STOP13/2011

Chevrolet Aveo V každom smere lepší VolkswagenTiguan Tiguareg Fiat 500 0,9Twinair Dva valce do mesta PRVÉ JAZDY PRVÉ JAZDY VYskúšAli sme V čísle: Mini Cooper Coupé l Porsche GT3 4.0 l eSafety Challenge 2011 l Mansory BMW7 l Audi R8 Spyder 13/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Fujifilm Fine Pix XP30 Aston Martin One-77 Umelecký kus

www.vw.sk Golf Rabbit – kombinovaná spotreba paliva: 4,7 – 6,2 l/100 km, emisie CO2 : 119 – 144 g/km. Fotografia je ilustračná. Volkswagen predstavuje nový ak ný model Golf Rabbit. Cenové zvýhodnenie až 1.650€ Golf Rabbit teraz s bohatou sériovou výbavou: ESP, 7 airbagov, 16" diskyAtlanta, hmlové svetlá, športové sedadlá, kožený volant, rádio RCD 310 s CD a MP3, automatická klimatizácia Climatronic, palubný počítač a stredová opierka. Golf Rabbit už od 15.430 €. Na Slovensku bude v znamení Rabbita. V íne je rok 2011 v znamení zajaca. Video WWW

3 Prvé jazdy VolkswagenTiguan................................... 8 Chebrolet Aveo.........................................16 Seat Alhambra..........................................24 Predstavujeme BMW radu 1................................................. 4 Bentley Continental GT ..........................10 Audi R8 Spyder GT...................................12 VW Golf Cabriolet....................................24 Porsche GT3 4.0........................................28 Mercedes SLS AMG Roadster................36 Aston Martine One 77.............................42 Mini Cooper Coupé..................................44 Vyskúšali sme Nissan Leaf Nismo RC................................ 6 Renault Clio RS Gordini ..........................14 Ford Galaxy 2.0TDCi...............................30 Renault Koleos..........................................46 Fiat 500 0,9Twinair..................................46 Rozhovor Katarína Brychtová..................................38 Technika Mansory BMW7........................................22 Info Bosch ......................................................20 eSafety Challenge 2011..........................32 Historické vozidlá ....................................40 EuroNCAP..................................................40 Plagát Koenigsegg Agera...................................26 Rôzne rubriky Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................34 Prémia čísla ...............................................48 Parkovisko oddychu................................48 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Zvuky. Najviac sa mi páčili zvony na katedrále v Bir- minghame. Počul som už stovky rozličných zvonobití, ale nikde nemajú toľko pozitívnej radostnej energie ako v Birminghame. Ani vo Vatikánskej katedrále sv. Petra, ani v dóme vo Viedni, aj keď všetky sú krásne. Možno pekné zvuky vydáva aj jediný zvon na malej kaplnke niekde v slovenskej dedinke ukrytej v lesoch. Na mňa však najväčší dojem urobila katedrála v Birminghame. Zvuky nás môžu fascinovať aj celkom iné, napríklad zvuky automobilových motorov. Niekto miluje hlboké tóny pretekárskych formulí, iný má rád osemvalce vo vysokých otáčkach, iný zase zvuk Harleya Davidsona. Všetko závisí od osobného vkusu a predstáv. Poznám človeka, ktorý je zamilovaný do starších motorov Hondy a poznám aj takých, čo si menia výfuky, aby ich bublotavý zvuk privádzal do nadšenia. Verme, že zvuky zvonov na katedrálach tu budú večne. Je však neisté, či zvuky spaľovacích motorov tu budú navždy. Jednak je trend robiť dopravu tichšiu a tak napríklad, aj keď má Lexus spaľovací motor, má ho mimoriadne tichý, aj hybridné motory sú oveľa tichšie, ale budúcnosť patrí elektromobilom, prípadne automobilom na vodíkový pohon a tie už nevydávajú takmer žiadne zvuky. Počujete iba šum pneumatík. A tak mi niekedy nostalgicky príde na um, či tieto fascinujúce zvuky motorov raz nebudú minulosťou a tak sa staneme svedkami síce tichšieho sveta, možno čistejšieho, ale menej plastického, lebo zvuky môžu niekedy pridávať životu radosť.

PREDSTAVUJEME Už dávno sme tu nemali BMW, kto- ré by rozpútalo takú vlnu diskusií ohľadom svojho dizajnu ako druhá generácia radu 1. V každom prípa- de však pôjde o prvý automobil nižšej strednej triedy s osemstup- ňovým automatom, ktorý by sa mal postupne rozrásť o ďalších päť karosárskych verzií. S ilueta auta aj pohon zadných kolies s pozdĺžne uloženými radovými mo- tormi zostali zachované. Zmenili sa iba črty prednej aj zadnej časti. Príliš radi- kálne BMW svojho najmenšieho zástupcu meniť veľmi nemuselo – prvá generácia si totiž našla vyše milión zákazníkov, z ktorých síce drvivá väčšina žila v tom, že jazdia v aute s pohonom predných kolies, ale to je teraz vedľajšie. Nástupca narástol do dĺžky o 8,5 cm na celkových 4324 mm a rozšíril sa o 1,7 cm na 1765 mm. Výška 1421 mm zostala nezmenená. Podstatne sa však zmenil postoj malej jednotky na ceste. Rozchod predných kolies sa rozšíril o 51 mm a zadných o 72 mm. Rázvor sa predĺžil o 20 mm, z čoho profitujú predovšetkým zadní pasažieri. Objem batožinového priestoru sa zväčšil z 330 na 360 litrov. Toľko číselné porovnanie s pred- chádzajúcou generáciou, ktorú so všetkou cťou pošleme do bazáru a budeme sa venovať už len novému modelu. Ten sa bude od začiatku predávať v dvoch benzínových a troch naftových verziách. Pod označeniami 116i a 118i zažíva premiéru nový 1,6-litrový benzínový štvorvalec s turbodúchadlom typu twin- scroll, priamym vstrekovaním paliva, variabilným zdvihom BMW radu 1 Jednotka za šiestich, osem pre všetkých 13/2011 4 BMW radu 1 sa bude predávať v dvoch výbavových líniách – Sport Line (v červenom kabáte) a Urban Line. Rozdiely budú spočívať v exteriérových detailoch a pou- žitých materiáloch v kabíne nasávacích ventilov a variabilným časo- vaním nasávacích aj výfukových ventilov. BMW tak prvýkrát uplatňuje technológiu TwinPower Turbo v štvorvalcovom benzí- novom motore. V prípade verzie 118i má motor celohliníkovú kľukovú skriňu. Najvyšší výkon je 170 koní a 250 N.m. Na stovku zrýchli za 7,4 sekundy a dosiahne kom- binovanú spotrebu 5,8 l/100 km. Slabšia verzia 116i má výkon 136 koní a krútiaci moment 220 N.m. V zrýchlení je o sekundu pomalšia a priemerne spotrebuje len 5,5 l/100 km. Dieselové portfólio obhospodári jeden motor naladený na tri výkonom verzie. V 116d má

5 Kabína vsádza na pre- hľadnosť a kvalitu dvojlitrový dvakrát preplňovaný štvorva- lec výkon 116 koní a 260 N.m. BMW 118d pracuje so silou 143 k a 320 N.m. Najsilnejší variant 120d má výkon 184 k a 380 N.m. Spotreba sa v závislosti od sily pohonnej jednotky pohybuje v rozmedzí 4,3 až 4,6 l/100 km. Silnejšie verzie by mohli prísť o čosi neskôr, BMW sa aj v ich prípade sústredí na preplňované jednotky, čo znamená koniec atmosférických motorov v rade 1. Všetky motorové verzie budú štandardne vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, zákazník však bude môcť vo všetkých prípadoch požia- dať o osemstupňovú automatickú prevo- dovku, čo je v tejto automobilovej triede doteraz nevídaná možnosť. Osemstupňový automat je len o čosi ťažší ako predchá- dzajúca šesťstupňová skriňa a podľa BMW bude jazda s automatom úspornejšia ako s manuálom. Automat ponúkne možnosť sekvenčného radenia voličom prevodovky alebo tlačidlami na volante. Jazdné vlastnosti budú tradične vyšper- kované na najvyššiu úroveň. Dvojkĺbové priečne závesy, vzpery McPherson aj stabilizátor na prednej náprave sú vyro- bené prevažne z hliníka, čo znížilo počet neodpružených hmôt a zredukovalo hlučnosť. Vzadu nájdeme opäť päťprv- kové zavesenie. Predná aj zadná náprava majú navyše dvojité elastické uloženia a zväčšené úložné dosky pre zabezpečenie vyššieho komfortu. BMW radu 1 sa môže takisto pochváliť rozložením hmotnosti v pomere 50:50. Ideálny pomer medzi zábavnými a bezpečnými jazdnými vlast- nosťami zabezpečí plejáda asistenčných systémov – dynamická kontrola stability, kontrola brzdenia v zákrutách, dynamická kontrola brzdenia, systém kompenzácie slabnutia účinku bŕzd pri ich zahrievaní, osúšanie mokrých brzdových kotúčov, asistent rozjazdu do kopca alebo dyna- mická kontrola trakcie, ktorá znižuje mieru zásahov stabilizačného systému, čo umožní rýchlejšiu jazdu na piesku alebo snehu. Pri úplnom vypnutí stabilizačného systému sa aktivuje elektronická uzávierka zadného diferenciálu. Aktivácia oboch systémov naraz by bola totiž kontrapro- duktívna. Pasívnu bezpečnostnú výbavu doplní šestica airbagov. Cestu do radu 1 si našli aj ďalšie technológie. Prístup na internet bude zabezpečený prostredníctvom systému ConnectedDrive. Tmavé miesta bude mať vodič vždy dostatočne osvetlené vďaka adaptívnym predným svetlometom a asis- tentu diaľkových svetiel. Aj keď sa BMW radu 1 vyznačuje kompaktnými rozmermi, mnohých iste poteší prítomnosť parkova- cích senzorov, zadnej cúvacej kamery či parkovacieho asistenta. Varovný systém opustenia jazdného pruhu po novom ob- sahuje aj kolízne varovanie, ktoré využíva malú kameru umiestnenú v spodnej časti vnútorného spätného zrkadla. Kamera predovšetkým sleduje dianie pred vozid- lom, ale aj dopravné značenie. V prípade, ak vodič nedodrží bezpečnú vzdialenosť od vozidla idúceho pred ním, zobrazí sa najprv vizuálne varovanie a potom aj zvukový alarm. Vtedy bude najvyšší čas, aby dupol na brzdu, pretože systém to za neho ešte neurobí. Výroba nového BMW radu 1 bude naďa- lej prebiehať v nemeckom Regensburgu, kde vznikajú aj modely radu 3 a športiak Z4. Predaj druhej generácie plánuje BMW rozbehnúť v septembri, do konca tohto roka by mohla prísť ešte aj trojdverová verzia. V zákulisí sa hovorí aj o kupé, kabriu, crossoveru a kombi, ktoré budú vychádzať z radu 1. Je tiež pravdepodob- né, že tretia generácia prejde na pohon predných kolies, to je však ešte veľmi vzdialená budúcnosť. Tomáš Bíly Zadné svetlomety mnohým neprajníkom BMW pripomenú VW Polo Šesťstupňový manuál môže kupujúci nahradiť vraj úspornejším osemstupňovým automatom, čo je v nižšej strednej triede zatiaľ ojedinelá rarita. Ako však poznáme roztopašnosť au- tomobiliek (najmä Audi), dlho v tomto smere jednotka sama nezostane Zliatinové disky môžu mať na prianie zákazní- ka rozmer 16, 17 alebo 18 palcov Zmena a oživenie nastali konečne aj na prístrojovom paneli 13/2011 PREDSTAVUJEME

www.garmin.sk 0800 135 000 Výhradný importér zariadení GARMIN pre Slovensko: CONAN s.r.o. * * Nenecháme Vás G armi n A ssistance2 4 PREDSTAVUJEME 6 Letné cestovanie bez stresu s Garminom Tento rok si pre Vás svetová jednotka v navigáciách Garmin pri- pravila niečo, čo si nikto iný nedovolí. Okrem toho, že každé no- vozakúpené zariadenie má predĺženú aktualizáciu máp nuMaps Guarantee na 90 dní od prvého načítania satelitov, na Slovensku si pre svojich zákazníkov Garmin pripravil balíček služieb, ktorý jas- ne dáva najavo, že k perfektne fungujúcemu produktu sa dá pridať ešte viac! K širokej škále vybraných modelov dostanete zdarma doživotnú aktualizáciu máp nuMaps Lifetime, aby ste do konca ži- votnosti zariadenia mali stále aktuálne mapy pre jednoduchší život plus cestnú asistenčnú službu Garmin Assistance24, za ktorú ne- doplácate! Čo to v praxi znamená: služba platí na území SR pre vozi- dlá do 3,5 tony, na neobmedzený počet zásahov, počas 12 mesiacov. Balíček obsahuje služby ako : • odťah na miesto určené klientom - nehoda, havária, porucha • odvoz posádky a batožiny na miesto určené klientom - nehoda, havária, porucha • defekt alebo poškodenie kolesa - dovoz náhradného, výmena • odomknutie vozidla - zabuchnuté kľúče, porucha • naštartovanie vozidla - vybitý akumulátor, porucha • prázdna nádrž - dovoz paliva (palivo platí klient) • lekárska a krízová pomoc - telefonická asistencia • právna pomoc - telefonická asistencia (možnosť objednať aj práv- ne zastupovanie) • nonstop dispečing 24 hodín, 365 dní v roku - skrátené číslo 421-19 800 Za žiadnu z týchto služieb klient NIČ NEDOPLÁCA! Príbeh zo života Štvorčlenná rodina sa vybrala z Bratislavy na trojdňový výlet do Tatier. V Poprade sa im však pokazilo vozidlo. Vodič má predplatený balík GA24. Ihneď kontaktuje centrálny dispečing, dispečer s klien- tom overí platnosť jeho asistenčnej karty a pýta sa klienta, akú po- moc potrebuje. Klient – motorista hovorí, že má niečo s motorom a potrebuje odtiahnuť do jeho značkového servisu Škoda (má tam lepšie cenové podmienky a garancie) a prepraviť celú posádku do hotela v Tatrách. Dispečer sa pýta, kde presne sa klient s vozidlom nachádza, aby ich vedel lokalizovať a oznamuje klientovi, že sa mu ozve do 5 minút. Dispečing volá najbližšie odťahovacie vozidlo, udá polohu po- kazeného vozidla a požiada o prepravu štvorčlennej posádky. Od- ťahovacia služba vyráža k pokazenému vozidlu aj s osobným vo- zidlom. Dispečer volá klientovi, kde mu oznamuje, že odťahovacie vozidlo a aj osobné pre členov jeho rodiny je už na ceste k nim a do 20 minút bude o nich postarané. Dispečer preventívne počas 20 minút volá klientovi, či je všetko v poriadku. Odťahovka naloží pokazené vozidlo a odvezie ho do určeného značkového servisu. Odovzdá ho prijímaciemu technikovi, kde v skratke vysvetlí poru- chu vozidla a tento vodičovi odťahovacieho vozidla podpíše denný záznam vozidla a jeho prebratie. Posádku vozidla odvezie náhrad- né vozidlo do hotela a majiteľ podpíše jeho vodičovi denný záznam - potvrdenie výkonu. To je naozaj všetko! Klient v tejto modelovej situácii nič nedoplá- ca, nakoľko všetky uvedené služby ma zahrnuté v balíku GA24. WWW

