MH srpen 2016

2 Moravu čekají projekty za miliardu 8 Ochrana před stoletou vodou 12 Moravu čekají projekty za miliardu to p o ds tat n é pro fi rm y a v eře j n ou spr áv u    č e rven ec | srpen 2016 www.moravskehospodarstvi.cz www.facebook.com/moravskehospodarstvi Sledujeme kraje: Vysočina  |  Jihomoravský  Olomoucký  |  Zlínský  Moravskoslezský  |  Pardubický  Královéhradecký Zaměstnanci z generace Y Aby byla firma úspěšná, je důleži- té mít spokojené a motivované za- městnance, říká manažerka perso- nálního oddělení společnosti FEI Eva Vacíková. V rozhovoru pro Moravské hospodářství kromě úspěchů firmy komentovala také to, jak se mění jednotlivé generace zaměstnanců a jak k nim správně přistupovat. Více na str. 13 Dotovaný boj se suchem Česká republika řeší nedostatek vody. Pomoct vyřešit problém mohou dva dotační programy. Vyšších investic se týkají výzvy Operačního programu životního prostředí, menší projekty zastřeší Národní program životního prostředí z peněz Evropské unie. Více na str. 15 Elektromobily se rozjíždějí Ekologičnost, úspora přírodních zdrojů či nepodporování ropných konfliktů na jedné straně a vyšší cena, nejistota natankování nebo kratší dojezd na druhé. Která strana této rovnice je důležitější, se rozhoduje čím dál více lidí. I tak je v Česku elektromobilistů o poznání méně, než v západní Evropě. Více na str. 7 2 Víc než v Evropě Zboží se vrací na železnici 8 Cena vody roste, za deset let o 85 procent 14 – 16 Speciál: Chytré investice Tisícovku nádraží prodaly spolu s dalším majetkem České dráhy Správě železniční dopravní cesty. Ladislav Koubek Samotný převod se uskuteč- nil 1. července a výsledná cena majetku byla znaleckým posud- kem stanovena na 3,31 miliar- dy korun. Stát díky tomu bude moci začít s investicemi do ná- dražních budov, které potřebují opravy. „Tento krok je důležitý nejen pro dráhy samotné, ale také pro cestující. Nádraží, kte- rá jsou mnohdy kritizována, se začnou opravovat, a my na tyto opravy budeme schopní využít evropské peníze. V nejbližších dvou letech by se mělo opravo- vat zhruba šedesát budov, které modernizaci potřebují nejvíc,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok. Převod se týká zejména ná- dražních budov, dalších staveb Elektrárna jako lákadlo na turisty. Dlouhé stráně slaví dvacet let Největší přečerpávací vodní elektrárna ve střední Evropě v červnu oslavila dvacet let od svého spuštění. Skoro stejnou dobu Dlouhé stráně také vznikaly. Unikátní dílo leží v srdci Jeseníků. Neslouží jen energetikům. Oblíbili si ji taky turisté. Stavba začala už v roce 1978, na začátku osmdesátých let byl projekt pozastaven a modernizován, o dokončení se rozhodlo až v roce 1989. Ostrý provoz odstartoval 20. června 1996.  ■  Více na str. 9 Foto: mapio.net Nádraží jsou v rukou SŽDC v železničních stanicích a sou- visejících pozemků. Tímto krokem dojde ke sjednocení vlastnictví infrastruktury nutné pro provozování dráhy a naplní se předpoklady pro fungování liberalizovaného systému želez- nice. Prodej tohoto majetku, se kterým bude nyní hospodařit SŽDC, umožní plné využití stát- ních a  evropských prostředků na rekonstrukce nádražních bu- dov a další příslušné infrastruk- tury. „ „ Opravy začnou už letos České dráhy neměly mož- nost v  takové výši peníze na opravy nádraží čerpat. Převod asi tisícovky nádraží se netý- kal Masarykova nádraží v Pra- ze a  hlavního nádraží v  Brně. „Převod těchto dvou nádraží zatím nebyl možný s  ohledem na v minulosti uzavřené smlou- vy s developery,“ uvádí mluvčí Českých drah Radek Joklík. „ „ Převod se zdržoval léta. Soukromníci se na nového správce těší. Převod se táhl několik let a po celou tuto dobu řada nádra- ží chátrala, nebo přinejmenším nerozvíjela svůj potenciál. „Stav vlakového nádraží v  Bohumíně není optimální, ale není katast- rofální. Částečně se opravovala střecha, zasloužilo by si opravu fasády a také aby se vlastník více věnoval pořádku. Někdy to po dohodě suplujeme prostřednic- tvím veřejně prospěšných pra- covníků,“ říká například bohu- mínský starosta Petr Vícha. A proč vše trvalo tak dlou- ho? „Jednalo se o  velmi složi- tou otázku. Bylo nezbytné najít konsensus mezi všemi zúčast- něnými stranami,“ sdělil Mo- ravskému hospodářství Zdeněk Neusar z Ministerstva dopravy. Pokračování na str. 5 Změna je život patří mezi nej- větší klišé, a  každý novinář se jim má na kilometry vyhnout. Jenže většina klišé bývá založena na pravdě tak evidentní, že je tak nudná, až přebíjí onu pravdivost. V  ekonomické sféře jsou změny tak turbulentní, že kolikrát se si- tuace nemění denně, ale hodinu od hodiny. Třeba v případě akci- ových trhů. Všechny další ekonomické sfé- ry jsou pod trvalým tlakem vývoje a  inovací. Stačí se podívat, jak vypadal moravský a český průmysl před deseti lety. Změna? Velká. A před dvaceti lety? Pravěk, že? Tempo změn má být ještě vý- raznější. Na tradice se v moderní ekonomice hraje jen částečně. Síla zavedené značky funguje, ale stej- ně tak je důležité sledovat trendy v odvětví, přijít s neotřelým nápa- dem. Zkrátka vyvíjet se. A nezaspat. Česká republika má stále pověst země montoven, odkud se finálních výrobků zas tolik nevyváží. Proto se v posled- ní době stále častěji objevují slova jako inovace, výzkum, průmysl 4.0. Tudy by měla vést cesta. Češi kdysi udávali tempo, nebo se as- poň drželi hned za nejlepšími. To automaticky neznamená, že to tak musí být i nyní. V Moravském hospodářství se tak chceme zaměřit na moderní trendy. A tak se ona slova jako inovace, výzkum, průmysl  4.0 budou na jeho stránkách obje- vovat častěji. Budeme doufat, že tím aspoň trochu přispějeme ke zvýšení sledování moderních trendů. Také doufáme, že budeme psát o  dobře napsaných záko- nech, vyšší společenské odpověd- nosti firem, významných eko- logických projektech, zlepšené infrastruktuře… Sledování dění ve státní sprá- vě, práce starostů, rozhovory se zajímavými politiky, bussinesme- ny (a nebo bussineswomenkami) a  dalšími osobnostmi zůstává samozřejmostí. Zmíněné změny, naznačené v úvodu, platí i pro samotné Mo- ravské hospodářství. Toto číslo už je v  plné režii nového šéfre- daktora. Budu se snažit, aby vás čtení tohoto i všech dalších vydání bavilo. Michal Čejka  šéfredaktor  editorial Třetí brněnská varianta Hlavní vlakové nádraží v Brně poblíž AZ Tower. S takovou va- riantou přišlo hnutí ANO. Jeho političtí oponenti tvrdí, že to není nové řešení a příliš mu nefandí. Tvrdí, že je extrémně nákladné. Podle ANO jím navrhovaná va- rianta spojuje výhody obou přede- šlých: odsunuté varianty směrem na jih k řece a v centru pod Petro- vem.  Více na str. 5 S p e ci á l •  chytr é invest ice  •

2 červenec | srpen 2016 železniční doprava inzerce Nový trend: náklad se vrací na koleje Chytrá města, chytrá nádraží Shuffle: Chytrá řešení pro chytrá nádraží Železniční nákladní doprava v Česku dlouhá léta vykazovala klesající objemy. Svého dna dosáhla v letech 2009–2010. Od té doby dochází k růstu, a ten se v posledních dvou letech výrazně zrychlil. Ladislav Koubek Podíl železniční dopravy na celkovém objemu nákladu je ko- lem dvaceti procent, což je víc než evropský průměr. Klíčovou příčinou je chování velkých českých průmyslových firem, pro které je vlaková dopra- va v mnohém výhodná. Ukazuje to anketa, v  níž jsme se zástup- ců firem ptali na využití vlaků. Změny jsou si vědomy i přeprav- ní a logistické firmy. Roste zájem i  o  intermodální dopravu, která využívá překládání kamionů na vlak. „Od roku 2010 využíváme intermodální spojení mezi Českou republikou (Ostrava a  Lovosice) a  Německem. Ročně tak Ewals přepraví více jak 2 500 návěsů. Růst množství zboží po železnici je limitován její kapacitou, která „Města jsou velkou částí problému, ale mohou být i velkou částí řešení“ (Bill Clinton) V dnešním světě žije větší část světové populace (54 %) v zastavěných oblas- tech. Následující období jistě přinesou další velký nárůst podílu populace žijící ve velkých aglomeracích.Pokračující vý- stavba a přesouvání se obyvatel venko- va a měst předpokládá nárůst 2,5 mi- liardy lidí do roku 2050. Ve stejném období se předpokládá zvýšení světové populace žijící ve městech z 3,6 miliard v roce 2010 na 6,3 miliard v roce 2050. (Údaje převzaté z Forecast of The United Nation, New York 2014) Zvýšení populace v moderním světě zákonitě znamená zvýšené nároky na přepravu obyvatel. K  přepravě bude kromě bezmotorové dopravy (např.cyk- listické na krátké vzdálenosti) stále více využívána vlaková doprava na středně dlouhé a  dlouhé vzdálenosti. Před- pokládaný rozmach kolejové dopravy bude přinášet stále více požadavků na odbavení a informovanost cestujících. Nádraží budou jistě navazovat na in- formační systém měst.Není předmětem textu zabývat se celkově informačním systémem, ale dovolím si navázat na informační text z Moravského hospo- dářství (únor 2016) zabývající se multi- funkčním modulárním sloupem Shuffle. Tentokrát ale se zaměřením na nádražní budovy, jejich okolí a nástupiště. Řešení Aplikace nových technologií nám umožňují rozšířit přístup pouhého návr- na kamionovou přepravu, která je pro zákazníky flexibilnější a rych- lejší,“ doplňuje ji Barbora Černá Jurošková z ArcelorMittal. Navíc některé společnosti vlaky nemo- hou využít z  logistických důvo- dů. Patří mezi ně maloobchodní řetězce. „Naše logistická centra nejsou napojena na systém že- lezniční dopravy České republiky a náklady na vybudování tohoto napojení by neodpovídaly přínosu pro naše dodavatele. Někteří dodavatelé však pro první fázi dopravy zboží ze svých výrobních závodů železniční do- pravu využívají i  dnes a  až pro další rozvoz menšího množství zboží přechází na dopravu silnič- ní,“ uvedla Zuzana Holá ze spo- lečnosti Lidl. Stát se snaží vlakovou dopravu podpořit. „Silniční dopravci už dnes mají možnost snížení silnič- ní daně v  závislosti na nasazení vozidla při svozu a rozvozu z pře- kladišť a neplatí pro ně víkendové omezení provozu na dálnicích, rychlostních komunikacích a sil- nicích I. tříd. Pro vlaky kombino- vané dopravy železniční dopravci uplatňují slevu z poplatku za pou- žití železniční dopravní cesty o 45 procent,“ řekl mluvčí Ministerstva dopravy Zdeněk Neusar. „Naši hlavní úlohu vidíme v  oblasti zlepšování stavu a  ka- pacity hlavních tratí, důležitých pro nákladní dopravu. Máme k  dispozici poměrně významné prostředky. Při přípravě projektů na modernizaci tratí využívaných informací a jednou z možností komuni- kace s provozovatelem. Lidé dnes chtějí být a v budoucnosti standardně budou on-line,aby mohli stahovat a sdílet data kamkoliv jdou.Vlaková nádraží a s nimi sousedící veřejné prostory budou po- hodlnější, zábavnější a bude se v nich možné dobře orientovat. CCTV Využíváníjakékolislužbyzejménapak veřejné dopravy úzce souvisí s pocitem dobřesecítita býtv bezpečí.Kombinace kvalitního osvětlení a  CCTV (kamero- vého sytému) je efektivní nástroj proti kriminalitě a vede ke zvýšenému poci- tu bezpečí. Kamera zajišťuje množství pohybových přenosů, rozeznávání tváří, video analýzy, a jiné důležité informace. Otázka osobní ochrany dat je vyřešena možnostímaskováníoddělených 32zón obrázků kamery. Velkou výzvou je za- vedení opatření, která zabrání zneužití sledovacích systémů. Rozhlas/reproduktor I přes bouřlivý rozvoj mobilních ko- munikačních zařízení (např. chytrých te- lefonů) je třeba stále počítat se skupinou starších a méně movitých spoluobčanů, pro které zůstává i nadále hlavním ko- munikačním prostředkem hlas. Zejména pak v oblasti veřejné dopravy je třeba stále ponechat prostor pro její využití jmenovanou skupinou občanů pomocí tradičních hlasových hlášení.Máme li in- stalovaný reproduktor,můžeme jej využít i  k  účelům společenského charakteru. Hudba uklidňuje duši. Vytvořením uvol- něné atmosféry uvádí lidi do výborné nálady všude,kde se pohybují.SHUFFLE nabízí integrovaný zvukový systém od- daný venkovnímu i vnitřnímu prostředí. Může být směrován jakýmkoliv směrem, lze jej ovládat vzdáleným ovládáním, stejně tak individuálním připojením. Hudba přispívá k „zateplení“ dnes čas- to odosobněných veřejných prostranství. E-mobilita Po příjezdu na nádraží cestující řeší otázku další přepravy do cíle cesty. Jed- nou z alternativ je zapůjčení elektrokola, elektroskůtru či elektromobilu. Pro tuto je již dnes blízko svého maxima,“ řekl generální ředitel společnosti Ewals Cargo Care Petr Michálek. Podle něj je intermodální pře- prava vhodná zvláště pro zákazní- ky, kteří chtějí nakládat více jak 25 tun zboží, což je tonáž, kterou je možno přepravit po silnici. „Dále je vhodná pro zákazníky s většími objemy, kdy část je možno pře- pravovat intermodálně a  část po silnici, tak aby se eliminovalo rizi- ko nedodání v důsledku zpoždění železnice,“ doplnil Michálek. Vlakem jsou přepravovány téměř všechny komodity – jak nerostné suroviny, tak hotové vý- robky nebo zboží s vyšší přidanou hodnotou. „V  podstatě dnes ne- existuje zboží, které by po železni- ci nebylo možné přepravit. Přepravujeme uhlí na vzdále- nost třicet kilometrů, stejně jako hu osvětlení na návrh celkového řešení. V něm se bezpečnost, dobrý pocit, udr- žitelnost projektu a úspory skládají jako dětské puzzle. Pokud do sebe všechny části správně zapadnou je nalezeno řešení zadaného požadavku. Pro dosažení uspokojivých výsled- ků ve všech čtyřech výše uvedených segmentech je nutné zajistit pořízení, vyhodnocení a rychlý přenos informa- cí a to v obou směrech. Od uživatele k  provozovateli, tak od provozovate- le k  uživateli. Ve směru od uživatele k provozovateli se jedná zejména o in- formace z prostoru uživatele a o dota- zy směřující k provozovateli (zejména záběry z bezpečnostních kamer, přenos dat z mobilních zařízení atd.). V opač- ném směru se jedná zejména o reakce provozovatele na situaci v  prostoru uživatele a  jeho odpovědi (zejména hlasové informace, osvětlení, signali- zace pomocí RGB kroužků, přenos dat nákladní dopravou klademe důraz na zlepšování parametrů a kapaci- ty i ve prospěch nákladní dopra- vy,“ pokračoval Neusar. Velkým problémem pro řadu dopravců mohou být zpoždění, protože osobní vlaky mají před- nost před nákladními. To je pro- blém hlavně na železničním kori- doru mezi Prahou a Brnem, resp. Ostravou. I proto SŽDC usiluje o zatraktivnění železniční dopravy mezi Brnem a Prahou v alterna- tivní trase přes Havlíčkův Brod a  počítá s  její modernizací. Tato trať má dostatečnou kapacitu, je zde tedy prostor na navýšení ná- kladní dopravy a přesun přepravy zboží z kamionů na vlaky na trase mezi dvěma největšími českými městy. možnost je Shuffle vybaven dobíječkou, která je dostupná na parkovacích mís- tech uvedených dopravních prostředků a je integrována ve sloupech veřejného osvětlení.Tímsez nádražístanoupostup- ně „zelené dopravní uzly“.V současnosti se začínají propagovat náhradní řešení městské dopravy, včetně elektromobilů. Elektromobily zatím představují pouze část nabídky trhu, ale nabídky narůstají a  technologie se zlepšují. Cena baterií klesá rychleji, než bylo předpokládáno, proto více a  více municipalit i  soukro- mých firem uvažuje v budoucnu zakoupit elektromobil.Díkyvícedobíjecímstanicím bude doprava zelenější a ovzduší čistší. Světelný prsten Barvou vytváříme identitu a oživuje- me atmosféru.Ale světlený prsten,spo- jený se SHUFFLE,není pouze estetickým doplňkem ale funkčním informačním prvkem. Je to užitečný nástroj, jak in- formovat cestující o změně stavu veřej- ného prostoru.Blikající mód může v ne- bezpečné situaci vést obyvatele správný směrem např. k únikovým zónám. Jednou z  dostupných aplikací SHUFFEL je řídící systém OWLET. Díky OWLET řešení je možné zvýšit bezpeč- nost i příjemný pocit lidí, a dosáhnout snížení nákladů za energii a údržbu. ■ Dynamické řízení soustavy Automatická osvětlovací soustava,- ve které svítidla bezdrátově komunikují mezi sebou navzájem. Každé svítidlo je vybaveno kontrolní jednotkou,která při- jímá instrukce od detektorů a vysílá zpět informace o  provozních podmínkách světelného bodu. Soustava může být (je) vybavena detektory (pohybu, rada- ry, apod). Zaznamená-li systém změnu/ pohyb, systém zareaguje dle předem naplánovaného scénáře a rozsvítí danou oblast uživateli na předepsanou/napro- gramovanou úroveň. Např. Zásadně zvýší intenzitu osvětlení nástupiště při příjezdu, odbavování a odjezdu vlaku. ■ Dálkový monitorovací a kontrolní systém Schréder OWLET Nightshift řídí a  měří osvětlovací síť. Je to unikátní technologie používající webové rozhra- ní kontroly každého svítidla odkudkoliv na světě. Provozní záležitosti, spotřeba energie, možná selhání, či jiné chyby soustavy, mohou být díky obousměrné komunikaci monitorovány. Rekonstrukcím nádraží je a bude vě- nována velká pozornost. Současný stav dopravy na pozemních komunikacích je z pohledu řidiče, mírně řečeno, velmi komplikovaný. Rozumný vývoj vidím v  masovém využívání vlakové dopra- vy. Cestující, kteří se rekrutují převážně z  řad současných manažerů, využíva- jící v  současné době komfort svých osobních automobilů však přesednou na hromadnou dopravu jen v případě dodržování jízdních řádů současně s vy- sokým komfortem přepravních služeb a  služeb navazujících. Dostat se včas na místo pracovních jednání je často klí- čovou otázkou rozhodování o způsobu dopravy.Viditelné prostředky využívající moderní technologie a zajišťující poža- dované služby mohou být významným příspěvkem ke změně životního stylu. Změna současného životního stylu ško- dícího životnímu prostředí, také vyso- kou hustotou dopravy produkující velké množství škodlivin, je cestou k zlepšení zdravotního stavu populace a  kvality jejího života. Zlepšení podmínek že- lezniční dopravy je cestou ke zlepšení životních podmínek.  http://artechnic-schreder.cz/ na vzdálenost čtyř set kilometrů. Obecně lze říci, že železnice je vy- užívána spíše na delší vzdálenosti, cca od dvou set kilometrů,“ uvá- dí Petr Šťáhlavský ze společnosti ČD Cargo. „ „ Železnice bojuje s kamiony. Pomůže stát? Vlaková doprava je ekologická, bezpečná, ale není pro každého. „Způsob přepravy vychází jak ze specifikace zboží, tak z požadav- ků zákazníků,“ konstatuje mluvčí Třineckých železáren Petra Jurás- ková. „Překážka není na straně naší firmy, jedná se o  trend na trhu, kdy se navyšují požadavky atd.). Zprostředkovatelem komunikace je multifunkční zařízení instalované jak v  odbavovacím prostoru, nástupištích tak v okolí nádražních budov. Součas- ným řešením uvedeného požadavku jsou moduly, obsahující jednotlivá zařízení, sestavitelné do libovolných sestav.Ty mohou být v exteriéru i inte- riéru umístěny jako multifunkční sloup jednoduchého válcového designu,nebo jako válcový objekt na klasickém sloupu pro veřejné osvětlení (může obsahovat i svítidlo veřejného osvětlení), nebo na výložníku umístěném na stěně budovy. Osvětlení Odbavovací haly, nástupiště, okolí nádražních budov. Zde všude je ne- zbytné zajistit osvětlení odpovídající pří- slušným normám a zajišťující zrakovou pohodu a bezpečnost uživatele. Shuffle kombinuje širokou škálu optik (od úz- kých po široké, symetrické a asymetric- ké, se systémem back light), které jsou použitelné pro různé aplikace. Shuffle může být součástí dálkově i autonomně řízených soustav. WLAN Shuffleposkytujeareálovépokrytívy- sokorychlostníminternetem(600Mbps). Poskytnutí připojení k internetu pro ces- tující je klíčem pro získání všemožných Zeptali jsme se ve velkých firmách: Využíváte železnici pro dopravu svých výrobků? Jana Bahníková Škoda Auto Přibližně 60 procent produkce hotových automobilů odjíždí z mla- doboleslavského závodu po želez- nici.V areálu závodu byla za tímto účelem například také vybudována vlastní vlečka, kde pracuje téměř čtyřicet zaměstnanců v profesích strojvedoucí, posunovač, výpravčí a technický pracovník. Petr Vaněk Hyundai Procento využití železniční přepravy při exportu aut ze závodu Hyundai Motor Manufacturing Czech se každoročně zvyšuje.V roce 2012 pokrývala železniční přeprava 22 procent, letos to má být až 38 procent. Petra Jurásková Třinecké železárny Co se týče expedice hotových výrobků, je podíl přepravy zhruba stejný, přibližně polovinu produkce přepravujeme po železnici a po- lovinu s využitím silniční nákladní přepravy. U nákupu surovin naopak převažuje železniční doprava. Barbora Černá Dvořáková ArcelorMittal Ostrava V současnosti přepravujeme po že- leznici okolo 55 procent produkce, v následujících letech předpokládá- me trend navyšování kamionových expedic a pokles vagonových k 50 procentům.  (lk)  anketa Železniční přeprava rok Přepravní výkony (milony tunkilometrů) 1995 22 623 1996 22 338 1997 21 010 1998 18 709 1999 16 713 2000 17 496 2001 16 882 2002 15 810 2003 15 862 2004 15 092 2005 14 866 2006* 15 779 2007 16 304 2008 15 437 2009 12 791 2010 13 770 2011 14 316 2012 14 266 2013 13 965 2014 14 575 2015 15 254 *  V roce 2006 se začala sledovat i neveřejná přeprava věcí Příklady Sloup válcového designu Válcový objekt na sloupu VO Válcový objekt na výložníku na zeď

