STOP_09_2013

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

Lexus LS 600h L Kráľovskájazda SeatLeon Španielsketerno ŠkodaOctavia Premilovníkovrýchlosti redakčný test redakčný test redakčný test Včísle: Nissan Note l Peugeot 308 l Maserati Ghibli l HyundaiTuscon l Lamborghini Egoista 9/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Inovovaný Superb Reportáž v budúcom čísle Prémia čísla Tradičná thajská masáž od Samoi center

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

*Ilustračnéfotograﬁe FORD FOCUS 1.0 l EcoBoost na tretinky už od 4 444 € Aj najlepší motor roka teraz na tretinky Využite výhodné ﬁnancovanie na tretinky a bez navýšenia. y na tretinky a bez navýšenia. FORD FIESTA NA TRETINY UŽ OD 3 333 € FORD C-MAX NA TRETINY UŽ OD 5 555 € FORD MONDEO NA TRETINY UŽ OD 6 666 € FORD B-MAX NA TRETINY UŽ OD 4 444 € FORD S-MAX NA TRETINY UŽ OD 7 777 € FORD FIESTA FOR Nulové navýšenie na tretiny je financovaním formou úveru na 24 mesiacov s fixnou úrokovou sadzbou 0 % p. a. Platba vopred a následne dve ročné splátky sú vo výške tretiny z ceny vozidla. FIESTA – cena vozidla 9 999 EUR | sprac. poplatok 333 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 7 438,92 EUR | RPMN vrátane poistenia 8,21 %, B-MAX – cena vozidla 13 332 EUR | sprac. poplatok 333 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 9 807,56 EUR | RPMN vrátane poistenia 7,24 %, FOCUS – cena vozidla 13 332 EUR | sprac. poplatok 333 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 9 807,56 EUR | RPMN vrátane poistenia 7,24 %, C-MAX – cena vozidla 16 665 EUR | sprac. poplatok 555 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 12 398,20 EUR | RPMN vrátane poistenia 8,21 %, MONDEO – cena vozidla 19 998 EUR | sprac. poplatok 666 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 14 877,84 EUR | RPMN vrátane poistenia 8,21 %, S-MAX – cena vozidla 23 331 EUR | sprac. poplatok 777 EUR | celková čiastka spotrebiteľa 17 357,48 EUR | RPMN vrátane poistenia 8,21 %. U každého predajcu Ford. Originálna továrenská záruka 4 roky alebo 100 000 km. O z 10 Spotreba paliva v kombinovanom cykle: FOCUS 3,4 – 7,2 l/100 km | emisie CO2 : 88 – 169 g/km, FIESTA 3,3 – 5,9 l/100 km | emisie CO2 : 87 – 138 g/km, B-MAX 4,0 – 6,4 l/100 km | emisie CO2 : 104 – 149 g/km, C-MAX 4,3 – 6,9 l/100 km | emisie CO2 : 112 – 159 g/km, MONDEO 4,3 – 8,0 l/100 km | emisie CO2 : 112 – 184 g/km, S-MAX 5,2 – 8,3 l/100 km | emisie CO2 : 139 – 194 g/km. www.ford.sk Video www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013POROVNANIE 4 Dostali sa nám do redakcie dve veľmi podobné autá. Nebolo veľa času na podrobné porovnanie, ale spotrebiteľské porovnanie je celkom zaujímavé. O bidve autá sú rovnakej kategórie, rovnakej bielej farby a približ- ne s rovnakými agregátmi pod kapotou. Suzuki Swift má 1,2 l benzínový motor s výkonom 69 kW a Toyota Yaris s benzínovým motorom 1,33 l a výkonom 73 kW. Rozdiel vo výkone ste prakticky počas jazdy nepostrehli iba motor Swiftu bol o chĺpok tichší. Obidve vozidlá mali automatickú prevodovku, pričom Swift 4-stupňovú klasickú a Yaris koncerno- vú samočinnú typu multidrive (CVT). Prekvapujúco CVT prevodovky doteraz zaostávali za automatickými, ale v tomto prípade naopak CVT bola o chĺpok elas- tickejšia ako prevodovka v Swifte. Najväčšie a najbadateľnejšie rozdiely sú v podvozkoch. Yaris má športovejší a tvrdší podvozok a jamy na bratislavských cestách mu spôsobovali dosť utrpenia. Swift má komfortnejší podvozok, možno aj o niečo väčší rázvor a cez jamy sa presúval pohodlnejšie. Priestorovo je o centimet- re väčší Swift, ale inak je to zhruba to isté. Nový Yaris sme mali vo vyhotovení Trend, s elegantnými bielymi doplnka- Suzuki Swift 1,2 GS AAC/AT vsToyotaYaris 1,33 Multidrive S Bonbóniky SLIDE SHOW

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

POROVNANIE9/2013 5 mi v interiéri, ale to bola iba otázka tohto akčného modelu. Obidve autá mali disky z ľahkých zliatin a komfortnú automatic- kú klimatizáciu. Obidve autá sa otvárali a štartovali bezdotykovo a šoférovanie bolo na presne rovnakej kvalitatívnej úrovni. Spotrebu mal o niekoľko dcl nižší Yaris, ale mimo mesta zase vyhrával Swift. V meste spotreba oboch áut bola okolo 6 l. Vonku to bolo zase okolo 4 l. Na diaľnici bol hlučnejší Yaris, ale musíme povedať, ze obe autá sú výbornou voľbou najmä do mesta, ale aj na stredne dlhé trasy. Batožinový priestor je tiež porov- nateľný, rovnako aj výhľad z auta. Cena vozidiel je takáto. Yaris 14 440 Eur, Swift 12 490 Eur. Ak by sme mali vysloviť kritické pripomienky, tak pre obe autá rovnaké, aj keď to nie sú podstatné veci. Nekom- fortné ovládanie palubného počítača nie na volante, ale tyčinkou pri okrúhlych prístrojoch, čo počas jazdy neodporú- čame. A ešte jedna vec. Ak si nastavíte na oboch autách svetlomety do funkcie auto, pokute sa nevyhnete, lebo potom cez den reflektory nesvietia. Inak sme mali z oboch áut veľmi dobrý pocit a možno jediné, čo by mohlo rozhodnúť je cena. Ľuboš Kríž

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

6 Škoda si na novej generácii dala záležať, na rozdiel od Rapidu sa nám tento model páči a nový dizajn automobilky spolu s modernizovaným Superbom má štýl. Majestátnejšie rozmery, ostré tvary, kapota končiaca nosom s logom, svetlomety s LED pásom a zadné svetlá v tvare E dovedené do dokonalosti, Octavia sa bude páčiť. Auto sme testovali ešte pred predstavením Combi verzie, ktorá je rovnako elegantná. Liftback sľubuje pri kypom zadku obrovský batožinový priestor, no pri pohľade na boč- nú siluetu je línia čistá a vieme si predsta- viť, že toto auto sa svojim konzervatívnym dizajnom neopozerá ani po rokoch. Zväčšený rázvor a dĺžka sľubujú aj nárast vnútorného priestoru. Je to tak, na zad- ných sedadlách je priestor len o niečo málo menší ako vo väčšom Superbe, stiesnené priestory predchodcu tak môžu upadnúť do zabudnutia. V okolí vodiča nájdeme pracovisko, ktoré je prémiovejšie a materiá- ly spolu s ovládačmi už nepoznajú lacné hmoty. Hlavica voliča automatickej pre- vodovky už nemá neprirodzený sploštený tvar, je podobná tradičnému tvaru manuál- nej prevodovky. Dotykový displej reaguje na blížiaci sa prst a predpripraví sa tak, že ponúkne dodatočné možnosti nastave- nia ešte pred dotykom. Volant je dobre tvarovaný a jeho hrúbka dobre padne do ruky. Batožinový priestor kraľuje triede, objem 590 litrov je približne rovnaký, ako pri kombíkoch vyššej triedy. Na úvod sme testovali prepĺňaný benzíno- vý štvorvalec 1.8 TSI. Ten sa vyznačuje veľmi slušným zrýchlením, reakciou na plynový Pre milovníkov rýchlostiPre milovníkov rýchlosti Škoda Octavia 1.8 TSI Prvý dojem Po nastúPení jazda Tretia generácia už v podstate legendárnej Octavie je tu, my sme boli zvedaví, čo sa po rokoch zmenilo, kam smeruje tento rodinný model.V prvom rade je vozidlo väčšie, dôstojnejšie a po dvojke spolu s modernizáciou je to auto, ktoré nie je tuctové. Koncern sa podelil o všetky technológie, Octavia nie je o nič ochudobnená. 9/2013REDAKČNÝ TEST VIDEO SlIDE ShOw

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

meste, pri kombinovej prevádzke sme jaz- dili za 7l/100 km. Sedemstupňový automat pracuje výborne a myslíme si, že skutoč- ne šetrí palivo oproti manuálu, ktorý má spotrebu vyššiu približne o 0,5 l/100 km. Dôvod je jednoduchý, pokiaľ nepoužívate športový režim, drží otáčky pekne nízko. Octavia je v každom ohľade lepšia. Nielen že má väčší vnútorný priestor pre posádku aj batožinu, ale ponúka všetky vymože- nosti koncernu ako Line Assist, Park Assist, skvelý dotykový dispej s navigáciou, moto- Škoda Octavia 1.8 TSI konečne pekný dizajn použité technológie vysoká cena pri vybavenom aute REDAKČNÝ TEST9/2013 7 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4659 x 1814 x 1461 mm Rázvor 2686 mm Pneu 225/45 R17 Objem batožinového prestoru 590-1580 l Pohotovostná hmotnosť 1335 kg Celková hmotnosť 1845 kg Dynamické vlastnosti (1.8TSI) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 7,4 s Maximálna rýchlosť 241 km/h Spotreba mesto 7 l/100 km mimo mesta 4,8 l/100 km kombinovaná 5,7 l/100 km Motorizácie/benzín 1.2 TSI 1.2TSI Max. výkon 63 kW 77 kW Pri otáčkach 4300-5300 min-1 4500-5500 min-1 Krút. moment 160 N.m 175 N.m Pri otáčkach 1400-3500 min-1 1400-4000 min-1 Základná cena : 13 990 € Cena testovaného modelu: 31 771 € DRUHý DojeM pedál ako vo vysokých, tak aj v nízkych otáčkach. Na druhej strane však spotreba bude málokedy nižšia ako 7,5 l/100 km v ry. Rozdielna zadná náprava pre jednotlivé motorizácie je pre klienta nepodstatná, bežný užívateľ si rozdiel nevšimne. Peter Kríž Motorizácie/benzín 1.4 TSI 1.8TSI Max. výkon 103 kW 132 kW Pri otáčkach 4600-6000 min-1 5100-6200 min-1 Krút. moment 160 N.m 250 N.m Pri otáčkach 1500-3500 min-1 1250-5000 min-1 Motorizácie/nafta 1.6TDI 2.0TDI Max. výkon 77 kW 110 kW Pri otáčkach 3000-4000 min-1 3500-4000 min-1 Krút. moment 250 N.m 320 N.m Pri otáčkach 1500-2750 min-1 1750-3000 min-1

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME Nissan Note Nissan si nenechal ujsť príležitosť zaujať na tohtoročnom autosalóne v Ženeve okrem iného aj mode- lom, ktorý by mal tvoriť podstatnú časť jeho veľkosériovej produkcie a predaja na starom kontinente. Praktický model segmentu B, Nis- san Note, prichádza v novom šate. D ynamicky čisté línie a praktický komfort sa skrývajú za svojský- mi líniami vozidla, ktoré si jeho majitelia pochvaľujú predovšetkým pre jeho kompaktnosť, úspornú prevádzku, relatívne vysoký komfort a dobre využi- teľný vnútorný priestor, takmer na úrovni malého kombi. Nový Note si pritom za- choval osobité čaro, ktoré podstatne zdy- namizovala úplne nová čelná časť vozidla, či nové tvary krytov spätných zrkadiel s integrovanými smerovými svetlami - oba tieto prvky viditeľne odlišujú európsku verziu vozidla od modelov, ktoré sa budú distribuovať na iných trhoch. Nový Note nadväzuje na výrazovú reč, po prvýkrát predstavenú vlani v Že- neve v štúdii Invitation. Okrem výraznej čelnej časti ju charakterizuje napríklad typický prelis na bočných dverách v tvare dráhy squashovej loptičky a neobyčajne členitá zadná časť vozidla, vytvárajúpca fascinujúcu hru svetiel, tieňov a odleskov. Celkovo možno o tejto verzii povedať, že je„veľmi“ európska, pretože pod jej tvary a vývoj sa podpísali hlavne dve techno- logické centrá Nissanu (NTCE) vo Veľkej Británii a v Španielsku a vyrábať sa bude v Globálny Japonec z Európy 8