PREDSTAVUJEME13/2011 Filozofia sériového Nissanu Leaf je všelijaká, len nie ambiciózna dopriať svojmu majiteľovi zážitky z jazdy po okruhu. S trendmi rozvoja osobnej dopravy však úzko súvisí aj automobilový šport, ktorý už teraz hľadá spôsoby, ako pretekať s nižšími nákladmi a úspornejšie. V najbližších rokoch nás určite čaká rozvoj automobilových seriálov a šampionátov, v ktorom budú pretekať predovšetkým hybridné automobily alebo automobily na čisto elektrický pohon. Prvým čistokrvným okruhovým špeciálom je Nissan Leaf RC upravený spoločnosťou Nismo. Sériový automobil a pretekársky špeciál majú podobné len tvary karosérie a typ akumulátora, inak sa použité dielce zásadne odlišujú. Karoséria RC je celá vyrobená z uhlíkových vlákien a ako väčšina okruhových špeciálov aj ona má charakter skladačky s ľahko odnímateľnými prednými i zadnými časťami. RC (skratka pre Racing Competition) bolo ukrátené o druhý pár dverí, zato na jeho karosérii pribudlo nastaviteľné zadné prítlačné krídlo, pevne vstavané okná, LED svetlomety či štvorvrstvový biely perleťový lak s továrenskou grafikou. Nismo RC je o 10 cm kratšie a až o 34 cm nižšie. Radikálne sa znížila aj jeho hmotnosť, súťažný špeciál váži len 938 kg. Nové je aj usporiadanie pohonného ústrojenstva. Batérie s elektrickým motorom sú umiestnené vpredu a prevodovka posiela krútiaci moment motora na zadné kolesá. Predné aj zadné 18-palcové kolesá s pneumatikami Bridgestone sú zavesené na dvojitých trojuholníkových ramenách. Keďže sa akumulátor nezmenil, výkon motora je naďalej 80 kW. Aj keď sa to síce k charakteru pretekárskeho auta nehodí, Nismo RC je tiché ako spiace dieťa. Dobíjanie rýchlonabíjačkou trvá niečo vyše pol hodiny. Predbežné testy naznačili, že auto je schopné pokoriť stokilometrovú rýchlosť za 6,8 sekundy a dosiahnuť najvyššiu rýchlosť 150 km/h. V prípade vytvorenia nového šampionátu budú jednotlivé preteky skutočnými šprintmi, v pretekárskych podmienkach totiž Nismo RC nevydrží jazdiť dlhšie ako 20 minút. Kým sa tak stane, Nissan bude svoje vozidlo vyvinuté spolu s konštruktérmi pretekárskych tímov Super GT a FIA GT1, predvádzať v priebehu tohto roka na mnohých motoristických podujatiach, propagovať bezemisné pretekanie a hľadať spôsoby, ako čo najskôr vytvoriť kategóriu šampionátu pre elektrické automobily. Tomáš Bíly Nissan Leaf Nismo RC S baterkami na okruh Spoločnosť OMW sa v poslednom čase intenzívne venuje rozširovaniu služieb pre nákladné vozidlá. Pre vodičov kamiónov pripravili napríklad kartu OMW EuroTruck, ktorá umožní úplnú transparentnosť platieb, prehľadne a aktuálne vyúčtovanie a spoľahlivý servis všade v Európe. S kartou je možné aj hradiť mýtne a poplatky po celej Európe a je možné aj vrátenie dane z pridanej hodnoty v niektorých krajinách. Okrem toho majú vodiči špeciálnu čerpaciu stanicu pri vstupe na stredné Slovensko, a motorová nafta OMW zodpovedá všetkým prísnym normám EÚ. Takisto vysokokvalitné mazadlá pre motory a prevodovky úžitkových vozidiel pomáhajú znížiť spotrebu paliva. Online servisy karty OMW EuroTruck umožňujú aj navigačné funkcie ako sú jazdné trasy, zástavky na tankovanie a náklady na palivo podľa cien na trase. Tak OMW šetrí náklady dopravným spoločnostiam vysoko sofistikovanými formami. (dm) Karta OMW EuroTruck 7

13/2011PRVÉ JAZDY 8 Po štyroch rokov na trhu sa vo Wolfsburgu rozhodli omladiť kompaktné SUV Tiguan. Ako jeden z posledných modelov ešte nemal typický tvar svetlometov, no po výraznej modernizácii sa môže hrdo postaviť medzi ostatné mo- dely značky. P osledným modelom, ktorý zmena čaká je Passat CC. Opäť sa dočkáme dvoch verzií, klasická bude určená skôr do mesta a nebude obsahovať off-roadové funkcie určené do terénu, terénna verzia s nájazdovým uhlom 28 stupňov nenechá v problémoch nikoho, kto s ňou zamieri mimo cesty. Obe verzie majú rozdielnu dĺžku, klasická má 4426 mm, terénna zase 4433 mm. DNA značky Volkswagen sa prenieslo aj na Tiguan, ktorý vďaka drsnejšiemu a hranatejšiemu tvaru svetlometov pripomína väčší Toua- reg. Denné LED svetlá nie sú usporiadané v jednej línii, ale vytvárajú tvar písmena U ktorý si aj počas dňa všimnete skôr. Lediek je spolu 14 a v noci vás zase môžu potešiť príplatkové xenónové svetlome- ty. Zmenou prešli aj zadné svetlá, ktoré vytvárajú tvar písmena L. Zadný nájazdový uhol je spoločný pre obe verzie, je to 25 stupňov. V štandarde má Tiguan 16-palcové kolesá, no priplatiť si môžete za efektnejšie sedemnástky. Verzia pred faceliftom získala v testoch NCAP 5 hviezdičiek, okrem toho je posád- ka chránená dvojicou predných airbagov, dvoma bočnými a dvoma hlavovými air- bagmi. Aj keď Tiguan nie je mohutné SUV, chváli sa veľkým vnútorným priestorom. Zadné delené sedadlá v pomere 60:40 sú pozdĺžne posuvné o 16 centimetrov. Za nimi je batožinový priestor so základným objemom slušných 470 litrov, ktorý sa Volkswagen Tiguan Tiguareg Rozdiely medzi klasickou a off-road verziou sú výraz- né už na prvý pohľad Interiér je tradične kvalitný, vtipné sú výduchy v počte osem ViDeo SLiDe SHoW

PRVÉ JAZDY13/2011 9 dá sklopením zväčšiť až na 1510 litrov. Pribudli nové poťahy sedadiel nielen z látky, ale aj alkantary. Výraznou zmenou je prísun nových technológií koncernu. Detektor únavy dokáže zistiť, či nie je vodič unavený. Ak zistí únavu, varuje vodiča akustickým signálom trvajúcim päť sekúnd. Ak vodič neurobí prestávku a neoddýchne si do pätnástich minút, varovanie sa zopakuje. Kontrola únavy sa porovnáva s údajmi zistenými od začiatku jazdy. Ak sa zistia nejaké výchylky pri riadení, používaní pedálov, no vodiča varuje aj po nepretr- žitých štyroch hodinách jazdy. Šikovnou pomôckou je aj aktívna funkcia svetlo- metov, ktoré sa dokážu prispôsobovať premávke a vozidlám pred autom. Tiguan teraz dokáže sám zaparkovať vďaka parkovaciemu asistentovi druhej generácie, ktorý dokáže auto vsunúť aj do postranného miesta. Pri jazde po diaľnici sme mohli otestovať varovanie pri opustení jazdného pruhu pri nepou- žití smerovky. Vtedy auto samo zasiahne do riadenia a usmerní ho smerom od prekročeného pruhu. Čo sa týka motorizácií, tých bude spolu sedem. Tie najslabšie v prípade nafty aj benzínu budú s pohonom prednej ná- pravy. Benzínový 1.4 TSI sa bude dodávať v dvoch výkonových verziách (122 a 160 koní), nasleduje dvojica 2.0 TSI (180 a 210 koní). Naftová ponuka pozostáva z agregátov 2.0 TDI nastavených na 110, 140 a 170 koní. Pocit prestíže a komfortu umocnia v interiéri výškovo nastaviteľné sedadlá, elektricky ovládané okná a nastaviteľné zrkadlá, multifunkčný displej a kvalitný audio systém Dynaudio. O pohodlie v in- teriéri sa postará celkom sedem poťahov sedadiel. Peter Kríž Mníchov, jún 2011 Tiguan má okolo každého svetlometu štrnásť lediek. Ich tvarovanie do písmena U má šmrnc Adaptívne svetlomety sa prispôsobia naozaj každej situácii Tiguan sa teraz nápadne podobá na väčší Touareg, čo je len dobre. Ako jediný model Volkswagen má dve lišty na prednej časti V Nemecku bol trhový podiel modelu Tiguan v roku 2010 21 percent, v Európe 12 percent. Od jesene 2007 sa celosvetovo predalo 400 000 kusov. O facelift prejavilo ešte pred spustením predaja záujem okolo 10 000 klientov. Jochen Gruten (Volkswagen Produktkommunikation) „

13/2011PREDSTAVUJEME 10 G rand Tourer bol vždy symbolom prestíže a v histórii značky Bentley tvoril nezabudnuteľné míľniky - či už to bol v 50. rokoch R-Type Continental, alebo v roku 2003 revolučný Continen- tal GT, ktorý preukázal životaschopnosť kombinácie luxusného kupé s výkonmi športového vozidla a vozidla pre každo- denné použitie. V rovnakom, veľkorysom štýle, po- kračuje aj tohtoročná novinka z Crewe. Štvormiestne vozidlo uchvacuje na prvý pohľad jednoduchou, nadčasovou krásou. Najnovšie Bentley má kolmejšie posta- venú masku chladiča, nové svetlomety s LED diódami, na veku batožinového priestoru sa opakuje motív dvojitej pod- kovy, uvedený v modeli Mulsanne. Predné blatníky a veko sú vyrobené špeciálnou technológiou z hliníka, pri ktorej sa plech zahreje na 500 stupňov a potom formuje stlačeným vzduchom – práve táto tech- nológia dovoľuje tvarovať časti karosérie ako nikdy doteraz. Interiér je už tradične výstavnou sieňou luxusu a remeselnej dokonalosti. Sedadlá s dizajnom„Kobra“ sú v porovnaní s pred- chodcom ešte lepšie tvarované, predné možno vybaviť masážnou funkciou. Všetci štyria cestujúci sú chránení bočnými airbagmi, štandardom je tiež kolenný airbag vodiča. Cestujúci vzadu majú viac Bentley Continental GT Coupé Posúvanie hraníc V modeloch Continental sa ukrý- va deväťdesiat rokov technic- kých skúseností značky Bentley a jeho základné hodnoty: dych vyrážajúci výkon, prekrásny dizajn, bezkonkurenčná kvalita, komfort a luxus.

PREDSTAVUJEME13/2011 11 priestoru na nohy, palubná doska je viac zakrivená a obsahuje najmodernejšie prvky 30-gigabitového infotainmentu s dotykovou obrazovkou, navigáciou a mapami z Googlu. Zaujímavou no- vinkou je vynímateľná malá taštička na kľúče, doklady či mobil, uložená v hornej časti stredovej opierky rúk. Známy a osvedčený šesťlitrový dva- násťvalec s dvoma turbodúchadlami má zvýšený výkon na 423 kW (575 k) a krútiaci moment na 700 N.m. Nová automatická šesťstupňová prevodovka Quickshift ZF 6HP28 zvláda podraďo- vanie o dva stupne naraz. Technológia FlexFuel umožňuje chod motora na bežný benzín, bioetanol E85, prípadne na zmes oboch palív. Koncom tohto roka pribudne do ponuky aj nový vidlicový osemvalec s objemom štyri litre - kon- štruktérom sa v porovnaní s motorom W12 podarilo znížiť jeho emisie CO2 až o 40 percent. Obe motorizácie sú spojené s trva- lým náhonom všetkých štyroch kolies s delením krútiaceho momentu 40 perc. na prednú a 60 perc. na zadnú nápravu, čo minimalizuje nedotáčavosť relatívne ťažkého vozidla pri ostrých prejazdoch zákrut. Doterajšia, o 65 kg ťažšia gene- rácia, mala delenie náhonu v pomere 50:50. Naviac, rozchod predných kolies sa zväčšil o 41, zadných o 48 milimetrov, takže kupé je teraz stabilnejšie a lepšie „sedí“ na ceste. Kontinuálne nastavova- nie tuhosti tlmičov CDC prispôsobuje charakteristiku vozidla momentálnym podmienkam na ceste a udržuje tak maximálne pohodlie počas jazdy za každých okolností. Peter Marianyi Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4806 x 1944 x 1404 mm Rázvor 2746 mm Pneu 275/40ZR 20 - 275/35 ZR 21 Objem batožinového prestoru 358 l Hmotnosť 2320 kg Objem palivovej nádrže 90 l MotorW12Twinturbo Zdvihový objem 6000 cm3 Max. výkon 423 kW pri otáčkach 6000 min-1 Max. rýchlosť 318 km/hod. Zrýchlenie 0-100 km/h 4,6 s Spotreba mesto 25,4 l Mimo mesta 11,4 l Kombinovaná 16,5 l CO2 384 g/km

13/2011PREDSTAVUJEME 12 V erzia GT Spyder tak je reakciou na Mercedes SLS AMG Roadster. Oba automobily majú podozrivo podobné čísla v technických údajoch. Pod kapotou natešených vodičov neča- kajú žiadne zmeny, stále tu sídli vidlicový desaťvalec FSI s objemom 5,2 litra. Svojim najvyšším výkonom 560 koní a 540 N.m na Mercedes trochu stráca, ale podľa Audi do- siahne zhodné dynamické údaje – šprint z nuly na stovku trvá 3,8 sekundy a maxi- málna rýchlosť je 317 km/h. Zásluhu na tom má nižšia hmotnosť, ktorá v prípade R8 GT Spyder klesla na 1640 kg. Stále to však je o vyše sto kilogramov viac ako má kupé R8 GT. Silu motora prenáša na všetky štyri kolesá šesťstupňový automat R-tro- nic, ktorý dovoľuje aj manuálne radenie pádlami pod volantom alebo sekvenčne prostredníctvom voliča prevodovky. Samozrejme, nesmie chýbať ani funkcia riadeného štartu launch control. Nižšia hmotnosť bola dosiahnutá prepracovaním hliníkovej karosérie, ktorá teraz váži 214 kg. Pomocný rám motora je vyrobený z horčíkovej zliatiny Audi R8 GT Spyder Kilogramové domino Pneumatiky majú vpredu rozmer 235/35 R19 a vzadu 295/30 R19 Kokpit dýcha športovou atmosférou, nové karbónové škrupinové sedadlá ušetrili 32 kilogramov hmotnosti Výkon 5,2-litrového desaťvalca je 560 k a 540 N.m Výrobcovia superšportových au- tomobilov majú vo zvyku doplniť svoje pôvodné modely, častokrát napumpované plnou luxusnou výbavou, o ľahšie verzie, ktoré by nižšou hmotnosťou zintenzívnili jazdný zážitok a zlepšili ovláda- teľnosť. Podobný recept uvarilo aj Audi v prípade svojho modelu R8. Ľahší variant dostal označenie GT a rok po jeho premiére podstatne schudol aj otvorený Spyder. Kon- štruktérom Audi sa podarilo znížiť hmotnosť o 85 kg.

PREDSTAVUJEME13/2011 13 a štandardom sa stanú karbón-kera- mické brzdy. Nové sú 19-palcové disky kolies, na ktorých sú obuté pneumatiky s rozmerom 235/35 vpredu a 295/30 vzadu. Najpodstatnejší vplyv na zníženie hmotnosti celého auta však majú nové škrupinové sedadlá vyrobené z karbó- nom vystuženého plastu. Tie sú teraz o 32 kg ľahšie ako sedadlá v R8 Spyder. Sedadlá a palubná doska sú potiahnuté Alcantarou, koža Nappa sa v kabíne obja- ví až za príplatok. V základnej výbave sa objaví automatická klimatizácia, navigač- ný systém, audiosystém Bank & Olufsen i stabilizačný systém ESP so športovým módom a možnosťou úplnej deaktivácie. Elektrohydraulicky ovládaná strecha sa medzi 100-litrovým batožinovým priestorom a rámom čelného okna po- hybuje počas 19 sekúnd a manipulovať s ňou systém dovolí do rýchlosti 50 km/h. Verziu GT Spyder spoznáte na ceste podľa guľatých koncoviek výfuku, o 10 mm nižšej svetlej výšky, pevného karbónového prítlačného krídla, karbónového predného spojlera a mohutnejšieho difúzora. Karbó- nové doplnky exteriéru ušetrili 5,5 kg. Audi plánuje vyrobiť len 333 kusov R8 GT Spyder, čo z tohto športového kabria robí ešte exkluzívnejšiu záležitosť. Malá plaketa s poradovým číslom sa už tradične nachádza na hlavici voliča automatickej prevodovky. V Nemecku sa bude automo- bil predávať za 207 800 eur, čo je o 14-tisíc eur viac ako hodnota R8 GT. Tomáš Bíly Audi vyrobí iba 333 exemplárov, kulisa sekvenčného radenia je však postavená proti logike jazdy, čo by sa značke, ktorá je mno- honásobným šampiónom 24-hodinovky v Le Mans, pri športovom modeli nemalo stať Hmotnosť GT klesla o 85 ki- logramov, LED-ky na denné svietenie nesmú chýbať Základný Spyder má oválne koncovky výfuku, odľahčenú verziu GT spoznáte podľa guľatých koncoviek

13/2011 14 Š portová divízia značky Renault RS hádže na trh Twingo, Clio aj Megane v ostrých verziách. To im však nestačí, a tak ešte pred nedávno predstavenom Megane Trophy uviedlo s nostalgickou spomienkou edície Gordini. V typickej modrej farbe s pruhmi na kapote ide o veľmi podarené vizuálne spracovanie. Gordini spočiatku fungovalo samostatne ako tím v F1, potom ladil motory pre Renault, ktorý ho neskôr odkúpil, a využil na nasadenie svojho auta v 24 Le Mans. Stačí si zaspomínať na krásny Renault 8 Gordini a hneď vám bude jasná inšpirácia súčasných modelov tými starými. Zvonka zaujmú aj 17-palcové kolesá s hliníkovými brzdovými strmeňmi, v našom prípade príplatkovými sfarbenými do červena (50 eur). V interiéri je kožený športový volant a riadiaca páka s kovovou hlavicou, opäť v modrej farbe s bielymi pruhmi. Kožené sedadlá majú športový strih, no zároveň sú celkom pohodlné, v zime poteší vyhrievanie. Za riadiacou pákou je kovový štítok s vyrazeným výrobným číslom. Technologicky je Gordini od RS na nerozoznanie. Atmosférický dvojliter s výkonom 203 koní pri 7100 ot./min. dáva tušiť, v akom spektre otáčok sa agregát cíti najlepšie. Za to sa odmení nielen silným ťahom, ale aj dunivým zvukom. Krútiaci moment 215 N.m pri 5400 ot./min. tiež nie je na zahodenie, v pamäti nám ale utkvelo hlavne správanie sa auta na cestách bez výtlkov. Tie dokážu s autom zamávať, no keď je cesta pekná a rovná, auto na nej drží ako pribité. Tuhé riadenie dáva vodičovi perfektnú odozvu a reaguje na každý jeho pokyn. Ak ste nadšenec kompaktných hothatchov, postačí vám o 3000 eur lacnejšie Clio RS. Ak ste nadšenec histórie, máte nostalgické spomienky a so slzou v oku spomínate na značku Gordini, nie je lepší darček pre syna ako toto auto. A na zváženie je fakt, či chcete rovnaký obsah len lepšie zabalený za výrazne vyššiu cenu. Tá je 25 150 eur vrátane príplatkového podvozku CUP (500 eur). Peter Kríž VYSKÚŠALI SME Je síce malý, ale nahnevať sa vie tak, že poráža väčších Renault Clio RS Gordini 2.0 16V Diabol v modrom kabáte Kožené sedadlá v zime? Nevadí. V lete je to horšie Maximálna rýchlosť 225 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy SLIDE SHOW

