TRANSPORT a LOGISTIKA 9/2012 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 9/2012, Ročník 14 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € Automotive logistika Antos pre ťažkú rozvážku Nová Setra Tvrdý chlebík skladovania ADR www.jungheinrich.sk FordTransitTourSlovakia AutomobilkyzNemecka VolkswagenCrafter Citan–ľahkádodávka Integer.plvstúpilnaslovenskýtrh ŠkodaSuperbCombi Riadenielogistickéhoreťazca Kuehne+Nagelexpanduje vautomotive FordS-Max P3opäťstavia Prologissidržívedúcupozíciu Ostrésúperenierejdárstiev Tu-134dosluhuje Lízingsastáleoplatí Riešenienehodycezsmartfón Poisťovaciepodvodypribúdajú Téma: Špeciálneúpravy 9 771338 380003 90 www.slovdekra.sk

Víťaz v celkovej efektívnosti Vysokozdvižná a skladová technika Jungheinrich zníži prevádzkové náklady a zvýši výkon. Úspešné spoločnosti posudzujú výhodnosť investície z pohľadu Total Cost of Ownership (TCO) - celkových priamych i nepriamych nákladov na nadobudnutie a prevádzku zariadení počas celej doby ich životnosti. Jungheinrich je podľa TCO najvýhodnejším riešením. Zaručí nízke náklady na údržbu a servis, vysoký výkon a spoľahlivosť, nízku spotrebu energií, špičkovú ergonómiu, bezpečnosť a dlhú životnosť. Prevádzkové náklady sa so zariadeniami Jungheinrich stanú Vašou konkurenčnou výhodou!

CESTNÁ DOPRAVA 9/2012 3 Düsseldorf/Hannover, 20. septembra 2012 – Veľtrhy sú zo svo- jej podstaty javiskom inovácií a produktových noviniek. Ne- bude tomu inak ani počas tohto- ročného veľtrhu „IAANutzfahrzeuge 2012“,ktorýsakoná od 20. do 27. sep- tembra2012v Han- noveri.Tento veľtrh venovaný mobilite, doprave a logistike je vo  svojom od- vetví svetovou jed- notkou,i pretojetýmsprávnymmiestom,kdebymalTimoComSoft– undHardwareGmbHpredstaviťverejnostiďalšímíľniksvojejhistórie. Čas na niečo nové Ako prevádzkovateľ burzyTCTruck&Cargo® , ktorá je lídrom medzi európskymi burzami nákladov a voľných vozidiel, a celoeurópskej platformy výberových konaní TC eBid® je TimoCom náležite pyšný i na svoju najnovšiu ideu.„V doprave a logistike predstavíme niečo, s čím budeme už od začiatku lídrom v Európe,“ oznámil zástupca TimoCom Marcel Frings. „Pred oficiálnym štartom na IAA 2012 po- chopiteľne nemôžeme prezradiť, čo to bude. Pre začiatok len toľko, že naše odvetvie to potrebuje a dostane to od TimoCom-u!” Tajomstvobudeodhalenéna oficiálnejtlačovejkonferenciiTimo- Com pred zahájením veľtrhu IAA Nutzfahrzeuge, ktorásauskutoční v stredu 19. septembra o 10:30 v sále 17 v Convention Center Hannover . Návštevníci veľtrhu si potom môžu sami urobiť úsudok o inovácii, ktorú TimoCom prinesie odvetviu dopravy a logistiky. V stánkuC19v hale13 si bude môcť každý vyskúšať nielen túto no- vinku, ale i už zavedené programyTC eBid® a TCTruck&Cargo® . K dis- pozícii bude niekoľko pracovísk vybavených počítačmi, na ktorých môžu záujemcovia pod vedením konzultantovTimoCom naživo tes- tovať programy so všetkými doplnkovými funkciami. Ako špeciálnu veľtržnú ponuku si môžu všetci noví zákazníci priamo na mieste do- jednať bezplatné štvortýždenné testovanie. Vyslanci dopravy budú na mieste Tajomstvom naopak nie je, že TimoCom zahájil imidž kampaň pod názvom Vyslanci dopravy. Kampaň bude pod heslom„Aby sme si rozumeli”propagovať viac ohľaduplnosti v cestnej doprave, pod- porovať dorast v odvetví a upozorňovať na nevyhnutnosť nákladnej dopravy. I Vyslanci dopravy zažijú na IAA Nutzfahrzeuge v Hanno- veri svoju premiéru. Budú mať vlastnú prezentačnú plochu na von- kajšom priestranstve v stánku P32. Tu sa budú môcť návštevníci pozrieť i do dnes už takmer legendárneho TimoTrucku. Tento„Cus- tom Made Freightliner-Truck”je vývesným štítom kampane a bude iste priťahovať najväčšiu pozornosť. Vyslancov dopravy bude spre- vádzať od samého začiatku. Aknemátečasna návštevuveľtrhu,pozritesana www.timocom.com a www.transportbotschafter.de. Tu nájdete ďalšie informácie o té- mach súvisiacich s veľtrhom a týkajúcich sa TimoCom-u a Vyslan- cov dopravy. TimoCom sa predstavuje v celkom novom svetle Poskytovateľ burzy nákladov rozširuje pri príležitosti veľtrhu IAA Nutzfahrzeuge svoje portfólio. Zdroj fotolia.com Renault Trucks ČR odovzdal 10 nových vozidiel Renault Premium Route 460k spoločnosti SPEDITRANS CZ. Ide o modernú spoloč- nosť ponúkajúcu komplexné služby vo všetkých oblastiach dopravy a logistiky. Okrem vlastného auto- parku poskytuje aj špedičné a sklado- vacie služby. Renault Pre- mium Route 460k presvedčil o kva- lite v oblasti tech- nológií, úspory paliva i  v  oblasti služieb. Preto v  rámci rozširo- vania autoparku voľba spoloč- nosti SPEDITRANS CZ padla práve na tieto vozidlá a motormi Euro 5, EEV s automatizovanou prevo- dovkou Optidriver a motorovou brzdou Optibrake. Súčasťou dodávky vozidiel je aj školenie hospodárnej jazdy OPTI- FUELECOpreposádkyvšetkýchdodanýchvozidielRenaultPremium. Renault Premium Route vďaka novej generácii hnacieho reťazca poskytuje spotrebu paliva, ktorá patrí k najnižším na trhu, a zároveň tú najlepšiu nosnosť. V oblasti dopravy na veľké a stredné vzdiale- nosti je optimálnym riešením. Renault premium Route pre SpEdITRANS Cz

editorial Barometer dopravného trhu Obdobie od 09. 08. 2012 do 05. 09. 2012 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 5545 38 62 11 89 26 74 38 62 15 85 69 31 15 85 18 82 30 70 18 82 26 74 16 84 67 33 1882 Obdobie od 09. 08. 2012 do 05. 09. 2012Obdobie od 09. 08. 2012 do 05. 09. 2012Obdobie od 09. 08. 2012 do 05. 09. 2012 TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: 02/55 96 81 47, registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 tel.: 02/55 96 81 47, fax: 02/55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: 0903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: 02/55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: 0905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: 0903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: 0903 369 656, transport@transport.sk marketing@transport.sk Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: 0903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax: 02/55 96 81 49 alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Nevyžiadané podklady sa nevracajú. Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD. Snímka na obálke Fiat Doblò September pre mnohé firmy znamená nástup do rozhodujúcehoobdobiav roku.Uvidímečiprognózy nazvýšeniehospodárskychaktivítbolisprávnealebo lenďalšímmlátenímprázdnejslamya „zviditeľnením sa ľudí mimo reality“. Začiatok septembra sa niesol v znamenípredstavenianovéhoťahačaVolvo–o tom všakažv budúcomčísle.Ďalšouudalosťou,ktoránás čaká,jeAutoshowv Nitre.Organizátorisaveľmisna- žia urobiť divácky atraktívnu prehliadku automobi- lovej techniky a otvorili priestor pre sprievodné ak- tivity,ktorýchsúčasťoubudeajvíkendovéstretnutie s najkrajšími pomaľovanými ťahačmi pod názvom TRUCK SHOW. Kedysi pod týmto názvom organizo- valistretnutiadopravcovnaJankovomvŕšku,alečasy sameniaa terazbudezábavanavýstaviskuAgrokomplexNitra.Postarásao ňu agentúra MMI, ktorá organizuje aj Truck Arenu v Piešťanoch. Príďte aj Vy pod- poriť Autoshow v Nitre svojou účasťou a radi Vás uvidíme aj na našom stánku v hale F (hneď vedľa hlavného vchodu). Súčasťou nášho stánku bude aj pred- vádzaniekrásnychmodelovčeskýcha slovenskýchmodelárov.V Nitreoceníme víťazov ankety TOP SLOVAKIA a vyhlásime aj víťaza Veľkého kuriérskeho testu. A uvedieme na trh už aj nový kalendárTRANSPORT a LOGISTIKA na rok 2013. Podľa údajov za 1. polrok 2012, zverejnených Európskou asociáciou výrob- covautomobilovACEA,sapoklesprvýchregistráciínovýchúžitkovýchvozidiel v krajinách EÚ27 a EFTA ďalej prehĺbil. K zvýšeniu prvých registrácií došlo len v kategórii nových autobusov. V  kategórii ľahkých úžitkových vozidiel 3,5 t celkovej hmotnosti (LCVs) bol oproti rovnakému obdobiu roku 2011 zaznamenaný v súhrne pokles prvých registrácií o 11,64 %. Úžitkových vozidiel s celkovou hmotnosťou väčšou ako 3,5 t bolo za 1. polrok 2012 v krajinách EÚ27 a EFTA zaregistrovaných celkom 155 749 ks, čo je o 5,19 % menej ako za rovnaké obdobie roku 2011. Z uvede- néhopočtu155749ksvozidielscelkovouhmotnosťounad3,5tbolo116 318 ks (74,68 %) s celkovou hmotnosťou väčšou ako 16 ton, medziročný pokles regis- trácií tu činil 5,77 %. Prvé registrácie nových autobusov v krajinách EÚ27 a EFTA sa oproti rovna- kémuobdobiuroku2011zvýšilio7,19%.Tentostavsapredpokladala rovnako sa predpokladá nárast predaja v 3. a hlavne 4. štvrťroku 2012. Prognóza tvrdí, že by sa mali vynahradiť aj znížené hodnoty z 1. polroka 2012 a celkovo by mal byť tento rok z hľadiska predaja prvých vozidiel lepší ako ten predošlý. Nuž uvi- díme, nezávisí to však od prognóz, ale od situácie na trhu, od toho ako sa bude dariť Eurozóne a či sa podarí zvýšiť marketingový optimizmus v reálnej praxi. Nuž politici i topmanažéri, vyhrňme si rukávy a hor sa do práce! Zvyšovanie dôvery v trhy je skutočne práca pre marketingových špecialistov. Nie však už na papieri, ale v každodennej praxi! Viliam Bujna OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 TimoCom sa predstavuje v celkom novom svetle Citan – ľahká dodávka od Mercedesu Nasmerovaný na veľkorysosť – Ford S-Max Veľký kuriérsky test 2012 Sprintery už aj v Rusku Ford TransitTour Slovakia Nová Setra posúva hranice komfortu Nový STRALIS Hi-Way Czech Truck Prix v Moste Antos, príklad pre ťažkú rozvážku TÉMA 28 Špeciálne úpravy vozidiel POSTER 54 Fiat Doblò TECHNIKA 57 Prvý airbag Génius Robert Bosch ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 60 Efektívne riadenie logistického reťazca Spoločnosť Prologis si udržala vedúcu pozíciu Integer.pl vstupuje na slovenský trh Vysoký stupeň logistickej komplexnosti TÉMA 70 Automotive logistika v SR SKLAD A MANIPULÁCIA 79 Tvrdý chlebík skladovania ADR ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 82 Jednotná vízia dôležitého odvetvia Jubileum Tatranskej elektrickej železnice RegioJet si na Slovensku počína úspešne VODNÁ DOPRAVA 83 Rejdárstva súperia v ostrom zápase Ďalšia fáza boja proti pirátom Propeler by oživil lodnú dopravu v Bratislave LETECKÁ DOPRAVA 86 Lufthansa pokračuje v reštrukturalizácii Spoločnosť Wind Jet je vo finančných problémoch Zbohom Tu-134? Ešte nie FINANČNÉ SLUŽBY 89 Lízing sa (stále) oplatí Mladí chcú od banky„fresh“ produkty ČSOB Leasing s výbornými výsledkami Hodnota európskych akcií klesla na polovicu Odchod Grécka z eurozóny je zvládnuteľný Poisťovacie podvody na vzostupe Slabé euro – posledná možnosť záchrany Úvod do poistenia prepravy AUTO-AKTUALITY 95 Deviaty krok k úspechu – Honda Civic Pohybový základ – Kia cee΄d Zaujímavý rekord crossovera Mitsubishi Opel predstavil novinku Astra Sedan Prídel inovácií – Peugeot 208 Japonský atlét – Suzuki Swift Sport Jednolitrový experiment – Ford Focus Toyota prekonala rekord na Pikes Peak Na rade je dvojka – Kia cee´d Sportswagon 4 9/2012

CESTNÁ DOPRAVA 9/2012 5 www.vwuzitkove.sk *Platí v zmysle Dohody o poskytnutí garancie a bezplatného servisu Emisie (CO2) Nový Crafter, silný a spoľahlivý na každú prácu Váš ideálny pomocník na pracovnej ceste. Robustný a maximálne odolný, s nízkou spotrebou paliva a rozsiahlym balíkom asistenčných systémov. Získate s ním navyše záruku garantovanú výrobcom na 2+1 rok alebo do 250 000 najazdených kilometrov a k tomu navyše 6 rokov servis zadarmo.* Teraz je Crafter maximálne výhodný s úrokom 0 % pri financovaní cez Volkswagen finančné služby alebo so zvýhodnením až do 3200 EUR. www.autoprebiznis.sk 2+12+12+1 ZáRUka2+12+12+1 ZáRUka od 189 do 255 g/km, spotreba od 7,2 do 9,7 l/100 km ZáRUka

6 9/2012 Test CESTNÁ DOPRAVA Abysaskrátilčasjehovývoja,vedeniedivíziedodávkovýchautomo- bilovMercedes-Benzsaspojilos automobilkouRenaulta na vypra- covanie projektu použili malú dodávku Kangoo, z ktorej v celkom krát- kom čase pripravili do výroby úplne nové vozidlo, na ktorom z malého Kangoozostalaviditeľnáibaniecelkomvkusnápákaparkovacejbrzdy. Po vytvorenívonkajšíchčastíkarosérie,ktorésúaerodynamickyveľmi dobre navrhnuté s koeficientom odporu vzduchu Cx iba 0.33 vznikla miláa praktickámalápohyblivádodávka.Tásaužpritestochna zamrz- nutom jazere švédskeho Arjeplogu veľmi dobre osvedčila. Najmä bez- pečnostné technológie Mercedes-Benz ako je napríklad ESP najnovšej generácie. Potom nasledovali skúšky Citana po európskych cestách a keď sa osvedčili a overili všetky jeho časti, mohol sa nový projekt dať do sériovejvýroby,ktorúbudezabezpečovaťautomobilkaRenault.Sa- mozrejme s trojcípou hviezdou na prednej maske. CitansastalkombináciouminimálnehomnožstvaemisiíCO2 s príjem- nými jazdnými vlastnosťami a parametrami, ktoré s použitím osvedče- nejtechnikyBlueEFFICIENCYzabezpečilivozidlu(podľaúdajovvýrobcu) štandardnú spotrebu nafty 4,3 litra na 100km. InteriérCitanujezhotovenýz rovnakýchmateriálovakomádodávka Vito.Jehosedadlásúmaximálnepohodlné,operadlásledujútvarchrb- tice,majúdobrébočnévedenies čalúnenímpríjemnýmna dotyk.Verzia Mixto a minibus majú sedadlá aj výškovo nastaviteľné. Nebudeme sa zaoberať podrobným popisom množstva zaujímavých detailov, na ich predstavenieposkytujemefotografie.Z nichvidieťžesútypicképreau- tomobily Mercedes-Benz. Aj keď ide o malý van, vodič a aj prípadný spolujazdec majú k dis- pozícii značné odkladacie priestory a do vrecka dverí možno uložiť aj fľašu s objemom 1,5 litra. Celkový odkladací objem v kokpite je neuve- riteľných 77 litrov! Motory Mercedes-Benz poskytol Citanu prepĺňané štvorvalcové vznetové motory OM 607 s medzichladičom vzduchu, s priamym vstrekovaním paliva common rail s maximálnym tlakom 1600 barov so zdvihovým objemom valcov 1500 cm3 s ventilovým rozvodom OHC poháňaným ozubenýmremeňomsoživotnosťou240 000km.Motoryspĺňajúemisné podmienky Euro 5. Majú tri rozdielne výkonové parametre: Citan108CDIs výkonom55kW(75k)s krútiacimmomentom180 Nm, Citan 109 CDI s výkonom 66 kW (90 k) s krútiacom momentom 200 Nm Citan 111 CDI s výkonom 81 kW (110 k) s krútiacim momentom 240 Nm. Dopĺňa ich ešte Citan 112 s benzínovým motorom M 200.71 s objemom valcov 1200 cm3 s výkonom 84 kW (114 k) s krútiacom momentom 190 Nm. Prevodovkak prvýmdvomdieselovýmmotoromje päťstupňová,k tretiemudieselovémumotorua k ben- zínovému zaradili šesťstupňovú prevodovku. Priro- dzene, vozidlá majú pohon predných kolies. Trebaeštespomenúť,žeCitanysúvybavenéekono- mickoufunkciouštart-stop,ktoránámperfektnefun- govala.Po zastavenívozidlaa uvoľnenípedálaakcele- rácie motor okamžite prestal pracovať a už pri prvom pritlačení nohy na pedál ľahko naštartoval. Pri brzdení alebo pri jazde z kopca alternátor vozidla generuje elektrickú energiu, ktorá sa ukladá do akumulátora, čo predstavuje ďalšiu úsporu paliva. Citany s krátkym rázvorom sú štandardne vybavené pneumati- kami s rozmerom 185/70 R 14, s dlhým a extra dlhým majú pneuma- tiky 195/65 R 15. Čosanámpočasjázds Citanmiv uliciachKodanepáčilobolopríjemné riadenies elektrickýmposilňovačom,ktoréhočinnosťzávisíod rýchlosti jazdy. Pri rýchlej jazde bolo tuhšie, ale hladké. Vývojári popracovali aj na podvozkových častiach, teda na pružení, tlmení a stabilizátoroch, takže vznikli vozidilá s veľmi dobrými dyna- mickými charakteristikami či už zaťažené, alebo prázdne. Z bezpeč- nostných technológií treba spomenúť ABS s EBV elektronické rozde- ľovanie brzdnej sily, brzdový asistent, asistent rozjazdu, ktorý udržiava vozidlo zabrzdené po niekoľko sekúnd po uvoľnení pedála brzdy aby sa neposunulo dozadu. Adaptívny ESp systém Ideo elektronickýstabilizačnýprogram,ktorýakceptujeajzaťaženie vozidla. Je to kombinácia viacerých elektronických bezpečnostných systémov ako ABS (proti blokovaniu kolies), EBV (elektronické rozde- ľovaniebrzdnýchsíl),EBR(elektronickákontrolakrútiacehomomentu kolies),VDC (kontrola pretáčavosti alebo nedotáčavosti vozidla),TSC (kontrolazáberukolies)a ASR(riadeniestabilitypriakceleráciivozidla). Vozidlá sú vybavené bezpečnostnými airbagmy pred cestujúcimi, ale na prianie výrobca dodá aj bočné airbagy, alebo airbagy predného okna pre vodiča aj spolujazdca. Rázvory náprav Sú tri: 3940mm (Com- pact), 4320 mm (Long) a 4710mm (Extra Long). Dĺžkanákladnýchpriesto- rov: 1360 mm (Com- pact), 1750 mm (Long) a 2130mm (Extra Long). Objemy nákladných priestorov: 2,4 m3 , 3,1 m3 a  3,8 m3 . Užitočné za- ťaženia: 500 kg, 650 kg a 850kg. Uviedli sme veľmi stručný popis nových va- novCitan.Podrobnejšiesa k nimvrátimev niektorom z budúcich čísiel. StanoCvengroš fotoMercedes-Benz Citan – ľahká dodávka Mercedes-Benz Vznik nového automobilu predstavje zdĺhavú a na- máhavú prácu vývojových inžinierov. Preto auto- mobilky neuvádzajú každý rok celkom nové modely. Mercedes-Benz však v priebehu niekoľkých mesiacov uviedol tri celkom nové vozidlá: Actros 4. generácie (Euro 6), nový truck pre ťažkú rozvážku aj pre mest- ské aglomerácie – Antos a navyše vyplnil segment dodávkových automobilov o celkom malé vozidlo s príznačným pomenovaním – Citan. Nad prednými sedadlami je praktická polica s vekami

9/2012 7 CESTNÁ DOPRAVA Ilustračný obrázok. Uvedená cena je s DPH. Spotreba (kombinovaná): 7,0 – 13,8 l/100 km Emisie CO2 (kombinované): 195 – 329 g/km Okrem toho získate aj servis na 300 000 km alebo 6 rokov, 24-hodinový pohotovostný servis a garantovanú mobilitu s asistenčnou službou MobilityGo. Viac informácií na www.nemeckysprinter.sk Sprinter. Mercedes medzi dodávkami. s výbavou* v hodnote 3 600 €v cene *Informácie o zvýhodnenej konfigurácii výbavy vám poskytne predajca. ZnačkaDaimler Teraz kúpite Mercedes Sprinter s predĺženou zárukou na 3 roky bez obmedzenia kilometrov v cene vozidla

8 9/2012 CESTNÁ DOPRAVA Test Na tomto mieste pripomínam, že S-Max je športovejšie poňatá„od- roda“modeluGalaxy.Jetozrejméužpriprvompohľadena vozidlo zvonka.Mojaďalšiapozornosťsasústredína omladinuv rámcipohon- ných jednotiek.V motorovom priestore pracovala benzínová jednotka 1.6 EcoBoost. Vo svete preferovaných naftových jednotiek pôjde teda o oprávnenúotázku:„Jetototopravériešenie?“Tátopočiatočnápochyb- nosťvznikánajmäpreto,žeideo downsizingovýmotors objemom1,6l. papierové predpoklady V technickom rodopise sa dá zistiť, že tento turbomotor disponuje maximálnymvýkonom118kW(160k)a krútiacimmomentom240Nm. Plná porcia ťažnej sily je k dispozícii od 1600 ot./min., čo dokumentuje, že aj tento menší agregát to nebude mať s hybnosťou S-Maxu ťažké. Poďmevšakod teóriedo praxe.Po naštartovanínenastalovyrušovanie posádky hlukom, agregát si vykonával svoju činnosť bez vibrácií a pre- zentoval sa dostatočnou dynamikou. Pohybv mesteznamenalodberyv in- tervaleod 7,4do 8,4l/100km,záležalo na tom, či som šetril, alebo som na- opakpotrebovaltroškuušetriťčaspri presune.Po opustenímestaa nasme- rovanína diaľnicusomsinastaviltem- pomat na 100-kilometrové tempo. Ručička otáčkomera sa nasmerovala na 2300 ot./min a S-Max požadoval priemerne5,5lbenzínu.Pridanie30km/hnavyšesaskončiloodberom tesne nad 8 litrami (8,2 l/100 km). Výsledný priemer bol 7,4 l/100km. Na veľkosť a hmotnosť vozidla sú to celkom priaznivé hodnoty. pätica a objemnejšia batožina Interiér naznačuje, že ide o základný stupeň výbavy, napriek tomu zaujme jeho špičkové dielenské spracovanie. Ovládanie prvkov je in- tuitívne a na stredovej konzole je všetko v blízkosti pravej ruky vo- diča. Kvôli odkladaniu predmetov by som rozhodne pridal väčšiu prie- hradkuv stredovejkonzole.Aksomhovorilo najnižšomstupnivýbavy, S-Maxurozhodneničpodstatnénechýba.Do verzieBusinessXjezahr- nutých sedem airbagov, ESP, vyhrievané predné sedadlá a čelné sklo, elektricky ovládané okná a zrkadlá, tempomat, palubný počítač, dvoj- zónová klimatizácia, kvalitné audiozariadenie s CD a 9 reproduktormi. K pútavýmprvkomexteriérupatriadennésvetláz LEDdiód,zaujímavá grafika zadných svetiel 17-palcové hliníkové disky kolies a parkovacie senzory vpredu aj vzadu. Prednésedadláprivítajúpasažierovvhodnýmanatomickýmtvarova- ním, zadná trojica je rozmerovo menšia, čo možno jednoznačne pripo- čítať na konto jej poslania – variability. Tieto sedadlá sa dajú nezávisle posúvať o 20cm, po preklopení operadiel vznikne schodík. V každom prípadetrebaoceniťdispozičnýpriestor,čiužpreposádku,alebobato- žinu. Za príplatok si možno objednať 7-miestnu verziu. Počas jazdy zís- katepríjemnýpocitnielenkvôlitlmeniuhlukumotora,aleajz podvozka. Tendisponujepríjemnýmnaladeníma viesaúspešnepopasovaťs väč- šinoutradičnýchnerovnostína našichcestách.Cestovateľskýkomfortje teda doslova špičkový. Rovnaký záver platí aj pri hodnotení ovládania vozidla.Na včasnúzmenuprevodovéhostupňavásupozorňujeasistent radenia.S-Maxs motorom1,6lmôžebyťekonomickyvhodnouvoľbou vtedy,keďročnenejazdíteextrémneveľképočtykilometrov,kdebybol vhodnejší naftový agregát. Jozef Beníček, foto autor Nasmerovaný na veľkorysosť Ford S-Max Nechcetebyťobmedzovanívžiadnomsmere?Potomsa vášzáujemmôžesústrediťdosegmentuvozidielMPV.Jed- noznichsmetestovalivredakčnomteste–FordS-Max. Údaje výrobcu Ford S-Max 1.6 EcoBoost Objem motora 1596 cm3 Výkon 118kW/160k/5700ot./min Maximálnykrútiacimoment 240Nm/1600ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,8 s Maximálna rýchlosť 204 km/h Kombinovaná spotreba 6,8 l/100 km Emisie CO2 159 g/km Objembatožinovéhopriestoru 755/2100l Hmotnosť 1602/2400 kg Rozmery d/š/v 4772 x 1884 x 1620 mm Rázvor 2850 mm Cena od 23 990 eur s DPH Športový strih je stále atraktívny Interiér preukazuje známky vysokej kvality spracovania Veľkorysý priestor má posádka aj batožina Zadné sedadlá sa dajú taktiež posúvať – o 20 cm

Absolútny víťaz môže byť len jeden. Medzi motormi je to nový Ford 1.0 EcoBoost, ktorý dosahuje športový výkon až 125 k pri neobyčajne nízkej spotrebe iba 5 l/100 km. Aj vďaka tomu získal hneď tri prestížne ocenenia: Medzinárodný motor roka 2012, Najlepší nový motor a Najlepší motor s objemom do 1,0 l.* FORD FOCUS www.ford.sk Spotreba paliva v kombinovanom cykle 4,8 – 5,1 l/100 km | emisie CO2 : 107 – 117 g/km. * Uvedené ceny udeľuje renomovaný časopis Engine Technology International na základe hlasovania 76 novinárov z 35 krajín sveta. Originálna továrenská záruka 4 roky alebo 100 000 km. O z 10

10 9/2012 Účinné premeny Inovačné výzorové retuše sa dotkli prednej časti, mriežka chladiča je orientovaná vodorovne a získala na mo- dernej štylistike. Zároveň podčiarkuje na- stúpený dizajnérsky ráz spodobený s ostat- nými vozidlami tejto značky. Svoje úlohy dostali aj inžinieri zodpovední za architek- túru interiéru. Zmenili sa tu združené prí- strojea vodičdostalasistentaradeniaprevo- dových stupňov. Crafter okrem toho zostal verný ponuke boha- tej výbavy a pridal ešte kvalitnejšie materiály. Tiepôsobiaveľmidobre nielen opticky, ale aj na dotyk. Motorári zas popracovali na efektív- nejšom využívaní paliva v naftových pohonných jednotkách, čo viedlo k úsporámpalivaaž33%. Samozrejme, výrobca Volkswagen Úžitkové vo- zidlá stavia na kvalite vozidla a tým aj vysokej zostatkovej hodnote pri jeho predaji. pracovný multitalent Crafter sa v spoločnosti úžitko- vých vozidiel nestratí ani z hľa- diska ponuky verzií. Záujemcovia majú k dispozícii skriňovú do- dávku (s tromi rôznymi rázvormi, štyrmi variantmi dĺžky a dvoma rôznymi výškami strechy), kombi na prepravu osôb, valník, dvojka- bínu alebo podvozok na rôzne varianty prestavieb. Súčasťou nášho testu sa stala skriňová alternatíva s typovým označením 35 LR. Poháňal ju naftový agregát 2.0 TDI s maximálnym výkonom 120 kW(163k)dosahovanýmpri3600ot./min.Maximumkrútiaceho momentu 400 Nm je k dispozícii pri 1800 ot./min. Vozidlu udeľuje rýchlosť160km/h,výrobcauvádzapriemernúspotrebu7,9 l/100km. Do ložného priestoru s objemom 14 m3 sa dá nakladať tovar cez kríd- lové zadné dvere alebo posuvné bočné dvere s dostatočnými roz- mermi. Užitočná hmotnosť je 1119kg. ben, foto RB CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) VW Crafter 35 LR 2.0 TDI Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 97 80 143 DHL Peter Blahušiak 89 63 110 DPD Vladimíra Balážová 116 81 138 Eurospedit Juraj Pócs 91 78 136 FedEx Maroš Sklenár 113 81 134 ReMax Eduard Blecha 99 63 122 Slov. pošta Jozef Mozeš ml. 100 78 145 SPS/UPS Karol Škorec 106 64 146 TNT TomášTomaškovič 102 64 126 Spolu 913 652 1200 Priemerný počet bodov: 922 Volkswagen Crafter Zopár prvých postrehov Crafterpatrils kolegom,Sprinterom,medzinajväčšietestovanévozidlá.Opäťsme bolizvedavínapostrehykuriérov,nodetailnejšiehodnotenievozidlajepriloženév ta- buľke, ktorá vznikla po zohľadnení viacerých posudzujúcich kritérií. JurajPócs,Eurospedit:Jetoveľmipríjemnéautoajzvnútra,najmäz hľadiskaer- gonómie. Nemal som problém so zatáčaním vozidla, v užších uličkách som si musel trošku nadísť. Motoricky mi toto vozidlo veľmi vyhovovalo. Karol Škorec, SPS/UPS: Vozidlo by som skôr používal na medzimestské služby, pretože má väčší polomer otáčania. Oproti Ivecu má menšiu schopnosť menévrova- teľnosti. Inak ho hodnotím ako výborné – z hľadiska kvality interiéru, pohonu a er- gonómie. Maroš Sklenár, FedEx: Je to veľké auto, na jazdu po meste by som zvolil jeho menší formát. Ináč ide o veľmi kvalitne spracované vozidlo, vhodné na podnikanie v kuriérskych službách. Eduard Blecha, Remax:Všetko mi na tomto aute „sedelo“, sedačka je perfektná, ergonómia, motor.Toto auto nemalo podľa mňa slabiny. Inovačné výzorové retuše sa dotkli prednej časti, mriežka chladiča je orientovaná vodorovne a získala na mo- dernej štylistike. Zároveň podčiarkuje na- stúpený dizajnérsky ráz spodobený s ostat- nými vozidlami tejto značky. Svoje úlohy dostali aj inžinieri zodpovední za architek- túru interiéru. Zmenili sa tu združené prí- strojea vodičdostalasistentaradeniaprevo- dových stupňov. Crafter okrem toho zostal Crafter sa v spoločnosti úžitko- vých vozidiel nestratí ani z hľa- diska ponuky verzií. Záujemcovia majú k dispozícii skriňovú do- dávku (s tromi rôznymi rázvormi, štyrmi variantmi dĺžky a dvoma rôznymi výškami strechy), kombi na prepravu osôb, valník, dvojka- bínu alebo podvozok na rôzne varianty prestavieb. Súčasťou nášho testu sa stala skriňová alternatíva s typovým označením 35 LR. Poháňal ju naftový agregát 2.0 TDI s maximálnym výkonom 120 kW(163k)dosahovanýmpri3600ot./min.Maximumkrútiaceho momentu 400 Nm je k dispozícii pri 1800 ot./min. Vozidlu udeľujeCrafterpatrils kolegom,Sprinterom,medzinajväčšietestovanévozidlá.Opäťsme bolizvedavínapostrehykuriérov,nodetailnejšiehodnotenievozidlajepriloženév ta- Juraj Pócs, Eurospedit „Veľmi príjemné vozidlo z hľadiska ergonómie a pohonu.“ HociVolkswagenCrafterpatrímedzimladšieročníky,začassvoj- hopôsobeniasizískalpuncspoľahlivéhovozidla.Poprvejgene- rácii,uvedenejvroku2006,prišlaminulýroknaradinovácia. Seriózne zázemieSeriózne zázemie

9/2012 11 Samozrejme, je to„jedinec“, ktorý má svojho kolegu aj v skriňovej podobe, teda mnohé závery, vychádzajúce z testovacieho dňa, sa pre obe vozidlá stotožňujú. prvky špecifikácie Do zoznamu testovaných vozidiel sme tentokrát v spolupráci s im- portérom týchto vozidiel zaradili Kombi M1. Ďalšie vlastnosti nám poodhalí špecifikácia 300 LWB, čo znamená, že išlo o vozidlo s cel- kovou hmotnosťou 3025kg, postavenom na dlhom rázvore. K tomu ešte treba pridať, že pohonná jednotka poháňala predné kolesá. praktické usporiadanie Deväťmiestna kombinácia sedadiel poskytuje v základe aj dosta- točný úložný priestor na batožinu. Druhý a tretí rad poskytujú do- statočné dimenzie na sedenie, pohodlný je prístup na každú pozíciu. V prípade tretieho radu sa tak deje po sklopení krajného operadla stredného radu seda- diel. Prevážaný ma- teriál, či batožina, sa dajú pohodlne na- ložiť cez krídlové zadné dvere. Tie sa dajú otvoriť do 90-stupňového uhla a po odblokovaní obmedzovacieho mechanizmu ďalej vyklopiť do 180o . Zadná a stredná lavica sa dajú z vo- zidla vybrať, ich hmotnosť je 75 kg. V takomto prípade sa získa veľký ob- jem na prevoz, s tromi pozíciami na se- denie vpredu. Praktickosť prístupu do  zadného lož- ného priestoru zvyšuje nástupný schodík, ktorý ob- sahujecúvaciesen- zory. Ovládanie vozidla z pohľadu vodiča je intuitívne a praktické,bezzdĺ- havéhozvykaniasi. dostatok ťažnej sily Pod prednou kapotou pracoval motor 2.2 TDCi s maximálnym výkonom 103 kW (140 k)/3500 ot./min a krútiacim momentom 350 Nm/1450 ot./min. Priemerná normovaná spotreba paliva je 7,2 l/100km,objemložnéhopriestorujemaximálne10m3 a užitočná hmotnosť 1040kg. ben, foto RB CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Ford Transit Prvé skúsenosti kuriérov Po testovacej jazde sme oslovili jednotlivých kuriérov.Tu sú krátke vetné zhod- notenia tak, ako na nich zapôsobila jazda s modelom FordTransit. Opäť nechýba ani hodnotiaca časť v rámci tabuľky. Peter Blahušiak, DHL: Transit má o dosť tuhšie riadenie ako ostatné vozidlá, riadenie je menej preposilňované. Celkovo mám z neho veľmi dobrý dojem, ide o osobnú verziu, ktorá má mäkké pruženie, zaujala ma výborná výbava. Prístro- jová doska znesie najvyššie kritériá, výborné sú radenie a brzdy, ako aj akcelerá- cia. Veľmi dobrý je aj odhad rozmerov vozidla, vďaka výhľadu všetkými smermi. Martin Richtárik, CAREXPRESS: Zdalo sa mi, že neskoro reagoval plynový pedál a trošku som sa za volantom cítil stiesnene. Čo sa ale týka ďalších vecí, tie sú v poriadku. Aby som to skonkretizoval, páčili sa mi polomer otáčania, výhľad z vozidla, jazdné vlastnosti a ovládanie vozidla. Vladimíra Balážová, DPD: Čo ma najviac prekvapilo, bolo servo. Ostatné veci boli podľa môjho názoru v poriadku. S vozidlom sa mi dobre manévrovalo, mala som aj dobrý výhľad všetkými smermi. Medzi kužeľmi bolo pomerne obratné, vďaka dobrému polomeru otáčania. Vozidlo bolo vybavené cúvacími senzormi, čojeveľmidobrávecnajmäprimanévrovnív tesnejšíchmestskýchpodmienkach. stredného radu seda- Prvé skúsenosti kuriérov Peter Blahušiak, DHL FordTransitKombi300LWB,2.2TDCi Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 95 78 122 DHL Peter Blahušiak 87 62 104 DPD Vladimíra Balážová 120 89 141 Eurospedit Juraj Pócs 99 72 119 FedEx Maroš Sklenár 116 85 138 ReMax Eduard Blecha 101 75 128 Slov. pošta Jozef Mozeš ml. 109 73 143 SPS/UPS Karol Škorec 102 83 141 TNT TomášTomaškovič 116 84 147 Spolu 945 701 1183 Priemerný počet bodov: 943 „Transit sa prezentoval výbornými jazdnými vlastnosťami.“dôverne známy Široká motoristická verejnosť na pojem Transit reaguje nielen tým, že ho pozná, ale oceňuje aj jeho kvality. Pod drobnohľad kuriérov sme postavili 9-miestnu verziu tohto vozidla. dôverne známy

12 9/2012 Čo robí z úžitkových automobilov vyhľadávaných partnerov na pracovné(tedaprepravné)povinnosti?Určitesútospoľahlivé motory s dlhou životnosťou, výhodný pomer cena/výkon a samotné prostredie v kabíne, ktoré zaručuje vodičovi príjemné prostredie pri jeho každodennom nasadení. Účelný pracant Kabína modelu Ducato je svojim zameraním orientovaná na kaž- dodennú prácu. Všetko sa začína pohodlným nastupovaním, vodič dostáva pohodlné zázemie na sedenie prostredníctvom sedadla po- tiahnutého kvalitným materiálom. Vôkol seba nachádza dostatok priestranných odkladacích priečinkov na drobné predmety, ale aj na dodacie listy, faktúry a ďalšie písomnosti. Prístrojové vybavenie dodávaprehľadnéinformácie,vrátanetých,ktorésadotýkajúekono- mikyprevádzky.Radiacapákašesťstupňovejprevodovkyjepoložená vyššie, čím je zabez- pečená priečna prie- chodnoať na pravú stranu. S vozid- lom sa dá zastať tesnejšie vľavo a  vodič vystúpi bez problémov na  pravej strane vozidla. Zvolené plastové materiály sa dajú pri prípad- nom znečistení ľahko vyčistiť. V pohybe O  pohyb sa staral agregát 2.3 JTD s maximálnym výkonom 109 kW (149  k), d o s a h o v a n ý m pri 3600 ot./min. Špička krútiaceho momentu pred- stavovala hod- notu 350  Nm pri 1500 ot./min. Po- honná jednotka spĺňa predpisy emisnej normy Euro 5 a  vozidlo s ňou vyvinie ma- ximálnu rýchlosť 157 km/h. Výrobca uvádza priemernú spotrebu 7,4 l/100km. Ložný objem je 13 m3 , užitočná hmotnosť 2050kg. Šírka ložnej plochy me- dzi blatníkmi predstavuje veľkorysých 144cm, čo je rekordná hod- nota v tejto kategórii vozidiel. Uložiť tu možno bez problémov pa- lety na šírku, užitočnými prvkami sú fixačné oká. ben, foto RB CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Fiat Ducato 2.3 JTD Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 116 89 144 DHL Peter Blahušiak 86 59 109 DPD Vladimíra Balážová 120 89 150 Eurospedit Juraj Pócs 95 73 135 FedEx Maroš Sklenár 107 80 138 ReMax Eduard Blecha 106 77 130 Slov. pošta Jozef Mozeš ml. 114 88 143 SPS/UPS Karol Škorec 104 81 138 TNT TomášTomaškovič 119 86 137 Spolu 967 722 1224 Priemerný počet bodov: 971 Elitný príslušník Fiat ducato Postrehy po testovaní Ducato je dostatočne známe, poznali ho viacerí kuriéri zo svojej praxe. Preto sú aj postrehyvýsledkomjehodlhšiehoprevádzkovania,nielenpripravenéhotestu.Tusú vybrané názory niektorých z nich. Jozef Mozeš ml., Slovenská pošta: Je to vynikajúce auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.Páčilsamiinteriéra poskytnutépohodlienasedadlevodiča.Mojepred- stavy splnil aj motor, ktorý dodáva vozidlu dostatočné hybné vlastnosti. JurajPócs,Eurospedit:Podľamňaideo ideálnevozidlodomesta.Z hľadiskaob- ratnosti a živosti motora. Interiér ma nijako neuchvátil, ale je dostatočne praktický. Peter Blahušiak, DHL: Ducato mi poskytlo výborný posed, po modernizácii má oveľa lepšie ovládanie ako bolo na starších modeloch. Celkovo je toto vozidlo vý- borné, čo sa týka motorizácie, ovládania a priestoru pre vodiča. stranu. S vozid- Fiat Ducato 2.3 JTD Firma CAREXPRESS DHL DPD EurospeditDucato je dostatočne známe, poznali ho viacerí kuriéri zo svojej praxe. Preto sú aj postrehyvýsledkomjehodlhšiehoprevádzkovania,nielenpripravenéhotestu.Tusú Jozef Mozeš ml., Slovenská pošta Taliansky tím Fiat Professional vytvoril taktiež spo- ľahlivého reprezentanta úžitkovej sféry – Ducato. Kvality tohto vozidla boli ocenené viacerými vavrín- mi odborných porôt. stranu. S vozid-stranu. S vozid- „Veľkostne ideálne vozidlo do mesta, pohodlné pre vodiča.“ Elitný príslušník

