TRANSPORT a LOGISTIKA 9-10/2012 (CZ)

COMMERCIAL VEHICLES DRIVING THE FUTURE ! NUMBER 1 ! www.dekra.cz CTP investuje v Nošovicích Renault Trucks Driver Challenge 2012 Krize zvyšuje význam Fleet Managementu Speditér a efektivní supply chain Další expanze DACHSER doma i ve světě ProLogissiudrželavedoucípozici Phoenix-Zeppelin slaví akčními cenami! Široké využití policových regálů Test Mercedes-Benz Citan Dacia Dokker van Setra ComfortClass 500 Ještěrka Cup 2012 Superjachta Adastra MAN na IAA v Hannoveru TOP MAGAZÍN O MOTORISMU, DOPRAVĚ, SPEDICI A LOGISTICE www.transport-logistika.cz 9 771338 380003 90 9-10/2012, Ročník 2 79 Kč/3,30 Eur Truck of the Year 2013 – IVECO STRALIS HI-WAY Van of the Year 2013 – Ford TRANSIT Custom Bus of the Year 2013 – Mercedes-Benz Citaro Impozantní světová premiéra nového VOLVO FH! Finále YETD bylo přehlídkou talentů

MAN TGX EfficientLine MAN Truck & Bus Odpovědí společnosti MAN Truck & Bus na nelehkou ekonomickou situaci silničních dopravců je vysoce efektivní tahač MAN TGX EfficientLine. Aerodynamická a konstrukční optimalizace všech komponentů pohonného řetezce společně se sofistikovaným LUKA kompresorem a novým 120 A alternátorem, je zárukou úspory spotřeby až 3 litrů motorové nafty na 100 kilometrů. Důkazem jsou tisíce spokojených zákazníků z celé Evropy a výsledky profesionálních testů v renomovaném časopise Trucker. Utvořte si vlastní úsudek, sjednejte si zkušební jízdu u autorizovaného prodejce MAN. www.mantruckandbus.cz

SILNIČNÍ DOPRAVA Úkolem nové společnosti bylo postupné pronikání na automo- bilový trh v Československu. S rozdělením společného státu v roce 1993 došlo k rozčlenění společnosti. Vznikla„nová“ MAN Nu- tzfahrzeuge Tschechien spol. s r. o., která sídlila v Brně a zaměstná- vala poměrně malý počet pracovníků. Její ak- tivity byly zaměřené na prodej nákladních vozidel a autobusů. S úspěšným rozvíjením činnosti vznikla potřeba rozšířit předmět pod- nikání o servis prodaných vozů a vybudovat vlastní středisko pro servis, prodej a import. Optimální lokalita se našla nedaleko dálnice D1 v obchodně-průmyslové zóně Průhonice- -Čestlice a rma se přestěhovala do pronaja- tého objektu v Průhonicích u Prahy.V té době začal nábor odborných pracovníků do oddě- lení prodeje, servisu i administrativy. V roce 2000byladokončenabudovanovéhoservisníhoaobchodníhokom- plexu v obchodní zóně v Čestlicích u Prahy. Vstupem České republiky do EU v roce 2004 došlo k mnoha změ- nám, které ovlivnily i zastoupení značky MAN v ČR. Šlo o celou řadu praktických i legislativních změn, které měly dopad na činnost spo- lečnosti.Vtémžerocemateřská rmaMANNutzfahrzeugeAGzavedla novou organizaci v oblasti prodeje – vznikly tzv. prodejní regiony a Česká republika patří spolu se Slovenskem, Polskem, Rumunskem, Litvou, Lotyšskem, Estonskem, Moldavskem, Bulharskem a Finskem do regionu východní Evropa (Vertriebsregion Europa Ost). V roce 2005 se po splnění celé řady kritérií a důkladných prověr- káchpodařilozískatcerti kátISO9001:2000.Následujícíobdobícha- rakterizuje především uvádění nových modelových řad nákladních aužitkovýchvozidel,autobusůadálkovýchautokarů.Vroce2008byl položen základní kámen prodejního a servisního centra v Rousínově na Moravě. Zkušební provoz nového areálu začal v roce 2009 a o ně- kolik měsíců později se rozběhla jeho činnost naplno. Od roku 2011 nese společnost nové jméno MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. Za dvě desetiletí své existence zastoupení značky v České repub- lice prošlo úctyhodný kus cesty. Dodalo nákladní a užitková vozi- dla MAN, ale i autobusy a autokary MAN i NEOPLAN tisícům zákaz- níků, kteří využívají profesionální služby včetně poprodejního servisu. V České republice vybu- dovalo špičkové zázemí se sídlem v Čestlicích uPrahyidalšívýznamnéprodejníaservisnícen- trum v Rousínově na Moravě a také kvalitní síť dealerů a smluvních servisních partnerů. V průběhu 20 let se nejen několikrát zcela ob- měnila nabídka vozidel značky MAN, ale prodej produktů a služeb vzrostlnatakovouúroveň,žednesspolečnostMANTruck&BusCzech Republic s.r.o. patří s ročním obratem více než 3 mld. korun (cca 116 mil. eur) mezi 100 nejlepších rem v České republice. Součástí oslav kulatého jubilea byl galavečer pro zákazníky, ob- chodní partnery a přátele značky v prostorách MAN Truck & Bus Czech Republic v Čestlicích a zúčastnilo se ho okolo 250 pozvaných hostů. Dobrou atmosferu podpořili také projevy generálního ředi- tele Ing. Jochena Modla a také koncesionářů značky MAN, zejména zástupců společnosti HESTI. PH Dvě dekády úspěchů Společnost MAN Nutzfahrzeuge Československo vznikla v roce 1992. Během následujících dvou de- setiletí zastoupení značky v České republice prošlo úctyhodný kus cesty… Tahačem„Czech Twenty“ U příležitosti 20. jubilea při- pravilMANTruck&BusČeská Republika speciální, pouze 20kusovou edici tahačů TGX „Czech Twenty“. Kabina XM v přitažlivé kombinaci černé a stříbrné metalízy je vybavena sestavou aero- dynamických prvků, punc výjimečnosti avizuje logo „20 let MAN v ČR“ na dve- řích a nad čelním sklem. Jubilejní série má nejvýkonnější šestiválec (výkon 353 kW/480 k při otáčkách 1900 min-1 , maximální točivý moment 2300 Nm v rozsahu otáček 1050 – 1450min-1)spřaženýs12stupňovouautomatizova- nou převodovkou MAN TipMatic AS 2330 DD (direct drive – při 12. stupni přímý záběr 1:1) se softwarem „Pro “. Brzdový systém MAN BrakeMatic (ESP, ABS, ASR) zahrnuje asistenta pro rozjíždění do kopce EasyStart a kontinuální regu- laci výkonu motorové brzdy MAN EVBec. Osvětlení: Xenonové výbojky a světla do mlhy s funkcí osvětlování vnitřní strany zatáčky a integrovaným denním osvětlením.Celkovýobjemnádržítahačeprodálkovoupřepravuje1210l(760 + 450), nádrž na AdBlue má objem 100 litrů. Řidiči mají k dispozici komfortní sedadlo s vyhříváním a bederní opěrkou, kůží potažený multifunkční volant, tempomat, omezovač rychlosti, nezávislé topení, automatickou klimatizaci, MAN Sound System (subwoofer), dvě plnohodnotná lůžka s lamelovými roš- ty…SoučástívýbavyjeimonitorovacísystémvozidlaMANTelematics.Sestavu atraktivních prvků kompletuje balíček „20 let MAN“, který obsahuje záruku 36 měsícůnebo450000kmnacelévozidlo,servisníslužbyMANComfortna3roky a zvýhodněnou sazbu MAN Telematics. Prvního z takových fešáků si objednal jedenzezákazníkůjižběhemslavnostníhovečera! Jubilejní série má nejvýkonnější šestiválec (výkon , maximální točivý moment 2300 Nm v rozsahu otáček 1050 – 1450min-1)spřaženýs12stupňovouautomatizova- nou převodovkou MAN TipMatic AS 2330 DD (direct drive – při 12. stupni přímý záběr 1:1) se softwarem „Pro “. Brzdový systém MAN BrakeMatic (ESP, ABS, ASR) zahrnuje asistenta pro rozjíždění do kopce EasyStart a kontinuální regu- laci výkonu motorové brzdy MAN EVBec. Osvětlení: Xenonové výbojky a světla Od roku 2000 je sídlo rmy v Čestlicích u Prahy. Jednatel a generální ředitel společnosti Ing. Jochen Modl, MBA Galavečera se zúčastnilo kolem 250 pozvaných hostů. 9-10/2012 3

editorial OBSAH Před 114 lety ote- vřeli v Paříži historicky prvnívýstavuautomo- bilů z podnětu mar- kýze Alberta de Di- ona. Od té doby se Pařížský autosalon stal evropskou nebo spíše celosvětovou oslavou čtyřkolového motorismu. Nezůstalo však pouze u této jedné akce. Autosalony se za- čaly pořádat v několika evropských zemích s rozvinutým automobilo- vým průmyslem či s rozvinutým prodejem motorových vozidel. Přibyl ženevský, bruselský a také prestižní výstava automobilů v Amsterdamu. Po druhé světové válce se etablovaly speciální výstavy užitkových vo- zidel, tedy trucků, návěsů a dodávkových automobilů obecně pojme- novaných vany. Protože obnova těchto vozidel se neprováděla příliš často, zhruba každých pět let, tyto výstavy probíhaly každé dva roky. Ale například Amsterdam se střídal s obdobnou výstavou v Bruselu. Konečně v Německu v Eisenachu v roce 1901 před 111 lety vznikla or- ganizace VDA - Německá asociace automobilového průmyslu, která každoročně pořádá Mezinárodní automobilovou výstavu se zkrat- kou IAA (Internationale Automobil-Ausstellung). V lichých ročnících se koná výstava osobních automobilů a v sudých výstava užitkových. VDA má více než 600 členů a společnosti zaměstnávají dohro- mady 715 000 pracovníků. Vyrábějí osobní, nákladní a jiná užit- ková vozidla, jejich motory, přívěsy či návěsy, nástavby, autobusy, mnohé části vozidel a příslušenství k nim. Jelikož německý automo- bilový průmysl je jedním z největších na světě, výstavě IAA v Hanno- veru právem patří přívlastek nejen mezinárodní, ale spíše světová. A v tomto duchu probíhalo IAA 2012 s mottem: Jízda budoucnosti Takže to nebyla jen přehlídka trucků splňujících emisní normu Euro 6, ale poskytovaladetailníinformaceoalternativníchpohonech,vozidlechsnu- lovými emisemi, nové trendy v autobusové dopravě, rozvážce zboží do center velkoměst, v bezpečnostních technologiích, které v krizových si- tuacích zajistí vozidla před havárií bez přičinění řidiče… Byla to obrovská přehlídkanovéautomotivnítechniky,kterésezúčastnilo1800vystavova- telů ze 46 zemí.V průběhu dvou novinářských dnů bylo nemožné absol- vovat všechny expozice a zhlédnout jejich exponáty, které představovaly množstvíinovacíatechnologickýchmimořádnýchudálostí.Takžepřijměte odnásalespoňstručnénahlédnutídonejdůležitějšíchvystavovatelských zákoutí letošní IAA. A jedna zajímavost na závěr. Pokud v předešlých le- techbylovidětmnohoaktivníchČíňanů,letosnaIAAbylokviděnímnoho hyperaktivních Indů – že by předzvěst čínsko-indické invaze do Evropy? Stano Cvengroš Editor a člen jury „Truck of the Year“ a „Van of the Year“ TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA měsíčník o motorismu, dopravě, spedici a logistice ISSN 1338-6611 Vydává Vydavatelství LUXUR Media, s. r. o., pobočka a redakce Praha Adresa redakce Modletice 141, 251 01 Říčany u Prahy Jednatel Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271 vydavatel@transport-logistika.cz Šéfredaktor Václav Podstawka tel.: +420 605 262 158, sefredaktor@transport-logistika.cz Editor vydání – Mgr. Viliam Bujna Editor Ing. Stanislav Cvengroš, člen mezinárodní jury„Truck of the Year”a„Van of the Year” tel.: +421 905 946 888, stanley.c@azet.sk Redaktoři František Kučera, +420 607 735 023, kucera@transport-logistika.cz Jaroslav Janků, +420 905 973 357, janku@transport-logistika.cz Inzerce Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656 marketing@transport-logistika.cz Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936 alica.mikloskova@transport-logistika.cz Distribuce distribuce@transport-logistika.cz www.transport-logistika.cz Jazyková úprava Petra Podstawková p.podstawkova@seznam.cz Grafický design a zlom JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport-logistika.cz Tisk Sineal, s. r. o. Objednávky na předplatné predplatne@transport-logistika.cz Objednávky na předplatné přijímá každá pošta a doručovatel České pošty. Přebírání a šíření článků, jejich částí nebo fotografií je možné jen se souhlasem vydavatele. Redakce neodpovídá za obsah inzerce, PR článků. Nevyžádané podklady se nevracejí. Snímek na obálce VOLVO FH SILNIČNÍ DOPRAVA 3 Dvě dekády úspěchů Citan - lehká dodávka Mercedes-Benz Užitná hodnota od Dacie Fiat Doblò Cargo XL – mistr prostoru IVECO STRALIS Hi-Way Nový systém I-See od Volvo Trucks Nový Mercedes-Benz ANTOS Volvo pro Plzeňský Prazdroj FináleYETD bylo přehlídkou talentů Změny v managementu, více motorů a služeb Czech Truck Prix v Mostě Efektivní po celém světě Ve městě s hybridem i CNG Iveco Irisbus na veletrhu IAA Nová Setra posunuje hranice komfortu Tituly pro rok 2013 uděleny na IAA v Hannoveru Krize zvyšuje význam Fleet Managementu PANAV Road Show 2012 AUTO AKTUALITY 39 Zdokonalovací kúra – Lexus RX 450h Sportovní převlečení – Lexus CT 200h F Sport POSTER 42 Velkolepá světová premiéra nového Volvo FH TECHNIKA 47 Nové digitální tachografy DTCO 2.0Trimaran Adastra – superjachta SPEDICE A LOGISTIKA 50 PointPark Properties opět staví Kuehne + Nagel spolupracuje s PepsiCo Další expanze DACHSER doma i ve světě ProLogis si udržela vedoucí pozici CTp investuje v nošovicích CHEP rozšiřuje spolupráci s Procter & Gamble Phoenix-Zeppelin slaví akčními cenami! SKLAD A MANIPULACE 70 Ještěrka Cup 2012 Skladová navigace Jungheinrich Dvacetiletý Jungheinrich STOW ČR na MSV 2012 v Brně 45 vozíků pro Démos trade Policový regál: Jednoduchý systém, široké využití ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA 76 Automotive přepravy do Ruska AWT rozdělila čtvrt milionu korun zaměstnancům Railjety odsouhlasili NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA 77 Evropské řeky na rozcestí Překlad kontejnerů stále dominuje Lídr pro rakouský export a import LETECKÁ DOPRAVA 81 Letecky do 48 hodin Odbavování zásilek: Bezpečnost na prvním místě Společnost Wind Jet je ve finančních problémech FINANČNÍ SLUŽBY 85 V Brně padají rekordy v pronájmu kanceláří Eurozóna chce 2 biliony eur pro záchranný fond Světové banky potřebují do konce roku nový kapitál v sumě 374 miliard eur 4 9-10/2012

SILNIČNÍ DOPRAVA Test Aby se zkrátil čas jeho vývoje, vedení divize dodávkových automo- bilů Mercedes-Benz se spojilo s automobilkou Renault a na vypra- cováníprojektupoužilimaloudodávkuKangoo,zekterévcelkemkrát- kém čase připravili do výroby zcela nové vozidlo, na kterém z malého Kangoo zůstala viditelná jen ne příliš líbivá rukojeť ruční brzdy. Povytvořenívnějšíchčástíkaroserie,kteréjsouaerodynamickyvelmi dobřenavrženyskoe cientemodporuvzduchuCxpouze0,33,vznikla miláapraktickámalápohyblivádodávka.Taseužpřitestechnazamrz- lém jezeře švédského Arjeplogu velmi dobře osvědčila. Zejména bez- pečnostnítechnologieMercedes-Benz,jakojenapříkladESPnejnovější generace.PaknásledovalyzkouškyCitanunaevropskýchsilnicíchatam, kde se ověřily všechny jeho části, mohl se nový projekt dát do sériové výroby, kterou bude zajišťovat automobilka Renault. Samozřejmě s tří- cípou hvězdou na přední masce. CitansestalkombinacíminimálníhomnožstvíemisíCO2 spříjemnými jízdnímivlastnostmiaparametry,kteréspoužitímosvědčenétechniky BlueEFFICIENCYzajistilyvozidlu(podleúdajůvýrobce)standardníspo- třebu nafty 4,3 litru na 100km. Interiér Citanu je zhotoven ze stejných materiálů jako má dodávka Vito. Jeho sedadla jsou maximálně pohodlná, opěradla sledují tvar pá- teře,majídobrébočnívedenísčalouněnímpříjemnýmnadotek.Verze Mixto a minibus mají sedadla i výškově nastavitelná. I když jde o malý van,řidičataképřípadnýspolujezdecmajíkdispoziciznačné odkládací prostory a do kapsy dveří lze uložit i láhev o ob- jemu 1,5 litru. Celkový odkládací objem v kokpitu je neu- věřitelných 77 litrů! Motory Mercedes-Benz poskytl Citanu přeplňované čtyřválcové vznětové motory OM 607 s mezichladičem vzduchu, s pří- mýmvstřikovánímpalivacommonrailsmaximálnímtlakem 1600 barů se zdvihovým objemem válců 1500 cm3 s venti- lovým rozvodem OHC poháněným ozubeným řemenem s životností 240 000km. Motory splňují emisní normy Euro 5. Mají tři rozdílné výkonové parametry: Citan108 CDI o vý- konu55kW(75k)stočivýmmomentem180Nm,Citan109 CDI o výkonu 66 kW (90 k) s točivým momentem 200 Nm a Citan 111 CDI o výkonu 81 kW (110 k) s točivým momen- tem 240 Nm. Doplňuje je ještě Citan 112 s benzínovým motorem M 200.71 s objemem válců 1200 cm3 o výkonu 84kW(114k)stočivýmmomentem190Nm.Převodovkak prvnímdvěmadieselovýmmotorůmjepětistupňová,ktře- tímudieselovémumotoruatakébenzínovémuzařadilišes- tistupňovou převodovku. Přirozeně, vozidla mají pohon předních kol. Je třeba ještě zmínit, že Citany jsou vybaveny ekonomickou funkcí start-stop, která nám perfektně fungovala. Po zastavení vozidla a uvol- něnípedáluakceleracemotorokamžitěpřestalpracovataužpřiprvním přitisknutínohynapedálsnadnonastartoval.Přibrzděnínebopřijízdě zkopcealternátorvozidlagenerujeelektrickouenergii,kteráseukládá do akumulátoru, což představuje další úsporu paliva. Citany s krátkým rozvoremjsoustandardněvybavenypneumatikamiorozměru185/70R 14,sdlouhýmaextradlouhýmrozvoremmajípneumatiky195/65R15. CosenámběhemjízdsCitanemvulicíchKodanělíbilo,bylopříjemné řízení s elektrickým posilovačem, jehož činnost závisí na rychlosti jízdy. Při rychlé jízdě bylo tužší, ale hladké. Vývojáři zapracovali i na podvozkových částech, tedy na pérování, tlumení a stabilizátorech, takže vzniklo vozidlo s velmi dobrými dyna- mickýmicharakteristikamiaťužzatíženéneboprázdné.Zbezpečnost- ních technologií je třeba zmínit ABS s EBV, brzdový asistent a asistent rozjezdu (hill-holder). Adaptivní ESP systém Jdeoelektronickýstabilizačníprogram,kterýakceptujeizatíženívo- zidla.Jetokombinaceněkolikaelektronickýchbezpečnostníchsystémů jako ABS (proti blokování kol), EBV (elektronické rozdělování brzdných sil),EBR(elektronickákontrolakroutícíhomomentukol),VDC(kontrola přetáčivostinebonedotáčivostivozidla),TSC(kontrolazáběrukol)aASR (řízení stability při akceleraci vozidla). Vozidla jsou vybavena bezpečnostními airbagy před cestujícími, ale na přání výrobce dodá i boční airbagy, nebo airbagy předního okna pro řidiče i spolujezdce. Rozvory náprav Jsou tři: 3940mm (Compact), 4320mm (Long) a 4710mm (Extra Long). Délka nákladních prostor: 1360mm (Compact), 1750mm (Long) a 2130mm (Ex- tra Long). Objemy nákladních prostor: 2,4 m3 ,3,1m3 a3,8m3 .Užitečnézatížení:500kg, 650kg a 850kg. Uvedli jsme velmi stručný popis nových vanůCitan.Podrobnějiseknimvrátímevně- kterém z příštích čísel. Stano Cvengroš – člen jury Van of the Year foto Mercedes-Benz Citan - lehká dodávka Mercedes-Benz Vznik nového automobilu představuje zdlouhavou a namáhavou práci vývojových inženýrů. Proto auto- mobilky neuvádějí každý rok zcela nové modely. Merce- des-Benz však v průběhu několika měsíců uvedl tři zcela nové vozy: Actros 4. generace (Euro 6), nový truck pro těžkou rozvážku i pro městské aglomerace - Antos, a na- víc doplnil segment dodávkových automobilů o zcela malé vozidlo s příznačným pojmenováním - Citan. Nad předními sedadly je praktická police s víky. 9-10/2012 5

6 9-10/2012 Test SILNIČNÍ DOPRAVA Tím je vysvětlena podoba ne čistě náhodná – přestože Combo má pozměněný image přední části, zboku je to „staré dobré“ Dobló. Zadní partie zůstala vlastně identická, čímž je výpočet změn asi vyčerpaný. Ještě dodávám, že na střeše byly nainstalovány střešní lišty. Osobní verzi zdůrazňovaly nárazníky nalakované v barvě vozu. Velkorysý dopravce Tím, že jde o vzájemnou spolupráci, je řečeno i to, jaké jsou vel- korysé prostorové podmínky na palubě Comba. Impozantní šířka v oblasti loktů byla zejména vpředu, o výškových parametrech nad hlavou ani nemluvím. Sedmimístná verze měla vzadu nainstalo- vána dvě samostatná seda- dla, na které se daly usadit na krátké vzdálenosti menší osoby. Pokud si chcete rozší- řit přepravní prostor, tato se- dadla se dají bez problémů vyjmout. Střední sedadlo, dělené v poměru 1/3: 2/3, lze počástechpřeklopit.Tedyva- riant je opravdu dost. Líbila se mi přítomnost zatahova- cího krytu zavazadlového prostoru, který se uplatní u 5místné sestavy. Prostředí ři- dičeopětvycházízDobla,ovlá- dání rádia je díky dostatečné výšce zcela bezproblémové a ačkoli jsou kruhové ovladače klimatizace o něco níže, gra- cky a dostupností ještě vyho- vujípotřebnémubezpečnému ovládání. Do rejstříku výbavy patřil také komfort ovládání díky multifunkčnímu volantu, snadno ovladatelný tempo- mat páčkou vlevo pod volan- tem a palubní počítač, který jsem „proklikával“ tlačítkem na konci pravé páčky pod vo- lantem. Sedák z pohledu řidiče vyhoví i nárokům kladeným na podporu těla při delším vyse- dávání za volantem, potahový materiál na sedadlech je pří- jemný na dotek. V úsporném vydání Jezdil jsem s motorem 1.6 CDTi s maximálním výkonem 77 kW (105 k), což je výkonnější alter- nativa v tomto objemovém vydání. Mezi důležité vlastnosti tohoto agregátu patří dostatečná pružnost, musíte ho držet v oblasti nad 1500 ot./min. Při vyrovnané rychlosti je dalším pozitivním znakem příjemnákulturachodu.Problémyjsemnezaregistrovalanipřizměně převodových stupňů. Páka 6stupňové manuální převodovky měnila svou polohu bez patrných problémů. V testu mi sloužila varianta s kratšímrozvorem,nakoncitestusvítilanadisplejiprůměrnáspotřeba 6,5 l/100 km. Combo se ovládá velmi dobře i díky účinnému posilo- vači řízení, velké skleněné plochy a vyšší posez za volantem zaručily dobrý výhled z vozu. Úkolu asistentů se při couvání ujaly couvací senzory, nainstalované ve spodní části nárazníku. Při převozu před- mětů ocení majitel nízkou nakládací hranu, při zavírání rozměrněj- ších sklopných pátých dveří je třeba vynaložit větší sílu. Opel Combo staví na dobrém základě, vždyť kolega z Fiatu je ověnčený titulem Van of the Year 2011. JB, foto autor Rodinný doručovatel Opel Combo Časy se mění i v automobilovém průmyslu. Jedním z příkladů je existence nového modelu Opel Combo. Jeho novodobou životní pouť vzkřísila spolupráce značek Opel a Fiat. Údaje výrobce OpelComboTour1.6CDTi Objem motoru 1598 cm3 Výkon 77kW/105k/4000ot./min. Maximální točivý moment 290Nm/1500ot./min. Zrychlení 0-100 km/h 13,4 s Maximální rychlost 164 km/h Kombinovaná spotřeba 5,8 l/100 km Emise CO2 154 g/km Objemzavazadlovéhoprostoru 800/3200l Hmotnost 1420/2230 kg Rozměry d/š/v 4390 x 1831 x 1845 mm Rozvor 2755 mm Cena od 382500KčsDPH Sedmimístná verze odveze úplně vzadu nouzově dvě menší osoby. Zadní sedadla lze z vozu vyjmout. Ovládací funkce kolem řidiče jsou přehledné. Combo patří mezi osvědčené dopravní prostředky.

9-10/2012 79/2012 7 SILNIČNÍ DOPRAVA Dokker je pětimístný sedan pro profesionální, ale i individuální využití.V rámci své třídy nabízí jeden z největších úložných pro- storůanejlepšímodularituvesvétřídě.DokkerVanjezasemalélehké užitkové vozidlo určené pro sféru řemeslníků a obchodníků. Od vý- robce DACIA jsme si za poslední roky zvykli dostat celou řadu prak- tickýchfunkcí,vjednoduchémprovedenízapoužitílevnějšíchmate- riálů. Design a někdy i dílenské zpracování se však daly u této značky vždy přehlédnout, vzhledem k ceně automobilu. A tak je tomu i u těchto modelů. Ceny pro český trh nabídnou nejdostupnější řešení pro malé podnikatele, případně rodiny s nízkým rozpočtem na vel- koprostorový automobil. „A to je přesně to, co tato doba potřebuje,“ poznamenal můj mo- toristický kolega a měl pravdu. Prostorné, cenově nenáročné a velko- rysepraktickéauto.Kjehojednoznačnýmplusůmpatříprostor,který poskytuje pro posádku, zboží, případně nářadí. Ve standardu se Dokker bude nabízet s jedněmi, za příplatek se dvěma prosklenými posuvnými bočními dveřmi, které usnadňujípří- stup k nákladu. Dokker Van, čili klasický plechový van, nabízí největší nosnostvesvétřídě, atopřesně750kilo- gramů. Disponuje stejnými rozměry jako Dokker, a tedy délkou 4,36 m, šíř- kou 1,75 m a výškou 1,81m. Modulární zadní stěna v podobě mřížky, dělící nákladový prostor od posádky, umožňuje dosáhnout objemu úložného prostoru o velikosti až 3900 litrů, což z něj dělá opravdu au- tomobil pro profesionální využití. Přičemž náklad může mít délku až 1,9metru,ponastavenímřížkyaž2,42metru.Asymetrickézadnídveře se otevírají do 90stupňového úhlu, po uvolnění jištění až do 180°. V závislosti na trhu jsou Dacia Dokker a Dokker Van k dispozici s možností výběru ze čtyř motorizací: zcela nový 1,2 TCE (115 koní) a existující 1,6 MPI (85 koní) benzínový motor a 1,5 dCi, čili naftový s výkonem 75 nebo 90 koní. Oba vznětové motory v Dacii jsou s pří- vlastkem eco2, což je předurčuje k spotřebě jen 4,5 l/100km a emi- sím CO2 v hodnotě 118g/km. Aby bylo možno vyhovět potřebám různých typů zákazníků, Da- cia bude nabízet rozsáhlý výběr doplňků a interiérových úprav. Mě osobněnapříkladpřekvapil,vzhledemkdanétříděvozidla,nečekaně kvalitní zvuk, který poskytují standardně montované reproduktory. Teprve později jsem zjistil, že jde o 3D Sound Renaultu. O modula- ritě těchto vozidel najdete v našem magazínu mnohem více, když se budeschylovatkjehouvedenínanáštrh.Odčervnabudemožnéuve- dená vozidla zakoupit v Maroku. K nám se dostanou až běhempříš- tího roku 2013. RB Užitná hodnota od Dacie PomodeluLodgepočátkemtohotorokuserozšiřujepaletavo- zidelodznačkyDACIAodalšídvě–DokkeraDokkerVan.Zmo- deluLodgezdědilazejménavzhledpřednímaskyautomobilu, jakožiprvkyvnitřkukabiny,zejménapřístrojovédesky.

8 9-10/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Fiat Doblò ověnčený titulem „Van of the Year 2011“, pokračuje v úspěšném tažení po Evropě.Ve verzi Cargo se stal velmi popu- lárníiunásprojehoskvělékomerčnívyužitíavýbornýpoměrkvality, spotřební hodnoty a ceny. Nyní přichází Fiat Professional s novinkou s ještě větším prostorem a tedy ještě větším a univerzálnějším využi- tím pro komerční potřeby rem i pro volnočasové aktivity. Fiat Doblò Cargo Maxi XL je univerzální van s dlouhým rozvorem, který nabízí až 5,4 m3 objemu nákladového prostoru s užitečným zatížením až do 1 tuny, díky inovativnímu zavěšení kol bi-link. Pro městské rozvážky, kurýrní služby, servisní a obslužná vozidla posky- tuje Doblò Cargo Maxi XL ty nejlepší parametry. Fiat Doblò Cargo Maxi XL s rozvorem 3105mm má nákladový prostor v délce 2170mm (až 3400mm se sklopeným předním seda- dlem spolujezdce), šířka 1710mm s vnitřní výškou 1550mm, boční posuvné dveře – široké 700mm, s výškou 1175mm, dvoukřídlé dveře o výšce 1455mm, důležitá je nízká nakládací hrana ve výšce 545mm nad zemí. Zcela snadno do něj můžete naložit a vyložit až dvě euro palety. Fiat Professional navíc doplnil nabídku motorů o turbo benzín 1,4 T-Jet 120 k, jehož charakteristika je optimální zejména v dopravní obslužnosti pro krátké a střední vzdálenosti. Tento motor má výkon 88 kW (120 k) T-Jet. Fiat Doblò Cargo Maxi XL se může pochlubit šetrností k životnímu pro- středí – zmiňovaný mo- tor vyprodukuje 173g emisí na 100km; při použití CNG po- honu je to pouze 134 g. Další motory: T u r b o d i e - sel 1.6 Multi- jet 16v je v na- bídce ve dvou v ýkonov ých úrovních: 66 kW (90 k) s manuální převodovkou a 77 kW (105 k) s robotizovaným řazením. Nejvýkonnějším motorem v celé sérii je 2litrový turbodiesel 2,0 Multijet 16v. Motor o výkonu 99 kW (135 k) s maximálním točivým momentem 320 Nm předsta- vuje vrchol v segmentu 4válců. Je standardně vybaven 6stupňovou převodovkou, s ltrem pevných částic a oxidačním katalyzátorem; má i variantu se systémem Start & Stop. Ke standardním bezpečnostním prvkům vozidla Fiat Doblò Cargo Maxi XL patří anti-lock brzdový systém (ABS) s většími disky před- ních brzd. Standardně je vybaveno 16palcovými koly, ocelovou pře- pážkou nákladového prostoru, airbagy řidiče. Vyšší úroveň výbavy s označením SX obsahuje i airbagy spolujezdce. Elektronický stabilizační program (ESP) s kontrolou trakce a Hill- -Holder je ve výbavě pouze v osobní verzi. Očekávání divize Professional automobilky Fiat s novým nejprostor- nějším Dobló jsou velké a jeho univerzální využití v praxi splní nároky klientů, kteří chtějí jezdit ve vanech s velkým objemem nákladového prostoru a přitom komfortně jako ve standardním osobním vozidle. Fiatgeneračnězlepšujedesignsvýchužitkovýchvozidelamůžetakza- ujmout i kupce, kteří vedle užitkové efektivity požadují i dobrý image. Fiat Doblò Cargo XL – mistr prostoru Se zvětšenou karoserií, objemem ložné plochy až 5,4 m3 a novými motory poskytuje Fiat Doblò Cargo XL ještě efektivnější komerční využití pro otilové klienty i individuální potřeby malých podnikatelů.

SILNIČNÍ DOPRAVA 9-10/2012 9 Oranžová barva tahače je výsledkem spolupráce s centrem Style Fiat. Zdůrazňuje temperament, eleganci a charakter tohoto ital- ského„hřebce“. S novým STRALIS Hi-Way Iveco představuje svou zá- kaznickou strategii snižování nákladů na vlastnictví. Nový STRALIS maximalizuje úspory ve všech klíčových oblastech nákladů, v dů- sledku čehož celkové náklady – při zohlednění deseti nejčastějších režimů používání vozidla – klesají o 4% (přepočteno na 4 roky při ujetí 130 tisíc kilometrů ročně). Nová generace prošla rozsáhlou analýzou a testováním kvality tr- vanlivosti během 6 milionů testovacích kilometrů a 11 milionů reál- ných kilometrů na silnici. Pod kapotou STRALIS jsou nové motory CURSOR FPT, s vyšším výkonem spotřebují méně paliva. Objemově jsou v nabídce 8, 10 a 13litrové motory EURO V a 9, 11 a 13litrový pro EURO VI s osmi výkonovými variantami od 310 do 560 koní. Maximální točivý mo- ment se u některých dosahuje již při 1000 ot./min. Z hlediska ži- votního prostředí hraje velkou roli nový patentovaný systém selek- tivní katalické redukce (Hi-ESCR), který je výsledkem práce ve FIAT POWER TRAIN Industrial. Tento systém je dodáván pouze do nové řady nákladních STRALISů a za jeho pomoci spl- ňují motory emisní limity EURO VI bez recirkulace výfuko- vých plynů, přičemž motor nevyžaduje dodatečné chlazení. Hi-ESCRnabízízákazníkůmvýhody jakosníženíhmotnosti,sníženíspo- třeby paliva a zvýšení životnosti. Hi-Way má propracovanou kabinu se zvýšeným komfortem a ku prospěchu intuitivní jednoduchosti ovládání prvků nacházejících se vní.Tatoergonomieapohodlíjevýsledkemúzkéspoluprácevýrobce sprodejciasamotnýmizákazníky.Poučenireakcemiakomentářiuži- vatelů předešlé generace zkvalitnili hodně prvků, co do použitého materiálu nebo samotné funkčnosti. Integrované jsou pokročilé te- lematické systémy, lepší nástroje zákaznických služeb i nejmoder- nější aplikace bezpečnosti silničního provozu. Přibyla nová sedadla, která mají kromě funkce větrání a výhřevu opravdu unikátní tvaro- vání, připomínající téměř sportovní posed luxusního automobilu. Množství osvětlených odkládacích prostor pouze rozšiřuje paletu pozitivních změn, které byly v rámci interiéru provedeny. Exterié- rové změny přispěly k lepší aerodynamice, zejména díky spodnímu spoileru na předním nárazníku a novému designu ústřední mřížky změněné na odvaděč vzduchu. STRALIS Hi-Way obsahuje vyspělé elek- tronické systémy. K dispozici je například EBS brzdový asistent, systém upozorňu- jící na náhlou změnu jízdního pruhu, ESP, adaptivnítempomat,dennísvícení,nový systém sledování bdělosti řidiče a také systémnouzovéhobrzdění.Novinkouje exkluzivnísystémIVECONNECTaFLEET IVECONNECT. Jde o soubor funkcí po- skytovaných přes 7palcový dotykový displej zabudovaný v palubní desce. Nechybízderádio,CDpřehrávač,USBkonektorsiPod/iPhone a MP3 rozhraním, bluetooth připojení s ovládáním na volantu, AUX/video konektor. Rovněž vyhodnocuje styl jízdy řidiče, a ten hodnotí gra cky – udělením hvězdiček v maximálním počtu5ukaždéhoparametru.Běhemjízdysystémupozorňuje řidiče například na zbytečnou akceleraci před následným brž- děním,aletaképochválípřisprávnémmanévrovánísplynovýmabrz- dovým pedálem. To vše právě prostřednictvím zmíněného displeje. Nový STRALIS se od letošního roku vyrábí ve španělském Mad- ridu, v závodě oceněném stříbrnou medailí v prestižním hodnocení World Class Manufacturing. Motory EURO VI pod kapotu přibudou začátkem roku 2013. Později, když se dostane nový STRALIS k nám, ho určitě podrobíme rozsáhlejšímu testu. RB IVECO STRALIS Hi-WayIVECO STRALIS Hi-Way Začátkem července uvedlo IVECO na trh těžkých užitko- vých vozidel novou generaci STRALIS HI-WAY. Sám výrob- ce ho označuje jako vysoce konkurenční model portfolia současné a budoucí těžké přepravy. Ambice potvrdil získáním titulu „Truck of the Year 2013“ na IAA Hannover.

Váš spolehliVý finanční partner  potřebujete zajistit financování pro Vaši dopravní techniku? Využijte našeho mezinárodního zázemí a dlouholetých zkušeností. nabízíme zajímavé leasingové a úvěrové produkty na nákladní automobily, tahače, návěsy i autobusy. pokud je pro Vás důležité kvalifikované poradenství a spolehlivost, budeme Vaším důvěryhodným partnerem. člen finanční skupiny Komerční banky a société Générale www.sgef.cz tel. 225 988 500 SILNIČNÍ DOPRAVA 10 9-10/2012 „Dlouholeté zkušenosti spo- lečností PEMA a Société Gé- nérale Equipment Finance (SGEF) pomohly vytvořit ucelený systém velmi kvalitních služeb, které uspo- kojí potřeby v podstatě každého klienta. Společně dokážeme zajistit pronájemtruckunaněkoliktýdnůaž po jeho koupi se splácením na šest let. Díky komplexní nabídce služeb a kvali kovanému poradenství pa- tříme mezi špičku na trhu nanco- váníapronájmunákladníchautomo- bilů,“ uvedl Pavel Buček, obchodní ředitel SGEF. Zvolte řešení, které vám vyhovuje Société Générale Equipment Finance se specializuje na dlou- hodobé nancovánítěžkédopravnítechnikyprovšechnydruhy klientů – od jedné soupravy až po otilové nancování. Posky- tuje tří a víceleté úvěry a leasingové nancování. Její služby jsou určené především rmám, které vlastní stabilní vozový park, zá- zemí pro servis a mají zájem obnovit nebo rozšířit své stávající přepravníkapacity,pokudnapříkladzískajídlouhodobézakázky. SociétéGénéraleEquipmentFinancesesnažíuspokojitvšechny své klienty, proto nancuje i méně frekventované typy vozi- del, návěsy, podvalníky, autobusy a další dopravní prostředky. Ne vždy ale klient požaduje koupi nového dopravního pro- středku do svého vlastnictví, a pak přichází na řadu nabídka specializované společnosti PEMA. Důvodů pro volbu pronájmu můžebýthnedněkolik–přenecháníveškerýchstarostíovozový park spolehlivému a specializovanému partnerovi, časově omezená zakázka, se- zónní práce, výkyvy vpočtuzakázekčineče- kanépotřebyzákazníků, na které je nezbytné exibilně reagovat. Pa- radoxně stoupající ob- libě pronájmu vozidel napomohla i finanční krize, kdy se rmy obá- vají investovat do rozší- řenípřepravníchkapacit abránísedlouhodobým závazkům. Klienti uví- tají také další výhody pronájmu: servis a údržbu vozidel prováděnou pronajímatelem, péči o pneumatiky, zákonné a havarijní pojištění nebo prodlouže- nou záruku. Výhodné nabídky pro oba typy nancování Dlouhodobé nancování od Société Générale Equipment Finance umožňuje klientům rozložit výdaje tak, aby mohly být spláceny z příjmů zakázek, pro které je technika pořizována. Doba nanco- vání, měna splácení v českých korunách nebo eurech a výše zá- lohy na leasingové splátky jsou sjednávány s klientem individuálně. Všechny nanční produkty jsou doplněny komplexními službami v oblasti pojištění. U specializovaných pronájmů společnosti PEMA klienti vítají fakt, že za vozidla platí pouze v době, kdy mají jisté zakázky a vozidla na- plno využívají. Mají tak možnost vyzkoušet moderní bezpečnou techniku s nízkou spotřebou a díky zajištěnému servisu věnují svůj čas na organizaci vlastní dopravní činnosti. Evropská otila nabízená společností PEMA čítá více než patnáct tisíc aktivních vozidel od re- nomovaných výrobců. Zastoupení ve všech regionech Obchodní zástupci společností Société Générale Equipment Fi- nanceaPEMApůsobíkroměPrahytakévregionechpoceléČeskére- publice. Nabízejí služby společně z jednoho místa a dokáží tak uspo- kojit všechny požadavky klientů, ať už řeší krátkodobé, dlouhodobé nebo alternativní způsoby nancování. SpolečnostSociétéGénéraleEquipmentFinancepatřímezileadery na trhu nancování dopravní techniky s dlouhodobým tržním podí- lem na úrovni 15 – 20 procent. Zaměřuje se zejména na nancování autobusů, tahačů a nákladních automobilů s celkovou hmotností nad osmnáct tun. Za rok 2011 nancovala v Čechách a na Sloven- sku více než tisíc autobusů a nákladních automobilů. V České republice se v porovnání se zeměmi západní Evropy vyu- žívá pronájem s plným servisem spíše k doplnění vlastní otily. Ob- liba tohoto produktu však roste i u nás. Napomáhá tomu fakt, že některé nadnárodní rmy pronájem s pl- ným servisem využívají v zahraničí a zdejší pobočky tento osvědčený koncept přebírají. PEMA má v České republice poměrně unikátní po- stavení z hlediska produktu a palety pronajímaných vozidel. Flotila pronajatých jednotek s plným servisem již nyní přesáhla 500 vozidel a rychle se zvyšuje. V krátkodobém horizontu by společnost PEMA ráda poskytovala plný servis pro více než tisíc tahačů, návěsů a pod- vozků v rámci České republiky. PR Société Générale Equipment Finance a PEMA: Když jedna plus jedna je více než dvě Leasing, pronájem se servisem nebo nákup na úvěr? Různé rmy mají různé potřeby. Cílem moderní - nanční skupiny je nabízet takové služby, které těmto různorodým potřebám vyhoví. Přesně takové, jaké v rámci jedné skupiny nabízejí společnosti PEMA a Société Générale Equipment Finance. Pavel Buček

9-10/2012 11 SILNIČNÍ DOPRAVA Váš spolehliVý finanční partner  potřebujete zajistit financování pro Vaši dopravní techniku? Využijte našeho mezinárodního zázemí a dlouholetých zkušeností. nabízíme zajímavé leasingové a úvěrové produkty na nákladní automobily, tahače, návěsy i autobusy. pokud je pro Vás důležité kvalifikované poradenství a spolehlivost, budeme Vaším důvěryhodným partnerem. člen finanční skupiny Komerční banky a société Générale www.sgef.cz tel. 225 988 500

12 9-10/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Pošta USA ho převzala jako dopravce každodenní pošty. Ford ho však prodal automobilce IVECO, která z něj vytvořila velmi úspěšný rozvážkový truck s pojmenováním IVECO Eurocargo s ver- zemi celkové hmotnosti od 7,5 do 18 tun. Přesto se stále vyrábí pod jménem Ford Cargo v Brazílii, Argentině aVenezuele, vTurecku jako Ford Otosan a v USA jako Sterling Cargo. Dostali jsme pozvání z tureckého Fordu Otosan z Istanbulu na ná- vštěvu jejich továren v Kocaeli a Eskişehir v lokalitě İnönü asi 300km východně od Istanbulu. Právě tam se vyrábějí trucky Ford Cargo. Jde o velkou továrnu, která se rozprostírá na ploše 1,1 miliónu m2 . Z toho má krytých prostorů s plochou 76 500 m2 . Zaměstnává 1500 pracov- níků. Vyrábějí se v ní motory Ecitorq, bloky, hlavy válců, klikové hří- dele, vačkové hřídele, ojnice, zadní nápravy Transitu, ozubená kola rozvodovek, svařují se podvozky a celé šasi, dílce z kompozitních materiálů, nárazníky, blatníky ... Ford Otosan začal montovat nákladní automobily již v roce 1960 a loni už vyrobil 175 000 trucků. Jeho brazilská pobočka jich vyrobila dalších 60 000. Postupně navrhli a připravili do výroby pro rok 2012 nový model Ford Cargo s označením 1846, který by měl být velmi sil- ným produktem na mnoha světových trzích. Jde o tahač návěsů s ur- čením pro mezinárodní otilovou dopravu. Jeho silnou zbraní jsou dobré jízdní vlastnosti, moderní prvky, po- hodlí řidiče, značné od- kládací prostory, velmi dobrá ergonomie a ze- jménahospodárnýpro- voz a dlouhá životnost. Dozvěděli jsme se, že Turci počítají s jeho vý- vozem nejen do zemí Evropské unie, ale ze- jména do Jižní Ameriky, Ruské federace, na Střední východ a do Af- riky, Indonésie či Thajska. Výkonný motor Cargo má řadový šestiválec se zdvihovým objemem 10,3 litru se zvláštním ohledem na malou spotřebu paliva a nízké množství škod- livin ve výfukových plynech, zejména CO2. Jeho výkon je 460 koní při 2100 otáčkách s točivým momentem 2100 Nm při 1050 ot./min. Turbodmychadlo má variabilní změnu geometrie, výbornou moto- rovou brzdu s výkonem 282 kW při otáčkách 2600 za minutu. Písty jsou chlazené olejem a s technologií SCR splňují předpis Euro 5. Vedle manuální 16stupňové převodovky se dá objednat i automa- tizovaná dvanáctistupňová, která rychlými přesuny stupňů šetří pa- livo. Výrobce poskytuje na přání i několik bezpečnostních techno- logií jako ESP, EBS, samozřejmě ABS a kontrolu trakce. Elektronický systém EBS optimalizuje rozdělení brzdných sil a brzdový tlak vyví- jený na kotoučové brzdy. Na Ford Cargo poskytují standardně dvouletou záruku a případně tříletou na přání. Navíc má Cargo standardně instalován imobilizér. Po statické prohlídce nového trucku Ford Cargo jsme dostali mož- nost vyzkoušet si ho při jízdě v délce asi 30km po okresní sil- nici a dálnici. Působil na nás dů- věryhodně a zejména překva- piladobrápráceautomatizované převodovky a skvělá motorová brzda. Očekáváme, že budeme mít možnost vyzkoušet si nový truck i na delší trase alespoň 300km po tureckých silnicích, které mají vynikající kvalitu navzdory složi- tým geogra ckým podmínkám. Přesvědčili jsme se, že v rozvojových zemích s nedosta- tečně kvalitními silnicemi nový Ford Cargo najde velmi dobré uplatnění díky své robustnosti a kvalitně odve- dené práci ve výrobním procesu. Stano Cvengroš – člen jury Truck of the Year, foto sc a Ford Otosan V roce 1981 začal britský Ford vyrábět nákladní automobil s trambusovou kabinou. Stal se lehkým rozvážkovým truckem, který se těšil velké oblibě. Do- konce v druhé polovině osmdesátých let se účastnil tým s trucky Ford Cargo mistrovství Evropy trucků a dosáhl nevídaných výsledků. Turci tasili silnou zbraň Nový truck Ford Cargo z Turecka Kokpit trucku Ford Cargo Otosan Cargo s nástavbou pro sběr odpad- ků v městských aglomeracích Nový Ford Cargo určený pro hasiče Verze Carga jako souprava s cisternovým návěsem Tři nové vozy Cargo, kterými jsme jezdili. Ford Cargo z TureckaFord Cargo z Turecka

9-10/2012 13 SILNIČNÍ DOPRAVA Kinetická energie představuje mechanickou práci potřebnou pro úplné zastavení pohybujícího se objektu. Když se pohyb objektu zpomalí, jeho kinetickou energii je nutné přeměnit na jinou formu energie. Při brzdění vozidla se jeho kinetická energie mění na teplo. Mnozí výrobci ve světě automobilů v současnosti zkoumají postupy, jakými by bylo možné tuto energii využít a neztrácet ji ve formě nad- bytečného tepla. „Pokudbysepodařilokinetickouenergiidostatečněvyužít,mohlaby posloužit ke snížení spotřeby paliva. To by mělo příznivý dopad na ži- votní prostředí i hospodárnost v odvětví, což je dnes velmi důležité, protože palivové náklady jsoupropřepravní rmystálevětšímbřemenem,“ tvrdí Anders Eriksson, pracující ve společnosti VolvoTrucksvoblastivývojeproduktů.Právěpro tentoúčelVolvoTrucksvyvinulnovýsystémI-See. Systém využívá kinetickou energii vozu k„vytla- čení“ vozidla do kopce. Během jízdy z kopce se tatáž energie využívá ke zrychlení. Systém I-See snižuje spotřebu Systém I-See je propojen se snímačem sklonu převodovky a získává digitální informace o topogra i, je spolehlivější, protože není závislý na mapě a získává vždy nejaktuálnější informace. Systém I-See si pamatuje přibližně 4000 stoupání a klesání, což odpo- vídá vzdálenosti 5000 kilometrů. „I-See pracuje jako autopilot propojený s tempomatem vozidla, ve svazích se stará o řazení a ovládání plynového a brzdového pedálu a zajišťuje jejich spolupráci, čímž se dosáhne co nejefektivnější pro- voz vozidla. Systém I-See využívá volnoběh při každé příležitosti, takže na některých úsecích cesty se palivo vůbec nespotřebuje,“ vysvětluje HayderWokil, produktový manažer společnostiVolvoTrucks. „Takovýmzpůsobemlzespotřebupalivasnížitažo5%.Tatohodnota vyplývázvýsledkůsimulacíatestůprovedenýchnaveřejnýchkomuni- kacích. Systém I-See vyžaduje ke svému chodu tempomat a je známo, že běžný řidič využívá tempomat přibližně polo- vinučasuzesvéjízdy.Vnákladnímvozidlevběž- ném provozu, které za rok najezdí 140 000km, bude úspora paliva činit zhruba 1000 litrů.Tento rozdíl má na ziskovost přepravních společností velký vliv,“ tvrdí HayderWokil. Největší účinek na malých kopcích AbysystémI-Seemohlvyužítkinetickouener- giiconejvíce,vykonávášestrůznýchoperací.Na- příklad když zrychluje do kopců, zachovává vyšší převodový stupeň po co nejdelší dobu a využívá volnoběh při klesání, čímž se hmotnost vozidla využije k pohonu.„Systém I-See je nejefektivnější na zvlněném terénu. Na středně dlouhých a strmých svazích můžete díky systému I- -See odstavit motor a využít volnoběh i na velké vzdálenosti,“ vysvět- lujeAndersEriksson,kterýodpovídázavývojsystémuI-See. „Právětato schopnost jízdy na volnoběh dělá systém jedinečným,“ dodává. Když vozidlo jede na volnoběh, nespotřebuje téměř žádné palivo. Aby však bylo možné volnoběh využít, je potřeba velké množství dat.„Vyžaduje tovelkoupřesnost.Musítenapříkladvědět,zdavašerychlostnadalším úseku dálnice klesne nebo stoupne. Změna sklonu i jen o několik pro- cent může být rozhodujícím faktorem,“ tvrdí Anders Eriksson. Mezidalšívýznamnéfaktorypatříodporvzduchuahmotnostnáklad- ního vozidla. Systém tedy musí vše sledovat a vyhodnocovat mnoho informací. Mnozí řidiči, kteří systém I-See vyzkoušejí, rozpoznají jeho jízdní styl.„Systém I-See napodobuje styl jízdy zkušených řidičů. Ti vy- užívají kinetickou energii vozidla, včas zrychlují a vyhýbají se zbyteč- nému řazení převodových stupňů,“ říká HayderWokil a pokračuje:„Ale na rozdíl od řidiče se systém I-See nikdy neunaví. Funguje jako autopi- lot.„Toumožňujeřidičivícesesoustředitnaokolníprovozajinédůležité aspekty. Nejdůležitější ale je, že jízda na silnici je uvolněnější.„A ostra- žitý řidič znamená kvalitnější řidič.To víme najisto,“ tvrdí HayderWokil. Anders Eriksson rovněž zdůrazňuje, že šetrnost se nevztahuje jen na palivo. „Systém I-See snižuje například opotřebení brzd a pneumatik. A to má, pochopitelně, příznivý vliv na životní prostředí,“ dodává. Systém I-See bude na trhu dostupný v roce 2013. Podívejte se na lm o I-See na http://youtu.be/b98FV0Pblaw PR Jedním ze způsobů snížení spotřeby paliva je vyu- žívání kinetické energie vozidla. Společnost Volvo Trucks nyní vyvinula systém I-see, který funguje podobně jako autopilot - přebírá řazení převodových stupňů a využívá terén s cílem ušetřit palivo. Funkce systému I-See v šesti různých situacích při jízdě do kopce: Zrychluje před začátkem stoupání. Nezrychluje před klesáním, místo toho vyčkává a využívá gravitaci. Před zahájením klesání přechází do volnoběhu. Brzdit začíná dostatečně včas před ukončením klesání, ale: Na konci svahu přestane brzdit, aby vozidlo mohlo před začátkem dalšího stoupání nabrat rychlost. Před vrcholem kopce se systém snaží zamezit změně převodového stupně. Každá změna převodového stupně totiž způsobí pokles rychlosti. Anders Eriksson Hayder Wokil Nový systém I-See odVolvoTrucks snižuje náklady na palivo

