 HDi len 89 g/ km. Najväčšou technologickou novinkou je mikrohybridná technológia e-HDi, ktorá spočíva v spojení už spomínaného motora s reverzným alternátorom, ktorý sa stará o funkciu Start and Stop. Tu sa inžinieri postarali o to, že motor sa naštartuje len za 400 milisekúnd a v kabíne nezaznamenáte žiadne vibrácie typické pre túto funkciu. Pri manuálnej prevodovke sa motor môže vypnúť už pri rýchlosti pod 20 km/h, stačí ak vodič vyradí na neutrál a stlačí spojku. Pri robotizovanej prevodovke funguje Start and Stop pod 8 km/h a stačí stlačiť brzdu a zaradiť neutrál. Pri vypnutom motore na križovatke alebo v zápche sa objaví na displeji počítadlo času, a tak presne viete, koľko času ste počas cesty mali vypnutý motor. Ponuka motorov začína v prípade benzínových 1.4 VTi (98k), pokračuje 1.6 VTi (120 k), a končí dvojicou s rovnakým objemom (156 a 200 k). Úsporné naftové motory začínajú 1.6 HDi (92 k) a novinkou 1.6 eHDi (112 k), ktorá k nám príde v lete, a ďalej sú to osvedčené dvojlitre 2.0 HDi (150 a 163 k). O komfort posádky sa na prednej ná- prave stará zavesenie Pseudo McPherson, vzadu je to deformovateľná priečka. O tlmenie nerovností sa starajú aj hydraulic- ké tlmiče s ventilmi, pri prudkom brzdení je v sériovej výbave výstražné svietenie a podpora brzdenia. Samotné brzdy majú priemer kotúčov 302x26 mm. O bezpeč- nosť posádky sa postará až osem airbagov, vo verzii CC sú to výsuvné oblúky v prípa- de prevrátenia. Peter Kríž Nice, apríl 2011 Nový Peugeot 308, verný hodnotám značky z hľadiska radosti z jazdy, má ambíciu udržať si líderstvo v oblasti jazdných vlastností. Preto boli znovu použité prvky, ktoré robia z Peugeotu 308 referenciu. „ Avigácia nie je klasicky umiestnená na prístro- jovej doske, ale vysúva sa spod čelného skla

9/2011PREDSTAVUJEME 24 Ako sme už pred mesiacom spomí- nali v úvode článku o novom Lam- borghini Aventador, tohtoročný ženevský autosalón bol bohatý na premiéry superšportových auto- mobilov. Okrem tradičných značiek tu však svoje prvotiny prezentovali aj malosérioví výrobcovia. Jedným z nich bol aj GTA Motor, ktorý na výstavisku Palexpo zhodil plachtu z prvého španielskeho superšpor- tiaka. Kupé Spano, najrýchlejšie komerčné auto pochádzajúce z Py- renejského polostrova, dosahuje výkon 820 koní a slovíčko„seńor“ sa naučí 99-krát. P okiaľ ste sa podrobnejšie nezaují- mali o svet motoristického športu, o španielskej firme GTA Motor ste pravdepodobne doteraz nepočuli. Španieli majú v tejto oblasti už 15-roč- né skúsenosti, a tak nadišiel čas, aby sa o svoje bohaté poznatky podelili nielen s profesionálnymi jazdcami, ale aj s bež- nými smrteľníkmi. Logo spoločnosti GTA Motor môžeme rozdeliť na dve časti. V tej vrchnej nájde- me štvornohého živočícha, ktorý má predstavovať vlka. GTA Motor je tak ďal- šou automobilkou, ktorá si do svojho loga vybrala zvieracieho predstaviteľa, veď na ceste si to už medzi sebou rozdávajú ma- ranellský kôň, sant agatsky býk či kobra Carola Shelbyho. Vlk okrem sily a odvahy zosobňuje aj priezvisko zakladateľa znač- ky, Dominga Ochoa, pretože slovo ochoa v istom španielskom dialekte znamená vlk. Spodná časť loga má pripomínať cie- ľovú šachovnicovú vlajku v továrenských farbách, čo teda zreteľne prezentuje aktivity značky v motoristickom športe. Postaviť svoj vlastný superšport je snom vari každého automobilového konštruktéra. Domingo o ňom sníval viac ako tridsať rokov, kým sa mu pred piatimi rokmi nenaskytla príležitosť svoj sen aj uskutočniť. Jeho víziou bolo postaviť kupé so športovými koreňmi, ktoré by však brutálnu okruhovú agresivitu vyme- nilo za pôvabnú eleganciu a exkluzivitu. Vývoj superšportového automobilu je ne- GTA Spano GTA Spano síce stojí 650-tisíc dolárov, luxusom alebo umeleckým spracovaním však zrovna nehýri Neopísateľná radosť GTA Spano je vysoké len 1180 milimetrov, no za jeho volant sa vraj posadí aj vodič s výškou nad dva metre Lepšie ako na dostihoch – po usadnutí za volant pocítite za sebou dych 820 koní

PREDSTAVUJEME9/2011 25 smierne náročný technologický proces, ktorý sa nezaobíde bez predchádzajúcich skúseností v oblasti pokrokových tech- nológií a inovácií. Ak by sme nahliadli do kuchyne projektu Spano, našli by sme niekoľko nových technických riešení, kto- ré si vyslúžili vlastné patenty a pozdvihli tým celý španielsky strojnícky priemysel. Ďalšou vecou je všetky nové technoló- gie a nápady spojiť do vizuálne príťažlivé- ho a na bežné užívanie použiteľného ob- jektu. To bolo úlohou hlavného inžiniera Senta Pallardóa, pochádzajúceho z Va- lencie. Dynamické línie športiaka sú čisté, prerušované len nevyhnutnými prívod- mi vzduchu. Keďže pohonná jednotka je uložená vzadu, Spanu chýba typická maska chladiča, čím pôsobí ešte dravším dojmom. Na prvý pohľad sa zdá, že v predných svetlometoch sú ukryté len halo- génové jednotky, no v čase boomu úspornejších svetel- ných diód by bola ich absencia zásadným nedostatkom. Diódy sú preto rafinovane umiestnené tesne pri okrajoch svetiel, takže vyniknú len pri ich aktivácii a pri stojacom aute nijak zvlášť neroz- ptyľujú pozornosť od ostatných dizajnových prvkov auta. Tým sú najmä široké prahy, ktoré nastupo- vanie istotne neuľahčia – smerom dozadu sa viditeľne rozširujú, čím pri pohľade z profilu vyvolávajú dojem, že kabína a predok auta sa„liahnu“ zo zadnej časti. Oba tieto výrazné panely karosérie sú vzadu spojené aktívnym prítlačným krídlom. Pre ušetrenie hmotnosti sa dvere otvárajú klasicky a nie nahor, príslušnosť k vyššej vrstve však dávajú najavo bezrámovými okna- mi. Vonkajšie spätné zrkadlá sú vyrobené z karbónom vystuženého plastu. Viaclú- čové disky kolies majú vpredu 19 palcov, vzadu 20 palcov a ukrývajú červeno lako- vané šesťpiestikové strmene výkonného brzdového systému AP Racing s 380-mili- metrovými kotúčmi. Interiér má od luxusného nádychu talianskych športiakov ďaleko, v Spane vládne sparťanskejšia atmosféra, ktorá nedýcha vôňou kože, ale Alcantary, semi- šu, hliníka, karbónu a titánu. Vodič sedí v na pohľad obyčajnej sedačke Recaro a pred ním sa rozprestiera rozsiahly LCD displej nahradzujúci tradičný prístrojový panel. Okrem jazdných a prevádzkových údajov sa na obrazovku premieta aj ob- raz z parkovacej kamery a špeciálnej ka- mery nahradzujúcej konvenčné vnútorné spätné zrkadlo. Mnoho superšportiakov býva vnútri stiesnených, čo na pohodlí vodičov s rôznymi telesnými parametra- mi určite nepridá. GTA Motor tvrdí, že za volant Spana sa pokojne môže usadiť aj vodič s výškou viac ako dva metre, a to aj napriek celkovej výške len 1180 mm a inštalácii panoramatickej strechy. Dnešní výrobcovia superšportov sa usi- lujú postaviť auto tak, aby ho bolo možné používať každý deň. V záujme tohto cieľa musia prispôsobiť nielen jazdné vlast- nosti, nastavenie tlmičov, pružín, ostrosti riadenia, reakcie plynového pedálu či manažment automatickej prevodovky, ale pridať aj prvky z bežných osobných automobilov, prípadne nejakým spôso- bom eliminovať nedostatky karosérie a charakteru superšportového vozidla. Príkladom je už spomenutá kamera nahradzujúca vnútorné spätné zrka- dlo, cez ktoré by vodič za normálnych okolností dozadu videl nanajvýš zadné krídlo alebo navigačný systém, MP3 pre- hrávač, vstupy pre iPod a Bluetooth, dva batožinové priestory (vpredu s objemom 100 litrov, vzadu s objemom 200 litrov), dva odkladacie priestory na rukavice, držiaky pohárov, klimatizácia, elektrické ovládanie okien, elektronická parkovacia brzda alebo systém zvýšenia podvozku pri prejazde spomaľovacích prahov. Uznávame, že oveľa zaujímavejšie ako okná na elektriku, je pohľad pod zadnú časť auta, kde sa ukrýva motor s fascinu- júcimi parametrami. Špeciálne pre GTA Spano bol vyvinutý 8,3-litrový vidlicový desaťvalec preplňovaný kompreso- rom. Vďaka tomuto klenotu so silou 820 koní pri 6300 ot/min a krútiacim momentom 960 N.m zrýchli Spano z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy a dosiah- ne najvyššiu rýchlosť 350 km/h. Každý z 99 zákazníkov si bude môcť vybrať sedemstupňovú prevodovku v dvoch prevedeniach – automatickú sekvenčnú s radením pádlami pod volantom alebo manuálnu sekvenčnú. Monokok karosérie je vyrobený z karbónu, titánu a kevlaru, čo mu dodáva nesmiernu ľahkosť a tuhosť. Podľa predstaviteľov značky je monokok Spana štvornásobne tuhší ako monokok konkurenčných superšportových vozi- diel, pričom jeho hmotnosť je neuveri- teľných 56 kg. Celé Spano neváži viac ako 1350 kg. Hlavnými trhmi pre GTA Spano budú Španielsko, Nemecko, Taliansko, Rusko, Čína, Nový Zéland, Hong Kong a Spojené Arabské Emiráty. Základná cena je stano- vená na 650-tisíc dolárov. Tomáš Bíly Ten najkrajší sen sa stane skutočnosťou, až keď sa zobudíte. Domingo Ochoa, zakladateľ GTA Motor „ Vidlicový desaťvalec bol skonštruovaný špeciálne na použitie v tomto superšportovom kupé, jeho najvyšší výkon je 820 koní a krútiaci moment 960 N.m GTA Motor vyrobí len 99 kusov superšportiaka Spano s maximálkou 350 km/h Do zadného batožinového priestoru uložíte 200 litrov batožiny, vpredu sa nachádza ešte jeden stolitrový odkladací priestor