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

PREDSTAVUJEME9/2013 9 závode Nissanu v britskom Sunderlande. Snahou konštruktérov bolo postaviť vozidlo tak, aby vyhovovalo predovšet- kým nárokom európskych užívateľov automobilov segmentu B, ktorí sú stále náročnejší a požadujú už v tejto kategórii športový vzhľad a čo najviac technológií, typických pre vyššie kategórie vozidiel. Preto nesie nový Nissan Note na palube niekoľko noviniek, použitých doposiaľ iba vo vyšších segmentoch, ako napríklad tzv. Safety Shield - bezpečnostný štít, pozostávajúci z niekoľkých elektronických asistenčných systémov, zvyšujúcich aktív- nu i pasívnu bezpečnosť posádky. Tvoria ho varovný systém pri nežela- nom opustení jazdného pruhu, detekcia vozidla v mŕtvom uhle na oboch stranách vozidla či systém rozpoznávania pohybli- vých objektov (Moving Object Detection), ktorý zaregistruje pohyblivé objekty za vozidlom v oveľa širšom uhle, ako bežný parkovací asistent. Všetky systémy pracu- jú s údajmi z jedinej kamery, umiestnenej v hornej zadnej časti vozidla, ktorá posky- tuje vďaka vlastnému čistiacemu systému vždy jasný a spoľahlivý obraz. Doterajšie systémy na tento účel vždy používali nákladnejšiu kombináciu dvoch kamier či dokonca radarov. Vrcholom ponuky môže byť projekcia panoramatického obrazu v rozsahu 360 stupňov okolo celého vozidla z vtáčej perspektívy (Around View Monitor), ktorú sprostredkujú štyri minikamery, rozmiest- nené na všetkých stranách vozidla. Tento pohľad mimoriadne uľahčuje manipulá- ciu s vozidlom napríklad pri parkovaní a je účinnou prevenciou vzniku drobných škrabancov a odrenín, ktoré často pri takýchto situáciách vznikajú. Ide vôbec o prvé využitie tohto systému v tejto kategórii vozidiel. Vozidlo spočíva na hmotnostne opti- malizovanej platforme V, typickej ľahkou konštrukciou, vysokou torznou tuhosťou a dlhým rázvorom osí kolies. Na výber je celá škála úsporných a výkonných mo- torov, ktoré sa všetky budú štandardne dodávať so systémom Start and Stop. Novinkou z vyšších sfér je tiež po- sledná generácia infotainmentu Nissan Connect a v rámci nej najnovší navi- gačný softvér Send-to-Car od Googlu. Ten umožňuje napríklad naplánovanie trasy pomcou Googlu už na mobilnom zariadení mimo vozidla a jeho prehratie do navigačného systému v aute vopred a bez nutnosti káblového pripojenia. Samo- zrejme sa z Googlu dajú potom sťahovať údaje o POI (Points of Interest), počasí, odletoch či cenách benzínu. V kabíne zaujme na prvý pohľad úpl- ne nový združený prístroj pred vodičom poskytujúci jasný prehľad o všetkých dô- ležitých údajoch. Novinkou sú dva modro podsvietené displeje, znázorňujúce „ekopedál“ s informáciami o momentál- nej spotrebe podľa tlaku na akcelerátor a druhý, ktorý informuje o celkovej spotre- be za daný úsek jazdy. Variabilita zadných sedadiel zostala zachovaná od predchod- cu, vrátane možnosti pozdĺžneho posuvu zadných sedadiel a„dvojposchodového“ usporiadania batožinového priestoru. Motorovú ponuku tvoria dva vysoko efektívne zážihové trojvalce objemu 1,2 litra - základná verzia poskytuje výkon 59 kW (80 k) s kombinovanou spotrebou 4,7 l/100 km, preplňovaný DIG-S má vý- kon 72 kW (98 k), v nízkych otáčkach od- pojiteľný kompresor a spotrebu dokonca len 4,3 l/100 km. Vznetovú alternatívu tvorí nový štvorvalcový turbodiesel 1,5 s výkonom 66 kW (90 k) a spotrebou 3,6 l nafty na 100 kilometrov. Peter Marianyi

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

10 Nové LS narástlo do dĺžky o 30 mm, rázvor ostal rovnaký a predný previs sa predĺžil o 10 a zadný o 20 mm. Predná maska je inšpirovaná modelom GS, no dizajn sa ešte posunul, keď horná mriežka v tvare lichobežníka bola spojená s tou dolnou, vytvárajúc tak vretenovity tvar. Denné svetlá sú zložené z LED diód do tvaru L, aj smerovky používajú rovnakú technológiu zloženú z dvanástich diód. Kompletne všetky exteriérové svetlomety vrátane smeroviek sú vybavené LED technoló- giou, ocenili sme to hlavne v noci, kedy je osvetlenie cesty a okolia na naozaj vysokej úrovni. Okrem toho sme si mohli pomôcť nočným videním. Predĺžný rázvor oceníte na zaných sedad- lách. Namiesto dvoch samostatných disple- jov je v modeli LS jeden 9-palcový. Pravý zadný pasažier si môže okrem masážnej funkcie dopriať aj jazdu ako v biznis triede. Sedadlo spolujazdca odklopí dopredu a sám si sedadlo pretvorí do ležiacej polohy. Dokonalý zvuk zabezpečuje systém Mark Levinson s 19 reproduktormi, pravdepo- dobne ide o najkvalitnejší zvuk, s akým sme sa v aute stretli. Ovládačov je mnoho, treba určitý čas na oboznámenie sa s jednotlivými funkciami. Vodič so spolujazdcom si užijú drevené obloženie a volant, vodič je doslova obklopený ovládačmi, na popísanie každej technológie by sme potrebovali väčší rozsah testu. Hybridný pohon si vyberá svoju daň, batéria je uložená v batožinovom priestore, ktorý sa zmenšil z 510 na 370 litrov v prípa- de, že máte rezervné koleso. Superlatívmi nebudeme šetriť ani tu, v Kráľovská jazdaKráľovská jazda Lexus LS 600h L Prvý dojem Po nastúPení jazda Vlajková loď japonskej automobilky Lexus prešla modernizáciou, ktorá je však taká radikálna, že by me s určitou rezervou mohli skonštatovať, že ide o novú generáciu. Zmien na vozidle je naozaj mnoho a my sme nedostali tradičnú benzínovú verziu s osemvalcom, ale tú hybridnú a predĺženú o 12 mm.Týždeň s týmto autom sme si užili, netradične sme nielen jazili, ale sa aj nechali voziť na zadnom pravom sedadle, ktoré je privilegované. 9/2013REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE Show

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

tempomat, aj na okreskách zase auto- matické diaľkové svetlá prispôsobujúce sa protidúcim autám. Spotreba je oproti štandardnému osemvalcu nižšia o takmer 6 litrov, my sme jazdili väčšinou po meste za 10,2 l/100 km. LS je klenotom, priali by sme si, aby týchto korábov nabitých najnovšími technoló- giami jazdilo viac, konzervatívni priaznivci tejto triedy na Slovensku žiaľ uprednost- ňujú hlavne nemeckých zástupcov tejto triedy. Je to alternatíva pre tých, ktorí Lexus LS 600h L spotreba najnovšie technológie balíky za niekoľko tisíc eur REDAKČNÝ TEST9/2013 11 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 5210 x 1875 x 1480 mm Rázvor 3090 mm Pneu 245/45 R19 Objem batožinového prestoru 370/420 l Pohotovostná hmotnosť 2320-2410 kg Celková hmotnosť 2785 kg Dynamické vlastnosti (600h) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 6,1 s Maximálna rýchlosť 250 km/h Spotreba mesto 10,5 l/100 km mimo mesta 7,5 l/100 km kombinovaná 8,6 l/100 km Motorizácie 460 600h Max. výkon 387/272 kW 290 kW Pri otáčkach 6400 min-1 6400 min-1 Krút. moment 493/473 N.m 520 N.m Pri otáčkach 4100 min-1 4000 min-1 Základná cena : 89 900 € Cena testovaného modelu: 121 900 € DRUHý DojeM tomto aute sa nachádza najvýkonnejší hybridný systém na svete. Vozidlo s ma- muťou hmotnosťou cez 2,3 tony poháňa kombinovaný výkon 394 koní pri 6400 ot./ min. a krútiaci moment 520 Nm pri 4000 ot./min. LS znížil koeficient aerodynamic- kého odporu od pôvodného modelu z 0,28 na 0,26, zlepšil tuhosť karosérie a odozvu bŕzd. Hlavne na diaľnici sa zíde adaptívny nepríjimajú výkonové kompromisy, nepo- známe osemvalec, ktorý by vedel jazdiť so spotrebou okolo 10 litrov, napriek tomu však máte pod kapotou obrovské stádo koní. Pohon štyroch kolies je pre hybrid štandard, benzínový osemvalec može byť aj ako zadokolka. Peter Kríž

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013VYSKÚŠALI SME 12 Lexus priniesol vejár vozidiel v kategó- rii GS a tentokrát sme dostali do redakcie na vyskúšanie vozidlo, ktoré nie je určené pre milovníkov hybridov a pod kapotou má klasický benzínový 6-valec s 3,5 l objemom. Celkom klasický nie je, pretože pracuje v Atkinsonovom cykle. Nasáva- cie ventily sa v tomto motore zatvárajú neskoro, v dôsledku čoho sa kompresia oneskoruje a tak sa zmenšujú energetické straty nasávania a energia spaľovania sa premieňa na výkon motora efektívnejšie. Teplota výfukových plynov je tu nižšia. To si však pri jazde nevšimnete, ale všimnete si mimoriadny výkon motora, ktorý je 233 kW (317k) a auto dosahuje slušné zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,4 s. Napriek tomu je maximálna rýchlosť obmedzená na 190 km/h. To je vraj pre to, že tento Lexus má stály pohon všetkých kolies a teda kvôli bezpečnosti. Stály po- hon je dôležitým faktom, pretože poznám konkrétneho motoristu, ktorý si kúpil Lexus so zadným náhonom a počas tejto zimy ho veľmi nepoužil, pretože na snehu to treba vedieť. Naše testovacie auto má však náhon na všetky 4 kolesá a zvládne mokrú, zľadovatelú i zasneženú cestu. Nový model GS je vačší a veľmi luxusne vybavený. Materiály sú top a auto je priam nabité technologickými výdobyt- kami vrátane kamier a všetkých vymože- ností, ktoré majú prémiové triedy. Nám sa s novým Lexusom jazdilo vyni- kajúco a pri predbiehaní bolo cítiť úžasny výkon. Čo sa týka spotreby, tá bola bez prekvapení. Benzínové 6-valce sú najkul- tivovanejšie motory, tiché, dynamické a elastické, ale pod 10 l sa s nimi jazdiť nedá. V meste ešte o 2 l viac. Kto však má rád komfort, luxus, eleganciu, drahé materiály a všetky najnovšie technické doplnky, tak po tomto vozidle siahne, hoci jeho cena je prémiová 67 500 Eur. A ak chcete nižšiu spotrebu a ešte nižšiu hladinu hluku, tak Lexus ponúka hybridy. Ľuboš Kríž Lexus GS 350 AVG Klasika bez prekvapení SLIdE Show

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

DOPRAVA SPLÁTKOVÝ PREDAJ ONLINE PODPORA BEZPEČNÝ NÁKUP BIELA technika ČIERNA technika POČÍTAČOVÁ technika KANCELÁRSKE potreby HOBBY a ZÁHRADA HRAČKY Fotoaparát Objektív LEICA DC s 20-násobn˘m v˘konn˘m optick˘m zoomom s neoby- ãajne ‰irok˘m ohniskom od 24 mm. Novo vyvinut˘ 14,1-megapixelov˘ vyso- kocitliv˘ MOS snímaã. Snímanie Full HD videa vo formáte AVCHD. Zdokonalen˘ systém GPS s údajmi máp celého sveta. Sekvenãné snímanie s r˘chlosÈou 10 snímok/sec. v plnom rozlí‰ení a s automatick˘m zaostrovaním s r˘chlosÈou 0,1sec. vìaka systému Light Speed AF. POWER O.I.S. (optická stabilizácia obrazu) s Aktívnym reÏimom pre potlaãenie rozostrenia PLASMA TV - 109 cm HD 1024 x 768, 600Hz Subfield Motion, Real Black, Mega dynamick˘ kontrast, Slim design, procesor HyperReal Engine, Clear Image Panel, Wide Color Enhancer Plus, integrovan˘ digitálny tuner DVB-T/C, analogov˘ tuner, CI+ slot, SRS TheaterSound HD, Dolby Digital Plus/Dolby Pulse, dts 2.0+Digital Out, Zvukov˘ v˘stup 2x10W, podpora Wi-Fi adaptéru, Hern˘ mód, sleep timer, 2xHDMI, 1xSCART, kompo- nentn˘, kompozitn˘ a optick˘ v˘stup, Ethernet(LAN), vstup na slúchadlá, DVI Audio vstup, 1xUSB, USB 2.0 Movie, TXT 1000 strán, 1 Tuner PIP, EU Eco známka, Eco light sensor, Stand-by príkon 0,3W 109 cm • Plazma • 600Hz • HD Ready LED TV - 107 cm digitálny tuner DVB-T/C s CI+; 100Hz Perfect Motion Rate; Digital Crystal Clear, dynamick˘ kontrast 100 000:1, 20W RMS, ClearSound; konektory: 3x HDMI s Ea- syLink (HDMI CEC, ARC), 1x USB, YPbPr, Scart, PC-vstup VGA, digitálny zvukov˘ v˘stup (koaxiálny), sluchadlov˘ v˘stup, CI+; formáty prehrávania: H264/MPEG-4 AVC, MPEG-1, MPEG-2, MPEG-4, MP3, JPEG; 1 000-stránkov˘ teletext, EPG; sto- lov˘ stojan; energetická trieda A Philips 42PFL3207H 399,- Samsung PS-43E450 339,- Panasonic DMC-TZ30EP/K 202,- Fotoaparát 5x optick˘ zoom, 14 Megapixelov, sní- maã CCD, digitálny stabilizátor obrazu, vnútorná pamäÈ 34,9 mb, podporované pamäÈové karty SDXC, rozlí‰enie video záznamu HD (1280x720), veºkosÈ di- spleja 3", formát obrazového záznamu JPEG, formát video záznamu AVI Olympus VG-170 62,95- 107 cm • LED • 100Hz • Full HD + Slovakia Traffic + nüMaps Lifetime doživotná aktualizácia máp Európy + nüMaps Lifetime doživotná aktualizácia máp Európy Garmin nüvi 2597LMT 229,90-Podrobné mapy 45 ‰tátov Európy, doÏi- votná aktualizácia máp, 5,0” displej s verti- kálnym/horizontálnym zobrazením, priame vyhºadanie destinácie, roz‰íren˘ asistent jazdn˘ch pruhov s fotorealistick˘m náhºa- dom, ukazovateº r˘chlostného limitu, pláno- vaã cesty, záznam trasy, funkcia, Bluetooth, microSD slot, podpora ecoRoute HD, TMC prijímaã správ pre doÏivotn˘ príjem doprav- n˘ch správ aj na Slovensku. Garmin dezl 760LMT 449,90- Veºká navigácia pre veºké autá! Navigácia dezl je urãená pre vodiãov na- drozmern˘ch nákladov a TIR. Jediné, ão navigácia od vodiãa vyÏaduje, je zadefino- vanie informácií o v˘‰ke, dæÏke, hmotnosti a prípadne nebezpeãnosti nákladu vozidla a cieº cesty. www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME Hyundai Tucson N aša európska ix35-ka je veľmi populárna vďaka svojim tvarom a zaujímavej cene. Kórejci svoj facelift pre domáci trh prepracovali ešte viac do detailov. Keď by sme si postavili náš európsky a kórejský model facelif- tovaného Tucsonu – ix35 veďľa seba, na kórejskej verzii by nás stopercentne ako prvá zaujala predná maska. Ako sme už spomenuli, dizajnéri sa sústredili na detaily. Mriežka prednej masky je súvislá, od konca kapoty až po stred predného nárazníku. Má tvar včelieho plástu a je horizontálne delená tromi mriežkami chrómovej farby, ozdobenými veľkým znakom Hyundai uprostred. Svetlá dostali predĺžený nádych smerom vzad a LED diódové lemovanie po ich obvode. Mo- hutné chrómové doplnky ako lištovanie svetiel či lemovanie masky chladiča, robia tento svalnatý facelift celkom doko- Dve tváre jednej značky 14 Automobil juhokórejskej automo- bilky Hyundai s menomTucson, z európskeho trhu dávno vymizol. Sú však krajiny, kde sa tomuto auto- mobilu ešte stále jeho používatelia tešia. U nás bol nahradený moder- nizovaným modelom ix35. Jeho posledný facelift veľa svojim fanú- šikom neukázal, no v Južnej Kórei si ho domáci upravili podľa svojho gusta. Jeho meno však nezamenili za nové označenie ix35, ale pone- chali mu svoj starý názovTucson ix. V Číne je momentálne v móde jeho prvotná verzia s novým faceliftom, akú poznáme aj my. Predstavíme si, v čom sa nové i staré verzieTucsonu odlišujú a čo ponúkajú svojim zá- kazníkom na dvoch koncoch sveta.

