STOP_10/2011

Mercedes CLS Zrýchľovač tepu Chevrolet Orlando MPV priamo z posilňovne Ferrari FF Unikátny štvorzáprah REDAKČNÝ TEST REDAKČNÝ TEST pREDSTAvujEmE V čísle: Saab PhoeniX l Jaguar XKR-S l Citroen DS5 l BMW radu 5 Plug-in Hybrid l Peugeot SXC 10/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Victorinox Time Keeper Volkswagen Beetle Návrat kultového auta

zdvihový objem 1 396 cm3 imobilizér rádio s CD, MP3, USB a AUX palubný počítač tónované sklá a solárne predné sklo ovládanie audio na volante elektrické ovládanie zrkadiel výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča elektrické ovládanie okien úchytky na detskú sedačku (Isofix) batožinový priestor 340/1 250 l s batožinovou sieťou kombinovaná spotreba 6,1 l/100 km emisie CO2 v kombinovanej prevádzke iba 145 g/km ABS a EBD centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním 6 reproduktorov progresívny posilňovač riadenia predné hmlovky výkon 80 kW benzínový motor automatická klimatizácia 6 airbagov elektricky sklopné a vyhrievané zrkadlá so smerovkami vyhrievané sedadlá parkovacie senzory 15” disky z ľahkých zliatin TAKÚTO VÝBAVU za 11 999 € nikde inde nekúpite Hyundai i30 SMART PACK www.hyundai.sk Objavte skvelé ceny našich modelov s jedinečnou výbavou. Napríklad model i30 SPRING EDITION s klimatizáciou získate už za 9 999 €. Navyše k modelom Hyundai získate program trojnásobnej starostlivosti, ktorý vám poskytuje 5 rokov záruky bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov asistenčných služieb a 5 rokov zvýhodnených servisných prehliadok. Presvedčte sa, že prvenstvo značky Hyundai v prestížnom teste kvality magazínu Auto Bild 2010 nie je náhoda. Príďte k nám na skúšobnú jazdu a získajte servisnú kontrolu svojho auta akejkoľvek značky úplne zadarmo. Navštívte nášho autorizovaného predajcu alebo sa objednajte na skúšobnú jazdu na našej webovej stránke. Kombinovaná spotreba 4,5 – 6,9 l/100 km, emisie CO2: 119 – 165 g/km. Foto je ilustračné. VIDEO VIDEO VIDEO WWW AUDIO AUDIO

3 Redakčný test Mercedes CLS............................................08 Chevrolet Orlando...................................16 Predstavujeme Honda Accord...........................................06 GiugiaroTex a GO koncepty..................10 Jaguar XKR-S.............................................12 Nissan 370Z...............................................14 Chevrolet Colorado.................................20 Maserati GranCabrio Sport....................20 BMW radu 5 Plug-in Hybrid...................22 Saab PhoeniX............................................28 Ferrari FF....................................................32 Lexus LF-Gh...............................................36 Peugeot SXC..............................................38 Volvo Universe..........................................38 Škoda SAT..................................................40 Citroen DS5...............................................44 BYD e6 - Čínske elektromobily..............46 Vyskúšali sme Seat Alhambra..........................................06 Volkswagen Beetle..................................24 Volkswagen Caddy..................................30 Rozhovor Jozef Golonka...........................................04 Alan Hyža...................................................42 Info Renault úžitkové vozidlá........................30 AnketaVyššie pokuty, menšia nehodovosť.................................44 Plagát Caterham CSR 260...................................26 Rôzne rubriky Aktuality.....................................................18 Jaguar CX75..............................................22 Spektrum...................................................34 Prémia čísla ...............................................48 Parkovisko oddychu................................48 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Aj v dnešnom editoriali sa budeme venovať téme, ktorou žijeme v redakcii, a tou je elektronická podoba Stopu. Od 9. mája sme dodržali slovo a na našej stránke www.stopmagazin. sk a na stránke www.floowie.com si môžete pozrieť elektronickú podobu Stopu. Ak stlačíte okrúhle piktogramy s nápismi video, audio, slideshow a www, spustíte naše videofilmy, alebo televíznu reklamu, rozhlasovú reklamu, naše slideshow s obrázkami a hudbou, alebo prekliknete na webové stránky, ktorých sa týka článok. Je to multimediálna podoba Stopu a v tejto podobe sme na Slovensku priekopníkmi. Naši mladí redaktori okrem fotenia teraz aj filmujú, grafik strihá, vyrába hudobné podmazy a naša Hanka Rapantová nahráva komentáre. Stop je teda oveľa bohatší a plastickejší. Keďže ide o novinku, nie všetko ide úplne podľa našich predstáv a mnohé veci sa riešia za pochodu. Napríklad zvýšená kvalita videí, aj keď tu musí ísť o kompromis, lebo musíme myslieť aj na tých čitateľov, ktorí nemajú najrýchlejší internet, ani najrýchlejšie počítače a tak nemôže ísť všetko v tej najvyššej kvalite, aby si videá mohli pozrieť. Programátori z firmy Floowie však na tom intenzívne pracujú. A pracujú aj na ďalšej veci, pretože majitelia iPad-ov a iPhone-ov si zatiaľ náš časopis elektronicky nemôžu otvoriť, pretože všetko sa deje v programe Adobe Flash Player. Do piatich týždňov však bude aj tento problém vyriešený a elektronický Stop si budete môcť prečítať na akomkoľvek počítačovom, alebo telefonickom zariadení, ktoré je pripojené na internet. Pripravíme aj množstvo krátkych interview vo video forme, ktoré budú mať za úlohu doplniť článok či rozhovor v tlačenej podobe o nové informácie a novú dimenziu. Ani sami presne nevieme, aké možnosti nám táto multimediálna forma práce prinesie a budeme sa tešiť aj na vaše tipy a pripomienky. Sme radi a ďakujeme vám za váš obrovský čitateľský záujem a budeme sa vám snažiť vyrábať Stop stále zaujímavejší, pútavejší a príťažlivejší.

10/2011PROFIL 4 M y sme sa však nechceli rozprávať o hokeji, aj keď video na inter- nete je zamerané na hokej, ale o jeho vzťahu k autám. Pamätníci určite vedia, že na Slovensku dostal dar - úžasné auto Saab. Jozef Golonka:„Rusi zariadili, že šam- pionát sa krátko po invázií nekonal v Prahe, ale vo Švédsku a tam som vyhral anketu o najpopulárnejšieho hokejistu a išiel som si vybrať automobil Saab ako cenu.“ Bol to model 96‘ a Golonkovi ho vyšperkovali ako sa najviac dalo. Vtedy v ňom Carlson dvakrát vyhral Rally Monte Carlo. Auto malo malý športový volant, halogénové svetlá a záchranné pásy, čo vtedy naše autá ešte nemali. Keďže naši novinári vtedy nemohli vycestovať, doviezli mu Saaba do Limbachu a pred novinármi mu ho odovzdali. Vtedy sa mali začať predávať Saaby aj u nás v Tuzexe, Slovensko je hokejom posadnuté a hokej je hlavná diskusná téma počas celého dňa i noci. My sme si do redakcie zavolali osobnosť, ktorá v hokeji na Slovensku nemá páru. Je to Jožo Golonka, najslávnejší slovenský hokejista všetkých čias. Aj keď dnes máme veľké hokejové hviezdy, nik z nich nedokáže to, čo dokázal on. Volali sme ho Žiletka a bol to tvorca hry, organizá- tor nadšenia a hokejista s vtipom a nápadmi, ktoré oduševňo- vali, nadchýnali a vyrážali dych fanúšikom i súperom. Navyše hral v časoch, keď Československo prežívalo traumu zo vstupu spojeneckých vojsk a Jožo Golonka bol jediný občan Slovenska a Čiech, ktorý vedel túto traumu Rusom oplatiť. Jeho potyč- ky s Ragulinom a trénerom Tarasovom boli veľkou politickou satisfakciou, a tak sa stal miláčikom, na ktorého Češi a Slováci nikdy nezabudnú. Do redakcie prišiel akoby to bolo pred 40 rokmi. Plný elánu, nadšenia, vtipu a energie a nik by mu nehá- dal 73 rokov. Jožo Golonka a Kia SLIDE SHOW

PROFIL10/2011 5 ale tu mal Saab stáť v prepočte 150 000 korún a Škoda stála vtedy 40 000 korún. Golonka bol prvý a jediný majiteľ Saaba u nás. Medzitým vyskúšal tucty áut a jeho anabáza sa skončila pri automobile Kia Sportage, a to sú asi jeho dve najobľúbe- nejšie autá. Ale poďme k anabáze jeho motoris- tických zážitkov. Na odovzdávaní boli aj špičkoví pretekári Carlson, Mašita a ďalší. Jožo Golonka mal vtedy problém, o akom sa dnes ani nesníva. Zahraničné autá sa mohli dať vtedy na značky len tie, čo sa predali cez Motokov. Ale Švédi sa vedeli vynájsť. Tak dostal auto na modro- žltých značkách švédskeho diplomatické- ho zboru a prešli úradníkom cez rozum. A Golonka spomína na detaily ďalej:„A odvtedy som neplatil pokuty ako diplo- mat a dokonca, keď som bol v Nemecku na Saabe ma pustili do amerických kasár- ní ako diplomata, lebo tam sme chodili na steaky, hoci verejnosť tu nemala prístup. Auto malo výbornú spotrebu a aj keď bol vtedy benzín lacný - 1,60 koruny za liter, ja som mal benzín len za korunu od šoférov.“ Jožo Golonka mal hrozne veľa áut. Tvrdí, že viac ako frajeriek a už si ani na všetky nepamätá. Prvá bola Škoda Octavia. Tá vtedy stála 28 000 korún.„Keď sa mi zdalo, že Octavia žere veľa, vymenili mi karburá- tor a hneď bola spotreba o 2 litre nižšia.“ Potom mal Jožo Golonka celú plejádu Renaultov. Keby sme mali hovoriť o všetkých autách a značkách, ktoré Jožo Golonka vyskúšal, zaplnili by sme polovicu časopi- su. Boli to aj Mercedesy, aj BMW, ale pred niekoľkými rokmi ho zaujala Kia Sportage. Ešte tá prvá verzia, a to najmä preto, že prvý deň sa v Kórei predalo mnoho tisíc kusov. Kúpil si ju a bol veľmi spokojný. Tak, že dnes má novú Kiu Sportage, ktorá sa vyrába na Slovensku. Má ju s dvojlitrovým dieselovým motorom, devätnástkami kolesami a tiež je vyšperkovaná ako všetky jeho autá s plnou výbavou. Treba povedať, že je to najobľúbenejšie auto v jeho rodine a každý na nej rád chodí: on, jeho žena, syn, aj dcéra. Je to priestranné, pohodlné spoľahlivé auto s nízkou spotre- bou a všetci obdivujú jeho pekný dizajn. Je to úplne iné auto ako predchádzajúca Sportage. Naloží do neho čo potrebuje a je veľmi rád, že sa do neho nastupuje vysoko, pohodlne, nie ako do športiakov, ktoré sú nizučké a vystupuje sa z nich ako keby ste sedeli na zemi. A tak sa anabáza nášho najslávenejšieho hokejistu Joža Golonku začala pri automobile Saab a skončila sa pri ďalšom najobľúbenejšom aute Kia Sportage. Jožo Golonka je rýchly nielen na ľade, ale aj na autách, a tak sa s ním veľmi často stretávajú policajti, keď práve merajú povolenú rýchlosť. Ale kto by už dnes dával pokutu za rýchlosť Jožo- vi Golonkovi? Ľuboš Kríž

10/2011PREDSTAVUJEME 6 Aktuálna generácia Hondy Accord je na trhu tri roky. Čo nasleduje? Správne, facelift. K ozmetické zmeny exteriéru sa dotkli oboch karosárskych verzií – sedanu aj kombi Tourer. Nový dizajn má predný nárazník a zmenila sa aj grafika svetlometov. Oranžové kryty smeroviek boli nahradené čírymi. V najvyššom stupni výbavy sú novinkou bi-xenónové svetlomety s funkciou natá- čania do zákrut a asistentom diaľkových svetiel, ktorý automaticky prepína diaľko- vé svetlá na stretávacie v momente, keď systém detekuje vozidlo v protismere. Mriežka chladiča má dve nové pochró- mované lamely a vstupný chladiaci otvor i rámy hmlových svetlometov dostali ostrejšie uhly, čím dodávajú prednej časti o kúsok agresívnejší výraz. Sedan má nové zadné svetlomety. Kvôli vyváženosti zadných partií majú časti na spiatočku a smerové svetlá bledo červenú far- bu, ktorá ladí s farbou hmloviek. Nad miestom registračnej značky je položená svetlá chrómovaná lišta, ktorá je vo verzii Type-S vyrobená z tmavého chrómu. Do cenníka pribudli aj tri nové farby karosé- rie – strieborná Alabaster, šedá Graphite a modrá Celestial. Ako je pri faceliftoch typické, aktualizá- ciou prešlo čalúnenie sedadiel a výplne dverí. Imitácia kovu má preto tmavší odtieň a priestor na nohy cestujúcich je pri zapnutých svetlometoch osvetlený jemnou modrou farbou. Vo verzii Type-S tento priestor svieti na červeno a sedadlá sú štandardne potiahnuté polokoženým čalúnením. Konštruktéri sa po technickej stránke zamerali najmä na zlepšenie účinnosti dieselového motora 2,2 i-DTEC s výkonom 150 koní, výsledkom čoho je zníženie emisií o 9 g/km pri aute v manuálnou prevodovkou a o 11 g/km v modeli s automatom. Nižšia spotreba je dosiahnutá aj zväčšením predného spojleru, zakrytím podlahy a použitím krytu zadnej nápravy. Ložiská kolies majú nižšie trenie a pôvodné pneumatiky boli nahradené typmi so zníženým valivým odporom. Jazda v novom Accorde bude po novom aj citeľne tichšia. Izolačná pena pod kapotou a za palubnou doskou má vyššiu hustotu a izolácia podlahy bola doplnená o kryty časticového filtra a výfukového potrubia. Nepatrný podiel na znížení vnútorného hluku má aj o 0,9 mm hrubšie zadné sklo. Honda tvrdí, že vďaka úpravám na podvozku a vylepše- nej charakteristike tlmičov bude jazda s Accordom športovejšia a stabilnejšia. Faceliftovaná Honda Accord sa na európ- ske trhy dostala už v apríli. Tomáš Bíly Honda Accord Upevňovanie pozícií

VYSKÚŠALI SME10/2011 7 Seat sa snaží na maximum pracovať na nových modeloch, pre rodinu má pripravený model Altea XL a ešte väčší model Alhambra, ktorý však nielen naše cesty brázdil mnoho rokov, kým sa dočkal celkom novej generácie. Po odtrhnutí značky Ford zo spoločného vývoja tohto modelu ostala výroba auta v rodine VW. Alhambra je konzervatívne auto s ostrými líniami, nájdete tu minimum oblúkov. Naša Alhambra bola vybavená všetkým, čo si môžete k tomuto autu doobjednať. Z trojice motorov sme jazdili s naftovým dvojlitrom, ktorý bol spriahnutý s šesť- stupňovým automatom DSG. Jazda s takýmto veľkým autom je v kombinácii s touto prevodovkou veľmi príjemná a komfortná. Keďže testovacie auto okrem najvyššej výbavy Style obsahovalo aj ďalšie príplatkové doplnky, nastupovanie do druhého radu je hračka. Stačí jemne potiahnuť kľučku a automatické elektric- ké dvere sa otvoria, zvnútra si ich dokáže zatvoriť aj samo dieťa stlačením tlačidla. Tri samostatné sedadlá v druhom rade, množstvo odkladacích schránok všade, kam sa len pozriete umožňujú naložiť celú rodinu a odcestovať, kam len to peňaženka dovolí. Pracovisko vodiča je typicky koncernové a teda je ťažké tu niečo vytknúť. Aj vďaka automatickej prevodovke si s autom hravo poradí aj žena vodička, počas jazdy a dokonca aj parkovania si ani neuvedomíte, že sedíte vo veľkom MPV, k čomu dopomôžu aj parkovacie senzory vzadu a vpredu. Pri jazde v noci vám šoférovanie uľahčia diaľkové svetlá automaticky sa prispôso- bujúce situácii pred vozidlom AFL. V zime je veľmi dobrou pomôckou vyhrievanie čelného skla, bez ktorého by sme si ani nevedeli model, ktorý to ponúka predsta- viť. Ak sú vaše ratolesti dosť veľké, môžu si samy vzadu nastaviť potrebnú teplotu vďaka trojzónovej klimatizácii. Alhambra je veľké rodinné auto s jazdnými vlast- nosťami menšieho sedanu, s bohatou ponukou výbavy uspokojí aj náročnejších otcov, ktorí chcú svojej rodine dopriať len to najlepšie. Peter Kríž Seat Alhambra 2.0 TDI DSG Rodina ho ocení Seat nevsadil na dynamické tvary, vybral si konzervatívnu cestu Batožinový priestor pojme množstvo batožiny, v sedemmiestnom usporiadaní jeho kapacita rapídne klesla Tri sedadlá ponúkajú nadštandartný priestor na nohy, traja chlapi môžu mať problém na šírku