Chevrolet Centennial Editio

on Corvette Z06 album

9/2011PREDSTAVUJEME 28 V prípade modelov, ktoré sú na trhu dostupné v karosárskych verziách kupé aj kabrio, je zvykom, že ich výrobcovia predstavia najprv uzavretý variant a až potom štýlovú pohyblivú osušku na opaľovanie. BMW pri novej generácii radu 6 zvolilo presne opačný postup, takže sa s Coupé stretávame pri- bližne po štyroch mesiacoch od predsta- venia otvoreného Cabria. Oproti predchádzajúcej generácii zabe- rie nové Coupé podstatne väčší kus cesty. Novinka je dlhšia o 74 mm (4894 mm) a širšia o 39 mm (1894 mm). Nárast dĺžky zaznamenávame predovšetkým v oblasti priestoru pre cestujúcich, rázvor osí kolies sa totiž predĺžil o 75 mm. Uberalo sa jedine na výške, aj to len o nepatrných 5 mm. Po zhliadnutí Cabria nás na dizajne Coupé nemôže nič prekvapiť. BMW však nezabudne pripomenúť, že šestkové Coupé bude prvým sériovo vyrábaným automobilom s diódovými svetelnými jednotkami vo funkcii tlmených aj diaľko- vých svetiel. Interiér bude pre vodičov súčasných BMW známym prostredím, v ktorom sa rýchlo zorientujú. Opäť sa všetky ovlá- dacie funkcie a dokonca aj obrazovka multimediálneho systému iDrive orien- tujú na článok sediaci medzi volantom a sedadlom, ktoré bude v základnej výba- ve vybavené elektrickým nastavovaním v štyroch smeroch. Podľa temperamentu vodiča a jeho úmyslu používať BMW radu 6 ako luxusný športiak alebo ako komfort- né a štýlové približovadlo, môžu štan- dardné predné sedadlá nahradiť športové sedačky so zvýrazneným bočným vede- ním a nastavovateľnou opierkou stehien alebo komfortné kreslá s elektricky na- stavovateľnou opierkou stehien, sklonom hornej časti operadla a šírky bočných častí operadla. Na želanie vám v BMW namontujú do operadla zadnej lavice vak, ktorý poslúži na bezpečný prevoz dvoch párov lyží. Základný objem batožinového priestoru je 460 litrov, čo v samostat- nom slovníku prémiovej triedy znamená priestor pre tri 46-palcové golfové bagy, resp. pre dva stredne veľké cestovné kufre s jedným príručným kufríkom do lietadla. Luxusná a veľkorysá výbava s úmyslom postaviť obratné športové auto nejde vždy spolu dohromady, preto pre zacho- vanie prijateľnej hmotnosti museli byť Kým väčšina automobilových značiek si vystrieľalo svoje jarné tromfy na autosalóne v Ženeve, BMW vo svojej modelovej ofenzíve pokračuje ďalej a ďalšou svetovou premiérou poctí šanghajský autosalón. Pri- bližne dva týždne pred výstavnou premiérou poznáme o BMW radu 6 v karosárskej verzii Coupé všetky podrobnosti. Profesor estetiky BMW radu 6 Coupé Motorové verzie odlíšite zozadu jednoducho – 640i má oválne koncovky výfuku, 650i hranaté

9/2011 29 ramenami i zadná náprava typu Integral. Volant s elektrickým posilňovačom neudáva smer len predným kolesám, ale za príplatok môže riadiť aj kolesá zadné. BMW radu 6 je tak prvým automobilom v tejto triede s riadením všetkých kolies. V príplatkovej výbave sa objaví aj systém elektronickej regulácie účinku tlmičov či systém Adaptive Drive s aktívnou elimináciou bočných náklonov karosérie. V prípade prítomnosti týchto systémov dovolí Drive Dynamic Control zvoliť si režim Comfort, v štandardne vybave- ných verziách si bude môcť vodič vybrať len z režimov Normal, Sport a Sport+. BMW 640i Coupé bude mať na palube aj úsporný režim Eco Pro. Počas celej jazdy dohliada na bezpečnosť posádky kvantum elektronických bezpečnostných systémov vrátane dynamickej kontroly stability, dynamickej kontroly trakcie, kontroly brzdenia v zákrutách, dyna- mickej kontroly brzdenia, varovného systému zmeny a opustenia jazdného pruhu či nočné videnie s rozoznávaním chodcov. Samozrejmosťou je potom in- tegrácia iPhonu, hudobných prehrávačov a prístup na internet. Základný audiosys- tém s deviatimi reproduktormi si budú môcť milovníci kvalitnej muziky vymeniť za špičkový systém Bang & Olufsen so 16 aktívnymi reproduktormi, pričom každý z nich má vlastný zosilňovač. BMW radu 6 Coupé bude možné si objednať len s dvoma benzínovými motormi s osemstupňovou automatic- kou prevodovkou. Označenie 640i ukrýva dvakrát preplňovaný radový šesťvalec s najvyšším výkonom 320 koní pri 5800 ot/min a krútiacim momentom 450 N.m v neuveriteľne širokom rozsahu 1300 až 4500 ot/min. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá tomuto trojlitru len 5,4 sekundy a BMW udáva kombinovanú spotrebu 7,7 l/100 km/h. 650i poháňa dvakrát preplňovaný osemvalec s objemom 4,4 litra, ktorý dosahuje medzi 5500-6400 výkon 407 koní. Krútiaci moment má hodnotu 600 N.m a je prístupný v rozme- dzí 1750 až 4500 otáčok za minútu. 650i pokorí stovku za 4,9 sekundy a dosiahne kombinovanú spotrebu 10,4 l/100 km/h. Maximálna rýchlosť oboch verzií je elek- tronicky obmedzená na 250 km/h. Nové BMW radu 6 Coupé sa bude vyrábať v nemeckom Dingolfingu, kde sa vyrábajú aj limuzíny radu 5 a 7. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEME dvere, predná kapota a úchyty predných tlmičov vyrobené z hliníka, predné bočné panely karosérie z plastu a veko batoži- nového priestoru zo sklolaminátového kompozitu. BMW uvádza, že statická torzná tuhosť karosérie sa oproti minulej generácii zvýšila až o 53 %. Na niektorých trhoch bude BMW radu 6 Coupé vyba- vené aktívnou kapotou, ktorej účelom je zmierniť zranenia chodca pri strete s vo- zidlom. Prevažne z hliníka je vyrobená aj predná náprava s dvojitými priečnymi Nové šestkové kupé vznikalo s mníchovskou vášňou pre estetiku a dynamiku BMW radu 6 Coupé sa bude vyrábať v Dingolfingene S príplatkovým audiosystémom Bank & Oluf- sen so 16 reproduktormi sa budete cítiť ako na živom koncerne. Audiosystém bol vyvinutý vzhľadom na špecifické prostredie interiéru Coupé Oba modely budú štandardne montované s osemstupňovou automatickou prevodovkou

9/2011VYSKÚŠALI SME 30 Renault Megane u nás zakotvil vari vo všetkých karosárskych verziách, otestovali sme niekoľko motorov. No v tomto modeli sa objavilo niečo, čo by mohlo pomôcť pri rozhodovaní pri výbere auta či už ženám alebo vodičom, ktorí sú pohodlní. Megane nedávno dostal automatickú prevodovku s dvoma spojkami, ktoré si rozdelili jednotlivé prevodové stupne. Tých je šesť, čo celkom stačí na tento nafto- vý štvorvalec. Jednapäťka je nielen pri značke Renault, ale aj v Dacii v niekoľkých výkonových verziách, v našom prípade má výkon 110 koní pri 4400 ot./min. a krútiaci moment 240 N.m pri 1750 ot./min. Ak by si niekto myslel, že automatická prevodovka je nielen drahšia, ale aj zvyšuje spotrebu, tak ho musíme vyviesť z omylu. Počas testu sme dosiahli spotrebu 4,9 l/100 km, a to sme nejazdili mimo mesta rýchlosťou 80 km/h, ale aj cez samotné mesto. To vychádza po prepočítaní na dojazd 1200 kilometrov. Boli sme zvedaví, ako sa jazdí s au- tomatom od Renaultu, a dostavilo sa príjemné prekvapenie. Reakcie prevodov- ky sú rýchle, zmena prevodov je takmer nepostrehnuteľná a bežný motorista si ju ani nevšimne. Prevodovka sa snaží držať otáčky okolo hodnoty 1500, čím, samozrej- me, drží spotrebu na nízkej úrovni. Volič automatickej prevodovky nie je žiadna malá páčka, ale jedna z najväčších voličov, aké sme videli, ale to je skôr subjektívny postreh. Podľa nás pôsobí v interiéri ako päsť na oko. Naše vozidlo za cenu 17 355 eur obsa- hovalo aj doplnkovú výbavu ako metalíza (500 eur), či audiosystém Arkamys so štyrmi reproduktormi a USB slotom za 400 eur. Peter Kríž Renault Megane 1.5 dCi EDC Rád to spraví za vás Volič automatickej prevodovky je taký, aký je, ale samotné súkolie pracuje na jednotku Spotreba 4,9 l/100 je realita Aj keď sa cena nášho auta vyšplhala cez 17 000 eur, začína už od 10 490 eur Megane sa tento rok dočká drobného faceliftu

U každého predajcu Ford. Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 4,2 – 8,3 l/100 km | emisie CO2 : 109 – 139 g/km. NOVÝ FORD FOCUS. Naštartujte viac ako auto www.ford.sk Užite si výkonnejší motor. 1.6 Duratorq TDCi Užite si lepšiu aerodynamiku. Aktívna mriežka chladiča Užite si nižšiu spotrebu v dopravnej zápche. Systém Štart-Stop Užite si každú kvapku. Spotreba len 4,2 l/100 km Video www