9/2012 13 Rozprávaťo tom,žeSprinterposkytujemnohostranéponukyv rámci veľkostí, motorizácií a techniky, by bolo asi nosením dreva do lesa. Preto na úvod treba iba skonštatovať, že v našej zostave sa ocitla skri- ňováverziav dlhomvariantea zvýšenoustrechou.Idetedao veľkostný variant, na palubu ktorého sa dostane dostatok zásielkového tovaru. Špičkové zariadenie Vodičtráviv takýchtovozidláchveľačasu,pretojevnútropodriadené jeho pracovným potrebám. Nájde tu dostatok pohodlia na sedadle, naporúdzi má prehľadné ovlá- danie a  dosta- tok priečinkov na odloženie po- trebných písom- ností. Sprinter vie dodať posádke porciu jazdného komfortu – prostredníctvom kom- fortného zadného pruženia. Vozi- dlosimožnodovybaviťajpočetnými prvkami príplatkovej výbavy. Svižná preprava Sprinter 316 CDI dispono- val naftovým 2,2-litrovým moto- rom (120 kW/163 k/3800 ot./min.; 360 Nm/1400-2400 ot./min.) a šesťstupňovou manuálnou prevodov- kou.Výkonové parametre poskytli vozidlu dobrú dynamiku. Tovar vie prepravovať maximálnou rýchlosťou 162 km/h (podo- týkam,žebezfinančnejujmyibananemec- kýchdiaľniciach),motorsapriemerneuspo- kojí s prísunom 8,5 l nafty/100 km. Objem ložnéhopriestoruje14m3 a užitočnáhmot- nosť 1091 kg. ben, foto RB CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) MB Sprinter 316 KA Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 120 90 150 DHL Peter Blahušiak 86 65 105 DPD Vladimíra Balážová 119 88 133 Eurospedit Juraj Pócs 102 77 125 FedEx Maroš Sklenár 114 87 145 ReMax Eduard Blecha 105 80 132 Slov. pošta Jozef Mozeš ml. 113 85 148 SPS/UPS Karol Škorec 115 86 142 TNT TomášTomaškovič 120 90 147 Spolu 994 748 1227 Priemerný počet bodov: 990 Špičkové zariadenie „Dobrá jazda, veľmi vydarené vozidlo na prácu.“ Kuriéri v akcii A ako dopadlo prvé a bezprostredné hodnotenie jazdy za volantom tohto Sprintera? O tom sú už nasledujúce riadky. Detailnejšie hodnotenie vyšlo z do- tazníka, ktorý kuriéri vyplnili podľa jednotlivých položiek, ohodnotených bodmi. Výsledky sú v tabuľke. Martin Richtárik, CAREXPRESS: Sprinter bol skvelý, má neskutočný polomer otáčania, veľmi dobre sa mi s ním jazdilo. Presvedčili ma účinné brzdy. Maroš Sklenár, FedEx: Sprinter mi poskytol pohodlné zázemie za volantom, jazdné vlastnosti sú výborné. Máme jedno takéto vydarené vozidlo v práci, teda môžem povedať, že ide o mimoriadne vydarené a spoľahlivé vozidlo. Juraj Pócs. Eurospedit: Veľmi príjemné vozidlo, podobne ako Crafter. Tento typ je skôr stavaný na väčšie vzdialenosti, podobne ako Crafter v tejto veľkosti. Ináč som bol s vozidlom spokojný. 360 Nm/1400-2400 ot./min.) a šesťstupňovou manuálnou prevodov-360 Nm/1400-2400 ot./min.) a šesťstupňovou manuálnou prevodov- kou.Výkonové parametre poskytli vozidlu dobrú dynamiku. Tovar vie prepravovať maximálnou rýchlosťou 162 km/h (podo- týkam,žebezfinančnejujmyibananemec- kýchdiaľniciach),motorsapriemerneuspo- kojí s prísunom 8,5 l nafty/100 km. Objem a užitočnáhmot- ben, foto RB A ako dopadlo prvé a bezprostredné hodnotenie jazdy za volantom tohto Sprintera? O tom sú už nasledujúce riadky. Detailnejšie hodnotenie vyšlo z do- Marftin Richtárik, CAREXPRESS Mercedes-Benz Sprinter prostriedok na podnikanie V našom Veľkom kuriérskom teste nemohol tento rok chýbať ani model Sprinter . Do pozornosti testova- cieho tímu sa dostalo vozidlo, ktoré osloví aj doručo- vateľské spoločnosti. prostriedok na podnikanie

14 9/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA dAF XF105 získal ocenenie v Austrálii Na gala večere v Sydney slávnostne odovzdávali Austrálske medzinárodné ceny za dizajn (AIDA 2012) a jedno z ocenení v kategórii „Auto- mobilový priemy- sel a doprava“ zís- kal DAF XF105. Top model holandskej značky imponoval poroteelegantným štýlom, ergono- mickým riešením a špičkovým kom- fortom. Ocenenia AIDA patria k najprestížnejším v tejto branži. No- minovanésúdomácei medzinárodnéprodukty–tentorokbolokan- didátov na víťazstvo v jednotlivých odvetviach priemyslu vyše 100. V kategórii„Automobilový priemysel a doprava“ sa jury pri hodno- tení zamerala na vzhľad, funkčnosť, kvalitu, bezpečnosť a trvalú udr- žateľnosť.Ťažký truck DAF XF105, ktorý je na austrálskom trhu v po- nuke od marca tohto roka, zapôsobil na jury najmä v oblasti inovácií a zatienil aj renomovaných konkurentov ako Range Rover Evoque, Jaguar XFR a Audi Q3. Návesy Kögel v livreji MEINdL Rakúskaprepravná s p o l o č n o s ť MEINDL Transport rozšírila svoju flotilu o  šesť nových výš- kovo optimalizova- ných návesov Kögel Mega. Celkovo tak MEINDL má vo vozidlovom parku 17 návesov Kögel Mega P55.Tento „veľkokapacitný zázrak”od nemeckého výrobcu návesov s pohoto- vostnouhmotnosťou6,4tjevďakavnútornejefektívnejvýške3metre a celkovej výške tesne pod 4m ideálny na prepravu objemného to- varu. Povolenú maximálnu výšku štyri metre dodržuje vďaka točni s výškou len 91cm v kombinácii s pneumatikami s menším prie- merom(rozmer445/45R19,5).Ná- ves Mega je štandardne vybavený mechanicko-hydraulicky otvára- cou strechou, čo zjednodušuje na- kladanie a vykladanie a zväčšuje nakladaciu výšku zboku a vzadu na tri metre. Na želanie výrobca dodáva dva náhradné nosiče re- zervných pneumatík (po jednom pred a za nápravami) s navijakom a montážnou súpravou.„Výhody návesu Kögel Mega P55 sú očividné,” hovorí Erik Meindl, generálny riaditeľ spoločnosti MEINDLTransport.„Okrem výnimočne nízkej po- hotovostnej hmotnosti nám tiež umožňuje splniť podmienku maxi- málnej výšky 4 metre pri vnútornej efektívnej výške 3 metre.” prvé trucky BharatBenz Spoločnosť Daimler AG dodržuje harmonogram svojich akti- vít na indickom trhu: Začiatkom leta jej pobočka Daimler India CommercialVehicles (DICV) spustila sériovú výrobu nákladných vozi- diel BharatBenz. Do roku 2014 uvedie postupne až 17 modelov tejto novejznačky,ktorú vytvorili špeciálne pre Indiu. Mode- lové rady Bharat- Benz s  celkovou hmotnosťou od 6  do  49 ton po- kryjú osem seg- mentov. Paleta produktovod DICV vychádza v ústrety rastúcemuzáujmu o moderné, odolné a spoľahlivé trucky. Prvý zišiel z výrobnej linky ťažký nákladný automobil s celkovou hmotnosťou 25 ton a výkonom 230 k (na snímke). Výrobný závod v Chennai postavili za rekordne krátky čas 24 mesiacov. Inaugurácia bola v apríli a začiatkom mája tohto roka vozidlá BharatBenz vyrazili na vyše 8000km dlhú okružnú cestu po celej Indii. Počas putovania mali naplánované zastávky v 22 veľkých mestách, aby čo najviac spropagovali novú značku. Oficiálne budú trucky BharatBenz uvedené na trh v septembri 2012 a vtedy aj dealeri,ktorýchjev súčasnosti70,odovzdajúprvévozidlázákazníkom. Švédsko-indická investícia Koncom júla položili symbolický základný kameň výrobného zá- vodu Scanie v indickom meste Narasapura.V novej fabrike bude montážna linka typu CKD (montáž kompletne rozobratých vozidiel) na produkciušasitruckov,resp.autobusova plánovanájeajvýstavba karosárne pre mestské a medzimestské autobusy. Celý komplex bol navrhnutý tak, aby spĺňal globálne štandardy skupiny Scania. Zá- kladný kameň položil Henrik Fagrenius, generálny riaditeľ spoloč- nosti Scania Commercial Vehicles India, ceremoniálu sa zúčastnil aj obchodný riaditeľ Sivakumar Viswam, riaditeľ popredajných služieb Suresh Ekambaram a finančný riaditeľ StefanWiklund. Nový výrobný závod je dôkazom, že Scania má o Indiu dlhodobý záujem. Spoloč- nosť tam plánuje počas nasledujúceho roka preinvestovať 2,5 mi- liardy indických rupií (39 miliónov eur) a v priebehu nasledujúcich piatich rokov vytvoriť pracovné príležitosti pre 800 ľudí. Fabrika vy- rastie na pozemku s rozlohou 140 000 m2 a prvé trucky a autobusy by mala vyexpedovať začiatkom budúceho roka. Generálny riaditeľ Henrik Fagrenius pri tejto príležitosti povedal:„Ceremoniál je dôleži- tým míľnikom v pôsobení spoločnosti Sca- nia v Indii. Stanovili sme si cieľ vyrábať tu v priebehunasledujúcichpiatichrokov2000 ťažkých úžitkových vozidiel a 1000 medzi- mestských autobusov a autokarov ročne. Táto nová fabrika v blízkosti Bangalore nám dáva istotu, že naplníme očakávania našich zákazníkov.”Výrobný závod Narasapura vy- lepší ponuku predaja i služieb spoločnosti, prinesieširšiuškálumodelova skrátidodacie doby.Vysokokvalitnýznačkovýservisjepre zákazníkov zárukou minimálnych prestojov a nízkych prevádzkových nákladov. PH AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Kögel Mega P55 v dizajne rmy MEINDL Celková výška je tesne pod 4m

9/2012 15 CESTNÁ DOPRAVA 5/2012 15 RuskývýrobcaúžitkovýchvozidielGAZjesúčasťou,najväčšiehokon- cernu v Rusku – Basic Element. V máji 2012 nadobudla účinnosť zmluva, ktorá je základom spolupráce s Daimler AG. Tým sa podarilo úspešne ukončiť rokovania, ktoré začali koncom roka 2010 podpísa- ním memoranda o porozumení. Cieľom je lokálne vyrábať osvedčený SprinterT1N, ako aj motor a ďalšie komponenty. Daimler v rámci part- nerstvas GAZinvestujeviacako100miliónoveurdo prispôsobeniavý- robku, výroby a distribučnej siete. Skupina GAZ investuje do projektu viac ako 90 miliónov eur. V rámci spolupráce oba podniky plánujú aj lokálnu výrobu moto- rov značky Mercedes-Benz v podniku GAZ v Jaroslavli. Nová továreň skupiny GAZ spĺňa najmodernejšie medzinárodné štandardy a bola postavená koncom roka 2011 na výrobu motorov YaMZ-530 emisnej triedy Euro 4. V súvislostis plánovanoumontážouvozidielznačkyMercedes-Benz v GAZVolkerMornhinweg,vedúcidivízieMercedes-BenzVans,na me- dzinárodnom hospodárskom fóre v Petrohrade povedal:„Partnerstvo s GAZ nás posúva o rozhodujúci krok vpred na atraktívnom ruskom trhu. Rusko je pre Mercedes-Benz Vans dôležitým trhom budúcnosti, ponúka nám šance na veľký rast.“ PodľanázoruodborníkovsaRuskodo roku2020stanejednýmz naj- väčších odbytových trhov na svete pre stredne veľké a veľké dodávky s počtom približne 300 000 vozidiel za rok. Už teraz dosahuje Rusko v tomto segmente trhový objem približne 150 000 vanov. Bo Andersson, šéf skupiny GAZ, povedal:„Spoluprácou so spoloč- nosťouDaimlersmedokázalizmodernizovaťprocesyv našompodniku na výrobu automobilov Gorkij a rozšíriť naše výrobné kapacity. A pro- jekt sa už rozbehol: v máji roku 2012 sme uzavreli zmluvu s nemeckou spoločnosťouEisenmann,ktorájenajväčšímmedzinárodnýmdodáva- teľom systémov pre automobilový priemysel. Spoločnosť nám pripra- vujenovúlakovňuv hodnoteviacako50miliónoveur.Jejtechnológia zaručí,želakovacieprocesyvovýrobeGAZkompletnesplniaštandardy spoločnosti Daimler. Novú technológiu využijeme aj pre portfólio vý- robkovpodnikuGorkij.”VýrobavozidielMercedes-BenzSprinterv auto- mobilkeGAZv NižnomNovgorodesamázačaťv prvompolroku2013. GAZužpripravujevýrobnézariadeniaprespoločnýprojekt.Na toško- lia pracovníkov GAZ v podnikoch Mercedes-Benz v Nemecku. Sprintery už aj v Rusku Daimler AG investuje do spolupráce s ruským GAZ. Uvažuje aj o lokálnej výrobe motorov a ďalších kom- ponentov pre Mercedes-Benz Sprinter. Spoluprácou s Daimlerom GAZ dokázal zmodernizovať procesy podniku na výrobu automobilov (Gorkij) v Nižnom Novgorode a rozšíriť výrobné kapacity.

16 9/2012 CESTNÁ DOPRAVA Tento poznatok využil aj slovenský importér automobilov značky Ford, Summit Motors Slovakia a usporiadal prezentačné predvá- dzanie všetkých typov ľahkých úžitkových automobilov, ktoré pre generačnú obmenu za nové modely doslúžili a začnú sa vymieňať za nové typy. Ide najmä o dnes už legendárne vany Transit rôznych modifikácií, verzií a modelov, ktoré absolvovali v čase od 8. do 29. augusta 2012 predvádzaniepo Slovenskus úvodnýmpodujatímv Bratislave,potom v Nitre, Turčianskej Teplej, Banskej Bystrici, Poprade, až sa ich predvá- dzanie skončilo v Košiciach. CenaTransitovsapohybovalav rozsahuod 13 000až20 000eur.Išlo o vyskúšanévozidlápo šesťročnýchskúsenostiachs rovnakýmipodvoz- kami,na ktorýchsúvýmennénadstavby.Napríkladtrojstrannýsklápač. Transitysúmimoriadnevhodnévozidlána prestavbya nadstavby.Ford je totiž jediný výrobca, ktorý ponúka vany s variantmi pohonov kolies: predných,zadnýcha 4x4prevšetkykarosárskeverziez Turecka.Naprí- klad typ 350 MWB ako trojstranný elektrohydraulický sklápač s jedno- duchou kabínou či model 350 LWB s dvojitou kabínou ako valník s pri- pevnenýmsypačomna korbes objemom1m3 s benzínovýmmotorom na pohon hydromotorov sypača, ktorý sa dá ľahko demontovať a vy- meniťnapríkladza cisternu s objemom 1m3 . Pritom je možnosť kombinácie s prednýmpostrekovačom, prípadne s radlicou na od- hŕňanie snehu. Valníkovú nadstavbu možno doplniť nastaviteľnými bočnicami na výšku zberu napríklad záhradného odpadu. Model Jumbo 350 LWB s pohonom 4x4 môže byť s vybavenímakopojazdná dieľňaSortimos podlahou. DCi van Jumbo 350 LWB je s parkovacou kamerou a tiež s odolnou podlahou Sortimo. Transit Combi 300 LWB so stredne vysokou strechou je ako deväťmiestnaverziaa ďalšiamodi- fikácia300MWBjeakoklasickáskri- ňová dodávka. Všetky verzie majú motory s objemom valcov 2,2 litra. Nakladanie tovarov PočasakciítechniciSummitMo- tors záujemcom vysvetľovali aj správne nakladanie tovarov a ich zabezpečenie proti pohybu. Ke- dysi šoféri počas základnej vo- jenskej služby sa učili správne na- kladať a pripevňovať prevážaný náklad. Poznali z praxe, že ťažký náklad treba uložiť tak, aby väčšinu hmotnosti prenášala náprava alebo nápravy. Dnešní mladí adepti profesionálnych volantov o nebezpečenstve nesprávneho naklada- nia a upevňovania nemajú potrebné vedomosti.Treba sa oboznámiť s reakciou zaťažených automobilov najmä pri prudšom brzdení. Aj o tejto problematike sa počas celej Ford Transit Tour 2012 hovorilo. SC, foto autor FordTransitTour Slovakia Pri zavádzaní nových modelov do predaja, osobných prípadne aj dodávkových automobilov je zvyčajne nevídaný záujem o generačnú výmenu dovtedajších typov a modelov. Tie sú totiž technicky, ekonomikou jazdy a životnosťou najvýhodnejšie, pretože v priebe- hu rokov výrobca na nich vychytal všetky nedostatky a pri konci ich výroby sa stávajú trakmer dokonalými a je pri nich zvyčajne veľmi výhodná cena. FordTransitTour Slovakia Transity pred Summit Motors Skriňový šesťmiestny van Ford Transit Pojazdná Sortimo Sypač Trojstranný

9/2012 17 CESTNÁ DOPRAVA www.infocar.sk Ekonomický a Ekologický pohľad na ŠTÝL JAZDY vašich vodičov Skupina HOCHSTAFFL, aj prostredníctvom svojich viacerých po- bočiek v rôznych krajinách, pôsobí na trhu s nákladnými auto- mobilmi už takmer 40 rokov a počas tohto obdobia sa zaradila me- dzi etablované spoločnosti v európskom regióne, vďaka čomu je známa ako spoľahlivý partner na trhu s dopravnou technikou. Jej dcérska spoločnosť HOCHSTAFFL SLOVAKIA poskytuje prostredníc- tvom svojho moderného predajného a servisného strediska v Brati- slavenajkomplexnejšieslužbyprevšetkýchmajiteľovnávesoveja prí- vesovej techniky. Predajom nového vozidla zďaleka nekončia služby presvojichzákazníkov.Poskytovanieautorizovanýchzáručnýcha po- záručných opráv, ponúka viac ako 2500 druhov výlučne originálnych náhradných dielov k okamžitému odberu, to všetko oceňuje množ- stvo spokojných zákazníkov, ktorí vernosť značke KÖGEL dokazujú po dlhé roky.Väčšinu portfólia z ponúkaných a predávaných značiek návesovej techniky totiž tvorí práve značka KÖGEL, ktorá je na slo- vensku lídrom v predajnosti voči svojim konkurenčným návesom. Značka KÖGEL má však svojich priaznivcov nie len na Slovenskom trhu.Dokazujetoviacako6800vyprodukovanýchprípojnýchvozidiel len v prvom polroku roku 2012. Je to zapríčinené aj tým, že výrobca z nemeckého Burtenbachu neustále prichádza s novinkami a ino- váciami svojich produktov, ktorými sa snaží zabezpečiť vždy vyššiu úžitkovú vlastnosť a hodnotu majiteľom týchto prípojných vozidiel. Uvedený fakt potvrdzuje ko- niec-koncov aj jeho samotné motto: Vždy viac. V  náväznosti na  uvedené skutočnosti, transformuje aj HOCHSTAFFL SLOVAKIA túto myšlienku do svojich každo- denných služieb. Pre všetkých, ktorí si zakúpili alebo ešte do konca roka 2012 zakúpia nový náves z ich ponuky, pripravuje začiatkom nasledujúceho roka žrebovanie, v závere ktorého odovzdá výhercovi ďalší nový náves. Podrobnejšie informácie nájdete na www.vyhrajnaves.sk. Záverom spoločnosť HOCHSTAFFL pozýva všetkých majiteľov vo- zidiel a priaznivcov značky KÖGEL na výstavisko v Hannoveri do haly 27,stánokF18,kdesaod 20.9.do 27.9.2012uskutočníveľtrhIAAúžit- kové vozidlá 2012. V prípade záujmu o osobné stretnutie ich nevá- hajte kontaktovať! Vždy viac

18 9/2012 Test CESTNÁ DOPRAVA Osobná verzia má jednu dôležitú vlastnosť, dokáže riešiť úlohu ro- dinného osobného asistenta, no vcelku rýchlo ju možno preme- niť na dopravník pri podnikaní. Po prvých kilometroch bolo jasné, že okrem rozmerovo veľkorysého prostredia poskytuje Kangoo podvo- zok naladený v komfortnom štýle. Posádku teda vie hýčkať pohodlnou jazdou. Okrem toho sa podvozok vedel vysporiadať s nerovnosťami, zbytočne neprenášal nárazy do karosérie. Za takúto schopnosť si za- slúži veľkú jednotku. prehľadné prostredie Zrak vodiča vníma na prístrojovom paneli trojicu kruhových polí, v strede je rýchlomer, naľavo umiestnený otáčkomer a napravo situo- vaný palivomer i teplomer majú biele ciferníky. Stredová konzola je známym prostredím, nad ňou je displej, zobra- zujúcinapríkladnavigačnémapy,naladenúroz- hlasovústanicua vonkajšiuteplotu.Priovládaní saneprejavilinijakéobmedzenia,volantposkyto- valovládanietempomatu.Prednésedadlámajú príjemnémäkšiečalúnenie,svojouplochouspo- ľahlivo podopierajú telo. Samozrejme, vyššie ťa- žisko a komfortom ovplývajúci podvozok dovo- lia v zákrutách väčší náklon karosérie, Kangoo si však dokáže dobre držať stopu. Koniec-koncov, k dispozíciisommalvozidlo,ktorémáv genetic- kom poslaní iné priority, ako športové. Obzretie sa dozadu Za prednoudvojicousanachádzatrojmiestne sedadlo. To má kratšie sedacie časti a tuhšie ča- lúnenie.Našielsomtunázornýpríkladtoho,ako sa dá vzorne vysporiadať s funkčnosťou tejto časti. Jednoduchým manévrom sa dajú do po- hybu nielen operadlá deleného sedadla, ale pri tomto úkone sa smerom k podlahe posunú se- dáky. Vznikne rovná ložná plocha bez schodíka presnetak,akobytomalobyťprikaždomvozidle tohtotypu.Nakladanieťažšíchpredmetovprebiehabezproblémov,Kan- goo má nízko položenú nakladaciu hranu. Do úložného priestoru som sa dostal cez krídlové asymetricky rozdelené dvere, ktoré sa po odare- tovaní dajú otvoriť v 180-stupňovom uhle. Pohľad dozadu mierne ob- medzujú stĺpiky v ich strede, pri cúvaní mi asistovali cúvacie senzory. Naplnené očakávania S motorom 1.5 dCi už mám bohaté skúsenosti, preto som očakával úspornú jazdu najmä v režimoch, keď nemá pri vyšších rýchlostiach hlavné slovo aerodynamika. Motor bolo treba pri rezkejšej jazde točiť do otáčok tak, aby pri nasledujúcom vyššom prevodovom stupni ne- kleslipod1500ot./min.Mojepresunysaskončilis priemernouspotre- bou5,4lnaftyna 100km.Aksomsavy- dalza hranicemesta(tusomdosahoval priemer 6,3 l/100 km), pri rovnomer- nomtempe90km/hukázalotáčkomer 1900 ot./min a z nádrže ubúdalo 4,3l nafty/100km.V príjemnom ekonomic- kom režime som sa dokázal pohybo- vaťajpri„tempomatovejstovke“.Spot- reba4,8l/100kma ručičkaotáčkomera sa nasmerovala na 2150 ot./min. Diaľ- ničnálimitka130km/hposunulaotáč- komer na 2750 ot./min a svoju úlohu už zohrala väčšia čelná plocha karosé- rie – Kangoo jazdilo„za“ 8,3 l/100km. Suma-sumárum – Kangoo si vie zastať dve úlohy, to všetko v  príslovečnom ekonomic- kom štýle. JozefBeníček,fotoautor Úžitkové metamorfózy Renault Kangoo Renaultposkytujesvojimpriaznivcomvprípademodelu Kangoodvekarosárskealternatívy–osobnúajskriňovú. Túprvúsmesivyskúšalivteste,ktorýodhaliljejšpeci ká. Údaje výrobcu RenaultKangoo1.5dCi Privilege Objem motora 1461 cm3 Výkon 81kW/110k/4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 240Nm/1750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 13,0 s Maximálna rýchlosť 170 km/h Kombinovaná spotreba 5,3 l/100 km Emisie CO2 140 g/km Objembatožinovéhopriestoru 660/2866l Hmotnosť 1261/1962 kg Rozmery d/š/v 4213 x 1829 x 1882 mm Rázvor 2697 mm Cena 14690eurs DPH Prostredie pred vodičom je nenáročné na obsluhu Krídlovédveresadajúvprípadepotrebyotvoriťdouhla180° Zadné delené sedadlo vytvorí po sklopení rovnú ložnú plochu Vo výbave Privilege dostalo Kangoo zmenený exteriér a bohatšiu výbavu

9/2012 19 CESTNÁ DOPRAVA Monitorovanie je veľmi silným nástrojom, ktorý dokáže majite- ľom vozidiel a vozových parkov poskytnúť veľmi podrobné in- formácie o tom, ako ich vozidlá a zamestnanci pracujú.Takéto infor- mácieponúkamonitorovacía riadiacisystémDispečer,ktorýdokáže získavať a spracovávať údaje z vozidiel tak, že sa ako podklad využí- vajú na viacerých oddeleniach spoločností – od logistiky až po eko- nomické a mzdové oddelenie. Používateľ monitorovacieho systému Dispečer sa k informáciám o svojom vozidle dokáže dostať veľmi jednoducho. Stačí na to pri- pojenie na internet a prihlasovacie údaje. Majiteľ vozidla alebo za- mestnanec dopravnej firmy tak vie sledovať činnosť vozidiel kde- koľvek na svete. Medzi základné parametre, ktoré sa vo vozidle monitorujú, patrí aktuálnapoloha, rýchlosť (aktuálna, maximálna a priemerná), prej- dená vzdialenosť a stav vozidla. Systém používa mapové podklady spoločnosti Google, na ktorých je možné zobraziť, ale aj naplánovať trasu konkrétneho vozidla a na základe zvolených destinácií vytvo- riť optimálnu trasu pre vozidlo. Monitorovací systém Dispečer umožňuje prepojiť vozidlá s tan- kovacími spoločnosťami. Všetky tankovania daného vozidla sa tak dajú do monitorovacieho systému Dispečer veľmi jednoducho importovať. Na základe získaných informácií o tankovaní a údajov o vozidle systém automaticky počíta priemernú spotrebu vozidla. V prípade vozidiel s prístupnou nádržou (nákladné vozidlá, ka- mióny, autobusy, pracovné stroje) sa dá kontrolovať tankovanie ešte účinnejšie. Prostredníctvom palivových sond umiestnených v ná- drži vozidla sa meria stav hladiny pohonných hmôt. Majiteľ vozidla tak vie spoľahlivo odkontrolovať, či sa do vozidla skutočne dostalo toľko paliva, koľko sa udáva na doklade o tankovaní. Systém ho vie upozorniť aj na možné odchýlky v tankovaní a prípadné podozrivé úbytky paliva. Okrem monitorovania činnosti vozidla dokáže systém Dispečer zaznamenávať aj prácu zamestnancov dopravnej spoločnosti. Vo vozidle sa vodič pomocou prihlasovacieho kľúča identifikuje pred každoujazdou,čovediek elimináciičiernychjázd.Prelepšiedefino- vanie účelu jazdy je možné podľa potreby prepínať typ jazdy na slu- žobnú a súkromnú. Rozšírenou funkciou pre do- pravné firmy je hodnotenie vodičov a jázd. Systém zazna- menáva denný výkon vodiča a vytvára priestor pre kontrolu a  hodnotenie dennej doby jázd vodiča. Toto hodnotenie vypisuje konkrétny pracovník dispečingu a má určitú váhu. Systém už potom automa- ticky z daných údajov navrhne konkrétnemu zamestnancovi sumu odmeny za daný me- siac. Podobne monitorovací systémDispečerodbremeňuje zamestnancov dopravnej spo- ločnosti aj pri výpočtediéta stravného. Podľa sadzobníka Minister- stvafinanciía ostatnýchinformáciío služobnejjazdevypočítasystém automaticky konkrétnemu zamestnancovi výšku diét a stravného. Čo sa týka technického stavu vozidla, eviduje monitorovací sys- tém aj servisné udalosti spojené so starostlivosťou o vozidlo. Pou- žívateľa automaticky upozorní na výmenu oleja alebo na blížiacu sa servisnú prehliadku. Podľa vlastnej potreby si dokáže majiteľ vozidla nastaviť v systéme upozorňovanie na svoje vlastné udalosti ako je napríklad výmena autolekárničky. Monitorovanievozidielneslúžilenakoinformačnýnástroj,alespĺňa ajurčitézabezpečovaciefunkcie.Umiestnenímdvernýchsnímačov vovozidlemápoužívateľmonitorovaciehosystémuinformácieo tom, kedysúdverena nákladnompriestorevozidlaotvorenéa kedy zatvo- rené.V rámciprepravyjemožnénastaviťalarmovépravidlá,na ktoré chce byť dopravca upozorňovaný. Takýmto pravidlom je napríklad nepovolené parkovanie či príchod/odchod z nakládky/vykládky. Spoločnosti, ktoré majú reálne, presné a spoľahlivé informácie o svojich vozidlách dokážu riadiť svoj vozový park a súčasne celú spoločnosť efektívnejšie a jednoduchšie. Získaný prehľad umožňuje odhaliť slabé miesta v procesoch a činnostiach a tým včas zabrániť prípadným nepríjemnostiam. Spoľahlivé informácie ako štandard v oblasti dopravy Efektívnym riešením pre získavanie kvalitných informácií o činnosti vozového parku je vybavenie vozidiel monitorovacím zariadením, ktoré dokáže snímať širokú paletu parametrov o konkrétnom vo- zidle. Tento spôsob získavania informácií patrí medzi spoľahlivé riešenia, ktoré už v dnešnej dobe patria v dopravných spoločnostiach medzi štandardné.

20 9/2012 CESTNÁ DOPRAVA Nová Setra posúva hranice dizajnu, aerodynamiky i hospodárnosti autobusov. Aerodynamické tvary Setry ComfortClass 500 (koefi- cient odporivého súčiniteľa iba 0,33) získané za pomoci vlastného tes- tovacieho tunelu zmenšujú odpor vzduchu o 20% a prispievajú až k zníženiu spotreby paliva o 5%. Setra ComfortClass 500 je vybavená novým radovým šesťvalcom 10,7 litra (315 kW/425 k, 2 100 Nm) s ex- trémne presným vstrekovaním pri zosilnení jeho tlaku na 2 100 barov, pripojenýna novú8-stupňovúautomatizovanúmanuálnuprevodovku GO 250-8 PowerShift a trojstupňovú motorovú brzdu. V jednom roku tak Daimler AG prináša novú koncepciu auto- busu SETRA a zároveň uvádza na trh koncernový motor ďalšej gene- rácie EuroVI BlueEFFICIENCY Power Mercedes-Benz. Pre novú Setru je charakteristická zmena čelného skla, ktoré je teraz zaoblenejšie,zväčšenýpolomerústupustrechy,novýprednýstĺpik,ae- rodynamické spätné zrkadlá, lepšia aerodynamika spätných zrkadiel, výkonnejšieprednésvetlomety,sériovos dennýmosvetlenímdiódami LED a stretávacím svetlom H7. Dizajnéri si dali veľmi záležať na odstrá- není zvyškov hrán a nerovností povrchu celého vozidla. Z boku upúta chrómoválištalemujúcapredelmedzibočnýmipanelmia presklením. Svetovou novinkou v konštrukcii autobusov sú metrové predné stie- račeAquablades integrovanýmrozvodomvodypriamopodichlištami. Vo vnútri novej Setry pribudlo priestoru (vnútorná svetlá výška na- rástla na 2,1 m). Širší je predný nástupný priestor, zväčšil sa tiež batoži- novýpriestor(na 8,5m3 ;,bezWCna 9,7m3 ;)a pribudliviaceréodkladacie schránky.Vozidlománovýstrops patentovanýmsystémommodulárne nastaviteľných svetiel na čítanie a vzducho- vých dýz, ktoré sa vý- hodne dajú premiest- niť aj podľa prípadného nového usporiadania sedadiel. V dvojfarebnomkokpitevodičas optimalizovanoupolohousedenia vynikánováergonomickáprístrojovádoskas farebnýmdisplejoms vy- sokýmrozlíšením.Umožňujerýchlya pohodlnýprístupk riadiacimpo- kynom.DôvtipnéovládaniezasagarantujenovýsystémStacks&Cards s tlačidlami na volante. Bezpečnosťjazdyzvyšujúzdokonalenésystémyakoaktívnyasistent brzdenia, tempomat s reguláciou odstupu a Attention Assist na sle- dovanie príznakov únavy vodiča. Komfort cestovania navyše dopl- ňuje špeciálne pre autobusy vyvinutý sériový multimediálny systém Coach (CMS). Príznačná pre ComfortClass 500 je kvalita interiéru – kokpitu a priestoru pre cestujúcich – v harmonickej súhre pohodlia a kvality, foriema farieb.Cestovnýkomfortneobetovaliv záujmeúsporymiesta, prostredníctvom integrovaného prístupu bol priestor skôr zväčšený, zvlášť pri vstupe prednými dverami po troch stupňoch, predná časť bolavýraznerozšírená.Na straneoproti vstupusenachádzamadlo,ktorésvojim zakrivením harmonicky kopíruje prie- beh schodov a pokračuje až do oblasti kokpitu. V dvojfarebnom kokpite je ná- stupný priestor ladený v kombinacii še- dej a béžovej farby. Nová Setra nás i slovenských klien- tov nadchla a nesklame ani vás, keď si juprídtetepozrieťna IAAdo Hannoveru. Daimler AG prichádza s novou generáciou turistických autobusov Setra radu ComfortClass 500 (515 HD dĺžka 12,295m, šírka 2,550m, výška s klimatizáciou 3,770m; 516 HD dĺžka 13,115m; 517 HD dĺžka 13,935 m). Noviná- rom a klientom ju predstavil v Stuttgarte a verejnosti sa predstaví na IAA v Hannoveri) od 20. septembra 2012. Nová Setra posúva hranice komfortuNová Setra posúva hranice komfortu

9/2012 21 Ing. Peter Sádovský, Gabriella Németh a Gabriel Bárdos CESTNÁ DOPRAVA Rekonštrukčné práce na autobusovej stanici sa uskutočnili v sú- činnosti s Mestským úradom Šamorín a za prispenia nájomcov priestorov v budove autobusovej stanice. Rekonštrukcia prebiehala za plnej prevádzky, pričom posledné úpravysauskutočnili v mesiacoch máj – august2012.Investí- cie na obnovu pre- siahli sumu 100-tisíc eur, okrem nákladov nájomcov do zaria- dení prevádzok. „Smeveľmiradi,že v pomerne krátkom časesapodarilouro- biť viditeľné zmeny, ktoré sú výsledkom spolupráce všetkých zúčastnených strán, ale aj dobrou vizitkou spolupráce dopravcov z Bratislavského a Trnavského kraja,“ povedal generálny riaditeľ Slovak Lines Ing. Peter Sádovský. Pri príležitosti slávnostného otvorenia obnovenej autobusovej sta- nice primátor Šamorína Gabriel Bárdos poďakoval spoločnosti Slovak Linesakoiniciátorovirekonštrukcieza koordináciua prizvanieďalších partnerov,vďakačomusarekonštrukciamohlauskutočniť.„Dúfam,že aj týmto dielom prispejeme k výchove nielen cestujúcej verejnosti, ale aj všetkých občanov, ktorí sa radi zdržujú v takýchto priestoroch,“ konštatoval G. Bárdos. „Hoci Šamorín neleží v Bratislavskom kraji, patrí do jeho spádovej oblasti,ajpretosana rekonštrukciistanicepodieľalaspoločnosťSlovak Lines,ktorázabezpečujeprímestskúdopravuv Bratislavskomregióne. MedzipriorityBratislavskéhokrajapatrískvalitnenieverejnejdopravy, pretosomrada,žesazrekonštruovalaďalšiaautobusovástanica,vďaka ktorej sa zvýši štandard a komfort cestujúcich aj z Bratislavskej župy,“ povedala Gabriella Németh, podpredsedníčka Bratislavského kraja. „Šamorín je dôležitým dopravným uzlom smerom na Bratislavu z južného Slovenska. Vynovená autobusová stanica má dobrú šancu pritiahnuť nových cestujúcich do autobusovej dopravy,“ dodal Peter Sádovský. V Šamoríne obnovili autobusovú stanicu Dňa 28. augusta 2012 odovzdala spoločnosť Slovak Lines za účasti primátora mesta Šamorín a zástup- cov Bratislavského samosprávneho kraja do pre- vádzky zrekonštruovanú autobusovú stanicu v Ša- moríne. Cestujúci majú k dispozícii nielen obnovenú budovu stanice s novými službami v oblasti stravo- vania, ale aj upravené nástupištia na autobusy. PEOPLE MOVING PEOPLE HYBRID VOZIDLO ŠETRNÉ K ŽIVOTNÉMU PROSTREDIU www.iveco.com Iveco Slovakia, s r. o. Dúbravská cesta 2, 841 04 Bratislava Tel.: +421 259 418 260 IVECO-180x125-09.12.indd 1 05.09.12 14:35

22 9/2012 CESTNÁ DOPRAVA Podľa očakávania aj MAN sa v predstihu prezentuje s motorom, ktorýspĺňabudúcuemisnúnormu.Vosvojichtruckocha autobu- soch EuroVI uplatnil kombináciu EGR a dodatočnú úpravu exhalátov technológiou SCR. Hlavnými komponentmi sú: Vysokotlakové vstre- kovanie paliva common-rail, chladená a riadená recirkulácia výfuko- výchplynov,dvojstupňovéprepĺňaniea následneúpravavýfukových plynov prostredníctvom systému SCR s integrovaným oxidačným ka- talyzačným konvertorom a filtrom CRT. Elektronické snímače perma- nentne kontrolujú absorpčnú kapacitu filtra sadzí a jeho regeneráciu. Nové ťažké trucky TGSa TGXs motormi Euro VI majú všetky predpoklady, aby pat- rili k špičke. MAN sa pri vývoji sústredil na ďalšie zredukova- nie spotreby paliva pri rovnakých výkonových parametroch, ako majú motory predchádzajúcej generácie; na optimalizovanie priestoru pre umiestnenie komponentov čistiacich výfukové plyny; na zacho- vanie známych výhod veľkého užitočného zaťaženia úžitkových vo- zidiel značky MAN a tiež na maximálnu spoľahlivosť a jednoduchý servis. Výsledok je naozaj pôsobivý: Ak vozidlá MAN TG s motormi Euro V/EEV dosahovali v testoch nezávislých odborných časopisov najlepšie hodnoty vo svojej triede čo sa týka spotreby paliva, tak ich nasledovníci z generácie Euro VI sa dokonca zlepšili. Pritom výrazne klesla spotreba AdBlue®. Pozornosť si zaslúžia modelové rady MAN TGL a TGM vybavené nielen novými motormi Euro VI, ale aj s kompletne preštylizovaným interiérom kabíny. Doplnky z lešteného hliníka, na dotyk príjemné plasty a saténové chrómovanie kľučiek dverí – to všetko prispieva k prémiovému vzhľadu, znaku príslušnosti k rodine TG. Nová prístro- jová doska stelesňuje funkčnosť a ľahké ovládanie, je prehľadná a lo- gickyusporiadaná.Kúrenie,resp.klimatizáciamánovéovládacieprvky i nový informačný displej. Zmenený dizajn dostali aj spínače, pričom symboly na nich sú decentne osvetlené, aby sa dali rýchlo, bezpečne a isto rozoznať aj potme či za zníženej viditeľnosti. Priehradky rozlič- nýchveľkostíposkytujúdostatočnémnožstvoodkladacíchpriestorov. Inovatívna automatická klimatizácia zabezpečí vodičovi pohodu v kabíne, aby mohol pracovať vo vopred nastavenej a priebežne re- gulovanej teplote. Na zvýšení účinnosti klimatizačného systému sa podieľa ventilácia s optimalizovaným prúdením vzduchu a so zníže- nou hlučnosťou.Vylepšená je tiež distribúcia vzduchu bez prievanu. Jednotiacim prvkom inovovaných modelových radov z rodiny Trucknology Generation je pôsobivo preštylizovaná predná časť ka- bíny. So svojou sofistikovanou technológiou majú ambície bodovať nízkou spotrebou paliva, výbornými dynamickými vlastnosťami, vy- lepšeným komfortom ovládania a minimálnymi celkovými nákladmi na vlastníctvo vozidla (TCO – Total Costs of Ownership). V Hannoveri predstaví MANTruck & Bus aj svoju zmodernizovanú vizuálnuidentitu: Tradičnásiluetalevadostalavýraznezmenenúpo- dobu. Reliéf kráľa zvierat dizajnéri vyňali z pôvodnej pozície a vytvo- rili mu prominentné miesto nad písmenami.Vďaka tomu je znak leva oveľa dynamickejší, vyžaruje agilnosť a silu, teda zásadné hodnoty v konštrukcii dnešných vozidiel MAN. Písmená MAN v strede pred- ného panelu kabíny sú trocha väčšie a vidieť ich zreteľnejšie. Nové Efektívne po celom svete Pod mottom Efektívne po celom svete spoločnosť MAN na medzinárodnej výstave IAA Hannover (20. – 27. septembra) predstaví celý rad inovatív- nych a nových produktov z oblasti nákladných vozi- diel, autobusov a autokarov, motorov i služieb. Preštylizované produktové logo Šasi s kabínou TGS Ťahač návesov TGX