1.-3. JÚL PREŠOV Majstrovstvá Európy DRIFTEv ® 1.JÚL UV&GLOW MEGA PARTY (Najväčšia PLAYBOY Party na Slovensku) Stunt SHOW TUNING Cars Exhibition Sexy Car Wash Generálny partner: Podujatie sa koná pod záštitou primátora mesta Prešov, JUDr. Pavla Hagyariho Mediálni partneri: Hlavni partneri: motomotoAutAutAutAut .sk.sk.sk.sk Predpredaj vstupeniek: V spolupráci s Asociáciou Slovenských Drifterov Hlavný organizátor: www.koe.sk Reklamní partneri: eurodetektor.sk eurodetektor.sk ATEMSECCLASSIFIED INFORMATION AND SECURITY SOLUTIONS Video www

13/2011PRVÉ JAZDY 16 Chevrolet sa po uvedení novej generácie modelu Aveo môže po- chváliť unikátnym faktom, že naj- starší model v podobe Cruze má len dva roky. V priebehu krátkeho času sa automobilke podaril hu- sársky kúsok, keď vymenila kom- pletné modelové portfólio. Jeden z najnovších prírastkov prichádza v dvoch karosárskych verziách, ako hatchback a sedan. N ové Aveo má športovejší charak- ter ako predchodca, jeho dizajn vyžaruje väčšie sebavedomie a pôsobí dôstojnejšie. Dominantným prv- kom je veľká dvojdielna maska chladiča, na ktorej tróni logo v podobe zlatého motýlika. Nám sa na Aveu najviac páčili dvojdielne kruhové reflektory. Tie domi- nujú prednej časti a z auta robia akoby väčšie a dospelejšie auto. Ich tvar je in- špirovaný motocyklom, v základnej vý- bave majú plastové rámovanie, vo vyššej chrómované. V tej nájdeme aj hmlovky, s ktorými vyzerá, samozrejme, auto ešte lepšie. Všetky kolesá značky Chevrolet majú typický päťlúčový dizajn, v prípade Avea sa ponúkajú 15, 16 a 17-palcové. Typic- kým prvkom karosérie hatchback sú kľuč- ky do druhého radu ukryté v C stĺpikoch a ich na prvý pohľad absencia vytvára dojem, že ide o coupe. Vo vyššej verzii sú vo farbe karosérie. Aj zadné svetlomety vytvárajú dva samostatné kruhy, ktoré ale až tak efektne nevyzerajú z dôvodu množstva plastu okolo. Verzia sedan oproti predchodcovi výrazne narástla. Dĺžka a šírka narástli V každom smere lepší Chevrolet Aveo S výberom farby by nemal byť problém. Len sa rozhodnúť Chcete sedan s veľkým batožinovým priestorom alebo športový hatchback? Zlatou strednou cestou sa stáva benzínový štvorvalec 1.4 16V ViDeo SLiDe SHoW

17 (4399 x 1735 mm), batožinový priestor sa nafúkol dokonca až o 102 litrov na celko- vých 502 litrov. Pozornosť bola venovaná detailom, keď špáry medzi dverami, blatníkmi a kapotou majú maximálne 3,5 milimetra. Inšpirácia motocyklom sa preniesla aj do interiéru. Pred vodičom je umiestnená konzola, ktorá ukazuje digi- tálne rýchlomer a analógový otáčkomer. Modré podsvietenie dodáva autu pocit vyššieho segmentu. Je tu dostatok odkladacích priestorov, len okolo rádia sú hneď dva, pred spolu- jazdcom je rovnako dvojica zatvárateľ- ných priehradok. Orientáciu na mladých dokresľujú vtipné výduchy a vôbec hlav- ne digitálno-analógová konzola. Objem pre batožinu verzie hatchback je síce len 290 litrov, no sklopením druhé- ho radu sedadiel narastie na 653 litrov. Štvorica benzínových motorov bude neskôr doplnená naftovou jednotkou s objemom 1,3 litra. Základná motorizá- cia 1,2 je v dvoch výkonových verziách 70 a 86 koní. Na silnejšej sme jazdili s ver- ziou sedan. Celkom nový podvozok je v zákrutách stabilný, extrémne sa nenakláňa. Agregát sa vyznačoval snahou ťahať auto vpred, no mimo mesta sme cítili, že je to nie veľmi efektívne. Skúsili sme aj stokoňovú jednaštvorku, pri ktorej sme cítili, že má viac sily, no rozdiel bol minimálny. Jedna- šestka 1,6 16V so silou 115 koní sa sprá- vala najlepšie na diaľnici a mimo mesta, kde sme bez obáv predbiehali pomalšie autá s dostatočnou rezervou. Ostatné motory sú určené skôr do mesta, pri jeho opustení hlavne pri diaľničnej rýchlosti sa vo vysokých otáčkach hlásia o slovo a hluk preniká do kabíny. Samonosná karoséria s integrovaným rámom„body frame integral“ je naozaj pevná. Skelet karosérie používa o 10 percent viac bodových zvarov, niektoré ocele použité na karosérii majú pevnosť v ťahu viac ako 1000 MPa, čo je dvojná- sobok oproti predošlej generácii. Predná náprava je vpredu tvorená vzperami Mc- Pherson s vinutými pružinami a priečnym skrutným stabilizátorom. Zadnú nápravu tvoria vlečené ramená spojené torznou priečkou s vinutými pružinami a ply- nokvapalinovými tlmičmi. Torzná priečka s profilom písmena V má špeciálne modi- fikovanú konštrukciu s dvojitým plášťom. Táto konštrukcia kombinuje výhody konvenčnej torznej nápravy – ako sú minimálne priestorové nároky – s nízkou hmotnosťou a optimálnou geometriou. Vďaka kompaktným rozmerom zadnej nápravy mohla byť palivová nádrž s ob- jemom 46 litrov uložená medzi zadnými kolesami, čo umožnilo nižšie umiestniť zadné sedadlá pre lepšie celkové rozlože- nie hmotnosti. Aveo nás príjemne prekvapilo, ide o dospelé auto pre mladých, ktoré uspokojí ako prepravné potreby v prípade sedanu, tak aj čisto pre radosť z jazdy. Ceny pre slovenský trh začínajú na 8 590 eur pre hatchback s motorom 1,2 (70 koní). Za sedan sa pripláca 100 eur. Peter Kríž Zürich, jún 2011 Aj tvrdé jednofarebné plasty môžu pri dobrej fantázii vytvoriť originálny interiér Kombinovaná konzola pred vodičom sa inšpirovala motorkou. Mladých ľudí by to mohlo zaujať Výduch nasmerujete kamkoľvek a keď chcete môžete ho aj uzatvoriť 13/2011 V roku 2004 sme na au- tosalóne v Paríži sľúbili, že vytvoríme celkom novú modelovú ponuku, čo sa nám aj podarilo. Modelová ofenzíva ešte nikdy nebola taká rýchla. Wayne Brannon (Head of Chevrolet Europe) „ PRVÉ JAZDY

AKTUALITY ZF predstavila 9-stupňový automat Spoločnosť ZF Friedrichshafen pred- stavila ako prvý výrobca úplne novú 9-stupňovú automatic- kú prevodovku 9HP. Určená je pre osobné automobily s motorom uloženým vpredu naprieč, hybridné modely i vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies. Problém vraj nebude mať ani so spoluprá- cou so systémom štart-stop. Spoločnosť predstavila dve verzie novej prevodovky, schop- né zvládať krútiaci moment do 280, resp. 480 N.m, čo ju predurčuje na široké využitie. Podľa informácií výrobcu dokáže zabudovanie nového 9-stupňo- vého automatu, ktorý využíva klasické riešenie s hydrodyna- mickým meničom krútiaceho momentu, ušetriť počas prevádzky na pohonných hmotách až 16 %. Pokiaľ totiž vzorový motor so 6-stupňovým automatom točil pri rýchlosti 120 km/h 2600 ot./min., deväť stupňov novej prevodovky si pri rovnakej rých- losti vystačí len s 1900 ot./min. O sériovom využití novej prevodovky u konkrétnych automobilových výrobcov však zatiaľ zmienka nepadla. Novú Mazdu MX-5 čaká diéta Ako sa predávali máj r. 2011 ŠKODA 1 403 5 728 VW 556 2 199 PEUGEOT 528 2 064 KIA 448 1 981 HYUNDAI 416 1 465 OPEL 390 1 417 RENAULT 385 2 103 CITROEN 373 1 620 FIAT 291 1 111 BMW 271 1 109 SEAT 270 887 FORD 270 1 216 TOYOTA 177 1 043 SUZUKI 162 957 AUDI 151 577 NISSAN 130 669 CHEVROLET 126 549 DACIA 126 798 MERCEDES-BENZ 125 688 MITSUBISHI 86 368 HONDA 72 374 VOLVO 65 240 MAZDA 55 250 MINI 27 99 SUBARU 22 90 LAND ROVER 16 61 IVECO 16 110 ALFA ROMEO 13 70 PORSCHE 11 40 RENAULT TRUCKS 10 15 LEXUS 7 50 LADA-VAZ 6 40 JAGUAR 5 13 LANCIA 5 22 SMART 4 7 SAAB 3 12 JEEP 3 17 PIAGGIO 2 4 ISUZU 1 1 DODGE 1 6 GONOW 1 6 CADILLAC 0 0 DONGFENG 0 0 EFFEDI 0 0 MULTICAR 0 0 KNAUS 0 1 CHRYSLER 0 2 SSANG YONG 0 2 MITSUBISHI-FUSO 0 3 MAHINDRA 0 7 TOTAL 7 029 30 091 Novú Mazdu MX-5 čaká drsná odľahčo- vacia kúra. Vedenie japonskej automobilky vraj stanovilo vývojárom Mazdy hmot- nostný limit, do ktorého by sa mala nová generácia najobľúbenejšieho roadsteru sveta zmestiť. V Japonsku by tak mali nájsť spôsob, ako skresať z nie práve najťažších 1200 kg súčasnej generácie výslednú hmot- nosť nového modelu na 800 kg! Tým by sa nová generácia dostala svojou hmotnosťou aj pod originál z roku 1989 a stala sa tak doposiaľ najľahšou Mazdou MX-5 v jej vyše 20-ročnej histórii. Cestou k dosiahnutiu am- biciózneho cieľa sú menšie rozmery vozidla, použitie ľahších materiálov, minimalistický interiér a v neposlednom rade menšie a ľah- šie motory. Najčastejšie sa spomína použitie prepĺňaného motora s objemom do 1,4 litra, priamym vstrekovaním a nezávislým časo- vaním ventilov. V prípade interiéru nového modelu sa vraj chystajú zájsť tak ďaleko, že doposiaľ klasickú užívateľskú príručku od auta nahradí jej elektronická verzia na USB kľúči. 13/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 WWW

AKTUALITY Renault predstavil najrýchlejší Mégane súčasnosti Že niečo páni z oddelenia Renault Sport chystajú bolo jasné, akonáhle začali tráviť čas dolaďovaním najrýchlejšieho Méga- nu priamo na legendárnej Nordschleife. Výsledkom ich snaženia je Renault Mégane RS Trophy s výkon 265 k (+15 k) a 360 N.m (+20 N.m), schopný atakovať stovku za 6,0 s a zrýchľovať až do 254 km/h. Kilometer s pevným štartom zvládne Mégane RS Trophy za 25,4 s. Za vyššími výkonmi prepĺňaného dvojlitra stojí pozmenené sanie i turbo- dúchadlo, ktoré teraz produkuje tlak až 2,5 baru (+ 0,2 baru). Podvozok je prebratý z verzie Cup, ktorá už v základnej výbave disponuje samosvorným diferenciálom medzi prednými kolesami. Novinkou sú však 19-palcové kolesá, obuté do nových pneumatík Bridgestone Potenza RE 050A s asymetrickým, smerovým dizajnom. Najrýchlejší Mégane RS Trophy sa od svojich slabších súrodencov navonok líši na čierno lakovanou strechou i diskami kolies a novým zadným spojlerom, ktoré dopĺňajú špeciál- ne polepy karosérie. Interiér dostal sériovo škrupinové sedadlá Recaro a centrálny dis- plej. Nový Mégane RS Trophy vznikne len v 500 kusovej sérii, objednávky začnú prijímať od 20. júna. V prípade záujmu si však preň budete musieť vyraziť k susedom, predávať sa totiž bude len na trhoch Francúzska, Veľ- kej Británie, Nemecka, Belgicka, Portugalska, Španielska, Talianska, Švajčiarska, Rakúska a Slovinska. V rodnom Francúzsku začína cena na 35 500 €. Škoda hlási rekordný máj Česká automobilka Škoda pokračuje v nastolenom trende rastu a už tretí mesiac v rade zaznamenala rekordné predaje. V máji predala celosvetovo 78 100 vozidiel, čo je nielen 19,5 % nárast oproti minulému roku, ale i najlepší májový výsledok v histórii znač- ky. Na Slovensku predala v máji automobilka celkovo 1403 vozidiel, čo je 33,9 % viac ako v rovnakom mesiaci roku 2010. Podiel Škody na slovenskom trhu v máji predstavoval 21,43 %. Za prvých päť mesiacov roka 2011 sa celosvetovo predalo už 373 400 vozidiel Škoda, čo v porovnaní s predchádzajúcim rokom predstavuje nárast o 21,5 %. Najväčšej obľube sa tešil model Octavia (32 600 preda- ných vozidiel a nárast o 21%), najväčší nárast predajov, o 55,8 % však zaznamenal model Yeti s celkovo 6 600 predanými vozidlami. Ford reorganizuje výrobu Novinky z motoršportu Monte Carlo opäť súčasťouWRC FIA zverejnila kalendár podujatí se- riálu WRC na rok 2012. Jednou zo zastá- vok svetového šampionátu rally bude budúci rok opäť aj Monte Carlo, ktoré sa zo seriálu WRC vytratilo v roku 2008. História najslávnejšej rally Monte Carlo siaha až do roku 1911, pričom každoroč- nou súčasťou seriálu WRC bola od roku 1973. Okrem Monte Carla sa vracia do kalendára aj Rally Talianska, naopak pre rok 2012 vypadlo zo seriálu Jordánsko. Kompletný kalendár zastávok WRC v roku 2012 vyzerá nasledovne: 22. 1. Monte Carlo, 12 .2. Švédsko, 11. 3. Mexiko, 1. 4. Portugalsko, 29. 4. Argen- tína, 27. 5. Grécko * (alebo 3. 6.), 24. 6. Nový Zéland, 5. 8. Fínsko, 26. 8. Nemec- ko, 16. 9.Veľká Británia, 7. 10. Francúzsko, 4.11. Španielsko, október Taliansko *, (* presný termín zatiaľ nie je potvrdený) Spoločnosť Ford predstavila svoje organizačné plány na výrobu vozidiel vo svojich európskych závodoch. Ich cieľom je zvýšenie produktivity a lepšie využitie existujúcich výrobných kapacít, čo povedie k zvýšeniu ziskov a ďalšiemu rastu spoloč- nosti. O ten sa má v najbližších troch rokoch postarať najmenej 20 úplne nových alebo výrazne omladených modelov. Španielsky závod vo Valencii bude produkovať budúcu generáciu modelov Ford Transit Connect a Ford Kuga, 2-litrový motor EcoBoost a aj naďalej ako jediný v Európe model C-Max. Závod automobilky v nemeckom Saarlouis bude mať na starosti výrobu celého radu modelu Focus súčasnej i budúcich generá- cií, ku ktorým od konca roka 2012 pribudne aj výroba čisto elektrického Focusu Electric. Závod v Kolíne nad Rýnom bude vyhradený pre model Fiesta, ktorý prejde v priebehu budúceho roka omladzovacou kúrou. Už v priebehu tohto roka sa však v Kolíne začne aj s produkciou najnovšieho motora z rodiny EcoBoost s objemom len 1,0 litra. Ru- munský závod automobilky v meste Craiova čaká investícia vo výške 675 miliónov eur, ktorá ho má premeniť na moderný a plne konkurencieschopný podnik. Od budúceho roka bude z jeho liniek schádzať nový Ford B-Max, ktorý v budúcnosti doplní ďalší model patriaci do segmentu B. Rovnako v Rumunsku bude vznikať nový motor 1,0 EcoBoost. Turecký závod spoločnosti bude okrem budúcej generácie modelu Transit a úplne nového ľahkého úžitkového vozidla aj naďalej poskytovať technickú podporu pre v Španielsku vyrábaný Transit Connect. Automobilka okrem toho oznámila, že podpísala dohodu o vybudovaní spoločné- ho závodu s ruskou spoločnosťou Sollers. Spoločný podnik bude v Rusku vyrábať a predávať modely Modrého oválu. Práve ruský trh má predpoklad stať sa do polovice súčasnej dekády najväčším automobilovým trhom Európy. Pripravil Lukáš Pažitný 13/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk WWW

