Moravské hospodářství 9-10 2016

2 Moravu čekají projekty za miliardu 8 Ochrana před stoletou vodou 12 Moravu čekají projekty za miliardu t o p o d s tat n é p r o f i r m y a   v e ř e j n o u s p r áv u      z á ř í | ř í j e n 2 0 1 6 www.moravskehospodarstvi.cz www.facebook.com/moravskehospodarstvi Sledujeme kraje: Vysočina  |  Jihomoravský  Olomoucký  |  Zlínský  Moravskoslezský  |  Pardubický  Královéhradecký Prodloužená Rudná stále nezná termín dokončení Dokončení čtyřproudé silnice z Ostravy na hranice Opavska se nejspíše protáhne. Ministerstvo do- pravy totiž vyřadilo Prodlouženou Rudnou ze seznamu prioritních staveb. Těm na základě dohody vlá- dy s EU stačí speciální projednání EIA, tedy studie o vlivu na životní prostředí, což znamená dokončení bez dalšího zdržení.  Více na str. 3 Aukce energií ušetří desítky procent Jedním z efektivních způsobů získání lepší ceny je účast v auk- ci energie. V poslední době se čím dál větší oblibě těší aukce elektronické, které zákazníkům nabízejí větší komfort. Navíc mo- hou přinést úsporu až 40 %. Čím dál více měst, obcí a domácností se snaží cenu, za kterou energie kupuje, snížit. Více na str. 8 E-government „po česku“ nefunguje OSN pravidelně vydává žebříček zemí podle míry elektronizace státní správy. Česká republika se v něm umísťuje dost vzadu, v letošním srovnání zaujala až 50. příčku. Lépe dopadly i země jako Kazachstán nebo Saúdská Arábie. Služby existují, ale vět- šina českých občanů je nezná a nepoužívá je. Více na str. 9 Čínských firem bude v Brně 150 Na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně bude na podzim vystavovat rekordní počet čín- ských firem. Bude jich více než 150 a zaberou dva pavilony H a A1, což je téměř 3 000 metrů čtverečních výstavní plochy. Po- dle Veletrhů Brno půjde o největ- ší účast partnerské země v historii MSV. Více na str. 15 2 Brněnský městský okruh jde do další fáze 8 Průmysl 4.0 funguje v Rakousku už deset let 14 – 16 Speciál: Strojírenství Na českém pracovním trhu už schází také nekvalifikovaní zaměstnanci. Firmy musí odmítat zakázky a přichází o peníze. Posily hledají na Ukrajině Veronika Vindišová Roky se diskutuje o  tom, že na pracovním trhu chybí řeme- slníci. Situace je čím dál vážněj- ší. Zaměstnavatelé marně hledají také nekvalifikované pracanty. Prvních třicet českých firem pro- střednictvím Hospodářské ko- mory nabídlo zaměstnání téměř Chybějí strojírenské profese, konstruktéři i IT technici Podíl zaměstnavatelů, kteří mají problémy s obsazením volných pracovních pozic z důvodu nedostatku kvalifikovaných kandidátů, v Česku vzrostl letos o tři procentní body na 22 procent. Nedostatek kvalifikovaných pracovníků postupně roste podobně jako jinde ve světě od jeho prudkého propadu v roce 2009. Nejhůře obsaditelnými pozicemi byl letos v Česku řidič, následovaly uklízečky a hospodyně, projektant či konstruktér, lékař a jiný neošetřující zdravotní personál, IT manažer, IT pracovník (především programátor a vývojář), ošetřovatel a pomocná zdravotní síla, učitel a technik.  ■  Více na str. 12 FOTO: Freeimages.com Volná místa chtějí firmy zaplnit Ukrajinci 150 Ukrajincům. Kvůli nedostat- ku pracovních sil dokonce musí odmítat zakázky. Hospodářská komora posílila projekt – zaměstnávání Ukrajin- ců a firmám umožnila využívat k  vyřizování žádostí o  nízko a středně kvalifikované zaměst- nance z  Ukrajiny také krajské hospodářské komory. „ „ Odboráři jsou proti Akutní nedostatek svářečů v  ochranné atmosféře a  strojí- renských dělníků na zpracování plechu musí řešit přijímáním za- městnanců z Ukrajiny například firma TVD – Technická výroba, která se zabývá kovovýrobou a CNC zpracováním plechů. „Na Úřadu práce poptáváme kolem 50 volných pozic. Situace na trhu práce ve strojírenství je bohužel taková, že chybí nejenom kva- lifikovaní, ale i  nekvalifikovaní pracovníci. Také vzhledem k to- mu, že máme vazby na Ukrajinu prostřednictvím dceřiné společ- nosti, jsme přistoupili k tomuto řešení,“ vysvětluje Alena Štefa- níková z firmy TVD – Technická výroba. Zaměstnat Ukrajince ale ne- mohou firmy jen tak. Nejprve musí neobsazené místo nabíd- nout prostřednictvím Úřadu práce českým občanů. Až po- té, co pozici během třiceti dnů nikdo nezaplní, bude zařazena centrální evidence volných míst pro zaměstnaneckou kartu, po- té bude možné práci nabídnout i uchazečům z Ukrajiny. Pokračování na str. 12 Letiště Brno má oživit logistika společnosti TNT Na 125 nových pracovních míst jen v  první fázi. A potom zřejmě další. Takové jsou vyhlídky výstavby logistického centra při brněnském letišti. Prvním zájem- cem o haly v logistické zóně u le- tiště, které budou přímo navazovat na dopravní leteckou přepravu má být nadnárodní přepravce TNT. S jeho vstupem na letiště se očekává významný přínos pro rozvoj letiště. „V horizontu ně- kolika let pravděpodobně dojde k  dalšímu významnému nárůstu zaměstnanců. Společnost TNT na brněnském letišti operuje dlou- hodobě. Plánovaný rozvoj aktivit společnosti i směrem na východní trhy navíc odpovídá dalším zámě- rům při využití logistické zóny,“ uvedl náměstek hejtmana Jihomo- ravského kraje pro dopravu a ma- jetek Roman Hanák. TNT chce provoz zahájit už v  druhé polovině příštího roku. „Má vysoké požadavky na efektiv- ní a rychlou přepravu zásilek. Ve- dle tohoto sekundárního přínosu získá Jihomoravský kraj jako pří- mý příjem do rozpočtu úhradu za zřízení práva stavby a potřebných služebností ve výši dle znalecké- ho posudku,“ vysvětluje předseda představenstva společnosti Letiště Brno. Jiří Filip. Mezinárodní přepravní společ- nost TNT už nyní brněnské leti- ště využívá. „Létá pětkrát týdně ve všední dny a  ročně přepraví zhruba čtyři tisíce tun zboží. Do- sud však na letišti žádné zázemí nemá a vozí na letiště připravené zásilky,“ řekl ředitel letiště Tomáš Plaček. Nejčastějším cílem těchto nákladních letadel z Brna je bel- gický Lutych. Pokračování na str. 5 S p e ci á l •  stro jírenstv í  •

2 září | říjen 2016 doprava ve městě Brno se připravuje na další část výstavby Velkého městského okruhu (VMO). V následujících měsících se proto začne proměňovat část města mezi Tomkovým náměstím a židenickými kasárnami, kde doprava často hodně vázne. Úpravy by měly situaci na silnicích zlepšit. Veronika Vindišová Začátek příprava další části VMO oznámili zástupci brněn- ského magistrátu v polovině září. Týká se to úseku navazujícího na Husovický tunel. „Tudy okruh povede sérií mimoúrovňových křižovatek s  ulicemi Dukelská, Karlova a Rokytova. V budoucnu bude pokračovat tunelem Vino- hrady pod parkem Akátky,“ při- blížil primátor města Brna Petr Vokřál. „Část demolic a  stavebních prací provedeme v  předstihu, budeme následně schopni udr- žet po  celou dobu stavby prů- jezdnost této lokality ve  dvou pruzích v  každém směru,“ na- stínil náměstek primátora pro Podle ředitele brněnského zá- vodu Ředitelství silnic a  dálnic (ŘSD) Davida Fialy bude severní část okruhu po do končení těchto staveb souvislá. „Tím se ulehčí dopravou přetíženému stedu města,“ míní Fiala. ŘSD a  město aktualizují smlouvy o  spolupráci, kterou budou popisovat rozdělení po- vinností jednotlivých stran při majetkoprávním vypořádání a stavbě. Do něho už magistrát investoval 35,5 milionů korun. Brno bude bourat. Za čtyři miliardy zvedne auta nad domy FOTO: Město Brno Studie řeší nejproblémovější úseky na „silnici smrti“ I/43 Náměstek hejtmana Roman Hanák na Krajském úřadu Jihomoravského kraje jednal s ředitelem brněnského závodu Ředitelství silnic a dálnic Davidem Fialou a zástupci projekční firmy o takzvané tahové studii k silnici I/43. Dokument schválený Ministerstvem dopravy ČR řeší opatření na tuctu nejproblémovějších míst stávající komunikace do doby výstavby D43. „Silnice I/43 je jednou z nejfrekventovanějších dopravních tepen Jihomoravského kraje, a proto neutěšené situaci, která na ni panuje, věnujeme velkou pozornost. Klademe důraz na hledání řešení ke zlepšení bezpečnosti řidičů i dalších účastníků silničního provozu,“ uvedl náměstek. Studie se věnuje celkem 12 akcím o celkových nákladech asi 1,8 miliardy korun bez DPH. „Se zástupci Ředitelství silnic a dálnic jsme se shodli například na řešení jižního obchvatu Lipůvky s mimoúrovňovou křižovatkou, která usnadní dopravní spojení od Blanska a Černé Hory,“ přiblížil Hanák. Hradec Králové chce cyklověž postavit v podzemí První městem financovaná cyklověž sloužící pro bezpečné uložení jízdních kol by měla být ukryta v podzemí. Finanční prostředky ve výši osmnácti milionů korun, které by měly tuto investici plánovanou v lokalitě Riegrova náměstí pokrýt, pro tento účel vyčlenili městští radní, s konečnou platností o nich na konci září rozhodovalo zastupitelstvo. Další možnost bezpečného uschování jízdních kol by mohli Hradečané i mimohradečtí cyklisté využít už možná za dva roky. „Nový parkovací dům pro kola chceme umístit na městských pozemcích na Riegrově náměstí do těsnější blízkosti budovy vlakového nádraží, aby byla cyklistům více po ruce. I z pohledu architektonického nepřípustné, jedinou možností je umístit takzvanou cyklověž do podzemí,“ prozrazuje plány radnice Jindřich Vedlich, náměstek primátora zodpovědný za rozvoj města. Náhrady za pozemky u Skaličky budou vyšší Vláda schválila návrh Ministerstva zemědělství zvýšit náhradu za nestavební pozemky v místě pod stálou vodní hladinou v zátopě připravovaného vodního díla Skalička. Místo původních 94 korun to bude 150 korun za metr čtvereční.„Zásady majetkoprávního vypořádání vodního díla Skalička z loňského prosince byly určeny podle jednotlivých typů nemovitostí. Náhrada za nestavební pozemky v zátopě činila 94 korun za metr čtvereční. Obyvatelé a zástupci dotčených obcí však požadovali tuto částku zvýšit, aby byla obdobná jako u vodního díla Nové Heřminovy, tedy 149 korun. My jsme navrhli částku zvýšit na 150 korun za metr čtvereční, což kabinet schválil.Výkupy nemovitostí tak mohou v dohledné době začít,“ řekl ministr zemědělství Marian Jurečka. Ministerstvo zemědělství si od tohoto navýšení slibuje lepší průchodnost a akceptovatelnost majetkoprávního vypořádání vodního díla Skalička. Co se bude nyní odehrávat v lokalitě Tomkovo náměstí – Rokytova ■ Demolice objektů v areálu židenických kasáren (realizace 9–12/2016) ■ Demolice objektů na ulici Provazníkova – rodinné domy, garáže (realizace 2017–2018); zbylé demolice budou provedeny v lokalitách Dolnopolní, Kaloudova, Tomkovo náměstí a budou součástí velké stavby ■ Rekonstrukce vodovodu a kanalizace v křižovatce Provazníkova – Karlova a demolice přilehlých objektů (předpokládaná realizace v ½ 2017) ■ Doplnění kabelovodu nad Husovickým tunelem (projektová příprava v průběhu roku 2017 a realizace v rámci velké stavby) ■ Projektová příprava a povolení úpravy zastávek MHD na ulici Rokytova (projektová příprava v průběhu roku 2017 a realizace v rámci velké stavby) ■ Projektová příprava a povolení nového traťového vedení pro konečnou trolejbusu na ulici Kohoutova včetně posílení trolejového vedení do vozovny v Husovicích (projektová příprava v průběhu roku 2017–2018 a realizace v rámci velké stavby) ■ Realizace nového umístění objektu Sokola v Husovicích (projektová příprava v průběhu roku 2017 a realizace v návaznosti na harmonogram velké stavby)  VMO investice a  majetek Richard Mrázek. Začátek prací na samotném VMO v úseku Tomkovo náměs- tí – Rokytova je naplánované na rok 2019 a  trvat má čtyři roky. Náklady na stavbu jsou odhado- vány na 4 miliardy korun. Připravované změny hodnotí pozitivně bývalý ředitel Centra dopravního výzkumu Karel Po- spíšil, který se o  stavbu VMO dlouhodobě zajímá. „Jedno z  kritických míst je právě výjezd z  Husovického tunelu a  cesta na Starou osadu a hodně toho je tím, že je zapl- něno odbočení na Vinohrady. Ze dvou pruhů je efektivní pouze jeden. Stavba toto křížení překo- ná. Touto stavbou, která překoná toto křížení. Tím se přijde o levé odbočení a  tím by se měl úsek zprůjezdnit. I kdyby tam odboče- ní bylo povoleno, tak tudy bude jezdit málo aut,“ míní Pospíšil. „ „ Dál probíhá aktualizace podkladů Ke stavbě jsou nyní vydaná pravomocná územní rozhodná, pro část Rokytova je odevzda- ná projektová dokumentace pro stavební povolení a pro část Tom- kova náměstí je projektová doku- mentace pro stavební povolení v  připomínkovém řízení. ŘSD ukončilo první část výběrového řízení na  zhotovitele projekto- vé dokumentace pro provádění stavby. „Nadále probíhá aktualizace podkladů pro nové posouzení EIA a majetkoprávní vypořádá- ní vzhledem k trvalým záborům stavby,“ informovala Zuzana Taušová z  tiskového střediska magistrátu. Tuto novinku zavedl od květ- na Dopravní podnik města Brna (DPMB). Přenosných terminálů je zatím pět, od příštího roku jím budou vybavení všichni kontro- loři. Za první dva měsíce, odkdy je možné kartou platit, nača- pali revizoři 11 617 cestujících bez platného jízdného dokla- du. Z toho 234 zaplatilo pokutu bezhotovostně hned na místě. „Hodně cestujících v  současné době u  sebe nenosí dostatečně velkou hotovost. I když se jed- ná o černé pasažéry, měli by mít možnost zaplatit pokutu kartou. Příští rok terminálem vybavíme všech 45 revizorů,“ uvedl mluvčí DPMB Miloš Havránek. Revizoři novinku přivítali. „Navíc je tento způsob platby vý- hodnější i pro samotné černé pa- sažéry. Další úkony související se Placení kreditní kartou je v obchodě v dnešní době zcela běžné. Nově s nimi ale lze dokonce uhradit pokutu revizorovi zápisem o  provedené přepravní kontrole jsou složité a mohou být dokonce dražší,“ poznamenala mluvčí DPMB Barbora Lukšová. V  souvislosti s  bezhotovost- ní platbou připravuje brněnský dopravník podnik také další no- vinky. Od druhé poloviny roku příštího roku bude možné při ná- stupu a výstupu přiložit bezkon- taktní platební kartu k takzvané- mu validátoru. Systém spočítá nejvýhodnější cenovou variantu, zohlední i  případné přestupy a  peníze na konci dne odečte. Nejpozději během roku 2018 má tento systém začít fungovat v re- gionálních autobusech po celém Jihomoravském kraji. Bezhotovostní platby zavedl ve vozech i  Dopravní podnik Ostrava. Od června jsou všemi terminály ve vozech akceptová- ny bezkontaktní platební karty. To znamená, že za jednotlivou elektronickou jízdenku může cestující zaplatit bezkontaktní platební kartou, pouhým přilo- žením platební karty k terminálu ve vozidle. „ „ Platební revoluce také v Ostravě „Pravděpodobně už do kon- ce letošního roku pořídíme pro revizory nové čtečky, které bu- dou fungovat jako terminály pro klasické platební karty. Černí pasažéři tak budou moct zaplatit pokutu přímo na místě kartou,“ informoval mluvčí Dopravní- ho podniku Ostrava Miroslav Albrecht.(vv) FOTO: Plzeňské městské dopravní podniky Nákladní vlaky drží ČD v plusu Skupina České dráhy zvýšila v prvním pololetí svůj zisk. Státní dopravce ale stále prodě- lává ve svém hlavním byznyse, osobní dopravě. Ztráty v pře- pravě cestujících dokonce ještě rostou. Čistý zisk celé skupiny za první pololetí stoupl podle mezinárodních účetních stan- dardů IFRS na 375 milionů ko- run, což je více než trojnásobné zlepšení. Loni za stejné období vydělala firma 102 milionů ko- run. Klíčovým byznysem Čes- kých drah je však osobní do- prava a její výsledky jsou i přes růst výnosů horší. Cestujících sice přibývá, celkový přepravní výkon stoupl o 2 %, ale ČD na nich prodělává čím dál více: za první pololetí 342 milionů korun, což je více než čtyřnáso- bek oproti loňskému prodělku 78 milionů.(red)  aktuálně