9/2011PREDSTAVUJEME 32 Najočakávanejšie športové japon- ské dvojičky súčasnosti sa pomaly chystajú do sériovej produkcie. O tom, ako budú vyzerať prvé cenovo dostupné športové kupé s pohonom zadných kolies, sme si v Ženeve mohli urobiť obrázok skôr v stánku Toyoty, kde koncept FT-86 druhej generácie pripomínal viac produkt z výrobnej linky ako umelecké dielo vyrobené ručne. Naopak, technologický koncept Subaru s detailným pohľadom na konštrukciu podvozka a motora typu boxer pripomínal z diaľky skôr detskú preliezku. K eď Toyota so Subaru oznámili spoluprácu na projekte cenovo prístupného športového kupé s pohonom zadných kolies, fanúšiko- via automobilov okamžite spozorneli a každú novú informáciu týkajúcu sa vývoja týchto dvojičiek hltali s nadšením a veľkým očakávaním. Dnes sa každá automobilka snaží vyplniť aj tú najmen- šiu dierku na trhu, vášnivým vodičom však dlho chýbala možnosť sadnúť si za volant športového kupé s pohonom zadných kolies, na ktoré by nemuseli šetriť desiatky rokov. Na trhu síce nájde- te mnohé zaujímavé automobily, ktoré poskytnú skvelý pomer medzi cenou a zábavou za volantom, ale všetky majú náhon na tú menej vzrušujúcu nápravu. Nečudo, že základná myšlienka tohto projektu nadchla státisíce fanúši- kov po celom svete, ktorí už ne- dočkavo odrátavajú čas nie do začiatku hokejových majstrovstiev, ale do jesene roku 2012, kedy by mali prísť sériové modely Toyoty a Subaru na trh. Príliš veľa technických údajov o ja- ponských kupé zatiaľ známych nie je. Automobilky už pred časom potvrdili prítomnosť dvojlitrového benzínové- ho motora typu boxer a šesťstupňovej manuálnej prevodovky, údaje o výkone alebo približných dynamických vlast- nostiach sme sa však nedozvedeli ani pri druhej výstavnej premiére. Japonci mlčia aj o názve sériových modelov. Kým Toyota je zatiaľ verná označeniu FT-86, Subaru nápovedu o mene svojho auta nezverejnilo ani náhodou – uznajte, sklenená štúdia má meno Rear-Wheel Drive Sports Car, čo príliš komerčne neznie. Špekulovať o kódovom označení Toyoty môže byť tiež zradné, pretože Toyota FT-86 II a Subaru Rear-Wheel Drive Sports Car Posledné preview Oproti prvému konceptu pribudli svetelné diódy a zmenila sa maska chladiča Skratka FT znamená Future Toyota, význam číslovky je hádanka vhodná pre amatérskych detektívov Uvidíme, či sa originálny výplet masky chladiča dostane aj do sériovej výroby

9/2011 33 celý svet už pozná toto kupé pod týmto označením, ktoré by sa tak teoreticky mohlo dostať aj do sériovej produkcie, na druhej strane, všetky novodobé koncepty Toyoty nesú označenie FT znamenajúce Future Toyota, ale odkiaľ Japonci prišli na číslovku 86, vedia azda len oni sami. Ako už bolo v úvode spomenuté, tvary sériovej Toyoty by sa od konceptu FT-86 II nemali radikálne meniť, čo po- tvrdili aj samotní predstavitelia značky. Druhá generácia konceptu je o 75 mm dlhšia, o 35 mm širšia a o 10 mm vyššia. Konečné vonkajšie rozmery FT-86 II tak sú 4235 x 1795 x 1270 mm. Rázvor dlhý 2570 mm zostal nezmenený. Dizajn konceptu má na svedomí európske dizajnové centrum ED2 a použitý dizajnový jazyk dostal názov funkčná krása, čo má upozorniť na skutočnosť, že aerodynamika a funkčnosť karosérie bola inšpirovaná technológiami z F1. Kupé FT-86 bude s najväčšou pravde- podobnosťou po dlhých rokoch prvou Toyotou, ktorá dokáže rozprúdiť emócie vodiča svojimi dynamickými schopnosťa- mi na ceste a nie len úspornou prevádz- kou alebo spoľahlivosťou. Vzrušenie za volantom Toyoty ste totiž zažili len vtedy, keď vám vysychala palivová nádrž a čer- pacia stanica bola v nedohľadne – vtedy išlo o skutočný adrenalín za volantom. Schopnosťou vstreknúť adrenalín do žíl vodiča bez prímesi stresu nové kupé nadviaže na legendárne športové Toyoty z čias minulých – na Supru, Celicu, MR2 alebo 2000 GT, ktoré sa právom stali idolom tínedžerov s čerstvým vodičá- kom. A Japonci sľubujú, že vodiči si za volantmi športových kupé prídu na svo- je. Postarať sa o to má ideálna koncepcia motora uloženého vpredu, ktorý bude poháňať zadné kolesá, nízko položené ťažisko, nízka hmotnosť, kompaktné rozmery a krátky rázvor. Keď k tomu pri- dáme atraktívny dizajn, ktorý v prípade FT-86 II vyzerá ako juniorský Lexus LF-A, tak sa netreba zamýšľať nad tým, prečo sa fanúšikom zbiehajú slinky. Subaru zase deklaruje, že pripravované kupé bude na ceste ovládateľnejšie a agil- nejšie ako súčasné modely, k čomu má prispieť motorová jednotka umiestnená nižšie ako v prípade modelov so symet- rickým pohonom všetkých kolies AWD. Štúdia, ktorú na ženevskom autosalóne prezentovalo Subaru, je dlhá 4200 mm, široká 1770 mm a vysoká 1270 mm. Rázvor osí kolies je zhodný s Toyotou. Použité pneumatiky majú rozmer 215/45 R17. Tomáš Bíly Keď Toyota 2000 GT vyšla na cesty, mal som 11 rokov. Mi- loval som ju. Vtedy som si povedal: Keď vyrastiem, chcem ju raz šoférovať. Teraz je mojím želaním, aby podobné emó- cie pocítili mladí ľudia pri pohľade na naše nové kupé. Akio Toyoda, prezident Toyota Motor Corporation „ Koncept druhej generácie má výraznejšie tvarovaný difúzor, tvary zadnej časti boli inšpirované Lexusom LF-A Štúdia Rear-Wheel Drive Sports Car prezentuje technológiu pod- vozkových a pohonných častí a naznačuje siluetu budúceho kupé značky Subaru PREDSTAVUJEME

SPEKTRUM Zaparkujte Fiat v obývačke Po sedacích súpravách inšpirovaných Aston Martinom a stolíkoch z 8-valcových blokov motorov je tu opäť niečo pre automo- bilových nadšencov, ktorí nevydržia bez auta ani vo vlastnej obývačke. V rámci kolekcie Fiat 500 Design Collection predstavila dizajnérska spoločnosť Meritalia v spolupráci s Lapom El- kannom tri originálne bytové doplnky. Pokiaľ máte slabosť pre originálny Fiat 500, môžete si zariadiť v podobnom štýle aj obývačku. Ko- lekcia pozostáva z barového pultu, pohovky a stolíka s tematikou malého Fiatu. Viac na www.fiat500design.com. Monako sa rozhodlo pre Lexus Pohľad na produktivitu automobiliek Volkswagen síce dosahuje pozoru- hodné predajné výsledky a zisky na ceste za svojim cieľom stať sa do roku 2018 najväčším automobilovým vý- robcom sveta, no podľa štúdie Inšitútu Duisburg-Essen’s CAR-Center Automoti- ve Research vraj zaostáva v ukazovate- ľoch produktivity. Celkovo tretí najväčší výrobca automobilov v roku 2010 (7,1 milióna vozidiel) dosiahol podľa inštitú- tu prevádzkový zisk 7,1 miliardy eur. Na porovnanie druhý najväčší výrobca GM vyrobil 7,6 milióna vozidiel s prevádzko- vým ziskom 3,9 miliardy eur a Ford síce len 5,5 milióna vozidiel, no s prevádzko- vým ziskom 6,4 miliardy eur. Na každé vyrobené vozidlo tak pripadá zisk v prí- pade Fordu 1165 €, Volkswagenu 991 € a General Motors len 470 €. Ukazovateľ produktivity zamestnancov tvrdí, že na jedného zamestnanca GM pripadá ročne 42 vozidiel, Fordu 32 vozidiel a Volkswagenu len 18 vozidiel. Podobne VW zaostáva aj čo sa výšky prevádzko- vého zisku na jedného zamestnanca týka. Vo Forde pripadá na hlavu ročne 39 232 €, v GM 19 510 € a vo VW 17 880 €. Navyše podľa štúdie plánuje nemec- ký koncern prijať v najbližších rokoch ďalších 50-tisíc zamestnancov. Ak nemá produktivita jeho zamestnancov ešte viac klesnúť, mal by tak v budúcnosti vyrábať 8,1 milióna vozidiel ročne. BMW vyvíja adaptívnu prevodovku Mníchovská automobilka BMW pra- cuje na novej, adaptívnej 8-stupňovej automatickej prevodovke, ktorá by mala v budúcnosti radiť ešte pohotovejšie a najmä vhodnejšie vzhľadom na aktuál- ne podmienky a štýl jazdy. Spolupraco- vať totiž bude nielen so stabilizačným systémom DSC, ale informácie bude zís- kavať aj prostredníctvom GPS navigácie a internetu. To jej umožní zvoliť vhodný prevodový stupeň alebo načasovať pre- radenie nielen podľa štýlu jazdy vodiča, ale i podľa topografie vozovky pred au- tom alebo poveternostných podmie- nok. Sama tak rozhodne, aký prevodový stupeň bude najvhodnejší na prejazd nasledujúcou zákrutou podľa jej polo- meru a kedy bude vhodné preradiť. Pr- vým modelom bavorskej automobilky, vybaveným adaptívnou prevodovkou by sa mala stať modernizované BMW radu 7. Rebríček ženských automobilov vedie Mini Monacké kráľovstvo už dlhé roky tvorí neoddeliteľnú súčasť motoristického sve- ta. Každoročne hostí najprestížnejšiu za- stávku seriálu F1 a okrem toho ani inokedy nie je v jeho uliciach núdza o stovky koní pod kapotami najluxusnejších a najvýkon- nejších vozidiel sveta. Ich koncentrácia je tu zrejme najvyššia v celej Európe. Novým oficiálnym automobilom Monaka sa však nedávno stal hybridný Lexus LS600h, ktorý povezie v deň chystanej svadby aj princa Alberta II. Ten je známym aktivistom na poli ochrany životného prostredia a trvalo udržateľného rozvoja po celom svete. V roku 2006 dokonca založil vlastnú nadáciu Prince Albert II. of Monaco Fundation, ktorá podporuje viac než 150 enviro- mentálnych projektov. V súčasnosti princ upriamuje svoju pozornosť na ekologicky prijateľnú dopravu a ako súčasť jej rozvoja podpísal dohodu s automobilkou Lexus, ktorá bude slúžiť ako jeho oficiálna auto- mobilová značka. 9/2011 34 Webová stránka TrueCar.com zverejnila výsledky štúdie obľúbenosti jednotlivých automobilov na základe pohlavia. Vychádza pritom z viac ako ôsmich miliónov preda- ných vozidiel v priebehu minulého roka na americkom trhu. Značkou s najvyšším podielom ženských zákazníkov sa stalo Mini (47,9 %), nasledované Kiou (46,8 %) a Hondou (46,0 %). Do rebríčka značiek s viac ako 40 % podielom zákazníkov nežného pohlavia sa za posledné roky dostalo až 15 značiek. Naopak počet automobiliek, u ktorých ženská klientela predstavo- vala menej ako 10 % bolo len päť: Ferrari (6,4 %), Lotus (7,2 %), Lamborghini (7,4 %), Maybach (8,0 %) a Rolls- Royce (9,3 %). V roku 2009 to bolo o jedného výrobcu viac: Bugatti (0 %), Maybach (3,7 %), Ferrari (5,1 %), Lamborghini (5,5 %), Rolls-Royce (8,0 %) a Aston Martin (9,0 %). Typickými ženskými modelmi sa stali vozidlá ako VW New Beetle, VW Eos, Volvo S40 alebo Honda CR-V. Výsostne mužskými modelmi naopak vzrušujúcejšie vozidlá ako Porsche 911, Chevrolet Corvette, BMW M3, Dodge RAM alebo Audi S5.

