STOP_11/2011

Hyundai ix20 Krpec na stereoidoch Lexus CT 200h Kompaktná prémiovosť Honda Jazz Poďme si zajazzovať REDAKČNÝ TEST REDAKČNÝ TEST VYSKÚŠALI SME V čísle: TATA Pixel l Subaru XV Concept l Brabus 700 Biturbo l Fiat a Lancia v Ženeve l Peugeot 308 11/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Odšťavovač Moulinex Renault R-Space Pekná budúcnosť

DS ACTION SHOCK-RESISTANT SAPPHIRE CRYSTAL WATER RESISTANT UP TO A PRESSURE OF 20 BAR (200 M) STAINLESS STEEL CHF 545.– WWW.CERTINA.COM TEL. +41 32 933 35 50 Official Partner of BMW Sauber F1 Team ODOLNÝ VOČI NÁRAZU ZAFÍROVÉ SKLÍČKO VODOTESNOŚŤ DO 200M UŠLACHTILÁ OCEĽ Dovozca pre SR: Spirit Slovakia s.r.o., tel.č.: 02/6345 1330, e-mail:spirit@spiritsl.sk, www.spiritslovakia.sk www

3 Redakčný test Lexus CT 200h...........................................08 Hyundai ix20.............................................16 Predstavujeme Peugeot 308..............................................10 Fiat a Lancia v Ženeve.............................12 Chevrolet Malibu .....................................20 Renault R-Space.......................................24 Nissan Esflow............................................28 Citroen DS4 na Slovensku......................30 TATA Pixel...................................................32 Subaru XV Concept .................................36 Budúcnosť Škody.....................................40 Súboj kultúr...............................................44 Jeep Cherokee SRT8................................46 Vyskúšali sme Honda Civic 1.8 AT...................................06 Honda Jazz 1.4 i-VTEC.............................38 Rozhovor Otec a syn Barčákovci .............................04 Hokejista Marian Bezák..........................42 Technika Brabus 700 Biturbo..................................30 Anketa Sledujete bilboardy pri cestách............14 Info Buick Envision...........................................22 Plagát Pagani Huayra ..........................................26 Rôzne rubriky Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................34 Prémia čísla ...............................................48 Parkovisko oddychu................................48 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Vyzerá to tak, že dobrá vec sa podarila. Ak nás pozorne čítate, tak ste si všimli článok o Route 66 SK, ktorá by mala byť pandantom americkej Route 66. Má to byť vzorová bezpečná cesta európskej prvej triedy a má viesť od maďarských hraníc cez stredné Slovensko až do Slovenského raja. Bude mať nové povrchy, nové značenia, bude bezpečná a bude mať aj viac atrakcií pre turistov. A predovšetkým je to lacnejšie riešenie ako diaľnice. Kalkulácia je asi 5,5 milióna eur a vyzerá to tak, že táto investícia a iniciatíva našla pochopenie na slovenskom ministerstve dopravy, ministerstve vnútra, na Združení miest a obcí Slovenska, na Banskobystrickom samosprávnom kraji, aj na Združení automobilového priemyslu SR. Sme radi, že sme zástancami tejto dobrej myšlienky a ak sa podarí, bude to príklad pre mnohé iné európske krajiny. Toto je cesta ako znižovať nehodovosť na cestách, ako zatraktívniť turistický ruch a ako ukázať na krásy Slovenska. Podstatné je, aby sa čo najskôr s rekonštrukciou cesty začalo a v tom bude všetky aktivity Stop sledovať a podporovať. A veríme, že naši čitatelia prídu s nápadmi a myšlienkami ako Route 66 SK zatraktívniť a čím ju obohatiť, čo môže byť podnet aj pre podnikateľské subjekty, aj pre bežných motoristov. Už aby sme boli pri otvorení našej výstavnej Route 66 SK!

11/2011PROFIL 4 stop Vy ste boli prvá zahraničná automobilová značka v Čechách a na Slovensku? A. Barčák st. : Ako oficiálny importér sme začali ako prví, prvé kroky na založenie zastúpenia značky Opel v našich krajinách sa urobili už v r.1989. Vtedy bol po zahraničných autách veľký hlad a Opel nepatril medzi tie u nás príliš známe značky, ale rýchlo sa spopularizoval. Ten hlad sme museli aj podporiť. Sponzorovali sme napríklad futbalový tým Sparta Praha a boli sme prvá značka, ktorá mala všetky autá na bezolovnatý benzín, čo síce bol čiastočne problém, lebo ho nemali na každej čerpacej stanici, ale ľudia chceli mať niečo nové a progresívne. stop Koľko sa vtedy predávalo Oplov u nás? Len pár rokov po založení firmy sme predávali v Čechách a na Slovensku až okolo 15 000 áut Opel. stop A koľko sa predáva dnes? A. Barčák ml.: Vlani sa predalo v Čechách a na Slovensku 6 tisíc áut Opel. Bol to jeden z najslabších rokov v histórii. stop Dá sa k takýmto predajom vrátiť? A. Barčák st.: Dá sa to. Aj sa k tomu speje a ja som presvedčený, že je celkom možné, že sa bude opäť predávať 15 000 Oplov v Čechách a na Slovensku. Otec a syn Barčákovci Andrej Barčák sa zapísal zlatými písmenami do histórie motoristického biznisu v Čechách a na Slovensku. Po revolúcii bol generálnym riaditeľom podniku zahraničného obchodu Motokov, potom bol krátko ministrom zahraničného obchodu Československej federatívnej republiky a hneď potom ho oslovili z najväčšej automobilky sveta General Motors, aby rozbehol predaj automobilov Opel v Čechách a na Slovensku. Vtedy bolo na spadnutie aj otvorenie fabriky GM v Bratislave, ale nevyšlo to. Dnes oslavuje Opel 20.výročie oficiálneho vstupu do Čiech a na Slovensko. Pri tej príležitosti sme v redakcii privítali Andreja Barčáka a aj jeho syna, ktorý je pokračovateľom ságy rodu Barčákovcov, má 33 rokov a je marketingovým riaditeľom Opla pre Českú a Slovenskú republiku. VIdeO SLIde SHOW

PROFIL11/2011 5 stop Nie je to odvážne tvrdenie? Trojnásobný nárast je aj vo svete nebývalý a málokomu sa ho podarí dosiahnuť... A. Barčák ml.: Tento rok by sme chceli predať cez 8 500 áut, ďalší rok 10 000 a potom už máme pred sebou métu tých 15 000. Teraz sme na 8. mieste na Slovensku a v Čechách sme zo 14 .miesta poskočili na 9. Výrobky sú kvalitné, máme veľa nových modelov a upokojila sa aj situácia s uvažovaným predajom automobilky Opel, všetko ostalo v rukách GM a tak sa všetko vracia do normálu. stop Znamená to teraz, že všetky značky zaznamenajú u nás taký nárast predaja? A. Barčák st.: Nemyslím si to. Aj keď je tu starý automobilový park, sú tu prekážky na jeho rýchlu obnovu. Po prvé nižšie príjmy obyvateľstva, po druhé stále sa dováža veľa ojazdených áut a po tretie každý rok sa jazdí na autách menej a využívajú sa autoservisy nie značkové. To znamená, že niektoré značky sa budú predávať rýchlejšie a druhé budú stagnovať. Naši ľudia sú schopní udržať auto v dobrom stave oveľa viac rokov, ako motoristi v západnej Európe. stop Prečo vlastne poklesol predaj trojnásobne? A. Barčák st.: Tých príčin je viac, my sme boli prví na trhu, prví sme vybudovali sieť autorizovaných servisov a zahraničné firmy ako DHL, Pepsi Cola u nás kupovali veľké fleety, lebo mali kvalitný servis. Potom sme mali aj širšiu škálu automobilov vrátane úžitkových ako dnes a neskôr prišli aj problémy s financovaním najmä vo východnej Európe, v čom nás predbehla konkurencia a vtedy sme mali iba polovicu dílerov ako je dnes a ďalšou príčinou boli aj problémy minulých rokov s GM, keď sa nevedelo, či Opel bude patriť tomu, či onomu vlastníkovi. To znepokojilo priaznivcov značky Opel a upokojilo sa to až dnes. stop Vráťme sa k vašim personáliám. Koľko mal váš syn, keď ste vy s automobilovým biznisom začínali? A. Barčák st.: Asi 12-13 a vždy sa tešil, keď som prišiel na novom modeli Opel. On bol automobilový nadšenec už od ôsmich rokov, keď jazdil na aute, ale len vyberal auto manželke z garáže, čo je pre niekoho najťažší šoférsky kúsok. A. Barčák ml.: Ja som každé auto, s ktorým prišiel otec domov, dlho pozoroval a obdivoval a musím povedať, že som vtedy veľmi obdivoval aj môjho otca, ktorý mi bol a je vzorom. Na motorke som začal jazdiť už v siedmich rokoch, aj keď to bol len moped. Potom prišli motokáry. Autá som mame vyparkovával z garáže asi od desiatich rokov. stop Vrátime sa ešte k otcovi. Vy ste sa vypracovali postupne do top manažmentu GM v Európe. Takto vysoko sa asi nepodarilo dostať žiadnemu Čechovi ani Slovákovi v oblasti motoristického biznisu... Ako to vlastne bolo? A. Barčák st.: Keď som odišiel z ministerského postu po asi 12 dňoch bez práce do GM, bol to trošku funkčný pokles, pretože tam som mal veľký sekretariát, dve sekretárky, vodiča a tu sme museli začínať všetko od piky. Sám som si organizoval kanceláriu a všetko som si musel sám vybavovať. Ale rýchlo sa všetko rozbehlo, výsledky boli výborné, ovládal som jazyky nielen svetové, ale aj viaceré z východnej Európy. Mám totiž korene aj v Rumunsku, ale mama je Maďarka a otec Slovák, mimochodom, teraz mam rumunskú manželku, tak som dostal na starosť v GM Europe východnú a strednú Európu. Nakoniec to bolo 16 štátov. To som robil 8 rokov, sídlil som oficiálne v Prahe, ale aj v Zurichu. V r. 2000 som sa stal šéfom predaja, marketingu a popredajných služieb pre Nemecko. Bol som stále vo vedení GM Europe, ale mal som na starosti nemecký trh. Bol to jednoznačne najväčší trh, nebolo to ľahké, bol som tam 2 roky. Vtedy mal Opel v Nemecku podiel vyše 12%... Potom som dostal na starosť fleet pre celú Európu a to bol vlastne záver mojej kariéry. stop A čo robíte dnes? A. Barčák st.: Dnes som na dôchodku, mám ženu južanku a to stačí na to, aby sa jej nepáčilo v Prahe, keď príde zima, tak sme sa presťahovali do Španielska, do Marbelly, kde je celý rok teplo, je tam taká vilová štvrť, kde bývame samí cudzinci, najmä Angličania. Ja som to pomáhal budovať pre všetkých a dnes si už iba užívame a keď je tam v lete horúčava, prídeme do Prahy a potom vezmeme vnúčence a tie si zase užívajú teplo v Španielsku a tak dokola. Budem mať 65 rokov, takže dnes sa prevažne venujem rodine a tiež maľujem obrazy. Opel však stále ostal mojou srdcovou záležitosťou a som rád, že syn ide v mojich šľapajach a verím, že sa bude usilovať pomôcť Opelu aspoň tak, ako ja. stop A teraz otázka pre syna, ako ste sa vlastne dostali k automobilovému biznisu? A. Barčák ml.: Hneď ako som skončil vysokú školu v r. 2000 som sa dostal k autám a pracoval som u dovozcu Mazdy a tam som sa po 5-6 rokoch prepracoval na pozíciu marketingového manažéra. Potom som išiel do zastúpenia Cadillacu, Corvetty a Hummera. Určitú úlohu tam hralo aj to, že to boli vozidlá GM a k tomu som mal vzťah od detstva. Tam to bolo nielen na pozícii importéra, ale aj dílerstva, takže som sa zoznámil so všetkým podrobne a potom prišla ponuka od značky Opel a to som neváhal. Som rád, že sa nám podarilo zastaviť pokles spoločne s generálnym riaditeľom Pavlom Šilhom a dúfam, že nás čaká už len nárast. Som na 100% presvedčený, že tých 15 000 áut značky Opel predaných v Čechách a na Slovensku je reálnych. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž

11/2011VYSKÚŠALI SME 6 V šetko je relatívne. Keď sme vy- skúšali pred rokmi novú Hondu Civic, tak sme sa všade stretávali s rovnakým hodnotením - futuristický dizajn, lunárne vozidlo a aj my sme boli očarení novosťou. Prešlo niekoľko rokov a vyskúšali sme si Hondu Civic 1,8 s automa- tickou prevodovkou a musím povedať, že očarenie vyprchalo. Civic je stále pekné auto, ale už vôbec nevytŕča z radu, jeho dizajn je úplne bežný a konkurencia zamiešala tak karty, že výni- močné sa stalo skôr šedivým. To všetko platí o dizajne, a ani v tech- nických detailoch Civic už nedrží celkom tempo s konkurenciou. Nie je to zlé auto, ale v mnohých detailoch cítiť zastaranosť a v niečom až predpotopnosť. Priaznivci Hondy sa teraz možno na mňa nahnevajú, ale napríklad štartovanie Hondy, to je na- ozaj muzeálna záležitosť. Starodávny kľúč s diaľkovým ovládaním, ktorý musíte strčiť do zapaľovania, otočiť ním a potom na druhej strane volanta stlačiť tlačidlo štart. Úplne nezmyselne komplikované. A kľúč bez zasúvania kovovej časti vám môže pekne trhať vrecká. Väčšina konkurenč- ných značiek má dnes bezkľúčové odomy- kanie dvier a bezkľúčové štartovanie. Kľúč jednoducho nevytiahnete z vrecka, alebo kabelky nikdy. Ani podvozok si vás veľmi nezíska, lebo ak vám prejdú rukami konkurenčné autá, trebárs Opel Astra, alebo Ford Focus a mnoho ďalších, tak ten rozdiel cítiť. Historické zavesenie zadnej nápravy Civicu neumožňuje šinúť sa cez jamy v mestách tak komfortne, ako u konkurencie. A ešte je podvozok aj mierne hlučný. Spotreba je tiež oproti konkurencii vyš- šia. Motor s objemom 1,8 je výkonný, má príjemný zvuk, elastický, ale jeho spotreba je vyššia, ako býva zvykom v tejto kategó- rii vozidiel. Nám vyšla v meste spotreba 9,5l benzínu na 100 km, mimo mesta je však spotreba v poriadku. Automatická prevodovka je kvalitná a jazda po dobrých cestách je príjemná a aj interiér je komfort- ný a človek sa v tomto aute dobre cíti. Život beží naozaj rýchlo a to, čo bolo špičkové včera, môže dnes zaostávať. Tento model Civicu je tu už trochu dlho a určite najnovšia generácia, ktorú som videl na autosalóne v Detroite v januári, všetky menšie nedostatky vyrieši a auto je aj dizajnovo moderné. Škoda len, že sa tento rok na európskom trhu nezjaví, budeme si musieť počkať na budúci rok. Verím však, že moje menšie výhrady nad- šencov a priaznivcov Hondy neodradia a Hondu Civic aj v tejto podobe budú mať radi a odpustia jej maličkosti. Hovorím to preto, že zopár takých ľudí poznám a fanúšikovia značky Honda vedia byť naozaj verní. Ľuboš Kríž Honda Civic 1,8 AT Život beží rýchlo SLIDE SHOW

SEAT IBIZA Priemerná spotreba: 5,3 l/100 km. Priemerná hodnota emisií CO2: 124 g/km. Video www