8 Od začiatku máte pocit, že je to veľké auto vzbudzujúce rešpekt. Je to vozi- dlo pre individualistov s mimoriadnym dizajnom, agresívnou maskou a množstvo detailov vás zaujme pri prvom pohľade. Či sú to prelisy na bokoch a na blatníkoch alebo impozantné zadné výfuky a tradične nízke bočné okná, ktoré na prvý pohľad vzbudzujú nedôveru, či zvnútra nie je vý- hľad ako z tanku. Ale nie je, zvnútra vidíte všade komfortne, a to čo zvonku dodáva autu štýl, zvnútra vôbec neprekáža. S priestorom novej CLS nie je žiadny problém. Vpredu ste obklopení ako v kokpite v lietadle a vidno, že v tomto aute je toľko technických vymožeností, že viac sa už ani nedá vymyslieť. Od nočného videnia, cez čítanie zákazových značiek, upozornenie na to, že ste v únave prešli cez bočnú čiaru na ceste, a nielen upozor- nenie vibráciou volantu, ale auto sa vráti späť do jazdného pruhu. Ak si sadnete na predné sedadlá, tak ste ako v masážnom salóne, pretože si môžete v dokona- lom sedadle vymasírovať celú chrbticu, stiahnuť bočnice sedadla, aby vás lepšie držali pri športovej jazde a jednoducho s prednými sedadlami sa dá manipulovať na sto spôsobov. Okrem toho je tu pamäť nastavenia pre tri osoby. V tomto modeli sú všetky technické výdobytky, ktoré má Mercedes k dispozícii a v tom je vlastne lí- der na trhu. Zadné sedadlá sú netradične anatomické a sú tu iba dve a medzi nimi je komfortný panel na odkladanie. Jedno- ducho je to ako prvotriedna obývačka. Dieselový motor je dobre známy aj z iných modelov a je spolu s pneumatic- kým tlmením na hraniciach možného, aké si dokážete len predstaviť. Ako keby ste sa po ceste vznášali. Kontakt s vozovkou je vynikajúci a tlmenie nie je ani tvrdé, ani mäkké, optimálne. Auto má dostatok výkonu, tichučký motor a jazda s týmto vozidlom je mimoriadne príjemná aj pre toho, kto uprednostňuje komfortnú jaz- du, aj pre toho, kto má rád športový štýl. Sedíte nízko, ale máte dokonalý kontakt, aj výhľad. Z tohto auta sa málokomu chce Zrýchľovač tepuZrýchľovač tepu Mercedes CLS 350 CDI Prvý dojem Po nastúPení jazda Nový model triedy CLS je významným krokom ku kráse. Predchádzajúce CLS patrilo k najkrajším modelom Mercedesu, ale na tomto vozidle spravili dizajnéri niekoľko krokov, ktoré spôsobujú to, že už keď sa k autu priblížite, zrýchli sa vám tep. 10/2011REDAKČNÝ TEST VIDEO SLIDE SHOW

vystupovať, pretože jazda je zážitok. Ak máte predstavu o prémiovom seg- mente, tak toto je jeho typický predstavi- teľ. Dokonalý súlad elegancie a technic- kých parametrov. Kto miluje imidž, ťažko môže zvoliť lepší. Takisto ten, kto miluje dizajn a desiatky technických vymože- ností, ktoré uľahčujú život s týmto autom. Napríklad aj neveľké veko batožinového priestoru sa ovláda elektricky. Na tomto aute sa dá dobre jazdiť úplne všade, ale bezkonkurenčné je pri dlhých jazdách, najmä vďaka masírovacím pohodlným se- dadlám, pneumatickému podvozku, ktorý pri vypnutí motora prekvapujúco syčí, až máte prvý raz pocit, že ste dostali defekt. Mercedes CLS 350 CDI ušľachtilý dizajn ideálny podvozok a motor maximálna škála technických vymožeností cena za doplnkové výbavy, ktoré sú však absolútne maximálne DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST10/2011 9 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4940 x 2075 x 1416 mm Rázvor 2874 mm Pneu 245/45 R17 Objem batožinového prestoru 520 l Pohotovostná hmotnosť 1815 kg Celková hmotnosť 2300 kg Dynamické vlastnosti (350 CDI) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 6,2 s Maximálna rýchlosť 250 km/h Spotreba mesto 7,8 l/100 km mimo mesta 5,0-5,1 l/100 km kombinovaná 6,0-6,1 l/100 km motorizácie CLS350 benzín CLS 350 CDI Max. výkon 225 kW 195 kW Pri otáčkach 6500 min-1 3800 min-1 Krút. moment 370 N.m 620 N.m Pri otáčkach 3500-5250 min-1 1600-2400 min-1 Pre kvalitu jazdy je to však dar. Tomuto autu sa ťažko dá niečo vyčítať. Ľuboš Kríž Základná cena: 60 360,00 eur Cena testovaného modelu: 96 763,20 eur

10/2011PREDSTAVUJEME 10 Spoločnosť Italdesign Giugiaro, sídliaca v talianskom Moncalieri oslávila na ženevskom autosalóne svoj debut, ako najnovší člen skupiny VW dvomi konceptmi vybavenými technológiou Blue- e-motion, malým MPV GO! a športovým TEX. Oba prototypy predstavujú Giugiarovu interpretáciu modelov VW budúcnosti v segmente A0. I taldesign je významnou postavou talianskeho dizajnu a kreativity a už dlhé roky úzko spolupracuje s VW. Teraz ako plnohodnotný člen skupiny VW môže svoje nové idey a koncepty vniesť do dizajnu tejto značky a jej dcér lepšie ako kedykoľvek predtým, a aj jeho prispením v oblasti dizajnu a vývoja sa chce dostať koncern VW do roku 2018 na špicu automobilového priemyslu. MPV Go! sa snaží o čo najlepšiu ergonómiu a obývateľnosť vnútorného priestoru pri súčasnej redukcii rozmerov, o filozofiu, ktorej rozpracovaniu venoval Giugiaro veľkú časť svojej kariéry. Go! je hospodárne vozidlo s dĺžkou pod štyri metre zamerané na ergonómiu a luxus, ale aj veľký batožinový priestor. Naproti tomu je Tex interpretáciou športových modelov značky Volkswagen zajtrajška. Oba koncepty sú vybavené špičkovou technológiou koncernu, ktorá im Italdesign Giugiaro Go a Tex Výsledok integrácie garantuje dostatočný výkon, zároveň priateľský k životnému prostrediu. Go! poháňa plne elektrický pohonný systém Blue-e-motion, s ktorým prejde 240 km s nulovými emisiami, zatiaľ čo Tex je vybavený systémom Hybrid-plug-in Twin Drive a na elektrický pohon sa dostane do vzdialenosti 35 km. Výsledkom výskumu Italdesignu je nadstavba Giorgetta a Fabricia na tému riešenia mestskej mobility v rámci stratégie koncernu a Go! a Tex vzišli zo vzájomnej diskusie a zamyslenia sa Volkswagenu a Italdesignu nad touto témou. Jeden je kompaktný, komfortný a veľkorysý prepravca svojej posádky, druhý sa odvoláva na dlhú športovú tradíciu VW, no obaja majú spoločný poznávací faktor značky. Italdesign Go! a Tex oslavujú začlenenie Giugiara do koncernu VW Go! Má inovatívne situovanú prístrojovku

PREDSTAVUJEME10/2011 Platforma pre prototypy je vyvinutá Volkswagenom a predstavuje potenciál modulárnej stavebnice blízkej budúcnosti, štruktúry, ktorá bude môcť byť vybavená rovnako elektrickým Plug- in-systémom, hybridným, či konvenčným benzínovým, dieselovým, alebo LPG spaľovacím motorom, až po osadenie palivovými článkami. Go! Vyvinutý pre mestskú premávku s rázvorom 2700 mm, batožinovým priestorom od 400 do 525 l, batériami uloženými pod sedadlami a kolmou zadnou stenou meria len 3990 mm aj vďaka krátkym previsom karosérie. S takýmto riešením maximálneho využitia priestoru sa Giugiaro pohráva už od roku 1976, keď predstavil koncept New York Taxi, pokračoval konceptom Megagama z roku 1978, Structurou z roku 1998 a konceptmi Emas 2010. Nastupovanie na zadné sedadlá uľahčujú elektricky posuvné zadné dvere, ktorých mechanika sa predstavila už na koncepte VW Milano Taxi v minulom roku. Bez straty rodinného charakteru prináša Go! inovatívne riešenia estetiky dizajnu a zachovania funkčnosti. Najväčšou novinkou interiéru je pozícia prístrojovky, pri ktorej nemusí vodič neustále zaostrovať zrak medzi prístrojmi v popredí a premávkou na ceste v pozadí. A tak môže neustále sledovať situáciu na ceste a zároveň mať všetky dôležité informácie pod kontrolou. Druhý koncept je inšpirovaný talianskym komixom. S jemne agresívnym dizajnom, štyrmi sedadlami a predným pohonom vyjadruje príslušnosť k značke VW a k svojim predchodcom. Kompaktný, len 1355 mm vysoký a 1750 mm široký Tex na 19-palcových diskoch je na prvý pohľad športiakom s klasickou koncepciou dvojdverového kupé. Tak ako Go! ponúka aj Tex pasažierom veľkorysý priestor a maximálnu ergonómiu, no v oveľa dynamickejšom balení. Kokpit je orientovaný na vodiča a klasické prevedenie je v kontraste s technickým obsahom, ktorý ukrýva. Zadné sedadlá sú samostatné a sklápateľné. Pohonný Twin Drive- System spája spaľovací turboagregát s objemom 1,4 l s batériami napájaným elektromotorom. Zadný pohon a sedemstupňová prevodovka s radením na volante dopĺňajú technickú kompozíciu. Tex zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 6 s a uháňa maximálkou 220 km/h. Martin Baláž Tex je klasickým športovcom Dynamické línie Texu neuberajú priestor posádke Go! Je malým MPV s maximálnym využitím priestoru V Texe je interiér orientovaný na vodiča 11

10/2011PREDSTAVUJEME Na ženevskom autosalóne sa predstavil najrýchlejší a najvýkonnejší Jaguar všetkých čias. Angličania o novom XKR-S tvrdia, že sa im podarilo dotiahnuť špičkové jazdné vlastnosti s použiteľnosťou na každodenné cestovanie do dokonalosti. P replňovaný päťlitrový osemvalec je oproti XKR posilnený o 40 k a 55 N.m, takže teraz poskytuje celkový výkon 550 koní a krútiaci moment 680 N.m. Vďaka týmto parametrom sa XKR-S okrem iného stáva prvým Jaguarom, s ktorým sa môžete stať členom exkluzívneho klubu„tristo“. Za maximálnou rýchlosťou nezaostáva ani zrýchlenie z 0 na 100 km/h, ktoré sa odohrá v priebehu 4,4 sekundy. Zo 100 na 180 km/h zrýchli XKR-S za 7,6 sekundy. Jaguar hovorí, že vodiča okrem dych berúcich výkonov opantá aj strhujúci zvuk vychádzajúci Jednoducho najrýchlejší Jaguar XKR-S z výfukov. Napriek zvýšeniu výkonu pôjde stále o najúspornejší a najekologickejší automobil vo svojej triede – Jaguar udáva priemernú spotrebu 12,3 l/100 km a emisie pod 300 g/km. XKR-S je evolúciou modelu XKR, keď konštruktéri pokračovali v systematickom zdokonaľovaní radu XK. XKR-S by mal mať výrazne ostrejšie reakcie, agilnejší podvozok, lepkavejšiu priľnavosť a konkurencieschopnejšiu dynamiku. Pri vývoji sa však stále pamätalo na to, že XK je predovšetkým luxusným GT, takže aj XKR-S musí byť patrične kultivované a použiteľné na 12

10/2011 PREDSTAVUJEME každodenné jazdenie. Podvozok má tuhšie pružiny aj tlmiče, nové sú kované disky kolies z ľahkých zliatin a prepracovaním prešiel aj posilňovač riadenia, ktorý by mal teraz poskytnúť viac spätnej väzby. Posádka sedí v celkom nových anatomických sedadlách, ktoré majú aj 16-smerné polohovanie, pamäťovú funkciu a v zimných mesiacoch určite príde vhod ich vyhrievanie. Je teda jasné, že na pohodlí sa v XKR-S na úkor zníženia hmotnosti nešetrilo. Maximálna rýchlosť na úrovni 300 km/h si vyžiadala zmeny aj na aerodynamike. Súčiniteľ odporu vzduchu karosérie je 0,34. Na predných blatníkoch sa nachádzajú zvislé otvory, ktoré optimálne vedú vzduch popri bokoch kupé, ktoré má teraz rozšírené prahy opticky zvýrazňujúce o 1 cm nižšiu svetlú výšku, čím sa zlepšuje stabilita vozidla vo vysokých rýchlostiach. Použitím karbónového difúzora a karbónového zadného krídla sa podarilo o štvrtinu znížiť vztlak na zadnej náprave. O lepšiu priľnavosť na limite sa majú postarať pneumatiky Pirelli P Zero s rozmermi 255/35 R20 vpredu a 295/30 R20 vzadu. V štandardnej výbave nesmie chýbať ani vysokovýkonný brzdný systém s vnútorným chladením, ktorý si svoju prácu spoľahlivo odrobí aj na okruhu. Jaguar o svojom XKR-S, ktorého pohotovostná hmotnosť je 1753 kg, hovorí ako o aute s dvojakým charakterom, ktoré má mať schopnosť preniesť vodiča na severnú slučku Nürburgringu v najvyššom komforte a príjemnom tichu, obkrúžiť kolo pod osem minút a potom sa s úplnou ľahkosťou vrátiť domov. Tomáš Bíly 13

PREDSTAVUJEME 14 V Nissane si uvedomujú, že európske cesty patria medzi najnáročnejšie na planéte a na mnohých miestach majú zúfalú kvalitu. Napriek tomu priemer- ná rýchlosť je vyššia než kdekoľvek na svete. Konštrukéri sa tak ešte viac snažili prispôsobiť podmienkam európskeho prostredia a zlepšiť kvalitu jazdy oboch au- tomobilov. Úpravy sa dotkli najmä tlmičov, ktoré boli vyladené tak, aby poskytli počas jazdy väčší komfort a zlepšili ovládateľnosť vo vysokých rýchlostiach. Myslelo sa aj na zážitky cestujúcich, preto má spodná časť podvozku lepšiu izoláciu, čím do kabíny preniká menej rušivých elementov a viac sýteho hluku šesťvalcového motora. Obľúbeným prostredím majiteľov Zetka sú okrem vlhkého asfaltu aj voľné plochy pokryté snehom, a keďže väčšina preda- ných áut má automatickú prevodovku, tak práve tento komponent dostal nový režim pre jazdu na snehu. Po jeho aktivovaní sa auto rozbieha na druhom prevodovom stupni, čím sa zlepšuje trakcia. Systém zároveň reguluje otáčky motora v nízkej rýchlosti, aby neprichádzalo k veľkému prešmykovaniu pneumatíkYokohama Advan, čo síce na okoloidúcich nemusí pôsobiť tak efektne, ale vo výsledku je využitie výkonu určite efektívnejšie. Spolu so satelitnou navigáciou teraz dostane zákazník aj zadnú parkovaciu kameru. Bezpečnosť jazdy sa zvýši štandardným montovaním systému monitorovania tlaku v pneumatikách. Tomáš Bíly Zorro na saniach Nissan 370Z Skvelé chuligánske kupé a štý- lový roadster prichádzajú do modelového roka 2011 s menšími úpravami. Žiadne veľké vzrušenie sa však nekoná, výkon motora zostal nezmenený, novinky sa týkajú najmä zlepšenia použiteľ- nosti oboch áut pri každodennom používaní. 10/2011 Či chcete cítiť vietor vo vlasoch alebo zažívať vzrušenie plnokrvného kupé, Nissan 370Z vám ponúka odpoveď na všetko. Naj- novší model, ktorý sa teraz pýši niekoľkými drobnými modernizá- ciami a vylepšeniami podvozku, naďalej určuje tempo medzi špor- tovými vozidlami. Simon Thomas, senior viceprezident pre predaj a marketing, Nissan Europe „

DS ACTION SHOCK-RESISTANT SAPPHIRE CRYSTAL WATER RESISTANT UP TO A PRESSURE OF 20 BAR (200 M) STAINLESS STEEL CHF 545.– WWW.CERTINA.COM TEL. +41 32 933 35 50 Official Partner of BMW Sauber F1 Team ODOLNÝ VOČI NÁRAZU ZAFÍROVÉ SKLÍČKO VODOTESNOŚŤ DO 200M UŠLACHTILÁ OCEĽ Dovozca pre SR: Spirit Slovakia s.r.o., tel.č.: 02/6345 1330, e-mail:spirit@spiritsl.sk, www.spiritslovakia.sk WWW