červenec | srpen 2016 3 Vybrané nehody na přejezdech za předchozí tři měsíce železniční doprava inzerce Mrtvým na přejezdech má zabránit laserová technika i víc závor Nejnebezpečnější místo na železnici je přejezd zabezpečený světelnou signalizací bez závor. Za první polovinu letošního roku na českých a moravských kolejích došlo k 82 střetnutím, 33 z nich se odehrálo na zmíněných přejezdech. Michal Čejka V celkovém součtu je to o čtyři víc než za první polovinu loňské- ho roku. Na přejezdech letos za- hynulo už 21 lidí, což je výrazný nárůst proti prvním šesti měsí- cům roku 2015. Tehdy šlo o devět usmrcených. V jediné statistice je to s  Čechy letos lepší. Došlo ke snížení počtu zraněných víc než o polovinu na současnýchc 31. Zvyšování bezpečnost na pře- jezdech zůstává jednou z  priorit Správy železniční dopravní ces- ty. Statistiky s  usmrcenými oso- bami nutí investovat do dalších technických opatření, jako jsou detektory překážek, sekvenční sklápění závor nebo inteligentní kamerové systémy. Přes veškerá bezpečnostní opatření na straně železnice však zásadní roli sehrává správné chování řidičů a chodců, respektování pravidel a prevence. „Ani sebelepší zabezpečení není nic platné, pokud chodci a řidiči nedodržují základní platné zákony a  pravidla,“ upozornil generální ředitel SŽDC Pavel Surý a dopl- ňuje: „Stavební opatření musejí jít ruku v  ruce společně s  prevencí a  přiměřenou represí, která po- může napravit leckdy bezohledné chování těch, kdo nerespektují platná pravidla a zákony,“ dodal. stíhání neukázněných řidičů. Ta- kový systém je testován na třech přejezdech, a to ve stanici Úvaly, Uhersko a Polanka nad Odrou. Ani tato technika však nemusí pomoct řidiče ukáznit. Nedávno to ukázala jedna ze smrtelných ne- hod, která se stala u Chropyně na Kroměřížsku. „Přestože na přejez- du bylo spuštěno signalizační zaří- zení, vjel řidič osobního automo- bilu na koleje, kde do něj narazil rychlík,“ řekla mluvčí kroměřížské policie Simona Kyšnerová.  SŽDC tak zpracovala seznam všech železničních přejezdů kří- žící silnice I. třídy vybavených zabezpečovacím zařízením bez závor. Seznam obsahuje přibližně šedesát přejezdů a cílem je v nej- bližší době všechny tyto přejezdy doplnit závorami. V současné do- bě je dokončena projektová pří- prava, samotná realizace se před- pokládá v roce 2017. Ani závory ale nejsou stopro- centní ochranou před kolizí. A to dokonce ani v místech, které ne- slavně proslulo nehodou. „Lidé i nadále riskují. Nejsou to ale jen řidiči. Chodci podlézají závory nebo tam cyklisté kličkují na ko- lech,“ řekl starosta Studénky Lu- bomír Šobich. Tam se dokonce mluví o podjezdu, který by se ne- bezpečnému místu zcela vyhnul. Křížení železnice a  silnice už zůstávají jedinými místy, kde na dráze hrozí zranění či smrt, oje- diněle dochází k incidentům, kdy se střetnou dva vlaky. Samotné ko- leje jsou ale po technické stránce bezpečné. „Na samotných kolejích nebezpečí  kromě vlivu lidského činitele  nehrozí. Současné tech- nologie jsou na natolik vysoké úrovni, že  kromě kolize s  jiným dopravním prostředkem by se na železnici opravdu nemělo nic stát,“ říká Zdeněk Rusý, jednatel společnosti Railtech Slavjana, kte- rá se zabývá technologií alumi- notermického svařování  kolejnic a  vodičů trakčních a  zabezpečo- vacích zařízení. Z dlouhodobých statistik vyplývá, že 99 procent nehod na přejezdech zaviní řidiči. Zabránit jim v tom mají tech- nologické novinky. Třeba na ne- blaze proslulém přejezdu v severo- moravské Studénce, kde si loňská srážka rychlovlaku Pendolino s  kamionem vyžádala tři mrtvé a dvacet těžce zraněných. Od úno- ra se tam testuje laserový detektor překážek na přejezdu, od června zkoušejí novinku i  v  Olomouci a Pardubicích. Kromě laserové technologie se testují také inteligentní kamerové systémy, které zaznamenají nedo- volený vjezd vozidla na přejezd ve výstražném stavu. Kromě snímání jsou tyto systémy schopny auto- maticky generovat výstupy pou- žitelné pro přestupkové či trestní ■ 4. srpna se v 7.16 hodinu Letohradu na Orlickoústecku střetl osobní vlak (Pardubice hl.n. - Kamieniec Zabkowicki) s osobním automobilem. Nehoda se udála na železničním přejezdu zabezpečeném světelnou signalizací bez závor, která byla dle šetření na místě mimořádné události v době nehody v činnosti. Při střetnutí byl usmrcen řidič a spolujezdkyně z osobního automobilu. ■ 29. července v 5.05 hodin se jednokolejný přejezd bez závor mezi Běrunicemi a Běruničkami na Nymbursku stal svědkem dalšího střetu auta s motorovým vlakem v pátek časně ráno. Konkrétně kolem páté hodiny ráno. Dvaadvacetiletá řidička Škody Octavia Combi vjela na nechráněný železniční přejezd, kde právě projížděl osobní motorový vlak ve směru od Chlumce nad Cidlinou do Městce Králové. Řidička byla s lehkými zraněními převezena do nemocnice. ■ 20. července se ve 12.20 hodin v Chropyni na Kroměřížsku střetl rychlík jedoucí z Brna do Bohumína s osobním automobilem. Nehoda se udála na železničním přejezdu zabezpečeném světelnou výstražnou signalizací bez závor, která byla dle zjištění Drážní inspekce na místě nehody v době střetnutí v činnosti. Při nehodě byl usmrcen řidič osobního automobilu. ■ 20. června v 8.50 hodin se v Dolních Tošanovických střetl osobní vlak s osobním automobilem. Nehoda se udála na železničním přejezdu zabezpečeném pouze výstražnými kříži doplněnými dopravními značkami STOP. Při nehodě nebyl nikdo zraněn. ■ 9. června v 15.50 hodin se v Běrunicích na Nymbursku střetl osobní vlak jedoucí ze Staré Paky do Městce Králové s cisternovým automobilem vezoucím naftu. Nehoda se udála na železničním přejezdu zabezpečeném pouze výstražnými kříži, které jsou doplněny dopravní značkou STOP. V důsledku střetnutí osobní vlak vykolejil. Při nehodě byli lehce zraněni tři lidé (strojvedoucí, vlakvedoucí a jeden cestující). ■ 31. května v 11.13 hodin se v Chrástu u Plzně střetl osobní automobil s nákladním vlakem. Nehoda se udála na železničním přejezdu zabezpečeném světelnou výstražnou signalizací se závorami, která byla v době nehody v činnosti. Šetřením na místě mimořádné události bylo zjištěno, že osobní automobil narazil do sedmého vozu vlakové soupravy, kterou byl odhozen na u přejezdu stojící nákladní automobil. Při nehodě byli zranění dva lidé v osobním automobilu ■ 17. května v 9.19 hodin se u Měšic u Prahy střetl osobní vlak s nákladním automobilem. Nehoda se udála na železničním přejezdu zabezpečeném světelnou výstražnou signalizací, která byla doplněna závorovými břevny. Dle zjištění na místě mimořádné události bylo přejezdové zabezpečovací zařízení v době nehody v činnosti. Při nehodě bylo zraněno 5 osob (strojvedoucí, tři cestující a řidič nákladního automobilu). Zdroj: Drážní inspekce ČR FOTO: Eugénia Bánovská Střet vlaku s osobou v celé ČR Rok Počet usmrcených osob 2014 278 2015 232 2016* 50 * Údaje ke 23. červnu 2016 Zdroj: SŽDC  nehody VLASTNOSTI SPOJŮ ■ spoje jsou dokonale homogenní ■ dochází k vytvoření molekulární vazby spojů ■ průřezy pro průchod proudu jsou větší než průřezy spojovaných vodičů Výsledkem jsou: – parametry spojení nevyžadují údržbu – vynikající elektrická vodivost – minimální přechodový odpor – odolnost vůči korozi – schopnost odolat vysokým proudům – maximální mechanická pevnost POROVNÁNÍ VODIVOSTI Aluminotermický spoj má díky molekulární vazbě trvale stálou vodivost v celém průřezu spojovaného materiálu. Mechanický spoj vykazuje značný rozdíl mezi zdánlivým a skutečným kontaktním povrchem. KOROZE A STÁRNUTÍ SPOJŮ Výsledky korozivní zkoušky a stárnutí, provedená v solné komoře při regulované teplotě: ■ Aluminotermickésvarymajíkonstantníelektric- ké parametry během celé doby trvání zkoušky. ■ Elektrický odpor mechanických (lisovaných resp. šroubovaných) spojů se v čase zvyšuje, a tím mění své vodivé vlastnosti. DRUHY ELEKTROVODNÝCH SPOJŮ ■ Spoje vodičů v uzemňovacích obvodech ■ Spoje vodičů na kolejnici v obvodech pro řízení provozu, obvodech sdělovací a zabezpečovací techniky a v obvodech elektrické trakce ■ Kabelové spoje pro katodovou ochranu potrubí produktovodů VARIANTY PŘÍMÉHO ALUMINOTER- MICKÉHO SPOJE NA KOLEJNICI www.railtech.cz Aluminotermické spoje: spolehlivost a dokonalost

4 červenec | srpen 2016 železniční doprava inzerce Od volantu do vlaku. Na záchytná parkoviště si zvykla Paříž i Olomouc Čtyřproudová silnice, která objíždí dříve samostatnou vesnici, dnes už součást pařížské aglomerace Vitry- sur-Seine, míjí malou pizzerii a velké parkoviště pro asi sto aut. V sedm ráno je ještě prázdné, ale už za hodinu se začne zaplňovat auty. Lucie Sitarová Ta zde bezplatně nechají Fran- couzi, bydlící na předměstí a pra- cující ve vnitřních čtvrtích Paříže. Dál se vydají příměstskými vlaky a později snad přesednou na me- tro, autobusy nebo si ze všudy- přítomných stojanů vypůjčí kolo. V hlavním městě Francie tuto možnost denně využívají desetiti- síce lidí, kteří takto šetří čas, pení- ze, životní prostředí a často i svoje nervy při popojíždění v kolonách ve městě, kde je světelná signali- zace zejména pro chodce jen gen- linek v Neředíně, kde mohou své auto zanechat zdarma a plynule přestoupit na MHD. Příklad Paříže a  Olomouce ukazuje, že systém může fungovat ve velkých aglomeracích i men- ších městech. Třeba v  Ostra- vě ale zatím zdá, že obyvatelé o tuto možnost moc zájem nema- jí. U nádraží Svinov mají k dispo- zici téměř 200 parkovacích míst, v okolí hlavního nádraží potom přes 150. „Kromě krátkodobých parkovacích míst u  nádraží ve tlemanským návrhem do silnice v tuto chvíli nevstupovat. Kromě zácp a  vystresovaných řidičů se tím Paříž snaží vyřešit i svůj pro- blém se znečištěním vzduchu. Podobný systém mají třeba i  v  Olomouci, kde takto slouží podzemní parkoviště před hlav- ním vlakovým nádražím. „Jedná se o parkoviště typu Park&Ride, kde jsou dvě podlažní parkoviště s kapacitou  cca 350  parkovacích stání.  Je  zde  možné  parkovat za cenu 40 Kč až 12 hodin a parkova- Svinově jsou veškerá ostatní par- kovací místa zpoplatněna a  ka- pacita parkovišť není nikdy zcela vyčerpána,“ říká vedoucí Odboru dopravy města Ostravy Břetislav Gumbík. Ostrava tedy zatím zásadněj- ší zvyšování počtu parkovacích míst neplánuje. Výjimkou je chystaná přestavba prostoru před hlavním ostravským nádražím, kde je možné vybudovat i  par- kovací dům. „ „ Záchytná parkoviště kolem Brna V trochu odlišné roli je Brno. Za prací z něj nevyráží zdaleka tolik lidí, jako jich do jihomo- ravské metropole přijíždí. Denně je jich až sto tisíc, z toho čtyřicet tisíc z  nich používá automobil. Proto se víc než na parkování u  hlavního nádraží město za- měřuje na okrajové oblasti. Mají vznikat záchytná parkoviště, lidé potom do Brna přicestují po že- leznici. Lidem v  Otrokovicích na- opak přestává asi 130 míst na parkování u nádraží stačit. Měs- to proto podle svého starosty Jaroslava Budka plánuje zařadit se mezi města jako je Olomouc nebo Paříž a  vybudovat další parkovací stání, které vytvoří lepší podmínky pro využívání dopravy kombinující automobil a vlak. I když jich nebude potřeba to- lik jako v Paříži, usnadní lidem z  Otrokovic i  okolních vesnic cestování úplně stejně. Lidé si tam totiž na nedostatek cenově dostupného parkování u nádraží ČD stěžují. cí lístek navíc využít jako jízdenku na MHD,“ popisuje promyšlený systém tisková mluvčí Olomouce Radka Štědrá. „ „ Do MHD zdarma Lidé dojíždějící do Olomouce za prací mohou také zaparkovat u konečné zastávky tramvajových FOTO: Lucie Sitarová Ostrava má nového dodavatele systému sdružených nákupů Novým poskytovatelem sys- tému sdružených nákupů pro statutární město Ostrava bude společnost Tender systems s.r.o., se sídlem v Praze. Vítěz veřejné zakázky uspěl v tendru, kterého se v poslední fázi účast- nily tři společnosti a který se připravoval déle než rok. Ve své nabídce se zavázal vytvořit zcela nový systém sdružených náku- pů při dodržení požadovaných podmínek. Vítězný uchazeč byl vybrán na základě kombinace kvalitativních kritérií a nejniž- ší nabídkové ceny. Statutární město Ostrava je jedním z prů- kopníků a propagátorů systému sdružených nákupů v oblasti veřejné správy v rámci celé ČR. Největší zájem je o informatiky, ukázal průzkum VUT Absolventi Fakulty informač- ních technologií mají nejvyšší nástupní platy, jsou rychle za- městnaní ve svém oboru a často si je našli jejich zaměstnavatelé sami. Alespoň to vyplývá z ak- tuálního absolventského prů- zkumu brněnské techniky, ve kterém Vysoké učení technické oslovilo téměř čtyři tisíce svých absolventů z let 2013 a 2014. Více než třetina z nich v dotaz- níkovém šetření odpověděla. Z průzkumu vyšlo najevo, že 99 % absolventů informatiky má práci do čtvrt roku po ukončení studia. Navíc téměř třetina respondentů získala prá- ci tak, že je s nabídkou oslovil přímo zaměstnavatel. (red)  aktuálně SŽDC zvyšuje bezpečnost na železničních přejezdech Bezpečnost na přejezdech nepřestává být aktuálním tématem, a to i s ohledem na neradostné nehodové statistiky z poslední doby. Přestože za drtivou většinou střetnutí stojí chyby chodců a řidičů, Správa železniční dopravní cesty dál hledá možnosti, jak zlepšit zabezpečení úrovňových křížení. Jedním z  příkladů může být analýza, která se zabývala zvýše- ním bezpečnosti úrovňových pře- jezdů na tranzitních železničních koridorech. Její zpracovatelé se zaměřili na více než stovku kří- žení železnice se silničními ko- munikacemi prakticky po celé síti SŽDC. U každého se posuzovala možnost jejich případného zru- šení, omezení zejména nákladní dopravy, která by byla vedena po objízdných trasách, nebo náhrada mimoúrovňovým křížením. „V  příznivých případech by- ly přejezdy slučovány do skupin, které se vyznačovaly koordina- cí jednotlivých řešení tak, aby vznikl co možná nejefektivnější návrh,“ vysvětluje náměstek pro SŽDC však letos zahájí zkoušky i dalších zařízení, jako je detektor pracující na principu mikrovlnné- ho radaru nebo přístroj fungující na bázi 3D infrakamery. Ve všech případech současně hledá vhod- né technické řešení pro zastavení blížícího se vlaku v případě, kdy se mu postaví do cesty překážka na přejezdu. „ „ Kamery umožní také potrestat hříšníky Na třech místech, konkrétně v Úvalech, Uhersku a Polance nad modernizaci dráhy SŽDC Mojmír Nejezchleb. Jako prioritní k před- nostnímu řešení bylo vybráno cel- kem 24 přejezdů. Celkové náklady na jejich úpravy činí 1,87 miliardy korun, každou takovou investiční akci bude schvalovat Centrální ko- mise Ministerstva dopravy. „ „ Již se testují detektory překážek Bez ohledu na tento záměr se již v současnosti zkoušejí na vy- braných místech technická zaříze- ní určená ke zvýšení bezpečnosti Odrou, se v současné době zkou- šejí také inteligentní kamerové systémy. Kromě automatického zaznamenávání nedovoleného vjezdu silničních vozidel na pře- jezd ve výstraze dokážou rovněž automaticky generovat výstupy použitelné pro přestupkové či trestní stíhání neukázněných ři- dičů. Stranou zájmu nezůstává ani přibližně šest desítek úrovňových křížení železnice se silničními komunikacemi I. třídy, která jsou vybavena zabezpečovacím zaříze- ním bez závor. V současné době již byla dokončena projektová pří- prava na jejich doplnění závorami. Samotná realizace se předpokládá v průběhu příštího roku. provozu. „Už od letošního února testujeme ve Studénce laserový detektor překážek, od června pak také na přejezdech v  Olomouci a  Pardubicích,“ prozrazuje ge- nerální ředitel SŽDC Pavel Su- rý a  pokračuje: „První výsledky ukazují, že provoz těchto zařízení je spolehlivý. Pro zajištění kom- plexnosti testů je třeba provádět testování i  během zimy, aby by- lo prověřeno jeho fungování i za náročnějších povětrnostních pod- mínek.“ Testovací provoz tak potrvá nejméně jeden rok tak, aby se pro- kázala spolehlivost zařízení a jeho odolnost například proti znečiště- ní optiky, a to zejména za silného deště, sněžení, námrazy či mlhy. „ „ Pracovní skupiny přicházejí s konkrétními opatřeními O tom, že v pohledu na další zabezpečování železničních pře- jezdů panuje shoda u všech zainte- resovaných subjektů, svědčí násle- dující fakt. Drážní inspekce vydala vloni na podzim seznam celkem 73 rizikových přejezdů. SŽDC při- tom u drtivé většiny z nich v tuto chvíli připravuje anebo již realizuje modernizační projekty. „Souvisí to se skutečností, že se naše organiza- ce i Drážní inspekce řídí stejnými normami a jde nám také o tu sa- mou věc – maximální bezpečnosti cestujících a  drážního provozu obecně. Naše konkrétní počiny v této oblasti jsou také výsledkem pravidelných schůzek různých pra- covních skupin prakticky napříč celým rezortem dopravy. I proto panuje mezi oběma subjekty tako- vá shoda,“ konstatuje Pavel Surý. „ „ Profesionály školí o chování na přejezdech Přes všechna výše uvedená opatření zůstane ale na prvním místě chování mimodrážních účastníků provozu. Proto součás- tí dlouhodobých opatření zůstane i  nadále osvěta na jedné straně a  represe vůči nezodpovědným řidičům na straně druhé. Ve spo- lupráci se sdružením dopravců ČESMAD BOHEMIA již byl zpra- cováninformačnía školicímateriál určený profesionálním řidičům. Ti jsou již od začátku letošního ro- ku seznamováni s problematikou chování na železničních přejez- dech v rámci pravidelných školení. FOTO:Archiv SŽDC