9/2012 23 CESTNÁ DOPRAVA produktové logo ozdobí všetky trucky a autobusy MAN. MAN pokračuje v úspešnom koncepte TGX EfficientLine zájazdo- vým autobusom. Autokar Lion‘s Coach EfficientLine poskytuje ces- tujúcim komfort a maximálnu bezpečnosť, ale okrem toho je jeho prevádzka ekonomickejšia vďaka menším nákladom na palivo. Kom- binácia efektívnej technológie, vy- školeného vodiča a vybranýchservis- nýchslužieb –toje recept na úspech od  MAN aj v  au- tobusovej branži. Vozidlo bude vy- bavené najefektív- nejšou konfigurá- ciou pohonného reťazca: Motor D2676 s výkonom 440 k, automatizovaná prevodovka MAN TipMatic® Coach a eco-hypoidná hnacia náprava. K hospodár- nosti prevádzky prispievajú pneumatiky s nízkym valivým odpo- rom na hliníkových ráfoch a systém monitorovania tlaku vzduchu v pneumatikách. ŠpeciálnunovinkutohtoročnejjesenepripravilNEOPLAN:Jetlinerje novýautobusluxusnejznačky,ktorýmôžeslúžiťakocitybusajakozá- jazdovýautokar.Poskytujemaximálnuflexibilnosťvovýberesedadiel, až 8 m³ priestoru pre batožiny plus nástupnú výšku veľmi vhodnú pre autobusdo mestskejprevádzky.Rozšírenávýbavaprvkovbezpečnosti garantuje bezpečnú jazdu za každých podmienok. Tieto črty Jetliner kombinuje s kompaktnými vonkajšími parametrami – výškou 3,40m a priemerom otáčania iba 21m (12-metrový variant), takže mu ne- budúprekážaťaniúzkeulicečinízkemestskébrányv starýchštvrtiach. Premiéruna IAAbudemaťajvýskumnýprojekt– hybridnýMetro- polis.Hlavnýmzdrojomenergieprejehopohonsúmodulárnelítiovo- iónové batérie umiestnené pod kabínou, takže neuberajú z priestoru pre nadstavbu. Účinný a  tichý motor z  osob- ného automo- bilu Volkswagen podporuje akčný rádius ťažkého trucku. Metropo- lis bude koncom tohto roka zara- dený do prevádz- kových skúšok, ktoré potrvajú 24 mesiacov. PH Výskumný projekt Metropolis NEOPLAN Jetliner Nový dizajn prednej časti svedčí aj radu TGL a TGM Lion‘s Coach E cientLine

24 9/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA do ulíc Singapuru Spoločnosť Daimler Buses získala ďalší veľký kontrakt z ázijského mestského štátu Singapur a na jeseň 2012 tam začne expedo- vať prvé vozidlá z flotily 450 autobusov Citaro. Dodávka by mala byť podľaplánukompletnákoncomroka2015.Vozidlásiobjednalsinga- purskýdopravnýpodnikSBSTransit,ktorýzabezpečuje75%všetkých autobusovýchspojovv päťmiliónovommeste–prevádzkujeviacako 250autobusovýchlinieka okolo3000vozidiel.Prvých300autobusov Mercedes-Benz Citaro si SBSTransit objednal už v apríli 2011 a práve v tomto období si prevzal posledné z nich.Teraz ide o historicky naj- väčšiu objednávku vozidiel Citaro z Ázie. Čo sa týka špecifikácie, sú to nízkopodlažné verzie prvej generácie s dvomi dverami a dĺžkou 12 metrov. Každý autobus má 13 sedadiel vyhradených pre starších alebo telesne postihnutých cestujúcich, pre ktorých je k dispozícii aj vysúvacia nástupná rampa. Keďže Singapur má vlhké tropické pod- nebie,všetkyvozidlásúvybavenévýkonnýmiklimatizačnýmijednot- kami.Zabudovanýkamerovýsystémumožňujemonitorovaťpriestor pre cestujúcich i okolo vozidla. Vozidlá poháňajú ekologické a hos- podárne motory s technológiou BlueTec spĺňajúce štandardy Euro 5. Elektrický účastník futbalových ME Solaris Urbino na elektrický pohon úspešne dokončil prvé pre- vádzkové testy v každodennej premávke s cestujúcimi: Počas ne- dávnych majstrovstiev Európy vo futbale najazdil v poľskom meste Poznaň 3000 kilometrov bez akejkoľvek poruchy. Solaris a jeho part- nerskáspoločnosťVosslohKiepe,dodávateľtechnológieelektrického pohonu,tedamôžezačaťponúkaťprevádzkovateľomplnehomologi- zovanéelektrickéautobusypripravenéna bežnúprevádzku.V súlade s témoušampionátuEuro2012bolelektroautobusz vonkajšejstrany pokrytýumelýmtrávnikom,takženapriektichejjazdesaza nímľudia otáčali. Solaris Urbino electric premával 22 dní na pravidelnej linke medzi letiskom v Poznani a centrom mesta, pričom denne najazdil 150km.Jetouždruhýautobustohtodruhua podobneakoprvépred- vádzacie vozidlo z jesene 2011 vychádza z midibusu Alpino LE. Vý- kon motora ostáva nezmenený (dosahuje 120 kW pri kapacite baté- rie 120 kWh), novým prvkom je riešenie rýchleho nabíjania, s ktorým sa úplne vybité batérie dobijú za hodinu a pol.Vývoj však nestagnuje a kýmprvédvaprototypytestujúv rôznychmestáchpo celejEurópe, rodí sa Urbino electric na báze štandardného 12-metrového mest- ského modelu s dĺžkou 12m. Sfinalizované sú už aj plány na vytvo- renie kĺbovej verzie, a tak Solaris bude môcť čoskoro ponúknuť po- krokovo zmýšľajúcim prevádzkovateľom kompletný modelový rad autobusov na batérie. Aj technológia Vossloh Kiepe sa ľahko modi- fikuje podľa požiadaviek a je tiež pripravená na automatické rýchlo- nabíjacie systémy napríklad na báze elektrickej indukcie. Batérie by tak bolo možné dobíjať po ceste alebo na konečnej, čím by sa vyrie- šil problém limitovaného prevádzkového dosahu. Rýchla a bezpečná hromadná doprava Brazílske Rio de Janeiro sa rozhodlo aplikovať inovatívny koncept hromadnej dopravy označovaný skratkou BRT (Bus RapidTransit – rýchla autobusová preprava). Mestské úrady sú presvedčené, že tento systém zabezpečí zvýšenú prepravnú kapacitu, ktorú si budú vyžado- vať majstrovstvá sveta vo fut- bale v roku 2014 a letná olym- piáda v roku 2016. Plánovaný systém BRT pozostáva z via- cerých sekcií a pokryje celkovo približne 150 kilometrov. Bra- zílska pobočka spoločnosti Da- imler, Mercedes-Benz do Brasil, užzískalaprvúveľkúobjednávku na 90kĺbovýchautobusova tiež na služby súvisiace s prevádzkou špeciálnej linky v sekcii BRT zvanej „Transoeste”, ktorú otvorili začiatkom júna. Autobusy Mercedes-Benz tak začnú ako prvé premávať na hlavnej osi, na ktorú sa bude napájať niekoľko ďalších liniek.Viac ako 50 kilometrov dlhá sekcia „Transoeste” skracuječascestovaniao polovicua dokážeprepraviťokolo220 000ces- tujúcichdenne,pričomjednovozidloodvezienarazaž145cestujúcich. „Tátoobjednávkadokazuje,akolokálnedopravnépodnikydôverujúna- šimproduktoma expertízes riešenímhromadnejdopravena bázesys- témuBRT,”hovoríJürgenZiegler,prezidentspoločnostiMercedes-Benz do Brasila generálnyriaditeľpreaktivityv JužnejAmerike.„Výberomkĺ- bovýchautobusovznačkyMercedes-BenzvsadilomestoRiodeJaneiro na neodškriepiteľného trhového lídra. Na lokálnom trhu v Riu má Mer- cedes-Benzdo Brasildokoncapodielvyše70percent,čojejednoznačne presvedčivýargument.“Kĺbovéautobusys hviezdouna maskevyužívajú technológiuspracovaniavýfukovýchplynovBlueTec5,vďakačomuspĺ- ňajú emisný štandard PROCONVE P-7 (podobný norme Euro 5).Ten za- čalv Brazíliiplatiťod januára2012.Okremmodernejponukyproduktov spoločnosť Daimler a jej skupina expertov na Bus RapidTransit posky- tujepodporuajpriplánovaní,implementáciia ďalšomrozvojijednotli- výchkonceptovBRT.Členmitímusúšpecialistina dopravua dopravné plánovanie, technici, stratégovia a lokálni experti z celého sveta.Vďaka tomu je skupina Daimler so svojimi autobusmi značky Mercedes-Benz prítomná vo všetkých kľúčových systémoch BRT na svete vrátane bra- zílskychmiestSãoPauloa Curitiba,v kolumbijskejBogote,tureckomIs- tanbule a v mnohých ďalších metropolách. PH AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

CESTNÁ DOPRAVA 9/2012 25 ZÁKAZNÍKOM PONÚKAME SERVISNÉ PREHLIADKY PREDPÍSANÉ VÝROBCOM NA 300 000 km, ALEBO 6 ROKOV [ZADARMO] AUTO-IMPEX spol. s r.o., Vlèie Hrdlo 68, 821 07 Bratislava, 02/40 257 121, www.autoimpex.sk Nájdete nás na voľnej ploche E na výstave AuTOSHOW – Autosalón Nitra 2012 Nový Stralis Hi-Way zredukuje zákazníkom celkovévýdavkyna vlastníctvovozidla(TCO –totalcostofownership).Výrobcaavizujenižšiu spotrebu paliva, znížené náklady na údržbu, väčšiu spoľahlivosť a kvalitu, zdokonalenú kabínu z hľadiska ergonómie i komfortu pre vo- diča,a tiežoptimalizovanéoperatívnemanažovanieprevádzkyvozidla. Nový Stralis maximalizuje úspory vo všetkých kľúčových oblastiach. Celkovévýdavkyna vlastníctvovozidlapoužívanéhov desiatichnajbež- nejšíchprácachsaznížiliažo 4%.StralisHi-Waycharakterizuješpičková nová technológia, s ktorou splní požiadavky budúcej emisnej normy Euro VI. Pozoruhodný je najmä originálny systém HI-eSCR vyvinutý vo Fiat PowerTrain Industrial. Zaujme aj dôkladne prepracovaná kabína s vylepšenou aerodynamikou, vyspelý telematický systém, zdokona- lenie servisu a služieb aj najmodernejšie systémy aktívnej bezpečnosti i podpory vodiča. VýrobaStralisaHi-Ways motoromEuro5odštartujev madridskomzá- vode Iveco v polo- viciseptembra,pro- dukciuverzieEuro 6 spustia koncom ja- nuára 2013. Nasle- dovať budú nové verzie menších ná- kladných vozidiel IVECO – Hi-Street a Hi-Road. Nový STRALIS Hi-Way Ivecoposilňujekonkurečnýpotenciálvsektoreťažkejná- kladnejdopravy:Stralisprešielrozsiahlymivylepšeniami amodernizáciamivoblastiefektívnostiprevádzky, dizajnuakvalitymateriálovaplikova- nýchvkabíne,resp.úžitkovejhodnoty prezákazníkov.Zhľadiskadopadu prevádzkynaživotnéprostrediejeveľ- misľubnýpatentovanýsystémvysoko účinnejselektívnejkatalytickejredukcie (HI-eSCR),ktorýbolvyvinutýpreúpra- vuvýfukovýchplynovmotorovEuro6.

26 9/2012 CESTNÁ DOPRAVA O napínavé zážitky sa postaral David Vršecký s Buggyrou i piloti tímuRenaultTrucks–MKRTechnology,ktoríukázaliveľkúbojov- nosť.Na poprednýchmiestachv celkovomhod- notení bol aj Adam Lacko a na Autodrome sú- ťažil ešte ďalší ostrieľaný Čech Frankie Vojtíšek s OXXOtímom.V rozhovores FrankieVojtíškom, ktorý jazdí s vozidlom s motorom a MAN-om smesaopýtaliajna celkovéjehodoterajšiepô- sobenie v tejto sezóne. „Začiatok sezóny sme nestihli, jednoducho sme nedokázali pripra- viť autá. Najďalej je teraz vozidlo s Maďarom Norbertom Kissom, lebo bolo postavené ako prvé a je teda najviac odskúšané a doladené. Táto sezóna je pre nás dôležitá na doladenie vozidiel a v podstate už znamená prípravu na ďalšiu sezónu, v ktorej chceme už zasiahnuť aj do bojov o najvyššie priečky. Veľmi si vážime spoluprácu s MAN-om a je to prvýkrát v živote, čo sa nemusíme starať o motory, továrenský servis na tieto skvelé motory je perfektný“, hovorí Vojtíšek. Jubilejný 20. ročník Czech Truck Prix v Moste bol vskutku mimo- riadne vydarený a to nielen svojou návštevnosťou, ktorá prekonala návštevnosťposlednýchdesiatichrokovs počtom97-tisícdivákov,ale i ostrými súbojmi, pestrým programom a účasťou štyroch českých pi- lotov. Preteky truckov sú v Čechách veľmi populárne. Aj v tomto roku bola spoločnosť Renault Trucks hlavným partnerom Czech Truck Prix a náš časopis bol aj tento rok mediálnym partnerom. V sobotunezačalipretekyšťastnepreAdamaLacka,ktoréhovyradil David Vršecký. Po víťaznom super pole závod ovládol Španiel Anto- nioAlbacete.PredMarkusaOestreichasadostalNemecJochenHahn, takže sa špeciály Renault Trucks – MKR Technology ocitli zoradené za sebou. Toto poradie vzápätí narušil DavidVršecký, ktorý Adama Lacka predčasne vyradil. Markus Oestreich vy- bojoval skvelý bronz a Markus Bösiger bodoval piaty. Mechanikom sa podarilo pripraviť Adamov špeciál, no štart z 18. pozície mu veľa nedovolil – no i tak sa prebojoval na finálnu šiestu priečku.Po hendikepovomzávodetímRenaultTrucks–MKRTechno- logy na pódiu chýbal. Dramatický boj zviedol Vršecký s Albacetem. Ešte kolo pred koncom viedol David Vršecký a v hľadisku to vrelo,nov poslednomkolehofenomenálnyAlbacetepredsa len predbehol, ale boli to divácky veľmi atraktívne chvíle. V nedeľusapilotomtímuRenaultTrucks–MKRTechnology podarilo vybojovať ďalšie cenné body. Dokonca sa mohlo zdať, že sa zopakuje vlaňajší historický triumf troch pilotov na stupňoch víťazov. Všetky tri ťahače došli za sebou, ale až za dvojicou takmer neporaziteľných jazdcov Hahna s Alba- cetem. Záver víkendu v Moste poznačila škaredá nehoda Francúza Orsiniho. Komisári po ôsmom kole preteky pred- časne ukončili. Pre víťazstvo si prišiel Hahn, striebro získal Al- bacete a bronz práve Mar- kus Bösiger, za ktorým boli zoradení Markus Oestreich a Adam Lacko. Druhé nedeľné preteky s hendikepomboliodštarto- vanéna dvakrát,keďna trati zostal nehybný ťahač Fran- cúza Quireta. Po druhom štarte sa do čela dostal Da- vidVršecký,ktorýsvojupozí- ciuužudržal.ČeskáhymnanakoniecMostompredsalenzaznela,v hen- dikepovom závode sa o to postaral David Vršecký, ktorý konečne vyhral pred druhým Oestreichom a tretím Nemcom Körberom. Markus Bösiger bodoval piaty a Adam Lacko siedmy. Víkend na Autodrome v Moste bol bohatý na klientov spoločnosti Re- nault Trucks (takmer 950 – aj zo Slo- venska). Atraktívny bol Most aj pre klientovMANa ajDAF,ktorýv zázemí tímu Buggyra predstavil limitovanú sériu DAF XF105 (16 ks). Ďalší9.podnikFIAEurópskeho pohára ťahačov sa bude konať v belgickom Zolderi v dňoch 21. – 23. 9. 2012. CzechTruck prix v Moste Cez víkend 1. – 2. 9. sa na Autodrome v Moste v Čechách konal už 8. podnik FIA Európskeho pohára ťahačov 2012 - Renault Trucks - Czech Truck Prix, ktorý bol veľmi napínavý a divácky zaujímavý. Poradie vodičov po pretekoch v Moste: 1.  J. Hahn (378 bodov) 2.  A. Albacete (377 bodov) 3.  M. Oestreich ((235 bodov) Poradie tímov po pretekoch v Moste: 1.  MKRTechnology (750 bodov) 2.  Pneu Bösiger-Team 14 (507 bodov) 3. Blaise / BouzigeTruck Racing (225 bodov) Frankie Vojtíšek Spanilá jazda vozidiel Renault Trucks Atrakcia z Francúzska Triumf Vršeckého v domácom prostredí Limitovaná edícia DAF XF105 Buggyra Fiat v premiére predstavil Dobló Cargo Maxi XL

9/2012 27 CESTNÁ DOPRAVA www.renault-trucks.cz RENAULT TRUCKS RACING Profesionalita, technologie…

28 9/2012 Špeciálne úpravy vozidiel TÉMA Špeciálne nadstavby a prestavby sa sústreďujú okolo špeciálnych činností – obranných, bezpečnostných, zdravotných či servisných. Často to bývajú nosiče špeciálnych technológií – napr. monitorovacie a telekomunikačnézariadenia,televíznaprenosovátechnika,ažpo špe- ciálne úpravy pre výskumné či turistické výpravy na dlhé vzdialenosti alebo v neštandardnom teréne. Dopravná technika pre vojenské účely, pre bezpečnostné, požiarne a zdravotné zložky a jej vybavenie sa realizuje odlišne od bežných po- stupov pre dopravcov. Ide prevažne o štátne – teda verejné zákazky, o ich realizáciu uchádzači vzájomne súťažia. Sú to zaujímavé realizácie, ktoré sú vždy veľkou výzvou medzi špičkovými technológiami, obje- momfinanciíprerealizáciua schopnosťouuspokojiťpotrebyzadávateľa. V zákazkách pre obranné, bezpečnostné a zdravotné účely by sa však malov prvomradehľadieťna kvaliturealizácie,správnyvýbertechniky a vstavaných technológií. Zlyhanie techniky počas obranného zásahu, zásahu požiarnikov či prevoze zraneného v kritickom stave do nemoc- nice by mohlo mať fatálne následky. Práve preto musí byť na prvom mieste funkčnosť a spoľahlivosť nadstavby/vstavby a vybavenia, rov- nakoakojehonosiča–automobilu.Úroveňprodukciev oblastiobrany, bezpečnosti a požiarnej ochrany je u nás veľmi dobrá a presviedča nás o tomajpravidelnýveľmikvalitnýMedzinárodnýveľtrhobrannejtech- niky IDEB v bratislavskej Inchebe. Medzi slovenskými vystavovateľmi tuvždyvynikáexpozíciaproduktovspoločnostiStražan,ktorejambície presahujúnielenSlovenskoa európskeprostredie,aleusilujesapresadiť aj na ruskom trhu, či v zložkách NATO. Je to však veľmi ťažké – svetová konkurencia je obrovská. Už to, že sa slovenská firma Stražan, s.r.o., do- káže zapojiť svojimi produktmi aj do medzinárodnej súťaže v obrannej a bezpečnostnej technike je veľký počin. A Stražan pracuje skutočne so špičkovými technológiami, s ktorými iní nadstavbári neprichádzajú vôbec do styku. V oblasti ochrannej techniky – požiar- nej – máme na Slovensku za- stúpenievýrobcovšpeciálnej požiarnej techniky Rosem- bauer a Metz (Stražan), Ma- girus (Auto-Impex), ktorí sa tiež špecializujú na realizácie predovšetkýmv spojenís vo- zidlamiMercedes-Benz,Land Rover,IVECOčiNissan.Dodá- vateľovvozidiels požiarnymi nadstavbami a požiarnou technikou, ktoré dokážu po- skladaťna mieruuniverzálne požiarne vozidlo alebo cis- ternové požiarne vozidlo je u nás viacero. Často sa jedná o sprostredkovateľovšpeciál- nych vozidiel zo zahraničia vrátanejazdených.Ajtuvšak platí, že lepšie je spoľahnúť sa na osvedčeného domáceho dodávateľa, pretože produkt vzniká u nás a teda zamestnáva našich ľudí a pridaná hodnota zostáva v našom prostredí, ktoré by sme si mali viac chrániť – tak ako to robia vyspelé ekonomiky v Európe. V technikeprevojenskéa policajnézložkynavyšemusídodávateľpl- niť aj náročné podmienky servisovania prevažne flotilových dodávok vozidiel so špeciálnymi úpravami a tu je potrebná vysoká súčinnosť s dovozcami vykonávajúci predajno-servisné služby. O potrebe vybavenia polície kvalitnou dopravnou a monitorovaciu technikousnáďnetrebanikohopresviedčať–potreba„držaťkrok“s roz- víjajúcousazločinnosťouakoajbezpečnostnáprevenciasivyžadujúvy- sokýstupeňtechnickeja technologickejvybavenosti.Tunemožnohľa- dieť na úspory, naopak investovanie do takejto špeciálnej techniky by malo byť prioritou štátu. Do tejto skupiny patria aj vozi- dlá s mimoriadnym technickým vybavením – vyprosťovacie a od- ťahové vozidlá, ktoré pomáhajú rýchloa efektívneodstraňovaťvo- zidlá z ciest i dostať veľké vozidlá späťna kolesáčicesty.Úlohaasis- tenčných služieb je stále naliehavejšia – s pribúdaním vozidiel na ces- táchmusiačonajrýchlejšie a najšetrnejšieodstraňovaťprekážkyz ciest, aby sa čo najskôr mohli sprevádzkovať. záchranné a zdravotné vozidlá Vari k najviditeľnejším vozidlám na cestách v mestách patria sa- nitky rýchlej zdravotnej pomoci. Najmäichvýstražnésvetelnéa zvu- kové systémy sú neprehliadnu- teľné.Poprisanitkáchvídames ma- jákmiajšpeciálneupravenévozidlá na prevoz krvi či orgánov. K výrob- com sanitných vozidiel, resp. vsta- vieb do dodávkových vozidiel pat- ria napr. PANAX, Chirosan či SICAR, špeciálne terénne sanitné vozidlá produkujenapr.užspomínanýStra- žan.Výbavasanitnýchvozidielzávisí od podmienoka potriebzadávateľa –nadstavbáridokážuvyrobiťsanitnévozidlopresnena mierua potreby zadávateľa, samozrejme v závislosti na technických nárokoch a finanč- nýchlimitoch,ktorérozhodujúo rozsahuprestavbya vybaveniavozidla. Servisné vozidlá Osobitnúskupinušpeciálnychvozidielpredstavujúservisnévozidlá pre celý rozsah činností v energetike, vodohospodárstve, strojárstve, stavebníctve, lesnom hospodárstve, motorizme a ďalších hospodár- skych činnostiach. Ide väčšinou o vstavby alebo skriňové nadstavby vybavené regálovým systémom pre náradie, komponentya dielce,strojovýmúčelovýmvy- bavením a často aj vlastným zdrojom energie – agregátmi. K najznámejším dodávateľom regálových systémov do vozidiel patrí spo- ločnosť Technia, k špecialistom na nadstavby patrínapr.Compaan,PROCAR,HCSSK,HuStra, HYCA, Kurta, Paragan a ďalšie. Špeciálnym nadstavbám, vstavbám a ich výrobcom sa budeme veno- vať v postupne v ďalších vy- daniach a zároveň Vám pred- stavíme ich najzaujímavejšie produkty. Na ďalších stranách tejto témy sú aj vozidlá firmy Compaan a regálové systémy Technia. VIB Špeciálne nadstavby a prestavby vozidiel Popri štandardných valníkových, skriňových či chladia- renských nadstavbách, ktoré dnes vykonáva množstvo riem, patria k realizačným „čerešničkám na torte“ špe- ciálne nadstavby a úpravy vozidiel. Ide spravidla o úče- lové vozidlá pre presné a jedinečné pracovné využitie.

9/2012 29 Špeciálne úpravy vozidiel TÉMA UžVašepracovnézaradenie napovedá, že sa budeme roz- právať najmä o produktoch najvyššej kvality s logom SOR- TIMO. Ide o zariadenia, ktoré dokážu premeniť úžitkové vozidlá na pojazdné dielne. Mohli by sme sa ale ešte predtým spolu pozrieť trochu do minulosti, ako sa to celé začalo? Našafirmaexistujeod roku1992,kedy smezačalipredávaťelektrickéručnéná- radie. Oslavujeme teda okrúhle výročie našej pôsobnosti. Postupne sme po- nuku rozširovali a dnes u nás zastupu- jeme všetky špičkové značky pôsobiace v tejto oblasti. Neskôr sme pribrali ďal- šie komodity, okrem elektrického nára- dia to boli ochranné pomôcky, elektro- centrály,ručnédielenskénáradie.V roku 1996 sme sa začali venovať zariaďovaniu úžitkových vozidiel takými komponentmi, ktoré ich premieňajú na pojazdné dielne. Rok 2011 sa pre nás stal významným firemným medzníkom, prestavali sme už 2000. automobil. So značkou SORTIMO kooperujeme a zastupujeme ju na Slovensku od roku 2003. Načreli sme do Vašej spolupráce so svetoznámou nemeckou r- mou, čo Vám prináša toto partnerstvo z hľadiska produktov? Ide o špičkovú značku, ktorá oslávila v roku 2003 tridsiate narode- niny.Vyrába regálové systémy a svoje zastúpenia má po celom svete. Už z toho vidno, že ponúkame osvedčené produkty. SORTIMO posky- tuje kompletný systém na vybavenie vozidiel, ktorý slúži na uloženie a zabezpečenie náradia, náhradných súčiastok, náhradných dielcov a predmetov v ložnom priestore automobilov. Ide teda o komplexný systém, aby remeselník alebo prepravca vedel to svoje náradie a to- var spoľahlivo prepravovať vo vozidle tak, aby neohrozil seba alebo niekoho iného na ceste. Okrem bezpečnosti získava majiteľ takto vy- baveného vozidla ešte jeden dôležitý aspekt – poriadok a tým aj pre- hľad. SORTIMO overuje bezpečnosť svojich zariadení aj v rámci crash testov. Zaujímavý je systém podlahy, ktorá je presne vyrezaná podľa profilu ložnej plochy automobilu a systém SORTIMO sa pripevňuje na túto podlahu bez vŕtania do vozidla. Na bočné uchytenie pomo- coušpeciálnychkonzolslúžikonštrukciaskrinevozidla,bokysapritom obložia tenkostenným materiálom. Táto technológia uchytenia bola podrobenáspomenutémunárazovémutestu.Zariadeniemalohmot- nosť 200kg, ďalší náklad mal hmotnosť 500kg. Pri rýchlosti 50 km/h sa síce materiál deformoval, ale vybavenie vozidla v žiadnom prípade neohrozilo posádku vozidla. AkbysomkVámzavítalakozákazník,čovšetkobystemiponúkli? V prvom rade musím pripomenúť, že splníme každú predstavu zá- kazníka a ponúkame mu individuálne zariadenie presne na mieru. To znamená, že máme k dispozícii rôzne regály, ponúkame viaceré druhy uloženia,čiužv podobepriehradiek,zásuviekaleboďalšíchodkladacích možností.Pojazdnúdielňumôžemenavyševybaviťpraktickýmvýklop- nýmdržiakomna zverák.Zákazníkoviponúkameriešeniaprostredníc- tvomkresliacehoprogramu,ktorýmoptimalizujemezostavuz hľadiska technického aj cenového. Musím zdôrazniť, že systém SORTIMO je ne- smierne variabilný, teda existuje množstvo riešení. Objednaný systém dostávame do dvoch až troch týždňov, montáž trvá jeden až dva dni. Značná časť našej pôsobnosti sa dotýka spolupráce so spoločnosťami pôsobiacimiv energetike,plynárenstvea telekomunikáciách.Spolupra- cujemeajs predajcamiúžitkovýchvozidiela lízingovýmispoločnosťami. Blížisavýznamnépodujatie,IAAvHannoveri.Prezradítenám,čo ponúkne SORTIMO verejnosti? Náš partner neustále vylepšuje svoju ponuku, najnovšia novinka sa dotýkapoužitiamodernéhokompozitnéhomateriálu.Regálysúľahšie, lepšie odolávajú pôsobeniu prostredia a umožňujú využiť vyššiu uži- točnú hmotnosť. Aj to je dôkaz toho, že prvoradým poslaním je maxi- málna služba zákazníkom. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček Príslovečný názov Technia, spol. s r.o., signalizuje, že spoločnosť sa zaoberá technickými produktmi. Začína- la predajom a servisom elektrického ručného náradia pre profesionálov a neskôr pridala aj oblasť, o ktorej bude reč v nasledujúcom rozhovore. V sídle rmy, Nových Zámkoch, na moje otázky fundovane odpove- dal Norbert Berecz, produktový manažér SORTIMO. Špičkové riešenia s visačkou Sortimo Norbert Berecz

30 9/2012 Špeciálne úpravy vozidiel Slovensko-holandská firma Compaan, spol. s r.o., je členom zdru- ženia COMBI GROEP so sídlom v Holandsku. Združenie patrí k popredným výrobcom nadstavieb na nákladné automobily a no- váckej firme poskytlo know how a technoló- giu. Žiadne know how však nenahradí reme- selné zručnosti od kovo a drevospracovania až po spracovanie plastov, od  strojárskych zruč- ností až po elektromon- táže. Rozsah zručností výrobcov nadstavieb je veľmi široký a dôka- zom toho, že vo firme Compaan vedia zvládnuť aj veľmi náročné technologicképrocesysvedčiašpe- ciálne nadstavby. SpoločnosťCompaan, spol. s r.o. sídli v Nová- koch (založená v roku 1993) Jej hlavnou čin- nosťou je výroba, mon- táž a oprava nadstavieb na nákladné a úžitkové motorové vozidlá. Nemalú časť tvorí aj výroba častí a dielov nad- stavieb, servis, lakovanie a reno- vácia vozidiel. Popri štandard- ných valníkových a skriňových nadstavbách realizujú aj individu- álne požiadavky klientov pre špe- ciálne prepravy. Rozsah produkcie Compaan je natoľko široký, že sme sa rozhodli v tejto téme vybrať len niekoľkopríkladovdosvedčujúcich náročnosť a kvalitu práce novác- keho nadstavbára. Rad COMBI Special Nadstavby pre špeciálne pre- pravné uplatnenia sa v Compa- ane označujú ako COMBI-Special. Tam kde sa úžitkovosť a mobilita musia vzájomne dopĺňať so špe- ciálnou činnosťou alebo funkciou nadstavby(akonapríklad:mobilné knižnice, mobilné kancelárie a pracovne, lekárske a vyšetrovacie vozi- dlá,methadonbusy,mobilnéštúdiáa laboratóriá,pojazdnéobchodíky, výstavnévozidláa predajnépriestory),tamjetrebapresnepoznaťpo- žiadavkyzákazníkaa veľmiveľapreúspešnúrealizáciuznamenádobrá projektováa materiálovápríprava.„Prišpeciálnychnadstavbáchjepo- trebnéoveľaviackomunikovaťs klientompredrealizácioui počasnej. Často sa totiž stane, že spoločne prídeme aj počas realizácie na lepšie riešenie v prospech nášho zákazníka“, hovorí Ing. Miloslav Jalakša, ko- nateľspoločnostiCompaan.A dodáva:„Jetovždyproces,ktorýsavyvíja s požiadavkamiklienta,niekedyvieklientpresnečochcea inokedymu pomôžeme našimi skúsenosťami.“ Vozidlá s  nadstavbami radu COMBI-Special sú jedinečné, sú to vždy originály so špecifickou for- mou„architektúry“, kde ide o pre- cízne vypracovanie s použitím naj- pokrokovejšej techniky, pričom sa počítakaždýštvorcovýcentimeter. A tovšetkopochopiteľnepo úvahe so zákazníkom. COMBI-Specials pevnounáklad- nou plošinou bývajú často dopl- nené zdvíhacím zariadením alebo plošinou, či konštruované ako vy- klápač. Ide aj o smetiarske vozidlá v prospech životného prostre- dia a variant s pevnou nákladnou plošinou pre verejno-prospešné práce. COMBI-Specialuľahčujeprácuodborníka.Existujúrôznevarianty prestavbárova stavebnéfirmy,prezáhradkárova záhradkárskeslužby, špeciálne služby ako prevoz skla alebo napr. na prepravu automobi- lov. Nejde však len o nadstavby, ale aj o prestavby a vstavby COMBI- Special pri prebudovaní dodávkových vozidiel: vnútorné obloženie nákladných priestorov, dvojité kabíny, montážne a servisné vozidlá. Osobitnú skupinu špeciálnych vozidiel tvoria COMBI-Animal na transport živých zvierat. Či už je to vetranie počas jazdy a státia, rozmery pre jednotlivé druhy zvierat, ich napájanie počas transportu, sprchy, zberné nádoby a pod. Compaan dokáže postaviť nadstavbu s jednou alebo dvoma zdvíhacími podlahami. Zadnú nástupnú časť tvorí nakladacia rampa zdvíhaná buď pružinami alebo hydraulikou. Všetky používané materiály sú určené a vhodné pre prepravu zvierat, ľahko sa udržujú v čistote. PR Nadstavbárska spoločnosť Compaan patrí na Sloven- sku k najväčším a najskúsenejším výrobcom štan- dardných i špeciálnych nadstavieb. Dokáže zrealizo- vať aj tie najnáročnejšie výzvy klientov. V rade COMBI aj špeciálne nadstavby Valčekové podlahy JOLODA TÉMA

9/2012 31 Špeciálne úpravy vozidiel S plnou energiou do budúcnosti Rodinná spoloãnosÈ MEILLER bola zaloÏená v roku 1850 a dodnes je synonymom sklápania. Základn˘mi produktmi spoloãnosti sú zadné sklápaãe, sklopné návesy a prívesy rovnako ako hákové a ramenové systémy pre prevoz odpadov˘ch kontajnerov. Jedine MEILLER dodáva hydrauliku aj nadstavbu z vlastnej v˘roby, v˘sledná celková kompatibilita medzi hydraulikou a sklápacím mechanizmom je jedineãná na európskom trhu. Tradícia pritom preukazuje, Ïe dôsledné dodrÏiavanie a zdoko- naºovanie vnútorn˘ch procesov je správnou cestou pre najvy‰‰iu európsku kvalitu a r˘chlosÈ v˘roby. Nová generácia zadn˘ch sklápa- ãov MEILLER Aj pri poÏiadavke na zadn˘ sklá- paã MEILLER ponúka správne rie‰enie pre kaÏdého – ponúka zákazníkom modulárny systém. Stabilná chrbtica je osadená na pomocnom ráme, robustné loÏis- ká a silná zadná ãasÈ tieÏ ukazuje typické vlastnosti MEILLER a typ korby je voliteºn˘ podºa typu prepravovaného tovaru. MEILLER ramenové a hákové na- kladaãe Vìaka robustnej kon‰trukcii s op- timalizovan˘m dizajnom ponú- kajú systémy pre manipuláciu s kontajnermi ‰irokú ‰kálu funkcií a moÏností prepravy kontajnerov. V ponuke je aj ‰peciálny hákov˘ nakladaã pre diaºkov˘ transport. Trailer Partner – importér vozidiel znaãky KRONE, LEGRAS, MEILLER a STAS na Slovensku. MEILLER – Trojstrann˘ sklápaã Jeho flexibilita umoÏÀuje veºmi univerzálne pouÏitie. Korba os- cilujúca v troch smeroch je vìaka robustnej kon‰trukcii a vysok˘m bokom vhodná rovnako pre ÈaÏ- ké demolaãné práce, ako aj pre väã‰inu dodávok v stavebníctve. MEILLER sklápacie návesy a prí- vesy Na väã‰í prepravn˘ objem sú vhod- né návesy alebo prívesy. Sklápacia zostava ponúka klasickú nad- stavbu, ale aj „half-pipe“ (polkru- hovú korbu) s moÏnosÈou zvoliÈ si ºahkú alebo napríklad krátku verziu. Vzhºadom k rôznym druhom materiálu ponúka MEILLER rôzne hrúbky steny s rôznymi rie‰eniami zadného ãela. V‰etky podrobnosti a detaily o hydraulick˘ch systémoch MEILLER Vám ochotne poskytnú predajcovia spoloãnosti Trailer Partner s. r. o. TÉMA Sp o l o č n o s ť MEILLER založili v roku 1850 v Mní- chove. Od začiatku si MEILLERvytýčilza cieľ vyrábať inovatívne a vysoko kvalitné pro- dukty s vysokou hod- notou pre zákazníka v oblasti stavebníctva a priemyslu spracova- nia odpadov. Dnes je značka MEILLER symbolom kva- lity a permanent- ných inovácií. Úzko spolupracuje so všetkými hlavnými výrobcami vozidiel, systémovými rieše- niami inovuje sor- timent, optimálne prispôsobuje nad- stavbu k podvozku vozidla.Spôsobpre- nosu dát technológií a logistiky medzi výrobcov nákladných vozidiel a spoločnosťouMEILLER,robíz tejtonadstavbárskejspoločnostisysté- movéhododávateľa.MEILLERzamestnávacca1500vysokokvalifikova- nýchodborníkovv Mníchove,Karlsruhe,Ulmea Ratingenev Nemecku, voWaidhofenea Astenev Rakúsku,v Slanomv Čechách,v Niepołomice v Poľsku a Sakarya v Turecku. Klientom ponúka komplexný servis a po- radenstva. Sklápacie návesy, prívesy a nadstavby značky MEILLER pat- ria k tým najlepším produktom tohto segmentu v Európe. Vyše 160 rokov tradícia inovácií Nemeckývýrobcaprípojnýchvozidielanadstavieb MEILLERpatrímedzinajznámejšienadstavbárskeznačky nielenvNemecku.Rodinná rmaMEILLERsastaráuž160ro- kovo kontinuálnyrastznačkyMEILLER.Vďakaširokému sortimentuproduktov,odbornýmznalostiamaneustálemu vývojuzískalivedúcepostavenienatrhuvoblastistavebníc- tva,nakladaniesodpadmiavdopravnejobslužnosti.