16 Chevrolet svoj nový model označuje ako smelo navrhnuté auto. Musíme mu dať za pravdu, Orlando sa môže zaradiť medzi tie MPV, ktoré síce majú maximálnu vy- užiteľnosť na prvom mieste, ale zároveň prihliada na vzhľad. Ten je jednou vetou taký, že niekoľko ľudí sa nás pýtalo, aké to je SUV. Svalnaté tvary, mohutné blatníky, výrazná maska a po obvode plasty robia z obyčajného rodinného MPV auto, za ktoré by ste sa nemuseli hanbiť ani na zraze off-roadistov. Ešte si pamätáme na otázky novinárov z medzinárodnej prezentácie, že či bude Orlando aj s poho- nom 4x4, sklameme vás, nebude. Vodič má za volantom všetko po ruke, riadiaca páka je tak blízko ako sa len dá. Pri riadení nás doslova obklopovala prí- strojová doska, našťastie, to nie je na úkor priestoru, ani sme necítili stiesnenosť. Poteší tajná schránka, ktorá sa ukrýva pod rádiom. V druhom rade je lavica, ale aj keď tu nie sú tri samostatné sedadlá, tri osoby sa tu pohodlne usadia. Do tretieho radu vám uľahčí prístup plynová vzpera, aj ten nás prekvapil dostatkom priestoru pre deti. Po sklopení sedadiel v treťom rade do podlahy vznikne objem 454 litrov, no počíta sa len po hrany okien, po strop je to 739 litrov. V prípade že vám stačí len päťmiestne auto máte smolu, už v základnej výbave LS dostanete auto so siedmimi sedadlami aj keď ich nebude- te využívať a budú sklopené, musíte sa zmieriť s ich zbytočným prevážaním. S najvyššou výbavou sme dostali aj naj- výkonnejší naftový dvojliter. S výkonom 163 koní a krútiacim momentom 360 N.m je 1700 kilogramov ťažké auto dosta- točne agilné. Manuálna prevodovka má naozaj dlhé prevodové stupne, čo v praxi znamená, že nie je problém v obci jazdiť podľa predpisov na štvrtom prevodovom stupni. To sa odzrkadlí na spotrebe, ktorá MPVpriamozposilňovneMPVpriamozposilňovne Chevrolet Orlando 2.0 VCDi Prvý dojem Po nastúPení jazda Chevrolet zažíva v tomto roku modelovú smršť, ktorej súčasťou je aj celkom nový model. Faktom je, že auto z kategórie MPV tejto značke chýbalo, a teda predstavenie modelu Orlando zapadá na prázdne miesto v portfóliu. 10/2011REDAKČNÝ TEST Orlando si môžete ľahko zmýliť so SUV. Je dobré, že MPV nemusia byť len nudné alebo športové VIDEO SLIDE SHOW

bola počas testu 6,5-7 l/100 km, čo je na také vysoké a objemné auto nie zlý výsle- dok. Podvozok je ladený na, samozrejme, komfortnú strunu a pri prejazde nerov- ností si aj zadní cestujúci pochvaľovali jazdné pohodlie. Chevrolet hodil na trh celkom nový model, ktorý s veľmi atraktívnou cenou dokáže na slovenskom trhu zaujať určite množstvo ľudí. Okrem toho prišiel so za- ujímavým dizajnom, variabilným sedem- miestnym interiérom a celkovo troma motormi. Peter Kríž Chevrolet Orlando 2.0 VCDi drsný dizajn priaznivá cena prístup do tretieho radu len sedemmiestna verzia DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST10/2011 17 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4652 x 1836 x 1633 mm Rázvor 2760 mm Pneu 225/50 R17 Objem batožinového prestoru 454/739 l Pohotovostná hmotnosť 1730 kg Celková hmotnosť 2287 kg Dynamické vlastnosti (2.0VCDi) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 10s Maximálna rýchlosť 195 km/h Spotreba mesto 7,9 l/100 km mimo mesta 4,9 l/100 km kombinovaná 6,0 l/100 km motorizácie/nafta 2.0VCDi 2.0VCDi Max. výkon 96 kW 120 kW Pri otáčkach Krút. moment 315 N.m 360 N.m Pri otáčkach 2000 min-1 2000 min-1 motorizácie/benzín 1.8 16V Max. výkon 104 kW Pri otáčkach Krút. moment 176 N.m Pri otáčkach 3800 min-1 Základná cena - 15 000 € Cena testovaného modelu – 20 350 € Dobre využitý priestor v podobe schránky pod rádiom Pokiaľ vám bude stačiť päť miest na sedenie, se- dadlá v treťom rade musíte aj tak voziť so sebou Jazdu v noci vám príjemný modré podsvietenie, ktoré vás ukľudní a potlačí agresivitu za volantom Absencia xenónových svetlometov v ponu- ke nám vôbec neprekážala, halogénové si plnia svoju funkciu na jednotku V treťom rade sme sa usadili bez problémov, no cestovanie tu radšej prenecháme menším

AKTUALITY Porsche Panamera dostalo diesel Porsche rozširuje ponuku pohonných jednotiek v Panamere aj o diesel. Do 4-dve- rového modelu sa nasťahoval prepĺňaný vidlicový 6-valec s objemom 3 litre, ktorý je v ponuke aj pre model Cayenne. V Pana- mere však dostal výkon 250 k od 3800 do 4400 ot./min. a krútiaci moment 550 N.m v rozmedzí 1750 až 2750 ot./min. Dieselová pohonná jednotka spolupracuje výhradne s 8-stupňovým automatom Tiptronic S, systémom štart-stop a pohonom zadných kolies. Maximálna rýchlosť dieselovej Panamery je 242 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda za 6,8 s. Oficiálny údaj o priemernej spotrebe skloňuje hodnotu len 6,5 l/100 km. Číňania zachraňujú Saab Škoda rozširuje výrobu v Mladej Boleslavi apríl 2011 rok 2011 ŠKODA 1 104 4 325 RENAULT 427 1 718 VW 504 1 643 PEUGEOT 438 1 536 KIA 464 1 533 CITROEN 323 1 247 HYUNDAI 307 1 049 OPEL 191 1 027 FORD 217 946 TOYOTA 226 866 BMW 186 838 FIAT 217 820 SUZUKI 206 795 DACIA 145 672 SEAT 207 617 MERCEDES-BENZ 136 563 NISSAN 137 539 AUDI 126 426 CHEVROLET 124 423 HONDA 87 302 MITSUBISHI 55 282 MAZDA 51 195 VOLVO 68 175 IVECO 31 94 MINI 40 72 SUBARU 15 68 ALFA ROMEO 15 57 LAND ROVER 22 45 LEXUS 18 43 LADA-VAZ 10 34 PORSCHE 12 29 LANCIA 5 17 JEEP 5 14 SAAB 4 9 JAGUAR 4 8 MAHINDRA 2 7 DODGE 0 5 GONOW 1 5 RENAULT TRUCKS 2 5 MITSUBISHI-FUSO 0 3 SMART 1 3 CHRYSLER 0 2 PIAGGIO 1 2 SSANG YONG 0 2 KNAUS 1 1 CADILLAC 0 0 DONGFENG 0 0 EFFEDI 0 0 MULTICAR 0 0 TOTAL 6 135 23 062 Automobilka Saab v krátkom čase unikla už dvakrát hrobárovi z lopaty. Ani nový majiteľ, spoločnosť Spyker, totiž nedoká- zal finančne pokryť potreby výroby, a tak musel siahnuť po strategickom partnero- vi. A ten opäť prichádza z Číny. Za sumu 120 miliónov dolárov získava v Saabe 29,9-percentný podiel čínska automobil- ka Hawtai a ďalších 30 miliónov dolárov poskytne Saabu vo forme pôžičky. Tým sa má vyriešiť splatenie dlhov, kvôli ktorým sa výroba v závodoch švédskej auto- mobilky zastavila začiatkom minulého mesiaca a jej opätovné rozbehnutie. Celú transakciu však ešte musia schváliť čínske a švédske úrady, ako i Európska investičná banka. Čínska automobilka Hawtai bola založená v roku 2000 ako súkromná spo- ločnosť so sídlom v Pekingu. V súčasnosti disponuje dvoma výrobnými závodmi s kapacitami na ročnú produkciu 350-tisíc vozidiel, 300-tisíc dieselových motorov a 450-tisíc automatických prevodoviek. Partnerstvom so Saabom sa dostane k po- trebným technológiám a najmä rozsiahlej medzinárodnej predajnej sieti. Saabu sa okrem finančnej injekcie uľahčí prístup na čínsky trh. Pomoc prišla v hodine dvanás- tej. Švédska automobilka totiž vyprodu- kovala za prvé tri mesiace roka stratu až 107 miliónov dolárov a predala necelých 10-tisíc vozidiel. Symbolickým výkopom pri príležitosti dvadsiateho výročia spojenia českej Škody s koncernom Volkswagen začali v Mladej Boleslavi s rozširovaním výrobných kapacít závodu automobilky. Do polovice budúce- ho roka by mali byť práce ukončené a závod pripravený na rozšírenie o ďalší model, ktorý doplní súčasnú výrobu modelov Octavia a Fabia. Produkcia Octavie sa pritom zvýši zo súčasných 800 na 1200 vozidiel denne, Fabia bude aj naďalej vznikať v počte 1200 vozidiel denne. Úspešná česká automobilka sa netají svojim plánom vyrábať do roku 2018 až 1,5 milióna vozidiel ročne. 10/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 Ako sa predávali WWW

AKTUALITY Suzuki Kizashi aj ako hybrid Suzuki predstavilo na autosalóne v New Yorku koncept hybridnej verzie sedanu Kizashi s označením EcoCharge. O jej pohon sa stará benzínový 4-valcový dvoj- liter s výkonom 140 k a 173 N.m v spojení s 20 k elektromotorom. Ten pri spomaľo- vaní zároveň plní aj funkciu generátora a elektrickou energiou dobíja 115-voltovú lithium-ionovú batériu. Hybridné pohonné ústrojenstvo spolupracuje so 6-stupňovou automatickou prevodovkou a systémom odstavenia prívodu paliva pri brzdení a zastavení vozidla. Automobilka uvádza približne o štvrtinu nižšiu priemernú spotrebu ako pri bežnej benzínovej verzii modelu Kizashi. Fiesta najpredávanejším modelom svojej kategórie Dočká sa Sesto Elemento limitovanej série? Americký Ford zaznamenal za prvé tri me- siace roka 2011 vďaka zlepšeniu výsledkov všetkých svojich automobilových divízií čistý zisk vo výške 2,6 miliardy dolárov. To predstavuje nárast oproti rovnakému obdobiu roku 2010 o 466 miliónov dolárov. Obzvlášť sa darilo Fordu v Severnej Ameri- ke, no zahanbiť sa nenechala ani európska odnož Ford of Europe, ktorej hospodárenie vynieslo zisk pred zdanením vo výške 293 miliónov dolárov, čo je nárast o 186 milió- nov. Celosvetovo predal Ford v danom časo- vom období 1,4 milióna vozidiel (medziroč- ný nárast o150-tisíc vozidiel) a predpoklad na druhý kvartál číní zhruba 1,5 milióna automobilov. V Európe žne úspech model Fiesta, ktorý sa stal opäť najpredávanejším modelom vo svojej kategórii a celkovo druhým najpredávanejším modelom vôbec. Za prvý štvrťrok 2011 sa preň rozhodlo 102 859 zákazníkov a od svojho uvedenia na trh v októbri 2008 sa predalo viac než 1,35 milióna kusov. Novinky z motoršportu Mitsubishi má záujem o preteky elektromobilov O možnosť rozbehnúť popri Formule 1 aj seriál určený výhradne pre elektromobily prajavila ako prvá značný záujem auto- mobilka Mitsubishi. Japonský výrobca, ktorý kedysi kráľoval vo WRC alebo Rally Dakar v súčasnosti vypustil všetky svoje pretekárske aktivity a rozhodol sa od zá- kladu zmeniť svoj imidž. V očiach zákaz- níkov a motoristov by chcel pôsobiť ako výrobca elektromobilov a ekologicky še- trných vozidiel. Seriál, ktorý na podnety Európskej únie zvažuje FIA vyhlásiť popri F1 by tak Mitsubishi zapadol do novovy- tváraného obrazu ako uliaty. Zmyslom nového, elektrického druhu motoršportu by malo byť urýchlenie a spropagovanie elektrických technológií a ich rozšírenia do bežnej premávky. Podobný pohľad na pretekárske Mitsubis- hi je minulosťou. Prím teraz hrajú elektro- mobily. Pripravil Lukáš Pažitný 10/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Lamborghini podľa neoficiálnych informácií chystá limitovanú sériu produkčných vozidiel parížskeho konceptu Sesto Elemento pre vybraných zákazní- kov. Koncept, ktorým taliansky výrobca demonštro- val svoje schopnosti týkajúce sa úspory hmotnosti, poháňal vidlicový 10-valec s objemom 5,2 litra a výkonom 570 k. Aj napriek pohonu všetkých štyroch kolies sa však podarilo automobilke udržať hmotnosť vozidla pod magickou hranicou jednej tony. Aj tomu vďačí za ohromujúce výkony – zdolanie 100 km/h za 2,5 s a maximálnu rýchlosť poľahky presahujúcu 300 km/h. Povráva sa o výrobe limitovanej, maximálne 20-kusovej série a cenovke približne 2 milióny eur. WWW

Po dvoch rokoch od predstavenia štýlového kabrioletu GranSport Maserati na ženevskom autosalóne strhlo plachtu z výkonnejšej verzie Sport. Tá má pod kapotou 450 koní. G ranCabrio je tak už tretím modelom s prívlastkom Sport, ktorý označuje výkonnejšie na- ladenie 4,7-litrového osemvalcového motora. Pod zmenenú charakteristiku motora sa podpísali rovnakí inžinieri, ako v prípade modelov GranTurismo S a Quattroporte GT S. Rozlišujúcim znakom je najmä spontánnejšia reakcia motora na stlačenie plynového pedá- lu, ľudia z Maserati vám povedia, že pohonná jednotka má nižšie trenie, čo znížilo spotrebu paliva o 6 %. Vyšší výkon a krútiaci moment 510 N.m sa postarali o to, že GranCabrio Sport zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 285 km/h. Výkonný kabriolet dostal rovnakú šesťstupňovú automatickú prevodovku ako Quattro- porte GT S, z ktorého je prebratý aj indikátor ideálneho preradenia, ktorý však nie je nakonfigurovaný na dosiah- nutie čo najnižšej spotreby, ale pomáha vodičovi využiť výkonový potenciál v maximálnej možnej miere pri každom prevodovom stupni. Drobnými úpra- vami muselo prejsť aktívne odpruženie Skyhook a brzdová sústava dostala nové kotúče. Prepracovaný bol aj výfukový systém, ktorý naplno povolí uzdu svojim hlasivkám po stlačení športového módu. Verziu Sport od ostaných ľahko odlíšite vďaka novým 20-palco- vým diskom kolies z ľahkých zliatin Maserati GranCabrio Sport Krásavec s rýchlejšími reakciami a novému červenému laku Rosso Trionfale, ktorý bol inšpirovaný továren- ským sfarbením pretekárskych špeciálov Maserati v 50. rokoch minulého storočia, z ktorých sa do histórie najväčšími písme- nami zapísal model 250F, ktorý v rukách Juana Manuela Fangia získal v roku 1957 majstrovský titul F1, pre Fangia v poradí piaty. V kabíne si zákazníci budú môcť zvoliť kožené čalúnenie v dvoch nových prevedeniach. Maserati GranCabrio Sport sa do predaja v 62 krajinách dostane v lete tohto roka. V roku 2010 dosiahla značka Maserati tržby vo výške 586 miliónov eur, čo je oproti roku 2009 nárast o 30,8 %. Čistý zisk pritom znamenal 24 miliónov eur, čo je o 11 miliónov eur viac ako v roku 2009. Predchádzajúci rok Maserati odovzdalo novým majiteľom až 5675 kľúčikov, čo je oproti roku 2009 nárast o 26,4 %. Naj- väčším trhom je pre Maserati americký trh, kde Taliani zaznamenali v roku 2010 nárast predaja o 45 %. Dobré meno si automobily s trojzubcom v znaku urobili aj v Číne, kde zaznamenali nárast predaja o 128 %. Čína sa tak pre Maserati stala po Taliansku a Veľkej Británii štvrtým najväč- ším trhom. Tomáš Bíly 10/2011PREDSTAVUJEME 20

PREDSTAVUJEME10/2011 Na thajskom autosalóne v Bangkoku predstavil Chevrolet koncept pick-upu s názvom Colorado. Sériový model s pravdepodobne rovnakým názvom sa Chevrolet chystá uviesť na thajský trh ku koncu tohto roka, na ostatné trhy potom pick- up dorazí v priebehu roka 2012. Chevrolet je známy svojími veľkými pick-upmi, ktoré sa najmä v Amerike nazývajú trucky. Kategória pick-up je na európskom trhu skôr okrajovou záležitosťou, napriek tomu Chevrolet nové Colorado ponúkne aj zákazníkom na starom kontinente. Colorado tak doplní šesticu nových modelov, ktoré Chevrolet chystá do európskych showroomov. Koncept je vybavený pohonom všetkých 20-palcových kolies obutých do terénnych pneumatík. O pohon sa stará 2,8-litrový naftový motor s bližšie nešpecifikovaným výkonom. Exteriér je lakovaný farbou Pepperdust (práškové korenie) a mohutný vzhľad zvýrazňujú detaily z lešteného hliníka, integrované bočné stúpačky, čierno maskované svetlomety v projektorovom štýle vyplnenými svetelnými diódami alebo zadné široké svetlo taktiež pozostávajúce z LED diód, ktoré najmä v noci vytvoria pozoruhodný vzhľad. „Nové Colorado je štylizovanou verziou nového pick-upu, ktorý má drsné schopnosti pre komerčné využitie, ako aj sofistikované spracovanie pre využitie v osobnom živote,“ povedal na adresu konceptu Brad Merkel, riaditeľ globálneho modelového portfólia koncernu GM. Kabína je preto prispôsobená tak, aby neslúžila vyslovene len na pracovné účely, ale aby v nej našla pohodlie aj celá rodina, napríklad počas cesty za malým dobrodružstvom. Palubná doska je preto štylizovaná do tvaru duálneho kokpitu, jej vrchná časť plynulo prechádza do dverí, čím vytvára efekt objatia a zvýrazňuje pocit priestoru. Pocit luxusu dodáva dvojfarebné kožené čalúnenie sedadiel a ľadovo modré podsvietenie. Chevrolet ďalej sľubuje intuitívne ovládanie multimediálneho systému, množstvo odkladacích priestorov a mäkčené materiály. Tomáš Bíly 21 Chevrolet Colorado Globálny svalovec Trucky sú neoddeliteľnou súčasťou značky Chevrolet počas jej takmer celej storočnej histórie. Colorado nadväzuje na toto dedičstvo expresívnym dizajnom, prepracovanosťou a nekompromisnými schopnosťami. Wayne Brannon, prezident Chevrolet Europe „

