ZT 18/2012 náhled

XV. ročník  číslo 18  4. května 2012  20 Kč Na květen připravujeme přílohu Mrv se zaměřením na pěstování řepky 26 let v ČR a SR - 11 let s přímým zastoupením www.lemken.cz Akční ceny na vybrané modely str. 10 - 11

Vizionář O B S A H PUBLICISTIKA Království traktorů Waterloo str. 6 − 8 ROSTLINNÁ VÝROBA Daň letošní zimě str. 9 Základ zdravého chovu str. 10 − 11 ŽIVOČIŠNÁ VÝROBA Užitkovost se siláží nebo bez ní str. 12 O výživě skotu v Plzni str. 13 Jatečný skot a dioxiny str. 14 MECHANIZACE Nový superkompakt str. 15 Nová generace mlátiček str. 16 − 17 EKONOMIKA Kvalitníbioproduktynačeskémtrhu str. 18 Zmena trendu na trhu s mliekom str. 19 FOTO: VLADIMÍR PÍCHA EDITORIAL Tak jsem si po dlouhé době početl. Šlo o rozho- vor s bývalým předsedou JZD Slušovice Františ- kem Čubou. Jeho myšlenky jsou všem známy dlou- hou dobu a musím se přiznat, že s řadou z nich se ztotožňuji, byť jsou někdy příliš vizionářské. Ale vizionářství patří do každé společnosti a bez lidí, kteří mají vizi nebo chcete-li sen, bychom stále byli lovci a sběrači. Bohužel mnoho z těch- to představ je předem odsouzeno k zániku. A ne proto, že by byly zcela nesmyslné. Například sna- ha o vytváření větších podniků či kombinátů. Ale v našich dubových palicích stále přetrvává jaká- si obava, že ten druhý mě chce ošulit, že by mohl mít víc, že bych přišel o své postavení. Když to přirovnám, tak řada lidí bude radši kapitánem ve třetí třídě, než řadovým hráčem v divizi. Ale pak se nesmí divit, že je z jejich kapitánského místa dostane navrátilec z divize. Neustále se v po- sledních letech některé z nevládních organizací snaží protlačit větší podporu sdružování prvo- výrobců do odbytových družstev. Některá fungují, jiná brzy po svém založení skončila. Všechna ale doplácejí na to, že si neprošla postupným vývojem. Je pravda, že zde existují skutečně velké podni- ky. To jsou ty výjimky, které zavčasu pochopily a měly šanci se spojit s ostatními. Ale ani deset tisíc hektarů není v dnešní době dostatečná veli- kost. Plně souhlasím i s myšlenkou, že dotace by ne- měly být tou hlavní cestou, jak udržet zeměděl- ství. Pravda. Část z nich je určena na úhradu zvýšených nákladů spojených s údržbou krajiny, s dodržováním předpisů a udržováním zaměstna- nosti. To jsou automatické platby, které by měl za stanovených podmínek dostat každý. A odhlédněme, za jakých podmínek, aby byly maximálně spraved- livé a respektovaly skutečnost, že zemědělství nejsou jen pole a louky a že zemědělci hospodaří stejně u Atlantiku jako ve střední Evropě. Dal- ší takzvaně cílené dotace jsou již méně průhledné a vždy záleží na nastavení podmínek. Dokud jsou používány v celé Evropě, nemůžeme je opustit, ale proto by je měla opustit celá Evropa. Alespoň ně- které, které nepřispívají ke zvýšení konkurence- schopnosti. Ale praktické zkušenosti ukazují, že i bez těchto programů se dá investovat. Je obec- ným tajemstvím, že každá dotace znamená výraz- ně vyšší cenu. Poznali jsme to u certifikovaného osiva, poznávají to i chovatelé při stavbách a re- konstrukcích. I bez podpory se najde řešení, které vyhoví všem pravidlům a vynaložené prostředky se příliš neliší. A vlastně poznali to i prodejci zemědělské techniky. Zpočátku se programy vzta- hovaly i na pořízení těchto strojů a po odbourání se vlastně nic nestalo. Jen se cena srovnatelných zařízení podstatně snížila.