32 9/2012 Špeciálne úpravy vozidiel Všetko sa odvíja od tonáže Autodopravcovia dnes využívajú na premiestnenie väčšieho množ- stva stavebného materiálu na stavbách v prevažnej miere 4-nápravové a3-nápravovénákladnéautomobilyosadenérôznyminadstavbamipodľa charakteru dopravovaného materiálu. Spoločným a limitujúcim prvkom týchto stavebných vozidiel je ich maximálna hmotnosť, ktorá je legisla- tívou SR (EÚ) stanovená pre 4-nápravové automobily na 32t a pre 3-ná- pravové 26t. Potrebu premiestniť väčšie množstvo materiálu ako umož- ňuje dané vozidlo, rieši dopravca nasadením väčšieho množstva týchto vozidiel alebo zvýšením počtu jázd vozidla atď. Vyššie uvedený problém s maximálnou hmotnosťou dopravného prostriedku sa však úspešne podarilo vyriešiť konštruktérom firmy VS-mont. Týmto prevratným a patentovaným riešením je jednonápra- vový náves VSN1N. Prevratný fígeľ Vtip spočíva v tom, že sa náves okolo kráľovského čapu neotáča, pre- tože jeho rám je spojený s rámom podvozka – ťahača (prestavba pod- vozka na ťahač) špeciálnymi spojmi, a preto sa takto vzniknutá jazdná súprava správa ako sólo vozidlo. Uvedené spojenie obidvoch rámov je však dočasné a je možné ho kedykoľvek odstrániť rozpojením súpravy, ktoré trvá cca 5 - 10 min. Takouto originálnou úpravou bolo dosiahnuté zaradenie vzniknutého dopravného prostriedku do skupiny návesových súprav, kde je maximálna celková hmotnosť obmedzená pri jazdnej sú- prave so 4-nápravovým ťahačom + VSN1N na 40t a s 3-nápravovým ťa- hačom + VSN1N na 36t. Týmto pre- radením sa, všeobecne povedané, dosiahne zvýšenie užitočného za- ťaženia pri oboch variantoch o cca 6 – 7t (záleží na vyhotovení pod- vozka a nadstavby). Náves je vyrobený a schválený ako 1-nápravový. Táto zadná náprava jazdnej súpravy, tzn. náprava ná- vesu, je samonatáčacia, čím minima- lizuje oter pneumatík a zabezpečuje lepšiemanévrovacieschopnosti.Uží- vateľ si môže zvoliť priamo z kabíny tlačidlom jednu z dvoch jazdných výšok návesu: 1. poloha pri zaťažení nápravy 8 – 10t sa používa na komunikáciu so spevneným povrchom, 2. poloha pri zaťažení nápravy 4 –5t je vhodná do terénu a na nespev- nené cesty (čím sa priťažia hnané nápravy). To znamená, že samonatá- čaciu nápravu návesu je možné buď pozdvihnúť, alebo úplne zdvihnúť (aj v naloženom stave) – funkcia „Anfahrhilfe“, čo zlepšuje prejazdnosť takejto jazdnej súpravy terénom. Pri cúvaní sa náprava automaticky za- istí v priamej polohe. Prepojenie bŕzd, osvetlenia a hydraulických spojok nadstavby je vyhotovené cez držiak hlavíc, ktorý je umiestnený na čele návesu. Náves je vybavený párom demontovateľných podpier pre prí- pad odstavenia návesu. Chcete radšej domiešavač alebo sklápač? Náves možno dodať s nadstav- bou vo vyhotovení sklápač, valník, domiešavač, pre- pravník ISO kon- tajnerov atď. Zau- jímavým variantom bude nepochybne kombinácia valník s hydraulickou ru- kou, pretože hyd- raulická ruka vždy zníži užitočné za- ťaženie podvozka. Náves VSN1N sa dá zapriahnuť za akýkoľvek podvozok 8×4/6/8 a 6×4/6 dovyba- vený točnicovou nadstavbou VSPT od výrobcu VS-mont s.r.o. Firma VS-mont ponúka okrem kompletného rie- šenia (náves s nadstavbou) aj možnosť prestavby už zakúpeného podvozka s nadstavbou. Domiešavač je možné dovyba- viť napr. pásovým dopravníkom, sklápač hydraulickou rukou... Úspory víťazia Prínos tohto riešenia pre dopravcu je predovšetkým v znížení počtu jázd nutných k premiestneniu materiálu. K premiestneniu 1 000 ton ma- teriálu do vzdialenosti 40km 5-nápravovou jazdnou súpravou so sklá- pačkou je potrebné vykonať len 41 jázd namiesto 57, ktorých je treba pri použití sklápačky postavenej na štandardnom 4-nápravovom podvozku. Celkový počet najazdených kilometrov sa takisto zníži, a to z 2 280km (pri štandardnom 4-nápravovom podvozku) na úctyhodných 1 640km. To všetko sa prejaví v znížení nákladov na prepravu jednotkového množ- stva materiálu. Po celkovej kalkulácii vyššie spomenutých úspor a zriaďo- Premiestniť väčšie množstvo stavebného materiálu a pritom ušetriť, to je asi cieľ väčšiny dopravných firiem, pôsobiacich na stavbách. S novinkou firmy VS-mont, slovenského výrobcu nadsta- vieb, návesov a prívesov, sa tomuto cieľu rozhodne priblížite. Uve- dený producent predstavil novú filozofiu riešenia tohto problému. Úspech špeciálnych návesov od TÉMA

Špeciálne úpravy vozidiel 9/2012 33 vacejhodnotysklápa- cieho 1-nápravového návesu prídeme k ná- vratnosti investície už po 40 000 najaz- dených kilometroch. Nie malým a zanedb- ateľným argumen- tom je, že v rámci jedného roku s dvomi jazdnými súpravami odvezie užívateľ približne toľko, čo s tromi sólo autami (úspora finančných prostriedkov pri kúpe tretieho podvozka, plate vo- diča, servise atď.) Na záver je vhodné podotknúť, že aj keď ide o nový v praxi zatiaľ ne- známy spôsob dopravy, má veľké šance na rozšírenie, a to predovšetkým z dôvodu úspory nákladov na prepravu jednotkového množstva mate- riálu pri zachovaní podobných jazdných vlastností podvozka, na aké sú zvyknutí šoféri pri klasických sólo vozidlách. TÉMA

34 9/2012 Špeciálne úpravy vozidiel TÉMA Schwarzmüller SR, s. r. o. – centrála Región – stredné Slovensko tel.: 038/532 24 53, fax: 038/532 24 56 tel./fax: 045/536 30 96, mobil: 0911 128 983 mobil: 0903 458 595 Región – východné Slovensko e-mail: office@schwarzmueller.sk tel/fax: 058/788 42 61, mobil: 0911 347 333 V odľahčených návesoch pri zachovaní nezmenenej tuhosti a odolnosti konštrukcie urobil rakúsky výrobca prípojných vozi- diel Schwarzmüller veľký pokrok. Samozrejmosťou je užitočná ložná výška návesov 3m.Veľmi žiadaným prvkom sa stala možnosť nadvih- nutia celej strešnej konštrukcie vozidla pri manipulácii s nákladom. Ponuka plachtových valníkových návesov značky Schwarzmüller dnes ponúka vyše tridsať základných typov. Zároveň má v portfó- liu ešte celý rad variantov, ktoré sú od základných typov odvodené a na prianie ich dodávajú klientom. Štandardné návesy môžu byť vybavené napr. bočnicami, systémom dvojitej podlahy, rozťahova- teľných rohových stĺpikov/portálu a ich flexibilným upínaním po ce- lej dĺžke ložnej plochy. Schwarzmüller ponúka množstvo doplnkov a systémov vybavenia od špeciálnych striech až po kotevné systémy pre uloženie nákladu. Práve na systémy ukotvenia nákladu sa v po- slednom čase najviac prihliada. Nové kritériá európskych noriem vo- zidla značky Schwarzmüller spĺňajú bez výnimky. Výhodou, ktorou sa návesy značky Schwarzmüller môžu pochváliť je aj spracovanie oceľových častí návesov a lakovanie návesov. Oce- ľové dielce najprv prejdú otryskaním povrchu oceľovým granulátmi, ktoré zabezpečia dokonalé spojenie zinkového základu s aplikáciou dvochvrstievvysokoodolnýchfarieb.Voľbafarebnejkombinácieko- nečného lakovania je vždy na zákazníkovi. V praxisaosvedčiliplachtovévalníkovénávesys nezávislesťahova- teľnou plachtou. Schwarzmüller ponúka dva základné typy návesov v dvoch variantoch. Varianta Premium vychádza z pôvodného mo- delu tohto typu, použitím kvalitnejších materiálov však došlo k re- dukcii váhy návesu. Voľby náprav medzi renomovanými značkami BPW, SAF či Mercedes-Benz a tiež prispôsobenie vnútornej výšky vzhľadom na charakter prepravovaného tovaru je samozrejmosťou. V základnej konfigurácii vozidla montujú osvedčenú podlahu ná- vesu, zloženú z tzv. základnej/spodnej vrstvy nosných dosiek, ktorá jepreloženápozinkovanýmialebohliníkovýmiomegaprofilmia hor- nej/krycej vrstvy z vodovzdornej brezovej alebo bukovej podlahy. Ďalší model Basic čiastočne nadväzuje na úspešný Premium. Ur- čený je pre klientov, ktorí sa orientujú predovšetkým na cenu a zá- kladnú výbavu, teda jednoduchšia verzia od Premium. V základnej verzii sa montuje jednoduchá preglejková podlaha, oceľová predná stena a zjednodušené zavesenie zadných vrát. Po vonkajšom ob- vode rámu je systém otvorov pre uchytenie viazacích prostriedkov (aj pre verziu Premium). Hitom z produkcie Schwarzmüller je tzv. superľahký náves s od- ľahčeným rámom a doplnkami z ľahkých kovov a zliatin (napr. disky kolies, zásobníkov tlakového vzduchu, stĺpikov, predného čela, zad- ných vrát a portálu a ďalších častí nadstavby. Vďaka tomu nepresa- huje vlastnú hmotnosť 5400kg. Stálevyššienárokyvekonomikeprepravytovarovzvyšu- júajnárokynavlastnostiprípojnýchvozidielaichtech- nicképarametre.Idenajmäopomerhmotnostiaobjem prepravovanéhotovarukcelkovejhmotnostisúpravy. plachtové valníkové návesy Schwarzmüller ULTRA-LIGHT, Vlastná hmot- nosť 5000 kg Vlastná hmotnosť 5700 kg Vlastná hmotnosť 5400 kg Premium, vlastná hmotnosť 6300 kg Vlastná hmotnosť 8200 kg

9/2012 359/2012 35 Mladá žena sa prechádza po lane natiahnutom medzi dvoma ná- kladnými vozidlami Volvo FH idúcimi plnou rýchlosťou: taký kúsok zatiaľ neprezentovali ani v Hollywoode. Film o tomto odváž- nom kúsku sa na stránkach YouTube stretli s obrovským ohlasom. Za posledných pár dní si video pozrelo viac ako 3 milióny ľudí. Ženou na lane je americká povrazolezkyňa (slackliner) Faith Dickeyová. Je držiteľkou výškového svetového rekordu v pomerne mladom športe chodenia po lane, ktorá spočíva v tom, prejsť čo najväčšiu vzdiale- nosť po lane napnutom v čo najvyššej úrovni. „Som zvyknutá na výšky a dlhé laná, ktoré sa hojdajú vo vetre. Ale tie laná sú pevne pripútané ku skalným útesom. Prechádzanie po lane medzi dvoma pohybujúcimi sa bodmi je niečo úplne iné,“ tvrdí Faith Dickeyová. Natáčanie filmu iniciovala spoločnosť Volvo Trucks. Cieľom bolo ukázať skvelú ovládateľnosť a skutočne výnimočné jazdné vlastnosti najnovšieho modeluVolvo FH. Kaskadérsky kúsok by nebolo možné zrealizovať, keby nové Volvo FH nemalo výbornú stabilitu proti pre- vráteniu a keby sústava riadenia neposkytovala takú presnosť v pria- mom smere.Vďaka týmto prednostiam si mohli obe nákladné vozid- lá udržiavať nemenný odstup po celú dobu jazdy. Nestačílenpovedať,žesmedobrí.Chcelismeskutočneukázať,aký veľký pokrok sme dosiahli v oblasti jazdných vlast- ností a ovládania vozidla,“ uvádza UlfNordqvist, pro- jektový manažér nového Volvo FH. Scania uzatvára veľký severský obchod s PostNord. Spoločnosť PostNord si vybrala Scaniu ako dodávateľa všetkých nákladných vozidiel vo veľkom tendri na vozidlá pre distribúciu listov a zásielok vo Švédsku, Dánsku a Nórsku. Pred koncom roka bude Scania dodá- vať celkom 136 nákladných automobilov, vrátane 122 na prepravu PostNord vo Švédsku. „Dohoda je uznaním našej sily. Nákladné vozidlá Scania sú vhodné ako pre miestnu, tak i pre diaľkovú dopravu. Naše vozidlá spĺňajú ná- ročné požiadavky PostNordu nakvalituavysokývýkon,sohľa- domnaspotrebupalivaavplyvu na životné prostredie,“ hovorí Peter Eriksson, Senior Key Account Manager na oddelení ScaniaInternationalFleetSales.  O niečoviacakopolovicaob- jednávky je P-séria nákladných vozidiel Scania pre miestne a regionálne distribúcie, ktoré majú 9-lit- rový motor s výkonom 230 k a automatickú prevodovku so systé- mom Scania Opticruise. Pre diaľkovú dopravu zvolila PostNord vo- zidlá Scania G-série, ktoré majú 13-litrový motor s výkonom 400 k. Všetky vozidlá sú vybavené motormi, ktoré spĺňajú najvyššiu ekolo- gickú klasifikáciu EEV (Enhanced Environmental Friendly Vehicle).  Pre švédskeho predajcu Scania-BilarSverige AB je objednávka od spoločnosti PostNord jedným z najväčších predajov v tomto roku. PostNordbolazaloženáv roku2009zlúčenímmedzidánskymPost Danmark A / S a švédskym Posten AB. Ponúka komunikáciu a logis- tickériešeniav rámciseverskéhoregiónu.Spoločnosťjejednouz naj- väčších logistických spoločností v severskom regióne, ktorá vlastní asi 1600 nákladných automobilov. postNord so Scaniou Kaskadérsky kúsok naVolve

36 9/2012 Špeciálne úpravy vozidiel Prestavbesanitnýchvozidielsavenujemnožstvofiriem.V podstate sú možné dva typy prestavieb. Prvou je alternatíva využitia skri- ňovejverziea druhoupodvozka,na ktoromvzniknenadstavba.Podľa účelu sa dajú tieto zdravotné dopravné prostriedky rozdeliť na vozi- dlá rýchlej záchrannej služby, dopravné vozidlá a osobitou skupinou sú vozidlá, ktoré uľahčujú prepravu osôb pripútaných na invalidný vozík. Posledne spomenuté vozidlá dokážu uľahčiť prepravu a zaru- čiť vyššiu mobilitu ľudí odkázaných na vozík. Nazretie na obsadenie Výrobcovúžitkovýchvozidieljeveľa,ichproduktysa,pochopiteľne, objavujú aj vo vozidlovom parku záchrannej zdravotnej služby. Sú to v najväčšej miere značky Citroën, Fiat, Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen. Všetky majú jednu dôležitú vlastnosť – svojou konštrukciou a veľkosťou sú najvhod- nejším„náčiním“, ktoré po nevyhnutných úpravách môže plnohod- notne slúžiť svojmu účelu. Vozidlá rýchlej zdravotnej služby sú vybavené tak, aby záchranár- ska posádka vedela pacientovi pomôcť pri nehode, náhlom zhor- šení zdravotného stavu, či úraze. Z toho vyplýva, že na palube sa nachádza potrebné prístrojové vybavenie a zdravotnícky materiál, ktoré slúžia na to, aby sa pacient následne dostal do lekárskej sta- rostlivosti v nemocnici. Osožná spolupráca Jedným z dobrých príkladov, ako sa dá využiť úžitkové vo- zidlo na prestavbu, sa stal Renault Trafic Panax – Sanic (kate- gória Sanic od spoloč- nostiPANAXF.C.S.).Toto vozidlo sa stalo súčas- ťou podujatia Renault Business Tour 2012, v rámci ktorého sa pred- stavilo viacero typov prestavaných vozidiel. Vráťme sa však k nášmu spomenutému vozidlu. Ideo zdravotníckuprestavbua jehoúlohoujeprepravovaťpacientov v rámci systému prevádzkovateľov dopravných zdravotných služieb. Je samozrejmé, že prestavby vozidiel tohto typu musia spĺňať pod- mienky noriem, konkrétne STN EN 1789 a príslušné vyhlášky MZ SR. Prestavba je variabilná s možnosťou namodelovania jej vnútorného rozloženia podľa konkrétnych požiadaviek zákazníka alebo prevádz- kovateľa dopravnej zdravotnej služby. Návrh a technická špecifikácia zdravotníckej prestavby vrátane farebného vyhotovenia interiéru sa rieši priamo s klientom podľa jeho špecifických požiadaviek.Vozidlo je vybavené zvukovou a svetelnou signalizáciou určenou pre vozidlá s právom prednosti v jazde. Okrem toho táto firma zabezpečuje pre- stavby s rozdelením na kategórie Resustic, Medic, ŤZP, Laboratory. Prestavba Resustic je určená pre potreby rýchlej zdravotnej služby a toto vozidlo možno vybaviť kompletne medicínskymi prístrojmi a inými špeciálnymi zdravotníckymi pomôckami. Zdravotnícka prestavba typu Medic je určená pre lekárov rýchlej záchrannej služby na výkon výjazdov, prípadne výkon súkromnej le- kárskej praxe. Podľa požiadaviek klienta je vo vozidle možné prepra- vovať jedného pacienta v ležiacej polohe. Špeciálne upravené vozi- dlá tohto typu slúžia zároveň na prepravu biologického materiálu alebo  na prepravu transplantačných tímov v rámci transplantač- ného programu. Prestavby tohto typu sa vykonávajú na vhodných typoch osobných motorových vozidiel, najmä vo vyhotovení Combi alebo Van. Vozidlo je vybavené zvukovou a svetelnou signalizáciou určenou pre vozidlá s právom prednosti v jazde.   Zdravotnícka prestavba ZŤP sa realizuje presne podľa požiadaviek osôb zdravotne a telesne postihnutých, resp. potrieb spoločností vy- konávajúcichprepravutakýchtoosôbalebozabezpečujúcichtzv.so- ciálne prevozy vrátane sociálnych taxíkov. Špecifikácia takejto pre- stavby je podmienená stupňom telesného postihnutia klienta a jeho individuálnymi potrebami. ŠpeciálnezdravotníckeprestavbyLaboratoryzabezpečujúv teréne transfúziu krvi, resp. iné laboratórne vyšetrenia. Môžu slúžiť taktiež ako pojazdné ambulancie na RTG snímky, mamografické vyšetrenia, zubné pojazdné ambulancie a pod. ben, foto archív Mobilita v zdravotníctve Zdravotné vozidlá, či jednoduchšie sanitky, majú na predných častiach rôzne logá výrobcov. Kým sa dostanú do služby, základné podoby úžitkových vozidiel sa podrobia prestavbe. TÉMA

9/2012 37 CESTNÁ DOPRAVA Čo sa stalo? Posádka Aleša Lopraisa po víťazstve v predchádzajú- cej etape štartovala do záverečného dňa v kategórii kamiónov prvá. „V itinerári bol zakreslený prejazd riekou, v ktorej po dažďoch stúpla voda a zapadli sme do bahna na dne. S nami zostal visieť v ko- ryteajNikolajev,tenmalnavyšeporuchumotora.Všetkyostatnévozidlá usporiadateliasaminasmerovalinainémiesto,ktorésadaloprebrodiť, kým my sme boli zapadnutí hodinu a trištvrte. Podali sme protest, ale zamietliho.Zrozhodnutiajurymámzmiešanépocityamyslímsioňom svoje, no to je asi jediné, čo sa proti nemu dalo urobiť. Bol to skvelý test naDakar,alefakt,žesmenemohliobhájiťvlaňajšieprvenstvo,keďsme knemuvzhľadomnapriebehetapyuNikolajevanemaliďaleko,madosť mrzí,“ povedal v cieli Aleš Loprais, ktorý hosťuje v tíme InstaForex Eu- rol Veka. Mimochodom, Nikolajevov Kamaz museli vyslobodzovať z bahna až štyria (!) jeho tímoví kolegovia… a neskôr stál pre poru- chu ešte raz. Medzitým sa Ajrat Mardejev (KAMAZ) a Peter Versluis (šéftímuEurolVeka,MAN),tedadvojica,ktorábolapredtýmužmimo hry o prvenstvo, vyhli kritickému miestu a uháňali vpred. Mardejev napokon poslednú etapu presvedčivo vyhral a zabezpečil si i cel- kové prvenstvo.Versluis došiel za ním a 2. miesto v konečnom poradí znamenádoposiaľnajväčší úspech jeho tímu. Aleš Lo- prais síce zmazal náskok Nikolajeva, lenže predbe- hol ho iný Rus na kamióne KAMAZ – Anton Šibalov. A tak klesol na konečné 4. miesto. Ale aj také bý- vajú rely. Kým neprejdete cieľom, môže sa stať ho- cičo. Vedia o  tom svoje i manželia Juraj a Daniela Ulrichovci, jediní repre- zentanti Slovenska, ktorí kvôlizlomenejprednejnáprave na ich Nissane Navara boli nú- tení odstúpiť v 3. etape z pek- ného 5. miesta v klasifikácii sériových vozidiel. Na 3859-ki- lometrovú trať Silk Way Rally 2012 odštartovalo 8. júla z Čer- veného námestia v Moskve 88 automobilov a 24 kamiónov. Do cieľa v Majkope dorazilo 12. júla 46 áut a 21 truckov. Absolútnym víťazom sa stala ruská posádka Boris Gadasin–DanŠemelna automobileG-Force-Proto.Podujatiesprevá- dzal celý rad komplikácií (nepriaznivé počasie, záplavy), každú etapu usporiadatelia skracovali a šiestu celkom zrušili. Napokon účastníci absolvovali najmenej kilometrov v histórii tejto súťaže. Konečné poradie kamiónov: 1. A. Mardejev – A. Beljajev – A. Mirnyj (RUS), Kamaz 4326-9, 20:06:25, 2. P. Versluis – J. Damen – H. Schurmans (NL), MAN TGS 18.480, +0:30:28, 3. A. Šibalov – R. Amatyč – I. Šajsultanov (RUS), Ka- maz 4326, +0:57:18, 4. A. Loprais – S. Bruynkens – F. Deenen (CZ/B/ NL), MANTGS 18.480, +1:03:09, 5. D. Sotnikov – J. Jakovlev – I. Devjat- kin (RUS), Kamaz 4326, +2:05:58, 6. E. Nikolajev – S. Savostin – V. Ry- bakov (RUS), Kamaz 4326-9, +2:14:09, 7. S. Rotsaert – D. Dendooven – S. Wybouw (B), MANTGA 18.480, +3:42:32, 8. J. Mechtijev – G. Gor- škov – S. Plotnikov (RUS), MANTGS 18.480, +3:50:59, 9. I. Mardejev – V. Mizjukajev – A. Chisamijev (RUS), Kamaz 4326, +4:14:16, 10. M.Van Den Brink – E. Lagerway – A. Van Vliet (NL), Ginaf X2222 SP, +4:31:15 Pred poslednou etapou 4. ročníka Silk Way Rally všetko nasvedčovalo, že boj o prvenstvo v kategórii kamiónov sa odohrá medzi Alešom Lopraisom (MAN) a Eduardom Nikolajevom (KAMAZ). Na vedúceho Nikolajeva mal Aleš síce stratu 8:45 minúty, ale nádej stále horela, veď pred nimi bola ešte 460-kilometrová špeciálna skúška. Lenže pasca na začiatku 5. etapy znamenala pre oboch potenciálnych víťazov nečakaný úder pod pás… Favoritov zabrzdilo bahno V sociálnom programe pre zamestnancov lyonskej fabriky Renault Truckpribudlood júlaniečo,čomožnolenzávidieť:Priamov areáli továrne zriadili fitness centrum! Otvorené je päť dní v týždni od 12:00 do 14:00prevšetkýchpracovníkova k dispozíciisúrôzneaktivityza atrak- tívnucenu.Porukejei kvalifikovanýtréner,ktorýorganizujea vediesku- pinovécvičeniabuďkondičnéhotypu,napríkladposilňovaniea formo- vaniepostavy,inésúzasarelaxačné,akostrečingaleborozvojsvalových skupín,napríkladcvikyprotibolestiamchrbta.Pretých,čopreferujúin- dividuálne cvičenie, je k dispozícii osem posilňovacích strojov. Okrem toho v obidvoch závodných jedálňach pripravujú aj špeciálne menu „Energy“ a „Fitness“. Týmto fitness centrom však Renault Trucks nepo- skytollenpriestoryprešportovéaktivity.Jetomiesto,kdezamestnanci môžu spoločne športovať a stretávať sa. Tak ako 39-ročná Chrystelle, ktorátamchodípravidelne,odkedyhootvorili:„Jetopríležitosťstretnúť bývalých kolegov, ktorí teraz pracujú v iných oddeleniach a tiež zozná- miťsas novýmiľuďmi.“Fitnesscentrumpriťahujepracovníkovvšetkých vekovýchkategórií.Marcel(53)uví- tal príležitosť znova sa dostať do fy- zickejformy: „Tamsamivrátilachuť športovať! Po niekoľkých hodinách za monitorom počítača mám mož- nosťtrochasauvoľniť.Navyšefitkosanachádzav areálipracoviskaa mô- žemvyužiťzávodnúdopravu,takžeísťcvičiťjeoveľajednoduchšie,než kebysomchcelšportovaťmimopriestorovfirmy.“Zamestnancov,ktorí rozmýšľajúpodobneakoChrystellečiMarcela pravidelnevyužívajúvý- hody firemného fintess centra, je už vyše 150 a ich počet rastie. Otvo- renie tohto zariadenia je v súlade s úsilím spoločnosti Renault Trucks zlepšiť zdravie svojich pracovníkov a prispieť k rovnováhe medzi ich pracovným a súkromným životom. Tento prístup vidno aj na ďalších iniciatívach, ktorými saakozamestnávateľ zaujíma o problémy svojich zamestnan- cov a snaží sa ich po- môcť riešiť (firemné jasle a pod.). Fitness centrum vo fabrike Víťazný KAMAZ 4326-9 s pilotom A. Mardejevom Aleš Loprais netradične za volantom kamiónu MAN Najrýchlejší medzi automobilmi: B. Gadasin a D. Šemel

38 9/2012 CESTNÁ DOPRAVA ZnačkaMANpatrímedzinajstaršíchvýrobcovnákladnýchautomobi- lova jejhistóriuzdobíniekoľkoveľmivýznamných prvenstiev.V roku 1896 Rudolf Diesel pre MANvyrobilprvýpouži- teľnýstacionárnyjedno- valcovývznetovýmotor s výkonom18k priotáč- kach 154 za minútu. V  roku 1923 MAN vyrobil prvý nákladný automobil s Dieselo- vým motorom. Mal vý- kon45 k,pohotovostnú hmotnosť 3400kg cel- kovú 7400kg. Spoloč- nosť MAN sa neskôr orientovala na výrobunákladiakova vznetových motorovnielenprevozidlá,aleajpre lode. Bola prvým výrobcom, ktorý dostaltitulInternationaltruckofthe Year a to už v roku 1978, keď bola vytvo- renámedzinárodnájury.A boltovýrobca nákladnýchvozidiel,ktorý akoprvýzískalsiedmytitul Truck of theYear. Na tohtoročnej výstave úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri MAN uvedie celú sériu inovácií a tiež i celkom nových truckov, autobusov,motorova ser- visných zariadení. Najväč- šou pýchou expozície však budú nové truckyTGL,TGM,TGSa TGX,ktoréspĺňajú predpisy Euro 6.Všetky zo sérieTG majú vysokosofistikovanútechnológiuEuro6, ktorá však nezahŕňa iba redukciu emisií, ale bodujú tiež nízkou spotrebou paliva, mimoriadnedobroudynamikou,nevída- ným jazdným pohodlím a minimálnymi prevádzkovými nákladmi. Euro 6 moto- romzabezpečujetechnológiaEGR/SCRT (selektívna katalytická redukcia s pria- mym vstrekovaním paliva systémom Common Rail), ale aj ochladzovaním ná- vratučastivýfukovýchplynov,tedatech- nológiou EGR. Stano Cvengroš, fotoautor MAN Euro 6 Ekologické predpisy podľa normy Euro 6 začnú platiť od 1. 1. 2014. Napriek tomu niektorí výrobcovia truckov nad 3,5 tony celkovej hmotnosti uviedli svoje nové projekty podstatne skôr. O doterajších prezen- táciách týchto vozidiel sme priniesli v našom časo- pise dostatok informácií. Po Actrose Euro 6 s podob- ným riešením prišla Scania, po nej Iveco a napokon koncom júla 2012 nemecký výrobca truckov MAN.

9/2012 39 CESTNÁ DOPRAVA V Nemecku sa rozšírili spoplatnené úseky ciest o cesty 1. triedy, ktorésúštvorprúdovéa majútakcharakterdiaľnic.Poplatokplatí pre nákladné automobily od 12 ton celkovej prípustnej hmotnosti. Zoznam ciest nájdete na internetovej stránke Spolkového úradu pre nákladnú dopravu. Spoločnosť Toll Collect bola poverená realizá- ciou výberu mýtneho v Nemecku.Tento podnik v uplynulých mesia- cochvytvoriltechnickéa organizačnépredpokladypreúspešnýštart. „V predošlýchsiedmichrokochsmesystémvýberumýtaprenákladné automobilyna diaľniciachprevádzkovalis vysokoukvalitoua spoľah- livosťou.To zaistíme aj pre výber mýta na spolkových cestách“, hovo- rilHanns-KarstenKirchmann,predsedaobchodnéhovedeniaspoloč- nostiToll Collect GmbH. Realizácia mýta na spolkových cestách bola softwarovo aktualizovaná, pôvodná kapacita pamäti palubných prí- strojov (On-board unit, OBU) sa zvýšila o vyše 20%. OBU jednotky môžu teraz spracovávať 1103 dodatočných úsekov trás na spolko- výchcestách.SpoločnosťTollCollectv uplynulýchtýždňochúspešne vykonala testy a spustila ostrú prevádzku.Týchto testov sa zúčastnilo 3000 vozidiel dopravných a logistických podnikov. Výsledky testov kontroloval Spolkový úrad pre nákladnú dopravu a začiatkom júla 2012 boli prevádzkové dáta prenesené pomocou mobilných komu- nikačných sietí do všetkých palubných OBU prístrojov. Od 1. augusta 0:00 hodín začal výber mýta na spolkových cestách. Novými dátami trás boli vybavené aj systémy internetového zaúčtovania a približne 3500poplatkovýchterminálov.Spolkovýúradprenákladnúdopravu (BundesamtfürGüterverkehr,BAG)kontrolujedodržiavaniemýtnych povinnostípomocoukontrolnýchvozidiel.V rámcitzv.mobilnejkon- troly môžu pracovníci BAG kontrolovať vozidlá za jazdy v plynulej premávke.Navyšepoužívajúprenosnékontrolnézariadenia,ktorésa používajúna rôznychmiestachv ľubovoľnomčase.Dopravnéa logis- ticképodnikybymalipoužívaťautomatickýsystémzaúčtovaniamýta. Dopravné a logistické podniky, ktoré sa po zavedení mýta pre spol- kové cesty novo zúčastňujú systému, by sa mali zaregistrovať v spo- ločnosti Toll Collect a mali by si do svojich vozidiel nechať inštalovať OBU. Ďalšie informácie na www.toll-collect.de. Mýto v Česku je drahšie než v Nemecku i Rakúsku Prevádzkovanie systému elektronického mýta v Česku je podľa zistení českého Najvyššieho kontrolného úradu (NKÚ) drahšie ako v susednom Rakúsku i Nemecku. Prevádzkové náklady sú v prie- mere 1,5 miliardy Kč ročne (približne 60 miliónov eur) a priemerný hrubý príjem5,7miliardyKč(230miliónoveur).Vyplývatoz kontroly, o ktorej výsledkoch úrad informoval. Spoločnosť Kapsch, ktorá v ČR mikrovlnnýmýtnysystémvybudovala,záverykontrolyNKÚodmieta. PodľahovorcuministerstvaMartinaNovákasaministerdopravyPavel Dobeš už v minulosti opakovane vyjadril, že súčasná zmluva je ne- výhodná.„Podľa jeho slov by takéto znenie zmluvy nepodpísal, pod- mienky by sa snažil vyjednať lepšie. Vypovedanie v súčasnom znení je v súčasnosti prakticky nemožné,“ dodal. Mikrovlnný mýtny sys- tém v Česku vybudovala firma Kapsch, rovnako ako v Rakúsku.V Ne- mecku stavili miesto mýtnych brán na satelitnú technológiu. Podľa generálneho riaditeľa firmy Kapsch Karla Feixa správa kontrolórov NKÚ nielenže pracuje s nedôveryhodnými číslami, podivnými výsku- mami a analýzami, ale najmä sa dopúšťa záverov, ktoré im neprislú- chajú a nemajú na ne odbornú kompetenciu. O nedôveryhodnosti záveru NKÚ hovorí aj fakt, že práve mikrovlnná technológia zvíťazila nedávno v tendroch v Juhoafrickej republike alebo v Poľsku, kde ce- novo zvíťazila práve nad satelitnou technológiou. Ministerstvo do- pravy oznámilo, že chystá legislatívny rámec pre zavedenie výberu mýta aj na cesty nižších tried. Zvažované riešenie hybridného sys- tému, teda kombináciu satelitnej a mikrovlnnej technológie podro- biť ekonomickej analýze. Najskorším možným termínom pre rozšíre- nie systému je podľa neho rok 2014. Mýto pre nákladné vo- zidlá sa v Česku vyberá od roku 2007 na diaľni- ciacha vybranýchrýchlost- nýchkomunikáciách.Vlani sa vybralo rekordných 8,13 miliardy Kč, o takmer 24% viac ako o rok skôr, a platbypodľaštvrťročných údajov rastú aj tento rok. Mýto pre nákladné automobily sa rozširuje Od1.augustazačalvýbermýtana1135kmštvorprúdových spolkovýchciest.PrevádzkamýtavČeskujedrahšianež vNemeckuiRakúsku.Zaťaženieautodopravcovneustálerastie.

40 9/2012 Servis – Náhradné dielce Reč bude o údržbe starších úžitkových vozidiel Volkswagen. Sna- hou je priniesť také riešenia, ktoré by priniesli majiteľom starších automobilovjednoznačnévýhody.Do portfólianemeckejznačkyVolk- swagen Úžitkové vozidlá sa dostal nový sortiment dielov, z ktorých sa vytvárajú špeciálne ponuky pre zákazníka – tzv. Ekonomické balíky Volkswagen. Neprehliadnuteľné výhody V sortimente spomenutých súčiastok ide o nové Ekonomicky vý- hodné diely. Samozrejme, značka Volkswa- gen Úžitkové vozidlá poskytuje Originálne diely Volkswagen a Výmenné diely Volkswagen, no táto nová produktová skupina ponúka šir- šie možnosti pri opravách starších vozidiel. Ekonomicky výhodné diely sa vyznačujú výhodnoucenouakvalitou,naktorúsúzá- kazníciznačkyVolkswagenzvyknutí.Cieľom jeposkytnúťzákazníkovisprávnydielv správ- nomčasea za správnucenu.Celáproduktovásku- pina dielov je vyvinutá špeciálne podľa požiadaviek staršíchmodelovVolkswagen.EkonomickyvýhodnédielyVolkswagen sú určené pre vozidlá staršie ako 5 rokov. V najvyššej kvalite Kúpou Ekonomicky výhodného dielu získava zákazník kvalitatívne aj funkčne plnohodnotný dielVolkswagen. Ž i v o t n o s ť týchto dielov je prispôsobená požiadavkám starších modelov vozidiel, pre ktoré sú určené. Atraktívny pomer cena/kvalitasadosiahol dlhodobým vývojom a znižovanímpočtuva- riantov. Aby sa zaistila eštevýhodnejšiacenapre majiteľa staršieho vozidla, ponúkajú autorizo- vané servisyVolkswagen špeciálne ponuky – Ekonomické balíky pre Volkswagen úžitkové vozidlá staršie ako 5 rokov. Takto zostavený balík zahŕňa atraktívnu cenu dielu spolu so zvýhodnenou cenou mon- táže. Zákazník teda vopred pozná kompletnú cenu daného servis- ného úkonu. ponuka sa rozširuje Nový sortiment dielov sa neustále rozširuje a umožňuje autorizo- vaným servisom Volkswagen vytvárať nové atraktívne ponuky pre zá- kazníka.Medzinajdôležitejšiesúčastibezpečnostivozidlapatriabrzdy. Tie musia byť v perfektnom funkčnom stave a musia účinne reagovať v každej situácii. Preto zimná ponuka Ekonomických balíkov obsahuje Výmenu platničiek, či kompletných predných bŕzd. Ekonomicky vý- hodné brzdové platničky a brzdové kotúče zaručujú spoľahlivé brzde- niepočasvšetkýchpoveternostnýchpodmienok,privšetkýchrýchlos- tiach a jazdných situáciách (v mestskej premávke, na diaľnici, pri jazde zosvahu,aleboprinerovnostiachvozovky)a počasichcelejživotnosti. Predzimnouprevádzkoujedôležitémaťv poriadkuakumulátor,preto jev ponukeVýmenaštartovacíchakumulátorov.Odborníciuvádzajú,že extrémnevýkyvypočasia,jazdana krátkevzdialenosti,čidlhéprestoje skracujú životnosť akumulátora. Zároveň garantujú, že na štartovacie akumulátoryVolkswagensamožnovždyspoľahnúť.Energetickývýkon zostáva konštantný počas celej jeho životnosti. Úroveň samovybíjania je veľmi nízka a starnutím akumulátora nestúpa. Navyše sú dokonale prispôsobené vozidlu – počtu spotrebičov, výkonu alternátora. Jednou z najviac namáhaných súčastí motora je ozubený remeň. Počas svojej životnosti prejde dráhu zodpoveda- júcu 6 okruhom okolo sveta. Prekročenie pravidelných intervalov výmeny, alebo podcenenie opotrebenia môže mať za následok poškodenie motora. Včasná vý- mena ozubeného remeňa šetrí čas a náklady. Volkswa- genpretoponúkabalíkVýmenyozubenéhoremeňa,na- pínacích kladiek a vodného čerpadla. Cenové zvýhodnenie Ekonomicky výhodných dielov oproti Originálnym dielom Volkswagen je v priemere 25%. Od 15.9. do 31.12.2012 prebieha u všetkých autorizovaných partnerov Volkswagen akcia Ekonomické balíkyVolkswagen. Podrobnejšie infor- máciemožnozískaťpriamov autorizovanomserviseVolkswagen,alebo na stránke www.vwuzitkove.sk. Opýtajte sa na Ekonomické balíky Volkswagen vždy, keď pôjdete s vaším vozidlom do servisu. Výhody pre staršie vozidlá Stará motoristická múdrosť hovorí, že auto sa za dobrú starostlivosť odvďačí majiteľovi spoľahli- vou a dlhou službou. Aby sa mohli prevádzkovatelia úžitkových vozidiel plnohodnotne postarať o vozidlo, Volkswagen prichádza s účinným riešením. Ekonomický balík 100 % Volkswagen servis CESTNÁ DOPRAVA

9/2012 41 Servis – Náhradné dielce CESTNÁ DOPRAVA ŠTARTÉRY A ALTERNÁTORY V prvom rade by sme vás chceli informovať o ďalšom rozšírení predajnej siete spoločnosti, ktoré sa udialo v letných mesiacoch. V súčasnej dobe je spoločnosť ADIP SLOVAKIA pripravená uspokojiť potreby zákazníkov aj v Topoľčanoch a blízkom okolí.Tak ako všetky pobočky,ponúkaajtátoširokúškálunáhradnýchdielovnielenna ná- kladné vozidlá, ale aj pre prívesy, návesy a autobusy. Spoločnosť ADIP SLOVAKIA sa neustále snaží vychádzať zákazní- kovi v ústrety, a to nielen rozširovaním svojej obchodnej siete, ale aj svojim sortimentom. Za zmienku preto stojí zavedenie nových polo- žiek do predaja, a to štartérov a alternátorov svetoznámeho výrobcu Prestolite Electric, ako aj viskospojok výrobcu COJALI. A na čo sa môžu zákazníci tejto spoločnostitešiťna jeseň?Na novú autokozmetiku KIMICAR, ktorá je už v predaji na českom trhu v ma- terskej spoločnosti. S rozvojom predaja budú súvisieť aj odborné školenia s názornými ukážkami funkčnostiproduktov.Veľkýmplu- som tejto autokozmetiky je po- mer vysokej kvality a priaznivej ceny. Na slovenskom trhu budú tieto produkty uvedené do pre- daja v septembri. Ako už určite viete, celý ponú- kanýsortimentmôžekaždýzákaz- ník nakupovať aj prostredníctvom e-shopu na webových stránkach www.adipslovakia.ska spoločnosť nájdete aj na facebooku. ADIP SLOVAKIAsymbol tradície a kvality bez kompromisov

42 9/2012 Zaujímavosti CESTNÁ DOPRAVA Švédske spoločnosti BSR a ST1 majú relatívne jednoduché a efek- tívne riešenie na dosiahnutie extrémne nízkych emisií CO2 až 22 g/km! Projekt ST1 a BSR spolieha na lokálnu výrobu ekologic- kého biopaliva, vhodného pre každý bežne predávaný model vo- zidla. Počas leta absolvovali predstavitelia olejárskej spoločnosti ST1 experimentálnu cestu naprieč Švédskom, na ktorej pri stretnutiach s lokálnymi politikmi zisťovali možnosti vybudovať výrobné zariade- nia pre miestnu produkciu biopalív v jednotlivých obciach a regió- noch. Naplánovanú trasu absolvovali s experimentálnym vozidlom, ktoré pri spaľovaní etanolu E85 produkuje iba 45g CO2/km. ST1 chce vyrábaťetanolpo celomŠvédskua tensamástaťhlavnýmalternatív- nym biopalivom.Vyrábať sa môže lokálne z odpadu potravinárskeho priemyslu a dá sa vyrábať vo veľmi malých výrobných zariadeniach vedľa potravinárskych firiem podľa patentovanej výrobnej metódy ST1 nazvanej Etanolix. Konečný produkt, v tomto prípade RE85, je ekvivalent bežného etanolu. Líši sa iba spôsob výroby. Kvôli demon- štrácii upravili ST1 a BSRToyotu Prius na etanol – hybrid, ktorý môže jazdiť iba na E85 a môže sa dobíjať priamo z elektrickej siete. Vozi- dlobolonavyševybavenéľahkými diskami a zmenšila sa jeho svetlá výška o 30mm. BežnáToyota Prius produkuje 89g CO2/km, po predstavbe na E85 namiesto benzínu klesnú emisie na hodnotu 45g CO2/km. A ak vozidlo jazdí na RE85, emisie sú polovičné – iba 22g CO2/km. Uvidíme, ako sa tento kon- cept bude vyvíjať. Spoločnosť BASF Coatings a dizajnová agentúra „Are We Designer“ sú maji- teľmiceny„reddotaward:komunikačnýdi- zajn“. Získali ju za výslednú podobu svojho globálneho trend booku farieb. „red dot award“ je celosvetovo najrenomovanejšia cena za dizajn. Len v oblasti„Komunikácie“ sao ocenenieuchádzaloviacako6000prác zo 43 krajín. Dizajnéri z BASF Coatings zau- jalizákazníkovz automobilovéhopriemyslu, ako aj porotu svojím jedinečným stvárne- ním automobilových farebných trendov. BASF Coatings každoročne vydáva v ma- lomexkluzívnomnákladecelosvetovýtrend book pre svojich automobilových zákazní- kov.Knihaslúžiautomobilovýmdizajnérom akopracovnýprostriedok,ktorýsúčasnein- formuje a inšpiruje.Trend book opisuje po- sunspoločenskýchsmerova vývojtrendov. Výsledné farebné motívy sú následne ilu- strované v trend booku s originálnymi fa- rebnými vzorkami. Spoločnosť BASF spolu- pracovalas kolínskoudizajnovouagentúrou „Are We Designer“ už po siedmykrát. Úplne nové Volvo V40 získalo v nárazových testoch Euro NCAP najvyššie možné ohodnotenie – päť hviezdičiek. Celkový vý- sledok je najlepší, aký kedy tento skúšobný inštitút zaznamenal. In- štitút vykonáva jednotlivé testy v štyroch rôznych podkategóriách (ochrana dospelých cestujúcich, ochrana detí, ochrana chodcov, asistenčné bezpečnostné systémy) a na základe týchto čiastkových hodnotení vozidlu udelí celkovú známku. Rekordne vysoké však nie je iba celkové skóre. Nové Volvo V40 dosiahlo v hodnotení bezpeč- nosti dospelých skóre až 98 percent, čo je vôbec najvyššia známka, aká kedy bola dosiahnutá v testoch. Pri vývoji úplne nového modelu Volvo V40 bolo cieľom dosiahnuť rovnakú úroveň bezpečnosti ako pri väčších automobiloch. Základom pre tento vynikajúci výsledok bol holistický prístup a použitie pevnej konštruk- cie a bezpečnostných prvkov, ako je napríklad sys- témochranypredzranenímkrčnejchrbticeWHIPS. V kategóriiasistenčnýchbezpečnostnýchsystémov bodovaloVolvoV40na maximum. „NovéVolvoV40 bolo uvedené na trh ako najinteligentnejšie a naj- bezpečnejšie vozidlo vo svojom segmente, ktoré je skutočne vybavené mnohými prvkami aktívnej bezpečnosti ako systém automatického brzdenia, systém na ochranu chodcov Pedestrian Detection, systém Lane Keeping Aid, ktorý vodičovi pomáha držať sa v jazdnom pruhu, a systém BLIS, ktorý vo- dičovi pomáha registrovať vozidlá v mŕtvom uhle spätnýchzrkadiel,“hovoríThomasBroberg.Ajv ka- tegórii ochrany chodcov zaznamenalo Volvo V40 nový rekord. Dôležitú úlohu tu zohral unikátny a revolučný airbag pre chodcov. Volvo V40 získalo ako prvé vozidlo maximálne skóre v tejto oblasti. Významné ocenenie pre dizajnérov BASF Najvyššie možné ocenenie v EuroNCAp Snaha o extrémne nízke emisie

