TRANSPORT a LOGISTIKA 2/2013 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 2/2013, Ročník 15 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € Modely RX 70 od STILL Obaly a paletové hospodárstvo www.jungheinrich.sk 9 771338 380003 20 www.slovdekra.sk Optimizmusrealitnýchtrhov / Riadenierizíkvdodávateľskomreťazci VýznamnáinvestíciaDBSchenker / BASFvoblastiautomotive VysokorýchlostnéželeznicevUSA / Najbezpečnejšieaerolíniesveta Oživenýsektorprepravytankermi NanávštevevGetragu Všestrannáponuka FIATProfessional NováŠkodaOctavia NovýRenaultKangooVan FordTransitConnect VanaWagon VolvoFHočamidizajnérov HyundaiSantaFe Predpremiéra stavebných truckov Arocs 27.02.2013, Bratislava www.informslovakia.sk

Ak vaše cesty vedú aj cez náročný terén spoznajte silné a kvalitné úžitkové vozidlá Volkswagen s pohonom 4MOTION, ktoré vás spoľahlivo dovezú do každého cieľa. Volkswagen Caddy a Multivan sú pripravené žiť naplno, presne ako vy! Odvezú vás k oceánu s plným surferským výstrojom alebo do hôr s plnou lyžiarskou výbavou, a pritom máte stále veľa miesta pre seba a spolucestujúcich. Volkswagen Caddy si zamilujete. Jeho všestrannosť je úžasná, moderné krivky potešia vaše oko a sila vás ohúri. Najlepší Volkswagen Caddy všetkých čias sa dokonale hodí do firmy aj pre rodinu. Volkswagen Multivan vás prekvapí priestranným, variabilným a pohodlným interiérom, v ktorom si nájde miesto až sedem pasažierov. Volkswagen Multivan je sofistikované vozidlo, v ktorom dorazíte do cieľa štýlovo. Viac informácií získate u najbližšieho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá alebo na www.vwuzitkove.sk * Kombinovaná spotreba paliva Caddy: 4,9 - 6,9 l/100 km, emisie CO2 : 129 - 177 g/km. Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,3 – 11,2 l/100 km, emisie CO2 : 166 – 261 g/km. Obrázok vozidiel je ilustračný. Vyberte sa na výlet do hôr Ak vaše cesty vedú aj cez náročný terén spoznajte silné a kvalitné úžitkové vozidlá Volkswagen s pohonom 4MOTION, ktoré vás spoľahlivo dovezú do každého cieľa. Volkswagen Caddy a Multivan sú pripravené žiť naplno, presne ako vy! Odvezú vás k oceánu s plným surferským výstrojom alebo do hôr s plnou lyžiarskou výbavou, a pritom máte stále veľa miesta pre seba a spolucestujúcich. Volkswagen Caddy si zamilujete. Jeho všestrannosť je úžasná, moderné krivky potešia vaše oko a sila vás ohúri. Najlepší Volkswagen Caddy všetkých čias sa dokonale hodí do firmy aj pre rodinu. Volkswagen Multivan vás prekvapí priestranným, variabilným a pohodlným interiérom, v ktorom si nájde miesto až sedem pasažierov. Volkswagen Multivan je sofistikované vozidlo, v ktorom dorazíte do cieľa štýlovo. Viac informácií získate u najbližšieho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá alebo na www.vwuzitkove.sk * Kombinovaná spotreba paliva Caddy: 4,9 - 6,9 l/100 km, emisie CO2 : 129 - 177 g/km. Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,3 – 11,2 l/100 km, emisie CO2 : 166 – 261 g/km. Obrázok vozidiel je ilustračný. Vyberte sa na výlet do hôr

CESTNÁ DOPRAVA www.vwuzitkove.skwww.vwuzitkove.sk

Barometer dopravného trhu Obdobie od 16.01. 2013 do 12.02. 2013 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 7129 43 57 14 86 40 60 31 69 8 92 45 55 2 98 8 92 40 60 12 88 43 57 10 90 65 35 2377 Obdobie od 16.01. 2013 do 12.02. 2013Obdobie od 16.01. 2013 do 12.02. 2013Obdobie od 16.01. 2013 do 12.02. 2013 editorial TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: +421 2 55 96 81 47, fax: +421 2 55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: +421 2 55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: +421 905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: +421 903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656, transport@transport.sk, marketing@transport.sk Ing. Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: +421 903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné www.transport.sk/objednat-predplatne alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Snímka na obálke Fiat Ducato Slovenský tiger skrotol Fakt, že podmienky na podnikanie sa na Slovensku v poslednom období zhoršujú a môžu ešte zhoršiť, potvrdzujú mnohé slovenské firmy. Za najväčšiu prekážku do budúcnosti považujú nielen časté zmeny v Zákonníku práce, ale aj zvyšovanie daní a zvýhodňovanie zahraničných investorov daňovými prázdninami na úkor domácich podnikateľov.Najrôznejšieadministratívne záťaže robia častými zmenami pravidiel podnikanie čoraz ťažším a namáhavejším. O účinnomriešenídlhodobýchproblémov s nízkou vymožiteľnosťou práva môže slo- venský podnikateľ stále iba snívať.Výrazné zmeny k lepšiemu nebadať ani v oblasti platobnej disciplíny. Podnikatelia chápu nutnosť konsolidácie verejných financií, ale spôsob, ktorým vláda prenáša väčšinu konsolidačného bremena na plecia firiem a živnostníkov, bude mať destabilizačný vplyv na podnikateľské prostredie. Spomínaná vysoká administratívna záťaž, dlhé roky neriešená nízka vy- možiteľnosť práva, zaostávanie za inováciami.To je len zopár hlavných dôvo- dov, prečo sme sa, podľa prestížneho rebríčka magazínu Forbes ako „Najlep- šia krajina pre biznis“, zosunuli z 33. na 43. miesto. Najväčší prepad v regióne Visegrádskej štvorky – tak možno nazvať Slovensko v hodnotení z pohľadu atraktivity pre podnikanie. Kým vlani sme ešte len zaostávali za svojimi su- sedmi Poľskom či Českom, medziročne sme sa v tvorbe podmienok pre biz- nis prepadli najviac v regióne. Pohoršili sme si až o desať priečok, kým naši susedia, vrátane Maďarska maximálne o tri priečky. Z kedysi obdivovaného slovenského tigra sa stala zatúlaná mačka. Horšie umiestnenie v rebríčku máme aj v oblastiach ochrany investorov, celkového daňového a odvodového zaťaženia, inovácií, byrokracie, korup- cie, ale aj vo vývoji nových technológií. Zrušenie rovnej dane vystriedalo neúnosné zaťažovanie podnikateľov a obyvateľstva vysokými daňami, odvodmi a ďalšími poplatkami, čo úroveň podnikania určite nepozdvihne. Bude mať opačný, ako vládou očakávaný efekt a zvýšenie príjmov do stále deravejšieho štátneho rozpočtu neprinesie. Skúsenosti presvedčivo ukazujú, že vysoké dane už v histórii spôsobili kolaps nejednéhomocnéhoštátu.Pritompráveznižovaniekorporátnychdaní,inves- tovanie do inovácií a ďalšie zlepšenie podmienok pre firmy pretlačili na prvé miesto Nový Zéland, ktorý sa tak stal najlepším miestom pre podnikateľov. O krajine, ktorá sústavne vytvára rozpočtové a iné deficity, ktorá si ani po dvadsiatich rokoch samostatnej existencie nedokázala a ešte dlho nedokáže vybudovať základnú diaľničnú sieť, ktorá doslova zaspala v oblasti znalost- nej ekonomiky, ktorá znevýhodňuje domácich a je doslova odkázaná na za- hraničných investorov, a ktorá už takmer štvrťstoročie nedokáže zamestnať viac než 14 percent práceschopných obyvateľov, pričom mnohých pracujú- cich platí tak, že radšej hromadne odchádzajú za akoukoľvek prácou do cu- dziny, sa zrejme, veľa pozitívneho povedať nedá. Alexander Sotník OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 Juhoamerický Dakar 2013 Kto vyhral nový náves KÖGEL Cargo-MAXX? Spodný spojler zníži spotrebu Volvo FH očami dizajnérov Digitálny tachograf typu DTCO 1381 značky VDO Spoľahlivá služba v servisoch Opäť veľký úspech Odborný seminár STK TÉMA 35 Stavebné vozidlá a technika POSTER 51 FIAT Professional ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 56 EK zablokovala plánovanú akvizíciu Poštový operátor na česko-slovenskom trhu Spokojnosť zákazníkov je prvoradá Technológie budúcnosti znižujú hmotnosť Významná investícia DB Schenker Infraštruktúra ovplyvňuje logistiku Súčasnosť praje logistickým nehnuteľnostiam Mierny optimizmus realitných trhov Stabilné prostredie českého trhu Významné ocenenie pre Prologis Riadenie rizík v dodávateľskom reťazci TÉMA 70 Obaly a paletové hospodárstvo SKLAD A MANIPULÁCIA 78 Modely RX 70 od STILL ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 80 Rysuje sa kompromisné riešenie Hlavná stanica: ani z voza, ani na voz Projekt Paríž-Viedeň-Bratislava žije VODNÁ DOPRAVA 83 Lodná doprava zostáva v búrlivých vodách Oživený sektor tankerovej prepravy LETECKÁ DOPRAVA 86 Bezpečnosť lietania zvyšujú kvalitné lietadlá Úspech napriek kríze Cargo rastie, počet cestujúcich klesá FINANČNÉ SLUŽBY 90 Prieskum podnikateľského prostredia Nedostatky rozpočtovej politiky Viac než polovica Slovákov nakupuje v zahraničí Banky a tvorba dlhov Rok nových príležitostí AUTO-AKTUALITY 94 Štvrtá značka v Porsche Slovakia Renault a medzinárodná ofenzíva Hyundai prezentoval výsledky Elektromobilita pre mestá – Nissan Leaf Spojenectvo s hybridom – Kia Optima Hybrid Perfektná výmena – Hyundai Santa Fe Citroën Technospace do Ženevy Nový kabriolet Chevrolet Corvette Lákadlá bude mať aj Honda Účinné premeny – Toyota Verso Zdatná kombinácia – Nissan Micra Ambiciózny downsizing – Renault Clio Schopný atlét – Volvo V40 T4 4 2/2013

Predstavenie 2/2013 5 CESTNÁ DOPRAVA Rozmenené na drobné, KangooVan si odkrojil z trhového koláča až 17,4%.Do ďalšiehoobdobiaštartujes ambíciounadviazaťna tento úspech,k čomumumápomôcťzmenadizajnu,interiérua ponukaúspor- nýchpohonnýchjednotiek.TakzvanáFáza2pokrývacelýmodelovýrad – KangooVan, Compact a Maxi, ako aj Kangoo Z.E. a Kangoo Maxi Z.E. Exteriér aj interiér Zvonkasazmenilanajmäprednáčasť,novélíniepodčiarkujúrobust- nosť a modernosť tohto vanu. Do celkového zjavu karosérie vhodne zapadajú nové vonkajšie spätné zrkadlá a zadné svetlá. Do vnútra sa nasťahovali nová stredová konzola a nový volant. Kangoo Van prináša možnosťmaťvpredutrisedadlá(okremmodelovKangooZ.E.,MaxiZ.E. a Kangoo Maxi s piatimi sedadlami). Viaceré zmeny zvýšili komfort pa- sažierov,kvôlimožnostiprevozudlhšíchpredmetovsazachovalafunk- cia sklopenia operadla se- dadla spolujazdca smerom dopredu. Tradícia v ekológii Renault potvrdzuje tra- díciu nasadzovania úspor- ných motorov prostredníc- tvomEnergydCi75a Energy dCi 90. Majú kombinovanú spotrebu 4,3l nafty/100km (112 g CO2/km). Veľmi úsporný je taktiež Energy dCi 110 (115 g CO2/km). Predpokladá sa, že benzí- nová pohonná jednotka Energy TCe 115 bude mať emisie na úrovni iba 140g  CO2/km. Vodiča bude v snahe o úspornú jazdu podporovať nielen systém Stop&Start a rekuperácia brzdnej energie, ale taktiež sé- riový indikátor preradenia a režim ECO, ktorý pomáha znížiť spotrebu ažo 10%.Prevádzkovénákladysaznížiaajvďakapredĺženiuservisných intervalov na 40 000km (2 roky zostávajú). Inovatívna výbava Na palubemodeluKangooVansaobjavujúviaceréinovatívneprvky, akosúmultimediálnysystémRenaultR-Link,novágeneráciastabilizač- ného systému ESC v kombinácii s Hill Start Assist s funkciou Extended Grip (vylepšená trakcia v zhoršených podmienkach), ako aj cúvacia ka- mera (za príplatok). Nové Kangoo sa bude vyrábať výhradne v závode MCA de Maubeuge Renaultu vo Francúzsku. Od roku 1971 sa tu vyro- bilo viac ako 4,9 milióna vozidiel. ben,fotoarchív Zmenená identita NovápodobaautomobiluRenaultKangooVanprichá- dzas ambícioupokračovaťtam,kdeskončilkolega. Doterajšiadruhágeneráciasav roku2012stalanaj- predávanejšímúžitkovýmvozidlomvosvojejtriede. Môže sa teda naň tešiť aj európsky podnikateľský a prepravný svet. Novinka dostala modernú štylistiku, ktorá vychádza z aktuál- neho dizajnérskeho jazyka vozidiel značky Ford. Ford Transit Connect sabudedodávaťvdvochverziách–Vana Wagon.K dispozíciibudúdva rázvory. Spoločným znakom týchto vozidiel bude vyššia úžitková hod- nota a úspornosť. Štýlový a moderný Transit Connect prichádza s modernými štylistickými krivkami, prednú časť charakterizuje šesťuholníková maska chladiča, rozdelená priečnym nosníkom identifikačnej značky. Z loga umiestneného nad ňou vychádzajú dve horizontálne lišty. Efektne vyzerajúca grafika sve- tiel zasahuje do bokov blatníkov. Architektúra prednej časti pôsobí nielen elegantne, ale aj dynamicky. Do zadnej časti boli implantované zvislé koncové svetlá. Aj táto časť pôsobí vyvážene a dizajnovo čisto. Platí to pre obe verzie, či užosobnúaleboskriňovú. Moderný interiér Z  prvých zverejne- ných fotografií je zrejmé, že priestor pre posádku osobnej verzie (Wagon) je navrhnutý tak, aby jej poskytoval maximálne pohod- liea vodičovikomfortnéovláda- nie. Palubná doska má tvar pís- menaT,radiacapákajena vyššie položenej stredovej konzole. Jej polohavytvárazárukubezprob- lémového a ľahkého prístupu pravej ruky vodiča. V jej hornej častisinašielmiestoinformačný displej.Za multifunkčnýmvolan- tom sa rozprestiera modro podsvietené prístrojové vybavenie. Tento model sa bude dodávať v 5- a 7-miestnej verzii, interiér bude vynikať množstvom variantov vnútorného usporiadania. Zadné dvere sú vy- klápacie, na sedadlá v druhom rade sa nastupuje cez dvojicu bočných posuvných dverí a ešte treba pripomenúť nízko položenú nakladaciu hranu batožinového priestoru. ÚžitkovýVan DvojmiestneúžitkovévozidloVantaktiežzohľadňujedlhoročnéskú- senosti Ford v oblasti produkcie v tomto segmente. Prístup do ložného priestoru uľahčujú krídlové zadné dvere a posuvné bočné dvere. Pod- robnejšie technické informácie nie sú zatiaľ k dispozícii, ale v rámci mo- torizácií pre Európu sa dá predpokladať, že základným benzínovým motorom bude 1.6 EcoBoost a sekundovať mu určite budú moderné úsporné naftové agregáty. ben,fotoarchív Prvé informácie Medzi omladinu úžitkových vozidiel sa má v budúcom roku zaradiť aj Ford Transit Connect. Predstavený bol najprv na americkej pôde, ale ide o globálne vozidlo.

6 2/2013 Dakar 2013 CESTNÁ DOPRAVA Africkéetapyprechádzalikrajinamis teroristamia preúčastníkovrely boli oblasti naozaj životu nebezpečné. Aby nedošlo k tragédiám a k mnohým problémom s organizáciou, z Latinskej Ameriky ponúkli riešenie na usporiadanie dakarských rely na ich teritóriu. Majúnádhernéa možnoťažšieterénynežAfrika,púštes mohutnými dunami vo vysokých nadmorských výškach a tiež aj skúsenosti s diaľ- kovými súťažami. V roku 2008 sa Dakarská rely nekonala. Organizácia týchtosúťaží–A.O.S.–AmaurySportOrganisation–sarýchlodohodla s ponukou z Latinskej Ameriky a rely sa presunulo do Argentíny kde v Buenos Aires odštartovali v roku 2009 prvý ročník týchto púštných rely s ponechaním zaužívaného názvu Rally Dakar. Je zaujímavé, že od roku 1987 až do roku 2007 v konečnom poradí kategórie trucky skoro každý rok stáli na stupňoch víťazov v cieli v Da- kare 18-krát českí pretekári na truckoch Liaz aleboTatra a v niektorých ročníkoch stáli na pódiu víťazov až dva tímy z ČR. Prvý ročník v Južnej Amerike sa konal v roku 2009. Štart bol stano- venýna 2.januára.Jehotrať,viedlaz BuenosAires,cezValparaiso(Chile) späťdo BuenosAires,dlhá9578kma z toho tvorili špeciálne úseky s celko- vou dĺžkou 5652km s meraním časuprejazdu.Na štartestálo449 vozidielštyrochkategórií:automobily, trucky,motocyklea štvorkolkysquad. Tohto roku sa konal už 34. roč- ník Rally Dakar z toho po piatykrát na území Južnej Ameriky. Teraz so štartom v peruánskej Lime 5. januára. Z ČRštartovalošesťtímovv kategó- rii truckov: Aleš Loprais, Tatra; Martin Komolý, Tatra; Tomáš Vrátný, Tatra; VlastimilVildman, Liaz; JaroslavValtr, Liaz; Marek Spáčil, Liaz.V kategó- rii motocyklov: Dávid Pabiška a JanVeselý (Yamaha). Zo SR boli na štarte štyria motocyklisti: Ivan Jakeš, Štefan Svitko, Dušan Čipka, Ján Zaťko. V kategórii Buginy: Štefan Svitko st. so spolu- jazdcom Jánom Rumplim, ktorého pre zranenie vymenil Jozef Kutlák. Priebeh súťaže Úvodná etapa slúžila skôr na ro- zjazdenie sa. Merala len 255 km z tohošpeciálkas meranímčasumala iba 12km. Ale stačilo to na selekciu najlepších z každej katagórie. Favo- ritmi boli tri trucky Kamaz, holandský tím Petronas de Rooy s tromi Ive- cami, a české s Tatrami a Liazmi. Už hneď od rána bolo na teplomeroch 32 stupňov. Takže po púštiach a v hl- bokýchpieskochtonebolavoľnápre- chádzka. Ale naši sa držali na veľmi dobrých pozíciách. Po tretej etape viedol Ger- harddeRooy,za nímbols minútovou stratouE.Nikolajeva MikkiBiasiona so štvorminútovou stratou Aleš Loprais. Šiestea siedmemiestoobsadiliMarde- jeva Karginovna Kamazoch, desiatybolM.Komolýna Ta- Dakarské rally malo svoj prvý ročník v roku 1979 a štartovalo 1. januára vo Francúzsku. Vzniklo na podnet francúzskeho motocyklistu Thierrie Sabina, ktorý neskôr zahynul pri havárii helikoptéry. Juhoamerický Dakar 2013

2/2013 7 Dakar 2013 CESTNÁ DOPRAVA tre. Takže povzbudivé výsledky. Za ním šli v poradí 14. V. Vidman, 16. J. Valtr, 17. M. Spáčil a 21. T. Vrátný. V motocykloch nás potešili jaz- dci zo Slovenska: Ivan Jakeš (61.) a Števo Svitko (16) vlani piaty v cieli. Dalo sa predpokladať, že ruskí pretekári na Kamazoch budú, ako každýrok,nasilnejšísúperi.Pretentorokdostalinovúgeneráciutruckov. S novýmpreštylizovanýmdizajnoma s malýmireflektormi.Každýz nich stál 680 000 eur. Sú ľahšie, ale súčasne aj rýchlejšie oproti starším mo- delom. Dosahujú maximálnu rýchlosť 180 km/h. Motor majú rovaký, špeciálny ruský YAMZ V8 Sport, so zdvihovým objemom valcov 18,47 litra s výkonom 850 koní a s krútiacim momentom 3500 Nm. Ale bez akejkoľvekelektroniky!KamaztestovalajmotoryCumminsR6v trucku tímu Kazachstan, lenže jeho menší krútiaci moment a menšia tuhosť spôsobili, že sa im úplne rozpadol. Nápravy tohtoročných Kamazov v relypochádzajúz finskehoSisu,alemajúbubnovébrzdyKamaz.Pre- vodovky sú ZF a hnací hriadeľ (kardanový) je z Turecka značky Tirsan. Kabíny zostali z Kamazov. V priebehu súťaže ich sledoval špeciálny pretekový truck s nadstav- bou, v ktorej viezol množstvo náhradných dielcov a náradie. Za jeho volantom sedel skúsený Mardejev starší. Išlo o rýchlu asistenciu, takže ktorýkoľvek z Kamazov mohli okamžite na mieste poruchy opraviť. Prvá etapa mala síce krátky priebeh, časovaná sekcia iba 12km ale zato scenéria trate bola nádherná. Prekrásne dunové polia v pieskovej púšti znamenali pre účastníkov obrovské zážitky. Kamaz, Iveco a Tatra postavila veľmi vyrovnané a rovnocenné tímy. Tak,žeo celkovomvíťazstveniektoréhoz nichmalarozhodnúťibatech- nická spoľahlivosť.V prvej posádke tímov Iveco bol jej pilot Holanďan GerarddeRooy,synslávnehootcaz prvýchročníkovRallyDakar.A hneď v 2. etape priviedol truck do cieľa na prvom mieste. No už vo 4. etape nastala zmena vo vedení. Stratil 26 minút a skončil siedmy. Vyskytli sa mu až dva defekty pneumatík a musel čakať na pomoc Hansa Staceya, ktorý sa však zdržal na terénnych vlnách. Pri jazde si poškodil krčné stavce a navyše musel pomôcť M. Biasionovi vrátiť prevrátený truck na kolesá.Takže de Rooy čakal až na pomoc Mikkiho Biasiona s tretím Ivecom New Trakker. De Rooyovci navyše urobili navigačnú chybu, museli sa vrátiť a etapu dokončili na siedmom mieste. Naši motorkári Po prvej etape bol Ivan Jakeš 64., Dušan Čipka v 2. etape odstúpil a Ján Zaťko odstúpil z technických dôvodov motocykla v 3. etape. V druhejetapeodstúpilajŠtefanSvitkostarší,otecmladéhoSvitka,ktorý štartovalna bugine.MladýŠtevoSvitkoprvúetapuskončilna 16.mieste. No jeho doterajšie umiestnenia na Dakare svedčili že bude postupovať dopredu k lepšiemu umiestneniu. V roku 2010 skončil 13., o rok súťaž nedokončil z 11. miesta, vlani skončil 5. Tohto roku sa v 9. etape ocitol už na 9. mieste no po ťažkom páde a značne poškodenom motocykli v 11. etape odstúpil z 22. miesta. 7. etapa Prvé štyri trucky od seba delilo iba 10 sekúnd a každý truck bol inej značky:1.AlešLoprais,Tatra,2.Versluis,MAN,3.KarginovKamaz,a 4.de RooyIveco.Noužpo 113.kilometrisadostaldo vedeniadeRooysledovaný Karginovom,Versiliusoma Lopraisoma v cieliboloporadie:1.deRooy,

AUTO-AKTUALITY Dakar 2013 CESTNÁ DOPRAVA 2. Loprais, 3. Karginov. O deň neskôr prišlo prekvapenie. na  1. mieste zostal de Rooy, druhý skončil Nikolajev (Kamaz), 3. Kolomý. A po- tom sa poradie na prvých miestach neustále menilo, aj v priebehu eatpy. 10.etapa:1.Karginov, 2. Bosch (DAF), 3. den Bring (Ginaf), 4. Karginov. Ale v celko- vom poradí viedol Niko- lajev. 12. etapu vyhral Karginov, tesne za ním do cieľa prišiel Mardejev, tretí skončil celkovo de Rooy a 4. Biasion. V 13.etapeužbolikartyrozdané.Posádky sana každomúsekutrate neustále v poradí menili. Ale na špici sa usadili Karginov a Merdejev. Biasion predstihol Lopraisa. Za kontrolným bodom CP 2 už bolo zase inéporadie:1.Karginov,2.deRooy,3.Biasiona 4.Loprais.Na 417kmsa to zase zmenilo: 1. de Rooy, 2. Karginov, 3. Loprais, 4. Biasion. V tejtoetapedunyneboli zase až také ťažké, ako sa očakávalo.Takže všetcipretekáriporiadnezrýchlilitempo,alemedziprvýmibolicelkom malé časové odstupy, iba niekoľko sekúnd. Záver – 14. etapa Spojovací úsek meral iba 121km a špeciálny meraný až 346km. Mal prevažnekamenistýpovrch.Po ňomnasledovalďalšíspojovacíúsekbez merania času dlhý 158km. De Rooy vyvinul maximálne úsilie a vravel, žejazdilviacnežna 100%.Hocivyhralprvétrietapya v druhejpolovici pretekovďalšietri.DeRooystratilpódiovéumiestnenieibao 3sekundy a skončilštvrtýpredKolomýma Lopraisom.Biasionskončiltrinásty:„Bol to nesmierne náročný Dakar. Mal veľa zradných pieskových úsekov, najmä v prvých etapách s často sa meniacim terénom. Na úseku dôležitej etapy sa mi prevrátil truck na pravy bok a kým prišla pomoc, stratil som veľa času.” De Rooy:„Robili sme, čo sa dalo. Mali sme perfektne prip- ravenétruckya posádkybolitiežvovynikajúcompsychickom i fyzickomstave.Nožiaľ,nevyhralisme.Z Limyv Perusmeab- solvovalitisíckykilometrovv plnomtempecezArgentínuaž do Santiaga v Chile. Štrnásť nesmierne ťažkýchetáp.Smutné je iba to, že tretie miesto sme stratili iba pre tri sekundy. Na takom obrovskom počte ki- lometrov, čo sme najazdili počas pretekov, je to naozaj smiešne. Ale aj to sa v športe stáva.” Žiaľ, na tomto podujatí došlo aj k tragickým haváriám. Francúz Thomas Bourgin pri jazde na štart 7. etapy sa s motocyklom zra- zil s policajným autom, ktoré šlo v protismere a po náraze bol okamžite mŕtvy. Bol to jeho prvý štart na Dakare. Smrťkosilaajv prihraničnej oblasti medzi Peru a Chile. Zrazil sa taxi s  autom usporiadateľov. Dve osoby zomreli a 7 sa vážne zranilo. Ivan Jakeš sa v 6. etape prebojoval na 6. miesto. No zlepšoval sa a napo- kon v  poslednej etape, ktorú skončil deviaty, si zabezpečil 4. miesto, ktoré si už po 4 etape spoľahlivo udržiaval. Jetozatiaľnajlepšívýsledok,aký našipretekárina Dakaredosiahli. Nuž a piate miesto M. Kolo- mého a šieste Aleša Lopraisa tiež nie sú na zahodenie. I keď, Lopraisovci boli trochu sklam- aní, pretože na tohtoročný Da- karšlis úmyslomzíťaziť.Možno by sa im predsavzatie splnilo, keby... nesklamala akumuláto- rová batéria. Škoda. Pripravil Stano Cvengroš, foto: dacar.com/Iveco

2/2013 9 CESTNÁ DOPRAVA

AUTO-AKTUALITY 10 2/2013 Test CESTNÁ DOPRAVA Opel Combo povstal zo spolupráce s talianskym Fiatom, čo je oku každého odborníka jasné už na prvý pohľad. Preto nesie všetky znakyúžitkovosti,s ktorýmisvojhočasuvyrukovalstaršíkolega.Detaily na predneja zadnejčastipripomínajú,že„prevlečenie“patríznačkeOpel. Veľa priestoru V prvom rade treba zdôrazniť veľkolepý priestor pre päťčlennú po- sádku a jej batožinu.Vodič má k dispozícii volant nastaviteľný výškovo ajpozdĺžne,na vhodnetvarovanomsedadlesadajúbezznámokúnavy absolvovať aj dlhé trasy. Dozadu sa dá nastúpiť cez posuvné dvere aj na ľavej strane, náklad putuje do vyhradeného priestoru cez nízku na- kladaciu hranu (54cm nad zemou). Combo dis- ponuje dômyselne vyriešenou variabilitou úlož- néhopriestoru.Ceztýždeňsatedaprevtelído role prepravného prostriedku v podnikateľskom sek- tore, cez víkend zas poslúži ako vozidlo na do- pravurodiny,prípadnemôžeasistovaťpricestách za trávením voľného času športovaním. Delené zadné sedadlo možno po častiach jednoducho preklopiť, alebo ho čiastočne alebo celé vybrať. Vo veľkorysom úložnom oddelení sú k dispozí- cii na podlahe pripevňovacie oká, náklad sa teda v prípade potreby dá účinne fixovať. Piate dvere trebazatváraťrazantne,inakichmusítezaklapnúť ešte dodatočným pohybom – teleskopické vzpery na nich kladú väčší odpor. Combo má vo vnútri dostatok priestoru na odkladanie pred- metov, vrátane priehradky pod strechou nad čelným sklom. Pod dohľadom Do architektúry palubnej dosky sú za- komponované prvky, ktoré umožňujú nekomplikované odčítavanie prevádz- kovýchúdajov,akoajľahkéovládanievo- zidla. Počet ovládačov na stredovej kon- zole nie je„preexponovaný“, dobrá je ich dostupnosť.K vyššejkoncentráciina jazdu prispieval taktiež multifunkčný volant, v testovanom vozidle mi chýbal tempo- mat. Pod bezpečné ovládanie v tesnej- ších mestských medzerách sa podpísali cúvaciesenzorya primeranápodporaria- denia posilňovačom. Páka päťstupňovej manuálnej prevodovky bola blízko mo- jej pravej ruky a patričné premiestňova- nie jej polôh mi nerobilo nijaké starosti. S visačkou ecoFLEX Nápis na piatych dverách veštil skutočnosť, že v danej motorizácii budem jazdiť v úspornejších dimenziách. Samozrejme, ak nebudem požadovať od agregátu väčšiu dynamiku. Nakoniec, tento sprostred- kovateľ pohybu nie je tým zástupcom, ktorý by na takéto niečo ašpi- roval. Vhodný je na pokojnejšiu jazdu, po ktorej majiteľ zisťuje, že nápis ecoFlex nie je iba propagačný. Pohonná jednotka dáva po na- štartovaní na známosť, že je naftová – aj vyšším prídelom zvuku vy- sielaným do kabíny. Viacprvková zadná náprava zaručovala vozidlu na kvalitnýchcestáchkomfortnéjazdnévlastnosti,prejazdpriečnych nerovností znamenal väčšiu reakciu závesov kolies. V zimných pre- vádzkových podmienach sa spotreba paliva pohybovala v intervale 6,4 až 7,2 l/100km, čo je priaznivý výsledok. Kto chce vozidlo viac zaťažovať a vyžaduje vyššiu dynamiku, vhodnejšie je vybrať si mo- torizáciu 1.6 CDTI. JozefBeníček,fotoautor Skromnejšia dynamizácia Opel Combo Nedávnosomsvojupozornosťvenovalúžitkovémuauto- mobiluOpelComboTours motorom1.6CDTi(77 kW/105 k). Terazzamenímetútopohonnújednotkuza 1.3CDTi. Údaje výrobcu OpelComboTour1.3CDTI Objemmotora 1248cm3 Výkon 66kW/90k/4000ot/min Maximálnykrútiacimoment 200Nm/1500ot./min Zrýchlenie0-100km/h neuvedené Maximálnarýchlosť 156km/h Kombinovanáspotreba 5,1l/100km EmisieCO2 136g/km Objemkufra 800/3200l Hmotnosť 1380/2090kg Rozmeryd/š/v 4740x1832x1880mm Rázvor 3105mm Cena od14600eurbezDPH Praktický pomocník na podnikanie i do rodiny V ovládaní vozidla ste ihneď „v obraze“ Premena vnútra na veľké transporty je jednoduchá Miesta je dosť na každej pozícii

CESTNÁ DOPRAVA 2/2013 11 CESTNÁ DOPRAVA Komplexné monitorovanie osobných vozidiel, nákladných vozidiel a pracovných strojov Plne automatizovaný on-line systém s web dispečingom Podrobná kontrola PHM, automatický výpočet diét, komunikácia vodič-dispečing, prepojenie s palubným počítačom (CAN) Systém podporovaný partnermi DHL Freight SK + CZ, Ewals Cargo Care a Geodis Systém monitorovania vozidiel www.dispecer.sk Úplnéskúšky,ktorésakonajúv najväčšomaerodynamickomtuneli na svete v NASA Ames vykonala spoločnosť Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) v spolupráci s Navistar skúšky podvozko- vého spojlera, ktorý má výrazne znížiť spotrebu paliva. Pokiaľbytestyzníženiaodporuvzduchua zlepšeniaobtekaniavzdu- chuokolonávesupotvrdiliúčinnosťspojlera,jehohromadnoumontá- žou by v USA mohli ušetriť až 10 miliárd dolárov ročne vynaložených na naftu, nehovoriac už o výraznom zlepšení v nižšom znečisťovaní ži- votného prostredia. Projekt podporuje ministerstvo energetiky USA s cieľom znížiť závislosť na fosílnych palivách. Dymová skúška v aerodynamickom tuneli potvrdila predpoklady LLNL a náves Navistar Inc., s pridanými plochami by malo znížiť spot- rebu paliva až o 12 percent, čo v emisiách predstavuje v USA zníženie o 36 000 000 ton oxidu uhličitého vypúšťaného do atmosféry ročne, čo je približne rovnaké množstvo CO2, ktoré vyžarujú štyri elektrárne každý rok. RiaditeľLLNLGeorgeMillerpovedal:„Našelaboratóriávýznamnepri- spievajú k využitiu v prospech environmentálneho rozvoja priemyslu, v tomto prípade automobilového. Aerodynamický odpor v okolí vo- zidla je pri diaľničných rýchlostiach veľký, návesová súprava používa viacako50percentvyrobenejenergiez motoravozidlana prekonanie aerodynamickéhoodporu,zatiaľčovalivýodporspotrebovávazhruba 30 percent využiteľnej energie.“ Skúšky sa konali na spojleroch, ktoré sa po- stupnerôznetvarovaliz preglejky,aždospelik op- timálnemu tvaru. Skúmaním obtekania vzduchu a vyhľadaním miest najväčšieho aerodynamic- kého odporu dospeli vedci k základnému tvaru spodného spojlera, ktorý sa bude dať jednodu- chonamontovaťna bruchonávesu.Terazvýsledky výskumuanalyzujúa výsledkyodovzadajúdizajné- rom,ktorínavrhnúfinálnupodobuspodnéhospoj- lera pre rôzne typy návesov. Komerčne dostupné zariadenia–spojlerysabudúvyrábaťz kompozit- ných materiálov v Aerofficient, Aeroindustries, AT Dynamics, Freightwing, Laydon a Windyne. Spodný spojler zníži spotrebu

12 2/2013 CESTNÁ DOPRAVA Súťaž „Vyhraj náves“, ktorú pri príležitosti 40. výročia založenia ra- kúskej spoločnosti Hochstaffl zorganizovala spoločnosť Hochstaffl Slovakia spolu s partnermiTatra Leasing,ČSOB Leasing, HIPO CAR , Au- toplachty Gamar, Kaiser Spedition a LUXUR Media. Ajnaprieksnehovejka- lamite, ktorá 7. februára 2013 postihla stredné a východné Slovensko, bola účasť veľká – takmer 250 hostí prišlo v očaká- vaní výhry a k tomu im hrala príjemná hudba skupinyTENOR doplnená bohatým cateringom a ochutnávkourakúskych vín. Akciu prišiel podporiť ajzakladateľamajiteľspo- ločnostiHochstafflGroup pán Johan Hochstaffl, pániThomas Heckel – ko- nateľ spoločnosti KÖGEL GmbH aWolfgangSchus- ter - obchodný riaditeľ KÖGEL. Partnerov súťaže„Vyhraj náves“ privítali konateliaHochstafflSlovakiaPeterDrahovskýaMichaelHochstaffl a po- ďakovali za podporu partnerom, ktorými boli: Zdeněk Bezzemek - ko- nateľ HIPOCAR, Ing. Edita Szászová - obchodná riaditeľka TATRA Le- asing, Ing. Richard Daubner – generálny riaditeľ ČSOB Leasing, Igor Kaiser – majiteľ KAISER Spedition, Mgr. Viliam Bujna – konateľ LUXUR Media, Ing. Stanislav Cvengroš - truckerská legenda a editor časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA. Slávnostnáa priateľskáatmosférabolaokorenenáočakávanímvýhry návesu KÖGEL Cargo-MAXX. Príprava i losovanie bolo veľmi korektné. Garantom losovania bol práve legendárny novinár Stanley Cvengroš, ktorý je doposiaľ najznámejším česko-slovenským novinárom v zahra- ničía jednýmz najstaršíchčlenovmedzinárodnejjury„TruckoftheYear“ a„VanoftheYear“.Tusamusímetrochupristaviťa vysvetliťjedno„malé nedorozumenie“, ktoré spôsobil moderátor programu Maroš Páleš (re- daktorrádiaVIVA–dopravnýservis).Ontotižpresviedčalhostí,keďboli spolu na pódiu p. Bujna a p. Cvengroš, že„aké je to pekné, že spolupra- cujú časopis TRUCKER a časopis TRANSPORT...“ no zmiatol tým aj nás. Vysvetlenie: Nespolupracujeme s českým časopisom TRUCKER a za- kladateľ tohto časopisu Stanley Cvengroš už vyše dva roky nepracuje preTRUCKER, ale spolupracuje s časopisomTRANSPORT a LOGISTIKA, posilnil tím nášho časopisu, čomu sa veľmi tešíme. Mnohí priaznivci p. Cvengroša hovoria, že po jeho odchode z Truckera„to už nie je ten časopis, ktorý si za jeho pôsobenia obľúbili“. Spievajúci šéf servisu Varinajväčšímprekvapenímvečerabolohudobné vystúpenie vedúceho servisu Hochstaffl Slovakia Matúša Jendrucha. Jeho vystúpenie bolo presved- čivé a nielen prefektne zaspieval, ale aj zahral na trúbke, celá jeho rodina je muzikantská. Presvedčili o tom aj jeho sestry, zo skupiny „Súrodenci Jen- druchovci“, ktoré štvorhlasne zaspievali Michae- lovi Hochstafflovi oslavnú pieseň „Happy Bir th- day toYou“,keďmu niesli daček k jeho okrúhlemu jubileu (40r.)–tortuv tvare kamióna od jeho slovenskýchkolegov.SpoločnosťHochstafflSlovakiaa jejpracovnícisa predviedli ako jedna veľká rodina a atmosféra podujatia bola skvelá. Hochstaffl Slovakia predáva a servisuje návesy, predáva diely na všetky návesy s dôrazom na zmluvný servis značiek KÖGEL, MENCI, WABCO, HALDEX, KNORR, SAF, BPW,Valx a Cargo Floor, ale ajWECON a HIPO CAR. Jeho materská rakúska spoločnosť oslavuje 40. výročie svojej dlhej cesty za obchodným úspechom nielen v Rakúsku, ale aj v Nemecku, Maďarsku, Chorvátsku, Slovinsku, Srbsku, na Slovensku (od roku 1995) a Rumunsku. Výhercovia: 1. Nový náves KÖGEL Cargo-MAXX od HOCHSTAFFL Slovakia = ORLANTRANS GROUP SLOVAKIA s.r.o. 2. Lízingprípojnéhovozidlas nulovýmnavýšenímodTATRALeasing= AKTRADE s.r.o. 3. Lízingprípojnéhovozidlas nulovýmnavýšenímodČSOBLeasing= BOSTA s.r.o. 4. Poukaznazimnúaleboletnúdovolenkuv hodnote600eurodTATRA Leasing = TRUCKWAY s.r.o. 5. Prívesný vozík za osobné auto zn. AGADOS od GAMAR-TM = ZsoltVarga 6. Sadabočnýchpláchtnanávess 3-strannýmzhrňovanímodKAISER Spedition = PRAPOL s.r.o. 7. Horský bicykel zn. LAPIERRE od AUTIA PACOV = RomanVičan-VVP 8. Inzerciu v magazíneTRANSPORT a LOGISTIKA v hodnote 2300 eur od HOCHSTAFFL Slovakia = JAROTTATRANS, s.r.o. 9. 3xročnépredplatnémagazínuTRANSPORTa LOGISTIKAodLUXUR Media = STD DONIVO, a.s. 10. 2 x 25-litrový kanister čistiaceho prostriedku NERTA od NERTA = R.H.TRANSPORT s.r.o. a TINO SK s.r.o. 11. Poukaz na 3 xTRUCKWASH od NERTA = LIGNUM MDV plus, s.r.o. 12. Servisnéprácenaprípojnévozidlona1rokzdarmaodHOCHSTAFFL Slovakia = M-EXPRES SPED spol. s r.o. 13. Model kamiónovej súpravy„Vyhraj náves“ = ZANOTRANS s.r.o. Výhercom aj oslávencovi Hochstaffl GmbH gratulujeme! Kto vyhral nový náves KÖGEL Cargo-MAXX? V roku 2012 na Slovensku predal Hochstaffl Slovakia najviac návesov a zrejme k tomu prispela aj veľká súťaž o nový náves KÖGEL Cargo-MAXX.

2/2013 13 CESTNÁ DOPRAVA 23. - 28. 4. 2013 EXCLUSIVE SALON 23. 4. novinársky deň INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E autosalon@incheba.sk www.incheba.sk FIA po rokovaniach so zúčastnenými tímami pretekárov a orga- nizátorov jednotlivých podnikov Európskeho pohára Truck Ra- cing uzavrela kalendár na rok 2013. Vari najdôležitejšou správou je, že sa preteky v nemeckom Nürburgringu posúvajú. Dohodnutý ka- lendár by už mal byť konečný. Týž- deň po  zverej- není kalendára FIA Majstrovstiev Európy pretekár- skych ťahačov pre rok 2013 prichá- dza prvá a podľa všetkého aj po- sledná zmena. Svoj termín posunuli organizátori pretekov v nemeckom Nürbur- gringu a definitívne bola zodpovedaná aj otázka pretekov na okruhu v tureckom Istanbule. Do Turecka ťahače tento rok nezamieria, takže sezóna bude mať presne desať zastávok. Tohtoročný kalendár pretekárskych ťahačov ovplyvnila sezóna Formuly 1. Práve v nadväznosti na formule sa špekulovalo o účasti v Turecku a tiež vďaka nim bol posunutý víkend na Nürburgringu. Na slávny nemecký okruh mali ťahače zamieriť v rámci štvrtej za- stávky v poslednom júnovom víkende. Tímy Formule 1, ktoré sú na ňom naplánované na 7. júla 2013, potrebujú dlhšiu prípravu, než len jeden týždeň, a preto sa ťahače na Nürburgringu objavia nie týž- deň pred, ale až týždeň po pretekoch Formule 1. Piloti truckov tak skôr pôjdu na novo zaradenom autod- rome na rakúskom Red Bull Ringu a až po- tom v Nemecku. Do novej sezóny už vyzbrojuje aj tím MKR Technology-Renault Trucks a to nie- len pretekárskymi truckmi, ale aj novou edíciou predaja vozidiel Renault Premium v edíciiPREMIUMTRUCKRACING2013.Vy- značujesa,okremtypickéhopomaľovania, nízkou spotrebou paliva. Po komerčnom úspechušpeciálnejedíciev roku2010,RenaultTrucksaktualizujesvoju PremiumTruckRacingnovouponukouverzie2013.Na vozidlezostalo všetko, čo ho zvýrazňuje – dizajn exteriéru a interiéru evokujú prvky MKR Technology-Renault Trucks tímu, ktorý je víťazom majstrovstiev európskych ťaha- čov, v kombinácii s kvalitamiRenault Premium Long Distance, ktorý je majstrom nízkej spotreby paliva. PremiumTrucks Racing 2013 je k dispozíciiako4x2 ťahač (alebo 6x2 prebritskýtrh),vy- bavený motorom DXi11(460 k)a Op- tidriver + automa- tizovanou prevo- dovkou. Truck Racing 2013 Sezóna 2013: 18. – 19. 5. 2013 Misano (Taliansko) 1. – 2. 6. 2013 Navarra (Španielso) 15. – 16. 6. 2013 Nogaro (Fancúzsko) 6. – 7. 7. 2013 RedBullRing(Rakúsko) 12. – 14. 7. 2013 Nürburgring(Nemecko) 27. – 28. 7. 2013 Smolensk (Rusko) 31. 8. – 1. 9. 2013 Most (Česko) 21. – 22. 9. 2013 Zolder (Belgicko) 5. – 6. 10. 2013 Jarama (Španielsko) 12.–13.10.2013 Le Mans (Francúzsko)

14 2/2013 CESTNÁ DOPRAVA Najnovšiu generáciu Tranzitov tvoria dva odlišné modely. Menšie, s pohonomprednejnápravysavolajúFordTransitCustom –zatiaľ čo tie väčšie s nosnosťou 2 tony sa jednoducho nazývajú FordTransit. Dizajn v súlade s osobnými modelmi Zvonka sa oba mo- delydržia„kinetického“ dizajnovéhokonceptu, ktorýumocňujedojem dynamikya aerodyna- mickýchkriviek.Tento dizajn Ford uplatňuje u svojich osobných automobilov.Dôkazomtohojenižšiepoloženámriežkachladičav pred- nejmaske,akoajveľkésvetlometymieriacedo stredu.Kombináciaštý- lovosti a maximálnej funkčnosti sa opakuje na zadnej časti vozidla, kde su identifikované rozlišovacie prvky ako vysoké svetlomety a dvere vy- užívajúce šírku zadnej časti v čo najväčšej miere. Kabína Nájdeme v nej mnoho inovatívnych funkčných prvkov. Medzi ne patrínapríkladodklápacípriestorpriamonadukazovateľmiprístrojovej dosky –jetoideálnemiestopreukladanietabletov,prenosnýchhudob- nýchprehrávačova ďalšíchmenšíchpredmetov.Priestorzahŕňaškáluko- nektorovvrátane12V napájania, USB prí- pojkya externéhoau- dio vstupu. Vhodné umiestnenie má aj odkladací priestor na mobilný telefón, ktorýsanachádzain- tuitívne nad riadia- cou pákou. Delené sedadlo spolujazdca poskytuje po zložení opierky stredného sedadla priestor na umiestnenie notebooku, ke- límka s kávou, pera a rôzne iné úchyty. V dolnej časti prístrojo- vej dosky, na úrovni kolien, vy- stupujúdvadržiakyschopnépo- ňaťlitrovúflašu.Dvaveľkédržiaky nápojov sú šikovne integrované do bokovprístrojovky,tamkdesa spájas bočnýmidverami.Modelysozákladnouvýbavounemajúv strede informačný displej, ale schránku poňať dokumenty aj vo veľkosti A4. Odkladacia schránka napravo pred spolujazdcom je takisto objemovo vhodnápretentotypvozidla.Vyššieodkladaciepriestorydveríposkytujú dosťmiestana flašea menšiepredmety,zatiaľčotienižšieuloženéslúžia na vozenie súpravy prvej pomoci, prípadne výstražného trojuholníka. Úložný priestor Ford vyzdvihuje veľmi dobrý prístup do nákladného priestoru cez zadné krídlové dvere, ako aj bočné posuvné. Podľa automobilky po- núkne Transit Custom najväčšiu šírku medzi podbehmi v triede, čo umožníprepravuširokýchpredmetov,akosúnapríkladštandardnésta- vebnédosky2440mmx1220mm.Objem6,8m3 bymalstačiťna ulože- nie3paliet.Zákazníkomponúkneautomobilužitočnézaťaženieod 600 do 1400kg.TransitCustoms deliacoupriečkouúložnéhopriestoruod ka- bíny ponúka možnosť previezť vo vnútri aj dlhšie predmety akoby sa na prvý pohľad zdalo. Pod sedákom dvojsedadla v kabíne sa skrýva priestor, ktorý sa dá využiť ako odkladací priestor na vačsie predmety v kabíneakýmisúnapríkladskrinkyna náradie.Dostanemesadoňjed- noduchýmsklopenímsedákadopredu.Avšakprístupdo nehojeajz ná- kladovéhopriestoru,cezpoklopv deliacejpriečke.Dokážemetakdo auta vtesnať dosky a rúry dĺžky až 3,0m pri podvozku s krátkym rázvorom SWB, resp. 3,4m pri dlhšom LWB. Motory K pohonuForduTransitCustomposlúžiturbodiesel2,2DuratorqTDCi, ktorý bude ponúkaný v troch výkonových verziách s 74, 92 a 114 kW. Jednotkabudekombinovanásošesťstupňovoumanuálnouprevodov- kou, štandardom je systém štart-stop. Ford udáva kombinovanú spot- rebupalivav najvýkonnejšejverzii6,6l/100km,čozodpovedáemisiám CO2 na úrovni 174g / km. Oproti súčasnému Transitu s ekvivalentnou motorizáciou to znamená pokles až o osem percent. Cena bude známa pri uvedení vozidla na náš trh, koncom prvého kvartálu tohto roka. RB Zoznámenie s Ford Transit Custom NovýFordTransitCustomsapredstavilkoncomaprílami- nuléhorokana veľtrhuúžitkovýchvozidielv Birminghame a nadviazalna osobnéTourneoCustom,ktorésaešteako konceptpredstavilona marcovomautosalónev Ženeve. Ford Transit Custom Interiér kabíny nemá ďaleko od osobného auta Zadný pohľad na Ford Tourneo Custom

2/2013 15 CESTNÁ DOPRAVA Od prvého ťahu pera na rysovacej doske do dokončenia vozidla ubehloviacakopäťrokov.Niekoľkotisíchodína minimálnerov- naký počet rozhodnutí a pracovných postupov, kým bol projekt ko- nečne na svete. Nové Volvo FH. „Jednouz našichnajdôležitejšíchúlohbolo prísť s riešeniami, kde dizajn a funkčnosť idú ruka v ruke,“ hovorí Rikard Orelle, riaditeľ pre dizajnv spoločnostiVolvoTrucks.„Chcelisme vytvoriťniečo,čobybolovzrušujúcea svieže, a zároveň si udržalo všetky prvky, ktoré pred- chádzajúcemu modelu získali veľké uznanie.“ V praxi to znamenalo, že pred tímom návr- hárov sústredených v Göteborgu stála úloha vymyslieť dizajn, v ktorom sú jednotlivé časti vozidla hladko prepojené a vytvárajú celistvý dojem. Ľudia z oddelenia dizajnu detailne skú- mali všetky viditeľné vonkajšie i vnútorné plochy, zvuky aj pocit z do- tyku s tlačidlami a ovládacími prvkami, študovali štruktúru tkanín, osvetlenie kabíny… Aby výsledok splnil vysoké nároky a očakávania. „Pridizajnesaniekedymôžetestretnúťs nepochopením–žeidelen o vzhľad, farbu a tvar. Lenže úlohou dizajnéra je prísť s riešením, ktoré všetkykomponentynákladnéhovozidla–hardwarea software –spojí do jednotného, vizuálne súdržného a funkčného celku,“ vysvetľuje Rikard Orelle. Návrhári začali hľadaním výtvarného vyjadrenia a identity nového vozidla. Asoka George, šéf dizajnér exteriérov Volvo Trucks a jeden z čle- nov tímu, spomína, ako návrh no- vého nákladného vozidla začal vzni- kaťv skicári:„Nechalsomsainšpirovať všetkým –počínajúcnovýmitechno- lógiami a prírodou, pokračujúc tradí- ciami Volva, škandinávskymi kultú- rami a severským dizajnom končiac. Ale môj najväčší zdroj inšpirácie boli vodiči, ktorí naše autá používajú.“ Práca pokračovala, náčrty sa me- nili na modely vygenero- vané počítačom a tvary bu- dúceho nového radu FH naberali realistickejšie línie. „Zásadnývýznammajútrias- pekty–základnásilueta,po- stoj a proporcie. Všetky línie a krivky by mali plynúť pri- rodzene, nesmie tam byť nič, čo na pohľad pôsobí rušivo,“ zdôrazňuje Asoka George. Aby dizajnérsky tím dosiahol tento efekt, pracovals mo- delom z hliny v  skutočnej veľkosti. „Hoci moderné počítačové programy pomáhajútvorcomvizualizovaťpredstavya nápady,virtuálnenástroje nie vždy stačia,“ pokračuje.„V počítači dizajnér viac používa analytické schopnosti, ale pri práci s hlineným modelom pracuje emocionálnej- šie, všetko vychádza zo srdca. Podľa mňa dokonalý dizajn vzniká kom- bináciou týchto dvoch prístupov.“ Áno,tvorivosťhrávýznamnúúlohupritvorbekonceptunovéhovo- zidla, no nie je to všetko. Návrhy musia rešpektovať rôzne technické a prevádzkové požiadavky. A tak jedným z určujúcich momentov boli potrebyľudí,ktoríza volantomnákladnéhovozidlatráviakusživota.Sú- časťoutvorbydizajnubolirozhovorysvodičmi.Tímalimožnosťsadnúť si do prvých makiet a ich názory i reakcie sa premietli do dizajnu, aby čo najlepšie vyhovoval ich potrebám. „Nezáleží na tom, koľko kvalifikovaných dizajnérov alebo inžinierov máme v spoločnostiVolvoTrucks, my nikdy nebudeme presne vedieť, čomu všetkému musia vo svojej každodennej práci čeliť šoféri. Jediný spôsob, ako získať predstavu o ich každodennej realite, je s nimi o nej hovoriť,“dodávak tomuClaesHillenz oddeleniavývojaproduktov,zod- povedný za komunikáciu s vodičmi a zákazníkmi. Počas piatich rokov oslovilivyše2000vodičova z prvejrukyzískalistovkyskúsenostízosku- točného života v kabíne. Zo želaní vyšlo jasné resumé – viac a väčších úložnýchpriestorov.Toznamenalo,žekabínamusíbyťväčšia.A tozasa znamenalo, že predné stĺpiky zvažujúce sa dozadu – charakteristický znak Volva FH – bolo treba postaviť kolmejšie. Návrhári tvrdo praco- vali, aby vozidlo nestratilo svoj dynamický profil. Podarilo sa. Kabína je o 1 m3 väčšia a poskytuje o 300 litrov viac úložného priestoru. Sedadlá možno posunúť dozadu o ďalšie štyri centimetre a v prípade havárie ostávaviacpriestoruna prežitie,nežkedykoľvekpredtým.RikardOrelle: „Presne takto vnímam dizajn – dosiahnuť, aby výrobok, ktorý sme vy- tvorili, bol skutočne šitý na mieru špecifickým potrebám užívateľov.“ Ďalším príkladom, ako dizajn a funkčnosť idú ruka v ruke, sú nové spätné zrkadlá bez veľkého krytu, priprevnené na štíhlejšie ramená. Toto riešenie zmenšuje mŕtve uhly, takže je veľkým prínosom pre bez- pečnosť, no má aj výraznú estetickú hodnotu. A eštejedendôležitýfaktor:Počasceléhotvorivéhoprocesunesmeli dizajnéri zabudnúť, že nové vozidlo si musí zachovať typický vzhľad Volva, charakteristický decentnými škandinávskymi farbami, jedno- duchou eleganciou a efektívnymi líniami. „Výsledkom je nákladné vozidlo, ktorý má charakter, je priamočiare a bez zbytočných ozdôb. Všetko, čo vidíte, tam z nejakého dôvodu patrí. A hoci sme zmenili takmer všetko, podarilo sa nám zachovať dedičstvo predchádzajú- ceho modelu FH a zároveň dať nástupcovi vyrovnaný, sebavedomý výraz,“ uzatvára Rikard Orelle. Spracoval PH Volvo FH očami dizajnérov Dizajn nákladného vozidla je oveľa viac než len far- ba, tvar, atraktívne línie. Za novým, bezpečnejším, väčším a ergonomicky zdokonaleným Volvo FH treba vidieť aj vážnu výzvu pre dizajnérov. Rikard Orelle Vytvoriťmaketu v skutočnejveľkosti jenáročnénačasajtrpezlivosť Množstvo nápadov sa zrodilo na rysovacej doske Hlinený model nového FH

16 2/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA Wrestling na kolesách Je to niečo ako veľká demolačná šou, wrest- ling na terénnych monštrách a dá sa to pri- rovnať aj k akrobatickému skákaniu na mo- torkách X-Fighters či populárnemu freestyle motocross. Pod názvom Monster Jam sa začala se- zóna populárnej šou v USA, Kanade, Európe, Austrálii i v Ázii. Tour Monster Jam je atraktívnym motoristickým divadlom populárnym po celom svete. Monster Jam je veľký biznis, majú aj vlastné hračky a počítačovéhry.S popcornomv rukesana ňomzabávajúcelérodiny na veľkých štadiónoch a v športo- vých halách. Začína to vždy navezením ze- miny a vytvorením členitej trate s kopcami a vrakmi vozidiel. Po- tom prichádzajú špeciálne upra- venévozidláMonstertrucky,ktoré prekonávajú kopce a vraky, či ne- bezpečne skáču za jasotu vybu- deného publika. Aby bola šou za- ujímavejšia postavia sa proti sebe družstvá,ktorémedzisebousúťažia,ktopredvedieviacnebezpečnej- šíchkúskov.K tomunechýbapachbenzínučinafty,ktorýv tomtoprí- pade neprekáža nikomu, naopak ako by dymové clony ešte vybudili divákov do väčšieho varu, no a medzi tým všetkým koncertujú tvrdé rockové kapely. Americká tour Monster Jam sa začala 4. – 5. januára 2013 v meste Columbus v štáte Ohio a európska tour v tom istom termíne v anglickom Birminghame. V Európe sú najväčší priaznivci Monster Jam vo Veľkej Británii a v Holandsku. V USA je Monster Jam členom Hot Rod Association MonsterTrucks a baví viac ako 4 milióny fanúšikov ročne. Monster tucky s obrovskými pneumatikami pohá- ňajú motory s výkonom až 2000 koní a sú schopné ísť rýchlosťou až 100 míľ za hodinu!  Akcie Monster Jam trvajú niekedy až štrnásť ho- dín a s koncertami dokonca až devätnásť hodín! Tour je cenovo do- stupná pre celú rodinu, dospelí platia 20 dolárov a deti 10 dolárov. Padla 100-metrová hranica Čínsky výrobca stavebných strojov a zariadení Zoomlion sa zapísal do Guinessovejknihyrekordov:Predstavilbetónovéčerpadlo,ktoré dosiahne do výšky 101 metrov! Výložník má sedem častí spojených šiestimi kĺbmi, pričom posledné štyri sekcie sú vyrobené z uhlíkových vlákien.V posledných rokoch sa giganti z tohto odvetvia priemyslu na- vzájom prekonávali na ceste k ma- gickej hranici 100 metrov. Spoloč- nosť Zoomlion si pre toto obrovské zariadenie objednala v Scanii ma- sívny a výnimočne dlhý podvo- zok.Abysana vozidlodalapostaviť nadstavba a umiestniť výložník so siedmimi sekciami, bolo potrebné použiť sedem náprav. Šasi vzniklo vo fabrike Scanie vo švédskom Sö- dertälje v spolupráci s Laxå Special Vehicles, špecialistom na neštan- dardné riešenia. Meria 15,5 metra a je to pravdepodobne najdlhší podvozok, aký kedy Scania vyrobila. Komplikovanéčerpadlona betónvyvinulaspoločnosťZoomlionspolu sosvojoutalianskoudcérskouspoločnosťouCifaa skonštruovalahovo svojej hlavnej fabrike v čínskom meste Čangša. Kolos poháňa 462-ki- lowattový motor V8 a má celkovú dĺžku 18,5 metra. Výnimočný je tiež fakt, že čerpadlo postavili na „normálnom”podvozku a nie na špeciál- nom vozidle. To znamená, že spĺňa zákonom vyžadované parametre pre cestnú dopravu. Scania dodáva trucky spoločnosti Zoomlion od roku 2008. Vozidlá, ktoré čínsky partner kupuje, sú spravidla vyba- vené šesťvalcovými motormi Scania a používajú sa najmä pri stavbe výškových budov a mostov. Aby sa skrátili servisné prestoje, čínske za- stúpeniespoločnostiScaniavyškolilozamestnancovvovlastnejservis- nej dielni Zoomlionu a vytvorilo tiež samostatný tím technikov, ktorí môžu zasiahnuť v prípade porúch na mieste nasadenia. „Pump 101” bolavystavenána stavebnomveľtrhuBaumaChina2012,ktorýsakonal od 27. do 30. novembra 2012 v Šanghaji. Prototyp ešte musí prejsť de- tailnou štrukturálnou a funkčnou analýzou vrátane striktných testov. CieľovýmtrhompretentoproduktjeprimárneČína,v budúcnostivšak oň môže byť záujem aj v Európe. Daily s cisternou Do automobilového parku spoločnosti SLOVNAFT, a.s. pribudli koncom minulého roka tri ľahké nákladné vozidlá Iveco Daily 65C15 so špeciálnymi nadstavbami – s cisternami vo vyhotovení na prevoz nebezpečných látok ADR v triede 3. Pod- vozky sú upravené podľa požiadaviek medzinárod- nej dohody ADR, jedno- komorové oceľové cis- ternys dvomavlnolamami dodal slovenský výrobca STS KOVO z Prešova. Kvôli ťažisku a jazdným vlast- nostiam majú cisterny s  objemom 3500 litrov „kufrovitý“ tvar. Kontrakt zrealizoval AUTO – IMPEX spol. s r.o., autorizovaný predajca IVECO. Sedem náprav a 18 kolies... Celková dĺžka vozidla je 18,5 m AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Správy Wrestling na kolesách e to niečo ako veľká demolačná šou, wrest- ling na terénnych monštrách a dá sa to pri- rovnať aj k akrobatickému skákaniu na mo- torkách X-Fighters či populárnemu freestyle motocross. Pod názvom Monster Jam sa začala se- zóna populárnej šou v USA, Kanade, Európe, Austrálii i v Ázii. Tour Je to niečo ako veľká demolačná šou, wrest- ling na terénnych monštrách a dá sa to pri- rovnať aj k akrobatickému skákaniu na mo- torkách X-Fighters či populárnemu freestyle

2/2013 17 Trojizbák s perfektným dopravným spojením. Nový Actros. Nová dimenzia pohodlia. Pracujte, bývajte a odpočívajte na vysokej úrovni – vďaka skutočne veľkorysému priestoru kabíny vodiča v novom Actrose, navrhnutého do najmenších detailov. Napríklad výška na státie je až 2,13 m. Rovná podlaha je priechodná po celej šírke 2,3 m. Bohatá výbava interiéru a množstvo užitočných drobností pomôže vodičovi, aby sa v jeho náročnom povolaní dobre cítil. Pozývame vás k nám - príďte sa presvedčiť na vlastné oči, prípadne získajte viac informácií na www.mercedes-benz.sk/novy-actros ZnačkaDaimlerAG

