ARVAL LIFE CZ léto 2013

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Léto 2013 | www.arval.cz 10let ARVALu na českém trhu

2

Vyřídíme. Vy řídíte. 10let ARVALu Vážení čtenáři, i když tomu počasí zatím neodpovídá a jarní kabát si v šatníku stále necháváme, místo abychom vytáhli plavky, blíží se léto a s ním i druhá polovina roku 2013. Roku, který je pro nás v Arvalu rokem jubilejním. A proto se i v tomto čísle ohlížíme za deseti lety, které Arval na českém trhu působí. Když se zamyslím nad tím, co nás ovlivnilo a posunulo nejvíce, byly to především inovace. Přicházet stále s něčím novým, být pro vás zajímaví, nabízet výjimečné služby. Za všemi službami a inovacemi jsou ale lidé, spolupracovníci. Jejich pozitivní nálada, týmový duch a motivace se odrážejí i ve vaší spokojenosti. Proto bych jim chtěl velmi poděkovat za pozitivní přístup a podporu. Jsem rád, že vám mohu představit další službu, kterou jsme tentokrát připravili pro „řidiče“, tedy uživatele firemních automobilů. Spouštíme benefitní program Arval Club, jehož účastníky se mohou stát všichni zaměstnanci našich klientů. Prvním benefitem vyplývajícím z členství v klubu je výrazná sleva na nákup ojetého vozidla vráceného z leasingu. Další podrobnosti si můžete přečíst na straně 20. Arval Life se za dobu, co vychází, těší vašemu velkému zájmu. Přináší vám zajímavé informace nejen o dění v Arvalu. A jsem hrdý, že vám v tomto jubilejním roce mohu představit jeho on-line verzi. Díky ní se tak k našemu magazínu dostane ještě více čtenářů. Jak si magazín na internetu najít a přečíst si ho v počítači, na tabletech či smartphonech, se dočtete na straně 50. A protože se snad brzy léta dočkáme, přeji vám, abyste prožili pohodovou dovolenou (v plavkách, a ne v kabátu), načerpali sílu a vrátili se z vašich cest v pořádku. Příjemné čtení vám přeje Gregor Bilik Managing Director ArvAl CZ

Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, fax: +420 261 109 012, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Gregor Bilik, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Pavel Černý Výroba: Birel s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Linda Turcerová, linda.turcerova@gmail.com Vydání: léto 2013, Periodicita: čtvrtletník Registrace: MK ČR E 17725 Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. 4 | ARVALLifE 22 36 46 ObSAh 6 LifEMiX Aktuální zprávy a novinky 10 TRENDY Virtuální showroomy jako budoucnost prodeje automobilů 12 TÉMA Mrtvých i zraněných při nehodách ubývá 17 ARVAL NEWS Aktuality ARVAL CZ 18 ROZHOVOR Ptali jsme se Štefana Majtána, general managera Arvalu pro střední evropu 20 PRODUKTY A SLUŽBY ARVAL klub 22 TRAVEL TiP Cestování z významných evropských letišť 26 LiDÉ Představujeme akviziční tým ARVAL CZ 28 TECHNiCKÉ NOViNKY Zábava pro pasažéry, info pro řidiče 30 PORADNA boj za méně emisí 32 ROZHOVOR Ptali jsme se Pavla Kryla, finančního ředitele Sladovny Soufflet 34 PROfiL DODAVATELE toyota Motor Corporation: návrat na vrchol 36 TEST Prostorné kompakty 44 AUTO NEWS novinky ze světa automobilů 46 JÍZDA nová dimenze radosti z jízdy – Mazda6 50 MARKETiNGOVÉ NOViNKY 52 DOPORUČUJEME 54 ARVAL AUTO Prodej a financování vozidel vrácených z operativního leasingu

Novinky jako řešení vašich flotilových potřeb VÝKUP A PRODEJ OJETÝCH VOZŮ AUTOPŮJČOVNA - RENT A CAR Prodejní a servisní centrum Mitsubishi Outlander 3G Nová Mazda 6 Pod křídly dravce. Odvážně jiná. VÝHODY PRO VÁS: A NAVÍC: • bezkonkurenční vstupní cena • nízké servisní náklady • vysoká zůstatková hodnota vozů • pick-up servis zdarma • možnost náhradního vozidla zdarma Obraťte se s důvěrou na naše poradce pro firmy, rádi s Vámi projednají Vaše potřeby: Jiří Matějka Marcel Forejt Pavel Červinka Pavel Cigánik – Auto Palace Spořilov s.r.o. Auto Palace Vysočany s.r.o. tel.: +420 606 767 798 e-mail: matejka.jiri@autopalace.cz – Auto Palace Butovice s.r.o. tel.: +420 724 294 315 e-mail: forejt.marcel@autopalace.cz – Auto Palace Brno s.r.o. tel.: +420 601 377 417 e-mail: cervinka.pavel@autopalace.cz – Infiniti Centrum Praha tel.: +420 606 646 454 e-mail: ciganik.pavel@infiniticars.cz = nejnižší TCO v této kategorii w w w . A U T O P A L A C E . c z

lifemix 6 | ARVALLifE Škoda chystá dodávky Od té doby, co automobilka Škoda před mnoha lety ukončila výrobu modelu 1203, chybí v jejím portfoliu klasický dodávkový vůz. To značku hendikepuje v oblasti fleetových vozidel, kdy se firmy často snaží složit flotilu z jediné značky, aby si mohly zajistit výhodné podmínky jak při nákupu, tak i v servisních službách. Pokud však zákazník požaduje vedle osobních aut také dodávky, nemá mu Škodovka co nabídnout. To by se ale mělo změnit. Podle neoficiálních informací v mladoboleslavské automobilce intenzivně připravují výrobu nové řady lehkých užitkových vozidel s okřídleným šípem ve znaku. Základ bude patrně vycházet z osvědčeného Volkswagenu Transporter, ale zatím ještě není nic definitivně rozhodnuto. Nicméně o co nejrychlejší zavedení užitkových vozů do portfolia Škody prý usiluje Eckhard Scholz, který ve Volkswagenu šéfuje divizi užitkových vozů a dříve působil v představenstvu Škodovky. Vedle vývoje samotných automobilů musí inženýři ve Škodovce vyřešit i řadu dalších problémů, které nový výrobní program přinese. Např. většina smluvních prodejců nemá dostatečně vysoké dveře v showroomech, aby jimi dodávkové auto projelo, servisy zase bude nutné vybavit většími a silnějšími zvedáky. Benzin z bakterií Britští vědci oznámili vyšlechtění bakterie produkující benzin. Jedná se o geneticky upravenou bakterii Escherichia coli, která se běžně vyskytuje v trávicím traktu živočichů včetně člověka. Výzkum je teprve na samém počátku, na rozdíl od předchozích pokusů jiných vědeckých týmů však bakterie vyšlechtěné v laboratořích britské University of Exeter tvoří velmi čistou směs uhlovodíků, kterou pro použití ve spalovacích motorech není třeba složitě upravovat. Nyní vědci pracují na tom, aby bakterie byly schopné zpracovávat chlévskou mrvu, slámu nebo jiné druhy odpadů, a produkce biopaliva tak nebyla závislá na pěstování speciálních plodin, z nichž se vyrábí substrát nutný pro život a množení bakterií. Výzkumný projekt finančně podporuje petrochemická společnost Shell, která si tímto způsobem snaží zajistit dostatek surovin i pro budoucnost, kdy se očekává značný propad dostupných světových zásob ropy a růst nákladů na těžbu z obtížně dosažitelných zdrojů. 70Evropská organizace na ochranu zákazníků BEUC navrhuje, aby Evropská unie ještě více snižovala limity emisí CO2 , pro nově vyráběné automobily. Pro rok 2025 doporučuje nastavit hranici maximálně na 70 g/km na automobilku. Léto bývá tragické S blížícími se prázdninami by řidiči určitě neměli přehlédnout informaci, že z dlouhodobých statistik vychází jako měsíc s nejvíce smrtelnými dopravními nehodami srpen. Toto zjištění vyplynulo z analýzy, kterou nedávno zveřejnil ÚAMK. Loni v srpnu zemřelo na českých silnicích 74 osob, v předcházejícím roce dokonce ještě o jednu více. Nejtragičtějším dnem je podle zprávy ÚAMK sobota, i když co do počtu nehod vede jednoznačně pátek. i údaje zveřejňované dopravní policií ČR označují za nejrizikovější měsíce na silnicích jednoznačně právě ty letní. Počet usmrcených znatelně naroste vždy v červenci a na vysoké úrovni se drží až do konce prázdnin. Než tedy vyrazíte za sluníčkem a odpočinkem, raději si znovu zopakujte zásady bezpečné jízdy a před dlouhými cestami i během nich si dopřejte dostatečný odpočinek. TexT: Pavel Černý foTo: archiv sPoleČnosTi Škoda auTo, audi aG, ford moTor comPany, renaulT

ARVALLifE | 7 Operativní leasing posiluje Podle informací zveřejněných Českou leasingovou a finanční asociací (ČLfA) pokračoval v loňském roce nárůst podílu operativního leasingu na úkor leasingu finančního. Celkově se leasing podílel na externích zdrojích pro financování podnikatelských aktivit z 51% a zbylých 49% tvořily úvěry. Podíl operativního leasingu na nových obchodech v podnikatelské sféře dosáhl úrovně 43,5%, zatímco o rok dříve to bylo 33%. Převaha operativního leasingu je patrná i v počtu uzavřených smluv. Ve srovnání s finančním leasingem bylo v roce 2012 na tento způsob financování uzavřeno o 9636 smluv více. U podnikatelských úvěrů i u leasingu pro firemní klientelu tradičně dominují dopravní prostředky. i v loňském roce se nejčastějším předmětem externího financování staly osobní automobily, následované investicemi do strojů a zařízení, zejména do zemědělské a kovoobráběcí techniky. Členové ČLfA poskytli zákazníkům prostředky na pořízení 43,2% všech prvně registrovaných nových osobních automobilů v České republice, a financovali tak více než 75 000 nových osobních vozů. Audi expanduje do Mexika Německá značka Audi se rozhodla expandovat na středoamerický trh. V květnu letošního roku šéf automobilky Rupert Stadler položil základní kámen nové továrny v Mexiku. Oblast Střední a Jižní Ameriky má potenciál rychle ekonomicky posilovat a německý koncern si nechce nechat tuto příležitost uniknout. Podobně, jako se Volkswagenu podařilo uchytit v Číně se značkou Škoda, mohla by se ujmout Audi v Americe, doufají Němci. Pak už by koncernu VW Group nestálo nic v cestě za smělým cílem stát se největším výrobcem automobilů na světě. Výstavba nové továrny má stát 900 milionů eur a hotová by měla být do roku 2016. Plánovaných 3800 zaměstnanců v ní bude vyrábět 150 000 vozů ročně. 90Před 90 lety, přesně 28. března 1923, se testovacímu jezdci Mattu Parkovi podařilo na závodním okruhu v Brooklands překonat poprvé na světě se sériově vyráběným automobilem rychlost 100 mil za hodinu. Byl to vůz Vauxhall 30-98 E se čtyřválcovým motorem o výkonu 112 koní. Podíl produktů určených na financování podnikatelských investic v roce 2012 (zdroj: ČLfA) Financování podnikatelů podle komodit (leasing + úvěry) v roce 2012 (zdroj: ČLfA) podnikatelské úvěry 49% leasing 51% osobní a užitkové automobily 42,9% stroje a zařízení 27,8% nákladní automobily 20,8% ostatní 8,5% -4,5O 4,5% menšího zisku dosáhla loni automobilka Škoda ve srovnání s rokem 2011. A to i přes to, že její tržby vzrostly o 4% a počet prodaných aut dokonce o 6,8%.

lifemix 8 | ARVALLifE Superby levnější Oblíbený manažerský vůz škoda Superb po faceliftové úpravě je možné koupit v základní verzi za cenu pod 600 000Kč. Do této částky se vejde jak liftback, tak také kombi. Náročnější zákazníci požadující výbavu Ambition nebo Elegance si však budou muset připlatit a hranici 600 000 znatelně překročí. Nejdražší a zároveň nejluxusnější verzí je Superb Laurin & Klement, pod jehož kapotou se ukrývá dieselový motor o objemu 2 litry s výkonem 140 koní. Ceníková cena tohoto vozu je 839 000Kč. ford jede na eko vlně Do rodiny úspěšných úsporných motorů EcoBoost zařadila automobilka Ford nový čtyřválec o objemu 1,5l. Hlavním motivem tohoto kroku je zlepšení pozice značky na trzích, kde jsou daňově zvýhodňovány automobily s objemem do 1,5l a kde Mondea vybavená motorem o decilitr větším značně ztrácela. Výkon obou verzí motorů má být srovnatelný, ten nový má ale nižší spotřebu a menší emise CO2 . Vybaven je také elektronicky ovládanou spojkou řemenového pohonu vodního čerpadla, která zkracuje čas pro zahřátí motoru, a tím zvyšuje jeho účinnost. Zvyšování výkonu při nižší spotřebě pomáhá i vodní chlazení přívodu vzduchu do motoru. Prvním modelem, který má eko patnáctistovku pod kapotou, je nové Mondeo určené pro čínský trh představené na autosalonu v Šanghaji. 1 000 000Na oslavu produkce miliontého vozu Volkswagen Scirocco připravuje automobilka speciální milionovou edici tohoto modelu. Auto bude mít interiér z černé kůže s oranžovým prošíváním a karoserie bude vyvedena v černé metalíze se stříbrnými pruhy. Elektromobil s rychlým startem Inženýři ze sportovní divize automobilky Renault představili futuristický jednomístný elektromobil do městského provozu. Kromě karbonových součástí karoserie a přítlačných křidélek je vybaven také originálním systémem KERS pro rekuperaci tepelné energie z brzdění na elektřinu. Takto vyprodukovaná energie se skladuje v akumulátorech a může být využita např. pro efektní „raketový“ rozjezd. Zrychlení z nuly na sto zvládne elektromobil Renault Twizy za neuvěřitelných 6 vteřin. Zda to může mít v městském provozu nějaký praktický smysl, už automobilka nesdělila.

9

Trendy 10 | ARVALLifE ViRtuáLní ShOwROOM JAKO buDOuCnOSt PRODeJe AutOMObiLů TexT: Pavel Černý | foTo: auTomoBilky německé prémiové automobilky audi, BmW a mercedes-Benz mají novou zbraň v boji o zákazníka. stále se rozšiřující paletu modelů, špičkové jízdní výkony, hospodárnost, komfort a perfektní služby nyní začínají doplňovat virtuálními showroomy.

A utomobilky Audi, bMw a Mercedes-benz zahájily svou novou etapu prodeje v roce 2012. První virtuální showroom, který má klientovi umožnit prohlédnout si jeho vůz ještě předtím, než bude vůbec vyroben, otevřelo loni v květnu bMw pod označením brand Store v Paříži na Avenue George V. ingolstadtská značka následovala se svým Audi City v centru Londýna nedaleko náměstí Piccadilly Circus v červenci. Jako poslední z trojice německých prémiových výrobců představil svůj koncept virtuálního showroomu Mercedes-benz, který v září otevřel svůj Visionary Store v obchodním centru Milána zaměřený na novou třídu A. náskok před svými konkurenty v letošním roce získává automobilka Audi, která v březnu otevřela v Pekingu svůj v pořadí druhý z celkem dvaceti plánovaných virtuálních showroomů. Seznamte se prosím se svým vozem Zákazník, který v dnešní době zamíří k prodejci prakticky jakékoliv automobilky, je odkázán pouze na předváděcí vozy, které nemusejí vždy odpovídat jeho představám o kombinaci barev a výbavy. Pomocnou berličkou ve více než stoletém procesu prodeje automobilů jsou stále jen prospekty, vzorky čalounění a odstínů laků karoserie. někteří prodejci jsou v omezené míře schopni předvést vůz podle představ zákazníka díky svým konfigurátorům na internetu. Výrazný posun v prodeji nových vozů mohou představovat právě virtuální showroomy, v nichž si kupující mohou díky velkoplošným obrazovkám prohlédnout svůj budoucí vůz v životní velikosti. Současná technologie jim navíc kromě prohlídky exteriéru umožňuje téměř usednout za volant nebo se podívat pod kapotu. V pekingském Audi City mohou zákazníci konfigurovat své vozy pomocí obrazovek s ovládáním pohybů, zatímco šest velkoplošných obrazovek s celkovou plochou 94 m2 zobrazuje jízdu jejich nově konfigurovaných vozů s mnoha různými nastaveními. Pouze v omezené míře i přes nesporné výhody a přínos v oblasti prodeje mají virtuální showroomy i své stinné stránky. tou největší jsou náklady na jejich zařízení a provoz. Právě proto s nimi začínají prémiové značky, které je navíc umístí do center světových metropolí, přestože právě zde jsou nejvyšší náklady na provoz prodejny na rozdíl od výstavby zcela nového showroomu v průmyslové zóně nebo na okraji města. například bMw za pařížský obchod zaplatilo 11 milionů eur, přičemž 3 miliony stál digitální prvek zahrnující pět konfigurátorů automobilů, které je možné sledovat ve 3D. Virtuální showroom umístěný v centru totiž přitahuje pozornost a jeho návštěva na některé klienty nepůsobí tak zavazujícím dojmem jako v případě klasické prodejny. Samotné automobilky je uvádějí jako místa, v nichž se klienti mohou seznámit s konkrétním modelem dané značky, zatímco samotný prodej již zprostředkuje klasický showroom s předváděcími vozy a papírovými prospekty. Růst prodejů i rozšíření služeb Londýnské Audi City již hlásí zvýšený zájem ze strany zákazníků a mírné zvýšení prodejních čísel. Podle slov obchodního ředitele Gary Pearsona předčily počty prodaných vozů očekávání vedení virtuálního showroomu i samotné automobilky Audi. Zastoupení čtyř spojených kruhů ve čtvrti Mayfair v současnosti prodává průměrně sedm vozů týdně a většinou se nejedná o zástupce nejmenších tříd A1 a A3. Virtuální showroomy vedle rostoucích prodejních čísel přinášejí i zvýšené nároky na prodejní personál, který musí být dostatečně technicky vzdělán, aby mohl plně ovládat všechny systémy a zároveň odpovídat na dotazy zákazníků. Automobilka bMw například tento problém řeší prostřednictvím speciálně vyškoleného pomocného personálu. tito zaměstnanci nebudou přímo prodávat, ale mají být s iPadem v ruce připraveni odpovídat na otázky potenciálních zákazníků ohledně všech modelů značky. tento systém má rovněž přispět ke zvýšení prodejů, protože zákazníkům se zkrátí čekací doba na prodejce a zároveň získají všechny informace o voze, který je zajímá. • ARVALLifE | 11 Mercedes-Benz otevřel svůj virtuální showroom sice jako poslední z německé trojky, avšak díky nové generaci třídy A se u zákazníků setkal s velkým zájmem BmW za Pařížský oBchod zaPlaTilo 11 milionů eur, PřiČemž 3 miliony sTál diGiTální Prvek zahrnující PěT konfiGuráTorů auTomoBilů, kTeré je možné sledovaT ve 3d.