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

PREDSTAVUJEME9/2013 15 nalým. Nielen doplnky, ale aj samotný nárazník dostal v balíčku masívnejšie prelisy a vyzerá tak oveľa vážnejšie a agresívnejšie, ako jeho európsky brat. Bočné plechy ostali nezmenené. Prevrat zažila však zadná časť, ktorá už viac ne- pripomína Hyundai, na aký sme zvyk- nutí. Svetlá vďaka diódovému svieteniu značne omladli a svojim charakterom sa viac podobajú nemeckému Fordu, ako kórejským konkurentom. V interiéri prebehli len malé zmeny. Kórejský facelift sa sústredil viac na karo- sériu, avšak predsa sa nejaký ten rozdiel nájde. Ukazovatele otáčok a rýchlosti dostali ozdobné bočné ušká. Zmoder- nizovala sa vizáž prevodovky a ručnej brzdy. Materiály sa príjemne zjemnili a dostali lukratívnejšie prevedenia. Pod ka- potou sa to tak isto bezo zmeny neobišlo. Klasický dvojlitrový agregát bol nahra- dený 2,0 litrovým GDI motorom radu Nu. Kórejci ponúkajú aj 2,0 litrovú dieselovú verziu s výkonom 184 koní. Kórea posunula svoju ix35-ku, alebo Tucson zas o niečo vpred. Opačne sa však veci majú v Číne. Tam akoby zastal s modelom Tucson čas. Práve teraz sa jeho úplne prvá varianta dočkala faceliftu, ktorý má zabezpečiť jeho ešte väčší pre- daj. Tu sa starý Tucson považuje za cool mestské autíčko. Do úpravy sa dostala predná maska, ktorej hmlové svetlo- mety boli posunuté do nižších partií. Znak bol umiestnený na lištu, lemujúcu koniec kapoty motora. Zmene neušli ani svetlá. Tak ako predné, i tie zadné dostali mladistvejší nádych. Do interiéru sa ani v Číne tentokrát nezasahovalo. Doplnené boli len kvalitnejšie materiály a zväčšená farebná škála. Pod kapotou zostal jediný motor a to 2,0 litrový zážihový štvorvalec s výkonom 142 koní. Silnejší šesťvalec s objemom 2,7 litra a výkonom 175 koní sa stal už mi- nulosťou a z predaja bol vylúčený. Ak by sme v čínskej ponuke hľadali turbodiesel, hľadali by sme márne. Číňania už osobné automobily a SUV-čka s dieselovými motormi takmer nekupujú. V Európe sa predával v rokoch 2004 až 2009. Jeho cena sa momentálne pohybuje od 19 970 eur až po 24 530 eur. Zaujímavosťou je, že sa vyrába v rovnakej továrni ako jeho najnovší brat Tucson ix, u nás známy pod označením ix35. Na svetovom trhu je k dispozícii ešte jeden z rady Hyundai Tucson. Ide o špecifické vozidlo s označením Fuel Cell. Ide o model, ktorý je poháňaný vodíko- vým pohonom. Jeho prvých 1000 kusov by malo do roku 2015 opustiť výrobné linky. S technológiou pohonu na vodík firma Hyundai vyrobila už v roku 2000 Hyundai SantaFe a v roku 2010 proto- typ Tucson ix35, ktorý už dnes putuje k prvým majiteľom. Ako prvé poputujú vozy do Švédska, kde si ich už objednalo 17 zákazníkov. Problémom je však tanko- vanie, nakoľko vodík sa zadiaľ na bežnej čerpačke natankovať nedá. S tým sa chce popasovať Európska únia a prisľúbila, že tento problém vyrieši vystavaním špeci- álnych vodíkových plniacich staníc. Zaujímavosťou je, aký motor pracuje pod kapotou Fuel Cellu. Je to palivový článok, ktorý poskytuje výkon 100 kW a do dvoch jeho nádrží sa vmestí spolu 5,6 kilogramov vodíku. Ten je v nádržiach uskladnený pod tlakom 700 barov. Sila je prenášaná na akumulátor s kapacitou 24 kWh, ktorá zapája do činnosti elektro- motor. Maximálna rýchlosť vodíkového špeciálu je 160 km/h a na stovku dokáže zrýchliť za 12,5 sekundy. Ako sme si teraz uviedli, nie je Tucson ako Tucson a ix35-ka, je vlastne to isté. Hyundai bojuje na viacerých frontoch a zjavne sa mu to darí. Zaujal nielen vo svojej vlasti, ale pohltil aj Európu a Čínu. V budúcnosti sa chystá plne obsadiť aj americký trh, kte to však bude tvrdým orieškom. Matúš Paločko

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME 16 Kórejský špecialista na vozidlá s pohonom všetkých kolies sa na jar v Ženeve pochválil zau- jímavým konceptom, ktorý má predznamenať jeho najbližší prírastok na trhu prémiových crossoverov, tzv. CUV (Crossover Utility Vehicle). „Robust, Speciality, Premium“ - to sú tri hlavné charakteristické črty všetkých vozidiel značky SsangYong a ostanú nimi aj naďalej. Vyjadrujú smer, ktorým sa automobilka chce presadzovať na trhu náročných zákazníkov. Koncept SIV-1 sa radí do prémiového oddelenia strednej triedy, kde má podľa vyjadrenia firmy onedlho zastávať kľúčovú rolu. Rozvíja myšlienku, dizajn a technológie štúdie XIV, predstavenej po prvýkrát v roku 2011 vo Frankfurte. Dizajn konceptu SIV-1 sa orientuje na silu a dynamiku prírody a reprezentu- je novú výrazovú filozofiu Ssang- Yongu. Príroda je v nej ponímaná ako základ vzniku všetkých vecí a má za cieľ dosiahnuť maximálnu možnú harmóniu medzi vodičom, prírodou a automo- bilom. Karoséria preto oplýva množ- stvom dynamických, rytmických kriviek, plynulého pohybu, ako ho vídavame v prírode okolo seba: dynamika, ktorá sa rodí z energie a sily. Línie intenzívneho a dynamického pohybu sa tu spájajú s Stelesnenie dynamiky a všestrannosti SsangYong SIV-1

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

PREDSTAVUJEME9/2013 17 charakteristickými črtami všestranného crossoveru. Typickým prvkom je znížená strecha vozidla s relatívne nízkymi oknami, ktorá sa smerom dozadu zvažuje k mohut- nému C-stĺpiku a k masívnej zadnej časti, podporujúcej dynamiku siluety pri pohľade zboku. Predná i zadná časť sú síce masívne, ale pritom jednodu- ché a nadčasovo elegantné. Jednotlivé dizajnové prvky, ako napríklad čelné svetlomety a maska chladiča, sú zladené v dokonalom súzvuku a vytvárajú tak nadčasovú eleganciu v štýle športových limuzín drahých značiek. Vnútrajšok vozidla je rovnako ele- gantný, relatívne strohý, ale maximálne účelný a priestranný. Ovládacie prvky sú logicky sústredené do malého počtu multifunkčných panelov, podsviete- nie prístrojov tiež evokuje dynamiku vozidla. Symetricky navrhnutá palubná doska nemá žiadne rušivé prvky, ale pritom poskytuje plnú funkčnosť, vrá- tane dotykového displeja. Dynamické grafické elementy vytvárajú vo vnútri kabíny športovú atmosféru. Vzdušnosť do interiéru vnášajú aj škrupinové anatomické sedadlá s extrémne tenkou konštrukciou. Vozidlo cez program Multi Interface Vehicle v duchu doby komunikuje s aký- mikoľvek mobilnými zariadeniami, auto- maticky rozpoznáva tablety či smartfóny a umožňuje nimi ovládať či nastavovať viaceré funkcie vozidla. V princípe je tak možné prvky ako klimatizácia, audiosys- tém, navigácia, osvetlenie či dokonca nastavovanie sedadiel ovládať a nastaviť vopred, ešte pred nastúpením do vo- zidla. Špeciálny termopovlak na báze na- nomateriálov pokrýva všetky sklenené časti vozidla, ktoré sú navyše vybavené vstavaným elektrickým ohrievaním. Zna- mená to, že v zime nemá šancu žiadny mráz ani sneh a z vozidla je v každom počasí perfektný výhľad, čo je pre bez- pečnú jazdu najmä v zime mimoriadne dôležité. V prípade sériovej produkcie bude toto vozidlo, samozrejme, vyzerať už trochu všednejšie, ale vďaka plánova- nej motorizácii modernými, výkonnými vznetovými a zážihovými štvorvalcami s objemom 1,6 litra bude určite mimo- riadne dynamické. Na výber bude okrem šesťstupňovej mechanickej prevodovky aj dvojspojkový automat. Peter Marianyi Základné technické údaje Dĺžka x šírka x výška 4500 x 1880 x 1640 mm Rázvor 2700 mm Motor 1,6 GDiTurbo 1,6 lTwinTurbo diesel Zdvih. objem 1590 cm3 1594 cm3 Max. výkon 151 kW 110 kW Krút. moment 280 N.m 360 N.m