9/2012 43 CESTNÁ DOPRAVA Je to akcia, ktorú organizuje Radek Topič spolu s ďalšími nadšen- cami a vybudovali si tu nevýdanú priazeň domáceho osaden- stva okolitých miest a obcí, ktorí sa každoročne tešia na „hezkou podívanou“, keď okolo nich prechádza kolóna krásnych veľkých ťa- hačov v spanilej jazde. S podobnou atmosférou sa môžete stretnúť na poľských podujatiach.TRUCK SRAZ ZLÍN je charakteristický dob- rou pohodou a príkladným spolužitím s domácim osadenstvom. Nie je to veľké podujatie a nemá ani honosné parametre, ale o to viac je príjemným stretnutím priateľov a známych, ktorí sa často vidia na cestách v protismere a preto im je chvíľka spoločného oddychu vzácna a príjemná. Ohlas návštevníkov i divákov pozdĺž trasy spanilej jazdy bol v tomto roku obrovský. Celkom sa spanilej jazdy zúčastnilo 137 vo- zidiel a akciu v Březůvkách navštívilo takmer 6 000 ľudí. Spanilú jazdu sledovalo ďalších tisíc nadšených fanúšikov truckov. Bol to vo všetkých ohľadoch rekordný ročník. Aktívne sa na hlasovaní o najkrajší ťahač podieľali tak diváci ako aj odborná porota. Diváci si za najkrajší truck zvolili Scania R 620 – R.U. Route (Nostalgia) zo Slovenska pred Scaniou 143H – Dvořák Truck Bratislava a tretí bol tiež slovenský truck Scania R 560 – LafnerVelké Rip- ňany SK. Odborná porota sa rozhodla tentoraz neurčovať poradie a vybrala päť vozidiel, ktoré považovala za najkrajšie: Renault Magnum 480Dxi – Dušan Mikulec – Huzová (CZ), Scania 124 400 –Rusnák – Nováky (SK), Volvo FH16 660 – Jan Rudolf – Hranice (CZ), Iveco Stralis 500 – Zdeněk Hodan – Holýšov (CZ) a Scania T420 – Lados – Lípa (CZ). Najstarším ťahačom TRUCK SRAZ ZLÍN bol poľský Star z roku 1974 od firmy Sachs Trans. Najosvetlenejším kamiónom bola poľská Sca- nia 124L 420 firmy Piero Trans. Atrakciouzrazubolirádiomriadenémodely z dielne p. Jandu, lety vrtulníkom a vystúpe- nie skupiny Pěšáci. TRuCK SRAz zLÍN 2012 V Březůvkách pri Zlíne sa cez víkend na konci augusta konalo tradičné stretnutie autodopravcov, priateľov a milovníkov truckov – 7. ročník TRUCK SRAZ ZLÍN 2012. TRuCK SRAz zLÍN 2012

44 9/2012 CESTNÁ DOPRAVA NašanávštevavývojovéhocentraMercedes-Benzv aprílitohtoroku bola aj pre nás, členov medzinárodnej jury, tajuplná. Videli sme iba makety vozidiel a jedno dôkladné zamaskovanie, aby nič nepre- niklo na verejnosť. Vývojári a skúšobní technici však medzitým praco- valinaplnoa v poslednéaugus- tové dni tohto roka sme sa stali prvýminovinármi,ktorísimohli vyskúšať nové Antosy na vybra- nejtratipreregionálnurozvážku. Antosjev podstatezmenšený Actros Euro 6. Má krátku dennú (S), alebo mierne predĺženú ka- bínu (M). Pritom vstup do nich je povestne pohodlný ako do veľ- kého Actrosa. Kokpit nám bol familiárne známy, pretože je zhodný s Actrosom,takžepo usadenía nastavenísedadlaa volantusmevedeli ako ďalej. Špeciálny elektronický kľúč zasunutý v svojom lôžku spájal elektronickéokruhy,takžestačiloibastlačiťtlačidloštartovaniamotora, otočiťkruhovývolična páčkepodvolantomdo polohyD,odbrzdiťa pri- daťmierne„plyn“.Vozidlosazľahka pohlo a rušali sme ulicami Štutgartu popri centre Mercedes-Benz na vý- padovku. Pri zavretých oknáchbolopohodlne, hluk z odvalovania sa pneumatík v kabíne ne- bolo takmer počuť. Mer- cedes-Benz nákladné au- tomobily už nevybavuje manuálnou prevodov- kou, ale iba automatizo- vanou 12-stupňovou, čo zvýrazňujejazdnýkomfort. Antos mal valníkovú nad- stavbu,za zadnýmčelomnamon- tovanúveľkúa ťažkúhydraulickú ruku.CelkováhmotnosťAntosov môže byť od 18 a pri istých kom- bináciách až 44 ton. Motor OM 936, ktorý sme v skúšanom vo- zidle dostali, mal výkon 240 kW (354 k) pri otáčkach 2200 a hodnotu krútiaceho momentu 1400 Nm v rozsahu otáčok 1200 až 1600 za mi- nútu. Kabínu sme mali typu S so šírkou 2300mm. Na diaľnici s dĺžkou 20km v každom smere sme zapli tempomat a nastavili rýchlosť na 83 km/h. V prípade potreby spomalenia sme zapínali iba motorovú troj- stupňovú brzdu. Dvojstupňový vodný retardér sme ani raz nepoužili. Na nacionálkach s množstvom zákrut a prevýšení a s dosť hustou pre- mávkou sme nemohli dosiahnuť vyššiu priemernú rýchlosť, takže cel- kovosmepo absolvovaníokruhudlhéhozhruba120kmmalipriemernú rýchlosť 68 km/h a spotrebu až 33 l/100km. No na prvú jazdu s nezná- mym truckom to nebolo zase až také zlé. Antos nás príjemne prekvapil. Kabína s vybavením ako má nový Actros, teda s pohodlnými sedadlami, s výborným odhlučnením, s množstvom bezpečnostných technológií s výborným výhľadom pred vozidlo i na jeho boky ba aj trochu dozadu nás doslova nadchla. Eštepripomenieme,žeAntosmôžemaťverzieVolumerpredopravu ľahších no objemnejších tovarov, alebo verziu Loader na maximálne zaťaženie. Výkon motora nám postačoval aj v strmých horských stú- paniach,aktívnytempomat na diaľnici zase fungoval presne, takže prvé dojmy z Antosa sme mali skvelé. Krátko po  našej náv- števe Štutgartu sa mala začať sériová výroba Anto- sov. Sme presvedčení, že ich operačný profil na krat- šie rozvážky splní špeci- fické požiadavky každého dopravcu na jednodňové cesty. Podľa zaťaženia si budú mocť zvoliť motor z viacerýchvýkonovýchpa- rametrov. Antos svojím zja- vom iste zvýrazní aj imidž svojho majiteľa. StanoCvengroš, členmedzinárodnejjury TruckoftheYear FotoMercedes-Benz Typy výkonových verzií motorov OM 936 s objemom 7,7 litra Výkon Krútiaci moment (Nm) 175 kW (238 k) pri 2200 otáčkach 1000pri1200-1600otáčkach 175 kW (238 k) pri 2200 otáčkach 1000pri1200-1600otáčkach 200 kW (272 k) pri 2200 otáčkach 1100pri1200-1600otáčkach 220 kW (299 k) pri 2200 otáčkach 1200pri1200-1600otáčkach 235 kW (320 k) pri 2200 otáčkach 1300pri1200-1600otáčkach 260 kW (354 k) pri 2200 otáčkach 1400pri1200-1600otáčkach Motory OM 470 s objemom 10,7 litra Výkon Krútiaci moment (Nm) 240 kW (326 k) pri 1800 otáčkach 1700 Nm pri 1100 otáčkach 265 kW(360 kk)pri1800 otáčkach 1800 Nm pri 1100 otáčkach 290 kW (394 k) pri 1800 otáčkach 1900 Nm pri 1100 otáčkach 315 kW (428 k) pri 1800 otáčkach 2100 Nm pri 1100 otáčkach Motory OM 471 Výkon Krútiaci moment (Nm) 310 kW (421 k) pri 1800 otáčkach 2100 Nm pri 1100 otáčkach 330 kW (449 k) pri 1800 otáčkach 2200 Nm pri 1100 otáčkach 350 kW (476 k) pri 1800 otáčkach 2300 Nm pri 1100 otáčkach Antos, príklad pre ťažkú rozvážku Prešlo len pár mesiacov od uvedenia nového me- dzinárodného trucku roka 2012 – Actrosa s Euro 6 štvrtej generácie a prichádza ďalší nový truck s urče- ním pre všetky druhy regionálnej rozvážky tovarov, najmä na rozvoz potravín do maloobchodnej siete.

9/2012 45 CESTNÁ DOPRAVA Príďte si k nám vyskúšať 100% elektrickú dodávku Objednajte si jazdy na: jazdy@greenway.sk Prvý slovenský operátor pre elektromobilitu. ELEKTROMOBIL PRE VÁŠ BIZNIS www.greenway.sk Sme špecialisti naTRUCKING a spájame EURÓPU so Škandináviou. Na Slovensku sme jednotkou v tejto oblasti a patríme k najväčším truckingovým firmám v Európe so zameraním EURÓPA – ŠKANDINÁVIA a späť. Zárukou našej kvality je fakt, že sme držiteľom ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 a HACCP. Nič nie je tak dobré, aby sa to nedalo robiť lepšie, nakoľko nič nie je absolútne dokonalé. Aj to je jedným z dôvodov, prečo sa neustále snažíme zlepšovať všetko, čo robíme. www.blomquist.sk BLOMQUIST TRUCKING a.s. Naša redakcia pri tom samozrejme nechýbala a už v októbrovom čísle(10/2012)uverejnímerozsiahlejšiureportážz tohtoeventu. Zatiaľ prinášame len„ochutnávku“ faktov o novom rade vozidiel. posúvanie štandardov Spoločnosť Volvo vykonala najrozsiahlejšie testovanie medzi vo- dičmi a prepravnými spoločnosťami vo svojej dlhej histórii, aby sa utvrdila, že budú splnené všetky požia- davky kladené na nové vozidlá. Výsledkom je produkt, ktorý nielen spĺňa súčasné ná- roky, ale ponúka aj vlastnosti, ktoré dote- raz nikto od nákladného vozidla neočaká- val.„Na finálnejpodobevozidielsaznačnou mierou podpísali práve naši zákazníci. Som presvedčený, že týmto prístupom sa zrodil úplne nový princíp fungovania celého odvetvia výroby nákladných vozidiel,” prehlásil Claes Nilsson, prezident spoločnosti Volvo Truck Corporation.„Prekonali sme vlastné očakávania.Vďaka presnej odo- zvea spoľahlivejsmerovejstabilitemáVolvoFHvlastnostibližšieskôr k osobnému než nákladnému vozidlu,”uviedol Martin Palming, pro- duktový manažér spoločnosti Volvo Trucks, hneď po zhliadnutí vi- dea s akrobatickým kúskom povrazolezkyne Faith Dickeyovej (člá- nok„Kaskadérsky kúsok na Volve“ na strane 33). „Revolučné”zavesenie predných kolies Nové vozidlá Volvo FH s ľavostranným riadením so sebou priná- šajú horúcu novinku – samostatné zavesenie predných kolies (IFS). Samostatné zavesenie predných kolies znamená, že kolesá prednej nápravy sú zavesené nezávisle na sebe. Pohyb jedného kolesa teda nemá žiaden vplyv na druhé koleso. Výsledkom tohto nezávislého pohybu obidvoch kolies je okrem iného lepší kontakt s vozovkou. Vďaka tomu, že sa sily neprenášajú z jedného kolesa na druhé, sa pozitívne zvýšila presnosť a citlivosť ovládania. uvedenie na trh Do ScandinaviumArenav Göteborguprišloasi2000ľudí,abyvideli udalosť na vlastné oči. Ďalších približne 4000 divákov sa zúčastnilo súbežných podujatí, ktoré sa konali v Madride, Birminghame, Paríži, Rotterdame a Bruseli. Na všetkých miestach prebiehalo živé vysie- lanie, ktoré sa dalo sledovať prostredníctvom webstránky výrobcu. Ochutnávka nového radu FH SpoločnosťVolvoTruckspredstavila5.septembravGöte- borgunovúverziusvojhonajpredávanejšiehomodeluVol- voFHatiežnovúverziuprestížnehomodeluVolvoFH16.

46 9/2012 CESTNÁ DOPRAVA Spoločnosť Summit Motors Slovakia vlastní ja- ponská obchodná firma Sumitomo Corpora- tion z Tokia spolu so svojou dcérskou spoločnos- ťou Sumitomo Corporation Europe Ltd. so sídlom v Londýne. Jednou z priorít Summit Motors Slova- kiaihneďpo prevzatízastúpeniaznačkyFordna Slo- vensku bolo vybudovanie nového predajno-servisného centra v Bra- tislave. Zvolili si lokalitu vo frek- ventovanej automobilovej oblasti na Tuhovskej ulici pri Zlatých pies- koch, kde sídli celý rad ďalších au- tomobilových značiek, a v januári 2004 sa už sťahovali do nového showroomu–dôstojnéhoprostre- dia pre kvalitné a veľmi populárne automobily Ford. Od  začiatku stojí za  rastom a úspechom Summit Motors Slo- vakia generálny riaditeľ Ing. Vla- dimír Srňan, ktorého sme pri prí- ležitosti 10. výročia požiadali o rozhovor. TaL: Ako ste sa dostali k auto- mobilom Ford a k spojeniu s japonskými partnermi? Ing. Vladimír Srňan: Na  začiatku 90- tych rokov sa tvo- rili prvé zastúpenia automobilových značiek vo vte- dajšom Česko- Slovensku. V tej dobe som pra- coval v  Moto- kove, a dostal som ponuku podieľať sa na založeníimportérstvaznačkyNissan,ktorejzastúpeniespoločnosť Sumitomovtedyzískala.Tejtočinnostisomsanajprvv Prahea neskôr v Bratislave venoval až do roku 2002. V tom roku spoločnosť Sumi- tomo uspela v medzinárodnej súťaži a stala sa dovozcom automo- bilov Ford na Slovensko, a mne ponúkli príležitosť vybudovať ďalšie nové zastúpenie. Začínali sme v prenajatých priestoroch, a prvé dva roky boli naozaj hektické. Podmienky, v akých Ford predtým na Slo- vensku pôsobil výrazne zaostávali za inými značkami a dílerské záze- mie bolo podstatne slabšie ako napríklad v susednom Česku. Popri výstavbe vlastnej prevádzky v Bratislave sme preto zároveň museli rýchlo prebudovať sieť predajcov. Na začiatku sme ich mali sedem, ale ani oni vtedy úplne nespĺňali naše predstavy o regionálnom za- stúpeníznačkyFord.Jednouz našichhlavnýchúlohpretobolovytvo- riť pre nich také podmienky, aby boli schopní čo najskôr sa vyrovnať svojim miestnym konkurentom. Myslím si, že toto sa nám aj podarilo. TaL: Ktoré obdobia vo vývoji spoločnosti za 10 rokov považu- jete za najdôležitejšie? Ing. Vladimír Srňan: V roku 2003 sme predali asi 1 100 áut, ale dôraz na servisné služby a sieť Vmáji2002sanaSlovenskuzaregistrovalaspoločnosť SummitMotorsSlovakia,ktoráprevzalaimportérstvo automobilovejznačkyFord.Niežebysatu predtýmFordynepredávali,aleodpolo- viceroku2002sazačínapríbehúspechu tejtopopulárnejznačkynaSlovensku. Sumitomo Corporation na Slovensku už 10 rokov SpoločnosťSumitomoCorporation,Tokio,patrímedzinajväčšiejaponskéobchodné spoločnosti.Podnikateľskéaktivityvrôznychpriemyselnýchodvetviachvyvíjaprak- ticky po celom svete. Na Slovensku podniká už od začiatku deväťdesiatych rokov, aodjúla2002unászastupujevýrobcuautomobilovFord.Presnepred10rokmito- tižzačalasvojučinnosťjejbratislavskádcérskaspoločnosťSummitMotorsSlovakia akodovozcavozidielznačkyFordvSR.Fordmádnesstabilnémiestovprvejdesiatke značiekavrekordnomroku2008predalnaSlovenskutakmer5000áut. Ing. Vladimír Srňan

9/2012 47 CESTNÁ DOPRAVA v roku 2008 to bolo už skoro 5 000, a dosiahli sme vyše 5%-ný podiel na trhu.Počastohtoobdobiasmezaznamenávalikaždoročnýplynulý nárast predaja, ktorý sa odrazil aj na postupnom rozširovaní dílerskej siete. Aj v týchto rokoch sa občas vyskytli nejaké problémy. Naprí- klad, keď Ford Transit získal v r. 2007 titul Van of the Year, pre nás to paradoxne znamenalo nedostatok automobilov tohto modelu, resp. predĺženie dodacích lehôt. Bol to dôsledok veľkého záujmu o tieto autá v krajinách s podstatne väčším trhom, ktorý vtedy Ford nedo- kázal okamžite uspokojiť. Od konca roku 2008 je predaj áut výrazne ovplyvňovaný zlou celkovou ekonomickou situáciou. Spočiatku jej dopady zmiernilo tzv. šrotovné, ale v roku 2010 sa trh prudko pre- padol a ešte stále je ťažké odhadnúť, kedy sa vráti na úroveň spred krízy. Napriek nepriaznivému vývinu však naša spoločnosť investuje do ďalšieho rozvoja, čoho dokladom je i nedávne zväčšenie predaj- ných a servisných kapacít nášho bratislavského predajcu. TaL: Aká je dnešná dílerská sieť Ford na Slovensku? Ing. Vladimír Srňan: Kvalita a stabilita predajnej a servisnej siete je rozhodujúcim faktorom pre úspešné presadenie sa automobilovej značkyna trhu.Akosomužspomínal,mysmebudovalisieťprakticky odznova. Robili sme to postupne a s dôrazom na dlhodobú spolu- prácu.Za 10rokovsmepočetpredajcovzdvojnásobili,keďsa14. pre- dajným miestom pred mesiacom stal Liptovský Mikuláš, kde nás za- stupuje spoločnosť Unicar. Do konca tohto roku plánujeme rozšíriť počet predajcov o ďalších dvoch, a to v Martine a v Holíči. TaL:AkéautomobilyponúkaFordslo- venským motoristom? Ing. Vladimír Srňan: Všetky modely, ktoré sa v Európe predávajú máme v po- nuke i my. Je to kompletná škála osob- ných vozidiel, ktorá zahŕňa najmenší Ford Ka, kompaktné Fiesty a Focusy, popu- lárne Mondeo, ro- dinné automobily C-MAX a  S-MAX či športové SUV Ford Kuga. Tra- dičnémiestov na- šej ponuke patrí úžitkovým autám – popri legendár- nom Transite pre- dávame i  menší Connect a tiež po- pulárnu terénnu štvorkolkuRanger. Myslímsi,ženikdy v minulosti nemal Ford v  Európe takú širokú a sú- časne výnimočne úspešnú mode- lovú skladbu. TaL:Akévozidlopoužívate aprečostesarozhodlipráve pre túto verziu? Ing. VladimírSrňan: Ja jaz- dím na Forde S-MAX 2,2 TDCi Duratorq – je to mimoriadne vydarené auto, priestranné, s výborne prepracovaným in- teriérom, jazdnými vlastnos- ťamišportovejlimuzínya veľmi rozumnou spotrebou. TaL:Prednedávnomsteroz- šírili servisné centrum v Brati- slave – akú má kapacitu a aké činnosti sa rozšírili? Ing. Vladimír Srňan: Naša dcérska spoločnosť Summit Motors Bratislavatoutoinvestícioupraktickyzdvojnásobilakapacitylakovne a klampiarskejdielne.Súčasnesavybudovaliúplnenovépriestorypre príjemvozidieldo servisu,ktoréumožniaoveľalepšiua pohodlnejšiu komunikáciu so zákazníkmi pri preberaní vozidiel a ich následnom odovzdávaní. Zároveň sa asi o tretinu zväčšili aj predajné priestory. TaL:Fordmáveľmiširokýzáberod malýchosobnýchažpo úžit- kové vozidlá, v tomto roku prichádza nový Ford Ranger a úplne nový Ford Transit. Aké sú Vaše očakávania v tejto súvislosti? Ing. Vladimír Srňan: V kategórii úžitkových vozidiel nám dosiaľ chýbala stredne veľká dodávka, a túto medzeru teraz vyplní nový model s názvom FordTransit Custom, ktorý mal premiéru na jarnom ženevskomautosalóne.Veľasiod nehosľubujeme,pretožeskomple- tizuje našu paletu úžitkových áut, čo nám prinesie väčšie možnosti osloviť predovšetkým flotilových zákazníkov. Našim zákazníkom by sme ho chceli ponúknuť na začiatku budúceho roku. Novú generá- ciu pick-upu Ford Ranger začíname predávať práve v tejto chvíli. Je to mimoriadny automobil, za ktorým sa určite každý obzrie. Ale je to zároveň aj výkonný pracovný nástroj do terénu, a veríme, že sa mu bude dariť najmenej tak dobre, ako jeho predchodcovi. VIB

48 9/2012 História CESTNÁ DOPRAVA História výroby automobilov značky Opel sa začala v roku 1899, čím sa Opel stal druhým najstarším automobilovým výrobcom v Nemecku po značkách Daimler-Benz. Opel sa pred I. svetovou voj- nou držal na vysokých priečkach v predaji vozidiel veľmi dlho, a to i napriek ťažkej dobe. Ľuďom veľmi imponoval fakt, že vozidlá tejto značky boli, na svoju dobu, veľmi luxusné a za prijateľnú cenu. Pred prvou svetovou vojnou sa stávajú vozidlá Opel tou najpredávanej- šou značkou v Nemecku. Bohužiaľ sa po vojne, začiatkom 20. rokov 20. storočia, dostavuje finančná kríza a v roku 1929 sa Opel spojil s americkou spoločnosťou General Motors Corporation (GM), ktorá kúpila 80% akcií spoločnosti Opel. O dva roky neskôr sa stáva GM stopercentným majiteľom automobilky Opel.  Po druhejsvetovejvojneOpelpodvedenímkoncernuGeneralMo- torsexpandujedo ce- lého sveta. Vo Veľ- kej Británii sa vozidlá Opel predávajú pod značkou Vauxhall, v Austrálii vzniká diví- ziaHolden,v Amerike sa vozidlá s  rovna- kým dizajnom a pod- vozkom predávajú pod značkou Saturn a  ako Chevrolet sa preháňajú v  Latin- skej Amerike.  Automobilka Opel z  koncernu Gene- ral Motors vyrábala Opel Kadett, ktorý celkom úspešne súperil s  vozidlom Volkswagen Chro- bák. Vtedy to bol naj- predávanejšízápado- nemecký automobil. Na báze typu Kadett sa neskôr vyrábali aj ľahké úžitkové auto- mobily– malé mest- ské dodávky. Po- mocou spoločnosti General Motors sa Opel stal v Nemecku oveľa väčšou auto- mobilkou než bol v tom čase Ford.V Eu- rópe a predovšetkým voVeľkej Británii sa mnoho rokov predávali vozidlá Opel vedľaVaux- hallu. Meno Opel z Anglicka definitívne zmizlo až v roku 1981, kedy došlo k fúzii oboch výrobcov, všetko na pokyn materského koncernu General Motors.  V roku 1936 bol Opel najväčším automobilovým výrobcom v Eu- rópe s ročnou produkciou vyše 120 000 vozidiel. Výroba auto- mobilov Opel sa po vojne roz- behla v  roku 1947. V produk- cii osobných a u t o m o b i l o v sa ako prvý za- čal vyrábať Opel Olympia, ktorý bol prvým nemeckým sériovo vy- rábaným automobilom s  oceľovou samonosnou karosériou. O rok neskôr značka položila základ pre 75-ročnú históriu úspechu v kompaktnej triede, ktorá trvá dodnes. Začal sa vy- rábať prvý model Kadett, ktorého takmer neprerušená tra- dícia vyústila do  aktuálneho m o d e l o v é h o raduAstra.V roku 1949 prišiel ďalší úspešný model Opel Kapitän. Opel Olympiu vyrábala fabrika už pred vojnou. Vďaka nadčaso- vému riešeniu výroba úspešne pokračovala aj po  roku 1945. V  oblasti úžit- kových vozidiel v segmente ma- lýchautomobilov si úspešne počí- nalOpelOlympia typ 50, vyrábaný od  roku 1950 do  roku 1963. V tejto triede po- tom nasledovali typy 51, neskôr L-53 a  pod no- vým označením typ P1 a P2. Ich pokračovateľom bola dodávka Opel Rekord, vy- rábaná od  roku 1963 s  postup- Opel od skončenia II. svetovej vojny až po súčasnosť NemeckéautomobilkysapoII.svetovejvojnenachádzali vruináchavťažkých nančnýchproblémoch.Nemcivšak začaliobnovusvojhohospodárstvaveľmihúževnato apremyslenetak,žesastalipríkladompreostatnýsvet. Opel Blitz 1,75-tonka, 1953 Opel Olympia Caravan 1953-57 Opel Kapitän 1950 Opel Olympia 1953 Opel Rekord P2 z rokov šesťdesiatych Opel Rekord A, 1963 Opel Olympia Caravan 1962 Opel Blitz 1,75-tonka Valník, 1956 Opel Blitz Sklápač, 1969 Opel Blitz, 1969 Opel Blitz 1,9-ton Policajné auto, 1960

9/2012 49 História CESTNÁ DOPRAVA nými modifiká- ciami A, B, C. D, E77, E Diesel a E82, ktoré boli posled- ným typom pred skončením pro- dukcie vozidla Re- kord v roku 1986. Tzv. nemecký hospodársky zá- zrak v 50. a 60. ro- koch dvadsiateho storočia je ne- rozlučne spojený mnohými modelmi Opel ako boli Olympia, OlympiaRekord,RekordP1a Kapitän.Tietomo- delyvoverziikombičis plechovouskriňoutvo- rilizákladkomerčnevyužívanýchvozidielOpel. Komerčnýúspechslávilv tomčaseOpelajv bie- lej technike – mnoho domácností bolo v tom časevybavenýchchladničkamiOpel„Frigidaire“. Po vojne v roku 1953 prišiel na trh Opel Blitz (1,7t),a tov skriňovejverziia valník(v roku1956). V roku 1960 začala produkcia 1,9-tonového vo- zidla a v roku 1969 sa začala výroba vozidiel 1,9 a 2,1t. Súčasne sa vyrábala najväčšia verzia 4,4t. Výroba nákladných vozidiel značky Opel skončila v roku1975.V rokoch1960-1980vyrábaOpels ná- zvomBlitzdodávkuna platformeBedforda v osem- desiatych rokoch už začala spolupráca s Renaultom – Opel Arena. S určitým prekry- tím vo výrobe sa v roku 1982 začala vyrábať malá do- dávka Kadett s ty- povým označením typ D, E a Combo. V tejtoverziisapro- dukovaliaždo roku 1992. V roku 1983 bol do výroby za- radený ľahký úžit- kov ý automo - bil Opel Corsa typ A a neskôr aj typ Combo typ 97. V  osemdesiatych rokoch minulého storočia bolo po- trebné buď inves- tovať do ďalšieho vývoja úžitkových vozidiel alebo pre- vziaťplatformuinej automobilky, ktorá sa úspešne venuje vývoju vanov. Opel sa vo vývoji sústre- dil na osobné vozi- dlá a úžitkové vo- zidlá až podnes vyrábana bázemo- delovRenaulta naj- novšie aj Fiat.Takto užajdnespoznáme modely Combo, Vivaro a Movano. Nové Combo (rok 2001) vychádzalo z tretej generácie Opel Corsa. Bol to už automobil s výraznevylepše- ným podvozkom s  pevným po- mocným rámom vpredu. O niečo zväčšený rázvor a vonkajšie roz- mery sa pozitívne prejavili na zväč- šení nákladného priestoru získal objem 3200 lit- rov. Významne sa teda zvýšila úžitková hod- nota, bezpeč- nosť a  komfort. Postupné vylep- šenia ho sprevá- dzajú až do  sú- časnosti. Ďalším značne rozšíreným a obľúbeným mo- delom sa stal Opel Vi- varo. Tento automo- bil dopĺňa ponuku úžitkových automo- bilov Opel. Vyrába sa v troch karosárskych verziách, s dvoma ráz- vormia tiežponúkatri druhy motorov. Dva sú naftové motory so vstrekovaním com- mon-railsozdvihovýmobjemom1,9l(maximálnevýkony60kWalebo 74 kW) a jeden benzínový motor so zdvihovým objemom 2,0l (maxi- málny výkon 88 kW). Modelový rad tak ponúka 30 rôznych možností v rôznych kombináciách. Pre úplnosť informácií o vyrábaných úžitko- vých automobiloch Opel treba uviesť, že v rokoch 1992 až 1997 sa vy- rábala malá dodávka na báze modelu Astra (Van) a v rovnakom čase sa začala výroba dodávky Combo. O šesť rokov neskôr prišlo na rad vozidlo Arena (malá dodávka a kombi). V rovnakom čase spustil Opel výrobu veľkej dodávky Movano. Na prelome tisícročí v Európe klesol počet ročne novo registrovaných automobilov o 8%, ale množstvo nových úžitkových automobilov sa v roku 2000 zvýšilo o 5%. V rámci skladby kategórií úžitkových vozidiel tvorili 20% takzvané mestské dodávkytypuOpelCombo,pick-upyOpelCampoa skriňovédodávky OpelVivaro–do pohotovostnejhmotnosti2,8ta dodávkydo 3,5tako Opel Movano. Najväčšími odberateľmi sú najmä Nemecko, Anglicko a Francúzsko. Predpokladá sa, že zvýšený záujem bude o Vivaro, čo je dodávkanajvhodnejšiapreživnostníkova maléfirmy.ModelyCombo a Vivaro sú perspektívne z hľadiska umiestnenia na európskom trhu. V súčasnej ponuke u nás sú úžitkové automobily Opel: CorsaVan – prináša úplne novú úroveň komfortu a technológií. Combo – vozidlo veľmi praktické pre podnikateľov a živnostníkov. Vivaro – veľmi obľúbený kvôli variabilite. Movano – automobil, ktorý svojimi variantmi vie perfektne splniť po- žiadavky užívateľa. Ivan Schuster a redakcia, foto archív TaL Opel Rekord van Opel Corsa Van 2006 Elektrický Opel Vivaro E-Concept Opel CAMPO PICK-UP Opel Vivaro Van 2001-06 Opel Kadett –1 milión vyrobených v Bochume 11. októbra 1966 Opel Arena 1998 Chladnička Opel „Frigidaire“ Opel Movano, 1998 Opel Combo 2012

50 9/2012 CESTNÁ DOPRAVA Pošta USA ho prevzala ako dopravcu každo- dennej pošty. Ford ho však predal Ivecu, ktoré z neho vytvoriloveľmiúspešnýroz- vážkový truck s pomenova- ním Iveco Eurocargo s ver- ziami celkovej hmotnosti od 7,5 tony do 18 ton. Na- priek tomu sa stále vyrába pod menom Ford Cargo v Bra- zílii, Argentíne, Venezuele a v Turecku ako Ford Oto- san a v USA ako Sterling Cargo. Dostali sme pozvanie z tu- reckého Forda Otosan z  Istan- bulu na návštevu ich tovární v Kocaeli a Eskişehir v lokalite Inonu asi 300km východne od Istanbulu. Práve tam sa vyrábajú trucky Ford Cargo. Ide o veľkú fabriku, ktorá sa rozprestiera na ploche 1,1 mi- lióna štvorcových metrov. Z toho má krytých priesto- rov s  plochou 76  500 m2 . Zamestnáva1500pracovníkov. Vyrábajú sa v nej mo- tory Ecitorq, bloky, hlavy valcov, kľukové hria- dele, vačkové hriadele, ojnice, zadné nápravy Tr a n s i t o v , ozubené kolesá rozvodoviek, zvárajú sa podvozky a  celé šasi, dielce z  kompozitných ma- teriálov, nárazníky, blatníky… Ford Otosan začal montovať nákladné automobily už v roku 1960 a vlani už vyrobil 175 000 truckov. Jeho brazílska pobočka ich vyrobila ďalších 60 000. Postupnenavrhlia pripravilido výrobyprerok2012novýmodelFord Cargo s označením 1846T, ktorý by mal byť veľmi silným produk- tom na mnohých svetových trhoch. Ide o ťahač návesov s určením pre medzinárodnú flítovú dopravu. Jeho silnou zbraňou sú dobré jazdné vlastnosti, moderné prvky, pohodlie vodiča, značné odkla- dacie priestory, veľmi dobra ergonómia a najmä hospodárna pre- vádzkaa dlháživotnosť.Dozvedelismesa,žeTurcirátajús jehovývo- zom nielen do krajín Európskej únie, ale najmä do Južnej Ameriky, Ruskej federácie, na Stredný východ a do Afriky, Indonézie čiThajska. Výkonný motor Cargo má radový šesťvalec so zdvihovým objemom 10,3 litra so zvláštnym zreteľom na malú spotrebu paliva a nízke množstvo šklodlivín vo výfukových plynoch, najmä CO2. Jeho výkon je 460 koní pri 2100 otáčkach s krútiacim momentom 2100 Nm pri 1050 otáčkach za minútu. Turbodúchadlo má variabilnú zmenu geomet- rie, výbornú motorovú brzdu s výkonom 282 kW pri otáčkach 2600 za minútu. Piesty sú chladené olejom a s technológiou SCR spĺňa predpis Euro 5. Popri manuálnej 16-stupňovej prevodovke sa dá objednať aj automatizovaná dvanásťstupňová, ktorá rýchlym preraďovaním stupňov šetrí palivo. Výrobca poskytuje na prianie aj viaceré bezpečnostné technoló- gie ako ESP, EBS, samozrejme ABS a kontrolu trakcie. Elektronický system EBS optimalizuje rozdelenie brzdných síl a brzdový tlak vyví- janý na kotúčové brzdy. Na trucky Cargo poskytuje štandardne dvojročnú záruku a prí- padne trojročnú na prianie. Ako dôvažok Cargá majú štandardne imobilizer. Po statickej prehliadke nového trucku Ford Cargo sme dostali možnosť vyskúšať si ho na ceste v dĺžke asi 30km po nacinálke a diaľnici. Pôsobil na nás dôverne a najmä prekvapila dobra práca automatizovanej prevodovky a skvelá motorová brzda. Očakávame, že budeme mať možnosť vyskúšať si nový truck aj na dlhšej trase aspoň 300km po tureckých cestách, ktoré majú vynikajúcu kvalitu napriek zložitým geografickým podmienkam. Presvedčili sme sa, že v rozvojových krajinách s nedostatočne kvalit- nými cestami nový Ford Cargo nájde veľmi dobré uplatnenie vďaka svojej robustnosti a kvalitne odvedenej práci vo výrobnom procese. Stano Cvengroš, foto sc a Ford Otosan V roku 1981 začal britský Ford vyrábať nákladný automobil s trambusovou kabínou. Stal sa ľahkým rozvážkovým truckom, ktorý sa tešil veľkej obľube. Dokonca v druhej polovici osemdesiatych rokov sa zúčastňoval tím s truckmi Ford Cargo majstrovstiev Európy truckov a dosiahol nevídané výsledky. Turci tasili silnú zbraň Nový truck Ford Cargo z Turecka Kokpit trucku Ford Cargo Otosan Cargo s nadstavbou na odvoz smetí v mestských aglomeráciách Cargo môže slúžiť aj na zimnú údržbu ciest s namontovanou radlicou Nový Ford Cargo určený pre požiarnikov Verzia Carga ako súprava s cisternovým návesom Tri nové Cargá, ktoré sme mali k dispozícii na jazdu Ford Cargo z TureckaFord Cargo z Turecka

9/2012 51 Seriál AdLER 1900 – 1939 V  Nemecku roku 1900 vznikla továreň Adler (orol) na výrobu bicyklov, písacích strojov a motocyklov. Časom k nim priradili aj výrobu au- tomobilov. Založil ju Hein- richKleyer.Do začiatku1. sve- tovejvojnydo nichmontovali francúzske dvoj  – a štvorvalcové motory de Dion so zdvihovým objemom od 1032 až po  9081  cm3 . Tech- nickým riaditeľom bol Edmund Rum- pler, ktorý zavie- dol tiež vlastnú výrobu motorov. Sy- novia zakladateľa Erwina OttoKleyerovci spolus priateľomAlfre- domThecesomvyhrali mnohé automobi- lové preteky. V rokoch 1927 až 1934 mon- tovali do automobilov štvorvalcovémotoryso zdvihovým objemom 1550, 2298 a 4700 cm3 a   š e s ť v a l c o v é 2580 cm3 . Model Stan- dard bol prvým európskym automobilom s kvapalinovými brzdami na všetkýchkolesách.Počassvojejexistencieznačkavyrobila18veľmi úspešných modelov. Medzi nimi vynikali modely 3GD Kübelwagen, Trumpf Junior Cabriolet a Trumpf. Spoločnosť v roku 1932 uviedla modelTrumpf aj s motorom 1500 cm3 , ktorý poháňal predné kolesá. NavrholhoHansGustavRohr.Menšiaverzias litrovýmmotoromdos- talapomenovanieAdlerTrumpfJunior.ModelyTrumpfmaliveľmido- bréjazdnévlastnostia vyhrali22medzinárodnýchpretekovna dlhých tratiach. Prísne aerodynamické kupé z  roku 1937 poháňal 2,5-litrový šesťvalcový radový motor s výkonom 58 koní (43 kW) dosahoval maximálnu rýchlosť 125 km/h. V roku 1939 firma zastavila výrobu auto- mobilov, no po skončení vo- jny ju už neobnovila, ale až do roku 1957 vyrábala motocykle MB 250 S s dvojtaktným dvojval- covým motorom. V rámci plnenia vojnových reparácií motocykle Adler prevzala britská továreň BSA, neskôrichvyrábalďalšíbritskýmotocyklovývýrobcaArielakotypyAr- rowa Leader.NemeckáfirmaAdlersaneskôrvenovalavýrobekance- lárskych zariadení a spojila sa so spoločnosťouTriumph a napokon ju prevzal v roku 1957 Grundig a neskôr Olivetti. AudI 1910 – (1939) 1965 – súčasnosť Zakladateľ automo- bilky Horch – Dr. Au- gustHorchspoločnosť v roku1909opustil,za- ložil si novú automo- bilku, no nesmel pou- žiťna jejpomenovanie vlastné meno. Roz- hodol sa pre latinský význam nemeckého horchen–Audi.V roku 1910 už mal pripra- venýnovýmodelAudi Typ B, ktorý okamžite zaznamenalobchodný úspech. V roku 1911 prihlásil tím týchto modelov na rakúsku AlpineTrials kde skon- čili bez trestných bo- dov.V roku1913tamužštartovalijehotypyC,ktorézvíťaziliajnasledu- júcirok.Do začiatkuprvejsvetovejvojnyHorchpripravildo výrobytypy D a E. V roku 1914 začal vyrábať ľahké dvojtonové trucky pre armádu. Po skončení vojny okamžite uviedol typ G. Lenže v Nemecku nastala po vojne automobilová stagnácia a v roku 1920 August Horch aj túto spoločnosť opustil.V roku 1928 typ R Imperator bol tak neúspešný, že firma Audi začala vyrábať dielce pre iných automobilových výrobcov. V tomistomrokuJ.S.Rasmussen,majiteľautomobilkyDKWodkúpilak- cie firmy Audi, pričom získal aj výrobné práva na motory Rickenbacker z USA. V roku 1932 Audi, DKW, Wanderer a Horch vytvorili spoločnosť AutoUniona dvaWandererys pohonomprednýchkoliesaždo začiatku 2. svetovej vojny sa stali jednotkami na nemeckom trhu automobilov. Po skončenívojnyfirmuAudispoločnes automobikamiAutoUnion znárodnili a v továrni Audi v Zwickau sa vyrábali malé automobily DKW s trojvalcovým dvojtaktným motorom (neskôr sa z nich stali vo východonemeckom Zwickau IFY). Tento stav trval do roku 1949. 52 AuTOMOBILY z NEMECKA CESTNÁ DOPRAVA (19. časť) Užsmepísali,žemedzinárodnéautomobilovédianie sazačalopotom,čovNemeckuvznikliprvévozidláso spaľovacímmotoromKarlaBenzaaGottlieba Daimlera(obaja1886).LenžeNemcinevedelivyužiť možnosti,ktorétietovozidláposkytovalianarozdiel odnich,Francúziokamžitevyužilipoznatkyzostavby nemeckýchautomobilov.Veľmirýchlozaviedliichsé- riovúvýrobueštepredkoncom19.storočia.Postupne neskôrzačalivznikaťajvNemeckuďalšieautomobilky. Logo automobilky Adler (orol) z roku 1933 Typ E z roku 1914 Audi so štvorvalcovým motorom, model 80 z roku 1972 Auto Union Coupé Monza Typ 225 s pohonom predných kolies z roku 1934 Adler model Trumf 1936 Adler Competition 1937 Motocykel Adler MB 250S 1962