13/2011 20 P ribližne 200 motoristických novi- nárov z celej Európy si dalo rande v testovacom centre Boxberg, ktoré sa nachádza asi hodinu cesty od frankfurtského letiska. Samotné testova- cie centrum sa od podobných stredísk a rajov pre automobilových nadšencov, ktorých je v celom Nemecku neúrekom, nijako zásadne neodlišuje, takže v tomto prípade bolo dôležitejšie, čo testujeme a nie, kde tak činíme. Bosch si pre nás prichystal vyše 50 rôznych automobi- lov, na ktorých nám prezentoval svoje technológie, no k samotným jazdám sa dostaneme o niečo neskôr. Najprv trochu nepopulárnej teórie, ktorá však môže byť v tomto prípade do určitej miery zaujímavá. Základné trendy vývoja, na ktoré sa Bosch v spolupráci s ostatnými automo- bilkami sústredí (môžeme však hovoriť o základných trendoch vývoja automo- bilového priemyslu vo všeobecnosti) je zníženie spotreby paliva spaľovacích motorov do roku 2020 o 30 % (pretože spaľovací motor sa bude podľa odhadu predstaviteľov Boschu nachádzať ešte stále v 95 percentách nových automo- bilov), docielenie beznehodovej jazdy, maximálna snaha o autonómnu jazdu a rozvoj elektromobility, prípadne dopravy na iný druh pohonu (palivové články). Veľa priestoru v znížení spotreby spa- 60. medzinárodná konferencia spoločnosti Bosch Na polceste k autonómnej jazde Nemecká spoločnosť Bosch je najvýznamnejším auto- mobilovým dodávateľom na svete. Dnes by ste už asi v žiadnom showroome nenašli automobil, ktorý by v sebe neukrýval neja- ký produkt, technológiu alebo patent vyvinutý touto spoločnosťou. V poradí šesťdesiata medzinárodná konferencia, na ktorej sme mali možnosť nahliadnuť do blízkej i vzdialenej budúcnosti vývoja nových a rozvoja starších technoló- gií vylepšujúcich komfort, bezpečnosť a ekologickosť jazdy, bola okorenená sku- točnosťou, že Bosch v tomto roku oslavuje už 125. výro- čie od svojho založenia. Zvýšenie účinnosti spaľovania je základným predpokladom zníženia spotreby spaľovacích motorov Do konca tohto roka bude spoločnosť Bosch po celom svete zamestnávať 177-tisíc ľudí Systém štart/stop INFO SLIDE SHOW

INFO13/2011 21 ľovacích motorov sa nachádza v zlepšení ich účinnosti. Prostriedkami na do- siahnutie poklesu spotreby o 30 % sú najmä systémy priameho vstrekovania, prepĺňanie turbodúchadlom, pokraču- júci downsizing a rozšírenejšia aplikácia systému štart/stop. Menší zdvihový ob- jem a menej valcov vedie k zníženiu strát spôsobených trením, menšej pohybovej hmotnosti a nižším termickým stratám. Rovnaký výkon však bude zachovaný vďaka turbodúchadlu, ktoré na jeden spaľovací takt privedie viac vzduchu, než dokáže sám nasať, čím sa zabezpečí čistejšie a efektívnejšie spaľovanie. Ku koncu roka spustí podnik Bosch Mahle Turbo Systems výrobu nových turbodú- chadiel poháňaných výfukovými plynmi a v súčasnosti inžinieri usilovne pracujú na novej verzii systému štart/stop, ktorý by vypol motor už pri dojazde – naprí- klad na križovatku alebo pred vstupom do obce, keď sa predpokladá, že vodič bude potrebovať brzdu a nie plyn. V roku 2009 mal v Európe priemerný osobný automobil emisie 146 g/km. Európska komisia vytýčila pre svoje členské štáty cieľ znížiť do roku 2015 priemerné emisie na 130 g/km, do roku 2020 na 95 g/km a do roku 2025 na 70 g/km, čo sa rovná spotrebe približne 2,6 l/100 km. Auto o desať rokov by nám malo pri vychádza- ní zo súčasných cien paliva ušetriť ročne až 1500 eur. Ľadoborcom k preniknutiu do sfér autonómnej a beznehodovej jazdy sa stanú nové, výkonnejšie a komplexnejšie ultrazvukové a radarové senzory a video- senzory s kapacitnejšími čipmi a rýchlej- ším aj presnejším vyhodnocovaním obra- zu. Tieto systémy zabudované v čelnom skle alebo na karosérii po obvode auta budú viesť k autonómnemu vykonávaniu určitých úkonov, ktoré si budú vyžadovať len vodičovu kontrolu a nie jeho priamu aktivitu. V prvej fáze bude auto schopné na seba prevziať úkony parkovania alebo jazdu v jednom pruhu bez predbiehacích manévrov (či už na diaľnici alebo mimo mesta). Neskôr sa budú tieto systémy zdokonaľovať, aby umožňovali bezchyb- né použitie vo vyšších rýchlostiach a pri komplexnejších jazdných situáciách. Opäť však treba pripomenúť, že asis- tenčné systémy budú v aute prítomné na to, aby vodičovi poskytli možnosť ich aktivácie, a tým spríjemnili jeho jazdu a korigovali jeho chyby, pretože jeho zodpovednosť za vedenie vozidla tým nebude nijako dotknutá a v tomto smere sa zrejme aj takých 40 rokov nič nezmení. Bezpečnostný systém pozorne sleduje a vy- hodnocuje vodičove pohyby volantom a v prí- pade nezrovnalostí ho upozorní na možný mikrospánok a odporučí mu oddych Spoločnosť Bosch ako prvý dodávateľ uvie- dol v roku 1995 do sériovej výroby elektro- nický stabilizačný program ESP, ktorý sa po bezpečnostnom páse stal najúčinnejším bezpeč- nostným systémom vôbec.“ Dr. Werner Struth, predseda predstavenstva divízie Chassis Systems Control „ Koncom roka 2012 ponúkne Bosch svojim partnerom akumulátor s kapacitou 36 kWh, vďaka ktorému bude môcť elektromobil prejsť 200 kilometrov na jedno nabitie Systémy predvídavého núdzového brzdenia majú potenciál zachrániť tisícky životov a zabrániť miliardovým škodám na majetku Čo stačí motoristickému novinárovi ku šťas- tiu? No predsa množstvo áut a uzavretá trať (bufet bol, samozrejme, hneď vedľa)

13/2011 22 INFO Paleta dostupných automobilov pozostávala prevažne z nemeckých značiek Tata Nano bol jednoznačne najobľúbenejším účastníkom testovacieho popoludnia. Mnohí si museli zvykať na radenie ľavou rukou Aktívna bezpečnosť bude postupne vylepšovaná optimalizovaním centrál- neho softvéru, ktorý prostredníctvom vhodne zvolených algorytmov, elek- troniky, mechaniky a hydrauliky bude vyhodnocovať informácie získané z bezpečnostných systémov, ktorými budú najmä systém predvídavého núdzového brzdenia, asistent mŕtveho uhla, systém zachovania jazdy v jazdnom pruhu a systém nočného videnia. Všetky tieto systémy, resp. ich prvé generácie sa už nachádzajú v súčasných vozidlách, no v budúcnosti sa ich fungovanie bude zdokonaľovať, ale budú najmä prenikať aj do lacnejších automobilov. Ich poten- ciál na zníženie dopravnej nehodovosti a obetí dopravných nehôd je obrovský a len v Nemecku sa počíta v tisíckach zachránených ľudských životov a ušetre- ní miliárd eur. Súčasná tretia generácia radarovej techniky spoločnosti Bosch má dosah 250 metrov a uhol otvorenia 30 stupňov. Na konci roka 2012 plánuje Bosch sprístupniť automobilovým vý- robcom radarový senzor s dosahom 160 metrov a uhlom otvorenia 45 stupňov, ktorý bude podstatne lacnejší, a tým aj použiteľnejší v nižších automobilových triedach. V roku 2015 by každé desiate novo registrované auto v Európe malo byť vybavené videosenzormi. Pre niekoho dobrá, pre iného možno zlá správa – skutočná éra elektromo- bility podľa predstaviteľov spoločnosti Bosch nenastane skôr ako v roku 2025. Dôvodom bude kapacita batérie, ale najmä cena. Do konca roku 2015 plánuje Bosch v spolupráci s firmou SB LiMotive predstaviť batériu s kapacitou 35 kWh, ktorá umožní dojazd 200 kilometrov. Ešte aj v roku 2020 bude zrejme elektrické vo- zidlo o 45 percent drahšie než porovna- teľné spaľovacie auto. Absencia spaľova- cieho motora síce zníži výrobné náklady o 3000 eur, elektrický hnací mechanizmus ich však okamžite zvýši o 8000 eur, z toho 6000 eur bude stáť samotná batéria. Bosch očakáva, že v roku 2020 sa celo- svetovo predá 104 miliónov áut, z toho tri milióny budú elektromobily a plug-in hybridy a šesť miliónov hybridov. Na asfalte testovacieho strediska nám toho Bosch príliš veľa zo svojej tajnej vývojovej kuchyne neukázal. Aj tých niekoľko systémov, ktoré niesli označenie prototyp, sa počas niekoľkých mesiacov dostanú do sériovej výroby. Najzaujíma- vejšou novinkou bola nová generácia adaptívneho tempomatu, ktorú sme si vyskúšali za volantom Audi A4. Najvýstiž- nejšie sa jazda s týmto systémom dá po- písať asi tak, že sedíte a krútite volantom. To je tak všetko. Samostatnou páčkou pod volantom systém aktivujete a na- stavíte najvyššiu rýchlosť, ktorú systém nemá prekročiť a vzdialenosť, ktorú má dodržiavať od vozidla idúceho vpredu. V prípade, ak auto pred vami zabrzdí, systém urobí to isté, v prípade nutnosti až do úplného zastavenia. Ak státie trvá dlhšie ako 3 sekundy, treba jemne pridať plyn a auto opäť začne zrýchľovať na po- žadovanú rýchlosť. Všetko má na starosti radarový senzor, ktorý monitoruje dianie pred vozidlom. Poteší fakt, že systém brzdí aj zrýchľuje bez zbytočného trhania a takáto jazda je maximálne uvoľnená. Systém sa deaktivuje stlačením ktoré- hokoľvek pedála a reaguje na všetky dopravné prostriedky vrátane kamiónov aj autobusov, mimo jeho pôsobenia sú zatiaľ chodci a cyklisti. Tento systém sa dostane do výbavy„nejakého nemecké- ho auta“ v priebehu najbližších mesiacov. Zvyšná praktická prehliadka technoló- gií spoločnosti Bosch sa absolútne očaká- vane zvrhla do hľadania limitov Giulietty, Cooperu S, X1 28i, 535d, A5 1,8T, Porsche Cayenne, CLS 500 a mnohých ďalších au- tomobilov na úzkom testovacom okruhu a rýchlostnom klopenom ovále. Zábavnú atmosféru vystupňoval dážď aj benevo- lentní spolujazdci, takže svoje jazdecké chúťky sme si ukojili do sýtosti. A ešte jedna poznámka na záver: Bosch pre prítomných prichystal približne 50 automobilov na vyskúšanie, prevažne z nemeckej produkcie. Najvyťaženejším a najobľúbenejším sa však stal Tata Nano, ktorý sa počas troch hodín ani na minútu nezastavil. Tomáš Bíly

Fanatickí úpravári modelov BMW sa nezastavia pred ničím - ak ide o individualizáciu vozidla, nepohrdnú ani majestátnou limuzínou, z ktorej dokážu urobiť veľkú mačkovitú šelmu. Š vajčiarska firma Mansory sa dokonca špecializuje na prestavbu majestátnych korábov, najmä anglických a nemeckých prémiových značiek. Tie nemilosrdne zbaví noblesy a premení ich na superšporty, ideálne na preteky typu Gumball či Red Line. Vďaka rozsiahlemu tuningovému programu sa aj BMW7 dokáže zmeniť na nepoznanie. Pritom treba zdôrazniť, že vozidlám Mansory ani po prestavbe nechýba elegancia, aj keď v trochu športovejšom štýle. Vozidlu pribudli odlišne tvarované LED svetlá na denné svietenie, maska chladiča z uhlíkového kompozitu, z rovnakého materiálu sú vyrobené aj mnohé ďalšie aerodynamické doplnky ako spojlery či difúzor, v ktorom sa vynímajú hranaté koncovky nového výfuku z nehrdzavejúcej ocele. Kombinácia športového vzduchového filtra s novým nastavením elektronickej riadiacej jednotky tvoria základ úprav na motore, zvyšujúcich výkon a krútiaci moment verzií 750i a 760Li na 360 kW (490 k)/720 N.m, resp. 470 kW( 640 k) / 920 N.m. So zrýchlením z nuly na stovku za 4,2 sekundy je Mansory BMW 760Li o 0,4 sekundy rýchlejšia, ako sériový model. O perfektný prenos tejto obrovskej sily na cestu sa postarajú 22-palcové kolesá z ľahkej zliatiny, vpredu s pneumatikami 265/35, vzadu 295/30. Pochopiteľne, individuálnym požiadavkám budúceho majiteľa sa podriaďuje aj zariadenie interiéru s ručne šitými koženými poťahmi, špeciálne tvarovaným športovým volantom či obkladom z dreva. Peter Marianyi TECHNIKA13/2011 Mansory BMW7 Premena limuzíny na dravca WWW

13/2011PREDSTAVUJEME 24 V správnom čase, ešte pred začiatkom leta, predstavil Volkswagen otvorenú verziu svojej stálice, kompaktného Golfu. S plátennou strechou sa tento kabriolet vyhýba priamej konkurencii s modelom EOS. Už po štvrtý krát dopĺňa základný modelový rad Golfu aj verzia s otvorenou strechou. Traja predchodcovia pritom v rokoch 1979-2002 žali úspechy na všetkých kontinentoch, predalo sa ich spolu vyše 680 tisíc kusov a istý čas bol Golf Cabrio dokonca najpredávanejším kabrioletom na svete. Nový Golf Cabriolet má potenciál nadviazať na tento úspech - má všetky prednosti doterajších verzií okrem jednej - ochranného oblúka proti prevráteniu. Ten nahradil v milisekundách vysúvaný ochranný rám, kombinovaný so zosilneným rámom čelného skla a spevneným skeletom vozidla v strednej a zadnej časti. K pasívnej bezpečnosti prispieva tiež päť airbagov - okrem čelných a bočných aj kolenný airbag pre vodiča. Plátenná strecha sa dá elektricky vysúvať a zasúvať aj počas jazdy až do rýchlosti 30 km/h, pričom celý proces trvá iba 9 sekúnd. Zložená strecha nijako nezasahuje do batožinového priestoru, ktorého objem 250 l zostáva nemenný. Vysoko kvalitný materiál, z ktorého je strecha vyrobená, má výborné hlukové a tepelnoizolačné vlastnosti, takže vozidlo je bez poklesu úrovne hluku a komfortu využiteľné po celý rok. Interiér kabíny vychádza podobne ako vonkajší dizajn z trojdverovej verzie Golfa a poskytuje pohodlné sedenie štyrom dospelým osobám. Operadlo zadného sedadla sa dá sklopiť pre prepravu väčšieho nákladu, predné sú vybavené funkciou uľahčeného nastupovania a vystupovania na zadné sedadlá. Skrátený rám čelného skla zasa neprekáža pri nastupovaní na predné sedadlá. S vonkajšími rozmermi 4,25 m (dĺžka), 1,78 m (šírka) a 1,42 m (výška so zatvorenou strechou) má kompaktný kabriolet ideálne predpoklady pre bezproblémové parkovanie a jednoduché manévrovanie v mestách. Podobne ako EOS, Passat CC, Touareg či Phaeton bude aj Golf Cabrio v ponuke v niekoľkých odlišných verziách (napr. Performance, Design&Style, Komfort, Technik) s rôznym vybavením v deviatich farbách karosérie a deviatich verziách vnútorných poťahových materiálov. Pre výraznejšiu individualizáciu je pripravných ďalších 50 doplnkov vybavenia. Štandardom vo všetkých verziách sú zatmavené LED zadných svetiel, automatické otváranie a zatváranie strechy, či 16-palcové zliatinové disky kolies s pneumatikami 205 alebo chrómované lišty na maske chladiča. Pre bezstarostnú jazdu štyrmi ročnými obdobiami ponúkne Golf Cabriolet na výber šesticu preplňovaných štvorvalcových motorov - štyri benzínové TSI: 1,2 (výkon 77 kW/105 k), 1,4 (90 kW/122 k, resp. 118 kW/160 k) a 2,0 (155 kW/210 k) a dva vznetové TDI: 1,6 (77 kW/105 k) a 2,0 (103 kW/140 k). Štyri najsilnejšie motory sa budú dať objednať aj s dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Jeden benzínový a oba vznetové motory budú k dispozícii aj vo verziách BlueMotion s rekuperáciou brzdnej energie a systémom Start/Stop - v tejto verzii dosiahne najúspornejší 1,6 TDi kombinovanú spotrebu iba 4,4 l/100 km (117 g CO2 ). Peter Marianyi Volkswagen Golf Cabriolet Nielen na leto