září | říjen 2016 3 Dopravní telematika, aneb budujeme „Chytrá města“ Dopravní výkony neustále stoupají, stejně jako nároky na kvalitu a bezpečnost dopravy, ale kapacita dopravní sítě je většinou omezená a výrazně se nemění. Doprava je přitom klíčovým faktorem pro rozvoj měst, obcí a regionů. Lenka Trncová A právě telematika, která využívá inteligentní dopravní systémy, je vhodným řešením. Telematika je kritický obor pro řešení problémů spojených s dopravou, protože chytře pro- pojuje moderní telekomuni- kační a informační technologie v jeden celek. Nezbytným předpokladem pro vytvoření efektivní a  bez- pečné dopravní infrastruktury ve městech a  obcích je použi- tí telematických prvků a  jejich souborů. Proto jmenujme ales- poň některé z nich. Nejrozšířenějšími jsou beze- sporu moderní světelně řízené křižovatky, které využívají data získaná z  instalovaných detek- torů. Jiným příkladem jsou pře- chody pro chodce zvýrazněné pomocí aktivní detekce chodce propojené s varovnými svítidly zapuštěnými ve vozovce. Pro účinné zklidnění dopra- vy,  snížení nehodovosti i  jako podpora bezpečnějšího života ve městě se osvědčily techno- logie pro měření úsekové rych- losti, detekce jízdy na červenou a městské dohledové kamerové systémy. Velký přínos pro širokou ve- řejnost mají informační systé- my. Proměnné informační tabu- le slouží ke sdělování důležitých dopravních informací řidičům. Elektronické informační panely oceňují cestující na zastávkách MHD, kteří tak získávají rychlý přehled o příjezdu jednotlivých linek, uzavírkách či nenadálých situacích. Praktickým využitím tele- matických systémů, které vítají převážně města a  obce s  vyšší hustotou osídlení nebo čilým turistickým ruchem, jsou kom- plexní parkovací systémy, které zahrnují i  informační systémy k  navádění na volná místa na parkovištích. „ „ Chytrá řešení dělají chytrá města Zásadním nástrojem pro koordinaci a  strategické řízení telematických prvků a celků je centrální řídicí ústředna (dispe- čink), která dokáže na základě získaných a  vyhodnocených dat vhodně reagovat změnou činnosti návazného systému. Její základní úroveň zahrnuje dopravní detektory a  systémy umístěné ve vozidlech MHD či technické správy komunikací. Detektory sbírají data o aktuál- ním stavu dopravy a faktorech, které ji ovlivňují. Sběr dat však nestačí. Teprve práce s nimi tvo- ří chytrá řešení a ty pak chytrá města. Data z detektorů integru- jí řídicí systémy s  adaptivními algoritmy schopnými se učit a  navrhovat řešení. Pokud ně- kde na silnici vznikne problém a kapacitní omezení, řídicí sys- témy na něj dokáží zareagovat. Pomocí další úrovně v podobě proměnného dopravního znače- ní a optimalizace signálních plá- nů světelných křižovatek dokáží usměrnit dopravní proud, či jej odklonit na jinou trasu. Nejpod- statnější je však právě nejvyš- ší úroveň propojující všechny prvky do jednoho funkčního systému tedy centrální řídicí ústředna. „ „ Když na fotbalovém stadiónu skončí zápas Pro příklad si představte situaci, kdy na fotbalovém sta- diónu končí zápas. Turnike- ty se otáčí v  opačném směru a  posílají informace o  tom, že lidé začínají hromadně odchá- zet. V ten moment může řídící ústředna automaticky prodlou- žit doby zelené ve všech směrech odvádějící dopravu od stadiónu. Jsou změněny doby zelené na přechodech pro chodce, kteří opouští místo jako první. Sou- časně regulovatelné veřejné LED osvětlení v této oblasti zvýší in- tenzitu světla tak, aby se zvýšila bezpečnost návštěvníků. Senzo- ry ve vozidlech MHD informují centrálu o jejich vytížení, a pro- to je možné zajistit okamžité posílení méně vytíženými vozy. Systém na zastávce informuje online o příjezdu následujících vozidel MHD a  směru jejich jízdy. A proměnné informační tabule navádějí mimoměstské řidiče nejrychlejší cestou z měs- ta ven. Potom co lidé opustí oblast s  fotbalovým stadionem a situace se uklidní, vše se vrací k běžnému provozu. Tato představa přitom není vzdálená budoucnosti. Mnoh- dy stačí inovovat stávající prvky infrastruktury měst a integrovat je do jednoho systému řízení. Moderní inteligentní doprav- ní městské systémy například úspěšně nabízí a instaluje spo- lečnost AŽD Praha ve světě i  u  nás. Trendem dnešní doby při jejich uplatňování je ozna- čení „Chytrá města“. www.azd.cz inzerce Stavba prodloužené Rudné se na seznamu prioritních dopravních projektů neobjevila ani poté, co přesně toto slíbil ministr dopravy Dan Ťok. Michal Čejka Na seznam se klíčová severo- moravská stavba nevrátila ani po projednání návrhu nařízení vlády o  stanovení prioritních doprav- ních záměrů, na kterém se společ- ně podílela ministerstva dopravy a životního prostředí. Protesty zástupců Moravsko- slezského kraje a Sdružení pro vý- stavbu komunikace I/11-I/57 proti jejímu vyřazení byly zbytečné. Mi- nisterstvo uvedlo, že z  Prodlou- žené Rudné nemá nutné povo- lení jen asi půlkilometrový úsek, který nepotřebuje složitější EIA, ale pouze zjišťovací řízení. „Mrzí mne, že vláda nevzala v potaz naše argumenty. Šlo nám pouze o  to, aby se stát nezbavoval možnosti využít zrychleného režimu EIA, pokud to bude nutné,“ prohlásil hejtman Moravskoslezského kraje Miroslav Novák. tím roce. Jenže vše nakonec může skončit i pesimistickou variantou a  rokem 2019. Stavba je přitom takřka před dokončením. Chybí dobudovat posledních čtyři sta metrů. Černý scénář však při- pouští i připravovaný návrh roz- počtu Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2017. „Ces- ta zvolená ministerstvy dopravy a  životního prostředí v  procesu EIA je sice legitimní, riziko ob- strukčních aktivit v nedávno vy- daném rozhodnutí ve zjišťovacím Vláda očekává zrychlení od nového stavebního zákona. Za- tímco doteď se formality vyřizují postupně a  po každém kroku je možné odvolání, novela zavádí takzvané koordinované řízení. „Měla by právě přinést zrychlení minimálně o rok, ale my věříme, že v některých případech až o ně- kolik let schvalovacího procesu,“ uvedl ministr životního prostředí Richard Brabec. Ve hře je stále vysněné zpro- voznění klíčového úseku v  příš- Rok 2017, nebo 2019? Dokončení prodloužené Rudné Ostravu stále mate FOTO: archiv a  v  navazujících správních říze- ních je velké. Poukazovali jsme na to, naše argumenty, resorty život- ního prostředí a dopravy, nebyly akceptovány,“ podotkl tajemník Sdružení pro výstavbu I/11 - I/57 Martin Dostál. Kromě vyřazení ze seznamu stavebních priorit trápí prodlou- ženou Rudnou další problém. Stavbu v  současné době blokuje věcné břemeno, kterým je cesta, jež silnici kříží a s jejím uživate- lem se zatím nepodařilo nikomu dohodnout. Zejména obyvatelé Ostravy - Poruby denně nadáva- jí na zácpy na ulici 17. listopadu a těší se, až bude dokončena pro- dloužená Rudná. „Hledat viníka či viníky by bylo laciné. Všichni vědí, že příprava dopravních sta- veb je v naší zemi nesmírně kom- plikovaná. Začínali jsme mít po dlouhé době pocit, že dokážeme s  centrálními orgány táhnout za jeden provaz. Volba zvoleného řešení v rámci procesu EIA u této stavby nebyla s námi vůbec pro- diskutována. Mohli jsme společně celou záležitosti společnými sila- mi řešit a dospět ke kompromisu. K tomu ale nedošlo. A to je špatná zpráva pro všechny, kteří v Morav- skoslezském kraji žijí a podnikají,“ upozornil Dostál. Motoristé projíždějící po „jede- náctce“ Opavskem tak musejí dál počítat s  kolonami na ucpaném příjezdu do Ostravy. „Z rozhod- nutí vlády jsem zklamána. Bohu- žel – prohráli jsme. A to nejen my, ale zejména tento kraj a lidé, kteří v něm žijí a podnikají. Mrzí mě, že se s námi z ministerstev dopravy a životního prostředí vůbec nikdo nebavil. Mohli jsme si vše v klidu vyjasnit a společně zvolit optimál- ní postup,“ konstatuje předsed- kyně Sdružení pro výstavbu ko- munikace I/11-I/57 a  hrabyňská starostka Zdeňka Jordánová. Silnici, která naváže na okraji Ostravy na Rudnou a po zhruba šesti a půl kilometrech vyústí do už zprovozněného čtyřpruhu před obcí Velká Polom, ministerstvo dopravy navrhlo vyřadit ze seznamu zvláště důležitých staveb, což ministerstvo životního prostředí vyslyšelo.  rudná Zlín se dočká nového dopravního terminálu Spolu s modernizací a elektri- fikací železniční trati Otroko- vice – Zlín – Vizovice vznik- ne ve Zlíně nový dopravní terminál hodný krajského města. Na základě dohody mezi účastníky Memoranda o spolupráci vznikla „Urba- nistická studie dopravního terminálu ve Zlíně“. Ta jasněji určuje polohu a rámcovou podobu nového dopravního terminálu a tak dává kon- krétní základ pro navazující projektovou příprav. Urbanistická studie počítá s umístěním dopravního terminálu v prostoru stávají- cího autobusového nádraží. Tam vniknou hned tři nové objekty: výpravní budova vlakového nádraží, budova autobusového nádraží a ko- merční objekt. Výpravní budova vlakového nádraží je nově umístěna v linii s novou budovou UTB. Nabídne i do- statečnou parkovací kapacitu pro odstavení vozů a násled- né využití služeb vlakového nebo autobusového dopravce. Plocha autobusového nádraží se oproti stávajícímu stavu zmenší. Vznikne na ní vý- pravní budova se zázemím pro cestující. Uvolněný pro- stor bude využit pro stavbu nového komerčního objektu, který bude s výpravní budo- vou spojen podchodem. (red)  aktuálně silniční infrastruktura

4 září | říjen 2016 rozhovor měsíce inzerce Společnost Brněnské komunikace a. s. uvedla do provozu další parkovací dům v centru Brna, v Panenské ulici. Po necelých dvou letech stavebních prací byl slavnostně otevřen 26. září, řidiči pak mohli parkovat hned od následujícího dne. Výstavba byla zahájena v říjnu 2014 podle projektu Atelieru Hrůša a spol,Atelier Brno, zhotovitelem je „Sdružení pro výstavbu PD Panenská, Brno“ firem IMOS Brno a. s. a Metrostav a. s. Celkové stavební náklady činí cca 250 mil. Kč, společnost Brněnské komunikace a. s. je investorem stavby.Vzhledem k těsné blízkosti Dominikánského náměstí nese jméno DOMINI PARK. Dům tvoří dvě podzemní a osm nadzemních podlaží. „Připraveno je zde 361 parkovacích míst, z toho je 9 míst určeno pro osoby s omezenou pohyblivostí, pro motocykly je vyčleněno 10 míst a také je 20 místy pamatováno na vozidla s pohonem CNG a LPG na střeše parkovacího domu. Novinkou mezi parkovacími domy na území Brna je světelná navigace na volná parkovací místa. Zelená označuje volná místa, červená zase naopak ta obsazená“, přiblížil parkovací dům generální ředitel společnosti Brněnské komunikace Ing. Luděk Borový. Vjezd i výjezd parkovacího domu je situován na ulici Husovu, v těsném sousedství hotelu International a budovy Moravské galerie. Součástí objektu jsou také komerční prostory na střeše budovy a ve spodní části, z ulice Panenské návštěvníci jistě ocení přítomnost Turistického informačního centra a rovněž prostor pro drobné služby. „Celý objekt je zakomponován do historické a velmi exponované oblasti samotného centra města, proto na jeho ztvárnění, kvalitu i provádění prací byly kladeny náročné požadavky a byly pečlivě sledovány. Velká pozornost byla věnována době výstavby a byla vynaloženo velké úsilí o minimální omezení dopravy v centru Brna“, řekl předseda představenstva společnosti Brněnské komunikace Richard Mrázek. Společnost je také investorem stavby dalšího parkovacího domu s podzemními garážemi na ulici Besední s kapacitou 190 parkovacích míst, který je nyní rozestavěn a bude součástí budoucího koncertního sálu. Ceny za parkování: Po-Pá 08:00–22:00 Po-Pá 22:00–08:00 Prvních 30 minut Každá započatá hodina Každá započatá hodina 15 Kč 30 Kč 20 Kč So 08:00–13:00 So 13:00–Po 08:00 Prvních 30 minut Každá započatá hodina Každá započatá hodina 15 Kč 30 Kč 20 Kč DOMINI PARK – nový parkovací dům v centru Brna Nákladní doprava nepřešlapuje na místě. Neustále řeší nové problémy. Hodně o tom ví Vladimír Starosta. I díky tomu, že se na věc dívá ze dvou rovin. Jako prezident Sdružení Česmad Bohemia a jednatel společnosti O. K. Trans Praha. Michal Čejka Na jedné barikádě bojuje s Ev- ropskou komisí, na druhé pak s  omezením ze strany politiků, řeší nedostatek řidičů i  stav do- pravní infrastruktury. To jsou ak- tuální starosti sdružení silničních dopravců Česmad Bohemia, která letos oslavila padesát let existence. „Stav a  nedodělanost naší infra- struktury je ostuda celé politické reprezentace po roce 1989,“ tvrdí prezident Česmadu Vladimír Sta- rosta. Česmad Bohemia v  únoru oslavil padesát let existence. To už je pořádný důvod k bilancová- ní. Co byste vyzdvihl za poslední léta fungování? Za jeden z největších úspěchů moderní historie sdružení osobně považuji skutečnost, že jeho členo- vé opravdu s  Česmadem počítají při řešení většiny svých problémů. Dotazují se odborných rad a  in- formací, a  v  neposlední řadě se také rádi přijdou společně pobavit a  vyměnit názory a  zkušenosti. Dnes má Sdružení více jak 2100 členů. Též myslím, že Česmad měl ve své historii štěstí, či přitahoval řadu osobností, které vždy stály v jeho čele, a my tak měli na co navazovat. Letos se hodně řeší ochra- nářské snahy západoevropských Velkým tématem jsou kolony na českých dálnicích a silnicích. Podle odborníků loňský rok jsme v kolonách „prostáli“ asi 118 mi- liard korun. Je to únosné číslo, myslím hlavně část pro kamiono- vou dopravu? Nepropustnost silniční infra- struktury netrápí jen nás, řidiče osobních vozidel, ale i každou do- pravní firmu. Velmi snižuje pro- duktivitu práce a způsobuje velké finanční škody, které samozřejmě nikdo nekompenzuje. Stav a  ne- dodělanost naší infrastruktury je ostuda celé politické reprezentace po roce 1989. Nevyčerpané pro- středky z  příslušných fondů EU, nepřipravenost staveb, arogantní jednání s  vlastníky zemědělských pozemků stojících v  cestě nové dálnici a další handicapy způsobi- ly, že dodnes Praha nemá ucelený obchvat a magistrát se teď pře se středočeským krajem, kdo z nich zakáže průjezd nákladních vozidel jako první, a nažene je na katastr toho druhého. Vposlednídoběsekamionová doprava stává pro větší i  menší města „veřejným nepřítelem číslo 1“. Je to oprávněné? Stejně tak jako je přirozené, že chtějí lidé dýchat čerstvý vzduch, že chtějí klidně spát, že chtějí, aby jejich děti bezpečně došly do a ze školy, tak většina z nás vnímá, že řidiči kamionu se neprojíždí městy jen tak z kratochvíle. Naopak jsme na společné lodi všichni. Řidič velkého vozu rád použije obchvat kolem každého města, má menší spotřebu a ještě šetří čas a nakonec i své riziko. Pokud lidé, například v Praze na Spořilově, blokují řidiče kamionů, určitě toho řidiče neviní z toho, že tam je. Vnímavý politik by usoudil , že je potřeba přestat politikařit a začít rychle stavět. Ten méně vnímavý lidem začne slibo- vat, že zakáže průjezd kamionů Prahou. Jaké jsou technické novinky ve vašem oboru. Mluví se o auto- nomnímřízeníčiskupinovéjízdě. Byl bych velmi rád, aby auto- nomní nákladní vozidla byla po- zemí, které se snaží změnou pra- videl omezovat volný pohyb slu- žeb na společném trhu. Jaká je současná situace v této problema- tice? A jsou v tom čeští dopravci sami? Co jejich středoevropští kolegové? V podobné situaci jsou samo- zřejmě i ostatní dopravci ze zemí Visegrádské čtyřky, ale nakonec i Španělé, Rumuni a Bulhaři, po- baltské republiky. Jak vlastně funguje spoluprá- ce s  podobnými organizacemi v okolních státech? Nejen se slo- venskými kolegy, se kterými vás pojí historie i první část názvu. Vyměňujeme si svá stanoviska, došlo ke společným demonstra- cím v Bruselu, a to nejzásadnější, dopravci z jedenácti států přispěli k tomu, že byla vystavena takzvaná žlutá karta Evropské komisi proti novelizaci Směrnice o  dočasném vysílání pracovníků. To, že Evrop- ská komise jedenáct žlutých karet smetla ze stolu, je arogance, která v historii EU nemá obdoby! My- slím, že mohu tvrdit, že Česmad je jedním z nejslyšitelnějších a ne- únavně argumentujícím sdruže- ní ze všech. Tvrdím, že můžeme prohrát, to se v  životě stává, ale musíme mít oprávněný pocit, že jsme pro vítězství udělali všechno. Kdo si dnes přeje, aby jeho syn byl řidič? Vladimír Starosta řeší problémy kamionové dopravy na dvou úrovních. Jako pre- zident sdružení autodopravců Česmad Bohemia i jako spolumajitel společnosti O. K. Trans Praha.  FOTO: archiv Vladimíra Starosty užívána co nejdříve. Největším motivem pro předchozí větu je jed- noduchý fakt, že se celoevropsky nedostává řidičů. A nejen řidičů, ale i skladových operátorů a celý průmysl a zemědělství trpí nedo- statkem zaměstnanců. Kdy to bude běžné u nás? Z pohledu výrobců jsem op- timista, ten produkt je téměř za dveřmi a jeho doladění je otázka krátké doby. Kde jsem naopak pe- simista, je právní a politický rámec. Je to už symptomatické pro dobu, kterou žijeme, používáme produk- ty, které ani Jules Verne nepopsal ve svých knihách, ale naše myšlení zaostává, a to způsobuje zaostává- ní politického a  právního rámce pro rychlé nasazení autonomních vozidel. Podle vašich odhadů v České republice chybí až deset tisíc pro- fesionálních řidičů. Nedostatek řidičů má mnoho důvodu, zastavím se jen u toho mé- ně vnímaného, ovšem určujícího. Tím je přirozená touha každé nové generace a jejich rodičů, aby děti dosáhli lepšího společenského po- stavení než oni. Já osobně si velmi vážím řidičů. Dnes je to nelehká práce, ale kdo si dnes přeje, aby jeho syn byl řidič? Souvisí to též s  růstem životní úrovně. Politici v bohatých západních zemí nadbí- hají svým voličům, že vyženou ty levné pracovní síly z  východních členských zemí. Kdo bude dělat v barech v Anglii a ve Skotsku? Kdo bude obsluhovat hosty v alpských hotelech v Rakousku a Itálii? Rád v zahraničí hovořím s podnikateli a ti se rozčilují, že nebýt našich lidí, často by zavřeli nebo by bylo jejich podnikání velmi omezené. Kde vidíte řešení tohoto pro- blému? Je to pouze zvýšení platů, nebo vidíte jiné možnosti? Ano, řidiči dostanou více zapla- ceno, ale pouze „manažerský“ plat dostatek řidičů v žádném případě nezajistí. Další téma růstu platů ři- dičů je jednouchá skutečnost, že se na tom budou muset podílet zákaz- níci dopravců, a to budou ostatně jako vždy nelehká jednání. Po vzoru automobilové do- pravy se sdružili také dopravci železniční. Jaké je to zpráva pro Česmad Bohemia? Získali jste vlivného konkurenta, nebo jed- notnou platformu k jednání? Máte na mysli založení Žesnadu v letošním roce. Já jim samozřejmě upřímně přeji úspěch v jejich pod- nikání a rád bych, aby i oni nám přáli ten náš. Silniční doprava v na- šem pojetí vnímá železnici jinak. Nikoliv jako tvrdou konkurenci, ale naopak jako mód, se kterým je vhodné v  určitých segmentech spolupracovat, například v kombi- nované dopravě či nedoprovázené dopravě. Chcete-li jinak, neznám žádného silničního dopravce, který by svůj menší úspěch přičítal exis- tenci železnice. V této souvislosti se mluví také o  snaze zvýšit počet zboží převáženého na kolejích právě na úkor silniční dopravy. Je to podle vás reálné? Tak jako existuje určitá přiroze- ná dělba práce mezi členy rodiny, existuje dnes poměrně přirozená dělba práce mezi silnicí a železnicí, každý z  módů má blíže k  určité části trhu. Ta přirozenost v dělbě práce je dnes naprosto determi- nována způsobem, jakým člověk žije. Pokud politici slibují, že zajistí přesun zboží ze silnice na železnici, tak musí v první řadě změnit cho- vání člověka a to především v jeho elementárních lidských svobodách. A na to je myslím evropský člo- věk hodně háklivý. Pokud by se jim to přesto podařilo, je nutno v druhém kroku vybudovat mnoho tisíc kilometrů železničních svršků, protože nedostatečná kapacita že- lezniční sítě je dnes asi největším limitem. Náklady na takové stavby jsou potom další úvahou. Jednu věc přesto můžeme závidět kolegům ze železnice a  tím jsou jejich sil- né a vlivné odbory, které si často v  bohaté Evropě zajistí prostor, o kterém si silniční doprava může nechat jen zdát. ČESMAD Bohemia Sdružení československých mezinárodních automobilových dopravců – Česmad vzniklo 21. 2. 1966 z iniciativy 11 státních podniků ČSAD z tehdejšího Československa. V tržním prostředí, po roce 1989, se role Sdružení výrazně mění, narostla potřeba ochrany soukromých dopravců vůči státní správě a  některým politickým tlakům. Sdružení se zasazuje o dobré podmínky pro silniční dopravu a hájí zájmy svých členů v České republice i ve světě. Vladimír Starosta (50) prezident Sdružení Česmad Bohemia a jednatel společnosti O. K. Trans Praha Vystudoval gymnázium a obor finance a úvěr na VŠE Praha. Několik měsíců po revoluci se s otcem podílel na založení dopravní firmy O. K.Trans Praha, kde je dnes zhruba čtvrtinovým vlastníkem. Je prezidentem sdružení dopravců Česmad Bohemia.Ve volném času se věnuje rodině a kultivaci vlastních lesních pozemků.  kdo je …