8 Predná časť charakterizuje dizajnový jazyk L-finesse, keď zohrávajú výraznú rolu sila a precíznosť. Mohutný nárazník vysunutý dopredu, klenuté blatníky nad kolesami, či už pohľad odzadu, kedy by ste na prvý krát povedali že ide o veľký sedan. Tento dojem vytvára hlavne nízke okno na piatych dverách, ktoré nám však pri jazde nerobilo problémy s výhľadom dozadu. Na denné svietenie slúžia predné LED-ky, tie nájdeme aj vzadu. Dizajn by mal zaujať mladých ľudí, keď už nie športovosťou, tak aspoň dynamickými a čistými tvarmi. Tie vynikli hlavne v testovanej bielej farbe, kde sme mohli vidieť snahu dizajnérov o čo najlepšie aerodynamické tvary a minimálny odpor vzduchu. V kompaktnom aute sme po usadnutí mali pocit, že sedíme aspoň v o triedu väčšom modeli. Nebolo to ani tak spôsobené priestorom, ktoré na túto kategóriu sedí ale skôr výbavou a pocitom prémiovosti. V aute tejto triedy sa nevidí široký stredový tunel oddeľujúci vodiča od spolujazdca. Ten obsahuje kompletné ovládanie infotainmentu pomocou akéhosi joypadu, ktorý sa objavil už v modeli RX. Pomocou neho ľahko nastavíte všetko potrebné a je uspôsobený aj pre spolujazdca. Typický volič známy aj z hybridov Toyoty v podobe malého voliča, ovládanie hi- tech audio aparatúry Mark and Levinson ale aj nastavenie jazdného režimu auta sú ďalšie ovládače vedľa vodiča. Napriek šírke tunela sa nám sedelo pohodlne aj vďaka polstrovaným krajom, ktoré netlačili na koleno. Od batožinového priestoru sme veľa nečakali a ani sme veľa nedostali, 375 litrov postačí na základné potreby. Počas testu sme v úvode boli zvedaví, ako sa líšia jednotlivé jazdné režimy KompaktnáprémiovosťKompaktnáprémiovosť Lexus CT 200h Prvý dojem Po nastúPení jazda Automobilka Lexus má na európskom trhu pomerne skromné modelové portfólio, ktoré však nedávno roz- šírilo o najmenší model. Ide o prvé kompaktné hybridné prémiové auto na trhu, ktoré by malo zaujať hlavne mladých ľudí, ktorí nemusia byť hneď voliči Strany zelených ale majú v sebe trochu zodpovednosti a myslia na budúcnosť. 11/2011REDAKČNÝ TEST Z tohto pohľadu by ste možno nepovedali, že ide o hatchback ViDEo SLiDE SHoW

auta. Tie sú celkovo tri: Normal, Sport a Eco. V športovom režime sa zmení podsvietenie ukazovateľov a namiesto tzv. výkonomeru sa ukáže otáčkomer. Tento režim sme používali minimálne, skôr sme sa sústredili na jazdu na spotrebu, ktorá hrá prím pri tomto modeli. V ekonomickom režime sa v prípade, že je batéria nabitá automaticky aktivuje elektromotor, ktorý dokáže vozidlo poháňať aj pri mestskej rýchlosti 50 km/h a pokojne s ním prejdete aj zopár kilometrov. Následne si môžete batériu dopĺňať brzdením alebo ekonomickou jazdou. S ľahkou nohou na plyne je možné jazdiť aj za 5,3 l/ 100 km, no ak sa ponáhľate, stačí zmeniť režim na športový. Tu sa spotreba zvýši približne o dva litre, čo je stále dobrá hodnota. Počas testu sme neustále sledovali záznam jazdy, ktorý nám ukazoval v niekoľko minútových intervaloch históriu jazdy a tak sme napríklad videli, že najvyššia spotreba bola prvých pár kilometrov po naštartovaní, keď sa ešte motor nezohrial alebo pri stúpaní. CT 200h je auto primárne určené na pohodovú jazdu, keď sa vie odvďačiť priaznivou spotrebou na úrovni malých naftových motorov. Lexus CT 200h prémiový interiér spotreba v mestskej prevádzke dýchavičnosť pri jazde mimo mesta DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST11/2011 9 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4320 x 1765 x 1440 mm Rázvor 2600 mm Pneu 215/45 R17 Objem batožinového prestoru 375 l Pohotovostná hmotnosť 1410-1465 kg Celková hmotnosť 1845 kg Dynamické vlastnosti (CT 200h) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 10,3 s Maximálna rýchlosť 180 km/h Spotreba mesto 4 l/100 km mimo mesta 4,2 l/100 km kombinovaná 4,1 l/100 km motorizácie 1.8 elektromotor batéria Max. výkon 73 kW 60 kW 27 kW Pri otáčkach 5200 min-1 Krút. moment 142 N.m 207 N.m Pri otáčkach 2800-4400 min-1 CT 200h je celkom nové auto od základu prekopané, no pod kapotou sú známe pohonné technológie ako 1,8-litrový benzínový motor s Atkinsonovým cyklom, elektromotor a nikel-metal hybridná batéria. To je vo výsledku kombinácia, ktorá vie zabezpečiť slušnú maximálnu rýchlosť, adekvátne Základná cena - 27 900 € Cena testovaného modelu – 39 100 € zrýchlenie ale hlavne ekologickú jazdu s hodnotou CO2 na úrovni len 96 g/km. Peter Kríž … sa ukrýva dosť malý batožinový priestor Všetko dôležité nájdete na masívnom stredovom tuneli. Aj napriek šírke vodiča neobmedzuje Informačný displej o aktívnom pohone nájdete aj pod palivomerom, my sme uprednostnili veľký a farebný hlavný displej Na prvý pohľad môže rozmiestnenie ovládačov pôsobiť mätúco, no po chvíli sa s ním zžijete Denné LED svietenie si môžete užiť už v základe Pod veľkým zadkom…

11/2011PREDSTAVUJEME Modelový rad 308 je základným pilierom modelového portfólia francúzskej značky, a preto musí vždy stáť na pevných základoch. Všetky modely tak prešli vizuál- nym aj technickým faceliftom, pričom sa nezabudlo ani na ekológiu. Kompletná starostlivosť H atchback, kombi SW aj kupé- kabrio CC majú odteraz na prednej časti lomený pás svetel- ných diód, pozmenenú optiku predných svetlometov s„hlbokým pohľadom“, nové nárazníky a masku chladiča vo farbe titánu. Zúžila sa stredová ochranná lišta, ktorá tak teraz dáva lepšie vyniknúť kovo- vým častiam. Na úkor svetelných diód sa zmenšili aj postranné prívody vzduchu. Nos kapoty v tvare písmena V bol pre- pracovaný tak, aby bol v čo najtesnejšej blízkosti motora a bol tak v„spojení“ s maskou chladiča. Na špičke kapoty je po- tom umiestnené logo Peugeotu, ktoré je po novom vyrobené z dvoch materiálov. V prípade verzie SW bol zadný nárazník a tvar svetlometov prispôsobený tomu, aby bolo možné doširoka otvoriť dvere batožinového priestoru a sprístupniť ho príjemne nízkou nakladacou hranou. Interiér bol silnou stránkou modelo- vého radu 308, no dizajnéri sa snažili z jeho architektúry vyťažiť ešte niečo viac. Palubná doska je výrazne naklonená, takmer do symetrickej roviny s prednými stĺpikmi, čím posky- tuje lepší výhľad na dianie pred autom. V Peugeote ani teraz nezabudli na lu- xusne pôsobiace materiály, takže tu nájdeme diel- ce z pružného povrchu, kožené čalúnenie, chró- mové doplnky alebo prvky lakované v čiernom klavírnom odtieni. Do 308 CC si budú môcť zákazníci objednať kožené čalúnenie palubnej dosky i systém fúkania teplého vzduchu na šije predných cestujúcich. Automobily môžu byť ďalej vybavené automatickou dvojzónovou klimatizáciou s aktívnym filtrom obmedzujúcim uhľovodíkové pachy, navigačným systémom WIP Com 3D s farebným 7-palcovým displejom či hi-fi sústavou JBL spojenou s vrstvenými bočnými sklami pre dosiahnutie maxi- málneho akustického zážitku. Nebol by to Peugeot, keby sa nesnažil s príchodom každého nového modelu neznížiť priemernú spotrebu a emisie. Preto sú nové autá modelového radu 308 v priemere o 25 kg ľahšie, majú vylepšený posilňovač riadenia a niektoré motorové verzie majú optimalizovaný alternátor. Vozidlá s motorom 1,6 HDi sa dočkali použitia elektronicky ovládaného olejového čerpadla a komu naozaj záleží na úspornosti jazdy, ten sa isto poteší 16-palcovým pneumatikám s nízkym Peugeot 308 vo verzii 1,6 e-HDi FAP dokáže jazdiť v priemere za 3,8 litra nafty na sto kilometrov 10 Peugeot 308

11 valivým odporom. Do cenníka pribudli aj nové typy zliati- nových diskov, od základných 16-palcových až po 18-pal- cové. Novinkou v rade 308 je použitie mikro- hybridnej techno- lógie e-HDi. Pod týmto marketin- govým označením Peugeotu sa však skrýva len„obyčajný“ systém Start & Stop. Úvodzovky sú na mieste preto, lebo zas až taký obyčajný nie je, Peugeot sa snažil skonštruovať taký systém, ktorý by fungoval s maximálnou efektívnosťou, čím by dosiahol výrazné zníženie spotreby paliva, zároveň aby však bolo jeho používanie komfortné. Tento systém používa reverzný alternátor druhej generácie s výkonom 2,2 kW, ktorý umožní spoľahlivé naštartovanie až v 600-tisíc prípadoch. Alternátor zároveň slúži na rekuperáciu energie pri brzdení, ktorá sa ukladá do maličkej batérie, ktorá dodáva alternátoru elektrickú energiu na opätovné naštartovanie. Peugeot tvrdí, že tento systém zníži v mestskej premávke spotrebu o 15 % a oproti konkurenčným systémom naštartuje motor takmer o polovicu rýchlejšie – už za 400 ms. Dočkať by sme sa mali aj nehlučného chodu a ab- sencie vibrácií. Ak ste skúsení vodiči, tak ku križovatke neprichádzate na neutráli, ale so zaradenou rýchlosťou. Podradiť až na druhý prevodový stupeň však nie je vždy možné (o jednotke ani nehovoriac), a tak nutnosť brzdenia a dojazdu na neu- trále je v mnohých prípadoch nutnosťou a na rozdiel od brzdenia motorom tento štýl odčerpáva palivo z nádrže. Aby sa dosiahla úspora paliva aj v tejto oblasti, systém dokáže vypnúť motor už aj po znížení rýchlosti na 20 km/h (v prípade manuálnej prevodovky, v prípade auto- matu pri 8 km/h). Ak budete chcieť jazdiť maximálne šetrne, musíte si zvoliť moto- rovú verziu 1,6 e-HDi FAP s výkonom 112 koní, ktorá dosiahne priemerné emisie 98 g/km (ekvivalentom je priemerná spotre- ba približne 3,8 l/100 km). Tomáš Bíly 11/2011 PREDSTAVUJEME Faceliftovaný Peugeot 308 CC ponúkne svojim záujemcom možnosť priplatiť si za kožené čalúne- nie palubnej dosky a systém fúkania teplého vzduchu na oblasť krku Dvojzónová automatická klimatizácia je vybavená aktívnym filtrom zabraňujúcim vstup uhľovodíkových pachov do kabíny Do batožinového priestoru kombi verzie SW teraz uložíte svoje veci ľahšie, a to vďaka nižšie položenej nakladacej hrane a širšie sa otvárajúcim piatym dverám

11/2011PREDSTAVUJEME 12 Taliansky koncern Fiat na že- nevskom autosalóne prezentoval prvé plody zahraničnej spoluprá- ce s koncernom Chrysler. Všetky americké autá s logom Fiatu či Lancie však zatienila nová generá- cia malého auta s názvom Ypsilon. Okrem luxusného vzhľadu zaujme najmä osemročnou zárukou bez obmedzenia najazdených kilomet- rov. Chytá sa Lancia slamky? Š tatisticky koncern Fiat predstavil na ženevskom autosalóne najviac sve- tových premiér. Väčšina však bola len preznačkovanými modelmi Chrysleru, ktoré sa touto cestou pokúsia dostať hlb- šie do povedomia európskych zákazníkov. Pri Fiate Freemont stačilo vymyslieť len nový názov, kompletne prepracovať inte- riér a pridať vlastné motory. Pokiaľ nedrží- te motoristický magazín v ruke prvýkrát, iste viete, že ide o Dodge Journey – veľké cestovateľské MPV, ktoré si príliš veľa priaznivcov počas svojho pôsobenia na európskom trhu nenašlo. Zmeniť to však môže oveľa bohatšia dílerská a servisná sieť Fiatu. V portfóliu značky sa sedem- miestny Freemont postaví nad Multiplu a nahradí veľké rodinné MPV Ulysse. Na dizajn exteriéru vo Fiate takmer ani nesiahali, do cenníka však pridali niekoľ- ko výraznejších lakov karosérie vrátane metalíz. Zato kabína je kompletne nová. Fiat si uvedomil, že poslať na trh model v pôvodnom vyhotovení, musel by aspoň o polovicu znížiť cenu. Vnútorné spraco- vanie tak konečne korešponduje s obsta- rávacou cenou a v súvislosti s interiérom sa dá hovoriť aj o kvalite a snahe vytvoriť niečo originálne. Čierna farba s kovovými a pochrómovanými dekoráciami vytvára atmosféru noblesnej elegancie. Palubnej doske dominuje veľký dotykový displej, na základný pohyb v menu poslúžia aj dve kolieska s tlačidlami. Na pohodlné nastupovanie do druhého a tretieho radu slúžia rozmerné dvere, ktoré je mož- Fiat a Lancia na ženevskom autosalóne Taliansko-americký slovník Fiat 500 Coupé Zagato vzniklo ako spo- mienka na spoluprácu týchto dvoch firiem z 50. rokov minulého storočia. Prácu karo- sárne Zagato spoznáte najmä podľa dvoch hrbov na streche Chrysler 200 alias Lancia Flavia sa predstavila len ako koncept, Taliani budú musieť podobne ako pri Freemonte zapracovať na kvalite interiéru Chrysler Grand Voyager je Európanom dobre známy a jeho imidž cestného krížnika na prijateľnej úrovni, preto Lancia ponechala pôvodné meno a do dizajnu či konštrukcie zasahovala len minimálne

PREDSTAVUJEME11/2011 13 né otvárať až do 90-stupňového uhla. Jednotlivé rady sedadiel sú kvôli kom- fortu jazdy a výhľadu z vozidla položené ako v kine, teda druhý rad je ukotvený o čosi vyššie ako predné sedadlá, ale zase nižšie ako dve sedadlá v treťom rade, na ktorých už tak nezostáva príliš veľa miesta na hlavu, takže ich dokážu využiť asi len deti. Freemont sa bude predávať v dvoch úrovniach výbavy, v ktorej nebudú chýbať také prvky, ako napríklad trojzónová au- tomatická klimatizácia, bezkľúčové otvá- ranie, kontrolka tlaku v pneumatikách, sedem airbagov, ESP, asistent rozjazdu do kopca, hmlovky, zadné parkovacie senzo- ry alebo automatické zapínanie denných svetiel. Zo začiatku predaja bude k dispo- zícii preplňovaný dieselový agregát 2,0 MultiJet s výkonom 140 alebo 170 koní a šesťstupňovou manuálnou prevodov- kou. Časom dorazí aj verzia s pohonom všetkých kolies, automatická prevodovka a aj očakávaný šesťvalcový benzínový motor Pentastar s výkonom 276 koní. Na pobavenie a spomínanie na staré časy 50. rokov, kedy v karosárni Zagato vznikali malé kupé na podvozku vtedajšej päťstovky, Fiat v Ženeve vystavoval 500 Coupé Zagato, modernú interpretáciu dávnej minulosti. Coupé s výraznou žltou farbou má rovnaké rozmery ako bežný Fiat 500 a pod kapotou uložený prepl- ňovaný dvojvalec TwinAir s výkonom 105 koní. Okrem prepracovanej zadnej časti a strechy, ktorá nesie pre spoločnosť Zagato typický dvojitý hrb, určite zaujme aj dizajn 17-palcových kolies s pneumati- kami s rozmerom 205/40 R17. Ďalšou nevšednou päťstovkou, avšak tento raz v produkčnom prevedení bola verzia oslavujúca 90. výročie slávneho talianskeho módneho návrhára. Fiat 500 by Gucci nie je novým typom kabelky, ale sympatickým štvorkolesovým približo- vadlom, ktoré ponúkne zákazníkom (a zvlášť obdivovateľom výrobkov tejto zvučnej módnej značky) odlíšenie sa od ostatných majiteľov tohto retro autíčka a možno aj možnosť zladiť sa so svojim domácim šatníkom. Edíciu Gucci ľahko spoznáte podľa zeleno-červeného pásu na bokoch auta či zeleno lakovaných strmeňov bŕzd. 500 by Gucci sa bude predávať buď v čiernej farbe exteriéru s lesklými chrómovými doplnkami a čier- no-bielym interiérom alebo v bielej karo- sérii so saténovým chrómom a čierno-slo- novinovou kabínou. Pokiaľ máte záujem o nevšednú päťstovku a prvá zvláštna edícia vytvorená so spoločnosťou Diesel vás neoslovila, stačí si počkať na koniec Spracovanie vnútorného priestoru Chrysleru 300C vyhodnotili v Lancii ako vyhovujúce a príliš doň nezasahovali Lancia Thema je preznačkovaný Chrysler 300C Tvar masky chladiča trochu pripomína rytiersky erb Prístrojová doska je umiestnená v strede, panely klimatizácie a autorádia sú obklopené lesklým materiálom

tohto roka. V mestách módy, akými sú napríklad Paríž alebo Londýn, sa však tento model začne ponúkať zákazníkom už v júli. Veľký ruch bol aj v stánku Lancie, kde ste potrebovali chvíľu času na zoriento- vanie. Modelové portfólio tejto talianskej značky sa totiž dvojnásobne rozrástlo a k videniu boli aj slávne mená. Najväčšiu hviezdu si necháme až na koniec, ostatne model Ypsilon na to bude vďaka svojmu menu isto zvyknutý. Nie je to tak dávno, čo sme vám predstavili facelifto- vaný Chrysler 200. Ten sa na európskom trhu objaví pod zvučným menom Lancia Flavia, ale na výstavisku Palexpo ešte niesol prívlastok koncept. Pri pohľade do kabíny je nám jasné prečo – Taliani aj tu budú musieť urobiť podstatné úpravy, aby nehazardovali so svojou povesťou. Exteriér je však podarený a vystavený ex- ponát v čiernej farbe a bohatým pochró- movaním vyzeral, že by si dokázal získať obdivovateľov aj na európskom trhu. Zvyšné dva modely majú v Európe podstatne zvučnejšie meno. Nový Chrysler 300C sa zmenil na Lanciu Themu a v prípade Grand Voyageru Lancia nesiahla ani k zmene názvu. Oba modely prešli len decentnými úpravami (naprí- klad zmena niektorých materiálov, nové čalúnenie a pod.) a do showroomov sa dostanú v októbri tohto roka. Lancia tak z archívov vyťahuje slávne mená majúce vo svete cveng, dúfajúc, že tak k sebe pri- tiahne viac pozornosti a najmä vážnych záujemcov o nové vozidlo. K vylepšeniu imidžu by malo prispieť aj znovuzrodenie Stratosu. Motoristickí fanúšikovia však stále dúfajú, že sa dočkajú aj modernej interpretácie legendárnej Delty Integrale. Predstavitelia Lancie však doteraz o po- stavení najvýkonnejšej Delty oficiálne nepovedali ani krátky Ypsilon. Či vlastne áno? Najmenší zástupca značky je postavený na základoch Fiatu 500 a okrem pré- miového vzhľadu ponúkne až osemroč- nú záruku. Nová generácia Ypsilonu je Lanciou telom aj dušou a bude určite chutiť všetkým milovníkom krásy a auto- mobilového dizajnu. Dlhšie skúmanie si určite zaslúži aj kabína, ktorá má v sebe niekoľko nezvyčajných prvkov. Asi tým najkurióznejším je čalúnenie predných sedadiel – operadlo a sedák sú potiahnu- té kožou, bočné časti sú čalúnené látkou (väčšinou to býva naopak). Nie úplne typické je umiestnenie radiacej páky na palubnú dosku či centrálne položený prístrojový panel. Zaujme aj možnosť objednania si panoramatickej strechy, čo je v tejto triede nevídaný prvok. Lancia Ypsilon s vonkajšími rozmermi 384 x 167 x 151 centimetrov sa bude predávať s tromi motormi – 1,2 8V (69 k), 0,9 TwinAir (85 k) a 1,3 MultiJet (95 k). Štart predaja je naplánovaný na jún, v Taliansku je základ- ná cena stanovená na 12 400 eur. Tomáš Bíly Sedemmiestne rodinné MPV so šesťvalcovým motorom s výkonom 276 koní bude iste zaujímavou záležitosťou Interiér Dodge Journey alias Fiatu Freemont je kompletne nový 11/2011PREDSTAVUJEME 14