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

AKTUALITY Ferrari uprednostní exkluzivitu Každé tretie Audi bude SUV, výroba aj v Mexiku 9/2013 18 Predstavitelia automobilky Audi polo- žili základný kameň nového výrobného závodu automobilky v mexickom San José Chiapas. Stane sa prvým vlastným závo- dom Audi na severoamerickom kontinen- te a dôležitým článkom rastu spoločnosti v Spojených štátoch. V najbližších dvoch rokoch automobilka v Mexiku preinvestuje 900 miliónov eur a po spustení závodu zamestná približne 3800 ľudí. Prvým vo- zidlom, ktoré začne schádzať z tamojších výrobných liniek sa v polovoci roku 2016 stane nová generácia modelu Q5. Ročne plánuje Audi v Mexiku vyrábať 150-tisíc vozidiel, z ktorých bude väčšina putovať do USA. Neskôr by sa mala výrobná kapa- cita mexického závodu zvýšiť na takmer dvojnásobok, čo by znamenalo možnú vý- robu ďalšieho modelu. Povráva sa o Audi Q6, ktoré by malo vyplniť medzeru medzi modelmi Q5 a Q7. Šéf ingolstadtskej automobilky, Rupert Stadler v súvislosti s rozšírením výroby modelov SUV vyhlásil, že do roku 2020 bude každých tretím vyro- beným vozidlom Audi práve SUV. Range Rover privezie do Frankfurtu hybridné verzie svojich dvoch modelov Z vedenia automobilky Land Ro- ver presiakla informácia, že na jeseň privezú do Frankfurtu hybridné ver- zie modelov Range Rover a Range Rover Sport. Zatiaľ však nie je oficiál- ne potvrdené, v kombinácii s akým spaľovacím motorom sa do oboch modelov dostanú elektromotory a akumulátory. Mali by však dispo- novať priemernou spotrebou 6,4 l/100 km a vypúšťať v priemere len 169 g CO2 /km. U predajcov sa obja- via ešte do konca súčasného roka. Lamborghini odobrilo výrobu modelu Urus Zdroje z Lamborghini mali počas oficiálnych osláv 50. výročia založe- nia automobilky potvrdiť sériovú vý- robu nového SUV, ktorého predob- razom sa stal koncept Urus. Výroba by mala byť spustená v roku 2017 a základom vozidla bude platforma spoločná s budúcimi generáciami VW Touareg, Audi Q7 a Porsche Cay- enne. V tom prípade prichádza do úvahy aj možnosť, že by sa na jeho výrobe podieľal aj bratislavský vý- robný závod, vyrábajúci spomínané koncernové SUV modely. Bližšie in- formácie zatiaľ zverejnené neboli, hovorí sa však o plánovanej produk- cii 3-tisíc vozidiel ročne. Maserati chystá SUV i malé kupé Nové Maserati Quattroporte a Ghibli sú len časťou toho, čo ta- lianska automobilka v najbližších rokoch chystá. Na základe minulo- ročného úniku produktového plánu automobilky je známe, že v ponuke Maserati sa objaví aj SUV Levan- te a menšie, zatiaľ nepomenované kupé, ktoré si vezme na mušku Por- sche 911. Ako prvá však bude v roku 2015 predstavená nová generácia modelu GranTurismo, o rok neskôr nasledovaná spomínaným súperom Porsche 911. Maserati chce vyšvih- núť svoje ročné predaje na 50-tisíc vozidiel. Všetky automobilky naháňajú počet predaných vozidiel a prichádzajú so stále novými kategóriami a modelmi, len aby si ich vozidlá našli čo najviac majiteľov. To však nie je ani zďaleka prípad automobilky Ferrari. Dôležitejšie ako počet predaných vozidiel je totiž pre vedenie talianskej automobilky zachovať si svoju exkluzivitu. Aj preto je plánom nepredať v priebehu tohto roka viac ako 7-tisíc vozidiel. Rok 2012 bol totiž z hľadiska počtu predaných vozidiel rekordným v doterajšej histórii značky. Celosvetovo sa predalo 7 318 vozidiel Ferrari. Šéf talianskej automobilky, Luca di Montezemolo taktiež zdôraznil, že počas jeho pôsobenia v čele Ferrari sa ne- chystá výroba žiadneho malého modelu, sedanu alebo nedajbože SUV. Namiesto zvyšovania počtu predaných vozidiel sa chcú vo Ferrari sústrediť skôr na špeciálne limitované série, ktoré automobilke prine- sú vyššie zisky.

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

AKTUALITY Jaguar chystá malý sedan a crossover Rodina modelov značky Jaguar sa má v najbližších rokoch rozrásť o dva nové prírastky. V roku 2015 by sa mal predstaviť svetu dlho diskutovaný britský rival pre BMW radu 3. Najmenší sedan Jaguaru by mal niesť názov XS a okrem sériovo poháňanej zadnej nápravy by mal byť v ponuke aj s pohon všetkých štyroch ko- lies. Zhruba o rok neskôr by mala automo- bilka predstaviť aj svoj prvého zástupcu v čoraz obľúbenejšej triede crossoverov. Začiatkom roka si nechala automobilka zaregistrovať názvy XQ a Q-Type, z ktorých jeden by mohol patriť práve plánovanému crossoveru. Stáť by mal buď na základoch najmenšieho sedanu XS alebo na ce- lohliníkovej platforme D7, na ktorej jazdí napríklad Range Rover Evoque. Nová Honda NSX sa bude vyrábať v USA Honda oznámila bližšie informácie o vý- voji a výrobe dlhoočakávaného modelu NSX. Nový superšport Hondy, nadväzu- júci na svojho slávneho menovca, bude vznikať výhradne v Performance Manu- facturing Centre v americkom Ohiu. Nové, špecializované výrobné centru automobil- ky v hodnote 70 miliónov dolárov vznikne v priestoroch bývalého severoamerického logistického centra Hondy. Nové NSX, ktoré v Európe ponesie znak Hondy a za oceánom Acury, je vyvíjané medzinárod- ným tímom, vedeným dizajnérmi a inži- niermi oddelenia Honda R&D Americas s centrom v Los Angeles. Šéfom inžinierov a vývojového tímu, ktorý chystá model do sériovej výroby v roku 2015 je Ted Klaus. Len pripomeňme, že nová Honda NSX bude poháňaná uprostred uloženým benzínovým 6-valcom, spolupracujúcim s inovatívnym hybridným systémom Sport Hybrid SH-AWD ( Super Handling All Wheel Drive) s pohonom všetkých štyroch kolies. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 9/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Honda má oznámiť návrat do For- mule 1 Japonská automobilka Honda sa chystá oficiálne oznámiť svoj návrat do sveta Formule 1. Naplánovaný je na rok 2015, kedy sa japonský výrob- ca stane dodávateľom pohonných jednotiek pre britský McLaren. Po de- saťročiach sa tak opäť obnoví úspešná spolupráca, ktorá na prelome 80. a 90. rokov minulého storočia vyústila do série majstrovských titulov Ayrtona Sennu a Alaina Prosta. Honda opustila kolotoč Formule 1 po skončení sezóny 2008. Záujem o vstup doWTCC má viacero automobiliek Podľa promotéra seriálu WTCC Marcella Lottiho má o budúcoroč- ný vstup do prestížnych okruhových majstrovstiev veľký záujem viacero automobiliek. Kvôli novým technic- kým pravidlám však FIA spoločne so zástupcami automobiliek pracuje na úspešnej implementácii zmien. Pra- vidlá a nové technické špecifikácie totiž musia byť dostatočne jasné, aby mohli automobilky začať s vývojom novýchvozidiel,ktorýimzaberiemini- málne deväť mesiacov. Zrejme najviac sa spomína v súvislosti so vstupom do seriálu WTCC francúzska automo- bilka Citroën, ktorá chce za volant posadiť 9-násobného šampióna WRC Sebastiena Loeba. Ten sa v súčasnos- ti objavuje vo viacerých okruhových seriáloch, v ktorých ladí formu. Ako sa sám vyjadril, v súčasnoti čaká na vyjadrenie francúzskej automobilky ohľadom možnosti budúcoročného vstupu do WTCC. Okrem Citroënu však prejavuje záujem aj Kia, Renault alebo Subaru. Na príklade Hondy totiž mohli automobilky sledovať, že aj no- váčik v štartovnom poli môže vystúpiť na pódium a sláviť úspechy už po nie- koľkých podnikoch. WWW

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

20 Áno, modely koncernu sú stále viac podobné a rozdiely menšie, Leon je však dynamické a športové auto, ktoré na ceste spoznáte hneď. Leon využíva technológiu LED svetiel nielen na denné svietenie, ale aj pre nočné, my sme mali klasické xenónové svetlomety. Vďaka výbave FR však obsa- huje okrem denných LED svetiel aj zadné svetlá s LED diódami, dvojitú chrómovú koncovku výfuku, 17-palcové zliatinové disky. Leon v červenej farbe vyzerá dobre, aj keď ho používate ako rodinné auto aj s bežným naftovým motorom v tejto výbave budete vystupovať z davu. ŽIaľ emócie sa nepreniesli do interiéru, ktorý zdiaľajú až na pár rozdielov aj modely Golf a Octavia. Ovládanie je však intuitív- ne a mimoriadne príjemné. V tom tkvie dokonalosť koncernových prístrojových dosiek, predošlý Leon bol na tom tragicky svojou prílišnou jednoduchosťou. Súčas- ťou výbavy FR je aj športový kožený volant a sedadlá s výrazným bočným vedením. V druhom rade je naopak lavica bez vý- raznejšieho vedenia, je však dostatočne sklopená dozadu, takže sa tu sedí príjem- ne. Batožinový priestor s objemom 380 litrov možno nie je veľký, no v rámci triedy postačuje ak nepozeráme na nadštandard- ný kufor Octavie. Naftový dvojliter je v Leone ideálnou voľbou, motor je dobre odhlučnený a do interiéru nepreniká takmer žiadny hluk z okolia. Nebudete mať problém so spotre- bou v meste do 6l/100 km, dlhodobý prie- mer po jazde na diaľnici a okreskách nie je výrazne vyšši. Novinkou je nastavovanie režimov ako Eco, Normal a Sport. Je medzi nimi skutočne rozdiel v reakcii plynového pedála, odozve riadenia prevodovky. Leon sa na ceste správa podľa očakávania, do- Španielske ternoŠpanielske terno Seat Leon 2.0 TDI Prvý dojem Po nastúPení jazda Minulá generácia Leonu si síce zachovávala viac-menej väčšiu autonómnosť od koncernu ako jeho nástupca, no na druhej strane išlo o vozidlo, ktoré bolo príliš nevýrazné a emócii malo pramálo.To sa pokúsi napraviť novinka, ktorá by mala byť verná sloganu automobilky. 9/2013REDAKČNÝ TEST VIDEo SLIDE SHoW

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

konca aj tvrdší podvozok vo výbave FR nie je na bratislavských cestách príliš nekom- fortný a poradí si s väčšinou nerovností. Leon je viac ako plnohodnotným nástup- com predchodcu, no ponúka viac. Jazdné vlastnosti boli na slušnej úrovni už pred rokni, teraz k nim pridáva pridanú hodnotu v podobe dynamického dizajnu, výnimoč- nejšieho prostredia v interiéri a techno- lógie ako kompletné LED svetlá, jazdné režimy, či sledovanie jazdných pruhov so zásahmi do riadenia. Peter Kríž Seat Leon 2.0 TDI kvalitnejšie spracovanie dynamický dizajn koncernová vyššia cena REDAKČNÝ TEST9/2013 21 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4271 x 1816 x 1444 mm Rázvor 2634 mm Pneu 225/45 R17 Objem batožinového prestoru 380 l Pohotovostná hmotnosť 1305 kg Celková hmotnosť 1810 k Dynamické vlastnosti (2.0TDI) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 8,4 s Maximálna rýchlosť 215 km/h Spotreba mesto 5 l/100 km mimo mesta 3,6 l/100 km kombinovaná 4,1 l/100 km Motorizácie/benzín 1.2TSI 1.2TSI Max. výkon 63 kW 77 kW Pri otáčkach 4300-5300 min-1 6400 min-1 Krút. moment 160 N.m 175 N.m Pri otáčkach 1400-3500 min-1 1400-4000 min-1 Základná cena : 11 990 € Cena testovaného modelu: 20 990 € DRUHý DojeM Motorizácie/benzín 1.4TSI 1.8TSI Max. výkon 90 kW 132 kW Pri otáčkach 5000-6000 min-1 4000-6200 min-1 Krút. moment 200 N.m 250 N.m Pri otáčkach 1400-4000 min-1 1500-3900 min-1 Motorizácie/nafta 1.6TDI 1.6TDI Max. výkon 66 kW 77 kW Pri otáčkach 2750-4800 min-1 3000-4000 min-1 Krút. moment 230 N.m 250 N.m Pri otáčkach 1400-2750 min-1 1500-2700 min-1 Motorizácie/nafta 2.0TDI Max. výkon 110 kW Pri otáčkach 3500-4000 min-1 Krút. moment 320 N.m Pri otáčkach 1750-3000 min-1

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME 22 Talianska automobilka, známa výrobou luxusných športových automobilov, predstavila svojim priaznivcom i širokej verejnos- ti v Šanghaji nový prírastok do rodiny. Je to model s označením Ghibli a jeho prednosťou je po prvýkrát v histórii značky použitý vznetový motor. Jeho dľžka je len o niečo menšia ako päť metrov a jeho konkurentami by sa mali stať Mercedes triedy E, Audi A6 a BMW rady 5. Po modeloch GranTurismo, GranCabrio a novom Quattropor- te je Ghibli obohatením v danom segmente a malo by sa predávať v ročnom náklade až 50 000 kusov. Trhákom tohto modelu je jeho cena, ktorá je momentálne najniž- šia v histórii značky. Maserati Ghibli Klenot z Apeninského polostrova