září | říjen 2016 5 Letiště Brno má oživit logistika společnosti TNT Dokončení ze str. 1 Celý projekt výstavby logis- tického centra počítá výhledově se čtyřmi skladovými a  distri- bučními halami s  příslušným administrativním a technickým vybavením. V  první etapě by vznikla hala jedna a celý areál by doplnila vrátnice, vodní nádrž pro účely protipožární ochrany a čerpací stanice. „ „ První etapa v ceně půl miliardy Zóna by byla nově napo- jena sjezdem v  její východní části s  přejezdem přes vlečku sloužící k  zásobování Letiš- tě Brno-Tuřany. Stavba první etapy logistického centra za asi půl miliardy korun bude probí- hat pod hlavičkou firmy Brno Airport Logistic Park, dceřiné společnosti Letiště Brno  a.  s. Oblast Brna byla vybrána jako nejvýhodnější přepravní uzel pro region Střední a Východní Evropy. Lokalita letiště byla vy- brána i z důvodu synergie s le- teckým provozem, v návaznosti na pravidelnou leteckou linku, kterou zde TNT provozuje již téměř deset let. „Výstavba no- vého terminálu TNT na letišti přinese velké možnosti rozvoje a synergie pro kraj, město i letiš- tě“, doplňuje k záměru předseda představenstva Letiště Brno a. s., Jiří Filip.  (ceh) logistika inzerce inzerce Moderní řešení pro topné systémy Kal v uzavřených okruzích ústředního topení a topení pro klimatizace je opakující se problém ve všech typech budov. Přitom existuje jednoduché řešení, jak se s korozí a se zkalenou černou vodou vypořádat. Náklady na údržbu areálů či administrativních a průmyslových objektů můžete výrazně snížit díky úsporám na výdajích na chemické odstraňování kalu. Stačí sledovat moderní trendy a  vyzkoušet na- příklad špičkovou technologii pa- tentovanou rakouským Institutem vod. Jednoduché zařízení se po- stará o úspory v oblasti vytápění, klimatizace a spotřeby vody. Navíc funguje bez použití chemických prostředků. O  výhodách zařízení Drag’Eau systém se už přesvědči- li desítky správců nemovitostí ve Francii, Švýcarsku i u nás. ■ Jednoduché řešení problémů, které způsobuje kal Instalováním odstraňovače vodní- ho kalu do topného či chladícího okruhu dodáme vodě strukturu a  energii, která umožní, aby se přirozeně vyčistila. Odstraňovač kalu Drag’Eau využívá přirozené efekty k obnovení a zachování fy- zikálně-chemické rovnováhy vody. Tím zcela odpadnou náklady na pravidelné čištění topných systé- mů zanesených vodním kamenem nebo korozními produkty a  usa- zeninami. ■ Odpadne vypouštění topného systému Už nebude zapotřebí pravidelně vypouštět a  vyplachovat stávající topný systém, aby se ze soustavy dostalo co nejvíce mechanických nečistot a  kalů. Napouštět topný systém čistícím roztokem a posléze jej plnit upravenou vodou (správ- ná hodnota tvrdosti vody a  pH, koncentrace inhibitoru popř. inhi- bičních látek  – podle požadavků výrobce kotlů a dalších komponent topného systému). ■ Zařízení Drag’Eau funguje bez údržby a bez chemie Jednoduchá instalace na správné místo v systému. Počáteční inves- tice se tak po určitém čase vrátí. Protože v zařízení nejsou součást- ky, jež by vyžadovaly servis, nebo se mohly poškodit, funguje trvale bez dalších nákladů. ■ Technologie využívá jednoduchý princip Vstupa výstupsystémumávždyku- želovitý tvar. Spirála, která směřuje zprava doleva, je vyráběna z jedno- ho celku. Toto specifické obrábění dává vodě při vstupu turbulentní pohyb, který ji „roztočí“ různými dílčími proudy. Tok vody je rozdě- len do mnoha kanálů. Pro optimál- ní frekvenci turbulentního pohybu v těchto kanálech je důležitý vnější i vnitřní povrch zařízení Drag’Eau. Změna frekvence vody a  efektu Vortex způsobuje vypouštění ne- gativních iontů (OH-). Degradace kovových částic je pozastavena, díky těmto efektům jsou znovu polarizovány, unášeny vodním to- kem a připojují se na stěnu potrubí. ■ Referenční objekty Zařízení bylo instalováno např. na zámku Liblice, do několika byto- vých domů v  Praze a  do mnoha rodinných komplexů ve Středočes- kém kraji. V  Moravskoslezském kraji probíhá jednání s investory. ■ Záruky Na výrobek se vztahuje pětiletá zá- ruka. Funkčnost se prokáže již po několika týdnech, a proto výrobce poskytuje také šest měsíců záruku na spokojenost zákazníka. Aqua Technology s. r. o. Platnéřská 88/9, 110 00 Praha 1 info@aquatechnology.cz +420 602 423 797 Společenský večer 23. listopadu 2016, od 19:00 hodin hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: obchod@magnusregio.cz nebo 774 112 138 Organizátor: Záštita: odborná konference 8. ročník Moravské obce a města 2016 24. listopadu 2016, hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno Mediální partner: Hlavní témata: • Financování měst a obcí, rozpočtové určení daní • Možnosti financování v programovém období 2014–2020 • Technologie pro chytrá města • Zabezpečení dat, kybernetická bezpečnost • Odpadové hospodářství • Ukázky úspěšně realizovaných projektů Předpokládaný počet účastníků: • 80–100 Účastnický poplatek •   800 Kč pro zástupce státní a veřejné správy • 2 000 Kč pro zástupce soukromé Čtyři tisíce metrů zabere další logistické centrum v České Třebové. Významná dopravní křižovatka na pomezí Čech a Moravy se tak znovu rozroste. Michal Čejka Postará se o to firma CFS Čes- ká Třebová, která se zabývá pře- pravou zboží z námořních kon- tejnerů po celé Evropě. Samotná výstavba extrémní zvýšení do- pravy město hrozit nemá. „Před- pokládáme průměrně dvacet nakládek a vykládek, ale z toho se část doručuje v kontejnerech. Takže celkové zvýšení bude o ně- co nižší,“ uvedl výkonný ředitel společnosti Pavel Švanda, který předpokládá vznik kolem tisícov- ky nových pracovních míst. Logistická firma CFS Česká Třebová má záměr přesunout silniční dopravu na železnici. „Všichni můžeme vidět rychle čení bude hlavní směr výjezdu z  České Třebové po silnici I/14 směrem na Svitavy, zvýšení tran- zitní dopravy města mělo do- tknout jen okrajově,“ prohlásil starosta České Třebové Jaroslav Zedník. Od září bude zákaz platit pro vozy nad dvanáct tun. Uzavírka tunelů navíc stejně řidiče donutí narůstající objem silniční do- pravy, která bohužel nejde ruku v  ruce s  budováním příslušné infrastruktury. Na jedné straně naše logistické centrum přinese do okolí města nové obchodní příležitosti, které mohou částečně zvýšit intenzitu dopravy směrem k plánované D35, na druhou stra- nu se ovšem díky logistickému centru zefektivní přeprava od ter- minálu Metransu,“ uvedl Švanda. O něco vyšší dopravní zátěž by se ale neměla města výraz- ně dotknout i z jiného důvodu. „Každá taková investice ovlivní dopravu. Ale protože se připra- vuje velká investiční akce na výjezd z  průmyslové zóny, kde předpokládáme, že po dokon- Logistické centrum má České Třebové přinést až tisíc nových míst FOTO: Metrans jezdit po I/14, jinak se do logis- tické zóny nedostanou. Přes Li- tomyšl podle Zedníka jezdí tak deset procent kamionů, jejichž řidiči si nedají říct. „Budeme je upozorňovat, že je tu nové znače- ní, pak přijde pár pokut a bude to v klidu, tak bych to viděl já,“ řekl. V září začali silničáři společně se Správou železniční dopravní cesty rozšiřovat tunely vedoucí do průmyslové zóny na dva jízdní pruhy, dosud jsou jednosměrné. Práce potrvají do zimy. To by po- dle Zedníka mělo dopravu vyře- šit. Jiné obce si naopak na kami- onovou dopravu stěžují. Kraj ji proto hodlá usměrnit, aby velká vozidla nejezdila kolem zámku v Litomyšli a přes malé obce na trase silnic druhé a třetí třídy. „ „ Pozemky pro nového investora Kontejnerové překladiště ve městě od roku 2013 provozuje firma Metrans. Město v minulos- ti prodalo firmě Metrans pozem- ky a má na ně předkupní právo. Metrans se rozhodl část svých pozemků prodat novému inves- torovi, což radnice musela schvá- lit a  zároveň si znovu smluvně zajistit předkupní právo. Česká Třebová je největší středoevropský železniční uzel pro nákladní dopravu. „Z toho vycházíme, a také z úzké návaz- nosti na provoz kontejnerového terminálu na okraji města. Pro- voz logistického areálu podpoří rozvoj kombinované přepravy v  regionu, a  také přesměrování nákladů ze silnice na železnici,“ doplnil Švanda.

inzerce O nejkrásnější obecní úřad či radnici 2016 Hlasujte v soutěži veřejnosti na www.moravskehospodarstvi.cz O vítězi hlavních kategorií rozhodne trojice známých architektů: Ivan Bergman  |  Jaromír Chmelík  |  Augustin Milata Uzávěrka hlasování je 31. října! Magnus Regio a Moravské hospodářství vyhlašuje soutěž: 6 září | říjen 2016 logistika Firmy objevují kouzlo operativního leasingu České společnosti příliš nemění svoji strategii při nakupování nových automobilů. U velkých společností mírně převládá počet těch, u kterých se doba používání vozů v minulém roce prodloužila, u společností do stovky pracovníků je tomu naopak. Michal Čejka Změny v chování společností ale nejsou v  meziročním srov- nání nijak výrazné. Vyplývá to z výzkumu, který si nechala zpra- covat jedna z největších tuzem- ských leasingových společností Arval CZ. „Vnímaný vývoj průměrné doby užívání vozu je obdobný ve všech sledovaných skupi- nách s  výjimkou firem do sta zaměstnanců. U velkých společ- ností shodně v  České republice i v Evropské unii převažuje po- čet těch, u nichž se doba užívání aut prodloužila, a to asi o 10 až se nijak zásadně neliší. Obě kate- gorie jsou manažery společností vnímány stejně. Například České Radiokomu- nikace, společnost o 340 zaměst- nancích, mají v současnosti ve své flotile 190  vozů. „Až na oprav- du velmi speciální vozy máme všechna vozidla pořízená formou operativního leasingu a obnovu- jeme je po třech letech. Tříletý operativní leasing využíváme již poměrně dlouho. Tato doba nám připadá nejen s ohledem na způsob využití vozů, ale i z ob- chodního hlediska jako optimál- ní,“ uvedl Tomáš Sova z vedení společnosti. Změnu doby pronájmu ne- plánuje ani firma JCDecaux, Městský mobiliář, spol. s r. o. Po- dle svého technického ředitele Jakuba Belfína společnost v po- sledních deseti letech využívá operativní leasing na čtyři roky. Aktuálně má firma 45 takových vozidel. „ „ Trh s operativním leasingem poroste Podle Arvalu má český trh s  operativním leasingem stále značný potenciál růstu. Podle průzkumu, který si nechal ne- dávno zpracovat, je podíl ope- rativního leasingu stále nižší než v  západní Evropě (16 procent proti 55  procentům), kde má tento produkt delší historii. Prů- zkum ale ukazuje, že české firmy o operativním leasingu více uva- žují a mnohé se jej chystají zavést jako formu správy svého vozové- ho parku. Zároveň je pravda, že střední a velké společnosti dnes již operativní leasing využívají poměrně hojně a to ve 27 respek- tive ve 37 procentech případů, jak ukázal průzkum. Hlavní potenci- ál pro tento druh pořízení vozo- vého parku leží v středně malých nebo malých společnostech. V  odhadu budoucího vývo- je velikosti autoparku jsou čeští manažeři opatrnější než jejich kolegové z ostatních evropských zemí. Růst očekává zhruba jen čtvrtina z  nich. Naproti tomu v  ostatních zemích Evropské unie budoucí růst předpokládá optimističtějších třicet procent manažerů. 15 procent, nad těmi, kde se doba užívání zkrátila,“ uvedl generální ředitel společnosti Arval CZ Gre- gor Bilik. „Pouze u  společností do sta zaměstnanců v České Republice byl zjištěn opačný vývoj. Jedná se o dočasný trend spojený s bo- omem nabídky krátkodobých leasingů, kterým si český trh prošel v loňském roce a nyní se postupně vrací k  delším leasin- gům,“ doplnil. Výzkum Corporate Vehicle Observatory se v České republice provádí od roku 2007. V  rám- ci států Evropské unie proběhl výzkum začátkem letošního ro- ku, v České republice se do něj zapojily dvě stovky společností. „ „ Změna průměrné doby se neliší Z výzkumu vyplývá, že změna průměrné doby užívání osobních a lehkých užitkových automobilů Vranovská přehrada se bude opravovat Povodí Moravy, s.p. zahájí od počátku října rekonstrukci ko- runy hráze Vranovské přehrady. Po celou dobu stavby bude koruna hráze pro veřejnost uzavřena. Rekonstrukce potrvá více než dva roky, dotkne se však pouze dvou letních sezón. V období realizace stavby se počítá s náhradní dopravou přívozem pro pěší a turisty. Na počátku října odstartují sta- vební práce na hrázi Vranovské přehrady. Hráz se tak dočká pečlivě plánovaných oprav. Stavební úpravy budou spočívat v kompletní rekonstrukci hrá- ze včetně přemostění přelivů, mostních opěr, mostních závě- rů i dosavadního zábradlí na obou stranách hráze. Opravou projdou betonové plochy pod jeřábovou dráhou i osvětlení na koruně. V průběhu prací dojde k odstranění a zpětnému po- ložení vozovky včetně izolací. Koruna hráze získá nové osvět- lovací stožáry a nové zábradlí. Samotná stavba byla zahájena v souladu se stavebním povo- lením přeložkou telefonního kabelu již v červnu letošního roku. Současně se započetím stavby rekonstrukce koruny hráze dojde ke zprovoznění provizorního náhradního přístaviště v lokalitě Skalka u levobřežního zavázání hrá- ze. Přístaviště bude po dobu rekonstrukce koruny hráze vodního díla zajišťovat spojení levého a pravého břehu nádrže. (red)  aktuálně FOTO: Freeimages.com Soutěž probíhá pod záštitou: Partneři soutěže:

září | říjen 2016 7 železniční doprava inzerce AŽD Praha Komplexní řešení pro chytrá města www.azd.cz inzerce Volná skladová kapacita TQM – holding s. r. o. Opava TQM – holding s. r. o. Těšínská 1028/37, 746 01  Opava tel: +420 602 585 680 tel: +420 725 083 503 tqm@tqm.cz  www.tqm.cz ■ až 48 000 paletových míst v regálech ■ 19 000 m2 skladové plochy ■ moderní logistické centrum ■ 4 samostatné klimatizované haly s regulovaným teplotním režimem dle požadavku zákazníka ■ skladování a doprava v režimu Just In Time (JIT) pro farmaceutický a potravinářský průmysl ■ speciální režimy pro farmacii a potravinářský průmysl ■ komplexní logistické služby ■ úplné zabezpečení objektu Monopol ČD Cargo se začíná ztrácet Rovnost na železnici ohlídá nezávislý regulátor Dvě třetiny zboží na českých železnicích převáží státní dopravce ČD Cargo. Jeho podíl nicméně klesá – ještě před pěti lety měl prakticky monopol. Ladislav Koubek Rostoucí konkurence vede ke snížení ceny přepravy. Doprava po železnici je tak pro firmy stále atraktivnější. „Neviditelná ruka trhu“ za- velela. Stejně jako po zrušení monopolu v  energetice, teleko- munikacích či osobní železniční dopravě, i  u  nákladní vede kon- kurence k rozšíření možností pro zákazníky a k poklesu cen. Zjistili jsme, co to znamená pro dopravce a samotné ČD Cargo. „Obchodní politika společnosti ČD Cargo se vždy musela flexibil- ně přizpůsobovat situaci na plně liberalizovaném dopravním trhu. Zaměřujeme se na udržení tržní- ho podílu v segmentu ucelených vlaků, naší prioritou je i expanze do zahraničí, při které využívá- me potenciálu našich zahranič- ních dceřiných společností. Daří se nám zejména v  Polsku. Nově jsme zřídili pozice regionálních obchodních manažerů, kteří se zaměřují na menší a  střední zá- kazníky a  nabízejí jim zejména přepravu jednotlivých vozových zásilek, jako alternativu ke kamio- nům,“ myslí si Michal Roh, ředitel podpory prodeje ČD Cargo. Zatímco ČD Cargo se daří v Polsku, jeho největší tuzemský konkurent AWT je součástí polské skupiny PKP CARGO. AWT po- kračuje v modernizaci terminálu kombinované dopravy v Paskově. Překladiště nově obsluhuje mo- derní intermodální překladač, kte- rý zrychlí a  zkvalitní provoz při překládce kontejnerů v terminálu. Terminál v Paskově patří mezi nej- významnější otevřené překladiště Parlament schválil vládní ná- vrh na vznik nového Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktu- ře. Ten bude mít za úkol střežit rovný přístup státu při přidě- lování kapacity dopravcům na přeplněných železničních tratích. Dalším úkolem bude chránit spoje objednané a  financované z veřejných peněz proti komerč- ním linkám. Kromě železnice bude pečovat také o  i přístup k letecké infrastruktuře. „Náplní práce nového úřadu bude řešit problematiku přidělování kapa- city dopravní cesty, spory mezi dopravci a  provozovateli dráhy, uzavírání smluv o  přístupu na dráhu, ale třeba také výlukový jízdní řád nebo úpravy přiděle- ní kapacity dopravní cesty,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok. Vznik regulační instituce, ne- závislé na ministerstvu dopravy, je jednou z  podmínek dalšího otevření domácího trhu s osobní železniční dopravou soukromým kombinované dopravy ve střední Evropě. Je napojen na významné evropské přístavy, jako jsou Ham- burg, Rotterdam, Bremenhaven, Koper nebo Terst. „Terminál v Paskově je naší velkou konku- renční výhodou v rámci poskyto- vání služeb v oblasti kombinované dopravy. Má strategické umístění ve střední Evropě, je moderně a profesionálně řízený a těší se vel- ké důvěře našich zákazníků. Spolu s PKP CARGO máme ambiciózní plány – chceme terminál zapojit do obsluhy Nové hedvábné stezky, polských přístavů a v neposlední řadě bude součástí logistického společnostem. Doposud o přidělo- vání kapacity na kolejích rozhodu- je Správa železniční dopravní cesty a případné spory řeší Drážní úřad. Ten je ovšem podřízený minister- stvu dopravy, které současně vyko- nává akcionářská práva k Českým drahám. „ „ Úředníci z Drážního úřadu i ministerstva Aktuální stav nesplňuje před- poklad Evropské unie o  rovném přístupu k  jednotlivým doprav- cům. Proto má podle ministerské- ho návrhu vzniknout nový úřad. Přejde tam část úředníků z Dráž- ního úřadu a ministerstva, kteří se touto agendou zabývají. „Na dru- hou stranu bezpečnostní doporu- čení Drážní inspekce, vydávaná na základě závěrů šetření mimořád- trojúhelníku Balt-Jadran-Severní moře, kde bude hlavním hubem na jeho jižní straně,“  řekl Zbig- niew Klepacki, generální ředitel skupiny AWT, která má na našem trhu zhruba desetinový podíl. Dopravní odborníci upozor- ňují, že konkurenční boj se sou- středí jen na vybrané zásilky. „Na dráze velmi záleží na charakteru zásilky. Podle toho se potom roz- počítávají jednotkové náklady. Je tedy jasné, že největší konkurence je v převozu ucelených surovino- vých zásilek, jako je uhlí, pohon- né hmoty, potravinářské produk- ty, kdežto o  kusové zásilky mezi přepravními společnostmi takový zájem není. To je mimochodem i největší problém společnosti ČD Cargo, která tyto ucelené vlaky s kusovými zásilkami vozí nejví- ce. Ani výrazná sleva za použití dopravní cesty, která byla na ku- sové (vozové) zásilky v minulosti poskytnuta, situaci na trhu příliš neovlivnila,“ říká dopravní expert Aleš Kratina. ných událostí, budou mít větší váhu než dnes a všechny dotče- né orgány se jimi budou muset opravdu řídit,“ doplnil Ťok. Úředníkům přibude práce s ochranou spojů vypravovaných v  závazku veřejné služby. Tyto linky dotované z veřejných peněz si podle ministerstva dopravy za- slouží ochranu, protože komerč- ní doprava se soustřeďuje jen na silně využívané tratě a finančně zajímavé časy. Není tak schopná pokrýt přepravní potřeby ze- jména na méně frekventovaných tratích nebo v méně využívaných časech. Kromě sporů mezi dopravci má nově zřizovaný úřad rozho- dovat spory mezi poskytovateli evropské služby elektronického mýta pro kamionové dopravce. „Role regulátora je důležitá pře- devším v souvislosti s otevíráním trhu železniční dopravy. Většina jeho pravomocí přechází z Dráž- ního úřadu. Úřad bude například přidělovat dopravcům železniční dopravní cestu a řešit případné spory mezi dopravci,“ uvedla Kateřina Šubová z tiskového od- dělení SŽDC. (ceh) Železniční nákladní doprava zlevňuje Parametr Cenový index „Železniční nákladní doprava“ Podíl do- minantního dopravce na trhu* Rok 2005 100 2006 99,9 94,59 2007 100 94,32 2008 100,9 92,28 2009 104,8 88,77 2010 104,7 86,84 2011 104,7 84,36 2012 107,1 79,38 2013 98,8 76,33 2014 93,9 69,9 2015 88,9 66,52 *údaje dle výročních zpráv SŽDC, do roku 2005 není k dispozici, nicméně podíl ostatních dopravců byl minimální  Zdroj: ČSÚ, 2005=100% FOTO: České dráhy Kompletní text najdete na webu www.moravskehospodarstvi.cz