PRVÉ JAZDY13/2011 25 Ďalší príklad, kedy potrebujete aby zabrali všetky štyri kolesá Seat Alhambra bude po novom jedno z mála MPV, ktoré dokáže ponúknuť pohon 4x4. Haldex štvrtej generácie sa postará o to, že sa teraz dostanete s rodi- nou tam, kam to s predným náhonom bolo nemožné. Na druhej strane ani zimná lyžovačka či výlet na chatu nebudú rizikom, že čo ak nasneží. Pohon sa po- darilo implementovať tak, že sa nemuseli robiť žiadne zmeny na podvozku. Aj keď na druhej strane jeho ochrana či zvýšenie by neboli na škodu. Štvorkolka je kombinovaná s motorom 2.0 TDI (140 koní), ktorý dokáže auto vyhnať z 0 na 100 km/h za 11,4 sekundy s maximálnou rýchlosťou 191 km/h. Priemerná spotreba je len 6 l/100 km, na čom sa podpísal systém Stop and Start a balík Ecomo- tive so zbieraním energie pri brzdení. Čo robí Alhambru jedným z najčistejším MPV na trhu je SCR (Selective Catalytic Reduction). Pri rozbiehaní sa prenesie pohon na zadné kolesá, aby sa zabránilo prešmykovaniu predných kolies v ex- trémnych situáciách, o pohon sa takisto postará zadná náprava. Pri bežných podmienkach sa o pohon naopak stará predok, no akonáhle sa aktivuje ABS, ESP alebo EDS pridá sa aj zadok. Okrem toho má Alhambra nový základný naftový motor. Je to 2.0 TDI s výkonom 115 koní, slušný krútiaci moment 280 N.m stačí aj pri plne naloženom aute. Spotreba je v priemere 5,5 litra a hladina CO2 je 143 g/km. S objemom palivovej nádrže 70 litrov je pri tomto agregáte dojazd až 1300 kilometrov. Start Stop je kombino- vaný so všetkými pohonnými jednotkami s výnimkou TSI s výkonom 200 koní. Pri prevodovke DSG stačí stlačiť brzdový pedál a pri opätovnom pustení nabehne motor. Energia nadobudnutá pri brzdení a posúvaní sa napríklad v zápche je opätovne využívaná pri rozbiehaní auta. Aj palivové čerpadlo odoberá len toľko energie, koľko je treba. Peter Kríž Barcelona, jún 2011 Rodinný horolezec Seat Alhambra 4x4 Deti, ešte ďalšie tri kilometre a sme tam. A nie nebojte sa, na tých ostrých kameňoch defekt nedostaneme 25 ViDeo SLiDe SHoW

Koenigsegg Agera

album

13/2011PREDSTAVUJEME Porsche 911 GT3 RS 4.0 Smrtonosné auto 4.0 P osledná edícia 911sa dostane do predaja v júli, ale poputuje len k 600 zákazníkom. Rozlúčka s ikonou sa nesie v pretekárskom duchu a na svoje konto si pripisuje jedno prvenstvo – GT3 RS 4.0 je poháňaná najobjemnejším mo- torom, aký kedy bol v modelovom rade 911 použitý. Z názvu nie je ťažké zistiť, o aký objem ide. Štvorlitrový šesťvalec je zároveň agregátom s najvyšším litrovým výkonom – 125 k/l. Svojimi výkonmi, kon- štrukciou motora aj vybavením interiéru sa novinka zreteľne hlási k pretekárskym vozidlám, na rozdiel od ktorým je však náhodne homologizovaná na jazdu po verejných komunikáciách. Kľukový hriadeľ je zhodný s tým, ktorý používa pretekárska jednotka v špeciále 911 GT3 RSR. Najvyšší výkon motora 500 koní je dostupných v astronomických 8250 ot/ min, krútiaci moment 460 N.m má vodič k dispozícii pri 5750 ot/min. Žiadne PDK tu nehľadajte, auto je vybavené šesť- stupňovým manuálom zo starej školy, vďaka ktorému dokáže zrýchliť z 0 na 100 Porsche 911 je vo svojej súčasnej podobe ur- čite najkomplexnejším modelovým radom vo svete automobilov. Nezadržateľne sa však blí- ži príchod novej generácie 911, a tak sa treba s tým starým rozlúčiť so cťou. Funkciu čestnej salvy zobral na seba model GT3 RS 4.0. 28

13/2011 29 PREDSTAVUJEME km/h za 3,9 sekundy. Prevodové pomery sú nastavené na jazdu na okruhu, športiak tak zrýchli na dvestovku počas 12 sekúnd. Väčšinu komponentov podvoz- ka dodalo pretekárske oddelenie a v Porsche sa už potom len sústredili na zníženie hmotnosti. Posádka preto sedí v odľahče- ných škrupinových sedadlách, predná kapota aj predné blatníky sú vyrobené z karbónu a zad- né okno je z plastu. V kabíne úplne chýbajú koberce a miesto tradičných kľučiek dverí sa tu nachádzajú puristické látkové oká. Hmotnosť auta tak klesla na 1360 kg (vrátane plnej nádrže), čo v spojení so spomínaným výkonom znamená, že jeden kôň si musí poradiť len s hmotnosťou 2,72 kg. Všetky kusy prídu na ces- ty v bielej farbe karosérie s bojo- vým bodykitom, ktorý po prvý raz obsahuje malé prítlačné krídla na bokoch karosérie, ktoré zvyšujú prítlak na prednej náprave. Spolu s účinným zadným spojlerom je automobil pri najvyššej rých- losti tlačený k asfaltu prítlakom s hmotnosťou 190 kg. Tomáš Bíly

13/2011VYSKÚŠALI SME Nový Ford Galaxy má moderný vzhľad a treba povedať, že MPV sa nerobia z dizajnového hľadiska ľahko. Hlavná požiadavka je veľký vnútorný priestor a potom treba robiť dizajnové kompromisy. Ford to vyriešil dobre a tak Galaxy nie je ako veľká škatuľa na topánky, čo mnohí konkurenti pripomínajú. F ord sa už historicky chváli veľmi dobrým podvozkom, čo je v au- tomobiloch typu MPV obzvlášť dôležité, pretože v aute je veľa ľudí v troch radoch sedadiel a ak podvozok tlmí nerovnosti cesty, komfort pre cestujúcich je cenený viacnásobne. V našom prípade dostalo Galaxy výkonnejší dvojlitrový die- selový motor Duratorq DPF s výkonom 120 kw (163 k). Aj keď je Galaxy veľké a plne naložené aj ťažké, motor má dosta- čujúc i výkon a auto jazdí svižne v akom- koľvek cestnom profile. Ford Galaxy má aj ďalšiu výhodu a tou je veľmi príjemné riadenie. Pred veľkým autom tohto typu môžu mať napríklad ženy rešpekt, ale toto auto sa dá riadiť ľahučko ako pierko. Aj výhľad je z neho dobrý a kvalitná 6 stupňová automatická prevodovka robí z jazdy zážitok. Ford venoval veľkú pozornosť kvalite vnútorného priestoru aj zadným sklop- ným sedadlám a tak početná rodina môže vyraziť hoci aj na dlhé cesty a jazda je pohodlná a úsporná. Fordu sa opäť podarilo vykročiť o po- riadny krok dopredu a zamiešať konku- rencii karty, pretože toto Galaxy má šancu zabodovať a predbehnúť konkurenciu o konskú dĺžku. Mimochodom cena je okolo 33 000 eur a vzhľadom na to, že Ford má filozofiu vyrábať autá na dlho a s poriadnou výdržou, tak to je určite dobrá investícia. Ľuboš Kríž Ford Galaxy 2.0 TDCi Pre veľkú rodinu 30 VIDEo SLIDE SHoW

TIP NA DOVOLENKU13/2011 31 VEĽKÁ AKCIA HOTELA HHS najobľúbenejšia akcia v hoteli HHS s kompletným športovým vyžitím a s vynikajúcou stravou termín: 15. 6.-25. 9. 2011 vždy nedeľa-štvrtok / štvrtok – nedeľa 4/5 dní / 3/4 nocí polpenzia, bazén, stolný tenis, sauna, minizoo, táborák, animácie ..... dospelá osoba: od 135 €, dieťa: od 80 € s 2 dospel. osobami - izby štandard JUBILEJNÁ AKCIA – 8 dní Termín: 22.5.-25.9.2011 – polpenzia bazén, sauna, animácie, minigolf, minizoo LEN 260 € / osoba / izba štandard LETNÉ RODINNÉ BALÍKY Termín: 1.7.-31.8.2011 / 5 nocí s polpenziou bazén, sauna, animácie 2+1: 550 € , 2+2: 690 €, 2+3: 840 € - izby štandard MEDZINÁRODNÉ TÁBORY PRE DETI OD 7 – 19 ROKOV 1.7.- 6.8.2011 / 7-10 DNÍ / AI Jazykový tábor (AJ/NJ) : od 430,00 EUR / 10 dní, doprava z BA , all inclusive, bohatý program ... Akciový relaxačný tábor: od 150 € / 7 dní individuálna doprava... Dovolenka v Alpách CHEYENN TOUR SLOVAKIA s.r.o. Kazanská 52 821 06 Bratislava Tel.: 02/45243289 0905 253 226 www.cheyenntour.sk cheyenntoursk@stonline.sk Rakúske Alpy – Semmering HOTEL HAUS SEMMERING *** len 130 km od Bratislavy – bezkonkurenčne najvýhodnejšie AKCIOVÉ PONUKY!! WWW

13/2011REPORTÁŽ 32 Počet obetí dopravných nehôd po celom svete nebezpečne stúpa. Na základe nepriaznivých štatistík, smutných ľudských osu- dov a obrovských škôd na majet- ku sa OSN rozhodlo vyhlásiť de- kádu bezpečnosti dopravy, ktorá by cielenými opatreniami mohla do roku 2020 zachrániť 5 milió- nov životov. My sme sa ako jediní zástupcovia slovenských médií zúčastnili na najvýznamnejšej konferencii v Európe zameranej na bezpečnosť v automobilovej doprave. V yše tristo zúčastnených sa mohlo v testovacom stredisku rakúskeho autoklubu OAMTC blízko Viedne oboznámiť s fungovaním najmodernejších aktívnych bezpeč- nostných systémov, ktoré ponúka súčasný automobilový priemysel a nájsť opatrenia, ktoré by viedli k zníženiu ne- Vždy keď sadáme za volant, podstupujeme určitú mieru rizika. Tak ako v motoristickom športe, aj v bežnej premávke potrebujeme pomoc bezpeč- nostných technológií, ktoré skorigujú chyby vodiča. Je dôležité ukázať ľuďom, ako bez- pečnostné systémy urobia ich cestu bezpeč- nejšou. Jean Todt, prezident FIA a eSafety Aware eSafety Challenge 2011 Dekáda bezpečnosti dopravy hodovosti. V súčasnosti ročne zahynie na celom svete približne 1,3 milióna ľudí a okolo 50 miliónov sa zraní. Do roku 2020 sa počet úmrtí zapríčinených dopravnou nehodou pri súčasnom stave a neustále rastúcom počtom automobilov v rozvojových krajinách mohol zvýšiť až na 1,9 milióna. Takéto prognózy sú však pre OSN neprijateľné a za pomoci svojich partnerov sa bude aktívne snažiť, aby počet obetí do- pravných nehôd sa napriek rastúcemu množstvu automobilov nezvyšoval, ale naopak znižoval. Prioritnými opatrenia- mi bude zavedenie povinnosti vybaviť každé nové auto elektronickým stabili- začným systémom ESC, ktoré by malo začať platiť v Európe, Amerike a Aus- trálii už na budúci rok, povinnosť nosiť prilbu na bicykloch aj motocykloch pre všetkých a všade (bez ohľadu na vek používateľa a miesto jazdy) a povinnosť vybaviť všetky motocykle antiblokova- cím systémom bŕzd ABS, ktoré Európska únia plánuje zaviesť od roku 2017. ESC je od čias bezpečnostných pásov, airbagov a ABS najvýznamnejším bez- pečnostným prostriedkom, aké sa kedy „ VidEO SLidE SHOW

REPORTÁŽ13/2011 33 Aký je rozdiel medzi skvelým jazdcom a skvelým vo- dičom? Skvelý jazdec dokáže urobiť manéver, s ktorým nikto z jeho súperov nepočíta. Skvelý vodič dokáže predvídať aj tie najabsurdnejšie dopravné situácie a naj- nepochopiteľnejšie chyby druhých vodičov a optimálnou reakciou sa vyhne dopravnej nehode. Veta, ktorú by si mal osvojiť každý, kto sa chce stať skvelým vodičom systémov nachádzajúcich sa napríklad v Audi A7, BMW radu 7 alebo Honde Accord je zvyčajne aj proces pritiahnutia bezpečnostných pásov. Systém monitorovania mŕtveho uhla je v súčasnosti už celkom rozšírený, čo je len dobre, pretože má potenciál zachrániť život 975 vodičom v Európe a 428 vodičom v Amerike. Systém nielenže piktogramom na skle von- kajšieho spätného zrkadla monitoruje prítomnosť iných automobilov v oblasti mŕtveho uhla, ale v spolupráci s asisten- tom jazdy v jazdnom pruhu už dokáže aktívne (jemnou korekciou volantu, pri- brzdením) predísť vniknutiu do jazdnej dráhy iného vozidla. Spolupráca týchto systémov by mohla v Európe zachrániť 6300 životov (v Amerike 10 345 – vďaka dôkladnej štatistike národnej inštitú- cie IIHS sú čísla z Ameriky podstatne presnejšie). Veľa dopravných nehôd, keď vodič opustí so svojim autom jazdný pruh a narazí do stromu alebo do protiidúceho vozidla, sú zapríčinené mikrospánkom, telefonovaním, prípad- ne manipuláciou s inými ovládacími prvkami a nevenovanie dostatočnej pozornosti jazde. Systém čítania dopravných značiek by podľa odhadov mohol na európskych cestách predísť 3690 úmrtiam, najmä v mestskej premávke, kde prehliadnuť nejakú značku nie je veľké umenie. Adaptívne svetlomety osvetľujúce zákutia zákrut majú podľa IIHS potenciál zachrániť 2553 životov a predísť alebo zmierniť následky 143-tisíc dopravných nehôd. 7 z 10 motoristov v Európe jazdí s podhustenými pneumatikami, ktoré v kritickej situácii nie sú vodičovou opo- rou. Podľa nemeckej Dekry na takmer polovici nehôd v Nemecku mal svoju účasť nevhodný tlak v pneumatikách. S kontrolkou tlaku v pneumatikách (TPMS) varujúcou pred náhlym únikom tlaku v pneumatike, prípade nedosta- točným nahustením by sa problémy s tlakom v pneumatike mohli vyriešiť. O zámere EÚ zaviesť povinnosť vy- baviť všetky motocykle systémom ABS sme písali už začiatkom jari a na eSafety Challenge silu ABS demonštroval jazdec Moto GP Marco Simoncelli. Ten so svo- jou pretekárskou motorkou špecifikácie Moto GP, ktorá nie je vybavená systé- mom ABS, zastavil na vlhkej vozovke vo vzdialenosti o 10 metrov dlhšej (aj to so zdvihnutým zadným kolesom) ako na superšportovom motocykli značky Honda vybavenom systémom ABS. Jedným z piatich základných pilierov zvýšenia bezpečnosti na cestách a zní- ženia počtu mŕtvych je okrem zvyšo- vania bezpečnosti ciest, bezpečnosti automobilov, pribúdajúcich vodičov jaz- diacich defenzívnym štýlom a komplex- ného manažmentu cestnej bezpečnosti starostlivosť po dopravnej nehode. Na eSafety Challenge 2011 bol prítomným prezentovaný systém eCall, ktorý do desiatich sekúnd po dopravnej nehode automaticky pošle telefonický odkaz zá- chranným zložkám s presným uvedením miesta dopravnej nehody a približnými zraneniami cestujúcich. Čas v tomto prípade je nesmierne cennou veličinou a záchranné zložky sa takýmto spôso- bom môžu dostať k miestu dopravnej nehody o minúty rýchlejšie, pričom aj odstraňovanie následkov dopravnej nehody môže byť efektívnejšie. Dopravné nehody ročne zabijú viac ľudí ako malária, spôsobia škody na majetku vo výške 500 miliárd dolárov a sú prvou príčinou smrti mladých ľudí. Mnohé organizácie, inštitúcie a vlády po celom svete sa budú svojou aktivitou snažiť znížiť počet dopravných nehôd a počet ich obetí. V prvom rade by však mal každý vodič, začať od seba. Zamys- lime sa nad svojim spôsobom jazdy a snažme sa hľadať riešenia, ako svoju cestu urobiť bezpečnejšou pre nás aj pre ostatných účastníkov cestnej pre- mávky. Bezpečnejšia jazda však nemusí nutne znamenať pomalšia. Ale skúsme sa dopracovať k takému stavu, že po usadnutí za volant prejde našim telom vlna potešenia a nie chladný strach o vlastný život. Tomáš Bíly používali v automobilovej doprave. Po bezpečnostných pásoch je druhým najúčinnejším v zachraňovaní ľudských životov, na rozdiel od nich však dokáže nehode predísť a nie iba zmierniť jej následky. Princíp jeho fungovania musí byť každému čitateľovi veľmi dobre známy. Systém predovšetkým koriguje chyby vodiča, ktoré spočívajú v príliš vysokej nájazdovej rýchlosti do zákruty, neprimeranej rýchlosti v daždi a aktívne pomáhajú vodičovi zvládnuť kritické vyhýbacie manévre. Pri tých sa však už vyžaduje istá skúsenosť a prax vodiča, čo je veľký problém pri výchove neskú- sených vodičov a vodičov začiatočníkov. Toto je však samostatná téma a téme katastrofálnej úrovne slovenských autoškôl s archaickou výučbou a osno- vami sa chystáme venovať v najbližších mesiacoch. Zatiaľ len načrtneme, že budeme aktívne požadovať zaradenie núdzového brzdenia a vyhýbacieho manévru nielen do vyučovacích osnov, ale aj do predmetu skúšky spôsobilosti viesť motorové vozidlo. Pokiaľ by boli všetky vozidlá brázdia- ce cesty v Európe vybavené ESC, počet obetí dopravných nehôd by sa podľa expertov mohol znížiť o 4-tisíc a počet zranených by mohol klesnúť o 100-ti- síc. V Amerike by ESC mohlo zachrániť 10-tisíc životov a predísť 240-tisícom zraneniam. Schopnosti ESC demonštro- val pred prítomnými Sebastian Vettel. S Infiniti M37 (teda s automobilom s po- honom zadných kolies) s vypnutým ESC dostal vďaka posuvnej lište na mokrom polygóne šmyk, ktorý v rýchlosti cca 60 km/h nedokázal skorigovať a skončil v ukážkových hodinách mimo vyzna- čeného miesta. Za volantom Infiniti pritom sedel jeden z najlepších jazdcov súčasnosti, ktorý si v prebiehajúcom ročníku šampionátu robí zo svojich sú- perov dobrý deň. Druhý pokus pri rov- nakej rýchlosti so zapnutým ESC zvládol Vettel bez akýchkoľvek problémov. Približne 2,2 milióna dopravných nehôd je v Amerike zapríčinených nára- zom zozadu. Vďaka systémom núdzo- vého brzdenia by mohlo žiť odhadom 7166 vodičov. Systémy núdzového brzdenia v súčasnosti pracujú na nie- koľkých princípoch. Zabudovaný radar však majú všetky systémy spoločné. V závislosti od úrovne systému doká- že auto pred blížiacim sa nárazom do auta idúceho/stojaceho vpredu varovať (vizuálne aj zvukovo) vodiča o nebez- pečenstve hroziacej zrážky, pomôcť mu s brzdením, prípadne brzdný úkon úplne prevziať za neho. Súčasťou týchto „