Téma 12 | ARVALLifE ZRAnĚnÝCh i MRtVÝCh Při nehODáCh ubÝVá

ARVALLifE | 13 silnice ve většině evropských zemí jsou rok od roku bezpečnější. ne všude však pozitivní vývoj pokračuje stejným tempem. TexT: Pavel Černý | foTo: shuTTersTock, BmW, archiv

Téma 14 | ARVALLifE D opravní nehody jsou v moderní civilizované společnosti vážným problémem. Vždyť každoročně je na evropských silnicích těžce zraněno okolo čtvrt milionu osob a téměř 30 000 jich na následky zranění zemře. na milion obyvatel to představuje cca 55 mrtvých a 500 těžce zraněných. V české republice bylo v loňském roce zaznamenáno 681 smrtelných nehod a 2986 těžkých zranění v důsledku dopravní nehody. to v přepočtu na milion obyvatel znamená cca 70 mrtvých a 300 těžce zraněných. Celková výše škod způsobených dopravními nehodami je v eu odhadována na 130 miliard eur ročně. není tedy divu, že se evropská unie snaží počty nehod a jejich následky snižovat. Sedm nástrojů pro větší bezpečnost na přelomu tisíciletí evropská komise vyšla s ambiciózním programem, jehož cílem bylo snížit do roku 2010 počet úmrtí následkem dopravních nehod na polovinu. tento cíl se sice nepodařilo splnit beze zbytku, ale i pokles o 43% znamená poměrně značný úspěch. nicméně evropská komise konstatovala, že přestože statistiky úmrtnosti na silnicích se vyvíjejí pozitivně, značně neuspokojivá situace panuje v oblasti zranění způsobených dopravními nehodami. na období 2011 až 2020 proto vyhlásila pokračování programu pro bezpečnost silničního provozu s tím, že tentokrát se zaměří hlavně na těžká zranění. Jedním z prvních kroků na cestě za dalším snížením následků dopravních nehod na zdraví je sjednocení definice zranění a jejich vážnosti. Pro tento účel má jako základ posloužit stupnice MAiS, kterou už dnes využívá řada lékařů v nemocnicích. Její implementací do národních statistických přehledů se zajistí, že údaje ze všech zemí budou vzájemně srovnatelné a snadno pak půjde hodnotit, jak na tom který stát je a jak vývoj postupuje v čase. Vzájemné sladění statistických výkazů má být dokončeno do roku 2014 tak, aby na období 2015 až 2020 mohly být stanoveny první měřitelné cíle týkající se zranění v důsledku dopravních nehod. nástroje, s jejichž pomocí má být těchto cílů dosaženo, se dělí do 7 skupin. Do první skupiny náleží bezpečnostní opatření u vozidel. nyní, když jsou již sériově vyráběné automobily povinně vybaveny řadou účinných prvků pasivní bezpečnosti, se pozornost zaměřuje především na aktivní bezpečnost a do aut se bude povinně montovat stále více různých elektronických brzdných a stabilizačních systémů, signalizačních zařízení upozorňujících na nebezpečné situace, omezovačů rychlosti apod. Druhým nástrojem je výstavba bezpečnější silniční infrastruktury, do níž mají být v příštích letech směrovány přednostně evropské finanční prostředky z různých dotačních programů. Třetí účinný nástroj spatřuje evropská komise v inteligentních technologiích umožňujících předávat řidiči v reálném čase informace o situaci na jeho trase a komunikovat mezi vozidly navzájem. Patří sem i systém automatického nouzového přivolání pomoci e-call. Za čtvrté: ke snížení počtu nehod a jejich následků by mělo pomoci i lepší vzdělávání a školení účastníků silničního provozu. Zpřísnit by se měla pravidla pro získání řidičského oprávnění a kontrola kvality výuky v autoškolách by měla být zabezpečena tak, aby za volant nemohli usednout ti, kteří neabsolvovali všechny předepsané lekce a testy. Pod pátým nástrojem nazvaným „lepší prosazování“ se skrývá jednak zvýšení důslednosti při postihování nežádoucích jevů a zintenzivnění kontrol, ale také organizování osvětových a motivačních kampaní na podporu ohleduplného chování účastníků silničního provozu. Jako šestý nástroj jmenuje evropská komise již uvedené stanovení společného cíle v počtu zraněných v silničním provozu a v této souvislosti navrhuje mj. i zavádění tzv. černých skříněk do automobilů, jejichž záznamy by mohly usnadnit vyšetřování příčin a průběhu nehod. A protože vývoj nehodovosti je alarmující zvláště v kategorii motocyklů, vyčlenila evropská komise pro Automobilka BMW byla za svůj systém AssistAdvanced eCall oceněna sdružením Euro NCAP. Tento systém umožňuje v případě nehody automaticky nebo po stisknutí tlačítka odeslat do asistenčního centra veškeré informace o nehodě

ARVALLifE | 15 tento typ dopravního prostředku samostatný sedmý bod, s tím, že bude usilovat o povinnou instalaci různých bezpečnostních prvků a systémů do motocyklů, zavedení nových norem pro ochranné oděvy a další součásti motorkářské výbavy a zpřísnění pravidel pro technické prohlídky jednostopých vozidel. nejbližší jednání ministrů dopravy členských zemí eu, kde se budou opatření směřující ke zmírnění následků dopravních nehod projednávat, by mělo proběhnout již letos v červnu. Jak jsme na tom u nás Pohled na statistiky popisující vývoj nejvážnějších následků dopravních nehod v čR za poslední roky je poměrně povzbudivý. Situace na českých silnicích byla nejhorší v polovině devadesátých let a od té doby se s občasnými výkyvy v podstatě neustále zlepšuje. V loňském roce poprvé od roku 1961 klesl počet usmrcených osob pod 700 a v žádném kalendářním měsíci v důsledku nehod nezemřelo více než 100 osob. také počet zraněných, zvláště těch těžce, postupně klesá. Přesto, jak upozorňují mnozí odborníci, to není důvod k nadměrnému optimismu. Ve srovnání s vyspělými evropskými zeměmi je nehodovost u nás stále ještě značně vysoká. Vždyť např. ve Velké británii, Švédsku, Dánsku nebo nizozemsku je v důsledku dopravních nehod ročně zaznamenáno průměrně 30 úmrtí na milion obyvatel, zatímco v česku je to skoro 70. Průměr eu přitom činí 55 úmrtí. Stále tedy máme co dohánět a v čem se zlepšovat. Cesta za dostižením té lepší půlky evropy ovšem nebude nijak jednoduchá. na našem zaostávání se totiž podílí více faktorů, které nelze změnit ze dne na den „mávnutím kouzelného proutku“. Spíše naopak – současná krizová ekonomická situace dává tušit, že náš dosavadní relativně rychlý pokrok se může brzy výrazně zpomalit či úplně zastavit. Co snad na aktuálních hospodářských výsledcích země přímo nezávisí, je chování samotných účastníků silničního provozu. Podle vyjádření představitelů dopravní policie se Není nehoda jako nehoda Hodnotit vývoj nehodovosti za delší časové období je poměrně složité, protože pravidla, podle nichž se dopravní nehody evidují, se poměrně často mění. Nejzřetelněji je to patrné na výši škody, od které se nehoda povinně hlásí policii, a tedy se také zaznamenává do statistik. Od roku 2001 byl tento limit na úrovni 20 000Kč, v roce 2006 se zvýšil na 50 000Kč a o dva roky později narostl na současných 100 000Kč. Doplňuje a upravuje se však i seznam příčin dopravních nehod, a chceme-li porovnávat nehody a jejich následky v různých zemích, zjistíme, že ani v rámci EU není systém vykazování zdaleka jednotný. Např. na Slovensku je za smrtelnou nehodu považována pouze ta, kdy oběť zemře do 24 hodin, zatímco ve většině ostatních zemí je úmrtí na následky nehody evidováno ještě po 30 dnech. V mnoha zemích se naopak vůbec neberou v potaz majetkové škody a do příslušných výkazů se nehody zaznamenávají pouze, pokud při nich dojde ke zranění nebo usmrcení osoby. Značně nejednotné jsou ovšem i definice zranění a způsob jejich evidence. Někde o závažnosti zranění rozhoduje délka hospitalizace, jinde zase diagnóza, a v některých zemích dokonce policista při vyplňování protokolu. Evropská komise proto usiluje o sjednocení základních definic a pojmů při zaznamenávání a vykazování dopravních nehod, aby bylo možné údaje z různých zemí a časových období vzájemně porovnávat a sledovat vývojové trendy. i když statistiky nejsou naprosto přesné a k jejich vedení můžeme mít spoustu výhrad, v žádném případě to není důvod k tomu, abychom je zcela ignorovali. Naopak – zveřejňovaná čísla jsou nezbytným podkladem pro přijímání opatření, která mají za cíl snížit počet nehod a jejich následky, a ukazují nám, na které oblasti je třeba se nejvíce zaměřit. Bez statistik by boj za zlepšení stavu na silnicích byl jen palbou naslepo. úČinný násTroj sPaTřuje evroPská komise v inTeliGenTních TechnoloGiích umožňujících PředávaT řidiČi v reálném Čase informace o siTuaci na jeho Trase a komunikovaT mezi vozidly navzájem. PaTří sem i sysTém auTomaTického nouzového Přivolání Pomoci e-call.

Téma 16 | ARVALLifE Vývoj počtu nehod a jejich následků čím dál častěji zajímá také firmy, a to nejen ty, které svůj byznys staví na společenské odpovědnosti. Ukazuje se totiž, že i když je flotila dobře pojištěná, přináší zvýšená nehodovost firmě nemalé ztráty. Na všechny vozy máme sjednané havarijní pojištění a škody vzniklé v důsledku nehod zaplatí pojišťovna, tak není důvod se znepokojovat. U nás k žádným ztrátám z tohoto důvodu nedochází, říkají si v mnoha firmách a neuvědomují si, jak hodně se mýlí. Jde o velké částky Prvním vyčíslitelným důsledkem dopravních nehod jsou náklady na spoluúčast, které samozřejmě stoupají s počtem pojistných událostí. U autoparků složených z několika desítek, či dokonce stovek vozů může rozdíl mezi reálnou situací a bezeškodným průběhem činit i stovky tisíc Kč ročně, které by bylo možné investovat do vlastního podnikání, snížení úvěrového zatížení apod. Další, často na první pohled skryté, o to však závažnější ztráty v souvislosti s dopravními nehodami vznikají firmám proto, že řidiči nemohou vykonávat práci, kterou by měli, ale značnou část pracovní doby tráví řešením důsledků nehody. Tento čas by přitom mohli (a měli) trávit na jednání s obchodními partnery, vytvářením nabídek, organizací zakázek a dalšími činnostmi, z nichž firma generuje příjmy. Místo toho ovšem čekají na policii, vezou auto do servisu, přebírají náhradní vozidlo, sepisují záznamy o nehodě, komunikují s pojišťovnou apod. Pokud dojde ke zranění řidiče, přidává se ještě pracovní neschopnost a nutnost zajistit za zaměstnance náhradu po dobu, než bude moci znovu nastoupit do práce. Když se provede důkladná analýza finančního dopadu dopravních nehod, bývá management často překvapen, o jak obrovské částky společnosti přicházejí. Šetřit peníze i zdraví Z uvedených důvodů dnes řada firem zavádí různé programy pro řidiče s cílem, aby jezdili ohleduplněji a měli méně nehod. Aby takový program fungoval, musí být jeho součástí jak sankce za porušování pravidel a zavinění nehod, tak také motivační pobídky při splnění stanovených cílů. Velmi dobře se osvědčuje např. hrazení spoluúčasti či dokonce dalšího podílu na způsobené škodě řidičem v kombinaci se soutěží o nejohleduplnějšího uživatele služebního vozu s finanční prémií pro vítěze. Společnost Arval již má s implementací programů ke snižování nehodovosti u svých klientů bohaté zkušenosti a v případě zájmu může s tímto úkolem pomoci tak, aby řidiči nevnímali novinku negativně, ale aby ji skutečně vzali za svou a pochopili, že jde především o jejich zdraví a životy, které je třeba chránit. V důsledku správně nastaveného systému pak firma navíc ušetří ještě na palivu a servisních službách, protože méně agresivní jízda znamená zároveň nižší spotřebu pohonných hmot a menší opotřebení vozu a jeho součástí. A v neposlední řadě se tím také brání proti zvýšení plateb pojistného v budoucnosti. Pokud totiž pojišťovny budou dlouhodobě vyplácet vyšší částky za plnění, než od klientů vyberou, zcela určitě jim jednou dojde trpělivost, pojistné sazby zvýší a ceny pojištění se zvýší. Existují příklady jak na českém, tak na zahraničních trzích, kdy došlo na základě výše uvedeného i k hromadnému skokovému navyšování pojistného. Sledování a snižování nehodovosti je v zájmu firem v posledních letech přece jenom zlepšuje styl jízdy a klesá počet vyloženě agresivních řidičů. Doufejme, že i když Ministerstvo dopravy čR loni přestalo financovat osvětovou kampaň „nemyslíš – zaplatíš!“, absence varovných záběrů na televizních obrazovkách nepodnítí již slušné řidiče k tomu, aby se zase začali chovat jako utržení ze řetězu. Dopravní policie také dělá, co může, a snaží se, aby její příslušníci byli na silnicích vidět a aby neukáznění řidiči byli za své přestupky po zásluze trestáni. Zákony se zpřísňují a hledají se stále nové cesty, jak dostihnout i ty, kteří se hrozícím postihům snaží vyhnout. Otázka ovšem je, jak se na práci policistů projeví tlaky na omezování státního rozpočtu a politické šarvátky týkající se rezortu ministerstva vnitra. Značné obavy vzbuzuje i stav naší silniční a dálniční sítě. nových kvalitních komunikací se buduje stále méně a ty staré se s vyčleněnými finančními prostředky nestíhají ani opravovat. řada silnic nižších tříd je doslova v katastrofálním stavu a i dálnicím a silnicím pro motorová vozidla toho k dokonalosti hodně chybí. Letos sice začíná generální oprava D1, ta ale bude trvat hrozně dlouho a zoufalou situaci na jiných místech nijak nevyřeší. A nekvalitní silnice se na vzniku a následcích nehod samozřejmě také nemalou měrou podílejí. Věřme tedy, že potřebné miliardy se najdou díky úsporám dosaženým skutečně transparentními výběrovými řízeními na dodavatele. Již zmíněná rekonstrukce D1 by v tomto mohla být jistou pozitivní předzvěstí. Velmi neutěšená situace ovšem panuje ve stáří a kvalitě vozidel, která po našich silnicích jezdí. Dlouhodobý průměrný věk osobních aut u nás se pohybuje mezi 13 a 14 lety a nemá tendenci se snižovat. naopak – v posledních letech povážlivě vzrůstá množství aut starších 10 let. Z celkového počtu je jich více než 60%, přičemž polovina z nich je starší 15 let. uvědomíme-li si, že značná část těchto „veteránů“ je udržována v pojízdném stavu jen díky „zlatým českým ručičkám“, které dokážou ze dvou vraků svařit jedno vcelku ucházející auto a homologované díly nahradit na koleně vyrobenými či po vrakovištích sehnanými součástkami, dojdeme k závěru, že mluvit v souvislosti s nimi o nějaké bezpečnosti je takřka nemožné. Přesto se po našich silnicích pohybují a představují značné riziko nejen pro jejich řidiče a posádky, ale i pro ostatní účastníky silničního provozu, kteří se s nimi chtě nechtě potkávají. náprava tohoto stavu bude trvat dlouho, a kdo ví, zda se vůbec podaří. Ale abychom nekončili jen negativně, zmiňme na závěr článku akci, kterou letos zahájily beSiP, Policie čR a Mezinárodní sdružení optiků a optometristů. Od dubna do června a potom na podzim si budou moci řidiči na vybraných kontrolních stanovištích přímo u silnic nechat preventivně změřit kvalitu svého zraku, aby si uvědomili, jak důležité jsou dobré oči (nebo brýle) pro bezpečné ovládání vozidla. A počet mrtvých na českých silnicích za 1. čtvrtletí 2013 klesl proti stejnému období loňského roku o 8 a těžce zraněných dokonce o 164. tak si držme palce, ať to vydrží. •

ARVALLifE | 17 arval neWs Řešení pokut přes Arval Začátkem letošního roku vešla v platnost novela silničního zákona. Ta znemožňuje výmluvy řidičů při spáchání přestupku na osobu blízkou. Pokud tedy policie nezná identitu konkrétního řidiče, padá odpovědnost na provozovatele vozidla. V případě operativního leasingu je to tedy leasingová společnost. Našim klientům nabízíme možnost rychlého řešení takové situace. Pokutu uhradíme a následně přefakturujeme. Výhodou je kromě rychlosti vyřízení také menší administrativa, výše pokuty u běžných přestupků nepřekročí 2500 korun a řidič zůstává bez trestných bodů. Věříme, že tato služba přinese našim klientům i jejich řidičům nesporné výhody. Splněný dětský sen Podle pravidelné účasti sportovců z Arvalu na různých závodech to může vypadat, že například běžecká zdatnost je podmínkou přijetí zaměstnance do firmy. Ale není tomu tak. To jen chceme podporovat kromě tenisových Davis Cupů a fed Cupů také další kvalitní akce a v neposlední řadě sportovní charitativní projekty. Jedním z takových byl i květnový Běh na Sněžku. Mohl se zapojit kdokoliv, kdo rád sportuje a chce pomoci dobré věci. Úkolem bylo uběhnout, ujít nebo ujet na kole přibližně dvacet kilometrů s převýšením 1000 metrů. Účelem Běhu na Sněžku pak bylo získání prostředků pro plnění snů dětí z organizací, které jsou do projektu zapojeny. Arval nejen přispěl pověstnou špetkou do mlýna, ale zároveň vyslal tým běžců, kteří zaběhli jedny z nejlepších časů. Opět velká gratulace. Arval Runners na Pražském půlmaratonu Jak se již stalo v Arvalu tradicí, zúčastnili se naši kolegové-sportovci dubnového běžeckého klání v Hervis ½ Maraton Prague. Naše dva týmy úspěšně absolvovaly celý závod a všichni zúčastnění zlepšili svoje výsledky oproti loňskému roku. Cesta historickým centrem Prahy byla lemována davy fanoušků, kteří sportovcům vytvořili tu správnou závodní atmosféru. Počasí bylo tentokrát velmi chladné, ale i přesto naši běžci podali velmi dobré výkony. Nutno vypíchnout, že náš nejlepší závodník Honza Tejnor (na obrázku) zaběhl vzdálenost delší než 21 kilometrů ve vynikajícím čase 1:33:05. Moc gratulujeme. TexT: lenka vlČková | foTo: arval cz, shuTTersTock Golfová sezona začala Letošní první turnaj ze série Arval Golf Cup 2013 se konal 31. května 2013 na konopišťském hřišti d´Este opět za hojné účasti našich klientů. Vzali jsme s sebou na hřiště již tradičního účastníka turnajů – elektromobil Opel Ampera. Ten už v minulosti budil zájem kolemjdoucích a ani tentokrát tomu nebylo jinak. Jeho netradiční design a kreativní polepy zkrátka dokáží zaujmout. Hráči si pochvalovali hezky upravené hřiště a především kvalitní greeny. Možná i díky tomu zahrálo mnoho z nich vynikající výsledky. Na vítěze čekaly krásné skleněné poháry a mnoho golfových dárků. Partnery turnaje byly již tradičně BNP Paribas a Škoda.