Království traktorů Waterloo Jestliže bychom prohlásili Detroit za hlavní město automobilů, pak hlavním americkým městem traktorů je Waterloo ve státě Iowa. Jinde by snad ani nemohlo ležet, Iowa je zemí úrodné půdy a typicky velkých amerických farem, jednotlivě rozesetých po celém kraji. PUBLICISTIKA18/2012 6 Ověřuje se skutečně všechno do poslední součásti, podvozek, nápra- vy, motory, převodovky, elektroin- stalace, hydraulika, kabina a interiér. Zjišťuje se, co udělá extrémní na- máhání a teploty s naplněnou nádr- ží, zvenčí i zevnitř se měří úroveň hluku, vibrací, zjišťuje se odkud po- cházejí a řeší se, jak vše snížit. Pro měření hluku má centrum speciální zvukotěsnou místnost. Představte si, že se traktor dostane i do aerodynamického tunelu. V něm se měří a ověřuje proudění vzduchu chladicí soustavou. Dál projde chla- dírnou s teplotou mínus 40 stupňů Celsia, pak horkou místností s ex- trémně vysokou teplotou, naklání se na rámu, aby se vyzkoušela hydrau- lika, dostane se na vibrující hydrau- lickou stolici, testují se jeho závěsy, sedadla, bezpečnost kabiny. Motory se testují jak podle postu- pů zkušebny v Nebrasce, tak kvůli srovnání s konkurencí zhruba rok již také podle testů PowerMix, používa- ných zkušebnou DLG. Také se musí ověřit, zda je ke všemu dobrý přístup při servisu a údržbě. Tři roky na novou sedmičku Je toho opravdu hodně, co traktor podstoupí, aby byl na své uvedení do Jenže z Detroitu se automobi- lová výroba postupně vytratila do Mexika a dalších zemí s levnější pracovní sílou. Naopak ve Waterloo nejen produkce zůstává, ale stále roz- kvétá, protože toto město je zároveň hlavním městem traktorů John Dee- re. Firma Deere&Company zde totiž nejen vyrábí své největší traktory řad 7R, 8R, 9R a částečně i 6R, ale i vy- víjí jak pro místní výrobu, tak ve spo- lupráci s dalšími vývojovými centry pro různé modely všech velikostí a výkonových tříd, prodávaných po celém světě. Vývoj z Waterloo se tak promítne i například v konstrukci pětek a šestek z Mannheimu či spe- ciálů pro sady a vinice, vyráběné v italském Rovigu. Rodiště novinek Zdejší výzkumné a vývojové stře- disko Product Engineering Center má celkovou rozlohu 320 hektarů a zaměstnává celkem 1700 lidí. Mezi zaměstnanci najdete inženýry z pat- nácti různých světových zemí, z Ev- ropy, Číny, Indie, Libanonu, Mexika i například z Afriky. Jenom testovací laboratoře pokrývají plochu 36 tisíc metrů čtverečních a najdete v nich dvě stovky zkušebních stolic a stov- ku dynamometrů. Vývoj nového traktoru je samo- zřejmě vzrušujícím, ale také velmi náročným úkolem. Nejdříve se sta- noví cíl, o jaký traktor půjde a kam se mají posunout technické parame- try. Významným faktorem je spo- lehlivost, ta má být u každé novin- ky lepší, než u jejího předchůdce. Například už na virtuálním návrhu program ukáže červeně nejvíce na- máhaná místa, na která se musí kon- struktéři zaměřit. Podle nich se určí materiál, sváry a ostatní spoje. Drsné testování Praktické testy pak ukazují, jaká spolehlivost je a zda odpovídá sta- noveným cílům. Testy jsou skutečně drsné, překonávají vše, co může trak- tor v provozu potkat. Na dráze se jez- dí po střídavě rozmístěných pražcích, měří se namáhání i s namontovaným čelním nakladačem, konstrukce se optimalizuje, testuje znovu, dokud vše neodpovídá zadání. Před vchodem do továrny John Deere Tractor Works jsou vystaveny traktory, které sjely z jejích montážních linek. Celková rozloha továrny je patrná teprve z leteckého snímku. Foto John Deere.