52 9/2012 Seriál 51 CESTNÁ DOPRAVA VtedysaAuto-Unionobnovila,keďsajejväčšinovýmvlastníkomstala spoločnosť Mercedes-Benz. Ale v roku 1965 ju prevzal zaseVolkswa- gen a uviedol nové modely s pohonom predných kolies.V roku 1973 Audipredalamiliónautomobilov.Zaznamenalaajvýznamnétechno- logické prvenstvá v stavbe päťvalcových a turbodúchadlom prepĺ- ňaných motorov.Tiež štvorpohonové systémy, ktoré uviedla s ozna- čením Quattro v roku 1980. BENz 1885 – 1926 V 5. časti našej série sme uviedli podrobne vynálezeckú anabázu KarlaBenza.Takžesak firmeBenzvraciameibastručne.Vyučilsaza vý- robcu kočov. Lenže ho až priveľmi zaujala konštrukcia dvojtaktných stacionárnychplynovýchmotorova rozhodolsa,žesijeden,aleštvor- taktný, zhotoví podľa vlastných predstáv. Po- daril sa mu a v Mannhe- ime si založil ich výrobu. Keďže mal dostatočné vedomosti a  zručnosť v stavbe kočov, zaumie- nil si, že jeden zo svo- jich motorov zamontuje do vlastného koča a vy- skúšatakjehomotorový pohon. Iba zamenil plyn za benzín a jeho vozidlo sa stalo v roku 1886 pr- vým na svete s poho- nom spaľovacím ben- zínovým motorom. Iba nebolo štvorkolesové, ale trojkolesové s ľah- kým rámom a veľkými kolesami s  drôtenými spicami.JehomanželkaBertaprešlana ňomtajnecestuk svojejmatke do Neulingenuvzdialenéhood Mannheimu106km.Takýtovýkonvy- volal všeobecný údiv a Benz dostal vzápätí rad objednávok. Nedo- statky, ktoré sa prejavili na Bertinej jazde odstránili, vozidlo vylepšili a začalihopredávať.K dvomprevodovýmstupňompridalitretí,takže trojkolka hravo zdolala aj prudšie stúpania. Neskôr K. Benz navrhol štvorkolesové vozidlo s výkonnejším motorom, ktoré mu ako výrob- covi prineslo obchodné úspechy. Výroba sa rozrastala a v poslednej dekáde 19. storočia firma vyrobila 2000 vozidiel. Karl Benz svoju spo- ločnosť opustil v roku 1906. Najväčší Benzov konkurent bola auto- mobilka Daimler, s ktorou sa obe, teraz už akciové spločnosti v roku 1926 spojili, vytvorili firmu s názvom Daimler-Benz AG. BMW 1928 – súčasnosť Skratka názvu znamená automo- bilku Bayerische Motoren Werke AG, ktorá vznikla v roku 1928 v Mní- chove. Spočiatku vyrábala letecké motory, no v roku 1923 prešla na vý- robubáječnýchmo- tocyklov typy 3-32, ktoré sa preslávili hnacím hriadeľom s  kardanovým kĺ- bom. V roku 1928 firma rozšírila vý- robu o automobily. Najskôr začali s vý- robou malých vozi- dielokDixi,ktorépodľalicenciez EinsenachuvyrábalBritskýAustinako model Seven.Ten v BMW celkovo zmenili a montovali do neho šesťval- cový motor s viacerými rázvormi náprav. O rok dostal motor zdvihový objemvalcov1500 cm3 a vyrábalihoakouzavretúlimuzínualebošpor- tový roadster. S typovým označením 315. V roku 1934 pripravili do vý- robynovýšportovýdvojmiestnykabrioletmodel315a o dvarokyprišiel veľmiúspešnýtypopäťdvojmiestnykabriolets označením328.Úspešne sa predával nielen v Európe, ale aj v USA. V roku 1940 s menšími karo- sárskymiúpravamivyhralana ňompretekyMilleMigliadvojicaHusche vonHansteins WalteromBäumeromna BMW334s motorom3500cm3 . Počas 2. svetovej vojny v BMW vyrábali opäť letecké motory a po jej skončenípokračovalivovýrobemotocyklov. No v roku 1964prišlis no- výmautomobilomsošesťvalcovýmmotoroma tiežs vidlicovýmosem- valcovým, ktoré montovali do krásnych športiakov typu 507. V roku1978vyrobiliverzieAlpinas maximálnourýchlosťou260km/h, po ktorejprišlimodelycoupéz roku1979M1s motoromumiestneným v strede, ktoré poháňal 1,5-litrový motor prepĺňaný turbodúchadlom z monopostovF1.PoužívalichtímBrabhams NelsonomPiquetom.Ten vyhral titul majstra sveta v rokoch 1981 a 1983. Coupé s označením M (M3, M5, M535i,M635 Csi) patrili do vlastníctva oddelenia BMW Motor- sport. Pre veľmi náročných vodičov bol určený model radu 8, napríklad 850is 5,6-litrovýmvidlicovýmdvanásťvalcoms výkonom380koní.Mal šesťstupňovúmanuálnuprevodovku,riadenéajzadnékolesáa bezob- medzovača dosiahol maximálnu rýchlosť 300 km/h. PripravujeStanoCvengroš,fotoarchívautora Benz Viktoria z roku 1892 ešte stále s pákovým riadením Dixi podľa licencie Austin Seven Športový kabriolet 328 z roku1938 Model 328, víťaz pretekov Mille Miglia 1940 BMW M1 1979, motor z monopostu Brabham F1 Benz Grand Prix Tropfenwagen 1923 Benz Velo s motorom umiestne- ným vzadu - 1894 Pretekový model Blitzen-Benz so štvorvalcovým motorom 21 495 cm3 s výkonom 200 koní

9/2012 53 Fiat Doblò ovenčený titulom „Van of the Year 2011, pokračuje v úspešnom ťažení po Európe. Vo verzii Cargo sa stal veľmi po- pulárny aj u nás pre jeho skvelé komerčné využitie a výborný pomer kvality, spotrebnej hodnoty a ceny. Teraz prichádza Fiat Professional s novinkous ešteväčšímpriestoroma tedaešteväčšíma univerzálnej- ším využitiu pre komerčné potreby firiem i pre voľnočasové aktivity. Fiat Doblò Cargo Maxi XL je univerzálny van s dlhým rázvorom, ktorý ponúka až 5,4 m3 objemu nákladného priestoru s užitočným zaťažením až do 1 tony, vďaka inovatívnemu zaveseniu kolies bi-link. Pre mestské rozvážky, kuriérske služby, servisné a obslužné vozidlá poskytuje Doblò Cargo Maxi XL tie najlepšie parametre. FiatDoblòCargoMaxiXLs rázvorom3105mmmánákladnýpriestor v dĺžke2170mm(až3400mmsosklopenýmprednýmsedadlomspo- lujazdca),šírka1710mms vnútornouvýškou1550mm,bočnéposuvné dvere–široké700mm,s výškou1175mm,dvojkrídlovédvereo výške 1455mm, dôležitá je nízka nakladacia hrana vo výške 545mm nad zemou. Úplne ľahko doň môžete naložiť a vyložiť až dve euro palety. Fiat Professional navyše doplnil ponuku motorov o turbo benzín 1,4 T-Jet 120 k, ktorého charakteristika je optimálna najmä v doprav- nej obslužnosti pre krátke a stredné vzdialenosti.Tento motor má vý- kon 88 kW (120 k) T-Jet. Fiat Doblò Cargo Maxi XL sa môže pochváliť šetrnosťou k životnému prostrediu – spomínaný motor vyprodukuje 173 g emisií na 100 km; pri použití CNG pohonu je to iba 134  g. Ďalšie motory: Turbodiesel 1.6 Multijet 16v je v  ponuke v  dvoch vý- k o n o v ý c h ú r o v n i a c h : 66  kW (90  k). S  manuálnou prevodovkou a 77 kW (105 k) s robo- tizovanýmradením.Najvý- konnejším motorom v celej sérii je 2-litrový turbodiesel 2,0 Multijet 16v. Motor s výkonnom 99 kW (135 k) s maximálnym krútiacim mo- mentom320Nmpredstavujevrcholv segmente4-valec,ktorýještan- dardnevybavený6-stupňovouprevodovkou,s filtrompevnýchčastíc a oxidačným katalyzátorom má i variant so systémom Start & Stop. K štandardným bezpečnostným prvkom vozidla Fiat Doblò Cargo Maxi XL patrí anti-lock brzdový systém (ABS), s väčšími diskami pred- ných bŕzd. Štandardne je vybavené 16-palcovými kolesami a oceľo- vou priečkou nákladového priestoru, airbagy vodiča. Vyššia úroveň výbavy s označením SX obsahuje aj airbagy spolujazdca. Elektronický stabilizačný program (ESP) s kontrolou trakcie a hill- holderom je vo výbave iba v osobnej verzii. Očakávania divízie Professional automobilky Fiat s novým naj- priestrannejším Doblòm sú veľké a jeho univerzálne využitie v praxi splnínárokyklientov,ktoríchcújazdiťna vanes veľkýmobjemomná- kladného priestoru a pritom komfortne ako na štandardnom osob- nom vozidle. Fiat generačne zlepšuje dizajn svojich úžitkových vo- zidiel a tak môže zaujať aj kupcov, ktorí popri úžitkovej efektivite požadujú aj dobrý imidž. Fiat doblò Cargo XL – majster priestoru Sozväčšenoukarosériou,objemomložnejplochyaž 5,4m3 anovýmimotormiposkytujeFiatDoblòCargoXL ešteefektívnejšiekomerčnévyužitiepre otilovýchklien- toviindividuálnepotrebymalýchpodnikateľov. CESTNÁ DOPRAVA

54 9/201254 9/2012 www.fiatprofessional.sk

9/2012 559/2012 55

56 9/2012 Test CESTNÁ DOPRAVA Predĺžená karoséria patrí dnes k štandardnej ponuke viacerých automobiliek – FIAT natiahol kompaktnú dodávku Dobló Cargo Maxi o 350mm. Objem nákladného priestoru predĺženej verzie je te- raz 4,2 m3 , teda plus 0,8 m3 oproti základnému modelu Dobló Cargo. Navyše získal zvýšené užitočné zaťaženie na 1000kg (za príplatok 190 €). Objednať sa dá aj sklopná deliaca priečka za 75 €. Po jej otvo- rení a sklopení sedadla spolujazdca sa objem nákladného priestoru zväčší na 4,6 m3 a do vnútra sa zmestia predmety dlhé až 3400mm. Maximálna vnútorná šírka skrine je 1714mm (1230mm medzi pod- behmi), dĺžka podlahy 2170mm, výška 1305mm. Toľko k mieram, ktoré stoja za uprednostnenie. Súčasťou výbavy SX testovaného vanu boli bočné praktické po- suvné dvere na oboch stranách karosérie (rozmery 700 x 1175 mm). O ich skvelom využití pri parkovaní v meste niet pochybností. Zadné asymetricky delené krídlové dvere sa dajú otvoriť do uhla 180º, po- dlaha so šiestimi oceľovými okami na zafixovanie nákladu je iba 545mm nad zemou, čo plne uspo- kojilinašenárokyna optimálnua častúmanipuláciu s tovarom.Predĺženýrázvorsaodrážana obratnosti vozidla minimálne: Obrysový priemer otáčania má 12,5m,kýmkrátkeDobló11,2m.Šírkarámuzadných dveríje1231mm,výška1250mm.Testovanývanmal pohotovostnú hmotnosť 1445kg a prípustné zaťa- ženie 925kg. Pokiaľ ide o objem nákladného priestorua užitočnézaťaženie,niktoz priamej konkurencienemátietodvaparametrelepšie a ani priaznivejšiu cenu. Niet divu, že Fiat má u nás dobré predajné výsledky. Základná ver- zia Carga Maxi (motor 1.6 Multijet) je v akcii 12 636 € bez DPH (Base), verzia SX je za cenu 13 326€bezDPH.Mávýškovonastaviteľnývolant,airbagvodiča,ABS s EBD a elektricky ovládané okná. SX má obohatenú zostavu prvkov bezpečnostia komfortu(centrálneuzamykanie,výškovonastaviteľné sedadlo vodiča s bedrovou a lakťovou opierkou, svetlá do hmly, ai- rbag spolujazdca, zvuková izolácia deliacej steny, bočné posuvné dvere na strane spolujazdca, polica nad čelným sklom). Za prípla- tok môžete mať aj vyhrievané sedadlá (110 €) či parkovacie senzory v zadnom nárazníku (190 €). Motor 1.6 Multijet so 6-stupňovou prevodovkou je nenáročný na spotrebu nafty, s výkonom 75 kW/105 k sa v meste dostal na 6,7 litra, v kombinovanej prevádzke sme dosiahli priemernú spotreba 5,6 l/100km, čo sa skutočne približuje k výrobcom uvádzanej spot- rebe 5,4 l/100km. Nový Fiat Dobló Cargo Maxi je predurčený k úspechu na trhu, jeho výhody sú nesporné. VIB FIAT doblò Cargo Maxi 1.6 JTd znásobený priestor FIAT Dobló Cargo Maxi má to, čo sa dnes žiada naj- viac - veľký objem batožinového priestoru a rekordnú nosnosť. A to všetko za veľmi prijateľnú cenu.

9/2012 57 58 Situácia nebola až tak ružová ako by sa mohlo zdať. Spočiatku na vývoji revolučného záchranného systému pracovalo niekoľko automobiliek naraz. Na začiatku sedemdesiatych rokov však prišla rana. Pri prvých pokusoch v USA došlo k tragickému úmrtiu, na čo väčšina automobiliek odstúpila z vývoja bezpečnostných nafukova- cích vakov – airbagov.V ich vývoji pokračoval iba Mercedes, ktorý tak dotiahol vývoj airbagu do úspešného konca a ako prvý začal novú éru v bezpečnosti automobilovej dopravy. Podľa amerického úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (Na- tional Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) odvtedy air- bag len v USA zachránil 28 244 ľudí: 23 127 vodičov (z toho 13 999 nepripútaných) a 5117 spolujazdcov (z toho 2 883 nepripútaných) môže ďakovať svojmu strážnemu anjelovi, že ho posadil do auta vy- baveného vzduchovým vankúšom. Spolkový štatistický úrad pred časom oznámil predbežné čísla o obetiach dopravných nehôd za obdobie prvej polovice roka 2010: Podľa predbežných výsledkov prišlo od januára do konca júna 2010 v Nemecku o život 1 675 ľudí. Bolo to o 291 ľudí, teda o 15 percent menej než v prvej polovici roka 2009. Tento pokles je o to zaujíma- vejší, že už i v prvej polovici minulého roka bolo možné pozorovať výrazný úbytok usmrtených pri dopravných nehodách . S týmto po- zitívnym vývojom počas prvých šiestich mesiacov roka 2010 možno predpokladať, že v tomto roku počet obetí na životoch v cestnej pre- mávke po prvýkrát klesne pod 4000. V porovnaní s nepripútaným cestujúcim vo vozidle bez airbagu je štatistická pravdepodobnosť smrteľného zranenia s airbagom a bezpečnostným pásom až o 61 percent nižšia. Podľa nemeckého Spolkového ústavu pre výstavbu a obnovu ciest (BASt) pri nehodách s protiidúcimivozidlamiznižujevybavenieprvkamipasívnejbezpeč- nosti, napríklad airbagmi a bezpečnostnými pásmi, závažnosť dopravných nehôd v nových vozidlách so 42 percentami obzvlášť výrazne v porovnaní so 14 percentami pri starších vozidlách. Všetci bezpečnostní experti sa však zhodujú na tom, že airbag nedokáže nahradiť používanie bezpečnostných pásov. Až v spojení s nimi predsta- vujenavzájomoptimálnezladenýzáchrannýsystém. Airbag sa pri svojej extrémnej rýchlosti vystrelenia môže dostať do predčasného kontaktu s letiacou hlavou a telom vodiča vymršteného prudko vpred. Vtedy hrozí veľké riziko smrteľného zranenia krč- nej chrbtice. prvý airbag pre spolujazdca Ochranný vzduchový vankúš pre spolujazdca mal svoju pre- miéru v roku 1987 v modelovom rade 126. Vylepšenú technoló- giuairbagovzaviedlado sériovej výroby značky Mercedes-Benz v roku 1981. Dnes je už takéto vybavenie štandardnou bezpeč- nostnou technológiou. Pred 25 rokmi zaviedla značka Mercedes-Benz ako prvý výrobca na svete do sériovej výbavy auto- mobilov triedy S (modelový rad 126) airbag spolujazdca. Technoló- gia oslávila svoju premiéru v sep- tembri 1987 na medzinárodnom autosalóne IAA vo Frankfurte nad Mohanom. Pozdvihla bezpečnosť v osobných vozidlách značky Mer- cedes-Benz na novú úroveň, a tak sa stala ďalším dôsledným krokom priekopníkov pasívnej bezpečnosti vozidiel v dlhom rade vynikajúcich inovácií. Celosvetovo prvý plne funkčný airbag vodiča v sériovom vo- zidle predstavila značka Mercedes-Benz už v roku 1981 – taktiež v triede S modelového radu 126. Doplnkový záchytný systém (Sup- plemental Restraint System, SRS), pozostávajúci z airbagu vodiča a napínača pásu, vtedy ešte známeho pod názvom predpínač bez- pečnostnéhopásu,boldostupnýakozvláštnavýbavaza 1 525,50DM. Bol to výsledok intenzívnej vývojárskej práce koncernu, ktorá sa za- čala už uprostred šesťdesiatych rokov 20. storočia. Keď snímače za- znamenajú kolíziu, odpáli sa hnacia nálož, pričom vznikajúci dusík v niekoľkých milisekundách naplní mech zo zvláštnej tkaniny. Takto vzniknutý vankúš chráni ľudí pred nárazom do prístrojovej dosky. Zatiaľ čo airbag vodiča je umiestnený vo volante, vzduchový van- kúš spolujazdca sa v prvých vyhotoveniach nachádzal na mieste priehradky na rukavice. Neskoršie vozidlá získali priehradku na ru- kavice späť vďaka zmenšeným a zošľachteným modulom airbagov. Airbag spolujazdca prezentovaný v roku 1987 bol z technického hľadiska nasledovníkom inovatívneho bezpečnostného systému vo- diča. Od februára 1988 bol dostupný ako zvláštne príslušenstvo v se- danoch a kupé triedy S. Čoskoro nato značka Mercedes-Benz ponú- kala airbag spolujazdca na želanie aj v modeloch strednej triedy 124. Už od roku 1994 sa airbag spolujazdca stal štandardným výbavením všetkých osobných automobilov značky Mercedes-Benz, airbag vo- diča bol sériovo montovaný do všetkých typov osobných vozidiel už v roku1992.Priďalšomvylepšovaníochrannéhoúčinkuvzduchového vankúša vyvinuli inžinieri značky Mercedes-Benz v nasledujúcich ro- koch ďalšie doplnkové systémy, ako bočný airbag a okenný airbag. pRVý AIRBAG Presne pred tridsiatimi rokmi zišlo z výrobnej linky prvé vozidlo vybavené airbagom. Bol nainštalova- ný v osobnom Mercedese-Benz triedy S, ktorým sa úspešne zavŕšil vyše trinásť rokov trvajúci intenzívny vývoj tohto perspektívneho záchranného systému. TECHNIKA

58 9/2012 TECHNIKA Keď ostatný z nich, R. Diesel, pri- šiel na princíp vznetového mo- tora, musel riešiť obrovský technický problém: nemal vhodné zariadenie, ktoré by spoľahlivo vstrekovalo pa- livo do valca alebo valcov motora v presnýchdávkach,vovhodnomčase a s primeraným tlakom. Problém mu vyriešilďalšítechnickýgénius–Robert Bosch.V roku 1927 mu po päťročnom vývojipripravilvysokotlakovévstreko- vaciečerpadloprenaftovémotory.Bol to prelomový vynález, ktorý umožnil tieto motory použiť aj na pohon vozi- diel, nielen nákladných, ale aj osob- ných. Z pomalobežných naftových motorov sa stali motory rýchlobežné. Firma Bosch sa v celom svete stala pojmom.Počassvojejexistenciesaza- meralana vývoja výrobuelektrických,elektronickýcha mechanických prvkovautopríslušenstva.Poprinichsavšakzaoberáajvývojomspo- ločenských a priemyselných zariadení pre Blaupunkt, Junkers, Moto- meter, Telenorma… Boschove impérium začalo vznikať v roku 1886 v malej dielni pre jemnú mechaniku a elektroniku v Stuttgarte. Robert Bosch sa venoval najmä problematike zapaľovania pre spaľovacie motory. Génius Robert Bosch Nemecko koncom 19. storočia malo niekoľko vyni- kajúcich technikov, ktorí s veľkým zápalom pracovali na riešení samohybných vozidiel poháňaných spaľo- vacím motorom. Spomeňme ich: Carl Benz, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Rudolf Diesel… Pri akumulačnom vstrekovacom systéme Common Rail boli po prvý raz od seba oddelené produkcie tlaku a samotného vstreko- vania paliva. Tlak vstrekovania do 1600 barov nezávisí na počte otáčok motora a vstrekovanom množstve paliva. Na fotogra i je vysokotlakové čerpadlo, rozvodový blok so vstrekovačmi, snímač tlaku, tlakový poisťovací ventil a elektronický riadiaci modul Typy vstrekovacích čerpadiel Bosch, zľava: mechanicky riadené vstrekovacie čerpadlo pre komôrkové motory; mechanicky ovlá- dané vstrekovacie čerpadlo s elektronicky riadeným začiatkom vstreku (v strede); elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo pre motory s priamym vstrekovaním paliva Robert Bosch Výskum pre bezpečnosť Značka Mercedes-Benz písala veľkým písmom nielen históriu mo- derných airbagov, ale aj vývoj bezpečnosti vozidiel ako takej: patria sem inovácie ako bezpečnostná karoséria s tuhým bezpečnostným rámom priestoru pre cestujúcich a deformačnými zónami vpredu a vzadu, ako aj bezpečnostný hriadeľ riadenia. Technológia airbagu rozširuje arzenál pasívnej bezpečnosti vozidla o ďalší silný nástroj. Koncern začínal vývoj airbagu v roku 1966 a prvé praktické skúšky vykonal už v roku 1967. Značka Mercedes-Benz naďalej zvyšuje bezpečnosť vozidiel. Vý- vojairbaguvšakpoháňalaajmyšlienkaSpojenýchštátovamerických predpísať automatický systém na ochranu cestujúcich do každého auta od roku 1969. Za veľmi sľubnú technológiu sa pritom pova- žujú vzduchové vankúše, ktoré sa nafúknu v prípade nehody. Pa- tent na príslušný systém pochádza už z päťdesiatych rokov 20. sto- ročia. Priekopníkmi v tejto oblasti boli predovšetkým Nemec Walter Linderer (patent DE 896312 zo 6. októbra 1951) a Američan John W. Hedrik (patent US 2649311 z 18. augusta 1953). Alecestaod koncepciek sériovejtechnológiinebolaľahká.Najväč- šiuvýzvupreinžinierovpredstavujúv prvomradesnímačea genero- vanie plynu. Ukazujú to riešenia amerických výrobcov, ktorí vybavili flotilu skúšobných vozidiel airbagmi na stlačený vzduch ako alter- natívu k bezpečnostnému pásu: táto koncepcia vedie k ťažkým zra- neniam a v ojedinelých prípadoch dokonca k smrti. Inžinieri značky Mercedes-Benzsapretovybraliinoucestouk „nafukovateľnémuvan- kúšu v poskladanom stave, ktorý sa v prípade nehody automaticky nafúkne“ (tak popisuje Linderer v roku 1951 svoj vynález v texte pa- tentu):airbagnemánahradiťzáchytnýúčinokbezpečnostnéhopásu, má ho len dopĺňať. Ako vyplýva zo skúšok, ai- rbag dosahuje opti- málny výkon v kombi- nácii s bezpečnostným pásom. Okrem toho sa plyn neskladuje pod tlakom, ale generuje sa až v prípade potreby odpálením nálože. Poznatky výskumu značky Mercedes-Benz sa premietli do patentu DE 2152902 C 2, ktorý prihlásila vtedajšia spoločnosť Daimler-Benz AG dňa 23. októbra 1971. Tento patentový spis je kľúčovým doku- mentom pre celý vývoj airbagu v spoločnosti Mercedes-Benz. Pre- tože funkčný princíp novej technológie je tu popísaný už v rovnakej úrovni, v akej sa o desať rokov zaviedol do sériovej výroby. Snímače zaznamenajú mimoriadne silné oneskorenia, ktoré sú typické pre kolízie a spustia mechanizmus airbagu. Ten odpáli nálož (vtedy azid sodný,dusičnandraselnýa piesok),ktorésapriexplóziipremeniapre- dovšetkýmna plynnýdusík,aleajna malémnožstvovodíkaa kyslíka. Airbagy pre vodiča a spolujazdca sa rýchlo presadzujú v celom odvetví ako život zachraňujúca technika. Keďže moduly airbagu sú vďaka neustálej práci inžinierov stále menšie, dajú sa umiestniť aj na iné miesta vo vozidle, na dosiahnutie rozsiahlej ochrany aj pri bočných nárazoch: značka Mercedes-Benz predstavila v roku 1993 štúdiu bočného airbagu, v roku 1995 prichádza na trh bočný airbag ako zvláštna výbava najskôr vo vozidlách triedy E. K ďalším inova- tívnym krokom patrí okenný airbag, bočný airbag pre hlavu a krčnú chrbticu a adaptívne airbagy, ktoré sa odpaľujú podľa predpoveda- nej sily nárazu, a tak poskytujú optimálnu ochranu cestujúcich. sc 57

9/2012 59 TECHNIKA Naftové motory sa javilioprotibenzíno- výmhospodárnejšie a pre robustnosť vy- nikali dlhšou život- nosťou. Technici sa domnievali, že ich výfukové plyny pro- dukujú menej škod- livín než benzínové motory. Ukázal sa však opak. Pre malé motory osobných a  ľahkých náklad- ných automobilov sa už od roku 1965 používali rotačné vstrekovacie čerpa- dlá. Boli jednodu- ché, pretože v nich iba jeden piest vy- tvára vstrekovací tlak pre všetky valce a prirotačnompohyberoz- deľuje palivo k vstrekova- cím dýzam. Vznikla však požiadavka na  presné dávkovanie paliva a zmenu začiatku vstrekovania v závislosti na  otáčkach, plniacom tlaku a teplote paliva. Mal sa tým zabezpečiť bezdymový chod motora. Ukázalo sa, že je treba niektoré jeho mechanicky regulovateľné časti nahradiť elektrickými či elektronickými zariadeniami. Prvý systém riešil iba reguláciu času predvstreku. Dávkovanie pa- liva sa naďalej riadilo mechanickým regulátorom. Firma Bosch takýto systém automobilkám ponúkla ešte v roku 1984. S rozvojom elektro- niky prišla aj zmena vstrekovacích systémov paliva naftových moto- rov. Už v roku 1987 spoločnosť Bosch zaviedla do sériovej výroby pl- noelektronickýsystémvstrekovania–EDC(ElectronicDieselControl). Mechanický regulátor nahradilo elektronické regulačné ústrojenstvo s točivýmmagnetom,ktoréregulujenielenzačiatokvstrekovaniapa- livado jednotlivýchvalcov,aleajpresnéodmeriavaniejehomnožstva. Elektronikavšakposkytovalaajďalšiemožnostiv oblastiriadeniamo- tora a celého vozidla. Napríklad reguláciu spätného prívodu spalín na zníženiemnožstvakysličníkadusnatého,reguláciuplniacehotlaku na dosiahnutie výhodnejšieho priebehu krútiaceho momentu mo- tora, reguláciu rýchlosti jazdy,možnostiuplatniť vlastnú diagnostiku, či žeravenie štartovacích sviečok, ba aj riadenie prevodovky. Až do roku 1989 sa všeobecne v  nafto- vých motoroch osob- ných automobilov ne- uplatňovalo priame vstrekovanie paliva. No v  motoroch EDC sa tento systém použí- val, pričom vstrekova- cie tlaky paliva sa po- hybovali už okolo 1000 barov. Aby sa zame- dzilo väčšej hlučnosti systému vstrekovania, na začiatku vstreku sa ihly dýz otvorili len o niekoľko stotín milimetra.Tým sa do spaľovacích priestorovdostalaibanepatrnáčasťpaliva.Ažv ďalšompriebehuvstre- kovaniasadýzyotvorilinaplnoa vstreklosazostávajúcemnožstvodávky paliva. Dvojstupňovým vstrekovaním do spaľovacích priestorov sa do- siahlo jemnejšie a tichšie horenie. Budúcnosťvstrekovacíchsystémovvšakbolav zavedenívysokotla- kových magnetických ventilov, ktoré ešte presnejšie určovali dávky palivasamostatneprekaždývalec.Ďalšístupeňvývojačistejšiehospa- ľovania nafty spočíval na presnom dávkovaní paliva samostatne pre každý valec a okamih predvstreku paliva opäť zvlášť pre každý valec. Všetko sa to malo diať pri čo najvyššom tlaku vstrekovania, ktorý mal dosahovať hodnotu až 2000 barov. V USA firma Detroit Diesel vyvinula tzv. čerpadlové vstrekovače. Išlo o vstrekovače poháňané vačkovým hriadeľom, ktorých rýchlo- spínacie magnetické ventily umožňovali riadiť začiatok a množstvo vstrekovania úplne ľubovoľne a samostatne pre každý valec zvlášť. Pritom sa vstrekovače riadili údajmi zo snímačov hodnôt motora. Pri- šiel však systém Common Rail, čiže zásobníkový vstrekovací systém, ktorýoddeľujeod sebasekcievytváraniatlakua samostatnévstreko- vanie. Pred dýzou je tlak paliva skoro konštantný s hodnotou okolo 1600 barov. Podstatu systému tvorí vysokotlakový zásobník paliva a vstrekovačeriadenémagnetickýmiventilmi.Vstrekovanémnožstvo palivapotomzávisíod dĺžkyotvoreniadýzya od tlakuv systéme,ktorý sa vytvára vysokotlakovým čerpadlom. Pri použití systému Common Rail naftový motor netreba konštrukčne meniť oproti systému čer- padlovýchvstrekovačov,ktorývyžadujekonštrukčnéúpravymotora. Preto bol výhodnejší najmä pri navrhovaní nových typov motora. Stano Cvengroš, snímky archív autora Radiálne (rotačné) piestové rozvodové čerpadlo je určené pre moto- ry s priamym vstrekom s tlakom viac než 1500 barov Pri akumulačnom vstrekovacom systéme Common Rail boli po prvý raz od seba oddelené produkcie tlaku a samotného vstrekovania paliva. Tlak vstrekovania do 1600 barov nezávisí na počte otáčok motora a vstrekovanom množstve paliva. Na fotogra i je vysokotlakové čerpadlo, rozvodový blok so vstrekovačmi, snímač tlaku, tlakový poisťovací ventil a elektronický riadiaci modul Výskum prúdenia paliva vo vnútri vstrekovacej dýzy nafto- vých motorov na makromodeli pomocou elektrolytického vy- značenia plynovými bublinami. Laserovým lúčom potom mož- no toto prúdenie zviditeľniť Rez hlavy valcov hospodárneho vznetového motora s priamym vstrekovaním paliva Bosch bol v polovici deväťdesiatych rokov minulého storočia veľkým skokom vpred v hospodárnosti

60 9/2012 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Vzájomná spolupráca Fiege a Medskin Logistická spoločnosť Fiege podpísala kontrakt s firmou Medskin Solutions Dr. Suwelack na celosvetovú distribúciu a colné služby. Podľa Felixa Fiegeho, člena predstavenstva Fiege Group obe firmy spojilisily,abypotvr- dili pozíciu zdravot- níckeho odboru ako dynamicky sa rozví- jajúceho segmentu logistiky. Na  svoj nový kontrakt vyu- žije Fiege svoje za- riadenie v Münsteri. Celý skladový areál je klimatizovaný na teplotu v rozsahu 15 až 25 stupňov Celzia. Zvláštne oddiely sú uspôsobené na skladovanie citlivého tovaru pri teplotách medzi dvomi až ôsmimi stupňami Celzia. Zariadenie zod- povedá štandardom GPM. V Nemecku a v zahraničí ponúka Fiege služby pre farmaceutický, zdravotnícky a nemocničný sektor na cel- kovej ploche 130-tisíc m2 certifikovaných podľa GMP. Logistika far- maceutických produktov tvorí osminu hlavných aktivít spoločnosti Fiege, ktorá sa špecializuje na komplexné riešenie zmluvnej logistiky. Toyota Material Handling Cz a SK má nového konateľa Novýmkonateľomčeskeja slovenskejpobočkyspoločnostiToyota Material Handling Europe bol s účinnosťou od 1. 7. 2012 meno- vaný Jan Pachman. Do spoločnosti Toyota Ma- terialHandlingCZa SKprichádzaz OcéTechno- logiesNV,súčastiCanonGroup,kdepracoval13 rokov, posledných 6 rokov ako CEO and Advi- sor Board Member pre Océ Slovakia a Océ Slo- venská Republic. Jan Pachman má 42 rokov, je ženatý a má tri deti. Vo funkcii vystriedal Jaro- slavaAnteneho,ktorýbolmenovanýdo funkcie TMHE Riaditeľ Business Solutions a bude zod- povedný za ďalší rozvoj a koordináciu európ- skych aktivít spoločnosti Toyota Material Han- dlingEuropev oblastipredajapoužitejtechniky a krátkodobého i dlhodobého prenájmu. JCL Logistics modernizuje flotilu Rakúska špedičná a logistická skupina JCL Logistics kúpila päťde- siat ťahačov MANTGX 18.440, ktoré spĺňajú najprísnejšiu ekolo- gickú emisnú normu EEV. Špeciálny model pre diaľkovú dopravu sa vyznačuje nízkymi prevádzkovými nákladmi. Je vybavený prvkami na zníženie spotreby, má vylepšenú prevodovku, optimalizovanú aerodynamiku, nižšie trenie a nižšiu hmotnosť. Predseda predsta- venstva JCL Logistics Stefan Jöbstl hovorí, že pri veľkom vozovom parku s 500 vozidlami sa úspory prejavia ešte výraznejšie. Obrat spoločnosti sa od roku 2008 zvýšil o 70 miliónov eur na súčasných 580 miliónov. Za uplynulých dvanásť mesiacov zvýšila skupina ob- rat o 20 percent. Do roku 2015 očakáva JCL Logistic zvýšenie obratu až na jednu miliardu eur. Nové možnosti s dpd DPD je jediná kuriérska spoločnosť na Slovensku, ktorá posiela SMSs informáciouspresňujúcoučasovýinterval,v ktorombude zásielka príjemcovi doručená. Služba je súčasťou produktu DPD Home, ktorý je prispôsobený potrebám doručovania zásielok súk- romným osobám. Okrem Slovenska poskytuje DPD službu DPD Pre- dict v mnohých eu- rópskych krajinách. Slovensko je aj pi- lotnou krajinou s možnosťami me- dzinárodného vy- užitia DPD Predict, poskytovaného v spolupráci s ne- meckým DPD na zásielky, smerujúce z Nemecka na Slovensko. Príjemca dostane SMS v deň, v ktorý očakáva doručenie balíka. SMS s časovým intervalom je príjemcovi zásielky odoslaná ihneď po odchode kuriéra z depa DPD. Časové rozpätie s presnosťou viac ako 95 % je jedna hodina v Anglicku, dve až štyri hodiny v Holandsku a dve až šesť hodín v Belgicku, Luxembursku a Nemecku. Na Slovensku je toto rozpätie tri hodiny. Ak v oznámený čas doručenia nebude príjemca zásielky doma, môže na správu interaktívne odpovedať a odložiť doručenie na niektorý z nasledujúcich pracovných dní. Ak balík aj napriek tomu nie je možné doručiť, príjemca zásielky si môže dohodnúť nové do- ručenie prostredníctvom webových stránok príslušných krajín, na Slovensku je to presmeruj.mojbalik.sk. Rastislav Brenčič manažérom pre africký región Rastislav Brenčič, ktorý donedávna zastával v spoločnosti DHL Ex- press (Slovakia) spol. s r.o., funkciu výkonného riaditeľa pre Slo- vensko a Rumunsko v divízii DHL Freight, zameranej na pozemnú nákladnú prepravu, preberá od júla zodpovednosť aj za roz- voj a etablovanie divízie v ďal- ších 53 štátoch, vrátane stra- tegicky dôležitých krajín ako Maroko, Tunis a Egypt. Dôvo- dom je vytvorenie novej orga- nizačnej štruktúry DHL Freight, v rámci ktorej Brenčičovi, ktorý je na čele DHL Freight Slovakia od roku 2005, pribudla pozícia manažérapresubregiónAfrika, pričom súčasne ostáva aj vo vedúcej funkcii na Slovensku. Svoju novú pozíciu okomen- toval slovami: „Viac ako polovica z desiatich najrýchlejšie rastúcich ekonomík za poslednú dekádu sa nachádza v Afrike a pre medziná- rodneetablovanéspoločnostijepodnikaniev tomtoregiónevýzvou, ktorá so sebou nesie množstvo úskalí, ale aj príležitostí. Verím, že sa nám ich podarí využiť!“ Jan Pachman Rastislav Brenčič

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 9/2012 61 Podpojmomlogistickýreťazec sinesmiemepredstavovaťlen skladovanie materiálu alebo vý- robkov a ich následnú prepravu. Do logistického reťazca patrí celý rad činností, ktoré na seba nad- väzujú a sú vzájomne prepojené. Nezahŕňame do neho len činnosti, ktoré sa podieľajú na tvorbe pro- duktu a jeho distribúcii k zákazní- kovi.Idenapríklado výrobu,sklado- vanie, ako aj prepravu. Nepretržitý proces Do logistického reťazca je potrebné zapracovať aj činnosti, ktoré prispievajú k budovaniu imidžu, dobrého mena, ako aj aktivity zvy- šujúce konkurenčné výhody spoločnosti. Sú nimi napríklad nápadité balenie, zrozumiteľná komunikácia so zákazníkom, spoľahlivý servis, poskytovanienadštandardnýchslužiebatď.Jednotlivéčinnostiv rámci reťazca sú navzájom prepojené riadenými tokmi materiálu, nedokon- čenej výroby a výrobkov, širokým tokom informácií a nemalým obje- momfinančnýchprostriedkov.Akchcespoločnosťefektívneriadiťsvoj logistický reťazec, musí do neho začleniť všetky spomenuté činnosti a sledovať medzi nimi prebiehajúce toky. Len pomocou takto riadeného a komplexného reťazca môže spo- ločnosť dosahovať ciele, ktoré si stanovila a zároveň aj uspokojovať požiadavky svojich klientov. Vzájomné ovplyvňovanie Logistický reťazec tvorí postupnosťou jednotlivých činností, ktoré na seba navzájom časovo a vecne nadväzujú. Medzi sebou sú prepo- jenéjednotlivýmitokmi.Musímepretoriadiťnielenjednotlivéčinnosti v rámci reťazca, ale taktiež sledovať a riadiť reťazec ako celok. Logis- tický reťazec je potrebné vnímať ako proces, v ktorom sa jednotlivé činnosti navzájom ovplyvňujú. Zmeny v jednej činnosti vyvolávajú časté zmeny v ostatných aktivitách. Ak chce spoločnosť pristúpiť k znižovaniu svojich nákladov, nesmie tak robiť oddelene v rámci jednotlivých činností. Manažment každej spoločnosti musí vopred analyzovať, ako sa zmena, ku ktorej pristúpi v rámci vybranej činnosti, prejaví na reťazci a na jeho nákladoch ako na celku.Ušetriťna jednejúrovninemusízákoniteznamenať,žesazní- žia celkové logistické náklady, naopak môže sa stať, že sa táto zmena prejaví na ich zvýšení. dve strany jednej mince Dobrým príkladom je systém zásobovania. Ak spoločnosť využíva systém just-in-time šetrí svoje finančné prostriedky viazané v sklado- výchzásobách.Na druhejstranemáprečastédodávkyvyššieobstará- vacienáklady.Musítiežpočítaťs prípadnýmihospodárskymistratami v prípade, že pre výpadky zásobovania dôjde k zastaveniu výroby . V prípade objednávania väčšieho množstva materiálu na sklad, má spoločnosť v týchto zásobách viazané značné financie a musí mať na tento účel zriadený vyhovujúci sklad a dostatočný počet pracovní- kov. Ušetrí však na obstarávacích nákladoch, pričom má väčšiu istotu, že nedôjde k výpadku výroby. Podobným príkladom môže byť balenie. Spoločnosť môže použí- vať lacnejší obal, ktorý však aj napriek kvalitnému výrobku nemusí upútať zákazníka, čím sa môže znížiť celkový dopyt. V konečnom dô- sledkutoznamenázníženietržieb.Na druhejstranekvalitnýa na prvý pohľad pútavý, ale drahší obal môže výrazne napomôcť predaju a zvýšiť tržby spoločnosti. Význam kvalitných informácií V logistickomreťazcimajúinformácieveľmi dôležitúúlohu.Bezobjektívnycha správnych informácií môže dôjsť ku kolapsu celého re- ťazca. Je preto potrebné zabezpečiť nepre- tržitýtokaktuálnychinformácií.Na splnenie tejtoúlohytrebav rámcireťazcavybudovať kvalitnékomunikačnékanálemedzijednot- livýmčlánkami.Lentakbudúmôcťzodpo- vední pracovníci pružne a pohotovo rea- govať na prípadné zmeny a predchádzať možným zbytočným stratám. Vo všetkých činnostiach, ktoré sa vykonávajú v logistickom reťazci, hrá prím kvalita vykonávanej práce. Každá logistická spoločnosť by si mala vybudovať účinný systém kontroly kvality a jej sledovania. Pra- covníci by mali byť vedení k tomu, že kvalita je jedným z najdôležitej- ších nástrojov podpory predaja. Len kvalitným výrobkom a špičkovo odvedenou službou si spoločnosť môže získať zákazníka. Úspech v konkurenčnom boji Výsledkomdobreriadenéhologistickéhoreťazcajepredajvýrobku alebo služby. Konečným cieľom však musí byť uspokojenie požiada- viek a potrieb zákazníka. Len vďaka spokojným zákazníkom môže dnes spoločnosť uspieť v konkurenčnom boji. Je preto mimoriadne potrebné nielen poznať a sledovať požiadavky trhu a zákazníkov, ale aj byť schopný na ne pohotovo reagovať. So spokojnými a stabilnými zákazníkmi môže každý podnik upevňovať svoje postavenie na trhu a získavaťkonkurenčnévýhodyoprotipodnikom,ktorélogistickýmčin- nostiamneprikladajúveľkúváhua nevenujúimdostatočnúpozornosť. Efektívne riadenie logistického reťazca Úspory,kvalita,spokojnýzákazník–tietoatribútyby malamaťnazretelikaždáúspešnávýrobnáspoločnosť Akovšakvyťažiťzurčitýchdanýchprostriedkovmaximál- nuefektivitu?Akodosiahnuťstanovenýobjemvýroby všpičkovejkvalitepriminimálnychnákladoch?Riešenie trebahľadaťvefektívneriadenomlogistickomreťazci.