ANKETA11/2011 15 Tatiana, 45, Trochu áno, ale myslím si, že pri cestách by sa vôbec nemali billboardy nachádzať a mala by sa určite pritvrdiť legislatíva týkajúca sa ich umiestňovania a doby pokiaľ daná reklama má byť na nich umiestnená. A vôbec, billboardy pri cestách nemajú čo robiť. Miroslav, 46, Obsah billboardov si vôbec nevšímam. Podľa môjho názoru majú minimálnu funkciu a v takom veľkom počte popri cestách ich vodiči vôbec nestihnú sledovať. Sú to absolútne neúčelne vynaložené peniaze. Okrem toho úplne narúšajú estetiku krajiny. Vanda, 21, Počas jazdy veľmi nevnímam obsah billboardov, skôr si všímam ich vizuálnu stránku. Myslím, že nemajú významný vplyv, čo sa týka propagácie a neplnia žiadnu dôležitú funkciu. Navyše, prostriedky vynaložené na túto formu reklamy by sa dali využiť aj efektívnejšie. Matej, 22, Nesledujem billboardy a podľa mňa sú úplne zbytočne na našich cestách. Viac rozptyľujú vodiča a myslím si, že každý sa billboard pozrie, no nevníma jeho obsah. Pavel, 29, Snažím sa vnímať cestu, no veľmi pútavý či farebný billboard udrie do očí aj mne, vtedy si ho všimnem. Ale že by som sledoval každý jeden, tak to vôbec nie. Milan, 57, Sledujem cestu a nie to, čo je popri ceste. Avšak také mohutné billboardy ako sú napr. pri vjazde do Bratislavy, sa prehliadnuť nedajú. Samozrejme si všimnem čo na nich je, ale inač ich vôbec nesledujem. Skôr ma rozčuľuje, že ich je tak veľa. Eva, 45, Nesledujem ich, no ako nástroj vonkajšej reklamy sú billboardy či svetelné tabule užitočné. Záleží však na ich umiestnení. Určite by nemali byť v takom veľkom počte pri diaľniciach, alebo na križovatkách. Tam určite odvádzajú pozornosť vodičov a obmedzujú bezpečnosť dopravy. Vo väčších mestách medzi početnými billboardami môže neraz zaniknúť aj dopravné značenie. To je už nebezpečné. Respondenti v našej ankete odpovedali prevažne záporne. Je síce pravdou, že vodiči väčšinou dávajú pozor na cestu a okolie si viac všímajú spolujazdci. Je ťažké jednoznačne tvrdiť, že billboardy a svetelné reklamy účel nespĺňajú. Niekoho môžu rušiť, iný si ich s obľubou prezerá. Čo je však faktom, je ich veľké množstvo a hustota popri ceste. Môžeme povedať, že pozornosť vodiča na seba určite pútajú a tým mu ju samozrejme znižujú pri šoférovaní, čo nemusí, ale môže byť príčinou dopravnej nehody hlavne na preplnenej ceste. Len pre ilustráciu, na obchvate Bratislavy sú ich desiatky, no na obchvatoch miest ako Viedeň, Budapešť či Zürich nie sú žiadne. Sú u nás naozaj tak dôležité? Matúš Paločko Sledujete billboardy pri cestách? V okolí našich ciest, či už sú to diaľnice, cesty pre motorové vozidlá, cesty prvej triedy, všade sa stretávame s veľkým množstvom billboardov, mega-boardov či svetelných reklám. Všetky na nás útočia najnižšími cenami, pestrými farbami či tvárami známych ľudí. Má však táto reklama naozaj význam? Je také veľké množstvo billboardov popri našich cestách naozaj také potrebné? Našim vodičom sme položili otázku, či počas jazdy sledujú billboardy popri cestách a či teda majú vôbec význam.

16 Fluentné tvary sprevádzajú väčšinu súčasných modelov kórejskej značky. Modernizácia dizajnovej školy tejto značky je nespochybniteľná, no stále sa drží pri zemi vedľa koncernovej Kie. Kia sa potrebuje páčiť, zatiaľ čo Hyundai chce byť elegantný. Neinak je tomu aj pri priamom porovnaní modelu Venga a ix20. Ix20 pôsobí pri svojom súrodeneckom kolegovi dospelejšie, tvary vytvárajú dojem väčšie- ho auta. Krabicovitý tvar tejto kategórie v tomto prípade zachraňuje spracovanie a tvar predných a zadných svetlometov, prepracovaná je aj predná časť s mriežkou rozdelenou nárazníkom a úzkou štrbinou pod logom. Začneme netypicky v druhom rade. Pozitívom je nastupovanie, ktoré bude jednoduché aj pre napríklad starších ľudí. Otvárajú sa do uhla takmer 90 stupňov. S priestorom v druhom rade to nie je také tragické, ako sme načrtli v úvode, dve dospelé osoby tu nebudú mať problém ani s priestorom pred kolenami. Horšie je to s priestorom batožinového priestoru, ktorý naráža na hranice svojej triedy. Číslo 440 litrov neznie zle, no na dlhšiu dovolenku sa sem zbalí nanajvýš vodič so spolujazdcom, na víkend však pokojne aj štvorica pasažierov. Prístrojová doska je vcelku pekná, lepší dojem kazia len tri od- delené displeje, čo skôr patrí do minulého storočia. Medzi tubusmi pred vodičom je dokonca štvrtý displej, ktorý patrí palub- nému počítaču. V najvyššej výbave sme ocenili rozmrazovanie čelného skla pod stieračmi, už v základe je elektrické ovlá- danie spätných zrkadiel a ich elektrické vyhrievanie. Naftová jednaštvorka má rovnaký výkon, ako benzínový základný motor s rovnakým objemom, 90 koní. Ešte počas zimných me- siacov sa agregát zohrieval pomerne dlho, po ustálení na ideálnej teplote sa vibrácie a hluk znížili na znesiteľnú úroveň. Osobne sa nám viac pozdávala jazda s benzínovým motorom, ktorého test prinesieme v na- Krpec na steroidochKrpec na steroidoch Hyundai ix20 1.4 CRDi Prvý dojem Po nastúPení jazda Mini MPV je kategória, ktorá svojím spôsobom klame telom. Na malom rázvore sa ukrýva vnútorný priestor, s ktorým sa nedá veľmi čarovať, čo je vidno na objeme batožinového priestoru a mieste v druhom rade. Azda jediné miesto, kde sa dá ušetriť, je miesto nad hlavou, ktoré sa nedá využiť, pokiaľ auto nepoužíva basketba- lový tím. Trend sa však zastaviť nedá. 11/201REDAKČNÝ TEST Plásty na prednej maske si všimnete len zblízka za slnečného počasia SLIDE SHOW

sledujúcom čísle. Ide o to, že ix20 je auto určené skôr do mesta a na krátke presuny je naftový agregát nevhodný z dôvodu dlhšieho zahrievania a pri jeho studenom chode vyššej spotrebe. Pri jazde mimo mesta sa spotreba udržala aj na 5,5 l/100 km, v meste však stúpla aj na 6,7 l/100 km. Potešila manuálna prevodovka so šiestimi stupňami, z čoho by si mohli brať príklad ostatní výrobcovia pri nízkoobjemových motoroch. Hyundai ix20 je celkom novým modelom, ktorý môže uspokojiť na našom trhu hlav- ne mladé rodiny, ktoré nechcú investovať do kompaktného kombíka, aj keď aj v rám- Hyundai ix20 1.4CRDi pohodlné nastupovanie priestor na sedadlách malý batožinový priestor pri plnom obsadení auta prejav motora v zimnej prevádzke DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST11/201 17 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4100 x 1765 x 1600 mm Rázvor 2615 mm Pneu 205/55 R168 Objem batožinového prestoru 440 l Pohotovostná hmotnosť 1345-1446 l Celková hmotnosť 1800 kg Dynamické vlastnosti (1.4 CRDi) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 14,5 s Maximálna rýchlosť 167 km/h Spotreba mesto 5 l/100 km mimo mesta 4,2 l/100 km kombinovaná 4,5 l/100 km motorizácie 1.4i benzín 1.6i benzín Max. výkon 66 kW 92 kW Pri otáčkach 6000 min-1 6300 min-1 Krút. moment 137 N.m 156 N.m Pri otáčkach 4000 min-1 4200 min-1 motorizácie 1.4 CRDi Max. výkon 66 kW Pri otáčkach 4000 min-1 Krút. moment 220 N.m Pri otáčkach 1750-2750 min-1 Základná cena - 11 898 € Cena testovaného modelu – 15 399 € ci značky Hyundai je rozdiel v základnej cene ix20 a i30 cw len 765 eur a to dokon- ca v prospech modelu i30 s neporovnateľ- ne väčším batožinovým priestorom a o 19 koní výkonnejším motorom. Peter Kríž Tri displeje je priveľa, ten najdôležitejší s údajmi palubného počítača je, našťastie, medzi tubusmi za volantom V najvyššej výbave Style v zime oceníte vyhrievanie čelného skla pod stieračmi Sem sa celá rodina nepobalí, na párdňový výlet to však stačí Starší človek ocení pohodlné nastupovanie do druhého radu Medzi prednými sedadlami je množstvo odkladacích priestorov

AKTUALITY Rekordný fiškálny rok pre Suzuki Počas fiškálneho roku 2010 (trval od 1. apríla 2010 do 31. marca 2011) dosiah- lo Suzuki (Suzuki Motor Corporation, Hamamatsu, Japonsko) v 196 krajinách odbyt celkovo vyše 2,64 milióna (2 641 634 ) automobilov, čo je oproti fiškálnemu roku 2009 nárast o 12,4 percenta. Spolu 35 kľúčových závodov Suzuki pritom vyrobilo vo fiškálnom roku 2010 historicky najviac za takéto obdobie: 2 milióny 878 tisíc áut. V porovnaní s predošlým fiškálnym rokom to je celkové zvýšenie o 13,1 percenta a pri automobiloch určených na export o 18,8 percenta. Dosiahnuté výsledky podnietil najmä úspešný odbyt malých vozidiel a áut s pohonom 4x4. Tiež skutočnosť, že Suzuki si v sledovanom období udržalo silné po- stavenie aj na rastúcich trhoch Indie, Číny, Indonézie a Pakistanu. Úspech zožala táto japonská značka tiež na domácom trhu. Vyše pol milióna (520 731), teda 32 percent zo všetkých tzv.„kei car“ automobilov dodaných v Japonsku za uvedené obdobie, bolo značky Suzuki. Kei car je japonské označenie pre vozidlá maximálnej dĺžky 3,4 m, objemom motora do 0,66 litra a výkonom do 47kW/ 64 koní. Ford testuje nový Focus ST Čína najväčším zahraničným trhom Škody Čína je pre susednú automobilku Ško- da najväčším zahraničným trhom a pod- ľa toho sa česká automobilka aj správa. V rámci Rastovej stratégie 2018 chystá viaceré kroky, ktorými sa ešte viac pri- blíži čínskym zákazníkom. Od roku 2013 bude schádzať z čínskych výrobných liniek automobilky aj model Yeti, kto- rý bude dostupný v ešte hustejšej sieti predajných miest. Ich súčasný počet, zhruba 100 obchodných miest hodlá Škoda rozšíriť až na 400. Za prvý kvartál tohto roku predala automobilka v Číne už 54400 vozidiel. Elektrický šok v Astone Martin Britský výrobca Aston Martin chce údajne v snahe o zoštíhlenie priemernej produkcie emisii CO2 svojich vozidiel zájsť až do elektrických vôd. Jeho naj- menší a zďaleka najúspornejší model Cygnet (luxusnejšie „oblečená“ Toyota iQ) by mohol totiž dostať čisto elek- trický pohon od Toyoty. Tým by sa len podčiarkol hlavný dôvod vzniku malé- ho luxusného Astonu Martin, ktorý je tŕňom v oku niektorých pravoverných stúpencov britskej automobilky už aj v súčasnej podobe. VW špeciálne pre Čínu? Volkswagen údajne zvažuje vytvo- renie novej značky, určenej výhradne pre potreby čínskeho trhu. V súčasnos- ti vraj preberá vedenie koncernu túto možnosť so svojim čínskym partnerom, spoločnosťou First Auto. Vozidlá novej značky by mali byť zamerané na finanč- ne menej zabezpečených obyvateľov najľudnatejšej krajiny sveta. Podobný krok už v minulosti v snahe výraznejšie preniknúť na konkrétny trh vykonali aj niektoré japonské automobilky na se- veroamerickom trhu. Čína však tlačí na zahraničných výrobcov, aby v ich krajine nielen vyrábali, ale i zdielali technológie s domácimi partnerskými automobilka- mi. Ford začal s finálnym testovaním svojho prvého vysokovýkonného globálneho modelu, nového Focusu ST. Na najnároč- nejších cestách Európy a Severnej Ameriky testujú a doľaďujú tímy Ford Team RS a SVT celkovo zhruba 60 predsériových proto- typov v snahe dosiahnuť čo najpresvedči- vejšie jazdné vlastnosti a výkony. V poradí tretia generácia Focusu ST musí podľa Josta Capita, riaditeľa sekcie globálnych vysokovýkonných vozidiel spoločnosti Ford „zachovať reputáciu spoločnosti Ford ako výrobcu cenovo dostupných, no pritom vzrušujúcich, športových verzií menších automobilov, ktoré potešia nadšených vodičov, ale zároveň výborne poslúžia pri každodennom cestovaní.“ Nový výkonný Focus bude poháňať upravená verzia 2-litro- vého motora EcoBoost s výkonom 250 k, no s výrazne nižšou spotrebou oproti svojmu 2,5-litrovému predchodcovi. Focus ST sa v rámci stratégie„One Ford“ po prvý raz predstaví aj zákazníkom v Severnej Amerike a Ázii, ktorí boli doposiaľ o predchádzajúce generácie výkonných Focusov s označe- ním ST ochudobnení. Aj preto podstupujú prototypy tisícky testovacích kilometrov v najrozličnejších kútoch sveta.„Rovnako ako v prípade jeho predchodcov Focus ST a RS, aj finálne nastavenie nového Focusu ST vzíde z tvrdého testovania a ladenia na tých najnáročnejších cestách, aké možno nájsť, od Kalifornie až po Nürburgring, od vysokorýchlostných nemeckých diaľnic až po typické britské vedľajšie cesty,“ dodal Jost Capito. Sériová podoba nového Focusu ST sa dostane k prvým zákazníkom v prvej polovici roka 2012. 11/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 WWW

AKTUALITY Záchrana Saabu v rukách nového čínskeho partnera Majiteľ automobilky Saab, ho- landská spoločnosť Spyker Cars, podpísal Memorandum o porozu- mení s čínskou automobilkou Pang Da, ktorá má zabezpečiť ďa- ľšie fungovanie švédskej automo- bilky topiacej sa v dlhoch. Nedávne rokovania o prevzatí 29,9 % podielu akcii Saabu a finančnej injekcii vo výške 172 miliónov dolárov od čínskej spoločnosti Hawtai Motors totiž stroskotali. Nový čínsky partner vynaloží na záchranu švédskej automobilky celkovo 110 miliónov eur, ktoré poslúžia na zaplatenie dlhov dodávateľom a opätovné rozbehnutie výroby. Spoločnosť Pang Da nakú- pi od Saabu vozidlá v hodnote celkovo 45 miliónov eur a za zvyšných 65 miliónov získa 24 % podiel v spoločnosti Spyker Cars a právo nominovať vlast- ného človeka do predstavenstva spoločností Spyker a Saab. Celá transakcia si však ešte vyžiada schválenie čínskymi úradmi, Európskou investičnou bankou, General Motors a Národným dlhovým úradom Švédska. Memorandum o porozumení medzi oboma spoločnosťami zahŕňa spoločný podnik na výrobu a distri- búciu vozidiel Saab na čínsky trh. Nástupca McLarenu F1 si podá Veyron Ambiciózny plán McLarenu predstaviť každý rok jeden nový model údajne počíta aj s nástupcom legendárneho modelu F1. Podľa zákulisných informácii by mal ulti- matívny McLaren ísť po krku priamo kráľovi rýchlosti, Bugatti Veyronu. A podľa predo- kladaných výkonov by mu mal pripraviť bezsenné noci. Proti 4-krát prepĺňanému 16-valcu Bugatti si nový McLaren vystačí s 5-litrovým prepĺňaným 8-valcom s výko- nom 800 k, ktorý bude spolupracovať so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodov- kou od spoločnosti Graziano. V prospech McLarenu by však mala hrať výrazne nižšia hmotnosť vďaka karbonovému monokoku a minimalistickému interiéru, zameranému výhradne na vodiča a jazdu. Zrýchlenie na 100 km/h by mal podľa odhadov zvládnuť nový McLaren pod 3 sekundy. To síce na Veyron s pohonom všetkých štyroch kolies nestačí, no McLaren by mal dominovať vo vyšších rýchlostiach. Cieľom je vraj šprint na 160 km/h behom 5,5 s a dosiahnutie rýchlosti 200 míľ/h (321 km/h) do 20 s, čo je o celé dve sekundy rýchlejšie ako v prípade Veyronu. Maximálna rýchlosť by sa mala blížiť hodnote 400 km/h. Nástupca modelu F1 by sa mal objaviť najskôr v roku 2014 v predpokladanej 500-kusovej sérii s cenov- kou približne 500 tisíc eur. BMW rozšíri svoje aktivity v Číne Novinky z motoršportu Volkswagen vstupuje od roku 2013 do WRC Zrejme inšpirovaní úspechom svojich pretekárskych vozidiel Touareg na Rally Dakar v posledných troch rokoch sa vo Wolfsburgu rozhodli od roku 2013 rozšíriť zoznam štartujúcich automobiliek aj na rýchlostných skúškach majstrovstiev sveta v rally.Volkswagen oficiálne potvrdil svoj vstup do seriálu WRC a zároveň predstavil vozidlo, ktoré sa na rýchlostných skúškach objaví. Hájiť farby nemeckého výrobcu bude špeciál Polo RWRC, vybavený 1,6-lit- rovým prepĺňaným motorom s výkonom zhruba 300 k a pohonom všetkých štyroch kolies. Zároveň sa objavili špekulácie, pod- ľaktorýchbyvstupnemeckejautomobilky doWRC mohlo sprevádzať aj predstavenie sériovej verzie ostrého Pola R. Britské mé- diá uvádzajú výkon okolo 200 k a dokonca možnosť pohonu všetkých štyroch kolies z pripravovaného Audi S1. Pôvodne bol projekt Pola R zamietnutý kvôli vysokým nákladom a fanúšikovia rýchlych VW si musia vystačiť s verziou Polo GTI (180 k). Vedenie automobilky však v súvislosti so vstupom do WRC možnosť vzniku Pola R vraj opäť prehodnocuje. Spoločnosť BMW Group chystá v najbližších rokoch v spolupráci so svojim partnerom v spoločnom podniku, čínskou spoločnosťou Brilliance, citeľne rozšíriť svoje výrobné kapacity v Číne. Výška plánovanej investície v čínskom podniku automobiliek v meste Shenyang sa tak zvýši z pôvodne plánovaných 560 miliónov na približne miliardu eur. Obaja partneri totiž vybudujú novú lisovňu, lakovňu a rozšíria infraštruktú- ru závodu v Tiexi v regióne Shenyang v rám- ci príprav na budúci nárast výrobných ka- pacít. V poradí druhom čínskom výrobnom závode automobilky BMW má od roku 2012 vznikať model BMW X1. Prácu v ňom nájde 4 tisíc nových zamestnancov a postupne by mal produkovať až 200 tisíc vozidiel ročne. Závod v meste Shenyang, zamestnávajúci 5 tisíc ľudí bude po dodatočných investíci- ách schopný vyrábať vyše 100-tisíc vozidiel ročne. Od roku 2003 v ňom v spolupráci s automobilkou Brilliance vyrába nemecký výrobca modely radu BMW 3 a 5, určené pre tamojší trh. Ten sa totiž stal medzičasom tretím najväčším trhom automobilky BMW. Len za rok 2010 na ňom zaznamenal bavor- ský výrobca nárast o 84 % a takmer 170 tisíc predaných vozidiel. Za prvé štyri mesiace roku 2011 predalo BMW na čínskom trhu už takmer 80 tisíc vozidiel. Pripravil Lukáš Pažitný 11/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk WWW