SPEKTRUM Volvo si dá pozor na divú zver Po uvedení systému predchádzajúcemu stretu vozidla s chodca- mi do sériovej výroby sa vo Volve pustili do ďalšieho z aktívnych bezpečnostných systé- mov automobilky. Spo- ločne majú naplniť do roku 2020 víziu Volva o bezpečnom automobi- le, v ktorom by sa ne- mal nikto vážne zraniť. Zatiaľ najnovší vyvíjaný systém, predchádza- júci stretu automobilu s divou zverou má dve časti. Radarový snímač a infračervená kamera sledujú situáciu pred vozidlom aj počas tmy, nakoľko práve za úsvitu alebo súmraku dochádza k prevažnej väčšine zrá- žok s divou zverou. Ak systém zaznamená vo svojom dosahu zver, upozorní zvukovým signálom vodiča a pokiaľ ten nezareaguje, auto začne automaticky brzdný manéver. Vo Volve v súčasnosti intenzívne pracujú na tom, aby systém dokázal rozoznávať rôzne zvieratá a spoľahlivo fungoval pri bežných rýchlostiach najmä na vidieckych cestách. Spočiatku ho chcú„naučiť“ rozpoznávať veľkú zver ako losa, jeleňa alebo soba, pri strete s ktorou je pomerne vysoké riziko zranenia posádky vozidla. Len vo Švédsku je totiž každoročne zaznamenaných okolo 40-tisíc dopravných nehôd v dôsledku zrážky s divou zverou. Finálna verzia nového systému by sa mala v sériovom Volve pred- staviť v priebehu najbližších rokov. Brusel kraľuje dopravným zápcham Daň za krádež Trojica poľských autičkárov, ktorá si nedávno odviezla priamo spred domu zámožného Švajčiara exkluzívnu troji- cu vozidiel BMW 750 Li, Ferrari 599 GTB Fiorano a Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu zrejme nerátala s tým, že ich spomínaná krádež vyjde až tak draho. S ukradnutými vozidlami sa vydali „ne- nápadne“ po vlastnej osi do Poľska po nemeckých diaľniciach. Tak exkluzívna svorka vozidiel však nesplynie s davom ako služobná Octavia a preto sa ich už v Nemecku ujala polícia. Muž vo Ferrari však stihol auto zaparkovať pred vlako- vou stanicou v meste Fürth a stratiť sa v dave ľudí. Zvyšnej dvojici zatknutých zlodejov však nevisí na krku len stíhanie za krádež, ale i niekoľko stotisícový účet od daňovákov. Vozidlá boli totiž regis- trované vo Švajčiarsku a ich dovozom do krajiny EÚ zlodejom vznikla povin- nosť uhradiť 10 % tarifu a 19 % dovoznú daň. Pri cene BMW radu 7 a Bugatti Vey- ron v limitovanej edícii k stému výročiu značky nepôjde práve o haliere. Stirling Moss končí s pretekaním Žijúca legenda motoristického špor- tu, Sir Stirling Moss, oficiálne oznámil vo veku 81 ukončenie svojej pretekárskej kariéry. Pôvodne mal v pláne zúčastniť sa so svojím Porsche RS61 z roku 1961 pretekov Le Mans Legends, no po ne- hode na americkom okruhu Laguna Seca si Moss povedal, že stačilo a vešia pretekanie na klinec. Jeho motoristické začiatky siahajú do roku 1948, keď ako 18-ročný sadol za volant pretekárskeho Mini Cooperu 500. Medzi jeho najsláv- nejšie víťazstvá patrí triumf na Mille Miglia v roku 1955 za volantom slávne- ho Mercedsu 300 SLR. Známy je taktiež ako najlepší jazdec, ktorý sa nikdy nestal majstrom sveta. Lego oslavuje 60. výročie Unimogu Spoločnosť Tom Tom, popredný výrob- ca GPS navigácií, zverejnila rebríček 60 „najzapchatejších“ európskych miest. Informácie zozbierala zo svojich navigač- ných prístrojov, ktoré počas každej jazdy zaznamenávajú čas strávený v dopravných zápchach a pri aktualizácii cez internet odosielajú zozbierané údaje na centrálny server spoločnosti. V prvej šesťdesiatke sa tento rok neobjavilo ani jedno slovenské mesto, minulý rok patrilo Bratislave 48. miesto. Naopak prvé miesto opäť obhájil aj tento rok Brusel. Prvá desiatka vyzerá nasledovne: 1. Brusel, 2. Varšava, 3. Londýn, 4. Wroclaw, 5. Toulouse, 6. Lyon, 7. Edinburgh, 8. Marseille, 9. Paríž, 10. Manchester. Z okolitých hlavných miest sa do šesťdesiatky najzapchatej- ších miest Európy dostala Budapešť (26), Viedeň (31) a Praha (36). 13/2011 34 Ikona automobilky Mercedes-Benz, všestranný Unimog, oslavuje 60. výročie od vyrobenia prvého vozidla. K oslave sa pridal aj obľúbený dánsky výrobca Lego a pripravil jeho vernú kópiu v mierke 1:12,5. Plne funkčný a do posledných detailov prepracovaný Unimog U400 sa skladá z 2048 častí a je tak najväčším mo- delom Lega z radu Technic. Kombinuje v sebe elektrický pohon a pneumatické systémy, ktoré ovládajú otočnú hyd- raulickú ruku, navijáky a ďalšie súčasti vozidla. O úrovni detailnej prepracova- nosti Unimogu od Lega svedčí aj motor vozidla s pohybujúcimi sa piestami. Stavebnica sa na európske trhy dostane v auguste s cenovkou približne 190 €.

SPEKTRUM Lifestylové tenisky od Mini Pre všetkých fanúšikov britských automobilov pripravilo lifestylové odde- lenie značky Mini originálne tenisky s tematikou Mini a britskej vlajky. Po prvý raz ich mohli fanúšikovia zhliad- nuť na najvýznamnejšej európskej výstave tenisiek Sneakerness v nemeckom Kolíne nad Rýnom. Originál- ne Mini Union Jack Sneakers sa dostanú do predaja v septembri 2011 na webo- vých stránkach www.MINI. de/shop alebo u vybraných dílerov Mini. Náskok Audi vďaka technike už 40 rokov Slogan automobilky Audi „Náskok vďaka technike“ oslavuje 40. výročie. Po prvý raz ho automobilka použila ešte v roku 1971 v Nemecku s cieľom upriamiť pozornosť na rad nových modelov Audi a NSU. V originálnom znení„Vorsprung durch Technik“ vošiel slogan do povedomia najmä v spojitosti s legendárnym modelom Quattro zo začiat- ku 80.rokov, ktorého pohon všetkých štyroch kolies na čas odsunul konkurenciu do úzadia. Formula 1 musí byť u Ecclestoneovcov mimoriadne obľúbená Byť dcérou Bernieho Ecclestona, vlád- cu Formule 1 disponujúceho majetkom zhruba 1,5 miliardy dolárov, má svoje nesporné pozitíva. Nedávno si ich vy- chutnala v plnej miere jeho dcéra Petra, ktorá sa stala majiteľkou najdrahšieho domu v Spojených štátoch. Losangelské sídlo v kopcoch Holmby Hills sa nachá- dza na pozemku s rozlohou vyše pol hektára a pôvodne patrilo filmovému producentovi Aaronovi Spellingovi. Na predaj bolo od roku 2009 za cenu 150 miliónov dolárov. Koľko zaň nakoniec zaplatila Petra Ecclestoneová nie je zná- me, no jej prvá ponuka vraj činila 75 miliónov dolárov. Ani v Európe sa však rodina Bernieho Ecclestona nedá za- hanbiť. V Londýne patrí Petre príbytok v hodnote 91 milióna dolárov. Výroba Audi Q3 sa rozbehla V španielskom závode automobilky Seat zišlo z výrobných liniek prvé sé- riové Audi Q3. Najmenší prémiový cros- sover ingolstadtskej automobilky má pozdvihnúť výrobu a ziskovosť závodu v Martorell, ktorý doposiaľ bojoval s ne- dostatočným počtom vyrábaných vozi- diel. Do roku 2012 má vzniknúť celkovo 100-tisíc kusov modelu Q3. Investícia potrebná na spustenie výroby nového modelu sa vyšplhala do výšky takmer 330 miliónov eur. Pripravil Lukáš Pažitný 13/2011 35 INFO: 02 / 6353 0291 • www.leonardo.sk MAURÍCIUS12 NAJPOPULÁRNEJŠÍCH REZORTOV WWW

36 Ukončením spolupráce medzi Mercedesom a McLarenom vznikli namiesto jedného priemerného hneď dva skvelé športové auto- mobily (SLS AMG a MP4-12C). Mercedes si však získal so svojim modelom oproti Angličanom takmer dvojročný náskok, ktorý teraz pretavili do tvorenej verzie Roadster. Konštruktéri z trojcípej hviezdy opäť dokázali, že vo svo- jom remesle sú skutočnými maj- strami – SLS bez strechy je rovna- ko rýchle, jeho hmotnosť narástla len o 40 kg a mechanizmus zloží strechu do batožinového priestoru už za 11 sekúnd do rýchlosti 50 km/h. Letné párty sa môžu začať. D o oficiálnej premiéry na frank- furtskom autosalóne zostáva síce ešte niekoľko mesiacov, to však nič nebráni v tom, aby sa chlapci z divízie AMG pochválili svojim novým autom už teraz. Tajomstvo nízkeho nárastu hmot- nosti a zachovania všetkých jazdných a dynamických vlastností spoločných s kupé spočíva v súbežnom vývoji jednotlivých konštrukčných riešení pre kupé aj Roadster. Hliníková konštrukcia si preto nevyžadovala príliš veľa dodatoč- ných výstuh, čo by ručičku na váhe určite posunulo o dobrý kus vpravo. Roadster sa však v záujme zachovania štrukturálnej pevnosti musel vzdať frajerských krídlo- vých dverí, ktoré sú nahradené klasický- Zázračné kabrio Mercedes-Benz SLS AMG Roadster PREDSTAVUJEME Výsledné riešenie pri vývoji musí byť nakoniec schopné aj sériovej výroby. Naše od- borné oddelenia a tím celko- vého vývoja vozidla ťahajú spoločne za jeden povraz jednoducho preto, že hľadá- me dokonalé riešenie. Druhá najlepšia alternatíva nepri- chádza v AMG do úvahy. Holger Strahl, vedúci vývoja projektu SLS AMG Roadster „ Pre zvýšenie komfortu jazdy je Roadster vybave- ný elektronicky riadenými tlmičmi 13/2011 Teplý vzduch prúdiaci na krk sa zíde nielen v zimných mesiacoch, ale aj počas rýchlej jazdy počas vysokých horúčav Látková strecha môže mať béžovú, čiernu alebo červenú farbu

PREDSTAVUJEME13/2011 37 mi. Kto napriek tomu bude chcieť zaujať okolostojacich zvedavcov, pri nastupova- ní do auta ich nemusí použiť vôbec... Zvýšenie hmotnosti o 40 kg môžeme hľadať v hydraulických motorčekoch ovládajúcich mechanizmus strechy, podpery priečneho dielca, na ktorej je pripevnená palubná doska a výstuhy medzi strechou a palivovou nádržou. Strecha je zložená z troch dielcov a jej zasunutie do batožinového priestoru trvá 11 sekúnd. Vodič ju môže ovládať do- tykom príslušného tlačidla do rýchlosti 50 km/h. Látka strechy môže byť v čiernej, béžovej alebo červenej farbe. Jej rám je vyrobený zo zliatiny horčíka, ocele a hliní- ka a sekunduje mu zadné sklenené okno. Použitie látkovej strechy si nevyžiadalo obeť v podobe zmenšenia batožinového priestoru, ktorý je už aj tak využiteľný len na obmedzené účely. Batožinový priestor so zloženou aj vytiahnutou strechou má objem 173 litrov. Do kufra kupé by ste naložili o jedného plyšáka navyše. Pod dlhou kapotou je naďalej umies- tený vidlicový osemvalec s objemom 6,2 litra. Ten je v prípade Roadstera naladený na rovnaký výkon 571 koní ako v kupé, takže majitelia oboch verzií si navzá- jom nebudú môcť v ničom závidieť. Pri hmotnosti okolo 1,7 tony zvýšenie o 40 kg nehrá veľmi významnú úlohu, takže šprint z 0 na 100 km/h bude trvať rovnakých 3,8 sekun- dy. Kto bude chcieť zažiť tornádo na vlastnej koži, ale nechce sa mu vycestovať do Ameriky, môže vyskúšať maximálnu rýchlosť 317 km/h so stiahnutou strechou. AMG si bolo vedomé, že zákazníci zaujímajúci sa o Roadster ho nebudú každý víkend trápiť na okruhoch, ale skôr si vychutnávať výlety do hôr alebo promenády na rušných uliciach. Preto je Roadster vybavený elektronicky riadenými tlmičmi s marketingovým označením AMG Drive Unit. Druhou novinkou je multimediálny systém s telemetrickou vložkou, ktorá vodičovi i spolujazdcovi hltajúcimi po všetkých možných informáciách sprístupní aj údaje o priečnom i pozdĺžnom zrýchlení, čas na kolo či prevádzkové parametre motora. Cena Roadstera vzrastie oproti kupé o približ- ne 14-tisíc eur. Tomáš Bíly Roadster, ktorý bude asi o 14-tisíc eur drahší ako kupé, sa chce stať najlepšie ovládateľným otvoreným automobilom na svete sls12 – Kombinácia kože, karbónu, hliníka a chrómu s krásnymi detailmi dizajnu poteší každého, kto si potrpí na kvalitu a luxus Prostredie okolo vodiča sa od kupé zásadne nelíši

13/2011PROFIL 38 stop Aké boli tvoje začiatky za volantom? Hoci mám vodičák od osemnástich, intenzívne som začala jazdiť, až keď už som mala deti. Vybavili mi vtedy v televízii jazdy. Bola som za to vďačná, pretože keď ma chcel učiť môj muž, bola to katastrofa. Vlastne som s ním absolvovala iba jednu jazdu. Stále som ho presviedčala, že to auto dobre nejazdí a on to nechápal. Potom som si všimla, že mám po celý čas zatiahnutú ručnú brzdu. Bol na mňa prísny, tak som bola rada, že som sa potom učila jazdiť s profesionálnym inštruktorom. Čoskoro som však musela začať jazdiť sama, pretože som sa často presúvala kvôli práci aj do Prahy a v časovej Za volantom som šťastná Katarína Brychtová Celé Slovensko ju už sedem rokov pozná ako citlivú a empatickú sprievodkyňu úspešnou reláciou STV „Pošta pre teba“. Jej hlas sa nám pravidelne prihovára z dabingu mnohých obľú- bených seriálov a filmov, aj z rádia Jemné melódie, kde každú nedeľu podvečer uvá- dza vlastnú dvojhodinovú talkshow„Zo života“. Spolu- pracuje na projekte„Úsmev ako dar“ a s Nadáciou pre deti Slovenska sa angažuje v„Hodine deťom“. A práve charitatívne aktivity, aj re- lácia„Pošta pre teba“ vzbu- dili v nej obrovský záujem o ďalšie vzdelávanie. Preto je dnes čerstvou držiteľkou akademického titulu baka- lár v odbore sociálna práca na Vysokej škole zdravotníc- tva a sociálnej práce Sv. Alžbety. Po štátniciach si s úľavou vydýchla, a tak sme sa mohli pri nealkoholickom šampanskom porozprávať nielen o jej vášnivom vzťahu k volantu. tiesni som potrebovala byť samostatná. To bola pre mňa najlepšia autoškola. stop Aké autá si už stihla vyskúšať? Prvé auto, ktoré sme si s manželom kúpili, bola červená škodovka. Vtedy sme sa cítili ako Rotschildovci. Na tej som sa učila jazdiť. Potom sme mali Fiat Uno a Bravo a v ostatných rokoch jazdím na Honde. Táto Civic je moja druhá v poradí a vybrala som si ju, pretože sa mi páčil dizajn. Keď som premýšľala, aké auto si kúpiť, všetci mi hovorili, že japonské autá sú spoľahlivé a nekazia sa. Môžem to len potvrdiť, som spokojná. stop Takže, keby si si kupovala ďalšie auto, bola by to opäť Honda? Premýšľala som nad veľkou Hondou CRV, práve preto, že často jazdím na dlhé trasy. Do Prahy chodievam často doslova na otočku, nahrám tam za polhodinu reklamu a idem späť, pretože ma v ten deň zvyčajne čakajú ešte ďalšie pracovné povinnosti. Ak sa nemusím ponáhľať, zájdem si tam na výstavu alebo na nákupy. Ale musím povedať, že pokiaľ ide o autá, mám aj jeden sen – veľmi na mi páči Audi Q5.