rozhovor 18 | ARVALLifE Které země spadají do vaší působnosti? Když jsem do své současné funkce nastoupil, dostal jsem na starost česko, Slovensko, Maďarsko a Polsko. Od letošního ledna došlo v Arvalu ke změně v organizaci regionů a k uvedeným čtyřem zemím mi přibyly ještě Rumunsko a řecko. Co je hlavní náplní vaší práce? Jedná se většinou o poradenství a pomoc s problémy, které v jednotlivých pobočkách řeší. A pak také sledování jejich činností a vyhodnocování, jak naplňují strategie a plány na dané období. Mojí velkou výhodou je, že mimo Polsko byly všechny středoevropské pobočky Arvalu založeny až poté, co vznikla česká a slovenská. takže procházejí podobnými fázemi vývoje, kterými jsme prošli my před několika lety, a já už mám s řešením řady situací bohaté zkušenosti. ty pak mohu využít při práci pro další země. Snažím se také hledat synergie a prosazovat, aby se na některých úkolech pracovalo společně. Je to mnohem efektivnější, než když všechno musí řešit každý sám. Měl jste při nástupu do funkce generálního manažera Arvalu pro střední Evropu nějaké předsevzetí? A podařilo se vám ho splnit? Plánů jsem měl a stále mám mnoho, ale hned na začátku bylo tím hlavním více propojit jednotlivé země a zintenzivnit komunikaci mezi nimi. tento záměr vyplýval ze skutečnosti, že podobnou regionální organizační strukturu jako Arval má i spousta našich klientů, kteří vytvářejí pro své činnosti ve více zemích jednotné standardy. Z tohoto pohledu je strašně důležité, aby naše pobočky spolu komunikovaly a vyměňovaly si informace. Když například v budapešti vědí, jak probíhalo výběrové řízení daného klienta v Praze, může to pro ně v maďarském tendru znamenat velkou výhodu. Když víme, jaké služby požaduje klient v Polsku, můžeme mu je nabídnout i v česku nebo na Slovensku a tak dále. těch situací, kdy nám podrobné informace o klientech a situaci na trhu přinášejí značný efekt, je spousta, a proto je pro mě neustálý rozvoj vzájemné komunikace mezi pobočkami klíčovou záležitostí. Vychovat lidi, aby při své každodenní práci mysleli i na úkoly, které je svým způsobem přesahují, je sice náročný a dlouhodobý proces, ale daří se nám v něm postupovat úspěšně dopředu. V každé zemi máme takzvané korespondenty, kteří vedle toho, že se zabývají svou vlastní agendou, ještě mají za úkol shromažďovat informace z určité oblasti a sdílet je s ostatními pobočkami. A docela to funguje. Jak velký je podíl klientů, které Arval sdílí ve více středoevropských zemích? Koordinaci služeb pro mezinárodní klienty primárně zaštiťuje international business Office v naší pařížské centrále. Ale nad rámec těchto skutečně globálních klientů, kteří s námi mají uzavřenou mezinárodní smlouvu, spravujeme autoparky celé řadě firem, které působí ve více zemích a fleety v nich řeší víceméně samostatně. ti tvoří zhruba dvě třetiny našeho portfolia, a je proto velmi důležité se jim náležitě věnovat. Sledujete nějaké trendy na straně poptávky po operativním leasingu? Znatelný je trend prodlužování nájemní doby. Zatímco dříve bylo běžné vracet vozidla po sto tisících kilometrech a třech letech, dnes se vše posunulo ke sto padesáti tisícům a čtyřem až pěti letům. to je dáno jednak tím, že kvalita automobilů se zvýšila, prodlužují se servisní intervaly, a auto tak prostě víc vydrží. Druhým důvodem je samozřejmě ekonomická situace, která tlačí firmy k efektivitě a úsporám. Podobně dochází i k přechodu na vozy nižších tříd a s menším objemem motoru. Což se však nijak neprojevuje na bezpečnosti, protože stejné bezpečnostní prvky, které měly před pár lety jen luxusní modely, dnes stále častěji najdeme ve standardní výbavě. Dalším trendem, který sleduji, je posílení role služebního ChCi, AbyChOM byLi iniCiátORy VÝVOJe TexT: Pavel Černý | foTo: marTin falTus než se Štefan majtán stal general manažerem arvalu pro střední evropu, byl více než 8 let ředitelem české pobočky arvalu, kterou v roce 2003 pomáhal zakládat. může proto velmi dobře srovnávat situaci u nás a v ostatních zemích.

ARVALLifE | 19 auta jako pracovního nástroje a upozadění jeho významu coby benefitu pro zaměstnance. Vyloženě benefitních aut ubývá. A jestli mohu trochu nahlédnout do budoucnosti, očekávám, že i ve střední evropě se začneme čím dál častěji setkávat s rozšiřováním operativního leasingu do privátní sféry. na západě a zejména ve Spojených státech už lidé přestávají mít potřebu auta vlastnit, a naopak oceňují výhodu toho, když za nějaký stálý poplatek získají možnost pořídit si každé čtyři roky nový vůz, aniž by museli shánět peníze na jeho nákup. Jak si ve srovnání s ostatními středoevropskými pobočkami Arvalu stojí ta pražská? Velmi dobře. V rámci regionu se vyprofilovala v lídra inovativních řešení. Spolu s Polskem například pracuje na zdokonalování telematického programu Arval on board a zde vyvinutá vylepšení pak využívá pařížská centrála i ostatní pobočky. český Arval také úspěšně rozvíjí konzultační služby pro klienty a v posledních dvou letech je na špici, i co se týče hospodářských výsledků. V počtu vozidel na jednoho zaměstnance a nákladovosti či ziskovosti na jedno vozidlo již dosahuje parametrů srovnatelných s velkými zeměmi na západě. tím ale nechci srážet výsledky ostatních poboček. Vzhledem k tomu, že byly založeny později, musí se k podobným výsledkům postupně propracovat. V kterých oblastech by se česká pobočka mohla ještě zlepšit? Operativní leasing je velice komplexní produkt a pořád v něm bude co dohánět a vylepšovat. Jeho součástí jsou další „podslužby“ jako pojištění, servis, asistence, náhradní vozy a podobně. ty se nezávisle na nás samostatně vyvíjejí a my tyto změny musíme začleňovat do našeho produktu. Zatím spíše jen reagujeme, ale postup je třeba obrátit. Měli bychom převzít iniciativu a být aktivní. Chci, abychom se stali iniciátory vývoje a přicházeli s náměty, jak jednotlivé dílčí služby upravit a rozvinout, abychom mohli našim klientům nabídnout ještě kvalitnější komplexní servis. to je jednoznačně oblast, v níž toho máme ještě hodně ke zlepšování. Český Arval letos slaví 10 let od svého založení. Kde byste chtěl vidět tuto pobočku za další dekádu? to, že jsem stál u zrodu české pobočky Arvalu a že můžu být i u jejího desátého výročí, považuji za jeden z mých životních úspěchů. Pro příští desetiletí nemám žádné ambiciózní přání typu překonat ty a ty konkurenty a spravovat tolik a tolik vozidel. Zaměření na počty vozů v portfoliu už dnes není tím nejdůležitějším úkolem. Zásadní pro úspěch na trhu je zkvalitňování služeb, zlepšování komunikace s klienty, přibližování se řidičům a ulehčování jejich práce. Pražská pobočka Arvalu je nyní výborně rozjetá. Má vynikající zaměstnance, poskytuje velmi dobrý servis a přichází s inovacemi, které posunují jak ji, tak celý trh kupředu. Pokud se tohle podaří zachovat, nemám vůbec obavy, že by v příštích deseti letech nebyla úspěšná. • oPeraTivní leasinG je velice komPlexní ProdukT a Pořád v něm Bude co doháněT a vylePŠovaT. jeho souČásTí jsou dalŠí „PodslužBy“ jako PojiŠTění, servis, asisTence, náhradní vozy a PodoBně.

20 | ARVALLifE

ARVAL ZVe DO KLubu TexT: Pavel Černý | foTo: shuTTersTock k 10. výročí přítomnosti na českém trhu připravil arval pro své klienty hezký dárek. N abízet operativní leasing už dnes neznamená zajišťovat pouze služby, které jsou výhodné pro firmu klienta, ale stále častěji a intenzivněji je třeba zaměřovat se také na spokojenost uživatelů vozidel, tedy řidičů. Arval je v tomto směru na českém trhu průkopníkem a často přichází s novinkami, které u jiných leasingových společností nenajdeme nebo se u nich dají využívat pouze v omezeném rozsahu. Členství přináší výhody nejnovějším příspěvkem ke zvýšení spokojenosti řidičů, ale i jejich spolupracovníků ve firmách, které jsou klienty Arvalu, je spuštění benefitního programu Arval Club. Jeho účastníky se budou moci stát všichni zaměstnanci společností, jimž Arval pronajímá auta. na základě jednoduché registrace na www.arvalauto.cz obdrží klubovou kartu, která je opravňuje k čerpání postupně se rozšiřující řady výhod. Prvním benefitem vyplývajícím z členství v klubu je sleva na nákup ojetého vozu vráceného z leasingu. Díky ní bude možné pořídit kvalitní automobil s ověřenou historií a ve výborném technickém stavu za velmi výhodnou cenu oproti standardním cenám na trhu. „Ojetá auta vrácená z leasingu se obecně prodávají velmi dobře. Lidé si na nich cení jistoty, kterou takto získávají. i po vozech z Arvalu je v autobazarech velká poptávka a my věříme, že zvýšením atraktivity nabídky pro naše klienty zvětšíme podíl aut prodaných přímo koncovým zákazníkům,“ říká Aleš Polák, technický ředitel Arvalu. „Je přece škoda nechat si utéct auto, které znám, a vím, kdo a jakým stylem s ním jezdil. A když na něj ještě dostanu slevu, není co řešit,“ dodává. Další výhody jsou spojené se servisováním privátních vozů členů klubu. Vybraní dodavatelé Arvalu budou své služby nabízet se slevou i držitelům klubových karet, kteří tak ušetří za opravy, servisní prohlídky, výměny pneumatik apod. K získání slevy bude opravňovat samotná karta, takže člen klubu může přijet do servisu s libovolným automobilem, aniž by musel mít obavy, že by na nižší cenu ztratil nárok například proto, že vůz je evidován na manželku nebo jiného člena rodiny. Do třetí skupiny klubových benefitů patří výhodné podmínky pro sjednání účelového úvěru na nákup ojetého automobilu. Vedle toho členové klubu mohou získat ještě unikátní kreditní kartu, kterou zajišťuje sesterská společnost Cetelem, jež patří spolu s Arvalem do finanční skupiny bnP Paribas. „Díky provázanosti skrze mateřskou společnost jsme mohli zajistit pro naše klienty nadstandardní podmínky ve srovnání s běžnými zákazníky přicházejícími pro podobné služby z ulice,“ vysvětluje Aleš Polák. Katalog klubových benefitů se bude průběžně rozšiřovat a také konkrétní výše slev se bude s časem měnit. někteří partneři klubu budou např. k výročí či při jiných příležitostech organizovat akce, v jejichž průběhu dojde k navýšení slev, rozšíření palety zvýhodněných produktů a služeb apod. členům klubu se proto určitě vyplatí čas od času zavítat na internetové stránky klubu na www.arvalauto.cz, kde najdou vždy aktuální informace o všech nabídkách, výši slev a podmínkách jejich čerpání. Zaregistrujte se, prosím Do ostrého provozu vstupuje Arval Club v průběhu letošního léta, během něhož dojde k vytvoření základní členské databáze a k nastartování možnosti čerpat první benefity. řidiči, kteří budou přebírat nové auto, dostanou členskou kartu přímo s vozem. členství jim bude aktivováno po registraci a zadání čísla karty na www.arvalauto.cz. ti, kteří již s automobilem od Arvalu jezdí nebo jejich spolupracovníci, nejprve vyplní registrační formulář na internetu a karta jim bude poté doručena. členství v klubu je vázáno na pracovní poměr u klienta společnosti Arval. Každý člen proto musí mít firemní e-mailovou adresu, na niž mu budou chodit aktuální informace a potvrzení registračních údajů. Karty jsou platné 12 měsíců od registrace a po uplynutí této doby bude třeba potvrdit platnost členství. Pokud v průběhu platnosti karty přestane člen klubu pracovat pro klienta Arvalu nebo klient ukončí smluvní vztah s Arvalem, členství a možnost čerpání výhod pokračuje až do vypršení platnosti karty. nová aktivace po tomto termínu však již nebude možná. Přesné informace o možnosti stát se členy Arval Clubu dostanou klienti a jejich zaměstnanci prostřednictvím account manažerů Arvalu a zveřejněny budou také na internetových stránkách společnosti a v dalších médiích. členství v Arval Clubu samozřejmě není povinné a nezavazuje člena k žádným odběrům služeb od společnosti Arval či od partnerů klubu. Každý si z klubových výhod může vybrat pouze ty, o které má zájem a považuje je za užitečné. • ARVALLifE | 21 ProdukTy a služBy

Lety OD SOuSeDů vyrazit na dovolenou z jiného letiště než z Prahy může být docela výhodné. a to i přesto, že do místa odletu musíte dojet autem. Travel TiP 22 | ARVALLifE P řicházejí letní měsíce a s nimi i doba dovolených. Pro ty, kteří se při cestě za odpočinkem rozhodli vyměnit volant za pohodlí letecké přepravy, přinášíme několik praktických rad. Využít je však můžete i v případě, pokud hodláte vzdálenější destinaci navštívit za účelem obchodního jednání. naše tipy se tentokrát zaměří na služby nejbližších evropských letišť. Je totiž veřejným tajemstvím, že letenky či zájezdy z německa či Rakouska stojí mnohdy znatelně méně, než když využijeme služeb firem sídlících v tuzemsku. takže než se dočkáme podobného cenového převratu na trhu letenek, jaký se v nedávné době udál v sítích mobilních operátorů, nezbude než se v rámci úspor zamyslet nad odletem z jiné země. Letenku či zájezd ze zahraničí si obstaráte stejně snadno, jako kdybyste se rozhodli tuto službu využít v tuzemsku. Prostě navštívíte stránky některé z leteckých společností a zvolíte si namísto odletu z Prahy třeba Vídeň, Mnichov nebo berlín. Jediným problémem, který v takovém případě musíte řešit, je doprava na vzdálenější letiště a zpět. Pro většinu z nás, kteří nikdy nevyměníme komfort automobilu za vlak či autobus, po příjezdu na letiště přichází klasická nerudovská otázka – Kam s ním? – tedy s naším čtyřkolovým miláčkem po dobu, než se vrátíme z dovolené. Vězte, že ani v tomto případě nebudete mít u našich sousedů problémy. navíc – když částku za parkování přičtete k ceně letenek, pořád vám z rozdílu dovolené pořízené u nás a v zahraničí zbude na pěknou řádku luxusních večeří. Záleží tedy už jen na vás, zda se rozhodnete automobil svěřit do péče hlídaných parkovacích domů co nejblíže letišti nebo využijete vzdálenějších parkovacích ploch či služeb některých z hotelů poblíž letiště. ty totiž často za jednu noc strávenou v jejich objektu nabízejí parkování po dobu dovolené na hlídaném parkovišti zdarma. V takovém případě jistě oceníte i skutečnost, že řada leteckých společností umožňuje odbavení cestujících již den před odletem. Jednoduše odevzdáte v klidu zavazadla u přepážky již v předvečer odletu a druhý den se dostavíte na letiště už jen s příručním zavazadlem a můžete se vydat rovnou k odletovým branám. tento typ odbavení probíhá většinou navečer mezi 18. až 21. hodinou a každá z leteckých společností má svůj vlastní odbavovací čas. Pokud patříte mezi cestovatele, kteří mají rádi vše dopředu rezervované, určitě doporučujeme vaší pozornosti například stránky www.holidayextras. cz, kde si lze dopředu objednat nocleh i parkování. Většina parkovacích domů na velkých evropských letištích také nabízí 50% slevu pro handicapované občany. TexT: lenka ŠíŠová

Když chcete někam hodně daleko Druhé největší německé letiště – hned za pro nás již poměrně vzdáleným Frankfurtem – je Mnichov. Jeho služeb využijí nejčastěji lidé mířící za opravdovou exotikou třeba do Dominikánské republiky, na Kubu nebo do thajska. Lety odsud do těchto destinací jsou totiž velmi často již bez dalších přestupů. na své si zde ale samozřejmě přijdou i cestovatelé s menšími ambicemi, kteří se spokojí s dovolenou v řecku nebo na Kanárských ostrovech či v jiných nepříliš vzdálených zemích. Letiště v Mnichově, jež němci pojmenovali po dlouholetém a uznávaném bavorském kancléři Franzi Josefu Straussovi, leží necelých třicet kilometrů od Mnichova a má dva terminály. nejčastěji odsud létají společnosti Lufthansa, Air berlin, tuifly a Condor. Jak se sem dostanete Mnichovské letiště leží něco přes 200 kilometrů od státních hranic česka s německem. Od Plzně sem přijedete po dálnici A9, kterou v blízkosti Mnichova vyměníte za číslo A92. to je také dálnice, na niž se přímo napojí ti, kteří využijí cestu přes české budějovice. Další možnou variantou je trasa přes Pasov, po které až k letišti dojedete po dálnici A94. Parkování Pokud se rozhodnete zaparkovat přímo u letiště, nejvýhodnější jsou otevřené parkovací plochy P41, P51 a P80. nechcete-li navyšovat náklady na cestu o účet za taxík, jezdí odsud v krátkých intervalech městská doprava, na niž navíc nemusíte shánět žádnou jízdenku. tu vám totiž spolehlivě nahradí parkovací lístek. V takovém případě se ale vyplatí nejprve odbavit zavazadla na terminálu (případně zde také pod dozorem ponechat hůře manipulovatelnou část rodiny – dětmi počínaje). Potom už jen stačí odvézt prázdný automobil na parkoviště a dovolená může začít. Kolik to stojí Podrobný ceník za parkování na mnichovském letišti najdete na jeho webových stránkách s tím, že zvláště v době letních prázdnin se vyplatí sledovat i nejrůznější akce. Dlouhodobé parkování nad 7 dnů tady pořídíte už za paušální poplatek 49 eur plus dvě eura za každý den. Když nevyužijete žádné akce, počítejte, že za týden parkování v nejbližších parkovacích domech zaplatíte něco málo pod 200 eur, zatímco na vzdálených P40, P80 a P81 bude tato cena čtvrtinová. ARVALLifE | 23 Mnichov Letiště Mnichov www.munich-airport.de GPS: 48°21‘14‘‘ N, 11°47‘10‘‘ E Informace o letech: +49 89 97521313 Informace o parkování: +49 89 97565110 Úschovna zavazadel: +49 89 97521375 Vybrané hotely, které poskytují dlouhodobé parkování Kempinski Hotel Airport München, Terminalstraße/Mitte 20, reservations.munichairport@kempinski.com, www.kempinski.com NH München Airport, Lohstraße 21, 85445 Schwaig/Oberding, nhmuenchenairport@nh-hotels.com www.nh-hotels.de Sheraton München Airport Hotel, freisinger Straße 80, 85445 Schwaig, www.sheratonmunichairport.com Mövenpick Hotel München Airport, Ludwigstraße 43, 85399 Hallbergmoos, Hotel.munich.airport@moevenpick.com, www.moevenpick-hotels.com Aerolinky umožňující odbavení den před odletem Aero flight, Air Berlin, Air Dolomiti, Air Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, Condor, Eurowings, Germania, Hapagfly, LOT Polish Airlines, LTU, Lufthansa, Malev Hungarian, SAS Scandinavian, SKY Airlines, Sun Express, TAP Portugal. foTo: GünTer Wicker/liGaTur, Björn rolle, fluGhafen Berlin BrandenBurG