11/2011PREDSTAVUJEME 20 Koktail pre všetkých Chevrolet sa v poslednom čase púšťa do obrovskej svetovej modelovej ofenzívy. Nové Malibu len upevňuje jeho pozíciu výrobcu najpočetnejších globálnych modelov. Tento automobil sa bude predávať v takmer 100 krajinách na 6 kontinentoch. povedomia motoristickej verejnosti sa dostalo v roku 2008, keď získalo tamoj- šie ocenenie Auto roka. Predchádzajúce Malibu bolo jedným z prvých modelov značky, ktoré odštartovalo transformá- ciu vo vnímaní značky zákazníkmi a nový model by mal na tomto pevnom základnom kameni postaviť palác úspe- chu. Kým v zámorí má Malibu svoju po- vesť rokmi vypracovanú, v Európe bude musieť začať od nuly. Preto by sme mali dať posledné zbohom Chevroletu Epica, ktoré uvoľní svoje miesto práve Malibu. Tvorcovia ôsmej generácie Malibu sa snažili vniesť do triedy mainstreamo- vých sedanov strednej triedy dynamické prvky poprepájané s typicky americky nadradeným výrazom, čím by sa priblížil k prémiovým konkurentom. Implemen- tácia DNA modelov Corvette a Camaro je viditeľná najmä pri pohľade z profilu a na V ývoj globálneho automobilu si vyžaduje veľké množstvo finanč- ných prostriedkov, ale najmä inžiniersku genialitu. Tá totiž musí počítať s množstvami požiadaviek rôznych typov zákazníkov, kultúr a cestnej infraštruk- túry. Skĺbenie špecifických podmienok jednotlivých národných trhov po celom svete do jedného fungujúceho a predajne úspešného celku sa na prvý pohľad javí ako neriešiteľná úloha, no Chevrolet nás už svojimi predchádzajúcimi modelmi do- kázal presvedčiť, že jeho kompetencie na vývoj a výrobu globálnych modelov sú na tej najvyššej úrovni. Ďalším automobilom, ktorý si na seba pripne takmer stovku rôznych štátnych poznávacích značiek, je sedan strednej triedy s názvom Malibu. Výhodou nového modelu je, že môže stavať na relatívne slávnom mene. Mini- málne čo sa týka severnej Ameriky, kde sa s Malibu stretávajú už po ôsmy raz. Do Chevrolet Malibu sa bude predávať v takmer 100 krajinách na šiestich kontinentoch, prvým trhom bude Čína koncom tohto roka. V Európe nahradí Epicu a nedočkáme sa ho zrejme skôr ako o rok Zadné svetlomety boli inšpirované Camarom Chevrolet Malibu

11/2011 21 zadnú časť, kde zadné svetlomety majú podobný štvorcový tvar ako svalnaté kupé. Oproti svojmu predchodcovi má podstatne atletickejšiu postavu, preto- že konštruktéri mu skrátili rázvor až o 114 mm, no rozchod kolies je na oboch nápravách o vyše 50 mm širší. Kolesá budú mať v základe 16 palcov, ale Che- vrolet má v zásobe aj 19-palcové disky. Pri tvorbe aerodynamiky bol predlohou Volt, ktorého súčiniteľ aerodynamického odporu vzduchu je 0,28 a Malibu by sa mu malo v tomto smere priblížiť. Výber materiálov použitých v kabíne je skutočne široký. Chevrolet dopraje svojim zákazníkom okrem plastov aj metalické, chrómované a drevené prvky nachádzajúce sa najmä v okolí radiacej páky a na volante. Upokojujúcu úlohu hrá v tomto prípade ľadovo modrá farba, ktorou sú podsvietené ciferníky na prí- strojovom paneli, ovládače na palubnej doske i prešívanie radiacej páky. Malibu využíva priestor interiéru na maximum tak, aby doprial čo najviac pohodlia svo- jim cestujúcim, no pritom nezabudol ani na užívateľskú funkčnosť a praktickosť. Za sedempalcovou dotykovou obra- zovkou sa napríklad nachádza hlboký odkladací priestor. Na presné špecifikácie výbavy si budeme musieť ešte počkať. Vzhľadom na to, že uvedenie auto- mobilu na svetové trhy sa bude diať postupne a prvou krajinou bude Čína až koncom tohto roka, tak isto si budeme musieť počkať aj na kompletné technické údaje všetkých pohonných jednotiek, ktorých by malo byť spolu až desať. Che- vrolet zatiaľ uviedol, že zákazníci si budú môcť vybrať zo štvor a šesťvalcových benzínových aj dieselových jednotiek vy- bavených manuálnymi i automatickými prevodovkami, pričom jedna verzia bude schopná spaľovať aj LPG. Na európskom trhu by sa mali objaviť najmä preplňova- né agregáty. Cieľom konštruktérov bolo postaviť najlepšie ovládateľný globálny sedan strednej triedy. Karoséria Malibu sa preto vyznačuje mimoriadnou tuhosťou. Na prednej náprave nájdeme vzpery McPherson, vzadu zase viacprvkové za- vesenie. Všetky modely dostanú elektric- ký posilňovač riadenia a kotúčové brzdy s dvoma piestikmi vpredu a jedným vzadu, elektronický stabilizačný systém, kontrolu trakcie, elektronickú distribúciu brzdnej sily, hydraulický asistent proti vädnutiu bŕzd a ovládanie blokovania ko- lies pri náhlom ubratí plynu. V štandard- nej výbave nájdeme aj šesticu airbagov, doplatiť sa bude dať za parkovací asistent a parkovaciu kameru. Nové Malibu sa dostane na severoame- rický trh začiatkom roka 2012 a po tomto dátume by ho mal Chevrolet uviesť aj na európskom trhu. Cena je zatiaľ záhadou, predchádzajúca generácia sa predávala na americkom trhu v prepočte za 13-tisíc eur. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEME Sedempalcová obrazovka schováva za sebou šesť palcov hlboký odkladací priestor Tvar palubnej dosky pripomína ten v Corvette, je však podstatne kvalitnejší a ozdobený väčším počtom rozličných materiálov vrátane chrómu a dreva Chevrolet Malibu dostane až desať rôznych pohonných jednotiek, v Európe očakávame najmä tie preplňované

11/2011PREDSTAVUJEME 22 Buick má na čínskom trhu vybu- dované dobré meno a na posilne- nie svojich pozícií predstavil na šanghajskom autosalóne koncept SUV s názvom Envision. K oncept nie je čisto americkým vý- tvorom. Koncern General Motors chcel navrhnúť automobil, ktorý by oslovil čínskych zákazníkov pre svoj dizajn vyjadrujúci čínsku kultúru a filozo- fiu jin a jang. Na projekte preto spolu- pracovalo dizajnové štúdio v Šanghaji s ázijským technickým centrom PATAC. Pozoruhodnosťou konceptu sú solárne panely na streche, 22-palcové disky kolies a obrovské dvere, ktoré vyklopením smerom nahor sprístupnia päťmiestny priestor kabíny. Automobil sa zaobišiel bez stredového B-stĺpika a tvarova- ním bočných línií, absencii vonkajších spätných zrkadiel a zahnutím strechy tak napriek svojim veľkým rozmerom pôsobí relatívne dynamicky. Všetky svetlomety sú zložené z LED diód a karoséria je vyro- bená z karbónu, hliníka a magnézia. Všetky jazdné údaje a informácie z na- vigačného systému sa vodičovi zobrazujú na čelné sklo, ktorý sa vďaka zaneprázd- nenosti spolucestujúcich surfovaním po internete môže plne sústrediť na jazdu. Obraz z vonkajších kamier sa prenáša na centrálnu obrazovku umiestnenú do stre- du asymetrickej palubnej dosky. Predsta- vený automobil v sebe ukrýval hybridné komponenty. Preplňovaný benzínový štvorvalec 2,0 SIDI je doplnený o dvojicu elektromotorov, ktoré slúžia na pohyb auta v nízkych rýchlostiach. Osemstup- ňové automatické prevodovky zazname- návajú veľký rozmach, o čom svedčí sku- točnosť, že aj GM sa rozhodol do tohto konceptu namontovať skriňu s rovnakým počtom prevodových stupňov. Dynamic- kú a zároveň komfortnú jazdu obstarajú koncernové adaptívne tlmiče Magnetic Ride Control. Sériový model by sa mohol na čínskom trhu objaviť do jedného roka a nie je vylúčené, že jednou z verzií bude aj hybrid. Tomáš Bíly Buick Envision Jin a Jang

INFO11/2011 23 Portfólio obľúbe- ných sektov spo- ločnosti Hubert J. E. tento rok doplní unikát na slovenskom trhu – nealkoholický Hu- bert. Vďaka šetrnej metóde odbúrava- nia alkoholu si ne- alkoholický šumivý nápoj zachováva všetky pozitíva kvalitného vína a typické senzorické vlast- nosti sektu. Nový Hubert bez alkoholu je tu pre všetkých, pre ktorých je prípitok s po- hárikom sektu spoločenskou udalosťou, ale nechcú, alebo nemôžu konzumovať alkohol. S poločnosť Hubert J. E. sa rozhodla priniesť na trh novinku – nealkoholický Hubert. Napriek tomu, že je ne- alkoholický, uchováva si väčši- nu originálnych vlastností vína. „Jemne ovocný buket s nády- chom grapefruitu a svetložltá farba so zelenkavými odleska- mi robí z dealkoholizovaného vína vkusný nápoj sviežej a har- monicky ľahkej chuti,“ opisuje hlavná enologička spoločnosti Hubert J. E. Ing. Ingrid Vajcziko- vá, PhD.„Aby sa charakteristická aróma nealkoholického Hu- bertu optimálne rozvinula, platia preň rovnaké pravidlá ako pre iné sekty. Podávať by sa mal v sektových pohá- roch, vychladený na 6 – 8 °C,“ dodáva Ing. Vajcziková. Ne- alkoholický Hubert prináša pôžitok z prípitku všetkým, ktorí sa chcú alebo musia vzdať alkoholu. Nealkoholický Hubert sa vyrába z kvalitné- ho odrodového vína, z ktorého bol odstrá- nený alkohol. Jeho vyvážená harmonic- ká chuť je výsledkom šetrného výrobného procesu, počas kto- rého sa v prostredí vákua odstráni alko- hol z vína. Vákuum umožňuje tento pro- ces už pri nízkych teplotách, vďaka čomu si takto dealkoho- lizované víno ponecháva všetky svoje charakteristické vlastnosti – chuť, farbu, vôňu. Obsah alkoholu v nealkoholic- kom Huberte je menej ako 0,5 % obj. Takéto malé množstvá alko- holu sa často nachádzajú aj v potravinách (ovocná šťa- va, mliečny kefír či ražný chlieb apod.) ako prirodze- ný výsledok kvasenia. Neal- koholický Hubert má navy- še omnoho nižšiu kalorickú hodnotu ako sekt s alko- holom, preto si ho môžete dovoliť aj počas redukčnej diéty. Ideálny je tiež pre ľudí, ktorí z akýchkoľvek dôvodov alkohol ne- konzumujú. Číra fľaša dodá- va tomuto novému šumivému nápoju z odalkoholizova- ného vína príjemnú ľahkosť, vďaka kto- rej sa hodí pre akú- koľvek príležitosť. Bezstarostne si ho môžete vychutnať vždy, keď naň do- stanete chuť. Bublinky, ktoré zo žien robia dámy a z mužov gentlemanov www

11/2011PREDSTAVUJEME 24 Tretia z nového radu dizajnových štúdií Renaultu pod taktovkou Laurensa van den Ackera, ktorú odštartoval koncept DeZir, mieri do náročného seg- mentu rodinných vanov. Náročného preto, lebo sa snaží skĺbiť protichodné hodnoty - šport a rodinu, funkcionalitu a zmyselnosť. Renault R-Space Zmysluplný objekt pre zmysly

PREDSTAVUJEME11/2011 25 P rvé dva koncepty, otvárajúce Re- naultu cestu k vízii 2016 - Drive the Change, sú orientované skôr špor- tovo (DeZir a Captur). Tretí do partie má predstavovať rodinný van v atypickom ponímaní, opäť viac s nádychom športu a hlavne emócií, ktorými inak tieto hra- natopraktické vozidlá veľmi neoplývajú. Po červenej (DeZir) a oranžovej (Captur) pokračuje v mäkkých teplých farbách aj koncept R-Space. Medová metalíza má vraj nastupujúcej rodinke pripomenúť čaro spoločných nedeľných raňajok s me- dom a mliekom… Človek sa niekedy až čuduje, čo všetko takým automobilovým dizajnérom napadne… Jednopriestorová karoséria konceptu sa od bežnej produkcie rodinných vanov výrazne odlišuje svalnatými líniami, zužujúcimi sa bočnými oknami a veľkým čelným oknom, ktoré plynulo prechádza do panoramatickej strechy so zatmie- vacím systémom. Futuristicky pôsobia obrovské, no zrejme nie príliš praktické a komfortné 21-palcové disky kolies, čelnej partii s dynamickým vzhľadom dominuje megalogo Renaultu, z ktorého sa stal významný dizajnový prvok. Proti sebe otvárané dvere odhaľujú veľkorysý vstup do zaujímavo riešeného interiéru. Predné škrupinové sedadlá signalizujú výbornú podporu tela v zákrutách, zaujímavý je oblúk na vo- dičovom sedadle, slúžiaci ako opierka. Spojenie operadiel oboch predných sedadiel má vyjadrovať vzťah rodičov a nápadne sa podobá tomu, ako niekedy muži držia svoju ruku na sedadle spolu- jazdkyne… Plávajúci prístrojový panel je maxi- málne zjednodušený, prehľadný a plný on-line konektivity. Pre deti je vzadu pri- pravený naozajstný detský raj, lepší ako v nákupnom centre. Namiesto sedadiel je tu 27 kožou potiahnutých rôznofa- rebných hranolov, pričom každý jeden z nich sa dá výškovo individuálne nastaviť pomocou vstavaného elektromotora (nie počas jazdy) a tak vytvárať rôzne profily na sedenie, ležanie či hru. Omladina môže sledovať DVD alebo hrať hry na obrazov- kách, vstavaných do operadiel predných sedadiel. Pohonná jednotka štúdie R-Space pochádza z nového radu motorov TCe Energy Concept, ktorý sa má v sériových vozidlách značky objaviť už na budúci rok. Maloobjemový preplňovaný záži- hový trojvalec je výsledkom spoločného vývoja s Nissanom a dosahuje výkon doterajšieho motora 1,6 16V. V spojení s dvojspojkovou automatickou prevodov- kou EDC dosahuje spotrebu iba 3,7 litra na sto kilometrov a 95 gramov emisií CO2 na kilometer jazdy. Zaslúžil sa o to nielen systém Start-Stop, ale tiež vysokovýkonné zapaľovacie sviečky, priame vstrekovanie paliva, zlepšená recirkulácia výfukových plynov, variabilné olejové čerpadlo či znížený trecí odpor pohyblivých súčastí motora. K optimalizácii spotreby prispieva aj systém Drivingeco, ktorý na základe vyhodnotenia vonkajších podmienok jazdy (prejazdnosť, semafóry, počasie…) vodičovi odporúča, ako má práve jazdiť. Systém v reálnom čase vyhodnocuje, či sa vodičovi darí jazdiť ekologicky alebo nie. Ak áno, detičky dokonca získavajú pri hre videohier na zadných sedadlách špeciál- ny bonus… Peter Marianyi

Pagani Huayra

album

11/2011PREDSTAVUJEME 28 Podarený experiment A to sme zabudli ešte na dva dôležité fakty. Nissan je výrobcom prvého kabrio-crossoveru a výrobcom najlepšieho globálneho malého auta (je pravda, že na potvrdenie kvalít Micry mu- síte byť v európskych meradlách nadprie- Esflow je len konceptom, navyše s elektrickým motorom, takže dizajnéri mali pri navrhovaní prednej časti voľné ruky Tvar zadných svetlometov je inšpirovaný 370Z Predné sedadlá sú pevne zabudované do zadnej steny, nastaviteľný je len volant a pedále Nissan Esflow Nissan je výrobcom športových automobilov. Nissan je výrobcom off-roadov. Nissan je výrobcom crossoverov. Nissan je výrobcom elektromobilov. Nissan je všetkým.