PROFIL13/2011 39 stop Z tvojho rozprávania cítiť, že jazdíš s radosťou... Veľmi. Dokonca som si práve uvedomila, ako mi bude šoférovanie chýbať v lete, keď si celé dva mesiace nesadnem za volant. Ja totiž všade jazdím autom, nerada sa nechávam voziť druhými. Keď idem napr. pracovne do Košíc, radšej si to odšoférujem sama. Myslím si, že už som na takej úrovni, že za volantom dokážem relaxovať. Počúvam rádio, keď som v Čechách, tak, samozrejme, sledujem tamojšie rozhlasové stanice – komerčné aj ČRo, aby som mala prehľad, ako to robia oni. stop Máš aj nejaké hriechy spoza volantu? Áno, na križovatke sa niekedy v rýchlosti snažím nalíčiť. Cítim sa vždy trápne, najmä keď si pomyslím, že ma niekto možno sleduje a hovorí si, či sa neviem doma namaľovať... A telefonovanie sa snažím eliminovať. Mám rada rýchlu, dynamickú jazdu, ale musím povedať, že skúsenosti s policajtmi mám veľmi dobré. Niekedy mám však pocit nespravodlivosti, keď na chvíľočku niekde zastavím, kde nikoho neohrozujem a už sú pri mne a pýtajú sa, prečo. Toto napríklad nepokladám za vážny dopravný priestupok. stop A ako sa cítiš na sedadle spolujazdca? To je zvláštne, ale keďže na to nie som veľmi zvyknutá, tak dosť zle. Neprekáža mi to pri mojom mužovi, lebo na neho som zvyknutá v jeho aute – má Mercedes. Niekedy požičiam auto aj dcére, ktorá jazdí celkom slušne, ale radšej šoférujem ja. Rovnako tak by som volant nikdy nevymenila za lietadlo. Aj keď mi ponúkajú cestovať pracovne napr. do Košíc letecky, odmietnem. Bojím sa lietať, takže kam sa dá dostať autom, moja voľba je jasná. stop Nie je žiadnym tajomstvom, že tvoj svokor, Vladimír Brychta, stál pri zrode slávnej rozhlasovej relácie„Pozor, zákruta“. Poslucháčom už desaťročia sprostredkúva informácie o novinkách zo sveta áut. Počúvaš ju aj dnes? Občas, ale ako dieťa som ju počúvala v repríze vždy večer, aj preto, že tam hrali dobré pesničky. Na automobilové novinky máme doma chlapov. Môj syn to pozorne sleduje už od detstva, aj časopisy, aj televízne relácie o motorizme. Autá má jednoducho v génoch. Odmalička poznal všetky značky. A hoci si vodičák bude robiť až na budúci rok, už presne vie, aké auto by chcel. Dokonca sa ma už pýtal, či mu dám peniaze na nejaké lacné ojazdené auto, na ktorom by sa chcel po absolvovaní autoškoly voziť. stop Keď práve nesedíš za volantom, ako sa dokážeš o svoje auto postarať? Keď sa minie voda do ostrekovača, zastavím na pumpe, spýtam sa tam chlapcov, ktorú vodu by mi odporučili a oni už potom rovno idú a nalejú ju, kam treba. Ale olej si viem doliať bez problémom. Zásadne mi totiž začne blikať kontrolka, keď som niekde v Chorvátsku, na ceste do Čiech alebo v noci kdesi pred Košicami. Preto milujem pumpy. Poznám všetky na ceste do Prahy, viem, kde majú dobré chlebíčky, kde sa čo oplatí, kde sú čisté toalety. A musím podotknúť, že za tie roky, čo cestujem, sa úroveň čerpacích staníc u nás podstatne zlepšila. stop Za volantom si denne. Kam si cestovala najďalej ako vodička? Do Chorvátska. Išli sme taká babská partia, každá niekoľko detí v aute, v noci do Zadaru. Cestovali sme neuveriteľných 20 hodín. Bola práve sezóna, dovolenkári tiahli všetkými smermi, takže sme schytali najväčšie zápchy, aké kedy boli. stop Zažila si na cestách aj niečo nepríjemné? Raz sme skončili na boku v priekope, ale to som nesedela za volantom. Nikomu sa, našťastie, nič nestalo, len to vystupovanie z auta bolo kuriózne, to bol dosť nepríjemný pocit. Potom som na chvíľu zažmúrila oči, že si pospím a vzápätí sme vošli do poľa. Vieš si predstaviť, že po zvyšok cesty som mala oči na stopkách! stop Máš obľúbené dovolenkové letovisko? Áno, každý rok chodíme do toho istého hotela v tureckej Antalyi, na tú istú pláž. Boli sme tam už štyrikrát, pretože sú tam úžasné služby, strava. Je to naozaj výborne vymyslený komplex s pontónom, kde sú na morskej hladine ležadlá. Skrátka, keď chcem týždeň nič nerobiť, len relaxovať, toto je pre našu rodinu ideálna dovolenka. Ale je úžasné, že deti ešte chcú chodiť s nami, pritom Katka má 22 rokov a Jakub 16. stop A máš aj nejaké nesplnené cestovateľské túžby? Veľmi by som sa chcela ísť pozrieť napr. do Florencie, o ktorej sa hovorí, že je to otvorené múzeum, pretože tam aj bez toho, aby človek vošiel do nejakej galérie, má už pri prechádzke ulicami pocit, že ho história a umenie sprevádzajú na každom kroku. A vôbec ma láka celé Toskánsko, páčilo by sa mi precestovať ho autom krížom-krážom. Môcť zastať alebo odbočiť, kdekoľvek sa ti zachce. A rada by som ochutnala aj pravú pizzu v Neapole. Ale keby bolo viac času, pokojne by som takto jazdila aj po rôznych kútoch Slovenska. stop Spomínala si, že celé leto prežiješ bez auta, kam sa chystáš? Idem s dcérou do New Yorku. Napriek tomu, že doma štvrtý rok študuje medzinárodné vzťahy, tam si na New York Film Academy našla letný kurz scenáristiky, pretože chce písať scenáre. Keďže som mala obavu pustiť ju samotnú na taký dlhý čas, našla som si tam pre seba intenzívny kurz angličtiny. Keďže som sa ju v škole nikdy neučila – na gymnáziu sme mali francúzštinu – tak som celkom zvedavá, aké to bude. Chodila som na všelijaké kurzy, ale nikdy to nebolo ono. Konečne by som chcela v angličtine poriadne vedieť vyjadriť to, čo chcem povedať. A popri tom by som si chcela po tom náročnom celoročnom pracovnom tempe naozaj oddýchnuť, aby som mohla od septembra opäť začať. Hana Rapantová

13/2011INFO 40 K rásny kaštieľ v Belej v Palárikove bol štartom výstavy a spanilej jazdy historických vozidiel. Šesť- desiat pozvaných posádok historických vozidiel prešlo trasu 130 km dlhú a opäť sa vrátili do kaštieľa. Tam ich privítala hudobná skupina Funny fellows a pani Monika Put, ktorá zastupuje grófku a jej rodinu. Bol to už piaty ročník stretnutia nadšencov veteránov a tento rok sa predstavili najkvalitnejšie autá a moto- cykle. Medzi automobilmi bol aj Ford V8 z roku 1936, ktorých bolo vyrobených iba 158 kusov a majiteľom je Ján Horňák z Piešťan. Ešte starší bol omnibus Tatra 13 z roku 1924. Medzi motocyklami ste našli značky Indián, Motoconfort, BMW a Montgomery. Zaujala aj Tatra 128 so skriňovou nadstavbou, traktor Zetor 25A a autobus Škoda 706 RTO Lux a historické bicykle. Na záver dostali všetci účastníci od starostu obce Bernarda Rošteckého, pamätný dar. Patrik Suchán Veterány Historické vozidlá v Palárikove

INFO13/2011 41 Nezávislá organizácia EuroNCAP kúpila, rozbila a vyhodnotila šesť modelov rôznych značiek, ktoré môžeme označiť za automobilové novinky a ich predaj sa v členských krajinách EÚ len rozbieha. Najzásadnejším záverom z posledného kola testovania pasívnej bezpečnosti je fakt, že v každom z týchto vozidiel máte pri havárii relatívne vysokú šancu na prežitie. Ak to zoberieme podľa abecedy, tak proti stene sa postavil Citroen DS4, Ford Focus, Lexus CT 200h, Nissan Leaf, Peugeot 508 a Volvo V60. Zo zloženia tejto šestica jasne vyplýva fakt, že Nissan Leaf je nielen prvým použiteľným elektromobilom, ale aj prvým elektrickým vozidlom s piatimi hviezdičkami. Automobil bol testovaný s plne nabitou batériou a komisári pri náraze nezaznamenali žiadne primárne ani sekundárne bezpečnostné riziká spojené s elektrinou a akumulátorom. Vynikajúco si počínal aj Lexus CT 200h, ktorý exceluje najmä v ochrane dospelých. K chodcom bola najprívetivejšia karoséria Fordu Focus. V tejto disciplíne, naopak, mierne sklamal Citroen DS4, ktorého predná časť neposkytuje dospelému chodcovi takmer žiadnu ochranu. Focus odišiel z testovacieho strediska so skvelým bodovým prídelom, napriek tomu komisári našli možnosť zlepšenia bezpečnosti posádky v prípade nárazu z boku. Testovanie bezpečnosti organizácie EuroNCAP je dôležitou súčasťou programu OSN Dekáda bezpečnosti dopravy. Aj napriek tomu, že organizácia z času na čas sprísňuje kritériá na udelenie bodov a hviezdičiek (napríklad už dávnejšie platí, že model bez štandardného montovania ESP nemôže dostať 5 hviezdičiek), nájazdové rýchlosti a metodika testovania sa dlhé roky nemenia, čo môžu niektoré automobilky zneužiť a postaviť automobil, ktorý síce bude vyhovovať testovacím kritériám organizácie, ale pri rôznych druhoch havárií môže byť ich pasívna bezpečnosť na celkom inej úrovni. Do úvahy sa zatiaľ neberú ani aktívne bezpečnostné systémy, najmä systémy preventívneho brzdenia, ktoré sú schopné predísť zrážke, prípadne podstatne znížiť nárazovú rýchlosť. Kompletnej reorganizácie by sa mohlo dočkať aj testovanie spotreby, ktoré vo svojej súčasnej podobe nemá s reálnymi podmienkami na cestách spoločné vôbec nič. Tomáš Bíly EuroNCAP otestovalo bezpečnosť šiestich áut Päťhviezdičkové zásahy

Recept je podľa šéfa projektu Chri- sa Porritta pomerne jednoduchý - zoberte to najlepšie zo športových áut DTM a urobte z toho to najlep- šie auto pre bežné cesty. Výsledok pôjde na dračku, aj keď bude stáť milión eur. P ravda, musí mať na kapote nejakú aristokratickú značku, naprí- klad Aston Martin, a musí byť do posledného detailu vypracovaný ručne, s maximálnou kvalitou a špičko- vými technológiami. Model One-77 je výnimočný dokonca aj v porovnaní s ostatnou produkciou tejto výnimočnej značky. Je to majstrovský, umelecký kus, z ktorého pred troma rokmi v Paríži ukázali spod plachty iba náznak prednej časti a avizovaná limitovaná séria 77 kusov bola onedlho vypredaná bez toho, aby noví majitelia toto vozidlo vôbec videli… Medzičasom sa na vývoji vozidla ešte pracovalo, podaktorí nadšenci neboli PREDSTAVUJEME Aston Martin One-77 Jednoducho rarita 13/2011 42

13/2011 ochotní zložiť zálohu 200 tisíc libier za mačku vo vreci a vo firemnom sídle v Gaydone pripravovali pre túto výrobu samostatnú výrobnú halu. Na jeseň minulého roka sa všetko mohlo začať a prvý zákazník si svoj klenot na kolesách odviezol do Monte Carla. Súčasťou úplne bielych výrobných priestorov je odovzdá- vacia miestnosť s očarujúcou hrou svetiel, vo výrobnej hale vidno opačné garde k bežnej sériovej produkcii - montované vozidlá stoja a okolo nich obiehajú ľudia. Súčasne prebieha ručná montáž šty- roch vozidiel, pochopiteľne, podľa prísne individuálnych požiadaviek budúcich majiteľov. Doslova všetko sa tu robí ručne, iba skelet vozidla z uhlíkového kompozitu sa dováža už predpripravený z kanadskej firmy Multimatic (MTC) a motor vyrábajú (opäť ručne) mechanici v dielňach Cosworthu v Northamptone. Dokonca aj hliníkové plechy karosérie sú ohýbané ručne. Keďže základom vozidla je koncepcia pretekárskeho špeciálu z DTM, dvojmiest- ne vozidlo má motor uložený za prednou nápravou s pohonom zadných kolies cez robotizovanú mechanickú šesťstupňovú prevodovku s ovládaním páčkami pod volantom. Obrovskej sile pohonnej jed- notky, ktorá má po úpravách maximálny výkon 725 koní a krútiaci moment 750 N.m, zodpovedajú výkonné keramické brzdy so špeciálne tvarovanými strmeň- mi, pomáhajúcimi chladiť brzdovú kva- palinu. Vidlicový dvanásťvalec je prevzatý z modelu Vantage, má zdvihový objem 7,3 litra a po úprave predstavuje vôbec najvýkonnejší nepreplňovaný V12 na sve- te. To rezultuje do maximálnej rýchlosti 354 km/h so zrýchlením z nuly na stovku za 3,5 sekundy. Na podvozku One-77 sú zaujímavé prakticky všetky detaily, osobitne si však treba všimnúť tlmiče, využívajúce technológiu DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve). Tento systém je raritou aj na športových špeciáloch, v automobile na cesty sa uplatňuje po prvý krát. Umožňu- je precízne nastavovanie charakteristík tlmičov bez nutnosti ich demontáže z vozidla. Tie sú navyše montované hori- zontálne, aby podobne ako vo formule 1 prenášali vertikálne pohyby dvojitých trojuholníkových ramien závesov kolies do centra kostry vozidla. Nastavujú sa až na mieste dodania podľa želania zákazníka. Pneumatiky Pirelli P Zero Corsa (255/35 ZR20 vpredu, 335/30 ZR20 vzadu) sú vyrobené špeciálne iba pre tento model. V útrobách nájdeme spolu 3500 diel- cov z uhlíkového kompozitu, doplnené väčšinou hliníkom, takže celé vozidlo váži iba 1500 kilogramov. Samozrejmosťou je popri extrémnych športových výkonoch maximálny luxus a komfort v kabíne, na ktorej ručné poťahovanie sa spotrebuje 10 hovädzích koží nastrihaných na stovku individuálnych častí. Peter Marianyi PREDSTAVUJEME 43

