FLEET firemné automobily 2/2012

Doprajte si Superb Life Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Superb: 5,0 – 10,1 l/100 km, 130 – 235 g/km. Ilustračné foto.www.skoda-auto.sk ISSN1337-6306 FLEETfiremné automobily Stretneme sa 13. septembra v Nitre! ROZDÁVAME ZĽAVY ZA 3 000 000 €! Viac na strane 94 FLEETmoney TCO: ako znížiť servisné náklady FLEETprofile 1600 vozidiel poštovej flotily 2/2012 DAY 2012 palivo servisnénáklady poistenie skryténáklady administratívnenáklady pneum atiky strata hodnoty cestnádaň diaľničnáznámka www.flotila.sk 3,50€

Bosch Car Service výhodný partner pre váš vozový park Sieť značkových servisov Bosch Car Service je rozšírená po celom svete a združuje viac ako 15000 autoservisov v 141 krajinách. Premýšľate o znížení nákladov na údržbu vášho vozového parku pri zachovaní vysokej odbornej úrovne opráv? Sme pripravení toto vaše očakávanie splniť. Napíšte na: fleet@sk.bosch.com www.bosch-service.sk

FLEETfiremné automobily 3 fleet agenda FLEET 2/2012 Poštová flotila Žltú flotilu Slovenskej pošty, a.s. pozná každý z nás. Jej automo- bilyvoziazásielkyajdotýchnaj- odľahlejších kútov Slovenska. O správe 1600 poštovýchvozidielhovorívedúciodborudopra- vy Mgr. Robert Weber. Manažér s dlhoročnými skúsenosťami dobre vie, že hoci firma nakúpi najkvalitnejšiutechnikuamávyladenéprocesy, všetkomôžupokaziť–aleboajvylepšiť–ľudia. Iný kraj, iný mrav HocižijemevEurópskejúnii,do- pravné predpisy sú v jednotli- výchkrajináchrôzne.Rozdielysú vmaximálnychrýchlostiach,povolenomobsa- hu alkoholu v krvi, doplatiť však môžete aj na chýbajúci prvok povinnej výbavy. Prekvapiť môže požiadavka polície predložiť dokument o tom, že máte oprávnenie na riadenie firem- néhoauta,vktoromprávecestujete. obsah Editorial 4 Newsroom 6 Fleet Profile Slovenská pošta 10 Jazdím na 14 Talkshow Hyundai 16 TCO: servisné náklady 20 Automobil v podnikaní 26 Zdaniť luxus a emisie? 30 Talkshow Volkswagen 34 Iný kraj, iný mrav 38 Nehoda v zahraničí 44 Autoshow – Autosalón Nitra 48 Zvieratá v noci 50 Automotive Risk Management 54 Peugeot 208 56 Agrokomplex Nitra 60 Kauza sklo 62 Fraikin ako riešenie 64 Bosch na vlne rastu 66 Hybridná revolúcia 68 Nový prezident ZAP 70 Zníženie plnenia z poistenia 72 Komentár 74 Citroën DS5 Hybrid 4 76 Kia cee´d 78 Škoda Superb L&K 79 Peugeot 308 SW 80 Fiat Panda 82 Renault Koleos 83 Audi Q5 a A8 hybrid 84 Audi A6 allroad a S6 85 Subaru XV 86 Škoda Citigo 87 BMW 3 Touring 88 BMW 7 a 1 89 Fiat Scudo 90 VW úžitkové 4x4 91 Renault Trafic 92 Opel Movano 93 Relax na Horehroní 94 Autoparky minulosti 96 Festival parkúru 98 10 TCO: ako na servisné náklady Servisné náklady patria k per- centuálne pomerne vysoko za- stúpeným položkám v koláčiku TCO, pričom ichpodielsanesprávnymikrokmimôževýraz- ne líšiť od pôvodne odhadovaného. Rovnako ako v prípade iných položiek sú do istej miery variabilnou zložkou. Existuje niekoľko spôso- bov,akoichefektívneskresať.Zpohľaducelej flotilytomôžepriniesťzaujímavéúspory. 20 38 Automobil v podnikaní Podnikateľskésubjektyprivy- konávanísvojejčinnostivyuží- vajúmotorovévozidlázaradenédoobchod- néhomajetkufirmy-služobné,akoajvozidlá nezaradené do obchodného majetku firmy, teda súkromné. Kedy je ktorá alternatíva vý- hodnejšia? Čo všetko treba vziať do úvahy, abyfirmavkonečnomdôsledkuušetrila? 26 Zdaniť luxus a emisie? NaSlovenskusaužpripravujevyš- šie zdanenie luxusných automo- bilov. Hoci zvýhodnenie ekologických áut či na- opak zdanenie vozidiel s vyššími emisiami zatiaľ naprogramedňanieje,anitomutoopatreniusa s veľkou pravdepodobnosťou nevyhneme. Spý- talismesapretoreprezentantovslovenskýchspo- ločností,čosiotýchtozásahochštátumyslia. 30 palivo servisnénáklady poistenie skryténáklady administratívnenáklady pneum atiky strata hodnoty cestnádaň diaľničnáznámka

FLEETfiremné automobily4 Prišiel čas popremýšľať nad ďalšími zmenami, pretože ako hovorí ošúchané heslo, zmena je život. “ V minulom príhovore som spomínal, že našim cieľom pre tento rok je zlepšiť magazín FLEET tak, aby témy, ktoré ho napĺňajú, dokázali reflektovať potreby širokého spektra firiem, ku ktorým sa dostáva. Od slovenských gigantov cez firmy so stredne veľkým fleetom až po tie s menším počtom automobilov, slúžiacich vo firemných farbách. Prvé ohlasy boli pozitívne, čo nás samozrejme po- tešilo.  Prišiel však čas popremýšľať nad ďalšími zmenami, pretože ako hovorí ošúchané heslo, zmena je život. Niekedy však so sebou prináša nielen potenciál ďalšieho zlepšenia, ale aj istej dávky rizika. No a to sme sa rozhodli v súvislosti s už štvrtým ročníkom akcie Deň s FLEETom podstúpiť aj my. Po troch mimoriadne úspešných ročníkoch sme sa totiž odhodlali pre dve zmeny v súvislosti s podu- jatím. Zatiaľ čo prvá je skôr kozmetická a týka sa mena, ktoré je po novom FLEET DAY (časom by sme radi usporiadali aj akciu Truck&Business Day, takže chceme dodržať corporate identity), druhá je  zásadnejšia. Akcia sa totiž v septembri sťahuje z Bratislavy do Nitry a bude sa konať v areáli  výstaviska Agrokomplex v prvý deň podujatia AUTOSHOW – AUTOSALÓN 2012. A dôvody? Doterajšie priestory nám nedávali veľkú šancu prísť s niečím novým a rozmerom nášho podujatia žiadne iné v rámci Bratislavy nevyhovujú. Areál Agrokomplexu nám naopak poskytuje väčšie možnosti najmä pri príprave popoludňajšieho programu. Samotný formát akcie pritom zostane zachovaný. Dopoludnia a čiastočne aj po ňom bude prebie- hať konferenčná časť s odbornými prednáškami, ktoré chcú pomôcť posunúť správu vašich vozo- vých parkov znova o čosi ďalej. Poobede už bude priestor pre tradičné skúšanie štvorkolesových adeptov na obsadenie kapacít vášho autoparku, bude tu možnosť výraznejšej interaktivity medzi dodávateľmi a odberateľmi, ale aj priestor na diskusie. Kto bude mať záujem, bude môcť absolvovať prehliadku autosalónu. Zásadným vylepšením prejde popoludňajšie testovanie vozidiel. Kompaktný okruh, ktorý sa skrýva v areáli Agrokomplexu, totiž poskytuje možnosť otestovať za rovnaký čas výrazne väčší počet mo- delov, ako tomu bolo doteraz. Navyše na ňom vytvoríme niekoľko vsuviek, ktoré umožnia vyskúšať si to, čo na verejných komunikáciách nie je možné - importéri sa nemusia báť, žiadne driftovanie to nebude . Novinkou je aj to, že sa v rámci eventu uskutoční voľba Firemného auta roka, pričom ceny víťazom odovzdáme ešte v ten večer na slávnostnej recepcii, na ktorú týmto pozývame aj všetkých účast- níkov akcie. Všetci totiž budú mať právo hlasovať. Áno, členovia poroty FLEET AWARDS iste postrehli, že sa na nich v tradičnom termíne od nás  neprivalilo množstvo údajov, na základe ktorých by zvolili Firemné auto roka 2012. Zmena ter- mínu hlasovania má svoju logiku. Doteraz mali porotcovia možnosť komplexne si väčšinu kan- didátov vyskúšať na septembrovom Dni s FLEETom, čo ostáva zachované, ale samotná voľba bola až v marci. Pevne veríme, že atraktívny program zaručí, že sa spolu v čo najväčšom počte znova uvidíme  13. septembra na akcii FLEET DAY 2012, tentoraz na novom mieste, v Nitre.  FLEET DAY 2012 Ján Keder managing director Špecializovaný štvrťročník pre správu a riadenie automobilových parkov v Slovenskej republike ročník VI., vydanie 2/2012, vychádza 15. 6. 2012 © Copyright Auto Business Media s.r.o. Registrované ako periodická tlač Ministerstvom kultúry Slovenskej republiky pod registračným číslom MKSR 2563/08, ISSN 1337-6306. Voľne nepredajné. Vydavateľ Auto Business Media s.r.o., Račianska 62, 831 02 Bratislava Tel: 02/ 4463 2936, Fax: 02/ 4463 2936 e-mail: info@ifleet.sk, Internet: www.flotila.sk Riaditeľ vydavateľstva: Ján Keder (jan.keder@ifleet.sk) Šéfredaktor: Ing. Peter Krč (peter.krc@ifleet.sk) Redakcia a spolupracovníci na čísle: Ing. Jana Acsová, JUDr. Alžbeta Boriková, PhDr. Veronika Cicková, Milan David, PhDr. Ľuboš Fiam, Milan Gemzický, Doc. Ing. Alexander Ikrinský, PhD., Mgr. Roman Kment Grafika, DTP a pre-press: X.O. Graphics s.r.o., Košická 52, Bratislava Tlač: Neografia a.s., Martin Objednávky predplatného: Auto Business Media s.r.o., Račianska 62, 831 02 Bratislava www.flotila.sk e-mail:info@ifleet.sk, fax: 02/ 4463 2936 Autorské práva vyhradené. Akékoľvek kopírovanie, rozmnožovanie, spracovanie a šírenie diela – textu, fotografií, tabuliek, grafov a to v jednotlivých prípadoch i ako súborné dielo, vrátane údajov v elektronickej podobe – je možné len s predchádzajúcim písomným sú- hlasom vydavateľa. Články nemusia prezentovať názory redakcie. Auto Business Media s.r.o.vydáva aj magazín Truck&Business FLEETfiremné automobily fleet editorial www.flotila.sk

Úplne nové BMW radu 3 www.bmw.sk Spojenie rozumu, •t!lu a Radosti e•te nikdy nebolo takŽ v!hodnŽ. V!konnŽ a œspornŽ motory BMW TwinPower Turbo predajcu alebo na www.bmw.sk/rad3. 2

FLEETfiremné automobily6 www.flotila.sk fleet newsroom Jedna z najväčších európskych poži- čovníautomobilovEuropcarzavied- ladosvojejflotily30elektromobilov s predĺženýmdojazdomOpelAmpe- ra na krátkodobé zápožičky. Už od začiatku marca je Ampera k dispozí- ciiv Amsterdame(Holandsko),teraz pribudli stanovištia vo Frankfurte nadMohanom(Nemecko)a vBruse- li (Belgicko). Na podporu tohto pro- gramu na propagáciu elektrickej mobility plánujú Opel a Europcar spoločnú komunikačnú kampaň v Nemeckus reklamaminaletiskách, internetovými aktivitami a propagá- ciou na sociálnych sieťach. Užtrojmilióntyautomobilmodelové- ho radu Fabia vyrobila automobilka Škoda. Jubilejné vozidlo - biela Fabia GreenLine-zišloz pásuv hlavnomvý- robnom závode automobilky v Mla- dejBoleslavi.Vozidlojenatrhuodro- ku 1999. Celkovo bolo doteraz vyrobených 1 788 063 Fabií prvej ge- neráciea ďalších1211937kusovdru- hej generácie. Na Slovensku v preda- joch vedie prvá generácia: tej sa predalo 122 465 exemplárov, kým druhej generácie 31 993 kusov. Ampera do požičovne Tri milióny Fabií Priateľskejšie k chodcom Prezident na hybridnom Citroëne Najlepšiehodnoteniev podobepia- tich hviezdičiek získali v najnovšom kole crash-testov EuroNCAP mode- ly BMW 3, Hyundai i30, Mazda CX-5 a Peugeot 208. Všetky potvrdili, že výrobcovia nasledovali sprísnené kritériá pre zisk piatich hviezdičiek, špeciálne v oblasti ochrany chod- cov, kde sa podmienky pritvrdili. Nová generácia BMW radu 3 pre- svedčila o svojich kvalitách, keď aj bez aktívnej prednej kapoty získala za ochranu chodcov 78 %. Peugeot 208 skóroval so 61 %, Mazda so 64 % a Hyundai so 67 %. Minimum preziskcelkovéhopäťhviezdičkové- ho hodnotenia je od začiatku roka nastavené na 60 %. Mazda i BMW ponúkajú AEBs – au- tonómny núdzový brzdný systém, ktorý zastaví vozidlo, prípadne zníži jeho rýchlosť pred neodvratnou ko- líziou. EuroNCAP ho hodnotí pozi- tívneakoprvok,ktorýdokážezabrá- niť mnohým dopravným nehodám. Ocenenie EuroNCAP za pokrokové technológie získalo Audi za svoj Pre Sense Front Plus, momentálne do- stupný v  modeli A6. Dva radary s dlhým dosahom monitorujú situá- ciu pred vozidlom, pričom bránia nárazu do vpredu idúceho auta. Citroën DS5 HYbrid4 viezol nového francúzskeho pre- zidenta počas jeho slávnostnej inaugurácie. Socialista Francois Hollande sa úradu ujal 15. mája. Jeho pred- chodca Nicolas Sarkozy po oficiálnom odovzdaní funkcie opustil Elyzejský palác spolu s manželkou Car- lou Bruni na čiernom Citroëne C6. Dieselový hybridný Citroën DS5 bol pre potreby inau- gurácie 57-ročného francúzskeho prezidenta špeciál- ne upravený. Namiesto pevnej plechovej strechy do- stal zasúvaciu plátennú, samozrejme posiatu logami DS. Na opierku hlavy pravého predného sedadla pri- montovali špeciálnu úchytku pre ruku, aby mal Hol- lande oporu pri zdravení zhromaždených občanov. Francúzi ako známi patrioti by u prezidenta neprijali inú voľbu ako francúzske auto. Naša hlava štátu to má ťažšie: domáca veľká značka neexistuje, takže by mo- hol siahnuť po produkcii výrobných závodov na Slo- vensku. Ale Ivan Gašparovič by možno prekvapil a osedlal by slovenský roadster K-1 Attack. Len čo na to ochrankári . UDALOSTI Z DOMOVA I ZO SVETA Audi preberá Ducati Audi AG preberá od skupiny Invest- industrial tradičného talianskeho výrobcu športových motocyklov Ducati Motor Holding S.p.A. so síd- lom v Bologni. S talianskymi znač- kami Lamborghini a Italdesign bu- de Ducati tretím pilierom Audi v severnom Taliansku. Progresívne systémy ventilového rozvodu, špeciálne druhy spaľova- cích priestorov motorov Ducati a s tým spojené športové smerova- nie, ako aj rozsiahle skúsenosti v ob- lasti ľahkej konštrukcie poskytujú veľký potenciál pre Audi a tiež celý koncern Volkswagen. Ducati je globálny výrobca, okrem závodu spojeného s  centrálou fir- my v Bologni má druhý výrobný zá- vod v  Thajsku. Spoločnosť má množstvo vlastných dcérskych im- portérskych spoločností na strate- gických trhoch. Experti predpokla- dajú, že motocyklový trh bude predovšetkým v Ázii v nasledujú- cich rokoch výrazne rásť. V roku 2011 značka Ducati predala približ- ne 42 000 motocyklov a dosiahla obrat okolo 480 miliónov €. Spoloč- nosť zamestnáva približne 1100 za- mestnancov.

Mysl te si, e pozn te Hyundai? Nov gener cia Hyundai i30 Jedine n dizajn rob z nov ho Hyundai i30 ur ite auto, ktor vo v s zanech siln dojem. Ak si v ak mysl te, e vzh ad je to jedin , m m e zauja , zamyslite sa znova. U v tandardnej v bave n jdete viac, ako by ste akali, napr klad 6 airbagov, r dio s prehr va om CD, RDS, MP3 a s pripojen m na USB a AUX, klimatiz ciu, ale aj LED predn denn svetl , 6-stup ov prevodovku, asistenta pre rozjazd do kopca a nastavite n posil ova riadenia Flex Steer. Nov gener cia Hyundai i30 je dokonal v ka dom detaile a prin a najvy iu rove komfortu, technol gie a bezpe nosti. K modelu Hyundai i30 automaticky z skate 5-ro n z ruku bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov asisten n ch slu ieb a 5 rokov zv hodnen ch servisn ch prehliadok. Aj nov gener cia Hyundai i30 sved o tom, e obh jen prvenstvo zna ky Hyundai v prest nom teste kvality magaz nu Auto Bild 2010 a 2011 nie je n hoda. Nov gener cia Hyundai i30, vo verzii kombi od j la 2012, je al ou atrakt vnou pr le itos ou pre v vozov park. www.hyundai.sk Kombinovan spotreba: 4,2 - 6,9 l/100 km, emisie CO2: 109–162 g/km. Foto je ilustra n . Zamyslite sa znova. Jedine n dizajn rob z nov ho Hyundai i30 ur ite auto, ktor vo v s zanech siln dojem. Ak si v ak mysl te, e vzh ad je to jedin , m m e zauja , zamyslite sa znova. U v tandardnej , r dio s prehr va om CD, RDS, MP3 6-stup ov . Nov gener cia Hyundai i30 je dokonal v ka dom detaile a prin a najvy iu rove komfortu, 5-ro n z ruku bez , 5 rokov asisten n ch slu ieb a 5 rokov zv hodnen ch servisn ch prehliadok. Aj nov gener cia Hyundai i30 sved o tom, e obh jen prvenstvo zna ky Hyundai Nov gener cia Hyundai i30, vo verzii kombi od j la 2012, je al ou atrakt vnou pr le itos ou Jedine n dizajn rob z nov ho Hyundai i30 ur ite auto, ktor vo v s zanech siln dojem. Ak HYUNDAI – ABSOL TNY V AZ HyundaiSlovenskoHyundaiSlovensko

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily8 fleet newsroom UDALOSTI Z DOMOVA I ZO SVETA Spoločnosť Hyundai Motor Europe prezentovala novú iniciatívu, ktorá má za cieľ pripraviť mladých ľudí na požiadavky trhu práce budúcnosti. Trojročný program Skills for the Fu- ture(Kvalifikáciaprebudúcnosť)po- skytne približne 10 000 študentom odborných škôl z 15 štátov Európ- skej únie šance vyskúšať si podnika- nie. Študenti budú mať možnosť spolupracovať s vyše 400 dobrovoľ- níkmi Hyundai Motor, každý rok sa bude udeľovať cena Hyundai za naj- lepší návrh automobilovej služby alebo produktu. S platnosťou od 1. septembra 2012 preberá Dr. Frank Welsch v predsta- venstve spoločnosti ŠKODA AUTO zodpovednosť za oblasť Technický vývoj. Nahradí vo funkcii Dr. Eckhar- daScholza,ktorýprevezmevedenie značky Volkswagen Úžitkové vozid- lá. Od rovnakého dátumu preberie Werner Eichhorn v predstavenstve Škody zodpovednosť za oblasť Pre- daj a marketing. Nahradí vo funkcii JürgenaStackmanna,ktorýv centrá- le vo Wolfsburgu preberá vedenie marketingu koncernu Volkswagen. Hyundai investuje do vzdelávania Zmeny v Škode Nové označovanie Peugeotov Opel predstavil Insigniu BiTurbo Záhada budúceho označovania modelov Peugeot je vy- riešená! Teda zatiaľ to tak vyzerá. Svetu sa totiž na toh- toročnom autosalóne v Paríži predstaví sedan 301. Táto správa vyvolala dojem, že ide o nástupcu modelu 308. Peugeot totiž v 80. rokoch minulého storočia predstavil vozidlo s označením 309 (pôvodne to mal byť Talbot, aletútoznačkuPeugeotnechcelviackomercionalizovať a models označením305užmal).Logickytedaďalšímo- delnemoholbyť310,keďžePeugeotpoužívanuluupro- stred a preto to vyzeralo, že začíname odznovu, teda od jednotky. Skutočnosť je ale iná. Podľa vysvetlenia importéra, všet- ky ďalšie modely budú mať označenie s osmičkou na konci(nástupca308bude308)a tristojednotkajeúplne novým autom, určeným pre oblasti, kde sú sedany tejto kategóriepopulárne(strednáa východnáEurópa,Rusko, Grécko, Afrika, Stredný východ a Latinská Amerika). Za- tiaľ vieme, že dĺžka auta bude 4,44 metra, rázvor 2,65 m a kufor bude mať rekordných 506 litrov. Rozpätie výko- nov bude od 52 kW (71 k) do 85 kW (115 k). Renault Business Tour až do októbra Renault si pre svojich firemných zákazníkov už po tretí razpripravilšpeciálnuformuprezentácie:BusinessTour, ktorou chce poukázať na širokú ponuku a kompletný modelový rad úžitkových vozidiel Renault. Okrem samotných modelov úžitkových vozidiel budú na Business Tour predstavené dve centrálne a štyri lo- kálne prestavby, ktoré riešia špecifické požiadavky zá- kazníka. Tohtoročná Business Tour je totiž z veľkej časti zameraná práve na lokálne prestavby a spoluprácu s certifikovanými prestavbármi. Renault Business Tour 2012 sa zastaví u 13 participujúcich dílerov po celom Slovensku. Začala sa 2. mája a skončí sa 31. októbra, pri- čom pobudne u každého participujúceho dílera dva až tri týždne. Renaultjeeurópskoujednotkouv predajiúžitkovýchvo- zidiel už 14 rokov (od roku 1998). V roku 2011 sa v Euró- pe predalo celkovo 342 482 úžitkových vozidiel značky Renault, čo znamená 15,6% podiel na trhu. Na Sloven- sku sa najviac darí modelu Trafic (2. miesto v rámci seg- mentu malých furgonov) a modelu Master (4. miesto v rámci segmentu). Nafta, dva litre objemu, dve turbá, 143 kW (195 k) výkonu a 400 Nm krútiaceho momentu. To je v skrat- keInsigniaBiTurbo,ktorúOpelpre- zentovalsvojimslovenskýmfleeto- vým klientom v  tomášovskom kaštieli. Model strednej triedy, zvolený za európske Auto roka 2009, dostal ďalšiu výkonnú verziu, ktorá zvlád- ne šprint na stovku na 8,7 sekundy. Jej čaro nie je ani tak v zrýchlení, ako v plynulej dodávke krútiaceho momentu od nízkych až po na die- sel vysoké otáčky. Tajomstvo je v konštrukciiprepĺňania.Dveturbá nie sú ničím nezvyčajným, pričom malé pracuje pri otáčkach motora do 1500/ min, veľké nad 3000 otáč- kami a obe v intervale medzi tým. V prípade Insignie však má každé turbo svoj medzichladič stlačené- ho vzduchu. Veľký chladí nápor vzduchu, malý je chladený kvapa- linouchladiacehosystémuvozidla.

NOVÁ KIA CEE’D ZAŽITE VIAC Sú ľudia, ktorí chcú naozaj všetko. Chcú dynamické auto s nízkou spotrebou a s bohatou, nadštandardnou výbavou. Auto, ktoré je šikovné a štýlové. Chcú kvalitné auto za dobrú cenu a pokojný spánok vďaka sedemročnej záruke. Ich túžby boli vypočuté. www.kia.sk KVALITA JE ŽIVOT BEZ KOMPROMISOV Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o. Kombinovaná spotreba: 3,7 – 6,0 l/100 km, emisie CO2: 97 – 149 g/km. *7 rokov/150 000 km. Podrobnosti nájdete v Zmluvných podmienkach.

S lovenská pošta má v súčasnosti 1588 slu- žobných vozidiel. Osobných automobilov jepribližne465,využívajúsamodelyŠkoda Fabia či Volkswagen Polo. Vozidiel kategórie N2 aN3poštapoužívaokolo210.ŤahačeIvecojazdia medzi štyrmi hlavnými spracovateľskými stredi- skami, ktoré sú v Bratislave, v Žiline, vo Zvolene a v Košiciach. Vozidlá segmentu N2 sa využívajú na prepravu v re- gionálnej prepravnej sieti, najmä medzi okresnými mestami. Výber konkrétneho typu závisí aj od tech- nickýchpredpokladovprivýmennýchanakladacích staniciach a od dispozície manipulačnej techniky. Najväčšou skupinou sú dodávky segmentu N1, ktoré predstavujú zvyšok flotily. Patria sem auto- mobily značiek Iveco a Volkswagen úžitkové vo- zidlá. Používajú sa najmä na doručovanie balíkov a v oblastnej prepravnej sieti. Spoločnosť využíva všetky formy obstarávania: hotovosť, finančný lízing aj operatívny lízing, pri- čom posledná forma sa aplikovala iba pri desia- tich vozidlách. Služobné vozidlá sú žltej farby, ty- pickej pre poštové služby. V osobnej preprave sú automobily modré, nevylučuje sa ani biela farba. Doručovacie automobily Veľká skupina vozidiel, či už kategórií N alebo M, sa používa na samotné motorizované doručova- nie.„Zhľadiskastarostlivostijetotennajväčšíbal- van. Autá sú rozmiestnené prakticky v každej do- line. Poväčšine na nich jazdia ženy, navyše pod- mienky v regiónoch sú tvrdé, máme oblasti, kde je osem mesiacov v roku zima a sneh. Iná je aj do- pravná situácia, jazdí sa po poľných cestách, autá sa používajú na krátke vzdialenosti, takže techni- ka trpí,“ konštatuje Robert Weber. Pri takomto spôsobe prevádzky je problematické dosiahnuť výrobcom normovanú spotrebu. Darí sa to zhruba 40 percentám vodičov, zvyšok s tým má problém.Poštapretoprijalainternúsmernicu,ktorá akceptuje prekročenie normovanej spotreby pri niektorých činnostiach – napríklad pri motorizova- nomdoručovaníjetodo40%,pričomakozákladná norma sa posudzuje kombinovaná spotreba. „Plánujeme ju však prehodnotiť. Máme asi 50 vozi- diel, ktoré normovanú spotrebu prekračujú o 50 aviacpercent.Doriadeniaflotilytotižvstupujepro- tichodný princíp: doručovatelia majú dopravný prostriedoknaplnenieúloh,nomyhovidímezhľa- diska štandardných parametrov prevádzky moto- rových vozidiel. Sme limitovaní výdavkami za ser- vis, pohonné látky, lenže oni majú svoju primárnu úlohu doručiť všetko a v rámci časovej normy.“ Zelená logistika Pošta preto uvažuje o zelenej logistike: nasadení elektrických skútrov, prípadne elektromobilov. „Možno by sa to v niektorých regiónoch ujalo, be- riem to však zatiaľ s rezervou, pretože ich treba otestovať,“ hovorí šéf odboru dopravy. Pošta už elektrické dopravné prostriedky použí- vala: išlo o elektrické bicykle. Vzhľadom na nižšiu úroveň starostlivosti zamestnancov a nesprávne zaobchádzanieneboliskúsenostiprávenajlepšie. „Tobolakatastrofa,lebočonabíjanie,tosavytrhá- valizásuvkyabicykleprišlizamesiacvžalostnom stave. Videl som však aj ženu, ktorá išla na bicykli v Topoľčanoch v čase, keď bolo po kolená snehu. FLEETfiremné automobily10 fleet profile Najdôležitejší sú ľudia Žltú flotilu Slovenskej pošty, a.s. pozná každý z nás. Jej automobily vozia zásielky aj do tých najodľahlejších kútov Slovenska. O správe 1600 poštových vozidiel hovorí vedúci odboru dopravy Mgr. Robert Weber. www.flotila.sk Autor: Peter Krč Foto: autor

FLEETfiremné automobily 11 Pred touto doručovateľkou skladám klobúk.“ Dnessapoužívajúštandardnébicykle,noanione nebýva starostlivosť ideálna. NÁRAZOVÁ OBMENA Výrazný nákup vozidiel do flotily Slovenskej poš- ty, a.s. sa uskutočnil v rokoch 2005 až 2007. „Vte- dysmevymenilistaréŠkody1203zanovémoder- né vozidlá. Odvtedy sa k obmene pristupovalo ibačiastkovýmiriešeniami.Organizáciasasnažila znižovaťpersonálnepotreby,takžesavozidlápre- súvali na jednotlivé motorizované rajóny. Samot- ná priebežná obnova sa tak svojím spôsobom za- nedbávala,“ konštatuje fleet manažér. „Je pravdou, že na jedno bola kríza dobrá: prešli sme do svojich vnútorných zdrojov. Prehodnotili sme vozidlá, ktoré nepotrebujeme, prevádzkové zálohy sa viac-menej vyčistili a aj sa ešte stále čis- tia, pretože prepravná sieť sa prispôsobuje potre- bám súčasnej praxe. Nie je to však jednoduché, pretože objemy a toky zásielok sa menia. S nimi sa mení aj potreba vozidiel v rámci mesiaca či týždňa,alevzhľadomnato,žezozákonamusíme dodržiavaťurčitédobylehotyuniverzálnejslužby, prepravnýmisieťamisaťažkohýbe.Trasyvozidiel sú zároveň nastavené podľa dislokácie našich spracovateľských stredísk, kde sú smerované a triedené jednotlivé zásielky podľa poštových smerových čísel.“ Za uplynulé štyri roky znížila Slovenská pošta po- čet vozidiel zhruba o 200, čo sa dosiahlo práve presunom a vyraďovaním automobilov po totál- nej škode alebo po životnosti. Spoločnosti by však podľa Roberta Webera pro- spela kontinuálna obnova automobilového par- ku. Priebežné investovanie by znížilo najmä ser- visné náklady, čiže autá by firmu v konečnom Najťažšia je starostlivosť o doručovacie vozidlá >> Výhodné tankovanie s palivovými kartami od SLOVNAFTU široká sieť čerpacích staníc l menej administratívy l lacnejšie tankovanie SILVER domáca karta GOLD medzinárodná karta GREEN dobíjate ná karta • Zahrani ná akceptácia GOLD kariet v esku, Ma arsku, Rumunsku, Slovinsku, Srbsku, Chorvátsku a Taliansku (úplný zoznam nájdete na www.slovnaft.sk) • Bezplatné on-line Virtuálne kartové centrum na komplexné manažovanie karty jej majite om a non-stop kontaktné centrum • Fakturácia raz alebo dvakrát mesa ne, pod a vo by zákazníka • Bezpe né používanie chránené PIN kódom, stanovenie denných, týždenných, mesa ných limitov, špeciÞkácia povolených tovarov a služieb • Platba za mýto, vrátenie DPH za zahrani né tankovania, GPS monitoring vozidiel Kontaktujte nás na telefónnom ísle 02/40 55 78 00 alebo e-mailom info@slovnaft.sk. akujeme! ROBERT WEBER Mgr. Robert Weber (46)jevedúcimodbo- ru dopravy Slovenskej pošty, a.s. od roku 2007. Po skončení vy- sokej školy pôsobil vrokoch1989až1992 ako referent dopravy, v rokoch 1992 až 1994 ako dopravno-prevádz- kovýmajster.Následnétrirokybolhlavnýmdo- pravno-prevádzkovýmmajstrom,vrokoch1997 až 2007 vedúcim strediska. Je ženatý a má dve deti. Jeho koníčkami sú šport vo všeobecnosti, pričomaktívnesavenujekolkom,futbaluahor- skej cyklistike. Flotila Slovenskej pošty prešla v posledných štyroch rokoch ďalšou optimalizáciou, počet vozidiel sa znížil o dvesto. Najväčšiu časť flotily tvoria vozidlá segmentu N1, používané na doručovanie balíkov a v oblastnej prepravnej sieti.

FLEETfiremné automobily12 dôsledku stáli menej na celkových nákladoch. Pošta má schválenú koncepciu obmeny vozi- diel, ktorá bude realizovaná v rámci možností investičného plánu etapovite. Veková hranica pre osobné vozidlá bola nastavená na osem ro- kov, pri vrchnom manažmente štyri roky. Limity kilometrov pre osobné autá a dodávky boli ur- čené na 200 tisíc km, pri kategórii M2 400 tisíc km, pri M3 500 tisíc km a pre ťahače milión km. V prípade splnenia týchto kritérií by sa vozidlá obmenili. Ďalšia optimalizácia V rámci osobných vozidiel sa Robert Weber sna- ží presadiť ďalšiu optimalizáciu formou zvýše- nia počtu tzv. dispečerských automobilov. Ide o internú požičovňu, ktorou by chcel nahradiť nedostatočne využívané pevne pridelené auto- mobily. „Nastavili sme pevné pravidlá. Niektorým pracov- níkom sme autá odobrali a presunuli sme ich do dispečingu, kde budeme sledovať ich využitie. Myšlienka dispečingov sa ťažko presadzuje, ale z hľadiska firmy je najlepšia. Zníženie nákladov je totiž možné len zabezpečením potrieb osobnej prepravy užívateľov s menším počtom vozidiel a koordináciou požiadaviek.“ Pošta odpredala v uplynulom období približne 200 vyradených vozidiel, išlo však o administra- tívne náročný proces. Užívateľ musí predložiť do- klad o tom, že auto je neupotrebiteľné, či už z technického hľadiska, alebo ho nepotrebuje prevádzka. Po overení zostatkovej hodnoty a na- stavení ceny sa ponúkne v prvom kole interným zamestnancom, v druhom externým subjektom. Celý proces zaberie dva až tri mesiace. Víziou je riešiťodpredajcezelektronickéon-lineaukcie,na- raz v internom aj v externom prostredí. Odbúrala by sa administratíva a v niektorých prípadoch by sa zvýšila i odpredajná cena. Unifikácia fleetU „Priemerný vek vozidiel je 6,6 roka, čo je v porov- naní s časmi, keď sme mávali 20-ročné Avie, pote- šiteľnéčíslo.Alezpohľadutoho,želen26,5 %áut je vo veku do päť rokov, od šesť do 10 rokov má 62,59 % automobilov a zvyšok má nad 10 rokov atiebybolopotrebnéužurčiteriešiť,tovôbecpo- tešujúce číslo nie je,“ myslí si Robert Weber. Pri obnove pred šiestimi rokmi sa išlo filozofiou unifikácie vozového parku. Pošta predtým pre- vádzkovalamnožstvoznačiek.„Unifikáciaprinies- la jednoduchšiu správu flotily, na druhej strane jealekontrolamenšiehopočtudodávateľovkom- plikovanejšia, keďže je medzi nimi menšia konku- rencia. Ide nám najmä o kontrolu servisných fak- túr a účelné využitie financií na servis.“ Dodávateľ servisných služieb poskytuje pick-up servis, čiže pre vozidlá chodia zamestnanci servi- su. Pošta má prevádzkové zálohy, využívané na- miestoautomobilov,ktorésúprávevservise.„Zá- lohy znižujeme, smerujeme skôr k využívaniu náhradných vozidiel.“ Objednávanie funguje v praxi tak, že garážmaj- sterzadápožiadavkunatechnickéoddelenie,kto- ré kontaktuje call centrum dodávateľa. Auto však ide do servisu až po schválení predbežnej kalku- lácie opravy. monitoring nepresvedčil Správu flotily Slovenskej pošty riadilo v minulosti 34oddelení.Dnesjetoosemprevádzkovýchstre- dísk a dve oddelenia: technické a oddelenie do- pravy.Technickésastaráoservisadopravnéoná- kup,vyraďovanie,informačnýsystémapodobne. Osem prevádzkových stredísk zabezpečuje pre- vádzku v konkrétnom regióne, pričom sa rešpek- tuje rozdelenie SR na kraje. V nich riadia flotily ga- rážmajstri, ktorí sú prvými styčnými manažérmi v rámci regiónu. Poštové automobily boli vybavené aj monitorova- cími systémami, ktoré sa inštalovali najmä pre ochranu ľudí a majetku. Spoločnosť však monito- ringpozastavilavzhľadomnanespokojnosťsosluž- bou a momentálne testuje nových dodávateľov. „Monitoring všetko nevyrieši, ale zautomatizuje procesy. Máme však tiež interný informačný sys- tém a ich paralelné fungovanie je nezmysel. Pre- nos informácií totiž nebol zabezpečený. Išlo nám najmä o porovnanie údajov oboch systémov a ukázalo sa, že monitoring vykazoval väčšie per- cento odchýlky, ako by bolo únosné. Nespokoj- nosť s kvalitou vyvolala následne nedôveru pra- covníkovkmonitorovaniu,“hovoríRobertWeber. „Veľa vecí sa vyčistilo, ale to, čo sme chceli, teda elektronickú knihu jázd, sme nedostali. To pova- žujem za nešťastné. Napriek tomu si myslím, že iný krok ako monitoring neexistuje. Je základ- ným predpokladom na odbúravanie všetkých zlozvykovanávykovvovykazovaní,ikeďnepred- pokladám, že u nás boli čierne jazdy v nejakom veľkom meradle. Väčšina jázd je realizovaná v pevne stanovených cestovných poriadkoch. Pokles nákladov o 15 až 30 %, aký udávajú moni- torovacie spoločnosti, je preto u nás nereálny, predpokladám, že náklady môžu spadnúť do troch percent, ale pri tak veľkom fleete to nie je zanedbateľná položka.“ všetko je o ľUĎoch „Môžete mať tú najlepšiu techniku, najlepšie na- stavenéprocesy,vyberieteauto,ideálnenadanú prevádzku, no do toho vojde vodič a ten všetko zmaže. Potom sa boríte s tým, prečo odišlo turbo po toľkých a toľkých kilometroch, prečo je spo- treba o 100 % vyššia než akú udáva výrobca. Vo- dič je veľmi dôležitý článok,“ upozorňuje šéf poš- tovej flotily. Pošta má 520 profesionálnych vodičov a ďalších viac ako 1500 užívateľov vozidiel. „Vštepujem re- gionálnym šéfom dopravy, že nemajú 10 zlých vodičov. Z tých desiatich je sedem dobrých vodi- čov, ktorí sa starajú, dvaja sú takí, na ktorých si treba dávať pozor a jedného treba prepustiť, pre- tožetrávistudňuabuderobiťzle,“zdôrazňujeRo- bert Weber. „Najdôležitejší sú ľudia. To je moja skúsenosť po dlhých rokoch, čo tu pracujem, pričom som pre- šiel rôznymi úrovňami riadenia na doprave. Dôle- žité je vychovávať ľudí, resp. nejakým spôsobom prevychovať a zmeniť ich zaužívané návyky a zručnosti pri riešení každodenných problémov. Prekonať stereotypy myslenia a spôsoby riešenia situácií, prispôsobiť ich dnešnej dobe a presved- čiť ich o tom, že takto by to malo byť, to je veľmi ťažké. Dokonca ťažšie ako presvedčiť vedenie, že potrebujeme nové autá a určitý objem peňazí,“ dodáva šéf dopravy Slovenskej pošty. << Ťahače prepravujú poštu medzi štyrmi hlavnými spracovateľskými strediskami. V rámci osobných vozidiel je okrem typickej žltej prípustná aj modrá a biela farba. Slovenská pošta, a.s. má aj vlastnú odťahovú službu. www.flotila.sk fleet profile

...rozumieme pneumatikám Audit vykonaný nezávislou audítorskou spoločnosťou SGS ARS prevádzkuje pneuservisy certifikované spoločnosťou MICHELIN Prevádzky: A.R.S. Bratislava, Ivánska cesta 22/A, tel.: 02/4820 4030, fax: 02/4820 4037, e-mail: bratislava@arspneu.sk A.R.S. Prievidza, Košovská cesta, tel.: 046/512 12 01, fax: 046/512 12 51, e-mail: prievidza@arspneu.sk A.R.S. Košice, Priemyselná 2, tel.: 055/729 61 00, fax: 055/625 99 60, e-mail: kosice@arspneu.sk A.R.S. Nitra, Jakuba Haška 6, tel.: 037/651 02 55, fax: 037/651 02 55, e-mail: nitra@arspneu.sk A.R.S. Trenčín, Zlatovská 29, Areál SAD Trenčín, a.s., tel.: 032/652 40 22, fax: 032/652 40 22, e-mail: trencin@arspneu.sk A.R.S. Trnava, Nitrianska cesta 5, Areál SAD Trnava, tel.: 033/533 17 50, fax: 033/533 17 50, e-mail: trnava@arspneu.sk Sídlo firmy: A.R.S. Banská Bystrica, Medený Hámor 4 tel.: 048/415 15 55, 048/415 15 51, fax: 048/470 03 15, e-mail: bystrica@arspneu.sk www.arspneu.sk pneumatiky a disky výmena oleja diagnostika motora opravy čelného skla tlmiče diagnostika podvozkubrzdy výfuky PNEUSERVISNÉ AUTOSERVISNÉ SLUŽBY

Prečo som si ho vybrala? Výber francúzskej značky Renault možno nie je celkom náhodný, keďže naša firma Carrefour má francúzskypôvod.VybralasomsiLagunuajpreto, že sa mi s ňou spája taká nenápadná francúzska elegancia. ako dobre ho Poznám? Lagunamábohatúvýbavu.Priznámsa,ženiektoré prvky výbavy takmer nepoužívam, aj keď sú prak- tické. Napríklad nastavenie obmedzenia rýchlosti alebo tempomat. Naopak, veľmi sa mi páči navi- gačný systém TomTom a parkovacie senzory  ako sa mi Páči? Samozrejme, ako ženu ma na prvý pohľad zaujal peknýdizajnatrendybielafarba,čoLagune dáva šmrnc a tiež športový ráz. ako sa cítim vnútri? Pohodlne a komfortne. Predné sedadlá sú pre mňa veľmi pohodlné, dajú sa ľahko nastaviť. Inte- riér je príjemný, páči sa mi palubná doska so za- ujímavou striebornou lištou, s držiakom na fľašu a odkladacími šuplíkmi. Veľmi príjemný na dotyk je kožený volant s praktickými ovládačmi. Oceňu- jem informácie o stave vozidla – spotreba, km, dojazdapod.Veľmidobrevyzeráajstrešnéokno, ktoré je otvárateľné v niekoľkých polohách. ako sa mi jazdí? Dobre sedí na ceste a najmä v zákrutách, dôležité tiež je, že sa s ním výborne parkuje a cúva, nakoľ- ko je na zadných kolesách 4CONTROL - systém natáčania kolies zadnej nápravy, ktorý veľmi po- máha obratnosti. Auto je veľmi živé, tiché a má pomerne malý polomer otáčania. za koľko jazdím? Spotrebu má cca 6 l/100km, čo je na takto výkon- né auto dobrá hodnota. najobľúbenejší Prvok výbavy? Automaticky kľúč. Nemusím sa totiž prehrabávať vkabelke,kýmhonájdem,jednoduchostačí,aby som ho v tej kabelke hlavne mala ... a ešte au- tomatická parkovacia brzda. čo by som zmenila? Možno by som brala automat a trošku väčšie okno vzadu, aby som mala lepší výhľad vzad. ako je sPoľahlivé? Doteraz som s ním nemala žiadny problém. Spo- ľahlivo ma priviezlo (som sa doviezla) do cieľa...  menila by som?  ak Lagunu, tak za automat. << 14 fleetopinion JAZDÍM NA... FLEETfiremné automobily Renault Laguna 2.0 dCi www.flotila.sk meno: Beáta Bobková funkcia: HR manažérka firma: Carrefour – Retail Value Stores, a.s. technické údaje motor: radový prepĺňaný vznetový štvorvalec objem: 1995 cm3 palivo: nafta max. výkon: 131 kW/ 180 k krútiaci moment: 400 Nm max. rýchlosť: 219 km/h zrýchlenie 0-100 km/h: 8,6 s komb. spotreba: 5,5 l/100 km batožinový priestor: 450/ 1377 l

www.hornet.sk 0800 10 20 20 POKRYTIE NA CELOM SLOVENSKU VO VIAC AKO 50 MESTÁCH KDE NÁS POTREBUJETE Centr‡la Autosklo Hornet Prev‡dzky Autosklo Hornet Mobilnù servis Autosklo Hornet PREáOV TRNAVA NOVÉ MESTO N. VÁHOM DUNAJSKÁ STREDA HRONOM VRBOVÉ HLOHOVEC NOVÉ ZLATÉ MORAVCE BREZNO REVÚCA DETVA POLTÁR POPRAD BARDEJOV VRANOV HUMENNÉ NOVÁ VES SOBRANCE PÚCHOV SOBOTA BAN. STROPKOV SENEC GALANTA KOMÁRNO ® ® ® ® ® ® ® ® ® ® ASSIST OD39 rok HORNET¨ ASSIST PRE POáKODENƒ SKLO OD HORNET PRE POáKODENƒ SKLO OD19 rok HORNET¨ ASSIST PRE NEPOáKODENƒ SKLO HORNET¨ ASSIST