PREDSTAVUJEME11/2011 29 merne trpezlivý a benevolentný, ale na druhej strane treba uznať, že momentálne nenájdete lepšie malé auto predávajúce sa v 160 krajinách sveta). Tento raz nevy- myslel Nissan nič nové, ale pokúsil sa zistiť, ako by vyzeralo auto, ktoré by vyjadrovalo všetky predchádzajúce konštatovania. Nissan sa chcel dozvedieť, ako by rea- govali zákazníci, ktorí by chceli spoznať výrobnú kvalitu Nissanu vo všetkých jeho ťažiskových kategóriách, no stačilo by im na to len jedno auto. Esflow tak vyzerá ako zmutované Zetko so zvukom prehriateho vysávača. Dizajn exteriéru si nesie niečo z Nissanu Juke, niečo z 370Z plus pridáva niekoľko vlastných čŕt. Myšlienku beze- misného pohonu si zase vypožičal z Leafu. Obavy motoristickej verejnosti pred prichádzajúcou érou elektriny pramenia najmä z konštatovaní, že elektrické autá nebudú také vzrušujúce ako tie spaľova- cie. Mnohí výrobcovia vrátane Nissanu sa nás však snažia presvedčiť, že elektrina je vhodným„palivom“ nielen pre dodávky a rodinné autá, ale dokáže sa uplatniť aj v športovom vozidle. Napokon, Tesla Road- ster už dokázal, že aj športiak s batériami môže mať svoje neopakovateľné čaro. Nissan predbežne vylúčil, že by sa Esflow dočkal sériovej výroby. Záujmy značky v oblasti elektrického pohonu sa zatiaľ orientujú do iných kategórií, uvede- nie BMW i8 však môže tento postoj ľahko zmeniť. Základnými údajmi pre spoznanie schopností a možností Nissanu Esflow sú dva elektromotory poháňajúce zadné kolesá (každý elektromotor poháňa jedno koleso), stovka pod 5 sekúnd a dojazd 240 km. Koncept nielen prekapotovaný Nissan 370Z, ale od základu nový. Karoséria je vyrobená z kompozitových materiálov, podvozok zase z hliníka, čím sa tieto mate- riály snažia kompenzovať vyššiu hmotnosť pohonnej sústavy, ktorá síce vychádzala z Leafu, je však prispôsobená pre potreby športového automobilu. Elektromotory sú umiestnené vedľa seba presne nad osou zadných kolies, čím sa optimalizoval priebeh krútiaceho momentu, vysoká stabilita a trakcia a tiež účinná rekuperácia energie. Lítium-iónové batérie sú umiest- nené pozdĺž prednej a zadnej nápravy a ich rozmiestnenie je vymyslené tak, aby tým neutrpelo rozloženie hmotnosti a ťa- žisko vozidla. Nepatrnou výhodou batérií je aj fakt, že na rozdiel od vysychajúcej palivovej nádrže sa ich hmotnosť počas jazdy nemení, takže rozloženie hmotnosti zostáva stále rovnaké. Kvôli bezpečnosti a ideálnemu výhľadu dopredu boli namiesto (aj tak nepouži- teľných) zadných sedadiel inštalované pevné ochranné oblúky, ktoré pri náraze a prevrátení preberú všetko zaťaženie na svoje plecia, čím nemuseli byť použité masívne A-stĺpiky karosérie obmedzu- júce výhľad a vytvárajúce mŕtve uhly. Nočnou morou inžinierov pracujúcich na aerodynamike sú pri sériových vozidlách vonkajšie spätné zrkadlá. Preto takmer všetky koncepty majú namiesto nich malé kamery prenášajúce obraz do kabíny. Ich použitie v produkčnej výrobe však zatiaľ nedovoľuje právny poriadok a prísne normy, preto si inžinieri pri tvorbe aerody- namiky pomáhajú malými, ale šikovnými fígľami. Vyčnievajúce svetlomety Nissanu Leaf tak nie sú dizajnérskou ješitnosťou, ale funkčným prvkom, ktorý usmerňuje prúdenie vzduchu. Ďalším obmedzením najmä luxusnejšie vybavených športových automobilov sú elektricky nastaviteľné predné sedadlá. Elektrický mechanizmus je neprimerane ťažký, ale väčšina značiek dáva prednosť pohodliu pasažierov pred znížením hmotnosti, ktoré tak musia hľadať niekde inde. Nissan sa konceptom Esflow pokúša zistiť, ako by ľudia reagova- li, keby boli sedadlá pevne pripevnené do steny oddeľujúcej priestor pre posádku s batožinovým priestorom a elektricky by bol nastaviteľný len volant s pedálmi. Tomáš Bíly Z hľadiska ochrany spolujazdca sa rie- šenie palubnej dosky javí ako ideálne Displej multimediálneho systému je hlboko zapustený do palubnej dosky Volič prevodovky a páka ručnej brzdy v poda- ní dizajnérov Nissanu Esflow má za prednými sedadlami inštalované ochranné oblúky, ktoré nahradzujú konvenčné predné A-stĺpiky. Vodič tak má perfektný výhľad aj do zákrut

11/2011PREDSTAVUJEME 30 Mesiac po svetovej premiére konceptu DS5 v Šanghaji uvádza Citroen na slovenský trh horúcu novinku v podobe atraktívneho a štýlového modelu DS4. C itroeny so značkou DS majú geneticky zakódovanú snahu odlišovať sa od všetkých ostatných, vrátane východzích modelov vlastnej stajne. Už prvá„déeska“ naznačila, že tento na emócie ladený koncept slávi úspech - oproti plánovaným 50 tisíc kusom sa v Európe predalo až 90 tisíc vozidiel DS3. Povzbudený týmto výsledkom prichádza teraz Citroen s verziou DS4, ktorá je opäť výnimočná a ktorej dizajn získal už medzičasom viaceré prestížne medzinárodné ocenenia. Vozidlo je na pohľad naozaj krásne, nevšedné, v porovnaní s pôvodnou C4 aj vyššie, väčšie a výrazne svalnatejšie. Je to síce klasický hatchback, ale s bočnou líniou kupé a vnútorným priestorom (vrátane vyššieho uloženia sedadiel) na úrovni MPV. K tomu všetkému efektný dizajn vnútri aj vonku, vysokohodnotné materiály, o čosi športovejšie a dynamickejšie jazdné vlastnosti ako u C4, kvalitne spracované detaily a komfort limuzíny na palube. DS4 v sebe spája to najlepšie z viacerých kategórií vozidiel. Pochopiteľne, nechýbajú všetky špičkové technológie radu C4 vrátane detekcie vozidla v mŕtvom uhle, parkovacieho asistenta, tempomatu s piatimi predvolenými rýchlosťami či varovania pred neželaným vybočením z jazdného pruhu. Čerešničkou na torte ostávajú predné sedadlá s masážnou funkciou. Novinkou na Slovensku je po prvý krát u Citroenu použité okamžité spojenie s asistenčnou službou e-Touch. Na náš trh začínajú prichádzať DS4 v troch úrovniach vybavenia (Design, Style a Sport) a troma výkonovými verziami zážihového motora 1,6 - VTi 120, THP 155 a THP 200 (číslice udávajú výkon v ks), dve vznetové 1,6 HDi (110 k a e-HDi 110) a dvojlitrový HDi výkonu 160 k. K stredným výkonovým verziám sa dá objednať robotizovaná prevodovka. Celkove sú motorizácie posunuté v porovnaní s C4 o čosi vyššie, pričom najvýkonnejšie verzie v bežnom modelovom rade C4 vôbec chýbajú. Uvádzacia cena siaha od 18 390 eur (Design VTi 120) do 25 790 eur (Sport HDi 160 k). Peter Marianyi Citroen DS4 Prichádza vo veľkom štýle

TECHNIKA11/2011 Ak by si niekto myslel, že Merce- des SLS AMG predstavuje limit, za ktorý sa už nedá ísť, mal by sa poopraviť. Za týmto limitom totiž ešte čaká Brabus 700 Biturbo. V Ženeve predstavená svetová novinka rozkmitala motýľkovité dvere SLS AMG do ešte intenzív- nejšieho pohybu. Srdcom úpravy sa stal vysokootáčkový osemvalec, vyšperkova- ný k vyšším výkonom pomocou dvoch vysokovýkonných turbodúchadiel. Ich zvláštnosťou je, že na ľavom rade valcov sa rotor turbíny točí doľava, na pravej do- prava, čím sa do značnej miery eliminuje základná nevýhoda dvoch pôvodných pravootáčkových turbodúchadiel - ich reakčný čas. Krivka výkonu motora a jeho krútiaceho momentu má vďaka tomu lepšie parametre a je plynulejšia už od najnižšieho rozsahu otáčok. Vysoký výkon trubodúchadiel si vyžiadal montáž dodatočných chladičov plniaceho vzduchu s tepelným výmen- níkom voda/vzduch. Nové, špeciálne piesty redukujú kompresný pomer na 9:1. Upravený elektronický manažment motora má samostatné riadiace moduly pre zapaľovanie, vstrekovanie a reguláciu plniaceho tlaku. Vďaka tomu sa zlepšuje výkon i elasticita motora a znižuje hladina emisií v hodnotách EURO V. Výfukový systém vidlicového osem- valca dostal nové katalyzátory a štyri potrubia s priemerom 84 milimetrov vyrobené z titánu, takže celý systém je o 12 kilogramov ľahší ako v pôvodnom vozidle. Špecialitou je pneumatický klap- kový systém„Coming home“ ovládaný vodičom. Ten dokáže stíšiť rýdzo športo- vý, ostrý zvuk výfuku pri príjazde domov alebo počas jazdy v zastavaných oblas- tiach. Celý systém zaraďuje vozidlo k naj- silnejším superšportovým kupé na svete. Výkon 514 kW (700 k) pri 6600 otáčkach a krútiaci moment 850 N.m už od 4500 otá- čok za minútu rezultujú do zrýchlenia z nuly na stovku za 3,7 sekundy a maximál- nej rýchlosti 340 km/h. Samozrejmosťou sú aerodynamické doplnky z kompozitu, špeciálne disky kolies, účinnejšie brzdy, upravené závesy kolies a tlmiče, zníženie svetlej výšky o 30 mm či originálne upra- vený interiér. yi Brabus 700 Biturbo Temný rytier 31

11/2011PREDSTAVUJEME 32 I ndovia mierne šokovali celý svet svojím minivozidlom Nano, ktoré sa už vyrába a ktoré naozaj stelesňuje to najmenšie, čo ešte možno v automobilo- vom svete akceptovať. Lepšie povedané, čo možno akceptovať na domácom trhu, pretože vzhľadom na konštrukciu vozidla a z nej vyplývajúcu bezpečnosť a jazdné vlastnosti si Nano na svetové trhy veľmi trúfať nemôže. Myšlienka miniatúrneho mestského vozidla však nie je nezaujíma- vá ani v Európe, ak bude, pochopiteľne, spĺňať požadované štandardy hlavne v oblasti bezpečnosti. TATA Pixel má byť podľa predstavite- ľov firmy riešením, ušitým na mieru pre európsky trh. Carl-Peter Forster, výkon- ný riaditeľ skupiny TATA Motors, má zo svojho predchádzajúceho pôsobenia v Opli a GM v Európe na tunajší trh celkom reálny pohľad a je presvedčený, že TATA by tu mohla s podobným konceptom uspieť.„Myslíme si, že je tu šanca preraziť s vozidlom, ktoré poskytuje optimálny vnútorný priestor, výbornú manévrovateľ- nosť a je šetrné k životnému prostrediu,“ povedal na margo predstavenia konceptu Pixel v Ženeve. Novinka s vonkajšou dĺžkou cez tri metre poskytuje plnohodnotné sedenie Indická automobilka TATA každý rok tradične privezie na ženevský autosalón nejakú zaujímavú štúdiu. Nebolo to inak ani tento rok - vo svojej expozícii sa pochválila návrhom malého mestského vozidla pre Európu. Dobrého veľa nenarastie… TATA Pixel

PREDSTAVUJEME11/2011 33 pre štyroch dospelých cestujúcich, no batožinový priestor určite nebude veľký. Dvoje dverí sa otvárajú smerom nahor, aby sa dalo pohodlne nastupovať a vystupovať aj v stiesnených parkovacích podmienkach. Obmedzením v podzem- ných garážach by mohla byť však výška, do ktorej sa dvere týčia po otvorení. Ďalšie zaujímavé riešenie, ktoré má priniesť Pixelu komparatívnu výhodu, je konštrukcia zadnej nápravy, umožňujúca natáčanie kolies pri parkovaní. Výsledkom je pozoruhodný polomer otáčania iba 2,6 metra, ktorý by bol pri parkovaní v meste rozhodne veľkou devízou. Ekologický aspekt prevádzky tohto minivozidla umocňuje použitie trojvalco- vého vznetového turbomotora, umiestne- ného v zadnej časti vozidla. Je konštruo- vaný tak, aby vykazoval minimálne trenie, variabilné čerpadlo chladenia a oleja prináša jeho rýchlejšie zahrievanie, a tým aj zníženie emisií v studenej fáze chodu. Vďaka týmto a ďalším technologickým novinkám (napríklad systém automatic- kého vypínania Stop-Start) produkuje motor iba 89 gramov CO2 na kilometer jazdy. Pohon zabezpečuje bezstupňová automatická prevodovka IVT. Ako sa na každé vozidlo budúcnosti patrí, nechýba mu bohatá ponuka palub- ných komunikačných systémov, na ktoré sa dá bezdrôtovo pripojiť tabletom alebo smartfónom, takže posádka je online už v momente, keď usadá do sedadiel. Všetko ovládanie a komunikácia prebieha cez dotykovú obrazovku. Ak sa indická automobilka rozhodne preniknúť s podobným modelom na európsky trh, zrejme bude mať oveľa striedmejší dizajn, ak si ale zachová v štúdii použité technológie a namerané výkony, určite nebude bez šancí. Peter Marianyi Bluetooth HF na tienidlo CELLY SLL 30 Kovové svietidlo Sencor SCSWA1001 SUBWOOFER Sencor SCD 5055MR USB/SD MP3 CD autorádio Sencor SCM 3125 autochladnička 51,3€ 69,2€ 42,99€ 60,9€ 14,9€ 159 € 1.cena 2.cena 3.cena Sencor SCA PARK300 Sencor SCA PARK300 Remington HC 5750 strihač vlasov Sencor SWM 170 RDS MP3 FM modulátor Aktívny subwoofer, 25 cm basový reproduktor, 400W Parkovacie senzory s kamerou Parkovacie senzory s kamerou Autorádio s CD/MP3, prehráva CD, MP3,WMA, 4x 50W, PLL FM tuner, RDS, ID3Tag, Antishock, výstup pre Subwoofer, integrovaný ISO konektor, USB port, SD/MMC slot, odnímateľný čelný panel FM modulátor, SD/MMC/USB a audio vstup, podsvietený 1,55” LCD displej, zobrazenie názvu na RDS prijímači, 206 FM kanálov, pamäť na posledný prehrávaný súbor, diaľkové ovládanie Autochladnička, objem 24 l, pre použitie v aute (napájanie 12V), PET fľaše chladí až o 16°C pod okolitú teplotu, 3 praktic- ké vrecká so zipsom Bluetooth HF, Multipoint (2 telefóny súčasne), Auto- Connect, AutoPairing, Upevnenie na tienidlo, Multipoint - spojenie s dvoma mobilnými telefónmi zároveň, Strihač, ProPower motor čepele s titánovým povrchom, samočistiace systém Auto Boost, 2 hrebene s 15 uzamykateľnými nastaveniami od 1 do 42 mm Kovové svietidlo, 1watová výkonná LED dioda krytá ochranným sklom, hliníková konštrukcia odolná prachu, nárazu a vlhkosti Podmienky:Dožrebovaniabudúzaradenívšetci zákaznícinakupujúcina www.lacne-nakupy.sk,ktorídopoznámkyvobjednávkeuvedúkód:magazínSTOP.Súťažprebiehavčísle10-11,výsledkyžrebovaniabudúuverejnené včísle12 NAKUPUJ AVYHRAJ ! Kompletnú ponuku nájdete na stránkach www.lacne-nakupy.sk www