červenec | srpen 2016 5 železniční doprava ANO má novou variantu řešení: hlavní nádraží u AZ Tower Hlavní vlakové nádraží v Brně poblíž AZ Tower, zhruba kilometr od stávající polohy. S takovou variantou přišlo hnutí ANO. JEHO političtí oponenti tvrdí, že to není nové řešení a příliš mu nefandí. Tvrdí, že je extrémně nákladné. Podle ANO jimi navrhovaná varianta spojuje výhody obou pře- dešlých: odsunuté variantě smě- rem na jih k řece a v centru pod Petrovem. Na novém nádraží u AZ Tower by zastavovaly mezinárodní rych- líci. „Na ně by navazovaly tramva- je nebo rychlovlaky,“ poznamenal náměstek brněnského primátora Richard Mrázek (ANO). Zůsta- lo by i stávající nádraží, které by sloužilo regionálním vlakům. Tím by bylo podle navrhovatelů této varianty bylo zajištěno pohodlné cestování a  rozvoj Brna směrem na jih. „Zvýšila by se kapacita pro vý- stavbu v rámci rozvojového území na více než 85 hektarů. To umožní urbanistický rozvoj této části měs- ta, která leží ladem desítky let. Na tomto území by mohly vzniknout třeba nové byty,“ uvedl architekt Petr Bořecký (ANO), předseda ko- mise pro územní plánování a za- stupitel městské části Brno-střed. Robert Kotzian, předseda spolku Brno+ a  bývalý náměs- tek brněnského primátora, který dlouhodobě bojuje za přesun ná- draží tvrdí, že navrhované řešení hnutí ANO není ničím novým. Ano pořádalo, aby Správa že- lezniční dopravní cesty variantu u  AZ Tower posoudila. Součas- ný náměstek brněnské primátora Matěj Hollan (Žít Brno), ale toto řešení označil za nesmysl. Tvrdí, že to jen zdržuje posuzování dvou původních variant: u Petrova a ve stávající poloze. Studie provedi- telnosti by měla být hotová ještě v letošním roce. O novém řešení brněnského hlavního nádraží se hovoří přes sto let. V  provozu je od roku 1839 a s Břeclaví je nejstarší v re- publice. O poloze nádraží mohou Br- ňané rozhodnout 7. a 8. října, kdy se současně s krajskými volbami uskuteční referendum. „Už několikrát bylo na stole a vždy bylo odmítnuto. Je to řešení, kte- ré z  obou variant přebírá jejich nedostatky. Je to řešení, které ne- umožňuje využít výhod ani jedné z  variant. Jde o  řešení nereálné, urbanisticky a  dopravně špatné a extrémně nákladné,“ tvrdí Ko- tzian, který jako náměstek primá- tora měl na starosti dopravu. „ „ Referendum na podzim Zároveň zdůraznil, že toto navrhované řešení není porov- náváno ve studii proveditelnosti. „ANO svým návrhem v  podsta- tě požaduje, aby se již čtyři roky zdárně probíhající proces srov- návání možných variant zastavil a vše se hodilo do koše,“ pozna- menal ještě Kotzian. FOTO: Eugénia Bánovská Největší nákladní dopravci na železnici založili profesní sdružení ŽESNAD. Jeho hlav- ním úkolem má být zrovnopráv- nění podmínek mezi železnice- mi a silnicemi. Dopravci chtějí lobbovat za nižší cenu trakční energie či výraznější prostor pro ná- kladní dopravu na českých ko- lejích. Na hlavních tazích pro ni není tolik prostoru a  tak se náklady přepravují hlavně v noci. Do ŽESNADU patří ne- větší dopravci jako ČD Cargo, Metrans Rail, AWT a Unipetrol doprava. „Hlásí i  další subjekty. Po- třeba založit sdružení narůs- tala hlavně kvůli konkrétním technologickým, technickým a  právním důvodům, zejména přístupu nákladních dopravců na železnici a kapacitně přetíže- né úseky tratí,“ přiblížil důvody založení sdružení jeho výkonný ředitel Oldřich Sládek. Hlavní problém domácích dopravců železniční dopravce je vysoká cena trakční energie. Tu totiž české společnosti kupují i  o  16 procent dráž než v  Ně- mecku. „Chceme hájit nediskrimi- nační přístup na tuto dopravní cestu, pomáhat řešit nedostateč- nou kapacitu především korido- rových tratí pro nákladní dopra- vu s ohledem na současný vývoj v  osobní dopravě, řešit otázky ceny a  nákupu trakční energie na tratích SŽDC s ohledem na vývoj v okolních státech,“ nastí- nil další témata Sládek. Název sdružení odkazuje na sdružení automobilové přepra- vy ČESMAD. A má i podobné zaměření. „V zahraničí nebo na evropské úrovni obdobné železniční organizace rovněž existují,“ upozornil ředitel, je- hož ve vedení společnosti do- plňují předseda představenstva společnosti Metrans Jiří Samek, prvním viceprezidentem se stal šéf ČD Cargo Ivan Bednárik a  viceprezidentkou Jana Vlád- ková za EP Cargo. „ „ Vyšší kapacita Nákladní železniční doprav- ci tvrdí, že mají nedostatečné slovo i při přidělování dopravní kapacity na železnici. Zejména na páteřní lince mezi Prahou a Ostravou jezdí v rozmezí ně- kolika málo minut spoje růz- ných dopravců jen o  několika vagónech. Nákladní přeprava se pak mezi tyto spoje nemůže vejít a přepravci často jezdí v méně atraktivní časy. To ale železnič- ní nákladní dopravu značně znevýhodňuje vůči kamionům. Navíc ve srovnání s osobní do- pravou platí v  Česku nákladní společnosti za použití trati mno- hem vyšší částky. „Práci jsme založili na sys- tému pracovních skupin k jed- notlivým odborným tématům, kde se podrobně jednotlivým otázkám věnujeme, přičemž výstupy z těchto komisí budou v pravidelných intervalech pro- jednávány na předsednictvech Sdružení ŽESNAD.CZ,“ dodal Sládek. MICHAL ČEJKA Nákladní vlaky mají nové sdružení ŽESNAD Nádraží jsou v rukou SŽDC Dokončení ze strany 1 „České dráhy prodávaly část závodu, tedy budovy, pozemky, zaměstnance atd., a to včetně závazků a smluvních vztahů s třetími stranami. Bylo třeba tuto část závodu vyčlenit, ocenit, získat korporátní souhlasy a samozřejmě také souhlas Vlády ČR. Ministerstvo dopravy zároveň ověřovalo u Evropské komise, zda cena, za kterou stát část závodu koupil, není veřejnou podporou. Těchto nezbytných úkonů byla celá řada,“ upřesňuje Joklík. Komplikovanost, ale hlavně malou průhlednost převodu kritizují soukromí dopravci. „Co se týče samotného převodu, ten vidíme jako nepříliš transparentní a téměř jako finančně podezřelý. ČD i SŽDC odmítají zveřejnit posudky, které vedly k navýšení ceny na 3,31 miliardy korun,“ sdělil Aleš Ondrůj ze společnosti RegioJet. Na druhou stranu převod nádraží umožní jejich rovnoprávné využívání Českými drahami i soukromými dopravci. „Doposud jsme například v nádražních budovách patřících ČD nemohli realizovat žádné reklamní kampaně, nebyla vyjasněná pravidla využívání nádraží jednotlivými dopravci – včetně nároků na prodejní místa, čekárenské prostory apod. V tomto bude teď mnohem více jasno,“ doplňuje Ondrůj. „ „ Půlmiliarda do oprav už letos. Komfort cestujících se zvýší Konkrétní podoba a harmonogram rekonstrukcí ještě nejsou známy a budou sestaveny až na základě podrobné analýzy stavu a vyhodnocení potřeb a rozvojových záměrů všech lokalit. „Očekáváme, že náklady na opravy i investice budou v řádu miliard a jejich realizace potrvá několik let v návaznosti na disponibilitu zdrojů. Letos máme na drobné opravy vyčleněnou půlmiliardu na nezbytné opravy nevyžadující stavební povolení,“ popisuje první záměry mluvčí SŽDC Kateřina Šubová. Podle ní je při plánování, přípravě i vlastní realizaci staveb nádraží nezbytné v maximální možné míře komunikovat a spolupracovat s městy, kraji, ale také s dopravci. SŽDC každopádně bude usilovat o zvýšení atraktivity železniční dopravy pro cestující. „Půjde především o přiblížení autobusových zastávek a nádraží k výpravním budovám, vybudování parkovišť a celkové vylepšení přednádražích prostor. Cílem projektů v partnerství s municipalitami je zkvalitnění služeb cestujícím ve formě integrovaných dopravních terminálů, které v sobě akumulují služby různých dopravců a využívají často i konceptu P+R,“ uzavírá Šubová. … řešení hlavního nádraží v Brně ■ v centru pod Petrovem ■ odsunuté nádraží ve variantě směrem na jih k řece ■ nové nádraží u AZ Toweru pro mezinárodní rychlíky, stávající se zachová pro regionální dopravu  možnosti … Nákladní dopravci na železnici založili profesní sdružení ŽESNAD. Jeho pro- střednictvím chtějí lobovat za nižší cenu energie nebo větší prostor pro nákladní dopravu na českých kolejích. FOTO: Eugénia Bánovská Nové webové stránky  www.magnusregio.cz BUSINESS SNÍDANĚ, KONFERENCE, MORAVSKÉ HOSPODÁŘSTVÍ, GOLFOVÉ TURNAJE, GALAVEČERY, KAMPANĚ A PR

6 červenec | srpen 2016 automobilová doprava inzerce Vozový park stárne. Užitkové vozy mají v průměru 13 let Osobní automobily v Česku jsou staré. Tedy co do počtu průměrného stáří registrovaných vozidel. Letos atakovaly hranici patnácti let. Šlo o nejvyšší hodnotu od vzniku samostatné České republiky. Michal Čejka Trend je v  posledních letech stále narůstající. Na konci minulé- ho roku se přitom české vozy pyš- ně nevyhovujících vozidel,“ řekl analytik Antonín Šípek, který dří- ve dlouhodobě působil jako ředitel Sdružení automobilového průmy- slu. U nákladních automobilů mo- tivace existuje. Novější a ekologič- tější vozy mají slevu na mýtném, jde tak o nezanedbatelnou polož- ku. Užitkové vozy jsou v průměru staré mezi dvanácti a třinácti lety. „Není to ideální, ale pořád je tam situace lepší než u autobusů, u kte- rých je to číslo kolem čtrnácti let,“ uvedl Šípek s tím, že u těchto vozů se situace zlepšuje vždy v závěru roku. „Firmy vědí, jak jsou na tom finančně a tak mohou nakupovat nové automobily,“ uvedl Šípek. Negativní vliv na vývoj prů- měrného věku osobních aut má také dovoz ojetých vozidel v nevy- hovující věkové struktuře. V sou- časné době tvoří téměř padesát procent dovozů osobních ojetin automobily ve věku nad deset let. Češi výrazně zaostávají za průměrem Evropské unie. Ten na konci roku 2014 činil 9,7  roku. A  třeba v  Dánsku jezdí automo- bily v  průměru ještě o  dva roky mladší. Zato po českých silnicích uhání přes čtyřicet procent aut, které byly vyrobeny v roce 2001, a nebo ještě dřív. Nových lehkých užitkových automobilů i nákladních vozů se přitom za uplynulé pololetí proda- lo shodně o skoro šestnáct procent víc než v předešlémk období. Čes- ké firmy si pořídily 9 356 lehkých užitkových vozů a 5 798 náklaďá- ků. nily průměrným věkem 14,3  ro- ku. U užitkových automobilů je situace jen o  něco máo lepší. Ty mají necelých 13 let. „Ke snižová- ní průměrného věku automobilů přispívají zejména ekonomické ná- stroje. Počty vyřazovaných vozidel v tuzemsku však naopak dlouho- době klesají, neboť u nás za pěta- dvacet let neexistuje žádný nástroj pro motivaci občanů k vyřazování starých, ekologicky a bezpečnost- FOTO: archiv Fiat Professional rozšiřuje svoji produktovou řadu a to hned o několik modelů s cílem uspo- kojit veškeré potřeby podnikatelů a ulehčit jim tak práci.Představuje novinky jakoTalento,které bude díky své velkorysé ložné kapacitě ideálním společníkem všech profesionálů, ať už v měst- ském nebo mimoměstském provozu. Talento zároveň naznačuje skvělou dynamiku a stabilitu. Nový model je vybaven spolehlivými, výkon- nými a  z  hlediska provozních nákladů velmi efektivními vznětovými motory s jednoduchým nebo dvojitým přeplňováním a  výkonem až 145 k. Dalším úplně novým modelem je Fullback razící s heslem, životní styl i v práci.Tento nový pick- -up spojuje robustnost, odolnost, spolehlivost a  všestrannost pro každodenní použití i  vol- ný čas. Stručně řečeno, Fullback je připraven přijmout jakoukoliv výzvu. Přední část vyniká specifickou mřížkou chladiče, která je zušlech- těna chromovanými segmenty, které vytvářejí trojrozměrný efekt, a  dále ochrannými kryty podvozku, jež vozu přidávají na dynamice a off- roadovém vzhledu. Mezi další prvky, které stojí za pozornost, patří bi-xenonové světlomety a navigace. Pod kapo- tou se ukrývá vznětový přeplňovaný motor 2.4 l o výkonu 180 k kombinovaný s pětistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol s elektronickou uzávěrkou zadního diferen- ciálu. Přijďte si k nám vyzkoušet nové modely i vy a objevte svého profesionála. Fiat Professional Hradecký kraj zadá dopravu bez soutěže Královéhradecký kraj zadá zajištění dotované linkové autobusové dopravy od 1. ledna 2017 bez otevřené soutěže takzvaným jednacím řízením bez uveřejnění (JŘBU). Pro uzavření smlouvy kraj již oslovil 13 stávajících dopravců, řekla mluvčí hejtmanství Martina Götzová. Kraj tak rozhodl poté, co antimonopolní úřad letos na jaře, zatím nepravomocně, zrušil řádný šestimiliardový tendr kraje na nové dopravce pro roky 2017 až 2026. Opoziční KDU-ČSL způsob zadání kritizuje. Formu jednacího řízení bez uveřejnění kraj podle mluvčí zvolil kvůli časové tísni a krajní naléhavosti případu. Zvolený postup je podle kraje v souladu se zákonem o veřejných zakázkách, který pro takovýto případ umožňuje použití JŘBÚ.Vybrané firmy zajistí dopravu do doby, než ji budou dělat dopravci vybraní ve standardním zadávacím řízení. Každoročně ubývá kolem pěti tisíc profesionálních řidičů V současné době je v České republice zhruba 300 tisíc aktivních profesionálních řidičů. Ročně odchází do penze na 7500 řidičů, Mezinárodní unie silniční dopravy IRU předpovídá 2,5procentní nárůst přeprav, což si vyžádá dalších 7500 řidičů, avšak přírůstek řidičů je jen kolem 10 tisíc. Každým rokem tak ubývá na 5000 řidičů. Na Dopravním fóru Ústeckého kraje, které se konalo na začátku června, to řekl generální tajemník Sdružení ČESMAD Bohemia Vojtěch Hromíř. Dopravní fórum uspořádal Ústecký kraj ve spolupráci s Krajskou hospodářskou komorou Ústeckého kraje a jeho partnery byly Sdružení ČESMAD Bohemia, Úřad práce ČR, Svaz průmyslu a dopravy ČR a společnost Kareka. Zaměřeno bylo na problematiku nedostatku řidičů nákladní a autobusové dopravy a byla zde představena také regionální sektorová dohoda Ústeckého kraje pro oblast autodopravy, výchovy a vzdělávání profesionálních řidičů. Řidiči autobusů si polepší. O pět tisíc korun Řidiči hromadné dopravy v regionech jsou málo placení, a proto jich je podle odborů nedostatek. Odborářům se nelíbí, že kraje vyhlašují veřejné zakázky na dopravu na základě nejnižší ceny.Vyhrávají tak firmy s nejnižšími mzdami pro řidiče. Odboráři navrhovali, aby vláda stanovila obecně platným právním předpisem minimální mzdu řidičů v rámci veřejných zakázek. Ministerstvo práce navrhuje opatření, která mají zvýšit minimální zaručenou mzdu o 4600 až 5600 korun. Šéf dopravních odborů Luboš Pomajbík řekl, že si musí propočítat, jak se navržená opatření do odměňování řidičů promítnou. Podle náměstka ministryně práce Roberta Baxy by navržená opatření mohla znamenat, že by se minimální zaručená mzda řidičů zvedla o 4600 až 5600 korun. "Velmi se to přibližuje částce, kterou požadovaly odbory," řekl novinářům po jednání Baxa. (red) Denně 37 nehod s alkoholem za volantem Přestože za loňský rok došlo k 4 500 dopravním nehodám způsobených pod vlivem alko- holu, při kterých bylo usmrceno 62 osob a přes 2 200 bylo zra- něno, za první pololetí tohoto roku došlo denně v průměru k 37 přestupkům či trestným činům spojených s alkoholem a návykovými látkami za vo- lantem. Celkově se tak za první pololetí jedná o 6 712 případů. Ve více než polovině případů (2 348), měli řidiči v krvi více než 1 promile alkoholu, dopustili se tak trestného činu. V dalších 2 299 případech šlo o přítom- nost méně než jednoho promile v krvi, dalších 1 558 řidičů se odmítlo podrobit vyšetření, zda nebyli v době řízení pod vlivem právě některé z návykových látek. Ukázaly to statistiky z cen- trálního registru řidičů za první pololetí tohoto roku.  nehody