13/2011PREDSTAVUJEME 44 M ini sa v novodobej histórii pod krídlami BMW snažilo vždy o maximalizáciu jazdného zá- žitku a praktickú hodnotu prenechávalo menej štýlovej konkurencii. Tento fakt prehlbuje nové Coupé, ktoré nezaujímalo nič iné, ako dopriať dvojčlennej posádke maximálne potešenie z jazdy, či už na ob- ľúbenej okreske alebo medzi jednotlivý- mi obchodmi so značkovým oblečením. Od začiatku predaja bude Coupé dostupné v štyroch motorových pre- vedeniach. Základný Cooper poháňa benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra a variabilným manažmentom ventilov, ktorý dosahuje najvyšší výkon 122 koní. Cooper S poháňa rovnaký agregát, avšak teraz preplňovaný turbodúchadlom typu twin-scroll, vďaka čomu výkon poskočil Mini Cooper Coupé Mini vo svojej histórii nikdy neprekvapili veľkorysými rozmermi, napriek tomu ponúkli (aspoň teoreticky v technickom preukaze) štyri miesta na sedenie. Aj keď o praktickosti využitia zadných sedadiel v bežnom živote by sa určite dalo polemizovať, vždy tu boli, a keď na nič iné, slúžili aspoň ako odkladací priestor. Teraz však prichádza Mini, ktoré sa týchto sedadiel vzdáva. Mini Coupé je prvým dvojse- dadlovým automobilom v dejinách tejto značky. Minimalizácia praktickosti, maximalizácia jazdného zážitku až na 184 koní. Mini pri tomto modeli udáva kombinovanú spotrebu 5,8 l/100 km. Športový derivát John Cooper Works poháňa 1,6-litrový benzínový štvorvalec odvodený od pohonných jednotiek pre- tekárskych špeciálov súťažiacich v sérii Mini Challenge Clubsport. Výkon 211 koní, rýdzi športový zvuk a maximálnu spoľahlivosť dosahuje vďaka výkonnej- šiemu chladeniu, zosilneným piestom, odľahčenému kľukovému hriadeľu, modifikovanému turbodúchadlu s vyšším plniacim tlakom, výfukovému potrubiu z nehrdzavejúcej ocele či výfukovým ventilom plnených sodíkom. Kto sa bude chcieť štýlovo presúvať, ale šetriť na palive, môže zvoliť model Cooper SD s dvojlitrovým turbodieselom s výkonom 143 koní, ktorý podľa papierov dosiahne

13/2011 priemernú spotrebu 4,3 l/100 km. Všetky modely budú štandardne vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá sa vyznačuje krátkymi dráhami chodu radiacej páky, presnosťou a najmä ľahkosťou (len 44,8 kg). Verzie Cooper S a SD sú vybavené novou samonastavo- vacou spojkou, ktorá podľa Mini zabezpe- čí, že pocit z chodu a odporu spojkového pedálu bude počas celej životnosti auta rovnaký. Karbónový poťah spojkového obloženia optimalizoval synchronizáciu prevodov, takže pocit, že ste s autom zrastený a jazdíte s ním na jednej vlne, bude dotiahnutý takmer do dokonalosti. Kto sa nebude chcieť obťažovať s ma- nuálnym radením, môže si objednať do všetkých variantov (okrem JCW) šesťstup- ňovú automatickú prevodovku. Všetky verzie dostali balík Minimalism, obsahujú- ci systém štart/stop, rekuperáciu brzdnej energie, indikátor ideálneho preradenia, elektrický posilňovač riadenia a tepelné zapuzdrenie motora. Kvalitné jazdné vlastnosti na akomkoľ- vek povrchu sú zabezpečené konštruk- ciou podvozka, ktorá je v tejto triede nevšedná. Vpredu sa nachádzajú závesy a odpruženie typu McPherson a vzadu má svoje miesto viacprvková náprava, ktorej pozdĺžne ramená sú vyrobené z hliníka. Zákazník bude môcť v cenníku zaškrtnúť ešte ďalšie dva typy podvozkov. Ten športový má tuhšie tlmiče a na oboch nápravách tvrdšie priečne skrutné stabili- zátory. Podvozok s názvom John Cooper Works má svetlú výšku zníženú o 1 cm, stabilizátory s väčším priemerom a ultra tuhé tlmiče. Rýchlosť točenia kolies ne- bude udávať len vodič pokynmi prostred- níctvom plynového pedálu, ale aj várka asistenčných systémov, na čele s dyna- mickou kontrolou stability, kontrolou brzdenia v zákrutách, brzdovým asisten- tom a ďalšími. Mini JCW Coupé dostane štandardne aj dynamickú kontrolu trakcie s elektronickou uzávierkou diferenciálu. Vonkajšie rozmery Coupé sú podobné s hatchbackom, najvýraznejší rozdiel je vo výške – Coupé je nižšie o takmer 3 cm. Nižší postoj sa snažili inžinieri v kabí- ne vykompenzovať oválnymi prelismi vo vnútornom čalúnení strechy, takže väčšina vodičov by sa sem mala vtesnať aj s prilbou na hlave. Oproti hatchbacku má Coupé lepšie vystuženú zadnú časť, takže jeho karoséria sa vyznačuje vyššou torznou tuhosťou. Rozloženie hmotnosti je vo vyššej miere v prospech prednej nápravy (v porovnaní s hatchbackom), čo má zabezpečiť lepšiu trakciu predných kolies a dynamiku pri prudkej akcelerácii. Coupé je navyše prvým Mini s aktívnym zadným krídlom. To sa vysunie spod veka batožinového priestoru po prekročení rýchlosti 80 km/h a späť sa zasunie po spomalení pod 60 km/h. Nebude však chýbať ani možnosť manuálneho vysunu- tia prostredníctvom tlačidla umiestnené- ho na strešnom paneli. Vztlak na zadnej náprave eliminuje otvor v stredovej časti strechy, ktorý smeruje prúd vzduchu k zadnému oknu alebo (vo vyššej rýchlos- ti) k zadnému krídlu. Mini Cooper Coupé zažije svoju oficiálnu premiéru až na frankfurtskom autosalóne. Tomáš Bíly 45 PREDSTAVUJEME

13/2011VYSKÚŠALI SME 46 K oleos možno nezíska cenu za dizajn, no svoje prednosti ukáže až po menšom prehováraní. Nám sa páčila lavica, ktorá sa vytvorí otvore- ním dvojitých piatych dverí. Aj keď pri napĺňaní kufra môže byť na škodu, lebo zavadzia pri manipulácii s batožinou, ktorá je vzadu, stačí ju zatvoriť a k ťažko dostupnej taške sa dostanete cez hornú časť. Ďalšou skvelou vymoženosťou sú sklápateľné stolíky v druhom rade. Tu sa usadí aj trojica osôb, strednej nebude zavadzať tunel pod nohami. Navyše interiér ponúka dostatočný priestor pred kolenami aj pre dlháňov. Renault sa tak snažil urobiť rodinné SUV, z čoho vyplýva variabilné auto pre jednotlivca aj rodinu. Z pohľadu vodiča sme si mohli vychutnať najvyššiu výbavu. Znamená to audiosystém Bose, kvalitná navigácia, kožené dvojfarebné sedadlá. Navigá- cia sa pohodlne ovláda joypadovým spôsobom z miesta za riadiacou pákou. Renault sa s výnimkou predošlých pré- miových modelov netvári, že potrebuje mať luxusný interiér, no jednodielna prístrojová doska sa nemusí páčiť každému. Nám to však neprekážalo a užívali sme si húpavú jazdu. Podvozok je prispôsobený rodinnému využitiu, za krkolomnú jazdu sa odvďačí náklonmi karosérie. Z aliancie s automobilkou Nissan si zobral len to najlepšie, a teda pohon 4x4. Ten môžete využiť pri kon- trolovanom zjazde z prudkého kopca, a okrem toho musia stačiť režimy ako predný pohon, uzamknutie pri nižšej rýchlosti a automatický režim reagujú- ci na podmienky. Naftový dvojliter je naladený na 150 koní. To na pohon SUV s hmotnosťou 1700 kilogramov stačí, za všetko hovorí krútiaci moment 320 N.m pracujúci najlepšie pri 2000 ot./min. Oproti silnejšej jednotke, ktorá má 175 koní vie Koleos so slabšou motorizáciou jazdiť v zmiešanej prevádzke za 7 l/100 km. S objemom nádrže 65 litrov a obje- mom batožinového priestoru 450 litrov nebude problém s Koleosom vyraziť na cestu. Cena testovaného vozidla je 26 190 eur. Peter Kríž S dĺžkou 4520 mm a rázvorom 2690 mm sa nezaseknete v úzkych mestských uličkách, ale zároveň máte dostatok vnú- torného priestoru Renault Koleos 2.0 dCi Žehlička pre rodinu aj do lesa Dvojité piate dvere sú dvojsečná zbraň, nám sa ich variabilita páči Štartovanie tlačidlom, vedľa ktorého je ovláda- nie pohonu 4x4 SLIDE SHOW

VYSKÚŠALI SME13/2011 Fiat 500 je nepochybne najzaují- mavejšie auto talianskej značky. Vie zaujať nielen dizajnom, ale aj jazdnými vlastnosťami a atmosfé- rou v interiéri. N ajnovší prírastok v súvislosti s týmto modelom patrí pod kapotu. Exteriér praje individu- alistom, v akejkoľvek kombinácii farby laku a výberu diskov kolies vyzerá krpec dobre. Naše mnoholúčové kolesá a belasá farba ešte viac zvýrazňujú jeho nevinnosť. Aj do interiéru sa preniesla modrá farba z karosérie, vkusne ju dopĺňa biela na volante alebo hlavici riadiacej páky. V in- teriéri Faitu 500 sme sa vždy cítili dobre, nechýbal nám tu priestor, dokonca sme vždy v prípade potreby odviezli dvoch pasažierov v druhom rade. Revolučnou novinkou je nielen pre značku Fiat, ale pre celý koncern benzínový dvojvalec s označením Twinair. Objem 0,9 litra dáva výkon 86 koní pri 5500 ot./min a krútiaci moment drobných 145 N.m pri 1900 ot./ min. Po otočení kľúčikom sa ozve racho- tivý motorček, ktorý sa neutíši ani pri plynulej jazde mestom či mimo neho. Za to by sme ho mohli odsúdiť, no neuro- bíme to, lebo to patrí k charakteru auta. S motorom sa treba naučiť jazdiť, pretože jeho prevodová kulisa je neobvyklá. Znamená to, že sa najlepšie cíti medzi 2000-2500 ot./min, v nižších otáčkach sa správa ako naftový motor, a teda vibrácia- mi dáva vedieť, že potrebuje nižší stupeň. Vibrácie od motora sa však do kabíny prenášajú aj tak, takže pred kúpou odpo- rúčame skúšobnú jazdu, či sa dokážete s motorom zžiť. Napriek negatívam získal ocenenie Motor roka. Pri jazde po meste a občasnom jazdení 90 km/h mimo neho sa spotreba ustálila na 5,5 l/100 km. Na diaľnici si ale dokáže vypýtať aj o dva litre viac. Jazda na päťstovke s dvojvalcom je prekvapivo celkom dynamická, jej výkonové rezervy sa prejavia mimo mesta a na diaľnici. Na mestské presuny však stačí a dokonca je jazda zábavnejšia ako pri benzínových štvorvalcoch, ktoré sú tichšie a výkonnejšie. Peter Kríž Vnútri je 500 väčšia, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať Fiat 500 0,9 Twinair Dolný reflektor je určený na denné svietenie Dva valce do mesta Za volantom Fiatu 500 sme sa cítili príjemnejšie, ako vo väčších autách Je síce malý a neposedný, ale obľúbite si ho hneď po naštartovaní 47 VIdEo SLIdE SHoW

PARKOVISKO ODDYCHU 48 13/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“. 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) Ktorého modelu sa vyrobí najmenší počet kusov? 2.) Ktorý z týchto VW ešte nedostal aktuálny tvar a optiku svetlometov ? 3.) Ktorá spoločnosť predstavila deväťstupňovú automatickú prevodovku? 4.) V ktorej krajine sa v roku 2012 neuskutočnia preteky zaradené do seriálu WRC? A B C A B C A B C A B C Audi R8 GT Spyder Passat CC AMG Jordánsko Mercedes SLS AMG Roadster Tiguan Graziano Francúzsko TalianskoAston Martin One-77 Passat ZF Džem Schwartau Extra Linea - jahoda Chcete si zamaškrtiť, ale pritom nemyslieť na množstvo kalórií, ktoré zjete? Potom je tu práve pre vás novinka od Schwartau - jahodový džem Schwartau Extra Linea.Táto ovocná pochúťka je z nové- ho radu extra džemov bez prídavku cukru s lahodnou jahodovou chuťou s kúskami ovocia. Džem Schwartau Extra Linea obsahuje vysoký podiel ovocia - 60 %. Vďaka zrelému ovociu a mi- nimálnemu množstvu náhradného sladidla sme vytvorili úplne porovnateľný džem s tým, ako ste na neho zvyknutí. Vychutnajte si obľúbenú chuť jahodového džemu bez výčitiek. Schwartau Extra Linea je ideálnym riešením pre všetkých, ktorí radi maškrtia a pritom si chcú udržať štíhlu líniu. Viac na www.schwartau.sk 1A Správne odpovede z čísla 12 2B 3B 4C WWW

PRÉMIA ČÍSLA13/2011 49 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla - Autokozmetika Ecodrycare - 1.-3.cena: Lukáš Lukáč, Detva, Róbert Madera, Prešov, Daniel Brezo, Humenné Parkovisko oddychu - 5 x čaje Mistral Marakuja a svieža limetka: Jaroslav Goga, Vranov nad Topľou, Anton Vŕba, Košice, Stanislav Crman, Trnava, Dušan Pačaga, Prievidza, Boris Černák, Kremnica Samozrejme, že sa urazila! Nemôžeš sa na prvom rande paničky opýtať, či nemá pretočený tachograf...! Chcete sa stať darcom orgánov, Nemusíte šetriť na motorku, stačí sa špacírovať po cestných prechodoch... 1. cena – Fujifilm FinePix XP30 FinePix XP30 s GPS - svetová jednotka medzi odolnými kompaktmi Fujifilm ponúka pre fotografov, ktorí milujú outdoorové alebo extrémne športy, model XP30. Môžete s ním robiť, čo chcete. Vďaka štyrom spôsobom ochrany môžete fotografovať aj tam, kde bežné fotoaparáty už nevládzu. Tiež sa môže pochváliť obrovskou škálou funkcií, napr. Asistent fotoknihy priamo na displeji. Nezabudlo sa ani na možnosť zachytiť klasické video 640 x 480 pixelov, aj nahrávať v HD rozlíšení 720p. Vďaka zabudovanému GPS vám povie, kde sa práve nachádzate. Má v pamäti zoznam cca 500.000 najzaujímavejších miest po celom svete. Fujifilm FinePix XP30/XP20 hlavné črty: Rozlíšenie 14,2 MPix GPS 5x optický zoom s rozsahom 28-140mm (ekvivalent filmu 35mm) CCD obrazová stabilizácia 2,7“ LCD displej s rozlíšením 230.000 bodov Vodotesný do 5 metrov Nárazu vzdorný až od 1,5 metra Mrazu vzdorný do -10 ° C Prachu vzdorný Funkcia Motion Panorama Dostupný vo farbách: čierna, strieborná, oranžová, modrá, zelená a biela Ale to ani zďaleka nie je všetko. Kontakt pre ďalšie informácie: FUJIFILM Europe GmbH – org. zložka Rybničná 40, 831 06 Bratislava Tel: 02/ 33 595 102, Fax: 02/ 33 595 108 E-mail: fujifilm@fujifilm.sk Web: www.fujifilm.sk Výherný kupón O1M1 WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. ChevroletAveo V každom smere lepší VolkswagenTiguan Tiguareg Fiat5000,9Twinair Dva valce do mesta PRVÉ JAZDY PRVÉ JAZDY VYSKÚŠALI SME V čísle: Mini Cooper Coupé Porsche GT3 4.0 eSafety Challenge 2011 Mansory BMW7 Audi R8 Spyder 13/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk 0,83 €/25 Sk0,8 RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Fujifilm Fine Pix XP30 Aston Martin One-77 Umelecký kus Fujifilm Fine PixeFujifilm Fine Pix XP30XP30 Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Redakčný test: Ford C-MAX Prvé jazdy: Hyundai i40 MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Mgr. Hana Rapantová  Telefón: 02/207 111 13  Mobil: 0905 584 138 rapantova@stopmagazin.sk  Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  27. 6. 2011 Expedícia 29 . 6. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

EQW-M710DB Measurement Beautility Triple Sequential Chronograph Mark Webber a Sebastian Vettel, piloti Red Bull Racing CASIO je partnerom tímu Red Bull Racing. • rádiom riadené/6 rádiových pásiem • Tough Solar (solárne napájanie) • stopky 1/100 • svetový čas • budík • plne automatický kalendár • púzdro a remienok z ušľachtilej ocele • 10 Bar vodotesnosť Zoznam predajcov nájdete na www.casio-watch.sk Prijímajú časové kalibračné signály zo šiestich prenosových staníc* a nastavujú čas automaticky.** Napájané svetlom po dobu životnosti bez výmeny batérie. *Nemecko, Veľká Británia, Severná Amerika a Čína a dve v Japonsku. **Po tom, čo učiníte jednoduché kroky v nastaveniach pre nový štát alebo región Speed & Intelligence Advanced Technology, Dynamic Design WWW

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Octavia Tour a Roomster: 4,2 – 7,1 l/100 km, 109 – 166 g/km. Ilustračné foto. Život je zmena Vymeňte svoje vozidlo za nové vozidlo ŠKODA s bonusom 1 000 €. www.skoda-auto.sk Život je neustála zmena. Niekto hľadá dobrodružstvo, iný túži po romantike. Nech už hľadáte akúkoľvek zmenu, u nás vám teraz vymeníme vaše auto za nové vozidlo ŠKODA Fabia, Roomster alebo Octavia Tour a získate bonus až 1 000 eur. Viac informácií získate u autorizovaných predajcov značky ŠKODA. Video WWW