SPEKTRUM Mercerdesy Vito E-CELL smerujú do požičovní Do európskych miest Hamburg a Paríž sa už tento rok dostane do bežnej pre- mávky niekoľko desiatok elektrických dodávok Mercedes Vito E-CELL. Ako vôbec prvé elektromobily v Európe ich bude požičiavať spoločnosť Europcar. Elektrické Vito E-CELL vzniká na rovnakej linke ako klasické verzie modelu, no o jeho pohon sa stará elektromotor s výkonom 81 k a krútiacim momentom 280 N.m. Ten čerpá energiu z lítiovo-iónových akumulátorov s kapacitou 36 kWh, čo by malo v bežnej premávke postačiť na dojazd 130 km, pričom maximálna rýchlosť je obmedzená na 80 km/h. Akumulátory zabudované pod podlahou nákladného priestoru sa však podpísali spoločne s elektrickým pohonom na náraste hmotnosti o masívnych 600 kg oproti verziám s klasickým spaľovacím motorom. Výrobca však deklaruje rovnaké úžitkové vlastnosti, vrátane nákladného priestoru a nosnosti. Komplexný servis a opravy dodávok bude pre spoločnosť Europcar zabezpečovať divízia Mercedes- Benz Vans. Elektromobily Mitsubishi v službe Škoda aj naďalej sponzorom MS v hokeji Automobilka Škoda predĺžila zmluvu so Svetovou federáciou ľadového hoke- ja a zostane oficiálnym hlavným sponzo- rom majstrovstiev sveta IIHF až do roku 2017. Česká automobilka je hlavným sponzorom každoročných hokejových majstrovstiev nepretržite už od roku 1993, za čo sa dlhoročné partnerstvo dostalo aj do Guinnessovej knihy rekor- dov ako „najdlhší hlavný sponzoring v dejinách športových majstrovstiev sve- ta“. Na nedávno skončenom hokejovom šampionáte v Bratislave a v Košiciach bolo Škodu vidieť nie len na štadiónoch, ale i na rôznych sprievodných akciách a v podobe flotily 40-tich vozidiel pre ofi- ciálnych funkcionárov a hostí podujatia. Kia vyrobila v Žiline milión motorov VýrobnýzávodspoločnostiKiaMotors Slovakia v Tepličke nad Váhom prekonal od svojho spustenia hranicu milión vy- robených pohonných jednotiek. Jubilej- ným motorom sa stal benzínový 4-valec s objemom 1,4 litra, ktorý schádza z výrobných liniek od ich spustenia v no- vembri 2006. Automobilka v súčasnosti vyrába 1350 motorov denne, benzínové s objemom 1,4 a 1,6 litra a dieselové s objemom 1,4, 1,6 a 1,7 litra. Časť pohon- ných jednotiek vyrobených na Sloven- sku putuje aj do závodu sesterskej auto- mobilkyHyundaivčeskýchNošoviciach, kde sa montujú do modelov Hyundai ix20 a i30. Súčasná produkcia 300-tisíc motorov ročne sa po spustení sériovej výroby v druhom závode na výrobu mo- torov rozšíri až na 450-tisíc kusov ročne. Pred rokom začala Kia totiž s výstavbou novej haly a motorárne, ktorá si vyžiada- la investíciu vo výške 100 miliónov eur. Od mája 2011 v nej prebieha skúšobná prevádzka. Toyota najhodnotnejšou automobilovou značkou Elektromobily i-MiEV automo- bilky Mitsubishi našli využitie aj pri obnovovacích prácach prírod- nou katastrofou spustošenými oblasťami Japonska. Do prefektúr s nedostatkom fosílnych palív bolo nasadených niekoľko desiatok elektrických vozidiel Mitsubishi, ktoré našli uplatnenie najmä pri transporte lekárov, dobrovoľníkov alebo potrebných zásob do postih- nutých miest. 11/2011 34 Japonská spoločnosť Toyota je podľa rebríčka BrandZ Top 100 najhodnotnejšou značkou v automobilovom priemysle. Po minuloročnom druhom mieste si polepšila o 11 % a vrátila sa späť na vrchol. Podľa štúdie je hodnota Toyoty 24,2 miliardy amerických dolárov a za jej úspechom stojí najmä jej vedúca pozícia v oblasti stále dôležitejších hybridných technológii, ako i vysporiadanie sa s minuloročnou krízou v USA. Značka Lexus aj v roku 2010 dokázala obhájiť svoj post najpredávanejšej pré- miovej značky v USA. V celkovom poradí rebríčka BrandZ Top 100 dosiahla japonská automobilka 27. miesto. V prvej stovke naj- hodnotnejších značiek sa okrem Toyoty ob- javilo už len päť ďalších automobiliek, na 30. mieste BMW (hodnota 22,4 mld. USD), 50. Mercedes (15,3 mld. USD), 56. Honda (14,2 mld. USD), 66. Porsche (12,4 mld. USD) a 88. Nissan (10 mld. USD). Absolútne prvenstvo dosiahla spoločnosť Apple (153 mld. USD), nasledovaná spoločnosťami Google (111 mld. USD) a IBM (101 mld. USD). Poradie značiek každoročne kontroluje na zákla- de finančných údajov a výsledkov ankiet medzinárodná spoločnosť pre výskum trhu Millward Brown.

SPEKTRUM Ford Fiesta R2 v premiére na Rally Tríbeč Ford predstavil nový pretekársky špeciál Fiesta R2, ktorý svojim prevedením spadá do nadstavby pretekárskych vozidiel skupiny N. Vozidlo vyvinula firma M-Sport, ktorá je zodpovedná za vývoj všetkých pretekárskych špeciálov Fordu a pri jeho prestavbe použila komponenty prevažne z ostatných modelov značky. Základom Fiesty R2 je sériový model s motorom 1,6TiVCT (120 k). Viacerými úpra- vami na pohonnej jednotke sa však podarilo zdvihnúť jej výkon na 163 k. Okrem iného prešlo výmenou aj výfukové potrubie, spojka, sériovú prevodovku nahradila 5-stupňová sekvenčná a medzi predné kolesá sa nasťa- hoval diferenciál so zvýšenou svornosťou. Predná náprava dostala nové nastaviteľné tlmiče Reiger a pružiny Eibach, zadná pôvodná náprava prešla spevňovacou kúrou. Dopredu sa nasťahovali úplne nové brzdy so štvorpies- tikovými strmeňmi, zadné brzdy pochádzajú z Focusu. Brzdovú sústavu naviac dopĺňa hydraulicky ovládaná ručná brzda. Interiéru dominuje oceľový ochranný rám a vybavenie od firmy Sparco. Vďaka snahe o čo najnižšiu hmotnosť vozí so sebou Fiesta R2 len 1030 kg. Cena kompletnej sady na prestavbu vychádza zhruba 22 tisíc eur, pričom zákazník môže zvoliť dodanie samotnej sady alebo komplet- ne postaveného vozidla. Na Slovensku sa nová Fiesta R2 už stihla predstaviť v premiére na znovuobnovenej RallyTríbeč vTopoľčanoch v rukách Martina Koiša, úspešného jazdca tímu FordTeam RS v pretekoch do vrchu. Fabia Greenline: 2000 km na jednu nádrž Majster sveta v úspornej jazde, Rakúšan Gerhard Plattner, sa opäť blysol. Za volan- tom Škody Fabia 1,2 TDI Greenline zdolal na jedno natankovanie vzdialenosť viac ako 2000 km. Na trase z rakúskeho mesta Reutte do dánskej obce Bov a späť spotreboval v priemere na každých sto kilometrov len 2,21 litra nafty. Oficiálny údaj o priemernej spot- rebe modelu Fabia Greenline pritom uvádza hodnotu 3,4 l/100 km. Plattner zvolil cestu najmä po nemeckej diaľnici A7, ktorá vedie cez celú krajinu, čím sa vyhol zbytočným komplikáciám v obciach a na vedľajších cestách. Koľko mu však cesta trvala a akú priemernú rýchlosť pritom dosiahol nie je známe. Telefónna ústredňa za volantom Taliansky vodič autobusu hromadnej dopravy dostal okamžitú výpoveď po tom, ako sa dostalo k jeho zamestnáva- teľovi video, zachytávajúce ho pri jednej z bežných ciest naprieč preplneným veľkomestom. Dopravnú špičku pritom vodič ako„správny“ profesionál dokázal zvládnuť len za pomoci pravého lakťa, ktorým točil volantom. Obidve ruky mu totiž zamestnávali mobilné telefóny. Za volantom autobusu plného ľudí sa to- tiž rozhodol nastaviť si svoju mailovú schránku na novom smartphone, pri- čom hovorom na druhom telefóne mu asistoval pracovník zákazníckeho cen- tra. Jeho pracovné vyťaženie zazname- nal na video jeden z cestujúcich. Neplánované benzínové hody Keď sa k obyvateľom kalifornského mesta Wilmington doniesla správa, že miestna čerpacia stanica predáva galón benzínu za takmer štvrtinovú cenu 1,10 USD, v priebehu niekoľkých minút mu- sela prísť dopravu v okolí čerpacej sta- nice dirigovať polícia. Rad vozidiel, čaka- júcich na natankovanie lacného benzínu totiž ochromil okolitú premávku. Ako sa však ukázalo, nešlo o žiadnu akciu v štýle jarných výpredajov, ale o obyčajnú chybu počítačového programu. Pokiaľ ju však pracovník pumpy zaregistroval, pretieklo stojanmi vyše 8 tisíc galónov (cca 30300 litrov) „zlacneného“ benzí- nu. Majiteľ čerpacej stanice tak behom zopár hodín prišiel vďaka neplánovanej dobročinnosti o takmer 21 tisíc dolárov. 11/2011 35 INFO: 02 / 6353 0291 • www.leonardo.sk MAURÍCIUS12 NAJPOPULÁRNEJŠÍCH REZORTOV www vidEo

11/2011PREDSTAVUJEME 36 M arketingové oddelenie Suba- ru sa s označením Impreza zahráva ako počasie s meteoro- lógmi. Najprv bola Impreza pre celý svet synonymom pre sedan strednej triedy. S príchodom predchádzajúcej generácie na európsky trh sa pod menom Impreza predával päťdverový hatchback. Neskôr tento modelový rad rozšíril veľmi poda- rený variant s oplastovanou karosériou, ktorý bol rozpoznateľný podľa dvoch písmen XV. Koncom minulého roka sa na slovenský trh dostal aj nástupca športovej Imprezy, ktorý sa síce vrátil ku karosárskej verzii sedan, ale už len pod označením WRX STi. Skrátenie názvu sa zrejme v Subaru osvedčilo, a preto nasledovník Imprezy XV si pre istotu ne- chal iba dvojpísmenkový názov a meno Impreza sa opäť vrátilo k civilizovanejšie- mu modelu. Toľko k šachovej partii, ktorej posled- nými ťahmi je vytiahnutie dvoch strel- cov. V Šanghaji Subaru odprezentovalo koncept kompaktného crossoveru XV, ktorý sa nesie v dizajnovom štýle novej generácie Imprezy určenej pre americký trh. Oproti súčasnej Impreze XV má kon- cept výrazne vyššiu svetlú výšku a snaží sa upútať pozornosť prírodnou farbou, inak je jej základná myšlienka pôvodné- ho modelu rovnaká – poskytnúť užíva- teľovi v mestskej premávke agilné auto s kompaktnými rozmermi, trendovým dizajnom, precíznymi jazdnými vlastnos- ťami a účelne navrhnutým bodykitom, ktorý odpustí menšie nešikovnosti pri Renesancia Imprezy parkovaní alebo odolá zlovôli susedov. Vonkajšie rozmery konceptu sú 4450 x 1800 x 1620 mm, rázvor osí 19-palco- vých kolies je dlhý 2635 mm. Koncept má pod kapotou uložený dvojlitrový boxer a bezstupňovú prevodovku Line- artronic. O niekoľko tisíc kilometrov ďalej na au- tosalóne v New Yorku sme mohli vidieť tvary sériovej Imprezy v prevedení sedan a hatchback v špecifikáciách určených pre americký trh. Po tom, čo nám Subaru koncom minuloročnej jesene naservíro- valo štúdiu, ktorá ukazovala, akým sme- rom sa uberá vývoj exteriéru novej Im- prezy, je produkčný výsledok miernym sklamaním, pretože sme čakali niečo vzrušujúcejšie. Namiesto sebavedomého vodcu sme dostali utiahnutého pracan- ta, ktorého treba najprv dobre spoznať, aby sme mohli vyzdvihnúť jeho kvality, pretože tie pri prvom dojme skromne skrýva. Šanca na zlepšenie tu ešte stále existuje, pretože európska verzia je zatiaľ zahalená rúškom tajomstva. Veľký dôraz pri vývoji štvrtej generácie Imprezy bol kladený na zvýšenie celko- vého pohodlia počas jazdy. Nezabudlo sa ani na ekológiu, tretia generácia benzínového motora typu boxer a bezstupňová prevodovka Lineartronic sa vo svojom tandeme starajú o to, že nová Impreza bude najúspornejšia zo všetkých. Štvrtá Impreza by nemala za- ujať len vodiča, ale aj jeho spolujazdcov. Vnútorný priestor je zásluhou posu- nutia spodnej časti A-stĺpikov o 20 cm smerom vpred, predĺženia rázvoru o 25 mm, prepracovanej konštrukcii dverí a zníženiu prístrojového panelu a spod- ných hrán okien podstatne priestrannej- ší – zväčšilo sa miesto v oblasti ramien Subaru Impreza sa naďalej spolie- ha na symetrický pohon všetkých kolies, zapracovalo sa však na kom- forte jazdy a úspornosti prevádzky Apríl sa niesol v znamení dvoch medzinárodných autosalónov na opačných stranách Tichého oceánu. Japonská značka Subaru mala na oboch výstaviskách svoje zastúpenie a predstavila dve novinky – novú generáciu Imprezy a koncept kompaktného crossoveru XV. Na autosalóne v New Yorku predstavilo Subaru štvrtú generáciu Imprezy v prevedení sedan aj hatchback Subaru Impreza & XV Concept

11/2011 PREDSTAVUJEME i lakťov a zadní pasažieri nájdu aj viac priestoru na nohy. Pre komfortnejšie sedenie za volantom a zlepšenie výhľadu sú všetky sedadlá v porovnaní s predchá- dzajúcou generáciou ukotvené o niečo vyššie. Subaru uvádza, že veľkorysej- ších rozmerov sa dočkal aj batožinový priestor, ale namiesto litrového vyjad- renia objemu vieme len to, že sa doň zmestia štyri štandardne veľké golfové bagy. Hatchback pojme o jeden golfový bag menej, pre mladé rodiny bude však určite užitočnejším fakt, že doň uložia aj poskladaný“hlboký”kočík. Dvojlitrový boxer s výkonom 148 koní a krútiacim momentom 197 N.m spot- rebuje podľa výrobcu počas jazdy mimo mesta 6,5 l na 100 km. Tretia generácia tohto motora sa vyznačuje vyššou účin- nosťou spaľovania, čo bolo dosiahnuté použitím kompaktnejšej spaľovacej komory, systému chladenej recirkulácie výfukových plynov a optimalizácie sacích kanálov a ventilov. Prepracovaný motor pracuje s upraveným pomerom vŕtania a zdvihu, ktorý bol prispôsobený požia- davke zníženia spotreby paliva. Napriek zvýšeniu zdvihu neprišlo k nárastu šírky motora. Technických úprav sa dočkal aj motor s objemom 2,5 litra. Ten má menší katalyzátor a duálny aktívny riadiaci systém časovania ventilov, ktorý zlepšil priebeh krútiaceho momentu pri nízkych a stredných otáčkach. Tomáš Bíly Múza inovácie a originality dizajnérov Subaru v kabíne ešte nenakopla Rázvor štvrtej generácie Imprezy sa skrátil o 25 milimetrov 37

Spolu s hybridnou verziou modelu Jazz sa celý rad podrobil dosť výraznému faceliftu, ktorý predĺži pôsobenie auta na trhu. Na exteriéri sa zmeny odohrali pri pohľade na mriežku chladiča, svetlách a nárazníku. Mierne zmeny nastali v rozmeroch, dĺžka narástla o 55 mm, šírka o 20 mm, rázvor o 50 mm, rozchod predných kolies o 35 a zadných o 30 mm. Podstatne výraznejšie zmeny však nájdete vo vnútri. Sedadlá v druhom rade sme teraz mohli sklopiť aj smerom dozadu, magické sedadlá stále dokážu zodvihnúť sedáky nahor a umožnia tak prepraviť napríklad kvetináč alebo iné vyššie predmety. Omladzovacia procedúra pridala Jazzu na prémiovosti, výduchy a displej klimatizácie dostali chrómové rámovanie. V príplatkovom zozname dokonca pribudla položka ako kožené sedadlá. Jazz s touto motorizáciou je o 70 kilogramov ľahší ako hybridná verzia, počas testu sme jazdili väčšinou po meste a výsledná spotreba 5,5 l/100 km je viac ako uspokojivá. Počas mimomestskej jazdy rýchlosťou okolo 80 km/h dokonca klesne na 4,6 l/100 km. Na diaľnici s začne auto akusticky prejavovať aj v interiéri a ukáže sa neduh v podobe absencie šiesteho prevodového stupňa. Riadenie je veľmi príjemné, konštruktéri dokonca jemne pritvrdili reakcie volantu v zákrutách. Jazz nás príjemne prekvapil pri jazde po nerovnostiach, kde s prehľadom zvláda menšie jamy a výmole a tak sa zlepšuje jeho rodinná využiteľnosť. Cestovanie sa tak v druhom rade stáva veľmi komfortným nielen vďaka dostatku priestoru pred kolenami pasažierov, ale aj vďaka možnosti sklopenia sedákov ako v lietadle či kvalitnému podvozku. Základná cena modelu Jazz s motorom 1.2 je 11 990 eur vo verzii S, testované vozidlo bolo v najvyššej výbave Exclusive (17 990 eur), ktoré jediné obsahuje napríklad elektrické sťahovanie okien v druhom rade či vstup pre USB, čo by mohlo byť prístupné aj v nižších verziách. Peter Kríž Rovná podlaha, obrovský objem. Kto by povedal, že Jazz má dĺžku len 3,9 metra Honda Jazz 1.4 i-VTEC Poďme si zajazzovať Predná časť dostala krajšiu tvár, to podstatné sa však odohralo vo vnútri Možno to nie je mágia, ale funguje to výborne Ovládanie je štandardne neštandardné, no my podporujeme boj proti stereotypu 11/2011VYSKÚŠALI SME 38 SLIDE SHOW

Majstrovská Európy DRIFTE 1.-3. JÚL PREŠOV v ® Generálny partner: Podujatie sa koná pod záštitou primátora mesta Prešov, JUDr. Pavla Hagyariho Mediálni partneri: Hlavni partneri: motomotoAutAutAutAut .sk.sk.sk.sk Predpredaj vstupeniek: 1.JÚL MEGA UV&GLOW Party (Najvä šia PLAYBOY Párty na Slovensku) Stunt SHOW TUNING Cars Exhibition Sexi WASH Cars V spolupráci s Asociáciou Slovenských Drifterov Hlavný organizátor: www.koe.sk Reklamní partneri: eurodetektor.sk www