červenec | srpen 2016 7 doprava ve městě Parkovací domy: k Hradci Králové a Přerovu se připojí Břeclav Svítá u nás elektromobilům? Na Vysočině stojí první moderní nabíjecí stanice Ekologičnosti, úspora přírodních zdrojů či nepodporování ropných konfliktů na jedné straně a vyšší cena, nejistota natankování nebo kratší dojezd na druhé. Lucie Sitarová Která strana této rovnice je dů- ležitější, se v  poslední době roz- hoduje čím dál více lidí. A ros- te i počet těch, kteří se nakonec rozhodnou dát přednost elektro- mobilu před autem se spalovacím motorem. I tak je v Česku elekt- romobilistů o poznání méně, než v západních evropských zemích. Ministerstvo životního pro- středí, energetické společnosti i jednotliví nadšenci se snaží po- užívání elektromobilů co nejvíce podporovat a postupně odstraňo- vat překážky, které leží lidem, kteří by o tento typ vozidla měli zájem, v cestě. Ministerstvo životního pro- středí je například spoluautorem Národního akčního plánu, který si „Stanice je položená na velmi strategickém místě, dává proto prostor pro to, aby elektromobil už nebyl pouze ,městským‘ auto- mobilem, ale aby s ním bylo mož- né cestovat i na delší vzdálenos- ti,“ potvrzuje Roubíčková. Až do 25. července byla služba zdarma, teď tam řidiči zaplatí systémem EVmapa nebo kreditní kartou. V  bližší budoucnosti chce E.ON vybudovat minimálně 15 nových stanic, na kterých bude možné do- bít elektromobil během 30 minut. I když teď se zdá, že tyto plá- ny mohou být přehnané, a stanice budou nevyužívané, jde přede- vším o další krok k zatraktivnění elektromobilů pro širší veřejnost. „O koupi elektromobilu v součas- né době uvažuje padesát procent obyvatel se základním vzděláním a 73 procent vysokoškoláků, s tím, že problémem je v tuto chvíli ce- na elektromobilů, dojezd či nedo- statečná nabíjecí infrastruktura,“ cituje Roubíčková z  ministerstva životního prostředí nedávnou studii společnosti Ernst&Young. „Dojezd elektromobilů se však ka- ždoročně zvyšuje, cena elektromo- bilů se zefektivněním výrobních procesů a podporou výzkumu, vý- voje a inovací klesá a je zřejmé, že bez kvalitní nabíjecí infrastruktu- ry by byl další vývoj elektromobili- ty velice limitovaný,“ upozorňuje. stanovil přesně tento cíl, a v rámci jehož se počítá s tím, že po Česku bude do roku 2020 jezdit 6 tisíc vozidel s čistě elektrickým poho- nem a 11 tisíc plug-in hybridů. „V Národním akčním plánu je sou- bor opatření, které tento nárůst podpoří. Jedná se jak o přímé fi- nanční (dotace), nepřímé finanční (daňové), tak o nefinanční opatře- ní (podpora kvalitní nabíjecí in- frastruktury),“ přibližuje tisková mluvčí MŽP Petra Roubíčková. Kromě jednotlivých uživatelů bu- de podporovat i obce, kraje a jiné organizace, které se pro rozhod- nou pro vozidla s ekologičtějším pohonem. Energetická společnost E.ON nedávno otevřela moderní nabíje- cí stanici, která nabízí až šest nabí- jecích míst s různými přípojkami pro různé typy vozidel. „Elektromobilita je zcela nepo- chybně nedílnou součástí trvale udržitelného rozvoje v  dopravě a je tedy zcela přirozené, že se sna- žíme v tomto odvětví přispět na- bídkou našich produktů a služeb,“ říká mluvčí E.ON Vladimír Vácha, a dodává, že umístění stanice prá- vě do Vystrkova u Humpolce byl cílený záměr. „Z  pohledu majitelů elektro- mobilů se jedná o strategické mís- to, které umožní řidičům elektro- mobilů pohodlné cestování mezi Prahou a Brnem, ale i na spojnici sever-jih České republiky,“ vysvět- luje Vácha. FOTO: Eugénia Bánovská V obrovské modernizaci dál- nice D1 pokračuje Ředitelství silnic a  dálnic (ŘSD). S  tím je spojené omezená dopravy, kdy mohou řidiči projíždět pouze ve dvou ze tří pruhů. Hledají tak cestu, jak se to- mu vyhnout a projíždí přes obce a města. To ale sebou nese další potíže. Řidiči například totálně ucpali Velké Meziříčí u  Žďáru nad Sázavou. Podle tamního starosty Rado- vana Necida nastává největší pro- blém ve chvíli, kdy se na dálnici stane nějaká autonehoda. „Přes město pak trvá projet i přes dvě hodiny,“ upozornil Necid. Mo- dernizace dálničního úseku me- zi 133 až 141 kilometrem mezi Měřínem a  Velkým Meziříčím potrvá do konce října. teší a  Devíti kříži. Potom na 49 až 56 kilometru mezi Psářemi a Souticí. A 29 až 34 kilometrem mezi Hvězdonicemi a  Ostřed- kem. Denní aktuální informace o  uzavírkách mohou řidiči sle- dovat na internetových stránkách www.dopravniinfo.cz nebo na www.novad1.cz. „ „ Oprava u Vyškova se chýlí ke konci Kromě obrovské moderniza- ce pokračuje také oprava úseku mezi Brnem a Vyškovem, kterou silničáři naplánovali na pět let. Začala v  roce 2012. Nově ŘSD ŘSD už několikrát uvedlo, že jejich stamilionové zakázky na opravy silnic jsou prioritní a  omezení k  ním patří. „Máme kilometry a  kilometry dálnic, které musíme modernizovat. avizovalo, že začínají práce na předposledním úseku na 199,3 až 204,6 kilometru ve směru na Vy- škov. „Náklady na tento úsek činí 165,4 milionů Kč bez DPH, opra- va potrvá do poloviny listopa- du,“ informoval mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Další komplikace na jižní Moravě musí řidiči předpoklá- dat u  Znojma, kde silničáři za- čali s II. Etapou stavby obchvatu kolem Znojma respektive silnice I/38. Po silnicích I/11 a I/35 třetí nejdelší na území Česka. Spojuje města Česká Lípa, Mladá Bo- leslav, Nymburk, Kolín, Kutná Hora, Havlíčkův Brod, Jihlava, Znojmo a pokračuje dále do Ra- kouska. Celková délka silnice je 256 km. Veronika Vindišová Pracujeme každý den v roce, kdy jen je to možné,“ poznamenal Jan Hoření z provozního úseku ŘSD. V  této chvíli také silničáři opravují dálnici D1 mezi Ostro- vačicemi a Kývalkou na Brněn- sku. Aktuálně dokončili moder- nizaci jízdního pásu směrem na Brno, v polovině července zaháji- li práce ve směru na Prahu. Modernizace D1 je rozpláno- vaná na 21 úseků, hotovo má být do konce roku 2020. Je to jeden z  nejvýznamnějších projektů ŘSD. Dálnice D1 je nejvytíženěj- ší komunikací v České republice, denně po ní projede okolo sto tisíc aut. Technický stav D1 je podle ŘSD na sklonku životnos- ti. Kromě již zmíněných oprav silničáři pracují také na 162  až 168 kilometru mezi Velkou Bí- Modernizace D1 pokračuje, auta ucpávají města a obce Kradené kolo odhalí lepidlo s DNA Lampa s UV světlem a mikroskop krádeži nezabrání. Zato však spolehlivě odhalí, že jde o  kradenou věc. Technickému „zázraku“ se říká forenzní značení. Jak funguje? Jde o unikátní technologii mikroteček s  obsahem syntetického kódu DNA, výstražné prvky a spojení s rozsáhlou mezinárodní databází. Takto označený předmět se tak snadno identifikuje. „Nejdůležitějším faktorem je tak odstrašení. Proto je tam samolepka, která upozorňuje, že je předmět je označený. Zloděj má potom ztíženou možnost předmět prodat,“ upozornil ex- pert ministerstva vnitra z odboru prevence kriminality Tomáš Koníček. „ „ Pokles krádeží o čtvrtinu Značit unikátním kódem lze jakýkoli soukromý či obecní majetek. Nejvíc se ale technologie používá u jízdních kol – časté- ho terče nenechavců. V České republice se do projektu zapojilo už 27 obcí, převážně na severu Moravy. „V Ostravě tento druh trestné činnosti klesl o čtvrtinu, zřejmě i díky tomuto značení,“ řekl Koníček. Proč je o tuto službu zájem právě na severu Moravy? Kvůli blízkosti Polska a Slovenska. „Kola se kradou, aby se prodala jinde, ne ve stejném městě. Proto je klíčový mezinárodní regis- tr,“ prohlásil pracovním ministerstva vnitra. „Ten je klíčový, je to hlavní přednost. Před tím končily re- gistry na obci,“ doplnil. Zatímco Češi se s forenzním značením teprve seznamují, ve světě o úplnou novinku nejde. „Hodně daleko s ním jsou v Anglii, Austrálii i Americe,“ dodal příklady Koníček. Technologie se ale podle něj potýká se specifickými českými problémy. „Jinde ve světě se forenzním značením pojišťovny zabývají. Pokud lidé mají svůj majetek takto označený, dostanou slevy nebo vyšší plnění pojistného. U nás na to zatím neslyší, i když si samy uvědomují, že se kol krade hodně. Asi jim to nevadí,“ popíchl Koníček finanční instituce. Obce na sadu k označování kol dostaly dotace, cyklisté tak někde mohou využít této služby zdarma. Pokud chce někdo tuto technologii využít „po vlastní ose“, má také možnost. Objednání sady je levná, její majitel poté svůj majetek sám zaregistruje na internetové stránce. MICHAL ČEJKA ■ Ostrovačice – Kývalka (Brněnsko): 178 až 182 km ■ Měřín – Velké Meziříčí (Vysočina): 133 až 141 km ■ Velká Bíteš-Devět křížů (Vysočina): 162 až 168 km ■Psáře-Soutice (Středočeský kraj): 49 až 56 km ■ Hvězdonice-Ostředek (Středočeský kraj): 29 až 34 km  opravuje se: V Hradci Králové už stojí dva. K východním Čechám se přidal Přerov. Příští rok vybudují parkovací věž pro kola také v Břeclavi, uvažují o tom v Třinci, ale i dalších městech. Češi chtějí jezdit na kole, zároveň je ale chtějí mít v bezpečí.To zajišťují cyklodomy. Stojí kolem deseti milionů, až devadesát procent částky ale pokrývá dotace. V Hradci Králové chtějí věže dokonce čtyři. Jejich první se navíc pyšní faktem, že byl vůbec první v Evropě.Trend ale roste. „Město uvažuje o výstavbě dalších objektů. Jde o oblasti u centra města a univerzitních komplexů, posílit takto chceme i kapacitu u hlavního vlakového nádraží,“ řekl Karel Šimonek z odboru hlavního architekta, oddělení architektury a regulace Hradce Králové. Raketový zájem o cyklodům zaznamenali v Přerově. K podobným číslům, kolem stovky uschování za den, se chtějí dostat také v jiném důležitém železničním uzlu. Břeclavané s ním počítají ve všech studiích úprav přednádražního prostoru. „Je to náš příspěvek k bezpečnosti a komfortu cyklodopravy v rámci Souboru opatření ke zlepšení dopravy ve městě," uvedl k záměru místostarosta Svatopluk Pěček. Zastupitelstvo města letos na jaře schválilo zařazení cyklodomu do plánovaných investičních akcí a vyčlenilo v rozpočtu potřebné peníze. Záměr je ale závislý na získání dotace. O nich se má rozhodnout do konce září. „Jde o dlouhý proces.Ale bez dotace města ve svých investicích upřednostní spíš střechu na mateřské škole, než parkovací dům pro kola,“ podotkl Rudolf Bernart, autor patentu cyklověží a jejich výrobce. „ „ Bezpečná forma úschovy Na penězích závisí i plánovaná stavba v Třinci. „Cílem města získat dotace a postavit tento moderní způsob úschovy kol bezesporu je. Osobně se těším na to, že tento dům bude využívaný jako dosud chybějící aspekt téměř naprosto bezpečné formy úschovy kol,“ prohlásil třinecký cyklokoordinátor odboru dopravy Leszek Gryga. Právě bezpečnost je hlavní výhoda technologické novinky. „V parkovací věži jsou kola pojištěna na plnou cenu a s kolem v parkovacím procesu přijde do kontaktu pouze jeho majitel. Další velkou výhodou je, že na kole je zde možné nechat veškeré doplňky, jako je přilba, osvětlení, náhradní duše, pumpička, ale dokonce i nákup,“ upozornil Šimonek. Plně automatický věž ze skla a kovu ale není služba pro pár stovek cyklistů. Sama přispívá k rozvoji této ekologické dopravy. „Umístěním zařízení pro bezpečné odložení 116 jízdních kol zůstala kapacita stávajících klasických stojanů pro kola v této oblasti stále naplněna.To svědčí o tom, že se objevila nová skupina cyklistů, kteří zřejmě původně volili jiný druh dopravy, nejspíš auto,“ uznal královehradecký referent dopravní koncepce Šimonek. O český patent je zájem i jinde v Evropě. „Něco podobného jsem viděl jen v Japonsku, ale tam byla technologie znatelně dražší, protože parkování bylo pod zemí. Uvidíme, jestli někdo přijde s podobným nápadem. Zájem o tyto stavby poroste, takže se určitě někdo další objeví,“ nepochybuje Bernart, který jako největší pozitivum vidí fakt, že začne víc lidí jezdit na kole. A uleví tak provozu ve městech.  (ceh) Nové webové stránky  www.magnusregio.cz BUSINESS SNÍDANĚ, KONFERENCE, MORAVSKÉ HOSPODÁŘST VÍ, GOLFOVÉ TURNAJE, GALAVEČERY, KAMPANĚ A PR

8 červenec | srpen 2016 vodohospodářství inzerce Vody spotřebujeme o polovinu míň než před 25 lety. I kvůli ceně Češi s vodou šetří. Spotřebují jí o padesát procent míň než v roce 1989. Domácnost a průmysl dnes spotřebuje 165 litrů vody denně na jednoho člověka. V úspoře životadárné tekutiny jsou na tom nejlépe z celé Evropy. Michaela Římanová I proto, že voda zdražuje. V tom je náš stát také na špici. Ceny vody totiž za uplynulých deset let vzrostly o  závratných 85 procent. Částka za kubický metr se ale výrazně liší v jednot- livých regionech. V uplynulém roce nejmíň utratili za vodu na Krnovsku, naopak nejvíc do kapes sáhli v Hradci Králové, Táboře, a nebo Sokolově, kde lidé zaplatili i dva- krát víc, než v Krnově. „Rozdíly se odvíjejí od místních podmí- nek. Záleží nejenom na kvalitě surové vody, a  tedy nákladech na její úpravu, ale například i na investicích a  nákladech na její rozvod nebo čerpání,“ řekl Vác- lava Jandy z Ústavu technologie vody a prostředí na Vysoké škole chemicko-technologické. Také uvádí, že čím vyšší je produkce, tím zpravidla také klesá cena. To je právě případ Krnova. „Pro výrobu pitné vody užíváme pouze podpovrchovou vodu z vrtů na našich pozem- cích, kterou minimálně upravu- jeme. Roli také hraje potravi- nářský průmysl. Velký výrobní závod má u nás společnost Ko- fola,“ potvrdil odborníkova slo- va jednatel Krnovských vodo- vodů a kanalizací Libor Staněk. V podhůří Jeseníků za metr krychlový podle aktuálních úda- jů zaplatí 45,43 korun. A to do- šlo oproti minulému roku k ná- růstu o osm procent. V Hradci Králové je cena dvojnásobná. Na vině je hlavně nájemné, kterou stanovuje vlastník infrastruktu- ry, společnost Vodovody a  ka- nalizace Hradec Králové, jejímiž akcionáři jsou města a obce re- gionu. „O ceně tedy rozhodují její akcionáři,“ podotkla mluvčí společnosti Veronika Bergerová. V regionu v  posledních le- tech cena za kubický metr výrazně narostla. „Za osm let nájemné rostlo významně, ze- jména z důvodů potřeby inves- tovat do infrastruktury. Vlastník bez potřeby dotací EU zrekon- struoval nejvýznamnější stav- by,“ řekla Bergerová. Že jsou investice do infra- struktury klíčovou položkami, potvrdili i  v  Brně. „Nájemné infrastruktury, opravy, údrž- ba a  odpisy infrastrukturního majetku, které v letošním roce činí zhruba 1,15 miliardy korun. Tedy přes 65 procent celkových nákladů,“ uvedla konkrétní částku mluvčí Brněnských vo- dáren a kanalizací Renata Her- manová. Česká a  moravská voda se má zdražovat dál. Třeba na Jihlavsku od začátku prázdnin vzrostla o 5,5 procenta. „Žádné skokové zdražování ale neoče- kávám,“ uvedl Janda z  Ústavu technologie vody a prostředí. Vodárny mají dluhy a starostům se to nelíbí Přes milion lidí odebírá vodu od Severomoravských vodovodů a kanalizací Ostrava. Zhruba před rokem firma vydala dluhopisy za více než půl miliardy korun. Vyso- ké půjčky děsí starosty obcí a měst. Kromě obrovských dluhů va- dí také starostům, že obří stami- lionové zisky za vodné a  stočné získává zahraniční vlastník, špa- nělsko-japonské konsorcium. Přejí si, aby firma z výnosů raději opravovala staré potrubí. Jenže ovlivnit to nemohou, protože se akcií Severomoravských vodovo- dů a kanalizací před několika lety zbavili. Kvůli tomu nemohou ani debatovat a nijak ovlivnit cenu za vodné a stočné. Podle starosty Českého Těšína Víta Slováčka je situace ve vodár- nách divná. „Nechápu, že vyplácí dividendy z  velkých zisků a  na druhé straně mají takové půjčky. My starostové s tím ale nic neu- děláme, jsme zahnaní do kouta. Nemáme miliardy na zpětné od- koupení akcií,“ prohlásil starosta. Starostové také kritizují spo- lečnost, že skreslují čísla týkající se investic. Z veřejně dostupných dokumentů to vyčetli odborníci. Patří mezi ně třeba ekonom Radek Novotný, který je autorem projek- tu Pravda o  vodě. Politikům ve všech sférách se snaží dokázat, že obce a města mají čím dál menší vliv na cenu vodu a vše kolem ní spojené. „Kvůli hlouposti politiků z let 1998 až 1999, vlastní dnes vodár- nu SmVak španělská společnost Aqualia Czech s 98,68 procent- ním podílem. O ceně kubíku vo- dy tak nerozhodují města a ob- ce, ale koncern. Cenu vody pro okresy Frýdek-Místek, Opava, Karviná, město Ostrava, Haví- řov, Studénku a Hlučín navrhuje vedení SmVaKu. Vodárenský ma- nagement pracuje pro zahraniční koncern. Vodárenští odborníci jsou v  rukou koncernu a  mají vůči němu povinnost generovat zisk,“ přiblížil situaci na severu Moravy. Podobný stav, kdy je spoluma- jitelem vodáren zahraniční spo- lečnost, je také v dalších městech po celé republice. Například v Br- ně je spoluvlastní zdejší vodárny Francouzi. „ „ Opravy potrubí za miliony korun SmVaK ale tvrdí, že investice do údržby rozhodně nezanedbává. V polovině tohoto roku například avizovali dvě významné rekon- strukcevodovodůnaNovojčínsku. Výsledkem bude snížení množství poruch a kvalitnější voda. Celkové náklady projektů se vyšplhají na 7,5 milionu korun. Modernizace bude dokončená v srpnu. V  Novém Jičíně i  Frenštátě má být modernizace dokončená v srpnu. „Potrubí v Novém Jičíne bylo staré přes sto let a vodárny je musely dvakrát měsíčně odkalo- vat. Ve Frenštátu v Palackého ulici bylo stávající potrubí instalováno v roce 1933,“ přiblížil mluvčí Sm- Vak Marek Síbrt. (vv) …ve vybraných městech Součet vodného a stočného za rok 2016 Královéhradecký kraj Hradec Králové . . . . . . . . . . . . . . 95,35 Jičín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78,95 Náchod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72,38 Rychnov nad Kněžnou . . . . . . . . 81,00 Trutnov . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71,70 Pardubický kraj Chrudim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89,55 Pardubice . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81,70 Svitavy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,62 Ústí nad Orlicí . . . . . . . . . . . . . . 76,88 Kraj Vysočina Havlíčkův Brod . . . . . . . . . . . . . . 69,35 Jihlava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,72 Pelhřimov . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,95 Třebíč . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,49 Žďár nad Sázavou . . . . . . . . . . . 92,60 Jihomoravský kraj Blansko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93,44 Brno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,14 Břeclav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89,35 Hodonín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76,00 Vyškov . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85,33 Znojmo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,40 Olomoucký kraj Jeseník . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,63 Olomouc . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,22 Prostějov . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,30 Přerov . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,00 Šumperk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,99 Moravskoslezský kraj Bruntál . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,17 Frýdek-Místek . . . . . . . . . . . . . . . 77,88 Karviná . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,88 Nový Jičín . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,88 Opava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,88 Ostrava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76,06 Zlínský kraj Kroměříž . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,44 Uherské Hradiště . . . . . . . . . . . . 74,98 Vsetín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,47 Zlín* . . . . . . . . . . . . . . . 86,46 a 94,06 *  Ve Zlíně existuje rozdílná cena vody ve městě a v areálu Svit  cena vody… ■ Vodu výhradně z podzemí odebírají asi 4 miliony obyvatel. Například v Olomouci, Brně, Mariánských Lázních, Náchodě, Kolíně či třeba v Poděbradech. ■ Za posledních 26 let zdražila voda v průměru stonásobně. Ještě v roce 1990 se totiž platilo za kubík vody pouhých 80 haléřů. ■ Platby za vodné a stočné dosud tvoří v rodinném rozpočtu přibližně dvě procenta z celkových výdajů. Podle ČSÚ to je zhruba 164 Kč měsíčně na osobu.  zajímavosti FOTO: Eugénia Bánovská Nádrže na Moravě jsou na přívalové deště připraveny V průběhu srpna zaznamenalo Povodí Moravy na území v povodí řeky Moravy krátkodobé vysoké srážkové úhrny, na řadě míst s bouřkami s extrémními úhrny srážek. Během silných srážek na přelomu července a srpna napršelo v úhrnu na Fryštáku 106 mm, ve Staré Huti 86 mm, v Přerově 78 mm a ve Vsetíně 72 mm srážek. Na přítocích do vodního díla Fryšták byl v noci z 31. července na 1. srpna krátkodobě dosažen třetí stupeň povodňové aktivity, stejného stupně bylo dosaženo kolem půlnoci také na přítoku do nádrže Bystřička. Nádrže pomohly zachytit velké množství vody z území, které bylo zatíženo prudkými vzestupy hladin, a transformovaly povodňové přítoky. „Na vodních dílech jsme před dešti udržovali hladinu na maximální zásobní úrovni s povolenou tolerancí. Pro transformaci povodňových průtoků jsme využili především retenční prostory nádrží,“ popisuje Marek Viskot, vedoucí dispečinku Povodí Moravy. Úlohu nádrží pozitivně hodnotí i vědecké autority, a to nejen při povodních. Například profesor Jaromír Říha z VUT ve své praxi nenarazil na relevantní studii, která by kvantifikovala efekt „přírodě blízkých opatření“ z hlediska zásobení obyvatel a průmyslu vodou v období dlouhodobějšího a výrazného sucha.  (red) Konvent Milosrdných bratří Brno  |  v 18 hodin čtvrtek 1. prosince 2016 Slavnostní galavečer Magnus Regio IV. ročník Zahájení adventu Janáčkovo kvarteto a Alfréd Strejček PROGRAM GALAVEČERA 18:00 Slavnostní zahájení Předání benefičního šeku 18:20 Začátek koncertu Antonín Dvořák:  Cypřiš č. 2 „V tak mnohém srdci mrtvo jest“ Jan Neruda:  Láska (část) Bedřich Smetana:  I. smyčcový kvartet „Z mého života“ 3. věta Largo sostenuto Vítězslav Nezval:  Na břehu řeky Svratky Franz Schubert:  Kvartetní věta c moll, Op. posth. Karel IV.:  Biblická zamyšlení Antonín Dvořák:  Cypřiš č. 4 „Ó, naší lásce nekvete“ O moudrosti Karla IV. Joachin Turina:  „Modlitba toreadorova“ Václav Čtvrtek:  Vánoce v pohádce Evžen Zámečník:  Koledy Fráňa Šrámek:  Prosinec Antonín Dvořák: Kvartet G dur, op. 106, 2. věta Adagio ma non troppo Josef Václav Sládek:  Tři králové A. Dvořák:  Kvartet F dur, op. 96 „Americký“, 4. věta Finale. Vivace ma non troppo 20:40 Společenská část akce 24:00 Konec Nejvýznamnější křesťanské svátky začínají příchodem Adventu. Galavečer Magnus Regia je jednou z nejprestižnějších událostí předvánočního času. Pojďte s námi adventní čas ve čtvrtek 1. 12. 2016 otevřít. Výtěžek z našeho setkání je vždy věnován vybrané nadaci nebo zdravotnickému zařízení. Setkáte se zde nejen s představiteli nejvýznamnějších českých institucí a firem, ale také se zástupci veřejného sektoru. Po skončení přestavení bude následovat slavnostní raut pro 250 pozvaných obchodních partnerů a VIP hostů. Využijte tuto slavnostní příležitost pro vlastní propagaci. www.magnusregio.cz Obchodní oddělení: GSM: 774 112 138  •  obchod@magnusregio.cz PRODUKCE: Jana Hrstková GSM: 725 006 094  •  j.hrstkova@magnusregio.cz