14 9-10/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Už brzy Mercedes-Benz rozšíří rodinu trucků o nového člena s označením Antos, který je určen pro těžkou rozvážku zboží na krátké vzdálenosti. Jde o zcela nové vozidlo v rodině užitkových Mercedesů. Antos je právě před zahájením sériové výroby a poprvé bude vystaven na IAA v Hannoveru v září tohoto roku. Mercedes-Benz je mezi výrobci první, který modelem Antos představuje konstrukční řadu užitkových vozidel zvlášť vyvinutou pro různé požadavky v distribuční přepravě. Mercedes-Benz Antos slibuje přepravcům a řidičům jednoduchou a promyšlenou mani- pulaci a také optimální účinnost. Antos nabízí dopravcům i řidičům výhody skvělého řízení a pozoruhodnou účinnost. Celkový de- sign nového trucku koresponduje s tvary a stylem nových Actrosů. Jenže zcela odlišné požadavky na kabinu mu poskytují nezamě- nitelnou vlastní charakteris- tiku. Kabina široká 2,30 metru je navržena zvláště důsledně pro rozvážku zboží na krátké tratě. Může být krátká typu S, nebo středně velká s označe- ním M. Obě posky- tují nejlepší kombi- nacilehkéhovstupuzavolantpočtyřechschůdcích,optimalizovanou ergonomii a intuitivní ovládání, které je téměř identické jako má nový Actros Euro 6. Motor nového Antose vyrobený v Mannheimu je v relaci předpisů Euro 6 s Blue E ciency Power. Představili ho novinářům v březnu to- hoto roku. Motory jsou tři, řada OM 39x (394 a 396) a OM 471, ve tři- nácti výkonových verzích, které zahrnují široké spektrum od 175 kW (238 k) po 375 kW (510 k). Antos může být buď jako šasi s nástavbou nebo jako tahač pro připojení návěsu. Dokonce s velkorysým od- stupňováním rozvorů, kterých je až 67. Od 2650mm až po 6700mm. Aby se řidič mohl důkladně soustředit na jízdu, trucky jsou vybaveny kromě jiných bezpečnostních technologií i automatizovanou převo- dovkou PowerShift a aktivním brzdovým asistentem. Aby se zvýšila účinnost vozidel, Antos může být jako verze Loader navržena na maximální zatížení, na rozdíl od verze Volumer, která má nízko umístěná spřáhla pro návěs, nebo nízký rám a spolu s vel- kou výškou interiéru nástavby až tři metry lze maximálně využít jeho prostorovou kapacitu. Trucky Antos jsou stavěny na všechny druhy regionální do- pravy, zejména dopravu takových komodit jako jsou potraviny určenédomaloobchodnísítě.Tasetotižstalaklíčovýmsektorem. Trucky s chladírenskou nebo skříňovou nástavbou, které se také často používají, mají téměř stejné rozměry i pro městskou dopravu, na venkovské cesty či jízdy po dálnici. Široké spektrum výkonu motorů se požaduje z hlediska mě- nící se regionální topogra e a rozdílných zatížení, při mnoha zastaveních a při časté potřebě měnit trasu vzhledem k pod- statě profesionální lo- gistickéobratnosti.Na- víc dopravce požaduje vozidlo, které by před- stavovalo, podobně jako nejnovější mo- bilní telefon, reprezen- tativníimagejehospo- lečnosti. Stano Cvengroš, foto: Mercedes-Benz Nový Mercedes-Benz ANTOS Jde o první sériově vyráběný rozvážkový truck na kratší vzdálenosti, který představuje novou třídu s vylepše- ným ovládáním a zlepšenou účinností. Může mít krát- kou nebo středně velkou kabinu s širokým rozsahem motorů s třinácti výkony a s technologií Euro 6. Pro těžkou krátkou rozvážku

9-10/2012 15 SILNIČNÍ DOPRAVA Generální ředitel společnostiVolvoTruck Czech s.r.o. Robert Groz- danovski předal na nádvoří Plzeňského Prazdroje první tři ná- kladní vozidla z nově pořízené otily 35 automobilů typu Volvo FLH 18 s nápojovou nástavbou. Oproti dosud používaným vozidlům mají vyšší tonáž a větší ložnou plochu, splňují emisní normu EURO 5 a zá- roveňmajínižšíspotřebuvzhledemkpřevezenémuobjemunákladu. Ročně tak Plzeňský Prazdroj ušetří desítky tisíc najetých kilometrů. Tato vozidla bude Prazdroj využívat v celé republice, každému dis- tribučnímu centru přidělí jeden až čtyři vozidla. „VolvaFLH18majívyššítonážavětšíložnouplochunežvozidladosudpo- užívanávPrazdroji,protosezefektivnírozvozzejménamimoaglomerace. NovévozysplňujíemisnínormuEURO5azároveňumožňujípřepravitvětší objemnákladupřinižšíspotřeběpohonnýchhmot.Novýmodelauttakévy- nikánízkýmiprovoznímináklady,kteréjsougarantoványservisnísmlouvou „Goldkontrakt“asystémemDyna eetprooptimalizacispotřeby,“říká Ro- bertGrozdanovski,generálníředitelspolečnostiVolvoTruckCzechs.r.o. Na plachtách nových vozů budou převážně motivy značky Pilsner Urquell, nově ale budou v některých regionech republiky jezdit tato auta i s brandingem Velkopopovického Kozla, řada moravských dis- tribučních center použije motivy značky Radegast. „Provozem nových nákladních vozidel dosáhneme mimo jiné také snížení zatížení životního prostředí. Díky nakládce až 18 palet snížíme počet jízd, což bude znamenat úsporu paliva a také nižší zatížení život- ního prostředí. Vedle úspor vody a energie jde o další součást naší stra- tegie trvale udržitelného rozvoje,“ říká Drahomíra Mandíková, ředi- telkaoddělení remníchvztahůakomunikacevPlzeňskémPrazdroji. Řešení od společnosti Volvo Trucks zvítězilo ve výběrovém řízení, jehož kritéria zahrnovala technické parametry vozidla, nejvýhod- nější komplexní řešení a také ekologické aspekty provozu vozidel. Plzeňský Prazdroj, a. s. je členem společnosti SABMiller plc. Pils- ner Urquell je mezinárodní vlajkovou lodí portfolia značek SABMil- ler. S celkovým prodejem přes 9,9 milionu hektolitrů v kalendářním roce 2011 (včetně licenčních výrob v zahraničí) a s exportem do více než50zemíceléhosvětajePlzeňskýPrazdroj,a.s.přednímvýrobcem piva v regionu a největším exportérem českého piva. SABMiller plc je jedna z největších světových pivovarnických spo- lečností,spivovarnickýmiaktivitamičidistribucívevícenež60zemích světa napříč šesti konti- nenty. Skupina značek SABMiller zahrnuje vý- znamné značky jako Pilsner Urquell, Miller Genuine Draft, Grolsch, Peroni Nastro Azzurro a mnoho dalších úspěš- ných regionálních zna- ček. Volvo pro Plzeňský Prazdroj

SILNIČNÍ DOPRAVA 16 9-10/2012 Petr Kopecký Vsobotu 8. září v ohromné atmosféře podpořilo soutěžící v Sö- dertälje ve Švédsku přímo ve výrobním komplexu Scanie, kde se soutěžiceládoprovodnáakcekonala,téměř10000diváků.Bylitone- jenzástupcizemísoutěžících,aletakémaji- telé vozidel Scania s rodinami nejen ze se- veru Evropy. Celá akce byla vlastně velikou oslavou těch, kteří každodenně pracují se Scanií a kteří spolu s nejbližšími považují tuto událost za je- dinečný svátek. Byl to takový celoevropský festival milov- níků vozidel s logem Gri na. Nechybělo množství atrakcí vpodoběspeciálněupravenýchScanií,doplňků,příslušen- ství a také oblečení, hraček a pomalova- ných tahačů. Nechyběla ani online inter- netová aplikace, takže každý kdo chtěl se mohlpodívatna nálevpřímémpřenosu. Našemaláčeskávýpravaseskládalane- jenzesoutěžícíhočeskéhoreprezentanta– čtyřiadvacetiletéhořidičePetraKo- peckého z Kundratic u Jilemnice –, ale také z nalistů, kteří se umístilinadruhématřetímmístěnárodníhokolaYETD,instruk- tora, českého zastoupení Scanie a novinářů. Před soutěží bylo znát napětí na tvářích soutěžících i oče- kávání velkého souboje národů. První den se Petrovi dařilo dobře, zdolal všechny disciplíny a do druhého dne postoupil z celkového počtu 24 soutěžících mezi 18 nejlepších řidičů (pořadí nebylo zveřejněno). Krom disciplín jako hospodárná jízda, kontrola nákladu a jeho ukotvení před jízdou, soutěžící absolvovali i novou disciplínu – poskytnutí první pomoci při nehodě a likvidaci požáru. Druhý den po- stoupil Petr Kopecký mezi šest nejlepších a už to byl veliký úspěch. Do další disci- plíny – Poval svého krále – ho vyzval fran- couzský řidič Stephen Lacombe, který nakonec nervy drásající souboj vyhrál. Z původně 18. místa se tak Petr dostal na krásné 5.místo. „Byl to úžasný víkend plný zvratů, krás- FináleYETD bylo přehlídkou talentů Ve švédském nále Young Euro- pean Truck Driver 2012, které se konalo začátkem září v Söder- tälje, tento rok vyhrál Gabriel Warde z Irska ve vzrušujícím sou- boji. Na druhém místě se umístil Rus Dimitrij Semenov a na třetím místě Stephen Lacombe z Fran- cie. Dobře se držel i náš Petr Kopecký.

9-10/2012 17 Vyhrál Gabriel Warde z Irska. SILNIČNÍ DOPRAVA trucking@roswel.at 0043 724 220 782 40 www.roswel.at PERMANENTNÍ PRÁCE ZAMĚŘENÁ NA ZÁPADNÍ STÁTY EU  V PRVNÍ ŘADĚ ATGB,ES,IT Dopravci s tahačem ných, alei velmi krušných chvil. Jsemrád,že jsemse mohlzúčastnittéto soutěže s tak úžasnou partou,“ zhodnotil nále ve Švédsku Petr Ko- pecký. V paralelním zdolávání překážek a shazování kuželů se pak do závěrečného klání dostaly tři dvojice, jejichž vítězové jeli závěreč- nou společnou jízdu na přesnost zdolávání překážek i na čas. Vyhrál Gabriel Warde z Irska, který se těšil z mimořádné výhry – stříbrného tahače Scania. Na druhém místě se umístil Rus Dimitrij Semenov a na třetím místě Stephen Lacombe z Francie. „Bylo skvělé vidět, jak byli řidiči koncentrovaní a soustředění v prů- běhusoutěže,“říká ErikLjungberg, SeniorVice President aředitel Sca- nia Corporate Relations. „Gabriel je jediný, který může sám sebe nazý- vatnejlepšímmladýmřidičem kamionuvEvropě,alemyslímsi,ževšech 24soutěžícíchmůžebýtpovažovánozavítěze–zazvládnutínáročných dvou dnů soutěžního nále.“ Finálový turnaj se uskutečnil v průběhu dvou dnů a zahrnoval ná- ročné disciplínyzoblasti hospodárné adefenzivní jízdy, zabezpečení nákladu, kontroly vozidla před jízdou, záchranářských a hasičských dovednostíabezpečného,přesnéhomanévrování.Soutěžícíve nále museli prokázat, že mají schopnosti a dovednosti odpovědných ři- dičů těžkých nákladních vozidel. První cenou v soutěži bylo zcela nové vozidlo Scania R-série v hod- notě 100 000 EUR. Soutěže ScaniaYoung EuropeanTruck Driver 2012 se účastnilo více než 17 000 mladých řidičů kamionů mladších 35 let z24evropskýchzemí. Soutěžje hlavní součástí globální iniciativyspo- lečnosti Scania pro odpovědnou a bezpečnou jízdu, kterou Scania za- hájila v roce 2003. „Řidič jejednímznejdůležitějšíchfaktorů voblastitěžkénákladnído- pravy,“ říká Erik Ljungberg. „Vozidla a infrastruktura mají samozřejmě zásadní význam, ale hospodárná a bezpečná jízda je především záleži- tostí lidského chování. Cílem spo- lečnosti Scania je prostřednictvím YETD pomoci zvýšit počet profe- sionálních řidičů, přičemž se neustále zdůrazňuje jejich velký význam pro ziskovost dopravních společností a bezpečnost silničního provozu, stejně jako pro dopad na životní prostředí. Chceme tímto přilákat více mladých, schopných řidičů do podnikání v dopravě.“ Scania soutěžYoung EuropeanTruck Driver má podporu Evropské komise a Mezinárodní unie silniční dopravy.Nadnárodními sponzory soutěže jsou Michelin aVolkswagen. Soutěž také probíhá v Latinské Americe, Africe a v Asii.V roce 2012 přilákala rekordní počet více než 70 000 soutěžících po celém světě.

SILNIČNÍ DOPRAVA 18 9-10/2012 Ve vrcholovém managementu Scanie (a v této souvislosti i MAN Truck & Bus AG a Volkswagen AG) došlo před IAA v Hannoveru ke změnám, proto i část tiskové konference v Hannoveru byla věno- vána novému managementu. MartinLundstedt(45),jmeno- vaný generálním ředitelem spo- lečnosti Scania, se narodil v roce 1967, má titul Master of Science a před nástupem do této funkce bylExecutiveVicePresidentaře- ditel Franchise a Factory pro- deje, Scania. Nastoupil do spo- lečnosti v roce 1992 a zastával různé vedoucí pozice, včetně vedoucího průmyslových provozů Sca- nia ve Francii 2001 – 2005. Ve Výkonné radě Scania, kromě Martina Lundstedta, jsou i Jan Ytterberg – nanční ředitel a Christian Levin – vedoucí prodeje a slu- žeb, kteří v oblasti řízení zůstávají ve svých funkcích. Per Hallberg, který byl dosud vedoucím výzkumu, vývoje a nákupu, byl jmenován do pozice vedoucího výroby a logistiky. V kariérním postupu uspěl i Anders Nielsen, který byl jmenován generálním ředitelem společ- nosti MAN Truck & Bus AG. Novým členem představenstva a vedoucím výzkumu a vývoje se stal Dr. Harald Ludanek, který přichází z pozice vedoucího vývoje vozidel společnosti Volkswagen AG. Henrik Henriksson byl jmeno- ván novým členem představenstva a vedoucím Franchise a prodeje po Martinovi Lundstedtovi. NovýmčlenemVýkonnéradysestalaiAndreaFuder,kterápřichází z pozice vedoucí vnitřní skupiny nákupu společnostiVolkswagen AG a Kent Conradson byl jmenován vedoucím lidských zdrojů Scania. Scania klade větší důraz na servisní služby Scania zaměstnává přibližně 37 500 lidí, rma působí asi ve 100 zemích.Výzkumné a vývojové aktivity jsou soustředěny ve Švédsku, zatímco výroba probíhá v Evropě a Jižní Americe. V roce 2011 čisté tržby dosáhly 87,7 miliard SEK a čistý zisk dosáhl výše 9,4 miliard SEK. Scania na IAA v Hannoveru představila svůj univerzální motor Euro 6 stím,žepokudjiníteprvepředstavujínatétovýstavěmotoryEURO6, Scaniaužmástímtomotoremvícenežpůlročnípraktickézkušenosti. Předvedla čtyři nové 9litrové motory Euro 6, z toho dva s technolo- giíSCRadvaskombinacítechnologií EGR + SCR, jakož i dva 13litrové mo- tory představené v roce 2011. Scania zároveň přišla s dvěma plynovými motory Euro 6 s novými technolo- giemi. Všechny motory Scania Euro 6 vycházejí z nejnovější, modulární platformy pro 9, 13 a 16-litrové mo- tory, což zákazníkům přináší výhodu jednoduššího servisu a lepší dostup- nostináhradníchdílů.Kompletnísor- timent těchto motorů bude k dispo- zici do data vstupu normy Euro 6 v platnost v roce 2013. Servisní služby zaznamenávají rostoucí podíl v činnosti společ- nosti Scania. Zajištění nákladově efektivních řešení dopravy a ma- ximální doba provozu pro zákazníky patří k jejich klíčovým aktivi- tám současnosti. Nové aplikace Scania Dealer Locator a Fleet Management pro smartphony a tablety Smartphony a tablety stále častěji využívají také majitelé náklad- ních vozidel a řidiči trucků. Scania proto přišla s novinkou – webové aplikace Scania Dealer Locator a Scania Fleet Management přináše- jící přidanou hodnotu v oblasti monitorování vozidel. Scania Fleet Management Aplikace Scania Fleet Management je zdarma pro předplatitele balíčku Control Fleet Management. Nová aplikace poskytuje moni- torování vozidel Scania v reálném čase přes smartphone nebo tab- let. Řidičům nebo majitelům vozidel se zobrazuje funkce Mapa, která identi kuje umístění každého vozidla. Lokalizace vozidla je uvedena v textu a na„zoomovatelné“ mapě. Kliknutím na vozidlo na mapě se otevřoudalšípodrobnosti,jakojestavpočítadlakilometrů,reálnásil- niční rychlost, stav paliva a doba řízení řidiče ve sledovaném období. Úplná kontrola Po stažení aplikace Fleet Management z AppStore nebo Google Playstačíuživatelůmpřihlásitsestejnýmuživatelskýmjménem,které je používáno v systému Fleet management. Majitelé vozidel mají také přístup k telefonnímu číslu řidiče pro přímý kontakt s řidičem. „Velkou výhodou těchto aplikací je, že můžete kdykoliv dostat data snadno a rychle, ať jste kdekoli,“ říká Karin Rådström, ředitelka Scania Fleet Management. „Je to velmi užitečná novinka pro každodenní provoz.“ Scania Dealer Locator Scania rovněž poskytuje aplikaci Scania Dealer Locator, která je zaměřena na pomoc řidiči. Ap- likace nabízí nejaktuálnější kontaktní informace a mapy s trasami do nejbližšího servisu. Aplikace DealerlocatorjezdarmaajekdispoziciiproApple a Android. PR Změny v managementu, více motorů a služeb Představenstvo Scania jmenovalo Martina Lundstedta novým prezidentem a generálním ředitelem společnos- ti Scania AB, který k 1. září 2012 převzal funkci. Leif Ost- ling byl jmenován členem představenstva společnosti Volkswagen AG. Další změny se udály i ve Výkonné radě Scania ve stejný den. Tyto změny předznamenáva- jí zvýšení aktivit Scania, o kterých informovali i na IAA, kde se nový management také představil. Martin Lundstedt Představitelé nového managementu Scania na IAA v Hannoveru

9-10/2012 19 SILNIČNÍ DOPRAVA www.scania.cz Odstavili vám v zahraničí vozidlo pro špatný technický stav? Stála vás malá porucha na silnici mnoho času a peněz? Chcete omezit prostoje? Chcete větší jistotu na cestách? Nechte si zkontrolovat tahač i návěs pod jednou střechou Myslíme na vaše podnikání. Servisujte váš návěs s tahačem současně a využijte naši servisní kapacitu i o sobotách, kdy vaše vozidlo stojí. Autorizované servisy Scania – komplexní servis nákladních vozidel a přípojné techniky údržba, opravy, opravy havárií.

20 9-10/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Onapínavé zážitky se postaral David Vršecký s Buggyrou i piloti týmu RenaultTrucks – MKRTechnology, kteří ukázali velkou bo- jovnost.NapředníchmístechvcelkovémhodnoceníbyliAdamLacko a na autodromu soutěžil i ostřílený Frankie Vojtíšek s OXXO týmem. V rozhovoru s Frankie Vojtíškem jsme se ptali i na jeho celkové dosavadní působení v této sezóně.„Začátek sezóny jsme nestihli, prostě jsme nedokázali včas připravit auta. Nejdále je nyní truck s Maďarem Norbertem Kissem, neboť byl postaven jako první a je tedy nej- více odzkoušený a doladěný. Tato sezóna je pro nás důležitá na doladění vozidel a v pod- statě už znamená přípravu na další sezónu, ve které chceme už zasáhnout i do bojů o nej- vyšší příčky. Velmi si vážíme spolupráce s MA- Nem a je to poprvé v životě, co se nemusíme starat o motory, tovární servis na tyto skvělé motory je perfektní,“ říká Vojtíšek. Jubilejní 20. ročník Czech Truck Prix v Mostě byl vskutku mimo- řádně povedený – 97 tisíc diváků, ostré souboje, pestrý program a účast čtyř českých pilotů. Závody trucků jsou u nás velmi popu- lární. I v tomto roce byla společnost Renault Trucks hlavním partne- rem Czech Truck Prix a náš časopis byl i letos mediálním partnerem. V sobotu po vítězném super pole závod ovládl Španěl Antonio Al- bacete.PředMarkuseOestreichasedostalNěmecJochenHahn,takže sespeciályRenaultTrucks–MKRTechnologyocitlyseřazenyzasebou. Toto pořadí vzápětí narušil DavidVršecký, který měl kolizi s Adamem Lackem. Markus Oestreich vybojoval skvělý bronz a Markus Bösiger bodoval pátý. Mechanikům se podařilo opravit Adamův rozbitý spe- ciál, start z 18. pozice mu však příliš nedovolil, ale i tak se probojoval na - nálníšestoupříčku.Pohandicapovém závodě tým Renault Trucks – MKR Technology na pódiu chyběl. Drama- tický boj svedl Vršecký s Albacetem. Ještě kolo před koncem vedl Da- vidVršecký, v hledišti to vřelo, ale v posledním kole ho fenomenální Albacete přece jen před- jel. Byly to chvíle divácky velmi atraktivní. V neděli se pilotům týmu RenaultTrucks – MKRTechnology poda- řilo vybojovat další cenné body. Všechny tři tahače dojely za sebou, ale až za dvojicí téměř neporazitelných jezdců Hahna s Albacetem. V závěrečném souboji si pro vítězství přijel Hahn, stříbro získal Alba- cete a bronz právě Markus Bösiger, za kterým byli seřazeni Markus Oestreich a Adam Lacko. V druhém nedělním závodě s handicapem se do čela dostal David Vršecký, který svou pozici už udržel. Česká hymna nakonec Mostem přece jen zazněla, postaral se o to David Vršecký, který konečně vy- hrál před druhým Oestreichem a třetím Němcem Körbrem. VíkendnaautodromuvMostěbylbohatýnaklientyspolečnostiRe- naultTrucks,kterýchbylotéměř950,atakénaklientyMANaDAF.DAF vzázemítýmuBuggyrapředstavillimitovanousériiDAFXF105(16ks). Další 9. podnik FIA Evropského po- hárutahačůsejelvbelgickémZolderu ve dnech 21. – 23. 9. 2012. Závodní tým Renault Trucks – MKR Techno- logytuměljedenzneúspěšnějšíchví- kendůtétosezóny.Získal5pódiových míst včetně dvou prvenství. Nejprve v hlavním závodě Adam Lacko vybo- joval cennou stříbrnou pozici. V ná- sledujícím hendikepovém závodě se málem podařilo zopakovat historický moment v podobě tří pilotů Renault Trucks – MKR Technology na stupních vítězů. Bohužel, před Adama Lacka, jedoucího na třetí pozici, se dostal Jochen Hahn. Markus Bösi- ger vybojoval první pozici a Markus Oestreich skončil druhý. Neděle se po super pole nesla takřka v duchu aktuálního žebříčku šampio- nátu.OprvenstvíbojovalydvojiceHahn-Albacete.Prvenstvísiudržel ŠpanělAlbacete.Bronzzískal Markus Bösiger, za kterým byliseřazenikolegovéAdam Lacko a Markus Oestreich. Výborná jízda během hen- dikepovéhozávodupřinesla Adamu Lackovi zlato. David Vršecký se pohyboval mezi 4. až 6. místem. Další10.podnikFIAEvrop- ského poháru tahačů 2012 se uskuteční ve španělské Ja- ramě6.-7.říjnaasezónakončí 13.-14. října v Le Mans. VIB CzechTruck Prix v Mostě a další EP v Zolderu Na autodromu v Mostě se konal již 8. podnik FIA Evropského poháru tahačů 2012 – Renault Trucks – Czech Truck Prix, který byl velmi napínavý a divácky zajímavý. Po něm následoval belgický Zolder. Pořadí týmů po závodě v Zolderu: 1. MKRTechnology (848 bodů) 2. Pneu Bösiger-Team 14 (582 bodů) 3. Blaise / BouzigeTruck Racing (262 bodů) Frankie Vojtíšek Spanilá jízda vozidel Renault Trucks Atrakce z Francie Triumf Vršeckého v domácím prostředí Markus Oestreich, Markus Bösiger a Jochen Hahn v Zolderu Limitovaná edice DAF XF105 Buggyra Stav ME tahačů po závodě v Zolderu: 1. Jochen Hahn (Německo/MAN) 430 2.AntonioAlbacete (Španělsko/MAN) 411 3. Adam Lacko (Česko/Renault) 274 4. Markus Östreich (Německo/Renault) 266 5. DavidVršecký (Česko/Buggyra) 244 6. Markus Bösiger (Švýcarsko/Renault) 216

9-10/2012 21 Reportáž SILNIČNÍ DOPRAVA www.renault-trucks.cz RENAULT TRUCKS RACING Profesionalita, technologie…

COMMERCIAL VEHICLES DRIVING THE FUTURE ! NUMBER 1 ! SILNIČNÍ DOPRAVA 22 9-10/2012 Podle očekávání i MAN se v předstihu prezentoval s motorem, který splňuje budoucí emisní normu Euro VI. Ve svých tahačích a autobusech uplatnil kombinaci EGR a dodatečnou úpravu exha- látů technologií SCR. Hlavními součástmi jsou: Vysokotlaké vstřiko- vání paliva common-rail, chlazená a řízená recirkulace výfukových plynů, dvoustupňové přeplňování a následně úprava výfukových plynů prostřednictvím systému SCR s integrovaným oxidačním ka- talyzačním konvertorem a ltrem CRT. Elektronické snímače perma- nentně kontrolují absorpční kapacitu ltru sazí a jeho regeneraci. NovétěžkétruckyTGSaTGXsmotoryEuroVImajívšechnypředpo- klady, aby patřily ke špičce. MAN se při vývoji soustředil na další zre- dukováníspotřebypalivapřistejnýchvýkonovýchparametrech,jako mají motory předchozí generace; na optimalizaci prostoru pro umís- tění komponentů čistících výfukové plyny; na zachování známých výhodvelkéhoužiteč- ného zatížení užitko- vých vozidel značky MAN a také na ma- ximální spolehlivost a jednoduchý servis. Výsledek je opravdu působivý:Pokudvozi- dla MAN TG s motory Euro V/EEV dosaho- valyvtestechnezávis- lých odborných časo- pisů nejlepší hodnoty ve své třídě co se týče spotřeby paliva, tak jejich následovníci z generace EuroVI se dokonce zlepšili. Přitom výrazně klesla spotřeba AdBlue®. Pozornost budily modelové řady MANTGL aTGM, vybavené ne- jen novými motory Euro VI, ale i s kompletně pozměněným interié- rem kabiny. Doplňky z leštěného hliníku, na dotek příjemné plasty a saténové chromování klik dveří – to vše přispívá k prémiovému vzhledu, znaku příslušnosti k rodině TG. Nová přístrojová deska ztě- lesňuje funkčnost a snadné ovládání, je přehledná a logicky uspořá- daná. Topení, resp. klimatizace má nové ovládací prvky i nový infor- mační displej. Změněný design dostaly i spínače, přičemž symboly na nich jsou decentně osvětleny, aby se daly rychle, bezpečně a jistě rozeznat i za tmy či za snížené viditelnosti. Přihrádky rozličných veli- kostí poskytují dostatečné množství odkládacích prostorů. Inovativní automatická klimatizace zajistí řidiči pohodu v kabině, aby mohl pracovat v předem nastavené a průběžně regulované tep- lotě. Na zvyšování účinnosti klimatizačního systému se podílí venti- lacesoptimalizovanýmprouděnímvzduchuasesníženouhlučností. Vylepšená je také distribuce vzduchu bez průvanu. JednotícímprvkeminovovanýchmodelovýchřadzrodinyTruckno- logy Generation je působivě předělaná přední část kabiny. Se svou so stikovanou technologií mají tyto modelové řady ambice bodo- vat nízkou spotřebou paliva, výbornými dynamickými vlastnostmi, vylepšeným komfortem ovládání a minimálními celkovými náklady na vlastnictví vozidla (TCO – Total Costs of Ownership). V Hannoveru představil MAN Truck & Bus i svou modernizo- vanou vizuální identitu: Tradiční silu- eta lva dostala vý- razně změněnou podobu. Reliéf krále zvířat designéři vy- ňali z původní pozice a vytvořili mu promi- nentní místo nad pís- meny. Díky tomu je znak lva mnohem dy- namičtější, vyzařuje agilnost a sílu, tedy zá- sadní hodnoty v kon- strukcidnešníchvozidel MAN. Písmena MAN ve středu předního panelu kabiny jsou trochu větší a zřetelnější. Nové produktové logo ozdobí všechny trucky a autobusy MAN. MAN pokračuje v úspěšném konceptu TGX E cientLine zájez- dovým autobusem. Autokar Lion’s Coach E cientLine poskytuje cestujícím komfort a maximální bezpečnost, ale kromě toho je jeho provoz ekonomičtější díky menším nákladům na palivo. Kombinace efektivní technologie, vyškoleného řidiče a vybraných servisních služeb – to je recept na úspěch od MAN i v autobusové branži. Vozi- Efektivní po celém světě Pod mottem „Efektivní po celém světě“ společnost MAN na mezinárodní výstavě IAA Hannover (20. – 27. září) představila celou řadu inovativních a nových produktů z oblasti nákladních vozidel, autobusů a autokarů, motorů i služeb. Pozměněné produktové logo Šasi s kabinou TGS Tahač návěsů TGX

SILNIČNÍ DOPRAVA 9-10/2012 23 dlo bude vybaveno nejefektivnější kon- figurací pohon- ného řetězce: Motor D2676 s výkonem 440 k, automatizo- vaná převodovka MAN TipMatic® Co- ach a eco-hypoidní hnací náprava. Khospodárnostipro- vozu přispívají pneumatiky s nízkým valivým odporem na hliníkových ráfech a systém monitorování tlaku vzduchu v pneumatikách. Speciální novinku letošního podzimu připravil NEOPLAN: Jetliner je nový autobus luxusní značky, který může sloužit jako city bus i jako zá- jezdový autokar. Poskytuje maximální exibilitu ve výběru sedadel, až 8m³prostoruprozavazadlaplusnástupnívýškuvelmivhodnouproau- tobus do městského provozu. Rozšířená výbava prvků bezpečnosti ga- rantuje bezpečnou jízdu za každých podmínek.Tyto rysy Jetliner kom- binujeskompaktnímivnějšímiparametry–výškou3,40maprůměrem otáčeníjen 21m(12metrovávarianta), takžemunebudou překážetani úzké ulice či nízké městské brány ve starých čtvrtích. PremiérunaIAAmělivýzkumnýprojekt–hybridníMetropolis.Hlav- ním zdrojem energie pro jeho pohon jsou modulární lithium-iontové baterieumístěnépodkabinou,takženeubírajízprostorupronástavbu. Účinný a tichý motor z osobního automobilu Volkswagen podporuje akční rádius těžkého trucku. Metropolis bude koncem tohoto roku za- řazen do provozních zkoušek, které potrvají 24 měsíců. MAN ve spolupráci s rmou KRONE představil novinku – aerodyna- mickou soupravu tahače s návěsem, který je po spolupráci Mercedesu se Schmitzem dalším dobrým příkladem toho, jaký vliv má aerodyna- mika na tvary vozidla a kterým směrem se budou ubírat i tvary a roz- měry návěsů.Tahač s návěsem budou brzy tvořit kompaktní soupravu. PH NEOPLAN Jetliner Nový design přední části svědčí i řadě TGM a TGL. Lion‘s Coach E cientLine Hlavníslabinoutěžkýchvozidelsplynovýmpohonemjejejichmalý dojezd na jedno naplnění. Konstruktéři ze společnosti Kögel při- šli se zajímavou a přitom v podstatě velmi jednoduchou inovací, která zvětšíakčnírádiustahačůCNGažtrojnásobně:ŘešenínabízínávěsCNG jako přepravník přídavných nádrží s plynem, takže souprava se může využívat na regionální i dálkovou přepravu. Přitom se nejen výrazně zvětší akční rádius, ale klesnou také provozní náklady i emise CO2. Mo- dul s přídavnými nádržemi na zemní plyn je namontován v boxu s pa- letami nebo v rámu návěsu přímo v továrně (dá se snadno aplikovat i do starších vozidel). Přídavné nádrže pojmou 1100 litrů plynu.To zna- mená, že oproti tahači na CNG, který má dojezd 300 až 500km, v kom- binaci s návěsem Kögel CNG ujede přes 1000km. Podstatou nápadu je fakt,ženávěsposkytujemnohemvíceprostorupromontážplynových zásobníkůnežtahač.Připřepočtuspotřebyplynuanaftysoupravavyu- žívajícíCNGuspořínakaždých100kmkolem10eur.Nezanedbatelným průvodním efektem je výrazné odstranění CO2, protožezemníplynpřihořeníneprodukujeprak- ticky žádné škodlivé emise. Přívod plynu z návěsu do tahače garantuje rychléajednoduchéspojenípřesspeciálnípřípojku.Návěssnaplněným modulemCNGjeo524kgtěžší,resp.pohotovostníhmotnoststoupne o 800kg, pokud jsou nádrže uloženy v paletovém boxu. Mírně zredu- kované užitečné zatížení je kompenzováno nižšími náklady na palivo. TakovéřešenípodleKögeltakéznamená,žeexistujíijinécestykesní- ženíemisíCO2 vsilničnínákladnípřepravěnežredukováníspotřebypa- liva přes aerodynamiku tahače a návěsu. Jeho CNG je z hlediska snižo- vání produkce CO2 mnohem efektivnější než jakákoli aerodynamická optimalizace. Novinka je již k dispozici pro všechny typy návěsů Kögel. Návěs Kögel CNG

24 9-10/2012 Zprávy SILNIČNÍ DOPRAVA Autobusy MAN pro linky PID v Letňanech Pražskáintegrovanádopravaposílilaomodernínízko- podlažní autobusy MAN Lion´s City, které předvedla na autobusovém terminálu Letňany. Nové autobusy plně odpoví- dají požadavkům organizace ROPID na provoz na linkách Pražské in- tegrovanédopravy. Jeden standardní 12metrový a jeden kloubový 18met- rový autobus pro- vozuje dopravce STENBUS, s.r.o. na linkách PID č. 269 a 354. 12met- rový autobus slou- ží také k zapůjčení ostatním doprav- cům k testování. Novéautobusyspl- ňují všechny poža- davky pro provoz na linkách PID, jako jsou široké dveře, nízká podlaha, maximum se- daček, zařízení pro sledování polohy nebo jednotný nátěr PID. Au- tobusy zároveň splňují nejpřísnější emisní normy. Nově jsou tyto autobusy vybaveny pohodlnějšími sedačkami s měkkými sedáky, větracími otvory ve všech oknech pro maximální odvětrávání v let- ních měsících, automatickým nastavením vnitřní teploty nezávislé na řidiči, zvýšeným počtem tlačítek„znamení k řidiči“ v souladu s roz- šiřujícím se počtem zastávek na znamení a novým odbavovacím sys- témem včetně zařízení pro prodej jízdenek u řidiče. Solaris Trollino MetroStyle Rakouský Salzburg bude mít do konce roku celkem 10 vysokoka- pacitních trolejbusů v designu kolejových vozidel. První vozidlo typu BRT/BHNS je od polského výrobce autobusů Solaris. Dalších devět bude dodáno do konce roku 2012. Výrobce zdůrazňuje ekologický rozměr i ekonomický pro- voz trolejbusové trakce v moderním designu, který má svou atraktivitou apodobnostískole- jovými vozidly kon- kurovat individuální dopravě. Počet trolejbusů v ulicích Salzburgu by tak měl přesáhnout 80vozidel.Trolejbusyjsoubezesporuinvestičněvýhodnějšínežtram- vaje a mají tišší provoz. MAN Lion‘s Regio L pro Tourbus TřinovétřínápravovéautobusyMANLion‘sRegioLpřevzalkoncem září v prodejním a servisním středisku MANTruck and Bus Center v Rousínově dopravce Tourbus pro linku IDS JMK (Integrovaný do- pravní systém Jihomoravského kraje) mezi Brnem, Rousínovem aVy- škovem.BrněnskádopravníspolečnostTourbus,a.s.začalaod1.října 2012 nově zajišťovat autobusové spojení mezi Brnem, Rousínovem a Vyškovem na lince IDS JMK č. 107, kde na základě výběrového ří- zení nahradila dosavadního dopravce VYDOS BUS. Tourbus na tuto integrovanou linku, která patří k nejvýznamnějším v rámci IDS JMK, v pracovních dnech nasadil 35 spojů a přepraví 2,5 tisíce cestujících denně. Pro tuto linku nasadí velkokapacitní autobusy, mezi nimi i tři zbrusu nové autobusy MAN Lion‘s Regio L. Slavnostní předání no- vých autobusů proběhlo v prodejním a servisním středisku MAN Truck and Bus Center v Rousínově za přítomnosti zástupců vedení Tourbus, a.s., společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic, Kordisu a dalších hostů. Při této příležitosti brněnský dopravce informoval, že má s autobusy MAN dlouholeté dobré zkušenosti, první vozidla této značky zde začala jezdit už v roce 1991 a v současnosti jich má ve vozovém parku téměř dvě desítky. Nové přírůstky – tříosé auto- busy MAN Lion‘s Regio L s celkovou obsaditelností 101 osob – se vy- značují vysokým komfortem pro řidiče i cestující a nízkými provoz- ními náklady. Mimo jiné mají dvojité zasklení, klimatizaci v celém voze a pohodlné sedačky. S výškou podlahy 860mm a výškou vozi- dla 3,4m je Lion’s Regio představitelem vysokopodlažního autobusu v rámci segmentu regionální linkové dopravy, který může být nasa- zen také na smluvní dopravu (regionální zájezdy). Moderní design a velká boční okna, dostatečná výška ke stání a objemné, volně pří- stupnéprostoryproodkládánízavazadelposkytujícestujícímvysoký komfort. Do linkových autobusů Lion‘s Regio L se montují horizon- tálně vestavěné motory D 20 Common Rail o výkonu 320 či 360 k. S elektronicky řízeným ltrem pevných částic CRTec® vyhovují stan- dardu EEV, což se cení zejména u regionální linkové dopravy. Nejsil- nějším motorem je 400 k, který s bezúdržbovým katalyzátorem MAN PM-KAT® plní aktuálně platnou normu Euro 5. Výsledky studie MasterCard Jihomoravský,LibereckýaPlzeňskýkrajaměstoPlzeňmajínejlepší systémy veřejné dopravy v ČR, vyhodnotila studie Master-Card ve spolupráci sVŠE Praha a Sdružením CZECHTOP 100. Hlavními po- suzovanými kritérii bylo fungování systému veřejné dopravy, rozsah služeb pro cestující, platební prostredky, nancování a další speci- ka jednotlivých krajů a krajských měst. Polovina z krajů již zavedla integrovanou dopravu, díky čemuž nabízejí svým občanům značné pohodlí. Další kraje k plné integraci smeřují. Důležitým krokem pro zkvalitněnícestováníveřejnoudopravoujezavedeníbezkontaktních čipových karet, které v ideálním případě platí pro všechny dopravce v kraji. Pokročilé dopravní karty v Plzni, Liberci a Praze nabízejí vedledopravníhořešeníidodatečnéslužby.„Dalším stupněm je spojení těchto funkcí s platební funkcí. Spojení platební karty a karty pro MHD v jednu úspěšně zavedli např. v Bratislavě. Antonín Grund (Tourbus) přebírá klíče od Tomáše Bretfelda (MAN Truck & Bus Czech Republic).

9-10/2012 25 SILNIČNÍ DOPRAVA 25 6/2012 Turancar jej představil během ISUZU CITIBUS ROAD SHOW 2012 českým dopravním společnostem. Nový autobus z produkce ISUZU s názvem CITIBUS je typickým moderním městským auto- busem. Hned na první svezení jsme zaregistrovali dostatečnou sílu motoru v rozjíždění ze zastávek a křižovatek a výborné řazení pře- vodovky Alison, která je také jednou z výbav CITUBUSu. Pohodlné nastupováníumožňují troje dveře se sníže- nou nástupní hranou. Střední dveře s dvojnásobnou šířkou mají mechanicky ovlá- danouvýsuvnouplošinuproinvalidnívozíky.Zajímavé jepatentovanéřešeníčelníhoelektronickéhoinformač- ního transparentu, který je protáhlý až do bočních pa- nelů střechy. Panoramatické výrazně zaoblené přední okno umožňuje řidiči v širokém úhlu dobrý výhled do stran. Řidič má propracované ergonomické pracoviště, všechny ovládací prvky jsou umístěny před řidičem v zorném poli na dvou sa- mostatných opticky oddělených panelech. Boční prosklení, zasahu- jící až do horní hrany střechy, dodává autobusu moderní odlehčený vzhled. Neobvyklé a nápadné je uchycení zpětných zrcátek pomocí robustních držáků, zasahujících až do střešní konstrukce.Velkou po- zornostvěnovalikonstruktéřivnitřnímuuspořádání.Širokéuličky,ply- nulé přechody úrovně podlah a střední prostor pro kočárky a vozíky zajišťují komfortní a pohodlný pohyb cestujících ve vozidle.Výrobce nabízí několik alternativ rozmístění sedadel, maximální počet všech přepravovanýchosobvčetněstojícíchje74.Pohodlnásedadlavzele- némodstínudodávajíinteriérupříjemněsvěžívzhled.Velmiúčinnákli- matizaceCITIBUSUnenívnašichkončináchběžnávměstskédopravě. Autobusy ISUZU CITIBUS jsou v opci vybaveny automatickou pře- vodovkou Allison 2100, v základu s 6rychlostní převodovkou ISUZU MZW – 6 s manuálním řízením. Pětilitrový motor ISUZU 4HK1ES5S EURO 5 – EVV s výkonem 204 koní s klasickým usazením v zadní části mádostatekvý- konu a umož- ňuje svižnou jízdu.Kbezpeč- nosti provozu přispívají ne- jen účinné ko- toučové brzdy na všech kolech, ale také retardér VOITH. Turancar plánuje dovést nový CITIBUS v exportní verzi pro evrop- ský trh. Autobus je určen pro městský a příměstský provoz v malých, ale i ve velkých městech. Optimální délka 9,5 metrů je výhodou při manévrování v hustém městském provozu a na úzkých cestách. Vý- robce deklaruje ekonomicky výhodný provoz, spolehlivost a servisní nenáročnost vyplývající ze samotné značky ISUZU. S jeho nasazením sepočítávšudetam,kdenejsoudostatečněvytíženévelkéautobusy. Novýautobuszaujal,vypadádobřeaidílenskézpracováníexteriéru ainteriérujenavelmidobréúrovni.VýrobceAnadoluIsuzushromaž- ďuje informace v evropských zemích, které se týkají názorů na tech- nické uspořádání podvozkové skupiny, jízdní vlastnosti a možnost uplatnění vozu u dopravců v jednotlivých zemích. Česká část turné byla koncipována tak, aby obsahovala návštěvy nejen velkých do- pravních rem, ale i menších regionálních dopravců. Autobus během české části ISUZU CITIBUS ROAD SHOW 2012 na- vštívil tyto dopravce – Autobusy Karlovy Vary, Plzeňské městské do- pravní podniky, Autobusová doprava – Miroslav Hrouda, STENBUS, Martin Uher, ABOUT ME, Jaroslav Štěpánek, Exprescar Kladno, ČSAD autobusy Plzeň, Probo Bus a Dopravní podnik hl. m. Prahy. Představil se také Sdružení dopravních podniků ČR při zasedání v Plzni. ISUZU CITIBUS ROAD SHOW 2012 Novinkou z konstruktérské dílny ISUZU v Anadolu je nejnovější model komfortního městského autobusu (midibus) s názvem CITIBUS v celkové délce 9,5 m. Isuzu přichází poprvé s novou koncepcí konstrukční- ho řešení Low Entry, kde je celková snížená podlaha téměř ve dvou třetinách délky vozidla.

26 9-10/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Snabídkouekologickýchtechnologiípartneryamédiaseznámiliob- chodníředitelIrisbusprotrhvČRaSRJanKimlaavedoucíproduk- tovéhomarketinguRomanKoblása.VýrobceautobusůIvecoIrisbusse intenzivně zabývá vývojem a výro- bou vozidel šetrných k životnímu prostředí. Prioritou v dieselovém segmentu je norma EURO 6 a EEV a jejich alternativy. Už dlouhodobě jeIvecoIrisbushlavnímevropským výrobcem CNG autobusů (Cite- lis). Celkem bylo vyrobeno 4500 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG), jde o 1500 – 1800 Citelisů za rok. Ve Francii a Itálii jde o tisíce vozů, ve Španělsku a Řecku o stovky, na území Česka a Slovenska je to 190 autobusů, v ostatních státech východní Evropy se počítají CNG busy na desítky.Výrobce deklaruje emise u CNG lepší než EEV a EURO 6 a nižší hlučnost CNG motorů. Další alternativou je nabídka sériového hybridního autobusu Citelis (sériový hybrid výrobce vyvinul již v roce 1995). Citelis Hybrid předsta- vili v roce 2010 ve Francii – kombinace elektropohon – dieselagregát. Elektrický pohon je využíván především při rozjezdu autobusu a při krátkych pomalých jízdách ve městech. Brzdový systém využívá reku- peračníbrzdění,kterýmseenergiedobateriíběhemjízdydobíjí.Baterie jsounastřeše,pohlednahorníčástzezemějetedyvelmipodobnýjako naCNGbus,takéhmotnostjeoprotiCNGbusujennepatrněvyšší.Part- nerem Iveco Irisbus je společnost BAE SYSTEMS. Praxí ověřené úspory PHM v Lyonu,Toulonu a Lyonu vykazují 30 – 39% v běžném provozu. Doposud společnost Iveco zaregistrovala více než 200 objednávek hybridních autobusů (což zahrnuje dodané vozy, knihu objednávek i podmíněné objednávky). Hybridní diesel-elektrické autobusy, vy- ráběné závodem Irisbus Iveco v Annonay ve Francii, jsou k dostání ve formě hotových vozů (modely Citelis a Crealis, 12 a 18 metrů) nebo jako podvozky a karoserie, které jsou vyráběny v Rorthais pod názvem Access‘Bus GX 327 a GX 427. Rekordní objednávka pro francouzské město Dijon zdůrazňuje a potvrzuje pozitivní vývoj na poli hybridních diesel-elektrických vozů ve Francii – se 102 vozy (41 standardních a 61 kloubových), město Dijon podepsalo největší samostatnou objednávku na hyb- ridní autobusy. Už 22 hyb - r i d n í c h voz ů bylo od února 2011 dodáno a je provozováno v Poitiers, Toulonu, Monze (Miláno), Paříži, na ostrově La Reunion, v Orléans (v rámci partnerství uzavřeného se společností Keolis na tři roky) a v Kanadě (Société de Transport de Montréal a Réseau de Transport de Longueuil budou testovat 18metrový hybridní autobus Citelis po dobu několika mě- síců na jejich městských sítích). Hybridní vozy jsou dále testovány v rámci partnerské spolupráce s různými francouzskými a evrop- skými operátory. K dnešnímu datu kniha objednávek zahrnuje 180 položek, a to především pro francouzské sítě v Dijonu, Bordeaux, Rouen, Annecy, Angers a Nantes. Franco Miniero, viceprezident Iveco pro sekci Bus, prohlásil:„Jsme velmi hrdí na to, že hrajeme klíčovou roli při rozšiřování hybridních au- tobusů po Evropě. S řadami hybridních vozů Citelis a Access‘Bus GX,ve verzích12a18metrů,dodávámenašimzákazníkůmvýkonnévozyzhle- diskapohodlí,úsporyenergieasnižováníemisí.Ktomunavíc,díkynaší úzké spolupráci s BAE Systems, jsou naše vozy vybaveny vysoce kon- solidovanými technologiemi, které jsou široce užívané v severní Ame- rice a ve Spojeném království.“ Citelis, lídr evropského trhu městských autobusů Autobusy Citelis jsou v městském provozu populární, od roku 2005 bylo vyrobeno již více než 10 000 autobusů Citelis. Autobusy Cite- lis se v současnosti vyrábějí ve Francii v Annonay a ve Vysokém Mýtě – zde se vyrábí standardní 12m včetněCNG,vAn- nonay se pak vy- rábí celé portfo- lio modelů Citelis včetně krátkých a Crealis včetně hybriduakloubo- vých vozidel (hybridy jsou ve verzi 12 i 18 m). DieselovýmotorIvecoCursor8Euro5autobusůCitelismůžebýtvoli- telnědodánveverzivyhovujícípožadavkůmprooznačeníEEV(Vozidlo obzvláště ohleduplné k životnímu prostředí). Cursor 8 EEV je k dostání bez částicového ltru, což umožňuje snížení pořizovacích a servisních nákladůajevýhodnézhlediskacelkovýchprovozníchnákladůvozidla. Pohon na zemní plyn je perspektivní Autobusy Citelis s pohonem na zemní plyn jsou vybaveny motorem Cursor 8 CNG, který je speciálně vyvinut pro CNG palivo. Výsledkem jsouvynikajícívýkonovéparametryod180kWdo243kWavelminízké emise, jejichž hodnoty již nyní plní budoucí emisní limity Euro 6. Další velkouvýhodouautobusůIvecoIrisbuspoháněnýchzemnímplynemje výrazněnižšíhlučnostautobusů,kterouoceníjakcestující,takobyvatelé měst.Zhlediska„čistýchmotorů“zemníplynstálezůstáváekonomicky nejdostupnějším řešením dneška. Iveco Irisbus působí v této oblasti již více než 15 let a s více než 4500 autobusy s CNG, které byly v Evropě prodány (modely Ci- telis, dřívější modely a minibusy Daily), po- tvrzujesvojipozicilídra na tomto trhu. Nejvíce CNGvozidelseprodalo na trhy Francie, Itálie, Španělska a Řecka. Z provozního hle- diska jsou právě Cite- lisy CNG perspektiv- nímadobrýmřešením v našich podmínkách. PR České zastoupení IVECO Irisbus představilo v Praze dva mestské autobusy Citelis přátelské k životnímu prostredí – hybridní a na CNG. Ve městě s hybridem i CNG

9-10/2012 27 SILNIČNÍ DOPRAVA PEOPLE PEOPLE MOVING www.irisbus.com PEOPLE Sídlo firmy: Iveco Czech Republic, a. s. Dobrovského 74/II 566 03Vysoké Mýto telefon +420 465 451 111 Obchodní zastoupení: IBC - International Bussines Center Pobřežní 3 186 00 Praha 8 telefon +420 224 834 401 Iveco na veletrhu IAA v Hannoveru především slavilo se Stralisem veliký úspěch. V této expozici nechyběly ani úspěšné řady auto- busů od minibusů Daily až po univerzální líbivý autokar Magelys Pro. Všechnyautobusy bylyvbarvěmeta- lickétmavématné šedi, stejně jako další exponáty. Nový minibus Daily pojí tradičně vysoká kvalita s atributy špičky v oblasti hro- madné dopravy. Vozidlo předsta- vuje ideální řešení pro zákazníky za- bývající se jak městskou, tak i mimoměstskou osobní dopravou. Au- tobus Magelys Pro si v posledních letech drží dobrou pozici v seg- mentu luxusních autokarů pro dálkovou turistiku. I ty nejnáročnější zákazníky si získává díky vynikajícím jízdním parametrům, nízké spo- třeběpaliva,příznivýmekologickýmvlastnostem,vysokédlouhodobé spolehlivosti a především dokonalému pohodlí pro řidiče i cestující. MagelysPromámotoryprodukceFPTIndustrial,jejichžtechnologiím věnovali na expozici velkou pozornost. Nové motory Euro VI od FPT Industrialvyužívajíplněpatentovanýsystémvysoceúčinnéselektivní katalycké redukce HI-eSCR. Fiat Industrial, který tyto motory vyvinul a zpracoval, je třetí největší společností působícívoblastivýrobních prostředků. V současnosti se zabývá vývojem techno- logického konceptu „Iveco DualEnergy“veforměpod- vozku lehkého vozidla zná- zorňujícíhodiesel-elektrický hybridní pohon. Velkou pozornost na IAA věnuje Iveco Irisbus popro- dejním službám, a to za pří- tomnosti zástupců Iveco Customer Service a Iveco Fi- nanziaria, jejichž cílem je za- bezpečit zákazníkům po ce- lou dobu životnosti vozidla, již od okamžiku jeho ná- kupu,maximálnítechnickou a nanční podporu včetně náležitých služeb. Iveco Irisbus na veletrhu IAAItalskáautomobilkaposkytujevozidlapraktickyprokaž- dédopravnívyužití–odmalýchvozidelFiatProfessional, přeccelouřaduužitkovýchaspeciálníchvozidelznaček Iveco,AstračiMagirusažpoautobusyIvecoIrisbus. AvcelémrozsahusepředvedlanaIAAvHannoveru.