11/2011PREDSTAVUJEME 40 Škoda na jarnom ženevskom auto- salóne predstavila motoristickej verejnosti inovované logo, novú spoločnú architektúru predajných miest a koncept Vision D nazna- čujúci dizajn budúcich produkč- ných modelov značky Škoda. Tie sa budú niesť najmä v znamení ekologickej prevádzky. Octaviu na elektrický pohon predstavila Ško- da v Prahe a kto dáva predsa len prednosť spaľovacím motorom, toho môže zaujať Fabia Green- Line, ktorá je schopná na jedno natankovanie prejsť vyše 2-tisíc kilometrov. V rámci pražskej medzinárodnej konferencie o elektromobilite Škoda predstavila Octaviu Combi s elektrickým pohonom, ktorá je pripra- vená ešte do konca tohto roka vyraziť na cesty. Škoda Octavia Green E Line má pod karosériou uložený elektromotor Budúcnosť Škody Elektromobil, Čína a nový firemný dizajn automobilov aj showroomov Škoda Fabia GreenLine, za volantom ktorej sedel Gerhard Plattner, prešla na jedno natankovanie presne 2006 kilometrov Do batožinového priestoru konceptu Vision D sa bez problémov zmestia dve detské odrážacie autíčka Vision D naznačuje dizajnový smer interiérov budúcich automobilov značky Škoda

41 s najvyšším výkonom 85 kW a krútia- cim momentom 270 N.m. Dynamické vlastnosti sú pre mestskú premávku plne postačujúce, z 0 na 100 km/h zrýchli elek- trická Octavia za 12 sekúnd. Kvôli udrža- niu dojazdu na prijateľnej a použiteľnej miere je najvyššia rýchlosť obmedzená na 135 km/h. Lítium-iónový akumulátor zložený zo 180 článkov a kapacitou 26,5 kWh poskytuje užívateľovi dojazd približ- ne 150 km. Ako bude aj z nasledujúceho údaja vidieť, masovejšiemu rozšíreniu elektropohonu zatiaľ bráni príliš vyso- ká hmotnosť pohonnej sústavy. Len samotná batéria totiž váži až 315 kg. Blok akumulátora je uložený pod strednou a zadnou podlahou a čiastočne zasahuje aj do batožinového priestoru, čím sa zmenšil základný objem batožinového priestoru na 490 litrov. Automobil si však zachoval päťmiestne usporiadanie. Úplné nabitie trvá pri napojení na bežnú domo- vú sieť osem hodín, ak je však k dispozícii sieť s napätím 400 voltov, tento čas sa skráti o polovicu. Čiastočné dobíjanie batérie sa však uskutočňuje pomocou re- kuperácie energie pri brzdení a solárnym panelom umiestneným na streche. Všetky žiarovky v kabíne vozidla boli nahradené úspornejšími diódami, prístrojový panel je prispôsobený potrebám elektromobilu. Škoda chce ešte do konca tohto roka vy- slať na cestu flotilu testovacích automobi- lov, na ktorých bude skúmať ich praktickú využiteľnosť, spoľahlivosť a bezpečnosť. To, koľko automobilov sa dostane na cesty, zatiaľ automobilka nezverejnila. Nemusíte však čakať na elektromobil, aby ste jazdili za drobné. Stačí si vybrať Fabiu GreenLine a zatelefonovať Ger- hardovi Plattnerovi, ktorý vám možno prezradí tajomstvo úspornej jazdy. Ten absolvoval na jedno natankovanie cestu dlhú až 2006 kilometrov, pričom priemer- ná spotreba Fabie dosiahla hodnotu 2,2 l/100 km. Plattner svoju cestu odštar- toval pod dohľadom organizácie IPMC v rakúskom meste Reutte a po nemeckej diaľnici A7 smeroval do dánskeho Bov, kde sa otočil. Nový dizajn sa dotkne nielen auto- mobilov, ale aj predajných centier. Tie sa budú po novom niesť v lepšej viditeľnos- ti, sviežosti, otvorenosti a optimalizovanej funkčnosti. Ako si to v Škode predstavo- vali, ukázal dealer AMAG vo švajčiarskom Curychu. Škoda v minulom roku zaznamenala najväčší odbyt svojich automobilov (vyše 180-tisíc) na čínskom trhu, preto je ďalšia orientácia na najväčší automobilový trh pochopiteľná. Škoda na šanghajskom autosalóne vystavovala na ploche takmer 1400 štvorcových metrov a potvrdila plánovanie výroby modelu Yeti práve v Šanghaji. Tá by sa mala začať v roku 2013 a do tohto obdobia by mala vzrásť predajná sieť zo súčasných 300 dea- lerstiev na plánovaných 400. Do roku 2018 chce Škoda celosvetovo predať ročne aspoň 1,5 milióna automobilov (v roku 2010 predala celosvetovo 762 600 áut). V Číne sa už teraz vyrábajú modely Octavia, Fabia a Superb. Odborníci Škody odhadujú, že v roku 2020 sa celosvetovo predá vyše 85 miliónov vozidiel, z toho až štvrtina práve v Číne. Potenciál tohto trhu je preto obrovský a v Čechách si to plne uvedomujú. Každý hokejový fanúšik, ktorý sle- doval majstrovstvá sveta na televíznej obrazovke alebo priamo na štadióne, istotne zaznamenal skutočnosť, že Ško- da bola jedným z oficiálnych sponzorov šampionátu. Značka tak mohla pred- viesť svoje nové logo podľa interných analýz vyše 700 miliónom televíznych divákov a vyše 400-tisíc návštevníkom štadiónov v Bratislave a Košiciach. Predseda predstavenstva spoločnosti Škoda Winfried Vahland pochválil skvelú organizáciu hokejového šampionátu, na základe ktorej sa Škoda rozhodla pokra- čovať v sponzoringu majstrovstiev sveta v hokeji až do roku 2017. Tomáš Bíly Vision D bol prvým automobilom, na ktorom Škoda predstavila svoje upravené logo Škoda Octavia Green E Line poháňaná výlučne elektromotorom má dojazd 150 km Predstavu jednotnej architektúry predajných stredísk predstavila Škoda na ženevskom autosalóne 11/2011 PREDSTAVUJEME

11/2011PROFIL 42 Od hokeja k autám Slovan Bratislava reprezentoval s malý- mi prestávkami v r.1975 – 1992. Na sklon- ku aktívnej športovej kariéry išiel v r.1991 na pohovor do nemeckej firmy, ktorá zastupovala značku Mercedes v Českoslo- vensku. Po hokeji to bola nová neznáma výzva, pokladal to za zaujímavú príležitosť do budúcnosti. S odstupom času hodnotí svoje 4-ročné pôsobenie v Mercedese za úžasnú školu:„Pochopil som, že niet prob- lému, ktorý by sa nedal vyriešiť. Pracovať pod nemeckým vedením znamenalo, stále sa pozerať dopredu a nepremýšľať nad tým, že sa niečo nedá. Musel som vždy nájsť spôsob, ako si poradiť.“ Hoci si myslí, že to bol na tú dobu veľmi odvážny krok, vidí v tom paralelu s hokejom – keď bol na ľade, takisto bol odkázaný sám na seba, nikto mu nedláždil cestu a musel okamžite reagovať, skrátka hrať tu a teraz. Navyše priznáva, že v biznise veľa závisí od kontaktov, od správania sa k zákazní- kom, od toho, aké má človek medzi ľuďmi meno. Toto všetko boli cenné skúsenosti Pred prekážkami necúvam Marian Bezák Sedemkrát zlomený nos, trikrát operované koleno, dvakrát vykĺbené rameno - to je len nie- koľko zo starých zranení, ale on si ich odmieta všímať. Aj dnes sa totiž rád postaví na ľad s chlap- cami mladšími hoci aj o 20 ro- kov. Odmalička obdivoval Stana Mikitu za to ako hral a ako sa dokázal presadiť v Kanade. Jeho vášňou je však okrem hokeja aj bicyklovanie, takže keď stret- nete na ceste„mladého“ cyk- listu oblečeného do krikľavých farieb a s prešedivenými vlasmi vykúkajúcimi spod prilby, buď- te, prosím, tolerantní, môže to byť aj on. Okrem toho už dvad- sať rokov so svojou manželkou vlastnia fitclub Bezinka, napriek tomu si nelezú na nervy. Ako sa im to darí? Aj to sa dozvie- te v nasledujúcom rozhovore s niekdajším československým reprezentantom s č.16 na drese Marianom Bezákom. VIdeO SLIde SHOW

PROFIL11/2011 43 do jeho ďalšieho života. Mercedes po revolúcii Začiatkom 90-tych rokov, po ére, keď všetci jazdili na Škodovkách a Ladách, bolo pre Mariana zaujímavé sledovať, ako ľudia reagujú na prémiovú značku. „Ako prvý začal na Slovensko dovážať Mercedesy Andrej Glatz a možno si rovnako ako ja kládol otázku, kto tu tie autá bude kupovať,“ hovorí s úsmevom. „O štyri roky neskôr už tu behali bavoráky a Mercedesy a trh sa začal hýbať, ale stále som si nevedel predstaviť, kde na to ľudia zoberú peniaze a kto vlastne bude naša cieľová skupina. Môžete predať na Úrad vlády 30 kusov, ale to máte na 5 rokov a čo potom... To nie je auto, ktoré po roku vymeníte.“ Dnes vie, že bolo potrebné, aby sa spoločnosť vyprofilovala, aby ľudia začali viac zarábať a aby sa podnikateľská sféra začala vyvíjať. Podľa Mariana to bola svojím spôsobom aj osveta, aby si ľudia uvedomili, že investovať do kvalitného auta sa oplatí a že sa im to vráti.„Boli to ví- zie, ktoré doba len potvrdila.“ V tom čase, samozrejme, jazdil na Mercedese, potom mal aj Mazdu, Renault Clio a Lagunu, Mit- subishi Pajero, vo Fínsku jazdil na Saabe a v Rakúsku na Peugeote. Neskôr sa opäť rodina Bezákovcov vrátila k obľúbeným Mercedesom. Prvé fitnescentrum Počas pôsobenia v Mercedese už Marian s manželkou Zuzanou premýšľali o fitnescentre, ktoré takisto na začiatku 90-tych rokov bolo u nás veľkou nezná- mou. Keďže posledné štyri roky hokejovej kariéry pôsobil ako legionár v zahranič- ných kluboch v Holandsku, Rakúsku, Taliansku – presnejšie v Južnom Tyrolsku a vo Fínsku, nebola to náhoda, že sa inšpi- rovali v cudzine a chceli niečo podobné vybudovať aj doma.„Hlavne manželka všetky nápady pretavila do realizácie prvého komplexného fitka v Bratislave. Podarilo sa nám zhromaždiť dostatok in- formácií a mohli sme sa pustiť do uskutoč- ňovania nášho veľkého sna – mať raz svoj veľký fitclub!“ Pôvodný Marianov plán bol mať posilňovňu s rozlohou 30 m², vravel si:„to bude stačiť, kto by tam chodil?“ Len- že keď so Zuzkou videli, ako ľudia v Ho- landsku alebo Fínsku športujú, práve tam získali prvé impulzy a poznatky o tom, ako by to mohlo fungovať aj u nás. Pustili sa do niečoho, čo doma ešte predtým nikto nerobil v takej podobe – fitnescentrum s posilňovacími strojmi, zónu pre všetky druhy aerobiku, solárium a ako prví na Slovensku vtedy otvorili aj squashové kurty. Bezinka bola na svete. Squashoví priekopníci Marian squash objavil v Holandsku a Nemecku a upútal ho tým, aký je dyna- mický. Netreba mať naň toľko priestoru ako na tenis, na druhej strane pripúšťa, že každý šport potrebuje svoju metodiku. U Bezákovcov sa to všetci učili sami priro- dzene búchaním o stenu a tešilo ich, keď sa im podarilo zorganizovať prvé zápasy a turnaje a dostať tak squash do povedo- mia verejnosti. Na začiatku to totiž nebolo med lízať.„Prvý rok kurty zívali prázdno- tou, ľudia tento šport vôbec nepoznali,“ priznáva Marian,„inšpiráciou pre nás boli hráči z Nového Zélandu Colin Baas a Terry Davis z Anglicka, ktorí navštívili Slovensko a odviedli tu vynikajúcu prácu na poli propagácie tohto športu.“ Obľúbená doprava „Milujem lietať, milujem dlhé trate, čo možno niekto nechápe,“ nadšene reaguje Marian na otázku, ktorý dopravný prostriedok má najradšej. A ako mu teda ubieha cesta?„Zabavím sa jednoducho – vždy si hovorím, že si zoberiem niečo na čítanie a potom budem spať, ale napo- kon si iba vychutnávam ten nádherný pocit slobody a voľnosti. Keď odlietam zo Schwechatu za more, mám dojem, že som všetky problémy nechal doma a je mi veľmi dobre. Čím vyššie stúpa lietadlo, tým ľahší pocit na srdci mám!“ Jedným dychom však dodáva, že je to dočasný pocit, pretože o týždeň – dva sa vráti späť a doma ho opäť čaká všetok stres a práca, ktoré tu zanechal. Preto si chvíle cestova- nia užívajú Bezákovci naplno. Treba však povedať, že Marian nesmierne rád jazdí aj autom a nevie si predstaviť, že by vymenil volant za miesto na zadnom sedadle vpra- vo. Neprinášalo by mu to radosť, uspoko- jenie, ani uvoľnenie. Deti športovcov V rodine, kde je šport samozrejmosťou, je asi prirodzené, že sa deti poberú v šľa- pajach rodičov. Marian otvorene priznáva, že:„manželka bola výborná zjazdová lyžiarka a štvornásobná majsterka Česko- slovenska v jachtingu, takže si vážim, že sa obetovala, prestala so športom a starala sa o rodinu, zatiaľ čo ja som hral hokej.“ Nikdy deťom nepovedali, že na ne v danej chvíli nemajú čas. Keď boli ešte malé, učili ich základy plávania, lyžovania, korčuľo- vania, syna Adama futbal. Napriek tomu, že bol veľmi talentovaný a tréner mu odporúčal zostať pri futbale, on sa sám rozhodol pre hokej ako jeho otec. Dcéra Kristína hrala dlhé roky tenis, dnes ako vedúca manažérka vedie rodinný fitclub Bezinka. Na cestách Marian so Zuzanou radi a často chodie- vajú do Švajčiarska aj Talianska, kde pôso- bil v klube, dodnes tam chodí aj pracovne a majú tam veľa priateľov. Vtedy sa snažia celé Rakúsko prejsť čo najrýchlejšie a v pr- vom talianskom Autogrile za hranicami sa tešia na pravé macchiato, ktoré má celkom inú chuť. Aj takýmito drobnos- ťami si spríjemňujú chvíle voľna, keď sú spolu. Pracovne je to totiž dosť vyťažený a zaneprázdnený pár, hoci Marian sa snaží protirečiť:„nemyslíme si, že len práca je to najdôležitejšie v živote človeka. Usilujeme sa čo najviac oddeliť chvíle voľna od tých pracovných, pretože, samozrejme, tých všedných a bežných dní je v roku oveľa viac.“ Nechodievajú na dlhé dovolenky, skôr na predĺžené víkendy. Radi odchá- dzajú na pár dní preč z Bratislavy načer- pať nové sily. Majú krásnu chatu v Sloven- skom raji neďaleko Dobšinskej ľadovej jaskyne.„To je rezervoár síl – sme tam bez vody a elektriny, rúbem drevo – skrátka krásna divočina! Všetko, čo si uvaríme, si stopercentne vážime. Keď napr. chceme kávu, hneď si urobíme dve, pretože dobre vieme, že najskôr treba založiť oheň a to trvá oveľa dlhšie ako len otočiť gom- bíkom na plynovom sporáku a škrtnúť zápalkou.“ Spolu doma aj v práci Manželia Bezákovci vždy pôsobili ako jedna z mála dvojíc vyrovnaným a poho- dovým dojmom rodinného života. Marian prezradil aj ich osobný recept, ako na to: „som rád, ak na ľudí pôsobíme harmo- nicky, pretože v skutočnosti to tak aj je. V prvom rade sa snažíme vychádzať jeden druhému v ústrety, pretože stará známa pravda hovorí, že manželstvo je otázka kompromisu. My si nemáme čo dokazo- vať. Ďakujeme Bohu, že máme dve krásne zdravé deti a cítime sa tým požehnaní.“ Keďže majú rodinný biznis, snažia sa využiť všetok voľný čas na to, aby si v po- koji vzájomne rozobrali svoje problémy a vedeli o nich hovoriť. A odhaľuje ešte jedno tajomstvo:„ už sedem rokov chodí- me so Zuzkou každú sobotu do Mošoňu na kávu. Ráno o pol ôsmej, kedy by si možno niekto iný povedal, že sa treba cez víkend vyspať aspoň do jedenástej, sa my tešíme na náš pravidelný výlet. Začneme v pekárni na koláčiku, ideme na capuc- cino, potom sa pošpacírujeme po trhu, kde nakúpime klobásky, vajíčka a ďalšie domáce produkty, pri druhej kávičke si porozprávame, čo sa udialo za uplynulý týždeň a po dvoch hodinách ideme v po- hode domov.“ Hana Rapantová