SPEKTRUM Ďalší z rodiny rýchlych Transitov Automobilka Ford pri príležitosti výstavy úžitkových vozidiel v britskom Birmingha- me predstavila ďalšieho pokračovateľa rodu rýchlych Transitov, tentoraz s názvom Su- perSport Van. Jeho základom sa stala bežná produkčná verzia 260 s najkratším rázvorom a pohonom predných kolies. Tie bežne po- háňa motor 2,2 TDCi s výkonom 140 k, no pre potreby verzie SuperSportVan ho nahra- dil najväčší z ponuky dieselových motorov, 3,2-litrový 5-valec TDCi s výkonom 200 k a 470 N.m v rozmedzí 1700 – 2500 ot./min. Ex- teriéru Transitu SSV dodal viac sebavedomia agresívnejší bodykit, dvojica koncoviek výfu- kového potrubia, zliatinové disky s nízkopro- filovým obutím a nápadné pásy v štýle Le Mans. Pokračovateľ tradície rýchlych dodá- vok Fordu však akosi medzičasom vymäkol. Pôvodný Transit Supervan I. z roku 1971 bol totiž založený na Forde GT40 a pod kapotou mu bil 5-litrový motor V8. Ten dokázal vozi- dlo s nevalnou aerodynamikou rozbehnúť až na 240 km/h. Toyota predala v USA už milión Priusov Japonská automobilka dosiahla v priebe- hu posledných šiestich mesiacov v poradí už tretí významný medzník v predaji svojich hybridných vozidiel. V októbri minulého roka Toyota oznámila, že dosiahla na sveto- vých trhoch predaj dvoch miliónov vozidiel Prius. Zhruba pred mesiacom pokorili predaje hybridných vozidiel japonského výrobcu hranicu troch miliónov vozidiel. Najnovší medzník dosiahla automobilka v týchto dňoch v USA, kde predala už viac ako milión hybridných Priusov. Od ich uvedenia na americký trh pred 11 rokmi neprešiel ani jeden rok, kedy by Prius nebol najpredáva- nejším hybridom na tamojšom trhu. Počas prvých mesiacov tohto roka dosahuje Prius na trhu s hybridnými vozidlami podiel viac ako 60 %, pričom počet konkurenčných hybridných výrobcov sa medzičasom roz- rástol až na trinásť. Podľa štatistík Toyoty až 97 % všetkých Priusov predaných na ame- rickom trhu doteraz jazdí doteraz a oproti svojim bežným benzínovým konkurentom ušetrili počas jedenástich rokov svojim ma- jiteľom viac než 3,3 miliardy litrov benzínu, 2,19 miliardy dolárov za pohonné látky a 12,4 milióna ton emisií CO2 . Strata japonských automobiliek narastá Za mesiac od hrozivého zemetrasenia a prílivovej vlny tsunami, zaznamenali podľa viacerých automobilových por- tálov tamojšie automobilky v dôsledku škôd vo výrobných závodoch a meška- nia subdodávateľov výpadok vo výrobe v celkovom počte až 516-tisíc vozidiel. Najviac postihnutá je vraj Toyota, ktorá za mesiac po nešťastí prišla kvôli odsta- venej výrobe už o 260-tisíc vozidiel. Z celkových osemnástich japonských zá- vodov automobilky v súčasnosti plno- hodnotne bežia len dva. Zvyšné sú zatiaľ v prevádzke s neustálymi výpadkami. Bývate často chorí? Kúpte si staršie auto! Strávite každodenne hodiny za volan- tom a mávate problémy s nachladnutím a chrípkou? Podľa posledných poznat- kov vedcov z Nového Zélandu a Austrá- lie za to môže vaše nové auto. To totiž až príliš izoluje svoju posádku od okolia a dochádza v ňom k slabšej výmene vzduchu ako v starších modeloch. Tie sú vraj rokmi menej vzduchotesné vďaka vysušeným lepiacim a tmeliacim hmo- tám, čo dovoľuje vonkajšiemu vzduchu častejšie zavítať do kabíny. Naopak, čer- stvé tesniace hmoty v nových vozidlách zabraňujú vstupu čerstvého vzduchu najmä pri ventilácii nastavenej na mini- mum. Výsledkom je, že pasažieri nových automobilov sú náchylnejší k nakazeniu sa od spolucestujúcich v aute. 9/2011 35 INFO: 02 / 6353 0291 • www.leonardo.sk MAURÍCIUS12 NAJPOPULÁRNEJŠÍCH REZORTOV www

9/2011PREDSTAVUJEME 36 Luxusné a exkluzívne auto ne- musí mať nevyhnutne opulentné rozmery a stovky koní pod kapo- tou. Najlepší tuning Toyoty iQ má meno Aston Martin Cygnet. Keď Aston Martin prvýkrát vykričal do celého sveta, že sa chystá uviesť na trh malý Aston postavený na základoch Toyo- ty iQ, motoristická verejnosť to považovala za nepodarený žart. Takmer v každom článku o pripravovanom Astone ste čítaním medzi riadkami nadobudli pocit, že autor ho písal s úškrnom popod fúzy. V Astone si však tieto posmešky nevšímali a tvrdohlavo išli za svojim cieľom, pričom asi najťažšou úlohou bolo dodať projektu malého mestského auta s nízkymi emisia- mi potrebnú vážnosť. A to sa Angličanom podarilo. Firma si nemôže želať nič lepšie ako verných zákazníkov. Aston Martin sa často stretával so svojimi klientmi, ktorí sa sťažovali, že aj keď im to nie je vždy po vôli, nutne musia siahnuť po druhé či tretie auto ku konkurencii, pretože odviesť s V8 Vantage svoju ratolesť do škôlky či prísť s DBS na parkovisko pred hypermarket a neustále odolávať zvedavým pohľadom okoloidúcich, nemusí byť vždy praktic- ké. So Cygnetom sa táto situácia zmení, zákazníci dostanú možnosť objednať si šikovné mestské autíčko, a pritom zostanú verní svojej obľúbenej značke a aj si užijú luxus a exkluzivitu na akú sú zvyknutí zo športovejších modelov. Primárnou požiadavkou vedenia značky bolo, aby si Cygnet zachoval vysokú úro- veň vypracovania a jeho kabína sa mohla so vztýčenou hlavou postaviť čelom ku kabíne Rapide či Virage. Vnútorné vybave- nie aj dizajn exteriéru musel byť navrh- nutý a postavený tak, aby odrážal status majiteľa a zachoval si vysokú exkluzivitu automobilov značky Aston Martin. Hlav- ným dôvodom vzniku Cygnetu však bola reakcia na požiadavku zníženia plošných emisií tvorených automobilmi konkrétnej značky. Existenciou Cygnetu s nízkoob- jemovým motorom sa tak Aston nemusí púšťať do vývoja alternatívnych pohonov a so spaľovacími motormi si podľa Ulricha Beza, prezidenta značky, vystačí na najbliž- ších dvadsať rokov. O tom, že Cygnet nie je žiadnym pod- radným modelom, ale plnohodnotnou súčasťou portfólia anglickej automobilky, dokazuje skutočnosť, že malý hatchback sa bude vyrábať v továrni Warwickshi- re, teda po boku ostatných športových automobilov. Je veľmi pravdepodobné, že Cygnet radikálne zmení pohľad na luxusné automobily a luxusné výrobky vo všeobecnosti. Doteraz sa luxus spájal pre- dovšetkým s automobilmi typu GT alebo manažérskymi sedanmi a SUV veľkorysých rozmerov. Malé autá zostali v tomto smere v chladnom tieni, ich prvoradý účel bol vždy iný a vďaka nízkej cene sa ich spra- covanie s drahšími automobilmi nemohlo porovnávať. Kým väčšina výrobcov malých automobilov sa snaží ich cenu stlačiť na čo najnižšiu možnú hranicu, v prípade Cygnetu to bolo presne naopak. Žiadny finančný rozpočet, ktorý by konštrukté- Aston Martin Cygnet Konflikt názorov Cygnet je navrh- nutý, aby podporil naše športové automobily poskytnutím nevídanej slobody v mestskej premávke. Je to mimoriadne špeciálne auto – prémiové, ale kompaktné, s vlastným srdcom, dušou aj osobnos- ťou. Ulrich Bez, prezident Astonu Martin „ Silnou stránkou Cygnetu bude manévrovateľnosť v úzkych priesto- roch a preplnených mestských uliciach

9/2011 37 PREDSTAVUJEME ri nesmeli prekročiť, nebol stanovený. Použité technológie, materiály, komfortná i bezpečnostná výbava tak vznikali bez akéhokoľvek kompromisu. Výsledkom tak je takmer umelecké spracovanie rešpek- tujúce len pôvodné krivky a architektúru Toyoty iQ. Zákazníci Astonu Martin sa tak môžu tešiť na nové zážitky, ktoré im doteraz nemohli byť dopriate. V mestskej pre- mávke sa už nemusia zaťažovať hľadaním dostatočne veľkého parkovacieho miesta, pretože Cygnet sa zmestí takmer do každej skulinky. Jeho ďalšou dominantou bude aj ľahká manévrovateľnosť a ovláda- teľnosť v dopravných kolónach pri zmene jazdných pruhov. To všetko pri nezmene- nom komforte jazdy za podstatne nižšie prevádzkové náklady. Výroba Cygnetu začne v apríli a v tomto roku dodá Aston Martin automobily len na európsky trh. Odštartovanie predaja sa bude niesť v znamení dvoch úvodných edícií - Launch Edition White a Launch Edition Black. Karosériu bieleho modelu osviežia pruhy v matnej striebornej farbe, chrómované doplnky a 16-palcové zlia- tinové kolesá, ktoré budú takisto biele – rovnako tak aj kožené čalúnenie sedadiel. Čierna edícia sa bude niesť v presne opač- nom farebnom vypracovaní. Pre obe edí- cie je pripravená exkluzívna päťdielna sada cestovných kufrov potiahnutých čiernou kožou, ktoré navrhol módny dizajnér Bill Amberg. Aston Martin zverejnil aj niekoľko prvkov výbavy, medzi ktorými nebude chýbať bezkľúčový vstup a štartovanie, vyhrievanie sedadiel, satelitná navigácia alebo až deväť airbagov. Pod kapotou sa objaví 1,3-litrový benzínový motor spojený buď s manuálnou alebo bezstupňovou prevodovkou CVT. Jeho výkony v prípade Cygnetu nie sú až také podstatné, oveľa dôležitejšie sú priemerné emisie na úrovni 110 g/km. Uvádzacia cena je stanovená na 30 995 libier. Aston Martin v Ženeve po- prel, že by Cygnet bol predávaný výhradne majiteľom iných Astonov, očakáva však, že záujemcovia o nový Aston budú pochá- dzať práve z radov súčasných majiteľov športových vozidiel z Gaydonu. Stanovená cena by mala tiež obmedziť dopyt po tom- to aute, čím si Cygnet zachová patričnú exkluzivitu. Aston Martin očakáva, že by ročne mohol vyrobiť len okolo 4000 kusov. Tomáš Bíly Vonkajší dizajn je kompletne prepracovaný, Cygnet pripomína Toyotu iQ len proporciami Kvalita spracovania v ničom nezaostáva za Rapide či Virage