CESTNÁ DOPRAVA 18 2/2013 CESTNÁ DOPRAVA Čísla, ktoré súvisia s vozidlami, ktoré jazdia po cestách, či sú vo dvo- roch (a to je z pohľadu zákona jedno), sú ohromujúce rovnako ako počet neplatičov PZP. Stav je doslova alarmujúci! Na Slovensku je údajne až 130 000 nepoistených vozidiel, čo predstavuje okolo 7% z počturegistrovanýchvozidiel.Tunejdeleno to,žekeďmáteškodovú udalosť, ktorú vám spôsobí takýto nezodpovedný vodič, že nastávajú pre vás aj pre vašu poisťovňu problémy v podobe vymáhania škôd v zdĺhavom občiansko-právnom konaní. Hlavný problém je v tom, že vozidlá bez platnejTK a EK a ešte bez úhrady PZP jednoducho nemajú čona cestáchrobiťa malbyimbyť,okrempríslušnýchsankcií,pricest- nej kontrole odňatý vodičský preukaz až do času vysporiadania všet- kých nedostatkov. Iná vec je, keď jednoducho vlasník vozidla opome- nie termíny. Nemienime obhajovať neporiadných vlastníkov vozidiel, alenaozajbymalovyplývaťzozákona,žepríslušnéobvodnédopravné úrady by mali vlastníkov vozidiel upozorniť na blížiaci sa koniec plat- nostiTKa EK.Oddelilibysatí,ktoríibanesledujútermínyod tých,ktorí súľahostajník zákonnýmpovinnostiamalebotakrobiaajzámerne.Ak by bola povinnosť upozorniť na obnovenie platnosti TK a EK, nemo- holbysaužniktovyhovárať,čicítiťsa„nespravodlivoodsúdený“.Podľa vyjadrenia IT firmy je to len otázka implementácie softwéru, ktorý by pomerne jednoducho vygeneroval dáta potrebné pre takýto oznam. Je tu ešte jedna otázka, ku ktorej sa v tejto súvislosti vyjadrujete. Viacerí reagujete na to, že za jeden priestupok nemožete byť dvakrát potrestaní/sankcionovaní a že je to v rozpore s právom. Ide o to, že pri cestnej kontrole s neplatnou TK a EK dostanete pokutu od polície (do výšky60€na mieste,alebo100€v správnomkonaní)a tieždosta- nete pokutu od príslušného obvodného dopravného úradu (165,96 eur). Podľa vyjadrenia kompetentných to nie je rovnaký priestupok, lebo prvá sankcia je za to, že používate v cestnej premávke vozidlo, ktoré je nespôsobilé a druhá sankcia je za to, že ste si nesplnili povin- nosť obnovenia TK a EK v zákonom stanovenom termíne. Zaujímalonás,akosana celúproblematiku pozerajúprevádzkovateliaSTKa požiadalisme o vyjadreniepredseduNárodnejasociácieSTK Ing. Miroslava Kobrteka. Ako je možné, že máme na Slovensku údajne vyše 40 000 vozidiel s neplatnou TK a EK a až 130 000 vozidiel bez PZP? Veľmi ťažko sa odpovedá na túto otázku. V prvom rade je to o zodpovednosti samot- ných prevádzkovateľov vozidiel. Myslím, že počet vozidiel bez PZP je obrovské číslo a je na kontrolných orgánoch, aby aktívnym prí- stupom pomohli odstrániť tento stav. Pri prevádzke vozidiel je určitá časť bez platnej TK,EK z objektívnych príčin , napr. porucha, havária, náročná opravaa pod.Ďalšiačasťmotoristickejverejnostisaspolieha,žekoľko- krát za rok ho policajt na ceste skontroluje, je si vedomý že prakticky väčšinou merajú len max. povolenú rýchlosť na tzv. „úsekoch ľah- kého príspevku do štátnej pokladnice“ a kontrola technického stavu je na vedľajšej koľaji. Mámes týmskúsenostia poznatky,žemotoristavieo toma jazdíbez platnejTKa EKa ušetríza kontrolybezohľaduna technickýstavvozidla. Akéopatreniabysteodporúčaliurobiť,abysatentostavzmenil? Jednoznačneaktívna, cielenáa hlavnekoordinovanákontrolnáčin- nosť zo strany organizácií ministerstva vnútra a ministerstva dopravy (podľamôjhonázoru)byprispelak zníženiupočtuvozidielbezzaplate- nia PZP a bez platnejTK a EK v premávke.Veľakrát už bolo spomínané a je to dobrý príklad : slovenský motorista prekročí hranicu Rakúska, dodržiavarýchlosť,predpisy,určitesinedovolíísťs vozidlombezzapla- teniapoistnéhoa bezplatnejtechnickeja emisnejkontroly.Prečoasi?! STKnemôžusuplovaťštáta upozorňovaťmajiteľovvozidielna ter- mínyTKa EK,môžutakrobiťlenna základedobrovoľnostia dohody s klientmi, ktorí s takouto službou súhlasia. Prospelo by podľa Vás, kebyprišieldodatokčiusmerneniezostranydopravnéhoúradupre obvodné dopravné úrady, aby mesiac pred uplynutím termínu TK a EK upozornili majiteľov vozidiel na potrebu obnovenia TK a EK? K tejto problematike je ťažké zaujať jednoznačné stanovisko. Nie- ktoré STK ponúkajú službu upozorniť dostatočne včas prevádzko- vateľa na termín končiacej platnosti TK a EK, ale je tu často problém napr. zmeny č. mobilu, zmena mailovej adresy, zmena bydliska a pod. Podľa dostupných informácií je tiež funkcia a platnosť obvodných úradovdopravydočasnáa určitebudeprebiehaťv blízkejbudúcnosti ďalšia reorganizácia štátnej správy.Teraz napr. boli k 1.1.2013 zrušené krajskéúradyprecestnúdopravua pozemnékomunikácie.Dnesúrady dopravy nemajú kapacity na tieto činnosti, aktualizáciu databázy vo- zidiel, držiteľov a vlastníkov. Myslím si, že je v záujme každého prevádzkovateľa vozidla a bež- néhomotoristu,abypredišielproblémus pokutouprikontrolena ceste od cestného orgánu (podľa cestného zákona – policajt), alebo ob- vodného úradu (podľa zákona o premávke na pozemných komuni- káciách…). Otázka pokuty od obvodného úradu za to že vozidlo nemá platnú TK a EK a nie je napr. pojazdné, je v oprave, po havárii a pod. je prob- lematická, ale legislatíva túto právomoc úradu dala. Toľko predseda Národnej asociácie STK Ing. Miroslav Kobrtek. Eštek námdo redakcieprišlazaujímaváinformáciaod Ing. Ľubomíra Moravčíka – vedúceho oddelenia štátneho dopravného úradu Minis- terstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR: Dávam do pozornosti, že internetové stránky poverených technic- kýchslužiebpretechnickékontroly,preemisnékontrolya prekontrolu originalityumožňujúpreverejnosťoveriťsiinformácieo vozidle,čibolo vozidlona technickejkontrole,emisnejkontrolealebokontroleorigina- lity, ako aj platnosť technickej a emisnej kontroly.Takisto sa dá preve- riť údaj o stave počítadla prejdenej vzdialenosti na týchto kontrolách. Odkazy sú na internetovej stránke ministerstva v časti štátny do- pravný úrad: • overenie technickej kontroly (http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=20541) • overenie emisnej kontroly (http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=20551) • overenie kontroly originality (http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=20561) Pridávame ešte aktuálnu tabuľku termínov TK a EK, nakoľko v mi- nulom čísle boli uvedené aj údaje, ktoré už neplatia: Sankcie pre neporiadnych V minulomčíslesmezverejniličlánoko sankciáchza nedodrža- nietermínuTKa EK.Prišlinámohlasy,ktoréna jednejstranevní- majúnegatívnetvrdésankcie,na druhejstranevšakajpotvrdzu- jete,žena vodičov,ktorísinedokážusplniťtútonajzákladnejšiu povinnosťjepotrebný„bičpokút“,nemalobysavšakvychádzať paušálne„z prezumcieviny“,alemalabyccamesiacpred termínomskončeniaplatnostiTKa EKprísťautomatickyvýzva na obnovenieplatnostiTKa EK.Potombudúsankciena mieste. Ing. Miroslav Kobrtek Lehotytechnickýchkontrolpravidelných(§47ods.1vyhláškyMDPTSRč.578/2006Z.z.vzneníneskoršíchpredpisov) KATEGÓRIEVOZIDIEL LEHOTYTK PRAVIDELNEJ L1e a L2e (len s evidenčným číslom) 4rokypoprvomprihlásenídoevidencieapotomkaždé4roky L3e, L4e, L5e, L6e, L7e, M1, N1, O1 a O2 4rokypoprvomprihlásenídoevidencieapotomkaždé2roky M2, N2, N3, O3, O4 1 rok po prvom prihlásení do evidencie a potom každý rok M3 1rokpoprvomprihlásenídoevidencieapotomkaždýrok,po8 rokochodprvéhoprihláseniadoevidenciekaždých6mesiacov M1ažM3,N1ažN3aO1ažO4používanénazdravotníckuzá- chrannúslužbu,banskúzáchrannúslužbuaporuchovúslužbu plynárenských zariadení a vozidlo používané na taxislužbu 1 rok po prvom prihlásení do evidencie a potom každý rok T1 ažT5 a R1 až R4 4rokypoprvomprihlásenídoevidencieapotomkaždé2roky L1eažL7e,M1ažM3,N1ažN3,O1ažO4,T1ažT5aR1ažR4 používané v autoškole ako výcvikové vozidlo 1 rok po prvom prihlásení do evidencie a potom každý rok

CESTNÁ DOPRAVA 2/2013 19 CESTNÁ DOPRAVA

CESTNÁ DOPRAVA Za posledné dva roky bolo v oblasti vývoja digitálnych tacho- grafovrealizovanýchniekoľkovýznamnýchzmien,ktorézvýšili bezpečnosťsystému,komfortobsluhytachografua poskytujúvo- dičom užitočné infor- mácie o jeho jazdách. Legislatívne požia- davky na zavedenie nových prvkov v digi- tálnych tachografoch boli skoncipované v nariadení komisie (EÚ) 1266/2009. Spo- ločnosť VDO uviedla na trh novú verziu tachografu DTCO®1381, ktorá spĺňa všetky požadované normy a svojimi možnosťami ide dokonca nad ich rámec. Implementovala sa tiež možnosť komu- nikácie tachografu s mobilnými telefónmi s OS ANDROID verzie 2 a vyššej. Ako príklad zavedenia nových prvkov možno uviesť: • možnosť sťahovania dát z karty vodiča cez tachograf bez potreby podnikovej karty, • nové minútové pravidlo, podľa ktorého tachograf zaznamená len činnosť, ktorá v danej kalendárnej minúte trvala najdlhšie, čím sa môže denný čas vedenia, resp. pracovný výkon vodiča predĺžiť aj o 30 minút, • po zastavenívozidlaječinnosťvodičaautomatickyprepnutádo po- lohy„iná práca“; túto činnosť je možné do 120 sekúnd manuálne zmeniť, • 15 minút pred uplynutím 4,5 h nepretržitej jazdy tachograf auto- maticky upozorní vodiča na potrebu čerpania prestávky, čím za- medzuje aj nepríjemným pokutám, • po prvom overení tachografu môže sám majiteľ jedenkrát zadať evidenčné číslo vozidla s použitím podnikovej karty, • použitie ďalšieho nezávislého signálu o pohybe vozidla na kon- trolu správnej činnosti tachografu a • zavedenie nových inteligentných snímačov pohybu vozidla, odol- ných voči vonkajším vplyvom. VDO počítadlo – pomocník vodiča na cestách DTCO® od verzie 2.0a je štandardne vybavené novým VDO počí- tadlom, ktoré umožní vodičovi mať priebežné in- formácieo jehoaktuálnychčinnostiach,o dobách za aktuálnu pracovnú zmenu, o týždenných do- bách a ďalšie. Umožní vodičovi mať stály prehľad o tom, koľko má vodič odjazdené v aktuálnej zmene, týždni a dvoch týždňoch, zostá- vajúci čas jazdy medzi prestávkami a čas nasledujúceho odpočinku. Kombináciou s mobilným telefónom sa táto funkcia vodičom ešte niekoľkonásobne spohodlní. SmartLink a aplikácia VDO Driver DTCO je pomocou nástroja SmartLink schopný pripojiť sa bezdrô- tovo cez bluetooth priamo na najnovšie typy smartfónov. Stačí, aby vodič zasunul do tachografu bluetoothový kľúčik a vo svojom tele- fóne spustil aplikáciu VDO Driver. Okamžite bude mať k dispozícii funkcie tachografu na displeji telefónu. Je možné zobraziť VDO po- čítadlo, dobu prestávky a odpočinku, čas nasledujúcej prestávky vo- diča, údaje z karty vodiča a je možné taktiež ovládať nie- ktoré funkcie tachografu, na- príklad zobrazenie jeho dis- pleja a tlač výtlačkov, čím sa telefón stáva zároveň akoby diaľkovýmovládačomtacho- grafu.Tátokombináciaumož- ňuje popri ovládaní digitál- nehotachografucezmobilný telefón aj vyhodnocovanie dát z karty vodiča podľa aktuálne platnej legislatívy, čím každý vodič má odteraz možnosť pri tejto modernej technológii si priamo sledo- vať svoj čas jazdy, prestávky, odpočinku a tým pádom predchádzať priestupkom, ktoré v konečnom efekte znamenajú finančnú stratu. Zmeny podľa legislatívy NR 1266/2009 Od októbra2012musíkaždýnovoinštalovanýtachografvovozidle zaznamenávať a porovnávať dva nezávislé signály rýchlosti, vozidlo musí byť vybavené snímačom novej generácie, ktorý je odolnejší voči magnetickému poľu a v prípade jeho detekcie zaznamená infor- máciu o rušení magnetickým poľom. Zároveň súčasťou periodickej prehliadky je aj kontrola na manipuláciu záznamového zariadenia. Digitálny tachograf typu DTCO 1381 značky VDO sa najnovšou verziou 2.0a opäť posunul míľovými krokmi vpred

CESTNÁ DOPRAVA MANServiceQualityAwardjemedzinárodnásúťažservisovv odbor- ných znalostiach a technickej zdatnosti, ktorú organizuje spoloč- nosť MANTruck & Bus. Jej hlavný cieľ je zrejmý: Poskytovať zákazníkom služby na vysokej profesionálnej úrovni odborne vzdelanými a škole- nými zamestnancami. Podujatie malo premiéru v roku 2010 a jeho po- pularitarýchlorastie–vlanisado súťažezaregistrovaloaž635tímov.To je nový účastnícky rekord, ktorý znamená, že do súboja o titul„Najlepší servis MAN 2012“ vyslala svojich reprezentantov polovica zo všetkých pozvaných servisných organizácií. V porovnaní s rokom 2011, kedy sa do súťaže prihlásilo 420 servisov, je to nárast o 43%. Do tretiehoročníkaMANServiceQualityAwardsazapojilitímyautori- zovanýchservisnýchpartnerovzo6regiónovpredaja(západnáEurópa, východnáEurópa,severnáa južnáEurópa,Spoločenstvonezávislýchštá- tov,Afrika,Strednývýchod)a z Nemecka.Každýprihlásenýservisnomi- nuje družstvo zložené zo štyroch zamestnancov so špecializáciouv oblastiach sklad/náhradné dielce, služby zákazníkom/prí- jem zákaziek, popredajné služby a dielňa/diagnos- tika/elektrika. Reprezen- tanti servisu MAN Truck & BusSlovakias.r.o.Bratislavapotvrdilisvojekvality:Po veľmidobromvý- kone v 3. ročníku súťaže mali v silnej konkurencii na dosah bronz. „Súťaž sa začína kvalifikačnými kolami, v ktorých sa odpovedá on-line na množstvo otázok formou kvízu či testu z rozličných oblastí na- šej činnosti. Nie je to celkom jednoduché, otázok býva veľa a niekde máte i viacero správnych odpovedí. Ale Jozef, ktorý bol znova oporou nášho družstva, to zvládol na výbornú,“ povedal k súťaži Michal Chladný, ve- dúci skladu náhradných dielcov zo servisu MAN Truck & Bus Slovakia s.r.o. Bratislava. „Nášmutímusapodariloprejsťsitomkvali kácieavyhrali smeajregionálnekolo,takžesmepostúpilidozáverečného nále.Takako v rokoch 2010 a 2011. Aj zostava družstva bola rovnaká – Jozef Žabinský, VladimírSabo,JankoSvetlíkaja.“ Pre lepšiu predstavu o konkurencii do- dajme, že v rámci regiónu východná Európa súperilo v uplynulom roč- níku 58 družstiev z Českej republiky, Bulharska, Estónska, Fínska, Litvy, Poľska, Rumunska a zo Slovenska. Bronz na dosah Vo finále, ktoré sa konalo koncom septembra 2012 v značkovom servise MAN v nemeckom Hannoveri, sa stretlo 18 najlepších družstiev z 13 krajín – Nemecka, Ruska, Iraku, Francúzska, Belgicka, Ukrajiny, Čes- kej republiky, Chorvátska, Rakúska, Holandska, zo Španielska, Spoje- ných arabských emirátov a zo Slovenska – bratislavský tím obhajoval 3. miesto z roku 2011. Michal Chladný: „Finalisti museli zvládnuť šesť testov, ktoré obsahujú teoretickéotázkyzoblastizáručnýchpodmienok,opráv,náhradnýchdiel- cov a servisných činností a tiež praktické úlohy. Napríklad v mojej oblasti ide o rýchlu orientáciu v katalógu náhradných dielcov. Samozrejme, nie sútobežnékomponenty,alerôznešpeciálnepoložkyaešteajsošpeci ká- ciounakonkrétnytypvozidla.Ďalší okruh otázok sa týka vedomostí o dielcoch, porovnania originál- nychaneoriginálnychkomponentov,respektíveodhaleniarozdielov.Vprak- tickejčastitestovsúnavozidláchnasimulovanéporuchy,ktorétrebanájsť. Jednaúlohasariešinanákladnomvozidle,druhánaautobuse.Kdispozí- ciisúvšetkyzariadeniaasystémy,akémámeajunásvservise,takžetreba predviesť,akostezdatnívhľadanípodstatyproblému.Samozrejme,všetko trebastihnúťvstanovenomčasovomlimite,atakjetonáročnénanervyaj koncentráciu…Myslím,ženapokonsmetozvládlicelkomdobre,ajkeďvla- ňajšietretiemiestosmeneobhájili.Neskôrpovyhlásenívýsledkovnámje- denzčlenovhodnotiacejkomisiepovedal,ženámbronzušiellenokúsok… Vieme,kdemánáštímslabinu–voblastiservisnýchzmlúv.Anijedenznás stýmpriamonepracuje,ahocismesavprípraveteóriivenovali,chýbanám prax.Možnonabudúcesazlepšíme.“ Vyvrcholenie MAN ServiceQualityAward 2012 prebiehalo v čase naj- väčšiehoveľtrhuúžitkovýchvozidielIAA,slávnostnévyhlásenievýsled- kovpripraviliorganizátorisúťažena hannoverskomvýstaviskua priamo v krásnejexpozíciiMAN.Užlenprebojovaťsaaždo finálev konkurencii vyše600tímovjeúspech,a takštvrtápriečkabratislavskéhoservisujene- pochybnevýbornývýsledok.PrednimiskončiliibatímyPSCRijeka,Čavle (Chorvátsko),MANServiceoutletDillenburg(Nemecko)a PetschlWerk- stätten Betriebs GmbH, Perg (Rakúsko). Príslovečnou jahodou na šľa- hačke bola odmena pre tri najúspešnejšie družstvá: Zájazd do Ománu. Na peknej 9. priečke sa vo finále umiestnili českí kolegovia zo ser- visu MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. v Čestliciach pri Prahe. Me- dzi účastníkmi minulého ročníka bolo ďalších 13 servisných tímov z ČR i SR, z ktorých tri zaznamenali umiestnenie v prvej stovke. Od roku 2010 sa súťaže zúčastnilo vyše 5000 zamestnancov servis- ných zázemí spoločnosti MAN. PH Služby v centre pozornosti Mottom súťaže MAN ServiceQualityAward je neustá- le zlepšovanie kvality služieb. V troch uplynulých ročníkoch sa vo výbornom svetle predstavili repre- zentanti bratislavského autorizovaného servisu. www.pomocnacestach.com Vyťahovanie a odťahovanie osobných áut, autobusov, nákladných áut a kamiónov z dôvodu poruchy alebo nehody Úspešný tím servisu MAN Truck & Bus Slovakia s.r.o. Bratislava: Zľava Vladimír Sabo, Janko Svetlík, Michal Chladný a Jozef Žabinský CESTNÁ DOPRAVA ciounakonkrétnytypvozidla.Ďalší okruh otázok sa týka vedomostí o dielcoch, porovnania originál- nychaneoriginálnychkomponentov,respektíveodhaleniarozdielov.Vprak- Služby v centre pozornosti

CESTNÁ DOPRAVA 22 2/2013 Autodopravcovia CESTNÁ DOPRAVA Medzi významné dopravné spoločnosti patrí na Slovensku spo- ločnosťTNAD (Trnavská nákladná automobilová doprava), a. s. Od jej zrodu v nej pôsobí pán Marián Kováč, ktorý zastáva funkciu predsedu predstavenstva a generálneho riaditeľa. Náš rozhovor bol veľmi zaujímavý a v mnohom aj vyvoláva otázky na zamyslenie… Mohli by sme si spolu za- spomínať na Vaše začiatky v tomtodruhupodnikania,po- stupažk tejtodnešnejčinnosti podnikaniaa pohnútkypodni- kať v tejto branži? Naša akciová spoločnosť vznikla transformáciou štát- neho podniku ČSAD. Predsta- vou bolo rozvíjať transformo- vanú spoločnosť tak, aby sa stala stabilnou spoločnosťou v oblasti dopravy. V roku 1995 som sem nastúpil za Fond ná- rodného majetku, ktorý mal za úlohu transformovať dopravné spoločnosti ČSAD na súkromné spoločnosti. Čas ukázal, že sa to úspešne podarilo a to bol aj začia- tok mojej ďalšej pracovnej činnosti. Po tejto transformácii som zo- stal v tejto spoločnosti ako pred- seda predstavenstva a generálny riaditeľ. Pred týmto obdobím som sa dopravnej činnosti nevenoval, teda skúsenosti v tomto biznise som získaval, ako sa hovorí„za po- chodu“. Vyštudoval som síce stro- jársku priemyslovku so zamera- ním automobilová doprava a roky predtým som pôsobil v Trnav- ských automobilových závodoch na rôznych pozíciách, až po per- sonálnehoriaditeľa.Primojomná- stupe boli vozidlá štátneho podniku vo veľmi zastaralom stave, preto sme museli svoj vozidlový park budovať od základu. V súčasnosti fungujeme s takmerdvojnásobnýmpočtomvozi- diel, aký sme zdedili po ČSAD. Našou predstavou bolo stať sa jednou z naj- silnejších spoločností na slovenskom trhu. Čo sa týka medzinárodnej ka- miónovej dopravy, myslím si, že sme v nej dobre etablovaní a uznávaní. Potvrdzuje to fakt, že roky máme sta- bilnýchpartnerov,prektorýchzabez- pečujeme dopravu.V súčasnosti spo- lupracujemes viacerýmivýznamnými spoločnosťami pôsobiacimi na Slo- vensku a myslím si, že v tejto oblasti spolupráce panuje obojstranná spo- kojnosť. Prepravná spoločnosť musí byť nastavená z hľadiska počtu vozi- diel tak, aby optimálne fungovala z hľadiska zákaziek. Ako sa vyvíja trh na poli prepravy? Samozrejme, náš vozidlový park sa za roky nášho podnikania vy- víjal. Robím v tejto branži asi 18 rokov, teda niečo sme už zažili.V sú- časnosti sa pohybujeme na úrovni 90 vozidlových jednotiek, ktoré sú vo veku troch až šiestich rokov. Vzhľadom na uzatvorené kon- trakty pre rok 2013 náš vozový park je optimálny. Spolupracujeme aj s inými dopravnými spoločnosťami na báze špedície a preto mô- žeme kvalitne plniť služby pre našich partnerov. Začiatkom roka sa dopravný trh nevyvíja najideálnejšie a to z dôvodu výpadku výroby väčších spoločností ako je PSA v Trnave a Foxconn v Nitre a iné, čo spôsobuje nadbytok dopravných kapacít a tým aj tlak na ceny. V sú- časnosti je už cenová úroveň pod hranicou priamych nákladov čo bude v krátkom čase robiť finančné problémy dopravným spoloč- nostiam. Vo vnútroštátnej kamiónovej doprave pôsobí u nás 10 až 12 kamiónových súprav a zvyšok zabezpečuje medzinárodnú ka- Ozdravenie podnikateľského prostredia Marián Kováč

2/2013 23 Autodopravcovia CESTNÁ DOPRAVA miónovú dopravu. Vo väčšine prípadov sú to plachtové vozidlá značiek Scania, DAF a Mercedes.Tento trh sa dostáva na hranicu znesiteľnosti, o čom svedčí aj viacero zánikov prepravných spo- ločností v minulom roku. Začiatok tohto roka sa vyvíja veľmi ne- gatívne z pohľadu cenotvorby aj objemov. Vidíme to aj na väč- ších spoločnostiach, ktoré znižujú objem výroby.Trh, ktorý tu je, zmenšuje kapacity produkcie a tým vzniká tlak na tvorbu cien. Ceny sa tak dostávajú pod hranicu nákladov na zabezpečenie prevádzky. Do tohto negatívneho vývoja zasahujú aj neúmerné ceny palív a zvyšovanie poplatkov za mýto, všeobecne v celej Európe. Pri premietnutí všetkých nutných finančných položiek na zabezpečenie prepravy sa aktuálna cena stáva neadekvátna. Existuje tu aj fenomén importný, kedy slovenská ekonomika sa rozbieha veľmi ťažko (a aj v dôsledku malého a úzko špecifického trhu).Cenyniesúadekvátneanina importoch.V súčasnostipôso- bím v prezídiu spoločnosti ČESMAD ako jeden z viceprezidentov a mám pomerne dobrý prehľad, ako sa vyvíja situácia v doprave a u prepravcov. Myslím si, že moje slová môže potvrdiť väčšina kolegov pôsobiacich v doprave. Symbolom modernej doby je zavádzanie a využívanie moder- ných technológií v doprave, ako ich hodnotíte a aký postoj k nim zaujímate? Počas minulého roka sme robili výber na dodávateľa z hľadiska sledovania polôh a trasovania vozidiel. Tento produkt nám, samo- zrejme, zabezpečuje vyhodnotenie spotreby paliva, kvalitu jazdenia vodičov a pod. Pracovali sme asi pol roka, kým sme správne naladili všetky parametre. Vozidlá teraz môžeme vyhodnocovať z hľadiska prepravy,spotrebypalivaalebokvalityjazdy.Našeprvéprevádzkové skúsenosti ukazujú, že uvedené zariadenie sa počas jeho používania osvedčilo. V rámci spotreby paliva sa už dostavili prvé výsledky, čo nám len potvrdilo, že sme sa vybrali správnou cestou. AkosavyvíjasvetautodopravypodľaVášhonázoru,čohočaká v blízkej budúcnosti? V krátkosti som už povedal, ako vidím vývoj ja. Podľa môjho ná- zoru sú ceny za medzinárodnú kamiónovú dopravu v súčasnosti ne- adekvátne v rámci jej zabezpečenia. Pokiaľ sa nezjednotíme všetci dopravcovia a nebudeme tlačiť na zvýšenie cien, tak to skončí tým, že jedna firma za druhou budú upadať do konkurzov a budú zani- kať. Pokiaľ budú prepravcovia pristupovať na súčasné ceny, potom medzinárodná kamiónová doprava v rámci Slovenska sa rapídnym spôsobomobjemovoznížia nebudemôcťzabezpečovaťpožiadavky v rámci dopravného trhu. Jedno z riešení by bolo určenie v jednot- livých krajinách EÚ mini- málne sadzby za kilome- ter.Avšakvývoja politický tlak na vytláčanie náklad- nej kamiónovej dopravy na  iné druhy prepráv (kombinovanéprepravy) naznačuje,žecestnápre- prava sa tak skoro ne- dočká pomoci a opory v zákone. V kamióno- vej doprave všetci zni- žujeme emisie, platíme mýto a ďalšie poplatky a je na nás neustále vy- víjanýtlakpodnálepkou skvalitňovania život- ného prostredia.Otázka je, prečo daný tlak nie je kladený aj na ostatné druhy prepráv? Uve- diem príklad: „Lodná doprava zatiaľ (nie je jasné či niekedy bude a ak áno tak kedy) nie je zapojená do obchodovania s emisiami. Čo znamená, že neplatí za produkciu negatívnych externalít v podobe CO2, oxidov dusíka (NOX) a síry (SOX) zodpovedných za vznik kyslých dažďov a ochorení dýchacích ciest. Na porovnanie môžem povedať, že lodná doprava vyprodukuje 2x viac CO2 ako letecká.“My v kamió- novej doprave platíme za všetko. Čiže tu je jasne vidieť, že nejde len o samotnú ekológiu a snahu o kvalitné životné prostredie. Ale na to nech si každý vytvorí názor sám. Myslím si, že ak v blízkej dobe EÚ nepodniknekrokyk ozdraveniupodnikateľskéhoprostrediav náklad- nejkamiónovejdopravea budemaťlensnahyo vytláčaniekamióno- vej dopravy do úzadia, môže to mať pre náš trh likvidačné následky. Mohla by sa stať alternatívou železničná doprava? Vzhľadom na to, ako je orientovaná infraštruktúra Slovenska a vzhľadom na spoločnosti, ktoré tu podnikajú si myslím, že nie je možnézabezpečiťtietoslužbyinýmspôsobomakokamiónovoupre- pravou. Roky sa tieto firmy„nastavovali“ na kamiónovú dopravu. Je to otázka dosahu, či skladových priestorov, kedy spoločnosti využí- vajú naše kamióny ako sklady a tým si znižujú náklady. V tomto po- nímaní zohráva dôležitú otázku aj pohotovejšia manipulácia s pre- pravovaným tovarom. Preto si myslím, že železničná doprava v rámci Slovenskanemôženahradiťkamiónovúprepravu,hocituv minulých rokoch takéto snahy boli – časť prepravy nahradiť železničnou. Po- tvrdzuje to aj súčasná situácia.Tieto plány sa aj napriek spomenutej snahe nepodarilo zrealizovať. Samozrejme, že i v rámci EÚ sa snažia tlačiť na prepravu kombinovaným spôsobom. Budujú prekladiská v prístavoch a pri železniciach, ale zatiaľ bez výraznejších úspechov. Stále je to málo efektívne a relatívne pomalé. Cestná doprava je za- tiaľ stále najrýchlejšia, najflexibilnejšia a v rámci úspor času veľakrát aj lacnejšia ako iné alternatívy. Pri Vašej profesii máte čas aj na nejaké koníčky a aké? Ak si nájdem čas, tak aktívne športujem. Mojimi koníčkami sú fut- bal a tenis. Na viac koníčkov mi v rámci mojej profesnej vyťaženosti nezostáva. Ostatný čas sa snažím tráviť s rodinou. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

24 2/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA S visačkou First Choice Spoľahlivosťa nízkeprevádzkovénáklady,tosúprednosti,vďakakto- rýmDAFna európskomtrhurastie.Adekvátnek tomustúpazáujem ajo jazdenévozidlátejtoznačky.Holandskývýrobcatruckovna zvýšený dopyt reaguje v rámci svojho programu DAF UsedTrucks a uvádza no- vinkupodoznačenímDAFFirstChoice(Prvávoľba)–ideo ponukujaz- dených vozidiel v najlepšej kondícii.Trucky s touto visačkou, ktoré po- núkajú výhradne európski autorizovaní predajcovia DAF, majú menej akopäťrokov,najazdenýchmaximálne500 000kma zdokumentovanú servisnúhistóriu.Navyšeprikomplexnejprehliadkepredajcoviakontro- lujútakmer200jednotlivýchparametrov.Nákladnéautomobilys ozna- čením First Choice sa štandardne dodávajú so šesťmesačnou zárukou na hnacieústrojenstvo.Aksizákazníkželá,jemožnéuzavrieťzmluvyaj na dodatočné opravy a údržbu, alebo si dohodnúť financovanie pros- tredníctvom PACCAR Financial. Ponuka vozidiel s visačkou First Choice obsahuje detailný popis aj fotografie – všetky potrebné informácie si záujemcovia nájdu na webe. Moskovský COMTRANS rastie Moskovská výstava úžitkových vozidiel COMTRANS si v posledných rokoch vybudovala dobrý medzinárodný imidž: Zre- teľnetopotvrdzujemnožstvo národných a medzinárod- ných spoločností, ktoré sa už prihlásilina tohtoročnépodu- jatie.Účasťna ruskomveľtrhu do koncajanuára2013potvr- dilo vyše 350 vystavovateľov, pritomčasťz nichsipresvoje exponáty objednala výrazne väčšiu výstavnú plochu ako naposledy.Na veľtrhubudúvystavovaťokremruskýchznačiekajvšetci veľkí európski výrobcovia nákladných vozidiel, transportérov a prípoj- ných vozidiel, rovnako ako producenti úžitkových vozidiel z Indie, Číny a ďalších krajín Ázie. Nebude chýbať sekcia vyčlenená pre mestské au- tobusy a autokary, svoje výrobky a inovácie predstavia na COMTRANS 2013 i renomovaní medzinárodní dodávatelia príslušenstva a náhrad- ných dielcov. Kvôli enormnému záujmu vystavovateľov organizátor veľtrhuMEDIAGLOBEtentorokrozšírilvýstavnúplochupridanímdvoch ďalších hál, takže po prvýkrát budú môcť využiť samostatný priestor domáci aj medzinárodní výrobcovia návesov, prívesov a nadstavieb, čo zodpovedá rastúcemu významu tohto segmentu. Okrem výrobcov sa o COMTRANS čoraz viac zaujímajú aj európske médiá: S veľtrhom po prvý raz spolupracuje porota„Truck of the Year“, ktorú tvorí 25 no- vinárov z významných európskych časopisov zameraných na úžitkové vozidlá.Medzinárodná juryprvýkrátvosvojejvyše30-ročnejexistencii odovzdá prestížne ocenenie„Truck of theYear 2014“ v Moskve – na ce- remoniáli,ktorýbudesúčasťounovinárskehodňa(9.septembra2013). COMTRANSsastalv medzinárodnomkalendárivýstavúžitkovýchvozi- dieldruhýmnajvýznamnejšímeurópskympodujatímpo hannoverskom IAA.Bolzaradenýdo oficiálnehokalendáraMedzinárodnejorganizácie automobilových výrobcov OICA a koná sa každý druhý rok (nepárny), abysastriedals IAACommercialVehicleShowHannover.Dvanástyroč- níkpodujatiabudev termíneod 10.do 14.septembra2013,opäťna vý- staviskuCrocusExpov Moskvena ploche60 000m2 .V porovnanís pre- došlou výstavou v roku 2011 je to o 25% viac než predvlani a očakáva sa, že počet vystavovateľov narastie o 40%. Podľa odhadov na veľtrh počas 5 dní príde vyše 25 000 odborných návštevníkov. Metrolink vyráža na indické cesty V indickej metropole Bombaj sa 1. februára 2013 otvorili brány ob- chodnéhoveľtrhuBuswordIndia,ktorýsašpecializujena produkty a vývojové trendy v autobusovom priemysle. Pre Scaniu to bola príle- žitosť po prvýkrát prezentovať sa na tomto trhu svojou ponukou au- tobusov a autokarov a hneď aj predstavila úplne nový model s názvom Metrolink. Novinku určenú pre indický trh bude vyrábaťzávodScaniev Benga- luru. Švédsky výrobca je na in- dickom trhu prítomný od roku 2007, kedy v rámci predaja ná- kladných vozidiel pre ťažobný priemysel nadviazal spolu- prácusospoločnosťouLarsen&Toubro(L&T).V roku2011založilaScania v Indiisvojuvlastnúfirmus cieľomposilniťsipozíciuv ďalšíchsegmen- tochúžitkovýchvozidiela vlaniuviedlana trhvozidlápreťažkúnákladnú dopravu.V roku2012začalastavaťvlastnéstrediskoScaniaRegionalPro- ductCentrev priemyselnejoblastivzdialenej40kmna východod Ben- galuru, hlavného mesta štátu Karnaka. Do svojho indického projektu investuje Scania celkovo asi 300 miliónov švédskych korún. Vo fabrike budú finalizovať montáž podvozkov nákladných automobilov a auto- busov, ako aj karosérií a kompletizovanie celých vozidiel. Okrem toho tu bude sídliť aj centrála indickej spoločnosti Scania, servis a súčasťou štruktúrypriemyselnéhoareálujei centrálnyskladnáhradnýchdielcov. Avia vlani predala 1003 vozidiel PražskáAviapredalavlani1003vozidiel,čojeprotiroku2011(600ks) nárast o 67% a celkové tržby v porovnaní s rokom 2011 stúpli zo 425 miliónov na 665 miliónov Kč (+ 56 %). Za rastúcim odbytom stoja predaje na trhoch západnej i východnej Európy vrátane Ruska a darilo satiežv USAvďakadodávkampodvozkova kabínprevýrobcuelektric- kých vozidiel Smith Electric. Z tisícky Avií, ktoré si vlani prevzali zákaz- níci, putovalo 45% na ruský a severoamerický trh, ale export smeroval ajdo VeľkejBritánie,Francúzska,Nemeckaa do krajínBeneluxu.Na roz- šírení obchodnej siete pracuje Avia v Turecku, Argentíne, Singapure, Malajzii,Austráliia v Keni.Okremvstupuna novéteritóriámátentorok v pláne uviesť na trh 15-tonové verzie, pričom cieľom výrobcu je vyrá- baťvozidlás celkovouhmotnosťouod 6aždo 18ton,ktorébudúspĺňať emisné limity v súlade s požiadavkami jednotlivých trhov – od Euro 2 po Euro6.Poslednáinováciamalapremiéruvlanina jeseň.Vzniklašpe- ciálne pre potreby hasi- čov a záchranárov, ktorí potrebujú kabíny pre väčšie pracovné tímy: Avie s dvojitou kabínou pre štvor – až sedem- člennú posádku (Squad Series) sú v ponuke vo verzii 4x2 i 4x4. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

2/2013 25 CESTNÁ DOPRAVA

TÉMA 26 2/2013 Autodopravcovia CESTNÁ DOPRAVA Mohli by sme si spolu zaspomínať na Vaše začiatky, Váš kariérny po- stup až k dnešnej činnosti podnika- nia a poodhaliť pohnútky podnikať v tejto branži? Do našej firmy som nastupoval ako prvý človek v roku 1997 a môj nástup bol tak trochu kuriózny. Skôr, ako sa k tomu dostanem, musím povedať, že som mal 7 až 8-ročnú prax. Mojim prvým zamestnaním bola dizajnérska projektantská americko-slovenská firma v Trnave, kde sme sa zaoberali transformovaním kreslených strojár- skych výkresov do elektronickej po- doby. Vyštudoval som Vysokú školu strojnícku v Bratislave. Potom som pracoval v menšej firme, ktorá sa zaoberala maloobchodom a službami. Pre mňa to bola akási škola biznisu, pretože v tejto firme som pôsobil ako riaditeľ a konateľ. Mali sme široký záber podnikania, teda bolo potrebné vyznať sa takzvane vo všetkom, svojím spôsobom aj v doprave. Tieto skúsenosti mi po- mohli v tom, že som sa naučil podnikať. Moje predstavy o biznise sa postupne formovali, preto som absolvoval konkurz na pozíciu, ktorá mala blízko k doprave, no táto firma nakoniec nevybrala nikoho, miesto obsadila vlastným zamestnancom. Stala sa však taká vec, že som zostal v ich databáze a keďže pohovor so mnou robili belgickí manažéri, tí ma v krátkom čase odporučili inej firme. A tá chcela za- čať fungovať na Slovensku v doprave. Na pohovore som uspel a stal som sa zamestnancom belgickej firmy, presnejšie povedané sloven- skej firmy s belgickým kapitálom. Možnosieštespomeniete,s akýmicieľmialebopredstavamiste do tohto biznisu nastupovali? Ako som už povedal, chcel som sa osobnostne rozvíjať, teda to bol môjprvoradýcieľ.Spolus belgickouspoločnosťousmezaložilifirmu, ktorej poslaním bolo vykonávať špecializované druhy prepravy teku- tých potravín, sypkých potravín a krmovín , až neskôr sa pristúpilo k prepravepaletovanýchpotravínv tepelnekontrolovanejatmosfére. Svoju činnosť sme rozvíjali postupne, teda na začiatku s piatimi ka- miónmi a každoročne sme rástli. Boli to, ako si iste všetci dopravco- via pamätajú, roky intenzívneho rastu firiem, z čoho profitovali aj do- pravné firmy. Pozorne sme počúvali aj názory zamestnancov, ktorí niekedynavedúmanažérana to,čojeprefirmupotrebné.Predkrízou sme postupným ras- tom dospeli k asi 60 kamiónom, počas prvej vlny krízy v ro- koch 2008 až 2010 sme stav zreduko- vali na  45 súprav. Obmedzilismepre- voz tekutých potra- vín, pretože sme nemali veľkého zákazníka a niektoré spo- ločnosti ako zákazníci zanikli, napr. pivovary a cukrovary u nás. Dnes prevažnú časť prepravy tvoria naše aktivity v rámci Európskej únie, pre náš druh podnikania je Slovensko malý trh. Rozvoj firmy máme v kocke za sebou, môžeme sa teraz venovať otázke, čo je nutné robiť, aby sa firma udržala na trhu? To je v súčasnosti asi kľúčová otázka. Za prvoradé, okrem toho, že je potrebné robiť to, v čom sa človek vyzná, resp. na čo má aspoň čiastočnú aj teoretickú prípravu a vlohy, asi považujem to, že človek musí byť trpezlivý, nemôže ísť do podnikania s tým, že rýchlo zbo- hatne, pretože to je veľmi zlá motivácia. Keď vidím, že často padajú firmy s dobrým manažmentom, tak často je to aj o šťastí, ale naprí- klad aj o nerozbíjaní firmy zvnútra. My Slováci sme rodení skeptici a akoby sme žili„vyplakávaním“ nad tým, aké je všetko zlé a horšie ako predtým. Milujeme krízy a zlé časy, lebo vtedy môžeme, s pre- páčením, lepšie fňukať. Treba však hľadať východiská. Možno nie vždy existujú optimálne, ale už ich samotným hľadaním sa situácia často mimovoľne rieši. V podnikaní je to často ťažké, často neexis- tujú ľahké riešenia, ale vždy existujú riešenia per partes, teda krok za krokom. V doprave sa ľahko sa môže stať, že nakúpite kamióny a práve vtedy prídete o významný biznis. Človek v tejto branži musí byť zároveň kombináciou konzervatívca a využívateľa príležitostí. Samozrejme, dôležité je mať korektné vzťahy so zamestnancami. Ľudia majú rozum, vedia rozmýšľať, tvoriť a tak postupne firme po- môžu prebojovať sa ťažkými situáciami. Ja mojim zamestnancom naozaj vďačím za veľa. Niečo ste už naznačili v predchádzajúcej odpovedi, ale napriek tomusaspýtam,akýjeVášpohľadna vzťahkríza–dopravnáspo- ločnosť? Otázkou je, v akej fáze vývoja kríza firmu zasiahne. Ak je to vtedy, keďnakúpikamiónya padnújejzákazníci,tosačastoaniprežiťnedá. Trh v doprave je tak diverzifikovaný, že nijaká firma v Európe nie je nenahraditeľná. Keď takýto otvorený trh zasiahne kríza, potom je to cítiť. Firmy menej vyrábajú, obchodníci predávajú viac chaoticky, investori obmedzia investície a revitalizáciu, ľudia menej kupujú, to všetko pochopiteľne znižuje objem prepráv, robí ich menej vypo- Dôležité je využiť príležitosti Automobilovánákladnádopravajeneoddeliteľnou súčasťounášhoživota.Pohľadna ňumisprostredkoval Ing. JánKoprda,konateľspoločnostiGranexSlovakia,s.r.o. Ing. Ján Koprda

TÉMA 2/2013 27 Autodopravcovia CESTNÁ DOPRAVA čitateľnými, dopravné firmy v snahe o prežitie jazdia častejšie pod náklady. Ak do toho panikou zasiahnu napríklad banky, na ktorých peniaze ste sa roky spoliehali ako spoľahlivý zdroj externých zdro- jov, situácia sa dopravnej firme výrazne skomplikuje. My sme mali to šťastie, že sme vyrovnali dlhy v bankách a fungujeme bez nich, čo je v kríze určite výhodou, hoci nie ekonomickou, iba taktickou. Dnes máme vzťahy len s lízingovými spoločnosťami a naša výhoda tkvie aj v tom, že sa máme možnosť oprieť o silného partnera. Symbolom modernej doby je zavádzanie a využívanie moder- ných technológií v doprave, ako ich hodnotíte a aký postoj k nim zaujímate? Keď tieto technológie zavediete, viete, čo ste tušili a niekedy sa do- zviete, čo ste netušili. Dôležité je, že viete o pohybe svojho vozidla a zároveň máte chránený svoj majetok i majetok svojich zákazní- kov. Už sa nám stalo, že sme zabránili krádeži alebo vystopovali od- cudzený tovar, dokázali priebeh krádeže nafty, odhalili nelegálnych migrantov a pod. Dôležité je aj adekvátne vyťažovanie ľudských zdrojov v práci za volantom, samozrejme, v rámci prípustnej legisla- tívy, a to dokážu tieto technológie podať„ako na tácke“. Ja hodno- tím satelitné sledovanie ako pozitívne, vy sledujete v podstate vaše vozidlo šoférované vašim zamestnancom a táto činnosť je podľa môjho názoru oprávnená. AkosavyvíjasvetautodopravypodľaVášhonázoru,čohočaká v blízkej budúcnosti? My sa musíme orientovať podľa toho, čo trh chce. Ak vidíme ne- jakú medzeru na trhu, tak sa do toho pustíme, to je naša vízia. Auto- mobilováprepravajevzhľadomna geografickéusporiadaniedoprav- ných miest logická a ekonomická, preto má svoju budúcnosť a prím. Pri Vašej profesii máte čas aj na nejaké koníčky a aké? Vo svojom voľnom čase sa venujem najmä mojej rodine, rád bi- cyklujem a starám sa o záhradku. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček SK-20130211 ▪ Denne až 300.000 ponúk nákladov a voľných vozidiel ▪ Zadávanie dlhodobých zákaziek na dopravu v rámci celej Európy ▪ Zverejňovanie výberových konaní a predkladanie ponúk ▪ 30.000 preverených dodávateľov dopravných a logistických služieb ▪ Bezplatné testovacie obdobie Viac informácií na telefóne 008000 8466266 (bezplatná linka pre volanie v pevnej sieti). Odosielatelia, špeditéri a dopravcovia na jednej platforme www.timocom.skwww.timocom.sk Transport s budúcnosťou!

28 2/2013 Servisná technika – zaujímavosti CESTNÁ DOPRAVA PodľaAutoClubEuropa(ACE)súslabéakumulátorypríčinouviacako 30%všetkýchporúchautomobilov.V zime,keďsúviaczaťažované studenými štartami a krátkymi cestami, je toto vykazované percento ešte vyššie. Preto je dôležitá kon- trola stavu akumulá- torov. Samozrejme výrobcovia akumulá- torov, ako napríklad Bosch, vyvíjajú aku- mulátory s vysokým výkonom a inovatívnymi technológiami. Akumulátory radu S3, S4 a S5 sú bezúdržbové a v porovnaní s doterajšími akumulátormi majú až o 30% dlhšiu životnosť a o 30% vyšší výkon pri studených štartoch. PreosobnévozidlásosystémomŠtart/StopvyvinulaspoločnosťBosch výkonnéakumulátoryraduS5Ea S6.Oprotipredchádzajúcimakumu- látorom majú S5E dvojnásobne vyššiu stabilitu cyklov, čo sa dosahuje vďaka technológii Enhanced Flooded Battery. Špičkové výkony v po- nukeakumulátorovdosahujúS6s technológiouAGM(AbsorbentGlas Mat). Nabíjacie a vybíjacie cykly sú až 4-krát vyššie ako pri doterajších akumulátoroch. Kvôli dynamickému opätovnému nabíjaniu a veľmi vysokejstabilitena krátkychtrasáchsúakumulátoryAGMvhodnépre osobnévozidlá,ktorésúvybavenésystémomŠtart/Stop,rekuperáciou energie pri brzdení a mnohými komfortnými funkciami. V minulom roku na veľtrhu Automechanika predstavila firma Beissbarth nový systém na rýchle preventívne meranie geomet- rie kolies. Spoločnosť tiež predstavila skúšobnú stanicu pre funkčné a výkonnostné skúšky brzdového systému. Bezkontaktné premera- niepodvozkadostalonázovTouchless2.Veľmiprecíznevýsledkyme- rania sa dajú dosiahnuť už pri prejazde a nastavení vozidla do pat- ričnej pozície medzi štyri meracie hlavice. Na kolesách nemusia byť pripevnené nijaké meracie panely alebo elektronické komponenty, čím odpadajú prípravné časy na meranie. Súčasné meranie geo- metrie všetkých štyroch kolies sa ukončí počas niekoľkých sekúnd. Systém sa skladá zo štyroch vysokovýkonných meracích jednotiek s rýchlymi megapixelovými stereokamerami. Prostredníctvom ino- vatívneho referenčného systému zisťuje Touchless 2 automaticky umiestnenie sond. Meranie sa vykonáva infračervenými laserovými projektormi s bezpečnostnou ochranou očí 1M, teda možno praco- vať bez ochranných okuliarov. Beissbarth chce prvé meracie zaria- denie inštalovať zákazníkom v tomto roku. ben, Foto Bosch Firma Beissbarth, ktorá patrí pod značku Bosch, vyrába dvojstĺ- pový zdvihák bez základného rámu s bezúdržbovými elektro- hydraulickýmivalcami.RampasadodávaakoVLH2140s nosnosťou 4t, jej obsluha je veľmi jednoduchá. Vďaka kvalitnému spracova- niu, okrem iného aj kovovým hydraulickým vodítkam a komplet- nému zakrytiu celého hydraulického systému aj riadiacej jednotky, sú náklady na údržbu veľmi nízke. Zdvíhacie vozíky sú koncipované na dlhodobé nasadenie v pneuservisoch a rýchloservisoch. Bezpeč- nostnéovládanieoceľovýmilankamizabezpečujesynchrónnychod oboch zdvíhacích ramien. Oba stĺpy sú vybavené automatickými bezpečnostnými klapkami. Vyhotovenie VLH 2140 má 45-stupňové otočné vo- zíky, ktoré sa môžu vyba- viť so štandardnými jed- noduchými teleskopickými nosnými ramenami alebo dlhými dvojitými telesko- pickýminosnýmiramenami, ktoré zaručujú maximálnu voľnosť pre dvere. Môžu sa teda zdvíhať autá s krát- kymialebodlhýmirázvormi. Zdvihák je vhodný na zdví- hanie osobných a malých úžitkových vozidiel. Základom je funkčný akumulátor Spoľahlivá služba v servisoch Bezkontaktné meranie geometrie

CESTNÁ DOPRAVA 2/2013 29 Servis – poradňa CESTNÁ DOPRAVA K tejto téme sa vraciam z iného uhla pohľadu aj preto, lebo množ- stvo udalostí na slovenských cestách, často aj tragických, označí polícia ako dôsledok neprimeranej rýchlosti na zasneženej, mokrej či zľadovatenejvozovke.V tomtoprípadesaadhézianedánijakýmspôso- bomoklamať.Buďsavodičiza volantomprispôsobiapoveternostným podmienkam,alebosavystavujúriziku,že tonedopadne dobre.Tieto slováplatiaajv lete,nielenv zime.Aksúna cestevovyjazdenýchkoľa- jách kaluže a vy jazdíte neprimeranou rýchlosťou, ľahko sa dá dopra- covaťk aquaplaningu.Tedastavu,kedypneumatikaspodspodnejplo- chyniejeschopnáodvádzaťvodua začnesapo povrchukĺzať.Tosom však trochu odbočil, venujme sa súčasným podmienkam, aké vládnu v čase našej uzávierky. Na cestách je opäť snehová pokrývka alebo snehovákašaa tojedôvodna opakovanie,akosanedostaťdo maléru. Rada inštruktora Nechajme priestor skúsenému odborníkovi. Andrej Korbel, inštruk- torvýcvikuz Centrabezpečnejjazdy,ktorépôsobív areáliSlovakiaRing námporadí,akozvládnuťspomínanésituácie.„V priebehuprvýchho- dín po čerstvej snehovej nádielke vzniká na cestách najviac doprav- ných nehôd. Keď nasneží, vozovka sa stáva nepríjemne šmykľavou, autá spomalia a na ceste sa začnú tvoriť kolóny. Počas jazdy si musíte uvedomiť dve veci – ako nedostať šmyk a pri tom bezpečne zvládnuť jazdu v kolóne“, hovorí Andrej Korbel. Zároveň vysvetľuje:„Dôležitou zásadou bezpečnej jazdy na snehu je dodržanie dostatočného od- stupu za vozidlom pred vami. Na ujazdenom snehu sa brzdná dráha predlžuje až trojnásobne.“ Ako na to? Inštruktori odporúčajú pracovať s akceleračným pedálom a brzdou veľmi jemne. Ak pri rozbiehaní na snehu začnú preklzávať kolesá, od- porúčasadaťdolenohuz plynua skúsiťrozbehznova,na druhompre- vodovom stupni. Zníži sa tým krútiaci moment a vozidlo sa rozbehne plynulejšie.Prešmykovanímna miestetotižzhoršujetevlastnosticesty a sneh sa stáva ešte šmykľavejší. S volantom treba pracovať taktiež opatrne. Každý prudký pohyb, môže spôsobiť šmyk zadnej nápravy. Správne manévrovanie Ak prechádzate do iného jazdného pruhu, včas použite smerovku a bliknite minimálne trikrát. V pripájacích pruhoch použite spôsob „zipsovania sa.“ Častokrát vznikajú kolóny úplne zbytočne, pretože sa vodiči nesystematicky radia do priebežného jazdného pruhu.„Na za- snežených cestách nevychádzajte z vyjazdených koľajníc. Okolo nich sa nachádza nevyjazdená vrstva snehu, ktorá vás ľahko stočí do pro- tismeru,“ pripomína Andrej Korbel. „Stav pneumatík taktiež ovplyv- ňuje bezpečnosť na ceste. Pneumatiky s dezénom menším ako 4mm nedokážu poriadne pretlačiť sneh a ohrozujú bezpečnosť. Skontro- lujtesištítokz bokupneumatiky,ktorýudávaichživotnosť.Pokiaľnáj- dete dátum v tvare 0109 (vyrobená v prvom týždni roku 2009) alebo starší, vymeňte ich za nové,“ odporúča inštruktor. ben, foto archív Zmenené adhézne podmienky Pani zima nám tohto roku nadeľuje o niečo viac sne- hu, ako za posledné roky. Jazda na vozovkách je viac náročnejšia, ale ak to s vozidlom „vieme“, aj takéto podmienky sa dajú zvládať bez problémov. Pred prechodmi treba zvýšiť pozornosť a brzdiť včas Dezén pneumatiky je „stavaný“ na zimné podmienky Súťaž Budapešť – Bamako je už históriou. A opäť úspešnou pre po- sádku Raid Adventure Team, v ktorom nás úspešne reprezentujú s NissanomNavaramanželiaUlrichovci–Juraja Danka.Na posádkyča- kalatrasas dĺžkou8682km,tímRaidAdventureTeamsatohtorokupo- stavil na štart v spolupráci s ďalšou slovenskou posádkou tímu Knapek Motorsport. Bola to trojčlenná zostava na čele s úspešným jazdcom sú- ťaží rally Matejom Knapekom. V Nissane Pathfinder mu dva týždne ro- bili spoločnosť známe tváre z televíznych obrazoviek Ľubo Schwarzba- cher a Ján Maloch. Raid Adventure Team, ktorý sa tejto súťaže ako jediný zúčastnil už po ôsmyraz,získalvýborné2.miesto.Na víťazastratiliba10bodov.Práve nadtýmito10bodmisavznášaveľkýotáznik.DankaUlrichovápovedala: „Žiaľakokaždýrok,ajterazsapriebežnevyskytovalichybyprizratúvaní výsledkov. Je neprijateľné, aby si posádky každý deň museli kontrolo- vať výsledky a reklamovať ich, pretože nedostali správny počet bodov, aleboichkonkurentidostávalineoprávneneviacbodovakomali.“A ako dopadla posádka Knapek Motorsport? Zapísala si taktiež veľký úspech, keď získala tretie miesto. Napriek všetkým okolnostiam sa podarilo do- siahnuť slovenským posádkam veľmi pekné umiestnenie. Opäť veľký úspech

30 2/2013 Flotilové vozidlá Najhorúcejším príkladom je kontrakt značky Opel a spoločnosti SlovakTelekom. Slovenskému tímu automobilky Opel sa poda- rilokoncomroka2012uzatvoriťzmluvuo dodaníúžitkovýchautomo- bilov. Značka s bleskom v logu vyhrala obchodnú súťaž na dodávku úžitkových a osobných automobilov tejto spoločnosti. Znamená to, že tieto flotilové vozidlá budú jednotne označené identifikačnými znakmi spoločnosti Slovak Telekom. Pripravené spoľahlivo slúžiť V portfóliu telekomunikačnej spoločnosti sa objavia desiatky no- vých vozidiel. Celkovo ide o 135 kusov, z toho bude 83 úžitkových modelov Opel Vivaro Van a 52 osobných automobilov Meriva Enjoy. Opel Vivaro Van patrí medzi stredne veľké úžitkové vozidlá. Vý- robca ho dodáva s dvoma dĺžkami a výškami karosérie a vnútorný nákladný priestor má podľa variantu objem 5 až 8,4 m3 . Šírka ložnej plo- chy je 1690 mm a patrí k najväčším v  tejto kategórii vozidiel. K uvede- nej prepravnej fle- xibilite sa pridáva eštefunkčnosť–dômyselnýsystémFlexFix®umožňujepripevniťpre- pravovanýnákladk bočnýmpanelom.Okána pripevneniepopruhov sa dajú posúvať v koľajničkách, čím zabezpečujú flexibilitu pri upev- ňovaní nákladu. Na pohon modelu Vivaro sa využívajú dva 2-litrové naftové úsporné agregáty s výkonmi 66 kW (90 k) a 84 kW (114 k). Opel Meriva je zástupcom malých vanov, ani tomuto vozidlu nie je cudzípojemflexibilita.Nastupovaniena zadnésedadláuľahčujesystém FlexDoors®, zadné dvere sa otvárajú krídlovo voči predným. Toto rieše- nieumožňujelepšíprístupdo vnútra,uholotváraniadveríjetakmer90°. K silným stránkam interiéru patrí variabilita, ktorá zahŕňa aj posúvanie zadnýchsedadieldozadu a smerom do stredu vo- zidla. Dvojica pasažierov tak získa vďaka systému sedadiel FlexSpace® väčší priestor.Maximálnybatoži- nový priestor má kapacitu 1500l a poskytuje rovnú ložnú plochu. Pohonné jednotky reprezentujú úsporné benzínové a naf- tovémotory.Meriva sa dá objednať vo výbavách Essentia, Enjoy a Cosmo. Základ úspechu V čom tkvie zá- klad úspešného účinkovania značky Opel v obchodnej súťaži? Základné atribútyprezrádzajú vyjadreniazúčastnenýchstrán.„Po vyhodnotenívšetkýchponúksmedo- šli k záveru, že ponuka značky Opel je pre nášho klienta v daných seg- mentochnajvýhodnejšiaz hľadiskacelkovýchnákladovpo dobutrvania celého kontraktu,“ hovorí Peter Kimlička, technický riaditeľ leasingovej spoločnosti ARVAL Slovakia, ktorá poskytuje operatívny leasing na vo- zidlá spoločnosti Slovak Telekom. Peter Onduš, poradca nákupu spo- ločnosti Slovak Telekom, povedal:„Silným argumentom pre Opel bolo ajkvalitnéservisnézázemieznačky–ajnapriekuznávanejspoľahlivosti týchtoautomobilovmusímeprikaždodennomskutočnenáročnomna- sadenínašichvozidielv hustejpremávkepočítaťajs nečakanýmikompli- káciami–a v tomtosmeremámeužz minulostisoservisnýmislužbami značkyOpeldobréskúsenosti.“SlovakTelekomjedlhodobýmklientom značky Opel.„Sme nadšení, že sa nám podarilo uspieť aj v ďalšom kole ich výberového konania,“ hovorí Pavel Šilha, generálny riaditeľ sloven- ského zastúpenia automobilky Opel.„Potvrdzuje sa, že naše široké mo- delovéportfólioosobnýchi úžitkovýchmodelova kvalitnéservisnézá- zemie oslovuje aj najnáročnejších zákazníkov.“ ben,fotoarchív Profesionálna mobilita Úžitkové a osobné vozidlá sa nezriedka preobliekajú do jednotného zovňajšku. Tento úkaz nastáva vtedy, ak sa stanú súčasťou niektorej firemnej flotily vozidiel. Vivaro Van (dodávka) je všestranným prepravným prostriedkom Model Meriva je praktickým malým vanom Netradičné otváranie dverí zlepšuje prístup do vozidla Vnútornú variabilitu zaisťuje systém sedadiel FlexSpace® Okrem spoľahlivosti sa Vivaro vyznačuje ekonomickou prevádzkou CESTNÁ DOPRAVA

2/2013 31 Flotilové vozidlá CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA Rüsselsheimská značka Opel nie je iba reprezentantom produk- cie osobných automobilov. V jej ponuke nájdeme aj rad úžitko- vých vozidiel, ktoré sú vhodným adeptom na široké uplatnenie v rôz- nych malých i veľkých firmách. Mikuláš Ivaško zastáva v spoločnosti Opel C&S na Slovensku funkciu LCV Specialist, preto sme mu polo- žili zopár otázok. Automobily so zna- kom blesku v logu nie sú vo flotilových zosku- peniach rôznych firiem nováčikom. Ak by sme sa spolu pozreli do his- tórie,mohlibysmespo- menúť zopár míľnikov ich pôsobenia? Značka Opel už od sa- mého začiatku výroby úžitkových modelov do- sahovala výrazné úspe- chy pri ich predaji.Veľmi úspešným modelom bol napr. Opel Blitz, ktorý v medzivojnovom ob- dobí patril medzi naj- významnejšie úžitkové modely na európskom trhu a využíval sa takmer v každom odvetví. S príchodom tej pravej invázie úžitko- vých modelov našej značky začiatkom nového tisícročia (na trh pri- šla prvá generácia Vivara a Movana) sa flotila úžitkových modelov značky Opel postupne udomácnila vo väčšine vozidlových parkov našich stálych klientov. Veľké úspechy naša značka dosiahla nielen u nadnárodných kuriérskych spoločností, ale aj v oblasti telekomu- nikácii, či v energetickom priemysle. To sú všetko odvetvia, ktoré sa bez spoľahlivého úžitkového auta nezaobídu. Široké portfólio automobilov v úžitkovej, ale aj osobnej sfére je základným predpokladom na to, aby sa vedeli presadiť taktiež vo flotilovom obsadení. Čo pokladáte za najdôležitejšiu vlastnosť z hľadiska ich popularity a obľúbenosti? To je pravda. Každý klient má iné potreby. Každé odvetvie má svoje špecifiká a preto široké portfólio modelov je nevyhnutné pre úspešný predaj. Inak sa značka sama ukracuje o možnosť ponúknuť svoje produkty širokej klientele. Dôležitý nie je iba počet modelov a ichšpecifickýchverzií,aleajširokápaletamotorizácií,druhovpoho- nov a v neposlednom rade i široká ponuka najrôznejších opcií a prís- lušenstva. Spojením týchto kombinácií vie naša značka zaručiť, že si u nás každý zákazník nájde vozidlo presne podľa svojich potrieb. Prí- kladom môže byť úspešná spolupráca so spoločnosťou SPP, ktorá by nevznikla, ak by sme v našej ponuke nemali vozidlá na pohon CNG. Priprevádzkovaníflotilovýchvozidielsúdôležitousúčasťouser- vis a pravidelné servisné prehliadky. Aj to je jedna z podmienok spokojnosti zákazníkov. Ako vychádzate v ústrety majiteľom flo- tilových zoskupení? V prvom rade máme špeciálne balíky služieb pre flotilových zákaz- níkov, ktoré im zaručujú to, že im vieme splniť všetky pre nich dôle- žité podmienky. Či už sa týkajú zvýhodnených cien, garancií mobi- lity alebo rýchlej opravy vozidla. V druhom rade značka vyvíja svoje produkty podľa potrieb klientov a tak sa napríklad postupne pre- dlžujú aj servisné intervaly, ktoré zákazníkom zaručujú dlhšiu pre- vádzku na cestách. Dnes nie je nič výnimočné, že svoje vozidlo pri- stavíte do servisu až po 30 000km či 40 000km. Opelsavýznamnoumierouangažujeajv ekologickýchotázkach. Mohli by sme spomenúť niektoré technológie, ktoré významnou mierou prispievajú k znižovaniu spotreby?  V Opli sú známe verzie EcoFlex, ktoré našim klientom zaručujú zní- ženie spotreby o 0,5 až 0,8 litra na 100km. Tieto verzie sú spojením viacerých technických prvkov ako je systém Start/Stop, pneumatiky s nízkym valivým odporom, či optimálizované prevody alebo kalib- rácia motora. Okrem verzií EcoFlex naša značka ponúka vozidlá aj na LPG a CNG.Všetky tieto verzie sú súčasťou palety úžitkových mo- delov. Úžitkové autá na elektrický pohon zatiaľ neponúkame – túto jedinečnosť vlastní stále len osobný model Opel Ampera. Medzinajnovšieprírastkyv zastúpeníúžitkovýchmodelovpatrí Opel Movano. Ako sa mu darí? Súčasná generácia Opel Movano je na trhu už od roku 2010 a jej predaje nás zatiaľ veľmi neuspokojujú.Tento model ponúka výrazne viac oproti tomu, ako ho zatiaľ mali možnosť naši slovenskí zákaz- níci spoznať. Práve v druhej polovici roka 2012 sme sa mu začali in- tenzívnejšie venovať a prvé výsledky sa postupne ukazujú. Začínajú sa postupne predávať i verzie, ktorých na našich cestách veľa ne- nájdete. Movano je totiž v ponuke nie- len ako klasická úžitková dodávka, ale aj ako praktická 9-miestna verzia Combi, či vo vyhotoveniach valník, sklápač, veľká skriňa s objemom až 22 m3 .Tento rok by sme radi dosiahli rekord v počte preda- ných vozidiel Movano a ten chceme do- siahnuť práve aktívnou ponukou celej palety tohto modelového radu. Ak by sme sa trochu zahrali na prog- nostikov,akoodhadujetevývojna trhu úžitkových vozidiel? Vývoj trhu možno v súčasnej dobe len veľmi ťažko odhadovať. Súčasná hospo- dárska situácia je ťažko predvídateľná a preto aj vývoj trhu s úžitkovými autami sa dá len ťažko odhadovať. Vo všeobec- nosti si nemyslím, že tento trh oproti roku 2012 porastie. Predbežne dúfame, že bude aspoň na rovnakej úrovni ako v minulom roku a pozitívnejšie výsledky očakávame až v roku 2014. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček Tradícia vo firemnom obsadení Mikuláš Ivaško

CESTNÁ DOPRAVA Na dobrý ohlas seminára „Kontroly technického stavu vozidiel“, ktorý sa prvýkrát konal v roku 2011, Národná asociácia STK sa dňa 14. marca 2013 rozhodla zorganizovať druhý ročník tohto vy- soko odborného seminára. Medzi partnerov seminára patria Minis- terstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR, Ministerstvo vnútra SR, poverené technické služby pre technické kontroly, emisné kontroly, kontroly originality a montáže plynových zariadení a Zväz automobilového priemyslu SR. Odborným garantom seminára je prof. Ing. Štefan Liščák, CSc. zo Žilinskej univerzity v Žiline, katedry cestnej a mestskej dopravy, čo je základným predpokladom, aby se- minár splnil svoj cieľ a položil tak základy pre efektívnu výmenu in- formácií a skúseností pre odborníkov v danej oblasti. Cieľom seminára je informovať o problematike legislatívy, bezpeč- nosti a technických požiadaviek pre vozidlá a v oblasti kontrol tech- nického stavu vozidiel, pripravovaných zmenách legislatívy v oblasti vozidiel a ich kontrol technického stavu vozidiel, ďalších dôležitých činnostiach súvisiacich s technickými a emisnými kontrolami a evi- denciou vozidiel a o viacstupňovom schvaľovaní vozidiel, atď. Seminár je určený hlavne pre výrobcov a zástupcov výrobcov vo- zidiel, pre poverené technické služby overovania vozidiel, pre pove- rené technické služby technickej kontroly, emisnej kontroly, kontroly originalitya montážeplynovýchzariadení,preprevádzkovateľovsta- níc technickej kontroly, pracovísk emisnej kontroly a pracovísk kon- troly originality, pre pracovníkov štátnej a verejnej správy v oblasti cestnej dopravy, pre pracovníkov vykonávajúcich cestné technické kontroly, ale aj pedagógov stredných odborných a vysokých škôl. Účastníkom z verejnej a štátnej správy sú poskytnuté výrazné zľavy z účastníckeho poplatku. Konferencia sa uskutoční v príjemnom pro- stredí mesta Nitra, v kongresovej sále Agroinštitút (www.agroinsti- tut.sk) dňa 14. marca 2013. Autormipríspevkova aktívnymiúčastníkmiseminárabudúodbor- níci z verejného a privátneho sektora nielen zo Slovenska, ale aj zo zahraničia. Seminár je určený aj na odbornú výmenu názorov na sú- časný vývoj podmienok prevádzky vozidiel v cestnej premávke. Pod- robné a aktualizované informácie o seminári, možnostiach účasti sú uvedené na www.stk-asociacia.sk a www.mindop.sk. Touto cestou si Vás dovoľujeme srdečne pozvať na 2. odborný seminár„Kontroly technického stavu vozidiel“. Národná asociácia STK Odborný seminár STK Výrobcapneumatíkv segmentochHPa UHPto- tižvyhlásil,žepočasjubilejnéhorokasazame- ria taktiež na plány do ďalších 125 rokov. Za uply- nulý čas dokázal, že patrí nielen medzi špičku v rámci výroby bežných pneumatík, ale aj pneu- matíkpremotoristickýšport.Tentoproducent,ne- súci meno objaviteľa pneumatiky plnenej vzdu- chom,sanedávnozameralna oblasťpodporyúspornéhohospodárenia s palivom a na oblasť alternatívnych zdrojov energie, či už na pretekár- skej trati alebo na ceste. Športová výzva Dunlopnedávnooznámil,žebudedodávateľompneumatíkpreGreen GT H2, prvé vozidlo pretekajúce na kruhu v Le Mans s vodíkovými pali- vovými článkami.Týmto prehlásením značka Dunlop fakticky vstupuje do špeciálneho vývojového programu, ktorý sa má postarať o budúce generáciepretekárskychautomobilovpoháňanýchelektrickouenergiou a vodíkom.VozidloGreenGTH2,ktorésazúčastní24-hodinovýchprete- kov Le Mans v roku 2013, je prvé pretekárske vozidlo s vodíkovými pa- livovými článkami a s elektrickým pohonom na svete. Aby pneumatika maximalizovala priľnavosť a hospodárenie s ener- giou vozidla, musí byť skonštruovaná špe- ciálne na svoj účel. Vysoká úroveň Špičkovékvalitydosahujúajbežnépneu- matiky, o čom svedčí aj zmluva spoločností Dunlop a Nissan. Tím Nis- san Eco Racing bude používať na ekologických pretekoch v Španielsku pneumatiky BluResponse AA a obujú ich vozidlá Nissan Juke 1.5 dCi, Nissan Micra 1.2 DIG-S a dva elektrické modely Nissan LEAF. Označenie pneumatiky AA znamená, že dosahuje najlepšie možné hodnotenie v oblasti vplyvu na spotrebu paliva a v priľnavosti na mokrej vozovke podľa nového európskeho nariadenia o označovaní pneumatík. Pneu- matiky Dunlop Sport BluResponse BA, ktoré boli predstavené v Dubaji, z tejto technológie vychádzajú. ben,fotoarchív Významný míľnik značky Dunlop Ak má niekto za sebou 125-ročnú históriu, za jeho činnosťou stoja bohaté skúsenosti. Takéto jubileum oslavuje tohto roku Dunlop, no v prípade tejto spo- ločnosti určite nepôjde iba o nostalgické spomínanie.