10/2011PREDSTAVUJEME Treťou svetovou premiérou na šanghajskom autosalóne bude po šestkovom Coupé a koncepte novej M5 plug-in hybrid postavený na báze päťkového radu s predĺženým rázvorom. Hybridný sedan vznikol v spolupráci s čínskou spoločnos- ťou Brilliance Automotive. L uxusné sedany s predĺženým rázvo- rom sú na čínskom trhu obľúbeným produktom. Presne pred rokom, na autosalóne v Pekingu, tu BMW predstavilo rad 5 s predĺženým rázvorom, ktorý bol vyvinutý špeciálne pre Čínu a v tejto naj- ľudnatejšej krajine sa aj vyrába – konkrét- ne v meste Šenjang. O rok neskôr BMW na čínskej pôde predstavuje jeho plug-in hybrid variant, ktorý však zatiaľ nesie označenie koncept. Aktivity v oblasti elektrizácie osob- ných vozidiel sú v podaní BMW v Číne na vysokej úrovni. Vlani Nemci spoločne so študentmi šanghajskej univerzity Ton- gji postavili prototyp čisto elektrického automobilu, opäť na základe päťkového sedanu. Elektrické Mini je Európanom už povedomé a rozšírenie testovacej flotily týchto malých elektrických hatchbackov zasiahlo začiatkom tohto roka aj Čínu. BMW si ako prvé miesta na testovanie týchto modelov vybralo oblasti Pekingu a Šenzenu. Ešte do konca tohto roka je naplánované aj testovanie BMW E, teda elektrického Coupé radu 1. BMW Brilliance Automotive plánuje práve predstavenú novinku uviesť do sériovej produkcie v roku 2013. Plug-in Hybrid pozostáva z benzínového motora s technológiou TwinPower Turbo, elektro- motora a balíčkom akumulátorov. Podľa predstaviteľov značky, batérie umožňujú pohybovať autom do vzdialenosti 75 km pri rýchlosti neprekračujúcej hranicu 60 km/h. Aktivácia spaľovacieho motora potom zvýši dojazd o ďalších približne 400 km. Výkon benzínového motora je 218 koní, elektromotor poskytuje ďalších 95 koní. Tomáš Bíly BMW radu 5 Plug-in Hybrid S nulovými emisiami do Číny N adšenie a krik fanúšikov, pozitívne články odborníkov a veľký záujem laickej verejnosti sa postarali o to, že krásny koncept Jaguaru z predchádzajúceho roka sa dostane do sériovej výroby. Štart produkcie 250 kusov je naplánovaný na rok 2013 a na vývoji sériových automobilov sa bude podieľať aj britský tím Williams F1. Koncept C-X75 bol jedinečný tým, že každé koleso poháňal jeden elektromotor a ako generátor elektrickej energie slúžili dve malé turbíny. Jaguar potvrdil, že turbíny sa v sériovom aute neobjavia, no nevylučuje, že v budúcnosti by sa turbíny od spoločnosti Bladon Jets nemohli objaviť v inom modeli alebo v limitovanej edícií superšportiaka C-X75. Sériové prevedenie by malo podľa dostupných informácií dostať dva elektromotory, každý pre jednu nápravu a ako generátor elektrickej energie slúžiaci na zvýšenie dojazdu bude použitý maloobjemový benzínový motor. Predsavzatím konštruktérov je udržať pohotovostnú hmotnosť pod hranicou 1400 kg. Panely karosérie preto nebudú z hliníka, ale z karbónu. Technické údaje budú ako z ríše snov. Sériový športiak by mal mať výkon okolo 1000 koní, zrýchlenie z 0 na 100 km/h by malo trvať menej ako 3 sekundy a maximálna rýchlosť by mala presiahnuť hodnotu 320 km/h. To všetko pri kombinovanej spotrebe okolo 4,2 l/100 km! Športiak by mal byť vďaka veľkostiam akumulátorov schopný čisto bezemisnej jazdy na vzdialenosť približne 50 km. Obmedzený počet kusov a famózne technické údaje budú zrejme dôvodom, prečo sa Jaguar nebude báť pripevniť na auto čiarový kód s cenovkou milión eur. Tomáš Bíly Jaguar C-X75 do sériovej výroby! 22

INFO10/2011 23 RENAULT CLIO GRANDTOUR UŽ OD 8 090 € / 243 719,34 Sk RENAULT CLIO UŽ OD 6 790 € / 204 555,54 Sk • rádio s CD/M P3 a s USB • klimatizácia • elektricky ovládané predné okná • hmlové svetlomety • kožený volant Konverzný kurz 1 € = 30,1260 Sk. Ceny platia od 1. 4. do 30. 4. 2011 pri financovaní s Renault Finance. * Záruka 4 roky alebo 60 000 km (platí tá z podmienok, ktorá nastane skôr) pri financovaní s Renault Finance. Clio a Clio Grandtour: emisie CO2 106–135 (g/km), spotreba 3,5–7,6 (l/100 km). Vyobrazenie vozidiel je iba ilustratívne. 60 000 km* MALÝ VEĽKÝ CESTOVATEĽ LIMITOVANÉ SÉRIE EXTREME: RENAULT CLIO UŽ OD 7 690 € / 231 668,94 Sk RENAULT CLIO GRANDTOUR UŽ OD 8 990 € / 270 832,74 Sk ISTROS, a. s. Vajnorská 127, Bratislava 3, 831 04, tel.: 02/44451515-00, 02/44452056 www.renault-istros.sk Bluetooth HF na tienidlo CELLY SLL 30 Kovové svietidlo Sencor SCSWA1001 SUBWOOFER Sencor SCD 5055MR USB/SD MP3 CD autorádio Sencor SCM 3125 autochladnička 51,3€ 69,2€ 42,99€ 60,9€ 14,9€ 159 € 1.cena 2.cena 3.cena Sencor SCA PARK300 Sencor SCA PARK300 Remington HC 5750 strihač vlasov Sencor SWM 170 RDS MP3 FM modulátor Aktívny subwoofer, 25 cm basový reproduktor, 400W Parkovacie senzory s kamerou Parkovacie senzory s kamerou Autorádio s CD/MP3, prehráva CD, MP3,WMA, 4x 50W, PLL FM tuner, RDS, ID3Tag, Antishock, výstup pre Subwoofer, integrovaný ISO konektor, USB port, SD/MMC slot, odnímateľný čelný panel FM modulátor, SD/MMC/USB a audio vstup, podsvietený 1,55” LCD displej, zobrazenie názvu na RDS prijímači, 206 FM kanálov, pamäť na posledný prehrávaný súbor, diaľkové ovládanie Autochladnička, objem 24 l, pre použitie v aute (napájanie 12V), PET fľaše chladí až o 16°C pod okolitú teplotu, 3 praktic- ké vrecká so zipsom Bluetooth HF, Multipoint (2 telefóny súčasne), Auto- Connect, AutoPairing, Upevnenie na tienidlo, Multipoint - spojenie s dvoma mobilnými telefónmi zároveň, Strihač, ProPower motor čepele s titánovým povrchom, samočistiace systém Auto Boost, 2 hrebene s 15 uzamykateľnými nastaveniami od 1 do 42 mm Kovové svietidlo, 1watová výkonná LED dioda krytá ochranným sklom, hliníková konštrukcia odolná prachu, nárazu a vlhkosti Podmienky:Dožrebovaniabudúzaradenívšetci zákaznícinakupujúcina www.lacne-nakupy.sk,ktorídopoznámkyvobjednávkeuvedúkód:magazínSTOP.Súťažprebiehavčísle10-11,výsledkyžrebovaniabudúuverejnené včísle12 NAKUPUJ AVYHRAJ ! Kompletnú ponuku nájdete na stránkach www.lacne-nakupy.sk WWW WWW

10/2011PREDSTAVUJEME 24 Z novuzrodenie nového VW Beetle nastalo už v roku 1998 a v takmer nezmenenej podobe sa predávalo až do minulého roka. Počas tejto doby Volkswagen po celom svete predal vyše milióna kusov. Nový chrobák bude stavať na svojom slávnom mene a stane sa globálnym modelom – aj preto ho VW predstavil naraz na troch miestach – na autosalónoch v NY a Šanghaji a na domá- cej pôde v Berlíne počas živého prenosu hudobnej stanice MTV, keď sa tvárou auta stala známa speváčka Stacy Ann Fergusonová známa pod umeleckým me- nom Fergie. Ohlasy verejnosti nenechali na seba dlho čakať a boli takmer výlučne pozitívne. Niet sa ani veľmi čo čudovať. Tak dômy- selný retro dizajn, ktorý si maximálne ctí charakteristické znaky originálu a pridáva súčasné trendové oblečenie v podobe svetelných diód, zliatinových diskov či chrómovaných doplnkov, sa len tak nevi- dí. Vo Wolfsburgu odviedli za rysovacími doskami perfektný kus práce, ktorý bude istotne náležite ocenený nielen porotami rôznych dizajnérskych súťaží, ale najmä zákazníkmi, ktorí si budú chcieť vychut- nať čaro histórie a nostalgicky spomí- nať na svoje detstvo či starých rodičov obkolesení modernými technológiami, zábavnými jazdnými vlastnosťami a eko- logickou prevádzkou. Keď predstavenstvo značky odkleplo štart vývoja novej generácie, šéfdizajnér koncernu VW Walter de Silva a šéfdi- zajnér značky VW Klaus Bischoff zadali svojim tímom na prvé počutie ľahkú, ale na zrealizovanie pekelne ťažkú úlohu: Navrhnite nový originál. Dizajnéri si pred seba nepostavili New Beetle, ale pô- vodný model so vzduchom chladeným motorom. Konečnému výsledku určite významne dopomohol fakt, že mnohí členovia vývojového tímu majú doma kľúčiky od originálu, takže poznajú každý jeho detail, každú jeho osobnostnú črtu. Asi najznámejšie auto všetkých čias prichádza opäť v plnej pa- ráde, aby strhlo okolo seba taký ošiaľ, aký vyvolal originál, kto- rého sa predalo vyše 21,5 milió- na kusov. Svetová premiéra na troch kontinentoch, frajerský retro vzhľad, najnovšie tech- nológie a úsporné motory – to sú základné piliere, na ktorých bude stavať nový chrobák svoju svetovú popularitu. Volkswagen Beetle Nasadí chrobáka do hlavy Retro dotiahnuté do dokonalosti – dizaj- nérom sa skvele podarilo preniesť línie originálu do moderného šatu Takto vyzerá kabína najvyššej verzie Sport – kožené čalúnenie sedadiel, imitácia karbónu na palubnej doske, navigačný systém, audiosystém Fender a trojica prídavných budíkov so stopkami, teplotou oleja a plniacim tlakom turba

10/2011 25 Mladších pracovníkov bolo potrebné do- statočne motivovať, priblížiť obrovskú silu osobnosti originálu a„prevychovať“ ich tým spôsobom, aby neuctievali iPhony, sociálne siete a 3D televízory, ale nechali sa opantať vnútornou energiou originálu a najmä pochopiť jeho význam pre moto- ristický svet. Nový Beetle je pochopiteľne o čosi väč- ší, ale jeho slávna silueta zostala zachova- ná. Predstavitelia značky hrdo tvrdia, že keby sme do tmavej miestnosti postavili vedľa seba starý a nový model a osvetlili len ich línie strechy, aj oni sami by mali problém rozoznať jeden model od druhé- ho. A práve v tvare strechy sa Beetle líši od New Beetle najviac. Kým model z roku 1998 bol charakteristický tromi polkruhmi (predný blatník, kupolovitá strecha, zadný blatník), Beetle z roku 2011 má strechu plochšiu a tým, že je nižší, širší a čelné sklo posunuté viac dozadu, je citeľne športovejší a mužnejší, takže nevyzerá ako vystrihnutý zo ženského magazínu. VW Beetle je dlhý 4278 mm (+152 mm), široký 1808 mm (+ 84 mm) a vysoký 1486 mm (- 12 mm). Spojenie histórie so súčasnosťou veľmi dobre vysvetľujú predné svetlomety. Tie sú typicky jednoducho guľaté, pochádza- júce akoby zo zošita tretiaka na základnej škole, ktorého prvá snaha práce s kru- židlom bola ocenená vystavením zošita na triednej nástenke, avšak pod čírym krytom obsahujú techniku súčasnosti. Najvyššia verzia bude vybavená bi-xenó- novými svetlami s pätnástimi LED dióda- mi na denné svietenie. Vypuklé blatníky umožňujú inštaláciu až 19-palcových kolies a novinkou je aplikácia zadného spojleru, ktorý okrem zvyšovania prítlaku vo vysokých rýchlostiach zdôrazňuje, že novému modelu pod karosériou prúdi viac testosterónu ako estrogénu. Horná plocha krídla je čierna, spodná časť bude vždy lakovaná vo farbe karosérie. Tých bude spolu dvanásť, na čo nadviažu tri stupne výbav. Práve podľa zvolenej výbavy bude vzrastať vizuálna atraktivita kabíny. V zá- kladnom prevedení bude mať palubná doska šedú farbu, vo vyšších výbavách bude lakovaná vo farbe karosérie alebo pokrytá imitáciou uhlíkového kompo- zitu. Kto je rád informovaný o všetkých prevádzkových hodnotách a chce kabíne dodať športovejší nádych, môže si dopriať trojicu budíkov nad navigač- ným systémom, ktoré zobrazujú teplotu oleja, plniaci tlak turbodúchadla a číslice stopiek. Vo Wolfsburgu nezabudli ani na legendárnu priehradku na rukavice, ktorá je zapustená do palubnej dosky tesne nad konvenčnou priehradkou pred spolujazdcom. Ani volant nepochádza zo žiadneho koncernového príbuzného, ale ctí si tvar originálu. Tvorcovia nového modelu pripustili, že pozícia za volantom nebola ani v jednom chrobákovi ideálna. V origináli sedel vodič príliš nízko, v New Beetle zase príliš vysoko. V najnovšom aute by si mal nájsť vodič za volantom dostatok pohodlia aj priestoru, pričom by sa mal cítiť ako za volantom kompaktné- ho kupé. Podstatne narástol batožinový priestor, ktorý sa zväčšil z 209 na použiteľ- nejších 310 litrov. VW Beetle nebude žiadnym lacným autíčkom, ale prestížnou záležitosťou, čo sa patrične musí prejaviť aj na luxusnej výbave. Okrem už spomínaných bi-xenó- nových svetlometov budeme v novinke môcť nájsť panoramatické výklopné a po- suvné strešné okno odrážajúce 99 % UV žiarenia a 92 % tepla, navigačné systémy pochádzajúce z koncernových súroden- cov, bezkľúčové odomykanie a štartova- nie, šesť airbagov či rôzne druhy audio- systémov prispôsobených pre prostredie kabíny VW Beetle. Hudobní maniaci si môžu priplatiť za aparatúru od firmy Fen- der, ktorá sa preslávila najmä ako výrobca gitár, s ktorými na hudobných pódiách hviezdili Jimi Hendrix či Eric Clapton. V spolupráci so spoločnosťou Panasonic vyvinuli audiosystém obsahujúcim baso- vý box a dosahujúci výkon 400 W, ktorý sa objaví výlučne vo Volkswagene. Pod kapotou nás žiadne prekvape- nia nečakajú. Zákazníci si budú môcť vyberať zo štyroch pohonných jednotiek v rozsahu 105 až 200 koní. Pre všetky motory platí, že dodajú autu adekvátnu dynamiku a potešia nízkou spotrebou. Najmä dieselový agregát 1,6 TDI, ktorý v kombinovanej prevádzke spotrebuje priemerne 4,3 l nafty na 100 km. Volkswa- gen očakáva, že čiernym koňom motoro- vého portfólia sa stane preplňovaný 1,4 TSI s dvojspojkovou prevodovkou DSG a elektronickou uzávierkou diferenciálu, ktorý vďaka výkonu 160 koní vyvinie ma- ximálnu rýchlosť 207 km/h, no priemerne spotrebuje len 5,9 l/100 km. Volkswagen by mal svoj nový retro automobil uviesť na európske trhy začiatkom novembra. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEMEČlovek z VW vám povie, že keby postavili nový Beetle a pôvodný model do tmavej miestnosti a osvetlili len línie strechy, autá by ste od seba nevedeli rozlíšiť Vrchná časť zadného krídla bude čierna, spodná vo farbe karosérie. Krídlo štandardne dostanú verzie s motormi 1,4 TSI a 2,0 TSI