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

PREDSTAVUJEME9/2013 23 Z načka s trojzubcom v logu opäť vyslala do sveta správu, že chce zaútočiť na konkurenciu v plnej sile a tento boj má šancu vyhrať. Pozrime sa pod kapotu nového modelu, ktorý je prevratným práve svojim hnacím agregátom. Ako sme už vyššie spomenuli, ide o dieselový motor, ktorý je použitý v Maserati po prvýkrát. Vidlicovitý šesťvalec má výkon 275 koní, čo však až tak veľa nie je. Jeho trojlitrový objem dokáže automobil rozbehnúť do vysokých otáčok, kde vrcholí krútiaci moment na hodnote 600 Nm. Motor nie je prevzatý od inej automobilky a pod dohľadom Paola Martinelliho vznikala aj jeho unikátna konštrukcia. Vstreko- vanie typu common rail pracuje pri tlaku 2000 barov. Nové Maserati Ghibli dokáže z nuly na stovku vyštartovať za 6,3 sekundy. Pre športový trojliter to nie je zlé, ale mohlo by to byť aj menej. Čo je však najväčšia paráda, je spotreba. Po skúsenostiach s jeho súrodencami by si každý myslel, že aj nové Ghibli bude presahovať hranicu desiatich litrov, opak je pravdou. Spotreba pri tomto modeli klesla skoro na polovicu a to na hodnotu šesť litrov. Musíme brať však do úvahy, že ide o športový sedan a spotreba hrá pri jazde druhoradú úlohu. Plusom diese- lového modelu je aj možnosť režimu Sport, kedy sa po stlačení tlačidla na prístrojovej doske z výfukov valia zvuky, pripomínajúce benzínových súrodencov. Je to však len zvuková imitácia akutáto- rov vo výfuku. Čo by to bolo za Maserati, ktoré by svojim zvukom nenarobilo poriadny rozruch na ceste. A aby nezostali smutní ani fanúšikovia benzínových motorov, ponúka Maserati aj prepĺňaný trojliter V6 s výkonom 330 koní a krútiacim momentom 500 Nm. Tu už zvuk motora nemusí byť virtuálnym. Spotreba je pritom len 9,6 l/100 km. Verzia S je doplnená najvýkonnejším ag- regátom s objemom taktiež tri litre, ale dvomi paralelnými turbami. Výkon má 409 koní. Krútiaci moment sa zvýšil na 550 Nm a je k dispozícii už pri otáčkach od 1500. Slabšia benzínová varianta akceleruje z nuly na stovku za 5,6 se- kundy a silnejšia za rovných päť sekúnd. Maximálna rýchlosť má hranicu pri 285 km/h. Oba motory sú vyprodukované v Maranelle vo výrobni Ferrari. S-varianta bude tak isto k dispozícii s náhonom na všetky štyri kolesá. O prenos síl na ná- pravy sa bude starať výlučne 8-stupňová automatická prevodovka. Keď sme spomínali, že automobil meria o niečo menej ako päť metrov, bola to pravda. Jeho dľžka 4990 mm a rázvor 2990 mm ho zaraďujú do strednej vyššej triedy ku BMW 5, Audi A6 a Merce- desu E Klasse. Na prianie sa do Maserati môžu namontovať športové tlmiče firmy Skyhook. Udržať automobil na vozovke bude menší problém vďaka samosvorné- mu difverenciálu pri všetkých variantách Ghibli. V štandardnej výbave dostanete k modelu 18 palcové kolesá, ale na pria- nie budú k dispozícii veľkosti až po 21 palcov. Najvýkonnejšia S verzia dostane kotúčové brzdy značky Brambo. Vďaka nim zastaví zo 100 kilometrovej rýchlosti automobil len na 36 metroch. Ešte spo- menieme jednu zo zaujímavostí modelu. Pri verzii S a viaclamelovej spojke sú štandardne poháňané len zadné kolesá. Pri strate trakcie sa však dokáže až polovica krútiaceho momentu preniesť na prednú nápravu a to rýchlosťou 150 milisekúnd. Interiér zažil malú zmenu. Z konzerva- tívnych tvarov bolo mierne upustené a zaviedli sa športovejšie aerodynamickej- šie mladistvé línie. Tak ako aj na zov- ňajšku Ghibli aj vo vnútri auta je badať jasný vplyv talianskej vášne pre športové automobily. Prístrojová doska je opticky rozdelená do dvoch častí, medzi ktorými dominuje LCD obrazovka, vsunutá v príjemnej ohrádke z chrómového lišto- vania a prepojená s otvormi klimatizácie. Ako znak luxusu a vysokej spoločnosti, nesmú na vrchnej časti uprostred chýbať analógové hodinky. Ak by sme si mysleli, že vypustením klasických konzervatýv- nych tvarov stratí interiér na svojom luxuse či pôvabe, nemusíme sa obávať. Každý automobilový labužník si pri tom- to aute príde na svoje a poteší sa ďalším prémiovým skvostom krajiny z Apenin- ského polostrova. Matúš Paločko

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

TECHNIKA Príchodom nového radu motorov s označením PureTech Citroen do bodky napĺňa svoj firemný slogan Créative Technologie - prináša nové technológie, ktorých koneč- ným cieľom je zmenšovanie záťaže životného prostredia. V prvej fáze ide o dva nové troj- valcové zážihové motory, ktoré prinášajú až o 25 percent nižšiu spotrebu a hladinu emisií CO2 ako výkonovo porovnateľné doterajšie agregáty s vyšším objemom. Zadanie bolo jedno- duché, no nesmierne náročné - vyvinúť a pripraviť do sériovej výroby motory, ktoré budú pri rovnakých výkonoch ľahšie, efek- tívnejšie, úspornejšie a menšie, ako tie doterajšie. Špecifický výkon mal dosahovať hodnotu 50 kW/ liter zdvihového objemu. Výsledkom je, že konštruktéri zvolili tri valce namiesto štyroch, že hmotnosť motorov sa znížila zhruba o 25 kilogramov (20 %), ich šírka sa zmenšila o 100 mm a výška o 70 mm. Prvé dve obje- mové verzie majú 999 cm3 (1,0 l) resp. 1199 cm3 (1,2 l) s výkonmi 50 kW (68 k) a 60 kW (82 k). Podľa modelu vozidla, do ktorého sa montujú a typu pneumatík, sa ich spotreba v kombinovanom cykle pohybuje od 4,3 do 4,6 l/100 km a hladina emisií CO2 od 99 do 107 g/km jazdy. Prvé modely, ktoré budú mať pod kapotou spomí- nané motory, vyrábané vo francúzskom meste Trémery, sú C3, DS3 a Elysée. V prípade C3 VTi 82 je výkon 60 kW dokonca o 6 kW vyšší, ako mal predchádzajúci motor 1,4i, pričom spotreba klesla o 25 percent a maximálna rýchlosť vozidla vzrástla o 11 km/h. S motorom VTi 68, ktorý C3 dostane už na budúci rok, je výkon tiež o 6 kW vyšší ako u motora 1,1, ktorý nahrádza, pričom spotreba sa znížila o 1,6 litra na 4,3 l/100 km a emisie CO2 klesli na 99 g/km. Tieto pozoruhodné zlepšenia sa tech- nikom značky podarilo dosiahnuť vďaka mnohým malým krôčikom, umožneným novými technológiami. Nový systém časovania zdvihu štyroch ventilov na valec je riadený priamo, optimalizované je spaľovanie zmesi, ktorému sa prispôso- bil aj zdvih a vŕtanie valcov, rovnako tak kompresný pomer (11:1). Prvá časť výfu- kového potrubia je integrovaná do hlavy valcov z ľahkej zliatiny, rovnako tak hliní- kový blok motora má tenšie steny. Aby sa motor čo najskôr zohrial na optimálnu pracovnú teplotu, je chladiaci okruh rozdelený na dve časti a pri studenom motore prúdi chladiaca kvapalina iba cez hlavu a blok valcov, aby sa rýchlejšie zahriala. Osobitnú pozornosť venovali konštruktéri zníženiu trenia vo vnútri motora, ktorú sa v konečnom dôsledku podarilo redukovať až o 30 percent! Kľuko- vá hriadeľ je uložená excentricky a má protizávažia pre zabez- pečenie plynulého chodu bez vibrácií. Samozrejmosťou je nový elektronický manažment motora, ktorý zabezpečuje napríklad aj efektívnejšiu prácu alternátora a dobíjanie akumulátora. Nový rad motorov sa môže pochváliť až 52 patentovými riešeniami, z ktorých 23 sa týka architektúry motorov, 20 moto- rového manažmentu a 9 tech- nologických procesov výroby a materiálov. Peter Marianyi Citroen PureTech Malými krokmi k veľkým výkonom 9/2013 24

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013 www.facebook.com/mobilygremium 4 SERVIS 4 PREDAJ 4 VÝKUP široký výber príslušenstva a doplnkov (kryty, púzdra, fólie na displej, nabíjačky) SERVIS: 4 nezáručný/pozáručný servis všetkých značiek 4 prasknuté sklíčka, zatečené – utopené alebo inak poškodené telefóny 4 presun / záloha / obnova dát zo starého do nového, z poškodeného alebo nefunkčného tel. 4 odblokovanie, jazyk, oprava sw. (trvalý odblok zahraničných iPhone) 4 kvalitný a rýchly servis aj na počkanie a možnosť náhradného tel. PREDAJ / VÝKUP: 4 predaj nových a používaných tel. za lepšie ceny (záruka 12+ mesiac.) 4 výkup nových, používaných aj pokazených / nefunkčých tel. 4 komisionálny predaj GORKÉHO 11, 811 01 BRATISLAVA % 0910 142 444, ) info@mobilygremium.SK INFO 25 www www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

Buick Encore

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

album

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME 28 K tomuto cieľu v roku 1965 vznikol v Bavorsku podnik, ktorý je silno spätý so značkou BMW a už takmer 50 rokov je jej dvorným tune- rom. Reč je o automobilovej úpravovni Alpina. Je so sériovou výrobou spätá natoľko, že niektoré modely, ako napríklad Alpina B7, opúšťa rovnakú výrobnú linku spolu so sériovým modelom BMW radu 7. Ako sme si už mohli všimnúť, aj firma Alpina patrí do radu tuningových spoločností, ktoré vylepšujú automobily popredných zna- čiek. Táto spoločnosť je však špecifická tým, že svoje modely vyrába na linkách automobilov BMW a získala certifikáciu, vďaka ktorej je vedená ako produkto- vá línia značky BMW. To znamená, že automobily ňou upravené, získajú vlastné VIN číslo. Tak ako aj po iné roky, aj teraz na autosalóne v Ženeve očarila svojou širokou paletou ponúkaných úprav svojej spriaznenej spoločnosti. Pre rok 2013 si Alpina pripravila hneď niekoľko vyšperkovaných modelov. Najzaujímavejším sa stalo BMW X3, ktoré má pod krídlami tuningovej spoločnosti označenie Alpina XD3 BiTurbo. Doteraz sa firma zaoberala úpravou výhradne nízkych áut s úplnou ignoráciou triedy SUV. Rok 2013 sa stal však prelomovým a športového nádychu sa uštedrilo aj pre X3-ojku. Základnou bázou je xDrive 35d, ktoré ukrýva pod kapotou preplňovaný trojlitrový turbodiesel. Výkon bol uprave- ný na 350 koní a krútiaci moment dosia- hol hodnotu 700 Nm. Jemný zvuk motora zvýraznil doplnok od firmi Akrapovič, športovo ladený výfuk. Maximálna rých- losť upraveného modelu sa vyšvihla na 253 km/h, čo je v porovnaní s ostatnými súrodencami z rodiny Alpina veľmi málo. Zaujímavé je zrýchlenie z nuly na stovku, ktoré zvláda za 4,9 sekundy. V oblasti karosérie sme postrehli len malé zmeny oproti sériovému modelu. Nižší nárazník s veľkým nápisom Alpina či Alpina Bavorská značka sily a kvality Značku BMW poznáme všetci a nemusíme podotýkať, že po- chádza z nemeckého Mníchova. Predstavuje triedu luxusnejších automobilov po boku s Mercede- som či Audi. Nemcom však táto trieda asi nie je dosť dobrá a tak sa rozhodli, že si svoje béemwéč- ka upravia podľa svojho gusta. ALPINA XD3 BITURBO ALPINA B3 BITURBO

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

PREDSTAVUJEME9/2013 29 viaclúčové disky s logom tejto značky sú už klasickou úpravou bavorských áut. V interiéri nesmie chýbať firemný punc, ktorý alpina zasadila do spodnej časti prí- strojovej dosky a znak uprostred volantu a na predných sedadlách. Cena tohto špeciálu by sa mala pohybovať okolo 68 700 eur. Druhou novinkou v podaní Alpina je model B3 BiTurbo. Ako si môžeme domyslieť, ide o úpravu BMW rady 3. Pod kapotu tohto šípu ukryla spoločnosť z mesta Buchloe až 410 koní. Základom je opäť trojliter avšak benzínový s dvo- mi turbodúchadlami. Silu štyristo koní prenáša na zadnú nápravu osemstupňo- vá automatická prevodovka ZF. Krútiaci moment dosiahol úctyhodných 600 Nm. Zrýchlenie z nuly na stovku dosiahne za 4,2 sekundy a na ceste ostávanú len čierne pásy odtlačených pneumatík. Dokonca je k dispozícii aj varianta s po- honom všetkých štyroch kolies, ktorá túto hodnotu dokáže o dve desatinky zmenšiť. Na dvestovku to Alpine B3 trvá len 12 sekúnd. Maximálna rýchlosť sa vyšplhá na 305 kilometrov za hodinu. Výrobca udáva aj papierovú spotrebu 7,9 l/100km, ktorá je však čisto orientačným údajom. Majiteľ si predsa toto športové vozidlo nekupuje pre úsporu paliva, ale pre agresívnu a pl- nohodnotnú jazdo vo vysokých otáčkach. Tu sa potom o spotrebe nemusíme ani rozprávať. Vonkajší ani vnútorný dizajn sa pri tomto modeli nezmenil, ak samo- zrejme vynecháme logá firmy Alpina na nárazníku, volante, sedadlách či punci uprostred prístrojovej dosky. Obuté má B3-ojka klasické 20-palcové viaclúčové Alpina disky, ktoré nesmú pri tejto úprave chýbať. Cena bude o niečo nižšia ako pri modeli XD3 a to 66 800 eur. Aho uvie- dol český autoportál, je to najlacnejšia varianta automobilu, s ktorým môžeme dosiahnuť 300 kilometrovú rýchlosť. Ďalšími modelmi prichystanými na rok 2013 sú D5 a B5 biturbo. Ide o dieselovú a benzínovú variantu modelov BMW radu 5. Dieselový trojliter bude dosahovať výkon 350 koní s krútiacim momentom 700 Nm a benzínový štvorliter 540 koní s krútiacim momentom 730 Nm. Ten istý štvorlitrový benzínový motor je použitý aj v modeloch B6 a B7. Špeciálnym mo- delom je športové B3 GTS Coupé, ktoré vytlačí z trojlitra výkon až 408 koní. Zaují- mavosťou je však fakt, že model označený ako GT, má o niečo menší výkon ako kla- sická B3. Ťahákom tohto modelu je však úprava race, ktorá zahŕňa športové zadné krídlo, znížený podvozok a prevedenie coupé. Matúš Paločko ALPINA D5 BITURBO ALPINA B3 GT3 ALPINA B6 BITURBO

