TRANSPORT a LOGISTIKA 4-5 (CZ)

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

www.dekra.cz Souboj Actros versus Actros DACHSER Czech Republic investuje v Kladně Test IVECO Daily Nový Mercedes Sprinter 7G Slibná budoucnost pro Bio-DME Vznětové motory Cummins Business Park Rudná Logistické služby FM Logistic Goodman staví pro SAS Námořnípirátiinspirujíiříční NetJets Aircraft Management Překladiště METRANS v České Třebové Ewals Cargo Care přepravuje také léčiva Nový Hyster A1.3-1.5XNT TOP MAGAZÍN O MOTORISMU, DOPRAVĚ, SPEDICI A LOGISTICE www.transport-logistika.cz 9 771338 380003 40 4-5/2012, Ročník 2 79 Kč/3,30 Eur Téma: Přeprava a skladování ADR Trh logistických nemovitostí ožívá P3 rozšiřuje prostory i management strana 49

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

Nejen vidět, ale především být viděn je důležité! Zapište vaši firmu zcela zdarma do portálové databáze firem! www.transport-logistika.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

SILNIČNÍ DOPRAVA TRUCK-TRAILER PRONÁJEM Kontaktujte nás na tel.: 283009333 / www.pema.cz Váš úspěch je i naším úspěchem... 21 poboček v celé Evropě, 15 000 vozidel. Servisní pobočky v 9 zemích. 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. PEMA je vždy plně k vaší dispozici. PEMA GmbH je jedním z největších nezávislých obchodních spo- lečností pronájmu vozidel v Evropě. Od července 2008 je společ- nost součástí francouzské bankovní skupiny Société Générale s více než 3000 zaměstnanci v 25 ze- mích světa a majetkem v hod- notě přibližně 23 miliard EUR. Pokračuje její cesta k úspěchu; v prvním čtvrtletí roku 2012 do- sáhla rekordních tržeb (více než 16 000 vozidel - není jasné, jestli vlastnila nebo pronajala??) a její otila je nyní větší než v roce 2008. Tvoří jipět značek: DAF, Mercedes- Benz,MAN,VolvoaIveco.Podvourekordníchletech2010a2011vprv- ním čtvrtletí letošního roku ještě zvyšuje tržby. Stejně jako dříve o- tilu vozidel tvoří asi dvě třetiny strojních zařízení a jedna třetina tahačů s návěsy. V oblasti přípojných vozidel PEMA spolupracuje se všemi re- nomovanými výrobci (Schmitz, Krone a Kögel).„V letošním roce bude inadálerůstnaše otila,“říkávedoucíprodejezaNěmeckoUdoBrestel. Kromě toho jsou plánována další místa rozšíření stávající sítě poboček. Nový obchodní manažér Thomas Stock (46) převzal v lednu 2012 komerční pronájem vozidel PEMA na po- zici obchodní manažer pro jižní kraje, kde jeodpovědnýzaškolení,velkoobchodaex- port za Bavorsko a Bádensko-Württember- sko. Dříve pracoval jako obchodní mana- žer v CentruTruckVolvo ve Stuttgartu v ob- lasti nance/leasing.Thomas Stock má více než20letzkušenostívoboruužitkovýchvo- zidel a jejich nancování. PEMA nabízí svým obchodním zákazní- kům exibilní full-service leasingu řešení, částečně pro- střednictvím vlastní sítě služeb, z části pro- střednictvím servisních partnerů - od krát- kých až po dlouhodobé pronájmy. PEMA působí v devíti evropských zemích. Mezi ně patří kromě Německa také Švýcarsko, Česká republika, Slovensko, Dánsko, Bel- gie, Polsko, Rumunsko a Švédsko. PobočkaPemaPraha,s.r.o.,jenejúspěš- nějším pronajímatelem vozidel a přípojné techniky ve střední Ev- ropě. Další činností je i servis pronajímaných vozidel a plánovatelné servisní prohlídky v ser- visu pronajímatele, nebo vservisuurčenémprona- jímatelem. Pronájemnákladníchvozideljemezidopravcipopulárníajedobrou alternativou pro udržení chodu dopravní rmy. Důvodem k tomu jsou nejenzkušenostidopravcůsprovozovánímnájemníchvozidelzposled- ních let a velmi pozitivní cenový vývoj v pronájmu vozidel spojený s je- jichrostoucímpočtemnačeskémtrhu.PEMAnanašemtrhunabízíná- kladnívozyatahačesplachtovými,skříňovýmiachladírenskýminávěsy, podvozky pro přepravy výměnných nástaveb, jednoramenné kontej- nerovénakladače,sklápěcínávěsy,speciálníkontejnerovénávěsy,che- mické, potravinářské a silo cisterny. Při uzavření nájemní smlouvy je velice podstatná nejen levná, ale i rychlá a jednoduchá služba po celou dobu trvání nájmu dopravního prostředku,nabídkakomplexníhořešeníkonkrétníhologistickéhoúkolu, nabídkanáhradníchvozidelvpřípaděvýpadku,nabídkapřeklenovacích vozidel pro období zvýšené poptávky a hlavně kvalitní a levný servis poceloudobutrvánínájmu.Najímanávozidlanikdynezestárnou(jsou včasměněnazanová),majístáleaktuálnítechnickécharakteristiky–roz- měry, hmotnosti – a obvykle také představují nejnovější technická ře- šení.Nájemužitkovýchvozideljeoptimálnímřešenímlogistickýchúkolů. VozovýparkspolečnostiPEMAnestárne,jestálemodernizovánana- bízí stovky různých provedení vozidel, které Pema zákazníkům posky- tuje ve velmi krátké době. Nájemní vozidla mají průměrné stáří kolem dvou let a mechanici o ně pravidelně pečují ve vlastních dílnách spo- lečnosti PEMA. Pema Full Service Rent PEMA v této službě přebírá za zákazníka celý balík činností, takže se zákazník nemusí starat o nákladnou správu a o značná rizika spojená svlastnímvozovýmparkem.PEMAsepostaráopotřebnépojištěnímo- torových vozidel, administrativní zdanění například u silniční daně atd. PEMA dodá vozidla v barvách a s logy společnosti zákazníka, vymění ojeté pneumatiky a dbá o dodržování veškerých údržbových a kont- rolních intervalů a v případě potřeby poskytne náhradní vůz. Dále za- jistí kompletní servis a garantované splátky nájemného, nabízí krátko- dobé,střednědobéadlouhodobésmlouvysdobouplatnostidočtyřlet. Výhody neznají hranic PEMA patří mezi první společnosti (od roku 1976), které poskytovaly nanční služby a pronájem do- pravní techniky. Nyní má 21 poboček v Evropě, 570 zaměstnanců, 2 500 zákazníků z oblasti průmyslu, obchodu a veřejné správy a 16 000 vozidel. Thomas Stock 4-5/2012 3

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

y SILNIČNÍ DOPRAVA Služby velikostně nejmenšího z rodiny odděleníVolkswagen Užit- kové vozy – Caddy – využívají v převážné většině rmy, ale své místosizískalivsoukromésféře.Značkasivybudovalavýbornoupo- věstdíkytomu,ženabízívysokoukvalitumezistávajícímiobdobnými vozidly. Po přehodnocení, kolik stojí kilometr jízdy (pokud do toho započítáme i cenu vozidla, provozní náklady, palivo, pneumatiky, vý- měnu oleje a servisní náklady), můžeme zařadit značkuVolkswagen mezi špičku. Protože rmy používají vozidla jako výrobní prostředek, důležitou položkou při jejich provozu je spolehlivost a kvalitní servis s originálními náhradními díly. Z toho pak pramení výborná pověst modelu Caddy a spokojenost jeho majitelů a uživatelů. Dvě základny Na prodejním úspěchu modelové řady Caddy se podílí i to, že vy- užívá dvě podvozkové platformy, od standardní je odvozena verze Maxi, která přidává na délku +47cm. Plus v rámci této míry znamená větší vnitřní prostor, i v rámci transportních možností, ať už osobní nebo skříňové verze. Podvozek využívá vpředu zavěšení McPher- son a vzadu torzní příčku s vlečenými rameny. Konstruktéři doká- zali vyladit podvozky tak, aby poskytovaly výborné jízdní vlastnosti. Druhou stránkou je jejich spolehlivost a výdrž, a to díky použití kva- litních materiálů. Zapomenout nelze ani na pohon všech kol 4Mo- tion, takže Caddy zvládne převoz zásilek a menšího počtu lidí i v ná- ročnějších podmínkách. I to je důležitý stavební kámen úspěšnosti tohoto modelu. Kombinace šité na míru Mezi důležitá kritéria užitkovosti patří možnosti uspořádání vnitř- ního prostoru. Caddy poskytuje možnost vytvořit si kvalitní interiér v uspořádání od 2 do 7 míst (verze Maxi) na sezení. Vnitřek dispo- nuje množstvím přihrádek, zásuvek, sítěk a držáků. V případě osob- ních verzí se dají sedadla druhé, případně třetí řady snadno vyn- dat.Vytvořísetakvelkorysýpros- tor pro transport zboží, větších zavazadel nebo sportovního nářadí. Na přání má zákazník k dispozici ochrannou síť, která se upevňuje do kotvících bodů za B nebo C sloupkem. Boční po- suvné dveře mají dostatečnou šířku(70cm)napohodlnénastu- pování nebo v případě skříňové verze na nakládání zboží. Zadní dveřesemohouvyklápět,alena- bízí se také řešení s asymetricky rozdělenými křídlovými dveřmi, které zaručují lepší přístup do úlož- ného prostoru. Ne- zanedbatelným kla- demjevelkývstupní otvor a nízko polo- žená hrana na na- kládání zboží nebo zavazadel. Osobní verze také poskytuje výborný tvar bočních stěn, takže uspořá- dání vezených předmětů a využití úložného prostoru probíhá bez problémů. Standardem jsou připevňovací oka, ať už jde o skříňovou neboosobníverzi.Alternativnířešeníposkytujeskříňováverzeizhle- diska použití kombinací prosklení. Například zadní dveře mohou být plné nebo prosklené. I to je důkaz toho, že výrobce myslel na každou maličkost z pohledu všestrannosti využití vozidla. Cesta vydlážděná úspěchy Volkswagen Caddy Portfolio užitkových automobilů značky Volkswagen Užitkové vozy poskytuje možnost výběru v každé velikostní kategorii od modelu Cad- dy až po Crafter. Skříňová verze může mít zadní výklopné dveře (na přání) opatřeny oknem. Cesta vydlážděná úspěchyCesta vydlážděná úspěchyCesta vydlážděná úspěchyCesta vydlážděná úspěchyCesta vydlážděná úspěchy Osobní verze Caddy se snadno změní na dodávku s velkorysým prostorem. Sedadla druhé řady se dají i jednotlivě vybrat. Boční dveře zaručují dobrý přístup do úložného prostoru. 4-5/2012 5

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

Test SILNIČNÍ DOPRAVA Verze dodávky bez druhé řady sedadel a s okny za B sloupky není běžná. Abych byl konkrétní, šlo o dodávku s označením L2H2.Ktomuvšemusealeještědostaneme.Užitkovávozidlavtomto formátu jsou ideálním pomocníkem při městských rozvážkách. Od- vezou totiž dostatek zboží a přitom jsou ve městě obratné a snadněji také parkují. Pokud k tomu přidám dost výraznou pomoc při cou- vání, senzory v zadním nárazníku, pak máte nezanedbatelnou při- danou hodnotu v rámci manévrovatelnosti. A k této položce se hlá- sila i dělená vnější zpětná zrcátka, ve kterých opravdu dobře vidíte i vozidla jedoucí po boku ve vedlejších jízdních pruzích. Prosklené pravé posuvné dveře jsou také dobrým pomocníkem, při couvání máte větší přehled o dění po boku za vámi. Život s nadhledem Jízdu s užitkovými vozidly mám rád z toho důvodu, že se v nich cí- títe„nad věcí“. Vyšší posed k tomuto poznatku přispívá v plné míře, navíc se současné užitkové automobily orientují na pohodlí řidiče. Za volantem přepravního„pracanta“ řidič tráví často dlouhé hodiny a pokud zde najde dobré zázemí, pak jezdí bezpečně a cítí se tu dobře. Hodnocení v takovém duchu si zaslouží i Opel Movano. Do- statek odkládacích přihrádek, včetně těch pod stropem, dává do- statečný prostor k odkládání potřebných předmětů. Dodací faktury nebo poznámky evidující pořadí rozvozu lze připevnit na výsuvnou podložku uprostřed palubní desky.Velkorysý prostor se odhalí i pod odklápěcímsedákemsedadelspolujezdců.Tojejenpárpříkladůmul- tifunkčnosti v rámci sestavení interiéru. Prostředí vytvořené pro řidiče, myslím z hlediska ovládání, je funkční a přehledné. Ať už hodnotím čitelnost přístrojů nebo ovla- datelnost a přístupnost ovládacích prvků. Umístění řadicí páky naúrovnipolohovánístředovékonzolezabezpečujeprůchodnost napravoustranu.Svozemsetedydátěsnějizaparkovatnalevéstraně a vystoupit na pravé. Zboží putuje do nitra vozu buď přes posuvné dveře na pravé straně, nebo křídlově se otevírající zadní dveře. Ty se po odbloko- vání dají otevřít do úhlu 270 stupňů a v této poloze je xuje mag- netická příchytka.Ložná plocha u verze L2H2 činí 3083 x 1765mm, mezi podběhy blatníků je šířka 1380mm. Každodenní pohyb Opohybméhotýdenníhospolečníkasestaral2,3litrovýnaftovýmo- torovýkonu107kW.Velmidobřespolupracovalspřesnou6stupňovou manuální převodovkou. Můj„akční“ rádius se tentokrát dostával mimo dálničníúsekyavtakovémrežimuprokázaloMovanovýbornoukondici –spotřebapalivasepodlepalubníhopočítačepohybovalavrozmezí7,9 – 8,2 l/100km.To je podle mého názoru velmi dobrý výsledek.Vozidlo poskytovaloslušnýkomfortivnezatíženémstavu,vyzvednoutjetřeba jeho snadné ovládání a bezpečný pohyb i v těsněj- ších prostorách, kde jsem si pochvaloval už zmíněné couvací sen- zory a výborný výhled všemi směry. Jozef Beníček, foto autor Větší prostorová jistota Opel Movano V redakci jsme už testovali více verzí modelu Opel Mo- vano. Nyní přidám skříňovou alternativu s prosklený- mi bočními dveřmi a oknem i na levé straně. Údaje výrobce OPEL MOVANO 2.3 CDTI Objem motoru 2299cm3 Výkon 107kW/146k/3500ot./min. Maximální točivý moment 350 Nm/1500 ot./min. Zrychlení 0-100 km/h - s Maximální rychlost 162 km/h Kombinovaná spotřeba 8,7 l/100 km Emise CO2 231 g/km Rozměry ložné plochy 3083 x 1765 mm Hmotnost 2457/3500 kg Rozměry d/š/v 5548 x 2070 x 2500 mm Rozvor 3682 mm Cena 28 800 eur bez DPH Movano patří k pohledným užitkovým vozům. Vše je podřízeno praktickému pobytu na palubě. naúrovnipolohovánístředovékonzolezabezpečujeprůchodnost Pod kapotou jsme měli nejvýkonnější motor z nabídky. Dveře se dají otevřít do úhlu 270 stupňů.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 7 Test SILNIČNÍ DOPRAVA Zužitkovýchautomobilůdělávyhledávanépartnerypro rmyněko- likukazatelů:spolehlivémotorysdlouhouživotností,výhodnýpo- měrcena/výkon/provoznínákladyasamotnéprostředívkabině,které zaručuje řidiči příjemné prostředí při jeho každodenním nasazení. Dů- kazem toho, že divize Fiat Professional těmto požadavkům dobře ro- zumí, je dlouhodobě i dodávka Ducato. Obklopen účelností Pojďme se tedy spolu podívat do kabiny Ducata. Nástup po schůd- kách je bezproblémový, už na první pohled mě zaujala barevná kom- binacesedadelpotaženýchnapohledinadotekkvalitnílátkou.Splněn byl i další požadavek účelnosti – odklá- dací prostory. Řidič si může do četných přihrádek odložit nejen drobné před- měty, ale má možnosti pro uložení fak- tur, dodacích listů a různých dalších do- kumentů. Přístrojové zázemí je velmi dobře čitelné a řidič má možnost získat přehledoprovozníchparametrechnadis- plejizobrazujícímúdajezpalubníhopočí- tače. Měl jsem tedy dobrou možnost sle- dovat ekonomiku mé jízdy. Za volantem jsem si rychle nastavil pohodlnou pozici, sedadla mají dobrý tvar a splňují poža- davky kladené na pohodlí v užitkovém vozidle. Řadicí páka 6stupňové manu- álnípřevodovky(mimochodem,jejíjasný a bezproblémový pohyb v kulise je pří- jemný) je tradičně na vyvýšeném místě. Zaručená byla tedy průchodnost napříč kabinou. Zvolené krycí materiály i jejich tvary se dají snadno udržovat a čistit. V nasazení Pohybovou energii dodával nový 2,3litrový naftový motor s maxi- málním výkonem 109 kW (148 k), splňující předpisy emisní normy Euro 5. Podvozek byl stylizovaný tak, aby i v nezatíženém stavu vozidla po- skytoval dostatečný komfort – vozidlo neposkakovalo, zadní náprava seděla na silnici. Příkladně nízko položená nakládací hrana (pouze 53 cm nad zemí) ulehčuje manipulaci při nakládání. Kromě přístupu přes zadníkřídlovédveřebylykdispozicinapravéstraněrozměrnéposuvné bočnídveře.Šířkameziblatníkypředstavujevelkorysých144cm,cožje rekordní hodnota v této kategorii vozidel. Uložit tu lze bez problémů palety na šířku, užitečnými prvky jsou xační oka. Manévrování s vozi- dlem probíhalo bez obtíží, účinný posilovač řízení je přínosem při par- kovánívměstskýchpodmínkách.Dobrývýhleddozaduzajišťujídělená zpětná zrcátka, samostatně a elektricky nastavitelná. Jediné, co mi chy- bělo k úplné spokojenosti, byly couvací senzory. Tato položka se však dáobjednatjakosoučástvýbavy(případněcouvacíkamera).Kdyžjsem Ducatopřebíralnatest,mělonajetýchpárstovekkilometrů.Protojsem nezajetý motor zbytečně nehonil, i spotřeba se přirozeně po několika tisících kilometrů upraví směrem dolů. Pro informaci pouze uvádím, že při rozumné cestovní rychlosti 110 km/h jsme se dostali na hranici 10 l/100km. Nejnižší dosažená spo- třeba činila 8,5l/100 km. Když řídí Ducato dobrý řidič, rozumí si s ním hodně dlouho. Během třicetiletého působení na trhu jezdí po silnicích už pátá generace Ducata a prodalo se ho více než 2,2 miliónů kusů. Jozef Beníček, foto autor Fiat Ducato VavřínyoceněnýFiatDucatojeinacestáchcharakteris- tickýjakoneúnavnýpracovník(Lavoratoreinstancabi- le).Zvelkéhomnožství jsmev testuvyzkoušeliskříňo- vouverzivybavenou150koňovýmnaftovýmmotorem. Údaje výrobce FiatDucato2.3Multijet Objem motoru 2287 cm3 Výkon 109kW/148k/3600ot./min. Maximální točivý moment 350 Nm/1500 ot./min. Zrychlení 0-100 km/h - (výrobca neuvádza) Maximální rychlost 162 km/h Kombinovaná spotřeba 7,1 l/100 km Emise CO2 186 g/km Objemzavazadlovéhoprostoru 13 m3 Hmotnost 2050/3500 kg Rozměry d/š/v 5998 x 2050 x 2522 mm Rozvor 4035 mm Cena 20 182 eur bez DPH Lavoratore instancabile Ducato patří mezi špičku užitkových vozidel společnosti. Sestava interiéru plně vyhovuje práci řidiče. Nakládací hrana je uložena příkladně nízko. Motor dodává vozu solidní dynamické vlastnosti. Lavoratore instancabile

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

8 4-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Nejmenší z užitkových modelů byl dosudVito. Už v minulém roce jsme uvedli zprávu o spolupráci Mercedes-Benz a Renaultu na produkci nejmenšího vanu s trojcípou hvězdou. 3. února tohoto roku jsme se zúčastnili první prezentace nového městského rozváž- kového vanu z kuchyně Mercedes-Benz. Jeho název vznikl složením dvou slov: City a Titan = Citan. Na první prezentaci začátkem února jsme se seznámili pouze s ne- pojízdnou maketou. Celá konstrukce dodávky Citan je robustní a má býtmimořádněodolnávůčiopotřebení.Tak,abymohlabýtveslužbě 7 dní v týdnu a 24 hodin denně. Jeho zadní část nezapŕe spolupráci s Renaultem Kangoo. Na březnové polární prezentaci na jezeře u Arjeplogu byly tři do- dávky Citan. Vrátily se z polárního kruhu. Ve Skandinávii podstou- pily množství náročných testů v nejkrutějších mrazech až minus 40 stupňů. Motory a převodovky musely odolávat takovému chladu, spolehlivě startovat a bezchybně fungovat. I další materiály musely zvládat tak nízké teploty. Chladící a brzdový systém, palivový sys- tém a vlastně každou složku nového vanu technici podrobili limit- ním hodnotám. Citan absolvoval desítky tisíc kilometrů nejen v polární oblasti Švédska, ale ve vedrech Granady na jihu Španělska, klimatické testy vTexasu, výškové testy v Alpách a dlouhodobé testy na venkovských silnicích, dálnicích a zejména v městském provozu ve Stuttgartu. Na jezeře Hornovan šlo zejména o opakovatelné testy za přesně stejných podmínek na tratích s nízkou úrovní přilnavosti, kde byla jedinečná možnost aplikace ESP. Takže adaptivní ESP-9 zkoušeli při standardnímmanévrovánínatratisvelmikluzkýmpovrchem,ohýba- címimanévrynapodobujícímináhlýpřejezdzjízdníhopruhudodru- hého, chování vozidla při různých zatíženích na stejném povrchu ... Měli jsme dost času pořádně si vyzkoušet ABS při brzdění z rych- losti necelých 100 km/h s vyhýbacím manévrem. Stabilizační sys- tém reagoval spolehlivě při jízdě rychlostí 80 km/h v brankách sla- lomu. Na kruhové dráze o průměru 500 metrů rychlostí 85 km/h ESP stabilizoval jízdu Citan neuvěřitelně spolehlivě a pokud se vozidlo přetáčelo, přibrzdil pravé přední kolo a případně snížil velikost toči- vého momentu motoru. I při prudším brzdění pomocí ABS automo- bil pokračoval v jízdě podle natočení předních kol volantem, přitom jsme jezdili na nejhladším povrchu zamrzlého jezera. Jak jsme se dozvěděli, počet nehod souvisejících se zavedením ESP do osobních automobilů Mercedes-Benz během let 1998/1999 a 2002/2003 klesl o 42 procent, přičemž počet nehod osobních au- tomobilů jiných značek klesl pouze o 13 pro- cent za stejné časové období. Zralý pro sériovou výrobu Po vyhodnocení zkoušek v polárních pod- mínkách severního Švédska, kde byl na cestách sníh jako šlehačka a led jezera jak nejlépe při- pravené hokejové kluziště, vyšly výsledky z jízd s Citanem velmi příznivě. Nové pružení i vyladěné kontrolní systémy stabilní jízdy se vý- borně osvědčily. Startování motoru v opravdu krutých podmínkách bylo bezchybné, stejně i funkce manuálně ovládané převodovky. Model bude mít premiéru na podzim tohoto roku na výstavě IAA vHannoveruvněkolikaverzích.Jakoskříňovádodávka,malýminibus neboMixtosněkolikadélkamikaroserieahmotnostnímitřídami.Bude napožádánívybaventechnologiíBlueEFFICIENCY.Vyvažovacíhřídele čtyřválcovéhomotorusvýkonem70kW(95k),110CDIa100kW(163 k) poskytnou vozidlům nezvykle klidný chod. Dalším krokem bude vidlicový dieselový šestiválec s excelentně klidným chodem motoru asvynikajícímprůběhemtočivéhomomentu.Svýkonem165kW(224 k) je přitom hospodárný. Robustně vybavená varianta Crew pro pře- pravu lidí s dostatkem zavazadel nebo materiálu bude výhodná na- bídkaprostavebníprůmysl,úklidovéorganizaceneboprotýmytech- nické instalace. I jako hotelová a letištní vozidla kyvadlové dopravy. Odhalená tvář Během testování jsme měli k dispozici ještě dodávky Citan s mas- kováním,popříchodudomůvšakjižspatřilysvětlosvětaprvnío ciál- ní fotogra e, takže vám můžeme již Citan ukázat v plné kráse. Bude dalším obohacením již tak široké rodiny užitkových vozidel Mercedes-Benz. Stano Cvengroš, foto autor a M-B Přetíženépřístupovécestydoměstdoslovaeliminujívstupdojejichcentervětšímužitko- výmvozům.Jenžejakjezásobovatvšemidruhyzboží,kterévelkáměstadenněvyžadují? Za volantem Citanů

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 9 Zprávy SILNIČNÍ DOPRAVA AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. První PHOENIX do Německa Prodej novinky z Kop- řivnické automo- bilky se pomalu rozjíždí: První vozidlo z nové mo- delové řadyTATRA Phoe- nix zaregistrovali v Ně- mecku. Jednostranný sklápěč v konfiguraci 8x8 s nástavbou od VS- Mont si byl v Kopřivnici osobně převzít majitel rmy BRB Baustof- f-Recycling Burg GmbH & Co. Předávání se zúčastnil i zástupce spo- lečnosti Carl Schröter Nachf (DAF Magdeburg), která je novým de- alerem značky TATRA. Německý zákazník a jeho stavební rma BRB provozuje ve svém vozovém parku 17 sklápěčů s pohonem 8x8 růz- ných značek. Z minulosti má s vozidlyTATRA dobré zkušenosti, a tak se rozhodl investovat do Phoenixe. Nový obchodní ředitel Renault Trucks ČR Do funkce obchodního ředitele Renault Trucks ČR 3. května nastoupil nově jme- novaný Ing. Daniel Sýs, který má bohaté zku- šenosti v oblasti obchodu. Několik let pracoval ve společnosti F. Berger spol. s r.o. nejprve jako obchodník a následně na pozici prokuristy. Od roku 2003 až do svého nástupu do funkce v Re- naultTrucksČRpůsobilvespolečnostiPhoenix- Zeppelin jako obchodní ředitel pro oblast ma- nipulační techniky a pak i pro prodej staveb- ních strojů značky Caterpillar. Se svými zkušenostmi přispěje k posí- lení pozice společnosti Renault Trucks ČR. Nejlepší 1. čtvrtletí VW Vobdobí od ledna do března 2012 společnost Volkswagen Užit- kové vozy dosahovala stále větší úrovně odbytu. V 1. čtvrtletí německý výrobce lehkých užitkových vozidel dodal celkově 130 700 vanů (1. čtvrtletí 2011: 121 200 vozidel). Byly to nejlepší výsledky do- dávek za 1. čtvrtletí v historii značky VW. V 1. čtvrtletí 2012 byl nej- prodávanější model T5 s nárůstem o 6% na 39 800 celosvětově do- daných vozidel (1. kvar- tál 2011: 37 500). Druhý nejúspěšnější je celo- světově model Caddy, jehož prodej 36 200 se drží na úrovni loň- ského roku (1. čtvrt- letí 2011: 36 500). Dodávky modelu Crafter narostly celosvětově o 40,2% na 11 500 vozidel (1. čtvrtletí 2011: 8200) a objemy dodá- vek úspěšně zvýšil i Amarok, který narostl o 36% na 18 900 vozidel po celém světě (1. čtvrtletí 2011: 13 900). Dodávky v západní Evropě od ledna do března 2012 vzrostly o 7,5% na 70 200 vozidel (1. čtvrt- letí 2011: 65 300), přičemž proVolkswagen Užitkové vozy bylo trhem s největším objemem Německo, kam zákazníkům dodal 28 900 vo- zidel (1. čtvrtletí 2011: 25 900). To představuje nárůst o 11,5%. Ve vý- chodní Evropě dodávky rostly o 39,2% na 10 100 vozidel (1. čtvrt- letí 2011: 7300). Regionem s největším objemem mimo Evropu byla opět Jižní Amerika, kde společnost prodala 33 400 vozidel (1. čtvrtletí 2011: 32900).Ostatnízemětakévykazovalydvoucifernýrůst,zejména díky vysokým objemům dodávek modelu Amarok.Odbyt v asijském a tichomořském regionu narostl o 65% a v Africe se zvedl o 44,8%. Hybridní rychloupínání Německý výrobce návěsů Kögel svým rychlootevíracím mecha- nismemde novalnovýstandardvoblastipneumatickéhouchy- távání celtové plachty. Použití inteligentní kombinace rámu plachty a technologie uchycení umožňuje novému systému zkrátit čas po- třebný k manipulaci při otevírání a zavírání bočních shrnovacích stěn. Řidič i pře- pravní společnost tedy dokáží lépe splnit požadavky zákazníků týkající se doby nakládky a vykládky. Na za- tahování plachty, napínání navijá- kem a zajišťo- vání zamykacích bodů stačí pouze 30 sekund – vše se ovládá automa- ticky otočným spí- načem. Otevírání trvá o něco déle (36 sekund) a pro- bíhá v opačném pořadí, jen navi- ják je třeba uvolnit ještě před otoče- ním ovladače. Na rozdíl od konku- rence má Kögel svůj systém zalo- ženýna19svorkáchnakaždéstraně,cožzajišťujelepšíutěsněnímezi rámemaplachtou.Hákyjsouvšakstandardníkomponenty,takžeKö- gel nabízí hybridní koncept: Otevírání a zavírání lze dělat pneuma- ticky, ale i konvenčním způsobem. Kromě toho pokud se například dodává více zákazníkům vždy jen část nákladu, přední a zadní sekci lze otevřít ručně.To mimo jiné znamená, že i odpojený návěs vyřaze- ným pneumatickým systémem je nadále k dispozici pro nakládání/ vykládání. Kögel u nového rychlootevíracího systému používá stan- dardní plachty a systém zabírá šířku jen 1,90 m, takže Kögel Cargo Trailerstakovýmmechanismemmábočnínakládacíšířkuvícenež11 metrů. Novinka je v souladu s normou DIN EN 12642 Code XL včetně přepravy nápojů. Znamená to, že není nutné dodatečné upevňování nákladu a tím se šetří další čas.„Při vývoji bylo naším nejdůležitějším cílem zásadně přispět ke zvýšení efektivnosti přepravy,“ říkáThomas Eschey,ředitelprotechnologieaprodukcivespolečnostiKögel.Nový rychlootevírací systém je již k dispozici s návěsem Kögel Cargo, při- čemž výrobce avizuje výborný poměr ceny a výkonu. Očekává se, že pro Kögel Mega bude novinka dostupná na podzim tohoto roku. Ing. Daniel Sýs Nakládací šířka je více než 11 metrů.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

10 4-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Na tiskové konferenci koncem března v Obecním domě v Praze představil management společnosti Fraikin svoje plány ve střední Evropě. Fraikin přináší klientům více než jednoduché - nancování. Protože nákladní vo- zidlo není jen komodita, ale pře- devším průmyslové nářadí, jehož plné využití je klíčové pro jeho - nancování. Tři životy vozidla Prvnímživotemvozidlajehlavní obchod, tedy dlouhodobý pronájem na prvních 4 – 5 let vozidla (později je možné rozšíření). Jedno vozidlo na jednu podepsa- nou smlouvu (pouze B to B) a vozidlo je koupené, když je smlouva podepsána. Vo- zidla se stávají součástí smluvní otily Fraikin (CF), tvoří 72% otily ve správě Fraikin. Fraikin vybírá z ne- jvhodnějších vozidel (typ, model) a na tato vozidla poskytuje komplexní ba- lík služeb. Druhým životem vozidla je krátkodobý a střednědobý pronájem B to B od 4-5 do 6-9 let vo- zidla (záleží na druhu). Střednědobý pronájem je náhradou pro dlou- hodobý, např. předvolbě operátora nových vozidel.Významná část současných zákazníků využívá služby Fraikin jako doplňkové po- třeby. Tato vozidla jsou součástí nesmluvní otily (NCF) a tvoří 28% otily ve zprávě Fraikin. Třetím životem je re-prodej použitých vozidel. Automobily pro- dávané na trhu ojetých vozidel mají průměrný věk 5 – 9 let (záleží na velikosti a zemi). Každý úsek života musí být ziskový sám o sobě (i v letech 2009- 2010 re-prodej pokračoval v pozitivních kapi- tálových ziscích). Tento model tří životů, plus rozšíření doby trvání každého životního cyklu, vytváří výnosy využívaného kapitálového ma- jetku Fraikin. Pozitivním přínosem je maximální servis Obchodní model Fraikin je výrazně diferen- covaný od nančních institucí k automobilo- vému otilovému managementu až po služby, které dělí na protiproudové a poproudové. Mezi služby proti proudu patří poradenství, nákup, komplementace a přizpůsobení. K služ- bámpoproudupatříúdržba,asistence,opravy, pojištění, výměna, doplňkové potřeby a infor- mace. Fraikin pracuje s širokým výběrem typů vozidel – od těžkých přes lehké a dodávky až po přípojná vozidla (i chladírenská) či nástavby, přídavná zařízení a vozidla ve speciální úpravě. Fraikin spolupra- cuje s dovozci a prodejci značek vozidel Mercedes-Benz, Iveco, DAF, Renault, MAN, Fiat Profes- sional, Ford, pneumatik Bridges- tone, Goodyear, chladírenských agregátů Carrier a Thermo King a dalšími dodavateli vozidel, přídavných zařízení, nástaveb apříslušenství,využíváslužebČE- SMAD Assistance (vyprošťování vozidel a odvoz do servisu, které vy- konává sdružení ČESMAD Slovakia i na území mimo SR). Fraikin spra- vuje v Evropě otilu 60 000 vozidel, roční nákup reprezentuje 11 000 nákladních vozidel a roční prodej ojetých vozidel je ve výši 10 000 vozidel. Fraikin je hlavní evropský zákazník dvaceti největších evrop- ských nástavbářů. 15 inženýrů, pracujících pro Fraikin na plný úva- zek, navrhuje a optimalizuje nákladní vozidla podle požadavků jed- notlivých zákazníků.V celopodnikové databázi společnosti Fraikin je připraveno více než 10 000 speci kací nákladních vozidel. Pronájem s maximálním servisem Fraikin poskytuje mnohem více než jen pronájem, nancování či pojištění a registraci. Svou obchodní značku spojil s lozo í maxi- málního servisu, do kterého patří služby: např. konzultace při speci- kaci vozidel, preventivní údržba, kontroly a servis, výměna pneu- matik, asistence 24/7, správa a vedení, pravidelné a havarijní služby, telematika, služby s pohonnými hmotami, asistence při dopravních nehodách, jakož i daně a poplatky. Fraikin využívá jedinečný obchodní model optimalizace výnosu využitého kapitálu, který je natolik zdravý, že byl úspěšný i v ob- dobí nanční a hospodářské stagnace v letech 2008-2010. Rozma- nitý průmyslový záběr zajišťuje odolnost vůči obchodním cyklům, široká a rozmanitá zákaznická základna snižuje rizika nančních ko- lísání. Fraikin má dnes více než 6 000 klientů v dlouhodobém smluv- ním pronájmu. Posky- tuje služby prostřed- nictvím 207 poboček po Evropě a těží ze zku- šenosti ve prospěch kli- enta – vše na jednom místě, vedení přímé komunikace s klienty a outsourcing oprav Fraikin se třemi životními cykly vozidel Fraikin je evropský lídr v pronájmu užitkových a nákladních vozidel, působící v 9 evropských zemích již od roku 1944. Největší zastoupení má ve Francii, Velké Británii, Belgii, Španělsku a Švýcarsku. Po- stupně expanduje i do střední Evropy, na trhy Polska, Slovenska a nově i České republiky.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 11 SILNIČNÍ DOPRAVA 4-5/20124-5/2012 a údržby. Servisní centra jsou propojena ko- munikačními systémy, které umožňují simul- tánnísledovánívšechpro- najatých a obhospodařo- vaných vozidel. V roce 2011 dosáhl Fraikin výnosů z dlo- uhodobého pronájmu 588 mil. eur a krátkodobého 98 mil. eur.Výnosy spolu před- stavují 686 mil. eur. Fraikin podporuje nové technologie ve prospěch zvýšení efektivity pře- prav. Koncem roku 2010 s rmou Geodis pro zásil- kové služby v centru města podepsal smlouvu na 100 kusů 3,5tunových elektromobilů Gruau Elektron na bázi Fiat Du- cato. V dubnu roku 2011 jako první dodavatel poslal do ulic elek- trická nákladní auta Smith Newton na bázi českého vozidla Avia. V České republice má Fraikin hlavní sídlo v Praze, kontaktní místa v Plzni, Brně, Hradci Králové, Ostravě a Jihlavě. Na Slovensku Fraikin založil pobočku ještě v roce 2007 se dvěma zaměstnanci. V součas- nosti je hlavní vedení v Bratislavě, kontaktní místa mají i v Banské Bystrici, Žilině a Košicích. Místním rmám, jakož i mezinárodním zákazníkům, na českém aslovenskémtrhunabízíFraikinslužbypronájmuvozidelasprávyvo- zovéhoparku.Týmodborníkůsdlouholetýmizkušenostmipodvede- nímIng.MarcelaŠulekajevždypřipravenpomocizákazníkůmvjaké- kolifázirealizacekontraktu:odvýrobyažpoimplementaciindividuál- níhořešení.ZázemímezinárodníspolečnostiFraikinumožňujeposkyt- nout takové s l u ž b y , které uspokojí jakékoli požadavky a sníží náklady i riziko podnikání. Rozsahaktivitveprospěchklientůseorientujenejennaekonomic- kou efektivitu provozu vozidel, ale i na bezpečnost. Udržování ná- ležitého stavu vozidel a prevence kvůli zlepšení bezpečnosti řidičů i nákladu představuje pravidelnou kontrolu stavu a tlaku pneumatik, základní diagnostiku všech hlavních systémů, kontrolu stavu baterií, oleje a doplnění provozních kapalin, kontrolu světel (vnitřní/vnější), kontrolu stavu bezpečnostních spínačů, výměnu stěračů, kontrolu přídavných vybavení, nástaveb, přívěsů a návěsů. Služby a činnost Fraikin poskytuje mnoho výhod pro dealery a smluvní servisní partnery – zvýšení prodejního obratu v popro- dejních aktivitách (pracovní hodiny, součástky, čištění, apod.), nebo možnost nabídky krátkodobého a dlouhodobého pronájmu součas- ným i novým zákazníkům (komise). Fraikin plánuje v regionu střední Evropy strategický růst a může napomoci nejen klientům, ale i importérům a dealerům užitko- vých a přípojných vozidel, výrobcům nástaveb, přídavných zařízení a příslušenství. Fraikin má ambice stát se motorem dalšího rozvoje aktivit v oblasti techniky pro komerční silniční dopravu. PR ze zdroje Fraikin VIB, foto VIB a Fraikin

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

12 4-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Populární užitkové vozidlo Iveco Daily má za sebou více než tři dekády života (vyrábí se od roku 1978). Ty znamenaly neustálý vývoj techniky a zdokonalování pracoviště pro řidiče. V našem testu tedy budeme mluvit o nejnovější osmé generaci. Její posun se ode- hrál na poli motorů, ale nejnovější edice přidává propracovaný ze- vnějšek (přední část) i interiér. Nová edice dodávky Iveco Daily si od našich klientů a čtenářů vysloužila samé chvály, byl jsem tedy během testu v patřičném očekávaní. Příjemné prostředí Po nasednutí na sedadlo řidiče, které je odpružené a dá se na- stavovat jeho tuhost, sklon sedáku i jeho výška, se mohu rozhléd- nout po kabině. Zaujalo mě tu opticky působivé dílenské zpraco- vání. Vrchní část palubní desky má pěknou strukturu, zůstatek čer- ného interiéru vykazuje známky přesného lícování jednotlivých částí. Středová konzola s ovladači poskytuje účelné a jednoduché ovládání prvků. Častým hodnotícím kritériem se stává nabídka od- kládacíchprostorů,vždyťjdeoužitkového„pracanta“.Zdesebuduasi opakovat – i z tohoto pohledu se dá vyslovit spokojenost. Přihrádky jsou logicky rozmístěny do etáží (myslím zejména ty ve dveřích), až po ty, které jsou vždy plně k dispozici. V úložném prostoru bylo vy- tvořeno prostředí s objemem 15,6 m3 , takže v tomto formátu se dá odvézt větší porce nákladu. Nastupování a vystupování na ložnou plochu je také vyřešeno prakticky. Ať už z boku, nebo přes zadní kří- Iveco Daily Iveco v poslední době prezentuje Daily pod hlavičkou známých postaviček. Předtím to byl Pepek námořník, dnes to je na novogeneračním modelu znak Super- mana. A my jsme toho Supermana vyzkoušeli v testu. Údaje výrobce IvecoDaily3.0CommonRail Objem motoru 2998 cm3 Výkon 125kW/170k/3500ot./min. Maximální točivý moment 400 Nm/1250 ot./min. Zrychlení 0-100 km/h - s Maximální rychlost 160 km/h Kombinovaná spotřeba 8,6 l/100 km Emise CO2 227 g/km Objem úložného prostoru 15,6 m3 Hmotnosť 2457/3500 kg Rozměry d/š/v 6936 x 1996 x 2670 mm Rozvor 3950 mm Cena od 24 900 eur bez DPH VeznameníSupermanaVeznameníSupermana V rozměrném nakládacím prostoru se 182cm vysoká osoba přímo ztratí. Zboží lze nakládat i přes rozměrné boční dveře. Vnitřní zpracování si pochvalu určitě zaslouží, zpracování je zase znatelně lepší.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

SILNIČNÍ DOPRAVA 14 4-5/2012 Zprávy Úspěšný začátek roku pro Avii Letňanská Avia Ashok Leyland vyrobila na začátku roku o 72% víc aut, což je v 1. čtvrtletí 289 vozů. Kolem 90 procent směřovalo na export. Téměř polovina (119 vozů) z nich zamířila do USA, 60 aut skončilo ve Spojených arab- skýchemirátech,22bylovyvezeno do Ruska, 15 do Polska a 12 do Ar- gentiny. V Česku rma prodala 31 vozů. „Avia Ashok Leyland Mo- tors odstartovala letošní prodeje ve srovnání s minulými lety s vel- kým nárůstem, přesto nesmíme zapomínat, že začátek roku je vždy v prodeji vozidel spíš pozvolný. I proto jsme pro letošní rok mírní optimisté a naše plány navýšit loň- ské prodeje se ukazují jako reálné. To jen potvrzuje správnost dlou- hodobého plánu rozvoje a naši orientaci na export na nové mimoev- ropské trhy,“ uvedl prokurista Tomáš Jiřička. Společnost Avia Ashok LeylandMotorsjeodroku2006součástíindickéhokoncernuHinduja Group. Vyrábí nákladní vozy s celkovou hmotností od 6,5 do 12 tun. V roce 2011 bylo v letňanském závodě vyrobeno 600 vozidel, které směřovaly na trhy v Evropě, USA a Asii. Tržby společnosti zaměstná- vající 208 lidí loni stouply o třetinu na 425 milionů Kč. Množstevní slevy schválili ČESMAD BOHEMIA vítá krok Poslanecké sněmovny, který umož- ňuje zavedení množ- stevních slev z placení mýt- ného. Znamená to naplnění druhéčástidohodymezimi- nistremdopravyadopravci,kterápředcházelaúpravěmýtnýchtarifů. Vzhledem k tomu, že dopravci už ale platí zvýšené mýto od začátku roku, bude třeba urychleného vydání nařízení vlády, které stanoví přesné parametry těchto mýtných slev. Toto opatření by mělo ales- poň částečně pomoci českým dopravcům v současné ekonomicky obtížné situaci, kdy jejich podnikání kromě opakovaně navýšených mýtných tarifů ohrožuje i rekordně vysoká cena nafty. DB Schenker linka Praha–Hannover Silniční přeprava DB Schenker provozuje z České republiky do Ně- mecka čtyři přímé linky. Nyní zahájilaprovozpáté přímé linky do Ně- meckanatrasePraha–HannoversdennímiodjezdyzČeskérepubliky. JižpětdestinacívNěmeckutakobsluhujeDBSchenkerzČeskérepub- liky napřímo sběrnými linkami, kromě zmíněného Hannoveru to jsou takéFriedewald,Norimberk,FrankfurtnadMohanemaDrážďany.Pro potřeby svých zákazníků nabízí door-to-door servis s dodáním do 48 hodin, pro vybrané regiony do- konce servis do 24 hodin. Např. zásilku z Prahy do Norimberku nebo z Brna do Frankfurtu do- ručí do 24 hodin, stejně tak zá- silkuzDěčínadoDrážďan.Kromě výšezmíněnýchsběrnýchlinekje v Německu k dispozici více než 100 poboček DB Schenker, díky kterýmnabízíDBSchenkerrychlé dodání a kvalitní servis. DSV na prvních příčkách v České republice i ve světě Společnost DSV, která je součástí dánského holdingu DSV A/S pa- třímezinejvětšípřepravníalogistické společnostipředevšímnaevropském kontinentu. Postupný růst celé spo- lečnosti se projevil i u regionálního zastoupení. Regionální zastoupení DSVpůsobívČeskérepubliceodroku 1998, za tuto dobu se vypracovalo mezi nejvýznamnější dopravce a po- skytovatelelogistickýchslužebvregi- onu střední Evropy v segmentu silniční dopravy. Nedávno se společ- nostDSVpřestěhovaladonovýchprostorvDobrovízu.Tentoterminál manipulujezbožípřicházejícízceléEvropyazároveňsloužíjakocent- rála celé společnosti. V České republice v současnosti disponuje DSV třemi pobočkami a velkou skladovací kapacitou. Kromě centrály má DSV ještě pobočku v Praze – Horních Počernicích a v Ostravě – Moš- nově. Celkem tři pobočky DSV Road a.s. zaměstnávají přibližně 200 zaměstnanců a disponují skladovací plochou 18 000 m2 . V roce 2011 dosáhlo regionální zastoupení obratu 1,174 mld. Kč a přepravilo více než 144 000 zásilek, tedy téměř čtyři stovky zásilek denně. DSV ope- ruje ve více než 60 zemích, a na všech kontinentech s výjimkou Ant- arktidy. Celosvětově DSV zaměstnává více než 22 000 zaměstnanců, roční obrat celého holdingu činí necelých 6 miliard EUR. Skladovací kapacita společnosti v evropském regionu se blíží 2 200 000 m2 . DSV jerozčleněnadotřísamostatnýchdivizí.Jednasesoustředínasilniční dopravu (DSV Road), druhá na přepravu námořní a leteckou (DSV Air & Sea) a třetí se zaměřuje na logistické služby a řešení, jako například outsourcing skladového hospodářství (DSV Solutions). Kampaň proti kriminalitě v dopravě Nejméně8,5miliardEURročně–tojehodnotazboží,kterékaždo- ročně v Evropě zmizí v důsledku krádeže nebo přepadení. Roz- hodující kroky v boji proti tomuto jevu podnikli organizátoři kam- paně„Spolehlivý dopravce“. Akce má mezinárodní charakter a toho rokupřišlaidoČeskérepubliky.Podleorganizátorůkampaněseobětí krádeží a přepadení stala za poslední tři roky každá druhá rma pů- sobící v odvětví dopravy. Noční můrou jsou nejen krádeže na parko- vištích během parko- váníkamionu.Zločinci útočí na nákladní vo- zidla během jízdy a ti lépe ororganizovaní falšujídokumenty,pů- sobí důvěryhodně a po určité době odcizí zboží předstírajíc, že pro- vádějí přepravu na základě objednávky. Boj proti krádežím se opírá o dva pilíře. První z nich, vzdělávání pracovníků z oblasti dopravy – zasilatelství – logistiky, připravili organizátoři kampaně fomou inter- netového on-line vzdělávacího kurzu za spolupráce s advokátní kan- celáří ZŮBEK – MUSIL. Kurz zahrnuje nejdůležitější otázky, na které by měl znát odpověď každý zaměstnanec dopravní společnosti. Dru- hým pilířem kampaně je podpora spolehlivých a ověřených doprav- ních společností, které zaručují, že náklad dorazí na místo v určeném čase. Tyto rmy obdrží certi kát Spolehlivého dopravce, což v praxi znamená jistotu a bezpečnost v případě spolupráce s takovou r- mou. V současné době tento certi kát má již více než 1000 doprav- ních rem z Polska, Německa, České republiky a Slovenska. O certi- kát je možné se ucházet na internetových stránkách kampaně.Více informací najdete na www.spolehlivydopravce.cz AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 154-5/2012 První dodávka vozidel Scania s motory Euro 6 směřovala v únoru do Nizozemska a nákladní automobil Scania Euro 6 byl zaregistrován už i ve Švédsku. Švýcarsko a některé další evrop- ské země otevřou registraci v nejbližších týdnech. Nová emisní norma Euro 6 pro těžká vozidla vstupuje v platnost v EU a některých sousedních zemích 31. pro- since 2012 pro nová vozidla a o rok později pro všechna vozidla. Společnost Scania dodávánákladnívozidla,která splňují emisní požadavky podle nové normy, už téměř rok, ale tato vozidla nemohla být zaregistrována jako Euro 6, dokud směrnice nebyla schválena. Německá vláda na zrychlení přechodu nedávno rozšířila a zvýšila státní investiční dotace pro dopravní průmysl tak, aby se týkaly i vozidel Euro 6, které podstatně sníží emise. Rovněž se diskutuje o zavedení nového, výhodnějšího mýta pro vozidla Euro 6 na německých dálnicích.Tyto pobídky mohou značně kompenzovat vyšší náklady nové technologie.„Vítámeněmeckérozhodnutí,kterépodpořízákazníkyinvestujícídočistšítechnolo- gie,“ vyjádřil se Martin Lundstedt, výkonný viceprezident a ředitel prodeje podnikových a licen- covaných produktů společnosti Scania. Spotřeba paliva motorů Euro 6 nepřesahuje spotřebu motorů Euro 5, spotřeba paliva motorů Euro 6 je ve stejných jízdních podmínkách ve skuteč- nosti ještě nižší. Několik inovativních technických řešení napomáhá značně snížit emise. Emise oxidu dusnatého (NOx) a pevných částic ve srovnání se současnou normou Euro 5 se snížily o 80%. Scania aktuálně nabízí 13litrové motory Euro 6 s výkonem 440 a 480 k, zejména pro ná- kladní automobily pro dálkovou dopravu, ale také pro jiné přepravní úkoly, a postupně rozšíří svůj rozsah tak, aby splnila všechny požadavky. Euro 6 tvoří první krok ke společné celosvětové emisní normě zahrnující Evropu, Severní Ameriku a Japonsko. Podpoří se tím koordinace a vý- voj budoucích emisních norem. PR První nákladní vozidla Scania Euro 6 se už registrují Nedávno byla schválena směrnice Evropské komise týkající se emisní nor- my Euro 6, díky čemuž je možné registrovat těžká nákladní vozidla již podle nové normy. Společnost Scania začala s dodávkami nákladních au- tomobilů Euro 6 zákazníkům po celé Evropě.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

