Firemní automobily

automobily firemníPartner přílohy

II/III Pracovní luxus. Pohled­ ný interiér na úrovni třícípé hvězdy i ve verzi pracovní Dynamika. Poslední generace ele­ gantního a dynamického SEAT Ibiza Flotilám dominuje specializace V posledních týdnech se na českém trhu objevilo několik novinek, které navazují na dosavadní úspěšné působení ve firemních flotilách, ale přinášejí nyní významně lepší užitnou hodnotu. Podívejme se trochu podrobněji na některé z nich. Atraktivní novum přinesla na jaře řada Ibiza španělské značky SEAT. Nová generace s ještě efektnějším, výrazně dynamickým designem je na českém trhu od března s cenou začínající na 218 900korunách. Sor­ timent motorů zahrnuje novou gene­ raci tříválců a čtyřválců. Zážehových – úsporného o objemu 1.2 s výko­ nem 44 kW až po 1.4 TSI přeplňova­ ný kompresorem a turbodmychadlem k výkonu 110 kW s převodovkou DSG. Ten Ibizu zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,6 s až k nejvyšší rychlosti 212 km/h. Mimořádnou hospodár­ ností vyniká 1.2 TSI s kultivovaným Vozidla střední třídy tvoří nejpočetnější, ale také nejpestřejší kategorii ve firemních autoparcích. Výrobci navíc nabízejí stále přesněji specifikované typy, přesně na míru potřeb uživatelů. chodem, výkonem 77 kW a točivým momentem 175 Nm/1550 – 4100 min­1. Spotřebuje jen 5,1 l/100km. Vznětové motory TDI s přímým vstřikováním common rail jsou ještě hospodárnější. Základní 1.2 TDI CR vystačí s 3,8 l/100km. Přeplňovaný vznětový 1.6 TDI CR o výkonech 66 nebo 77 kW zaujme spotřebou paliva 4,2 l/100km. Vrchol tvoří 2.0 TDI CR – 105 kW, z 0 na 100 km/h za 8,2 s, největší rychlost 210 km/h, spotřeba paliva 4,6 l/100km. Za revoluční novinku nejen le­ tošního roku lze považovat fakt, že koncern Daimler vrátil do sortimen­ tu malý užitkový Mercedes­Benz. Naposled (202­2005) zde působil prostřednictvím řady Vaneo. Pro návrat zvolilo vedení koncernu formu kooperátu s automobilkou Renault, která bude řadu Citan kompletovat na moderní montážní lince v severo­ francouzském Maubeuge. Novinka má samonosnou karoserii, motor uložený vpředu napříč a pohánějící kola přední nápravy, rozvor náprav 2700mm, rozchod kol vpředu/vza­ du 1520/1540mm, vnější rozměry 4210 x 1830 x 1810mm, nákladový Spolupráce. Řadu Combo vyrábí Opel ve spolupráci s automobilkou Fiat Přílohu připravili: Vlastimil Poliačik, editor Markéta Podhrazská, manažerka přílohy fotoOpelfotonatitulnístraněProfimedia fotoMercedes-Benz fotoSeat

firemní automobily Levný, ale kvalitní. Přes velmi nízkou prodejní cenu není Dacia Lodgy rozhodně chudým příbuzným inzerce prostor formátu 1731 x 1223 x 1188mm a mezi podběhy zadních kol 1210mm, objem 3,0 m3, po sklopení sedadla spolujezdce až 3,5 m3, podlaha leží 558mm nad zemí, postranní posuvné dveře jsou široké 635mm, plnoprofilové zadní křídlové lze otevřít v úhlu 180°. Objem ná­ drže paliva 60l. Volit lze z pestrého sortimentu hnacích ústrojí, kapali­ nou chlazených řadových čtyřválců odpovídajících limitům normy Euro 5. Základem je přeplňovaný vznětový 1.5 dCi o zdvihovém objemu 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm), kompres­ ním poměru 17,9:1, rozvodem OHC a dvěma ventily na válec, který poskytuje největší výkon 50 kW/4000 min­1, točivý moment 185 Nm/1750 min­1; respektive tentýž, ale o výkonu 63 kW/3750 min­1 a 160 Nm/1500 min­1. Zážehové motory o objemu 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5mm) s rozvodem DOHC se liší počtem ventilů na válec (2/4) a výkonem 66 kW/5500 min­1 (128 Nm/3500 min­1), respektive 78 kW/5750 