Vo fleetovom programe vašej značky nastali viaceré zmeny. Môžete ich priblížiť? Török: Existujúci fleetový program sme aktuali- zovalia rozšírili,definujúcštyrizákladnékategórie fleetových zákazníkov. Prvá zahŕňa menšie firmy, živnostníkovs minimálne dvoma existujúcimi vo- zidlami alebo profesie ako lekári, architekti či ad- vokáti. Ďalšími kategóriami sú veľkoodberatelia s odberom dvoch až deviatich áut ročne, autopo- žičovne, operatívne lízingové spoločnosti a VIP klienti.Programsmerozšírilitiežo zamestnancov subdodávateľskej siete Hyundai. Zaznamenali smezvýšenýdopytponašichautáchprávez tejto skupiny, nakoľko väčšina subdodávateľov české- ho závodu v Nošoviciach je práve zo Slovenska. V rámci novozavedeného programu lojality do- stanú fleetovú zľavu aj súkromné osoby vlastnia- ce aspoň jedno vozidlo Hyundai. Vybavujete fleetových zákazníkov prostred- níctvom dílerov alebo priamo u importéra? Drinka: Naša dílerská sieť je detailne informova- ná o fleetovom programe. Klienti sú obslúžení rýchlo a lokálne bez potreby komunikácie s im- portom. Hyundai nepatril v minulosti k typickým predstaviteľomflotilovýchvozidiel,avšakstálesil- nejšie produktové portfólio oslovuje aj význam- nejších zákazníkov. Preto sa všetkých firemných zákazníkovs potenciálomnákupunad10vozidiel za rok snažíme posudzovať individuálne a hľadať prenichvhodnériešenia.Obzvlášťdôležitájepre nás spolupráca so spoločnosťami, ponúkajúcimi operatívny lízing. Török: Ak príde s informáciou o obchode väčšie- ho rozsahu niektorý z našich dílerov, snažíme sa muposkytnúťpotrebnúpodporuvovšetkýchob- lastiach. Pri akvizícii klienta priamo zo strany im- portéra poskytujeme klientovi komplexný servis súvisiacis uzatvorenímobchodu,s cieľomzapojiť existujúcu dílerskú sieť pri príprave, odovzdávaní a servise vozidiel. Ďalším významným faktorom pri výbere vo- zidla je popredajná starostlivosť. Hyundai po- skytuje na vozidlá unikátnu záruku v trvaní piatichrokovbezobmedzenianajazdenýchki- lometrov, vzťahujúcu sa aj na diely podlieha- júce opotrebeniu. Aké výhody klientovi po- skytuje? Török: Značka Hyundai v posledných rokoch v rámci Európy významne expandovala vďaka značnému pokroku nielen v oblasti dizajnu, ale ajkvality.Pretoposkytujemenanašemodelyuni- www.flotila.sk FLEETfiremné automobily16 fleet talkshow Tri piliere Hyundai aktualizoval svoj fleetový program, predajom sa však jeho záujem o klienta nekončí. Popredajná starostlivosť stojí na troch pilieroch: ako jediná značka poskytuje päťročnú záruku, asistenčnú službu i zvýhodnené servisné prehliadky, to všetko bez limitu najazdených kilometrov. O detailoch hovoria fleetoví manažéri Miroslav Drinka a Rastislav Török. Autor: Peter Krč a Ján Keder Foto: Hyundai

FLEETfiremné automobily 17 kátny balík komplexnej starostlivosti, ktorý za- hŕňa päťročnú záruku bez obmedzenia najazde- ných kilometrov, vzťahujúcu sa na všetky súčasti vozidlavrátanehnaciehoústrojenstva,bezplatné asistenčné služby v prípade nepojazdnosti vozid- la počas trvania záruky a päť rokov zvýhodne- ných servisných prehliadok. Tento balík je jedi- nečným benefitom pre flotilových zákazníkov. Prináša nízke prevádzkové náklady, zvýšené zo- statkové hodnoty, nízke hodnoty TCO vedúce k nižším lízingovým splátkam a je tiež atraktívny pre kupujúcich jazdených vozidiel. Vzťahuje sa záruka aj na ďalšieho majiteľa vo- zidla, ktorý ho odkúpi v rámci jej trvania? Drinka:Áno,zárukaposkytnutávýrobcomjepre- nosná.Ajtotojejedenz nástrojov,ktorýprispieva k spokojnosti zákazníkov a stabilite hodnoty vo- zidiel na sekundárnom trhu. Väčšina vozidiel vo firemných flotilách je obmieňaná po troch či šty- rochrokoch,takžeďalšízákazníkkúpivozidlostá- le v záruke bez ohľadu na počet najazdených ki- lometrov. V ktorých segmentoch je Hyundai silný vo fi- remných predajoch a ktoré modely sú vo fir- mách najúspešnejšie? Drinka: Momentálne je bestsellerom i30 novej generácie, o kombi verziu očakávame ešte väčší záujem. Hoci kombi sa začína vyrábať až 15. júna, evidujeme už prvé objednávky. Dávam do pozor- nosti veľmi úsporný dieselový motor s objemom 1,4 l a výkonom 66 kW/ 90 k. Slušne sa rozbehol aj predaj modelu i40, ktorý vstúpil do silne obsa- denej strednej triedy. Je skutočne veľkou výzvou oslovovať veľmi konzervatívnych fleetových zá- kazníkovz tohtosegmentu.Európskymcieľomje byť stabilne v top 5 segmentu. Na Slovensku sme momentálne na 4. priečke, pričom sme za sebou nechali tradičných konkurentov Ford a Toyotu. Ambíciou je naďalej stúpajúci predaj modelu i40. Pripravujetecentrálnyprogramodkupovania jazdených vozidiel? Török:V druhejpolovicitohtorokaspustímepre- daj certifikovaných jazdených vozidiel. V súčas- nosti pripravujeme sieť ôsmich až 10 dílerstiev, ktorébudúpilotnezaradenédoprojektu.Vozidlá patriace do tohto programu budú mať ešte mini- málne rok trvajúcu záruku. Balík benefitov znač- kového programu i-Best zahrnie okrem iného asistenčné služby, ktoré sú poskytované aj pri no- výchvozidlách.Doprogramumôžubyťzaradené vozidlá, ktoré budú spĺňať jasne stanovené krité- riá, poskytujúce klientovi bezpečný a spokojný nákup jazdeného vozidla. Veková štruktúra vozi- diel je stanovená maximálnym vekom šesť rokov, počet skutočne najazdených kilometrov nesmie prekročiť hodnotu 120 000 km. Drinka: V tomto roku pripravujeme u vybraných dílerov zavedenie Fleet Business Centier pre fi- remnúklientelu,kdebudúfleetovíklientiprijíma- ní prednostne a navyše s väčším rozsahom otvá- racích hodín. Ako sa vyvíjajú zostatkové hodnoty vašich modelov? Török:HyundaiMotorEuropespolus partnerom EurotaxGlass´s aktívne spolupracujú pri prognó- zovaní zostatkových hodnôt už pri uvádzaní jed- notlivýchmodelovnatrh.Naplneniejednotlivých Päťročný balík komplexnej sta- rostlivosti je jedinečným benefi- tom pre flotilových zákazníkov. Prináša nízke prevádzkové náklady i zvýšené zostatkové hodnoty. “ Momentálnym bestsellerom je nová generácia Hyundai i30, ktorý sa stal najpredávanejším modelom vo svojom segmente v mesiacoch apríl a máj. Ešte väčší záujem sa očakáva o kombi verziu. Zákazníci si ju objednávali ešte pred začiatkom výroby. Päť rokov bez starostí s autom >>

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily18 prognózsamozrejmevždyzávisíodkonkrétneho modelu a trhu. V priebehu posledného roka sa podarilo značke Hyundai celoplošne v Európe zvýšiť zostatkové hodnoty svojich modelov v priemere o 2,1 %. Aj v roku 2012 využívame do- stupné definované nástroje na udržanie pozitív- neho trendu vývoja zostatkových hodnôt. Koľko predajcov v súčasnosti tvorí predajnú sieťHyundai,keďžedostupnosťservisujejed- nou z výhod pri firemných predajoch? Török: Snažíme sa na pravidelnej báze analyzo- vať kvalitu, rozsah a dostupnosť jednotlivých slu- žieb v už existujúcej sieti našich predajných a ser- visných miest. Je potrebné podotknúť, že rovnakoajprirozširovanísietekladiemeveľkýdô- raz na kvalitu. Ako jedna z mála značiek na Slo- vensku máme naozaj optimálne rozloženie ser- visných i predajných miest. Momentálne máme 30 predajných miest a 28 autorizovaných servis- ných miest. Aké novinky okrem už spomínanej i30 vo ver- zii kombi nás čakajú z hľadiska modelového portfólia v najbližšej budúcnosti? Drinka: Už v lete na náš trh uvedieme faceliftova- nú verziu najpredávanejšieho modelu i20, ktorý ako posledný získal typické prvky dizajnu značky. Výraznýfaceliftdopĺňaajnovýúspornýdieselový motor 1.1 CRDi (55 kW/ 75 k). Veríme, že bude mi- nimálne tak úspešný ako jeho predchodca, ktorý využívajúmenšieajväčšiespoločnostiakonaprík- lad Samsung. Na jeseň netrpezlivo očakávame Santa Fe novej generácie a koncom roka príde trojdverová športová verzia i30, ktorá však nie je typickým fleetovým modelom. OkremosobnýchmodelovponúkaHyundaiaj úžitkový automobil H-1. V akých prevede- niach? Drinka:Predávasav alternatívach8-miestnyBUS pre prepravu osôb alebo 3- a 6-miestne úžitkové prevedenie VAN, kombinujúce priestor pre po- sádku a nákladový priestor. Vozidlo poháňa agre- gát 2.5 CRDi s výkonom 125 kW/ 170 k, spĺňajúci emisnú normu Euro 5. Vozidlo má už v štandarde veľmi vysokú úroveň vybavenia a poskytuje vyni- kajúci pomer hodnota/ cena, napriek tomu ho vo firemnýchflotiláchzatiaľveľminevidno.Eštečaká na svoje objavenie (úsmev). << fleet talkshow Na jeseň príde na náš trh netrpezlivo očakávané nové SUV Santa Fe, ktoré sa radí medzi manažérske automobily. H-1 Van ponúka výborný pomer hodnota/ cena, vysokú štandardnú výbavu a užívateľský komfort. PÄŤ ROKOV ZÁRUKY A VÝHOD 5 rokov neobmedzenej záruky – bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Záruka sa vzťa- huje na všetky súčasti vozidla vrátane hnacieho ústrojenstva. 12-ročná záruka na prehrdzavenie karosérie. Obmedzenie záruky na 3 roky alebo 100 000 km je pri vozidlách, ktoré sú používané ako taxi, v autopožičovni alebo v autoškole. 5-ročnáasistenčnáslužba–cestnáasistenčnáslužbajeposkytovanápocelúdobutrvania5-ročnej záruky. Majitelia vozidiel Hyundai majú k dispozícii bezplatné call centrum pre prípad poruchy na cestách. Bezplatné odtiahnutie k najbližšiemu dílerovi Hyundai, nech sa nachádza kdekoľvek. 5 rokov zvýhodnené servisné prehliadky – po dobu 5 rokov je poskytovaná zľava vo výške 5 % z odporúčanej cenníkovej ceny originálnych náhradných dielcov, ako aj z celkovej ceny servisných prác. Záruka platí na všetky modely okrem Santa Fe, ix55 a H-1, ktoré pokrýva 3-ročná záruka bez obmedzenia kilometrov a 3-ročná asistenčná služba. RASTISLAV TÖRÖK Rastislav Török (1978) má dlhodobé skúsenosti s predajom a financova- nímjazdenýchvozidielzo spoločností ČSOB Lea- singaDEKRAconsulting, kde úspešne implemen- toval značkový program pre jazdené vozidlá. Ideálny mix skúsenosti z back a front office je veľkým prísľubom pri zvládaní náročných vý- ziev, ktorým značka čelí v nasledujúcom ob- dobí,aksachcestaťjednýmzlídrovajvoblasti flotilového predaja. Je ženatý s čerstvým prí- rastkom do rodiny, k jeho záujmom okrem ro- diny patria takmer všetky športy a kvalitná li- teratúra. MIROSLAV DRINKA Miroslav Drinka (1974) posilnil Hyundai Motor Slovakia v januári 2012. Svoju kariéru začínal v automobilovom výrob- nom závode v Devínskej Novej Vsi. Ďalších viac akodeväťrokovpracovaloblastioperatívneho a finančného lízingu. Problematiku financo- vania,akoajflotilovéhomanažmentutedapo- zná dokonale. Vo voľnom čase ho môžete stretnúť na bicykli, na golfe alebo na jachte v Chorvátsku.

SETECH spol. s r.o., Borekova 6, 821 06 Bratislava, Tel.: 02/45 64 45 45, Fax: 02/455 23 402, obchod@setech.sk www.setechtelematics.sk, www.setech.sk Bezpečnosť pre vodiča, vozidlo!a!firmu FilipKulisevPhotography© Viete!kde!jazdí!Vaše!auto? Automatické!hlásenie!havárie Parkovacie snímače Diaľkové hlásenie poplachu Vyhľadanie vozidlaElektronická!kniha!jázd AutoAlarmy

V prvej časti nášho seriálu o celkových nákladoch, spojených s vlastníctvom vozidla, sme sa venovali problematike, akými nástrojmi je možné znížiť výdavky spojené s palivom. V dnešnej časti sa pozrieme z rovnakého uhla pohľadu na servisné náklady. R ovnako ako v prípade iných položiek TCO (celkových nákladov spojených s vlastníc- tvom vozidla) sú servisné náklady do istej miery variabilnou zložkou. Existuje niekoľko spô- sobov, ako ich efektívne skresať. Aj tu je však po- trebné si uvedomiť, že niektoré cesty úspor na- oko vyzerajú ako zbytočné, pretože sa bavíme o položkách v hodnote niekoľkých desiatok eur. Lenže pri aplikácii na celú flotilu nám tu zrazu vy- skočí suma, ktorú by sme možno neočakávali a pre ktorú sa už námahu oplatí vyvinúť. Servisné náklady patria k percentuálne pomerne vysokozastúpenýmpoložkámv koláčikuTCO,pri- čom ich podiel sa nesprávnymi krokmi môže vý- razne líšiť od pôvodne odhadovaného. Čo sú servisné náklady Klasicky sa medzi servisné náklady počítajú tie, ktoré sú spojené s úkonmi, predpísanými výrob- com vozidla. Sem patria klasické prehliadky po určitom kilometrovom nábehu, ako aj výmeny dielcov, ktoré predpisuje výrobca. Ide o výmeny oleja a filtrov či výmeny rozvodového, prípadne klinového remeňa. Tietonákladysúľahkokalkulovateľné,pretoževo väčšine prípadov sa skladajú z dvoch zložiek: ce- ny za materiál a normohodiny, ktorú výrobca pre daný servisný úkon predpisuje. Tu už stačí len vy- násobiť dĺžku predpísaných normohodín sumou, ktorú si váš servis za hodinu práce účtuje a výsle- dok je jasný. Na základe skúseností sú navyše relatívne ľahko kalkulovateľné aj náklady spojené so servisom dielcov podliehajúcich opotrebeniu, ako sú niek- toréčastizaveseniačibrzdovéhosystému.Užme- nejsapočítas možnosťou,žedôjdek poškodeniu niektorýchexponovanýchčastípohonnejjednot- ky, ako je turbodúchadlo, alternátor, prípadne k znefunkčneniu klimatizačného systému. Skrát- ka,autosaskladáz obrovskéhomnožstvadielcov, z ktorých takmer každý je adeptom na pokaze- nie... výber vozidla Pre elimináciu budúcich nákladov je potrebné zvážiť niektoré aspekty už pri samotnom výbere www.flotila.sk FLEETfiremné automobily20 fleet management palivo servisnénáklady poistenie skryténáklady administratívnenáklady pneum atiky strata hodnoty cestnádaň diaľničnáznámka Autor: Ján Keder Foto: archív ➔TCO trochu inak

FLEETfiremné automobily 21 vozidla. Isté technické riešenia totiž dávajú pri špecifických podmienkach prevádzky väčší pred- poklad zvýšených nákladov. Ak napríklad viete, že vaše vozidlo sa často pohybuje s maximálnym využitím užitočnej hmotnosti a navyše jazdí naj- mä po zničených komunikáciách, je lepšie zvoliť model s čo najjednoduchším zavesením kolies, kde počet prvkov na prípadnú výmenu bude čo najnižší. Pozorsisamozrejmetrebadaťajnavýberpohon- nej jednotky. To, že slabší naftový agregát je lac- nejší a spoľahlivo plní svoju úlohu na rovinkách, neznamená, že rovnako tomu bude aj v kopcovi- tom teréne. A v tomto prípade vôbec nemusí byť na vine vodič. Je samozrejmé, že takýto agregát bude musieť v preň nepriaznivých podmienkach fungovaťpristálejvyššejzáťažia tomumôžepre- kvapivo rýchlo zlomiť väz. A to isté platí aj o brzdovom systéme. Je jasné, že autá s rovnakým účinkom bŕzd (ten nie je daný ani tak veľkosťou kotúča, ako plochou trenia brzdovej platničky) nebudú na tom rovnako, ak je jedno z nich o 200 kg ťažšie, prípadne sa pohy- buje v hornatých oblastiach. Opomenúť netreba ani spojkovú sadu, najmä pri vozidlách s dvoj- hmotovým zotrvačníkom vás cena za samotný materiál môže poriadne zaskočiť. S príchodomnovýchemisnýchnoriemprichádza- jú aj nové technické riešenia, ktoré, či sa to už nie- komu páči alebo nie, do istej miery limitujú po- užitie vozidiel. Jedným z takýchto riešení je aj časticový filter, pričom značka od značky sa tieto systémyväčšinoulíšia(aktedaniesúznačkyv jed- nom koncerne). Nevýhodou týchto zariadení je, že v čisto mestskej premávke sa občas zaplnia a nedokážu sa účinne samoregenerovať. Preto, aby ste mali čo najlepší prehľad o tom, čo vás čaká a možno ani neminie, je dobré v rámci výberuvozidieldaťsivypracovaťnielenskvelúce- novú ponuku na samotné auto, ale zadať prípad- nému dodávateľovi, aby vypracoval aj náklady, ktoré budú spojené so servisom vášho vozidla v priebehu vami predpokladaného kilometrové- honábehu(napríklad150 000km/4roky).Okrem vyššiespomínanýchklasickýchservisovpredpísa- ných výrobcom si dajte vypracovať cenník diel- Na zlé jazdné návyky dopláca najmä turbodúchadlo, spojka a brzdový systém, pričom výmena prvých dvoch vie riadne načrieť do rozpočtu. SERVISNÉ NÁKLADY OVPLYVNÍ SAMOTNÝ VÝBER VOZIDLA >> VÚB Leasing, a.s. (oddelenie Fleet management) Mlynské nivy 1, 820 05 Bratislava 25 Tel.: +421 2 48 55 36 11 (-36 62), fax: +421 2 55 42 31 76 fleet@vubleasing.sk, www.vubleasing.sk Postaráme sa o váš vozový park Vyskúšajte náš operatívny lízing

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily22 cov podliehajúcich opotrebeniu. Tam je potreb- nézaradiťčastipodvozkuakonapríkladtyčkysta- bilizátora, silentbloky stabilizačnej tyče, čapy ra- mien zavesenia, čapy riadenia, tlmiče atď. Okrem cien však žiadajte, aby boli k jednotlivým polož- kámpriradenéajnormohodiny,ktorévýrobcana výmenu toho ktorého dielca predpisuje. Tie totiž nie sú rozhodne zanedbateľnou položkou a mô- žu výrazne zvýšiť cenu za opravu. Úplne pokojne samôžestať,žezatiaľčov ponukejedielecoproti konkurencii extrémne drahý, tak po pripočítaní sumy za prácu zistíte, že ste na tom výrazne lep- šie. V takejto kalkulácii samozrejme netreba opo- menúť ani už spomínaný brzdový systém, a to v rovnakom garde, teda cena materiálu a práce. Pri týchto nákladových položkách ale nečakajte informáciu, kedy by sa mali meniť. To totiž závisí najmä od spôsobu používania vozidla. Takátovašapožiadavkacelkomdobreodhalí,ako si vás ten ktorý dodávateľ ako zákazníka cení. Vy- pracovanietakejtoponukyjetotižotázkouaknie hodiny, tak určite maximálne jedného pracovné- ho dňa a nerovná sa vede o štiepení jadra, ako sa niektorí oslovení tvária... Samozrejme, vyčíslenie týchto nákladov nezna- mená, že ich nakoniec budete musieť aj všetky vynaložiť. Je však dobré spraviť si okrem klasickej kalkulácie aj kalkuláciu, v ktorej budú tieto prvky započítané. Minimálne to môže ukázať, ktoré au- tojerizikovejšie,respektívežesarozhodneoplatí byť obozretný a pristúpiť aj k ďalším riešeniam, eliminujúcim budúce náklady. Dôležité je najmä vyčíslenie normohodín určených na servisný úkon. To vám totiž do budúcnosti môže poslúžiť pri verifikácii výšky faktúr, či sa už rozhodnete vo- zidlá servisovať v autorizovanom značkovom ser- vise, alebo v nezávislej servisnej sieti. „Pri niekto- rých kontrolách faktúr pre prevádzkovateľov fleetov sme napríklad viackrát narazili na to, že na faktúre bol za istý servisný úkon fakturovaný dvojnásobne vyšší počet normohodín, ako pred- pisuje výrobca,“ uvádza riaditeľ spoločnosti ED Assist, s.r.o. Ing. Václav Lipavský. Ako ušetriť Ajv prípade,aksavámpodarívhodnýmvýberom vozidla eliminovať niektoré náklady, je ešte stále priestornazníženievýdavkovnanevyhnutnýser- vis a elimináciu rizika neočakávaných nákladov, prípadne ich čo najväčšieho skresania. Základným momentom v tomto smere je vyjed- nanie čo najlepších cien za normohodinu a tiež paušálnychzliavnanáhradnédielce.Väčšinapre- dajcovmáv tomtosmeremožnosti,akovyjsťpre- vádzkovateľovi v ústrety, konkurencia na trhu ná- hradných dielcov je totiž pomerne silná. Zatlačiťtrebaajnakvalituservisu.V praxisačasto stáva, že servisný úkon je spravený síce v miere, akú požadujete, no nie je zlé, aby ste popri tom trvali aj na diagnostike auta (teraz nemáme na mysli len diagnostiku prostredníctvom elektroni- ky) ako celku. To koniec koncov predpisuje aj vý- robca v rámci jednotlivých servisných úkonov. Napríklad, pri „olejovom“ servise po cca 30 000 najazdených kilometroch výrobca určuje aj kon- trolu niektorých dielov podvozku a brzdového systému. Čo by malo byť samozrejmosťou, však ňou nie vždy je, žiaľ... Pretobysmev tomtoprípaderadilipožiadaťspo- lu s faktúrou aj o zhodnotenie stavu vozidla, naj- mäpodvozkovýchčastía brzdovéhosystému.Na základe týchto informácií je potom možné pred- ísť nepríjemnostiam. Ak sa totiž pri kontrole ob- javianapríkladnadmerneopotrebovanéprvkyza- vesenia, je lepšie ich ihneď vymeniť, aj keď by sa nanichteoretickydaloodjazdiťešteniekoľkotisíc kilometrov. Následkom zníženej funkčnosti niek- torého z dielcov sa totiž nadmerne namáhajú aj ostatné komponenty a výrazným spôsobom sa tým znižuje ich životnosť. Z tohto pohľadu je viac ako žiaduce, aby naprík- lad vozidlo minimálne dvakrát do roka (najlepšie prisezónnomprezúvanípneumatík)prešloajtes- tomgeometrie.Rozladenágeometriatotižvplýva nielennaživotnosťpneumatík,aleajnaspotrebu a namáhanie dielcov podvozku. Navyše pri takej- to kontrole by sa mali zisťovať aj vôle v zavesení. Ďalším našim odporúčaním je, aby ste spolu s technikompriodovzdávaníajpreberanívozidla absolvovali skúšobnú jazdu. Ak pri nej zistíte, že všetko nebolo vyriešené podľa vášho zadania, máte väčšiu šancu na reklamáciu, ako keď s au- tom prídete až na druhý deň. Pri odovzdávaní vozidla dávajte pozor aj na to, či prijímacítechnikvašepripomienkyzapracovaldo preberacieho protokolu, inak s reklamáciou, že TRVAJTE NA NIŽŠEJ CENE PRÁCEfleet management Ak sa náhodou v stáde objaví čierna ovca, ktorá sa dostane k nafte z pochybných zdrojov, skôr či neskôr si to odnesú súčasti palivového systému ako napríklad vstrekovače. Pravidelná kontrola zavesenia nepomáha len bezpečnosti, predchádza sa ňou aj predčasnému opotrebeniu niektorých častí. >>

23

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily24 Pozor na štýl jazdy vodičovfleet management naauteneboliodstránenévamideklarovanépro- blémy, príliš nepochodíte. Uvedieme aj príklad z praxe, prečo je dobré trvať na niektorých úkonoch. Ak napríklad dochádza k výmene brzdových kotúčov, je dobré trvať na úkone, pri ktorým technik odmeria hádzavosť vy- menenéhokotúča.Dôvod?Naprvýpohľadbanál- na výmena totiž až tak banálnou nie je. Ak totiž technik nedostatočne očistí dosadaciu plochu pod kotúčom na náboji kolesa, môže aj drobná nečistota mierne vychýliť kotúč a dať mu nechce- nú hádzavosť (treba si uvedomiť, že tu sa bavíme o milimetroch).Spočiatkuvšetkovyzeráa funguje dobre, no po najazdení dajme tomu 2000 km za- čne auto pri brzdení triasť volantom. Keď s týmto problémom prídete do servisu, vo väčšine prípa- dov vašu reklamáciu zrušia s argumentom, že vo- dič extrémnym brzdením prehrial kotúč a ten sa zvlnil (od brzdenia prehriaty kotúč by ale mal ve- dieť skúsený technik hravo rozoznať podľa farby jehopovrchu!).Pravdajevšaktaká,žeexcentricita, ktorúspôsobilneodborneočistený(aleboneočis- tený) povrch dosadacej plochy sa prejavuje tak, žev istommiestekotúčadochádzak sústavnému treniuo platničku,pričomsapovrchnerovnomer- ne opotrebuje a po istom čase sa prejaví spomí- naným trasením volantu pri brzdení. Nový kotúč a spolus nímajpeniazesúvyhodenévonoknom... Rizikový element - vodič Snahao zníženienákladovvšaknesmieskončiťsa- motnýmvýberomvozidlaa vybojovanímdobrých podmienok(cenovýchajkvalitatívnych)preservis. „Z našich skúseností vyplýva, že na množstvo po- rúch alebo predčasných opotrebení niektorých dielcovvovýraznejmierevplývaajnesprávnyštýl jazdy vodiča,“ uvádza Ing. Václav Lipavský. „Pri väčšine školení, zameraných na jazdu vodičov, sa sústreďujevýučbanazníženiespotreby,prípadne defenzívnu jazdu. Najmä v prvom prípade, teda pri školení na spotrebu sa však občas stáva, že vo- dičomjepodanáinformácia,ktorásícemôževiesť k čiastočnémuzníženiuspotreby,aplikáciatakejto radyv praxivšakčastovediek predčasnémuopot- rebeniuniektorýchkomponentov,čovyústidový- razne vyšších nákladov, ako je suma za usporené palivo. Preto v našich kurzoch školíme vodičov aj smeromk čonajšetrnejšiemuzaobchádzanius vo- zidlom,vrátanesprávnehozabehnutianovéhoau- tomobilu,“ dodáva Ing. Lipavský. Vo všeobecnosti sa dá povedať, že nesprávny jazdný štýl najvýraznejšie ovplyvňuje životnosť pohonnejjednotky,spojkovéhoústrojenstvaa sa- mozrejme aj brzdového systému, pričom v ex- trémnychprípadochsaživotnosťniektorýchkom- ponentov môže znížiť o viac ako 50%! Pritom náklady na výmenu niektorých dielcov podlieha- júcich opotrebeniu, pod ktorých skoré zničenie sa podpísal nesprávny štýl jazdy, môžu byť aj dvojnásobné v porovnaní s cenou predpísaných záručných servisných opráv. Napríklad ak počas 150 000 najazdených kilometrov investujete do „olejového“ servisu cca 1500 až 2000 €, len pred- časnezlikvidovanáspojkaa dvojhmotovýzotrvač- ník vás vyjdú od 500 do 1500 eur. Podobné sumy počítajte za „odpálené“ turbodúchadlo. Preto investícia do zaškolenia vodičov, ako správ- nejazdiťajz pohľaduopotrebeniavozidla,jemar- ginálnou sumou, ktorá sa rozhodne oplatí. Ďalšie alteRnatívy Celkom efektívnym systémom na znižovanie ná- kladovjeajmonitoringvozidiel.Tenužlensvojou psychologickoufunkciouvplývanato,abyvodiči krotili svoje pretekárske pudy. Navyše už je na trhu dostupný aj monitoring, ktorý na základe merania preťaženia dokáže presnejšie zistiť štýl jazdy vodiča. Nehovoriac o multiplikačnom efek- te týchto zariadení, ktoré dokážu výrazne znížiť náklady na administratívu a ich pomocou je mož- né aj analyzovať podmienky, v ktorých sa vozidlo prevádzkuje (o tom sme podrobnejšie písali v mi- nulom vydaní). Navyše niektoré z nich poskytujú aj funkciu upozorňovania na blížiacu sa servisnú prehliadku, prípade na odporúčanú kontrolu na- príkladbrzdovéhoobloženia,abysatakprizacho- vanímaximálnejbezpečnostidarilomaximalizovať aj kilometrový priebeh brzdových komponentov. Možno bude táto informácia znieť na prvé prečí- tanie čudne, ale znížiť servisné náklady dokážu aj palivové karty. Presne tak, vďaka nim (ak sú na ŠPZvodiča),eliminujeteprípadnénekalépraktiky vodičov. Na životnosť motora, najmä jeho palivo- vého systému, totiž výrazne vplýva aj kvalita pa- liva, špeciálne nafty. Servisáci by vedeli rozprávať príbehy o snahách ušetriť, kedy majitelia vozidiel kŕmili svojich tátošov palivom z pochybných zdrojov. No a výsledkom bola centová úspora na palivea niekoľkotisícovéopravyčerpadielčivstre- kovačov. << Moderný automobil je mimoriadne zložitý mechanizmus, takže komponentov čoby adeptov na pokazenie je skutočne veľa. Rozdielmedzisprávnymanesprávnymjazdnýmštýlommôžebyťznačnoufinančnouzáťažou.Vnašej tabuľke uvádzame ceny vybraných dielcov, ktoré sú vystavené vplyvom nesprávneho jazdného štýlu vodičovnajväčšiemuohrozeniu.Priakceptovateľnomjazdnomštýlesmezapočítalivpriebehu150000 najazdenýchkilometrovjednuvýmenuprednýchazadnýchbrzdovýchkotúčov,trivýmenypredného advezadnéhobrzdovéhoobloženia.Nesprávnyjazdnýštýlmalnaopakzanásledoktrivýmenypred- ných a dve výmeny zadných brzdových kotúčov, päť výmen predného a tri zadného brzdového oblo- ženia, navyše sme ako odstrašujúci príklad uviedli aj výmenu turbodúchadla, dvojhmotového zotr- vačníka a spojkovej sady. Podotýkame ale, že ide len o sumár nákladov na materiál! Pritom výmena spojkovej sady môže na- príklad presiahnuť aj 9 hodín! cena materiálu správne jazdenie nesprávne jazdenie turbodúchadlo 1 500 € 0 € 1 500 € predné brzdové kotúče 147 € 147 € 441 € predné brzdové platničky 93 € 279 € 465 € zadný brzdový kotúč 138 € 138 € 276 € zadné brzdové platničky 73 € 146 € 219 € dvojhmotový zotrvačník 490 € 0 € 490 € spojková sada 220 € 0 € 220 € 710 € 3 611 €

www.volkswagen.sk Potešenie pri ceste do práce. Nový Passat Alltrack. Zmeňte svoj bežný deň na výnimočný. S novým Passatom Alltrack. Nezáleží na tom, či pred, počas alebo po práci – vďaka pohonu všetkých kolies 4MOTION, terénnemu módu off-road a zvýšenej svetlej výške môžete vyraziť mimo mesta kedykoľvek budete chcieť. Ale nový Passat Alltrack vám takisto ukáže, čo dokáže v mestskej džungli: jeho premyslené asistenčné systémy poskytujú cestovný komfort, ktorý robí z bežného dňa nevšedný zážitok. Volkswagen Passat Alltrack už od 29.810 € Kombinovaná spotreba paliva: 5,2 – 8,6 l/100 km, emisie CO2 : 135 – 199 g/km. Niektoré uvádzané prvky výbavy sú doplnkové (za príplatok). Fotografia je ilustračná. Čo vás naštartuje do nového dňa? Adrenalín. Žiadny kofeín.

Automobil v podnikaní S lužobným automobilom rozumieme auto- mobil, o ktorom právnická alebo fyzická osoba účtuje a ktorý je vedený v osobitnej evidencii podľa zákona č. 595/2003 Z.z. o dani z príjmov v z.n.p. (ďalej aj ZoDP). Evidencia sa týka výlučne fyzických osôb, pobera- teľov príjmov z prenájmu nehnuteľnosti alebo uplatňujúcichdaňovúevidenciu.Vedenieeviden- cie vyčleňuje fyzické osoby spod pôsobnosti zá- kona č. 431/2002 Z.z. o účtovníctve v z.n.p. a eli- minuje tak sankcie za účtovníctvo, ktoré môže ukladať pri kontrole správca dane (daňový úrad). Evidencia nie je účtovníctvom. Zahŕňa evidenciu o hmotnommajetku,ktorýmožnoodpisovať,kde vzhľadom na cenu a životnosť patrí aj automobil. Osobitným spôsobom uplatnenia daňových vý- davkov je postup podľa § 6 ods. 10 zákona o dani z príjmov, ktorý upravuje percentuálne výdavky, hovorovo nazývané paušálne. Pri uplatnení vý- davkov percentom z príjmov nie je predpísaná evidencia dlhodobého majetku a  daňovo sa s ňou pojem obchodný majetok nespája. Režim, v akom je automobil používaný na podnikanie alebo v súvislosti s podnikaním, je rozhodujúci pri uplatňovaní súvisiacich daňových výdavkov. Automobil v obchodnom mAjetku Premietnutieautomobiluv účtovníctvealeboevi- dencii je spojené so vznikom zdaniteľného prí- jmu z jeho predaja. U fyzickej osoby automobil podlieha časovému testu aj po vyradení z ob- chodného majetku. Napriek jeho preradeniu do osobného používania vzniká zdaniteľný príjem z predaja do piatich rokov od vyradenia automo- bilu z obchodného majetku. Automobil je hmotným majetkom, ktorý mô- že mať charakter: n zásobv prípadejehokúpyzaúčelomďalšie- ho predaja n hnuteľnej veci so samostatným technicko- ekonomickým určením, ocenením prevyšu- júcim 1 700 € a dobou použitia dlhšou ako 12 kalendárnych mesiacov v prípade využí- vania automobilu na: - prepravu osôb alebo vecí - operatívny prenájom alebo požičiavanie V obochprípadochideo obchodnýmajetok.Pod- nikateľský subjekt, ktorý používa automobil pri plnení svojho predmetu činnosti na účel prepra- vy osôb, vecí a ďalšieho prenájmu, ho zaraďuje dopoužívaniaa vykazujeakosúčasťneobežného majetku v účtovnom ocenení. Je to hmotný ma- jetok dlhodobého charakteru, ktorý sa účtovne a daňovospájasošpecifickýmdruhomvýdavkov, ktorým sú odpisy. Pri kúpe automobilu za účelom ďalšieho predaja v nezmenenom stave ide o tovar, ktorý je vo svo- jej podstate krátkodobým obežným majetkom. Prvý prípad je viazaný na prihlásenie automobilu do evidencie vozidiel a pridelenie evidenčného www.flotila.sk FLEETfiremné automobily26 fleet money Podnikateľské subjekty pri vykonávaní svojej činnosti využívajú motorové vozidlá zaradené do obchodného majetku firmy - služobné, ako aj vozidlá nezaradené do obchodného majetku firmy, teda súkromné. Kedy je ktorá alternatíva výhodnejšia? Autor: Ing. Jana Acsová Foto: dreamstime

čísla. Druhý prípad je obstaraním zásob a subjekt zaoberajúci sa kúpou a predajom automobilov zásoby na dopravnom inšpektoráte neregistruje. Výnimkou sú predvádzacie vozidlá zaradené do používania,kedynemožnohovoriťo predaji v ne- zmenenom stave. Osobitosti sa týkajú autopredajcov s ojazdenými automobilmi. Ich postup závisí napríklad od zmluvných podmienok. Na predaji môžu byť za- interesovaní cez províziu bez zahrnutia automo- bilu do obchodného majetku. Špecifikom je aj fi- nančný prenájom automobilu, ktorý sa podľa účtovných aj daňových predpisov premieta v dlhodobom hmotnom majetku nájomcu. Pri operatívnom prenájme je automobil zásadne úč- tovanýa evidovanýu prenajímateľa.Majetokpre- najatý formou zmluvy o nájme s právom kúpy prenajatej veci zvyšuje aktíva nájomcu a mení štruktúru obchodného majetku. Podmienky Pre uPlatnenie výdavkov Pojem obchodný majetok upravuje § 6 Obchod- ného zákonníka. obchodným majetkom rozu- mieme súhrn všetkých majetkových hodnôt vlastnených podnikateľom (fyzickou alebo právnickou osobou) určených na jeho podni- kanie. Pre zahrnutie do obchodného majetku je rozhodujúce: n vlastníctvo, n účel (podnikanie). Nadväzujúc na Obchodný zákonník účelovo de- finuje obchodný majetok aj zákon o dani z prí- jmov § 2 písm. m). Vzhľadom na variantné mož- nosti uplatnenia daňových výdavkov fyzických osôb spresňuje chápanie obchodného majetku. Pre daňové účely musia byť splnené tieto pod- mienky: n vlastníctvo, vrátane obstarania formou finanč- ného prenájmu n účel (na dosiahnutie, zabezpečenie a udržanie príjmov) o obchodnom majetku: sa účtuje (účtovalo): n v sústave podvojného účtovníctva n v sústave jednoduchého účtovníctva sa vedie (viedla) evidencia: n poberateľov príjmov z prenájmu podľa § 6 ods. 3 zákona o dani z príjmov, ktorí uplatňujú sku- točné výdavky a vedú evidenciu podľa § 6 ods. 11 n poberateľov príjmov podľa § 6 ods. 1 a 2 záko- na o dani z príjmov, ktorí uplatňujú skutočné výdavky a vedú evidenciu podľa § 6 ods. 14 Spresnenie chápania obchodného majetku je nevyhnutné pre posúdenie daňových výdav- kovsúvisiacichs využívanímveci,v našomprí- pade automobilu. na rozdiel od právnickej osoby, fyzická osoba vystupuje vo dvoch po- zíciách. ako občan alebo ako podnikateľ, pri- čomosobavlastníkasanemení.Jetotáistáfy- zická osoba. obchodný majetok sa viaže k správnejaplikáciisúvisiacichustanovenízá- kona o dani z príjmov osobitne pre fyzické a právnické osoby. u právnickej osoby je vy- lúčené preraďovanie hmotného majetku z osobného vlastníctva do podnikania a na- opak, u fyzickej osoby je to bežná prax. Súkromný automobil Súkromným automobilom rozumieme automo- bil,ktorýniejezahrnutýdoobchodnéhomajetku. Niejevšakvylúčené,žev minulostiv obchodnom majetku zahrnutý bol. Súkromný automobil mô- že využívať: n fyzická osoba v súvislosti s výkonom podnika- teľskej a inej samostatnej zárobkovej činnosti (ďalej aj podnikatelia), n fyzická a právnická osoba v pozícii zamestná- vateľa pri vyslaní zamestnanca na pracovnú cestu. DÔLEŽITÉ SÚ PREDPOKLADANÉ VÝDAVKY SPOJENÉ S AUTOMOBILOM >> ARVAL SLOVAKIA sa špecializuje na operatívny leasing vozidiel. Pre svojich klientov zabezpečuje nancovanie a komplexnú správu vozového parku. Okrem analýzy stavu vozového parku klienta a jeho nastavenia v súlade s aktuálnymi potrebami poskytuje celý rad ďalších služieb, ako sú údržba a servis vozidla, starostlivosť o pneumatiky, zabezpečenie náhradného vozidla, manažment palivových kariet, cestná asistencia, komplexné poistenie a správa poistných udalostí, predaj ojazdených vozidiel, spätný leasing a množstvo ďalších služieb pripravených na mieru. ARVAL SLOVAKIA je pobočkou BNP Paribas, európskeho lídra v bankovníctve a nančných službách, jednej z najsilnejších bánk sveta. Viac o ARVAL SLOVAKIA nájdete na www.arval.sk alebo na telefónnom čísle +421 2 5710 8000. Prečo operatívny leasing ARVAL i k l ú á éhi idi l P ji h kli bb č jARVAL SLOVAKIA šš i li j tí l Jazda bez starostí Bene tujte z našich skúseností s riadením remných otíl, zvýšte mobilitu svojich vodičov a pritom sa sústreďte na to najpodstatnejšie – váš biznis. Redukcia rizika Počnúc nákupom a údržbou až po odpredaj ojazdeného vozidla: presuňte riziko na Arval. S Arvalom vaše cash ow neohrozia žiadne neplánované náklady. Úspora času Nechajte na nás všetky formality a vyjednávanie s tretími stranami a zbavte sa tak administratívnej záťaže spojenej s udržiavaním vozového parku. Zníženie nákladov Vďaka operatívnemu leasingu s Arvalom môžete optimalizovať svoju nančnú situáciu a presne plánovať náklady na vozový park. www.arval.sk

§ www.flotila.sk FLEETfiremné automobily28 Fyzické osoby – podnikatelia používajú sú- kromné vozidlá nezaradené do obchodného majetku firmy napríklad vtedy, keď vozidlo nadobudli ako občania pred zahájením pod- nikania, alebo by kúpa automobilu do ob- chodného majetku firmy nebola efektívna, alebo ide o jediné vozidlo fyzickej osoby a to- to využíva aj na súkromné účely a podobne. V neposlednomradejevšakpotrebnézohľad- niť skutočnosť, či je pre podnikateľa použitie súkromného automobilu na služobné účely daňovo výhodné. Správne argumenty môžu byť podstatné pri optimalizácii základu dane z príjmov. Preto by fyzická osoba mala zvážiť: n v akej miere bude vozidlo využívané na podni- kanie, n akú výšku daňovo uznaných výdavkov možno predpokladať pri ponechaní automobilu v sú- kromnom majetku. Druhým prípadom využívania súkromných auto- mobilov v súvislosti s podnikaním je využitie iné- ho vozidla ako vozidla zamestnávateľa. Fyzické ajprávnickéosobysaz pozíciezamestnávate- ľa môžu so zamestnancom dohodnúť, že pri pracovnej ceste použije súkromné motorové vozidlo. Vyžaduje sa písomná forma dohody. Rozhodujúcimkritériomprizvažovaní,čiautomo- bil zaradiť do obchodného majetku je najčastej- šiedopadnauplatneniedaňovýchvýdavkova na vznik zdaniteľného príjmu pri predaji. Príklad: Podnikateľ začal podnikateľskú činnosť v oblasti poskytovania služieb autorizovaného architekta. V januári roka, ktorý predchádzal začatiu podni- kateľskej činnosti, si ako súkromná osoba kúpil nový osobný automobil v hodnote 14 000 €. Vo- zidlo plánuje využívať na podnikanie aspoň päť rokov. Má v prenájme ateliér, v ktorom činnosť pravidelne vykonáva a predpokladá, že ročne na- jazdí cca 15 000 km za účelom výkonu činnosti na inom mieste. Pre daňové účely uplatňuje sku- točné výdavky. Výdavky na servis a údržbu vráta- ne garančných prehliadok odhaduje na 600 € po- čas prvých dvoch rokov, 1500 € v ostatných rokoch používania vozidla na podnikanie. Odha- dované výdavky spolu predstavujú 2100 € za päť rokov používania automobilu. V hodnote výdav- kov je zahrnutá kúpa prvých zimných pneumatík a jedna výmena oboch sezónnych sád pneuma- tík.Akébudúzákladnérozdielyv uplatnenídaňo- vých výdavkov súvisiacich s automobilom zara- denýma nezaradenýmdoobchodnéhomajetku? Odpoveď: Ak podnikateľ zaradí automobil do obchodné- ho majetku, bude o ňom účtovať, alebo ho evi- dovať v daňovej evidencii. Predpokladajme po- užívanie výlučne na podnikanie, kedy budú odpi- sy daňovým výdavkom bez krátenia. Za dobu od- pisovania je suma rovnomerných a zrýchlených odpisov kumulatívne rovnaká a zodpovedá oce- neniu (obstarávacej cene). Zjednodušene by sa daňové výdavky zodpovedajúce rovnomernému odpisu premietali nasledovne: Daňovník, ktorý je fyzickou osobou, môže podľa § 24 ods. 5 ZoDP pri preradení automo- bilu z osobného užívania do obchodného ma- jetku uplatniť daňové odpisy z obstarávacej ceny ako v ďalších rokoch odpisovania. Za ro- kynevyužívaniaautomobilunazabezpečenie zdaniteľného príjmu sa odpisy neuplatňujú, čo je v príklade premietnuté v 1. roku odpisova- nia. Okrem odpisov možno u automobilu zarade- ného do obchodného majetku do daňových vý- davkov zahrnúť aj výdavky na jeho prevádzku. Daňové výdavky vo forme odpisov preto podni- kateľ zvýši o  plánované výdavky na servis a údržbu automobilu, ktoré odhaduje vo výške 2100 €. V súvislosti s kúpou a prevádzkou za- radeného automobilu možno predpokladať daňové výdavky vo výške 13 600 € (11 500 + 2 100). Akbudepodnikateľvyužívaťvozidloajsúkromne, odpisy uplatní v pomernej čiastke zodpovedajú- cej používaniu vozidla na podnikanie. V prípade 20-percentného súkromného využívania auto- mobilubysaznížilasumadaňovéhoodpisua krá- tili by sa aj súvisiace výdavky. Krátené daňové vý- davky by predstavovali 10 880 € (13 600 x 0,8). Ak podnikateľ nezaradí osobný automobil do obchodnéhomajetku, môže uplatňovať základ- nú náhradu vo výške 0,183 €/1 km, t.j. cca 2745 €/ročne(15 000x0,183).V priebehupiatichrokov, počas ktorých ho bude využívať na podnikanie je možné odhadnúť daňové výdavky vo výške 13 725€.Výdavkynaservisa údržbu,výmenuole- ja, náhradných dielov a podobne nemôže uplatniť, nakoľko sú obsiahnuté v základnej náhrade. V súvislosti s kúpou a prevádzkou automobilu nezahrnutého do obchodného majetku môže podnikateľ predpokladať vý- šku daňových výdavkov 13 725 €. Porovnaním zistíme, že plánované výdavky sú v obochprípadochtakmerzhodné.U automobilu nezaradeného do obchodného majetku možno predpokladať výdavky vyššie o 125 €, čo je vzhľa- dom k tomu, že ide o odhad, zanedbateľný roz- diel. Ak podnikateľ nepredpokladá výrazné zvý- šenie počtu najazdených kilometrov a s tým súvisiacinárastsumyzákladnejnáhrady,môžepri rozhodovaní zvážiť navyše daňový dopad budú- ceho predaja automobilu. V prípade predaja au- tomobiluv obchodnommajetkualebodopiatich rokov po jeho vyradení z obchodného majetku bude inkasovaná predajná cena zdaniteľným prí- jmom fyzickej osoby. Príjem z predaja automobi- lu, ktorý nebol zaradený do obchodného majet- ku, je od dane z príjmov oslobodený. Súkromné využitie sa premieta v krátení daňo- vých výdavkov súvisiacich s automobilom za- hrnutým do obchodného majetku. V prípade za- chovania odhadu najazdených km by výška odhadovanejzákladnejnáhradyostalabezozme- ny. Projekcia daňových výdavkov by sa zmenila v prospech nezaradeného automobilu. Prirozhodovanío zaradeníautomobiludoob- chodného majetku odporúčame zohľadniť najmäsúvislostiz pohľadufinančnej/majetko- vejpozíciefyzickejosoby,plánovanýchdaňo- vých výdavkov súvisiacich s kúpou a prevádz- kou, daňového dopadu budúceho predaja a jeho vplyvu na zvýšenie odvodov do sociál- nej a zdravotnej poisťovne. Iné je rozhodovanie pri zaradení staršieho auto- mobilu, iné v prípade nového. U staršieho auto- mobilu je dôležité, koľko rokov uplynulo od jeho obstarania.Dobaodpisovaniaautomobiluještyri roky.Pojejuplynutíniejemožnéuplatniťdaňové výdavky zodpovedajúce odpisom. Okrem uvá- dzaného výšku odpisov a súvisiacich výdavkov ovplyvňuje aj pomer, v akom sa automobil využí- va súkromne. Na druhej strane základná náhra- dazakaždý km jazdy sa viaže výlučne k osob- nému automobilu vo vlastníctve fyzickej osoby. Nemôže ísť o automobil iný ako osob- ný, požičaný alebo v prenájme vrátane fi- nančného prenájmu. V neprospech hovorí aj skutočnosť, že súkromný majetok podnikateľa nezvyšuje jeho podnikateľské aktíva. Finančná pozícia podnikateľa pritom môže byť v jednotli- vých etapách podnikania dôležitá pre rozvoj ob- chodných vzťahov. Všetky uvádzané, prípadne aj ďalšieskutočnostibymalpodnikateľzvážiťpririe- šení otázky zahrnutia automobilu do obchodné- ho majetku. << (autorka je audítorom a daňovým poradcom SKDP) dokončenie v ďalšom vydaní magazínu rovnomerný odpis možnosť uplatnenia daňového výdavku 1. rok 3 500 Nie 2. rok 3 500 Áno 3. rok 3 500 Áno 4. rok 3 500 Áno Spolu: 15 000 Z toho uplatnené daňové odpisy: 11 500 fleet money

Kombinovaná spotreba 4,1l/100 km, emisie CO2 107 g/km. peugeot.sk NOVÝ PEUGEOT 508 RXH Objednajte sa na testovaciu jazdu na www.hybrid4.sk Nový Peugeot 508 RXH Technológia HYbrid4 – 4x4 Mení pojem o cˇase. Na každom povrchu.