SILNIČNÍ DOPRAVA 16 4-5/2012 Společně s partnery, mezi které patří i výrobce Bio-DME společ- nost Chemrec a distributor paliv společnost Prée, vyvinula spo- lečnostVolvo dopravní systém, který pokrývá celý řetězec od výroby a distribuce Bio-DME až po provoz nákladních vozidel Volvo Trucks v dopravních společnostech. Deset nákladních vozidel Volvo na Bio -DME je v současnosti v běžném provozu už od loňského podzimu a výsledky projektu překračují očekávání. První z těchto deseti ná- kladních automobilů nedávno překročil hranici 100 000 ujetých kilometrů. Všechna tato nákladní vozidla dohromady najela už 400 000 kilometrů. „Je to první použití Bio-DME jako paliva pro vozidla ve velkém měřítku a na základě prvních vyhodnocení provozních testů můžeme konstatovat, že nákladní auta na Bio-DME pracují na silni- cích velmi dobře, přičemž daleko překoná- vajínašeočekávání.Tatotechnologiejespo- lehlivá a celý proces se vyznačuje vysokou energetickou účinností v celém průběhu od výroby a distribuce až po vlastní provoz vozidla,“ říká Per Salomonsson, projektový manažer pro alternativní paliva společnosti Volvo Trucks. Společnostmi, které se na tomto projektu podílejí, jsou mimo jiné PostNord a DHL. Pro obě rmy byla účast v provozních testech zcela samozřejmou věcí a obě také chtějí do roku 2020 výrazně omezit emise CO2. „Naši ři- diči jsou nadšeni. Hlásí nám, že provoz na Bio-DME je přinejmenším stejně jednodu- chý jako na motorovou naftu. Je to úplně nová technologie, přesto jsme však nara- zili jen na velmi málo technických prob- lémů, a co je důležitější, s Bio-DME v nádrži pracují nákladní auta mnohem tišeji,“ říká Henrik Boding, manažer pro otázky život- ního prostředí útvaru logistiky společnosti PostNord.„Protože 98% na- šich emisí oxidu uhličitého vzniká při přepravě náklad- ními vozy, vidíme ve vyni- kající účinnosti Bio-DME ve vztahu k oxidu uhliči- tému významný potenciál,“ říká Ulf Hammarberg, ma- nažer pro otázky životního prostředí společnosti DHL. Aby mohla nákladní auta pracovat v běžném kaž- dodenním provozu, zřídila společnost Prée čtyři čerpací stanice ve městech Stockholm, Göteborg, Jönköping a Piteå. Bio-DME používané v tomto projektu se vyrábí ze sulfátového výluhu,kterýjevedlejšímproduktempřivýroběpapí- rové masy v závodě na zplyňování Chemrec v Piteå. Tento výrobní systém pracuje absolutně bez problémů a možnost dodávky paliva ve velkém měřítku ve značné míře závisí na vhod- ném nabídkovém systému pro obnovitelná paliva.„Bio-DME může být vyráběno i z jiných obnovitelných surovin a jsme přesvědčeni, že jde o palivo s velkou budoucností. Vyvinuli jsme technologii, která umožňuje používání tohoto paliva v komerčním provozu. Největší výzvou do budoucna je vybudovat pro toto nové palivo trh a infras- trukturu, a to vyžaduje investice. Zde hrají při vytváření základních předpokladůznačnouroliosobyainstituce,kterévykonávajídlouho- dobá rozhodnutí a stanoví systémy nabídek,“ říká Per Salomonsson. Provozní testy budou pokračovat až do konce tohoto roku a bude následovat vyhodnocení, které stanoví životaschopnost budoucího trhu pro Bio-DME. Dalšími dopravními společnostmi, které se stu- die účastní, jsou J-Trans, Bröderna Lindqvist Aker, BDX Företagen AB a Ragno-Sells. Tento projekt je podporován švédskou energetickou agenturou a sedmým rámcovým programem EU. Kromě společnosti VolvoTrucks, Chemrec a Prée jsou dalšími účastníky projektu společ- nosti Delphi, ETC, Haldor Topsoe a Total. Slibná budoucnost pro Bio-DME Projekt Bio-DME se dostává do fáze vyhodnocení, zda je v oblasti užitkových vozidel pro Bio-DME (dimethyl- ether) dostatečný trh. Předběžné výsledky v polovině dvouletého projektu už naznačují, že v běžném kaž- dodenním provozu funguje Bio-DME dobře. Pokud by mělo Bio-DME nahradit motorovou naftu, mohly by být emise CO2 sníženy až o významných 95 %. Fakta o Bio-DME: Pokudsepoužívájakopalivoprovznětovémotory,poskytujeBio-DMEvesrovnání skonvenčnímmotoremstejněvysokýstupeňúčinnostiagenerujenižšíhladinu hluku.Vporovnánísmotorovounaftouprodukujebio-DMEovýznamných95% nižšíemiseCO2.Navícgenerujevelminízkéemisepevnýchčásticaoxidůdusíku. DMEjeplyn,alepřinízkémtlakupouze5barůsezkapalňuje.Dobřesesnímma- nipuluje,podobnějakospropanem.DMEsemůževyrábětzezemníhoplynu,ale takézrůznýchtypůbiomasy.Kdyžsevyrábízbiomasy,nazýváseBio-DME. Per Salomonsson, projektový manažer pro alternativní pa- liva společnosti Volvo Volvo FH Bio-DME Ulf Hammarberg, mana- žer pro otázky životního prostředí společnosti DHL HenrikBoding,manažerpro otázkyživotníhoprostředíútvaru logistikyspolečnostiPostNord

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 17 Continentaldálerozvíjíúspěšnoudruhougeneracipneumatikprodlouhétrasy.Novépneu- matiky generace 2 + nabízejí lepší celkový kilometrový výkon a díky novým mikrolamelám v podélných drážkách vykazují optimální jízdní vlastnosti a ovladatelnost. „Nový dezén pneumatik pro dálkovou dopravu HSL2 + zdokonaluje jízdní chování a celkový kilometrovývýkon.Čtyřivariantyúspěšnépneu- matiky pro dlouhé trasy pro přední nápravu přicházejí na trh jako XL verze pro zatížení přední nápravy do 8 tun,“ vysvětluje Bernd Korte,vedoucívývojepneumatikContinen- tal pro užitková vozidla. Nově vyvinuté pneumatiky HDL2 + a HSL2 + jsou pokračováním generace 2 z roku 2010 pro mezinárodní dálkovou do- pravu. Více než 40% požadavků výměny spadá právě na tuto pozici.Vývojem prošly jízdnívlastnosti:lepšíchovánípneumatikpři řízení a brzdění za mokra, dobrá přilnavost na mokré silnici (široké drážky) v kombinaci s nově upravenými lamelami. Vývojáři pneu- matik Continental integrovali v pneumatice pro řízenou nápravu HSL2 + do podélných drážek nové mikrola- mely umístěné příčně ke směru otáčení, aby tak zdokonalili jízdní vlastnosti. N a p n e u m a - tiky pro záběrovou nápravu generace 2+ se používá nově přepracovaná směs, která v porovnání s předchozím mo- delem dokáže ještě více snížit valivý od- por.Dezénbylvyvinut pro optimální rozložení tlaku v dotykové ploše pneumatiky s vozovkou, aby byl zaručen vy- soký kilometrový výkon. HSL2 + nabízí vysoký jízdní komfort a je v rozměrech 295/80R22.5 (standardní a XL) a 315/80R22.5 vhodná i jako univerzální obutí zájezdových autobusů. Nové pneumatiky pro řídicí nápravu disponují upravenou konstrukcí drážek v oblasti vnějšího ra- mene pneumatiky, což zajišťuje rovnoměrné rozdělení pnutí v základě drážky a prodlužuje životnost běhounu. Pro těžší trucky jsou určeny nové typy XL pneumatik pro řídicí nápravu HSL2 + s označením XL – unesou až 8t na nápravu, a jsou proto dokonale vybaveny i pro nákladní automobily EURO 6 s vyšším zatížením přední nápravy. Nízkopro lová pneumatika rozměru 355/50R22.5 je ideální pro vozidla přepravující objemný náklad. Srdcem pneumatiky je inovační struktura kostry s trojúhelníkovým nárazníkovým prstencem, optimalizovaným pro lem, nově upra- venou patní výztuhou a patentovanou technologií AirKeep®. V rozměrech 355/50 R22.5 XL, 315/70 R22.5 a 315/70 R22.5 XL nabízí Visual Alignment Indicator (VAI) na pneumatikách pro řídicí nápravu rychlou a snadnou kontrolu pro včasné zjištění nerovnoměrného opotřebení a prevenci vyšší spotřeby způsobené zvýšeným valivým odporem. Na pneumatiky připadá asi 5% nákladů, ale spotřeba paliva a náklady na údržbu a opravy ovlivňují až 45% celkových provozních nákladů. S generací pneumatik Continental 2 + je možné realizovat maximální kilometrový výkon při celkově nízké spotřebě paliva. PR Optimalizovanéjízdnívlastnostiaovladatelnost,lepšícelkovýkilometrový výkon,nízkopro lovápneumatikaprodopravuobjemnýchnákladůHDL2+ 295/55R22.5azjednodušenáúdržbapneumatikydíkyVisualAlignmentIn- dicatoru(VAI)-tojsounovébonusyprouživatelepneumatikContinental. HSL2+ HDL2+ Bonus 2+ pro efektivní otilu Pneumatiky Continental HSL2+ a HDL2+

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

18 4-5/2012 Reportáž SILNIČNÍ DOPRAVA Zletiště v Arvidsjaur jsme jeli asi dvě hodiny autobusem do stře- diska Arjeplog. Přivítání se odehrálo v„polárním stylu“ – ve vel- kém sněhovém iglú s ledovým barovým pultem a s nápoji ve skle- nicích z ledu. Proč ne, přece jsme se ocitli daleko v polární oblasti Švédska. Arjeplog v jazyce Sámi (Laponců) se nazývá Arjepluovve a nachází se v samosprávné oblasti Norrbotten při velkém jezeře Hornovan v národním parku Pieljekajse v nadmořské výšce 425m. Jezero má největší hloubku 221 m a rozlohu 283 km2 . Je v něm okolo 400 ostrovů. Sámi patří mezi uralské jazyky, kterými v součas- nostihovoříjenasi24500 obyvatel Norska, Švéd- ska, Finska a Ruska. Pů- vodně šlo o jazyk La- ponců, který se nyní roz- děluje na západní a vý- chodní. Oblast Arjeplogu je však pro moto- ristypopulárnísvými testovacími drá- hami na zamrzlém jezeře Hornovan, kam jezdí výpravy mnoha evropských automobilek zkou- šet nová vozidla, většinou zakamu ované prototypy.V době naší návštěvy, kromě výpravy Mercedes-Benz s dodávkami Sprinter, tam byli s vozidly týmy BMW, VW, Audi a Porsche. Trochu historie vzniku ESP Počátkem devadesá- tých let minulého století inženýři Mercedes-Benz spolu s konstruktéry rmy Robert Bosch pracovali nasystému,kterýbyudržo- val stabilitu vozidla během jízdy. V polovině března 1994 se rozhodli vyzkoušet regulaci jízdní dynamiky s názvem FDR právěnazamrzlémjezeřeHornovanveŠvédsku.Premiérovýmvozem s tímto systémem bylo kupé MB S 600. Systém, který dostal později pojmenování ESP (elektronický stabilizační program), se mimořádně dobře osvědčil a a za několik měsíců ho instalovali i do modelu MB třídy S a roadsteru SL. Stejně se dostal i do vozidel třídy A. Od srpna 1999 se stal standardním vybavením téměř všech osobních auto- mobilů Mercedes-Benz. ESP snižuje nebezpečí smyku při jízdě v zatáčkách a udržuje auto- mobil v jeho jízdním pruhu i v extrémních situacích například na zle- dovatělém povrchu. Bezpečnost vozidla zvyšuje cíleným brzděním jednotlivých kol, čímž působí proti přirozenému smyku a umožňuje řidiči udržet vůz pod kontrolou. Přetáčivost koriguje přibrzděním předního kola ve vnější straně zatáčky, nedotáčivost přibrzděním zadního kola na vnitřní straně zatáčky. ESP však může podle potřeby samočinně omezit i výkon motoru a tím snížit rychlost jízdy. ESP vznikl vlastně na základě ABS (protiblokovací systém kol při brzdění na kluzkém povrchu).Ten měl svůj debut v roce 1978 v Mer- cedesu třídy S. Z něho v roce 1981 vznikl systém regulace prokluzu kol (ASR), který funguje nejen při brzdění, ale i při akceleraci. Po něm následovala elektronicky řízená automatická uzávěrka diferenciálu (ASD 1985). Společným znakem všech těchto systémů je, že zachy- cují a omezují prokluz kol mikroelektronikou a hydraulikou, aby se zlepšila podélná dynamika vozidla. Tím však bezpečnostní systémy nekončí. Inženýři pracují na zlep- šování bezpečnosti jízdy ve všech situacích, zejména v zatáčkách, při vyhýbacích manévrech nebo příčných dynamických pohybech vozi- del, z nichž vyplývá nebezpečí smyku. Systém nazývají „Regulace příčného prokluzování“, který zachycuje pohyb vozidla při smyku cí- lenými zásahy i do podvozku, motoru a pře- vodovky. Jeho instalace by se měla brzy do- stat do sériových automobilů. Na jezeře Hornovan V době naší návštěvy již pominuly předchozí kruté mrazy s teplotou minus 30 stupňů a nižší. Nászastihlyteplotypouzeokolominus5stupňů. Díky příchodu jara se dlouhá polární noc začala měnit na den, kdy východ slunce už byl o páté ránoazápadošestévečer.Nicménětloušťkaledu jezera byla stále necelých 80cm. Každá výprava měla připravené tratě na různých místech jezera, takže jsme se navzájem ani neviděli, ani neslyšeli. Systém ESP - zachránce životů Dostali jsme pozvání zúčastnit se zimních testů dodávko- vých automobilů Mercedes-Benz na daleký sever Švédska, do testovacího střediska městečka Arjeplog vzdáleného 103 km od Polárního kruhu. Žije v něm 1970 obyvatel. Vstup do uvítacího iglú Dostali jsme pozvání zúčastnit se zimních testů dodávko- Brzdění a akcelerace na asfaltovém a ledovém povrchu Úprava ledu se žehličkou Vyskytla se i taková zkouška. Měření tloušťky ledu Hotel Silverhatten Ledový barový pult s sklenicemi z ledu

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 194-5/2012 Reportáž SILNIČNÍ DOPRAVA Druhý den ráno nás autobus dovezl až na místo testů.Tam už byly připravenydvědodávkySprintersnejnovějšímadaptivnímsystémem ESP se standardními dalšími zlepšenými funkcemi. Poprvé jsme se dostali za volant Sprintera se sedmistupňo- vými automatickými pře- vodovkami 7G-Tronic směničemtočivéhomo- mentu. Navíc měly tech- niku BlueEFFICIENCY, kterouseještěvícesnížila spotřeba paliva a škod- livé emise. Tak se zatížený Sprinter dostal na spotřebu mezi 7,0 a 7,6 l/100km i zá- sluhou stálého převodu roz- vodovky zadní nápravy 3,692. Osvědčená převodovka po- chází z osobních automobilů Mercedes-Benz, je však speciálně přizpůsobena požadavkům vanů. Řidič může kdykoliv přejít na manuální řazení převodových stupňů. Například pokud potřebuje výraznější brzdění čtyřválco- vým dieselovým motorem. Nová převodovka je na požádání s pří- platkem 1990 eur (+ DPH). Balíček BlueEFFICIENCY zahrnuje funkci ECO start-stop, pneuma- tiky s výraznějším snížením valivého odporu, ECO čerpadlo posilo- vače řízení, alternátor a elektrické čerpadlo paliva. Při brzdění se ki- netická energie vozidla mění na elektrickou, která se ukládá do aku- mulátoru a během akcelerace se alternátor odpojí a potřebnou elek- trickou energii vozidlo čerpá pouze z baterie. Nový adaptivní ESP zvedl podstatnou měrou laťku bezpečnost- ního standardu. Například v případě mokrého brzdového kotouče má zabudovaný systém nízkého přítlaku brzdových destiček, které setřou vrstvu vody z kotoučů, načež brzdy vzápětí dosáhnou plného brzdného účinku. Dalším bezpečnostním prvkem je takzvaný elektronický brzdový Pre ll, který funguje tak, že pokud řidič náhle uvolní pedál akcele- race, dá povel k okamžitému brzdnému procesu. Systém však akti- vuje jen první okamžiky jemného začátku brzdění.Tím se však zkrátí reakční doba přesunu nohy z akcelerátoru na brzdový pedál téměř na nulu k okamžitému brzdnému procesu. Dvě nové činnosti doplňují současné stávající funkce adaptivního ESP, do kterých patří systémy: ABS, ASR, EBD (elektronické rozdělení brzdných sil), BAS (brzdový asistent), LAC (adaptivní řízení brzdění vzhledem k zatížení vozidla), RSA (asistent stability přívěsu) , ROM (snížení možnosti převrácení), RMI (zásah v případě snahy o převrá- cení vozidla), EUC (snížení nedotáčivosti). Tratě připravovala skupina Laponců, které v zimním období auto- mobilky z Evropy zaměstnávají naplno. Na úpravu používají so sti- kované zařízení. Umí perfektně vyhledat led a navíc ho i hrubě zdrs- nit, aby se daly simulovat všechny typy a druhy silničních zimních povrchů. S automobily, které zvládnou zimní nástrahy severu, by pak v našich zimních či letních podmínkách neměli jejich řidiči mít na cestách problémy. Tratě byly kruhové s velmi velkým průměrem s vyznačenými vybočeními tvaru S.Vnitřní okraj měl velmi hladký le- dový povrch, vnější dva ho už měly drsnější. Zkoušeli jsme jízdu po okruhu rychlostí 80 km/h s dodávkami Sprinter, které měly nové sedmistupňové automatizované převo- dovky s jemným odstupňováním převodů.Takže za každých podmí- nek jízdy elektronický volič zařadil vždy nejsprávnější převodový stu- peň tak, aby mělo vozidlo nejmenší možný počet otáček motoru. Sa- mozřejmě to má příznivý vliv na spotřebu a menší obsah CO2 ve vý- fukových plynech. Se zapnutým ESP a s manipulováním volantem doleva-doprava vozidlo jezdilo až neuvěřitelně stabilně tak, že spolehlivě sledovalo natočení kol a nevybočovalo ze směru náhlým nekontrolovaným smykem ani při prudkém brzdění. Po vypnutí ESP se jízda změnila na vážné smyky, které bylo třeba vyrovnávat volantem, kontrovat a dostat se do „hodin“ nebyl žádný problém. Jenže ledová plocha neměla omezení a nemohlo se vcelku nic přihodit. Vyzkoušeli jsme si i rozjezdy do zledovatělých stoupání, které měly polovinu dráhy s vyčištěným as- faltovýmpovrchem.Stoupáníměla15,20a25procent se zastavením se v jejich polovině a následným rozjezdemsesystémemHillholder.Nazledova- tělé polovině začal fungovat ASR. Stačilo pouze mírně šlápnout na pedál akcelerace a velká do- dávka plynule vyjela na vrchol na všech třech stoupáních. Nakonec i slalom vyznačený kužely na silně zasněženétratisezapnutýmESPjsmeprojelijakoposuchém asfaltu. Samozřejmě pouze do rychlosti jízdy zhruba 85 km/h, když příčná síla při jízdě ještě nepřekročila svůj odstředivý limit. Co na to Komise EU? Pokud by byly všechny vyráběné osobní automobily a vany již dnes vybaveny standardně systémem ESP (stabilizačním progra- mem), ročně by se vyloučilo až dvacet tisíc těžkých dopravních ne- hod a zachránilo by se více než 25 000 životů. Automobily Mercedes dostávají systém ESP už standardně a na požádání ho lze mít i ve všech dodávkových automobilech této značky. Aby se celkově snížil počet dopravních nehod, závisí už jen na Evropské komisi, aby nařídila systém ESP standardně do každého vyrobenéhomotorovéhovozidla,tedynejendoosobních,aleivšech užitkových včetně velkých trucků. Tak, jako tomu bylo u povinného zavedení ABS. Pouze nechápeme, proč Evropská komise stále váhá a oddaluje jeho povinné zavedení do všech nových silničních mo- torových vozidel. Stano Cvengroš, foto autor a M-B Jízda na zdrsněném ledě Druhý den ráno násVýjezd do 15procentního stoupání se zastavením a rozjezdem Řez sedmistupňovou automatickou převodovkou trucking@roswel.at 0043 724 220 782 40 www.roswel.at PERMANENTNÍ PRÁCE ZAMĚŘENÁ NA ZÁPADNÍ STÁTY EU  V PRVNÍ ŘADĚ ATGB,ES,IT Dopravci s tahačem

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

SILNIČNÍ DOPRAVA 20 4-5/2012 Setkání dvou generací Actrosů trvalo 14 dní (od 18. do 31. března) a odehrálo se na trase z německého Stut- tgartu do španělské Malagy a zpět. Když deset tahačů poma- lovaných„bojovými“ barvami stálo vzorně seřazených vedle sebe, z nováčků sršelo sebevědomé mládí. Jejich lesk však nesnižoval kvality veteránů, z nichž dýchala rozvážná zku- šenost. Není divu – už první generace získala řadu ocenění abrzykončícíActrosjeTruckoftheYear2009.(Mimochodem, od roku 1996 bylo vyrobeno a prodáno přes 700 000 vozi- del této modelové řady.) Pochopitelně, v centru pozornosti byla pětice zářivě červených nových Actrosů a speciální GigaSpace, který s vnější výškou 3,96m pěkně vyčníval nad kamarády. Vždyť i poskytuje v kabině největší prostor o objemu téměř 12 m3 a uvnitř naměříte od podlahy po strop úctyhodných 2,13m. Verze BigSpace je o něco menší, zhruba na úrovni bývalého top-modelu a bestsel- leru MegaSpace.Tři vozy s ka- binou StreamSpace z rodiny nového Actrosu byly svými dimenzemisrovnatelnésmo- delem L odchozí generace. Komfortní bydlení V každé ze šesti etap na trati dlouhé 5500 km, která ve tvaru ležaté os- mičky vedla ze západu Ně- mecka na jih Španělska a zpět, měli pozvaní novi- náři množství příležitostí porovnávat a hodnotit od A po Z: Design, ergono- mickářešení,potenciálmo- torů, komfort ovládání vo- zidla i jiné aspekty života v kabině. Porovnávat vnější de- sign asi nemá velký vý- Pětprotipěti.PětnovýchActrosůseutkalovpří- mémsoubojispěticíreprezentantůpředchozíge- nerace.Samozřejmě,nešloosoutěžvpravémslo- vasmyslu.AkceActrosTrucking2012umožnilano- vinářůmzoborudůkladněporovnatnovinkusjejím předchůdcem.Apřitomitrochuochutnatskutečný životřidičekamionů-včetněnocovánívkabině. Nový koncept Solo Star poskytuje komfort- ní odpočinkovou zónu. Třemi pohyby se dá křeslo se stolkem změnit na spodní lůžko. Nový Actros 1851 BlueTec 6 Interiér předchozí generace – Actros 1848 BlueTec 5 Souboj generací: Actros versus ActrosSouboj generací: Actros versus Actros

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

SILNIČNÍ DOPRAVA 4-5/2012 214-5/2012 22 znam, protože jsou to dva rozdílné světy. „Starý“ Actros není ošk- livý, ale v soutěži krásy u mě nevyhrál ani při premiéře. Novému mo- delu však stylisté dali tolik elegance, že na současném trhu těžkých trucků se v mém žebříčku stal jasnou jedničkou. Ale i uvnitř je vi- dět markantní rozdíly, pokud porovnáváme„staré versus nové“. Interiér nového dálkového modelu Mercedes-Benz ve dvou ba- revných tónech nevtíravě odděluje pracoviště od odpočinkové zóny. Škálu variabilního vnitřního osvětlení (stropní, čtecí) dopl- ňují modré LED světla, při kterých se příjemně poslouchá hudba. Kvalitulůžekověříte,jenkdyžvkabiněspíte.Jistěiprotosoučástí testubylonocovánínaparkovišti–dvěnocivedvourůznýchtaha- čích. Ve starém i novém modelu jsem spal v„přízemí“, ale subjek- tivně jsem velký rozdíl mezi lůžky necítil. Jistěže, v novém Actrosu jsou širší i delší (2200 x 750mm) a na mají nejmodernější sedmizó- novou konstrukci. Mě však více překvapily detaily jako vodováha na nivelizování horního lůžka – abyste spali ve vodorovné poloze, i když kamion stojí na šikmé ploše. Nezávislé topení má spínač i na lůžku,takže„bufík“spředvolbouteplotysimůžetepustitkdychcete, vydrží pracovat 11 hodin v kuse a jeho tiché brumendo vás dopro- vázínacestěříšísnů(pravda,pokudránootřetínezastavípětmetrů od kabiny autobus s rozjařenou mládeží, která má patnáctiminuto- vou pauzu na cigaretu…). Takže jak se mi vlastně spalo? Navzdory maximálnímu komfortu v mezích možností kabiny trucku jsem si dvakrát potvrdil, že řádně se vyspím pouze v normální posteli. Jistě, každý z nás je nějaký, ale na spaní v kabíne si je třeba navyknout… Harmonie na pracovišti Příběh začal možná nelogicky – odpočinkem, ale tak to tam i bylo. Na truck-stop vzdálený dobrých 80km od Lyonu naše mezi- národní skupina novinářů dorazila večer a až ráno jsme si sedli za vo- lant. Před námi byly poslední dvě etapy celé expe- dice:Lyon–Engen a Engen – Stut- tgart. První den 578 km, druhý den 134kilomet- rové nále do cíle akce. Každý měl možnost vyzkoušet tři vozidla. Na mě vyšla kombi- nace: Dosavadní bestseller Actros 1848 BlueTec 5 (11,9litrový mo- tor Euro 5, 350 kW/476 k, točivý moment 2300 Nm) s kabinou Me- gaSpace – nový Actros 1851 BlueTec 6 (12,8litrový motor Euro 6, 375 kW/510 k, 2500 Nm, GigaSpace) – a nakonec Actros 1848 Blu- eTec 5 (15,9litrový motor V8 Euro 5, 375 kW/510 k, točivý moment 2400 Nm, kabina MegaSpace). Interiérnovinky,kterouzdobítitulTruckoftheYear2012,bylodzá- kladupřepracován,atakrozdílmezipracovištijeasitakmarkantníjako ve vnějším designu. S prvním vozem jsem absolvoval 315km za 4:20 hodabyljsem t,včetnězad.Alekdyžsipopřestávcepřesednudono- véhomodelu,užpokilometruvím,žetotojetosprávnésedadlo,jaké chci!Příjemnětuhéčalounění,citelnělepšíbočníopora,dvojitáopěrka zad, snadnější nastavování všemi směry a ve větším rozsahu, vyhří- vání,ventilování...Tojsouprvky,kterépozitivněovlivňujífyzickoupo- hodu při dlouhé jízdě. Stejně evidentní jsou vylepšení přímo souvi- sející s ovládáním trucku. Například rozsah nastavení volantu je v no- vém modelu větší a odmykání / zamykánísloupkuvolantupodlahovýmspínačemjekomfortnějšínež tlačítkempodvolantem.Nanovémmodelubystesiurčitěvšimlipod- statněpřesnějšíhořízení.Zatímconastarémjetřebaneustálelehceko- rigovatsměrjízdyinarovnésilnici,Actrosspropracovanoukonstrukcí šasi(např.rámširšío90mmatužšínakroucení)držístopupěkněpre- cizně. I volba režimů jízdy, resp. ovládání manuálního módu má na- stupujícígeneracenalepšíúrovni:Konstruktéřiaplikovalinaovládání automatizované převodovky PowerShift3 (standardní výbava) jinou lozo i a kumulovali všechny její funkce do jedné páčky na pravé straně volantu. Tak, jak to známe u některých jiných značek. Z ergo- nomického hlediska je takové řešení zřejmě optimální. Novinkou PowerShiftu3 vedle automatizovaného a manuálního režimu je mód A-Economic: Nastaví omezovač rychlosti na 85 km/h, tempomat pře- jde do režimu s mírným akcelerováním a systém zablokuje mód ma- nuálníhořazení.Multifunkčníelektronickýklíčamístospínacískříňky startovací tlačítko – to byla jen část dalších překvapení na přístrojo- vém panelu pro ty, co měli v novém modelu premiéru. Samozřejmě, Vodováha na nivelizování horního lůžka Joystick PowerShiftu2 ve starém Actrosu Multifunkční elektronický klíč s displejem pro přístup k údajům z palubního počítače sející Režim jízdy se volí na páčce vpravo pod volantem.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

22 4-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA napravémsedadlebylvkaždémvozidleprofesio- nální řidič z Mercedesu připraven poradit. Relativně novým prvkem v segmentu velkých trucků je funkce Eco-Roll, podpora hospodárné jízdy (z kopce v předem de novaném rozsahu rychlosti dojde k rozpojení motoru a převodovky, vůz jen roluje). Bezpečně vždy a všude Tempomat s funkcí udržování odstupu od vo- zidla jedoucího vpředu je dnes již víceméně sa- mozřejmostí,Actrosmávšakvnabídceiaktivního brzdového asistenta. Navíc všechny testované vozy byly vybaveny systémem LGS (Lane Guard System – akustická výstraha při mimo- volné změně směru). Aještějedenpodstatnýfaktor–výrobceneustálezdokonalujeEBS. V dálkové dopravě na dálnici však můžete klidně šetřit brzdové ko- touče. Gro běžných brzdění totiž spolehlivě garantuje nová třístup- ňová motorová brzda s výkonem až 400 kW plus sekundárně nastupuje dvoustupňový vodní retardér (750 kW), a to už je řádné zpomalení. PHzpomalení. Fakta a čísla Délkatratě5500km,10plnězatíženýchtahačůsnávěsy,60novinářůz15 zemí...Vymyslet,připravitapakizvládnouttakovouakcijenepochybně velmi náročný úkol, ale výsledek byl skvělý! Alespoň letmý pohled do zá- kulisí nám zprostředkovala Vildan Baykal-Hilsa, vedoucí projektu Actros Trucking 2012 z oddělení pro komunikaci divize užitkových vozidel Da- imler AG. Podobnou dálkovou jízdu jsme organizovali v roce 2003, ale v menších dimenzích – s 6 soupravami a s 3 doprovodnými Vany. Tehdy bylcílemLisabonanahoru-dolůvozidlaabsolvovala8000km.Kdyžjsme loni představili nový model, mnozí novináři se ptali, kdy budou k dispo- zici testovací vozidla. A tak jsem u nás navrhla, abychom udělali reprí- zu „Actros Südeuropa Tour“, ale i se spaním v kabinách. Kromě toho ten- tokrát jsme otilu sestavili nejen z nových modelů. Kromě 10 trucků vy- členěných pro novináře ce- lou trať absolvoval i ta- hač s konferenčním/obyt- ným návěsem a kamion upravenýjakopojízdnádíl- na, dále tři Sprintery Com- bi, dva Sprintery s obyt- nou nástavbou, dva Merce- desy MLI s fotografy a jed- no auto bezpečnostní služ- by. Tým, který zajišťoval hladký průběh akce přímo na trase, měl 28 lidí a 10členné skupiny novi- nářůsestřídaly6krát…Takžejsmepotřebovali6krátbýtnedalekoněja- kého letiště, kam přilétali a odkud odlétali. Připravit logistiku pro tako- vý projekt nebylo jednoduché. Vytipovali jsme si okruh, který vedl z Ně- mecka do Rakouska, Itálie, Francie a Španělska; v Malaze jsme zamířili do Francie a po jiných tazích přes Engen zpět do Stuttgartu. Při průzku- mu jednotlivých úseků jsme museli najít parkoviště nejen s dostatečnou kapacitou, ale také s restaurací pro všechny a hotelem/motelem pro do- provodný tým. Navíc jsme chtěli, aby každá etapa byla něčím zajímavá, například vy jste absolvovali úsek s náročnými serpentinami v krásném údolí Höllental. Parametrů, které nás limitovaly, bylo tedy dost. Když ko- legové poprvé projeli okruh v osobních autech a připravili koncept tratě, vyrazila na stejnou trasu dvojice kamionů a dva vany, aby itinerář ověři- li,případnězkorigovaliizhlediskaparametrůtahačesnávěsem.Totovše bylo třeba stihnout v lednu a únoru, mezitím se průběžně zajišťovaly na- příklad rezervace letenek a nalizovaly desítky dalších úkolů, například včetněnočnístrážníslužbynaparkovištích,abynovinářespícívkabinách neohrožovalyžádnékriminálníživly. Návěsy Krone byly naložené 700kilogramo- vými betonovými panely, celková hmotnost souprav byla jednotně 39,5 t. Průjezdy mýtnými branami na francouzských dálnicích jsou nepříjemně úzké. 21

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 234-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Prvních 21 autobusů MAN EcoCity (CNG) do Velké Británie Dopravní společnost Arriva jako první do provozu nasazuje otilu autobusů nového typu EcoCity, které je možno provozovat s poho- nem na zemní plyn (CNG) či bioplyn. MAN nabízí autobus EcoCity pro„pravostranně řízený“ trh ve Velké Británii jako nízko- podlažní či Low Entry auto- bus. Autobusy budou do lin- kovéhoprovozunasazenyveměstěRuncornvýchodněodLiverpoolu a v Darlingtonu na severovýchodu Anglie. Arriva je dceřinou spo- lečností Deutsche Bahn a je jednou z největších dopravních skupin v Evropě. S více než 47 500 zaměstnanci přepraví každoročně více než 1,5 miliardy cestujících ve 12 evropských zemích. Mike Cooper, Managing Director společnosti Arriva-Division UK Bus, uvedl:„Auto- busy MAN na zemní plyn jsou částí investičního programu Arrivy pro dalšízlepšeníekologické bilance autobusové o- tily. Spolu s rostoucím počtem hybridních au- tobusůapočtemškolení řidičů v eko-jízdě přispí- vají podstatnou měrou k vyšší udržitelnosti au- tobusové dopravy spo- lečnosti Arriva – zcela v zájmu našich cestují- cích.“ Provoz na zemní plyn (CNG) umožňuje až 30procentní úspory na provozních nákla- dech. Kromě toho mohou být autobusy poháněny bioplynem. Pro- vozování autobusů pomocí tohoto obnovitelného zdroje energie činí možnou městskou hromadnou dopravu s neutrální bilancí CO2. Vedle dieselhybridní technologie, kterou MAN rovněž nabízí, před- stavuje tato bioplynová technologie alternativu pro provozovatele městských autobusů redukující CO2 a šetřící fosilní zdroje. Nástavbu autobusů tvoří hliníková konstrukce přispívající k nižší hmotnosti vozidla. Příď i záď autobusu je zesílena pomocí ocelového skeletu.V pohonném řetězci přichází ke slovu osvěd- čený motor MAN E2876 EEV. Se zdvihovým objemem 12,8 litru a výkonem 272 HP poskytuje suverénní tah pro 12metrový auto- bus se 40 místy k sezení (+2 sklopnými sedačkami). O dojezd vo- zidla se starají čtyři nádrže na zemní plyn s kapacitou 1 176 litrů. 250 kloubových autobusů s pohonem na CNG pro Ankaru MAN dodá do roku 2013 turecké dopravní společnosti EGO-Ankara 250 autobusů Lion’s City G s pohonem na CNG. Jedná se o první kloubovéautobusynaCNG,kterébudouvTu- recku nasazeny do provozu. 50 autobusů bude expedováno v září 2012. Dále bude následovat každý měsíc vždy 25 vozidel, tak aby všechnyobjednanéautobusydoAnkarydorazilydoléta2013.Ktomu existuje opce na dalších 50 autobusů. Společnost EGO-Ankara začala na začátku devadesátých let, s cí- lem podpořit udržování čistoty ovzduší ve městě, většinu své au- tobusové otily přeorientovávat na pohon na zemní plyn. Dnes provozuje s 1 090 autobusy MAN Lion’s Classic CNG největší o- tilu plynových autobusů na světě. Aktuálně objednané 18metrové kloubové autobusy mají čtvery dveře a u druhých dveří výklopnou rampu pro kočárky či vozíčkáře. Autobusy poskytují 36 míst k sezení a 116 k stání. Pohon přebírá mimořádně ekologický šestiválcový mo- tor na zemní plyn E28 o výkonu 228 kW s 6stupňovou automatickou převodovku ZF EcoLife se sériovým programem zohledňujícím to- pogra i TopoDyn Life. Na střeše se nachází devět 205litrových hliní- kových nádob na plyn.Výroba autobusů probíhá v tureckém výrob- ním závodu MAN v Ankaře. Dosud MAN prodal více než 5 000 autobusů a autobusových pod- vozků s pohonem na zemní plyn a jeho podíl autobusů na zemní plyn činil v průměru v uplynulých osmi letech více než 44%. Zá- kladem tohoto úspěchu jsou moderní motory na zemní plyn z pro- dukce MAN, které v pěti stupních pokrývají spektrum výkonu od 162 kW do 228 kW. Autobusy MAN na zemní plyn (CNG) do měst Evropy O autobusy na zemní plyn z produkce MAN je po Ev- ropě zájem, svědčí o tom i objednávky do Velké Británie a Turecka.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

24 4-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Kslavnostnímu předávání vozidel dochází většinou v případě je- jich kulatého výrobního čísla. U IVECO IRISBUSU s pořadovým čís- lem 111 111 však šest jedniček za sebou není náhodných, ale ukazuje na stejný počet zcela výjimečných rysů výrobního závodu Iveco Czech Republic,a.s.veVysokémMýtě,největšíhozávoduIVECOIRISBUSU,nej- většího nejen v regionu, v celé České republice, ale i ve střední Evropě. Jednička ve výrobě Továrna ve Vysokém Mýtě byla založena v roce 1895 Josefem So- domkou, první autobus na podvozku Škoda vyjel na vozovku v roce 1928. Během více než 84 let se prostory továrny rozrostly z původních 320 m2 na současnou plochu 225 000 m2 , přičemž zastřešené plochy činí61000m2 .RočnívýrobaautobusůvtovárněveVysokémMýtěpře- sáhla hranici tisíce kusů v roce 1998, dvoutisícová meta byla díky ma- sivnímu nárůstu zájmu o řadu 900 a také díky náběhu výroby modelů CrosswayaRecreopřekonánavroce2006.Napřekročeníbájnéhranice třítisícvyrobenýchkusůsizávodIVECOIRISBUSUveVysokémMýtěmu- selvnovodobéhistoriipočkatdoroku2008.Vloňskémroce,poobdobí recese, produkce veVysokém Mýtě vzrostla a zůstala jen těsně pod tří- tisícovou hranicí (2972 kusů). Jednička mezi zaměstnavateli SpolečnostIvecoCzechRepublic,a.s.mělak31.prosinciloňskéhoroku 2639 zaměstnanců ať již kmenových, tak i agenturních. To z této rmy činí jednoho z největších zaměstnavatelů Pardubického kraje a největ- šíhozaměstnavateleČeskérepublikyvyrábějícíhoautobusy.Příznivýdo- pad na trh práce v celé České republice potvrzuje i skutečnost, že pro závod veVysokém Mýtě pracuje nepřímo, prostřednictvím dodavatelů výrobků a služeb, dalších zhruba 1700 osob. Z celkového počtu 2639 zaměstnanců pracuje 2295 osob ve výrob- ním závodě, 344 zaměstnanců v dalších obslužných útvarech. Největší podíl v kvali kační struktuře zaměstnanců, 57%, tvoří zaměstnanci se středním odborným vzděláním zakončeným výučním listem, 4% pro- centazaměstnancůmázákladnívzdělání,30%představujízaměstnanci súplnýmstřednímvzdělánímzakončenýmmaturitnízkouškou.Vysoko- školské vzdělání má téměř desetina (9%) zaměstnanců. Není tedy divu, že Iveco Czech Republic,a.s. obdrželo v rámci Pardu- bickéhokrajetitulZaměstnavatelregionu,atodokoncepětkrátzaroky 2005-2008a2010.OdSdruženíautomobilovéhoprůmysluobdrželovle- tech2006-2009čtyřikrátzasebouprestižníoceněníPodnikroku.Vroce 2011 společnost získalaVýroční cenu městaVysoké Mýto za angažova- nostvsociálníoblasti(podporadětskýchaseniorskýchústavů,nákupvy- baveníprohendikepovanéděti,podporaškolavzdělávacíchprogramů). Jednička ve skladovacím zázemí náhradních dílů (ND) Společnost IVECO má šest základních skladovacích center ND v Ev- ropě,přičemžjednoznichjeumístěnoveVysokémMýtě.Zdejšísklado- vacíprostoryproautobusyiužitkovávozidlaIVECOzásobujícelkem18 států střední a východní Evropy včetně Pobaltských republik. Sklad ná- hradníchdílůotevřenývbřeznuroku2008disponujeplochou18000m2 s přibližně 132 000 položkami od 252 dodavatelů a zajišťuje dodávky pro 264 různých distributorů ND. Náhradní díly jsou dodávány do míst objednávek cca stovkou noč- ních transportů.V současné době je kapacita a sortiment skladovacích prostor ve Vysokém Mýtě schopna zabezpečit okamžitou dostupnost 97,8% objednaných dílů nákladních vozidel a autobusů IVECO. Jednička v prodeji autobusů IVECO IRISBUS v regionu střední avýchodní Evropy dominuje v ob- lastiprodejeautobusů,kdepodílspolečnostiIVECOIRISBUSčiní22,2% zarok2011.JedinečnépostaveníIVECOIRISBUSUpodporujeposilování prodejůazvyšovánítržníchpodílůnaSlovensku,vRumunskuaPolsku. Díky modelu Crossway a Crossway LE, který sjíždí z výrobní linky veVy- sokém Mýtě, IVECO IRISBUS drží prvenství v segmentu meziměstských autobusů v regionu střední a východní Evropy, kde dosahuje 30,8% tržního podílu. Jednička v exportu autobusů Ačkoliv IVECO IRISBUS má v Česku velmi silné kořeny, více než 93% výroby továrny veVysokém Mýtě šlo vloni na export.Vozidla vyrobená ve Vysokém Mýtě byla dodaná 510 zákazníkům v 29 zemích. Největší cílovou zemí je tradičně Francie následovaná Itálií. Více než dvě stovky vozidel IVECO IRISBUS byly v roce 2011 registrovány na Slovensku. Jednička v kvalitě PředvícenežjedenáctiletybylavevýrobnímzávoděveVysokémMýtě uvedenadoprovozukataforéznípovrchováúpravaprovozidlaodélceaž Irisbus šestkrát jedničkou Dne 3. května 2012 byl slavnostně předán 111 111. autobus vyrobený v továrně ve Vysokém Mýtě. Vozi- dlo IVECO IRISBUS Citelis CNG 12m převzal Ing. Fran- tišek Vilím, předseda představenstva a ředitel spo- lečnosti Dopravní podnik města Jihlavy, a.s. 111 111. autobus Zleva : Ivo Toman, náměstek ministra dopravy; Enzo Gioachin, IVE- CO Senior viceprezident pro obchod a marketing; Jeho excelence Pasquale D‘Avino, velvyslanec Itálie; Pavel Pachovský, generální ředitel a předseda představenstva, Iveco Czech Republic,a.s. Předávání111111.autobusu,zleva:Ing.FrantišekVilím,předsedapřed- stavenstvaaředitelspolečnosti,DopravnípodnikměstaJihlavy,a.s.; JanKimla,obchodníředitelIrisbusprotrhvČRaSR;EnzoGioachin, IVECOSeniorviceprezidentproobchodamarketing

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 254-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA PEOPLE PEOPLE MOVING www.irisbus.com PEOPLE Sídlo firmy: Iveco Czech Republic, a. s. Dobrovského 74/II 566 03Vysoké Mýto telefon +420 465 451 111 Obchodní zastoupení: IBC - International Bussines Center Pobřežní 3 186 00 Praha 8 telefon +420 224 834 401 15metrů.IvecoCzechRe- public, a.s. je tak jedinou továrnou ve střední Ev- ropě, která využívá kom- binacevýhodjakferozin- kové antikorozní vrstvy u všech ocelových ple- chů a pro lů o síle stěny do 3mm nebo na všech korozněexponovanýchuzlechkaroserieautobusuasoučasněikatafo- rézní povrchové úpravy. Díky této kombinaci jsou všechny skelety vy- ráběných autobusů chráněny proti korozi na nejvyšší dostupné úrovni. Nová technologie významně zvýšila odolnost autobusů vyráběných ve Vysokém Mýtě proti korozi. Kataforézní lázeň s objemem 300 m3 je neustáledoplňovánasušinoutak,abyprotikorozníochranapovypálení dosahovalaminimálnítloušťky25mikrometrů.Tatoochrannávrstvaga- rantujeúspěšnostvantikoroznízkoušcetrvající1000hodinvsolnémlze a 1000 hodin při cyklických korozních zátěžích. ZárukavysokékvalityvozidelzVysokéhoMýtatakévycházízaplikace systému řízení výrobyWorld Class Manufacturing (WCM). Díky tomu je zajištěnanejenšpičkovákvalitaautobusů,aletakéminimálnídopadje- jich produkce na životní prostředí. Citelis CNG JubilejnívozidloCitelisCNG12mtvořísoučástdodávkydesetiměst- ských autobusů pro město Jihlava. IVECO IRISBUS je v nabídce měst- skýchvozidelspohonemnastlačenýzemníplynevropskoujedničkou. Jubilejní Citelis 12 CNG s pořadovým číslem 111 111 se zařadil do velké rodinytéměř4500autobusůIVECOIRISBUSCNG,kterébylydosudpro- dány v Evropě. CitelisCNGjižnynísplňujebudoucíemisnípožadavekEuro6.Pohon na stlačený zemní plyn je v současnosti nejekologičtějším a současně i nejekonomičtějším řešením, proto IVECO IRISBUS nabízí jedinečný Ci- telisCNGvycházejícízpatnáctiletétradiceitalskéhokoncernuspohony na stlačený zemní plyn. Autobusy IVECO IRISBUS pohání povedené motory Fiat Power Train (FPT) Industrial, které vedle autobusů IVECO IRISBUS nacházejí uplat- nění například také v užitkových vozidlech IVECO a v dalších výrobcích Fiat Industrial. Italský koncern je tak díky tomu v přední řadě při vývoji a výrobě ekologických autobusů i užitkových vozidel.To dokazuje také tím, že motoryTector 6 a Cursor 8 plní dobrovolný emisní limit EEV bez ltru pevných částic.Tím se snižují nejen výrobní náklady agregátů, ale také nároky na jejich servis a nakonec i celkové provozní náklady vozi- dlaTCO (Total Cost of Ownership). Není rovněž tajemstvím, že FPT Industrial vyvinul nový naftový mo- tor Euro 6. Jako jediný z výrobců vznětových agregátů ale nepotřebuje kesplněníemisníhopožadavkuEuro6(od2014)recirkulacivýfukových plynů. Díky tomu se i zákazníci společnosti IVECO IRISBUS mohou na- dáletěšitnanízképrovozníná- klady a ekologický provoz au- tobusů i užitkových vozidel. Nabídkuekologickýchvozidel s nízkými provozními náklady dokládátakéjubilejní111111. autobus IVECO IRISBUS Citelis CNG. Společnost Iveco Czech Republic, a.s. jej předává s vel- kou radostí, protože bude v Jihlavě sloužit ohleduplně k životnímu prostředí. PR Prohlídka závodu Vysoké Mýto