62 9/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Situáciu možno vyhodnotiť ako porovnateľnú s minulým kvartá- lom. CBRE zaznamenalo aj v tomto štvrťroku dokončenie dvoch projektov a spustenie ďalších dvoch nových. Pričom sa rozloha voľ- ných priestorov v rámci celého Slovenska zvýšila v porovnaní s pr- vým štvrťrokom o 0,95% na úroveň 6,25%. dopyt sa zvyšuje Rozlohamodernýchskladovýchpriestorovna Slovenskudosahuje dovedna 1 228 800 m2 . Približne 80% z tohto množstva sa nachá- dza v širšom okolí Bratislavy. Dopyt po moderných priemyselných priestoroch v druhom kvartáli pretrvával, pričom rozloha prenajatej plochy dosiahla 58 050 m2 . Je to porovnateľná aktivita s tým istým obdobím minulého roka a viac ako dvojnásobok v porovnaní s pred- chádzajúcim štvrťrokom. Spolu bolo uzatvorených päť zmlúv na rozlohu 5800 m2 .Predpre- nájom tvoril hlavný podiel prenajatej plochy, najmä kvôli projektom pripravovanýmna mieru. „Vďakanovýmprojektomv okolíBratislavy, ako aj v regiónoch Slovenska, vidíme návrat rastu ďalších požiada- viek na priestory. Ide o pozitívny signál, ktorý bude podporovať trh v nasledujúcich mesiacoch,“ uviedol Tomáš Ostatník z oddelenia in- dustriálnych nehnuteľností. Na štruktúre nájomnej činnosti sa v druhom štvrťroku 2012 podie- ľali nové nájmy 36-percentami, renegociácie 21-percentami a pred- prenájom 43-percentami. Nové a rozostavané priestory V druhom kvartáli roku 2012 boli dokončené dva nové projekty, ktoré prispeli k nárastu voľných priemyselných priestorov na trhu o 21 800 m2 . Ide o projekty developera Karimpol (12 000 m2 ) v Senci a spoločnosti Immorent (9 800 m2 ) v Košiciach. V obidvoch prípa- doch sú to špekulatívne projekty, pričom približne 30% priestorov od Immorentubolopredprenajatýcheštepreddokončením.Na konci druhého kvartálu 2012 CBRE monitorovalo tri rozbehnuté projekty, ktoré prinesú 43 000 m2. Dva z nich sa nachádzajú v širšom okolí Bratislavy a jeden v okolí Žiliny. Voľné priestory a nájom Rozlohavoľnéhopriestoruv priemyselnýchnehnu- teľnostiach sa na slovenskom trhu zvýšila na úroveň 6,25% najmä v dôsledku nových projektov založe- ných na špekulatívnej báze. Úroveň nájomného priemyselných priestorov zo- stala v druhom kvartáli stabilná a CBRE neočakáva v blízkej budúcnosti výrazné zmeny. Vo všeobec- nosti závisí úroveň nájomného na type projektu, dobe nájmu, či rozlohy prenajímaného priestoru. Priemerná výška mesačného nájomného priemyselných priestorov je v rámci celého Slovenska na úrovni 3,30 až 4,20 €/m2 . Širšie okolie Bratislavy Rozloha skladových priestorov vďaka špekulatívnym projektom vzrástla o 12 000 m2 . Išlo o projekt Karimpolu, ktorý bol v čase otvo- renia neobsadený. Rozloha priestorov v širšom okolí Bratislavy dosahuje dovedna 964 700 m2 . Väčšina z nich sa nachádza pozdĺž diaľnic D1 a D2. Dva rozbehnuté projekty majú súhrnnú rozlohu 37 000 m2 . CBRE očakáva, že budú obidva dokončené pred koncom roka 2012. Rozlohanovo-prenajatýchpriestorovv druhomkvartálidosiahlaúro- veň52550m2 ,čopredstavuje100-percentnýnárastv porovnanís pre- došlým kvartálom a približne rovnaký rozsah v porovnaní s rovnakým obdobímpredošléhoroka. Ostatné regióny CBRE zaznamenala nový prírastok do ponuky industriálnych priesto- rov v  celkovej rozlohe 9800 m2 . Hala bolo po- stavená spoločnosťou Immorent a v tridsiatich percentáchišloo predpre- nájom.Rozlohapriestorov v ostatnýchregiónochSlo- venska dosahuje úroveň asi 264 100 m2 . Nový pro- jekt PointPark Properties, ktorý sa realizuje v Žiline má rozlohu 6000 m2. . Záujem developerov ponúkať priestory pripravené na špekulatív- nej báze v prvej polovici roka 2012 pokračoval a CBRE očakáva, že tento trend môže pretrvať. Všetko však bude závisieť od ekonomic- kej situácie. (as) Činorodosť na slovenskom trhu Aktivita na slovenskom trhu priemyselných nehnuteľnos- tí zostala v druhom štvrťroku stabilná. Trh so skladovými priestormi ovplyvnila špekulatívna výstavba. Miera ne- obsadenosti vďaka tomu mierne stúpla na 6,25 percenta. Podieldeveloperovnatrhusoskladovými priestorminaSlovensku(druhýkvartál2012) Zdroj: CBRE Nový projekt developera Karimpol v Senci Point Park Bratislava Prologis Park Nové mesto

9/2012 63 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Akodôsledokdopytupo built-to-suitprojektocha predprenájmoch reštrukturalizuje Prologis Poľsko svoj business development tím a vynakladáďalšiezdrojena rozšíreniesvojhovedenia.Jehočlenoviasa sústrediana implementáciunovejvýstavby,na zhodnocovaniepozem- kov spoločnosti a realizáciu projektov v rámci kľúčových trhov v okolí Strykówa,Poznane,Wrocławia Chorzówa,kdespoločnosťmôževysta- vať až 568 000 m2 priemyselných priestorov a zároveň sleduje ďalšie možnosti na potenciálny rozvoj. Spoločnosť Prologis je historicky po- prednýmdeveloperommodernýchpriemyselnýchparkova zariadení v celej strednej a východnej Európe, obzvlášť v Poľsku. Jehoterajšímplánomjerea- govaťna rastúcidopytod zá- kazníkov a aj naďalej dodá- vať zariadenia v prostredí, ktoré je inak značne limi- tované, do hlavných logis- tických centier a koridorov v Poľsku. „Klienti očakávajú rýchle a spoľahlivéinformácie,kon- kurencieschopnú cenu a vy- užitie najnovších technoló- gií v nových distribučných zariadeniach,“ uviedol or- ganizátor projektu Bartosz Mierzwiak, vice prezident & market officer spoločnosti Prologis pre Poľsko. „Zosta- venie nového rozvojového obchodného tímu prinesie spojenie našich odborných znalostí a skúseností v ob- lasti developerských pro- jektov šitých na mieru s na- šou schopnosťou reagovať na potreby našich zákazní- kov v rôznych odvetviach. Tím orientovaný na zákaz- níkov sa bude skladať z ob- chodnýchakoajtechnických odborníkov, bude pracovať na koncepcii projektu, za- isťovať dodanie projektov v súlades očakávaniamiv ur- čenom čase a v rámci stano- veného rozpočtu.“ Vedúcou tímu sa stane Ewa Zawadzka, ktorá viac akopäťrokovzastávalapozí- ciuseniormanažérkyspoloč- nosti Prologis pre prenájom. Na pozícii riaditeľky pre roz- voj obchodu bude podpo- rovaná Krisom Pauwelsom, medzinárodným špecialis- tom projektov na mieru a vi- ceprezidentom & Account Managerom spoločnosti Prologis. Ďalším členomtímusastaneMarekFisher,manažérprerozvojobchodua pro- jekty s viac ako 30-ročnými skúsenosťami z oblasti výstavby nehnuteľ- ností a siedmimi rokmi skúseností zo spoločnosti Prologis. (as) Nový Business development tím Prologis,Inc.,medzinárodnývlastník,prevádzkovateľadeve- loperindustriálnychnehnuteľností,oznámilvytvorenienového businessdevelopmenttímuvPoľsku,ktorýsasústredínapotre- byzákazníkovštyrochnovýchvznikajúcichprojektovvkrajine. Ewa Zawadzka Marek FisherKris Pauwels

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 64 9/2012 Nájomné transakcie Distribučný biznis v regióne strednej a východnej Európy prekvitá. Prologis zaznamenal počas prvého polroka významné úspechy. Pre- najal 88,7% z portfólia spoločnosti v regióne.V priebehu prvých šies- tich mesiacov prenajala spoločnosť v strednej a východnej Európe viac než 560 300 m2 priestorov, z ktorých sa 66% nachádza v Poľsku. V oblasti prenajatých štvorcových metrov získali tieto významné ná- jomné aktivity spoločnosti Prologis 42-percentný podiel na trhu v re- gióne strednej a východnej Európy. Investície na vzostupe Prvých šesť mesiacov roka bolo pre Prologis významných aj z hľa- diska investícií: • v Prologis Parku Prague-Jirny bol odovzdaný skladovací a distri- bučný priestor postavený na mieru s rozlohou 28 916 m2 spoloč- nosti Globus, jednému z najväčších prevádzkovateľov hypermar- ketov v Českej republike; • skladovacía distribučnýpriestors rozlohou19 111m2 bolna mieru postavený a odovzdaný spoločnosti UPM Raflatac, ktorá je súčas- ťou divízie Technologically Advanced Materials spoločnosti UPM group, vedúceho poskytovateľa samolepiacich štítkov. Táto in- vestícia sa začala výstavbu piateho distribučného parku spoloč- nosti Prologis v okolí Wroclavi; • bola dokončená výstavba tretej budovy v Prologis Parku Janki s rozlohou 18 665 m2 . Išlo o prvú špekulatívnu výstavbu na poľ- skom trhu od začiatku finančnej krízy, • výstavba siedmej budovy s rozlohou 24 504 m2 sa začala v Pro- logis Parku Bratislava na Slovensku. Ide o špekulatívnu výstavbu, ktorej dokončenie je naplánované na tretí štvrťrok tohto roku. „Prologis je i naďalej vedúcim vlastníkom a prevádzkovateľom in- dustriálnych priestorov v strednej a východnej Európe. Aj napriek veľmi konkurenčnému prostrediu pokračujeme v získavaní nových klientov do nášho portfólia. Máme to štastie, že môžeme sledovať, ako naše vzťahy s existujúcimi klientmi prekvitajú,“ povedal Ben Bannatyne, riaditeľ spoločnosti Prologis pre strednú a východnú Európu. Podľa neho naj- aktívnejšími trhmi zostávajú Horné a Dolné Sliezsko a portfólia spoločnosti na Slovensku a v Rumunsku, ktoré sú plne prenajaté. „Tieto výsledky potvrdzujú naše rozhodnutie nesta- vať projekty na mieru v druhoradých terito- riálnych oblastiach, ale naopak, zamerať sa na plánovanie logistických parkov v kľúčo- vých lokalitách v súlade s požiadavkami na- šich klientov a s ich obchodnými potrebami,“ dodal Ben Bannatyne. (as) Distribučný Park Prenájom – nová zmluva Klient Prologis Park Dąbrowa 33 837 m² DHL Exel Supply Chain Prologis ParkTeresin 19 523 m² Fiege Prologis Park Pilsen-Stenovice 17 503 m² Sony Prologis Park Szczecin 13 759 m² Rhenus Contract Logistics Prologis Park Poznań 9 008 m² Hog Slat Distribučný Park Prenájom – obnovenie zmluvy Klient Prologis ParkTeresin 26 247 m² Schenker Prologis Park Budapešť-Sziget 20 589 m² UTi Prologis Park Budapešť-Gyal 19 584 m² Diebold Prologis Park Praha D1 13 747 m² L’OREAL Spoločnosť prologis si udržala vedúcu pozíciu Prologis, Inc., medzinárodný vlastník, prevádzkova- teľ a developer industriálnych nehnuteľností, ozná- mil zhrnutie regionálnych výsledkov spoločnosti na trhu s priemyselnými a logistickými nehnuteľnosťami za prvý polrok 2012. Spoločnosť Prologis aktívne prevádzkuje svoj biznis v piatich krajinách v regióne (Poľsku, Českej republike, Maďarsku, Slovensku, Rumunsku) a je primárnym prevádzkovateľom distri- bučných zariadení v strednej a východnej Európe. Najväčšie nájomné transakcie spoločnosti prologis v regióne strednej a východnej Európy Prologis Park Dabrowa Prologis Park Budapest Sziget 1 Prologis Park Galanta-Gáň Prologis Park Pilsen-Stenovice

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 9/2012 65 IanWorboys,generálnyriaditeľP3,povedal:„Vysokýdopytpo našich nehnuteľnostiach (nech už v podobe predĺženia nájomných zmlúv alebo uzatvárania nových zmlúv), ktorý sme zaznamenali v prvej po- lovici tohto roka, je odrazom nedostatku nových i plánovaných skla- dovýchplôch.Týmrastiezáujemo obmedzenémnožstvoexistujúcich vysokokvalitnýchpriestorovumiestenýchv prvotriednychlokalitách. Práve tie tvoria väčšinu portfólia spoločnosti P3, a to napriek veľmi náročnej situácii na trhu a súčasným ekonomickým podmienkam.“ Podľa I.Worboysa objem jednotlivých obchodov vzrástol aj vďaka súčasnému trendu meniť krátkodobé nájmy (do 12 mesiacov) za dl- hodobé zmluvy. V reakcii na obmedzené možnosti zmeniť lokalitu prenajatýchpriestorovnájomcoviadnesviacinvestujúdo súčasných budov,napríkladvoformeznižovanianákladovprostredníctvompro- jektov na zvýšenie udržateľnosti. Ďalším faktorom je súbežný koniec mnohých nájomných zmlúv približne päť rokov po skončení veľkého boomu na európskom trhu komerčných nehnuteľností v roku 2007. Najväčším európskym tr- hom z pohľadu spoločnosti P3 je Francúzsko, ktoré bolo v prvom polroku tohto roka v  uzatváraní nájomných zmlúv najaktívnejšie. Pro- jekty na francúzskom trhu riadila pôvodne nemecká pobočka, ale po otvorení samostatnej kancelárie P3 v Paríži v októbri 2010 došlo k uzavretiu 21 transakcií na celkovúplochu211 000m2 . Španielskobolov obdobímedzijanu- árom a júnom tretím najaktívnejším trhom v uzatváraní nájomných zmlúv. Navzdory ekonomickým ťažkostiam a extrémnemu konku- renčnému prostrediu, ktoré tlačí ceny dole, sa spoločnosti P3 podarilo znížiť neobsadenosť skladových priestorov v Španielskuz pôvodnýchtakmer80 % na približne 20 %. Ďalším aktívnym trhom bolo v uply- nulom polroku Slovensko. Dôvodom je predovšetkým nedostatok voľnýchskladovýchpriestorovna slovenskomtrhua zároveňneustále rastúci tlak na objem výroby v miestnom automobilovom priemysle, ktorý tak reaguje na vysoký dopyt najmä z Číny. „Hoci celkové výnosy v logistike v Európe za ostatných šesť me- siacov v priemere mierne vzrástli, je zrejmé, že nedostatok nových developerských projektov (čo je oblasť, v ktorej je P3 jednou z mála doposiaľ aktívnych firiem) momentálne pomáha stabilizovať hladiny nájomného a je výhodný pre celý trh. Podarilo sa nám znížiť neobsa- denosť plôch v celom našom portfóliu a veríme, že budeme vďaka vysokej kvalite našich skladových priestorov aj naďalej atraktívni pre nových nájomcov, a to aj napriek ekonomickej neistote spôsobenej súčasnou krízou eurozóny,“ uzatvára Ian Worboys. (as) p3 s nárastom prenájmov skladových priestorov PointPark Properties (P3), renomovaná spoločnosť zaoberajúca sa správou a developmentom sklado- vých nehnuteľností, vykázala v prvej polovici roku 2012 nárast objemu nájomných zmlúv o 70% oproti rovnakému obdobiu v roku 2011. Rozdelenie prenájmu p3 podľa typu (m2 ) 1.pol.2012 1.pol.2011 Nové dlhodobé nájmy (vrátanebudúcichnájmova rozšírení) 167 370 44 832 Nové krátkodobé nájmy 24 873 87 811 Predĺženie nájmu 197 529 95 849 Celkom 389 772 228 492 IanWorboys, CEO P3, povedal:„Navzdory ekonomickej kríze je Point- Park Bratislava od roku 2008 najrýchlejšie expandujúcim logistickým parkom na Slovensku. Dôvodom je jeho jedinečná poloha z distribuč- ného hľadiska a zároveň ponuka moderných skladových priestorov. V Európe dnes nie je mnoho developerov, ktorí aktívne vyvíjajú nové developerské projekty a sú schopní ponúknuť svojim klientom rýchle riešeniavýstavbyna mieru(Build-To-Suit)presnepodľaichpožiadaviek. Sme veľmi radi, že sme sa stali základňou distribučnej stratégie spoloč- nostiMobelixv danomregiónea môžemesatakpodieľaťna plánerých- leho rastu spoločnosti.“ ukončenie v decembri Mobelix je nájomcom v PointParku Bratislava od septembra 2009, kedy si v rámci Build-To-Suit projektu prenajal 26 000 m2 skladovej a 1 700m2 kancelárskejplochy.Ideo sklada zároveňcentrálupredistri- búciunábytkuzákazníkomz Rakúska,Chorvátska,Českejrepubliky,Slo- venskaa Maďarska.Novázmluvana 12 000m2 navyšeponúkamožnosť ďalšejexpanzieaž14 000m2 v rámciparku.Výstavbasazačalav júli2012. Odovzdaniehotovéhoprojektujenaplánovanéna decembertohtoroku. Vrátane tohto nového projektu disponuje PointPark Bratislava mo- mentálne 122 000 m2 skladovej a kancelárskej plochy. Nájomcami sú napríklad Whirlpool, Brightpoint, HBPO alebo Schnellecke Logis- tics. Park ponúka aj možnosť vý- stavby skladových a výrobných priestorov na mieru (BTS) v ďalších halách s plochou približne 70 000 m2 . Umiestnenie parku je zárukou skveléhonapojenia na susedné trhy strednej Európy nazývané„Zlatý trojuholník“, ktorý sa nachádza medzi Bratislavou,Viedňou a maďar- ským mestom Győr. Významné logistické centrum Peter Bečár, výkonný riaditeľ P3 pre Českú republiku a Slovensko povedal:„Slovenskonezažilov logistiketakýextrémnyboomšpekula- tívnejvýstavbyprednástupomkrízyakonapríkladpoľskýalebočeský trh, takže miera neobsadenosti sa nedostala na takú výšku ako v oko- litých štátoch. Lokálny trh ešte stále neponúka dostatok priestorov, najmä vo vysoko kvalitných logistických zariadeniach. Vďaka tomu je PointPark Bratislava atraktívnou lokalitou pre rýchle sa rozvíjajúce spoločnosti.“ S jednou z najnižších mier neob- sadenostivoľnýchpriestorovv rámci EÚ, odhadovanou približne na 4,0 – 6,0%,ostávaSlovenskovýznamným logistickým centrom. Ponuka deve- loperských služieb je tu limitovaná a svojou polohou, ktorá robí zo Slo- venska bránu do okolitých zemí strednej a východnej Európy, je dô- ležitá aj pre prosperujúcu domácu automobilovú a LCD výrobu a stáva sa zaujímavou pre logistické spoloč- nosti. (as) pointpark properties opäť stavia Celoeurópskysprávcaadeveloperlogistickýchnehnuteľ- nostíPointParkProperties(P3)začalvýstavbu12000m2 pre spoločnosťMobelix(XXXLutz),maloobchodnýreťazecsná- bytkom.Ideoexpanziusúčasnýchpriestorov,vďakaktorej sacelkováprenajatáplochaspoločnostiMobelixvrámci slovenskéhoPointParkurozšírinaviacnež39000m2 . Najaktívnejšie európske trhy z pohľadu P3, 1. pol. 2012 (zmluvy celkom, m2 ) Francúzsko 130,374 Nemecko 84,207 Španielsko 50,690 Slovensko 46,183

66 9/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Skupina Integer.pl plá- nuje inštalovať na Slo- vensku 50 baliacich ter- minálov v rámci zámeru expanzie v Európe. „Slo- vensko je rastúcim trhom s veľkým potenciálom pre novýtypslužby,čímjepre nás zaujímavým miestom na expanziu,” hovorí Rafal Brzoska,CEOofInteger.plGroup‘s.Integer.plGroupzačalahľadaťslo- venských obchodných partnerov, nakoľko takmer 90% miestneho trhu v objeme približne 28 mil. eur je generovaných prostredníc- tvom B2B segmentu. Integer.pl je lídrom vo výrobe terminálov zameraných na mani- puláciu so zásielkami a najväčší súkromný poštový operátor v Poľ- sku. Momentálne prevádzkuje sieť viac ako 600 zásielkových strojov v Poľsku, Rusku a na Ukrajine. Vrátane súkromne vlastneného fondu v U.S. – Pine Bridge Investments) plánuje spoločnosť dovedna vytvo- riť sieť 16 000 easyPack terminálov naprieč celou Európou, pričom chce v najbližších troch rokoch preinvestovať viac ako 300 miliónov eur. Integer.pl Group už uzatvorila kontrakty na dodávky easyPack zariadení do Saudskej Arábie, Čile, Cypru, Španielska, Írska, Litvy, Lotyšska a Estónska. predpoklad rastu Integer.pl indentifikoval na Slovensku príležitosť v oblasti nového doručovania zásielok. „Vnímame neustály nárast záujmu o služby, ktoré už prevádzkujeme v Poľsku. Rozhodli sme sa expandovať s na- šou EasyPack sieťou aj do ďalších krajín. Veríme, že úspešne nahradí tradičné formy doručovania nielen v Poľsku, ale po celom svete,” vy- svetľuje R. Brzoska. Sieť terminálov easyPack bude prvou svojho druhu v poštovom sektore na Slovensku. „Po testovacej fáze a výsledkoch, ktoré v nej dosiahneme, bude skupina Integer.pl zvažovať ďalšiu expanziu easy- Pack siete na Slovensku,”hovorí R. Brzoska. Prvá doručovacia služba bymalabyťfunkčnána jeseň.Integer.plplánujepokryťhlavnémestá v súčinnosti s retailovými sieťami, ako napríklad Kaufland, Lidl,Tesco. Integer.pl sa rozhodla expandovať na základe predpokladu rastu slovenského trhu. Napriek ekonomickej kríze, dopyt po doručovaní a expresných službách na Slovensku rastie. V roku 2015 sa očakáva rast od 6,7% do 7,1%. Okrem segmentu B2B sa plánuje Integer.pl zamerať aj na segment B2C, najmä sektor e-commerce. „Očakáva sa, že e-commerce bude rásť spoločne s rozširovaním širokopásmo- vého internetu. V nadväznosti na to, by sa mal rozvíjať aj zásielkový predaj a našim cieľom je z tohto trendu čo najviac profitovať,“ do- dáva R. Brzoska. Integer.plpredpokladá,žesieťbudepotrebnédotovaťprvétriroky. Potom by mala byť zisková. Investície spoločnosti nepôjdu len na in- štaláciu zariadení, ale tiež na IT integráciu s najväčšími hráčmi na slo- venskom trhu, ako aj na intenzívne marketingové aktivity. Integer.pl hľadá lokálnych partnerov, napríklad poštových operátorov a kurié- rov, ktorí by im pomohli urýchliť rozvoj siete na Slovensku. Easypack uľahčuje život Sieť easyPack terminálov je druhou najväčšou sieťou tohto druhu na svete. Ide o jedinečné inovatívne riešenie na Slovensku, ktoré umožňuje rýchle a bezpečné posielanie a zber zásielok aj mimo bež- ných stránkových hodín, sedem dní v týždni, bez čakania v radoch a na vhodne vytipovaných lokalitách. EasyPack šetrí čas a znižuje náklady. Terminály sú vhodne umiestenené napríklad na čerpacích staniciach, uzloch verejnej dopravy a v obchodných centrách. Toto riešenie zabezpečí, že už nie je potrebné čakať doma na kuriéra. Na- miestotohosazákazníks pomocousmsa emailnotifikácierozhodne, či vyberie svoje zásielky cestou do práce, z práce, počas obednej pre- stávky, prípadne kedykoľvek sa mu to hodí. Toto nové riešenie signifikantne podporuje dynamiku vývoja e-businessu, avšak jeho funkcionalita je veľmi oceňovaná aj spoloč- nosťami zapojenými do elektronického predaja. Možnosť doručenia easyPackom je momentálne ponúkaná viac ako 3000 internetovými obchodmi a viac ako 10 000 predajcov využíva ich služby.Táto služba je tiež využívaná spoločnosťami z MLM sektora. Rýchlosť a bezpečnosť EasyPackterminálygarantujúrýchlea bezpečnéonlinenakupovanie. Sú skvelým riešením pre internetové obchody, pretože: sú prístupné 24 hodín denne 7 dní v týždni, skoro každá zásielka (98%) poslaná cez easyPack je pripravená na odber na ďalší deň, viac ako polovica zákaz- níkov(59%)dostanesvojezásielkyv rámcišiestichhodínod obdržania smsinformujúcejicho jejdoručenído easyPackterminálu,74%zákaz- níkovpoužívajúcichkuriérskyservispovažujúeasyPackza najatraktív- nejšiu kuriérsku službu. EasyPackjeideálneriešeniepreindividuálnychzákazníkov.Garantuje výhodný zber zásielok objednaných online 24 hodín denne bez čaka- nia,odberzásielkyzaberielen17sekúnd.Klientdostane e-mailovú,prí- padne sms notifikáciu o doručení zásielky do terminálu. Zaujímavé sú ceny a vhodné platobné metódy (debetná karta, e-platba, cash). (as) Integer.pl vstupuje na slovenský trh V rámci 300 miliónového celoeurópskeho investičného programu začne najväčší poľský súkromný poštový operá- tor Integer.pl Group inštalovať na Slovensku 50 samoob- služných zásielkových strojov. Chce tak rozšíriť svoj auto- matický servis, ktorý zákazníkom umožňuje vyzdvihnúť, prípadne si poslať zásielku 24 hodín denne 7 dní v týždni. je tiež využívaná spoločnosťami z MLM sektora. Rýchlosť a bezpečnosť O skupine Integer.pl Skupina Integer.pl, založená v Krakove pozostáva z 10 inovatívnych, rýchlo sa roz- víjajúcich spoločností, operujúcich na poštovom, doručovateľskom a distribučnom trhu, v sektore e-commerce a nančnom sektore. História skupiny sa začala písať v roku 1999. Spoločnosť sa zaoberá distribúciou adresných a neadresných zásielok aširokode novateľnéhodirectmarketingu.Integer.plGroupvykonávajúcasuper- víziuaktivítindividuálnychspoločnostíbolazaloženávroku2006.Vtomistomroku skupinazaložilaInPost,prvéhoanajväčšiehopoštovéhooperátoravPoľsku.Vroku 2007Integer.plGroupzakladáInPostFinance,nezávislého nančnéhoapoistného poskytovateľa, ponúkajúceho moderné služby vrátane e-dokumentov a mobilých platieb.Vroku2009sputilaskupinaeasyPackbyInPost–24/7–zariadenia,ktoré umožňujú posielanie a zber zásielok. Táto služba výrazne zmenila poľský a medzi- národný poštový a kuriérsky trh. V roku 2010 skupina založila InMobile a e-InPost spoločnosti. Zatiaľ čo aktivity oboch spoločností boli outsourcované v roku 2011, skupinasiponechalaplnéprávanaplatformuInFlavo–technológiunamarketing cezmobilnételefónyvrámciPoľska.Integer.plGroupjevlastníkomInPostLogistics, spoločnostiponúkajúcejtransportalogistickéslužbyvrámciskupiny.

9/2012 67 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Authorised Service Contractor for UPS slovak parcel service ✆ Na slovenskom trhu od roku 1992 25 pobočiek na Slovensku Viac ako 300 doručovateľských vozidiel Najmodernejšia triediaca technika Garantovanýservis 16 877 Zajtra doručíme Inz Transport 5/2012_Sestava 1 3.5.2012 9:32 Stránka 1 Ide o riadenie kontaktu s cieľom uskutočniť objednávku, zazname- naniea vybavenieobjednávkya nakoniecjejprevzatiazákazníkom. Z pohľadu reťazca je kľúčovým krokom príchod zákazníka. Ria- denie kontaktu potom slúži na to, aby sa príchod zákazníka preme- nil do zadania jeho objednávky. Používa sa na to celý rad postupov a možností v rámci informačných systémov. Nasleduje proces zazna- menaniaobjednávky,kedyzákazníkinformujeobchodníkao svojom zámere uskutočniť kúpu tovaru a určí jeho druh a množstvo. Cieľom tohtoprocesujezabezpečiťpresnúšpecifikáciuobjednávky,rýchlosť jej dodania a nadviazať kontakt s ďalšími procesmi v reťazci. V priebehu procesu vybavenia objednávky sú zabezpečené všetky dôležitétokysmeromk zákazníkovi,objednávkajezaistenáa zaslaná zákazníkovi.Vybavenieobjednávkysapritommôžeuskutočňovaťrôz- nym spôsobom. Záleží na tom, koľko úrovní reťazec obsahuje.Tento processatedamôžeodohrávaťv skladeobchodníka,priamona konci výrobnejlinkyproducenta(zákazkovávýroba)alebohomôžerealizo- vať samotný zákazník v supermarkete. Cieľom tohto procesu je doru- čiť požadovanú objednávku zákazníkovi v sľúbenom termíne, za čo najnižšiemožnénáklady.Ďalejjepotrebnévykonaťaktualizáciustavu zásob, po ktorej dôjde k začatiu doplňovacieho cyklu. Objednávkový cyklusjeukončenýprevzatímobjednávkyzákazníkom,vrátanevlast- níckych práv. Údaje o prijatí objed- návky sa aktualizujú v informačnom systéme, dokončí sa aj platba, pokiaľ nebola realizovaná vopred. Doplňovací cyklus sa uskutočňuje medzimaloobchodníkoma distribú- toroma zahŕňavšetkyprocesyzapo- jené do doplňovania zásob obchod- níka.Doplňovacícyklusjeiniciovaný v okamihu, keď obchodník vystaví objednávkuna doplneniezásob,aby pokryl budúci dopyt. Tento cyklus je podobný objednávke zákazníka – v tomto prípade sa však obchodník stáva zákazníkom. Obchodník má za  cieľ doplniť svoje zásoby s čo najnižšími nákladmi. Usiluje sa zabezpečiť vysokú dostupnosťtovaru,ktoréponúkakoncovýmzákazníkom.Výsledkom by mal byť vyvážený pomer medzi potrebnou dostupnosťou tovaru na sklade poskytujúcu konkurenčnú výhodu a úrovňou zásob z hľa- diskagenerovanianákladov.Ideo kritickémiestokonaniareťazca,pre- tožesivyžadujeskĺbeniedvochprotichodnýchpožiadaviek.Výrobný cyklusprebiehamedziproducentoma distribútorom(obchodníkom) a zahŕňa všetky procesy týkajúce sa doplňovania zásob distribútora či obchodu.Tento cyklus spúšťa objednávka zákazníka, doplnkovou objednávkou z obchodu alebo od distribútora, prípadne predpoveď dopytu zákazníka a súčasnú dostupnosťou produktu v sklade hoto- vých výrobkov producenta. (as) Rozhoduje príchod zákazníka Všetky procesy zásobovacieho reťazca môžu byť v podstate rozložené do objednávkového, doplňova- cieho, výrobného a dodacieho cyklu. Objednávkový cyklus prebieha medzi zákazníkom a maloobchod- ným predajcom a zahŕňa všetky procesy priamo spojené s príjmom a vybavením objednávky.

68 9/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Spoločnosť PepsiCo sa v Poľsku rozhodla využiť pre aktivity tý- kajúce sa skladovania a distribúcie externého dodávateľa, s cie- ľom zlepšiť služby zákazníkom prostredníctvom promptnej reakcie na rýchlo sa meniace požiadavky trhu, zníženia nákladov na riade- nie dodávateľského reťazca, ako aj minimalizácie vplyvov na životné prostredie svojich prepravných aktivít. Účelná kombinácia Kuehne + Nagel predstavil riešenie využívajúce synergiu tým, že skombinoval tok tovarov prichádzajúci z dvoch miest a zaručil tak bezpečné a efektívne riadenie dodávateľského reťazca, ktoré je zá- roveň šetrné k životnému prostrediu. Spoločnosť Kuehne + Nagel bude zodpovedná za dodávky z poľ- ských výrobných závodov a za riadenie piatich regionálnych distri- bučných centier. Tieto centrá sú situované v Katowiciach, Poznani, Wroclawe, Gda- ňsku a Bydgoszczi a ich celková skladovacia plocha je približne 20 000 m2 . Kuehne + Nagel bude z týchto distribučných centier dodávať to- var pre sieť takmer 40 lokálnych cross-dokových platforiem, ktoré bude zároveň aj riadiť. Prvé centrum spustilo svoju prevádzku v júni tohtoroku a ostatné sa postupne pridajúvnasledujúcichmesiacoch. Vzájomná spokojnosť „Vybrali sme si Kuehne + Nagel najmä pre jednoznačnú podporu operatívnych riešení, zapojenie vedúcich subjektov v celom procese realizácie projektu, ako aj pre vzájomnú kultúrnu blízkosť medzi na- šimi spoločnosťami. Tešíme sa na dlhodobú spoluprácu a vzájomne prosperujúce partnerstvo s Kuehne + Nagel”, poznamenal Oswald Barckhahn, Senior Vice President, generálny riaditeľ PepsiCo pre strednú Európu. Tobias Jerschke, generálny riaditeľ Kuehne + Nagel v Poľsku po- vedal: „Sme poctení, že sa na nás PepsiCo spolieha.Veríme, že po- môžeme spoločnosti zvýšiť efektivitu skladovacích procesov a akti- vít v rámci ich dodávateľského reťazca v Poľsku. Skutočnosť, že nám dôverujú len potvrdzuje fakt, že v Poľsku poskytujeme atraktívne rie- šenia pre najväčších zákazníkov pôsobiacich v oblasti rýchloobrát- kového spotrebného tovaru.” (as) Kuehne + Nagel spolupracuje s pepsiCo PepsiCo, jeden zo svetových lídrov na trhu výroby potravín a nápojov, si zvolil Kuehne + Nagel za svoj- ho partnera pre oblasť skladovania a distribúcie v Poľsku. Dohoda o spolupráci sa vzťahuje na aktivi- ty dovedna v piatich skladových lokalitách. Kuehne + Nagel prevádzkuje logistické centrá pre bavorského výrobcu vozidiel BMW po celom Nemecku. Od 1. augusta 2012 sa dodávateľské stredisko vo Wörthe rozšírilo o  ďalších 50 000 m2 na celkový priestor s  rozlohou 95 000 m2 . Z Wörthu sa následne realizujú do- dávkydo závodovBMW v Dingolging,Landshut a  v  Lipsku tak, že Kuehne + Nagel rea- lizuje prepravy medzi dodávateľským stre- diskom a  výrobnými závodmi BMW. Okrem toho je logistická spo- ločnosť zodpovedná za služby skladovania, triedenia, zaraďovania komponentov do prevádzky, spätnú logistiku, colné služby ako aj rôzne bezpečnostné úlohy. priamo do výroby Dodávateľské stredisko sa bude využívať aj ako prekladisko, kde budú kompetentní pracovníci prijímať, manipulovať a ďalej distribu- ovať tovar od dodávateľov do bavorských závodov BMW. Od  roku 1999 poskytuje spoloč- nosť Kuehne + Na- gelfirmeBMWkom- plexné zmluvné logistické riešenia, vrátane logistiky náhradných dielov a manažmentu pro- cesov s dodávkami závodu BMW v Lip- sku. V  celom Ne- mecku prevádzkuje Kuehne + Nagel pre BMW logistické centrá s plo- chou dovedna 230 000 m2 . „Sme radi, že sa spolupráca s BMW rozširuje“, komentuje JensWol- lesen, člen správnej rady spoločnosti Kuehne + Nagel (AG & CO) KG zodpovedný za kontraktnú logistiku pre región strednej Európy. „Dodávky, ktoré realizujeme pre BMW z Wörthu sa vyznačujú vy- sokým stupňom logistickej komplexnosti,“ dodal. Podľa neho nové dodávateľské stredisko pre BMW definuje pre spoločnosť Kuehne + Nagel ďalší míľnik v oblasti automobilovej logistiky, týkajúci sa do- dávok priamo do výroby. (as) Vysoký stupeň logistickej komplexnosti Kuehne + Nagel expanduje aj v oblasti automotive. Z logistického centra spoločnosti Kuehne + Nagel vo Wörthe v Bavorsku sa vyvíja významné prekladisko prezávodyBMWvNemecku.Vaugustetohtorokapre- vzala spoločnosť Kuehne + Nagel ďalších 50 000 m2 priestorov pre logistiku, z ktorých budú realizované dodávky pre lokácie BMW v Sasku a Bavorsku.

9/2012 69 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Veľa pohybu v ponuke spoločnosti GW: Nová produktová línia GW pro.line zna- mená každodenné odjazdy, stanovené doby doručenia, pevné štandardy kvality a exkluzívne prémiové služby. Týmto spôsobom hýbeme Vašimi zásielkami z Nórska do Grécka, z Ruska do Portugalska. V 47 krajinách Európy. Na ploche 10,5 milióna štvorcových kilometrov. Zažite to sami: GW hýbe svetom. Infolinka 18.208 www.gw-world.sk Európske trhy. Skutočne blízko. ADV115/2012SK Hmotné toky predstavujú distribúciu nových produktov sme- romod dodávateľovk zákazníkom,opačnýmsmeromsúpotom produkty predávané za účelom servisu, recyklácie alebo ich likvidá- cie. Finančné toky zahŕňajú rôzne typy platieb, úverov, vlastníckych vzťahov atď. A nakoniec informačné toky prenášajú údaje o realizá- cii objednávok a dodávok. Mnoho procesov v dodávateľskom reťazci funguje paralelne, toky sa vetvia do sieťovej štruktúry. Reťazec teda vo väčšine prípadov predstavuje viacúrovňovú sieť. Záleží na type obchodného modelu, dodávanom produkte a požiadavkách zákazníka. Cieľom každého reťazca je maximalizovať celkovú hodnotu, gene- rovať ju v celej sieťovej štruktúre, nielen vytvárať pridanú hodnotu na individuálnych stupňoch. Táto hodnota predstavuje rozdiel me- dzi nákladmi, ktoré vynaloží zákazník na požadovaný tovar a úsilím vynaloženého reťazcom na vybavenie objednávky. Dodávateľskýreťazectvoríviacúrovňovúsieť,pričommedzidvoma susediacimi úrovňami fungujú dodávateľsko-odberateľské vzťahy. Pri lokálnej informácii a lokálne obmedzenom rozhodovaní vedú aj malé výkyvy v dopyte koncového zákazníka k stále väčším zmenám v objemoch objednávok vo vyšších úrovniach reťazca. Príčinou je vy- tváranie zbytočných bezpečnostných zásob v rámci celého reťazca. Tento jav zrýchľuje vypracovávanie prognóz dopytu, zmeny cien, vý- padky v dodávkach atď. K  hlavným faktorom, ktoré ovplyvňujú riade- nie dodávateľských reťaz- cov, patria konkurenčný tlak, nové požiadavky na zákaz- nícke služby, tlak na vyš- šiu priechodnosť logistic- kých tokov a zlepšovanie celkovej výkonnosti, zmeny vo vytváraní produktov, v štruktúre nákladov, procesné a regulačné zmeny, nové možnosti automatizácie procesov a riadenie komunikačných tokov prostredníctvom informačných systémov. Na dodávateľský reťazec je najlepšie pozerať ako na systém tvo- rený podnikovými procesmi organizácií podieľajúcich sa na uspo- kojovanie zákazníka. Tento pohľad pritom môže byť dvojaký. Buď sa na procesy pozeráme ako na sériu cyklov, kedy každý cyklus fun- guje na rozhraní medzi dvoma následnými úrovňami reťazca, alebo ich delíme podľa toho, či sú realizované princípom ťahu alebo tlaku. Procesy, ktoré sú aktivované zákazníckou objednávkou, označu- jeme ako ťažné, zatiaľ čo tie, ktoré sú vykonávané pred očakávanou objednávkou, charakterizujeme ako tlačné. Nazerať na procesy v do- dávateľskom reťazci podľa princípov ťahu a tlaku je užitočné v prí- pade, keď firmy zvažujú strategické rozhodnutia týkajúce sa návrhu reťazcaalebojehoinovácie.Tentopohľadnútimanažmentyglobálne premýšľať o procesoch a o ich vzťahu na plnenie objednávok zákaz- níka. Umožňuje tiež lepšie definovať zodpovednosť za ich fungova- nie na jednotlivých úrovniach reťazca, najmä tam, kde tlačný proces nadväzuje na proces ťažný. Oba procesy môžu pomôcť pri výbere a implementácii zodpovedajúceho informačného systému. (as) Ťah a tlak v dodávateľskom reťazci Dodávateľský reťazec je charakteristický oboj- stranným prúdením hmotných, nančných a infor- mačných tokov medzi jeho jednotlivými úrovňami. Zákazník pritom tvorí jeho neoddeliteľnú súčasť.