11/2011PREDSTAVUJEME 44 M alé Infiniti predstavené na ženevskom autosalóne a kon- cept novej triedy A uvedený na autosalóne v Šanghaji dávajú skvelú príležitosť porovnať nemeckú a japonskú dizajnovú školu, spoznať rozdiely v po- užitých technológiách a nahliadnuť do blízkej budúcnosti oboch značiek, ktoré si nekonkurujú len na americkom trhu, ale už aj na tom európskom. V čase po svetovej finančnej kríze nie je príliš veľa priestoru na chyby a poškvrniť si meno značky tiež nie je žiaduce. Preto musí In- finiti vynaložiť veľké úsilie, aby vývoj no- vého kompaktného automobilu zvládlo perfektne a prelomilo aj vnímanie samot- nej značky ako výrobcu luxusných auto- mobilov akejkoľvek kategórie a nielen sedanov a SUV. Riaditeľ obchodnej divízie Global Infiniti Toru Saito pri predstavení konceptu odvážne tvrdil, že sa pozeráme na celkom nový typ luxusného auta. Ako to presne myslel, sa možno dozvieme z nasledujúcich riadkov. Na koncepte nájdeme všetko, čo je pre Infiniti typické, vrátane hybridného pohonu a dôrazu na radosť z jazdy. Ako hovorí Saito, kompakt je určený pre mladších zákazníkov idú- cich svojou vlastnou cestou, ktorí nechcú Súboj kultúr Infiniti Etherea vs. Mercedes A Concept Prémiová európska a prémiová japonská automobilka v blízkom čase uvedú na trh kompaktné automobily, čím budú reagovať na požiadavky určitej skupiny zákazníkov, ktorí si racionálne uvedomu- jú, že automobily veľkých rozmerov sú v čoraz hustejšej premávke nepraktické, no pritom sa nechcú vzdať komfortu, luxusnej výbavy ani vysokej bezpečnosti. Kým Mercedes už má s triedou A dvojge- neračné skúsenosti, Infiniti sa doteraz sústreďovalo len na limuzíny a SUV, takže aj pre ich konštruktérov bol vývoj hatchbacku niečím novým. Čo majú tieto koncepty spoločné a čo rozdielne? Dokážu vyjadriť hodnoty materských značiek aj v menšom balení? A ktorý je príťažlivejší? Na tieto otázky sa pokúsime nájsť odpoveď na nasledu- júcich stranách. Podobne ako Toyota alebo Lexus aj Infiniti dáva najavo prítomnosť hybridného ústrojenstva modrým podkladom loga Predná časť má na seba strhnúť pohľady zamilovaných, bežcov s MP3 prehrávačmi, drsných frajerov v kožených bundách a vlastne všetkých, ktorí sa autu dostanú na dohľad Čelné sklo zasahuje až nad hlavy zadných cestujúcich, čím majú všetci členovia posádky nielen skvelý výhľad vpred, ale aj na vrcholky mrakodrapov

PREDSTAVUJEME11/2011 45 vlastniť len zmenšeninu konzervatívne- ho luxusného auta, ale chcú jazdiť vo vozidle, ktoré by vyjadrovalo ich vlastný životný štýl a nie štýl ich rodičov. Čo sa týka dizajnu, ten sa snaží kombinovať via- cero štýlov do jedného pútavého celku. Päťdverovú karosériu typu hatchback by možno v Audi nazvali Sportback, pretože za oblí zadoček by sa nemusela hanbiť žiadna obdivovateľka Jennifer Lopez ani športové kupé. Naopak, zvýraznené kontúry blatníkov odkazujú na modeli EX a FX. Výsledkom je však elegantný automobil s netypickým tvarom C-stĺpi- kov, ktorý pôsobí draho a moderne, čo sa v tejto triede vždy počíta. Na druhej strane Mercedes sa svoju triedu A doteraz snažil koncipovať bližšie k malým MPV ako k typickému hatch- backu. Konštruktéri značky pri vývoji prvej generácie triedy A predbehli dobu a počítali s tým, že éra hybridných auto- mobilov a áut na alternatívne pohony príde o niekoľko rokov skôr. Jedinečnos- ťou tohto auta totiž je tzv. sendvičová podlaha, ktorá je po technickej stránke z hľadiska uloženia hybridného alebo alternatívneho pohonného ústrojenstva asi optimálna, pre klasický automobil so spaľovacím motorom však žiadne špeciálne výhody neponúka. Jediným do- teraz hmatateľným výsledkom takéhoto riešenia je trieda B poháňaná na vodík, ktorá v súčasnosti jazdí po svetových cestách v obmedzenom množstve. Zatiaľ nevieme, na akom podvozkovom riešení je postavený koncept novej triedy A (pravdepodobne upustí od„sendvi- čovej“ podlahy), ten sa však na rozdiel od sériových predchodcov odkláňa od zvýšenej stavby karosérie a približuje sa dynamickému trojdverovému hatchbac- ku so silnými dávkami emócií. Koncept priťahuje pohľad najmä svojou maskou chladiča, ktorej dizajn by sme mohli prirovnať k siločiaram magnetického poľa – tie akoby vychádzali zo stredu loga a na spôsob magnetu priťahovali pozornosť všetkého, čo sa v blízkom dohľade hýbe. Vodič sa tak okamžite stane miestnou celebritou bez toho, aby sa musel objaviť vo včerajších novinách. Karoséria dýcha neuveriteľnými dávkami dynamiky, ktorá je zabalená do koncentrovanej formy. Dizajnéri sa vraj inšpirovali vetrom, vlna- mi aj konštrukciou lietadiel. Pri pohľade z profilu nájdeme tri charakteristické línie, z toho jednu nám už dobre známu – tzv. Dropping line sa objavila aj na predchá- dzajúcich konceptoch značky Mercedes, vrátane druhej generácie veľkolepého CLS. Pre denné svietenie je k dispozícii až 90 prvkov zo sklených vlákien obalených do hliníkového puzdra a usporiada- ných do tvaru krídla. Čo sa týka dizajnu exteriéru, oba automobily nepochybne posúvajú triedu prémiových hatchbackov do nových sfér, kde napriek ekologickým a bezpečnostným požiadavkám bude stále na prvom mieste stáť dynamika, štýl, estetika a krása. Koncepty na oboch autosalónoch určite zaujali, teraz už len zostáva čakať, s akými reakciami poten- ciálnych zákazníkov sa stretli Japonci v Ženeve a Nemci v Šanghaji a ktorí z nich Starostlivé dielenské vypracovanie a výnimočná pozornosť k detailom typická pre prémiové automobily je z kabíny Etherea cítiť z každého pohľadu Prístrojová doska spája tradičné s nadčasovým Karosériu ťažko zaradiť do jednej homogénnej skupiny, podľa Infiniti na nej nájdeme rysy kupé, hatchbacku, crossoveru aj limuzíny. Možno ju charakterizovať ako modernú interpretáciu svalnatého sportbacku

budú mať väčšiu odvahu priblížiť dizajn sériových produktov týmto showcarom. Výrazne vyššiu cenu si však budú musieť obhájiť dostatočnou kvalitou, pretože nová Astra GTC vyzerá minimálne po dizajnovej stránke veľmi konkurencie- schopne. Ďalší spoločný znak nájdeme pod kapotou. Infiniti aj Mercedes tam majú uložený preplňovaný štvorvalec, kto- rý je v prípade japonského zástupcu doplnený aj elektromotorom. Etherea stojí na celkom novej podvozkovej platforme, pri vývoji ktorej sa počítalo aj s použitím hybridných komponentov. Ide o prvé Infiniti s pohonom predných kolies. Benzínový motor má objem 2,5 litra a dosahuje najvyšší výkon 245 koní. Výkon elektromotora, ktorý svojou silou pomáha spaľovaciemu motoru pri prudkej akcelerácii a obstaráva pohon auta pri nízkych rýchlostiach, Infiniti neprezradilo. Použitá prevodovka je typu CVT. Ani Mercedes nebude po rozpráva- ní o technike pohonného ústrojenstva zachrípnutý – dozvedeli sme sa totiž len základné údaje. Preplňovaný benzíno- vý motor s objemom 2 litre a priamym vstrekovaním paliva (v hierarchii značky označovaný kódom M270) má výkon 210 koní, ktoré na predné kolesá prenáša dvojstupňová automatická prevodovka. Na základe nelichotivých štatistík neho- dovosti v Nemecku, keď až vyše pätina všetkých nárazov prichádza zozadu, sa v Mercedese rozhodli, že sériové Áčko vybavia novým asistentom brzdenia. Ten pozostáva z dvoch systémov – akustic- kou výstrahou pred hroziacim nárazom a adaptívnym asistentom brzdenia. Nejde o žiadne nové komponenty, Mercedes ich vyskladal zo súčasných, ktoré už úspešne používa v drahších modeloch a prispôso- bil ich pre potreby najmä mestskej pre- mávky. Systém je založený na radarovom snímaní situácie pred vozidlom a rýchlym prenosom brzdného tlaku podľa aktuál- nej situácie tak, aby vozidlo začalo brzdiť s maximálnym účinkom okamžite po stlačení brzdového pedálu. Sériovým vozidlám značky Infiniti snahu o navodenie luxusnej atmosféry nemožno uprieť, ale čo sa týka priestoru pre posádku, za európskymi konkurentmi výrazne zaostáva. Ľahkovážne zaobchá- dzanie s priestorom je vidieť najmä v ka- bíne FX, kde veľkosť auta s vnútorným priestorom absolútne nekorešponduje. Preto treba brať tvrdenia predstaviteľov Infiniti o„mimoriadnej priestrannosti konceptu Etherea“ s určitou rezervou. Pokiaľ však ide o luxus a eleganciu, tu Infiniti nemusí nič dokazovať – spracova- nie hovorí samo za seba. Palubná doska má tvar akéhosi útesu, pričom využitá je len jeho vrchná časť. Tam je umiestnený veľký dotykový displej, prostredníctvom ktorého sa ovláda napríklad klimatizácia či multimediálny systém a menšia obra- zovka zobrazujúca informácie o jazde. Dobrý výhľad je zabezpečený veľkorysým čelným sklom, ktoré zasahuje až nad hlavy zadných cestujúcich. Kabína Mercedesu je výraznou mierou inšpirovaná motívmi z leteckého prie- myslu. Prístrojová doska má tvar krídla a je potiahnutá priesvitnou elastickou tkaninou, ktorá zviditeľňuje bionickú bunkovú štruktúru palubnej dosky, čím Mercedes čiastočne aplikuje riešenie, na ktorom bola postavená celá štúdia pre posledný ročník súťaže LA Design Challenge. Tvar vzduchových dýz má pri- pomínať motory prúdového lietadla, čo dopĺňajú aj hlboko zapustené budíky na 11/2011PREDSTAVUJEME 46 Dropping line je doplnená o dve nové línie, dizajn diskov kolies má vzbudiť dojem pohybu aj v čase, keď auto stojí Palubná doska má tvar krídla lietadla a je potiahnutá priesvitnou elastickou tkaninou

Oddelenie Street Racing Techno- logy si zobralo do parády nový Grand Cherokee. Veľké a ťažké SUV, ktoré sa zásluhou stoviek koní pod kapotou menia na diaľnici na pružné lane, sú v Ame- rike čoraz obľúbenejšie. Tam však má toto teritórium pevne pod kontrolou BMW so svojimi spek- takulárnymi modelmi X5 M a X6 M. Pomyselná vojna o kráľovské územie a potrhané gumy sa však začína novou bitkou. V yzývateľom je Grand Cherokee SRT8, ktoré má výkon 471 koní a 630 N.m. Určite preto neprekva- pí, že ide o najvýkonnejšie továrenské SUV v dejinách Jeepu. O to, že sa toto mohutné SUV začne po prišpendlení ply- nového pedálu do koberčeka správať ako indián s dýkou v chrbte, sa stará vidlicový osemvalec HEMI s objemom 6,4 litra. Ten udelí autu majiteľov konvenčných Jeepov doteraz nepoznanú dynamiku, keď stoki- lometrovú rýchlosť pokorí za menej ako 5 sekúnd. Najvyššia rýchlosť je obmedzená na 250 km/h. Vysoký výkon a hmotnosť nezname- ná, že dojazd SRT8 bude len od jednej pumpy k druhej. Vďaka novej výfukovej sústave s aktívnym riadením ventilov umožňuje motoru využívať na pohon v širokom pásme otáčok iba štyri valce, čím, samozrejme, klesne aj spotreba. Pri pokojnej jazde na diaľnici Jeep odhadu- je, že zlepšenie spotreby by mohlo byť vyjadrené až 13-percentnou hodnotou. Dojazd sa v tom prípade predĺži na sluš- ných 720 km. Nový Jeep Grand Cherokee zvládne priečne preťaženie až 0,9 g, takže všetky komponenty podvozka museli byť starostlivo prepracované. Pokiaľ by sa územím prehnal hurikán so sladkým diev- čenským menom, po apokalypse by sme mohli na prevrátenom Jeepe rozoznať úplne nové zavesenie kolies, adaptívne pruženie či systém Jeep Selec-Track koor- dinujúci prácu systému riadenia stabi- lity, radenia automatickej prevodovky, permanentného pohonu všetkých kolies, elektronického samosvorného diferen- ciálu a škrtiacej klapky. O krotenie buj- ných hormónov sa starajú brzdy Brembo, ktoré zastavia SRT8 z rýchlosti 100 km/h na vzdialenosti kratšej ako 35 metrov. Nové SRT8 sa určite onedlho predstaví aj v nejakom videoklipe tvrdého a vulgár- neho rapera, ktorý bude namiesto svojho vlastnoručného podpisu používať auto- gram pneumatík Pirelli P-Zero s rozme- rom 295/45 R20. Tomáš Bíly Jeep Grand Cherokee SRT8 Nabodnutý apač prístrojovom paneli s výraznou červenou farbou vychádzajúcou z forsáže prúdové- ho motora. Volič automatickej prevodov- ky je vypracovaný v štýle prítlačnej páky. Pod stredovým tunelom na strane spolu- jazdca je umiestnený odkladací priestor pre smartphone, kde sa toto zariadenie môže aj dobíjať. Infiniti aj Mercedes predstavili svojimi štúdiami vízie budúceho smerovania trie- dy prémiových kompaktov, ktoré napriek veľkému tlaku na ekologickú prevádzku a bezpečnosť poskytnú vzrušujúci dizajn, prvotriednu kvalitu a jazdné vlastnosti zamerané na vodiča tak, aby dokázali pre- svedčiť zákazníkov zvyknutých na luxusné vybavenie z vyšších tried, že rovnaký komfort nájdu aj v podstatne menšom automobile, pričom ich spoločenský status tým nijak neutrpí. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEME11/2011 47 Mercedes sa nesnaží zakryť fakt, že koncept je čisto spaľovacím automobilom, takže priestoru koncoviek výfuku bola venovaná náležitá starostlivosť

PARKOVISKO ODDYCHU 48 11/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“. 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) Ktorý z týchto automobilov získal v roku 2008 ocenenie americké auto roka? 2.) Ktorý z týchto automobilov nemá kamery namiesto spätných zrkadiel? 3.) V ktorom meste bol otvo- rený prvý showroom značky Škoda v novom dizajne? 4.) Ktorý z týchto automobilov je hybridom? A B C A B C A B C A B C Chrysler 300C Nissan Esflow Viedeň Infiniti Etherea Dodge Journey Lancia Flavia Curych Mercedes A Concept Jeep Grand Cherokee SRT8Chevrolet Malibu Buick Envision Brno Kozmetický balíček značky AVON Pre troch z vás sme pripravili kozmetické balíčky značky AVON. Balíček obsahuje novinky pánskej pleťovej kozmetiky For Men a novú pánsku toaletnú vodu Jet Homme Holiday. Exotická zmes šťavnatého stredomorského grapefruitu spája s vôňou krehkých lupienkov levandule a pačuli a tvorí tak základ Jet Homme Holiday od AVONu. 1A 2A 3A 4C Správne odpovede z čísla 10 www

PRÉMIA ČÍSLA11/2011 49 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla: 1.-3.cena - Nôž VICTORINOX Time Keeper: Miloš Kyselica, Svit, Martin Koniarik, Kysucké Nové Mesto, Attila Fülop, Veľký Krtíš Parkovisko oddychu - súťaž: 5 x Müsli tyčinky CORNY Big: Tomáš Farkaš, Pezinok, Roman Machaj, Rožňava, Kamil Majerčík, Holíč, Peter Baďur, Ilava, Vladimír Kaliský, Dolný Kubín Výherný kupón O1M1 1.cena – Odšťavovač Moulinex Takto na ples nemôžeš! Nemusí každý vedeiť, že učíš v autoškole! Auto je kaput! Z kovošrotu ti posielajú ďakovný list! Moulinex dodá vášmu pitnému režimu šťavu Na trhu sa objavil nový odšťavovač Moulinex (JU400), vďaka ktorému si v letných mesiacoch rýchlo a hlavne jednoducho vyrobíte ovocné či zeleninové šťavy alebo osviežujúce streky. Výkon 400 wattov môžete regulovať v dvoch úrovniach podľa tvrdosti plodov. Je vybavený objemným, až 1,35-litrovým zásobníkom na dreň a 0,5-litrovým zásobníkom na šťavu s praktickým oddeľovačom peny. Bezpečnosť pri odšťavovaní zabezpečuje špeciálne nerezové rameno. Vybavený je kvalitným filtrom, nechýba ani kefka na jednoduché čistenie. www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Vyskúšali sme: Mercedes-Benz R 350 CDI Redakčný test: Hyundai Genesis Coupe MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Mgr. Hana Rapantová  Telefón: 02/207 111 13  Mobil: 0905 584 138 rapantova@stopmagazin.sk  Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  24. 5. 2011 Expedícia 26. 5. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

S atraktívnym balíkom extra výbavy: Limitovaná edícia sa vzťahuje na modely Kia cee’d a cee’d_sw v bohatej výbave EX. automatická klimatizácia vyhrievané sedadlá disky z ľahkých zliatin stmavené sklá elektronický stabilizačný systém Viac informácií na www.kia.sk Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.Kombinovanáspotreba:4,2–6,2l/100km,emisieCO2 :110–148g/km *7rokov/150000km. PodrobnostinájdetevZmluvnýchpodmienkach.Fotojeilustračné. Made in SlovaKIA Video www

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu Fabia 6,2 l/100 km, 148 g/km. Ilustračné foto.www.skoda-auto.sk Zažite maximálny výkon a výnimočný pocit z jazdy. Nová ŠKODA Fabia RS s motorom 1.4 TSI 132 kW (180 koní) s priamym vstrekovaním paliva a dvojitým preplňovaním (kompresor a turbodúchadlo) vám spolu s revolučnou 7-stupňovou automa- tickou prevodovkou DSG prináša neopakovateľný zážitok pri každej jazde. Navyše, nová ŠKODA Fabia RS je tu pre vás s jedinečnou a originálnou športovou výbavou. ŠKODA Fabia RS s motorom 1.4 TSI, 132 kW už od 18 099 € Video www