M inisterstvofinanciíSRužpracujenakon- cepcii vyššieho zdanenia luxusných au- tomobilov pri ich prvej registrácii. „Bu- de pri nej zohľadnený tak výkon motora, ako aj ekologický princíp,“ uviedol pre FLEET firemné automobily Ing. Radko Kuruc, PhD., poradca pod- predsedu vlády a ministra financií SR. V oblasti zavedenia dane z emisií CO2 automobi- lov, či naopak zvýhodnenia vozidiel s nulovými či veľmi nízkymi emisiami, ministerstvo financií v tejto chvíli nepripravuje legislatívnu zmenu – nonevylučuje,žeknejpríde.„Vprípade,žesatak stane,budemeotominformovať,“dodalporadca ministra. Manažérom slovenských firiem sme položili na- sledovné otázky: 1. Aký je váš názor na možné zavedenie dane z emisií CO2 automobilov? Aká forma by sa malavyužiť:zvýhodnenievozidielsnízkymi aleboznevýhodnenievozidielsvyššímiemi- siami? 2. Aký je váš názor na pripravovanú daň z lu- xusu pre vozidlá, určovanú podľa výkonu motora a emisií? Aká hranica výkonu by sa už podľa vás mala považovať za luxus? Ing. Pavol Jančovič prezident združenia ČESMAD, generálny riaditeľ TOPNAD, a.s. 1.Každému čitateľovi je jasné, čo je to Kjótsky protokol a znižovanie emisií.Európskakomisiamázámeraj prostredníctvom stratégie Doprava 2050 znížiť emisie CO2 do roku 2050 až o 60 %. Je to smelý plán a okrem cestnej dopravybudenevyhnutné,abyzabralinajmäkonštruktéri leteckých motorov a tiež výrobcovia rušňov i lodných mo- torov.Alternatívouprecestnúdopravubybolopoužívanie skvapalnenéhozemnéhoplynuLNG,resp.kvapalnéhobio- plynuLBG–majúnižšíobsahemisiíoprotiropeažo 70 %, ale treba dobudovať čerpacie stanice na ich dopĺňanie. Na Slovensku je preferencia ekologických vozidiel takmer nu- lová, preto treba okamžite začať a to nielen znížením daní z motorovýchvozidiel,poplatkovzapoužívaniecestnejinf- raštruktúry – tzv. mýto, ale aj zľavami a odpočtami z ceny novéhovozidlapodľaemisiíCO2 prehybridnévozidlá,resp. preelektromobilyčiužnasúkromnéaleboslužobnéúčely. 2. Osobne sa mi prieči spájať výkon motora s luxusom. Podľamňatuneexistujepriamaúmera.Nikdybyminena- padlonajsilnejšiehohorskéhokoníkapriťažbedrevatrestať – zdaniť, ale skôr sa treba zamyslieť nad tým, či dotyčný podnikateľnemázaloženúužx-túeseročku,čimápoplatené všetkyfaktúrya podobne.Akniektorokyneplatídaňz príj- mu,dlžípoctivýmľuďomi firmámpeniazea vozísahociaj naTrabante–totojeluxus.Akradovýúradníkmapridelený Passatv koži,s klímou...anajmäsošoféroma služobnerobí 30 kmzatýždeň,taktojeluxus.Premňajehranicouluxusu obyčajný zdravý rozum a nie výkon motora. Ing. Slavomír Faško prevádzkový riaditeľ, Marius Pedersen, a.s. 1.Keďžepôsobímv oblastizabez- pečovaniaslužiebv odpadovomhos- podárstve, tak to vnímam ako pozitívny krok k ochrane ži- votnéhoprostrediauvedomujúcsi,že budedosahovanýcez ekonomický nástroj. Ja osobne som za duálny systém a to podpory odpočítateľným bonusom napr. zo základu dane privlastnenívozidiels nízkymCO2,akopodporaštátua zá- roveň pripočítateľnou položkou pri vozidlách s vysokým CO2.Dôležitéje,žecelýprocesadministrovaniabymalbyť jednoduchý,abyvýbera kontrolatakejtodanenebolav stra- te.Zároveňbysomsiprial,abyvýbertejtodanebolpoužitý adresne,napríkladv životnomprostredídopravyštátu.Zá- FLEETfiremné automobily30 fleet money luxus a emisie? Na Slovensku sa už pri- pravuje vyššie zdanenie luxusných automobilov. Hoci zvýhodnenie ekolo- gických áut či naopak zdanenie vozidiel s vyššími emisiami zatiaľ na progra- me dňa nie je, ani tomuto opatreniu sa s veľkou pravdepodobnosťou nevyhneme. Spýtali sme sa preto reprezentantov slovenských spoločností, čo si o týchto zásahoch štátu myslia. www.flotila.sk Zdaniť

FLEETfiremné automobily roveňsomzástancomprogresudanez emisiíCO2 v časena požadovanúúroveň,abysavýrobcoviaajužívateliavozidiel pripravili,aleajz pohľaduekonomickéhočisociálnehopre užívateľov vozidiel. 2.Stanoviť daň z luxusu pre vozidlá považujem za jed- noúčelové, nesystémové opatrenie pri správe daní štátu. Myslím si, že je tu trend zvyšovania predajnosti vozidiel s nižšímiobjemamimotorovoprotiminulostia nazáklade systému administrovania daní a kontroly výberu daní sa obávam,žezavedenietejtošpeciálnejdanebudev koneč- nom dôsledku stratová záležitosť pre štát. Ing. Ondrej Tomčišák vedúci dopravných služieb, Západoslovenská energetika, a.s. 1.Bolobytoďalšiepolenopodno- hy v podnikaní dopravcov, resp. pre- vádzkovateľovvozidiel.Možnobysom podporil túto iniciatívu, keby jej hlavným odkazom chcela byťochranaživotnéhoprostrediaa prípadnenepriamare- guláciaskladbyvozidielnacestách.Obávamsavšak,žeza- vedenímtejtodanebylenštátidentifikovaljednuz poten- ciálnych oblastí, ktorá by mohla prispieť ku konsolidácii verejných financií. Ak si už musím vybrať, tak preferujem skôr zvýhodnenie vozidiel s nízkymi emisiami CO2, čo po- važujem za menšie zlo... 2. Myšlienka dane z luxusu mi pripadá zmysluplnejšia v porovnaní s daňou z emisií, aj keď duplicitne pracuje s emisnýmilimitmi(zapredpokladu,žebudev súbehus da- ňouz emisií).Za„luxus“v tomtoprípadepovažujemvozidlá sozdvihovýmobjemomnad2500 cm3,akzohľadnímvozidlá určené na pracovné účely (dodávky, terénne pickupy...). Všetkonadtentoobjemužosobnepovažujemzakategóriu „nice to have“. Ing. Peter Grznár ekonomický riaditeľ, INGOS, a.s. 1.Ak sa nemýlim, platí sa aj daň z motorových vozidiel pri kategórií M podľa kubatúry a pri kategórii N podľa počtu náprav a hmotnosti, v súčasnosti lineárnym spôsobom(plusvýnimkyvoverejnomzáujme).Akk tomu pribudne nezávislá daň z emisií, tak môže nastať rozpor v tom,ževozidlososúčasnýmnajnovšímmotoroms naj- novšími technológiami bude pri vyššej kubatúre produ- kovať menej CO2 ako starší motor s nižšou kubatúrou. Takžeakbyboladaňz emisiísamostatnouďalšoudaňou, tak pri určení hraničnej hodnoty emisií pri jej prekročení bysamalpoplatoklineárnezvyšovaťa prinižšejhodnote lineárneznižovať.Týmbysačiastočneriešilvyššieuvedený rozpor. Ak daň z emisií bude len ďalším aspektom pre ur- čenie dane z motorových vozidiel, tak pri nižšej ako sta- novenej hraničnej hodnote by sa vozidlá mali zvýhodniť. Otázkaje,čiv absolútnomvyjadreníbudúmajiteliavozidiel motivovaní z hľadiska TCO a nákladov životnosti vozidla prejsťnaekologickejšievozidlo,aleboajpristaršomvozidle s vyššou daňou v konečnom dôsledku ušetria. 2. Za luxus považujem motor nad 2500 cm3, prípadne nad 200 kW pri osobných autách. Pri terénnych vozidlách bysomhranicezdvihol.Aleakzasetereniakyjazdiahlavne v Bratislave a nie sú určené na výkon práce v teréne, tak je toluxusužz princípu.Čímviacsaidedodetailov,týmjeto komplikovanejšie a nespravodlivejšie. Ale mali by zaviesť aj ekologickú „nedaň“ – na autá s malým výkonom a níz- kymi emisiami. Ing. Marek Víg vedúci oddelenia osobnej dopravy, Doprastav, a. s. 1. Som za, aby sa z dlhodobého hľadiskazaviedladaňz emisiiCO2,ale predtým by mal vytvoriť štát priestor nato,abyobyvateliamaliajmotiváciuna šetrenieživotného prostredia.Čižedaňbymalabyťlenvyústenímniečoiného, napr. daňového zvýhodnenia ekologických vozidiel dotá- ciami pre podnikateľský sektor pri ich kúpe, stimulmi pre výrobuekologickýchvozidiel,keďžesmeautomobilováveľ- moc. Čiže daň je to B a chýba to A, čo by mal štát spraviť, aby sme sa stali ekologickými. 2.Primomentálnommarketinguautomobiliektonemá zostranyštátulogiku,nakoľkoajkvôliemisiámväčšinaau- tomobiliekrazícestudownsizinguprizvyšovanívýkonupo- mocouturbodúchadiel.Takžetumámemalémotory,ktoré majúvýkonnad75 kW,alerelatívnemaléemisie,čižev tom- tomeradlejetunelogickáfilozofiavysokývýkonpriznížení emisií, ale štát razí politiku nižší výkon a nižšie emisie. Ak to prejde, tak to stlmí predajnosť benzínových maloobje- movýchturbomotorov.Skôrbysamalazohľadňovaťobsta- rávacia cena vozidla, pri zohľadnení objemu motora, napr. nad 2300 cm3. A, samozrejme, mali by sa z toho vyňať hy- bridné a elektrické pohony, prípadne dieselové motory do určitého výkonu. Ing. Milan Čech vedúci logistiky, KNAUF Bratislava, s.r.o. 1. V našej firme sme sa doteraz hodnotouCO2 nezaoberali.Akbyvšak zľava bola rozumne a motivačne na- stavená, určite by sme o tomto aspekte rozmýšľali. 2.Privýkonenad200koníbysomužpovažovalvozidloza luxusnéa nanormálnecestnépodmienkypremotorizované. Martin Slimák PKW Management, BMTI SK, s.r.o., koncern Strabag 1. Uvítal by som, aby na vozidlá s alternatívnymi pohonmi, hybridy a takistonavozidlás nízkymiemisiamiCO2 (povedzmepod 120, resp. 110 g/km) bol štátom poskytovaný bonus a na- >> NÁZORY MANAŽÉROV: PRE AJ PROTI

FLEETfiremné automobily32 opakprivozidláchs vysokýmiemisiami(povedzmenad160 g/km) zasa malus závislý od množstva vyprodukovaných emisií. Jednoducho povedané, zvýhodniť majiteľov ekolo- gickejších vozidiel a znevýhodniť tých, čo sa rozhodnú pre neúspornéa ekológiuzaťažujúcevozidlo.V našejcarpolicy berieme ohľad na množstvo vyprodukovaných emisií, aj keď u nás to nie je zatiaľ nijakým spôsobom zvýhodnené. Naopak,v materskýcha sesterskýchkoncernovýchspoloč- nostiachv zahraničívyužívajúdaňovéúľavynavozidlás niž- ším množstvom emisií. 2.Nepovažujem za správne určovať daň z luxusu podľa výkonumotorav dobe,keďpomernemalýzdvihovýobjem 1,2 l alebo 1,4 l môže hravo dosahovať výkon aj viac ako 100 kW. Priklonil by som sa k určovaniu dane na základe vyprodukovanýchemisií.Napríkladabybolnavozidlás níz- kymi emisiami (napr. pod 110 g/km) poskytovaný bonus a naopak vozidlá s vysokými emisiami (povedzme nad 160g/km)bolizaťaženévyššoudaňou,malusom.Prípadne riešiťtosúčasnev spojenís emisiamia zdvihovýmobjemom motora (do 1,4 l, do 2,0 l, do 3,0 l a nad 3,0 litra). Juraj Kozár Fleet Co-ordinator, Provident Financial, s.r.o. 1.Osobne by som volil cestu zvý- hodneniavozidiels nízkymiemisiami, čobymotivovalomotoristova firmyk nakupovaniutakýchto vozidiel. Nemalo by však ísť iba o elektromobily, resp. hy- bridné automobily, ale i „klasické“ dieselové a benzínové motory, ktoré by svojou hodnotou CO2 spĺňali definovanú maximálnu hodnotu. 2.Určovaniedanez luxusuv závislostiodvýkonumo- tora nepovažujem za správne. Princíp tzv. downsizingu spočívav snahevýrobcovvozidielznižovaťobjemmotora, spotrebu paliva a emisie, ale zároveň zvyšovať výkon. Spravodlivejším krokom by bolo daňové znevýhodnenie vozidiel s vyšším objemom motora, napr. od 3000 cm3, ktoré by bolo vhodným doplnením systému motivácie predovšetkým firiem, aby nakupovali vozidlá s nízkymi emisiami.Týmtospôsobomzískanéfinančnéprostriedky bymoholštátvyužiťprávenadotovanievozidiels nízkymi emisiami,prípadnebyichmoholpremietnuťdozníženia spotrebnej dane na palivá. Ivan Šimlovič Supply Chain Manager, ABB, s.r.o. 1.Natútootázkuniejemožnéod- povedaťbeztoho,abybolvypracova- ný koncept, akou formou chce štát takúto daň zaviesť do praxe.Predpokladámrokovaniamedzištátom,importérmi, združením autodopravcov a verejnosťou. Ak si zoberiete priemernývekvozovéhoparkunaSlovensku,najmäu oby- vateľstva,takjehneďzrejmé,koľkoCO2 produkujúvozidlá staršie ako 10-15 rokov. Bude to beh na dlhé trate. Určite bymalabyťprvýmkrokom-a s týmbynemalnikproblém - podpora kúpy ekologických vozidiel štátom. Ak by chcel štát na tom finančne ušetriť, nemusel by kúpu priamo do- tovať , ale zavedením progresívnych daní, nielen ich zvy- šovaním, motivovať spoločnosti pre ich kúpu. 2.Tlak je predovšetkým na výrobcov. Ak si vodič zaob- starášportovévozidlos objemom4,0 la emisieniesúu vý- robcuprioritné,takbysommuvyrubilskôrekologickúdaň ako daň z luxusu. Opačne povedané, motory s objemom 3,0 ls emisiaminahranici130g/km anižšieurčitespĺňajú európsky trend smerom k ekológii. Ak by som mal byť zá- konodarcom, tak by som definoval daň výsostne ako eko- logickú a išiel by som podľa parametrov o emisiách, ktoré vozidlo vypúšťa do ovzdušia. Jozef Kladivik vedúci oddelenia operatívneho lízingu, VÚB Leasing, a.s. 1.Podľamňabynemalabyťotázka čisamá,alebonemázaviesťdaňz CO2 podľaznečistenia,aleodkedybudeplatiť.VysokéCO2 pro- dukujúdveskupinyvozidiel:veľmistarémotorovévozidlá, pričomdaňz CO2 bymotivovalaspoločnosti,ktoréichvlast- nia, k pravidelnej obmene a tým pádom by čoraz menej znečisťovali ovzdušie. Druhou skupinou sú vozidlá, ktoré patriajednoznačnedosegmentuluxusnýchalebošporto- výcháut.Skúsmesapozrieťnavecajinýmiočami.Zmeňte názov„Daňz CO2“na„Poplatokzačistejšívzduch“a firmy sa na takýto poplatok budú pozerať z iného uhla. Slovo „Daň“jeniečo,čofirmychápuakopovinnéplatenieštátu. 2.Pokiaľsasprávnea jasneurčíhranica,odakejhodnoty budemepovažovaťvozidlozaluxusné,v takomprípadeby som súhlasil s metodikou určenia dane z luxusu. Keďže EÚ zvažuje prehodnotiť kritériá hodnôt emisií, nový zákon by mal byť na takúto zmenu pripravený. Pri príprave zákona o novej dani by som videl priestor pre vytvorenie podpory predajanovýchvozidiel,ktorésúzaraďovanédosegmentu elektromobilov.Jetopríležitosť,ktorúbyvládaa importéri mali využiť. Stanovenie hranice, kde sa začína luxus podľa nastavenýchkritérií,môžebyťproblém.Pretosimyslímže by to malo byť predmetom rokovania konkrétneho minis- terstvaa importérovvozidielnaSlovensku.Dúfam,žeobidve strany budú k určeniu kritérií pristupovať zodpovedne. Ján Konečný špecialista riadenia vozového parku, eustream, a.s. 1.EmisieCO2 majúvýznamnývplyv na životné prostredie a myslím si, že vozidlás nízkymiemisiamiCO2 bymali byťzvýhodnené,čiužv nákupnejcene alebo pri iných poplatkoch. 2. Myslím, že do podmienok na daň z luxusu by malo vstupovať viac kritérií. Ale ak by zostal len výkon a emisie, tak hranicu by som stanovil na 150 kW. Ing. Karol Breyer referent dopravy, Infra Services, a.s. 1.Priestorvidímv nákladnejdopra- ve-formouzvýhodneniačiznevýhod- nenia mýtnych poplatkov a podobne. Pri osobných vozidlách si myslím, že ešte nenastal správny čas a ak, tak maximálne vo forme daňového benefitu pri kúpeskutočne„zeleného“vozidla-týmmyslímhybridy,prí- padneelektromobily.Kýmsavšaknezreálnitestemisiív EÚ, tak hodnoty CO2 považujem len za niečo orientačné. 2.Mámpocit,žetietodvaparametre(lentietodva)nie celkom vystihnú zámer zdaniť luxus. Samotný výkon bez povedania,akájehmotnosťvozidla,jeskresľujúciúdaj,čiže ak výkon, tak určite v pomere k hmotnosti. Pri emisiách to tiežpodľamôjhonázorudnesniejejednoznačnévzhľadom napoužívanúmetodikumerania/výpočtuemisií,ktoránie je celkom presná/ spravodlivá. Tiež nie celkom rozumiem, prečoemisievs.luxus.Aks nejakouformouzdaneniauva- žovaťpriemisiách,takhádamlens pozitívnymzvýhodne- nímtýchzelenších,tzn.nejakáformadaňovejúľavypreze- lené vozidlá. Emisie by som do posúdenia luxusu nezahrňoval. Ing. Pavol Šinkovič riaditeľ Odboru dopravy, Duslo, a.s. 1. Myslím si, že zavádzanie no- výchtypovdaníniejenajšťastnejšie riešenie. Čo sa týka daňového dife- rencovaniavozidielpodľaobjemuprodukovanýchemisií CO2, bolo by podľa mňa vhodnejšie poskytovať daňové úľavynavozidlás nízkymiemisiamiCO2 (elektromobily, hybridy,CNG...)formounapríkladnižšejDPHpriobsta- rávaní, znížením cestnej dane, nižších diaľničných po- platkov atď. Myslím si, že takýto postup je viac moti- vačný ako zavedenie priamej dane podľa objemu produkovaných emisií, to sa mi zdá skôr represívne. 2. Vnímam to ako jednu z foriem, ako dostať od ľudí ďalšie peniaze do štátnej kasy. Filozofia nie je zlá - kto sa chcebezdôvodnevoziťnaveľkoma výkonnomautenaúkor životnéhoprostrediaa mnohýchinýchvecí,nechplatí.Otáz- ka je ale, čo je to "bezdôvodne". Myslím si, že aj tu nie je spravodlivé hádzať všetkých do jedného vreca. Sú oblasti, resp. profesie, kde sa bez veľkého výkonného auta nezao- bídu. Je rozdiel, keď na veľkom terénnom aute jazdí man- želka v rámci Bratislavy do kancelárie niekoľko kilometrov len preto, aby bolo vidieť, že na to má, ako keď rovnaké auto používa človek napr. niekde na Orave na miestach, kamsas inýmautomdostanelenťažkoalebov zimevôbec nie.Možnobystálozaúvahuzakomponovaťdokritériípre vyrubenietakejtodaneajúčel,naktorýjedanévozidlovy- užívané. << fleet money www.flotila.sk

Spotreba paliva v kombinovanom cykle 6,5 – 9,9 l/100 km | emisie CO2 : 154 – 244 g/km. U každého predajcu Ford. Dopravný prostriedok, ktorý pri zastavení neplytvá energiou. A vedľa neho bicykel Nový Transit so systémom Auto-Start-Stop umožní neuveriteľne znížiť spotrebu paliva. Tento systém dokáže zastaviť výkonný na ový motor Duratorq na križovatke a automaticky ho spustiť vtedy, keď to potrebujete. Šetriť je také jednoduché ako šliapať na pedále. FORD TRANSIT so spotrebou už od 6,5 l/100 km. Teraz zľava až 15 %. Cena po zľave už od 13 590 EUR bez DPH. www.ford.sk

FLEETfiremné automobily34 fleet talkshow www.flotila.sk Volkswagen Group dlhodobo vládne firemným flotilám. Hoci by ho mnohí chceli zosadiť, na tróne sa drží nielen vďaka komplexnému pokrytiu všetkých segmentov, ale aj kompletným službám od predaja, financovania až po výkup vozidiel. Náš prístup k fleetom je iný, hovorí fleetový manažér Peter Mitura. Autor: Peter Krč Foto: Volkswagen Hra o trónAko Volkswagen definuje svojho fleetového zákazníkaaakémáfleetováklientelavýhody? Pre naše značky Volkswagen, Audi a Volkswagen úžitkové vozidlá máme zadefinované, že ide oklienta,ktorýodoberieštyriaviacvozidielzarok. V tom prípade vstupuje do programu podpory fleetovýchzákazníkov,kdečerpáobjemovévýho- dy a ďalšiu podporu. Pokiaľ ide o servisné služby pre fleetových zákazníkov, máme taktiež rozvinu- té programy, ktoré sú šité individuálne podľa po- trieb konkrétnej firmy. Jednému zákazníkovi ide ogeograficképokrytieservisnejsietevrámcicelej Európy,ďalšiemuododávkuoriginálnychnáhrad- ných dielov do 24 hodín alebo o finančné obje- mové bonusy. Služby ako doživotná garancia mo- bility,bezplatnýpickupservisčimožnosťkulancie (príspevokznačkypouplynutízáruky)jesamozrej- mosťou pre všetky naše značky. Doročnéhosumárusarátajúvšetkyvašeznačky? Presne tak. Ak zákazník odoberie päť Volkswage- nov,triAudiapäťúžitkovýchvozidiel,zrátasamu všetkých 13 vozidiel. Ide o koncernový prístup, samozrejme s výnimkou značiek, ktoré nezastu- pujeme. Výhodnosť podmienok závisí od počtu odobratých vozidiel za daný kalendárny rok. V princípe platí, že čím väčší odber, tým vyššia podpora a lepšie podmienky. Keďže sme súčas- ťou Volkswagenu – najväčšieho zamestnávateľa a hybnej sily ekonomiky Slovenska, poskytujeme „Bonus domácej značky-výrobcu“, kde vychádza- me v ústrety aj menším firmám najmä v prípade exkluzivity našich značiek. Potom sú tu ešte pro- gramy pre medzinárodných klientov, kde platia medzinárodné tendre a kontrakty, ktorých sa v rámci koncernu samozrejme zúčastňujeme. No a najväčší zákazníci sa riešia individuálne. Väčšinaznačiekdefinujeakozvýhodnenésku- piny napríklad lekárov, architektov, právni- kov a podobne. Spadajú aj u vás do fleetové- ho programu? V tomto je naša stratégia iná. Snažíme sa nefrag- mentovať trh na rôzne skupiny a podskupiny, ale skôr ho poňať individuálne a ušiť podmienky na mierukonkrétnejfirmeajnazákladetoho,akýmá vozový park, aké značky, koľko vozidiel chce ob- starávať a či je tam potenciál pre naše ďalšie znač- ky.Jetočistooosobnejkomunikáciimedzifirmou a reprezentantom značky. Čisto cieľovým skupi- nám sme sa snažili vyhnúť, pretože ceny Volkswa- genu sú dnes atraktívne pre všetkých. Pre VW sa Kompaktná limuzína Volkswagen Jetta prekonáva všetky očakávania z hľadiska dopytu firemnej klientely.

FLEETfiremné automobily 35 môže rozhodnúť aj lekár, aj iné profesie bez toho, aby sme ich „opticky“ zvýhodňovali. Najmä firem- ní zákazníci si už dnes vedia zrátať, že TCO (Total Costs of Ownership, celkové náklady spojené s vlastníctvom a prevádzkou vozidla) má VW veľ- mi výhodné. Znamená to, že keď vezmeme do úvahy obstarávacie náklady, náklady na pre- vádzku a najmä zostatkovú hodnotu značky pri následnom odpredaji, vyjde nám skutočne nízka hodnota v porovnaní s inými značkami, ktoré sa priobstarávanínaprvýpohľadzdajúlacnejšie.Ne- hovoriac o imidži firmy, jazdiacej vo fleete VW aAudi,akoajbenefiteprezamestnancov...Kúpou VW navyše podporujeme slovenskú ekonomiku. A hoci nepreferujeme profesie, výrazne pri kúpe podporujeme zdravotne postihnutých občanov. Akévýhodymajúfleetovíklientipripopredaj- nej starostlivosti? Začínasatotým,ževozidloponúkameskomplet- nými službami, to znamená s financovaním, pois- tením, zárukou a spätným výkupom. Audi už ako opciu ponúka troj-, štvor- alebo až päťročnú záru- ku, v rámci Volkswagenu sa o predĺženej záruke uvažuje.Zprieskumovvšakvyplýva,žeprenašich zákazníkov vzhľadom k osvedčenej kvalite nie je predĺžená záruka limitujúcim motívom kúpy. Po- čascelejdobypoužívaniaautasasnažíme,abybol predajca a servisný poradca v čo najtesnejšom kontakte so zákazníkom. Predaj pre nás znamená záväzokvočifleetovémuzákazníkovi.Mobilitana- šich značiek je neustály proces, kde sa snažíme žiť sozákazníkomavprípadepotrebypromptnerea- gujeme. Je to jeden z kľúčových faktorov, prečo je naša značka VW a Audi najpočetnejšie zastúpe- ná vo firemných flotilách v rámci celej Európy. Fi- remní klienti majú špeciálne individuálne pod- mienky pri servise i službách. Mýtus, že náš servis býva označovaný za drahší v porovnaní s inými značkami, firmy na základe spomínaných prepoč- tov TCO popierajú. Práve naopak, majú možnosť presvedčiť sa o úsporách v rámci kvality, ktorú na- šeznačkyponúkajú.Kúpouspoľahlivýchosvedče- ných značiek totiž fleetoví zákazníci eliminujú ri- ziko strát, vznikajúce z neplánovaných návštev servisov a opakovaných porúch. Zákazníkom po- skytujemespätnývýkupvozidielprostredníctvom nášho značkového obchodu jazdených vozidiel Weltauto. Firemní zákazníci sú v rámci popredaj- nej starostlivosti v predstihu informovaní aj o pre- dajných či servisných novinkách, nové modely si môžu ako prví otestovať. Akésúpodmienkypriodpredajičikúpejazde- ných vozidiel cez Weltauto? Ide o značkový predaj, kde sa preveruje pôvod ahistóriavozidlavrámcinašejpredajno-servisnej organizácie v celej EÚ. Autá sú prehliadnuté špe- ciálnenatentoúčelvyškolenýmiodborníkmi,pri- čom aj následný predaj je v porovnaní s neznač- kovým predajom na vysoko profesionálnej úrov- ni. Tak ako pri nových vozidlách, kladieme dôraz na prístup a profesionalitu predajcu. Weltauto funguje vo viacerých krajinách EÚ, drží si svoju úroveň a celý proces je vo všetkých krajinách štandardizovaný a neustále zdokonaľovaný. Po- núkame taktiež výhodné koncernové Weltauto financovanie.Vrámcivýkupusazameriavamena koncernové značky, no nebránime sa ani iným značkám, ktoré používajú naši zákazníci. Z hľadis- ka obratov Weltauta zaznamenávame veľké per- centuálnenárasty.Zákaznícisizačínajúčorazviac uvedomovať,žesakúpoučipredajomjazdeného auta cez značkový program vyhnú prípadným problémom, podvodom alebo zakrývaniu urči- tých udalostí z histórie vozidla. Výraznýmrozhodovacímfaktoromprivýbere vozidla je zostatková hodnota. Držíte si ju? Koncern Volkswagen má vysoké zostatkové hod- noty vozidiel a je fakt, že práve značka Volkswa- gen má v rámci EÚ, ale aj na Slovensku najvyššiu zostatkovú hodnotu zo všetkých značiek. Naším strategickým cieľom je udržať tento trend aj do budúcnosti. Aj vďaka tomu dosahujeme spomí- nané nízke TCO. To, že je u nás záujem o značku VW ako jazdené vozidlo, dokazuje aj fakt, že VW má dlhodobo najvyšší trhový podiel spomedzi dovezených jazdených vozidiel. Obstarávacie ceny VW úžitkových vozidiel sú nastavenévyššieakopriniektorýchkonkuren- toch. Vyrovná sa to nižšou stratou hodnoty? Nielen ňou: Volkswagen je pri úžitkových vozid- lách lídrom v životnosti a trvácnosti. Celkové ná- kladynavlastníctvosúplnekonkurencieschopné vočiostatnýmznačkám.Rozdieljevkvaliteaspo- ľahlivosti, ktorou výrazne prevyšujeme niekto- rýchkonkurentov.Toznamená,žeakVWpoužíva firma ako obslužné či zásobovacie vozidlo alebo na stavbe, funguje skutočne 365 dní v roku. Roz- hodujúcim faktorom je, že sa naň môže abso- lútne spoľahnúť. Ak by malo auto vypadnúť na týždeň niekoľkokrát do roka, tento problém zna- mená omnoho väčšiu finančnú stratu, ako sa na prvý pohľad zdá pri kúpe vozidla. Spomenulistevlastnéfinancovanie:vieteušiť produkty na mieru pre firemnú klientelu? PoskytujemeznačkovéfinancovanieVolkswagen Leasing, Audi Leasing i lízing pre VW úžitkové vo- zidlá. K dispozícii je ako finančný, tak operatívny lízing, ktorý koncernovo zabezpečujú VW Finanč- ne služby. Všetky služby vrátane finančných teda dostáva zákazník pod jednou strechou. Prioritou pre najbližšie obdobie je zvýšenie konkurencie- schopnosti a trhového podielu v operatívnom lí- zingu. Ide práve o fleetové produkty na mieru ROKOVANIA S FIRMAMI STAVIAME NA PRINCÍPE TCO >> PETER MITURA Ing. Peter Mitura (35) pôsobí na pozícii flee- tovéhomanažérazna- čiek Volkswagen, Audi a VW úžitkové vozidlá od februára 2011. Predtým pracoval od roku 2003 ako Area SalesManagerVolkswagenu,naimportezačínal vroku2000poabsolvovaníFakultypodnikového manažmentu Vysokej školy ekonomickej ako marketingový asistent Audi. PeterMituraježenatý,májednudcéru.Medzije- ho najväčšie koníčky patria lyžovanie a jachting. Ikone firemných autoparkov Passatu pomáhajú aj nové deriváty, akým je Alltrack, či atraktívne vybavené Business edície.

FLEETfiremné automobily36 a individuálny prístup.  Samozrejme, nebránime sa obstarávaniu vozidiel ani cez iné spoločnosti, poskytujúce operatívny lízing. Aká je momentálna situácia z hľadiska rozlo- ženia záujmu o jednotlivé modely? Malé Polo má vo firmách zatiaľ menší podiel, ale postupne si ho zvyšuje. Všetky očakávania z hľa- diska dopytu firemnej klientely však prekonáva Jetta. Táto kompaktná limuzína vyzerá veľmi re- prezentatívne pre stredný manažment, má vyso- kú zostatkovú hodnotu a cenovo je takisto posa- dená veľmi dobre oproti konkurencii. Vo firmách sa darí aj kombi verzii Golfa. Passat si naďalej udržiava svoju pozíciu lídra. Je  tu však pokles segmentu strednej triedy v rámci presunu firiem k nižším triedam automobilov, čo dokazuje už spomínaný zvýšený záujem o model Jetta. Trhový podiel si však držíme a Passatu po- máhajú aj nové deriváty, akým je Alltrack, či atrak- tívne vybavené Business edície, určené špeciálne pre firemnú klientelu. Veľmi dobrú odozvu máme na motorické verzie BlueMotion s nižšou spotre- bou a emisiami. Najmä nadnárodné firmy majú často vo svojej car policy kategorizované emisné limity. V tejto oblasti sa Volkswagen stáva lídrom, snažíme sa osloviť aj túto klientelu a berieme na seba zodpovednosť aj voči životnému prostrediu. Pre vyšší manažment sú tu modely Audi, či už A4 alebo A6 a teraz aj A7, ktorá nie je až tak cenovo vyššie od A6, pričom je určená pre klientov, zame- raných na imidž a reprezentatívnosť. Rok - dva dozadu dominovali v predaji Volkswage- nov dieselové TDI motory. Príchodom revolučnej generácie benzínových TSI pohonných jednotiek sa dnes rozhoduje pre benzínovú motorizáciu omno ho vyššie percento fleetových zákazníkov. A aké novinky v portfóliu VW nás čakajú? Novinkou, ktorá práve prišla do predaja, je Passat Alltrack, ktorý podčiarkuje našu reakciu na prestu- povanie smerom k á la SUV variantom vozidiel. Eš- te stále pre nás ostáva novinkou malý up!, reakcia trhu totiž nie je zďaleka vlažná. Uvidíme, do akej miery má potenciál v rámci typických fleetov, ale aj tam nás ešte možno stretne nejaké prekvape- nie. Veľmi dobré ohlasy máme napríklad z verej- nej správy, aj vzhľadom na nízku spotrebu a emi- sie. Taktiež badáme záujem o up! vo fleetoch v pozícii poolového vozidla s nízkymi nákladmi a atraktívnym dizajnom aj pri 4-dverovej karosérii. Práve príchodom modelu up!, ktorý sa vyrába len vo Volkswagene Slovakia, začala verejnosť výraz- nejšie vnímať VW ako domácu značku a výrobcu. Vo výhľade je nový Golf, ktorý príde ku koncu ro- ka. Relatívne nový je Volkswagen CC, komfortné kupé, ktoré svojím dizajnom a športovým charak- terom oslovuje  imidžovo založených manažérov. Na trhu je nové Audi A6, nedávno sa objavil deri- vát Audi A6 allroad. Na jeseň sa pripravuje inovo- vaná Q5 a športové „eskové“ modely, konkrétne S6, S7 a S8. Takisto na jeseň príde nová generácia Audi A3. Najhorúcejšou novinkou Audi je A1 Sportback, ktorý sa práve uvádza na trh. Pri úžit- kových vozidlách nás čakajú nové verzie, motory, akciové modely i štvorkolky. AkájevoVolkswagenesituáciasalternatívny- mi pohonmi? V ponuke máme hybrid, CNG, pripravujeme elek- tromobil. Momentálne v spolupráci so spoločnos- ťou SPP a Eko Fondom podporujeme vozidlá s po- honom na CNG. V súčasnosti sú CNG vybavené Touran, Passat a Passat Variant, pripravuje sa up!. Ten sa začne vyrábať už v tomto roku, pričom na budúci rok príde ako elektromobil a bude sa vyrá- bať výlučne u nás na Slovensku. Momentálne sa vzhľadom na podporu až do výšky 6500 eur, ktorú poskytujeme firemným aj súkromným klientom, viac oplatí kúpiť vozidlo s CNG ako diesel. Koľko máte momentálne dílerov na Slovens- ku?Súprefiremnýchklientovurčeníšpeciálni predajcovia? V súčasnosti máme optimálne rozloženie partne- rov Volkswagen, Audi a VW úžitkové vozidlá, čo sa týka predaja aj servisu. Samozrejme, fungujú u nich osobitní predajcovia pre každú značku. U každého partnera je navyše vždy persóna, ktorá má na starosti špeciálne firemnú klientelu. Je dô- ležité, aby bol k dispozícii partner, ktorý rozumie potrebám fleetov, pričom s ním zákazník rieši pre- daj, ale aj servis. Naši predajcovia dosahujú naj- lepšie výsledky predajného procesu v rámci EÚ. Zúčastňujú sa rôznych testov a porovnávaní, kto- ré to potvrdili. Je to výsledok nášho dlhodobého úsilia v oblasti školenia predajnej siete. Cieľom predajcu nie je jednorazovo predať vozidlo. Ide o to, aby bol zákazník spokojný počas celej doby jeho používania. Prostredníctvom analýzy po- trieb zákazníka sa snažíme ponúknuť presne ten model, ktorý vyhovuje jeho potrebám.  Pripravujetenovinkyvrámcistarostlivostiofi- remných zákazníkov? Vo všeobecnosti sa dá povedať, že fleetoví zákaz- níci našich značiek majú dôvod na spokojnosť, čo nám potvrdzuje fakt, že ich je každým rokom viac. Samozrejme, sú určité prvky, povedzme v rámci vzťahov a komunikácie, na ktorých sa snažíme popracovať. Pri rokovaniach s firemnou klientelou staviame na princípe TCO vozidla. Aj v posledných tendroch sa nám potvrdilo, že sa firmy nepozerajú čisto na vstupnú cenu, ale na celkovú výhodnosť a imidž vozidla. Naša výhoda je navyše v tom, že vďaka širokej palete modelov dokážeme vyhovieť potrebám každej firmy. Po- núkame veľa modelov a pokrývame všetky seg- menty vozidiel: od najmenšieho upu cez VW osobné i úžitkové vozidlá so špeciálnymi úprava- mi až po reprezentatívne Audi limuzíny pre top manažment.  << fleet talkshow Automobily značky Audi patria medzi favoritov vyššieho manažmentu. Najnovším prírastkom je model A6 allroad. www.flotila.sk Výhodou Volkswagenu je pokrytie všetkých segmentov osobných i úžitkových áut, od malého upu až po veľký Crafter.

„KARTA EUROSHELL CARD MI POMÁHA RIADIŤ MÔJ VOZOVÝ PARK.“„KARTA EUROSHELL CARD MI UĽAHČUJE PLATBU MÝTNYCH A DIAĽNIČNÝCH POPLATKOV.“ „MOJA KARTA EUROSHELL CARD MI POSKYTUJE PRÍSTUP K JEDNEJ Z NAJVÄČŠÍCH SIETÍ ČERPACÍCH STANÍC V EURÓPE.“ NECH UŽ RIADITE AKÝKOĽVEK VOZOVÝ PARK, MÁME PRE VÁS PROFESIONÁLNE RIEŠENIE Či už máte malý, stredný alebo veľký podnik, pracovníci spoločnosti Shell vždy nájdu optimálne riešenie pre Vaše podnikanie. Tankujte vysoko kvalitné palivá v jednej z najväčších sietí čerpacích staníc v Európe a využite všetky možnosti, ktoré Vám karta euroShell Card ponúka. Kontrola transakcií online, zľava na pohonné hmoty, pohodlná správa nákladov a mnoho ďalších výhod. VÁŠ PARTNER NA CESTE www.euroshell.sk NECH UŽ RIADITE AKÝKOĽVEK VOZOVÝ PARK, MÁME PRE VÁS PROFESIONÁLNE RIEŠENIE Či už máte malý, stredný alebo veľký podnik, pracovníci spoločnosti Shell vždy nájdu optimálne riešenie pre Vaše podnikanie. Tankujte vysoko kvalitné palivá v jednej z najväčších sietí čerpacích staníc v Európe a využite všetky možnosti, ktoré Vám karta euroShell Card ponúka. Kontrola transakcií online, zľava na pohonné hmoty, pohodlná správa nákladov a mnoho ďalších výhod. VÁŠ PARTNER NA CESTE www.euroshell.sk CHCETE ZÍSKAŤ VÝHODY PALIVOVEJ KARTY EUROSHELL CARD?