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013VYSKúšALI SME 32 Test hybridnej verzie sme priniesli v minulom čísle. Druhý Auris druhej generácie sa u nás predsta- vil s benzínovým štvorvalcom pod kapotou. T ento model ponúka celkom slušný počet motorov, dva benzíny, dve naty a hybrid. Mysíme že univer- zálnejšie vozidlo nenájdete a vyberie si každý. Zatiaľčo hybrid má vyššiu cenu a jeho opodstatenie je popri naftovej verzii otázne, no podľa nás stále opodstatené, benzínová verzia je slušnou kombináciou ceny a hodnoty. Základná motorizácia 1.33 je podľa nás skôr núdzové riešenie a vieme si ho predstaviť skôr v modeli Yaris, jednašestka je skvelé riešenie do mesta a okolia. Mimochodom všetky manuál- ne prevodovky majú šesť prevodových stupňov, čo sa nám páči. Milovníi európ- skej klasiky by si mohli rozšíriť obzory, toto auto môže s hrdosťou konkurovať ich modle. Moderný dizajn vyzerá dobre s ktoroukoľvek z deviatich možných farieb laku karosérie. V interiéri sme sa cítili dobre, v tejto verzii bol balík Sport so športovými sedadlami a karbónovým obložením prístrojovky. Nechýbali auto- matické stierače, svetlá, senzory vpredu aj vzadu a ďalší pomocníci. Motor je prekvapivo úsporný, s výkonom 132 koní pri 6400 ot./nib. a krútiacim momentom 160 Nm pri 4400 ot./min. ani v meste nespotrebuje viac ako 6,5 l/100 km. Bato- žinový priestor s objemom 360 litrov patrí k priemeru triedy, vstup je dostatočne široký aj hlboký. Základná cena je 13 490 eur s motorom 1,33 Dual VVT-i, za silnejší motor 1.6 Valvematic si priplatíte iba 700 eur, čo stojí za zváženie. Peter Kríž Toyota Auris 1.6 Valvematic Prímestské auto SLIDE SHOW

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

video www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

SPEKTRUM Citroën Méhari oslávil 45. narodeniny V máji uplynulo 45 rokov odvtedy, čo automobilka Citroën predstavila nevšed- ný model Méhari. Ten sa stal obľúbeným a všestranným dopravným prostriedkom, ktorý našiel využitie nielen pre prácu, ale i zábavu. Jeho všestrannosť pri predstave- ní ilustrovalo aj 20 modeliek, oblečených ako roľníčky, hasičky, objaviteľky alebo plavkyne. Široké využitie modelu Mé- hari sa ešte zvýšilo od roku 1979, kedy sa začala vyrábať aj verzia s pohonom všetkých štyroch kolies. Méhari sa tak dokázal dostať aj cez stúpania so sklonom až 60 % a nestratil sa ani na piesočných plážach. Vďaka ľahkej konštrukcii a možnosti výsadku padákom sa stal dokonca súčasťou francúzskych ozbroje- ných síl. V roku 1980 zas slúžil ako lekárske vo- zidlo počas slávnej Rally Dakar.Najviac sa však zrejme vryl do pamäte širokej verejnosti vďaka účinkovaniu vo filmoch Žandári zo Saint Tropez. S jeho výrobou sa skon- čilo v roku 1987, pričom počas deväťnástich rokov vzniklo 150-tisíc vozidiel. Volkswagen otvoril novú sezónu atrakcie Offroad Parcour Luxus dobýva východné trhy Automobilka Bentley rozširuje svoje pôsobenie vo východoeurópskych krajinách a v polovici leta otvára svoje prvé zastúpenie v Bielorus- ku. Za svoje sídlo si vybrala hlavné mesto Minsk. Podobne aj Rolls-Roy- ce rozšíri rady svojich predajcov v regióne. S poľskou spoločnosťou Auto Fus, ktorá od roku 2010 pôso- bí ako autorizovaný servisný part- ner britskej automobilky, uzatvoril zmluvu aj o predaji nových vozidiel. Poľský zástupca začne s predajom exkluzívnych vozidiel v druhej po- lovici roka vo svojich súčasných varšavských priestoroch, plánovaný nový showroom otvorí svoje brány budúci rok. Hyundai vyrobil v Nošoviaciach už milión vozidiel Z výrobných liniek závodu auto- mobilky Hyundai v českých Nošo- viciach zišiel miliónty automobil, ktorým sa stal model i30 novej ge- nerácie. Výroba v Nošoviciach bola spustená v novembri 2008 a prvým vyrobeným vozidlom sa stal tiež model i30, ale predchádzajúcej ge- nerácie. Moderný výrobný závod, do ktorého Hyundai investoval cel- kovo 1,2 miliardy eur, vyrábal už od septembra 2009 na dve výrobné zmeny, pričom v roku 2010 dosa- hovala jeho ročná produkcia už 200-tisíc vozidiel. Vďaka stúpajúce- mu záujmu o modely juhokórejskej automobilky spustili v roku 2011 aj tretiu výrobnú zmenu, pričom mi- nulý rok už ročná produkcia dosiah- la 300-tisíc vozidiel. Priamo v závo- de našlo prácu 3500 ľudí, ďalších zhruba 7000 sa viaže na dodávateľ- ské firmy. V súčasnosti sa v Nošo- viciach vyrábajú modely ix20, ix35 a i30 novej generácie v troch karo- sárskych verziách. Spolu s tureckým závodom Izmit vyrábajú Nošovice 70 % všetkých automobilov značky predávaných v Európe. Spoločnosť Volkswagen štartuje v areáli svojho bratislavského závodu novú sezó- nu atrakcie Offroad Parcours. Návštevníci si tak môžu vyskúšať na vlastnú kožu, aké terénne nástrahy je schopný zdolať sériový VW Touareg s balíkom Terrain Tech-Paket na 1,5 km dlhej offroadovej trati. V ceste mu stojí celkom 26 prekážok a popasovať sa musí so štrkom, piesko- vými dunami, kmeňmi stromov alebo betónovými tvárnicami. Jeho schopnosti preveria aj zákopy, riečne koryto alebo vulkán. Počas jazdy sa návštevníci pre- svedčia, že vozidlu nerobia ťažkosti ani 100 % stúpania alebo 70 % elektronikou kontrolované zjazdy, 35 stupňové bočné náklony alebo polmetrové brody. Kríženie náprav Touaregu je 173 mm, hĺbka bro- denia 580 mm a nájazdové uhly v prípade vzduchového pruženia 27 stupňov.Vodič ovláda pomocou päťstupňového otočné- ho ovládača redukciu a obidve uzávierky vozidla, ako i volí typ cesty (On-Road alebo Off-Road). 9/2013 34

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

SPEKTRUM Taliani si nechávajú zájsť chuť na superšporty Prirovnanie Talianska k zemi superšportov začína dostávať trhliny. Na ich majiteľov sa totiž začali zameriavať policajné a daňo- vé úrady. Známe sú prípady, keď polícia doslova spisovala poznávacie značky drahých vozidiel v popredných lyžiar- skych strediskách Talianska a následne lustrovala finančné pomery ich majiteľov na základe daňových priznaní. Mnohí maji- telia exkluzívnych vozidiel si totiž podľa priznaných príjmov tak drahé vozidlá nemohli dovoliť kúpiť. Veľká časť majite- ľov sa preto rozhodla radšej vzdať svojich superšportov, ako by mali mať problémy s finančnými úradmi. Rovnako nad kúpou nového superšportu uvažuje stále menej Talianov, čo dokumentujú aj predajné čísla jednotlivých automobiliek. Od roku 2010, kedy talianske úrady začali s kontrolami, klesol počet predaných vozidiel u niekto- rých až o 80 % aj napriek tomu, že vo svete zaznamenávajú stále väčšie predajné a ob- chodné úspechy. Lamborghini predalo v roku 2010 na domácom trhu 96 vozidiel, rok nato 72 a za posledný rok už len 60 vozidiel. Automobilke Ferrari poklesli pre- daje zo 685 vozidiel v roku 2010 na 248 za uplynulý rok. Podobný scenár sa odohráva aj u Maserati, ktorému v Taliansku kleslol predaj od roku 2009 až o 80 %. 9/2013 35 Nižšia spotreba, viac úmrtí na cestách Čoraz úspornejšie vozidlá so sebou prinášajú nielen pozitíva, ale ako ukázali štatistiky z amerických ciest, nepriamo majú vplyv na úmrtnosť na cestách. S neustále znižujúcou sa spotrebou automobilov totiž Američania za rovnaké peniaze najazdia viac miľ. Za posledný rok bol nárast najazdených miľ vďaka nižšej spotrebe vozidiel síce len 0,3 %, no podstatne stúpol počet tra- gických dopravných nehôd a obetí na životoch. Americká organizácia NHTSA, zaoberajúca sa bezpečnos- ťou na tamojších cestách zverejnila štatistiky za uplynulý rok. Na ces- tách USA zomrelo vyše 34-tisíc ľudí, čo je o 5,3 % viac ako rok predtým. Výrazne stúpol počet smrteľných nehôd najmä medzi motorkármi (+ 14,7 %), ale i cyklistami (+ 9%) a chodcami (+ 4%). Smrteľné neho- dy motocyklistov má často na sve- domí fakt, že nie všetky štáty USA majú uzákonenú povinnosť nosiť počas jazdy na motorke bezpeč- nostnú prilbu. Pripravil: Lukáš Pažitný Lennonove prvé auto, Ferrari 330 GT ide do dražby Aukčná sieň Bonhams ponúkne počas júlového Festivalu rýchlosti v britskom Goodwoode do dražby azúrovo modré Ferrari 330 GT 2+2 Coupé, ktoré bolo prvým autom slávneho Johna Lennona. Vo februári 1965 vydali Beatles singel Ticket To Ride a zhodou okolností prešiel Lennon v ten istý mesiac aj vodičskými testami, o čom informovali denníky po celej krajine. Predajcovia exkluzívnych vozidiel ako Maserati, Aston Martin ale- bo Jaguar sa chopili šance a bez váhania priviezli priamo pred brány Lennonovho domu svoje exkluzívne modely dúfajúc, že si slávny muzikant vyberie práve ten ich. Lennon sa teda vybral na inšpekciu a po prezretí všetkých vozidiel si vybral spomínané modré Ferrari 330 GT s mod- rým interiérom. Jeho vtedajšia cena bola 6500 libier, čo dnes zodpovedá sume približne 110-tisíc libier. Lennon svoje nové Ferrari používal do októbra 1967 a stihol na ňom najazdiť 20-tisíc míľ. Predpokladá sa, že nový majiteľ zaň v dražbe zaplatí niečo medzi 180 až 220-tisíc libier.

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

INFO 36 40 rokov Caterham Šťastné číslo sedem Pri mene Caterham si aj menej informovaný motorista predstaví britský športový automobil bez strechy s retro nádychom a ob- naženým interiérom. Je to model Seven, ktorý oslavuje tento rok už štyridsiate narodeniny. A koby sme sa mohli mýlne do- mnievať, nejde o pôvodný model tejto automobilky. Športiak s veľkou sedmičkou na mriežke nárazní- ka je pôvodným modelom firmy Lotus a majiteľa Colina Chapmana, ktorý pre- dal licenciu na tento automobil v roku 1973 Grahamovi Nearnovi. Tým rokom počína aj história značky Caterham a šťastná Sedmička tak začína svoju slávnu kariéru. Na prvý pohľad sa nám môže zdať, že model Seven sa za 40 rokov vôbec nezmenil. Čiastočne by sme mali aj pravdu. Samozrejme, ani túto firmu však neobchádza technologický rozvoj a svoje modely samozrejme upravuje podľa náročných požiadaviek doby. Ku svojmu výročiu spoločnosť predstavila aj limitovanú edíciu tohto športového klenotu. Pre prvých štyridsať záujemcov mala byť úprava„anniversary“ preve- dená bezplatne. Je však takmer isté, že záujemci si tieto kusy„rozchytali“ behom niekoľkých hodín. Fanúšikovia značky Ca- terham nájdu v prémiovom pakete okrem klasickej šedej metalíze, kopírujúcej farbu pôvodného modelu aj veľkú červenú Ruby Red evokujúcu 40 rokov výroby v rokoch 1973-2013. Chýbať nesmie ani ko- žený interiér, farebne prispôsobený šedej metalíze, pripomínajúci model zo sedem- desiatych rokov. Strieborná štyridsiatka je umiestnená aj na prístrojovej doske, podobne ako punc nemeckých modelov Alpina. Stredový tunel a riadiaca páka sa takisto odeli do šedej jemnej kože. Výroč- nému modelu dodávajú príjemný vzhľad aj nové 15 palcové disky, na ktorých stredoch samozrejme nesmie chýbať „štyridsaťročná“ pečať. Výročný kit automobilu sa bude tý- kať kompletne typu Seven 125, začial čo pri Seven Superlight R500 budú v úprave drobné odlišnosti. Cena za výročnú úpravu zatiaľ známa nie je. Spomenúť však môžeme, že základný model Seven 125 sa v británii predáva za 19 995 libier (23 687 eur) a pri modeli Seven Superlight R500 sa môže cena vyšplhať až na 42 495 libier (50 343 eur). Caterham sa vo Veľkej Británii teší obľube, podobne ako konkurenčná značka Morgan. Predsa len, Briti vedia oceniť klasiku, ktorú automobilka ponúka v spojitosti s najnovšími technológiami automobilového priemyslu. Na Slovensku značka tradíciu nemá, no samozrejme nájdeme aj tu nadšencov, ktorí investova- li do jedinečného štýlu tejto automobilky. Fakt, že sú automobily Caterham vo svete žiadané, potvrdzuje aj veľká výroba ich replík, ktoré sa predávajú za zlomok ceny originálneho modelu. Matúš Paločko 9/2013