Caterham CSR 260

album Chcete rýchlu jazdu bez limitov, hustej premávky a maximálky?Aj na takomto aute? Dňa 19.5 sa v areáli Slovakia Ring v Orechovej Potôni uskutoční RacingDay Cup a Artbauer Trophy. Môžete si vyskúšať sily s ostrieľanými okruhovými jazdcami a získať špeciálnu zľavu od Caterham Slovakia, ktorého predajcom je Rotos Racing s.r.o. K dispozícii budú aj Race Taxi: Caterham CSR 175, BMW M5 a BMW Z4 M. Viac informácií nájdete na www.caterham-slovakia.sk. WWW

10/2011PREDSTAVUJEME Jedným z najpríjemnejších pre- kvapení sa na ženevskom auto- salóne stal koncept športového kupé Saab PhoeniX. Podobné auto totiž od značky, ktorá ešte stále nestojí pevne na nohách, takmer nikto neočakával. Kým súčasné sériové modely švédskej značky sú ovplyvňované dizajnovými návrh- mi predstavenými na koncepte Aero X, PhoeniX naznačuje, v akej podobe by mohli pristáť produkč- né Saaby o niekoľko rokov do svetových showroomov. A zda pri žiadnom Saabe sa ne- spomenie inšpirácia v leteckom priemysle. Saab sa svojej leteckej histórie jednoducho nemieni vzdať, a pre- to všetky automobily nejakým spôsobom naznačujú, kde má automobilka svoje korene. Rebelom sa nestane ani koncept PhoeniX, práve naopak – štúdia predsta- vuje dizajnový jazyk Aeromotional, ktorý bol„inšpirovaný koreňmi automobilky Saab v leteckom priemysle“ a vo svojej histórii sa vracia až k prvému prototypu s názvom Ursaab, ktorý skonštruovali leteckí inžinieri. Extravagantné línie sú usporiadané do kvapkovitého tvaru a formy vzbudzujúcej dojem tekutého kovu. Z profilu sa tak zdá, že tvary karo- série vznikli neustálym pôsobením vetra. Nízka strecha má pripomínať kryt nad kokpitom vojenských stíhačiek. Samotný priestor pre posádku sa s kusom fantázie dá prirovnať k temnému kusu ľadu, ktorý akoby vystupoval do stredu auta. Nepre- hliadnuteľné aktívne vzduchové klapky s integrovanými kamerami nahradzujú- cimi vonkajšie spätné zrkadlá po bokoch konceptu vylepšujú aerodynamický súči- niteľ odporu vzduchu, ktorý sa ustálil na Vzlietnite aj bez krídiel PhoeniX symbolizuje renesanciu inovatívneho ducha a vášne, ktoré automobilku Saab priviedli až k jej prvému autu. Momentálne posúvame toto vizuálne DNA dopredu pomocou aeromotional dizajnu, ktorý k pôvodným tvarom pridáva emócie, silu a plynulosť. Nové modely v portfóliu Saabu sa ponesú v duchu estetického dizajnu, ktorý ich odlíši od ostatnej produkcie. Jason Castriota, výkonný riaditeľ dizajnu značky Saab „ Hybridné kupé 2+2 dosiahne podľa Saabu kombinovanú spotrebu 5 l/100 km Aktívne vzduchové klapky s integrovanými kamerami zlepšujú aerodynamiku, súčiniteľ odporu vzduchu má hodnotu len 0,25 28 Saab PhoeniX

PREDSTAVUJEME hodnote 0,25. Ostro zrezaná zadná časť odkazuje na model Sonetta, čo bolo prvé kupé značky Saab. Dizajnéri sa pri návrhu novej štúdie neinšpirovali iba v histórii – riešenie trojice predných nasávacích otvorov pochádza zo súčasných modelov. Saab upozorňuje najmä na dizajn prednej masky a kapoty motora, ktoré sa v tejto podobe určite objavia aj v sériovej výro- be. Celý automobil stojí na podvozkovej platforme, ktorý sa v súčasnosti vyvíja pre budúcu generáciu radu 9-3. Nahor odklápajúce sa dvere otvára- jú priestor do kabíny s usporiadaním sedadiel 2+2. Ako sme si už pri mnohých konceptoch zvykli, kabína sa počtom ovládacích prvkov nesie v minimalistic- kom duchu s jednoduchou ergonómiou. Športovú atmosféru sa snažia navodiť škrupinové sedadlá a oceľové prvky, ktoré sa vo svojej farebnej povrchovej úprave snažia imitovať hliník. Výraznej zmeny sa dočkal prístrojový panel. Všetky informácie o jazde sa zobrazujú v gu- ľatom tubuse, ktorý má svojim tvarom pripomínať spaľovací otvor tryskového lietadla. Niektoré jazdné údaje sa navyše môžu premietať aj na čelné sklo. Koncept PhoeniX ukázal aj nový firemný komu- nikačný a zábavný systém IQon, ktorý sme vám bližšie predstavili v čísle 8. Na jeho ovládanie je vyhradený samostatný modul, ktorý je o 45 stupňov otočený smerom k vodičovi. Pre pohodlnejšie a in- tuitívnejšie ovládanie i lepšiu viditeľnosť je 8-palcová dotyková obrazovka systé- mu IQon umiestnená tesne pri volantu. V podlahe sú inštalované svetelné trubice z LED diód, ktorých červené svetlo pre- niká do priestoru nôh prostredníctvom čierneho perforovaného koberca. Týmto riešením sa dizajnéri snažili docieliť efekt ohňa a ľadu. Asi nikoho neprekvapí, že koncept PhoeniX je hybridom. Predné kolesá poháňa 1,6-litrový preplňovaný zážihový štvorvalec s výkonom 200 koní, na zadnú nápravu zase posiela svoju silu elektro- motor s výkonom 34 koní. Benzínový motor je vyrobený z hliníka a obsahuje ako systém na odpojenie prívodu paliva, tak aj systém Start/Stop. Palivová nádrž je namiesto plastu vyrobená z nerezovej oceli. Podľa simulácií by malo toto kupé s pohonom všetkých kolies dotiahnuť pri tejto konštelácií pohonných jednotiek priemernú spotrebu 5 litrov na 100 kilo- metrov a emisie 119 g/km. Tomáš Bíly 10/2011 Môžete trikrát hádať, čo bolo inšpirá- ciou dizajnérov pri navrhovaní kabíny. Použitá svetelná technika sa snaží navodiť dojem ohňa a ľadu Okrem štandardných informácii zobrazuje obrazovka multimediálneho systému IQon aj aktuálne preťaženie Koncept PhoeniX prezentuje nový firemný multimediálny systém IQon, ktorý by sa mal postupne objaviť vo všetkých sériových automobiloch švédskej značky 29

10/2011INFO 30 Renault je európskou jednotkou v predaji úžitkových vozidiel od roku 1998. V roku 2010 sa v Európe predalo celkovo 247 973 úžitkových vozidiel značky Renault, čo znamená 16,1% podiel na trhu. Na Slovensku bol minulý rok najúspešnejší model Renault Master, na 4. mieste s počtom 434 vozidiel a 4,8% podielom na trhu s najväčším nárastom predaja 208%, a Renault Trafic na 2. mieste v segmente malých furgonov so 163 predanými vozidlami a 4,7% podielom. Vozidlá Renault sú moderné, spoľahlivé a poskytujú úspornú prevádzku. Vďaka týmto vlastnostiam sú obľúbené aj vo vozových parkoch firiem každej veľkosti. Modelová ponuka značky Renault je najširšia na našom trhu a väčšinu úžitkových vozidiel možno ďalej transformovať podľa požiadaviek klienta. To je dobrý predpoklad na unifikáciu vozového parku, a tým aj na maximálnu optimalizáciu prostriedkov vynakladaných na nákup a prevádzku firemných vozidiel. Úžitkové vozidlá Renault sa pre svoju spoľahlivosť a modularitu hodia na úpravy a prestavby podľa individuálneho želania zákazníka. V spolupráci so špecializovanými partnermi sme pre našich zákazníkov pripravili typizovanú ponuku najčastejšie žiadaných prestavieb. Spoločnosť Renault Slovensko spol. s r.o. pre svojich firemných zákazníkov pripravila akciu Renault Business Tour 2011, ktorej cieľom je prezentovať širokú škálu prestavieb úžitkových automobilov značky Renault u jedenástich participujúcich dealerov po celom Slovensku. Renault Business Tour sa začína 2. mája a končí 23. októbra 2011. Počas nej budú predstavené nasledovné automobily: Nový Master Dvojkabína Sklápač• L3H1P4 zadný náhon Nový Master Skriňa L3P3 RS 19,6 m• 3 Nový Mas ter Predĺžená Kabína L3H2P3• zadný náhon Nový Master Furgon – chladiarenská• prestavba Nový Master Bus 17-miestny• Trafic Generation / Black Edition• Kangoo WAV na transport osôb na• invalidnom vozíku Bohaté skúsenosti má spoločnosť RENAULT Slovensko aj s vysoko špecializovanými prestavbami, ako sú napr. sanitné vozidlá. Celkovo sa na Slovensku môže pochváliť najširšou ponukou na trhu úžitkových vozidiel s celkovo 171 verziami v ponuke: Furgon 28 verzií• Podvozok 18 verzií Plošina 8 verzií• Podvozok dvojkabína 19 verzií• Valník 18 verzií• Valník dvojkabína 19 verzií• Sklopný valník 15 verzií• Sklopný valník dvojkabína 9 verzií• Skriňová nástavba 20 – 22 m• 3 11 verzií Furgon dvojkabína 14 verzií• Combi 6 - 9 miest 10 verzií• Bus – 17 miest 2 verzie• (dm) Užitkové vozidlá Renault vyrážajú na business tour

VYSKÚŠALI SME10/2011 31 N ielen osobné autá so značkou Volkswagen prešli potrebnou mo- dernizáciou, ktorá všetky modely obliekla do rovnakého kabátu v podobe jednotnej masky, ale aj úžitkové mode- ly prešli touto zmenou. Či už Caravelle alebo Transporter, no aj menší zástupca dodávkových vozidiel Caddy. Okrem do- dávkovej verzie je však na trhu aj osobná, ktorá svojím nadpriemerným vnútor- ným priestorom uspokojí ako päťčlenné rodiny, tak aj menšie firmy. Takže od zaobleného predchodcu sa teraz Caddy viac mračí, aby zapadol medzi ostatných zástupcov značky. Nespornou výhodou je okrem vysokého stropu určite fakt, že Caddy má výsuvné dvere. Znamená to, že zaparkujete aj v menších parkovacích bo- xoch a navyše je manipulácia s nimi taká jednoduchá, že ju zvládne aj vaša rato- lesť. Okrem naozaj úsporného motora 1.6 s technológiou Bluemotion a systémom Start and Stop sa pri tomto modeli ponú- ka ešte aj niekoľko prepĺňaných benzíno- vých motorov. My sme však mali na test naftový dvojliter s výkonom 110 koní. Okrem toho sa o bezpečnosť staral po- hon oboch náprav 4Motion, ktorý sa nám hodil počas daždivých dní. Čakali sme, že sa spotreba úmerne s týmto pohonom zvýši, no na naše prekvapenie sme počas jazdy na diaľnici aj mimo nej ustále- nou rýchlosťou 120 km/h zaznamenali spotrebu 5,6 l/ 100 km. Pri rýchlosti 120 km/h sa otáčky držali aj vďaka 6-stupňo- vej prevodovke na hodnote 2200/min. a hluk v kabíne bol naozaj nízky. V druhom rade sú tri samostatné sedadlá, vstup do batožinového priestoru s objemom 750 litrov (najviac v segmente) poskytujú veľké výklopné dvere. Caddy je so svojou všestrannosťou zaujímavou voľbou nie- len na rodinného pomocníka, ale aj pre kuriérske služby. Peter Kríž Masívna roletka sa dá stabilizovať aj v tejto polohe, oproti tradičným roletám aj čo-to unesie Volkswagen Caddy 2.0 TDI 4Motion Člen rodiny Nastupovanie je na jednotku, rov- nako ako priestor v druhom rade Ak sa pravidelne pohybujete v horských oblastiach alebo nespevnených cestách, pohon oboch náprav vám zlepší dostupnosť Aj keď sa teraz Caddy mračí, jeho tvár je krajšia VIDEO SLIDE SHOW

PREDSTAVUJEME 32 Na ženevskom autosalóne sa priaz- nivci čierneho koníka z Maranella konečne dočkali. Ferrari v plnej paráde uviedlo svoju dlho očaká- vanú novinku, výkonný a variabil- ný model FF. P ininfarinov rukopis dal v tomto prípade novú tvár večnej téme športového Grand Tourera, pričom si vozidlo jednoznačne zachovalo všetky črty klasického Ferrari. Dvojdverové GT je výnimočné koncepciou štyroch samostatných sedadiel, relatívne veľkým batožinovým priestorom a náhonom na všetky štyri kolesá. Ten sa v FF objavuje po prvý krát v histórii značky. Už len po tejto charakteristike musí byť každému jasné, že ide vskutku o výnimočný model. Svoju exkluzivitu dáva viditeľne najavo aj celkovými tvarmi, moderne riešenými detailami a tradičným dôrazom na luxus. Každý kúsok vozidla vonia inováciami, vrátane dvanásťvalco- vého motora pod prednou kapotou. Vidlicový agregát z ľahkej zliatiny je ulo- žený centrálne za prednou nápravou, pre- vodovka sa posunula k zadnej náprave, takže FF vykazuje ideálne rozloženie hmotností na obe nápravy (53 % hmotnosti spočíva na zadnej, primár- ne poháňanej ná- prave). Patentova- ný systém náhonu na všetky kolesá 4RM v prípade potreby samočin- ne distribuuje krútiaci moment medzi obe nápravy cez PTU (Power Transfer Unit) a zároveň aj na každé koleso individuálne. Inteligentný systém okamžite reaguje na Ferrari FF Unikátny štvorzáprah 10/2011

33 zmenu priľnavosti vozovky vďaka spoje- niu riadiacich systémov dynamiky vozidla (elektronicky riadený diferenciál, F1-Trac a PTU) do jedného celku. Vozidlo je vybavené sedemstupňo- vou dvojspojkovou sekvenčnou prevo- dovkou, odvodenou z prevodovky, použí- vanej vo Formule 1. Výkonný motor má relatívne nízku spotrebu, pričom hladina emisií CO2 dosahuje 360 g/km jazdy, čo je o 25 percent menej, ako mala doterajšia V-dvanástka. Zaslúžilo sa o to aj uvedenie systému nízkych emisií HELE (High Emo- tions-Low Emissions) s automatickým vypínaním motora pri zastavení. Krútiaci moment 500 N.m môže vozidlo využívať už od 1000 otáčok za minútu. Veľkú pozornosť venovali v Maranelle udržaniu čo najnižšej hmotnosti vozidla, ktorá ovplyvňuje dynamiku i spotrebu pri jazde. Blok motora je vyrobený z novej zliatiny, nové technológie sa použili pri výrobe hliníkovej karosérie, rámy seda- diel sú z ľahkej horčíkovej zliatiny. Tretia generácia uhlíkovo-keramických bŕzd Brembo má dlhšiu životnosť a je ľahšia, ako doterajšie verzie. Všetky tieto úpravy sa podpísali pod výnimočný pomer výko- nu k hmotnosti 1 k /2,7 kg. V kabíne nájdeme štyri plnohodnot- né, samostatné sedadlá a batožinový priestor, ktorého objem je možné vďaka sklopeniu operadiel zadných sedadiel zdvojnásobiť. K šiestim základným far- bám karosérie si možno vybrať niekoľko odtieňov kožených poťahov. V ope- radlách predných sedadiel sú inštalované obrazovky informačného systému s možnosťou sledovania DVD či televízie, špičkový audiosystém so 16-kanálovým stereom a systémom zvuku Dolby Sur- round má výkon 1280 wattov. Ferrari FF predstavuje vrchol súčas- ných možností značky a svojím unikát- nym konceptom posúva jej výhradne športový, a preto často kritizovaný imidž do novej, praktickejšej roviny. Skrátka, zrodil sa takmer päťmetrový superšport, vhodný už aj na cestovanie. Peter Marianyi 10/2011 PREDSTAVUJEME