červenec | srpen 2016 9 Uříznutý kopec slaví dvacet. V kraji láká turisty nejvíc vodohospodářství inzerce Na Bečvě má stát přehrada za tři miliardy. Má i odpůrce Přehrada Skalička, která má vyrůst na řece u Teplic nad Bečvou, má zabránit tomu, aby případné povodně měly podobně katastrofální důsledky jako ty v roce 1997, při kterých zemřely desítky lidí. Ladislav Koubek Stát už letos začal s výkupem pozemků. Přehrada ale vyvolává nesouhlas ochránců přírody. Kolik to má všechno stát a co to přinese? „Vodní nádrž je základním a  nezbytným prvkem systému protipovodňové ochrany na  řece Bečvě. Je součástí plánované II. etapy výstavby protipovodňových opatření v  Pobečví. Obě etapy ochrání před povodněmi zhruba 110 tisíc obyvatel v  povodí řeky Bečvy,“ řekl ministr zemědělství Marian Jurečka. Podle něj linio- vá protipovodňová opatření měst a  obcí v  I. etapě zajistí ochranu přibližně na padesátiletou vodu. Po realizaci vodního díla Skalič- ka bude ochrana navýšena až na po přípravné fázi bude následo- vat vlastní stavba nádrže. „Dobu přípravy lze rámcově odhadnout na 12 až 15 let. Následovat bude čtyřletá vlastní výstavba,“ odha- duje Chmelař. Náklady na vlastní výstavbu a  přípravu nádrže jsou odhadovány na 3,25 miliardy ko- run. Samostatnou položku bude tvořit majetkoprávní vypořádání. Proti stavbě přehrady se po- stavili ochránci přírody. „Přínosy uvažované přehrady, pokud be- reme v úvahu pouze ekologickou stránku věci, nejsou prakticky žádné. Případná pozitiva, jako by padem až do řeky Moravy. Tato funkce nabyla po loňském suchu na důležitosti,“ sdělil Petr Chme- lař z Povodí Moravy. Ministerstva zemědělství a ži- votního prostředí připravují vlád- ní materiál, který bude předložen v  průběhu srpna. Po zpracování série podrobných studií lokality v rámci předprojektových příprav bude současně probíhat majet- koprávní vypořádání s  majiteli dotčených nemovitostí. Násle- dovat bude projektová příprava. Samotný proces výkupů pozem- ků zabere nejméně 6 let. Teprve průchod povodně z  roku 1997. „Postup při výstavbě vodního dí- la i veškerých přípravných aktivit projednali zástupci Ministerstva zemědělství a  Povodí Moravy společně se zástupci i  občany dotčených obcí na veřejných pro- jednáních na konci loňského a na začátku letošního roku,“ dodává Jurečka. „Výhodou vodní nádrže je, že umožňuje víceúčelové využití a řeší tím oba extrémy, tedy po- vodně i sucho. Zásadní funkcí by mělo být proto nadlepšování mi- nimálních průtoků v Bečvě s do- mohlo být např. vytvoření mož- ností pro některé druhy organis- mů vázaných na stojaté vody, by byla výrazně převážena negativy. Mezi ně patří zničení nebo po- škození jednotlivých typů bioto- pů, přerušení přirozeného chodu štěrků korytem řeky a  přerušení podélné prostupnosti toku pro vodní organismy, především ryby. Přirozenou biologickou potřebou řady druhů ryb je protiproudová migrace na místa rozmnožování, za potravou, kolonizací nových vhodných lokalit ap. Vybudování příčné překážky, jako je např. pře- hradní hráz, zcela znemožní tyto migrace a  oddělí populace jed- notlivých druhů,“ říká Jiří Pavelka z Českého svazu ochránců přírody. „ „ Ekologové jsou kategoricky proti Podobný názor mají zástupci neformální platformy nevládních organizací i  jednotlivců, jež při- jala název Spojená Bečva. „Jsme proti všem zásahům a  stavbám do koryta Bečvy i jeho okolí, jež by znemožnily či ohrozily eko- logickou obnovu Bečvy, přiroze- ný chod splavenin, zejména pak štěrků, migrační prostupnost pro vodní živočichy a trvalé zachování samovolně zpřírodněných úseků Bečvy,“ uvádí představitel inicia- tivy Michal Krejčí. Podle Pavelky by velké přehra- dy obecně měly být až posledním protipovodňovým opatřením. Před tím by se měla uskutečnit řada jiných, přírodě bližších zá- sahů. „Bohužel i  v  dnešní době se na první místo stále staví právě technokratická opatření typu vel- kých přehrad, což má svůj původ částečně snad ještě v  socialistic- kém megalomanství a  částečně v  lukrativnosti těchto státem fi- nancovaných staveb pro všechny zainteresované subjekty,“ nebere si servítky Pavelka. Podobně jsou místní i ekologové proti již schvá- lené přehradě Nové Heřminovy v Jeseníkách. Vodní nádrž: ■ Základní charakteristika nádrže Boční nádrž v profilu nad obcí Skalička, střední velikosti s maximální hladinou na kótě 265 m n. m. ■ Hlavní vlastnosti a kapacity Celkový objem nádrže 42,1 mil.m3 Ochrana území pod nádrží na úrovni Q1997 (vč. stoleté vody) ■ Technické parametry Hladina stálého nadržení: 256,0 m n. m. Hladina zásobního prostoru: 261,0 m n. m. Max. hladina v nádrži: 265,0 m n. m. Pramen: Povodí Moravy  skalička Zajištění pitné vody pro Králo- vehradecký region a obrana proti suchu, nebo zachování přírodně unikátní oblasti a domy, které tam stojí desítky až stovky let. O to, která z těchto možností nakonec zvítězí, teď bojují obyvatelé části Orlických hor s  vodohospodáři a ministerstvem zemědělství. „Příprava vodního díla Pěčín je vyvolána objektivními ukazate- li, které indikují, že bychom měli počítat s krizovými scénáři, jako je klimatická změna a pokles průto- ků v tocích, postupné znehodno- cení a degradace již dnes ovlivňo- vaných zdrojů,“ vysvětluje mluvčí Povodí Labe Jana Burianová. Úzká a špatně přístupná rokli- na řeky Zdobnice je i díky tomu, že tam nevede žádná turistická Když turista projíždí lázeňskou obcí Velké Losiny na Šumpersku, do očí ho udeří netradiční úkaz. Jednomu z vysokých kopců obklopujících obec někdo usekl vrchol. Po bližším zkoumání turista zjistí, že tento 1350 metrů vysoký kopec je navíc plný vody. Je tomu tak od 20. června 1996, kdy tady vznikla přečerpávací elektrárna Dlouhé stráně.V posledních letech jedno z turisticky nejnavštěvovanějších míst Olomouckého kraje letos slaví dvacet let. Do Olomouckého kraje míří každý rok přibližně čtyři sta tisíc turistů. Přibližně pětinu z těchto lidí tam přitáhlo právě netradiční vodní dílo. Místo, které olomoucké hejtmanství oznařilo před čtyřmi lety za jeden ze Sedmi divů kraje, každoročně navštíví přibližně osmdesát tisíc návštěvníků. „Nejčastěji k nám na exkurze jezdí studenti odborných středních škol. Poté, co tady v roce 2010 postavili lanovku, zvýšil se také počet skupin důchodců,“ uvedla Iveta Floryčková z informačního centra, které exkurze zajišťuje. Naopak v loňském roce ubylo zájemců o exkurze ze strany základních škol. „Pro vjezd do Chráněné krajinné oblasti Jeseníky, v níž se elektrárna nachází, musí nyní autobusy splňovat přísnější emisní normu. Mnozí dopravci stezka, domovem řady chráně- ných druhů. Právě tady ale má vyrůst nové vodní dílo s názvem Pěčín. O velké přehradě na tomto místě se uvažoval již v roce 1902, investiční záměr vznikl v  roce 1979, kdy se počítalo s objemem 78,2 milionů metrů krychlových. V  současné době Ministerstvo zemědělství považuje za nejlepší o variantu 26,7 milionů kubických metrů, možná je ale i  přehrada o 17,1 m³ menší. Už v  dubnu vláda stavbu té- to přehrady předběžně schválila. Místní ale se záměrem nesouhlasí a  sbírají podpisy na petici proti stavbě nádrže. „Nevím o  nikom mimo Povodí Labe, kdo by s ná- drží souhlasil,“ říká starosta obce Zdobnice Ivan Pártl. si proto účtují vyšší ceny, které jsou nad možnosti školních rozpočtů," vysvětlila Floryčková. Přečerpávací vodní elektrárna je součástí masivu Mravenečník. Kvůli ochraně přírody je celý její provoz umístěn osmdesát metrů pod zemí. Jedná se o nejvýkonější vodní elektrárnu v České republice. Průměrně ročně vyrobí 0,5 milardy kWh. Toto vodní dílo tvoří dvě nádrže. Při výstavbě ukrojili z kopce třímetrovou špičku. „Mezi dolní a horní nádrží je výškový rozdíl 510,7 metrů.To je jeden z unikátů této stavby,“ popsal ve své knize Miroslav Kopřiva, který v elektrárně působil několik let jako ředitel. Elektrárnu projektoval blanenský inženýr Antonín Petlacha. Ten navrhoval vodní díla po celém světe. Zpracovával projekty pro Ameriku, Maroko, Maďarsko nebo třeba Brazílii.V roce 1961 dokonce se dvěma kolegy půl roku prozkoumával řeky a pralesy v Ghaně. Navrhoval, kde na nich vhodně umístit vodní elektrárnu. V sedmdesátých letech pak navrhl Dlouhé stráně, jejichž stavba byla zahájena v roce 1978. MICHAELA ŘÍMANOVÁ Povodí Labe i ministerstvo ze- mědělství o  nesouhlasu obyvatel ví. Podle ministerstva zemědělství je v  případě velkých staveb ob- vyklý. „Z  pohledu vlastníků do- tčených nemovitostí je nesouhlas s výstavbou pochopitelný. Každý, kdo má opustit svůj domov proto, aby ustoupil zájmům společnosti, se oprávněně cítí dotčen. Bohužel v naší kulturní krajině není mož- no realizovat obdobnou vodohos- podářskou stavbu podmíněnou vhodnými hydrologickými, oro- grafickými a  geologickými pod- mínkami bez zásahu do vlastnic- kých práv,“ upozorňuje náměstek pro řízení sekce vodního hospo- dářství ministerstva zemědělství Aleš Kendík. Lucie Sitarová Plánovaná nádrž Pěčín se místním nelíbí. Má zabránit nedostatku vody v budoucnosti V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: obchod@magnusregio.cz nebo 774 112 138 Organizátor: business snídaně 5. ročník Bezpečná dopravní infrastruktura Moravskoslezského kraje 9. září 2016, BEST WESTERN Hotel Vista, Kpt. Vajdy 3046/2, 700 30 Ostrava-Zábřeh Mediální partner: Předmět diskuze: • Vyhodnocení závěrů z loňského kulatého stolu • Zvyšování bezpečnosti na železničních a silničních přejezdech pomocí instalace kamerových systémů • Chytré a bezpečné osvětlení přechodů a přejezdů • Zavádění chytrých technologií v dopravě • Aktuální stav výstavby obchvatů velkých měst • Jak na neukázněnost řidičů + prevence nehod – spolupráce s dopravní policií PČR • Aktuální stav čerpání evropských dotací letos a příští rok 2017 Účastníci akce: • Zástupci Ministerstva dopravy ČR • Zástupci Moravskoslezského kraje • Zástupci statutárního města Ostravy • Zástupci managementu SŽDC, Českých drah, SFDI, Ředitelství silnic a dálnic, Centra dopravního výzkumu, Správy silnic MSK, Ostravských komunikací, Dopravního podniku Ostrava, Drážního úřadu, Dopravního inspektorátu Policie ČR • Zástupci měst a obcí MSK