J edna dobrá správa tu však je: v celej Európe sa už – tak ako na Slovensku - v prípade nú- dzemôžeteobrátiťnajednotnételefónnečís- lo 112. Ďalším pomocníkom sú asistenčné služby vašejautomobilovejznačky,ktorébymalimaťkry- tiev rámcicelejEurópy(smožnýmivýlukaminiek- torýchštátov).Problémyvšakmôžunastať,ajkeď je posádka i auto v poriadku. Spôsobiť ich môže bežná policajná kontrola. A keďžešťastieprajepripraveným,prinášamepre- hľaddopravnýchpredpisovniektorýchkrajíns dô- razom na odlišnosti oproti slovenskej legislatíve. RAKÚSKO Mnoho zahraničných služobných ciest sa začína v susednom Rakúsku. Maximálna povolená rých- losť v obci je tu 50 km/h, mimo obce 100 km/h a na diaľniciach 130 km/h. Ak je pred tabuľou oz- načujúcou obec umiestnená značka, určujúca rýchlosť (napr. 70 km/h), tabuľa obce rýchlosť ne- mení – je možné pokračovať aj v obci rýchlosťou 70 km/h. Aktuálne dáte v  Rakúsku za ročnú diaľničnú známku pre vozidlo do 3,5 tony 77,80 €, za dvoj- mesačnú 23,40 € a za najkratšiu desaťdňovú 8,00 €. Diaľničnú známku potrebujete, aj keď do Rakúska cestujete na motocykli. Ročná stojí 31 €, dvojmesačná 11,70 € a 10-dňová 4,60 €. Popri povinnosti diaľničných známok sa na niek- torých úsekoch (cesty, tunely) vyberá mýto. Infor- mácie nájdete na www.oeamtc.at. V Rakúsku je povolený obsah alkoholu v krvi 0,5 promile. V prípade dopravnej nehody, aj nezavi- nenej, je však požitie alkoholu aj do 0,5 promile priťažujúcou okolnosťou. Pre vodičov, ktorí sú držiteľmi oprávnenia menej ako dva roky, neplatia žiadne odlišnosti ani pri maximálnych povolených rýchlostiach, ani z hľa- diska obsahu alkoholu v krvi. Doklady, nevyhnutné pre vedenie vozidla, sú www.flotila.sk FLEETfiremné automobily38 fleet travel guide Iný kraj, Hoci žijeme v Európskej únii, dopravné predpisy sú v jednotlivých krajinách rôzne. Rozdiely sú v maximálnych rýchlostiach, povolenom obsahu alkoholu v krvi, doplatiť však môžete aj na chýbajúci prvok povinnej výbavy – napríklad hasiaci prístroj v Poľsku či alkohol tester vo Francúzsku. Prekvapiť môže aj požiadavka polície predložiť dokument o tom, že máte oprávnenie na riadenie firemného auta, v ktorom práve cestujete. iný mrav Autor: Peter Krč Foto: dreamstime

osobný preukaz, vodičský preukaz a technický preukaz od vozidla. Ak vodič šoféruje firemné vozidlo, zákon síce neukladá povinnosť mať poverenie na jeho vedenie, no v prípade po- chybností môže polícia dôkaz o oprávnení ve- denia vozidla vyžadovať (napríklad ak nemá vodičprisebevodičskýpreukaz).Odporúčasa preto mať potvrdenie firmy – optimálne v ne- meckom, prípadne v anglickom jazyku. Povinná výbava v Rakúsku v zásade zodpovedá našej, zmeny sa momentálne nepripravujú. V Ra- kúsku však zákon zakazuje používanie navigač- ných prístrojov, upozorňujúcich na stacionárne radary. Polícia sa pri kontrolách vodičov najčastejšie za- meriava na rýchlosť, technický stav vozidla, alko- hola registráciuvozidiel.Ideo povinnosťrakúskej registrácie za stanovených podmienok. ČeskO Hocisamôžezdať,žedopravnépredpisyv Českej republike všetci poznáme, roky od rozdelenia spoločného štátu urobili svoje a priniesli aj roz- diely v legislatíve. Maximálne povolené rýchlosti sú však stále rovnaké ako u nás, teda 50 km/h v obci,90 km/hmimoobcea 130 km/hnadiaľnici. Na rýchlostnej komunikácii v obci môžete jazdiť 80 km/h. Najlacnejšia, 10-dňová diaľničná známka stojí 310 Kč, mesačná 440 Kč a ročná 1500 Kč. Tohto- ročné známky sú platné od 1. decembra 2011 do 31. januára 2013. Dajú sa kúpiť na čerpacích sta- niciach,pobočkáchČeskejpošty,miestachÚAMK - Žlutý anděl, pobočkách Cash Point, niektorých prevádzkachABAalebonanálepkouoznačených miestach. Vodič motorového vozidla musí mať počas jazdy pri sebe vodičský preukaz, osvedčenie o registrá- cii vozidla, doklad preukazujúci poistenie zodpo- vednosti za škodu spôsobenú prevádzkou vozid- la-zelenúkartu,doklado zdravotnejspôsobilosti (vodiči od 60 rokov veku) a preukaz profesijnej spôsobilostivodiča,akjepovinnýabsolvovaťzdo- konaľovanie odbornej spôsobilosti vodičov (vo- diči z povolania s vozidlami nad 3,5 t a vozidlá s 8 a viac miestami na sedenie okrem vodiča). Česká legislatíva podrobne určuje aj povinnú vý- bavu vozidla. Patria sem náhradné poistky, pri- čom musí byť jedna z každého druhu; náhradná žiarovkakaždéhodruhu,náhradnékoleso(pokiaľ nie je auto vybavené súpravou na opravu pneu- matiky alebo kartičkou s číslom asistenčnej služ- by),zdviháka kľúčenamatice,výstražnýtrojuhol- ník, reflexná vesta (od 17. júla 2011 vodiči moto- riek a mopedov nemusia mať vo výbave reflexnú vestu) a lekárnička (od 19. júla 2011 nie je povin- nosť mať resuscitačnú masku s  výdychovou chlopňou a filtrom ani leták o poskytovaní prvej pomoci. Je však povinnosť mať izotermickú fóliu s rozmermi 200 x 140 cm na prikrytie zraneného človeka). Zimné pneumatiky sa používajú od 1. novembra do 30. apríla. Používanienavigácie,upozorňujúcenastacionár- ne radary, nie je špeciálne upravené. Pred a počas šoférovania vozidla sa zakazuje po- žívať alkoholické nápoje a ostatné omamné látky (drogy,lieky).Šoférovaniepodvplyvomalkoholu je trestným činom. Polícia môže v prípade podo- zrenia vykonať orientačnú dychovú skúšku na ovplyvnenie alkoholom. V určitých prípadoch môže zadržať vodičský preukaz alebo i zabrániť v ďalšej jazde. POľskO U nášho severného suseda je maximálna povole- ná rýchlosť v obci 50 km/h. Platí však len od 5.00 do 23.00 h. V noci od jedenástej večer do piatej hodiny ráno je povolená rýchlosť vyššia – Oprávnenie na riadenie firemnéhO auta musí byť v jazyku danej krajiny >> Od 21. 690 € Už v predaji! SUBARU nový mestský crossover X−KRÁT VIAC AUTA Mikona s.r.o. — autorizovaný importér Subaru, Bratislava, tel.: 02/48 20 22 32, e-mail: subaru.info@mikona.eu Kombinovaná spotreba: 5,6 − 6,5 l/100 km, emisie CO2: 146 − 151 g/km. Vozidlo obsahuje prvky príplatkovej výbavy: metalický lak 527€. Ceny sú vrátane 20 % DPH. Ilustračné foto. Technické parametre a výbavy vozidla nájdete u autorizovaných partnerov Subaru a na www.subaru.mikona.sk Nové farby karosérie Exkluzívny interiér Symetrický pohon 4x4 Boxer motor 1.6 CVT, 2.0 D Spotreba už od 5,6 l/100 km EURO NCAP

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily40 60 km/h.V obytnýchzónachjetrebajazdiťmenej ako 20 km/h. Mimo obce platí tak ako u nás 90 km/h, na diaľnici je to viac - 140 km/h, kým na rýchlostných cestách 120 km/h. Motorovévozidlánad3,5tonyuhrádzajúelektro- nické mýto. Pre osobné vozidlá a motocykle sú vybrané úseky diaľnic spoplatnené. Platbu mož- no uhradiť v hotovosti, alebo kartou v PLN, EUR a USD. Informácie o elektronickom mýte nájdete na www.viatoll.pl, o poplatkoch za diaľnice na www.gddkia.gov.pl. Spoplatnené úseky diaľnic A1 Rusocin – Nowa Wieś 29,90 PLN A4 Katowice – Kraków 18 PLN A2 Konin – Września 14 PLN A2 Września – Poznań 14 PLN A2 Poznań – Nowy Tomyśl 14 PLN A2 Konin - Stryków 19,80 PLN Aj v Poľsku je tolerovaný istý obsah alkoholu v krvi, konkrétne do 0,2 promile. Od 0,2 do 0,5 promile sa hodnotí ako priestupok, ak však máte v krvi viac ako 0,5 promile, ide o trestný čin. Aby ste mohli šoférovať, potrebujete vodičský preukaz, doklad totožnosti, technický preukaz a zákonné poistenie. Ak vodič šoféruje firemné vozidlo, musí mať povolenie od majiteľa vozidla na jeho použí- vanie. Toto splnomocnenie by malo byť ove- rené notárom. Môže byť uzatvorené aj v slo- venskom jazyku, ale malo by byť  úradne preložené do poľského jazyka. V aute musíte povinne mať hasiaci prístroj, troju- holník a fungujúce výstražné svetlá. Slovenské veľvyslanectvo odporúča voziť aj lekárničku a ref- lexnú vestu. Zákaz využívať navigáciu, zobrazujúcu stacionár- ne radary, v Poľsku neplatí. Polícia sa pri kontro- lách najčastejšie zameriava na dodržiavanie rých- losti, požitie alkoholu a technický stav vozidla. UkrAjinA Maximálna povolená rýchlosť v obci je 60 km/h, keď to dovoľuje značenie, aj 80 km/h. Mimo obce sa rýchlosť líši podľa značenia, najčastejšie sú to hodnoty 80 km/h, 100 km/h či 130 km/h. Vzhľa- dom na špecifickosť cestnej siete je potrebné ria- diť sa zvislým dopravným značením. Autobusy a motorky môžu jazdiť mimo obce maximálnou rýchlosťou 80 km/h. Na Ukrajine neexistuje diaľ- ničná sieť, a teda ani systém diaľničných známok či mýt. U nášho východného suseda podľa zákona platí nulová tolerancia alkoholu v krvi. V súčasnosti sa uvažuje o zvýšení povoleného obsahu alkoholu v krvi na 0,2 promile. Maximálnapovolenárýchlosťpredržiteľovvodič- ského oprávnenia, ktorí ho majú kratšie ako dva roky, je 70 km/h. V prípade alkoholu rozdiely sa- mozrejme nie sú – aj tu platí nulová tolerancia. Vodič potrebuje vodičský a technický preukaz a doklad o povinnom zmluvnom poistení. Ak šo- férujefiremnévozidlo,žiadnešpeciálnepovo- lenie či splnomocnenie sa nevyžaduje. Legislatíva vyžaduje mať v aute v rámci povinnej výbavyhasiaciprístroj.Používaťnavigáciu,zobra- zujúcu stacionárne radary, je zakázané. Polícia sa pri kontrolách najčastejšie zameriava na rýchlosť, povinnú výbavu či alkohol v krvi. neMecko Maximálna povolená rýchlosť v obci je 50 km/h, v prípade iných ciest, ktoré nie sú diaľnicami, je to100 km/h.Diaľnicemajúnaneoznačenýchúse- koch neobmedzenú rýchlosť (neoznačené úseky sú tie, ktoré nie sú označené dopravnou značkou určujúcounajvyššiupovolenúrýchlosť).V Nemec- ku je použitie diaľnic bezplatné. Povolený obsah alkoholu v krvi vodičov starších ako 21 rokov je 0,5 promile. Vodiči mladší ako 21 rokov, prípadne starší vodiči v skúšobnej lehote (dvarokyodzískaniavodičskéhooprávnenia)ma- jú nulovú alkoholovú toleranciu. Porušenie naria- denia je pokutované od 125 eur a stratou bodov, ako aj predĺžením skúšobnej lehoty na štyri roky. Vodič musí mať platný pas alebo občiansky pre- ukaz, vodičské oprávnenie, doklady od auta a cu- dzinci aj potvrdenie o poistení vozidla. nemeckíobčaniav prípade,akšoférujúslužob- né vozidlo, nemusia mať špeciálne poverenie. V prípade cudzincov veľvyslanectvo v Berlíne odporúča mať so sebou doklady, z ktorých je zrejmé,žešoférjeoprávnenývozidlopoužívať. Povinná výbava sa nelíši od tej slovenskej, ale ne- meckálegislatívapripravilapremotoristovnarok 2012 niektoré novinky. Informácie o nich je mož- né získať na webstránke www.adac.de. V Nemecku je zakázané používanie navigačných prístrojov s funkciou lokalizovania cestných rada- rov. Takéto navigačné prístroje nie je povolené ani vlastniť. V prípade už zakúpených prístrojov je potrebné odstrániť funkciu zo softvéru. V prí- pade zaistenia takéhoto prístroja je polícia opráv- nená na zhabanie veci. Zámerom nemeckej dopravnej polície je najmä kontrola bezpečnosti a plynulosti dopravy. Preto najčastejšie kontroluje rýchlosť jazdy a technický stav vozidla. V Nemecku sa za porušenie dopravných predpi- sovpovažujeajtzv.agresívnajazda.Ideo spôsob predbiehania vozidla, ktoré je v dôsledku pred- biehania nútené prudko brzdiť, alebo vybočiť zo svojho jazdného pruhu. Aj osvetľovanie vpredu idúceho vozidla s cieľom predbiehať možno po- súdiť ako agresívnu jazdu alebo nedovolený ná- tlak. Prehľad najčastejších dopravných priestupkov v Nemecku Priestupok Pokuta Alkohol za volantom od 500 eur Prekročenie rýchlosti do 20 km/h do 35 eur Prekročenie rýchlosti do 50 km/h od 240 eur Jazda na červenú medzi 90 a 320 eurami Zákaz predbiehania medzi 30 a 250 eurami Zlé parkovanie medzi 10 a 70 eurami Telefonovanie počas jazdy 40 eur Nezapnutý bezpečnostný pás 30 eur FrAncúzsko VoFrancúzskutrebaprijazdedávaťpozornadážď. Teraz nemyslíme aquaplaning, ale maximálnu po- volenú rýchlosť, ktorá sa odlišuje. Na diaľnici mô- žete jazdiť 130 km/h, za dažďa však iba 110 km/h. Aj mimo obce je za dažďa rýchlosť znížená z 90 na 80 km/h. V obci platí stále limit 50 km/h. Francúzsko nemá diaľničné nálepky. Diaľničné poplatky sa platia po jednotlivých úsekoch, pri- čom ich zoznam a ceny nájdete na www.aprr.fr. Povolený obsah alkoholu v krvi zákon stanovuje na0,5g/l,resp.0,25mg/lvydýchnutéhovzduchu. Pre jazdu vo Francúzsku potrebujete vodičský preukaz,osvedčenieo evidenciivozidlaalebodo- klad o prenájme vozidla a potvrdenie o povin- nom zmluvnom poistení vozidla – zelenú kartu. Ak vozidlo používa iná osoba ako majiteľ, vy- žaduje sa písomné splnomocnenie. Dekrét č. 2012-284 z 28. februára 2012, ktorým sa mení francúzsky cestný zákonník, zavádza povin- nosť pre vodičov motorových vozidiel mať k dis- pozícii nepoužitý alkohol tester. Alkohol tester musí spĺňať podmienky platnosti určené výrob- com, najmä dobu použiteľnosti. Táto povinnosť platí aj pre vodičov motorových vozidiel, zaregis- trovaných v iných štátoch. fleet travel guide Vo Francúzsku bude od 1. júla platiť povinnosť mať v aute alkohol tester. Jej nesplnenie sa bude pokutovať až od 1. novembra.

Povinnosť sa vzťahuje na všetkých vodičov moto- rových vozidiel s výnimkou vodičov mopedov a vodičovmotorovýchvozidiel,v ktorýchjevýrob- com alebo autorizovaným servisom zabudovaný alkohol tester, brániaci naštartovaniu vozidla. Dekrétnadobudneplatnosť1.júla2012.Nesplne- niepovinnostimaťvovozidlealkoholtesterbude sankcionované až od 1. novembra 2012 pokutou vo výške 11 eur. Od januára 2012 je dekrétom zakázané používa- nie vyhľadávania radarov vrátane navigácie, upo- zorňujúcej na stacionárne radary. Polícia sa pri kontrolách vodičov najčastejšie za- meriava na dodržiavanie rýchlosti, kontrolu alko- holua drog,privodičochkamiónovajnadodržia- vanie predpisov v  medzinárodnej preprave vrátane dodržania povinného odpočinku. Švajčiarsko  a LichtenŠtajnsko  Maximálna povolená rýchlosť v obci v týchto dvoch krajinách je 50 km/h, mimo obce je to 80 km/h. Na rýchlostnej komunikácii mimo obce, tzv. Autostrasse, je maximálna povolená rýchlosť 100 km/h, býva to však vždy osobitne vyznačené. Na diaľnici vo Švajčiarsku sa vyžaduje jazdiť maxi- málne120 km/h,v Lichtenštajnskudiaľniceniesú. PreosobnéautomobilyexistujevoŠvajčiarskulen celoročná diaľničná známka v cene 40 CHF, resp. 34,50 € s platnosťou od 1. januára daného roku. Bez ohľadu na termín zakúpenia platí maximálne do 31. januára nasledujúceho roku. Diaľničné známky s kratšou dobou platnosti neexistujú. Jediným okrem diaľnic spoplatneným cestným úsekom pre osobné automobily vo Švajčiarsku je tunelSanktBernhard,spájajúciobceMartignyna švajčiarskej strane a Aosta v Taliansku. Poplatky pre rôzne druhy dopravných prostriedkov na tomtoúsekumožnonájsťnawebstránkewww.le- tunnel.com (stránka ponúka informácie v nemči- ne, taliančine, angličtine a francúzštine). V Lichtenštajnsku nie sú žiadne spoplatnené úse- ky pre osobné motorové vozidlá. Povolený obsah alkoholu v krvi vo Švajčiarsku je 0,5 promile, v Lichtenštajnsku 0,8 promile. Doklady, nevyhnutné pre vedenie vozidla, sú vodičský preukaz, technický preukaz vozidla a doklad o poistení vozidla v zahraničí (zelená karta). na riadenie firemného vozidla nie je potrebné osobitné potvrdenie o povolení využívania vo- zidla. Povinnávýbavavovozidlejeažnareflexnúvestu rovnaká ako v SR, reflexná vesta vo Švajčiarsku a v Lichtenštajnsku nie je povinná. Používať navigačné prístroje zobrazujúce stacio- nárne radary je vo Švajčiarsku prísne zakázané, polícia má právo takúto navigáciu majiteľovi skonfiškovať. Polícia sa zameriava predovšetkým na kontrolu dokladov, povinnej výbavy vo vozid- le a v prípade podozrenia aj na požitie alkoholu nad povolenú hranicu a drog. hoLandsko  V krajine tulipánov a veterných mlynov je maxi- málna povolená rýchlosť v obci 50 km/h, mimo obce 80 km/h a na diaľnici 120 km/h. Diaľničné známky sa v Holandsku nepoužívajú. Diaľnice sa taktiež nespoplatňujú mýtom. Povolený obsah alkoholu v krvi je najviac 0,5 pro- milev prípadebežnejkontroly.Aksteúčastníkom dopravnej nehody, alkohol v krvi sa berie ako pri- ťažujúca skutočnosť. Pre vodičov s vodičským oprávnením nie starším ako päť rokov od vydania oprávneniajepovolené0,2promilealkoholuv krvi. Dokladmi, nevyhnutnými pre vedenie vozidla, sú vodičský preukaz, technické osvedčenie vozidla, doklad o povinnom zmluvnom poistení zodpo- FLEETfiremné automobily 41 Oprávnenie na riadenie firemnéhO auta musí byť v jazyku danej krajiny >>

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily42 vednosti za škodu spôsobenú prevádzkou moto- rového vozidla, doklad o vykonaní technickej kontroly a doklad o vykonaní emisnej kontroly, ak takejto kontrole vozidlo podlieha. Akvodičšoférujefiremnévozidlo,nepotrebuje žiadendokladoprávňujúcinajehopoužívanie. Povinnávýbavavozidlasazhodujesoslovenskou, vodičsosebounemusíviezťničnavyše.Zakázané nie je ani používanie navigácie, zobrazujúcej sta- cionárne radary. Polícia sa pri cestných kontro- láchnajčastejšiezameriavanadychovéskúškyna alkohol. Belgicko A luxemBursko Pre zapamätanie si rozsahov maximálnych povo- lených rýchlostí v týchto dvoch krajinách potre- bujete minimálne ťahák. Sú totiž veľmi rôznoro- dé.V obytnýchzónachjeto20 km/h,v oblastiach so zvýšenou premávkou 30 km/h, v priemysel- ných zónach 50 km/h. Na hlavných cestách je povolená rýchlosť 70 až 90 km/h. Mimo obytných zón na národných ces- tách s 1x2 pruhmi 90 km/h; mimo obytných zón na rýchlostných komunikáciách s 2x2 pruhmi a bez deliaceho pruhu takisto 90 km/h, mimo obytných zón na rýchlostných komunikáciách s 2x2 pruhmi a so stredovým deliacim pruhom 120 km/h a rovnako na diaľnici 120 km/h. Hoci je v obciachrýchlostnýlimit50 km/h,v blízkostiškôl je to 30 km/h a pozor: toto obmedzenie platí po celý deň. Využívanie cestnej siete v Belgicku a Luxemburs- ku, vrátane využívania diaľnic, je pre osobné vo- zidlá bezplatné, teda osobné vozidlá nemusia mať na využívanie diaľničnej siete diaľničnú známku. V Belgicku je spoplatnený jediný cestný úsek a to tunel, ktorýsanachádzanacesteR2primesteAn- vers /Antverpy a prechádza popod prístav, takz- vanýLiefkenshoekTunnel.Spoplatnenýjesumou 5,50 €. Platiť sa dá aj kreditnou kartou, vtedy sa platí 4,60 € (nedá sa platiť platobnou kartou Maestro). Ďalšie informácie sú dostupné vo fran- cúzskomjazykunawww.moniteurautomobile.be. Povolený obsah alkoholu v krvi je 0,5 g /liter krvi. Podriadiť sa dychovej skúške na alkohol je vodič v Belgicku povinný. Povolený je len 15-minútový odklad na vykonanie dychovej skúšky. Vodič, ktorý má vodičský preukaz kratšie ako dva roky, je stíhaný pri spôsobení dopravného prie- stupku v Belgicku prísnejšie ako vodič s dlhšími skúsenosťami. V prípade, že jazdí pod vplyvom alkoholu, v Belgicku mu odoberú vodičský pre- ukaz. Od 1. októbra 2010 môže byť vodič podria- dený aj testu na zistenie obsahu drogy v krvi. V Belgicku musí mať vodič vodičské oprávnenie, potvrdenie o poistení vozidla, doklady k vozidlu - technický preukaz a doklad totožnosti vodiča (platný je aj pas). Akvodičšoférujefiremnévozidlo,ktoréhonie je majiteľom, musí mať k dispozícii úradne overené povolenie na jeho používanie. V Bel- gicku musí byť doklad vystavený vo francúz- skomaleboholandskomjazyku.musíobsaho- vať údaje o druhu vozidla, jeho majiteľovi i informáciu, na aké obdobie má použitie vo- zidlapovolené.k dispozíciimusímaťajvšetky technické doklady k vozidlu. Povinná výbava auta v Belgicku pozostáva z vý- stražného trojuholníka (je potrebné umiestniť ho minimálne30metrovzavozidlonabežnejvozov- ke, 100 metrov na diaľnici), lekárničky, hasiaceho prístroja (musí byť v dosahu vodiča) a reflexnej vesty (je povinné používať ju mimo vozidla). Navigáciu,ktorázobrazujestacionárneradary,nie je v Belgicku a Luxembursku prípustné používať. Kontroly sú v Belgicku najčastejšie pri výjazde z tunela alebo pri mostoch. Polícia nepoužíva ďa- lekohľadyakoFrancúzi.Trebadávaťpozornapre- chody pre chodcov bez svetelnej signalizácie, le- bo chodci majú vždy na takomto prechode prednosť. Pozor treba dávať v mestách pri zastáv- kach mestskej dopravy bez svetelnej signalizácie. V Belgicku majú električky vždy prednosť, pred- nosť majú teda aj cestujúci na zastávkach pri na- stupovanía vystupovaníz dopravnéhoprostried- ku. Rovnako nie je prípustné parkovať vozidlo bližšie ako 15 metrov od zastávky električky, au- tobusu alebo vlaku. Naceste vyznačená žltá čiara znamená zákaz parkovania. rumunsko Maximálnarýchlosťv obcije50 km/h,mimoobce 90 km/h, na diaľnici 130 km/h a počas dažďa 80 km/h. VRumunskusimusiavšetcivodičizakúpiťcestnú známku (tzv. rovinieta), ktorá ich oprávňuje po- užívať nielen diaľnice, ale aj celú cestnú sieť v Ru- munsku. Pre osobné vozidlá je cena cestnej známky na najkratšie obdobie - teda na 7 dní v prepočte približne 3 eurá, na 30 dní 7 eur a ce- loročná cena je 28 eur. Pokuta za nezakúpenú cestnú známku je v prepočte od 57 do 114 eur. Zákony netolerujú žiaden alkohol v krvi. Doklady nevyhnutné pre vedenie vozidla sú vo- dičský preukaz, zelená karta, technický preukaz vozidla a potvrdenie o platnej technickej kontro- le. Ak vodič šoféruje firemné vozidlo, ktorého nie je majiteľom, nevyžaduje sa mať potvrde- nie o povolení užívania vozidla. V Rumunsku sa nevyžaduje mať v aute nič navy- še od povinnej výbavy vozidla v SR. Nie je zaká- zané používať navigáciu zobrazujúcu stacionár- ne radary, zakázané je však používať detektory radarov. Polícia v Rumunsku sa najviac zameriava na kon- trolu rýchlosti vozidla, prípady nebezpečného predchádzaniacezplnúčiaru,používaniebezpeč- nostných pásov a požitie alkoholu pred jazdou.<< (Materiál sme pripravili v spolupráci s Ministerstvom zahraničných vecí SR) fleet travel guide Polícia sa v zahraničí pri kontrolách najviac zameriava na rýchlosť, alkohol v krvi a technický stav vozidiel.

5ROKOV 100 000 km

Nehoda v zahraničí: P ri cestách do zahraničia je potrebné mať pri sebe doklad o uzatvorení povinného zmluvného poistenia, tzv. Zelenú kartu. V prípade, ak pri prevádzke motorového vozidla v zahraničí spôsobíte škodu na cudzom majetku alebo na zdraví, vaša poisťovňa tieto škody uhra- dí za vás. Je potrebné upozorniť na skutočnosť, že povinné zmluvné poistenie je platné iba v kra- jinách vyznačených na vašej Zelenej karte. Všet- kým motoristom rozhodne odporúčame mať okrem povinného zmluvného poistenia uzatvo- rené aj havarijné poistenie, ktoré na rozdiel od povinného zmluvného poistenia kryje prípadné škody na vašom motorovom vozidle. Spôsobili ste svojím motorovým vozidlom škodu v zahraničí? Vďaka jednotnému formuláru Správa o nehode je dnes oveľa ľahšie poskytnúť poškodenému všetky potrebné údaje prostredníctvom predtla- čeného formulára. Ide najmä o vaše meno a prie- zvisko,bydlisko,menoa priezviskoaleboobchod- ný názov a sídlo vlastníka motorového vozidla. Nevyhnutným údajom je tiež názov poisťovne a číslo poistnej zmluvy, v ktorej máte uzatvorené povinné zmluvné poistenie za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Vo vypísanom formulári nesmie chýbať evidenčné číslo motoro- véhovozidla,ktorýmbolaspôsobenáškoda,a čís- www.flotila.sk FLEETfiremné automobily44 NEHODU OHLÁSTE POLÍCIIfleet travel guide Zvýšený nápor na cestách počas leta i častejšie cesty do zahraničia znamenajú aj vyššie riziko dopravných nehôd. Pre všetkých, ktorí sa chystajú motorovým vozidlom do zahraničia, sme pripravili prehľad najdôležitejších informácií pre prípad dopravnej nehody mimo územia Slovenska. >> Autor: PhDr. Ľuboš Fiam Foto: dreamstime ako postupovať?

CRÉATIVE TECHNOLOGIE Obrázok vozidla je ilustračný. Kombinovaná spotreba: 4,6 -- 5,9 l/100 km a emisie CO2: 119 -- 147 g/km. 4×4 KEDYKOĽVEK CHCETE NOVÝ CITROËN C4 AIRCROSS 4 x 4 KEDYKOĽVEK CHCETE znamená možnosť výberu režimu jazdy v meste, na diaľnici alebo v teréne. Ovládač režimu jazdy Vám jednoduchým pohybom umožní zmeniť pohon prednej nápravy (2WD) na pohon všetkých 4 kolies (4WD). Citroën C4 Aircross je kompaktné a dynamické SUV, v ktorom budete zvodný, budete mať radosť z každej jazdy a zdoláte každý terén. V ponuke už od 17 990 EUR. www.citroen.sk OD 17 990 ¤

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily46 lo zelenej karty. Na škodu rozhodne nie sú mená a telefónne čísla prípadných svedkov. Pred odde- lením originálu od kópie je dôležité formulár nie- lenpodpísať,aletaktiežzapísaťvšetkyskutočnos- ti súvisiace so vznikom dopravnej nehody. Spôsobilvámniektov zahraničíškodusvojim motorovým vozidlom? V prvom rade je dôležité získať od škodcu, poprí- pade aj nahliadnutím do jeho dokladov, nevyh- nutnéúdaje,ktorébudúzapísanédoSprávyo ne- hode, a to: meno a priezvisko, bydlisko, meno a priezvisko alebo obchodný názov a sídlo vlast- níka motorového vozidla, vrátane evidenčného číslamotorovéhovozidlaa krajinyregistráciemo- torového vozidla, ktorým bola spôsobená škoda. Nesmieme zabudnúť na zapísanie názvu a sídla poisťovne, v ktorej bolo uzatvorené povinné zmluvné poistenie za škodu spôsobenú prevádz- kou motorového vozidla s uvedením čísla poist- nej zmluvy a čísla zelenej karty. Pred samotným oddelením originálu od kópie vypísaného formu- láru je samozrejme potrebné formulár podpísať a uviesť všetky skutočnosti, ktoré súviseli so vzni- kom dopravnej nehody. Po vyplnení formulára je potrebné vyriešiť situá- ciu ohľadom prípadného poškodenia vozidla. Ak jevozidlonepojazdné,jemožnékontaktovaťasis- tenčnú službu svojej poisťovne. Tá sa o prípadné problémy s odtiahnutím poškodeného motoro- vého vozidla postará. Službou navyše môže byť i právne poradenstvo, tlmočenie a prípadný rad ďalšíchveľmiužitočnýchslužieb.Pretosarozhod- ne nebojte kontaktovať svoju poisťovňu so žia- dosťou o pomoc. Čo ak účastník dopravnej nehody zo Slovens- ka riadi firemné auto, ktoré tým pádom nie je jeho majetkom? Je nejaký rozdiel v postupe? Postup vodiča motorového vozidla, či už je v roli poškodeného alebo vinníka dopravnej nehody, je úplne rovnaký - tak ako sme už spomínali vyš- šie. Je potrebné volať k dopravnej nehode polí- ciu? Vždy alebo pri určitej výške škody či zra- nených osobách? Povinnosť volať políciu platí väčšinou pri doprav- nýchnehodách,resp.škodáchnamajetkuväčšie- ho rozsahu, ale pozor - vždy pri škode na zdraví. Pri dopravnej nehode v zahraničí odporúčame nespoliehať sa na ústnu dohodu medzi účastník- mi nehody, ale vždy minimálne ohlásiť dopravnú nehodu polícii, pretože sa stáva, že po vašom od- chode z miesta nehody účastníci dopravnej ne- hody môžu všetko poprieť a na váš účet si budú nárokovať vyššie alebo neoprávnené poistné plnenie. Akoriešiťjazykovúbariérus polícioučis iným účastníkom nehody? Pokiaľ máte k dispozícii Správu o nehode v slo- venčine a ostatní účastníci dopravnej nehody v iných jazykoch, sú tieto formuláre totožné. Mô- žete si preto obsah preložiť bod po bode. Jednot- livé body sú preto očíslované. V prípade, že nero- zumiete textu, nesúhlasíte s obsahom záznamu o dopravnej nehode, policajným záznamom, ale- bo iným písomným dokumentom, ktorý je vám predložený na podpis, vyznačte túto skutočnosť v slovenskom jazyku. Ak niečo podobné nastane, malibystev slovenčineuviesťsvojnázornavznik dopravnej nehody a až následne formulár, prí- padne iný dokument podpísať. Akosiuplatniťsamotnýnároknanáhraduško- dy? Nárok na náhradu škody si môžete uplatniť u po- isťovne vinníka s dokladmi, preukazujúcimi zod- povednosť za škodu vodiča alebo prevádzkova- teľa motorového vozidla. Môžete sa obrátiť aj na národnúkanceláriupoisťovateľovkrajiny,v ktorej k dopravnejnehodedošlo.Jejadresua telefónne číslo nájdete na zadnej strane zelenej karty. VstupomSlovenskadoEurópskejúnievzniklapo- isťovniam z EÚ povinnosť vymenovať likvidač- ných zástupcov aj na Slovensku. V prípade, ak bu- de slovenský občan v inom členskom štáte EÚ poškodenýprevádzkoumotorovéhovozidlačlen- ského štátu EÚ, môže si uplatniť svoje nároky na náhraduškodynaúzemíSlovenskejrepublikyvo- či likvidačnému zástupcovi, ktorý bol vymenova- ný zahraničnou poisťovňou vinníka. Jeho adresu nájdete na stránke Slovenskej kancelárie poisťo- vateľov www.skp.sk. Je potrebné ešte niečo vykonať po príchode domov? Bez ohľadu na to, či ste škodu zavinili vy alebo druhá strana, treba v každom prípade po návrate domov škodovú udalosť nahlásiť vo svojej pois- ťovni na Slovensku, v ktorej máte uzatvorené po- vinné zmluvné poistenie v zákonom stanovenej lehote, t. j. do 30 dní. Súčasťou nahlásenia škodo- vej udalosti je odovzdanie príslušných dokladov súvisiacich s dopravnou nehodou z cudziny. Stretávate sa v tejto súvislosti s problémami? V prípade, ak sú všetky doklady predložené, pro- blémy nenastanú. Nesprávne vypísaný záznam o dopravnej nehode však môže skomplikovať sa- motné likvidačné vyšetrovanie. Preto je nevy- hnutné, aby všetky predložené formuláre boli podpísané a vypísané dôsledne a čitateľne. << (autor je riaditeľom úseku Zelenej karty a poist- ných udalostí Slovenskej kancelárie poisťovateľov) NEHODU OHLÁSTE POLÍCIIfleet travel guide Nesprávne vypísaný záznam o dopravnej nehode môže skomplikovať samotné likvidačné vyšetrovanie. Preto je nevyhnuté, aby všetky formuláre boli podpísané a vypísané dôsledne a čitateľne.

47

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily48 FLEET DAY 2012 bUDE SúčASťOU AUTOSHOWfleet event AUTOSHOW–AUTOSALÓN NITRA Výstavisko Agrokomplex Nitra pripravuje jedinečnú prehliadku automobilových noviniek, spojenú s atraktívnou show, aká tu ešte nebola. V dňoch od 13. do 16. septembra 2012 otvorí svoje brány širokej verejnosti a predstaví nielen to najnovšie z automobilového priemyslu, ale počas štyroch dní prinesie neopakovateľný program. Show, aká tu ešte nebola A uto a bezpečnosť, Auto a šport, Auto a že- na, Auto a hudba, FLEET DAY, Truckshow, Supercross, Tuning, Miss Army, Db racing, to všetko a oveľa viac môžete zažiť počas AUTO- SHOW – AUTOSALÓN NITRA 2012. JEDINEČNÝ PROJEKT „AUTOSHOW - AUTOSALÓN NITRA 2012 bude spojením automobilov a k nim patriacej show, ktorábudezaujímavýmspestrenímzačiatkujese- ne nielen pre návštevníkov, ale určite zabezpečí dostatočný počet potenciálnych zákazníkov pre našich vystavovateľov. Bohatý sprievodný pro- grambuderozdelenýpodľajednotlivýchdní.Kaž- dý deň bude zameraný na konkrétnu skupinu návštevníkov a vždy zvýrazní určitý produkt, kto- rý ponúkajú naši vystavovatelia. K realizácii tohto projektu sme pristúpili ako na základe podnetov vystavovateľov, tak i zvýšeného záujmu zo strany návštevníkov,ktoríkaždoročneprichádzajúnaje- seň do Nitry na prehliadku automobilových novi- niek,“ uviedla projektová manažérka výstavy Zu- zana Cyprichová. AUTOMOBILOVÉ NOVINKY A ATRAKTÍVNA SHOW Na prehliadke automobilového priemyslu sa predstavia osobné, úžitkové a nákladné automo- bily, dopravná technika, autopríslušenstvo a ser- visnái garážovátechnika.Vystavujúcespoločnos- ti odprezentujú svoje jedinečné novinky a popri tom bude širokú verejnosť sprevádzať neopako- vateľná show. Počas prvého dňa pod názvom Auto a bezpeč- nosť,Fleetovévozidlá,komunálnatechnikaa autá s alternatívnym palivom sa môžete inšpirovať au- tamijednotlivýchznačiek,ktorésapredávajúako najbezpečnejšie.PripravenýjeFLEETDAYs odbor- nou konferenciou, či odborná konferencia k no- vinkám v komunálnej technike aj s ukážkami. Ne- bude chýbať ani vyhlásenie Firemného auta roka, ktoré si účastníci FLEET DAY môžu otestovať. AUTOSHOW - AUTOSALÓN NITRA 2012 vám pri- nesieurčiteneopakovateľnýzážitok.Pretositúto jedinečnúprehliadkuautomobilovéhopriemyslu nenechajte ujsť. Rozhodne sa je na čo tešiť.<< www.agrokomplex.sk AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 2012 PRINÁŠA: Štvrtok 13. 9. 2012 Auto a bezpečnosť, Fleetové vozidlá, komunálna technika, autá s alternatívnym palivom ∫ prezentácia automobilov jednotlivých značiek, ktoré sa predávajú ako najbezpečnejšie ∫ FLEET DAY s odbornou konferenciou ∫ vyhlásenie Firemného auta roka s testovacími jazdami ∫ odborná konferencia k novinkám v komunálnej technike s ukážkami Piatok 14. 9. 2012 Auto a šport, truck show ∫ prezentácia vozidiel jednotlivých značiek v športovej úprave ∫ preteky SUPERCROSS priamo vo výstavnom areáli, pretekajú majstri a vicemajstri Európy ∫ TRUCK SHOW 2012 - stretnutie truckerov a všetkých priateľov truckov ∫ prehliadka a zraz airbrushových a tuningových truckov ∫ praktické ukážky airbrushu ∫ SHOW moto-trialistov ∫ modely truckov ∫ vystúpenia hudobných skupín, súťaže v pretláčaní rukou a pod. Sobota 15. 9. 2012 Auto a žena, truck show ∫ prezentácia vozidiel, ktoré sa predávajú predovšetkým ženám ∫ poradenstvo pre ženy v oblasti imidžu a vizáže „žena vs. auto“ ∫ poradenstvo pre ženy v oblasti ekonomickej a bezpečnej jazdy ∫ poradenstvo „jazda s deťmi v aute“ ∫ módna prehliadka ∫ generálka súťaže MISS ARMY 2012 ∫ TRUCK SHOW 2012 ∫ preteky SUPERCROSS Nedeľa 16. 9. 2012 Auto a hudba, tuning ∫ súťaž Db racing ∫ zraz tuningových vozidiel ∫ prezentácia tetovacích štúdií ∫ ukončenie motorkárskej sezóny

Pozrite sa na celkové náklady Sústrediť sa pri kúpe vozidiel iba na obstarávaciu cenu je z pohľadu celkových nákladov na ich prevádzku nezod- povedné. Preto fleet manažéri vyspelých firiem ako najdô- ležitejšie kritérium pri obstaraní vozidiel označujú práve TCO (Total Cost of Ownership). Táto metóda sa právom v mnohých firmách stáva zlatým pravidlom. Okrem výdavkov na akvizíciu počíta aj s nákladmi na prevádzku, PHM, servisné úkony, teda so všetkými priamymi a nepriamymi nákladmi, ktoré si vozidlo vyžiada. Zohľadňuje tak celkové náklady spojené nielen s nadobudnutím, ale aj, prevádzkovaním vozidiel a vytvára tak ucelenú predstavu o tom, koľko bude firmu vozidlo stáť počas celej doby jeho používania. Uvedomujú si to predovšetkým väčšie podniky, ktoré zo zahraničia preberajú modely riadenia firemných vozových parkov a mobilitu svojich zamestnancov čoraz viac zabezpečujú pomocou operatívneho lízingu. Ten je totiž z pohľadu TCO efektívnejší. Riešením je operatívny lízing Pri hodnotení úrovne spravovania firemného vozového parku je potrebné brať do úvahy mieru optimalizácie jednotlivých procesov a minimalizácie nákladov. V posledných rokoch operatívny leasing získava čoraz väčšiu popu- laritu práve na úkor finančného lízingu a náku- pu firemných vozidiel do majetku. Predstavuje alternatívny spôsob financovania firemného vozového parku. „Firmy vyhľadávajú operatívny lízing najmä pre jeho flexibilnosť, úspory finančných prostriedkov a pohodlné pokrytie potrieb mobility. Nemusia nárazovo investovať veľkú hotovosť a finančné prostriedky môžu efektívne využiť priamo na podnikanie,“ vysvetľuje Lucia Dobos, obchodná riaditeľka lízingového špecialistu, spoločnosti Business Lease. Od roku 2006 vzrástol podiel operatív- neho lízingu na domácom trhu zo 7 % na 15 % ROBÍTE FLEET MANAŽMENT NAOZAJ EFEKTÍVNE? Obstarávacia cena vozidla už dávno nie je jediným a rozhodujúcim faktorom efektívnej správy remného vozového parku. Hoci pred niekoľkými rokmi sa eet manažéri tešili vyjednaným nákupným zľavám, metódaTCA (Total Cost of Acquisition) nepočíta s ďalší- mi výdavkami, ktoré si vozidlo priebežne vyžaduje. Preto zodpovedne vedené rmy čoraz častejšie pristupujú k riadeniu remných vozidiel z pohľadu celkových nákladov. v roku 2011. Na Slovensku za posledných 6 rokov tak operatívny lízing zaznamenal dvojnásobný rast. Zodpovedné rmy chcú zodpovedné autá Ďalším zo silnejúcich trendov v oblasti manažmentu firiem okrem TCO je CSR (Corporate Social Responsibility). U nás na ňu kladú dôraz najmä medzinárodné firmy, ktoré tento aspekt poznajú zo svojich domovských krajín. Napríklad priekopník na slovenskom trhu operatívneho lízingu, spoločnosť Business Lease, ponúka svojim klientom ojedinelý a vyspelý environmentálny program Blue Care. Má pomáhať udržiavať vozový park šetrný k životnému prostrediu a zároveň úsporný k prevádzkovým nákladom, čím znižuje TCO. Funguje na báze poradenstva či už pri výbere vozidla podľa emisii, alebo pri jeho užívaní nasta- vením tzv. car policy. Pre dosiahnutie dlhodobo udržateľ- ného úsporného režimu firemnych vozidiel, Blue Care zahŕňa poradenstvo aj pri samotnej správe vozového parku. Otestujte sa 362€ Mesačné platby operatívneho leasingu HOTOVOSŤ PLATBA PLATBA100% 20% OSTATNÉ NÁKLADY 22 491 13 032 21 113 Porovnanie celkových nákladov na jedno vozidlo za 3 roky Škoda Octavia 1,4 TSI NÁKUPVHOTOVOSTI FINANČNÝLEASING OPERATÍVNYLEASING

K eď idete autom rýchlosťou 100 km/h a zra- zíte jeleňa, podrazíte mu nohy a jeleň rov- nakou rýchlosťou narazí do čelného skla, rozbije ho, vletí do interiéru vozidla a môže zabiť všetkýchcestujúcichv osobnomautomobile.Veľ- ké vecné škody vznikajú pri zrazení diviaka. Tu sa dápredpokladať,žezanímpôjdeešteceláčrieda, aj 20 diviakov. Takto dochádza ročne k veľkému počtu dopravných nehôd. EXISTUJE PREVENCIA? Akopredchádzaťtýmtonehodám?V prvomrade jazdime s diaľkovými svetlami, ktorých svetlo sa odráža od očí blížiacich sa zvierat ako od spät- ných zrkadiel. Vzhľadom na obmedzenú viditeľ- nosť v kritických miestach, najmä na okrajoch le- sa, v lesoch i v blízkosti polí, ale i na nových ces- tách prechádzajúcich lesom podstatne znížme rýchlosťjazdy.Jeto dôležitépreto,lebodivézvie- ratá vnímajú blížiace sa auto len do rýchlosti 70 km/h. Keď ide vozidlo rýchlejšie, zvieratá ho nepovažujú za nebezpečné. Zníženie rýchlosti mávýraznývplyvnaskráteniebrzdnejdráhya na zníženie následkov po prípadnom náraze do zvieraťa. Napríklad stretnutie auta so srnkou hmotnosti 20 kg spôsobí taký zničujúci náraz do vozidla, ako keby mala zrazu 500 kg! Pravdepodobnosť zrážky sa zvyšuje i tým, že v prevažnejväčšineprípadovzvieratáprebiehajú cez cestu vo vzdialenosti menšej ako 20 m pred vozidlom. Keď sa objaví zviera na ceste, treba sa pokúsiť rýchlo stlmiť svetlá a trúbením ho odo- hnať z cesty. Ak sa už nedá vyhnúť nehode, ube- rieme plyn, rýchlo stlačíme spojkový pedál (pri automatických alebo automatizovaných prevo- dovkách sa samočinne odpoja hnacie kolesá od motora) a naplno núdzovo zabrzdíme. Nepo- kúšame sa vyhnúť zvieraťu, lebo to môže viesť k šmyku s veľmi nebezpečným nárazom vozidla bokom do stromu. TISÍCE VÝSTRAŽNÝCH ZARIADENÍ Zaujímavým spôsobom predchádzajú spomína- ným nehodám v zahraničí. Na nebezpečných miestach inštalujú niekoľko tisíc výstražných za- riadení,ktorévarujúzvieratápredblížiacimsavo- zidlom. Po dopade svetiel vozidla začne zariade- nie vysielať pol minúty výstražný signál, ktorý zabránizvieratámvyjsťz úkrytua prejsťcezcestu. Takto sa podarilo znížiť počet kolízií s divou zve- rou o 43 %! V Českej republike je na trhu špeciálna lacná píš- ťalka, ktorá sa pripevní na vozidlo a prúdiaci vzduch počas jazdy v nej vytvára výstražný tón, ktorý síce vodič nepočuje, ale zvieratá odradí od prechádzania cez cestu. V poslednom čase prebieha intenzívny vývoj au- tomatických bŕzd, ktoré majú v blízkej budúcnos- tidoznačnejmieryvylúčiťajzrážkysozvieratami. Využívajú sa pritom radarové a infračervené lúče, ktoré pozorujú priestor pred vozidlom. Vo chvíli, keď sa v tomto priestore objaví zviera, zariade- nie vyšle zvukový výstražný signál, a keď na to vodič nereaguje, systém sám núdzovo zabrzdí vozidlo. << www.flotila.sk FLEETfiremné automobily50 ZVIERA NEVNÍMA AUTO, IDÚCE VIAC AKO 70 KM/H Zvieratá na cestách Zrážka s menším zvieraťom vám poškodí auto, väčšie môže zabiť celú posádku. Autor: Doc. Ing. Alexander Ikrinský, PhD. Foto: dreamstime Jazda v noci sa na prvý pohľad zdá byť rýchla a bezpečná. Počas nej sa však stáva veľmi mnoho dopravných nehôd. Okrem zhoršenej viditeľnosti je to spôsobené i tým, že v okolí lesov a polí môže nečakane prechádzať cez cestu veľa divých zvierat – srniek, jeleňov, diviakov či líšok. fleet safety

>> štvrtok 13. septembra 2012 výstavisko Agrokomplex Nitra pre tých, ktorí chcú vedieť viac DAY 2012

52

štvrtok 13. septembra 2012 od 9:30 h výstavisko Agrokomplex Nitra Účasť je beZplatná Bezplatne je zabezpečený vstup na FLEET DAY, AUTOSHOW – AUTOSALÓN Nitra, parkovanie priamo v areáli, občerstvenie počas celého dňa i vstup na večernú recepciu ODbORná KOnFeRenCIa ❚ Náklady, na ktoré sa zabúda: Skryté náklady pri správe firemných vozidiel ❚ Problémy so spotrebou: Nastavenie car policy z hľadiska reálnych verzus normovaných spotrieb ❚ Úspora alebo len módna vlna: Trendy alternatívnych pohonov v oblasti fleetov ❚ Grafy ako na chladničke: Nové označovanie pneumatík verzus ich reálna výkonnosť a životnosť ❚ Neznalosť stojí peniaze: Novinky z daňovej legislatívy ❚ Ničenie áut vodičmi: najčastejšie chyby a zlozvyky ...a ďalšie atraktívne témy pOpOlUDŇajŠÍ pROGRaM ❚ Testovacie jazdy na najnovších modeloch áut (cca 70 modelov) ❚ Testovacie jazdy na elektromobiloch na špeciálnom okruhu ❚ Prehliadka AUTOSHOW – AUTOSALÓN Nitra 2012 ❚ Voľba ALD FLEET AWARDS – Firemného auta roka 2012 ❚ Seminár Prekonávanie pracovného stresu a predchádzanie civilizačným chorobám, pre záujemcov, pod vedením Doc. Ing. Alexandra Ikrinského, PhD. VečeRnÝ pROGRaM ❚ Slávnostná recepcia s odovzdávaním cien ALD FLEET AWARDS – Firemné auto roka 2012 ❚ Vystúpenie skupiny Desmod On-line registrácia na www.flotila.sk/ v sekcii Fleet DaY *bezplatná účasť sa vzťahuje na manažérov spoločností, vlastniacich či prevádzkujúcich firemné automobily Viac informácií na info@ifleet.sk DAY 2012 { } Zvoľte aj Vy Firemné auto roka 2012 a hneď ho aj otestujte! Hlasovať má právo každý účastník FLEET DAY!