SPEKTRUM Peugeot EX1 kráľuje elektromobilov na Nordschleife Koncept Peugeot EX1 sa stal najrých- lejším elektromobilom na Nordschleife, keď prekonal minuloročný čas elektric- kého Mini E Race o viac ako 50 sekúnd. Koncept elektrického roadsteru pohá- ňa dvojica elektromotorov, dopujúcich obe nápravy celkovým výkonom 340 k. Peugeot EX1 absolvoval na severnej sľučke Nürburgringu plných 20,832 km vrátane cieľovej rovinky a výsledný čas zastal na hodnote 9:01,338 s. Rekordnú jazdu absolvoval za nie zrovna priaznivé- ho počasia za volantom Stéphane Caillet z oddelenia výskumu a vývoja značky Peugeot. Čas bol podľa automobilky oficiálne uznaný aj spoločnosťou WIGE Performance, ktorá je oficiálnym dozo- rom rekordných časov na Nordschleife. Honda postaví prvú solárnu vodíkovú stanica BMW Z4 dostane prepĺňaný 4-valec Po crossoveri BMW X1 sa objavuje nový prepĺňaný 2-liter s technoló- giou TwinPower Turbo aj v roadste- ri Z4. Benzínový 4-valec v BMW Z4 sDrive28i bude podávať výkon 240 k, vyšší krútiaci moment v širšom roz- sahu otáčok a v neposlednom rade mu podstatne klesne chuť na palivo v porovnaní s existujúcim 3-litrovým 6-valcom v modeli Z4 sDrive30i, ktorý nahrádza. Renault prispel takmer miliónom na Japonsko Spoločnosť Renault prispela su- mou takmer milión eur na japonský Červený kríž, ktorý sa spolupodieľa na obnovovacích prácach prírodným nešťastím postihnutých oblastí Ja- ponska. Samotná spoločnosť prispe- la ihneď sumou 500-tisíc, 150-tisíc pridala finančná zložka skupiny RCI Banque, 5-tisíc vedenie spoločnosti a takmer 140-tisíc sa vyzbieralo medzi samotnými zamestnancami spoloč- nosti. Chrysler zaznamenal štvrťročný zisk Spoločnosť Chrysler Group LLC zve- rejnila svoje hospodárske výsledky za prvý štvrťrok 2011, podľa ktorých do- siahla po prvý raz od začiatku svojho fungovania v júni 2009 čistý štvrťroč- ný zisk. Ten činil 116 miliónov dolárov, čo je rozhodne úspech v porovnaní s čistou stratou vo výške 197 milió- nov dolárov za rovnaké obdobie roka 2010. Zlepšujúci sa trend pokračoval aj v apríli, kedy spoločnosť zazname- nala 22 % nárast celkových predajov v USA. Podľa Sergia Marchionneho je to jasný signál toho, že sa ich omlade- ná produktová zostava rýchlo uchytila na trhu a stretla sa so záujmom zákaz- níkov. VW Amarok namiesto búracej čaty Automobilka Honda oznámila svoj zámer vybudovať solárnu vodíkovú stanicu v priestoroch úradu japonskej prefektúry Saitama, s ktorou už dlhšiu dobu spolupracuje na programe testova- nia elektromobilov. Stanica poslúži ako ukážka budúcej vodíkovej spoločnosti a bude zabezpečovať výrobu paliva pre špeciálny model Honda FCX Clarity. Ten bude okrem prepravy slúžiť aj ako zdroj na výrobu elektrickej energie. Model s palivovými článkami bude vybavený elektrickou zásuvkou, čím bude schopný fungovať aj ako 10 kW mobilný zdroj elek- trickej energie. Keďže model FCX Clarity využíva na výrobu elektrickej energie chemickú reakciu vodíka s kyslíkom, ne- produkuje pri jej výrobe žiadne emisie. 10/2011 34 V rámci uvedenia pick-upu Volkswagen Amarok na britský trh prišla automobilka s originálnym nápadom. Štvorica Amarokov nahradila klasické búracie mechanizmy a položila k zemi 67 m vysoký a 140 ton vážiaci oceľový komín. Za normálnych okolností by bol na jeho demoláciu použitý 40-tonový búrací mechanizmus, po mesiacoch plánovania a oslabenia štrukturálnej pevnosti komína na to nakoniec po- stačila štvorica Amarokov s 2-litrovými bi-turbodieselovými 4-valcami so silou 163 k. Každý z nich bol zapriahnutý do 200 m dlhého lana s bezpečnostnou po- istkou pre prípad komplikácií, ak by sa komín pri páde na zem vybral nespráv- nym smerom.

SPEKTRUM Alternatíva Mini s nulovými emisiami Pre prípady, že vás v zápche nedostane ďalej ani Mini, pripravila automobilka efektívne riešenie. Jeho použitie si navyše nevyžaduje ani deci paliva a nevypustí ani gram škodlivých látok. Mini totiž pred- stavilo špeciálny skladací bicykel, ktorý sa pohodlne vojde do batožinového priesto- ru akéhokoľvek automobilu. V zloženom stave by nemala byť spoplatnená ani jeho preprava verejnou dopravou. Jeho zákla- dom je ľahký, skladateľný hliníkový rám, 20-palcové kolesá, 8 prevodov a špeciálna teflonom potiahnutá reťaz, ktorá si vy- stačí bez oleja. Celková hmotnosť bicykla je pritom len 11 kg. Na predaj bude od augusta na webových stránkach www. mini.de/shop Najhoršia pätica vozidiel podľa Stiga Ben Collins bol vo svojom predchá- dzajúcom živote Stigom, tajomným mužom v bielej pretekárskej kom- binéze, ktorý žmýkal do poslednej kvapky autá na testovacom okruhu obľúbenej relácie Top Gear. Jeho rukami prešli všetky testované vozidlá a okrem dosiahnutých časov je zaujímavé dozvedieť sa o nich viac aj priamo z jeho úst. Austrál- skym novinárom zostavil rebríček piatich najhorších vozidiel, ktoré počas jeho éry prešli testovaním. Najhoršie spomienky má Collins na Alfu Romeo 8C Compe- tizione, ktorú označil za vôbec najhorší superšport, aký kedy riadil. Jeho schop- nosti boli totiž na míle vzdialené jeho vzhľadu. Druhé miesto si„zaslúžil“ Fiat Multipla, najmä kvôli tomu ako vyzeral. Tretie miesto pripadlo Cadillacu Escalade, obriemu SUV, ktoré hrá na efekt, ale s nu- lovými schopnosťami. Američan sa usadil aj na štvrtej pozícii. Tridsaťročné čakanie na znovuzrodenie Dodgu Charger totiž prinieslo auto s nevýraznými výkonmi, nadváhou a mizernou automatickou pre- vodovkou. Päticu uzatvára TVR Sagaris, ktoré síce ohromilo Jeremyho Clarksona, no podľa Collinsa bolo nespoľahlivé, biedne zostavené a zákerné. Auto špinavšie ako verejné WC Najnovší výskum londýnskej univer- zity dokazuje, že interiér automobilu môže byť oveľa znečistenejší ako verej- né záchody. Pracovníci univerzity totiž našli napríklad len na volante na ploche jedného štvorcového palca až 700 rôz- nych baktérií, v batožinovom priestore dokonca tisíc. Pre porovnanie, na ve- rejných záchodoch počet baktérií na rovnakej ploche dosahoval bol len 80. Medzi širokou škálou baktérií sa v au- tách najčastejšie vyskytoval bacillus ce- reus, ktorý spôsobuje otravu potravín. Vzhľadom nato, že až 42 % opýtaných vo svojich vozidlách pravidelne jedá- va, môže ísť o dosť znepokojujúci údaj. Dôvodom znečistenia vozidiel je slabá starostlivosť ich majiteľov. Len jedna tretina opýtaných totiž vyčistí interiér svojho auta častejšie ako raz do roka. Nevšedné spoznávanie Grand Canyonu Vyletieť autom mimo cestu a trafiť pritom strom býva mnohokrát tým posledným, čo vodiča v živote za vo- lantom postretne. Preto môže istý americký mladík vravieť o zázraku, keď prežil pád do útrob jedného z naj- známejších kaňonov sveta, Grand Ca- nyonu. Práve stromy ho totiž zastavili po 60 m zráze a zachránili pred naj- horším, pádom na samé dno. Mladík utrpel len ľahšie zranenia a dokázal sa bez cudzej pomoci vyštverať späť na cestu a privolať pomoc. 10/2011 35 INFO: 02 / 6353 0291 • www.leonardo.sk MAURÍCIUS12 NAJPOPULÁRNEJŠÍCH REZORTOV WWW

10/2011PREDSTAVUJEME 36 K ým súčasné sedany značky Lexus preferujú najmä jemné a ele- gantné línie, superšportové kupé LF-A si nás pokúšalo získať na svoju stranu agresívnymi hranami. Automobil z 500-kusovej série bol inšpiráciou aj pre dizajnérov Toyoty, ktorí sa jeho nebojác- ny výraz a kulturistické telo snažili pre- niesť na malé kupé FT-86. Uvidíme, ako na tom bude sériová verzia, doteraz sme boli pri sedanoch značky Lexus zvyk- nutí na nadčasovú konzervatívnosť, ale koncept LF-Gh na sebe nesie podozrivo veľa hrán. Aj keď sú Lexusy obľúbené predovšetkým v USA, na karosérii je ihneď poznať, že automobil vznikal v japonskej dizajnovej škole. Koncept by mal naznačiť tvary nielen nového GS, ale ukázať aj smer, ktorým sa vydajú tiež nasledujúce generácie japonských limu- zín. Ako je pre každý koncept typické, aj prostredníctvom LF-Gh sa dizajnéri snažia demonštrovať nejaký ústredný prvok, vďaka ktorému by sa stal automo- bil neopakovateľným. Ako nám vysvetlil Lexus LF-Gh Posolstvo z budúcnosti Na autosalóne v New Yorku predstavil Lexus koncept luxusnej limuzíny vyššej strednej triedy s hybridným pohonným ústrojenstvom. Aj keď to Lexus priamo nepotvrdil, pri pohľade na vekové zloženie jednotlivých modelov luxusnej japonskej značky nám je jasné, že pred sebou vidíme obraz budúcej generácie radu GS. Šesťuholníkovú masku chladiča majú na tvári viaceré automobily, napríklad nové Audi Q3, v podaní Lexusu však zalomenie jednotlivých hrán pôsobí agresívnejšie

PREDSTAVUJEME10/2011 37 Mark Templin, generálny riaditeľ Lexus Division USA, v tomto prípade sa dizaj- néri Lexusu snažili sústrediť na vkusné spojenie charakteristík, ktoré by sa na prvé počutie mohli zdať úplne proti- chodné, resp. bolo by ťažké ich realizo- vať spoločne. Ako príklad Mark uvádza skĺbenie štýlu a funkčnosti do jedného podmanivého celku. Podobný typ auta si väčšinou kupujú manažéri, ktorí podstatnú časť svojej náplne strávia na dlhých pracovných cestách. Cieľom konštruktérov bolo, aby automobil nielenže vodičovi spríjemnil dlhé cesty, ale aby ho pri každej jazde niečím novým fascinoval. Unesení myš- lienkami by ste mali byť aj vtedy, keď sa na auto pozriete, pričom nemá záležať na tom, či práve stojí alebo je v pohybe. Ako príklad spojenia štýlu a funkčnosti si môžeme zobrať vretenovitú masku chla- diča. Tá má originálny vzhľad, pričom podľa predstaviteľov značky podstatne pomáha zlepšiť aerodynamiku i chlade- nie motora a brźd. V oblasti vertikálnych hmlových svetlometov môžeme nájsť nenápadné nasávacie otvory absorbu- júce vzduch, ktorý potom vychádza von dobre schovanými vertikálnymi otvormi nachádzajúcimi sa tesne pod zadnými svetlometmi. Robustný vzhľad konceptu pri pohľade z profilu zvýrazňujú bočné časti karosérie a šírku auta sa snažia zdô- razniť masívne lemy blatníkov ukrývajú- ce 20-palcové kolesá. Pohľad do interiéru zostal kvôli čier- nym fóliám na oknách návštevníkom autosalónu v NY zahalený, tajomnosť priestoru pre posádku však čiastočne odhaľujú oficiálne fotografie s útržkami panelov dverí, ventilačných otvorov alebo koženým vypracovaním palub- nej dosky. Spoľahnúť sa preto musíme zatiaľ len na vyjadrenia konštruktérov a dizajnérov, ktorí sa nechali počuť, že ovládače a tlačidlá sú na palubnej doske rozmiestnené prehľadne a s dôrazom na intuitívnosť ovládania, analógové hodiny majú exkluzívny dizajn a vo všetkých častiach kabíny nájdeme len prvotried- ne materiály a detaily, ktoré robia z tohto auta plnohodnotného zástupcu vyššej strednej triedy, vrátane bohatého priestoru pre posádku. Modré znaky Lexus Hybrid Drive na maske chladiče a dverách batožinového priestoru sú jasným znakom použitia hybridnej technológie pod kapotou. Pravdepodobne však nepôjde o žiadne prevratné novinky, ale len o použitie komponentov zo súčasných sériových hybridných vozidiel značky Lexus, pre- tože automobilka nezverejnila žiadne technické údaje ani bližšie nešpecifi- kovala typ spaľovacieho motora, čo je jasný dôkaz toho, že v prípade konceptu dlhého 4890 mm, širokého 1870 mm a vysokého 1450 mm sa máme sústrediť predovšetkým na vonkajší dizajn. Tomáš Bíly Bočné partie sú úplne hladké, nechávajú tak vyniknúť 20-palcové disky kolies Tvar a optika zadných svetiel sú posledným stupňom vývojového štádia dizajnového ja- zyka L-Finesse, ktorý Lexus na svojich autách používa už desiaty rok Dizajn interiéru zverejnil Lexus len na troch obrázkoch, ktoré viac zahaľujú ako odhaľujú Disky kolies napovedajú, že automobil mal svetovú premiéru na americkom autosalóne – tam majú žiarivé disky v láske Sériový automobil dostane klasické kľučky a nie tieto zmenšeniny vystavujúce stopku všetkých, ktorí si poctivo strihajú nechty

38 Ústredným automobilom v stánku Peugeotu bol počas autosalónu v Šanghaji koncept crossoveru, kto- rý mal demonštrovať schopnosť Peugeotu spontánne reagovať na najnovšie trendy a prispôsobiť sa aktuálnym a osobitným podmien- kam jednotlivých automobilových trhov. P okiaľ ste sa náhodou rozhodli vyši- bať aj svoje šanghajské priateľky a v spleti šanhajských ulíc zablúdili aj do výstavného komplexu, najnovší francúzsky koncept ste našli pod označením Cross Concept. Pre európske publikum je však určené kódové označenie SXC. Automobil majú na svedomí zamestnanci šanghajského Tech centra. Vzhľadom na to, že aj v Číne sa okrem dlhých limuzín dostávajú do popredia automobily typu crossover, sa Peugeot tiež rozhodol prezentovať svoju víziu na túto progresívnu kategóriu. Aj keď to tak z fotografií možno nevyzerá, koncept má v skutočnosti úctyhodné rozmery. Peugeot SXC je dlhý 4870 mm, široký 2035 mm a vysoký 1610 mm. Dizajn crossoveru nadväzuje na pred- chádzajú koncepty SR1, BB1 či HR1, ktoré sú Európanom dobre známe, takže väčší šok zažili určite v Číne. Konštruktéri sa snažili do jednej karosérie spojiť prvky typické pre vozidlá SUV a manažérske limuzíny. Koncept tak budí rešpekt svojou robustnosťou a 22-palcovými kolesami, navyše vodič si môže užívať skvelý výhľad z vozidla vďaka vysoko ukotveným sedadlám. Karoséria pritom dýcha ušľachtilými rysmi inšpi- rovanými reprezentačnými limuzínami a doplnkami z lešteného hliníka. Do štvormiestneho interiéru presvetleného dvojdielnou panoramatickou strechou nastupujú cestujúci cez proti sebe sa otvárajúce dvere. Koncept je pochopiteľ- ne hybridom využívajú- cim firemnú technológiu HYbrid4 znamenajúcu spoluprácu spaľova- cieho motora 1,6 THP poháňajúceho predné kolesá a elektromotora roztáčajúceho zadné kolesá. Elektromotor má výkon 95 koní, celkový výkon vozidla je pritom 313 koní. Peugeot pri SXC uvádza kombinovanú spotrebu 5,8 l/100 km. Tomáš Bíly Crossover pre Čínu PREDSTAVUJEME 10/2011 Peugeot SXC

10/2011 www.garmin.sk 0800 135 000 Výhradný importér zariadení GARMIN pre Slovensko: CONAN s.r.o. TM Najtenší navigátor na svete... 8,9mm Volvo sa vo svojej novodobej histórii držalo len v medziach vyššej strednej triedy, ale na šanghajskom autosalóne ukázalo, že jeho ambície môžu smerovať aj do sfér superluxusných limuzín. Koncept Universe okrem toho prezentuje human-centric dizajn, teda dizajn orientovaný na človeka. Možno aj preto vyzerá tak„smutne“. S účasné spoločenské udalosti vo svete a čoraz širšie sa rozpínajúci spôsob konzumného života veľa všeobecnej radosti neprináša, to však neznamená, že máme jazdiť v autách so smutným výrazom. Volvo sa pri návrhu nového konceptu snažilo prispôsobiť jeho dizajn ľudským potrebám, no výsledok je nečakane odlišný od súčasného dizajnového jazyka, ktorý švédska automobilka uplatňuje pri svojich sériových modeloch. Kým predná časť pôsobí chladne a bezpohlavne, riešenie zadných partií trochu nešťastne pripomína„smutného smajlíka“. Volvo však hovorí o svojom koncepte ako o majstrovskom diele škandinávskeho dizajnu určený pre zákazníkov s tým najvyberanejším vkusom. Tí majú pochádzať najmä z Číny, pretože práve tu sú predĺžené limuzíny mimoriadne obľúbené, ale koncept predstavený v Európe a USA môže vyzerať odlišne, viac prispôsobený vkusu tamojších zákazníkov. Tromfom nového modelu má byť moderný dizajn čerpajúci niektoré nápady z historických modelov, pričom elegantné línie limuzíny so strechou v štýle kupé má v pozorovateľovi prebudiť podvedomú túžbu a pocit večnej radosti. Základnou požiadavkou pri navrhovaní interiéru bolo vytvoriť maximálne komfortné prostredie obkolesené najmodernejšími technológiami, ktorých ovládanie však nebude príliš komplikované. Dizajn orientovaný na človeka sa prejavuje napríklad prostredníctvom dotykovej obrazovky multimediálneho systému, ktorá sa vysunie smerom k vodičovi, keď k nej natiahne ruku. Snáď vo všetkých sériových automobiloch značky Volvo nájdete pohodlné sedadlá, ktoré by si s pokojom na duši objednal do svojej kancelárie aj váš ortopéd. Ani v prípade konceptu Universe to nie je inak a Volvo sľubuje maximálne pohodlné cestovanie pre každého pasažiera, či už sedí za volantom, na sedadle spolujazdca alebo vzadu. Tomáš Bíly Volvo Universe Dýchajúci človečinou WWW