8 září | říjen 2016 energetika inzerce Zima se blíží a teplárny modernizují. Jak se to projeví na cenách? I když si ještě můžeme užívat teplých slunečních paprsků, znatelně se už ochlazuje, což značí příchod topné sezóny. Většina z nás si tuto skutečnost uvědomí až ve chvíli, kdy se rozhodneme zase nastavit termostat tak, aby topení stihlo prohřát byt před tím, než ráno vstaneme. Tento pro většinu lidí jedno- duchý úkol ale obnáší spoustu příprav tam, odkud teplá voda do našich radiátorů přitéká. Teplárny sice plní svůj úkol hlavně v  zimě, neodpočinou si ale ani přes léto, kdy modernizují a opravují sítě a výrobní techno- logii a připravují se na novou se- zónu. Jedním z cílů letních prací a úprav je zajištění co nejefektiv- nější výroby a dodávek tepla. „Snížení tepelných ztrát zna- mená i  snížení finančních ná- kladů na výrobu a distribuci te- pelné energie,“ upozorňuje Petr Fajmon, generální ředitel Teplá- ren Brno s  tím, že jedině díky tomu dokázaly brněnské teplárny od roku 2012 udržet cenu tepla beze změny, i když mnohé tuzem- ské teplárny zdražovaly. „Od led- na 2017 dokonce snižují Teplárny Brno plošně cenu tepla o 5 pro- cent,“ dodává Fajmon. udržet,“ doplňuje Fajmon. Snížení ceny tepla se v rodinném rozpoč- tu projeví úsporou zhruba 900 Kč ročně. S přechodem na horkou vo- du začaly brněnské teplárny před šesti lety a jeho dokončení je na- plánováno na rok 2020, kdy bude Brno mít úspornou, čistě horko- vodní síť. Celkem bude projekt stát asi 1,5 miliardy korun. Tento krok umožnila série opatření, která se podílela na zvyšování efektivity při distribuci tepla, a v nichž samozřejmě bu- dou teplárny pokračovat. Zásad- ním z tohoto pohledu je přechod na horkou vodu. Mezi další fakto- V Brně vyměnili letos 5,7 km zastaralých parovodů za mo- derní horkovody za celkem 220 milionů korun. Tato změna přinese úspornější teplo třeba odběratelům v  lokalitách Brno- -Sever. „Součástí letošní etapy by- lo i vybudování horkovodu spo- jujícího provozy Tepláren Brno Špitálka a  Červený mlýn,“ říká Fajmon. „ „ Úspora 80 milionů Generální opravou prošla ta- ké spalovací turbína na provozu Červenýmlýn,kdeTeplárnyBrno díky dlouhodobému vyjednávání utratily o 80 milionů korun mé- ně, než se očekávalo. „Na špičkové kondici Červe- ného mlýna, nejmodernějšího provozu Tepláren Brno, závisejí mimo jiné dodávky tepla a teplé vody pro Žabovřesky, Královo Pole a v přechodných obdobích i do sídlišť Lesná, Líšeň a Vino- hrady. A  elektřina, která tady vzniká spolu s teplem při kom- binované výrobě, ročně stačí pro potřebu sta tisíc průměrných domácností,“ doplnil generální ředitel brněnských tepláren Petr Fajmon. Parovodní rozvody plánu- jí Teplárny Brno rekonstruovat i v dalším období, investiční ná- klady půjdou i do IT nebo zřizo- vání nových přípojek. Na provozu Brno-Sever pak Teplárny Brno nahradily dosud využívaný středotlaký kotel, kte- rý sloužil zhruba 33 let, dvojicí horkovodních plynových kotlů se součtově nižším výkonem, kte- ré mají 96% účinnost a  splňují současné zpřísněné emisní limity. Výše této investice činí necelých 70 milionů korun. ry patří i výrazné snížení provoz- ních nákladů společnosti. „Pokud nedojde k nečekaným změnám na světovém trhu s ener- giemi, pak nám všechna nastave- ná opatření a další kroky umožní nižší prodejní cenu dlouhodobě FOTO:Teplárny Brno Lokality „ přestavby parovodů v roce 2016 Rekonstrukce se týkala oblasti Cejlu a Tkalcovské, zahrnující i horkovodní přípojku pro měnírnu DPMB. Pouze krátkodobé dopravní omezení si vyžádala opatření nutná pro technické řešení přechodu na horkou vodu v ulici Milady Horákové, kde rozvody byly nahrazeny již při nedávné rozsáhlé rekonstrukci této komunikace. Pouze minimální omezení v ulici Bašty doprovodilo přepojení objektu Nádražní 10, protože rozvody v ulici Masarykova jsou vedeny v kolektorech.Tato část je již dokončena, ve zbývajících lokalitách potrvají práce do konce října. Výměna parovodů proběhla rovněž v oblasti ulice tř. kpt. Jaroše, uzavřena musela být kvůli rekonstrukci parovodu v oblasti Brno-sever část ulic Jugoslávská, Přadlácká a Francouzská a Černopolní. V rámci letošní etapy Teplárny Brno kompletně dokončily výměnu horkovodu za dosavadní parovod spojující provozy Špitálka a Červený mlýn. Předávání tepla v horké vodě mezi oběma provozy umožní efektivněji zapojovat zdroje tepláren.  přestavby 2016 Elektronické aukce energií šetří peníze. Zaplatit můžete až o čtyřicet procent méně Lednička, počítač, fén na vlasy nebo pračka. Počet zařízení v domácnosti, které ke svému provozu potřebují elektrickou energii, stále stoupá. I proto se čím dál více měst, obcí a domácností snaží cenu, za kterou energie kupuje, snížit. Lucie Sitarová A nejedná se jen o elektřinu, ale také třeba zemní plyn. Jedním z efektivních způsobů získání lep- ší ceny je účast v  aukci energie. V poslední době se čím dál vět- ší oblibě těší aukce elektronické, které zákazníkům nabízejí větší komfort. Navíc mohou přinést úsporu až 40 %. Ostrava využívá aukce energií už od roku 2009. „Ze začátku byly obavy, aby cena nebyla vyšší než ta, kterou orga- nizace měly sjednanou, ale hned po první aukci bylo jasné, že se toho nemusíme obávat. Takže nutnosti velké součinnosti klienta. Klient tak získává jistotu, nemusí se téměř o nic starat a má výhodné ceny z aukcí,“ vysvětluje Mazur- ková. „ „ Nepodcenit přípravu Aukci samotnou sice zaří- dí aukční společnost, i tak je ale města nemohou přípravu na ni podcenit. „Při každé soutěži je ve- lice nutné mít přesně zpracované údaje,“ říká Vojkovská a dodává, že vysoutěženou cenu ovlivňuje i to, kdy bude e-aukce spuštěna. Podle jednatele společnos- ti Sparkinvest, která provozuje Aukční centrum, Jiřího Janíka mohou zákazníci uspořit až 40 % ceny z  energií, průměrně potom 20 %. „Našimi zákazníky jsou pře- devším domácnosti, a Ti kteří se vyznají v porovnávání nabízených cen, tedy Ti, kteří hledají nejlev- nější nabídku s  garancí transpa- rentnosti,“ vypočítává Janík. Ještě před několika lety ale domácnosti a jednotlivci energe- tických aukcí vůbec neúčastnili. Jako první si mohli zkusit cenu své energie díky e-aukci snížit obyvatelé města Říčany, které se zkušenosti jsou dobré,“ vzpomíná tisková mluvčí ostravského magis- trátu Andrea Vojkovská. Už v roce 2010 tak Ostrava ušetřila jen na elektrické energii přes 18 milio- nů korun, nejvíce to potom bylo v roce 2014, kdy byl celkový účet za elektřinu pro město o více než 44 milionů korun menší. Město Brno, které využívá auk- ce energií od roku 2013, s  nimi má také dobré zkušenosti. Podle mluvčího moravské metropole dosáhly úspory za elektrickou energii a zemní plyn za roky 2014 a 2015 celkem více než 34 milio- nů Kč.“ rozhodlo e-aukci pro své občany zajistit po výrazných úsporách, které městu tato metoda přinesla. A výsledky byly dobré. „Zkušenosti máme výborné – do aukce se zapojilo 500 domác- ností, které daly dohromady ob- jem poptávky 27  milionů  korun a  ušetřili celkem bezmála 7  mi- lionů  korun,“ vypočítává mluvčí Říčan Adéla Ambrožová. Díky skvělým výsledkům se konalo ještě několik dalších auk- cí pro obyvatele. „Další novinkou byla e-aukce pro podnikatele a ny- ní město připravuje e-aukci pro zajištění odpadového hospodář- ství města,“ říká Ambrožová. Úspěch v  Říčanech také mo- tivoval další obce i  jednotlivce, aby se do e-aukcí zapojili. A jak to vlastně funguje? „Velký počet domácností, či firem a organizací veřejné správy z celé České repub- liky sdružíme do jednoho balíku a vyhlásíme elektronickou aukci. Pozveme prověřené dodavatele do aukce, kde tito soutěží o velký počet klientů. Dodavatelé bojují o klienty v e-aukci a sníží tak ceny energií v průměru o 20–40 %,“ po- pisuje Alice Mazurková ze společ- nosti eCentre. „Dodavatel, který garantuje podmínky pro klienty a  v  aukci nabídne nejlepší ceny bez skrytých poplatků, se stává vítězem aukce.“ Zařídit elektronickou aukci samozřejmě není jen tak, proto města i  jednotlivci využívají slu- žeb společností, které se e-auk- cemi zabývají. Jednou z  nich je i společnost eCentre, která na trhu funguje již 10 let a ročně uspořádá v průměru 500 aukcí, kromě ener- gií například i na potraviny nebo kancelářský materiál. Podle ředitelky komunikace a marketingu eCentre Alice Ma- zurkové volí lidé e-aukci ze dvou důvodů. „První z nich je finanční úspora a druhým je úspora časo- vá, neboli celkový servis zajiště- ní nákupu žádané komodity bez FOTO: Freeimages.com Vědci z Olomouce vyvinuli nejmenší kovové magnety na světě Nejmenší kovové magnety na světě vyvinuli vědci z Re- gionálního centra pokroči- lých technologií a materiálů (RCPTM) Univerzity Palacké- ho v Olomouci spolu s kolegy z Prahy a Singapuru. Na jejich přípravu využili „nobelovský“ grafen. Ten posloužil jako chemická past pro tvorbu a stabilizaci magnetických kovů o velikosti několika nanometrů. Odborníci již tes- tují jejich účinnost v lékařské diagnostice. Uplatnění ale mohou najít třeba i v ekologii, elektronice či biotechnologi- ích. Společnou práci českých výzkumníků zveřejnil v těchto dnech prestižní časopis Nature Communications. Základem úspěchu se stala právě kombinace nanočástic železa, niklu či kobaltu s che- micky upraveným grafenem. Grafen si lze představit jako jedinou vrstvu atomů uhlíku, která je pevnější než ocel, zcela propouští procházející světlo a vede elektrický proud lépe než měď. „Pokud tento materiál chemicky upravíme, můžeme významně ovlivnit jeho elektrické, optické i mag- netické vlastnosti.Získali jsme tak novou třídu na vzduchu stabilních a velmi silných magnetů,“ uvedl vedoucí pro- jektu a ředitel RCPTM Radek Zbořil.(red)  aktuálně

září | říjen 2016 9 e-Government inzerce inzerce partner soutěže Moravského hospodářství „O nejkrásnější obecní úřad a radnici 2016“ www.crystalis.cz Tel.: 844 844 444 PROČ CRYSTALIS?   Máme vlastní stáčírnu   Dokážeme kontrolovat kvalitu vody od pramene   Vodu dodáme vždy čerstvou, do týdne po stočení   Disponujeme vlastní přepravou, sklady a rozvozem  Poskytujeme všem zákazníkům profesionální služby Zákon ručí také za vodu Crystalis Voda Crystalis splňuje veškerá kritéria pro označení pramenitá voda. Pochází výlučně z podzemních zdrojů a není chemicky upravena. Pramenitá voda Crystalis Pramenitá voda Crystalis je čerpána z vysoce kvalitního chráněného podzemního zdroje, původní čistoty a bez dalších chemických úprav. Balená voda Crystalis je určena k zajištění pitného režimu a svým vyváženým obsahem minerálů a cenných prvků přispívá ke správné látkové výměně v lidském organismu. Dopřejte si i Vy vodu té nejvyšší kvality. E-government „po česku“ nefunguje. Je až za Bangladéšem či Etiopií OSN pravidelně vydává žebříček zemí podle míry elektronizace státní správy. Česká republika se v něm umísťuje dost vzadu, v letošním srovnání zaujala až 50. příčku. Lépe dopadly i země jako Kazachstán nebo Saúdská Arábie. Ladislav Koubek Proč zůstáváme pozadu i  v  elektronizaci státní správy? Existuje koncepce? Daří se ji plnit? „Je pravda, že ve světových žebříčcích zaujímáme nelichotivá místa. Tato hodnocení ale měří zejména využívání e-governmen- tu. A to je náš největší problém – ačkoliv máme řadu služeb e-go- vernmentu, státní správa je málo komunikuje, občané je neznají, a  tedy ani nevyužívají. Aktuálně vznikla Iniciativa 202020, která má za cíl právě zvyšování povědo- mí o elektronizaci veřejné správy,“ ních letech. V okamžiku, kdy vy- tvoříme univerzálně použitelný nástroj pro online prokazovaní identity pomocí elektronických funkcí občanského průkazu, může každý úřad jednoduše stavět a pu- blikovat jednotlivé služby.  Sou- časný stav je tak  zároveň výzva a příležitost vytvořit něco nového, co přinese reálný užitek každému, kdo dává přednost elektronic- ké komunikaci před návštěvami úřadů,“ uvádí náměstek ministra vnitra pro řízení sekce informač- ních a komunikačních technologií Jaroslav Strouhal. uvádí Tomáš Prouza. Právě jeho vláda jmenovala koordinátorem digitální agendy ČR. Ministerstvo vnitra vytvořilo Strategický rámec rozvoje veřejné správy na období 2014-2020. Co se týče infrastruktury e-gover- nmentu definovala ČR pět pri- oritních oblastí. Jde o  propojení datových fondů ve státní a veřejné správě s využitím základních re- gistrů, kdy stačí, aby občan hlásil základní změny pouze jednou. Dále se jedná o vytvoření univer- zálních kontaktních míst veřejné správy zajišťujících komunikaci občanů s  veřejnou správou bez ohledu na místní a  věcnou pří- slušnost - tzv. CzechPOINTs . Další oblastí je zajištění důvěry- hodné, legálně průkazné a  bez- pečné komunikace občanů s ve- řejnou správou a  uvnitř veřejné správy. Čtvrtá oblast zahrnuje agendové systémy veřejné správy a pátá digitalizaci datových fondů veřejné správy. „Jednou z  největších priorit Ministerstva vnitra je zajištění úpl- ného elektronického podání a také projekt občanského průkazu s či- pem. Právě občanky s čipem jsou nyní aktuálním tématem. Tento týden jejich zavedení schválila vláda. Ačkoliv první takové prů- kazy se začnou vydávat až rok po ukončení legislativního procesu, Ten se také dotýká tradičního českého problému, kterým je sku- tečnost, že levá ruka neví, co dělá pravá. „Základním paradigmatem je sdílení existujících dat a služeb, tak aby bylo možné ICT ve státní správě dlouhodobě ufinancovat a aby úřady od nás neustále ne- vyžadovaly informace, které už má někdo jiný k dispozici,“ říká Strouhal. „ „ Stovky IT odborníků ve službách státu  Problém je, že do služeb stá- tu za tabulkové peníze sotva při- jdou pracovat zkušení IT experti. I proto ministerstvo letos zřídilo Národní agenturu pro komuni- kační a  informační technologie (NAKIT). Tento státní podnik za- městná až 400 IT expertů a bude jim moci nabídnout konkuren- ceschopné ohodnocení. „NAKIT realizuje a provozuje projekty dle požadavků ministerstva vnitra, například integrovanou komuni- kační síť, Centrální místo služeb (CMS), Národní informační sys- tém + Krajská standardizovaná pracoviště pro hasičskou záchran- nou službu (tzv. 112), Dohledové centrum eGov a další,“ uvádí tis- ková mluvčí NAKIT Jana Víško- vá. V budoucnu se bude NAKIT podílet na rozvoji elektronických služeb veřejné správy, jejich ICT podpoře, souvisejících technolo- giích a infrastruktuře. Moravské hospodářství pro- zkoumalo i různé aplikace úřadů a  oslovilo jejich zástupce. Z na- šeho srovnání je zřejmé, že mezi úřady jsou velké rozdíly a existuje řada světlých výjimek. „V  rámci správy katastru nemovitostí je 50 tak schválení této normy vládou je obrovským krokem pro usnadnění komunikace občanů s úřady. Mi- nisterstvo vnitra připravuje návrh zákona k elektronické identifikaci, který by měl být hotov do konce letošního roku,“ doplňuje Prouza. Na Ministerstvu vnitra připra- vují i  další aktivity: „V  současné době se soustředíme zejména na nabídku a využívání online služeb veřejné správy. Abychom mohli stavět nové služby, musíme mít spolehlivé základy v podobě ma- sivní a  bezpečné infrastruktury, kterou jsme vybudovali v posled- FOTO: Freeimages.com % všech podání učiněno elektro- nicky a poskytování údajů je re- alizováno elektronickou formou u 90 % všech požadavků. Aplika- ce Nahlížení do KN je nejnavště- vovanější aplikací státní správy s 400tisíci unikátními návštěvníky měsíčně, sestavy z této aplikace si můžete rovnou objednat a zaplatit pomocí platební brány a jsou vám elektronicky obratem doručeny,“ říká Radek Chromý, ředitel odbo- ru informatiky na ČÚZK. Výrazné aktivity v  oblasti e- -governmentu vyvíjí i kraj Vyso- čina. Jeho vedoucí Petr Pavlinec dokonce získal ocenění Osobnost e-governmentu krajů. Zaměřuje se především na elektronizaci samo- správných služeb. Pořadí států v průzkumu e-governmentu 2016   1. Velká Británie 0,9193   2. Austrálie 0,9143   3. Korejská republika 0,8915   4. Singapur 0,8828   5. Finsko 0,8817   6. Švédsko 0,8704   7. Nizozemsko 0,8659   8. Nový Zéland 0,8653   9. Dánsko 0,8510 10. Francie 0,8456 11. Japonsko 0,8440 12. USA 0,8420 15. Německo 0,8210 16. Rakousko 0,8208 36. Polsko 0,7211 46. Maďarsko 0,6746 50. Česká republika 0,6454 67. Slovensko 0,5915 Pramen: OSN E-Government Development Index, hodnocení v rozsahu 0–1  žebříček Konvent Milosrdných bratří Brno  |  v 18 hodin čtvrtek 1. prosince 2016 Slavnostní galavečer Magnus Regio IV. ročník Zahájení adventu Janáčkovo kvarteto a Alfréd Strejček PROGRAM GALAVEČERA 18:00 Slavnostní zahájení Předání benefičního šeku 18:20 Začátek koncertu Antonín Dvořák:  Cypřiš č. 2 „V tak mnohém srdci mrtvo jest“ Jan Neruda:  Láska (část) Bedřich Smetana:  I. smyčcový kvartet „Z mého života“ 3. věta Largo sostenuto Vítězslav Nezval:  Na břehu řeky Svratky Franz Schubert:  Kvartetní věta c moll, Op. posth. Karel IV.:  Biblická zamyšlení Antonín Dvořák:  Cypřiš č. 4 „Ó, naší lásce nekvete“ O moudrosti Karla IV. Joachin Turina:  „Modlitba toreadorova“ Václav Čtvrtek:  Vánoce v pohádce Evžen Zámečník:  Koledy Fráňa Šrámek:  Prosinec Antonín Dvořák: Kvartet G dur, op. 106, 2. věta Adagio ma non troppo Josef Václav Sládek:  Tři králové A. Dvořák:  Kvartet F dur, op. 96 „Americký“, 4. věta Finale. Vivace ma non troppo 20:40 Společenská část akce 24:00 Konec Nejvýznamnější křesťanské svátky začínají příchodem Adventu. Galavečer Magnus Regia je jednou z nejprestižnějších událostí předvánočního času. Pojďte s námi adventní čas ve čtvrtek 1. 12. 2016 otevřít. Výtěžek z našeho setkání je vždy věnován vybrané nadaci nebo zdravotnickému zařízení. Setkáte se zde nejen s představiteli nejvýznamnějších českých institucí a firem, ale také se zástupci veřejného sektoru. Po skončení přestavení bude následovat slavnostní raut pro 250 pozvaných obchodních partnerů a VIP hostů. Využijte tuto slavnostní příležitost pro vlastní propagaci. www.magnusregio.cz Obchodní oddělení: GSM: 774 112 138  •  obchod@magnusregio.cz PRODUKCE: Jana Hrstková GSM: 725 006 094  •  j.hrstkova@magnusregio.cz