20_SETRA-500-a.eps 28 9-10/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Nová Setra posouvá hranice designu, aerodynamiky i hospodár- nosti autobusů. Aerodynamické tvary Setry ComfortClass 500 (koe cient odporového součinitele pouze 0,33), získané za pomoci vlastníhotestovacíhotunelu,snižujíodporvzduchuo20%apřispívají ke snížení spotřeby paliva o 5%. Setra ComfortClass 500 je vybavena novým řadovým šestiválcem 10,7 litru (315 kW/425 k, 2 100 Nm) s ex- trémně přesným vstřikováním při zesílení jeho tlaku na 2 100 barů, připojeným na novou 8stupňovou automatizovanou manuální pře- vodovku GO 250-8 PowerShift a třístupňovou motorovou brzdu. V jednom roce tak Daimler AG přináší novou koncepci autobusu SETRA a zároveň uvádí na trh koncernový motor další generace Euro VI BlueEFFICIENCY Power Mercedes-Benz. PronovouSetrujecharakteristickázměnačelníhoskla,kteréjenyní zaoblenější, zvětšený poloměr ústupu střechy, nový přední sloupek, aerodynamickázpětnázrcátka,lepšíaerodynamikazpětnýchzrcátek, výkonnější přední světlomety, sériově s denním osvětlením diodami LEDapotkávacímisvětlyH7.Designéřisidalivelmizáležetnaodstra- něnízbytkůhrananerovnostípovrchuceléhovozidla.Zbokuupoutá chromoválištalemujícípředělmezibočnímipanelyaprosklením.Svě- tovou novinkou v konstrukci autobusů jsou metrové přední stěrače Aquablade s integrovaným rozvodem vody přímo pod jejich lištami. Uvnitř nové Setry přibylo prostoru (vnitřní světlá výška narostla na 2,1 m). Širší je přední nástupní prostor, zvětšil se také zavazadlový prostor (na 8,5 m3 , bez WC na 9,7 m3 ) a přibylo několik odkládacích schránek. Vozidlo má nový strop s patentovaným systémem modu- lárně nastavitelných světel na čtení a vzdu- chových trysek, které se vhodně dají přemís- tit i podle případného nového uspořádání se- dadel. Vdvoubarevnémkokpituřidičesoptimalizovanoupolohousezení vyniká nová ergonomická přístrojová deska s barevným displejem s vysokým rozlišením. Umožňuje rychlý a pohodlný přístup k řídícím pokynům. Důvtipné ovládání zase garantuje nový systém Stacks & Cards s tlačítky na volantu. Bezpečnost jízdy zvyšují zdokonalené systémy jako aktivní asis- tent brzdění, tempomat s regulací odstupu a Attention Assist pro sledování příznaků únavy řidiče. Komfort cestování navíc dopl- ňuje speciálně pro autobusy vyvinutý sériový multimediální systém Coach (CMS). PříznačnáproComfortClass500jekvalitainteriéru–kokpituapro- storuprocestující–vharmonickésouhřepohodlíakvality,foremaba- rev.Cestovníkomfortnebylobětovánvzájmuúsporymísta,prostřed- nictvímintegrovanéhopřístupubylprostorzvětšen,zvláštěunástupu předními dveřmi po třech schodech; přední část byla výrazně rozší- řena. Na straně proti vstupu se nachází madlo, které svým zakřivením harmo- nicky kopíruje průběh schodů a pokra- čujeaždooblastikokpitu.Vdvoubarev- némkokpitujenástupníprostorladěný v kombinaci šedé a béžové barvy. NováSetranásiklientynadchlaažne jedenúspěchzadruhým.Naautosalonu v Nitře na Slovensku získala titul „TOP BUS Slovakia 2012“. VIB Daimler AG přichází s novou generací turistických autobusů Setra řady ComfortClass 500 (515 HD délka 12,295m, šířka 2,550m, výška s klimatizací 3,770m; 516 HD délka 13,115m; 517 HD délka 13,935 m). Novi- nářům a klientům ji představil ve Stuttgartu a veřejnosti v premiéře na IAA v Hannoveru od 20. září 2012. Nová Setra posunuje hranice komfortuNová Setra posunuje hranice komfortu

SEPTEMBER 20 27, 2012 HANNOVER, GERMANY ! NUMBER 2 ! SILNIČNÍ DOPRAVA Titul„InternationalTruckoftheYear”jeudělovánodroku1977ajeho prvním držitelem byl Seddon Atkinson 200. V tomto roce (2012) tento prestižní titul získal Mercedes-Benz Actros. O vítězi pro rok 2013 rozhodovala odborná porota složená z 25 motoristických novinářů za- stupujících 24 specializovaných magazínů z celé Evropy. Porota při vý- běru nejlepšího nákladního automobilu pro rok 2013 zohlednila ino- vace, ekonomiku provozu, dopad na životní prostředí, bezpečnost a v neposlední řadě i pohodlí řidičů na jejich dlouhých cestách.Titul„InternationalTruck of theYear 2013“ získala italská společnost Iveco pro modelovou řadu Stralis Hi-Way se ziskem celkem 138 bodů. Na druhé pozici skončil Mercedes-Benz Antos a třetí místo obsadil nový Ford Otosan Cargo. Na čtvrté místo dosadil počet udělených bodů šestitunové Fuso Canter 4x4. Dle vyjádření poroty předvedlo Iveco Stralis Hi-Way největší pří- nos v efektivitě silniční dopravy zhlediskaněkolikaodlišnýchpo- hledů zahrnujících: úsporu pa- liva, bezpečnost, ovladatelnost, komfortanízkouzátěžživotního prostředí. „Jsme na toto ocenění pyšní. Nový Stralis sjednocuje ukazatele efekti- vity,kvalityahodnotyprozákazníka.Vůzje opravdovýmukázkovýmpříklademnašíre- novovanéstrategiebýtvúzkémkontaktuse zákazníkyadodávatvynikajícívýrobky,“ko- mentovalAlfredoAltavilla,IvecoCEO,zisk tituluInternationalTruckoftheYear2013. Titul„International Van of the Year“ je udělován od roku 1992. Letos tvořilo odbornou porotu 24 evropských novinářů specializujících se na lehká užitková vozidla. Ocenění„Van of theYear2013“získaljednoznačněFordTransitCustom,kterýdostalcel- kem117bodůze133možných.NadruhépoziciskončilapřekvapivěDa- cia Dokker a třetí místo obsadil Mercedes-Benz Citan. Ford Transit Custom je již čtvrtým zástupcem své modelové řady, který získal prestižní titul „International Van of the Year“. Před ním to byl Transit v roce 2001, Tran- sit Connect v roce 2003 a opět Transit v roce 2007. Porota, je- jímž předsedou je Pieter Wie- man, zvolila Ford Transit Cus- tom především pro skutečnost, že se jedná o globální model, který přináší spojení designu exteriéruakomfortuvkabiněsrovnatelného s osobními vozy, zatímco si zachovává všechnytradičnívlastnostiužitkovéhovozu. K vítězství tohoto modelu přispěly i široké možnosti jeho bezpečnostní výbavy. Dalším titulem byl„Bus of theYear 2013“ a získal jej Mercedes-Benz Citaro. Nový autobus Citaro je první městský sériově vy- ráběný autobus, který za- hrnuje Euro VI technologie a pokračuje v rozšiřování své konkurenční výhody. Ke splnění emisních limitů Euro VI došlo kombinací známé Mercedes-Benz SCR technologiezahrnujícívstři- kování AdBlue aditiva, kdy oxidační katalyzátor ve výfukovém systému re- cirkuluje plyny v uzavřené smyčce čás- ticového ltru. „Naším prvořadým zájmem při vý- voji nového Citara bylo to, aby hospo- dárnostaefektivitaodpovídalavýkonu, bezpečnosti a pohodlí,“ zdůraznil Hart- mut Schick, vedoucí Daimler Buses. Ci- taro má nově vyvinutý BlueE ciency Power šestiválcový řadový motor OM 936ozdvihovémobjemu7,7laOM470 s výtlakem 10,7l. Oba motory splňují emisní normu Euro VI a jsou charakte- ristické svou trvanlivostí spolu s nízkou spotřebou paliva, oleje a AdBlue. TrailerInnova- tion se uděluje od roku 2002 a mezinárodní porota hodnotí inovace v sedmi kategoriích. Vkategorii„Koncept“získaloceněníchladíren- ský návěs Lamberet SR2 Super City – Pharma- serv–typprofarmaceutickýprůmysl.Vkategorii „Bezpečnost“provýbornoumanévrovatelnostoceniliSchmitzCargo- bullGotha–Dolly,kterýmimořádnědobřeusměrňujenávěsynama- lých kruhových objezdech. Ocenění za design získal Fliegl Trailers s aerodynamickým sklápěcím návěsem. Kö- gel v kategorii„Body“ získal ocenění za hyb- ridní systém uvol- nění bočnice pro rychlé shrnování plachty, Krone získal ocenění v k a t e g o r i i „Environment“ za integrovanou rekuperacienergie v n á p r a v á c h p r o p o t ř e b y chladicího agregátu. V kategorii kompo- nentů získal ocenění výrobce náprav BPW za GRP vzduchové odpružení – modul ECOVision.Vkategorii „ C h a s s i s “ z í s k a l ocenění holandský D-Tec (Vlastuin Group) za extra lehký multifunkční kontejnerový podvozek.DalšímoceněnímbylnávěsKnapensesystémem zdvihu střechy i bočnice plachtového návěsu a tím rych- lým zpřístupněním pro nakládku, brzdyWabco MAXX TM a výklopný systém Edscha. Tituly pro rok 2013 uděleny na IAA v Hannoveru Největší veletrh užitkových vozidel IAA v Hannoveru byl v úvodní den obohacen i o tradiční udělování prestižních ocenění „Truck of the Year“, „Van of the year“, „Bus of the Year“ a „Trailer Innovation“. Tyto tituly uděluje mezinárodní porota sestávající z no- vinářů odborných časopisů z celé Evropy, mezi něž patří i náš magazín TRANSPORT a LOGISTIKA. ČlenporotyStuartJones předávácenu„BusoftheYear 2013“HartmutuSchickovi, vedoucíDaimlerBuses,naIAA 2012vHannoveru.Zleva doprava:StuartJones,členpo- roty,HartmutSchick,vedoucí DaimlerBuses. Fliegl KRONE Knapen BPW Edscha Wabco Kögel

30 9-10/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Chovejme se ekonomicky Vít Špalek, Country Manager společnosti GX SOLUTIONS, a.s., upo- zorňuje, že Fleet Management byl odlišně chápán před ekonomickou krizí a jinak je chápán nyní během krize, kdy dvojnásobně platí – cho- vejmeseekonomicky.Tosevšaknevztahujepouzenanákupa nanco- vánínákladníchvozů,ale také na jejich provozní náklady. Fleet Manage- ment znamená správu výdajů na pojištění, mýtné, dálniční známky, silniční daň, údržbu, ser- visanadalšívstupy.Surčitýmivýdajijenutné počítat také v administrativě. Vysoké jsou vstupy na zaměstnance, protože náklady na provoz a opotřebování vozidla ovlivňuje do značné míry řidič. „Fleet Management je důležitý z pohledu interní efektivity a pro tability rmy, konku- renceschopnosti, produktivity, bezpečnosti zaměstnanců a garance služeb zákazníkům. Pomyslnouvstupenkouprojednoduchousprávu otilyjemimojinémo- nitoring,“ vysvětluje Vít Špalek a dodává, že přidaná hodnota je přímo úměrnákvalitěkonkrétníhosystémuamožnostemdodavatele.„Sledo- vatjemožnépraktickyvšechno,záležíjen,jakýmonitorovacísystémdo- pravce zvolí. Kvalitní monitorovací systém sleduje provoz vozidel, práci personálu a fungování dopravy poněkud jinou optikou.“ Příčiny je nutné identi kovat Při správném výběru a využití poměrně rychle klesají náklady na po- honné hmoty, údržbu vozidel, pneumatiky a náhradní díly. Úspory se projevítakévadministrativěavkomunikaci.Zároveňdocházíkvýrazné eliminaci pojistných událostí a ztrát způsobených krádežemi zboží. Při- tom se výrazně zvyšuje morálka řidičů. „Mezi nejdůležitější výhody řadíme úsporu nákladů díky identi kaci příčinaekonomickémupřehleduprovozuvozidla.Zákazníkzískávátaké administrativníkomfort,můževyhodnocovatinformacenapříslušných pracovních úrovních, přičemž je vše podloženo technickým i manažer- skýmreportingem.Výsledkemjepakvyššíproduktivitasneustáloukon- trolou vozidel i personálu,“ vyjmenovává bene tyVít Špalek. Jeden z nejčastějších požadavků představuje on-line sledování. Zá- kazník potřebuje vědět, kde se vozidlo v rámci trasy nachází a jaká část zakázkyjižbylasplněná.Komplexnímonitoringpřinášíinformaceoma- nipulaci s pohonnými hmotami a maximum informací o řidiči, který je bezesporunezanedbatelnounákladovoupoložkou.Systémnejenževe- ri kuje provoz vozidla, ale také vazbu na veškeré výkony.Tvoří elektro- nickoustazku,hlídájízdy,pro lujezpůsobaintenzitupoužívánívozidla a detailně mapuje činnost při realizaci přeprav, zajišťuje dispečerské ří- zení. Vít Špalek ale upozorňuje, že bez monitoringu jako kontrolního a optimalizačního nástroje rmě chybí potřebná data a utíkají zby- tečně peníze. Partnerem Ewals Cargo Care je CarrierWeb Podívejme se nyní, jak provoz otily sleduje skupina Ewals Cargo Care, která má zkušenosti s dlouhodobým využíváním sledovacích a komunikačních prostředků pro spojení dispečerů a posádek vozi- del. V devadesátých letech, ihned při vstupu na český dopravní trh, jakojednazmálaspolečnostívregionuzačalauvšechvozůdůsledně používat satelitní jednotky systému Qualcomm.Tento systém tehdy využívalprospojeníproprietárníchsoftwarovýchihardwarovýchná- strojů komunikace prostřednictvím družice Eutelsat. Ewals Cargo Care si uvědomovala omezení a nevýhody původního systému. Průběžně věnovala značné úsilí snaze podpořit své logistické adopravníaktivitysystémem,kterýbybylschopenvyužítvšechvýhod nově dostupných technologií a potenciálu otevřeného systému zalo- ženého na propojení satelitní GPS lokalizace nejprve s SMS a následně GPRSkomunikačnívrstvouvyužívajícídnesjižzcelaběžnépozemníGSM sítě.Zadánímtedybyloimplementovatsystémprovozněiinvestičnělev- nější, zároveň ale dostatečně stabilní a robustní, aby umožnil exibilní řešení jak pro vlastní vozidla, tak i pro spolupracující smluvní dopravce s fungující podporou a servisním zázemím ve většině států Evropy. Z provozního hlediska je důležitou vlastností systému zejména uni kace komunikačního rozhraní v podobě odkudkoli on-line do- stupného a uživatelsky upravitelného prostředí webového portálu, který automaticky řeší veškeré aktualizační tasky včetně mapových podkladů. Dále je to jednotná de nice událostí (komunikačních maker), kterými mezi sebou posádky a dispečeři komunikují a které lze navázat na následné automatizované zpracování v podobě nej- různějších reportů a propojení do back-o ce systémů. Výhodou je též možnost integrace základních funkcí systému se zařízeními jako je například mobilní skener nebo provázanost s elektronickými ta- chografy. Nespornou výhodu představuje rovněž získávání dalších údajůposkytovanýchmotormanagementemtahačůanáslednáefek- tivizace procesů řídících servisní činnost či vyhodnocujících hospo- dárnost provozu. Pro posádky je pak nezanedbatelným bonusem využití vozidlové jednotky zároveň jako plnohodnotné navigace. Partnerem,splňujícímuvedenénároky,jeproEwalsCargoCarespoleč- nost CarrierWeb, která v tomto roce spojuje své síly a know-how s rmou Transics,cožvespoluprácisjejichčes- kýmzastoupenímskýtápotřebnézá- rukydalšíhovývojedobudoucnosti. VáclavPodstawka, foto:archivVáclavaPodstawky Krize zvyšuje význam Fleet Managementu Náklady na provoz vozového parku patří mezi nejvyšší náklady vůbec. O to důležitější je vědět, co se skrývá za řízením otily. Z tohoto důvodu nabývá Fleet Management na stále větším významu. Cílem je úspora nákladů na dopravu. Jaká část zakázky už byla splněná? Sledovat můžete prakticky všechno. Systém sleduje také práci personálu. Pohonné hmoty tvoří významnou položku.

9-10/2012 31 SILNIČNÍ DOPRAVA PANAV během PANAV Road Show v Čechách a na Slovensku pro- kázal, že svou produkcí dokáže konkurovat i zahraničním znač- kám. Výrobní program výrobce přípojných vozidel PANAV je široký a zahrnuje kromě návěsové a přívěsové techniky i nástavby na vozi- dla a speciální produkty do mnoha odvětví dopravy a průmyslu. Se svými nejtypičtějšími produkty – návěsem a tandemovou soupra- vou se prezentoval mo- ravský výrobce v květnu na PANAV ROAD SHOW v Senici na Hané, v are- áluTruck-PortCZvHradci Králové a nakonec na vý- stavišti Agrokomplex v Nitře. Akce byly připra- veny velmi dobře a po- tenciální klienti si z Road Show odnášeli pozitivní dojmy.PANAVpřesvědčil, že jeho produkce pokro- čila a uspokojí i náročné požadavky autodo- pravců. Nové logo a stra- tegii nového vlastníka prezentoval vrcholový management PANAV. Při prezentaci v areálu rmy KOVOTEK v Litovli jako první vystoupil nový generální ředitel Ing. DanielTamchyna a sezná- mil účastníky s historií a zejména s budoucností značky PANAV – am- bicemánejenvČeskérepublicečinaSlovensku,aleplánujeiexpanzi na velký ruský trh. Vstupem nového vlastníka se PANAV a KOVOTEK stali členy skupiny AML Holding. Nové vedení chce navázat na dlou- hou tradici kovovýroby a s tím spojeným velkým lidským potenciá- lem s vysokou odborností a pokročilým know-how. Výhled do budoucnosti Po změně managementu následují další kroky k naplnění plá- nované tříleté strategie. Výrobní sortiment rmy se nijak drama- ticky měnit nebude, kompletní rozsah pří- pojné techniky jako valníková, sklápěcí, kontejnerová vozi- dla nebo podvalníky se rozšiřuje. Na přání zákazníků je PANAV schopný nabídnout i dodávky speciálních vozidel nebo individuální úpravy.V oboru stavebnictví najdou uplat- nění zejména sklápěcí vozidla, ale také různé podvalníky nebo vozi- dla vybavená hydraulickou rukou. Při představení nové obchodní strategie PANAV kladl důraz na sil- nou zákaznickou orientaci a inovace. PANAV zvýšil kvalitu součas- ných výrobků, ale bude také realizovat nové projekty. Jde zejména o servisní síť, půjčovnu a prodej ojetých vozidel nebo zlepšený pro- dej náhradních dílů. Distribuci náhradních dílů zabezpečuje právě společnost KOVOTEK. Do konce roku 2012 by měl být dokončen pro- jekt nabízející dlouhodobý pronájem vozidel. Cílem této strategie je do tří let vytvořit silnou značku nejen v rámci regionu. Na konci své pre- zentace generální ředitel Ing. Daniel Tamchyna zopakoval potřebu větší otevřenosti a lepší ko- munikace směrem k zákazníkovi, rychlé a jasné řešení problémů a kvalitní vývoj nových výrobků. Technické novinky Šéf konstrukčního týmu Ing. Zapletal nás de- tailně seznámil s technickými novinkami, sorti- mentem, používanými materiály a pracovními postupy a výhodami vozidel PANAV pro autodo- pravce. V argumentování kladl důraz na bezpeč- nost a spolehlivost, realizaci v souladu s legislati- voudleplatnýchnoremamožnostindividuálního nastavení vozidel dle přání zákazníků. PANAV Road Show 2012 charakterizovala vy- soká účast klientů v ČR i SR. Na výstavišti v Nitře se akce zúčastnilo i kompletní prezídium ČESMAD Slovakia. V diskusi se autodopravci ptali na některé nedostatky vozidel z minulosti, zejména na antiko- rozní úpravu. Ing. Zapletal ujistil, že tento nedostatek byl odstraněn, o čemž svědčí i délka záruky. PANAV dobře nastartoval s novým vedením a očekává zvýšený zá- jem o přípojná vozidla své značky. PANAV Road Show k atraktivitě této značky určitě výrazně přispěla. Text a foto: VIB PANAV Road Show 2012 PANAV Senice na Hané je výrobce především návě- sové techniky s více než stoletou tradicí. S příchodem nového managementu se zvyšují i jeho aktivity. Ing.DanielTamchyna NovýmanagementzvyšujeaktivityPANAVvůčiklientům. Ing. Josef Zapletal

32 9-10/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Do nále soutěže RenaultTrucks Driver Challenge 2012 na letišti v Brně postoupili ti z řidičů, kteří správně odpověděli na 10 sou- těžních otázek. Finalisté, kteří se do Brna sjeli ze všech koutů České republiky a Slovenska, museli prokázat své schopnosti nejen v teo- retické části soutěže, ale i v té praktické. Vyzkoušeli jsme si to i my a věru nebylo to nic snadného; řidiči museli prokázat nejen dobré teoretické znalosti, ale i mistrovské ovládání Renaultu Premium, na kterém se nále jezdilo. A šlo skutečně o centimetrovou přesnost. Zvítězila znalost a zručnost Teoretickáčástsoutěžebylarozdělenanadvěčásti,vtéprvníodpo- věděli nalisténa31otázekztechnických,produktovýchadopravně- -bezpečnostních poznatků, v té druhé části odpověděli na otázky zástupcůspolečnostiMichelin,kteřípřipravilitestnapoznávánípneu- matik. Praktická zkouška soutěže jízdy zručnosti, na kterou se na- listé nejvíce těšili, zahrnovala jízdu vozem Renault Premium Route po vyznačené trati. Jízdu museli soutěžící absolvovat přesně a co nejrychleji. Za chyby byli „odměněni“ trest- nými body, takže zruč- nost a rozvaha měly přednost. Celý den probíhal v slunečné a příjemné atmosféře. Program i zábava byly skutečně pro každého včetně těch nejmenších, kteří měli mož- nost se vyřádit v dětském koutku. Pro ostatní byli připraveni ka- rikaturisté, občerstvení včetně grilování a především možnost pro každého vyzkoušet si Re- nault Magnum přímo za volan- tem. Na konci dne, před vyhláše- ním výsledků, vystoupila úspěšná skupina Abba Stars – Revival, která roztančila všechny pří- tomné svými hity. Na vyhlášení výsledků če- kali všichni s velkým napětím. Na pódium bylo pozváno šest nejlepších nalistů včetně ab- solutníhovítěze,kterýmsestal pan Miroslav Volšička ze společ- nostiVolšatrans. MiroslavVolšička není žádným nováčkem soutěže, protože už loni stál na stupni ví- tězů v Maďarsku v rámci prvního ročníku soutěže Renault Truck Driver Challenge 2011 pro řidiče z České republiky a Slovenska. První cenu, kterou je nezapomenutelný víkend na Hungaroringu v rámci World Series by Renault převzal Volšička z rukou Petera Ku- reje, ředitele produktového marketingu Renault Central Europe. Pro- tože Volšička nemá jen velké znalosti a dovednosti, ale i velké srdce, daroval svou výhru nadaci Truck Help, která pomáhá dětem pozůs- talým po obětech dopravních nehod řidičů z povolání.To bylo velmi pěkné gesto, které završilo povedený den s fanoušky Renault Trucks. Renault Trucks Driver Challenge 2012 na letišti v Brně Finále soutěže Renault Trucks Driver Challenge 2012 pro řidiče z České republiky a ze Slovenska se konalo 23. 6. 2012 na letišti v Brně za účasti nalistů, jejich rodin, návštěvníků a příznivců značky Renault Trucks. Pořadí Jméno Společnost Počet bodů 1. VolšičkaMiroslav Volšatrans 324 2. ChytkaVlastimil Kopuletý 296 3. Holzápfel Michal ČSAD Jihotrans 290 4. Rychecký Jiří Silbec 289 5. Kohl Jaroslav J.MatějkaAutodoprava 288 6. LuptakVladimir SPN plus 287 Miroslav Volšička – vítěz soutěže (první zprava)

9-10/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA „Zbývajícíchdesetprocentjeúspora,kte- rounašizákaznícivytvořilipřechodem na modernější auta s vyšší emisní třídou,“ říká Ondřej Pavlík, výkonný ředitel DKV Euro Ser- vice s.r.o., předního poskytovatele služeb pro přepravce na evropském trhu. Část dopravců, která používá českouzpoplatněnouinfrastruk- turu, přešla na vozidla emisní třídy Euro 5, která mají o 5 až 10 procentnižšíspotřebualednové zvýšení mýtných sazeb se jich nejen nedotklo, ale naopak mají výhodu nižší výchozí sazby mýtného ve srovnání s vozidly se staršími normami. Slovenské statistiky také svědčí o zrychle- ném přechodu dopravců na novější automo- bily. Počet automobilů s třídou Euro 4 a vyšší stouplmeziročněo11,5%.Zatímcovroce2011 využívalo zpoplatněné cesty na Slovensku 79171vozidel tétokategorie,nakoncikvětna 2012 jich bylo už 88 250. Zatímco počet aut s třídou Euro 0 až Euro 2 klesá jen pomalu (zej- ména v důsledku věku a vyřazování aut z pro- vozu), pokles je silnější ve třídě Euro 3, z níž ma- jitelé vozidel přecházejí už na ekologická vozidla. DKV jako celoevrop- skáspolečnostzúčtovává transakce z přejezdů přes zpoplatněné mýtné úsekyvevšechevropskýchzemích,kdeseplatí mýtné a zároveň realizuje vyúčtování tanko- váníkamionů.DKVmátímtodlouhodobědo- konalý přehled jak o výkonech v nákladní do- pravě, jakož i o vývoji výběru mýta. „Čím více na západ, tím více vidíme pře- chodůdopravcůnavysokéemisnínormyEuro, díky kterým platí kamiony nižší mýtné,“ uvádí O. Pavlík. Tempo přechodu je natolik výrazné, že meziročně nancujeme nižší objemy. Na- víc tento trend jako skupina DKV vidíme ne- jen v Německu, ale také u českých a sloven- ských dopravců.“ DKV dopravcům nabízí službu jednotného vyúčtovánímýta,kterouvyužívávelkáčástzá- kazníků DKV. Servisní karty DKV zákazníci po- užívají nejen k fyzickému placenímýtného,aletaké k registraci vozidla, po- skytnutí jednotky OBU a následnému vyúčto- vání. Při vyúčtování zákaz- níci oceňují skutečnost, žeDKVjakoceloevropská společnost dokáže do jedné faktury zahr- nout transakce ze všech zpoplatněných průjezdů různými systémy v růz- ných zemích. To velmi zjednodušuje účetní vypořádání nákladů. Vy- účtováníprobíhávdvoutýdennífrekvenci,bez- hotovostně a rychle. Hlavní výhody registrace mýta v DKV Euro Service jsou v jednoduchém a výhodném po- užíváníevropskýchmýtnýchsystémů(vícenež 20zemí,jednovyúčtování),maximálnícenové výhody u italského mýta díky Consorzio DKV EUROSERVICE,vatraktivníchsleváchvmnoha jiných systémech, např. TIS / PL ve Francii a v rychlé a bezhotovostní úhradě poplatků za používání dálnic, tunelů, mostů a trajektů. TOLL2GO: Společné zúčtování mýta v Německu a Rakousku Od 1. září 2011 mohou zákazníci DKV přihlásit svou palubní jednotku pro výběr mýta také k po- užívání na mýtu podléhajících silnicích v Ra- kousku. Jako zákazník DKV přitom můžete využívat mnoha výhod této mezinárodní palubní jednotky pro Německo a Rakousko. Na přelomu roku provedl rakouský kabinet zvýšení mýta o 2,8 procenta. Úprava je však různá v závislosti na třídě škodlivin. Mýto pro nákladní vozy ve Francii Ecotaxejeekologickádaňpronákladnívo- zidla,kterábudezavedenaveFranciiodroku 2013 pro všechna nákladní vozidla nad 3,5t na státních silnicích a některých okres- ních silnicích, a to dodatečně k dálnicím, mostům a tunelům, které nadále podléhají mýtu. S pomocí DKV box lze veškeré silniční poplatky ve Francii jednotně zaznamenat a vyúčtovat! DKV boxu se nepoužívá pouze namezinárodníchsilnicíchasilnicích1.třídy, které podléhají platbě daně pro nákladní vo- zidla, nýbrž jsou kompatibilní také s franco- uzskýmdálničnímmýtnýmsystémemTISPL. Jednotka DKV Box tak umožňuje používání aplacenínaveškerýchsilnicíchpodléhajících placení mýtného a daní ve Francii prostřed- nictvímautomatickéevidence.Provětší exi- bilitu a zaručení bezvadného zásobování při jízdě přes Francii můžete samozřejmě zvolit také DKV kartu. DKV: Dopravci intenzivně investují do ekologičtějších vozidel Tlaknamodernizacivozovéhoparkupřescenumýtného jednoznačněfunguje.NaposledytoukázalasituacevČe- chách,kdepozvýšenícenmýtnéhoo25%(od1.ledna 2012)apředpokládaném20%plusunastraněpříjmupro státnarostlreálnývýběrjenopřibližnědesetprocent. Ondřej Pavlík www.nadacetruckhelp.cz POMOZTE DĚTEM, pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy. Zasláním dárcovské sms na číslo 87777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč a 27 Kč bude přičteno na účet nadace. Službu DMS zajišťuje Fórum dárců. Více informací na www.darcovskasms.cz Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč Převodem částky na transparentní účet nadace: 1399088001/5500 500,- Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci) Zakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračkyZakoupením plyšové hračky PROFI AUTO CZ a.s. 66 www.nadacetruckhelp.cz POMOZTE DĚTEM, pozůstalým po obětech dopravních nehod řidičů profesionálů, způsobených při výkonu povolání nákladní a autobusové dopravy. Zasláním dárcovské sms na číslo 87777 ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč a 27 Kč bude přičteno na účet nadace. Službu DMS zajišťuje Fórum dárců. Více informací na www.darcovskasms.cz Zakoupením barevné samolepky v hodnotě 50, 100, 200, 500 Kč Převodem částky na transparentní účet nadace: 1399088001/5500 500,- Děkujeme našim stálým přispěvovatelům, mezi které patří Zakoupením plyšové hračky v hodnotě 220 Kč (100 Kč je příspěvek nadaci) Partneři nadace EUROPETRANS, s.r.o.r.o.r artneři nadace: PROFI AUTO CZ a.s. Mediální partneři: 66 C M Y CM MY CY CMY K TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE www.transport.sk

34 9-10/2012 Zpočátku na vývoji revolučního záchranného systému pracovalo několik automobilek najednou. Na začátku sedmdesátých let při prvních pokusech v USA došlo k tragickému úmrtí, načež vět- šina automobilek odstoupila od vývoje bezpečnostních nafukova- cích vaků – airbagů.V jejich vývoji pokračoval pouze Mercedes, který tak dotáhl vývoj airbagu do úspěšného konce a jako první začal no- vou éru v bezpečnosti automobilové dopravy. Podle amerického úřadu pro bezpečnost silničního provozu (Na- tional Highway Tra c Safety Administration – NHTSA) od té doby airbag jen v USA zachránil 28 244 lidí: 23 127 řidičů (z toho 13 999 nepřipoutaných) a 5117 spolujezdců (z toho 2 883 nepřipoutaných) může děkovat svému andělu strážnému, že ho posadil do auta vy- baveného vzduchovým polštářem. Airbagy přinesly výrazný pokles úmrtí posádek automobilů.Ve srovnání s nepřipoutaným cestujícím ve vozidle bez airbagu je statistická pravděpodobnost smrtelného zranění s airbagem a bezpečnostním pásem až o 61 % nižší. Podle německého Spolkového ústavu pro výstavbu a obnovu silnic (BASt) při nehodách s protijedoucími vozidly snižuje vybavení prvky pa- sivní bezpečnosti, například airbagy a bezpečnostními pásy, závaž- nost dopravních nehod v nových vozidlech se 42 % obzvlášť výrazně ve srovnání se 14 % u starších vozidel. Všichni bezpečnostní experti se však shodují na tom, že airbag nedokáže nahradit používání bez- pečnostních pásů. Až ve spojení s nimi představuje navzájem opti- málněsladěnýzáchrannýsystém.Airbagsepřisvéextrémnírychlosti vystřelení může dostat do předčasného kontaktu s letící hlavou a tě- lem řidiče vymrštěnými prudce vpřed. Tehdy hrozí velké riziko smr- telného zranění krční páteře. První airbag pro spolujezdce Ochranný vzduchový polštář pro spolujezdce měl svoji premiéru v roce 1987 v Mercedesu-Benz třídy S, modelové řadě 126. Vylepše- noutechnologiiairbagůzavedladosériovévýroby značka v roce 1981. Již od roku 1994 se airbag spo- lujezdce stal standardním vybavením všech osob- ních automobilů značky Mercedes-Benz, airbag řidiče byl sériově montován do všech typů osob- ních vozů již v roce 1992. Při dalším vylepšování ochranného účinku vzduchového polštáře vyvi- nuliinženýřiznačkyMercedes-Benzvnásledujících letech další doplňkové systémy, jako boční airbag a okenní airbag. Dnes je již takové vybavení stan- dardní bezpečnostní technologií. Jak funguje Airbag? Když snímače zazname- nají kolizi, odpálí se hnací ná- lož (tehdy azid sodný, dusič- nan draselný a písek), přičemž vznikající dusík v několika mi- lisekundách naplní měch ze zvláštní tkaniny. Takto vzniklý polštář chrání lidi před nára- zem do přístrojové desky. Za- tímco airbag řidiče je umís- těn ve volantu, vzduchový polštář spolujezdce se v prv- ních vyhotoveních nacházel na místě nad odkládací při- hrádkou. Plyn se neskladuje pod tlakem, ale generuje se až v případě potřeby odpále- ním nálože. Výzkum pro bezpečnost Značka Mercedes-Benz psala velkými písmeny nejen historii mo- derních airbagů, ale i vývoj bezpečnosti vozidel jako takové: patří sem inovace, jakou je např. bezpečnostní karoserie s tuhým bez- pečnostním rámem prostoru pro cestující a deformačními zónami vpředu a vzadu, jakož i bezpečnostní hřídel řízení. Technologie air- bagu rozšiřuje arzenál pasivní bezpečnosti vozidla o další silný ná- stroj. Koncern začínal vývoj airbagu v roce 1966 a první praktické zkoušky provedl již v roce 1967. Patent na příslušný systém pochází již z padesátých let 20. století. Průkopníky v této oblasti byli přede- vším NěmecWalter Linderer (patent DE 896312 ze dne 6. října 1951) a Američan John W. Hedrik (patent US 2649311 z 18. srpna 1953). Inženýři značky Mercedes-Benz se vydali vlastní cestou k „nafuko- vatelnému polštáři v poskládaném stavu, který se v případě nehody automaticky nafoukne“ (tak popisuje Linderer v roce 1951 svůj vy- nález v textu patentu): airbag nemá nahradit záchytný účinek bez- pečnostního pásu, má ho jen doplňovat. Poznatky výzkumu značky Mercedes-Benz se promítly do patentu DE 2152902 C 2, který přihlásila tehdejší společnost Daimler-Benz AG dne 23. října 1971. Tento patentový spis je klíčovým dokumen- tem pro celý vývoj airbagu, protože funkční princip nové technolo- gie je zde popsán již na stejné úrovni, v jaké se o deset let později dostal do sériové výroby. Airbagy pro řidiče a spolujezdce se rychle prosadily v celém od- větví jako technika zachraňující život. Protože moduly airbagu jsou díky neustálé práci inženýrů stále menší, dají se umístit i na jiná místa vevozidle,kdosaženírozsáhléochranyipřibočníchnárazech:značka Mercedes-Benzpředstavilavroce1993studiibočníhoairbagu,vroce 1995 přichází na trh boční airbag jako zvláštní výbava nejdříve ve vo- zidlech třídy E. K dalším inovativním krokům patří okenní a kolenní airbag, boční airbag pro hlavu a krční páteř a adaptivní airbagy, které seodpalujípodlepředpovězenésílynárazu,atakposkytujíoptimální ochranu cestujících. Sc PRVNÍ AIRBAG Přesně před třiceti lety sjelo z výrobní linky první vo- zidlo vybavené airbagem. Byl nainstalován v osob- ním Mercedesu-Benz třídy S. SILNIČNÍ DOPRAVA

9-10/2012 35 WABCO je jedním z předních globálních dodavatelů techno- logií a řídicích systémů pro zajištění bezpečnosti a efektivity užitkových vozidel. Už přes 140 let vede společnost WABCO ve vý- voji elektronických, mechanických a mechatronických systémů brzd, kontroly stability, pérování a au- tomatických převodovek. K zá- kazníkům patří přední světoví výrobci nákladních vozidel, pří- pojných vozidel a autobusů. Ve- dení společnosti WABCO sídlí v Bruselu v Belgii. Obrat v roce 2011 dosáhl částky 2,8 miliardy USD. Cílem vývoje technologií WABCO je zvýšení bezpečnosti v silničním provozu, snížení ná- kladůnaprovozvozidelasnížení nepříznivých dopadů na životní prostředí. Koncem června uspořádali s partnery v PardubicíchWABCO ROAD SHOW. V bohatém pro- gramu se účastníci seznámili s Programem inteligentního pří- pojného vozidla s praktickými ukázkami na demonstračním vo- zidle, účinnými vozidly DAF ATE, diagnostikou WABCO a WAB- COWÜRTH,zajímavábylaivýstava historických a současných vozidel DAF, závodních speciálů TATRA, amerických oldtimerů i motorek a ukázky vozidel, autobusů a pří- pojných vozidel partnerů. Zaujaly nás praktické ukázky zmenšení rá- diusu otáčení s návěsem, přenosem zatížení trojnápravy návěsu ze třetí nápravy na první, čímž se výrazně zlepší manévrovatelnost ná- věsu. Dále předvedli ukázky praktických zadních senzorů na návěsy, kterévýraznězvyšujíbezpečnostpřicouvánívozubezasistencedalší osoby. Zajímavostí bylo i zablokování brzd tahače s návěsem při ote- vřeném víku odkládací skříňky pod návěsem nebo systém zabloko- vání brzd při parkování prostřednictvím vnějšího zámku na návěsu – zabrání se tím případnému odcizení vozidla i se zbožím. Systém TrailerGUARD od společnosti WABCO kombinuje telema- tiku s diagnostikou různých provozních údajů o vozidle. Pracovníci, přidělení k dané otile vozidel, můžou odkudkoli prostřednictvím snadno ovladatelného internetového portálu nebo integrace se sys- témem správy otily, vedle dalších provozních funkcí, také sledovat opotřebení brzd, počet najetých kilometrů, teplotu v chladírenském návěsu, dveře, tlak v pneumatikách, zatížení náprav a elektronický brzdový systém (EBS) návěsu. Telematiku TrailerGUARD začala vy- užívat společnost Kögel, která s WABCO podepsala novou dohodu o dodávce telematiky. WABCO ROAD SHOW V PARDUBICÍCH V areálu dealera značky DAF - NAPA TRUCKS Pardu- bice - se v červnu konala velká přehlídka automobi- lové techniky WABCO pro užitková vozidla ve spolu- práci s DAF, SOR, Avia, Solaris, Tatra, PANAV a SVAN. Akce byla spojena se školením na systémy WABCO a zúčastnilo se jí množství zástupců rem a STK. Německý výrobce přípojných vo- zidel Fliegl vyvinul rychlý systém zamykání. „Zaznamenali jsme nárůst objednávek ze strany stálých i nových zákazníků,“ říká generální ředitel Hel- mutFliegl.Kroměčasovévýhodyocení dopravci především robustnost Quick Lock systému. „Mnozí zákazníci nám říkají o jemných, citlivých systémech, kterévyžadujívícečasuiprácepřima- nipulaci. Všechny komponenty jsou integrovány v rámu podvozku, aby byly chráněny před vněj- šímivlivy.Nesprávné zatížení mu nemůže ublížit,“ vysvětluje Helmut Fliegl. Přepravní bezpečnost a stabilita systému jsou certi kovány podle DIN EN 12642 Code XL. Quick Lock je snadno ovladatelný, trvanlivý, spolehlivý a vydrží tvrdou každodenní práci v dlouhodobém hori- zontu. Funguje zcela mechanicky a není náchylný k selhání. Poru- chy a následné opravy jsou prakticky vyloučeny. 22 kotvicích háků je mnohem stabilnějších a poskytují více bezpečnosti než přípojná vozidla, která mají jen čtyři zajišťovací body. Provoz centrálního uza- vření FLIEGL je jednoduchý a umístěný v podvozku – riskantní lezení po návěsu není nutné. Optimalizované centrální zamykání FLIEGL zkracuje čas potřebný pro úkony otevření a uzavření návěsu o dalších 20%. Inženýři snížili počet úkonů ze tří na dva a lamely zcela odstranili. Plachtu otevřete za 20 sekund. Při otevírání 4x denně po dobu 250 pracovních dní v roce to představuje 6,94 hodin práce, tedy téměř celý pracovní den. Ve velkých otilách při nakládání a vykládání je potenciální úspora ještě vyšší. Rychle se tak získá několik tisíc hodin produktivity. Tento systém také pomáhá při snížení nákladů na palivo – vytváří plochý rovný povrch, což snižuje aerodynamický odpor, tedy spo- třeba nafty klesá a klesá i její znečištění. Quick Lock systém se snadno ovládá, řidičům usnadní práci a ušetří čas. PR Quick Lock od Fliegl SILNIČNÍ DOPRAVA

36 9-10/2012 Servis SILNIČNÍ DOPRAVA Proberme si jednotlivé možnosti Zvednutí v montážní jámě Výhody: • čas zvednutí nápravy cca 1 mi- nuta. • přístup ke kolesům, přístup k brzdám (na demontáž agre- gátů musíte použít speciální připravky). 2 typy kanálových zvedáků: – s horním pojezdem – se spodním pojezdem. Vždy si pořiďte spodní kaná- lový zvedák! Stojí sice 2-3 krát více než horní, ale nepřekáží Vám. Když potřebujete, odsunete ho stranou a přes kanál můžete při ne- bezpečné situaci i běžet.Vybírání agregátů je daleko jednodušší, do- stanete se lépe k požadovaným místům. Spodní kanálový zvedák jezdí po celém kanálu, i když je ve středu válcová zkušebna brzd. Naopak, horní kanálový zvedák zasahuje do pro lu válcové zkušebny, takže se s ním na druhou stranu kanálu nedostanete,musítemíttedyzvedákyzoboustranválcovézkušebny. Když se chcete okolo zvedáku pohybovat, musíte jej podlézt, a to tak, že se v jámě o hloubce 1,3 – 1,5 metru sehnete méně než 1 metr. Zkuste to 20x a zaručeně Vám lupne v kříži. Všeobecná nevýhoda kanálu: mechanik musí mít část nářadí v ka- nálu, olejové hospodářství také v kanálu; hodně chození. Zvedání na čtyřsloupové nebo nůžkové plošině • Čtyřsloupové plošiny: relativně nízká cena, čas zdvihu cca 1 mi- nuta, běžně se vyrábějí pouze kratší varianty, hlavně pro tahače. • Nůžkové plošiny: dost vysoká cena, časté nastavování, vyrábějí se i velmi dlouhé varianty, možnost párování dvou kusů. Rychlost zdvihu vozidla cca 1 minuta. Nevýhoda: U obou variant potřebujeme na zvednutí náprav dodatečné kom- plikované přizvednutí. Komplikovaný přístup při demontáži agre- gátů. Ližiny nám často znemožňují přístup ke komponentům auta. Velmi dobré řešení pro běžný servis – výměna oleje, kardanu a pod. Zvedáky za kola, tzv. Radgreiferbühne Tutovariantuzvednutínákladníhoautazbožňujíhlavněmechanici amajitelé,kteřípředtímleželinalehátkuaopravovalinazemi.Oproti této variantě je zvedák za kola něco úžasného, ale při reálném po- hledumechanikazjistíme,žetentozvedákmánejvícenevýhodaměl by být nasazen pouze jako doplňkový zvedák pro občasné zvednutí vozidla, resp. na tramvaje, vagóny apod., kde má své opodstatnění. Nevýhody: Čas zvednutí až 30 min od přistavení vozidla, zvedáme za kola, nemáme možnost povolit kolo na zemi, k brzdám se dostaneme až po odmontování kola, pro pneuservis absolutně nevhodné, dobré pro servis kardanu, převodovky, olej. Samozřejmě, existuje i varianta – mezi dvě stojky můžete dát příč- nou traverzu a zvedat za rám, ale využívají to pouze dopravní pod- niky pro trolejbusy, generální opravy autobusů apod. Čas zvednutí můžeme zrychlit (a zamezit poškození propojova- cích kabelů), pokud najdeme pevné pracoviště pro zvedák a kabely zavěsíme shora na konstrukci střechy. Upozorňujeme, že 4ks sloupů zabírají v servisu cca 6 – 10 m2 což je umrtvení značné části plochy. Nejdražší, ale z hlediska produktivity mechanika nejlepší va- riantou, je čtyřhydraulický zvedák JAB Becker nebo Blitz za- puštěný do země. Výhody čtyřhydraulického zvedáku: • Čas zvednutí: tahač + návěs do 56 tun – 1 minuta. • Demontáž kol – 1 – 10 minut s EL-Maxem. • Oleje, nářadí, mechanik, vysokozdvižný vozík jsou v jedné úrovni. Možnosti zvednutí nákladního vozidlaPřed nákupem zvedáku na zvednutí vozidla by se měl nákupčí, vedoucí servisu nebo ředitel podívat do dílny a zjistit, jak dlouho trvá mechanikům zvedání nápravy, celého vozidla, demontáž agregátů a vy- hodnotit i bezpečnost a námahu, kterou mechanici vydají na zvednutí. Posledním kritériem pro nákup zařízení by měla být cena. Je naprosto nepodstatná při investici do zařízení na 15-30 let. Kanálový zvedák se spodním pojezdem – v kanálu můžete i běžet. Kanálový zvedák Blitz s horním pojezdem v Scania Poprad Zvedák za kola vhodný pro vagóny; neboli kupte ho mechanikovi, jen jestli ho chcete vytrestat. Sloupový zvedák „za kola“ OMCN s TRAVERZOU = volná kola Horní kanálový pojezd – zkuste ho podlézt 20x za den.