TÉMA 2/2013 33 Seriál 34 CESTNÁ DOPRAVA Josef Božek V pražskom polytechnickom ústave pracoval mechanik Josef Bo- žek, ktorého zaujali konštrukcie parných samohybov Angličana Ri- charda Trevithicka. Ako prvý na svete zostrojil parné vozidlo, ktoré sa pohybovalo po koľajniciach. Josef Božek si zostrojil parný stroj a päť rokov mu trvalo, až zhotovil aj vozidlo, do ktorého stroj zamon- toval. Prvú jazdu na ňom uskutočnil v pražskej Stromovke 17. sep- tembra 1815. Ďalšiu jazdu na ňom chcel predviesť 1. júla 1917, no prudká búrka rozohnala návštevníkov a konštruktér sa ocitol bez fi- nancií na ďalšiu činnosť. Vraj svoje vozidlo rozbil kladivom, takže sa nezachovalo. František Křížek Božekove pokusy však zaujali Frantižka Křižka, ktorý získal menší kapitál za patent oblúkovej elektrickej lampy. Keďže sa venoval elek- trickej energii, rozhodol sa zhotoviť si elektromobil. Na jeho prvom vozidle z roku 1895 poháňal zadnú nápravu elektrický motor s vý- konom 4 kW. Mala planétový prevod, ktorý pôsobil súčasne aj ako diferenciál. Automobil sa riadil pákou. Jeho druhé elektrické vozidlo malo motor v strede medzi nápravami. Krútiaci moment sa prostred- níctvom reťazí prenášal ozubeným súkolesím na kolesá zadnej ná- pravy. Jeho tretí model mal už elektromotory v nábojoch zadných kolies každý s výkonom 2 kW. Akumulátory nabíjal agregátom, ktorý poháňal spaľovací motor Laurin a Klement s výkonom 26 kW. Teda išlo o hybridný pohon podobný, aký v tom istom roku zhotovil Fer- dinand Porsche. Kopřivnická vozovka Ignác Šustala bol majiteľom továrne Kopřivnická vozovka na vý- robu kočov. Kopřivnice sa vtedy volala Nesselsdorf. Barón Theodor Liebig z Liberca už v roku 1893 bežne používal svoj automobil Benz Victoriaa presvedčilriaditeľaKopřiv- nickej vozovky na kúpu dvojvalco- vého motora Benz, ktorý Leopold Sviták s dvoma mladými mecha- nikmi zabudoval do upraveného lu- xusného koča Mylord. V roku 1897 automobil vyšiel z dielne vlastným pohonom. No spracovaním pod- statne predčil Liebigovu Victoriu. Nový automobil pomenovali Präsi- dent. Pri jeho konštrukcii a montáži pracoval aj mladý študent technic- kýchviedz Viedne–HansLedwinka. Motor mal objem valcov 2714 cm3 , rozmeryvalcov120x120mm,výkon 5kWpriotáčkach600za minútu.Za- paľovniežeraviacoutrubičkou,chla- diacakvapalinamotoraprechádzalacezdvakondenzátory,v ktorých sa chladila. Predné kolesá mali už zvislé čapy a natáčali sa riadidlami, ktorých hriadeľ nakláňaním mohol meniť remeňové prevody.Vnútri pevných remeníc bol diferenciál hriadeľom spojený s reťazovými ko- lesami sekundárneho prevodu. Vedenie podniku sa rozhodlo, že preveria vlastnosti nového vo- zidla jazdou do Viedne na svetovú výstavu, ktorá sa tam konala v roku 1898. Tam si ho aj ponechali, pretože to bol prvý automobil História vzniku automobilov – Československo 1 (24. časť) Na sklonku19.storočiaNemeckoa Francúzskobolisuve- rénnenajvýznamnejšiekrajinyv oblastivývojaa výroby automobilovsospaľovacímbenzínovýmmotorom. Alena úplnýchzačiatkocheurópskehoautomobilizmu trebapovedať,že ajčeskíkonštruktérisanadchlinovým trendomdopravy.Pretochcemev nasledujúcichpokračo- vaniachspomenúťslávnuhistóriučeskoslovenskéhoau- tomobilovéhopriemyslu.Tásazačalaparnýmvozidlom. Prvý automobil z Kopřivnice – Präsident Hans Ledwinka Slávna Tatra 11 Tatra 57 A Tatra V570

34 2/2013 Seriál 33 CESTNÁ DOPRAVA zhotovený na území vtedajšieho Rakúsko-Uhorska. Dnes je mierne zmodernizovaný v Národnom technickom múzeu v Prahe ako his- torický dokument. Tento úspech Kopřivnickej vozovky dal podnet na výrobu ďalších desiatich automobilov, teraz už s volantom, so štvorstupňovou pre- vodovkou a na pneumatikách. Barón Liebig si v Kopřivnici objednal prvý pretekový automobil s výkonom motora 12 koní a jeho objednávka mala číslo 63! No už s motorom vyrobeným v Ko- přivnici.Jednotlivémodelytamneoznačovaličíselnýmkódom, ale každý dostal vlastné meno: Präsident, Meteor, Wien, Ber- steier, Versucher, Balder... Typy A, B a C V rokoch 1900 až 1905 v Kopřivnici vyrábali tri základné ver- zie automobilov: Typy A s dvojvalcovými plochými motormi s výkonom 8 k umiestnené v strede medzi nápravami. Typy B mali motory s výkonom 12 k a C poháňal opäť plochý, ale te- raz už štvorvalcový motor s výkonom 24 k. Ku všetkým bol nedobrý prístup, preto sa rozhodli pre výrobu motorov s ver- tikálne postavenými valcami umiestnenými v prednej časti. Nebolo to dobré riešenie a vedenie továrne sa rozhodlo oslo- viť H. Ledwinku, ktorý už skončil školu a venoval sa návrhom parných vozidiel. Ledwinka súhlasil a stal sa šéfom automobi- lového oddelenia Kopřivnickej vozovky a hneď navrhol na vtedajšie pomery veľmi moderne riešený typ S. S radovým štvorvalcovým mo- torom s objemom valcov 3300 cm3 a s výkonom 30 k pri otáčkach 2200 za minútu a s venti- lovým rozvodom OHC(!) s  polguľovými spaľova- cími priestromi. O krátky čas navrhol preň šesťvalcový motor a hneď na to typT so štvorvalcovým motorom. Po ňom nasledoval typ U so šesťvalcovým motorom. Automobil patril medzi prvé s brzdami na všetkých kolesách. Do konca roku 1905 vyrobili v Kopřivnici 82 typov osobných automobilov. Ledwinkov návrat do Tatry Ledwinku kopřivnické automobily preslávili a dostal výhodnej- šiu platovú ponuku z rakúskej firmy Steyr a v roku 1916 z Kopřiv- nice odišiel. Začiatkom dvadsiatych rokov v Kopřivnici zistili, že im veľmi chýba Ledwinkov tvorivý duch.Vymenilo sa vedenie firmy a jej nový riaditeľ Leopold Pasching zašiel do Rakúska do Steyrovej to- várne a prehovoril Ledwinku, že mu poskytnú úplnú voľnosť pri na- vrhovaní nových modelov, a tak sa v roku 1921 vrátil do Kopřivnice s mnohými nápadmi. Dokonca už mal premyslenú konštrukciu chrb- ticového rámu s nezávislým pružením kolies a so vzduchom chlade- ným motorom. Tieto myšlienky uplatnil na celkom novom type 11. Začali ho vyrábať v roku 1923, keď sa zmenil názov Kopřivnická vo- zovka na Tatru, ktorá sa stala členom Ringhofferovho koncernu. Je- denástka bola doslova revolučným automobilom. V roku 1925Tatra 11 dosiahla dvojnásobné víťazstvo na ťažkých pretekoch na Sicílii s názvomTarga Florio. Rovnako deklasovala 84 štartujúcich, keď vy- hrala preteky Leningrad – Moskva – Tbilisi – Moskva. Ledwinka sa uviedol ako automobilový génius a jeho modely vždy predstihovali konštrukčnýminápadmieurópskyautomobilovývýkvet.Tatra12po- kračovalav predajnýchúspechoch.Po vznikuČeskoslovenskav Tatre pripravili model 80 s 12-valcovým motorom – landaulet, ktorý dostal prezidentTomáš Garique Masaryk. No Ledwinka v roku 1933 uviedol prototyp ľudového automobilu Tatra V570, ktorý sa stal vzorom pre F. Porscheho. Ten v podstate prevzal nielen dizajn, ale aj hnaciu sú- stavu a navrhol Hitlerovi KdF, z ktorého vznikol neskôr slávny Beatle (Chrobák).NonajväčšíLedwinkovúspechzožalaTatra87z roku1937, s prísne aerodynamickou karosériou, ktorej v aerodynamickom tu- neli v Stuttgarte namerali v roku 1941 koeficient odporu vzduchu cx=0,34. Tridsať rokov žiaden automobil túto hodnotu neprekonal. Chrbticový podvozok s nosnou rúrou a plnepohonové nákladné au- tomobily Tatra 111 prežili s niekoľkými modifikáciami dodnes. Po vojne komunisti Ledwinku obvinili zo spolupráce s Nemcami a odsúdili ho na 6 rokov do väzenia. Po prepustení odišiel najskôr do Rakúska a potom do Mníchova, kde v roku 1967 zomrel vo veku 89 rokov. Pripravuje STANO CVENGROŠ, foto archív autora Tatra 87 (zvaná aj Ryba) Súčasná Tatra Phoenix s kabínou DAF Slávna Tatra 111 Model T 80 s dvanásťvalcovým motorom pre prezidenta Masaryka

2/2013 35 Pre prevádzkovateľov stavebných skladov je v tomto smere ma- ximálne dôležitá lokalita, jej napojenie na dopravnú sieť, veľ- kosť a tvar skladových hál. Nájomcov a prenajímateľov v nemalej miere zaujíma aj ich vybavenie, cena za prenájom, ako aj možnosť ďalšej expanzie. Dôležitý je aj právny súlad medzi zmluvnými podmienkami de- velopera a klienta. Prevažná väčšina spoločností preferuje moderné sklady typu A. Dôraz na bezpečnosť Skladovateliaa distribútoristavebnýchmateriálovnarábajús mate- riálmiveľkejhodnoty.Pretojeprenichrovnakodôležitáajbezpečnosť a stráženie areálu, nízka energetická náročnosť budov s možnosťou teplotných režimov a osvetlenia. Klienti často vyžadujú dostupnosť energetických zdrojov, dostatočne veľké obslužné priestory, naprí- kladkanceláriepreadministratívnychpracovníkov,sociálnezázemie, dostatok parkovacích miest nielen pre osobné a nákladné automo- bily, ale aj špedičných partnerov a návštevníkov. V prípade sypkých stavebných materiálov, dreva a plastov si ná- jomníci a prevádzkovatelia skladov vyžadujú účinné protipožiarne systémy, dobre riešené stráženie objektov a riadený vstup do areá- lu. Čoraz žiadanejšie sú objekty s čo najmenším zaťažením život- ného prostredia. Všetko pre klienta Moderné sklady stavebných materiálov s dobre vybavenou ma- nipulačnou technikou majú na Slovensku najmä veľké nadnárodné spoločnosti Baumax a Hornbach. Ponúkajú široký sortiment výrob- kov a výborný informačný, objednávkový, opravárenský, dopravný a záručný servis. Popredným domácim distribútorom stavebného materiálu je spo- ločnosť PRESPOR. Jej oddelenie stavebnín ponúka murovacie ma- teriály, tepelné izolácie a hydroizolácie, murovacie prvky vonkajšej architektúry, zatepľovacie systémy, hutnícky materiál až po strešné systémy. VeľkýmdomácimdistribútoromjetiežspoločnosťSTAVMAT.Medzi hlavné služby zákazníkom patria distribúcia a predaj murovacieho materiálu, suchých zmesí, hydroizolácie, strešných a komínových systémov, betónov, stavebnej chémie, farieb a lakov, kúpeľní a pod. Dôležité kritériá Keď sa vhodné distribučné sklady stavebných materiálov nena- chádzajú v potrebnej lokalite, väčšina skladovateľov sa uberá cestou kompromisov a hľadá vhodný sklad v okolí alebo aspoň v akcepto- vateľnej vzdialenosti. Základné kritériá sú všade rovnaké: čo najvý- hodnejšiacenaza maximálnykomfort.Základomjesuchý,bezprašný, dobre osvetlený sklad požadovaných rozmerov a výšky s dostatoč- nou nosnosťou podlahy pre prípadnú stavbu regálov a s dostatkom rámp na odbavovanie vozidiel. Rozmiestnenie tovaru, skladových a  odbavovacích zón je však nakoniec často trochuiné,akobolapô- vodná predstava. Výhodou je stavba na mieru podľa vlast- ných predstáv. Rieše- nie na mieru umožňuje firmám vysoké výkony. Ďalším podstatným kritériom na správne umiestnenie skladov stavebného materiálu je situácia na trhu práce v danej lokalite. Dô- ležitá je dostupnosť kvalifikovaných pracovných síl. Je nutné vziať do úvahy aj to, ako bude prebiehať distribúcia zo skladu a či vedie do areálu napríklad železničná vlečka. Veľmi dôležité je ujasniť si dl- hodobosť fungovania skladu a možnosť jeho rozvoja. (as) Výhodou je stavba na mieru Správne umiestnenie a technické vybavenie skladu stavebného materiálu zohráva dôležitú úlohu nielen pre firemnú ekonomiku, ale aj mnohostrannosť a dostupnosť služieb pre jej klientov. Ktoré aspekty pri rozhodovaní o výstavbe resp. prenájme skladov v logistických centrách treba brať do úvahy? ServisServis TÉMA Stavebné vozidlá a technika

36 2/2013 TÉMA Stavebné vozidlá a technika Mercedes-Benz Trucks pokračuje v obnovení všetkých radov úžit- kových vozidiel rýchlym tempom. Po Actrose, Antose prichádza nový Arocs. Od roku 2013 budú teda off-roadové úlohy v celom odvetví stavebníctva napĺňať novékonštrukčnévozidláArocs. Nikdy doteraz nebola škála vo- zidiel pre stavebníctvo na žela- nie zákazníka tak široká. Nové vozidlá Arocs dostanete ako valníky, sklápače, domiešavače betónu, betónpumpy, žeriavy, cisterny či ťahače pre prívesy. V návrhu Arocsov vývojári použili maximálne množstvo osvedčených prvkov z Actrosa 4. generácie. Dôkladne ich pri- spôsobili a prepracovali v kaž- dom detaile a odskúšali na množstve testov v skúšobniach i na tisíc- kach najazdených kilometrov. Podvozky Keďže stavebné trucky sa pohybujú zväčša po nespevnených povr- choch, často aj po náročnom teréne, ich rámy a celý podvozok sú di- menzovanéoveľapevnejšienežprediaľkovécestnétrucky.Výškapod- vozkov a ich previsy sú tiež rozdielne. Arocs možno objednať s tromi verziami náprav: dvojnápravové, troj- a štvornápravové. Napríklad dvojnápravový Arocs s pohonom 4x2 pomenovaný Loader má pruže- nie buď listovými pružinami alebo pneumatické. Dvadsať tonový s po- honom4x4pomenovaliArocsGrounder.Štvornápravovévozidlámajú jednu prednú a tri zadné nápravy, pričom štvornápravové s tromi zad- nými a prednou nepoháňanou, ale riadenou nápravou môžu mať ešte verziu s dvoma zadnými poháňanými nápravami s dvojmontážou ko- lies,medzinimijezdvíhacianápravasjednomontážoupneumatík.Ešte môže byť vozidlo s pohonom 8x8/4, čo znamená že všetky kolesá sú poháňané, pričom obidve predné sú navyše riadené. Štvornápravové s jednou prednou riadenou nápravou a tromi zad- nými poháňanými s optimalizovaným zaťažením sú určené najmä ako nosiče domiešavače betónu. Majú aj verziu 8x2/4 s valníkovou nad- stavbou s dvoma prednými nápravami s jednou poháňanou a riade- nou a jednou zadnou riadenou. Prídavný hydraulický pohon Určený je pre Arocsy jazdiace po cestách s pevným povrchom a iba zriedkavo v te- réne, ktorý vyžaduje lepší záber. Vtedy môže maťprednánápravazapínacíhydraulickýpo- hon kolies hydromotormi. Oproti mechanic- kémupohonujecelákonštrukciaoveľaľahšia a najmäsaňouznižujeajspotrebapaliva.Ušetrísanahmotnostiažpol tony. Hydropohon treba zapnúť pri stojacom vozidle. V prípade naozaj ťažkého terénu, najmä s prudšími stúpaniami a klesaniami s nespevneným povrchom je zase výhodnejší perma- nentný pohon všetkých náprav s redukčným prevodom off road. Diferenciály zadných náprav majú vtedy plnú uzávierku a v prípade pohonu aj prednej nápravy kardánovým prevodom aj predný dife- renciál má plnú uzávierku. Rámy a pruženie TerénneArocsymajúzastudenalisovanérámyširoké 744 mm s  hrúbkou plechu 9 mm z ocele s jemnou kryštalickou štruktúrou. Sú odpru- žené100mmširokými listovými pružinami. Zabezpečujú veľkú pevnosť v krútení a sú- časne aj vysokú nos- nosť za tých najťažších terénnych podmie- nok. V prípade tan- demových náprav Predpremiéra stavebných truckov Arocs V Mníchove 28. januára 2013 mal predpremiéru nový úžitkový Mercedes-Benz stavebného radu s úpl- ne novým označením AROCS. Štvornápravový sklápač

2/2013 37 ServisServis TÉMA Stavebné vozidlá a technika znášajú zaťaženie až 26 ton. Podľa celkovej hmotnosti vozidla pružiny môžu mať rôzne počty listov: dva, tri, ale aj štyri. Trucky, ktoré budú jazdiť zväčša po spevnených cestách, dostávajú rámysošírkou834mm,takžesúo 90mmširšie.Ichplechymajúhrúbku 8 mm, s novým pneumatickým pružením so štyrmi vakmi. Zabezpečí sa tak veľmi dobré pohodlie pri jazde a jemnejšie riadenie prázdneho i zaťaženéhovozidla.Pneumaticképruženiesamontujedotroj-aštvor- nápravových verzií. Pre jazdu v naozaj náročnom teréne musia mať vozdlá dobrú prie- chodnosť, preto ich svetlá výška môže byť rôzna, podľa potrieb zákaz- níkaa v akomterénesabudúuplatňovať.Výškarámujeo 115mmvyššia nežmajúcestnéActrosy.Napríkladterénnystavebnýtrucks podvozkom s valníkovou sklápacou nadstavbou či s mixérom betónu má o 45 mm podvozok vyšší. Pneumatiky Arocsov majú rozmer 13 R 22,5. Pri štvor- nápravových podvozkoch s dvoma prednými sú nápravy o 60 mm po- sunuté dozadu a obe zadné nápravy až o 110 mm dozadu. Motory NovýArocsvyužívaširokúpaletuvznetovýchmotorovs technológiou Blue-EfficiencyPowervyvinutýchpreActros.Ichvýberpozostávazo16 typovs rôznymivýkonmi.Takžeideo radovéšesťvalce prepĺňané turbodúchadlom s maximálnymi krútiacimimomentmiod1000po 3000 Nm so zdvihovým obje- mom valcov 7,7; 10,7; 12,8 a 15,6 litra. Prvé tri sme popísali pri článkoch o Actrosoch, no ostatný z tejto palety je úplne nový s označením OM 473, opäť radový šesťval- cový s výkonom 460 kW (625 k) s maximálnym krú- tiacim momentom 3000 Nm. Má výkonové verzie: Motory majú dlhší zdvih (priemer valcov 132 mm, zdvih piestov 156 mm) so širokým roz- sahom priebehu výkonu už od otáčok 800/min až po plný výkon pri otáčkach 1400/min. Prepĺňanie motora spolupracuje s asymetrickým turbodúchadlom podobneakopridúchadlespevnougeometriou.Motorrýchloreaguje narozdielnepolohypedáluakcelerácie.Stýmsúvisíajčinnosťprepĺňa- nia pri zapnutí dekompresnej motorovej brzdy, ktorej maximálny brz- dný výkon je až 400 kW v prípade motorov OM 471, OM 475 a OM 473. Šesťvalce OM 470, 471 a 473 majú vstrekovanie paliva Common rail X-pulzové,plneelektronickyriadené.Vakumulátorevstrekovanéhopa- liva je tlak 900 barov, pričom samotné vstrekovače ho do valcov vstre- kujústlakom2100barov.Systémminimalizujespotrebupaliva,pričom chodmotorajejemný,hladkýbezvibrácií.Nospaľovaciepriestoryboli upravené na špecifické charakteristiky jednotlivých variantov motora. PrimotoretypuOM470sadosiahnevýkonmotorovejbrzdynajejtretí stupeň pozoruhodných 340 kW (462 k). Motor OM 936 Jeopäťradovýšesťvalcovýľahkýakompaktný.Mániekoľkozaujíma- výchtechnickýchprvkovakojemaximálnyvstrekovacítlakdospaľova- cích priestorov až 2400 barov so svetovým prvenstvom v dieselovom motore,privstrekovanípalivasystémomCommonrailsnastaviteľným vačkovýmhriadeľomvýfukovýchventilov.Motormávýkon34kW(46k) naliterzdvihovéhoobjemu.Zaujímavéjeito,že90%maximálnehokrú- tiacehomomentusadosiahneužpriotáčkach1600zaminútu.Nojeho výkonovéparametresúprekvapujúce.Vhlavnomoperačnomrozsahu otáčok,tedamedzi1200až1600zaminútumotordosahujeznačnývý- kon,dokoncaipripokleseotáčokpod1000zaminútu.Vodičomsabude páčiť, že okamžite spontánne reaguje na stlačenie pedála akcelerácie. Pohon turbocompoundom Trebasaeštezmieniť,žeMercedesnavrholajvyužitiezvyšnejtepelnej a tlakovej energie výfukových plynov z prvého stupňa trubodúchadla. Vedieichkdruhejturbíne,zktorejsakrú- tiaci moment pomo- cou prevodov a hyd- rodynamickej spojky prenáša na kľukový hriadeľ motora, čím sa pridáva výkon 62 koní. Podobné využitie energie vý- fukovýchplynovpochádzazroku1950. Účinná motorová brzda MotoryOM470/471/473majúvysokoúčinnúde- kompresnú motorovú brzdu. Je to nezvyčajné pri motoroch tejto triedy. Zvyšuje to nielen bezpečnosť, ale aj vyššiu priemernú rýchlosť. Pritom podstatne znižuje opotrebenie brzdových materiálov koleso- vých bŕzd.Všetky tieto motory majú extrémne výkonnú turbodúchad- lovú dekompresnú brzdu. Je trojstupňová a aktivuje sa páčkou na stĺ- piku riadenia. Zvlášť účinnú ju má motor s objemom valcov 15,6 litra (OM473)–460kW(625k). Na všetky motory sa štandardnemontujeplne automatizovaná 8-stup- ňová prípadne 12-stup- ňová prevodovka Power- Shift 3.V prípade potreby sa na požiadanie dodá 16-stupňová. Jej mechanizmus umožňuje za- radiť už od prvého stupňa spiatočku bez predchádzajúceho zarade- nia neutrálu. Treba ešte spomenúť, že riadenie má štandardný elektrohydraulický posilňovač,čojesvetovýunikátvstavebnýchtruckoch.Jenielenľahký, ale aj veľmi presný, čo pocítia vodiči najmä pri dvoch predných pohá- ňaných náravách. Brzdymajúvysokúúčinnosťčiužsúvšetkybubnovéalebokombino- vanékotúčovéa bubnové,alebovšetkykotúčové.Samozrejmesoštan- dardným systémom ABS,ESP,EBSa na po- žiadanie výrobca dodá technológiu na udržiavanie jazdy v  jazdnom pruhu a aktívneho brzdo- vého asistenta, Hill holder na rozjazd do stúpania. Takže vodič má k dispo- zícii najdôležitejšie bezpečnostné technológie. Kabíny Arocsmôžemaťjednuzosiedmichtypov kabín, ktoré majú až 14 variantov so šírkou 2,3malebo2,5mspomenovanímBigSpace s výbavou ako majú Actrosy 4. generácie. Záver Arocs je nový, výkonný, robustný a efek- tívny pracovný nástroj pre rozmanité po- trebystavebnýchfiriemv rozličnomteréne. StanoCvengroš,fotoM-B Výkon pri otáčkach Maximálnykrútiacimomentpriotáčkach 380 kW (517 k) pri 1600/min 2600 Nm pri 1100/min 425 kW (578 k) pri 1600/min 2800 Nm pri 1100/min 460 kW (625 k) pri 1600/min 3000 Nm pri 1100/min Motory OM 936 majú päť výkonových verzií: Výkonpri2200ot/min Krútiacimomentpriotáčkach1200–1600/min 175 kW (238 k) 1000 Nm 200 kW (272 k) 1100 Nm 220 kW (299 k) 1200 Nm 235 kW (320 k) 1300 Nm 260 kW (354 k) 1400 Nm Kokpit kabíny

38 2/2013 TÉMA Stavebné vozidlá a technika V minulomrokuprevzalaspoločnosťSTABO,s.r.o.,dovozu násdobre známychvozidielTATRA.Vďakaspoluprácivýrobcovúžitkovýchvo- zidielDAFa TATRAvznikolnovýznamenitýproduktTATRAPhoenix,ktorý získal motory, prevodovky a kabíny DAF a podvozokTATRY.Toto spoje- niepriniesloúspech,keďTatruPhoenixmedzinárodnájury„Truckofthe Year“ v roku 2012 odmenila druhým miestom. Bolo to nielen prvýkrát, čobolonominovanévozidlovyrobenév krajinebývaléhovýchodného bloku, ale aj prvýkrát, čoTatra získala tak vysokú pozíciu. STABO,s.r.o.začalov roku1995s nákladnouautodopravou.Po vybu- dovaní servisu v Slovenskej Ľupči sa činnosť rozšírila o údržbu a opravy vlastných vozidiel a od konca roku 2005 začali poskytovať servisné služby aj pre externých zákazníkov a následne na to, po splnení poža- dovanýchštandardov,saSTABOstalodržiteľomlicencieautorizovaného servisu a predajcu nákladných vozidiel DAF a návesov Kögel. V roku 2011 STABO otvorilo svoju novú prevádzku v Šuranoch a v roku 2012 k značke DAF pribudla licen- cia pre značku TATRA a v zá- vere roka otvorili úplne nové truckcentrum vo Zvolene, ktoré patrí k najmodernejším predajno-servisným centrám DAFv strednejEurópesovšet- kými štandardmi na predaj, záručný a pozáručný servis, opravy a predaj náhradných dielov. S príchodom značky TATRA firma STABO ponúka svojim klien- tom v oblasti stavebníctva a lesníctvaTatru Phoenix. Opýtali sme sa Rastislava Mydlára, majiteľa firmy STABO, aké má skúsenosti s predajom a servisom nového radu vozidiel TATRA Phoenix? TATRAmána Slovenskudlhodobúhistóriua medzizákazníkmidobré meno, na to sme nadviazali pri marketingu a predaji týchto vozidiel. V roku 2012 sa nám podarilo získať zákazku pre štátne LESY SR, ktorým smedodalisedemvozidielTATRAPhoenix6X6,na ktorésisamidomon- tovali nadstavby pre odvoz dreva. Po týchto vozidlách je stály dopyt a máme rozpracované aj ďalšie obchody. Aká je dnes situácia s dodávkami vozidiel TATRA, aké sú dodacie lehotyna vozidláTATRAPhoenix? Dodávky vozidiel z TATRY Kopřivnice prebiehali v dohodnutých ter- mínoch a bez problémov, tak ako sme mali vozidlá zadané vo výrobe. Aj preto sa nám podarilo splniť termín dodania pre LESY SR. Momen- tálne sú dodacie termíny na nové vozidlá cca tri mesiace. Čopovažujeteza naväčšiuprednosťkooperácieDAFa TATRAv pro- dukteTATRAPhoenix? Podľa mňa sa v Tatre Phoenix spojili dva skvelé produkty. Výkonné a spoľahlivémotoryPaccarvyrábanéspoločnosťouDAFN.V.a unikátny (svetový)podvozokTATRAs výkyvnýmipolonápravami,ktorýbezprob- lémov znáša aj tie najtvrdšie podmienky. Ponúkate celý rad vozidiel DAF od LF45 s valníkovou nadstavbou až po CF95 so sklápačmi. Čo všetko viete dnes z produkcie DAF po- núknuťsvojímstavebnýmklientom? NašímzákazníkomviemeponúknuťcelúškáluvozidielDAFod 6tono- výchrozvážkovýchvozidielažpo 40tonovésúpravy,na ktoréjemožné namontovaťrôznetypynadstaviebpodľapotreby.Taktiežviemezákaz- níkom na mieru postaviť vozidlá pre stavebnú činnosť podľa ich nasa- denia v prevádzke. S akými dodávateľmi nadstavieb a prídavných zariadení spolu- pracujete? Spolupracujemes významnýmislovenskýmidodávateľminadstavieb a prídavnýchzariadeníakosúnapr.:KURTAs.r.o.,AVIANAPluss.r.o.,LAM- BERET a R.CH. Ruskovce –Výrova lesnej techniky. Jedným z najväčších odberateľov vozidielTatra Phoenix v roku 2012 boliLesySRš.p.–OdštepnýzávodlesnejtechnikyBanskáBystrica.Roz- právali sme sa s Ing. Branislavom Sivčom, vedúcim strediska strojárskej výroby (realizácia nadstavieb súprav na odvoz dreva). Aké sú Vaše skúsenosti s novými vozidlami Tatra v ťažkom les- nomteréne? Môžemekonštatovať,žekoncepciapodvozkus výkyvnýminápravami v najnovšej verzii vzduchového odpruženia celého vozidla a súpravy, zaraďuje vozidlo v segmente terénnych nákladných vozidiel právom medzi špičkové v teréne. Aké sú Vaše očakávania od nového modelu Tatry Phoenix, v čom vidítevýhodyTatryPhoenixoprotiTatre815? Lesy SR š.p. prostredníctvom svojho špecializovaného závodu vyko- návajú prvotný odvoz dreva, z odvozného miesta na drevosklad, kde podiel jazdy v teréne prevyšuje podiel jazdy vozidiel po verejných ko- munikáciách, preto je pochopiteľná potreba prevádzkovať a nasadzo- vať špeciálne terénne vozidlá. Očakávania sú jednoznačné: zníženie prevádzkových nákladov, vo všeobecnosti povedané úspora PHM, zní- ženie spotreby náhradných dielov, zvýšenie schopnosti nasadzovania prevádzkovospoľahlivýchvozidielprepotrebyjednotlivýchodštepných závodov v rámci podniku Lesy SR š.p..V neposlednom rade očakávame ajzlepšeniepracovnéhoprostrediaa nastavenievyššiehoštandardupre pracovníkov, ktorým budú vozidlá pridelené.Vozidlá sú vybavené naj- novšími prostriedkami na sledovanie prevádzky a nákladov, umožňu- júcimi manažérsky vyhodnocovať prevádzku a nasadenie vozidla, pa- tentovaným systémom váženia zaťaženia jednotlivých náprav aj celej súpravysozvukovousignalizácioupreťaženiaprinakladaní,stopsysté- mom úniku oleja a vybavením pre náročnú zimnú prevádzku. AkésúVašeskúsenostis montážounadstaviebna TatruPhoenix? Montáž – dostavba vozidla do podoby nákladného vozidla špeciál- nehos oplenovounadstavbouna prepravudlhéhodreva,vrátanemon- tážehydraulickejruky,smerealizovalina vozidlás dvomitypovýmiradmi kabín: krátkou a predĺženou. Ako nadstavbári sme nemali zásadnejší problém pri výrobe a montáži nových nadstavieb na Tatru Phoenix. Vozidlá majú dovolené zaťaženie na prednú nápravu 9000kg a podvo- zok si zachoval znížené uloženie šasí čo sme ako nadstavbári a zároveň aj prevádzkovatelia privítali. Na vozidlách je veľa zmien, ktoré uľahčujú dostavbu vozidla a následne aj údržbu. Zlepšil sa prístup ku kľúčovým bodom a k prípadným servisným zásahom. Zvýšila sa manévrovateľ- nosť vozidla na lesných cestách znížením polomeru otáčania vozidla. Ako hodnotíte nové servisné stredisko STABO vo Zvolene a spolu- prácus ním? Blízkosťa možnosťrýchlehopresunumedziZVa BBvyužitímdiaľnice jenepochybná.Jednanie,promptnosť,kompletnosťodovzdávanýchvo- STABO do terénuFirma STABO, s.r.o., v novom modernom Truckcentre vo Zvolene poskytuje komplexné služby autodoprav- cov s dôrazom na značky DAF Trucks, TATRA a Kögel. Má za sebou prvé predaje Tatry Phoenix.

2/2013 39 ServisServis TÉMA Stavebné vozidlá a technika zidiel a následne aj technická pomoc od firmy STABO bola a je na pro- fesionálnejúrovni,ktorúLesySRš.p.očakávajúod svojichdodávateľov. DAF – Základný kameň každej stavby Pretože každý prepravca a stavebná firma má svoje vlastné priania a požiadavky,jespoločnosťDAFprispôsobenátak,abymohlavyhovieť týmtošpecifickýmpotrebámdo najmenšíchdetailov.Toplatíprevšetky triradyvozidielDAF.RadLFjenákladnévozidlošpecializovanéna rozváž- kovúdopravu,CFjeuniverzálnymvozidlomprerôzneaplikáciea XF105 – „vlajkovej lodi“ DAFu, ktorá je určená pre ťažkú diaľkovú prepravu. Modelový rad DAF LF, CF, XF105 PrestavebníctvomáDAFv ponukedvojnápravovévozidlás nosnos- ťou od 6 do 21 ton v rade LF 45/55 4x2 s motormi s výkonom od 140 do 250k a raduCF75/85/956x4alebo8x4s motormis výkonomod 249 do 510 k s pevným podvozkom až po ťahače XF s motormi s výkonom do 510k s návesmipreprevozstavebnýchmateriálova stavebnýchme- chanizmov s nosnosťou do 44t. V rade LF45/55 sa nachádzajú motory PACCARFR–4,5-litrovýštvorvalecs výkonovýmiverziami140k/550Nm, 160k/600 Nm a 185k/700 Nm. 6,7-litrové motory PACCAR GR ponúka vďakavysokotlakovémuvstrekovaciemusystémuCommonRaila tech- nológiiSCRvýkony220k/850Nm,250k/950Nma 300k/1100Nm.Osa- dzujú sa do radu LF45/55 a CF65. Silné a úsporné motory PACCAR PR so zdvihovým objemom 9,2 litra a výkonmi od 250 k do 360 k pre CF75 a PACCAR MX so zdvihovým objemom 12,9 litra (výkonové spektrum od 360kdo 510k)preCF85a XF105boliďalejzdokonalené.Úpravymoto- rovzaručujúeštenižšiuspotrebupalivaa dopĺňajútakďalšievylepšenia pohonu. Na vrchole motorizácie práve stojí 12,9-litrový PACCAR MX-13 Euro 6, ktorý sa v priebehu roku 2013 bude montovať do radu XF105. Inovácia motora PACCAR MX a program ATe Zavedením významných vylepšení úspešného 12,9 litrového mo- tora PACCAR MX posilnil DAF svoju poprednú pozíciu v oblasti hospo- dárnostiprevádzkya prispievatýmk ďalšiemuzníženiuprevádzkových nákladov.Novésúpiesty,optimalizovanévstrekovaniepalivaa unikátne krytá je zostava výfukového potrubia. Tieto modifikácie zaisťujú pod- statne nižšiu spotrebu paliva, a teda aj nižšie emisie CO2.Tieto vylepše- niadokonalezapadajúdo súboruriešenieDAFAdvancedTransportEffi- ciency(Zdokonalenáefektivitadopravy,ATe),ktorémajúza cieľzvýšenie výkonu prepravy pri znížení nákladov a vplyvu na životné prostredie. Výkonové verzie motora PACCAR MX 265 kW/360 k, 300 kW/410 k  a 340 kW/460 k majú nové piesty, ktoré majú lepšie tepelné vlastnosti a týmvyžadujúmenejchladenia.Toznamená,žeprerovnakúúčinnosť postačí menšie olejové čerpadlo, čím sa znížia straty trením. Zároveň bolooptimalizovanéčasovanievstrekua riadiacajednotkamotora.DAF jev odborenákladnýchvozidielprvýmvýrobcom,ktorýpoužiltepelné kryty nielen na turbodúchadlo, ale aj na zostavu výfukového potrubia. Výsledkomtohojeeštelepšiehospodáreniesovzduchom.Týmdochá- dza k zvýšeniu účinnosti turbodúchadla a zároveň k lepšiemu spaľova- niu. Výsledkom týchto zdokonalení motora PACCAR MX je v závislosti na aplikácii až o 3% nižšia spotreba paliva a emisií CO2. Ako súčasť programu DAF ATe boli implementované ďalšie inovácie pre dosiahnutie väčšej hospodárnosti motora, pre výraznejšie zníženie emisií CO2 a tiež celkových nákladov. Motory vo vozidlách DAF CF85 a XF105 môžu byť vybavené automatickým vypínaním po piatich mi- nútachbehunaprázdno.Okremštandardnej16-stupňovejprevodovky je k dispozícii aj ľahšia manuálna 12-stupňová prevodovka. Tým môže byť pohonné ústrojenstvo lepšie prispôsobené pre príslušnú apliká- ciu. Vďaka vysokému krútiacemu momentu motora PACCAR MX totiž nemusí byť vždy použitá 16-stupňová prevodovka. Nová prevodovka navyše ponúka pre verziu s výkonom 375 kW/510 k tiež možnosť pria- meho prevodu, čím sa znižujú straty v prevodovke a tým sa zvyšuje účinnosť celého hnacieho ústrojenstva. Na želanie zákazníka môže byť maximálna rýchlosť modelov CF a XF zvýšená na 89 km/h. Štandardné nastavenie je 85 km/h, čo prináša zníženie spotreby paliva o 2 až 3% pri diaľkovej preprave. Nová zadná tandemová náprava Koncom minulého roka predstavil DAF novú zadnú tandemovú nápravu s pneumatickým odpružením, ktorá bola špeciálne vyvi- nutá pre aplikácie, pri ktorých je vyžadovaná dostatočná trakcia v ľahkom teréne. Nová tandemová náprava s označením SR1360T má o 375kg nižšiu hmotnosť ako súčasné tandemové nápravy s re- dukciami v nábojoch kolies, ktoré sú určené pre jazdu v ťažkom te- réne. Nová náprava zabezpečuje aj nižšiu spotrebu paliva, a to o viac ako 5%, v porovnaní so súčasnou ná- pravou s redukciami v nábojoch kolies. Novátandemovánápravadokonaleza- padá do programu DAF ATe (Zdokona- lená efektivita dopravy). Pneumaticky odpružená tande- mová náprava SR1360T je dostupná pre všetky modely 6 x 4 a 8 x 4 vozidiel radu DAF CF85 a XF105. Ponúkané sú dve varianty: s technickým zaťažením 21 alebo 26 ton pre celkovú hmotnosť súpravy až 70 ton. Pre špeciálne apliká- ciejemožnécelkovúhmotnosťsúpravy zvýšiť až na 120 ton. Tandemová ná- prava SR1360T je obzvlášť vhodná pre ťažké aplikácie, kde je vy- žadovaná zvýšená trak- cia z dôvodu vysokej cel- kovej hmotnosti súpravy. Nápravajevhodnánielen pre ťažkú diaľkovú pre- pravu,aleajnaprevozsta- vebného materiálu alebo v lesníctve. VIB

40 2/2013 TÉMA Stavebné vozidlá a technika Pre náročný stavebný sektor poskytuje typový rad Daily podvozky s odolným rámom a špičkové motory. Populárne sú hlavne val- níky s jednoduchou alebo dvojitou kabínou. Sortiment začínajúci cel- kovou hmotnosťou 3,5t siaha až po 7-tonový va- riant Daily 70C s nosnos- ťou až 4700kg. Po zave- deníprvkovakoMultijetII, Start&Stopa GearShiftIn- dicator(ukazovateľzmeny prevodovéhostupňa)pat- ria modely Daily k špičke vo svojej triede v oblasti výkonu,krútiacehomomentu,efektívnostia úrovneemisií.Výnimočne pružné vznetové motory s objemom 2,3 a 3,0 litra sú k dispozícii vo vý- konových modifikáciách 106, 126 a 146 k, resp. 146, 170, 205 k. Najvý- konnejší trojliter s technológiou prepĺňaniaTwinTurbo s medzichladi- čomstláčanéhovzduchuposkytujevýkon205k,resp.krútiacimoment 470 Nm. Na ťažko prístupné staveniská sa výborne hodí Daily 4x4. Má modifikácie s celkovou hmotnosťou 3,5t alebo 5,5t, s dvoma rázvormi (3050mm a 3400mm) a dve verzie kabíny – jednoduchú dvojmiestnu, resp. trojmiestnu alebo pre pracovné tímy (5+1, resp. 6+1 sedadiel). Univerzálne Eurocargo, ktoré zastrešuje segment v rozsahu od 6 do 18toncelkovejhmotnosti,jepovažovanéza typickýmodelpre distribúciutovarov.Akovalníkvybavenýhydraulickourukousavšakvý- borne uplatní aj pri preprave stavebného materiálu – umožňuje mon- tážnadstavbys dĺžkouod 4135aždo 10 550mm.Eurocargocharakteri- zuješirokápaletaštvor-a šesťvalcovýchmotorov(Tector4,resp.Tector 6 celkove v siedmich výkonových modifikáciách od 103 kW/140 k do 220  kW/300 k). Na vý- ber sú 5-, 6- a 9-stupňové prevodovky, 6-stupňová automatizovaná prevo- dovka Eurotronic a sorti- mentkompletizuje5-stup- ňová hydrodynamická automatická prevodovka. Eurocargo si možno ob- jednať s krátkou, spacou alebo štvordverovou ka- bínou pre pracovné tímy. Netreba však zabúdať, že má i verzie 4x4 s pozoruhodným poten- ciálom (na výber sú motory Tector 6 s vý- konom 160 kW/220 k, 185 kW/250 k alebo 205 kW/280 k), ktoré zvládnu práce aj v zložitých terénnych podmien- kach. Ťažký rad Stralis sa uplatní pri transporte materiálu medzi stavbami. V tomto sektore ide zväčša o regionálnuprepravuna krat- šie vzdialenosti, pre ktorú sú optimálne nižšie kabíny Hi- -Street alebo Hi-Road (spacia). V palete pohonných jednotiek pre nový Stralis, Truck of the Year 2013, sú motory Cursor 8, 10 a 13 Euro5 alebo EEV s vý- konmi od 310 do 560 k. Vlani na jeseň mal premiéru nový Trakker. Novinku sme podrobne predstavili v novembrovom čísle nášho magazínu, takže len stručne na osvieženie pamäti: Robustný off- -road dostal kompletne prepra- covanú kabínu a v nej aj nové telematickésystémy.Okremšty- listickýchzmienna vonkajšejvi- zážidostalakompletnenovýdi- zajn aj dôsledne ergonomicky riešená palubná doska. Zákaz- níci majú na výber motory Cur- sor so zdvihovým s objemom 8 alebo 13 litrov s výkonom (od 310 do 500 k), vo voliteľnej výbave je intar- dér. Maximálny komfort ovládania vozidla ponúkajú automatizované 12-stupňové a 16-stupňové prevodovky (voliteľná výbava). Na baume v plnej zbroji Aktuálnupaletuvozidielprestavebnýsektor,lomya povrchovébane predvedie Iveco na 30. medzinárodnom veľtrhu bauma 2013 v rámci expozície Fiat Industrial. Na ploche 2500 m2 sa spolu so spoločnosťou Iveco predstaví v Mníchove aj New Holland Construction (stavebné stroje a mechanizmy) a FPT Industrial (vývoj a výroba motorov) s ďal- šími progresívnymi technickými riešeniami, ktoré Fiat Industrial Group ponúka profesionálom v oblasti stavebníctva a banského priemyslu. Z ťažkého radu vozidiel bude značku Iveco reprezentovať takáto zo- stava: NovýTrakker 400T45WT/P ako ťahač návesov 4x4, ktorý sa hodí na prácu v teréne aj pre cestnú dopravu; ťahač Stralis Hi-Way Euro VI AS440S50T/P;ľahkýťahačEurocargoA75Ea jehosúrodenecpodvozok s kabínou Eurocargo 80E; nový 60-tonový sklápač Astra HHD9 8x6 pri- spôsobený pre prácu v banskom priemysle a napokon kĺbový damper Astra ADT30. Najľahší modelový rad bude na baume 2013 reprezento- vať Daily 55S17DW verzia s dvojitou kabínou a pohonom 4x4 vhodná na rôzne alternatívy nadstavieb podľa želania zákazníkov. VšetkyexponátypripravenépreexpozíciuIVECOmajúmotoryz FPTIn- dustrial,ktorésúz hľadiskaspotrebypalivaa minimalizovaniasplodínvy- sokoefektívne.NovýTrakkeri StralisHi-Waysúvybavenévysokoúčinnou technológiou HI-eSCR – tentooriginálnysystémzni- žuje emisie na úroveň Euro VI bez použitia recirkulácie výfukových plynov (EGR) a má celý rad výhod – na- príklad pri nasadení vozi- diel v lomoch, kde motory musia pracovať vo vyšších otáčkach. PH Na stavby aj do lomov Ponuka spoločnosti IVECO pre stavebný sektor pokrýva všetky hmotnostné triedy – od 3,5-tonovej Daily až po viac než desaťkrát ťažšieho profesionála do terénu Trakker 8x8. Paletu produktov kompleti- zuje značka Iveco Astra, špecialista na off-roady pre prácu v lomoch a povrchových baniach. Valník Daily s dvojitou kabínou Eurocargo 150E28W s pohonom 4x4 Stralis Hi-Road Nový Trakker Astra HHD9 8x6 s celkovou hmotnosťou 60 ton Daily35C17 s valníkovounadstavbou

ServisServis TÉMA Stavebné vozidlá a technika Prejdite do úspešného jazdného pruhu. S návesmi Schmitz Cargobull zvládnete vaše prepravy bezpečne a efektívne. Dnes a zajtra – just more. Vaša Hospodárna. Výhoda. www.schmitz.sk, www.cet.sk Servis: +421 2 40 20 96 43 S ocenenými inováciami na cestách ešte hospodárnejšie ŽelaniazákazníkovsúpreSchmitzCargobullrozhodujúce.V produk- tovomradesklápačovmožnopotrebyzákazníkovzhrnúťdo piatich kľúčových faktorov: 1. V popredí záujmu všetkých zákazníkov je maximálne užitočné zaťa- ženie. Každá prepravovaná tona prináša peniaze. 2. S nízkou pohotovostnou hmotnosťou sa musí zachovať zodpoveda- júca stabilita konštrukcie prívesu. 3. Bez ohľadu na použitie zákazník očakáva maximálnu bezpečnosť a stabilitu počas vyklápania. 4. Požaduje, aby mal sklápač náležitú robustnosť zaručujúcu vysokú odolnosť proti opotrebeniu, dlhú životnosť a rýchlu dostupnosť ná- hradných dielov. 5.Vozidlá musia byť ľahko ovládateľné a čistiteľné. Modulárny sys- tém výroby v  zá- vode v Gotha dáva na tieto požiadavky jasnúodpoveďv po- dobe bohatého sor- timentu radu S. KI, ktorý umožňuje konkrétne aplikácie dopravných riešení s vysokouflexibilitou a vysokýmstupňom špecializácie. Všetky sklápače ponúkajú vysokú kompatibilitu s rôznymi spôsobmi naklada- nia a vykladania. Spĺňajú všetky štandardy stanovené legislatí- vouna danomtrhu,na ktoromsa predávajú. Pri projektovaní vaní a podvozkovvyužívajúnajnovšie aplikácie FEM programovania. Schmitz Cargobull tak optimalizuje oceľové konštrukcie a profily so za- istením maximálnej stability pri veľmi nízkej pohotovostnej hmotnosti. Všetkyvozidlásúvystavenénáročnýmskúškama rozsiahlymtestova- niam v náročných podmienkach. Na sklápače S. KI sa teda môžete spo- ľahnúť a to až do celkovej hmotnosti 56t s užitočným zaťažením až 45t nákladu. Podľa potrieb klienta môžu byť sklápače vybavené rolovacou plachtou s colným uzáverom, pracovnou plošinou vpredu, zadným če- lom ako výkyvná klapka, delenými dverami alebo kombináciou oboch variantov,zadnýmvýsypnýmokienkomna drobnýsypkýmateriál,oce- ľovým krytom ložnej plochy, výkonnými kotúčovými brzdami ROTOS, zdvíhacími nápravami, hliníkovými diskami, uzatváracou schránkou na náradie, izolovanou schránkou na potraviny, či 30-litrovou nádržou na vodu. Modularita stavebnicového systému je prakticky nevyčerpa- teľná a Schmitz Cargobull„ušije sklápací náves presne na mieru“. S.KI LIGHT Baustelle využívajú dopravcovia najmä pri preprave jem- nozrnného materiálu na dlhšie vzdialenosti. Hliníková mulda osadená v odľahčenej konštrukcii podvozku optimalizuje úžitkovú hmotnosť. Oceľovéšasisizachovávavysokúpevnosťajprizníženejhmotnosti,ne- váži teda viac ako vozidlá s hliníkovým šasi. S.KI SOLID Baustelle je postavený pre prevádzku v ťažkom teréne, na krátkych trasách a pri neustálom nakladaní a vyklápaní. Oceľová mulda z kvalitnej vysokopevnostnej ocele (HARDOX) zaručuje dlhú životnosť. Vyrába sa aj verzia LIGHT so zníženou hmotnosťou. S.KI HEAVY Baustelle má oceľovú muldu vystuženú do najťažších prevádz- kových podmienok na veľkých staveniskách či lomoch. SchmitzCargobull,najväčšívýrobcasklápačovv Európe,dovie- dolichvýrobuvďakavýskumua reálnemutestovaniu,do kvali- tya bezpečnostinaúroveň,ktoráuspokojujenielentrhycitlivé na hmotnosť(Nemeckoa juhozápadnáEurópa),aleajpretrhy vyžadujúcemaximálnuodolnosťa užitočnézaťaženie(Rusko). Európska modularita Sklápač S. KI pri náročných testoch stability Simulátor na testovanie podvozku

42 2/2013 TÉMA Stavebné vozidlá a technika Veľtrh bauma, celosvetová prehliadka techniky, strojov, vozidiel a technológiíprestavebníctvoa banskýpriemysel,budenajdôle- žitejšímpodujatímv prvompolroku2013ajprevýrobcovnákladných vozidiel. Najväčšie podujatie tohto druhu na svete, ktoré prebehne v týždni od 15. do 21. apríla v Mníchove, si spoločnosť MAN vybrala za dejiskosvetovejpremiérynovýchmotorovMANEuroVIvovozidlách pre stavebný priemysel, predstaví inovované kabíny a ďalšie novinky pre tento sektor. Stavebné vozidlá MAN EuroVI chcú zákazníkov oslo- viť symbiózou ekonomickej prevádzky a spoľahlivosti, ale tiež kombi- náciou jednoduchej manipulácie a bezpečnosti na najvyššej úrovni. Väčší komfort, pohoda pri práci Nové modelové rady TGS a TGX prichádzajú s úplne novým dizaj- nomprednejčastikabínys harmonickyintegrovanýmpreštylizovaným oceľovým nárazníkom. Rovnakým, ako je vybavená aj verzia s poho- nom všetkých kolies raduTGM. Je to jeden z typických prvkov mode- lovMANprestavebnýpriemysel,alei presektorkomunálnychslužieb (napr. snehové pluhy): Nielen robustný a odolný, ale i praktický – troj- dielnykvôlijednoduchšejvýmenepoškodenejčastia s integrovaným stupienkom, ktorý uľahčí vodičovi čistenie čelného skla. Zákazníci veľmi pozitívne reagujú na nový dizajn interiéru vozidiel MANTGL a TGM, ktorých cestné verzie už boli predstavené na hanno- verskom veľtrhu IAA 2012. Poskytujú väčší komfort a praktickosť, a to vďaka vysoko kvalitným materiálom a ľahkému ovládaniu všetkých funkcií. Na baume sa predstaví TGL s novou kabínou pre pracovné tímy (bude v ponuke aj pre TGM). Ide o zdatné vozidlo s veľkým uži- točným zaťažením, ktoré okrem materiálu odvezie až 7-člennú po- sádku. Jeho väčší brat MANTGM s pohonom všetkých kolies si vďaka veľkým možnostiam pripojenia externých pracovných náradí zaslúži prezývku„úsporný pracant”. MAN TGS je vozidlo na efektívne každo- denné rutinné operácie v stavebníctve. Zaujímavým technickým prv- kom je jedinečná brzda riadenia.Táto funkcia zlepšuje manévrovacie schopnosti na ťažkom povrchu selektívnym pribrzďovaním kolesa na vnútornej strane zá- kruty pri zatáčaní (po- dobne ako na pásových vozidlách).Ovládasatla- čidlom na prístrojovom paneli a aktivuje sa v zá- vislosti od uhla natoče- nia volantu. Čo sa týka všeobec- ného potenciálu pre prácu v  teréne, MAN ponúkaširokýsortiment pripojiteľných a  per- manentných pohonov všetkých kolies. Vozidlá v konfigurácii 4x4, 6x6 a 8x6 majú štandardne zapínateľný pohon všet- kých kolies, permanentne poháňané všetky nápravy s pneumaticky zapínaným medzinápravovým diferen- ciálom sú voliteľným prv- kom pre tieto vozidlá (pre TGS 8x8 štandard). Distribú- ciu hnacej sily zabezpečuje rozdeľovacia prevodovka, ktorú vyvinul a vyrába MAN. Špecialitou značky MAN je pripojiteľný hydraulický po- hon predných kolies MAN HydroDrive®, s ktorým sa na stavbách uplatní naprí- klad aj TGX ako ťahač vyklá- pacích návesov – v prípade potreby s dvojnásobnou trakciou. Hospodárnosťprevádzkyv terénepodporujeautomatizovanápre- vodovka MAN TipMatic® s voliteľným režimom off-road. Motory EuroVI V motoroch pre celú paletu truckov Euro VI – od TGL cez TGS až po TGX – uplatnil MAN efektívnu kombináciu EGR a SCR. Hlavnými komponentmi sofistikovaného motora sú:Vysokotlakové vstrekova- nie paliva common-rail, chladená a riadená recirkulácia výfukových plynov, dvojstupňové prepĺňanie a následne úprava výfukových ply- novprostredníctvomsystémuSCRs integrovanýmoxidačnýmkataly- začnýmkonvertoroma uzavretýmfiltromCRT(ContinuouslyRegene- ratingTrap).Elektronickésnímačepermanentnekontrolujúabsorpčnú kapacitu filtra sadzí a jeho regeneráciu. Motory Euro VI pre stavebný segment pokrývajú spektrum od 162 kW/220 k až po 353 kW/480. Pochopiteľne, kvôli ďalšiemu zníženiu škodlivých emisií v zmysle normy Euro VI pribudli aj na vozidlách MAN nové komponenty. Celý systém dodatočnej úpravy výfukových plynov označený skratkou SCRT (Selective Catalytic Reduction Technology) umiestnenili kom- paktne na pravej strane vozidla v tlmiči výfukových plynov za pred- ným blatníkom. Tlmič výfukových plynov však nijako neobmedzuje montáž nadstavieb, pretože horná strana rámu ostala rovná a bez výčnelkov. Šasi MAN pre stavebný segment sú naďalej ľahké: Hmot- nosťsystému,ktorýzabezpečujedodržiavanieemisnýchlimitovEuro VI, stúpla len o 150kg pri modeloch radu TGL so 4-valcovým moto- rom a zhruba o 200kg pri vozidlách TGL a TGM vybavených 6-valco- vým motorom. Komponenty čistiace výfukové plyny vo vozidlách TGS a TGX znamenajú prírastok na pohotovostnej hmotnosti tiež okolo 200kg. „SpoločnosťMANjedesaťročiasilnýmpartneromstavebnéhoprie- myslu.V našich nových truckoch vo verzii EuroVI sme ďalej rozvinuli silné stránky série TG pre stavebný priemysel,“ vraví Anders Nielsen, generálny riaditeľ spoločnosti MANTruck & Bus AG. Práve preto mot- tom premiéry nových modelov MANTGL,TGM,TGS a TGX na veľtrhu bauma 2013 je„Dôsledne efektívny.“ PH Dôsledne efektívne (aj) v stavebníctve Počas aprílového veľtrhu bauma pod mottom „Dôsledne efektívny“ budú na stánku spoločnosti MAN stredobodom pozornosti nové vozidlá Euro VI pre prácu v stavebnom sektore. SklápačTGMs celkovouhmotnosťou18ton,motor290k Skutočný ťažký kaliber: Štvornápravový TGS s celkovou hmotnosťou 41 ton Šasi TGS sa hodí aj pre betónové pumpy a domiešavače Šasi TGS sa hodí aj Trojstranný sklápač TGS 6x4 s 353-kilowatovým motorom Pri zimnej údržbe ciest sa vozidlá radu TGS cítia ako doma

2/2013 43 ServisServis TÉMA Stavebné vozidlá a technika FirmaLudwigEichelmannGmbH,sosídlomv DolnýchFrankochv Ba- vorsku,sarozhodlaspoliehaťsana kvalitu,pevnosťa stabilitunáve- sovKögelpriprepravekameninya prírodnýchkamennýchdosiekz Ta- lianska do Nemecka. Zakúpili štyri návesy Kögel Cargo Strong, ktoré sú špeciálne upravené pre bezpečný transport kamenných dosiek. Kögel Cargo Strong Je určený na pre- pravu ťažkých ná- kladovv extrémnych podmienkach s vyu- žitím robustnej kon- štrukciea výborných nosných schopností. Kögel Cargo Strong vydrží podstatne vyššie zaťaženie než štandardné návesy. Dôležité sú špeciálne armatúry na prepravu ka- menných dosiek, ktoré sa fixujú do podlahy. Každá dvojica armatúr je pripravená zvládnuť maximálnu hmotnosť 16 ton na oboch stranách. V prípade paletového uloženia je možné naložiť až 33 paliet uložených na protišmykovýchrohožiach.Na náveseje13párovupevňovacíchkrúž- kov,každýs nosnosťou4000kgsafixujena Vario-Fixocelevonkajšieho rámu. Firma Eichelmann sa rozhodla pre umiestnenie ďalších jedenásť párov viazacích krúžkov, s cieľom zabezpečiť najvyššiu možnú úroveň bezpečnostiprepravy.Prebočnévyloženiehrubýchkamennýchdosiek pomocouvysokozdvižnéhovozíkasúnávesyKögelCargoStrongvyba- vené zdvíhacou strechou – ako na mega návesoch. Kögel je značka s viac než 75-ročnou tradíciou. V roku 2009 ju pre- vzala spoločnosť Ulrich Humbaur, ktorá produkciu prípojných vozidiel Kögel stabilizovala a modernizovala. Popri tradičných produktoch pre špedíciuterazexistujúmodelyprestavebnéprevádzky,tedaoblasťpô- sobnosti, v ktorej spoločnosť Kögel už v minulosti pôsobila, takže táto produkcia je vlastne ďalším pokračovaním. Sedlový sklápací náves jenovinkouv produkciiznačkyKögel,výrobasklápacíchnávesovvšak pokračuje v desaťročnej tradícii. Nový sedlovýsklápacínávessavyznačujevy- sokou flexibilitou pri používaní, vyso- kou stabilitou, dobrými jazdnými vlast- nosťamia nízkyminákladmina údržbu. Prvýkrátjeprestavebníctvok dispozícii sklápací náves s kataforéznym lakom. Touto vysoko kvalitnou ochranou proti korózii na báze technológie Nano Ce- ramic je vybavený podvozok aj korba. Sedlový sklápací náves Kögel využíva modulárnykoncept.Vďakatechnikepri- pojeniaskrutky/čapujevýmenakompo- nentov korby jednoduchá, cenovo priaznivá a rýchla. Zákazníkom po- núka mnohostrannosť pri používaní. Moderné konštrukčné a výrobné metódy ľahkej konštrukcie zaisťujú extrémne nízku vlastnú hmotnosť menej ako 6 000kg. Podvalníky s točnicou Na prepravu rýpa- diel, stavebných stro- jov a ťažkých pracov- ných strojov ponúka Kögel podvalníky s točnicou s tromi alebo štyrmi nápravami. Zákazníci si môžu vybrať medzi zváranou alebo závitovou konštrukciou. O vysoký komfort nájazdu sa stará ručne spúšťaný agre- gátzadnejnápravysovzduchovýmodpružením.Ďalšouprednosťouje sériovéskoseniena zadnejčastivozidla,ktoréumožňujenízkunaklada- ciu výšku a plochý uhol nájazdu 10°. Zalomená konštrukcia je vhodná na prepravu stavebných strojov a kolesových nakladačov, ktoré vďaka zalomeniu získavajú prídavné zabezpečenie. Sedlový podvalník Vyrábasasoskrutkovoukonštrukciou,sozalomenouplošinou ajskosenýmvysokýmlôžkom.Inovačnáskrutkovátechnikazais- ťujepridodatočnomvybavovaníaleboškodovejudalostirýchlu a nenákladnú výmenu jednot- livých súčastí rámu. Rám môže byť kedykoľvek upravený podľa individuálnych želaní. Podvalník je chránený proti korózii sériovým pozinko- vaním v ponornom kúpeli a ohňom, voliteľná je aj možnosť pozinkovania rámu. Kögel pre prepravu stavebných materiálov VponukeznačkyKögelnechýbajúprípojnévozidlá,ktoré súšitéprepotrebystavebníctvaaprevozstavebných materiálov.KnovinkámKögelCargoStrongpreprepravu obkladov,mramorovýchažulovýchdosiekainýchkamen- ných,kameninovýchmateriálovabetónovýchprofilov.