9/2011TECHNIKA 38 Inovatívny koncept sedadiel od Johnson Controls zväčšuje úložný priestor v pickupoch a ponúka súčasne pohodlné sedenie. S lim Stow Seat – tak sa nazýva novinka od spoločnosti Johnson Controls Automotive Experience pre druhý rad sedadiel v pickupoch. Vďa- ka novej konštrukcii potrebujú sedadlá v druhom rade pri zložení o 33 percent menej miesta ako doteraz a okrem toho zlepšujú aj výhľad vodičovi. Inžinierom sa okrem toho v porovnaní s aktuálne pou- žívanými sklápacími sedadlami podarilo vylepšiť pohodlie pri sedení, ako aj znížiť hmotnosť a náklady. Sedacia plocha nového sklopného sedadla sa skladá z dvoch konštrukčných dielcov. Horný dielec, konštrukcia z rúr- kového rámu, nesie upínanie ISOFIX a má výrazné bočné tvarovanie. Sedadlo Slim Stow Seat drží pomocou tohto tvarovania pasažiera oveľa lepšie ako konvenčné sedadlá v pickupoch. Dolný konštrukčný dielec, stabilné rameno dimenzované aj pre vysokú záťaž, nesie vlastný vankúš sedadla, ktorý má kvôli novému dizajnu v príslušných oblastiach o 50 percent viac peny ako zvyčajne. Spolu s výraz- nými bočnými tvarovaniami sedadla a operadla to znamená, že druhý rad sedadiel predstavuje z hľadiska pohodlia plnokvalitné riešenie a zároveň spĺňa vysoké požiadavky na bezpečnosť. To, že je možné Slim Stow Seat napriek výrazným bočným tvarovaniam a bohatému čalú- neniu sklopiť šetrne na miesto, umožňuje nová kinematika vy- vinutá spoločnosťou Johnson Controls. Ak sa sedadlo sklopí z pohodlnej polohy do polohy na uloženie nákladu, prebieha- jú paralelne tri procesy. Po prvé, vertikálne otočné dolné strany sedadlových plôch sa zjednocujú do hladkej, estetickej jednotky bez rušivých medzier a svoju polohu zaujímajú tak, že zaberajú čo najmenej miesta. Po druhé, odpružený mechanizmus tlačí stredný dielec konštrukcie zadnej opierky, ktorá je tiež rozdelená na dve časti, dopredu, keď sa zadná strana opierky pritlačí pri sklápaní o zadnú stenu kabíny. Sedadlová plocha a bočné tvarovania pritom nadobúdajú rovný tvar, ktorý uľahčuje úsporné sklopenie. Po tretie, kinematika hlavného pántu znižuje zadnú opierku pri sklápaní seda- dla o približne 100 milimetrov, takže pri pohľade dozadu už opierka nenarúša vý- hľad vodiča. Zníženie spotreby materiálu o 30 percent prinieslo podstatnú úsporu hmotnosti a nákladov, čo je hlavný pred- poklad pre úspešné a skoré zavedenie nového typu sedadiel do sériovej výroby. Peter Marianyi Slim Stow Seat Pohodlne aj v pick-upoch

TECHNIKA9/2011 Dizajnérsky tím GM pod vedením Franka Sauceda z hollywoodskeho štúdia pokro- čilého dizajnu koncernu General Motors, ktoré vzniklo pred desiatimi rokmi, zvíťa- zil v náročnej konkurencii siedmich sveto- vých značiek od roku 2005 už po tretíkrát. Zadaním súťaže bolo vytvoriť komfortné, bezpečné, výkonné vozidlo pre štyri dospelé osoby pri dodržaní stanoveného hmotnostného limitu. Skupina z GM si zvolila kupé 2+2 touring, pričom každý detail vozidla bol navrhnutý tak, aby mal čo najmenší škodlivý vplyv na životné prostredie, a to nielen počas prevádzky, ale už aj v čase vzniku a výroby vozidla. Koncept má minimálne vonkajšie rozme- ry, čo mu umožňuje ľahšie manévrovanie v mestách (a tým aj nižšiu spotrebu), a ex- trémne odľahčenú polymérovú karosériu pre zníženie hmotnosti (znova s dopa- dom na nižšiu spotrebu). Z recyklovaného polyméru sú vyrobené aj sedadlá vozidla, ktorých konštrukcia slúži zároveň ako rozvodná sústava klimatizácie a vykurova- nia. Odkladacie schránky sú vynímateľné a môžu poslúžiť ako batožina. Závesy, pohonný agregát a koleso tvoria jeden kompaktný celok, vodič ovláda všetky funkcie vozidla nepriamo, pomo- cou elektrických impulzov. Technickou ra- ritou je pneumatický pohon vozidla, ktorý Za najlepší koncept vozidla budúcnos- ti vyhlásili na losangelskom autosaló- ne vlani v októbri štúdiu Cadillac Aera, ktorá vznikla v rámci dizajnérskej súťaže, vyhlasovanej každoročne pri príležitosti autosalónu kalifornskou vysokou školou dizajnu. Cadillac Aera Vzdušná vízia sa podobá na pohon vozidla, ktoré NASA plánovala nasadiť na Marse. Externým kompresorom sa podľa potreby napĺňa zásobník stlačeného vzduchu, ktorý sa vháňa do kolies a roztáča ich. Naplnený zásobník vzduchu má údajne vystačiť až na 1600 kilometrov jazdy. Súčasne sa stla- čeným vzduchom nafukujú aj ochranné vankúše na bokoch vozidla. (yi) 39

9/2011VYSKÚŠALI SME 40 Ak sa rozhodnete pre kúpu vlajkovej lode značky Škoda, už v základe by ste mali dostať pomerne slušne vybavené auto. Ak sa však plesknete po vrecku, môžete mať veľké combi s mamutím ba- tožinovým priestorom, výkonný turbodie- sel so silou 170 koní a dokonca aj pohon všetkých kolies. Samozrejme, že majiteľ si svoje luxusné auto nedovolí vziať mimo spevnenú cestu, no keď v zime nasneží alebo počas roka zaprší, mokré ani šmyk- ľavé cesty ho neprekvapia a s prstom v nose bezpečne odvezie svoje deti na miesto určenia. Aj keď je Superb Combi jedno z najkonzervatívnejšie tvarovaných áut na trhu, stále mu nechýba elegancia a iskra. Podľa nás v predĺženej verzii ešte viac ako pri verzii sedan. Priestor vnútri nás okrem priestoru ako v business triede potešil oku lahodiacou bielou kožou, ktorá ani v zime nebude chladiť zadnice pasažierov vďaka vyhrievaniu. Dvojfa- rebnej prístrojovej doske tróni dotykový displej navigácie Columbus. Pri mrazivých zimných ránach nemusí vodič obiehať okolo auta so škrabkou, ale stačí aktivovať vyhrievanie čelného skla a počkať v teple interiéru. Po naštartovaní nás prebudí tlmené vibrovanie a zvuk motora, ktorý je však aj napriek koncernovému spracova- niu pomerne slušne utlmený. Po zohriatí na ideálnu teplotu sme jazdili so spotre- bou len 5,6 l/100 km. Aj keď je Superb na trhu už od 22 779 eur, za auto plne nabité výbavou, silným naftovým motorom a pohonom 4x4 zaplatíte vo výbave Elegance až 37 469 eur. Dostanete za to však auto s výbavou luxusnej limuzíny a navyše budete jazdiť so spotrebou malé- ho hatchbacku. Peter Kríž Okrem duálnej automatickej klimatizácie si môžete priplatiť aj za elektrické vyhrievanie čelného skla. V zime ho oceníte Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 Vo veľkom a bezpečne Sneh aj ľad si na vás vylámu zuby, keď vybavíte Superb pohonom 4x4 Aj keď sme si počas testu nevychutnali druhý rad, o jeho veľkorysosti sa nedá pochybovať Luxusný kombík, ktorý nezabudol na svoje praktické využitie

VYSKÚŠALI SME9/2011 41 Opel Astra súčasnej generácie dal zabudnúť na priemerného predchodcu. Jazdnými vlastnosťami, ale aj celkovým spracovaním sa zaradil medzi elitu svojej triedy a so vztýčenou hlavou sa predáva nielen vo verzii hatchback, ale aj nedáv- no uvedenej verzii Sports Tourer. Astra v tejto verzii je jedno z mála áut, pri ktorom môžeme vyhlásiť, že sa nám páči viac ako kratšia verzia. Vyvážené tvary, nenásilne zväčšená a predĺžená zadná časť, elegantné tvary urobili z Astry nao- zaj pekné combi. Astre nechýba flexibilita v batožinovom priestore. Objem je 500 litrov, po sklopení druhého radu až 1550 litrov. Výhodou je dvojité dno, ale hlavne páčky v kufri, ktoré uľahčia sklopenie sedadiel v druhom rade. Roletka sa dá nielen odsunúť, ale jediným dotykom aj zdvihnúť nahor. S výbavou Cosmo bolo naše auto vybavené 18-palcovými kolesami, vnútri nechýbala navigácia, kožené sedadlá či dvojfarebná prístrojo- vá doska, ktorá vyzerá naozaj prestížne. Priestor v druhom rade je na mohutných sedadlách uspokojivý aj vďaka výrezom v predných operadlách pre kolená. Pod kapotou sa ukrýval naftový štvorvalec s objemom 1,7 litra, ktorý v silnejšej verzii ostal 125 koní. I keď sme ešte nemali motor zabehnutý, spotreba bola 6,2 litra. Surovosť sa prejavila aj na vibráciách pri zaradenom neutráli. Jazdná dynamika však bola dostačujúca, aj napriek vysokej hmotnosti 1600 kg. Jazdili sme aj s plným autom a dýchavičnosť sa nedostavila, no spotreba sa odzrkadlila na spomínanej hmotnosti auta a jeho zaťažení. Peter Kríž Na ceste o sebe dáte vedieť dennými svetlami v tvare krídla. To nájdete na aute na viacerých miestach Komfortné sedadlá oceníte hlavne pri dlhšej ceste Opel Astra ST 1.7 CDTI Astra na druhú Jednoduchá elegancia v štýle Opel Roletku stačí nadvihnúť a nemusíte sa potom po ňu naťahovať do útrob auta VIDEO SLIDE SHOW