PUBLICISTIKA 18/2012 7 prodeje dokonale připraven. Doba od počátečního návrhu po vybrouše- ní konečné produkční verze je různá, záleží na tom, do jaké míry se trak- tor modernizuje. Například vývoj a testování z gruntu nového modelu řady 7R zabral tři roky. Termíny jsou přitom stanovené předem a nedá se s nimi hnout. Pokud konstruktéři na- razí při vývoji na nějakou překážku, rozšíří tým a zintenzívní práce, aby ji překonali. S konečným datem by po- dle nich mohl hnout pouze výjimeč- ný problém, který by nebylo možné žádným způsobem vyřešit. Šest provozů Otázky týkající se nových modelů byly dopředu zapovězeny, proto nyní opustíme pole vývoje a podíváme se, kde a jak se jeho plody vyrábějí. Vývojové centrum je pouze jedním ze šesti provozů, které John Deere ve Waterloo má. Mezi ty další pat- ří slévárna »John Deere Foundry«, odlévající nápravy, rámy, skříně motorů i převodovek a další díly, ale i továrna na výrobu a montáž motorů »John Deere Engine Works«, celků části podvozku od spojky, převodov- ky přes rozvodovku, zadní nápravu, závěs, vývodový hřídel − továrna »John Deere Drivetrain«. Svou vlast- ní pobočku má také oddělení náhrad- ních dílů »John Deere Service Parts« a konečně montáž traktorů »John Deere Tractor Works«, kam se nyní vypravíme. Vše přesně na čas Na začátku výrobní linky traktorů řady 8R jsou připraveny smontované podskupiny celé zadní části traktoru, smontované v »John Deere Drive- train«. Kvalita je na prvním místě, proto nejdříve projdou zkouškou těs- nosti a pak se na montážní lince po- stupně přidávají další díly, až je ho- tový celý podvozek, tedy prakticky vše, co se točí, jezdí a zdvihá včetně hydrauliky. Montovaný budoucí traktor se dá přirovnat ke složitému organismu, který si pomocí lidí naprosto přiroze- ně opatřuje vše, co ke své dokonalosti potřebuje. Ovšem za tímto zdáním je promyšlená organizace práce. Ve stěně továrny jsou boční vrata, kam náklad- ní automobily přivážejí díly přesně v okamžik, kdy jsou potřeba. Takto se odbourá jakákoli zbytečná manipulace a skladování. Právě zásluhou propra- cované logistiky, maximálního využití robotů a automatizace se podařilo to- várně ve Waterloo přežít ta nejtěžší léta průmyslového útlumu v USAa na roz- díl od mnoha jiných podniků zachovat výrobu v jejím tradičním místě. Odmě- nou za to byly zkušenosti zaměstnanců i jejich vztah ke značce, který je pod- statnou součástí kvality a spolehlivosti traktorů John Deere. Vlajky a hesla Popisovaný vztah chce firma posí- lit i pomocí velkoplošných sloganů, rozvěšených společně s americký- mi vlajkami na zdech či od stropů výrobní haly. Ty míří přímo na člo- věka, stojí na nich napřiklad: »Sny se nestávají skutečností, cíle ano«. O kus dál v hale visí: »Budoucnost patří těm, kteří jsou ochotni si uma- zat ruce«. Věřím, že zde může být taková výzva ku prospěchu, ale u nás bych ji raději nikam nevěšel, a už vů- bec ne do parlamentu, neboť by si ji někdo mohl vyložit úplně špatně. Do zelena a zpátky na linku Smontovaný celek traktoru míří do zánovní lakovny, spuštěné teprve přede dvěma lety. V rámci několi- ka kroků se nejdříve zbaví nečistot, mytí trvá zhruba půl hodiny. Za dal- ší půl hodinu roboty nastříkají vše nazeleno a jeden člověk jejich práci zkontroluje a případně opraví. Dru- hým lakýrníkem na lince je ten, který pak nastříká náboje kol nažluto. Po lakovně následuje další kom- pletace, shora přijíždějí kabiny a vše se dotáhne k okamžiku, kdy je traktor nastartován a opět se kont- rolují jednotlivé funkce. Následně se montují kapoty, plasty a další nezbytné součásti, které jednoduše řečeno »nejezdí, pouze se vozí«. Každý hotový traktor projde dů- kladným, zhruba půlhodinu trva- jícím testem zaručujícím, že se k zákazníkovi dostane stoprocentně připravený. Součástí zkoušek je třeba najetí na plošinu se svahem 33 procent, kde se kontrolují brzdy. Testovací řidiči jistě mají své zku- šenosti, ale nezasvěcený pozorova- tel se nevyhne obavě, že má traktor blízko k převrácení. Pásové traktory řady 8R mají svou vlastní linku, přece jen se od kolo- vých hodně liší. Sestavení pásového podvozku