44 2/2013 TÉMA Stavebné vozidlá a technika HnacieústrojenstvoFMXjevybavenéajcelýmradominteligentných funkcií – patentovaná motorová brzda VEB +, Hill Holder – funk- ciapomociprirozjazdedo kopca,čiinteligentnýsystémradeniaI-Shift, ktorý umožňuje plynulé a svižné manévrovanie. VolvoFMXs motormis objemom11D11C(330,370,410alebo450 k) a 13litrovD13C(380,420,460alebo500 k)–všetkoEuro5vybavenými technológiouSCR,charakterizujeichvysokýkrútiacimomentužod níz- kych otáčok. Maximálny krútiaci moment navyše zostáva k dispozícii v širokom rozsahu otáčok, čo má priaznivé účinky na jazdné vlastnosti vozidla. Vynikajú obzvlášť nízkou spotrebou pohonných hmôt a níz- kymi emisiami výfukových plynov. PonukaprevodoviekVolvozahŕňaniekoľkospoľahlivýchmanuálnych prevodovieka plneautomatickúprevodovkuPowertronic,ktorázaisťuje radenie bez akéhokoľ- vek prerušenia prenosu krútiaceho momentu. Vďaka tomu je obzvlášť vhodná na ťažké práce v stavebníctve. Podvozok tvorí chrb- ticu nákladného vo- zidla. Umožňuje vytvo- riť celý rad kombinácií rázvorov kolies, výbav podvozku, zdvojených náprav a ďalších prv- kov, ktoré sa dokonale prispôsobí každému typu využitia. Rám je široký, má vysokú tu- hosťv krutea jevyrobený z veľmiodolnejocele.Bočné a priečne nosníky majú pro- fil v tvare U, takže sa vyznačujú vysokou pevnosťou a zároveň nízkou hmotnosťou. Klinové vzpery a  reakčné ramená na dvojitých nápravách sú navrhnutépreextrémnezaťa- ženie. NápravyVolvo FMX majú masívnu konštrukciu s dlhou ži- votnosťou.Dodávasoširokou škáloukonfiguráciounáprav, ktoréumožňujújednoduché prispôsobenie nákladného vozidla aj tým najťažším úlo- hám.Tridem ponúka neuveri- teľnú stabilitu a krátky zadný previs. Poháňaná predná ná- prava umožňuje pohon všet- kých kolies, a to v konfigurácii 4x4alebo6x6.Zadnénápravy môžumaťjednoduchýprevod (schválený pre celkovú hmot- nosť súpravy: 44 – 70 t) alebo re- dukčnýprevodv kolese (schvá- lený pre celkovú hmotnosť súpravy: 70 – 100 t). Nastupovanie do  kabíny uľahčujú dvere, ktoré sa otvá- rajú do uhla až 90°. Na boku kabíny sa nachádza rebrík s madlom, ktorý umožňuje pohodlnú kontrolu nákladu. Štvorbodové odpruženie ka- bínytlmíotrasya vibráciea vzdu- chovo odpružené sedadlá ponúkajú naozaj pohodlné sedenie. Pre FMX sú k dispozícii dve rôzne kabíny: denná kabína a spa- cia kabína. K vozidluVolvoFMXsúk dispozíciidvatypyzdvojenýchnáprav,ktoré umožňujúpoužitiekotúčovýchbŕzd,ajkeďsaprávenachádzatev lome, a to aj v kombinácii s listovými pružinami. Ak si zvolíte kotúčové brzdy sovzduchovýmodpružením,získateajsystémEBSa možnosťpridania voliteľného elektronického stabilizačného programu (ESP), ktorý je te- raz k dispozícii aj pre niektoré podvozky na dostavbu. K dispozícii sú aj osvedčené bubnové brzdy so systémom ABS, ktoré ponúkajú spoľahlivú prevádzku v náročných terénoch. K tomu všet- kému sa pridávajú vysoko výkonné pomocné brzdy Volvo a brzda VEB +. Pre všetky prevodky sú k dispozícii retardéry. To všetko znižuje zaťaženie bŕzd kolies. Program elektronickej stabilizácie (ESP) zaisťuje individuálne brzdenie všetkých kolies. To umožňuje rýchle rozdelenie brzdného výkonu, čo znižuje riziko šmyku a brzdenie je tak bezpeč- nejšie a lepšie ovládateľné. Program ESP je k dispozícii pre podvozky na dostavbu 4x2 a 6x2 s dvojitou nápravou so vzduchovým odpruže- ním (RAD-A4 alebo RADT-A8). V prednej časti vozidla sa nachádza ťažný čap umožňujúci zaťaženie až 25 ton – to je obzvlášť užitočné v situácii, keď potrebujete vytiahnuť zaborené vozidlo. Terénny fešák FMX VolvoFMXješpeciálnevozidlopreťažkéstavebnépráce. Ponukapodvozkovjeveľmirôznorodá,konštruované súpreľahkúmontážnadstavieb.VolvoFMXopakovane zvíťazilov anketeTOPBauTruckSlovakia.

2/2013 45 Poháňaný kvalitou – Rodinná spoločnosť MEILLER bola založená v roku 1850 a dodnes je synonymom sklápania. Základnými produktmi spoločnosti sú zadné sklápače, sklopné návesy a prívesy rovnako ako aj hákové a ramenové systémy pre prevoz odpadových kontajnerov. Jedine MEILLER dodáva hydrauliku aj nadstavbu z vlastnej výroby, výsledná celková kompatibilita medzi hydraulikou a sklápacím mechanizmom je jedinečná na európskom trhu. Tradícia pritom preukazuje, že dôsledné dodržiavanie a zdokonaľo- vanie vnútorných procesov je správnou cestou pre najvyššiu európsku kvalitu a rýchlosť výroby. Už viac ako 160 rokov je značka MEILLER známa svojou kvalitou pri výrobe sklápacích návesov a sklá- pacích nadstavieb pre stavebníctvo, dokonca sa stala synonymom pre hydraulický piest. Dnes sú v ponuke značky MEILLER aj kontajnerové prí- vesy, hákové a ramenové nakladače preodpadovýmanažment.Stavebný nový trh prináša nové požiadavky a tak je potrebný neustály vývoj nových, lepších konštrukcií a dopln- kov. MEILLER ako renomovaná spo- ločnosť, preto aj napriek lokálnemu útlmu neustále vyvíja nové konšt- rukcie a technológie, prinášajúce úspory, vyššiu bezpečnosť alebo dokonca komfort práce. Aj to je jeden z dôvodov, prečo získala značka Meiller ocenenie „Die Beste Trailer Partner – importér vozidiel znaãky KRONE, LEGRAS, MEILLER a STAS na Slovensku. segment je síce na Slovensku ešte v útlme a vidieť to aj na vyťažení výrobných závodov určených pre európsky trh, na druhej strane je ale priestor pre aktivity na trhoch východne od Slovenských hraníc. Možno sa nám, Európanom, táto informácia nejaví ako dôležitá, ale prináša jednu podstatnú výhodu – Marken“ (najlepšia značka) v kate- górii „Kipper“ (sklápač) za rok 2012 už 8-krát v rade po sebe. Rodinná spoločnosť je stabilne zameraná na produkty vysokej kvality založené na tradícii, bez kompromisov v kva- lite, ale s orientáciou na budúce potrebyasmerovanievstavebníctve a odpadoch. Vyberte si svoj budúci náves alebo nadstavbu MEILLER. Všetky podrobnosti a detaily o hydraulických systémoch MEILLER Vám ochotne poskytnú predajcovia spoločnostiTrailer Partner s. r. o. Nová generácia zadných sklápačov MEILLER MEILLER – Trojstranný sklápač MEILLER sklápacie návesy a prívesy MEILLER ramenové a hákové nakla- dače ServisServis TÉMA Stavebné vozidlá a technika 2/2013 45

46 2/2013 TÉMA Stavebné vozidlá a technika Scanie radu P a G Off-Road sú terénne nákladné vozidlá s maxi- málne účelnou konštrukciou. Dizajn je čisto funkčný – robustné prvky chrániace najzra- niteľnejšiekomponenty. Cieľomjezníženienákla- dov na opravy a skraco- vanie času mimo pre- vádzky. Dôraz sa kladie na  ochranu pred ná- razmi. Pevný oceľový nárazník má lepšie chrániť kabínu pri nára- zoch, pretože vyčnieva až o 130 mm, o 80 mm viac než predchodca. Nárazník je namonto- vaný nezávisle, bez spo- jenia s inými komponentmi, ktoré by sa pri silných nárazoch mohli poškodiť, má nábehový uhol až 25°, čo spolu s predným a zadným nájazdovým uhlom zaraďuje tieto vozidlá do kategórie terénnych vozidiel, ktoré sú vyňaté z podmienky na prednú ochranu proti pod- behnutiu iného vozidla. Je v ňom integrovaný robustný ťažný čap s kapacitou 35 ton, ktorý umožňuje vyslobodiť uviaznuté vozidlo vo väčšine situácií bez vylo- ženia nákladu. Prednésvetlometya smerovésvetlásúnamontovanénezávisle,ďa- lejod nárazníka,abyboliviacchránenépredúčinkaminárazu.Oceľové mriežky chránia predné svetlomety a hmlové svetlá a bodové reflek- tory(v opcii).S uvedenímScaniaOff-Roadvozidielsapredstavili nový typ retardéra R 4100 s brzdiacou silou 4100 Nm. Retardér sa dá lepšie využiť pri rýchlostiach do 70 km/h, čo prispieva k vyššej úspore paliva. Off-RoadmódautomatizovanejprevodovkyOpticruisenapomáhačo najkratšiemu prerušeniu prenosu výkonu motora, minimalizuje po- četradenía zvyšujerýchlosťradenia.Alternatívoujeautomatizovaná prevodovkaAllison.V ponukejeajpneumatickyodpružená9-tonová predná náprava, továrenské hliníkové valcové palivové nádrže, nové parabolické pružiny na 19 t/21t (6x4, 8x4). Nápravy s redukciou v ná- boji tiež obsahujú pevnejšie poloosi a tuhšie náboje majú redukčný pomer 4,21 namiesto 3,81. Zavesenie zadných kolies s pneumatickým pružením v kombinácii s EBSa kotúčovýmibrzdamisadodávaprevarianty6x4,8x4a 8x4s ria- denou zadnou nápravou s ľahším 19-/21-tonovým podvozkom s re- dukciouv náboji.Môžesakombinovaťs funkciouhill-holder(v opcii). Scania dodáva dvojpružinové pneumatické pruženie pre ťahače 4x2, 6x2 a 6x4 a pre podvozky na dostavbu 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 a 8x4 s vysokýmpodvozkom,ľahšieo 50až120kgpodľakonfiguráciekolies. Scania ponúka komplexnú dodávku vozdiel aj s nadstavbami, me- dzidodávateľminadstaviebnechýbaanislovenskývýrobcaVS-mont. Pre montáž nadstavieb výrobca dodáva predvŕtané otvory v ráme podvozku a ďalšie prvky uľahčujúce montáž nadstavieb. Scaniadodávakompletnevozidlá,napr.jedno-,dvoj-alebotrojstranné sklápačeod 10,5do 20m3 s konfigurácioukolies6x2,6x4,6x6a 8x4alebo domiešavače 8 alebo 9 m3 8x4, skriňové nadstavby na podvozky 4x2, 6x2a 6x2s riadenouzadnounápravou,výmennénadstavby6x2,hákové a kontajnerové nakladače. Odberateľmi kompletných vozidiel sú pre- važneklientiz Nemecka,Veľ- kejBritánie,Švédska,Nórska, Dánska, Fínska, Ruska, krajín Beneluxu,voFrancúzsku,Juž- nej Kórei a v niektorých kra- jinách Stredného východu. K dispozícii je široká po- nuka motorov spĺňajúcich emisné normy Euro 5, EEV a Euro 6. Aj v stavebníctve sa musia prevádzkovatelia autoparku oriento- vať na vyššiu efektivitu využita vozidlového parku. Výmenné sys- témy VSVSN ponúkané firmou VS-mont umožňujú zámenu viace- rých typov nadstavieb (kontajnerovej, sklápacej, valníkovej, hákového naťahováka, cisterny, sypača, nadstavba na polievanie ciest a pod.). VS-montskonštruovalsystémyosadeniaa fixácienadstavbyna podvo- zok tak, aby sa zmeny dali vykonať v časovom rozsahu cca 5 – 10 min. Mechanizmuszdvíhanianadstavbya mechanizmuszaistenianadstavby je zabezpečený pomocouhydraulickýchpiestovv horizontálnoma ver- tikálnom smere. Zmenu nadstavieb zvládne sám vodič, nepotrebuje k tomuďalšíchpomocníkov. Spojenie nadstaviebsa vykoná pomocou rýchlospojok.Hydraulickézdvíhaniea spúšťanienadstavbykompletne zabezpečuje hydraulika HYVA pre výmenný systém a pohon výmen- nýchnadstavieb.Nosičjenavrhnutýtak,žezástavbovávýškasazvýšilen o 6mmna rámepodvozku,čojenespornákonkurenčnávýhodariešenia VS-mont. Parkovacie nohy VSVSN sú súčasťou dodávky výmenného systému a každá zo štyroch nôh má nosnosť 2750 kg. Celkové zaťaženie nôh je stavané na 11 ton. Úpravapodvozku,výroba a montáž výmenného sys- tému VSVSN sa vykonáva v závode VS-mont a dodá- vateľ zabezpečuje aj zápis do technického preukazu. VS-mont je aj dodáva- teľom veľkého sortimentu jednostranných a trojstran- nýchsklápačov,vrátanesklá- pacích návesov, domiešava- čov Intermix a betónpúmp Waitzinger. Scania Off-Road Terénne nákladné vozidlá Scania série P a G priniesli nový vzhľad a celý rad nových prvkov a variantov nadstavieb s označením Off-Road. Po prvýkrát ich predstavili ešte v roku 2011. Výmenné nadstavby VS-mont

2/2013 47 ServisServis TÉMA Stavebné vozidlá a technika V stavebníctve sa využívajú návesy a prívesy, ktoré sú univerzálne (plachtové návesy, tandemové prívesy, vlečky), ale aj špeciálne vozidlá, ktoré slúžia len pre presné stavebné činností (sklápacie ná- vesy,muldy,sklápacieprívesya nadstavbyčipodvalníkypreprepravu stavebných strojov a nadmerných/nadrozmerných nákladov. Tradí- ciavýrobcuznačkySchwarzmüllerspočívav individualizáciikaždého produktu, je to v podstate zákazkový dodávateľ a tak presne pozná a realizuje potreby klienov, čo sa obzvlášť cení práve pri dodávkach pre stavebníctvo, kde je prakticky celá produkcia zákazková a s in- dividuálnymi riešeniami šitými presne na mieru klienta a na presne špecifikované činnosti. Sklápače Schwarzmüller roz- lišuje dve základné verzie sklápacích ná- vesov –určenéprepre- pravu ťažšieho ma- teriálu (kamenina, zemina, štrk, piesok, atď.) a pre ľahšie, me- nej abrazívne sypké hmoty (hnojivá, obil- niny, atď.) – veľkoobje- mový sypký náklad ur- čený skôr k diaľkovej preprave, napr. sklá- pací náves veľkoobje- mového radu S v kom- bináciimateriálovoceľ/ hliník pre odľahčenie. Stavebné vozidlá Schwarzmüller S1sú ro- bustné, odolné voči za- ťaženiu i opotrebova- niu, majú škrupinovú korbu s hydraulickým zadným čelom. V sorti- mente majú ľahké škru- pinovédvoj-atrojnápra- vové sklápacie návesy z  ocele, hliníka a  ich kombinácie s nosnosťou do 27 ton a objemom 23,5 m³, dvojosé sklápacie prívesy, nadstavby na šasi s jednostranným a trojstranným sklápaním i sklápacie tandemové prívesy. Do sortimentu patria aj moderné výmenné nadstavby Podvalníky Schwarzmüllermávosvojomvýrobnomprogramecelýradprívesov a návesov určených na prepravu stavebných strojov od ľahkých finiše- rov s nízkou jazdnou výškou až po ťažké pásové alebo kolesové bagre, buldozéry a podobné stroje. Prívesy aj návesy sa vyrábajú v dvoj-, troj- a štvornápravovej verzii, návesy so samonastaviteľnými alebo riadenými nápravami. Nájazdové rampy sú jedno – alebo viacdielne podľa potreby nájazdového uhla. Rampy sú na zadnej časti vozidla priečne posúvateľné, dá sa teda na- staviť optimálny rozostup pre daný prepravovaný stroj. Zdvíhanie rámp je väčšinou hydraulické, ľahšie rampy sú prípadne vybavené len plynokvapalinovými po- mocnými vzperami, umož- ňujúcimi ľahké zdvíhanie aj spúšťanie len jedným obslu- hujúcimpracovníkom.Vový- robnom programe majú aj rozťahovateľné podvalníky určené k transportu nad- rozmerných nákladov. Sorti- menttýchtoprípojnýchvozi- dieljeveľmirozsiahlya závisí od presných požiadaviek zá- kazníka.Dodávajútiežtande- mové podvalníky a prívesy. Individuálne riešenia pre klientov sú prednosťou vý- roby značky Schwarzmüller. Zákazkové riešenia sú prednosťou Širokýsortimentnávesova prípojnýchvozidielponúkara- kúskyvýrobcaSchwarzmüllerajpreoblasťprepravystaveb- nýchmateriálovčistavebnýchstrojov.Na Slovenskupatrí dlhodobomedzipoprednýchdodávateľovprípojnýchvozidiel.

48 2/2013 TÉMA Stavebné vozidlá a technika Kompaktnédvojosovénávesysúľahké,krátke,nízkea ľahkoovláda- teľné,ponúkajúalesúčasneúplnúflexibilitunávesov,leboaksane- prevážamateriál,ťahačmôžetevyužiťpreinúprepravu.COMPACTConi lightjedvojosovýzadnýsklápacínávess hliníkovoukorbou, COMPACT Stone Master light je odľahčený dvojosový zadný sklápací ná- ves s oceľovou korbou a COM- PACT Stone Master HEAVY zase robustný dvojosový zadný sklá- pací náves s oceľovou korbou. Verzie light alebo HEAVY sa líšia hrúbkamistienkorbya zadnejsteny,ktorájevýkyvná(light)alebohyd- raulická(HEAVY).Vlastnáhmotnosťjeod 4,7do 5,1tony.Kužeľovitákon- štrukcia hliníkovej korby je srdcom návesu COMPACT Coni light. Šírka tejtokónickejsklápacejkorbysadozaduzväčšuje,čoumožňujerýchle a rovnomerné vyloženie. Vďaka tejto forme korby dokázali kon- štruktéri firmy Fliegl docieliť re- dukciuopotrebenia,okremtoho jevnútornástenakorbydolesil- nejšiaakohore,čovyhovujepô- sobeniu trenia, ktoré spôsobuje sypký material pri vyklápaní. Náves COMPACT Coni light má vlastnú hmotnosť do 4,5 tony, vybavený je aerodynamickými prvkami, skladá sa z čelného krytia a zakriveného zadného výklopu. Dôležitá je strecha Flip & Go systém zakrytia slúži na zabezpečenie ná- kladu a na ochranu prepravovaného materiálu a ponúka vďaka svojej ľahkej manipulácii veľa výhod oproti doterajším rolovacím plachtám. Tieto elementy optimalizujú prúd vzduchu počas jazdy a znižujú vý- znamne spotrebu paliva – o 5 až 10%. Flip & Go s jednoduchou mani- puláciou šetrí čas a zvyšuje bezpečnosť pri práci. Flip & Go možno jed- noducho odklopiť a zaklopiť pomocou ručnej kľuky. Nemeckýčasopis„Transport“ocenilnávesCOMPACTConi lightFlieglv kategóriinadstavbyEurópskoucenouprepravy 2012. Získal aj ďalšie ocenenie v Hannoveri – Industrie Preis 2012za vysokýekonomickýa ekologickýprínos.NovýCOM- PACT Coni light sa vyznačuje redukciou zvarov, úsporou paliva, pohodlnou manipuláciou a optimálnu bezpečnosťou práce, spolu s COMPACT Stone Master HEAVY a  COMPACT Stone Mas- ter light tvorí úspešný rad sklápa- čov s korbami s objemom od 30 až do 60 m3 .Vyznačujú sa nízkou vlast- nou hmotnosťou s vysokým vyťa- žením. Sklápače Fliegl sú postavené na oceľovýchpodvozkoch,čoumož- ňuje veľké prevádzkové zaťaženie. Light Master s korbou 50 m3 váži 7,9 tona skorbou60m3 váži8,6ton. Coil Master light má vlastnú hmot- nosť8,5ton.SklápačeFlieglprešliná- ročnými testami statickej odolnosti pri naklánaní a skúšky potvrdili ich vysokú stabilitu. PR Sklápače od Fliegla Medzinajčastejšievyužívanésklápačev stavebníctve a lomochpatríradsklápačovFlieglCOMPACT,ktorésú alternatívouk 4-nápravovýmsklápacímnákladiakom. Nemeckýčasopis„Transport“ocenilnávesCOMPACTConi lightFlieglv kategóriinadstavbyEurópskoucenouprepravy 2012. Získal aj ďalšie ocenenie v Hannoveri – Industrie Preis 2012za vysokýekonomickýa ekologickýprínos.NovýCOM- PACT Coni light sa vyznačuje redukciou zvarov, úsporou Spoločnosť Renault Trucks rozšírila svoju ponuku modelu Kerax 8x4 XTREM na európskych trhoch o verzii s 24-palcovými kole- sami. Nový model radu Kerax je vďaka svojmu užitočnému zaťaže- niu, ktoré môže dosahovať až 50 ton určený predovšetkým pre prácu v tých najnáročnejších stavebných terénoch a predstavuje prvé eu- rópske vozidlo s 24-palcovými kolesami, ktoré bolo homolo- gované pre prevádzku na cest- ných komunikáciách. Potom, čo bol v roku 2012 uvedený na európsky trh mo- del Kerax 8x4 XTREM, ide teraz spoločnosť RenaultTrucks ešte ďalej a ponúka toto vozidlo vo verzii vybavené 24-palcovými pneumatikami. „Vďaka väčšej svetlej výške a vyšším nájazdo- vým uhlom vpredu a vzadu vy- kazuje model Kerax 8x4 XTREM s 24-palcovými kolesami ešte vyššiu úroveň priechodnosti terénom“, zdôrazňuje Patrice Roeser, produktový manažér stavebné radu Re- naultTrucks. Zosilnená bola robustnosť vozidla, pretože ráfiky kolies a pneumatiky sú odolnejšie voči námahe a nepriaznivým vplyvom pri prevádzke v náročných podmienkach. Model Kerax 8x4 XTREM 24“ je v súčasnosti jediným vozidlom s 24-palcovýmikolesamihomologizovanýmpreprevádzkuna európ- skych cestných komunikáciách (v rozsahu vymedzenom predpismi – celková hmotnosť naloženého vozidla nesmie presiahnuť legislatí- vou povolenú hranicu).„Zákazníkom sa v podobe tohto modelu do- stáva nielen robustné vozidlo s užitočným zaťažením až 50 ton, ale aj vozidlo, ktoré sa ľahko premiestni z jedného staveniska na druhé, pretože ide o jediné vozidlo svojho druhu na európskom trhu, ktoré je schválené pre prevádzku na cestných komunikáciách. Prináša tak našim zákazníkom významnú výhodu z hľadiska nákladov a flexibi- lity v prevádzke“, dodáva Patrice Roeser. Model Kerax 8x4 XTREM 24“ už potvrdil svoje kvality na medziná- rodných trhoch, kde ho spoločnosť Renault Trucks ponúka pre vyu- žitie v tých najťažšie dostupných oblastiach, najmä v západnej Afrike pri stavbe ropovodov a ciest alebo pri prácach v baniach v čílskych Andách v nadmorskej výške 4 500 metrov. Model Kerax 8x4 XTREM 24“ je odteraz k dispozícii v celej Európe (okrem Nemecka) vo ver- ziách s rázvorom o dĺžke 4 350mm alebo 4 500mm. Súčasťou sério- vej výbavy vozidla sú pneumatiky Michelin X ® Works ™. ModelKerax8x4XTREMjev súčasnostištandardnek dispozíciis ko- lesami s priemerom 22,5 palcov a so všetkou vý- bavou nutnou pre vyko- návanie ťažkých úloh – podvozkom zosilneným prostredníctvomzdvoje- ných pozdĺžnych nosní- kov od motora až na ko- niec zadného previsu, zosilneným odpruže- ním so štyrmi parabolickými listovými perami a zosilnením hnacej nápravy na úroveň vertikálneho zaťaženia 36 ton. Vozidlo je určené preprevážanieťažkýchnákladovna všetkýchtypochterénu,ajv tých najnáročnejších podmienkach. Model  Kerax 8×4 XTREM  je k  dispozícii vo  verziách o  vý- kone 430 až 460 koňských síl s motorom Dxi 11 Euro V a s výko- nem 480 a 520koňských sil v spojení s motorom Dxi 13 Euro V. Prvé s 24 palcovými kolesami

2/2013 49 ServisServis TÉMA Stavebné vozidlá a technika 9. – 13. 4. 2013 INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2205, 3090, 2194 F +421-2-6727 2201 • E coneco@incheba.sk www.incheba.sk Phoenix Zeppelin, ako dcérska spoločnosť so 100% majetkovou účasťou Phoenix-Zeppelin, s.r.o. v Českej republike a súčasť sil- ného a stabilného nemeckého koncernu Zeppelin GmbH, je vedúcou firmou na trhu nových stavebných, zemných a banských strojov, ma- nipulačnej techniky a energetických systémov. Veľmi dobré výsledky dosahujeajv predajipoužitýchstrojov.S ohľadomna požiadavkytrhu ponúka generálne opravy veľkých strojov, nové technologické zaria- denia v servise či pre zákazníkov výhodné obchodné stratégie. Firma si udržiava stabilnú zamestnanosť na úrovni 130-140 pracovníkov pô- sobiacich v štyroch strediskách na Slovensku. Phoenix Zeppelin začínal v roku 1993 so zastúpením zariadení Caterpillar, postupne rozšírili činnosť o bezvýkopové technológie Tracto-Technik, manipulačnú techniku Hyster, hutniacu techniku We- ber MT,drviacutechnikuMFLčitriediacezariadeniaKeestrack.Od roku 1997uľahčujezákazníkomfinančnériešeniaprinákupochsamostatná pobočka Caterpillar Financial Services, dcérska spoločnosť Caterpillar Inc.VznikpožičovneTheCatRentalStorev roku1998boldôležitýmstra- tegickýmrozhodnutím,vďakaktorémuzákaznícizískalirýchlya jedno- duchýprístupk širokejpaletestavebnýchstrojovCAT,dopravneja zdví- hacej techniky, malej mechanizácie či elektrocentrál. V záujme čo najväčšieho priblíženia zákazníkom pribudla po Brati- slaveajpobočkav Košiciacha servisnéstrediskáv Nitrea Žiline.Centrála a servisnéstrediskospoločnostiv BanskejBystricisav roku2010presu- nulido novejmodernejbudovy,ktorávyrástlana zelenejlúkeza jediný rok.Táto stavba získala prestížne architektonické ocenenie CE.ZA.AR. FinančnýobratPhoenixZeppelinza ostatnédesaťročiesazdvojnáso- bil,pričomv najúspešnejšomobdobíprekročil56miliónoveur.Firmasi dlhodoboudržiavavedúcitrhovýpodielvyše26%v predajinovýchsta- vebných strojov na Slovensku, pričom osobitnú pozornosť venuje ser- visnýmslužbám,v ktorýchpracujetakmer70%všetkýchzamestnancov. V roku 20. výročia založenia Phoenix Zeppelin je pripravených nie- koľko mimoriadnych obchodných, servisných aj marketingových ak- cií, ktoré naplnia strategický cieľ firmy – orientáciu na všestrannú spo- kojnosťzákazníka.Za všetkyspomeňmetradičnúexpozíciuCaterpillar na medzinárodnej výstave BAUMA v nemeckom Mníchove či súťaž zručnosti v ovládaní strojov Caterpillar. Dvadsaťročný Phoenix Zeppelin 5.februárasazavŕšilidvedekádypôsobeniafirmyPhoenix Zeppelin,spol.s r.o.na slovenskomtrhu.Spoločnosťjevý- hradnýmpredajcomrenomovanýchznačiekCaterpillar,Hys- ter,Tracto-TechnikčiMFLa poskytovateľomkomplexných servisnýchslužiebpreodvetviastavebníctva,priemyselnej výroby,poľnohospodárstvaa manipulácies materiálmi.

50 2/2013 Úspešne si vedie aj na slovenskom trhu, za čím stojí fakt, že po- skytujeveľkémnožstvovariantov.SpoločnosťRenaultSlovensko celkovo ponúka viac ako 180 verzií modelu Master, čo je úctyhodné číslo. Z tohto údaju vyplýva, že možnosti aplikácie Mastera v praxi sú pestréa pokrývajúpočetnépožiadavky.Podnikateliaa rôznefirmyna- sadzujúMasterv rámciprepravytovarov,osôb,stavebnýchmateriálov alebo v rôznych ďalších oblastiach. To je dobrý predpoklad na unifi- káciu vozidlového parku a tým aj na maximálnu optimalizáciu pro- striedkov vynakladaných na nákup a prevádzku firemných vozidiel. Všestranné prestavby Medzi najširšie možnosti ponuky patria nadstavby na podvozku. Mastersapriamoz výrobydostávak zákazníkomnapríkladv 4druhoch sklopných valníkov. Nadstavba môže byť z hliníka alebo ocele, sklá- panie korby je jednostranné alebo trojstranné. Valníkové nadstavby majú dĺžku od 3,18 do 3,28m a šírku 2,1m. Podľa veľkosti valníka sa na ložnú plochu zmestí 5 až 6 europaliet. Na valníkovú nadstavbu si možno zvoliť podvozok s jednoduchou kabínou alebo dvojkabínou. K dispozícii sú verzie s jednoduchou kabínou a dvojkabínou, ako aj pohonyprednejnápravy,zadnejnápravya zdvojenejzadnejnápravy. Maximálnaužitočnáhmotnosťje1,74t.Lokálneprestavbyponúkado- máca spoločnosť Procar, a.s. Ide o trojstranný sklápač Onnicar. RenaultMastervalníks plachtoudokážeochrániťprepravovanýto- var pred poveternostnými vplyvmi. Aj tu sa ponúka možnosť objed- nať si Master s jednoduchou kabínou a dvojkabínou, pohon prednej nápravy, zadnej nápravy a zdvojenej zadnej nápravy. Lokálne pre- stavbyzabezpečujúspoločnostiAvianaPlus,s.r.o.,Procar,a.s.,HuStra, s.r.o. a Paragan SK, s.r.o. Pri preprave potravín treba často udržiavať tovar v požadovanej teplote. Na tento účel sú určené chladiarenské alebo mraziarenské vozidlá. Model Master ponúka užitočné objemy od 8 do 17 m3 . Me- dzi lokálnych poskytovateľov patria v tomto smere Auto-Klima Bra- tislava, s.r.o. a Procar, a.s. Ďalšia ponuka Základný model Renault Master plošina možno objednať aj ako pojazdnú predajňu. Výhodou tejto alternatívy je nízko položená podlaha, ktorá umožní prirodzený kontakt so zákazníkom pri obslu- hovaníbeznutnostiinštalácievonkajšiehonástupnéhoschodíka.Vý- bavainteriérusariešiindividuálne,presnepodľašpecifickýchpotrieb každéhozákazníka.LokálneprestavbyzabezpečujeParaganSK,s.r.o. A z výberu prestavieb a nadstavieb ešte jeden príklad z pestrej po- nuky. Na prepravu koní môže slúžiť jeden z troch variantov prestavby, ktorýumožňujeľahkénastupovaniekoní.Podľaverziemožnoprepra- vovať 2 kone a tri osoby, dva kone a tri osoby (plus dve lôžka), 2 kone a 5 osôb (plus tri lôžka). Lokálnym dodávateľom prestavieb je Para- gan SK, s.r.o. Z tejto malej prehliadky je jasné, že portfólio prestavieb a nadstavieb vozidiel Renault Master je veľmi široké a vyberie si každý zákazník. ben, foto archív Zaostrený na želania zákazníka Renault Master ZnačkaRenaultjevýznamnýmhráčomna polipredaja úžitkovýchautomobilov.Tentofaktpotvrdzujepredajnými číslami,medzinimisanachádzaajnajväčšímodelMaster. RenaultMasterFurgons izotermickouprestavbouzaručujebezpečný prevozpotravín, ktorémusiabyť uchovávanév chlade (do-18°C).Prestavba vychádzaz verzie L3H2P3,poháňa jumotor2.3dCi (107kW/150k) Verzia Renault Master skriňová nadstavba má prepravnú kapacitu 20 m3 , motor 2.3 dCi (92 kW/125 k) poháňa zadné kolesá Verziu Renault Master plošina možno využiť na rôzne nadstavy – ako pojazdné predajne alebo na prepravu koní Pre malé stavebné firmy je vhodným pomocníkom Renault Master sklopný valník dvojkabína (L3H1P4). Pohon zabezpečuje agregát 2.3 dCi (107 kW/150 k) poháňajúci zadné kolesá TÉMA Stavebné vozidlá a technika

2/2013 51 POSTER V stavebníctve v meste, kde malé firmy často prerábajú, opravujú či modernizujú byty, domy či podnikateľské priestory rôznych služieb najčastejšie využívajú dodávkové vozidlá v úprave cargo a čoraz populárnejšie valníky. No aj v klasických dodávkach sa často stretávame so vstavbami pre servisné, zásahové i zdravotné účely. Na účely vstavieb do modelov Fiat klienti využívajú práve škálu od malého Fiorina, cez pickup Strada, univerzálne Dobló a Scudo až po priestranné Ducato. Najmenej štyri vozidlá z ponuky sú dodá- vané s dvojpalivovými motormi spaľujúcimi zemný plyn a benzín. Fiat Group Automobiles a jeho značka Fiat Professional hrá v oblasti predajaľahkýchúžitkovýchautomobilovdlhodoboveľmivýznamnú úlohu a niekoľko rokov je najpredávanejšou dovážanou značkou v segmente. Fiorino Combi a Van Mestský minivan s objemom 2,5 m3 a nosnosťou až 610kg sa Fiorino dodáva s motormi Euro 5 s benzínovým 1,4 (75 k) a dieselo- vým 1,3 Multijet (75 k a 95 k) a aj v plynovej úprave na CNG 1,4 (70 k). Vhodný je najmä pre kuriérske služby, servisné a opravárenské práce s výbornou manévrovateľnosťou v hustých centrách miest. Doblò Cargo Van a WorkUp Nové Doblò Cargo je jednotkou vo výkone a funkčnosti vo svojej triede, a to vďaka nosnosti od 750 do 1 000kg. Jeho silnou stránkou je vnútorný priestor. Úložný priestor poskytuje objem 3,4, 4 alebo 4,2  m3 s ďalšími 0,4 m3 navyše, ktorý vzniká po sklopení sedadla spolujazdca a otvorením priehradky. Podlaha je rovná a pravidelná a môžebyťajplnevyužitána veľké množstvo nákladu. Posuvné bočné dvere a rozmerné zadné dvere poskytujú komfortný prístup a ľahké uloženie nákladu či náradia. Veľmi úspešným modelom je Dobló s valníkovou nadstavbou pod označením Dobló Cargo WorkUp. Ide o rozmerovo malý valní- ček, ktorý však odvezie tri europalety, alebo až 1 tonu nákladu. Fiat Doblò Work Up je prvý ľahký nákladný automobil v segmente po- stavený kompletne výrobcom, čo zaručuje dosiahnutie najvyššej kvality a spoľahlivosti. S ložnou plochou 4 m2 , praktickými bočni- cami a praktickými funkciami (úložný priestor pre náradie, upevňovacie oká, rám pre prevoz rebríka, stúpačka, atď.) je Doblò Work Up ideálnym riešením pre stavebníctvo, ďalej pre servisné služby, údržbu parkov alebo remeselníkov. V ponukejeajverziaDobloCargópodvozok(šasi)kdenamiestoval- níka je možná montáž akéhokoľvek riešenia podľa želania zákazníka. Doblò Cargo XL a Maxi Hviezdou priestoru je Doblò Cargo XL, ktoré je o 35cm dlhšie. Kombináciou karosárskych verzií, dverí a motorov vznikol najroz- siahlejší modelový rad v segmente. Nová verzia XL má zhodnú dĺžku (4740mm) a šírku (1832mm) ako verzia Cargo Maxi, ale vďaka výške zadnýchdverí1455mma vnútornejvýške1550ponúkajednoduchší prístup aj väčší objem. Vďaka zadnej viacprvkovej náprave ponúka skvelé parametre zaťaženia náprav, a síce 1200kg vpredu a 1450kg vzadu. Nový model sa môže pochváliť prepravnými parametrami typickými pre vyššie segmenty, vrátane objemu nákladového priestoru 5 m3  (5,4 m3  so sklopeným sedadlom spolujazdca), av- šak pri výrazne nižšej spotrebe paliva a vyššej ohľaduplnosti k ži- votnému prostrediu. Dobló sa dodáva s benzínovými motormi 1,4 16v (90 k) a 1,4T-Jet (120 k) a s tromi dieselovými motormi 1,3 Mul- tijet (90 k), 1,6 Multijet (105 k) a 2,0 Multijet (135 k). Doblò podvozok Je určené pre montáž individuálnej nadstavby a dodáva sa s die- selovými motormi 1,6 Multijet (105 k) a 2,0 Multijet (135 k) – všetko Euro 5. FIAT Professional Nekonečné možnosti využitia Fiorino, Strada, Dobló, Scudo, Ducato - to sú pracov- né prostriedky v dobrom pomere kvality a ceny ešte s ľúbivým dizajnom. Fiat Professional ponúka širokú škálu modelov v podobe dodávok, šasi už s nadstav- bami alebo šasi pre nadstavby realizované v spolu- práci s miestnymi špecialistami na nadstavby. Tová- renské valníkové nadstavby ponúka Fiat za veľmi výhodnú cenu. Stvorené sú pre podporu podnikania.

52 2/2013

2/2013 53

54 2/2013 ScudoVan Stredná skriňová dodávka sa vyrába s krátkym či dlhým rázvorom, dvomavnútornýmidĺžkami,vysokoualebonízkoustrechou,s 5,6alebo 7 m3 užitočného úložného priestoru, mechanickým či pneumatickým zavesením, zadnými krídlovými či výklopnými dverami. Z tohovyplývaveľkýpočetmožností,akosivozidloprispôsobiťvlast- ným potrebám, robí zo Scuda univerzálny dopravný prostriedok. Na- loženie/ vyloženie tovaru je vo Fiate Scudo ľahké aj vďaka nízko polo- ženej nakladacej hrane, ktorá sa nachádza len 495mm nadzemou,čozlepšujemanipulácius kartónmičiinými obalmi, ako aj s paletami. Zadné inteligentné pneuma- tické zavesenie (v opcii) umožňuje pomocou ovládača na stĺpiku v nákladnom priestore znížiť svetlú výšku stojaceho vozidla o ďalších 50mm. Totozariadenienavyšenapomáhabe- homjazdyudržiavaťkonštantnúsvetlú výškuvozidla,bezohľaduna jehozaťaže- nie a rozloženie nákladu. S dlhým rázvorom a 7 m3 nesie charakte- ristický názov Maxi a vo svojej triede predstavuje špičku ložnou kapacitou a užitočnou nosnosťou1000 až1200kg. V nákladovompriestorejemožnépripevniťnákladpomocouôsmich úchytov. Priestor je prístupný buď posuvnými bočnými dverami (šírka otvoru92,4cm),alebozadnýmikrídlovýmidverami,ktorékopírujúfor- mátúložnéhopriestoru.Krídladverísadajúroztvoriťdo uhla90ºalebo 180º. Scudo Van sa dodáva s dieselovými motormi 1,6 Multijet (90 k), 2,0 Multijet (128 k a 163 k). DucatoVan, Maxi a podvozok Ducatojenajväčšoudodávkoua jejvyužitiepokrývapraktickyvšetky sféry podnikania. Má nosnosť podľa verzie 3 000 kg/3 300 kg/3 500kg a pojmenáklads objemom8m3 ,10m3 ,11,5m3 a 13m3 .Ducatosado- dávas dieselovýmimotormi2,0Multijet(115k),2,3Multijet(130a 150 k) a 3,0 Multijet (180 k). Ducato Maxi má nosnosť 3500 a 4000kg, objem úložného priestoru 10 m3 , 11,5 m3 , 13 m3 , 15 m3 a 17 m3 . Poháňaný je dieselovými motormi 2,3 Multijet (130 a 150 k) a 3,0 Multijet (180 k) a plynovým 3,0 CNG (136 k). Ducato podvozok sa dodáva pre ďalšie realizíácie individuálnych nadstavieb so štandardnou kabínou, kabínou Maxi a dvojkabínou (tiež vo verzii Maxi). Pokiaľ Ducato šasi so štandardnou kabínou, kabí- nou Maxi a dvojkabínou dostanete s motormi 2,0 Multijet (115 k), 2,3 Multijet (130 a 150 k) a 3,0 Multijet (180 k) s nosnosťou 3 000, 3 300 a 3 500kg, s dvojkabínou Maxi už motor 2,0 Multijet nedostanete, len v motorizácii s vyššou vý- konnosťou a aj s nosnosťou 3 500 a 4 000kg. FiatProfessionaljepriekopníkomv segmenteľahkýchúžitkovýchvo- zidiel už viac ako 15 rokov, ponúka najrozsiahlejší rad úžitkových au- tomobilov vybavených z výroby pohonom na zemný plyn CNG. Práve táto alternatíva paliva si získava najväčšiu popularitu v čase vysokých cien fosílnych palív. Rad Natural Power je vo všetkých verziách mode- lovDucato,Fiorinoa DoblòCargovybavenýdvojpalivovýmsystémom na benzín a zemný plyn. Modelové rady Fiat Professional sa vyznačujú univerzálnosťou a vy- sokounosnosťou,aleajschopnosťouzdolaťťažkéterénnepodmienky. Prvýmz vozidieljeFiatDucato150MultiJets inovatívnoutechnológiou Traction+,ktoráv terénea na klzkompovrchuzlepšujecelkovútrakciu. Poslednýmvystavenýmmodelom,ktorýmuzavriemevýpočetvanov jeDucatoDHL.Ideo špeciálnuúpravuod nemeckéhovýrobcunadsta- vieb Sommer, ktorá demonštruje nepreberné možnosti úprav Ducata. Tento sektor zažíva v Európe nepretržitý rast. V súčasnosti sa montuje nadstavba alebo prestavba na každé tretie predané úžitkové vozidlo. ModelDHLvychádzaz modeluDucatos dlhýmrázvoromnáprav a extravysokoustrechoua disponujeradomprvkovvyvinu- tých špeciálne pre zlepšenie práce a bezpečnosti kuriérov. Jedno z riešení malo za cieľ minimalizovať vzdialenosť, ktorú musí kuriér prejsť pešo, a znížiť tak jeho záťaž aj rizikonehody.Prihľadaníbalíčkavodičnemusíz vozidla vystúpiť a obchádzať ho, ale vďaka 1,8 metra vysokým posuvným dverám v priehradke prejde priamo do ná- kladového priestoru, kde si zásielku vyhľadá.  Fiat Professio- nal má na Slovensku popredné postavenie v segmenteľahkýchúžit- kových vozidel. S trho- vým podielom 23,83% v  roku 2012 je jed- noznačne prvým a rov- nako bol Fiat prvým aj v roku predošlom. Naj- väčšiu zásluhu na úspe- chu Fiatu Professional má vlajková loď značky, Fiat Ducato. Vlastimil Čepička, Country Manager Fiat Professional pre Českúi Slovenskúrepubliku,k tomuuviedol:„Spoločnýmúsilímsanám podarilo obhájiť vedúce postavenie na trhu LUV nielen v v roku 2012. Somnadšený,ženašaznačkajedlhodobotaktoúspešná.Pevneverím, žebudemetaktopokračovaťi naďalej,na najbližšieobdobiemámepri- pravených niekoľko skvelých akcií a verím, že naše zvýhodnené pod- mienky nenechajú zákazníkov chladnými.“ PR POSTER

2/2013 55 História CESTNÁ DOPRAVA V povojnovomobdobízažilou násstavebníctvonajväčšiuzáťažovú skúšku, ale aj následný veľký rozmach. Následky bombardovania tak priemyselných objektov, ako aj obytných domov boli zničujúce. Po skončení vojny bolo potrebné znovu budovať nielen nové obytné domy, ale aj základnú infraštruktúru, nové komunikácie – cesty, želez- nice atď. Na splnenie tejto úlohy bola potrebná náležitá technika, sta- vebnéstrojea množstvonákladnýchautomobilovvrátaneverziísošpe- ciálnymi nadstavbami. V  povojno- vom Česko- slovensku sa n a c h á d z a l o množstvo vo- zidiel ako voj- nová korisť, napr. nemecké vojenské ná- kladiaky MAN. Američania tu voformepovoj- novej pomoci zanechali nákladné vozidlá CMP (Canadian Military Pattern) tzv. Ca- nady.Od domácichvýrobcovtoboli najmä nákladné automobily Tatra, Škoda, Praga a Aero (150). Spomí- nané zahraničné autá sa onedlho postupne vyraďovali. Dôvodom bol nedostatok náhradných diel- cov na ich opravu a údržbu. Vykry- tie výpadku vyradených vozidiel, ako aj požiadavky na nárast vozidlo- véhoparkuprizvyšovanípožiadavieknárodnéhohospodárstva,museli napĺňať najmä domáci výrobcovia. Automobilka Tatra prišla po type T – 111 s novými vozidlami T – 128, T – 138 a následne s typom T 148, ktorý bol zavedený do výroby koncom 60.rokov.Významný pomocník na prepravuťažkýchstavebnýchstrojovbolťahačT–141,neskoršievy- rábaný na Slovensku v závodeTatra Bánovce nad Bebravou.Tatra vyrá- balaajľahkýterénnyautomobilT–805.Ďalšívýrobcanákladnýchauto- mobilov Škoda, dodával spočiatku nákladiaky typu 706 R s kapotovou kabínou, takzvaný „nosáč“. Neskoršie ich vystriedala Škoda – Liaz s trambuso- vou kabínou. Automobilka Praga vyrábala známe typy Praga RN a RND. V 50.ro- kochsapredstavilas terén- nym automobilom Praga V3S,konštruovanýmnajmä pre armádu. Jeho civilnou verzioubolaPragaS5T.Praž- ská automobilka v Letňa- noch miesto typu A – 150 v 60.rokoch zaviedla do vý- roby licenčný RVI Saviem z Francúzska, s označením AVIA typ A – 15 a 30. Množstvo úžitkových nadstavieb vzniklo najmä na podvozkoch terénnych automobilov Tatra a Praga. Boli to najmä typy Tatra T – 111,T–128,T–138resp.T –148,a potomnovšieT – 813 a T–815.Automobilkadodá- vala valníky a sklápače S1 a S3. Špeciálne modifikácie na podvozkoch Tatra sa vyrábali v iných výrobniach ako montážne plošiny, žeriavové nadstavby, cisterny, bagre a pod. Na podvozky PragaV3S alebo S5T sa montovaližeriavovénadstavby,cisterny,pojazdnédielne.VozidláŠkoda –Liazsavyrábaliv značnommnožstveakokropiaces cisternovounad- stavbou, ale tiež s montážnou plošinou a ľahkou žeriavovou nadstav- bou.Vozidlá AVIA produkoval výrobca v modifikáciách skriňových po- jazdných dielní s použitím v stavebnej sfére. Úžitkové automobily Tatra T – 111 sa vyrábali až do roku 1962. Už v roku1951sarozbehlavýrobatypuT–128.Onedlhohovystriedalmo- del T – 138, ktorý sa vyrábal až do roku 1972. Výroba T – 148 sa začala v 1969, produkcia sa skončila v roku 1982. Novšie typy s trambusovou kabínou T – 813 sa začali vyrábať v roku 1969. Ich produkcia sa skon- čila v 80.rokoch.TypT – 815 bol vyrábaný od roku 1983 až do 90.rokov. Automobily Škoda 706 R sa vyrábali od roku 1951, podvozky do nich sa dodávali tiež do podniku Karosa vo Vysokom Mýte pre autobusové nadstavby, finálne označované potom ako typ 706 RO a 706 RTO. Ná- kladnéa inéúžitkovémodifikáciesaakomodernizovanýtypovýradLiaz 100 vyrábali od roku 1974 až do polovice 90.ro- kov. Vozidlá Praga RN a RND už v 50.rokoch na- hradili robustnejšie 3 až 5 tonové typyV3S a S5T. Ich výroba skončila až v roku 1992. Automobily nižšej kategórie AVIA typ A – 15 a A – 30 sa začali vyrábať koncom 60.rokov a začiatkom 80.rokov vznikli ich inovované typy A – 21 a A – 31. Výro- bouúčelovýchnadstaviebsaza- oberala pobočka – závod AVIA v Žiline.Konštrukcioua výrobou úžitkovýchnadstaviebsavoveľ- kejmierezaoberaliajZávodyťaž- kého strojárstva. Ivan Schuster Úžitkové automobily v československom stavebníctve Stavebníctvo sa nemôže obísť bez úžitkových – náklad- ných automobilov, či už v podobe valníkov alebo sklápa- čov a ich špeciálnych nadstavieb na podvozkoch, aj keď ty- pickými stavebnými strojmi sú napríklad rýpadlá, pásové nakladače, dampre, kolesové nakladače alebo aj valce. Škoda Liaz miešač Škoda Liaz pracovná plošina Škoda Liaz cisterna Tatra 138 sklápač T 111 bager T 111 cisterna Tatra 128 T 111 valník Praga V3S Avia A-31

56 2/2013 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA UPS sa koncom roka nedarilo Spoločnosť United Parcel Service (UPS) zaznamenala vlani v poslednom kvartáli vysokú stratu. Dôvodmi boli jednora- zové náklady, pomalý rastglobálnejekonomiky a slabá vianočná sezóna, informovala agentúra AP. Najväčšia zásielková spoločnosť na svete za- znamenala v posledných troch mesiacoch 2012 stratu 1,75 miliardy USD (1,29 miliardy eur). Hlav- noupríčinoubolináklady v súvislosti s dôchodkovými záväzkami vo výške 3 miliardy USD. Bez započítania týchto nákladov UPS zarobila 2,05 miliardy USD alebo 1,32 USD na akciu. Analytici očakávali upravený zisk vo výške 1,38 USD na akciu. Tržby sa medziročne zvýšili o 3% na 14,57 miliardy USD, pričom analytici predpovedali 14,48 miliardy USD. UPS očakáva v roku 2013 upravený zisk v rozpätí 4,8 až 5,06 USD na akciu. To by znamenalo 6-percentný až 12-percentný nárast v porovnaní s rokom 2012, ale menej než 5,13 USD, s ktorými počítajú analytici. Spoloč- nosť tiež zvýšila svoj program výkupu vlastných akcií v tomto roku na 4 miliardy USD z 1,5 miliardy USD. DSV Slovakia – schválený hospodársky subjekt (AEO) SpoločnostiDSVSlovakiabolv decembri2012udelenýštatútSchvá- lený hospodársky sub- jekt (Authorised Economic Operator – AEO) typu Zjed- nodušené colné postupy/ Bezpečnosť a  ochrana. Osvedčenie AEO je ľahko rozpoznateľnou známkou kvality v rámci medzinárod- ného obchodu, ktorá indi- kuje, že jej držiteľ je bezpečným článkom v rámci medzinárodného dodávateľského reťazca. Vďaka získanému osvedčeniu AEO bude spoločnosť schopná poskytnúť svojim klientom ešte lepší servis. Hellmann zriaďuje nové sklady Takmer 20-tisíc štvorcových metrov si na Plzeňsku prenajala sve- tová logistická spoločnosť Hellmann. Činnosť tu začne v marci tohto roku.Vhodné priestory vyhľadali odborníci z medzinárodného priemyselnéhotímuCushman&Wakefield.„Veľkosťouprenajatejplo- chy ide o významnú transakciu a príchod veľkého svetového hráča v oblastilogistiky.Zároveňideo najväčšíprenájomlogistickýchplôch v minulom roku,“ uvádza Laurent Jechoux, ktorý na transakcii pra- coval. „Hellmann hľadal plochy v plzenskom regióne predovšet- kým kvôli blízkosti a dobrému spojeniu s  Nemeckom. Začali sme teda vyberať najvhodnejšie lokality. Najvyššie z nich vyšiel CTParku Bor, najmä vďaka tomu, že ponúkal dostatočne veľké plo- chy v požadovanom termíne.Ter- mín pre nasťahovanie bol pomerne krátky a nebolo možné čakať na výstavbu novej haly,“ konštatuje Laurent Jechoux. Hellmann je rodinná firma s koreňmi v Nemecku, založená bola v roku 1871. Vo viac ako 150 krajinách sveta zamestnáva cez 10-tisíc ľudí a radí sa k lídrom vo svojom odbore. Cestné vlaky spoločnosti TNT TNT Express začala využívať cestné vlaky na trase medzi švédskym Helsingborgom a nemeckým Puttgardenom s cieľom znížiť emi- sie a spotrebu paliva. Každý cestný vlak sa skladá z konvenčného ťa- hača s jedným prívesom a jedným tzv. boxom. Zastúpi tak pôvodné tri kamióny, ktoré prepravovali zásielky na tejto 200-kilometrovej trase. Okrem úspory nákladov dosahujeTNT aj lepšiu alokáciu zdro- jov a vyťaženie vodičov, ktorí sa častejšie dostanú domov. Prepravné časy a úroveň slu- žieb zostávajú bez zmeny. Do  konca roka 2012 musel vodič každého ka- miónu sám preko- nať celú 13-hodi- novú trasu z Holandska či Nemecka až do Helsingborgu. Dnes si tieto kamióny na polceste v nemeckom prístave Puttgarden len vzájomne vymenia prívesy a boxy s kamiónmi prichádzajúcimi z Helsingborgu a vrátia sa ešte v ten deň domov. Cestné vlaky sú využívané najmä v Austrálii, USA a Kanade.V Európe boli doteraz predmetom diskusií a testov. Zástancovia cestných vlakov hovoria, že znižujú preťaženie ciest a znečistenie, keďže na prepravu je potrebný menší počet ťaha- čov. Kritici argumentujú, že majú vplyv na bezpečnosť cestnej pre- mávky, poškodenie ciest a vyšší podiel cestnej dopravy v preprave nákladov. Avšak štúdia dánskehoVýskumného inštitútu pre dopravu (TFK) z roku 2007 uvádza, že dlhšie vozidlá môžu skutočne zlepšiť bezpečnosťpremávky,pretožeznižujúpočetvozidielna cestách.Väč- šina krajín EÚ dnes obmedzuje dĺžku súpravy vozidiel na maximálne 18,75m. Na druhej strane, škandinávske krajiny sú tradične otvorené používaniu dlhých nákladných vozidiel, a to až do dĺžky 25,25m. Predĺženie zmlúv so spoločnosťou Gefco Gefco Veľká Británia posilnilo svoje vzťahy s automobilovým do- dávateľomBrose,ktorýjejejzákazníkomužod roku2005,a pod- písalo s ním novú zmluvu na prepravu rámov sedadiel z výrobného podniku spoločnosti Brose v Conventry do priestorov jej zákazníka v Redditch. Spoločnosť Gefco bude na začiatku najprv využívať svoje vlastné vozidlá a pri náraste objemov ponúkne špeciálne vozidlá. Schopnosť spoločnosti Gefco prispôsobiť sa požiadavkám zákazníka a nájsť inovatívne a flexibilné riešenia boli rozhodujúcimi faktormi pre spoločnosť Brose pri predlžovaní partnerstva s logistickým ope- rátorom na tri roky. V Rakúsku sa spoločnosť CNH, ktorá je jedným zo svetových výrobcov zariadení pre poľnohospodársky a stavebný priemysel, rozhodla predĺžiť svoju zmluvu s Gefco na ďalšie dva roky. Na základe tohto partnerstva, ktoré sa začalo v roku 2011, bude ra- kúskapobočkadodávaťpodnikuspoločnostiCNHv St.Valentin,v Dol- nom Rakúsku, dielce vyrobené v Taliansku a v Nemecku. Gefco bude zabezpečovať aj príjem, konsolidáciu a balenie výrobkov v sused- nom sklade, ktorý je elektronicky prepojený so závodom spoločnosti CNH. Týmto rieše- ním sa zjednodušia toky a zabezpečia dodávky v  správ- nom poradí (just- -in-sequence). AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 2/2013 57 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Kia Motors Slovakia má nového hovorcu SpoločnosťKiaMotorsSlovakiazverejnilamenosvojhonovéhoho- vorcu.Za externúkomunikáciuzávodubudeodterazzodpovedný Jozef Bačé.Ten na pozícii hovorcu po ôsmich rokoch nahradil Dušana Dvořáka, ktorý ostáva pracovať v spoločnosti ako vedúci oddelenia všeobecných záležitostí. Jozef Bačé pracoval na oddelení komuniká- cie a vzťahov s verejnosťou od roku 2007 v sekcii Protokol a organi- zovanie interných podujatí. Novým vedúcim oddelenia komunikácie a vzťahov s verejnosťou sa stal Miloš Ondruš, ktorý pracuje v spoloč- nosti Kia Motors Slovakia od roku 2006. Posledné štyri roky pôsobil na pozícii vedúceho oddelenia všeobecných záležitostí. Nová služba UPS teší klientov UPSpredstavilanovúexpresnúleteckúdopravnúslužbuUPSWorl- dwide Expres FreightSM . Slúži na prepravu urgentných a ťažkých medzinárodných zásielok s vysokou pridanou hodnotou, citlivých na rýchlosť prepravy. Nováslužbajerozšíre- ním portfólia expres- nýchzásielkovýchslu- žieb UPS Worldwide Expres, pričom zá- kazníkom ponúka jedinečnú možnosť prepravy expresných zásielok a expresnej nákladnej prepravy. Zákazníci môžu poslať viac ako 70-kilogramové palety rovnako ľahko, ako balíkové zásielky prostredníctvom globál- nej leteckej siete UPS z 37 destinácií do 41 cieľových krajín a teritó- rií. Služba zaručuje doručenie v konkrétny deň a odo dverí k dverám s garanciou vrátenia peňazí. Je charakteristická najrýchlejším časom tranzitu v danom období. Zahŕňa nočnú prepravu z Európy, Ázie, Ti- chomoria ako aj zo Severnej a Južnej Ameriky do USA. V ponuke je aj dvojdenná preprava z ázijského Tichomoria, USA a Severnej i Južnej Ameriky do Európy. Štúdia Allianz varuje podnikateľov Prerušenieprevádzkya dodávateľskéhoreťazca,prírodnékatastrofy a požiaresúpodľanovejštúdieAllianzkľúčovýmirizikami,ktorým budú spoločnosti v roku 2013 čeliť. Naopak, medzi najviac podceňo- vané riziká patria podľa odborníkov hrozby kybernetických útokov a riziko výpadku elektrického prúdu (46 percent odpovedí). V snahe ušetriť totiž mnoho firiem zoštíhľovalo svoju dodávateľskú sieť, v dô- sledkučohoimchýbajú alternatívni dodáva- telia. V mnohých prí- padoch je prerušenie prevádzky zapríčinené prírodnými katastro- fami, ktoré sú podľa štúdie druhým najväč- šímpodnikateľskýmri- zikom(44percentodpovedí).Tretímnajčastejšiespomínanýmrizikom bol požiar a výbuch (30 percent odpovedí). Požiare sú síce pomerne zriedkavé,alespôsobujúznačnéškodya častoajprerušenieprevádzky na dlhšie obdobie. Medzi najviac podceňované riziká patrí podľa štú- diezlyhanieinformačnýchsystémov,čiužzapríčinenéľudskouchybou alebokybernetickýmútokom.Iba6percentspoločnostísitakétoriziko naplno uvedomuje, hoci môže zapríčiniť obrovské škody. Týka sa to tiež rizika plošného výpadku elektrickej energie, ktoré sa bude vďaka zastaranej infraštruktúre a chýbajúcim investíciám naďalej zvyšovať. Ak výpadok nastane, jeho vplyv bude väčší ako v minulosti vďaka čo- razväčšejzávislostina informačnýcha komunikačnýchtechnológiách. DHL v Lipsku prosperuje Segmentu expresnej prepravy sa problémy, s ktorými v posled- nýchrokochzápasíleteckánákladnádoprava,dotýkajúlenv malej miere.RobertViegers,riaditeľcentrályDHLna letiskuv Lipskuuviedol, žetentoprekladovýuzolterazkaždúnocodbavujev priemere1600ton zásielok s hmotnosťou o 100 ton viac, ako v prvom polroku minulého roka. Počet vyložených lietadiel vzrástol z 52 na 57 za noc.V dôsledku krízových tendencií európskej a svetovej ekonomiky DHL, dcérska spoločnosťnemeckéhopoštovéhoa logistickéhokoncernuDeutsche Post,v praxinezaznamenalažiadnyprepaddopytu.Tradičneveľkápre- kládka v predvianočnom období bola vlani natoľko vysoká, že za celý minulý rok očakáva Deutsche Post DHL približne osempercentný ná- rast objemu prepravených expresných zásielok v Lipsku. Prekládková centrálaDHLv Lipskudosahujepäťrokovpo otvorenív odbavovacích špičkáchtakmermaximumsvojichkapacitnýchmožností.„Mámeešte možnosť vykonať niektoré technické opatrenia, do budúcnosti bude ale nutné viac než zdvojnásobiť plochu, skladovacie priestory a záze- mie areálu,“ uviedol Robert Viegers. Zatiaľ však nie je jasné, kedy by mala byť centrála skutočne rozšírená.

ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 58 2/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Európska komisia uviedla, že americká firma neurobila dosta- točné ústupky, ktoré by zabezpečili, aby kontrakt neohrozil kon- kurenčné prostredie a nepoškodil zákazníkov. „Prípadná akvizícia by drasticky zredukovala možnosť zákazníkov vybrať si poskytova- teľa zásielkových služieb a mohla by viesť k zvýšeniu cien,“ uviedol komisár Európskej únie pre hospodársku súťaž Joaquín Almu- nia v oficiálnom oznámení. Ako dodal, EK do poslednej chvíle rokovala s UPS o roz- sahu ústupkov, no to, čo spoločnosť po- núkla, neriešilo v dostatočnej miere prob- lém prípadnej dominancie na trhu. Joaquin Almunia dal vlani v auguste najavo, že UPS bude musieť ponúknuť ústupky, aby zmier- nila obavy komisie z dominancie na trhu po prevzatí TNT Express. Nedostatočná ponuka TNT je najväčším zasielateľom balíkov v Európe a jej prevzatie za 5,2 miliardy eur by bolo pre amerického giganta najväčšie v jeho histórii. UPS je najväčším prepravcom zásielok na svete a zlúčením s TNT by sa stala jednotkou v Európe. UPS, najväčšia zásielková spoločnosť na svete, bola po rokova- niach s Európ- skou komisiou už v polovici ja- nuára informo- vaná, že Brusel plánuje návrh na  prevzatie TNTExpressza- mietnuťa firma vtedy zareago- vala, že od po- nuky odstúpi. UPS pôvodne ponúkla, že predá prevádzky TNT v 15 krajinách, najmä v krajinách východnej Európy, pričom najväčšie šance na prevzatie týchto pre- vádzok by mala francúzska spoločnosť DPD. Podľa Európskej komi- sie to však bolo málo. Poplatok za odstúpenie Zrušenie dohody je TNT nepríjemné. Spoločnosť sa totiž na slab- šom európskom trhu pokúšala o obrat. Od UPS však dostane do- hodnutý poplatok za odstúpenie v sume 200 miliónov eur.„Spojená spoločnosťbyznamenalatransfor- máciu sektora logistiky. Priniesla by významný úžitok spotrebite- ľom a zákazníkom na celom svete, pričom by podporila rast v Eu- rópe,“ uviedol šéf UPS Scott Davis. Rozhodnutie EK je tak už tretím vetom zo strany Joaquína Almu- niu v oblasti fúzií/akvizícií za po- sledné tri roky. Zhruba pred ro- kom zablokoval plánovanú fúziu burzových spoločností NYSE Eu- ronext a Deutsche Börse a pred dvoma rokmi rovnaké rozhod- nutie urobil v prípade plánu fúzie gréckych leteckých spoločností Aegean Airlines a Olympic Air. Tak by sa dal v skratke opísať obchod, ku ktorému dôjde na prelome februáraa marca,keďčeskáfinančnáskupinaRMSMezzaninepredá 80-percentný podiel v MediaServis spoločnosti Cromwell. Informuje o tom na svojej in- ternetovej stránke iDNES.czčeskýden- ník Mladá fronta Dnes. RMS Mezzanine vlastní 90% v Me- diaServis, z  toho 80% predá sloven- skejtlačoveja distri- bučnej spoločnosti Cromwell a 10% si ponechá. Zvyšných 10%v českejfirmemánemeckálogistickáskupinaFiege.Ajs touvšak Cromwell rokuje o odkúpení minoritného podielu. „Obchod bude uzatvorený na prelome februára a marca,“ povedal iDNES.czkonateľMediaservisMartinDzúr,podľaktoréhodoterazbola vlastníkom MediaServis finančná skupina, po novom to bude v pod- state strategický investor.„Vznikne jediný poštový operátor na česko- -slovenskomtrhu.Keďklientbudechcieťposlaťlistna Slovensko,bude to výhodnejšie, pretože zásielka pôjde cez jednu sieť,“ dodal M. Dzúr.  MediaServis je najväčším rivalom Českej pošty, ktorá od januára prišla o monopol na doručovanie listov do 50 gramov. Martin Dzúr do firmynastúpilv augustes úlohoudostaťjuzostraty.Po minuloroč- nomodchodenajväčšíchklientov–veľkýchvydavateľstiev–firmage- nerovala stratu 2 milióny korún denne (78 076,05 eura). MediaServis sa zo stratového hospodárenia chce dostať ešte tento roktým,žepreberiečasťpodieluČeskejpoštyna liberalizovanomtrhu listov.Do koncatohtorokabychcelazískaťnajmenej5-percentnýpo- diel na trhu v ČR. Poštový trh na Slovensku sa liberalizoval 1. januára 2012, teda presne o rok skôr ako v ČR, a za ten čas Cromwell Sloven- skejpošte„odhryzol“15-percentnýpodielna trhu.Cromwell,ktorýmá takmer 3700 doručovateľov, distribuuje listy napríklad pre Slovenskú sporiteľňu, ktorá je najväčšou bankou na Slovensku. (tasr, as) EK zablokovala plánovanú akvizíciu Európska komisia podľa očakávania neschválila ponuku americkej zásielkovej spoločnosti United Parcel Service (UPS) na prevzatie holandskej firmy TNT Express v hodnote 5,2 miliardy eur. Poštový operátor na česko-slovenskom trhu Slovenská spoločnosť Cromwell, najväčší konkurent štátnej Slovenskej pošty, plánuje expanziu do Česka, kde spojí svoje sily s najväčším rivalom Českej pošty, firmou MediaServis. Scott Davis Joaquín Almunia

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Nielen nadšenie a profesionálny prístup sprevádzajúci za- mestnancov od začiatku pôsobenia našej firmy, ale i viac ako 20-ročné spojenie Slovak Parcel Service so svetovou značkou UPS, sú dôležitými prvkami, vďaka ktorým udržujeme vysoký štan- dard v komunikácii so zákazníkmi a v prístupe k ich individuálnym potrebám. Vzťah kuriér – zákazník je nesmierne dôležitý Prieskum spokojnosti zákazníkov, ktorý naša spoločnosť vyko- nala v lete 2012 na vybranej vzorke takmer 2000 svojich aktívnych zákazníkov, jednoznačne potvrdil, že nie len renomé značky a kva- litné služby, ale hlavne osobný, priateľský a profesionálny prístup na- šich zamestnancov k potrebám zákazníka sú hlavné atribúty, ktoré zákazníci Slovak Parcel Service vyhľadávajú a oceňujú. Obzvlášť pozitívne zákazníci hodnotili prácu našich kuriérov, ktorí svojimkaždodennýmkontaktomsozákazníkmireprezentujúspoloč- nosť na vysokej úrovni. K tomu výrazne prispieva aj skutočnosť, že kuriéri Slovak Parcel Service pôsobia vo svojich pevne definovaných regiónoch dlhodobo, a tak má každý zákazník toho„svojho“ kuriéra, ktorý pozná jeho potreby a vytvára sa tak dôležitý vzájomný vzťah založený na dôvere a osobnom prístupe. Pozitívny vzťah kuriér – zá- kazník je preto jedným z najdôležitejších prvkov úspechu spoloč- nosti Slovak Parcel Service. Vianoce priniesli rekordy Predvianočné obdobie je pre kuriérsku spoločnosť Slovak Parcel Service každoročne obrovskou výzvou. So stúpaním predvianočnej nákupnej horúčky rovnako rapídne stúpa množstvo zásielok, ktoré musíme pre našich zákazníkov vyzdvihnúť a včas doručiť. A december 2012 bol v tomto ohľade naozaj výnimočne štedrý – v našej prepravnej sieti sme v decembri doručili viac ako 600 000 ba- líkov. Skutočne rekordným dňom bol 17.december 2012, kedy sme v našejsietiprepraviliviacako58 000balíkovza jedinýdeň.Vynaložili sme maximálne úsilie pre to, aby všetky zásielky zastihli svojho adre- sáta do Vianoc a aby boli všetci naši zákazníci spokojní. Je pre nás veľmi pozitívnym signálom, že i napriek pretrvávajúcej nepriaznivejglobálnejekonomickejsituáciimápočetzásieloknašich zákazníkov každoročne rastúcu tendenciu. Nový rok s novou web stránkou Do roku 2013 vstupuje spoločnosť Slovak Parcel Service s novou web stránkou, ktorá predstavuje ďalší výrazný krok smerom k na- šim zákazníkom. Stránka spĺňa všetky aktuálne nároky modernej fi- remnej prezentácie. Pri jej tvorbe sme sa zamerali na jednoduchosť, funkčnosť, štýlovosť a jemnú eleganciu. Úplne nová grafika s dyna- mickými prvkami, jednoduchá orientácia návštevníka v položkách stránky a nové funkcie vrátane registrácie na prijímanie firemných noviniek (newsletter) sú benefitmi, ktoré naši zákazníci určite ocenia. Výraznou novinkou je aj mobilná verzia web stránky, vďaka ktorej naši zákazníci môžu napríklad sledovať aktuálny stav svojej zásielky kdekoľvekprostredníctvommobilnéhotelefónu.SlovakParcelService si tak už môže náš zákazník vziať zo sebou aj„do vrecka“. Juraj Siklenka, Slovak Parcel Service s.r.o. Spokojnosť zákazníkov je prvoradá Kuriérska spoločnosť Slovak Parcel Service s.r.o. je už 20 rokov najväčším súkromným prepravcom expresných zásielok na Slovensku a na svoj úspech má stále rovnaký recept – spokojnosť zákazníkov je vždy na prvom mieste. MÁME NOVÝ WEB! výrazný krok smerom k zákazníckej spokojnosti • nový dizajn a prehľadná štruktúra • mobilná verzia stránky • newsletter • tracking, cenová kalkulačka • množstvo nových funkcií už 20 rokov vám prinášame viac

60 2/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA GETRAG FORD Transmissions má štyri výrobné závody: Kechnec na Sloven- sku, Bordeaux vo Francúzsku, Halewood v Anglicku a Kolín nad Rýnom v Nemecku. Centrum vývoja sa okrem Kolína nad Rý- nomnachádzaajvošvédskomGöteborgu. GETRAG FORD Transmissions Slova- kia v Kechneci je jediný závod, kde sa vy- rábajú automatické prevodovky v rámci GETRAG FORD.„Máme dve divízie.Vo väč- šejz nichvyrábamedvojspojkovéautoma- tické prevodovky do automobilov.V men- šej divízii so stopercentným vlastníctvom Getrag KG vyrábame prevodovky do mo- toriek,“ vysvetľuje Alexis Antonelli, Manager Plant Logistics spoloč- nosti GFT Slovakia s.r.o. Najmodernejšia technológia Závod v Kechneci bol postavený na zelenej lúke v roku 2005 s ná- kladom viac ako 300 miliónov eur. Výroba sa rozbehla v roku 2007. Podnik zamestnáva viac ako tisíc pracovníkov. Výrobná hala na vý- robu prevodoviek sa rozprestiera na ploche 35-tisíc m2 . Použitá vý- robná technológia patrí k novinkám na Slovensku. Medzi zákazníkov patria spoločnosti Ford, Volvo a Mitsubishi. Dvojspojkové automatické prevodovky montujú pracovníci do väčšiny vozidiel patriacich do portfólia automobilky Ford. V prí- pade automobilky Volvo sa dojspojkové automatické prevodovky vkladajú takmer do všet- kých vozidiel. Dodávka prevodoviek do vozidiel Mitsubishi má klesajúci charakter. Projekt sa totiž postupne končí. Druhá divízia vyrába prevodovky pre moto- cykle Harley Davidson, BMW a KTM. V oblasti logistiky pre dodávky tovaru k zákaz- níkovi Getrag v  Kech- neci nepoužíva systémy just in time, ani just in sequence. Zákaz- níci prichádzajú po to- var vlastnou kamióno- vou dopravou priamo do závodu vo vopred dohodnutom čase. Ná- sledne ho rozvážajú do  svojich výrobní po celej Európe, ale aj do južnej Afriky, Číny a Japonska, kam sme- rujú lodnou dopravou z hlavných európskych prístavov.„Systém just in time by v našom prípade nebol efektívny z dôvoduveľkejvzdialenostia z polohynášhozávodumimoštandard- nýchmateriálovýchtokovnašichzákazníkov,“konštatujeA. Antonelli. Podľa neho by bol systém just in time v aktuálnych podmienkach na výrobu a distribúciu prevodoviek príliš rizikový pre automobilky. Ide totiž o jednu z hlavných častí vozidla, pričom odstávka na výrob- nom páse nie je možná. Spokojnosť odberateľov Výroba dvojspojkových automatických prevodoviek je relatívne nová technológia. Sériová výroba v Kechneci sa začala v roku 2008. Následne prišla svetová hospodárska a finančná kríza.V jej dôsledku boli objemy produkcie relatívne nízke.„Reálne sme preto začali vyrá- bať v roku 2010. Tento a nasledujúci rok 2011 boli najsilnejšími. Cel- kom dobrý bol aj minulý rok. Dvojspojková automatická prevodovka jedrahšia,akomanuálna.Zrejmeajtojedôvod,prečona Slovenskusa ňouvybavenévozidláažtakdobrenepredávajú,“hovoríA.Antonelli. Sú zahraniční odberatelia spokojní s úrovňou výroby prevodoviek zo závodu Getrag Ford v Kechneci?„Naše výrobky putujú aj do auto- mobiliek, ktoré sú napríklad v Belgicku, prípadne vo Švédsku alebo v Nemecku.Väčšina dealerov ani netuší, že sa prevodovky pre ich au- tomobilky vyrábajú na Slovensku. Raz sme kvôli informovanosti po- zvali všetkých fordovských dealerov do Kechneca. S produkciou na- šej spoločnosti boli veľmi spokojní,“ informuje A. Antonelli. Zamerané na ľudí Proceszaškoleniapracovníkovsazačaleštepredzahájenímstavby závodu.Niektoríz nichišlina niekoľkomesačnústáždo Nemecka.„Za- školenie zamestnancov je vždy kľúčový problém vo všetkých oblas- tiach: vo výrobe, v kvalite, v logistike. Potrebujeme kvalifikovaných, vzdelaných a stabilných pracovníkov. Našou politikou nie je ich ob- mena. Aj preto sa nám podarilo dosiahnuť veľmi nízku mieru fluktuá- cie,“komentujeA.Antonelli.Dodáva,žev roku2007a 2008boloťažké nájsť kvalifikovaných ľudí. Boli to vtedy silné hospodárske roky.V re- gióne východného Slovenska chýbali skúsenosti v automobilovom priemysle.„V súčasnosti máme vekovo veľmi mladý a výkonný tím. Mnohí pracovníci prišli hneď po skončení školy. Rýchlo získali skú- senosti a dnes pracujú veľmi kvalitne.“ Tisíc prevodoviek denne Automotive logistika je známa svojou náročnosťou. Firme Getrag Ford sa darí aj v tomto smere. Supply chain nie je len o dodržaní vý- robnýchtermínov,jetotižvýsledkomceléhovýrobnéhoprocesua fle- xibility.„Výrobný proces sa začína u dodávateľa, od ktorého odobe- rámemateriály.Organizujemeichprepravu.Pretosmes dodávateľmi v kontakte každý deň, aby sme mali k dispozícii všetko, čo potrebu- jeme, ale nie viac, ako treba. Dôležité je správne vybalancovanie zá- sob. V posledných dvoch rokoch sa nám podarilo nastaviť robustné Dvojspojkové prevodovky majú budúcnosť Spoločnosť GETRAG FORD Transmissions je spojením dvoch firiem, kde 50-percentný podiel patrí nemeckej spoločnosti GETRAG KG so sídlom v Untergruppen- bachu a rovnaký podiel má Ford of Europe. Getrag je najväčší nezávislý výrobca prevodoviek na svete. Centrála GFT je v nemeckom Kolíne nad Rýnom. Alexis Antonelli

2/2013 61 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA EkonomikaJužnejAfrikypatrína africkomkontinentemedzinajroz- vinutejšie, so značným potenciálom rastu a s výraznou perspektí- vou rozvoja automobilového a priemyselného sektora. Juhoafrická pobočka sa zameriava v prvom rade na aktivity Over- seas - import a export pre svojich priemyselných zákazníkov. Jej čin- nosť zahŕňa služby door-to-door doručovanie, vybavenie všetkých potrebných formalít pri preclievaní, skladové hospodárstvo, kontrola kvality a distribúcia. PodvedenímFrançoisaVanWycksazamestnávanovápobočkaspo- ločne s centrálou v Johannesburgu, hlavnom meste ekonomiky Juž- nej Afriky sedemnásť pracovníkov, pričom ich počet sa plánuje zvýšiť na tridsať. GEFCO Južná Afrika má v súčasnosti tri sklady: v Johannes- burgu, Kapskom meste a v Durbane. Zameranie na Overseas Napriekdlhémuatlantickémupobrežiua rovnakodlhémupobrežiu Indickéhooceánabolaz logistickéhohľadiskaoblasťJužnejAfrikyrela- tívnemálovyužitá.JužnáAfrikasarozprestierana námornejkrižovatke viacerých ciest do Európy, Spojených štátov, Ázie a najmä z a do Číny. JužnáAfrikasusedís viacerýmikrajinami,s ktorýmijedobreprepojená cestnou a železničnou dopravou. V decembri 2012 spustilo GEFCO nové týždenné riešenie LCL, ná- mornú zbernú prepravu kontajnerov určenú pre tovar z európskych námorných dopravných uzlov do juhoafrických prístavov v Kapskom meste, Durbane a v Port Elizabeth. V rámci tejto doručovacej služby, ktorá pokrýva rad priemyselných zákazníkov, sú zabezpečené všetky potrebné colné formality. GEFCOposilňujesvojeobchodnévzťahyv tomtoregióneužod roku 2007 organizovaním trojstran- ného logistického toku au- tomobilových dielcov medzi Portugalskom, Botswanou a  Južnou Afrikou. Od  roku 2009 GEFCO importuje a riadi skladovanie i distribúciu ná- hradných dielcov pre vozidlá Peugeot v Južnej Afrike, ako aj v niektorých okolitých štátoch, najmä vo Svazijsku, Namíbii a Botswane. Táto preprava zod- povedá približne 750 až 1 000 kilogramom náhradných dielov prepravovaných letecky a šty- rom až šiestim kontajnerom mesačne prevážaných lod- nou prepravou. V rámci svojich obchod- ných záujmov v tomto re- gióne GEFCO naštartovalo a rozvinulo aktivity v ob- lasti námornej, ako aj po- zemnej prepravy v podobe transportu nových vozidiel či dokonca urgentnej zbernej služby riadenej vlastným špeciálnym od- delením. Priemyselná diverzifikácia GEFCOpodporujesvojichpriemyselnýchzákazníkovv ichmedziná- rodných aktivitách. Viac ako desaťročným pôsobením v Južnej Afrike prostredníctvom partnerských spoločností podporuje GEFCO predo- všetkýmPSAPeugeotCitroën.Firmepomáhav jejpresadzovanísav kra- jineprostredníctvomdovozuautomobilova vývozunáhradnýchdielov. V roku 2013 GEFCO prevezme zodpovednosť za námornú prepravu a logistické riešenia pre Peugeot a Citroën, vrátane príjmu, skladova- nia a distribúcie približne 12 000 vozidiel do predajných miest v Juž- nej Afrike. V tomto roku zabezpečí GEFCO v rámci zásobovania s náhradnými dielmi prostredníctvom námornej prepravy 30 kontajnerov mesačne pre spoločnosť Ford v Argentíne. Priemyselná diverzifikácia je kľúčovou stratégiou pobočky v Juž- nej Afrike. Odbornosť, ktorú dosiahla spoločnosť GEFCO v oblasti automobilovej logistiky, možno jednoducho aplikovať aj na mnohé iné odvetvia, napríklad na prepravu nadrozmerných tovarov, letecký priemysel či elektroniku. (as) Aktivity GEFCO v Južnej Afrike GEFCO, európsky líder v oblasti automobilovej logis- tiky a svetový líder v priemyselnej logistike, otvoril v roku 2012 pobočku v Južnej Afrike. Popri pôsobení zastupiteľskej kancelárie v Johannesburgu od roku 2009 disponuje aj vlastným logistickým centrom. procesy riadenia výroby. Keď hovoríme o riadení výroby, nemáme na mysli riadenie ľudí, ale výrobu potrebných veci v správnom čase, v správnom množstve a v správnom mixe.Všeobecne platí, že pri ta- kej komplexnej výrobe a komplikovanom výrobku je flexibilita kľú- čom k úspechu,“ objasňuje A. Antonelli. Firma neodoberá suroviny potrebné na výrobu prevodovkových skríň, ale dostáva polovýrobok prevodovkových skríň od španiel- skeho dodávateľa. Úlohou pracovníkov je potom ich obrábanie. Tak isto je to aj v prípade oceľových výrobkov, ktoré dodávajú nemeckí dodávatelia. Závod v Kechneci dokáže vyrobiť približne tisíc prevo- doviek denne. Každá obsahuje 500 až 600 súčastí. Prevodovka je naj- komplikovanejšia časť motorového vozidla. Vyžaduje si maximálnu presnosť a kvalitu výroby. Pracuje sa s mnohými informatickými sys- témami. Výrobca musí mať istotu, že informácie sú presné. Nové logistické centrum s plochou cca 10 000 m2 postavila firma v roku 2010. Predtým bol totiž k dispozícii len externý sklad v Pre- šove vzdialený 50 kilometrov. Výsledkom využitia nového centra sú ušetrené nemalé prepravné náklady. V logistike tohto typu treba venovať maximálnu pozornosť vstup- nej kontrole. Logistika je totiž aj dodávateľom a zároveň aj zákazní- kom výroby. Zodpovedá za kvalitu materiálového toku všetkých po- trebných výrobných, nevýrobných materiálov a hotových výrobkov. Nikto z branže si netrúfa s istotou predpovedať blízku ani vzdiale- nejšiu budúcnosť automobilového priemyslu. Cieľom firmy je zvyšo- vať efektivitu výroby najmä vyťažením existujúcich kapacít. Podľa A. Antonelliho majú dvojspojkové automatické prevodovky pred sebou skvelú budúcnosť. Tento biznis bude stúpať hore. Otáz- kou je iba to, ako rýchlo. Alexander Sotník

62 2/2013 V súčasnom období sa často skloňuje pojem udržateľný rozvoj a ekológia. V oblasti konštrukčných plastov sa BASF angažuje najmä pri úsporách na hmot- nosti automobilov, čo má za následok zníženie spotreby a emisií. „Naše mate- riály sú navrhnuté tak, aby mohli plno- hodnotne nahradiť pôvodné hliníkové či zliatinové diely v oblasti motora, elek- troinštalácie, alebo v interiérových a ex- teriérovýchčastiach.Prednedávnomsme napríklad vyvinuli polyamidový kompo- zit Ultramid Endure®, ktorým je možné nahradiť kovové diely v systémoch na- sávaniaa prípravyzmesi,nakoľkodokáže dlhodobo odolávať teplotám do 220°C, pričom si zachováva svoju odolnosť a pevnosť,“ konštatuje Martin Dobroň, Business Analyst, divízie Plasty, BASF Slovensko spol. s r.o. Model logistiky Logistická sieť BASF je postavená na takzvaných uzloch, ktoré sú umiestnenépo celomsvete,abyčonajlepšiespĺňalipožiadavkytrhu, ako aj internej logistiky v rámci produkčnej siete. „V Európe spĺňa úlohu hlavného logisticko-administratívneho uzla naša celosvetová centrála v Ludwigshafene v Nemecku. V rámci dodávok materiálov využíva BASF v podstate všetky typy prepravy, i keď v rámci Európy je v oblasti spracovania plastov jednoznačne najpožívanejšia cestná preprava. Do určitej miery to odzrkadľuje trend udržania štíhlej lo- gistiky zásob (lean logistics). Z ekologických dôvodov sa však sna- žíme zaviesť kombináciu železničnej a cestnej prepravy tam, kde je to možné,“ vysvetľuje M. Dobroň. V divízii technických plastov je logistika súčasťou produktového balíka, firma sa preto stará o všetko od výroby až po dodanie mate- riálu. V niektorých prípadoch ide o materiály vyvinuté na mieru pre konkrétny projekt, preto je nutné brať do úvahy dobu produkcie, čo v konečnom dôsledku trvá spravidla šesť týždňov.„Pre strategic- kých zákazníkov dokážeme ponúknuť špeciálne riešenia, napríklad koncept takzvaných odvolávok, kedy pravidelne dostávame plán vý- roby zákazníka a materiály dodávame podľa neho. Aj tu je však po- trebné dodržiavať dohodnuté časové intervaly, mimo ktorých nie sme schopní ma- teriál vyrobiť. Dá sa teda povedať, že organizácia dodá- vok závisí do urči- tej miery od želania zákazníka,“ hovorí M. Dobroň. Aktuálne trendy Dlhodobá stra- tégia spoločnosti BASF je zameraná na inovácie v prie- myselných technológiách. Firma každý rok registruje globálne viac ako 1000 no- vých patentov. „Medzi najak- tuálnejšie trendy v automotive naďalejpatríúsporahmot- nosti, či zvyšovanie bez- pečnosti, a tomu sa sna- žíme prispôsobiť aj naše budúce smerovanie. Vyví- jame nové, ľahšie materiály schopné plnohodnotne nahradiť existu- júce diely napr. už spomínaný Ultramid Endure®). V oblasti bezpeč- nosti sa využíva náš ultrapevný kompozit polyamidu a sklenených vlákien Ultramid Structure® na výrobu výstuže predného nárazníka, kde slúži na absorpciu energie pri možnej kolízii s chodcom. Pri vý- voji takýchto dielov používajú naši technici ďalšiu nenahraditeľnú pomôcku – simulačný program Ultrasim®, ktorý dokáže nasimulo- vať proces správania sa materiálu počas vstrekovania dielu do formy. Týmviemeoptimálnenavrhnúťdiela odhaliťtakmožnéslabémiesta, v ktorých by mohlo v budúcnosti dôjsť k prasknutiu či poškodeniu,“ poznamenáva M. Dobroň. Významné inovácie Manažment firmy je niekedy nútený vyhovieť aj špecifickým po- žiadavkám svojich zákazníkov. Klienti najmä z menších firiem často prichádzajú iba s rámcovými požiadavkami od svojich zadávateľov, napríklad na tepelnú odolnosť či tribologické vlastnosti dielca, prí- padne s dizajnovým návrhom.„Na nás je potom stanoviť vyhovujúci materiál a v mnohých prípadoch taktiež poskytnúť technickú pomoc pri navrhovaní dielu. Celý tento proces zaberie niekedy i rok, nakoľko zadávateliačastokrátpožadujúlaboratórnetestyužhotovýchdielov, aby si overili ich vlastnosti v praxi,“ ozrejmuje M. Dobroň. Aké budú trendy vo vývoji používania plastových dielov pre au- tomobilový priemysel? V súčasnostidominujetrendznižovaniahmotnostiautomobiluna- hrádzaním kovových dielov za plasty. V tejto oblasti vytvorila BASF v spolupráci so spoločnosťou Daimler koncept elektromobilu Smart Forvision, ktoré možno obrazne nazvať výkladnou skriňou inovácií BASF. „Navrhnuté celoplastové disky, či konštrukcia autosedačiek s použitím našich termoplastových materiálov, umožnia ušetriť viac ako 30% celkovej hmotnosti vozidla. Z hľadiska technológií budúc- nosti má význam hovoriť aj o elektromobilite, kde sa spája efektivita s ekológiou. V tejto oblasti má úspora hmotnosti zásadný význam, pretože z hľadiska kapacity batérie dokáže výrazne ovplyvniť dojazd vozidla. Nemalý význam má tiež využitie nových izolačných peno- vých materiálov, ktoré umožnia šetriť energiu pri používaní klimati- zácie,“ dodáva M. Dobroň. Alexander Sotník Technológie budúcnosti znižujú hmotnosť V oblasti automotive spolupracuje spoločnosť BASF v súčasnosti na úrovni technických plastov najmä s do- dávateľmi automobilového priemyslu. Automobilky totiž používajú do svojej výroby už hotové komponen- ty, ktoré obsahujú aj BASF materiály. Firma úzko spo- lupracuje s mnohými TIER1 dodávateľmi, napríklad so spoločnosťami Bosch, Hella, Magna i ďalšími, pričom jej odborníci sa často podieľajú priamo na vývoji. Martin Dobroň ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

2/2013 63 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Areál s rozlohou dovedna 90 800 m2 bude dokončený v septembri tohto roka. Prácu v ňom nájde 340 zamestnancov. Súčasťou stratégie trvalo udržateľného rozvoja Deutsche Bahn je zodpovedný prístup k životnému prostrediu. Administratívna budova a sklad sú koncipované tak, aby minimálne zaťažo- vali životné prostredie. Súčasťou komplexu bude vlastnáfotovoltaickáelektráreňa solárnyohrevtep- lej úžitkovej vody, pričom vo fáze návrhu je tiež te- pelné čerpadlo. Architekti počítajú aj so stanicou CNG pre tanko- vanieosobnýchvozidiela dodávokzemnéhoplynu.“ Projekt novej centrály je navrhnutý v nadčasovom dizajne,ktorýrešpektujemodernétrendy.Prevádzka budovybudeminimálnezaťažovaťživotnéprostre- die.Tešímesa,ževzniknereprezentatívnea príjemnécentrum,v ktorom sa bude dobre pracovať, čo prispeje k nášmu ďalšiemu rastu v Českej republike,“ uvádzaTomáš Holomoucký, riaditeľ spoločnosti Schenker. Výborná dostupnosť Súčasťou centrály v Rudnej pri Prahe sa stane hala s rozlohou 8 000 m2 ,v ktorejbude92rámp,z tohtošesťtzv.jumbo.Administratívna budova zaberie plochu 4 700 m2 . Nový sklad ponúkne kompletnú pa- letuprepravnýcha logistickýchslužiebv jednomprofesionálnomcelku. Výbornádostupnosťa napojeniena distribučnýsystémprinesiezrých- lenie a skvalitnenie prekládky tovaru. Zákazníci budú môcť využívať colný sklad a dedikovaný sklad pre nebezpečné a horľavé látky (ADR). Štandardom bude moderný kamerový systém, nová manipulačná technika a možnosť manipulácie námorných a leteckých kontajnerov. Komfort pre zamestnancov Veľkorysosúpoňatéajplochysozeleňou,ktorésabudúrozprestie- rať na ploche 37 000 m2 .„Naším zámerom bolo vytvoriť plne funkčné a príjemné pracovné prostredie, ktoré by podpo- rilo nové trendy z hľadiska pracovnej hygieny. Za- mestnancibudúpracovaťs modernýmvybavením kancelárií, vrátane IT technológií. Na odpočinok im poslúžia oddychové zóny, ktoré umiestnime na každé poschodie,“ hovorí Ing. arch. Tomáš Vo- rel, architekt nového sídla spoločnosti Schenker. Súčasťou modernej designovej centrály budú nielen oddychové zóny pre zamestnancov, ale aj kaviarne a jedálne. Celý areál bude osvetlený po- mocou inteligentného ovládania svetiel, modernými technológiami bude vybavený aj systém klimatizácie a zabezpečenia budov. Stavba počíta aj s dostatočne veľkou parkovacou plochou so 178 miestami pre osobné automobily a s 90 pre nákladné automobily. DB Schen- ker sa bude vďaka prepracovanému projektu uchádzať o certifikáciu Tapa na úrovni A, ktorá znamená najvyššie požiadavky na bezpečné skladovanie. red. Významná investícia DB Schenker DBSchenkerzačínastavbunovéhologistickéhotermi- náluv RudnejpriPrahe.Novábudovajenavrhnutátak, abyspĺňalanajmodernejšietechnologické,bezpeč- nostnéa ekologicképožiadavky.DBSchenkerdo nové- hoprojektupostupneinvestuje600mil.českých korún. a sklad sú koncipované tak, aby minimálne zaťažo- vali životné prostredie. Súčasťou komplexu bude vlastnáfotovoltaickáelektráreňa solárnyohrevtep- lej úžitkovej vody, pričom vo fáze návrhu je tiež te- Architekti počítajú aj so stanicou CNG pre tanko- vanieosobnýchvozidiela dodávokzemnéhoplynu.“ Projekt novej centrály je navrhnutý v nadčasovom dizajne,ktorýrešpektujemodernétrendy.Prevádzka budovybudeminimálnezaťažovaťživotnéprostre- die.Tešímesa,ževzniknereprezentatívnea príjemnécentrum,v ktorom sa bude dobre pracovať, čo prispeje k nášmu ďalšiemu rastu v Českej rať na ploche 37 000 m a príjemné pracovné prostredie, ktoré by podpo- rilo nové trendy z hľadiska pracovnej hygieny. Za- mestnancibudúpracovaťs modernýmvybavením kancelárií, vrátane IT technológií. Na odpočinok im poslúžia oddychové zóny, ktoré umiestnime na každé poschodie,“ hovorí Ing. arch. Tomáš Vo- rel, architekt nového sídla spoločnosti Schenker. Súčasťou modernej designovej centrály budú nielen oddychové zóny pre zamestnancov, ale aj kaviarne a jedálne. Celý areál bude osvetlený po- mocou inteligentného ovládania svetiel, modernými technológiami bude vybavený aj systém klimatizácie a zabezpečenia budov. Stavba Rozpočet Nákladynavlastnústavbu:320mil.Kč Nákladynacelýprojekt:23,5mil.€ Generálnydodávateľstavby:STRABAGa.s. Projektant:Auketts.r.o.,Astra92,a.s. Personálna kapacita Početpracovníkovvsklade:70 Početpracovníkovvadministratívnej budove:270 Podľa najnovších správ Ministerstva financií SR by sa výstavba in- fraštruktúry mala znovu oneskoriť. Najdôležitejšie projekty do- pravnej infraštruktúry však podľa komory musia náležite plynulo napredovať.„Ďalšie oneskorenie si Slovensko nemôže dovoliť,“ infor- moval predseda uvedenej pracovnej skupiny John Bölts. Zlánáladav slovenskomhospodárstvedávazabraťajsektorudopravy a logistiky, ktorý je s viac ako 100 000 zamestnancami dôležitým pilie- rom hospodárstva. Ak však tento rok poklesne odbyt v priemysle a ob- chode,stiahnepodľaSNOPKsosebouajdopravnépodniky.„Po dobrom roku2012momentálnevšetkonasvedčujestratám“,myslísiJ.Bölts.Prie- mysel a obchod v súčasnosti znižujú svoje kapacity, čo podľa neho pre odvetvie automaticky znamená menej zákaziek. Ak diskutovaný zákaz jazdy pre kamióny na cestách II. a III. triedy nadobudne od jesene plat- nosť,budúsamusieťpodnikynavyšepopasovaťs vyššíminákladmi.„Pre niektorémaléa strednéfirmytomôžeznamenaťkoniec,“varujeJ.Bölts. SNOPKmázáujemkontaktovaťsas Ministerstvomdopravy,výstavby a regionálneho rozvoja SR a hľadať možnosti riešenia problémov od- vetvia. Na medzinárodnej konferencii Doprava a logistika na jeseň mi- nulého roku už nadviazali prvý dialóg, ktorý by komora v súčasnosti rada zintenzívnila. Slovensko-nemecká obchodná a priemyselná komora, založená v roku2005v Bratislave,jefóromnemeckýcha slovenskýchpodnikov. Zastupujezáujmy350členskýchfiriem,ktoréna Slovenskuzamestná- vajú 90 000 pracovníkov a dosahujú obrat v hodnote 17 miliárd eur. red. Infraštruktúra ovplyvňuje logistiku Zle vybudovaná dopravná infraštruktúra na stred- nom a východnom Slovensku ešte stále predstavuje prekážku pre ďalšie investície. Pracovná skupina pri Slovensko-nemeckej obchodnej a priemyselnej komore (SNOPK) preto presadzuje dlhodobú straté- giu, ktorá je prispôsobená potrebám vnútroštátnej a medzinárodnej nákladnej dopravy.

64 2/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Prudký nárast objemu prepravovaného tovaru vplyvom rastúcej globalizácie (svetového obchodu), inovácií a technológií, kon- solidácie, stúpajúce náklady na energie a prepravu, outsourcovanie logistických činností tretím stranám poskytujúcim logistické služby a značný nárast objemu nákupov realizovaných online – to všetko sú silné štrukturálne zmeny, ktoré podporujú mohutný dopyt a pri- viedli celý rad spoločností k uskutočneniu zásadných zmien v sieťach ich dodávateľských reťazcov. Rekonfigurácia reťazcov Podiel zákazníkov prenajímajúcich si moderné logistické priestory neustále stúpa. Svetové spoločnosti sa nezaobídu bez distribučnej infraštruktúry na všetkých kontinentoch. Spolu s ich rastom sa zá- sadným spôsobom zvyšuje aj význam optimalizácie ich dodávateľ- ského reťazca, čo im umožňuje znižovať náklady na prácu a sklado- vanie tovaru pri súčasnom zvýšení kvality služieb. Pôsobenie množstva týchto vplyvov je ešte intenzívnejšie v dô- sledku zmien prebiehajúcich na európskom kontinente, kde po- stupný posun výroby a spotreby východným smerom vyvolal zmeny v dodávkových reťazcoch a nárast dopytu po logistických služ- bách. Požiadavky kratších dodacích lehôt, rastúce náklady na pre- pravu a rozšírenie dodávkových reťazcov v Európe sú faktory hovo- riace pre regionálne chápaný distribučný model, ktorý sa zameriava skôr na prepravné náklady než na optimalizáciu nákladov na prácu a skladovanie. Vzhľadom na to, že prepravné náklady už dnes tvoria 50% – 60% celkových logistických nákladov a dlhodobo sa očakáva ich ďalší rast, dá sa očakávať, že tento faktor bude mať na distribučné siete významný vplyv aj v budúcnosti. Rekonfigurácia dodávkových reťaz- covvediek rastureprodukčnéhodopytua posunuod väčšiehopočtu menších a zastaranejších zariadení k väčším a účinnejším skladom, vďaka ktorým možno dosiahnuť vyššiu efektivitu a výrazné zníženie nákladov naprieč dodávateľskými reťazcami. Pri definovaní optimál- nej siete sa prepravcovia a poskytovatelia logistických služieb sna- žia minimalizovať celkové náklady na vlastníctvo a všetku logistiku. Kapitálové hodnoty Globálna finančná a ekonomická kríza z rokov 2007 a 2008 mala negatívnydosahna hodnotunehnuteľnostív Európe.Sektorpriemy- selných nehnuteľností v tomto ohľade nebol výnimkou. Podľa údajov CBRE sa hodnota priemyselných nehnuteľností v Eu- rópev okamihunajväčšiehopoklesu(Q2/Q32009)v porovnanís naj- vyššími cenami na trhu (Q3 / Q4 2007) znížila v priemere o 21,9%. Poklescienbolvšakv jednotlivýchkrajináchrôzny–na niektorýchtr- hochdosiaholprepadkapitálovejhodnotyúroveň35%–45%(Veľká Británia,strednáa východnáEurópa,Španielsko),zatiaľčov defenzív- nejších krajinách, ako je napríklad Nemecko a Holandsko, bol zazna- menaný pokles hodnoty z maxima na minimum rádovo 15% – 20%. Dnešnáhodnotapriemyselnýchnehnuteľnostíjev porovnanís ich reprodukčnou hodnotou atraktívna. Pri porovnaní Európy s USA sa dajú pozorovať niektoré zaujímavé rozdiely. Hoci hodnota priemy- selných nehnuteľností v USA zaznamenala pokles z maxima na mi- nimum o 32,9%, dve tretiny tejto hodnoty medzitým už pribudli naspäť. V celoeurópskom kontexte sú ceny priemyselných nehnu- teľností späť na úrovni roku 2005, čo v porovnaní s minimom pred- stavuje v priemere nárast len o 1,3%. Sme preto presvedčení, že obnova hodnoty priemyselných nehnuteľností v Európe bude v po- rovnaní s oboma zostávajúcimi sektormi prebiehať vyšším tempom. Súčasné ceny tak predstavujú vynikajúcu príležitosť pre vstup na trh priemyselných nehnuteľností. Dopyt ťaží z globalizácie Napriekzložitémuekonomickémuprostrediuv poslednýchniekoľ- kých rokoch boli na európskom logistickom trhu dva roky po sebe zaznamenanérekordnévýsledkyvovyužívanídostupnýchnehnuteľ- ností. Celková miera využívania sa v roku 2011 zvýšila o 9% na 15 mi- liónov m2 , čím bolo dosiahnuté nové historické maximum. Napriek tomu, že rast HDP bol v Európe v posledných desiatich ro- koch pomerne pomalý, využívanie skladovacích kapacít sa za toto obdobie viac než strojnásobilo a dosiahlo zloženú ročnú mieru rastu (CAGR) 13%. Trhy regiónu strednej a východnej Európy očividne ťažili z glo- balizačných trendov. Podiel strednej a východnej Európy na európ- skej miere využívania výrazne stúpol z 9% (400 000 m2 ) v roku 2000 na 20% (zhruba 3 milióny m2 ) v roku 2011. K silnému dopytu po lo- gistických jednotkách prispievajú aj konsolidačné a outsourcingové trendy, ako aj pokračujúci boom online predaja. Ponuka bude úzka Po vrchole v rokoch 2007 a 2008 sa ponuka nových skladovacích priestorov rapídne znížila a dosiahla hodnoty pod historickým prie- merom.Na rozdielod rokovpredchádzajúcehoboomunováponuka zahŕňapredovšetkýmprojektystavanéna mieruprekonkrétnehozá- ujemcu(tzv.build-to-suit).VýskumspoločnostiPrologisukázal,želen 8% nových priestorov, ktoré sa v Európe budovali v roku 2011, bola špekulatívna výstavba, čo je takmer pravým opakom trendu, pozo- rovaného v časoch rastu, kedy špekulatívna výstavba tvorila výraznú väčšinu nových projektov. V prostredí takmer neexistu- júceho financovania výstavby, ktorého možnosti so značnou pravdepodobnosťou aj v blízkej budúcnosti zostanú veľmi obme- Súčasnosť praje logistickým nehnuteľnostiam V minulom čísle sme uviedli druhú časť hĺbkového vý- skumu o situácii na trhu s logistickými a industriálnymi nehnuteľnosťami. Jeho autormi sú Ali Nassiri, vice- prezident spoločnosti Prologis pre akvizície a výskum v Európe a Dirk Sosef, riaditeľ Prologis pre vývoj a stra- tégiu v Európe. Uvádzame záverečnú časť výskumu.

2/2013 65 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA dzené, očakávame, že aj ponuka zostane naďalej veľmi úzka, pričom pôjde predovšetkým o predprenájmy a projekty stavané na mieru konkrétnemu používateľovi. Zvýšený dopyt po skladovacích priestoroch v Európe predstihol novúponuku,čovyústilodo zvýšeniaobsadenostia na niektorýchtr- hoch tiež do rastu čistého efektívneho nájomného. Na celoeurópskej úrovni sa obsadenosť v druhom štvrťroku 2012 v porovnaní so štvr- tým štvrťrokom 2011 zvýšila o 60 bázických bodov na úroveň 89,1%. Nájomné a rastové tlaky Na väčšine európskych trhov dochádzalo väčšinu roka 2011 a v prvej polovici roka 2012 k pozitívnej čistej absorpcii. Vďaka to- muto dopytu v spojení s historicky nízkou mierou ponuky sa znížila neobsadenosť a na veľkom množstve trhov prišlo tiež k rastu čistého efektívneho nájomného. Rovnako ako u všetkých komerčných nehnuteľností sa výška ná- jomného aj v prípade priemyselných nehnuteľností do určitej miery cyklicky mení, všeobecne je však stabilná. Po dosiahnutí vrcholu v prvom štvrťroku 2008 výška nájomného začala v dôsledku ekono- mického poklesu a ním vyvolaného zníženia dopytu celkovo klesať. V Európe bol u najvyššieho dosahovaného nájomného (tzv. prime headline rent) zaznamenaný pokles z maxima na minimum v prie- mere zhruba o 9%, pri posudzovaní nájmov na čistej efektívnej báze a zohľadnenízníženéhonájomnéhodokoncao 20%.Vpriebehuroka 2011 bol však vo vývoji najvyššieho nájomného na viacerých trhoch zaznamenaný obrat a jeho výška začala znovu rásť. Očakávame, že vplyvom zlepšujúcich sa základov trhu v kombinácii s obmedzenou novou ponukou budú na výšku nájomného v nasledujúcich rokoch pôsobiť prorastové tlaky. Vzhľadom na to, že výška nájomného sa stále pohybuje výrazne pod nominálnymi najvyššími hodnotami a reprodukčné nájomné je stále vyššie ako aktuálne trhové ceny, očakávame, že Európa má dostatočný potenciál pre rast výšky náj- mov. Najvyšší rast nájomného sa dá očakávať na trhoch s obmedze- nou ponukou vedľa veľkých populačných centier a prístavných brán. Výnosy priemyselných nehnuteľností V celoeurópskom meradle dosahovali logistické výnosy dno na konci roka 2007 a cyklický vrchol v 3. kvartáli roka 2009. Po tomto dátume nastal opäť mierny pokles. Ku koncu roka 2010 a v roku 2011 sa však rýchlosť ich znižovania spomalila a v prvej polovici roka 2012 sa výnosy stabilizovali. Na úrovni jednotlivých krajín a čiastkových trhov je možné pri prvotriednych logistických priestoroch pozoro- vať značné rozdiely v čase a miere zmien výnosov. Rozsahexpanzievýnosovsapohybovalmedzi75bázickýmibodmi v Nemecku až po viac než 200 bázických bodov na viac volatilných trhoch, ako je Veľká Británia, Španielsko a región strednej a východ- nej Európy. Európsky logistický trh počas hospodárskeho poklesu zaznamenal zvýšenie výnosov vo výške zhruba 170 bázických bo- dov, avšak počas posledných troch rokov už opäť prišlo k poklesu celkom o 45 bázických bodov. Najlepšie výnosy (tzv. prime yields) sa všeobecne v Európestabilizovalina prie- mernej hodnote 7,65 %, tesne nad svojím desaťroč- nýmhistorickýmpriemerom. Priemyselné nehnuteľnosti sú jedinou skupinou, kde výnosy presahujú historický priemer, čo naznačuje vyšší potenciál pre klesajúci vývoj v okamihu ďalšieho zlepšo- vania situácie na trhoch. Vzhľadom na to, že prie- myselné nehnuteľnosti po- núkajú najväčšiu výnosnosť (income return), sú atrak- tívne tiež výnosové spready. Rizikové prémie pri logis- tických nehnuteľnostiach sa v porovnaní s bezrizikovou mierou (desaťročnými ne- meckými dlhopismi) počas posledných troch rokov zvý- šili aj napriek zostupnému prehodnoteniu ratingu lo- gistických výnosov. V sku- točnosti výnosový spread v druhom kvartáli 2012 dosiahol svoje historické maximum, keď sa pohyboval na úrovni zhruba 620 bázických bodov. Z historického hľadiska zostáva atraktívny spread logistiky voči kancelárskym a retailovým nehnuteľnostiam. Spready medzi prie- myselnými a kancelárskymi nehnuteľnosťami sa v druhom kvartáli 2011zvýšilizhrubana 210bázickýchbodov.Spreadmedzipriemysel- nýmia retailovýminehnuteľnosťamidosiaholv druhomkvartáli2012 svoje desaťročné kvartálne maximum, keď sa pohyboval na úrovni 275 bázických bodov. Výrazné výnosové spready sa pritom v minu- losti ukázali byť dobrým okamihom pre vstup nielen na logistický trh, ale aj na európsky trh nehnuteľností. Spolu s postupným ozdravovaním trhov očakávame, že sa výno- sové spready budú vracať smerom k priemerným hodnotám a ná- sledne aj pod ne. Výhody súčasnosti Dnešná doba je vhodná na vstup do odvetvia priemyselných nehnuteľností, keďže už nastal obrat v cyklickom vývoji výšky cien prenájmov, výnosy sa pohybujú okolo dlhodobých priemerov a vý- nosové spready prevyšujú historické priemery. Ešte dôležitejšie však je, že súčasné hodnoty sú veľmi atraktívne v porovnaní s maximál- nymi i reprodukčnými hodnotami. Na využitie správnych investičných príležitostí na trhu jepotrebné, aby si inštitucionálni investori našli skúseného poskytovateľa prie- myselných realít. So správne zvoleným partnerom im sektor priemy- selných logistických nehnuteľností ponúka celý rad výhod, ktoré sú pádnym dôvodom na zahrnutie týchto aktív ako ťažiskovej súčasti dobre vyváženého globálneho investičného portfólia. K hlavným výhodám patria: pomerne vysoké celkové výnosy vrá- tane vysokej príjmovej zložky, defenzívna povaha sektora, diverzi- fikácia portfólia, nákladová efektivita, a stabilný zdroj dopytu. Prie- myselné priestory sú, a aj naďalej by mali ostať, kľúčovým faktorom prezvyšovanieproduktivity,znižovanienákladovacelkovústratégiu dodávateľského reťazca. Táto neustála snaha o väčšiu prevádzkovú a nákladovú efektivitu bude mať na oblasť priemyselných nehnuteľ- ností pozitívny vplyv – v krátkodobom horizonte podporí jej obnovu a potom ďalší rozvoj. red.

66 2/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA V porovnaní s tretím štvrťrokom 2012 ide o výrazný nárast, keďže v tom období investície predstavovali 536 miliónov eur. V stredoeurópskom regióne investori v minulom roku investovali vyše 3,71 mld. eur. To je však iba 59 percent oproti rekordnému objemu investícií z roku 2011, keď sa toto číslo vyšplhalo až na 6,3 mld. eur.„V posled- nom štvrťroku 2012 sme síce boli svedkami značného vzostupu in- vestičných objemov, predovšetkým v Poľsku, ale ani tento výrazný obratnestačilna kompenzáciuchabýchinvestičnýchvýkonovcelého stredoeurópskeho regiónu za prvých deväť mesiacov roku 2012. Po- zitívny trend bude v Poľsku pokračovať a predpokladá sa, že inves- tičná aktivita zosilnie i v Českej republike,“ uviedol Charles Taylor, partner vo firme C&W. Poľsko v roku 2012 získalo investície vo výške 2,8 mld. eur, čo je o 8 percent viac ako v predošlom roku. Na 550 mil. eur klesli vlani in- vestíciev ČR,v Rumunskutobolo225mil.eura v Maďarsku146mil.eur. PodľaC&Wbolana Slovenskuv prvýchdeviatichmesiacochroku2012 investičnáčinnosťnulováa voštvrtomštvrťrokutoboloiba17mil.eur. „Hoci sme po veľmi úspešnom investičnom roku 2011 zazname- nali pokles v transakciách v roku 2012, opäť je vidieť silný záujem o slovenské aktíva a očakáva sa, že niekoľko transakcií v rôznych od- vetviach bude uzavretých v priebehu tohto roku,“ povedal Andrew Thompson, vedúci investičného tímu a partner C&W Slovensko. Záujem o investovanie pretrváva Základy slovenskej ekonomiky s ekonomickým rastom, so vzostu- pom spotrebiteľských výdavkov a obmedzenou ponukou zostávajú podľa neho silné a pomáhajú tak udržiavať záujem o investovanie na Slovensku. Mierny optimizmus vyjadrila spoločnosť C&W aj pri prognózach na tento rok.„Predpokladáme, že objemy investícií budú v roku 2013 o niečo málo väčšie ako v roku 2012,“ uviedol Ch. Taylor. Investori sa podľa neho zamerajú najmä na prvotriedne kancelárske priestory a logistické areály. Spoločnosť C&W je najväčším súkromným poskytovateľom slu- žieb v oblasti komerčných nehnuteľností na svete. Vznikla v roku 1917 a v 60 krajinách má celkovo vyše 14-tis. zamestnancov. C&W spravuje nehnuteľnosti v hodnote viac než 4 mld. amerických dolá- rov. Na slovenskom trhu začala firma pôsobiť v roku 2008. (as) „Český trh s priemyselnými nehnuteľnosťami je stabilným pro- stredím, kde si dopyt našiel svojou dlhodobo udržateľnou úrovňou približne 600-tisíc štvorcových metrov. Ide o priemer za po- sledných desať rokov a dá sa povedať, že vyjadruje overenú kapacitu trhu,“ hovorí Jaroslav Kaizr, vedúci prenájmu v priemyselnom tíme Cushman & Wakefield. Dopyt na trhu Podľa neho český trh priemyselných nehnuteľností dospieva a sta- bilizuje sa.„Nehnuteľnosti sa stávajú kľúčovým faktorom strategic- kého plánovania firiem. Firmy si za dvadsať rokov svojho pôsobenia u nás mohli overiť, ktorý typ nehnuteľnosti je pre ich podnika- nie vhodný a aké majú na svoje priestory požiadavky,“ vysvet- ľuje Jaroslav Kaizr a dodáva:„Realitné riešenie sa musí pružne prispôsobovať strategickým plánom každej spoločnosti a sú- časný trh taká riešenie ponúka.“ V poslednom štvrťroku 2012 sa prenajalo 247-tisíc štvor- cových metrov, čo je mierne nad pôvodným očakávaním. Trh s priemyselnýminehnuteľnosťamitakdostalv poslednomštvrť- roku pozitívny náboj, ktorý zatiaľ pretrváva. Najväčšie prenájmy uskutočnili v roku 2012 firmy MD Lo- Mierny optimizmus realitných trhov Hlavné realitné trhy strednej Európy zaznamenali vo štvrtom štvrťroku 2012 výrazný nárast investič- nej činnosti. Objem investícií v regióne, do ktorého patria Slovensko, ČR, Maďarsko, Poľsko a Rumunsko, dosiahol podľa spoločnosti Cushman & Wakefield (C&W)v posledných troch mesiacoch vlaňajška hod- notu vyše 1,8 miliardy eur. Stabilné prostredie českého trhu V Českejrepublikesaprenajímav priemereokolo 600-tisícštvorcovýchmetrovmodernýchpriemysel- nýchhálročne.Potvrdzujútoajvýsledkyza rok2012, kedysaprenajalo687-tisícštvorcovýchmetrovmoder- nýchpriemyselnýchplôch.Uvádzajútočerstvospraco- vanéštatistikyspoločnostiCushman&Wakefield. PointPark Praha Prologis Park Budapešť-Harbor PointPark Mszczonow

2/2013 67 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Zoznam svetového ekonomického fóra pozostáva zo 100 naj- lepšie hodnotených spoločností na svete, ktoré spĺňajú kom- plexné spektrum sektorovo podmienených požiadaviek na trvalú udržateľnosť. Ekologické štandardy Spoločnosť Prologis uskutočňuje komplexný prístup k trvalej udr- žateľnosti, ktorý možno rozdeliť do troch kategórií: dohľad nad život- ným prostredím, spoločenská zodpovednosť a kontrola. Ako vedúci svetový poskytovateľ certifikovaných logistických priestorov vlastní Prologis viac než štyri milióny štvorcových metrov nehnuteľností spĺ- ňajúcich ekologické štandardy. Spoločnosť už dokončila aktivity za- merané na zlepšenie energetickej účinnosti vo viac ako päťdesiatich percentách svojho globálneho portfólia.V rámci svojho záväzku voči obnoviteľným zdrojom energie spoločnosť nainštalovala solárne pa- nely s celkovým výkonom 83 megawattov. Trvalá udržateľnosť Prologisokremtohonaďalejpodporujedobročinnéaktivityv rámci komunít v oblastiach svojho pôsobenia. Ide najmä o finančné prí- spevky z nadácie Prologis Foundation. Ďalšou formou je tiež pod- pora dobrovoľníckych aktivít vlastných zamestnancov. Firma taktiež poskytuje zadarmo skladovacie priestory neziskovým organizáciám. V roku 2012 vydala spoločnosť Prologis svoju prvú správu o spolo- čenskejzodpovednostifirmyod zlúčeniaspoločnostíProLogisa AMB Property Corporation.„Je to pre nás pocta a uznanie za našu tvrdú prácu, ako aj za odhodlanie snažiť sa o čo najvyššiu trvalú udržateľ- nosť a spoločenskú zodpovednosť,“ povedal Steve Campbell, senior viceprezident a riaditeľ pre životné prostredie, technológie a trvalú udržateľnosť spoločnosti Prologis.„Byť na zozname takejto rešpek- tovanej skupiny nás zaväzuje byť i naďalej lídrom týchto dôležitých iniciatív v našom odvetví. Aj naďalej budeme stavať, vlastniť a pre- vádzkovať portfólio energeticky účinných budov, ktoré minimalizujú svoj dopad na životné prostredie,“ dodal Steve Campbell. (as) Významné ocenenie pre Prologis gistika, ktorá predĺžila svoju zmluvu vo VGP Horní Počernice (40-ti- síc m2 ),VF Corporation, ktorá predĺžila nájom v PointPark D8 (takmer 25-tisíc m2 ), Electroworld, ktorý predĺžil zmluvu v CTParku Modřice (24,5-tisíc m2 ) a výrobná spoločnosť SAS, ktorá podpísala novú ná- jomnúzmluvuv Goodmanparkuv MladejBoleslavi(cez22-tisíc m2 ) – v tomto prípade zároveň išlo o najväčšiu novo postavenú halu. Ponuka na trhu Posledný štvrťrok bol z hľadiska novej výstavby zanedbateľný (len 25-tisíc m2 ). Za celý rok 2012 sa postavilo len 106-tisíc m2 nových hál, čozodpovedápribližnejednejtretinevýstavbyv roku2011.Rok2012 teda bol z hľadiska novej výstavby pod priemerom, čo je dané najmä zvýšenými nárokmi financujúcich inštitúcií a z toho dôvodu takmer neexistujúcej špekulatívnej výstavby. Vlani stavali moderné priemyselné haly na prenájom najmä deve- loperské spoločnosti CTP, Goodman a VGP. Takmer všetka výstavba sa uskutočnila mimo Prahy.„Rok 2012 potvrdil trend z predchádza- júcich rokov, kedy nová výstavba bola čiastočne vytlačená rekon- štrukciami existujúcich hál. Haly postavené na začiatku 21. storočia je stále možné považovať za moderné, majitelia do nich však mu- sia investovať, aby tak reagovali na sprísňujúce sa nároky nájomcov a ich tlak na úspory prevádzkových nákladov,“ hovorí Jaroslav Kaizr. Miera neprenajatosti Podiel voľných plôch (miera neprenajatosti) predstavovala ku koncu minuléhoroka7,0percenta.O rokskôrtobolo6,4percenta.Napriekmier- nemu nárastu u nás miera neprenajatosti nedosahuje ani na zdravých desaťpercenta ponúkaznačnýpriestorprenovúvýstavbu.Momentálne môžuzáujemcoviao prenájomvyberaťz necelých290-tisícm2 voľných plôch.„Dlhodobá stabilita českého trhu s priemyselnými nehnuteľnos- ťamiv kombináciis nízkouneprenajatosťoubymalastimulovaťdevelo- perov a ich finančníkov k razantnejšiemu prístupu k novej výstavbe. Už terazvieme,ženovávýstavbabudev roku2013vyššiaakov roku2012, čo je určite veľmi pozitívny trend,“ dodáva Jaroslav Kaizr. (as) Svetové ekonomické fórum prednedávnom publi- kovalo zoznam „100 svetových trvalo udržateľných spoločností“. V zozname figuruje aj spoločnosť Prologis, Inc. (NYSE: PLD), medzinárodný vlastník, prevádzkovateľ a developer industriálnych nehnuteľ- ností. Odborníci považujú rebríček za najdôveryhod- nejšie hodnotenie trvalej udržateľnosti firiem. Prologis Park Wroclaw