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

26 4-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Odkrytí shrnovací plachty za 35 sekund Významnéúsporyčasudíkyintegrovanémuzabezpečenínákladu a snadné použití jsou přednosti shrnovací plachty na návěsu Schmitz Cargobull S.CS. Nezávislé testy potvrzují, že novým shrno- vací systémem je možné otevřít nebo zavřít plachtu za méně než 35 sekund.Výrobce tak vyhovuje požadavkům dopravců, kteří čelí stále kratším termínům dodávek – just-in-time dodávky a křížové doko- vací procesy vyžadují rychlé nakládání a vykládání návěsů. Tato si- tuace je běžná v automobilovém průmyslu, kde jsou časté pohyby mezi subdodavateli, různými sklady a výrobními závody. Stejné je to i v oblasti chemie a nápojů. Nový systém shrnování plachty eli- minujenamáhavéazdlouhavéodplach- tování při nakládce a vykládce a spl- ňuje požadavky na zajištění nákladu v souladu s DIN EN 12642 XL. Nové S.CS shrnování si snadno poradí s otevírá- ním až 45krát za den a to bez poško- zení i po dlouhodobém používání. Na- víc, systém nevyžaduje žádnou údržbu, kontrolu nebo další mazání. Plachta je vedena shora dolů na kuličkových lo- žiskách v drážce, které udržují plachtu stále napjatou a díky tomu dokáže řidič posunoutplachtunazadnínebopřední části návěsu na průchodnou nakládací šířku 8,75 metru za 35 sekund, což sni- žuje čas oproti klasickému otevírání plachty až o 90%. Při dokova- cích operacích 40krát za den jde o úsporu 140 eur v důsledku shrno- vání plachty. Navíc klanice integrované do plachty zvyšují struktu- rální tuhost a tedy bezpečnost nákladu a systém nabízí i aerodyna- mické výhody (bez turbulencí při obtékání vzduchu), což může sní- žit spotřebu paliva o 1 až 3%. Nový CARGOBULL Trailer Center v Petrohradě První Cargobull Trailer Center v Ruské federaci otevřou asi 25km od Petrohradu v Krásném Boru v logistickém parku skupiny Sot- rans, přímo na silnici E105 z Petrohradu do Moskvy v místě koncen- trace logistických parků. Skupina Sotrans je vedoucím poskytova- telem služeb v oblasti užitkových vozidel a jeho logistický průmysl má v Rusku silné postavení. Kombinací Sotrans a Schmitz Cargobull vzniká silné spojení s velkou perspektivou. Logistický park Sotrans otevřeli 2. března 2011 a„nyní se stává domovem i pro nejsilnější ev- ropskou značku návěsů a přívěsů v Evropě,“ konstatoval obchodní ředitel Andreas Schmitz a zdůraznil obrovský potenciál východních států pro komerční automobilový průmysl. Trhy ve východní Evropě a Rusku se zotavily po poklesu v letech 2009 a 2010. Schmitz Car- gobull ve skálním roce 2011 zaznamenal nárůst prodeje návěsů v Rusku na 5000 kusů. Odborníci se domnívají, že o návěsy bude ve východní Evropě nadále zvýšený zájem, i proto se Schmitz Cargo- bullrozhodlstavětnovécentrumnávěsůvPetrohradě,kdebudepro- dávat a servisovat nejen nové návěsy a přívěsy, ale i ojetá vozidla (Cargobull Trailer Store). Ex- panzí na ruský trh Schmitz Cargobull ještě posiluje po- zici lídra evropského trhu této značky. Společnost DAF Trucks ohlásila plánovanou investici 30 milionů eur na výstavbu nového střediska pro distribuci náhradních dílů (Parts Distribution Center, PDC) v nizozemském Eindhovenu, které bude na špičkové technické úrovni.„Toto nové distribuční středisko nahradí původní a poskytne větší kapacitu spolu s novým inteligent- ním řízením provozu. To je předpokladem pro další růst společnosti DAF,“ řekl prezident společnosti DAFTrucks Harrie Schippers.„V roce 2011 dosáhla společnost DAF rekordního, 15,5% tržního podílu v EU v kategorii vozidel nad 16 tun. Úspěch společnosti DAF je založen na rozsáhlé a kvalitní dealerské síti a na řadě produktů, podporova- ných ve svém oboru špičkovým souborem služeb, jakými jsou napří- klad PACCAR Financial a PACCAR Parts.“ PACCAR Parts Distribution Center v roce 2013 Distribuční středisko náhradních dílů PACCAR Parts Distribution CentervEindhovenubudeotevřenovroce2013.„SpolečnostPACCAR Parts distribuuje náhradní díly pro nákladní vozidla po celé Evropě prostřednictvím pěti strategicky rozmístěných distribučních středi- sek náhradních dílů v Madridu, Budapešti, Moskvě, Leylandu a Ein- dhovenu, z nichž dodává díly pro více než 1 000 dealerství společ- nostiDAF,“uvedlgenerálnímanažerspolečnostiPACCARPartsEurope Dick Leek.„Výstavba areálu o rozloze 26 000 m2 by měla být zahájena v červnu tohoto roku a dokončena v první polovině roku 2013. Toto novédistribučnístřediskobudevyužívatnovétechnologie,jakonapří- klad pokročilé logistické systémy, radiofrekvenční identi kaci pozice, inteligentní štítky a počítačem generovaný, na hlasu založený výběr.“ Nové distribuční středisko pro logistiku náhradních dílů DAFTrucks v Eindhovenu

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

SILNIČNÍ DOPRAVA Testovací tahač Scania R 480 LA4x2MNA Euro 6 je v první řadě pos- lemblížícísenové,ještěpřísnějšíemisnínormy.VsídleScanievSö- dertälje připravili na testy verzi, která má z komerčního hlediska ve většině evropských zemí největší potenciál: Standardní šasi s parabolickými pružinami vpředu a vzduchovým od- pruženímzadníná- pravy,nejvyššíspací kabina Topline, 13litrový motor DC13 110 Euro 6 s výkonem 353 kW/480 k při 1900 ot./min-1 a největším to- čivým momentem 2500 Nm v rozsahu 1000 – 1300 ot./min-1 a nový automatizovaný systém řazení Scania Opticruise s inte- grovaným retardérem. Pohotovostní hmotnost tahače je 7610kg, zbytek do celkové hmotnosti 40 tun tvo- řil návěs naložený betonovými pa- nely. S takto kon gurovanou soupra- vou jsme vyrazili na cesty mezi před- městím Budapešti a Györ. Kolem motoru se hromadí stále vícezkratekoznačujícíchřešení,které redukují škodlivé emise: XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR (vstřikování při extrémně vysokém tlaku, recirkulovaných výfukovýchplynů,turbodmychadlosvariabilnígeometrií, dieselový oxidační katalyzátor, ltr pevných částic, selek- tivní katalytická redukce). Technologie Euro 6 je kompli- kovaná a konstrukčně náročná. Je vlastně zázrak, že spo- třebapalivanestoupla.Atakinadálezůstávánařidiči,zda ještě čistší truck bude jezdit hospodárněji. Scania aplikuje ve svých tahačích celou řadu asisten- čních systémů. K nejnovějším patří Ekotrenér jízdy (Sca- nia Driver Support). Jde o způsob podpory v reálném čase, který řidiče„trénuje“ pomocí rad a hodnocení jeho stylu jízdy. Tato inovace je ve standardním vybavení ta- hačůScaniaprodálkovoupřepravusretardérem,elektro- nickým brzdovým systémem a 12stupňovou automatizovanou pře- vodovkou GRS905R. Scania Driver Support průběžně analyzuje data ze snímačů ve vozidle a radami i tipy pomáhá zvyšovat výkonnost ři- diče: Vytváří souhrnné hodnocení stylu jízdy, přičemž skóre se zob- razuje na displeji ve čtyřech kategoriích. Co systém hodnotí? Jízda vkopcích:Používánípřevodovýchstupňů,akceleračníhopedáluavy- užívání setrvačnosti vozidla. Předvídavost: předvídání různých situ- ací – zrychlování a zpomalování v předstihu, intervaly mezi akcele- raciabrzděním.Brzdění:Efektivnívyužíváníprovozníchbrzdaodleh- čovacího brzdového systému (retardéru a motorové brzdy). Řazení: Výběr a změna převodových stupňů v souladu se zatížením motoru ascharakteremtrasy.Nanašemsnímkupalubníhopočítačepo150ki- lometrové jízdě je vidět, že pouze efektivnost využívání optimálních převodových stupňů ohodnotil počítač na 100% (na dálnici byl vět- šinou zapnutý tempomat). Ale setrvačnost soupravy jsme využívali pouze na 25%. Šofér se evidentně nesoustředil na hospodárný styl jízdy ... Přitom testy ukázaly, že pokud školení řidičů společnosti Sca- nia vedou k okamžitému snížení spotřeby paliva až o 10%, v kom- binaci se Scania Driver Support se významně snižuje i kolísání spo- třeby paliva (řidiči se s odstupem času vracejí ke starým zlozvykům) z běžných 15 až 20% na přibližně 5%. Z dalších asistenčních systémů doporučujeme adaptivní tempo- mat (ACC – adaptive cruise control) a varování při samovolném vy- bočení z jízdního pruhu (LDW – Lane DepartureWarning). Z hlediska bezpečnosti považujeme LDW za velmi užitečnou„věcičku“, zejména když je řidič unavený a potřebuje přestávku, nebo nevěnuje dosta- tečnou pozornost řízení. Scania ACC zase udržuje zvolený odstup od vozidel jezdících vpředu, tento systém je vázán na ESP a retardér. Testovacívozidlobylovybavenoičerstvounovinkou–zkratkaCCAP (Active Prediction – aktivní předvídání) označuje tempomat s funkcí využívající technologii GPS k určení pozice vozidla a předvídání ná- sledujícítopogra ecesty(načítátrasuaž3kmdopředu).Podletěchto informací může systém ještě před začátkem stoupání nebo klesání upravit rychlost, což řidiči pomáhá maximálně využít každou kapku nafty:PřijízděvkopcovitémterénudokážeCCAPuspořitaž3%paliva. PH Efektivní„eurošestka“ Scanii R 480 s motorem Euro 6 jsme již testovali. A po čase jsme se opět rádi posadili za volant tohoto atraktiv- ního tahače.Tentokrát se zaměřením na systémy, které podporují efektivní, resp. bezpečný provoz. Informace z SDS: Skóre po ukončení testovací jízdy. Vzdálenost volantu lze nastavit v rozsahu 60 mm, sklon se dá upravit o 20°. Páčkou pod volantem se volí pracov- ní mód systému Opticruise a ovládá motorová brzda/retardér.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

28 4-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Pohled na šedé terasy obrovských povrchových dolů Aitik ve švédské Arktidě vás uchvátí. Aitik je jeden z největších ev- ropských měděných dolů–je3kmdlouhý, 1,1km široký a 425m hluboký. A stále roste. V současnosti z něj vytěží ročně přes 18 milionů tun rudy, do roku 2014 všakplánujíprodukci zdvojnásobit na 36 milionů tun. Součástí nedáv- ného rozšiřování dolu je i zcela nový způsob transportu upravené měděné rudy. Zadání řešila logistická rma Gälli- vare Frak, která kvůli této herkulovské roli investovala do „Goliáše“ – na za- kázku vyrobeného vozidla Volvo FH16 s v ýkonem 540 koní. Všechny ná- pravynatažnémipří- pojném vozidle jsou zesílené a odpružené vzduchem, ale cel- kově 36 pneumatik dostává i tak dobře do těla: Pětinápra- vový podvozek a pě- tinápravový přívěs, oba se speciálními nástavbami, mají totiž celko- vou hmotnost 144 tun… „Jsem opravdu rád, že tu mohu pracovat a vše v tomto zvláštním prostředí zažít na vlastní kůži,“ říká řidič Gustav Nilsson, který s Goliá- šemjezdí.„Autofungujehladceaefektivně.Jeradostsnímpracovat.“ Firma Gällivare Frak zajišťuje přepravu veškeré rudy z úpravny do terminálu.To znamená, že Goliáš přemístí denně 500 tun a z této suroviny se ročně vyrobí přibližně 46 000 tun mědi. Kromě toho Go- liáš za rok přepraví i 25 tun stříbra a 1,3 tuny zlata. Pokud se cena mědi v současnosti pohybuje okolo 58 000 švédských korun za tunu, pak tento obr za 12 měsíců odnese „na zádech“ měď v hodnotě přibližně 2,7 miliardy švédských korun ... Každodenní trasou Goliáše je osmikilometrový úsek mezi úpravnou a terminálem, kde upravenou měděnou rudu vy- kládají. Gustav odváží prázdné vozidlo a pak s ním zamíří do dlouhé úzké chodby, kde se upravená měděná ruda sype shora přes otevřené poklopy do speciálních nástaveb soupravy. Gustav ovládá automobil dálkově – vozidlo posouvá tak, aby byl náklad rov- noměrně rozložen.„Jde to neuvěřitelně plynule – trochu jako počí- tačová hra,“ říká s úsměvem. Měděné království Koncentrát mědi zaplní halu zvláštní vůní – něco mezi mořskými řasami a šňupacím tabákem – kterou lidé v této oblasti známé jako Malmfälten (Rudné pole) spojují s penězi.„Tímto tady žijeme. Doly jsou pro nás nesmírně důležité,“ vysvětluje Gustav. Kdyžjenakládáníukončeno,vracísedokabiny,položírukunapáku převodovky I-shift a nastartuje vozidlo. Pohodlně usazen na seda- dle vysvětluje, že s novým vozem a novým vybavením se jeho práce výrazně zjednodušila: „Vezete 100 tun, a sotva to cítíte. Cesta je ši- roká a používáme ji pouze my.“ Při vykládání Gustav zajede se sadou do depa, spustí podpěry a vyklopí náklad. Nejdříve vyprázdní přívěs, pak tažné vozidlo.Výkonné vibrátory vytřesou z nástaveb i poslední kousek měděného koncentrátu. Práce v dole Aitik není vždy příjemná, protože úpravna je vysta- vena ostrým arktickým větrům.Teplota v zimě zde může být i minus 30 stupňů Celsia a vítr fouká po celý rok. Drsné podnebí. Nové vozidlo v kombinaci s novým systémem nakládání a vyklá- pění pomohlo majiteli dolu výrazně zvýšit produkci. Minulý rok zde vytěžili31,5milionůtunrudy.„Rozhodlijsmesepromotorsvýkonem 540 koní, aby odpovídal charakteru cesty,“ říká Gustavův otec Inge- mar Nilsson.„Stoupání z úpravny do terminálu je malé a vracíme se s prázdným vozem.“ Od roku 1971, kdy začal jezdit v dole se sklápěči, se věci změnily.„Za volantem tohoto vozu máte pocit, že se vznášíte ve vzduchu.V porovnání s vozidly před 40 lety je to, jako kdybyste si přesedlizkolečkanaobláček.Technickývývojpostupujerychleatady jde o to, aby náklady na výrobu každé tuny mědi byly co nejnižší.“ Gustav Nilsson je z třetí generace rodiny, která v dole Aitik jezdí s nákladními vozidly. Začal s tím už děda.V roce 1988 jeho otec spolu se strýcem založili dopravní společnost, a tak bylo jen přirozené, že Gustav šel v jejich stopách. Na nakládači začal jezdit už jako šestnác- tiletý a když dovršil osmnáct let, získal řidičský průkaz na těžké ná- kladní automobily. Pokud půjde vše podle plánu, jednou převezme rmu Gustav.„My staříaonjebudoucnost,“komentujerealituIngemar.„Doufáme,žese mu podaří vydržet v byznysu tak dlouho jako nám.“ Takže v nejbliž- ších letech budou Gustav a Goliáš pracovat v dole společně.„Mám rád svou práci, je výjimečná,“ říká Gustav.„Máme tu skvělou atmo- sféru a pracují zde téměř všichni moji přátelé. Majitel do dolu neu- stále investuje, takže je to opravdu dobré zaměstnání.“ PH Aitik a GoliášBible popisuje Goliáše jako statného bojovníka vysoké- ho „šest loktů a jednu píď“, tedy asi 3 metry. Ale to je nic ve srovnání s Goliášem, který vládne nad povrchovým dolem Aitik v severním Švédsku: Ten každý den v roce přepraví 500 tun měděné rudy vydolované z hlubin hor. Upravená ruda se přepravuje ve speciál- ních nástavbách s bočním vyklápěním. Gustav Nilsson (vlevo) a jeho otec Ingemar, který pracuje v dole Aitik již 22 let. Goliáš s přívěsem má celkovou hmotnost 144 tun.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 294-5/2012

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

30 4-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Zákazník na prvním místě Scania si je vědoma víkendového omezení provozu těžkých vozi- del v ČR. Dopravci vyu- žívajísvávozidlanejvíce od pondělí do pátku. Když musí vozidlo na pravidelnou pro- hlídku či údržbu právě v pracovním týdnu, znamená to pro do- pravce ztrátu. Na tuto situaci reaguje Sca- nia tím, že všechny její servisy jsou otevřeny i v sobotu, bez omezení, jako ve všední den. Tentovstřícnýkroksměremkzákazníkovijejednímzmnoha,které Scania dělá. Co dále může Scania zákazníkovi nabídnout? Široká nabídka vozidel Zvolit ze stovek možností optimální typ a konkrétní model pro speci cké potřeby uživatele není snadné, ale velmi důležité. Scania proto poskytuje služby vysoce kvali kovaných odborníků připrave- ných pomoci s výběrem ideálního modelu vozidla – vhodného pod- vozku, pérování, motoru, převodovky, kabiny, nástavby a dalších, i zdánlivě vedlejších detailů. Financování vozidel Komplexní služby v oblasti nancování vozidel zajišťuje Scania Finance. Zákazníkovi nabízí nancování nových i použitých vozi- del všech kategorií, ale i přípojné techniky a v případě operativního leasingu i dalších prvků. Nabídka zahrnuje například také možnost pojištění. Servisní služby Zjednodušení organizace práce a nancování provozu vozidel při- náší dopravci uzavření některé ze servisních smluv s odstupňovanou šíří péče o vozidlo – převzetí údržby, ser- visu i oprav vozidla, jeho nástavby, pří- pojné techniky či třeba i pneumatik. Servisní smlouvy lze uzavřít i na vozidla pořízená jako pou- žitá. Výhodou Sca- nie je její hustá ser- visní síť a fakt, že je- jich servis dokáže opravit nejen tahače, ale i přípojnou techniku. Náhradní díly Scania také dbá na vysokou úroveň náhradních dílů, které dodává do svých 1500 servisů po ce- lém světě. Její logistická síť je jednou z nejpokročilej- ších na světě. Scania ser- visy mají ve svých skla- dech zásoby všech běžně používaných náhradních dílů, přičemž i ty nejneobvyklejší sou- části či díly pro starší vozidla v mnoha případech dokáže doručit té- měř kamkoli ve velmi krátkém čase. Scania Assistance NepřetržitáslužbaScaniaAssistancezahrnujevšepotřebnékrych- lému řešení mimořádných událostí. Od rady po telefonu (v češtině) přes příjezd servisního technika s náhradními díly až po odtah vozi- dla, nebo poskytnutí náhradního. Pronájem vozidel Zvolenou Scanii není nutno kupovat. Lze si ji snadno a za výhod- ných podmínek pronajmout. Nejen v případě nutnosti rozšíření pře- Scania jako spolehlivý partner Když se rozhodnete pro ikonu užitkových automobi- lů, více než stoletou značku Scania, nejedná se nikdy o pouhý jednoduchý obchodní úkon tvořený objed- návkou, zaplacením a převzetím vozidla. Stáváte se členem světové rodiny a dostáváte mnohem víc.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 314-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Opravujte vozidla když nepracují... www.scania.cz Ostrava - Paskov Český Těšín - Třanovice Olomouc Sobota jako plnohodnotný pracovní den! Potřebujete, aby vaše vozidla přes týden naplno pracovala bez zbytečných prostojů? Nabízíme vám řešení: Scania servisy v České republice rozšiřují otevírací dobu v sobotu. Pro dopravce je nejdůležitější využít své vozidlo maximálně a efektivně, každý prostoj znamená finanční ztrátu. Pokud plánujete pravidelnou údržbu či opravu svého vozu, využijte proto Scania servisní služby i v sobotu. Scania servisní služby – rychlost, spolehlivost, profesionalita pravní kapacity při získání časově omezené zakázky, ale také třeba k ověření parametrů vozidla v konkrétních podmínkách. Časté je také využití této služby na začátku podnikání v dopravě. Za pozor- noststojíto,žepodobnějakoleasingovésmlouvy,službuScaniaRent rozsáhle využívají velké mezinárodní dopravní společnosti, kterým usnadňuje naprosto zásadně účetnictví a kalkulace, přináší přehled- nost i stabilitu nančních toků. Použitá vozidla Scania patří také k průkopníkům seriózní a propracované na- bídky prodeje použitých vozidel. Scania nabízí široký sortiment po- užitých vozidel, jejich precizní dokumentaci a detailní přehled o mi- nulosti vozidla. Kontrola nad vozovým parkem Dokonalý přehled o každém vozidle otily může poskytnout Sca- nia Fleet Management. Vyspělý systém je založen na jednotce eko- monitoru provozu vozidla instalované do všech vozidel a zazname- návající podrobný přehled o technice jízdy každého řidiče a o jeho zacházení s vozidlem. Jednou z výhod je mož- nost okamžitého přiřa- zení řidiče pomocí karty řidičevdigitálnímtacho- grafu. K dispozici je i mo- nitoring s využitím GPS umožňující přesně a ne- přetržitě sledovat trasu každého vozidla, jeho momentální polohu, dodržování přestávek, vjezd a opuštění předem de nované oblasti (oznámeno majiteli e-mailem) a celou řadu jiných dat. Školení řidičů Scania Scania proto nabízí svým zákazníkům propracovaný systém vzdě- lávání řidičů. I zkušený řidič po absolvování tohoto kurzu dosahuje významně menší spo- třebu paliva. Žádnou vý- jimkou není snížení o litr (i více) na sto kilometrů. Snad ještě významnější je příprava zaměřená na bezpečnost provozu apředcházenínehodám. Vedlejším efektem obou směrůjetakélepšízachá- zenísvozidlematedyne- přehlédnutelné snížení nákladů na jeho údržbu aopravy,stejnějakopro- dloužení životnosti.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

32 4-5/2012 Test AUTO AKTUALITY Modelový„klasický“ elegán Jaguar XF se více než pod faceliftova- ným kabátem změnil uvnitř, tedy ani ne v interiéru, ale pod ka- potou. Premiérovému čtyřválcovému naftovému 2,2 litrovému mo- torusekundovalanová8stupňováautomatickápřevodovka.Přestože je hodnocení vzhledu častokrát individuální záležitost, zajisté budete se mnou souhlasit, že toto vozidlo svými ladnými křivkami nadchne drtivouvětšinumotoristicképopulace.Adesignseneunavil–jetostá- lice. Mezi zajímavé proměny se zařazuje nová optika předních světlo- metů s diodovými denními světly, větrací otvory na bocích blatníků, nebo více roztažená zadní světla.Všechny změny posilují vizuální pů- sobení tohoto sportovce. Změny i pod kabátem Mírné retuše na karoserii odvádějí pozornost k proměnám uvnitř. Zde se interiéroví inženýři zaměřili na zkvalitnění ovládacích prvků, oslovilo mě také kvalitní dílenské zpracování. Dobrý dojem vytvářejí i dekorační prvky. Ve středu palubní desky je místo vyhra- zené dotykovému displeji multimediálního zázemí s poměrně jed- noduchým ovládáním. Za multifunkčním volantem jsem se dostal k informacím názorně podávaným prostřednictvím barevného dis- pleje umístěného mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Ovládání vozu je z tohoto pohledu jednoduché, pohodlné a dá se v něm rychle zorientovat. Řidič se tomuto zázemí věnuje z pohodlného sedadla, které poskytuje i přiměřené boční vedení. K spokojeným cestovate- lům se přidá i dvojice vzadu, do kufru s nižším otvorem se dají nalo- žit zavazadla se standardními dimenzemi. Úžasná spolupráce Jakjsemjižnaznačil,vanglické „šelmičce“ dostal poprvé prostor naftový čtyřválec. Jeho chod je oproti šestiválci o něco hlučnější, ale jeho projev vaše ucho vůbec nezatíží. Genetika jeho parame- trů dokáže vozidlo svižně dyna- mizovat, moderní 8stupňová au- tomatická převodovka výborně řadí (také manuálně páčkami podvolantem)azároveňudržuje nízké otáčky. Při 130 km/h se je- jich hodnota dostane na 1800 ot./min. Pokud takto jezdíte rov- noměrně s asistencí tempomatu, odměnou je průměrná spotřeba 6,4 l/100km. O 30 km/h méně znamená 1400 ot./min. a odběr paliva5,1l/100km.Naměstském obchvatupovolenourychlostí90 km/h si zařadíte manuálně raději 7. převodový stupeň (1600 ot./ min.), protože motor běží při nej- vyšším stupni na své hranici minima (1250 ot./min) a sluch řidiče už registruje dunivější zvuk. Průměrná spotřeba během testu se vešla dorozpětí6,0až6,5l/100km.Vměst- ském provozu tlačil spotřebu dolů systémStart/Stop.Přestožejepodvo- zek tužší, je třeba ho pochválit za vý- borné absorbování nerovností. Cha- rakter jeho pérování se podepisuje pod stopovou stabilitu v přímém směru i v zatáčkách. Aerodynamika karoserie přispívá knízkémuhlukuipřivyššíchrychlos- tech. Před Jaguarem XF 2.2 D dávám symbolicky klobouk z hlavy dolů. Jozef Beníček, foto VIB Nafta na pořadu dne Jaguar XF Kdo by před lety řekl, že modely značky Jaguar budou pohánět naftové pohonné jednotky, asi by sklidil mnoho kritiky. Časy se ale změnily, i tento symbol anglické sportovní školy dostal to, co kdysi odmítal – naftové motory. A prospělo mu to. Údaje výrobce Jaguar XF 2.2 i4 D Objem motoru 2179 cm3 Výkon 140kW/190k/3500ot./min. Maximální točivý moment 450 Nm/2000 ot./min. Zrychlení 0-100 km/h 8,5 s Maximální rychlost 225 km/h Kombinovaná spotřeba 5,4 l/100 km EmiseCO2 149 g/km Objemzavazadlovéhoprostoru 500 l Hmotnost 1745/2320 kg Rozměry d/š/v 4961 x 1877 x 1460 mm Rozvor 2909 mm Cena od 1.141.560Kč s DPH Faceliftovaný model vypadá sportovněji. Interiér dostal hodnotnější materiály a lepší ovládání prvků. Zavazadlový prostor má dostatečný objem, vstupní otvor je nižší. Čtyřválcový vznětový motor vozidlu svědčí.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 334-5/2012 AUTO AKTUALITY Automobil se dá s uznáním obdivovat ze všech stran, na cestě pů- sobí doslova„utopeným“ dojmem. Vždyť ve srovnání například s kolegou A4 je téměř o čtyři desítky milimetrů nižší. Pocítíte to při nastupování do jeho vnitřního zázemí. Občerstvující facelift dodal vozu kus dalšího mládí a ještě větší dávku emocí. Snížený sedan Do nízko střižené karoserie je zboku nainstalována čtveřice dveří, tedy nejde o typické kupé, ačkoli pro l střechy tento dojem vy- tváří. Nasedání do vozu je pro vysokou posádku poněkud kompliko- vanejšízejménaprohlavu.Nechmesevšakpozvatdovnitř,kdevládne prostředí kvality. Po větším ohnutí páteře se usazuji do velmi dobře tvarovaného sedadla s přiměřeně zvolenou tuhostí. Takové pocity získáte i po průzkumu pozic vzadu. Určeny jsou dvěma pasažérům a přestože střecha směrem dozadu výrazněji klesá, konfekční postava (s výškou 180 cm) nebude mít s prostorem nad hlavou žádný pro- blém. Zavazadlový prostor poskytuje slušný objem i na uložení ces- tovatelských potřeb pro čtyř- člennou posádku. Do jeho útrob se dá dostat pohodlně, protože jde o liftback; má i dobrý tvar. Rozhlédněmesepopalubnídesce zpoziceřidiče.Kvalitadílenskéhozpracováníjeuprémiovéingolstadtské značkytradičněnavysokéúrovni.Nasedadlesinajdevhodnoupolohu každátělesnáschránka.Přístrojejsoupřehledné,ovládacíprvkymajísvá vhodně zvolená místa.V testovaném modelu chyběla například vyhří- vanásedadlačicouvacísenzory.Šlotedyocenově„lidovější“alternativu, alemyslímsi,žedruhýprvekbyserozhodněvevozidlehodiljižsériově. Možností je nafta Testovaný model disponoval naftovou pohonnou jednotkou 2.0 TDI s dostatečným výkonem. Ve městě pozitivně ovlivňoval spo- třebu paliva systém Start / Stop s rekuperací energie. Zprostředko- vání přenosu pohonné síly na přední kola zaručovala šestistupňová manuální převodovka. Její ovládání probíhalo bez nejmenších pro- blémů a konstruktéři se vyznamenali i při jejím vhodném sladění s charakterem agregátu. Při 130kilometrovém tempu otáčkoměr ukazuje 2350 ot./min. a z nádrže ubývá průměrně 7,3 l nafty na 100 km. Při relaxační jízdě stovkou se sníží spotřeba na 5,0 l/100 km. Vý- sledný průměr se pohyboval podle typu absolvovaných tras mezi 6,0 až 6,5 l/100 km, což je roz- hodně velmi dobré vysvěd- čení.Stejnéoceněnísizaslouží ipodvozek,jevelmidobře„vy- balancovaný“ a jeho zavěšení sešpičkovoukonstrukcínepři- pouští ani ataky příčných děr do karoserie. Audi A5 Sport- back bezpečně sedí i při dy- namicky projížděné zatáčce a jehořízenínasilniciumocňuje radost z jízdy. Jozef Beníček, foto autor Sportovní elegán Audi A5 Sportback PomírnémfaceliftusenyníAudiA5Sportbacktváříješteostřeji, přitomelegantněkombinujetvarovégenyliftbackuakupé. Údaje výrobce AudiA5Sportback2.0TDI Objem motoru 1968 cm3 Výkon 130kW/177k/4200ot./min. Maximální točivý moment 380Nm/1750-2500ot./min. Zrychlení 0-100 km/h 8,5 s Maximální rychlost 228 km/h Kombinovaná spotřeba 4,7 l/100 km Emise CO2 122 g/km Objemzavazadlovéhoprostoru 480 l Hmotnost 1590/2065 kg Rozměry d/š/v 4712 x 1854 x 1391 mm Rozvor 2810 mm Cena od 924 500 Kč s DPH Nízká stavba dodává vozu sportovní punc. Na kvalitu jsme u vozidel Audi zvyklí. Zavazadla si při liftbacku naložíte pohodlně. Motor poskytuje dobrou dynamiku a úspornou jízdu.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

34 4-5/2012 Test Údaje výrobce Land Rover Discovery 4 TDV6 SE Objem motoru 2993 cm3 Výkon 155kW/211k/4000ot./min Maximální točivý moment 520 Nm/2000 ot./min Zrychlení 0-100 km/h 10,7 s Maximální rychlost 180 km/h Kombinovaná spotřeba 8,5 l/100 km Emise CO2 224 g/km Objemzavazadlovéhoprostoru 280/1260/2558 l Hmotnost 2580/3240 kg Rozměry d/š/v 4829 x 2176 x 1887 mm Rozvor 2885 mm Cena 1.288.232, – Kč s DPH Discovery 4 je stále ve výborné vizuální kondici, proto se změny na novém modelovém ročníku většinou dotýkají technických zásahů. V první řadě jsou to 8stupňová automatická převodovka ZF a ekologičtěji naladěný 3litrový motor TDV6. Nad věcí Už první dojem po nastupování, vyšší poloha sedadel, umocňuje pocit, že se v tomto vozidle bude řidič cítit bezpečně a na svět se bude dívat s patřičným nadhledem.Tuto emotivní stránku potvrzuje vzdušnýinteriéraovládánívozu.Přítomnost8stupňovéautomatické převodovky přináší změnu v rámci ovládání – jednotlivé režimy se volí vysouvacím kruhovým ovladačem na středovém tunelu. Změnu převodových stupňů lze provádět manuálně„pádly“ pod volantem. Protožepřibylotočnýovladačrežimůpřevodovky,systémTerrainRe- sponse se nyní ovládá tlačítky.Volant s příjemným držením obsahuje několik tlačítek (i tempomatu) a poskytuje tak bezpečnější ovládání vozidla. Mezi dostatečně velkými přístroji se nachází displej zobra- zující informace o vozidle. Další, dotykový displej, je uprostřed pa- lubní desky a slouží mimo jiné k zobrazování tras navigace a snímání okolí vzadu z příplatkové parkovací kamery. Prostoru si každý v prv- ních dvou řadách sedadel užije k spokojenosti, překvapivě dobrý posez čeká dvojici i na třetí řadě sedadel, které se zasouvají do pod- lahy.V takové kon guraci zůstane za osazenstvem kabiny ještě 280l na zavazadla. Variovat lze i dělená sedadla (35:30:35) v druhé řadě, vozidlo tak nabízí několik možností uspořádání interiéru. Discovery 4 můžete proměnit i na velký přepravník – pokud vše sklopíte, k dis- pozici máte objem přibližně 2,5 m3 . Snižování emisí Do moderního trendu snižování emisí CO2 se zařadil i 3litrový mo- torTDV6, nyní jsou o 20 g/km nižší. Pohonná jednotka disponuje po- řádnou nadílkou výkonu i točivého momentu. Přesvědčivý tah do- dává již od nejnižších otáček a je mimořádně pružná.Ve městě jsem dokázal jezdit s průměrnou spotřebou nafty 10,3 l/100km. Pokud jezdíte mimo města, při troše snahy o nejnižší spotřebu se dá přiblížit k hodnotě průměru udávané výrobcem. Při jízdě v terénu se osvědčí síla motoru a elektronicky řízený pohon všech kol Terrain Response s pěti režimy. Světlá výška s elektronicky ovládaným pneumatic- kým pérováním dosáhne až 240mm, průchodnost těžkým terénem umožňují i krátké převisy karoserie. Pneumatické pružení poskytuje komfortní jízdu v terénu i na běžných silnicích, kde posádku doslova hýčká. Na palubě jsou i další elektronické systémy podporující jízdní schopnosti. Ve výbavě testovaného vozu se nacházelo několik pří- platkovýchprvkůpodporujícíchpohodlíabezpečnost.IprotoDisco- very 4 uspokojí nejnáročnější a zároveň širokou klientelu zákazníků. Jozef Beníček, foto archiv Modelový ročník 2012 přinesl nový vítr i do plachet vznešeného zástupce značky Land Rover. Řeč bude o Discovery 4, který si přináší řadu zajímavých změn. Svoboda pohybu Land Rover Discovery 4 Modelový ročník 2012 zůstává v designu klasikem. Na dotykové obrazovce získáte i informace o vozidle. Jízda v těžším terénu je pro Discovery 4 hračkou. Režimy převodovky se volí otočným přepínačem. AUTO AKTUALITY

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 354-5/2012 Nejčastější chyby při měření geometrie nákladních vozidel: • První chyba se stane již nevhodným nákupem geometrie, přístroje na měření osobních vozidel adaptované na nákladní vozidla měří geometrii podle geometrické osy vozidla, což je u nákladních vozi- delanávěsůabsolutněnepřípustné.Častýmjevemiuzcelanových tahačů a návěsů je, že zadní nápravy jsou pootočené od osy rámu o více než 2mm, resp. jsou posunuty o 10-30mm do jedné strany oprotioserámu.Přiměřenísnevhodnougeometriítutoskutečnost přesazenínápravnezjistíteapřizpůsobítepouzesbíhavostpředních náprav ke geometrické ose vozidla (ne ose rámu). Přiideálnímnamontovánízadnínápravyjegeometrickáosavozidla totožnásosourámu.Tentostav jeiunovýchvozidelvýjimečný. Výsledkem je zcela špatně nastavená geometrie, kde přední náprava za sebou vleče posunutý zadní rám, tzv. Dakl efekt na způsob jezevčíka. Ři- dič stále „volantuje“ – dorov- nává, spotřeba stoupne o 3 až 5%, pneumatiky - špatně. Podobný případ nastane při pootočené nápravě. Poo- točené zadní nápravy umíme nastavit speciálními podlož- kami.Posunuténápravynámpři správném nastavení geometrie od osy rámu nepřekážejí, pro- tožezadníkolajsourovnoběžná s osou rámu. Reálný stav na tahačích a návěsech je, že při 4-6 nápra- vách je každá náprava v jiné poloze, některá v pořádku, jedna pooto- čená, druhá posunutá. U klasického kamerového systému se obsluha může zbláznit – výsledek: zcela špatně nastavená geometrie. • Dalším problémem je, že se nastavuje pouze geometrie tahače, ná- věs zůstává bez povšimnutí, přitom nastavení zadních náprav ná- věsu má zásadní vliv na jízdní vlastnosti soupravy. • U autobusů musíme pracovat se speciálními otočně-posuvnými deskami, vývoj Truck- Cam trval roky. • Geometriinastavujeme aměřímealespoňvčás- tečnémzatíženívozidla dlepožadavkůvýrobce, nejlépe plně naložené. • Na náklaďácích nepra- cujete nikdy s data- bází přímo v geomet- rii. Těžko vysvětlíte zá- kazníkovi, že geomet- rie pod zátěží je v po- řádkuanavýtiskubude mít červené hodnoty (mimo tolerance), ne- boťdatabázenejsouak- tuální a dobré. • Na náklaďácích je největší práce nastavit pootočení zadní nápravy, přiřadit sbíhavost a je hotovo. Měření trvá 10-25 minut, ale nasta- vení je už jiná věc. • Geometrie náklaďáků není sbíhavost přední nápravy. • Předměřenímgeometriejenutnávizuální15-20minutovákontrola všechnápravnahydraulickémsimulátorupohybů,nejlepšíjeMaha LMS20/2bezodlehčenínáprav.Kontrolujemevšechnyvůlevčetně silentbloků, listových per, nábojů, svislých čepů, královského čepu, vůle čepu na přívěsech. • Tlaky v pneumatikách – dofouknout. • Pracujeme na rovinné ploše s přesností ± 1mm na 2 metry v příč- ném i podélném směru. Pokud nemáme, musíme pracovat sTruck- Camelektronickoulibelou,kterásepoložínarámapřepočítávágeo- metrii podle nerovností – pro Mercedes-Benz je libela povinným vybavením geometrie. • Pokud měníte například listová pera – vždy obě strany, jinak dojde k pootočení zadané nápravy. Pokud splníte všechny tyto požadavky,Váš náklaďák pojede konečně rovně. Měření a nastavování geometrie nákladních vozidel Obsluha nastaví při měření klasic- kými kamerovými systémy sbíha- vost přední nápravy ke geomet- rické ose vozidla – a máme „Dak- la“, což je úplně špatně! SILNIČNÍ DOPRAVA Zdálo se mi, že můj náklaďák jede rovně… TruckCam od Homoly Domluvte si termín školení a zapůjčení přístroje. Brno Praha +420 602 588 178 +420 725 499 333 Střed nápravy Geometrická osa vozidla Osa rámu Rám vozidla Posunuta zadní náprava

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

Zprávy V Amsterdamu Iveco Stralis LNG NaturalPower IvecopředstavilonaveletrhuBedrijfsauto2012vAmsterdamusvůj nový Stralis LNG (Liqui ed Natural Gas). Vozidlo těžké třídy s celko- vou hmotností 18 až 40 tun s pohonem na zemní plyn, které se dokonale hodí pro segment distribuce na střední vzdále- nosti i noční rozvoz, se začalo prodávat v celé Evropě. Stra- lis LNG NaturalPower je ideální na regio- nální a vnitrostátní distribuci, například rozvoz pohonných látek. Dvounápra- vový tahač je vyba- ven motorem Cursor 8 na zemní plyn o výkonu 330 k, manuální převodovkou, in- tardér a EBS má v základní vý- bavě. Předností technologie LNGjezárukadojezduvozidel– až 750km. Kromě zredukování emisí systém LNG umožňuje snížit pohotovostní hmotnost vozidla, a tedy zvýšit užitečné zatížení.V rámci testování bylo zjištěno, že při regionálním distribučním režimu a ročním výkonu 40 000 km je ve srov- nání s běžnými naftovými mo- tory možné uspořit až 10 000 eur. Při nasazení vozidla do ob- lasti recyklace a sběru odpadu to může být dokonce až 20 000 eur. „Vozidla s technologií po- honunazemníplynpředstavují prioritu mezi aktivitami značky Iveco,“ řekl Alessandro Mortali, vice- prezident pro těžká nákladní vozidla.„Jsme jedním z mála výrobců, kteří pochopili důležitost metanu jako alternativního zdroje energie v budoucnosti.“ Pohonem na zemní plyn se Iveco zabývá již od roku 1995. Momentálně je jediným výrobcem užitkových a průmyslových vozidel, v současnosti je v provozu 11 000 vozidel značky Iveco s ply- novým pohonem.Ve vozidlech využívajících technologii CNG se me- tan plní do ocelových lahví pod tlakem 200 barů. Vozidla LNG mají zkapalněný plyn uložený v kryogenické nádrži při teplotě – 125 º C, k motoru se však přivádí v plynném skupenství po nahřátí ve výmě- níku tepla. Prostor na uplatnění těchto vozidel je zejména v oblasti přepravy potravin a nápojů, pohonných látek, u logistických operá- torů a rem, které se zabývají nočním zásobováním – zde je výhodou zaručeně tišší provoz motoru se zapalováním jiskrou, v průměru je snížení hluku na úrovni 3 až 6 decibelů ve srovnání se stejně výkon- ným vozem se vznětovým motorem. Modely LNG budou brzy do- stupné i jako dvou a třínápravové šasi s kabinou pro práci ve městě i na regionální nákladní dopravu (vybavené 16stupňovou manu- ální převodovkou a hydraulickým retardérem), nebo alternativně se šestistupňovou automatickou převodovkou s hydraulickým měni- čem točivého momentu a integrovaným retardérem. Motor Cursor 8 na zemní plyn splňuje emisní limity standardu Euro 6. Rekordní objednávka na hybridní autobusy Iveco Irisbus Iveco oznámilo rekordní objednávku na své hybridní autobusy selektro-dieselovýmpohonem.FrancouzskéměstoDijonsesvými 102 vozidly, 41 standardními a 61 kloubovými, podepsalo největší objednávku na hybridní autobusy v Evropě. Tyto hybridní autobusy s elektro-dieselovým pohonem (výroba v Annonay ve Francii) se do- dávají jako kompletní vozidla (verze Citelis 12m a 18m) nebo jako podvozek a karoserie sestavené v závodě v Rorthais pod názvem Access‘Bus GX 327 a GX 427. Rekordní objednávka pro město Dijon vyzdvihuje a zároveň potvrzuje pozitivní nárůst počtu hybridních elektro-dieselových vozidel v provozu ve Francii. Sériově vyráběný hybrid s elektro-dieselovým pohonem byl vyvinut v rámci smlouvy o spolupráci se společností BAE Systems na dodávku hnacích elek- trických komponentů a představuje spojení 6litrového dieselového motoru Tector s malým zdvihovým objemem vyrobeného společ- ností FTP Industrial s elektrickým motorem / generátorem, který využívá energii získanou při snížení rychlosti. Dieselový motor má o 25% nižší zdvihový objem v porovnání s motorem, který tvoří vý- bavu běžného vozidla stejné série. Generátor spojen s dieselovým motorem dodává elektřinu bez využití startéru motoru, alternátoru a pásů. Vysoký výkon elektromotoru dodává vozu trakci přes ná- pravu, která je stejná jako v případě dieselového modelu. Tato séri- ová konstrukce hybridního vozu vedla k vypuštění převodovky. Po- slední generace lithium-iontových baterií akumuluje energii během snížení rychlosti a přenáší ji při zrychlování. Průměrné snížení emisí CO2 a spotřeby paliva představuje skok z 25% až na 35%. Musíme připomenout, že s 35procentním snížením spotřeby paliva můžeme dosáhnout úspory kolem 500 gr. CO2/km. Když vezmeme v úvahu roční užívání okolo 50 000km (průměr městských autobusů), zna- mená to snížení emisí CO2 do atmosféry o 25 tun. Iveco je partnerem mistrovství světa MotoGP 2012 Iveco se už potřetí stala partnerem MotoGP – v sezóně 2012 je opět hlavním dodavatelem trucků a užitkových vozidel pro tuto sérii zá- vodů.Nejnapínavějšítřídamotocyklovýchmistrovstvísvěta,kterézačaly 8.dubnavkatarskémDauhá,stavína60letechhistorie.Každouz18le- tošníchVelkýchcen(ve14zemích)budouvysílattelevizev207státech, přičemž se očekává průměrná sledovanost 30 milionů diváků. Iveco je hlavní sponzor závodů v nizozemském Asset a španělské Aragonii (30. červnaa30.září).Akcesebudouo ciálněnazývatIvecoTTAssen2012 aIvecoGrandPrixdeAragon.NaoboubudeznačkaIvecolemovatcelou délku tratě včetně mostu nad startovním roštem. Iveco i v této sezóně zajistí organizátorům závodů 13 vozidel Stralis a čtyři nové Daily, které budou na všechny okruhy série MS přepravovat díly, materiál a vyba- vení, kanceláře i mobilní pracoviště. Pokračuje také partnerství značky Iveco a týmu Yamaha Factory Racing. Iveco týmu poskytne 7 trucků Stralis a 2 dodávky Daily na přepravu motocy- klů,materiálníhozázemí a personálu týmu Ya- mahanajednotlivéakce. AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. SILNIČNÍ DOPRAVA 36 4-5/2012

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

Koncern Coca-Cola pokračuje ve spolupráci se společností Renault Trucks. Flotila 27 vozidel značky RenaultTrucks ve službách švýcar- ské pobočky koncernu Coca-Cola HBC Suisse SA se rozroste o dalších pět vozidel typu Premium Route EEV poháněných motory DXi 11 o vý- konu 460 k. Vybraná vozidla odpovídají požadavkům normy EEV sta- novující nejpřísnější limity pro dieselová vozidla a jsou vybavena auto- matickou převodovkou Optidriver+, která přináší řadu výhod: snižuje spotřebu paliva, díky vysoce přesným změnám převodů optimalizuje chod pohonného ústrojí a usnadňuje práci řidičů. Jak vysvětluje Richard Oppliger, manažer divize Distribuce, doprava a vozový park společnosti Coca-Cola HBC Suisse SA, podávají vozidla značkyRenaultTrucksvelmipřesvědčivévýkonydíkysvéprovozníspo- lehlivosti:„Pro potřeby naší logistické divize využíváme vozidla značky RenaultTrucks,konkrétněPremiumRoute,“říká,„ajižřaduletsiceníme jejich vysoké produktivity.“ Zaúčelemzajištěníoptimálníhokomfortusvýchřidičůobjednalaspo- lečnost Coca-Cola HBC Suisse SA nová vozidla se špičkovou úrovní vý- bavy, která tak zahrnuje kabinu se zvýšeným stropem, klimatizaci, ne- závislé vytápění kabiny a vysoce komfortní sedadla. SpolečnostCoca-ColaBeveragesSApůsobíveŠvýcarskujižvícenež75 let a v současnosti je zde největším výrobcem nealkoholických nápojů. Společnost RenaultTrucks představila na veletrhu Intermat 2012, konaném v Paříži od 16. do 21. dubna, vozidlo Premium Lan- der 8X4*4 Tridem. Díky zvedací a řiditelné zadní nápravě s nosností 10tunjemodelPremiumLander8X4*4Tridemdokonalýmnástrojem pro přepravu komplexních technických zařízení a jejich dopravení do těžko přístupných míst. Tento model nabídnou nejprve na fran- couzském trhu a poté v závislosti na poptávce i jinde v Evropě. Premium LanderTridem 8x4*4 je navržen na základě velmi lehkého podvozku 6x4 a na zadní straně je opatřen třetí řidi- telnou a zvedací nápravou. Díky tomu je možné snadněji provádět často nevyhnutelné manévrování při jízdě vzad, ke kterému musí ři- diči přistupovat například při obsluze stavenišť v centru města.V po- rovnánísklasickýmpohonem8x4jepoloměrrejduvozidlavzávislosti na velikosti rozvoru nižší o 10 až 15 %. Když se vozidlo vrátí znovu na silnici, může řidič zdvihnout zadní ná- pravu, čímž dochází k nižšímu opotřebení pneumatik a ke snížení spotřeby paliva. ModelPremiumLander8x4*4Tridemjejedinýmvo- zidlem na trhu se zadní nápravou s nosností 10t.Tyto parametry jsou výsledkem úzké spolupráce mezi vý- robcem a společnostmi Michelin a Goodyear, které vyvinuly speciální pneumatiky 385/65, jež je možné montovat na přední i na zadní nápravu. Díky této vlastnosti je Premium Lander 8x4*4Tridem schopen převozu i těch nejtěžších zařízení, jako jsou hydraulické jeřáby, zaří- zení pro čištění kanalizace, karoserie pro přepravu sypkých potravi- nových materiálů, průmyslové vysavače či jeřáby umístěné na zad- ním převisu vozidla. Společnost SPEDITRANS CZ , s.r.o. zahájila spolupráci s Renault Trucks pod vedením jednatelů LiboraVeselého a Bořka Hájka.Tři roky uplynuly od jejich vstupu do této rmy s 12letou historií.„Při- byla nám spedice, která nyní vytváří přes 35% obratu. Naším top ki- entem je rma z oblasti nápojářské branže, avšak vedle ní se nám obje- vili klienti z nejrůznějších průmys- lových odvětví, kteří předtím naši rmu míjeli,“ říká Bořek Hájek. A do- dává: „Nyní má 95 zaměstnanců, z toho 72 řidičů, 55 vozidel, z toho 33 nad 9 tun. Obrat za rok 2011 či- nil 175 mil Kč. SPEDITRANS CZ , s.r.o. nyní rozšiřuje portfolio značek vozi- del,kterépoužívá,ovozidlaRenault Trucks.Firmamělahistorickézkuše- nosti s Magnumy. „Díky aktivnímu obchodnímuregionálnímuzástupci Renault Truck jsme projevili zá- jem o otestování dnešních pro- duktů RenaultTrucks a loni jsme zahájili spolupráci. Nejdříve se dvěma Renaulty Premium, letos s dalšími. K rozhodnutí přispěly i dobré reference jak ze znač- kového servisu Renault Trucks v Turnově, tak praktické zkuše- nosti se značkou RenaultTrucks, které má provozovatel tohoto servisu ČSAD Turnov. V našem případěnerozhodovalajencena, ale osobní přístup, tedy lidský faktor v podobě obchodního zástupce RenaultTrucks i majitele servisu vTurnově. Každopádně již nyní mů- žeme potvrdit, že spotřeba nových vozidel předčila naše očekávání. Pokud budou i v pozáruční době spolehlivé tak, jako doposud, nic se jim nebude dát vytknout,“ uzavírá Hájek. Premium Route v barvách COCA-COLA Na startu s RenaultTrucks Novinka Premium Lander 8x4*4 TRIDEM SILNIČNÍ DOPRAVA 4-5/2012 374-5/2012