9-10/2012 37 Servis SILNIČNÍ DOPRAVA • Bezpečný přechod přes „jámu“ překrytý role- tou nebo segmenty. • Těžké nástavby v kombinaci s lehkými dodáv- kami na jednom zvedáku. • Výška zdvihu – výška mecha- nika. • Produktivita + 50% oproti jakémukoliv zvedáku. • Při pneuservisu + 50% vyšší zisk. • Vypouštění oleje-zvedák s vozidlem nasta- víte 5-10cm od nádoby a nepostříkáte pod- lahu ani sebe. PP Čtyřhydraulický zvedák Blitz Bezpečný přechod přes „jámu“ překrytý role- Těžké nástavby v kombinaci s lehkými dodáv- Produktivita + 50% oproti jakémukoliv Při pneuservisu + 50% vyšší zisk. Vypouštění oleje-zvedák s vozidlem nasta- víte 5-10cm od nádoby a nepostříkáte pod- PP Čtyřhydraulický zvedák JAB El-max povolovač Kontakty: HOMOLA s.r.o. PRAHA p. Šmejkal 725 499 333 BRNO p. Fiamoli 602 588 1788 www.homola.cz

Tuto akci pořádá Radek Topič, kterému se spolu s dalšími nadšenci podařilo vybudovat nevídanou přízeň u diváků z okolních měst a obcí. Ti se každoročně těší na zajímavou podívanou, při které kolem nich projíždí kolona krásných velkých tahačů ve spanilé jízdě. S po- dobnou atmosférou se můžete setkat na polských akcích. TRUCK Sraz ZLÍN je charakteristický dobrou pohodou a příkladným soužitím s do- mácím personálem. Není to velká akce a nemá ani honosné parame- try, ale o to více je příjemným setkáním přátel a známých, kteří se často vidí na cestách v protisměru a proto jim je chvilka společného odde- chu vzácná a příjemná. Ohlas návštěvníků i diváků podél trasy spanilé jízdy byl v tomto roce obrovský. Celkem se spanilé jízdy zúčastnilo 137 vozidel a akci v Březů- vkách navštívilo téměř 6 000 lidí. Spanilou jízdu sledovalo dalších tisíc nadšených fanoušků trucků. Byl to ve všech ohledech rekordní ročník. Aktivně se hlasování o nej- hezčí tahač účastnili diváci i od- borná porota. Diváci si za nej- hezčí truck zvolili Scanii R 620 – RU Route (Nostalgia) ze Slovenska, která zvítězila před Scanií 143H – Dvořák Truck Bratislava. Třetí byl také slovenský truck Scania R 560 – Lafner Velké Ripňany SK. Odborná porota se rozhodla tentokrát neurčovat pořadí a vybrala pět vozidel, která považovala za nejkrásnější: Renault Magnum 480Dxi – Dušan Mikulec – Huzová (CZ), Scania 124 400-Rusnák – Nováky (SK), Volvo FH16 660 – Jan Rudolf – Hranice (CZ), Iveco Stralis 500 – Zdeněk Hodan – Holýšov (CZ) a Scania T420 – Lados – Lípa (CZ). Nejstarším tahačem TRUCK Sraz ZLÍN byl polský Star z roku 1974 od rmy Sachs Trans. Nejosvětlenějším kamionem byla polská Scania 124L 420 rmy PieroTrans. Atrakcí srazu byly rádiem řízené modely z dílny p. Jandy, lety vrtul- níkem a vystoupení skupiny Pěšáci. V Březůvkách u Zlína se o víkendu na konci srpna konalo tradiční setkání autodopravců, přátelů a milovníků trucků - 7. ročník TRUCK Sraz ZLÍN 2012. TRUCK Sraz ZLÍN 2012 Inovativní pneumatika pro MAN Concept S Kvůli přísným emisním normám Euro 6 pro bude úspornost i na- dálenejdůležitějšímtechnickýmpožadavkemnabudoucígene- race nákladních vozidel. Protože k tomu mohou rozhodujícím dílem přispět také pneumatiky, podporuje Continental jako partner vý- voje studii vozidla„MAN Con- cept S“ svou inovativní studií pneumatiky Conti EcoPlus S. Na výstavě IAA 2012 předsta- vil Continental myšlenku bu- doucnosti.Konkrétněsejedná o experimentální studii, která se zaměřuje na pneumatiky ContiEcoPlus S pro futuris- ticky navrženou studií MAN Concept S. Hlavním trendem oboru je další optimalizace spotřeby a emisí CO2 v silniční nákladní dopravě. Rozměry a dezény konceptu pneumatik Conti EcoPlus S byly přizpůso- beny vzhledu vozidla. S ino- vativním designem se podílí na zlepšeném valivém od- poru a vyšším kilometrovém výkonu. Jako partner vývoje pro MAN přitom Continental pracujenanepřetržitéoptimali- zaci směsí a podob dezénů. A re- alizuje získané poznatky přímo u nových generací pneumatik, jako je např. generace pro dálkovou dopravu 2+ nebo nadcházející generace 3. Jedna věc je totiž jasná: Ať už se v budoucnosti rozhodneme pro jakékoliv navrhované ře- šení nákladního vozidla, nemůžeme přitom opomenout pneuma- tiky, které představují špičkový spojovací článek se silnicí. Continental reorganizuje eet management MartinBurdorf(41)přebírávedení eetmanagementu,BarryGuild- ford(36)jenovýmvedoucímmarketingu. Oba jsou ve svých nových funkcích podřízeni přímo Herbertu Menschingovi, řediteli mar- ketingu a prodeje pneumatik pro nákladní au- tomobily EMEA. Novou strukturou těchto od- dělení Continental cíleně posílí své zaměření na vozové parky, tj. Conti360° Fleet Services, které v oblasti nákladních pneumatik nabývají navýznamu.SpolečnostContinentalpatřísob- ratem30,5miliardeurvroce2011kcelosvětově vedoucím dodavatelům automobilového prů- myslu. Continental v současnosti zaměstnává zhruba 167 000 zaměstnanců ve 46 zemích. Di- vizepneumatikdosáhlavroce2011s41000za- městnancive22pobočkáchobratuvícenež8,8 miliardyeur.Širokévýrobníportfolioaprůběžné investice do výzkumu a vývoje rozhodujícím způsobempřispívajíkekonomickéaekologicky efektivní mobilitě. Obchodní oblast pneumatik pro užitková vozidla je s obratem více než 1,8 miliardy eur za rok 2011 jedním z celosvětově největšíchvýrobcůpneumatikpronákladníau- tomobily, autobusy a průmysl. Martin Burdorf Barry Guildford SILNIČNÍ DOPRAVA 38 9-10/2012

Lexus patří mezi prémiové vozy a prověřit jej vpraxijevždypříjemnýmzážitkem.Nežsektéto položcetestudostaneme,věnujmetrochupátránípo změnách, které se odehrály zvenčí či uvnitř. Působí dynamičtěji Pokudporovnámpředníčásttřetígeneracezroku 2008 a aktualizovanou kosmeticky upravenou verzi, pakjezřejmé,žeročník2012vypadádynamičtěji.Sty- lingseztotožňujesnejnovějšídesignérskouliniísou- rozeneckých modelů CT 200h a GS. Do spodní části světlometů se dostalo denní osvětlení z LED diod. Nověsestavenéjsoutakéotvorypropřívodvzduchu ve spodní části nárazníku a„okolí“ mlhových světlo- metů. Do rámce změn přistupuje i nová gra ka zad- ních světel. Působivější je zároveň uspořádání a vý- bava interiéru, do zázemí sloužícího řidiči patří například nový volant, propracovanépřístrojovévybaveníadotykovérozhraníRemoteTouch Interface (RTI) druhé generace. Všudypřítomná prémiovost Už po prvním kontaktu s interiérem je zřejmé, že pojem prémiový v tomto případě se naplňuje do puntíku. Kožená sedadla vpředu mají dostatečnou plochu, nastavují se elektricky a sedadlo řidiče má navíc paměťovoufunkci.Volantsenastavujetakéelektricky.Kolemřidičejsou kvalitní materiály, v ovládání vozidla jste ihned„doma“. Intuitivnější se stala obsluha funkcí vozidla prostřednictvím vylepšených dotykových funkcídruhégenerace.Řidičtakmůžezískávatkomplexníinformaceo vozidle, včetně gra ky průběhu spotřeby nebo práce hybridního sys- tému. Do tohoto prostředí se vstupuje jednoduše - prostřednictvím menu. Komfort ovládání podpořila couvací kamera a senzory vpředu i vzadu. Samozřejmou součástí jsou ovladače na volantu, funkce adap- tivního tempomatu se aktivuje páčkou vpravo pod volantem. K vyšší přehlednostiabezpečnostisepřidáváhead-updisplej.Svůjkomfortsi našlitaképasažéřinazadníchsedadlech,modelRX450hposkytujedo- statečnýodkládacíprostornaodloženídrobnýchpředmětů.Slušnéob- jemovéparametrymáizavazadlovýprostor. Ve stylu hybridu Technickým zázemímpohonu jsou benzínový motor3.5V6adva výkonné elektro- motory. Protože jdeoplnohybridní pohon, k dispozici jerežimEV(Electric Vehicle). Navíc jsem měl po ruce režim Sport. Při vzduchovém odpružení podvozku se dají zvolit tři polohy, při vyšších rychlostechsesvětlávýškazmenšujeautomaticky.Tototechnologické vystrojení je původcem velmi dobrých jízdních vlastností, nemá pro- blémy ani se zvládáním nerovností na silnici. Po nastartování se vozi- dlovydávánacestuvelektrickémtichémstylu,pozdějisepřirozjíždění přidává benzínový agregát. Akumulátory není třeba nabíjet, jejich re- generace se zabezpečuje rekuperací během setrvačnosti vozidla a při brzdění. A jak vyzněla průměrná spotřeba paliva?Ta se nacházela v in- tervalu 8,2 - 8,4 l benzinu/100 km. Na tak výkonné pohonné soustrojí to není mnoho, ačkoliv výsledku získaného výrobcem v laboratorních podmínkách jsem nedosáhl. Jozef Beníček, foto autor Zdokonalovací kúra Lexus RX 450h MezinosnémodelyznačkyLexuspatří podleprodejníchstatistikmodelRX 450h.Narok2012dostalfaceliftaten představilnaženevskémautosalonu. Údaje výrobce Lexus RX 450h AWD Objem motoru 3456 cm3 Výkon 183kW/249k/6000ot./min. Maximální točivý moment 317Nm/4800ot./min. Maximální výkon systému 220 kW/299 k Max.výkonpředníhoelektromotoru 123 kW/167 k Max. točivý moment 335 Nm Max.výkonzadníhoelektromotoru 50 kW/68 k Max.točivýmoment 139Nm Zrychlení 0-100 km/h 7,8 s Maximální rychlost 200 km/h Kombinovaná spotřeba 6,3 l/100 km EmiseCO2 145 g/km Objemzavazadlovéhoprostoru 496/1570 l Hmotnost 2110/2700 kg Rozměry d / š / v 4770 x 1885 x 1685 mm Rozvor 2740 mm Cena od 146 900 Kč s DPH Inovovaný Lexus získal modernější styl. Do menu se dostanete ve stylu počítačové techniky. Interiérvyzařujeprémiovéhoduchaakvalitu. Řidič získává informace o spotřebě ze sloupcového diagramu. AUTO AKTUALITY 9-10/2012 39

40 9-10/2012 Test SAD Zvolen Pohled do technické speci kace ihned prozradí, že celkový vý- konspalovacíhomotoruaelektromotoruzůstalnastejnéúrovni, jako v případě bratrského CT 200h. Z toho tedy vyplývá, že mode- lová alternativa s označením F Sport je důkazem, že práce se dotkli vnějších prvků, propracovaného a sportovně laděného interiéru a také podvozku. Přivítání za volantem Nastúpme nyní za volant a pusťme se do bádání, což namíchali tvůrci do příchutí interiéru. Tříramenný volant s hrubším věncem padne dobře do rukou, svítí na něm symbol F Sport. Nohama jsem šlapal na hliníkové pedály, sedadlo mě objalo díky anatomičtějšímu tvarování.Příjemnémateriálovévybavenísedadelladísčernýmstro- pem a dekorativními prvky připomínajícími karbon. Karoserie„sedí“ naupraveném(tužším)podvozku,podtytoprácesepodepsala rma Kayaba. Musím však říci, že Lexus není nervózně poskakujícim spor- tovcem,na druhéstraněv zatáčkáchumí karoserii podržet vmírných náklonech. Stabilita vozu je přesvědčivá. I s tlumením nerovností je to velmi dobré - zkrátka vyvážený kompromis. Známé hodnoty Mnoho dalších věcí je společných se základem, tedy CT 200h. Pa- lubní deska a okolí řidiče potvrzují prémiovosť nejen v rámci kva- lity a lícování jednotlivých částí, ale i vybavením. Pa- lubní systém má vysouvací displej ve středu palubní desky, poskytuje přehledné informace. Kurzor na obrazovce se ovládá joystickom na středním tunelu. Zadní sedadlo je prostorově vhodné pro dvojici pasažérů. Kufr je díky hybridní technice menší - 275 litrů. Po sklopení zadního sedadla vznikne rovná ložná plocha. Kus individualismu Z dosud řečeného vyplývá, že model CT 200h F Sport je vozem, které poskytuje majiteli více individualismu. Benzínový motor a elek- tromotordodávajídopohonnéhořetězceprostřednictvímbezestup- ňoé převodovky E-CVT výkon 100 kW (136 k). Řidič si má možnost zvolit tři režimy - standardní, ekologický a sportovní. První dva jsou orientovány na efektivitu provozu, při sportovním se zrychlí pokyn akceleračního pedálu a pře- vodovka drží motor ve vyš- ších otáčkách. Tedy zvolte si ... Dlouhodobý průměr na palubním počítači uka- zoval průměrnou spotřebu 5 l/100 km, my jsme jezdili „za“ 5,2 l/100 km. Lexus dokázal, že sportovci mů- žou být laskaví k přírode a šetrní. Jozef Beníček, foto autor, archiv Sportovní převlečení Lexus CT 200h F Sport Nejmenším modelem Lexusu na evropské scéně je verze CT 200h F Sport. Absolvovali jsme s ním něko- lik stovek spoznávacích kilometrů. Údaje výrobcu Lexus CT 200h F Sport Objem motoru 1798 cm3 Výkon 73kW/100k/5200ot/min. Maximální točivý moment 142 Nm/4400 ot./min. Výkon elektromotoru 60 kW/80 k Max. kroutící moment 207 Nm Celkový maximální výkon 100 kW/136 k Zrychlení 0-100 km / h 10,3 s Maximální rychlost 180 km/h Kombinovaná spotřeba 4,1 l/100 km Emise CO2 94 g/km Objem kufru 275/985 l Hmotnost 1410/1845 kg Rozměry d / š / v 4320 x 1765 x 1440 mm Rozvor 2600 mm Cena od 27 900 eur s DPH Hybrid ve sportovním vydání dostal i vnější změny Nápis F Sport najdete na více místech Na seznamu výbavy přibylo několik sportovních doplňků Hybridní pohon disponuje celkovým výkonem 100 kW (136 k) AUTO AKTUALITY

9-10/2012 41 Prvním krokem bylo zvidi- telnění se v rámci oce- nění Mezinárodní motor roku 2012. Motor 1.0 Eco- Boost zároveň získal i oce- nění Nejlepší nový motor a Nejlepší mo- tor v objemové kate- gorii do 1,0 litru časopisu Engine Technology Interna- tional. Nedávno se objevila zpráva,žetatopohonnájed- notka ve Fordu Focus sta- novila ve své kategorii 16 rekordů v rychlosti. Prv- ním vozidlem, vybaveným touto technikou, se tedy stal Ford Focus. V tomto roce se v Evropě bude mon- tovat ještě do modelů Ford C- -MAX a B-MAX. Moderní agregát EcoBoost kombinuje přeplňování, přímé vstřikování paliva a vari- abilní časování sacích a výfukových ventilů (dvojité nezávislé varia- bilní časování vaček Ti-VCT), čímž dosa- huje výkon jako větší motory a spotřebu pa- liva jako m e n š í agregáty. Špičkový točivý moment se dosahuje již od 1400 ot./min. Kom- paktní turbodmychadlo má malou setrvačnost a využívá obtokový ventil, který snižuje zpětný tlak ve vypnutém stavu.Turbodmychadlo se dokáže otáčet rychlostí až 248 000 ot./min. Konstrukce kompakt- ního litinového bloku válců má malé vrtání (71,9 mm) a dlouhý zdvih (82,0 mm), což přispívá k působivým hodnotám točivého mo- mentu. Kromě toho je velmi pevná, proto mo- hou být stěny mezi válci široké pouze 6,1mm. Díky tomu se motor rychleji za- hřejeasnížísespotřebapa- liva. Hliníková hlava válců má nové integrované výfu- kovépotrubí,čímžsesnižují teploty výfukových plynů aoptimalizujesepoměrpalivaavzduchu.Agregátvyužíváinovativní konstrukcisetrvačníkuapředníkladky,kteráomezujejehovibrace,zá- roveňsezachovávákultivovanostchodu.Kvůlioptimalizovanémuza- hřátímotorujechladicísystémrozdělensamostatněprohlavuablok válců.Benzínovémotorymajízastudenao10až12%menšíúčinnost, motor1.0EcoBoostmádíkytomuúčinnostnižšípouzeo7%.Jednot- livými zásahy do konstrukčních dílů motoru se výrazně snížilo tření. Úsporný a agilní Motory EcoBoost tvoří významnou část programu Ford ECOnetic Technology, zaměřeného na úsporu paliva. Každý Ford Focus s 1,0li- trovým motorem EcoBoost ušetří emise CO2 na úrovni 22 g/km, pokud ho srovnáme s 1,6litrovým motorem bez přeplňování s po- dobným výkonem. Při jednom vozidle s životností 240 000km se to projeví na úspoře 5,28 tuny CO2. Tento motor s výkonem 92 kW (125 k) a točivým momentem 170 Nm může klidně soupeřit s tra- dičními 1,6litrovými benzinovými motory. Má největší litrový výkon ve srovnání s libovolným sériově vyráběným motorem Ford. Kromě této výkonové hladiny jsou k dispozici pohonné jednotky s výko- nem 74 kW (100 k) a 81 kW (110 k). A první zkušenost? Motor 1.0 EcoBoost (92 kW/125 k) má mimořádně kultivovaný chod, ochotně reaguje na plyn, disponuje dostatečným kroutícím momentem. Prů- měrnou spotřebu 5,7 l/100km v testu jsme dosáhli díky šetrné jízdě, níže to už nešlo. ben, foto archiv Okamžitý úspěch Downsizingu se věnovala ve vývojových labora- tořích i společnost Ford, výsledkem je tříválcový 1,0litrový přeplňovaný motor EcoBoost. Podle prv- ních faktů ho čeká perspektivní budoucnost. Špičkový točivý moment se dosahuje již od 1400 ot./min. Kom- Řez odhaluje konstrukci turbodmychadla. Nejvýkonnější motor disponuje 6stupňovou manuální převodovkou. Vozidla Ford Focus 1.0 EcoBoost stanovila nové rekordy rychlosti. Malý motor má velikost ve formátu papíru A4. Pohonná jednotka získala významná ocenění. AUTO AKTUALITY

42 9-10/2012 VGöteborgu 6. září 2012 předvedlo Volvo Trucks úplně nové Volvo FH na velkolepé evropské show prostřednictvím tele- mostu Göteborg-Paříž-Birmingham-Rotterdam-Brussel-Madrid a také v přímém přenosu přes internet.V závěru jsme poprvé na- živo viděli nové Volvo FH, které posouvá standardy nákladních vozidel na novou úroveň a přispívá k většímu zisku přepravních rem. Poprvé má tahač nezávislé zavěšení předních kol a nyní má Volvo FH prvky stability jako nikdy předtím. Důraz Volvo klade i na snížení spotřeby (celkově o 10 %), jízdní komfort a vysokou efektivitu provozu. Vývoj nové řadě Volvo FH trval přes pět let, prošel úplnou inovací s důrazem na bezpečnost a crash testy reálných vozů prověřily je- jich novou posílenou konstrukci.Volvo FH teď poskytuje vše, co mů- žete očekávat od luxusních nákladních vozů – úsporu paliva, spoleh- livost,skvělouergonomii,výjimečnéjízdnívlastnosti,aktivníipasivní bezpečnost a funkce šetřící čas. Při návrhu novéhoVolva FH bylo vše podřízeno pohodlí ři- diče a zvýšení zisko- vosti přepravní spo- lečnosti. Hned na první po- hled upoutá čelo nového FH – nová maska, integrovaná světla, posunutí loga dovyššípozice,změna tvaru střechy. Nová kabina má zaoble- nější hrany přechodu zpředu do boku a nová zpětná zrcadla m a j í nižší odpor vzduchu a přitom jsou podstatně větší a je z nich perfektní výhled. Bok kabiny má nové tvarové linie (zešikmení). V kabině je zvětšený prostor o 1 m3 a přibyly odkládací prostory, jejichž objem se zvětšil o 300 litrů. Kompletně je změněna i palubní deska a nasta- vování volantu má ještě větší rozsah. Prostor řidiče i celé kabiny je komfortním pracovištěm i útulným obývacím pokojem. Každá kapka se počítá Úsporou paliva se Volvo Trucks dlouhodobě intenzivně zabývá. Úspora paliva je v současné době bezpochyby jednou z největších priorit všech přepravců. Bylo tedy pochopitelné, že se inženýři při vývoji nového Volva FH zaměřili právě na tuto oblast. Hnací ústrojí, splňující normu Euro 5, již v minulosti vynikalo svou efektivitou, ale nyní je jízda s ním ještě ekonomičtější. Volvo také poprvé předsta- vilo nový motor Volvo Euro 6 s novým systémem I-See, který při- POSTER Velkolepá světová premiéra novéhoVolvo FH VolvoTruckspředstavilovGöteborgusvětunovouřaduFHvevelkéshowanovýtruckse všemmoclíbil.VýstavnídebutbudemítnaIAAvHannoveru–přijeďtesepodívat–stojízato! Velkolepá světová premiéra novéhoVolvo FH Motor VOLVO I-Torque Euro 6 Nové Volvo FH má dva typy roštů. Výsledný design vychází z modelu, který měl jednodušší linie. Motor VOLVO EURO 6

TECHNIKA 9-10/2012 43 POSTER spívá k dalšímu snižování spotřeby paliva, a to až o 5 %. Na podzim 2013 bude navíc představeno nové hnací ústrojí s názvem Volvo I- -Torque. Jedná se o zásadní technologický milník, který přinese ne- jen mnohem nižší spotřebu paliva, ale také výrazné zlepšení jízd- ních vlastností: výhod se tak dočkají jak přepravní rmy, tak řidiči. Systém I-See pro šetření palivem Systém I-See je typickým příkladem toho, jak může technologie usnadnit řidiči život a přitom ušetřit palivo.„I-See je soft- warový balíček pro převodovku I-Shift. Při jízdě do kopce si ukládá informace o právě zdolávaném stoupání. A když vůz příště pojede stejnou cestou, systém I-See do- káže ovládat plynový pedál, řazení i brzdy tak, aby vozidlo kopec vyjelo s co nejnižší spotřebou paliva,“ vysvětluje Claes Nilsson, prezident společnostiVolvoTruck Corporation. „Každé vozidlo vybavené sys- témem I-See může přepravci uše- třit až 5 % paliva,“ uvádí Nilsson. Dalších 5% paliva je možné ušet- řit s novým balíčkem Palivo nabí- zeným společností Volvo Trucks. Součástí balíčku jsou školení a po- radenství, tedy služba Úspora pa- liva. Zaměřuje se na změnu jízdního stylu řidičů a užitečné informace o tom, jak jezdit s maximální účinností. S novým hnacím ústrojím I-Torque Euro 6 od společnosti Volvo Trucks,jehožvýrobaserozběhnenapodzimroku2013,budouúspory paliva ještě výraznější. „HnacíústrojíVolvoI-Torquedokážesnížitspotřebupalivaažo4%. Společně se systémem I-See a dalšími drobnými vylepšeními dosa- huje úspora paliva hranice 10 %. U průměrně využívaného vozu to znamená 4 100 litrů paliva ročně,“ konstatuje Claes Nilsson. Maximální provozuschopnost Abynasebevozidlovydělávalo,musíjezdit.VozidlaVolvonynínabí- zejínejvyššípro- vozuschopnost, jaké je možné d o s á h n o u t . To může spo- lečnost Volvo Trucks slíbit díky nové technolo- gii umožňující vzdálené sledo- vání opotřebení vybraných dílů a celko- véhostavu vozidla.„Pracovníci servisní dílny mo- hou pomocí počítače na dálku zkontrolovat úroveň opotřebeníjednotlivýchsoučástívozu.Vpřípadě,že se blíží konec životnosti některého dílu, může dílna kontaktovat přepravní rmu a s dostatečným předsti- hem naplánovat servisní návštěvu tak, aby vyhovovala požadavkům na dostupnost vozu,“ vysvětluje Claes Nilsson. NovéVolvo FH představuje výrazný krok vpřed.„NovéVolvo FH na- bízívynikajícíjízdnívlastnosti,kterésepodobajíspíšeosobnímvozům. Abych byl konkrétnější, mám na mysli například samostatné zavěšení předníchkol.Tománasvědomíjízdnícharakteristiku,kterábyladopo- sud ve světě nákladních vozidel nemyslitelná,“ uvádí Claes Nilsson. Je to poprvé, kdy je nezávislé zavěšení kol v provozu ve velkých užitko- výchvozidlech.VolvoTrucksktomutokrokudospělonazákladěvlast- ního výzkumu a jde o originální řešeníVolvoTrucks. Dodávat se bude vopci.Kvysokéstabilitěvozupřispělacelářadadalšíchkonstrukčních prvků v podvozku trucku i na zadní nápravě. Suverenitu ve stabilitě předvedli ve spotu dva tahače připojené lanem, na kterém balanco- vala„slacklinerka“FeithDickeyová,držitelkasvětovéhorekordu.Tento spot už vidělo přes 5,5 miliónů návštěvníkůYouTube. Zcela nový vůz Skvělé jízdní vlastnosti jsou určitě velkou výhodou, ale technici společnosti Volvo Trucks odvedli kvalitní práci také v mnoha dal- ších oblastech. „ŘadaVolvo FH představuje hotovou revoluci. Je to vidět na první pohled.Stačísepodívatnapříkladnazpůsobbezdrátovékomunikace mezi vozem a servisní dílnou,“ popisuje Claes Nilsson. Nové technologie slouží také ke zvýšení bezpečnosti řidiče, úspor- nějším hnacím ústrojím a k zajištění výjimečné provozuschopnosti. „Je však nutné zdůraznit, že vozidla nevybavujeme nejnovějšími technologiemi jenom proto, abychom se tím mohli chlubit. Aby lidé mohli ze špičkové techniky těžit, musí vědět, jak ji používat. Z tohoto důvodu jsme se obzvláště snažili, aby bylo vše ve voze podřízeno ři- diči,“ upozorňuje Claes Nilsson. Claes Nilsson Nezávislé zavěšení přední nápravy vlastní konstrukce Volvo I-See

44 9-10/2012 Nové Volvo FH posouvástandardy nákladních vozidel nanovou úroveň

9-10/2012 45

46 9-10/2012 POSTER Ergonomie v praxi Dobrýmpříklademtétosnahyjepracovnípro- středí řidiče. Řidič má lepší výhled na vozovku nejen díky vylepšenému sedadlu, ale také díky většímoknůmavylepšenýmzpětnýmzrcátkům. Páčkyaovladačejsouuspořádánypodlepriorit, takže ty nejdůležitější má řidič po ruce.Všechny tyto změny mají velký podíl na tom, že řidič má lepší přehled o dění na vozovce. Další výhodou je velká exibilita sezení za volantem. Premiéru ve světě nákladních vozidel má například volant nastavitelný ve více směrech.Pohodlnějšípolohaprořidičeznamená,žesetolikneunaví, může se lépe soustředit na řízení a jezdit bezpečněji. Bezpečnost především Díky úplně nové struktuře kabiny je nové Volvo FH ještě bezpeč- nější. Nárazové zkoušky prokázaly, že ze srážky se stojícím objektem v rychlosti 50 km/h vyvázne řidič bez těžších zranění.Ve skutečnosti to odpovídá zadnímu nárazu do přívěsu v rychlosti 80 km/h. Na bezpečnosti se podílí také lepší výhled z kabiny, kterého je dosaženo mimo jiné zave- dením nových zpětných zrcá- tek se štíhlejším rámem. Vzpřímenější A-sloupky daly kabiněmetrkrychlovýnavíc.To znamená nejen dalších 300 li- trů úložného prostoru, ale také větší pohodlí při pohybu po kabině. „Kabina byla vylepšena s ohledem na dobu strávenou prací i odpočinkem. Kvalitnější lůžko,integrovaná nezávislá klimati- zace, nové osvět- lení,dobréodhluč- nění a další funkce přispívají k ničím nerušenémuodpo- činku, který se příz- nivě projeví na ost- ražitosti řidiče,“ uvádí Claes Nilsson. Magnet pro nejlepší řidiče Dobřířidičichtějíkvalitnípracovnínástroj.Pokud přepravce disponuje vozidly, která jsou mezi řidiči oblíbena, dokáže oslovit i ty nejlepší z nejlepších. „V Ev ro p ě j e pokvalitníchřidičích velká sháňka a nic nenasvědčuje tomu, že by se tato situace měla změnit. Jsem přesvědčen o tom, že řidiči se budou při rozesílání žádostí o práci ří- dit také tím, jaká vozidla daný přepravce provozuje. I takto se tedy mohou nové vozy Volvo FH v budoucnu podílet na na- výšeníziskovostipřepravníspo- lečnosti,“ dodává Claes Nilsson. Výroba modelu Volvo FH bude na evropských trzích za- hájena na jaře 2013. Volant má širší rozsah nastavení Střešní okno je ve standard-ní výbavě. Přibyla další odkládací skříňka. Podvozek šasi se dá zvýšit/snížit v rozsahu přes 300 mm.

9-10/2012 47 Zúčastnili jsme se prezentace nového tachografu DTCO 2.0 od spo- lečnosti VDO. A to přímo v jeho výrobním závodě v německém Vi- llingen-Schwenningene. Ten se již vyrábí v souladu s novými předpisy apožadavkybezpečnostiEUapřinášíssebouinovéfunkce,kterézjed- nodušují pracovní život samotného řidiče i správce vozového parku. Zvýšilaseochranaprotineoprávněnémuzásahu,čiliužnebudemožné magnetem na- rušit funkčnost přístroje.Stejně jako předchozí verze, DTCO 2.0 obsahuje pra- vidlo 1 minuty, navícumožňuje stahování dat z tachografu na dálku. Mi- nutové pravi- dlo spočívá v tom, že v rámci jedné minuty se zapíše čas déle trvající aktivity jako celá minuta. Šetří se tak cenná jízdní doba při posunech v dopravních zácpách, kdy se řidič pohybuje jen pár vteřin v rámci mi- nuty. Pokud je v pohybu méně než půl minuty, tak se tento čas zapíše jako odpočinek. Další novinkou je dálkové bezdrátové stažení dat. Ve spojení s tímto zařízením (VDO Download Device – DLD) dokáže tachograf předávat údaje z libovolného místa. V minulosti se dala data načíst na dálku pouze pokud bylo vozidlo v provozu. Nyní však dokáže dispe- čer načíst údaje z paměti i když vůz stojí a načíst tak aktuální informace do plánování dopravy. Nejvýznamnější změnou na plat- formě DTCO 2.0, která má vliv na běžnou jízdu i na řízení flotily, je VDO Counter. Patří do příslušenství od podzimu 2012 pro verzi DTCO 2.0a. Je to vlastně inteligentní pa- lubní počítač, něco jako osobní asistent, který prostřednictvím dis- pleje informuje řidiče o jeho současné době jízdy, zbývajícím čase do odpočinku, délce odpočinku a následné možné periodě jízdy. Proklikáním tlačítka se na displeji zobrazí informace o časových úda- jích zmíněných parametrů týkajících se daného dne, týdne i měsíce. S těmito údaji dokáže dopravní dispečer efektivněji řídit trasy, časy a pracovní dobu svých řidičů. Dáseříci,ženovýdigitálnítachografbudeposkytovatmnohomož- ných rozšíření a aplikací, které budou napomáhat jednak samotné dopravní rmě a v rámci Inteligentního dopravního systému budou v budoucnu dodávat informace, které napomohou zefektivnění do- pravního procesu v globálu. Ať už se jedná o nákladní nebo osobní dopravu. Základním záměrem inteligentních dopravních systémů jezvyšováníbezpečnostisilnič- ního provozu, zvyšování efek- tivnosti přepravy vyjádřenou úsporou času na přepravu a takézvyšováníkvalityživotního prostředí a zdokonalování pro- duktivitykomerčníaktivityspo- lečnosti.Tovšepomocízařízení vysílajících data přímo z auto- mobilů, zpracovávaných v da- tových centrech a následně vy- sílaných zpět do provozu nebo třetím stranám. Například - ná- kladní automobily, které naje- dou méně kilometrů v rámci remní otily, by mohly platit i nižší ha- varijní pojistku. Uplatnění informací má stále rostoucí rozsah použití pro zkvalitnění života dopravní rmy. Novinkou budou i aplikace na smartphony, pomocí kterých je možné sledovat například dodržování doby řízení a odpočinku řidičů na displeji iPhonu nebo telefonu s operačním systémem Android. Na úrovni evropského parlamentu se uvažuje i o tom, že řidičské prů- kazy by mohly být sloučeny s elektronickými „paměťovými kartami řidiče“. To zabrání vzájemné záměně karet mezi řidiči. Přísnější bude i kontrola instalace a kalibrace tachografů. Dopravní rmy je do svých vozidel nebudou moci instalovat samy. RB Nové digitální tachografy DTCO 2.0 - připravené na ITS Tachografy je dnes vybaveno šest milionů evrop- ských kamionů a autobusů. Jejich úkolem je kon- trolovat, zda řidiči dodržují předpisy silniční dopra- vy. V případě nových vozidel se digitální tachograf stal povinným v roce 2006. TECHNIKA

SPEDICE A LOGISTIKA 48 9-10/2012 Adastra je hi-tech superjachta, která má při rychlosti 17 uzlů do- jezd 4000 námořních mil (7408 km), což je dost na plavbu z Lon- dýna do New Yorku na jedno natankování. Adastra má délku 42,5 metru a váží 47 tun bez paliva a vody, dohromady při plné zátěži váží 64,8 tun a výtlak má s rezer- vou až 77 tun; dosahuje maximální rychlosti 22,5 uzlu. Lodní stavitel a designér John Shuttleworth ji postavil v Číně v loděnici McConaghy a její první pouť tedy byla po řece Jang-c‘-ťiang. Vlastníkem superjachty Adastra je miliardář Anto Marden, kterýpůsobívHongKonguvodvětvínámořnído- pravy. Loď bude pravděpodobně Marden a jeho manželka Elaine používat na plavby mezi dvěma ostrovy, které vlastní na pobřeží Indonésie. Adastra má nejen minimální dotykovéplochyshladinouvody, ale i povrch lodi je mimořádně hladký díky trupu vyrobenému z kevlaru a pěnových sendvičů ve sklolaminátu. Díky tomu klade loď na hladině minimální od- por, povrch lodi je mimořádně pevný a pěnový objem minima- lizujehmotnost.Nástavbajezuh- líkového vlákna s plastovým jádrem, což je další úspora hmotnosti a zefektivnění výkonu – 1150k motor Caterpillar má spotřebu paliva odhadovanou na 90 litrů (24 amerických galonů) za hodinu při 13 uzlech, nebo 120 litrů (32 galonů) za hodinu při 17 uzlech. Přístup do lodě je zboku z ramene trimaranu (trojstěžníku) nebo zezadu, kde se nachází salon lodě v plné šíři hlavní kabiny a dvě další kabiny s lu- xusnímikoupelnami.Vdolnípalubějegarážvdélce 3,1 metru. Hlavní řízení je umístěno ve zvýšené pi- lotní kabině, nachází se mezi zadní palubou a sa- lonem a je součástí příčného nosníku konstrukce. Jachta je dále vybavena saunou, parní lázní a ví- řivkou. Adastra poskytuje komfortní ubytování až pro devět cestujících a šest stálých členů posádky. „Adastra je výsledkem více než pěti let soustav- ných jednání s vlastníky a koncepčních prací. Po- Trimaran Adastra superjachta Designérská rma Sussex vytvořila projekt superjachty, kterou 5 let stavěli v Číně a je- jíž realizace stála 15 milionů USD. Anto Marden Adastra ve výstavbě v loděnici McConaghy Zhuhai, Čína První plavba na řece Jang-c‘-ťiang TECHNIKA

9-10/2012 49 stavit jachtu, která splňuje potřeby velmi zkušeného plavebního páru Anta a Elaine Marden a jejich rodin- ných příslušníků a zajistit takovou úroveň komfortu a stylu, kterou očekávají, bylo pro mě velkou výzvou i zkušeností,“ říká designér John Shuttleworth. A do- dává:„Tato krásná jachta má všechno, co má mít nej- modernější produkt – nízkou spotřebu paliva a zároveň vynikající výkon na moři, nejvyšší technologickou kvalitu ve sféře konstrukce, materiálů, navigace, ochrany lodě, zábavní techniky i luxusního uby- tování.Tento trimaran je designérsky i konstrukčně mnohem dál než předchozí lodě jako„Earthrace“ a„Cable and Wireless“. Problémem bylo tuto koncepci proměnit do životaschopné luxusní jachty, to si vyžadovalo rozsáhlý výzkum a vývoj nové stability a pohodlí na moři pro tento druh plavidla. „Rozsáhlé testování rádiem řízených mo- delů v nádrži a zkoušky ve vlnách nás přivedly ke konstrukci a tva- rům, které zajistily stabilitu a výkon; náklon a výška byly optimali- zovány pro snadnější pohyb na moři a nový tvar byl vyvinut s cílem zvýšit stabilitu ve vlnách.To vše má za následek mimořádné plavidlo, které bylo nedávno vyrobené v Číně,”vysvětluje John Shuttleworth. Konstrukci unikátního tvaru trimaranu už ověřili na lodi Earthrace, která obe- plula zeměkouli s motorem na 100% bio- palivo a vytvořila s ním světový rekord. Jde o jachtu, která v roce 2008 zlomila rychlostní rekord, když 24 tisíc námoř- ních mil zvládla za 60 dní, 23 hodin a 49 minut, čímž o 14 dní zlomila předešlý re- kord.Tato původní experimentální loď se po„skliznislávy“plavbamipocelémsvětě stala pod názvem Ady Gil členem otily ekologickýchpirátů,kteřívšemi(inelegál- ními) prostředky ochraňují velryby před japonskýmivelrybáři.Dostalalakčerného karbonu s označením stealth, který z ní udělal neviditelnou loď pro radary. Maji- tel Peter Bethune je totiž velký nadšenec přírody (říkají mu také ekote- rorista) a právě tato loď mu měla pomoci v boji s japon- skými lovci vel- ryb. Dva roky se pohybovala v Severním oceánu a snažila se rybáře přesvědčit, aby přestali se svou krvavou prací. Peter Bethune to s ochranou oceánu myslí vážně a je členem skupiny Sea Shepherd (zakla- datel Sea Shepherd je Paul Watson). Loď Ady Gil byla potopena posrážcesjaponskouvelrybář- skou lodí Shonan Maru 2 ve vo- dách Antarktidy v lednu 2010. Novozélanďan Peter Bethune chce nyní postavit novou loď, která bude mít až 148 metrů. Postarat se o to má společnost Lomocean na Novém Zélandu, její design však bude mít na starosti stejný designérský tým jako v pří- padě originální Earthrace. Adastra je konstrukcí podobná jako Earthrace, ale je podstatně větší, komfortem a využitím je to určitě jiná loď. Nejde po technic- kýchrekordechanebudesloužitaniextrémnímekologům–jejíkrásu a luxus budou obdivovat v přístavech nejatraktivnějších míst světa. Adastra byla vytvořena pro maximální komfort a bezpečí – luxusní interiér, kuchyňský komplex s jí- delnímkoutem,fantastickéložniceskoupelnamiise sprchou, všude ty nejkvalitnější materiály a tech- nika – ať už hygienická, mobiliáře, navigační nebo audio-video soustav. Palladium technologie, vyvi- nuté na Floridě pro aplikaci na superjachte umož- ňují full control plavidla z jakéhokoli místa na lodi. Loď se dá dokonce dálkově ovládat přes počítač či iPod i mimo plavidla. Adastra je jedinou lodí svého druhu na světě a zís- kala v asijsko-paci cké oblasti v Hong Kongu oce- nění za„Nejlepší design“ roku 2010 a John Shuttle- worth Yacht Designs Ltd. nyní získal ocenění„Most InnovativeCompany“vČíně(Šanghaj)naBoatShow. text VIB, foto: John Yacht Shuttleworth Designs Ltd. John Shuttleworth Firma John Shuttleworth Yacht Designs, Ltd. sídlí ve West Sussexu (Anglie) a získala si reputaci díky navrhování rychlých, silných a bezpečných lodí. Jsou specialisty na návrhy vícetrupových lodí. Vždy úzce spolupracují se svými klienty,čehožvýsledkemjespokojenostajedinečnýstyl. Již více než 40 let je loděnice McConaghy na špici stavby závodních jachet, průkopníkem v oblasti výzkumu a aplikace nových materiálů a technologií pro konstrukci některých z nejsilnějších, nej- lehčíchanejúspěšnějšíchjachet,jakékdybylyuskutečněny.VýrobnípobočkymáMcConaghyvAus- tráliiaČíně.Jejichjedinečnélaminátovéstavebnítechnikynacházejíuplatněnívrůznýchdivizích. TECHNIKA

50 9-10/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Řešení pro různá odvětví Cílem monitorova- cích systémů využí- vajících informační a komunikační tech- nologie je zvýšení efektivity, hospodár- nosti, bezpečnosti a komfortu přeprav. „Požadavkyzákazníkůjsourůzné. Jako klíčové se jeví rychlé infor- mace – aktuální poloha vozidla se stavem zásilky, kontrola efektivity jízd, spotřeba, pracovní režim ři- diče a jeho chování za volantem,“ vysvětluje Vít Špalek, Country Ma- nager společnosti GX SOLUTIONS, a.s., který vidí zvyšující se poptávku po propojení získaných informací v podnikových informačních systémech. Především se jedná o promí- táníinformacídoekonomiky,účetnictvíamezd.Takovýtosystémjeroz- hodně dobrou investicí. ŘešeníGXSOLUTIONSpokrývápotřebydopravních rempůsobících vrůznýchodvětvích.Kroměprovozuvozidelpomáháoptimalizovat o- tilu stavební, manipulační, komunální a zemědělské techniky, autobu- sové a železniční dopravy. „Soustředíme se rovněž na oblast výrobní logistiky, od momentu pr- votní manipulace se zbožím, až po přepravu ke koncovému zákazní- kovi. Naší výhodu tedy představuje komplexnost při nasazení systému a exibilitapřivyužívánímonitoringu,“tvrdíMonikaKrajčová,marketin- gová ředitelka společnosti GX SOLUTIONS a uvádí příklad:„Dnes řeším rezervy v oblasti vytížení vozů, zítra mě trápí, zda zboží bylo bezpečně přepravenonaurčenémísto,pozítříproduktivitařidičů,zatýdenpotře- bujivědět,jakzaměstnancizacházejísvybavenímpracoviště,azaměsíc se zamýšlím, jestli vůbec potřebuji tolik kusů techniky.“ SpolečnostGXSO- LUTIONS realizovala velké množství pro- jektů vytvořených na míru konkrétním zákazníkům, které byly vyvíjeny na bázi hardwaru i softwaru. Poskytujeřešenítaké pro specifické pro- vozy. Zajišťuje spe- ciální řešení, jakými jsou například sle- dování kontejnerů, agregátů,návěsů,přístrojůvbudovách,provozovánírůznýchpřídavných nástaveb nebo například provozy rem z hlediska BOZP aj. LCD umožňuje posílání zpráv Systémprosledování otilyvozůvyvíjíadodávámimojinéspolečnost LEVEL. Její produkt Positrex představuje systém satelitního sledování vozů,kterýnabízípřívětivéuživatel- ské rozhraní a přitom obsahuje vše, co od systému dopravci vyžadují. Základem je zobrazení všech vy- braných vozidel v mapě a to v okně nebo na celé obrazovce. V texto- vém přehledu vozidel je pak pře- hled aktuálních adres vozidel a je- jich stavy. Historie nabízí knihy jízd, zobrazení jízd v mapách se zobra- zenímbarevněodlišenýchrychlostí vjednotlivýchbodechtrasy,porov- nánívozidelařidičůapodkladypro účtovánízahraničníchcest.Positrex dálenabízíkontroluspotřebypaliva vozidel,importčerpánízplatebníchkaret,evidenceservisůaservisních prohlídek a nákladů a rozsáhlé statistiky. „PokudvkabiněvozidlapřipojítedotykovýLCD,můžetekroměnavi- gace využívat i zasílání zpráv mezi řidiči a dispečinkem nebo zadávání aevidenciúkolůřidičůmdovozidla,“uvádíMichalFalta,ředitelnáchod- skéspolečnostiLEVEL,adáleupozorňujenamožnostnapojenívýstupů tachografůasběrhodnotopracovnídoběřidičůanamožnostpřipojení modulu Positrex pro plánování rozvozů.„Snížení spotřeby o 2 l/100km je skutečnost ověřená u mnoha společností.Tato služba vychová řidiče k úsporám a šetrné jízdě.“ Raben využíváWebdispečink Každý dopravce volí systém podle toho, co potřebuje sledovat. Na- příklad společnost Raben využívá pro monitoring čtyřiceti nákladních vozů systém Webdispečink společnosti Princip umožňující implemen- taci nových funkcí a připojení více uživatelů najednou. „Veškerávozidlamonitorujemevrežimuon-linevčetnězahraničních přeprav. Sledujeme dva základní parametry – zda řidič dodržuje urče- nou trasu a jestli dodržuje úsporný styl jízdy. Klademe důraz na to, aby každé vozidlo přijíždějící z rozvážky mělo natankovanou plnou nádrž, tak aby záznam o provozu automobilu začínal a končil při plné nádrži. Natomtozákladědocházíkvyhodnocováníspotřebypohonnýchhmot, kterájeporovnávánasurčenounormounajednotlivétrasy,“vysvětluje Michal Husinec,Transport Manager společnosti Raben. Při vyhodnocování jednotlivých jízd dispečer pozná, který řidič je z hlediska spotřeby pohonných hmot v plusu a který v minusu. Při pře- kročeníurčitéhoprocentatolerance řešídispečerproblémskonkrétním řidičem. „Podle dosažené spotřeby má každý řidič nastavenou pohybli- vou složku mzdy. V systému máme nastaveno také sledování pracovní doby všech řidičů a výstupy porov- náváme s vykázanou pracovní do- bou ze strany řidiče,“ dodává závě- rem Michal Husinec. VáclavPodstawka Foto:VáclavPodstawka aSievertHandelTransporte. Dodavatelů a možností je mnoho Na trhu působí celá řada dodavatelů nabízejících různé typy monitorovacích systémů. Požadavky na efektivní dopravu jsou aktuální, ať už krize je, anebo není. Dopravci se snaží mít náklady vždy pod kontrolou, protože provozování otily nákladních vozů není vůbec levnou záležitostí. Sledují se i vozidla ve stavebnictví. a.s., který vidí zvyšující se poptávku po propojení získaných informací Řidič komunikuje s dispečinkem. Dopravce chce vědět, kde se jeho vozy nacházejí. Sledovat je možné rovněž provoz v dílně. Pod kontrolou bývá také mani- pulační technika. Vozidla společnosti Raben jsou monitorována on-line.

9-10/2012 51 SPEDICE A LOGISTIKA Zákazník očekává úspory Petr Václavek, ředitel společnosti MP – Sped, vidí speditéra jako architekta dopravy spojující jednotlivé body (místa), na nichž se na- chází určité zboží. Speditér by měl společně s dopravcem nacházet určitousynergiiumožňujícízbožíbezpečně,včasapřizachováníkva- lity přepravit k zákazníkovi. „Ovšem musíme rozlišovat mezi speditéry, kteří pracují na různých úrovních. Na nejnižší úrovni působí speditéři zajišťující poměrně nenáročné přepravy mezi body„A“ a„B“, což zpravidla nebývá nic složi- tého. V těchto případech zákazník od speditéra očekává co nejnižší cenu a speditér z pochopitelných důvodů tlačí na dopravce, aby mohl co nejnižší ceny dosáhnout,“ tvrdí Petr Václavek a upozorňuje, že v této souvislosti speditéři bý- vají mnohdy obcházeni, protože zákazníci běžně oslovují přímo do- pravní rmy. „Velcí zákazníci sami zjišťují, kolik má dopravce k dis- pozici nákladních vozů a jak může garantovat případné zpoždění nebo nedodání zásilky. To má za následek vytváření interních spe- dičních oddělení u dopravních rem, které vše organizují a sledují jednotlivé přepravy.“ Dalekosložitějšíčinnostprospeditérapředstavujezajišťováníaor- ganizace přeprav mezi více body (místy). Jedná se o takzvaná „ko- lečka“. Spediční rmy v tomto případě vytvářejí určitou přidanou hodnotu.Zkušenýspeditérdokážezákazníkovipřinášetúsporu,která může v některých případech dosáhnout až několika desítek procent. Speditér analyzuje, řídí a optimalizuje Podle názoru Jana Poltera, ob- chodního a marketingového ředi- tele společnosti DACHSER Czech Republic,semůžemenaúlohuspe- ditéra v logistice podívat ze dvou úhlů. K jeho úkolům již tradičně patří přeprava, překládka a maxi- málně ještě skladování zboží.V po- slednídoběmávšakspeditér,nebo můžemeřícilogistik,nastarosticelý supply chain. Je to sofistikovaná činnost, při které představuje přeprava zboží z bodu„A“ do bodu„B“ jen jednu část celého řetězce. „Hlavním úkolem speditéra je analyzovat, řídit a optimalizovat toky zboží, poradit s alokováním skladů, podílet se i na řešení nákupní lo- gistiky a zabezpečovat plynulost zásobování jak směrem dovnitř, tak i směrem ven. Jeho prioritní úlohou je zajistit efektivní supply chain, který bude konkurenční výhodou jeho zákazníků a bude jim vytvářet pozitivní logistickou bilanci,“ podotýká Jan Polter.„Zákazník od logis- tika/speditéra proto očekává vysoké analytické schopnosti, hluboké znalosti nejen logistických procesů, ale i oboru, v němž zákazník pod- niká, spolehlivost a vysokou exibilitu.“ Nový předpis EU platí od dubna 2013 Exportéři (odesilatelé) využívající leteckou přepravu zásilek mimo prostor Evropské unie by se měli co nejdříve připravit na nový před- pis, který začne platit od dubna příštího roku. Předpis zcela mění po- vinnosti evropských odesilatelů a speditérů. Vsoučasnédoběmůžespeditérmístoodesilatelepotvrditprohlášení o nakládce, jež proběhla v souladu s veškerými předpisy a směrnicemi v souvislosti se zabezpečením zboží proti zneužití teroristy. Od dubna příštího roku speditér toto právo ztratí. Dodržování přís- ných bezpečnostních předpisů bude muset prokázat odesilatel, což pro něj znamená provedení změn už při odbavování leteckých zásilek ve vlastním skladu. Změny se týkají například oddělení zásilek urče- nýchproleteckoupřepravuodostatníchzásileknebovyškoleníperso- nálu a nižšího managementu. Odesilatel se bude muset prokázat cer- ti kací„Známý odesilatel (Known Consignor)“. Bez certi kátu nebude možné zásilku letecky přepravit do žádné země mimo Evropskou unii, aniž by prošla složitým skenováním a kontrolou na letišti. Jisté úlevy jsou možné pouze u zásilek přepravovaných leteckými cargo speciály. „Podle výpočtů odborníků by například v Německu skenování zási- lek při dnešní úrovni certi kace na„Známého odesilatele“ znamenalo jejich zdržení až o několik dnů,“ upozorňuje Petr Rožek, Country Man- ager ASL společnosti DACHSER Czech Republic, a dodává, že odesila- telébynemělicerti kacinechá- vat na poslední chvíli, protože samotnýprocescerti kacetrvá minimálně půl roku. VáclavPodstawka Foto:archivVáclavaPodstawky aSchenker Speditér by měl zajistit efektivní supply chain Odborné příručky popisují spedici (zasilatelství) jako předmět podnikání spočívající ve zprostředkování přeprav a navazujících činností. Jedná se například o uzavírání smluv, zajištění dokladů, naložení zásilky nebo vyřízení případných reklamací. Zákazník však dnes od speditéra očekává daleko více. Speditér už nezajišťuje pouze přepravu. Zkušený speditér vytváří přidanou hodnotu. Spedici v letecké přepravě čekají od dubna změny. Jedním z úkolů je řízení toku zboží. K úkolům patří i plynulost zásobování. Speditér by měl vědět, kde se zásilka nachází.