F lotila. Pojem, ktorý ešte pred pár rokmi pa- tril výlučne lodiam. A predsa sa s ním stále častejšie stretávame v súvislosti s automo- bilmi.Srastomobchodnýchaktivítfiriemnarástla aj ich potreba mobility, pričom bolo treba udržať nákladynaprijateľnejúrovni.Trhvsúčasnostipo- núka veľa možností outsourcingu jednotlivých služieb v oblasti financovania, správy a servisova- nia alebo v oblasti riadenia rizík vozového parku. OjednompohľadesmesazhováralisIng.Petrom Fischerom zo spoločnosti Aon Central and Eas- tern Europe, ktorá sa zaoberá práve Automotive Risk Managementom. Čo to vlastne ten Automotive Risk Manage- ment je? AutomotiveRiskManagementbysmemohlizjed- nodušene preložiť ako flotilové riadenie rizík, rizi- kovýmanažment.Riadenierizíkjevlastneproces, ktorého hlavným cieľom je prevencia, predchá- dzanieškodámazároveňstanovenieurčitýchhra- níc ohľadom výskytu nehôd. V tomto procese sa využívajú vstupné údaje nielen o vozidle, ale aj o vodičovi, alebo „type“ vodiča, ktorý má najčas- tejšie nehodu, skúmajú sa príčiny a následne sa vyhodnocuje, aké kroky musia byť uskutočnené na ich zamedzenie. Spomínatevstupnéúdajeovozidlách,vodičo- vi, odkiaľ ich získavate? Snažímesakomunikovaťpriamosozodpovedný- mi ľuďmi v jednotlivých firmách. Samozrejme, v prvom rade je to finančný riaditeľ, ktorý pozná celkové náklady firmy na prevádzku flotily. Tren- domposlednýchrokovprifirmách,ktorédovtedy využívali rôzne značky a kategórie automobilov, je prechod na jednu značku, prípadne jedného dodávateľa. To je začiatok jednotnej vozidlovej politiky firmy (car fleet policy) a vzniku samostat- nejpozícieflotilovýmanažér.Čižeflotilovýmana- žér je ďalší zdroj informácií. Vo väčšine firiem je považovaný flotilový manažér za „obslužný“ personál. Má vôbec flotilovýmanažérvplyvnacelkovénákladyna flotilu? Obdobne sa môžem opýtať, či má pri pretekoch Formuly 1 technik v boxe vplyv na výsledok jazd- ca? Samozrejme, že závisí od prípravy techniky avýsledokzávisíodtoho,akospolupracovalcelý tím. Profesionálny flotilový manažér dnes nerieši len údržbu motorových vozidiel, ich umytie, prí- padneprezutiepneumatík,alenavrhujevedeniu spoločnosti komplexné riešenie vozidlovej poli- tiky firmy od výberu značky, dodávateľa cez fi- nancovanie vozidiel, poistenie až po servisova- nieaprípadnýodpredajojazdenýchmotorových vozidiel. Vráťmesakrizikovémumanažmentu.Aképa- rametre rizikový manažment posudzuje? Rizikový manažment je dosť amorfný proces. Neexistuje presná definícia, ktoré parametre sú dôležité a ktoré menej. V našej spoločnosti sme sa zamerali na posudzovanie nasledovných rizík: a) miera rizika konkrétneho vodiča b) vozidlo, ktoré mu bolo poskytnuté c) činnosť, ktorú má vodič s daným vozidlom vykonať d) miestoačas,kdemávodičdanúčinnosťvykonať. Môžete bližšie objasniť mieru rizika konkrét- neho vodiča? Pri prijímaní nového zamestnanca/vodiča je prvo- radýmzáujmomzamestnávateľapoznaťjehozruč- nosti a skúsenosti a porovnať ich s mierou rizika, ktoré bude musieť podstúpiť. Preto pri spoločnos- tiachzamestnávajúcichnajmäprofesionálnychvo- dičov je vhodné poznať, či existujú policajné zá- znamy konkrétneho vodiča, alebo vyžiadať si referencie od predchádzajúceho zamestnávateľa. Faktory ako sú vek vodiča, pohlavie, fajčiar/nefaj- čiar, typ osobnosti atď. môžu byť indikátorom ne- bezpečnýchnávykovalebosklonovkporušovaniu predpisov,ktorémôžuviesťknehodám.Nadruhej strane diskriminovať vodiča z dôvodu jeho veku alebopohlaviajeneprípustné.Napríkladmladývo- dič mužského pohlavia môže predstavovať väčšie rizikoakovodička,atobezohľadunato,žemáod- jazdený väčší počet kilometrov a dlhšie vodičské oprávnenie. Podobne je to pri posudzovaní ostat- ných faktorov, napríklad fajčiar pri zapaľovaní ci- garety a chvíľkovej nepozornosti predstavuje väč- šiu mieru rizika ako nefajčiar. << (pokračovanie v budúcom čísle) FLEETfiremné automobily54 fleet management Automotive Risk Management je jednou z ciest, ako pri správe firemnej flotily udržať náklady pod kontrolou. Najmä tie rizikové. RIADENIE RIZÍK PRI SPRÁVE FLEETU www.flotila.sk Automotive Risk Management

55

FLEETfiremné automobily56 fleet management P resne tak, novinka s označením Peugeot208jez rodu,ktorýmápre značku viac ako len sentimentálny význam. Napriek tomu, že táto francúz- ska automobilka bola do polovice 80. ro- kov minulého storočia známa výrobou najmäveľkýcha kvalitnýchlimuzín,opra- tyv odbyteprávev tomtoobdobíprevzali autá nižších kategórií. Ale pekne popo- riadku - kým sa dostaneme k novinke, ktorúsmemalimožnosťotestovať,pozri- me sa krátko na zaujímavú históriu dvoj- kového radu. S nulou uproStred Zlomovým obdobím pre Peugeot z hľa- diska označovania vozidiel je rok 1929, kedy na trh prichádza model 201 ako pr- vý sériovo vyrábaný automobil značky s trojciferným označením s nulou upro- stred (i keď v roku 1913 sa v počte 201 kusov vyrobilo vozidlo s  označením 501...). Napriek tomu, že sa auto zrodilo v čase zúriacej hospodárskej krízy (krach naWallStreet),darísamuvďakamoder- nej konštrukcii a priebežnému vylepšo- vaniu aj po stránke dizajnu veľmi slušne a na konci výroby v roku 1936 dosahuje produkciačíslo142 309kusov.Možnonie je bez zaujímavosti, že toto označenie s nulou uprostred si dal Peugeot paten- tovať, a tak keď sa v roku 1964 predsta- vovaloPorsche901,naprotestFrancúzov muselo byť premenované a ušlo sa mu číslo 911... Náhradaprichádzaažv roku1938a jeňou mimoriadneaerodynamickyvydarenýmo- del 202, ktorého sľubnú kariéru čiastočne zastaví vojna. Auto vyrábané v rôznych verziáchsadostanenatrhv počte139 718 kusov. Zaujímavosťou je, že v tomto aute sa testoval aj elektrický pohon, ten sa ale do výroby nedostal. Po vojne, konkrétne v roku 1948, prichá- dza na rad model 203 s inovatívnym mo- torom s hemisférickými spaľovacími prie- stormi. Takýmto riešením sa preslávili agregátyChryslerus označenímHemi,do- dnes sa však vedú spory o to, kto bol prvý, keďževývojtohtoautasazačaleštev roku 1944 a Chrysler a Ford uviedli takéto mo- tory až v rokoch 1947 a 1960 (predtým sa „hemi“ agregáty používali najmä v prete- kárskych autách). Koniec výroby dvesto- trojky(rok1960)prinášarezultáts hodno- tou685828ks,pritomtotoautorozhodne nebololacnouzáležitosťou.Jehocenazod- povedalaekvivalentutrochCitroënov2CV či takmer dvojnásobku ceny modelu Re- nault 4CV. Až päť rokov po ukončení výroby modelu 203 prichádza nástupca s označením 204. Pre značku je to model priam revolučný. Peugeot dovtedy vyrábal výhradne vozid- lá s pohonom zadných kolies, no dvesto- štvorkapreberáIssigonisovu(tvorcavozid- la Mini) koncepciu „všetko vpredu“, dokonca aj s konštrukciou motora, pod ktorýmjeumiestnenáprevodovkasospo- ločnou olejovou náplňou. Dvestoštvorka bolanavyšeprvýmautomobilomnasvete, vybaveným maloobjemovým dieselom, ktorý z objemu 1,3 litra poskytoval výkon 26 kW(36k).Koniecvýrobysadatujek ro- ku 1976 a počet vyrobených exemplárov prevýšil hodnotu 1,6 milióna. A znova nasleduje niekoľkoročná pauza, až kým v roku 1983 neuzrie svetlo sveta legenda s označením 205. Tento model bol pre značku absolútne prelomovým, a tonajmäz hľadiskakomerčnejúspešnos- ti. S trochou (ale naozaj len trochou) nad- sadenia sa dá povedať, že ak by ho trh ne- prijal,mohlosatoskončiťs automobilkou pomerne zle. Tá totiž po prevzatí značky Citroën a európskych závodov Chrysleru (Simca)v kombináciis dôsledkamiropnej krízy rozhodne nebola finančne stabilná. V tomtoobdobíbolaprioritaprivývojimo- delu205takvysoká,žePeugeotodmietol projekt spoločnosti Matra na prvé európ- Autor: Ján Keder Foto: autor a Peugeot FLEETfiremné automobily56 www.flotila.sk Peugeot 208 Každá automobilka má svoj model, ktorý je pre ňu kľúčový. U tých, ktoré pre jednotlivé generácie používajú rovnaké mená, je to zrejmé. Peugeot však má pre svoje vozidlá od roku 1921 trojciferné označenie, v rámci ktorého vyniká to s dvojkou na začiatku. fleet test

FLEETfiremné automobily 57 PRVÁ JAZDA skevozidloMPV,ktoréneskôržaloúspechy ako Renault Espace (Peugeot začal s výro- bou MPV až o viac ako desaťročie neskôr). Dvestopäťka sa však nielenže komerčne ujala, ale Peugeotu vybojovala svetové úspechy aj v automobilových súťažiach, kde získala dva tituly majstra sveta v rely a dvakrátvybojovalaprvenstvonaslávnej relyParíž-Dakar.O jejúspechusvedčífakt, žekoniecjejvýrobynastalpresne16rokov od premiéry a na konte mala vyrobených 5 278 050 exemplárov. Aj pri tomto aute saPeugeotpohrávals myšlienkouelektric- kéhopohonu.Prototypdosahovalprirých - losti 60 km/h dojazd 160 km, pri osemde- siatke len 110 km, reálne sa počítalo aj so sériovou výrobou (písal sa rok 1984), tá však podobne ako pri krásnom prototype kombi verzie nikdy nenastala... Podobným úspechom sa môže pochváliť ajmodel206,uvedenýnatrhv roku1998, ktoréhoDNAjeajv dodnesvyrábanomva- riante 206+. Klasická dvestošestka bola prvýmautomobilom,ktoréhodizajnužne- malnastarostiPininfarina(aasiajdoteraz najvydarenejším) a rovnako ako jej pred- chodca okrem komerčného úspechu pri- nieslaajšportovévavríny(trititulymajst- ra sveta značiek WRC). Dovedna sa dves- tošestky vyrobilo za desať rokov viac ako 7,7miliónakusova niekoľkokrátsiodnies- la aj ocenenie najpredávanejšieho európ- skeho automobilu. Nástupcav podobemodelu207sícenebol neúspešný, ale vďaka celkovej konzerva- tívnosti už nedosiahol výšin svojich pred- chodcov. Jeho výroba ešte pokračuje, no doterazsahopredalo„len“niečoviacako 2,3 milióna kusov. Ak by sme teda spočí- tali všetky modely s dvojkou na začiatku, dostaneme sa k číslu takmer 18 miliónov kusov. Legenda pokračuje Právemodel208mázaúlohutentosumár výrazne zvýšiť a znova dostať značku me- dzi top výrobcov malých automobilov. Po skúsenostiach s nevýraznou dvestosed- mou si dali dizajnéri záležať, ale svoj ne- malý podiel odviedli aj samotní kon- štruktéri. Jednou z najväčších nevýhod predchodcu bola totiž hmotnosť, ktorá >> 208 PRINIESLA INOVATÍVNU POZÍCIU VOLANTU Peugeot 201 začal éru trojciferného označovania. Dvestodvojka sa blysla elegantnou aerodynamickou karosériou. Prvý povojnový Peugeot s označením 203 využíval výhody inovatívneho agregátu. Peugeot 204 sa stal prvým automobilom značky s pohonom predných kolies. Legenda menom 205 nielen zachránila značku, ale priniesla aj svetovú slávu v športe. Verzia pre rely hravo porážala aj slávne Audi Quattro. Model 206 nadviazal nielen na komerčný, ale aj na športový úspech predchodcu. Výsledkom boli tri majstrovské tituly značiek a jeden v hodnotení jazdcov WRC.

oproti modelu 206 išla hore o takmer 200 kg, čo bolo enormne veľa. Okrem vonkajšieho dizajnu popustili ná- vrhári uzdu fantázie aj v interiéri, najmä prinávrhupalubnejdoskya tiežv usporia- daní volantu a  prístrojového panelu. V dvestoosmičketotižnájdeteminivolant (priemerom, hrúbka je naopak značná), ponadktorýpozerátenaprístrojovýpanel. V niektorýchpublikovanýchkomentároch somsastretols kritikoutohtoriešenia,pri- čom vodičovi údajne volant zabraňoval v pohľade na budíky. Ja meriam 178 cm a kolega vyše 190 cm a ani jeden z nás ta- kýto handicap nepostrehol. Vynikajúco je spravený aj dotykový di- splej,naktoromsazobrazujúúdajeaudia, palubného počítača a hands-free. Jeho ovládanievysloveneoceniamladšiegene- rácie,pracujúcesozariadeniamitakéhoto typu úplne suverénne. Čo už je spravené nepodarene, je fakt, že vstup na CD je umiestnený v priehradke pred spolujazd- com. Za to by mal zodpovedný dostať zrážky zo mzdy! Oceňujemezachovanieaspoňjednéhopô- vodného ovládača na stĺpiku riadenia, osobne by som tam vrátil aj ten druhý na ovládanie audia. Na takto malé vozidlo si jednotku s hviez- dičkou zaslúžia predné sedadlá, ktoré sú perfektnéajnadlhécesty.Ichvýplňslušne eliminovalaajrelatívnetuhýpodvozokau- ta, ktoré bolo obuté na nezmyselných pneumatikách rozmeru 205/45 R17, pri- čomanidruhýtestovanýexemplárnašest- nástkach nepružil tak, ako by človek od Peugeotu čakal. Pri väčšine áut sa v po- slednej dobe opakuje podobný scenár, a platí to aj o dvestoosme – veľmi dobré zvládaniedlhšíchpriečnychnerovností,pri prázdnomvozidlezníženýkomfortpruže- nia na krátkych priečnych nerovnostiach, ktorý sa ale so stúpajúcou záťažou zadnej nápravyzlepšuje.Natomtomiestealetre- bapovedať,ženajväčšiuzásluhunatomto jave má odľahčovanie, laicky povedané, komfortpruženiajetýmlepší,čímjeväčší rozdiel v hodnotách odpruženej (karosé- ria) a neodpruženej (zavesenie kolies) hmoty. Preto musíme zdôrazniť, že z hľa- diskakomfortujePeugeot208oprotisvo- FLEETfiremné automobily58 fleet management FLEETfiremné automobily58 fleet management FLEETfiremné automobily58 www.flotila.sk Na takto malé vozidlo si jednotku s hviezdič - kou zaslúžia predné sedadlá. “ fleet test Na malé auto ponúka interiér dostatočný vnútorný priestor. Pre spolujazdcov napravo ho zabezpečuje aj premyslený dizajn palubnej dosky. Testované exempláre mali mimoriadne vydarené predné sedadlá, v ktorých hravo zvládnete aj dlhšie presuny. Na prístrojovú dosku sa pozeráte ponad volant, čo je nóvum. Problémy s prekrývaním budíkov volantom sme nezaznamenali ani u osoby vysokej 178 cm, ani pri výške cez 190 cm. Vydarený dizajn palubnej dosky podporujú z veľkej časti mäkčené materiály a kvalitné spracovanie. Veľmi dobrá je ergonómia, najmä vďaka vysoko umiestnenému displeju.

jim podobne odľahčeným konkurentom na tom ešte veľmi dobre. V duchu vyššie spomenutej veľkostnej ka- tegórie potešil aj priestor na zadných se- dadlách, i keď na vyslovených dlháňov nie jemiestovovýškovomparametri.Veľkost- ne striedma dĺžka (alebo ak chcete hĺbka) palubnej dosky navyše v  kombinácii s umne upravenou časťou pred spolujazd- com zabezpečuje dokonca nadštandard priestoru pre osoby sediace na pravej stra- ne.Prednýspolujazdectotižbezrizikakon- taktukoliens „palubovkou“môžesedadlo posunúť viac dopredu, čím vytvorí veľmi slušnýpriestorna„ministerskom“sedadle. DIÉTA POMOHLA Zatiaľ čo dvestopäťka mala sofistikovanú zadnú nápravu, dvestosedma prešla na obyčajnéháčkoa novinkajuprebrala.Kon- štruktéri pri ladení podvozku spravili vý- borný kus práce, ktorý spoločne s nižšou hmotnosťouposkytujeautuvýbornéjazd- né vlastnosti. A nebol to len prípad verzie s pogumovanými obručami, ale aj druhé- ho testovaného vozidla, ktoré jazdilo na rozmere195/55R16.Riadeniejeajvďaka minivolantu výborné, vodič má bezpro- stredný kontakt so správaním sa auta. Predná náprava poslúchala aj s ťažšími naftovými agregátmi (na test sme mali obevýkonovéverzienaftovejjednašestky) pokyny vodiča bez námietok, hranica ne- dotáčavosti sa posunula poriadne vysoko a zadná náprava má vzhľadom k svojej konštrukciiprekvapujúcodobrepotlačené typické odskakovanie na nerovnom po- vrchuv zákrutách.Nakvalitnomasfaltesa s podvozkom auta dá pri cielenej zmene dynamického zaťaženia skvele pohrať. Aby sme však nespievali len oslavné ódy, pozriemesanaodhlučneniepodvozka.No a to skvelý dojem z toho, na čom auto jaz- dí, slušne kazí! Žiaľ, nebol to len prípad nízkoprofilových pneumatík... Noa znovanaoslavnúnôtu.Tentorazsme- ruje k pohonným jednotkám. Najmä sil- nejšiaverziapatrík tomunajlepšiemu,čo v tomto objeme dnes dostanete, a to ako v oblastikultúrychodu,takajv oblastidy- namiky. Navyše je tu k dispozícii šesť pre- vodových stupňov, ktoré jednak auto po- sielajú razantne vpred, na strane druhej na diaľnici výrazne znižujú spotrebu, veď pri rýchlosti 130 km/h ukazoval otáčko- mer len 2100 ot/min. Druhý testovaný exemplár disponoval nie- len menším výkonom, ale aj absenciou šestky, čo sa prejavilo na spotrebe pri diaľ- ničnom tempe, ale aj na kultúre chodu (tá všeobecnebolao čosislabšiaakov prípade silnejšieho agregátu). Rozoženie stupňov navyše trochu znížilo aj dynamiku vozidla, každopádne však zníženú hmotnosť bolo cítiť. Nakoniec, zatiaľ čo pri dvestosedmič- ke s týmto agregátom pripadalo na jeden kilowattvýkonu17,68 kg,pridvestoosmič- ke je to 15,88 kg. Ešte väčší rozdiel je v prí- padesilnejšiehoagregátu,kdenielenkles- lahmotnosť,alestúpolajvýkon,takžekým predtým na 1  kW výkonu pripadalo 15,06 kg,terazjeto12,97 kg.A tosmeešte nespomenuli,žeobemotorickéverzieboli vybavenésystémomstop-štart,ktorýneja- ké to kilo navyše pridá. Práve vďaka tomu- tosériovomontovanémusystémudokázali byť testované autá v meste mimoriadne úsporné.O fungovanítohtosystému,ktorý jednesabsolútnebezkonkurenčný,saviac dočítatenainommiestev textedlhodobé- hotestuPeugeotu308SW.Tulenzhrniem, žev mesteajpripomernehustejpremávke smedokázalijazdiťsospotrebounaúrovni 4,5 litra. Diaľničné tempo zvládala lepšie silnejšia verzia, kde sme dosiahli spotrebu 5,5 l/100 km, pri slabšom variante s päť- stupňovouprevodovkoutobolov priemere 5,75 l/100 km. No a mimo mesta nebol v anijednomprípadeproblémmiernepod- liezť štvorlitrovú hranicu. << Peugeot 208 1.6 e-HDi Cenamodelu:9690€ Cenaverzie1.6e-HDi92k:14790€ Cenaverzie1.6e-HDi115k:18070€ FLEETfiremné automobily 59 prVá JaZDa FLEETfiremné automobily 59 Znížená hmotnosť autu prospela Na slušnej úrovni je prepravná kapacita vozidla, i keď po sklopení sedadiel vznikne schod. Z nášho pohľadu je plusom plnohodnotné rezervné koleso. Dokonca aj vzadu sediacim osobám je dopriaty komfort šikmých držadiel, čo nebýva zvykom ani pri autách vyšších kategórií. Grafika dotykového displeja je prehľadná a jednoznačne orientovaná na mladšie ročníky. Produkcia radu s dvojkou na začiatku atakuje počet 18 miliónov. “

Už 39. ročník medziná- rodnejpoľnohospodár- skej a  potravinárskej výstavy sa blíži. Ako prebiehajú prípravy? Prípravy na výstavu sú v plnom prúde. Záujem zostranyvystavovateľov jevysoký.Každýmdňom evidujeme nové prihlá- šky, čo nás nesmierne teší. Vedieme obchodné ro- kovania a vystavovateľov zaraďujeme do jednotli- vých komodít a špecifikujeme výstavné expozície podľa požiadaviek klienta. Zabezpečujeme kom- plexnéslužbyodprojektovejčinnosti,technického vybavenia, vizualizácie až po samotnú realizáciu. Súčasne koncipujeme odborný a kultúrno-spolo- čenskýsprievodnýprogram.Zavýznamnýúspech považujeme,žeministerpôdohospodárstvaa roz- voja vidieka Slovenskej republiky Ľubomír Jahná- tek prijal záštitu nad 39. ročníkom výstavy, čím vý- znamne poctil toto jedinečné podujatie. Akú štruktúru a aký počet vystavovateľov oča- kávate tento rok? MedzinárodnávýstavaAgrokomplexa jejsubvýsta- vyposkytujúpriestorpreviacako450vystavujúcich firiem.Ajtentorokprijalinašuponukuvystavovate- lia nielen zo Slovenskej, ale i Českej republiky, Ma- ďarska,Poľska,Talianska,Nemecka,Francúzska,Švaj- čiarska a mnohých ďalších krajín. Našou cieľovou skupinousúvýrobnéi obchodnéfirmypoľnohospo- dárskehoa potravinárskehozamerania,dodávatelia a dovozcoviapoľnohospodárskychstrojova mecha- nizácie,záhradnátechnikaa technológieprerastlin- núi živočíšnuvýrobu,krmovinárstvoi odbornéa ve- decké inštitúcie. Podujatie predstavuje dlhoročne stabilné zázemie pre úspešnú komunikáciu odbor- níkov v danom odvetví. Ktorésubvýstavypredstavíteverejnostipočas Agrokomplexu? Spolu s výstavou Agrokomplex bude prebiehať 7 významných subvýstav. Po 7. krát sa predstaví Národná výstava hospodárskych zvierat, ktorá bu- de dominovať v expozíciách živočíšnej výroby. Špecializovanéchovateľskézväzypripravujúdivác- ky atraktívne predvádzanie zvierat, programové vystúpenia, prezentáciu drobnochovu i odborné poradenstvo.Neodmysliteľnousúčasťoujei COOP - EXPO-19. ročník medzinárodnej družstevnej kon- traktačno–predajnej výstavy spotrebného tovaru. V spoločnom stánku Družstevnej únie SR sa pred- stavia Coop Produkt Slovensko a Zväz poľnohos- podárskych družstiev a obchodných spoločností. Návštevnícisamôžutešiťnaexpozíciestavebných a výrobnýchdružstiev,tvorivédielničky,prezentá- cie súkromných stredných odborných škôl z Po- pradua Bardejova,súťaže,módneprehliadkya hu- dobné i tanečné vystúpenia. Taktiežpripravujeme10.jubilejnýročníkobľúbenej výstavy vidieckeho cestovného ruchu a rozvoja re- giónov pod názvom Regióny Slovenska. Nebudú chýbať ani Živnostenské trhy - 15. ročník kontrak- tačno-predajnejvýstavymalýcha strednýchpodni- kateľov, Obnoviteľné zdroje energie - 7. ročník vý- stavya Zdravie–krása–relaxa EzoterikaodA poZ. Neodmysliteľnou súčasťou výstavy Agrokom- plex je vždy atraktívny sprievodný program. Na čo sa môže verejnosť tešiť tento rok? Počas výstavy Agrokomplex plánujeme v spolu- práci s Mestom Nitra obľúbené Celoslovenské do- žinkovéslávnostia Chrenovskéstánky,ktorébudú plné zábavy, zaujímavých sprievodných akcií i fol- klóru. Slávnosti budú prebiehať pred vstupom do výstavného areálu, takže sú prístupné naozaj pre širokú verejnosť. Tieto jedinečné podujatia sú prí- ležitosťou pre všetkých, ktorí chcú stráviť teplé au- gustovédniprizaujímavomprogramea osláviťtak tentojedinečnýsviatokchleba.Nebudúchýbaťani Farmársketrhya Jarmokľudovýchremesielsosvo- jou jedinečnou ponukou výrobkov. Novinkou 39. ročníka výstavy je pripravované po- dujatieAgrokinoa Retrokino,ktorézaujmúsvojou skladbouagro-filmova zavedúnávštevníkovajdo minulosti. Zaujímavým programom prekvapí aj Slovensképoľnohospodárskemúzeum,ktoréjesú- časťou nitrianskeho výstavného areálu. Predstaví sa známa Traktorparáda, senobranie, či výstava Modely poľnohospodárskych strojov z minulosti. Premávaťbudei obľúbenýhistorickývláčikNitrian- skej poľnej železnice. O ďalších plánovaných no- vinkách budeme širokú verejnosť postupne infor- movať a rozhodne sa má na čo tešiť. << www.agrokomplex.sk www.flotila.sk FLEETfiremné automobily60 Priestor Pre odborníkov i jedinečný zážitokfleet event Medzinárodná poľnohospodárska a potravinárska výstava Agrokomplex patrí k najvýznamnejším svojho druhu na Slovensku a na výstavisku Agrokomplex v Nitre sa bude konať v dňoch od 23. do 26. augusta 2012 po 39. krát. Za jej úspechom už niekoľko rokov stojí skúsený odborník, obchodný námestník výstaviska Agrokomplex, Ing. Eduard Krcho. Agrokomplex v Nitre už onedlho Ing. Eduard Krcho

www.infocar.sk

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily62 Keď poistenie nestačífleet money Kauza sklo Autor: Ján Keder Foto: dreamstime L iberalizácia trhu s povinným zmluvným po- istením priniesla okrem výhod aj jeden pro- blém. Tým sa stalo preplácanie poistných udalostí za poškodené čelné sklá. Drvivá väčšina týchto poškodení reálne vznikne neúmyselne tým,žeodinéhovozidlaodletískalka,ktoráčelné sklo poškodí. To, samozrejme, vedia aj poisťovne. Kým bola u nás jediná poisťovňa, nevznikal žia- den problém, pretože ak sklo naozaj poškodil ka- mienok letiaci spod kolies iného vozidla, bolo prakticky jedno, kto bol vinníkom, poistné totiž všetci uhrádzali jedinej poisťovni. Lenže teraz sa poistnícirozložilimedziviaceropoisťovnía tiene- trápi ani tak to, či k poškodeniu naozaj došlo tak, ako ho opisuje poškodený, ale či „škodcom“ bol skutočne ich klient. Dnes dokonca ani nestačí pri- znanie vinníka. Údajne nastali prípady, kedy po- isťovňa argumentovala, že vinník nemohol verifi- kovať, že poškodenie zavinilo jeho vozidlo, pretožetútoinformáciumallensprostredkovane od poškodeného! Ľudovo povedané, nechce sa im platiť za iných, čo je samozrejme logické. Pod- ľa informácií od niektorých predajcov vozidiel tento prístup poisťovní údajne spôsobil pokles záujmu klientov o panoramatické čelné sklá, kto- ré sú pomerne nákladné na výmenu. Problém čelného skla vyriešený! Problém nie vždy vyrieši havarijné poistenie, pri ktorom vo väčšine prípadov platíte nemalú spo- luúčasť a na „priateľskú“ pomoc známeho sa spo- liehať tiež nedá. Ak vinu z lojality prevezme na seba, s najväčšou pravdepodobnosťou mu pois- ťovňa naparí pre ďalší rok zvýšenú sadzbu. Naproblémyv súvislostis uplatňovanímnárokov na poškodené čelné sklo reagovala spoločnosť AutoskloHornet,s.r.o.VytvorilaproduktHORNET® ASSIST, ktorý poskytuje viac ako len poistenie. V prípade,žesapreňrozhodnete,získatebezplat- neošetreniečelnéhosklananotechnológiou,kto- rámázaúlohuzvýšiťjehoodolnosťa pevnosť.Zá- roveň je vám garantovaná bezplatná oprava autosklav prípadeklasickýchbodovýchpoškode- ní do veľkosti dvojeurovej mince, a to neobme- dzene počas obdobia, na ktoré ste si tento pro- dukt zakúpili, pričom cena za rok je veľmi prijateľ- ných 19 €. Akdôjdek horšiemuvariantupoškodeniaa čelné sklo je nutné vymeniť, pri predĺžení trvania pro- duktu na tri roky je výmena bezplatná. Pritom, ak sa vám sklo poškodí v polovici prvého roku, do dĺžky troch rokov sa započítava aj nevyčerpaná časťzaplatenýchprostriedkovzapredchádzajúce obdobie (zaplatíte tak len poplatok za 2,5 roka). Netreba zabudnúť ani na bezplatný mobilný ser- vis, ktorý je zakomponovaný do produktu HOR- NET® ASSIST, čo je ďalšia veľká výhoda. S vozid- lom sa nemusíte nikde presúvať, čo jednoznačne šetrí čas a aj peniaze. Nezabudlo sa ani na prípady, kedy už máte čelné sklopoškodené.Tujecenaproduktu39€/rok.Ak je sklo poškodené tak, že je nevyhnutná výmena, stačí zaplatiť 78 € za nové sklo a uzatvoriť HOR- NET® ASSIST na 3 roky, čo je stále výrazne menej ako v prípade, že by ste si ho dávali vymeniť bez tohto produktu. Cena za výmenu čelného skla sa totiž pohybuje rádovo nad 300 €. Samozrejme, aj pri tomto type produktu platí garancia ďalších bezplatných opráv a mobilného servisu, čo výraz- nezredukujenárastnákladovnapoistnéudalosti, ktoré nie sú zanedbateľnou položkou TCO (celko- vých nákladov spojených s vlastníctvom vozidla). Nakoniec, to, že tento produkt poskytuje výhody, dokladá aj jeho doterajších viac ako 16 000 zákaz- níkov! << Do kategórie položiek celkových nákladov, spojených s vlastníctvom motorového vozidla, sa okrem predpokladaných započítavajú aj tie, ktoré príliš neočakávate. Medzi ne rozhodne patria výdavky spojené s poistnými udalosťami.

www.vwuzitkove.sk *Platí v zmysle Dohody o poskytnutí garancie a bezplatného servisu Emisie (CO2) od 189 do 229 g/km, spotreba od 7,2 do 8,7 l/100 km. Váš ideálny pomocník na pracovnej ceste. Robustný a maximálne odolný, s nízkou spotrebou paliva a rozsiahlym balíkom asistenčných systémov. Získate s ním navyše záruku garantovanú výrobcom na 2+1 rok alebo do 250 000 najazdených kilometrov a k tomu navyše 6 rokov servis zadarmo.*

FLEETfiremné automobily64 SpoločnoSť, ktorá Sa Stará za zákazníkafleet management Zakladateľ spoločnosti Gérard Fraikin začal požičiavať prvé nákladné automobily už v roku 1944 v Paríži. Postupne rozšíril svoju činnosť na trhy v okolitých krajinách a preniesol sem úspešne svoj biznis model. Dnes pôsobí spoločnosť Fraikin v deviatich krajinách, vrátane Slovenska. www.flotila.sk Fraikin ponúka riešenia v oblasti prenájmu vozidiel. Zľava: Marcel Šulek, riaditeľ pre Slovensko a Českú republiku, Věra Průchová, office manager pre ČR, Laurent Bonnaure, viceprezident Fraikin pre medzinárodné operácie a Artur Nowicki, riaditeľ Fraikin pre Poľsko a zodpovedný za región Poľska, Čiech a Slovenska. Text: Roman Kment Foto: Fraikin F raikin úspešne ponúka nielen strednodobý a dlhodobý prenájom vozidiel s komplet- ným servisom, kde sa zákazník stará sám len o náklady za palivo, prejdené spoplatnené cesty a vodiča, ale aj krátkodobé zapožičanie vo- zidiel nad 3,5 t. Skupina Fraikin má v súčasnosti v portfóliu v Európe viac ako 60 000 vozidiel a uvedený počet stále rastie. Fraikin na Slovensku a v Českej republike zastu- pujeskúsenýmanažérIng.MarcelŠulek.„Voblas- ti dlhodobého prenájmu naša spoločnosť ponú- ka skutočne veľmi široké portfólio vozidiel. Od klasických dodávok alebo plachtových vozidiel, cezchladiarenskéamraziarenskévozidlá,vozidlá na prevoz kontajnerov až po špeciálne typy vozi- diel na prevoz peňazí a sanitky. Na rozdiel od po- dobných spoločností špecifikujeme naše vozidlá presne podľa potreby klienta, takže ten platí sku- točne len za to, čo skutočne využije,“ uvádza Ing. Šulek.Voblastikrátkodobéhoprenájmusazame- riava spoločnosť na 3,5 t verzie, vany a mrazia- renskévozidlásobjemomnákladovéhopriestoru 15 m3, 12-tonové plachtové vozidlá s čelom a na jeseň by mala disponovať aj 12-tonovými, resp. 18-tonovými mraziarenskými vozidlami. ŠéfFraikinpreSlovenskojepríjemneprekvapený priaznivýmohlasomnaprenájomnákladnýchvo- zidiel. „K začiatku júna spravujeme okolo 100 klientov, ktorí majú záujem o náš prenájom,“ ho- vorí Ing. Šulek. Záujem sa odvíja podľa neho z to- ho faktu, že zákazníka odbremeňuje od starostí s vozidlami. „Nový autopark od nás je o službe, nieocenepeňazí.Zákazníkmôžerobiťsvojbiznis a nemusí sa starať o servis, údržbu, STK, certifiká- cie či likvidáciu prípadnej poistnej udalosti. Šetrí- me mu čas a prostriedky,“ dopĺňa šéf Fraikin pre Slovensko.Tým,ženapríkladnákladypriporuche vozidla alebo škodovej udalosti idú na účet spo- ločnosti Fraikin, tá má záujem, aby vozidlá boli v poriadku a zákazník nemal prestoje. Približne na desať vozidiel má spoločnosť jedno náhradné, s ktorým môže zákazník reálne jazdiť. Je na zákazníkovi, akú značku vozidla si želá pre- najímať. Spoločnosť Fraikin má podpísané paneu- rópske zmluvy na dodávky vozidiel a silné posta- venie najmä pri značkách Fiat Professional, Iveco, Mercedes-Benz, DAF a Renault. Nadstavby riešia s lokálnymi dodávateľmi. „Veľký dôraz kladieme nato,abymalzákazníkvozidlošiténasvojupotre- bu a prinášalo mu efektivitu,“ uvádza Šulek. Podľa neho má Fraikin tú výhodu, že dokáže prenášať skúsenostiapozitívneznalostizjednotlivýchtrhov na druhé, rovnako ako využívať skúsenosti vlast- ných zamestnancov. „Dokážeme zákazníkovi po- môcťpririešeníjehopotriebnapríkladtým,žemu porovnáme náklady jednotlivých vozidiel. Alebo vďakaveľkémuobjemuodobranéhopríslušenstva mu ponúkneme nejaký prvok výbavy, ktorý by si nekúpil, lebo stojí viac ako bežný.“ Zákazník má dvere pri spoločnosti Fraikin otvo- rené. Realizácia obchodu sa nenaťahuje, firma však musí mať predpoklad splácať svoje záväzky. Štandardne zákazník zloží hotovosť vo výške troch splátok, ale záleží aj podľa dohody. Fraikin vie akceptovať aj inú formu a garanciu, ktorá vy- hovuje obidvom stranám. „Vieme sa dohodnúť na nižšej garancii alebo zaistiť zábezpeku pro- stredníctvom bankovej záruky alebo zmenky. Je to o konkrétnom zákazníkovi,“ prízvukuje Ing. Šu- lek. Podľa neho sa snažia obchod vyriešiť maxi- málne rýchlo. „Od bodu, kedy vieme, čo zákazník reálne potrebuje, vieme dať väčšinou odpoveď do 24 hodín,“ hovorí šéf Fraikin Slovensko. << Spoločnosť Fraikin v kocke n Pôsobí v deviatich krajinách n Má 3500 zamestnancov a 10 000 klientov n Spravuje viac ako 60 000 vozidiel n Ponúka krátkodobý prenájom (zapožičanie vozidiel nad 3,5 t), strednodobý a dlhodobý prenájom s full servisom Fraikin ako riešenie

65

N ajväčšou slabinou, brániacou rozšíreniu elektromobilov, sú batérie. Ich výmena, ktorá bude potrebná približne každé dva roky, bude stáť majiteľa päť až 10 tisíc eur, kon- štatoval na výročnej tlačovej konferencii repre- zentant Bosch Group v SR Klaus Huttelmaier. Aj preto sa spoločnosť Bosch, ktorá len v roku 2011 zaregistrovala 4100 patentov (čo je 16 pa - tentov denne!), vo výskume zameriava na zdoko- naľovaniesúčasnýchmotorov,spaľujúcichbenzín alebo naftu. Verí však aj v budúcnosť elektromo- bility, do vývoja ktorej investuje 400 miliónov eur ročne. Bosch predpokladá, že v roku 2020 budú po ces- tách globálne jazdiť tri milióny elektromobilov. Vo výskume sa špecializuje na ich akumulátory, elektrické motory, výkonovú elektroniku i ma- nažment batérií. Celkom novou oblasťou je soft- vér, ktorý dokáže nájsť aktuálne voľnú nabíjaciu stanicu. Trend rasTu Bosch Group je aktívna aj na Slovensku. V roku 2011 si tu dokázala udržať kurz rastu. Predaj ve- dúceho celosvetového výrobcu techniky a slu- žieb na slovenskom trhu dosiahol takmer 270 mi- liónov eur, čo predstavuje medziročný nárast o 8 percent.Početpracovníkovpoklesolo12percent na660,zdôvodureorganizácieslovenskýchdcér- skych spoločností Bosch. „Zlúčili sme naše aktivity v oblasti vykurovacej techniky do dcérskej spoločnosti Bosch a presťa- hovalismesadonovýchpriestorovústrediavBra- tislave, kde budú umiestnené aj naše nové školia- ce centrá,“ povedal Klaus Huttelmaier. auTomobilová Technika Hlavným prispievateľom k rastu bola divízia Auto- mobilová technika, ktorá u nás vytvára väčšinu ob- ratuspoločnostiBosch.Popridodávkachvýrobcom automobilov k nemu prispela aj oblasť predaja ná- hradných dielov (automotive aftermarket). Vďaka úspechom v oblasti kvality a služieb udelila nadáciaSlovakGoldsietiservisovBoschCarService uždruhýkrátvpriebehušiestichrokovprestížnucer- tifikáciuSlovakGold.Spoločnosťokremtohominu- lý rok získala ocenenie Grand Prix Slovak Gold. Dcérska spoločnosť Bosch, Holger Christiansen ProductionSlovakia,s.r.ovBernolákovesosvojimi takmer 180 pracovníkmi repasuje automobilové alternátorypreosobnéaúžitkovévozidlázEurópy, USA a Kanady. Firma presťahovala svoje centrum prepreskúmaniezárukzDánskanaSlovensko,tak- že teraz sa pre všetkých zákazníkov vykonáva pre- skúmanie záruk, týkajúcich sa štartérov a alterná- torov,vBernolákove.Okremtohosamáprodukcia závodu v roku 2012 zvýšiť o 10 percent. Ďalšie akTiviTy Bosch má na Slovensku aj závod na výrobu domá- cich spotrebičov v Michalovciach - BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH. Priemyselná technika jezastúpenáspoločnosťouValicare,s.r.o.vTrenčíne, ktoráposkytujeslužbyvoblastikvalifikácieavalidá- cie výrobných zariadení pre farmaceutický priemy- sel a Life Science. << FLEETfiremné automobily66 fleet automotive Bosch chce rásť aj v tomto roku www.flotila.sk Dôraz na zvyšovanie kvality priniesol sieti Bosch Car Service už dvakrát ocenenie Slovak Gold. Grand Prix Slovak Gold na slávnostnej ceremónii preberá manažér siete Peter Skyva (vpravo). Najsilnejšou divíziou spoločnosti Bosch v SR je Automobilová technika, konštatoval reprezentant Bosch Group Klaus Huttelmaier. Aj o 15 rokov bude vo svete stále jazdiť 95 percent áut so spaľovacími motormi. Ich účinnosť sa však zvýši o tretinu, čím rovnako klesne spotreba. Predpovedá to spoločnosť Bosch, popredný dodávateľ do automobilovej prvovýroby i aftermarketu so silnou vývojovou a výskumnou základňou. V roku 2011 na Slovensku rástla o osem percent. Autor: Peter Krč Foto: Bosch a Slovak Gold Bosch na vlne rastu