10/2011PREDSTAVUJEME 40 A utomobilka Škoda ponúka zákaz- níkom modulárne koncipovaný komplet telematických služieb pod súhrnným označením Škoda SAT. V praxi to znamená, že súčasťou tejto služby je: Automatické hlásenie havárie• Asistenčné služby pre prípad núdze• eCall Hlásenie poplachu pri neoprávnenej• manipulácii s vozidlom a jeho vyhľadá- vanie po odcudzení Monitoring vozidla a súvisiace služby• pre správcov vozidlových parkov Súčasťou základného balíka je hlásenie havárie, asistenčné služby pre prípad núdze a automatické stráženie. Hlásenie havárie Jednou zo základných funkcií, ktoré majú veľký význam pre ochranu života a zdravia posádky automobilu je auto- matické hlásenie havárie. Ak dôjde ku kolízii automobilu, vybaveného systé- mom ŠkodaSAT s iným vozidlom alebo pevnou prekážkou, systém na základe údajov senzorov zaregistruje túto udalosť a vyhodnotí intenzitu poškodenia. Presná poloha havarovaného vozidla, stanove- ná na základe internej navigácie GPS, sa automaticky prenesie cez GPRS do operačného strediska ŠkodaAssistance. Operačné stredisko sa telefonicky spojí (na číslo mobilného telefónu uvedeného v zmluve) s vodičom vozidla a ponúkne mu pomoc. Automatické hlásenie nehody má osobitný význam vtedy, ak nedôjde k nadviazaniu spätného kontaktu – naprí- klad vodič je v bezvedomí alebo zaklies- nený v havarovanom vozidle. V takomto ŠkodaSAT Veľký brat žije

PREDSTAVUJEME10/2011 41 prípade, najmä ak k havárii dôjde v noci, na málo frekventovanej ceste alebo sa vozidlo dostane mimo cesty, kde ho nie je vidieť, môže posádka čakať na pomoc dlhé hodiny. Ak je pokus o nadviazanie kontaktu neúspešný, operačné stredis- ko vyšle na miesto nehody záchranku a hasičov. Informácie o polohe a pohybe vozidla 30 sekúnd pred nehodou a počas dopravnej nehody sa v elektronickej podobe dokumentujú v hlavnej jednotke systému ŠkodaSAT vo vozidle, ktorá slúži aj ako záznamník udalostí (tzv. čierna skrinka). Na základe týchto informácií je možné presne zdokumentovať priebeh dopravnej nehody, čo je užitočné pre právne úkony – určenie zodpovednosti, a s tým spojené ďalšie nároky (dokumen- tácia pre poisťovňu, náhrada škody, atď.). Asistenčnéslužbypreprípadnúdze – eCall Systém ŠkodaSAT výrazne uľahčuje prístup k asistenčným službám ŠkodaAs- sistance. V prípade náhlych zdravotných problémov vodiča alebo niektorého z členov posádky, pri technickej poruche, osobnom ohrození a ďalších podobných núdzových situáciách stačí, aby vodič stlačil tlačidlo systému ŠkodaSAT na prístrojovom paneli. Systém automaticky nadviaže spojenie s centrálou ŠkodaAssis- tance, pričom súčasne odošle do centrály informácie o presnej polohe vozidla. Operátor z centrály nadviaže telefonické spojenie s vodičom, zabezpečí požado- vanú pomoc. ŠkodaSAT zašle vodičovi potvrdzujúcu SMS. Automatické stráženie špeciál Do balíka základných služieb systému ŠkodaSAT patrí aj program„Automatické stráženie špeciál“. Tento program zahŕňa hlásenie poplachu a vyhľadanie vozidla a) Hlásenie poplachu Ak dôjde k okolnostiam, signalizujúcim neoprávnenú manipuláciu s vozidlom, systém ŠkodaSAT automaticky upovedo- mí prostredníctvom SMS majiteľa vozidla a operačnú centrálu zmluvnej súkrom- no-bezpečnostnej služby – G4S Secure Solutions (SK). Systém hlási poplach ak: Dôjde k odpojeniu autobatérie vozidla• Dôjde k otvoreniu dverí, kapoty mo-• tora, veka alebo dverí batožinového priestoru Dôjde k naštartovaniu vozidla• uzamknutého majiteľom Systém zistí, že sa vozidlo pohybuje bez• zapnutého zapaľovania (odťahovanie vozidla). Okrem toho systém upovedomí prostredníctvom SMS majiteľa vozidla aj keď dôjde k poklesu napätia akumuláto- rovej batérie. b) Vyhľadanie vozidla Ak bolo vozidlo ukradnuté, zmluvná súkromno-bezpečnostná služba na zá- klade informácií o polohe poskytnutých systémom ŠkodaSAT vyhľadá vozidlo a na vhodnom mieste ho na diaľku zablokuje (imobilizuje). Dlhodobé výsledky ukazujú, že asi 97 % odcudzených vozidiel, ktoré boli vybavené systémom satelitného vyhľadávania, sa vráti k svojim majiteľom. Pri odovzdaní vozidla do servisu a prepra- ve vozidla na inom dopravnom prostried- ku vodič upovedomí operačnú centrálu, ktorá dočasne deaktivuje príslušné funkcie stráženia, aby nedochádzalo k falošným poplachom. Cena základných služieb Uvedené základné služby sú zahrnuté v cene základných komponentov systému ŠkodaSAT, ktorá je pri modeloch Škoda Fabia, Roomster, Octavia a Yeti na rok 2011 stanovená ako odporúčaná cena 560 eur vrátane montáže a DPH. Táto cena zahŕňa telematický modul, montáž- nu súpravu pre konkrétny typ vozidla, SIM kartu a paušál za prenos dát v roamingu v rámci celej Európy po dobu 1 roka od montáže. Cena za základné služby od 2. roka prevádzky je stanovená na 169,20 eur vrátane DPH. Minie sa vám palivo a dojazd nestačí k najbližšej čerpacej stanici? Aj to vyrieši ŠkodaSAT: Stačí počkať niekoľko minút a záchra-• na v podobe paliva vám dotankuje V Octavii je tlačidlo na asistenciu• umiestnené pod ovládaním klimati- zácie. Peter Kríž

10/2011PROFIL 42 stop Aké boli tvoje začiatky za volan- tom? S kamarátmi sme mali vo zvyku„ukrad- núť“ otcom auto. Načierno a tajne sme jazdili na našej Škodovke, ich Lade alebo nebodaj na Dacii, a porovnávali sme, ktoré lepšie ťahá a sedí na ceste. Ako škola motorizmu to bolo výborné, pretože ten smrteľný strach, že sa tomu autu niečo stane, mi nedovolil akékoľvek riskovanie. Otec sa v žiadnom prípade nesmel do- zvedieť, že som na tom aute jazdil, takže som to doviedol k dokonalosti, pretože ak pršalo, po zaparkovaní do garáže som ho vyutieral dosucha. To boli krásne časy! stop Poďme do súčasnosti - aká je u teba v oblasti áut realita vs. sny? Dnes mám super autoToyotu Landcruiser – lepšie som nikdy nemal a ani mať ne- budem. A okrem toho som si nedávno zo srandy za 1000 eur kúpil malý Fiat Pandu! Nemá posilňovač riadenia, ABS, klimatizá- ciu, ani elektronické sťahovanie okien… A pokiaľ ide o sny, po tých mi srdce nepiští. Ibaže by mi padli z neba nejaké peniaze navyše, potom by som si možno dokúpil ako takú snobskú hračku nejaké Porsche. stop A čo ťa viedlo ku kúpe tej Pandy? Mám vzťah k starým veciam, páčia sa mi autá 70-tych, 80-tych rokov. Vtedy, keď si sa pozrela z diaľky na nejaké auto, hneď si vedela, že je to napr. Jaguar. Každé bolo Mám rád staré poctivé veci Nemá rád moderné technoló- gie, digitál ani internet. Stále fotografuje na film a jeho pokladom je stará dobrá Leica. Zachytáva ňou prchavé okami- hy smútku, ale aj okamihy váš- nivého vzťahu k životu a chuti prežiť. Každý jeho záber má v sebe čosi tajomné a naliehavé zároveň. Spúšť stláča premysle- ne a vždy s pokorou k objektu, ktorý stojí pred jeho objektí- vom. Zdokumentoval výnimoč- né chvíle najmä chudobných ľudí po celom svete, aj doma. Spolu s reportérom Petrom Ku- bínyim, s ktorým spolupracuje 15 rokov, sa venujú dlhodo- bým projektom a vydali spolu niekoľko publikácií. Za svoju tvorbu získal mnohé prestížne ocenenia. Fotograf, dokumen- tarista, cestovateľ, reportér na voľnej nohe Alan Hyža. Alan Hyža

PROFIL10/2011 43 skrátka iné, dnes sa mi zdá, že sa autá oveľa viac na seba podobajú. A Panda mi pripomína tie časy, hoci to, samozrejme, nie je taký starý model. To rovné čelné sklo a vôbec tie hranaté tvary, ako z Mr. Beana. stop K Landcruiseru máš však rovna- ko vrúcny vzťah… Dopracoval som sa k nemu z dvoch dôvodov – jednak som poľovník, takže v teréne je to nenahraditeľný pomocník, ktorý ma nikdy nenechal v štichu. Druhý dôvod súvisí s mojou profesiou – veľa som už precestoval a za tie roky som zistil, že najmä v rozvojových krajinách kraľuje Toyota. Tie pickupy sú tam všade. Spoľahlivosť a robustné prevedenie tejto značky je ako stvorené do takých podmienok. Navyše Landcruiser spĺňa aj funkciu pohodlného auta, na ktorom komfortne chodím s rodinou na dovolen- ku do Chorvátska. stop S Toyotou máš predsa aj bohaté cestovateľské zážitky… Áno, jedným z nich bola naša cesta po Ekvádore. S reportérom Petrom Kubínyim sme robili knižný dokumentárny cyklus o slovenských Saleziánoch žijúcich vo sve- te. Jeden žil práve v ekvádorskej džungli a mal 14-ročnú Toyotu pickup, ktorá za celý čas dennodenne jazdila len po tankodro- moch, lebo tam cesty vlastne ani nie sú. Občas sa samé od seba pustili stierače a nedali sa vypnúť, inokedy odpadlo svetlo alebo nešli zabuchnúť dvere, ale to auto stále išlo a ani raz sa mu nepokazilo. Raz sme uviazli v rokline, a hoci sa zlomil je- den list na pérovaní, išlo to ďalej. Išli sme teda do miestneho rurálneho servisu, kde mal chlapík náhradné dielce od výmyslu sveta. Vtedy som neveril vlastným očiam – zobral pérovací list z obrovského ná- kladného Mercedesu, karbofrézou vyrezal potrebný rozmer, vsadil ho do Toyoty a dovidenia! Išlo sa ďalej. stop Nemáš chuť niekedy zastaviť, vy- stúpiť spoza volantu a odfotografovať niečo, čo ťa práve zaujme v okolí? Robím to často, lebo už roky mám takú morbídnu ideu fotografovať mŕtve zraze- né zvieratá na ceste. Napr. také rarity ako bobra, z Austrálie mám klokany, z Islandu vzácneho sokola, z Mongolska veľkého supa, z arabských krajín ťavu… to hocikto nevidí. Vždy striehnem, čo je popri ceste. stop O zaujímavé dopravné prostried- ky na tvojich cestách tiež nie je núdza, však? Na Sibíri, v bažinách som jazdil po ne- cestách na buldozéri bez prednej radlice, za nami zapriahnutý kontajner s vecami. Išli sme robiť reportáž o domorodých pastierskych kočovných kmeňoch Čuk- čov, ktorí chovajú soby. Raz za mesiac idú do najbližšej civilizácie po zásoby, a to je pre nich vždy dôvod opiť sa pod obraz Boží, takže som musel šoférovať ja. Na- miesto volantu kadejaké páky, namiesto nádrže bol zboku primontovaný deravý sud na naftu, z čoho si nikto nič nerobil, lebo v kontajneri viezli ďalších 5000 litrov! stop Jeden extrémny zážitok máš aj z Mongolska… Vydal som sa s mojím dnes už nebohým mongolským kamarátom v šialených mrazoch na cestu po krajine. Mal UAZ, lenže v tom čase tam niečo ako nemrz- núcu zmes do chladiča ešte nepoznali, takže v ňom bola čistá voda. Preto vždy nasledoval rituál, že večer sme vypustili vodu z chladiča, ráno sme ju nad ohňom zohriali, naliali späť, okolo auta postavil zábranu proti vetru, zaliezol pod auto, zapálil tam v konzerve benzín, tú postavil na kanister plný benzínu, celé to vopchal pod motor, aby sa aspoň trochu zohrial olej a napokon naštartoval. Skrátka, ranné štartovanie bola minimálne hodinová zá- ležitosť. Inokedy sme si v 20-stupňových mrazoch, v aute, ktoré vôbec nekúrilo, nainštalovali medzi vodiča a spolujazdca letovaciu lampu a zapli ju naplno. Záro- veň slúžila na zohrievanie jedla. stop Aj z lietadla je však zaujímavý pohľad… Áno, keď sme sa vracali z Čečenska, podarilo sa nám ako posledným dostať sa do lietadla pre 300 ľudí. Je treba však povedať, že ako posledným zo 700 cestu- júcich! Uprosili sme pilota tohto náklad- ného Antonova s preskleným predkom, aby nás zobral. Súhlasil, ale posadil nás rovno pod seba, dopredu, rovno na tú sklenenú podlahu, odkiaľ však bol krásny výhľad. stop Precestoval si kus sveta, napriek tomu ma zaujíma, kam by si sa ešte rád pozrel? Nelákajú ma trópy, ani Karibik, rád by som sa však išiel pozrieť na južný a sever- ný pól. Lákajú na Špicbergy, Grónsko a Madeira, kde nie je horúco, Portugalcov mám rád, rovnako ako ich víno a jedlo. stop Nedávno ste sa s Emíre Khiday- er ( priniesli sme s ňou rozhovor v č. 4/2011 ) vrátili zo severného Sudánu, kde si do jej pripravovanej knihy o arabskej kuchyni fotografoval jedlo… Tam bolo úžasne, predčilo to moje pe- simistické očakávania. Ľudia totiž majú zafixovaný Sudán ako hladomor, sucho a vojnu. Musím však povedať, že nikde inde na svete som nestretol takých priateľ- ských ľudí. A opäť sme jazdili celý čas na Toyotách. Kvôli fotografiám do knihy pravdepodobne ešte navštívime Egypt, Tunisko, Maroko, Spojené Arabské Emirá- ty, Omán, Katar a radi by sme sa pozreli aj na ostrov Sokotra, ktorý patrí k Jemenu, kde rastú unikátne endemické rastliny. stop Rôzni fotografi fotia všeličo, ty si sa rozhodol pre ľudí, prečo? Zaujímajú ma ľudia a baví ma fotografo- vať ich. Navyše podľa mňa bola fotografia vymyslená na to, aby sa používala na zachytávanie okamihov. Predtým boli ma- liari, sochári a s objavom fotografie prišla šanca zachytiť reálny život ľudí. Hana Rapantová