68 2/2013 Každý negatívny jav, ktorý so sebou prináša naruše- nie procesov dodávok, predstavuje pre výkonných manažérov v produkcii a distribúcii veľmi cennú skúse- nosťa možnosťvytvoreniaobrannýchopatrenía proce- sov.V prípade, že manažéri chcú efektívne čeliť rizikám, je nevyhnutné nájsť odpovede a riešenia na otázky, či sú schopní dostatočne identifikovať zdroje rizík, či bol ich dosah dostatočne analyzovaný. Neoddeliteľnou súčasťou je aj vybudovanie takého dodávateľského reťazca, ktorý by bol relatívne imúnny voči prípadným negatívnym vplyvom externého alebo interného prostredia a schopný uniesť konkrétne straty. Riziká s negatívnym vplyvom na dodávateľské reťazce sú omnoho reálnejšie, predvídateľnejšie a kontrolovateľnejšie ako niektorí ma- nažéri predpokladajú. Na druhej strane však existujú aj udalosti, ako zemetrasenie, explózia v továrni alebo strata dodávateľskej lode po- čas búrky na mori, ktoré sú veľmi ťažko alebo len výnimočne predi- kovateľné. Aj napriek tomu patria k najčastejšie menovaným rizikám v prípade,keďmajúmanažériuviesťkonkrétnyprípad.V takýchtoprí- padoch nemusí každá prírodná katastrofa znamenať kolaps a stratu zisku. Ako príklad je možné uviesť americkú spoločnosť distribuu- júcu sanitárne prostriedky, ktoré po ničivých následkoch hurikánu Katrina zaznamenala najvyšší predaj svojich výrobkov. Celkovo bola spoločnosť veľmi oslabená personálne, mala škody na budovách, avšak fungovanie dodávateľského reťazca bolo zasiahnuté mini- málne. Podobné scenáre by bolo možné nájsť aj v krajinách stred- nej Európy počas stále častejších povodní. Dôležité je, že každá jedna spoločnosť má možnosť pripraviť sa na podobné prírodné katastrofy. No napriek tomu, podľa štatisticky podložených rizík, sú prírodné katastrofy až na poslednom mieste. Medzi päť najčastejších reálnych rizík pre dodávateľský reťazec pat- ria zlyhanie dodávateľov, prerušenie produkcie, logistické kompliká- cie, problémy spojené s informačnými technológiami a neustále na- rastajúce ceny energií a ropy. Tieto riziká sú taktiež predikovateľné a je možné ich efektívne riadiť, v niektorých prípadoch aj eliminovať. Identifikácia rizík Pokiaľ chce podnikateľský subjekt úspešne čeliť rizikám, musí vy- tvoriť dodávateľský reťazec odolný voči komplikáciám a transformo- vať procesy hľadania a pomenovávania rizík na rutinnú každodennú činnosť. Manažéri musia predovšetkým pochopiť a naučiť sa identifi- kovať potenciálne zdroje rizík. Efektívny rizikový manažment možno prirovnať k manažmentu kvality alebo stratégii udržateľnosti  – musí ovplyvňovať každý jeden dodávateľský proces. Nie je možné vnímať rizikový manažment ako samostatné, nekooperujúce oddelenie – schopnosť správnej predikcie rizík by sa tým rapídne znížila. Prvýmkrokompreefektívneriadenierizíkjeidentifikáciaa správne pomenovanierizika.Ažpotomjemožnékoncipovaťalternatívnudo- dávateľskú stratégiu a vykonať analýzu jej dopadov a potrebných fi- nančných prostriedkov. Ako príklad je možné uviesť výrobnú spoloč- nosť, ktorá predstavuje odberateľa kľúčového materiálu od jedného alebo dvoch dodávateľov. V štandardnýchpodmienkachprebiehajúvšetkyaktivitya procesy relatívnebezchybne,avšakmôženastaťsituácia,žesaokamžitezvýši dopyt o niekoľko percent a tento dodávateľ nebude schopný pružne reagovať. Identifikácia tohto ohrozenia predstavuje prvý krok, ktorý má za následok ďalšie opatrenia, ako napríklad vytvorenie rezerv- ných kapacít či vyhľadávanie alternatívneho materiálu a pre výrobu konkrétneho produktu. Tvorba stratégie Medzinajcennejšienástrojena tvorburelevantnejstratégiemožno zaradiť modelovanie a dizajn dodávateľských reťazcov. Spoločnosti s rozsiahlymi dodávateľskými reťazcami sú schopné jednoduchšie modelovať rôzne negatívne vplyvy ako napríklad dopady zvýšenia cienna dopravnénákladya testovaťrôznestratégie,ktorésúochotné prijať a implementovať práve v prípade zvýšenia týchto nákladov. Pri vývoji nových produktov je možné identifikovať a eliminovať ťažko dostupné materiály, či už z dôvodu ich nedostatku alebo regulač- ných požiadaviek. Spoločnosti neustále zvyšujú podiel outsourcovaných výrobných zdrojov a subdodávatelia zvyšujú hodnotu nimi dodávaných výrob- kov,čoznásobujerizikádodávateľskéhoreťazca.Modelovanies ohľa- dom na cyklus produktu dokáže urýchliť reakcie na udalosti na trhu a obmedziť regulačné riziká. Spoločnosti majú pri tvorbe stratégií k dispozícii rozličné IT riešenia, ktoré komplexný proces zjednodu- šujú a dokážu vyhodnotiť negatívne dôsledky alebo komparovať al- ternatívne stratégie. Väčšina stratégií zameraných na minimalizovanie rizík sa zakladá na flexibilite dodávateľského reťazca.V mnohých prípadoch je práve schopnosť flexibilnej reakcie cennejšia ako efektivita. Efektivita do- dávateľského reťazca sa často posudzuje podľa schopnosti prediko- Riadenie rizík v dodávateľskom reťazci Každý podnikateľský subjekt po celý čas svojej existencie podvedome alebo ve- dome operuje s rizikami. Rizikové uda- losti však môžu veľmi rýchlo vniesť chaos do kompletného dodávateľského reťazca a spôsobiť komplikácie aj v najlepších obchodných stratégiách. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

2/2013 69 vať či plánovať podľa pevnej dodávateľskej siete. Jedným z odvetví, ktoré je schopné promptne a flexibilne reagovať na zmeny je napr. módnypriemysel.Módnypriemyseljeschopnýdodávaťtovaryod di- zajnérov k zákazníkom v priebehu niekoľkých týždňov. Rýchlosť do- dáva tomuto priemyslu veľkú konkurenčnú výhodu a schopnosť zni- žovať riziká dodávateľského reťazca. Pri identifikácii rizika je jedným z najdôležitejších faktorov čas. Čím skôr je riziko odhalené, tým väčšia je možnosť minimalizovania do- padov, resp. maximalizovanie prínosov. Včasná identifikácia Správne načasovanie spustenia reklamnej kampane často prináša vysokézisky.Existuješirokémnožstvomožnostía nástrojovakov reál- nom čase zaistiť detekovanie neobvyklých situácií v dodávateľskom reťazci,akosúnapr.stratenédodávky,nesúladv dátumochalebood- pisoch zásob.V týchto prípadoch len rýchla identifikácia a špecifické opatreniapredstavujúsprávnua účinnústratégiuk zmierneniurizika. Existuje nespočetné množstvo rizík, ktoré nie je možné unifiko- vať a generalizovať. Každé jedno odvetvie má špecifické riziká, ku ktorým je potrebné pristupovať individuálne. Všetky odvetvia majú však jeden spoločný znak. Je ním včasná identifikácia a determinovanie kvalitatívnej a kvantitatívnej alter- natívy. Vytvorenie konkrétneho rámca rizík musí byť preto neod- deliteľnou súčasťou operatívneho plánovania a aktívneho predaja. Už pri tvorbe obchodného plánu musí podnik počítať s potenciál- nymi rizikami. Manažment rizika v dodávateľskom reťazci je stále významnejší. Predstavuje riešenia a odpovede na turbulencie, ktorými prechádza trhovéprostrediev súčasnejdobe.Jenevyhnutné,abymanažérizme- nili svoj prístup, analyzovali potenciálne riziká a problémy už v zá- rodku a nie až po ich objavení. Ide o komplikovaný proces, ktorý je možné zjednodušiť prostredníctvom špecifických Supply Chain Ma- nagement(SCM)funkcionalítpodporujúcichoptimálneriadenierizík: • Plánovanie dopytu – nástroje prognózy pre online spoluprácu, vy- hodnoteniepredajnýcha prevádzkovýchoperáciíza účelomumož- nenia exaktnejšieho odhadu budúcich požiadaviek zákazníka. • Plánovanie výroby – systém výrobného plánovania zohľadňujúci špecifické obmedzenia pre výrobné prostredie. • Plánovanie distribúcie – analýza zásob a kalkulácia optimálneho stavu zásob pre budúce časové obdobia pre zaistenie ekvilibria medzi úrovňou dodávok a investíciami do zásob. • Strategický návrh dodávateľskej siete – súbor modelovacích ná- strojov, ktoré pomáhajú determinovať optimálny počet, cieľovú lokalitu a celkový objem materiálov a tovarov, ktoré majú byť pre- pravené v rámci realizácie objednávky zákazníka. • Preprava a logistika – plánovanie prepravných trás, obstarávanie prepravy jej riadenie a ďalšie operácie v rámci tohto procesu. • Riadenie udalostí – technológia, ktorá sa využíva na proaktívne riadenie udalosti v reálnom čase. Umožňujú odhaliť podmienené zmeny kdekoľvek v dodávateľskom reťazci a okamžite dať podnet na ich korekciu. Klasifikácia rizík dodávateľského reťazca Trhové prostredie je charakteristické všeobecnou prítomnosťou rizika. Keďže dodávateľské reťazce existujú v trhovom prostredí, nie je možné vylúčiť vplyv rizík na ich fungovanie. Najčastejšie sa tieto riziká členia do týchto skupín: • obchodné riziká, ktoré zahŕňajú predovšetkým neistotu vyplýva- júcu z charakteru a veľkosti dopytu, premenlivosti cien a pod., • finančné riziká, v podobe štruktúry, veľkosti finančných prostried- kov a ich spôsobu získania, • technické riziká – technické a technologické inovácie, • prírodné riziká, ktoré sú vo svojej podstate neovplyvniteľné a tvo- ria ich predovšetkým prírodné podmienky, poveternostné a tek- tonické podmienky, • sociálne riziká, teda charakter národa, jeho hodnoty, náboženská orientácia a pod., • ekonomickériziká–pôsobenierizikana celkovévýsledkypodniku, • informačné riziká – riziko nefunkčnosti softvérového a hardvéro- vého zariadenia, • výrobné riziká – základné riziká transformačného procesu, • politické riziká – politická situácia na domácom a zahraničnom trhu, • životného prostredia. Súhrnné riziko dodávateľského reťazca je vyjadrené ako korelácia jednotlivýchrizík,ktorésamôžunavzájomovplyvňovať,aletiežmôžu byť neutrálne. Riziká sú typické pre všetky odbory činnosti podnikov, najčastejšie sa však vyskytujú: • v oblasti zásobovania, • v oblasti distribúcie, • v oblasti interného prostredia podniku. Analýza rizík Fundamentálnouúlohoumanažmentujepoznaniepotenciálnych rizík a plánovanie opatrení na zmiernenie dôsledkov. Zavedenie a praktické fungovanie odboru manažmentu rizík dodávateľského reťazca sa skladá zo štyroch základných krokov: identifikácia rizík, analýza rizík, hodnotenie rizík, riadenie rizika, kontrola. Najdôležitejšímkrokomprocesuriadeniarizíkv dodávateľskomre- ťazci je identifikácia rizík.Tento krok zahŕňa poznanie vnútorných aj vonkajších rizík, ktoré podnik zdieľa s partnermi v dodávateľskom re- ťazci.Identifikáciavšaknestačí,nevyhnutnosťoujeajzistenievzájom- ných vzťahom medzi rizikam. Analýza rizík v dodávateľskom reťazci zahŕňapravdepodobnosťvýskytua intenzitynegatívnychdôsledkov. Ak je podnik alebo jeho súčasť ohrozená rizikom v rámci fázy hod- notenia rizika manažment posudzuje mieru rizika, akú je schopný a ochotný akceptovať. Riadenie rizika je diferencované v závislosti od jeho základného charakteru, teda vonkajšie alebo vnútorné riziká podniku. Ak ma- nažment úspešne riadi riziká v dodávateľskom reťazci zabraňuje tak vznikom nečakaných porúch v reťazci. Charakter trhového prostredia, ktoré sa neustále mení, si vyžaduje aj existenciu poslednej fázy – kontroly.V rámci nej je nevyhnutné de- finovať zodpovednosť za riziká, nastaviť systém včasnej diagnostiky a procesov na zníženie alebo úplné eliminovanie rizika. Daniel Buc, Žilinská univerzita Literatúra: [1] PERNICA , P.: Logistika (Supply Chain Management) pro 21. století 1. díl. Praha, Radix 2005, 570 s., ISBN 8086031594, [2] KRAMPE , H.LUC- KE , H. J.: Grundlage der Logistik: Einführung in Theorie und Praxis logistischer Systeme. München, hussverlag, 2001, 461 s., ISBN 3931724360 [3] STEHLÍK, A., KAPOUN , J.: Logistika pro manažery. Praha, Ekopress, 2008, 266 s., ISBN 9788086929378, [4] HOTWAGNER , B.: Supply Chain Risk Management und dessen systemische Umsetzung im Unternehmen. In: Wirtschaft und Management, Band 8. Wien, Fachhochschule des BFI, 2008, s. 2339, ISSN 18129056, [5] KLEPRLÍK, J.: Regulační opatření v dopravě za krizových stavů. In: Zborník zo 13. medzinárodnej vedeckej konferencie „Riešenie krízových situácií v špeci ckom prostredí“. Žilina, FŠI ŽU, 2008, s.139144, ISBN 978 8080708477 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

70 2/2013 TÉMA Moderná logistika kladie na výrobu prepravných obalov mnohé nároky, ktoré musia ich výrobcovia rešpektovať. Ide predovšet- kýmo hmotnosťtovaru,jehonáslednúmanipuláciu,spôsobskladova- niaa potrebnúúroveňochrany.Do úvahytrebabraťajmierumožných prepravných okolností vyplývajúcich z fyzikálnych zákonov, najmä vztlakových síl a vibrácií napríklad pri leteckej preprave či preprave po železnici. Námorná doprava okrem toho prináša aj častú zmenu klímy a nepríjemné zmeny počasia. Balenie je preto vyhľadávaným predmetom racionalizačného úsilia. Kvalita balenia si vyžaduje ná- ročnétechnologickéoperácie,akoajinováciev obalovompriemysle. Dôraz na ekológiu Produkcia a dodávka obalov si v súčasnosti vyžadujú prinášať pri- danú hodnotu klientom. Dôležité je porozumieť ich požiadavkám a dokázať spojiť efektívnu reakciu na všetky potreby dynamicky sa meniacich trhov. V poslednom období sa kladie zvýšený dôraz aj na ekologické kri- tériáa recyklovateľnosťniektorýchdruhovobalov.Situáciupochopili aj samotní výrobcovia. Firmy chcú byť ekologické, preto sa zvyšujú požiadavky na produkciu plastových paliet. Uhlíková stopa plastovej palety je totiž nižšia, ako v prípade drevenej, ktorá v prepravnej praxi vydrží približne osem obehov, čo je pomerne málo. Plastové palety majú oproti nim životnosť až niekoľko sto obehov. Životné prostre- die zaťažujú v menšej miere a  sú recyklova- teľné na sto percent. Najčastejšími pre- pravnými obalmi sú debny, vrecia, konvy, sudy, palety a škatule. Ako výrobný materiál slúži najmä drevo, ktoré je pevné a ľahko spraco- vateľné. Jeho výhodou je vysoká nosnosť a stabilita. Pre- pravcovia si pochvaľujú aj jeho tl- miacea izolačnéprednosti.V oba- lovejtechnikesadrevopoužíva na výrobu paliet, debien, prepraviek a latkovýchstien.Výhodoudreve- ných debien je možnosť kombi- nácie s inými materiálmi. Uplat- ňujú sa často v typoch balenia pre leteckú i námornú prepravu. Široké využitie nachádzajú aj v oblasti prepravy strojárskych výrobkov a zariadení. Flexibilné obaly V období súčasnej ekonomickej recesie ponúkajú výrobcovia ako alternatívu lacnejšieho prepravného balenia debny z lepenky. Sú vhodné na prepravu tovarov s nižšou hmotnosťou a s menšou klimatickou záťažou. Rozšíreným prepravným obalom sú škatule z viacvrstvových vlnitých lepeniek. Ich prednosťou sú rozmanité konštrukčné varianty, ako aj ich optimálna skladnosť, ľahká mani- pulácia a možnosť prepravy v zloženom stave, čo šetrí priestor a ná- klady na logistické činnosti. Nevýhodou krabíc z vlnitej lepenky je slabšia odolnosť proti vlhkosti. Na sypké hmoty používajú prepravcovia flexibilné typy obalov z textilu alebo z papiera. Medzi najznámejšie produkty patria papie- rové, jutové alebo plastové vrecia. Pri preprave sypkých materiálov v stavebníctve,poľnohospodárstve,farmáciia chemickompriemysle sa najčastejšie stretávame s takzvanými Big Bags. Ide o veľkoobje- mové vaky s úchytkami.Tieto obaly ochraňujú tovar pred vlhkosťou a vonkajším znečistením. Súčasne zabraňujú úniku jemných práško- vých štruktúr zo sypkých materiálov. V prepravnom balení sa uplatňujú aj kovové materiály vo forme debien, sudov či gitter boxov. Pomocou nich sa prepravujú tovary s vysokou hmotnosťou. S dôrazom na bezpečnosť Používanie a preprava chemikálií a nebezpečných látok si vyžia- dali konštrukciu mimoriadne stabilných a odolných obalov s dob- rou stohovateľnosťou. Jedným z nich sú IBC kontajnery, vyrábané z kombinovaných materiálov. Ich jadrom je zväčša plastová nádoba z vysoko odolného polyetylénu. V jej hornej časti je plniaci otvor so skrutkovým viečkom. Naspodku nádoby sa nachádza pákový vý- pustnýventils poistkou.Samotnúplastovúnádobupokrývaoceľová klietka s nosnou paletou vhodnou na manipuláciu vysokozdvižným vozíkom. IBC kontajnery sa vyznačujú vysokou životnosťou. Stali sa preto význačnými vratnými obalmi. Veľkoobjemové konvy, sudy a kanistre sa používajú na prepravu tekutín. Obaly tohto druhu vyrábajú producenti z vysokomoleku- lárneho polyetylénu. V príprave prepraviek je súčasným trendom tzv. shelf-ready-pac- kaking, čo je balenie určené priamo na vystavenie v predajni. Prísne Produkcia obalov prináša pridanú hodnotu Preprava materiálov je nemysliteľná bez ich kvalit- ných obalov. Požiadavky na obaly závisia od mno- hých faktorov. Medzi najčastejšie patria druh tovaru, jeho hmotnosť, tvar a veľkosť, zloženie a vlastnosti prepravovaných vecí, ako aj vzdialenosť, na ktorú ich treba prepraviť. Do úvahy treba vziať aj skutoč- nosť návratnosti alebo nenávratnosti obalov. IBC kontajner IRB 460 Obaly a paletové hospodárstvo

2/2013 71 ServisServis TÉMA hygienické požiadavky na výrobu obalov a obalových materiálov, ktoré sa uplatňovali najmä vo farmácii, uplatňuje v súčasnosti legis- latíva Európskej únie aj v potravinárskom priemysle a maloobchode. Rast automatizácie V súčasnosti už nestačí obal vyrobiť a doručiť vo vysokej kvalite s dodržaním časovej lehoty. Dôležitéjetiežsledovaťcelýlogistickýtokod príjmusurovínna vý- robu všetkých komponentov až po bezpečné riadenie dodávok k ba- liacim strojom zákazníka. Moderné trendy v oblasti pasívnych obalových prvkov, predovšet- kým paliet všetkého druhu, prepraviek, sudov, debien a pod. sme- rujú neodvratne k znižovaniu hmotnosti a k úsporám materiálu pri ich produkcii. Rýchlym tempom sa mení aj oblasť aktívnej obalovej logistiky. Vo výrobe obalov sa prudko zvyšuje rast automatizácie. Nápadité do- pravníky a dráhy rôznych druhov, ktoré si ešte pred pár rokmi mohli dovoliť len zopár veľkých firiem, sa v súčasnosti stali bežným štan- dardom. Automatizácia a robotizácia preniká v súčasnosti do všet- kýchprevádzokrenomovanýchvýrobcovobalov.Nemenejdôležitou podmienkou úspešného obchodného projektu je silné IT zázemie so schopnosťou zabezpečiť komunikáciu medzi rôznymi systémami. SpoločnosťABBGroupvyrábapreproducentovobalovpaletovacie roboty.Od bežnýchbaliacichsystémovsalíšiapredovšetkýmrôznym rozsahomprogramovateľnýchpolôhv jednomcykle,akoajpružnos- ťou zmien v pracovnom programe. Paletovacie zariadenia majú síce jednoduchšie riadenie, roboty však disponujú plynulým pohybom, vyšším typom riadiaceho systému a medzipolohami na všetkých osiach. Výhodou robotov sú aj rôzne druhy úchopových hláv, ktoré môžu vykonávať rozmanité manipulačné úlohy pri paletizácii, stoho- vaní krabíc na palety, čím plnia funkciu mnohoúčelových manipulá- torov. Štvorosové paletizačné roboty zvládajú viac ako dvetisíc cyk- lov za hodinu. Využívajú sa najmä na rýchlu paletizáciu na konci liniek a na paletizá- ciu vriec. Široké uplatnenie nachádzajúajv oblastipale- tizácie nápojov, stavebných materiálov a chemikálií. K  tradičným výrobcom paletizátorov patrí naprí- klad aj firma Fuji Yusoki. Jej stroje sú schopné s vyso- kými výkonmi a s optimál- nymi nákladmi na energie manipulovať s rôznorodými obalmi: so škatuľami, fľa- šami, sudmi, vrecami i ma- lými vrecúškami. Jedným z  najznámej- ších paletovacích strojov v oblasti balenia patrí ro- bot ZD130S od spoločnosti Kawasaki Heavy Industries. Využíva sa najmä na pale- tizáciu naplnených vakov a vriec, ako aj na vkladanie produktov do škatúľ. Technika napreduje míľovými krokmi aj v logistike. Moderný skla- dací stroj je v súčasnosti napríklad schopný zložiť z prírezu krabicu, do ktorej potom robot vkladá príslušné produkty. Následne škatuľu uzavrie a naskladá ná paletu. Pracuje presne. Dbá pritom, aby ška- tule z palety nevyčnievali. Na zabránenie posunu vkladá medzi jed- notlivé vrstvy lepenkové preklady. Alexander Sotník EC 201 EFEKTIVITA, OPTIMALIZÁCIA, MODERNIZÁCIA A INOVÁCIE Generálny partner: Hlavný partner: Mediálni partneri: Partner: SLOVENSKÁ TLAČOVÁ AGENTÚRA S L O V A K N E W S A G E N C Y www.informslovakia.sk 7. ročník KONFERENCIE LOGISTIKA 2013 27. 02. 2013, Bratislava Obaly a paletové hospodárstvo

72 2/2013 TÉMA Vrámci komplexného portfólia logistických služieb manažment spoločnosti FM Logistic na Slovensku prikladá službám co-ma- nufacturingu a co-packingu veľkú dôležitosť. Nielen objemom vy- konaných prác, ale aj rôznorodosťou spracovaných komponentov a procesov balení. Co-manufacturingové centrum spoločnosti má v rámci výrobnej zóny k dispozícii 37 technologických, semi-automatických a manuál- nych baliacich liniek. Medzi hlavné aktivity patrí thermo-blistering, high-frequency blistering, horizontálny a vertikálny owpacking, x-folding, skin-pack, shrink-wrapping, sleve-wrapping, banding, ako aj široká škála manuálnych operácií: tvorba a kompletovanie stoja- nových displejov, pultových displejov, plnenie distribučných balení, predajných zásobníkov, etiketovanie a kolkovanie. Spoločnosť TNT Express poskytuje packingové a co-packingové služby zmluvným klientom v rámci služieb s pridanou hodnotou. Službytohtodruhuvznikajúnazákladešpeci ckýchpotriebkaždého klienta.„Obalové centrum vytvárame vTNT Express na základe kon- krétneho projektu. To sa týka jeho vybavenia aj strategickej polohy v rámci Slovenska. V TNT Express používame certi kované obalové materiályodoverenýchdodávateľovakvalitnétechnológie,sktorými pracujú skúsení a zaškolení kmeňoví pracovníci,“ hovorí Mária Džun- dová, obchodná a marketingová riaditeľka spoločnostiTNT Express. Vysoká pridaná hodnota Spoločnosť GebruderWeiss v súčasnosti disponuje packingovými službami, ktoré dokážu pokryť všetky požiadavky zákazníkov. Ide na- príkladofóliovanietovarupodľašpeci ckýchpožiadaviekzákazníka. Fóliovanie rma zabezpečuje na modernom poloautomatickom ob- vinovacombaliacomstroji,ktorýsvojouvýbavoudokážefóliovaťjed- notlivé výrobky, pakety alebo celé palety, pričom hrúbka fólie a sys- tém balenia je voliteľný podľa požiadaviek zákazníka. Často požadovanou službou je etiketovanie, štítkovanie a vklada- nie dokumentov. Je to dôležitá logistická služba, ktorú si, okrem skla- dovania, prijímania a vydávania tovaru želá každý logistický provi- der. Požiadavky klientov sú rôzne. Proces sa začína vyložením voľne uloženého tovaru vyrobeného mimo EÚ z dopravného prostriedku a roztriedenia podľa artiklu. Ná- slednesúvšetkykusyoznačenéetiketouobsahujúcounázovvýrobku a základnými informáciami na použitie. Ďalším krokom je vkladanie záručného listu a návodu na použitie do každého balenia. Výrobky rma distribuuje na slovenský, maďarský a rakúsky trh, kde si tamoj- šia legislatíva vyžaduje označenie výrobkov v jazyku danej krajiny. „Etikety nakupujeme od slovenských výrobcov. Ich cenu zohľadňu- jeme v cenovej ponuke. Dodávky etikiet treba nastaviť starostlivo, aby sa nestalo, že budú v sklade chýbať. Operatíva dostáva z admi- nistratívy pokyny, na ktoré výrobky sa etikety budú lepiť a na ktoré nie.Tento proces sa uskutočňuje hneď po vyložení tovaru. Napríklad z Číny dostávame tovar v desiatich tisícoch kartónov. Každý z nich musíme rozobrať, na každý produkt nalepíme samolepku, ktorá sa napokon nalepí aj ako sumár na každý kartón. Konečný spotrebiteľ si vie prečítať o aký výrobok ide, čo všetko obsahuje,“ konštatuje P. Du- bovský, vedúci IT riešení spoločnosti Gebrüder Weiss. Pridanou hodnotou, ktorú Gebrüder Weiss zabezpečuje pre zá- kazníka pôsobiaceho v telekomunikačnom odvetví je kitting a de- kitting.„Jednoducho povedané, pre zákazníka vytvárame akčné sety podľa jeho požiadaviek. Jeho úlohou je len dodať komponenty a po- pis ako má v konečnom štádiu set vyzerať,“ vysvetľuje P. Dubovský. Po skompletizovaní sa oskenované sériové čísla artiklov vkladajú do ochranného balenia a zabezpečujú proti poškodeniu. Set obsa- huje aj kompletnú zákaznícku dokumentáciu, tlačenú priamo zo zákazníckej aplikácie. Vzhľadom na charakter komponentov sa sety kompletizujú do kartónových balení, označených etiketou a zabez- pečených plombou. Neoddeliteľnou súčasťou logistického reťazca je aj prebalenie po- škodených a vrátených výrobkov do originálnych balení. O tom, či je výrobok možné prebaliť a ďalej distribuovať rozhoduje servisný technik. Balenia dodávajú priamo výrobcovia. Balenie je široké spektrum aktivít Väčšina riem poskytujúcich služby packingu resp. co-packinu disponujú modernými obalovými tech- nológiami. Určite aj preto výrobné spoločnosti čoraz častejšie využívajú služby logistických riem, ktoré sa, okrem svojho hlavného biznisu venujú aj baleniu a prebaľovaniu produktov pre svojich klientov. Taká- to forma outsourcingu je pre nich vítaným spôsobom ako zvýšiť svoj obrat a zisk. Obaly a paletové hospodárstvo

2/2013 73 ServisServis TÉMA Za všetkým je klient Akou formou zabezpečuje FM Logistic kvalitu balenia pre zákaz- níkov? Úroveň kvality, metodika kontroly a jej vyhodnotenia je vždy nastavená v spolupráci s klientom, s ohľadom najmä na typ a urče- nie produktu. Zameranie na kvalitu je rovnomerne rozložené v rámci celého výrobno-distribučného reťazca, t.j. od príjmu prvých kompo- nentov do skladu, cez proces balenia, až po vychystanie a dodanie zákazníckej objednávky. Priamy manažment jednotlivých aktivít, v spolupráci s dedikovaným tímom kvality, zabezpečuje na dennej báze nepretržitý monitoring výkonnosti, ktorý je schopný zachytiť, analyzovať a systematicky odstrániť nežiaduce nepresnosti. „S klientom pred prvou zákazkou riešime základné logistické na- stavenia projektu, akými sú výrobné kapacity verzus potreba zákaz- níka, špeci kácia procesu výroby a komunikácie, potrebná skladová zásoba, uzávierka zberu objednávok, systém plánovania, cyklus do- dania, časové sloty na príjem a výdaj tovaru,“ vysvetľuje Ján Držík. Na realizáciu služieb úspešného procesu co-manufacturingu mu- sela spoločnosť, okrem rozsiahlej investície do portfólia baliacich liniek a prídavných zariadení, zabezpečiť výrobnú halu s ohľadom na maximálne potreby infraštruktúry, energií a materiálového toku. Z hľadiska efektívneho využitia a dostupnosti technického zázemia je aktivita závislá na skúsenom tíme údržby a technickej podpory. Možnosti exibilného prepojenia Na začiatku roka 2012 vybudovala spoločnosť Gebrüder Weiss v rámci svojej pobočky v Senci nové packingové pracovisko. Je umiestnené na zvýšenej plošine, čím sa manažment rmy snažil čo najefektívnejšie využiť priestor v sklade a optimalizovať náklady. Celá zóna je zabezpečená 24/7 kamerovým systémom a monito- rovaná bezpečnostnou službou. Z technického hľadiska dispo- nuje firma poloautomatickým obvinovacím strojom, vhodným nabalenienestabilných,krehkých, ľahkých alebo aj veľmi ťažkých vý- robkov. Nepotrebuje žiadnu ná- kladovú rampu, čo znamená, že balený náklad zostáva stabilný a zároveň prístupný aj pre etike- tovanie. „Na páskovanie balíkov využívame poloautomatický pás- kovací stroj. Pre tento stroj sme sa rozhodli, pre jeho exibilné využi- tieajednoduchúmanipuláciu,“ho- vorí P. Dubovský. „Služby co-packingu a co-ma- nufacturingu prinášajú naším klientom možnosti exibilného prepojenia marke- tingovýchavýrobnýchaktivítformouope- ratívnehoprispôsobeniabalenia nálneho výrobku, presne podľa aktuálnych požia- daviek trhu. Konečné balenie sa realizuje v poslednom momente pred distribúciou, čo umožňuje klientom minimalizovať po- trebu na skladové zásoby nálnych výrob- kov,“ konštatuje Ján Držík, Plant Manager spoločnosti FM Logistic. Dôležitosť správneho plánovania „Ak v TNT Express zabezpečujeme celý logistický proces od začiatku až do konca, máme plný dohľad nad jeho prevedením amôžemetakklientovigarantovaťservisnaj- vyššej kvality a plnú transparentnosť celého procesu. Zároveň vieme exibilne a rýchlo reagovať na nové požiadavky klienta v súlade s vý- vojom jeho trhu, čo mu poskytuje dôležitú konkurenčnú výhodu,“ dodáva M. Džundová. V spoločnosti Gebrüder Weiss samotnému procesu packingu a copackingu predchádza plánovanie. „Tu sme za posledné obdo- bie urobili značný kus práce, vytvorili sme oddelenie consultingu. Jeho úlohou je spolupracovať so zákazníkom, a to nie len na za- čiatku, ale počas celej našej spolupráce.V procese packingu sme sta- vili na správne načasovaný proces a zaškolený personál,“ podotýka P. Dubovský. Ďalším významným kritériom je správne dizajnovanie distribučnéhoreťazcaavzhľadomnaneustálesameniacepožiadavky zákazníka aj schopnosť zabezpečiť rýchly tok informácií. Každý zá- kazník má pridelenú kontaktnú osobu, SPOC (Single Point of Con- tact), ktorá riadi rozhranie medzi zákazníkom a spoločnosťou GW. Zameranie na kvalitu je neoddeliteľnou súčasťou politiky spoloč- nostíposkytujúcichpackingovéaCO-packingovéslužby.„Všetkynaše operácie a aktivity sú riadené integrovaným systémom manažérstva kvality, v ktorom je evidentné naše zameranie na kvalitu, bezpečnosť a legislatívnu zhodu všetkých procesov, spolupracovníkov a part- nerov, so špeciálnym dôrazom na ochranu zdravia, majetku a život- ného prostredia,“ vysvetľuje J. Držík. V rámci rozvoja aktivít FM Lo- gistic na Slovensku majú služby co-manufacturingu a co-packingu jednoznačnú prioritu. Manažment spoločnosti je preto v prípade za- ujímavého projektu pripravený investovať do ich ďalšieho rozvoja. Alexander Sotník Obaly a paletové hospodárstvo

74 2/2013 TÉMA Obaly a paletové hospodárstvo Ide takmer o všetky služby pridanej hodnoty a okrem packingu resp. co-packingu sem patrí napríklad i kontrola a testovanie pro- duktov, ich montáž, inštalácia či oprava, označovanie zásielok, tlač dokumentácie a reportov, ako aj ďalšie služby ušité na mieru špeci- fickým potrebám klienta. Presunom sprievodných logistických aktivít na odborníka sa firma môže plne sústrediť na svoj core biznis. Zároveň šetrí náklady a in- vestície nevyhnutné na výkon týchto služieb. Rozhodnutie zveriť všetkyslužbyjednémuposkytovateľovisivyžadujevzájomnépozna- niepotvrdenéneskoršoudohodou.Dvojstrannýpriebehlogistického procesu pomáha klientovi zvýšiť nielen úroveň kontroly, ale stúpne aj transparentnosť celého procesu a jeho kvalita. Ak totiž do logis- tického procesu vstupuje príliš veľa strán, znižuje sa jeho priehľad- nosť, klesá úroveň kontroly, dochádza k väčšiemu množstvu chybo- vosti a proces sa stáva ťažkopádny a neflexibilný. Vzájomné benefity Outsourcing packingových a co-packingových služieb prináša obidvom stranám mnohé ekonomické výhody. Zákazníkovi ušetrí množstvo finančných prostriedkov na zaplatenie pracovnej sily, ako aj prostriedkov na nákup potrebných strojov, výdavkov na ich údržbu a opravy. Úlohou zákazníka potom ostáva len dodanie sa- motných komponentov na kompletizáciu zásielky, určenie jej koneč- ného vzhľadu a definovanie ďalších želaní.Vzápätí sa už môže v plnej miere venovať svojej hlavnej podnikateľskej činnosti. Zaujímavým benefitomprezákazníkajeskrátenielead-timena do- danie finálneho produktu na trh. Pre spoločnosť GebrüderWeiss pri- náša spolupráca formou outsourcingu nielen nové skúsenosti, ale aj finančný efekt. Využitím skúseností a synergií, či už v oblasti personálu alebo samotnej techniky, dokáže manažment celý proces packingu riadiť s optimálnymi nákladmi s vysokou úrovňou výslednej kvality. „Stali sme sa komplexným po- skytovateľom logistic- kých služieb, získavame nové know-how a refe- rencie, čo nám umož- ňuje rýchlejšie napre- dovať a rozvíjať sa. Pre zákazníka sme flexibil- ným partnerom, ktorý je schopnýpodieľaťsaspo- ločne na rozvoji a vývoji nových služieb a produktov,“ hovorí Peter Dubovský, vedúci IT riešení spo- ločnosti Gebrüder Weiss. Baleniu pomáha technika Každázásielka,ktoráopúšťaskladspoločnostiGebrüderWeissmusí zodpovedať baliacemu predpisu, ktorý je daný buď výrobcom, alebo vzniká na základe požiadaviek zákazníka. Všetci zamestnanci zod- povední za proces packingu sa podrobujú kompletnému školeniu. Okrembaliacehopredpisusariadiašpeciálnymisymbolmi–piktogra- mami, ktoré presne predpisujú, ako sa s tovarom môže manipulovať. Spôsob balenia samozrejme závisí aj od charakteru výrobku, jeho hodnoty a veľkosti. Pre tovar doručovaný ako voľne stojaci, platia už spomínané piktogramy. Výrobky doručované na paletách sú fólio- vané a zabezpečené bezpečnostnou páskou, slúžiacou ako plomba. „Tovar vysokej hodnoty balíme do uzamykateľných kontajnerov, označenýchEANkódom,čímjezabezpečenádokonaláochranapred odcudzením, či poškodením. Kompletovanie a balenie tovaru mo- nitoruje kamerový systém a na základe údajov z WMS sme schopní kedykoľvek tovar vyhľadať,“ dodáva P. Dubovský. Každej spolupráci predchádzajú vzájomné rokovania, kde sa obe firmy usilujú získať maximum informácií. Zákazník predstaví jednot- livé výrobky, ako aj to ako ma finálny produkt vyzerať. Neoddeliteľ- nou súčasťou je obhliadka miesta, kde sa jeho tovar bude spracú- vať. Zadávateľ zákazky je často zvedavý aj na to, ako firma funguje v praxi pre iné spoločnosti.„Snažíme sa dizajnovať riešenie tak, aby vyhovovalo klientovi v plnej miere. Zákazník od nás dostane viacero alternatív riešenia, spoločne potom vyberáme to najlepšie,“ konšta- tuje P. Dubovský. Alexander Sotník Outsourcing prospieva obom stranám Súčasným trendom v podnikaní je outsourcovanie komplexných logistických činností. Znamená to presun nielen samotnej prepravy z bodu A do bodu B, ale aj všetkých doplnkových služieb, ktoré s logis- tikou daného produktu, výrobku alebo náhradného dielu súvisia, na logistického operátora. Peter Dubovský

2/2013 75 ServisServis TÉMA Obaly a paletové hospodárstvo Alternatívou pre systém výmeny bielych paliet je ich prenájom, ktorý umožňuje podnikateľom eliminovať nedostatky spojené s riadením vlastného paletového fondu. Prenájom paliet umožňuje prenesenie administratívnych nákladov na externú firmu. Takýmto spôsobom sa zvyšuje efekti- vita prevádzkových činností v podniku. Prenájompaliet(taktiežna- zývaný pooling) je v iných eu- rópskychkrajináchvšeobecne zaužívanériešenie.Na Sloven- sku poskytuje služby tohto typu CHEP – firma s viac ako päťdesiatročnými medziná- rodnými skúsenosťami s po- skytovaním riešení v oblasti riadenia paliet. Firma poskytuje, odoberá, opravuje a opätovne distri- buuje viac ako 300 miliónov paliet a kontajnerov prostredníctvom celosvetovej siete Servisných Centier a takto podporuje výrobcov a pestovateľov počas procesu prepravy ich produktov k odberateľom a distribútorom. V súčasnosti využívasystémviacako300-tisícpodnikov,takmiestnych,akoajtých, ktorépôsobiaglobálneakonapr.GeneralMotors,Ford,Procter&Gam- ble, Kraft a Nestlé. Palety CHEP predstavujú alternatívu k bielym a jednorazovým pa- letám, ktoré sa používajú na slovenskom trhu. Firma ponúka zariade- nias rozmermi1200x800mm(paletaEUROrozmeru),1200x1000mm (priemyselná paleta), 800x600mm (dreveno-kovová polpaleta) a 600x400mm (plastová displej štvrťpaleta). Každý model je charak- teristický zaručenou kvalitou a odolnosťou. Tieto vlastnosti zname- najú optimalizáciu činností v sklade – vylúčenie prestojov spojených s poškodenými paletami, zníženie škôd na skladovanom a prepravo- vanomtovare,akoajkoniecpravidelnýmkontroláma triedeniupaliet. Spomínaná kontrola kvality paliet je pravidelne vykonávaná v tzv. Servisných Centrách po každej obrátke paliet. Vďaka tomu dostáva podnikateľ zakaždým produkt, ktorý spĺňa požiadavky na kvalitu. Jednou z viditeľných vlastností paliet CHEP je ich modrá farba a charakteristické slovné spojenie „Property of CHEP”, „Owned by CHEP”, ktoré podnikateľom pripomínajú, že výhradným majiteľom paliet je firma CHEP. Modré palety nie sú predmetom paletovej vý- meny, obchodovať s nimi je v rozpore so zákonom. CHEP ako ich vlastník sa zaoberá kontrolou ich kvality, opravami a ich následným odovzdanímna recykláciu.Zákaznícisúod týchtočinnostíúplneoslo- bodení. Vlastník paletového poolu taktiež sám zabezpečuje odber a zvoz modrých paliet od veľko- a maloobchodníkov, ktorým pod- nikatelia dodali svoj tovar – čo u zákazníka minimalizuje proces evi- dencie paliet a ich získavania naspäť. Optimalizácia pomocou prenájmu paliet Jedným z najpoužívanejších systémov paletového manažmentu, ktorý sa vyskytuje na slovenskom trhu, je systém výmeny bielych paliet. Charakteristickou črtou tohto logistického riešenia je obmedzená štan- dardizácia v oblasti kvality, technickej špecifikácie a materiálu, z ktorého sú vyhotovené drevené palety.

76 2/2013 TÉMA Tentosofvérna základepredvolenýchdátminimalizujechyby,kde je možnou príčinou ľudský faktor. Celý tok tovaru je riadený po- mocou scanerov a softvéru, ktorý zabezpečuje podporu v rámci ria- denia kompletizácie zásielok, optimálneho uloženia tovaru v sklade, riadenia princípu FIFO a FEFO, riadenia pravidelných inventúr a tak- tiež sledovanie jednotlivých zásielok počas ich prepravy. „Softvér podporuje viac, alebo menej všetky procesy v skladovej logistike, musíme sa spoľahnúť nielen na kvalifikovaný a preškolený personál, ale najmä na správne a korektne vypracované procesy, ktoré sú riadené na základe normy ISO 9001 a podliehajú pravidelnej kontrole za účasti zákazníka. Aby sme zabezpečili čo najvyššiu kva- litu a ustavičné zlepšovanie systému v našej spoločnosti, je dôležité poznať, kde sa práve nachádzame. Na tento účel máme nastavené KPI alebo ukazovatele, ktoré sú pravidelne monitorované a vyhod- nocované. Na základe týchto údajov sledujeme trendy kvality a ná- slednestanovujemecieleprejednotlivéoblasti,“dodávaP. Dubovský. Prípadné problémy či reklamácie zákazníka sa riešia okamžite a sú k nimstanovovanénielenokamžité,aleajsystémovéopatrenia,ktoré zamedzia opakovaniu chyby v budúcnosti. TNT Express je firmou zameranou na kvalitu.Všetkystrategickéoblastipod- nikania má firma certifikované medziná- rodne uznávanými štandardmi. „V TNT kladieme vysoký dôraz nielen na kva- litu operácií a služieb, ale aj na rozvoj a investície do našich ľudí, o čom svedčí uznávanánormaInvestorinPeople.V zá- ujme zabezpečiť najvyššiu bezpečnosť a ochranu ľudí pri práci máme zavedenú normu OHSAS 18001 a náš záujem zosú- ladiťoperácies ochranouživotnéhopro- stredia vyjadruje štandard ISO 14001,“ konštatuje M. Džundová. Čomuselilogistickéfirmypodniknúťna vytvorenietechnického zázemiapreúspešnéposkytovaniepackingovýchresp.co-packin- gových služieb? „Flexibilitaslužiebv spoločnostiTNTExpressjeveľmivysokáa mož- nosti projektov maximálne široké. Preto máme sme u nás vytvorili priestor na vykonávanie týchto aktivít a vybavili sme ich základnými funkciami ako wifi konektivita a security vrátane kamerového sys- tému. Zvyšné technológie a vybavenie sa dopĺňajú na základe kon- krétneho projektu,“ vysvetľuje M. Džundová, obchodná a marketin- gová riaditeľka spoločnosti TNT Express. P. Dubovský za najdôležitejšie považuje v tomto smere strategické rozhodnutie investovať do výstavby nového packingového centra v Senci. „Vďaka tomuto rozhodnutiu z minulosti sme v súčasnosti schopní pokryť všetky služby, ktoré naši zákazníci požadujú a záro- veň sa nám otvorili nové možnosti ako ďalej napredovať.“  Vzdelaná pracovná sila Na efektívne zabezpečenie packingových činností sa spoločnosť Gebrüder Weiss snaží kombinovať internú pracovnú silu so zamest- nancamipersonálnejagentúry.Získaťv súčasnostikvalifikovanúpra- covnú silu, najmä pracovníkov, ktorí sú schopní prevziať zodpoved- nosť a riadiť celý proces je náročné.„Trh v súčasnosti nedokáže vždy pokryť naše požiadavky, preto sa snažíme vychovať vlastnú kvali- fikovanú silu. Naša spoločnosť poskytuje v rámci Európy niekoľko školiacich programov, zastrešených cez Orange college. Úlohou je rozvoj high potentional zamestnancov, ale aj hľadanie nových talen- tov,“ hovorí P. Dubovský. Podľa M. Džundovej menoTNT Express vyjadruje v tejto súvislosti spoľahlivosť a integritu spoločnosti. Vo firme s takým renomé sa ná- dejní kandidáti radi zamestnávajú. Doteraz preto v spoločnosti ne- mali problém so zabezpečením kvalifikovanej pracovnej sily. „Trh práce v spádovej lokalite Senec – Trnava – Nitra – Galanta poskytuje dostatok kvalifikovaných pracovníkov zo segmentu au- tomobilového priemyslu, hi-tech a logistiky, ktorí prichádzajú so za- ujímavými profesionálnymi skúsenosťami a predpokladmi,“ hovorí Ján Držík, Plant Manager spoločnosti FM Logistic. Plány do budúcnosti Gebrüder Weiss plánuje v blízkej budúcnosti ďalšie investície do packingových a co-packingových služieb. Momentálne ma- nažment vyhodnocuje výsledky interného projektu, ktorého výsled- kom má byť vybudovanie druhej úrovne v sklade.Tým vznikne opäť priestor na vytvorenie ďalšieho packingového a copackingového centra.„S tým úzko súvisí aj nákup novej techniky, kde už určite pôj- demecestouplneautomatizovanýchstrojov.Dnesna trhudokážeme nájsť veľké množstvo expertov pôsobiacich v oblasti packingových služieb. Trend, ktorým chceme smerovať, je vzájomná spolupráca práve s týmito odborníkmi. Chceme sa spolupodieľať sa na vývoji nových služieb a produktov,“ dodáva P. Dubovský. Cieľom firmy je v maximálne možnej miere minimalizovať počet klasických EUP v distribučnom reťazci. Už dnes preto spolupracuje s externou firmou, zaoberajúcou sa výrobou a predajom plastových paletových kontajnerov. Tieto obaly poskytujú množstvo výhod: jednoduchú údržbu, možnosť zloženia, stohova- teľnosť, maximálne využitie priestoru pri nakládke, opraviteľnosť. Obaly je možné identifikovať pomo- cou potlače, etikiet, vyrazenia, RFID tagov. Všetky tieto vlastnosti robia produkt naozaj vratným, sa širokou škálou variácií. „V TNT Express reagujeme na požiadavky trhu a keďže sme firmou riadenou racionálne, investu- jeme až vtedy, keď sú požiadavky trhu zreálnené vo vyhranom projekte,“ dodala. M. Džundová. Centrá Value Added Services (s prídavnými službami) má spoločnosťTNTExpressnielenv Bratislave,alekaždá TNThoprevádzkujeajv zahraničí.V týchtocentrách súľudiatrénovanípodľaprojektov.Veľmidôležitýje v tomto smere reporting, Alexander Sotník Eliminácia chybovosti zvyšuje kvalitu V štruktúrovanom procese packingu a co-packingu je na mieste otázka, čím poskytovatelia týchto slu- žieb garantujú klientovi minimálnu chybovosť a zod- povedajúcu kvalitu. Tak, ako väčšina providerov, aj Gebrüder Weiss a TNT Express spracúvajú jednotlivé zásielky a zabezpečujú ich následnú distribúciu po- mocou scanerov a systému WMS. Mária Džundová Obaly a paletové hospodárstvo

REGIONÁLNY ROZVOJ 2/2013 77 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA S nami pri zemi nezostanete. Väčší výkon za nižšie náklady, tak pracujú vysokozdvižné vozíky Linde. S najnovšími technológiami a intuitívnym ovládaním zvládnete každú prácu. Rýchlo, efektívne, lacno. Len tak sa posuniete vyššie. Linde Vám pomôže rýchlejšie realizovať vaše plány a tým aj získavať viac zákaziek. Najlepšia investícia je investícia do lepšieho výkonu. www.linde-mh.sk

78 2/2013 SKLAD A MANIPULÁCIA STILL, popredný svetový dodávateľ na mieru šitých vnútropodni- kových logistických riešení, rozširuje svoju rodinu RX 70. Vozíky RX 70-60/80 a RX 70-40/50 predstavujú nástupnícke modely obľúbe- ných sérií R 70. Hlavnou ideou nových vozíkov so spaľovacím moto- rom a nosnosťou od 4 do 8 ton je optimálny prekládkový výkon, ktorý sa zakladá na absolútne jedinečnej kombinácii sily, presnosti, ergonó- mie, kompaktnosti a bezpečnosti. NovésilovébalíkySTILLumožňujúvďakasvojimskvelýma výkonným priemyselnýmmotoroma osvedčenémudiesel–elektrickémupohonu dosahovaťvysokúpracovnúrýchlosťprinízkejspotrebe.Presnéa citlivé riadenie jazdného pohonu a pracovnej hydrauliky, v kombinácii s pia- timinastaviteľnýmijazdnýmiprogramami,umožňujetiežefektívnevy- užitie tejto sily.V každom z programov sa dá individuálne nastaviť ma- ximálna rýchlosť jazdy a správanie pri zrýchlení či brzdení. Popritom je vodič nohou„prilepený“ k vozíku: Na zrýchlenie a zabrzdenie stačí len stlačiť jazdný pedál, prevádzková brzda sa takmer nepoužíva. Ak vodič zložínohuz plynu,vozíkautomaticky,pomocouelektromotoru,a teda celkombezopotrebenia,zabrzdí.Automatickébrzdenieposkytujena- viacochranuprotineúmyselnémuuvedeniudo pohybuna nerovnom povrchu alebo na rampách. Rovnako ako všetky ostatné vozíky ka- tegórie E a V, patriace do rodiny STILL, sa aj tieto „veľké“ vyzna- čujú citlivou a pre- cíznou jazdou.To umož- ňuje vodičovi pracovať presne a produktívne. Nové vozíky p r e s v e d - čia svojím ergono- m i c k y vyzre- tým a funkčným vzhľadom. Práve pre model s nosnosťou od 6 do 8 ton platí: Toľko sily na tak malom priestoretueštenebolo.Vďakašírke vozíka už od 1,60 metra (RX 70-60) sadajúajpriťažkýchprepraváchvy- užiťajveľmiúzkeuličkydo 5metrov – je tak jedným z najobratnejších vozíkov vo svojej triede. Dostupné úložné miesto sa tak dá optimálne využiť. Avšak nielen zvonka majú nové vozíky príťažlivé tvary, po- núknuť majú čo aj vo vnútri. Napríklad kabína vodiča RX 70-60/80 je zboku posunutá doľava. To zaručuje voľný výhľad cez zdvíhacie zaria- deniea po jehostranách.Nízkopoloženénáklonovévalce,veľkézorné polia na ochrannej streche vodiča a vonkajší obrys vozíka umožňujú vynikajúci rozhľad.V náročných podmienkach, ako je papierenský, ná- pojový a drevársky priemysel alebo jednoducho pri nakládke áut je to nevyhnutýmpredpokladomrýchleja bezpečnejpráce.Takýtoprehľad značnezvyšujebezpečnosťprácea pracovnúpohotovosťa vediek níz- kemu riziku poranenia a poškodenia. Popri všetkej funkčnosti sa však nezabúda na vo- diča. Koncept pra- coviska, uplatňo- vaný pri všetkých vozíkoch STILL, ponúka priestor ajna individualitu. Veľký výber vyba- venia kabíny, op- timálne usporia- danie a  riešenie Modely RX 70 od STILL prekonávajú nastavené hranice STILL predstavuje dva nové modely vidlicových vozí- kov s nosnosťou od 4 do 8 ton. Bez ohľadu na to, či sa rozhodnete pre plynový alebo dieselový variant - RX 70-40/50 umožňuje optimálny prekládkový výkon a precíznu prácu v každej situácii Kompaktnýsilovýbalík–vpapierenskom priemyslesúvozíky svysokounosnosťou obzvlášť žiadané Nový RX 70-60/80 zvláda vďaka širo- kým možnostiam výbavy bravúrne aj tie „najťažšie“ úlohy RX 70-60/80 sa dá individuálne prispôsobiť príslušnej oblasti úloh – vďaka vidlici na viacero paliet sa dá napríklad pri ukladaní do regálov jednoducho a bezpečne manipulovať aj s nad- mernými veľkosťami Vďaka použitiu mnohých bezúdržbových a zapuzdre- ných konštrukčných prvkov si vozík RX70-40/50 vystačí s údržbou každých 1 000 moto- hodín alebo každých 12 mesiacov

SKLAD A MANIPULÁCIA všetkých ovládacích prvkov a priestranná kabína, izolovaná proti vibráciám a hluku, sú zárukou príjemnej práce, ktorá vodiča príliš neunaví. A nielen to – s hodnotami zrýchlenia od 0,31 m/s2 (RX 70- 60/80), resp. 0,47 m/s2 (RX 70-40/50) vykazujú nové modely RX 70 absolútne najlepšie hodnoty vibrácií, pôsobiacich na človeka, čím eliminujú poškodenie zdravia. Ekologická zodpovednosť je ďalším aspektom optimálneho pre- kládkového výkonu. Nové modely RX 70 sú napriek vysokej výkon- nosti ohľaduplné k životnému prostrediu: Nové vozíky tak nielenže spĺňajú hraničné hodnoty legislatívy o výfukových plynoch podľa 97/68/ES, úroveň 3b, ale dokonca sú výrazne nižšie. Pri RX 70-60/80 redukuje kombinácia oxidačného katalyzátora a filtra sadzových častíc oproti predchádzajúcim modelom vylučované oxidy dusíka o približne 50 percent. Emisia sadzových častíc je znížená dokonca o celých 97 percent. Jedinečné v odvetví vysokozdvižných vozíkov: Ako jediný vozík vo svojej triede dosahuje RX 70-40/50 tieto hodnoty len pomocou oxidačného katalyzátora – použitie filtra sadzových častíc tu vďaka úplne novému dieselovému motoru 2,9 l Deutz nie je nutné na udržanie emisií pod hraničnými hodnotami. Popri nízkych emisných hodnotách sa nové modely vozí- kov prezentujú aj ako mimoriadne úsporné. Odhliadnuc od zná- meho programu energe- tickej efektívnosti Blue-Q a osvedčeného dieselek- trického pohonu, ponú- kajú nové modely RX 70 ďalšiu jedinečnú výhodu: inteligentné riadenie po- honu. Rozbehnutý vyso- kozdvižný vozík radí tak- povediac o stupeň vyššie – otáčky motora sa znížia o štvrtinu a rýchlosť na- priek tomu zostane za- chovaná. Táto perspek- tívna technológia znižuje spotrebu paliva a v kom- binácii s voliteľnými tem- pomatmizabezpečujetiež uvoľnenúa úspornújazdu na dlhých trasách. Použitie bezúdržbových a zapuzdrených konštrukčných prvkov, ako sú elektrické hnacie agregáty v neopotrebovateľnej trojfázovej technike a v lamelovej brzde v olejovom kúpeli, vyžaduje údržbu len každých 1 000 motohodín, resp. každých 12 mesiacov. Ľahko prístupné údržbové body a integrovaný diagnostický systém, ktorý umožňuje rýchlu identifikáciu poruchy prostredníctvom zobrazenia pokynov na údržbu a chybových hlásení na displeji, sú zárukou vy- sokej dostupnosti pri nízkych nákladoch na údržbu. Prekládkový výkon je omnoho viac ako len výkon motora. Sila, presnosť, ergonómia, kompaktnosť a bezpečnosť – len optimálna súhra týchto piatich aspektov zaistí maximálny prekládkový výkon. V prípade nových vozíkov RX 70-40/50 a RX 70-60/80 sa ideálnym spôsobom podarilo spojiť výkonnosť človeka a stroja. Novémodelyvozíkovod STILLsúideálnymdoplnkom,pokiaľtreba existujúci vozový park vyzbrojiť na „ťažké“ úlohy. PR Foto: STILL GmbH Veľké priezory v ochrannej streche vodiča zaručujú dokonalý rozhľad Rozumne usporiadané ovládacie prvky a mimoriadne dobrá izolácia proti vibráciám a hluku – to je kabína vodiča RX 70-60/80 Jeden z najmenších vozíkov vo svojej triede - mimoriadne kompaktná konštrukcia umožňuje vozíku RX 70-60/80 bezpečnú a precíznu navigáciu aj v úzkom priestore

80 2/2013 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Minister dopravy Ján Počiatek si myslí, že niektoré rýchliky si svoje tradičné meno zaslúžia. Ministerstvo chápe snahu ZSSK o čo najefektívnejšie využitie všetkých zdrojov. Preto rezort navr- huje, aby niektoré pomenovania zo- stali, iné sa budú môcť predávať. V prípade IC vla- kov by si svoje pô- vodné meno mal ponechať vlak Tat- ran, ktorý je prvým rannýmspojomka- tegórie IC z Brati- slavy do Košíc a späť, ako aj IC vlak Kriváň, ktorý je posledným večer- ným vlakom kategórie IC z Bratislavy do Košíc a späť. „Zároveň považujeme za potrebné stabilizovať tradičné miesto- pisné pomenovania významných vlakov diaľkovej dopravy na naj- dôležitejších tratiach a časových polohách,“ doplnil Martin Kóňa, hovorca ministerstva dopravy. Na trati z Bratislavy cez Žilinu do Ko- šíc by si tak mali svoje názvy ponechať vlaky Čingov, Dargov, Spišan a Považan. Na trati z Bratislavy do Zvolena a Banskej Bystrice má ísť o vlaky Sitno,Tekov a Hron.„V ostatných prípadoch nemáme výrazné námietkyvočitomu,abyZSSKvyužilamarketingovýpotenciálvlakov a rokoval s potenciálnymi obchodnými partnermi o marketingovej spolupráci,“ konštatoval Kóňa. Podľa neho treba k tejto otázke pri- stupovaťcitlivo.„Abykomerčnénázvyvlakovakýmkoľvekspôsobom nedehonestovali osobnú vlakovú dopravu alebo cestujúcich,“ dodal. Obojstranná spokojnosť S myšlienkou opätovného predaja názvov vlakov ako istej formy reklamy prišiel osobný dopravca Železničná spoločnosť začiatkom decembra minulého roka. Minister Počiatek však na konci roka 2012 povedal, že sa o tom bude ešte diskutovať.„V prípade, že úsilie nemá priniesť signifikantnú sumu, tak je zbytočné miasť ľudí novými ná- zvami,“ konštatoval vtedy šéf rezortu dopravy. S najnovším riešením, s ktorým prichádza ministerstvo, teda nie- ktorým vlakom predaj názvu povoliť, ale pri iných ho zachovať, sú- hlasí aj ZSSK. „Je to veľmi dobré kompromisné riešenie,“ zhodnotil situáciu riaditeľ úseku obchodu ZSSK Jozef Schmidt. Projekt môže byť podľa neho efektívny aj v takejto zoštíhlenej podobe. Spoloč- nosť podľa Schmidta vypravuje denne približne 1400 vlakov a ta- káto forma reklamy môže byť zaujímavá napríklad aj v regiónoch. Pomenovania vlakov, ktoré slúžia ako reklama pre firmy či ich pro- dukty,fungovalina Slovenskuužajv minulosti.Ľudiacestovalinaprí- klad vlakmi s názvami Aspirín či Obchodné centrum Mirage. V roku 2011 ich však vtedajšie vedenie ZSSK zrušilo a vrátilo sa k pôvodným slovenskýmpomenovaniamvlakovakonapríkladRysyčiDargov.Dô- vodom bolo najmä to, že názvy mali zlý vplyv na orientáciu cestu- júcich.„Jedným smerom sa ten istý rýchlik volal inak ako opačným, názvy sa miešali a zamieňali. Nehovoriac často o trápnosti hlásení jednotlivých názvov,“ argumentoval vtedy dopravca ZSSK. Napokon sa nenaplnili ani finančné predstavy, ktoré mala takáto reklama spo- ločnosti priniesť. (tasr, as) Rysuje sa kompromisné riešenie Niektorým slovenským vlakom ako Kriváň či Tatran zostanú ich tradičné názvy. Minister dopravy Ján Počiatek nechce dovoliť železničiarom predať všetky pomenovania rýchlikov či InterCity (IC) vlakov ako formu reklamy pre firmy alebo ich výrobky. Rezort dopravy o tejto problematike so Železničnou spoloč- nosťou Slovensko (ZSSK) ešte v súčasnosti rokuje. Spor sa vedie pre pozemky v okolí hlavnej stanice. Na nich mal vyrásť projekt eseročky Transprojekt, za ktorou stojí podnikateľ Igor Ballo.V rámci investície za 200 miliónov eur sa tu malo vybudo- vaťrozsiahlepoly- funkčné centrum a  dve adminis- tratívne budovy. Podľa hovor- kyne spoločnosti Transprojekt Má- rieAdamovejvšak mesto doteraz neodovzdalo investorovi do dočasného užívania po- zemky, na ktorých sa má stavať. Dodala, že je tým reálne ohrozená podmienka, ktorú mesto spoločnosti dalo – vybudovať projekt do roku 2016. Ak sa situácia s pozemkami nevyrieši ani v najbližších týždňoch, Transprojekt podá na mesto žalobu. Spoločnosť bude od neho žiadať naspäť 16 miliónov eur, ktoré firma do projektu už investovala a tiež ušlý zisk a úroky. Vymáhaná suma sa tak môže vy- šplhať až na dvojnásobok. Kvadratúra kruhu Hovorca primátora Hlavného mesta Bratislavy Ľubomír Andrassy uviedol, že mesto pozemky neodovzdalo pre spor so spoločnosťou Intermont, ktorej konateľom je opäť Igor Ballo. Intermont si totiž tieto isté pozemky kedysi od mesta prenajímal, po podpise zmluvy s Transprojektom však nájomnú zmluvu vypovedal. Mesto tvrdí, že výpoveď nikdy nedostalo a tak sa so spoločnosťou Intermont sporí o nájomné od júla 2008. Dovedna ide o sumu 830 000 eur. Spor sa už rieši súdnou cestou. Andrassy informoval, že kým nebude ukon- čený zmluvný vzťah s Intermontom a uznaný záväzok voči mestu, magistrát nemôže vec s pozemkami vyriešiť. Hospodárskenovinytiežinformovali,žeajkebymestosporvyhralo, Bratislava bude čeliť aj tak vážnemu problému. Potvrdenie platnosti zmluvy s Intermontom by totiž znamenalo, že mesto uzatvorilo dve zmluvys dvomirôznymispoločnosťamina rovnaképozemky.Akteda mesto spor s Intermontom prehrá, môže ho žalovať táto spoločnosť za  poškodenie dobrého mena. Ak spor, naopak, vyhrá,môžeBrati- slavačakaťžalobu od Transprojektu, pretože mesto s ňou uzatvorilo zmluvu na už za- zmluvnené po- zemky. (tasr, as) Hlavná stanica: ani z voza, ani na voz Namiesto novej železničnej stanice môže mať mesto Bratislava na krku žalobu za desiatky miliónov eur. Dôvodom je jeho spor so spoločnosťou Transprojekt, ktorá mala revitalizovať Predstaničné námestie. Informoval o tom denník Hospodárske noviny.