24 | ARVALLifE Vyberte si ze dvou letišť Dalším oblíbeným místem, odkud míří turisté z naší republiky na dovolenou, je berlín. tady si s ohledem na dřívější rozdělení města můžete vybrat hned ze dvou letišť Schönefeld a tegel. to druhé by ale mělo být už brzy nahrazeno letištěm novým – berlín brandenburg. Tegel leží na západě Letiště tegel, které leží asi osm kilometrů od centra berlína, sloužilo před sjednocením německa západní části současné metropole. i když se odsud dostanete do nejrůznějších částí světa, slouží přece jen více jako spojka mezi berlínem a Mnichovem. tegel je rovněž i vládním letištěm. Pokud na toto letiště zamíříte, při příjezdu se bohužel nevyhnete centru města. Pro dlouhodobé parkování v blízkosti letiště jsou nejvýhodnější parkoviště P1 a P2, kde se za týdenní parkování vejdete do ceny okolo 110 eur. Výhodně zaparkujete také na parkovištích, která spravuje firma AbC holiday Plus. ta vám zprostředkuje v případě potřeby i nocleh a samozřejmě poté i dopravu na letiště. Berlín Schönefeld Letiště Schönefeld leží necelých 20 kilometrů od centra berlína. Pokud pojedete od Drážďan, sjedete před berlínem na dálnici A113, která vás dovede přímo k letišti. tady můžete pro dlouhodobé parkování využít buď venkovních parkovišť P1 a P6, kde zaplatíte za týden od 80 do 90 eur, nebo krytého parkovacího domu P4, v němž musíte počítat s týdenní parkovací sazbou kolo 110 eur. tak jako v jiných evropských městech i zde samozřejmě existuje možnost ubytovat se na jednu noc poblíž letiště a získat tím nárok na bezplatné parkování po dobu až tří týdnů. Letiště Berlín Schönefeld www.berlin-airport.de GPS: 52°22‘43‘‘ N, 13°31‘14‘‘ E Informace o letech +49 1805 000186 Vybrané hotely, které poskytují dlouhodobé parkování Leonardo Airport Hotel, Schwalbenweg 18, 12526 Berlin, 444reservations.berlin@leonardo-hotels.com, www.leonardo-hotels.com Albergo, Waßmannsdorfer Chaussee 2, 12529 Berlin, albergo-berlin@t-online.de, www.albergo.de Holiday Inn, Hans-Grade-Allee 5, 12529 Berlin, www.holidayinn-berlin.de Aerolinky umožňující odbavení den před odletem Happag Loyd, LTU, Sky Airlines, Sun Express Letiště Berlín–Tegel www.berlin-airport.de GPS: 52°33‘35‘‘ N, 13°17‘16‘‘ E Vybrané hotely, které poskytují dlouhodobé parkování Novotel Airport, Kurt-Schumacher-Damm 202, 13405 Berlín, www.novotel.com/Berlin Holiday Inn Berlin City West, Rohrdamm 80, 10785 Berlín, www.hotel-berlin-city-west.com Excelsior hotel, Hardenbergstraße 14, 10623 Berlín, www.wyndhamberlinexcelsior.com Hotel Intercontinental, Budapester Straße 2, 10787 Berlín, www.intercontinental.galahotels.com Aerolinky umožňující odbavení den před odletem Air Berlin, British Airways, LTU, Lufthansa foTo: dr. Werner hennies berlín

ARVALLifE | 25 Oblíbené místo startu Vídeňské letiště patří k velmi oblíbeným startovním bodům leteckých cest. Z Prahy je to sem zhruba 330km a je velká škoda, že v posledním úseku z brna už nevede dálnice. trasa oklikou přes bratislavu je sice o něco pohodlnější, ale také o 70km delší. Letiště ve Vídni bylo založeno v roce 1938 pro německou Luftwaffe, ale od té doby se samozřejmě mnoho změnilo. V současné době má tři terminály, přičemž terminál A slouží převážně letům mimo země evropské unie. Pro dlouhodobé parkování tady můžete využít buď krytá parkovací stání s označením P3 a P4, kde za týden ponechání vozu zaplatíte více než 150 eur, nebo se spokojíte s otevřeným prostorem na parkovišti C a za stejnou dobu zaplatíte zhruba o 60 eur méně. Jestliže se na letiště budete z centra Vídně dopravovat městskou hromadnou dopravou, můžete využít jak městské rychlodráhy S-bahn, tak rychlejších – ale také samozřejmě dražších – vlaků City transport train. • Vídeň Letiště Vídeň www.viennaairport.com GPS: 48°07‘29‘‘ N, 16°33‘27‘‘ E Informace o letech +43 1 700722233 Vybrané hotely, které poskytují dlouhodobé parkování Vienna Hilton, Am Stadtpark, 1300 Wien, http//:hilton-vienna-stadtpark.h-rez.com Boutiquehotel hein, Mannswörtherstraße 94, 2320 Schwechat, welcome@heinhotel.at, www.heinhotel.at NH Vienna Airport, Einfahrtsstrasse 1- 3. A, 1300 Vienna Airport, nhviennaairport@nh-hotels.com, www.nh-hotels.com Eurohotel Vienna Airport, Marco-Polo-Straße 1, 2401 fischamend, http://eurohotel-vienna-airport.h-rsv.com Aerolinky umožňující odbavení den před odletem Air Berlin, fly Niki, Lufthansa, LTU foTo: vienna airPorT

AKViZiCe – ti, KDO OSLOVuJí KLienty TexT: Pavel Černý | foTo: arval cz mít kvalitní produkt je jistě velmi důležité. Pro úspěch na trhu to však většinou nestačí. k produktu je totiž ještě třeba přidat lidi, kteří jej dokážou správně nabídnout. v arvalu ti nejlepší na tuto činnost vytvořili letos v lednu samostatné akviziční oddělení. H lavním úkolem akvizičního týmu je připravit podklady a vytvořit zázemí pro obchodní oddělení. Objeví-li se na obzoru nějaký potenciální klient nebo nová zakázka, akviziční oddělení musí být připraveno zajistit všechny potřebné informace, které budou potřeba při sestavování nabídky, případně pro účast ve výběrovém řízení. nejde však jen o pasivní reagování na poptávky, které dorazí samy. členové akvizičního týmu také aktivně oslovují možné budoucí klienty, vyhledávají u nich osoby odpovědné za správu a provoz autoparků a sjednávají u nich schůzky obchodním zástupcům. tým je složen ze dvou žen a dvou mužů, takže genderově je dokonale vyvážený. Rovnováha v něm však funguje i po pracovní stránce, všichni jeho členové jsou plně vytíženi, ale dokážou si pomoci a vzájemně se podpořit, když jde opravdu do tuhého. Každý z členů týmu se více zaměřuje na určité činnosti, zároveň však musí být schopni se vzájemně zastoupit a pomoci tam, kde je to právě potřeba. to, co zaměstnává členy akvizičního týmu asi nejvíce, je příprava nabídek. Pro každého klienta je třeba nastavit soubor služeb tak, aby maximálně vyhovoval jeho potřebám, ale zároveň aby odpovídal tomu, co je Arval schopen poskytnout. heslo „Slibem nezarmoutíš“ v této firmě neplatí a nabízení nereálných podmínek s předpokladem, že po získání klienta se to časem „nějak usadí“, tedy do arzenálu akvizičních nástrojů nepatří. Se zpracováním nabídek pomáhá lidem speciální počítačový systém Speed, který díky řadě chytrých funkcí dokáže celý proces podstatně urychlit. Velmi důležitou náplní práce akvizičního týmu je také telefonické kontaktování potenciálních klientů a sjednávání schůzek s obchodními zástupci. Aktivní telemarketing není práce pro každého. ten, kdo ji chce dělat dobře, musí vedle komunikativnosti a schopnosti rychle reagovat na argumenty a náladu volaného, být také velmi odolný vůči stresu, oplývat asertivitou a zároveň mít hroší kůži. Cholerik nebo ustrašený chudinka by tady určitě velmi brzy skončili. O tom, že v pražském Arvalu sedí u telefonu skutečně ti praví, svědčí mimo jiné skutečnost, že český tým dosahuje při srovnání evropských poboček firmy špičkových výsledků, a náš nejlepší „obvolávač“ Michal je dokonce nejúspěšnějším akvizitorem v evropě. V průměru dohodne 50 schůzek měsíčně. Vedle tvorby nabídek a obvolávání potenciálních klientů patří do náplně práce akvizičního týmu ještě správa testovacích vozů, které se půjčují zájemcům z řad klientů na vyzkoušení, a příprava podkladů pro oddělení Arval Consulting. Přestože situace na trhu není jednoduchá, dosáhla společnost Arval v čR v loňském roce míry růstu v úctyhodné výši 9%. tak dobrý výsledek samozřejmě svádí ke klidu a spokojenému vyčkávání, co přinese rok letošní. to se však neslučuje s firemní filozofií, která velí neustále pracovat na zlepšování stávajícího stavu a hledat způsoby a možnosti, jak se dále zlepšit. Proto také letos vzniklo oddělení akvizic, které do procesu získávání klientů vnese novou dynamiku a umožní vytvořit adekvátní a konkurenceschopnou nabídku i pro ty nejnáročnější zákazníky. • lidé 26 | ARVALLifE

Lenka V týmu je služebně nejstarší, do společnosti Arval nastoupila už v roce 2006. Dlouholeté zkušenosti i odborné znalosti a schopnosti ji předurčily k tomu, aby se stala lídrem akvizičního týmu, jehož je zároveň i ozdobou a tmelem. Spolu s úkoly rozdává také úsměvy a dobrou náladu, což je pro fungující spolupráci velice důležité. Svou energií dokáže strhnout ostatní k nebývalým výkonům, ale také ke společnému posezení po práci na pivku. Pokud není s kolegy v práci, věnuje se tříleté dcerce Sofii, a vyjde-li čas, ráda zaskočí potrápit si tělo do fitka. Dita Specializuje se na veřejné zakázky a koordinaci komunikace s kolegy v ostatních zemích v případě mezinárodních tendrů. Při zpracování podkladů pro výběrová řízení na státní zakázky dokonale uplatní svou pověstnou pečlivost. Opomenutí zdánlivě banálního detailu totiž může znamenat vyřazení z tendru, čehož je třeba se vyvarovat. Od náročné a zodpovědné práce si nejlépe odpočine při nakupování v obchodních centrech nebo na mejdanu trvajícím dlouho do noci. někdy z něj přijde rovnou ráno do práce – to pak bývá v kanceláři mezi prvními a všichni se diví, jak dokáže celý další den makat na plný výkon bez sebemenší známky únavy. že se jedná o ženu vskutku silnou, kterou hned tak něco nezaskočí, dokazuje to, že si sama bez problémů vymění píchnutou pneumatiku u auta. Michal Když si něco umane, dělá všechno pro to, aby svůj cíl splnil. Jednoho rána si řekl, že se stane nejlepším telefonistou, a do odpoledne se mu podařilo domluvit 50 schůzek. Od té doby pokračuje ve stále stejném tempu. A k tomu ještě školí telefonisty z ostatních poboček Arvalu, protože to prostě umí nejlépe. Ve volném čase se věnuje historickému šermu, občas přichází do práce s mečem. Vždy ho však odkládá do kouta a při komunikaci s kolegy ani se zákazníky ho nepoužívá. Rád jí a navštěvuje divadelní představení. bohužel, k jeho nelibosti v hledišti konzumovat cokoli jiného než kulturní zážitek nelze, tudíž musí vždy volit, která z jeho zálib v daný večer zvítězí. Tomáš Vedle tvorby nabídek má také na starosti správu testovacích vozů a přípravu podkladů pro Arval Consulting. Zakládá si na pořádku a přesnosti. na pracovním stole má vše pečlivě uspořádané a srovnané po sektorech. Sklenice s nakládanými okurkami zde však chybí. Miluje ženy, víno a zpěv. A protože všechny tři uvedené koníčky pomáhají spalovat tuky, patří k nejtenčím lidem ve firmě, aniž by musel nějak významně sportovat nebo se vzdávat oblíbeného stravování po fastfoodech. Původně chtěl být doktorem, ale po dvou letech medicíny se rozhodl dělat to, co ho baví. A tak je v Arvalu. Zde se mu podařilo dokonale ovládnout počítačový systém Speed, v němž dokáže s přehledem vytvořit nejvíce nabídek z celého týmu. Členové akvizičního týmu společnosti arval patří mezi špičku ve svém oboru. Pokud byste měli zájem zjistit, jak si díky operativnímu leasingu můžete zjednodušit a zefektivnit správu vozového parku, určitě si od nich nechte zpracovat nabídku. ARVALLifE | 27

V ývoj operačních systémů v automobilech se nese ve znamení boje individuálních řešení vyvinutých samotnými automobilkami a standardních obecnějších platforem dodávaných softwarovými společnostmi. historie vlastních operačních systémů ve vozidlech se začala psát s počátkem nového tisíciletí. Jedním z prvních příkladů takovéhoto řešení je třeba Audi MMi (Multi Media interface) – systém, kterým lze pomocí centrálního „jog“ tlačítka ovládat rádio, satelitní navigaci, klimatizaci, CD přehrávač a případně i tV. byl představen v roce 2001 na autosalonu ve Frankfurtu a realizován v druhé generaci Audi A8 o rok později. nyní je výbavě většiny nejnovějších modelů automobilky. Směr nastolený Audi následovali i další výrobci automobilů ve svých prémiových modelech jako např. bMw iDrive, Mercedes MyCommand aj. Představitelem obecněji pojatých standardů je např. operační systém windows embedded Automotive vyvinutý firmami Microsoft a Clarion v polovině 90. let minulého století. Ve vozidlech se poprvé objevil koncem roku 1998, tehdy ještě jako „Auto PC“. Platforma založená na windows Ce vystřídala ještě několik názvů, aby se v roce 2010 dostala ke svému současnému označení. Významným prvkem v jejím vývoji je hlavně spolupráce Microsoftu s automobilkou Ford, která se díky systému Ford Sync výrazně zasloužila o jeho rozšíření, lze ho však najít i ve vozech hyundai (Kia uVO) nebo Fiat (pod názvem blue & Me). Jde o zábavně informační systém určený pro ovládání telefonu, navigace, hudby a pro sledování různých informací o jízdě. Své želízko v ohni má samozřejmě i Apple, jehož trumfem je vyladěnost vzájemné spolupráce nejrůznějších zařízení, takže řada vozů už je vybavena přípojkou pro iPhone či další „e-hračky“ od Applu. Ovšem Achillovou patou, kvůli níž se automobilky do přímé spolupráce s nakousnutým jablkem příliš nehrnou, je právě uzavřenost systému a neochota značky pustit do úprav své technologie někoho jiného. Opakem jsou open source systémy, založené na maximální otevřenosti. Přibývá proto automobilek, které sázejí na tyto platformy. na Linuxu postavil např. svůj systém Cue Cadillac. Významným favoritem je nyní OS Android, a to právě díky svému rozšíření mezi uživateli mobilních zařízení, kde zaujímá dominantní postavení. nicméně ani velcí hráči se nechtějí svazovat hlavními převažujícími platformami, a tak si nechávají ZábAVA PRO PASAžéRy, inFO PRO řiDiče TexT: josef valiŠka | foTo: audi aG, BmW, mike aPPleTon Pro cadillac od dob, kdy největší vymožeností bylo autorádio, už vývoj značně pokročil a současné vozy nabízejí zcela nové možnosti. automobily tak začínají stále více připomínat počítače, a to se vším všudy, včetně připojení na internet a operačního systému. Technické novinky 28 | ARVALLifE

otevřená zadní vrátka – často v podobě vlastních systémů, na nichž spolupracují s velkými nezávislými výrobci elektroniky. Příkladem může být tizen, na Linuxu založená platforma vyvíjená ve spolupráci firem Samsung a intel. na Linux a open source sází rovněž iniciativa GeniVi, nezisková aliance spojující výrobce aut a firmy zabývající se vývojem a podporou chytrých zařízení do vozidel. Jejími členy jsou mj. bMw, Jaguar, Renault, nissan, intel, ARM, nVidia, texas instruments, Garmin nebo tomtom. internet na kolech Základem systémů i většiny aplikací zaměřených do oblasti automobilového průmyslu je internet, který do tohoto segmentu přinesl zcela nové možnosti. Podstatná část připadá na tzv. infotainment – palubní systém vozidla, zajišťující jak zábavu, tak praktické informace pro řidiče (navigační systém, dopravní info), či komunikaci (propojení s telefonem či e-mailem apod.). historicky prvním automobilem schopným komunikovat pomocí internetu prostřednictvím vybavení dodávaného přímo od výrobce byl zřejmě bMw řady 7 z roku 2001, který nabízel systém bMw Online. Vzhledem k tehdejším technologickým možnostem šlo o z dnešního pohledu primitivní a pomalé připojení. Systém se spojoval pouze se servery automobilky, které mu dodávaly vybrané informace, ale o pár let později, v roce 2008, už bMw v další generaci řady 7 nabídlo informace z běžného internetu na hlavním displeji. V roce 2010 přišla automobilka Audi ve voze A7 Sportback s připojením k internetu umožňujícím řidiči používat ve čtečce v přístrojové desce vlastní SiM a datové připojení pomocí funkce hot spot sdílet s dalším zařízeními ve voze (mobily, přenosné počítače, tablety apod.). hot spot nabízejí i konkurenční řešení bMw a Mercedes-benz, avšak jako samostatné moduly s vlastní SiM. bMw ale představilo v nové generaci navigačního systému Professional jinou zajímavou novinku – systém umožňující diktovat vozu např. e-maily, SMS, nebo poznámky. Záznam je odesílán na servery specializované na rozpoznávání hlasu, kde je zpracován a v textové formě zaslán zpět do vozidla a odpovídajícím způsobem použit. Většina současných systémů je založena na datových přenosech prostřednictvím mobilních sítí, zejména 3G (uMtS), ale skutečným impulzem by se měl stát nástup další (4.) generace Lte (Long term evolution) s vyšší přenosovou rychlostí vhodnou i pro rychle se pohybující zařízení. • ARVALLifE | 29 Chytré dopravní sítě Pro využití elektronických systémů ve vozidlech bude hrát významnou roli i vzájemná komunikace mezi automobily a jejich spolupráce s dopravní infrastrukturou, která umožní sdílení a výměnu důležitých informací. Evropské automobilky a jejich dodavatelé vytvořili sdružení CAR 2 CAR Communication Consortium s cílem vyvinout společnou platformu pro vzájemnou komunikaci mezi automobily bez ohledu na značku. Pro tento systém byla vyhrazena samostatná frekvence, takže vozy v dané oblasti jsou navzájem propojeny a mohou si vyměňovat informace např. o poloze, rychlosti či směru jízdy. Komunikační síť dále doplňují a rozšiřují vysílače v silniční infrastruktuře jako dopravní značky či semafory. Vozy vybavené moderními komunikačními a informačními systémy už dnes mohou využívat informace o aktuálním provozu RTTi (Real-Time Traffic information) získávané na základě pohybu mobilních telefonů. K dispozici jsou informace o počasí a podmínkách v daném místě, rozeznávání a čtení dopravních značek nebo pomoc s hledáním parkovacích míst v neznámém prostředí prostřednictvím propojení s navigačním systémem GPS a servery automobilek umožňují např. stáhnout si přímo do navigačního systému vozu doma naplánované trasy. Výhledově to pak může být třeba doporučení optimální rychlosti pro zelenou na semaforech ve spolupráci s dopravní signalizací, zprávy o stálých či dočasných omezeních přebírané od komunikačních jednotek podél silnice nebo upozornění na vozidla záchranného systému v bezprostředním okolí, což umožní vytvořit volný průjezd. Systém CUE (Cadillac User Experience) ve voze Cadillac XTS se ovládá pomocí osmipalcového dotykového displeje Ovládací panel BMW Connected Drive Montáž ovládacího prvku Audi Multi Media Interface