10 červenec | srpen 2016 naše akce inzerce Bezpečné a chytré město? Bezkontaktní, bude ale řešit nové problémy Už čtvrtý ročník konference Bezpečné a chytré město pořádala společnost Magnus Regio, která nedávno oslavila sedmé narozeniny. Za tu dobu pořádala 32 kulatých stolů, 26 konferencí, devět golfových turnajů a galAvečery, na kterých společnost rozdala 420 tisíc na dobročinné účely. Michal Čejka Tentokrát byly v  hlavní roli především moderní technologie pro města a  pohyb v  nich. No- vinky, které mají zajistit třeba plynulost dopravy, ale především bezpečnost. Lidí i majetku. Náměstek ministra dopravy Kamil Rudolecký mluvil na téma inteligentní dopravní systémy. Na ty má vláda vyhrazených 17 mili- ard korun. „Bohužel se zatím moc nepracovalo s moderními techno- logiemi, jako jsou detektory nebo kamerové systémy či meteorolo- gické stanice. Je tam celá řada dal- ších úprav,“ prohlásil Rudolecký. Zmínil také ITS pro železnič- ní síť a velký potenciál centrální dispečerských pracovišť v  Praze a  Přerově. „Chceme zajistit, aby bezpečnost vlaku byla monitoro- vána v reálném čase. I družicově. Další systémy samy rozpoznají, v jakém stavu je třeba podvozek vlaku,“ uvedl náměstek. Na dotaz, zda by investice ne- měly směřovat místo technologií do stavu silnic a dálnic, Rudolec- ký uvedl, že je nutné řešit obě sfé- ry. „Zanedbala se příprava nových dálnic i  oprav těch stávajících. Ale nemůžeme si dovolit si v této oblasti zaspat. Ročně jde na infra- stukturu 70 miliard,“ upozornil. Budoucnost nejen veřejné- ho osvětlení předvedl Petr Mí- ka, obchodní ředitel společnosti dostává spoustu informací. Mů- že to být lepší, ale nakročeno je správně,“ řekl Slabý. U dopravy zůstala i následují- cí dvojice přednášejících, ovšem přešla k městské hromadné. Ve- doucí dopravního odboru Do- pravního podniku města Brna Vít Prýgl s  ředitelem Kordisu Jiřím Horským. „Ti představili společný projekt, v němž by jíz- denky i  předplatní kupony na- hradila platební karta. „Priorita číslo jedna je pro nás přechod předplatních jízdenek z papíru do elektronické podoby. Cestujícím to přinese pohodlí, s platebními kartami se vyhneme problémům, které mají Opencard a Lítačka. Artechnic Schreder. Představil multifunkční sloup veřejného osvětlení Shuffle. „Uvědomili jsme si, že města jsou protkány sítí veřejných osvětlení. A ty ma- jí potenciál nosit další zařízení, která mají potenciál nosit další zařízení, která pomáhají lépe spravovat město. Může nést ka- merový systém, ozvučení, wifi, GPS, nabíječku a samozřejmě ve- řejné osvětlení. Unikátnost sloupu je v jednoduchosti a designu sto- žáru,“ představil letošní novinku. Zástupce vedoucího odboru služby dopravní policie Policie ČR na jižní Moravě Miloš Ská- cel vysvětloval, co policii pomáhá snižovat počet dopravních pře- Nemá však zůstat jen u Brna. „nejde jen o brněnský dopravní podnik, ale pro všechnu dopravu v  jihomoravském kraji. Nebude tak nutnost mít několik víc sys- témů jízdného. Hledáme řešení otevřené pro ostatní kraje. Třeba i  pro České dráhy,“ upozornil Horský. Martin Dolejš ze společnosti Mastercard jejich společnou sna- hu ocenil. „Dá se říct, že je to revoluční. Česká republika pro to má ideální podmínky, protože tu platí bezkontaktní kartou osmde- sát procent lidí. To jinde ve světě není,“ uvedl Dolejš. Dolejš představil společnost Mastercard ve světle konceptu chytrých měst. „Jízdenka, par- kování, placení městských slu- žeb na jednom místě. I kultura, karta nebo mobil vám poslouží coby nosič vstupenky třeba na hudební festival. Digitalizací se snažíme odbourat tisk na papír,“ uvedl Dolejš ve svém vystoupení. Projektový manažer společ- nosti CAMEA Vít Široký a Aleš Šantora, který na stejné pozici pracuje ve firmě ICZ. Jejich sys- tém dokáže měřit rychlost projíž- dějících automobilů, vážit je, aniž by museli zastavit na váze, nebo kontrolovat parkování. „Výhodou proti konkurenci je fakt, že ob- sluha je automatická, dokáže ji ovládat i jeden pracovník,“ uvedl Šantora. Hned dvě témata zahrnul do své přenášky Tomáš Koníček z ministerstva vnitra. Věnoval se jak ochraně takzvaných měkkých cílů, tedy škol nebo nemocnic, tak také forenznímu značení. To je moderní technika značení jízdních kol nebo jiného majetku. Pokud někdo označený předmět ukradne, bude mít potíže s jeho prodejem. Je totiž označený spe- cifickým kódem, který je zanesen v databázi. Pavel Mach poté představil systém bikesharingu společnos- ti Altron, která nabízí zajímavé možnosti pro města, jejich oby- vatele, podnikatele i turisty. „Ří- ká se, že každá koruna investova- ná do rozvoje cyklistiky ušetří tři koruny ve zdravotnictví,“ uvedl zajímavou statistiku Mach. „ „ Kdo vyřeší množící se pokuty? Následovala jej Tereza Dubsky s konceptem chytrých veřejných odpadkových košů BigBelly, kte- ré dokážou snížit četnost svážení až o osmdesát procent a úspěšně je vyzkoušeli v Praze i Karlových Varech. Osazenstvo zaplněného sálu trochu vyděsil právník Radek Ondruš, muž s rozsáhlými zna- losti z  oblasti fungování policie i  státní správy. Varoval starosty obcí a měst před ukvapeným ná- kupem stacionárního měřícího zařízení. To totiž musí „fotit“ neustále. A tak pouty stále při- bývají. Až tak, že je obce nestíhají řešit. A tak se úředníci mohou dostat do problémů. Jako poslední přišel na řadu vedoucí Městské policie Nový Jičín Jiří Klein, který navázal na přednášku Tomáše Koníčka o fo- renzním značení, tentokrát však z praktického hlediska. „Označili jsme 297 jízdních kol a jeden in- validní vozík. A žádná z  těchto věcí nebyla odcizená,“ pochlubil se Klein. stupků. A překvapivě to nebyly moderní technologie. „Můžeme se snažit vylepšovat systémy, jak chceme, ale pokud není řidič ochoten a schopen je dodržovat, je to zbytečné,“ povzdechl si Ská- cel. „ „ Místo jízdenky v MHD platební karta Vidí však i  pozitiva. Třeba právě v  technice. „Telematika před dvaceti lety? To byl pravěk. Udělalo se hodně práce. Řidič Na konferenci zaujaly moderní technologie.Velký zájem byl o automobil na elektrický pohon,novinek ale bylo víc.Třeba odpadkový koš, který si po naplnění sám zavolá o vyprázdnění. FOTO:Attila Racek Pravidelným řečníkem na konferencích je náměstek ministra dopravy Kamil Rudolecký. O konferenci Bezpečné a chytré město měli zájem zejména starostové, kteříchtějídržetkroks doboua zajistittynejlepšíslužbyprosvéobyvatele. Hlavní partneři Partneři V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: obchod@magnusregio.cz nebo 774 112 138 Organizátor: business snídaně 2. ročník Prevence a ochrana před povodněmi a suchem 20. září 2016, AVANTI Hotel, Střední 549/61, Brno-Ponava Mediální partner: Předmět diskuze: • Voda jako základ života a hospodaření s ní • Stále více nám hrozí dlouhá období sucha. Jak se proti němu účinně bránit a jaká vhodná opatření proti němu zavádět? • Aktuálně připravované projekty Povodí Moravy, s. p. a povodí Odry, s. p. • Dotační programy k přípravě a realizaci protipovodňových opatření • Účinnost protipovodňových opatření v konkrétních situacích • Výstavba vodní nádrže Nové Heřminovy Účastníci akce: • Ministerstvo životního prostředí ČR • Ministerstvo zemědělství ČR • Mendelova univerzita Brno • SFŽP ČR • Český hydrometeorologický ústav • Povodí Moravy, s. p. • Povodí Odry, s. p. • VUT Brno • ČVUT Praha • Zástupci měst a obcí

červenec | srpen 2016 11 inspirace u sousedů Přeshraniční spolupráce nese své plody inzerce IMT 2016 10. mezinárodní veletrh obráběcích a tvářecích strojů 58. mezinárodní strojírenský veletrh MSV 2016 Brno – Výstaviště 3.–7. 10. 2016 Čína – partnerská země MSV 2016 Zaregistrujte se před svou návštěvou veletrhu, ušetříte čas i peníze! www.bvv.cz/msv 268x122.indd 1 26.07.16 15:02 Region CENTROPE je jako stvořený pro aktivní dovolenou Středoevropský euroregion CENTROPE byl založen roku 2003 po dohodě z Kittsee, rakouské obce poblíž slovenského hlavního města a maďarských hranic. Celý region zaujímá přibližně 54 500 km² s více než 7 miliony obyvateli. Kristián Chalupa „Konkrétním cílem regionu je spolupráce na poli hospodář- ství, dopravní infrastruktury, zinárodní pilotní projekt – roz- šíření studentské soutěže MU- NISS, která dosud probíhala na brněnských univerzitách. Jedná se o navázání spolupráce s uni- verzitami v  Bratislavě a  Vídni a  posléze i  do dalších regionů CENTROPE. CENTROPE tvoří osm krajů, spolkových zemí a žup České re- publiky, Rakouska a Slovenska. V kombinaci s nádhernou pří- rodou a příležitostmi pro spor- tování a rekreaci je celý region je jako stvořený pro víkendové rodinné výlety nebo aktivní do- volenou. Snahou projektu po- skytnout obyvatelům a návštěv- níkům regionu CENTROPE co nejvíce informací v mateřském jazyce o  možnostech trávení volného času. Podle tiskové mluvčí Jiho- moravského kraje Elišky Hole- šinské Windové Slovenský dom CENTROPE provozuje web TOURCENTROPE. Rakouští partneři vyvíjejí aktivity v  ob- lasti dopravní infrastruktury. A česká strana rozjíždí mj. již zmíněnou mezinárodní stu- dentskou soutěž MUNISS. „ „ Soutěže univerzit „Cílem mého snažení je zkusit posunout projekt Mezi- univerzitní studentské soutěže (MUNISS) realizovaný několik let v Brně za účasti Masarykovy univerzity, VUT a Mendelu z lo- kální na mezinárodní úroveň,“ říká jeho autor Jan Žák z Eko- nomicko-správní fakulty MU v Brně. Dodává, že záměrem je domluvit se s Bratislavou a Víd- ní, aby se sestavovaly meziná- rodně rovnoměrně složené týmy ze studentů místních vysokých škol. Tyto týmy by pak podle Žáka soutěžní formou zpraco- vávaly témata zadaná magistráty jednotlivých měst. Při řešení za- dání by mohly díky svému slo- žení využívat znalosti, konzulta- ce, místní zkušenosti a přístupy ze tří různých měst a zemí.  O co jde? Evropské seskupení pro územní spolupráci (ESÚS nebo ESUS) představuje možnost uskutečňování pře- shraniční regionální spolupráce v  rámci Evropské unie. Regionálním a místním orgánům je nabízena možnost vytvářet přeshraniční seskupení s  právní subjektivitou. Evropský rámec je upraven nařízením Evropského parlamentu a Rady č. 1082/2006. ESUS jako jeden ze tří cílů regionální politiky EU umožňuje vznik seskupení regionálních a místních orgánů z různých členských států, aniž by předtím bylo třeba podepsat mezinárodní dohodu a ratifikovat ji národními par- lamenty. Členské státy však musí dát svůj souhlas s účastí členů ze svého území. Evropské seskupení pro územní spolupráci TRITIA bylo založeno před třemi lety na základě speciálního nařízení Evropského parlamentu a Rady Evropské unie pro usnadnění a snížení překážek v územní spolupráci na hranicích mezi zeměmi Evropské unie. Smyslem usnadnění je to, že na základě založení tohoto Seskupení (ESÚS) vznikla jedna právnická osoba, která může prosazovat za celý region společně rozvojové záměry, řešit společně nadregionální projekty a žádat společně o dotace na tyto projektové záměry. Podle vedoucí tiskového oddělení Ministerstva pro místní rozvoj ČR Veroniky Vároši lze říci, že hlavní přínos projektu spočívá ve společném přístupu k řešení problémů, které nejvíce trápí tyto regiony (vypracována byla společná strategie) a i to, že například v rámci programů přeshraniční spolupráci jde o společnou právnickou osobu, a proto automaticky naplňuje „leadpartner princip“. „V žádném případě však, což si bohužel někteří mysleli, s registrací Seskupení nepřichází automaticky z Evropské komise žádné dotační tituly. O dotace si Seskupení musí žádat v jednotlivých programech,“ říká Veronika Vároši. S ohledem na skutečnost, že ESÚS TRITIA zahrnuje území Moravskoslezského kraje, dvou polských vojvodství (Slezské a Opolské) a slovenského Žilinského samosprávného kraje, řešení problémů a podávání žádostí o dotace na jejich řešení ESÚS plní. „Rok 2015 byl pro TRITIU třetím rokem její existence. Činnost organizace sa rozběhla s funkčním zázemím na zámku v polském Těšíně. Práce uskupení v roce 2015 byla zaměřená na dokončení základního dokumentu Strategie ESÚS TRITIA, kde jsme stanovili priority směřování a záměry samotných aktivit na následující období,“ říká ředitelka Marta Sláviková. Zdůrazňuje, že za velký úspěch považuje realizaci celého projektu přeshraniční spolupráce mezi jednotlivými kraji v ČR, na Slovensku a v Polsku, ve kterých žije více necelých 8 milionů lidí. Mluvčí Moravskoslezského kraje Petra Špornová připomíná, že v průběhu loňského roku byla zpracována Strategie systémové spolupráce ESÚS TRITIA pro léta 2016–2020, která byla Valným shromážděním 27. dubna. 2016 schválena. „Tato strategie analyzuje jednotlivé aspekty přeshraniční spolupráce, identifikuje témata, vhodná pro společný rozvoj partnerských regionů a formuluje cíle a možné projektové záměry, které povedou k naplnění strategie,“ zdůraznila Špornová. Dodala, že mezi čtyři globální strategické cíle ESÚS TRITIA stále patří „doprava a infrastruktura“, „hospodářská spolupráce“, „cestovní ruch“ a „energetika a životní prostředí“. Kristián Chalupa na kterém žije přibližně 8 milionů obyvatel, se počátky fungování potýkalo s určitými problémy. ESÚS byl zaregistrován v polském Ciezsyne se slovenskou ředitelkou. Úkoly a přínosy, jako jsou společné vzdělání, znalostní ekonomiky, lidských zdrojů a kultury. Usilu- je rovněž o společnou propagaci v oblasti cestovního ruchu,“ říká Monika Koppová z odboru me- zinárodních vztahů Magistrátu města Brna. Připomíná, že úze- mí regionu, ležícího v někdejší rakousko-uherské monarchii, bylo již před první světovou válkou důležitým kulturním, dopravním a hospodářským re- gionem v Evropě. „ „ Nyní vládne Brno Každým rokem přejímá předsednictví jedno z členských měst či jeden z regionů. V roce 2016 se předsednictví ujalo měs- to Brno, mimo dalších aktivit je na letošní rok naplánován me-

12 červenec | srpen 2016 evropské dotace inzerce Kotlíkové dotace jsou v plném proudu. Letos poprvé je spustily všechny kraje a lidé o ně mají velký zájem. Může se však stát, že si s přispěním státu koupí kotel, který nesplňuje v dotacích požadované technické a emisní parametry. Michaela Římanová Na trhu jsou nevyhovující zahraniční kotle, na které se vztahují tzv. kotlíkové dotace, nijak ale nepřispějí ke zlepšení ovzduší, spíše naopak. Problém ohrožuje nejen princip a cíl kotlíkových dotací, ale i pracovní místa na Karvin- sku, Bruntálsku a Krnovsku, kde působí výrobci kotlů. Na jeden z  případů sloven- ského kotle, který se hojně prodává, upozornila Asociace podniků topenářské techniky už loni úřady. „Měli jsme vážné podezření, že kotel nesplňuje tzv. 5. emis- ní třídu, a  proto jsme nechali udělat zkoušky u autorizované- ho ústavu. Nejen, že nebylo po- tvrzeno výrobcem deklarované zařazení kotle do nejvyšší třídy 5, ale kotel v některých parame- trech nevyhověl ani nejmírněj- ším požadavkům pro třídu 3,“ sdělil Mojmír Krátký, výkonný ředitel Asociace podniků tope- nářské techniky. Asociace proto podala pod- nět České obchodní inspekci, která se obrátila na slovenskou lečnosti BENEKOV z Horního Benešova. Do nelehké situace se teď dostal mimo jiné i  Moravsko- slezský kraj, který eviduje ti- síce žádostí o  kotlíkové dota- ce. „Považujeme to za závažný problém. Už jsme se obrátili na ministerstvo životního prostře- dí, aby problém s těmito neka- lými výrobci vyřešil. Věřím, že společně najdeme takové řešení, které nebude mít negativní do- pad na obyvatele kraje,“ uvedl náměstek hejtmana MS kraje Daniel Havlík. Na výměnu až sta tisíc kotlů v  domácnostech po celé Čes- ké republice získalo Minister- stvo životního prostředí celkem 9 miliard korun, které musí čer- pat do roku 2020. Podmínky pro inspekci. Počátkem letošního roku asociace oficiálně infor- movala o nevyhovujících kotlích na trhu ministerstvo životního prostředí a SFŽP. Dodnes však zmíněný slovenský kotel figu- ruje v Seznamu výrobků a tech- nologií, který by měl garantovat dosažení standardu kvality. „Nic netušící lidé si ho mohou běžně koupit. Odhadujeme, že už jsou jich stovky možná tisíce nainsta- lované v  domech. Považujeme za nutné na to upozorňovat,“ doplnil ředitel asociace. Proti tomuto jednání se brání také čeští výrobci kotlů. „Cítíme se poškozeni i ohroženi neféro- vým jednáním některých výrob- ců a prodejců kotlů, kteří lákají zákazníky zdůrazňováním eko- logických předností svých vý- získání dotace se v každém kraji mírně liší. Dotace může dosaho- vat 20 až 80 procent uznatelných nákladů, což je částka 150 000 korun. Maximální výše dotace tedy činí 127.500 korun. Dal- ších pět procent je zvýhodnění pro obce s překročenými imis- ními limity, kterých je napří- klad v Moravskoslezském kraji většina. Navíc podporu v řádu 5 až 10 procent poskytují desítky měst a obcí v regionu. Již nyní je jisté, že peněz na kotlíkové dotace bude v  bu- doucnu více. Ještě letos posílí o dalších tři sta milionů korun. Podmínkou ale je, že se peníze využijí pouze na zdroje, které využívají obnovitelní zdroje energie, tedy biomasu nebo te- pelná čerpadla. robků, které ale ve skutečnosti vůbec nesplňují,“ uvedl Roman Sikora, generální ředitel společ- nosti VIADRUS z Bohumína. „ „ Investují do vývoje a kvality Další moravskoslezský vý- robce BENEKOV z  Horní- ho Benešova má stejný názor. „Kotlíkové dotace jsou velkou příležitostí pro výrobce kotlů. My se snažíme, investujeme do vývoje a kvality výroby a výrob- ků, abychom uspěli, ale postupy některých výrobců jsou za hra- nou únosnosti,“ dodal Leopold Benda, obchodní ředitel spo- Neekologické kotle se dostaly na seznam pro kotlíkové dotace, upozorňují čeští výrobci Pracovníky z Ukrajiny bude možné přijímat rychleji Na návrh ministra průmyslu a obchodu Jana Mládka schválila vláda při svém večerním jednání Realizaci Koncepce navýšení kapacity Ministerstva zahranič- ních věcí a Ministerstva vnitra. Cílem této Koncepce je vyřízení vyššího množství žádostí o za- městnanecké karty, která zakot- vuje Režim zvláštního zacházení pro kvalifikované zaměstnance z Ukrajiny. Režim umožňuje získat až pěti tisícům uchaze- čům ročně rychlejší zacházení při přijímání a vyřizování jejich žádostí o zaměstnanecké karty na Generálním konzulátě ČR ve Lvově, pokud bude jejich bu- doucí zaměstnavatel do Režimu zařazen. Tisícovka zemědělců požádala o úvěry Za první tři měsíce, kdy Podpůr- ný a garanční rolnický a lesnický fond (PGRLF) v dubnu zahájil příjem žádostí v rámci progra- mů Investiční úvěry a Provozní úvěry, evidoval 913 žádostí o investiční úvěry v celkové výši téměř 620 milionů korun. V případě provozních úvěrů jde o 68 žádostí v celkovém objemu zhruba 67 milionů korun. Pří- jem žádostí je nyní pozastaven do 1. září, kdy je PGRLF začne opět přijímat. „Nadále chceme podporovat zemědělce a podni- katele v lesním hospodářství, aby investovali i v případech, kdy se jim vynaložené peníze vrací třeba až po několika letech,“ řekl ministr zemědělství Marian Jurečka. Zemědělci, zpracovatelé zemědělských produktů a lesní hospodáři si tak podle ministra budou moci v budoucnu opět půjčovat částky v řádu statisíců či milionů korun například na investice do strojů nebo na samotný provoz svého podni- kání. Upravená pravidla obou programů zveřejní PGRLF na svých internetových stránkách před opětovným otevřením pří- jmu žádostí. „U všech ostatních programů podpory, které posky- tujeme, pokračuje přijímání žá- dostí beze změny,“ uvedl ředitel PGRLF Zdeněk Nekula. (red)  aktuálně Chcete, aby o vaší společnosti věděli aktivní starostové, kteří se nebojí investic? Pak je pro vás podpora soutěží Moravského hospodářství ideální marketingovou a PR příležitostí. Každý rok vyhlašuje Moravské hospodářství jedno z klání „Nejkrásnější náměstí či náves“ nebo „Nejkrásnější obecní úřad či radnice“. Letos přichází řada na druhý ročník soutěže „Nejkrásnější obecní úřad či radnice 2016“. Pokud se stanete partnerem soutěže, získáte unikátní příležitost oslovit hned dvě cílové skupiny – vedení měst a obcí i širokou veřejnost z celé České republiky. Společná pravidla: Soutěže se mohou zúčastnit obce a města z celé České republiky. Výjimkou jsou vítězové předchozího ročníku, kteří předávají ocenění dál. Obce a městyse soutěží o titul Nejkrásnější obecní úřad 2016 a města o titul Nejkrásnější radnice 2016. Koncepce soutěže: 〉〉 Soutěž probíhá ve dvou samostatných kategoriích – hlasování veřejnosti a hlasování odborné poroty. 〉〉 Veřejnost i porota vybírá zvlášť Nejkrásnější radnici 2016 a Nejkrásnější obecní úřad 2016 ze všech přihlášených. Kritéria hodnocení: 〉〉 Fotografie obecního úřadu či radnice  (zaslat lze až 10 fotografií zobrazujících celkový pohled na budovu z čelní strany, libovolný pohled na budovu, stav před rekonstrukcí a po rekonstrukci, reprezentativní záběry interiéru) 〉〉 Schematické půdorysné plány 〉〉 Stručnou charakteristiku obce a budovy Harmonogram soutěže: Hlasování odborné poroty: 1. 9. 2016 – 31. 10. 2016 Veřejné hlasování na: www.moravskehospodarstvi.cz 1. 9. 2016 – 31. 10. 2016 Vyhlášení výsledků soutěže:  Konference Moravské obce a města 2016 v brněnském Hotelu Voroněž dne 24. 11. 2016 „Nejkrásnější obecní úřad či radnice 2016“ POZOR, přihlásit se můžete jen do konce srpna! Přihlaste se do soutěže Moravského hospodářství Soutěž probíhá pod záštitou: Partner soutěže:

červenec | srpen 2016 13 Veřejné zakázky ve vazbě na evropské dotace Evropské dotace jsou jedním z druhů subvencí, poskytovaných z fondů Evropské unie. K nim náleží Evropský fond pro regionální rozvoj a Evropský sociální fond. Prostřednictvím fondů se rozdělují finanční pro- středky formou dotací. Tyto evropské dotace jsou potom využity k vyrovnávání zejména ekonomických rozdílů mezi jednotlivými státy EU. V ČR byla zavedena praxe rozdělování peněz z  jednotlivých operačních programů ministerstvy, do jejichž sféry působnosti daný program zasahuje. Jednotlivá ministerstva pak mají vlastní pravidla pro přerozdělování. Přes ně peníze také putují dále do krajů. ČR získala pro současné pro období 2014–2020 osmnáct operačních programů s celkovým finančním objemem 20,5 miliard eur. Aby mohl soukromý subjekt v ČR žádat o dotaci, musí reagovat na takzvanou „výzvu“ konkrétního operačního programu. Výzvou se rozumí otevření operačního programu pro žádosti, obvykle na pár týdnů až měsíců. Pokud tedy podnikatelský subjekt požádal pro- střednictvím určité výzvy o udělení dotace a ta mu byla rozhodnutím příslušného orgánu přiznána, je dále podnikatel povinen přerozdělovat finanční pro- středky mu přidělené z  Evropských fondů v  reži- pochybení tak může mít za následek průtahy v řádu několika dalších měsíců, které mohou ohrozit samot- nou realizaci projektu a čerpání dotačních prostředků na něj. V případě jakéhokoliv pochybení je zadavatel vystaven riziku sankcí ze strany ÚOHS a následnému krácení dotačních prostředků ze strany poskytovatele dotace. V  případě dotace nižší než 50 % z  celkových způsobilých nákladů projektu nemá žadatel o dotaci povinnost postupovat podle ZVZ. Vždy ale musí dodržet pravidla pro výběr dodavatelů stanovená pro konkrétní dotační program. Obvykle pro zakázky té nejnižší hodnoty (např. dle Pravidel pro výběr dodavatelů OP PIK je to částka do 500 000 Kč bez DPH) je možné provést přímý nákup od jednoho dodavatele bez výběrového řízení. Pro zakázky s před- pokládanou hodnotou vyšší je však třeba realizovat výběrové řízení. Výběrové řízení dle těchto pravidel je pak možné realizovat, díky kratším, něž zákonným lhůtám, zhruba do 2 měsíců od jeho zahájení. Úkony zadavatele nepodléhají kontrole ÚOHS, ale kontroluje je přímo poskytovatel dotace, který v případě zjiště- ných nedostatků může přistoupit ke krácení dotace. V obou případech čeká žadatele o dotaci povin- nost zřídit tzv. profil zadavatele, což je elektronický nástroj, s jehož pomocí zadavatel uveřejňuje infor- mace a  dokumenty k  veřejné zakázce způsobem, umožňujícím neomezený dálkový přístup. Zadavatel má dále povinnost významné informace o  veřejné zakázce zveřejňovat na elektronickém portálu vede- ném Ministerstvem pro místní rozvoj, v tzv. Věstní- mu zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, v platném znění (dále jen „ZVZ“), nebo alespoň dle závazných pravidel poskytovatelů dotací. I podnikatel tak musí při nákupu materiálů, slu- žeb, či stavebních prací pro realizaci svého projektu, postupovat velmi formální cestou zadávání veřejných zakázek a dodržovat zásady transparentnosti, rovného zacházení a zákazu diskriminace, tak aby bylo zajiš- těno maximálně efektivní využití prostředků z veřej- ných zdrojů. Žadatel o dotaci zde podle výše podpory může vystupovat buď jako tzv. dotovaný zadavatel, či jako zadavatel podle pravidel poskytovatele dotace (např. dle Pravidel pro výběr dodavatelů dle OP PIK). ZVZ stanoví, že dotovaným zadavatelem je jaká- koliv osoba právnická či fyzická, která zadává veřej- nou zakázku hrazenou z více než 50 % z veřejných zdrojů nebo pokud získá dotaci vyšší než 200 mil. Kč. Dotovaný zadavatel postupuje při zadávání veřejné zakázky podle ustanovení ZVZ platných pro veřej- ného zadavatele a má na výběr podle výše tzv. před- pokládané hodnoty (což je vlastně odhad celkové ceny plnění) různé typy zadávacích řízení, z nichž nejčastější jsou zjednodušené podlimitní řízení a ote- vřené řízení. Je třeba počítat s průměrnou časovou náročností zadávacího řízení přibližně 3 měsíce a jeho délku zakomponovat do harmonogramu realizace projektu již ve fázi zpracování žádosti o dotaci. Ta- to řízení podléhají kontrolní pravomoci Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (dále jen „ÚOHS“) a „nespokojení“ uchazeči mají možnost podat návrh na přezkoumání jakéhokoliv úkonu zadavatele. Každé ku veřejných zakázek, a rovněž dodržovat pravidla publicity a smluvně vázat vybrané partnery k plnění dalších podmínek. Je tedy zřejmé, že rozhodnete-li se pro realizaci Vašich podnikatelských záměrů s  využitím evrop- ských dotací, nevyhnete se veřejným zakázkám, je- jichž správné zapojení do projektu již ve fázi příprav a bezchybné provedení ve fázi realizace, je podmín- kou pro úspěšné čerpání dotačních prostředků. Hledáte-li tedy partnera, který Vám pomůže reali- zovat Vaše vize, pak se neváhejte obrátit na společnost Eurovision, a.s., a to především díky komplexnosti námi nabízených služeb, které zahrnují nejen oblast dotačního poradenství, ale i organizaci výběrových řízení na veřejné zakázky souvisejících s projektem. Ing. Jarmila Kubešová, MBA  |  Statutární ředitelka Eurovision, a. s. Veveří 102, 616 00 Brno NaPankráci58,14000Praha tel.: +420 539 050 600 tel.: +420 246 031 900 e-mail: brno@eurovision.cz e-mail: praha@eurovision.cz web: www.eurovision.cz JUDr. Pavel Vacek  |  Vedoucí oddělení veřejných zakázek Eurovision, a. s. Veveří 102, 616 00 Brno tel.: +420 539 050 612  |  gsm: + 420 724 051 185 e-mail: p.vacek@eurovision.cz web: www.eurovision.cz rozhovor měsíce inzerce Brněnská firma vyrábějící elektronové mikroskopy FEI Company v MINULÝCH dnech již potřetí získala titul Zaměstnavatel roku pro Jihomoravský kraj v kategorii firem do pěti tisíc zaměstnanců. Zároveň byla letos již počtvrté v řadě oceněna jako Exportér roku v kraji. Michaela Římanová „Aby byla firma úspěšná, je dů- ležité mít spokojené a motivované zaměstnance,“ popsala jeden z klí- čů k úspěchu manažerka personál- ního oddělení FEI Eva Vacíková. V rozhovoru pro Moravské hos- podářství kromě úspěchů firmy komentovala také to, jak se mění jednotlivé generace zaměstnanců a jak k nim správně přistupovat. Jak docílíte toho, aby zaměst- nanci byli spokojení a šířili po- zitivní informace o vaší firmě? Stanovili jsme si tři jakési slož- ky, které chceme vyrovnaně napl- ňovat. Zaměstnanci musí být ve firmě šťastní. Jejich práce musí mít smysl. Musí vědět, proč tady je FEI a jaký význam mají ve firmě oni sami. Lidé jsou ze své podstaty velice soutěživí, chtějí být v  ně- čem dobří. My jim to umožňu- jeme. Jednáme s nimi tak, aby se cítili výjimeční a jedineční. Třetí složkou je pak autonomie. Dává- me našim zaměstnancům prostor ovlivňovat projekty, firmu. Čím motivujete zaměstnance, aby se cítili být nepostradatelní, výjimeční? dělat daný úkol. Díky internetu a rozvoji techniky mají dokona- lý přístup k informacím. Přísun informací proto očekávají i  od svého zaměstnavatele. Musíme s nimi více komunikovat. Před- chozí generace dostala zadání a to splnila bez většího množství dalších otázek a připomínek. Dalo by se říct, že je dnešní generace ambicióznější? Určitě ano. Jsou zvyklí mít možnost volby. Co je ale zajíma- vým rozdílem, že potřebují být mnohem více chváleni. Potřebují mít zpětnou vazbu k  odvedené práci. Kde je ta hranice, jak často zaměstnance chválit, aby se to neminulo účinkem? Myslím, že v České republice umíme chválit umírněně. Ještě se k nám nedostal trend například z  Ameriky, kde je vše „briliant a excelent“. Pochvala prostě musí být přiměřená výkonu, za který chválíme. Například se méně bavíme o samotném produktu – mikro- skopech, ale více vyzdvihujeme, co se díky nim podařilo, že jsme například napomohli zobrazení struktury viru Zika. Zásluhu na tak výjimečných objevech mají nejen vývojáři, technici, ale také ti, kteří se na tvorbě mikroskopu podíleli manuálně. Oceňujeme jak intelektový tak manuální um. Říkáme, že mikroskopy nesesta- vujeme, ale oživujeme celek. Kaž- dý člověk ve firmě, tak rozumí, že je nezbytný. Je podle vás relevantní dneš- ní dělení na generace Y, X, Z? Je to velice individuální. Nedá se to dělit striktně pouze podle data narození. Někdo spadá do generace babyboomerů napří- klad o  tři roky dříve než jeho vrstevníci, odchylky jsou samo- zřejmě i v obráceném pořadí. Ve FEI máte téměř 700 za- městnanců. Jaký je jejich věkový průměr? Celkově průměrný věk našich zaměstnanců klesá. Před pár lety to bylo okolo 37 let, dnes je vě- kový průměr firmy okolo 34 let. Především věk manažerů se sni- žuje. Je to ale také typem našeho byznysu. Asi osmdesát procent našich nových zaměstnanců je z řad absolventů vysokých škol. Proč si vybíráte zrovna tuto cílovou skupinu? Náš obor je natolik specifický, že pro nás není až tak důležitá praxe. Chceme si spíš naše za- městnance vychovat. Je pro nás také důležitá znalost angličtiny a všeobecný rozhled. Jsme napří- klad rádi, když vidíme, že ucha- zeč během studia absolvoval stáž nebo studijní pobyt v zahraničí. Dává nám to důkaz, že dokáže být samostatný, odtrhl se od své- ho zázemí a  hledal zkušenosti jinde. Není u mladých zaměstnan- ců problémem to, že často chtě- jí firmu po pár letech opustit, aby si zkusili práci ještě někde jinde? Odchází. Ale to je normální. Když přijdu hned po škole, tak po třech až pěti letech přichází chvění. Jestli někde nebudu mít lepší uplatnění, jestli mi někde nebude líp. Ale my se s  nimi loučíme vždy v  dobrém, velice pěkně. Díky tomu máme vyso- kou návratnost. Zkusí si to jinde a vrátí se. Opět zde manažer musí přistupovat individuálně ke ka- ždému zaměstnanci. Někdy mu je třeba nabídnout jinou pozici a jeho to motivuje k tomu, aby zůstal, a jindy je třeba nechat jít, aby poznal V České republice je hluboce zakořeněná jakási heirarchizace ve firmách. Je podle vás vhod- né ji zachovat nebo najít jiný přístup? V  naší společnosti je histo- ricky opravdu velmi zakořeněná jakási touha po moci, po pozi- Je důležité přistupovat jinak k  zaměstnancům různých ge- nerací? Určitě. Dnes je u nás většina zaměstnanců z takzvané genera- ce Y, lidé mezi 26 a 36 lety. Tato skupina zaměstnanců je úplně jiná než například generace je- jich rodičů. Je důležité přístup k  zaměstnancům stále pružně přizpůsobovat V čem vidíte největší rozdíl? Mají mnohem větší potřebu do věcí mluvit. Ptají se, proč mají cích. Lidem ale určitá hierarchi- zace dává pocit stability. Je tady velký rozdíl například ve srov- nání s  Holandskem. Tam má slovo „jsem povýšen“ význam takový, že jsem rozšířil portfo- lio svých úkolů, dostal jsem větší zodpovědnost, posunul jsem se. U nás to automaticky lidé spojují s množstvím moci. Víme, ale že úplná demokracie ve firmě také funguje složitě. Lidé, pak neví, na koho se v daném případě obrátit. Lidé dnes podle průzkumů tráví v práci mnohem více času než dřív. Je dobré proto zaměst- nance udržovat v  pracovním kolektivu i mimo pracovní do- bu například v rámci teambuil- dingů? Chceme, aby zaměstnanci měli jiné koníčky a  vztahy než pouze ty v práci, aby jejich život stál na více nožičkách než jen na práci. Snažíme se jim nabízet aktivity, které jim ukážou jak se bavit. Často máme absolventy, kteří přišli z jiného města a ni- koho tady moc neznají. Ve firmě jim ukážeme, jaké mají možnosti, pořádáme cvičné lekce jógy, má- me malou tělocvičnu, ale zároveň nechceme nahrazovat posilovny. Kde je tedy ta hranice, kdy je společná akce, možnost cvi- čení pro zaměstnance benefi- tem a  kdy už to může být na škodu? Je důležité vyvážit všechny ty- to aktivity. Není nic špatného na tom jet jednou za čas společně na výlet do Alp, zároveň je dob- ré podporovat týmového ducha například soutěžemi. Míchání soukromého a pracovního života se neubráníme. Ale zaměstnanci musí mít možnost volby. Generace Y? Ptá se proč a potřebuje více chválit Klíčem k úspěšné formě jsou podle HR manažerky společnosti FEI EvyVacíkové spokojení zaměstnanci.Výsledky jihomoravského výrobce elektronových mikroskopů napovídají, že v této firmě se skutečně nacházejí spokojení pracovníci. FOTO: archiv FEI Eva Vacíková manažerka personálního oddělení FEI Eva Vacíková vystudovala kybernetiku a po pár letech práce na systémech řízení se nadchla řízením lidských zdrojů. Její odborné znalosti a praxe v technických oborech přispěly k tomu, že si jí zaměstnanci FEI Company váží.  kdo je… O FEI FEI Company je jedním z hlavních světových výrob- ců vědeckých přístrojů. Na trh dodává elektronové a iontově-optické mikroskopy a nástroje pro aplika- ce pracujících v nanorozměrech, využívaných v prů- myslovém a vědeckém výzkumu. V Brně se nachází největší technologické centrum, zaměřené na vývoj, výrobu i servis těchto přístrojů. V Jihomoravském kraji zaměstnává téměř 700 zaměstnanců.

14 červenec | srpen 2016 speciál – chytré investice inzerce S p e ci á l •  chytr é invest ice  • Paul Koch je Holanďan, který mluví česky. Naučila jej to jeho matka, pocházející z východní Moravy. Důležitější však je, že už čtyřicet let se úspěšně pohybuje na poliu developmentu a urbánní obnovy, správy, investic a výstavby. Michal Čejka Protosev červnuobjevilv Brně, aby coby nezávislý odborník po- soudil z  investorského hlediska osm návrhů odsunutého nádra- ží, které vybrala porota v mezi- národní soutěži. „Když se bude investovat, tak pomalu. Blok po bloku. Když se jeden vyrobí, tak musí fungovat pět let, než vznik- ne další,“ prohlašuje velezku- šený investor nejen o  projektu brněnského nádraží v  odsunuté variantě. Jakým způsobem jste s pro- jekty pracoval? Dělal jsem to tak, jak jsem zvyklý. Vypracoval jsem takzva- nou swatku (podle slov strength weaknesses opportunities and threats, tedy silné stránky, slabé stránky, příležitosti a  hrozby – pozn. red.), abych posoudil, jest- li bych do toho sám investoval. Došel jsem k závěrům, že z těch osmi jsou čtyři projekty slibné. A když se upraví, vyladí, ome- zí se slabé stránky, mohly by jet klidně dál. zmizelo. Podle mě je to ale úmy- slně. Nějaká sestava asi chce, aby to nádraží bylo odsunuté. Ale to je jen můj dojem. Ale nádraží na tom místě stojí od poloviny devatenác- tého století. Od doby, kdy do- pravní situace kolem něj byla absolutně odlišná. Jde o  to, kdo koncipuje do- pravu dnes. Spousta nádraží stojí uvnitř městské tkáně. Vět- šina civilizovaných zemí dá ale přednost chodcům. A ne autům a tramvajím. Může vlastně fungovat dob- ré nádraží uprostřed města? Určitě. Brno má neuvěřitel- ně výhodnou polohu. Je to ne- smírně elegantní město. A tak dobře umístěné nádraží, jako má Brno, to je málokde. Jediné, co je zapotřebí, je ho zpřístupnit. A jak se to dělá v celém civili- zovaném světě, je udělat z  něj jedno z městských center. Když se podíváte do Utrechtu, Stutt- gartu nebo Lyonu. Jaké tam mají nádraží? Já bych to slepě okopí- roval. Jsou tam nejen služby, ale i fitness, kultura. V Utrechtu je největší koncertní sál sto metrů od nádraží. A tady to chtějí od- sunout kilometr do kopřiv. To je absurdní. Takže vy byste byl zásadně proti přesunutí nádraží z jeho současné podoby? Kdyby mě požádali, abych in- vestoval v Brně, tak jedině pokud nádraží zůstane tam, kde je teď. Dejte mi ho, já ho celé předělám. Co byste s ním udělal? Za prvé bych umožnil přístup zákazníkům, tedy obyvatelům města. Aby tam mohli chodit ve dne v noci. Třeba nakupovat nebo na kafe. Prodej jízdenek, to je dnes taková vedlejší záležitost. Co projektům chybělo, jaké byly jejich slabé stránky? Kolik měly slabých míst pro- jekty, které jsem nedoporučil, na to nemáme čas. Důležité je podívat se, jestli jsou při situaci v  Brně proveditelné. U slabých stránek je to jinak, ty se prostě musejí vyloučit. Měly projekty z tohoto hle- diska něco společného? Jedna ze slabin, které prová- zely úplně všechny návrhy, je, že scházela analýza, kdo jsou nejdůležitější budoucí činitelé, a  jestli se budou jejich zájmy shodovat, anebo budou proti sobě. Nikdo nezhodnotil slabé a  silné stránky území, příleži- tosti. To nikdo neudělal, to je hrozně podivné. Pak je tu fakt, že většina návrhů vůbec nechápe městský metabolismus. Můžete tento pojem trochu rozvinout? Každé město funguje jako živý organismus. Vyměňuje si Dal bych tam hotely, restaurace a kavárny, abych natáhl lidi do Brna co nejvíc turistů. A oni to chtějí odsunout. To zírám. Takže když jste posuzoval těch osm návrhů… To, co je namalované, nikdy nevznikne. Z  těch čtyř návrhů, co jsem navrhl já, jsou dva, které mají reálnou a inteligentní etapi- zaci. Když se bude investovat, tak pomalu. Blok po bloku. Když se jeden vyrobí, tak musí fungovat pět let, než vznikne další. Musí být soběstačný. Dva z těch návr- hů to mají. Jak dlouho vám, při vašich obrovských zkušenostech trvá, než dokážete pochopit fun- gování jednoho konkrétního města? Můžu něco dát po dvou či třídenní návštěvě. Protože to dělám čtyřicet let. Abych to ale dělal korektně, potřebuju dva tři týdny, abych si všechno prostu- doval. A jaké materiály studujete. Záleží na tom, jaká existuje databanka o  městě. A v  České republice prostě neexistují. Asi to tu nikoho nezajímalo. Něco má jen sociologický ústav v Pra- ze, a  možná něco v  Brně. Ale studoval jsem třeba koncepci bydlení v ČR, kterou připravo- vala tři ministerstva pro vládu, tak jsem tam objevil nesmírně zajímavé věci. Co vás tam tak zaujalo? Třeba text o  domácnostech a  schopnostech platit bydlení. V Evropě je norma, která říká, že by neměla domácnost utratit víc než čtvrtinu svého příjmu za nájemné. Tady má jeden a  půl až dva miliony domácností má problémy s  bydlením. Bavíme o čtyřech milionech lidí. zboží, nápady, lidi. Nikdo z nich to neanalyzoval, takže nikdo neví, jak město funguje. To mě překvapilo. Třeba od zahranič- ních účastníků soutěže jsem předpokládal, že ho tam budou mít. Trošku se mi zdá, že všichni jsou spíš umělci a malují, aby to hezky vypadalo. Pěkná prezenta- ce, dobrý marketink. Ale nikoho nezajímá, kudy proudí ekono- mika, sociální nebo politické problémy. Dám příklad: místo, kde nádraží stojí dnes, je tak znepřístupněné, že návštěvník Brna nemůže přejít ulici a vejít na nádraží. To je něco, co jsem ještě nikde ve světě neviděl. A to jsem pracoval v patnácti různých zemích světa. Co je podle vás největší pro- blém současné polohy brněn- ského nádraží? Všichni musejí chodit spo- dem. Na mě to působí, že to je úmyslně. Že městská správa to udělala tak nepříjemné pro lidi, že všichni si budou přát, aby to Co se s tím dá dělat? Když se bavíme o místě, kam se plánuje přesun nádraží, polo- vina pozemků tam patří městu nebo jsou veřejné. Kdyby město vložilo peníze a infrastrukturu do společného podnikání třeba s developerem, dají se tam stavět stovky nebo i tisíce bytů s návratností devět procent. Kde nájemné za prů- měrný byt bude 7200 korun. Ono je jedno, kde nádraží bu- de. Nejdůležitější je, co se bude dít s těmi pozemky. Ať si to Br- no rozhodne samo. Když nádraží odsune, za patnáct let zjistí, že to byl strašlivý omyl. Pak ho budou muset zbourat a přesunou ho za- se zpátky. Podle některých ale součas- ná poloha nádraží brání další- mu rozvoji města v jeho cent- rální části. Brno nenaroste tak velké, aby kolem nového nádraží vzniklo nové centrum. Ani nechce být tak velké. Navíc demografický růst bude klesat. Takže vy byste zkrátka po- stavil místo nádraží byty, které by částečně vlastnilo město? Město musí přestat lézt do zadku developerům. Musí je brát jako partnery. Jako v tenise. Taky se druhému nepodlézá. Město se musí zamýšlet nad tím, kdo v  Brně může hrát roli dlouho- dobého soukromého investora. Toho, kdo by vlastnil projekty, domy a byty, a který by je spra- voval. Na jaké úrovni by byla ná- vratnost? Já jsem si to počítal. Kdyby se investovala jedna miliarda korun do osmi set bytů. Když by Brno vložilo pozemky do společného projektu a půjčilo si třeba na lon- dýnském trhu městských obliga- cí na infrastrukturu, mohlo by vlastnit víc než třicet až čtyřicet procent akcií společnosti. Kdyby to byla miliarda, tak návratnost je šest procent při nájmu sedm tisíc korun za průměrný byt. Šest procent z jedné miliardy je šedesát milionů. Podíl Brna by byl 24 milionů ročně do jeho rozpočtu. A nepotřebuje ani ko- runu od vlády. Odsunout nádraží do kopřiv je absurdní Paul Koch (vlevo) má mnoho let zkušeností v soukromém i veřejném sektoru v oblasti mětského rozvoje,realit a investic.Pod jeho vedením se ING stala známou pro uplat- ňování významných světových architektů v ČR a v Maďarsku. Za posledních 25 let vyučoval na mnoha univerzitách, například na Universite Paris Dauphine, Sorbonne Paris, Sorbonne Abu Dhabi a na ČVUT v Praze. FOTO: Zuzana Vajdová Nové webové stránky  www.magnusregio.cz BUSINESS SNÍDANĚ, KONFERENCE, MORAVSKÉ HOSPODÁŘSTVÍ, GOLFOVÉ TURNAJE, GALAVEČERY, KAMPANĚ A PR V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: obchod@magnusregio.cz nebo 774 112 138 Organizátor: business snídaně 6. setkání Celostátní setkání ředitelů nemocnic a zástupců ze sektoru zdravotnictví 13. října 2016, Hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno Mediální partner: Předmět diskuze: • Elektronizace zdravotnictví a její aktuální výzvy • Dopady připravovaného zákona o zkrácení potřebného vzdělání zdravotních sester • Návrh úhradové vyhlášky na rok 2017 • Vývoj platů lékařů a zdravotnického personálu • Chybějící lékaři a zdravotnický personál v jednotlivých krajích. V jakých odvětvích je situace nejsložitější a jak s tím bojovat? • Odliv českých lékařů do zahraničí – jak je motivovat, aby zůstali u nás? • Kraje cílí na mladé lékaře. Lákají je na stipendia • Nový fenomén – narůstající dluhy zahraničních pacientů v českých nemocnicích • Jaké jsou možnosti pro efektivitu výdajů finančních prostředků ve zdravotnictví Účastníci akce: • Zástupce ministerstva zdravotnictví • Zástupci zdravotních pojišťoven, České lékárnické komory, Česká asociace sester, Asociace českých a moravských nemocnic, Grémia majitelů lékáren, Státního ústavu pro kontrolu léčiv, aj. • Ředitelé a zástupci nemocnic ČR