2/2013 81 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA O tunelovom alebo mostnom variante severo-južného prepojenia Bratislavy cez Dunaj sa bude musieť naďalej rokovať s Európskou k o m i s i o u . Pavol Frešo uviedol, že projekt, ktorý predvídal na- pojenie že- lezničnej sta- nice Filiálka na európsky dopravný ko- ridor, pričom následne sa uvažovalo aj o tuneli popod Dunaj, sa posúva do ďalšieho programo- vacieho obdobia. Znamená to, že bude napojený na rozpočet Európ- skej únie na roky 2014-2020. Presun finančných prostriedkov Peniaze,ktorébolivyčlenenépresúčasnéprogramovacieobdobie,sa, našťastie, nestratili. Podarilo sa ich presunúť na nákupy koľajovej a po- hyblivejinfraštruktúry(autobusy,trolejbusy,električky)a na ďalšiumo- dernizáciumestskejhromadnejdopravyv Bratislavskomkraji.“Neprišli smeo peniaze,alemusímesazmieriťs tým,žeprioritasapresúvado bu- dúcehoprogramovaciehoobdobia,“konštatovalP. Frešoa dodal,žeďa- lej bude vecou diplomatov, ale aj mestskej a regionálnej samosprávy, aby ďalšími rokovaniami s Bruselom vec dotiahli do úspešného konca. Ide totiž o projekt, ktorý je už 30 rokov na pracovnom stole a ktorý by mal pre Bratislavu a jej okolie bezprostredné benefity. Bratislavský primátor Milan Ftáčnik v tejto súvislosti zdôraznil, že se- vero-južnéprepojenieBratislavyjepremestoveľmidôležité.Takétopre- pojenie mestu chýba a odpoveďou mal byť práve európsky dopravný projektTEN-T17,ktorýmalnapojiťmestona medzinárodnúželezničnú dopravus tým,žeslovenskástranabychcelavyužiťtunelpopodDunajaj na vnútromestskúprepravu.„Pôvodnesarátalo,žena projektbudestačiť 550 miliónov eur v tomto programovacom období. Keď sa veci napro- jektovali, zistilo sa, že náklady sú podstatne vyššie,“ uviedol M. Ftáčnik. Medzinárodný lobing Primátorzdôraznil,žev jednomprogramovacomobdobíniejemožné zrealizovať všetky časti stavby, teda aj projekt stanice Filiálka, aj spoje- nie popod Dunaj, ktoré projektovo vychádzalo až na 900 miliónov eur. M. Ftáčnik upozornil, že do procesu zasiahol aj medzinárodný lobing, lebo spojenie v poslednom úseku železničnej trate medzi Viedňou a Bratislavou je vnímané v dvoch alternatívach. Rakúsko chce využiť existujúci most v Marcheggu, čo by vylúčilo projekt tunela popod Du- naj a odsunulo ho až na obdobie po roku 2030. Slovensko podľa Ftáčnika však trvá na riešení, či už popod alebo po- nad Dunaj, tak aby sa mohlo zrealizovať spomínané severo-južné pre- pojenie Bratislavy s napojením na stanicu Filiálka.“Tieto dva návrhy sú na stole,alenebolorozhodnuté,ktorývariantsazvolí.Vzhľadomna nové programovacieobdobie2014-2020budemeo tomrokovať.Jetotéma, o ktorej budeme hovoriť v prvom rade s vládou SR, ale aj s Bruselom,“ upozornil Ftáčnik. Pripomenul, že Európska komisia mala od začiatku výhrady voči spôsobu prepojenia stavby popod Dunaj, ktoré sa jej ex- pertom zdalo príliš neefektívne a drahé. Napriek tomu chce medzi- národných expertov presvedčiť, že naše riešenie má opodstatnenie. (tasr, as) Projekt Paríž-Viedeň-Bratislava žije Peniaze z programovacieho obdobia 2007-2013 určené na dopravné projekty v Bratislavskom kraji v súvislosti s napo- jením na trať Paríž-Viedeň-Bratislava sa nestratili, uviedli bratislavský župan Pavol Frešo a bratislavský primátor Milan Ftáčnik, ktorí boli na zasadaní Výboru regiónov v Bruseli. OSJD OCÆÄ KCTÏ CCTT ?Philippe Citroën, generální øeditel UNIFE ?Libor Lochman, výkonný øeditel CER

82 2/2013 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Odpoveď nie je až taká zložitá. Medzinárodná únia železníc to- tiž dúfala, že práve usporiadanie kongresu upriami pozornosť možných prevádzkovateľov v USA na tento segment dopravy. Išlo o príležitosť poukázať na výhody investovania do tohto typu želez- nice, ako aj demonštrovať pozoruhodný pokrok, ktorý sa dosiahol v iných krajinách. Americký denník NewYorkTimes vidí v tejto súvislosti veľký prob- lém v politickom rozhodovaní. V kongrese USA je síce dostatok prí- vržencov vysokorýchlostných železníc, otázne ale je, či dokážu byť rovnako viditeľní a zároveň i vplyvní ako lobisti, politickí protivníci, či kritici vysokorýchlostných vlakov. Opozícia proti tomuto projektu zahŕňa širokú zmes politikov, lobistov a finančníkov, ktorí oponujú rovnako veľkým množstvom dôvodov. Jednej časti sa jednoducho nepáči predstava verejných investícií do železníc, či dopravnej siete vôbec. Ďalší majú záujem, aby sa podporoval iný druh dopravy, naj- lepšie ten, v ktorom sú osobne zaangažovaní. Okresané plány Oponenti boli mimoriadne úspešní v hatení veľmi odvážnej ini- ciatívy prezidenta Baracka Obamu, ktorý chcel naštartovať investí- cie do vysokorýchlostných železníc v niekoľkých štátoch americkej únie. Je to totiž v prvom rade západné pobrežie, kde plameň vyso- korýchlostných železníc aspoň bliká, i keď aj tam je neustále zmie- taný zo stola mrazivými vetrami opozície. Konštatuje tak časopis World Railway. Nedávno preletela médiami správa, že ambiciózny plán kaliforn- skej železničnej siete bol silne zredukovaný. Štát na západnom po- breží plánoval spojiť hlavné centrá s vysokým počtom obyvateľstva sieťou vysokorýchlostných železníc. Dosiahnutá rýchlosť mala byť 300 km/h. Plány však boli okresané už v počiatočnej fáze. Napriek tomu optimisti vidia ešte šancu na realizáciu aspoň čiastkových tratí, najmä na linke spájajúcej San Francisco a Los Angeles. Pre objekti- vitu však treba dodať, že nielen v Spojených štátoch, ale aj mnohých iných krajinách s vysokou hustotou obyvateľstva a zlou cestnou in- fraštruktúrou, sa odvážne stavby vysokorýchlostných železníc neko- nali nielen pre domácu opozíciu, ale aj z dôvodu vysokých nákladov. Napriek tomu však drvivá väčšina projektov, ktoré sa v tejto oblasti realizovali, priniesli zisky nielen investorom, ale aj sekundárnym prí- jemcom, v podobe priepustnejšej cestnej dopravy, nižšej nehodo- vosti, menším nákladom v zdravotníctve, atď. Revitalizácia tratí Finančné prostriedky, ktoré sa nemohli investovať do vysokorých- lostnýchželeznícsanakoniecpresmerovalido systémov,ktorýchcie- ľom je modernizovať existujúce zmiešané dopravné linky prevádz- kované firmou Amtrak. Napríklad trasu Chicago – St. Louis v dĺžke 457km už rekonštruuje štát Illinois so spoločnosťou Union Paci- fic. Maximálna rýchlosť na spomínanej linke by mala vzrásť zo 127 km/h na 177 km/h. Keď sa práce v roku 2014 ukončia, ľudia poces- tujú o hodinu kratšie, pričom celá cesta bude trvať 4h 20min. Podľa odborníkov pôjde o rýchlosť, ktorá bude úspešne konkurovať cest- nej a leteckej doprave. Obe totiž využíva až 99 percent cestujúcich, ktorí absolvujú za rok až 35 miliónov ciest na trase. Východ, alebo západ Najvyťaženejšie linky prevádzkuje však firma Amtrak v severový- chodnomdopravnomkoridore.TenspájaBoston,NewYorka Washin- gtonDC.Právena tejtotrasesatiežpripravujeplánrevitalizácie,ktorý máokremzlepšeniatratea signalizácienahradiťajvagóny.Plánovaná dosiahnutá rýchlosť súprav by mala dosahovať 250 km/h. Myšlienka prevádzky vlakov pri rýchlosti 250km/h na konvenčne zmiešaných železničných prevádzkach je prinajmenšom ambiciózna – konšta- tuje americký denník New York Times. Väčšina železníc by v tejto súvislosti mohla radšej zvážiť nové projekty, ktoré sú potrebné na do- siahnutie spomí- nanej rýchlosti. V súčasnej politic- kej klíme je však údajne, podľa no- vín, mimoriadne zložité posta- viť nové spojenia v husto obývaných dopravných koridoroch. Ak však Kalifornia us- peje pri tomto budovaní a projekt stavby vysokorýchlostnej želez- nice sa bude považovať za úspech, môže to celú situáciu na americ- kom trhu diametrálne zmeniť. Nevyužitá šanca? Podľa predpovedí Amerického štatistického úradu vzrastie do roku 2050populáciaUSAo približne100miliónovobyvateľov.Toznamená ešte viac preťažené letiská a diaľnice. Mnohí odborníci varujú, že vý- stavba nových ciest a letísk nie je jediné dobré riešenie, či už pre do- pravu, ale aj z hľadiska ochrany životného prostredia. Spomínané argumenty sú zjavne dosť silné, keďže mnohé krajiny do stavby vyso- korýchlostnýchželeznícinvestujú.Premnohýchdopravnýchodborní- kovzostávanepochopiteľné,prečonajbohatšiakrajinasvetaodmieta výhody tohto segmentu, ktorý si užívajú už ľudia v podstatne menej rozvinutých krajinách, ako je napríklad Turecko. Anna Šipošová Budú mať USA vysokorýchlostné železnice? Špecialisti na vysokorýchlostné železnice z celého sveta sa nedávno stretli vo Filadelfii na 8.kongrese Medzinárodnej únie železníc. Schôdzke predchá- dzali otázky, ba aj protesty, ktorým dominovala jediná téma: Prečo by sa takéto stretnutie malo uskutočniť v krajine, ktorá členom klubu krajín s fungujúcou vysokorýchlostnou železnicou nie je.

2/2013 83 VODNÁ DOPRAVA Čím väčšia loď, tým sú nižšie náklady a väčšie úspory. Vzniká však problém„veľkýchvĺn“v prebytkukapacityv čase,keďsúprepravné nároky v depresii. Taký bol rok 2012. Aký bude 2013? Z pohľadu majiteľov svetovej tonáže je 54 percent meraných v nos- nostiDWTpriamoriadenýchvlastníkmi(dopravnýmispoločnosťami). V Japonskujeto16percent,v Grécku15,3percent,v Nemecku9,5 per- cent, Číne 8,4 percent a Nórsku 4,5 percent. V júli 2009 obchodné lo- ďstvo sveta pozostávalo z 53 005 plavidiel. Ich štruktúra bola tvorená z 31 percent klasických nákladných lodí na cargo, 27 percent bolo tankerov, 15 percent lodí určených na hromadné tovary, 13 percent cruisierov, 9 percent kontajnerových nosičov a len 5 percent pripa- dalo na LNC a iné lode. Napriek relokalizácii viacerých európskych výrobných závodov po- čas ostatných štyroch rokov globálne finančné turbulencie výrazne zapríčinili pokles požiadaviek carga na ázijsko-stredomorský pruh. Len niektoré obchodné cesty sa aspoň čiastočne stabilizovali a ro- bustný ázijsko – severoamerický pruh zaznamenal konečne rast 2 – 3 percentá v roku 2012. V praxi existujú dva kľúčové faktory ovplyvňujúce masívnosť pre- pravovaných objemov.Trasy východ-západ, kde spadá ázijsko – seve- roamerický pruh a severoamericko – európsky pruh sú spomaľované priamym následkom ekonomického prostredia. Ťažko sa vysporia- dávajú s problémami eurozóny, ktorá spôsobila pád niekoľkých eko- nomík, zatiaľ čo ostatní stagnujú. Americká ekonomika javí prvé ná- znaky lepšenia, ale na výraznejšiu úroveň rastu dopytu po preprave to nemá výrazný vplyv.  Druhýmfaktoromovplyvňujúcimobchodnétokysúzmenyv štruk- túreoutsourcingudo Ázie. Práve ten rýchlo rástol v poslednom desaťročí zo Severnej Ame- riky a Európy a preplňoval ob- chodné trasy. Relokácia výroby vyvolala rast nárokov na kon- tajnerové kapacity na spomí- naných obchodných cestách. Avšak trend outsourcingu do- siahol vrchol. Vo viacerých prí- padoch sú konštatované zá- porné hodnoty. Lodné linky museli reagovať na meniace sa podmienky vlnou uzatvára- nia spojenectiev namiesto fú- zií a akvizícií. V uplynulom roku takto vzniklo niekoľko silných aliancií. V čele sú 1. Hapag-Lloyd, NYK a OOCL, 2. New World Alliance (zložená z APL, Hyundai a MOL), 3. MSC a CMA CGM, 4. CKYK Alliance (zložená z Cosco, K-Line, Yang Ming a Hanjin) a piate najväčšie kon- zorcium uzatvára Evergreen. Fúzie boli jediným východiskom pred fi- nančným krachom, a to z jednoduchého dôvodu. Väčšina dopravcov jednoducho nemá dostatok finančných prostriedkov, aby sa tak ná- ročné akvizície mohli zrealizovať. Klesajúci dopyt tiež mal obrovský vplyv na úroveň sadzieb prepráv tovarov, pričom obdobie môžeme charakterizovať ako extrémne roz- kolísané. Dočasnosť sadzieb následne atakuje prakticky všetky piliere podporujúcestavbulodí.Na jednejstranenadmernákapacitaposúva dopravcov do sféry opatrnosti. Zásadné rozhodnutia sa robia len pri odvolávaní kapacít na stavbu nadgabaritných lodí.  Pokiaľ ide o geopolitické riziká a faktory, s ktorými sa stretávajú dopravcovia môžeme ich rozdeliť do dvoch kategórií. Prvým sú po- kračujúce nepokoje na Blízkom východe, s priamym vplyvom na do- dávky pohonných hmôt a ich uskladňovanie v zásobníkoch. To nás však sprevádza už 50 rokov. Druhým je pirátstvo v oblasti Afrického rohu a v Guinejskom zálive. Somálsko a Niger poskytujú obzvlášť ne- stabilné regióny, z ktorých sa regrutujú pirátske akcie a útoky na kľú- čovédopravnétrasy.Pokiaľsúsomálskipirátipredovšetkýmz populá- ciebývalýchrybárovzameranýchna krádežea obchods rukojemníkmi za výkupné, ich opakom sú kolegovia z Guinejského zálivu, kde sa títo zapájajúdo rôznychpovstaní.Pirátstvomzameranýmna tankeryprevá- žajúceropua ďalšieuhľovodíkypokrývajúfinancovanieštátnychpevra- tov. Pokiaľprvýfaktorustupuje,druhýfenoménpirátstvastúpaa tos 35 útokmi na lode v roku 2012 čo je o 10 viac v porovnaní s rokom 2011. Sme svedkami odklonu z oportunizmu pirátstva k jeho sofistiko- vaniu. Nigerskí piráti majú tendenciu ignorovať nákladné lode v pro- spech veľkých ropných tankerov pričom korisť predávajú na čiernom trhu. Pribúda zločineckých organizácií v Nigérií a Ghane. Pokiaľ sa ne- odstráni nelegálny tok tovarov ďalej rozvážaný kamiónmi, bude sa pi- rátstvo pridávať do nákladov ako zložka frachtu. Prepravcovia potom prijímajúuznesenias presmerovanímsvojichzásielok,čovšakopäťzvy- šuje náklady na pohonné hmoty, ale nie natoľko, o koľko by sa zvýšili náklady na ozbrojené a bezpečnostné sily chrániace dopravné trasy. V roku 2013 je veľmi pravdepodobné, že v strednodobom horizonte sa problémy s pirátstvom zvýšia. Tibor B. Hačko Veľké lode znižujú náklady V súčasnostije„OceanShipping“ sužovanýklesajúcimi prepravnýminárokmi,alena druhejstranepožiadav- kyna kapacituveľkostilodívykazujú skokovézmeny. Dopytyna hlavné,svetovéobchodnétrasystáleza- ostávajú.Podľaanalytikovjeiróniou,žehladpo nad- mernejkapaciteneodrádzastúpajúcipočetdopravcov v objednávkachna stavbustáleväčšíchlodí.

84 2/2013 VODNÁ DOPRAVA Renomovaní ekonomickí odborníci môžu na rôznych fórach dis- kutovať, alebo sa dokonca sporiť o tom, či je už kríza zažehnaná, do akej miery, v ktorých oblastiach sveta a podobne, ale lodiari sú vystavení súčasnej realite, ktorá je neúprosná. V rokoch hojnosti sa stavali v lodeniciach nové, moderné a stále väčšie lode (predovšet- kým kontajnerové), z ktorých mnohé nemajú teraz využitie, stoja zakonzervované. Lodiarov kríza nepostihla okamžite, zasiahla ich s určitým onesko- rením.PretonapríkladRainerHorn,hovorcanajväčšiehonemeckého kontajnerového lodiarstva Hapag-Lloyd so sídlom v Hamburgu, mo- hol rok 2010 označiť za najlepší v histórii firmy. To ale znamená, že z rovnakých dôvodov aj celosvetové hospodárske oživenie pocíti lodná doprava s určitým sklzom. V minulých desiatich rokoch sa flo- tila nemeckých obchodných lodí rozrástla päťnásobne. „Nik z glo- balizácie neprofitoval toľko ako my,“ povedal začiatkom tohto roku v rozhovore pre spravodajskú agentúru DPA Max Johns zo Zväzu nemeckých lodiarov (VDR). Hneď však dodal:„Ale dnes niet nikoho, komu sa darí dobre.“ Starosti majú všetci Slová Maxa Johnsa platia nielen pre nemeckých lodiarov, ale veľa ráz so zaťatými zubami s ním súhlasia ďalší, aj tí najväčší. Vedenie najväčšieho kontajnerového rejdárstva na svete, dán- skeho Maersk Line, ktoré je súčasťou koncernu A.P. Møller-Maersk, to doviedlo k rozhodnutiu investovať v budúcnosti viac do stabilnej- ších obchodov. Až 50% plánovaných investícií dostanú divízie, zao- berajúce sa prieskumom ropných a plynových nálezísk, ale pôjdu aj do aktivít v prístavoch. Lodná doprava sa bude musieť uspokojiť s tri- dsiatimi percentami. Rozhodnutie je pochopiteľnou reakciou vede- nia koncernu. Aj keď Maersk Linie v roku 2012„dosiahlo určitý zisk“, rok 2011 preň skončil so stratou 540 miliónov USD. Aktivity koncernu v oblasti ťažby ropy a plynu priniesli zisk 2,6 miliardy a prístavné ak- tivity 650 miliónov dolárov. Analytici predpokladajú, že nestála si- tuácia v lodnej doprave potrvá ešte aj v nasledujúcich troch rokoch. Priaznivejšia nie je situácia ani na Ďalekom východe. Tri japonské lodiarske koncerny – MOL, K Line a NYK – už v polovici minulého roku dosť podstatne znižovali pôvodne optimistické prognózy pre finančný rok 2012. Všetky tri predpokladali, že sa ich výsledky (na- priek tomu, že boli v červených číslach), zlepšia vďaka prísnym opat- reniam, zameraným na zníženie nákladov. Predpoklady však nevyšli. Predovšetkým sa ukázalo, že čiastočné zvýšenie cien prepravy tova- rov či už na pacifických trasách, alebo smerom do Európy, sa nedalo udržať. Napriek rôznym záchranným balíčkom v krízových krajinách, dopyt po spotrebných tovaroch v nich nevzrástol a v eurozóne po- klesli aj investície. Prísne šetrenie a neistota na pracovných trhoch zanechali citeľnú a pre obchod bolestivú stopu. Okrem toho svetové oceány križuje príliš veľa lodí. V najlepšej si- tuácii boli lodiarstva v segmente tankerov, čo však nedokázalo vy- rovnaťstratyostatnýchdruhovlodí,kontajnerovénevynímajúc.Dnes ichjeodstavenýchtoľko,žetvoriapribližnedesatinuobjemucelosve- tovej prepravnej kapacity. Mnohé z nich opustili lodenice v časoch boomu, nie sú staršie ako 10 rokov. Za deň kasírovali lodiari podľa druhu plavidla 80 až 100 000 dolárov, ale potom sa dobrý kšeft zo- sypal a prišli časy, kedy ich denné príjmy nedosahovali ani denné ná- klady.Lodesapretomuseliodstaviťa zakonzervovať,bolia súpodnes príliš nové na zošrotovanie. V neposlednom rade treba rátať i s ďal- šími, ktoré aj v súčasnosti v lodeniciach spúšťajú na vodu a ešte viac zvyšujú napätie, vyvolané nepomerom medzi pribúdajúcimi kapa- citami a momentálnym stagnovaním obchodu. Čím väčší, tým lepší V tejto nie príliš radostnej situácii dochádza k paradoxu. Ale iba zdanlivému. Rejdári v snahe znižovať náklady objednávajú a prebe- rajú čoraz väčšie lode. Každý kontajner na palube navyše znamená zníženie prepravnej ceny tovaru v ňom. V roku 2012 lodenice spustili na vodu viac ako 50 lodí s kapacitou minimálne 10 000 štandardných kontajnerov (TEU). V tomto roku si Maersk Line pre- vezme svoju prvú loď s  kapacitou 18 000 TEU. Takmer všetky nové plavidlá budú nasadené na hlavnej trase me- dzi Áziou a  Euró- pou, čím sa ešte viac zrýchli trend, ba- dateľný 2 až 3 roky. Nové veľké lode vy- tláčajú z najfrekven- tovanejších trás menšie, ktorých náklady na prevádzku sú v porov- naní s obrími tankermi citeľne vyššie. Svoje uplatnenie však nájdu. Odborníci sa zhodujú v názore, že na trasách medzi Áziou a južnou Amerikouaj Európousabudúpoužívaťlodes kapacitoucez6 000TEU. Dôjde aj k zväčšovaniu lodných spoločností.V Nemecku napríklad prenikli do médií správy o niekoľkomesačných rokovaniach, výsled- kom ktorých by mala byť fúzia dvoch najväčších tamojších lodiar- stiev. Hapag-Lloyd je šiestou na svete čo sa týka objemu prepráv, Hamburg Süd je na dvanástom a obe spoločnosti sú pod veľkým tla- kom konkurencie. Po úspešnom zakončení rokovaní by vznikla spo- ločnosť s takmer 250 loďami, ročným obratom viac ako 10 miliárd eur a s 11 500 zamestnancami. Znamenalo by to pre ňu, že by sa po- sunula na štvrté miesto na svete so všetkými výhodami, plynúcimi z takejto pozície. Jaroslav Janků Lodná doprava zostáva v búrlivých vodách Mohutná flotila civilných dopravných lodí, ktorou sa prepravuje až 90% tovarov svetového obchodu, je závislá od toho, ako jednotlivé časti sveta, jednotlivé ekonomiky, dokážu odolávať dozvukom celosvetovej krízy. Majitelia a nájomcovia lodí sú doslova nútení prijímať opatrenia, z ktorých niektoré by pred rokom 2008 vyzneli ako prehnane opatrné, či zbytočné.

2/2013 85 VODNÁ DOPRAVA Pokiaľideo tono-kilometremexickejropyvyskočiliob- jednávky na prepravu podľa posledných čí- sielažo 11,1%v porovnanís rovnakýmobdobím vlaňajšieho roku. Dokonca aj dopyt v Spojených štátochpo tankerovejprepravestúpolo 8percent. Majitelia tankerov tieto správy podľa portálu Hellenic shipping news vítajú a tento rast zdôraz- ňujenezastupiteľnémiestomexickéhoťažobnéhopriemysluv lodnej doprave.PodľanajnovšejštúdiespoločnostiTankertransport,mexická štátna monopolná ropná firma Pemex, informovala, že spoločnosť vyťažila 2,550 MBD (milióny barelov denne) ropy v auguste, v porov- naní s 2,523 MBD v júli. Ide o najvyššie čísla v tomto roku. Spoločnosť ohlásila19,9percentnýskokvovývozesurovejropyv auguste,pričom 1,347MBDsmerovalona tankerochnajmädo ázijskýchkrajín,bezpo- dielu v Európe, či v Spojených štátoch. Súkromní investori zvyšujú objem ťažby Mexická firma Pemex je siedmy najväčší producent ropy. Podarilo sajejdramatickyspomaliťpoklesprodukciena svojichnajstaršíchrop- ných poliach, najviac na pozoruhodnom gigantickom nálezisku Can- tarell. V roku 2008 reforma ropnej legislatívy v Mexiku otvorila zná- rodnenýpriemyselsúkromnýminvestíciám.Právetiepotomumožnili Pemexu zvýšiť produkciu s postupným nárastom dodávok o 130-160 MBDuždo roku2014.SprávaspoločnostiTankerTransportkonštatuje, že ťažba mexickej kvalitnej ropy sa stabilizovala a vykazuje známky potenciálneho zvýšenia. Produkcia spoločnosti Pemex rastie najmä v porovnaní s minulo- ročnými číslami, čo sa prejavuje aj na objednávkach prepravy tan- kermi. Sezóna hurikánov v tejto oblasti Atlantiku je rovnako v útlme, čo má tiež priamy efekt na vodnú prepravu. Vyhliadky na udržanie ťažby v nasledujúcich mesiacoch sú priaznivé bez ohľadu na pláno- vanú údržbu zariadení. Stabilizácii ťažby mexickej ropy predchádzal ostrý prepad v rokoch 2004až2009.Stálaza týmnajmäklesajúcaprodukciav kľúčovejoblasti na ropnomnáleziskuCantarell.V oblastisaťažíajzemnýplyn,ktorýtak- isto stúpol a tým sa zvýšil dopyt po tankeroch uspôsobených na pre- pravu LNG, teda skvapalneného zemného plynu, najmä do Japonska. Nové nálezisko V skutočnosti výstup z ťažobného poľa Cantarell prechádzal mno- hými otrasmi. Miestami ťažba klesla až o 75 percent. Kým pred rokom 2004 sa ťažilo 2,136 mil. barelov denne, vlani to bolo len na 501-tisíc. Podľa mexického ministerstva ropného priemyslu v dôsledku týchto čísiel klesla celková mexická produkcia o 20 percent. Rovnaké čísla sa preniesli aj na objem tankerovej prepravy v ob- lasti.KýmsaPemexsnažilnájsťnáhradupresvoje aktíva, najproduktívnejším mexickým ropným poľom sa stal komplex Ku-Maloob-Zaap (KMZ), s objemomťažby842kbpdv roku2011,čopred- stavuje 33 percent produkcie všetkej tamojšej ropy. Od roku 2004, keď sa pokles ťažby na poli Cantarell zrýchľoval, produkcia na iných nálezis- kách sa zvyšovala priemerným ročným rastom 7,4 percenta najmä v dôsledku väčšej diverzifi- kácie jednotlivých zdrojov. Očakávaný rast ďalších 5 rokov Mexickéministerstvoropnéhopriemysluvšak v tejto súvislosti očakáva, že produkcia na poli Ku-Maloob-Zaap vyvrcholí na 933 KBDP v roku 2017 a potom začne klesať. Existujú teda pochybnosti o rozvíjaní a využívaní nových zdro- jovropy.Reformaropnejlegislatívyv roku2008otvorilacestuk zoštát- nenémupriemyslusúkromnýminvestorom.VlaniPemexzačalpodpi- sovať prvé kolo kontraktov na niekoľko veľmi silných vrtov na poliach v oblastiJužnéhoMexika.Spoločnosťplánujeďalejuzatvoriť22zmlúv na ďalšiepoliaužv nasledujúcichmesiacoch.Významnéropnéspoloč- nostisaokremtohozačalizaujímaťajo investíciev potenciálnelukra- tívnejšejoblasti,pokiaľideo ďalšiu ťažburopyna morskomdne.V au- guste totiž spoločnosť Pemex oznámila nový objav zásob vo vodách Mexickéhozálivu.Vedcitakpotvrdiliexistenciuropyv oblastipodmor- ského pásu Perdido Fold, ktorý je len 25 kilometrov južne od morskej hranice so Spojenými štátmi. Podľa firmy Tanker Transport tieto čísla umožňujú ustúpiť od ne- gatívneho výhľadu v oblasti prevádzky tankerových lodí. Ceny totiž doteraz tlačila dole situácia na Blízkom východe, kde si prebytok lodí tohto typu vybral svoju daň. SpoločnosťTransport centre upozorňuje na neúnosnýtlakna znižovaniecienprepravného.Pohonnélátky,prí- stavné poplatky a ďalšie náklady na tanker v prevádzke, totiž vyčíslila na viac než 5 000 amerických dolárov. Anna Šipošová Oživený sektor prepravy tankermi Dopyt po tankeroch by sa mohol podstatne zvýšiť vzhľadom na rastúce trendy ťažby ropy v Mexiku. Z historického hľadiska znamenajú čísla z mexického zálivu vyšší počet plavieb na krátku vzdialenosť do ra- finérií v Spojených štátoch, ktoré už tradične spra- cúvajú typ mexickej ropy. Je tu však aj rastúci dopyt španielskych, čílskych a indických rafinérií po tomto druhu čierneho zlata. Vyššia vzdialenosť v porovnaní s Perzským zálivom je teda vykrytá, ba až zvýšená. Priamo sa to odzrkadľuje na dopyte po tankeroch.

TÉMA 86 2/2013 LETECKÁ DOPRAVA Nové lietadlá, každé s nákladnou kapacitou až 103 ton, rozšíria flo- tilu nákladných lietadiel spoločnosti na dovedna desať lietadiel a leteckú sieť na dvanásť destinácií. Sú nimi: Taipei, Chittagong, Eldo- ret,Lilongwe,Kábul,Almaty,Gothenburg,Zaragoza,Viracopos,Tripoli, Džibuti a Liège. Štvrté nové lietadlo typu Boeing 777F sa k flotile pri- pojí v marci tohto roka. „Sme jedným z najväčších ná- kladných dopravcov na  svete, a preto pokračujeme v investíciách do našej flotily, ako aj v rozširovaní siete destinácií. Chceme našim zákazníkom poskytnúť ešte väčšiu fle- xibilitu, zvýšiť frekvenciu letov a zväčšiť nákladnú kapacitu, vďaka kto- rej budeme môcť prepravovať ešte väčšie objemy nákladu a prevádz- kovať charterové lety,“ povedal Ram Menen, senior viceprezident pre nákladnú divíziu Emirates. Nákladná flotila spoločnosti Emirates po- zostáva zo 185 lietadiel so širokým trupom.„Obsluhujeme 128 desti- nácií v 74 krajinách, čo je dôvodom ponuky nákladnej divízie Emira- tes na rozsiahly globálny dosah a spojenie so svetovými obchodnými cestami,“ konštatuje R. Menen. V roku2012spoločnosťEmirateszačalaprevádzkuna linkáchdo Ria de Janeira, Buenos Aires, Dublinu, Dallasu, Lusaky, Harare, Seattlu, Ho ČiMinovhomesta,Barcelony,Lisabone,WashingtoneDC,Adelaide,Ly- onua na ostrovPhuket.Linkado Varšavyodštartovala6.februáraa linka do Alžíru začne svoju prevádzku 1. marca tohto roka. Boeing 777F je najmodernejším a technologicky najvyspelejším ná- kladným lietadlom na trhu. Lietadlo má najnižšiu spotrebu paliva pri porovnateľnej veľkosti k ostatným nákladným lietadlám. Hlavná ná- kladná paluba s dĺžkou 3,7m je najdlhšou svojho typu a umožňuje zdvih veľkorozmerných nákladov a premiestňovanie väčších zásielok. Podvyššípočetprepravenýchcestujúcichsapodpísalinajmänové kontrakty spoločnosti v zahraničí, keď jedno lietadlo Danube Wingsväčšinurokalietalov rámciACMIprenájmu(t.j.soslovenskými pilotmi, stewardmi a servisom) na dvoch pravidelných linkách vo Švédsku (Gallivare – Kramfors, Kramfors – Stockholm/ Arlanda). Ďal- šie operovalo z novej základne Danube Wings vo francúzskom Dole s viacerými pravidelnými linkami a zvyšné dve obsluhovali sloven- ské pravidelné lety (Košice, Split, Zadar, Rijeka) a charterových klien- tov najmä z Talianska a Nemecka. Koncom roka DanubeWings spre- vádzkoval tiež pravidelnú trasu z Ostravy do Viedne. „Hoci kríza slovenského lietania je v plnom prúde, Danube Wings majú za sebou úspešný rok. Naša flotila sa rozrástla a s väčšinou mi- nulý rok spustených liniek počítame aj v tomto roku,“ konštatuje ge- nerálny riaditeľ Danube Wings, Ján Rostáš. DanubeWings od januára posilnil svoje linky z Bratislavy do Košíc a z Ostravy do Viedne. Na oboch bude lietať dvakrát denne oboma smermi. Slovenská pravidelná linka bude po novom začínať ráno o siedmej v Košiciach. Aj v roku 2013 bude Danube Wings pokračo- vať v ACMI letoch vo Švédsku a pripravuje sa obnovenie sezónnych liniek z letiska Dole. (as) Lietadlá veľkých spoločností sú čoraz bezpečnejšie. Svetovou jed- notkou v tejto oblasti je fínsky Finnair. Kým v roku 2000 dochá- dzalo vo svete k leteckému nešťastiu raz za 13,5 dňa, vlani sa interval predĺžilna vyše28dní.ČasopisAeroInternationaluviedol,žekebyje- den človek letel raz denne, pravdepodobnosť, že zahynie v troskách lietadla, by bola jedna ku 14 000 rokov. Úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd JACDEC konštatoval, že bezpečnosť civilnej leteckej dopravy zvyšujú najmä kvalitnejšie lie- tadlá a dopravná infraštruktúra, vrátane zabezpečovacej techniky. Čorazviacsavšakdaríuplatňovaťglobálnebezpečnostnéštandardy, skvalitňujesaprípravapilotova ostatnýchčlenovposádok,akoaj po- zemnéhotechnickéhopersonálu.Sprísňujesavšakajštátnakontrola dodržiavania predpisov sektora. Finnair vlani vytlačil z prvej pozície najbezpečnejších aerolínií ja- ponskú spoločnosť All Nippon Airways (ANA). Finnair, Air New Zea- landa CathayPacificnemaliza posledných30rokovanijednuhaváriu a anijedentragickýprípadúmrtiacestujúceho.Nemeckéspoločnosti Lufthansa, Air Berlin a Condor obsadili 11., 23. a 34. pozíciu. Podľa 10-ročného ukazovateľa bezpečnosti sa zo 60 najspoľahlivejších svetových aerolínií umiestnili na 58. priečke Air India, za nimi brazíl- ske TAM Airlines a napokon z Taiwanu pochádzajúce China Airlines. Vlani sa pri nehodách úplne rozbilo 44 lietadiel, v roku 2011 ich skončilo v šrote 45. Cestujúci môžu byť najviac ohrození, keď využívajú služby regio- nálnych spoločností v konfliktných oblastiach sveta. Najbezpečnej- šie aerolínie majú Európa, Severná a Južná Amerika. Rizikovejšie sú aerolínie Afriky, Ruska, Pakistanu či Nepálu, ktorých stroje pristávajú na letiskách v horskom a inak komplikovanom prostredí. (as) Bezpečnosť lietania zvyšujú kvalitné lietadlá Emirates rozširujú svoju kapacitu SkyCargo,nákladnádivíziaspoločnostiEmirates,jednej z najrýchlejšierastúcichleteckýchspoločností,výraznezvý- šilasvojunákladnúkapacitu,keďnasadilana svojunáklad- núleteckúsieťdestináciítrinovélietadlátypuBoeing777F. Aerolínie vlani prepravovali cestujúcich najbezpeč- nejšie vo svojej novodobej histórii. Uvádza to inter- netový portál manager magazin, ktorý sa odvoláva na štúdiu nemeckého úradu pre vyšetrovanie letec- kých nehôd JACDEC. Uverejnil ju časopis Aero Inter- national. Pri leteckých nešťastiach zahynulo vlani 496 ľudí, o dvoch menej než v roku 2011. Úspech napriek kríze Danube Wings v roku 2012 prepravil 122 791 pasažierov (rok 2011: 74 211). V porovnaní s minulým rokom, kedy previezol 74 211 cestujúcich, je to 40 percentný nárast.

AUTO-AKTUALITY 2/2013 87 LETECKÁ DOPRAVA Rok 2012 priniesol vo svojom úvode prvé ovocie nového motivač- ného programu letiska zavedeného v roku 2011. Na náš letecký trh prišli nórske nízkonákladové aerolínie Norwegian, ktoré otvo- rili priame letecké spojenie z Bratislavy do škandinávskych letisko- vých uzlov Oslo a Kodaň. O popularite oboch liniek svedčila viac ako 83-percentná obsadenosť letov v letnom období. Pestrá paleta nad- väzných spojení, denná frekvencia a vysoký štandard produktu pod- porili rastúci trend aj spojenia na moskovské letiskoVnukovo spoloč- nosti UTair. Domáci Danube Wings ako aj izraelský El Al pokračovali v nezmenenej ponuke a objemoch z roku 2011. Dlhoročný partner letiska, írsky Ryanair, počas celého roka menil svoju ponuku v závis- lostiod úpravsvojichkapacítna trhochmimoSRa od uzemneniačasti svojej flotily počas zimnej sezóny, čo sa negatívne dotklo i dlhoročne obľúbených spojení z Bratislavy (napr. zrušenie linky do Paríža po- čas zimného letového poriadku aj napriek jej obsadenosti nad 90%). Slabý december v Európe Medzinárodná organizácia Airport Council International Europe („ACI Europe“), ktorá zastrešuje veľkú väčšinu európskych letísk, vo svojichzhodnocujúcichsprávachkonštatovala,žeza minulýrokbolo krízou postihnutých takmer 200 malých európskych letísk do piatich miliónov cestujúcich, kde patrí aj Bratislava. Ide o letiská, ktoré často nemajú transferovú zložku a nie sú sídlami národných či veľkých le- teckých spoločností. V stanovisku ACI Europe sa uvádza, že ekono- miky eurozóny síce vykazujú známky stabilizácie, ale s výnimkou le- teckej dopravy. To odráža slabú dôveru podnikov a rekordnú mieru nezamestnanostiv mnohýchkrajinách,alezároveňajstarostiniekto- rých európskych dopravcov, ktorí znižujú svoje kapacity. December dokonca priniesol najviac alarmujúci výsledok za celý uplynulý rok, a to medziročný pokles cestujúcich – 1,1% pre celú Európu. Letisko Bratislava vybavilo v uplynulom roku na prílete a odlete spolu 1 416 010 cestujúcich (-11%), z toho 971 009 využilo ponuku pravidelných liniek z/do Bratislavy (-13,5%), 442 184 cestujúcich si vybralo letecký pobyt z ponuky cestovných kancelárií (-3,4%) a 2 817 cestujúcich využilo iný druh leteckej dopravy (súkromný let, štátne dôležitýleta i.).Početpohybovlietadielpoklesolz pôvodných25 359 na minuloročných 23 412 vzletov a pristátí. Najviac, 233 170 cestujú- cich prešlo bratislavským letiskom v mesiaci august. Hodinové ma- ximum bolo dosiahnuté 4. septembra 2012 v podobe 1 503 cestu- júcich a 15 odletov a príletov. Najsilnejším dňom bol 5. august, kedy letiskom prešlo 9 486 cestujúcich. Najviac vzletov a pristátí za deň (127) bolo 27. júla 2012. Ryanair je na čele Šesť leteckých spoločností ponúkalo cez letisko Bratislavapočasuplynuléhorokapravidelnéletecké spojenia do 28 destinácií, pričom novinkami boli linky do Osla, Kodane a Benátok, ako aj pravidelné chartre do Burgasu, Heraklionu a na Rhodos, kde si mohli cestujúci po prvýkrát zakúpiť iba samostatnú letenku. Najväčší záujem bol o spojenia írskeho do- pravcu Ryanair, ktorý v roku 2012 na svojich linkách previezol 875 149 cestujúcich. Za ním nasledovali DanubeWings(27 897cestujúcich)a nováčikNorwe- gian Air Shuttle (27 753 cestujúcich). Najvyhľadá- vanejšou destináciou bol britský Londýn s 291 832 cestujúcimi.TOP3pravidelnýchcieľovdopĺňajúDublin(91 198cestujú- cich,medziročnýnárasto 5,5%)a Miláno-Bergamo(78 880cestujúcich). Charterové lety do 40 dovolenkových destinácií zabezpečovalo v roku 2012 spolu 17 dopravcov, spomedzi ktorých najviac cestujú- cich prepravil Travel Service (291 263 cestujúcich). Na druhej a tretej priečkesanachádzajúSamair(70 401cestujúcich)a BulgarianAirChar- ter(155733cestujúcich).Z charterovýchdestináciíprvenstvoobhájila turecká Antalya (108 064 cestujúcich), ktorá ešte v roku 2010 na prvej priečke vystriedala dlhodobo neohrozenú egyptskú Hurghadu, ktorá postupnespadlaažna tretiupriečku(42 323cestujúcich).Druhémiesto patrílinkez/doBurgasu(50 394cestujúcich,medziročnýnárasto 6,9%). V segmente prepravy leteckého nákladu pokračovalo letisko v trende nastúpenom v roku 2008 a opäť prekonalo svoje doterajšie maximá. Mesačný rekord padol v mesiaci marec a dosiahol úroveň 2 311 ton. Za celý uplynulý rok vybavilo letisko 22 577 ton, čo pred- stavuje medziročný nárast o 10%. Nový terminál Druhá časť terminálu bola otvorená 13. júla, pričom ako prví priestormi príletovej haly prešli cestujúci linky FR 9822 z Ríma. Otvo- renie druhej časti terminálu zavŕšilo projekt rekonštrukcie a dostavby nového terminálu Letiska M. R. Štefánika, ktorý predstavuje strate- gicky, technologicky a kapacitne najvýznamnejšiu stavbu v oblasti civilného letectva na Slovensku za posledné desaťročia. Moderný terminál Letiska Bratislava sa stal domovom silných a rozoznaných značiek ako Coffeeshop Company čiYves Rocher, ktoré sú spolu s ďal- šími silnými partnermi ako Gebrüder Heinemann (duty-free) a domá- cim Mediapress-om zárukou pestrého sortimentu a kvality poskyto- vaných služieb. V roku 2013, vzhľadom na nižšiu kúpyschopnosť v regióne, možno predpokladať presun preferencií cestujúcich od klasických preprav- cov smerom k nízkonákladovým, čo by mohlo pre bratislavské le- tisko vzhľadom na skladbu jeho dopravcov znamenať stabilizáciu počtu cestujúcich. V ekonomickej oblasti si letisková spoločnosť udržala schopnosť vykrývať svoje prevádzkové potreby, vrátane financovania opráv a údržby z vlastných zdrojov. (as) Cargo rastie, počet cestujúcich klesá LetiskoBratislavapokračovaloajv roku2012v trendena- stúpenomv roku2008a zaznamenalohistorickýrekord v objemevybavenéhonákladu,ktorýprevýšil22 500ton. Početcestujúcichsaustálilna hranici1 416 010cestu- júcicha zaznamenalmedziročnýpokles,kopírujúctak realituviacakopoloviceeurópskychregionálnychletísk.

88 2/2013 Správy LETECKÁ DOPRAVA Búrka Sandy ovplyvnila hospodárstvo Delta Air Lines AmerickáleteckáspoločnosťDeltaAirLinesoznámilaprepadzisku za 4. štvrťrok minulého roka, pod čo sa nemalou mierou podpí- salamegabúrkaSandy,ktorákoncomoktóbrazasiahlaseverovýchod USA. V jej dôsledku musela spoločnosť zrušiť viac než 20 000 letov. Búrka firmu poškodila ešte viac než iné aerolínie, nakoľko obmedzila aj prevádzku jej novej ropnej rafinérie neďaleko mesta Filadelfia.Za celý rok však zisk vzrástol oproti roku 2011 takmer o pätinu. Infor- movali o tom agentúry Reuters a AP. Delta Air Lines kúpila rafinériu v máji minulého roka od spoločnosti ConocoPhillips s cieľom znížiť náklady na pohonné látky. Búrka však prevádzku rafinérie skompli- kovala, čoho výsledkom bolo, že za 4. štvrťrok zaznamenala rafiné- ria stratu 63 miliónov USD a náklady na palivá sa pre Deltu čiastočne zvýšili.V tomto štvrťroku by však už rafinéria mala byť podľa leteckej spoločnosti zisková.V dôsledku týchto udalostí, ako aj po započítaní ďalších jednorazových nákladov, ktorých súčasťou je reštrukturali- zácia leteckého parku, zaznamenala Delta Air Lines zisk za 4. kvartál 2012 iba 7 miliónov USD (5,26 milióna eur), čo na akciu predstavuje 1 cent. Na porovnanie, za rovnaké obdobie roku 2011 dosiahol čistý zisk Delty 425 miliónov USD (51 centov/akcia). Bez započítania jed- norazových nákladov v celkovej hodnote 231 miliónov USD by zisk dosiahol 238 miliónov USD (28 centov/akcia). Ďalších 100 miliónov USD stála firmu búrka Sandy.Tržby vzrástli o 2% na 8,6 miliardy USD. To je o niečo lepší výsledok, než očakávali analytici. Zisk za rok 2012 vzrástol o 18% na 1 miliardu USD (1,19 USD/akcia). Tržby sa zvýšili o 4% na 36,67 miliardy USD. Letisko v Dubaji v počte cestujúcich predbehlo Hongkong Hlavné letisko v emiráte Dubaj vlani zaznamenalo výrazný ná- rast cestujúcich, medziročne o 13,2%, vďaka čomu predbehlo Hongkong a stalo sa tretím najrušnejším medzinárodným letiskom na svete.Informovalao tomagentúraReuters.Početcestujúcichna le- tisku Dubai International, ktoré je jedným z najrýchlejšie rastúcich le- tísk na svete, sa vlani zvýšil na 57,68 milióna ľudí z 50,98 milióna osôb v predchádzajúcom roku 2011. Len v decembri letisko zaregistrovalo 5,32 milióna cestujúcich, čo predstavuje medziročný nárast o 13,4%. Na porovnanie,cezhongkonskémedzinárodnéletiskoprešlominulý rok 56,5 milióna pasažierov, me- dziročne o 4,7% viac. Letiskov Du- bajijehlavnouzá- kladňou rýchlo expandujúcich Emirates Airli- nes,ktoréprepra- via zhruba 60 % všetkýchpasažie- rov smerujúcich z a do emirátu. Dubai International tento mesiac otvorilo veľký ter- minál určený špeciálne pre obrovský Airbus A380. Vedenie letiska odhaduje, že aj vďaka tomu tento rok prejde cez jeho brány 65,4 mi- lióna cestujúcich. Štatistiky tiež ukázali, že najviac ľudí vlani cesto- valona trasemedziDubajoma Indiou.Početpasažierovna tejtolinke vzrástol medziročne o 7,4% na 7,34 milióna osôb. Okrem toho Dubai Internationalnahlásilajnárastobjemunákladnejprepravyv roku2012 medziročne o 3,9% na 2,28 milióna ton, pričom v decembri sa tempo jej rastu zrýchlilo na 6,5% a objem nákladu dosiahol 201 949 ton. Nová francúzska regionálna pobočka Francúzsko-holandská letecká spoločnosť Air France-KLM vytvo- rila novú francúzsku regionálnu pobočku s názvom Hop!, ktorou chce konkurovať nízkonákladovým prepravcom. Informovala o tom dnes agentúra Reuters. Spoločnosť Hop! bude od 31. marca denne prevádzkovať 530 letov do 136 európskych destinácií, pričom naj- lacnejšie jednosmerné letenky sa budú dať kúpiť už za 55 eur. Uve- denie nových aerolínií, ktorévytvorilispojením trochmenšíchregionál- nych leteckých spoloč- ností Brit Air, Regional Air a Airlinair, je súčas- ťou reorganizácie pre- vádzkovania krátkych a stredne dlhých letov, ktoré sú pre Air France- -KLM stratové. V rámci svojho trojročného plánu nazvaného „Transformácia 2015“ sa spo- ločnosťbudeusilovaťo zníženienákladova splateniedlhu.Budemu- sieť pritom prepustiť 5000 zamestnancov, čím sa vyrovnajú straty vo výške700miliónoveur,ktoréspoločnosťv roku2011dosiahlana pre- vádzkovaní svojich krátkych a stredne dlhých letov. Turci chcú najväčšie letisko na svete Tureckopostavív najväčšommestekrajinyIstanbulev rámciplánu vzniku medzinárodného habu najväčšie letisko na svete, vyhlá- sil minister dopravyTurecka BinaliYıldırım. Nové letisko sa bude na- chádzať na  plo- che77 mil.metrov štvorcových po- zdĺž pobrežia Čierneho mora v európskej časti Istanbulu,jehoka- pacita bude činiť 150 mil. pasažie- rov ročne. Najväč- ším letiskom Turecka je v súčasnosti medzinárodné letisko Ataturka v Istanbule. Pristátie naslepo pred skúškami Ruský závod Pilotážno-výskumné centrum vyvinul a pripravil na štátneskúškydružicovýrádio-navigačnýkomplexprenámorné letectvoschopnýzabezpečiťpristátie„naslepo“.Komplexsazačneskú- šaťv najbližšomčasea akbudúskúškyúspešné,schválisajehoustano- venie na lietadlá. Nový komplex by mal zameniť jestvujúce družicové systémy navigácie určujúce koordináty podľa letu lietadla od chvíle jeho vzletu, s korigovaním podľa GPS a GLONASS. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

2/2013 89 LETECKÁ DOPRAVA V auguste 2011 poľský finančný investor Amber Gold z Gdańska kúpil malú krachujúcu nemeckú regionálnu spoločnosť OLT, za- loženúv roku1958.Spočiatkuposkytovalaaerotaxíkovéslužbymedzi pevninoua Východofrízskymiostrovmi,dovolenkovýmidestináciami na severe Nemecka. Príležitostné lety sa časom zmenili na pravidelné linky malými lietadlami s kapacitou do tuctu sedadiel, štvrťhodinové preskoky z Brém či Hamburgu. S novými investormi firma časom zís- kala aj väčšie lietadlá, v prvom desaťročí tohto storočia aj turbovrtu- ľové Saaby 340 a 2000 a dokonca aj dva prúdové stomiestne lietadlá Fokker 100. Firma sa vydala aj na juh, na niektoré trate, kde bolo treba menšie lietadlá. V kríze koncom prvého desaťročia sa jej ale prestalo dariť, redukovala služby a pred zánikom ju zachránili Poliaci. Ďalšie akvizície Amber Gold v tom istom čase kúpil aj malú regionálnu spoločnosť Jet Air. Tá vznikla v roku 2001 s malými lietadlami a helikoptérami a službami pre biznisklientelu. Časom získala tri 19-miestne lietadlá BAe Jetsteam 32 a začala lietať niektoré vnútropoľské spoje pre poľ- ský LOT a z niektorých provinčných miest aj do zahraničia, napríklad ajdo Viedne.KeďLOTnákladnúspoluprácus JetAirskončil,dopravca začal regionálne spoje lietať vo vlastnej réžii, ale neuspel.V roku 2011 opäťneuspelv Nemecku,kdelietalpreOLT.AmberGoldkúpilajmalú poľskú charterovú spoločnosť Yes Airways s tromi A320 a v júli 2012 aj insolventnú nemeckú regionálnu spoločnosť Contact Air so sied- mimi Fokker 100. Koncom roku 2011 šokoval Amber Gold Poľsko aj Nemecko ambi- cióznymi plánmi. Firmu pomenoval na OLT Express a vytvoril v Poľ- skua Nemeckudvesamostatnéskupiny.V nemeckejponechalkrátke lety pre dva Fokkery 100 a tri lietadlá Saab 2000, ktoré lietali denne z Brém do Bruselu, Kodane, Toulouse a Zürichu a z Drážďan do Züri- chu a Hamburgu. V lete priblížil dovolenkárom ostrov Usedom, kam lietal z Brém, Bazileja, Mníchova aj Viedne. OLTExpressPolandmaladvaprodukty.Lízovalasidveturbovrtuľové lietadlá ATR-42 pre 46 cestujúcich a päť 68-miestnych ATR-72. Od fe- bruárapostupnetvorilahustúsieťvnútropoľskýchlowcostovýchliniek s letenkami v prepočte od 25 eur. Od letného leto- vého poriadku 2012 vzniklo sedemnásť spojení me- dzi deviatimi mestami bez prestupu vo Varšave. Ne- šlo o konkurenciu štátnej leteckej spoločnosti LOT či jej niekdajšej dcéry eurolot. Išlo najmä o linky, ktoré sa zväčša nelietali. Verejnosť privítala najmä priame lety od Baltského mora na juh. Z Gdańska či Štetína sačlovekdostalza hodinudo KrakovačiKatovíc,kým autom či vlakom to bolo až osemkrát toľko. Linkám, o ktoré mal byť najväčší záujem, pomáhali aj airbusy A320, ktorých malo byť do jesene 2012 až jedenásť, a okremnichdvamenšieA319.V letesamaliairbusyvyužívaťna char- terovom trhu a od zimného letového poriadku mali lietať širokú sieť novýchlowcostovýchliniekdo krajínEurópskejúnie.Z Varšavydo se- demnástich destinácií, a po poltucte z Gdańska, Lódźe a Rzesówa. Bublina spľasla Od expertov však už zaznievali otázky, či nejde o veľkú bublinu, pretože taký ľúbivý projekt sa nemôže vyplatiť. Zázrak trval iba päť mesiacov. Cestujúcich nebolo toľko, ako spoločnosť očakávala. Me- sačne vyrábala firma straty za 600-tisíc eur, preto letenky postupne zdražovala,niektorétratepostupnezredukovalaa lízovanýchlietadiel sa zbavovala. Po tom, ako ju odmietli poľská banka BZ WKB a Volk- swagen Bank, pretože nemali garancie splácania úverov, spoločnosť 26. júla všetky lety pozastavila. Sľúbila, že cestujúcim peniaze za ne- využité letenky vráti, avizovala veľkú reštrukturalizáciu, vstup nových investorov, ale z pozastavenia bolo zastavenie a bankrot. V poľskejtlačisaneskôrprevaliliinformácie,že28-ročnýmajiteľAm- ber Gold Marcin Plicha v minulosti už zbankrotoval a v roku 2008 bol odsúdený na desať mesiacov podmienečne na obdobie dvoch rokov za spreneveru 43 500 eur. Plicha nie je jeho pôvodné meno, volal sa Stefanski. Po odsúdení si zmenil meno a začal nový biznis. Klientom ponúkal vysoké zhodnotenie investícií a tvrdil, že obchoduje s dra- hými kovmi. Jeho biznis, aj letecký, mal byť vraj krytý sto kilogramami zlata. Už dlhší čas však jeho aktivity skúmal poľský úrad pre dohľad nad finančným trhom, pretože Amber Gold nebol licencovanou in- vestičnou spoločnosťou. V Poľsku OLT Express nik neobnovil, ale OLT Express Germany na- šiel nového investora. Je ňou spoločnosť Panta Holdings z Holand- ska, ktorá podniká v letectve. Vytvorila sieť nových liniek s desiatimi lietadlami fokkermi a štyrmi saabmi. V zahraničí najviac liniek ponú- kalado Viedne.Alelendo koncaroku2012.Viaceréletysinenašlidosť klientely a aj Viedeň zažila drastickú redukciu. Investor sa však s ma- nažmentom na forme reštrukturalizácie firmy nezhodol, hoci perso- nál bol ochotný pracovať za menšie platy a úväzky. Pred koncom ja- nuára aj nemecká OLT prestala lietať. Ján Blažej, snímky autor Poľská bublina spľasla za päť mesiacov Keďzápadnýinvestorvstúpido leteckejspoločnosti v postkomunistickejkrajine,niejetoničnezvyčajné. Úspešnýchi neúspešnýchpokusov,zakladanínových aerolíniíčirevitalizáciíexistujúcichboloviacero.Keď všakvýchodoeurópskypodnikateľkúpizabehnutúspo- ločnosťna Západea dokoncav takejekonomickysilnej krajineakoNemecko,stanesastredobodompozornosti. A320 OLT Express Poland Fokker 100 nemeckého OLT Express ATR-42 na vnútropoľské linky Na niektoré poľské linky si OLT Express prenajal ATR-72 zo Španielska

FINANČNÉ SLUŽBY 90 2/2013 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. FINANČNÉ SLUŽBY Rozpočtová transparentnosť sa zlepšila V celosvetovom rebríčku rozpočtovej transparentnosti obsa- dilo Slovensko 15. miesto zo 100 zúčastnených krajín. Posko- čilo tak o 13 priečok a predbehlo napríklad Poľsko, ale aj Chorvát- sko, Bulharsko či Ukrajinu.V regionálnom porovnaní sa však SR stále len doťahuje na vyspelé krajiny a v rozpočtovej politike má aj na- ďalej mnohé nedostatky. Vyplýva to z analýz, ktoré v rámci pro- jektu Open Budget Initiative (OBI) po druhýkrát na Slovensku usku- točnilo Centrum pre ekonomické a sociálne analýzy MESA 10. SR tak podľa ekonómov za posledné dva roky uskutočnila viaceré po- zitívne zmeny v oblasti rozpočto- vej politiky, ktoré sa týkajú najmä úprav v štruktúre samotného roz- počtu. „K  pozitívnemu trendu prispelo aj zavedenie fiškálnych pravidiel pre verejný dlh a tiež fiš- kálnej rady,“ opísal Radovan Kavický z MESA 10. Fiškálna rada môže podľa jeho slov najmä do budúcna v prípade postupného posilne- nia kompetencií výraznejšie prispieť k zvýšeniu dohľadu nad hospo- dárením s verejnými zdrojmi. Nedostatky, ktoré naďalej pretrvávajú, sa týkajú najmä zverejňovania podrobnejších informácií o dosahoch plánovaných zmien vládnej politiky na verejné výdavky a o priebež- nom plnení rozpočtu počas roka.„Tiež o štruktúre verejného dlhu, fi- nančných, ale i nefinančných aktívach štátu,“ vymenoval R. Kavický. Rozpočet by sa podľa neho nemal v budúcnosti opierať len o jednu makroekonomickú prognózu. Mal by byť v tomto ohľade rozšírený a rátať s viacerými scenármi hospodárskeho vývoja vrátane ich mož- ných vplyvov na verejné financie. Hodnota švajčiarskeho franku je stále vysoká Švajčiarsky frank je naďalej veľmi silný, a to aj napriek jeho oslabeniu oproti euru v  posledných týždňoch. Je však na švajčiarskej cen- trálnej banke, či bude ochotná prijať ďal- šie kroky. Uviedla to v  rámci Svetového ekonomického fóra v Davose švajčiarska ministerka financií Eveline Widmerová-Schlumpfová. „Nemyslím si, že nadšenie je na mieste. Potrebujeme ďalšie kroky, hodnota franku je stále vysoká,“ pove- dala. Podľa nej politici nebudú centrálnej banke vstupovať do jej rozhodovania. Švajčiarska centrálna banka ešte začiatkom septem- bra 2011 rozhodla, že kurz franku oproti euru nesmie byť silnejší ako 1,20 CHF/EUR. Cieľom bolo zabrániť ďalšiemu posilňovaniu franku, ktorý pred týmto rozhodnutím zaznamenával oproti euru neustály rast. Iinvestori, obávajúci sa dôsledkov dlhovej krízy eurozóny, po- važovali totiž švajčiarsku menu za takzvaný bezpečný prístav. To ale zhoršovalo situáciu švajčiarskych vývozcov, ktorým silnejúci frank predražoval export. Avšak súčasný rastúci optimizmus, že situácia eurozóny sa zlepšuje, oslabila kurz franku v posledných týždňoch až na 1,24 CHF/EUR. Prieskum podnikateľského prostredia Európska banka pre obnovu a rozvoj (EBRD) a Svetová banka spustili v  polovici ja- nuára piate kolo prieskumu podnikateľského prostredia a výkonnosti podnikov na Slo- vensku.„Ide o spoločnú inicia- tívu EBRD a skupiny Svetovej banky v 29 krajinách od stred- nejEurópypo strednúÁziu.Cie- ľom prieskumu je získať spätnú väzbu od firiem vyhodnotením obmedzení pre rast súkromného sektora a podnikateľského prostredia. V každej krajine sa prieskum realizuje prostredníctvom rozhovorov s podnikmi z oblastí výroby a služieb,“informujeEBRD.V aktuálnompiatomkoleprieskumujedo- tazník podľa EBRD porovnateľný s prieskumom firiem realizovaným Svetovou bankou, ktorý zahŕňa štáty na celom svete a ktorý využíva štandardizovanýdotazníkprispôsobenýreáliámkaždejkrajiny.Preto bude po prvýkrát možné porovnanie tém zahrnutých v dotazníku, ako napr. prijímanie technológií a inovácií, hospodárska súťaž, kva- lifikácia pracovnej sily, neformálnosť, prístup k finančným službám, infraštruktúra a vplyv vládnych predpisov, nielen v strednej a vo vý- chodnej Európe a v strednej Ázii, ale aj s krajinami v iných častiach sveta,“ dodáva banka. Okrem zhromažďovania údajov s cieľom vy- konať každoročné meranie podnikateľského prostredia v rôznych krajinách bude prieskum zahŕňať aj opätovné dopytovanie spoloč- ností, s ktorými už boli urobené rozhovory, aby sa zhromaždil súbor komplexných údajov za niekoľko rokov. Miestne súkromné spoloč- nosti pre výskum trhu, s ktorými bola uzatvorená zmluva o zhro- mažďovaní údajov, začali podľa EBRD viesť rozhovory s náhodne vybranými firmami v týždni od 14. januára 2013 a budú pokračovať až do mája. Predbežné výsledky prieskumu sa očakávajú v druhej polovici roku 2013. Bude z Česka centrum zahraničných fondov? Za dvarokybyťna úrovniLuxemburskaaleboaspoňMaltyčiCypru. Cieľomprojektu„Českárepublika–finančnécentrumEurópy“jevy- tvoriťz Českakrajinupríťažlivúprealternatívnefondy,ktorébysado ČR presídliliz mimoeurópskychštátova z ČRbyspravovalisvojeobchody. Autori iniciatívy, českí finančníci, chcú od vlády iba drobnosť – schvá- lenie výhodných daní pre tento biznis . Ministerstvo financií pripravilo novelu zákona o investičných spoločnostiach a investičných fondoch. Tá by mala umožniť fondom, aby si štruktúru na svoje fungovanie ušili na mieru.Týmministerstvovychádzav ústretyiniciatíveCzechRepublic forFinance,ktorúpodporilaajporadaekonomickýchministrovna čele s premiéromPetromNečasom.Cieľomprojektu„finančnéhocentra“je pritiahnuť do Česka 2 až 3% z 10 biliónov eur, ktoré majú obyvatelia EÚ uložené v takzvaných alternatívnych fondoch v tretích krajinách. Tie v súčasnosti sídlia v daňových rajoch typu Bahamy či Kajmanské ostrovy, ale do júla 2015 sa musia na základe prí- kazu európskej smer- niceAIFMDusídliťv nie- ktorejzkrajínEÚ.Cieľom smernice je tento fon- dový kapitál dostať pod kontrolu.