M luvíme-li o emisích z automobilové dopravy, je třeba si nejprve ujasnit, jaké emise máme přesně na mysli. Jen u výfukových plynů se totiž sledují jednak emise CO2 , jednak dodržování tzv. norem euro, které stanovují maximální limity oxidu uhelnatého, uhlovodíků, oxidů dusíku a pevných částic pro výrobce, a nakonec se emise z výfuku kontrolují také při pravidelných kontrolách již provozovaných automobilů. V širším pojetí se ovšem za emise způsobené automobily považují rovněž drobné prachové částice vznikající otěrem pneumatik, brzd či spojkových lamel a také zplodiny unikající do životního prostředí při výrobě auta ještě před tím, než vůbec vyjede na silnici. Zlořečený oxid uhličitý Velkým tématem počátku 21. století je uhlíková stopa a snahy o snižování množství CO2 vypouštěného lidmi do atmosféry. Zatímco se vědecké týmy a lobbistické skupiny v různých částech světa přou, jaký vliv má CO2 na vývoj klimatu a zda vůbec má smysl pokoušet se s tím něco dělat, v evropě v současnosti převládá názor, že je žádoucí produkci CO2 omezovat. eu proto přijímá opatření nutící průmysl vyvíjet technologie, které spolu se zvyšováním komfortu pro uživatele zároveň omezují množství emitovaného CO2 . A protože u automobilů je produkce CO2 přímo úměrná spotřebě paliva, jsou automobilky tlačeny k výrobě stále úspornějších motorů. Stávající platná legislativa evropské unie nařizuje výrobcům snížit průměrné emise CO2 do roku 2015 u nových osobních automobilů na 130 g/km a u dodávek do roku 2017 na 175 g/km. Loni na podzim však evropská komise projednávala návrhy směrnic, podle nichž mají průměrné emise CO2 z osobních automobilů jednoho výrobce do roku 2020 klesnout až na 95 g/km a z lehkých užitkových vozidel na 147 g/km. Vzhledem k výše uvedené závislosti množství emitovaného CO2 na množství spálených pohonných hmot lze poměrně snadno vypočítat, že auta s benzinovými motory budou muset při splnění navrhované normy jezdit do roku 2020 v průměru za 4,06l na 100km a diesely za 3,54l na 100km. Výrobci automobilů se zavedení takto přísných limitů samozřejmě brání a poukazují na to, že investice do vývoje úspornějších pohonných jednotek se negativně odrazí v ceně nových aut. ekologicky orientovaní bOJ ZA MénĚ eMiSí úsilí o omezování negativních vlivů automobilové dopravy na životní prostředí v posledních letech sílí. TexT: Pavel Černý | foTo: ferrari s.P.a, shuTTersTock Poradna 30 | ARVALLifE

experti jejich tvrzení vyvracejí argumenty, že vyšší cena se uživateli rychle zaplatí v úspoře nákladů na palivo a automobilky díky investicím zvýší svou konkurenceschopnost a zároveň budou potřebovat více pracovních sil, což pomůže řešit problémy s nezaměstnaností. Společně s hraničními hodnotami povoleného množství CO2 je předmětem sporů i způsob, jakým se do průměrných emisí produkovaných jednotlivými automobilkami započítávají vozy s velmi nízkou uhlíkovou stopou – např. elektromobily, auta na vodíkový pohon apod. V současné době jsou automobily s alternativním pohonem zvýhodňovány a v celkovém součtu mají větší váhu než vozy konvenční. V debatě se objevují jak návrhy na zrušení tohoto preferenčního systému, tak i názory horující naopak za jeho posílení. návrh nových emisních limitů CO2 pro automobily v současné době projednávají výbory evropského parlamentu, rozhodnutí pléna se očekává letos v létě. K čemu je Euro Zplodinou ze spalování benzinu a nafty není jenom CO2 , ale celá řada dalších látek, jež mají negativní vliv na zdraví osob, které je vdechují spolu se vzduchem. Proto některé evropské země už v roce 1971 začaly limitovat přípustná množství alespoň některých z nich. První společná norma euro vstoupila v platnost v roce 1992 a od té doby vždy po cca 4 letech vychází její nová a přísnější aktualizace. Pro osobní vozy v současné době platí euro 5 definující povolená množství oxidu uhelnatého, uhlovodíků, oxidů ARVALLifE | 31 dusíku a pro dieselové motory i množství pevných částic. Ještě přísnější euro 6 začne platit od roku 2014 a stejně jako u předchozích úrovní normy budou jí stanovené hodnoty muset splnit pouze nově vyráběné automobily. ty starší, které byly uvedeny do provozu před zavedením příslušného eura, bývají znevýhodněny např. při vjezdech do center měst nebo při převádění na nového majitele, kdy je třeba za ně platit tzv. ekologickou daň. Měření kouře tlak na snižování emisní zátěže nesměřuje pouze na výrobce aut, ale také na jejich uživatele. i oni totiž tím, jak se o auto starají a jakým způsobem s ním jezdí, mohou do značné míry ovlivnit to, co vychází z jeho výfuku. Proto česká legislativa nařizuje u vozidel ve stáří 4 let a pak každé 2 roky projít povinně měřením emisí. u benzinových motorů se při nich sleduje obsah oxidu uhelnatého a uhlovodíků, případně přebytek vzduchu lambda u vozů s katalyzátorem. u dieselů se provádí měření kouřivosti, tedy v podstatě obsahu sazí ve výfukových zplodinách. bohužel, jak uvádějí mnohá média, provozovatelé měřicích stanic nebývají vždy poctiví, a aby nepřicházeli o zákazníky, jsou ochotni za úplatek vystavit osvědčení o splnění předepsaných limitů i pro vozy, které zatěžují ovzduší jedovatými spalinami mnohem více, než je povoleno. Dá se však předpokládat, že podobně jako na výrobce, tak i na majitele ojetých vozidel bude tlak ke snižování ekologické zátěže postupně narůstat, takže i naše silnice a jejich okolí budou stále „zelenější“. • Arval nabízí pomoc Pojmy jako odpovědnost, férový přístup či udržitelnost už pronikají i do korporátní kultury a myšlení českých firem, které při svých činnostech stále častěji berou v potaz také vliv na životní prostředí. Společnost Arval proto nabízí svým klientům program nazvaný „Arval Green Drive“, s jehož pomocí mohou významně snížit negativní vlivy svého autoparku na životní prostředí. Program začíná podrobným reportingem emisí produkovaných jednotlivými vozidly a vytipováním takových značek, modelů a vybavení vozů, které optimálně splní požadavky uživatele při minimální zátěži životního prostředí. Pokračuje nastavením motivačních parametrů, aby řidiči jezdili s firemními auty úsporněji a ohleduplněji, dále pomáhá se zapojením do tzv. offsetových aktivit, kdy se uhlíková stopa vytvořená zde kompenzuje investicemi do environmentálních opatření v jiné části světa. Nakonec lze Arval Green Drive využít i pro rozšíření fleetu o automobily na alternativní pohon tak, aby tato auta přinášela skutečný užitek a nesloužila jen pro prezentaci „zeleného“ firemního stylu. Ekologický sporťák Do snižování emisní zátěže se s vervou pustila také automobilka ferrari. Letos na ženevském autosalonu představila svůj první hybridní vůz nazvaný Laferrari, který je prý schopen vyvinout rychlost až 350 km/hod. Jedno z nejrychlejších kupé na světě se honosí emisemi 330g CO2 na km, což je na takto sportovně laděné auto skutečný úspěch. Nicméně do 130g vyžadovaných evropskou směrnicí od průměrného vozu v roce 2015 to má ještě hodně daleko...

Vaše společnost se zabývá výrobou sladu. Jak takový slad vlastně vzniká a k čemu všemu se používá? hlavní surovinou pro výrobu sladu je sladovnický ječmen, který pro nás zajišťuje naše sesterská společnost Soufflet Agro. tento ječmen se pěstuje v několika různých odrůdách, kdy každá se ve zpracování chová trochu jinak, a každý zákazník preferuje určitou odrůdu. Stručně a laicky řečeno, slad vzniká tím, že se ječmen namočí, vyklíčí, usuší se, čemuž se v naší branži říká hvozdění, zbaví se klíčků a kořínků a je v zásadě „vyrobený“. Podstatou tohoto procesu je, že škroby a bílkoviny se při sladování přemění na cukry. Slad je pak společně s vodou, chmelem a kvasinkami základní surovinou k výrobě piva. Ze sladu se vyrábí rovněž whisky, nicméně takovéto zákazníky v našem portfoliu nemáme. Dodáváme výhradně pivovarům. Máte v tomto oboru na území ČR nějakou konkurenci? Konkurenci samozřejmě máme, ale z hlediska objemu výroby není významná, takže naše postavení je v zásadě dominantní. Do kterých významných pivovarů váš slad dodáváte? Odbyt realizujeme z jedné třetiny do tuzemska, kde k největším odběratelům patří Pivovary Staropramen, heineken čR, budějovický budvar, Plzeňský Prazdroj, Primátor náchod, Svijany a další. Větší část produkce je určena na export, zejména do Polska, německa, Rakouska, Slovinska, Maďarska, ale také na Kubu, do Velké británie či do Japonska. Kolik máte osobních firemních aut a k čemu je využíváte? Zde bych rád odpověděl za obě společnosti Soufflet v české republice, protože vozový park spravujeme jednotně. Máme dohromady 90 vozidel, z nichž nejvíce je jich využíváno obchodními zástupci Soufflet Agro, dále jsou to referentská vozidla Sladoven, která jsou určena zejména ke služebním cestám, a zbytek tvoří manažerská vozidla. Jaké značky, případně modely, osobních automobilů používáte? Většinu vozového parku tvoří automobily tuzemské výroby, proto je nejvíce zastoupena značka Škoda, ale na vzestupu jsou i vozidla značky hyundai z nošovic. V manažerských vozidlech je větší možnost volby, takže u nás jezdí i Renault, Peugeot, Citroën, Kia či Volvo. Kolik vaši zaměstnanci najedou ročně km? Je pochopitelné, že nejvíce auta využívají obchodní zástupci Soufflet Agro. ti najedou v průměru něco kolem 50 000km ročně, u ostatních vozidel je to méně, v průměru kolem 30 000km. Je dodavatelem vašich osobních služebních aut pouze společnost Arval nebo máte auta ještě od jiného dodavatele? čas od času dostaneme konkurenční nabídku, ale protože jsme zatím spokojeni se stávajícím službami, tak využíváme operativní leasing výhradně od společnosti Arval. Od kterého roku a proč jste se rozhodli pro operativní leasing? Pro operativní leasing jsme se rozhodli v roce 2004 ve vazbě na skutečnost, že investice skupiny Soufflet budou realizovány převážně ve výrobě, takže auta jsou od té doby pořizována touto formou. Řídíte se jednotnými pravidly používání služebních automobilů společnými s členy skupiny Soufflet v ostatních zemích? Možná je to trochu divné, ale striktní „car policy“ nařízenou nemáme. Jedinými podmínkami je převážná orientace na tuzemské výrobce automobilů, cenový limit pro jednotlivé skupiny uživatelů a zaměření na nízkou spotřebu pohonných hmot. Máte automobily jednotně označené? Ve Sladovnách jezdí jen málo tzv. referentských vozidel a ostatní auta jsou manažerská, takže označena nejsou. TexT: Pavel Černý | foTo: mGr. roman novoTný V čeSKu neMáMe ŠPAtná PiVA sladovny soufflet dodávají základní surovinu pro výrobu piva. jejich finanční ředitel Pavel kryl nás ujistil, že všechny české pivovary dnes umí dělat pivo velmi kvalitní. rozhovor 32 | ARVALLifE

na druhou stranu máme z pochopitelných důvodů označena vozidla obchodních zástupců Soufflet Agro logem firmy, nabídkou produktů a uvedením základních kontaktů. Jaký je váš názor na alkohol za volantem? Jste spíše příznivcem uvolnění limitu v duchu hesla „jedna desítka po obědě neškodí“ nebo se víc přikláníte k nulové toleranci? Kdybychom žili ve vyspělé společnosti, tak bych pivo po obědě uvítal, ale vzhledem k tomu, jak přísně se dnes alkohol trestá, a přesto se dočteme, s jakým promile alkoholu v krvi jsou schopni někteří řidiči sednout za volant, tak v naší republice musí být jednoznačně tolerance nulová. Jaké pivo máte nejradši? Můj názor je, že v česku nemáme špatná piva a každý si najde to pravé dle svého chuťového zaměření. Piva od velkých pivovarů mají svou standardní kvalitu, k nim se přidávají piva z menších pivovarů, která se trochu odlišují, a přinášejí tak pestrost trhu. V dnešní době se rozmáhá nárůst minipivovarů, kdy již celá řada restaurací má svou varnu a vyrábí si pivo pro vlastní potřebu, což přináší další obohacení pivního trhu, jinou chuť a pitelnost. Když se vrátím k původní otázce, tak po sportu mi chutná každé pivo. Rád si zajdu v Prostějově do restaurace s minipivovarem, který vaří z našeho sladu, v jiné restauraci mi zase chutná jedenáctka ze Svijan, ale mou nejoblíbenější značkou v točených i lahvových pivech je bernard. Pijete také nealkoholické pivo? Jaký je váš názor na kvalitu nealkoholických piv? Pokud by si dobrý oběd zasloužil pivo a já si ho zrovna nemohu dopřát, tak nealkoholické pivo je výbornou alternativou. Myslím, že jeho kvalita hodně vzrostla. běžná jsou již točená nealko piva, a ať je to birell, bernard, Zlatopramen či jiná, tak mají svou nespornou kvalitu. V jakém autě jezdíte vy osobně? V roce 2008 jsem měl chuť vyzkoušet model SuV, zvolil jsem tedy s ohledem na cenový limit daný naší „car policy“ značku hyundai tucson. S tímto automobilem jsem byl maximálně spokojený, za celou dobu používání nemělo jedinou poruchu a zvlášť jsem ocenil vyšší posed v souvislosti s nasedáním a vysedáním v době, kdy jsem měl po operaci kolena. Loni, kdy jsem po čtyřech letech vozidlo v rámci operativního leasingu měnil, byla volba celkem jasná – nástupce tucsonu, což je ix35. Moc se mi líbí vnější design, interiér, prostorný kufr i jízdní vlastnosti. Celkově hodnotím tento model jako hodně povedený. Jaký styl jízdy preferujete? Vzhledem k tomu, co na silnicích v poslední době vidíme, jak roste počet agresivních řidičů a ubývá slušnosti za volantem, tak jednoznačně preferuji ohleduplnou jízdu podle pravidel. Máte nějaké auto snů, které byste chtěl mít, nebo se v něm alespoň svézt? Mám svůj sen, ale auto to není :o) • v dneŠní doBě se rozmáhá nárůsT miniPivovarů, kdy již celá řada resTaurací má svou varnu a vyráBí si Pivo Pro vlasTní PoTřeBu, což PřináŠí dalŠí oBohacení Pivního Trhu, jinou chuť a PiTelnosT. ARVALLifE | 33