min­1 (148 Nm/3750 min­ 1). Převodovky jsou pětistupňové s přímým řazením. Hřebenové řízení je vybaveno elektrickým posilovačem. Kotoučové brzdy o ø 280/274mm (přední s vnitřním chlazením) posky­ tují vynikající zpomalení. Dacia, velmi úspěšná nejen u nás, ale ještě více ve Francii, Belgii, Ně­ mecku a dalších zemích, uvedla v mi­ nulých dnech na trh velmi perspek­ tivní řadu Lodgy, která se vyrábí ve vrcholně moderním závodě v maroc­ kém Tangeru. Typicky rodinné vozidlo formátu 4500 x 1750 x 1682mm (respektive užitkový furgon, který za­ tím představen nebyl) je k dispozici v pětimístné nebo sedmimístné verzi velkoprostorové samonosné karose­ rie s motorem vpředu a pohonem kol přední nápravy. Nabízí až 2,62 m3 zavazadlového prostoru v uspořádá­ ní se sklopenými (vyjmutými) sedadly druhé a třetí řady, respektive 0,83 m3 v pětimístném uspořádání. Volit lze ze čtyř variant hnacího ústrojí ­ 1.2 Tce/85 kW a 190 Nm/2000 min­ 1, 1,6/61 kW a 134 Nm/2800 min­1, 1.5 dCi/66 nebo 79 kW a 200/240 Nm, převodovky jsou pětistupňo­ vé nebo šestistupňové s přímým řazením. V únoru 2012 vyjela nová ge­ nerace řady Opel Combo vyráběné od roku 1985. Furgonet je nabízen s rozvory 2755 a 3105mm, celková délka činí 4390/4740mm, výška střechy 1850/2100 mm, postran­ ní posuvné dveře na jedné nebo na obou stranách. Osobní verze má dvojici bočních dveří standard­ ně. Zadní dveře tvoří obvyklé víko výklopné vzhůru, ale pro užitkové verze i asymetricky dělené křídlové. Objem nákladového prostoru činí 3,8 m3 u verze s kratším rozvorem, respektive 4,6 m3 , výška podlahy nad zemí 544mm, užitečná hmotnost až 1000kg. Opel nabízí možnost volby z šesti kapalinou chlazených přeplňo­ vaných vznětových čtyřválců 1.3 CDTI a 1.6 CDTI o výkonu 66 kW, výše míří 1.6 CDTI o výkonu 77 kW a na špičce nabídky stojí 2.0 CDTI o výkonu 99 kW. Zážehový motor 1400 cm3 poskytuje 70 kW, ekologická verze, spalující CNG, disponuje výkonem 88 kW. Zážehový motor a přeplňova­ ný vznětový 1.3 CDTI jsou spojeny s pětistupňovými převodovkami s přímým řazením, ostatní s šesti­ stupňovými. S agregátem 1.6 CDTI 66 kW je k dispozici také samočinná pětistupňová Easytronic. Již základní verze jsou dobře vybaveny – nechybí centrální zamykání, posilovač řízení, výškově a podélně nastavitelný vo­ lant, elektricky ovládaná okna nebo sedadlo řidiče široce nastavitelné (za příplatek i výškově). Osobní verze jsou k dispozici ve třech stupních výbavy Essentia, Enjoy a Cosmo. >Ondřej Horský fotoDacia A120003710

IV/V Jaromír Hájek: Operativní leasing vede k efektivní správě autoparku L easingové společnosti u nás nabízejí operativní leasing již od poloviny devadesá­ tých let. Ale až v posledních letech zájem firem o tento produkt dosáhl výrazných čísel. Podle Jaromíra Hájka, generálního ředitele společnosti Le­ asePlan ČR, která se specializuje na takzvaný full­service leasing automo­ bilů, je jedním z hlavních stimulů zvý­ šené poptávky ekonomická situace. Firmy hledají nová, efektivnější řešení. E15: Jak si operativní leasing u nás vede? Neustále zvyšuje podíl na trhu. Podle České leasingové a finanční asociace (ČLFA) vzrostl v letošním prvním čtvrt­ letí jeho podíl na celkovém leasingu movitých věcí v ČR na 44,5 procenta oproti 32 procentům v prvním čtvrtle­ tí loňského roku. V roce 2005 přitom tento podíl činil pouhých 12 procent. E15: Čím si tento růst vysvětlu- jete? V posledních letech je evidentní větší příklon firem k outsourcingu. Ekono­ mická situace vede podniky ke hledá­ ní nových, efektivnějších řešení a pro mnohé z nich je