10 září | říjen 2016 naše akce Boj proti povodním a suchu řeší nepřipravené projekty. Peníze na ně jsou Severní Moravu trápí kamiony, peněz na dopravu je teď dost Na jedné straně sucho, na druhé pak povodně. Jde o protikladné, avšak spolu velmi související problémy. Michal Čejka Jaká je současná situace v této sféře, napověděli odborníci na bu- siness snídani společnosti Magnus Regio v Brně, která podruhé nesla název Prevence a  ochrana před povodněmi a suchem. „Sucho je nastupující feno- mén. Pocházím z Břeclavska, kde se s  povodněmi setkávám delší dobu, takže vím, že jde o běh na dlouhou trať. Je mi ale jasné, že boj se suchem bude ještě delší,“ uvedl byznys snídani radní Jihomorav- ského kraje Igor Chlup. Ředitel odboru vody v krajině a odstraňování povodňových škod Ministerstva zemědělství Marian Čiernik připomněl impulz, po kterém se dostala protipovodňová opatření do centra zájmu. „V roce 1997 přišla první velká povodeň v historii samostatné české repub- liky. Než jsme stihli zareagovat, přišly další,“ vrátil se skoro dva- cet let nazpět. Ze současnosti pak rozvedl dotační tituly, které mají pomoct v boji s oběma extrémní- mi formami počasí. Ty totiž nejde oddělovat. Ge- nerální ředitel Povodí Odry je označil za dvě strany téže mince. „Proto se věnujeme oběma as- pektům. Vždyť loni bylo v  Mo- Už jako staří známí se v pátek v Ostravě potkali účastníci busi- ness snídaně společnosti Magnus Regio. Ta nesla název Bezpečná dopravní infrastruktura a někteří z hostů se účastnili prvního roč- níku už před pěti lety. Navzdory tomu bylo stále o čem hovořit. „S dopravou nebudeme spokojení asi nikdy,“ uznal s nadsázkou náměs- tek hejtmana Moravskoslezského kraje Daniel Havlík, který jako je- den z problémů zmínil dlouhotr- vající stavbu prodloužená Rudná, část tahu mezi Ostravou a  Opa- vou. Tradiční akce se konala za finanční podpory Moravskoslez- ského kraje. Konkrétní problém řeší také v  Klimkovicích. Lázeňské město se potýká s  přetlakem kamionů, na což si stěžoval starosta Zde- něk Husťák, který se tak dovolával nápravy. Plukovník Jiří Zlý z Krajského velitelství Policie ČR ale upozor- nil, že tato problematika se musí řešit komplexně. „Nejde vystrna- dit dopravu z jedné obce do ved- lejší,“ prohlásil. Radu dal Klimkovicím ředitel generálního partnera akce, společ- nosti AŽD Praha Vladimír Kett- ner. „Existují systémy pro identi- fikaci vozidel, které rozeznají auta, kde která auta nemají co dělat, a nejsou až tak drahé,“ uvedl. Mimo konkrétní problémy kraje dostaly výrazný prostor také moderní technologie. „Bezpeč- nost se týká i propojení s inteli- gentní dopravními systémy. To Česká republika je střecha Evropy. I s tímto problémem se musí vypo- řádat hlavně koncepčně,“ podot- kl Hodovský. Kdo má koncepční práce zaplatit? Z velké míry stát a Evropská unie. „Za rok se nám podařilo rozdělit čtyři miliardy ravskoslezském kraji sucho osm měsíců, doknce hrozilo, že se kvůli nedostatku vody bude muset za- vřít vysoká pec v ArcelorMittal,“ přiblížil problém Pagáč, který ještě upozornil na aktuální významnou investici, což je rekonstrukce Vod- z evropských peněz,“ uvedl ředitel Státního fondu životního prostředí Petr Valdman. U kulatého stolu nechyběli ani další odborníci. Meterorolog a  moderátor relace o  počasí Mi- chal Žák upozornil, že zatímco sucho je fenoménem posledních roků, v  devadesátých letech byly v  některých částem země stejně postižené oblasti. Profesor Ústavu agrosystémů a  bioklimatologie Mendelovy univerzity Brno Miroslav Trnka ukázal prezentaci s výhledem na budoucí léta. Na ní to nevypadalo dobře s  jihem Moravy, která má vysychat. „Změna klimatu není jen fráze. Víme, že hlavní podíl na tom má zvýšená hodnota oxidu uhličitého. V budoucnu nás če- znamená i  zvýšení bezpečnosti,“ podtrhl název business snídaně Libor Tkáč, náměstek ředitele pro Techniku ve Správě železniční do- pravní cesty. „ „ Mimoúrovňové křížení Na přetřes přišel samozřejmě i  nechvalně proslulý přejezd ve Studénce. „Máme zkušenosti z ci- ká víc suchých období. Výhled je poměrně znepokojivý, na druhou stranu můžu říct, že podmínky pro pěstování vinné révy budou v této oblasti stále lepší,“ odlehčil Trnka atmosféru. „ „ Každé dva roky Ředitel brněnské pobočky Českého hydrometeorologické- ho ústavu Jaroslav Rožnovský připomněl, že lidská paměť není v případě počasí nejlepší. „V prů- měru každé dva roky tu najdeme případy extrémního výkyvu,“ řekl. Se zájmem se do diskuze zapojili i  partneři byznys snídaně. Miloš Kedrovič z  inženýrského ateliéru Vodotika mohl vypozorovat, že problémy, které řeší čeští a  slo- venští vodohospodáři a pracovníci z příbuzných oblastí jsou podobné. „U vás vidím, že dáváte větší důraz na odbornost,“ přiznal Kedrovič. V pesimistickém duchu se nes- la vyjádření zástupců pozemního a inženýrského stavitelství. Ředitel odštěpeného závodu Vodohospo- dářských staveb PORR Michal Be- ňak označil prostředí zadávání za- kázek v této oblasti za nepřátelské. „V této oblasti existuje obrovské zpoždění, které se ale stále pro- dlužuje,“ narážel Beňak na fakt, že vláda má na projekty připravené peníze, zhotovitelé na ně čekají, ale projekty nejsou připravené. Jedná se tedy o podobný problém jako v dopravním stavitelství. Ředitel společnosti Ekostavby Ivan Beneš zmínil meziroční pád stavebnictví o  šestnáct procent. „Sytém je špatně nastavený. Prá- ce dostáváme ke konci roku, po- tom několik měsíců jsou lidi bez práce,“ doplnil Beneš. Před touto sférou je tak stále velké množství komplexních témat, které potře- bují vyřešit. I řešení však musejí být komplexní. Nad akcí převzala záštitu Ministerstvo zemědělství, Ministerstvo životního prostředí, hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek a  primátor města Brna Petr Vokřál. ziny, že když budeme po kolejích jezdit rychleji než 160 kilometrů v hodině, tak je vždy lepší mimo- úrovňové křížení. Budeme muset řešit i přes to, že je to drahé. Tím by se problém odstranil navždy,“ řekl Miroslav Bezděk ze společ- nosti Dopravní projektování. V dopravě jsou tradičně velké, a  možná i  největší téma peníze. Momentálně je problém jinde. V  nepřipravených projektech. „Máme dostatek zdrojů na to, abychom mohli všechny projekty zahájit a profinancovat,“ prohlásil Milan Dont ze Státního fondu do- pravní infrastruktury. „Nejde o to projekty nakreslit, ale vypořádat se s majetkoprávními záležitostmi. Neseme si tak následky minulých let,“ doplnil. Musel tak obhajovat, že se lidem zdají české a moravské silnice jako jedna velká uzavírka. „V minulosti se opravovala dvě tři procenta komunikací, což je málo. Když se dostaneme na současných sedm procent, vypadá to, že je re- publika rozkopaná,“ dodal Dont. Co konkrétně trápí severní Moravu, rozvedl náměstek hejt- mana Havlík. „Silnice druhé a třetí třídy nevypadají nejhůř, největší problém jsou koncové body. Ma- lé vesničky, tady chybí peníze. To se těžko lidem vysvětluje. A jde o stovky kilometrů komunikací,“ uvedl Havlík. Všichni přítomní řečníci se shodli na tom, že moderní tech- nologie usnadní cestování, které se navíc stane bezpečnější. Zároveň ale vyzvali k tomu, aby se co nej- víc zmírnil negativní lidský faktor. Právě ten totiž může za většinu problémů v dopravě. (ceh) ního díla Šance v hodnotě kolem 440 milionů korun. Jeho kolega, generální ředitel Povodí Moravy Jan Hodonský uvedl, že boj se suchem byl léta ve stínu protipovodňových opat- ření. „A to navzdory odborníkům. V Ostravě se sešli zástupci místních samospráv i ministerstev a dalších organizací. Protože Moravskoslezský kraj má s dopravou spoustu starostí, rozproudila se čilá diskuze. FOTO: Jakub Koťátko Svůj náhled na dopravní problematiku přednesli také zástupci severomoravské dopravní policie. Odborná diskuze přilákala na ostravské setkání celou řadu hostů. Sál zaplnili do posledního místa. Hlavní partner Partneři Partneři je obrovská výzva do budoucna,“ uvedl náměstek ministerstva do- pravy Kamil Rudolecký, který má tuto agendu na starosti. Diskuze se ale netočila jen ko- lem silniční dopravy. Svůj výrazný prostor dostali také zástupci želez- niční dopravy. „Došlo k realizaci mnoha staveb na železnici a další se realizují. I když letos není tolik peněz jako v loňském výjimečném roce. Modernizace na železnici Generální ředitel Povodí Odry Jiří Pagáč (vpravo) vzpomněl loňské dlouhodobé suchu a představil i největší vodohospodářské projekty.  FOTO:Attila Racek Pozvání společnosti Magnus Regio přijala řada odborníků.Třeba z meteorologické oblasti. Největší problém se suchem hrozí jižní Moravě. I proto se setkání zúčastnil krajský radní Igor Chlup.

září | říjen 2016 11 inspirace u sousedů inzerce VA TECH WABAG Brno spol. s r. o. byla založena v roce 1994 a je členem mezinárodního koncernu WABAG, který působí na světovém trhu od roku 1924 jako dodavatel vodohospodářské technologie pro komunální, průmyslovou a energetickou sféru. Naše dlouhodobá strategie a podnikatelské zaměření je specificky orientována především na oblast klasických tepelných zdrojů a jsme dlouhodobým partnerem českých provozovatelů tepláren a elektráren a také vyšších dodavatelských společností. Např. jsme byli součástí dodavatelského řetězce pro obnovu elektrárny Tušimice, paroplynové elektrárny Počerady, výstavby elektrárny v Prunéřově a v současné době se také podílíme na běžícím projektu obnovy elektrárny Chvaletice. ■  Turecko i Vietnam Jakožto člen nadnárodní korporace jsme v r. 2012 zvýšili proexportní zaměření na energetické projekty v zahraničí, např. výstavba nové uhelné elektrárny Yunus Emre v Turecku a jako nejnovější exportní případ lze zmínit náš podíl na realizaci uhelné elektrárny Long Phu ve Vietnamu. Ředitel a jednatel společnosti Ing. Lubomír Němec potvrzuje, že tato nastoupená strategie společnosti je z dlouhodobého hlediska nesporně přínosná a umožňuje pootevřít dveře firmě WABAG na další zahraniční trhy a jako velmi zajímavé uvádí vlastní zaměření na trhy států bývalého Sovětského svazu a na trh v Iránu, což je jistě také výzvou pro další české strojně technologické dodavatele. VA TECH WABAG Brno spol. s r. o. Železná 492/16, 619 00 Brno Česká republika tel.: +420 545 427 711 fax: +420 545 427 736 e-mail: wabag@wabag.cz  |  http://www.wabag.cz Společnost VA TECH WABAG Brno spol. s r. o. nabízí komplexní řešení v oboru úpravy vody, zejména v následujících oblastech: ■ předúprava vody ■ ionexové technologie ■ membránová separace ■ filtrační postupy ■ čistírny odpadních vod ■ úprava pitné vody ■ neutralizační stanice ■ úprava chladící vody ■ tepelné úpravy vody ■ odvodňování kalů VA TECH WABAG BRNO spol. s r. o. Dodavatel kompletních technologií pro vodní hospodářství Čtvrtá průmyslová revoluce posílí konkurenceschopnost Vláda České republiky v srpnu schválila Iniciativu Průmysl 4.0, předloženou Ministerstvem průmyslu a obchodu, jejímž dlouhodobým cílem je udržet a posílit konkurenceschopnost ČR v době masového nástupu tzv. čtvrté průmyslové revoluce ve světě. Kristián Chalupa Iniciativa Průmysl 4.0 reflek- tuje situaci, kdy průmysl a  celá ekonomika procházejí zásadními změnami způsobenými zavádě- ním informačních technologií, kyberneticko-fyzických systémů a  systémů umělé inteligence do výroby, služeb a  všech odvětví hospodářství. „Jsme a  budeme malou ote- vřenou ekonomikou s obrovskou ce různých sítí, vzájemně více či méně efektivně propojených,“ ří- ká Haas a dodává: „Máme jednu homogenní síť, která propojuje jednotlivé stroje, zařízení auto- matizace budov i ERP systém.“ B&R je vysoce sofistikovaná společnost a přibližně 50 procent jejích zaměstnanců jsou inženýři. Jak dále zdůrazňuje Jana Vránová z  marketingového oddělení br- něnské pobočky B&R automati- zace, většina z nich pracuje v ob- lasti výzkumu a vývoje, podpory a vývoje aplikací. Rovněž všichni obchodníci jsou inženýři. „Důvod je jedno- duchý. Musí být schopní hovořit se svým zákazníkem na stejné úrovni, aby mohli společně vy- tvořit správné rešení,“ říká Vrá- nová. Společnost B&R slouží podle jejího vyjádření prakticky každému druhu průmyslu a po- žadavky jsou přitom odlišné. B&R, která byla založená v roce 1979, má dnes téměř 3  000  za- městnanců ve více než 180 kan- celářích po celém světě. Patří tak k najvětším soukromým firmám, které vyvíjejí a vyrábějí komplet- ní řešení pro strojní a  procesní automatizaci, integrované bez- pečnostní technologie, průmys- orientací na export. Průmysl tvoří asi třetinu našeho HDP a  to je prakticky nejvíce ze zemí evrop- ské zatím ještě osmadvacítky. Jsme také zemí s  nejnižší neza- městnaností v Evropě. Chceme-li ale udržet tuto pozici, je zapo- třebí aktuálně reagovat na vývo- jové trendy v  technologiích i  ve společnosti, spojené s digitalizací, a skloubit je s praxí. Proto jsme také v  tomto kontextu materiál připravili,“ uvedl v této souvislosti ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek.  Dodal, že základem je aktivita podnikatelů, kteří se musí objektivnímu vývoji přizpůsobit jako první. „ „ V Eggelsbergu působí chytrá továrna již deset let To, co je nyní označováno jako Průmysl 4.0, je součástí vý- robního procesu B&R již téměř deset let. Plně propojená chytrá či inteligentní továrna je v hor- norakouském městě Eggelsberg lové PC, operátorské panely, po- hony a softwarové nástroje. Agentura pro podporu pod- nikání a  investic CzechInvest pořádá v  letošním roce čtyři konference nazvané Průmysl 4.0 v praxi. Tři již proběhly a čtvrtá se bude konat v listopadu v Li- berci. Podle specialistky komunika- ce agentury CzechInvestu Lucie Laštíkové je vůdčí zemí konceptu Německo, který byl představen na hannoverském veletrhu v roce 2013. Společnosti jako Siemens pak dodávají konkrétní obrysy v takových projektech, jako je di- gitální továrna v Ambergu. „Díky silným vazbám českého průmys- lu na Německo, a také díky naší technologické vyspělosti si ne- můžeme dovolit zůstat pozadu. O to se snaží například Iniciativa Průmysl  4.0, schválená v  srpnu vládou, ale také již některé české firmy a vzdělávací instituce, které se v  této oblasti angažují,“ říká Laštíková. Dodává, že ČVUT v  Praze otevřelo nový obor Průmysl 4.0, podobně jako ostravská VŠB-TU Ostrava vytvořila program Počí- tačové systémy pro 21. století. Ty- to obory připravují studenty na realitu kyberneticko-fyzických systémů. Soukromý sektor nic- méně nezaostává, a to nejen díky nadnárodním společnostem, kte- ré se i v ČR úspěšně Průmyslu 4.0 věnují, jako ABB, EATON, Sie- mens a další, ale i díky menším českým firmám. Mezi ně patří nespočet společností zabývají- cích se řešeními od systémů ří- zení výroby, senzoriky, čipů až po témata kybernetické bezpečnosti či personalizované medicíny. „Lze tedy říci, že Česká repub- lika zatím obstála úspěšně, i když je třeba mít na pamětí, že od této startovní čáry zbývá ještě veliká cesta a  mnoho práce k  oprav- dovému prostoupení konceptu celou českou společností a prů- myslem, uvedla Laštíková. Na čtvrtou průmyslovou re- voluci reaguje rovněž navazující magisterský studijní program Průmysl  4.0, který formou in- dividuálního studijního plánu v oboru Mechatronika, zcela no- vě nabízí od akademického roku 2016/2017. Fakulta strojní ČVUT v Praze tak podle jejího proděka- na Jana Řezníčka reflektuje sou- časný stav, který plyne z digitální revoluce a navazujících technolo- gických změn, a žádá si zároveň i nové studijní programy. realitou od roku 2006 a  od té doby probíhá její neustálé vylep- šování. Nejnovějším projektem chytré továrny od B&R je opti- malizace výroby průmyslových PC. V  online konfigurátoru si zákazník sestaví takové PC, které přesně vyhovuje jeho požadav- kům. Po ověření proveditelnos- ti konfigurace, ERP (plánování podnikových zdrojů) systém automaticky vygeneruje materi- álový list s unikátním sériovým číslem. „Zákazník má čistě matema- ticky možnost, vybrat si z  více než 250  miliard hardwarových kombinací,“ říká Gerald Haas, hlavní vedoucí výroby. Většina objednávek obsahuje dvou až tříciferný počet kusů. „Pro naši výrobu nehraje velikost objednávky žádnou roli. Objed- návku na jediný kus zpracujeme stejně efektivně, jako zakázku na 1 000 kusů.“ ERP systém plánuje optimální zpracování objednávky a zajišťuje tak hladký chod logistiky. Sou- částky ze skladu jsou dodávány „just in time“. Výroba je kom- pletně propojena a  to jak hori- zontálně, tak i  vertikálně. „Na našem řešení je unikátní absen- FOTO: wikipedia.com Vesnice roku 2016 leží na Zlínsku. Je jí Kašava Obec Kašava ze Zlínského kra- je zvítězila ve dvaadvacátém ročníku soutěže Vesnice roku. Výsledky celostátního kola dnes vyhlásila v Luhačovicích ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová. Na druhém místě skončila obec Prysk z Li- bereckého kraje a třetí místo získala obec Kozojídky z Jiho- moravského kraje. Prestižní klání se i letos těšilo obrovské- mu zájmu veřejnosti. „Gratuluji obci Kašava ze Zlínského kraje, ale i všem zú- častněným, neboť jsou zářným příkladem toho, že obec není jen o příkladných ulicích, ale je to živý organismus, kde mo- hou všichni společně zušlech- ťovat a vytvářet místo, kde se bude všem dobře žít. Dvaa- dvacátý ročník opět ukázal, že se obce v České republice umí chytit příležitosti a jsem ráda, že Ministerstvo pro místní rozvoj může opět jako hlavní partner a jeden z vy- hlašovatelů tuto prestižní akci podpořit třiceti až čtyřiceti miliony korun,“ uvedla mini- stryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová a dodala: „Věřím, že letošní ročník bude motivací pro dosud nezúčastněné obce, a to nejen kvůli finančním možnostem. Vesnice roku totiž není módní přehlídkou nejhezčích domů, ulic a parků, ale hlavním cílem je stmelová- ní života v obci a výměna vzá- jemných zkušeností v oblasti rozvoje!“ „ „ 251 zájemců o titul V letošním roce se do soutěže přihlásilo celkem 251 obcí ze třinácti krajů České republiky. Komisaři posuzovali účastníky dle nejrůznějších kritérií v ně- kolika oblastech. Obce, které získaly Zlatou stuhu, a tedy prvenství na úrovni krajů, po- stoupily do finále. (red)  aktuálně