N ičivé zemětřesení v Japonsku na jaře 2011 se nutně projevilo na celé ostrovní ekonomice, toyotě samozřejmě navíc neprospěly svolávací akce spojené s některými problémy jejích vozů. Zákazníci však ocenili související otevřenou krizovou komunikaci společnosti, která se tak v loňském roce opět postavila na pozici největšího výrobce automobilů na světě s nárůstem o jedinečných 22 procent na 9,7 milionu prodaných vozů. Od Toyody k Toyotě toyota Motor už názvem napovídá, že její výrobní program tvoří širší sortiment s motorovým vybavením. Vedle osobních automobilů jde o dodávky a nákladní vozy, autobusy, robotické stroje, ale také samotné motory a další produkty. Předchůdkyně jedné z největších společností na světě si zřejmě při svém vzniku v roce 1894 činila ambice být hlavně úspěšným výrobcem kvalitních tkalcovských stavů. Její zakladatel a vynálezce, slavný Sakichi toyoda, brzy z ručních stavů přešel na automatické vlastní konstrukce, jejichž patenty později úspěšně prodal do světa. část peněz mohla být investována do vývoje motorů a vozů v automobilovém oddělení, které ve 30. letech vedl Sakichiho syn Kiichira toyoda. ten povzbuzen konstrukčními i obchodními úspěchy (hlavně modelu AA a nákladního auta G1) v roce 1937 založil společnost toyota Motor Co. Ltd. A proč toyota? Původní název se v čínských znacích napíše deseti tahy, zatímco podobné toyota jen osmi. Osmička je náVRAt nA VRChOL TexT: radomír sTarý | foTo: ToyoTa v roce 2012 se Toyota motor corporation po jednoročním sestupu na druhé místo vrátila na pozici světového lídra ve výrobě a prodejích automobilů. Profil dodavaTele 34 | ARVALLifE

v Japonsku šťastným číslem a znamená vzestup. následující vývoj společnosti ukazuje, že brát vážně východní filozofii se zřejmě vyplatí. Na cestě do světa není tajemstvím, že tvůrci prvních vozů toyoty se inspirovali konstrukčními řešeními nejlepších amerických vozů, ale díky svému technickému talentu a pověstné japonské píli a vytrvalosti své vozy stále zlepšovali. Vedení v nově vybudovaném sídle firmy a závodě v Koromo v prefektuře Aichi postupně zavedlo jedinečný systém výroby toyota Production System, který v podstatě funguje do současnosti. Vůbec první zahraniční zemí, kde automobilka otevřela továrnu, byla v roce 1959 brazílie. Za datum, kdy se auta značky toyota začala vyvážet na evropský kontinent, je považován rok 1962 s prvním vzorovým vozem představeným v Dánsku. První auto vyrobené v evropě sjelo z montážní linky v Portugalsku v roce 1971. V současnosti pracuje na starém kontinentu pro toyotu bezmála 50 tisíc lidí, ale úspěch společnosti jak v evropě, tak i jinde na světě je vedle kvality produkce dán také její společenskou odpovědností, kterou v mnoha zemích realizuje prostřednictvím projektů v zájmu místních obyvatel a udržitelného rozvoje. Všeobecně je známé, že automobilový gigant zastřešuje i luxusní vozy značky Lexus, a spíše automobiloví nadšenci vědí, že v roce 2002 toyota dala vzniknout značce Scion určené pro severoamerický trh. Tohle auto u nás máme rádi Osobní vozy toyota mají u nás velmi zajímavou „prehistorii“. V roce 1970 proběhl výměnný obchod, kdy za traktory Zetor bylo do tehdejší čSSR dovezeno 400 vozů modelu Corona, prodávaných hlavně v síti PZO tuzex. Je jasné, že majiteli tohoto na tehdejší poměry luxusního vozu byly hlavně významné osobnosti politického a veřejného života. Konečně o 22 let později se auta značky toyota stala prostřednictvím firmy toyota tsusho tržně přístupná a v roce vzniku samostatné české republiky byla založena nová importérská společnost toyota Motor Czech (tMCZ). Po vybudování základní obchodní struktury se do roku 2000 zastoupení podařilo prodat více než 25 tisíc vozů a o deset let později tMCZ oslavila 100 tisíc prodaných aut. „V loňském roce jsme v české republice prodali 4222 nových vozů toyota a 181 značky Lexus,“ uvádí Jakub Kuhnl, Fleet Sales Manager zdejšího zastoupení. „Proti roku 2011 jsme výsledek mírně zlepšili a s dalším navýšením prodejů počítáme i letos. Do pětice našich nejprodávanějších modelů patří na prvním místě yaris, následují ji Auris, Avensis, Verso a hilux.“ Posledně jmenovaný je příkladem, jak by si tMCZ představovala pozici značky napříč segmenty: v prvních čtyřech měsících má u nás tento model 40% podíl v prodejích pick-upů. fleety prostorem pro rozvoj Letos čeká na obchodníky tMCZ v rámci firemní klientely výzva – Auris touring Sports. technicky i karosářsky vycizelované kombi v segmentu C bude první na světě, kde je k výběru mezi zážehovou, vznětovou, ale také hybridní verzí. V oboru hybridních pohonů je toyota na čele vývoje a obchodu na světě s prodanými více než pěti miliony plně hybridních vozů. „naše očekávání jsou co do úspěšnosti uvedeného modelu značná a věříme, že je naplníme,“ říká Jakub Kuhnl. „Všichni firemní zákazníci tvoří v našich prodejích asi 51 procent, což je přece jen pod průměrem trhu, a právě Auris touring Sports s nadstandardním zavazadlovým prostorem má velkou šanci to změnit – tím spíše, že u nás je kombi C klíčový segment u firemní klientely. té nabízíme jasně definovaný fleetový program, kdy máme zákazníky rozdělené podle počtu vozů a prodejního potenciálu, ale nejde jen o cenová zvýhodnění při prodeji. Všem firemním klientům nabízíme servisní smlouvu, která umožňuje výhody v podobě slev a další služby, které jim servis usnadní.“ Jedná se o zapůjčení náhradního vozidla, případně pick up servis, a pokud klient na opravení vozu čeká, má k dispozici internet i občerstvení zdarma. Při každé pravidelné servisní prohlídce je samozřejmostí komplexní mytí vozu nebo uskladnění druhé sady pneumatik. S ohledem na firemní auta, která během pěti let obvykle dosahují vysokého počtu ujetých kilometrů, tMCZ nabízí prodlouženou záruku, kdy k základním třem rokům přidává další dva s limitem 160 tisíc km. • ARVALLifE | 35 Ruka operativního leasingu Pro Toyotu jsou společnosti poskytující operativní leasing cenné jako „prodloužená ruka“ k firemní klientele, a zároveň proto, že zohledňují TCO, tedy celkové náklady na vlastnictví, které fleetové manažery společností zajímají více než jen vstupní ceny vozidla. „V zůstatkové ceně ojetých vozidel patříme ke třem nejlepším značkám na trhu,“ dokládá Jakub Kuhnl. „Všechny leasingové společnosti nám potvrzují, že vozů Toyota se jako ojetých zbavují v dobrých cenách. Také provozní náklady jsou příznivé – naše auta fungují, přitom servisní síť má dobré pokrytí, a jak jsem již uvedl, služby jsou v kvalitě, jaké fleetový trh očekává. A pokud mohu na adresu konkrétní leasingové společnosti Arval CZ říci několik slov, je stabilně jednou ze tří leasingových firem, s nimiž spolupracujeme. Její lidé jsou profesionálové, u kterých si ceníme především otevřenosti a poctivosti v komunikaci.“

TesT 36 | ARVALLifE

M ezi firemními automobily můžeme velmi často vidět vozidla nižší střední třídy. Mnohdy pouze v základní motorizaci, která pro pracovní účely zcela dostačuje. Důležitý je nákladový prostor, tedy užitné vlastnosti. Právě proto jsou tyto automobily v drtivé většině případů v provedení kombi. V dnešní době, kdy se vozidla jednotlivých tříd neustále nafukují a rostou, lze v případě kompaktů prakticky počítat se zavazadelníkem alespoň o objemu 500 litrů, což už slibuje dostatek nákladového prostoru. Volba základní motorizace znamená větší cenovou dostupnost, než je tomu například u verzí s turbodieselem pod kapotou. Dnešní moderní zážehové motory přitom umějí pracovat skutečně úsporně, a tak není důvod k nějakým obavám ze zvýšené spotřeby. Automobilů nižší střední třídy v provedení kombi je na trhu celá řada. Do srovnávacího testu tedy bylo z čeho vybírat. nakonec jsme vybrali jak nováčky na českém trhu, tak oblíbené zavedené modely. Do našeho výběru se vešla i jedna skutečně žhavá novinka. Jedná se o toyotu Auris touring Sports, kterou jako jediného zástupce v testu pohání agregát s objemem menším než 1,39 litru. Ostatní vozidla mají pod kapotou čtrnáctistovky, což ve skutečnosti znamená přesný objem těsně pod 1,4 litru. K takovému rozložení sil došlo jednoduše volbou základní motorizace u každého modelu. Zástupce Země vycházejícího slunce se v provedení se čtrnáctistovkou vůbec nenabízí, protože má právě již zmiňovaný agregát 1.33 Dual VVt-i. Přes menší objem motoru, než mají konkurenti, ale nijak nezaostává. Stačí se podívat na holá čísla, jež hovoří jasně: po výkonové stránce se moderní pohonná jednotka vyrovná objemnějším agregátům. Ačkoliv motor je sice jednou z nejdůležitějších součástí vozu, není ale jedinou zásadní. Spokojenost s automobilem určuje celá řada parametrů a vlastností. takže – jak si stojí testované vozy? PROStORné KOMPAKty kombíky nižší střední třídy jsou oblíbenou volbou pro firemní flotily. za přijatelnou cenu totiž nabízejí velký zavazadlový prostor, a přitom nezaskočí nadměrnými provozními náklady. TexT: milan jirouŠ | foTo: auTomoBilky Srovnávací test: Hyundai i30 kombi 1.4 CVVT Kia cee´d SW 1.4 CVVT Opel Astra Sports Tourer Peugeot 308 SW Toyota Auris Touring Sports ARVALLifE | 37

Korejský automobil Hyundai i30 už dávno zapustil na našem trhu kořeny, což platí jak pro hatchback, tak pro praktičtější kombi. Vlastně na tom není nic překvapivého, protože asijské automobily s designem, jenž evropské řidiče pořádně nedokázal oslovit, už dávno skončily v propadlišti dějin. Dnešní korejské vozy mají moderní líbivý design, který osloví i náročného evropského zákazníka, a nejinak je tomu v případě modelu i30 kombi. Atraktivním křivkám karoserie navíc zdatně sekunduje velice pohledný interiér, jemuž dominuje palubní deska z hodnotně působících materiálů. Posádka automobilu se může těšit na dostatečně prostorný interiér vybavený pohodlnými sedadly vpředu, ale i ve druhé řadě. Celkový jízdní komfort pak podtrhuje měkčí nastavení podvozku, dobře tlumící nerovnosti, o které při stavu českých komunikací skutečně není nouze. to ale trochu předbíháme, protože dřív, než začneme hodnotit jízdu samotnou, čeká nás ještě nahlédnutí do zavazadelníku. ten nabízí objem 528 litrů – stejně jako v případě sesterského modelu Kia cee´d Sw. to je v dané třídě hodnota zcela vyhovující a odpovídající současným trendům. O 28 litrů méně místa pro náklad nabídne Opel Astra Sports tourer, naopak více zajistí toyota Auris touring Sports (+ 2 litry) a především Peugeot 308 Sw. ten přepraví náklad o objemu 575 litrů v základním uspořádání sedadel. Stejně jako do dalších vozidel typu kombi je i do zavazadelníku „í-třicítky“ výborný přístup. Ale přesuňme se na zcela opačnou stranu vozu. Pod kapotou se ukrývá šestnáctiventilová pohonná jednotka o objemu 1,4 litru a přesném výkonu dle výrobce 73,2 kw při 5500 ot./min. Motor dosahuje nejvyššího točivého momentu 137 nm při 4200 ot./min. V praxi to znamená možnou maximální cestovní rychlost až 180 km/h, takže ani základní agregát není žádnou brzdou provozu. Při takovýchto výkonech se vůz neztratí ani na německých dálnicích, kde na řadě míst nemají rychlostní limity. Výhodou je šestistupňová manuální převodovka. Šestý rychlostní stupeň totiž stojí za hospodárným provozem ve vyšších rychlostech a na svědomí má také utlumení pohonné jednotky, která při zařazené šestce nemusí pracovat ve vysokých otáčkách. Šestirychlostní převodovky využívají také Kia cee´d Sw a toyota Auris touring Sports. naopak Opel Astra Sports tourer a Peugeot 308 Sw používají ve spojení se základní motorizací pouze pětistupňové manuály. Jak z výše uvedeného plyne, ve vyšších rychlostech to není tak výhodné. hyundai i30 kombi 1.4 CVVt Měsíční náklady na full service leasing: 6738,88Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Zdvihový objem: 1396 cm3 Nejvyšší výkon: 73 kW při 5500 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 137 Nm při 4200 ot./min. Převodovka: 6M Rozměry: 4485 x 1780 x 1500mm Rozvor: 2650mm Zavazadlový prostor: 528l Provozní hmotnost: 1288kg Maximální rychlost: 180 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 13,5 s Kombinovaná spotřeba: 6,5 l/100km Emise CO2 : 145 g/km

Model Kia cee´d SW můžeme s klidným svědomím označit za sourozence Hyundaie i30 kombi. Oba vozy spolu sdílejí většinu dílů a také motorizace používají shodné. nakonec proč ne, když značka Kia patří pod křídla automobilky hyundai. Společný vývoj pak šetří nemalé náklady, avšak výsledné produkty nemusí být na pohled až tak snadno slučitelné. Zatímco technika je shodná, design už ne. Každý automobil se tak tváří jako zcela odlišný model a hledá si cestu k zákazníkům zcela samostatně. Kia cee´d Sw má tedy odlišný design od hyundaie i30 kombi, a to nejen exteriéru, ale i interiéru. Pro zpracování prostoru pro posádku máme také v tomto případě jen slova chvály. Důvodem jsou opět kvalitní materiály se zdařilou povrchovou úpravou, pohodlná sedadla a dostatek prostoru vpředu i na zadních sedadlech. žádné překvapení neukrývá ani zavazadlový prostor, který má objem 528 litrů v základním, tedy pětimístném uspořádání. V případě nutnosti jej lze samozřejmě zvětšit sklopením zadních sedadel. Ostatně to je možné udělat u všech vozidel zařazených do dnešního testu. určité rozdíly najdeme v naladění podvozku, zde se každý z vozů chová trochu jinak. V případě korejských dvojčat ale nemůžeme ani jeden z automobilů nijak hanit. Avšak po stránce jízdních vlastností mezi testovanými automobily vyniká především toyota Avensis touring Sports, jejíž podvozek neztrácí na jistotě ani v hodně vyhrocených situacích. Skutečně dobře si stojí také Opel Astra Sports tourer. Ostatní automobily patří spíše k průměru třídy. Vyloženě nejkomfortnějším odpružením zaujme francouzský Peugeot 308 Sw. tím ale nechceme nic namítat proti pohodlí v dalších čtyřech posuzovaných vozech. Ani zde nepřijdete zkrátka. Motor Kia cee´d Sw je zcela shodný s testovaným hyundaiem i30 kombi. benzinový čtyřválec Gamma s rozvodem DOhC a šestnáctiventily s variabilním časováním jde ochotně za plynem a vyvolává dojem silnější pohonné jednotky. Díky tomu se nenechá zahanbit ani při pohonu kombíku. Současně ale netrpí nadměrným apetitem, takže ze zvýšených nákladů není třeba mít obavy. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 6,5 litru benzinu na 100 kilometrů jízdy. to není špatné, i když konkurenti korejských automobilů v dnešním srovnání umějí podle dostupných údajů pracovat o trochu efektivněji. to platí možná trochu překvapivě i pro Opel Astra Sports tourer, který používá pouze pětistupňovou převodovku, což je, jak jsme už říkali, ve vyšších rychlostech nevýhoda. Měsíční náklady na full service leasing: 6915,20Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Zdvihový objem: 1396 cm3 Nejvyšší výkon: 73 kW při 5500 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 137 Nm při 4200 ot./min. Převodovka: 6M Rozměry: 4505 x 1780 x 1485mm Rozvor: 2650mm Zavazadlový prostor: 528l Provozní hmotnost: 1308kg Maximální rychlost: 180 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 13,5 s Kombinovaná spotřeba: 6,5 l/100km Emise CO2 : 145 g/km Kia cee´d Sw 1.4 CVVt

Německý kombík s bleskem ve znaku je dalším pokračovatelem automobilů s karoserií typu kombi v bohaté historii tohoto modelu. Opel Astra Sports tourer působí dynamicky, avšak ne tak agresivně jako třeba hyundai i30 kombi. Křivky kombíku od Opelu jako by v sobě snoubily rychlost a eleganci. Prostor pro posádku nabízí skutečně pohodlná sedadla poskytující velice dobrou oporu tělu i při dlouhých jízdách, samozřejmostí je dostatek prostoru, ať už se v automobilu posadíte kamkoli. Dominantním prvkem palubní desky je její středový panel s řadou ovladačů. Zde je na místě pochválit použité kvalitní plasty a v neposlední řadě také celkem jednoduchý a současně líbivý design. Zavazadelník automobilu nabízí objem rovných 500 litrů, což je nejméně z testovaných vozidel. Přesto si troufáme říci, že se jedná o hodnotu pro naprostou většinu motoristů a situací zcela dostačující. Samozřejmě jde o údaj naměřený po roletku zavazadlového prostoru. Karoserie typu kombi má ale tu výhodu, že se zavazadelník dá v případě nutnosti naložit až po střechu vozu. tak se jeho přepravní kapacita výrazně zvětší. Srdcem popisovaného Opelu Astra Sports tourer je zážehová čtyřválcová čtrnáctistovka řady eCOteC, disponující výkonem 74 kw při 6000 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment motoru představuje 130 nm, jež jsou dostupné při 4000 otáčkách za minutu. to sice nejsou žádné závratné hodnoty, ale na rozhýbání nejdelšího kombi v našem srovnávacím testu stačí. Pohonná jednotka spolupracuje s pětistupňovou převodovkou. Samotné řazení se vyznačuje dobrou přesností, což řada motoristů ocení. Pochvalně můžeme mluvit o nastavení podvozku. ten se totiž nějaké té nerovnosti nezalekne a současně obstará nezbytné jízdní vlastnosti. Vůz si nechá dost líbit i v zatáčkách a jistotu neztrácí ani po deaktivování elektronického stabilizačního systému. Po stránce jízdních vlastností jde rozhodně o vyspělý automobil. Dle údajů výrobce se jedná také o vozidlo s velice úsporným provozem. Dostupný údaj o kombinované spotřebě totiž říká, že si Opel Astra Sports tourer s motorem o objemu 1,4 litru a výkonu 74 kw běžně řekne v kombinovaném režimu jízdy o 5,9 litru benzinu na 100 kilometrů jízdy. to je velice dobrý výsledek, zejména vezmeme-li v potaz, že se jedná o kombík, tedy větší karosářskou variantu. Opel Astra Sports tourer Měsíční náklady na full service leasing: 7876,28Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Zdvihový objem: 1398 cm3 Nejvyšší výkon: 74 kW při 6000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 130 Nm při 4000 ot./min. Převodovka: 5M Rozměry: 4698 x 1814 x 1535mm Rozvor: 2685mm Zavazadlový prostor: 500l Provozní hmotnost: 1393kg Maximální rychlost: 175 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 14,5 s Kombinovaná spotřeba: 5,9 l/100km Emise CO2 : 139 g/km