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

“V�etky o�i na mne!” �I� S HYUNDAI i20, i30 a ix35 JE ��ASN� V�� ivot je najv��ia hodnota. Vyberte si preto auto, ktor� v�s bude hodn�. Spo�ahliv� a bezpe�n� na ka�dej ceste, kamko�vek v �ivote vyraz�te. Nech sa rozhodnete pre ktor�ko�vek z modelov i20, i30 alebo ix35, pri ka�dom v�m ako hodnotu prin��ame jednoduch� a praktick� financovanie na p�tiny bez nav��enia. Aby ste e�te viac u�etrili, zaplat�me za v�s registra�n� da� a navy�e z�skate aj kompletn� povinn� zmluvn� a havarijn� poistenie na rok zadarmo. A aby toho nebolo m�lo, k modelu Hyundai ix35 v�m d�me �peci�lny bonus a� do 2 000 Eur. HyundaiSlovensko www.hyundai.sk Ponuka Majk Spirit edition sa vz�ahuje na modely Hyundai i20, ix20, i30, ix35 a i40. Kombinovan� spotreba: 3,2 – 8,2 l/100 km, emisie CO2: 84 - 195 g/km. Foto je ilustra�n�. FINAN COVANIE NA P �TINY FINAN COVAVAV NIE NA P �TINY �I� S HYUNDAI i20, i30 a ix35 JE ��ASN� ZAPLATE NIE REGISTRA� NEJDANE ZAPLATATA E NIE REGISTRA� NEJDANE KOM PLETN� POIST ENIE KOKOK M PLETN� POIST ENIE Ponuka Majk Spirit edition sa vz�ahuje na modely Hyundai i20, ix20, i30, ix35 a i40. V limitovanej ed�cii Majk Spirit edition teraz navy�e z�skate �t�lov� smartphone. edition Video www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME 38 U ž len samotný vzhľad novinky hovorí jasnou rečou. Peugeot definitívne opúšťa éru ťažkopád- nych proporcií dosluhujúceho modelu, ktorý nepatril zrovna medzi kráľov móla. Novú generáciu zaodel do oveľa štíhlejšieho, dynamickejšieho a rozhod- ne elegantnejšieho kabáta. Pri pohľade z ktorejkoľvek strany auto pôsobí ako čistý a elegantný celok. Vďaka kompakt- nejším rozmerom vozidla (dĺžka 4,25 m a výška 1,46 m) sú jeho proporcie oveľa viac vyvážené bez toho, aby tým utrpela priestrannosť interiéru alebo batožino- vého priestoru s objemom až 470 litrov. Rovnako ako Peugeot 208, aj jeho väčší súrodenec dostal pre nové modely znač- ky typickú mriežku chladiča, ktorú po stranách dopĺňajú štíhle svetlomety, vo vyšších stupňoch výbavy sériovo s LED diódovou optikou. Čistý a elegantný di- zajn vozidla pokračuje aj v jeho zadných partiách, ktorým dominujú koncové svetlá, každé s trojicou vertikálnych LED diódových pásov. Automobilka ich Zvesti o príchode nástupcu sú- časného Peugeotu 308 sa šírili už dlhšiu dobu. Peugeot však defini- tívne ukončil neoficiálne dohady a vypustil do sveta s niekoľkome- sačným predstihom prvé oficiálne fotografie a informácie o novom francúzskom vyzývateľovi v triede kompaktných hatchbackov. Ak chce však Peugeot uspieť v tak preplnenom segmente, v ktorom navyše nie je núdza o množstvo veľmi silných hráčov, musí prísť s niečim výnimočným. A prvé fotografie a informácie naznačujú, že nová tristoosmička má na to skvelé predpoklady. Peugeot 308 Peugeot vytiahol do boja

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

PREDSTAVUJEME9/2013 opisuje ako stopy po levích pazúroch a majú sa stať charakteristickým prvkom všetkých nových Peugeotov. Rovnako veľká pozornosť sa venovala aj úplne novému interiéru vozidla, ozna- čovanému automobilkou ako i-cockpit. Svojou jednoduchosťou a usporiadaním má čo najmenej odvádzať vodičovu pozornosť od samotnej jazdy. Po vzore modelu 208 sa ukazovatele presunuli nad úroveň volantu s menším prie- merom. Peugeot argumentuje tým, že vodič nemusí natoľko odklánať zrak od cesty. Interiér dostal podľa automobilky oveľa hodnotnejšie materiály a príklad- né spracovanie, naopak sa vzdal množ- stva ovládačov a tlačidiel, ktorými zvykli byť posiate prístrojové dosky starších Peugeotov. Vystriedala ich veľká, až 9,7 palcová dotyková obrazovka zakom- ponovaná medzi výduchmi klimatizácie uprostred prí- strojovej dosky. Združuje nielen ovládanie mul- timediálneho systému vozidla, ale napríklad i klimatizácie. Nová generácia tristo- osmičky je postavená na zbrusu novej modulárnej platforme EMP2, vďaka ktorej dokázala oproti svojmu pred- chodcovi vo výsledku zhodiť nemalých 140 kg. A to sú zmeny, ktoré by mali byť citeľné nielen za volantom, ale i pri menej častých zastávkach na čerpacích staniciach. Lepšiu ovládateľnosť auta bude mať na svedomí okrem nižšej hmotnosti aj prepracované pruženie a riadenie vozidla, na ktorých si inžinieri dali údajne obzvlášť záležať. Francúzi zatiaľ nezverejnili bližšie informácie ohľadom použitých pohonných jedno- tiek, no najúspornejšie verzie spomedzi širokej palety benzínových a dieselových motorov budú vypúšťať do ovzdušia každý kilometer len 85 g CO2 /km. Bližšie informácie o sľubne vyzerajúcej generácii Peugeotu 308 zverejní auto- mobilka až počas oficiálneho debutu na septembrovom autosalóne vo Frankfur- te. Výrobu nového modelu budú mať na starosti vo francúzskom Sochauxe. K prvým zákazníkom sa nový Peugeot 308 dostane už krátko po oficiálnej premiére. Lukáš Pažitný 39

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME 40 Tak ako španielska značka GTA Motor, aj francúzsky Exagon prišiel na autosalón do Ženevy prezentovať svoj superšportiak. Rozdiel je však v srdci automobilu. Kým GTA Spano má pod kapotou ukrytý benzínový 8,4 litrovýV10 agragát, Exagon Furtive-eGT využíva na svoj pohon elektrickú energiu. P redpovedá to už i jeho názov. Francúzi začali písať históriu tohto modelu v Paríži v roku 2010, kde bol predstavený ako koncept. Plán znel, po všetkých potrebných testoch ho pustiť do výroby v roku 2012. Ako si môžeme domyslieť, zatiaľ sa tak nestalo. Tohtoročná Ženeva je však spúšťacím mechanizmom výroby tohto elektrošportiaku. Exagon Motors tu prehlásili, že Furtive-eGT putuje do výroby. Kúpiť si ho budeme môcť„len“ za 388 000 eur. Pri tomto modely sa teda nedá uplatniť porekadlo„za málo peňazí, veľa muziky.“ Ideme si teda predstaviť, akú muziku ponúka Exagon za cenu svojho elektromobilu. Model Furtive-eGT ukryl pod kapotou dva elektromotory s výkonom 148 kW, vyrobené spoločnosťou Siemens. Ich spo- ločný výkon je 402 koní a krútiaci moment dosahuje hodnotu 516 Nm. Zadné kolesá uvádza do chodu trojstupňová robotizo- vaná prevodovka. Z nuly na stovku dokáže tento špeciál zrýchliť za 3,5 sekundy a to aj pri svojej váhe 1650 kilogramov. Rýchlosť je samozrejme elektronicky obmedze- ná na 250 km/h. Výrobca podotýka, že by zvládol rýchlosť až 283 km/h. Šťavu elektromotorom dodávajú Li-ion akumu- látory s celkovou kapacitou 53 kWh. Ich spoločná váha je o niečo menšia ako 230 kilogramov. Na ich plné dobitie dokáže Exagon Furtive-eGT prejsť až 360 kilomet- rov. Čo nie je na zahodenie, je ich vlastnosť bezpamäťového nabíjania. To znamená, že ich môžeme nabiť kedykoľvek bez toho, aby sme museli čakať, kým sa úplne nevy- bijú, alebo kým nebudú úplne nabyté. Ich výdrž je minimálne 3000 nabíjacích cyklov a v časovom rozmedzí sa udáva až na 10 rokov. Automobilový výrobca Exagon nie je na poli automobilovej výroby žiadnym nováčikom. Už v minulosti pracoval na výrobe áut, určených pre okruhové pre- teky Trophée Andros Electriqu. Rok 2010 mal byť pre firmu prelomový v tom, že konečne uvedú do výroby aj automobil, určený pre bežné cestné komunikácie. Svoj debut si teda o tri roku odložili a do výroby elektrošportiak putuje pravde- podovne v druhej polovici tohto roku. Rozmery automobilu Furtive-eGT ostali rovnaké, ako pri modely z roku 2010. Jeho dĺžka, šírka a výška 4465 x 1910 x 1330 mm a rázvor 2780 mm z neho robia pomerne veľké športové auto. Jeho kon- štrukcia je vyrobená z oceli, hliníkových zliatin a karbónu. Do vnútra automobilu sa vmestia 2+2 pasažieri. Konštruktéry nezabudli ani na batožinový priestor, kde sa nemá problém zbaliť mladá rodinka na dovolenku pri mori. Interiér je tvorený už klasickými materiálmi, príznačnými pre automobily takej hodnoty a vizáže. Koža, drevo, a hliník nesmú v žiadnom prípade chýbať. Neodmysliteľnou časťou automo- bilu, ktorý je vyrábaný v obmedzenom množstve, je jeho pečať. V nej je vygraví- rované číslo, ktoré symbolizuje poradové číslo automobilu, pod ktorým opustil výrobnú linku francúzskeho závodu. Pečať sa nachádza na strednom ramene volantu v jeho spodnej časti. Exagon Furtive-eGT je opäť ďalším krokom vpred v oblasti elektromobilov. Uvidíme, aký úspešný bude jeho predaj vo Francúzsku a v akom počte sa dostane do výroby. Ukazuje cestu, ako sa aj športové automobily s veľkoobjemovými motormi, môžu pretransformovať na elektromobily bez toho, aby o svoj výkon či silu prišli. Matúš Paločko Exagon Furtive-eGT Z okruhov do bežnej premávky

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

oGiCrÉatiVe teChnoL e Bol to okamih z večnosti, ktorý má oslepil. Zjavil sa ako túlavá hviezda z galaxie v inom vesmíre a len si tak prešiel okolo v éteri nedostupnosti. Užasnuto som ho sledovala a ani som sa nepohla. Vedela som, že to je on. Stratila som preňho hlavu... noVý Citroën DS3 CaBrio. LýDia eCkharDt & neLa pre nový Citroën DS3 Cabrio Šaty,|Foto,JakubKlimo|Modelka,nelaPocisková kombinovanáspotreba:3,7–5,9l/100kmaemisieCo2 :98–137g/km. Video www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME 42 Malovýrobcovia automobilov po- skytujú svojim zákazníkom niečo, čo ešte nebolo opozerané a vply- vom masovej výroby nezovšednelo. Tento trend nasleduje aj španielska automobilka GTA Motor zValencie, vyrábajúca model GTA Spano. Ide o produkciu športových automobi- lov s vysokým výkonom, nezame- niteľným dizajnom a neskrotným emocionálnym dojmom. Prvý model s týmto menom sa predstavil svetu ako GTA Concept v roku 2008. Odvtedy prešiel niekoľkými úprava- mi až do dnešnej podoby.Tento rok odhalil svoj nový motor s výkonom 900 koní a krútiacim momentom neuveriteľných 1000 Nm. M aličká automobilka GTA Motor sa v Ženeve predstavila v roku 2011, po prvýkrát za 22 rokov svojej pôsobnosti. Predstavený model bol práve GTA Spano, ktorý v tomto roku začal svoju svetovú kariéru. Vtedy sa neuvažo- valo o tom, že by v budúcnosti mohol mať svojho nástupcu. Aj počet vyrobených kusov, iba 99, nepredurčoval GTA Spano ku väčšiemu úspechu. Opak bol však pravdou a dopyt po tomto automobile čím ďalej tým viac rástol s počtom predaných kusov. GTA Motor sa teda rozhodla, že po dvoch rokoch predstavý jeho nástupcu. O veľkovýrobe sa však ani tento rok neuvažuje a automobil- ka podotkla, že opäť vyrobí len 99 kusov. Záujemci sa musia teda poponáhľať, aby sa im aspoň jedno Spano ušlo. O zvýšení počtu sa zatiaľ neuvažuje. GTA Spano je zaujímavé nielen svojim dizajnom, pripomínajúcim Lamborghini, ale hľavne použitými materiálmi na jeho výrobu. Jeho celá karoséria, tak ako aj nosná konštrukcia, je vyrobená z karbónu, kevlaru a titanu.To sa odrazilo aj na jeho hmotnosti. Pri svojich rozmeroch 4600 x 1980 x 1180 mm váži tento superšportiak 1350 kilogra- mov. Pod kapotu modernizovaného Spana tentokrát ukryli konštruktéri motor, za ktorý by sa nemuselo hanbiť ani Ferrari. Kompresorom preplňovaný V10 8,4 litrový agregát (pravdepodobne použitý z Dodge Viper SRT), s výkonom 900 koní a krútiacim momentom až 1000 Nm. Krútiaci moment je pritom obmedzovaný elektronicky. O pre- nos sily na zadnú nápravu sa stará sedemstupňová sekvenčná prevodovka. GTA Spano má na 19 palcových diskoch obuté pneumatiky Pirelli P Zero s rozmer- mom 255/35 vpredu a na 20 palcových diskoch s rozmerom 335/30 vzadu.Tak ako jeho predchodca, aj tento model dokáže uháňať rýchlosťou 350 km/h avšak na stov- ku zrýchli za menej ako tri sekundy. Interiér je určený pre pohodlnné a lu- xusné vozenie, čiže o čisto okruhovom automobile sa tu rozprávať nedá. Karbón je zastúpený tak ako v konštrukcii auta, tak aj v jeho interiéri a je upravený do veľmi príťažlivej podoby. Brúsená koža a kovové prvky poskytnú majiteľovi pocit prepychu a luxusu. K dispozícii je aj napodiv veľký batožinový priestor, ktorý prezentujú dve schránky, tvoriace celkový objem až 230 litrov. Cena tohto špeciálu známa nie je, ale pri malom počte vyrobených kusov, určite nízka nebude. Matúš Paločko Foto: zdroj internet Tri živly - karbón, kevlar, titan GTA Spano