9/2011PREDSTAVUJEME 42 BMW Concept M5 M5 vstupuje do éry prepĺňania P otenciál luxusného sedanu, schopného na povel pravej nohy potrápiť superšporty navonok pre- zrádza trojica obrích nasávacích otvorov v prednom nárazníku, aerodynamicky optimalizovaná zadná časť s difúzo- rom a štvoricou koncoviek výfukového potrubia, ako i nižší postoj a 20-palcové kolesá, obúvajúce pneumatiky s rozmer- mi 265/35 ZR20 vpredu a 295/30 ZR20 vzadu. Vďaka použitiu hliníkových a kar- bónových častí by sa nemala celková hmotnosť novej M5-ky vzdialiť od svojho predchodcu (1830 kg) o viac než 20 kg. Upravený podvozok sa spolieha na dvoji- té lichobežníky prednej nápravy a viac- prvkové zadné zavesenie, ktoré spolupra- cujú s adaptívnymi tlmičmi, podobne ako pri predchádzajúcej generácii. V čom sa však piate pokračovanie BMW práve v týchto dňoch vysta- vuje na autosalóne v Šanghaji už piateho pokračovateľa úspešného príbehu s názvom M5. Oficiálne síce ide len o koncept, no ako v prípade predchádzajúcich pro- duktov divízie M, aj najnovšia M5- ka sa nakoniec v sériovej podobe predstaví takmer nezmenená.

PREDSTAVUJEME 43 E28 (1984-1987) E34 (1989-1995) E39 (1998-2003) E60 (2005-2010) F10 (2011- ) motor R6 R6 V8 V10 V8, twin turbo objem 3453 cm2 3535 cm2 4941 cm2 4999 cm2 4395 cm2 výkon 286 k pri 6500 ot./min. 315 k pri 6900 ot./min 400 k pri 6600 ot./min. 507 k pri 7750 ot./min. cca 580 k krútiaci moment 340 N.m pri 4500 ot./ min. 360 N.m pri 4750 ot./ min. 500 N.m pri 4500 ot./ min. 520 N.m pri 6100 ot./ min. cca 680 N.m od 1500 ot./min. 0-100 km/h 6,2 s 6,3 s 5,3 s 4,7 s 4,4 s max. rýchlosť 250 km/h 250 km/h (el. obm.) 250 km/h (el. obm.) 250 km/h (el. obm.) 250 km/h (el. obm.) prevodovka 5-stupňová manuálna 5-stupňová manuálna 6-stupňová manuálna 7-stupňová SMG 7-stupňová dvojspojková hmotnosť 1465 kg 1670 kg 1795 kg 1830 kg 1850 kg Vďaka nápadu osadiť radový 6-valec zo su- peršportu M1 do bež- ného sedanu vznikol v čase svojho predsta- venia na bruselskom autosalóne v roku 1984 najrýchlejší se- dan sveta. Pôvodný cieľ predať 400 vozidiel nakoniec skončil pri 2145 vyrobených vozidlách a vzniku fenoménu M5. Druhá generácia mní- chovského superseda- nu vznikala rovnako ako jeho predchodca ručne v dieľňach Motorsportu. V roku 1992 dostala 6-stup- ňový manuál, ob- jemnejší motor (3,8 l) a výkon povyskočil na 340 k a 400 N.m. V tom istom roku bola predstavená aj kombi verzia M5 Touring, kto- rej sa vyrobilo celkovo 891 kusov. Prvé BMW M5 s 8-val- com a zároveň prvé, schádzajúce z výrob- ných liniek spoločne s bežnými verziami. K zákazníkom sa dosta- lo až 20-tisíc vozidiel. Sériová výroba jediné- ho existujúceho proto- typu M5 Touring bola nakoniec zamietnutá. Dvojnásobný víťaz ankety Motor roka (2005 a 2006), vidlico- vý 10-valec posunul schopnosti M5 opäť o kus ďalej. V roku 2007 sa dočkala sé- riovej výroby aj verzia M5 Touring. Celkovo bolo vyrobených 20 548 vozidiel. K 25. výročiu modelu M5 bol predstavený prototyp s motorom prevŕtaným na 5,5 l a výkonom 580 k a 540 N.m. Zhruba o 100 kg ľahší prototyp stiahol z času sériovej M5 na Nordschleife celých 20 sekúnd na kolo. Emisné tlaky prinútili oddelenie M siahnuť po prvý raz v histórii modelu M5 po pre- pĺňaní. Vďaka nemu si nová M5 polepšila najmä čo sa dostup- nosti krútiaceho mo- mentu týka, spotreba a emisie by naopak mali klesnúť až o 20 %. Po vysokootáčkovom predchodcovi zostáva otázkou charakter no- vého preplňovaného modelu. mníchovského supersedanu vybralo odlišným smerom je pohonná jednotka. A ako sa v poslednom čase stáva pravid- lom, za všetkým treba opäť hľadať emisné normy, ktoré tentoraz pochovali ocene- niami ovenčený atmosférický 10-valec predchodcu. Ten by mal totiž problém splniť normu Euro 5, kdežto nový motor musí hľadieť už aj do budúcnosti, ktorej bude diktovať podmienky norma Euro 6. Po prvý raz vo vyše 25-ročnej histórií modelu M5 tak siahli inžinieri divízie M po prepĺňaní a do útrob nového modelu napasovali vidlicový 8-valec s technoló- giou Twin Power Turbo, ktorý sa už stihol ohriať v modeloch X5/X6 M. A vzhľadom nato, čo dokáže s výkonom 555 k v takmer 2,4-tonových SUV, možno od neho oča- kávať v podstatne ľahšom sedane veľké veci. Oficiálne čísla síce automobilka zatiaľ tají, pre potreby modelu M5 by však mal motor produkovať údajne 560 až 580 k. Aj keď od neho nemožno očakávať výlety k 8-tisícom otáčok za minútu ako v prí- pade atmosférického desaťvalca, BMW sľubuje, že ani prepĺňanie ho neoberie o vysokootáčkový charakter. O istú zmenu charakteru sa však postará podstatne vyšší krútiaci moment, ktorý bude už od 1500 ot./min trápiť zadné kolesá porciou 680 N.m. Vďaka tomu si mohli v Mnícho- ve dovoliť použiť dlhšie prevody, čo by sa malo podpísať spolu so systémom štart-stop, novým elektrickým posilňova- čom riadenia a aktívnou aerodynamikou pod zníženie spotreby a produkciu CO2 o približne 20 %. Sila 4,4-litrového 8-valca bude tradične na zadné kolesá prenášať posilnená 7-stupňová dvojspojková pre- vodovka Getrag s technológiou Drivelogic pôvodom z modelu M3. Asistovať jej pritom bude samosvorný M-diferenciál, prerozdeľujúci výkon medzi hnanými kolesami podľa aktuálnych potrieb. Vý- sledkom spolupráce potentného motora, dvojspojkovej prevodovky a hmotnosti 1850 kg bude šprint na stovku za 4,4 s a suverénne pokračovanie k obligát- nym 250 km/h. Za príplatok by malo byť možné posunúť elektronický obmedzo- vač až k hranici 300 km/h. Oficiálne čísla a technické podrobnosti novej M5-ky si však automobilka necháva až na jeseň do Frankfurtu, kde predstaví produkčnú verziu, pripravenú zavítať k predajcom v priebehu jari budúceho roka. Prepĺňaný motor pod kapotou nového BMW M5 však nemusí do budúcnosti zostať jedinou novinkou. Ako prezradil vývojový šéf divízie M Albert Biermann, v dohľadnom čase nás čakajú prekvapenia v podobe nových modelov z dielne M, ktoré dostanú pohon všetkých štyroch kolies. Ako reakcia na volanie zákazníkov severoamerického trhu by tak mohol pre- pracovaný systém X-Drive nazrieť okrem modelov X5 M, X6 M a prípadného X3 M aj do nového supersedanu M5. Lukáš Pažitný 9/2011