Francouzský automobil se lvem ve znaku jistě není třeba dlouze představovat. Jeho karoserie s trochu vyšší stavbou a mimořádně elegantním designem přitahuje pozornost řady motoristů – bez rozdílu věku či pohlaví. Jestliže se říká, že obal prodává, tak to pro skutečně líbivý Peugeot 308 Sw rozhodně platí dvojnásob. Designéři při tvorbě tohoto vozu vsadili na velká potkávací světla a stejně tak rozměrné koncové lampy, jež jasně dominují daným partiím a spoluvytvářejí dojem jisté robustnosti karoserie. to je motoristy vnímáno velmi pozitivně, protože to v nich vyvolává dojem bezpečnosti vozu. Pochvala míří i do interiéru, a to za designérsky čistou palubní desku z kvalitních materiálů se skutečně výtečnou povrchovou úpravou. Prostor pro posádku působí díky vyšší stavbě karoserie velice vzdušně. určitý podíl na tom má i velmi dobré prosvětlení interiéru, což je zásluha bohatého prosklení. na nedostatek místa si nikdo nemůže naříkat, a pokud jde o zavazadla, tam je situace snad ještě jasnější. nákladový prostor o objemu 575 litrů mluví za vše. Jedná se o nejlepší nabídku místa pro zavazadla z námi porovnávaných vozidel. Plus si automobil ze země galského kohouta přičítá i za pohodlná sedadla, i když jejich tvarování mohlo být o něco lepší, aby byla zajištěna výraznější opora těla v zatáčkách. V těch se vozidlo více naklání, což je daň za měkké naladění odpružení, jež se ale zdatně postará o utlumení většiny nerovností. to je úctyhodný výkon, pokud vezmeme v úvahu stav českých silnic. Jen sportovní jízdní vlastnosti u Peugeotu 308 Sw nehledejte, byla by to vskutku marná práce. Základní zážehový čtyřválec se šestnáctiventilovou technikou a variabilním časováním sacích ventilů dává výkon 72 kw při 5000 otáčkách za minutu a pracuje s maximálním točivým momentem 136 nm při 4000 ot./min. V praxi ale pohonná jednotka vyvolává dojem o trochu silnějšího agregátu, a tak nemá s takto velkým kombi potíže. nic na tom nemění ani skutečnost, že Peugeot 308 Sw s motorem 1.4 Vti používá pouze pětistupňovou manuální převodovku, zatímco třeba korejská konkurence má již modernější šestistupňové řazení. navíc s citelně přesnějším chodem, což řada řidičů dokáže ocenit. hlavní devizou francouzského vozu je něco jiného, něco, co klidně můžeme nazvat kouzly s prostorem. nejkratší kombi v našem srovnání totiž disponuje největším zavazadlovým prostorem a současně nabídne i dostatek místa pro posádku. Měsíční náklady na full service leasing: 7329,41Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Zdvihový objem: 1397 cm3 Nejvyšší výkon: 72 kW při 5000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 136 Nm při 4000 ot./min. Převodovka: 5M Rozměry: 4500 x 1815 x 1566mm Rozvor: 2708mm Zavazadlový prostor: 575l Provozní hmotnost: 1429kg Maximální rychlost: 182 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 13,4 s Kombinovaná spotřeba: 6,3 l/100km Emise CO2 : 144 g/km Peugeot 308 Sw

Zcela nové kombi postavené na základě druhé generace modelu Avensis mělo světovou výstavní premiéru na jarním ženevském autosalonu. na našem trhu se toyota Auris touring Sports začne prodávat na přelomu června a července. na první pohled zaujme skutečně dynamickým designem s ostře řezanými linkami, ale i zaoblenými částmi karoserie. Atraktivní kabát ukrývá osvědčenou techniku známou z provedení hatchback, které je už nějaký ten pátek v prodeji, a ani interiér není věcí neznámou. Prakticky plochá palubní deska sází na jednoduché zpracování a dobrou volbu materiálů. Velice kladně hodnotíme opravdu pohodlná sedadla zajišťující výborné pohodlí i na dlouhých cestách. také zde najde posádka místa dostatek a nejinak je tomu v případě zavazadel. nákladový prostor totiž nabídne objem 530 litrů, čímž nijak nevybočuje ze zvyklostí v nižší střední třídě. Ze zádi se teď přesuňme k přídi, která ukrývá nejmenší pohonnou jednotku z testovaných vozidel. Zážehový čtyřválec 1.33 Dual VVt-i využívá variabilní časování ventilů, ale i technologii Stop-Start. Mezi další specifika tohoto motoru patří vysoký kompresní poměr 11,5 : 1, jenž se podílí na velké tepelné účinnosti agregátu. užití technologie Dual VVt-i má vliv na zlepšení odezvy na sešlápnutí pedálu plynu v celém spektru otáček, a umožňuje tak zdárné užití relativně malé pohonné jednotky i ve vozidle nižší střední třídy. Motor o objemu 1,33 litru produkuje výkon 73 kw při 6000 otáčkách za minutu a jeho maximální točivý moment dosahuje 128 nm při 3800 ot./min. to rozhodně nejsou špatné hodnoty. Motoristé také jistě ocení zdařilé nastavení podvozku, který stojí nejen za pohodlným cestováním, ale i za dobrými jízdními vlastnostmi. nové kombi japonské automobilky má dostatek sebevědomí i na klikatých okreskách, což není u tohoto typu vozů zcela obvyklé. Zde je na místě zmínit také povedené dostatečně přesné řazení, jež dělá ovládání automobilu příjemnějším a řidiči umožňuje lepší „komunikaci“ s vozem. toyota Auris touring Sports rozhodně není nudným vozem. Spíše jde o automobil, který vtáhne řidiče do děje a ukáže mu, že i řízení kombíku může být zábavné. Právě tato stránka jízdy bývá motoristům v rodinných vozech mnohdy zapovězena, avšak, jak se ukazuje, nic není nemožné. • toyota Auris touring Sports Základní cena: zatím neznámá Typ motoru: zážehový čtyřválec Zdvihový objem: 1329 cm3 Nejvyšší výkon: 73 kW při 6000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 128 Nm při 3800 ot./min. Převodovka: 6M Rozměry: 4560 x 1760 x 1460mm Rozvor: 2600mm Zavazadlový prostor: 530l Provozní hmotnost: – Maximální rychlost: – Zrychlení 0–100 km/h: – Kombinovaná spotřeba: – Emise CO2 : 127 g/km

43

auTo neWs 44 | ARVALLifE Ochrana proti jízdě v protisměru Poměrně častým dopravním přestupkem je i v našich končinách jízda na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla v protisměru. Jedná se přitom o velmi nebezpečné počínání, které může končit tragickými následky. Mercedes-Benz bude již letos do modelových tříd E a S montovat vylepšený systém rozpoznávání dopravních značek, který řidiče na toto nebezpečí včas upozorní. Pokud systém rozpozná dopravní značku zákaz vjezdu v jednom směru, na přístrojové desce se zobrazí dopravní značka a systém vydá tři akustické signály. V případě, že nelze dopravní značku kvůli nepříznivému počasí rozpoznat, systém upozorní řidiče, že je neaktivní. Bridgestone představil koncept „vysoké a úzké“ pneumatiky Pneumatika budoucnosti? Bridgestone na ženevském autosalonu představil koncept úzké pneumatiky s velkým průměrem – v rozměru 155/55 R 19. Její hlavní výhodou je snížení valivého odporu a tím pádem také hluku a spotřeby pohonných hmot. Podle výrobce má tato pneumatika ve srovnání s pneu rozměru 175/65 R 15 o 30% nižší valivý odpor. A díky speciálnímu vzorku by měla mít až o 8 procent větší přilnavost na mokré vozovce než tradiční pláště. Kdy se s nimi ale setkáme v běžném provozu, zatím není jasné. Ještě dále, i když jen ve virtuální realitě, jde Hankook, který představil budoucí design pneumatik na krátkém videu – youtube.com/watch?v=lG193APkWEo. Airbag pro chodce vyhlášen technickou novinkou roku 2013 V posledním desetiletí se v automobilové branži s technickými inovacemi roztrhl doslova pytel. S každým rokem jich přibývá více a více. Hlavní oblastí jsou především elektronické asistenční systémy. Automobilka Volvo má své automobily těmito elektronickými pomocníky přímo „prošpikovány“. V anketě Auto roku 2013 v kategorii Technická inovace roku uspěl airbag pro chodce, kterým bylo jako první automobil na světě vybaveno Volvo V40, představené na jaře 2012 v Ženevě. Sedm čidel, nejmodernější technologie a airbag, který se bleskurychle rozvine před čelním sklem, to jsou základní kameny celého systému, který je aktivní při rychlostech od 20 do 50 km/h. TexT: cyril efenBerGer | foTo: BridGesTone, auTomoBilky

Aston Martin oslavil 100. výročí sportovním konceptem Studii CC100 Speedster Concept představila automobilka Aston Martin v polovině května při čtyřiadvacetihodinovce na Nürburgringu. Jeho vzhled je evolucí designu závodního speciálu DBR1 z roku 1959. Pod kapotou Speedstra je dvanáctiválcový benzinový motor s objemem 6,0l. Karoserie a interiér jsou vyrobené z uhlíkových vláken. Vůz je 4,5m dlouhý a 2m široký a vznikl během šesti měsíců v centrále v Gaydonu. Porsche vyrobilo 100 000. exemplář modelu Panamera Úspěšný příběh Porsche Panamera začal v roce 2009. Od té doby se v továrně v Lipsku vyrobilo 100 000 kusů. „Panameru z Lipska řídí dnes zákazníci ve více než 120 zemích,“ řekl předseda představenstva Porsche Leipzig GmbH Siegfried Bülow. Při slavnostním aktu jubilejní Panamera projela papírovou branou, kterou podepsali všichni zaměstnanci lipské továrny. Na autosalonu v Šanghaji na konci dubna měl světovou premiéru model Panamera S Hybrid-E v rhodium-stříbrné metalíze. Je to první plug-in hybrid v luxusní třídě. Škoda přivezla na setkání GTi ve Wörthersee Rapid SPORT Rakouský Reifnitz se každoročně na počátku května změní v Mekku příznivců tuningu. Automobilky při této příležitosti návštěvníkům vždy připraví nějaké to překvapení v podobě „vytuněných“ verzí některých svých modelů. Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto přivezla Rapid SPORT. Vůz na první pohled upoutá pozornost díky výraznému šedo-červenému lakování karoserie. V přední části dostal Rapid do vínku spoiler a rozšířené blatníky. Sportovní vzhled vozu propůjčují také zvýrazněné prahy a 19palcová litá kola v červené barvě Corrida. Záď má robustní blatník a dvojitou koncovku výfuku. Spodní zakončení tvoří obvodový karbonový rám. V interiéru sportovní vzhled pokračuje například v podobě sportovního volantu, sedaček Recaro a osvětlených prahových lišt. Civilní verzi Rapidu se na Slovensku daří. Jen v březnu se prodalo 410 Rapidů, a tento model se tak stal nejprodávanějším vozem na trhu. ARVALLifE | 45

nOVá DiMenZe RADOSti Z JíZDy TexT: ondřej Pavlůsek | foTo: mazda nová mazda6 je v pořadí druhým zástupcem své značky, který v plné míře využívá technických řešení skyactiv Technology a designového směru kodo – duše v pohybu. cílem mazdy je nabídnout stylový, promyšlený a podmanivý vůz, který je zároveň šetrný k životnímu prostředí. jízda 46 | ARVALLifE

T řetí generace Mazdy6 se veřejnosti poprvé představila na autosalonu v Moskvě v roce 2012, kde byl vystaven čtyřdveřový sedan. tuto karosářskou variantu s odstupem několika týdnů doplnilo i praktické kombi Mazda6 wagon, jehož světová premiéra se odehrála na podzimním autosalonu v Paříži. Prodej obou karosářských variant se rozběhl na evropském trhu prakticky současně začátkem letošního roku. hiroši Kadžijama, vedoucí programu Mazda6, uvedl, že při vývoji vozu, spojujícího maximální využití technologií Skyactiv a designu Kodo, byl kladen největší důraz na „radost z jízdy“. řidič má mít pocit, že je s Mazdou6 doslova spojen v jeden organizmus, a jízdu s tímto vozem si má maximálně užívat. Duše v pohybu nová Mazda6 je sériovým pokračováním koncepčního automobilu Mazda takeri, představeného na autosalonu v tokiu v prosinci 2011. „nová Mazda6 má robustní stavbu a nízký široký postoj, který vyjadřuje sílu a stabilitu a působí dojmem úžasné vitality,“ řekl šéfdesignér Akira tamatani. „Stvořili jsme design, v němž se divoká a dynamická vyjádření pohybu umělecky zhmotňují v silný výraz. už pouhý pohled na auto vyvolává očekávání výjimečného řidičského zážitku,“ dodal tamatani. Z čelního pohledu je na výrazně prostorově tvarované přídi patrný motiv křídel, který je charakteristický pro nový styl Mazdy. Od křídel stoupají prolisy, které opticky oddělují kapotu motorového prostoru od blatníků a postupně přecházejí daleko do boků vozu. bočnímu pohledu dominují tři linie – elegantní linka táhnoucí se od zadního kola, linie zadního blatníku a linie předního blatníku, která zdůrazňuje silný ponton. Záď má působit stabilním dojmem díky vyváženým proporcím. Premiéru v sériové produkci Mazdy slaví světlomety s LeD a světelnými kroužky. Mazda6 s karoserií typu sedan je dlouhá 4870mm, široká 1840mm a vysoká 1450mm. Provedení wagon je o 65mm kratší a 25mm vyšší. Prostorná a komfortní V případě řešení vnitřního prostoru sledovali konstruktéři Mazdy6 dva hlavní cíle. Prvním bylo vytvořit prostornou a komfortní kabinu, která by dokonale odpovídala designu Kodo. Druhým cílem bylo vycizelovat všechna rozhraní mezi člověkem a strojem tak, aby se řidič cítil za volantem zcela přirozeně. nastavitelné sedadlo v kombinaci s výškově i podélně seřiditelným volantem usnadňuje nalezení optimální řidičské pozice. Ovládací rozhraní má umožnit intuitivní obsluhu široké palety funkcí od audiosystému přes navigaci až po citlivost automatických stěračů prostřednictvím středového displeje. Údaje z palubního počítače se zobrazují na multiinformačním displeji o úhlopříčce 3,5 palce v přístrojovém štítu. informace navigačního systému se zobrazují na pětipalcovém displeji ve středovém panelu palubní desky. Rozdělení informací podle druhu na dvě různé obrazovky má přispět k lepší srozumitelnosti a přehlednosti. Předpokladem pro velkorysou prostornost v oblasti předních i zadních sedadel má být rozvor náprav 2830mm u sedanu, resp. 2750mm u verze wagon. ARVALLifE | 47 „nová mazda6 má roBusTní sTavBu a nízký Široký PosToj, kTerý vyjadřuje sílu a sTaBiliTu a PůsoBí dojmem úžasné viTaliTy,“ řekl ŠéfdesiGnér akira TamaTani.

Komfortnější sezení cestujícím vpředu zajišťuje větší poloměr zaoblení středové konzoly. Zavazadlový prostor byl navrhován z ergonomické perspektivy a jeho objem je 483 litrů u sedanu, zatímco wagon nabízí 522 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1648 litrů. Bezpečná a ohleduplná Při vývoji nové generace Mazdy6 bylo vedle radosti z jízdy a komfortu samozřejmě myšleno i na bezpečnost. Sedan i wagon se tak mohou pochlubit řadou prvků zvyšujících aktivní i pasivní bezpečnost. Systém adaptivních světlometů Adaptive Front-lighting (AFS) vypočítává z aktuální rychlosti jízdy a úhlu natočení volantu trajektorii vozu v zatáčce a natáčí světlomety ve směru jízdy. na potenciálně nebezpečné situace upozorňují systémy, jako je monitorování mrtvých úhlů vnějších zpětných zrcátek Rear Vehicle Monitoring (RVM). Systém upozornění na neúmyslné vyjetí z jízdního pruhu Lane Departure warning System (LDwS) monitoruje pomocí kamery aktuální polohu vozu vzhledem k vodorovnému značení, a pokud zaznamená známky nepozornosti nebo únavy, varuje řidiče. Odvrátit nehodu nebo zmírnit její následky má systém samočinného brzdění Smart City brake Support (SCbS), který začne automaticky brzdit, pokud jeho senzory zachytí před automobilem překážku, na kterou řidič nijak nereaguje. Prvky pasivní bezpečnosti zastupuje mimo jiné karoserie Skyactiv-body s vícecestnými deformačními zónami. Příď s křížovým příčným členem účinněji pohlcuje energii kolize. Konstrukce předních sedadel snižuje riziko poranění krční páteře při nárazu zezadu. V předních dveřích jsou dvě bezpečnostní výztuhy. impozantní a precizní V otázce jízdních vlastností bylo cílem vývojového týmu Mazdy6 zprostředkovat řidiči podmanivý zážitek z jízdy, jakého lze dosáhnout pouze tehdy, když se člověku podaří splynout s automobilem v jedno. Proto se vývoj soustředil na to, jakým způsobem hlavní ovládací prvky reagují na pokyny řidiče, protože cílem bylo dosáhnout jak agility, tak předvídatelnosti. Podvozek Skyactiv- -Chassis využívá vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu. na sloupku řízení uložený elektrický posilovač řízení umožňuje precizní směrové vedení vozu a projíždění zatáček bez přehmatávání na volantu. nový ovládací systém zlepšuje stabilitu v přímém směru a omezuje přenos nežádoucích sil od vozovky do volantu na nekvalitním povrchu. Optimalizovaná křivka náběhu brzdového posilovače znamená efektivní, přesné a jisté dávkování brzdného účinku i při intenzivním zpomalování. Účinnější chlazení brzdové soustavy se odráží v konzistentnějším zpomalovacím účinku, zlepšila se rovněž odezva brzd v počátečním úseku dráhy brzdového pedálu. Robustní karoserie Skyactiv-body využívá v široké míře vysokopevnostní oceli. Díky tomu je lehčí, ale současně pevnější – torzní tuhost nové karoserie je přibližně o 30% vyšší. Optimalizovaná konstrukce spodní části vozu zlepšuje aerodynamický výkon usměrněním vzduchu proudícího pod automobilem. Design hlavního výfukového tlumiče pak v zadní části nasměruje proud vzduchu vzhůru, a potlačuje tak aerodynamický vír vznikající tam, kde se vzduch proudící přes střechu odtrhává od karoserie. Cílová hodnota součinitele aerodynamického odporu je nejnižší v dané třídě – jen 0,26. • Výkon i hospodárnost Paleta pohonných jednotek Mazdy6 nabízí tři zážehové čtyřválce Skyactiv-G a dva vznětové čtyřválce Skyactiv-D. Příznivce benzinových motorů jsou připraveny uspokojit dva atmosférické dvoulitrové motory s výkony 107 kW a 121 kW. Vrcholnou zážehovou motorizací je čtyřválec o objemu 2,5 litru s výkonem 141 kW. Dvoulitrový motor může být ve své výkonnější verzi spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou Skyactiv-MT i šestistupňovou automatickou převodovkou Skyactiv-Drive. Druhý motor o objemu 2,5 litru spolupracuje výhradně se Skyactiv-Drive. Zájemcům o vznětovou motorizaci je k dispozici turbodiesel o objemu 2,2 litru s výkonem 110 kW nebo 129 kW. V případě obou naftových motorů lze vybírat mezi šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Mazda6 je prvním sériovým modelem své značky, v jehož výbavě může být u vybraných motorizací systém rekuperace brzdné energie i-ELOOP, který snižuje reálnou spotřebu paliva. Systém i-ELOOP byl představen v konceptu Takeri a jeho předností je to, že ukládá elektrickou energii do kondenzátoru. Díky tomu může ukládat velké objemy elektřiny, na rozdíl od baterií lze kondenzátor rychle nabít a vybít – podle Mazdy v řádu několika sekund. Navíc nedochází ke snížení kapacity jako při častém užívání akumulátorů. jízda 48 | ARVALLifE