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

38 4-5/2012 Poté jako by se roztrhl pytel a Ameriku doslova zasypalo množ- ství vznikajících rem a rmiček, které se pustily do výroby sa- mohybů. Celkově jsme jich napočítali 1237. Vznikaly a zanikaly, vět- šina z nich kupovala spalovací motory jiných výrobců. Jedním z nich byla například rma Cummins Engine Company, kterou v roce 1919 ve městě Columbus ve státě Indiana založil Clessie Lyle Cummins, velmi nadaný technik. Důkladně si nastudoval principy spalova- cích motorů a zejména vynález Rudolfa Diesela před dvěma deká- dami a pochopil, že budoucnost patří právě vznětovým motorům. Zejména na pohon velkých a těžkých nákladních automobilů, trak- torů, obrněných vozidel, lodí ... V roce 1933 společnost dala do výroby vynikající motor Model H s velkým výkonem na pohon mohutných trucků. Ukázalo se, že to byl v té době nejúspěšnější z motorů, jaké se dosud vyrobily. Na- víc C. Cummins přijal do funkce generálního ředitele rmy J. Irwin Millera, který ji velmi úspěšně v následujících čtyřech dekádách při- vedl až na vrchol světové úrovně. V roce 1937 společnost zazname- nala značný nanční zisk a kvalitou motorů se jí málokterý výrobce vyrovnal.Vroce1940 rmaposkytlanasvémotoryzárukuna100000 ujetých mil (160 000 km). V roce 1950 byl v USA vyhlášen mohutný program výstavby dál- nic, pro který bylo třeba vyrobit množství těžkých stavebních vozidel astrojů.Státodnichpožadovalhospodárnost,vysokývýkon,spoleh- livost a dlouhou životnost. Cummins na to reagoval vývojem nových motorů, které splňovaly všechny tyto požadavky a stal se vedoucí společností v oblasti výroby naftových motorů pro stavební vozidla. V roce 1956 otevřel jejich první zahraniční výrobu ve Skotsku a s prodejem expandoval v síti 2500 dealerů.V současnosti má rma Cummins více než 5000 zastoupení v 197 zemích. Vizionář J. I. Miller otevřel továrny v Číně, Indii, Brazílii a dnes polovina produkce mo- torů Cummins pochází ze zahraničních provozů. V roce 2011 v sektoru 3 až 9,9litrových motorů Cummins vyrobil až 950 879 kusů. Jen pro srovnání uvádíme, že další výrobci diese- lových motorů následovali takto: Fiat – 322 699, Toyota – 309 852, Isuzu – 296 061, Caterpillar – 242 995, Ford – 215 901, Daimler AG – 206 803… Firma se stala největším nezávislým výrobcem vzněto- vých motorů na světě.V USA vyrobila za rok 2011 – 375 000 motorů, v EU 67 000, v Číně 286 000, v Jižní Americe – 112 000, v Indii 197 000 a v Japonsku 81 000! Cummins Darlington, Velká Británie Jednu z mála továren v Evropě Cummins otevřel ve Velké Bri- tánii v Darlingtone nedaleko Manches- teru. Přijali jsme po- zvání na návštěvu této moderně vy- bavené montážní továrny, ve které právě v době naší návštěvy, 28. března 2012, firma uvedla do výroby nové mo- tory, splňující ekolo- gické předpisy Euro Cummins - největší výrobce vznětových motorů V USA se automobilový průmysl vyvíjel jinak než v Evropě. Tam první samohybné vozidlo vzniklo až je- denáct let po tříkolce Karla Benze z roku 1886. Byl to malý autobus na elektrický pohon z roku 1897 a krátce na to další autobus poháněný parním strojem. SILNIČNÍ DOPRAVA

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

SILNIČNÍ DOPRAVA 4-5/2012 394-5/2012 6. V dostatečném předstihu před začátkem jejich platnosti v roce 2014. Podobně jako ostatní výrobci, i v Cummins vyřešili snížení škodlivých exhalací ve výfukových plynech kombinací systémů SCR a EGR. Samozřejmě s katalyzátory a turbodmychadlem rmy Hol- zet, která od roku 1973 patří do koncernu Cummins, ale vystupuje pod původní značkou. V případě technologie SCR Cummins používá vlastní patentova- nou metodu s použitím technologie Copper Zeolite s velkým účin- kem na redukci oxidů dusíku i při nízkých teplotách. Zeolit je totiž přírodní hornina s výjimečnými fyzikálními vlast- nostmi, které vyplývají z jeho zvláštní krystalové struktury. Jeho jedi- nečnost spočívá v tom, že prostorové uspořádání atomů vytváří ka- nálky a dutiny konstantních rozměrů. V nich se mohou zachytávat látky tuhého, kapalného nebo plynného skupenství.Takže Cummins ho využívá na velmi účinné zachytávání oxidů dusíku i při nízkých teplotách. Aby se však ještě navíc optimalizovalo zachytávání oxidů dusíku, Cummins používá i technologii přidávání AdBlue. Nové motory Cummins Euro 6 jsou dva: čtyřválcový ISB4,5 ur- čený pro pohon trucků do 18 tun celkové hmotnosti, nebo do men- ších autobusů. Je mimořádně vhodný do vozidel s diesel-elektric- kým hybridním pohonem zejména autobusů. Cummins Euro 6 do- sahuje už téměř nulových emisí ve výfukových plynech. Oproti mo- torům s Euro 1 snižují množství emisí až o 99%. Motory této třídy ur- čené pro trucky mají výkon 210 k, pro autobusy 200 k. IBS4,5 mají na- víc nevídaný poměr výkonu k hmotnosti, přičemž hodnota točivého momentuje760Nm.Jehomodulárníkonstrukcemápodstatnělehčí a tužší klíčové komponenty. Motorový blok a hlava válců jsou o 20% lehčí než předchozí motory ISB4,5, přičemž to neohrozilo jejich pev- nost a životnost. Mají lepší chlazení a válce přenášejí mnohem vyšší tlakypřisníženéhlučnosti,chvěnía„pichlavosti“zvuku.Použitékom- pozitní materiály jako kryt ventilů a olejová vana také přispěly k re- dukci hluku a hmotnosti.Vana je odolná proti průrazům. Kliková ko- mora má uzavřený system ventilace, olejové čerpadlo maštění mo- toru se pohání přímo klikovým hřídelem a ne ozubeným převodem z vačkového hřídele. Snižuje se tak hlučnost a zlepšilo se maštění bě- hemstudenýchstartů.Chladicímoduljevytvořenspolečněsvodním čerpadlem, olejovým ltrem a olejovým chladičem. Část výfukových plynů se chladí před jejich recirkulací (EGR) a přes turbodmychadlo s měnitelnou geometrií je celý agregát o 10% lehčí a tišší než motor Euro 5. Dosud Cummins prodal více než milion motorů s technologií EGRaturbodmychadlemsvariabilnígeometriívčetně ltručásticse- lektivní katalytické redukce (SCR). Systém navíc snižuje spotřebu pa- liva.PřidáváníAdBlueumotorůEuro6snižujeažo7%spotřebunafty. Druhý z nových motorů Cummins Euro 6 je ISB6,7. Jde o 6,7litrový šestiválec s výkonem 310 k určený pro trucky a luxusní zájezdové au- tobusy. Pro běžné linkové autobusy mají motory výkon 280 k. No to- čivý moment dosahuje až 1100 Nm. Oproti motorům Euro 5 redu- kují množství oxidů dusíku o 77% a množství částic o 50%. Takže celkově oproti motorům Euro 1 se snížilo množství exhalátů ve vý- fukových plynech o 99%. Mo- tory mají podobnou kon- strukci a technologie jako zmíněnémenšímotorysre- cirkulací částí výfukových plynů (EGR) a přidává- ním močoviny Ad- Blue při použití tur- bodmychadla s mě- nitelnou geometrií (VGT), které nahra- zuje funkci motorové brzdyivpřípaděmen- ších motorů. Celý sys- tém se kontroluje novým elektronicky řízeným mo- dulem (ECM). Ten se zkou- šel tři roky v USA na 330 000 motorech, dokud se dostaly do výroby motory Euro 6. Mají ltr částic a selektivní katalytickou redukci (SCR), čímž s rezer- vousplňujípožadavky na množství škodlivin ve výfukových plynech předpisů Euro 6. Patento- vaný systém SCR s Copper Zelitovou technologií funguje úspěšně i v těchto větších mo- torechspoluspřidávánímAd- Blue. Navíc Cummins po- užil novou revoluční na- notechnologii v mé- diu ltru, kterou se zachycuje až 98,7 % všech částic velikosti 4 mikronů. Úspěch vlastností nových motorů Cummins nepřekvapuje, protože spo- lečnost se věnuje pouze vývoji a výrobě dieselů, takže všechny mozkové kapacity vývojářů se nedělí na rozvoj ještě i benzino- vých motorů, případně celých vozidel. Cum- mins dosáhl mimořádně dobré výsledky při vývoji a výrobě motorů v Číně, kde mají až neuvěřitelně dobrých výsledků v přesnosti a kva- litě všech produktů. Stano Cvengroš, foto Cummins a autor

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

40 4-5/2012 SILNIČNÍ DOPRAVA Skutečnou první a opravdu velkou automobilovou show v Ang- lii uspořádala společnost automobilových výrobců a prodejců v slavném Chrystal Palace v roce 1903. Od těch dob, s výjimkou let 2.světovéválky,sekonalavevýstavníchprostoráchlondýnskéOlym- pie a až v roce 1978 ji přeložili do nového výstavního centra (NEC) v Birminghamu, kde se koná až dodnes. Ve Francii první velkou vý- stavu automobilů uspořádali až za dva roky v Paříži. The Commercial Vehicle Show 2012 v Birminghamu trvala pouze čtyři dny (23. až 26. 4.).Vozidla a příslušenství zaplnila sice pouze tři haly, ale bylo tam 388 expozic a ještě více exponátů. Hlavní účast měl Ford, jehož dvě závažné mezinárodní premiéry nových vanů přilákaly doslova tisíce lidí: Turney Custom a Transit Custom. Ford měl i největší ex- pozici výstavy. Model Turney Custom s cel- kem novou přísně aerody- namickou karoserií přišel se svěžím designem, s novým po- jetím přední části a zejména zajímavým řešením předních reflektorů a se zcela novým designem přední části, s vel- kým předním sklem a celkově novým uspořádáním interi- éru pro osm nebo devět ces- tujících. S novým materiálem čalounění a s příjemně anato- micky řešenými sedadly po- skytujeurčitěpohodlnějšíjízdu než předchozí modely tako- vých mikrobusů. Sedadla na- víc dostala možnost různé úpravy interiéru, případně snížení jejich počtu a zvětšení zavazadlového prostoru. Stejněsetotýkáivelmihospodárnéhomotoru,kterýbysemělstát nejhospodárnějšímvtomtoodvětvívsoučasnosti.Jdeoopti- malizovanou verzi čtyřválcového motoru Ford DuratorqTDCi o objemu válců 2,2 litru, s výkony 100, 125 a 155 koní, se stan- dardnímsystémemAuto-Start-Stopskombinovanouspotře- bou 6,6 l/100km, s množstvím emisí CO2 174 g/km, čímž je dosaženo jejich redukce oproti předchozímu modelu o 8% a se servisními intervaly až 50 000km. Předtím, než se dostane nový van do prodeje, modely ab- solvovaly 5 milionů kilometrů testů. Z toho na nich vybraní zákazníci najezdili 400 000km. Cyklus otevírání a zaví- rání dveří během la- boratorních testů do- sáhl 250 000 cyklů, což je třikrát více než absolvovaly osobní automo- bily Ford. Sériová výroba začne v druhé polovině tohoto roku v tureckém Kocaeli. Časem se začne vyrábět i verze 4x4. Za- Automobilová výstava v Birminghamu: Automobily se spalovacím motorem rozšířili v Evropě Francouzi, kteří měli prven- ství v pořádání automobilových závodů, založili první autoklub na světě, uspořá- dali první Grand Prix automobilů, ale historicky první výstavu motorových vozidel uskutečnil 15. října 1895 v anglickém městečku Tunbridge Wells na svém pozemku Sir David Salomons. Bylo na ní pouze šest automobilů. Hvězdami byly Fordy Hvězda výstavy Ford Turney Custom Přední řada sedadel lze snadno sklopit. Transit Custom Cargo Van Transit Custom Cargo Van má na střeše praktické zasouvatelné úpony pro střešní nosiče. Turney Custom má zadní posuvné dveře horizontálně zavěšené. V nové dodávce Transit Custom je ná- kladní prostor upraven i na naložení předmětů dlouhých až 3m.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

SILNIČNÍ DOPRAVA tím mají iTurney Custom jen manuální převodovku, ale velmi dobře odstupňovanou s dobrou ergonomií. Nelíbil se nám však poměrně nízko umístěný pedál akcelerace oproti brzdovému pedálu a byli by- chom rádi viděli zeleným polem vyznačený rozsah otáček nejvýhod- nějšího točivého momentu, což předchozí modely měly. Zajímavý je střešní nosič delších materiálů s příčníky pevně za- budovanými do střechy, které se mohou sklopit, a tak se při běžné jízdě sníží aerodynamický odpor.V nákladním prostoru je v levé části příčky otvor s víkem, přes který lze vsunout pod sedadlo řidiče část trubek nebo tyčového materiálu s délkou až tři metry. To zatím ne- mělžádnýdosavadnívan. Britskou premiéru měl inovýFordRanger,okte- rém jsme psali zážitky z jízdy terény v horách Jižní Afriky. Na trh při- jde v druhém pololetí. Mnozí obdivovali i malý van Fiesta ECOnetic, je- hož technologie měla v Birminghamu pre- miéru. Má standardně zabudovaný systém Auto-Start-Stop, kte- rým se omezují emise CO2 z 95 g/km na 87 g/km a o 8% se snížila spotřeba paliva až na 3,3 l/100km (dle vyjádření výrobce). Měl by to být nejlepší z malých vanů v oblasti škodlivin ve výfukových ply- nech a spotřeby paliva. DruhounejvětšíexpozicivevedlejšíhalemělMercedes-Benz,který uvedl britskou premiéru Actros Euro 6. Samozřejmě měl v expozici i všechny vany a další trucky včetně Fusa 4x4, které se velmi dobře uvedly na trhu Velké Británie. Překvapil nás známý výrobce vznětových motorů Cummins z to- várny v Anglii, který nevystavoval své nové motory Euro 6. Zato ex- pozici známých trucků měl i další německý výrobce – MAN. Na výstavě se prezentovali importéři vozidel indického výrobce Tata včetně elektrických mini trucků a zastavili jsme se také u čín- ských modelů GreatWall (Čínská zeď), které se začaly vyrábět v nové továrně v Bulharsku. Zaujaly nás malé elektrické a hybridní automo- bily značky Goupil, která vznikla v roce 1996. Vyrábí zajímavé zame- tací vozy a sběrače odpadu z parků. S nosností až 700kg (elektrické s dojezdem 120km) a hybridní s objemem nákladového prostoru 6 m3 s dojezdem na hybridní pohon 400km, na elektrický 100km. Stano Cvengroš, foto sc Transitvalník PaletovýnávěsPalletforce FordRangerpick-up SkříňovýFordTransitCustomsdvoukabinou KokpitRangera MalývalníčekDSFKčínskéhotřetíhonejvětšího výrobceautomobilů 4-5/2012 414-5/2012

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

42 4-5/2012 Istanbul Park (také známý jako Istanbul Racing Circuit nebo Istan- bul Otodrom) je závodní okruh ležící v Pendiku, 75 kilometrů vý- chodně od centra metropole Turecka. Jak ukázaly první výsledky, i letos to bude především boj mezi Many, Renaulty a Buggyrou. Do Istanbulu nepřijel OXXO EnergyTruck RaceTeam s FrankieVoj- tíškem a jeho maďarskými a ruskými kolegy. Snad příště. Turecký trucking Sponzorem úvodního okruhu Evropského poháru FIA TRUCK RACING 2012 v Istanbulu se stal Renault Trucks a díky tomu jsme se do Istanbulu dostali také. Turecko má ohromný potenciál v ná- kladní silniční dopravě a proto není divu, že o tento trh usiluje i Re- nault Trucks. I když v Turecku prozatím uvidíte zejména trucky do- mácích značek a Mercedesy (Axory se tady také vyrábějí), potkáte na cestách také Scanie, Volva, Renaulty a další. Renault Trucks sem směřuje marketingové aktivity k prosazení zejména řady Premium. A k tomu dobře slouží i podpora formou Renaultů sportovně zápo- lících na okruzích po Evropě. Istanbul Park Moderní závodní okruh Istanbul Park leží na kraji asijské části metropole, v délce 5,338km je napro- jektováno šest pravotoči- vých a osm levotočivých zatáček. Díky velkorysé šířce v rozmezí 14 až 21,5 metrů nabízí dobré mož- nosti k předjíždění. Na jezdce čeká několik náročných úseků. Jed- ním z nich je velká zatáčka označená číslem osm, v které trucky mění směr o 180 stupňů. Piloti tady jezdí prakticky na plný plyn. Zajímavá je i první zatáčka, která následuje po cílové rovince. Ta je levotočivá a relativně ostrá, přičemž jezdci překonávají výrazné klesání. Tato zatáčka se často nazývá „Turkish Corkscrew (turecká vývrtka)“, podle slavné „Corkscrew(vývrtky)“ z okruhu Laguna Seca. Ideální příležitost k předjíždění poskytuje konec dlouhého rovného úseku, na který na- vazuje závěrečná kombinace zatáček před cílovou rovinkou. Istanbul Park je okruh respektující architekturu na pomezí Ev- ropy a Asie, zápasí však s nízkou návštěvností. Malý zájem míst- ních obyvatel a tribuny zející prázdnotou jsou typickým obrazem mnoha automobilových závodů v Turecku. Okruh má přitom kapa- citu155000diváků.VblízkostisenacházívelkéletištěSabihaGökçen International Airport a transevropská dálnice. Vroce2005tadybylapremiéraFormule1aBernieEcclestonetehdy prohlásil, že je to nejlepší okruh na světě. Stavbaři pracovali na vý- stavbě okruhu ve dvou 10,5hodinových směnách. V rámci projektu pracovalo27inženýrů,1450dělníkůavícenež140strojů.Tureckátrať bylanavrženaněmeckýmarchitektemHermannemTilkemacelýpro- jekt vyšel na 80 miliónů dolarů a byl nancován tureckou obchodní komorou sídlící v Instanbulu. Dalšími významnými motoristickými akcemi byly MotoGP, FIA WTCC, DTM či Le Mans Series a teď se k nim přidal také Ev- ropskýšampoinátFIATRUCK RACING. Evropský pohár závodních tahačů Nadšení veřejnosti pro zá- vody nákladních vozů účast- nících se Evropského po- háru FIA Truck Racing je v jižní a západní Evropě ve- liké. V roce 2010 se na okru- zích sešlo více než 500 000 nadšenců (v roce 2009 to bylo 430 000), z nichž téměř 200 000 na slavném okruhu NürburgringvNěmecku.Tra- diční baštou truckingu pro násjeAutodromvMostě,kde Dobře vyzbrojené Renaulty Evropský pohár trucků rozšířen oTurecko a RuskoEvropský pohár trucků rozšířen oTurecko a Rusko EvropskézávodytruckůzačínalyvždyveŠpanělsku,ten- toroksezónuotevřelynaokruhuvIstanbuluapřibyltaké dalšínováček–červencovýokruhvruskémSmolensku. Evropský pohár závodních tahačů 2012 Datum Závody Město Země 12. a 13. 5. 2012 Istanbul Races Istanbul 19. a 20. 5, 2012 Misano Misano 9. a 10. 6, 2012 IX G.P Camión de las Naciones Albacete 23. a 24. 6. 2012 Nogaro Nogaro 30. 6. a 1. 7. 2012 Donington Park Donington 14. a 15. 7. 2012 ADACTruck GP Nürburgring Nürburgring 28. a 29. 7. 2012 Truck Battle Russia Smolensk 1. a 2. 9. 2012 CzechTruck Prix 2012 Most 22. a 23. 9. 2012 Zolder Zolder 6. a 7.10. 2012 XXVI Gran Premio Camión de España Jarama 13. a 14. 10. 2012 24 heures Camions Le Mans T E C H N O L O G Y

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

TECHNIKA 4-5/2012 434-5/2012 POSTER se na konci prázdninového období scházejí fandové trucků z celé země i okolních států. Závody EP FIA TRUCK RACING se jezdí vždy v sobotu a v neděli ve dvou rozjezdech, ze kterých se určuje pořadí pro dvoje bodované závody každý den. Řidiči nesmí překročit rych- lost 160 km/h, jinak jsou penalizováni. Kromě hodnocení vozidel s ři- diči se také hodnotí týmy. RENAULT TRUCKS RACING RenaultTrucks měl ke svým zákazníkům i řidičům, se kterými sdílí neutuchajícínadšenípronákladnívozy,vždyblízko.Naplnoseúčastní závodů tahačů (Truck Racing) již od roku 2007. Po boku týmu MKR Technology se mu v roce 2010 podařilo získat titul mistra a v roce 2011 titul vicemistra Evropy ve skupinách. Po celou sezónu posky- toval Renault Trucks svému partnerovi technologii “motorů” a asi- stenci během závodů. Závodní speciál Premium Course všechny ohromil svým originálním a odvážným designem, koncipovaným a zpracovaným týmem Halle du design rmy Renault Trucks, a sou- časně dokázal, že je také nejvýkonnějším nákladním vozidlem mezi všemi přítomnými. Během sezóny 2011 měl Renault Trucks příleži- tost podělit se o svou vášeň s více než 15 000 zákazníky pozvanými na závodní okruhy, stejně tak jako s veřejností, a to prostřednictvím videohry a aplikace pro iPhone a iPad, kterou lze zdarma stáhnout na adrese www.renault-trucks.com/truckracing. Pro Renault Trucks je tato aktivita jedinečnou příležitostí, jak uplatnit nadšení, soutěž- ního ducha a špičkovou technologii zároveň. Soutěž Truck Racing, která je ve světě nákladních vozidel velmi populární, umožňuje vý- robci posílit svou image u veřejnosti a navázat silné pouto se svými zákazníky. Partnerství mezi Renault Trucks a MKR Technology v zá- vodech tahačů bylo předzvěstí nového začátku. Nově přepracovaný design nákladního vozu vnesl nové světlo a přispěl ke zrodu nové identity Renault Trucks Racing. Renault Trucks se v roce 2010 rozhodl vytvořit vlastní identitu značky Renault Trucks Racing, v souladu se svou novou image Re- nault Trucks Deliver. RenaultTrucks je na závodních okruzích přítomen se svým specia- lizovaným asistenčním návěsem.Tento návěs RenaultTrucks Racing, tažený vozem Magnum, má k dispozici dva velkoobjemové prostory: jeden je využíván jako sklad motorů a náhradních dílů a druhý je za- řízen jako kancelář pro inženýry – odborníky na motory a podvozky Renault Trucks. Úkolem těchto odborníků je provádět průběžně analýzu chování vozidel během závodních víkendů. Mezi jednot- livými sériemi testů provádějí po- třebná seřízení, aby byly optima- lizovány výkonnostní parametry nákladníchvozůvzávislostinado- sažených“časech”, pocitech řidičů, pro luzávodnídráhyameteorolo- gických podmínkách. Renault Trucks splnil cíle, které si stanovil tím, že vyhrál Evrop- ský pohár týmů po boku týmu MKR Technology. Tento tým, v je- hož čele stojí věhlasný odborník ve svém oboru Mario Kress (osm evropských titulů za posledních deset let), je tvořen zkušenými profesionály odvětvíTruck Racing. V sezóně 2012 postavil proti sobě tři nákladní vozy, za jejichž volant usedlizávodnířidičisúctyhodným seznamem vítězství na svých kon- tech: jsou to Švýcar Markus Bösi- ger, Němec Markus Oestreich a Čech Adam Lacko. V Istanbulu na bedně Adam Lacko a Markus Oestreich Na prvních dvou pozicích bojovali Jochen Hahn a Antonio Alba- cete na MANech, ale velice dobře jim sekundoval a šlapal na paty Adam Lacko, kterému trať svědčila a získal dobrou pozici pro další závody evropského šampionátu závodních tahačů. „Trať byla náročná a členitá, ale jelo se

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

44 4-5/2012 T E C H N O L O G Y 44 4-5/2012

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 454-5/2012 www.renault-trucks.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

46 4-5/2012 POSTER midobře,“ konstatoval Adam Lacko po prvním dni.Ve druhém závod- nímdnizasebodovalMarkusOestreich,kterývybojovaldvojicibron- zových příček. V obou závodech přitom pódiová místa zůstala zcela shodná – vždy zvítězil Němec Hahn před druhým Španělem Albace- tem. „Dvě bronzové příčky jsou perfektní. Určitě lepší než nic, ale sám cí- tím, že jsme mohli být mnohem výš. No, snad to vyjde v Misanu. Tam to budezaseúplnějinýzávod,“shrnul neděli bronzový Markus Oestreich. IvprůběhudruhéhodneukazovalúřadujícíevropskýšampionJochen Hahn svoji sílu. Přestože„super pole“ zajel lépe jen Albacete, ten byl kvůlisobotníkolizisOestreichemnastartovnímroštuposunutnatřetí pozici, takže Hahn měl otevřený prostor a zvítězil stylem start-cíl. Al- bacetenakonecdojeldruhýasvůjprvníletošníbronzbralprávěMar- kus, za kterým dojel kolega Adam Lacko. Na šestém místě pak přijel Markus Bösiger. „Jochenovi výborně seděl truck. Je hodně silný, ale roz- díly ze soboty jsme dokázali už trochu stáhnout. Sice ne dostatečně, ale jsme na začátku sezóny. Tohle byl navíc zcela nový a neznámý okruh, takže věřím, že se budeme zlepšovat,“ hodnotil šéf stáje Mario Kress. Odpolední hendikepovou jízdu o polovinu bodů už vý- razně ovlivnily kolize a ne- hody. Ta vyřadila Markuse Bösigera a i Lacko s Oestrei- chem přišli o výborné po- zice. Oestreich přitom více než polovinu závodu jízdu vedl, ale o zlato ho připravil za ním jedoucí Španěl Alba- cete a Hahn, který na vedoucí duo silně tlačil. „Už bylo mokro a trať trochuklouzala.VjednézatáčcedoměAntoniovrazil,obajsmesesvezli a Jochen toho využil,“ popsal situaci Markus Oestreich. Hendikep tedy opět vyhrál Hahn před Albacetem a Oestreichem. Adam Lacko se po výborném startu díky jedné z kolizí propadl až na konec startovního pole. Následovala sice stíhací jízda, ale na lepší než šesté místo už Lacko dosáhnout nestačil. Albacete je nechvalně známý jako velice agresivní jezdec a svoji pověst potvrdil i v Istan- bulu, kde způsobil několik kolizí a poškodil vozy konkurence. ZprvníhovíkenduevropskéhošampionátuvtureckémIstanbulusi MKRTechnology RenaultTrucks odvezl trojici bronzů a jedno stříbro. Plný počet bodů díky kvartetu vítězství naopak získal Jochen Hahn. Buggyra s DavidemVršeckým se v prvním dnu pohybovala mezi pá- tým a sedmým místem a provázely jej technické problémy. V neděli sestalobětíútokuNěmceReinerta.VposlednímzávoděstartovalDa- vid do závodu z poslední řady, po prvním kole byl rázem šestý, aby se ve čtvrtém kole posunul za třetího Hahna, na kterého v té chvíli ztrácel tři sekundy. „Jakorealistajsemměljasno,žeJochentadyzávodí sámsesebou,takžepůjdebrzodopředu.NaMarkuseOestreichajsemsi ale docela věřil,“ hodnotil David druhou polovinu závodu. Jak se ovšem posléze ukázalo, doká- zal Markus prodat zku- šenost. „Nejel moc rychle, ale technicky bez chyby. Skvěle hlídal stopu, takže jsem neměl šanci. Sedm bodůsealehodí.“Dalšízá- vod se jel za týden v ital- ském Misanu, do uzávěrky nám to však už nevyšlo, takže se k Misanu vrátíme v dalším čísle. VIB, Foto: VIB, MKR a Buggyra Renault Premium Truck Racing Limitovaná série vozu Renault Premium Route se závodní pří- chutí, známá svými silničními kvalitami a příznivou spotřebou, je k dispozici ve variantě tahač 4x2 (nebo 6x2 pro britský trh) s mo- torem DXi 11 o výkonu 460 koní. Exteriér vozidla je inspirován svě- tem závodních tahačů a tomu odpovídá i dekorace: na silnici nezů- stane bez povšimnutí! Střední část nárazníku v červené barvě mezi předními světlomety připomíná závodní speciál Premium, jehož ori- ginální design přiostřil a poznamenal poslední sezónu Evropského poháru tahačů. Hliníková kola, logo „Renault Trucks Racing“ a logo týmu „MKRTechnology“dotvářejíatraktivní vnější vzhled tohoto vozidla s výji- mečným designem. Více informací na: www.renault-trucks.cz/premium-racing/ PořadířidičůpozávodechvIstanbulu: 1. J. Hahn (60 bodů) 2. A. Albacete (47 bodů) 3. A. Lacko (36 bodů) PořadítýmůpozávodechvIstanbulu: 1. MKRTechnology (105 bodů) 2. Pneu Bösiger-Team 14 (70 bodů) 3. Blaise/BouzigeTruckRacing(0bodů)

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 474-5/2012 Zprávy SPEDICE A LOGISTIKA AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. Logistická skupina GEFCO s meziročním růstem Mezinárodní logistická skupina GEFCO zaznamenala v loňském roce obrat 3,787 mld. eur, což představuje meziroční nárůst o 12,9%. Provozní zisk společnosti loni dosáhl 223 milionů eur, což představuje5,9%obratu.Jakuvedlipředstaviteléskupiny,nárůstob- ratu ovlivnilo především otevření nových poboček. GEFCO v červnu 2011 odkoupil 70procentní podíl v italské skupině Gruppo Mercu- rio, která se zabývá automobilovou logistikou a působí na pěti kontinen- tech. „Tato akvizice byla důležitým krokemproskupinuaumožnilaupev- nit její mezinárodní po- zici a urychlit rozvoj v Asii a zejména v Indii,“ uvedla společnost ve své tiskové zprávě. Největší nárůst, až o 25 %, skupina loni za- znamenala ve střední a vý- chodníEvropě.VJižníAme- riceGEFCOlonidosáhl15% růst. GEFCO je jako člen skupiny PSA Peugeot Ci- troen výhradním distributorem vozidel těchto automobilek. „Rok 2012 bude pro skupinu GEFCO rozhodujícím i vzhledem únoro- vému rozhodnutí skupiny PSA Peugeot Citroën prodat kapitál spo- lečnosti,“ uvádí se v tiskové zprávě. GEFCO zabezpečuje komplexní řešení logistiky v rámci dodavatelského a odběratelského řetězce. Je přítomna ve 150 zemích světa a celosvětově provozuje 400 obchod- ních poboček s 9,4tis. zaměstnanci. Své aktivity soustřeďuje zejména v Evropě, Asii a Jižní Americe. GEFCO ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. zabez- pečuje logistické toky pro společnostToyota Peugeot Citroën Auto- mobile (TPCA) v Kolíně, jenž vznikla jako joint-venture rem Toyota Motor Corporation a PSA Peugeot Citroën. Aktuálně má společnost své kanceláře v Praze, v Jažlovicích, v Kolíně a v Brně. JCL Logistics modernizuje otilu Rakouská spediční a logistická sku- pina JCL Logistics kou- pila padesát tahačů MAN TGX 18.440, které spl- ňují nejpřísnější ekolo- gickou emisní normu EEV. Speciální model pro dálkovou dopravu se vy- značuje nízkými provoz- ními náklady. Je vybaven prvky na snížení spotřeby, má vylepšenou převodovku, optimalizo- vanou aerodynamiku, nižší tření a nižší hmotnost. Předseda předsta- venstva JCL Logistics Stefan Jöbstl říká, že při velkém vozovém parku s 500 vozidly se úspory projeví ještě výrazněji. Obrat společnosti se od roku 2008 zvýšil o 70 milionů eur na současných 580 milionů. Za uplynulých dvanáct měsíců zvýšila skupina obrat o 20%. Do roku 2015 očekává JCL Logistics zvýšení obratu až na jednu miliardu eur. Kerry Logistics kontroluje své aktivity ve Španělsku Čínský poskytovatel logistických služeb Kerry Logistics pře- vzal kontrolu nad všemi svými aktivitami ve Španělsku. Pod- nik s hlavním síd- lem v Hongkongu odkoupil všechny podíly v dosavadní joint venture Kerry Salvat Logistics SA od původního ma- jitele Salvat Logis- ticaS.A.KerryLogis- tics je ve Španělsku aktivní od roku 2005. V Asii také nabízí logistické služby pro španělské podniky, které chtějí exporto- vat své výrobky do Asie. Vzájemná spolupráce Fiege a Medskin Logistická společnost Fiege podepsala kontrakt s rmou Med- skin Solutions dr. Suwelack na celosvětovou distribuci a celní služby. Podle Felixe Fiegeho, člena předsta- venstva Fiege Group, obě rmy spojily síly, aby potvrdily pozici zdravotnického oboru jako dyna- micky se rozvíje- jícího segmentu logistiky. Na svůj nový kontrakt využije Fiege své zařízení v Münsteru. Celý skladový areál je klimatizovaný na teplotu v rozsahu 15 až 25 ºC. Zvláštní od- díly jsou uzpůsobeny pro skladování citlivého zboží při teplotách mezi 2 až 8 ºC. Zařízení odpovídá standardům GPM. V Německu a v zahraničí nabízí Fiege služby pro farmaceutický, zdravotnický a nemocniční sektor na celkové ploše 130 tisíc m2 certi kovaných podle GMP. Logistika farmaceutických produktů tvoří osminu hlav- ních aktivit společnosti Fiege, která se specializuje na komplexní ře- šení smluvní logistiky. Po osmnácti letech konkurz Mezinárodní švýcarskou spedici Geisseler Transport postihla platební neschopnost. Důvodem insolventnosti je slabá po- ptávka, vysoký konkurenční tlak na snižování cen, klesající export apřílišsilnýšvýcarskýfrank.Managementtohotorodinnéhopodniku oznámil, že v sou- časnosti je jediné možnévýchodisko vyhlášení kon- kurzu. Společnost Geisseler Trans- port vznikla v roce 1994. Zaměřuje se na chladírenskou přepravu potravin a květů ze zemí Beneluxu. Její vo- zový park má sto nákladních automobilů a zaměstnává 145 pracovníků. Sesterský podnik Geisseler Cargo Logistik, který byl založen o rok později, fun- guje nadále a konkurzní řízení spediční sestry ho ničím nepostihuje.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

48 4-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA ObjeminvesticdokomerčníchnemovitostívČeskérepublice,Ma- ďarsku,Polsku,RumunskuanaSlovenskudosáhl847milionůeur v prvním čtvrtletí letošního roku. “Samotná čísla za 1. čtvrtletí budí zklamání, ovšem s ohledem na rušné dění na trhu očekáváme rychlé oživení v 2. čtvrtletí roku 2012. Získat nancování je pořád oříškem. Situace využívají investoři s vlastní hotovostí nebo přístupem k - nancím a nakupují kvalitní nemovitosti. Čilou aktivitu na trhu očeká- váme v druhé polovině letošního roku, především v Polsku a České republice,”říkáCharlesTaylor,partnerCushman&Wake eld.“VČeské republice je momentálně několik rozjednaných transakcí ve stadiu due diligence. Investoři se zaktivovali po slabém posledním čtvrt- letí loňského roku. A zároveň majitelé investičně zajímavých nemo- vitostí nabízejí tyto k prodeji a vytváří tak vhodnou nabídku. Mo- mentální čilá aktivita výrazně ovlivní celoroční výsledky,”říká James Chapman, vedoucí investičního týmu v České republice a na Sloven- sku.“Soukromí investoři jsou stále na pozoru, láká je příležitost zajis- tit si stabilní zdroj příjmů, které se navíc s in ací zvyšují. Se zájmem sledují Českou republiku také institucionální investoři, kteří se poo- hlížejí hlavně po nejkvalitnějších nemovitostech,”dodává Chapman. Při zohlednění pomalejšího startu roku očekává Cushman &Wake- eld v letošním roce celkový objem investic ve výši 4,75 miliard eur. Bude to méně než 6,1 miliard eur proinvestovaných v loňském roce. Příčinou je hlavně složitost a náklady spojené se získáváním - nancí a omezenější nabídka kvalitních ne- movitostí na vybraných trzích, např. v Ma- ďarsku. V Polsku se v 1. čtvrtletí proinvesto- valo 728 milionů eur, jen nepatrně více než v posledním čtvrtletí roku 2011. V Rumun- sku se proinvestovalo 99 milionů eur, což je nejvíce od prvního čtvrtletí 2011. Přesto aktivitu hodnotíme jako poměrně mírnou – uzavřelo se “pouze” 12 transakcí ve srov- nánís28transakcemiuzavřenýmivprůměru v každém čtvrtletí v uplynulých dvou letech. Objem ob- chodů v České re- publice, Maďarsku a na Slovensku byl minimální. Z hlediska nemovitostních sektorů dominovaly maloobchodní nemovitosti, je- jichž prodeje tvořily 47 procent všech investičních transakcí. Podíl kancelářských budov na celkovém objemu investic činil 40 procent, zbytek připadl na nemovitosti průmyslové. V Prologis Parku Úžice ubyly volné plochy Firma Horizont, český výrobce výstavních modulů, a drogistický řetězec Rosmann si pronajaly nové skladové plochy v průmyslovém parku Prologis Park Úžice. Horizont obsadil 7 tisíc m2 , na kterých si zřídil výrobní a skladové prostory. V případě společnosti Rosmann se jedná o rozšíření stávajících prostor o dalších 1,5 tisíce m2 . Proná- jem ploch společnosti Horizont zprostředkovala poradenská spo- lečnost Cushman &Wake eld, která v transakci zastupovala majitele parku.„Prologis Park Úžice nabízí momentálně bezkonkurenční cenu 2,5 eura/m2 měsíčně za pronájem skladových prostor a 8 euro m2 v případě kanceláří. Park se nachází na výpadovce z Prahy po dál- nici D8 směrem na Německo. Firmy, které jsou orientované na ně- mecký trh, tak mají možnost pronajmout si prostory ve strategické lokalitě za historicky nejvýhodnějších podmínek,“ říká Lukáš Ša- ling z průmyslového týmu Cush- man & Wake eld, který na trans- akci pracoval. Pro výběr úžického parku hrály hlavní roli dva faktory – poblíž parku se nachází cent- rála společnosti Horizont. Dru- hým argumentem byla atraktivní cenová nabídka. Firma se do no- vých prostor nastěhovala v prů- běhu dubna. Developer parku, společnost Prologis, aktuálně nabízí také možnost krátkodobého pronájmu pro- stor a to s exibilitou od 3 do 20 tisíc m2 , případně výstavbu nových prostor na míru. Jitka Kvartková PR & CM, Cushman & Wake eld Česká republika & Slovensko Zájem investorů v 2. čtvrtletí vzroste Investiční aktivita ve střední Evropě dosáhla 847 mi- lionů eur v prvním čtvrtletí letošního roku. To je vý- razně méně než 1,3 miliardy eur proinvestované ve stejném období loňského roku. Zároveň je to té- měř dvojnásobek oproti 465 milionům eur proinves- tovaných v 1. čtvrtletí roku 2010. Zdroj: Cushman & Wake eld, duben 2012 - 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 ČR Maďarsko Polsko Rumunsko Slovensko Investice - středoevropské země(miliony eur) 2010 2011 2012odhad - 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 2010 2011 2012 Investice ve střední Evropě (miliony euro) Ostatní Průmysl Maloobchod Kanceláře

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 494-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Českýtrhmoderníchlogistickýchaprůmyslovýchnemovitostídosáhl nakonci1.čtvrtletíroku2012rozlohycelkem3928000m2 .„Vevý- stavbě se nyní nachází cca 130 000 m2 , z nichž má cca polovina svého budoucího nájemce. V tomto roce se na českém trhu postaví cca 250000m2 novýchskladovýchpro- stor.Hranice4milionům2 dosáhne trh v druhé polovině roku, pravdě- podobně v 3. čtvrtletí,“ říká Blanka Vačková,senioranalytičkaindustri- álního trhu poradenské společnosti Jones Lang LaSalle. „Průměrnámíraneobsazenostisevposledníchměsícíchpohybuje na úrovni mezi 6 – 7%, což považujeme za tržní optimum. Kromě vý- stavbynamíruzačínajídevelopeřistavětispekulativně.Zhrubapolo- vina prostor, které jsou nyní ve výstavbě, se staví na spekulativní bázi bez předem dohodnutého nájemce. Developeři však zatím nejsou ochotni nést stoprocentní riziko a na svých pozemcích připravují zá- klady budoucí stavby a s dokončením vyčkávají na konkrétního ná- jemce, aby mohli sklad přizpůsobit jeho konkrétním požadavkům,“ konstatuje Harry Bannatyne, vedoucí oddělení industriálních nemo- vitostí Jones Lang LaSalle. K největším areálům, které se v současnosti staví, patří 30 000 m2 ve Velké Bíteši na Vysočině, 22 000 m2 v průmyslovém parku Good- man Mladá Boleslav Plazy (na základě předpronájmu rmy SAS Au- tosystemtechnik) a 12 300 m2 v CTParku Ostrava (na základě před- pronájmu části areálu rmou ABB). KnovýmlogistickýmlokalitámpatříMladoboleslavskoaLiberecko podél rychlostní komunikace R10 a města Hradec Králové a Pardu- bice u dálnice D11 a R35.„Expandující Škoda Auto láká mnoho tu- zemských i zahraničních dodavatelů, kteří si v její blízkosti otevírají své vlastní výroby či sklady. Za vzestupem Hradce Králové a Pardu- bic jako nových logistických lokalit stojí především rozvoj dopravní infrastruktury a velké zázemí průmyslové výroby na Pardubicku,“ říká Blanka Vačková a dodává:„na mapě logistických areálů se však po- zvolna objevují i zcela nové projekty v dosud neobjevených nebo částečně zavedených lokalitách, jako například projekt D2 Hrušky developerské společnosti AIG Lincoln či nový projektVGP v Ústí nad Labem, které vsadily na strategickou polohu s výhledem na příhra- niční spolupráci. (as) Trh logistických nemovitostí ožívá Český trh industriálních nemovitostí v 1.čtvrtletí 2012 klidně vyčkával. Hranice 4 milionů m2 moderních prostor trh dosáhne v druhé polovině roku. Ve srov- nání s předchozími lety „táhly“ v 1. čtvrtletí 2012 po- ptávky po industriálních prostorách výrobní rmy. Je- jich podíl dosáhl 60 % celkového objemu uzavřených transakcí. Čtyři z pěti největších nově uzavřených ná- jemních transakcí patřily právě výrobním rmám. Firma Sektor Pronájem Areál SASAutosystemtechnik Výroba 22 200 m2 Goodman Mladá Boleslav Plazy, Středočeský kraj Nedcon Výroba 8 200 m2 Pardubice Černá za Bory, Pardubický kraj Nezveřejněné Logistika (3PL) 6 900 m2 Prologis Park Prague Jirny, Praha AU Optronics Výroba 6 500 m2 CTPark Brno, Jihomoravský kraj Roscomac Výroba 6 300 m2 CTPark Brno Modřice, Jihomoravský kraj Poptávka po industriálních nemovitostech v 1. čtvrtletí 2012 Business Park Rudná jeden z největších logistických parků v České republice • • • • • • Vysoce kvalitní prostory pro skladování a výrobu Strategické umístění na Praze-západ Průjezd z D5 na D1 nyní trvá jen 10 minut Zastávky veřejné autobusové dopravy přímo v areálu Dva zkušení property manažeři Renomovaní nájemci Milan Korbelář, Jones Lang LaSalle Senior Industrial Leasing Consultant  milan.korbelar@eu.jll.com  +420 224 234 809 D5 Rudná e-mail: deltanz@deltanz.sk www.deltanz.sk

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

50 4-5/2012 Logistická centra a velkosklady SPEDICE A LOGISTIKA Začátkem roku 2012 skupina dokončila transformaci vlastního ka- pitálu a dluhového nancování, které eliminovalo více než 850 milionů € dluhu, posílilo rozvahu a poskytlo společnosti CEVA dob- rou pozici pro budoucí růst.„Rok 2011 byl pro společnost CEVA ro- kem velkého pokroku. V první polovině roku jsme výrazně zlepšili naše nanční řízení a udrželi jsme si špičkovou výkonnost v neleh- kém ekonomickém prostředí i v 2. polovině roku. Tomu pomáhala strukturální vylepšení, která jsme udělali během roku, neustálé sou- středění na náklady a nepřetržité zdokonalování se v našich provo- zech. Naše nedávno transformované nancování posílilo rozvahu a poskytlo nám dobrou pozici pro růst přinášející zisk v budoucnu,“ řekl John Pattullo, hlavní výkonný ředitel CEVA Logistics. Posílení obchodního kanálu Námořnípřepravabylajednímznejsvětlejšíchbodůroku2011.Ne- přetržité strategické soustředění se na tuto oblast přineslo 17pro- centní nárůst v celkových objemech námořní přepravy. Během roku posílila společnost námořní tým několika výraznými novými členy. Spustila se služba dopravy kusových zásilek ve sběrných kon- tejnerech (Less-Than-Container Load – LCL). Management rozšířil mnohé ze stávajících služeb v námořní dopravě. „V roce 2011 jsme posílili náš nový obchodní kanál o více než 17% a zvlášť v oblasti řízení přepravy nákladů jsme dosáhli postupně se zvyšující konverzní poměr přeměny cíle na skutečné nově získané obchody. Naše míra udržení zákazníka za rok 2011 překročila 90%. Díky tomu jsme dosáhli vyváženějšího portfolia sektorů. Nově zís- kané obchody jsou rozšířené po celém světě. V současnosti dispo- nujeme více než 40% našich zakázek ve vysoce rostoucích oblastech jako Paci cká Asie, Latinská Amerika, Střední východ nebo Afrika,“ dodal John Pattullo. (as) Hospodářské výsledky CEVA Logistic Klíčové nančníukazatele (Vmilionech€) Aktuálně směnnékurzy Konstantní směnnékurzy 2010 2011 Rozdíl 2011 Rozdíl Tržby 6,847 6,895 0,7% 7,047 2,9% EBITDApředúpravouozvláštnípoložky1 292 321 9,9% 330 13,0% 1EBITDA neobsahuje dopad zvláštních položek, které jsou významnými jednorázovými polož- kami jako například náklady na restrukturalizaci a některé výdaje na právní ochranu. Přední globální společnost zaměřující se na říze- ní dodavatelského řetězce (supply chain manage- ment), CEVA Logistics, vykázala za uplynulý rok re- kordní tržby a vysoký růst ukazatele EBITDA. Enorm- ní výkonnost podporuje přetrvávající snaha společ- nosti o zvýšení provozní efektivnosti, získání dalších obchodů s klíčovými zákazníky v cílových odvětvích a snižování nákladů. CEVA zvyšuje provozní efektivitu Vdoběhospodářskékrizeageopolitickýchnepokojůdosáhlasku- pinaziskaúspěšněpokračovalavestrategiirůstunamezinárodní úrovni a také ve třech strategických oblastech podnikání: v automo- bilové logistice, v silniční přepravě a v námořní a letecké přepravě. Těchto úspěchů dosáhl management díky výsledkům souběžných aktivit, především přísnou kontrolou provozních nákladů a režijních výdajů a také náročnou prací prodejců na strategických trzích. Různorodost aktivit Zkušenosti, které získala skupina v automobilové logistice, ji zařa- dilymezinejlepšímezinárodníhráčesglobálnímiadiverzi kovanými operacemi.Tyto unikátní odborné znalosti jsou k dispozici výrobcům vširokéškáleodvětví,včetněletectví,investičníhozbožíaspecializo- vaného maloobchodu.V roce 2011 deklarovalo GEFCO obrat ve výši 1 450,5 milionů eur z hlavních průmyslových zákazníků (mimo sku- piny PSA), což je meziroční nárůst o 19,2%. GEFCOpokračuje vdiverzi kaci svéhoportfoliazákazníků azazna- menávámezinárodnírůst.Scílemzajistitpožadavkysvýchzákazníků byl rok 2011 pro společnost ve znamení expanze. Otevřením nových poboček v Bulharsku a v Kazachstánu si rma upevnila svou pozici v mezinárodních obchodních tocích. Zároveň posiluje toky v rámci jednotlivýchregionů,zejménavAsii,východníEvropěaJižníAmerice. Ambiciózní strategie Akvizice 70procentního podílu ve skupině Gruppo Mercurio (v červnu 2011), předního italského specialisty v automobilové logis- tice působícího na pěti kontinentech, byla důležitým krokem. Umož- nila skupině upevnit její mezinárodní pozici a urychlit rozvoj v Asii a zejména v Indii. Růst byl obzvláště rychlý v Jižní Americe (15%) a ve střední a východní Evropě (25 %). V nadcházejícím desetiletí bude skupina GEFCO pokračovat ve své strategiirozvojepomocíorganickéhoaexterníhorůstu.Strategiesle- duje čtyři klíčové aspekty společnosti: být významným, globálním, efektivním a odpovědným hráčem na trhu. (as) Rok expanze pro skupinu GEFCO Skupina GEFCO, lídr v oblasti automobilové logistiky a zároveň referenční značka v průmyslové logistice, deklaruje za rok 2011 obrat ve výši 3 782 milionů eur, což představuje nárůst o 12,9 % oproti roku 2010. Pro- vozní zisk dosáhl rekordní hranice 223 milionů eur, což představuje 5,9 % obratu. Otevřením nových poboček a významným externím růstem skupina získala nové zákazníky ve všech odvětvích průmyslu.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 514-5/2012 Zprávy SPEDICE A LOGISTIKA AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. www.dachser.cz KOMPLETNÍ LOGISTICKÉ SLUŽBY Z JEDNÉ RUKY  Sberná služba  Celovozové prepravy  Letecká a námorní logistika  Logistika potravin  DIY-Logistics  Chem-Logistics  Kontraktní logistika x125_2b.indd 1 27.4.2012 14:18:17 První inteligentní sklad v ČR VostravskémlogistickémparkuTulipánotevřelaspolečnostAdler v současnosti nejmodernější sklad. Distribuční centrum textilu je unikátní kombinací použitých moderních technologií.„Je to po- prvé, kdy jsou v České republice skladovací technologie propo- jeny do jednoho celku,“ uvedla Renata Gurellová ze společnosti Adler. Sklad je založen na pokroči- lém vychystávání pomocí doprav- níků, výtahových systémů a pick- by-light systému. Sklad o rozloze 5000 m2 umožňuje lépe řídit skladové zásoby, prodlužovat objed- návací časy ze strany zákazníka a denně expedovat až 800ks balíků. Kapacita skladu je 7 milionů položek.„Výhodou je také to, že díky po- užitým inteligentním technologiím sklad nevyžaduje speciálně pro- školené zaměstnance. Navíc se už také nenachodí tolik, jako dříve. Dochází k minimalizaci časových ztrát a bezchybnosti obsluhy,“ do- dala Renata Gurellová. Dodavatelem informačního systému pro ří- zení logistických procesů a integrátorem všech využitých technolo- gií ve skladu ADLER je společnost Aimtec.Ta využila skladový systém DCIxWMS.V současné době pracuje ve skladu 23 stálých a 13 agen- turníchzaměstnanců,vroce2013byseměltentopočetzdvojnásobit. „Nejobdivovanějšíspolečnost světa“ je znovu UPS UPS (NYSE: UPS) je světový lídr v oblasti logistiky a nabízí ši- rokouškáluřešenívčetněpřepravy balíkůanákladnípřepravy,usnad- nění mezinárodního obchodu a rozvoje pokročilých technolo- gií.HlavnísídlospolečnostijevAt- lantě v USA. Své služby poskytuje ve více než 220 zemích a teritoriích světa. V březnu byla společnost UPS na základě každoročně pořádaného průzkumu časopisu FOR- TUNE ve svém oboru oceněna jako „Nejobdivovanější společnost světa“ (World‘s Most Admired). UPS ve svém oboru získala celkem 7,42 bodů na desetibodové hodnotící stupnici časopisu, což je nej- vyšší skóre, které získala společnost v příbuzných odvětvích letecké, železničníanákladnípřepravyalogistiky.VodvětvípřepravyUPSzís- kalaprimvečtyřechzdevítiposuzovanýchparametrů,ježzahrnovaly využití aktiv společnosti, kvalitu řízení, dobrý stav remních nancí adlouhodobéinvestice.SpolečnostUPS,kterápůsobívevícenež220 zemích a teritoriích světa, vybudovala jednu z nejznámějších značek světa.V posledních letech roste rovněž její význam jako společnosti, která umožňuje obchodování po celém světě. Jedničkou v odvětví byla UPS uznána 27krát z celkem 31 průzkumů„Nejobdivovanějších společností“, které každoročně pořádá časopis FORTUNE. Při sesta- vování žebříčku společností, které Amerika nejvíce obdivuje, spolu- pracovalčasopisFORTUNEsporadenskou rmouHayGroup.Vrámci průzkumu dotazováním byli osloveni vedoucí pracovníci, ředitelé - rem a analytici. Společnost UPS získala rovněž uznání Climate Lea- dership Award, které bylo uděleno vůbec poprvé. Ocenění navrhla americká Agentura pro ochranu životního prostředí (Environmen- tal Protection Agency) a organizace, které se zabývají problemati- kou klimatických změn a řešením energetické krize. UPS byla ohod- nocena za přední postavení svých dodavatelských řetězců, u kterých „nad rámec svých provozních činností aktivně zaznamenává emise.“ Fúze úspěšně dokončena Na začátku května zaznamenal český logistický trh úspěšné do- končenífúzelogistickýchspolečnostíRabenLogisticsCzecha.s., Transkam-Logistik, spol. s r.o. a Raben Trans European Czech s.r.o.(dříveWincantonČeskáre- publika s.r.o.). Spojením těchto společností vznikl jeden z nej- větších poskytovatelů logistic- kých služeb v ČR. Nově vzniklá společnost nese název Raben Logistics Czech s.r.o. a jejím gene- rálním ředitelem se stal Ing. Roman Macháček. Uskutečněná fúze je pokračováním akvizic spo- lečnostiRabenGroup,kterébylyvminulýchně- kolika letech realizovány na trzích střední a vý- chodní Evropy. Raben Group vstoupila na český trh v roce 2008 odkoupením 60% akcií logistické společnosti Setto, která působila v České a Slovenské republice již od roku 1990. V ná- sledujícím roce 2009 pak skupina odkoupila zbylých 40%, a stala se tak 100% vlastníkem této společnosti.V roce 2010 následovala akvi- zice jednoho z lídrů na českém a slovenském trhu v oblasti logistic- kých služeb pro potravinářské výrobky společnostiTranskam-Logis- tik. Zatím poslední akvizicí bylo převzetí obchodních aktivit společ- nosti Wincanton, které proběhlo nejen na českém trhu, ale i na Slo- vensku, v Polsku, Maďarsku a v Německu, kde součástí této transakce bylo převzetí německé silniční distribuční sítě. Nově vzniklá společ- nost Raben Logistics Czech s.r.o. disponuje více než 70 000 m2 mo- derníchskladovýchplochajejípobočkynaleznetevHořovicích,Hos- tivicích, Kralupech nad Vltavou, Jažlovicích, Hradešíně, Hradci Krá- lové, Brně, Olomouci a Ostravě. „Fúze zajistí efektivnější fungování společnosti díky hustší síti poboček, většímu množství pravidelných vnitrostátních i mezinárodních spojení a umožní vzájemné sdílení know-how. Nyní budou mít naši zákazníci přístup k celému portfo- liu služeb na evropské úrovni u jedné nově vzniklé společnosti,“ po- pisuje fúzi Ing. Roman Macháček, generální ředitel Raben Logistics Czech a Raben Logistics Slovakia.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