SPEDICE A LOGISTIKA 52 9-10/2012 IanWorboys, generální ředitel P3, řekl:„Vysoká poptávka po našich nemovitostech(aťužvpodoběprodlouženínájemníchsmluvnebo uzavírání nových smluv), kterou jsme zaznamenali v první polovině tohoto roku, je odrazem nedostatku nových i plánovaných sklado- vých ploch.Tím roste zájem o omezené množství stávajících vysoce kvalitníchprostorumístěnýchvprvotřídníchlokalitách.Právětytvoří většinu portfolia společnosti P3, a to navzdory velmi náročné situaci na trhu a současným ekonomickým podmínkám.“ Podle I.Worboyse objem jednotlivých obchodů vzrostl i díky sou- časnémutrenduměnitkrátkodobépronájmy(do12měsíců)zadlou- hodobé smlouvy. V reakci na omezené možnosti změnit lokalitu pronajatých prostor nájemci dnes více investují do současných bu- dov, například ve formě snižování nákladů prostřednictvím projektů na zvýšení udržitelnosti. Dalším faktorem je souběžný konec mnoha nájemníchsmluvpřibližněpětletposkončenívelkéhoboomunaev- ropském trhu komerčních nemovitostí v roce 2007. Největším evropským tr- hem z pohledu společnosti P3 je Francie, která byla v prvním pololetí letošního roku v uzavírání nájemních smluv nejaktivnější. Projekty na francouzském trhu řídila původně německá pobočka, ale po otevření samostatné kanceláře P3 v Paříži v říjnu 2010 došlo k uzavření 21 transakcí na celkovou plo- chu 211 000 m2 . Španělsko bylo v období mezi lednem a červnem třetím nejaktivnějším trhem v uzavírání nájemních smluv. Navzdory ekonomickýmpotížímaextrémnímukonkurenčnímuprostředí,které tlačí ceny dolů, se společnosti P3 po- dařilo snížit neobsazenost skladových prostor ve Španělsku z původních té- měř 80% na přibližně 20%. Dalším aktivním trhem bylo v uply- nulém půlroce Slovensko. Důvodem je především nedostatek volných skladových prostor na slovenském trhu a zároveň neustále rostoucí tlak na objem produkce v místním automobilovém průmyslu, který tak reaguje na vysokou poptávku zejména z Číny. „Přestože celkové výnosy v logistice v Evropě za posledních šest měsíců v průměru mírně vzrostly, je zřejmé, že nedostatek nových developerských projektů (což je oblast, v níž je P3 jednou z mála do- sudaktivních rem)momentálněpomáhástabilizovathladinynájem- ného a je výhodný pro celý trh. Podařilo se nám snížit neobsazenost ploch v celém našem portfoliu a věříme, že budeme díky vysoké kva- litě našich skladových prostor i nadále atraktivní pro nové nájemce, a to i přes ekonomickou nejistotu způsobenou současnou krizí eu- rozóny,“ uzavírá Ian Worboys. (PR/as) P3 s nárůstem pronájmů skladových prostor PointPark Properties (P3), renomovaná společnost zabývající se správou a developmentem skladových nemovitostí, vykázala v první polovině roku 2012 nárůst objemu nájemních smluv o 70 % oproti stej- nému období v roce 2011. Rozdělení pronájmu P3 podle typu (m2 ) 1.pol.2012 1.pol.2011 Nové dlouhodobé nájmy (Včetně budoucích nájmů a rozšíření) 167 370 44 832 Nové krátkodobé nájmy 24 873 87 811 Prodloužení nájmu 197 529 95 849 Celkem 389 772 228 492 IanWorboys, CEO P3, řekl:„Navzdory ekonomické krizi je PointPark Bratislava od roku 2008 nejrychleji expandujícím logistickým par- kemnaSlovensku.Důvodemjejehojedinečnápolohazdistribučního hlediska a zároveň nabídka moderních skladových prostor.V Evropě dnes není mnoho developerů, kteří aktivně vyvíjejí nové developer- ské projekty a jsou schopni nabídnout svým klientům rychlá řešení výstavbynamíru(Build-To-Suit)přesněpodlejejichpožadavků.Jsme velmirádi,žejsmesestalizákladnoudistribučnístrategiespolečnosti Möbelix v daném regionu a můžeme se tak podílet na plánu rych- lého růstu společnosti.” Ukončení v prosinci Möbelix je nájemcem v PointParku Bratislava od září 2009, kdy si vrámciBuild-To-Suitprojektupronajal26000m2 skladovéa1700m2 kancelářské plochy. Jde o sklad a zároveň centrálu pro distribuci ná- bytku zákazníkům z Rakouska, Chorvatska, České republiky, Sloven- ska a Maďarska. Nová smlouva na 12 000 m2 navíc nabízí možnost další expanze až 14 000 m2 v rámci parku. Výstavba začala v čer- venci 2012. Předání hotového projektu je naplánováno na prosi- nec tohoto roku. Včetně tohoto nového projektu disponuje PointPark Bratislava momentálně 122 000 m2 skladové akancelářsképlochy.Nájemcijsou například Whirlpool, Brightpoint, HBPO nebo Schnellecke Logistics. Park nabízí i možnost výstavby skladových a výrobních prostor na míru (BTS) v dalších halách s plo- chou přibližně 70 000 m2 . Umístění parku je zárukou skvělého na- pojení na sousední trhy střední Evropy nazývané„Zlatý trojúhelník“, který se nachází mezi Bratislavou, Vídní a maďarským městem Győr. Významné logistické centrum Peter Bečár, výkonný ředitel P3 pro Českou republiku a Slovensko řekl:„Slovensko nezažilo v logistice takový extrémní boom spekula- tivní výstavby před nástupem krize jako například polský nebo český trh, takže míra neobsazenosti se nedostala na takovou úroveň jako v okolních státech. Lokální trh stále nenabízí dostatek prostor, ze- jména ve vysoce kvalitních logistic- kých zařízeních. Díky tomu je Point- Park Bratislava atraktivní lokalitou pro rychle se rozvíjející společnosti.” Sjednouznejnižšíchměrneobsa- zenosti volných prostor v rámci EU, odhadovanou asi na 4,0 – 6,0%, zů- stává Slovensko významným logis- tickýmcentrem.Nabídkadeveloper- ských služeb je tu limitovaná a svou polohou, která dělá ze Slovenska bránudookolníchzemístředníavý- chodní Evropy, je důležitá i pro pro- sperující domácí automobilovou a LCD výrobu a stává se zajímavou pro logistické společnosti. (PR/as) PointPark Properties opět staví Celoevropskýsprávceadeveloperlogistickýchnemovitostí PointParkProperties(P3)zahájilvýstavbu12000m2 pro společnostMöbelix(XXXLutz),maloobchodnířetězecs nábytkem.Jdeoexpanzistávajícíchprostorů,díkykteré secelkovápronajatáplochaspolečnostiMöbelixvrámcislo- venskéhoPointParkurozšířínavícenež39000m2 . NejaktivnějšíevropskétrhyzpohleduP3, 1.pol.2012(smlouvycelkem,m2 ) Francie 130,374 Německo 84,207 Španělsko 50,690 Slovensko 46,183

9-10/2012 53 SPEDICE A LOGISTIKA Samsung Electronics, největší světový výrobce elektroniky, nabízí širokou řadu produktů v oblasti spotřební elektroniky (mobilní telefony, LCD televizory), bílého zboží (lednice, mikrovlnné trouby), počítačů a periferního zařízení (notebooky, tablety, monitory, tiskárny) a dalšího spotřebního elektronického zboží, jako jsou kompresory a klimatizační jed- notky. Samsung je díky JIT schopna poskytovat spolehlivé a rychlé distribuční služby do servisů v celé Evropě. Spolehlivá IT infrastruktura nabízí napros- tou viditelnost každé zásilky po celou dobu přepravy a efek- tivní fakturace v týdenních cyklech navíc zajišťuje velmi kvalitní schopnost oprav pří- padných chyb. A to díky spo- lupráci s DHL. Oddělení Cus- tomer Operations společnosti DHL Express vyvinulo model, jehož prostřednictvím se přepravuje velké množství zásilek, které nepodléhají clení, přímo do regionál- ního distribučního střediska DHL Express v Bruselu. Je to změna v za- běhanémpostupu,kteráumožňujeconejpozdějšívyzvednutízásilky ve skladech v Bredě se zachovanou jednodenní přepravou do té- měř všech destinací. DHL takto z Bredy posílá každoročně přibližně 1 400 000 zásilek s náhradními díly do bezpočtu lokalit ve 35 evrop- ských zemích. Samsung a DHL vyvinuli také spolehlivou IT infrastruk- turu sloužící k výměně dat o zásilkách. Data, která má DHL zpracovat, jsou poskytována společností Samsung a zároveň jsou data z celého přepravního procesu plně viditelná společností Samsung. Postup zá- silek se sleduje v centrálním středisku zákaznických služeb v DHL Ex- press Amersfoort (NL). V případě selhání služby bere věci do rukou přímotentozákaznickýservisanapravujejejještětentýžden.DHLEx- pressnynínavíczavádíglobální systém řízení kvality (GQCC) ze světového překladiště DHL Express v Lipsku. DHL tak do- káže sledovat všechny zásilky společnosti Samsung nepřetr- žitě a případně napravovat ja- kékoli selhání služby ještě bě- hem noci. Centrum GQCC také zajišťuje přístupnost informací nainternetudo15minutodvy- hodnocení kontrolního bodu. Dovršením spolupráce DHL a Samsung byl společný vývoj podpory nančníchpostupůvrámcimodeluJIT:společnostSamsung investovaladovyhrazenéhosystémuskenování,kterýměříavážíkaž- dou zásilku zvlášť. Následně jsou příslušná fakturační data odesílána do DHL. Informace se v DHL zkoordinují a společnosti Samsung se zašlefaktura.Tentoprovoznírežimzefektivňujeausnadňuje nanční postupy jak ve společnosti Samsung, tak v DHL. Další oblastí k řešení je efektivní distribuce náhradních dílů za- koupených na internetu. Online prodej spotřební elektroniky stále častěji vyžaduje odesílání náhradních dílů přímo na domácí adresu spotřebitele. DHL Express proto pro Samsung navrhla posílání men- ších (do 2 kg) produktů s nižší hodnotou (dálkové ovladače, kabely, šroubky, příručky atd.) spotřebitelům poštou prostřednictvím divize DHLGlobalMail.Zásilkybysevyzvedlystejnějakovšechnyostatní,ale vpřepravnímuzluDHLExpressvBruselubysesamostatnětřídilypoš- tovní zásilky (podle označení na štítku) a přesměrovaly do hlavního třídicího areálu Deutsche Post (DP) u německého Frankfurtu. V tuto chvíli by DP DHL zásilky předala do poštovní sítě evropských posky- tovatelů poštovních služeb a poslední metry by už překonávali poš- tovnídoručovatelé.Jednovhozenídoschránkyapřepravajeukonce! SAMSUNG, díky spolupráci s DHL, doručuje JUST-IN-TIME Největší světový výrobce elektroniky, Samsung Electronics, využívá v Evropě ojedinělý distribuční mo- del Just-In-Time (JIT). Pro největší světový konglome- rát co do obratu ho vyvinula společnost DHL Express. Model JIT denně přesune v průměru 3 500 – 4 000 zá- silek s náhradními díly ze skladu společnosti Samsung v nizozemské Bredě do celého evropského regionu. SpolečnostDHLSupplyChainpředstavilastudiizaměřenounalogis- ticképožadavkymezinárodníchmódníchalifestylovýchspolečností. Studii s názvem„MigratingTowards a Cross-Channel High Speed End- -to-EndValueChain“realizovalanaobjednávkuspolečnostiDHLSupply Chainkonzultantskáspo- lečnost Buck Consultants International. Studie vy- cházízprůzkumuvrámci celého odvětví a identi - kuje osm klíčových pro- blémů, které budou v ná- sledujícíchletechstředem pozornosti v tomto prů- myslovém odvětví. „Mezi největší výzvy, jimž bu- dou módní a lifestylové společnosti v blízké budoucnosti čelit, patří rostoucí náklady v důsledku růstu cen bavlny a mezd. Dále nás čeká vzrůstající konkurence v oblasti maloobchodu, příchod nových hráčů na trh, změny ob- chodníchkanálů,zejménavelek- tronickém obchodu, a především celkové zrychlení módních cyklů. Proto bude ještě více rozhodovat schopnost rychle se přizpůsobo- vat měnícím se podmínkám a no- vým trendům v řízení dodavatel- ských řetězců,“ vysvětluje Marcel Beelen,viceprezidentDHLzodpo- vědnýzaobchodnírozvojvoblasti módy a životního stylu. Výsledky evropského průzkumu logistiky v módním průmyslu

54 9-10/2012 Zprávy SPEDICE A LOGISTIKA Internetový obchod v České poště Českápoštaotevřelavlastníe-shop,vekterémmajízákaznícimož- nost objednat si širokou paletu obalového materiálu pro zasí- lání balíků i dopisů. Pošta na- bízí nový internetový obchod i další doplňkové zboží jako na- příklad pohlednice, knihy pro děti i dospělé nebo třeba DVD a společenské hry. Vedle kla- sické platební metody (dobírka, převod) je od 1. srpna možné platit také nejběžnějšími platebními kartami prostřednictvím platební brány PayU. V současné době může zákaz- ník e-shopu České pošty zaplatit prostřed- nictvím platebních karet Visa a MasterCard. „Platby kartou nebo rychlým bankovním převodem představují velmi jednoduchý,rychlýazcelabezpečnýzpůsobplacení,kterýmůžezákaz- níkům významně urychlit dodání požadovaného zboží,“ uvedl ředitel společnosti PayU ČR Gabriel Kalapoš s tím, že peníze od kupujícího má e-shop na účtu v řádu několika sekund a zboží tak může ihned odeslat. Komfortem pro zákazníka internetového obchodu České pošty je doručení vybraného zboží až „do ruky“ nebo možnost vy- zvednutí na vybrané poště. Česká pošta je státní podnik provozující poštovní služby na území České republiky. Podle aktuálních infor- mací zaměstnává 34 374 lidí. Leroy Merlin rozšířil spolupráci s GEFCO Itálie Již od roku 2007 spolu- pracuje společnost Le- roy Merlin s italskou poboč- kou společnosti GEFCO. Teď se rozhodli rozšířit existu- jící partnerství s logistickou společností. Italské GEFCO se postará o dopravu z nákladových ramp Leroy Merlin umístěných v Rivalta Scrivia v severozápadní Itálii do nového odbytiště v Udine v severovýchodní Itálii. Tato zakázka doplní služby v oblasti řízení lo- gistických toků, které GEFCO pro společnost Leroy Merlin zajišťuje ve Florenci, Moncalieri a v Livornu. Český tým třetí ve nále Stapler Cupu StaplerCupjesoutěžzručnostiřidičůvysokozdvižnýchvozíků,kte- rou pořádá společnost Linde Material Handling GmbH.V napína- vém nále, kterého se zúčastnilo 10 týmů z Belgie, Německa, Čech, Francie,Španělska,Nizozemí,Rakouska,Maďarska,SlovenskaaVelké Británie, zvítězil poprvé španělský tým.Stříbrnou medaili si odnesli domácí z Německa, bronz putuje do ČR. Stapler Cup se v německém Ascha enburgu konal již poosmé. Každý tým bojoval ve třech nároč- nýchdisciplínách,kterépro- věřily jejich zručnost, přes- nost a zároveň i rychlost při manipulaci s vozíky Linde. Do nálové čtyřky se pro- bojovala družstva ze Špa- nělska, Nizozemí, Německa a České republiky. Podruhé vhistoriisoutěžeseponapí- navém utkání podařilo Špa- nělsku sesadit Německo z trůnu. Český tým ve složení Francisc Husca (ze společnosti Mea Meisinger), Tomáš Jarnot (ze společnosti Beton Brož)aRadekFiala(zagenturyGEP,kterýhájilbarvySCHOTTČR)opět prokázal kvalitu českých řidičů, obsadil celkové třetí místo a přinesl České republice již páté medailové umístění v historii Stapler Cupu. Čtrnácté regionální depo DPD je v Jihlavě VJihlavě otevřela společnost DPD CZ novou pobočku, která při- nese především navýšení kapacity přepravy a vyšší komfort od- bavení pro zákazníky z Vysočiny, kteří byli dosud obsluhováni z Čes- kých Budějovic a Pardubic. Z jihlavského depa je zajišťo- váno 20 rozvozových tras, ka- pacita je až 2000 zásilek za den. Nové depo v Jihlavě nabízí zá- kazníkům také možnost osob- ního odběru jejich zásilek, a to od pondělí do pátku v čase 9 – 18 hodin. „Otevření nového depa v Jihlavě je naším dalším krokem ke zkvalitnění zákaznických služeb a jejich přiblížení našim zá- kazníkům. Nové depo nám umožňuje pružněji reagovat na svoz zási- lek a díky zkrácené dojezdové vzdálenosti také výrazně urychluje jejich doručení. S novým depem také lépe zvládneme blížící se vrchol sezóny – Vánoce,“ říká Daniel Mareš, generální ředitel DPD CZ. DPD CZ stále pracuje na zkvalitnění zákaznických služeb. Již v červenci společ- nost například oznámila, že plánuje zřídit svá výdejní místa v do- stupnosti MHD, aby si zásilky mohli vyzvedávat i zákazníci, kteří ne- mají automobil. Internet v práci zneužívají nejvíce zaměstnanci IT Zaměstnanci pracující v oboru informačních technologií (IT) nej- více zneužívají internet ke svým osobním účelům během pra- covní doby – průměrně každý den stráví 69 minut činnostmi nesou- visejícími s jejich prací. Ukazují to výsledky průzkumu společnosti truconneXion, která sezabývávývojemsoftwarupromonitoring výkonnosti zaměstnanců. „Oproti zaměst- navatelům pracovníků IT mohou mít největší radost ze svých zaměstnanců majitelé bank a nančních institucí. Míra zneužívání času na pracovních počítačích v tomto oboru činí 29 minut, což je 22 minut pod celonárodním průměrem,“komentovalvýsledkyprůzkumu Martin Hnízdil z rmy truconneXion. Nepří- znivé vysvědčení pro sektor informačních technologií (69 minut) souvisí s tím, že za- městnanci IT rem používají počítač jako svůj hlavní pracovní ná- stroj a pracují na něm ve srovnání s ostatními výrazně delší dobu.„Je rozdíl, když s počítačem denně trávíte v průměru sedm hodin nebo pouhé čtyři hodiny, tento nepoměr generuje i větší míru zneužívání,“ doplnil výsledek Hnízdil. Na výsledku nejefektivnějšího sektoru ban- kovnictvía nančnictvísepodleprůzkumupromítáfakt,žejdeosek- tor s citlivým předmětem podnikání a vysokou mírou regulací. Za- městnanci bank a pojišťoven jsou pod nejpřísnějším drobnohledem a čelí nárokům na vysokou výkonnost, podobně jako v oblasti tele- komunikací, jež se v žebříčku efektivity umístila na druhém místě s 37 minutami na zaměstnance a den. Srovnání průzkumů z uplynu- lých let ukazuje, že celková míra zneužívání času ve rmách a insti- tucích v České republice klesá již třetím rokem v řadě.V roce 2011 či- nila v průměru 51 minut. AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné.

9-10/2012 55 SPEDICE A LOGISTIKA Včervnu uvedl Geis v České republice do provozu dopravní tech- nologii,kterádíkyvyššíefektivitěpřepravyšetříiživotníprostředí. Do své dopravní kolony zařadil Geis nový typ soupravy, kterou vy- užívá při převozu zásilek na tzv. hlavních bězích, kde se přepravují velké objemy zboží mezi centrálním překladištěm (HUB) a jednotli- vými pobočkami. „Jedná se o klasický 13,6m dlouhý návěs doplněný připojeným přívěsem. Celá souprava tak má délku 22 metrů. Objem nákladového prostoru soupravy dosahuje 129 m³. Užitná plocha je navíc násobena systémem double decker. Jak návěs, tak i přívěs je rozdělen do dvou podlaží,“ představuje soupravu ing. Petr Družkovský, provozní ředi- tel Geis CZ. Oproti běžnému návěsu s kapacitou 33 palet (dvoupatrový návěs 66 palet), je možno na tuto soupravu naložit o 24 palet více, tedy cel- kem90palet.Provozníhmotnostcelésoupravyčiní17809kg.Celková hmotnost může dosahovat až 48 000kg. Odpovídá tak technickými parametry dopravní legislativě a je bez zvláštních povolení vhodná pro využití na všech komunikacích typu D a R. „Souprava je nástrojem pro zvýšení přepravní efektivity, ovšem pouze v případě, kdy dispečer dokáže perfektně naplánovat využití dopravní techniky v souvislosti s objemem a typem přepravovaného zbožínajednotlivýchtrasách.Beztýmuvýbornýchdispečerůbychom výhody této soupravy plně nevyužili,“ upřesňuje ing. Družkovský. Experti z Geisu nyní uvažují o pořízení extra dlouhé soupravy, čili lowdeckového návěsu s dodatečnou montáží zařízení pro připojení přívěsu. Tato souprava bude dosahovat délky 25,25m a bude nutno ji provozovat na základě příslušných povolení a ve zpřísněném re- žimu, tedy pouze na dálnicích, či s dojezdem maximálně 10 kilometrů oddálnice.„Vzhledemktomu,ževšechnyzásadnísystémovépobočky skupiny jsou umístěny právě v těsné blízkosti dálnic, bude rozhodo- vání záviset pouze na odborném posouzení zvýšené efektivity v po- měru s pořizovacími a provozními náklady na tuto soupravu,“ dodává ing. Družkovský. Skupina Geis má hlavní sídlo v německém Bad Neustadtu. Holding, kterýřídípřímomajitelé,jednesglobálnímposkytovatelemkomplex- ních logistických služeb. Zaměstnává kolem 3 790 lidí a v roce 2011 vygeneroval obrat cca 750,5 milionů EUR. Do holdingu patří společ- nosti v Německu, Švýcarsku, Lucembursku, Rakousku, Polsku, České republice a na Slovensku. Hlavní oblasti podnikáni: Road (balíkové/paletové/kusové/celovo- zové přepravy), Logistics (skladová logistika, výroba obalů) a Air+Sea (letecké a námořní přepravy, speciální projekty přeprav). VČeskérepublicepatřídoskupinyGeis rmyGeisCZs.r.o.,GeisParcel CZs.r.o.,GeisCZAir+Seas.r.o.aSpeditionFeico,spol.sr.o.NaSlovensku jetoGeisSKaGeisParcelSK.Česko-slovenskáčástskupinyzaměstnává více než 1000 pracovníků na 28 pobočkách a specializovaných logis- tických pracovištích a v roce 2011 dosáhla obratu 3,181 miliardy CZK. Efektivní řešení systémových přeprav SkupinaGeispatřístabilněkešpičcemeziposkytovateli systémovýchpřepravbalíkových,kusovýchapaleto- výchzásilek.Svoupozicidržímimojinédíkyneustálým investicímdonovýchtechnologiíazvyšováníefektivity. Geis zařadil do dopravní kolony novou velkokapacitní soupravu.

56 9-10/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Společnost PepsiCo se v Polsku rozhodla využít pro aktivity týka- jící se skladování a distribuce externího dodavatele, s cílem zlep- šit služby zákazníkům prostřednictvím rychlé odpovědi na rychle se měnící požadavky trhu, snížením nákladů na řízení dodavatelského řetězce, jakož i minimalizací vlivů svých přepravních aktivit na ži- votní prostředí. Účelná kombinace Kuehne + Nagel představil řešení využívající synergii tím, že zkom- binoval tok zboží přicházející ze dvou míst a zaručil tak bezpečné a efektivní řízení dodavatelského řetězce, který je zároveň šetrný k životnímu prostředí. Společnost Kuehne + Nagel bude odpovědná za dodávky z pol- ských výrobních závodů a za řízení pěti regionálních distribučních center. Tato centra jsou situována v Katowicích, Poznani,Vratislavi, Gdaň- sku a Bydgoszczi a jejich celková skladovací plocha je přibližně 20 000 m2 . Kuehne + Nagel bude z těchto distribučních center dodávat zboží pro síť téměř 40 lokálních cross-dockových platforem, které bude zá- roveň i řídit. První centrum spustilo svůj provoz v červnu tohoto roku a ostatní se postupně přidají v následujících měsících. Vzájemná spokojenost „Vybrali jsme si Kuehne + Nagel zejména pro jednoznačnou pod- poru operativních řešení, zapojení vedoucích subjektů v celém pro- cesu realizace projektu, ale i pro vzájemnou kulturní blízkost mezi našimi společnostmi. Těšíme se na dlouhodobou spolupráci a vzá- jemně prosperující partnerství s Kuehne + Nagel,“ poznamenal Os- wald Barckhahn, Senior Vice President a generální ředitel PepsiCo pro střední Evropu. Tobias Jerschke, generální ředitel Kuehne + Nagel v Polsku řekl: „Jsme poctěni, že se na nás PepsiCo spoléhá. Věříme, že pomůžeme společnosti zvýšit efektivitu skladovacích procesů a aktivit v rámci jejich dodavatelských řetězců v Polsku. Skutečnost, že nám důvěřují jen potvrzuje fakt, že v Polsku poskytujeme atraktivní řešení pro nej- větší zákazníky působící v oblasti rychloobrátkového spotřebního zboží.“ (as) Kuehne + Nagel spolupracuje s PepsiCo PepsiCo, jeden ze světových lídrů na trhu výroby potravin a nápojů, si zvolil Kuehne + Nagel za svého partnera pro oblast skladování a distribuce v Polsku. Dohoda o spolupráci se vztahuje na aktivity celkem v pěti skladových lokalitách. Kuehne + Nagel provozuje logistická centra pro bavorského vý- robce vozidel BMW po celém Německu. Od 1. srpna 2012 se do- davatelské středisko ve Wörthu rozšířilo o dalších 50 000 m2 na celkový prostor o rozloze 95 000 m2 . Z Wörthu se ná- sledně realizují do- dávky do závodů BMW v Dingolgingu, Landshutu a v Lip- sku tak, že Kuehne + Nagel realizuje pře- pravy mezi dodava- telským střediskem a výrobními závody BMW. Kromě toho je logistická společnost odpovědná za služby skladování, třídění, zařazování komponentů do provozu, zpětnou logistiku, celní služby i různé bezpečnostní úkoly. Přímo do výroby Dodavatelské středisko se bude využívat i jako překladiště, kde budou kompetentní pracovníci přijímat, manipulovat a dále dis- tribuovat zboží od dodavatelů do bavorských závodů BMW. Od roku 1999 poskytuje spo- lečnost Kuehne + Nagel firmě BMW komplexní smluvnílogistická řešení, včetně lo- gistiky náhrad- ních dílů a ma- nagementu procesů s dodávkami závodu BMW v Lipsku. V celém NěmeckuprovozujeKuehne+NagelproBMWlogistickácentrascel- kovou plochou dohromady 230 000 m2 . „Jsme rádi, že se spolupráce s BMW rozšiřuje,“ komentuje Jens Wol- lesen, člen správní rady společnosti Kuehne + Nagel (AG & CO) KG od- povědný za kontraktní logistiku pro region střední Evropy.„Dodávky, které realizujeme pro BMW z Wörthu, se vyznačují vysokým stupněm logistickékomplexnosti,“dodal.Podlenějnovézásobovacístřediskopro BMWde nujeprospolečnostKuehne+Nageldalšímilníkvoblastiau- tomobilové logistiky, týkající se dodávek přímo do výroby. (as) Vysoký stupeň logistické složitosti Kuehne + Nagel expanduje i v oblasti automotive. Z logistického centra společnosti Kuehne + Nagel ve Wörthu v Bavorsku se vyvíjí významné překladiště pro závody BMW v Německu. V srpnu letošního roku převzala společnost Kuehne + Nagel dalších 50 000 m2 prostor pro logistiku, ze kterých budou realizovány dodávky pro lokace BMW v Sasku a Bavorsku.

9-10/2012 57 SPEDICE A LOGISTIKA MezinárodnílogistickýproviderDACHSERCzechRepublicpřevzal od generálního dodavatele společnosti Heberger CZ s.r.o. hru- bou stavbu překládkové haly anovékancelářskébudovy.Do- končení stavby je naplánováno na konec tohoto roku. Předpo- kládaná výše investice do no- vého areálu činí 225 milionů Kč.Rozšířenílogistickéhoareálu společnosti DACHSER v Kladně navazuje na stávající skladové objekty a přinese dalších téměř 4200m2 skladovýchacca2000 m2 kancelářských ploch. V are- álu bývalé Huti Koněv se jedná oprvníčástpozemku,kterápro- šla náročnou sanací včetně likvidace ekologické zátěže původního hutního provozu Poldi Kladno. DACHSER Food Logistics koupil podíl v Papp Italia Podvouapůlletechúspěšnéspo- lupráce koupil DACHSER padesáti- procentní podíl ve svém italském partnerovi – společnosti Papp Italia. Papp Italia, dceřiná společnost mni- chovské Balthasar Papp Internatio- nale Lebensmittellogistik KG, byla založena v roce 1997 a má své sídlo v Pradelle di Nogarole Rocca v se- verní Itálii. Její logistický areál nedalekoVerony disponuje chlazeným skladem s různými teplotními zónami a 41 branami o rozloze 17 000 m², z čehož 5 000 m² slouží jako cross dock. Firma Papp Italia je uzná- vanýmitalskýmposkytovatelemslužebvoblastipotravinovélogistiky, který ročně odbaví zásilky o celkové váze 165 000 tun a dosahuje roč- ního obratu 19,5 milionu euro.„Takovýto objem je nezbytný pro efek- tivnípřepravníoperaceaposkytujedobrýzáklad,naněmžlzestavět,“ vysvětluje Ing. Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel DACHSER CzechRepublica.s.Vstupnaitalskýtrhchápejakodalšíodrazovýmůs- tekrozvojeceloevropskésítělogistikypotravin,vekteréDACHSERspo- léhá na kombinaci zavedených partnerů a svých vlastních poboček. DACHSER otevřel novou pobočku v Číně DACHSER otevírá novou pobočku v čínském městě Nanjing. Rozši- řuje tak svoji síť poboček v deltě řeky Jang-c‘-ťiang a dále pokračuje v expanzi v jihovýchodní Asii. „MěstasituovanápodélřekyJang-c‘-ťiangsevyznačujíenormnímrůs- tem výrobního a zpracovatelského průmyslu, spolu s tím zde roste také poptávka po logistických službách,“ komentuje Ing. Jan Polter. Z Nan- jingu bude službami letecké a námořní dopravy obsluhován celý re- gionvčetnětakovýchmetropolíjakojsouYangzhou,Zhenjiang,Wuhu, Nantong, Zhangjiagang,Wuhan aYichang. Založením nové pobočky v Nanjingu je DACHSER v Číně a naTchaj-wanu zastoupen již celkem 18 pobočkami. Nan- jing je hlavním městem pro- vincie Jiangsu a má okolo 5,5 milionu obyvatel. Toto město s největším říčním přístavem v celé Číně představuje centrální dopravní tepnu v regionu řeky Jang-c‘-ťiang. Letiště Nanjing Lukou International patří se svým ob- jemem letecké nákladní dopravy mezi deset největších letišť v Číně. DACHSER zavádí další přímou linku do Německa Novou přímou linku sběrné služby spustil DACHSER Czech Repub- lic ze své pobočky Kladno do německého Hofu. Nová přímá linka po- siluje služby exportní logistiky směrem na západ Evropy a dosáhne takdobydodánído24hodindomnohadalšíchněmeckýchdestinací. „Nová přímá linka dále zvýší kvalitu našeho nejrychlejšího přepravního produktu Targospeed, v rámci kterého doručujeme zásilky v závislosti na vzdálenosti mezi našimi pobočkami,“ říká Ing. Jan Polter, a dodává, „našizákaznícitakmohoutěžitzdalšíkonkurenčnívýhodyzískanéopti- malizovanouarychloulogistikou.LinkadoHofujenataktovánatak,aby navázalanadalšíspojedoblízkýchněmeckýchpoboček.Tímdosahujeme rekordníhopřepravníhočasu–24hodin–doněmeckýchdestinací,které jsou vzdálené do 400km od Kladna. Tento režim nám tak kromě jiného pokrývá i kompletně celé pohraničí.“ DACHSER Czech Republic má v současné době 55 přímých linek do 25 destinací v 8 zemích. Přímé linky míří do klíčových destinací i do tří logistických Eurohubů ve Francii, Německu a na Slovensku, odkud konsolidované pokračují dále do Evropy. „Díky naší husté síti poboček, optimálně nataktovaným přímým linkám a systému tří Euro- hubů disponujeme excelentními dodacími časy i do takových destinací jako je Balkán, Pyrenejský nebo Apeninský poloostrov. Platformy, jako je právě Hof, efektivně doplňují systém Eurohubů,“ komentuje Jan Polter. Většina přímých linek společnosti DACHSER navíc využívá kon- ceptudvouvýměnnýchnástaveb.Tyjemožnélibovolněpřepřáhnout a zboží dodat bez nutnosti překládky. DACHSER tak dosahuje ve spo- jení do všech sousedních zemí velmi zajímavých časů doručení v roz- sahu 1–2 dny v přepravním produktu Targospeed. DACHSER získal certi kaci dle ISO Skupina DACHSER získala certi kaci dle ISO/IEC 27001:2005 pro své centrální IT služby, výpočetní středisko, infrastrukturu a IT oddě- lení. DACHSER Czech Republic úspěšně certi koval bezpečnost po- travin dle ISO 22000. Ke standardní certi kaci dle ISO 9001 tak DACH- SERUpřibylydalšíznámkykvality.Systémyproskladovýmanagement a také internetové aplikace eLogistics, které si DACHSER de nuje, vy- víjíaprogramujesám,používajíjehopobočkypocelémsvětě.Výsled- kem jsou jednotné a vysoce integrované IT systémy. Certi kacepodleISO/IEC27001:2005pokrývávšechnyaspektybez- pečnostiinformací:odtechnickýchdisciplínjakojeantivirováochrana, blokování spamů a bezpečnost internetových aplikací přes zabezpe- čení proti výpadku nebo plánování pro nouzový režim až po organi- zační aspekty jako jsou pravidla pro nakládání s důvěrnými daty pro externíposkytovateleITslužebakonzultanty.Certi kacevyžadujesys- témmanagementuriziknavšechúrovních,abymohlabýtnejrůznější rizika smysluplně klasi kována a spravována.„A především se u certi- kacepodleISO/IEC27001:2005nejednáokontinuálníproceszlepšo- vání. Jen ten, kdo stále pracuje na svých bezpečnostních procesech, může v ročním kontrolním auditu obstát a certi kaci úspěšně obno- vit,“ upřesňuje Jan Polter.„Moderní supply chain je odkázaný na inte- ligentní a proti výpadku zabezpečené IT systémy. S jednotnými, vy- soceintegrovanýmianynítakécerti kovanýmibezpečnýmiklíčovými IT systémy a internetovými aplikacemi eLogistics je DACHSER vyba- ventak,abyconejlépeodpovídalaktuálnímibudoucímpožadavkům svých zákazníků z celého světa,“ dodává Stefan Selbach, vedoucí od- dělení informačních technologií DACHSERU. Další certi kace, tentokrát pro bezpečnost potravin dle ISO 22000, se podařilo dosáhnout české pobočce DACHSERU v Kladně. DACH- SER Czech Republic také úspěšně absolvoval kontrolní audit systému kvality ISO 9001. Další expanze DACHSER doma i ve světě DachserexpandujenejenvČeskérepubliceapoceléEvro- pě.SvědčíotomtakézprávyzItáliečiNěmecka.Svojeglo- bálníambicepotvrzujeiotevřenímnovépobočkyvČíně. FOTO – Zleva: Ing. P.Forman, pro- kurista Heberger CZ s.r.o., Ing. I. Suchomelová, Facility Ma- nager DACHSER Czech Republic a.s., Ing. P. Kozel, generální ředitel DACHSER Czech Republic a.s.

58 9-10/2012 Zprávy SPEDICE A LOGISTIKA AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. Spolupráce GEFCO Bulharsko a GEFCOTurecko UbiFrance, francouzská agentura pro rozvoj mezinárodního ob- chodu, organizovala B2B setkání v bulharské So i , kterého se účastnilo více než 170 rem z Francie a celé oblasti Balkánu a jihový- chodní Evropy. Mezi nimi i GEFCO Bulharsko a GEFCO Turecko, které prezentovaly své možnosti řešení firmám z Bulharska, Slovinska, Albánie,Řecka,Kosova,Chorvatska a Černé Hory. Hlavním cílem akce bylo setkání s potenciálními part- nery a hledání perspektivních no- vých trhů. Díky své poloze meziTureckem a Evropou, v blízkosti Ruska aobklopenaJadranem,ČernýmaStředozemnímmořemsetatooblast stáváhlavnímcentremobchodu.GEFCOBulharskoaGEFCOTureckopo- važujíprototentoregionzaveliceperspektivní.Fórumposkytlodvěma pobočkám GEFCO příležitost poukázat na důležitost spolupráce. Před- stavily několik společných projektů jako například bulharsko-turecká sběrná linka a společné řešení přepravy automobilů. GEFCO Slovensko rozšiřuje sklady GEFCOSlovensko rozšiřuje svoje skladové kapacity prostřednictvím no- vého skladu v Senci, v regionu Bratislavy, v jihozápadní části země.Tatonováskla- dová plocha s kapacitou 9 000 m2 byla zřízena na základě požadavku rozšířit kapacity skladování jednoho z nejvýznamnějších klientů GEFCOzoblastipotravinářskéhoprůmyslu.Naskladějemožnéuložitaž 9000paletajehokapacitabysemělazdvojnásobitdokoncezáří.Sklad v Senci je rozšířením již existujících skladů vTrnavě (15 000 m2 ) a Kech- něci(5,800m2 ),kteréposkytujíslužbyzákazníkůmvrůznýchodvětvích, včetněautomobilovéhoprůmyslu,spotřebníhozbožíanovýchtechno- logií.Novýskladposilujenabídkuslužebpobočkysdůrazemna exibi- litu a kvalitu, a zároveň vytváří pracovní místa v regionu. Nové sběrné linky Kühne + Nagel Kühne + Nagel nabízí denní sběrnou linku mezi Českou republikou a Slovenskem přímou linkou s napojením na nově zřízený výcho- doevropský hub ve Vídni, který poskytuje více než 300 spojení v rámci evropského regionu. Linka: Praha/CZ – Bratislava/SK Frekvence: Denní Tranzitní čas: 2 – 3 dny Odjezd: 9:00 Sběrné linky mají pevně stanovené přepravní časy a pevné jízdní řády s odjezdy každý den, čímž umožní podstatně lepší propojení a vyšší spolehlivost. Rozšíření služby v oblasti pozemní přepravy je zárukou “door to door ”do- ručení z a do kaž- déhoPSČvEvropě. Kühne + Nagel na- bízí v rámci své ev- ropské silniční sítě spojení do více než 38 zemí se 150 terminály a 1400 odjezdy.V roce 2011 bylo přepraveno 16 milionů mezinárodních a vnitrostátních zásilek. S vývojem nových sběrných přímých linek se zhušťuje sběrná evropská síť, která bude do budoucna stále rozvíjena. Kühne + Nagel nabízí také denní sběr- nou linku mezi Českou republikou a Srbskem rovněž přes východoev- ropský hub veVídni. Linka: Praha/CZ – Bělehrad/RS Frekvence: Denní Tranzitní čas: 4 – 5 dní Odjezd: 9:00 DalšídennísběrnoulinkoujespojenímeziČeskourepublikouaŘeckem také přes východoevropský hub veVídni. Linka: Praha/CZ – Atény/GR Frekvence: Denní Tranzitní čas: 7 – 8 dní Odjezd: 9:00 Nový obchodní ředitel v DSV Jeden z největších světových dopravců, rma DSV, posiluje svůj tým. Na místo obchodního ředitele přichází Bc. Karel Kváč, MBA, který bude zodpovědnýzavedeníobchodníhotýmuazaob- chodní strategii společnosti. Karel Kváč vystudo- valmanagementnaOpenUniversityapotézískal titul MBA na Brno International Business School. Do DSV přechází z konzultačně tréninkové společnosti Palatinum, kde jako konzultant/Key Account Manager zodpovídal za vedení rozvojo- vých programů v oblasti Marketing a Sales. Předtím dlouhá léta půso- bil v DHL, naposledy jako Product Manager.„Práce pro DSV je pro mě ctí i výzvou. Na působení v této společnosti se velice těším a doufám, že zde budu moci plně zúročit své dlouholeté zkušenosti z oboru,“ do- dává Karel Kváč. Společnost DPD zavedla měření spokojenosti klientů Cílem společnosti DPD je zjišťovat a vyhodnocovat zpětnou vazbu odzákazníků,aprotovčervnutohotorokuzavedlaměřeníspokoje- nostipříjemcůzásilekpomocímetodologieNetPromoterScore.Nazá- kladě takto získaných výsledků budou nastavena opatření a upraveny procesy vedoucí ke zvýšení kvality služeb DPD.Net Promotion Score je celosvětově používaná metoda pro zjištění, zpracování a reportování zpětné vazby od zákazníků. Zákazníci jsou oslovováni formou struč- ného dotazníku v krátkém čase po kontaktu s měřenou společností. Vdotazníkuhodnotídanouznačkuasdělujídůvodyprosvéhodnocení. Výsledkytohotoměřeníjsouporovnatelnémezispolečnostmizrozdíl- ných oborů, což je hlavním důvodem, proč DPD tuto metodu zvolila. „Měřeníspokojenostipříjemcůzásilekjsmezavedlivrámcinaplňovánístra- tegie naší společnosti přinášet zákazníkům pozitivní zákaznickou zkuše- nost.Svýsledkypracujemetak,abydošlokrychlémunastavenívšechpo- třebnýchprocesůakconejrychlejšímuinformovánízaměstnancůtak,aby mohlisamireagovatnazpětnouvazbuzákazníkaatímdosáhnoutlepších výsledků.Navýsledkyjemimojinénavázánoibonusovéohodnocenínej- vyššího managementu společnosti,” uvedl Daniel Mareš, generální ředi- telDPDCZ.VprůběhuprvníhoměsíceměřeníspolečnostDPDdosáhla hodnotyNPS73.Porovnatelnévýsledkymajíelitníspolečnosti,jakojsou AppleneboAmazon,kterédosáhlynahodnotyNPSvyššínež75.Dobře fungující společnosti mají NPS vyšší než 40. Pokud vyjde v měření NSP nižší než 40, znamená to velmi nízkou loajalitu zákazníků a rma s ta- kovým výsledkem nemá příliš per- spektivní výhledy na budoucí růst. Karel Kváč

9-10/2012 59 SPEDICE A LOGISTIKA Toyota Material Handling CZ a SK mají nového jednatele NovýmjednatelemčeskéaslovensképobočkyspolečnostiToyota Material Handling Europe byl s účinností od 1. 7. 2012 jmeno- ván Jan Pachman. DoTMHCZ aTMHSK přichází z OcéTechnologies N.V., součásti Canon Group, kde pracoval 13 let, posledních 6 let jako CEO and Advisor Board Member pro Océ Czech Re- public a Océ Slovak Republic. Janu Pachma- novi je 42 let, je ženatý a má tři děti. Ve funkci vystřídal Jaroslava Antene, který byl jmenován do funkce TMHE Ředitel Business Solutions a bude zodpovědný za další rozvoj a koordi- naci evropských aktivit společnosti Toyota MH Europe v oblasti prodeje použité techniky a krátkodobého i dlouho- dobého pronájmu. Fenthol & Sandtmann GmbH získal Porsche Supplier Award 2012 Německá společnost Fenthol & Sandtmann posky- tující mimo jiné přepravní služby pro automobilový průmysl získala ocenění dodavatelů společnosti Porsche “Porsche Supplier Award 2012”. Výroční ocenění bylo předáno během slavnostního ceremoniálu v mu- zeu automobilky Porsche v německém Stuttgartu. Tuto cenu udě- luje svým doda- vatelům společ- nost Porsche každý rok. V letošním roce bylo ocenění uděleno 10 do- davatelům z celkového počtu 300. „Jediné ocenění mezi logistickými poskytovateli bylo uděleno právě společnosti Fenthol & Sandtmann GmbH a my si ocenění přirozeně velmi vážíme. Je to pro nás další motivace v usilovné práci a zlepšování procesů a kvality poskytova- ných služeb. Cenu jsme získali především díky implementaci nového řešení pro výrobní továrny, které umožnilo tzv. vysokofrekvenční do- dávky výrobních materiálů do továrny Porsche ležící v saském Lip- sku. Nový systém zahrnuje denní sběr materiálů od 370 dodavatelů a následné přesně načasované doručení dodávek do továrny Por- sche. Celý systém funguje na principu plně automatizované inter- netové komunikační platformy propojující společnost Porsche se všemi jejími dodavateli a providerem logistických služeb a podpo- ruje velmi důkladné sledování jednotlivých kroků procesů,“ říká Car- sten Ehrig, Managing Director společnosti Fenthol & Sandtmann. Automobilový průmysl patří mezi nejnáročnější obory z hlediska logistických procesů, které zde hrají klíčovou roli v konkurenčním boji mezi společnostmi v tomto sektoru. „Raben Group poskytuje logistické služby pro různá odvětví a autmobilový průmysl je pro nás jedním z nejvýznamnějších. Je pro nás tedy veliká čest, že jsme obdrželi takovéto ocenění,“ komentuje událost Ewald Raben, gene- rální ředitel Raben Group. Raben Group investuje v Německu Dne31.srpna2012došloko ciálnímuotevřenínovéhoskladuRa- ben Group v Norimberku.Veškerá činnost bude přesunuta z pů- vodních budov do nové k 3. září. Investice v Norimberku zahrnuje nové kanceláře, vysoko-úložný skladatakécross-dock.„Novépro- story pro skladování zboží mají kapacitu 15 000 m² a součástí je také cross-dock na ploše 8 000 m². Do tohoto skladu jsme inves- tovaličástkuokolo18mil.EUR.No- rimberk je důležité město pro ně- meckou ekonomiku a je vstupní branou pro Raben Group – to je také důvod proč jsme se rozhodli vybudovat náš sklad právě zde. Díky novému a efektivnímu cross-docku můžeme optimalizovat naše služby a věříme, že to bude zároveň přínosem pro naše zákaz- níky.“ říká Ewald Raben, generální ředitel Raben Group. Tato inves- tice v Norimberku je pouze jednou z mála, kterou Raben dokončil na území Německa v posledních dvou letech. Raben Group má také nové sklady ve městech Wuppertal, Würzburg a Mittenwald u Ber- lína.„Našim zaměstnancům je v této lokalitě nyní k dispozici 1 673 m2 moderníchkancelářskýchprostor.Jepronásdůležitézajistit,abynaši lidé pracovali v příjemném prostředí a to je také důvod, proč jsme se rozhodli investovat do nových kanceláří. Stojí za to zmínit, že nový sklad je vybaven režimem kontrolované teploty a je zde tedy možné skladovat zboží, které takovéto podmínky vyžaduje, např. jídlo,” říká Helmut Huber, Brand Manager. 79 ramp místo původních 55 dotváří odpovídající podmínky pro rychlou a exibilní reakci na požadavky našich zákazníků – a to i v případě, že se objem přepravy zvýší. Díky kamerovému monitorovacímu systému, který v současné době čítá 114kamer,jemožnésledovatcelouplochuskladuatakmítpodkon- trolou všechny zásilky. Díky tomuto systému lze veškeré procesy do- kumentovat,analyzovatavpřípaděpotřebyupravovat.Dálejenutné dodat, že nová budova skladu je vybavena velmi účinným ESFR sys- témemsrozprašovačivody(tzv.sprinklery),kteréznamenajínejvyšší úroveň požární bezpečnosti. P3 park Amsterdam Westpoint pro farmacii Celosvětový farmaceutický výrobce si v logistickém parku Westpoint v Am- sterdamu pronajal 16 541 m² sklado- vých prostor, tedy více než polovinu dostupné plochy. Nájemce má v plánu vytvořit zde nové logistické centrum pro Nizozemí. Správcem parku je Point- Park Properties (P3), celoevropská společ- nost zabývající se správou a developmentem skladových nemovitostí. P3 uzavřela tento pronájem pouhé tři měsíce poté, co prostor opustil předchozí ná- jemce.Tim Hennes, Head of Asset Management P3Western Europe, říká:„Skutečnost, že společnost celosvětového formátu mohla velmi rychle reagovat na uvolnění skladového prostoru a zahájit zde svou činnost, je důkazem toho jak výborný potenciál, včetně skvělé loka- lity, Westpoint nabízí. Nehledě na současnou nelehkou ekonomic- kou situaci.“ Logistický park Westpoint, nacházející se pod správou společnosti P3, je majetkem fondu Crescent Euro Industrial II. Na- chází se v Amsterdamu, v přístavní oblasti Westpoort a v blízkosti letiště Schiphol. Areál má velmi dobré spojení automobilovou, že- lezniční i vodní dopravou po celém Nizozemí a okolí. Celková plo- cha pozemku je 48 000 m², z toho je 16 500 m² vhodných k okamži- tému pronájmu. Transakci zprostředkovaly realitní agentury Jones Lang LaSalle a Cushman & Wake eld. P3 park Amsterdam elosvětový farmaceutický výrobce si v logistickém parku Westpoint v Am- sterdamu pronajal 16 541 m² sklado- pro Nizozemí. Správcem parku je Point- Park Properties (P3), celoevropská společ- nost zabývající se správou a developmentem Jan Pachman Tim Hennes