10/2011PREDSTAVUJEME 44 Značka Citroen stupňuje aktivity a svoje modelové portfólio obo- hacuje stále intenzívnejšie. Ako bývalo u Francúzov kedysi dobrým zvykom, skúšajú prinášať na trh odvážne a netradičné koncepty. D okonca sa dá povedať, že v minu- losti Citroen svojimi novinkami rád šokoval a prevratné modely ako 2CV či DS19 mu priniesli nehynúcu slávu. Dnes akoby rozčlenil svoj rozvoj do dvoch smerov - základné modelové ver- zie stavili skôr na konzervatívne hodnoty, vyššiu kvalitu a životnosť,„extravaganza“ dostáva priestor v derivátoch línie DS. Takže, každý si môže vybrať a Citroen tak neostáva nič dlžný svojej povesti. Citroen berie veľmi vážne slová o tom, že automobilový trh sa bude v najbližších rokoch najdynamickejšie rozvíjať v Číne. V rámci svetovej výstavy v Šanghaji predstavil svoju víziu luxusnej limuzíny Metropolis, ktorá by sa mohla stať nástupcom C6 a ktorá aj vznikla v ta- mojších dizajnérskych dieľňach. Nedávny autosalón v tom istom meste zasa ako prvý na svete uvidel doplnkový model radu C5, Citroen DS5. Prekvapením je predovšetkým tvar zadnej časti karosérie vozidla, ktoré má technologický základ v pôvodnej limuzíne. Odvaha tu rozhodne nechýba, už aj vzhľadom na fakt, že hatchback v tejto kategórii je výnimkou, ktorú (ako to potvrdzuje napr. Fiat Croma), zákazníci nemusia celkom akceptovať. Na druhej strane, prémiové vozidlo s atraktívnym dizajnom, piatimi pohodlnými miestami a veľkým kufrom môže určitú skupinu ľudí osloviť. Citroen sa však nebál ešte viac pritlačiť na pílu a vozidlo poňal ako čistý hybrid so systémom Hybrid4 (celkový výkon 147 kW/200 k, pohon 4x4), ktorý môže po meste jazdiť ako elektromobil s nulovými emisiami a do ovzdušia vypustí iba 99 gramov CO2 na kilometer jazdy. Samozrejme, k maximálnemu komfortu nebudú chýbať najnovšie technológie, ako napríklad inteligentné riadenie náhonu, videom riadený asistent proti opusteniu jazdného pruhu či prepínanie diaľkových svetlometov v závislosti od okolitej premávky. Atraktívnu novinku chce Citroen uviesť na európsky trh koncom tohto roka, prvým mimoeurópskym trhom bude, ako inak, Čína. yi Citroen DS5 Prémiové prekvapenie

Beáta, 42, Ľudia, keď budú vedieť o vysokých poku- tách, sa budú snažiť jazdiť opatrnejšie, aspoň v obciach, kde môže dôjsť k nehodám. Možno budú ostražitejší, no či bude menej nehôd, tak to neviem. Piráti a tí, čo peniaze na pokuty majú, tí budú jazdiť stále tak isto. Ale obyčajný vodič si určite rozmyslí, či zaplatí vysokú pokutu alebo pôjde opatrnejšie. Pavol, 68, Väčší pozor si budú dávať podnikatelia, živnostníci, lebo oni ak by prišli o vodičský preukaz po opätovnom Vyššie pokuty = menšia nehodovosť? Často sa sťažujeme na to, že polícia je na každom kroku, že nás za- stavujú, kedy sa im zachce, že platíme obrovské pokuty za nič... Je to naozaj„za nič“? Dostali sme do redakcie mail s príbehom, ktorý vám teraz posunieme v skrátenej podobe. ak by výška pokuty mala byť vo výške dajme tomu mesačného zárobku. V tomto prípade by naše cesty boli určite bezpečnejšie. Milan, 42, Každý trest vyvoláva nejakú reakciu. Aj zvyšovanie pokút (finanč- ných trestov) za nedodržanie pravidiel cestnej premávky môže viesť k ich dôslednejšiemu dodržiavaniu, čo by sa ná- sledne mohlo prejaviť na nižšej nehodovosti na cestách. Samozrejme, za predpokladu, že pravidlá cestnej premávky sú bezchybné. Keďže finančná situácia na Slovensku je taká, aká je (veľké množ- stvo chudobných ľudí a určité percento boháčov), pravdepodobne to bude mať žiadaný vplyv len na určitú vrstvu šoférov. V dnešnej dobe sa rodina bez auta niekedy nezaobíde. Preto vysoké pokuty niektorým rodinám môžu ešte viac sťažovať ich život. Naopak vodiči, ktorí nemajú žiadne finančné problé- my, pravdepodobne toto zvýšenie ani nezaregistrujú. ANKETA10/2011 45 Jeden podnikateľ sa vracal v piatok z práce domov, za rodinkou. Nevšimol si, že na tachometri mu ručička v obci dávno presiahla rýchlosť 70 km/h. Zrazu vidí policajta, červený terčík a už zastavuje auto. V mysli sám seba klame, že rýchlo určite nešiel a chystá si scenáre, ako čo najpresvedčivejšie „ukecať“ policajta. Keď k jeho autu príde policajt bližšie, spozná v ňom kamaráta z kostola. „Veď to je Peter, ten ma z toho vyse- ká!“ pomyslí si. Peter príde k nemu, pozrie sa naňho a niečo začne písať do zápisníka. Podnikateľ mu tvrdí, že prekročil len o trošku, že chce byť čo najskôr s rodinou, že hádam mu ako kamarátovi pokutu nedá... A Peter stále niečo píše. Potom podíde k podnikateľovi, podá mu blok a odíde. On nahnevaný, že bude veľa platiť, namrzene, s pár nadávkami, otvára blok a tam číta: „ Mal som dcéru. Zrazil mi ju podnikateľ. Tiež sa ponáhľal za rodinou. Tiež „len trošku“ prekročil rýchlosť, neubrzdil... Ja teraz každý večer zaspávam s jej tvárou pred očami. Prekročil len trošku... On svoje deti stále má. Ja mám už len syna. Nechcem prísť aj oňho.“ Podnikateľ sa zamyslel a celú cestu domov rýchlosť, ani iný dopravný predpis neporušil... Možno smutný, možno pravdivý príbeh. Ak sa však nad ním zamyslíme, zistíme, že pokuta je len malým trestom za našu nerozvážnosť za volantom. Môže to vždy dopadnúť aj horšie. V súvislosti s nárastom výšky pokút sme sa našich čitateľov opýtali, či má význam pokuty za dopravné priestupky zvyšovať a či to následne dokáže znížiť nehodovosť na našich cestách. porušení predpisov, pre nich by to bol veľký problém. Ale mladí, nerozvážni vodiči si pozor nedajú. Oni budú jazdiť stále nebezpečne. Im to je viac-menej jedno. Im v nebezpečnej jazde nezabrá- ni ani vysoká pokuta a často práve oni zapríčiňujú dopravné nehody. Jozef, 25, Určite má. Každý rozumný vodič si musí uve- domiť, že na ceste nie je sám a rýchlou a nebezpečnou jaz- dou ohrozuje seba aj ostatných. Často práve tí vodiči, ktorí sú tí rozumní a dodržujú predpisy, sú obeťami bláznov, ktorí tieto predpisy nedodržujú. Ja osobne dvakrát zvažujem medzi„fraje- rinou“ a rizikom„prichytenia pri čine“, Nehodovosť na slovenských cestách je kolísavá. Raz je vyššia, raz nižšia. Čo je však fakt, je skutočnosť, že stále viac pribúda dopravných nehôd zapríčine- ných či už rýchlou jazdou, neprispôso- bením sa podmienkam vozovky či jazda pod vplyvom alkoholu. Vyššie pokuty určite prinútia vodičov k zamysleniu sa nad tým, či sa im oplatí riskovať alebo si peniažky za pokutu radšej ušetria a budú jazdiť opatrnejšie. S určitosťou však vieme povedať, že pokuty vodičov zodpovednosti a opatrnosti nenau- čia. Každý sa musíme začať správať za volantom zodpovedne, brať ohľad na ostatných účastníkov cestnej premávky a tak prispieť aj svojou jazdou k väčšej bezpečnosti na našich cestách. Matúš Paločko

10/2011TECHNIKA 46 K najzaujímavejším expozíciám z hľadiska vystavovaných technológií patria na svetových autosalónoch prezentácie čínskych elektromobilov. Číňania neváhajú riskovať a slová o ružovej budúcnosti ekologických vozidiel už niekoľko rokov menia na činy vo svojich výskumných laboratóriách a výrobných závodoch. N ajperspektívnejší automobilový trh na svete sa snaží ponúkať zákazníkom namiesto lacných napodobenín európskych značiek technicky vyspelé automobily, ktoré sám vyvíja. Elektromobily a tzv. plug- in hybridy (kombinácia elektromobilu so spaľovacím motorom, dobíjajúcim batérie za jazdy) sa dnes v Číne vyrábajú v množstvách, akým sa zatiaľ svetovým automobilkám ani nesníva. Jednou z vedúcich značiek tohto trendu v Číne je spoločnosť BYD, sídliaca v megapolise Shenzen neďaleko Hong Kongu. BYD sa v rámci firemnej stratégie Green City Solutions (Riešenia pre zelené mesto) intenzívne venuje najmä vývoju zariadení na výrobu elektrickej energie zo slnka, na efektívne skladovanie elektrickej energie v akumulátoroch a vývoju a výrobe elektrických vozidiel, vrátane autobusov. Výsledky sú na európske pomery ohromujúce – elektrické taxíky BYD e6 najazdili do konca roka 2010 v Číne vyše 2 miliónov kilometrov, elektrické autobusy K9 jazdia na mestských linkách v troch veľkých čínskych mestách. Domáci odbyt vzrástol vlani o 17 percent na 520-tisíc vozidiel. Elektromobily F3DM sa testujú v Los Angeles, v Španielsku, vo štvrtom štvrťroku 2012 sa značka BYD chystá uviesť svoje elektrické a hybridné vozidlá aj na európsky trh. Výrobný program elektromobilov značky BYD tvoria modely e6, F3DM, S6DM a elektrobus K9. Okrem toho spoločnosť poskytuje všetky potrebné servisné služby, dodáva dobíjacie stanice, ich monitorovacie systémy, poskytuje popredajné služby a dodáva na kľúč Elektromobily BYD Elektrizujúca expanzia

TECHNIKA10/2011 47 www.slovakiaring.sk na profi okruhu ppppppppprrrrrrrrrrrrrroooooooooooofffffffffffffffffffiiiiiiiiiiiiiiiiii ooooooooooooooooooooookkkkkkkkkkkkkkkkkkrrrrrrrrrrrrrrruuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuumOzes jazdit Aj ty aaaaaaa ppp Aj ty Otestuj na dráhe svoje auto či motorku, vyskúšaj pretekárske vozidlo, alebo si vychutnaj jazdu s profesionálom. Jazdy pre verejnosť na Slovakia Ringu každý deň. jazdy pre verejnosť Time Attack Moto Cup jazdy s profesionálom Slovaki Ring inz Jazda zivota 183x81.indd 1 21/4/11 1:27 PM riešenia pre elektrické flotilové parky. Crossover e6 sa po prvý krát svetu predstavil začiatkom roka v Detroite, európske publikum si ho mohlo pozrieť na autosalóne v Ženeve. V Číne už jazdí od roku 2008, vlani po prvý krát uviedli do skúšobnej prevádzky flotilu 50 elektrotaxíkov e6 v materskom Shenzene. BYD e6 sa od väčšiny elektromobilov odlišuje veľkorysým vnútorným priestorom s dostatkom miesta na nohy cestujúcich a veľkým objemom batožinového priestoru. Veľký rázvor umožnil úsporné zabudovanie súpravy revolučného typu akumulátorov typu„Fe.“ Na jedno dobitie poskytujú vozidlu dojazd v mestských podmienkach až 300 kilometrov, pričom sa tiež využíva rekuperácia brzdnej energie. Systém automaticky rozpozná poruchu v systéme a odpojí vysokonapäťové komponenty v prípade ohrozenia bezpečnosti posádky či servisných pracovníkov. S jednotkou na rýchle dobíjanie (100 kW) trvá plné dobitie akumulátorov iba 40 minút, z bežnej domácej zásuvky 6 hodín. Maximálna rýchlosť je 140 km/h. Model F3DM s karosériou z uhlíkového kompozitu je tiež vybavený akumulátormi typu„Fe,“ má však naviac na palube zážihový trojvalec BYD 371QA zdvihového objemu 1 liter. Štandardne má na streche namontované solárne elektrické panely, pomáhajúce dobíjať akumulátory. V čisto elektrickom režime má dojazd síce iba 60 kilometrov, ale v kombinovanom (EV+HEV) až 500 kilometrov. Dosiahne najvyššiu rýchlosť 150 km/h. V Číne sa predáva už od konca roka 2008, pričom jeho cena pre domácich zákazníkov v Shenzene je len 7900 eur. S6DM predstavuje prvý hybridný model s pohonom všetkých kolies od „nezávislého“ výrobcu. Ekologický, úsporný zážihový motor s objemom dva litre a výkonom 103 kW poháňa cez modernú šesťstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku a zároveň dobíja akumulátory, pričom mu ešte pomáha elektromotor s výkonom 10 kW. Zadné kolesá poháňa druhý elektromotor s výkonom 75 kW. Čisto elektrický dojazd dosahuje 60 kilometrov, kombinovaný 495 km. Maximálna rýchlosť je 180 km/h. Prvý plne elektrický dvanásťmetrový autobus značky BYD nesie označenie K9. Má špeciálne elektromotory, inštalované v nábojoch kolies, elektronicky nastavované pneumatické odpruženie ECAS, solárne panely na streche a nízku podlahu. Nemá žiadny spaľovací motor, takže jeho prevádzka v mestách prináša nulové emisie a podstatne menšiu hlučnosť. Akumulátory typu„Fe“ umožňujú dojazd až 250 km v mestských podmienkach. Jedno dobitie trvá 3 až 6 hodín, maximálna rýchlosť je 96 km/h. Peter Marianyi WWW

PARKOVISKO ODDYCHU 48 10/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“. 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) Ktorý z týchto Jaguarov je najrýchlejší? 2.) Ktorá speváčka sa stala tvá- rou VW Beetle? 3.) Na ktorom autosalóne mal svetovú premiéru Citroen DS5? 4.) Ktorý z týchto modelov má pohon všetkých kolies? A B C A B C A B C A B C XKR-S Fergie Šanghaj Honda Accord XKR Britney Spears New York Nissan 370Z Ferrari FFXF-R Shakira Rio de Janeiro Müsli tyčinky CORNY Big Potrebujete doplniť energiu a pritom si pochutnať na niečom zdravom a vo veľ- kom balení? Vyberte si müsli tyčinky CORNY Big! Tie totiž predstavujú zdravú desiatu počas športovania, na prechádzke, pri práci, v škole, na cestách - skrátka kdekoľvek si len spomeniete. Corny Big sú ideálnou kombináciou výbornej chu- ti a prospešných cereálií. Nová príchuť je kombináciou chutných kúskov kokosu, skvelej mliečnej čokolády a zdravého müsli. Tyčinky Corny sú vďaka vyvážené- mu zloženiu zdrojom dlho a rovnomerne sa uvoľňujúcej energie. Okrem jedno- duchých sacharidov obsahujú približne rovnako veľký podiel komplexných sacharidov, ktoré telo spracováva postupne. Človek je teda zásobený energiou dlhšie a pocit hladu je časovo oddialený. Pochutnajte si teraz na kokosovej novinke! Poriadna dávka energie s dlhotrvajúcim nasýtením je zaručená! 1A 2B 3C 4C Správne odpovede z čísla 9

PRÉMIA ČÍSLA10/2011 49 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla: 1.-3.cena - balíček žuvacích cukríkov Mentos eXtra mint: Juraj Benco, Bratislava, Pavol Duška, Banská Bystrica, Ľudovít Nosek, Martin Parkovisko oddychu - súťaž: 3 x LED šiltovka: Ján Čermák, Košice, Zdeno Drnovský, Brezno, Andrej Latoň, Nové Mesto nad Váhom Výherný kupón N1V0 1.-3.cena – NôžVICTORINOX Time Keeper Vážne si mi kúpil auto čo zaparkuje samo? Už verím, že ma miluješ! Márna snaha... ovládačom od televízora ho neotvoríš...! ROSLER, s.r.o. Gorkého 15, 811 01 Bratislava prevádzka: Vajnorská 140 /areál Uniplast/, 831 04 Bratislava tel: 02 / 4445 6436 e-mail: rosler@rosler.sk www.rosler.sk TIME KEEPER nôž – hladká čepeľ1. nožničky2. otvárak na fľaše a zároveň plochý3. skrutkovač hák na nosenie4. vývrtka5. špendlík6. malý plochý skrutkovač, napr. na7. okuliare pero8. krúžok na zavesenie9. analógové hodinky10. Spoločnosť Victorinox je v oblasti nožiarskeho priemyslu uznávaná a akceptovaná na celom svete. Do jej portfólia patrí aj výroba hodiniek, vysokokvalitných batožín a tiež parfémov. Všetky výrobky tejto značky musia zodpovedať najvyššej kvalitatívnej triede. Victorinox zastupuje na slovenskom trhu spoločnosť ROSLER. WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Redakčný test: Lexus CT 200h Vyskúšali sme: Honda Jazz MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Mgr. Hana Rapantová  Telefón: 02/207 111 13  Mobil: 0905 584 138 rapantova@stopmagazin.sk  Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  10. 5. 2011 Expedícia 12. 5. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

NOVINKA: výkonný motor 1,6 l EXKLUZÍVNY model: SX4 MAXI 4x4cenová VÝHODA: 1 550 € WWW VIDEO

www.vw.sk Golf Rabbit – kombinovaná spotreba paliva: 4,7 – 6,2 l/100 km, emisie CO2 : 119 – 144 g/km. Fotografia je ilustračná. Volkswagen predstavuje nový ak ný model Golf Rabbit. Cenové zvýhodnenie až 1.650€ Golf Rabbit teraz s bohatou sériovou výbavou: ESP, 7 airbagov, 16" diskyAtlanta, hmlové svetlá, športové sedadlá, kožený volant, rádio RCD 310 s CD a MP3, automatická klimatizácia Climatronic, palubný počítač a stredová opierka. Golf Rabbit už od 15.430 €. Na Slovensku bude v znamení Rabbita. V íne je rok 2011 v znamení zajaca. VIDEOWWW