52 4-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Využívání aktivních bezdrátových čidel patří k velkým úspě- chům Kuehne + Nagel pro leteckou přepravu farmaceutického zboží. Obecně je zakázáno používat aktivní mobilní zařízení na sle- dování a kontrolu zboží během letu. Pře- stosespolečnostiKuehne+Nagelajejím partnerům podařilo otestovat nízkoe- misnízařízení,kterámohouzůstataktivní během letu a neustále monitorovat a zazname- návat teplotu zboží prak- ticky v reálném čase. Kuehne a Nagel patří k prvním společnostem, které poskytují tuto službu svým zákazníkům v oblasti farmaceutického průmyslu azdravotnípéče.Prozajištěníbezproblémovéhozazna- menávání teploty během letu již od vyzvednutí zboží od zákazníka jsou všechny sklady a logistické prostory Kuehne + Nagel, jakož i jejích partnerů, vybavené bez- drátovou technologií přenosu těchto informací. Totéž platí i při přepravě vozidly po letišti a z letiště na místo vykládky. Služba je součástí komplexního balíčku nových le- teckých řešení šitých na míru pro farmaceutický prů- mysl. Úplná transparentnost celého průběhu přepravy, jakož i in- dikace teploty a jejich změn je dostupná prostřednictvím online nástroje KN Login. „S představením naší nové služby s relativně revo- lučním standardem v oblasti přepravy tepelně kontrolovaných zásilek cold chain při letecké přepravě rozšíříme své působení postupně i do ji- nýchprůmyslovýchodvětví,“vysvětlujeTim Scharwath, ExecutiveVice President Air Logistics Kuehne + Nagel International AG. Centrum pro východní Evropu Kuehne + Nagel vybudoval veVídni centrální hub určený zejména pro sběrné zásilky směrovány z a do východní Evropy. Jeho otevření představuje pro strategii společnosti významný krok zabezpečující kontinuální expanzi evropské silniční sítě. Nový východoevropský hub bude spojovat nejdůležitější země východní Evropy prostřednictvím přímých linek s více než 300 od- jezdy týdně.Takto centralizovaná platforma umožní lepší využití ka- pacit, zkrátí přepravní časy a zvýší počet spojení s denními odjezdy v rámci Evropy. Pevněstanovené přepravní časy a harmonogram od- jezdů garantuje zákazníkům transparentnost a plynulý pohyb zboží. „VybudováníhubuveVídnidoplnínášstrategickýpřístupvytvořitvy- soce efektivní síť pro sběrnou službu a poskytne zákazníkům spolehlivé dodacíčasyvregionuivceléEvropě.Vídeňbylajakobránaprozápadní a východní průmyslové oblasti tou nejlepší lokalitou pro zřízení tako- vého centra,“ vyjádřil se Jörg Herwig, Senior Vice President pro pozemní přepravu ve vý- chodní Evropě. Nový servis sběrné služby Nedávnou akvizicí společnosti RH Freight společnost Kuehne + Nagel zpro- voznila nové spojení mezi distribučními terminály v Bratislavě a v Nottinghamu, s cílem nabídnout rychlé a pravidelné spojení v rámci rozšiřující se sítě sběrné služby na Slovensku a Velké Británii. Majoritní část zahraničního obchodu mezi Slovenskem a Velkou Británií tvoří oblast strojírenského průmyslu. Kuehne + Nagel jako logistický specialista právě z to- hoto důvodu rozšířil své standardní služby na této destinaci a za- měřil svou pozornost na uvedenou průmys- lovou oblast. Nová sběrná linka umožňuje pravidel- nou přepravu zásilek „door-to-door“ včetně pojištěnízásilek.Pevně stanoveným přeprav- ním harmonogramem spojenímeziterminály nabízí společnost Ku- ehne + Nagel spoleh- livý přepravní čas umožňující klientům plánování dodávek do Velké Británie. Klíčovýmifaktorynovésběrnéslužbyjsoudodávky„door-to-door“, 2 exportní a denní importní spojení mezi Slovenskem a Velkou Bri- tánií jako pevně stanovený harmonogram přeprav. RH Freight se sídlem v Nottinghamu působí ve Velké Británii už 40 let a patří k vedoucím společnostem na trhu mezinárodní kamio- nové dopravy mezi kontinentální Evropou a Velkou Británií. Společ- nost zaměstnává přibližně 700 zaměstnanců v celkem 19 pobočkách ve Velké Británii a ve dvou ve Finsku. Prostřednictvím překladiště v Nottinghamu a jihovýchodní části Londýna spravuje společnost celkem 425 000 zásilek ročně do 32 evropských destinací s denním spojením. (as) Novinky společnosti Kuehne + Nagel Kuehne+Nagelpřipravujenovéstandardypromani- pulacisfarmaceutickýmzbožím.Společnostjakoprvní představíaktivníbezdrátovýsystémmonitorovánítep- lotyzbožívrámcicelédélkydodavatelskéhořetězce. Centrum pro východní Evropu O společnosti Kuehne + Nagel je jednou z předních světových logistických společností s přibližně 63 000 zaměstnanci, působí v 1000 pobočkách a ve více než 100 ze- mích.Koncernsedlouhodoběpohybujenavedoucíchpozicíchvsegmentechkon- traktní logistiky a letecké či námořní přepravy a nabízí komplexní služby řízení dodavatelskéhořetězcenabázinejmodernějšíchITřešení. Jörg Herwig

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 534-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Dachser Czech Republic roste nevídaným tempem, v současnosti disponujetéměř33000m²distribučníchapřekládkovýchsklado- vých ploch po celé republice. Ve svých osmi pobočkách v Kladně, Os- travě, Brně, Břeclavi, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Praze (od- děleníleteckéanámořníspedicenaletištiPrahaRuzyně)anapobočce DACHSER Cargoplus v současné době zaměstnává přes 316 lidí. Na řadě je Kladno Rozšíření logistického areálu společnosti DACHSER v Kladně nava- zuje na stávající skladové objekty vybudované v období 2001–2006. JednáseoprvníčástbývaléhutiKoněv,kteráprošlarozsáhlouanároč- nourevitalizací,atovčetnělikvidace ekologické zátěže z tehdejšího hut- ního provozu bývalé Poldi Kladno. Dachser v Kladně na 57 000 m2 vybuduje nový překládkový ter- minál a administrativní budovu s předpokládanou výší investice 225 milionů Kč. Nová logistická hala o velikosti téměř 4 200 m2 bude vy- bavena 38 branami. Z toho 3 600 m2 bude určeno pro cross dock s 33 rampami a na 585 m2 se bude nacházet chlazený sklad potravin s pěti branami. Vlastní stavbu haly tvoří železobetonový prefabriko- vaný skelet, opláštěný fasádou ve remních barvách. V Kladně vznikne také nová čtyř- podlažní administrativní budova se sociálním zázemím a jídelnou pro zaměstnance ve sníženém pří- zemíatřeminadzemnímipodlažími s kancelářemi. Celkově nabídne té- měř 2 000 m2 ploch v A standardu. „Expanze naší pobočky a in- vestice do nové výstavby v Kladně jsou odrazem našeho zdravého růstu,“ říká Ing. Petr Kozel, generální ředitel DACH- SER Czech Republic a.s., a do- dává,„těší nás, že budeme moci našim zákazníkům nabídnout díky novým prostorům další zvýšení kvality našich služeb.“ „Česká republika je naším místem působení v srdci evropských trhů. Pro síť DACHSERU s jeho panevropskými službami a přesnými časy do- dáníjeprotovelmidůležitá,“říkáMichaelSchilling,jednatelDACHSERU proEuropeanNetworkManagement&LogisticSystems.„Tímtorozšíře- ním pobočky v Kladně jsme položili základ pro další udržitelný rozvoj jedné z našich nejdynamičtěji rostoucích dceřiných společností,“ do- dává Michael Schilling. Součástínovéhoareálujetaképarkovištěprozaměstnanceskapaci- tou 140 parkovacích míst a čekací plochy pro dopravce v severní části areálu o rozloze 3 900 m2 . Venkovní logistické plochy pro manipulaci s výměnnými nástavbami se rozkládají na 4 400 m2 a k dispozici bude i cca 12 000 m2 objízdných komunikací. Architekti logistického areálu mysleli i na parkové úpravy včetně retenční nádrže. Celkově nabídne nový areál DACHSER v Kladně od podzimu tohoto roku 14 200 m2 logistických ploch. Plánuje se i vytvoření přibližně 20 nových pracovních míst. PR DACHSER Czech Republic investuje v Kladně Logistický provider DACHSER Czech Republic rozši- řuje svoji pobočku a centrálu společnosti v Kladně. Na 57 000 m2 vyroste nový překládkový terminál a administrativní budova. Předpokládaná výše in- vestice je 225 milionů Kč. Zahájení provozu je naplá- nováno na listopad tohoto roku. Michael Schilling – jednatel skupiny DACHSER zodpovědný za evropskou logistickou síť a logistic- ké systémy DACHSERU Zleva: Ing. Jan Pihar – ředitel pobočky DACHSER Kladno, Ing. Martin Drábek – předseda představenstva Svazu spedice a logistiky České republiky, Ing. Miroslav Bernášek – náměstek primátora města Kladna, Michael Schilling – jednatel skupiny DACHSER zodpovědný za evropskou logistickou síť a logistické systémy DACHSERU a Ing. Petr Kozel – generální ředitel DACHSER Czech Republic Ing. Petr Kozel – generální ředitel DACHSER Czech Republic a.s.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

54 4-5/2012 Zprávy SPEDICE A LOGISTIKA GlaxoSmithKline se stěhuje do City Green Court Nájemcem prestižní kancelářské budovy City Green Court v Praze 4 Pankráci se stala farmaceutická společnost GlaxoSmithKline. Nové prostory o rozloze cca 2.000 m2 (celé patro) bude GSK uží- vat od října 2012. Dopo- sud sídlí v KCP Business Centre Vyšehrad v Praze 2. Nový pronájem pro GSK zajistila realitní pora- denská společnost Jones LangLaSalle.BudovaCity Green Court zaujala loka- litou, vynikající dopravní dostupností a přede- vším nejvyšší úrovní tzv. „zelené“ pre-certifikace (LEED Platinum). GlaxoS- mithKline při změně prostor upraví pracovní prostředí a zavede vel- koprostorovékancelářetypuopen-space.„Rozhodnutípronajmoutsi velkoprostorové kanceláře je pro farmaceutickou společnost na čes- kém trhu naprosto výjimečné a naznačuje změnu organizace pra- covního prostředí i v tak tradičním odvětví jako je právě farmacie. Výhodou tohoto řešení je především rychlejší a efektivnější komuni- kace mezi zaměstnanci a v tomto případě také 30% úspora na pro- najatém prostoru (oproti jednotlivým uzavřeným kancelářím),“ říká Jan Mechl, Associate Director z oddělení zastupování nájemců Jo- nes Lang LaSalle. City Green Court po svém dokončení nabídne cel- kem 16.000 m2 prvotřídních kancelářských ploch. Budova se může pochlubit nejvyšším stupněm environmentální certi kace LEED Pla- tinum. Klíčovým nájemcem se stala poradenská společnosti Price- waterhouseCoopers (PwC Česká republika). Developerem je Skan- ska Property Czech Republic. Skupina VGP po 1. čtvrtletí Během 1. čtvrtletí 2012 se výnosy z uzavřených a budoucích ná- jemních smluv po přepočtu na rok zvýšily na 5,7 mil eur (ve srov- nání s 4,7 mil. eur ke konci roku 2011). Za 1. čtvrtletí 2012 se míra ob- sazenosti portfolia v úplném vlastnictvíVGP mírně zlepšila na 95,0% (ve srovnání s 94,5 % k 31. prosinci 2011). Podepsané nájemní smlouvy (vyjma přidružených společností) nyní představují celkem přes 110 tis. m² pronajímatelné plochy. Vážená průměrná doba uza- vřených a budoucích pronájmů k 31. březnu 2012 činila 8,49 let.V 1. čtvrtletí byla ve společných podnicích (přidružených společnostech) předána jedna budova o rozloze 13 tis. m² a dalších 5 budov s celkem 28 tis. m² pronajímatelné plochy bylo ve výstavbě. Společný podnik nyní zahrnuje 521 dokončených projektů s téměř 587 tis. m² prona- jímatelné plochy. Developer VGP přisoudil hlavní prioritu pro rok 2012 rozšíření svého portfolia pozemků, s plným zaměřením na Ně- mecko a jeho průmyslové okolí sestávající z domovských trhů spo- lečnosti v České Republice a Polsku. Za první čtvrtletí koupilVGP té- měř 146 tis. m² nových developerských pozemků v České Repub- lice. Ke konci března 2012 činilo celkové zajištěné portfolio pozemků 1413 tis. m², z nichž 1159 tis. m² je v plném vlastnictví. Poměr vlast- něné/celkové zajištěné plochy tak činí 82%. Zajištěné portfolio po- zemků umožňuje skupině VGP vystavět dalších 450 tis. m² pronají- matelné plochy navíc k dokončeným projektům (95 tis. m²) a projek- tům ve výstavbě (42 tis. m²). Děhem1. čtvrtletí skupina VGP prodala 155 tis. m² developerských pozemků prodejem 80% podílu ve spo- lečnosti VGP CZ IV fondu EPISO. Skupina VGP zůstala v tomto spo- lečném podniku coby developer pro pozemek, který sousedí se stá- vajícím VGP Parkem Horní Počernice (Praha) ve vlastnictví VGP CZ I. Během března 2012 byla předána jedna budova představující nece- lých 14 tis. m² pronajímatelné plochy veVGP Parku Hrádek nad Nisou (Česká Republika) a další budova o 14 tis. m² ležící ve VGP Parku Tal- linn byla předána v dubnu. Obě budovy jsou plně pronajaty. Kromě dokončené budovy jsou v současnosti ve výstavbě 4 projekty o roz- loze přes 43 tis. m² pronajímatelné plochy. Většina těchto projektů bude dokončena během 2. a 3. čtvrtletí 2012. Navíc skupinaVGP za- mýšlíběhem2.čtvrtletí2012zahájitněkoliknovýchvýstavebnanově pořízených pozemcích. C&W rozšířuje investiční tým Ivo Suchomel (28) se stal novým členem investičního týmu Cush- man &Wake eld. Nastupuje na pozici investičního poradce a bude zodpovědnýzaporadenstvíklientůmpři investičníchtransakcíchvoblastiretailu. IvoSuchomelpřicházízeCBREGlobalIn- vestors (dříve ING REIM). Zde získal me- zinárodní zkušenosti ve správě investic do nemovitostního majetku, komerč- ních pronájmech a jako manažer pro klíčové zákazníky. V holandské a pol- ské kanceláři firmy pracoval od roku 2010. Předtím krátce působil ve rmě UBS Global Real Estate v Amsterdamu. Vystudoval University of Amsterdam v oboru nance nemovitostí (2009), bakalářský titul získal na Vy- soké škole ekonomické v Praze (2007). Suchomel se domluví ang- licky a holandsky. Henniges v CTParku Hranice Po dokončení rozšíření prostor bude Henniges Hranice (výrobce komponentů pro automobilový průmysl) v CTParku Hranice na Moravě využívat plochu o rozloze 25 tis. m2 (nyní působí na po- lovině budoucí plochy). V září tohoto roku dojde ke stěhování tech- nologií do nových objektů a zahájení provozu je plánováno na le- den příštího roku. Rozšířením vznikne cca 150 nových pracovních míst. „Nové prostory umožní rozšíření výroby a využití skladových prostor především pro na- šeho klienta, rmu Škoda Auto a další významné kli- enty z řad zahraničních vý- robců automobilů,“ říká ře- ditel společnosti Henni- ges Hranice Zdeněk Piš- kytl. Společnost Henniges Hranice vznikla na podzim loňského roku spojením rem Henniges Automotive, tradičního výrobce těsnění automobilů, antivibračních komponentů a obstřiků skel automobilů, a Jyco Europe, dodavatele těsnění pro evropský automobilový průmysl. Remon Vos, generální ředitel společnosti CTP informoval, že v CTParku Hranice na Moravě v současné době sídlí 6 mezinárodních rem, které zaměstnávají více než 700 lidí.V budoucnu CTP plánuje investovat dalších cca 200 mil. korun, které budou využity na rozšíření a modernizaci tohoto parku. Ivo Suchomel AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

SPEDICE A LOGISTIKA BusinessParkRudnájesesvými160000m2 moderníchskladových ploch největším logistickým areálem na Praze-západ. Nedávno v tomto parku prodloužily a rozšířily svůj nájem významné rmy Al- batros Media, Sportisimo a Toyota Material Handling CZ. Nově své logistické centrum v Business Parku Rudná otevře Česká Pošta. S Pav- lem Krumlem, vedoucím oddělení správy logistických nemovitostí Jones Lang La- Salle, který má park na starosti, jsme mlu- vili o parku jako celku a o důvodech jeho dlouhodobé oblíbenosti mezi nájemci. V jakých podmínkách areál Business Park Rudná vznikal a jak vypadá dnes? Pavel Kruml: Business Park Rudná je etablovaným moderním logistickým are- álem v Praze. V polovině 90. let minulého století koupila německá developerská společnost Viterra pozemky ve výborné lokalitě – na samé hranici hlavního města a v těsné blízkosti dálnice D5. První haly byly dokončeny v roce 1997 a od té doby se areál kontinuálně rozrůstá.V současnosti má rozlohu 160 000 m2 moderních skladovacích a výrobních ploch. Viterra při- stupovalakdevelopmentuareáluvelmivelkoryseatakjetudnesne- jen 20 skladovacích hal, ale také dostatečný prostor pro manipulaci se zbožím v jejich bezprostředním okolí a velkokapacitní odstavné parkoviště pro kamiony. Jaké rmy ve Vašem parku sídlí? Pavel Kruml: Areál, který mám na starosti, má skutečně charak- ter business parku, tj. najdete tu kromě tradičních skladových a vý- robních prostor také výhradně kancelářské budovy. Vytváříme zá- zemí jak logistickým společnostem (např. Schenker, GebrüderWeiss a Česká Pošta), výrobním rmám (např. Plastipak či servisní středisko Toyoty Material Handling), tak maloobchodníkům (své sklady u nás mají rmy Albatros Media, Sportisimo či motorkářská prodejna Bi- ke-in). V Business Parku Rudná převažují spíše větší a velké rmy, které vyžadují nejen dostatečný prostor, ale také široké spektrum kvalitních služeb. Nicméně loni na jaře k nám přenesla svou výrobu italská rma Eco Inovatech, která si sice pronajala spíše menší pro- stor (1 800 m2 ), ale intenzivně ho užívá pro výrobu ltrů vody na bázi nanotechnologií. Kromě lokality sehrál klíčovou roli v rozhodování právě servis, který jsme schopni poskytnout – v tomto případě v po- době nadstandardní kapacity sítě elektrické energie, kterou pro svůj provoz potřebují. Co tedy park nájemcům – kromě kvalitních prostor – nabízí? Pavel Kruml:V průběhu uplynulých patnácti let existence parku se nám podařilo spojit organické rozrůstání areálu s rozšiřováním do- plňkových služeb.V rámci areálu jsou například tři zastávky několika autobusovýchlinekvesměruPraha–Zličín–Beroun.Zaměstnanci - rem,kterévparkusídlí,oceňujínovězrekonstruovanoukantýnu,kde pět dní v týdnu vaříme výběr teplých jídel a nabízíme další drobné občerstvení. Pro řidiče kamionů jsou k dispozici 24 hodin denně toalety a sprcha s teplou vodou. Nájemci kvitují, že správa parku má dlouhodobou personální kontinuitu – někteří členové mého týmu pro Business Park Rudná pracují od jeho založení. V areálu sídlí také pobočka Celního úřadu ČR, který provádí své kontroly přímo v ha- lách, což umožňuje zrychlit celý proces odbavení zboží. Předpoklá- dáme, že Česká Pošta v areálu vybuduje nejen své logistické cent- rum, ale také podatelnu, kterou budou moci nájemci areálu využívat. Co Business Park Rudná a jeho okolí? Pavel Kruml: S potěšením mohu říci, že náš areál má s obcí Rudná velmi dobré vztahy a v součinnosti řešíme společné problémy jako napříkladloňskousněhovoukalamitu.Vzhledemktomu,ženášareál leží těsně u sjezdu z dálnice a mimo obec, není Rudná naším provo- zem nijak významně dotčena. Z Rudné a dalších okolních středočes- kých městeček a vesnic navíc pochází valná část zaměstnanců rem, které v Business Parku Rudná sídlí, takže si myslím, že jsme našli vzá- jemnou synergii. Business Park Rudná hlásí expanzi svých nájemců Pavel Kruml Výrobky - Paletové regály - Mobilní regály - Vjezdové regály - Radio shuttle Stow Atlas - Spádové paletové regály - Automatizované sklady, sila, dopravníky - Policové regály stacionární, mobilní - Vícepodlažní plošinové konstrukce - Konzolové regály Business Park Rudná hlásí expanzi svých nájemců

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

56 4-5/2012 Zprávy SPEDICE A LOGISTIKA Jones Lang LaSalle premiantem Property.EU Odborný časopis Property.EU vyhlásil Jo- nes Lang LaSalle nejlepším evropským poradcemvoblastirealitníchinvesticdíkyob- jemu realitních obchodů, které vloni v Evropě sjednala.PorandenskáspolečnostJonesLang LaSallevroce2011zprostředkovalanaevrop- skémtrhurealitnítransakcevhodnotě23,1mi- liardyEUR.Zvýšilasvůjvlastnívýsledekzpřed- chozíhoroku(tj.2010)o50%,alesvelkýmod- stupem(otéměř70%)předstihlarealitníhopo- radce, který se v roce 2011 umístil s 13,5 mili- ardyEURnadruhémmístě.TomaszTrzósło,vedoucíoddělenírealitních investic Jones Lang LaSalle pro střední a jihovýchodní Evropu, uvádí: „V regionu střední a jihovýchodní Evropy tým Jones Lang LaSalle uza- vřelrealitníobchodyvevýši2,52miliardyEUR,cožjevícenež10%podíl na celoevropském objemu realitních investic zprostředkovaných naší rmou. K nejvýznamnějším středoevropským obchodům patřily pro- deje těchto nemovitostí: nákupního centra Olympia Brno, industriální portfolia developerské společnosti VGP, Magnolia Parku ve Vroclavi, AtriumPromenadyveVaršavě,PaláceFlóravPrazeneboprojektusídla společnostiTPSAveVaršavě.”JonesLangLaSallezastupovalaprodáva- jícívpřípadětřináctinejvýznamnějšíchrealitníchtransakcíuzavřených vregionuCEEvroce2011adosáhlatakvestejnémobdobí75%podílu na všech realitních obchodech zprostředkovaných realitními poradci. Willert generálním ředitelem C.S.CARGO Aleš Willert (42) působil ve společnosti C.S.CARGO a.s. od roku 2010 jako provozní ředitel. Společnost C.S.CARGO a.s. se bude i pod vedením nového generálního ředitele zaměřovat na rozvoj všech klíčových logistických služeb, a to nejen v oblasti přepravy zboží.„Jsem rád, že se podařilo vybrat do čela společnosti zkušeného manažera zevnitř rmy. Aleš se v posledních měsících přímo podílel na nastartování restrukturalizace skupiny C.S.CARGOamáprotonejlepšípředpokladypokra- čovat v započaté práci tak, aby důvěra zákazníků a jejich spokojenost dále rostly. Doprava a logistika jsou obory s nízkou úrovní marží, tlak na kvalitu a cenu je tu extrémní. Věřím, že Aleš bude schopen zvyšovat konkurenceschopnost skupiny,“ komen- toval jmenování nového generálního ředitele Jan Blaško, předseda představenstva společnosti C.S.CARGO a. s. Divizi ROSCO řídí Pavel Holomek Divizi ROSCO, jednu ze čtyř klíčových di- vizí nadnárodní dopravní a logistické skupiny AWT, řídí od března dosavadní ob- chodní ředitel AWT ROSCO Pavel Holomek (35). Ve své kompetenci bude mít správu, údržbuapronájemželezničníchvozůaloko- motiv. Pavel Holomek působí v AWT ROSCO od října 2010 a dosud se věnoval především sloučení aktivit spojených s nájmy vozů do jedné společnosti. Před nástupem do AWT pracoval ve vedoucích pozicíchvsektoru nančníchslužebvespolečnostechAXAAssistance aAccorServicesčivmezinárodnímobchodě.VystudovalMezinárodní obchodaFinančnířízenípodnikunaVŠEvPrazeanaEMLyonveFrancii. Kuehne + Nagel zlepšuje přepravu zásilek ze Šanghaje Kuehne + Nagel posiluje nabídku přeprav kusových zási- lek pro asijsko-paci cký region prostřednictvím nové multi-kon- solidační brány v Šanghaji. Otevřením nového dopravního centra rozšíří společnost rozsah poskytovaných služeb pro oblast východní Evropy a doplní nabídku stávajících služeb přímého servisu v Šang- haji. S účinností od 1. května 2012 je v Šanghaji v provozu celkem 28 nových bran, které poskytují alternativu k dalším branám v Sin- gapuru a Srí Lance. Brána zoptimalizuje přepravní síť zejména do re- gionu východní Evropy, kde neustále rostou objemy dovozů z cen- trální a severní Číny a rozšíří portfolio služeb za současného snižo- váníCO2 emisí.Samozřejmostíbudeizvýšenífrekvencípřeprav,které zvýší exibilitu požadovanou zákazníky. S dostupností lokálních do- pravců bude možné bez pro- blémů propojit přepravu kuso- vých zásilek určených pro další dodávky na zámořské trhy ze se- verních a centrálních přístavů Číny jako jsou Dalian, Tianjin, Qingdao, Ningbo a Xiamen s cel- ním skladem Kuehne+ Nagel v Šanghaji. Nové linky jsou pro- vozovány prostřednictvím Blue- Anchor Line, agent kterého je Kuehne + Nagel. Zákazníci mají mož- nostjednodušeanepřetržitěsledovatamonitorovatpohybjejichzá- silek sedm dní v týdnu v rámci dodavatelského řetězce prostřednic- tvím webového monitorovacího systému společnosti Kuehne + Na- gel – KN Login. Brusel vyměřil dopravcům pokutu za kartel Evropská komise vyměřila 13 logistickým společnostem pokutu v celkové výši 169 mil. eur (asi 4,2 mld. Kč). Firmy podle komise uzavřely nedovolenou kartelovou dohodu na trhu nákladní dopravy. Zdaleka největší část pokuty bude muset zaplatit švýcarská společ- nostKühne&Nagel,nakteroupřipadáskorotřetinavyměřenéčástky. Firma neouhlasí s verdiktem a zvažuje odvolání. Mezi pokutovanými je také americký logistický obr UPS, trestu se naopak vyhne spo- lečnost DHL Global Forwarding ze skupiny Deutsche Post. Kartelu se sice také účastnila, rozhodla se na něj ale regulační úřady sama upozornit. Dále dostaly pokutu například rmy Panalpina a Expedi- tors. Podle komise, která plní v Evropské unii mimo jiné úlohu anti- monopolního úřadu, se pokutované společnosti domlouvaly na ce- nách nákladní letecké přepravy. Uzavřely k tomu čtyři kartelové do- hody a těmi se pak řídily v letech 2002 až 2007. „V dobách krize je o to důležitější vymýtit skryté daně, jimiž kartely naši ekonomiku za- těžují,“ uvedl komisař EU pro hospodářskou soutěž Joaquín Almu- nia.„Tyto kartely ovlivnily jednotlivce i rmy, neboť zajišťují přepravu zboží na klíčových obchodních trasách. Škody tak v Evropě může mít řada exportérů i spotřebitelů dováženého zboží,“ dodal. Společnost Kühne & Nagel má zaplatit pokutu 53,7 mil. eur (asi 1,3 miliardy Kč). Šéf podniku Karl Gernandt v reakci na oznámení komise řekl, že vy- šetřování nebylo korektní a že komise učinila nesprávné závěry jak z faktického, tak z právního hlediska. „Navíc není zcela doceněna vstřícná spolupráce, kterou společnost Kühne & Nagel během vy- šetřování poskytla. I z těchto důvodů uvažujeme, že se proti rozhod- nutí odvoláme k evropským soudům,“ dodal. Firmu ze stejného dů- vodu vyšetřovaly i regulační orgány ve Spojených státech, kde po- rušování antimonopolních zákonů spadá do kompetence tamního ministerstva spravedlnosti. Firma se tam dohodla, že za kartel zaplatí 9,8 mil. USD (asi 181 mil. Kč). AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. Tomasz Trzósło Aleš Willert Pavel Holomek

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 574-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Vsektorové analýze Doprava a logistika ČEKIA (Česká kapitálová agentura a.s.) stanovila TOP 10 tržních leaderů podle dosaže- ných tržeb za poslední tři roky. Dle metodiky ČEKIA Stability Ratingu patří společnost Ewals Cargo Care s.r.o. ke špičce v tomto oboru. Činnost Ewals Cargo Care je zaměřená pře- devším na poskytování služeb v oblasti silnič- ních, námořních a inter- modálních přeprav. Do- minantní je silniční pře- prava a Ewals Cargo Care dokáže poskytnout pře- pravní služby od přeprav Just-in-Time až po pře- pravu nadrozměrných nákladů. V současnosti je aktivních 14 praco- višť ve dvanácti městech České republiky s hlavní provozovnou v České Lípě. V oblasti logis- tických služeb nabízí Ewals Cargo Care veškeré služby spojené se skladováním, manipulací a kompletací. Ewals Cargo Care je certi ko- vaná v rámci integrovaného management systému (IMS), který zahr- nuje oblast kvality, bezpečnosti práce a životního prostředí, je nosi- telem certi kátu AEO, je členem sdružení TAPA, v němž jsou zastou- peny rmy provádějící dopravu nebo logistické manipulace se zbo- žím vysoké hodnoty (elektronika, počítače a pod.). Přeprava Hi-Tech zboží s regulovanou teplotou si vyžaduje nále- žité zabezpečení. Pro tyto pře- pravyvyužíváEwalsCargoCare otilu skříňových Mega Frigo návěsů. Tyto návěsy, mimo te- pelné izolace stěn, střechy i po- dlahy,majívlastníchladícíagre- gát.Vnávěsujemožnostabilně udržovat teplotu v rozmezí –25°C/+25°C. Pro nestohova- telné zboží nebo zboží na niž- ších paletách (do 1,35 m) je možnost využití dvou podlah. Návěs pojme až 66 europalet a má kapacitu 93 m3 . Kolik vozidel v současnosti máte pro přepravu zboží s re- gulovanouteplotouavjakých destinacích jezdí? 50návěsů,kteréjezdívrámci celé evropy. Jaký druh farmaceutik pře- vážíteaprokteréspolečnosti? Roztoky,léčiva,antikoncepce atd.–EwalsCargoCarezajišťuje výhradně celovozové přepravy pro významné farmaceutické nebo spediční společnosti. Přeprava Hi-Tech zboží i farmaceutik si vyžaduje průběžný monitoring, jaký systémsledovánívozidelako- munikace s nimi využíváte? Zásilkajeceloudobupřepravy nepřetržitě sledována teplot- ními čidly. Dle pokynů řidič na- stavuje teplotu ještě před nalo- žením (tzv. předchlazení). V pří- padě rozdílu teploty od nasta- venéhodnotypřijdedispečerovi a řidiči chybové hlášení. Naše společnost využívá dokonce speciálnísledovacísystém,který umožňujesledovatteplotuvná- věsu i na několik tisíc kilometrů od vozidla vzdáleném dispečerském pracovišti. Teplotní hodnoty jsou zaznamenávány v zařízení, které je v podstatě součástí agregátu. Je běžné, že při vykládce příjemce dostane vytištěný teplotní průběh celé jízdy. Přeprava tak choulostivého zboží je v rukou lidí, děláte pro tyto přepravy nejaký speciální výběr řidičů a jsou speciálně školeni? Máte v rámci globální společnosti Ewals Cargo Care stanovenou standardizaci pro tyto přepravy? Tyto náročnější přepravy zajišťujeme zpravidla dvouposádkami, které jsou speciálně proškolovány pro tento druh přeprav. Veškeré procesy máme důsledně propracovány v systému IMS (ISO), včetně manuálů, preventivních, nápravných opatření apod. KroměuvedenýchpřepravjeEwalsCargoCarespecialistounapře- pravy Just-in-Time pro automotive logistiku, kde platí podobná stan- dardizace, jako u přeprav Hi-Tech nebo farmaceutik, na rozdíl od tep- lotního režimu je však zde prioritou časový režim dodávek od sub- dodavatelů do automobilek. I v této činnosti patří Ewals Cargo Care ke špičkovým dopravcům. Ewals Cargo Care s.r.o. přepravuje také léčiva Ewals Cargo Care je jedním z největších evropských sil- ničních a intermodálních dopravců, který sám provozu- je více než 3 000 vlastních přepravních jednotek. V Čes- ké republice působí Ewals Cargo Care od roku 1991, do jeho širokého portfolia služeb patří také přeprava Hi-Tech zboží a přeprava zboží s regulovanou teplotou.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

58 4-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Peter Jánoši Novým členem korporátního management týmu společnosti PointPark Properties (P3) se stala Anja van den Berg, která byla s platností od 2. dubna 2012 jmenována na pozici Corpo- rate Communication & Marketing Director P3. Anja van den Berg působí již více než 15 let v ob- lastimarketingovékomunikaceamábohatézku- šenosti z oblasti mezinárodního rozvoje průmys- lových a skladových nemovitostí. Před nástu- pem do P3 řídila několik let marketingové akti- vity společnosti Prologis, kde byla zodpovědná za tvorbu a řízení marketingové strategie a ko- munikace v celé Evropě. Tyto cenné zkušenosti přispěly k rozšíření jejích znalostí o evropském trhu logistických nemovitostí. Další zkušenosti Anja nasbírala na ma- nažerských pozicích v mezinárodních společnostech, jako například Valvoline Europe, MAN Rollo, Skyjack Europe a Alstom Traxis.„Je mi velkou ctí, že se Anja stala součástí našeho korporátního týmu. Od teď přebírá plnou zodpovědnost za všechny marketingové aktivity v rámci všechzemíP3.Věřím,ženynímámeještěsilnějšímarketingovýtým,který posune doposud dobře odváděnou práci na ještě vyšší kvalitativní úro- veň,“ říká Ian Worboys, generální ředitel P3. P3 Slovensko přivítala nového člena sloven- ského management týmu. Do pozice Head of Development P3 Slovensko byl s platností od 2. dubna 2012 jmenován Peter Jánoši. Před ná- stupem do P3 řídil Peter divizi industriálních nemovitostí v realitní agentuře CB Richard El- lis na Slovensku, kde byla společnost P3 jedním z jeho klientů. Zodpovídal zde za řízení obchod- ních transakcí skladových a výrobních prostor a podílel se na prodeji a pronájmu mnoha vel- kých logistických projektů na Slovensku.„Věřím, že Peter svým nástupem podpoří naše developerské aktivity na Sloven- sku a zaměří se především na vyhledávání pozemků a realizaci Build- To-Suit projektů. Jsem si jistý, že Petrův nástup s sebou přinese další po- znatky o slovenském trhu průmyslových nemovitostí, a že i díky tomu budememocinabídnoutnašimklientůmještěvyššíkvalituslužeb,“ říká Peter Bečár, P3 výkonný ředitel pro Českou republiku a Slovensko. Dokončena výstavba v Lozorně PointPark Properties úspěšně dokončila výstavbu nové skladové haly v PointParku Bratislava v Lozorně. Tento Build-To-Suit projekt se rozkládá na pozemku o celkové ploše více než 50 000 m2 , při- čemž zastavěná plocha tvoří celkem 26 349 m2 , včetně 1 600 m2 kance- lářských prostor. Celková investice projektu dosáhla výše 12,9 milionů eur a celá výstavba trvala pouhých pět měsíců. Hala byla předána klien- tovi Schnellecke Logistics, poskyto- vateli logistickýchslužeb, vpolovině ledna 2012. Kancelářské prostory byly předány o měsíc později. Klient bude halu využívat pro mon- tážadistribuciautomobilovýchdílů. Ze své nové pobočky v PointParku Bratislava bude společnost Schnel- lecke Logistics centrálně řídit a spra- vovatsvépodnikyvceléstředníazá- padní Evropě.„Velmi nás těší, že jsme vybudovalimodernískladovéprostorypro takdůležitéhoklienta,jakýmjespolečnost SchnelleckeLogistics,“ říká Pavol Podskoč, Head of Construction P3 Slovensko.„Celý projekt bude sloužit jako logistické cent- rum pro sousedící továrnu VW, kde byla v polovině roku 2011 zahájena výroba nového „Volkswagen UP“ mo- delu,“ dodává Podskoč. PointPark Mszczonow s novým nájemcem P3 přivítala ve svém logistickém parku PointPark Mszczonow no- vého nájemce. Stala se jím společnost ID Logistics Poland S.A. (sou- částIDLogisticsGroup),poskytovatelprvotřídníchlogistickýchslužeb, působící v Polsku od roku 2008. Celkem si klient pronajal 14 360 m2 skladových a 457 m2 kancelářských prostor. Pronájem zprostředko- valarealitníagenturaAXIImmo.„Silnoustránkounašíspolečnostije e- xibilnípřístupkpožadavkůmnašichzákazníků,jejichžpotřebymůžeme dokonale uspokojit ať už skladovými prostory přizpůsobenými na míru, neboposkytovánímdalšíchslužebjakojenapříkladspolehlivápřeprava zboží. V nově pronajatých prostorách PointParku Mszczonow budeme skladovat zboží našeho mezinárodního klienta zabývajícího se malo- obchodem,“ říká Marc Le Bozec, generální ředitel ID Logistics Polska S.A.„Máme velkou radost, že jsme se společností ID Logistics Polska S.A. navázali úspěšnou spolupráci. Na přání klienta jsme klasický cross dock doplnili ještě pěti dalšími nakládacími můstky a prostory vybavili řadou úspornýchopatření,kterájsouzároveňšetrnákživotnímuprostředí,“říká PiotrBzowski,P3LeasingandDevelopmentDirector.„PointParkMszc- zonow v současnosti tvoří tři budovy o celkové ploše 96 633 m2 . Dalších devět budov o celkové rozloze 212 500 m2 je připraveno pro budoucí vý- stavbu Build-To-Suit projektů,“ doplňuje Bzowski. PR P3 rozšiřuje prostory i management Společnost PointPark Properties (P3) roste i v tomto roce nebývalým tempem. Rozšiřování prostor nájmu ve střední Evropě si vyžaduje i posílení služeb, což se projevuje i v rozšíření personálu. Anja van den Berg

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 594-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

60 4-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Projekt je samostatně stojící výrobní závod umístěný v Týništi nad Orlicí ve východních Čechách. Objekt je od centra Hradce Králové vzdálen pouhých 20 kilometrů. Nájemce ASSA ABLOY Rychnov je so- učástí skupiny ASSA ABLOY se sídlem ve Švédsku. Společnost se stala předním světo- vým výrobcem automobilových dveřních sys- témů. Rychnov- ská společnost si pronajala 10 000 m2 průmyslových prostor v nově dokončené bu- dově, která bude sloužit jako výrobní závod na podporu strategie růstu automobilové tržní značky FACE v rámci segmentu automobi- lového průmyslu. Nedávno uskutečněnou transakci komentuje Ing. Jaroslav Kaizer Mrics, partner ve společnosti Cushman and Wake eld: „Naše společ- nost zastupovala ASSA ABLOY při akvizici nového výrobního závodu v lokalitě s velmi nízkou nabídkou. Společnost Panattoni nabídla ře- šení,kterénejlépeodpovídalotech- nickým a finančním požadavkům ASSA ABLOY. Nové výrobní zařízení vTýništi nad Orlicí postavili odbor- níci do sedmi měsíců od podpisu budoucí nájemní smlouvy, a tedy ve lhůtě, na níž se strany dohodly.“ Příznivá lokalita Nový výrobní závod je součástí stávající průmyslové zóny v Týništi nad Orlicí.Týniště má v rámci regionů Hradec Králové a Pardubice výji- mečnou polohu s přímou vzdáleností od Kvasin – továrny Škoda Auto, kterou vlastní kon- cernVolkswagen – zejména proto, že je od obou měst vzdálenájenněko- likaminutamijízdy autem. Panattoni Eu- rope už se skupi- nou ASSA ABLOY spolupracovala vOstrověuStříbra, kdesiBESAM,další společnost, která patří do této sku- piny, pronajímá 15 000 m2 v ob- jektu areálu Panat- toni D5 Logistics Park. V roce 2011 Panattoni Europe pronajala téměř 60000m2 průmyslovýchprostor,přičemžvČeskérepublicedodalado- hromady více než 40 000 m2 skladovacích prostor. (as) Nejlepší řešení pro partnera Panattoni Europe, přední světový developer v oblas- ti průmyslových prostor, oznámil dokončení BTS pro- jektu (build-to-suit). Jde o výstavbu na míru s rozlo- hou 10 000 m2 pro společnost ASSA ABLOY v Týništi nad Orlicí v České republice. Panattoni Europe, lídr na průmyslovém trhu s nemovitostmi v Pol- sku, získal středoevropskou cenu v kategorii industrial develop- ment.Vyhlášenívýsledkůdevátéhoroč- níku ocenění CEEQA proběhlo na gala- večeru ve Varšavě. V kategorii průmys- lového developmentu sponzorované společností STRABAG soutěžilo cel- kem deset developerů. Porota složená z vysoce postavených zástupců předních mezinárodních rem vy- brala jako vítěze společnost Panattoni Europe. „Udělení ceny nám udělalo ohromnou radost,“ prozradil Robert Dobrzycki, managing partner Panatonni pro střední a východní Evropu.„Je to velké uznání úspěchů celého týmu Panattoni, kterým upřímně děkuji za jejich úsilí a práci věnovanou našemu úspěchu.“ LetošníoceněníCEEQAneníproPanatonniprv- ní: V minulých letech byly oceněny pro- jekty Panattoni Park Myslowice a Panat- toni Park Lodž. Carl Panattoni, zaklada- tel a majitel společ- nosti, navíc obdr- žel ocenění za celo- životní přínos v oblasti nemovitostí a Robert Dobrzycki byl vyhlášen Průmyslovým profesio- nálem roku. Panattoni Europe„Průmyslovým developerem 2011 v regionu CEE“ kterou vlastní kon- O společnosti Assa Abloy Rychnov, s.r.o. / FACE je před- ní výrobce uzamykacích systémů pro bez- pečnost a kontrolu v oblasti automobilového průmyslu. Snahou a cílem dlouho- dobé strategie obchodní značky FACE je poskytování vysoce bezpečných a inova- tivníchproduktůzakonkurenčníceny.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 614-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Společnost FM Logistic provozuje platformu v České republice v Tuchoměřicích u Prahy (5km od letiště Ruzyně) a na Sloven- sku v Seredi (40km od Bratislavy). V těchto centrech zajišťujeme dis- tribuci pro celou střední Evropu. V Olomouci provozuje FM Logistic distribuční centrum pro moravský region. Kromě skladovacích akti- vit poskytuje FM Logistic v Čechách a na Slovensku svým klientům službyco-packinguaco-manufacturingu,dáleskladovacíadistribuční služby, orientuje se na sektory, jako jsou spotřební průmysl, potravi- nářský průmysl, hygiena, kosmetika a Automotive. Flexibilita a rychlý rozvoj re ektující potřeby zákazníků činí z FM Logistic v Čechách anaSlovenskuperspektivníhopartneranapolilogistickýchproviderů. HlavnílogistickácentraFMLogisticvTuchoměřicíchavSeredinyní využívají po 34 tisících m2 skladové plochy. Na Slovensku část z této plochy–4500m2 –zaujímávýrobní(co-manufacturingové)centrum. Obě centra nabízejí klientům celkem 125 tisíc paletových míst pro uskladnění zboží. V Tuchoměřicích pracuje 300 osob, Sereď zaměst- nává v průměru 400 pracovníků, v sezoně však v centru pracuje až 600 lidí. Logistická centra i pozemky jsou ve vlastnictví FM Logistic. Dalších16540m2 budevybudovánovpříštíchněkolikaletech.Téměř 400zaměstnancůsezdestaráoklientyjakoBIC,Shea er,Ikea,Hubert čiNestlé.Společnostnabízískladovací,co-manufacturingovéadistri- buční služby a orientuje se na sektory, jako jsou spotřební průmysl, potravinářský průmysl, hygiena, kosmetika a Automotive. Společnost FM Logistic působí na trhu již od roku 1930, od če- hož se odvíjí i její postavení a získané zkušenosti. Důležitou roli v každém podnikání hraje důvěra a spolehnutí se na svého logis- tického partnera. Je to totiž on, do koho vkládáme prostředek na- šehopodnikánívpodoběnašeho produktu. Není nic důležitějšího než vložit zásadní odpovědnost do rukou lidí, na které se můžete spolehnout, protože prostě vědí, co dělají. Péče o produkt není jediná ak- tivita, které se společnost FM Lo- gistic věnuje. Z marketingového hlediska totiž nejde jen o to, do- dat na pulty obchodů kvalitní produkty v perfektním stavu, ale zejména o to, aby byly dobře vi- ditelné, aby prostě zaujaly. Spo- lečnost FM Logistic poskytuje pro tyto účely co-packingové a co-manufacturingové služby. Možnosti balení výrobků a různé typy re- klamních stojanů zaujmou na první pohled, přičemž spolehlivě plní svou pro- dejní funkci už mnoho let. Balicí techniky jsou vhodné pro různé typy zboží: od hraček, přes po- traviny a nápoje až po elek- troniku, či kancelářské po- třeby. Zatraktivnit je možné prakticky cokoliv, a to způ- sobem, který je efektivní a má jasně měřitelnou ode- zvu. Co-manufacturing se v této souvislosti podílí přímo na výrobě konkrét- ního produktu. Množství a různorodost linek, které rozsáhlé prostory společnosti FM Logistic nabízejí, pou- kazují na vysokou produktivitu a možnosti, které mohou svým klien- tům v rámci výrobního řetězce nabídnout. Pokud tedy přemýšlíte, jakým způsobem zvýšit v dnešním nelehkém a vysoce konkurenč- ním období své tržby, je právě vzhled a viditelnost vašeho výrobku tím správným aspektem, na který je potřeba se zaměřit. PR Logistické služby jako součást výrobního řetězce Najít logistického providera není v dnešní době až tak velký problém. Podstatně složitější je však na- jít takového, který je ochoten splnit vaše speci cké a velmi individuální přání. V kombinaci s kvalitním servisem, dlouholetými zkušenostmi a komplexními službami tyto atributy nabízí společnost FM Logistic. FM Logistic