červenec | srpen 2016 15 speciál – chytré investice inzerce S p e ci á l •  chytr é invest ice  • Podle výroční zprávy Národního úřadu pro oceány a ovzduší celosvětově rekordně rostou teploty, oceány musí absorbovat rekordní množství tepla a zásoby podzemní vody jsou na historicky nejnižší úrovni. Michal Čejka I když tak letošní léto oproti tomu loňskému nevypadá, i u nás se řeší problémy s vodou. Nejvíc klesla hladina podzemní vody na jižní Moravě. Pomoct vyřešit problém s ne- dostatkem životně důležité teku- tiny pomohou vyřešit dva dotační programy. Vyšších investic se tý- kají výzvy Operačního programu životního prostředí, z kterého bu- dou od podzimu proudit evropské peníze, menší projekty pak může zastřešit Národního programu životního prostředí. Ten aktuál- ně nabízí dotace na odstraňování nelegálních skladů odpadů i před- cházení havarijních stavů spoje- ných s ekologickými zátěžemi, tak třeba na realizaci průzkumných i ostrých vrtů zdrojů podzemních ní výše dotace na jeden projekt 100 tisíc korun, maximum 3 mi- liony,“ uvedla Valdmanova podří- zená Romana Rajnyšová z odboru realizace Národních programů. Celkově je na program vyčle- něno 300 milionů. „Zdá se to jako obrovská suma peněz, ale zájem je opravdu značný. S podáváním žádostí bych proto neváhala, den- ně máme spoustu emailových i te- lefonických dotazů,“ upozornila Rajnyšová. Ještě mnohem vyšší částku nabízí Operační program život- ní prostředí. Ten dokonce dostal o  miliardu navíc z  Operačního programu Doprava. Přesun pro- středků je preventivním opatře- ním Ministerstva pro místní roz- voj, které zajistí, že Česká repub- vod, včetně jejich napojení na stávající rozvod pitné vody. Pod- porována je i úprava vody a vy- tvoření nového veřejně přístup- ného odběrného místa pitné vody tam, kde není rozvod pitné vody realizován. „Příjemci podpory si rozdělí více než jednu miliardu korun na výstavbu a modernizaci úpraven vody a  zvyšování kvali- ty zdrojů pitné vody či výstavbu a  dostavbu přivaděčů a  rozvod- ných sítí pitné vody,“ uvedl Ředitel Státního fondu životního prostře- dí Petr Valdman. Obce nebo jimi ovládané firmy mohou až do poloviny roku 2016 získat dotaci na budování či posí- lení zdrojů pitné vody, i na prů- zkumné vrty na zajištění nových potenciálních zdrojů. „Minimál- lika prostředky vyčerpá a nepřijde o ně. Právě v Operačním progra- mu Životní prostředí je zřejmý potenciál pro jejich využití. Aktu- ální OPŽP 2014+ je v plném běhu. K dnešnímu dni byly vyhlášeny výzvy ve všech prioritních osách, u více než 1000 žádostí s podpo- rou 5  miliard korun právě pro- bíhá hodnocení projektů, přes 800 žádostí s podporou více než 12 miliard korun je schváleno k fi- nancování. „ „ Nový přínos Aktuální výzva je určená na výstavbu a  modernizaci úpraven vody a  zvyšování kvality zdrojů pitné vody včetně výstavby a mo- dernizace systémů pro ochranu zdrojů pitné vody v  jejich bez- prostřední blízkosti, sloužících veřejné potřebě, dále pak výstav- bu a  dostavbu přivaděčů a  roz- vodných sítí pitné vody včetně souvisejících objektů sloužících veřejné potřebě. „To znamená, že musejí mít prokazatelný nový přínos. Tyto peníze nelze použít například na změnu technologie, protože je stará a zrezlá, když to přeženu,“ řekla Daniela Florián- ková, vedoucí oddělení I., odpor ochrany vod Státního fondu život- ního prostředí. Obce a  další subjekty mají možnost využít vysoké zafinan- cování z  vnějších zdrojů. V  pří- padě investic v Národním progra- mu životního prostředí je to až osmdesát procent. U „evropských peněz“ je podíl nižší. „Faktická výše podpory je 63,75 procent, protože jde o projekty generující zisk,“ uvedla Floriánková. Zájem- ci o dotace nemusejí platit hned ani zbytek částky. „Míra podpory není stoprocentní, ale máme jiné nástroje, třeba bezúročné půjčky,“ doporučil starostům řešení Leo Steiner, ředitel sekce řízení Ná- rodních programů Státního fondu životního prostředí. Nové programy na boj se suchem a zajištění pitné vody Zásoba využitelné vody v profilu lehké půdy (VVK = 70 mm/1 m půdního profilu) pod travnatým porostem. Stav k 6. 6. 2016 V příštím čísle Moravského hospodářství: Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství? Objednejte si další číslo na adrese: databaze@moravskehospodarstvi.cz Příští vydání dostanete na váš stůl do 4. října 2016. Altron – 10 ArcelorMittal Ostrava – 2 Artechnic Schreder – 10 Aqualia Czech – 9 AWT – 5 BENEKOV – 12 BigBelly – 10 Brněnské vodárny a kanalizace – 8 CAMEA – 10 ČD Cargo – 2, 5, České dráhy – 1, 5 E.on – 7 EP Cargo – 5 Ewals Cargo Care – 2 FEI – 13 Hyundai – 2 ICZ – 10 Kordis – 10 Krnovské vodovody a kanalizace – 8 Lidl – 2 Mastercard – 10 Metrans Rail – 5 Povodí Labe – 9 Povodí Moravy – 8, 9 Railtech Slavjana – 3 RegioJet – 5 Severomoravské vodovody a kanalizace Ostrava – 8 SŽDC – 1, 3, 5 Škoda Auto – 2 Tender systems – 4 Třinecké železárny – 2 Unipetrol doprava – 5 VIADRUS – 12 Vodovody a kanalizace   Hradec Králové – 8 AGROTEC a. s. – 6 Artechnic - Schréder, a. s. – 2 Eurovision, a. s. – 13 GOLF BRNO, a. s. – 16 Railtech Slavjana, s. r. o. – 3 SŽDC – 4 Veletrhy Brno, a. s. – 11 Rejstřík firem Seznam Inzerentů UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK INZERCE DO PŘÍŠTÍHO VYDÁNÍ: do 22. 9. 2016 VYDAVATEL: Magnus Regio, s. r. o. Dvořákova 14, 602 00 Brno telefon: 542 425 210 e-mail: info@magnusregio.cz www.magnusregio.cz JEDNATELKA SPOLEČNOSTI: Magda Slaninová e-mail: m.slaninova@magnusregio.cz REDAKCE: šéfredaktor: Michal Čejka GSM: 774 112 643 e-mail: m.cejka@magnusregio.cz redaktoři: Ladislav Koubek, Veronika Vindišová, Lucie Sitarová, Michaela Římanová, Kristián Chalupa foto: Eugénia Bánovská, Attila Racek, Jiří Salik Sláma OBCHODNÍ ODDĚLENÍ: obchodní ředitel Vojtěch Koukal tel.: 542 425 239, GSM: 774 112 138 e-mail: v.koukal@magnusregio.cz PRODUKCE: Jana Hrstková tel.: 542 425 231, GSM: 775 006 094 e-mail: j.hrstkova@magnusregio.cz Edita Karásková tel: 542 425 231, GSM: 725 893 273 e-mail: e.karaskova@magnusregio.cz TISK: SAMAB BRNO GROUP, a. s. Cyrilská 14, 614 00 Brno | www.samab.cz REGISTRACE: MK ČR E 18141 patří do Brno TOP 100  Silniční doprava, infrastruktura a bezpečnost na silnicích  Nákladní doprava a logistika  Informační technologie  Teplárenství a energetické suroviny  Rozvoj pracovního trhu Změna klimatu v České republice ■ Celkový roční srážkový úhrn se prakticky nezmění – změní se ale distribuce srážek v čase ■ Intenzivnější srážky, delší období bez srážek ■ Změny v četnosti výskytu povodňových situací ■ Letní měsíce budou teplejší a sušší Hydrologické extrémy od roku 1997: ■ Povodně: 9× ■ Sucho: 4× Řešení obou extrémů: ■ zadržování vody v krajině  počasí Společenský večer 23. listopadu 2016, od 19:00 hodin hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: obchod@magnusregio.cz nebo 774 112 138 Organizátor: Záštita: odborná konference 8. ročník Moravské obce a města 2016 24. listopadu 2016, hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno Mediální partner: Hlavní témata: • Financování měst a obcí, rozpočtové určení daní • Možnosti financování v programovém období 2014–2020 • Technologie pro chytrá města • Zabezpečení dat, kybernetická bezpečnost • Odpadové hospodářství • Ukázky úspěšně realizovaných projektů Předpokládaný počet účastníků: • 80–100 Účastnický poplatek •   800 Kč pro zástupce státní a veřejné správy • 2 000 Kč pro zástupce soukromé

16 červenec | srpen 2016 speciál – chytré investice S p e ci á l •  chytr é invest ice  • Chceme propojit vědu, vzdělání a průmysl. To je stabilní trojnožka Diskutovat se zástupci Regionální hospodářské komory přijel do Brna vicepremiér pro vědu, výzkum a inovace Pavel Bělobrádek (KDU-ČSL) ŘEČNIL HLAVNĚ na téma podpory výzkumu a inovativního podnikání. Michal Čejka Hovořil mimo jiné o národní politice výzkumu, vývoje a ino- vací na léta 2016 až 2020, smě- řování finančních prostředků do aplikovaného výzkumu a o pod- poře spolupráce veřejného sekto- ru s průmyslem. „Chceme diskutovat. Synergie je nezbytná. Věda a vzdělání jsou naprosto neoddělitelné. Musí spolu komunikovat. Za třetí nám jde o dlouhodobost, udržitelnost a  efektivitu. A také se domní- váme, že nelze nikdy pominout strategickou dimenzi národního hospodářství. Kam budeme smě- domluvit, kam efektivně zacílit veřejné prostředky. Nastavit sys- tém tak, aby byl atraktivní pro privátní prostředky, protože v tom významně zaostáváme. V ochotě investovat peníze do vědy a  vý- zkumu, obzvláště do výzkumných organizací. O UDRŽITELNOSTI: Zásadní je, aby byl tento sys- tém udržitelný i  po roce 2020, kdy anabolika, která používáme díky dotacím z evropských fondů, budou podstatně nižší, budou- -li vůbec nějaká. V  tomto ohle- du jsme připravení a  děláme to, co má podle nás zásadní smysl. To znamená, že diskutujeme jak s  podnikateli, tak v  Radě vlády, kde pro konkurenceschopnost a hospodářský růst vznikly výbo- ry. Máme sektorové skupiny, kam jsme vybrali firmy na základě to- ho, kolik svých peněz investují do vědy a výzkumu, a podle doporu- čení komor, unií a svazů. O SMĚŘOVÁNÍ PENĚZ: Existuje takzvaná RIS3 strate- gie, strategie inteligentní specia- lizace. Má za cíl sdružit peníze z  národních, evropských a  sou- kromých zdrojů, a  na regionál- ní úrovni zacílit tam, kde to má smysl a je to perspektivní. Nedá- vat všem a nevypisovat programy řovat, chceme dohodu konsensus a zacílení na konkrétní priority,“ představil Bělobrádek vize, kte- ré mají český průmysl posunout směrem nahoru. O čem dále mluvil? O SMYSLU SVÉ FUNKCE: Nastartovali jsme věci, které tu dlouhodobě chyběly. To znamená strukturovaná diskuze s  privát- ním sektorem. To je něco, co se tu vůbec neakcentuje. Přitom jsme nejprůmyslovější země Evropy, v  tomto sektoru je zaměstnaná třetina lidí. Musíme dlouhodobě pracovat na zvýšení naší konku- renceschopnosti. podle toho, jak to zváží úředník, ale nastavit to obráceně. Ne, aby se firma musela uzpůsobovat, ale aby byl program šitý na míru kon- krétnímu sektoru. Nikoli firmě. Je potřeba dát prioritizaci tomu, co nás nejvíc zajímá. Už máme i kon- krétní výsledky. O UZNATELNOSTI VÝDAJŮ NA VĚDU A VÝZKUM: Sedmdesát či osmdesát pro- cent podniků si stěžuje, že tyto peníze v celkové výši nejsou uzná- vány v auditu z finančních úřadů. To byla jedna z nejtíživějších vě- cí, které jsme začali řešit. Otázka lidských zdrojů je horší, ale ta se zase tak rychle vyřešit nedá. Mi- nisterstvo financí nám řeklo, že je to z toho důvodu, že nechce upra- vovat zákon, kde je dáno, že aby se to dalo uznat, tak to musí mít znaky novosti. S tím, že to nechtějí upravovat nějak podrobněji, pak se toho zneužívá, s tím je problém už teď, že část firem to zneužívá na optimalizaci daní. O CHYBĚJÍCÍCH PENĚZÍCH: Rozumím ministru financí, že se snaží balancovat příjmy a vý- daje. Dostáváme se do složité si- tuace, kdy se sice vybírá víc pe- něz, aby ne, když je hospodářský růst, ale je otázka, jestli efektivita není úplně stejná jako před tím O ZEMI MONTOVEN: Je to klišé. Máme špičková výzkumná zařízení. Jsou to i jed- ničky a dvojky na světovém trhu. Ale je to i otázka edukační. Cíl je strategická diskuze mezi veřejným a privátním sektorem, mezi prů- myslem a vědou. O NARODNÍM SEBEVĚDOMÍ: Máme co nabídnout, to musí být naše značka. Musíme myslet na budoucnost. Nedávno jsme za- ložili Radu vlády pro hospodář- ský růst. Chceme propojit vědu, vzdělání a  průmysl. Na tom ne- ní nic nelogického, ta trojnožka je stabilní. Musíme se navzájem v krizi. Co se týká peněz na vědu a výzkum, je samozřejmě důležité oddělit peníze, které se dávají do základního výzkumu, protože to má dlouhodobý přínos, a peněz, které se dávají na aplikovaný vý- zkum, především na průmyslový. Připravili jsme rozpočet, který dlouhodobě směřuje za rok 2020, abychom se pak nedostali do po- straumatického šoku, a ten systém se nezhroutil. O ROZPOČTU NA VĚDU: S panem vicepremiérem a mi- nistrem financí jsme se nebyli schopní domluvit. Jeho návrh byl nula, a  můj byl poměrně střízli- vý. Téměř všechny resorty řekly, že jsou nespokojené. Ten rozpo- čet samozřejmě není můj, je pro patnáct rozpočtových kapitol, a drtivá většina členů vlády, kteří tam seděli, tak ty peníze, o  kte- rých se rozhodovalo, šlo na jejich resorty. Slova, že věda a výzkum nejsou naše priorita, mě ale docela mrzela. Když tu byl šéf OECD (Organi- zace pro hospodářskou spolupráci a  rozvoj  – pozn. red.), celý den se mluvilo o investicích do vědy a výzkumu, že by se měla posílit konkurenceschopnost, kreativitu, inovační schopnosti. Z tohoto hle- diska jsme na správné cestě, ale ne všichni si to myslí ve stejné intenzitě. O PRŮMYSLU 4.0: Ten vláda příliš neprožívá, s  tím přichází ministr průmyslu jako s určitým faktem, o kterém se příliš nedebatuje. Protože mi- nisterstvo průmyslu, školství a my o tom víme dostatek, a ty ostatní to příliš nezajímá. My jsme v úz- kém kontaktu, i naše časté výjezdy do Německa jsou často tvořeny touto agendou. Na tom intenzivně spolupracujeme. inzerce FOTO: archiv KDU-ČSL