60 9-10/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Vbřeznu letoš- ního roku po- depsala společnost Avestus Real Estate (ARE)hlavnínájemní smlouvu se společ- ností Delphi Poland na 8 500 m2 . Dalším nájemcem se stává společnost Cisco Systems Po- land,polskádceřináspolečnostsvětovéholídravoblastiinformačních technologií, která obsadí své kanceláře v novém byznys parku v měst- ské části Podgórze, který je v současnosti ve výstavbě. Společnost Cisco Systems Poland byla při jednáních zastupována oddělením zástupců nájemců ze společnosti Jones Lang LaSalle a tý- memprojektovéhomanagementuzespolečnosti CBRE; ARE zastupována nebyla. Guy Speir, ředitel pronájmu pro region střední a východní Evropy společnosti Avestus Real Estate říká: „Enterprise Park je pro ARE vý- znamným projektem v Krakově. Pozemek jsme zís- kali v roce 2008 a navzdory celosvětové krizi stále věříme v důležitost Krakova jako významného ob- chodního centra pro velké společnosti poskytující službyvEvropě.Tobylopotvrzenopokračujícísilnoupo- ptávkou po kancelářských prostorech ve městě za po- sledních 18 měsíců. Navíc první fáze Enterprise Park je nynípředdokončenímzvícenež80procentpronajata. To je důkaz toho, že věříme v kvalitu, design, efektivitu a lokalitu našeho projektuvKrakově.RádbychpoděkovalspolečnostemCiscoaDelphizaje- jich důvěru v uzavření nájemních smluv a těšíme se na rozvoj dlouhodo- bých vztahů s těmito partnery a dalšími v budoucnosti.“ MaciejGolebiewski,ředitelleasinguproPolskospolečnostiAvestus RealEstatedodává:„Krakovjednesjistěservisnímcentremaoutsourcin- govýmstřediskemčíslojednavEvropě.Připosuzováníkvalityjmenmezi- národních korporací je skutečně impozantní, které společnosti si vybraly Krakov jako zázemí pro své mimozákaznické aktivity. Ještě více povzbu- divé je, že mnoho z těchto rem nyní přijímá kvali kované návrháře a in- ženýry, kteří přispívají ke globálnímu rozvoji byznysu.“ ProjektEnterpriseParkjenovougeneracíbyznysparku,kterýjerea- lizovándržitelemčetnýchocenění–developeremAvestusRealEstate. V září letošního roku bude dokončena první fáze, budovy A a B s více než 15 000 m2 pronajímatelné plochy. Komplex se nachází v blízkosti centra města (3,5 kilometru od hlav- níhonáměstí),vuliciAlejaPowstancowWielkopolskich,vměstskéčásti Podgórze. Vzhledem k velkému počtu autobusových a tramvajových linek, vlakovému nádraží a rychlostní tramvajové zastávce v okolí, těží Enterprise Park z vynikajícího dopravního spojení s ostatními měst- skými částmi. Kancelářský park se bude skládat ze tří čtyřpatrových kancelářských budov třídy A s přibližnou plochou 28.000 m2 s nejvyš- šímstandardemkancelářskýchprostorpronájemce.Budovybylynavr- ženy tak, aby byla zajištěna maximální exibilita pro uspořádání pros- toru. Podlažní plochy budou velmi rozsáhlé, od 1 706 m2 do 2 310 m2 , s okenními mřížkami o velikosti 1,35 metru. Stavební práce jsou prováděny v souladu se standardy trvale udr- žitelného rozvoje, s využitím metod a technologií, které minimalizují negativní dopad na životní prostředí. Po předběžném auditu byl En- terprise Park oceněn hodnocením„velmi dobrý“ v BREEAM stupnici. Enterprise Park, kancelářský projekt společnosti Avestus Real Estate, je nyní z více než 80 % pronajatý Čtyři měsíce před dokončením první fáze projektu o rozloze 15 000 m2 je 80 procent plochy pronajato a zbylé prostory jsou ve fázi vyjednávání. O společnosti Avestus Real Estate: Enterprise Park je realizován společností Avestus Real Estate, která stojí za výstavbou řady před- ních kancelářských projektů v Polsku, např. International Business Center, Warsaw Financial Cen- terneboWiśniowyBusinessPark–budovaF.AvestusRealEstatejesoučástíspolečnostiAvestusCa- pitalPartners,vedoucímezinárodnírealitníainvestičníspolečnostísesídlemvIrsku.AvestusReal Estateposkytujeveškeréporadenskéarealizačníslužbyvoblastiinicializace,strukturování, nan- cování,rozvíjeníařízenírůznorodéhomajetkovéhoportfolia.AvestusRealEstatemásvépobočky vČeskérepublice,Polsku,Chorvatsku,Rumunsku,MaďarskuaSlovensku.BestCommunications. Vpolovině srpna otevřela skupina Geis další pobočku pro Prahu a střední Čechy v Měšicích u Prahy.Ta odlehčila stávající pobočce vModleticích,kterábylavybudována„nazelenélouce“vroce2005,ale která by se brzy přiblížila plné kapacitě. Umístění nové pobočky zjed- nodušilo dostupnost při doručování zásilek na severu Prahy a střed- níchČechanavícpřineslozákazníkůmmožnostprodlouženídobyob- jednávky svozu beze změny doby doručení. „Zhrubapřed třemi lety jsme uvažovali o depu na západní straně Prahy. DíkyotevřeníPražskéhookruhusedotétolokalitydostáváme poměrně rychle. Tím se otevřela možnost zlepšit obslužnost v severní části regionu. Doba dojezdu sem byla limitována hustotou pražského provozu,“ říká Luboš Adámek, regio- nální ředitel Geis Parcel CZ. Novápobočkasplňujeparametryskupinyproposkytováníkomplex- ního servisu.V těsné blízkosti zde najdete speciální halu s technologií pro přepravu balíkových zásilek a halu pro paletové a kusové zásilky. Areál umožňuje i poskytování dalších logistických služeb. SkupinaGeisvytvořilavMěšicích20novýchpracovníchmíst.Všichni zaměstnanci,kteřínynízajišťujíjejíprovoz,seněkolikměsícůpřipravo- valivpobočceModletice.Takévětšinařidičůjižpředotevřenímpraco- vala na trasách spadajících nyní pod novou pobočku. Dobrá příprava je důvodem, že zákazníci pocítili změnu pouze v pozitivním smyslu. Skupina Geis otevřela novou pobočku v Měšicích u Prahy LubošAdámek

9-10/2012 61 SPEDICE A LOGISTIKA Nájemné transakce Distribuční byznys v regionu střední a východní Evropy vzkvétá. ProLogis zaznamenal během prvního pololetí významné úspěchy. Pronajal 88,7% z portfolia společnosti v regionu.V průběhu prvních šesti měsíců pronajala společnost ve střední a východní Evropě více než 560 300 m2 prostor, z nichž se 66% nachází v Polsku. V oblasti pronajatých čtverečních metrů získaly tyto významné aktivity v ob- lasti nájmů společnosti ProLogis 42procentní podíl na trhu v regionu střední a východní Evropy. Investice na vzestupu Prvních šest měsíců roku bylo pro ProLogis významných i z hle- diska investic: • V ProLogis Parku Prague-Jirny byl předán skladovací a distribuční prostor postavený na míru s rozlohou 28 916 m2 společnosti Glo- bus, jednomu z největších provozovatelů hypermarketů v České republice. • Skladovací a distribuční prostor s rozlohou 19 111 m2 byl na míru postaven a předán společnosti UPM Ra atac, která je součástí di- vize Technologically Advanced Materials společnosti UPM group, vedoucího poskytovatele samolepících štítků. Tato investice za- čala výstavbou pátého distribučního parku společnosti ProLogis v okolí Wroclavi. • ByladokončenavýstavbatřetíbudovyvProLogisParkuJankaoroz- loze 18665m2 . Šlo o první spekulativní výstavbu na polském trhu od začátku nanční krize. • Výstavba sedmé budovy o rozloze 24 504 m2 začala v ProLogis Parku Bratislava na Slovensku. Jde o spekulativní výstavbu, jejíž dokončení je naplánováno na třetí čtvrtletí tohoto roku. „ProLogisjeinadálevedoucímvlastníkemaprovozovatelemindu- striálních prostor ve střední a východní Evropě. I přes velmi konku- renční prostředí pokračujeme v získávání nových klientů do našeho portfolia. Máme to štěstí, že můžeme sledovat, jak naše vztahy se stávajícími klienty vzkvétají,”řekl Ben Banna- tyne, ředitel společnosti ProLogis pro střední a východní Evropu. Podle něj nejaktivnějšími trhyzůstávajíHorníaDolníSlezskoaportfolia společnostinaSlovenskuavRumunsku,které jsou plně pronajaty.„Tyto výsledky potvrzují naše rozhodnutí nestavět projekty na míru v druhořadých teritoriálních oblastech, ale naopak, zaměřit se na plánování logistických parků v klíčových lokalitách v souladu s po- žadavky našich klientů a s jejich obchodními potřebami,“ dodal Ben Bannatyne. (as) Distribuční Park Pronájem – nová smlouva Klient ProLogis Park Dabrowa 33 837 m² DHL Exel Supply Chain ProLogis ParkTeresina 19 523 m² Fiege ProLogis Park Pilsen-Štěnovice 17 503 m² Sony ProLogis Park Szczecin 13 759 m² Rhenus Contract Logistics ProLogis Park Poznań 9 008 m² Hog Slat Distribuční ParkPronájem–obnovenísmlouvy Klient ProLogis ParkTeresina 26 247 m² Schenker ProLogis Park Budapešť-Sziget 20 589 m² UTi ProLogis Park Budapešť-Gyál 19 584 m² Diebold ProLogis Park Praha D1 13 747 m² L‘OREAL ProLogis si udržela vedoucí pozici ProLogis, Inc., mezinárodní vlastník, provozovatel a developer industriálních nemovitostí, oznámil shrnutí regionálních výsledků společnosti na trhu s průmyslovými a logistickými nemovitostmi za prv- ní pololetí roku 2012. Společnost ProLogis aktivně provozuje svůj byznys v pěti zemích v regionu (v Pol- sku, České republice, Maďarsku, Slovensku, Rumun- sku) a je primárním provozovatelem distribučních zařízení ve střední a východní Evropě. Největší nájemné transakce společnosti ProLogis v regionu střední a východní Evropy Prologis Park Dabrowa Prologis Park Budapest Sziget 1 Prologis Park Galanta-Gáň ProLogis Park Pilsen-Štěnovice

62 9-10/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Celkové investice AWT do terminálu v Ostravě-Paskově za posled- ních pět let provozu přesáhly už 150 milionů korun a překladiště patří mezi nejrychleji rostoucí v zemi. Pravidelně sem přijíždějí vlaky z řady evropských přístavů – například z Rotterdamu, Koperu, Ham- burku či vnitrozemského dopravního uzlu, italské Verony. Letos by se díky investicím mělo na terminálu zmanipulovat re- kordníchpřibližně60tisíckontejnerů(lonitobylozhruba43tisíc),což výrazněulehčítuzemskýmsilnicímodkamionů.Jedenucelenývlakto- tiž nahradí až 45 kamionů křižujících Evropu a jejich role se tak omezí jen na nální rozvoz zboží v rámci regionu (takzvaná poslední míle). „Kombinovaná(intermodální)dopravavsoběpropojujevýhodyeko- logie a bezpečnosti železnice na jedné straně a nároků na rychlost pře- pravnastranědruhé.ZatímcovzápadníEvropějejižlétanesmírněpopu- lární,vČeskérepublicedlouhozaostávala.AWTpatřímezijejíprůkopníky a i do budoucna zde vidí velké příležitosti,“ říká Martin Cetl, který má v AWT intermodální dopravu na starosti. Rozvoji tuzemské železniční a kombinované dopravy brání i le- gislativní podmínky. ČR má nejvyšší poplatky za použití kolejí z celé střední Evropy, takže nás tranzitní vlaky objíždějí přes Polsko nebo přes Rakousko. Stát zároveň není schopný kombinovanou dopravu podpořit například z evropských fondů. Loni například ministerstvo dopravy nedokázalo včas připravit a vyhlásit příslušné programy a AWT tak musela modernizaci navzdory předpokladům zaplatit ce- lou ze svých prostředků. Budování malého překladiště v Ostravě-Paskově bylo zahájeno vroce2007nabrown eldu–bývalémdoluPas- kov.Důvodembylapředevšímlokalita.Vestředu průmyslových zón, s napojením na železnici i dálnici, v blízkosti hranic s Polskem a Sloven- skem zastává paskovské překladiště v severo- moravském regionu roli logistického centra. „Terminál má ideální polohu a umožňuje napo- jení na klíčové evropské přístavy,“ zdůrazňuje Martin Cetl. Masivní rozvoj nastal v roce 2011. „Loni jsme prodloužili stávající koleje, položili nové a zpevnili třetinu manipulační plochy.Letoschcemezpevnitzámkovoudlažbouzbylých21000m2 are- álu,“doplňuje Bohumil Bonczek, technický ředitel AWT. Aby nemusel být omezen provoz během rekonstrukce, bylo v šest kilometrů vzdá- leném Staříči otevřeno další malé odlehčovací překladiště. Po dokončení modernizace vzroste skladovací kapacita terminálu Ostrava-Paskov ze stávajících 1 700 kontejnerů (tzv. TEU) na 2 400. Počet zaměst- nanců by se měl zvýšit na třicet. Terminál při- tom začínal se dvěma zaměst- nanci. Manipu- lace je zajištěna čtyřmi speci- álními stroji – překladači, které mohou zvednout až pětačtyřicetitunový náklad, a to ať už kontejnerů nebo silničních návěsů, jejichž přeprava na že- lezničních vozech dynamicky narůstá. AWT investuje další desítky milionů do svého terminálu v Paskově Společnost AWT zahájila další etapu modernizace a roz- šíření svého terminálu v Ostravě-Paskově. V následují- cích měsících zde investuje zhruba 41 milionů Kč přede- vším do zpevnění ploch a rozšíření jeho kapacity. Během modernizace přitom zachová plný provoz překladiště. Povstupunovéhomajoritníhovlastníka,společnostiTu ehFunds SICAV plc (TFS), zahájila skupina C.S.CARGO na konci loňského roku celkovou restrukturalizaci, která zahrnovala audit a posouzení efektivnosti jednotlivých činností rmy a změny organizační struk- turyspolečnosti.Vrámcirealizaceprojektubylnavýšenvlastníkapitál společností C.S.CARGO a.s. a C.S.CARGO Slovakia, a.s., o 600 mil. Kč, resp. 180 mil. Kč. Majetkové držení skupiny bylo přesunuto z Nizo- zemídoČeskérepubliky,kdebylzaložennovýCSCARGOHolding,a.s. Skutečnémanažerskéřízenísealevrátilodojičínské rmyC.S.CARGO a.s.,kterájestoprocentnídceřinou rmounovězaloženéhoholdingu. „C.S.CARGO bylo a je česko-slovenskou dopravně-logistickou rmou. Vracíme řízení do Jičína, kde je historie rmy, kde je ob- rovský lidský kapitál a znalost a neposledně proto, že máme Jičín, město pohádky, rádi,“ uvedl Jan Blaško, zakládající part- ner TFS a předseda před- stavenstva společnosti C.S. CARGO a.s. Vstup nového vlastníka umožnil skupině C.S.CARGO využít další formy nanco- vání a vytvořit jeho novou strukturu, a tím ve srovnání s původním stavem výrazně snížit podíl externích zdrojů na nan- cování skupiny. V rámci reorganizace došlo také k zeštíhlení a ob- nově manažerského týmu a změny obchodních podmínek s klíčo- vými dodavateli. „Díky navýšení kapitálu, podstatnému snížení externího nanco- vání,nasazeníceléhonovéhomanažerskéhotýmuarestrukturalizaci majetkovéstrukturybudeme(nejen nančně)stabilnější,alebudeme také schopni lépe a pružněji reagovat na výzvy trhu a hlavně našich klientů,“ dodává Jan Blaško. Skupina C.S.CARGO navýšila kapitál klíčových dceřiných společností Skupina C.S.CARGO v průběhu června dokončila kom- plexní projekt majetkové a nanční restrukturalizace, jehož součástí bylo navýšení základního kapitálu dceři- ných společností v ČR a na Slovensku, snížení podílu ex- terních zdrojů nancování skupiny a přesun centrálního holdingového řízení z Nizozemska do České republiky. Jan Blaško

9-10/2012 63 SPEDICE A LOGISTIKA Jako důsledek poptávky po built-to-suit projektech a předproná- jmech restrukturalizuje ProLogis Polsko svůj business development tým a vynakládá další zdroje na rozšíření svého vedení. Jeho členové se soustředí na implementaci nové výstavby, využití pozemků společ- nosti a realizaci projektů v rámci klíčových trhů v okolí Strykówa, Po- znaně,WrocławiaChorzówa,kdespolečnostmůževystavětaž568000 m2 průmyslových prostor a zároveň sleduje další možnosti potenciál- ního rozvoje. Společnost ProLogis je his- toricky předním developerem moder- ních průmyslových parků a zařízení v celé střední a východní Evropě, obzvláště v Polsku. Jeho nynějším plánem je reagovat na rostoucí po- ptávkuodzákazníkůanadáledodávatzařízenívprostředí,kteréjejinak značnělimitováno,dohlavníchlogistickýchcenterakoridorůvPolsku. „Klienti očekávají rychlé a spolehlivé informace, konkurenceschop- nou cenu a využití nejnovějších technologií v nových distribučních zařízeních,“ uvedl organizátor projektu Bartosz Mierzwiak, vice presi- dent & market o cer společnosti ProLogis pro Polsko.„Sestavení no- véhorozvojovéhoobchodníhotýmupřinesespojenínašichodborných znalostí a zkušeností v oblasti developerských projektů šitých na míru s naší schopností reagovat na potřeby našich zákazníků v různých od- větvích. Tým orientovaný na zákazníky se bude skládat z obchodních i technických odborníků, bude pracovat na koncepci projektu, zajišťo- vat dodání projektů v souladu s očekáváními v určeném čase a v rámci stanoveného rozpočtu.“ Vedoucí týmu se stane Ewa Zawadzka, která více než pět let zastá- valapoziciseniormanažerkyspolečnostiProLogispropronájem.Napo- zici ředitelky pro rozvoj obchodu bude podporována Krisem Pauwel- sem, mezinárodním specialistou projektů na míru a viceprezidentem & Account Managerem společnosti ProLogis. Dalším členem týmu se stane Marek Fisher, manažer pro rozvoj obchodu a projekty s více než 30letými zkušenostmi z oblasti výstavby nemovitostí a sedmi lety zku- šeností ze společnosti ProLogis. (as) Nový Business Development tým ProLogis,Inc.,mezinárodnívlastník,provozovateladeveloper industriálníchnemovitostí,oznámilvytvořenínovéhobusiness developmenttýmuvPolsku,kterýsesoustředínapotřeby zákazníkůčtyřnovýchvznikajícíchprojektůvtétozemi. Ewa Zawadzka Marek FisherKris Pauwels Strategická spolupráce se týká Bulhar- ska, Rumunska, Chorvatska, Srbska, Baltských zemí – Estonska, Lotyšska a Litvy – a také sedmi zemí střední a východní Evropy, do kterých ohlásila společnost CHEP expanzi v listopadu 2011 v souladu s potřebami zá- kazníků a s plány růstu. SpolečnostP&GsenacházívžebříčkuFortune500ajenejvětšíspo- lečnostízaměřenounaspotřebnízbožínasvětě.Dledohodybudespo- lečnost CHEP zajišťovat společnosti P&G ročně přibližně dva miliony palet po celé střední a východní Evropě. JohnRiley,vicepresidentglobálníchslužebzákazníkůmspolečnosti CHEP,řekl:„SespolečnostíP&Gblízcespolupracujemejižmnoholet.Tato dohodavyhovujestrategiispolečnostiCHEPzaměřenénanabídkuširoké řadyřešenípronájmupaletakontejnerůanarozšiřovánínanovétrhy.Re- aguje též na potřeby jednoho z našich nej- důležitějšíchzákazníků.Dleméhonázoruse jedná o skvělý příklad oboustranně výhod- ného partnerství.“ SpolečnostCHEPpůsobívestředníavý- chodníEvropěodroku1998avpětiletech předcházejících 30. červnu 2012 dosáhla růstuvevýšidesítekprocent.Předrozšířenímzlistopadu2011jižměla společnost CHEP ve střední a východní Evropě zastoupení v České republice, Maďarsku, Řecku, Polsku, Slovensku, Slovinsku aTurecku. Rodney Francis, ředitel pro střední a východní Evropu společnosti CHEP, řekl: „Nadnárodní společnosti se rozhodly přesunout výrobu dostředníavýchodníEvropyapoužívatsystémpronájmupaletakontej- nerůspolečnosti CHEP, který vyhovuje jejichpotřebámv oblasti provozní efektivity a snižování nákladů ekologickým způsobem. Mnohé z nich se na společnost CHEP obrátily poté, co se musely potýkat s neefektivitou avysokýminákladyspojenýmisesystémemvýměnypaletzbíléhodřeva. Společnost P&G je toho skvělým příkladem.“ Pozemek se nachází v těsné blízkosti továren společnosti Hyundai. CTP zde v nadcházejících letech postaví obchodní park, který nabídne pro- najímatelné jednotky o velikosti 1 000 m2 a více. V současné době probíhají jednání s několika spo- lečnostmi, mezi nimiž jsou i stávající klienti CTP. „VzhledemkprobíhajícívýroběautomobilůvNošo- vicíchjsoualelogickynovéprostoryvhodnépředevším pronájemcezoblastiauto-motoasouvisejícíchoborů,“říkáRemonVos, generální ředitel společnosti CTP. Stavba tohoto projektu navazuje na již realizované in- vestice CTP v tomto regionu. CTP na severní Moravě pro- vozujeodroku2004CTParkOstrava,kterýpatřímezinejú- spěšnějšíprojektyspolečnosti.CTParkOstravaserozkládá naplošepokrývajícícca100ha.Nedávnozdebyladokon- čenabudovaprospolečnostABBaodletošníholétatady CTP nabízí tzv. CTBoxy, což jsou menší obchodní jednotky o ploše začí- najícína450m2 ,kteréjsouvhodnékpronájmuprodrobnépodnikatele. CTP INVESTUJE V NOŠOVICÍCH SpolečnostCTPvNošovicíchnaseverníMoravěplánuje postavitprůmyslovébudovyadálejepronajímat;zatímto účelemkoupilapozemekorozloze10ha.Do1.fázetohoto projektucelkověinvestujesumuodhadovanouna25mi- lionůeurspředpokládanýmdokončenímvpříštímroce. CHEP rozšiřuje spolupráci s Procter & Gamble Procter&Gamble(P&G),významnýposkytovatelspo- třebníhozboží,přecházívdalšíchsedmizemíchvestřední avýchodníEvropězesystémuvýměnypaletzbíléhodřeva nasystémpronájmupaletakontejnerůspolečnostiCHEP. CTPark Ostrava

64 9-10/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Vsilniční dopravě je důležitým parametrem bezpečnost a za- bezpečení zásilek, jejichž kvalita je pro důvěru klienta klíčová. To, jak jsou zásilky zabezpečeny v DSV Road, popisuje Ing. Jaroslav Bejbl, Quality and Claim Manager ze spo- lečnosti DSV Road. „Zboží,kterémámevCross-docku,jepři překládkách a meziskladování dostupné pouze zaměstnancům, kteří mají elektro- nickou kartu opravňující ke vstupu. Další osoby (návštěvníci z řad zákazníků, řidiči smluvních dopravců apod.) jsou do pros- tor Cross-docku vpuštěny pouze za do- provodu našich zaměstnanců. Kompletní prostory Cross-docku – nakládací a vy- kládací rampy, skladovací plocha – jsou monitorovány kamerovým systémem, záznamzkamerjepakukládánponezbytněnutnoudobu.Mimopra- covnídobujsouprostoryuzavřeny,zakódoványamonitoroványbez- pečnostní službou.Ta provádí kontrolu prostor v okamžiku narušení zabezpečení. Náš logistický sklad je zabezpečen obdobným způso- bem,navíczdefungujeifyzickákontrolaprostordvěmabezpečnost- ními pracovníky.Vše je navíc doplněno namátkovou kontrolou zava- zadel při odchodu zaměstnanců těmito bezpečnostními pracovníky. U zásilek samotných je pak odpovědnost za balení zboží vždy v kompetenci odesílatele, neboť ten ví nejlépe, jaký druh zboží je přepravován, a jak má být zabaleno, aby při standardním způsobu přepravy nemohlo dojít k poškození či nekompletnosti zásilky. U zboží, které je kompletováno na- šimizaměstnancivlogistickémskladu, se postupuje podle předepsaných in- strukcí k balení zboží od našich jed- notlivých zákazníků. Stane-li se, že je zásilka nekompletní nebo poškozená, diskutujeme se zákazníkem bezpeč- nější způsob balení zboží. Instrukce od zákazníků a způsob balení jsou jednou ze základních věcí, které pro- jednáváme ještě před samotným za- hájením vzájemné spolupráce s no- vými zákazníky. Monitoring zásilek je zajišťován čá- rovými kódy, které je nutno chránit před poškozením. V případě zásilek přepravo- vanýchsběrnouslužbou(tedy těch překládaných na našem Cross-docku) dostává každý nákladový kus zásilky štítek s podrobnými informacemi o zásilce. Štítek je vybaven čárovým kódem a při každé překládce na našem Cross-docku i v překladištích zahraničních po- boček jsou štítky zásilek skenovány při vstupu i výstupu na/z pře- kladiště. Zákazníci, kteří zadávají do našeho systému své zásilky přímo elektronicky přes náš web, mají navíc možnost vytisknout si štítky s čárovými kódy sami a polepit jimi nákladové kusy svých zá- silek ještě před jejich předáním k přepravě. Informace o skenování zásilek jsou ze skenerů přenášeny do našeho spedičního softwaru, a tak má odpovědný disponent přepravy přehled, co, kdy, kde a kým se s jednotlivou zásilkou děje. Pokud by došlo k poškození štítku, je vystaven nový, aby byla zabezpečena jeho bezproblémová čitel- nost. Také upevnění zásilek na palety je v odpovědnosti odesíla- tele. V případě výskytu poškození nebo nekompletnosti zásilek ná- sledně diskutujeme bezpečnější způsob balení zboží.To má několik podob – od přelepování jednotlivých kartonů se zbožím originál- Bezpečnost zásilek máme zajištěnou na několika úrovních Bezpečnost a zabezpečení zásilek jsou při dopravě velmi důležitými parametry, které mohou mít zásad- ní vliv nejen na rozhodování zákazníků o využití či nevyužití služeb. Pro samotné přepravní společnosti je pak zabezpečení jejich zásilek alfou a omegou celého procesu, neboť právě ony jsou zodpovědné za doručení zboží bez jakékoli újmy. Ing. Jaroslav Bejbl

9-10/2012 65 SPEDICE A LOGISTIKA ními (nezaměnitelnými) lepicími páskami odesílatele, přes balení zboží na palety do černé fólie opět přelepené originálními páskami odesílatele až po upevnění zboží na palety ocelovými nebo plasto- vými pásky.Tyto způsoby upevnění se ukázaly dlouhodobě nejúčin- nější. Při umisťování zásilek do přepravního prostoru se v první řadě řídíme požadavky a instrukcemi zákazníků (objednatelů přeprav) – uložení naležato nebo nastojato, stohovatelnost/nestohovatelnost. Následně se pak řídíme pořadím vykládek zboží a také instruk- cemi řidiče vozidla – s ohledem na bezpečnost provozu je třeba, aby byly nápravy vozidla rovnoměrně zatížené a aby nedocházelo k po- sunu zboží. Vždyjenutnásoučinnostodesílateleařidičedopravcepřinakládce zásilek do nákladového prostoru vozidla. V úvahu musíme vzít také lidský faktor – řidič se nevyhne občas- nému zabrzdění a také nerovnostem. Případným komplikacím se snažíme zabránit tak, že řidič vozidla je instruován ohledně zabez- pečení zásilek v případě těchto požadavků ze strany zákazníků – pro zabezpečení jsou využity bezpečnostní prvky ve vozidle – upínací bezpečnostní kurty, hliníkové vzpěry apod. Řidič samozřejmě musí tyto bezpečnostní prvky použít i v případě, že takové instrukce ze strany zákazníků nejsou, protože zboží může svým případným po- sunem ohrozit bezpečnost silničního provozu, jehož dodržování je odpovědností řidiče vozidla. Přepravujemetakéřaduzásilekextrémněvysokéhodnotyatyjsou, stejně jako zásilky „atraktivní“ ke krádežím (např. elektronika, spor- tovnízboží,módnízboží,kosmetikaapod.),meziskladoványvnašem Cross-dockuvoddělenéčástiskladuseseparátnímkamerovýmsysté- mem.Natytozásilkyjsouupozorněninašidisponentiidisponentina- šich poboček v destinacích, kam tyto zásilky směřují. Dále jsou na ta- kovéto zásilky upozorněni řidiči našich smluvních dopravců, kteří se podílejí na jejich přepravě. Přepravy takovýchto zásilek se dějí s určitými opatřeními, která si vyžádá zákazník (převa- žování nebo focení zási- lek při vstupu a výstupu napřekladištích,přeprava napřímo, bez překládek a bez dokládek jinými zásilkami, přeprava vo- zidly se 2 řidiči, přepravy se zaplombovaným ná- kladovým prostorem vo- zidla nebo s nutnými bez- pečnostními přestávkami pouze na hlídaných par- kovištích apod.). Takto cenné zásilky jsou ob- vykle po dohodě se zá- kazníky při přepravě vět- šinou připojišťovány. Co se přepravy zásilek s ne- bezpečným obsahem týká, zákony a meziná- rodní dohoda ADR o pře- pravě nebezpečného zboží přesně předepisují, žemajíbýtjednotlivékusy v průvodní přepravní do- kumentaci deklarovány jako nebezpečné a takto řádně označeny. Pro pře- pravu takovýchto zásilek musí naše společnost ob- starat dopravce s vozidly řádně vybavenými pro přepravu nebezpeč- ných zásilek a s řidiči pro takovéto přepravy vyškolenými. V případě poškození nebezpečných zásilek při meziskladování v Cross-docku jsme vybaveni soupravou na likvidaci případného úniku nebezpeč- ných látek z poškozeného zboží. Výbušné a radioaktivní zboží naše společnost nepřepravuje. O bezpečnostních pravidlech, která musí přepravce(jednotlivec-řidič)vevztahukDSVdodržovat,mohuvkrát- kostiříci,ževpřípaděpohybuřidičesamostatněnebovozidlemvare- álu Cross-docku nebo logistického skladu musí řidiči našich smluv- ních dopravců dodržovat Dopravní řád (směrnici naší společnosti). V případě přeprav pak případné bezpečnostní pokyny z našich ob- jednávek přeprav, které vyžadují naši zákazníci.“ Focus-Agency www.dsv.cz Kdekoliv je hned vedle SPEDICE A LOGISTIKA

66 9-10/2012 SPEDICE A LOGISTIKA The 2012 Global Real EstateTransparency Index, který vytváří spo- lečnost Jones Lang LaSalle a který srovnává 83 různých faktorů na 97 realitních trzích celého světa, poskytuje investorům a nájem- cům informace potřebné pro jejich aktivity v globálním prostředí, ať se jedná o obchodování s nemovitostmi, jejich vlastnictví či užívání. Index také využívají vlády a profesní organizace, kterým slouží k ori- entaci na realitním trhu. K nejvýznamnějším závěrům patří:  Nejtransparentnějším realitním trhem jsou v letošním šetření Spojené státy americké, následované Velkou Británií a Austrá- lií. Do kategorie„vysoce transparentní trhy“ patří také země jako Nizozemí, Nový Zéland, Kanada, Francie, Finsko, Švédsko a Švý- carsko.  Stírá se rozdíl mezi transparentností trhů v západní Evropě a v ze- mích střední Evropy. Ze středoevropských zemí se nejvýše v glo- bálním hodnocení umístilo Polsko (19. pozice), které nyní něk- teří investoři považují za jeden z klíčových evropských trhů.  Trvaleudržitelný rozvoj se stal významným aspektem hodnocení transparentnosti trhu. Nejvyšší míru transparentnosti v tomto ohledu vykazujíVelká Británie, Austrálie a Francie. Česká repub- lika, středoevropský lídr zeleného developmentu, se v hodno- cení Jones Lang LaSalle umístila na 5. místě.  Index potvrzuje, že expandující trhy Mexiko, Indonésie, Jižní Ko- rea a Turecko patří k zemím, které zaznamenaly velké zlepšení. Ve střední a jihovýchodní Evropě největší zlepšení vykazují Ru- munsko a Chorvatsko.  Co se týče regionů, největší posun zaznamenala Latinská Ame- rika, v rámci které je třeba zmínit Brazílii a Mexiko. Navzdory skutečnosti, že se světová ekonomika stále zotavuje, Global Real EstateTransparency Index naznačuje, že realitní investoři a nájemci rozšiřují své přeshraniční aktivity. Expanze podporuje větší transparentnost, ke které přispívá otevírání rozvíjejících se trhů me- zinárodní konkurenci a zavádění mezinárodních standardů fungo- vání realitního trhu. JohnDuckworth,ředitelJonesLangLaSalleprostředníEvropu, říká:“Střední a jihovýchodní Evropa jednoznačně těží z přeshraniční aktivity realitních investorů. Silné fundamenty těchto trhů přitahují kapitálaregionsestalklíčovouevropskoudestinacíprooutsourcing. K větší transparentnosti středoevropského realitního trhu přispívají tzv. research fóra, která fungují ve všech významných městech (ak- tuálně ve Varšavě, Praze, Budapešti, Bratislavě, Bukurešti a hlavních polských kancelářských trzích) a v dalších se založení předpokládá (ZáhřebaBělehrad).Bylazaloženajakoneformálnísdruženíporaden- ských rem (jako například Jones Lang LaSalle), které sdílejí o trhu informace nedůvěrného charakteru. Týkají se především trhu s kan- celářskými nemovitostmi, v některých zemích také trhu s průmyslo- vými a maloobchodními nemovitostmi.“ „Vyššítransparentnoststředoevropskýchrealitníchtrhůumožňuje poradenským společnostem zveřejňovat větší počet zpráv o trhu. Oceňují to především globální a evropští investoři, kteří nemají v re- gionu zastoupení. Těší mě, že se Polsko, Česká republika a Sloven- sko umístily na 19., 24. a 26. místě ve skupině ,transparentních zemí\',“ dodává Kevin Turpin, LEED Green Associate a vedoucí výzkumu trhu Jones Lang LaSalle pro střední Evropu. Vzhledem k rostoucímu významu trvale udržitelného develop- mentu, Index separátně hodnotí také tyto aspekty. Týká se jen 28 zemí a zahrnuje jak tzv. zelenou výstavbu, tak energetickou úspor- nost. Na předních místech se umístily země: Velká Británie, Austrá- lie a Francie. Česká republika se v celosvětové konkurenci umístila na 5. místě. „Z celkového počtu 28 sledovaných zemí se Česká republika umís- tilanavynikajícím5.místě.Vesrovnánísglobálnímilídryvtétooblasti (Velkou Británií, Austrálií či Francií) v České republice stále existuje prostor pro legislativní změny. Nicméně oceňujeme vlastní certi - kační systém a jeho informace jsou veřejně dostupné. Trvale udrži- telný development oceňují jak developeři a investoři, tak nájemci. Výsledkem je tlak na transparentní hodnocení nemovitostí srovna- telné napříč jednotlivými trhy,’’dodává Turpin. Výsledky indexu zveřejněného v roce 2012 znovu potvrzují vztah mezi investiční aktivitou na realitním trhu a mírou jeho transparent- nosti. Čím více je trh transparentní, tím větší objem přímých realit- ních investic přitahuje, ty pak dále podporují veřejné sdílení infor- mací a důslednou aplikaci nemovitostního práva. Tomasz Trzósło, vedoucí investičního oddělení Jones Lang LaSalle pro střední Evropu, uvádí:„Rozdíl transparentnosti realit- ních trhů v západní a střední/jihovýchodní Evropě překlenuje Pol- sko, které stále větší počet investorů považuje za jeden z klíčových evropských trhů. Tuto skutečnost dokládá objem realitních inves- tic. Například v prvním čtvrtletí roku 2012 dosáhly investice do pol- ských maloobchodních nemovitostí výše 465 mil EUR, díky kterým se řadí hned za Velkou Británii a Německo. V rámci regionu střední Evropy se kromě Polska na předních pozicích umísťuje Česká repub- lika.Věříme, že rostoucí transparentnost dalších zemí regionu se pro- jeví ve větších realitních investicích.“ Transparentnost realitních trhů se v globálním měřítku zvyšuje, v žebříčku Jones Lang LaSalle skórovala také střední Evropa Index, který každé dva roky zveřejňují rmy Jones Lang LaSalle a LaSalle Investment Management (NYSE: JLL), ukazuje, že zotavující se realitní trhy vykazují obnovené úsilí o větší transparentnost, které se významně zpomalilo v letech nanční krize 2008 a 2009. Na téměř 90% sledovaných trhů jsme zaznamenali v uplynulých dvou letech pokrok ohledně zvýšení transparentnosti, který se týká informací o fundamentech trhu, sledování jeho cel- kového vývoje a hodnocení výkonu realitních rem kótovaných na burze. Nejtransparentnější země světa 2012, dominují anglofonní země Zdroj: Jones Lang LaSalle a LaSalle Investment Management Zdroje : Jones Lang LaSalle a LaSalle Investment Management Středoevropský index transpa- rentnosti 2012, Polsko vnímáno jako klíčový evropský trh Index trvale udržitelného developmentu 2012, hodnocení 28 zemí

9-10/2012 67 SPEDICE A LOGISTIKA Oddělení projektových a developerských služeb poradenské spo- lečnosti Jones LangLaSallebyloamerickýmGreenBuildingCerti- cations Institute úspěšně akreditováno a všichni jeho členové posky- tují jako tzv. LEED Green Associates kvali kované poradenství v rámci problematiky šetrných budov. Glyn Evans (34), ředitel Projek- tovéhoadeveloperskéhoporaden- ství Jones Lang LaSalle pro střední Evropu, je držitelem certifikátu LEED Green Associate. Glyn Evans má více než dvanáct let zkušeností jak na britském, tak středoevrop- ském realitním trhu. Po ukončení studií na Leeds Metropolitan Uni- versity ve Velké Británii nastoupil dolondýnsképobočkyKingSturge. Od roku 2005 pracoval v pražské pobočce King Sturge. Po spojení s Jones Lang LaSalle má na sta- rost realitní portfolia ve střední Evropě. K jeho klientům patří například Parkridge ED Fund, Heitman či WP Carey. Pavel Kašík (35), vedoucí Od- dělení projektových a developer- ských služeb české pobočky Jo- nes Lang LaSalle), získal osvědčení LEED Green Associate v únoru 2012. Po ukončení studií na Sta- vebnífakultěČVUTvPrazepracoval čtyři roky v agentuře CzechInvest. V roce 2007 nastoupil do Jones Lang LaSalle, kde je zodpovědný za řízení/prověřování realizace de- veloperských projektů, zajišťování klientských vestaveb, technického dozoru investora a zpracování technických posouzení nemovitostí. K jeho klientům patří například 3M, KIT Digital, CA Technologies, Le- novo a GlaxoSmithKline. EvaŠvecová(31),projektovámana- žerka Jones Lang LaSalle, se stala LEED GreenAssociatevčervnu2012.VJones Lang LaSalle pracuje od roku 2008 a je zodpovědná za relokace rem a inte- riérové vestavby. Podílela se například naúspěšnémpřesunusídlaspolečnosti farmaceutické společnostiTeva do Fu- turamaBusinessPark;vestavběnových kanceláří pro fúzující společnosti Stan- ley a Black&Decker v budově Prague Gate či na relokaci výzkumného a ob- chodníhocentra rmyGemaltodoBBC Villas.JeabsolventkouČeskézeměděl- ské univerzity v Praze. Lukáš Vrána (32), projektový ma- nažer Jones Lang LaSalle, úspěšně složil zkoušky LEED Green Associate v dubnu 2012. Lukáš Vrána vystudo- val v roce 2003 VUT v Brně a od té doby působí na českém nemovitost- nímtrhu.Pracovalvrealitních rmách Bestsport a Ablon, od roku 2011 v Jo- nes Lang LaSalle. K jeho stávajícím klientům patří například White and Case, Harsco, Deutsche Pfandbrief- bank a 3M. Společnost Jones Lang LaSalle má ve střední Evropě více než 30 znalců v oblasti šetrných budov. Celosvětově má rma více než 1200 odborníků s akreditací LEED a dalších programů zaměřených na ener- getickou úspornost a trvale udržitelnou výstavbu. PR O globálním indexu transparentnosti realitních trhů (The Global Real EstateTransparency Index) The Global Real Estate Transparency Index, který byl poprvé zveřejněn v roce 1999, kombinuje kvantitativní data o trhu s infor- macemi získanými v průzkumech rem Jones Lang LaSalle a LaSalle InvestmentManagement.Každýtrhbylhodnocenz83hledisek,které setýkají13tematickýchoblastíamohoubýtrozdělenydo5skupinči podkategorií: a) hodnocení vývoje trhu; b) fundamenty trhu; c) hod- nocení rem kótovaných na burze; d) právní a regulatorní prostředí; e) proces uzavírání realitních transakcí. Kompozitní index každého trhu se skládá z váženého průměru všech 83 faktorů. Hodnocení se pohybuje na škále od 1.0 do 5.0, přičemž hodnocení 1.0 znamená vysocetransparentnítrha5.0netransparentnítrh.Žebříčekseskládá ze zemí, které jsou vysoce transparentní, transparentní, semitrans- parentní, málo transparentní a netransparentní. Investorům Index poskytuje nástroje k hodnocení rizika jednotli- vých trhů především tím, že umožňuje komparativní analýzu geo- gra ckých celků, ulehčuje vytváření globálních a regionálních inves- tičních strategií a alokaci investic do vybraných lokalit. Korporátním nájemcům Index nabízí efektivní hodnocení jednotlivých realitních trhů a umožňuje například srovnat náklady na pronájem jednotli- vých prostor, učinit informované strategické rozhodnutí (například ohledně prodeje a zpětného pronájmu), zvýšit efektivitu realitních transakcí a facility management. Nový Index trvale udržitelného developmentu v roce 2012 má tyto výhody:  Zahrnuje více kvantitativních nástrojů hodnocení realitních in- vestic, které se týkají přímo vlastněných nemovitostí, nemovi- tostí vlastněných veřejným sektorem, realitních cenných papírů a realitních fondů, které nejsou kótovány na burze.  Více se zabývá fundamenty realitního trhu, které odvozuje od dlouhodobě sbíraných empirických dat. Do Indexu zahrnuje také nové trhy v subsaharské Africe (např. An- golu, Botswanu, Ghanu, Keňu, Mauricius, Nigerii či Zambii), střední Americe (Bahamy, Kajmanské ostrovy, Guatemalu, Honduras, Ja- majku a Puerto Rico), dále regionální brazilská města, Irák, Mongol- sko a Srbsko. Index nyní zahrnuje 97 zemí, o 16 více než v minulém hodnocení v roce 2010. Tým projektových a developerských služeb Jones Lang LaSalle jako první na českém realitním trhu plně akreditován pro posuzování šetrných budov Všichni členové Oddělení projektových a developer- ských služeb získali osvědčení LEED Green Associate. Glyn Evans Pavel Kašík Eva Švecová Lukáš Vrána

68 9-10/2012 Zprávy SPEDICE A LOGISTIKA BLAŽEK PRAHA – NOVÝ KLIENT V POINTPARKU PRAGUE D8 OPointPark Prague D8 je i díky dobré poloze pořád velký zájem. Svědčí o tom i zpráva, že PointPark Properties (P3) podepsala nájemní smlouvu se spo- lečností Blažek Praha, před- ním výrobcem pánských oděvů na českém trhu. Od 1. srpna 2012 bude tento nový klientužívat2616m2 vPoint- Parku Prague D8. Dohoda byla zprostředkována re- alitní agenturou Cushman & Wake- field. Módní dům Blažek se zaměřuje především na vyso- koukvalitu,precizní zpracování a nadstandardní doplňkové služby. Pod značkou Blažek jsou dvakrát do roka prezentovány nové kolekce oděvů a módních doplňků, které jsou nabízeny výhradně ve vlastní síti značkových prodejen, kterých je momentálně 25 v České republice a 7 na Slo- vensku. „Jeden z důvodů, proč jsme se rozhodli pro PointPark Pra- gueD8,bylalokalita.Umožňujenámjednoduchou distribuci do našich cílových obchodů a zároveň je park pohodlně dosažitelný z naší centrály v Praze 7 Holešovicích,“ říká JanVácha, místopředseda před- stavenstva Blažek Praha.„Věříme, že smlouva s Bla- žek Praha v PointParku Prague D8 potvrzuje sku- tečnost, že P3 splňuje všechny požadavky klientů na skladové prostory třídy A, a navíc v prvotřídní lokalitě. Zároveň je to potvrzení další expanze spo- lečnosti Blažek Praha na českém trhu,“ říká Daniel Kubizňák, Leasing Manager P3 Česká republika. NBGI PE a P3 Rumunsko podepsaly smlouvu na Arad Business Park PointParkPropertiesuzavřelasmlouvuspředníevropskouinvestiční společností NBGI Private Equity Limited o spolupráci v oblasti roz- vojeařízenípronájmůvprůmyslovémparkuARADBusinessPark.Park scelkovourozlohou6,5haaktuálněnabízí40000m2 zastavěnéplochy, kterouužívajínájemcizoblastilehkéhoprůmyslu,logistikyadistribuce. Mezipřednostiparkupatříjehovýbornápolohavblízkosticentraměsta Arad (2,5km) a zároveň nedaleko exitu dálnice směřující do Maďarska (50 km). Arad Business Park je velmi dobře dostupný železniční, auto- busové i automobilové dopravě. Dalším plusem je místní obchodní centrum situované v přímém sousedství areálu parku.„Správa parku Arad Business Park je pro P3 velikou výzvou. Jde v pořadí již o druhý projekt od našeho vstupu na rumunský trh.V současné době park na- bízí 16 200 m2 skladových a kancelářských prostor k okamžitému vyu- žitíaplochuovelikosti20000m2 vhodnouproBuild-To-Suitprojekty,“ říká Craig Maguire, Mana- ging Director P3 Romania. „Každá hala může být upravena podle potřeb jednotlivých klientů, včetně zařízení kance- lářských prostor a dalších speciálních úprav, jakými jsou např. chladicí úložné prostory pro skladovánípotravin,“doplňujeMaguire.NBGI Private Equity je přední evropskou investiční rmou v oblasti private equity a venture capi- talsesídlemvLondýně.Společnostbylazalo- ženavroce2000avsoučasnédoběmávesvé správě přibližně 900 milionů EUR v rámci svéhoportfoliarůznýchfondů.Fond„RealEstateFund“investujedone- movitostívestředníavýchodníEvropěazaměřujesenadeveloperské projektyaaktivazahrnujícílogistické,skladové,průmyslovéaobchodní nemovitosti.PointParkPropertiesaktivněpůsobíve12evropskýchze- mích. Pod správou P3 se v současnosti nachází přibližně 1 550 000 m2 ve více než 50 distribučních centrech. V Evropě disponuje pozemky, které jsou podle územního plánu určeny pro další rozvoj a výstavbu více než 615 000 m2 skladových prostor. Společnost PointPark Proper- ties vznikla v roce 2001.V současnosti má pobočky v Praze, Bratislavě, Varšavě, Paříži, Frankfurtu, Londýně, Lucemburku a Bukurešti. Cílem P3 je vytvořit síť moderních distribučních center a nabízet v nich nad- standardní služby zákazníkům v oblasti logistiky, distribuce, výroby i maloobchodu a plně tak uspokojovat jejich požadavky a očekávání. P3 v Poznani s certi kátem BREEAM PointParkProperties(P3)úspěšně dokončilaprocescerti kaceBREEAM pro budovy DC5 a DC6 v logistickém parku PointPark Poznan. V rámci Polska jde o vůbec první BREEAM certifikaci udělenoulogistickémuparku.Podlesta- novených norem BREEAM, PointPark Poznan získal certi kaci návrhu prooběbudovyscílovýmhodnocením„VELMIDOBRÝ“(„VERYGOOD“). „Věříme,žeprávěmezinárodníohodnoceníBREEAM,potvrzujícíšetr- noststavbykživotnímuprostředíběhemvýstavby,ahodnocení„VELMI DOBRÝ“ potvrzuje kvality a dlouhodobou hodnotu našich projektů,“ říká Craig Maguire, Managing Director P3 Polsko. BREEAM (Building Research Establishment Environmental Asses- sment Method) je jedním z nejuznávanějších a nejkomplexnějších hodnotících systémů, zaměřující se na posuzování vlivu budov na ži- votní prostředí a zároveň i na kvalitu prostředí uvnitř daných budov. SystémBREEAMnastavujestandardypronejlepšívyužitíosvědčených postupůvoblastiudržitelnéhonávrhu,výstavbyiprovozudanýchbu- dov. Poskytuje širokou škálu úrovně hodnocení budov, od energetic- kých po ekologická kritéria a kategorie. Patří mezi ně energie a voda, vnitřní prostředí (zdraví a pohoda), znečišťující látky, doprava, mate- riály, odpad, využití půdy a ekologie a řídící procesy. PointPark Poznan je díky své poloze ideální základnou pro lo- kální i zahraniční logistické provozovatele, působící v rámci Polska i celé Evropy. Celková plocha skladových prostor, které park nabízí, je 194 570 m2 , včetně 131 000 m2 pozemků s platným územním rozhod- nutím,připravenýchpronovéBuild-To-Suitprojekty.Klíčovýminájemci parku jsou DAMCO, JMD, ND Poland, CEVA a PF Concept. Proces certi kace byl zajištěn polskou pobočkou WSP Environ- ment & Energy, přední světovou poradenskou společností, zabýva- jící se otázkami ekologie, udržitelnosti, energie, zdraví a bezpečnosti. WSP Environment & Energy pracuje s klienty a regulačními orgány naodstraněnípozůstatkůekologickézátěžezminulostiazaměřujese na poradentství v oblasti ekologických závazků. Cílem společnosti je pomáhat svým klientům v řízení rizik, snižování nákladů a vytváření konkurenční výhody na trhu. V letech 2011 a 2010 byla společnost WSP Environment & Energy zvolena„Poradcem roku v oblasti život- ního prostředí“. PR Daniel Kubizňák Craig Maguire

9-10/2012 69 SPEDICE A LOGISTIKA Mezi zvýhodněnými produkty je oblíbený vozík Hyster H3.0FT s dieselovým motorem za cenu 488 215Kč nebo čelní vysoko- zdvižný elektrický vozík Hyster A1.3XNT za cenu 372 183Kč. Tuto no- vinku na trhu mohou vážní zájemci zdarma po dobu tří dnů otesto- vat ve svém provozu. Jubilejní slevy dosáhnou až 22% a budou trvat do 31. října 2012. ElektrickévozíkyHysterA1.3XNTjsouzkonstruoványtak,abysedoká- zalypohybovatvestísněnýchprostorách. Vkategorii24Vvozíkůvynikajínejlepšími výkonovými parametry ve své třídě. Phoenix-Zeppelin nabízí také záruční lhůtu 36 měsíců nebo 6 000 motohodin. Stejnějakomodelyvybavenéelektrickým pohonem,všechnynabízenéčelnívyso- kozdvižnévozíkyHystersespalovacími motory nabízí režim úspory spotřeby eLo. Díky jeho dlouhodobému vyu- žívání mohou významně klesnout jejich provozní náklady.Abyvozíkdosáhlmaximálníproduktivity,můžepracovatvre- žimu HiP (High Productivity). Díky možnosti využívat oba módy dle potřeby jsou vysokozdvižné vozíky Hyster univerzálními pomocníky do skladů i venkovních prostor. Pro nápojářské i průmyslové podniky Během deseti let si zákazníci působící v různých průmyslových od- větvích oblíbili stroje Hyster a služby Phoenix-Zeppelin. Klienti z nápojář- ského průmyslu oceňují jejich hospo- dárnost a krátké reakční doby servisu. Proto světle žlutí pomocníci mani- pulují s plnými i prázdnými sudy nebo láhvemi piv patřících do kon- cernu Plzeňského Prazdroje v jeho třechpivovarecha10obchodnědis- tribučních centrech po celé České republice. Manipulační technika Hysterzaznamenala také dlouhodobé úspěchy v těžkém strojírenském průmyslu – například v Třineckých železárnách pracují tyto vozíky již osmým rokem. PodesetiletírozvíjelaspolečnostPhoenix-Zeppelinsvéaktivityana- bízenéslužbysdůrazemnadostupnostarychlostservisu.Nedílnousou- částíaktivitPhoenix-Zeppelinvoblastimanipulačnítechnikyjeirozvoj divizepronájmuaobchoduspoužitoutechnikou.DíkyslužbámHyster BazaraHysterPronájemsimohouzákaznícipoříditjaknovou,takipo- užitou techniku, nebo si ji vypůjčit dle aktuálních potřeb. Rozsáhlá síť pobočekapůjčoven, které najdete na 13 místech v České re- publice, a více než 50 výjezdních i dí- lenských servisních mechaniků zajišťují špičkovoupéčioma- nipulační techniku přímo v provozu u zákazníků. Phoenix-Zeppelin slaví akčními cenami! Je tomu právě deset let od doby, kdy Phoenix-Zep- pelin přidal do svého portfolia dodávaných strojů značku manipulační techniky Hyster spadající do kon- cernu NACCO Material Handling. Desáté jubileum si Phoenix-Zeppelin připomíná zejména speciální edicí skladové techniky a vysokozdvižných vozíků Hyster za výhodné ceny. Více informací o zvýhodněných mode- lech poskytne webová stránka www.p-z.cz/jubileum.