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

62 4-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Jakub Pelikán Automobilka Škoda Auto roste, její výsledky jsou povzbudivé.Tě- žit z toho chtějí dodavatelé, kteří se stěhují do Mladé Boleslavi. Mladoboleslavská automobilka má ambiciózní plány a chce prudce růst. S tímto růstem by rádi vyrůstali i její dodavatelé. Věří, že poros- tou spolu se Škodovkou, a proto investují do výstavby nových vý- robních hal hned vedle její továrny. Produkci v Mladé Boleslavi proto nyní zahajuje například čínská společnostYapp, která vyrábí plastové nádrže.„Očekávaný růst rmy ŠkodaAutojepronásvelkouvýzvouazároveňšancíproexpanzinaší společnosti,“ říká Roman Kapias, ředitel českého závodu SAS Auto- systemtechnik.„Je logické, že rmy přesunují svou výrobu blíž auto- mobilkám. Snižují se tím náklady, dopravu totiž v oboru platí doda- vatelé,“ potvrzuje šéf Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek. Výrobce dílů k přesunům továren nutí i stále vyšší požadavky na včasnost dodávek. Goodman uzavřel s SAS Auto- systemtechnik nájemní smlouvu nasedmapůlroku,kpředáníob- jektu má dojít na začátku čer- vence 2012. Společnost SAS Autosystemtechnik se zabývá návrhyavýroboukvalitníchkok- pitů pro osobní automobily. Jedná se zatím o posledního zákazníka z oblasti automobilového průmyslu, který si zvolil skupinu Good- man pro zajištění budovy vybudované přímo na míru. V roce 2011 skupina Goodman podepsala smlouvy na výstavbu prostor pro au- tomobilový průmysl o celkové rozloze 160 000 m2 , a to napříč celou kontinentální Evropou. Projekt pro SAS Autosystemtechnik u Mladé Boleslavi se skládá z 19 645 m2 skladových a 2 527 m2 kancelářských prostor. Nachází se v blízkosti výrobce automobilů Škoda Auto, kterého je subdoda- vatelem. „Společnost Goodman se při vý- stavbě logistických prostor pro au- tomobilový průmysl osvědčila, což dokazují nedávné projekty v Ně- mecku, na Slovensku a v Polsku. Je nám potěšením, že jsme uzavřeli nájemní smlouvu na sedm a půl roku i s mladoboleslavskou společ- ností SAS Autosystemtechnik s.r.o.,“ uvedl country manažer Goodman pro Českou republiku a Slovensko Jakub Pelikán. „Realizace výstavby nové mon- tážníhalyjevýsledkemdlouhodobé oboustranné úzké spolupráce. Při výběru developerské společnosti hrála velmi významnou roli zajímavá lokalita, cena a veškeré dodavatelské záruky. Jelikož výstavba nového sídla společnosti SAS Autosystemtechnik s.r.o. je pro nás velmi klíčová, jsme rádi, že se můžeme opřít o partnera, který své závazky staví na bo- hatýchzkušenostech.Jsempřesvědčen,žeačkolivjsmenazačátkurea- lizacevýstavby,budetoprávětým rmyGoodman,kterýsvouprofesio- nalitoudokážečelitavyřešitmožnérealizačníproblémy,“ uvedl Roman Kapias, Plant Manager, SAS Autosystemtechnik s.r.o. „Jsme rádi, že výstavba v lokalitě Plazy se nám daří realizovat. Jedná se do budoucna o strategicky velmi zajímavou polohu. Filozo e naší společnosti, která se zakládá na přizpůsobování se potřebám zákaz- níka v maximální možné míře, je touto výstavbou podpořena. Změnou lokality, která je blíže k zákazníkovi, se naše společnost dostává do si- tuace, ve které může zákazníkovi přinést levnější produkt s menšími ri- ziky v procesu JIS (Just in Sequenz),“ doplnil Kapias. V březnovém vydání časopisu PropertyEU byla skupina Goodman vyhlášena evropskou developerskou jedničkou. Žebříček je sestavo- ván na základě plochy dokončených projektů mezi lety 2009 a 2011. Goodman staví pro SAS Autosystemtechnik Severovýchodně od Prahy, v Mladé Boleslavi, posta- ví skupina Goodman pro společnost SAS Autosys- temtechnik s.r.o. předem objednaný objekt o plo- še 22 000 m2 . V prostorách se budou vyrábět kokpity osobních automobilů, které budou dodávány do ne- dalekého závodu Škoda Auto pro následnou montáž.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 63 SPEDICE A LOGISTIKA Balíková přeprava systém vnitrostátní a mezinárodní přepravy balíkových zásilek do 50 kg Paletová přeprava systém vnitrostátní a mezinárodní přepravy paletových a kusových zásilek Logistika logistické projekty na míru, skladování, manipulace, obalový management Celovozová přeprava přímé přepravy, dokládky, speciální dopravní řešení Letecká a námořní přeprava přímá, sběrná, charterová, kontejnerová i kombinovaná přeprava Komplexnípřepravní Ověřená kvalita služeb www.geis-group.sk Zákaznické centrum: 18 181 alogistickéslužby Ověřená kvalita služeb www.geis-group.sk Zákaznické centrum: 18 181 C M Y CM MY CY CMY K Geis staví na Slovensku Vdubnu byla zahájena výstavba nové centrály Geis na Slovensku ve Zvolenu. Geis na Slovensku doposud najdete v Banské Bystrici. Vedení skupiny se však rozhodlo k přestěhování centrály do blízkého Zvolena.„Do technologií a také do modernizace jednotlivých poboček našísítějsmeinvestovalinemaléprostředky,“říkáMariánVaculčiak,pro- vozníředitelGeisSK.„Přemýšlelijsmeotom,zdabudemerozšiřovatare- konstruovatstávajícíprostorynašíslovenskécentrály,nebopřikročíme kvýstavbězcelanovéhologistickéhocentra.Nakonecjsmeserozhodli, ženebudemepřistupovatnakompromisy,kterébyvždyckynastalypři rekonstrukci a připravili jsme výstavbu naprosto nového logistického areálu tzv. na zelené louce,“ vysvětluje M.Vaculčiak. Stavbu bude reali- zovat stavební společnost BCI, a.s. Zaujímá plochu 7 700 m², bude plně dokončena30.9.2012,čilijižzanecelýchšestmě- síců od zahájení prací. Část, konkrétně distribuční centrumpropaletovéakusovézásilky,bymělaza- čít sloužit již na konci srpna.„Spolehlivost a rych- losttříděnípaletizovanýchzásilekzdebudezajišťo- vattzv.řetězovádráhaosazenápaletovýmivozíky, na které se na straně příjmu naloží zásilky. Ty bu- douautomatickypřevezenyavyloženynamístech expedicedokonkrétníchcílovýchdestinací.Velmi dobrouprůchodnostdistribučníhocentrazajišťuje 47 bran s hydraulickými můstky,“ uvádí M. Vacul- čiak.Vtétohale,jejížplochačiní5000m²,najdeme v patře i administrativní prostory. Další část, hala pro balíkové zásilky do 50kg, se rozkládá na ploše 2700 m². Je zajímavá hlavně svou technologií. Do budoucna bude vy- bavenadvouliniovou(dvoupodlažní)třídicílinkou,kterábudečástečně automatizovaná a bude tak zárukou velmi spolehlivého třídění zásilek. Halajeosazena93dveřmipropříjemaexpedici.Servisdopravcůmdo- plní vlastní čerpací stanice pohonných hmot. Logistický areál ve Zvo- lenu, do jehož výstavby skupina Geis investuje okolo 6 milionů EUR, se určitě bude počítat k nejmodernějším na Slovensku. Bratři Geisové získali „logistického Oscara“ Počátkem března byly v Hamburku uděleny prestižní ceny LEO 2012 nejvýznamnějším osobnostem německé logis- tiky. V kategorii Podnikatel získali toto ohodnocení maji- telé holdingu Geis, Hans-Ge- org a Wolfgang Geis, kteří jsou předními osobnostmi ve spe- diční branži. V rodinné rmě, kterou založil jejich otec v roce 1948, působí již více než 40 let: spediční obchodník Hans-Ge- org od roku 1963 a podnikový ekonom Wolfgang od roku 1971. Bratři Geisové vždy podporovali nová řešení a technologie. Již v roce 1974 zavedli ve své rmě informační technologie a vždy byli mezi prvními v praktickém využití technických a technologických novinek. Když v 90. letech padla železná opona, dosáhli velkého úspěchu i v České republice a na Slovensku. V České republice pa- tří do skupiny rmy Geis CZ, Geis Parcel CZ, Geis CZ Air+Sea a Feico Spedition, na Slovensku je to Geis SK a Geis Parcel SK. Česko-sloven- ská část skupiny zaměstnává více než 1000 pracovníků na 28 poboč- kách a specializovaných logistických pracovištích. V roce 2011 do- sáhla tato skupina obratu 3,2 miliardy Kč. Dnes patří k předním lo- gistickým subjektům na zdejším trhu. Celá skupina Geis, zahrnu- jící rmy v Německu, Švýcarsku, Lucembursku, Rakousku, Polsku, České republice a na Slovensku, vygenerovala v roce 2011 obrat cca 750 milión EUR a to ve svých třech základních oborech – Road (balí- kové/paletové/kusové/celovozové přepravy), Logistics (skladová lo- gistika, výroba obalů ) a Air+Sea (letecké a námořní přepravy, spe- ciální projekty přeprav). Marián Vaculčiak, pro- vozní ředitel Geis SK, Ing. Ján Bodis, místo- předseda představen- stva BCI, a.s. a Luboš Scheinost, jednatel sku- piny Geis při slavnost- ním zahájení stavby.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

64 4-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Startovací prezentaci měl Vladimír Doboš – ředitel pražského za- stoupení Hafen Hamburg. Uvedl, že v loňském roce přeložil pří- stav 132 milionů tun zboží, což je o 11 mil. tun více než v roce 2010. Zařízení přístavu přelo- žilidohromady9milionůTEU.Vpřekládcekon- tejnerů dosáhl přístav Hamburk nadprůměrný dvouciferný růst. Silný růst nastal zejména v exportu. Od- borníci už delší dobu zdůrazňují skutečnost, že Němci díky svým vyspělým technologiím akvalitěvýrobkůvšehodruhupatřídoelitního klubu mistrů světa v exportu. Příslovečná ně- mecká píle, přesnost a odpovědnost, zhmot- něná ve výrobcích „Made in Germany“ si na- chází své místo na světových trzích. Přirozený návrat Koncem minulého roku si Němci spočítali, že jejich export prolomí bilionovou roční hranici v eurech. Do konce roku se částka ještě vy- šplhala na konečných 1075 miliard eur. Protože více než 90% zboží ve světovém obchodě se převáží lo- děmi, nárůst objemů v Hamburku není překvapující. I když má Ně- mecko několik přístavů v Severním i Baltském moři, hamburský je a zřejmě i zůstane nejdůležitějším bez ohledu na výkyvy světového ekonomického vývoje. Směřují do něj proudy zboží i ze středo a vý- chodoevropských zemí, které mají namířeno do zámoří. A samo- zřejmě i opačným směrem. Potřeba pokroku Z technického i logistického hlediska připravovat přístav na to, aby do něj mohly vplout stále větší lodě, nejde donekonečna. Mi- nimálně ze dvou důvodů však zodpovědní musí pro to udělat vše potřebné. Za prvé – přístav je nejdůležitějším zaměstnavatelem sa- motného Hamburku, ale i dvou přilehlých spolkových zemí Dolního SaskaaŠlesvicka–Hollsteinska.Ztétospádovéoblastivněmpracuje zhruba150000lidí.Druhýmdůvodemjezvyšujícísekapacitakontej- nerových oceánských lodí. Přístavu Hamburg se během krize vypla- tily investice do přístavní infrastruktury. Protože požadavky na pře- kládku zboží a na další přístavní služby se zvyšují, management pří- stavu je rozhodnut pokračovat ve vysokém tempu další moderni- zací. Přísun kontejnerů na lodích u Asie má totiž rostoucí tendenci, na což je třeba se připravit. Společnost METRANS METRANS je neutrální intermodální ope- rátor ve střední Evropě. Činnost společnosti odprezentoval Peter Kiss, generální ředitel METRANS(Danubia),a.s.,DunajskáStreda.Spo- lečnost METRANS oslavila v loňském roce ju- bileum – 20 let na trhu. V roce 1991 se něko- lik nadšenců rozhodlo zahájit činnost inter- modálního operátora. První vlak vypravený ztehdejšíhoČeskoslovenskadoHamburkuvy- jel 16. března 1992. Začátek servisu v přístavu Bremerhaven se datuje od roku 1993. „Skupinu METRANS reprezentuje 700 zaměstnanců v pěti ze- mích.Obratspolečnostije200milionůeur.Šestterminálůspolečnosti METRANS přeloží ročně přibližně 1,3 milionuTEU,“ říká P. Kiss.Vlastní kapitál skupiny METRANS dosahuje téměř 135 milionů eur.V součas- nosti provozuje METRANS 240 vlaků týdně. Terminálem s největším obratem kontejnerů je Praha. Funguje jako hlavní hub, kde končí a začínají všechny vlaky z Hamburku, Bre- merhavenu, Rotterdamu a z nově připravovaného projektu, kterým je přístav Dusiburg. Druhou příčku zaujímá Dunajská Streda. Násle- dují Zlín, Plzeň, Ostrava. Na Slovensku má společnost METRANS dva terminály: Dunajskou Středu a Košice. Novinkou bude ČeskáTřebová. Otevření terminálu v tomto městě se očekává koncem tohoto roku. Půjde o jeden z největších doprav- ních železničních uzlů, kde se budou koncentrovat všechny vlaky směřující do Hamburku, Bremenhafenu a Rotterdamu, přičemž po- jedou dále do Zlína, Ostravy, Dunajské Stredy a Košic. „Jsme nezá- vislí a neutrální. Tohoto pojmu se chceme držet dnes i v budouc- nosti. Služby poskytujeme loďařům, agentům, zasílatelům a leasin- govým společnostem, které pronajímají kontejnery,“ upřesnil P. Kiss. Hub pro Slovensko a Maďarsko METRANS (Danubia) v Dunajské Stredě poskytuje intermodální přepravu – kombinaci silniční, železniční dopravy a provoz kance- láří v přístavech. Uskutečňuje spojení vlaků s vlastními terminály, které jsou ve vnitrozemí. Poskytuje také servis depa a správu kon- tejnerů, jejich opravu, předtechnické prohlídky. Skladovací kapacita terminálu v Dunajské Stredě je 15 tisíc TEU. Připravuje se jeho rozší- ření. K dispozici je 230 tahačů. Novinkou v posledních letech, která se poměrně dobře rozšířila po vstupu ČR do Evropské unie, je po- skytování celních služeb. DunajskáStredafungujejakohubproSlovensko,Maďarsko,zčásti Rakousko.V současnosti má spojení s Hamburkem, Bremerhafenom, Koper a Rotterdamem a z části i s Rijekou.V budoucnu bude mít spo- jení i s Duisburgem. Projekt Rotterdam Linka spojuje také Prahu s Rotterdamem. „Díky tomu, že se nám podařilo dostat do střední a východní Evropy 45stopé kontejnery, můžeme říci, že přispíváme k ochraně životního prostředí. Díky pro- jektu Rotterdam se mohou klienti METRANSU dostat do České re- publiky, na Slovensko, do Polska, Rakouska, Slovinska, na Ukrajinu a do Rumunska,“ upřesnil P. Kiss. Přímá linka do Rotterdamu je jedním z prvních projektů postave- ných na soukromé trakci. Znamená to, že společnost METRANS je od- povědná za železniční dopravu.„Naše lokomotivy tahají naše vagóny, na kterých jsou kontejnery našich zákazníků. Lokomotivy dokážeme sledovat on-line,“ dodal P. Kiss. Díky tomu mají ucelené vlaky přesně stanovenéjízdnířády.Vyhýbajísezřizovacímstanicímamajípřednost jízdy před ostatními nákladními vlaky. Moderní terminál v Dunajské Stredě si proto zaslouží, aby byl co nejblíže k projektůmTNT. (as) Výborný nápad a skvělá realizace Přístav Hamburk je významnou branou do světa a do Evropy. Odborníci ze společnosti Hafen Hamburg připravili společně s kolegy Hafen Hamburg marketing z Budapešti a s vídeňským kolegou Alexandrem Till pre- zentaci přístavu a metropolitního regionu Hamburk. Vladimír Doboš Peter Kiss Účastníci akce

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 654-5/2012 SPEDICE A LOGISTIKA Město Česká Třebová, kde leží i významný železniční uzel, by se vhorizontuněkolikaletmělodočkatažmiliardovéinvestice.Ak- ciováspolečnostMETRANS,dceřináspolečnostHHLA(HamburgerHa- fen and Logistics AG), se rozhodla pro stavbu dopravně–logistického centra právě v České Třebové. METRANS propojuje Českou repub- liku, Slovensko a Maďarsko s významnými evropskými přístavy. První etapastavbyželezničníhokontejnerovéhopřekladištěspolečnostiME- TRANSbylazahájenavloňskémroceamábýtdokončenaletos,užnyní se montují portálové jeřáby.„Ve druhé etapě se má vybudovat tech- nické zázemí pro opravu vagonů a kontejnerů, ve třetí řídicí terminál avečtvrtémádojítkrozšířeníodalších15až20hektarůzatratí,“infor- moval starosta Jaroslav Zedník. METRANS by měl v ČeskéTřebové vy- tvořit až 500 pracovních míst. Kapacita terminálu bude asi 6 500 kon- tejnerů.Novépřekladiště budejednímznejvětších vzemi,podobnájsouvPraze,Zlíně, Ostravě nebo Plzni. NovépřekladištěvČeskéTřebové bymělovyrůstnavýjezdusměrem naSemanín,kdeužměstoschválilo prodej11hektarůpozemkůspoleč- nosti METRANS. Nový kontejnerový terminál rmy METRANS bude mít 6 průjezdných kolejí, jednu výtažnou a na- pojení na jižní spojovací kolej od vjezdového nádraží i od odjezdové skupiny. Užitná délka kolejí má být 800 metrů, přičemž zhlaví mají být zatrolejována tak, aby elektrické lokomotivy mohly vlak dovézt až na překládací koleje bez potřeby přepřahu. Nad vlastním manipulač- ním prostorem překladiště troleje nebudou, neboť zde bude probíhat manipulace s kontejnery pomocí portálových jeřábů. Kromě výhybek na překladiště bude v jižní spojovací koleji vložena výhybka směřující do skupiny kolejí Střed. Odbočná kolej zatím nebude zaústěna, je to pouze příprava pro budoucí rozšíření terminálu. Upravena bude také příjezdovákomunikace.Mostpřesodjezdovouavjezdovoukolejjižbyl opravenanavazujíúpravyavybudováníparkovišťprokamiony.Posta- venybudoutakénezbytnéobjektyprořízeníprovozupřekladiště,kan- celáře a sociální zařízení. V dalších etapách rozšíření terminálu se po- čítá s vybudováním vícepatrové budovy pro vedení METRANSU s cen- trálním dispečerským stanovištěm pro kombinovanou dopravu v ČR a již zmíněné rozšíření kolejiště. Příjezdová silnice na vjezdové nádraží ke stavědlu 014 bude také upravena, nově bude příjezd na tuto silnici vedenokolostavědla039.Zdebudeupraventeréndomírnějšíhostou- pání, než je nyní na provizorní komunikaci. METRANS DUISBURG – PRAHA Od 18. dubna 2012 spustil METRANS již páté pravidelné vlakové spojení ucelenými vlaky s přímou integrací do stávající vlakové a ka- mionové sítě společnosti METRANS. Pevný jízdní řád vlaků se 3 od- jezdytýdněvkaždémsměru(export/import)meziterminályMETRANS PrahaaDuisburgRRT(Rhein-Ruhrtrimodálníterminál)máspeci ckou strukturuvlakovýchsoupravprostandardnízámořskékontejnery,20’- 28’nebo 30’cisternové nebo bulk kontejnerya45’kontejnery(žádný příplatek za 45’), podporu On-line monitoringu vlaků pomocí GPS. Duisburg RRT má přímé napo- jení na pravidelná lodní spojení do/z Rotterdamu a Antwerp, říční dopravu po Rýnu do/z Manhe- imu, Ludwigshavenu, Kolína nad Rýnem, apod. Překladiště METRANS v ČeskéTřebové Ve městě „na trati“ pokračuje stavba železničního kontejnerového překladiště společnosti METRANS. Ta hodlá v České Třebové ve čtyřech etapách inves- tovat asi 1,5 miliardy korun, na projekt získala dota- ci z evropských fondů. Nové překladiště bude jedním z největších v zemi, podobná jsou v Praze, Zlíně, Os- travě, Plzni, Dunajské Stredě a Košicích.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

66 4-5/2012 SKLAD A MANIPULACE Společnost Toyota Material Hand- ling Europe získala prestižní oce- nění iF Gold Award poté, co význam- nou cenu iF Award za produktový design získaly v roce 2009 hned dva výrobky TMHE–nízkozdvižnývozíkBTLevio a čelní elektrický vysokozdvižný vo- zík Toyota Traigo 48. „Prestižní ocenění if Gold Award získala skupina Toyota Industries Group vůbec poprvé. TMHEajejíznačkyToyotaaBTmajídlou- houtradicipřivývojinovýchmoderních technologií, které určují aktuální tržní trendy. Modely řady BT Optio L jsou důkazem neustálého hladu naší spo- lečnosti po nových vylepšených pro- duktech a službách, které mají jediný společný cíl – pracovat efektivně, bez- pečně a spolehlivě ve prospěch svých uživatelů při minimálních provozních ná- kladech,“ říká Jan Kohák, produktový manažer společnosti Toyota Material Handling CZ. Základní koncepcí řady BT Optio L je ovládání Smooth OperatorControl–bezpečnéaergonomicképrostředíajed- noduchéintuitivníovládání.Všechnymodelytétořadysevy- značují nízkou výškou pracovní plošiny a novým systémem FAS (Frequency-Adapted Suspension) vyvinutým Toyotou a zaměřeným na tlumení vibrací. Řídicí systém E-man umož- ňuje hladké a plynulé ovládání s minimální námahou pro obsluhu. Řídicí oj je elektronická a může být nastavena podle potřeb.To znamená, že i při vychystávání z druhé úrovně může být jak plošinka, tak ří- dicí oj vysunuta do takové výšky, kterou obsluha potřebuje pro po- jezd vozíku, aniž by musela sestoupit do zá- kladní pozice těsně nad úrovní podlahy. Při sou- běžné chůzi podél vozíku je možné řídicí oj vyosit na obě strany a bezpečně i pohodlně říditvozíkvpřímémsměru.Počítače,skenery, čtečky čárových kódů nebo mobilní tiskárny mohou být umístěny na praktické liště E-bar, která je již z výroby při- pravenaprosnadnoumontážarychlézapojenídojakého- koli skladového systému. International Forum Design Award (iF) je mezinárodně široce uznávanou značkou v oblasti průmyslového designu. Soustředí se na podporu zdravé konkurence a napomáhá širokému zviditelňování práce talentovaných designérů ve světovém měřítku již od roku 1953. Zlato za design pro BT Optio L Modelová řada vychystávacích vozíků BT Optio L od společnosti Toyota Material Handling Europe zís- kala prestižní cenu iF Gold Award, o kterou se uchá- zelo na tři tisíce průmyslových výrobků. Jungheinrich uvedl v květnu 2012 na trh nový vysokozdvižný vozík pro úzké uličky. Jde o elektrický vyso- kozdvižný zakládací a vy- chystávacívozíktypuEKX 410 – stručně: kombi-vo- zík. Vozík, který se používá výhradně v úzkých uličkách, se může vy- užít jak při naskladňování a vyskladňování celých palet nebo gitter- boxů, tak i pro vychystávání jednotlivých druhů zboží.„Od zavedení tétonovéřadysislibujemerozšířenínašípozicenatrhuvetříděsnos- ností jedné tuny a lepší přístup na trh v oblastech zdvihu do deseti metrů,“ říká Sebastian Riedmaier, vedoucí pro- duktovéhomanagementuskladovýchasysté- mových vozíků Jungheinrich. Elektrický vysokozdvižný zakládací a vy- chystávacívozíktypuEKX410přišelstech- nologickouinovací–skladovánavigaceje nyní k dispozici také pro vozík EKX 410. Uvedením typu EKX 410 na trh má uži- vatel„malého“ kombi-vozíku nyní mož- nost využít skladovou navigaci v pl- ném rozsahu.„Při vývoji této generace vozíků jsme kladli důraz na inovaci transpondérové technologie a skla- dové navigace,“ říká pan Riedmaier. Vozík je nyní schopen – stejně jako od roku 2008 jeho „velký bratr“, typ EKX 513-515 – komuni- kovat se zákaznicky speci- ckými systémy pro správu skladu.Informacezesystému správy skladu se dostávají přes logistické rozhraní do ří- dicího systému vysokozdviž- ného vozíku pro úzké uličky. Jungheinrich představil nový kombi-vozík Jungheinrich poprvé představil na veletrhu Logi- MAT 2012 odborné veřejnosti nový elektrický vyso- kozdvižný zakládací a vychystávací vozík stavební řady 4. Zahájení prodeje vozíku určeného pro úzké uličky proběhne již v květnu 2012.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 674-5/2012 SKLAD A MANIPULACE Vysoký důraz na snižování provozních nákladů a zvyšování spoleh- livosti i výkonu je bezesporu přínosem všem uživatelům manipu- lační techniky Hyster. Čelní elektrickévozíkyA1.3-1.5XNT jsou odpovědí právě na po- třeby snižování provozních nákladů rem.Voblastinej- běžnější váhové katego- rie manipulační tech- niky v českých skladech, tj. u tříkolových vozíků s nosností 1 – 1,5 tuny, vyvinul Hyster zcela no- vou řadu vozíků. Kom- paktní rozměry, malé nároky na manipulační prostor, vysoký výkon při nejnižší spotřebě energie v této třídě a nové ergonomické ovládací prvky ocení každý provozovatel čelních elektric- kých vozíků. Čelní elektrické vozíky Hyster A1.3-1.5XNTmajínejkompaktnějšírozměry ve své třídě (celková šířka 996mm a polo- měrotáčenípouze3107mm),robustníkon- strukci a osvědčené komponenty z vozíků J1.5-1.6XNT, které zaru- čují této sérii dlouhou životnost a bezkonkurenční spolehlivost. Standardní provozní mód eLo byl vyhodnocen v testování s konkurenč- ními vozíky jako nejefektivnější ve své třídě. Vyniká nízkou hlučností jen 59 dB a nejnižšími vibracemi přenášenými na obsluhu. Servisní in- terval byl prodloužen na 1 000 mth/6 měsíců a servisní interval převo- dovky prodloužili na 4 000 mth. PHOENIX-ZEPPELIN pořádá AGRO DAYS Společnost Phoenix-Zeppe- lin,výhradníprodejcestrojůCa- terpillar v ČR, nabízí vybraným zákazníkům možnost vyzkou- šet si stroje pro použití v ze- mědělství přímo ve třech čes- kých regionech. Série předvá- děcích akcí začala 10. 5. v Kar- lovarském kraji. Olomoucký kraj navázal 18. 5. a vše skončí v Plzeňském kraji 24. 5. K vidění avyzkoušeníjsoukolovýnakla- dač Cat 930H a teleskopický manipulátor Cat TH407, oba v provedení AGRO VERSION. Stroje budou osazeny příslu- šenstvím speciálně pro země- dělské práce. „Představujeme možnosti strojů Caterpillar AGRO VER- SION zákazníkům ze zeměděl- ského sektoru a chceme doká- zat, že investice do nakladačů a teleskopických manipulátorů značky Cat se vyplatí,“ řekl Pavel Závitkovský, vedoucí prodeje strojů Cater- pillar do zemědělství.„Stroje Cat do zemědělství se díky své všestran- nostidajívyužítvceléřaděaplikací.BěhemAgroDayszákazníciuvidí aplikaci příslušenství jako vykusovací vidle, lopatu se zvýšeným vý- sypem nebo kleště na balíky,“ dodal Pavel Závitkovský. Kolový nakladač Cat 930H v provedení AGRO VERSION disponuje výkonem 121 kW (165 k) a váží 13,2 tuny. Hodí se například při na- kládání a vykládání osiva i krmiva, rozhrnování siláže nebo manipu- laci s hnojem.Teleskopický manipulátor CaterpillarTH407 disponuje motorem Cat C4.4 DITAAC s výkonem motoru 92 kW (125 k). Posí- lený výkon hydrauliky dovolil zvýšit dosah i nosnost manipulátoru. V úpravě AGRO VERSION tedy dokáže vyzvednout náklad o váze 3,7 tun až do výšky 7,3 metru. Tyto stroje vynikají svými univerzál- ními dovednostmi od stohování, nakládání, vyhrnování až po skla- dování materiálu. Nový Hyster A1.3-1.5XNT Phoenix-Zeppelin,výhradnízástupcemanipulačnítechniky HystervČeskérepublice,představujenovinkyprorok2012.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

68 4-5/2012 SKLAD A MANIPULACE Řízení, plánování a vyhodnocování Řízenýskladrozhodněneznamenájenpodrobnouevidenciobsahu jednotlivýchregálovýchbuněk,alepředevšímplánování,řízení,sledo- váníavyhodnocovánívšechprocesů,kteréveskladuprobíhají.„Sklad- ník,kterývtakovémskladupracuje, nemusí být zbožíznalcem ani mít v hlavě podrobnou mapu skladu s obsahem jednotlivých lokací: pro jeho práci stačí, když se soustředí na rychlé a bezchybné vykonávání pokynů informačního systému,“ uvádí Josef Černý, Senior Business ConsultantspolečnostiICZ,kteráje dodavateleminformačníchtechno- logií pro oblast logistiky a výroby. Moderní informační systémy umožňují skladové procesy nejen řídit, ale také plánovat a vyhodno- covat. Plánování je důležité pro za- jištění potřebné úrovně zákaznic- kého servisu (včasné a bezchybné vyřízení zákaznických objednávek) s co možná nejmenším úsilím (roz- sahem využití dostupných zdrojů), vyhodnocováníjenezbytnéproza- jištění potřebné zpětné vazby. Pro vyhodnocení slouží obvykle data o realizovaných skladových transakcích získaná zpravidla v reálném čase a s vysokou věrohodností. Lze je využít nejen pro vysledovatel- nost materiálového toku, ale zejména pro měření klíčových výkono- vých parametrů (KPI) jednotlivých procesů a vyhodnocování efektiv- nostivyužitímanipulačnítechnikynebovýkonnostiskladovýchpracov- níků. Management společnosti má v takovém případě dostatek infor- mací k tomu, aby mohl logistické procesy optimalizovat a odstraňovat místa s nedostatečnou efektivností (zdroje plýtvání). Tomáš Zeman, který ve rmě ICZ působí jako obchodní ředitel pro oblast výroby a logistiky, k tomu dodává:„Pokud vezmeme do úvahy skutečnost,želogistickénákladysepoměrněvýznamněpodílejínacel- kových nákladech spojených s výrobou a distribucí zboží, je zřejmé, že při jejich snižování jsme schopni dosahovat vyššího zisku. Po zpro- vozněnískladovéhoinformačníhosystémusetakvřaděpřípadůukáže, jak velký potenciál v oblasti snižování logistických nákladů daná spo- lečnostmá.Vhodněvybranýasprávněnasazenýinformačnísystémtak může být – i přes nezbytné náklady spojené s jeho pořízením a provo- zem – doslova generátorem zisku. Jinými slovy, dobrý informační sys- témsinasebedokáževydělat,zatímcotenšpatnýnebonevhodněpro- vozovaný logistické náklady ještě zvyšuje.“ Důležité zkušenosti implementačního týmu Jaksemápřiimplementaciinformačníhosystémupostupovat?Mají sestávající remníprocesypřizpůsobitsystémunebojenaopakvhodné přizpůsobovatsystémpotřebámkonkrétníhozákazníka?TomášZeman se domnívá, že optimální řešení je někde uprostřed:„Výhodou vždy je, když má daný informační systém větší počet instalací v různých pro- vozních podmínkách. V takovém případějepravděpodobné,žejeho funkcionalitajedostatečněširokátak,abysedokázalapřizpůsobitspe- ci ckým požadavkům zákazníka změnami kon guračních parametrů a nevyžadovala větší rozsah programovacích prací.“ Pro kvalitu implementace jsou rovněž důležité zkušenosti imple- mentačního týmu a to, zda jsou mezi jeho členy také odborníci na lo- gistiku, kteří dokážou v rámci dodávky systému odhalit slabiny logis- tických procesů zákazníka a přesvědčit ho o nezbytnosti provést po- třebné změny ještě před vlastní implementací systému. „Pokudjevšakinformačnísystémnasazendoprostředí,vněmžjsou skladovéprocesynastavenyšpatně,nemusíkezlepšeníprocesůakoče- kávanému snížení logistických nákladů vůbec dojít,“ varujeTomáš Ze- man a dodává, že v krajním případě může být situace dokonce horší než před implementací. Zjištění aktuálního stavu logistických procesů (například formou logistického auditu) je důležité nejen pro zjištění a posouzení požadavků zákaz- níka na funkčnost infor- mačníhosystému,aleipro posouzenínávratnostivy- naložených investic (ROI). „Naši zákazníci mnohdy netuší, o jak velké nanční prostředky při- cházejí v důsledku špatně nastavených logistických procesů,“ dodává Josef Černý.„Nejsou pak schopni vyčíslit přínosy námi nabízeného ře- šení a tedy ani jeho návratnost. Vzhledem k tomu, že zavedení prin- cipů řízeného skladování má obvykle pozitivní vliv nejen na procesy ve skladu, ale i v jeho blízkém okolí (například ve způsobu zásobování výroby), může být přínos WMS ještě vyšší (například dosažení většího pořádku, které je však obvykle obtížně vyčíslitelné).“ Dokážete si poradit bezWMS? Jaký pohled na využití WMS mají uživatelé? Například Petr Václa- vek, jednatel společnosti MP – Sped, podotýká, že v současné době se už žádná logistická rma neobejde bez systému umožňujícího evi- denci zboží. „Základ představuje skladová karta určitého artiklu zboží, která je neustále doplňována z hlediska výdeje a příjmu zboží.V dřívějších do- báchbylyzáznamyopohybuzbožíuváděnyfyzickynaskladovýchkar- tách, dnes jsou tyto údaje evidovány prostřednictvím so stikovaných informačních systémů,“ říká PetrVáclavek a dodává, že se pokaždé vy- chází z určité topologie skladu, který je zaznamenán do takzvané skla- dové mapy s kategorizací produktů, skupin produktů, zákazníků nebo například doby expirace jednotlivých položek. Pokudmábýtskladovýinformačnísystémkvalitníarychlý,musído- kázatzpracovatveškerépožadavky,kteréjsounanějkladeny.Jednáse především o evidenci skladových zásob, pohyby zboží, vychystávání, dohledatelnost konkrétních šarží, reporty o stavu skladu zákazníka a o poskytování celé řady dalších informací. Závěrem Petr Václavek zdůrazňuje, že každý sklad by měl dokázat vydat zboží i bez skladového software:„Zkuste si představit, že zkola- buje server. Nechci nikoho podceňovat, ale ruku na srdce, kde by to dnes skladníci dokázali? Podle mého názoru by měly logistické rmy své skladníky školit pro případný blackout.“ Text a foto: Václav Podstawka WMS sklad nejen řídí Skladové informační a řídicí systémy (Warehouse Management Systems, WMS) dnes představují moc- ný nástroj k dosažení vysoké efektivity procesů, kte- ré ve skladech probíhají. Umožňují řídit, sledovat a vyhodnocovat činnost skladových pracovníků, co nejlépe využívat skladovací prostor i manipulační techniku a omezovat používání papírových dokladů. Kontrola zboží připraveného k expedici. WMS hlídá pohyb zboží ve skladu. Vychystávací doklad. Každá položka musí být dohledatelná.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 694-5/2012 SKLAD A MANIPULACE Mnohé společnosti se vydali na cestu automatizace skladových operací. Téměř každý sklad je dnes řízen. V nejistém období je zvyšování efektivity a hledání úspor alfou a omegou každodenní prácevedoucíhopracovníka.Pojemwarehousemanagementsystem (WMS) se v současnosti z různých úhlů pohledu přebírá na každé po- radě logistických rem. V mnoha skladových činnos- tech dnes lze nahradit člověka strojem nebo informačním sys- témem. Stále více je jeho úko- lem automatické řízení manipu- lačnítechniky.Vtomtosměruod- borníci doporučují rozdělit sklad nadvěčásti.Prvníjeautomaticky řízena část, nejčastěji regálová skladová oblast, kde je veškerá manipulační technika řízená bez zásahu člověka. Samozřej- mostí by měl být absolutní zá- kazvstupuosobdotohotopro- storu. Druhou je klasická část. V tomto případě řídí skladovoutechnikulidé.Součástítétozónyjsoupříjmovéaexpediční rampy, koridory pro vysokozdvižné vozíky, blokovací zóna a volná plocha. Odborníci radí vzájemně neprolínat tyto dvě části skladu. Jako dospět k ideálnímu stavu, tedy k maximální kapacitě skladu, k vzestupu produktivity zaměstnanců, k eliminaci jakékoliv chyby při manipulaci, ke schopnosti zvládat nárazovost poptávky k včasné ex- pedicidodávekzákazníků?Díkyneustálémutechnologickémurozvoji je jednou z cest nasazení nejmodernějších technických prostředků propojených a řízených pokročilým skladovým systémem. Ideá- lem je mít inteligentní logistické řešení, které přemýšlí za pracov- níky ve skladu. Systémy úsporného skladování Mnozí provozovatelé skladů se dostávají do situace, kdy jim jejich skladykapacitněnestačí.Klasickýregálovýskladužnaštěstíprošelně- kolika evolucemi.V současnosti jsou k dispozici moderní systémy dy- namického skladování, které na malém prostoru nabízejí maximální skladovou plochu s možností paralelního vychystávání. K dispozici jsou ve výtahové či karuselové formě v horizontálním nebo ver- tikálním provedení.Tyto systémy pracují na principu „zboží k ob- sluze“.Eliminujíneproduktivníčas operátorů při pohybu po skladě, protože správné zboží mají vždy po ruce na svém pracovišti. Kvalitní WMS dokáže tyto au- tomatické výtahové systémy řídit efektivnětak,abybylyjejichmož- nosti využity na maximum. Z hle- diska operátorů je jejich provoz zcela transparentní. Jde přede- všímopřistavovánípolicsespráv- ným zbožím dle aktuálního toku práce. Důležitá je časová optima- lizace z hlediska manipulačních cyklů. Nutná je také okamžitá re- akcenazměnučizcelabezproblé- mové ovládání z hlediska uživatele s přihlédnutím na skladové pro- cesy. Dobře řízený výtahový systém tak dokáže nejen výrazně zvý- šit skladovací kapacitu na malém prostoru, ale i zkrátit čas potřebný na vychystávání. Na přesun mezi určenými místy v prostoru skladu se často využí- vajíválečkovédopravníky,kterépředstavujíjakousidálnicisautoma- tickým provozem. Řídící systém může být nejen statický, často na- programovaný v rámci PLC automatu, ale i dynamický s napojením na nadřazený systém skladového hospodářství. Ten umožňuje de - novat nepřeberné množství kritérií, podle kterých je možné určovat vlastnípohybzbožípodopravníku.WMSpřijímáimpulzyodsnímačů na dopravníkové dráze a v jednotlivých uzlech řídí cestu přepravek, případněodklonynajednotlivápracoviště.Současnějeschopenmě- nit řazení přepravek podle vytíženosti pracovišť. Světelné a zvukové techniky Problémyvýběrurůznýchdruhůzbožívýraznězjednodušujetech- nologie pick by light, která navádí skladníka pomocí světelných sig- nálů rozsvícených při správné pozici se správným produktem. Ope- rátor zřetelně vidí, co má vychystat, a protože nemusí skenovat čá- rové kódy na potvrzení transakce, má obě ruce volné na kompletaci zakázek. Vhodné je také doplnění o displej zobrazující požadovaný počet kusů.Všechny informace o tom, jaké světlo se má kdy rozsvítit, se dodávají a následně předávají zpět doWMS systému.Ten zajišťuje trvalou kontrolu nad probíhajícími operacemi, vede k minimalizaci chybovostipřivychystáváníaspoříčasdíkyhromadnémuzpracování více objednávek jedním pracovníkem.Takto propojené řešení vyka- zuje vysokou efektivitu, protože informace z řídícího centra skladu jdou přímo ke skladovému operátorovi, a nedají se tak zaměnit. Zajímavou technologií je tzv. pick by voice, vhodný především pro oblast nápojového průmyslu a drogerie. Příkazy na vychystání v tomto případě nejsou předloženy v papírové podobě, ale komu- nikace se systémem probíhá v přirozeném jazyce formou rozho- voru. Operátor je vybaven sluchátky s mikrofonem a při vyskladňo- vání se řídí příkazy, které slyší ve sluchátkách. Operace potvrzuje pře- demdanouodpovědí,případněpřečtenímkontrolníchčísliczidenti- kačního čárového kódu. Operátor vede pouze dialog ve svém přiro- zenémjazyceanemusíseučitnicnového.Přisvéprácimávolnéruce a oči pro správnou manipulaci se zbožím, čímž vzrůstá jeho produk- tivita a preciznost prováděných úkonů. Svou roli tu opět hraje i stan- dardizované propojení sWMS systémem, které zvyšuje přesnost ce- lého procesu. (as) Moderní sklady řídí automatyObdobí těžko předvídatelného vývoje ekonomiky se odráží i v odvětví logistiky. Manažeři hledají nová řešení, kterými se snaží oslovit zákazníky. V oblasti skladování přibývají nové řešení, kterými čelí nedo- statku kvali kované pracovní síly a současně pomá- hají zvyšovat efektivitu logistických rem.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA 70 4-5/2012 SKLAD A MANIPULACE Průjezdný i neprůjezdný drive-in Systém drive-in je určen ke skladování velkého množství palet se stejným druhem zboží a neumožňuje okamžitý přístup ke každé pa- letě se zbožím. Odborníci zespolečnostiJungheinrich (ČR) upřesňují, že drive-in regály jsou zvlášť vhodné pro skladování malého po- čtudruhůzbožísvelkousé- riovostí a vyšší hmotností. Nahrazují klasické blokové skladovánívpřípadech,kdy zbožínapaletáchnelzejed- noduše stohovat. Regály drive-in jsou kon- cipované jako průjezdné neboneprůjezdné.Zbožívprůjezdnýchregálechlzeskladovatdleprin- cipuFIFO(regálymajízakládacíaodebíracírovinu),vneprůjezdnýchre- gálechjerealizovatelnýprincipLIFO(last-in, rst-out).Majípouzejednu manipulační uličku, kde se zboží zakládá i odebírá. Jungheinrich (ČR) uvádí, že k výhodám konzolových regálů drive-in patří velmi vysoké využití prostoru, spojení výhod regálového sklado- vání a blokového stohování, jednoduchá konstrukce, možnost sklado- vání FIFO a LIFO. Systém drive-in je zvlášť vhodný jako sezónní sklad. INTEC klade důraz na variabilitu Regálydrive-invyužívajínapříkladvespolečnostiINTEC,kdebyltento systém postaven v roce 1992 na základě požadavků zákazníka Procter &Gamble.Tenpožadovalskladovánívevjezdovýchregálechzdůvodu dávkového zaskladňování zboží na EUR paletách (jeden druh zboží a jedna výrobní šarže). Dnes jsou zde skladovány produkty nápojář- ského průmyslu – INTEC poskytuje logistické služby například pro Kar- lovarské minerální vody a.s. „Regály drive-in, které nám do skladu dodala společnost SSI SCHÄ- FER,jsouvariabilníaumožňujínastavenívýškyjednotlivýchpaterpodle potřeby. Jedná se o vjezdové regály ve třech patrech,“ vysvětluje Pavel Nodžák, manažer skladu a logistiky společnosti INTEC.„Drive-in regály umožňujímaximálněvyužítsklad,alepodmínkoujsouvelkoobjemové dodávky stejného druhu zboží.“ Plocha skladu společnosti INTEC dosahuje 16 tisíc metrů čtvereč- ních, světlá výška skladu je 6,40 metrů, sklad má maximální kapacitu 25 – 30 tisíc EUR palet. Regály tvoří 70 procent skladu,přičemžz90pro- cent jde o vjezdový re- gálový systém drive-in. Denně je na rampách skladu vyloženo a nalo- ženo 80 – 140 kamionů, cožsvědčíoskutečněvy- sokéobrátkovostiskladu. Regály obsluhují čelní vysokozdvižné vozíky s elektrickým pohonem. Jedná se o speciálně upra- vené vozíky se zúženou kabi- nou umožňující vjezd do regá- lovýchkanálů.Vkaždémkanálu jsounapodlazeumístěnyvodicí lišty,kterévozíknavádějíjednot- livýmikanály.Vodicílištyjsouzá- rukou bezpečného pohybu vo- zíku v kanálu, takže nedochází k poškození regálu ani vozíku. „RegálovýsystémSSISCHÄFER byl zvolen z důvodu vysokých požadavků na kvalitu regálového systému. Značku SSI SCHÄFER jed- noznačně řadíme mezi kvalitativní špičku. Jedná se o společnost, která seintenzivnězabývávývojemsvýchproduktů,technologiíamateriálů, což se pochopitelně odráží na kvalitě výrobků,“ zdůrazňuje Pavel Nod- žákapodotýká,žeINTECvsouvislostiseskladovanýmzbožímvyžado- val garanci zatížení každé regálové buňky a garanci kvality materiálu. „Celkovému zatížení musí odpovídat rovněž statika podlahy. Nikdy to- tižnevíte,jakýzákazníkunásbudevbudoucnuskladovatajakéztoho vyplynoupožadavkynanosnostregálovéhosystémuanazatíženípod- lahy. Proto klademe velký důraz na variabilitu regálového systému.“ Palety může ukládat vozík shuttle Kukládánívelkéhomnožstvípaletvedlesebe,nadsebouazasebou v regálových blocích slouží rovněž systém shuttle. Jedná se o vozíky pracující v jednotlivých regálových kanálech. Shuttle paletu se zbožím podjede, nazvedne a dále přepraví na určenou pozici. Například společnost SSI SCHÄFER dodává Schäfer Orbiter System, kterýsevšakodkonkurenčníchshuttlesystémůlišízpůsobemnapájení a dobíjení. SSI SCHÄFER pro tyto účely vyvinul dobíjecí stanice, které jsou umístěny v každém z regálových kanálů. „Orbiter se v dobíjecí stanici dobíjí pouze na dobu nezbytně nutnou pro manipulaci, což znamená nejen úsporu energie, ale také úsporu vevybaveníorbiteruakonečněiskladu.Vozíknepotřebujebateriiatedy ani dobíjecí místo pro baterii,“ vysvětluje Karel Laube, obchodní ředi- tel společnosti SSI SCHÄFER, a dodává, že pokyny k práci orbiteru vy- dává řidič vysokozdvižného vozíku z terminálu, který je umístěn v ka- bině tohoto vozíku. Orbitery jsou poháněny čtyřmi motory, jsou osazené vysokovýkon- nými kondenzátory a integrovaným napájecím systémem Power Cap Technology.Běhemdoby,kdyjeorbitervkontaktusdobíjecístanicí,do- cházíkdobitíPowerCaps.Příslušnéprocesynapájenítrvají6až24vteřin. Systém shuttle mají v nabídce i další společnosti. Jungheinrich jej dodávápodoznačenímIPC/UPC,ToyotaMaterialHandlingjakoRadio- shuttle a STILL používá název PalletShuttle. Princip, na jakém tyto sys- témy pracují, je velice podobný. Text:VáclavPodstawka Foto:Jungheinrich(ČR)aVáclavPodstawka Systém drive-in šetří místo Regálydrive-in(vjezdovéregály)představujívelice dobrýprostředekkúspořeskladovéplochy.Vjejichpří- paděmůžememluvitotakzvaném„vysokohustotním“ skladování.Paletysezbožímjsouskladoványvblocích, vněkolikařadáchnadsebou,podsebouavedlesebe. Zakládání palety do vjezdového regálu Vodicí lišta pro manipulační techniku. Drive-in systém společnosti Jungheinrich.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 714-5/2012 Přísná kritéria pro přepravu Během přepravy pohonných hmot je nutné předcházet ztrátám a znehodnocení produktů, ekologickým katastrofám a ohrožení lidských životů. Protojetakdůle- žitá bezpečnost při plnění, pře- pravě a stáčení. Dopravní firmy musí mít vozový parkvybavencis- ternovými vozi- dly a tahači spl- ňujícími nejpřís- nější kritéria a je- jichřidičiprocházejípravidelnýmškolením.VČeskérepublicepůsobí řadu let renomované dopravní rmy: například Klacska, ABS Bonifer, Petrotrans a Popilka. S přepravou pohonných hmot však mají zku- šenosti také další dopravci – namátkou můžeme jmenovat Silmet. Přeprava pohonných hmot po silnici se řídí platnou legislativou, mimojinédohodouADR,kdejsoupohonnéhmotyzařazenydotřídy 3, hořlavé kapaliny. Veškeré úkony související s přepravou se proto provádějí v souladu s tímto předpisem a s předpisy souvisejícími (sil- ničnízákon,zákoníkpráce,ekologicképředpisyatd.).Každýřidičmusí pochopitelně splňovat podmínky stanovené platnou legislativou a musí být mimo jiné i absolventem školení předpisu ADR.V souladu s tímto předpisem musí být také náležitě označeno každé vozidlo. Náklady, čas, bezpečnost a kvalita Společností s nejrozsáhlejší sítí čerpacích stanic v České republice je BENZINA. Kromě prodeje na vlastních čerpacích stanicích zajišťuje ipřímévelkoobjemovédodávkypohonnýchlátekdalšímobchodním partnerům a podnikatelským subjektům. BENZINA má dlouhodobě propracovaný systém elektronického sledování stavu zásob, přičemž distribuci pohonných hmot zajišťuje vlastníspolečnostPetrotrans,kterámávtomtosměrudlouholetézku- šenosti. Pohonné hmoty přepravuje z určených terminálů na čerpací stanice BENZINA. V přepravě pohonných hmot hrají velice důležitou roli tyto faktory: náklady, čas, bezpečnost a kvalita. „Petrotrans sleduje úroveň zásob a prodeje na čerpacích stanicích. Pokudsezásobypohonnýchhmotblížíkhraniciobchodníhominima, zajistípřepravuznejbližšíhourčenéhoterminálunapříslušnoučerpací stanici.Zaváženémnožstvínesmípřekročitobchodnímaximum,“vy- světlujeVáclavLoula,ředitelúseku jakosti společnosti BENZINA. Jak probíhá spolupráce obsluhy čerpací stanice a řidiče cisterny? Po příjezdu řidič připraví cisternu kestáčeníasobsluhoučerpacísta- nice změří aktuální zásobu v ná- držích. Ještě před zahájením stá- čení musí obsluha zkontrolovat správné nastavení stáčecí cesty, tedypřipojenístáčecíhadicekstá- čecímu hrdlu nádrže, aby nedošlo ke smíchání jednotlivých druhů pohonných hmot a zkontrolovat kvalitativní údaje o přijímaném pa- livu na dodacím – přepravním listu.V případě, že je vše v pořádku, ři- dič i obsluha podepíšou stáčecí příkaz. Oba zodpovídají za správné připojení cesty paliva z cisterny do nádrže. Řidič musí být přítomen celému procesu stáčení. Po ukončení stá- čeníjevytištěnstáčecílístek,který je vedle dodacího listu součástí povinné zakládané dokumen- tace na čerpací stanici. Rovněž se eviduje odplombování a zaplom- bování stáčecího hrdla a stáčecí šachtypříslušnénádrže,kamjepa- livo stáčeno. Nezbytná bezpečnostní opatření Při plnění a stáčení pohonných hmot je nutné provést mimo jiné uzemnění vozidla a dbát na zajištění stáčecího místa z pohledu po- žární ochrany. Statická elektřina by totiž mohla způsobit výboj, což by mohlo vést k výbuchu přítomných výparů, stejně jako i případné nezodpovědné jednání třetích osob. Řidič musí být vybaven uzavře- nou antistatickou obuví, nehořlavým oděvem, ochrannými brýlemi, ochrannou přilbou a rukavicemi. Na většině čerpacích stanic BENZINA je odpovědnou osobou po- voleno stáčení za plného provozu. U některých čerpacích stanic, kde není splněna bezpečnostní vzdálenost od stáčecí šachty, je nutné při stáčení čerpací stanici částečně uzavřít například nejbližší příjezdový pruh a příslušný výdejní stojan. „Rozhodujícím kritériem je místo, nabídka paliv a služeb, kterými jednotlivéčerpacístanicedisponují,“podotýkáVáclavLoulaadodává, že i přes zdražování pohonných hmot BENZINA udržuje vysoce po- loženou laťku – prodává pohonné hmoty ve špičkové kvalitě.„Navíc jsme zavedli kategorii prémiových paliv pro moderní vozidla, jejichž provoz vyžaduje skutečně velmi vysokou kvalitu paliva a tato kate- gorie zatím vykazuje nárůst prodejů, přestože lidé více šetří. Kromě toho neustále zvyšujeme úroveň služeb na našich čerpacích stani- cích. Mám na mysli zejména služby v oblasti gastronomie a v pro- dejiněkterýchdruhůalternativníchpaliv,kdevidímevelkýpotenciál.“ Text a foto: Václav Podstawka Speci cká přeprava pohonných hmot Pohonné hmoty představují nejen nebezpečné, ale také atraktivní zboží. Tato skutečnost nutí dodava- tele pohonných hmot spolupracovat s osvědčený- mi a certi kovanými dopravci. Zpravidla se jedná o dlouhodobá partnerství, kdy dopravní rmy do de- tailu plní požadavky zákazníků. Václav Loula Petrotrans patří mezi zkušené dopravce. BENZINA má rozsáhlou síť čer- pacích stanic. Cisternový vůz čeká u areálu Čepro. Pohled na stáčecí zařízení cisterny. Přeprava a skladování ADR TÉMA