FINANČNÉ SLUŽBY 2/2013 91 FINANČNÉ SLUŽBY „Dva najvýraznejšie závery správy sú rastúci počet nízkych za- hraničných transakcií v sume 30 až 70 eur a posilňujúca rola Ázie ako obľúbenej nákupnej destinácie,“ priblížil regionálny mana- žér spoločnosti PayPal pre SVE Damien Perillat. Viac než polovica Slovákov (52%) volí online nákupy v zahraničí najmä pre nižšie ceny. Druhým dôvodom je, že požadovaný tovar nie jena slovenskomtrhudostupný(31 %).Respondentomna domácich trhoch taktiež chýba dostupnosť najnovšej verzie produktu (11 %). Slovenskí zákazníci kupujú oblečenie najčastejšie v krajinách Eu- rópskej únie (32 %), v USA (16 %) a v Ázii (13 %). Elektroniku najčas- tejšie nakupujú na miestnom trhu, ale taktiež v Ázii (30 %), krajinách EÚ (22 %) a v USA (11 %). Keď Slováci hľadajú lacnejšiu alternatívu značkových zariadení, mieria na ázijský trh. Najobľúbenejšou cieľovou kategóriou nákupov je elektronika (41 %). Nasleduje oblečenie (30 %), digitálne produkty a softvér (28 %), hodinky a šperky (16 %), ako aj parfumy a kozmetika (10 %). Podiel zákazníkov, ktorí pri online nákupoch zaplatia vyše 200 eur, je najvyšší v Rumunsku a na Sloven- sku (39 %). Nasleduje Česká repub- lika (33 %), Maďarsko (26 %) a Poľ- sko (22 %). Viac než tretina opýtaných usku- toční online nákup v zahraničí aspoň dvakrát za štvrťrok (37 %). Jedna pä- tinavykonávamedzinárodnétransak- cie najmenej raz mesačne, menej než raz do roka nakúpia iba 4 % ľudí. (as) Cieľomprieskumujezískaťspätnúväzbuod firiemvyhodnotením obmedzeníprerastsúkromnéhosektoraa podnikateľskéhopro- stredia. V každej krajine sa prieskum realizuje prostredníctvom roz- hovorov s podnikmi z oblastí výroby a služieb. V aktuálnompiatomkoleprieskumujedotazníkpodľaEBRDporov- nateľný s prieskumom firiem realizovaným Svetovou bankou, ktorý zahŕňa štáty na ce- lom svete a ktorý využíva štandar- dizovaný dotazník prispôsobený reá- liám každej krajiny. Preto bude po prvýkrátmožnépo- rovnanie tém zahr- nutých v dotazníku, ako napríklad prijímanie technológií a inovácií, hospodárska súťaž, kvalifikácia pracovnej sily, neformálnosť, prístup k finančným službám, infraštruktúra a vplyv vládnych predpisov, nie- len v strednej a vo východnej Európe a v strednej Ázii, ale aj s kraji- nami v iných častiach sveta,“ dodáva banka. Okrem zhromažďovania údajov s cieľom vykonať každoročné me- raniepodnikateľskéhoprostrediav rôznychkrajináchbudeprieskum zahŕňať aj opätovné dopytovanie spoločností, s ktorými už boli urobené rozhovory, aby sa zhromaždil súbor komplexných údajov za niekoľko rokov. Takýtosúborúdajovzozbieranýchza viacrokovumožnívýskumní- kom sledovať zmeny v podnikateľskom prostredí, merať účinky da- ných zmien na výkonnosť firiem v čase a vyhodnocovať účinky refo- riem na podnikateľské prostredie. Miestne súkromné spoločnosti pre výskum trhu, s ktorými bola uzatvorená zmluva o zhromažďovaní údajov, začali podľa EBRD viesť rozhovorys náhodnevybranýmifirmamiv týždniod 14.januára2013 a budú pokračovať až do mája. Predbežné výsledky prieskumu sa očakávajú v druhej polovici roku 2013. Spolu s dodatočnými infor- máciami z iných výskumov budú tieto výsledky predstavovať zdroj odporúčaní pre vládnu stratégiu na propagáciu investícií, produkti- vity a hospodárskeho rastu. (as) Vyplýva to z analýz, ktoré v rámci projektu Open Budget Initia- tive (OBI) po druhýkrát na Slovensku uskutočnilo Centrum pre ekonomické a sociálne analýzy MESA 10. SR tak podľa ekonómov za posledné dva roky uskutočnila via- ceré pozitívne zmeny v oblasti rozpočtovej politiky, ktoré sa týkajú najmäúpravv štruktúresamotnéhorozpočtu.„K pozitívnemutrendu prispelo aj zavedenie fiškálnych pravidiel pre verejný dlh a tiež fiškál- nej rady,“ opísal Radovan Kavický z MESA 10. V prípade postupného posilneniakompetenciímôžefiš- kálna rada podľa jeho slov najmä v budúcnosti výraznejšie prispieť k zvýšeniudohľadunadhospodá- rením s verejnými zdrojmi. Nedostatky, ktoré naďalej pre- trvávajú, sa týkajú najmä zverej- ňovania podrobnejších informácií o dôsledkoch plánovaných zmien vládnej politiky na verejné výdavky a priebežnom plnení rozpočtu počas roka.„Týkajú sa tiež štruktúry verejného dlhu, finančných, ale i nefinančných aktív štátu,“ konštatoval R. Kavický. Rozpočetbysapodľanehonemalv budúcnostiopieraťleno jednu makroekonomickú prognózu. Mal by byť v tomto ohľade rozšírený s možnosťou rátať s viacerými scenármi hospodárskeho vývoja vrá- tane ich možných vplyvov na verejné financie. (as) Prieskum podnikateľského prostredia Európska banka pre obnovu a rozvoj (EBRD) a Sve- tová banka spustili v polovici januára piate kolo prieskumu podnikateľského prostredia a výkonnosti podnikov na Slovensku. Ide o spoločnú iniciatí- vu EBRD a skupiny Svetovej banky v 29 krajinách od strednej Európy po strednú Áziu. Nedostatky rozpočtovej politiky V celosvetovom rebríčku rozpočtovej transparent- nosti obsadilo Slovensko 15. miesto zo 100 zúčastne- ných krajín. Poskočilo tak o 13 priečok a predbehlo napríklad Poľsko, ale aj Chorvátsko, Bulharsko či Ukrajinu. V regionálnom porovnaní sa však SR stále len doťahuje na vyspelé krajiny a v rozpočtovej poli- tike má aj naďalej mnohé nedostatky. Viac než polovica Slovákov nakupuje v zahraničí Pre Slovákov, podobne ako pre väčšinu obyvateľov strednej a východnej Európy (SVE), sú pri nákupoch naj- podstatnejšími faktormi cena a dostupnosť výrobkov. Závery vychádzajú z prieskumu spoločnosti PayPal.

AUTO-AKTUALITY 92 2/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Činnosť bánk nesúvisí s úlo- hou zabezpečovať úschovu peňazí v trezoroch a premie- ňať na ceniny, ako si myslí pre- važná väčšina obyvateľstva. Naopak, čím má banka viac pe- ňazí v obehu vo forme pôžičiek klientom, tým sú jej hospodár- ske výsledky výnosnejšie. Je to hlavný dôvod, prečo žiadna banka vôbec netúži po spla- tení svojich úverov. Aj pred splatením vám radšej ponúkne refinancovanie existujú- ceho dlhu s na pohľad výhodnejšími podmienkami. Vidina úrokov je silná Ak túto skutočnosť premietneme do štátnej ekonomiky, ne- môžeme sa čudovať, keď zadlžené krajiny ustavične vydávajú nové emisie dlhopisov. Spravidla ich predajú počas niekoľkých hodín. Nákupy dlhopisov banky však nie sú hradené z vlastných zdrojov, ale zase z pôžičiek. Vidina úrokov je vždy silnejšia ako potenciálny krach banky alebo daného štátu. Podľa úročenia si vedenia bánk vyplácajú odmeny, a preto ko- lotoč pôžičiek sťahuje nielen banku, ale aj celé hospodárstvo. Svojím spôsobom ide o morálny hazard, ktorý sa v bankovníctve prejavuje viac než v ktorejkoľvek inej legálnej oblasti. Vinné však nie sú len banky financujúce dlhy. Teória ekono- miky ponúka pojem bezrizikového úroku. Bezrizikový úrok sa ukotvil vo všetkých finančných inštitúciách tak v národných, ako aj v celosvetových. V Európskej únii definuje bezrizikový úrok Bazilejská zmluva. Musíme si totiž uvedomiť, že ak by neexis- toval štátny dlh, zrútil by sa nielen celý dôchodkový systém, ale aj investičné fondy, poisťovne a všetky inštitúcie pracujúce na fi- nančnom trhu. Nebolo by totiž do čoho investovať. Priemysel už nie je v tomto smere zaujímavý. Preto diktátom silných sve- tových finančných skupín vznikla celá štruktúra portfólia dlhov. Ratingové agentúry a dlhová služba S reguláciou finančného systému úzko súvisí činnosť ratin- gových agentúr. Hoci ide o súkromné firmy s vlastnými rozpoč- tami, dôsledky ich rozhodnutí sú v mnohých prípadoch drama- tické. Zníženie ratingu cenných papierov automaticky spôsobí ich predaj alebo preradenie do inej kategórie. Následne si musí hodnotený subjekt upraviť štruktúru portfólia podľa zmeny: buď hore alebo dolu. Od energetickej krízy na začiatku 70. rokov minulého storo- čia došlo k zásadnej zmene pravidiel ratingu. Od tých čias si služby a náklady spojené s vypracovaním ratingu hradí zadá- vateľ. Tento proces položil prirodzené základy pre najvyšší mo- rálny hazard neobjektívneho hodnotenia. Kto platí rating je sú- časne príjemcom hodnotenia a nemá záujem na jeho znížení. Ratingové agentúry tak naštartovali výnosný nelegálny obchod s výkazom ziskov. Obrat sa pohybuje v mi- liardách dolárov. Dôsledkami sú neproduk- tívne, voľné peniaze investované práve do problematických cenných papierov, čím sa vytvára investičný balón. Neodôvodnené investície Tvorba peňazí založená na báze úve- rov má však zásadné dôsledky. Banky, motivované ziskom, prehnane investujú na finančných trhoch, ktoré sú zase len trhom úverov a nie fyzických produktov. Následkom je odtrhnutie hodnoty cen- ných papierov od ich reálneho krytia. Účtovná hodnota nemusí vôbec koreš- pondovať s hodnotou cenných papierov na finančných trhoch. Dlh tak prestáva byť vnímaný ako prostriedok krátkej medziča- sovej substitúcie v spotrebe. Naopak pri- jímame ho ako súčasť nášho správania. Vo vrcholovom riadení dokonca ako ná- stroj rozhodovania! Mať dlhy je dnes úplne normálne, v sú- časnom inflačnom prostredí dokonca aj značne výhodné. Život na dlh sledujeme vo všetkých sférach spoločnosti. Vrátane vrcholových manažérov a akcionárov veľ- kých korporácií, ktorí si radšej obstarajú pôžičky, než aby platili povinné dane z miezd a dividend. Štát tak stratil možnosť napl- niť kasu práve z najbohatšej vrstvy a z najväčších potenciálnych daňových položiek, ktoré mu nenávratne unikajú. Dlh je pre túto sféru ľudí prostriedkom daňovej optimalizácie – otvorene pove- dané, daňového úniku. Deflačné tlaky Výhodným prestalo byť investovanie vlastných zdrojov, ale po- žičaných. Problém však nastane, ak dôjde k spomaleniu rastu alebo dokonca k recesii. Dlžníci prestávajú byť schopní splácať svoje záväzky. Peniaze sa z ekonomiky vytratia – nakoniec tam ani neboli – a nastanú deflačné tlaky. Deflácia sa prejavuje zmrš- ťovaním peňažnej zásoby. Strata schopnosti splácať svoje zá- väzky odštartuje progresívny a nekontrolovaný rast dlhu. To sa stalo Írsku, Grécku ďalším ekonomikám. Vlády sa snažia zmier- niť popísaný stav plodením rôznych výziev na zvýšenie spotreby obyvateľstva, ktoré je však čoraz zadlženejšie. Do tvorby dlhov ľudí vtiahli tie isté vlády. Centrálne banky stratili možnosť upraviť úrokové sadzby, na- koľko v takomto prostredí plávajú tesne nad nulou. Výsledkom je dokonalé utlmenie fenoménu sporenia. Buď z dôvodu praho- vých príjmov alebo spomenutej neschopnosti splácania záväz- kov. Vytratil sa dokonca aj syndróm medzigeneračného spore- nia, čo je vážnym mementom. Tibor B. Hačko Banky a tvorba dlhov Hlavnými výnosmi bánk sú úroky z pôžičiek. Za po- sledných 20 rokov sa stali banky neobyčajne fun- dovanými podnikateľskými subjektmi s ochotou požičiavať vždy, ak je to len trochu možné.

2/2013 93 FINANČNÉ SLUŽBY Pokračujúca kríza bude znamenať tlak na reštrukturalizácia eko- nomík jednotlivých krajín a na reformuláciu ich hospodárskych politík a priorít. Slovensko, ktoré má ekonomiku postavenú primárne na automobilovompriemysle,budedopadykrízypociťovaťv rastúcej miere.Celosvetovéspomaľovanieažstagnáciaautomobilovéhoprie- myslubudemaťnegatívnedôsledkyna slovenskúekonomiku,pričom rozbiehanie alternatív typu znalostná ekonomika bude čoraz ťažšie. Negatívne dosahy V roku 2012 bolo zrejmé, že globálna ekonomická kríza, ktorá pre- pukla v roku 2008, nebude krátkodobá záležitosť. Prípadné oživenie jednotlivých ekonomík bude spojené s ich radikálnou reštrukturali- záciou. Rok 2013 sa ponesie v znamení postupujúcej globálnej eko- nomickej krízy. Jej dôsledky na slovenskú ekonomiku budú čoraz zreteľnejšie a občan ich pocíti v čoraz väčšej miere. Veľmi negatívne dosahy na slovenskú ekonomiku bude mať jej monokultúrna orientácia na automobilový priemysel, spoliehanie sa výhradne na zahraničných investorov a zdevastovaná lokálna a regionálna ekonomika. Pre Slovensko to bude znamenať ďalší rast nezamestnanosti, rast cien spotrebných tovarov, surovín a energií a postupné znižovanie životnej úrovne obyvateľstva. Vzrastie so- ciálne napätie a ekonomická neistota. Bude pokračovať odchod najmä vzdelanejšej časti populácie za hranice. Rovnako vzrastú ná- kupy tovarov základnej spotreby v cudzine najmä v oblastiach, kde je relatívne jednoduchý prístup do zahraničia. Pravdepodobné je ďalšie zmršťovanie domáceho trhu, zatváranie podnikov a odchod časti zahraničných investorov. Existenčné prob- lémyradovéhoobčanasabudúprehlbovať.Negatívnedôsledkyeko- nomickej krízy pocíti školstvo, veda i zdravotníctvo. Potreba zmeny Rok 2013 bude tiež rokom príležitosti. Keď- že sa bude automobi- lový priemysel dostávať do stále väčších prob- lémov, naliehavou sa stane diskusia o ďalšom smerovaní slovenskej ekonomiky a o jej pri- oritách. Inštitucionálne zaradenie Slovenska medzi vyspelé krajiny Európskejúniebymalobyťdoplnenéprojektomprípadnestratégiou adaptácie slovenskej ekonomiky na podmienky informačného veku.  Priority industriálneho veku by mali byť nahradené prioritami veku informačného. Prehlbujúca sa kríza bude teda zároveň výzvou na reštartovanie slovenskej ekonomiky s novými prioritami, novými politikami, novými ideami a novými ľuďmi. Slovensko pri formulácii novýchpolitíka stratégiírozvojamôženepochybnevyužiťskúsenosti vyspelejších krajín napríklad stratégiu Európa 2020. V prípade dob- rej politickej vôle sa nosnými prioritami môžu stať veda, vzdelávanie a technológia.Rečia hesláokoloznalostnejekonomikybysakonečne mohli začať premietať do reálnych politík a konkrétnych projektov. Slovensko bude postupujúcou krízou tlačené k začatiu reštruktura- lizácie ekonomiky, k zmene hospodárskej politiky v smere podpory malého a stredného podnikania a k poskytnutiu väčšej ekonomic- kej samostatnosti jednotlivým regiónom. Nové podnikateľské modely Rok2013môžebyťtiežpríležitosťouna začatieriešeniaproblémov nezamestnanosti napr. podporou nových podnikateľských modelov typu Modrá ekonomika. Nové podnikateľské modely by mali byť za- meranéna obnovulokálnejekonomiky,vytváraniepracovnýchmiest či obnovu sociálneho kapitálu. Relokalizáciabudenepochybnev nastupujúcichdesaťročiachpat- riťmedzidominantnécivilizačnémegatrendy.Postupujúcaglobálna kríza môže byť aj na Slovensku spúšťačom tvorby a realizácie poli- tík relokalizácie. Slovensko sa v roku 2013 bude musieť vyrovnať so skutočnosťou, že prebiehajúca kríza nie je mimo nás a netýka sa iba USA či viacerých krajín Európskej únie, ale jej prekonanie je aj na Slo- vensku spojené so zásadnou reštrukturalizáciou slovenskej ekono- miky,zmenoujejpriorítčiimplementácioudlhodobýchčasovýchho- rizontov do rozhodovania. Kríza teda nepominie niekde mimo nás, alebudeznamenaťzásadnúzmenudoterajšiehofungovaniasloven- skej ekonomiky.V prípade pokračovania doterajšieho pasívneho prí- stupu ku kríze a očakávania záchrany zvonku, môžu sa aj v prípade Slovenska stať pravdepodobnými katastrofické scenáre ako kolaps štátnych financií či kolaps jednotlivých regiónov. Ivan Klinec, predseda Futurologickej spoločnosti na Slovensku Rok nových príležitostí Globálna ekonomická kríza sa bude aj v roku 2013 ďalej prehlbovať. Zreteľne sa prejavia negatívne vplyvy najmä na priemyselné odvetvia ekonomík jednotlivých krajín.  Rast cien energií, surovín a potravín môže vytvoriť negatívny synergický efekt, ktorému sa nevyhne ani Slovensko.

FINANČNÉ SLUŽBY 94 2/2013 Správy AUTO-AKTUALITY Importér vozidiel značky AUDI, Volkswagen a VW úžitkové vozidlá rozšírilsvojeportfólioo štvrtúznačku,ktoroujeSEAT.PorscheSlova- kiapôsobíúspešnena slovenskomtrhuod roku1993a rovnakýúspech očakáva i od svojej novej značky, ktorá predstavuje syntézu nemec- kej kvality, španielskeho dizajnu a atraktív- nej ceny pre zákazníka. Rok 2013 bude pre SEAT na Slovensku zlomový. Okrem zásad- nejzmenyimportéra,meníi svojuvizáža to nielenv podobenovéhologa,aleajnového moderného dizajnu svojich modelov. Užzačiatkomroku2013uvediedvesvoje legendy v absolútne novom šate a to nový päťdverový SEAT Leon a limuzínu SEAT To- ledo. Ku koncu roku obohatí model Leon trojdverové SportCoupé a praktická kombi verzia ST. Kompletnú ponuku modelov SEAT doplní v priebehu roku najmenší mo- del SEAT Mii vyrábaný doma na Slovensku v Bratislave. Na tlačovej konferencii odprezentoval importér vozidiel značky Hyundai minuloročné výsledky. Z čísel vyplýva, že v roku 2012 sa celosvetovo predalo 4 410 000 kusov, čím si táto značka zaknihovala nárast 8,6%.V rámci EU bol nárast +10,2% a Hyundai dosiahol na eu- rópskych trhoch svoj rekordný podiel 3,5%. V tomto roku by mal cel- kový predaj automobilov dosiahnuť číslo 4 660 000, čo by malo byť oproti roku 2012 o 5,7% viac. Hyundai dosiahol na Slovensku podiel 6,8% a skončil v predaji osobných automobilov na 4. mieste, čo je do- teraz najlepšie umiestnenie. V po- slednomštvťroku2012sav predaji osobných automobilov dostal Hyundai na 3. priečku. Horúcou novin- kou sa v ponuke osobných automobilov stane Hyundai i30 s trojdve- rovou karosériou, uvádzacia cena základného modelu je 11 990 eur. Na rad prídu aj vozidlá Hyundai Grand Santa Fe,VelosterTurbo a face- liftovaný Genesis Coupé. Novinkou u slovenského importéra Hyundai Motor Slovakia je aj uvedenie nového prezidenta od 1. januára 2013, ktorý sa predstavil novinárom. Seung-Sik Nam vystriedal doterajšieho prezidenta Sukwona Kima, ktorý na Slovensku pôsobil 4,5 roka. SkupinaRenaultsiv roku2012pripísalana svojekontoúspešnúme- dzinárodnú ofenzívu. Mimo Európy pre- dala1 279 598vozidiel(+9,1%),čojenový rekord.V históriisastaloprvýkrát,ževiac akopolovicapredajovsauskutočnila mimoEurópy.Tentomedzinárodný úspech však nevyvážil 18% pokles predajov v Európe. Celkovo sa od- byt vozidiel znížil o 6,3% (v porov- naní s rokom 2011), celosvetový predaj predstavoval 2 550 286 vo- zidiel.V Európezaznamenalapodiel na trhuo veľkosti9,1%(-1bod)a pre- daj 1 270 688 vozidiel, čo predstavuje po- kleso 18%.Renaultrozšírilponukusvojichelek- trických vozidiel v roku 2012 o model Twizy, ktorých sa predalo od uvedenia 9000 kusov. S modelmi Fluence Z.E. a Kan- goo Z.E. je Renault jednotkou na trhu elektrických vozi- diel v Európe (28% podiel). Nové Clio, ktoré bolo uvedenév poslednomštvrťroku2012v Európe a Turecku, žne medzi zákazníkmi veľký úspech. Na trhu ľahkých úžitko- výchvozidiel(LCV) siznačka Renault zvýšila podiel na trhu v rámci medzi- národných regiónov a v Európe na 15,5%, pričom sa jej poda- rilo udržať túto ve- dúcu pozíciu po  15. rok za se- bou. Štvrtá značka v Porsche Slovakia Renault a medzinárodná ofenzíva Hyundai prezentoval výsledky

2/2013 95 AUTO-AKTUALITY Kto jazdí v Superbe alebo v Octavii, bude v novom modeli zorien- tovaný veľmi rýchlo. Automobilka nadväzuje na predchádzajúce generácie, nechce z trojkovej octavie vytvoriť úplne iné auto, ktoré by majiteľa predchádzajúceho modelu prekvapilo. Nás však napriek tomu, že poznáme redakčnú dvojkovú Octaviu dokonale, prekvapilo. A to vďaka priestorovým proporciám. Tretiagenerácianesiedo istejmieryprevratnýdizajn,ktoréhokme- ňové prvky už poznáme z modelu Rapid. Jednoduché tvary, to bolo hlavnéposolstvodizajnéraJosefaKabaňa,ktorésasnažilvnuknúťno- vým generáciám automobilov Škoda. Vonkajšia silueta síce nebudí žiadne silné emócie, ale to môže byť na druhústranuistota,ženezostarnetakrýchlo,akosadosťčastou prí- lišvyšpekulovanýchdizajnocháutstáva.Za azdaprioritnevnímanúsú- časťvozidlapripohľadezpredumôžemeoznačiťLEDdiódyv predných svetlách. Skvele vynikajú, najmä keď sa k nám auto blíži v protismere. Kufor pre priestorovo náročných Samostatnú kapitolu si zaslúži vnútorný priestor. Škoda si veľmi dobre uvedomuje dôležitosť batoži- nového priestoru, ktoré množstvo zákazníkov pre- došlých ge- nerácií tohto modelu uvádza ako prioritu pri výbere. Nová Octa- via disponuje najväčším kufrom v triede, s premysleným systémom upevnenia predmetov. Predné se- dadlá sú ďalej od dverí a bližšie k streduauta.Jetokvôlibezpečnosti a ochrane pri bočnom náraze. Oc- tavia je okrem iného aj prvá Škoda s bočnými airbagmi na zadných se- dadlách, za ktoré si však musíte pri- platiť. V kufri nájdete okrem 590 litrov priestoru aj obojstranný ko- berec. Tu prichádzajú na rad prvé drobnosti, ktoré vám s prepravou batožinypomôžu.Kukobercujemožnépomocousuchéhozipsupri- robiť tzv. Cargo elementy, ktoré náklad pridržia na svojom mieste. A keďpovezieteniečoviacšpinavé,stačíkoberecotočiť,z jehodruhej strany je guma. K tomu sú tu navyše už známe sieťky a háčiky. Miesto v kufri našťastie nešlo na úkor cestujúcich, oproti druhej generácii má nová Octavia o 108mm dlhší rázvor. To sa prejavilo predovšet- kým na priestore na zadných sedadlách, kde nebudú mať problém ani vysokí pasažieri. Sedáky by mohli byť trochu dlhšie, lenže to by potom nebol priestor pre kolená 73mm. Prvé postrehy Octavia má klasickú ručnú brzdu ovládanú pákou, šikovná je aj kla- sická zástrčka (230V, 50 Hz), umiestnená v zadnej časti stredového tu- nela,z ktorejsimôžetenabiťtelefónalebonotebook.Medzivydarené drobnostibezpochybypatríajhornéplatokufra,ktorésadápohodlne zastrčiťza zadnésedadlá.Batožinasanakladácezprah,podlahanieje zarovnaná s nárazníkom. V zákrutách sa Octavia nenakláňa a drží stopu, správa sa neutrálne a čitateľne. Vozidlo sa pekne prenáša cez veľké nerovnosti, nikde nič nebúcha, odpruženie je pritom pomerne tvrdé. Aj keď, pre zachova- nieobjektivityjenutnédodať,žesmejazdilina nízkoprofilovýchpneu a 17-palcových diskoch. Pohonné jednotky Základnou motorizáciou bude benzínový motor 1.2TSI s výkonom 63 kW(85k).Do uvedeniaverzieRSbudevrcholnoumotorizácioumo- tor 1.8 TSI s výkonom 132 kW (180 k). Neskôr sa okrem iného počíta aj s verziou motora 1.4TSI schopnou jazdiť na CNG. Zo štyroch vznetových motorizácií zatiaľ poznáme iba motor 1.6 TDI, ktorému bude v ekologicky orientovanej verzii GreenLine s výkonom 81 kW (110 k) na 100km stačiť údajne iba 3,4 litra nafty. Nižšiu spotrebu však budúmaťajostatnémotory.Do is- tej miery k tomu prispela aj nová podvozková platforma, vďaka ktorej je nová Octavia zhruba o 100kg ľahšia. RB Nová Škoda Octavia má kráľovský priestor Nová Octavia je inovované auto, ktoré stojí na novej mo- dulárnej architektúre koncernu Volkswagen. Vďaka tomu dostane úplne nové motory ako aj u značky zatiaľ neví- dané systémy chrániace posádku a asistujúce vodičovi.

96 2/2013 Test AUTO-AKTUALITY Posudzovanie tvarov karosérie má v prípade tohto nie všed- ného vozidla jeden podtón. Snahou konštruktérov mu bolo do- dať nielen úžit- kové vlastnosti bežného hatch- backu nižšej strednej triedy, ale aj vhodné aerodynamické vlastnosti. Do- jazdové schop- nosti elektromo- bilu ovplyvňuje aj tento parameter. Výrobca uvádza na plné nabitie dojazd 175km, ako sme si v zimných podmienkach zajazdili my, o tom sú už nasle- dujúce riadky. Prvý kontakt Vozidlosomprebralplnenabité,informačnýdisplejpredpovedaldo- jazd141km.Prvékilometresomabsolvovalpo mestea mestskýchob- chvatoch.Akumulátorysúuloženépodprednýmia zadnýmisedadlami, čiže snahou bolo minimalizovať straty priestoru pre posádku.V tomto smeremôžempovedať,žesatopodarilo,v Leafesabezveľkýchústup- kovodvezieažpäticaosôb.Vráťmesavšakk prevádzkovýmschopnos- tiam vozidla. Na semaforoch dokazoval svoju dynamiku, do limitnej mestskej rýchlosti akcelero- valskvelo.Samozrejme,moja jazda sa nekonala systémom plyn-brzda, ale s prihliad- nutím aj na možnosti získavania energie rekuperáciou. S obdivom musím povedať, že táto logistika získavania energie pracuje skvele. Smerom na cesty Prvá z viacerých jázd vykázala dojazd135km.Musímvšakpriznať, že vďaka priaznivejším vonkajším teplotám som skromne používal kúrenie. Ďalšie skúsenosti som sa vybral zbierať na prímestské obchvaty. Pri priemernej rýchlosti 75 km/h sa dojazd dostal na 115km. Lepšiu hod- notupokazilazáverečnájazdado strmšiehokopca,kdedojazdz 28km „spadol“ na 11km.„Ako dobre, že som zastal pred bránou do garáže“, pomyslel som si. Suma-sumárum: v zime sa dá bez väčších problémov v meste a priľahlých obchvatoch absolvovať do 80 až 100km. Ide to aj s využitím kúrenia, ktoré podľa môjho krátkeho skúmania pri rovnomernej jazde odoberie s dojazdu asi do 25%. Nissan Leafjezaujímavýmvozidlom,no jeho predpokladaná cena u nás bezpatričnýchdotáciíbudepre masové rozšírenie príliš vysoká. U nás taktiež chýba sieť nabíja- cích staníc, teda musíte často rozmýšľať, kam sa vyberiete. ben, foto archív, autor Elektromobilita pre mestá Nissan Leaf Získal primát Európske auto roka 2011 a stal sa prvým elektromobilom s takýmto titulom. Nissan Leaf ešte pridáva ďalší primát – v triede kompaktných hatch- backov je prvým, ktorý využíva elektrický pohon. Údaje výrobcu NissanLeaf Pohon ACsynchrónnyelektromotor Výkon 80 kW/109 k/2730 ot./min Krútiaci moment 280 Nm/0-2730 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,9 s Maximálna rýchlosť 144 km/h Dojazd 175 km Objem kufra 330/680 l Hmotnosť 1525/1965 kg Rozmery d/š/v 4450 x 1770 x 1550 mm Rázvor 2700 mm Cena zatiaľ nie je známa Elektromobil má optimalizovanú aerodynamiku Elegantné línie skrývajú hybridný pohon Hybridná verzia disponuje vnútor- ným luxusom Batožinový priestor poskytuje základný objem 330 l Celkový výkon systému pohonu 140 kW (190 k) naznačil už„na pa- pieri“ že pôjde o vozidlo s veľmi dobrými hybnými vlastnosťami. Vydajme sa však od technických parametrov do prevádzkovej praxe. Ideme jazdiť Prvé kilometre som absolvoval v meste, kde sa hyb- ridný systém má realizovať v  rámci úspory paliva naj- viac.Spotrebasapo- hybovala v intervale 6,8 až 8,2 l/100km. Tu nastal u mňa po- cit sklamania, na ktorý som bol tak trochu pripravený už vopred. Kvôli sledovaniu efektivity práce elektromotora som si zvolil zobrazenie čin- nostihybridnéhosystému.Tentografickýsystémnaznačoval,žezlade- nie hybridného systému má ešte rezervy. Musím teda skonštatovať, že na tomtopolimusíešteKiapopracovať,abysavyrovnalaJaponcom.Tí však majú za sebou viac ako 20-ročné skúsenosti z vývoja, teda ich ná- skokjeviacakopochopiteľný.Na druhejstranesiosobnemyslím,žesa to podarí. Stačí sa iba obzrieť na posledné roky pokroku tejto značky. V ostatných režimoch prevádzky ukazoval palubný počítač veľmi priaznivé hodnoty. Optima sa predstavila vo výbornom svetle mimo mesta, na okresných cestách (s dodržiavaním limitu 90 km/h a jazda cez obce). Spotreba v in- tervale 5,6 až 6 l ben- zínu/100 km je na túto veľkosť vozidla viac ako dobrá. Pochvalu si zaslúži aj 6-stupňový automat. Radil síce štandardne, ale pri jazde na diaľnici sa na najvyššom prevodo- vomstupnidostalmotorna priazni- vých2800ot./min.A eštespotreba– 7,2 l/100km. Pri rýchlosti 110 km/h na trase Bratislava – Trnava som ušetril jeden liter paliva. Ponuka priestoru Kia Optima je elegantné vozidlo s vysokou úžitkovou hodnotou. K tomuto záveru som dospel už pri testovaní naftovej alternatívy 1.7 CRDi. Pasažieri nájdu v interiéri veľ- korysý priestor aj v prípade hybrid- nej verzie, ktorá rovnako disponuje bohatou výbavou. Vodič si sadá do kokpitu, ktorý mu poskytuje bezproblémové ovládanie vozidla. Hybridná luxusná limuzína posky- tujemenšíbatožinovýpriestor(381l oproti 505 l). Závesy veka siahajú do tohto priestoru, preto to treba rešpektovať pri nakladaní batožiny. ben,fotoarchív,autor Spojenectvo s hybridom Kia Optima Hybrid Štylistikaz dielneautomobilkyKiasadnes„nosí“.Potvrdzujúto najnovšievydaniamodelov,vrátaneluxusnéhovozidlaOptima. Po naftovejverziisomsivyskúšalhybridnúalternatívupohonu. Údaje výrobcu KiaOptimaHybrid Objem motora 1999 cm3 Výkon 110 kW/150 k/6000 ot./min Maximálny krútiaci moment 180 Nm/5000 ot./min Výkon elektromotora 30kW/40k/1400-6000ot./min Maximálny krútiaci moment 205 Nm/0-1400 ot./min Celkový max. výkon 140 kW/190 k/6000 ot./min Systémovýmax.krútiacimoment 340 Nm/1400 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,4 s Maximálna rýchlosť 192 km/h Kombinovaná spotreba 5,4 l/100 km Emisie CO2 125 g/km Objem batožinového priestoru 381 l Hmotnosť 1662/2050 kg Rozmery d/š/v 4845 x 1830 x 1455 mm Rázvor 2795 mm Cena od 29 990 eur s DPH

2/2013 97 Test AUTO-AKTUALITY Pozorné oči určite na prvý pohľad zvonka zaujme nižší vzrast ka- rosérie, v materiáloch k vozidlu sa dá dočítať, že je o niečo dlhší a širší. Strecha sa k zemi priblížila o jedenásť a pol centimetra. Ďal- šou položkou na výpočte zmien je štylistika, ktorá sa primárne orien- tovala na americký trh. Dizajnérsky jazyk, aplikovaný na tomto mo- deli, je nazvaný Storm Edge a rozhodne ho ocení taktiež európske publikum. Testovaný exemplár v špičkovej výbave Premium zaujal aj 19-palcovými titánovo sfarbenými diskami kolies. Zvonka do vnútra Vnútornej výstavbe rozhodne nechýba nádych prémiovosti. Posádka sa tu cíti príjemne vďaka kvalite mate- riálov, počas jazdy nevznikajú v interiéri nijaké rušivé zvuky. Santa Fe poskytuje na nezmenenom rázvore 2700mm do- statok miesta v pozdĺžnom aj šírkovom smere.V najveľkorysejšej výbavovej po- nuke sa ponoríte do kožených sedadiel, vpredu vyhrievaných. Na pohodlnej pozícii vodiča (sedadlo je nastaviteľné elektricky), možno za volantom (polo- hovateľnom dvojosovo) zaujať vhodnú polohu. Z tohto miesta sú bez problé- mov v dosahu všetky ovládače, vrátane dotykového displeja na stredovej kon- zole.Trochuzvykusivyžadujeovládanie palubného počítača tlačidlami na spod- nom ramene volantu. Zadné sedadlo sa dá pozdĺžne posúvať a meniť možno aj polohusklonuoperadla.Kabínajeveľmi účinne utlmená, pasažieri sa na palube vozidla cítia komfortne aj vďaka tomuto parametru. Na cestovné tašky je vzadu k dispozícii 585 l (objem vrátane ďal- ších dobre dimenzovaných priehradiek na predmety pod podlahou). Sklopením zadného sedadla vznikne rovná plocha. Plnohodnotná rezerva si našla miesto pod vozidlom. Svižný pohyb Parametre2,2-litrovéhonaftovéhomotoranapovedajú,žeajvozidlo s vyššoupohotovostnouhmotnosťoujedynamickyna tomdobre.Po- hybové schopnosti môžem označiť za veľmi solídne, trochu ich krotí 6-stupňováautomatickáprevodovka.Musímvšakihneďskonštatovať, žetakátokombináciaposlaniuvozidlaplnevyhovuje.Automatdokáže pri bežnom režime jazdy meniť prevodové stupne jemne a bez veľ- kých váhaní. Spotreba paliva v meste sa blížila k hranici 9,0 l/100km, priemerná hodnota sa počas testu zastavila na hodnote 8,2 l/100km. Podvozok je naladený tuhšie a v spolupráci s pevnostne vylepšenou karosériouzaručujeslušnústabilitu.V zimnýchpodmienkachsomoce- nil trakčné schopnosti vozidla, vďaka modernému pohonu všetkých kolies s pripájaním zadných. V teréne sa uplatnia pomocníci ako hill-holder HAC, či kontrola klesania DBC.Vyme- novať všetky prvky výbavy Pre- mium by zabralo veľa miesta, preto sa iba obmedzím na kon- štatovanie, že Santa Fe takmer nič podstatné z hľadiska kom- fortu a bezpečnosti nechýba. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu HyundaiSantaFe2.2CRDi Objem motora 2199 cm3 Výkon 145kW/197k/3800ot/min Maximálnykrútiacimoment 436Nm/1800-2500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,1 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Kombinovaná spotreba 6,8 l/100 km Emisie CO2 178 g/km Objem kufra 534/1570 l Hmotnosť 1882/2510 kg Rozmery d/š/v 4690 x 1880 x 1680 mm Rázvor 2700 mm Cena od 34 990 eur s DPH Perfektná výmena Hyundai Santa Fe Kráľ zomrel, nech žije kráľ! Prečo spomínam tento kla- sický výrok v súvislosti s automobilom Hyundai Santa Fe? Predchodca totiž kraľoval pomerne dlhých sedem rokov, teraz prichádza radikálne zmenený nástupca. Hyundai Test Zvonka do vnútraZvonka do vnútra Hyundai Tretia generácia dostala aerodynamicky vyzretejšiu karosériu Vodič má dostatok miesta aj vďaka štíhlej stredovej konzole Vnútro disponuje modernou variabilitou Parametre batožinového priestoru sú veľmi dobré

AUTO-AKTUALITY 98 2/2013 AUTO-AKTUALITY Správy Francúzskaautomobilkaoznámila,žedo ŽenevyprivezieštúdiuCit- roënTechnospace,ktorásamástaťzákladomprenovýkompaktný van.V tomto type vozidiel patrí značka Citroën jednoznačne k lídrom, veďveľmipopulárnymisastalimodelyXsaraPicasso,C4Picasso,Grand C4 Picasso a C3 Picasso. Od roku 1999 sa predali asi 3 milióny vozidiel tohtotypu.Sériovýkompaktnývansamápredstaviťv 2.polrokutohto roka. Medzi vlastnosťami štúdie, predznamenávajúcej nové vozidlo, sa objavujú: rekordná úroveň emisií CO2 98 g/km, viaceré technoló- gie v oblasti služieb v mene komfortu (napríklad vrátane plne dotykového užívateľského rozhrania vodičas 12-palcovouobrazovkouvovysokomroz- líšení), kompaktné rozmery (dĺžka : 4,43m, šírka : 1,83m, výška : 1,61 m), referenčné rozmery vnútornej kabíny a rekordný objem batožino- vého priestoru (537 litrov podľa normyVDA), výrazný a expresívny di- zajns dynamickýmilíniamia prepracovanýmisvetlometmidoplnenými o zadné svetlá s 3D efektom inšpirované ostatnými štúdiami značky. Citroën Technospace do Ženevy No v i n k y p r i v e z i e do  Ženevy aj automobilka Honda. Objaví sa medzi nimi štúdia automo- bilu Civic kombi, ktorý približuje vzhľad exteriéru produkčnej ver- zie. Tá sa predstaví na jeseň na autosalóne vo Frankfurte. Ďal- šou štúdiou bude Honda NSX Concept, ktorá v rámci európ- skej premiéry ponúka predstavu o možnom smere dizajnu interiéru novej generácie Hondy NSX. Po Honde Civic je model CR-V ďalším modelom značky, ktorý prichádza s novým 1,6-lit- rovýmnaftovýmmotoromi-DTECz raduEarthDreamsTechno- logy. CR-V 1.6 i-DTEC bude k dispozícii s pohonom dvoch ko- lies a manuálnou prevodovkou. Dieselový motor 1.6 i-DTEC je najľahším motorom v danej triede, čo v prípade modelu CR-V prispieva k energickému výkonu, dobrej ovládateľnosti a níz- kym prevádzkovým nákladom. Predaj modelu CR-V 1.6 i-DTEC sa začne na jeseň 2013. Chevrolet absolvuje v Ženeve svetovú premiéru s vozidlom Cor- vette Stingray convertible. „Považujeme za vhodné predstaviť nový Stingray convertible na svetovo významnom autosalóne v Že- neve, pretože Corvette je celosvetovou tvárou značky Chevrolet,“ povedala Susan Docherty, prezidentka a výkonná riaditeľka Chevro- let a Cadillac Europe.„Je dlho uznávanou a obdivovanou ikonou aj v krajinách, v ktorých sa nikdy oficiálne nepredávala.“ V súčasnosti existujú kluby majiteľov a fanúšikov Corvetty vo vyše 100 krajinách. Faktom je, že 58 percent z 1,1 milióna fanúšikov, ktorí „lajkujú“ ofi- ciálnu stránku Corvette na Facebooku je z územia mimo USA. Cor- vette Stingray convertible prinesie rovnakú vyváženosť technoló- gií, dizajnu a výkonnosti ako kupé, predstavené v januári v Detroite. Nový kabriolet Chevrolet Corvette Lákadlá bude mať aj Honda líšení), kompaktné rozmery (dĺžka : 4,43m, šírka : 1,83m, výška : 1,61

AUTO-AKTUALITY 2/2013 99 Prezentácia AUTO-AKTUALITY Na tlačovej konferencii vo vývojovom strediskuToyoty ED2 v Nice sme sa ešte pred usadením za volant dozvedeli, že počet zmien sa zastavil na číslici 470. V tomto európskom zázemí Toyoty ho pre- pracovali. Uvedený údaj o počte premien (60% je viditeľných a 40% súvisí s jazdnými vlastnosťami a pevnosťou) svedčí o tom, že model Verso prichádza na trh s výrazne posunutými ukazovateľmi kvality. Zvonka je najradikálnejšou zmena dizajnu prednej časti, dovnútra sa nasťahovali kvalitnejšie materiály a zmeny sa premietli do grafic- kého stvárnenia prístrojov, ozdobných prvkov, či povrchovej úpravy. Známa formulka V obsadení interiéru sa vyskytuje systém Toyota Easy Flat, čo zna- mená,žeVersoopäťposkytujemožnosťsedemmiestnehoobsadenia. Viacčlenná rodina si svoje cestovateľské prostredie upraví podľa po- žiadaviek, stredný rad sa dá pozdĺžne posúvať v rozpätí 195mm. Va- riabilitu potvrdzuje celkovo 32 možností nastavenia sedadiel, po ma- ximalizácii objemu batožinového priestoru (dvojmiestny variant) vznikne na uloženie prepravovaných predmetov rovná ložná plocha. Sedemčlenná posádka si môže umiestniť batožinu do objemu 155l, päťčlenná (po sklopení tretieho radu) 440l. Pri 5-miestnej verzii je pod podlahou systém organizácie úložného priestoru Trunk Mana- gement System, do ktorého možno umiestniť rôzne potrebné pred- mety.Dostatočnýodkladacípriestorposkytujúajpriehradkyvovnútri. Zostava prístrojov si ponechala priestor v strede palubnej dosky, na stredovej konzole si vyhradil miesto 6,1-palcový displej multime- diálneho systému Toyota Touch. Prostredníctvom tohto systému sa možnopripojiťna internet.Prostredievodičajeusporiadanéz hľadiska dosiahnutiajednoduchého,prehľadnéhoa ergonomickéhoovládania. Komfort a pohyb Konštruktéri sa venovali aj zníženiu hluku, vibrácií a zvýšeniu tu- hosti karosérie. Prenikanie hluku motora do kabíny výrazne znižujú tlmiace mate- riály, úpravou spodnej časti vozidla sa pod- statneznížilae- rodynamický hluk. Karosé- ria získala vyš- šiu tuhosť pro- stredníctvom použitia vyš- šieho počtu bo- dových zvarov v zadnej časti. Pod lepšie ovládanie vozidla sa pod- písali taktiež úpravy na podvozku. Zákazníci si môžu Verso objednať s jedným zo štyroch motorov – dva sú benzínové a dva naftové. Benzínové agregáty zastupujú 1.6 Valvematic (97 kW/132 k; 160 Nm) a 1.8 Valvematic (108 kW/147 k; 180 Nm), naftové reprezentujú 2.0 D-4D (91 kW/124 k;310 Nm) a 2.2 D-CAT (110 kW/150 k; 340 Nm). Verso ponúkne tri stupne výbavy Power, Active a Style, k dispozícii budú taktiež zvýhodnené balíky. Základná uvádzacia cena modeluToyotaVerso 1.6Valvematic Power je 16 990 eur. Prvé jazdné dojmy Po absolvovaní stovky kilometrov za volantom modeluVerso s ag- regátom 2.0 D-4D môžem bez váhania skonštatovať, že zmeny sa podpísali pod lepšie jazdné vlastnosti. Podvozok je nastavený tuh- šie, ale poskytuje veľmi dobrú mieru komfortu. Verso sa v zákrutách správalo isto a nevykazovalo neželané náklony karosérie. Potvrdilo sa aj tvrdenie konštruktérov, že nadol išla hlučnosť vo vnútri kabíny. V dobrom svetle sa predstavil aj naftový agregát, vďaka dobrým dy- namickým vlastnostiam a dosiahnutej spotrebe nafty. Jozef Beníček, foto archív Účinné premeny Toyota Verso Ďalšie dynamické jazdy potvrdili, že Toyota nasadila pri obnove svojho vozidlového zastúpenia výrazné tempo. Po Aurise sa v krátkom čase stal predmetom nášho skúmania veľkopriestorový model Verso. Verso sa vylepšilo prostredníctvom 470 zmien Vo vnútri si získali miesto vyšší komfort a kvalita Stredný rad sedadiel sa dá posú- vať v rozpätí 195 mm Maximalizáciou batožinového priestoru sa dospeje k rozmerom úložnej plochy 1575 x 1430 mm (dĺžka x šírka)

TECHNIKA 100 2/2013 Test AUTO-AKTUALITY Edícia ELLE vychádza zo strednej výbavy Acenta.V základnom vyho- tovení ponúka napríklad bezkľúčový prístup a štartovanie, tempo- mat, klimatizáciu, elektrické sklápanie a vyhrievanie vonkajších spät- ných zrkadlách. Doplnkami sú ne- otvárateľnéstrešné okno, strešný spoj- ler, pochrómo- vaná spodná časť mriežky chladiča a pochrómované vnútorné kľučky dverí, lakované liate disky kolies, logoELLEna prednýchblatníkocha piatychdverách,akoajna koberče- koch.Testovanýautomobilbolvybavenýza príplatoksystémomNissan Connectsostatelitnounavigácioua informačnými zábavnýmsystémom. Kamarátsky spoločník Micrajezostavenádômyselnez hľadiskaovládania,na palubetohto malého vozidielka sa cítite dobre aj vďaka slušnej veľkosti dispozič- ného priestoru (aj vzadu). Na stredovej konzole sú ovládače s väčšou a dobre čitateľnou grafikou. Nad nimi je dotykový displej s intuitív- nym ovládaním, ľahšie ovládanie podporuje aj multifunkčný volant. Tlačidlo palubného počítača je na palubnej doske vľavo pod volan- tom, na túto polohu sa dá rýchlo zvyk- núť. Povrch palu- bovkyobsadilitvrdé plasty, mestské vo- zidielko nevŕzgalo ani na rozbitých mestských cestách. Tu dokazovalo aj svoju výbornú konštrukčnú odolnosť podvozka. Šikovné je aj preklápanie zadného sedadla smerom k pred- ným sedadlám (objem batožinového priestoru po okná je 605 l). Prepĺňanie kompresorom Trojvalcovýmotor1.2DIG-S(DirectInjectionGasoline–Superchar- ger)využívaprepĺňaniemechanickýmdúchadlom.Agregátreagoval na každéstlačenieakceleračnéhopedálaveľmipohotovoa vykazoval výrazný ťah odspodu. Pozitívne ma prekvapila aj práca prevodovky. Pri akcelerácii neženie otáčky do vysokých levelov, tento jav sa ob- javí len pri prudkom stlačení pedála na podlahu. Prevodovka mala aj športový režim, plne však postačo- vali reakcie CVT v štandardnom re- žime. Priemerná spotreba paliva sa zastavila na 6,2 l/100km, čo je pre tento typ pohonného reťazca priaz- nivá hodnota. Nissan Micra ma pre- svedčila dynamikou v meste, spot- rebou (k úspornosti v meste prispel systém Štart-Stop), spoľahlivým podvozkom a výbavou. ben,fotoarchív,autor Vozidlo vzbudzujúce záujem rodinne orientovaných vodičov má vyvážené tvary a z pohľadu štylistiky ho možno zaradiť na úroveň elegantných moderných súputníkov. Pod piatymi dverami sa skrýva základný ob- jem 500l, sklo- pením dele- ného operadla vznikne dispo- zičný priestor 1478l. Pri ukla- daní predme- tov poteší fakt, že vznik ne takmer rovná ložná plocha. Majitelia, ktorí prevážajú ťažšie bremená, ocenia nízko položenú nakladaciu hranu. Vstup do vnútra Pri troch verziách karosérií možno predpokladať, že interiér bude geneticky zhodný s  ostat- nými dvoma. Pa- lubná doska je zo- stavená moderne, pokrytá je tvrdým plastom. Dielen- ské spracovanie je na veľmi dobrej úrovni, počas jazdy ma nevyrušo- vali nijaké rušivé pazvuky. Zostava prístrojov poskytuje dobrú čitateľ- nosť vďaka veľkým budíkom, medzi otáčkomerom a rýchlomerom je displejznázorňujúciúdaje palubnéhopočítača.Tensaovládapodobne ako v modeli Opel Insignia, otáčaním prstenca na ľavej páčke pod vo- lantom.Vodič ocení aj multifunkčnosť volantu a jeho dvojosové nasta- vovanie. Stredová konzola je pokrytá dostupnými ovládacími prvkami, pravé koleno vodiča je blízko ovládača nastavenia teploty klimatizácie a občas sa stane, že ho otočí. Predné sedadlá disponujú dostatočnou plochou a tvarom. Priestorovo je na tom Cruze SW veľmi dobre nielen vpredu, ale moji spolucestujúci si pochvaľovali aj dimenzie na zadnom sedadle. Pod taktovkou turba Novýmotors objemom1,4lroz- dýchavaturbo,plnýživotajetesne pod 2000 ot./min, príjemným zá- ťahom disponuje od nízkych otá- čok a pokračuje plynulo cez celé spektrum otáčok. Dobre mu se- kunduje 6-stupňová manuálna prevodovka.Prejavmotorajekulti- vovanýa akrešpektujete„rady“asistenta zmenyprevodovýchstupňov,dostanete sana zaujímavéčíslaspotreby.Jehopo- kynyna zmenuprevodovéhostupňapri- chádzalitesnepo dosiahnutíotáčokma- xima krútiaceho momentu. Počas testu som bez zbytočného plytvania paliva a v ekonomickejšomrodinnomštýledo- siaholpriemernúspotrebu6,3l/100km, čo je veľmi dobrá cifra. ben,fotoautor Zdatná kombinácia Nissan Micra Japonský výrobca Nissan vstúpil do spolupráce s módnym časopisom ELLE a postavil špeciálnu edí- ciu automobilu Micra. V kombinácii s motorom 1.2 DIG-S a prevodovkou CVT sme si ho vyskúšali aj my. Tretia verzia Chevrolet Cruze Station Wagon ZnačkaChevroletponúkapodnázvomCruzetrivarianty karosérií.Po sedanea hatchbackujeposlednýmprírastkom do tohtomodelovéhoradupraktickékombi(StationWagon). Údaje výrobcu Nissan Micra 1.2 DIG-S CVT Objemmotora 1198cm3 Výkon 72kW/98k/5600ot/min Maximálnykrútiacimoment 142Nm/4400ot./min Zrýchlenie0-100km/h 11,3s Maximálnarýchlosť 180km/h Kombinovanáspotreba 5,0l/100km EmisieCO2 115g/km Objemkufra 265/605l Hmotnosť 1040/1530kg Rozmeryd/š/v 3780x1665x1520mm Rázvor 2450mm Cena 15 200eurs DPH(výbavaELLE) Údaje výrobcu ChevroletCruzeSW1.4T Objemmotora 1364cm3 Výkon 103kW/140k/6000ot/min Maximálnykrútiacimoment 200Nm/1850-4900ot./min Zrýchlenie0-100km/h 9,5s Maximálnarýchlosť 200km/h Kombinovanáspotreba 5,7l/100km EmisieCO2 134g/km Objemkufra 500/1478l Hmotnosť 1480/1940kg Rozmeryd/š/v 4681x1797x1521mm Rázvor 2685mm Cena od17050eursDPH Micra je odolným mestským vozidlom Malý mešťan disponuje solídnou variabilitou Cruze SW má veľmi dobré úžitkové vlastnosti Zostava palubnej dosky je identická so sedanom a hatchbackom

AUTO-AKTUALITY 2/2013 101 Test AUTO-AKTUALITY Dizajnéri si pri tomto modeli dali na svojej práci mimoriadne zá- ležať. Na konci hodín kreslenia línií prišlo dielo, ktoré zaujme vyváženými tvarmi a nádychom dynamiky. Táto vlastnosť je umoc- nená pri bočnom pohľade – aj vďaka tomu, že kľučky zadných dverí sú zapustené do oblasti okna. Žiarivá kombinácia Po vstupe do vnútra vás určite upúta dvojfarebná červeno-čierna kombinácia.Horná,červenáčasťpalubnejdoskydostalamäkčenýplast. V tomtofarebnomzoskupenísaprezentujúajsedadlá,prednémajúdo- statočnú plochu a pozdávala sa mi aj akurátna poddajnosť čalúnenia. Sedadlo vodiča disponovalo strednou lakťovou opierkou s nastaviteľ- nou polohou. Vzadu je na kratších sedákoch miesta primerane danej triede.Aksabalítena dlhšiucestu,môžetezostaťpokojní–batožinový priestor s objemom 300l patrí z hľadiska objemu k špičke. Na ovláda- nie Clia sa dá rýchlo zvyknúť, je mu vlastná minimalizácia ovládacích prvkov – aj vďaka dotykovému displeju multimediálneho systému. Deväť decilitrov S takouto hodnotou vy- rukovali vývojoví pracov- níci pri vývoji prepĺňaného benzínového motora. V ka- bínesomhovnímalakodrs- nejší,noznelpríjemnea do- konca čiastočne športovo. Spriahnutý bol s manuálnou 5-stupňo- vou prevodovkou s bezproblémovým radením. Pocitovo si s vozidlom poradil v začiatočnej fáze zrýchľovania celkom dobre. V rámci ekologizácie prevádzky poskytloCliomožnosťvoľbyrežimuEco, v mestesomzasšetrilpalivovďakaveľmi dobrefungujúcemusystémuŠtart-Stop. Za hranicami mesta sa dá na okresných cestáchpriekonomickomjazdenídosa- hovať spotreba 4,8 l/100km, týždenný priemer sa dostal na 6,3 l/100km. Mu- sím ale dodať, že podstatnú časť času za volantom som strávil v mestskej pre- mávke a za oknami môjho spoločníka panovali zimné podmienky. Podvozok jezábezpekousolídnychjazdnýchvlast- ností,s ostrýmipriečnyminerovnosťami sa príliš nekamarátil a dal to zvukovo najavo.Cliosav najnovšejedíciipredsta- vujev dobrejkondíciidynamiky,ergono- mickyzvládnutýminteriéroma peknou štylistikou. ben, foto autor Údaje výrobcu Renault Clio Energy 0.9TCe Objem motora 898 cm3 Výkon 66 kW/90 k/5250 ot/min Maximálny krútiaci moment 135 Nm/2500 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 12,2 s Maximálna rýchlosť 182 km/h Kombinovaná spotreba 4,5 l/100 km Emisie CO2 105 g/km Objem kufra 300 l Hmotnosť 1084/1588 kg Rozmery d/š/v 4062 x 1732 x 1448 mm Rázvor 2589 mm Cena (výbava Expression) 11 590 eur s DPH Ambiciózny downsizingAmbiciózny downsizing Renault Clio Clio je vyzretým automobilom, štvrtá generácia má rých- lo návykovú elegantnú štylistiku a na piedestál techniky sa dostal malolitrážny prepĺňaný motor 0.9 TCe. Nová generácia má elegantné línie Interiér zaujme farebnosťou, ovládaním a solídnym priestorom Päťdverový hatchback pôsobí vizuálne nielen moderne, ale aj dynamicky. Stál na 18-palcových elegantných diskoch obu- tých do  nízkoprofilo- vých pneumatík. Nuž, zastavme sa najprv v in- teriéri. Vnútorné hodnoty Priestor za volantom ma vítal veľmi dobre vy- modelovaným sedad- lom, odetým do kvalitnej kože. Prístrojový panel poskytuje názorne všetky relevantné údaje, ktoré vodič pri svojej činnosti potrebuje. Na stredovej konzole som vnímal tradičnú architektúru ovládacích prvkov. K modernej V40-ke patrí multifunkčný volant s akurátnym priemerom a dobrými úchopovými vlastnosťami (má tlačidlá tem- pomatu a ovládania audiozariadenia). V palubnom počítači som lis- toval prostredníctvom prvkov umiestnených na ľavej páčke pod vo- lantom. Priestor vzadu je skôr vyhradený dvom osobám, čo výrobca potvrdzuje výraznejším vytvarovaním ich pozícií. Dimenzie vpredu či vzadu zodpovedajú porovnateľným kompaktným vozidlám. Vy- zdvihnúť sa patrí ešte vysoká úroveň prvkov bezpečnosti a komfortu na palube (najvyššia výbava Summum). Batožinový priestor je menší ako u konkurencie, dostať doň sa dá cez vyššiu nakladaciu hranu. Ak chcetevyužiťjehorozšíreniesklopenímzadnéhosedadla,na podlahe budete mať schodík. Zdatný agregát Motor je strojcom výbor- ných dynamických vlastností, vo vnútri ho posádka v bežných pracovnýchrežimochprílišnere- gistruje. Sekunduje mu 6-stup- ňovámanuálnaprevodovka,ra- diaca páka sa v kulise pohybuje s istotou.Dobrýpocitsommalz re- akcií riadenia na pokyny volantu. Podvozokprinášabezpečnévykru- žovanie zákrut aj vo vyšších tem- pácha dobrýkomfortna kvalitných povrchoch ciest. Jazda na častých priečnych nerovnostiach v našich mestách mu v kombinácii s 18-pal- covýmikolesamiprílišnechutí.Rázy sa prenášajú výraznejšie do inte- riéru. Spotreba paliva závisí od toho, čo od motora chcete, no aj pri vyšších ná- rokochniejeprílišsmädný.Na diaľnicisi vypýtatesnenad7,0l/100km,prizídení na tempo 100 km/h ukáže palubný po- čítač priemer 5,9 l/100km. Pri jemnom narábanís akceleračnýmpedálomsadá v mestejazdiťsospotrebou7,0l/100km. A záverečné resumé? Volvo V40 jazdí presne tak, ako sa očakáva od prémio- vého vozidla. ben, foto autor Údaje výrobcu Volvo V40 T4 1.6 GTDi Objem motora 1595 cm3 Výkon 132kW/180k/5700ot/min Maximálny krútiaci moment 240Nm/1600-5000ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 7,7 s Maximálna rýchlosť 225 km/h Kombinovaná spotreba 5,5 l/100 km Emisie CO2 129 g/km Objem kufra 335/1032 l Hmotnosť 1375/1910 kg Rozmery d/š/v 4369 x 1802 x 1445 mm Rázvor 2647 mm Cena od 24 700 eur s DPH Schopný atlét Volvo V40 T4 Modernýdizajn,žiarivábledomodráfarbakarosériea pod kapotouvýkonnýprepĺňanýbenzínovýmotor.S takýmtozá- zemímsadostaldo našejredakciena testmodelVolvoV40. Pod eleganciou karosérie sa skrýva výkonný agregát Vodiča obklopuje príjemné prostredie

MERCEDESBENZACTROS1844LS, r. v. 7/2010, EURO 5, 299275 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, stav pneu 90 %, 2 postele, 2 nádrže, cena: 45 900 eur + DPH DAFXF105.460Spacecab, r.v.05.01.2011,282225km,EURO5,manuál,retar- dér,klíma,nez.klíma,nez.kúrenie,chladnička, 2postele,2nádrže,stavpneu50%,servisnáknižka, cena: 46 000 eur + DPH SCANIA R 440, r.v.7/2010,330214km,EURO5,nemáADBLUE, opticruise,motorovábrzda,klíma,nez.kúrenie,stav pneuvzadu95%vpredu80%,2postele, 2nádrže,chladnička, cena: 48 900 + DPH MERCEDESBENZACTROS2644naprepravudreva,6x4, r.v.6/2007,270 173km,EURO4,320kW,11946 cm3 ,hydraul.rukaOSTROJ 95,poloautomat,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1postel,1nádrž,stavpneuvz. 70%,vpr.10%,váha14280 kg,už.hmot.11720kg,najv.príp.celk.26000kg, kvozidlujeprív.Schwarzmuller,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneuvz.nové,vpr. 20%,váha3530kg,už.hmot.12970kg,najv.príp.celk.hm.:16000kg, cenazasúpravu49990+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS, r. v.2/2008, 396128 km, EURO 4 (AD Blue), manuál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu vpredu 70%, vzadu 90%, dvojokruhová hydraulika, cena:22500eur+DPH IvecoStralis480,EURO3,618431km, r. v. 4/2007, automat, motorová brzda, klíma, nezávislé kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, chladnička, stav pneu vzadu nové, vpredu 35 %, cena: 12 500 eur + DPH, VOLVOFH13.400LOWDECK, r.v.7/2006,EURO3,706140km,automat,motorová brzda,klíma,nez.kúrenie,stavpneu35%,2postele, 2 nádrže,chladnička, cena:17700eur+DPH MERCEDESBENZACTROS1844LS, r. v. 12/2006, 722229 km, EURO 3, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 60 %, cena za súpravu 25 900 eur + DPH CATERPILAR M 318 C, r.v.2004,kolesovýrýpadlo-nakladač,8997mth, cena: 34 900 eur + DPH BERGER LIGHT, trojstrannná zhrňovačka s korytom na svitky, NOVY, kotúčové brzdy, nápravy SAF, vn. výška 2,68 m, dlžka koryta na svitky 8,20 m, váha 5560 kg, už. hmotnosť 29440 kg, celková hmotnosť 35000 kg, cena: 30 900 eur + DPH, FLIEGL trojstranná zhrňovačka, NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, celková hmoznosť 35000 kg, bez rezervy! cena: 19 900 eur + DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:19900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

www.bvv.cz/eurotrans • prepojenie v‰etkej dopravné tematiky do jedného celku • nadväznosÈ na projekty AUTOTEC a TRANSPORT & LOGISTIKA • Ïelezniãná doprava nadväzuje na projekt ÎEL-RAIL • vhodná infra‰truktúra v˘staviska vrátane koºajiska • vysok˘ náv‰tevnícky potenciál • v˘hodné ceny Svaz průmyslu a dopravy ČR MEZINÁRODN¯ DOPRAVN¯ VEªTRH V¯STAVISKO BRNO11|12|13|14|||9|||2013 NEW SOLUTIONS IN TRANSPORT M0BILITY L0GISTICS BUSINESS CARG0 Záštita: www.bvv.cz/eurotrans Eurotrans_SK_210x145+5_Sestava 1 1/14/13 11:04 AM Stránka 1 14. - 17. 3. 2013 INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E boat@incheba.sk www.incheba.sk BOAT SHOW10. VÝSTAVA LODÍ A PRÍSLUŠENSTVA www.vwuzitkove.skwww.vwuzitkove.sk

www.burzaosobnejdopravy.sk Burza osobnej dopravy Vyberte si trasu, vozidlo a najlepšiu cenu Vyberáme zodpovedne V rámci celého Slovenska z viac ako 1 000 overených dopravcov zo všetkých regiónov. Sme tu pre Vás Naši kolegovia na oddeleniach zákazníckeho servisu a dispečingu sú tu pre Vás 24 hodín denne. Najlepšia cena v reálnom čase Vyberáme dopravcov burzovým systémom a vyhráva najlepšia cena v požadovanej kvalite. Získajte prístup na Burzu Osobnej Dopravy a zvýšte vyťaženie svojich vozidiel. Začnite zdarma používať dopravný software Plendis, zaevidujte svoje vozidlá a sledujte denne aktualizovanú ponuku prepráv. Ste dopravca?Ste dopravca?