FLEETfiremné automobily 67 Aká je v súčasnosti štruktúra siete Bosch Car Service? Vlaňajšok a tento rok sú pre nás obdobím veľké- ho rastu. Som mimoriadne rád, že rastieme v ob- lastiach, kde sme nemali úplne ideálne pokrytie. Vyplnili sme biele miesta v rámci Slovenska a v súčasnosti máme 35 partnerov. Keď k tomu prirá- tamepatričnúúroveňkvalitypráceaslužieb,sme veľmi významnou a silnou sieťou, navyše dostup- nou v každom regióne. Zvyšuje sa aj záujem zákazníkov? Obrovský boom nastal najmä v oblasti fleetov. Vi- díme, že prevádzkovatelia firemných áut hľadajú varianty úspor, ale vzhľadom na zlé skúsenosti zminulostiajprimeranúkvalitu.Nadruhejstrane je tu veľká konkurencia. Značkové servisy nás nie- kedy vnímajú tak, že im berieme prácu, ale nezá- visléservisyjednoduchomajúnatrhusvojemies- to. Urobili veľký krok dopredu v kvalite a my sme ich lídrom. Jednoznačne platí, že ten, kto sa stanenašímpartnerom,mámorálnyzáväzokpre- vziať hodnoty spoločnosti Bosch. Kvalita patrí na absolútny vrchol. Jej kritériá v rámci našej siete sú pre mnohé iné nezávislé servisy prakticky ne- dosiahnuteľné. Klienti niekedy vnímajú servisy ako vymieňa- čovdielcovbezhľadaniapríčinyporuchy.Ako vaša sieť pristupuje k diagnostike? Je to ako u lekára: ak niekoho bolí hlava, môže to byťvážnyproblém,kýmuinéhojetolenmomen- tálna indispozícia. Rovnako automechanik musí vedieť reagovať na rovnaké symptómy rôznymi prístupmi. Tým pádom musí mať znalosti. Nemô- že mať za sebou iba rok-dva skúseností. Musí byť vyškolený a poznať nielen elektroniku, ale aj fun- govanieautaakocelku.Dnesniejeťažkévypustiť olej, ale vyriešiť skutočný problém. Mátekdispozíciivšetkydátaodvýrobcu,spo- ločnosti Bosch. Je to pre vás konkurenčnou výhodou? Dnes sa bez informácií auto nedá opravovať. Je plné elektroniky, senzorov, a ich výstupy treba s niečím porovnať. My máme možnosť porovnať ich s relevantnými údajmi a ak nejde o náš výro- bok, dáta k nemu kupujeme. Náš informačný sys- tém ESItronic je jedným z najväčších a najlepších na svete a naďalej sa buduje. Na jeho rozvoji a vý- voji pracuje 800 ľudí, čo je naozaj unikát. Viete pri dnešnom cenovom tlaku ponúknuť zákazníkom okrem kvality aj lepšie ceny? Ak je niekto vyškolený v rámci diagnostiky, vie rýchlo nájsť poruchu a nemusí nad niečím laboro- vaťtri-štyridni.Hocisiinýservisvyúčtujenižšiuho- dinovú sadzbu, i tak to bude drahšie, ako keď náš technik odhalí poruchu za dve hodiny. Pri otázke, ktorý servis je lacnejší, teda hrá zásadnú úlohu efektivita. Nie je to ten, ktorý má najlacnejšiu nor- mohodinu, ale ten s najlepšou konečnou cenou a, samozrejme, s výsledkom. Dnes sú servisy schop- né vyúčtovať vám, čo všetko vymenili, a auto od- chádza s poruchou, s ktorou do servisu prišlo. Čorazrozšírenejšímjavomjepoužívanierepa- sovaných dielov, ktoré šetrí náklady. Aké s ni- mi máte skúsenosti? Bosch prešiel už pred 15 rokmi na sériovú opravu komponentov. Dnes sa využívajú či už v nezávis- lých alebo aj v značkových servisoch. Cenovo sa nachádzajú niekde medzi novým dielom a pria- moopravovanousúčiastkou.Najväčšouvýhodou je časová úspora. Ak je diel na sklade, môže byť k dispozícii okamžite, z centrálneho skladu v Ne- meckuhoviemedodaťdo48hodín.Štandardom je však dodávka už v nasledujúci deň. Samo- zrejme, na takýto diel platí garancia kvality i štan- dardná záruka. Finančná úspora sa pohybuje v priemere okolo 20 až 30 percent. Do systému sériových opráv však patria najmä väčšie celky ako sú vstrekovače, čerpadlá, alternátory či štar- téry, takže zákazník ušetrí nezanedbateľnú sumu. Aké výhody majú u vás firmy? V rámci programu pre fleetových zákazníkov po- skytujeme pôsobenie v rámci celého Slovenska s nastavenými štandardnými podmienkami a s garanciou udržania záruky výrobcu. Firmám zabezpečujemenáhradnévozidláipick-upservis. Najdôležitejšie však podľa mňa je, že servisy do- držiavajú kvalitu, garantovanú spoločnosťou Bosch. Kontrolujeme ju nielen my interne, ale aj cez prísne nastavené externé kontroly, audity či testy servisov, ktoré robíme s medzinárodnou re- nomovanou nezávislou organizáciou. Tá garan- tuje objektivitu výsledkov, na ktorých zakladáme naše hodnotenia partnerov i to, či im umožníme vstúpiť do fleetového programu. Výsledky, ktoré smezauplynuléobdobiedosiahli,lenpotvrdzujú správnosť tohto smerovania. << fleet service ÚSPORA NÁKLADOV I GARANCIA KVALITY Dnes už nie je najlacnejším servisom ten s najnižšou cenou hodiny práce. O konečnej cene opravy rozhoduje rýchla a presná diagnostikaa,samozrejme, výsledok a skutočné odstránenie poruchy i jej príčin, hovorí manažér nezávislej siete Bosch Car Service Peter Skyva. Prvoradá je efektivita

N ástup hybridnej revolúcie Toyota pripra- vila pri príležitosti vstupu viacerých svo- jichmodelovshybridnoutechnológiuna slovenský trh. Ako líder v tejto oblasti sa chopila iniciatívy a rozhodla sa výrazným cenovým zvý- hodnením umožniť čo najväčšiemu počtu zákaz- níkovoboznámiťsastoutotechnológiounavlast- nejkoži.Aksiľudiasadnúzavolanttakéhotoauta, rýchlozistia,žeokremúsporypalivaanižšíchemi- sií ponúkajú hybridné modely aj vysoký užívateľ- ský komfort. Projekt vznikol z iniciatívy slovenského zastúpe- nia značky Toyota. „Slovensko patrí ku krajinám, kde jediným motívom motoristu na kúpu auta s hybridným či elektrickým pohonom je jeho vlastná uvedomelosť. A tak sme sa rozhodli po- dať pomocnú ruku všetkým nadšencom tejto technológie,“ hovorí riaditeľ importéra Toyota Motor Slovakia Marián Hoffer. DokoncarokabudeToyotaponúkaťnaSlovensku päť modelov s hybridnou technológiou za špe- ciálne uvádzacie ceny so zvýhodnením až 4160 €. Hitom sa stal najmä nový Yaris Hybrid s plnohod- notným hybridným pohonom. Ide o prvé a zatiaľ jediné vozidlo s takýmto pohonom v segmente B a jeho uvedenie na trh vzbudilo veľký ohlas. NAJMENŠÍ HYBRID Uvádzacia cena hybridného Yarisu bola stanove- ná na 14 240 €. Je to cena, za ktorú Toyota dote- raz predávala Yaris so štandardným benzínovým motorom 1,33 vo výbave Style s automatickou prevodovkou. Teraz za tú istú cenu dostane zá- kazník Yaris Hybrid s kombinovanou spotrebou iba3,5l/100km,vybavenýtiežautomatickoubez- stupňovou prevodovkou CVT. Plne hybridný systém využíva nový 1,5-litrový záži- hový motor s ľahším a kompaktnejším elektromo- toromvkombináciisprevodovkou,meničomnapä- tia a blokom akumulátora. Celková hmotnosť systémujeo42kgnižšianežhmotnosťsystémupo- užívaného v modeli Auris Hybrid. Nová pohonná jednotkajetako20%ľahšia.Početčlánkovakumu- látora sa znížil zo 168 na 120, čím sa dosiahlo zníže- nie objemu o 20 % a hmotnosti o 11 kg. Celý nový akumulátor tak bolo možné umiestniť pod zadné sedadlá, bez zásahu do batožinového priestoru. Hoci pri uvedení Yarisu Hybrid na bratislavskom autosalóneišlolenostatickúprezentáciuazákaz- níci si ho nemohli vyskúšať na ceste, za prvé dva týždne si vozidlo objednalo 20 zákazníkov. NOVÉ MODELY Toyota v najbližšom období ešte rozšíri svoju ro- dinu modelov s plne hybridnou technológiou. K modelom Auris Hybrid, Yaris Hybrid a Prius pri- budne Prius+, prvé 7-miestne MPV s hybridným pohonom, a tiež Prius Plug-in Hybrid s možnos- ťou dobíjania akumulátorov priamo zo zástrčky elektrickej energie. Všetky hybridné modely vykazujú mimoriadne priaznivé spotreby paliva: pri Aurise je to 3,8 l/ 100km,Priussivystačílens3,9litramia7-miestny Prius+spotrebuje4,1litrabenzínuna100km.Uni- kátomjePriusPlug-inHybrid.Prvých25kmpona- bitíprejdeibanaelektrickýpohon,tedasnulovou spotreboupalivaanulovýmiemisiami,ajehokom- binovaná spotreba je iba 2,1 l/100 km! << FLEETfiremné automobily68 Hybridnú ponuku rozširujú ďalšie modelyfleet green mobility Kým vo väčšine krajín Európskej únie je kúpa ekologických vozidiel daňovo aj inak zvýhodnená, u nás tomu zatiaľ tak nie je. Preto sa Toyota rozhodla vziať veci do vlastných rúk a rozpútala na Slovensku hybridnú revolúciu. Prius+ je prvým 7-miestnym vozidlom typu MPV s hybridným pohonom. Autor: Ján Morávek Foto: Toyota www.flotila.sk Hybridná REVOLÚCIA

YOU DRIVE, WE CARE Využite teraz príležitosť získať prenájom bez vstupného poplatku. Navštívte pobočku firmy Fraikin kde Vás kedykoľvek privítajú a poskytnú všetko pre Vaše bezproblémové podnikanie. www.fraikin.skInfo 800 606 046 Spoločnosť Fraikin pôsobí ako európsky líder v  prenájme úžitkových a nákladných vozidiel pre veľké firmy aj malých podnikateľov. Našim budúcim partnerom ponúkame riešenia prenájmu, ktoré im uľahčia prácu, bez akýchkoľvek obmedzení, a súčasne znížia celkové náklady na správu ich vozových parkov. Vitajte u nás! TERAZ BEZ VSTUPNÉHO POPLATKU

Združenie automobilového priemyslu sa pre- menovalo na Zväz, vymenilo sa aj jeho vede- nie. Čo bolo dôvodom? Prvá aj druhá časť otázky spolu súvisia. S myšlien- kou zmeny názvu zo združenia na zväz sme koke- tovali už dlhšie, zhruba desať rokov, ale viete, nie- kedy je tradícia železnou košeľou. Návrh prišiel priamo od členov. Zväz sa totiž v slovnom vyja- drení považuje za niečo viac ako združenie, i keď v zmysle zákona je to len hra slov. Aj zmena pre- zidenta sa pripravovala už pred tromi rokmi. Mal som sa stať nástupcom pána Jozefa Uhríka, no išiel som pracovať do Ruska. Po mojom návrate sa uskutočnili obe zmeny naraz. Pán Uhrík však zostal naďalej čestným prezidentom. PrinesietozásadnézmenyvofungovaníZväzu? Ide o prirodzený vývoj. Pán Uhrík má už viac ako 70 rokov, no chceli sme ho vo vedení, lebo je pre nás nesmiernou osobnosťou. Prijal funkciu čest- ného prezidenta, bude nám poradcom i straté- gom a bude vykonávať reprezentatívnu funkciu. Zmenili sme aj stanovy, zriadili sme funkciu vý- konného viceprezidenta, ktorým sa stal pán Šte- fan Rosina. Rozšírili sme kompetencie aj smerom na iných ľudí, aby zväz nebol organizáciou, zalo- ženou len na jednej či dvoch osobách. Zároveň smeustanovilikomisie,chcemetotižčinnosťviac diverzifikovať, aby nebola len aktivitou výkonné- ho výboru, ako tomu bolo doteraz. Chceme tiež organizácie, ktoré sú našimi členmi, viac dostať do reálnej činnosti. Čo znamená prijatie novej stratégie? Ideovážnuzmenu.Vobdobí,kedyZAPriadilpán Uhrík, bolo jeho najvyššou snahou dostať na Slo- vensko automobilky. To sa podarilo. Máme tu tri silné fabriky a dnes sme so 118 automobilmi na tisíc obyvateľov z tohto pohľadu najväčším auto- mobilovýmvýrobcomnasvete.Terazmusímeza- bezpečiť, aby sa tu automobilový priemysel roz- víjal a bol konkurencieschopný. Preto musíme rozvíjaťjehosubdodávateľov.Automobilkysisíce vzájomne konkurujú na trhu produktov, pre nás je však dôležité, že sa budú rozvíjať na Slovensku len vtedy, keď vyhrajú konkurenčný boj vo vnútri svojich koncernov - Volkswagen Slovakia v rámci Volkswagenu,Peugeot/CitroënvrámciPSAaKia vrámciKie.Výrobanovýchmodelovknimnepriš- la sama. O každý produkt musia bojovať a o víťaz- stve vždy rozhoduje kvalifikovaná pracovná sila, náklady a spoľahlivosť. Od čoho tieto tri faktory závisia? Aby boli fabriky konkurencieschopné, musí sa na Slovensku vytvoriť základná súhra subdodávate- ľov, ktorá bude vytvárať produkt pre výrobcov. Kvalita zasa závisí od ľudí. Len kvalitní ľudia doká- FLEETfiremné automobily70 fleet talkshow Štart novej éry Zväz automobilového priemyslu má nový názov, nové vedenie i novú stratégiu. Dosť dôvodov na to, aby sme sa na pozadie zmien spýtali nového prezidenta ZAP SR Jaroslava Holečka. Autor: Ján Keder a Peter Krč Foto: Milan David www.flotila.sk

FLEETfiremné automobily 71 žu vyrábať kvalitné produkty a to súvisí najmä so vzdelávaním. A potom je tu spoľahlivosť, to zna- mená,žefabrika,manažmentaľudiadokážuautá vyrábať. Ide o vzťah so zákonodarstvom a s flexi- bilitou Zákonníka práce, kde sa nám podarilo mnohévecireálnedosiahnuť.Idenajmäoto,aby sme nemuseli ľudí prijímať a prepúšťať, aby ďalej fungovalo flexikonto a aby tu mohli pôsobiť per- sonálne lízingové spoločnosti, pretože tie pomá- hajú automobilkám dýchať. To je našou konku- renčnouvýhodouvovzťahukostatnýmkrajinám. Ako chcete prispieť k rozvoju siete subdodá- vateľov? Dôležité je zabezpečiť pre nich vedecko-výskum- nú základňu, pretože dnes subdodávateľ nie je o tom, že dostane od výrobcu výkres s tým, že má dodať takéto svetlá a takýto nárazník. Výrobca len povie:„Mámtakútopredstavu,navrhniavytvorpr- vý kus nárazníka. Toto sú rozmery, do ktorých sa musíšzmestiť.“Tojezásadnýrozdieloprotisituácii pred siedmimi či desiatimi rokmi. Dnes subdodá- vateľ dostane zákazku a musí zabezpečiť všetko vrátane vývoja nárazníka a jeho odskúšania. Myslíte si, že sú slovenskí subdodávatelia schopníkonkurovaťzahraničnýmfirmám,kto- ré vyrábajú vo väčších objemoch, takže doká- žu byť pri subdodávkach lacnejšími? Schopní sú, ich najväčším problémom je však spo- ľahlivosť, čiže nie vyrobiť jeden, ale tisíc výrobkov. Musíme im vysvetliť, aké sú kritériá kvality, ako sa kvalitameria,akosameriaprocesnýrozdiel,akosa robí vzor - to všetko ich musíme naučiť. Samozrej- me, hovoria, že nikdy nebudú mať šancu dostať sa medzi subdodávateľov prvého radu. To sa ani ne- podarí, pokiaľ im nebudeme vytvárať podmienky. Treba im pripraviť pilotné haly, v ktorých budú môcť skúšať a merať. Musíme aj s vládou SR vytvo- riťpodmienkynato,abytuvzniklivýskumno-vývo- jové centrá aplikovaného výskumu. Slovensko je totiž postavené na piatich odvetviach priemyslu, z nich štyri - strojársky, automobilový, hutnícky aelektrotechnický-tvoria75%HDP.Musímetuvy- tvoriťinštitút,ktorýsabudezaoberaťaplikovaným výskumom. Máme víziu, ako by mala taká skúšob- ňa vyzerať, aby aplikovala svoje poznatky v praxi. Myslím,žetotojemožnosťnazmysluplnéčerpanie prostriedkov z európskych fondov. Spomínali ste kvalitu ľudí. Ako ju vnímate na Slovensku? Závisíodkvalityvýchovno-vzdelávaciehosystému, ktorý má dve úrovne. Prvou je stredné odborné školstvo, ktoré je v úplne dezolátnom stave, dru- hou vysoké školstvo, ktoré je ešte relatívne na úrovni, prijateľnej pre zamestnávateľov. Problé- mom stredného odborného školstva je, že nepri- pravuje ľudí na povolanie, ale na získanie dokladu o absolvovaní. Nie je teda cieľom získať profesiu, ale vzdelanie ako také. Z celkového počtu 65 000 absolventovstrednýchškôlsamenejako10%pri- pravuje na profesiu, na ktorú potom nastúpia. Vo svetejetood60do80%.Unásidepribližnejedna tretina absolventov na úrad práce. Myslím si, že keďbudenezamestnanosťabsolventovkopírovať 14-percentnú celospoločenskú hranicu, je to nor- málne, ale 30 % je veľa. Ďalšou alarmujúcou sku- točnosťou je, že u nás ide 50 % absolventov stred- nýchškôlnavysokéškoly.Tojeprílišveľa,vosvete jeto20až30%.Vypovedátoajokvaliteškôl,ktoré rastú ako huby po daždi a môžeme o nej oprávne- ne pochybovať. Zlá je aj štruktúra vysokých škôl, keďže hoci vzrástol počet absolventov VŠ, počet absolventov technických škôl zostal ten istý. Ak je tedatretinaabsolventovnavyše,títoľudiaštudujú zbytočne namiesto toho, aby boli v pracovnom procese. Štát to stojí 100 miliónov eur, ktoré idú horekomínom.Tietopeniazebysmemohlipoužiť na skvalitnenie štúdia i na platy učiteľov. Lenžednesajzamestnávateliačastopožadujú vysokoškolskévzdelanienapozície,kdebyto nemuselo byť nevyhnutné. Vysoké školy totiž dnes nahradili stredné. Absol- venti kedysi prichádzali zo stredných škôl dobre pripravení, čo dnes nefunguje. Ja som z Trnavy, kde bola priemyselná škola, ktorá bola naozaj po- jmom. Dnes chcú ísť všetci na gymnázium, no v zahraničí sú remeslá veľmi cenené. Ako sa pozeráte na problematiku podpory ekologických vozidiel? Diskutujeme o tom, ako zvýhodniť ekologických výrobcov, alebo penalizovať tých, ktorí ovzdušie znečisťujú. Ak však bude finančné zvýhodnenie alebo tí, ktorí budú prekračovať stanovené limity, budú platiť, sme toho názoru, treba najskôr vyrie- šiť, na čo sa peniaze použijú. Ak by sa pristúpilo kpenalizácii,trebazabezpečiť,abybolitietofinan- cie použité na zníženie emisií vozidiel. Mali by smerovaťznovudoautomobilovéhopriemyslu. << Naším cieľom je koNkureNcieschopNosť automobiliek Úsporám na pumpe svieti zelená Nová predplatná GREEN karta spoločnosti SLOVNAFT znižuje podnikateľom náklady na motorové palivá Výhody novej karty od spoločnosti SLOVNAFT - pred- platenej GREEN karty pocítia podnikatelia hneď od prvého natankovaného litra paliva. Vďaka zľavám bude ich účet za palivo nižší. Nový typ palivových kariet od renomovanej domácej rafinérskej spoločnosti je určený pre podnikateľov, pričom nenariaďuje žiadne minimálne tankovanie. Karta sa vydáva na obdobie troch rokov a môže byť dobíjaná neobmedzene. Palivová GREEN karta, akceptovaná v celej sieti 208 čerpacích staníc spoločnosti SLOVNAFT na Slovensku. Vybavenie GREEN karty si nevyžaduje žiadnu zdĺhavú procedúru. Záujemcovia budú zaregistrovaní v systéme SAP a predajca im následne mailom oznámi potrebné údaje na prvotné vloženie finančných prostriedkov na ich predplatný účet v spoločnosti SLOVNAFT. Akcep- tácia karty je on-line a autorizácia sa vykonáva cez PIN kód. V prípade straty alebo krádeže bude karta za- blokovaná najneskôr hodinu od nahlásenia. Dobíjanie karty je veľmi jednoduché, formou bankového prevodu. Vyúčtovanie sa vykonáva raz mesačne a v rovnakom intervale spoločnosť SLOVNAFT vystaví súhrnnú faktú- ru. Jej súčasťou bude informácia o počiatočnom stave, platbách na účet, celkovej sume tankovania a koneč- nom stave zákazníkovho predplatného účtu. Majitelia GREEN kariet iste najviac ocenia tankovanie za jednotnú kartovú cenníkovú cenu po odpočítaní zľa- vy, ako aj možnosť nadefinovať si vlastný rozsah slu- žieb a limit karty. Táto karta je dobrou alternatívou pre nákup motorových palív napríklad pri nedostatočnom zabezpečení požadovaného kreditného limitu. Virtuálne kartové centrum umožňuje vytvárať užívateľské zostavy, prehliadať archív cien, nákupov tovarov a služieb, meniť 4-miestny PIN kód, ale aj sťahovať faktúry a transak- cie za všetky tankovania v celej sieti 208 čerpacích staníc SLOVNAFT na území Slovenska. Viac informácií na www.slovnaft.sk alebo na telefónnom čísle 02/40 55 78 00. JAROSLAV HOLEČEK Ing.JaroslavHoleček(1955)začínalpoukončeníElektrotechnickejfakulty SVŠTvBratislavekariéruvTrnavskýchautomobilovýchzávodoch.Vrokoch 1983 až 1992 riadil Stredné odborné učilište strojárske pri TAZ. Od roku 1992bolojehoprofesionálnepôsobeniespojenéskoncernomVolkswagen. Vrokoch1992až2000pôsobilvoVWSlovakiavBratislave,kdeskončilaž vo funkcii člena predstavenstva a šéfa personalistiky, aby následne do roku 2005 riadil personalistiku vo VW Autoeuropa v Portugalsku. Nasle- doval návrat do VW Slovakia, potom v roku 2008 presun do VW v ruskej Kaluge, aby sa v roku 2011 vrátil do slovenského závodu VW. Od apríla 2012 je prezidentom ZAP. Je ženatý a má dve deti.

FLEETfiremné automobily72 fleet money Hoci je pri havarijnom poistení nutné dodržiavať určité pravidlá, ich nesplnenie automaticky neoprávňuje poisťovňu na krátenie plnenia. V prípade súdneho sporu je totiž dôkazné bremeno na poisťovni. Kedy máte šancu uspieť? Autor: JUDr. Alžbeta Boriková Foto: dreamstime www.flotila.sk Zníženie plnenia z havarijného poistenia Poistený je povinný dodržiavať povinnosti, ktoré boli dohodnuté v poistnej zmluve alebo sú sta- novené Občianskym zákonníkom a poistnými podmienkami. A keďže zakotvenie povinnosti bez následnej sankcie za jej porušenie alebo ne- dodržanie by nemalo veľký význam, s porušením tej - ktorej povinnosti je spojený pre poisteného nepríjemný následok, spočívajúci v krátení poist- ného plnenia. Kedy teda môžete očakávať nižšie plnenie pri havarijnom poistení a kedy je takýto postup poisťovne nesprávny? Čo všetko musíte alebo nemôžete? Primárnymipovinnosťamipoisteného(poistníka) je odpovedať pravdivo na otázky poisťovne pri uzatváraní a zmene poistenia, dodržiavať povin- nosti smerujúce k odvráteniu alebo zmenšeniu nebezpečenstva vzniku poistnej udalosti a po vzniku poistnej udalosti poskytnúť poisťovni po- trebnú súčinnosť pri jej likvidácii. Jednotlivé po- vinnosti poisteného sú upravené v prvom rade v Občianskom zákonníku, prevenčné povinnosti zakotvujú aj právne predpisy regulujúce premáv- ku na pozemných komunikáciách či ochranu pred požiarmi. Ďalšie povinnosti ukladajú všeo- becné a osobitné poistné podmienky, ako aj sa- motná poistná zmluva. Medzi základné povin- nosti poisteného patria najmä: n nahlásiť poistnú udalosť bez zbytočného od- kladu poisťovni n oznámiť poistnú udalosť polícii (zväčša ak výš - ka škody presahuje určitú hranicu) n dodržiavať dopravné predpisy n neviesť vozidlo pod vplyvom alkoholu alebo návykových látok n udržiavať vozidlo v riadnom technickom stave n používať vozidlo len na účel uvedený v poist- nej zmluve n neprepravovať vo vozidle viac osôb ako dovo- ľuje technický preukaz n batožinu a náklad prepravovať na mieste na to určenom výrobcom a adekvátne ho zabezpe- čiť proti pohybu n mať vo vozidle namontované všetky požado- vané zabezpečovacie zariadenia n riadne uzamknúť a zabezpečiť vozidlo proti krádeži v čase jeho opustenia všetkými zabez- pečeniami, ktoré vyžaduje poisťovňa n neponechávaťvovozidleosvedčenieoeviden- cii vozidla n každú stratu kľúča a ovládača oznámiť poisťovni Podmienky zníženia Plnenia Ajprizrejmomanespochybniteľnomnedodržaní povinnosti poisteným však môže poisťovňa pri- stúpiť k zníženiu plnenia len za predpokladu, že porušeniepovinnostibolovedoméaleboknemu došlo pod vplyvom alkoholu, porušenie povin- nosti malo podstatný (rozhodujúci) vplyv na vznik poistnej udalosti alebo na zväčšenie rozsa- hu jej následkov a medzi porušením povinnosti a vznikom poistnej udalosti, resp. zväčšením roz- sahu jej následkov je príčinná súvislosť. Tieto podmienky musia byť splnené súčasne, sú danépriamoObčianskymzákonníkomamajúpo- vahu tzv. kogentného ustanovenia, čo znamená, že v poistnej zmluve alebo v poistných podmien- kach ich nemožno upraviť inak. Aj keď v niekto- rých poistných podmienkach sa stretnete s for- muláciou „primeraného zníženia“ poistného plnenia, podmienky a miera krátenia poistného plnenia musia zodpovedať zákonnému zneniu. dokazovať musí Poisťovňa Dôkazné bremeno na preukázanie naplnenia všetkých vyššie uvedených predpokladov na zní- ženie plnenia leží na poisťovni, takže v prípad- nom súdnom spore poisťovňa bude musieť pre- ukázať, že poistený porušil určitú povinnosť vedome, a práve táto skutočnosť mala rozhodu- júcivplyvnavznikpoistnejudalosti(zväčšeniejej následkov). Ak vám teda poisťovňa plnenie kráti, je potrebné dôkladne zhodnotiť skutkové okol- nosti danej poistnej udalosti, pretože nie vždy musí mať nedodržanie určitej povinnosti vplyv navznikpoistnejudalostičizväčšeniejejnegatív-

nych následkov. Taktiež fakt, že poistený porušil určitú povinnosť vedome, musí preukázať pois- ťovňa. Vedomé porušenie povinnosti znamená, že povinnosť ste nesplnili, hoci ste ju poznali ale- bo museli poznať, a splniť ste ju vzhľadom na okolnosti prípadu objektívne mohli. Pozor, Poisťovne krátia automaticky Tendenciapoisťovníjekrátiťplnenieautomaticky, len čo majú preukázané porušenie tej – ktorej po- vinnosti,aneskúmaťpríčinnúsúvislosť.Príkladom je znižovanie plnenia až o 50 % v prípadoch, kedy poistený po poškodení svojho vozidla neprivolá políciu, pričom nedošlo ku kontaktu s iným vozid- lom,poškodeniasúriadnezdokumentovanétech- nikom poisťovne alebo samotným poisteným azodpovedajúpriebehunehodovéhodeja.Neoz- námeniepoistnejudalostipolíciilogickynemohlo maťžiadnyvplyvnajejvznikaaninespôsobilona- výšenie nákladov na opravu. Zákonné predpokla- dy na krátenie poistného plnenia tu úplne absen- tujú.Akstevšaknemalivozidloriadneuzamknuté a došlo k jeho odcudzeniu, je v zásade zrejmé, že práve toto malo podstatný vplyv na jeho krádež, a proti zníženiu poistného plnenia by ste ťažko hľadali relevantné argumenty. Príčiny a následky Príčinná súvislosť nie je daná ani vtedy, keď na parkovisku z nepozornosti nacúvate do iného vo- zidla, pričom vaše auto nemá v danom momente platné osvedčenie o emisnej kontrole. Aj v prípa- dezníženiapoistnéhoplneniazdôvodualkoholu je potrebné skúmať, či práve alkohol bol rozho- dujúcou príčinou vzniku poistnej udalosti, resp. zväčšenia jej následkov. Ak poisťovňa túto sku- točnosť nepreukáže, nemá právo plnenie krátiť. Zníženie poistného plnenia však bude namieste vtedy, keď budete mať položené lyže na zadných sedadlách a v dôsledku nárazu dôjde k poškode- niu aj vnútornej časti vozidla voľne sa pohybujú- cimi lyžami. V takomto prípade porušenie povin- nostizabezpečiťprepravovanéveciprotipohybu zapríčinilo zväčšenie rozsahu následkov poistnej udalosti, a poisťovňa je oprávnená krátiť plnenie dovýškynákladovnaopravutýchpoškodení,kto- ré spôsobili neupevnené lyže. odPovedajte Pravdivo Zníženie poistného plnenia z dôvodu vedome nepravdivo alebo neúplne zodpovedaných otá- zok pri uzatváraní alebo zmene poistenia sa opiera o odlišné ustanovenie Občianskeho zá- konníka ako doteraz popísané prípady. Ak totiž v dôsledku takejto vedome nepravdivej odpo- vede poistníka bolo určené nižšie poistné, pri vý- plate poistného plnenia je poisťovňa oprávnená plnenie primerane krátiť. Mieru zníženia plnenia Občiansky zákonník síce nekonkretizuje, avšak poisťovňa by mala plnenie znížiť maximálne o sumu, o ktorú by poistník musel zaplatiť vyššie poistné, keby na otázky poisťovne odpovedal pravdivo.Ajvtomtoprípadevšakpoisťovňamu- sí preukázať, že nepravdivé zodpovedanie otá- zok bolo vedomé. dôležitý je účel vozidla Pri havarijnom poistení ide často o správne urče- nie účelu, na aký sa poisťované vozidlo používa. Automobily taxislužieb či autoškôl majú totiž vždy vyššie poistné ako vozidlá využívané len na súkromné účely. Ak teda v poistnej zmluve uve- diete, že vozidlo nevyužívate na podnikanie a na fotodokumentácii z obhliadky poisťovne po do- pravnej nehode bude na vašom aute svietiť žltý taxi transparent, poistné plnenie neočakávajte v plnej výške. Niektoré poisťovne majú takýto prí- pad dokonca vo výlukách z poistenia. << (Autorka je konateľkou spoločnosti LITIS odškodnenie, s.r.o., poskytujúcej odbornú pomoc pri získavaní nárokov od poisťovní) Poisťovne majú tendenciu krátiť Plnenie automaticky Sme partnerom T-Mobile Slovensko, v spolupráci s ktorým zabezpečujeme bezchybnú prevádzku našich technológií a zariadení. Riešenia pre efektívny monitoring vozového parku Pre nákladné, alebo špeciálne vozidlá, malé, stredné, aj veľké firmy. U nás nájdete to správne riešenie... Produkt na mieru Odsledujeme len to, čo potrebujete. Spotreba, poloha, efektivita...stačí si vybrať. Produkt na mieru. Fleetware Komplexná desktop aplikácia pre úplnú správu a manažment flotily vozidiel. Webdispečing Jednoduché riešenie pre malé a stredné firmy

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily74 NÁŠ NÁZOR NA VECfleet opinion S trávil som intenzívne tri týždne s mojou no- vou láskou. Nie, nečakajte lascívne pokra- čovanie,časopismôžeteajnaďalejpokojne dávaťdorúkosôbmladšíchako18rokov.Tritýžd- ne som totiž jazdil na autách z najmenšieho seg- mentu – Volkswagene up!, Fiate Panda a Škode Citigo. A keďže inak používam auto väčšej kate- góriea navyšeoffroad,bolatovýraznázmena.Po počiatočných rozpakoch musím povedať, že veľ- mi príjemná. Priniesla však aj jednu nemilú skúsenosť: na vlast- nejkožisomsapresvedčilo aroganciia agresivite vodičov väčších vozidiel voči miniautám. Mimo mesta sa na vás lepia, za každú cenu vás chcú predbehnúť, pretože si myslia, že majú o stovky koníviac.V mestevásvytláčajúz vášhopruhu,na križovatke vám chcú ukázať, kto je pánom na ces- te,nakruhovomobjazdevásignorujúa častobez škrupúľ tlačia na klaksóny. Médiá tvrdia, že bezohľadní sú len slovenskí šofé- ri,žestačízájsťdoRakúskaa všetcibudúvočivám pozorní a úslužní. No a to je veľký omyl. Vybral som sa totiž na Pande do Viedne a vychutnával som si málo používanú severnejšiu cestu po ma- lebných dedinkách, keď som v spätnom zrkadle zbadal známy obraz: prednú masku bielej dodáv- ky nalepenú na mojom zadnom nárazníku. Spo- tenýRakúšanzavolantommaočividnechcelbuď natlačiť do priekopy alebo predbehnúť cez moju vlastnú strechu. No a to bol ďalší omyl. Dvojvalcová turbopanda totiž ťahá ako drak. Ko- lesá sú schopné hrabať aj na dvojke, takú silu dá- va v otáčkach jej malý motorček. A keď si to zrá- tate s malou hmotnosťou, biela dodávka zostala len prachom niekde vzadu s pokoreným sebave- domímdrzéhochlapazavolantom.Nezašielsom ďaleko a znova to isté. Iná dodávka, môj nárazník, plný kotol a zbohom. Výučba pokračovala. A keďsinasemaforedovedľajšieho,pripájacieho pruhu stalo strieborné mondeo, aby využilo pole positiona drzomapredbehlo,keďnaskočízelená, vedel som, že šofér bude plakať. Po tristo me- troch už o dvesto metrov zaostával. Hádam bude mať nabudúce pred miniautíčkami väčší rešpekt. Napriek takejto skúsenosti teraz nedám na mi- niautá dopustiť. Hoci som ich už jazdil viacero v minulosti, dnes pre ne nastal ten správny čas. Úžasne jednoduché parkovanie, ohromujúca ob- ratnosť v prepchatých mestách a spotreba, ktorá vyráža dych. Na všetkých troch autách sa mi dari- lo jazdiť do piatich litrov na sto, čo je pre benzín v meste výborné. A hoci je Panda pokračovate- ľom talianskej legendy a up! i Citigo predstaviteľ- miúplnenovejtechnickejkoncepcie,všetkymajú niečo do seba. Hravé, milé, príjemné, ľahučko ovládateľné, na jednej strane úsporné, no keď chcete, i zábavné. A relatívne lacné na obstaráva- ciucenui nákladynaprevádzku.Dásas nimikrás- ne žiť v meste, ale zvládnu i diaľnice. Na dovolen- ku sa do nich nezbalíte, ale na každodenné používanie v práci či po nej sú úplne skvelé. Jed- noducho, moja nová láska. << Vychutnával som si cestu po ma- lebných dedinkách, keď som v spätnom zrkadle zbadal známy obraz: prednú masku bielej dodávky na- lepenú na mojom zadnom nárazníku. “ Peter Krč šéfredaktor Keď sa malí stanú veľkými

75

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily76 fleet test Z atiaľ čo modely DS3 a DS4 vychádzajú zo svojich „obyčajných“ súputnikov, v prípadeDS-päťkyjetomuúplneinak. Támás modelomC5spoločnélenčíslov ná- zve, navyše ako prvý Citroën ponúka aj hy- bridnú alternatívu. ORIGINÁL Na rovinu treba povedať, že DS5 sa netlačí do kategórie prémiových modelov, i keď z hľadiska výbavy a kvality spracovania sa mnohým rozhodne vyrovná. Pozitívny do- jemposilňujeajkvalitamateriálova spraco- vanie,ktorésúskutočnenašpičkovejúrovni. Výbornezvládnutésúsedadlá,vodičovodo- koncas relatívneefektívnoumasážnoufunk- ciou.Čodokomfortusedeniasis týmipred- nými nezadajú ani zadné, aj keď vďaka výraznejšiemu profilovaniu sa tu pohodlne usadia maximálne dvaja pasažieri. Najväč- šouslabinouz hľadiskapriestorujev prípade hybridnej verzie kufor. HYBRID TROCHU INAK Z technickéhohľadiskajenajzaujímavejšou kapitolou systém pohonu. Papierové pred- poklady na porážku hybridnej konkurencie sújednoznačné.Vďakaumiestneniuelektro- motora a batérií v zadnej časti vozidla je tu lepšierozloženiehmotnostiakoprikoncep- cii,kdejeelektromotorvpredu.Navyševďa- ka takémuto riešeniu je aj klasický pohon prednejnápravyjednoduchšís menšímrizi- komtechnickýchproblémova nakoniec,to- torozmiestnenieumožňujespraviťz vozidla auto s pohonom 4x4. Nehovoriac o tom, že je poháňané výkonným a úsporným nafto- výmagregátom.Občasvšakbývapapiervec jedna a realita vec druhá. Akbysmemalihodnotiťkomfortjazdy,tak tenrozhodneniejenaúrovniC-päťky.Hlav- ný podiel na tom majú nízkoprofilové 19- palcovépneumatiky.Napriektomuvšakau- to zvládalo dlhšie priečne nerovnosti filtrovať viac než dobre, tie kratšie však už pasažieripocítia.Naopak,veľképrekvapenie sa konalo čo do jazdných vlastností. Auto s pohotovostnou hmotnosťou viac ako 1,8 tony totiž dokázalo byť nesmierne agilné. Viacprvkovázadnánápravarobilasvojuprá- cu s absolútnym prehľadom, navyše sa prá- vev tomtomomenteukázalo,žerozloženie hmotnosti dáva vozidlu výrazne nižšiu ten- denciu k nedotáčavosti. ÚSPORNÝ? Pritestochviacerýchhybridnýchvozidielsa námlens ťažkosťoudarilopribližovaťk hod- notámspotrieb,ktoréuvádzajúvýrobcovia. Paradoxne v mnohých prípadoch sme boli na tom výrazne lepšie v kopcovitom teréne akov meste.Inaktomuneboloaniv prípade tohtohybridu,i keďtrebapovedať,žev mes- tetonebolažtakýproblém.Základomúspe- chujeokremmožnostiodjazdiťprimaximál- nejrýchlosti60 km/hnačistúelektriku4 km aj špičkový systém štart/stop. Každopádne, pre dosiahnutie dobrého vý- sledkusaanitunevyhnetezmenejazdného štýlua toplatíhlavneo brzdení(podrobnejší popis nájdete na našom webe). Ak sa teda systémnaučítesprávneovládať,budetepo- dobne ako my jazdiť v meste v rozpätí spo- trieb4,6až5,7 l/100 km.Podotýkam,ževo väčšineprípadovtobolikrátkejazdyna1,5 až 3 kilometre. V prípadediaľničnejjazdysaautosprávaako klasickýdiesel.Priakceleráciido120m/hsí- ce elektromotor pomáha, skôr ako znižova- nie paliva sa tým kompenzuje vyššia hmot- nosť.Noa prirýchlosti130 km/hjeužvšetko ako pri klasike, navyše tu vás nemusí trápiť vyššiahmotnosťvozidla,tápriustálenejjaz- depraktickynemávplyvnakonzumáciupa- liva. Výsledok diaľničnej jazdy čo do spotre- by je 6,3 l/100 km pri priemere 120 km/h. Déeska s prehľadom zvládla aj jazdu mimo mesta so 40-percentným podielom kopco- vitéhoterénu,kedysmedosiahlipriemernú spotrebu4,9 l/100 km,čojenaautos takou- to hmotnosťou a výkon výborný rezultát! << Citroën DS5 Hybrid 4 Cenamodelu/verzie od26 150€/42 450 €sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Modelový rad s označením DS je v prípade Citroe¨nu nielen reminiscenciou na legendárnu déesku. Majiteľom má ponúknuť aj značnú dávku originality. Skvelý tvar, výborná výplň a navyše relatívne efektívna masážna funkcia – to je vodičovo sedadlo. DS5 VYUŽÍVA ORIGINÁLNU HYBRIDNÚ KONCEPCIU CitroënDS5Hybrid4 Autor: Ján Keder Foto: autor V déeske síce nenájdete priestorovú ponuku á la C5, ale keď to stačí francúzskemu prezidentovi... Originálny dizajn poskytuje aj interiér. Okrem toho tu nájdete špičkové materiály a spracovanie.

77

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily78 Aj druhá generáciA sA vyrábA výlučne v Žilinefleet first drive B olotoniečoakorandecezinzerát.Pr- vá snímka nového cee´du vo mne vy- volala rozpaky, ďalšie obrázky dojem napravili a reálne stretnutie prinieslo vlnu pozitívnychemócií.Autovyzeránaživoskve- le. Šéfdizajnér značky Peter Schreyer urobil opäť kus práce a naplno sa potvrdila správ- nosťjehoprincípuvenovaťnajviacúsiliai ča- sucelkovejformea potomlendoladiťdetai- ly. Tie sú však úžasne prepracované. Ak cee´dstretnetezblízka,všimnitesitvarspät- nýchzrkadielčiprednésvetlomety:obatie- toprvkybysizaslúžilisamostatnúprednáš- ku pre študentov dizajnu. Prémiovosť na dohľad Najväčší skok vpred zaznamenal interiér. Kvalitné materiály, tvary palubnej dosky a ovládačov,akoajichrozmiestnenieakoby posunuli cee´d až na hranicu prémiových áut.Nebojtesa,značkasatamnechystá,stá- lechcezachovaťsvojufilozofiuvalueformo- ney.Novovyššíchverziáchvybaveniatouž nemá ďaleko. Svoje robia i prístroje – Kia dalazbohomklasickýmbudíkoma nasadila technológiu TFT, alebo ak chcete, čierneho panelu,ktorýzobrazujeúdajepodobneako HDtelevízors plochouobrazovkou.Palubná doska je k dispozícii vo viacerých farebných vyhotoveniach,námsanajviacpáčilaklasic- ká čierna. Pokroknastali vovýbave:autonižšejstred- nej triedy má elektronickú ručnú brzdu a v zozname opcií napríklad systém stráže- niajazdnýchpruhov,parkovacíasistent,kto- rý točí volantom sám, ale i tri režimy posil- ňovača riadenia: komfortný, normálny a športový. Rozdiel je citeľný. V auterozhodnenebudútrpieťcestujúcivza- du: práve naopak, aj vysoké osoby (nad 190 cm) majú dosť miesta nad hlavou i pre nohy. Kufor je väčší o 40 litrov (380 l). Pri rozšírení musíte najskôr vyklopiť sedáky a potom sklopiť operadlá, odmenou je ab- solútne rovná plocha pre náklad. niečo o technike Rázvorzostalnarovnakejúrovni2650 mm, teda stále jeden z najdlhších v segmente, dĺžkasavšakzväčšilao 50 mm(na4310 mm) a autojeo 10 mmnižšie.A paradoxne,hoci je karoséria užšia o 10 mm, zväčšil sa roz- chod kolies vpredu (+ 17 mm) i vzadu (až +32 mm!).Zmeny,ktorémôžulenprospieť jazdným vlastnostiam. A aj prospeli. Cee´d si zachoval koncepciu nezávislého zadného viacprvkového zavesenia kolies v čase, keď väčšina konkurentov využíva jednoduchšiu háčkovú nápravu. Predná aj zadná náprava prešli technickými zmena- mi, ktoré sme postrehli hneď pri výjazde z mesta na priečnych nerovnostiach. Tie auto nehlučne a komfortne odfiltrovalo, výbornesavšakdržaloi v horskýchserpen- tínach. Svoje robí aj o 45 % tuhšia karosé- ria. Vyskúšali sme tri zo štyroch motorov: ben- zínový1.6GDI(99 kW/135k)mápríjemný prejav i záťah vo vyšších otáčkach, k dispo- zícii je aj s novou dvojspojkovou prevodov- kouDCT.Naftový1.4CRDi(66 kW/90k)sa vyznačuje kultúrou chodu i úspornosťou (4,1 l/100 km). Najviac nám však sadla do ruky dieselová jednašestka (94 kW/ 128 k) tiežsospotrebouokološtyrochlitrovi s vy- nikajúcou pružnosťou. Jazdili sme aj s ver- zious veľmiplynulopracujúcoušesťstupňo- vou automatickou prevodovkou. Tá už spĺňa požiadavky tých najnáročnejších klientov. << Prvá generácia Kie cee’d zásadne zmenila vnímanie značky v Európe a otvorila jej dvere do firemných flotíl. Nástupca znamená ďalší progres a posúva model nie o jednu, ale rovno o dve generácie. Kia cee´d Autor: Peter Krč Foto: Kia Zbohom klasike: Kia použila na- miesto štandardných prístrojov TFT či inak povedané čierny panel. Nový interiér: priestor a posun v kvalite i dizajne o dve generácie. Dlhší, nižší, prémiovejší: nový cee´d je svojím dizajnom určite dôstojným reprezentantom vašej firmy.