právě operativní leasing cestou k větší hospodárnosti. Objevují ho i společnosti, které o něm dříve neuvažovaly. Často jde o menší firmy, které dosud využívaly jiné způsoby pořizování i správy vozů. Pomalu se tak blížíme stavu v nejvy­ spělejších ekonomikách, kde je podíl operativního leasingu ještě vyšší. E15: Mluvíte o firmách, je tedy operativní leasing určen přede- vším jim? Firemní klientela jednoznačně domi­ nuje. Pozitivní efekty operativního leasingu jsou výrazné především při dlouhodobé spolupráci leasin­ gové společnosti a klienta, jejímž cílem je zefektivnění správy celého autoparku. Mezi zákazníky ale máme i soukromé osoby. E15: V čem je operativní leasing výhodný oproti běžnému finanč- nímu leasingu či úvěru? Smyslem operativního leasingu není nabytí automobilu do vlastnictví. Zákazníci zaplatí pouze tu část hodnoty vozu, kterou opotřebují během předem sjednané doby. Navíc mají předplacenou řadu služeb souvisejících s provozem flotily. Jejich personál se nemusí starat o auta, ale soustředí se na předmět podnikání firmy. Velkou výhodou je jednoduchá a přehledná fakturace, která optimalizuje zákazníkovo cash flow: většina nákladů je rozpočítána do pravidelných splátek. Díky elek­ tronickému reportingovému systému má klient perfektní přehled o nákla­ dech na jednotlivé vozy. A za zmínku stojí i příznivý dopad na image firmy, protože její zaměstnanci jezdí neustále v nových automobilech. Typický kontrakt totiž zní na tři nebo čtyři roky, po nichž je vůz vyměněn za nový. E15: Jakým způsobem je opera- tivní leasing zpoplatněn? Rozlišujeme zavřenou a otevřenou kalkulaci. V rámci zavřeného vyúčto­ vání jsou pevně stanoveny splátky, zákazník se nezajímá o detailní rozklíčování položek a ztrácí nárok na vrácení případného přeplatku. Naopak u otevřeného vyúčtování zná detailní ceny služeb, v průběhu kontraktu je seznamován se skuteč­ nými náklady a po jeho ukončení mu náleží případný přeplatek, respektive počítá s možným nedoplatkem. Ale záleží na konkrétní společnosti. Například my nejenže garantujeme ceny služeb, jako je údržba, oprava a pneumatiky, i zůstatkovou cenu vozidla, ale po ukončení leasingu kli­ entovi dobropisujeme vzniklé úspory. V případě negativního výsledku zá­ kazník nic nedoplácí. Mluvíme proto o jednostranné otevřené kalkulaci. Tento fakt je mimořádně důležitý. Zájemci se totiž setkají i s otevřenou kalkulací, u které poskytovatel nega­ rantuje krytí ztrát a riziko nedoplat­ ku přenáší na klienta. V celkových součtech může jít o velké sumy. E15: Na trhu již působí desítky poskytovatelů operativního lea- singu. Jak si mezi nimi vybrat? Určující je rozsah služeb, které jsou zahrnuty do pravidelných splátek. Na první pohled nejlevnější nabídka se může pořádně prodražit, protože na­ vrhovaná splátka nezahrnuje výdaje, kterým se klienti stejně nevyhnou. Typickým příkladem jsou pneumati­ ky. Jestliže poskytovatel zahrne do splátek náklady na neomezený počet sezonních sad pneumatik, při pro­ stém srovnání bude jeho kalkulace méně výhodná než ta od konkurenta, který kalkuluje pouze s jednou zimní a jednou letní sadou. Protože řidiči během jednoho leasingového cyklu často spotřebují více sad, budou klienti „levnější“ firmy zaskočeni jednorázovými výdaji. Podobných položek je více. E15: Jaké další proměnné mají vliv na výši splátky? Pro výpočet splátky je důležitý od­ had prodejní ceny, jaké vůz dosáhne na konci leasingu. Někteří posky­ tovatelé ve snaze získat zákazníka kalkulují s naprosto nereálnými zů­ statkovými cenami, což je neudržitel­ né. Ztráty, které