zabere zhruba dvě hodiny. Kabiny převážejí »myši« O kousek dál se vyrábějí kabiny, nejen pro traktory John Deere, ale i pro samojízdné postřikovače, kompletované v Des Moines, hlav- ním městě státu Iowa. Skelet kabi- ny svařují z 60 procent roboty a ze 40 procent lidé. Kompletace kabin je ukázkou moderního způsobu výroby, vyšperkovanou jednou perličkou − kabiny se po lince ne- pohybují na žádných dopravnících, převážejí je automatické miniaturní vozíky. Při pohledu na kabinu je- doucí nejdříve po lince, posléze se samu přepravující na určené místo a na návrat tzv. robotické »myši« na začátek linky si připadáte jako v budoucnosti. Zejména když tato »myš« sama rozpozná, že se blíží vláček tvořený zahradním trakto- rem a sedačkovými valníčky s vy- kulenými evropskými novináři, dá mu elegantně přednost a vypraví se zase za svými pracovními povin- nostmi. Krajina obrů Podobnou vymožeností jsou tříko- lové elektricky poháněné malé taha- če, automaticky převážející na speci- álních podvozcích traktory řady 9R (kloubové i pásové) na jejich vlastní výrobní lince. Výrobní postup je zde podobný jako u osmiček s tím rozdí- Nejvýkonnějším traktorem z Waterloo je John Deere řady 9R. Traktorový park farmy ležící hned naproti příjezdové silnici k John Deere Tractror Works prozrazuje, že její majitel má ke značce John Deere opravdu blízko. Nejde o konkrétní vzdálenost, takových farem je v zemědělském státě Iowa hodně, značce s jelenem zde patří více než 60 procent trhu.

PUBLICISTIKA18/2012 8 lem, že se lakuje zvlášť rám a ústrojí pohonu, protože by sestavený celek byl už pro lakovnu příliš velký a těž- ký. Výrobní prostory v »John Deere Tractor Works« jsou opravdu obrov- ské, v rámci jedné návštěvy prostě nejde stihnout všechno. Výrobní lin- ku řady 7R jsme vynechali, ale zato jsme viděli ještě jinou, na které se vyrábějí nejvýkonnější modely řady 6R a zároveň dobíhají (do konce le- tošního září) modely řady 7030. Traktory z Waterloo mají skvělou pověst nejen v USA, ale i za hranice- mi států. Z přístavů v Seattle a Balti- more, do kterých se přepraví vlakem, směřují do celého světa. Za pozor- nost stojí fakt, že zhruba třetina veš- keré produkce je určena pro Evropu. Trocha historie Pro značku John Deere vše začalo v roce 1918, kdy koupila licenci na výrobu traktoru Waterloo Boy a s ní i celou továrnu Waterloo Gasoline Traction Engine Company i se zaří- zením. Tu založil John Froelich, kte- rý svůj první »traktor«, tehdy spíše stroj pohybující se vlastní silou vpřed a vzad, postavil v roce 1892. Water- loo Boy už byl skutečným traktorem, poháněl jej ležatý dvouválec a John Deere zůstal této koncepci věrný až do konce padesátých let. V roce 1960 vyrukoval s úplně novými traktory poháněnými výkonnými šestiválci a právě tyto stroje mu prošlapaly ces- tu na pozici světové jedničky. Také mají důstojné místo v továr- ním minimuzeu, umístěném přímo ve výrobní hale. Kromě nich samo- zřejmě nesmí chybět Waterloo Boy. Dále je v něm společně s traktory ze sedmdesátých a osmdesátých let vystaven stabilní motor Waterloo z roku 1876. Našince potěší, že mezi exponáty nechybí jeden z nejúspěš- nějších traktorů John Deere u nás − model 7810 − proslulý »držák« z devadesátých let, který v mnoha podnicích poctivě slouží dodnes, aniž by potřeboval nějaký větší zásah. V začátcích působení Johna Fro- elicha bylo Waterloo jen malou obcí. Dnes je velkým městem, skutečným královstvím traktorů. Deere&Com- pany sem od roku 2000 investovala přes miliardu dolarů a zaměstnává zde přes šest tisíc lidí. Jen loni jich přijala 700 a v nejbližší době chystá další rozšíření. Text a foto Pavel PÁNEK Každý hotový traktor projde půlhodinovým testem, aby se dostal k prodejci a zákazníkovi připravený. Na snímku je zachycena americká verze z úzkými koly, na zadní nápravu se ještě přidělají dvoumontáže. Foto John Deere. Kabiny seřazené před montážní linkou na jejich místa dopravily automatické vozíky, tzv. »myši«. Foto John Deere. Na začátek montážní linky nejdříve najedou celky, sestavené v další továrně značky ve Waterloo − v John Deere Drivetrain. Foto John Deere.