FLEETfiremné automobily 79 fleet test M ožnoniejebezzaujímavosti,žepo- dobne ako prišla automobilka tak- mer o samotnú ochrannú značku Škoda,aniv prípadeoznačeniaLaurin&Kle- ment to nemala ľahké. Súd jej ho odklepol až v roku 1995, teda k storočnici založenia značkyLaurin&Klement(távšakautázača- la vyrábať až v roku 1905...). Starý známy V prípadeSuperbupodoznačenímL&K,a to sipovedzmenarovinu,sipriplácatezaoptic- kúa dizajnovúvýnimočnosť.Väčšinuprvkov funkčnej výbavy si totiž viete zabezpečiť aj priinýchverziách-tedaokremdvojstupňo- vej ventilácie predných sedadiel. Špeciálne disky, chrómované doplnky, farbu použitej kože s gravírovaným nápisom Laurin & Kle- mentvšakmálententopaket.Aksavámte- da zunovalo patriť do unifikovanej skupiny zákazníkov tohto vozidla, je L&K pre vás to pravé. Naša testovačka bola navyše vybavená há- dam všetkým, čo do Superba viete dostať, vrátaneDVDprehrávačovnaopierkachpred- ných sedadiel. Jediné, čo chýbalo, bol tele- matickýsystémŠkodaSAT.Podkapotousme mali najsilnejší naftový agregát spriahnutý so šesťstupňovou prevodovkou DSG, čo je ideálna kombinácia ako z hľadiska dynami- ky, tak z hľadiska komfortu jazdy. PrieStor a komfort PodrobneopisovaťSuperbjeakoobjavovať teplú vodu, takže len v stručnosti. Napriek kratšiemurázvoruakou predchodcuponúka druhágeneráciavynikajúcipriestorovýkom- fortprevzadusediaceosoby.Vpredujeprie- stor zbytočne obmedzený širokým stredo- vým panelom, každopádne však nie je podpriemerný. Sedadlá majú dobré tvaro- vanie, aj keď sedák by mohol byť širší. Veľmi dobre je na tom Superb aj z hľadiska komfortupruženia,i keďdoistejmieryz ne- ho trochu ubralo osemnásťpalcové obutie. Bezproblémovésúajjazdnévlastnosti,i keď priverziikombismepocítilirýchlejšiustratu trakcie ako by sme čakali, pretože preklz predných kolies sa dostavil aj pri menej ra- zantnom rozjazde. OdkedykoncernVWnepoužívavstrekovanie čerpadlo-dýza,kultúrajehonaftovýchagre- gátova ajrozsahvyužiteľnýchotáčoksavý- razne zlepšil, čo bolo cítiť ajpritestovanom vozidle. V meste sme sa so spotrebou pohy- bovali na úrovni 8,5 l/100 km, celkový prie- mers takmer86-percentnýmpodielomdiaľ- ničnéhotempasazastavilna7,5l/100km.<< Škoda Superb Combi L&K 2.0 TDI Cenamodelu/verzie od24287/38577€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Škoda SuperbL&K Text: Ján Keder Foto: autor Superb Combi ponúka aj veľkorysú prepravnú kapacitu, podporenú koľajničkami a špeciálnymi predelmi kufra, ktoré zabraňujú „lietaniu“ menšej batožiny. Verzia Laurin & Klement je najmä o imidži, ktorý má majiteľa odlíšiť. TESTY V PLNOM ZNENÍ NA WWW.FLOTILA.SK

S nahačonajvýraznejšieznížiťspotrebu motorov s vnútorným spaľovaním má z hľadiskaichkonštrukciesvojelimity. Najväčším problémom je samozrejme mestskápremávkas množstvomchodumo- tora„naprázdno“.Ajpretosačorazčastejšie v autách objavujú systémy stop/štart. Doteraz známe klasické systémy však pri- nášajúajniekoľkonevýhod.Základnouje fakt,žemotorsavypínaažpristátí(uniek- torýchpricca5km/h)a občasdôjdek jeho opätovnému naštartovaniu krátko po vy- pnutí. Pritom pozitívny efekt z vypnutia motorasadostavíažpocca30sekundách. Inakještartovaciadávkapalivaväčšiaako jeho množstvo, spotrebované na voľno- beh.Ďalšounevýhodoujeajextrémnepo- malé zahrievanie agregátu, pričom s kaž- dým štartom za studena sa vstrekuje väčšia dávka, nakoľko časť paliva sa ne- efektívne usádza na stenách studeného valca(viactoplatíprebenzínovéakonaf- tové motory z dôvodu tvaru piestu). Od- tiaľ sa navyše dostáva do olejovej náplne, ktorú znehodnocuje. Skrátka, motorový armageddon. MIKROHYBRID AjpretokoncernPSAPeugeotCitroënprišiel s novinkou, ktorej sa ale nedostalo zaslúže- nejpozornosti.Vosvojichnaftovýchagregá- toch sa rozhodol vyhodiť štartér a nahradiť horeverzibilnýmalternátorom,ktorýokrem funkcie dobíjania zabezpečuje aj samotné štartovanie. Aby naň mal dostatok energie, rekuperujeajenergiuvznikajúcupribrzdení čidecelerácii.Výsledokje,žedokáževýrazne rýchlejšiespustiťmotor,a tovďakafaktu,že ho roztáča na štartovacie otáčky (alebo ak chceteotáčkyvoľnobehu,čoklasickýštartér nedokáže),vďakačomujeajštartovaciadáv- kapalivavýraznenižšiaa eliminujúsavyššie uvedené neduhy. No a absolútnym plusom tohtosystémujefakt,žeagregát(akjespo- jený s manuálnou prevodovkou) zhasne už pri rýchlosti 20 km/h. Treba ale podotknúť, že v systéme posilňovača bŕzd a riadenia ostáva dostatočný tlak, aby bezchybne fun- govali aj pri vypnutom motore. Systém nás zaujal už pri prvom teste inovo- vaného Peugeotu 308 SW 1.6 e-HDi v polo- vici minulého roka (viď FLEET 3/2011). Vte- dy sme mali auto klasicky na týždeň, preto smesarozhodli,žebynebolozlé,akbysme hovedeliotestovaťpočasdlhšiehoobdobia. Zrodilsatedanášďalšídlhodobýtest,ktorý má ale jednu novinku. Vozidlo sa bude za- požičiavaťajprevádzkovateľomautoparkov, ktorínáms nájazdoma vyskúšanímpomôžu (akmátezáujem,pokojnenáskontaktujte), pričomprvépostrehyuverejnímev septem- brovom vydaní. Text: Ján Keder Foto: autor FLEETfiremné automobily80 www.flotila.sk Peugeot 308 SW fleet test Tristoosmička rozhodne nie je žiaden mladík. Pri facelifte však dostala aj vynovené naftové pohonné jednotky so zaujímavou novinkou, takzvaným mikrohybridným systémom, čo nie je nič iné ako systém stop/štart, i keď vo výrazne sofistikovanejšej podobe, ako má konkurencia.

FLEETfiremné automobily 81 Autosmedostaliv absolútnesurovomstave a prvých 3000 km sme sa venovali poctivé- muzabehnutiu.Počasnichsanámpodarilo stiahnuť priemernú spotrebu o niečo viac ako jeden liter. Kým spočiatku sme na rov- nakom úseku (61,75 % diaľničné tempo, 23,85 % mimomestské rovné úseky, 8,6 % mimo mesta v kopcovitom teréne a 5,8 % jazda v meste) jazdili s priemerom 5,9 litra, ponajazdeníviacako3500kmtátospotreba klesla na 4,7 l/100 km. Zaťažkávací test Ešteprednajazdením3000kmsmesaroz- hodli podrobiť auto testu, ktorý mal pre- ukázať, či systém naozaj dokáže ušetriť v meste to, čo sľubuje výrobca. Proti sebe sme postavili dvoch na pohľad rovnakých súperov.Protiautunadlhodobýtestnašu firemnútristoosmičku1.6HDi80kW.Hoci testovaný kombík disponuje vylepšeným agregátom, naše auto je už dávno zajaz- dené a dosahuje výborné hodnoty spotre- by,navyšejeo takmer200kgľahšie-a to smeeštenepočítalirozdielv hmotnostivo- dičov,ktorýbolv neprospechSW-čkaďal- ších takmer 30 kg. Ďalšou výhodou klasic- kej tristoosmičky bolo, že ako prvé auto určovala tempo. Zatrasusmezvolilijednuz tých,ktorévodi- čom v dopravnej špičke komplikujú v Brati- slave život enormným spôsobom a to sme- romz mesta(Riazanskáulica)doDunajskej Lužnej. A čas, kedy sme vyrazili? V kumulu- júcej špičke o 17:00. Aby aj mimobrati- slavčaniamalipredstavu,trasu,ktorámeria 15kilometrov,smesmeromdocieľovejdes- tinácie absolvovali za 40 minút, teda rých - lostný priemer bol 22 km/h, pričom nás ča- kalo dovedna 16 semaforov. Už prvých pár sto metrov a takmer päť mi- nútposúvaniasav kolónenasemaforeuká- zalo, kto je na tom v meste lepšie. Dlhodo- býtestviedolv pomere5,7:10,4l/100km. Poďalšíchôsmichminútachjazdy-nejazdy a prejdení troch kilometrov rýchlosťou 15km/hbolpomer„len“6,9:7,9l/100km, no ďalšia kratučká jazda a slimačie tempo v kolónenačervenejhozatriminútyposu- nulo na hodnotu 6,5 : 8,5 l/100 km. Teraz vám asi napadlo, ako je možné, že pri po- súvanísav kolónespotrebanae-HDiklesla, zatiaľčonaklasickomHDistúpla?Odpoveď jejednoduchá-priposúvanísav kolóneto- tiž stačí nechať autá pred vami trochu po- odísť,najednotkuautomiernerozbehnúť, hodiť neutrál a bez motora sa čo najdlhšie „kotúľať“ ďalej... Po ďalších štyroch kilometroch začala ko- lóna pozvoľna zrýchľovať. V tomto mo- mentebolpomer5,9:6,9l/100kma prie- merná rýchlosť poskočila na 17 km/h. Rozdieljednéholitrapalivaostalzachova- nýažtakmerpokoniectestu,ktorýužpre- biehal bez zásadných spomalení, kde by sa ukázala výhoda systému e-HDi. Po tak- mer 16 kilometroch sa nakoniec rozdiel ustálil na pomere 5 : 5,8 l/100 km (prie- mernárýchlosťstúplana19km/h).Mikro- hybridný systém v tristoosmičke tak uše- tril 13,8 % paliva. Pritom v meste sa úspora pohybovala v rozmedzí od takmer 23,5 po 45,2 %! Cesta späť po rovnakej trase už prebiehala bezakéhokoľvekväčšiehozdržania,pričom na väčšine semaforov sme stáli minimálne (celkovýčasvypnutéhomotora,ktorýukázal palubný počítač, bol 3:12 minúty oproti 17:36 minútam opačným smerom). Tu sa prejavilhendikepvyššejhmotnostieswéč- ka pri pohýnaní sa vozidla, takže po šest- nástichkilometroch,prejdenýchpriemerom 38km/h,bolpomer3,8:3,6l/100kmv pro- spech hatchbacku. Samozrejme,v rámcitestusabudemesnažiť spraviť čo najviac relevantných testov, na pomocsiskúsimeprizvaťajpresnémeracie zariadenia,takževýsledkybymalibyťčonaj- presnejšiea týmpádomajodpoveďnaotáz- ku, či sa takéto vozidlo oplatí. << Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi Cenamodelu/verzie od13690€/15890€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Úspora v meste môže byť až 45 % Palubné počítače hovorili jasnou rečou v prospech verzie e-HDi, pričom v meste bol rozdiel spotrieb až 6,5 : 8,5 l/100 km. Systém stop/štart sa dá samozrejme deaktivovať, ale v tomto prípade je na to dôvodov pramálo. Pri teste sme s vozidlami absolvovali niekoľko tradičných mestských kolón, pričom autám sa po celý čas darilo ostať za sebou.

O krúhly štvorec asi nie je ten najpres- nejšívýraz,alevšetko,načosapozrie- tev kabíne,mátvarštvorcaso zaoble- nými rohmi. Budíky prístrojov, ovládače funkcií, stred volantu (veniec našťastie zos- talokrúhly),hlavicaradiacejpáky-dizajnéri sajednoduchopohralisovšetkýmidetailmi. Plastový povrch dverí a vrchnej časti palub- nejdoskyjecelýpopísanýnenápadnýminá- pismiPANDA,abystenezabudli,v akomau- te sedíte. Zaujímavý nápad, ibaže sa písmenká na slnku odrážajú v čelnom skle, takže si pripadáte ako v matrixe. Červeno-čierna (samozrejme, možné sú aj iné farebné kombinácie) palubná doska je pútavá, nepôsobí však vonkoncom lacno. Naopak, kvalita materiálov sa oproti pred- chodcovi zvýšila. Chválime, že Fiat nechal radiacupákuvysokotak,akobolav minulej generácii,nozostaliprineji ovládačeokien, ktoré by sme radšej videli na dverách. Talianskybestsellerv segmenteminiáutpo- skytuje priestor na rozdávanie. Ťažko tomu uveriť, ale na dĺžke 3,65 metra sa podarilo vytvoriťveľkúkapacituinteriéru.Vpredune- mal ani dvojmetrový pilot sedadlo celkom v zadnej polohe a hoci sa volant nastavuje len výškovo, nie je problém nájsť si za ním dobrú pozíciu. Vzadu je to tiež nadpriemer segmentu. Receptom je vysoká karoséria, vzpriamené sedenie a veľa miesta na cho- didlá pod prednými sedadlami. Majster v žehlení Nová Panda by mohla dávať lekcie v kom- forte pruženia a filtrovaní nerovností ciest. V tom je majstrom nielen vo svojom seg- mente. Podvozok i napriek 15-palcovému obutiua krátkemurázvoru(2300mm)s veľ- kýmprehľadomžehlívšetkynerovnosti.Väč- ší priemer kolies prospel jazdným vlastnos- tiam,i keďnalimitynarazítekvôliužspomí- nanej vysokej karosérii a teda aj pomerne vysoko uloženému ťažisku. No v porovnaní s predchodcom (okrem verzie 100 HP s roz- šírenýmirozchodmikolies)tuurčitenastalo zlepšenie.Celkovýdojem:autojepríjemnou hračkou vo vašich rukách, s ktorou sa po- hodlne odveziete, ale aj zabavíte. Dva valce a turbo Samostatnou kapitolou testovanej Pandy je motor. Fiat vzal downsizing vážne, z ag- regátuzobraldvavalcea tiezvyšnédvavy- bavilturbom.Z objemuiba875cm3,čonie sú ani dva pollitráky piva, dostal 62,5 kW (85k)výkonua 145Nmkrútiacehomomen- tu. Na taký malý motor veľmi slušné. Ako dvojvalec funguje? Po naštartovaní za studenavydávazvukyakošijacístroj.Nopri akceleráciiidedootáčoks takouchuťouako pes za šťavnatým kusom mäsa a s ľahkou Pandou(975kg)cvičíjednaradosť.Ostatní vodičjupodceňujúlendovtedy,kýmimne- ukážezadnésvetlá.Dvojvalčekzúrivo hlbo- ko breše a ťahá ako najatý, takže doslova provokujenadynamickújazdu.Notosaod- ráža v spotrebe. Keď však chcete akcelero- vať z otáčok pod 2000, trasie sa ako podto- čený diesel. Musímsapriznať,žemitrvaloštyridni,kým somsas dvojvalcomnaučiljazdiť.Technika „svižnenapožadovanúrýchlosťa potompla- chtiť s jemnučkým plynom“, ale aj využíva- nie ECO režimu priniesla hneď svoje ovocie a spotreba začala padať a padať. Rekord v mixe bol 4,8 litra na sto, celkovo aj s nie dobrým začiatkom bol výsledok 5,8 litra. << Fiat Panda 0,9 TwinAir Turbo Cenamodelu/verzie od8390/10490€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Autor: Peter Krč Foto: autor Autor: Peter Krč Foto: autor Autor: Peter Krč Foto: autor Autor: Peter Krč Foto: autor Dvojfarebná kabína je zaujímavá, no rozhodne nepôsobí lacným dojmom. Kvalita materiálov išla hore. Priestor bol vždy jej silnou stránkou. Vzadu je na miniauto nadpriemerne veľa miesta aj vďaka vysokej karosérii. FLEETfiremné automobily82 Zrodená do mesta: obratná Panda sa otočí prakticky na mieste a skvele filtruje nerovnosti ciest. Nová generácia talianskej legendy prišla v dizajnovom jazyku okrúhleho štvorca. Pandu sme vyskúšali s netradičným benzínovým dvojvalcovým turbomotorom. FiatPanda www.flotila.sk fleet test Dvojvalec má šťavu, no vie byť aj úsporný

FLEETfiremné automobily 83 P ráveKoleosjepríkladom,ženaúspech nestačí mať len vnútorné kvality, ale je potrebné ich vedieť obalom aj pre- dať.Noa v tomtoprípadesažiaľzdá,žeKo- leosstráca.Inaksineviemcelkomdobrevy- svetliť,prečojehopredajnépočtyzaostávajú za konkurenciou, ktorej po technickej aj vý- bavovej stránke vo väčšine prípadov stačí, nehovoriaco tom,žecenovojeodmnohých o dosť výhodnejší... KRÍŽENEC Koleosbysadaloznačiťzakrížencakategó- rie MPV a SUV. Máloktorý konkurent totiž ponúkataktopremyslenývnútornýpriestor z hľadiska variability a množstva odklada- cích priestorov a iných atribútov, vyhrade- ných pre vany. Medzi jeho plusové vlastnosti patrí aj vyni- kajúca priestorová ponuka, veľmi slušný komfort pruženia (dokonca aj na 18-palco- vých diskoch) či dobré aerodynamické od- hlučnenie. V interiériKoleosponúkapríjem- ný komfort sedenia. Predné sedadlá vás najmäv koženomprevedenív zákrutáchprí- liš nepodržia, na druhej strane však ani pri dlhšej jazde neunavujú telo a to, čo pri pre- jazde nerovností „nezhltne“ podvozok, od- filtruje ich výplň. Sedenie vzadu je už pre vyššie postavy trochu problematickejšie. Miesta je síce dosť, ale sedáky sú relatívne nízko nad podlahou. Naopak poteší veľký rozsah nastavenia sklonu ich operadiel. OVERENÉ 4X4 OkremvariabilitynaúrovniMPVmáKoleos aj vlastnosti, ktoré sú pri kategórii SUV ce- nené – veľmi dobrý pohon 4x4 a aj slušnú prejazdnosťterénom.Pre„štvorkolku“siahli v Renaultedosprávnychpoličieksvojhokon- cernovéhosúputnika,značkyNissan.Pohon 4x4 poskytuje tri možnosti svojej činnosti. Buďsinavolíteklasickúprednokolku,alebo tonecháte na elektroniku, ktorá v prípade potreby pošle výkon aj zadným kolesám, čiv prípadepohybuv teréneuzavrieteme- dzinápravový diferenciál v pomere 50:50. Režim AUTO neprerozdeľuje silu len na zá- klade rozdielu otáčania sa predných a zad- ných kolies, ale do úvahy berie viacero fak- torov,vďakačomujesilarozloženátak,aby právek šmykunedošlo.Napríkladprirozjaz- de preventívne posiela dozadu výkon, aby bola trakcia čo najlepšia. Aj vďaka tomu auto zvládne aj stredne ná- ročný terén. Okrem pohonu mu v tom po- máhajú aj nadštandardné prejazdové uhly a svetlá výška. Limitujúcim faktorom je ab- senciaredukcie(aletoplatípretakmervšet- ky kompaktné SUV s manuálom), takže v niektorých prípadoch si to dosť odnáša spojka. Taktiež systém regulácie zjazdu z kopca je dosť limitovaný prvým prevodo- vým stupňom. Síce dokáže ubrzdiť auto až na7 km/h,noprikrátkychklesaniachtoprí- liš dobre nestíha a ženie ho rýchlosťou tro- chu väčšou. No a každý, kto v teréne jazdí, vie, že aj rýchlosť okolo 10 km/h tu môže byť pekelne veľká... Jazdnévlastnostisúajnapriekveľkejsvetlej výške slušné, akurát riadenie nepatrí k top v tejto triede a trochu presnosti by mu roz- hodne prospelo. Najmä ak je pod kapotou najsilnejší diesel. Oproti iným modelom značkytrebapovedať,žejehoodhlučnenie v interiérijetrochuslabšie,nievšakzlé.Dy- namika je primeraná veľkosti vozidla, pre jazdu na spevnených cestách je slušné aj odstupňovanie prevodových pomerov, pri- čomnadiaľnicisaprirýchlosti130 km/hpo- hybujeme na úrovni cca 2600 ot/min. Pri tejto rýchlosti je spotreba vozidla 8 až 8,5 l/100 km a podobne je to aj v mestskej premávke.Námsacelkovýpriemerpri40 % diaľnice,40 %lokálnychciesta 20 %mesta zastavil na hodnote 6,8 l/100 km. << Renault Koleos 2.0 dCi Cenamodelu/verzie od19 290/25 490 €sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet test Napriek kríze a všetkým Jóbovým zvestiam si najmä u nás drží veľmi slušný trhový podiel segment „drahších“ SUV vozidiel. Teraz nemám na mysli vyslovene luxusné esúvéčka, ale tie strednej triedy. Kúsok z tohto koláča sa od roku 2008 pokúša odhryznúť aj Renault modelom Koleos. KOLEOS UMNE KOMBINUJE VAN A SUV RenaultKoleos Autor: Ján Keder Foto: autor Vo variabilite, odkladacích priestoroch a prepravnej kapacite je Koleos jedným z najlepších. Interiér je spracovaný prehľadne a je tu aj množstvo kvalitných materiálov, dizajn však trochu pokrivkáva. Sedadlá sú pohodlné, kabína ponúka dostatok priestoru pre posádku.

S tačí benzínový štvorvalec luxusnej li- muzíne či SUV? Pred pár rokmi by sa vámvšetcivysmiali.Dnessúaleinéča- sy.Odpoveďznie:áno,najmäakbenzínupo- máha elektrina. Hybridná koncepcia Audi kombinuje dobre známy,vydarenýprepĺňanýbenzínovýmotor 2.0TFSI(155kW/221k)sosynchrónnym elek- trickým motorom. Obe pohonné jednotky sú podprednoukapotou,ichvýkonprenášaosem- stupňováautomatickáprevodovka,v prípade A8 je smerovaný na predné, pri Q5 na všetky štyri kolesá. Celý systém má výkon 180 kW/ 245 k a krútiaci moment 480 Nm. NeNápadNá úspora Toľkoteória,terazpoďmezavolant.To,že systémponaštartovaníožil,naznačujúiba rozsvietenékontrolky.Unikátomje,žena čisto elektrický pohon môže ísť Q5 aj A8 aždorýchlosti100km/h.A akneprekročia šesťdesiatku,bezemisiíprejdútrikilomet- re. Samozrejme, s jemným tlakom na ply- novýpedál.Akpritlačítesilnejšie,autopo- chopí,žechceterazantnezrýchľovať,a do prácezapojíbenzínovýagregát.Toistésa deje, ak vyčerpáte kapacitu lítium-ióno- vých batérií. Celýprocesštartovaniaa vypínaniamotora jetakýnenápadný,žehovodičvôbecnevní- ma, čo je veľkým prínosom z hľadiska kom- fortu jazdy. Ak chcete vedieť, kedy motor TFSIbeží,jepotrebnésledovaťtokyenergie namonitoreMMI.Naprístrojovompanelije totižnamiestootáčkomeratzv.powermeter, zobrazujúci,nakoľkopercentsavyužívavý- konhybridnéhosystémua akoúspornemo- mentálne jazdíte. Elektromotor okrem pohonu auto aj brzdí. Prispomaľovanírekuperujeenergiua nabíja batérie, brzdy sa aktivujú až pri výraznejšej decelerácii. AudiA8hybridmánormovanúkombinova- núspotrebu6,3l/100km,čojenavyšepäť- metrovúluxusnúlimuzínua benzínovýmo- torskvelé.Pritestovacejjazdesmesadostali pod sedem litrov v reálnej premávke. S Q5 sanámpodarilojazdiťajzamenejakopred- písaných6,9l/100kmv kombinovanomre- žime (konkrétne 6,5), no 6,6 litra, ktoré vý- robca udáva v meste, sme nedosiahli. Tu sme sa pohybovali medzi siedmimi a ôsmi- mi litrami. úNos mimozemšťaNmi Obe autá majú spoločný vysoký komfort. Či už pre vodiča, alebo pre pasažierov, ktorí si budúautáužívaťi nadlhýchcestách.Kvalita sedadiel,odhlučneniekabíny,komfortnépod- vozky (pri A8 s adaptívnym pneumatickým pružením) i výborné audiosústavy spôsobia, že sa spolucestujúcich tak ľahko nezbavíte. Pozitívneje,žehybridnýsystémprílišneme- ní jazdné vlastnosti. Vzadu uložené batérie totižvážialen38kg,čojeprihmotnostiauta zanedbateľné,navyšetakmerneuberajúani z objemu kufra. Zrýchlenie takmer dvojtonového hybridné- ho Q5 však berie dych. Pri akcelerácii som zažilrovnakýpocit,akýopisujúobeteúnosu UFO,keďimzáhadnýmiprístrojmivysávajú mozogz hlavy.Akhovorímeo pružnostivo- zidla,duomotorovajprivyššíchrýchlostiach nakopne auto tak, že vás to zaskočí. Až do- vtedy,kýmsinatonezvyknetea nezačnete si dynamiku auta užívať. Účet za palivo vás v tomto prípade určite nezruinuje. << Audi Q5 hybrid quattro Cenamodelu/verzie od36310€/56860€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Autor: Peter Krč Foto: Milan David a Audi FLEETfiremné automobily84 Otáčkomer nahradil tzv. powermeter, zobrazujúci využívanie výkonu hybridného systému. www.flotila.sk Audi Q5 a A8hybrid Na palube A8 vás iné ako luxus nečaká, obsluha hybridu sa od štandardného auta nelíši. Hybridy sa v predstavách motoristov spájajú s úspornými autami, s ktorými síce nezanášate svet emisiami, no za volantom môžete od nudy dostať nie mikro, ale makrospánok. Audi tento stereotyp rúca. fleet test BENZÍN, ELEKTRINA, LUXUS A DYNAMIKA Vyše päťmetrovej hybridnej limuzíne Audi A8 stačí len 6,3 litra benzínu na 100 km.

R odinu nového Audi A6 rozširujú deri- váty v podobe A6 allroad a nabrúse- néhošportovéhoS6.Dosvorkyvýkon- ných Audi pribudlo aj nové S7 Sportback. Všetky sme mali možnosť vyskúšať na ne- meckýchcestách.Dobrývýber:neobmedze- nárýchlosťnadiaľniciachprišlanaozajvhod. Na všetky cesty (a Necesty) A6allroadsaodsúrodencovužtradičneod- lišujenaprvýpohľad.Výraznéplastovébrne- niehochránimimospevnenýchciest,pred- námriežkamázvislé,nievodorovnélamely. V porovnaní s predchodcami máme neod- bytný pocit, že novinka dostala aj vysokú dávku elegancie. Všetko dobré zostalo: allroad má štandard- nepohonvšetkýchkoliesi pneumaticképru- ženie,ktoréumožňujenastaviťsvetlúvýšku podľa potrieb vodiča. Poslúži aj tým, čo te- rén nevyhľadávajú. Je zárukou vynikajúcej trakciev zimea bezproblémovéhoparkova- nia na obrubníkoch, komfortu aj na 20-pal- cových obručiach, odolný podvozok sa ne- zľakne ani dier na vozovke. My sme okrem kvalitnéhoasfaltuokúsiliajpoľnécesty.Ako sa dalo čakať, auto ich zvládlo bravúrne. 4 x 3 x 6 Pohonnéjednotkynovéhoallroadusipod- ľa tohto vzorca zapamätáte ľahko. Štyri trojlitrové šesťvalce, jeden benzínový (228 kW/ 310 k) a tri naftové (od 150 kW/ 204 k do 230 kW/ 313 k). Prvé tri sa kom- binujúso7-stupňovou dvojspojkovoupre- vodovkou S tronic, posledný s 8-stupňo- vým automatom. Prinajvýkonnejšomdieslisaeštenachvíľ- kuzastavme:technológiabiturbos dvoma za sebou zapojenými turbami dala allroa- duajdruhútvár.Kýmprištandardnomvy- užívanívýkonujeakoslušnýDr.Jekyll,po dupnutínaplynvászúrivýMr.Hydezarazí do sedadiel a usiluje sa o vašu dušu. Na stovkesteza5,6sekundya zastavívásiba obmedzovač, nastavený na 250 km/h. Inak by ste sa vzniesli k oblohe ako Fanto- mas.Spotrebaagregátovpritomoprotimi- nulej generácii klesla v priemere o 20 %. Nový A6 allroad nesklame ani ponukou priestoru. Auto je dlhšie (+ 6 mm), širšie (+36 mm)aj vyššie(+13 mm),kufors obje- mom565/1680litrovnepotrebujekomentár. s ako suveréN Maskas výraznýmrebrovaním,matnestrie- bornéspätnézrkadláa nenápadnýnápisV8T naprednomblatníku.Užpodľatýchtotroch detailovviete,žeprichádzaapokalypsa.Oce- ľovo-hliníkovýorganizmustotižženievpred osemvalecs objemom4,0litra,dýchajúcicez veľké pľúca dvoch turbodúchadiel. Výkon? 309 kW/ 420 k. Krútiaci moment? 550 Nm. Ešte niečo? NovéAudiS6a jehosúrodenciS6Avanti S7 SportbackpotvrdzujúdávneslováEttoreBu- gattiho, že objem sa nahradiť nedá. S6 po- korí stovku iba za 4,6 sekundy, no pocitovo nejdeo ničnepríjemné.Veľkéosemvalceto- tiž rozdávajú svoju pokojnú omamnú silu kontinuálne, takže nezaznamenáte žiadny kopanec.Ibasvetokolovássaakosišialene rozbehol. A aj keď už máte na tachometri 265 km/h (limithovorío 250),autojepokojné,bezje- dinej známky nervozity. Veľké kotúče bŕzd ho vedia suverénne skrotiť. A čo za to? Iba 9,6litrabenzínuna100 km.Pričiastočnom zaťaženísatotižštyrivalceodpojaa jazdíte so spotrebou dvojlitrového štvorvalca. << FLEETfiremné automobily 85 fleet first drive DVE TVÁRE A6: VŠESTRANNÉ I BLESKURÝCHLE Elegantné proporcie: allroad je dlhší iba o 6 mm, no rázvor narástol až o 72 mm na 2,91 m. Kapitánsky mostík: vďaka pneumatickému pruženiu vie vodič regulovať svetlú výšku. Nová, tretia generácia Audi A6 allroad má všetky predpoklady nadviazať na úspech prvých dvoch. A ak na ceste uvidíte Audi s nenápadným nápisom V8T, nepúšťajte sa s ním do súboja o rýchlejšieho. Prehráte. Pokojná, ale omamná sila: dvoma turbami dopovaný osemvalec Audi S6 pokorí stovku za 4,6 sekundy. Audi A6allroad a S6Autor: Peter Krč Foto: Audi

S ubaru XV je prvým modelom, ktorý značkavytvorilapodnovýmsloganom Enjoyment and Peace of Mind (voľne sa dá preložiť ako užívanie si auta a pokoj mysle). A myslí ho smrteľne vážne – napo- kon, čo iné by ste čakali od Japoncov. A to je dobre. Stop fyzike Zdanlivo protichodné slová sloganu sa Su- baru podarilo spojiť do funkčného celku v kompaktnom crossoveri XV, konkrétne v jeho verzii s benzínovým motorom 1.6i a bezstupňovou prevodovkou Lineartronic. Pokojnáčasťnásoslovilapriplazenísames- toma jehozápchami.Nehlučnýmotor,pre- vodovka meniaca prevodové pomery auto- maticky,plynulea bezakýchkoľvektrhnutí, bezchybne fungujúci stop & štart systém, ktorýstihnemotornakopnúť,kýmpreložíte nohuz brzdynaplyn,a ťažkoopísateľnáat- mosféra pripomínajúca relax centrum. To všetko spôsobí, že so stoickým pokojom a bez náznaku stresu absolvujete aj jazdu poupchatýchtepnáchhlavnéhomesta.Ako- by mu voperovali bypass. A keď konečne vyrazíte z mesta von a nara- zíte na prvé zákruty, zistíte, že vás všetci ostatní iba brzdia. V zatvárajúcich sa polo- meroch je Subaru neporaziteľné, hoci má pod kapotou len štvorvalec, ktorý mu dáva 84 kW(114k).Cítite,akobybolaceláhmot- nosť auta sústredená len pod vaším sedad- lom–prečz vamizvolenéhosmeruneťahá ani predok, ani zadok, auto ide tam, kam chcete vy. Odstredivé sily pre vás prestali existovaťa kýmostatnéautápredzákrutou spomaľujú, vy nemusíte. Tu funguje prvá časť sloganu – užívanie si jazdy. Na ceste vás drží silný magnet v po- dobe nízkej hmotnosti a nízko položeného ťažiska,ktorémupomáhapermanentnýpo- honvšetkýchkolies.Vyskúšalismeajtypické „subaruweather“,tedanečass prívalmidaž- ďa.Žiadnynáznakaquaplaningu,všetkyko- lesá si pevne držali smer. V JaponSku po SloVenSky Spotreba sa držala slušne: podarilo sa nám zajazdiť aj výrobcom udávaných 6,3 l/100 km,priemermesto/mimomestov pomere 50:50 skončil na hodnote 7,4 litra. Palubný počítač ukazuje, koľko benzínu ušetril stop & štart systém – v našom prípade to bolo 0,4litra.Nárokynapalivovšakzvyšujediaľ- nica: tu si auto vezme od osem do deväť li- trov.Vyššiakarosériaznamenáajviacaero- dynamického hluku v interiéri. Pri bezstupňovej prevodovke Lineartronic, vyvinutejSubaru,v XVchýbamožnosťradiť krídelkami pod volantom, ktorú má naprík- lad Legacy. Napriek tomu viete tlakom na pedál akcelerátora efektívne využívať pruž- nosť motora. XV zrýchľuje kontinuálne, bo- xer motor nastupuje už odspodu a ťahá až po zhruba 5500 otáčok – týmto charakte- rom dosť pripomína hybridné auto. Vodič i posádka si pochvaľujú komfortný podvozok, priestor, ktorý je naozaj veľký aj vzadu,a najmävynikajúcesedadlá,čoplatí pre kontúrovanie, výplň i čalúnenie. Dote- rajšiestrohépalubnépočítačeSubarunahra- dilmultifunkčnýdisplej,zobrazujúcivšetky možné údaje a vyhodnocujúci spotrebu aj graficky v čase. A čo by sme u Japonca na- ozaj nečakali, XV s vami komunikuje v slo- venčine.Nakoniectestusarozlúčiloslovami: Málo paliva, natankujte . << Subaru XV 1.6i Lineartronic Cenamodelu/verzie od21690/27490€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Autor: Peter Krč Foto: Ján Keder a autor XV nechýba parkovacia kamera, japonské auto s vami komunikuje v slovenčine. Pracovisko vodiča: palubný počítač, audio, telefón i tempo- mat sa ovládajú na volante. FLEETfiremné automobily86 Na dĺžke 4,4 metra vytvorili Japonci extra veľký priestor pre cestujúcich. www.flotila.sk Subaru XVV meste je príjemným spoločníkom, mimo neho popiera zákony fyziky do takej miery, že by Newtonovi vstávali všetky vlasy na parochni. fleet test KOMFORT I VYNIKAJÚCE JAZDNÉ SCHOPNOSTI

FLEETfiremné automobily 87 PRVÁ JAZDA P rimestskomminiauteideajo peniaze. Začali sme preto pekne od podlahy a na test sme vybrali Škodu Citigo v trojdverovejverziis benzínovýmmotorom 1.0MPIv nižšejvýkonovejverzii44kW/60k (silnejšoualternatívoujerovnakýmotors vý- konom55kW/75k).A siahlismepodruhom stupni výbavy Ambition, ktorý sa podľa nás výrazne vyplatí. Rozdiel oproti najnižšej Ac- tivejeiba600€,zaktorédostaneteelektric- ké ovládanie okien, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, výškovo nastaviteľ- né sedadlo vodiča, systém Easy Entry pred- ných sedadiel, delené a sklopné zadné ope- radlo, prístrojový panel High a ďalších šesť prvkov, ktoré už nebudeme rozpisovať. To- musahovorídobrýobchod.ESPniejenana- šom trhu štandardom v žiadnej výbave, ale dásakukaždejdokúpiťzapríplatok256eur. LittLe big man V mestejeCitigoskvelé.Úžasnesas nímpar- kuje,vďakarozmerom,aleajfantastickejob- ratnosti sa s ľahkosťou vtesnáte do akejkoľ- vekmedzierky.Ažtakneprekážajúanidlhé dvere trojdverovej verzie, keďže aj pri kol- mom parkovaní máte vďaka šírke vozidla 1,64 m ešte dosť miesta po stranách. Neznamenátovšak,žebyCitigobolovnútri malé.Prednésedadlosianibasketbalistine- musia posúvať celkom dozadu, vďaka jeho výškovémunastaveniusadánájsťdobrápo- lohaajzaibavýškovonastaviteľnýmvolan- tom. Predné operadlá sú celistvé vrátane opierok hlavy, ktoré si tým pádom nemô- žete nastaviť. Vďaka výške operadiel to ale neprekáža ani z hľadiska pohodlia, ani bez- pečnosti.Vzadujemiestanatentosegment dosť, strecha netlačí na hlavu ani dvojme- trovej postave. Na vrchu pódia stojí Citigo v rátaní objemu kufra.Jeho251litrovjev porovnanízáklad- ných hodnôt pri nesklopených sedadlách rekordomtriedyvozidielkategóriemini.Naj- menšia škodovka za to vďačí hĺbke batoži- nového priestoru. Pod jeho dno sa ešte zmestila dojazdová rezerva, čo už dnes nie je samozrejmosťou. Po sklopení operadiel dostanete951prepravnýchlitrov,aleajpo- riadne veľký schod. mesto aj diaľnica Citigoužpodľasvojhomenapatrídomesta. Komfortne odfiltruje nerovnosti ciest, pri- čomveľmislušnedržízvolenústopu,akoby ignorovalopomerrázvorua výškykarosérie. Trojvalcový motor ide zamatovo, jemné vi- bráciecítiteibanavoľnobehu.Ajtiesúv po- rovnaní s inými trojvalcami zanedbateľné. Agregátjenielendobrevyvážený,aleajulo- žený vo veľkých gumených silentblokoch, uchytenýchv kovovýchrámoch,ktoréizolu- jú jeho pracovný pohyb od karosérie. Výkon44kWľahkémuautustačí,akchcete akcelerovať, treba prekonať 3000 otáčok a motor slušne zatiahne. Pritom nie je ná- ročný na palivo. Spotreba v meste pohybo- vala od 4,5 do 5,5 l/100 km v závislosti od hustoty premávky a spôsobu jazdy. V kom- binovanom režime nebol problém zajazdiť za4,2litra.A litrovýmotorsavďakasprevo- dovaniu5-stupňovejmanuálnejprevodovky nezľakne ani diaľnice: tú zvláda za zhruba päť litrov na sto. << Škoda Citigo 1.0 MPI 44 kW Cenamodelu/verzie odod7390/7990€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Autor: Peter Krč Foto: autor Opierky hlavy sú súčasťou operadiel, vzhľadom na ich výšku je to v poriadku. Hlboký kufor je svojou základnou veľkosťou rekordérom v segmente. Najnovšia Škoda nevyzerá zvonku ani vnútri ako detská hračka, ale ako dospelé auto. Jej revírom je mesto. Jej zbraňou je spotreba, obratnosť, komfort a dizajn. Jej nepriateľmi sú všetky miniautá. Zničí ich? ŠkodaCitigo fleet test DOSPELÝ DIZAJN PROSPEJE ZOSTATKOVEJ HODNOTE

www.flotila.sk FLEETfiremné automobily88 Väčšie & ľahšie, rýchlejšie & úspornejšiefleet display B MW 3 Touring prichádza v znamení všestrannosti. Disponuje väčším prie- storom pre pasažierov aj objemom pre batožinu: 495 litrov v základnom uspo- riadanístanovujenovémeradloprémiového segmentu strednej triedy. Po sklopení zad- ných operadiel, štandardne delených v po- mere40:20:40,narastiebatožinovýpriestor na presne 1500 litrov. PriBMWsmesiužzvykli,žesaprikoncepcii dizajnukombiverziídarívytvoriťharmonic- ké proporcie, pôsobiace pri pohľade z kaž- déhouhlaakojednoliatycelok.Nemeckídi- zajnéri pri novom rade 3 Touring opäť raz ukázali, že praktickosť a dynamický dizajn sa navzájom nevylučujú. Bonus: priestor navyše Vďaka celkovej dĺžke, zväčšenej o 97 mm, a rázvorupredĺženémuo 50 mmoprotipred- chodcovi poskytuje nové BMW radu 3 Tou- ring extra porciu priestoru pre posádku aj batožinu zároveň. Batožinový priestor na- rástol o 35 litrov. Štandardnouvýbavoujeautomatickéovlá- danieotváraniavekabatožinovéhopriesto- ru so samostatným otváraním okna, ochranná lišta na nakladacej hrane z ne- hrdzavejúcej ocele (vo výške 62 cm nad ze- mou) alebo samostatná deliaca sieť a kryt batožinového priestoru s možnosťou ulože- nia pod podlahu. Eštevýraznejšiezvýšeniepraktickostia kom- fortuajnadlhécestyprinášajúnamierušité doplnkové prvky výbavy, ako napríklad adaptívnyupevňovacísystéms variabilnými aplikáciami na podlahe batožinového prie- storučielektrickyvyklápateľnýhákťažného zariadenia. športová i úsporná jazda Zákazník dostáva na výber z verzií Modern Line, Luxury Line a Sport Line. Hneď od za- čiatkubudek dispozíciiajdoplnkovýMšpor- tový balík, k čomu sa pridáva rozsiahla po- nuka asistenčných systémov vrátane plnofarebného Head-Up displeja. Pre všetky modely sú k dispozícii výkonné a efektívne motory s technológiou BMW TwinPowerTurbo,funkciouAutoStartStop, režimomECOPROa doplnkovoajosemstup- ňová automatická prevodovka. Športový podvozok má zvýšený komfort pruženia. Zákaznícisipriuvedenínatrhmôžuvybrať z troch motorizácií. Okrem nového benzí- nového dvojlitrového štvorvalca verzie 328i s maximálnym výkonom 180 kW/ 245 k a dvojlitrového prepracovaného naf- tového štvorvalca verzie 320d s maximál- nymvýkonom135 kW/184 k jev ponukeaj optimalizovanýtrojlitrovýnaftovýšesťvalec verzie330ds výkonom190 kW/258 k,ktorý kombinuje športovú dynamiku s podstatne zníženou spotrebou paliva a emisiami. Voštvorvalcovýchmodelochprenášapohon nazadnékolesáštandardnemanuálnašesť- stupňovášportováprevodovka.BMWtupo- núka inovatívnu osemstupňovú automatic- kú prevodovku, štandardne kombinovanú s naftovýmšesťvalcom,akosúčasťdoplnko- vej výbavy. Ďalším možným doplnkom je osemstupňovášportováautomatickáprevo- dovkas radiacimitlačidlaminavolante.Oba variantyprevodovkysúskombinovanésoše- triacou funkciou Auto Start Stop. Zárukou výborných jazdných vlastností je pokročilá technológia podvozka s množ- stvom komponentov z ľahkej zliatiny a no- vým ladením, až o 40 kg znížená celková hmotnosť a vyvážené rozloženie záťaže na nápravy. << Symbióza dynamiky, elegancie, exkluzivity a úžitkových vlastností. BMW predstavilo najnovší prírastok v rámci strednej triedy – rad 3 v kombi verzii Touring. BMW 3 Touring Autor: Peter Krč Foto: BMW Po sklopení operadiel dostanete výborne využiteľných 1500 litrov pre batožinu či športové náradie. Komfort na palube zvyšuje celý rad asistenčných systémov vrátane Head-Up displeja. Dizajnéri BMW opäť ukázali, že praktickosť a dynamický dizajn sa navzájom nevylučujú.

N ové BMW radu 1 dostalo druhý va- riant: trojdverovú verziu, ktorá záro- veňprinášanovývrcholmodelového radu: BMW M135i. Trojdverové BMW radu 1 charakterizuje na- tiahnutábočnálínia,širokédveres bezrámo- výmioknami,akoajrobustnetvarovanéboč- népanelysozvýraznenímblatníkovzadných poháňanýchkolies.K dispozíciisúmožnosti individualizácievďakalíniámBMWSportLi- ne,BMWUrbanLinea Mšportovémubalíku. BMWM135iprinášamodelovošpecifickýdi- zajn exteriéru aj interiéru, zodpovedajúci technickým požiadavkám vozidla. Interiérové miery, vzhľad i ovládateľnosť vozidlaťažiaz väčšejdĺžky(+85mm),ráz- voru (+30 mm), rozchodov kolies (vpredu +51mm,vzadu+72mm)ajšírky(+17mm) v porovnaní s predošlým modelom, pri za- chovanípôvodnejvýšky.Nazadnomradeje na výber dvojmiestne alebo trojmiestne sedadlo. Priestor pre nohy bol predĺžený o 21 mm, batožinový priestor sa zväčšil o 30 na 360 litrov. Po sklopení zadného operadla, doplnkovo deleného v pomere 40 : 20 : 40, narastie prepravná kapacita na maximálnych 1200 litrov. Zákazníci dostávajú k dispozícii širší výber benzínovýchajnaftovýchmotorovs techno- lógiou BMW TwinPower Turbo. Novou zá- kladnou motorizáciou je BMW 114i s výko- nom75kW/102k.Priuvedenínatrhbudú k dispozícii aj BMW 116i (100 kW/ 136 k), BMW125i(160kW/218k),BMW116d(85kW/ 116 k), BMW 118d (105 kW /143 k), BMW 125d(160kW/218k)a BMW116dEfficient- DynamicsEditions výkonom85kW/116k pri emisiách znížených na 99 g/km. BMW M135i prichádza s radovým trojlitrovým benzínovýmšesťvalcoms výkonom235kW/ 320 k. << FLEETfiremné automobily 89 V lajková loď flotily BMW prešla rozsia- hlym produktovým vylepšením. Rad 7 dostal nové LED predné svetlá, vy- lepšený interiér s optimalizovaným odhluč- nením,citeľnevyššíkomfortjazdy,komplex- nú ponuku doplnkovej výbavy a špičkové bezpečnostné technológie. Najatraktívnejším prvkom inovovaného BMWradu7súnovéfull-LEDprednésvetlá s typickými svetelnými prstencami, vďaka ktorým je teraz BMW radu 7 neprehliadnu- teľné aj v noci. Modifikované mreže BMW obličiekmajúnamiestopredošlých12teraz deväťrebier.Novýsedanodpredchodcuod- lišuje aj modifikovaný nástavec pod pred- ným nárazníkom. Zmeny na bokoch sa pre- javili napríklad pridaním smeroviek do dol- nej časti vonkajších spätných zrkadiel. MAXIMUM LUXUSU Vodič a predný spolujazdec si užijú nové predné sedadlá s koženým poťahom, maxi- málnoubočnouoporoua vynikajúcimkom- fortom na dlhé cesty. Aj zadní pasažieri ce- stujú v maximálnom luxuse a sú takmer celkom odizolovaní od vonkajšieho hluku. Akodoplnoksúk dispozíciisamostatnézad- né sedadlá s možnosťou prispôsobenia po- trebámpasažierov.Doplnkovýbalíkzábavy precestujúcichvzaduobsahuje9,2-palcovú plochú obrazovku, o kvalitný zvuk sa stará nový audiosystém Bang & Olufsen s výko- nom1200Wattov.Dosúborujeho16repro- duktorov patrí aj osvetlený stredový repro- duktor, ktorý sa takmer plne zasunie do palubnej dosky. Multifunkčný prístrojový panel sa dokáže prispôsobiťpotrebámvodičavďakavylepše- nejtechnológiičiernehopanelu,ktoráotvá- raúplnenovémožnostizobrazeniaprostred- níctvom10,25-palcovéhodispleja.Prístroje sa na ňom zobrazujú v rozličných farbách a grafike,v závislostiodzvolenéhojazdného režimu. Displej systému iDrive v strede pa- lubnej dosky teraz využíva 3D grafiku s vy- sokým rozlíšením. NAJSILNEJŠÍ NA SVETE BMWradu7vyrazínacestys novýmia kom- plexnevylepšenýmimotormi,ktorésvojusi- luprenášajúnavozovkuprostredníctvomin- teligentnej osemstupňovej automatickej prevodovky. Okrem vlajkovej lode BMW 760i s 12-valcovým agregátom a základnej motorickejverzie730isizákaznícimôžuzvo- liť nový radový šesťvalec v BMW 740i a pre- pracovanýbenzínovýmotorV8v BMW750i. Naftovéšesťvalcev BMW730da BMW740d takistoposkytujúkombináciuzvýšenéhový- konu a zníženej spotreby paliva. Svoju pre- miéru absolvuje BMW 750d xDrive, najsil- nejšídieselovýmotorsvojhodruhunasvete. Ponuku dopĺňa druhá generácia BMW Acti- veHybrid 7 s novým radovým šesťvalcom a podstatne zníženými emisiami. << Prístroje sa vďaka technológii čierneho panelu zobrazujú v rozličných farbách a grafike. Predné svetlá, skonštruované výlučne z LED diód, prinášajú markantné tvary, výbornú svietivosť a životnosť. Autor: Peter Krč Foto: BMW BMW radu 7 BMW radu 1 fleet display INOVÁCIA VLAJKOVEJ LODE FLEETfiremné automobily 89 S trojdverovým BMW radu 1 prichádza i brutálne silné trojlitrové M135i s výkonom 235 kW/ 320 k.