jim tím vznikají, pak musejí kompenzovat jinde, například netransparentním závěrečným vyúč­ továním leasingu, vysokými částkami za nadměrné opotřebení, nadhod­ nocením některých služeb nebo snížením jejich kvality. Nepřehlednou situaci navíc zneužívají takzvaní ne­ závislí poradci, kteří klientům vyhle­ dávají levnější variantu leasingu, než jakou využívají. Jejich analýzy jsou ale manipulativní, protože zkreslují rozsah služeb jednotlivých poskyto­ vatelů. ČLFA proto vydala desatero pro vyhodnocování nabídek, v němž nabízí doporučení, podle nichž by se zájemci měli řídit. E15: V uplynulých téměř pěti le- tech jste působil jako generální ředitel italské pobočky skupiny LeasePlan. Liší se italský trh od toho našeho? V Itálii a na západě vůbec klienti přece jen více váží komplexní kvalitu nabídky. Důkladněji se zajímají o roz­ sah služeb i o parametr TCO, tedy o celkové náklady na správu flotily. U nás se souboj o zákazníka často promění, mimo jiné i za přispění zmiňovaných poradců, v obyčejnou cenovou přestřelku, což se odráží v kvalitě produktu. >Michal Král fotoMichalTomešE15

firemní automobily inzerceA120003630 Statistiky České leasingové a fi­ nanční asociace (ČLFA) za 1. čtvrtletí 2012 opět potvrdily význam neban­ kovních produktů při financování osobních vozů a dalších dopravních prostředků. Členské společnosti ČLFA financovaly v tomto období dopravní prostředky za téměř 12 miliard korun, za rok 2011celková částka dosáhla 56 miliard korun. Z toho téměř 33 miliard korun šlo na pořízení osob­ ních vozů prvně registrovaných v ČR, což je 46 procent trhu osobních vozů prvně registrovaných vloni v ČR. Lze tedy hovořit o významné, ne­li přímo klíčové úloze nebankovních institucí při financování této komodity. Mezi komoditami, které pro pod­ nikatele financují členské společnosti ČLFA, i nadále dominují silniční vozi­ dla. Podíl osobních vozů v leasingu dosáhl v 1. čtvrtletí letošního roku 32 procent, u nebankovních úvěrů dokonce 46 procent. Nebankovní úvěry jsou také jediným produktem nebankovního trhu, který má stále růstovou křivku. V roce 2009, v době ekonomické recese, zaznamenaly jako jediný segment na nebankovním trhu meziroční růst. V roce 2011 činila celková výše úvěrů 30,4 mili­ ardy korun, z toho úvěry na osobní vozy tvořily 44 procenta. Dle ČLFA jde o dlouhodobý trend směřující k vyspělým ekonomikám, který bude pokračovat i v letošním roce a bude stírat rozdíly mezi striktním členě­ ním nebankovních produktů jako v předchozích letech. V budoucnu tak budeme spíše hovořit o trhu ne­ bankovního financování, stejně jako ve vyspělých ekonomikách. Téměř polovina nových osobních vozů se financuje nebankovním úvěrem či leasingem V oblasti financování vozů dlouho­ době roste obliba operativního leasin­ gu, který je u nás spojen především s osobními a lehkými užitkovými vozy, počítači a kopírkami. Jedním z hlavních důvodů nárůstu podílu operativního leasingu v posledních letech je snaha firem soustředit se primárně na svou hlavní činnost podnikání a zefektivnit správu svých vozových parků. V nepo­ slední řadě firmy oceňují uvolnění likvi­ dity, což je dnes významný faktor. Po­ díl operativního leasingu na celkových objemech našeho leasingu plynule roste, a to z osmi procent v roce 2004 na loňských 34,7 procenta. Operativní leasing je však zajímavý také pro další skupiny uživatelů. Je jen otázkou času, kdy tento produkt začne více využívat státní správa a samospráva. >Denisa Ranochová, ČLFA fotoProfimedia

DOKONČENÍ V LÉTĚ 2012 www.KejruvPark.cz Tel.:739028877