Historie modelu Mazda6 První generace modelu Mazda6 se vyráběla v letech 2002 až 2008. Byla nástupcem Mazdy626. Druhá generace následovala v letech 2008 až po současnost. Třetí generace byla představena loni. Dosud se tohoto automobilu prodalo po celém světě více než milion kusů. Mazda6 toho dosáhla nejrychleji ze všech vozů značky Mazda. V Japonsku se prodává pod označením Atenza. První generace se v roce 2003 umístila na druhém místě v anketě Evropské auto roku. Řidiči u ní oceňovali pohledný design a komunikativní řízení. Druhá generace měla světovou premiéru na frankfurtském autosalonu v roce 2007. Aktuální generaci Mazda světové veřejnosti představila na sklonku loňského srpna na moskevském autosalonu. Bezpečnostní výbava nové Mazdy6 Zvyšování bezpečnosti v dopravě je trendem, který sledují všichni výrobci. Mazda6 tedy nemůže být výjimkou, a na její palubě tak najdeme řadu dnes velmi rozšířených elektronických asistentů.  Asistent dálkových světel Mazda6 při jízdě v noci se zapnutými dálkovými světly díky systému radarových laserových senzorů rozpozná blížící se vůz v protisměru a dálková světla vypne. Systém adaptivních reflektorů také natáčí světla do rohů.  Sledování situace za vozidlem Při jízdě na dálnici je velmi častou příčinou dopravních nehod tzv. mrtvý úhel, kdy si řidič nevšimne vozidla jedoucího za ním a následně pak dojde ke srážce. Mazda6 je vybavena monitorovacím systémem, který řidiče na vozidlo v mrtvém úhlu upozorní akustickým signálem a blikáním kontrolky v bočním zpětném zrcátku.  Sledování jízdy v pruhu Elektronický systém pomáhá řidiči Mazdy6 udržet se ve správném jízdním pruhu. Pokud řidič nedá znamení o změně směru jízdy a systém pozná, že i přesto přejíždí z pruhu do pruhu, upozorní řidiče blikající kontrolkou na palubní desce a akustickým signálem a směr jízdy vyrovná.  Podpora brzdění Systém chytré podpory brzdění omezuje srážky tím, že varuje řidiče a brzdí, pokud se přiblíží příliš blízko k vozidlu před sebou rychlostí 15 – 145 km/h. Systém radarového tempomatu udržuje řidičem nastavenou vzdálenost od vpředu jedoucích vozidel. Mazda6 je vybavena také asistentem brzdění ve městě. Pokud systém rozpozná nebezpečí srážky, předem naplní brzdy, aby zareagovaly ihned po sešlápnutí. Jestliže brzdy nepoužijete, v případě nutnosti tato bezpečnostní funkce nouzově zastaví vůz. funguje při rychlostech 4 km/h až 30 km/h. ARVALLifE | 49 2002 2008

markeTinGové novinky 50 | ARVALLifE První akviziční seminář se konal v Praze V polovině května se v pražském Arvalu uskutečnil historicky první nadnárodní akviziční seminář, kterého se účastnili kolegové z našeho regionu (Maďarsko, Polsko, Rumunsko, Slovensko). Důvodem jeho konání právě v českém Arvalu byla skutečnost, že jeden ze členů našeho akvizičního teamu – Michal Rohlíček – se stal nejlepším „obvolávačem“ celého regionu, a tudíž mu právem náležela příležitost podělit se o zkušenosti s ostatními teamy. Akce probíhala v příjemné neformální atmosféře a účastníci si odnesli mnoho cenných informací, které, jak doufáme, brzy přinesou svoje ovoce. Vaše spokojenost, náš závazek Tento nadpis je zároveň heslem, kterým se v Arvalu dlouhodobě řídíme. Závazkem společnosti a jejích zaměstnanců je poskytnout klientům přidanou hodnotu prostřednictvím odborného poradenství a rychlých, kvalitních služeb. Letos jsme vypracovali zbrusu novou brožuru s názvem Arval Service Charter, která definuje měřitelné ukazatele kvality našich služeb a garantuje spokojenost našich zákazníků. Elektronická verze magazínu Arval Life nově v tabletech a smartphonech Počínaje prvním letošním vydáním jsme vytvořili pomocí speciálního software elektronickou verzi našeho časopisu. Tu naleznete jednak na webu www.arval.cz v sekci Dění kolem nás a druhak v App Store nebo Google Play. Elektronická publikace je tak pro vás kdykoliv k dispozici ve vašich tabletech nebo smartphonech. Jak tedy postupovat? 1. KROK: Z App Store nebo Google Play stáhnout aplikaci fLOOWiE (je zdarma a tento krok se řeší pouze napoprvé). 2. KROK: V aplikaci fLOOWiE zadat ve vyhledávači ARVAL. 3. KROK: Stáhnout ARVAL do knihovny a od této chvíle je kdykoli možné prohlížet (knihovna má výhodu, že obsah je kdykoli čitelný, i když zařízení není na síti nebo na Wifi). Přejeme příjemné čtení. TexT: lenka vlČková | foTo: arval cz Servisy, laťka se zvedá Náročnost zákazníků roste a společnost ARVAL tedy zvyšuje své nároky na smluvní partnery, aby dostála svému krédu být na vrcholu v oblasti kvality služeb pro řidiče. To vše zajistí prostřednictvím sítě ARVAL VIP Partner. Servisy, které splní přísná kritéria příslušnosti do sítě smluvních ViP partnerů společnosti ARVAL, budou postupně vybavovány jednotnými vizuálními prvky tak, aby klient snadno poznal, že se na kvalitu zdejších služeb může spolehnout a že tady při zajištění opravy či servisní prohlídky pronajatého vozu nehrozí žádné problémy. Na tuto skutečnost budou upozorňovat vlajky, samolepky na dveřích, certifikáty, apod. Řidiči tak budou informováni o aktuální servisní síti nejen na webových stránkách ARVALU a mobilních aplikacích, ale smluvní servisy poznají také podle zřetelného označení. Mohou si tak být jistí, že kvalita služeb je na vynikající úrovni.

ARVALLifE | 51 T ato problematika je velice elegantně řešena novým konceptem firmy Automotive Replacement Glass Czech s.r.o. (dále jen AGC), která v současnosti uvedla na trh systém mobilních oprav přímo u klienta. tato nová služba je dostupná 7 dní v týdnu pro všechny klienty Arvalu na celém území české republiky. Jak uvedený systém funguje? Velice jednoduše – klient zaregistruje poškození skla v rámci obvyklého hlášení u společnosti Arval, svého poskytovatele operativního leasingu, a to volbou opravy pomocí této služby (ARVAL GLASS SeRViCe). Případně před registrací zavolá na bezplatnou linku ARVAL GLASS SeRViCe 800 599 699, kde vám tým operátorů nabídne pro vás nejvhodnější termín opravy a navrhne způsob technického řešení, které plně reflektuje specifika vašeho případu. Klient tento domluvený termín a název poskytovatele opravy uvede v hlášení pojistné události na www.arval.cz. následně vás kontaktuje technik a v domluvený čas a na domluveném místě si převezme automobil k opravě. Vlastní oprava je navržena technikem po inspekci rozsahu poškození. V případě výměny jsou použita pouze kvalitní originální skla a materiály, které zajistí plnohodnotnou funkci všech příslušných zařízení a poskytnou garanci kvality srovnatelnou se standardem doporučeným výrobcem. Při tomto servisním zásahu čas, kdy z důvodu opravy nemáte vozidlo k dispozici, nepřekročí 4 hodiny. V některých případech je možné využít možnosti opravy skla nejmodernější technologií – scelením, která nevyžaduje demontáž autoskla z karoserie. tato technologie je založena na vyplnění poškozeného místa speciální pryskyřicí, která znovu obnoví celistvost a pevnost skla. Lepicí polymery mají téměř identické optické vlastnosti v porovnání se sklem (jako je např. lom světla) a sklo po opravě je plně způsobilé pro provoz. Velkou výhodou tohoto řešení je rychlost opravy trvající obvykle kolem 1 hodiny. Přínosem pro klienta je bezesporu zásada rychlého a efektivního řešení daného problému. Klienti Arvalu jsou přednostně obslouženi a vlastní technický zásah proběhne ve většině případů do 24 hod. od nahlášení s ohledem na časové možnosti klienta. nezanedbatelný je také fakt, že je vždy hledáno optimální řešení, které respektuje požadavky klienta ať už z pohledu minimalizace neproduktivního času klienta, adaptace na podmínky a místo výkonu (oprava je možná i za nepříznivého počasí díky mobilní kryté „dílně“), tak i vlastních servisních nákladů. tento proklientský přístup bezesporu přispívá ke spokojenosti zákazníka a nemalou měrou ovlivňuje i pojistný škodní průběh. AGC Autoskla, plným názvem AGC Automotive Replacement Glass Czech s.r.o., je dceřinou společností firmy AGC Automotive Czech a.s., jednoho z nejvýznamnějších výrobců automobilových skel. AGC Autoskla se zaměřuje na montáže a opravy autoskel konečným zákazníkům po celé české republice, komplexní řešení pojistných událostí, distribuci autoskel a příslušenství na trh náhradních dílů. Společnost AGC si zakládá na korektním jednání, kvalitě svých výrobků a služeb poskytovaných odborníky v oblasti zasklívání. • POŠKOZení čeLníhO SKLA, CO S tíM? komerČní PrezenTace Téměř každý z nás se již určitě setkal s nepříjemnou událostí, a to poškozením čelního skla. celkem banální nehoda, nicméně automobil se tím okamžikem stává provozu nezpůsobilým a vyžaduje neprodlené řešení. otázkou je, jak na to, aby řešení bylo pružné, rychlé a co nejméně zatěžovalo uživatele vozidla.

Božská Marilyn na Pražském hradě Česká metropole přivítá světovou putovní výstavu, která představuje módní ikonu a kulturní fenomén Marylin Monroe prostřednictvím všech dostupných materiálů, z nichž mnohé jsou veřejnosti zpřístupněny vůbec poprvé. Výstava Marilyn, stejně jako obsáhlý katalog, který ji provází, je dílem kurátorů italského muzea Salvatore ferragamo. Vznikla v loňském roce jako originální pocta americké krásce při příležitosti 50. výročí její předčasné smrti. Návštěvníci si budou moci prohlédnout nejucelenější kolekci kostýmů a bot z filmů i z osobního života božské Marilyn, sestavenou ze sbírek soukromých sběratelů z celého světa, známé i dosud nepublikované fotografie, úryvky z jejích deníků, poezie a ukázky z filmů, jež jí přinesly věhlas. Základní vstupné činí 240 korun. Marilyn, 30. května až 20. září, Jízdárna Pražského hradu, www.marilynprague.cz Hugh Laurie alias Dr. House vystoupí v Praze Většina lidí, která má v oblibě seriál Dr. House, asi vůbec netušila, že představitel hlavní role, herec Hugh Laurie, to dost slušně válí také v hudební branži. Není se čemu divit, vždyť Laurie ve světě hudby debutoval docela nedávno, přesně v dubnu 2011 deskou Let Them Talk, a to ve svých dvaapadesáti letech. Druhé album Didn’t it Rain, které vyšlo v květnu, nahrával letos v lednu ve věhlasných Ocean Way Studios v Los Angeles. Didn’t it Rain Hugha Laurieho zachycuje na cestě z New Orleans – tamní blues znělo i z jeho předchozího alba – k dalším zdrojům tradičního amerického hudebního stylu od těch opravdu velice starých až k těm nejsoučasnějším. Právě písničky z tohoto alba uslyší návštěvníci jeho pražského koncertu. Hugh Laurie, 26. července, 20.00 hod., Kongresové centrum Praha doPoruČujeme 52 | ARVALLifE Mistr severské detektivky na audioknize Pokud máte rádi krimiromány, pak je pro vás nové dílo mistra severské detektivky Larse Keplera tou správnou volbou. On to až tak úplně není mistr, ale mistři. Lars Kepler je totiž pseudonym, pod kterým tvoří renomovaní švédští spisovatelé, manželé Ahndorilovi. Po úspěchu audioknihy Svědkyně ohně vydalo ADK-Prague ve spolupráci s nakladatelstvím HOST světový bestseller Hypnotizér, ve kterém poprvé vstoupil na scénu charizmatický kriminální komisař Joony Linna. Ten vyšetřuje případ malého chlapce v bezvědomí. Povolaný psychiatr Erik je uznávaný odborník na léčbu traumat pomocí hypnózy a je jedinou nadějí, jak může policie chlapce vyslechnout a zjistit, kdo brutálně zavraždil jeho rodiče a mladší sestru. Hypnotizér, Lars Kepler, 16 hodin, MP3, Audiotéka.cz TexT: cyril efenBerGer | foTo: 2media

ROZJEĎTE SE BEZPEČNĚ A S ÚSMĚVEM.  Vozidla jsou vybavena novými jedinečnými technologiemi zvyšujícími bezpečnost – sledování slepého úhlu, AFL, adaptivní tempomat atd.  Špičkový turbodiesel rozšiřuje portfolio motorů modelu Zafira Tourer  Všechny naše vozy mají 5hvězdiček Euro NCAP Opel Pojištění Opel Financewww.opel.cz infolinka: 800 101 101 NEJLEPŠÍ VŮZ, JAKÝ JSME KDY VYROBILI. Opel INSIGNIA KLIMATIZACE JE JEN ZAČÁTEK. Opel CORSA NA PAPÍŘE VYPADÁ DOBŘE. NA SILNICI ÚŽASNĚ. Opel ASTRA OPEL FLEET PROGRAM AUTO-STAIGER CZ a.s. Černokostelecká 621/122, Praha 10 Tel.: 724 435 051, prodej.opel@auto-staiger.cz www.auto-staiger.cz

f irmy, které používají služební automobily, se čas od času potýkají s problémem, jak co nejvýhodněji a s minimem starostí odprodat vozy, pro které už nemají využití. Zvláště, chtějí-li se zbavit více podobných aut najednou, může to znamenat citelné snížení ceny, protože tím způsobí převis nabídky, a tedy menší zájem o koupi. Většina firem navíc ani nemá zaměstnance, kteří by se dobře orientovali na trhu ojetin, a proto nedokáže správně odhadnout tržní hodnotu svých vozů. Ve snaze prodat rychle a zbavit se starostí opět mnohdy dochází ke zbytečnému cenovému podbízení. Společnost Arval však disponuje nástrojem, s jehož pomocí lze prodat ojeté vozy za nejlepší cenu na trhu, a přitom s tím nemít téměř žádné starosti. 300 zájemců na jednom místě internetový portál www.arvalauto.cz sloužící k prezentaci a prodeji automobilů vrácených z leasingu úspěšně funguje už 5 let. Za tu dobu se na něj naučili chodit jak koncoví zákazníci, kteří si chtějí pořídit kvalitní auto s prokázanou historií, tak také profesionální obchodníci – majitelé a manažeři autobazarů. ti zde doplňují svou nabídku o velmi zajímavé vozy – většinou ve stáří 3 až 5 let s nájezdem 100 až 160 tisíc km. Profesionálům je po zaregistrování k dispozici řada funkcí, které jim usnadňují orientaci v prezentovaných vozech, zpřístupňují detailní informace a také umožňují využít speciální formy nákupu. Jednou z nich je elektronická aukce, v níž všichni zúčastnění soutěží, za jakou cenu vítěz vybrané auto získá. „Aukce jsou pro nás velmi významným prodejním kanálem. Provozujeme je už dva roky a za tu dobu jsme přes ně prodali více než 2400 vozidel,“ říká Vilém Mandlík, vedoucí oddělení remarketingu ve společnosti Arval. V současné době využívá aukcí na arvalauto.cz zhruba 300 profesionálních obchodníků s ojetými vozy, kteří zde průběžně sledují nabídku a soupeří o auta, která by chtěli získat. Cena, již se daří v aukcích dosáhnout, bývá o 30 až 50% vyšší ve srovnání s expertními odhady. Aukce bez obav Protože elektronické aukce na arvalauto.cz se výborně osvědčily a kapacita systému překračuje množství vozů vracených průběžně z leasingu od klientů, rozhodla se společnost Arval zpřístupnit tento prodejní nástroj i dalším firmám, které – ať už jednorázově, či pravidelně – prodávají ojeté automobily vyřazované z fleetu. V souvislosti s aukcí nabízí Arval několik dalších služeb tak, aby partnerům usnadnil činnosti, které s prodejem auta souvisejí. „Díky zkušenostem z operativního leasingu zvládneme zabezpečit kompletně celý řetězec úkonů od převzetí auta od řidiče přes prohlídku a sepsání protokolu o zjištěných závadách a poškozeních, expertní cenový odhad a vlastní aukci až po uzavření kupní smlouvy,“ vysvětluje Vilém Mandlík a dodává, že pokud specialisté Arvalu usoudí, že dosažená cena není dostatečně vysoká, doporučí s prodejem počkat a zařadit automobil ještě do příštího aukčního kola. není tedy třeba se obávat, že by prodej skončil pro původního majitele nevýhodně. V současné době zprostředkovává společnost Arval prodej ojetých vozů formou aukce pěti dalším firmám. V blízké budoucnosti můžete takto výhodně prodat doslouživší část svého fleetu i vy. • JAK neJLéPe PRODAt OJetá VOZiDLA TexT: Pavel Černý | foTo: arval když nabídnete své vozy formou aukce na www.arvalauto.cz, dosáhnete vyšší ceny než v případě individuálního prodeje. arval auTo 54 | ARVALLifE

SIMPLY CLEVER www.zazijteoctavii.cz facebook.com/skoda.cz youtube.com/skodacz twitter.com/skodacz ŠKODA Finance od ŠkoFINu Objevte novou Octavii Combi Ať je stále nad čím žasnout Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Octavia Combi: 3,8–6,1 l/100km, 99–141 g/km Ano, konečně je tady. Přijíždí nová ŠKODA Octavia Combi. Je nutné cokoliv dodávat? Nová Octavia Combi dál rozvíjí všechny silné stránky, pro něž se v předchozích generacích stala bezkonkurenčně nejoblíbenějším rodinným vozem u nás, a navíc přidává dlouhou řadu nových. Nabízí více prostoru, je dynamičtější a nabitá množstvím špičkových technologií. Mohli bychom o ní říci mnohem víc. Ale proč ztrácet čas? Pusťte se sami do objevování. Nová ŠKODA Octavia Combi na Vás čeká. Zavazadlový prostor 610 litrů Až devět airbagů Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu Panoramatické střešní okno Bi-xenonové světlomety s natáčením Asistent rozpoznání únavy řidiče Elektricky ovládané páté dveře ESC s multikolizní brzdou Parkovací asistent

56