J ednýmz takýchtovozidieljeFiatScudo Combi v prevedení Panorama, ktorý sa terazmôžepochváliťnovýmagregátom. Testovaná verzia bola dlhšou z dvojice po- núkaných variantov a počet miest na sede- nie bol osem. PRIPRAVENÝ NA VŠETKO Slušnýdojemz interiéruajnapriekpoužitiu tvrdýchplastovpodporiloveľképercentoča- lúnenia,použitéhonavýplniachdverí.Z hľa- diskaergonómietomáodnásScudozajed- na. Radiaca páka je vo výbornom dosahu, polohovaniepozícievodičajevďakav dvoch rovináchnastaviteľnémuvolantua výškovo nastaviteľnému sedadlu bezproblémové, ovládanie tempomatu a obmedzovača rý- chlosti, rovnako ako ovládanie audia, je na páčkach pod volantom. Priauteurčenomprioritnenaprepravuosôb sa samozrejme očakáva, že poskytne cestu- júcim dostatočný komfort. V tomto ohľade Scudo nesklamalo, ale ani zásadne nepre- kvapilo. Tepelný komfort bol na nadštan- dardnej úrovni vďaka dvojzónovej klimati- zácii a výduchom ventilácie, umiestneným v konzoletiahnucejsanaddruhýma tretím radomsedadiel.Pasažieriv druhomradena- vyše môžu regulovať intenzitu a aj tepotu vzduchu prúdiaceho do ich priestoru. Komfort sedenia bol samozrejme najlepší na predných sedadlách, sedadlá v druhom a treťomradeužtakékomfortnéneboli.Na stranedruhejaleumožňovalinastaviťsklon operadiel a krajné disponovali na vonkaj- šíchstranáchlakťovýmiopierkami.Komfort sedeniaboltedalogickynajslabšíprev stre- de sediacich. Ďalšímz parametrov,ktorésúu týchtovozi- dielostrosledované,jevariabilita.Akchcete zväčšovať priestor pre náklad, musíte v prí- padeScudasedadlábuďsklopiťalebovybrať von,žiadneukrývaniedopodlahysanedeje. Argumentomprepoužitietakéhotoriešenia jealelepšíkomfortsedenia,pretoženaroz- diel od väčšiny sedadiel, sklápajúcich sa do podlahy, sú tieto plnohodnotnejšie. Eštek samotnejprepravnejkapacite.Akvy- montujetevšetkysedadlá,vieScudoprepra- viť až 6 m3, pri vybratí tretieho radu je to slušných 3,3 m3. SKORO OSOBÁK Akhovorímeo jazde,ocenilismeveľmidob- ré riadenie a prekvapivo dobré držanie sto- py. Je jasné, že pri vozidle s takto vysoko umiestnenýmťažiskomnedosiahnetenájaz- dovérýchlostidozákrutnaúrovniklasických osobákova ajprudkézmenysmerusakaro- sériiprílišnepáčia,napriektomusavšakScu- do aj na kľukatých cestách správa dostatoč- neagilnea prešvihnutúrýchlosťdávanajavo ľahko korigovateľnou nedotáčavosťou. Veľkým plusom testovaného vozidla bola pohonnájednotka.Támalakultivovanýzvu- kový prejav, veľké pásmo využiteľných otá- čok a aj pomerne kontinuálny záťah, kedy autoakcelerovaloužod1500ot/min.Rých- lejší nástup krútiaceho momentu nastával pricca2000ot/min,kedysaprejaviloajroz- loženie hmotnosti a vozidlo na klzkejšom povrchu rýchlejšie strácalo trakciu. Motorsas ťažkýmvozidlomvedelslušnepo- hrať aj vďaka výbornému zladeniu so šesť- stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá prirýchlosti130km/hnechávalaagregátto- čiť akceptovateľných cca 2700 ot/min. Akvozidlojazdilopolokálnychcestách(vrá- tanecca15%mestskejpremávky)s 50-per- centnýmpodielomkopcovitéhoterénu,do- kázalismespotrebudostaťnaúroveň6,2l/ 100km.Nadiaľnicisivozidloajvďakahoršej aerodynamike karosérie zažiadalo 8,6 l/ 100km(priemernárýchlosť120km/h),v čis- to mestskej premávke sme sa zase zastavili na hodnote len o desatinu vyššej. Celkový priemer sa ustálil na 7,6 l/ 100 km. << Fiat Scudo 2.0 MultiJet Cenamodelu/verzie od16987/19367€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Text: Ján Keder Foto: autor FLEETfiremné automobily90 Vo všetkých radoch je dostatok priestoru, predná dvojica sedadiel je však výrazne komfortnejšia ako ostatné. www.flotila.sk Napriek veku a použitiu tvrdých plastov pôsobí interiér dostatočne hodnotne. V základe sa objem kufra pohybuje na úrovni 1300 l po strop (po plató je to tak polovica), prepravná kapacita sa však dá nafúknuť až na 6 m3. FiatScudo Klasické osobné vozidlá - a v niektorých prípadoch dokonca ani MPV - nedokážu na 100 percent vykryť požiadavky firemnej mobility. V takomto prípade môže prísť vhod osobná verzia niektorého z vanov. fleet LCV PLUSOM SCUDA JE NOVÝ MOTOR

FLEETfiremné automobily 91 fleet LCV P ri pickupe Amarok sme jazdili aj s no- vinkou,modeloms novouautomatic- kou8-stupňovouprevodovkouZF,kto- rú využíva i druhá generácia Touaregu. Pre Amarok ju namiesto populárnych DSG pre- vodoviekzvoliliz praktickýchdôvodov,keď- že je vhodnejšia na ťahanie ťažkých nákla- dov.Spolupracujes najvýkonnejšouverziou dieselového dvojlitra prepĺňaného dvoma turbami(132 kW/180k,420Nm).V ponuke je ako dvojkabína a utiahne príves s hmot- nosťou až 3200 kg. Jazduv terénesmesiv tejtokonfiguráciivy- slovene užívali, neustále sme cítili, že auto niejenahranicisvojichmožností.Bočnéná- klony,stúpaniai klesania,zlomynahorizon- toch, keď ste poriadne nevideli, kam idete a výmole a jamy všemožných druhov a roz- merov.StačilozaradiťD,kdejednotkasuplu- je redukciu a funguje ako terénny prevod a stisnúťtlačidloasistentaprejazduz kopca, ktorý pri klesaniach automaticky udržiava rýchlosťpodľatoho,akosilnostesipredtým pribrzdili,a môžetevyradiť.V tejtokonfigu- ráciismeprešlicelýrozsiahlyterénnyokruh beznajmenšiehozaváhania.Akjazdítev te- réne častejšie, môžete si vybrať zosilnené pruženiezadnejnápravyHeavyDuty.Zdoláte tak s nákladom jednej tony aj stopercentné stúpanie.Nabežnýchcestáchvámnajsilnej- šia pohonná motorizácia s osemstupňovou automatikouponúkanapomerytriedykom- fortnézvezenies maximálnourýchlosťouaž 179 km/hs priemernouspotrebou7,6 lnafty na 100 km. SILA CRAFTERA Kým Amarok potvrdil predpokladané ambí- cie, do úžasu nás priviedol model Crafter 4MOTION, ktorý pre VW upravuje rakúsky špecialista pre tieto typy pohonov, spoloč- nosť Achleitner. Vzhľadom na vyššiu hmot- nosť auta a k požiadavkám na extrémnu priechodnosť terénom je systém pohonu všetkých kolies vybavený redukčným prevo- dom (2,5:1). Systém sa vyznačuje trvalým rovnomerným (50:50) rozdeľovaním hnacej silymedziobenápravya sériovododávanou uzávierkoudiferenciáluv rozvodovkea nazad- nejnáprave.Napožiadaniesadáobjednaťaj uzávierka pre diferenciál prednej nápravy. Vďakatejtotechnikejejazdav Crafteri4MO- TION obmedzená už len fyzikálnymi zákon- mi.Priaktiváciivšetkýchuzávierokmôžeto- tiž jedno koleso prenášať až 100 percent hnaciehomomentu.Vyrovnávanierôznych momentov v pohonnom reťazci viac nepre- bieha, k preklzovaniu dochádza len na naj- slabšom mieste, medzi profilom pneumati- ky a podkladom. Podvozok s nezávisle zavesenými prednými kolesami a tuhou zadnou nápravou dostal zosilnené pružiny s väčšou dráhou pruženia, tuhšie tlmiče s progresívnoucharakteristikoua upravené stabilizátory. Výsledkom týchto úprav je v závislostiodzvolenýchpneumatík(terén- ne alebo cestné) zvýšenie svetlej výšky vo- zidla o približne desať centimetrov. Štvorkolka sa ponúka s motorom 2.0 BiTur- bo (120 kW/ 163 k, 400 Nm). Má dosť sily na to, aby i plne naložený Crafter, či už ako 3,5-alebo5,0-tonovévozidlo,bolv prípade potreby pri zaradenej jednotke s redukciou aktivovanou tlačidlom schopný rozbehnúť sa a pokračovať v jazde aj v tom najnároč- nejšom teréne. << Horolezci do ťažkéHo terénu Autor: Martin Guzi Foto: VW Podvozok Craftera 4MOTION je poctivo dimenzovaný. Crafter 4MOTION je dostupný vo všetkých známych prevedeniach karosérie. Oba modely svoje kvality dokázali i na slávnej Rally Dakar, ktorej sa zúčastnili ako sprievodné vozidlá. VWAmarok aCrafter4x4Niektoré veci sa zdajú nemožné. Ako napríklad striebro slovenského tímu v hokeji či rozprávkový úspech zakladateľa Facebooku. My sme sa v okolí španielskej Malagy presvedčili, že nemožné dokážu zdolať aj niektoré automobily. Konkrétne dva modely koncernu Volkswagen - Amarok a Crafter.

fleet LCV M odel Trafic rozhodne nie je žiad- nounovinkou.Svojichpriaznivcov si úspešne získava už od roku 2001, pričom poslednou inováciou prešiel v roku 2010. Pojazdná sPálňa Jednouz ponúkanýchverziís názvomGene- ration je vozidlo, pri ktorom si interiér mô- žete zmeniť na spálňu s lôžkom dlhým 180 cm, na ktorom sa dokážu pri troche skromnosti vyspať dvaja dospeláci. Naša verzia okrem možnosti prespania po- núkala prepravu s pomerne vysokým kom- fortomažsiedmimpasažierom,v kombiná- cii samostatnej dvojice sedadiel v prvom a druhomradea trojmiestnejsedačkyv rade treťom.Z hľadiskakomfortusedeniatomuto vozidlu prakticky nie je čo vytknúť. V súvi- slosti s tretím radom sme nepoužili pojem lavica zámerne. Miesta na sedenie majú to- tižjasnékontúry,nechýbajúdobrenavrhnu- téopierkyhlavya tiežlakťovéopierky.Veľmi dobre je zvládnutá aj výplň tejto sedačky. Ešte o čosi lepšie sú na tom pasažieri, se- diacinasamostatnýchsedadlách.Tiesada- jú pozdĺžne posúvať a veľmi jednoducho otáčať,takžesabezproblémovdávytvoriť konferenčnámiestnosť,ktorejvyužitiezvy- šuje praktický, z boku výsuvný stolček. Čo užtakpraktickénieje,jeprípadnádemon- táža spätnámontážsedadiel.O toviacne- chápeme,prečosúmedzidruhýma tretím radom v koľajničkách dištančné dorazy, ktoréneumožňujúsedadláprisunúťk sebe na „jednu kopu“, čo by dokázalo bez nut- nostivyberaťichvýraznezväčšiťprepravnú kapacitu... Komfortcestovaniaposádkyvýraznezvyšu- je aj oddelená klimatizácia pre zadnú časť vozidla, pričom tá beží, aj keď klimatizácia pre posádku vpredu nie. Ako tradične sa v Renaultevyhraliajs odkladacímipriestor- mi,ktorýchjenaozajdostatok,vrátanetých pod sedadlami či v zadnej sedačke. ako, Pán vodič? Odpoveď na túto otázku je jednoznačná – dobre, najmä ak hovoríme o komforte. Výbavavozidlasiv ničomnezadás klasic- kými osobnými autami, to isté platí aj o komfortnesedeniačiergonómiiovláda- cíchprvkov.Ápropos,ajdvojicupredných sedadiel je možné jednoducho otočiť do protismeru. Častýmproblémomvozidiel,ktorésaz úžit- káča menia na osobák, je komfort pruženia zadnej nápravy. Pri Traficu však odpadá. Podvozok suverénne filtruje nerovnosti (aj tiedlhšiepriečne,čobývanajväčšíproblém), pričom zo zadnej časti sa ozýva minimum rušivýchpazvukov.Odvozidlatakéhototypu samozrejme nemožno čakať športové jazd- névlastnosti,napriektomujeTraficpríjem- ne ovládateľný, menšie problémy jeho zad - nej náprave spôsobujú len výraznejšie „rolety“ v zákrutách. Keď sme spomínali komfort pruženia, nie malú zásluhu na tom má aj vysoká hmot- nosť testovaného exempláru, ktorá bola 2324 kg (užitočná hmotnosť je 671 kg). A tu narážame na problém. Hoci dvojlitro- vá pohonná jednotka patrí po stránke kul- túrychodua priebehuvýkonumedzivyda- rené, jej 84  kW (114 k) nie je úplne dostačujúcich.Najednéhokoníkatotižpri- padá hmotnosť 20,3 kg, v prípade maxi- málnehozaťaženiaaž26,2 kg.Pripresune diaľnicou to bolo cítiť len v prudkom stú- paní, no pri jazde po lokálnych cestách si vodičmusíporiadnerozmyslieťpredbieha- cie manévre. Napriek tomu treba povedať, že v oblasti spotrebysmebolipríjemneprekvapení.Veľ- mi dobré odstupňovanie dokázalo udržať spotrebunadiaľnicipripriemernejrýchlosti 121,25 km/hnaúrovni8,8l/100 km,prijaz- de lokálnymi cestami (rýchlostný priemer 65,5 km/h) s cca 40 % podielom horských prejazdov sme dosiahli 6,4 l/100 km. No a v meste sme sa dokázali zmestiť do hod- noty8,1l/100 km,čojeo 1,2litramenejako udáva výrobca. << Renault Trafic Generation 2.0 dCi Cenamodelu/verzie od25290/32390€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk V meste sme stlačili spotRebu pod noRmu VýRobcu Autor: Ján Keder Foto: autor Sedadlá v druhom a treťom rade možno usporiadať oproti sebe, k dispozícii je aj praktický stolček. FLEETfiremné automobily92 Nielen cestujúci vzadu sa budú cítiť príjemne. Vodič ocení dobrú ergonómiu a aj komfort sedenia. www.flotila.sk Renault TraficGeneration S veľkopriestorovými vozidlami má na starom kontinente zrejme najväčšie skúsenosti  automobilka Renault. Aj ona, podobne ako konkurencia, má však vo svojom portfóliu nielen výsostne osobné MPV, ale aj deriváty svojich úžitkáčov.

fleet LCV FLEETfiremné automobily 93 M ovano, ľahký úžitkový model znač- ky Opel, je teraz ešte úspornejší, bezpečnejší a komfortnejší vďaka rozličným vylepšeniam v oblasti pohonu a systému infotainmentu. Väčšina zákazní- kov úžitkových automobilov, ktorí trávia svoj pracovný deň za volantom, ocení, že modelMovanojelepšievybavenýprefunk- cie mobilnej komunikácie. Spotreba paliva je nižšia ako kedykoľvek predtým, čo je dô- ležitý faktor pre drobných zákazníkov i pre flotilovýchklientov,kladúcichdôraznapre- vádzkové náklady. Menej paliva Turbodiesel 2.3 CDTI je pre rad Movano na- ladenýnatrivýkonovéverzie:74 kW(100k), 92 kW (125 k) a 107 kW (146 k). Na moto- roch2.3CDTI/74 kWa 92 kW,ktorésaštan- dardnekombinujúso6-stupňovoumanuál- nou prevodovkou, výrobca uskutočnil rozličnéoptimalizácie.Modifikáciesatýkajú olejovéhočerpadla,hydraulickéhočerpadla posilňovača riadenia, oleja prevodovky a elektronickej riadiacej jednotky. Spolu s pneumatikamis nízkymodporomvalenia tietokonštrukčnéopatreniaprispelik zníže- niu spotreby paliva a emisií CO2. Napríklad pri verziách Movano 2.3 CDTI s výkonom 74 kW (100 k) a 92 kW (125 k), pohonom predných kolies a karosériou typu skriňová dodávka(dĺžka5048 mm,výška2496 mm) saspotrebapalivaa emisieCO2 znížilio 9per- cent a teraz majú hodnoty 7,8 l/100 km a 205 g/km. Podobné zlepšenia sa dosiahli aj pri 9-sedadlovej verzii Combi (dĺžka 5048 mm,výška2307 mm),ktorámáteraz spotrebu paliva a emisie CO2 oproti pred- chodcovi nižšie o 7 percent (7,2 l/100 km, 190 g/km) – zhodné pri obidvoch výkono- vých verziách. Bezpečné telefonovanie Pre zvýšenie komfortu a bezpečnosti majú všetky systémy infotainmentu štandardne modulBluetootha rozhranieUSB.Vďakato- mu môžu vodiči používať mobilný telefón bezpečným spôsobom (hands-free) a v sú- lade s dopravnými predpismi, platnými vo väčšineeurópskychštátov.CezUSBsadápri- pojiťk systémuinfotainmentumobilnýpre- hrávač MP3. Táto funkcia je k dispozícii pri základnomautorádiua pridvochdokonalej- šíchaudiosystémochs CD-prehrávačom.Au- diosystémy majú veľký, dobre čitateľný di- splej,umiestnenýv stredeprednéhopanelu prístroja.Displejumožňujevodičoviprechá- dzať cez rozličné menu infotainmentu po- mocou otočného ovládača a tlačidiel. Sys- tém CD15 BT USB a špičkový systém CD35 BT USB majú ovládacie prvky aj na multi- funkčnomvolante.Špičkovýsystémmána- vyše externý displej v združenom prístroji, takževodičprijehoovládanímusíibamini- málneodpútaťpohľadodpremávkypredse- bou,čovýrazneprispievak zvýšeniubezpeč- nosti jazdy. Na želanie môže byť systém CD35 BT USB doplnený navigačným systé- momTomTomnabázepamäťovejkartySD. PaletaverziíMovanazahŕňaskriňovédodáv- ky (k dispozícii v štyroch dĺžkach a troch vý- škach karosérie), kombi, valník s jednodu- chou alebo dvojitou kabínou, podvozok so skriňovou nadstavbou ako aj celý rad kon- verziípriamoodvýrobcu,vrátanetrojstran- ného sklápača, pojazdného podvozka a mi- nibusu. << Až o deväť percent zníženú spotrebu paliva a nižšie emisie CO2, ale i nový systém infotainmentu s modulom Bluetooth prináša inovovaný Opel Movano. Úžitkový Opel je k dispozícii v množstve verzií vrátane podvozku vhodného pre prestavby. Vyššia účinnOsť, bezpečnOsť i kOmfOrt Opel Movano Autor: Peter Krč Foto: Opel Movano sa dodáva s pohonom predných alebo zadných kolies, kde sa dá objednať dvojmontáž vzadu a samosvorný diferenciál. Kabína s výborným výhľadom je vybavená kvalitnými materiálmi a množstvom praktických odkladacích priestorov.

L eto na Horehroní ide ruka v ruke s relaxom, športom a zábavou a je vhodným miestom pre rodinnú dovolenku, ale aj romantické užívanie si vo dvojici. Množstvo atrakcií, či už tu- ristickýchaleboprírodných,vyplníprogramajná- ročnejším cestovateľom. Horehronie má doposiaľ neobjavený potenciál, najmä čo sa týka domáceho cestovného ruchu. VďakapesničkeKristíny,Horehronie,jeregiónveľ- mi dobre známy v Českej republike, v Maďarsku si vytvorilo Horehronie meno v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch minulého storočia, v zla- tom veku starej éry lyžovania na Chopku, Táľoch a v Mýte pod Ďumbierom. Ale aj Horehronie rastie do krásy a do modernej destinácie. V čase písania tohto článku prebiehal na Táľoch medzinárodný turnaj Ladies European Tour – Allianz Ladies SLOVAK OPEN 2012, na kto- rom sa zúčastnilo 26 krajín z celého sveta a tele- vízne prenosy sa dostali k viac než miliarde divá- kov, čo svedčí nielen o kvalitách ihriska Gray Bear Tále, ale aj o potenciáli regiónu. Golfové ihrisko dnes patrí medzi najlepšie v Európe a je priam vy- hľadávaným zahraničnými hráčmi. Golf aj skanzen Dobrou správou je aktuálne budovanie ďalšieho, 9-jamkového „public“ ihriska určeného viac pre bežných hráčov, s cieľom pokryť dopyt po čoraz masovejšom športe – golfe, ktorý už dávno nie je len snobskou zábavkou. Pre potenciálnych hrá- čov, Gray Bear Tále ponúka aj vám špeciálnu zľa- vu na absolvovanie výcviku, ktorého výsledkom budezískaniezákladnéhohandicapu,oprávňujú- ceho hráča hrať na golfovom ihrisku. Golf je len čerešničkou na torte Horehronia. Ďal- šou neprehliadnuteľnou atrakciou regiónu je Čiernohronská železnička, ktorá svojim šarmom očarí nielen deti. Plne funkčná historická vlaková súprava premáva prekrásnymi údoliami z mater- skej stanice na Čiernom Balogu na Chvatimech pri Podbrezovej a až do Lesníckeho skanzenu vo Vydrovskej doline. PráveLesníckyskanzenjeďalšímlákadlomnavýlet. Unikátnapôvodnádedinkapriblížiživotnavidieku našich starých a prastarých rodičov a snáď prinúti zamyslieť sa nad kvalitou života dnes a voľakedy... Hrady i jaskyne Ak zatúžite po dávnejšej histórii, odporúčame Hrad Ľupča. Momentálne síce prechádza rozsia- hlou rekonštrukciou, ale jeho exkurzia so sprie- vodcom už teraz stojí za to. A ak vás hrady zaují- www.flotila.sk FLEETfiremné automobily94 fleet relax raj v Tatrách! Horehronie, Malebné údolie na toku rieky Hron, postupne prechádzajúce do pohorí Nízkych Tatier na jednej strane a do Slovenského Rudohoria na strane druhej, skrýva viac než len najkrajšie stromy. Neprehliadnuteľnou atrakciou regiónu je Čiernohronská železnička, plne funkčná historická vlaková súprava. Autor: Milan Gemzický Foto: archív autora

FLEETfiremné automobily 95 majú viac než len bežného návštevníka, odporú- čam Hrad Muráň, ktorý je vhodný ako cieľ peknej turistiky. A aksúhradypríliš„mladé“,nietlepšejalternatívy ako Bystrianska jaskyňa, adrenalínová Jaskyňa mŕtvych netopierov či Dobšinská ľadová jaskyňa. Cestoudoposlednejmôžetevýletspojiťs návšte- vou prameňa rieky Hron pod Kráľovou hoľou, ale aj s výstupom na samotnú pesničkami presláve- nú hoľu. AkjetohonaHorehronístáleprevásmálo,navštív- teunikátneVajskovskévodopádya pocestevyuži- te možnosť člnkovania na jazere na Krpáčove. Po výlete určite vyhladnete, a tak gurmánom, za- meranýmnatradičnúkuchyňu,odporúčamSalaš Zbojská, kde okrem chutných jedál uvidíte na vlastné oči spôsob chovu tradičných zvierat, ale môžete absolvovať aj výlet na originálnej „Zboj- níckejstrele“,čivozeniesanakoníkochHuculoch. Samotný Salaš Zbojská sa nachádza na Huculskej magistrále,ktorásvojimiprepracovanýmitrasami poskytujedokonalýzážitokputovanianakoňoch, Huculoch. Prvotriedna lyžovačka Písal som o starej ére lyžovania, to preto, lebo v týchto mesiacoch prebieha výstavba nových la- nových dráh na severných a južných svahoch Chopku, ktoré komfortne prepoja obidva svahy. A nová éra pre Horehronie začne práve na tých južných svahoch. Najväčšie lyžiarske stredisko Jasná Nízke Tatry rozšíri a vylepší svoje služby o dokonalý zážitok z lyžovania na obidvoch stra- náchChopkua taklyžiarizvyknutínasevernésva- hy budú si môcť vychutnať aj slnkom zaliate juž- né svahy s možnosťami úžasného freeridu. Do- končením tejto stavby sa stane Horehronie „juž- noubránou“dotohtomodernéhostrediskaa ako región poskytne dokonalý lyžiarsky produkt pre všetkých lyžiarov. Jasná Nízke Tatry poskytne ly- žovaniena„alpskej“úrovninaChopkua lyžiarske stredisko na Táľoch ideálny svah pre rodiny s deť- mi,začiatočníkova miernepokročilých.Lyžiarske stredisko Mýto Ski Centrum naďalej poskytne pr- votriedny svah, na ktorý chodia trénovať aj pro- fesionálnipretekári.Lyžiarskeškôlkya školybudú samozrejmosťou tak ako po iné roky a odbreme- nia rodičov, ktorí si budú môcť dokonale zalyžo- vať a zároveň ich ratolesti dostanú tie správne zá- klady lyžovania od inštruktorov. Svoje služby rozšíria aj naše horehronské organi- zácie destinačného manažmentu Nízke Tatry Juh a Klaster Horehronie, ktoré na zimu 2013 doplnia ponuku už obľúbenej Horehronie Region Card, alevytvoriaajskibus,ktorýbudepremávaťnatra- se Mýto pod Ďumbierom, Bystrá, Tále až pod juž- né svahy lyžiarskeho strediska Jasná. Viac o na- šichaktivitáchnájdetenawww.horehronie.net. << využite zľavové kupóny! ODŠKODNENIE BEZ STAROSTÍ Poskytneme vám odbornú pomoc a zabezpečíme efektívne vymoženie vášho odškodnenia vo výške, aká vám skutočne prináleží. Zameriavame sa na vymáhanie najrozličnejších nárokov na náhradu škody, ako aj nárokov na poskytnutie poistného plnenia z akéhokoľvek druhu poistenia: n povinné zmluvné poistenie (PZP) n havarijné poistenie n poistenie podnikateľov n poistenie všetkých typov zodpovednosti za škodu n životné a úrazové poistenie LITIS odškodnenie, s.r.o. Veľká Okružná 2719/38 010 01 Žilina +421 917 924 822 info@litis.sk www.litis.sk Ak sú pre vás hrady príliš „mladé“, niet lepšej alternatívy ako Bystrianska jaskyňa, adrenalínová Jaskyňa mŕtvych netopierov (na snímke) či Dobšinská ľadová jaskyňa. Po turistike či inom programe si telo i duša žiada odpočinok. Vyskúšajte napríklad wellness centrum v Hoteli Bystrá. Golfové ihrisko Gray Bear Tále dnes patrí medzi najlepšie v Európe a je vyhľadávaným zahraničnými hráčmi. V tomto vydaní magazínu FLEET vám poskytujeme špeciálne zľavové poukazy na ubytovanie s doplnkovými aktivitami na Horehroní. Budeme radi, ak sa práve Horehronie stane vašou dovolenkovou destináciou, resp. destináciou pre druhú dovolenku a my urobíme všetko preto, aby ste objavili krásy Horehronia, resp. nášho Slovenska. Chceme vám priblížiť zaujímavú destináciu, bez extrémnych rizík či postupného zdražovania iných, dávnejšie - či ešte stále obľúbených, zahraničných destinácií. Na záver snáď už len úprimné pozvanie na dovolenku do raja v Tatrách, na Horehronie, kde nielen stromy sú najkrajšie... Milan Gemzický, výkonný riaditeľ

A koslužobnévozidlásav obdobíČeskoslo- venskej socialistickej republiky často po- užívali automobily Škoda 1200, dodávko- vé, prípadne sanitné vozidlá Škoda 1202 STW či Škoda 1203. Tajomné Tatry 603 a 613 za svojimi hrubými sklami vozili socialistickú honoráciu, vy- sokým úradníkom patrili aj Volgy M 21, 24. Často využívanými služobnými vozidlami boli autá so- vietskej značky Lada. Mnohímotoristisinaneakisteradispomínajú,le- bonanichnerazjazdiliprvékilometresvojhomo- toristického života. Konštrukcia týchto vozidiel bola pomerne jednoduchá. Napriek tomu si však vyžadovali častú údržbu, ktorú si väčšinou vodič moholurobiťajsámdoma.Veľkouvýhodoubolo, žekeďsmesivzalinacestunáhradnúzapaľovaciu sviečku, kondenzátor, zapaľovaciu cievku a skú- šobnú žiarovku, vedeli sme si väčšinu porúch opraviť aj sami priamo na ceste bez zvláštneho náradia a špeciálnej diagnostiky. Na druhej stra- ne dnešný motorista možno ani nevie, ako často bolo treba nastavovať vôľu a zabrusovať ventily, nastavovaťvôľuspojkovéhoa brzdovéhopedálu, nastavovať geometriu riadenia, vôľu brzdových čelustí, ručne premazávať guľové a zvislé čapy podvozku a podobne. ŠKODA 1202 STW Škoda 1202 STW bol často používaný dodávkový, prípadne sanitný automobil. Vynikal svojou spo- ľahlivosťou, robustnosťou, priestrannosťou i veľ- kou nosnosťou 650 kg. Nedostatkom bolo tvrdé pruženie. Motor vynikal dobrou štartovateľnos- ťou najmä v zimnom období, mal však malý ob- jem valcov približne 1,2 litra a tým aj slabé zrý- chlenie a  malú maximálnu rýchlosť, čo bolo najmä pri sanitke veľkým nedostatkom. Automobil mal aj pomerne veľkú priemernú spo- trebupaliva10l/100km.Prevádzkovábrzdamala dosťslabúúčinnosť.Navyšesaprinepresnejmon- táži brzdových hadičiek niekedy stávalo, že nato- čené predné kolesá predrali brzdové hadičky, tak- že potom sa nedalo vozidlo dosť účinne zabrzdiť, lebo malo len jednookruhové brzdy a na funkč- nosť nevhodne konštruovanej parkovacej brzdy sanedalospoľahnúť.Častobolanevýhodouajnad- mernávôľariadeniai spôsobspojeniatyčevolantu s prevodkou riadenia pomocou gumeného člena, ktorý keď sa uvoľnil, vozidlo zostalo bez riadenia. Rovnaký nedostatok mali aj staré octavie a felicie. ŠKODA 1203 Dodávkový automobil Škoda 1203 mal pôvodne malý 1,2-litrový motor, ktorý neskôr o niečo zväč- šili. Z toho vyplývalo slabé zrýchlenie a malá ma- ximálna rýchlosť, čo bolo veľkým nedostatkom pri sanitkách, ale aj pri mikrobusoch. Prínosom bolo mäkké pruženie, nevýhodou zasa horšia sta- bilita. Veľmi nepriaznivé bolo pomerne rýchle hrdzavenie karosérie. NeskôrvyrábanéosobnéautomobilyŠkodas mo- torom vzadu mali nižšiu spotrebu paliva i lepšie zrýchlenie, vinou nevhodnej konštrukcie hlavy valcov však trpeli na opaľovanie ventilov a na tzv. samozápaly, kedy aj po vypnutí zapaľovania mo- tor pracoval ďalej. V zimnom období sa stávalo, že termosytič karburátora sa niekedy zasekol a motorpotomdlhýčaspracovalnazvýšenéotáč- ky, čo bolo na ľade a snehu nebezpečné. Neprí- jemná bola zvýšená hlučnosť motora, ktorá sa v podstate neznížila ani po preložení chladiča a ventilátora do prednej časti vozidla. Zmenšil sa však objem batožinového priestoru. Okrem toho sa takmer zdvojnásobilo množstvo potrebnej www.flotila.sk FLEETfiremné automobily96 fleet relax Služobné autá socializmu Na svojich sedadlách vozili generálnych riaditeľov alebo radových pracujúcich. V ich kabínach sa často rodili zásadné rozhodnutia o osudoch ľudí. Kedysi nablýskané objekty našich túžob, dnes vraky alebo zberateľské klenoty. Také boli služobné automobily obdobia socializmu. Autor: Doc. Ing. Alexander Ikrinský, PhD. Foto: dreamstime a archív

FLEETfiremné automobily 97 chladiacej kvapaliny, čo v zime spôsobovalo pod- chladzovaniemotora,nedostatočnékúrenie,ako ajzvýšeniespotrebypalivaa opotrebeniamotora. Karoséria týchto vozidiel bola veľmi náchylná na hrdzavenie najmä v zimnom počasí pri solení ciest.Naprotitomunawartburgochsaajpodvad- siatich rokoch používania len málokedy našli pre- hrdzavené miesta. Osobitosťou škodoviek bolo niekedykmitanieprednýchkoliespoprejazdene- rovnosti na ceste, ktoré výrobca odporúčal od- strániť dodatočnou montážou tlmiča riadenia. TATRA 603 Tatra 603 sa často využívala na reprezentačné účely. Bol to automobil s aerodynamicky priazni- vo tvarovanou karosériou so súčiniteľom odporu vzduchu 0,354. Vďaka tomu dosahoval pomerne vysokúmaximálnurýchlosť160až170km/ha pri cestovnej rýchlosti 130 km/h nízku spotrebu pa- liva. Keďže automobil mal vzduchom chladený motor, používalo sa pri ňom nezávislé benzínové kúrenie. Jeho 2,5-litrový zážihový osemvalcový motor dosahoval maximálny výkon 77,3 kW pri 4800 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 170 Nm pri 3500 otáčkach za minútu. TATRA 613 Tatra613bolnajväčšíčeskoslovenskýreprezentač- ný automobil s 3,5-litrovým zážihovým osemval- covým, vzduchom chladeným motorom s  maxi- málnym výkonom 121,4 kW pri 5000 otáčkach za minútu a maximálnym krútiacim momentom 270 Nmpri2500otáčkachzaminútu.Motorvynikalmi- moriadnou pružnosťou. V pomerne širokom roz- sahu otáčok od 1400 do 4600 otáčok za minútu krútiacimomentneklesalpodhodnotu90percent maxima.Tomoholvodičvyužívaťnajmänarazant- né zrýchlenie vozidla. Zvláštnosťou bolo, že karo- sériu navrhol známy taliansky karosár Vignale. VOLGA GAZ M 21 Volga M 21 bol najvydarenejší automobil soviet- skej výroby. Vynikal robustnosťou, spoľahlivos- ťou, malou náročnosťou na údržbu a dlhou život- nosťou. Vďaka dobrému pruženiu poskytoval príjemnépohodliejazdy.Mimoriadnepružnýbol 2,5-litrový zážihový štvorvalcový motor Volgy M 21 - dobre sa vedel prispôsobovať meniacim sa jazdným odporom. Preto vystačil iba s tromi pre- vodovými stupňami a nevyžadoval si časté prera- ďovanie.Dosahovalmaximálnyvýkon58,9kWpri 4000 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 180 Nm už pri 2000 otáčkach za minútu. V oblasti nižších otáčok mal motor Volgy M 21 lepšie parametre ako Tatra 603, ale pri vyšších otáčkach to bolo naopak. Vzhľadom na veľký od- porvzduchuVolgaM21dosahovalaibamaximál- nu rýchlosť 130 až 135 km/h (cestovnú rýchlosť 115 km/h) a citeľne horšie zrýchlenie ako Tatra 603. V prevádzkemalaVolgaM21značnevysokú priemernú spotrebu paliva 15 až 16 l/100 km. Asi tretina z toho išla do chladenia/ kúrenia, z čoho mali v zime radosť zákazníci taxislužby, lebo im bolo vo vozidle príjemne teplo. VOLGA GAZ M 24 Novší typ automobilu Volga - GAZ 24 mal pri rov- nakom zdvihovom objeme valcov ako Volga M 21 zvýšený výkon na 72,1 kW pri 4500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 192 Nm pri 2400 otáčkach za minútu. Je zaujímavé, že nový motor už nebol tak mimoriadne pružný ako bol predo- šlý motor vo Volge M 21. V oblasti pod 2000 otáč- kach za minútu bol dokonca starší motor lepší. Automobil Volga - GAZ 24 mal štvorstupňovú prevodovku a vyžadoval si o niečo častejšie pre- raďovanie ako to bolo predtým pri Volge M 21. V porovnanís predošlýmtypomsazrýchlenieVol- gy – GAZ 24 o niečo zlepšilo a aj maximálna rých- losť sa zvýšila na 145 km/h. LADA AutomobilyLadavychádzaliz pôvodnejkonštruk- cieFiata124.Jednotlivésúčiastkyvozidlavšakboli zosilnené, vzhľadom na horšie prevádzkové pod- mienkynacestáchv Sovietskomzväze.Vozidlása vyznačovalidobrýmijazdnýmivlastnosťamii spo- ľahlivosťou.Nevýhodoubolanáchylnosťkarosérie na koróziu. Medzi poľovníkmi, lesníkmi i poľno- hospodármi bol obľúbený terénny automobil La- daNiva,ktorýmaloriginálnukonštrukciu.Soviets- ki inžinieri v    ňom uplatnili svoje dlhoročné skúsenosti so stavbou terénnych automobilov. A bolotopoznať,lebov mnohýchprípadochNiva svojimidobrýmiterénnymivlastnosťamipredstih- la mnohé moderné terénne vozidla. NÍZKA SPOTREBA Je zaujímavé, že spomínané staršie typy automo- bilovmalinerazv mestáchnižšiuspotrebu paliva ako súčasné modernejšie automobily. A pritom sa to nedá vysvetliť len vtedajšou menšou husto- tou premávky. Úplnú odpoveď na túto otázku nájdeme potom, keď si uvážime, od čoho všet- kého závisí spotreba paliva automobilu. Pri rov- nakej porovnávanej rýchlosti jazdy spotreba je týmmenšia,čímmámotormenšiušpecifickúspo- trebupalivaa čímvodičvyužívamenšívýkonmo- tora. Súčasné motory majú ale značne vyšší vý- kona leno niečonižšiušpecifickúspotrebupaliva akotiepredošlé.Okremtoho,dnešnéautomobily sú oveľa ťažšie ako tie minulé. Popritom terajších vodičov láka viac pridávať plyn a častejšie využí- vať vyšší výkon motora na zrýchlenie. Na druhej stranezasaväčšíodporvzduchustaršíchautomo- bilov spôsoboval vyššiu spotrebu paliva na auto- strádach, najmä pri vyšších rýchlostiach jazdy. << SOCIALISTICKÉ AUTÁ MALI V MESTE NIŽŠIU SPOTREBU AKO TIE DNEŠNÉ Šťastná rodinka a ich vysnívaná Tatra 603 – alebo to prišiel generálny riaditeľ za svojou milenkou a dieťaťom? Vodiči čakajú na šéfov pred minister- stvom. Tatra 603 im poskytovala komfortný a rýchly odvoz domov. Vzduchom chladený osemvalec s objemom 2,5 litra dosahoval maximálny výkon 77,3 kW. Nároky na modelky boli v minulosti troška iné ako dnes... Robustná, krásna, komfortná a žra- vá: Volga - GAZ M21 si vystačila s tromi stupňami prevodovky. Tatra 613 upustila od aerodynamic- kého dizajnu a nahradila ho hranami.

V yše dvesto štartujúcich jazdcov a koní z ôsmich krajín Európy zápolilo na Veľkej cenePezinka.Formátzaradenýv medziná- rodnom kalendári Svetovej jazdeckej federácie prilákalnielencelúslovenskúreprezentačnúšpič- kunačeles minuloročnýmmajstromSRR.Šillom, ale napríklad aj české šampiónky Z. Zelinkovú či N. Bielikovú, M. Chevroniuka z Ukrajiny či maďar- ského reprezentanta H. Balásza. Preteky prekva- pujúco vyhrala Slovenka J. Miklošová na koni Nourejev N Z, ktorá za sebou nechala celú plejá- du favorizovanejších jazdcov a koní. Trojdňová slávnosť šporTu Trojdňové ŠUPA GRAND PRIX CSI1* PEZINOK na- vštívilitisícedivákova takhlavnýpartnerpretekov, spoločnosť ŠUPA - záhradná technika, ktorá je vý- hradnýmzástupcomsvetovejznačkyKUBOTA(vý- robca traktorov, poľnohospodárskej a komunál- nej techniky), mal so svojimi spolupracovníkmi plnérukyprácev komunikáciisozáujemcamio jej produkty. KonateľspoločnostiIng.M.Šupa:„Pretekybolivý- borne organizované a som rád, že naše produkty mali u  laickej, ale i  odbornej verejnosti taký úspech. Veď každý z jazdcov či majiteľov koní na svojich rančoch a v tréningových areáloch pro- dukty našej spoločnosti každodenne využíva.“ Preteky potešili i predstaviteľov mesta Pezinok. Viceprimátor Pezinka M. Andel: „Z pozície vede- nia mesta už tradične podporujeme tento nád- herný areál, ktorý naše mesto zviditeľňuje vý- znamným spôsobom doma, ale i v zahraničí právetakýmitoveľkolepýmiaktivitami.Konesym- bolizujú aj spojenie človeka s prírodou a nás teší, že tento výnimočný šport si našiel zásluhou spo- ločnosti IRI AGROFOREST a.s. trvalé miesto práve u nás.“ presTížne MajsTrovsTvá európy ŠUPAGRANDPRIXCSI1*PEZINOKvšaklenodštar- tovala seriál medzinárodných pretekov v skoku na koni, ktoré vyvrcholia tradičným, už 36. roční- kom druhého najstaršieho parkúrového preteku na Slovensku pod názvom Malokarpatský stra- pec. Ešte predtým si však labužníci jazdeckého športu môžu zgustnúť na najvýznamnejšom po- dujatí. Po 14 rokoch pôstu bude Slovensko hosti- teľskou krajinou Majstrovstiev Európy 2012 vo voltížnom jazdení. Svetová jazdecká federácia to- tiž po posúdení organizátorských podmienok i infraštruktúry spomedzi viacerých uchádzačov vybrala Areál zdravia Rozálka v Pezinku ako uspo- riadateľa augustových ME 2012. Francúzskym konkurentom tak sklapli zuby naprázdno. << www.flotila.sk FLEETfiremné automobily98 ŠUPA GRAND PRIX CSI1* PEZINOKfleet relax Festival parkúrovej jazdy Viac ako dve stovky štartujúcich koní, slovenská i medzinárodná jazdecká elita, ale aj krásne prostredie a príjemná atmosféra. Grand Prix Pezinok prilákala tisícky divákov. Jazdecký šport v Pezinku: esteticky nádherné spojenie človeka a prírody i špičkové výkony na svetovej úrovni. Redakčný test potvrdil: v novo otvorenom Penzióne Rozálka poteší milá obsluha a výborná kuchyňa. Autor: PhDr. Veronika Cicková Foto: Milina Strihovská a autorka

PNEUVIA+, s.r.o. 966 11 Hronská Breznica 32 PONÚKAME: ! sezónne prezúvanie fleetov priamo u Vás - všetky vozidlá v priebehu jedného dňa - aj počas víkendu, žiadne prestoje - uskladnenie pneumatík - dodanie nových pneumatík za VO ceny ! sieť mobilných pneuservisov na území SR - prezutie fleetov kdeko&vek v SR pod&a objednávky ! nonstop asistenčné služby v rámci SR - defektová slu$ba (PKW, LKW), cestná slu$ba od\'ah vozidla ! sieť kamenných partnerských pneuservisov a autoservisov po celej SR - www.autoasist.sk +421 948 556 422 ... číslo, ktoré sa oplatí uložiť KONTAKT: PNEUVIA+, s.r.o., 966 11 Hronská Breznica 32, 24h tel.: 0948 556 422, dispecing@autoasist.sk wwwwww..aauuttooaassiisstt..sskk wwwwww..mmoobbiillnnyyppnneeuusseerrvviiss..sskk wwwwww..ppnneeuummaattiikkyyddiisskkyy..sskk

Energia budúcnosti. Spotreba paliva Audi A8 hybrid v l/100 km: v meste 6,4; mimo mesta 6,2; kombinovaná 6,3; emisie CO2 v g/km: kombinované 147. Automobil vybavený pre budúcnosť: nové Audi A8 hybrid. Vďaka kombinácii TFSI technológie s vysoko výkonným elektromotorom vznikol hybrid s vynikajúcou jazdnou dynamikou, výnimočne nízkou spotrebou a najnižšími emisiami CO2 vo svojej triede. Technológia superľahkej konštrukcie karosérie Audi Space Frame vám zabezpečí ešte väčšiu účinnosť a svižnosť. A vďaka modernej lítium-iónovej batérii môže tento hybrid pri elektrickom pohone dosiahnuť rýchlosť až 100 km/h. Efektívnosť: sériovo prítomná v každom Audi. Viac informácií nájdete na www.audi.sk. Nové Audi A8 hybrid. Náš ďalší veľký krok k elektromobilite bez emisií.