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

72 4-5/2012 Pohonnéhmotybymělipřepravovatpouzeřidiči,kteřídodržujípřed- pisy a na silnicích se chovají defenzivně. Cisternová vozidla roz- hodně nesmí ohrožovat ostatní účastníky silničního provozu. Jiří Došek, vedoucí akade- mie dopravního vzdělávání DE- KRA Automobil, přikládá velkou důležitost školení řidičů, kteří jsou pro přepravy pohonných hmot určeni:„Uvědomme si, že bod vzplanutí benzínu je velice nízkýapřípadnáhaváriecisterny může mít nedozírné následky. Existuje zde skutečně vysoké ri- ziko vzniku požáru.“ Jaké předpoklady by měl mít řidič přepravující pohonné hmoty? Základem je pochopitelně ři- dičský průkaz skupiny C + E. Ři- dičpřepravujícípohonnéhmoty však také musí absolvovat ško- lení řidičů ADR, což je třídenní základní kurz doplněný o ná- stavbová školení pro přepravy vcisternáchapropřepravyhoř- lavýchkapalin,kampohonnéhmotypodledohodyADRpatří.Zpravidla takédoporučujeme,abybyliřidičinavícproškolenipropřepravytřídy9 podledohodyADR,cožjsou„jinénebezpečnélátkyapředměty“.Dotéto třídytotižpatřícelářadaropnýchlátek,kteréjsoupříbuznékpohonným hmotám(napříkladtěžkéoleje).OsvědčenířidičůADRplatípětlet.Vpo- sledním roce platnosti by měl řidič absolvovat dvoudenní obnovovací školení, které je v menším rozsahu nežli školení základní. Pokud by ob- novovacím školením neprošel, musí opět absolvovat základní školení. Jsou všichni dopravci na své řidiče stejně nároční? Nadnárodní společnosti (například Shell nebo OMV) zabývající se distribucí pohonných hmot mají ve svých programech další nástav- bová školení. Patří sem například školení defenzivní jízdy, jehož cílem je předcházet vzniku krizových situací. Rozhodně nechceme, aby řidič musel krizové situace řešit. Můžetenašimčtenářůmprůběhškolenídefenzivníjízdypřiblížit? Ještě před zahájením školení řidič předloží výpis z evidenční karty, přehled dosavadní praxe řidiče a také hodnocení zaměstnavatele (je- li k dispozici). Na úvod absolvuje jízdu s instruktorem, který je pouze v roli pozorovatele a nezasahuje do řízení. Řidič jede tak, jak je zvyklý. Poté následuje výuka teorie, během níž se probírají zásady de- fenzivní jízdy. Po teorii následuje druhá jízda, během které řidič apli- kujezásadydefenzivní jízdy.Nazávěrřidičiab- solvují test z teoretic- kých znalostí. Jak probíhá prak- tická zkouška? Praktickou část ško- lení není možné ab- solvovat na polygonu, musí probíhat za pl- ného provozu. Ještě předjízdoujeřidičupo- zorněn na nedostatky, které instruktor zjistil během úvodní jízdy. Při druhé praktické jízdě očekáváme, že řidič bude aplikovat do jízdy poznatky, které při teoretické výuce načerpal. In- struktor již není pouze v pozici pozorovatele, ale vede řidiče ke správ- némuzpůsobujízdy.Zpoznatkůnačerpanýchběhemtétojízdyvzniká zápisanáslednéhodnocenířidiče,kteréjeodeslánojehozaměstnava- teli.Abybylřidičzpůsobilýkpřepravěpohonnýchhmot,nesmíhodno- cení závěrečné zkoušky klesnout pod šest bodů z deseti. V rámci defenzivní jízdy považuji za nutné zmínit program Driver Assessment, což je výběr řidičů zajišťovaný nejen pro dopravní společ- nostipřepravujícípohonnéhmoty.Řidičizdeprocházejípouzehodno- tící částí školení defenzivní jízdy. Jedná se o přezkušování a ověřování dovedností řidičů na téma defenzivní jízda. Jakýpřístupmajířidičikeškolení?Chtějíseskutečněněconaučit? Podle mého názoru se celková situace zlepšuje. Poněkud horší pří- stup vidím u řidičů z Prahy a okolí. Projevuje se u nich vyšší životní úroveň a větší možnosti při volbě zaměstnání, takže nejsou pod ta- kovým tlakem a mohou si vybírat. Zodpovědnější přístup ke školení je zřetelný u řidičů z Moravy, kde je nabídka práce nedostatečná. Nej- snaživější jsou slovenští řidiči. U nich je znát, že si práce váží a jsou ochotni pro svůj profesní růst skutečně něco udělat. Můžete uvést příklady chyb, kterých se řidiči cisternových vozů v praxi nejčastěji dopouštějí? Jedná se o zdánlivě nepatrné chyby, jako je opožděné sledování provozu ve zpětném zrcátku během předjíždění, nedodržování bez- pečné vzdálenosti mezi vozidly nebo příliš rychlá jízda po kruhovém objezdu.Každýřidičbysimělaleuvědomit,žepozahájenípředjíždě- cího manévru je již pozdě zjišťovat, co se děje vedle mě a za mnou. Jakými ochrannými pomůckami musí být vozidla přepravující pohonné hmoty vybavena? Ochranné pomůcky pro přepravu hořlavých kapalin řeší dohoda ADR, kde v pokynech pro případ nehody jsou všechny pomůcky vy- jmenovány. První část výbavy zahrnuje prostředky pro vozidlo: mini- málnějedenzakládacíklín,láhevsvodouprovyplachováníočíadvo- jicevýstražnýchprostředkůpro označování vozidla. Do druhé skupiny náleží prostředky pro každého člena posádky: ruční svítilna, brýle, rukavice a re- exní oděv. Poslední část vý- bavy tvoří ucpávky kanálů, sběrná nádoba a lopata. Text a foto: Václav Podstawka Jiří Došek: Pohonné hmoty by měli přepravovat nejlepší řidiči Přepravapohonnýchhmotjerizikovoučinností,během kterémůžedojítkevznikupožárunebovýbuchu,hrozí nebezpečíúnikupohonnýchhmotanáslednéhoohro- ženíživotníhoprostředíazdravílidí.Protopředstavuje jednuznejdůležitějšíchsložektěchtopřepravřidič. Jiří Došek Řidič musí dodržovat zásady defenzivní jízdy. Cisternový vůz společnosti POPILKA. 3. třída: hořlavé kapaliny (značka ADR vpravo). Řidič přečerpává pohonné hmoty. Základem je řidičský průkaz skupiny C+E. Přeprava a skladování ADR TÉMA

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 734-5/2012 Řidič nemusí všechno přiznat Bezpečnostpřepravpohonnýchhmotzačínávpřístupuaodpověd- nosti rmy.Vkaždémpřípaděpokračujeukaždéhozaměstnanceaze- jménauřidičesedícíhozavolantemcisternovéhovozu.Dopravní rma nese odpovědnost za to, koho si dovolí za volant svého vozu posadit. Dopravcenesmípodcenitužprvnívýběrřidičůucházejícíchseopráci. Jenutnévybratpouzespolehlivézaměstnancesdlouholetoupraxí.Do- pravní rmu by měly bezpochyby zajímat konkrétní zkušenosti ucha- zeče o práci řidiče a jeho dosavadní praxe za volantem. JanToms, který má s přepravami pohonných hmot dlouholeté zku- šenosti, uvádí, že každý nový řidič musí být po nástupu v zácviku pod dohledem zkušeného řidiče, který zjišťujejehonávyky,styljízdyacho- vánívprovozu.Ažnazákladětěchto informací je možné posoudit, zda je uchazeč o práci řidiče způsobilý přepravovatsamostatněbezpečně pohonné hmoty. „Při nástupu řidiče do zaměst- nání je dobré nechat si předložit jeho bodový stav. V průběhu za- městnaneckého poměru je pak ale jeho ověřování problema- tické, protože řidič je v rámci pra- covněprávního vztahu povinen informovat zaměstnavatele jen o ztrátě způsobilosti řídit, nikoliv o stavu bodového konta,“ upozor- ňuje Jan Toms a dodává, že dopravní rma je odkázána pouze na to, co řidič o sobě přizná. Pokud si uvědomíte, jaký náklad bude přepra- vovat, je zaměstnavatel ve vztahu k řidiči v nevýhodě, protože o něm nemá dostatek informací. Ošpatnéhistoriiřidičesetakdopravcemůžedozvědětažtehdy,kdy ovšechnybodypřijdenebozpůsobí-linějakounehodu.Toužalebývá pozdě.Podlenázoruzástupcůdopravních rembymělabýtbodováhis- torie řidiče profesionála jeho zaměstnavateli kdykoliv plně k dispozici. Nebezpečné vlny v cisterně Největší chybou, které se může řidič při jízdě dopustit, je přehnaná sebedůvěra.Všudejsembyl,všechnoznámnejlépeanicseminemůže stát.Každýbymělmítkostatnímřidičůmnasilniciurčitýrespektaměl by se snažit vliv chování okolí eliminovat vlastním defenzivním přístupem. Nehodějemožnévnapro- stévětšiněpřípadůpřede- jíttím,žezastavíte,zpoma- líte, nebo se vyhnete včas. Proto je důležité nespolé- hatsenaokolníprovoz,ale mít plnou vládu nad vozi- dlem, které řídím. Defenzivní styl jízdy nabývá ještě většího vý- znamu při řízení cisteren, kdy prudké brzdění či prudké změny směru jízdy zpravidla způsobují vznik vln. Přepravovaná tekutina se pak ne- chová kompaktně s cisternou (má zpoždění v pohybu) a řidiče si může doslova vychutnat. Právě proto musí být řidiči cisteren vyškoleni dů- kladněji než řidiči přepravující běžný náklad. Musí jezdit klidně, ostra- žitě a předvídat dopravní situaci. „Většina dopravních nehod je způsobena překračováním maximál- ních povolených rych- lostí nebo nedodržová- ním přestávek na od- počinek s následným mikrospánkem. Tomu však můžete předejít do jisté míry důsled- ným tlakem na dodr- žování předpisů. Jedná se jednoznačně o měři- telné a kontrolovatelné parametry,“ zdůrazňuje JanTomsapodotýká,že jednou z mnoha kom- plikací, s nimiž se dis- pečeři setkávají, je ne- dostatečná koordinace uzavírek silnic mezi jed- notlivými příslušnými úřady a s ní spojená in- formovanost dopravců. Ti někdy ani nemají šanci pro řidiče připravit objízdnou trasu, aby byli schopni včas zásobit příslušné čerpací stanice. Náhradní trasa se pak řeší, až když se s uzavírkou setká řidič na trase. A to už bývá zpravidla pozdě. Plán rozvozu je tím narušen a dochází ke zbytečné provozně komplikované situaci. Zbytečně přísné předpisy Dopravní rmy i samotní řidiči přepravující pohonné hmoty mimo jiné poukazují na často zbytečně přísné požadavky týkající se ochran- ných pomůcek. České předpisy jsou v mnoha ohledech daleko přís- nější nežli předpisy v Německu nebo v Rakousku. Zástupci některých dopravců tvrdí, že například při plnění cisterny v ra nériích musí mít řidič na hlavě ochrannou přilbu, zatímco v Německu stačí kšiltová plá- těnáčepicesvýztuhou.Kšiltovkajepřitomdalekopraktičtější,protože lépe drží na hlavě. Dalším příkladem jsou v zahraničí povolené antistatické sandály, které řidiči v České republice při plnění a stáčení cisteren používat ne- smí. Schválené jsou pouze antistatické plné kotníkové boty, které si ři- diči přepravující pohonné hmoty musí obouvat bez ohledu na počasí. Text a foto: Václav Podstawka Ostražitost na prvním místě Dopravci pohonných hmot se snaží, aby jejich řidi- či neohrožovali ostatní účastníky silničního provozu. Dodržování legislativy představuje jednu z hlavních priorit. Pokud už k něčemu dojde, jedná se zpravidla o selhání jednotlivce, nikoli o systémovou chybu. Jan Toms V cisterně během jízdy vznikají vlny. Za nehody může často vysoká rychlost. Poškozená cisterna po havárii. Řidič by měl mít určitý respekt. Zavolantpatříjenzkušenířidiči. Přeprava a skladování ADR TÉMA

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

Sklad je rozdělen na komory „Na samotném začátku je důležité prove- dení analýzy jednotlivých druhů produktů a stanovení jejich skladovaného množství. Od toho se pak odvíjí velikost skladu. Přitom se pochopitelně vychází z požadavků zákaz- níků,“uvádíVladimírDrozd,investičníředitel společnosti EURO – Šarm. Předpisy pro skladování jednotlivých pro- duktů jsou uvedeny v Chemickém zákoně. Podle toho je sklad rozdělen na komory pro pevné látky a na kapalné látky, které nepa- tří mezi hořlaviny ani mezi agresivní chemi- kálie. Samostatně musí být skladovány ky- seliny a hydroxidy. V dalších samostatných požárních úsecích se skla- dují hořlavé kapaliny. „Pochopitelně je nutné zamezit úniku produktů do zemního pod- loží,čemužmusíodpovídatvybavenískladu.Ktěmtoúčelůmsenapří- klad používají dvouplášťové nádrže, což je ovšem poměrně nákladné ale efektivní zařízení,“ podotýkáVladimír Drozd. Sklad by měl být postaven z lo- gistického hlediska na vhodném místě. Zohlednit je nutné přede- vším polohu zákazníků, ke kterým bude zboží dopravováno a mož- nosti infrastruktury. Důležitým předpoklademprovýstavbuskladu jeúzemnírozhodnutí,zdapodobný provoz v dané lokalitě může být. Vžádostimusíinvestorpopsat,jaké produkty budou skladovány, jaké jsou jejich vlastnosti a uvést po- drobný popis jednotlivých skladů. Vladimír Drozd zdůrazňuje, že je bezpodmínečně nutné přesně a podrobně popsat, k čemu bude provoz sloužit, protože po vydání územního rozhodnutí je velmi ob- tížné něco měnit. Po vydání územního rozhodnutí následuje schvalovací řízení příslušných orgánů státní správy. Přísluš- ných rozhodnutí je zhruba čtyřicet. Následně je na stavebním úřadě podána žádost o stavební povolení. Stavbu objektu je možné zahájit až po vydání stavebního povolení. Nezbytná bezpečnostní opatření Z bezpečnostního hlediska musí každý skladový objekt představo- vat samostatný požární úsek. K povinnému vybavení patří protipo- žární dveře, zdi, jímka, systém odvětrání, sprinklery, systém monitoru- jící přítomnost par ve vzduchu a zařízení zajišťující odtah par. Pokud se jedná o sklad hořlavých kapalin, musí být veškeré používané tech- nologie uzemněny, aby nedošlo ke vzniku statické elektřiny a k ná- sledné explozi. „Cílem je dostat veškeré pro- dukty do uzavřeného skladu a na zabezpečené plochy,“ říkáVla- dimír Drozd a představuje projekt skladování nebezpečných věcí ve společnosti EURO – Šarm, jehož první část bude dokončena kon- cem letošního roku. Projekt je roz- dělený na tři etapy, během nichž dojdekvýstavběareáluprosklado- vání chemických látek. Pro pevné látky bude sloužit skladová plocha o rozloze 2000 čtverečních metrů skapacitou3500paletovýchmíst.Druhýskladbudeurčenprohořlavé kapalné látky, jejichž skladování bude probíhat nejen v podzemních nádržích, ale také na paletách v transportních obalech.Třetí etapa za- hrnuje vybudování skladu pro kyseliny a hydroxidy. Pomůže rovněž bezpečnostní list TakéPetrChalupný,Chem-LogisticsmanagerspolečnostiDACHSER Czech Republic, tvrdí, že základem pro skladování nebezpečných lá- tek je správné posouzení, v jaké skupině nebezpečnosti je látka zařa- zena. Každá látka by měla mít bezpečnostní list, kde jsou uvedeny ne- jen podmínky pro skladování a přepravu, ale také pokyny, jaké kroky podniknout v případě úniku látky, požáru a podobně. „Důležité je oddělit sklad od výrobních prostor, disponovat místem pro vychystávání zboží a správně stanovit také možnosti vzájemného skladování.Vrůznýchoddílechskladuseskladujílátky,kterésespolečně skladovatnesmí–napříkladlátkyhořlavékapalnéatuhé.Vpřípadědal- šíchnebezpečnýchlátekjepakpostupstejný,“vysvětlujePetrChalupný. Vybavení skladu se odvíjí opět podle skladovaných produktů. Dů- ležitá je nepropustná podlaha (nátěr), odvedení případných úkapů do uzavřené jímky, odvětrání, zamezení přívodu vzduchu, vybavení hasicím zařízením a podobně. Nákladově přijatelnou variantu ve stá- vajícím skladu představuje oddělení prostoru pro nebezpečné látky sádrokartonovými příčkami, nátěr podlahy, požární dveře, odvětrání místnosti a hasicí přístroje. Jako příklad můžeme uvést výňatek z posouzení skladu DACHSER Czech Republic – jednalo se o sklad hořlavých kapalin umístěný ve- stavbou do stávajícího skladu.Vzhledem k tomu, že jde o stávající ob- jekt, bude po realizaci nutná rekolaudace, aby byl objekt schválen pro skladování nebezpečných látek. „Vždy musíme postupovat podle stavebního zákona, a dále podle vyhlášky 20/2012 Sb. 268/2011 Sb. a ČSN 650201. Druh a množ- ství vybavení je přímo úměrné skladovanému množství a jeho ne- bezpečnosti. Pokud jsou skladovány hořlaviny více tříd společně, je nutné umístění jednotlivých tříd hořlavosti označit. Rovněž dopo- ručuji označit, jaké látky, produkty jsou v příslušných regálech skla- dovány, což bezpochyby pomůže v případě mimořádné situace. Po- kud například skladujeme společně barvy a oleje, jedná se o hořlavé kapaliny, ale v případě požáru nesmíme hasit olej vo- dou, maximálně chla- dit obaly, ve kterých je uskladněn,“upozorňuje Petr Chalupný. Text a foto: Václav Podstawka Skladování ošetřuje Chemický zákon Ještě před zahájením všech kroků směřujících k vý- stavbě skladu musí být jasné, jaké produkty budou skladovány a jaké bude jejich množství. Rovněž je nutné provést optimalizaci zásob. 74 4-5/2012 Vladimír Drozd IBC ve skladu JIPOCAR Skladová hala rmy DONAUCHEM Zboží musí být označeno podle předpisů. Produkt nesmí uniknout do zemního podloží. Přeprava a skladování ADR TÉMA

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

VODNÍ DOPRAVA 4-5/2012 754-5/2012 ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA Tyto snahy však část evropských odborníků kritizuje pro jejich ne- důraznost a zdlouhavost. Kritika se v mnoha případech jeví jako oprávněná. Podíl železnice na evropském dopravním trhu stagnuje, což zdůrazňují odborníci sdružení v mezinárodní organizaci Fermed. Jejich nejnovější vize je vybudovat nákladní železniční cestu ze Skandinávie do severní Af- riky,kterábyspojovalapřístavySeverníhoaBaltskéhomořespřístavy na pobřeží Středozemního moře. Aby se tento plán stal skutečností, budetřebazvýšitinteroperabilitumezizúčastněnýmistáty,jakožize- fektivnit činnost evropské nákladní železniční dopravy. Stejná pravidla jsou žádoucí Důležitou podmínkou je kvalitnější propojení všech druhů do- pravy do výhodných a na sebe co možná nejvíce navázaných ča- sových úseků. Bylo by žádoucí uplatňování jednotných standardů mezi evropskými státy. Jen tak bude možné vyhnout se paradoxu, že čím více různých způsobů spolupráce železničních podniků bu- dou státy používat, tím je vyšší pravděpodobnost byrokratických zá- sahů Evropské komise. Liberalizace evropského železničního trhu přinesla sdílení jak slu- žeb na tratích, tak i rezervačních systémů ze strany železničních pod- niků. Evropská komise by měla v prvé řadě zajistit, aby byly otevřeny pro všechny účastníky trhu, nováčky nevyjímaje. Mnohem více po- zornosti bude třeba věnovat vybavení infrastruktury, například kole- jím, výhybkám, řídícím systémům, ale i kolejovým vozidlům, údržbě a informačním systémům. Hranice odpovědnosti Pokud chce mít v bu- doucnukooperacenaže- leznici zdárný průběh, budou se muset řešit otázky možného poško- zování pravidel hospo- dářské soutěže. Nejasné je také přesné rozdělení odpovědnosti. Na setkání odborníků v oblasti železničního práva ve švýcarském Bernu poukázal na důležitý problém Oliver Hisrch- eld z německé Deutsche Bahn. Jde o značně odlišné důsledky situa- ce v příhraničních oblastech, pokud podnik zajišťuje dopravu sám, nebo v případě, že trakci předává partnerovi. Nepřesně stanovená je z právního hlediska hranice odpovědnosti a ručení za škody a ztráty na zboží při spolupráci železničního pod- niku a provozovatele infrastruktury. Thomas Leingruber, bývalý ge- nerální tajemník a v současnosti poradce Mezinárodního výboru pro železniční dopravu CIT, uvedl mnohé příklady, kdy vůči zákaz- níkovi ručí železniční podnik i za újmy, které prokazatelně způsobil provozovatel infrastruktury. Známé jsou i dlouholeté problémy mezi vlastníky pronajímaných vagónů, provozovateli infrastruktury a že- lezničními dopravci. Chybějící interoperabilita Odborníci předpovídají, že pokud se podaří zlikvidovat nejváž- nější problémy evropské nákladní železniční dopravy, zvýšila by se nejen propustnost a rychlost vlaků, ale i kapacita z 266 miliard tu- nokilometrů v roce 2005 na 524 miliard tunokilometrů v roce 2025. Ve prospěch železniční dopravy se mnohé věci začínají mě- nit. Svědčí o tom rostoucí význam kombinované dopravy v evrop- ském měřítku. Stále více silničních dopravců přepravuje své návěsy po železnici. Ušetří na stále se zvyšujících cenách pohonných látek, dokáží se vyhnout dopravním kolapsům na dálnicích, přičemž be- ne tem je i pravidelnost a přesnost. V oblasti nákladní dopravy se železnice opět stává důležitou mož- ností výběru nejen pro logistické a spediční společnosti, ale i pro lo- gistickéoperacevýrobníchaprůmyslových rem.IprotoseEvropská uniesnažíozmíněnouinteroperabiltuvnákladníželezničnídopravě. Jejím cílem je vysoká součinnost transevropského železničního sys- tému. Jde o schopnost umožnit bezpečný, rychlý a nepřerušovaný provoz vlaků, které budou dosahovat stanovené úrovně výkonnosti. (as) Evropské cargo řeší mnohé problémy Ve snaze podpořit konkurenceschopnost svých regionů se Evropská unie už přibližně dvacet let snaží o zvýšení jejich interoperability. Evropští odborníci na železniční dopravu usilují o dohodu kooperace na železnici ve smyslu svobodné soutěže na trhu. Zároveň se snaží upra- vit vztahy mezi zákazníky a železničními podniky.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

76 4-5/2012 ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA Od teď bude DHL používat železniční síť pro konsolidované ná- kladní kontejnery, které se mají přepravovat z překladiště v Bré- mách do terminálů různých lod- ních společností v Hamburku a v Bremerhavenu. Až dosud byly tyto kontejnery přemisťovány do námořních terminálů silniční nákladní dopravou. Vytvořením alternativy železniční přepravy k silniční přepravězbožíušetříDHLpřibližně365tun emisí uhlíku ročně. „Díky projektům jako je tento, jsme or- ganizací změny přepravy kontejnerů mezi přístavy Brémy, Bremerhaven a Hamburk schopni realizovat náš GoGeen program a ušetřit tak jednu tunu uhlíkových emisí denně. Až 50% uhlíkové stopy každého produktu souvisí s dodavatelským řetěz- cem a logistikou. Spolu s námoř- ními společnostmi budeme po- kračovat ve vývoji ekologicky še- trných řešení pro logistické pro- cesy v budoucnosti,“ říká dr. Jür- gen Klenner, Viceprezident, DHL GlobalForwardingNěmecko,Stra- tegy & Business Program. Efektivnost železnice Překládkový terminál pro kontejnery v Brémách je jedním z nej- důležitějších evropských námořních nákladních překládkových center. Odtud je přibližně 7500 konsolidovaných nákladních kon- tejnerů každý rok přepraveno do terminálů různých lodních spo- lečností. Efektivnost využívání železniční dopravy se projevila hned od začátku dubna 2011, kdy se uskutečnila její pilotnífázeapozději se promítla do pra- videlné přepravy. V současnosti už DHL nabízí ověřené železniční přepravní řešení i jiným lodním společnostem. DeutschePostDHLsivrámciochranyklimatuaživotníhoprostředí vytyčilamotivujícícíl.Doroku2020chcesnížito30%vlastnívyprodu- kované emise CO2 i emise dopravních subdodavatelů. Za referenční bude považován rok 2007. Koncern je na dobré cestě dosáhnout to- hotocíle.DeutschePostDHLnaplnilasvédílčícíle,kdyžefektivnějším využíváním vlastních energetických zdrojů plánovala do konce roku 2012 dosáhnout snížení o 10 %, což splnila už v předstihu. DHL šetří životní prostředí Společnost DHL Global Forwarding, Freight, specialista na leteckou a ná- mořní přepravu a jeden z předních poskytovatelů služeb silniční náklad- ní přepravy v Evropě, zvyšuje využívání železniční dopravy při přepravě kontejnerů v místě nakládky terminálů vybraných lodních společností.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 774-5/2012 Zprávy ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. Komise potvrdila 4 miliardy na modernizaci tratě Votice – Benešov 27.dubna 2012 byl Ev- ropskou komisí schvá- len další velký železniční projekt. Trať mezi Voticemi a Benešovem u Prahy je součástí IV. tranzitního železničního koridoru a patří mezi finančně nejnáročnější projekty Operačního programu Doprava. Modernizace především přispěje ke zlepšení plynulosti jízdy, zkrá- cení jízdních dob jak v osobní tak nákladní dopravě a v neposlední řadě také ke snížení negativního vlivu provozu na okolí. Podstatou stavby je zdvojkolejnění celého úseku. Součástí stavby je i pět no- vých tunelů, z nichž nejdelší, Zahradnický tunel, dosahuje délky přes 1km. Celková délka modernizovaného úseku je 18,4km a dokončení jeho realizace je plánováno na konec roku 2013. ČD Cargo si udrželo postavení na trhu Navzdory rostoucí konkurenci na českém trhu se společnosti ČD Cargo podařilo v loňském roce udržet postavení na trhu. Pře- pravou 78,7 milionu tun zboží obhájila rma pozici největšího českého želez- ničního dopravce. Ve srovnání s rokem 2010 jde o nárůst přepravy zboží o dva miliony tun. Oproti krizovému roku 2009 je to více než o 10%. Vlaky ČD Cargo přepravují zejména uhlí, výrobky ze železa astavebniny.Zajímavébylyipřepravytrubeknavýstavbuplynovodu Gazela. Stabilní výkony podávalo ČD Cargo při přepravě dřeva, papí- renských výrobků, pohonných látek a dalších chemických produktů. Pozitivní trend vykázala i přeprava minerálních hnojiv v rámci České republiky, kde se podařilo značnou část přeprav získat v boji se sil- ničními dopravci. Česká republika a Bavorsko podepsaly Memorandum o železniční dopravě 23.dubna se uskutečnilo setkání náměstka Ministerstva do- pravyIvoVykydalasbavorskýmministremhospodářství,in- frastruktury, dopravy a technologie Martinem Zielem.V Královském sálehlavníhonádražívHofupodepsaliMemorandumoželezničnído- pravě mezi Svobodným státem Bavorsko a Českou republikou. Spo- lečným cílem bude vytvoření konkurenceschopné nabídky pro ky- vadlovou a turistic- kou dopravu, zlep- šení železničního napojení příhranič- ního prostoru, zvý- šení kvality příhra- niční železniční in- frastruktury systematickou údržbou a obnovou, zlepšení přeshranič- ního železničního spojení tří mezinárodních letišť v Mnichově, Praze a Norimberku a zvýšení kapacity pro rostoucí intenzitu nákladní do- pravy. Memorandum se týká i renovace železniční tratě Aš – Selb, která již v historii hrála velkou úlohu ve vzájemných sousedských vztazíchmeziČeskourepublikouaBavorskem.Dobudoucnaseproto kromě zlepšení regionálních spojení zaměří ministerstvo na zkvalit- nění rychlé dálkové železniční dopravy mezi Prahou a Mnichovem a Prahou a Norimberkem. „Společným cílem je například zrychlení že- lezničního spojení mezi Prahou a Mnichovem na přibližně 3 hodiny,“ uvedl náměstek Vykydal, který v souvislosti s memorandem připo- mněl zásadní význam a přínos společné česko-bavorské skupiny pro příhraniční dopravu a česko-bavorské mezivládní pracovní skupiny pro příhraniční spolupráci. Podle memoranda je také potřeba řešit elektri kaci úseku mezi Chebem a Marktredwitzem. RegioJet koupil 12 vozů 1. třídy od švýcarských drah SBB RegioJet, člen sku- p i n y S t u d e n t Agency, zakoupil 12 vozůprvnítřídyodšvý- carských státních drah SBB. Jedná se o vozy typového označení Am61, které RegioJet dobudoucnavyužijeprosvédálkovévlakyICRegioJetnatrasePraha – Ostravsko – Žilina.„Vozy od SBB budou v následujících dnech pře- vezeny do České republiky. Přestože se jedná o špičkové vozy ur- čené pro dálkovou dopravu, RegioJet je okamžitě posílá na kom- pletní rekonstrukci interiéru. Stanou se součástí otily vozů s novým interiérem, které nasadíme do provozu jako součást dalších novinek do konce letošního roku,“ říká Radim Jančura, majitel společnosti Re- gioJet a skupiny Student Agency. RegioJet v současnosti vlastní o- tilu cca 40 vozů dálkové dopravy, z nichž více než dvacítka operuje na vlacích IC RegioJet mezi Prahou a Ostravskem, kde denně nabízí přepravní kapacitu cca 2900 – 3000 míst. Jedná se vesměs o vozy, kterévzápadníEvropěpředstavujíšpičkovýstandardcestováníprvní třídy, zatímco RegioJet je provozuje jako vozy druhé třídy. Jejich ma- ximální rychlost je 200 km/hod. a splňují náročné standardy dálkové železniční dopravy na začátku 21. století. AWT členem České logistické asociace Prezídium České logistické asociace (ČLA) přijalo 24. dubna 2012 AWT do své členské základny. Připojilo se tak mezi zhruba 60 dalších firem sdružených v ČLA. Hlav- ním posláním ČLA je zajišťovat svým členům odbornou pomoc při řešení logistic- kých problémů, být platformou pro vzájemnou komunikaci s odbor- níky z oblastí mimo logistiku, šířit informace o logistice a spolupra- covat s logistickými asociacemi a obdobnými organizacemi v České republice a zahraničí. ČLA byla založena v roce 1993 jako nezisková, zájmová společenská organizace zaměřená na problematiku logis- tiky a její aplikace v hospodářské praxi.V roce 2001 se ČLA stala řád- ným členem Evropské logistické asociace (ELA) se sídlem v Bruselu a v roce 2004 členem Evropské certi kační rady pro logistiku (ECBL) a tím i národním certi kačním orgánem manažerů – specialistů v ob- lasti logistiky.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

78 4-5/2012 Zprávy AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA Ceny námořní přepravy porostou Vroce 2011 došlo k dramatickému nárůstu cen pohonných hmot; týká se to všech odvětví dopravy a následně se proto zvyšují i ceny přeprav. Jednou z výjimek byla námořní doprava, kde zůstá- valy ceny donedávna na velmi nízké úrovni. Rejdaři se zřejmě snaží ztráty způsobené nenavyšováním sazeb na přepravním tahu Asie – Evropa kompenzovat skokovým zvýšením cen o desítky až stovky procent. Do nedávné doby nebyl problém se získáváním místa na lo- dích. Postupně rejdaři snižovali objem lodí v oběhu, až dosáhli stavu, kdy poptávka převyšuje nabídku. Mají tak ideální pozici pro zvýšení cen přepravy. Odstavená otila dosáhla počtu cca 300 lodí, což od- povídá přibližně 750 000 TEU, které v současné době v přepravě ci- telně chybí. Společnost DSV Air&Sea s.r.o. si uvědomuje, že přístup rejdařů nevyhnutelně ovlivnil celý trh mezikontinentální přepravy a tím i služby DSV.„Probíhající navyšování cen přepravného na trase Asie – Evropa je nutné. Průměrné navýšení o 750 USD/TEU již pro- běhlo počátkem března, další navýšení cen o 300-400 USD/TEU se uskutečnilo v dubnu 2012. Na květen bylo avizováno další navý- šení cen o 300-400 USD/TEU,“ upozornil Lubomír Gregor, sales ma- nager společnosti DSV Air&Sea s.r.o. Navýšení sazeb námořní pře- pravy nutně ovlivní i sazby LCL přeprav (námořní sběrná služba). Kromě zvýšení cen bohužel došlo i k návratu ke stavu o několik let zpět, kdy se na místo na lodi čeká dva až tři týdny. Obdobný scénář je pravděpodobný i u ostatních námořních tras. Doporučujeme zá- kazníkům, aby ve svých kalkulacích počítali s uvedeným navýšením sazeb a doby přepravy. Rotterdam pokračuje v investicích Rotterdamský přístav v loňském roce vytvořil čistý zisk ve výši 186 milionů €, o 10% (18 milionů €) vyšší než v roce 2010, infor- movala Správa nizozemského přístavu Rotterdam. Největšímu ev- ropskému přístavu se podařilo zvýšit příjmy z pronájmu přístavních pozemků i z poplatků za přístavní služby.„Tyto výsledky jsou pro nás signálem, abychom dále pokračovali v plánovaných investicích. Pro dlouhodobý rozvoj celého přístavu je to naprosto zásadní věc,“ uvedl nanční ředitel přístavní správy Paul Smits. Pro přístavní správu jsou nejvýznamnějšímizdrojipříjmůpoplatkyzapřístavníslužby,kteréplatí provozovatelélodívplouvajícíchdopřístavu,apoplatkyzapronájem přístavníchploch.PříjmyzpřístavníchpoplatkůlonivRotterdamudo- sáhly 305 milionů € a meziročně se tak zvýšily o 6% (17 milionů €). Nárůst lze částečně přičíst vyššímu počtu odbavených lodí (zhruba o 1 %), ale především změně desetiprocentní„krizové slevy“ v roce 2010naloňskoutříprocentní„oživovacíslevu“.Příjmyzpronájmupří- stavních ploch se zvýšily o 8% (+18 milionů €) na celkem 267 mili- onů €. Přístavní správě se podařilo zvýšit ceny nájmů indexací, rozší- řit počet kontraktů za relativně tržní ceny a nabídnout nové plochy v zóně Maasvlakte II. Celkový obrat přístavu se tak zvýšil o téměř 7% (37milionů€)na588milionů€.Příjmyzezahraničníchpodílůpřinesly rotterdamskému přístavnímu podniku dodatečných 9 milionů €. Pří- stavinvestovalzatímvůbecnejvícevcelésvéhistorii.Přístavníspráva do jeho rozvoje vložila rekordních 494 milionů €, z toho přibližně 379 milionů € do Maas-vlakte II a 116 milionů € do„starého“ přístavu. Letos se objem investic bude znovu pohybovat kolem 500 milionů €, plnétřičtvrtinyprostředkůbymělaspolknout„budoucnost“přístavu v podobě nové přístavní zóny Maasvlakte II.Vedení přístavu je mírně optimistické i ve výhledu na letošní rok. Očekává pouze mírný nárůst počtu odbavených lodí; maximálně do jednoho procenta. DB Schenker s novou linkou Shenzhen – Praha Nedostatek námořní kapacity z Evropy na Dálný a Střední východ prodlužuje čekací lhůty, týká se to exportního směru z Evropy – zákaznícizdepociťujídelšídodacílhůtyaomezenémožnostibrzkého lodění zásilek, především ve směru na Dálný a Střední východ. Ob- jem odstavené lodní kapa- city se blíží k 1 milionu TEU, který využili rejdaři k tlaku na navýšení sazeb za svoje služby. Výsled- kem je pře- vis poptávky nad nabídkou, který generuje překnihované lodě a způso- buje 3 – 5tý- denní čekací lhůty na odlo- dění zásilky a také nedostatek prázdných kontejnerů na českých depech. O něco málo je lepší situace s knihováním zásilek do Latin- ské Ameriky, knihování do USA a Kanady probíhá bez omezení. DB Schenker spolupracuje se širokým spektrem prověřených rejdař- ských společností. Jako preventivní opatření doporučuje nyní pláno- vat a objednávat přepravy s větším časovým předstihem, aby zákaz- níci předešli zpoždění v dodávkách, zejména na relacích, které trpí nedostatkem lodní kapacity. DB Schenker Logistics v ČR zavedla no- vou námořní linku pro sběrné kontejnery na trase Shenzhen – Praha. Loď odplouvá každé pondělí, celá trasa trvá 26 dní. Jihočínská ob- last Shenzen je v současné době nejrychleji se rozvíjející oblastí Číny se zaměřením na průmysl Hi-Tech. Navyšování objemu přepravova- ného zboží vyvolalo potřebu přeprav na nové námořní lince, která již zahájila provoz. Proces přepravy zásilek na pravidelné lince Shen- zhen – Praha začíná vždy v pondělí přijetím objednávky a pokračuje následující pondělí, kdy loď z přístavu odplouvá. Výhodou přepravy po lince Shenzhen – Praha je doba přepravy – 26 dní a větší bezpeč- nost – zboží pluje přímo bez zbytečného překládání zboží. Do Ham- burku se přepravuje lodí, z Hamburku vlakem.„Přeprava námořních kusových zásilek přímými sběrnými linkami představuje pro zásilky maximální bezpečnost, kratší dobu přepravy a úsporu nákladů,“ říká Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti Schenker.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 794-5/2012 NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA Propojení východní Asie a Evropy Klasickým obchodním tokem z jihovýchodní Asie do Evropy je námořní doprava. V porovnání s ostatními dopravními módy je po- měrně levná, ale na druhé straně časově náročná. Parametry jednot- livých druhů doprav přibližuje tabulka. Silniční doprava není vhodná na takové vzdálenosti, proto nebyla zahrnuta do porovnání. Letecká doprava je sice rychlá, ale příliš drahá. Hodí se spíše pro přepravu mi- mořádných zásilek. Tři alternativy Námořní trasa obeplouvá jižním pobřežím celou Asii i Evropu, pro- plouvárizikovýmioblastmiJihočínskéhomořeasomálskéhopobřeží, kde operují nebezpečné pirátské gangy. Končí v západní Evropě nej- častěji v přístavech Hamburk, Rotterdam nebo Antverpy. Námořní trasa je dlouhá přes 20 000km. Z přístavů v Baltském nebo Sever- ním moři se náklad podle potřeby přepravuje dále různými druhy dopravy. Jde nejčastěji o rozvoz silniční nebo železniční dopravou. Přeprava z místa výroby do místa určení tak může trvat i dva měsíce. Železniční přeprava z Číny do zemí EU trvá přibližně dva týdny, při- čemžvlakprojedevíce než11000km.Připrů- jezdu Ruskem a dal- šími zeměmi Spole- čenství nezávislých států se jí nabízí něko- lik možností: Transsi- biřská magistrála, jižní trasa přes Kazachstán nebomongolskývektorspolusTranssibiřskoumagistrálou.Přivstupu doEUsměremnazápad lzevyužítPolsko,Slovenskonebo Maďarsko. Na slovenském území se zboží překládá v terminálu kombinované dopravy Dobrá.Tuto trasu využívají automobilky FIAT a BMW.Termi- nál v Dobré v současnosti provozuje společnost TransContainer. Zá- jmem Rusů je také výstavba širokorozchodné železniční trati do Bra- tislavy nebo Vídně. Bývalá slovenská vláda tento projekt nepodpo- řila, což však může způsobit, že trasa povede přes Maďarsko nebo Polsko a Slovensko ztratí, kromě toků přes terminál Dobrá, i další vý- hody, které by vyplývaly z partnerství ve společném projektu s Rus- kem. Problémem pro Slovensko je i nespolehlivá Ukrajina s vysokou měrou korupce také v dopravě. Třetí možností je kombinace námořní a železniční dopravy. Začalo seoníuvažovatzdůvodupřetíženíTranssibiřskémagistrály.Jdeoná- mořnípřepravudoJaderskéhomořeapřekládkukontejnerůnaželez- nici v jeho severních přístavechTerst, Rijeka nebo Koper s následnou železniční přepravou po koridoru č. 5. Délka této cesty do Moskvy je 18 000km a trvá cca 31 dní. Pro a proti Mezi výhody železniční přepravy patří příznivější environmentální parametry, vyhnutí se rizikovým oblastem v souvislosti s pirátskými útoky (Jihočínské moře, Indický oceán, Rudé moře, Adenský záliv), jakož i lepší podmínky prostředí pro přepravované zboží. Námořní přepravou překonává zboží tři klimatická pásma, čímž se zbytečně vystavuje rizikům v souvislosti zejména s korozí. Zvýšené požadavky vyžaduje balení zboží, což zvyšuje i jeho cenu. Výhoda železniční dopravy je zejména v rychlosti. Oproti lodní, která trvá 5 až 7 týdnů, přepraví železnice zboží za 2 až 3 týdny. Nevýhodou je dvojnásobný požadavek na překládku zboží z normálního rozchodu na široký a zpět, protože v Číně a v Evropě jsou železniční tratě s rozchodem 1435mm, přičemž v Rusku a v dalších zemích SNS mají kolejnice rozchod 1520mm. Tento aspekt je však srovnatelný s překládáním na loď při svozu k námořní dopravě a dalším překládáním v přístavu určení na vozidlo rozvozu. Od lodní dopravy však může rmy odra- dit téměř dvojnásobná cena. Západoevropské přístavy Rotterdam, Hamburk a Antverpy jsou největší evropské přístavy, ačkoli v celosvětovém měřítku dosahují až 10., 14. a 15. příčky.V sou- vislosti s asijským kontinentem je nejdůležitějším evropským pří- stavem pro obchod s Čínou Hamburk. Podíl dovozu/vývozu z/do Asie v r. 2011 či- nil57,3%(5,2mil. TEU). Z oblasti Asie do Ham- burku připlulo týdně přes 30 pravidelných li- nek. Hamburk je zároveň světově druhým a největ- ším evropským železničním pří- stavem, kdy do cílových destinací odjíždí železnicí 34% zboží, což činí týdně více než 1 300 vypravených vlaků. Námořní spojení USA a Ruska Los Angeles a Long Beach v Kalifor- nii a New York na východním pobřeží USA jsou nejvýkonnější americké přístavy. První dva uvedené jsou důležité pro přepravu zboží do/z Asie a přístav New York do/z Ev- ropy. Vše by se mohlo v dopravě mezi Asií/Evropou a USA změnit už za několik desetiletí. V srpnu 2011 dala ruská vláda zelenou projektu výstavby tunelu mezi Al- jaškou a Sibiří. Měl by měřit asi 65 mil, čímž by byl dvakrát delší než La- manšský tunel mezi Francií a Ang- lií. Nešlo by však jen o novou trasu pro přepravu asi tří procent zboží světového obchodu a přepravu osob, ale také o novou energetickou síť s obnovitelnými zdroji na bázi vy- užití přílivu, odlivu a větru. O tunelu už uvažoval car Mikuláš II před vícenež100lety.Námzbýváužjenvěřit,žesetunelstaneskutečností. Viktorie Valachovičová Kombinace námořní a železniční dopravy ProEvropskouuniijsounejvětšímiobchodnímipartnery USA,Čína,RuskoaŠvýcarsko.Článekanalyzujedopravní tokynámořníaželezničnípřepravystřetímizeměmimimo Evropskouunii,přičemžsivšímájejichvýhodirizik. Porovnání kontejnerové přepravy mezi Čínou a Evropou Parametr/Druh přepravy Námořní Železniční Letecká Náklady na přepravu 1TEU (€) 1.850 3.500 22.000 Doba přepravy (ve dnech) 35 15 1 Vzdálenost: Čína – Evropa (km) > 20.000 11.000 7.650 Emise NOX (g/tkm) 0,59 0,08 - Emise CO2 (g/tkm) 35 23 - Emise pevných částic (g/tkm) 0,018 0,001 - Železniční přeprava po koridoru č. 5 Plánovaný tunel mezi Aljaškou a Sibiří