70 9-10/2012 SKLAD A MANIPULACE PoužitíJUNGHEINRICHRFIDtechnologievsegmentuvedenýchvo- zíkůumožnilopřesné,inteligentnířízeníanastavenívýkonových parametrů. Bez zásahu obsluhy může vozík s RFID zastavit s milime- trovou přesností na de novaném místě nebo se zcela vyhnout pře- kážkám na trase pojezdu. Dosud bylo prodáno více než 5000 vozíků s touto technologií. Na- víc od roku 2009 umož- nilo RFID doplnění pro- duktové výbavy o modul „Skladovánavigace“.Kom- binace řízení současného horizontálního pojezdu a vertikálního zdvihu (dia- gonální jízda) umožňuje přesné poloautomatické najíždění vozíku na paletové pozice, zastu- puje funkci obsluhy a vede ke zvýšení počtu manipulací až o 25%. Aktuálně má Jungheinrich ve světě v provozu okolo 500 skladů, kde skladová navigace každodenně zlepšuje výkon obrátky palet. Zatímco ve skladu s úzkými uličkami je zjišťování polohy vozíku založeno na RFID technologii a transpondérech v podlaze haly, fun- guje navigace pro široké trasy na základě speciálního navigačního systému. Na širokých trasách vozíky nejsou vedeny jako v úzkých uličkách, ale mají možnost volného pojezdu. Základem pro smyslu- plné využití skladové navigace v širokých uličkách je zapo- jení všech nasazených vozíků do celého procesního řetězce uživatele, od příjmu zboží/vy- ložení nákladního automobilu až po expedici/naložení zboží. Na- váděnípakprobíhápomocí2Dčáro- výchkódů,umístěnýchpodstřechou skladu a stálého skenování těchto kódů. Navigaci pro široké uličky je možno doplnit jako modul na různé vozíky Jungheinrich, od vozíků s vý- suvným sloupem, přes vychystávací vozíky až po elektrické vozíky. Se skladovou navigací pro úzké uličky, kterou má rma Jungheinrich úspěšně na trhu již 2 roky, je možno nyní v praxi zvýšit výkon obrátky palet až o 25%. Do budoucna bude možné hovořit o zvyšování efek- tivity a bezpečnosti také v širokých uličkách. Nová skladová navigace má různé funkce, zmiňme alespoň vedení po trase, které ukazuje řidiči mimo jiné směr jízdy a trasu, podobně jakojetomuunavigačníchsystémůvosobníchautomobilech.Pokud řidič např. špatně zabočí, je na to nejprve upozorněn. Pokud v jízdě pokračuje, je trasa přepočítána. Cílem je, aby vozík dojel na místo ur- čení nejkratší, resp. nejrychlejší cestou. Další funkcí, kterou ocení ob- sluhavozíku,jepoloautomatickéřízenívýškyzdvihu.Jakmileřidičdo- jede na cílové místo, např. na určitou polohu v regálové uličce a vydá impulzzdvihu,zajistítatofunkce,žesezdvihovézařízeníautomaticky zastaví na paletovém místě, předvoleném ze systému správy skladu. Řidič již nemusí dolaďovat výšku zdvihu pro vyložení a naložení pa- lety, což se vyplatí především u středních a velkých výšek zdvihu. PopulárníjízdyzručnostiřidičůvysokozdvižnýchvozíkůJeštěrkaCup 2012,kteréproběhlyvsobotu8.zářívPrazepředO2Arenou,vyhrál FrantišekHuscaz rmyMEAMEISINGER,s.r.o.,na2.místěseumístilTo- máš Jarnot ze společnosti Beton Brož s.r.o., závod Otnice, a na 3. místě skončil Radek Fiala z agentury GEP, s. r. o., který hájil barvy SCHOTT ČR, a.s. Pro fanoušky a rodiny soutěžících řidičů byl připraven pestrý doprovodný pro- gram, který sledo- vali též návštěv- níci z řad široké veřejnosti. Celo- denní akci oboha- tilo také hudební vystoupení po- pulární zpě- vačkyHelenyZeťové,skupinyTheApples, gurmány potěšila kuchařská show Filipa Sajlera a Ondřeje Slaniny známých z pořadu Kluci v akci. Pro všechny návštěvníky připravili sportovní soutěže o hodnotné ceny – ti nejlepší vyhráli třeba let v simulátoru Boeing 747 nebo pronájem Porsche 911 Cabriolet. Dámy a malé parádnice využily beauty salon a nejmenší účastníci se vyřádili na skákacím hradu s pomalovanými maskami natvářích.JeštěrkaCupmoderovalaLucieVýborná.JeštěrkaCupsestal úspěšnou akcí a díky účasti 145 řidičů ze 112 rem dokázal, že čeští ři- diči se nebojí předvést svoji zdatnost v manipulaci s vysokozdvižnými vozíky i před publikem. „Ještěrka Cup je netradiční dovednostní soutěží, kterázábavnouformoupředvádí umění řidičů vysokozdvižných vozíků,“ říká Ing. Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu Linde Material Handling Česká republika, a dodává, „letos pro- běhl již pátý ročník a nás v Linde MH velice těší, že každý rok tento závod přiláká nejen velký počet soutěžících, ale i fanoušků, kteří přijdoupodpořitřidičeaužítsizá- bavný den v příjemné atmosféře, která již tradičně závody Ještěrka Cupu doprovází.“ Ještěrka Cup 2012 Společnost Linde Material Handling (Linde MH) vyhlásila vítěze 5. ročníku originálního závodu řidičů vysokozdvižných vozíku. Tri čeští medailisté získali na mezinárodním mistrovství Stapler Cup 2012 v ne- meckém Aschaenburgu pěkné 3. místo. Skladová navigace Jungheinrich Od roku 2007 používá rma JUNGHEINRICH RFID technologii standardně na všech svých dodávkách systémových VNA vozíků (také pod označením vozí- ky s třístranným zakládáním nebo vozíky pro úzké uličky s mechanickým nebo indukčním vedením).

9-10/2012 71 SKLAD A MANIPULACE Výrobky - Paletové regály - Mobilní regály - Vjezdové regály - Radio shuttle Stow Atlas - Spádové paletové regály - Automatizované sklady, sila, dopravníky - Policové regály stacionární, mobilní - Vícepodlažní plošinové konstrukce - Konzolové regály Společnost STOW ČR s.r.o. se účast- nila i na letošním MSV v Brně vel- kou expozicí. Kromě stávajících pro- duktů Stow byla expozice rmy letos zaměřená zejména na prezentaci a podporu nového systému mobil- ních regálů Stow Mobile a na systém Stow Altas, který uvedli na český trh již dříve. STOW ČR s.r.o. zároveň uvedl na trh inovativní řešení mobilních re- gálů,kteréjsouvyráběnyvevýrobním závodě v Karviné. Živá ukázka funkč- ního vzorku, unikátní systém ovlá- dání,jehomodularitaajednoduchost velmi upoutaly pozornost mnoha po- tenciálních zákazníků, kteří již mají s podobným systémem zkušenosti nebo plánují instalaci tohoto zařízení do svého skladu nebo výrobních hal. Prezentace nových produktů Stow Mobile a Stow Atlas bude po- kračovatnaevrop- ských výstavištích vBelgii,Anglii,Pol- skuavHolandsku, kdemáSTOWam- bicetytoprodukty úspěšně prosadit. Na nové mo- bilní regály STOW s inovativní kon- strukcí zareagoval trh velmi kladně avrekordněkrátkédoběbylaprodánařadaprojektůpocelémsvětě,při- čemžmnohoztěchtoprojektůjižbylododánoaúspěšněnainstalováno. Česká pobočka nyní pracuje na projektu pro společnost D PLAST a.s. Zlín, kde se tyto nové 17m dlouhé pojízdné paletové regály budou in- stalovatnapodzimtohotoroku.Kapacitaregálůjecca1900paletových míst o hmotnosti 1000kg. K úspěšným realizacím STOW ČR s.r.o. v současnosti patří dodávka a nainstalování paletových regálů PAL RACK s vychystávacími policemi v nově vybudovaném skladu ORION v Litomyšli, kde společnost GEIS CZbudeposkytovatsvélogistickéslužby.Naploše36x54mtakvzniklo celkem 3500 paletových míst a přibližně 1230 m² vychystávacích polic. SpolečnostGEISCZs.r.o.taknavázalanadlouholetouspoluprácisespo- lečnostíSTOWČRs.r.o.,sekterouvminulostirealizovalaúspěšnouřadu podobných projektů. STOW ČR na MSV 2012 v Brně Počátky rmyJungheinrichvČeskérepublicesedatujík17.září1992. TehdyzačalahamburskáspolečnostJungheinrichAGinvestovatdo trhutehdejšíhoČeskoslovensku.TýmJungheinrichČRtvořilonapočátku 5zaměstnanců,kteřísisvépomocízařídiliprvníkancelář,adokonceroku vzniklo v Praze Podbabě zázemí včetně skladové plochy. Společnost se vesvémpočátkuorientovalapředevšímnaprodejaservismanipulační techniky. Již během prvních několika let rozšířila rma svoji působnost do všech regionů v České republice a postupně se stala jedničkou na trhuvprodejimanipulačnítechniky.Totopostavenísejípodařiloobhájit jižpodvanácté.FirmasídlívevlastnímmodernímareáluvModleticíchu Prahyzroku2003,kamsepřesunulaz kapacitnějižnevyhovujícíchpro- storvPrazePrůhonicích.Vroce2009postavilaspolečnostJungheinrich v Hněvotíně u Olomouce pobočku pro zákazníky z Moravy. Dnes jezdí v ČR více než 20 000 vozíků Jungheinrich. Navzdory krizi zlet2008/2009,kdyseobchodzasta- vil a trh poklesl o 60 %, zaměstnává společnost téměř 200 lidí. Flotila vo- zíků určených k pronájmu má více než 1000 vozíků, k prodeji je vedle nové techniky ve stálé nabídce při- praveno přes 200 použitých strojů. 20 let od vstupu na český trh oslavila společnost Jungheinrich (ČR) s.r.o. 6. 9. 2012.„Jsem hrdý na to, co se nám podařilo za 20 let v České republice vybudovat. Za to patří dík našim zákazníkům, kteří vsadili na značku Jungheinrich a dlouhodobou spolupráci, a také našim zaměst- nancům,kteříjsoumotoremtaktoúspěšnéhorozvojespolečnosti,“říká ředitel společnosti Jungheinrich ČR Ing.Vratislav Přibyl. Dvacetiletý Jungheinrich

72 9-10/2012 SKLAD A MANIPULACE Jakýpohlednaintralogistikumáspo- lečnost STILL? Před čtyřmi lety jsme ve společnosti STILL ČR vytvořili specializované od- dělení, které se zabývá právě intralogis- tikou.STILLvnímáintralogistikuvelmiin- dividuálně a podle mého názoru žádná jiná rma působící v oblasti manipulační technikyintralogistikutakkomplexněne- buduje.V rámci intralogistiky se snažíme řešit veškeré procesy související s pohy- bem zboží a materiálu uvnitř rmy a kaž- dému zákazníkovi na- bízíme řešení na míru. Přitom pochopitelně vycházíme ze skuteč- nosti, že zákazníci mají odlišné požadavky, pro- tože působí v různých oborech. Základ naší na- bídky je stejný, ale jed- notlivá řešení pak bý- vají specifická. Přitom senezaměřujemepouze na jedno odvětví, ale za- jímajínásvšechnyobory. Předpokládám, že hlavním zaměřením je stále oblast manipulační techniky. Našímhlavnímzaměřenímpochopitelnědálezůstávámanipulační technika,alečímdálvícesenašečinnostrozšiřujeodalšíaktivityzob- lasti intralogistiky. Podíl intralogistiky a jejich produktů na celkovém obratu naší společnosti neustále roste. Od roku 2008 se zabýváte také prodejem regálových systémů. Co v tomto případě od vás může zákazník očekávat? Ano, jeden z produktů intralogistiky představují regálové systémy, které jsou nezbytným prostředkem ke skladování zboží. Rozhodně neprovádíme pouze nákup a prodej regálů. To by nebyla správná cesta. Zabýváme se také návrhem a projektováním regálových sys- témů a řešením skladování v širších souvislostech. Pro uskladnění palety nestačí pouze vozíky a regály. Musíte mít k dispozici rovněž informační systém, který skladování zboží, materiálu nebo zásob řídí a poskytuje on-line přehled o skladovaném zboží. Jak intralogistiku ovlivňují systémy pro řízení otily? Informace o flo- tile vozíků a jejich vyhodnocováníjsou nezbytné pro efek- tivní provoz mani- pulační techniky. SpolečnostSTILLmá k dispozici produkt Fleetmanager,který umožňuje otiluop- timalizovat. Dává nám přesný přehled o tom, jak jsou jednotlivé vo- zíky využívané. Fleet manager rovněždokážeovlivňovatpráci řidičů, protože sleduje provoz vozíků z hlediska nehodovosti. Jaký vidíte zájem u zákaz- níků v České republice o kom- plexní řešení? Chtějí po vás kompletní vybavení skladů nebo upřednostňují více značek? Zákazníci upřednostňují zpravidla komplexní řešení, ale nesmí to být výrazně dražší. Vzhledem k tomu, že máme k dispozici intralo- gistické oddělení, můžeme zákazníkovi předložit komplexní řešení s přijatelným rozpočtem. Nemusíme hledat žádné subdodavatele, což nám umožňuje do týdne zpracovat nabídku. Podle čeho se rozhodujete o rozšíření intralogistických pro- duktů? Impulsem bývá především poptávka ze strany zákazníků. Jako pří- klad mohu uvést oblast automatizovaného skladování, což je po- měrně nový obor, který je rovněž součástí intralogistiky STILL. Podle méhonázorumáautomatizacevČeskérepublicevelkoubudoucnost. Na který z nových produktů byste rád upozornil? Letos jsme se rozhodli do našeho portfolia zařadit zcela nový pro- dukt, kterým je outsourcing provozní logistiky. Zní to zřejmě velice odvážně, protože působíme především jako prodejci manipulační techniky. Máme však za to, že převzetí odpovědnosti za skladování, pohyb zboží a řízení zásob ulehčí práci výrobním rmám, kterým umožní soustředit se pouze na svoji hlavní činnost. Výrobní rmy často utrácejí značné sumy peněz jen proto, že pohyb zboží v jejich skladu postrádá systém a řád. Právě v tom se jim snažíme pomoci a jejich intralogistiku zlepšit. Jaké jsou cíle společnosti STILL ČR pro nejbližší období? Hlavní cíl zůstává. Chceme být komplexním dodavatelem v ob- lasti intralogistiky. Budeme se snažit, aby se na nás zákazníci dívali nejen jako na dodavatele manipulační techniky, ale také jako na do- davatele speci ckých in- tralogistických řešení. To by mělo pochopitelně vést ke zvyšování podílu na trhu s manipulační technikou v České repub- lice, k posilování naší po- zice a k dobrým hospo- dářským výsledkům. Text: Václav Podstawka, foto: Václav Podstawka a STILL Komplexní řešení nám přináší úspěch S nabídkou komplexních intralogistických řešení přišla jako první společnost STILL, která intralogistiku nejen propaguje, ale také realizuje a rozvíjí. O komplexnosti služeb přinášejících úspěch a také o odvážných no- vinkách a smělých plánech jsme měli možnost hovořit s prokuristou společnosti STILL ČR Karlem Šprojcarem. Karel Šprojcar STILL intralogistiku propaguje a rozvíjí. Prezentace na veletrhu Vozíky připravené k expedici Intralogistika na veletrhu CeMAT Úsporný vozík s hybridním pohonem

9-10/2012 73 SKLAD A MANIPULACE Dost místa v konzolových regálech SpolečnostLindeMaterialHandlingsepodílelanapřípraváchaplá- nování pro správné dimenzování skladu sloužícího k pokrytí speci- ckých potřeb poboček společnosti Démos trade v Praze a Brně. Konzolové regály slouží pro skladování velkoplošného materi- álu (lamina, pracovní desky). Výška zakládání dosahuje až 8500mm (výškaregálovékonstrukce 9000 mm), délka konzoly je 2100mm. Jindřich Ko- tyza, jednatel a ředitel Linde Material Handling Česká republika, upozor- ňuje na velkou variabi- litu konzolových regálů, která je možná díky pře- stavitelnosti po 75 mm a bezšroubovému uchy- cení pomocí zámků. Pro povrchovou úpravu regálů byla použita vypa- lovaná prášková barva – Komaxit. Tomáš Hanák, vedoucí pražské provozovny společnosti Démos trade, podotýká, že pro snazší a rychlejší vychystávání zakázek je nutným předpokladem dostatek místa v regálech, což konzolové regály umožňují. Linde nenabízí pouze vozíky „Naše společnost spolupra- cuje s firmou Démos trade, odborníkem na dodávky ma- teriálu pro nábytkáře, od roku 2000. Do všech firemních poboček jsme doposud do- dali 45 vysokozdvižných a ji- ných vozíků. Poslední do- dávka do pražské pobočky zahrnovala kromě regálo- véhosystémutaképětitunový a 4,5tunový vozík řady 394 s pohonem na LPG,“ uvádí Jin- dřich Kotyza.„Součástí dodávky byly také dva čtyřcestné vo- zíky DIMOS určené pro manipu- laci s nestandardními břemeny a s možností zakládání balíků o hmotnosti až 2000kg do výšky 8500mm, které ideálně doplňují naše konzolové regály. Vychystá- vání velkoplošného materiálu je zajištěno speciální vychystávací plošinou, která byla navržena s ohledem na speci cké potřeby našeho zákazníka. Realizace zakázky pro Démos trade je dokladem toho, že LindeMaterialHandlingneníspecialistajennamanipulačnítechniku,ale dokáže svým zákazníkům nabídnout i širokou paletu služeb – od rych- lého servisu vozíků, bazaru, mobilní myčky až po realizaci so stikova- ných regálových systémů včetně obslužných manipulačních vozíků.“ SlovaJindřichaKotyzypotvrzujeTomášHanák:„SespolečnostíLinde Material Handling máme velmi dobré zkušenosti. S jejich vozíky jsme spokojeni jak po stránce ovládání a ergonomie, tak z hlediska jejich nízké spotřeby. Spokojeni jsme rovněž se servisními službami umož- ňujícími například servisní zásah do 24 hodin.“ Historie sahá do roku 1904 Linde Material Handling je komplexním dodavatelem manipulační techniky a logistických řešení. Dodává nízkozdvižné a vysokozdvižné vozíky, náhradní díly, regály a regálové systémy na míru, poskytuje autorizovaný servis vozíků a komplexní služby poradenství v oblasti manipulační techniky, navrhuje optimalizaci otily a logistická řešení. Na českém trhu působí od roku 1990, avšak historie společnosti se da- tujejižodroku1904.Odroku2006jedivizeMaterialHandlingsoučástí skupiny KION Group. Hustá síť prodejních a servisních poboček plně pokrývá celé území České republiky – Linde Material Handling disponuje čtrnácti prodej- nímimístyavíceneždvěmadesítkamiservisníchmíst.SpolečnostLinde MaterialHandlingČRjecerti kovánaprosystémmanagementudleEN ISO 9001:2008, EN ISO 14001:2004 a BS OHSAS 18001:2007. Textafoto:VáclavPodstawka 45 vozíků pro Démos trade Společnost Démos trade nabízí kompletní sortiment materiálů pro výrobu nábytku. Specializuje se také na prodej stavbařské stolařiny a truhlářského sorti- mentu. Toto zboží je skladováno v konzolových regá- lech, které pro rmu dodala společnost Linde Material Handling. Manipulaci zajišťují vozíky značky Linde. Konzolové regály poskytují dostatek prostoru. Manipulace s velkoplošným materiálem Vysokozdvižný vozík vjíždí do pracovní uličky. Speciální zařízení pro manipulaci s velkoplošným materiálem K vychystávání se používá speciální plošina.

ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA 74 9-10/2012 SKLAD A MANIPULACE Účelné využití skladu Odborníci ze společnosti Proman uvádějí, že konstrukce polico- vého regálu slouží k ukládání různých druhů zboží a materiálů přímo na police (drobné zboží, krabice, plastové přepravky, šanony, knihy a podobně). Kon- strukce policových regálů svým cha- rakterem provedení slouží k účelnému využití skladového prostoru,zvyšujeka- pacituúložnýchmíst ve skladech a při- spívá k přehlednosti uloženéhomateriálu a zboží. Konstrukce je převážně určena proinstalacidovnitř- níhoprostředíbudovnakvalitníbe- tonovou podlahu. Základní provedení regálu tvoří jeden sloupec policových buněk. Sloupec policového regálu je tvo- řen čtyřmi stojinami příslušné výšky,nahloubkuregáluvzájemně propojených diagonálami. Délka policového regálu je určena dél- kou zvolené police nebo nosníku a počet ukládacích úrovní je dán počtem buněk ve sloupci. Regálový sloupec musí vždy obsahovat mi- nimálně dvě police – to znamená dvě ukládací úrovně z důvodu za- jištění stability celé konstrukce. Dále je možné vybavit policový regál všemi poskytovanými doplňky. NainternetovýchstránkáchspolečnostiPromanrovněžmůžetena- jít podmínky pro místnost, ve které budou regály umístěny. Odbor- níci této rmy doporučují teplotu vnitřního prostředí v rozpětí +10 až +40 °C, relativní vlhkost do 80% při 40°C. Betonová podlaha pod nos- níky regálů musí mít minimální tloušťku 120mm vzhledem k použité kotvicí technice.Tato tloušťka podlahy nesmí obsahovat hydroizolaci, kabelové rozvody, trubkové rozvody a podobně. Beton musí mít mi- nimální kvalitu třídy C20/25 (podle normy ČSN EN 206-1). SpolečnostPromaninstalovalapolicovéregálynapříkladve rmách FABORY CZ, FTL, LEAR Corporation Czech nebo OLYMPUS CZECH. Snaha o snadné doplňování zásob VýznamnýmdodavatelempolicovýchregálůjetakéspolečnostMe- calux,kteránabízímimojinépolicovéregálysdlouhýmrozpětím.Jedná se o skladovací systém pro manuální vyzvedávání produktů pomocí principu„obsluha ke zboží“. Regály s dlouhým rozpětím jsou určené prosklady,kdesezbožíukládádopolicavyzvedávázpolicmanuálně. Tento systém také optimálně využívá výšky skladu, protože k vyšším úrovnímselzedostatmechanickypomocízařízení,kterévyzvedneob- sluhu do požadované výšky nebo přes lávky umístěné mezi policemi. Podle názoru odborníků ze společnosti Mecalux patří k výhodám policových regálů s dlouhým rozpětím například možnost skladování středně těžkých a těžkých nákladů. Regály mají nastavitelné úrovně zatížení, umožňují postavení regálového systému až do výšky dvaceti metrů a disponují širokou škálou komponentů upravených podle po- třeb jednotlivých zákazníků. Policové regály s dlouhým rozpětím lze rovněž využít při zřizování smíšených skladů pro vyzvedávání zboží a skladování palet, kde se horní police používají k uskladnění rezerv na paletách, zatímco dolní police slouží k jednotlivému odebírání zboží. Zajímavé řešení ze širokého portfolia produktů společnosti Meca- lux představují rovněž spádové policové regály, které jsou vyrobeny zmírněnakloněnýchplošinzkolečekaválečkůzaručujícíchoptimální přísun a odběr zboží. Zboží se vloží do regálů a samospádem sjede na druhý konec vedoucí k výstupní uličce. Sjíždí po válečkových dra- hách, které zajišťují dokonalý obrat zboží, předcházejí problémům při doplňování skladových zásob a zvyšují rychlost přípravy objednávek. SpádovépolicovéregályumožňujísystémskladováníFIFO,kdyprvní vložená krabice je také první odebranou krabicí.Výhodu rovněž před- stavujevyššípočetskladovacíchjednoteknapřednístraněregálu,zkrá- cení času potřebného k přípravě objednávek a vyšší kapacita skladu. Variabilní stavebnicový systém Odborníci upozorňují na značnou variabilitu policových regálů. Hloubkapoliczačínájižna300mm,cožjeběžnýrozměrproukládání šanonů. Hloubka se pak zvyšuje po 5 - 10cm až do 80cm. Na tomto rozměruparametrypropolicovýregálkončí.Pokudsevyskytnoupo- žadavky na větší hloubku, mělo by již řešení směřovat k paletovým regálům. Značnou variabilitu umožňuje rovněž šířka police pohybu- jící se mezi 100 – 250mm. Kromě jednoduchých regálových systémů mohou být policové re- gály stavěny a uspořádány do systémo- vých celků. Z kovových konstrukcí vzni- kají patra, galerie či mezaniny. Proto se s nimi nesetkáváme pouze v archivech, ale většinou mají otevřenou cestu do ja- kýchkoli oborů a činností. Z hlediska kvality podlahy je možné policové regály postavit téměř všude, kde je betonová podlaha. Může to být v bytě nebo v garáži, stejně jako v prů- myslové hale nebo ve skladu. Zatížení je daleko menší než v případě paleto- vých regálů. Text a foto: Václav Podstawka Policový regál: Jednoduchý systém, široké využití Policové regály slouží ke skladování širokého spekt- ra zboží, které není uloženo na paletách. Do polico- vých regálů můžete uložit například zboží v kartono- vých obalech, plastových boxech nebo tam mohou být umístěny samostatně jednotlivé díly. Regály je možné různě uspořádat. Skladování léků v policích Řešení ve skladu GEHE Skladování je možné i ve velkých výškách. Ideální pro skladování drobných součástek Policový regál ve skladu Alliance Healthcare

9-10/2012 75 Obsluha potřebuje dostatečný výhled Retrak je výjimečným vozíkem už proto, že v něm sedí obsluha bo- kemkesměrujízdy.Vzhledemktomu,žeseretrakypoužívajínejčastěji k zakládání manipulačních jednotek do regálů, potře- bujete mít dostatečný vý- hled, což retrak bezesporu umožňuje. Díky bočnímu sezenímůžeretrakpracovat v mnohem užších uličkách než je tomu v případě čel- ních vozíků. Navíc při cou- vání se řidič nemusí otáčet celý. Díky tomu, že sedí bo- kem,stačíjenpootočithlavu a při couvání velice dobře vidí. K dobrému výhledu přispívárovněžsedadlo, které se při zaklonění ři- diče nakloní a posune. Vzhledemkzakládání palet se zbožím do vel- kých výšek je na místě zvýšená opatrnost ři- diče a také vybavení re- traku bezpečnostními prvky. Kabina je proto vybavenastříškou,která by měla vydržet náraz břemene, jehož hmot- nost odpovídá nosnosti retraku. Žebra stříšky jsou umístěna pod úh- lem, který řidiči neznemožňuje potřebný výhled. Další bezpečnostní prvek představuje pedál, který musí být při práci sešlápnut levou nohou řidiče. Tím je zaručeno, že během jízdy nevysune nohu mimo vozík a nedojde tak ke zranění. Retrak by měl řidiče vždy dostatečně ochránit, proto se nedoporučuje v případě nehody opouštět kabinu. Při zakládání břemen do velkých výšek se obsluha musí dosta- tečně orientovat. K tomu pomáhají například samolepky umístěné na sloupu retraku. Tyto samolepky označují jednotlivá regálová pa- tra. Při ukládání břemen ve vyšších patrech se využívá také kamerový systém s kamerou na vidlích a s monitorem v kabině vozíku, na němž řidič kontroluje ukládání manipulační jednotky. Využívá se rovněž měření výšky zdvihu, které se řidiči zobrazí na displeji. Další systém pracuje na principu automatického zastavení břemene ve výšce na- programované do palubního počítače (předvolba výšky). Retrak je odolný a spolehlivý stroj Jindřich Přívora, PR manager společnosti Toyota Material Hand- ling CZ, uvádí, že retraky představují všestranné skladové zakladače, které jsou velmi často používány ve vícesměnných nebo nepřetrži- tých provozech, což klade vysoké nároky na výkon, odolnost a spo- lehlivost. Jedná se o silné a dynamické stroje, které představují klí- čové jednotky každé otily. Toyota Material Handling nabízí retrak BT Re ex, jehož nejvýkon- nější modely řady R a E byly vyvinuty pro vysoce intenzivní manipu- laci. Předností těchto strojů je vedle výkonových a ergonomických parametrů také výška zdvihu dosahující až 12,5m a horizontální přeprava s maximální rychlostí 14 km/h. Retraky BT Re ex řady N mají úzké šasi, díky kterému představují opti- mální stroj pro aplikace potýkající se s nedostatkem místa, například ve vý- robních závodech. Jsou také optimál- ním řešením pro zakládání do bloků i pro aplikace s vjezdovými regály. „Sebelepší řidič nebude produktivní a nedostane ze stroje potřebný výkon, bude-liunavený,nepozornýaotrávený z bolesti za krkem. Při vývoji a výrobě retrakůprotoToyotaMaterialHandling klade velký důraz na ergonomii a po- hodlí řidiče,“ upozorňuje Jindřich Pří- vora.„Řidič potřebuje stroj s minimem rušivých prvků. Takový, jehož konstrukce a řešení kabiny i možnost uspořádat si na míru různé ovládací i výkonové prvky, vyvolá v řidiči pocit jistoty a bezpečí po celou směnu. Důvěra ve spolehlivé tech- nologie sníží jeho napětí a umožní mu klidné soustředění na práci i při každodenním opakování jednotvárných úkonů.“ Ergonomické prvky pomáhají řidiči Retraky mají v nabídce všichni významní dodavatelé manipulační techniky. Dodává je mimo jiné rovněž společnost STILL, která upo- zorňuje na model FM-X. „Retrak STILL FM-X představuje dokonalý stroj. Díky výbavě se do- káže přizpůsobit těžkým podmínkám ve skladech a náročných více- směnných provozech. Ergonomické prvky retraku je pak možné při- způsobit fyzickým parametrům obsluhy. Mám na mysli především elektronicky ovládanou výšku podlahy vozíku, kterou je možné na- stavit vzhledem k délce nohou řidiče,“ uvádí Milan Rejzek, odborný manažer prodeje společnosti STILL ČR a dodává, že v poslední době zákazníci oceňují a vyhledávají funkci kamerového systému umís- těného na stožáru retraku FM-X, která pomáhá obsluze k přesnému zakládání břemen do vyšších pater regálu. Díky tomu má obsluha přehled o bezchybné manipulaci ve výškách, kam zespoda téměř nedohlédne.„V případě, že provozovatel nechce kamerový systém, nabízíme možnost vybavit vozík LED znázorněním výšky zdvihu. Pro retrak existuje velké množství doplňků, takže si zákazník může vy- brat výbavu přesně podle potřeby.“ Jak jsme již uvedli, retrak je vozíkem pro speci cké využití. Proto by si měl zákazník předem naplánovat, k čemu chce retrak vlastně používat. Ceny retraků zpravidla přesahují hranici půl milionu ko- run, proto je na místě vědět, co od tohoto vozíku očekávám a zda vůbec retrak potřebuji. Václav Podstawka, foto: Václav Podstawka, STILL ČR a Toyota Material Handling CZ Retrak představuje vozík pro speci cké využití. Je určen především pro práci ve skladu, kde pracuje ve velice úz- kých uličkách dosahujících 2,5m. Palety se zbožím do- káže retrak zakládat až do dvanáctimetrových výšek. Retrak: vozík do úzkých uliček BT Re ex již 30 let určuje technologický vývoj v segmentu retraků. Obsluha potřebuje mít dobrý výhled. Zakládání manipulační jednotky Retrak STILL model FM-X Retrak může pracovat v úz- kých uličkách. SKLAD A MANIPULACE

76 9-10/2012 Zprávy ŽELEZNIČNÍ DOPRAVAAgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. Automotive přepravy do Ruska DBSchenker Rail přepravil již 1500 kontejnerových vlaků s au- todíly na výrobu automobilů do Ruska pro společnosti Volkswagen a Škoda. Od roku 2007 tak bylo přepraveno více než 110 000 kontejnerů na trase Mladá Boleslav/Wolfsburg – Kaluga poželeznicinatrasedlouhé 2000 kilometrů. Do závodu, který Volkswagen vystavěl v ruské Kaluze, aby mohl v Rusku vyrábět své vozy, směřují tisíce komponentů, ze kterých se vozidla mon- tují.„Montujísezdevozyzna- ček Golf, Caddy, Passat, Ti- guanaTuaregasamozřejmě ŠkodaOctavia,“vysvětluje ředitel české pobočky DB SchenkerTomáš Holomoucký. „Díly na škodovky se přepravují z Mladé Boleslavi.“ Sou- částky projdou před naložením prosvětlovacím tunelem, kde každá získá svůj„pas“ (vehicle tracker slip), který s ní putuje až do Ruska. Ná- sledně jsou zabaleny a vybaveny štítem a spolu s číslem podvozku příslušenéhovozuumístěnydopřepravníhokontejneru.Každýtýden dorazí až 18 vlaků vezoucích 40 kontejnerů do města Brest, kde bě- loruská železnice BC přeloží cca 700 kontejnerů z vozů se standard- ním rozchodem na širokorozchodné vozy. Až dva kontejnerové vlaky odélcevícenež1000metrůpakkaždýdenpokračujídoKalugy.Jedná se o vysoce spolehlivé, rychlé a ekologické řešení. „Díky využití me- zinárodních celních a přepravních předpisů se daří realizovat přepravy z Mladé Boleslavi do Kalugy za pouhé čtyři dny,“ upřesňuje Holomou- cký. V některých měsících vypravuje DB Schenker Rail jeden vlak týdnědonovéhoautomobilovéhozávoduveměstěNižnyjNovgorod. On-line služby DB Schenker – od poptávky k fakturaci ProzákazníkyDBSchenkerjenyníkdispozicičerstvěaktualizovaný „Přehled on-line řešení a služeb pro zákazníky“. Pokud již někte- rou z těchto služeb využívají, stačí se seznámit s novinkami a změ- nami. Pokud se teprve chtějí seznámit s možnostmi on-line služeb DB Schenker, pak právě jim je určen nový„Přehled“. Jeho první část obsahuje stručné představení všech elektronických služeb a apli- kací, nově členěné v logickém sledu od poptávky přes různé mož- nosti sledování, vyhodnocování a reportování zásilek až po elektro- nické způsoby fakturace. Druhá část pak obsahuje podrobné návody k aplikacím Scheduling,Tracking, mySCHENKERLand, Kalkulátor ob- jemové hmotnosti leteckých zásilek a EcoTransIT. Palivový příplatek v leteckých přepravách zlevňuje, pomůže-li snížit cenu v sektoru le- teckých přeprav, mohlo by se pomalu blýskat na lepší časy, alespoň z pohledu ceny za dopravu. Na základě vývoje ceny ropy na světo- výchtrzíchdocházízestranyleteckýchspolečnostíkpostupnémusni- žování palivového příplatku, který se u některých dopravců vyšplhal od začátku roku až na neuvěřitelných 30Kč za 1 kilogram přepravo- vané hmotnosti. Aktuálně se jedná o snížení příplatku v řádu 1 Kč/kg, nicméně i toto malé snížení může radikálně snížit cenu za dopravu, pokud vezmeme v úvahu fakt, že palivový příplatek tvoří v určitých případech i 70% hodnoty dopravy. Palivový příplatek je zákazníkům DB Schenker účtován v poměru 1:1 – tzn., že každý pokles příplatku znamená pro zákazníky snížení ceny. AWT rozdělila čtvrt milionu korun zaměstnancům Dopravní společnost AWT rozdělila mezi své zaměstnance, kteří se ve svém volném čase věnují společensky prospěšným nevý- dělečným aktivitám, téměř čtvrt milionu korun. O zaměstnanecký sponzorský program AWT jsme my! byl nebývalý zájem. Z pětapa- desáti přijatých projektů částkou 245 217 Kč podpořili 22 žádostí. „AWT se snaží své zaměstnance v jejich volnočasových aktivitách po- máhajících druhým vždy podporovat. Sponzorský program AWT jsme my! jsme vyhlásili letos poprvé. Přihlásit se mohli pracovníci všech spo- lečností AWT. Zájem a široká škála různorodých činností nás velice mile překvapily,“ uvedla Katherini Koláčková, mluvčí AWT. Celkem bylo v prvním ročníku zaměstna- neckého programu přijato 55 žá- dostí o více než 830 tisíc korun. Původní dvousettisícový rozpo- čet byl proto navýšen o dalších skoro padesát tisíc. Dalším třem žadatelům byl poskytnut věcný dar. Drtivá většina všech žádostí byla zaměřena na podporu výchovy a rozvoje dětí a mládeže, a to včetně dětí s handicapem. Finanční dary jsou poskytnuty například na realizaci táborů, pořádání akcí pro děti, sportovní aktivity, spolupráci s mateřskými centry či středisky volného času. Nezapomínáme ani na seniory, pro které budou na- koupeny trekové hole pro rekondiční pobyty v přírodě. Podpořeny jsou i činnosti s tematikou AWT tolik blízkou – železniční. Například Mikulášská jízda parním vlakem po Sokolovsku, jízdy historickým vlakem Kuksáčkem Společnosti pro revitalizaci místních drah, ale i železniční modelářství. Finance získaly i sbory dobrovolných ha- sičů z Rychvaldu, Havířova či Zdechovic, oddíl Skautů i Sokola, tu- risté, ale i myslivecké sdružení, zvířecí útulek nebo ochotnický diva- delní soubor. Je mezi námi spousta kolegů, kteří neváhají pomáhat. Velice si jejich činnosti vážíme a rádi ji podpoříme. Railjety odsouhlasili Dozorčíradasouhlasilasuzavřenímsmlouvysrakouskýmidrahami ÖBBospolečnémprovozujednotekRailjetnalincePraha–Brno– Wien–Graz.Dozorčíradataktéžodsouhlasilaudělenípokynukespuš- těnívýrobyprvnísedmikusovésérieRailjetůdlekontraktuzezáří2011. Ovýrobězbývajících8vlakůserozhodnenejpozdějidopolovinyroku 2013. Prakticky se tak naplňuje kontrakt na dodávku souprav Railjet pro České dráhy, které byly objednány v loňském září. Zakázku, podle kterédojdekvýroběvlaků,vyšetřovalÚřadproochranuhospodářské soutěže a pravomocně konstatoval, že České dráhy postupovaly plně v souladu se zákonem a z hlediska transparentnosti dokonce nad rá- mec svých zákonných povinností. Jednotky Railjet (Viaggio Comfort) patříkešpičkovýmsoupravámnaevropskémvysokorychlostnímtrhu. CestujícímČeskýchdrahnabídnouvysokoukvalitucestovánísrovna- telnou se západoevropskými rychlovlaky typu ICE, TGV, švýcarskými ICN nebo nejmodernější generací pendolin. Nový prémiový vlak Čes- kých drah posune kvalitu cestování v České republice na zcela novou úroveň, kterou nenabízí žádný jiný železniční dopravce v naší zemi. Soupravymajíbýtuve- denydoprovozuvroce 2014 a budou jezdit ve spolupráci s ÖBB a jejich vlaky Railjet na lince Praha – Pardu- bice – Brno – Břeclav – Vídeň – Graz.

9-10/2012 77 Zprávy NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA Překlad kontejnerů stále dominuje Přístav Hamburk dosáhl za prvních šest měsíců roku 2012 cel- kového překladu zboží ve výši 65,8 milionů tun (+2,7%). Domi- nantním je nadále překlad kontejnerů s výslednými 4,4 miliony TEU (20stopý kontejner) a 45 miliony tun (+1,9%). Relativně nízký nárůst bylzpůsobenpřeklademprázdnýchkontejnerů,zatímcopřekladplně naloženýchkontejnerůdosáhls3,8milionyTEUnárůstuo4,7%.Nižší počty TEU za první pololetí 2012 oproti prvnímu pololetí roku 2011 lze vysvětlit nadprůměrně silným nárůstem v loňském roce. Hlavním nositelem nárůstu za první pololetí 2012 byl především vývoz. I přes obtížnou hospodářskou situaci v Evropě a především oslabení ob- chodu s Čínou, který je pro hamburský přístav velmi důležitý, dosáhl německý největší univerzální přístav jak v překladu kusového zboží, tak i u zboží hromadného substrátu pozitivního výsledku: 46 milionů tun v překladu kusového zboží představuje navýšení o 3%, u zboží hromadného substrátu znamená 19,8 milionů tun nárůst o 2,2%. Ne- celých 97% celkového nárůstu za první pololetí představuje export. Za prvních šest měsíců dosáhl vývoz celkem 28,4 milionů tun, což znamená navýšení o 6,4%. Jasný nárůst ve vývozním směru připadá se 79% na kontejnery, s 19% na zboží hromadného substrátu a s 2% na konvenční kusové zboží. Zde se odráží rozvinuté německé hos- podářství a velká poptávka ze zahraničí po německých produktech. Především zahraniční obchod se třetími zeměmi je velmi silný. V im- portu bylo v prvním pololetí přeloženo 37,5 milionů tun.Toto množ- ství odpovídá nárůstu o 0,1%. Druhý evropský největší kontejnerový přístav dosáhl v prvním pololetí 2012 u kontejnerizovaného kuso- vého zboží celkem 45 milionů tun (+3,3%).„Velmi nás těší, že přístav HamburkdosáhlipřesobtížnouhospodářskousituacivEvropěaosla- bení obchodu s Čínou za první pololetí navýšení jak v překladu kusového, tak i zboží hromadného substrátu,“ komentuje paní Claudia Roller, před- sedkyně představenstva Hafen Hamburg Marke- ting.„Pro další vývoj v le- tošním roce počítáme kvůli klesajícím prognó- zám světového obchodu a hospodářskému vývoji na našich stěžejních tr- zích s celkovým překladem přibližně 135 až 136 milionů tun a tím nárůstem řádově o dvě až tři procenta. Překlad kontejnerů zazna- mená za celý rok 2012 nárůst mezi jedním a dvěma procenty,“ soudí paní Claudia Roller. Východní Středomoří perspektivní logistickou cestou Více než dvě třetiny veškerého zahraničního obchodu v Evropě procházejí přístavy. Jejich vytížení do budoucna dále poroste stejně jako obchod a kontejnerová přeprava. Podle červencové ana- lýzy poradenské společnosti Colliers International se novou klíčovou trasou do srdce Evropy stanou přístavy ve východním Středomoří. „Nové námořní trasy z Asie do Ev- ropy znamenají, že infrastruktura se rozšiřuje spolu se stále rostou- címobchodem.Napříkladnovápří- stavnízařízenívoblastiStředozem- ního a Jaderského mořeumožníkontej- nerovým lodím vyu- žití Suezského prů- plavu při dodávkách přímo do střední a východní Evropy. Zboží tak bude do- pravováno na místo určenímnohemrych- leji, než kdyby šlo přes Rotterdam nebo Hamburk. Časová úspora je v rozmezí pěti až sedmi dní,“ uvedl ředitel Corporate Solution pro re- gion EMEA v Colliers International Karel Stránský. Přístavy jako Koper a Terst podle Colliers International získají rozhodující roli při dodáv- kách do východní Evropy, jejíž význam pro globální dodavatelské ře- tězce stále roste. Ani pro tradičnější západoevropské přístavy nezna- menátentovývojšpatnézprávy.Collierspoukazujenaskutečnost,že téměř 60 % veškeré evropské kontejnerové tonáže prochází pouze čtyřmi přístavy: přes Rotterdam, Antverpy, Bremerhaven a Hamburk. Mnohé velké evropské přístavy, například Rotterdam, mají nemalé expanzní plány. Vzhledem k vývoji stále větších nákladních lodí zís- kají přístavy a jejich logistická zařízení velmi dobré podmínky pro zvýšení podílu na trhu, neboť transkontinentální námořní trasy bu- dou stále častěji směřovat právě do těchto přístavů. Hráz se uzavřela Od poloviny července má nizozemské pobřeží opět novou podobu, Nizozemsko je větší o 2000 hektarů. Na po- kyn královny Beatrix uzavřela 11. července těžká stavební technika společností Boskalis a Van Oord konsorcia PUMA poslednímezeruvjedenáctiki- lometrové hrázi, která oddě- luje novou rotterdamskou přístavní zónu Maasvlakte 2 od volného moře. Ambici- ózníprojektzměnil mapu Nizozemska. Plocha rotterdam- ského přístavu se rozrostlao20%,ni- zozemské pobřeží zasahuje o 3,5 km více do moře a roz- loha země se zvět- šila a 2000 hektarů. „Potřechapůlletechusilovnéprácejsmedosáhlivýznamnéhomezníku. Hráz kolem Maasvlakte 2 byla uzavřena. Nyní jsou dva tisíce hektarů nového Nizozemska konečně chráněny před mořem,“ řekl na slavnost- ním aktu při této příležitosti prezident a předseda představenstva rotterdamské přístavní správy Hans Smits. S výstavbou Maasvlakte 2 začala správa přístavu Rotterdam na konci roku 2008. Ambicióz- ním projektem zasypání části Severního moře u Rotterdamu vznikla nová přístavní zóna s obrovským rozvojovým potenciálem. Pro ob- čany některých jiných evropských zemí pokračuje výstavba téměř nepochopitelně přesně na den podle schváleného harmonogramu. První kontejnerový terminál by tak měl být na Maasvlakte 2 uveden do provozu v roce 2014. Nová zóna Maasvlakte 2 výrazně vylepší kapacitní možnosti Rotterdamu a zajistí mu podmínky pro úspěšný rozvoj pro dalších dvacet až třicet let. Správa přístavu si od ní slibuje, že bude přínosem pro světový obchod, pro Nizozemsko i pro pozici přístavu jako brány do Evropy. Dr. Bernd Pahnke (DB Schenker Rail), senátor Frank Horch, Katedra ekono- miky, dopravy a inovace, Claudia Roller (generální ředitelka přístavu Hamburk Marketing, Jens Meier (Hamburg Hafen) Přístav Terst Princezna Beatrix u Maasvlakte 2 Maasvlakte 2 v dubnu Přístav Koper

78 9-10/2012 Zprávy AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA Řecko připravuje privatizaci 23 přístavů Řecká vláda chystá velkou privatizaci přístavů. V rámci příprav převedla 23 přístavů na privatizační fondTAIPED. Až do prodeje uživatelských práv bude mít jejich správu na starosti dosavadní ve- dení, informovalo řecké ministerstvo nancí. Převod je považován za další krok k zeštíhlení řeckého státu. Podle agentury DPA plánují Atény prodat např. přístavy známých dovolenkových ostrovů Zakyn- thos nebo Mykonos, přístav města Pylos na Peloponésu, stejně jako přístav velkého turistického ostrova Rhodos. Bankrot společnosti Stephenson Clarke Shipping Nejstarší loděnice v Británii Stephenson Clarke Shipping ozná- mila po 282 letech činnosti bankrot. Stala se tak další obětí opě- tovného propadu ekonomiky do recese. Podle o ciálního oznámení rma své poslední plavidlo prodala v červenci a v současnosti je v li- kvidaci. „S vel- kou lítostí ozna- m u j e m e , ž e společnost mu- sela ukončit svou činnost,“ i n f o r m o v a l a společnost Ste- phenson Clarke, kterou založili ještě v roce 1730 v dobách vlády krále Jiřího II. „Zatímco během předchozích problémů ekonomiky jsme situaci ještě zvládli, v sou- časnosti jsoupodmínkyna trzích jedny z nejhorších, jaké jsme zazna- menali za poslední roky. Zlepšení se neočekává ani v následujících 12 až 18 měsících,“ dodala společnost, která se specializovala na pře- pravusypkéhonákladu.„Nepředpokládám,žesenajde rma,kteráse bude moci pochlubit takovým dlouhým obdobím v lodní dopravě,“ řekl analytik z loďařského sektoru David Asprey. Jak dodal, historie této společnosti zahrnuje neuvěřitelné období, od éry plachetnic až po nástup kontejnerové dopravy. Britská lodní komora vyjádřila v re- akci na informaci o konci Stephenson Clarke Shipping lítost. Podle ní i tato zpráva jasně ukazuje, jaké náročné jsou současné ekonomické podmínky pro lodní dopravu. Na Rýně klesá přeprava zboží Nízký stav vody na řece Rýn a zhoršení hospodářského klimatu se negativně podepsaly na loňských výsledcích rýnské nákladní plavby. Ústřední komise pro plavbu po Rýně ZKR na plenárním zasedání ve Štrasburku nedávno oznámila, že se loni objem zboží přepraveného po Rýně meziročně snížil o 5,3 pro- centa. V případě jednotlivých komo- dit se pokles pohyboval mezi čtyřmi procenty (suché zboží) a devíti pro- centy v oblasti přepravy kapalného zboží. Zvýšil se pouze (o 4,3 pro- centa) objem kontejnerové dopravy. Vzhledem k vývoji ekonomiky zů- stávají prognózy na letošní rok také značně nejisté. Green Reefers odprodal svou otilu Jedno z největších světových rejdařství, norská společnost Green Reefers specializující se na námořní dopravu chlazených a mra- žených produktů, odprodala celou svou otilu a ukončila činnost. Vedení podniku o tom informovalo burzu v hlavním městě Oslo. No- vým majitelem 31 lodí se stala sku- pina Caiano, která zanězaplatila3,5milionudolarů.ProstředkyzprodejepoužijeGreen Reefers k úhradě dluhů. Management společnosti uvedl, že rma neuspěla v mimořádně těžkém konkurenčním prostředí. Green Re- efers utrpěl loni ztrátu za 30,7 milionu USD. Osud rejdařství de ni- tivně zpečetila neochota bank poskytnout mu další úvěr. Lídr pro rakouský export a import Slovinský přístav Koper se po několi- kaleté přestávce vrátil na pozici nej- významnějšího přístavu pro rakouský ex- port a import, kterou v roce 1998 ztratil ve prospěch nizozemského Rotterdamu. První příčku opět získal až v roce 2010 a loni ji podle nejnovější analýzy rakous- kého dopravního týdeníku Verkehr opět obhájil. Zbožím z Rakouska a pro rakouský trh se za- bývají pouze v Ko- peru všechny jeho terminály. Nejvý- znamnější je pře- kládka hromadného zboží, kontejnerů, vozidel a kusového zboží. Loni odbavil přístav Koper pro rakouské zákazníky 5,6 milionu tun zboží, čímž obsadil téměř třetinu všeho rakouského zahraničního námořního obchodu. Simulační laboratoř pomáhá námořníkům WorldMaritimeUniversity(WMU),vysokánámořníškolavešvéd- ském Malmö, používá novou simulační laboratoř. Prostřednic- tvím nančních příspěvků nadaceTK Foundation partnerských pod- niků může univerzita lépe připravovat vedoucí ná- mořní personál na řešení nehod a rizikových i krizo- výchsituacínamoři.Simu- látor řízení lodě je propo- jen s trenažérem SST (Ship Safety and Security Trai- ner). Zařízení umožňuje pohyb a činnost jednotlivých členů posádky uvnitř virtuálního plavidla, například při cvičení požáru, nebo v pří- padě vniknutí vody do lodě. Ve specializovaném simulátoru se dají dobře nacvičit záchranná opatření. Podle Jense-Uwe Hinrichse, ve- doucího simulační laboratoře, nejsou komplexní nehody jako Costa Concordia,anidneszvládnutelnévšemipalubnímiprostředky.Přesto je možné rizika a škody minimalizovat účinnou spoluprací všech za- interesovaných stran. Rakouský zahraniční ob- chodpřespřístavy(vtunách) Přístav Rok 2011 Podíl v % Koper 5 615 945 32 Rotterdam 3 650 000 21 Hamburg 3 053 239 17 Antverpy 2 089 343 12 Konstatnca 1 512 201 9 Brémy 1 451 718 8 Rijeka 271 345 1