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

Rudolf Diesel Vynálezca dieselového motora 1858 dnes Friedrich Jungheinrich Zakladateľ spoločnosti Jungheinrich 1899 DFG 15 Prvý dieselový vysokozdvižný vozík zn. Jungheinrich 1958 Svetová kvalita overená históriou vás vynesie na vrchol Silná tradícia je našou výhodou. Dieselové vysokozdvižné vozíky DFG. Zrodené v Nemecku. Obľúbené v Európe. Teraz dostupné už v 65 krajinách po celom svete. wwww.dobaskladova.sk www.jungheinrich.sk www www Video

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME Lamborghini Egoista Egoista Oslavy polstoročnice od svoj- ho vzniku poňala talianska automobilka Lamborghini vo veľkom. Okrem najrôznejších podujatí a limitovaných edícií strhla počas jubilejného roka plachty aj z nečakaných, no o to exkluzívnejších koncep- tov. Zrejme najradikálnejší z nich bol predstavený počas nedávneho gala večera pri príležitosti osláv 50. výročia. Pomenovaný bol Egoista a má predstavovať to najextrémnej- šie, čo si môže vášnivý vodič v súčasnom svete dopriať. 44

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013 PREDSTAVUJEME K oncept Lamborghini Egoista je dielom Waltera de Silvu ako darček k päťdesiatym narodeninám auto- mobilky, ktorým jej zároveň vzdáva hold. Vznikol ako výsledok vášne pre inováciu a alternatívne riešenia, pri ktorých nie je miesto pre kompromisy. Aspoň tak svoje dielo popisuje sám šéfdizajnér koncernu VW Walter de Silva. Po inšpiráciu si v Lamborghini pri navr- hovaní konceptu Egoista opäť raz zašli do sveta bojových stíhačiek a vrtuľníkov. Karoséria je posiata množstvom ostrých hrán a zlomov, ktoré pokračujú aj na odklápateľnej, presklenenej hornej časti kokpitu. Koncept totiž nemá typické krídlové dvere, ako býva u Lamborghini zvykom. Vlastne nemá dvere žiadne. Do jednomiestneho kokpitu vozidla sa nastupuje cez odklápaciu vrchnú časť, presne ako do bojovej stíhačky. Interiér sa inšpiroval letectvom v plnej miere. Podľa de Silvu bol pri jeho navrhovaní najväčšou múzou dizajnérov americký vrtuľník Apache. Vodiča interiér doslova obopína a všetko je sústredené len na atypický volant, futuristické digitálne ukazovatele a head-up displej v tvare zameriavacieho zariadenia spomínaného vrtuľníka Apache. Pri výrobe konceptu siahali inžinieri najčastejšie do skladu s karbonom a hliníkom, z ktorých nie je len karoséria, ale aj interiér. Sedadlo i zvyšok interiéru sú potiahnuté oranžo- vou látkou v kombinácii s kožou. Predná časť vozidla má tvar trojzubca, do ktorého sú zapustené LED diódové svetlomety. Letecké vplyvy vidieť jasne napríklad aj v zadnej časti, ktorú nad úzkymi ledko- vými koncovými svetlami dopĺňa dvojica výsuvných klapiek, zlepšujúcich stabilitu vo vysokých rýchlostiach. Tie by nemalo byť problém hravo dosahovať vďaka známemu, vidlicovému desaťvalcu s obje- mom 5,2 litra, ktorého výkon bol vybičo- vaný na rovných 600 k. Koncept Egoista je jedným z mála Lamborghini, ktoré neboli pomenované podľa nejakého slávneho býka, ako býva u talianskej automobilky zvykom. Jeho meno ho však dokonale vystihuje. Egoistom však zostane, aj čo sa počtu vyrobených vozidiel týka. Tento raz sa nedočká ani minimálnej limitova- nej série, ako v prípade modelu Veneno. Egoista zostane len vo forme konceptu, vzdávajúceho poctu slávnej talianskej automobilke. Lukáš Pažitný 45

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013PREDSTAVUJEME 46 Predstavte si krásny, slnečný deň na azúrovom pobreží. Od Monaka po Marseille sa zrazu rozfúka vie- tor a je čoraz silnejší. Je to Mistrál, ktorý fúka nad juhovýchodným Francúzskom, alebo sa k vám ako veterná smršť blíži novinka ne- meckej úpravárenskej manufaktú- ry. Gemballa Mistral, postavená na základe Porsche Panamera. V tom- to prostredí to môže byť aj oboje naraz. Meno po rýchlom a silnom vetre, ktorý fúka na poriadne dlhé vzdialenosti svoj skôst Gemballa nepomenovala náhodne. Osemva- lec s turbom a výkonom 721 koní v špičkovom sedane predurčuje Mistral na rozpútanie skutočnej búrky pri rýchlej transkontinentál- nej jazde. S ilu novinky v prednej časti zvýraz- ňujú tri obrovské nasávacie otvory, kapotu opticky rozširuje hneď niekoľko typov vetracích či chladiacich štrbín. K exotickému výrazu dizajnu dnes neodmysliteľne patria LED diódy pre denné svietenie, tak že ani tu nemôžu chýbať. Tie opticky prechádzajú v profile do masívneho kanálu, výrazne kontrastne graficky odlíšeného od zvyšku karosérie, ktorý aj prostredníctvom ďalších vet- racích štrbín sa vinie okolo celého auta a zabezpečuje optimálnu prúdenie a cirkulácie vzduchu. Elegantné línie lúčov hliníkových 22 palcových diskov kolies odľahčujú mohutný profil sedanu Panamera a tiež tvoria úsporu na hmotnosti, ktorá je na úrovni 20 palcových sériových diskov. Pri najrôznejších detailoch si Mistral berie za svoj vzor legendárny superšportový Avalanche, z dielne Gemballa a vzdáva mu poctu citovaním jeho štýlu. Súčasťou technickej zmeny konceptu Gemballa Mistral Exkluzívny víchor

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

PREDSTAVUJEME vým difúzorom s vysoko umiestnenými koncovkami výfukov. Celý aerodynamický kit je jednoduchší než základ a je vyrobený v Nemecku. Brzdový systém je vyvinutý karosérie je použitie ultraľahkých a ex- trémne pevných panelov z uhlíkových vlákien v oblasti dverí. Aj keď v siluete je okamžite rozpoznateľná Panamera, blatníky aj kapoty vpredu aj vzadu sú novo navrhnuté súčasti. V zadnej časti je vizuálna zmena asi najzásadnejšia, predovšetkým výrazom svetelnej grafiky prakticky vyfrézovanej do blatníkov a no- v spolupráci s Brembom a testovanie na Hokenheime potvrdilo neúnavnosť toh- to high-tech systému. Tak sa teda môže každý nový majiteľ preháňať opreteky s fúkajúcim Mistrálom, k čomu mu do- pomôže maximálka na úrovni 330 km/h a akcelerácia z 0 na 100 za 3,6 sekundy. Mistral je stelesnením sna tých, ktorí túžia po plnohodnotne štvormiestnom superšporte s najvyšším stupňom komfortu, výkonu a ojedinelej exkluzivi- ty, a tak Gemballa hovorí o obmedzení produkcie na 30 kusov s jedinečným charakterom a nekonečnými možnosťa- mi individualizácie interiéru aj exteriéru. V ponuke je všetko od najrôznejších farieb exteriéru a interiéru, možnosti dvojfarebnej kombinácie a exotických druhov prešívania koženého čalúnenia, všetkého na čo ruka šťastného zákaz- níka dosiahne, počnúc anatomickými samostatnými kreslami cez výplne dverí až po prístrojovú dosku a hlavicu voliča prevodovky. Martin Baláž 47 9/2013

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

PARKOVISKO ODDYCHU 48 9/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 1. Aký veľký je objem batožinové- ho priestoru novej Škody Octavia? 2. Aký audiosystém sa nachádza v Lexuse LS600h L? 3. Akú najväčšiu rýchlosť doposiaľ dosiahlo monacké Venturi s pilo- tom Rogerom Schroerom? 4. Aké jubileum slávi model Seven značky Caterham? A B C A B C A B C A B C 390l Bose 387 km/h 30-te 490l Mark Levinson 487 km/h 40-te c) 50-te590l Bang & Olufsen 587 km/h Správne odpovede z čísla 8 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY Rozmaznávajte sa zlatom - hitom ktorý práve letí. Omlaďte svoju pleť pomocou zlatej terapie s vločkami z pravého 24 K zlata. Regenerácia pleti na princípe bunkovej terapie podporuje vznik nových buniek v pleti. Účinkami tohto mikro zlata je redukcia jemných vrások a liniek, znižuje poškodenia od slnka a bojuje proti stareckým škvrnám, regeneruje pleť na princípe bunkovej terapie a podporuje vznik nových buniek. Elastín obsiahnutý v sére podporuje tvorbu vlastného kolagénu v pleti a redukuje vlásky, tým navracia pleti pružnosť. Navyše dostane pleť vďaka obsiah- nutému zlatu žiarivý nádych. Všetky produkty ETANI je možné zakúpiť na e-shope: www.etani.sk, vo vybranných lekárňach na území celého Slovenska a v špeciálnych kozmetických salónoch. Viac na www.etani.sk Zlaté sérum ETANI GT s kúskami 24 karátového zlata a elastínom 4C3C2B1A www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

9/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Parkovisko oddychu – 1.cena: Pánska kolekcia Toni & Guy: Andrej Meli- cher, Banská Štiavnica Prémia čísla – 1.-3 cena: Autokozmetika Liqui Moly: Peter Šarzík, Košice, Ondrej Kern, Bánovce nad Bebravou, Erik Juran, Trnava Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón T0M9 PRÉMIA ČÍSLA 49 Tu adeptov autoškoly učím zacúvať s presnosťou na milimetre...! Asi to bol vodič! Keď zistil, že som v tom, z miesta nehody ušiel...! 1. - 6. cena -Tradičná thajská masáž od Samoi center Ivánská cesta 10, 82104 Bratislava II, Ružinov +421 902 222 229, +421 2 544 15 010 Po -So: od 10.00 - 12.30 a od 14.30 - 21.00 Ne: zatvorené www.thaimassages.sk Thajské masáže využívajú skúsenosti viac než dva a pol tisíc rokov staré.Tieto tradičné masáže sa úplne líšia od európskych masáží. Thajská masáž choro- bu vytlačí. Opiera sa o teóriu energetických dráh, meridiánov, ktorými ľudská energia v tele preteká. Je vhodná pre všetkých, ktorí tužia po hlbokej re- laxácii, uvoľnení stresu a zvýšení pružnosti svojho tela ako aj pre tých, ktorí si chcú udržať, alebo zvý- šiť svoju kondíciu. www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? • Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 • E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk • Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk • Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť • Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) • Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) • Počet výtlačkov (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100. Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Lexus LS 600h L Kráľovskájazda SeatLeon Španielsketerno ŠkodaOctavia Premilovníkovrýchlosti REDAKČNÝ TEST REDAKČNÝ TEST REDAKČNÝ TEST V čísle: Nissan Note l Peugeot 308 l Maserati Ghibli l HyundaiTuscon l Lamborghini Egoista 9/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Inovovaný Superb Reportáž v budúcom čísle Prémia čísla Tradičná thajská masáž od Samoi center Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Prvé jazdy – Škoda Superb MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13 kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Ing. Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13 info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku 0,99 € Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s., Slovenská pošta, a.s. a ďalší distribútori. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a.s., Stredisko predplatného tlače, Nám. slobody 27, 810 05 Bratislava 15 Tlač: Polygraﬁcké centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy redakcia nevracia. Podpísané príspevky nemusia vyjadrovať názor redakcie. Zadané do tlače 20. 5. 2013 Expedícia 22. 5. 2013 MIČ: 49 734 EV 3503/09 ISSN 1335-0730 Redakčný test – Mazda 6

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

Maximálny výkon Maximálna výbava Maximálna výhoda Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Rapid a Roomster: 4,2 – 6,4 l/100km, 109 – 149 g/km. Ilustračné foto. Akčné modely ŠKODA Max s maximálnou výbavou a s cenovým zvýhodnením. ŠKODA Fabia Combi MAX s cenovou výhodou až 3 200 € ŠKODA Roomster MAX s cenovou výhodou až 3 800 € ŠKODA Rapid MAX s cenovou výhodou až 4 000 € K tomu bohatá výbava zadarmo, napríklad: klimatizácia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, rádio Swing s CD a MP3, predné hmlové svetlomety, hliníkové disky, tempomat, tónované sklá, palubný počítač. Pri financovaní Nové tretiny získate na rok zadarmo: PZP, poistenie náhradného vozidla v rámci ŠKODA poistenia, poistenie čelného skla. www.skoda-auto.sk Video www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/

Video www

http://www.floowie.com/en/read/stop-09-2013/