9/2011ROZHOVOR 44 stop O vás je známe, že sa obliekate ori- ginálne a extravagantne, čo je vaším obľú- beným oblečením, a čo by sme naopak vo vašom šatníku hľadali zbytočne? Odev je obrovská informácia, (úplne prvá z prvých) akú nosíme na sebe. Skôr ako „otvoríme ústa“, aby sme prejavili kultúru jazyka. Skôr ako dáme verbálne najavo svoju vzdelanosť. Skôr ako odovzdáme svoje CV, je o nás paradoxne rozhodnuté.... A celé sa to odohrá cca v 8 sekundách.... Preto sa aj ja obliekam - vy hovoríte extravagantne, ja by som to rozvinula možno na výrazné, od- vážne a niekedy provokujúce. Hovorím tým nonverbálne svetu, že mám rada nové neo- pozerané názory v oblasti kultúry, politiky aj životného štýlu. Že som schopná pochopiť ich a vytvoriť si na ne vlastný názor, pretože každá situácia, či myšlienka má nekonečné množstvo uhlov pohľadu. Preto mám rada extravaganciu či originalitu v odeve. Nosím ale úplne všetko. Do posilňovne športový odev, doplnený obuvou na posilňovanie zadných partií. Keď mám obchodnú schôdz- ku, nosím anglický kostým doplnený fran- cúzskym parfumom. Po 18 hod. potom malé večerné. A čo zásadne nenosím? Pánske boxerky! Sú predsa určené pre pánov. Vo svojej knihe:„Ženy a jejich styl/sexy v 5 minutách“ som sa tieto pravidlá„vojaka na fronte“, pretože to je naša rola v živote, snažila priblížiť ženám každého veku. Podľa množstva reakcií to bolo správne pochope- né a prijaté. stop Radíte ľuďom ako sa obliekať, aký štýl zvoliť v rámci firemnej kultúry, pre rôzne pracovné pozície aj spoločenské udalosti. Aké sú podľa vás najčastejšie Spolupracovala na vyše 650 projektoch pre film, televíziu, reklamu a divadlo, a to nielen doma, ale aj v zahraničí. Ne- vyhýba sa žiadnemu žánru od komorných či dramatických na poli opery, baletu či rozprávky až po veľkovýpravné megapro- jekty. Popredná česká výtvarníč- ka módy a scénického kostýmu, poradkyňa pre odev ako znak firemnej kultúry, ale takisto odborníčka v oblasti celkové- ho zovňajšku, štýlu, kondície a krásy. Vo svojej tvorbe roky úspešne zúročuje na jednej strane úžasný talent pre kreati- vitu, na strane druhej schopnosť skĺbiť umenie s menej poetic- kejšou stránkou realizácie – a tou je efektívne hospodárenie s technológiou výroby odevu. A že sa jej to skutočne darí, o tom svedčia mnohé prestížne oce- nenia projektov, pod ktorými je podpísaná. Pravidelne publikuje články do rôznych periodík, spo- lupracovala aj s naším vydava- teľstvom, kde písala rozhovory pre Dámsku jazdu. Tak sme si to tentoraz vymenili. Sexi sa dá byť aj za volantom! chyby, ktorých sa ľudia dopúšťajú pokiaľ ide o signály vydávané do okolia svojím zovňajškom? Pochybenie je neoddeliteľnou súčasťou každého nášho dňa. Podľa štatistiky je až 80 % všetkých našich každodenných rozhodnutí chybných. Rovnako je to aj s odevom. Niekedy nie a nie sa na konkrétnu pracovnú udalosť správne obliecť. A keďže všetko súvisí so všetkým, sú aj naše„odevné chyby“ spojené so stresom, nedostatkom času a nadmierou starostí. Nedostatok času signalizuje najčastejšie zvädnutý zanedba- ný strih vlasov, obhryzený lak na nechtoch, či semišové lodičky (ak ich samozrejme nosíme) so zvyškami blata minulých dní. Pritom Dress Code je niečo, čo je notoricky známe a čím väčšia spoločnosť, tým prepra- covanejšie pravidlá Dress Codu má. Stačí sa nimi riadiť celkom mechanicky. Zadovážiť si niekoľko kostýmov, ja radím: jar, leto, jeseň, zima. Niekoľko blúzok (nepriehľadných) či topov, k tomu dvojnásobné množstvo rôznofarebných lodičiek. Prečo viac lodi- čiek? Pretože striedanie obuvi v priebehu dňa regeneruje energiu a zabraňuje stresu. Dagmar Březinová

ROZHOVOR9/2011 45 Zanedbaným a neupraveným zovňajškom totiž opäť prinášame okoliu informáciu, že si svoju pozíciu vo firme až tak nevážime. Že nás pracovať nebaví, a tým roztáčame špirálu vlastnej smrti vo firme. stop Máte šancu overiť si, do akej miery klienti vaše rady vypočuli a riadia sa nimi, myslím tým, či máte spätnú väzbu a stre- távate sa s tými istými ľuďmi opäť po neja- kom čase, aby sa vám prípadne pochválili, že im zmena imidžu pomohla? Klientky ( pretože ide najmä o ženy, ktorým na sebe záleží ) sa delia na dve kate- górie. Na tie, ktoré sa úprimne zaujímajú o svoj imidž, tie si potom robia aj poznámky a po čase príde celkom iná žena. A ďalej na klientky, ktoré vám prídu vysvetliť, prečo „to“ nejde. Ku mne potom pristupujú ako k akejsi kúzelníčke, ktorá to má všetko zariadiť, pretože si za to zaplatili.„Líčenie ráno? Mám zúfalo málo času.... nechajte si urobiť permanentný make up! Osvedčuje sa to aj vrcholovým športovkyniam“ - ja na to...“no to nejde“....„Nenoste lacné topánky so strapčekmi od Vietnamcov, ste predsa špičková manažérka.“...“no to nejde“...„sú predsa pohodlnejšie ako lodičky. Ale aj lo- dičky na zodpovedajúcom podpätku môžu byť pohodlné. Chce to len hľadať. Pomôžem vám“...“no to nejde…“ atď. Väčšinou sa však ku mne vracajú ženy ( najmä po štyridsiat- ke), ktoré vďaka imidžu našli nový zmysel svojho života. A o tom je moja poradňa predovšetkým. stop Dnes sa v súvislosti so životným štýlom často skloňujú partnerské vzťahy s väčším vekovým rozdielom, zvyčajne po- kiaľ ide o model starší muž – mladá žena, ale už nie je žiadnym tabu ani opačný mo- del, kde oveľa staršou je vo vzťahu žena? Aký je váš názor na väčší vekový rozdiel medzi partnermi? A čo to podľa vás môže obom stranám priniesť? Mladší muži verzus staršie ženy. Aj to svedčí o nebývalej vitalite žien našej doby. Ak idete ulicami večerného mesta, vidíte najmä ženy, ktoré si sadajú do lavíc večerných PC, jazykových či vzdeláva- cích kurzov. Nie muži, ale ženy neustále a neúnavne pracujú na kvalite svojho života a úspech je im odmenou najmä v podobe uznania od mladších partnerov. Je to tiež preto, že žijeme v kozmopolitnej, tolerantnej spoločnosti, ako hovorí moja fínska kamarátka Sonia, ktorá nezhodnotila fínsku spoločnosť v tomto smere dvakrát priaznivo. A v čom vidím výhodu vekové- ho rozdielu? V tom, že vám neuveriteľne vysoko nastaví latku: Máte čo„doťahovať.“ A keďže podvedomie je mocné, tak sa vám to začne aj dariť! Naučíte sa„gramatiku“ myslenia inej generácie. Prevezmete aj slovník. Sformujete telo, tak aby sa udržalo v magickej hranici: S, M, L atď. A verte, že viem, o čom hovorím. Desať rokov som bola vydatá za muža o 19 rokov mladšieho. A čo to prinieslo jemu? Vzhľadom na to, že sa o mne aj na verejnosti stále vyjadruje ako o„svojej“ žene, tak mám pocit, že aj on bol so mnou spokojný. stop Kdesi som sa dopočula, že máte mimoriadne schopnosti v oblasti lieči- teľstva či iné nevšedné schopnosti. Je to pravda? Môžete uviesť konkrétny príklad, ako ste dokázali niekomu pomôcť? O svojich mimoriadnych liečiteľských schopnostiach nič neviem. Skôr sa snažím, tak ako všetky tvory tejto planéty, upred- nostňovať intuíciu pred inteligenciou. A keďže intuícia často navonok nepôsobí inte- ligentne (a tiež nie je v móde ako MBA tituly ), tak zbieram so svojou metódou najskôr pochybnosti až posmech, a až potom obdiv. A kedy som naposledy zabodovala? Vče- ra na pedikúre. Omdlela zákazníčka, padla počas pedikúry na pedikérku, ktorá sa na smrť vyľakala a vybehla až na cestu. Zatlači- la som tej nebohej pani na bod pod nosom, tá sa narovnala a všetko bolo v poriadku. Ja som potom bola neskonale oslavovaná celým osadenstvom kaderníctva a stala som sa tak hrdinkou dňa. stop Na vašej oficiálnej stránke sa dozvedáme, že ste okrem množstva inej práce spolupracovali aj s automobilo- vou značkou Suzuki, preto ma – keďže sme motoristický magazín - zaujíma, v čom spočívala táto spolupráca a ako sa kostýmová výtvarníčka dostane k takejto ponuke? Spolupráca s firmou Suzuki sa odohrala v oblasti reklamnej kampane na skvelé výrobky tejto oslavovanej značky. Mala som tú česť, že si ma vybral známy český fotograf Jadran Šetlík do svojho realizač- ného tímu. Mojou úlohou bola supervízia nad prítomnou modelkou. Výber vhodného odevu pre reklamný zámer a vzhľadom na neskorú pracovnú hodinu takisto aj stimulácia dobrej nálady.To som si odniesla ako vklad z čias mojej práce na mnohých televíznych seriáloch (nakrútila som ich pre rôzne televízne stanice cca 12).Takže ako vidíte, ponuky„práce na voľnej nohe“ sa odvíjajú nielen od vašej profi úrovne, od objemu vášho CV, ale aj od toho, ako v mediálnom priemysle, ktorý sa nemilosrdne orientuje na mladých, pôsobí váš imidž, ale aj či dokážete priniesť a udržať dobrú nála- du v kolektíve. stop Ktorý je váš obľúbený dopravný prostriedok? Dopravný prostriedok? A obľúbený ? Lietadlo! Najviac sa blíži rychlosti, akou chcem byť tam a späť. Ale budem nesko- nale vďačná aj za trabant, ak bude kaž- dý deň pristavený. stop Ako vnímate autá z pohľadu pro- pagátorky životného štýlu a módy? Aké autá sa vám páčia, prípadne, ktorý model je vaším snom? V tomto zmysle nemám„automobilo- vý“ sen! Mám, ako už som povedala, iba požiadavku dostať sa pokiaľ možno čo najrýchlejšie z bodu A do bodu B. Luxusné auto vnímam ako drahú kabelku.Tú si ta- kisto nekupujem sama.Tú si predstavujem dostávať ako dar. stop Na čom jazdíte aktuálne? Preferu- jete nejakú konkrétnu farbu? Aké kritériá musí pre vás spĺňať auto? Keďže mám Peugeot 206 a mám ho už 10 rokov, je očividné, že„dar“ by bol viac ako žiadúci... Moje auto je červenej farby. Autá by podľa mojej dizajnérskej filozofie mali byť červené. Sú totiž najlepšie viditeľné. A byť videný, znamená relatívne bezpečie. A potom je tu ešte jeden dôvod: červené autíčka evokujú detstvo... Moje auto je v pohode, i keď mi nedávno zostal zadný stierač v ruke...!?„Ale vyzerá celkom ako nové,“ okomentovala moje čudovanie sa nad stieračom naša upratovačka, keď išla s vedrom okolo.Tak ako sa pes po čase začne podobať na svojho pána, tak sa aj ja začínam podobať na svoje auto. stop Je možné, aby žena vyzerala sexi aj za volantom? Ako na to? Dajú sa použiť ženské zbrane aj v premávke? Každá žena vyzerá za volantom sexi. Už len pre to, ako z času na čas provokuje okoloidúcich mužov k nadávkam, dlhým, takmer bezostyšným pohľadom na sema- foroch, či iným nonverbálnym prejavom. Záujem vždy poteší, nech je akýkoľvek... stop Precestovali ste kus sveta, určite máte zaujímavé zážitky spojené s cestova- ním, spomeniete si na niektoré? Raz som pracovne cestovala do Portugal- ska na Hry bez hraníc (v tomto projekte som 5 rokov pôsobila ako výtvarníčka). Mala som oblečené sako, ktoré malo prvky uni- formy.Tak sa stalo, že sa za mnou na letisku v rade na odbavenie začali stavať aj piloti iných leteckých spoločností v domnien- ke, že toto je ten ich exit pre prednostné odbavenie. Moje kuriózne zážitky spojené s cestovaním boli skrátka vždy o tom, čo som práve mala na sebe. A tých by bolo na celý ďalší rozhovor. Hana Rapantová