12 září | říjen 2016 rozvoj pracovního trhu Státní podnik POVODI ODRY připravuje v rámci programu „III. etapa protipovodňových opatření“ realizaci 17 akcí se souhrným nákladem 1,877 mil. Kč. Jedná se o  program Minis- terstva zemědělství ČR, který se zaměřuje především na vytváření akumulačních a  retenčních pro- stor u vodních toků, tj. zřizování poldrů, vodních nádrží s vyčleně- nými retenčními prostory a  vy- tváření řízených rozlivů povodní. V letošním roce probíhá realizace následujících akcí: ■ VD Šance – převedení extrémních povodní Cílem realizace této akce je rekonstrukce vodního díla Šance, která spočívá zejména v provedení nového kapacitního bočního přeli- vu na pravém břehu, skluzu a vý- výši 438 mil. Kč, přičemž samotná realizace byla zahájena v  9/2015 a bude ukončena v 8/2018. V rámci akce „Opatření pro- ti povodním na horní Opavě“ (VD  Nové Heřmínovy a  další varu, zvýšení koruny hráze a vlno- lamu. Dále bude zvýšena stabilita hráze přísypem vzdušného svahu s  dostatečně mírným sklonem. Materiál pro přísyp bude dovezen z  horních partií sesuvu Řečica, čímž dojde ke zvýšení jeho stabi- Opatření) jsou realizovány suché nádrže: ■ Lichnov III Cílem této akce je výstavba su- ché nádrže, která se bude nacházet na Tetřevském potoce a bude chrá- nit obec Lichnov před lokálními přívalovými srážkami. Základní údaje této nově budované nádrže jsou následující: výška hráze 9,9 m, délka koruny hráze 235 m, celkový objem nádrže je 93,7 tisíc m3. Náklady na realizaci této akce jsou dle smlouvy o  dílo ve výši 42 mil. Kč, přičemž samotná stavba byla zahájena v 8/2015 a ukončena bude v 8/2017. ■ Lichnov V Jedná o výstavbu suché nádrže, která bude chránit obec Lichnov před lokálními přívalovými sráž- kami. Základní údaje této nově budované nádrže jsou následující: výška hráze 5,7  m, délka koruny hráze 200 m, celkový objem nádrže je 80 tisíc m3. Náklady na realizaci této akce jsou dle smlouvy o dílo ve výši 22,5 mil. Kč, přičemž samot- ná stavba byla zahájena v  8/2015 a ukončena bude v 5/2017. Letos byly do tohoto progra- mu přihlášeny další akce týkající lity. Vybudování těchto stavebních objektů vyvolá na tomto vodním díle další stavební zásahy a úpravy, které spočívají ve změně umístění provozního střediska, úpravě ko- munikací a mostů apod. Náklady na tuto jsou dle smlouvy o dílo ve se „Opatření proti podvodním na horní Opavě“, a to suché nádrže: ■ Jelení Suchá nádrž Jelení, která se bu- de nacházet na Kobylím potoku, bude primárně zajišťovat protipo- vodňovou ochranu obce Karlovice. Základní údaje této nově budova- né nádrže jsou následující: výška hráze 16 m, délka koruny hráze 273  m, celkový objem nádrže je 800  tisíc  m3. Náklady na realiza- ci této akce jsou odhadnuty na 162 mil. Kč a předpoklad zahájení je v 9/2016 a ukončení v 5/2018. ■ Loděnice Suchá nádrž Loděnice bude chránit místní část obce Holasovi- ce, zvanou Loděnice, před účinky povodní na toku Lipinka, a to až do úrovně stoleté vody. Základní údaje této nově budované nádrže jsou následující: výška hráze 5,5 m, délka koruny hráze 295 m, celko- vý objem nádrže je 68,5 tisíc m3. Náklady na realizaci této akce jsou odhadnuty na 40,7 mil. Kč a před- poklad zahájení je v 9/2016 a ukon- čení v 9/2018. Povodí Odry, s. p. info@pod.cz  |  www.pod.cz Podpora prevence před povodněmi II inzerce Dokončení ze str. 1 O potížích s nedostatkem ne- kvalifikovaných, ale také středně kvalifikovaných pracovníkům samozřejmě ví také ministerstvo průmyslu a  obchodu (MPO). Vláda schválila úředníky před- ložený návrh, která má pomoci k rychlejšímu přijímání Ukrajin- ců. Cílem Koncepce je vyřízení vyššího množství žádostí o  za- městnanecké karty, která zakot- vuje Režim zvláštního zacházení pro kvalifikované zaměstnance z Ukrajiny. „ „ Problém je v nízkých platech, tvrdí odboráři „Jsem rád, že vláda schválila návrh MPO, který představuje vedle stávajících projektů eko- nomické migrace další systém řízené a  výběrové migrace do České republiky. Impulzem pro vytvoření režimu je oživení eko- nomiky, nárůst zakázek a oteví- rání nových pracovních míst ze strany našich firem," okomen- toval rozhodnutí vlády ministr MPO Jan Mládek. Ročně by do České republiky mohlo za prací přijít až pět tisíc Ukrajinců. Proti záměru vlády a ministerstva se staví Českomo- ravská konfederace odborových svazů (ČMKOS). Tvrdí, že pro- blém, proč nemohou zaměst- navatelé obsadit volná místa je v tom, že jsou mizerně placená. „Je potřeba, aby mzdy byly vyšší než sociální dávky,“ uvedl před- seda odborových svazů Josef Středula. Mzdový vývoj v ČR po- dle svazu začíná být vážným eko- nomickým problémem. ČMKOS nově doporučila svým členům, aby vyjednávali v podnicích pro příští rok o zvýšení mezd o pět až 5,5 procenta. „Řekněme si o růst mezd, řekněme si o něj sebevě- domě,“ prohlásil Středula před stovkami odborářů, které se sešli na mítinku pod heslem Konec levné práce. Zaměstnavatelé poptávají kvalifikované technické profesionály, nedostatek je ale i u čalouníků či řezníků. Lucie Sitarová Nejraději třeba právo, man- agement nebo medicína, klidně ale něco jiného, hlavně, ať mě na konci studia čeká vysokoškolský diplom. Takhle v  poslední době přemýšlí většina studentů, kte- ří se rozhodují, na jakou školu po maturitě zamířit, nebo zda vůbec zvolit školu zakončenou maturitním diplomem. Jít na vy- sokou školu je díky bezplatnému vzdělávání, široké nabídce oborů i spoustě volný míst čím dál tím jednodušší a stává se v podstatě normou. Tento trend ale už delší dobu znepokojuje například prů- myslové firmy, a dělá jim problé- my při shánění pracovníků. Podle Kateřiny Beránkové, mluvčí Úřadu práce České repub- liky (ÚP ČR), současné době kle- sá nezaměstnanost a roste počet volných pracovních míst ve všech oblastech. Brněnské statistiky tento trend potvrzují, na konci srpna evidova- la krajská pobočka ÚP ČR o 2 313 volných pracovních míst více než před rokem. “Dlouhodobě na trhu práce chybějí kvalifikované strojírenské profese, konstruktéři, technologové, ale také IT techni- ci. Volná pracovní místa v těch- to oborech se nedaří průběžně obsazovat,“ dodává vedoucí od- dělení trhu práce ÚP ČR v Brně Ivana Ondráková. V  celé České republice potom zaměstnavatelé hledají také absolventky škol se zaměřením na gastronomii nebo zdravotnictví. „ „ Poznat jednotlivá povolání Při rozhodování o dalším stu- diu by tak studenti a jejich rodiče neměli přemýšlet jen o  prestiži vysokoškolského diplomu. „Při zodpovědné volbě po- volání je třeba posoudit nejen studijní a  osobní předpoklady žáka, ale také poznat trh práce a  jednotlivá povolání. Obě ob- lasti je nutné mezi sebou pečlivě porovnávat a hledat, kde jsou ve vzájemném souladu,” upozorňuje generální ředitelka ÚP ČR Kate- řina Sadílková. Rozdíl v ambicích žáků a ro- dičů a nabídkách zaměstnavatelů evidují i ve Střední odborné ško- le v Prostějově. „Trvalý zájem je o obory cukrář, kuchař a číšník. Nezájem o obory čalouník, řez- ník ze strany rodičů a žáků, ale zájem ze strany zaměstnavatelů,“ vysvětluje ředitelka školy Milada Dosedělová. SOŠ v  Prostějově se snaží motivovat studenty například pomocí kroužků pro žáky 8. a  9.  tříd základních škol nebo podporou praxe. Z druhého pohledu tento pro- blém řeší Správa železniční do- pravní cesty (SŽDC), která podle Kateřiny Šubové z  Generálního ředitelství SŽDC velmi aktivně rozvíjí spolupráci s  odbornými středními i  vysokými školami. „Není totiž mnoho firem, které mají tolik nejrůznějších zaměst- nání s  tolika různorodými kva- lifikacemi. Navíc patříme mezi největší zaměstnavatele v České republice,“ zdůrazňuje Šubová. Ani snaha o větší provázanost studia s praxí ale podle ředitelky Dosedělové nestačí. „Zaměstna- vatelé by měli přehodnotit mzdo- vou politiku. Vyučenci utíkají do lukrativnějších oborů, kde nejsou i víkendové služby, anebo pokud jsou, tak jsou zaplaceny. Odchá- zejí i do zahraničí,“ upozorňuje. Na Vítkovické střední průmy- slové škole mírný propad v počtu přihlášek přisuzují demografic- kému vývoji regionu. „Zvyšuje se zájem o strojírenské obory a na- opak klesá zájem o obory elektro a hutní obory,“ shrnuje ředitelka školy Magda Dirgasová a dodává, že v letošním roce vzrost zájem o nástavbové studium. Nemusí zoufat ale ani absol- venti, kteří si zvolili a už vystu- dovali obor, ve kterém je příliš velká konkurence, nebo další stu- dium vůbec nedokončili. Úřad práce jim může nabídnout rekva- lifikaci, či jim poradit, kam dál v Informačních a poradenských střediscích nebo v  rámci JOB clubů. Tyto služby nejsou určeny jen mládeži, ale také rodičům, výchovným poradcům nebo li- dem, kteří se rozhodli pro změnu profese. Jsem vysokoškolák, kdo je víc? Na trhu práce to neplatí Gastronomické služby jsou jedním z  oborů, kde se projevuje dlouhodobý nedostatek lidí.To má několik důvodů:v oboru je tradičně velmi vysoká fluktuace, práce je psychicky i fyzicky náročná,zvlášť v poměru k nižší platové hladině.Navíc jde o segment, kde je poměrně obvyklé nedodržování zákoníku práce, především délky pracovní doby.  FOTO: Pat Herman Volná místa chtějí firmy zaplnit Ukrajinci Olomouc poprvé mezi elitními univerzitami Obdobně jako jiné žebříčky vysokých škol hodnotí i QS World University Rankings vědu a výzkum na základě bibliografických databází článků a citací, tentokrát sledo- val výsledky za léta 2011 až 2015.V těchto kritériích UP v posledních letech hraje v tuzemsku vůdčí roli a dobrou pozici má i v zahraničí, což dokládají také další významná mezinárodní srovnání včetně Leiden Ranking 2016. Žebříček QS však navíc posuzuje například i poměr počtu pedagogů na studenty, podíl zahraničních studentů a akademických pracovníků a provádí i anketní šetření pro hodnocení repu- tace škol. (red) Univerzita Palackého v Olomouci (UP) poprvé pronikla do prestižního mezinárodního žebříčku vysokých škol QS World University Rankings. Žebříček obsahuje více než 900 univer- zit, mezi TOP 700 školami má Česká republika pět zástupců. Univerzita Palackého je mezi nimi na čtvrtém místě.V glo- bálním hodnocení zaujímá 651.–700. pozici. Nejlépe si vede Univerzita Karlova na 302. místě. Z českých škol je ještě na začátku druhé pětistovky ČVUT, v šesté stovce se nacházejí brněnské Masarykova univerzita a Vysoké učení technické. „Univerzita Palackého již figuruje ve dvou ze tří nejprestiž- nějších světových rankingů univerzit.To, že se ocitáme ve společnosti nejlepších akademií, má obrovský význam, a to jak pro mezinárodní vědeckou spolupráci, tak pro reputaci univerzity.V budoucnu se umístění v mezinárodních žebříčcích možná bude zohledňovat i v systému rozdělování financí pro české vysoké školy. Zároveň je to pro nás zpětná vazba, že jdeme správným směrem,“ řekl rektor Univerzity Palackého Jaroslav Miller.

září | říjen 2016 13 zdravotnictví inzerce Standardy pro bezpečnější péči Využití standardů Systému GS1 v nemocničním zařízení – procesy a doporučené datové nosiče (čárový kód GS1-128 a 2D kód GS1 DataMatrix). Zdravotnictví prochází celou řadou změn, jejichž cílem je zvyšování dostupnosti zdravotní péče, její kvality a bezpečnosti. Důraz je kladen také na co nejlepší ekonomické výsledky jednotlivých zdravotnických zařízení i sektoru jako celku. Nemocnice jako významné články zdravotnického řetězce stále více využívají řešení, známá z jiných rozvinutých odvětví: auto- matizované sklady a řízení zásob, elektronizaci objednávkových systémů a  fakturace, systémovou podporu pro sledovatelnost a sta- hování závadných nebo rizikových produktů, elektronické produkto- vé katalogy apod. Tato řešení přinášejí do zdra- votnické praxe i různé průmyslo- vé standardy. Například standardy GS1, jež spolehlivě fungují v řadě sektorů souvisejících se zdravot- nictvím. Studie ukazují, že využí- vání Systému GS1 se postupně stá- vá jednou z  podmínek navázání smluvního vztahu mezi dodava- telem a zdravotnickým zařízením. Ve většině příkladů správné praxe lze vysledovat pozitivní roli orga- nizace GS1, která díky svému postavení a zkušenostem patří ve zdravotnictví k významným mo- derátorům dialogu mezi zdravot- nickým personálem, lékaři a kli- nickými specialisty a  odborníky ze světa ICT. Tento zajímavý, ale nelehký dialog je bezesporu dů- ležitý a přínosný pro obě strany. „ „ Standardy GS1: stále větší přínos pro nemocnice Globální standardy GS1 mají díky své schopnosti jednoznač- ně identifikovat produkty, osoby, majetek, služby nebo objekty ne- zaměnitelnou roli v řadě procesů, které se v moderním zdravotnictví odehrávají. Podporují rozvoj auto- matizace, elektronizace a digitali- zace celého odvětví. Nemocnice budou proto stále častěji v situaci, kdy pro ně bude výhodné využívat standardy GS1 nejen při kontaktu s vnějším světem, ale i pro vnitřní komunikace. Horkých témat, kte- rá souvisí s automatizací procesů, elektronizací datových toků a digi- talizací, je v daném oboru mnoho. Standardy GS1 mohou nabídnout řešení všude tam, kde se jedná o  efektivní  fungování dodava- telského řetězce, jednoznačnou identifikaci a propojení datových toků mezi průmyslem a zdravot- nickými zařízeními. Jako příklad lze uvést boj proti padělkům a ochranu dodavatelského řetězce proti vstupu padělaných léčivých přípravků na evropský trh. Tuto problematiku řeší směrni- ce 2011/62/EU, která zavádí nový prvek bezpečnosti v  podobě sys- tému pro verifikaci léčiv. Poměrně složitý koncept verifikace léčiv se- stává z centrálního datového úlo- žištěa nanějnapojenýchnárodních neboregionálníchdatovýchúložišť. Aby bylo možno požadovaná data o  sledovaných léčivech efektivně sbírat a  sdílet, zavedla směrnice EU požadavky na značení léků. „ „ Boj proti padělkům Léky, které do regulace spadají, budou značeny dvoudimenzio- nálním kódem GS1 DataMatrix, v němž bude zakódován tzv. uni- kátní identifikátor (UI, Unique Identifier). Ten umožní ověřit pra- vost léku a identifikovat jednotlivá balení. Jedinečný identifikátor se bude skládat ze čtyř povinných údajů: kód přípravku, sériové číslo, šarže a datum použitelnosti. Prak- ticky se tímto zavádí serializace léků, a to minimálně těch vydáva- ných na předpis nebo hrazených. Standard GS1 bude využit i při specifikaci dat kódovaných do 2D kódu, a to v podobě identifikační- ho čísla GTIN, jako kódu příprav- ku a syntaxe pro kódování dalších údajů (šarže, exspirace a sériového čísla). Jistě bychom našli mnoho dal- ších příkladů efektivního využití standardů GS1 v nemocniční praxi (viz obrázek). Je až neuvěřitelné, kolik může obyčejné „pípnutí“ skeneru přinést jistoty a  přidané hodnoty do péče o pacienta! Ing. Pavla Cihlářová ředitelka GS1 CZECH REPUBLIC Na Pankráci 30, 140 00 Praha 4 Tel.: +420 227 031 261 E-mail: info@gs1cz.org Návrh zákona o neziskových nemocnicích je na světě Seznam lékařů, nemocnic, jejich hodnocení, nebo například konzultace zdravotních problémů s lékařem online, to podle ministerstva zdravotnictví zajistí nově vznikající elektronický portál. Michaela Římanová Ten je součástí Národní strate- gie elektronického zdravotnictví, která řeší například i elektronické recepty a zdravotní dokumentace. O tom, zda strategie pro léta 2016 až 2020 začne platit, rozho- duje vláda v těchto dnech. Cílem portálu je propojit jednotlivé sys- témy, které již nemocnice, zdra- votní pojišťovny či lékový ústav doposud využívají. „Vzniknout má jednotná komunikační cesta, kte- rá například nemocnicím umožní, aby si mohly elektronicky předá- vat zdravotní zprávy pacientů,“ přiblížila náměstkyně ministerstva komory Milan Kubek. Řada lékařů odmítá také povinné zapojování do elektronické komunikace, ne- chtějí zpřístupňovat své „know how“. Podle návrhu však bude zapojení lékařů dobrovolné. Dál mohou zůstat u  papírové doku- mentace a recepty vypisovat kla- sicky na papírový formulář. Mnozí ale vnímají také možné výhody portálu a  celé strategie. „Pacienti se budou moci elektro- nicky objednávat k  lékařům, své problémy s námi budou moci řešit online, ušetří jim to tak spoustu času,“ vyjádřil se brněnský lékař, který si nepřál uvést své jméno. Nový systém by měl také po- moci omezit zbytečné užívání léků. Po elektronické konzultaci, může lékař vystavit elektronický recept, který předloží v  lékárně. V lékárně si mohou elektronicky ověřit, zda pacient již podobný lék neužívá, nebo zda neužívá lék, kte- rý by neměl být užíván současně. Na rozdíl od různých zdra- votních webů, má portál dávat odborně garantované informace o podpoře zdraví a preventivních programech. Propojí také infor- mace z oblasti zdravotních a soci- álních služeb. Podle předkládací zprávy pro vládu byla v ČR elektronizace za- tím jen spontánní, pokusy ji inte- grovat nebyly úspěšné. zdravotnictví Lenka Ptáčková Me- licharová. Ministerstvo se na podporu zavedení elektronického systému chystá vymezit přes miliardu ko- run. Na jednotlivé projekty souvi- sející se strategií chce využít také evropské peníze. Nebudou žádat dotace ze státního rozpočtu. „Ne- jde zakázku pro jednu IT firmu,“ upozornila Melicharová. Předloženou strategii ale v při- pomínkovém řízení zkritizovala Koalice soukromých lékařů. Podle jejich zástupců by naplnění stra- tegie naopak snížilo kvalitu zdra- votnictví, přesměrovalo by peníze určené pro péči o pacienty do IT technologií. „Nemáme nic proti elektronizaci, pokud je smyslu- plná,“ vyjádřil se mluvčí koalice Pavel Chrz. „ „ Víc práce pro lékaře Pochybnosti vyjádřila také Česká lékařská komora. „Když se objeví slovo elektronické, bývá velký rozdíl mezi sny a  realitou. Zatím vždy v  souvislosti s  elek- tronizací přibyla lékařům admi- nistrativní práce,“ uvedl prezident Vláda se zabývá novým zdravotním elektronickým portálem FOTO: wordpress.com Přes zjevné neshody s některými koaličními partnery dokon- čilo ministerstvo zdravotnictví návrh zákona o neziskových nemocnicích, který bude nyní předán Legislativní radě vlády. Hlavním smyslem tohoto zákona bude vytvořením nové práv- ní formy podpořit existenci nemocnic, tedy lůžkových zdra- votnických zařízení, primárně na neziskové bázi. Hlavní princip spočívá v navracení veškerého zisku, který neziskové nemocnice vytvoří, zpět do rozpočtu nemocnic k financování lepších platů zaměstnanců, nákupu nových pří- strojů či dalšího vybavení nemocnic. To ovšem samozřejmě neznamená, že by takové nemocnice měly být ztrátové. „ „ Chybí důležitý zákon Už od roku 2000 přetrvává závazek státu přijmout obecný zákon o neziskové právnické osobě. Takový zákon, který spa- dá do gesce ministerstva financí, bohužel dosud neexistuje a stávající vedení ministerstva financí ani nenaznačuje, že by na takovém zákoně pracovalo. V mezičase tak vznikl příslušný zákon pro výzkumné instituce, pro školské právnické osoby, ministerstvo kultury projevilo zájem na vytvoření neziskové právnické osoby v oblasti kultury. Stejně tak ministerstvo zdra- votnictví připravilo zákon, podle kterého by mohly vznikat neziskové nemocnice a vytvořit naprosto klíčovou páteřní síť poskytovatelů zdravotních služeb v České republice. „Hodláme prosazovat návrh, který má ambici nabídnout právně i ekonomicky rozumný typ právnické osoby, s pravidly hospodaření nastavenými tak, aby nebyla příliš byrokratická, jako je tomu např. u dnešních příspěvkových organizací, ale zároveň s klíčovým dohledem zřizovatele, aby nehrozily nero- zumné majetkové transakce. Vedle toho máme za to, že tento typ nemocnic si zaslouží daňová zvýhodnění a také jasný ná- rok na smlouvu se všemi zdravotními pojišťovnami,“ uvedl na dnešní tiskové konferenci náměstek ministra zdravotnictví pro legislativu a právo Radek Policar.