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

80 4-5/2012 IMBspolusesvýmProtipirátskýminformačnímstřediskem(PiracyRe- porting Centre – PRC) pravidelně čtvrtletně připravuje Zprávu o pi- rátství, ve které eviduje kromě reálného vstupu na palubu také pokus ovniknutínapalubu,střelbunaloď,únosloděaposádkyjakorukojmí. Počet zaznamenaných útoků měl v posledních letech vzestupný trend, až dosáhl svého maxima v roce 2010. V loňském roce byl za- znamenán mírný pokles celkového počtu útoků. Přesná čísla zobra- zuje graf č.1. Prvenstvísidržíso- málští piráti, přičemž se rea- lizují nejen ve vodách blízko svéchudédomoviny.Kromě Rudého moře a Adenského zálivu kontrolují i Omán, In- dický oceán, Arabské moře a okolí Madagaskaru. Mají na svědomí i většinu únosů lodí a zadržení rukojmích, za které žádají výkupné. V prvních třech měsících roku 2012 si na konto připsali devět z celkem jedenácti une- sených lodí. Přestože sérii lmů Piráti z Karibiku lze považovat za kultovní pří- běhy, pokud chceme vědět, jak to ve světě pirátství vypadá dnes, můžeme sáhnout po knize podle skutečné události s názvem Kapi- tánova povinnost. V březnu 2013 bychom už mohli zhlédnout i lm natočený podle této knihy. Hospodářská krize podpořila i vnitrozem- ské říční„piráty“, aby následovali příklad těch somálských. Na Dunaji, zejména v Srbsku, Bulharsku a Rumunsku se však krade pomocí se- ker a nožů, ne zbraní. Útoky jsou většinou zaměřeny na vybavení lodí a zboží, ne na jejich únos. Koncem dubna IMB a PRC zveřejnily nejnovější zprávu o pirátství za 1. kvartál r. 2012, která přinesla rela- tivně pozitivní výsledky. Po- čet útoků klesl téměř o tře- tinu na 102, t.j. na stejný po- četjakovroce2009.Zatímco ve srovnávaném období minulého roku somálští piráti stihli téměř 100 útoků, letos to bylo„jen“ 43. V minulých letech měli na svědomí vícenežpolovinucelosvětovýchpirátskýchútoků.Vtomtorocejejich účast klesla o více než 10%, něco nad 40% podle globálních statis- tik.Naprotitomunigerijštípirátisijižvyčerpalilimitdesetiútokůzloň- ska.Nárůstemzpětina18útokůpřekvapilaioblastindonéskéhosou- ostroví. Nejnebezpečnější oblasti 1. čtvrtletí 2012 zobrazuje graf č.2. Zatímcolonipirátiútočilianinevtřetiněpřípadůnaloděvpřístavech, vtomtorocetobylojižpřes43%.Pirátijsouvposlednídoběvelmidobře ozbrojeni. Při svých výpravách využívají unesené lodě, umí se dostat na širé moře a útočit i ve zhoršených klimatických podmínkách. Podle aktuálnízprávybylynejčastějipřepadávanétankeryschemickýmipro- dukty, lodě se sypkými materiály, kontejnerové lodě, tankery s ropou anaftou.Vloňskémrocetobylyiremorkéryaloděskusovýmizásilkami. Nadnárodní řešení VedleIBMaPRCsevoblastiSomálskarealizujínámořníileteckésíly EU a NATO, což už přineslo nečekaný pokles útoků v 2. polovině roku 2011.Odúnora2009vlastníkůmlodí,kapitánůmaposádkámpomáhá příručka vytvořená loďařským průmyslem, mezinárodními organiza- cemi, pojišťovnami a ozbrojenými silami s názvem„Nejlepší postupy řízení pro ochranu proti somálským pirátům“. V současnosti je aktu- ální již 4. verze BMP4 publikovaná v srpnu 2011. V příručce se uvádí potřebaregistracelodípředproplutímrizikovýmioblastminastránce www.mschoa.org, používání fyzických bariér jako ostnatých drátů, vodních děl a požárních hadic při útoku, okamžité spuštění lodního alarmu a hlášení útoku armádě. MSCHOA je Středisko pro námořní bezpečnost v Africkém rohu. Je součástíprogramuEUNAVFORSomalia,operacepodnázvemAtalanta, kterábylanaposledyprodlouženaaždoroku2014.Poskytujenejenná- mořní,aleivzdušnévojenskésíly.Kromězásahůběhemútokůprovází lodě s humanitární pomocí a konvoje obchodních lodí. Roční výdaje zúčastněných zemí přesahují 8 mil. eur. V oblasti působí i NATO. Jeho operace Ocean Shield byla také prodloužena do roku 2014. Z dalších lze zmínit Kombinované námořní síly (CMF), námořní jednotku Inter- polu založenou v lednu 2010 a národní ozbrojené síly z Číny, Indie, Japonska, Ruska, Taiwanu a dalších. Některé státy jako např. Anglie, Dánsko, Španělsko a Norsko dovolily přítomnost ozbrojených hlídek na lodích. Anglická pojišťovací společnost Jardine Lloyd Thompson už delší dobu připravuje konvojový program soukromých námoř- ních sil na doprovod lodí. Iniciativa už měla být spuštěna několikrát, naposledy v dubnu letošního roku, ztroskotalo to však na penězích. Česko bez činnosti pirátů Státy logicky nechtějí investovat další peníze do boje proti pi- rátům, takže anglická společnost nyní hledá soukromé investory anovýtermínprospuštěníprojektubylposunutnadruhoupolo- vinuroku2012.Zkušenostičeských remspirátyjsouminimální. Jediné, jak se nás potenciální nebezpečí dotýká, jsou poplatky placené loděnicím za hlídaní zakotvených lodí, tedy na bezpeč- nostní službu. Viktorie Valchovičová Námořní piráti inspirují i říční Mezinárodní námořní úřad (International Maritime Bureau - IMB) se sídlem v Londýně de nuje pirátství jako akt vstupu na palubu lodi se záměrem krádeže nebo jiného zločinu a násilí s tím souvisejícím. Graf1: Počet útoků za posledních 5 let Graf 2: K 70 procentům útoků v prvním čtvrtletí 2012 došlo v 5 oblastech Graf 3: Typy plavidel přepadávané v 1. čtvrtletí 2012 Počet pirátských útoků Počet útoků Somálsko Adenský záliv Rudé moře Indonésie Nigérie Tanker s chem. produkty Loď na přepravu sypkého/velkoobjemového zboží Kontejnerová loď Tankery se surovou ropou Loď s kusovými zásilkami Tanker se zemním plynem Plachetnice Pobřežní zásobovací loď Mrazírenská loď Loď na přepravu dopr.prostředků Rybářská loď Remorkér NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 814-5/2012 Zprávy LETECKÁ DOPRAVA AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. Letecká doprava v Evropě v 1. čtvrtletí 2012 klesla Evropská organizace pro bezpečnost leteckého provozu (Euro- control) oznámila, že letecká doprava v Evropě v 1. čtvrtletí 2012 kleslaoprotistejnémuobdobíloňskéhoroku.Příčinou je dluhová krize a také vlekoucí se důsledky tzv. arab- ského jara. Eurocontrol za tři měsíce do konce března zaregistrovalanastarémkontinentu2,12milionuletů dopravníchinákladníchletadel,cožjeo3%méněnež v 1. kvartálu 2011, přičemž jediný segment, který za- znamenal růst, byly tzv. charterové lety. Nízkonákla- dové aerolinie přitom zaregistrovaly výraznější snížení objemu pře- pravy, přesněji 4,3%, než tradiční letecké společnosti, které vykázaly pokles o 3,1%. Separátně statistiky Evropské asociace provozova- telů letišť (ACI) zase odhalily, že objem nákladní letecké přepravy se od začátku ledna do konce března snížil meziročně o 4,1%, zatímco osobní letecká doprava vzrostla o 3,4%. DB Schenker oceněn ČSA a Emirates SkyCargo Dvěmavýznamnýmileteckýmispolečnostmibylajakovýznamný obchodní partner oceněna společnost DB Schenker. České ae- rolinie ocenily své nejvýkonnější ob- chodní partnery – DB Schenker ob- sadil druhé místo v kategorii cargo obchodní partner. Ocenění jsou udě- lována ve třech hlavních kategori- ích. Nejlepším agentem Českých aerolinií v oblasti cargo byla podle obratu na těchto linkách za rok 2011 vyhlášena společnost ATS – Air TransportService,druhémístoobsadilDBSchenkeratřetímístoRoth Cargo. Letecká společnost Emirates SkyCargo ocenila DB Schenker v České republice jako největšího obchodního partnera za rok 2011, a to již podruhé za sebou. Tato cena dokresluje úspěšný rok 2011, v němž DB Schenker přepravil letecky o 40% tun více než v roce předchozím. Emirates SkyCargo vždy oceňuje tři nejlepší spediční společnosti, mezi které patřily společnosti DB Schenker, DHL GF a Kühne&Nagel. Emirates SkyCargo je dopravcem roku SpolečnostEmiratesSkyCargobylazvolenanákladníleteckouspo- lečností roku a také byla, již 24. rokem v řadě, jmenována nejlep- ším cargo dopravcem na Blízkém východě. Dopravce, který byl jme- nován také nejlepším africkým kargo dopravcem, obdržel ocenění v rámci prestižní události Cargo dopravce roku 2012, která se konala v hotelu Lancaster v Londýně. Emirates SkyCargo získává ocenění vdoběsvéhopokračujícíhorůstu.ČtvrtýletounBoeing777Fsepřipo- jilkjejí otilenazačátkutohotoroku,čímžsejejichpočetve otilezvý- šilnaosmadalšíchdevětletadelBoeing777Fjeobjednáno.Odledna rozšířila Emirates své lety do osmi nových destinací: Rio de Janeira, Buenos Aires, Dublinu, Dallasu, Lusaky, Harare, Lutychu a Seattlu. Rovněž budou zahájeny linky do HoČi Minova města v červnu, do Li- sabonu a Barce- lony v červenci a do Washing- tonu v září. Emi- rates SkyCargo v současné době létá v rámci své globální sítě z do- movské základny v Dubaji do více než 120 destinací, které jsou roz- prostřeny na šesti kontinentech po celém světě. Emirates SkyCargo získalytakéoceněníAirCargoExcellencePlatinumvprestižnísoutěži Air Cargo Excellence Awards 2012. Soutěž pořádá World Air Cargo, cílem je ocenit ty nejlepší společnosti v oboru. Ceremoniál se ko- nal v hotelu Shangri-La v Kuala Lumpur v březnu v rámci 6. ročníku sympózia IATAWorld Cargo. Dalšími nalisty v kategorii„Letecký ná- kladní dopravce – 800 000 tun a více“ byly společnosti Lufthansa, Cathay Paci c, DHL, FedEx Express, Japan Airlines, Korean Air, Luft- hansa a Singapore Airlines. Aerolinky SWISS častěji z Prahy Snovým letním letovým řádem zvyšuje letecká společnost SWISS četnost svých každodenních letů na lince Praha-Curych. Cestují- cím z Prahy nabízí novýletsodletem brzy ráno a díky tomu ještě lepší spojení do ce- lého světa z do- movského letiště v Curychu. Přestup v Curychu byl také vylepšen doplněním dalších služeb ke stávající škále pohodlných a atraktivních možností.Společ- nost SWISS bude nyní nabízet každý den čtyři lety z Prahy do Cury- chu a odtud do více než 70 destinací po celém světě. Zavedením no- vého ranního letu z Prahy reaguje SWISS na rostoucí poptávku po le- tech z Curychu do celého světa. Nový čtvrtý let z Curychu do Prahy je večer a nabízí tak větší pružnost cestování, především pro byznys- meny.Všechny lety společnosti SWISS mezi Prahou a Curychem pro- vozuje partnerský dopravce Helvetic Airlines s využitím moderních strojů Fokker 100. Nový, časně ranní let z Prahy do Curychu umož- ňuje pohodlné spojení na návazné lety SWISS do Bombaje, Káhiry a Nairobi/Dar Es Salaamu. Mezi další oblíbené destinace cestujících z Prahy patří New York, Tel Aviv, Atény a Nice. Díky svému kompakt- nímu uspořádání a krátkým vzdálenostem mezi jednotlivými gaty nabízí letiště v Curychu minimální přestupový čas 40 minut. Společ- nost SWISS z Prahy létá rovněž do Ženevy a Basileje. Australané dobývají čínský letecký prostor AustralskénárodníaerolinieQantasAirwaysvytvoříspolečněsčín- skými China Eastern Airlines nízkonákladovou leteckou společ- nost se sídlem v Hongkongu. Qantas tak chtějí posílit svoji pozici v Asii a snížit náklady. Obě firmy budou mít v novém podniku stejný podíl. Aerolinie budou působit pod značkou Jetstar, která je nízkonákladovou značkou Qantas Air- ways,aprovozmajízahájitvroce2013.Létatbudounakrátkévzdále- nosti – do Číny, Japonska, Jižní Koreji a jihovýchodní Asie.V počátku budou létat se třemi letadly Airbus A320, do roku 2015 chtějí zvýšit počet letadel o dalších 15. Každá ze společností investuje do společ- ného podniku 57,5 milionu USD (1,1 miliardy Kč), investice by poz- ději mohla stoupnout až na 99 milionů USD. Čínské aerolinie loni přepravily 292 milionů cestujících. Podle odhadů místních leteckých úřadů se má tento počet do roku 2015 zvýšit na 450 milionů. Z toho by mohla těžit i skomírající výroba letadel v Česku. Zájem Číňanů o menší letadla a helikoptéry strmě roste už nyní.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

82 4-5/2012 Zprávy LETECKÁ DOPRAVA AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné. Qantas a Eastern Airlines založí společný dopravní podnik Australský Qantas a čínské Eastern Airlines se dohodly na založení nízkonákladové společnosti Jetstar se sídlem v Hongkongu. Jet- star bude zaměřen na poskytování dopravních služeb zejména vevzmáhajícísestřednítříděvČíně.QantasaEasternAirlinesinformo- valy, že v nové rmě budou mít stejný podíl. Jet- starzačnesloužit cestujícímodza- čátku příštího roku. Jeho stroje b u d o u l é t a t i do Japonska, Korejské repub- liky a zemí jihovýchodní Asie. Těžištěm podnikání Jetstar bude velký čínskýtrh,dokteréhospolusčínskoupevninouaHongkongempatří i Macau aTaiwan. Linky začnou obsluhovat nejprve tři airbusy A320, ale do roku 2015 jejich počet vzroste o 15. Nízkonákladová letecká společnost začne podnikat s kapitálem 115 milionů USD a partneři se na něm budou podílet po 57,5 milionu USD. Eastern Airlines se sídlem v Šanghaji přepravily loni 292 milionů cestujících.V roce 2015 by jich měly přepravit podle odhadu čínského úřadu pro leteckou dopravu 450 milionů. Těžká pozice nákladní divize Lufthansa Lufthansa Cargo, nákladní divize německé letecké společnosti Lufthansa, nevylučuje prodej svých nákladních letadel. Spolkový právní soud totiž potvrdil zákaz nočních letů na letišti ve Frankfurtu nad Mohanem. Pro německý týdeník Focus to řekl šéf společnosti Lufthansa Cargo Karl Ulrich Garnadt. Od konce října loňského roku platírozhodnutímsprávníhosoudustátuHesenskonaletištiveFrank- furtu nad Mohanem zákaz nočních letů. To znamená, že žádné le- tadlo nesmí vzlétnout nebo přistát od 23.00 h večer do 05.00 h ráno. V noci však většinou létají nákladní letadla, což poškozuje ze- jména Lufthansu Cargo, která přepravuje samostatnými nákladními letadlypřibližněpolovinuzboží,zbytekvrámciosobníchletadel.„Po- kud to bude nutné, Lufthansa Cargo se postupně se svými náklad- ními letadly rozloučí,“ řekl U. Garnadt. Společnost vlastní 18 strojů MD-11. Garnadt už dříve upozornil, že pokud spolkový správní soud v Lipsku zákaz nočních letů na frankfurtském letišti potvrdí a zákaz tak bude platit natrvalo, sníží to zisk rmy o zhruba 40 milionů eur a tržby o více než 100 milionů eur ročně. V roce 2011 dosáhl provozní zisk Lufthansa Cargo přibližně 249 milionů eur. Společnost oznámila, že takový zisk už nebude schopna v tomto roce zopakovat, částečně i pro zákaz nočních letů ve Frankfurtu. Výhrady proti evropskému systému obchodování s emisemi IndickéleteckéspolečnostinebudourespektovatnařízeníEvropské unieozařazeníaeroliniídosystémuobchodovánísemisemi.Uvedl to indický ministr pro leteckou dopravu Ajit Singh. Reagoval tak na požadavek EU, aby indické aerolinie předložily podrobné infor- mace o produkci emisí do konce března. Indie se tak připojila k Číně, která ještě v březnu tohoto roku zakázala svým leteckým společ- nostem účast na systému obchodu s emisemi EU. Kromě Číny a In- die nesouhlasí se systémem obchodování s emisemi ani Američané a Rusové. Na základě tohoto systému si všechny aerolinie využíva- jící letiště v EU s letadly přesa- hujícími povo- lené emisní li- mity musí do- koupit povo- lenky. Podle nesouhlasí- cích států je to daň, která není vsouladuspra- vidly Světové obchodní organizace. Brusel však tvrdí, že zapojení le- teckýchspolečnostídosystémuobchodovánísemisemijenezbytné, pokud chce Evropská unie splnit svůj cíl v této oblasti. To znamená snížení emisí skleníkových plynů do roku 2020 ve srovnání s hod- notami z roku 1990 o 20%. Zahraniční letecké společnosti, zejména americké, se obrátily i na Evropský soudní dvůr, ale ten v prosinci loň- ského roku rozhodl, že nařízení EU je právně v pořádku. Zaměstnance Air France plány vedení nepotěšily Francouzská letecká společnost Air France plánuje zvýšit počet le- tových hodin pro své zaměstnance na evropských linkách o pě- tinuaposílitnízkonákladovoudiviziTransavia.Cílemjevrátitsevroce 2014dozisku. ProdeníkLesEchostořeklvýkonnýředitelspolečnosti Alexandre de Juniac. Air France, která je od roku 2004 součástí fran- couzsko-nizozemskéhopřepravceAirFrance-KLM,chcedoroku2014 zvýšit produktivitu o 20%, uvedl Les Echos. „Nejde přitom jen o to, aby se rma vrátila v roce 2014 do zisku, ale také o opětovné získání pozice lídra na trhu,“ řekl deníku Juniac. Air France-KLM zazname- nala za rok 2011 čistou ztrátu 809 milionů eur. Skupina navíc minulý měsíc varovala, že rostoucí pa- livové náklady zasáhnoudový- sledkůiletos.Už za první polo- letí počítá s niž- ším provozním ziskem než do- sáhla ve stej- ném období loni. Air France chce, aby se čas, po který se její piloti a palubní personál zdrží v pří- padě vnitroevropských linek ve vzduchu, prodloužil o 20%, ale bez ekvivalentního růstu platů. V současnosti je stanoveno, že zaměst- nanci jsou ve vzduchu denně osm hodin. Kromě toho plánuje rma rozšířit síť své nízkonákladové divizeTransavia, přičemž uvažuje o za- vedení dálkových letů v této divizi.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

4-5/2012 834-5/2012 LETECKÁ DOPRAVA Společnost NetJets Europe představila svůj plán uvést na evropský trhnovoučinnostpodnikánívoblastimanagementuletadel.Nové podnikáníjezaměřenénarozšířenívýhodplynoucíchzrozsahuposky- tovaných služeb také na vlastníky letadel, a to nad rámec programů podílovéhovlastnictví.Novéza- měření činnosti rmy s názvem NetJets Aircraft Management bude využívat zdroje NetJets Europe v celé řadě nových slu- žeb v oblasti managementu le- tadel.Společnostbudeposkyto- vatvšestrannéřešeníproprovoz letadla včetně náboru a výcviku posádky, plánování letu a posádky letadel, hangá- rování, údržbu a všechny související akti- vity.Všechny tyto služby jsou již nyní k dis- pozici pro letadla pod správou NetJets Eu- rope, nicméně formální uvedení nového produktu pro vlastníky letadel bude násle- dovat později v průběhu roku v závislosti na obdržení všech potřeb- ných povolení. Majitelé soukromých letadel budou mít možnost využít těchto slu- žebčistěkzajištěníprovozusvýchletadelnebobudoumocitytoslužby kombinovat s poskytnutím svého letadla společnosti NetJets Europe. Ta je využije pro letadlovou základnu pro klienty podílového vlastnic- tví letadel a zároveň tak vlastníkům leta- del bude průběžně generovat doda- tečné zisky. Tento nový program pře- bírá základní zá- sadu modelu po- dílového vlastnictví letadel, kdy budou jednotliví vlastníci letadel hradit za správu popla- tek odpovídající množství jejich nalétaných hodin, oproti běžně užívanému poplatku na trhu se stano- venou xní částkou. Nová služba společnosti NetJets Europe bude bu- dovatnajižexistujícíchzdrojíchazkušenostechspolečnostinajednot- livých trzích. S největší otilou byznys jetů v Evropě disponuje NetJets Europeschopnostmi,kontaktyainfrastrukturoupotřebnouprozajištění nejlepších služeb pro majitele letadel. Tento nový podnikatelský plán posílípoziciNetJetsEuropekzajištěníefektivnějšíhopoměruvlastních aktiv a obchodních vztahů. Eric Conor, předseda představenstva a CEO NetJets Europe řekl: „Díky NetJets Aircraft Management přinášíme vlastníkům letadel prvotřídní řešení jejich správy a zároveň jim umožnímepřístupkekvali kovanýmzaměstnancům NetJetsEurope,našemuzařízeníařízeníslužeb.Vlast- níkůmletadeltakémůžemeposkytnoutmožnostge- nerovat příjmy tím, že svá letadla poskytnou NetJets Europe k dispozici, když je právě nepoužívají.“ Toto oznámení zapadá do desetiletého strategického plánu společnosti NetJets Europe, která vyvíjí na- bídku svých služeb v souladu s požadavky zákazníků a novátorsky vy- tváří nové zdroje příjmů na místech, kde je k tomu vhodná příležitost. Eric Conor dodává:„V naší pozici největšího provozovatele obchodních letadelvEvropě,senámnikdonemůžerovnatvoblastiodbornostiazku- šeností s řízením a provozem letadel. Spolu s naší sesterskou společností v USA, máme vysokou vyjednávací sílu, které ostatní společnosti nedosa- hují, a proto nikdo jiný není schopen dodat zákazníkům lepší hodnotu. SpodporouBerkshireHathawayjsmeschopninašimzákazníkůmposkyt- noutbezkonkurenčnírozsahslužeba nančníjistotu.“ NetJets Europe plánuje podnikání v oblasti managementu letadel Lídrvoblastipodílovéhovlastnictví letadelsechystánabídnoutužitekzrozsahu svýchslužebadostupnýchzdrojůjednotlivcůma rmám,kteříjižvlastníletadlomají. Eric Conor ABS Jets, jeden z nejrychleji rostoucích operátorů business jetů nasvětěavýznamnýhráčvregionustředníavýchodníEvropyroz- šířil otilu business jetů o Phenom 300 brazilského výrobce Embraer. ABS Jets leaderem a průkopníkem soukroméletecképřepravyvregio- nu – jde totiž o vůbec první letoun typu Phenom v České republice a na Slovensku. Podle tvrzení od- borníků skutečně v poslední době roste poptávka po privátní letecké přepravějakožtoalternativěkcestováníbusinesstřídouuběžnýchaero- linek. Ceny jsou totiž díky konkurenčnímu boji a tlaku na snižování ná- kladůplněsrovnatelné.Oproti„obyčejným“letůmalenabízícestování business jetem řadu výhod – exibilní časy odletů a příletů, absolutní klid pro práci i ve vzduchu či doprovodný servis šitý doslova„na míru“. Kompaktní proudový business jet Phenom 300 vyniká především spolehlivostí a nízkými provozními náklady. Oblíbený je zejména pro velmi dobrý poměr cena – výkon. Pořizovací cena začínající na 8,5 mil. USD,kapacitaaž9cestu- jících a především prů- měrné náklady na 1 le- tovou hodinu okolo 1 400 EUR dělají z Phe- nom 300 v očích korpo- rátníklientelyzajímavou alternativu ke klasickým letům s aerolinkami. V luxusním interiéru s důrazem na komfort a er- gonomii,vyvinutémvespoluprácisBMWDesignWorks,můžecestovat až9pasažérůa2členovéposádky.Vysokávariabilitainteriéruaněkolik různýchmožnostíuspořádáníkabinyuspokojíitynejnáročnějšíklien- ty.Výjimečný je také objem zavazadlového prostoru – zatímco konku- renčnímodelyvestejnétříděnabízejízhruba750–1500litrů,Phenom 300 bez problémů pojme až 2 237 litrů zavazadel. Cestovní rychlost stroje je 0,78 Mach s doletem3 650km, což z něj činí ideální volbu pro téměř pětihodinové lety. ABS Jets s otilou letounů Phenom 300

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

AUTO AKTUALITY 84 4-5/2012 Zprávy FINANČNÍ SLUŽBY Dluhovákrizemůžezpůsobit rozpadEUaeurozóny Nynější dluhová krize představuje velké nebezpečí pro jednotu Ev- ropy,myslísipředsedaEvropskéhoparlamentuMartinSchulz.“Při- znávám,žeseobávámroztržkymeziseverníajižníEv- ropou,“řeklSchulzvrozhovoruprošpanělskýdeníkEl País. To může vést k nebezpečné situaci, která může skončit rozpadem Evropské unie a eurozóny. Mar- tin Schulz se 27. 4. v rámci své návštěvy Španělska setkal i s premiérem Marianem Rajoyem. Schulz vy- jádřil pobouření nad klišé, že v severní Evropě vše funguje a v jižní Evropě je všechno špatné a nic ne- funguje. V této souvislosti připomněl Irsko, které není najihuEvropyanacházísevhlubokékrizi,jakožiNizo- zemsko, které bojuje s rozpočtovým de citem ve výši 8% hrubého do- mácího produktu. Podle předsedy Evropského parlamentu je řešením nynější evropské nanční a hospodářské krize kombinace úsporné po- litiky a politiky na podporu růstu a tvorby pracovních míst. Zisk Credit Suisse v 1. kvartálu klesl až o 96% Čistý zisk švýcarské banky Credit Suisse v 1. čtvrtletí 2012 klesl až o96%,přestoanalytikypozitivněpřekvapil.Očekávalitotiž,žebanka vykáže ztrátu, protože si musela vyčlenit více peněz na svůj dluh a také na odměny za loňský rok. Čistý zisk bankyzatřiměsícedokoncebřezna se propadl na 44 milionů švýcar- ských franků (36,60 milionu eur) z 1,14 miliardy CHF ve stejném ob- dobíroku2011.Analytici,kteréoslo- vila agentura Bloomberg, ale před- povídali bance ztrátu 298 milionů CHF. Provozní zisk investiční divize Credit Suisse v prvních třech měsí- cíchrokukleslo33%na993milionůCHF,zatímcoziskdivizeprivátního bankovnictví se snížil o 27% na 625 milionů CHF. Naproti tomu divize takzvaného asset managementu zaznamenala meziroční nárůst pro- vozního zisku o 43% na 250 milionů CHF, a to díky jednorázovému pří- jmu ve výši 178 milionů CHF z prodeje podílu Credit Suisse ve společ- nosti Aberdeen Asset Management. Credit Suisse, která v USA čelí vy- šetřování,neboťspravujeúčtyamerickýchklientůpodezřelýchzdaňo- výchúniků,vyčlenilav1.čtvrtletíletošníhoroku1,55miliardyCHFnavý- daje spojené s nárůstem hodnoty jejího dluhu. Veřejný dluh v zemích EU roste Slovenskoselonizařadilomezizeměsnejvýraznějšímpoklesemde- citu veřejných nancí. I nadále však s de citem 4,8% hrubého do- mácího produktu (HDP) patří v rámci Evropské unie (EU) k ekonomi- kám s vyšším de citem. Informovala o tom na základě údajů Eurostatu UniCreditBankSlovakia.Vyššíde citnežSlovenskomělovloňskémroce 7 zemí unie, přičemž průměr všech zemí dosáhl 4,5%HDP.Vroce2010bylatatohodnotanaúrovni 6,5 %.“Veřejný dluh v zemích EU tak rostl i v roce 2011, a to z 80% na 82,5% HDP,“ uvedl analytik banky Ľubomír Koršňák. Jak dodal, veřejný dluh vzhledem k velikosti ekonomiky v roce 2011 kle- sal pouze v 6 z 27 zemí EU. Primární de cit veřej- ných nancí před zaplacením úroků v zemích EU dosáhlvroce20111,5%HDP,přičemžnaúrocích zaplatily země v průměru 3,0% HDP. I přes stále vysokýschodekveřejných nancívevětšinězemí unie je podle Koršňáka pozitivem minulého roku, že téměř všude de - cit klesal. „Jen Slovinsko a Kypr zaznamenaly mírný nárůst de citu,“ do- dal.Nejvýznamnějšípoklesde citulonizaznamenaloIrsko.Přestovšak stálezůstalozemísnejvyššímde citemveřejných nancívEU.Atovdů- sledkunákladůnazáchranubankovníhosektoru.„Výraznézlepšeníve- řejných nancí vykázalo i Maďarsko, které v roce 2011 dokonce zazna- menalo přebytek na úrovni 4,3% z HDP,“ konstatoval Koršňák. Maďarsko čekají dlouhá jednání s MMF Finančníbojmaďar- ské vlády s Evrop- skou unií, Evropskou centrálníbankou(ECB) a Mezinárodním mě- novýmfondem(MMF) ještě ani zdaleka ne- skončil, reaguje brit- skýdeníkFinancialTimesnaprohlášeníEvropskékomise,žejednáníEK aMMFsMaďarskemopůjčcemohouzačít.FinancialTimeshovoříopřís- némpohotovostnímúvěru,aneopreventivnípůjčce,kterámávolnější kritéria.Maďarštívládnípředstavitelénezávislenaterminologiistáleho- vořío nančnímbalíku,kterýbymělbýtjakousipojistnousítíazněhož bynechtěličerpat.Maďarskýministrbezportfejeodpovědnýzavztahy s nančními organizacemiTamás Fellegi označil rozhodnutí EK povolit zahájeníjednánízamilníkadodal,žebudapešťskávládadosáhlasvého cíle. Jednání totiž podle něj budou pouze o hospodářských otázkách a neobsahují politické podmínky. Podle analytika Nomury Petra Attard MontaltemproEKsicemohoukzahájeníjednáníopůjčcestačitústupky, které učinil maďarský premiér Viktor Orbán, je ale jednoznačné, že je- jich uzavření bude možné pouze v případě, že Budapešť se zcela pod- řídí očekáváním Bruselu. Montaltem v této souvislosti položil otázku, proč EK akceptovala Orbánovy závazky, přičemž ECB má nadále vážné výhradyvůčiBudapeštivotázcenezávislostinárodníbanky.ZřejměECB budemítještěněkolikpřipomínek,dokudstranydospějíkdohodě,do- dal analytik Nomury, podle něhož ani pochybnosti MMF v této záleži- tosti nebyly rozptýleny. MMF je podle jeho vyjádření i nadále skeptický vůči skutečným záměrům Maďarska. Zisk BNP Paribas vzrostl o 9,6% na 2,87 miliardy eur FrancouzskábankaBNPParibas,největší nančníinstituceveurozóně zhlediskavkladů,zaznamenalav1.čtvrtletíletošníhoroku9,6%ná- růst zisku, a to i díky prodeji jejího podílu ve společnosti Klepierre. Čistý ziskfrancouzskévelkobankysezatřiměsícedokoncebřezna2012zvý- šil na 2,87 miliardy eur z 2,62 miliardy eur ve stejném období loni. Ana- lytici,kteréoslovilaagenturaBloomberg,předpovídali,ževzrostevprů- měruna2,67miliardyeur.Bankazačalazvyšovatsvékapitálovérezervy, aby do konce roku její ukazatel kapitálové přiměřenostiTier 1 ratio do- sáhl9%asplnilataknovénormyzakotvenévdohoděBasilejIII.Pomohl jípřitomibřeznovýprodejpodíluvespolečnostiKlepierre,kterývynesl BNP Paribas 1,8 miliardy eur. Po vyloučení jednorázových příjmů však ziskbankyv1.kvartálukleslmeziročněo22%na2,04miliardyeur.Zisk maloobchodní divize před zdaněním dosáhl v 1. čtvrtletí 1,69 miliardy eur a byl tak o 1% vyšší než ve stejném období 2011. Z toho zisk fran- couzské sítě poboček BNP Paribas stoupl meziročně o 1,5% na 605 mi- lionů eur. Tržby velkobanky v 1. kvartálu klesly o 15% na 9,89 miliardy eur.Dokoncebřezna2012sebancepo- dařilona80%splnitplán,kterýmjesní- ženírizikovýchaktivzeurozónyo79mi- liard eur. Banka již neplánuje další vlnu propouštění poté, co zrušila 1400 míst vesvýchpobočkáchdomaivzahraničí. Martin Schulz AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

AUTO AKTUALITY 4-5/2012 85 FINANČNÍ SLUŽBY Zprávy 4-5/20124-5/20123/2012 85 10 nejsilnějších bank světa Agentura Bloomberg vytvořila žebříček nejsilnějších, a tedy i nej- bezpečnějšíchvelkýchbank.Meziprvníchdesetsenevešlažádná americká, Evropu zastupuje na konci švédská Svenska Handelsban- ken. Naopak Kanada má v první desítce čtyři banky, Singapur tři. Žebříčku překvapivě kralují kanadské banky. První americká banka JPMor- gan Chase je až na třináctém místě. Kanadský bankovnísystémjevíceregulovanýnežnapříklad americký. Banky musí dodržovat přísnější kritéria na kvalitu aktiv a rezervy. Navíc nemohou příliš používat pákový efekt, 75% jejich kapitálu tvo- řit ekvita, tj. vlastní zdroje. Navíc kanadský ban- kovnítrhjevpůjčováníspíšekonzervativníaobe- zřetný. Kanadské banky loni utratily 14,4 miliardy USD (přes čtvrt bilionu korun). Zejména skupují banky v USA. Například šéf Toronto-Dominion Bank Edmund Clark popisuje současnou situaci jako„možnost, která se vyskytne jednou za život“. Při pohledu na vý- voj akcií kanadské nanční ústavy válcují ty americké. Zatímco za po- sledníčtyřirokyindex24největšíchamerickýchbankkleslo56%,pak index osmi největších kanadských dokonce vzrostl o 4,8%. Musíme se připravit na odchod Řecka z eurozóny Podle šéfky Mezinárodního měnového fondu Christine Lagar- deové je nyní důležité technicky se připravit na možnost od- chodu Řecka z eurozóny. Ten bude „hodně chaotický“, řekla Lagar- deová v televizi France 24. Řecko se nyní chystá na nové parlamentní volby, jejichž výsledek může vést k odchodu země z eurozóny. „Doufáme, že k tomu nedojde. Musíme ale být technicky při- praveni na cokoli,” řekla Lagardeová na otázku, zda by Řecko mohlo opustit měnovou unii.„Roz- hodně můžeme počítat s tím, že by to bylo hodně chaotické,” dodala a poukázala na dopady tako- vého vývoje na výkon ekonomiky, obchod a - nanční trhy. Řecké parlamentní strany se nedo- hodlynavytvořenívládyodborníků,jaknavrhoval prezident Karolos Papulias. Země tak směřuje k červnovým předčas- ným parlamentním volbám, které mohou vést k odchodu země z eu- rozóny. Podle průzkumů si v nich posílí pozici strany, které odmítají podmínky dohody o záchranném úvěru s MMF a eurozónou. Řecko by tak muselo vyhlásit bankrot a zřejmě by v důsledku toho opus- tilo eurozónu. Několik významných zástupců politiků i podnikatelů se již vyjádřilo, že eurozóna by mohla přežít i bez Řecka, protože re- gion je nyní odolnější vůči otřesům. Na německém ministerstvu - nancí už pracuje tým, který sestavuje krizový scénář pro případ od- chodu Řecka z měnové unie. Logistika jde zas nahoru, premiantem je Singapur Logistickým službám se začíná dařit. Po posledních dvou letech, kdybylytytoslužbyvútlumu,sedopravníslužbyzačínajízmáhat. Vyplývá to ze studie Světové banky, která srovnává úroveň logistiky ve více než 150 zemích. Premiantem v budování logistiky je podle studie Singapur, hned za ním skončila čínská provnicie Hongkong. Mezi pěti nejlepšími jsou také tři zástupci z Evropy: Finsko, Německo a Nizozemí. Podle výzkumu Světové banky jsou mezi zeměmi velké rozdíly. Za některé problémy mohou i přírodní katastrofy, které pře- rušují dodávky a zvyšují výdaje logistických společností.„Logistika je podstatná pro konkurenceschopnost zemí. Firma může dělat dobré zboží za dobré ceny, ale pokud trans- port do zahraničí trvá dlouho, přijde tím o svou výhodu. Proto by země měly logisticevěnovatvel- kou péči,“ tvrdí Mona Haddadová, mana- žerka Světové banky pro záležitosti logistiky. Podle výzkumu doprava a logistika rapidně zvyšujecenyužtakdrahýchpotravin.AtozejménavAfriceanaStřed- ním východě.V rozvojových zemích logistika tvoří více než polovinu cen potravin. České banky měly v krizi rekordní zisky Zatímco mnohé zahraniční nanční ústavy v průběhu nanční krize přežily pouze díky státní pomoci, české banky vytvářely rekordní zisky. Pomohla jim k tomu jak jejich konzervativní strategie, tak růst úvěrového trhu. Navzdory tomu, že se česká ekonomika v posledních letech zadrhla, zisky bank rostou. „Velká trojka“ (Česká spořitelna, ČSOBaKomerčníbanka)vydělalaběhemposledních čtyř krizových let 143,7 miliardy Kč. Tedy zhruba o 6 miliardvícenežvpětipředchozíchletech2002-2007. ČSOB měla dokonce v krizovém roce 2009 nejvyšší čistý zisk v historii českých bank – vydělala 17,4 miliardy Kč. Za skvělé výsledky vděčí domácí banky růstu českého úvěrového trhu – přestože jej nanční krize zpomalila, nedokázala jej zastavit. Objem úvěrů a pohledávek tro- jice největších bank vzrostl za posledních pět let o čtvrtinu na zhruba 1,4 bilionu Kč. Bankám rovněž pomáhá konzervativnost českých do- mácností, které drží velký podíl svých úspor na běžných účtech. Po- měr vkladů k úvěrům je v Česku nejvyšší ze všech zemí EU. Banky si takvprůběhukrizenemuselypůjčovatnamezibankovnímtrhuado- sahují vyšších zisků. K dobrým výsledkům pomohla i přísnější kon- trola nákladů, které v posledních pěti letech rostly jen minimálně. České banky si svou hlubokou krizí prošly již ve druhé polovině de- vadesátých let. Stát jim tehdy před privatizací očistil bilanci o špatné úvěry na náklady daňových poplatníků, takže v období před krizí se chovaly konslidovaně. Obří datové centrum Telefónica bude u Prahy TuzemskýtelekomunikačníoperátorTelefónicachcevpříštímroce u Prahy vybudovat velké datové centrum o rozloze 1500 m2 . Ná- klady budou ve stovkách milionů korun. Nové modulární datové centrum by mělo jako první ve vý- chodní Evropě plnit bezpečnostní standardy Tier IV, které mimo jiné požadují nezávislé napájení ze dvou elektrá- ren. Firma chce nové centrum propojit s dal- ším evropským centrem mateřské společnosti v Madridu a mělo by sloužit i dalším evropským pobočkámTelefóniky.Telefónica v současnosti provozuje tři datová centra o celkové ploše 4200m2 ,ztohodvěvPrazeajednovHradciKrá- lové. Patří tak mezi největší provozovatele datových center v Česku. Firma měla loni výnosy z ICT služeb 2,4 miliardy Kč a letos v této ob- lasti očekává růst o 30%. ChristineLagardeová Edmund Clark

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

86 4-5/2012 Zprávy FINANČNÍ SLUŽBY Zloději kradou internetové účty Identityzákazníkůinternetovýchbankkradoupodvodníci,přesjejich účty pak perou peníze. Nejvíce problémových účtů má prý mBank, které proto hrozí milionová pokuta. Rizikové je zejména zakládání účtů on-line bez nut- nostivypravitsenapobočku.Podleminister- stva nancípodvodníciukradliidentitustov- kám lidí a založili na jejich jména tisíce účtů. Rizikojehlavněvtom,žefalešnéúčtymohou sloužit právě k praní peněz. Lidem, na jejichž jméno jsou účty vedeny, by mohly hrozit do- konceiexekuce,atovpřípadě,kdybysipod- vodník na falešný účet vzal úvěry nebo objednal služby, které by ne- zaplatil.Problémjehlavněosobníidenti kacevtěchtopřípadech,vše totiž probíhá po internetu nebo přes telefon. To je přitom vedle lep- ších úroků jedna z největších konkurenčních výhod nových malých bank, jako jsou mBank, AirBank, Equa bank nebo Zuno Bank. I díky tomu získaly během pár měsíců přes 70 tisíc klientů. Možnost založit účetbeznávštěvypobočkyzačalanedávnonabízetiČeskáspořitelna a totéž chystá UniCredit Bank. Důležité však je softwarové vybavení, které aktivně vyhledává potenciálně nebezpečné účty. Existují dva způsoby podvodů při zakládání účtů on-line – buď podvodník uplatí kurýra, který rozváží smlouvy k účtům založeným přes internet, nebo pod falešnou záminkou půjčky vyláká z klienta osobní údaje a kopii dokladů, na které si účet založí. Obelhaného člověka následně pře- svědčí, aby na nový účet poslal minimální platbu ze svého běžného účtu – třeba jen jednu korunu.Tím účet ověří. Slíbenou půjčku nedo- stane, ale protože ho vše stálo jen korunu, dál nic neřeší. A podvod- níkovi zůstane účet. Kolik přesně je podvedených klientů a o kolik pe- nězpřišli,neníjasné.Zjevněsevšakjednáozásadníproblém,protože ministerstvo nancíkvůliněmuchystázměnuzákona,kterábyzabrá- nila zakládání bankovních účtů na cizí identitu. Stoupající obchody UniCredit Leasing UniCredit Leasing poskytl v roce 2011 nancování v objemu více než 10 mld. Kč, což představuje nárůst o 19% v porovnání s ro- kem 2010. K poslednímu dni loňského roku spravovala společnost majetek v celkové zůstatkové hodnotě po odpisech ve výši 21 mld. Kč. Celkový početaktivníchsmluvkekoncirokudo- sáhl téměř 72 tisíc.Tržní podíl UniCredit Leasingnarelevantnímtrhu nancování movitých věcí stoupl na 12,55%. UniCredit Leasing nabízí jak leasin- gové, tak úvěrové produkty. Podíl obou typů nancování byl v minu- lémrocepraktickyvyrovnaný.Voblastileasingusevětšinanovýchob- chodůuskutečnilaprostřednictvím nančníholeasingu(39%zcelko- vého objemu obchodů). Mezi úvěrovými produkty to byly zejména úvěry pro podnikatele (38 %).Tradičně nejsilnější komoditou společ- nosti zůstává nancování osobních a užitkových automobilů, které tvořily více než polovinu celkového objemu (5,2 mld. Kč) s tržním po- dílem 13,7%. Necelou desetinou (890 mil. Kč) se na obchodním vý- sledku podílelo nancování nákladních automobilů. Více než třeti- nový nárůst na 1,9 mld. Kč a tržní podíl 9,8% zaznamenal segment strojů a zařízení. UniCredit Bank Czech Republic vykázala za první tři měsíce roku 2012 čistý zisk ve výši 691 milionů Kč. Celkový čistý zisk meziročně vzrostl o 4,1%, vklady klientů meziročně vzrostly o 7,1%, celková aktiva banky meziročně vzrostla o 13,7%. Úvěry klientům se ve srovnání s 31. březnem 2011 zvýšily o 1,8%. Vlastní kapitál banky vzrostl o 7,3% ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, kapi- tálovápřiměřenostvzrostlaz14,20%na16,33%(neauditovanýúdaj). Hospodářský výsledek UniCredit Bank Czech Republic se po zdanění zvýšil z 663 milionů Kč (k 31. 3. 2011) na 691 milionů Kč (k 31. 3. 2012). Meziročně vzrostl čistý výnos z úroků na 1 613 milionů Kč, což před- stavuje nárůst o 2,5% ve srovnání se stejným obdobím předcházejí- cího roku (k 31. 3. 2011: 1 574 milionů Kč). Čistý zisk z poplatků a pro- vizí UniCredit Bank vzrostl o 14% na 459 milionů Kč (k 31. 3. 2011: 403 milionů Kč). Celkové provozní výnosy ve srovnání s 1. čtvrtletím loň- ského roku poklesly o 1,4%, když dosáhly 2 340 milionů Kč (k 31. 3. 2011: 2 373 milionů Kč). Meziročně poklesla tvorba opravných polo- žekarezervkúvěrům,atoo3,1%na432milionůKč(k31.3.3011:446 milionůKč).„Bankapokračujevudrženísvéhoúvěrovéhorizikapodkon- trolou.Dosáhlijsmedobrýchvýsledkůvoblastivkladůklientů,kteréme- ziročněvzrostlyo7,1%,cožposílilonašilikviditnípozici.Jsmepřipraveni podpořitčeské rmypřiposkytováníúvěrů.Tovšejepotvrzenonašíkapi- tálovoupozicí,kterouodrážínárůstkapitálovépřiměřenostina16,33%,“ informoval Gregor Hofstaetter-Pobst. Ekonomika ČR propadla skoro nejvíc z EU, ukazují data Eurostatu Vývoj české ekonomiky v prvních třech měsícíchletoškabyldruhýnejhoršímezi 19státyEvropskéunie,unichžEurostatpřed- stavil údaje o hrubém domácím produktu. Hůře než ČR, v níž statistici hlásí mezičtvrtletní propad o jedno pro- cento, na tom bylo jen Maďarsko ( – 1,3 %). U osmi zemích EU, mezi kterými je i dluhy a krizí stíhané Řecko, však Eurostat data neuvedl. Podle evropských statistiků hospodářství celé Evropské unie i euro- zóny mezičtvrtletně stagnovalo. Dá se čekat, že právě třeba Řecko by na tom mohlo být v tomto směru také hůře než ČR, neboť meziročně u něj Eurostat hlásí v prvním čtvrtletí propad o 6,2%. Mezičtvrtletní data u něj i dalších sedmi zemí ale chybí. Česká ekonomika v prvních třechměsícíchletoškapropadlao1%ivmeziročnímsrovnání.Vtomto směru jde pak o sedmý nejhorší výsledek mezi 20 státy, u nichž jsou údaje dostupné. Kromě zmiňovaného Řecka větší pokles byl zazna- menánivItálii,naKypru,vNizozemsku,vPortugalskuaznečlenských zemí eurozóny v Maďarsku. Ekonomika EU v prvních třech měsících mezičtvrtletně stagnovala Ekonomiky EU i eurozóny v prvních třech měsících letošního roku dleEurostatumezičtvrtletněstagnovaly.Veurozóněhrubýdomácí produkt stagnoval i v meziročním srovnání. V EU meziročně vzrostl o 0,1%. Mezi státy EU panují velké rozdíly. Zatímco pro Finsko uvedl Eurostat mezičtvrtletní zvýšení HDP o 1,3% a pro Lotyšsko o 1,1%, tak v Maďarsku pokles ekonomiky o 1,3% a v České republice o 1%. To, že se eurozóna vyhnula recesi, do značné míry souvisí s tím, jak se dařilo Německu. Největší evropská ekonomika v prvních třech měsí- cích rostla hlavně díky vývozu rychleji, než se čekalo. Německý HDP se ve srovnání s předchozími třemi měsíci zvýšil o 0,5% po poklesu o 0,2% ve čtvrtém čtvrtletí. Meziročně tempo růstu zrychlilo na 1,7% z 1,5% v posledních třech měsících loňského roku. Úsporná opatření vEvropěpokračujíanavícjihoevropskézeměnadálebojujísvážnými hospodářskými a dluhovými problémy. Pro srovnání například v USA v1.čtvrtletíletošníhorokuHDPmezičtvrtletněvzrostloo0,5%amezi- ročněo2,1%.Evropskákomisenedávnopředstavilanovouprognózu, podlenížzacelýletošnírokhospodář- stvíeurozónyčekápropado0,3 %,za- tímco ekonomika celé Evropské unie bude stagnovat. AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeajiné.

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/

Almanach dopravy a logistiky Reprezentativní a nejucelenější přehled subjektů a činností v oblasti dopravy a logistiky na Slovensku a v Čechách s územním zařazením firem a oborovým členěním. AKTUÁLNĚ PŘIPRAVUJEME: Ceník inzerce a více info: almanach.transport.sk česko-slovensko-anglické vydání poprvé Veletrhy Brno, a.s. Výstaviště 1 647 00 Brno Tel.: +420 541 152 926 Fax: +420 541 153 044 msv@bvv.cz www.bvv.cz/msv 10.–14. 9. 2012 Brno – Výstaviště Stále se můžete přihlásit! 8. mezinárodní veletrh obráběcích a tvářecích strojů 54. mezinárodní strojírenský veletrh MSV 2012 MSV 2012 www.bvv.cz/msv IMT 2012 INDiEPartnerská zeME MSV INDiEPartnerská zeME MSV

http://www.floowie.com/cs/cti/transporta-logistika-4-5-2012-CZ/