9/2011PREDSTAVUJEME 46 Zatiaľ najmenší modelový rad švédskej automobilky prešiel komplexným faceliftom, ktorý so sebou nesie nové označenie, kozmetické zmeny na exteriéri aj v interiéri a úspornejšie pohonné jednotky s vyšším výkonom. Nové modely budú niesť na predných blatníkoch označenie Griffin, zmenil sa aj predný nárazník a dizajn predných svetlometov má blízko k modelovému radu 9-5. Cez deň svietia svetlá modrozele- ným odtieňom, ktorý sme prvýkrát mohli zazrieť v očiach konceptu Aero X. Úpravou prešla aj maska chladiča, na ktorej pribudla nová lišta v tvare krídla nesúca názov automobilky. Predné hmlovky sú súčasťou štandardnej výbavy oboch verzií (Griffin a Griffin Aero) a lichobežníkový tvar nasá- vacieho otvoru s čiernym rebrovaním je tiež jedným z poznávacích znakov facelif- tovaných modelov Griffin. Sedan dostane decentné prítlačné krídlo, základné verzie budú štandardne jazdiť na 16-palcových kolesách so zliatinovými diskami, verzie Aero a varianty s pohonom všetkých kolies budú z fabriky vybavené 17-palcovými kolesami. Imitácia dreva sa v súčasných mana- žérskych automobiloch už dávno nenosí, interiéroví dizajnéri teraz radi imitujú iné materiály. V prípade Saabu 9-3 Griffin nájdete v okolí prístrojovej dosky, radiacej páky a priehradky pred spolujazdcom imitáciu titánu, verzie Aero sú na týchto miestach pokryté imitáciou karbónu. Novým prvkom príplatkovej výbavy je ozdobná lišta z brúseného kovu. Zákazníci modelového radu 9-3 vo výbave Aero sa môžu tešiť na čalúnenie z nepravidelnej rebrovanej kože s kontrastným prešívaním, ktoré sa tiež prvý raz objavilo na koncepte Aero X. Prepracované benzínové motory majú vyššiu účinnosť, turbodúchadlo typu twin- scroll, premenlivé časovanie sacích a vý- fukových ventilov a priame vstrekovanie paliva, čo viedlo k zníženiu spotreby o 4 % a nárastu výkonu o 10 koní. Nový Saab 9-3 Griffin si tak budete môcť objednať so zážihovým motorom s výkonom 163 alebo 220 koní, pričom obe verzie sú dostupné s pohonom predných alebo všetkých kolies. Vznetové motorové portfólio pozo- stáva z jednotky TTiD v troch výkonových verziách – 130, 160 a 180 k. Saabu sa aj v tomto prípade podarilo znížiť kombino- vanú spotrebu, a to na 4,5 l/100 km. Tomáš Bíly Saab 9-3 Griffin Rolba na scéne

N ový model Trezia by mal v dote- rajšom portfóliu japonskej značky nahradiť model Justy, ktorý vzni- kol kooperáciou s iným odborníkom na malé mestské autíčka – značkou Suzuki. Športové kupé nie je jediným projektom, na ktorom spoločne spolupracujú Subaru a Toyota. Aké to je spolupracovať s inži- niermi konkurenčnej značky, si v Subaru najprv vyskúšali v prípade modelu Trezia, a tak pred nami stojí upravené Verso S. Dizajnéri Subaru sa snažili svojmu autu dodať vlastnú tvár a išli na to najlogic- kejším spôsobom – korigovaním masky chladiča a predných svetlometov. Tie sú teraz širšie a maska má namiesto horizon- tálnych lamiel výplet v podobe včelieho plastu. Kozmetické zmeny sa odohrali aj v oblasti predného spojlera. Zozadu odlíšite Treziu od Versa S len podľa odliš- ného usporiadania jednotlivých svetiel v zadných svetlometoch. Svetlá spiatočky a smerovky sú pri Subaru umiestnené v spodnej časti, kým Verso S ich má po- ložené úplne navrchu. V ďalších veciach ide o takmer totožné autá, ktoré sú si po- dobné aj v kabíne. Trezia, ktorej meno je odvodené od fonetickej výslovnosti ang- lického slova treasure – poklad, sa bude štandardne predávať s 15-palcovými kolesami, vyššie stupne výbav dostanú zliatinové šestnástky. Nad výberom farby sa príliš nezapotíte, Subaru totiž ponúkne len päť variantov – červený, strieborný, modrý, čierny a šedý. Silnou zbraňou Trezie tak bude napriek kompaktným rozmerom (auto je kratšie ako 4 metre) bohatý vnútorný priestor, kde sa budete možno cítiť vzdušnejšie ako v priemernej tokijskej hotelovej izbe. Priestor pre posádku je dlhý 1875 mili- metrov, široký 1420 milimetrov a vysoký až 1310 milimetrov. Základný objem batožinového priestoru je 429 litrov, pri- čom je tvarovaný tak, aby sa doň pokojne zmestili tri veľké cestovné kufre. Aj motory si Subaru požičia od Toyoty, takže žiadny boxer tu tentokrát nenájde- te. Na výber bude buď 1,3-litrový benzí- nový štvorvalec alebo 1,4-litrový preplňo- vaný naftový štvorvalec. Zážihový motor dosahuje najvyšší výkon 100 koní a podľa Subaru so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou spotrebuje priemerne 5,5 l/100 km. Turbodúchadlom preplňovaný diesel zo seba vyžmýka najviac 90 koní, ktoré sa v kombinovanom jazdnom cykle uspokoja so 4,3 litrami nafty na sto kilo- metrov. Dve najvyššie výbavy (teda 1.4 D-L a 1.4 D-S) budú namiesto šesťstupňo- vého manuálu vybavené robotizovanou prevodovkou M-MT. V závislosti od stupňa výbavy nájdete v tomto malom MPV napríklad hmlové svetlomety, bezkľúčový vstup a štar- tovanie, panoramatickú strechu (ktorá je údajne najväčšia v segmente) alebo kožené čalúnenie sedadiel. Tomáš Bíly Klony sú v móde Subaru Trezia Uvedenie nového európskeho modelu značky Subaru je takmer vždy svia- točnou udalosťou. Upravte si preto kravatu, vyčistite lakovky a pripravte sa na príchod malého MPV Trezia. PREDSTAVUJEME9/2011 47

PARKOVISKO ODDYCHU 48 9/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovedať môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“. 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) O ktorej Toyote sníval ako malý chlapec Akio Toyoda? 2.) Aké zviera má v logu GTA Motor? 3.) Na autosalóne v ktorom meste malo premiéru BMW M5 E28? 4.) Ktorý automobil vyhral posledný ročník dizajnovej súťaže L.A. Design Challenge? A B C A B C A B C A B C 2000 GT býk Ženeva Mazda MX-0 Celica vlk Frankfurt Nissan iV Cadillac AeraSupra jaguár Brusel LED ŠILTOVKA Šiltovka so svetlom v šilte je vhodná pre každého, kto potrebuje osvetlenie a voľné ruky. Má širo- ké využitie nielen pre motoristov, ale aj na pobyt a prechádzky v prírode, pri športovej činnosti, domácich opravách, pre nadšencov a pod. V šilte má zabudovaných 5 ks LED diód so silným svietivým paprskom. porovnateľným s če- lovkami. LED diódy v šilte sú takmer neviditeľné, vypínač je skrytý v šilte, umožňuje veľmi jednoduché a pohodlné rozsvietenie a zhasnutie LED diódy. LED diódy sú napájané 2 líti- ovými batériami CR2032 skrytými na boku šiltovky. Umožňujú min. 300 minút (5 hodín) nepretržitého osvetlenia a životnosť LED diód je 35-tisíc hodín nepretržitého svietenia. www.armymilitaries.szm.sk 1B 2C 3A 4B Správne odpovede z čísla 8

PRÉMIA ČÍSLA9/2011 49 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla - 1. cena Tefal Gril získava Marián Krahulec, Poprad Parkovisko oddychu - 3 x fixačné prípravky Protefix posielame: Tomáš Kanas, Pezinok, Eduard Rusovský, Liptovský Mikuláš, Bohumil Uher, Myjava Výherný kupón E0M9 1.-3.cena – balíček žuvacích cukríkov Mentos eXtra mint Ruku mojej dcéry? Aké auto mi za to kúpite...?! Xtra silná chuť mentolu Po minuloročnej ovocnej nádielke prichádza Mentos s novinkou žuvacích cukríkov v silnej mintovej variante – Xtra mint. Skúste i vy Mentos eXtra osvieženie! Vychutnajte si obľúbené žuvacie cukríky Mentos - teraz so silnou mentolovou chuťou a prírodnými ingredienciami Mentos Xtra mint.

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Peugeot308 Naďalej elegantný CitroenMetropolis Bez výčitiek svedomia OdterazSTOP ajelektronicky PRVÉ JAZDY PREDSTAVUJEME V čísle: Opel ZafiraTourer Concept Aston Martin Cygnet BMW M5 Concept Chevrolet Colorado 9/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk 0,83 €/25 Sk0,8 RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Xtra silná chuť mentoluXtra silnáXtXttrara ssiillnáná Prémia čísla Mentos Xtra mint Boli sme v Soule MW M5 Concept Chevrolet Colorado KIA Naimo Novinka REVOLÚCIA V STOPE! REVOLÚCIA V STOPE! Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Redakčný test: Chevrolet Orlando Redakčný test: Seat Alhambra MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Mgr. Hana Rapantová  Telefón: 02/207 111 13  Mobil: 0905 584 138 rapantova@stopmagazin.sk  Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  28. 4. 2011 Expedícia 30. 4. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

Video Video www

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o. Emisie CO2 : 95 - 125 g/km, kombinovaná spotreba: 4,1 - 5,3 l/100 km. Foto je ilustračné.*Záruka 7 rokov / 150 000 km. Podrobnosti nájdete v Zmluvných podmienkach. NOVÁ KIA PICANTO MALÉ AUTO, KTORÉ DOSPELO. Kto povedal, že mestské auto nemôže byť veľké osobnosťou a dizajnom? Vnútorný aj vonkajší štýl novej Kia Picanto je toho dôkazom. S bohatou základnou výbavou, ktorá obsahuje, okrem iného, elektronický stabilizačný systém, 6 airbagov, palubný počítač, rádio s CD a MP3 a ďalšou prémiovou výbavou, ako napríklad kolenný airbag, bezkľúčové štartovanie, denné LED svetlá, či vyhrievané sedadlá a volant, sa nová Kia Picanto radí medzi „veľké“ autá. Jednoducho, pripravte sa na auto s veľkou osobnosťou. www.kia.sk Video AUdio www