9-10/2012 79 NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA Ve Francii veřejné mínění podporuje obnovu přirozených koryt řek. Třeba ve francouzském Allier elektrárna ustupuje, lososi se vracejí. Zato Rýn už mnoho šancí nemá. „Byl jsem zděšen rychlostí, s jakou do- cházíkproměnámevropskýchřek.Jenzadobumédospělostizaniklonana- šichaevropskýchřekáchtolikkrásného,žeztohojdeažhrůza,“ posteskl si známý hydrolog a cestovatel Otakar Štěrba v knizeVoda. Počátkem devadesátých let se podařilo v Evropě zmobilizovat síly kočistěřekamístosmrdutýchstokplnýchjedůjimizasezačalatécivoda. Otázka dneška se už jmenuje jinak: Podaří se zachovat poslední úseky přírodníchtoků,vrátitdonichryby,nebolidésesvýmijezy,loďmi,elek- trárnami dokonají načatou zkázu? Odpověď komplikuje fakt, že o nej- větší řeky se dělí až deset zemí. Je těžké najít v často protichůdných zá- jmechkompromis.NakonferenciGreenWeekvBruselu,letosvěnované vodě, nabízeli odborníci cesty, jak do řek život vrátit. Dunajská dopravní dálnice O osudu Dunaje, této nejdelší evropské řeky, jejíž pouť z Černého lesa do Černého moře měří 2800 kilometrů, se rozhoduje právě teď. Horní Dunaj ještě nepřišel o své přírodní břehy, lužní lesy a bohatství ryb a ptáků, žijí tu i ohrožené druhy jako říční jeseter a dunajský losos. Tady se ještě dá koupat, rybařit. Ale nebezpečí se blíží: Průmyslová se- kera má zatnout ostří i sem a dokonat přeměnu celé řeky na soustavu přehradselektrárnamiafrekventovanoudálnicinákladníchlodí.Sarolta Tripolszky ve své zprávě o Dunaji za Evropskou environmentální kan- celář rozhodně tvrdí: „Nebudeme podporovat destruktivní vývoj dalších plavebníchcest,vodníchelektráren,nechcemezDunajedopravníkoridor. Lodisemusípřizpůsobitřece,nikoliřekalodím.“Jenžeprotinístojímocný protivník: Německo vlastní obří nákladní otilu a velmi se mu líbí před- stava,jakpřevážízbožíbezpřekážkyzRotterdamuaždoČernéhomoře. Na Dunaj a jeho přítoky si stále myslí i stavitelé obřích vodních děl. HorníDunajažpoBratislavupřerušujevprůměrukaždých16kilometrů přehrada. Na dolním toku straší tři kolosy – slovenské Gabčíkovo a Že- lezná vrata I a II na hranicích Rumunska a Srbska. Další megalomanské plánysevšakrodínabavorskéčástiDunajeinadosudnedotčenýchpří- tocíchSávyaDrávy.JenstavbaNovoVrjenaDrávěbyzničila370kilome- trů dosud nedotčených břehů... Oproti tomu podle evropských plánů na záchranu Dunaje se má proměnit 2236 km2 v Maďarsku, Rumunsku aBulharskuvzáplavováúzemí.Ziskembudeochranapředpovodněmi, čistá voda a turistika. „Alevládydotčenýchstátůpotřebnékrokystáleod- dalují,“ konstatuje neradostněTripolszky. Přehřáté vody Rýna Rýnprotínášeststátů,neždotečezešvýcarskýchAlpdoAtlantiku.Je tojednaznejvětšíchevropskýchřek–atakéjednaznejvícznásilněných. Po celé délce toku slouží hlavně průmyslu, elektrárnám a dopravě a je vícekanálemnežřekou.MeziNěmeckemaNizozemskemročněpropluje dvěstětisíclodísedvěmastymilionytunzbožínapalubě.Poekologic- kých katastrofách v 70. a 80. letech vznikla Rýnská smlouva a podařilo se vrátit řece čistotu. Ale návrat života znemožňuje jedna velká potíž: Rýn se ohřívá. Desítky elektráren a stovky průmyslových podniků pou- žívají jeho vody na ochlazování a ty jsou dnes o tři stupně teplejší než předstolety.„Vevoděteplejšínež23až25stupňůpřestávajítáhnoutlososi idalšírybycitlivénateplotu,“vysvětlujeChristophAchemeierzněmecké organizace Wassernetz. Zatím se bohužel žádná změna k lepšímu ne- rýsuje, naopak, změny klimatu budou patrně Rýnu ještě víc„přitápět“. Tentoproblémmusíšesticerýnskýchstátůzačítřešit.Alejaktodopadne? Problém Labe u Děčína O Labe se perou jen dva státy – Německo a Česká republika. Ale žá- bou na prameni jsme momentálně my. Na počátku 90. let ještě Labe hrálo všemi barvami chemie, mnohé úseky byly vedeny jako „ekolo- gickymrtvé“.DnesvšakzKrkonošdoHamburkutečerelativněčistářeka, dokterébyseiochotněvrátilidřívevymizelílososi,úhoři,jeseteři,pstruzi, parmy a sleďovité placky pomořanské. Jenže jak se dostat ze svých trd- lišť na horním toku řeky, kde vyvádějí novou generaci, až do moře, kde žijí, když jez střídá jez?Tobias Scha er ze Zelené ligy vypočítává: „Deset spolkových států v povodí odsouhlasilo, že u 130 jezů a zdyma- del vystaví do roku 2015 rybí přechody, které rybám pomohou překážky překonat.“ Na české straně však naopak chystáme lososům a úhořům postavit do cesty nepřekonatelnou bariéru – vysoký jez, který má vyrůst spolu s elektrárnou v kaňonu Labe u Děčína a zaručit řece splavnost. Mezitím Německo naopak plavební plány na Labi poslalo k ledu – vodní cesta po Labi z Magdeburgu na českou hranici byla zařazena mezi„okrajové sítě“ německých říčních cest a tím podle ekologů obří investice za šest miliard u Děčína de nitivně ztrácí smysl. „Ostatně, víte, že loď za cestu z Hamburku do Drážďan vyrobí 2542 tun emisí CO2, zatímco vlak jen 836 tun?“ ptá se sugestivně Michael Bender ze Zelené ligy. Životvevropskýchřekáchskomírá.37druhůsladkovodníchrybačty- řicet procent měkkýšů patří mezi ohrožené. V roce 2000 vznikla rám- cová směrnice EU o vodní politice (WFD –Water Framework Directive), jejímž cílem je pomoci v členských zemích prosazovat ochranu a zlep- šováníkvalitypovrchovýchipodzemníchvod,zajistitzdravévodníeko- systémy a rovnováhu mezi ochranou vod a přírody a udržitelným vyu- žíváním přírodních zdrojů. NakonferenciGreenWeekvBruseluvšakkonstatovalizástupciEvrop- ské ekologické kanceláře, že naplnění těchto cílů bohužel podkopává velkémnožstvívýjimek,státyrovněžzískalymožnostoddálitřešenístá- vajícíchproblémůdoroku2027.Běhempříštíchdvacetiletmáspotřeba vodyvzrůsto40%.Čímdálvícvodysižádázemědělstvíprozavlažování atepelnéajadernéelektrárnyprochlazeníreaktorů.Aletakénárokydo- mácnostísezvyšují–každýobyvatelEvropyspotřebujedenně120litrů. Spolu se zemědělskými a průmyslovými výrobky, které v životě využí- váme,tedyčiní„vodnístopa“každéhoznás4265litrůdenně.Nerovno- váha mezi spotřebou a zdroji roste. Modely předvídají, že v budoucích letechbudebojovatsnedostatkemvodyzejménajižníEvropa,aleiRu- munsko, severní Francie, Velká Británie, Belgie, Nizozemsko, Německo a Dánsko. Spravedlivé rozdělení vody mezi lidskou spotřebu, zeměděl- ství a průmysl, ale i mezi jednotlivé evropské státy a kraje bude největší výzvou 21. století. Modely budoucího vývoje klimatu neúprosně předvídají nejen více suchaprostředomořskéoblastianaopakvícedeštěproseverníEvropu, aleprovšechnyčastějšívýskytextrémníchprojevůpočasí,napříkladpo- vodní.Vroce2010postihlypovodněšestzemístředníEvropynajednou, v roce 2002 se současně rozlily Dunaj i Labe. Podle odhadů pojišťoven škody, které způsobuje extrémní počasí v evropské sedmadvacítce, je nynízhruba5,5miliardyeurročně,doroku2050tatočástkamávzrůstaž na45,7miliardyzarok.Zatímcovsoučasnostijevprůměrukaždýrokpo- vodněmipostiženo167tisíclidí,začtyřicetlettobudeokolo291tisíclidí. Odebíratvoduzřeksedobudoucnaprodraží–Evropskákomisepro- sazuje, aby voda spotřebovávaná zemědělstvím či továrnami a elekt- rárnami byla zpoplatněna. Zároveň se stává čistá voda perspektivním oborem průmyslu a podnikání. Evropský ekoprůmysl vykazuje ročně šestiprocentní růst a vodní a odpadové hospodářství se na tom podí- lejí ze třetiny. Evropské řeky na rozcestí Jakéjsouvelkéevropskéřeky?Zpohleduenvironmen- talistů-spoutanéhrázemi,nahnanédobetonovýchko- ryt.Násilímnarovnanéapřervanépřehradamiajezy. Umělékanálybezživota,zamořenéchemií.Majíještě vůbecvelkéevropskéřekynadějina„zmrtvýchvstání“?

80 9-10/2012 NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA Ekonomická a nanční krize změnila i odvětví mořské kontejne- rovépřepravy.SpolečnostAXSAlphalinerzveřejnilanedávnostu- dii, která poukazuje na to, že přestože se některým loďařům poda- řilo předstihnout nárůst trhu, žádný z nich nakonec v tržním podílu výrazněji nepředčí konkurenci. Navzdory ostrému konkurenčnímu zápasu se v žebříčku nejvý- konnějších světových kontejnerových rejdařství nic nezměnilo. První místosisvelkýmnáskokemnadáleudržujedánskáspolečnostMaersk Line, která v loňském roce přepravila 16,22 milionů TEU. Mediterra- neanShippingCompany(MSC)skončilanadruhémmístěsvýkonem 13,30milionůTEU.TřetízůstalaskupinaCMACGMs10,02milionyTEU. Častá panika na trhu Výsledkem nelítostného boje jsou však nižší tržby jednotlivých rej- dařství. Člen představenstva německého rejdařství Hapag-Lloyd Je- sper Praestensgaard říká, že na trhu se rozpoutalo plošné šílenství. Jeho výsledkem v nelítostném konkurenčním boji však bylo jen další snižování přepravních tarifů. Zásadním, a v mnoha případech i jediným kritériem pro úpravu cen, je krátkodobé vytížení kapacit. Jakmile se vytížení nepohy- buje v pásmu alespoň těsně pod sto procent, na trhu se podle Jesper Praestensgaarda strhne panika. „Když se nám nepodaří vydělat peníze při 93procentním kapacitním vy- tížení, máme všichni obrovský interní problém,“ řekl na kon- ferenci TOC Container Supply Chain v Antverpách. Poukázal také na skutečnost, že pokud ne- budou rejdaři dlouhodobě zis- koví, ohrozí kvalitu celé námořní části celosvětových dodavatel- ských řetězců. Namísto boje spolupráce O možných variantách dal- šího vývoje námořní kontejne- rové přepravy v nových podmín- kách diskutovali odborníci z řad dopravců, speditérů a odesílatelů v Antverpách na konferenci TOC Container Supply Chain. Důležitou úlohou denní praxe, pro kterou se vyslovila drtivá většina účastníků, je užší spolupráce mezi jednot- livými poskytovateli námořní přepravy. Jason Keagan, ředitel logis- tikyobchodníhořetězceMarks&Spencer,vyslovildůležitýpoznatek: „Všichni jsme se v poučné lekci přesvědčili o tom, jak se dokážeme k sobě chovat jako konkurenti. Budeme se však muset naučit, jak lépe spolupracovat.“ PodleJochenaGutschmidta,ředitelenámořnílogistikypotravinář- ského koncernu Nestlé, by měla kontejnerová rejdařství představo- vat pevný bod v turbulentních časech. Zákazníci nejvýznamnějších světových rejdařství žádají jejich managementy, aby se dokázaly vy- pořádat s divokým vývojem na trhu, neměnily horečně přepravní ta- rifyanezavíralypředčasněněkteréslužby.Receptemnazlepšenísitu- ace by mohl být například efektivnější management využití kapacit. Zlepšení plánování Managementy světových rejdařství reagovaly příslibem ustavičnéhozlepšováníslužeb. Společnost MOL Line zvýšila svá kvalitativní kritéria a vý- sledkyzveřejňujenainternetu. Rejdařství Maersk Line usku- tečňuje informační iniciativu s názvem Daily Maersk, kte- rou si pochvalují mnozí klienti. Luc Jacobs ze společnosti DHL Global Forwarding vy- zval odesílatele, aby umožnili loďařům lepší plánování vy- užití kapacit. Bude také třeba upřesnit informace o požado- vanýchpřepravníchtocích.Po- dlejehoúdajůjetakovézprávy schopna poskytnout loďařům a přepravcům pouze pětina klientů. (as) Rejdařství soupeří v ostrém zápase Podle studie anglické poradenské společnosti Drewry přinesl boj o podíly na trhu v loňském roce nejvýznam- nějším světovým rejdařstvím ztráty za 6,5 miliardy USD. Mimořádně urputná bitva skončila patem. Žádný světo- vý loďař se totiž nestal vítězem.

9-10/2012 81 Zprávy LETECKÁ DOPRAVA Japonské aerolinie JAL opět na burze Japonská letecká společnost Japan Airlines (JAL), která před více než dvěma lety požádala o ochranu před věřiteli, bude moci znovu kotovat své ak- cie na burze. Ozná- mila to tokijská akci- ová burza. Zároveň dodala, že akcie JAL jsoukótovány19.září. JAL oznámila bankrot vlednu2010,kdyžjejí závazky dosáhly až 2,32 bilionu jenů (24 miliard eur). Následně byly její akcie staženy z burzy. Za 2,5 roku spo- lečnost uskutečnila rozsáhlou restrukturalizaci, v jejímž rámci snížila počet zaměstnanců a letadel a zrušila málo ziskové linky. Na celý pro- ceszískalaodstátníhofondunarestrukturalizacipodnikůEticopomoc 350miliardjenů,přičemžjípomohlyi nančníspolečnosti,kteréjíod- pustily dluhy za přibližně 520 miliard jenů. Poté, co společnost ozná- mila úspěšné výsledky za 1. čtvrtletí 2012/2013, vedení JAL informo- valo, že rma udělá vše pro to, aby 350 miliard jenů vrátila státu co nejdříve. Za 1. čtvrtletí nančního roku 2012/2013 (duben – červen) dosáhla JAL čistý zisk 26,9 miliardy jenů, což znamená dvojnásobek oproti stejnému období předchozího roku. Lufthansa pokračuje v restrukturalizaci Německá letecká společnost Lufthansa ve 2. čtvrtletí 2012 pře- kvapila analytiky, když oznámila, že její zisk vzrostl meziročně téměř o 28%.Vděčí za to omezením letů na slabších linkách a úspor- ným opatřením. Provozní zisk největších německých aerolinií se za tři měsíce do konce června zvýšil na 361 milionů eur z 283 milionů eur v2.kvartálu2011.Analytici,kteréoslovilaagenturaBloomberg,před- povídali Lufthanse zisk 226 milionů eur.Tržby společnosti od začátku dubna do konce června vzrostly meziročně o 6,4% na 7,89 miliardy eur, zatímco její čistý zisk ve sledovaném období klesl o 24% na 229 milionů eur. Důvodem slabšího zisku bylo zdražení paliva a oslabení eura. Za celé první pololetí vyskočily náklady Lufthansy na pohonné látky meziročně o 22% na 3,56 miliardy eur. Lufthansa plánuje po- kračovat v restrukturalizaci. Postupně ruší 3 500 pracovních míst a v zimní sezóně 2012/2013 zredukuje o 2,5% kapacitu v osobní pře- pravě a o 4,5% v nákladní přepravě.Tato opatření by měla aeroliniím ušetřit 1,5 miliardy eur do konce roku 2014. Air Berlin redukoval svou otilu ZtrátováleteckáspolečnostAirBerlinprodáváosmletadel,abyzlep- šila stav svých nancí a do konce roku snížila svůj dluh. Aerolinie očekávají, že jim prodej letadel pomůže po letech ko- nečně dosáhnout zisku. Druhá největší letecká společnost v Evropě totiž od roku 2007 nevyká- zala celoroční provozní zisk. Air Berlin již přitom zredukoval počet sedadel v letadlech, zrušil neziskové letecké linky a odložil objednávky nových strojů, aby snížil provozní náklady a dostal se z červených čísel. Přesto čistý dluh společnosti v 1. polo- letí oproti loňsku téměř neklesl a koncem června byl na úrovni 812 milionů eur. Úvěry od arabských aerolinií Etihad Airways, které loni koupily 29procentní podíl v německé letecké společnosti, se podílely na jejím zadlužení 163 miliony eur. Air Berlin zredukoval svou otilu do konce června na 152 ze 165 letadel ve stejném období loňského roku.Leteckáspolečnostvlastnícelkem26strojů,zbylémánaleasing. Letecká společnost Qantas hospodaří se ztrátou Australská letecká společnost Qantas zaznamenala za obchodní rok 2011/2012, který skončil 30. června, čistou ztrátu 245 mili- onů australských dolarů (205,43 milionu eur). Je to první celoroční ztráta rmy od její kompletní privatizace před 17 lety. Důvodem jsou vysoké palivové náklady, stávky, které přinutily společnost dočasně stáhnoutletadlazoblohy,aproblémyjejímezinárodnídivize.Prosrov- nání,zaobchodnírok2010/2011dosáhlazisku250milionůAUD.Tržby Qantasu se meziročně zvýšily o 5,6% na 15,7 miliardy AUD. Podle ve- dení aerolinií se náklady na palivo zvýšily oproti předchozímu roku o 18% na 4,3 miliardy AUD, stávky stály společnost 194 milionů AUD amezinárodnídivizezaznamenalaztrátu450milionůAUD.Vdůsledku nepříznivých výsledků společnost oznámila, že zruší pevnou objed- návku na 35 letadel Boeing 787-9, čímž by měla ušetřit přibližně 8,2 miliard AUD. Qantas však i nadále plánuje koupit 15 letadel B787-8. SpolečnostWind Jet je ve nančních problémech SicilskánízkonákladováleteckáspolečnostWindJetzrušilanedávno všechny lety poté, co se nedokázala dohodnout s národním pře- pravcemAlitalianasvémpřevzetí.Oznámeníspolečnostivobdobívr- cholících dovolených se dotklo stovek cestujících na římském letišti Fiumicino.Úřadprocivilníletectvísedohodlsdalšímiaeroliniemijako Alitalia, Meridiana a Blu Panorama, aby za dodatečný poplatek vzaly pasažéry na paluby svých letadel. Přesto zhruba 200 izraelských ces- tujících,vracejícíchsedoTelAvivu,stráviloasi20hodinnaletišti.Sou- časnásituaceve rměWindJet,kterázápasís nančnímiproblémy,by mohla zasáhnout až 300 000 cestujících, kteří si již zakoupili letenky do konce října. Nejistota panuje i mezi přibližně 500 zaměstnanci níz- konákladové společnosti, kteří se obávají, že přijdou o práci. Ministr dopravy svolal schůzku, na níž chce jednat s oběma společnostmi.

82 9-10/2012 LETECKÁ DOPRAVA NetJets Europe zahájilo turné letounu Bombardier Global 6000, vjehožrámcibudetentoletounpředstavennavybranýchtrzích napříčEvropou.LetounGlobal6000,kterýdoplníleteckýparkspoleč- nosti NetJets později v letošním roce, nabídne jejím klientům zatím největší kabinu a nejdelší dolet. Tento přírůstek do leteckého parku je součástí objednávky v hodnotě 6,7 miliardy USD (včetně opcí), kterou společnost NetJets Inc. uskutečnila v březnu 2011. Podíloví vlastníci si nyní mohou předobjednat podíly na tomto letounu, je- jichž hodnota se bude pohybovat od 3,1 milionů USD za 1/16 letadla (tj. 50 letových hodin ročně). Letoun Global 6000 bude zařízen špič- kově propracovanými materiály, doplňky a konečnou úpravou a vy- baven nejmodernější bezpečnostní a leteckou technologií. V rámci globálníiniciativyNetJets“Signatureseries“sespolečnostodzačátku až do konce podílí na tvorbě designu letounu. Zákazníci budou mít v rámci Evropy příležitost prohlédnout si Global 6000 prostřednic- tvím série expozic v Londýně, Ženevě, Moskvě a Istanbulu, které se uskuteční tento měsíc. „Navzdory pomalému vývoji makroekonomického prostředí jsou letouny s velkou kabinou nejsilnějšími články našeho portfolia, a proto budou zákazníci jistě potěšeni tím, že letoun Global 6000 posílí naši na- bídku,“ řekla Marine Eugene, ředitelka prodeje, NetJets Europe. „Díky možnostem doletu na dlouhé vzdálenosti společně s operační efektiv- ností,pohodlnýminteriéremaspolehlivostíbudetentoletounideálnípro evropskéspolečnostiajednotlivce,kteříchtějírozšířitpodnikánínarychle rostoucí trhy v zemích jako je Brazílie, Rusko, Indie a Čína a další.“ NetJets Europe Signature Series Global 6000 Letoun Global 6000 společnosti NetJets Europe je navržen tak, aby maximalizoval efektivnost, pohodlí pasažérů a jejich soukromí při létání. Letoun je vybaven špičkovými materiály, které byly vybrány ve spolupráci designérských týmů NetJets a Bombardier a před- stavuje tak vrchol moderního designu. Dispozice letadla nabízí lu- xusní soukromou kabinu v zadní části a odpočívadlo pro posádku a kuchyňku umístěnou v přední části tak, aby bylo v hlavní kabině zajištěno maximální soukromí pasažérů pro práci nebo relaxaci. Sa- motná kabina o rozměrech 2,4m x 8,5m je tichá, prostorná a so s- tikovaná, s velkými okny a kapa- citou až 14 osob a je vhodná pro lety dlouhé až 13 hodin. Zesílená zvuková izolace snižuje aerody- namický hluk a zlepšuje kvalitu zvuku při plné rychlosti. Interiér tohoto typu letounů bude prove- den ve světlých, moderních od- stínech – světlá kůže a pštrosí reliéfní kožené čalounění budou do- plněny dřevěnými povrchy v provedení africké Sapelli a kovovými doplňky v metalické úpravě. Nabídka produktu Letoun Global 6000 bude prodáván v podílech začínajících na 50 letovýchhodináchročně.Vzhledemkneuvěřitelnémurozsahuletou- nu, který může zajistit přelet z Londýna do Sao Paula nonstop, Net- Jets Europe také zahajuje rozšíření oblasti služeb pro své zákazníky využívající tento typ letounu, a tak jim ušetří poplatky za přistavení letadla pro let do měst v Indii, Kazachstánu, Číně, Angole, Nigérii, Jižní Africe, Brazílii a na Blízkém východě. Tato služba zajistí úspory ve výši až 35% provozních nákladů na těchto letech. Konstrukce le- tadla nabízí velký prémiový prostor ve srovnání s některými letadly veskupiněvelkýchkabin,cožzajišťujepohodlnější,produktivnípros- tředí pro obchodní cestující. „Bombardier a NetJets vytvořili jeden z nejpohodlnějších, nejpros- tornějších a nejelegantnějších dálkových letounů, které jsou v součas- nosti ve vzduchu,“ řekla Marine Eugane z NetJets Europe. „Výsledný zážitek z letu bude pro evropské zákazníky soukromého letectví neza- pomenutelný.“ Podnikatel a lantrop John McCall MacBain souhlasí: „Produkty Bombardieru jsou známé svou kvalitou a loso e designu společnosti NetJetsjemimořádná.Kombinaceobounávrhůvpohodlnýaprostorný letounsdlouhýmdoletemjevelmivzrušující.Rozšířeníoblastislužebpři- dává na hodnotě a efektivnosti, která bude neocenitelná, protože na- příkladmojerodinnéaosobnípovinnostipokrývajíněkolikkontinentů, včetně Evropy, Severní Ameriky a Afriky.“ Plány do budoucnosti Společnost NetJets Europe již zaznamenala silnou poptávku po le- tounu Global 6000 – 75% prvních dvou letounů je již prodáno. Další dva letouny Global 6000 budou dodány v první polovině roku 2013 a následně bude NetJets Europe hodnotit poptávku a potřeby zákaz- níků a promítat hodnocení letadlové základny do budoucnosti. Jako součást původního nákupu společnost NetJets objednala také letou- ny Global 7000 a Global 8000, které budou na trhu dostupné později v této dekádě. S podporou Berkshire Hathaway bude NetJets Europe nadále sledovat poptávku zákazníků a posuzovat jejich požadavky na letouny, jako součást svého pokračujícího desetiletého procesu plánování a poskytování stability a jistoty svým zákazníkům. PR NetJets Europe, lídr v oblasti podílového vlastnictví letadel, představuje letoun s velkou kabinou v luxus- ní úpravě a s dlouhým doletem, doplněný bezpoplat- kovým programem pro přistavení letounu. TURNÉ LETOUNU BOMBARDIER GLOBAL 6000

9-10/2012 83 LETECKÁ DOPRAVA Tři základní režimy Zboží může být letecky přepravováno ve třech základních reži- mech. Prvním z nich je expresní doprava využívaná zejména kurýr- ními službami. Zásilky méně náročné na čas dodání se přepravují v méně nákladném eko- nomickém režimu. Třetí skupinu představuje pře- prava speciálních zásilek, kterými mohou být nad- měrné náklady, chlazené zboží, zásilky s vysokou hodnotou nebo například nebezpečné zboží. V těchto případech nezáleží na čase přepravy, ale na speciálním řešení, které je u každé zásilky odlišné. Petr Rožek, Country Manager ASL společnosti DACHSER Czech Re- public, upozorňuje, že některé druhy zboží nesmí být do letadla na- loženy, jiné mohou být přepravovány v omezeném množství nebo pouze ve speciálních nákladních letadlech. Nejvíce zásilek se přepravuje v leteckých nákladních speciálech, které mají k dispozici dvě paluby. Zboží se do letadel ukládá ve spe- ciálních ULD kontejnerech konstruovaných pro konkrétní typy le- tadel. Jako dodatečný náklad se zásilky přepravují rovněž v podpa- lubí běžných osobních letadel na paletách, v samostatných baleních nebo v kontejnerech. Letadlo na nákladní vůz nečeká V případě leteckých přeprav se vždy jedná o kombinovanou do- pravu silnice – vzduch. Doprava na letiště a z letiště má proto stejně velký význam, protože podstatně ovlivňuje rychlost přepravy. Ně- kdytoznamenáprovádět složité organizační úkony při odstraňování různých překážek zejména při cestě na letiště. „Nákladní silniční do- prava má jiné předpisy, zboží je jinak zabaleno, zásilku provázejí jiné doklady. Při- tom je nutné res- pektovat náročné požadavky na čas, protože letadlo na nákladní vůz nepočká,“ vysvětluje Petr Rožek a dodává, že u každé přepravy je určen přesný čas (closing hour), do kdy může být zásilka ke konkrétnímu letu přijata. Silniční dopravce by měl proto počítat s určitou časovou rezervou.„V prostoru letiště jsou všechny procesy velice přesně nastaveny, zásilky jsou rychle odbavovány, sdružují se do kontejnerů a jsou nakládány do letadla. Existují pochopitelně vý- jimky. Jedná se však o expresní zásilky, jejichž dodání na letiště jsou předem avizována.“ Jaképrocesynaletištiprobíhají?PetrRožekupozorňujepředevším na kontrolu obalů zásilek. Nároky na letecké obaly nejsou až na výj- imky příliš vysoké. Jde především o to, aby se balení během letu ne- poškodilo a obsah se nevysypal do nákladního prostoru. Obal by měl být proto kompaktní a měl by umožňovat stohování nebo by měl být označený etiketou s upozorněním„nestohovat“. Kontrolují se rovněž etikety, kterých je na zásilkách pro leteckou přepravu mnohem více než u ostatních druhů přeprav. Každá zásilka jenaletištioznačenaetiketamileteckéhodopravce–napříkladštítky s čárovým kódem, s trasou zásilky a s dalšími údaji o zásilce, nebo etiketami označujícími křehkost zásilky nebo nebezpečné zboží. Rychlé naložení letadla Zásilky směřující do zemí mimo Evropskou unii procházejí celníkontrolou.Letištěobvyklepředstavujestátníhranici,takže je zde k dispozici celnice, kde jsou zásilkám vystavovány celní doklady. Z hlediska přísných požadavků na bezpečnost vzduš- ného prostoru je kontrolován obsah zásilek. Většinou jsou zá- silky testovány na výbušniny a drogy. Po ukončení příslušných kontrol dochází ke sdružování zá- silek tak, aby byly co nejrychleji a nejsnadněji naloženy do le- tadla. Od doby sdružení zásilek (closing hour) je přesně sta- novena doba na nakládku letadla. „Vzhledem k tomu, že každý prostoj letadla je velice ná- kladný, snaží se letečtí dopravci maximálně využít dobu, kdy letadlo není ve vzduchu. Proto jsou nároky na rychlost nakládky le- tadla vysoké,“ zdůrazňuje Petr Rožek. Po sdružení zásilek je vystaven letecký manifest, což je souhrnný seznamzboží,kterébylonaloženo.Kapitánmusíbýtoněkterýchdru- zích zboží informován. Jedná se například o lidské ostatky nebo něk- teré druhy nebezpečného zboží.Tyto zásilky jsou předem nahlášeny na cílovém letišti, kde zajistí jejich rychlou vykládku. Navíc po startu letadla některé země (především USA, Kanada, Mexiko) vyžadují in- formace o zásilkách, které k nim směřují a mohou se připravit na to, jak s nimi naloží z pohledu ochrany země před zavlečením terorismu. Po přistání je letadlo co nejrychleji přistaveno na vykládací rampu, zásilky jsou vyloženy, přepraveny do skladu handlingového agenta, kde probíhají další úkony – třídění, překládka a celní odbavení. Petr Rožek míní, že letecká doprava je velice zajímavá pro letec- kéhospeditéra,kterýzajišťujevyzvednutízásilek,manipulaci,konso- lidaci, přepravu na letiště a vystavení dokladů – tedy veškeré úkony typické pro kombinovanou přepravu. Někteří speditéři částečně suplují práci leteckých dopravců. Zajišťují sdružování zásilek nebo dokonce jejich nakládku do leteckých kontejnerů. Zásilky pak posílají pod jedním nákladním listem jako jednu vlastní zásilku. Text: Václav Podstawka, foto: archiv Václava Podstawky Letecky do 48 hodin Výhodou letecké nákladní dopravy je rychlost umož- ňující zásilku přepravit prakticky do 48 hodin do kte- rékoli země na světě. Pochopitelně, že tomu odpovídá cena, která je vyšší nežli u ostatních druhů přeprav – například cca šestkrát vyšší než u námořní přepravy. Třídění zásilek na letišti v Bonnu Zásilky na paletách směřují do letadla. Zboží připravené k nakládce Ukládání zásilek do kontejnerů Nakládání kontejneru do speciálu Zásilku letecky přepravíte do 48 hodin.

84 9-10/2012 Nemůžete naložit cokoli kamkoli Leteckoupřepravuzbožízpravidlazprostředkováváspediční rma, která zásilku zaknihuje u příslušné letecké společnosti. Při volbě je pochopitelně nutné zohlednit, zda daná letecká společnost toto zboží skutečně přepravuje. „Rozhodně nemůžete naložit cokoli kamkoli. Některé letecké spo- lečnosti nepřepra- vují například nebez- pečné zboží, zbraně nebo živá zvířata,“ upozorňuje Petr Šíma ze společnosti Sky- port, která letecké zá- silkyodbavujenamo- derním terminálu na pražském ruzyň- ském letišti. Po zaknihování je zboží přepraveno na- jatou dopravní rmou na letiště, kam se do- staví zástupce spe- ditéra s příslušnými doklady a popřípadě se postará o proc- lení zboží. Speditér na přepážce termi- nálu odevzdá letecký nákladní list, popří- padě doklad o celním odba- vení a další nezbytné doklady související s druhem zboží. Ve skladu se pak provádí kont- rolní vážení.Výsledek se porov- nává s údaji v dokladech. Poté zásilkaprocházírentgenemaje uskladněna. „U zásilek velkých rozměrů, které rentgenem neprojdou, jsou speciálními přístroji dete- koványvýbušniny,zbraněnebo například drogy. V krajním pří- padě zásilku rozbalí pracovníci securityazkontrolujíjejíobsah,“ vysvětluje Petr Šíma a dodává, že výjimku mají prověření spe- ditéřispovolenímvydanýmMi- nisterstvem dopravy ČR, kteří jsou oprávněni provádět rent- genovou kontrolu ve vlastním skladu. Do skladu na letišti pak dodají zapečetěnou zásilku s příslušným potvrzením o její kontrole. Poté jsou data o zá- silce uložena do informačního systému, kde je mají k dispozici pří- slušné letecké společnosti a vývozní oddělení. Jaké balení je u leteckých zásilek akceptováno? Petr Šíma tvrdí, že obal volí vždy zákazník. Podmínkou však je, aby obal neohrožoval procesy ve skladu ani v letadle. Je třeba si uvědomit, že řada států neakceptuje obaly ze surového dřeva, které by mohlo obsahovat hmyz. Jedná se zejména o dřevěné palety, u nichž je vyžadováno potvrzení o tepelném ošetření. „Základem je, že z balení nesmí unikat zboží ani pach. Obal ne- smí mít ostré hrany, které by mohly letadlo poškodit,“ zdůrazňuje Petr Šíma. Uni kace kontejnerů usnadňuje nakládku Zboží může být v letadle přepravováno volně ložené, v takzvaných ULD (Unit Load Device) kontejnerech nebo na speciálních paletách. Velice dobrý manipulační prostředek představují ULD kontejnery nebo palety, které umožňují sdružování zásilek již ve skladu. Do leta- dla jsou nakládány již plné, což šetří nejen práci perso- nálu na letišti, ale také dra- hocenný čas. „Jen pro představu – šest zaměstnanců dokáže díky možnosti sdružování zási- lek do ULD naložit a vylo- žit až 200 tun zboží během dvou hodin,“ zdůrazňuje Jan Grabmüller, Executive Director Cargo společnosti Czech Airlines Cargo, a do- dává, že v současné době téměřvšechnyleteckéspo- lečnosti používají uni ko- vané kontejnery a palety, na jejichž jednotných para- metrech se dohodli všichni významnívýrobciosobních letadel. Jejich letadla mají podobné parametry ná- kladního prostoru se stej- nou výškou dosahující 160cm. To umožňuje používat stejné typy kontejnerů s jednotnou výškou 160cm. Kontejnery pochopitelně slouží také k přepravě zásilek v náklad- ních speciálech, které mají dvě paluby. Rozměry dolní paluby jsou uvšechletadelstejné,parametryhornípalubyseujednotlivýchtypů letadel liší. V každém případě ULD kontejnery, až na malé odchylky, kopírují konturu letadla. Zásilky se ukládají podle pravidel Podle kontury letadla se rovněž skládají zásilky na ULD paletách. Palety mají stejnou základnu, takže jsou využitelné u letadel růz- ných výrobců. Každá zásilka s hmotností nad 150kg musí být k pa- letě přivázána. Zásilky jsou zakryté igelitem a potažené pevnou sítí. Zboží je tak dostatečně upevněno, chráněno proti nepřízni počasí a také proti krádeži. „Zásilky na paletách musí být uloženy podle předem daných pra- videl. Nejenže je nutné respektovat kontury nákladního prostoru letadla, ale také musí být uloženy podle hmotnosti nebo například podle charakteru zboží,“ upozorňuje Jan Grabmüller. ULD kontejnery a palety, které se vyrábějí z lehkého duralu, váží prázdné od 60 do 100kg. Vzhledem k materiálu, z něhož jsou vyro- beny,nenískontejneremmožnémanipulovatběžnýmivysokozdviž- nými vozíky. „K manipulaci se používá válečková dráha, která je k dispozici veskladech,naletištíchipřinakládcekontejnerunebopaletydoleta- dla. Po nazvednutí na vidlích by došlo k deformaci kontejneru, proto s ním může být manipulováno pouze na válečkové dráze,“ vysvětluje na závěr Jan Grabmüller. Václav Podstawka Foto: archiv Václava Podstawky a Jan Grabmüller Odbavování zásilek: Bezpečnost na prvním místě Paleta se zbožím je nakládána do letadla. Odbavování balíků na lince Manipulace s ULD kontejnerem ULD kontejnery na válečkové dráze v letadle Vozidlo přiváží zásilky na letiště. Petr Šíma se zásilkou LETECKÁ DOPRAVA

AUTO AKTUALITY 9-10/2012 85 FINANČNÍ SLUŽBY Zprávy AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. WTO snížila odhad růstu světového obchodu pro letošní a příští rok Výrazné zpomalení růstu mezinárodního obchodu očekává letos Světová ob- chodníorganizace.Zhoršeným výhledemreagujenaslabšívý- konevropskýchekonomik.Lonirůstobchoduzpomalilna5%.Prorok 2012čekáWTOzvýšeníobchodujeno2,5%.VletošnímrocečekáSvě- tová obchodní organizace (WTO) zvýšení obchodu jen o 2,5%. Přitom ještě v dubnu čekala růst o 3,7%. Nový odhad je méně než poloviční vesrovnánísprůměrnýmrůstemzaposledních20let.Pomalejisebude zvyšovatobchodivpříštímroce,kdymástoupnouto4,5%místo5,6% odhadovanýchvdubnu.Dvacetiletýprůměrrůstuobchodučiní5,4%. „Vidím spíše riziko zpomalení než zvýšení,“ prohlásil na tiskové kon- ferenci ředitel WTO Pascal Lamy. V loňském roce růst světového ob- chodu zpomalil na 5% z předloňského tempa 13,8%. Útlum obchodu je podle WTO důsledkem loňské ztráty dynamiky světové ekonomiky adluhovékrizezemíeurozóny.WTOjemezinárodnívládníorganizace, která usnadňuje mezistátní obchodní výměnu. Je nejvyšším orgánem k urovnávání sporů mezi obchodními partnery a má bránit diskrimi- naci malých zemí. Organizace nyní zahrnuje 156 členů, včetně České republiky, a zastřešuje 97% světového obchodu. Eurozóna chce 2 biliony eur pro záchranný fond Německý týdeník Der Spiegel informoval o tom, že kapacitu fondu ESM,kterýsloužíkzáchranězadluženýchzemí,chceEurozónavý- razně navýšit. Místo současných 500 miliard eur by měla být„palebná síla“ fondu 2 biliony eur, tedy téměř 50 bilionů korun. Fond má sloužit zejména k nákupu rizikových dluhopisů. Peníze by měly pokrýt případné potřeby Itálie a Španělska, které se během krize v eurozóně dostaly do velkých problémů. Zejménamezinárodní nančnípomocpro Španělskojepodlenedávnýchreakcíeko- nomů na spadnutí. Španělsko má v sou- časnosti zatím z EU pouze slíbenou po- moc pro své banky ve výši až sto miliard eur, audit ale ukázal, že aktuální potřeba může být„jen“ 60 miliard eur. Záchranný fond by měl nově sloužit ze- jménaknákuputěchnejrizikovějšíchdluhopisů,kteréŠpanělskočiItá- lie vydaly. Nákupu by se prostřednictvím fondu mohli účastnit i sou- kromí investoři, jejichž riziko by proti současnosti bylo nižší, protože by jej nenesli celé sami. Právě obavy investorů z prohlubování krize v eurozóně totiž stojí za nárůstem nákladů na obsluhu státního dluhu u některých zemí, které platí eurem. S plány na navýšení kapacity ESM prý souhlasí i jinak skeptičtí Němci. Konečnou dohodu eurozóny ov- šem tentokrát blokují Finové. Ti se domnívají, že takový krok by zna- menal obrovský zásah do smlouvy o vzniku záchranného fondu, který by si vyžádal souhlas národních parlamentů. První schůzka fondu se uskuteční 8. října, informoval předseda takzvané Euroskupiny Jean- -Claude Juncker. ESM měl původně začít fungovat už v létě. Jeho roz- jezd ale brzdili Němci, kteří čekali na verdikt ústavního soudu. Ten až 12. září rozhodl, že záchranný fond ESM i skální pakt EU je v souladu s německou ústavou. Zároveň ale stanovil podmínky. Poslanci museli potvrdit, že záruky Německa jsou omezené do výše 190 miliard eur. V případě, že by se mělo Německo na fondu účastnit vyšší částkou, je nutný další souhlas poslanců spolkového sněmu. Příspěvek České re- publiky do záchranného fondu eurozóny může podle propočtů týde- níku Ekonom činit až 350 miliard korun. Ale až po přijetí eura. Euroval takmůževbudoucnuznamenatvelkouzátěžpročeskéveřejné nance. Eurozóna dostane brzy do ruky další nástroj pro boj s dluhovou krizí – Evropský stabilizační mechanismus (ESM). Ministři nancí evropských zemítakmusejízačítpřemýšlet,kdevezmoumiliardyeurnapříspěvky do tohoto fondu. Přestože smlouvy o eurovalu už v červnu rati koval i český parlament, šéf státní kasy České republiky zatím podobné sta- rosti mít nemusí. Na plánovaný kapitál fondu ve výši 700 miliard eur totižpřispívajíjenstátyplatícíeurem.Tybudoumusetdoněkolikamě- sícůpozahájenífungováníeurovaluzaplatitkaždýpoměrnoučástz80 miliard eur. Zbylou sumu pak poskytnou formou záruk, které budou splatné až ve chvíli, kdy fond bude peníze potřebovat na pomoc ně- kterékrachujícízemi.Neznamenátoale,žebyvznikeurovalu,kterému dal de nitivně zelenou ústavní soud v poslední dosud váhající a záro- veňekonomickynejsilnějšíevropskézemi–Německu,nemělnaČesko dopady v budoucnu. Praha se totiž zavázala stát se členem eurozóny už při podpisu přístupové smlouvy k EU. Výjimku si na rozdíl od Britá- nie, Dánska nebo Švédska nevyjednala, přestože to v minulých měsí- cích navrhovala řada ekonomů včetně prezidenta Václava Klause. Po- kud tak neučiní ani v příštích letech a eurozóna se nerozpadne, dříve nebo později se bude platit eurem i v tuzemsku. Například premiér Petr Nečas odhaduje, že to může být za osm až deset let. Pak se Česko zároveň stane i členem ESM se všemi souvisejícími povinnostmi. Po- tom, dle odborníků, závazek ČR bude zahrnovat zhruba 40 miliard ko- run splaceného kapitálu a povinnost dodat dalších cca 310 miliard ko- run v případě potřeby. Euroval ESM tedy v budoucnu může znamenat pro české veřejné nance velkou zátěž. Světové banky potřebují do konce roku nový kapitál v sumě 374 miliard eur PodleodhadůBasilejskéhovýboru,kterýjeglobálnímorgánemban- kovníchregulátorů,potřebujevícenežstovkanejvětšíchsvětových banknovýkapitálvevýši375miliardeur(9,3bilionukorun).Bankypo- třebují nancekvůlisplněníregulačníchpodmínekodzačátkupříštího roku.Čtvrtečníodhadukázal,žesvětovébankyudělalyvedruhémpo- loletí loňského roku v posilování kapitálových rezerv značné pokroky. Avšak vzhledem k blížícímu se vstupu regulace v platnost je mezera v rezervách stále vysoká.V dubnu výbor odhadl, že banky by potřebo- valy486miliardeur,pokudbypravidlazačalaplatitvčervnu2011.Pra- vidlaBaselIII,jaksenovápravidlaregulačních podmínek nazývají, se mají začít postupně zavádětodlednapříštíhoroku.Vtédoběmá platit hlavní kritérium, podle něhož musí mi- nimální podíl kapitálu na aktivech bank činit 7%.Týkatsetomávícenežstovkynejvětších světovýchbank.Vprůměruvykazovalynejvětšísvětovébankynakonci rokukapitálovoupřiměřenostpodlenovýchpřísnějšíchpravidel,která vyžadují i kvalitnější kapitál než dosud, na úrovni 7,7%. Některé z nich dosahovalytentoukazatelpod4,5%,řadaznichzůstávalapod7%.Ev- ropská unie letos pro své banky stanovila přísnější požadavek na kapi- tál. Všech zhruba 8300 bank v EU bude muset dostat od příštího roku ukazatel kapitálové přiměřenosti na nejméně 9%.

86 9-10/2012 Zprávy FINANČNÍ SLUŽBY V Brně padají rekordy v pronájmu kanceláří Zatímco poptávka po kancelářích v Praze je nevalná, Brno přita- huje nájemce i investory. V Praze během příštích dvou až tří let vznikne 0,5 milionu m2 nových kanceláří, což je polovina z předpo- kladů z minulých let. Celkový objem kanceláří v Praze nyní dosahuje 2,86 milionu m2 . Re- kordy naopak padají v Brně. Poptávka po nových kancelá- řích v moravské metropoli při- chází hlavně od rem prováza- ných s výrobním a vývojovým sektorem. Ze stejného důvodu má Brno také nejvyšší obsazenost průmyslových prostor.„Prováza- nostobousegmentůaúspěchpřipronajímáníkancelářskýchprostor jsouzřejmépřipohledunavýčetnejvětšíchnájemcůzposlednídoby – IBM, Honeywell, FEI, Cisco Systems a Red Hat,“ říká Lenka Šindelá- řová, analytička poradenské společnosti DTZ. Od roku 2004 narostl v Praze počet lidí pracujících v kancelářích o 10%, ale plocha prona- jatých kancelářských prostor vzrostla o celých 75%. Rozdíl mezi cel- kovouobsazenouplochouvedvouobdobíchvšakbylvPrazesvýjim- kou roku 2010 vždy kladný.Významným tržním činitelem, se kterým je třeba stále počítat, je tedy touha vyměnit staré kanceláře za mo- derní.„Z historie pražského trhu lze odvodit, že i v případě stagnace ekonomiky existuje poptávka po nových kancelářích ve výši zhruba 80 tisíc m2 ročně.Výkon ekonomiky pak tento objem navyšuje o při- bližně16 tisíc m2 za každý procentní bod růstu hrubého domácího produktu,“ vypočítává Alexander Rafajlovič, analytik realitně-pora- denské společnosti Cushman & Wake eld. Z dalších výpočtů realit- ních analytiků vyplývá, že poptávka po kancelářích v Praze se za vý- kyvyHDPopožďujeodevětměsíců.Podobnějetomuvrámcistřední a východní Evropy ještě ve Varšavě. Obě města mají tu výhodu, že si je vybrala řada společností, které odtud řídí své středoevropské ak- tivity.„Výhodou je samozřejmě i velikost a kupní síla lokálního trhu, který pomáhá udržet přízeň rem ze sektoru služeb a obchodu,“ do- dává Radka Novak, analytička Cushman & Wake eld. Mezi cizinci v orgánech rem v ČR převládají Ukrajinci a Rusové Ve statutárních orgánech českých rem nyní působí 460 000 fy- zických osob, z nichž 81% trvale žije v ČR a 19% v cizině. Mezi ci- zinci jednoznačně převládají Ukrajinci a Rusové, s velkým odstupem následují Slováci a Němci. Vyplývá to z analýzy statutárních orgánů, kterou dnes zveřejnila poradenská společnost Dun & Bradstreet. Ke konci června letošního roku bylo v Česku registrováno 366 500 rem, z toho 6,8% akciových společností a 93,2% společností s ru- čením omezeným. V před- stavenstvu, dozorčí radě či na pozici jednatele D&B evi- duje 460 000 fyzických osob. „Zuvedenéstatistikyvyplývá, že každý 28. český obyvatel, a to včetně dětí a nemluvňat, působívestatutárnímorgánu některé české rmy,“ komen- tovala výsledky studie ředi- telka D&B pro ČR a Sloven- sko Alena Seoud. Ukrajinců je ve statutárních orgánech čes- kých rem 30%, Rusů 23%, Slováků 9% a Němců 7%. V první pěta- dvacítce se mezi národnostmi z bývalého sovětského bloku mezi statutáry tuzemských společností dále objevují Uzbekové, Arméni a Ázerbájdžánci. Bereme více, koupíme si ale méně Průměrnáměsíčnímzdaseoddubna do června zvýšila. Češi si nyní při- jdou v průměru na 24 626Kč, což je o 2,3 % více, než na začátku roku. V reálu se ale mzda kvůli in aci sní- žila zhruba o 1%. Průměrný zaměst- nanec si tedy může koupit méně věcí než ve stejném období loňského roku. Vývoj mezd v podnikatelském i nepodnika- telské oblasti byl shodný. Ve srovnání s před- chozím obdobím se průměrná mzda, po očištění sezónních vlivů, zvýšila podle Českého statistického úřadu o 0,5%. Tento trend je možné sledovat od začátku letošního roku. Od ledna do června do- sáhla průměrná mzda 24 341Kč, v meziročním srovnání se jedná o nárůst 657Kč (2,8 %). In ace se zvýšila o 3,5%. Reálně tedy mzda poklesla o 0,7%. Japonské rmy zvažují odchod z Číny Zprůzkumu agentury Reuters vyplývá, že více než dvě pětiny ja- ponských rem předpokládají, že teritoriální spory mezi Japon- skem a Čínou ovlivní jejich podnikatelské plány. Některé japonské rmy dokonce uvažují o pře- sunu aktivit z Číny do jiných zemí. V uplynulých dvou týd- nech se v Číně konala řada protijaponských demonstrací. Protesty se místy zvrhly v ná- silí, rabování a zapalování ob- chodů. Za protesty stojí spor kolem neobydlených ostrovů, na něž si činí nárok jak Peking, tak Tokio. „Obáváme se, že čínští děl- níci by mohli začít bojkotovat výrobní linky japonských rem v Číně nebo předkládat přehnané mzdové požadavky,“ uvedl jeden z ja- ponských výrobců dopravních zařízení. Řada japonských rem byla kvůli protestům nucena dočasně zastavit aktivity v Číně. Japonské automobilky tak například přišly o produkci v hodnotě čtvrt miliardy dolarů (zhruba pět miliard korun). Navíc jim hrozí pokles poptávky ze strany čínských spotřebitelů. „V minulosti tu bylo mnoho diplo- matických sporů, které vždy nakonec vedly k poškození japonských podnikůpůsobícíchvČíně,“uvedlanalytikNaotoSaitozespolečnosti Daiwa Institute of Research.„To se s velkou pravděpodobností opět stane, takže rmy začnou vážně uvažovat o tom, jestli do Číny chtějí.“ Trhy střední Evropě věří, koruna posílí Po nedávných razantních krocích centrálních bank v Americe a v Evropě euro výrazně posí- lilo. Jeho potenciál se tím ale zdaleka nevyčerpal. Dolar teď naopak zřejmě čeká„sešup“ – a to nejen vůči společné evropské měně. Ekonomové větši- nou doporučují soustředit se na dividendové akcie nebo americké dluhopisy a pokladniční poukázky. „Trhiběhemkrizestředoevropskýmměnámvěříakorunabyměladál mírněposilovat,“tvrdíGünterDeuber,hlavníanalytikRai eisenbank. země početosobvestatutárních orgánechčeských rem podíl mezi cizinci v % Ukrajina 26.297 30,34 Rusko 19.758 22,8 Slovensko 7343 8,47 Německo 5786 6,68 Rakousko 2454 2,83 Itálie 1703 1,96 Moldávie 1677 1,93 Kazachstán 1605 1,85 Polsko 1511 1,74 VelkáBritánie 1433 1,65 zdroj: Dun & Bradstreet Günter Deuber AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné.

Mezinárodní logistická konference / International Logistics Conference On-line přihlášky/Online registration: www.speedchain.eu Břevnovský klášter, Praha / Břevnov Monastery, Prague Priority moderní logistiky Priorities of Modern Logistics 7. - 8. 11. 2012ZLATÝ SPONZOR / GOLDEN SPONSOR GENERÁLNÍ SPONZOR / GENERAL SPONSOR STŘÍBRNÍ SPONZOŘI / SILVER SPONSORS EVROPSKÝ PARTNER / EUROPEAN PARTNER PARTNEŘI SEKCE FORUM SVĚTOVÝCH UNIVERZIT/PARTNERS OF THE WORLD UNIVERSITY FORUM PARTNEŘI / PARTNERS PARTNEŘI REGISTRACE / REGISTRATION SYSTEM PARTNERS PARTNER V.I.P. LOGISTIC RENDEZVOUS / V.I.P. LOGISTIC RENDEZVOUS PARTNERS MEDIÁLNÍ PARTNEŘI / MEDIA PARTNERS PARTNER CENY GRYF 2012 / GRYF 2012 PARTNER speedchain_210x145_transport_Sestava 1 18.09.12 9:34 Stránka 1 Zapište se k odběru newsletteru na našem portálu a čtěte tento magazín i v online verzi. Aktuální zprávy každé dva týdny do vaší e-mailové schránky. Online verzi tohoto magazínu a aktuální zpravodajství z dopravy a logistiky najdete na našem portálu www.transport-logistika.cz Silniční doprava a infrastruktura, logistika, letecká a železniční doprava, lodní doprava, technika a více...

88