14 září | říjen 2016 speciál – strojírenství inzerce Dotační příležitosti v druhé polovině roku 2016 Programové období 2014–2020, které nabízí spoustu dotačních příležitostí, je v plném běhu. Jaké jsou ty aktuálně nejzajímavější, vám přiblíží statutární ředitelka společnosti Eurovision, a. s. Ing. Jarmila Kubešová, MBA. ■ Jaké nejzajímavější dotační příležitosti pro podnikatele se v druhé polovině roku 2016 chystají? Pro podnikatelské prostředí je určen zejména Program OP PIK, který nabízí 21 dílčích pro- gramů různých zaměření. Jednotlivé výzvy pro předkládání žádostí ze stran jak začínajících, tak stávajících malých a středních (dále MSP) a většinou i velkých podniků, budou vyhlašo- vány postupně právě v druhé polovině tohoto roku. ■ Které z těchto plánovaných výzev jsou pro podnikatele nejlákavější? Samozřejmě záleží na zaměření konkrétní- ho podniku, nicméně mezi nejvyhledávanější jistě patří výzvy v  následujících programech podpory: nízkouhlíkových inovativních technologií, vy- hlášení výzvy je avizováno na listopad 2016. Marketing – dotace jen pro MSP na účasti na zahraničních veletrzích a výstavách, vyhlášení výzvy je avizováno na září 2016. ICT a sdílené služby – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky na tvorbu nových IS/ICT řešení, zřizování a následný provoz cen- ter sdílených služeb a budování a modernizaci center datových, vyhlášení výzvy je avizováno na září 2016. Školicí střediska – dotace jen pro MSP na re- konstrukce a výstavba školicích středisek v MSP, vzdělávání zaměstnanců v MSP, vyhlášení výzvy je avizováno na září 2016. ■ Kdy budou výzvy zmiňovaných programů vyhlášeny? Výzvy budou vyhlašovány postupně v násle- dujících měsících až do konce letošního roku. Plány na rok 2017 se zatím formují a  budou se odvíjet od průběhu výzev a čerpání alokace v jednotlivých programech v tomto roce a v roce 2015. ■ Od kdy je možné předkládat žádosti o dotace? Předkládání žádostí o  dotaci následuje zpravidla měsíc následující po měsíci vyhlá- šení příslušné výzvy. Vzhledem k tomu, že se opět očekává vysoký počet podávaných žádostí Technologie – dotace jen pro MSP na poří- zení nových strojů či technických zařízení, ale pouze ve vybraných podporovaných regionech ČR, vyhlášení výzvy je avizováno na říjen 2016. Nemovitosti – dotace jen pro MSP na re- konstrukci stávající zastaralé podnikatelské in- frastruktury a modernizaci výrobních provozů, vyhlášení výzvy je avizováno na září 2016. Úspory energie – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky na úsporu konečné spo- třeby energie, rekonstrukce a rozvoj SZT, výstav- bu a rekonstrukci zdrojů tepla a kombinované výroby elektřiny a  tepla z  biomasy, vyhlášení výzvy je avizováno na listopad 2016. Inovace – Inovační projekt – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky na produk- tové inovace, procesní inovace, organizační ino- vace a marketingové inovace, vyhlášení výzvy je avizováno na listopad 2016. Aplikace – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky (individuálně i jako konsorcia složená z více partnerů z řad podniků a organiza- cí pro výzkum a šíření znalostí) na realizaci prů- myslového výzkumu a experimentálního vývoje, vyhlášení výzvy je avizováno na prosinec 2016. Potenciál – dotaci mohou získat malé, střed- ní i velké podniky na založení nebo rozvoj cen- ter průmyslového výzkumu a inovací, vyhlášení výzvy je avizováno na říjen 2016. Nízkouhlíkové technologie – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky na zavedení o podporu, je nejlepší mít žádost připravenou již před zahájením samotného předkládání žádostí. ■ Kdy je vhodné začít s přípravou projektu? S přípravou projektu je určitě vhodné neotá- let. Svou roli hraje jednak časová připravenost a jednak také kvalita zpracování podnikatelské- ho záměru/studie proveditelnosti a samozřejmě žádosti o dotaci. Obsah projektu, jeho základ- ní obrysy včetně určení vhodného dotačního programu, do kterého bude projekt zacílen, je dobré začít vyhodnocovat již před samotným vyhlášením výzvy. S vyhodnocením projektového záměru a vy- hledáním vhodného dotačního titulu Vám rádi pomohou naši dotační specialisté. Společnost Eurovision,  a.  s. má za sebou více než 15 let zkušeností s  dotačním poradenstvím. Firma Eurovision,  a.  s. se postará o  přípravu žádosti o  dotaci, realizační management schváleného projektu a poskytne podporu i v době udržitel- nosti projektu. Ing. Jarmila Kubešová, MBA  |  Statutární ředitelka Eurovision, a. s. Veveří 102, 616 00 Brno NaPankráci58,14000Praha tel.: +420 539 050 600 tel.: +420 246 031 900 e-mail: brno@eurovision.cz e-mail: praha@eurovision.cz web: www.eurovision.cz S p e ci á l •  stro jírenstv í  • Zástupci dvacítky českých firem odletí v první polovině října do Íránu, aby dojednali obchody v této stále ještě exotické zemi. Podnikatelé doprovodí náměstka ministra průmyslu a obchodu Eduarda Muřického. Michal Čejka Hodlajínavázatnaúspěchdub- nové mise Hospodářské komory ČR. Při ní se podařilo například energetické skupině Energo-Pro získat zakázku za 15 milionů eur si je tohoto vědoma, proto je Írán v posledních měsících častou des- tinancí množství podnikatelským misí z celého světa. Stávající situ- ace, kdy je na tomto zajímavém trhu ještě prostor pro úspěšné uplatnění své produkce, proto nebude trvat dlouho,“ upozornil Mazánek. „ „ Ostroj i Zetor První úspěchy už letos zazna- menaly i slezské a moravské firmy. Opavský výrobce důlních strojů Ostroj podepsal memorandum o  dodávce důlního dobývacího komplexu v  řádu desítek milio- nů eur. Brněnský Zetor zase dodá íránské společnosti Tondak Tiz 250 traktorů za zhruba 135 mi- lionů korun. „Uzavření transakce mezi českou a  íránskou stranou proběhlo přímo v Teheránu, kde (405 milionů korun) na dodávku dvou vodních turbín pro íránskou vodní elektrárnu Khoda Afarin. Podnikatelskou misi povede předseda Zahraniční sekce Hos- podářské komory ČR a zástupce frýdecko-místeckého prodejce elektronického a  elektrického byli zástupci Zetoru na čtyřdenní návštěvě spolu s  českým minis- trem průmyslu a obchodu Janem Mládkem a šedesátičlennou dele- gací zástupců dalších tuzemských firem. Obchod s íránským partne- rem tak mohl být uzavřen i díky nemalému přispění české vlády a vládních agentur,“ uznala ředi- telka Úseku korporátní komuni- kace společnosti Zetor Margaréta Víghová. Od začátku roku také fungu- je v  Teheránu kancelář agentury CzechTrade. Ovšem ne všechny firmy jsou s pomocí státu při ob- chodování v  této zemi spokoje- ní. Třeba společnost AŽD Praha, které se v Íránu rýsovaly zakázky na dodávky zabezpečovacího za- řízení pro tisíc kilometrů dlouhou železniční trať Teherán-Mašád. „V současné době se situace mě- ní a sankce byly zrušeny, a firmy, které se v Íránu udržely, mají nyní velkou výhodu. To se ale českých firem až na výjimky netýká. Po- moc vlády a agentur se musí te- prve nastartovat. Jak máme rozu- mět pomoci vlády, když Exportní garanční a pojišťovací společnost nepojišťuje, Česká exportní banka nefinancuje. Tudíž je v  současné době podpora nulová,“ uvedl ge- nerální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Firma má ale o Írán nadále vel- ký zájem. „Zkušenosti s  Íránem máme velmi dobré. Peršané mají jinou mentalitu než Arabové. Jsou velmi vzdělaní a seriózní. V Írá- vybavení pro letiště Transcon Electronic Systems Ilja Mazánek. Nejvíce firem v misi je ze strojí- renství, energetiky a  potravinář- ství. „Íránský trh je po více než dekádě sankcí silně nenasycený. Mezinárodní podnikatelská sféra nu byly a  jsou velké příležitosti v  oblasti železnic, bohužel naše aktivity byly prerušeny sankcemi a dodnes není vyřešen bankovní systém,“ poznamenal ředitel Za- hraničního marketingu a obchodu AŽD Praha Petr Žatecký. Firmy loví zakázky v Íránu. S vládním dohledem i pomocí FOTO: ??? Český obchodník by se měl orientovat v tamní kultuře Odpovídá předseda zahraniční sekce Hospodářské komory ČR Ilja Mazánek Jak charakterizujete Írán coby obchodního partnera? Írán je tradičně významným mezinárodním obchodně-ekonomickým partne- rem v regionu Blízkého a středního východu. Jde o zemi, jejíž vnitřní trh čítá zhruba 80 milionů obyvatel. Je to druhý největší ropný exportér v rámci OPEC se třetími největšími zásobami této suroviny na světě. Země má rozvětvenou, byť poněkud zastaralou průmyslovou infrastrukturu. Jen dolů má Írán kolem pěti tisíc. Dalším faktem, který je zajímavý pro zahraniční exportéry je mož- nost efektivních reexportů zboží přes Írán do dalších zemí Střední Asie. To zní velmi zajímavě pro možnosti investic. Země má významný ekonomický potenciál, což ji činí atraktivním partnerem pro obchodně-ekonomickou spolupráci. Jakou historii má obchodování českých a íránských firem? České firmy byly v minulosti v tomto teritoriu poměrně aktivní. Šlo například o dodávky hliníkárny, cukrovarů, parních turbogenerátorů či čističek odpad- ních vod. Současné aktivity české podnikatelské sféry na tomto trhu tak lze označit za obnovení a rozšíření někdejších obchodně-ekonomických vazeb. Na toto Íránci při obchodování skutečně dají? Navození dobré obchodní atmosféry rozhodně prospěje znalost populárních literátů či básníků anebo znalost základních historických momentů. Rovněž znalost místní kuchyně může být více než prospěšná. Právě tyto momenty jsou často přehlíženy jako bezvýznamné a přitom mohou hrát zásadní roli pro úspěch celého projektu.V podmínkách regionu, a Írán není výjimkou, je jinak vnímám čas. Rozhodně není vhodné hned při prvotních jednáních naléhat na rychlou realizaci.To je považováno za nemístné. A když už je obchod uzavřený? Platební morálka místních firem je obecně dobrá. Nejčastěji používaným platebním instrumentem je akreditiv.V případě malých a středních firem je běžné poměrně rychlé rozhodování a následná realizace projektu. Při sjedná- ní kontraktu se doporučuje věnovat pozornost garanční pasáži. Reklamace jsou běžně aplikovány. O co je v Íránu největší zájem? Obecně existují příležitosti pro české podniky v oblasti energetiky, tedy vodní elektrárny včetně malých vodních děl, větrné a solární elektrárny, vodohospo- dářství, čističky a úpravny vody, dopravní infrastruktury, dodávky strojů a za- řízení pro důlní průmysl, zdravotnictví, geologické práce pro těžební průmysl, potravinářský průmysl, dodávky strojů včetně balicí techniky, potravin. Zkrátka široké spektrum spotřebního zboží.  Michal Čejka Podobně ostatně postupují i jiné země včetně našich partnerů v rámci EU. Zde je třeba zdůraznit fakt, že ČR byla jednou z prvních zemí, která aktivně sondo- vala terén již před dvěma lety. Jak často čeští podnikatelé do této země zavítají? První doprovodná podnikatelská mise HK ČR se uskutečnila již v září 2014. Šlo o třetí podobnou misi ze zemí EU. Od té doby Hospodářská komora ČR zorga- nizovala již čtyři velmi úspěšné doprovodné podnikatelské mise včetně jedné oborové z řad důlního průmyslu. Jaká jsou specifika obchodování s touto zemí? Cílem každého podnikatele či obchodníka je úspěšná realizace obchodu. Ne- jinak je tomu i v regionu Blízkého východu a Střední Asie. Ovšem s tím rozdí- lem, že tento cíl se úzce prolíná se zájmem maximálně si obchodního projektu užít. Mnozí evropští podnikatelé silně podceňují skutečnost, že obchod je tradičním způsobem podnikání v regionu. Jde současně o ekonomickou ak- tivitu a výjimečnou společenskou událost. Sjednávání a realizace samotného projektu je v jejich chápání významný společenský akt, během něhož místní firma prezentuje své schopnosti a hlavně svou prestiž. Proto je důležité, aby český podnikatel či obchodník měl alespoň základní povědomí o místní kultu- ře a zvycích. ■ Česko-íránské obchodní vztahy mají dlouhou tradici. Český export do Íránu loni stoupl o 62 procent na 928 milionů korun. Mezi nejvýznamnější položky českého vývozu patří výrobky z nekovových nerostů, stroje a zařízení, léčiva a hnojiva. Z Íránu se nejvíce dováží ovoce a zelenina, suroviny živočišného a rostlinného původu, železo, ocel a káva, čaj a kakao. ■ Írán počítá na letošní rok s více než pětiprocentním růstem ekonomiky. Přispěje k tomu zrušení mezinárodních sankcí, jimž země čelila kvůli svému jadernému programu. Írán se dostal z ekonomické izolace letos v lednu, kdy světové mocnosti pod vedením Spojených států a Evropské unie zrušily protiíránské sankce výměnou za to, že Teherán omezí svůj jaderný program.  Češi a Írán

září | říjen 2016 15 speciál – strojírenství S p e ci á l •  stro jírenstv í  • V příštím čísle Moravského hospodářství: Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství? Objednejte si další číslo na adrese: databaze@moravskehospodarstvi.cz Příští vydání dostanete na váš stůl do 8. prosince 2016. ABB, spol. s r. o. – 11 ArcelorMittal Ostrava, a. s. – 10 ARVAL CZ spol. s r. o. – 6 Avast Software spol. s r. o. – 16 AVG Technologies – 16 AdvancedWorldTransport B. V. – 7 AŽD Praha, spol. s r. o. – 10, 14 CFS Česká Třebová spol. s r. o. – 5 ČD Cargo, a. s. –7 České dráhy, a. s. – 3 České radiokomunikace, a. s. – 6 Česmad Bohemia – 4 Dopravní podnik města Brna, a. s. – 2 Dopravní podnik Ostrava, a. s. – 2 Dopravní projektování spol. s r. o. – 10 Eaton Elektrotechnika spol. s r. o. – 11 eCentre, a. s. – 8 Ekostavby Brno, a. s. – 10 EnergoPro, a. s. – 14 GE Aviation Czech spol. s r. o. – 16 JCDecaux, Městský mobiliár s. r. o. – 6 Letiště Brno, a. s. – 1 O.K.Trans Praha, spol. s r. o. – 4 Metrans, a. s. – 5 Next Finance spol. s r. o. – 16 Ostroj, a. s. – 14 PKP Cargo a. s. – 7 PORR, a. s. – 10 Povodí Moravy s. p.- 6, 10 Povodí Odry s. p. – 10 Roklen Fin, a. s. – 16 Ředitelství silnic a dálnic – 2 Siemens, a. s. – 11 Sparkinvest spol. s r. o. – 8 Správa železniční dopravní cesty, s. p. – 7, 10, 12 Státní fond dopravní infrastruktury – 3, 10 Státní fond životního prostředí – 10 Škoda Auto, a. s. – 16 TNT N.V. – 1, 5 Transcon Electronic Systems, spol. s r. o. – 14 TVD - Technická výroba, a. s. – 1 Veletrhy Brno, a. s. – 15 Vítkovice Machinery Group, a. s. – 16 Vodotika, a. s. – 10 Wetag, a. s. – 16 Zetor, a. s. – 14 Aquatechnology – 5 AŽD Praha – 3, 7 Brněnské komunikace – 4 Crystalis – 9 Eurovision – 14 GS1 – 13 Teplárny Brno – 8 TQM – 7 Wabag – 11 Rejstřík firem Seznam Inzerentů UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK INZERCE DO PŘÍŠTÍHO VYDÁNÍ: do 28. 11. 2016 VYDAVATEL: Magnus Regio, s. r. o. Dvořákova 14, 602 00 Brno telefon: 542 425 210 e-mail: info@magnusregio.cz www.magnusregio.cz JEDNATELKA SPOLEČNOSTI: Magda Slaninová e-mail: m.slaninova@magnusregio.cz REDAKCE: šéfredaktor: Michal Čejka GSM: 774 112 643 e-mail: m.cejka@magnusregio.cz redaktoři: Ladislav Koubek, Veronika Vindišová, Lucie Sitarová, Michaela Římanová, Kristián Chalupa foto:Attila Racek, Jakub Koťátko OBCHODNÍ ODDĚLENÍ: obchodní ředitel Vojtěch Koukal tel.: 542 425 239, GSM: 774 112 138 e-mail: v.koukal@magnusregio.cz PRODUKCE: Jana Hrstková tel.: 542 425 231, GSM: 775 006 094 e-mail: j.hrstkova@magnusregio.cz Edita Karásková tel: 542 425 231, GSM: 725 893 273 e-mail: e.karaskova@magnusregio.cz TISK: SAMAB BRNO GROUP, a. s. Cyrilská 14, 614 00 Brno | www.samab.cz REGISTRACE: MK ČR E 18141 patří do Brno TOP 100  Energetické úspory a management  Nízkoenergetické bydlení  Investice ve městech a obcích  Inovativní firmy  Speciál: eGovernment Tradičně největším zahraničním vystavovatelem co do počtu zúčastněných firem bude na letošním Mezinárodním strojírenském veletrhu Brno Německo. Bude jej zastupovat víc než 250 vystavovatelů. Michal Čejka Další firmy s  německým pů- vodem se budou prezentovat také prostřednictvím svého českého zastoupení. Přesto je pravděpo- dobné, že nejvýrazněji budou na 58. ročníku vlát čínské vlajky. Říše středu se stala partnerskou zemí veletrhu. Přijede z ní víc než 150 vystavovatelů na celkové ploše o velikosti 3 000 m². „To přesáhlo naše očekávání,“ přiznal mluvčí ministerstva průmyslu a obchodu František Kotrba. Jednání o  partnerství byla dlouhá a složitá. Ale mají se vypla- tit. Čína ve svém rozlohou největ- ším pavilonu představí významné čínské holdingy a  technologic- ké firmy, např. China Railways, Aviation Industry Corporation of China, Yanfeng Automotive Inte- riors of SAIC Motor Corporation, Shanghai Electric a řadu dalších. „Považuji za opravdu velký úspěch jako vstupní bránu na trhy toho- to regionu, což je pro nás samo- zřejmě velmi prestižní záležitost,“ upozornil Erlebach s tím, že čín- ské firmy se v takovémto rozsahu účastnily převážně průmyslového veletrhu v Hannoveru. Na veletrhu ve střední Evropě se v takovémto rozsahu objeví po- prvé. Zásluhu na tom má i české ministerstvo průmyslu a  obcho- du. „Že se Čínská lidová repub- lika stala partnerem na letošním ročníku, je bezesporu zásluhou i našeho ministerstva. Je to výsle- naší ekonomické diplomacie, že se podařilo zajistit účast Číny jako partnerské země. Je to výsledek dobré spolupráce Ministerstva průmyslu a  obchodu s  Veletrhy Brno a také úspěšného fungování Ekonomického smíšeného výboru mezi Českou republikou a Čínou,“ prohlásil ministr průmyslu a ob- chodu Jan Mládek. Cílem účasti čínských firem je navázat užší ekonomickou spo- lupráci s  evropskými partnery. „Českým firmám se tak otevírá řada zajímavých příležitostí,“ po- dek dobré spolupráce s  Veletrhy Brno, a především úspěšného fun- gování Ekonomického smíšeného výboru mezi ČR a ČLR, kterému spolupředsedá naše ministerstvo a  Ministerstvo obchodu ČLR,“ poznamenal Kotrba. Čínské vlajky by měly nad Br- nem vlát pravidelně. „Na základě zkušeností z  minulosti můžeme odhadovat, že se čínské firmy na veletrh vrátí, ať už jako součást kolektivní expozice anebo indi- viduálně. Partnerskou zemí bylo například Turecko a  firmy, které byly v rámci této kolektivní účasti na veletrhu poprvé, se již přihla- šují individuálně,“ doplnil mluvčí Veletrhů Brno. Za hlavní téma ročníku byl stejně jako loni vyhlášen Prů- mysl 4.0, který je nastupující čtvr- tou etapou průmyslové revoluce a letos bude poprvé prezentován přímo v expozicích vystavovatelů v podobě inovativních technologií automatizace, robotizace, digitali- zace a zasíťování. „Letošní Mezi- národní strojírenský veletrh tedy nebude v žádném případě pouze přehlídkou toho současného, ale především pohledem do budouc- nosti. Jeho tématem bude průmy- slová automatizace napříč obory. Právě transfer technologií a ino- vací do praxe osobně považuji za jeden z klíčových faktorů budou- cího úspěchu našich firem ve svě- tové konkurenci,“ dodal ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek. Největší přehlídka průmyslo- vých odvětví za posledních pět let se na Brněnském výstavišti usku- teční od 3. do 7. října. dotkl mluvčí Veletrhů Brno Jiří Erlebach. „ „ Vstupní brána do regionu A nejen českým. Mezinárodní strojírenský veletrh si Čína zvolila nejen coby prezentaci pro Českou republiku, ale také pro šestnáct zemí střední a jihovýchodní Evro- py. „Čínská strana bere veletrh Strojírenský veletrh v Brně vezme útokem 150 čínských vystavovatelů FOTO: heavenmaterials.com inzerce V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: obchod@magnusregio.cz nebo 774 112 138 Organizátor: Generální partneři: Partneři: business snídaně 6. setkání Celostátní setkání ředitelů nemocnic a zástupců ze sektoru zdravotnictví 13. října 2016, Hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno Mediální partner: Předmět diskuze: • Elektronizace zdravotnictví a její aktuální výzvy • Dopady připravovaného zákona o zkrácení potřebného vzdělání zdravotních sester • Návrh úhradové vyhlášky na rok 2017 • Vývoj platů lékařů a zdravotnického personálu • Chybějící lékaři a zdravotnický personál v jednotlivých krajích. V jakých odvětvích je situace nejsložitější a jak s tím bojovat? • Odliv českých lékařů do zahraničí – jak je motivovat, aby zůstali u nás? • Kraje cílí na mladé lékaře. Lákají je na stipendia • Nový fenomén – narůstající dluhy zahraničních pacientů v českých nemocnicích • Jaké jsou možnosti pro efektivitu výdajů finančních prostředků ve zdravotnictví Účastníci akce: • Zástupce ministerstva zdravotnictví • Zástupci zdravotních pojišťoven, České lékárnické komory, Česká asociace sester, Asociace českých a moravských nemocnic, Grémia majitelů lékáren, Státního ústavu pro kontrolu léčiv, aj. • Ředitelé a zástupci nemocnic ČR

16 září | říjen 2016 Jak to vidí ve škodovce? speciál – strojírenství S p e ci á l •  stro jírenstv í  • Levná pracovní síla, podhodnocená koruna a pověst národa, který si nechá všechno líbit. Možná i to jsou důvody, proč se Česko stává montovnou a skladištěm Evropy. Aspoň tak vypadá mediální obraz. Ladislav Koubek Proč se stále neumíme po- sunout „na západ“ a  co chybí k tomu, aby byl český průmysl vyspělejší? „Chybí větší a  pro- myšlená podpora technickému. Bude trvat ještě mnoho let, než se situace zlepší a bude dostatek techniků pro strojírenské firmy. Důležitá je také podpora státu ve vědě a  výzkumu, zejména pak v  aplikovaném výzkumu,“ myslí si generální ředitel První brněnské strojírny Velká Bíteš Milan Macholán. V  mnohém s  ním souhlasí místopředseda vlády Pavel Bě- lobrádek. „Co nám chybí je větší podpora inovačního prostředí pro podniky, které panuje v nej- vyspělejších ekonomikách světa. A také vyšší míra motivace pro spolupráci veřejných vědecko- výzkumných institucí s podni- ky, aby tyto organizace správně rozuměly poptávce z  byznysu. Přestože soud poslal tři fir- my skupiny Vítkovice Machinery Group do úpadku, propouštění za- městnanců nehrozí. Naopak, firma jich hledá desítky. Prohlásil to po jednání krajské tripartity generál- ní ředitel Vítkovic Libor Vitassek s tím, že firma pro svou činnost po- třebuje důvěru bank. Zakázek má totiž společnost dostatek. Dokonce zahajuje i větší projekty, například v Egyptě. Skupina má přes 30  firem se zhruba 8  000  zaměstnanci, loni Vítkovice neplánují hromadné propouštění. Zakázek mají dost ŠKODA AUTO má v České republice nejen tři výrobní závody, ale také technický vývoj, designové centrum, atd.Takže automobily nejenom vyrábí, ale také vyvíjí. Zeptali jsme se zástupkyně automobilky Jany Bahníkové, jak největší česká firma získává výrobu s přidanou hodnotou. Jak se Škodě daří v rámci koncernu Volkswagen získávat produkci, která by měla vyšší přidanou hodnotu? Zejména pokud mluvíme o vyšší přidané hodnotě, nemůžeme se omezovat pouze na produkci, ale také na oblast výzkumu a vývoje. Právě v oblasti technického vývoje pracuje ve společnosti ŠKODA AUTO 2000 vysoko kvalifikovaných specialistů, kteří vyvíjejí nejenom všechny nové vozy značky ŠKODA, ale také celou řadu komponentů a agregátů i pro další značky skupiny Volkswagen. ŠKODA je tak jedinou automobilkou v rámci regionu, která nejenom automobily vyrábí, ale také vyvíjí. V oblasti výzkumu a vývoje také ŠKODA AUTO spolupracuje hned s několika vysokými školami a univerzitami. Při rozhodování o umístění výroby nového produktu v rámci výrobní sítě koncernu Volkswagen rozhodují samozřejmě celkové náklady, ale také logistická dostupnost dané lokality, dostatek kvalifikovaného personálu a mnohé další faktory. Podle našeho názoru však zejména dostatek kvalifikované pracovní síly se stává velkou výzvou, která bude do budoucna omezovat možnosti českých i zahraničních firem v ČR dále investovat. Myslíte si, že česká vláda nastavuje dobré podmínky pro to, aby v Česku rostl podíl výroby s vysokou přidanou hodnotou? V ČR je v současné době stabilní ekonomické prostředí, ale absence jasného plánu na přijetí eura nás dlouhodobě v rámci Evropy znevýhodňuje. Investice dále ohrožuje nedostatečná infrastruktura, nedostatek kvalifikovaných pracovních sil a zvyšování nepřímé ceny práce. Pokud jde o výrobky s vysokou přidanou hodnotou, je nezbytné dále sofistikovat veřejné investice do výzkumu a vývoje, zejména pak do aplikovaného výzkumu a spolupráce mezi firmami a vysokými školami. Ladislav Koubek firmy. Produkujeme nejen stro- jírenské výrobky, ale třeba ta- ké velmi kvalitní bezpečnostní software, ve kterém patříme ke světové extratřídě. Firmy Avast nebo AVG jsou v tom globální- mi lídry,“ pokračuje Bělobrádek. Jeho názor překvapivě sdílí i někteří zástupci opozice. „Jistě by Česká republika potřebovala hospodářskou strategii, která by definovala prioritní odvětví, kte- rá by mohla být podporována, např. investicemi do technické- ho vzdělávání,“ myslí si členka sněmovního hospodářského výboru Anna Putnová. Důležité také je podporovat nové projekty firem, které v Čes- na společnost a  ztížila její pozici při vyjednávání s bankami,“ uvedla mluvčí vítkovického holdingu Eva Kijonková. „ „ Dlužnická organizace Vedení požaduje, aby situaci mohlo řešit takzvanou dlužnickou reorganizací. Tedy při zachování Zkrátka musíme veřejné vý- zkumné instituce více tlačit do toho, aby byly pro byznys atrak- tivním partnerem.“ V únoru schválila vláda zá- sadní dokument – Národní po- litiku výzkumu, vývoje a inovací na léta 2016–2020. V ní je vel- ký důraz kladen na aplikovaný výzkum, na podporu výsledků aplikovatelných v  praxi a  na větší zapojení firem do výzku- mu a  vývoje. „Klademe důraz zejména na zvyšování kvalifi- kace pracovní síly. Cílem Mi- nisterstva průmyslu a obchodu je rozvoj zejména technického vzdělávání a  dále intenziv- ní podpora výzkumu, vývoje měla obrat zhruba 14 miliard ko- run a konsolidovaný zisk 479 mi- lionů korun. Letos se však některé její společnosti dostaly do problé- mů a  tři firmy, Vítkovice Power Engineering, Vítkovice Envi a Vít- koviceGearworks,skončilyv úpad- ku. V tuto chvíli všechny zůstávají v  provozu. Hlavním vlastníkem skupiny je Jan Světlík. První se do problémů dostala společnost zaměstnávající 1 200 li- dí, Vítkovice Power Engenering. Dluží přes dvě miliardy korunu. V oblasti výroby ŠKODA AUTO realizovala v posledním období investice v řádech miliard korun, které slouží k posilování kompetence našich českých výrobních závodů, které vyrábějí technologicky stále náročnější produkty.V Mladé Boleslavi se například nyní realizuje investice do výstavby další plně automatizované lisovací linky PXL, v současné době nejmodernější svého druhu v Evropě, v Kvasinách došlo k výstavbě nové karosárny, která kromě vozů Superb a Yeti zahajuje také výrobu nejnovějšího modelu ŠKODA Kodiaq a také vozu pro sesterskou značku SEAT.Ve Vrchlabí byla s investicí téměř 5 mld. Kč vybudována nová továrna na výrobu automatické převodovky DSG – v současné době nejmodernější převodovky v koncernu, která se používá také u vozů značek Volkswagen a Audi. Nejedná se přitom o pouhou montáž agregátu, ale o jeho kompletní výrobu včetně například unikátní technologie vakuového kalení, nebo precizní a sterilně čisté výroby tzv. mechatronické části převodovky. Co je z pohledu koncernu nejdůležitějším faktorem při rozhodování o tom, kde se bude vyrábět určitý typ auta? ku zaměstnají kvalifikované od- borníky. „Příkladem podpory investičního projektu s  vyšší přidanou hodnotou investiční smlouvy s GE Aviation, kterou nedávno schválila vláda ČR. Společnost GE se zavázala, že v Česku zahájí výrobu do konce roku 2022 a vytvoří 500 nových pracovních míst do roku 2023. Jedná se o  investici v  hodnotě až 350 miliónů eur (9,5 miliardy korun), a to v odvětví s vysokou přidanou hodnotou,“ sdělil mi- nistr Jan Mládek. „ „ Montovny zde drží levná pracovní síla a kurz koruny Ekonomové jsou zajedno: dokud budou v  Česku nízké mzdy a levná koruna, firmy ne- budou nuceny k inovacím. „Čes- ko podle loňské studie OECD vykazuje nejvyšší překvalifiko- vanost pracovní síly v hospodář- sky vyspělém světě. Zjevně třeba proto, že podíl vysokoškolsky vzdělaných lidí u  nás sice ros- te, ale ti nenacházejí adekvátní uplatnění. Zůstáváme „montov- nou“, a není tedy u nás kladen důraz na odbornou práci, ino- vace a produkci výrobků s vyšší přidanou hodnotou,“ všímá si Lukáš Kovanda, hlavní ekonom finanční skupiny Roklen. „Již čtvrtým rokem oslabova- ná koruna zásadním způsobem přispívá ke konzervaci stavu, kdy celé zástupy mladých lidí musejí provozu firmy a  v  režii vítkovic- kého vedení. To bude možné, jen pokud s tím budou souhlasit věři- telé. Stejný proces chce Světlík také u dalších firem v úpadku, Vítkovice Envi a Vítkovice Gearworks. V případě, že by věřitelé reor- ganizaci nepodpořili, společnosti by šly do konkurzu. Musely by roz- prodat veškerý majetek a výtěžek by se rozdělil mezi věřitele. Spo- lečnost Vítkovice Geraworks poslal soud do úpadku v  září letošního roku. Loni se dostala do ztráty přes 68 milionů korun. O rok dříve byla v zisku 31,3 milionů korun. I u této firmy přišla s insolvenčním návr- hem brněnská Wetag. Vítkovická společnost se k  návrhu připojila s tím, že má v tuto chvíli 414 věři- telů. Důvody okomentovala firma tím, že jejich podstatné obchody byly vázané na Vítkovice Power Engenering, které soud poslal do úpadku v srpnu. Třetí firma v úpadku Vítkovice Envi dluží 155 milionů korun a za- městnává 100 lidí. Insolvenční ná- vrh podalo samo vedení firmy, kte- rá má nyní přibližně 130 věřitelů.  Michaela Římanová a inovací,“ uvádí tiskový mluvčí ministerstva František Kotrba. „ „ Dobrých příkladů je řada Představitelé vlády nesouhla- sí s tím, že Česko je jen mon- tovnou. „Česká republika je nejprůmyslovější země Evropy a musím vyvrátit klišé, že jsme pouze montovnou. Česká re- publika je otevřená proexportní ekonomika, která dodává i vel- mi složité technologické celky a systémy pro špičkové světové Z toho je přes pět set milionů již po splatnosti. Firma eviduje přes 720 věřitelů. Insolvenční návrh po- dala brněnská společnost Wetag. Ostravská společnost nejprve od- mítala připustit, že je na pokraji krachu. Na konci srpna se ale k ná- vrhu připojilo také představenstvo firmy. „Důvodem dlouhodobého úpadku je situace na energetických a investičních trzích. Situace se pak ještě zhoršila, když firma Wetag podala insolvenční návrh. Tím zá- sadně ovlivnila pohled dodavatelů vykonávat pracovní náplň, jejíž úroveň hluboko zaostává za je- jich dosaženým vzděláním. Tito mladí jsou sice zaměstnáni, ale ne adekvátním způsobem,“ va- ruje Kovanda. „Kdyby ještě žil vynikající český národohospodář Miloš Pick, odpověděl by vám, že tak- to uměle změkčený kurz ‚vta- huje i neefektivní dovozy‘. Je to prostě stále stejná písnička jako na počátku 90. let: budeme kon- kurovat tím, že jsme levní. Ale to je přesný opak toho, co po- třebujeme. Koruna je nyní silně vychýlená od kurzu dle parity kupní síly, což v praxi znamená, že prostě část své národní práce dáváme do zahraničí zdarma,“ nebere si servítky ekonomka Ilo- na Švihlíková. A analytik finančních trhů společnosti Next Finance Jiří Cihlář upozorňuje, že současné nastavení kurzu by neměl být dlouhodobý stav, jinak se nálep- ky montovny nezbavíme. „Do budoucna bude navíc pro ex- portéry velice složité, až přesta- nou žít z dopingu slabé koruny,“ uzavírá Cihlář Investor Jiří Hlavenka si nemyslí, že by exportéři by- li pohodlní. „Zpohodlněných exportérů kolem sebe moc ne- vidím  – konkurence je skoro všude hodně ostrá, export je nelehký a exportující firma ne- má nikdy nic jisté. Myslím si nicméně, že vhodnějším opatře- ním než devalvovat měnu – což stejně musí jednou skončit – je zvolna a s dlouhodobým plánem zvyšovat minimální mzdu. To totiž vytváří na zaměstnavate- le tlak právě na vyšší přidanou hodnotu, na sofistikovanější vý- robky nebo služby, a u zaměst- nanců zase zvyšuje jejich kupní sílu, což je nepochybně dobré jak pro celkovou ekonomiku ze- mě, tak pro výrobce dodávající na domácí trh.“ Česko tedy není jen levnou montovnou a  skladištěm, ale k  výraznějšímu posunu dopře- du může pomoci kombinace opatření: podpora školství a vě- dy, zvýšení mezd a  narovnání kurzu koruny. Česko není jen zemí montoven. Rozvoj ale brzdí slabá koruna FOTO: Škoda Auto