70 9/2012 Automobilový priemysel je interdisciplinárne odvetvie, ktoré za sebou ťahá chemický priemysel, metalurgiu, elektrotechniku, služby a celú oblasť logistiky. Slovenský automobilový sektor pozostával pôvodne z trochsegmentov.Prvýmje výroba osobných automo- bilov v závodoch Volkswa- gen Slovakia v Bratislave, PSA Peugeot Citroën Slo- vakia v Trnave a KIA Motors Slovakia v Žiline. Druhým segmentombolavýrobaná- kladných a špeciálnych au- tomobilov, traktorov a mo- tocyklov,tretímsegmentom je produkcia automobilo- vých komponentov. Zatiaľ čo prvý segment od 90. ro- kov minulého storočia rás- tol, druhý segment strácal postupne na význame. Vý- roba komponentov pre au- tomobilový priemysel je jedno z najefektívnejších a najrýchlejšie sa rozvíjajú- cichpodsektorovpriemyslu. Možno povedať, že široká škála dodávateľov, naviazaných na auto- mobilovýpriemysel,ťahápriemyselnúprodukciuv jejcelompriereze. Nová kvalita problémov Na Slovensku vznikajú prirodzeným vývojom tri silné regionálne klustre (zhluky firiem) automobilovej výroby. Klustre reprezentujú v súčasnosti hlavný potenciál pre rozvoj automobilového priemyslu z pohľadu výrobného, technologického i ľudského. Najsilnejším je regionálny kluster pokrývajúci oblasť západného Slovenska (Brati- slava, Trnava, Nitra a okolie). Ďalší silný kluster vznikol na severnom a strednom Slovensku (Žilina, Považská Bystrica, Púchov, Bytča, Nové Mesto nad Váhom, Trenčín, Dubnica, Nová Dubnica, Kysucké Nové Mesto, Čadca, Martin, Zvolen, Prievidza a okolie).Tretí kluster sa rodí na východnom Slovensku (Košice, Prešov a okolie). Čestný prezident Zväzu automobilového priemyslu SR Jozef Uhrík hovorí,žepo počiatočnýchúspechochrozvojaautomobilovéhoprie- myslu je potrebné analyzovať novú kvalitu problémov. Zvládli sme prvú etapu – výrobu automobilov. Stalo sa tak preto, lebo sme do- kázali koncentrovať vysoko kvalifikovaných ľudí. Zvládli sme aj pre- chodné krízové obdobie poznamenané poklesom produkcie v roku 2009. V súčasnosti je potrebné vtiahnuť do ďalšieho procesu čo naj- viac našich vedecko-výskumných organizácií a vysokých škôl. Po- vedané vojenskou terminológiou, ideálne je mať vpredu prieskum, za ním tanky a nakoniec pechotu. Mimoriadna dôležitosť logistiky Automobilový priemysel a jeho dodávateľské podniky podne- cujú vysokú tvorbu pracovných príležitostí u výrobcov komponen- tov a funkčných celkov. Perspektíva trojice automobiliek spôsobuje čoraz väčšie zahusťovanie dodávateľskej siete. Je dobré, že tento jav nastal v čase, keď globalizujúci sa automobilový priemysel presúva čoraz väčšiu časť tvorby automobilu do subdodávateľskej štruktúry, pričom automobilky sa zaoberajú najmä montážou. Táto tendencia sa uplatňuje najmä v podmienkach strednej a východnej Európy. V súvislosti s rozvojom automobilizmu majú dnes plné ruky práce nielen dodávatelia automobilových komponentov, ale aj logistické firmy s celou škálou svojich služieb. Automobilové fabriky už dnes nemajú podnikové sklady, tie sú na kolesách dopravných prostried- kov, čo si vyžaduje kvalitnú dopravnú infraštruktúru. Mimoriadne dôležitou oblasťou, ktorú musíme v automobilovom priemysle zvládnuť je oblasť informačných technológií v oblasti lo- gistiky.„Je to dôležitejšie ako výskumné a vývojové práce na auto- mobilových produktoch. Konkurencieschopní budeme len vtedy, keď sa nám podarí optimalizovať logistické systémy tak, že materiál bude v pravý čas na pravom mieste za minimálnych logistických ná- kladov,“ prízvukuje J. Uhrík. Logistika je najsofistikovanejšia činnosť v riadení automobi- liek. Od jej úspešného zvládnutia sa bude odvíjať ich konkurenčná schopnosť. Vytvoríme centrá výskumu a vývoja? Okrem ekonomických prínosov umožní hustá koncentrácia au- tomobilovej výroby vznik tzv. priemyselného klusteru. Ten ponúka dlhodobá perspektíva slovenského detroitu Automobilový priemysel je dynamicky sa rozvíjajúci sektor slovenského priemyslu. Stal sa hybnou silou rozvoja hospodárstva krajiny a z veľkej časti plní konverznú úlohu bývalého zbrojárskeho priemyslu v slovenskom strojárstve. Nahrádza tiež výpadok civilných priemyselných programov, ktoré ľahli po- polom. Ide o celú oblasť výroby stavebných strojov, poľnohospodárskych traktorov, lesných kolesových traktorov a fakticky celého priemyslu orientovaného jednostranne na východné trhy. Mimoriadne dôležitou oblasťou, ktorú musíme v automobilovom Na udržanie, rozšírenie či zmenu kvality akti- vít automobilového priemyslu na Slovensku bude minimálne potrebné: • Dokončenie výstavby lokálnej infraštruktúry (diaľnice, letiská), reštrukturali- záciaželezníc,využitiepotenciálulodnejdopravy. • Dobudovanie energetickej základne Slovenska na dlhodobú sebestačnosť vo výrobeel.energieSR. • Rozvoj nových komunikačných technológií, zvýšenie rýchlosti a geogra cké rozšíreniekomunikačnýchsietí(prístupkinternetu). • Podporarozvojapriemyselnýchparkovapriemyselnýchzón. • Výstavba rozhodujúcich výskumno-vývojových základní pri najväčších tech- nických univerzitách a na základe konsenzu cielene podporiť budovanie vý- skumno-vývojových centier pre automobilový priemysel (Bratislava, Košice, Žilina,Trenčín). • Budovanie národného vzdelávacieho centra pre prípravu manažmentu pre automobilový priemysel a HighTech oblasti (Združenie priemyselných zväzov, Slovenskécentrumproduktivityvspoluprácistechnickýmiuniverzitami). • Rýchlytransferknow-howanajlepšíchpraktík. Automotive logistika v SR TÉMA

9/2012 71 72 okrem zvyšovania efek- tivity v oblasti logistiky, výroby a kvality, aj akti- vity s vyššou pridanou hodnotou, akú pred- stavujú napr. centrá vý- skumu a vývoja. Práve tu sa otvára priestor pre ešte lepšie začlenenie sa Slovenska do tejto oblasti Je potešiteľné, že slo- venské technické uni- verzity zmenili a  me- nia štruktúru učebných programov v prospech meniacej sa štruktúry priemyslu. Niektoré za- hraničné spoločnosti presunuli na Slovensko časť svojej vedecko-vý- skumnej bázy i svoje fi- nančné a logistické in- štitúcie. Objavujú sa záujemcovia z oblasti subdodávateľov, ktorí chcú svoje vedecko-vý- skumné práce uskutočňovať na Slovensku. V tejto súvislosti si treba uvedomiť rozdiel medzi výskumom a vý- vojom produktu a výskumom a vývojom technologických procesov. Výskum a vývoj produktu sa už neuskutočňuje na jednom mieste v jednej centrále.Tak, ako je subdodávateľsky riešená výroba, je sub- dodávateľsky riešený aj výskum a vývoj. V prípade Slovenska je dô- ležité, aby subdodávatelia troch automobiliek nezanedbávali túto zložku. Je dobré, že veľkí subdodávatelia sa týmto problémom už zaoberajú. Odborníci na automotive hovoria, že dôležitejší než vý- skum a vývoj jednotlivých automobilových produktov je výskum a vývoj v oblasti technologických procesov a riadiacich IT systémov. Je to pre nás obrovská šanca. Ak chcú byť svetoví výrobcovia auto- mobilov konkurencieschopní, musia zadávať výskumné a vývojové úlohy iným. Nemajú totiž na to čas ani kapacity. Rozhodujúcapodporavýskumno-vývojovýchaktivít,bymalasme- rovať hlavne do najväčších, slovenských centier technickej inteligen- cie s najsilnejšími technickými univerzitami (Bratislava, Žilina, Košice, Trenčín), v ktorých sídlia aj najväčšie priemyselné výskumné orga- nizácie. Tu musia byť dobudované výskumno-vývojové základne, ktoré sa stanú bázou poznatkov, nových technológií i inovatívneho výskumu, ktorý podporí rozvoj automobilového priemyslu zamera- ného na realizáciu výrobkov a služieb s vysokou pridanou hodnotou. Chýbajú pracovné sily Podľaštatistíkvytvárajednopriamemiestov automobilovejvýrobe priestor pre päť dodatočných pracovných miest. Možno očakávať, že celkovýpočetpracovníkovbymoholna Slovenskudosiahnuťv tomto odvetví 85-100 tisíc. Z tohto počtu sa odhaduje, že automobilový priemysel bude vyžadovať cca. 6-8% nových pracovníkov s vysoko- školským vzdelaním, čo predstavuje potrebu cca 5 100 pracovníkov. Najpodstatnejšiavecjepripraviťľudí.Jetostrategickáotázka.Treba však vyriešiť jeden problém: aby investori zostali u nás preto, na čo sem prišli. Hľadali tu, popri iných veciach, kvalifikovanú pracovnú silu. Našli ju. Dnes však pociťujeme jej nedostatok. Aby sme zostali konkurenčne schopní s okolitými teritóriami, musíme problém riešiť. Vo vyspelých krajinách Európy sa autá vyrábajú najmä preto, že výrobcovia majú tradíciu a dostatok kvalifikovanej pracovnej sily. Ak niečo podobné dosiahneme aj na Slovensku, máme zodpovedanú otázku, či od nás investori do automobilového priemyslu neodídu. Ak však v tomto smere nič neurobíme, môže sa to stať. plusy, mínusy, príležitosti a hrozby SilnéstránkyautomobilovéhopriemysluSRvychádzajúhlavnez dl- hodobých tradícií strojárskej výroby, zo skúseností získaných počas pôsobenia spoločnosti World Class podniku VW Slovakia v našom priemysle, z dlhodobého budovania dodávateľských sietí a spolu- práce verejného a súkromného sektora. Rýchle vybudovanie dodá- vateľského systému je tromfom Slovenska.„Na takom výrobku, akým je automobil Touareg, vyše 60% hodnoty materiálu pripravujú sub- dodávateľské organizácie do vzdialenosti 150km na Slovensku. To sa nepodarilo nikomu,“ hovorí J. Uhrík. Veľmi silnou stránkou Slovenska je, že v oblasti automobilového priemyslu nemá monokultúru. Prišli k nám tri svetové firmy, pričom každá má svoju osobitnú firemnú kultúru. „Obrovská výhoda je aj v tom, že tri automobilky dotiahli aj tri rodiny subdodávateľov. Za- čínajú sa premiešavať a vytvárajú synergický efekt. Z rodiny subdo- dávateľov Volkswagenu sa neraz stávajú subdodávatelia pre PSA, dokoncaajpreKiua opačne.Takýtosynergickýefektnemážiadnakra- jinastredneja východnejEurópy,okremČeska,s ktorýmsavzájomne považujeme za jeden trh,“ argumentuje J. Uhrík. Slabými stránkami sú hlavne nedostatok kvalifikovaných pracovných síl, najmä učňov, slabáinovačnáschopnosť,absentujúceregionálneinovačnéa rozvo- jové stratégie s ohľadom na potenciály automobilového priemyslu, nedobudovanépriemyselnéparky,rozostavanédiaľnice,nedobudo- vaná a nerovnomerne rozložená infraštruktúra a jednoznačný záu- jem investorov o len zelené lúky. Príležitosťami sú najmä existencia nových, východných trhov, po- tenciál existujúcich trhov okolitých krajín (Česko, Poľsko, Maďarsko, Rumunsko), možnosť širšieho zapojenia slovenskej vedy a výskumu do riešenia problémov svetového automobilového priemyslu, po- dávateľov Volkswagenu sa neraz stávajú subdodávatelia pre PSA, dokoncaajpreKiua opačne.Takýtosynergickýefektnemážiadnakra- Výskum a vývoj – sekundárny i hlavný potenciál Automobilovýpriemyselposkytujeajsekundárnypotenciálzamestnania,ktorým jevýskumavývoj.SpoločnosťKiaplánujeinvestovaťdovýskumuavývojanových modelov, ktoré budú vyrábané na Slovensku, celkom 44 mil.eur. V tejto fáze vý- skumuavývojasanepredpokladá,žeslovenskávýskumnázákladňazískanejaké zákazkynavývoj.Vývojjevšakustavičnýproces.Oprostriedkynaňbudúvbudúc- nosti môcť súťažiť aj slovenské výskumné pracoviská, nutnou podmienkou však bude ich konkurencieschopnosť. Tu existuje hlavný potenciál pre ďalší rozvoj slo- venskéhoautomobilovéhopriemyslu,preniknutiedovýskumno-vývojovýchakti- vítveľkýchautomobilovýchkoncernov,vúzkych,vybranýchsegmentoch.Zapoje- nie slovenských výskumných pracovísk do výskumu a vývoja automobilov musí byť postupné – vývoj komponentov, agregátov, technológií pre výrobu a montáž automobilov. Vzhľadom na konečnú kapacitu slovenského trhu práce i potenciál budúcehorozvojasadákonštatovať,žekľúčovíhráčivautomobilovompriemysle užnaSlovenskusú.Ďalšírastovýpotenciálreprezentuje: • rozširovanie dodávateľských kapacít a širšie zapojenie slovenských výrobcov do rstdooraseconddoordodávok, • širšiaponukaslužiebpreautomobilovýpriemysel, • zapojenieslovenskýchvýskumnýchkapacítdorozvojaautomobilovejvýroby. Automotive logistika v SR TÉMA

72 9/2012 tenciál ďalšieho rozvoja strojárskej a chemickej výroby. Medzi hrozby patria rastúca konkurencia na nových trhoch, re- investície veľkých výrobcov automobilov a ich rozhodnutia o glo- bálnych presunoch výroby, ázijskí a východoeurópski výrobcovia automobilov s nízkou cenou pracovnej sily, nedostatočný rozvoj in- fraštruktúry, regionálnych kapacít, vzdelávacieho systému a škol- stva, ktoré zaostávajú za potrebami automobilového priemyslu v SR. Sľubné výhľady Koncom augusta tohto roku zverejnila agentúra Moody’s analýzu, podľa ktorej bude v časoch krízy ťahať slovenskú ekono- mikuajnaďalejauto- mobilový priemysel. Agentúra hodno- tila vplyv automo- bilového priemyslu na  ekonomiky šty- roch krajín: Sloven- ska, Česka, Poľska a Slovinska. V tomto roku by sa malopodľaagentúry Moody’s vyrobiť na Slovensku viac než 750-tisíc áut. Vlaňajšia pro- dukcia predstavovala takmer 640-tisíc automobilov.Výrobe sa u nás darí najmä pre silný dopyt z Nemecka a z krajín Ázie. Zoštyrochhodnotenýchkrajínsúpodľaagentúryna možnéekono- mickéšokynajlepšiepripravenéSlovenskoa Poľsko.Moody’sodhaduje na tento rok 1,9-percentný rast ekonomiky Slovenska. Na budúci rok bytomalobyť2,3percenta.Poľskáekonomikabymalapodľaodhadu agentúry narásť o 2,3 percenta a o dve percentá v roku 2013. V Slovinsku a v Česku naopak produktivita ekonomiky v pr- vom polroku 2012 klesla. Tento trendbymalpodľaMoody’spo- kračovať nielen do konca roka, ale aj v roku 2013. Alexander Sotník Produkcia áut v kusoch Krajina 2010 2011 Česko 1 077 740 1 220 779 Poľsko 869 474 835 315 Slovensko 561 933 639 763 Rumunsko 350 912 335 232 Maďarsko 211 461 213 531 Slovinsko 211 340 174 119 Zdroj: Moody’s darí najmä pre silný dopyt z Nemecka a z krajín Ázie. Zoštyrochhodnotenýchkrajínsúpodľaagentúryna možnéekono- mickéšokynajlepšiepripravenéSlovenskoa Poľsko.Moody’sodhadujemickéšokynajlepšiepripravenéSlovenskoa Poľsko.Moody’sodhaduje Slovensko so svojim poten- ciálom v strednej Európe Slovensko sa nachádza v srdci strednej Európy. Výrobcovia automobilov pri in- vestovaní uvažujú s dosahom dodávateľov v okruhu cca 400km. Takýto dosah v okruhu hlavných slovenských výrobcov pokrýva región s výrazným zastúpením výroby automobilov či ich komponentov. V tomto regióne vznikli pomerne silné centráorientovanénaautomobilovúvýrobu(naSlovenskujetooblasťBratislava, Trnava,Žilina).VRakúskujetohlavneGMsosvojimzávodomnavýrobuprevodo- viek v Asperne, v Maďarsku montážny závod Audi v Gyori, v Poľsku dodávateľská sieť budovaná pri hraniciach SR (Krakow, Bielsko Biala), na Morave výrobcovia adodávatelia(Brno,Ostrava).Regiónsauždneszaraďujemedzinajsilnejšíchvý- robcov automobilov v Európe, pričom vytvára predpoklady pre širšie uplatnenie slovenskýchdodávateľovajmimoúzemiaSR. Spoločnosti poskytujúce logistiku sa tomuto svetovému trendu prispôsobili. Ustavičné zmeny, ktoré si vyžaduje trh a jeho zá- kazníci, naučili výrobcov a logistikov využívať moderné informačné technológie. Rozhoduje spoľahlivosť Pre výrobu automobilov je nevyhnutnosťou kvalitné a presne načasované zásobovanie. Automobilky totiž upustili od  roz- siahleho skladovania komponentov a pre- chádzajú k  takzva- ným skladom na ko- lesách. Moderným režimom zásobova- nia sú v  súčasnosti systémy Just-in-time a  Just-in-sequence. Tieto metódy spolu so zmenšovaním to- várenských skladov priniesli zvýšenú náročnosť na dodávateľov komponentov, ktorí jednoducho musia plniť výrobné požiadavky automobilových spo- ločností. Tie si vyberajú len najspoľahlivejšie firmy, pracujúce práve v režimoch Just-in-time a často aj Just-in sequence. V súčasnosti nie Majstri alternatívnych riešení Automobilovýpriemyseljeveľmivariabilnéodvetvie alogistikavňompatrímedzinajťažšieaktivity.Musísa ustavičneprispôsobovaťinováciámasilnejkonkuren- cii,ktorápanujemedzivýrobcamiautomobilovnace- lomsvete.Manažmentyautomobilieksúvsúčasnosti majstramialternatívnychriešení,pričomsúpripravené prejsťvrekordnekrátkomčasekzmenevýroby. 71 Automotive logistika v SR TÉMA

9/2012 73 je výnimkou, že dodávateľ musí s presnosťou niekoľkých minút do- ručiť požadované komponenty na výrobnú linku. Jej prípadné zasta- venie by spôsobilo veľké spoločenské i finančné škody. Na to,abysaniečotaképokiaľmožnonikdynestalo,trebabezpod- mienečne prepojiť všetky systémy výroby a logistiky cez EDI systém. „Vzhľadomna vysokúkomplexnosťu násvyrábanýchvozidielvyu- žívamesystémdodávokJust-in-sequencedo značnejmiery.Ideo prí- pady, kde majú konkrétne dodávateľské firmy zodpovedajúceknow- how, technológiu a podieľajú sa aj na vývoji daných komponentov. Z iných kritérií môžem spomenúť komplexnosť a variantnosť da- ných modulov, čo má následne vplyv na viazanosť kapitálu a potreb- ných skladových plôch. Dôležitá je pritom aj lokalizácia dodávateľa, kde platí, čím bližšie tým lepšie, keďže dodávky sa riadia tzv. riadia- cim časom,“ hovorí Martin Adamička, vedúci plánovania logistiky v závode Volkswagen Slovakia. Výdatná pomoc IT Nie je náhoda, že celá oblasť automotive, ako aj jej logistika, vy- užíva moderné informačné technológie. Bez nich by bol nesmierne zložitýcyklusvýrobya logistikyv súčasnostinemysliteľný.OkremERP systémov, ktoré sú použiteľné najmä pre produkčné činnosti nevy- žadujúce si časté zmeny, sa výraznou mierou v oblasti automotive logistiky vyskytujú aj WMS systémy. Ktochcebyťúspešnýv automotivelogistike,musísizabezpečiťvy- sokú mieru flexibility. Plán výroby vo fabrike sa totiž niekedy zo dňa na deň zmení z čoho plynie zvýšená variabilita dodávok komponen- tova inéhovýrobnéhomateriálu.Rozhodujúcimčiniteľomjeopäťčas. „Automobilky dnes posunuli výchovu svojich dodávateľov tak ďa- leko, že sa už vôbec nepýtajú a posledná zmena odvolávky príde po- kojne v deň expedície,“ konštatuje Rostislav Schwob, riaditeľ divízie DCI v spoločnosti AIMTEC. Automobilka PSA Peugeot Citroën Slovakia v Trnave je zásobo- vaná v režime Just-in-time resp. Just in sequence.„Aby bolo možné zabezpečiťpožadovanéčasy,jepotrebnenajskôrvytvoriťtransportný plán, zadefinovať vykládkové okná, dohodnúť nakládkové okná s dodávateľmi. Tranzitne časy, spôsob transportu, typy vozidiel sú určené v logistických protokoloch – používa sa B2B portál, ktorý je prístupný dodávateľom, Gefcu a príslušnému závodu PSA. Po podpí- saní logistického protokolu sú stanovene časy a podmienky záväzné pre všetky zúčastnené strany – až do nasledovnej zmeny transport- ného plánu. Vzhľadom na vyťaženosť kamiónov – v priemere pre- sahuje 92%, akákoľvek zmena výrobného mixu spôsobí nutnosť úpravy transportného plánu,“ vysvetľuje Daniel Sedlár, projektový manažér TLA a CPSA. Technologické očakávania Pre vývoj automobilového priemyslu v nasledujúcich desiatich ro- kochbudúcharakteristickérýchletechnologickézmeny.Súčasnéau- tomobilysúkomplexné,sofistikovanésystémys neprestajnerastúcim podielom mechatronických a elektronických prvkov a subsystémov. Automobilovívýrobcoviavyužívajúnajnovšietechnológie,abymohli poskytnúť komfort a bezpečnosť svojim zákazníkom. Očakávané smerovanie budúceho vývoja automobilov je hlavne v oblasti brz- dovýchsystémov,adaptívnehoriadeniarýchlosti,inteligentnýchprv- kovpasívneja aktívnejbezpečnosti(radarovébezpečnostnésystémy, video transferové a rozhodovacie systémy, automatické riadenie po- hybu vozidla v kolóne, a pod.), globálnej navigácie, využitia satelit- ných systémov a ďalších technologických noviniek. Nie div, že okrem EDI (elektronická výmena dát) používajú logistici v komunikácii s automobilkami a dodávateľmi SCM (Supply Chain Management) systémy. Azda najviac je to v prípadoch dodávok ma- teriálov od kontraktorov, ktoré sa riadia prostredníctvom dodávateľ- ských portálov. Očakáva sa, že informačné technológie spôsobia v automobilo- vom priemysle rovnakú revolúciu, akú svojho času spôsobil Henry Ford zavedením pohyblivých montážnych liniek a novou organizá- ciou práce. Informačné technológie otvárajú globálne prostredie pre všetky firmy, pričom zároveň menia a ovplyvňujú aj vzťahy vo vnútri výrobného podniku. Práve v tejto oblasti je hlavný potenciál zapo- jenia slovenských výskumných pracovísk do medzinárodnej deľby práce. Aby slovenský výskum mohol obstáť v medzinárodnej konku- rencii,musíbyťv prístrojovoma technologickomvybaveníminimálne na porovnateľnej úrovni, ako konkurenčné zahraničné pracoviská. Alexander Sotník Bleskové interwiev s Dušanom Dvořákom, Senior Manager Head of Public Relations Team Kia Motors Slovakia s.r.o. V akých prípadoch využívate systém Just-intime a kedy používate Just-in sequence? Koľko percent vý- robných dielcov pripadá na európskych a koľko na ázijských dodávateľov? Dodávané dielce sa v spoločnosti Kia Motors Slovakia rozdeľujú na dve základné skupiny. Prvá skupina s názvom Lokálne diely (LP) pred- stavuje dodávky z Európy, ktoré tvoria z celkového podielu dodávok viac ako 70 %. Na ich prepravu dodávatelia používajú dva logistické systémy – Just-in- sequence (JIS – dodávka dielov v poradí, ktoré je identické s poradím automobilov na výrobných linkách) a Just-in-time (JIT–dodávka,ktorámusíprísťvpresnestanovenýčasneprihliadajúcnaporadiejednotlivýchkomponentov). Čím sa vyznačuje druhá skupina dodávaných dielcov? Druháskupinadodávanýchdielcovsaoznačujeako CompleteKnockDown(CKD).ZaichprepravujekompletnezodpovednáspoločnosťGlo- vis Slovakia. Zaraďujeme do nej predovšetkým dodávateľov, ktorí dodávajú diely z Číny a Kórey. Ostatné CKD diely sú riadené oddelením riadenia výroby v spolupráci s dopravným a colným oddelením. Na prepravu CKD komponentov sa využíva najmä námorná kontajnerová doprava. Diely sú uložené v kontajneroch, ktoré sa privezú do dvoch prístavov – Koper v Slovinsku a Hamburg v Nemecku. Až 95 % kontaj- nerovjepopreloženíprepravovanýchželezničnoudopravou.Následnenatosúkontajnerypremiestnenédokonsolidačnéhocentravareáli výrobného závodu. Komponenty v nich uložené sa triedia a ukladajú do debničiek. Tie sú neskôr vyskladnené v závislosti od požiadaviek apotriebvýroby. Automobilová logistika má svoje špecifiká. V čom sa prejavujú u Vás? Automobiljezloženýzveľkéhomnožstvarôznorodýchkomponentov.Automobilovéspoločnostidlhodobospolupracujúsdodávateľmi,kto- rí sú nútení dodať jednotlivé komponenty načas a v presnom poradí – Just in Time. V prípade, že rma využíva logistický systém Just in sequence,kooperáciaslogistikouKiaMotorsSlovakiajeešteužšia.Výrobnéplányatrvanievýrobnéhocyklumusíbyťprevšetkyspoločnosti synchrónne.Akideododávkyzmimoeurópskychkrajín,systémdodávaniadielovječasovonáročnejší. Koľko vozidiel plánujete vyrobiť v tomto roku? Vroku2011smevyrobiliviacako252000automobilov.Vtomtorokujenášcieľnastavenýnaúrovni285000automobilov. (as) Automotive logistika v SR TÉMA

74 9/2012 Každáfabrikamásvojosvedčený model logistiky. Na akých pilieroch spočíva ten váš? Modellogistikyvychádzaz koncer- nového modelu produkčného sys- tému ako jeden z jeho stavebných kameňov. Je postavený na princí- poch taktovania pohybu materiálu od miesta spotreby až po dodáva- teľa. Dôležité je aj využívanie ťaho- vého princípu a v neposlednom rade aj perfektnosť procesu, čo znamená prevenciu a elimináciu chybovosti a plytvania už v nastavení a štandardizácii procesu. V oblasti dodávok komponentov potrebných do výrobného procesu pomerne používate systéme Just-in-sequence. Kedy a v akých prípadoch? Vzhľadom na vysokú komplexnosť u nás vyrába- ných vozidiel využívame systém dodávok Just-in- sequence do značnej miery. Ide o prípady, kde majú konkrétne dodávateľské firmy zodpovedajúce know- how, technológiu a podieľajú sa aj na vývoji daných komponentov. Z iných kritérií môžem spomenúť komplexnosť a variantnosť daných modulov, čo má následne vplyv na viazanosť kapitálu a potrebných skladových plôch. Dôležitá je pritom aj lokalizácia dodávateľa, kde platí, čím bližšie tým lepšie, keďže dodávky sa riadia tzv. riadiacim časom. Ako a na koľko využívate úzke prepojenie vašich systémov lo- gistiky cez EDI systém. Dásapovedať,žekomunikáciav rámcilogistikys našimipartnermi prebiehaprimárnecezEDI,čiužideo objednávaniedielovu dodáva- teľa, sledovanie stavu dodávky počas transportu až po prijatie a ná- sledné vychystanie na miesto spotreby. Kto vo vašej spoločnosti robí nákup zdrojov a surovín? Táto funkcionalita je riadená a vykonávaná centrálne útvarom ná- kupu voWolfsburgu pre všetky koncernové závody. Útvar je členený podľa komodít, podľa toho či ide o exteriérové, interiérové dielce, resp. dielce potrebné na stavbu karosérie. Toto riešenie umožňuje využívať synergické efekty u dodávateľov. Aké sú špeci ká dopravy hotových áutzhľadiskacest- nej a železničnej dopravy vo vašej rme? Zvyšovanie pro- dukčných kapacít si vyžiadalo priro- dzene aj zvýšenie exportnýchkapacít. Toto bol impulz na modernizáciu a rozšírenie železničného distribučného centra, v ktorom pribudli štyri nové koľajiská, takže dnes dokážeme nakla- dať na siedmich, podľa jednotlivých destinácií. Pribudla špeciálna dvojúrovňová nakladacia rampa, ktorá eliminuje nutnosť sklápania podlaží, takže dnes dokážeme nakladať súbežne obe úrovne vagó- nov. Vďaka tejto modernizácii dokážeme exportovať po železnici viac ako 70-80% produkcie. Zvyšný podiel je exportovaný cestnou infraštruktúrou, keďže ide o veľa cieľov s marginálnym objemom. Presun dielcov do závodu uskutočňujete cestnou dopravou? Prečo? Železničná doprava je ekonomicky výhodná, ak hovoríme o ucele- nýchvlakoch.Čižetomuzodpovedajúcichobjemocha väčšíchvzdia- lenostiach, čo má zase vplyv na tranzitné časy, čiže flexibilitu, kde vý- razne zaostáva za cestnou dopravou. V konečnom dôsledku je naša dodávateľská štruktúra postavená tak, že nám z pohľadu nákladov a flexibility viac vyhovuje využívanie cestnej dopravy. Z Rakúska dopravujete komponenty aj železnicou. Podľa nášho názoru je železničná doprava ekonomický výhodná vtedy, ak existuje možnosť vytvárať ucelené vlaky, ktoré zabezpečia minimálne tranzitné časy. Tieto predpoklady v plnej miere zodpo- vedá dodávateľ z Rakúska, ktorý pre nás vyrába diely na stavbu ka- rosérií a denne vypravuje do svojho crossdocku jeden ucelený vlak. Dodávky z crossdocku realizujeme na princípe ťahu v malých dáv- kach cestnou sieťou. Prinávštevevášhozávodunávštevníknemôžeprehliadnuťšpe- ciálnu lanovku na prepravu áut. Je to unikátne a v rámci automobilovej výroby celosvetovo jediné zariadenie na dopravu vyrobených áut z produkčnej haly na testova- ciu trať. Skonštruované bolo firmou Doppelmayer ako prototyp špe- ciálne pre bratislavský závod. Do prevádzky bola lanovka uvedená súbežne s nábehom prvej generácie VW Touareg. Už čochvíľa bude oslavovať desaťročné jubileum. Na čo sa zameriava a aké ciele plní vaše Tréningové centrum logistiky? V septembri minulého roka sa nám podarilo vybudovať po vzore iných útvarov v rámci závodu„Tréningové centrum logistiky“, ktoré eštev tomistommesiacizískalov rámcikoncernuajakreditáciu.K dis- pozícii máme šesť trénerov. Jeden z nich je mastertrainer. Základný tréning je navrhnutý pre priamych pracovníkov logistiky. Ide najmä o pracovníkov obsluhujúcich ťahače, vysokozdvižné vozíky, ako aj o zamestnancovpracujúcichv supermarketoch.Tréningjerozvrhnutý do štyroch dní. Počas nich sa pracovníci zoznámia napríklad s ergo- nómiou, ako aj so správnym zaobchádzaním so zverenou technikou. Ďalšie tréningové moduly školia aj nepriamy personál, kde na báze simulačnej hry učíme nových zamestnancov základným princípom produkčného systému a jeho súčasti, nového logistického konceptu. Naše tréningové centrum logistiky sa stalo vzorom resp. štandardom pre budovanie ostatných centier v rámci koncernových závodov. (as) dôležitý ťahúň slovenskej ekonomiky Volkswagen Slovakia, a. s. patrí s počtom 8 400 zamestnancov k najväčším slovenským zamest- návateľom a k najväčším exportérom v Slovenskej republike. Bratislavský závod Volkswagen Slovakia je zároveň jediným automobilovým závodom na sve- te, vyrábajúcim vozidlá piatich značiek pod jednou strechou. O niektorých logistických procesoch v tejto dôležitej rme hovoríme s Martinom Adamičkom, vedúcim plánovania logistiky. Martin Adamička Automotive logistika v SR TÉMA

9/2012 75 Skúsme sa na to pozrieť zhora. Nech už úspora vznikne kdekoľvek, vždy má vplyv na celkové náklady. Nemusí to byť len úspora jed- nej časti celkových nákladov, ale táto časť môže mať nezanedbateľný a väčšívplyvvďakasynergickémuefektuna celkovénáklady.Jepravda, že niektoré vylepšenia a úspory sa nedajú vyjadriť v číslach. Čomu je teda po- trebné venovať zvýšenú pozornosť? Každá firma má záujem pre- zentovať sa vysokou kvalitou a štandardom vo všetkých svo- jich oblastiach činnosti. Tu sú hlavné a najčastejšie zmieňované ob- lasti: • Ochrana výrobku pred poškodením = zníženie reklamácií • Znižovanie dopravných nákladov • Zvýšenie efektivity práce • Čistota prevádzky • Optimalizácia nákladov na obaly A mohli by sme vymenovať rad ďalších faktorov, ktorým sa venu- jeme a ktoré ovplyvňujú denný chod prevádzky. Ktorým smerom sa tedamámeuberať?Všetko,čovčeravyhovovalo,sadnesmusízlepšiť. Znamenátoprenásnevyhnutnosťhľadaťriešenia,ktorévýznamne a dlhodobo znižujú náklady v celom dodávateľskom reťazci. Čo nám najviac zvyšuje náklady? Predstavme si, akým cyklom musí prejsť každý obal. Od prvový- robcov, cez sklad, následne cez ďalšie stupne výroby, cez logistika – providera a späť na začiatok cyklu. Medzitým musíme obal kontro- lovať, umývať, opravovať, skladovať. Ale v každej časti tohto cyklu je doprava, ktorá spotrebuje veľkú a podstatnú časť prevádzkových nákladov. Ako teda znižovať náklady a kde môžeme ušetriť? Najväčší potenciál je v redukovaní objemu prázdnych obalov pri spätnej doprave, v odstraňovaní nekompatibility obalov a v zave- dení univerzálneho obalu. Akú sú požiadavky firiem a aké sú trendy v tomto segmente? Základné požadované parametre na obaly sú: skladací kontaj- ner, pôdorys 1200 x 1000mm, redukovať objem a hmotnosť, redu- kovať CO2. Riešením je novinka na trhu – kontajner Magnum Optimum, ktorý získal ocenenie Obal roku 2012. Tentokontajnermánovúkonštruk- ciu, je to skladací a univerzálny obal, má nosnosť kovového kontajnera – do 650kg. Vďaka novému riešeniu v porovnaní s existujúcimi obalmi môžeme získať úspory vo viacerých smeroch ako je lacnejšia doprava, lacnejšie skladova- nie, väčší vnútorný objem, ľahké čistenie a údržba. Ak by sme chceli porovnať náklady na prevádzku kontajnera skla- dacieho a neskladacieho, vyjdú nám zaujímavé čísla. Na začiatku si stanovme základné podmienky porovnávania: • Vzdialenosť transportu – 400km pri cene 0,83 €/km • Objem 500ks kontajnerov podobnej veľkosti • Dĺžka trvania projektu: 5 rokov Tu je výsledok porovnania: Sú to pre Vás zaujímavé čísla? Pri výbere správneho riešenia majte oči na stopkách, používajte zdravý sedliacky rozum a vždy si odpovedajte na otázku: Je naozaj najdôležitejšia len cena kupovaného obalu? Automotive logistika v SR TÉMA SCHOELLER ARCA SYSTEMS S.R.O. Pri starej prachárni 14, 831 04 Bratislava Tel. 2 555 659 40, Fax 2 555 659 41 info.bratislava@schoellerarca.com www.schoellerarcasystems.sk Chcete ušetriť? • Jedna veľká skladačka • Väčší objem • Väčšia nosnosť • Lacnejšia doprava • Lacnejšie skladovanie NOVINKA! Kúpte si Magnum Optimum ansport Logistika - Magnum Optimum 88 x 125 mm SK.indd 1 4.9.2012 16:00:58 Ako môžeme ušetriť náklady použitím vhodného obalu? Pri každom kontakte s rmami počúvame slová ako potreba úspory, nutnosť šetrenia, zníženie nákladov, zníženie cien. Ku ktorej časti výrobného procesu by sme však mali tieto slová priradiť? Vďaka novému riešeniu v porovnaní s existujúcimi obalmi môžeme získať úspory nedajú vyjadriť v číslach. Čomu je teda po- trebné venovať Každá firma má záujem pre- zentovať sa vysokou kvalitou a štandardom vo všetkých svo- jich oblastiach činnosti. Tu sú hlavné a najčastejšie zmieňované ob- zdravý sedliacky rozum a vždy si odpovedajte na otázku: Tu je výsledok porovnania: Sú to pre Vás zaujímavé čísla? Skladovanie Skladovanie Doprava Doprava Údržba Údržba Investície Investície Úspora 620 000 eur

76 9/2012 V logistickomcentrevládnečulýpracovnýruch.Na centimetrevy- počítanétrasy,ktorýmivysokozdvižnévozíkybrázdiauličkys pa- letami tovarov, však zrazu vyruší výpadok jedného z nich. Flotila ma- nipulačnej techniky je oslabená o stabilného člena, pracovný systém je mimo zabehnutých koľají.V očiach operátorov ani ich supervízora však nebadať žiadnu zbytočnú nervozitu. Vedia predsa, že onedlho príde servisný technik, ktorý znovu nastolí poriadok. Len v ideálnom svete alebo v rozprávkach totiž všetko funguje bez problémov. A každému je jasné, že moderná technika sa používaním opotrebúva a možnosť poruchy sa vekom zvyšuje. Platí to pri osob- ných či nákladných autách, ale aj pri nízko – či vysokozdvižných vo- zíkoch.„Aj preto je už pri ich nákupe potrebné brať do úvahy nielen obstarávacie náklady, ale aj budúce výdavky za servis a opravy,“ zdô- razňuje Martin Urban, generálny riaditeľ slovenskej dcéry koncernu Jungheinrich, globálneho lídra v poskytovaní komplexných služieb pre internú logistiku. dielne, ktoré jazdia Bezmanipulačnejtechnikysadnesužnezaobídetakmeržiadnavý- robná či obchodná firma. Jej zaobstaranie však nie je lacná záležitosť. Nie každý podnik má špecialistu, ktorý dôverne ovláda zákutia inter- nej logistiky. Aký je teda správny postup pri výbere správnych zaria- dení pre skladové riešenia?„Najmä sa netreba unáhliť a zaryto trvať na pôvodnom názore,“ domnieva sa M. Urban. Poradiť si od odbor- níkov predsa nie je hanba, dôvodí. Podľa neho by vstupná cena ne- mala byť jediné kritérium, na základe ktorého sa zákazník rozhoduje. Aj náklady na servis treba posudzovať komplexnejšie ako len opti- kou jednotkových hodinových taríf. Nemenej dôležitá je aj veľkosť servisnej siete, expertíza vyškole- ných technikov a ich zázemie.„Inými slovami, nejde až tak o to, koľko stojí hodina servisu, ale koľko práce servisman za ten čas odvedie,“ vysvetľuje Ján Štiglic, riaditeľ oddelenia servisu firmy Jungheinrich na Slovensku. Svoje tvrdenia ilustruje faktami. Z celkového podielu servisných nákladov je podiel práce najviac 15%. Pre Jungheinrich pracujú viac než dva tucty vyškolených technikov s pojazdnými diel- ňami, ktoré sú rozmiestnené po celom Slovensku. Keď zákazník na- hlási poruchu, centrálny dispečing vždy – aj vďaka systému GPS vie, ktorý z nich je k miestu najbližšie.„Tým dosahujeme rýchly reakčný čas na hlásené poruchy, aby klient čakal na opravu čo najkratšie,“ prízvukuje J. Štiglic. Drvivá väčšina servisných prípadov je opravená na mieste, v cen- trálnej dielni Jungheinrichu v Senci končia menej než dve percentá z nich.V deviatichprípadochz desiatichjeporuchaodstránenáužpri prvom výjazde technika.„To značí kratší čas výpadku techniky, v ko- nečnom dôsledku teda menšie náklady pre klienta,“ hovorí J. Štiglic. Podľa neho je to práve vďaka prístupu firmy, ktorá na miesto posiela odbornevyškolenéhošpecialistu,ktorého pojazdnádielňajeplnevybavenápotreb- nými nástrojmi, prístrojmi a náhradnými dielmi. Za menej času tak vďaka tech- nickej výbave a firemnému know-how zvládne viac než „neznačkový“ opravár s nižšou jednotkovou sadzbou. Najprv tréning, potom šou Systematickému vzdelávaniu zamest- nancov venuje koncern zvláštnu pozor- nosť. Každý servisný technik prejde vzde- lávacím centrom v Senci, kde sa mu venujú vyškolení tréneri.Vybraní odborníci vyrážajú aj na stáže do Hamburgu, kde má Jungheinrich korporátne školiace centrum. Napríklad špecialisti na systémové za- kladače. Takých zariadení je na Slovensku zhruba pol stovky, v Jun- gheinrichu sa o ne starajú štyria odborníci. Školenia sa netýkajú len technických zručností, ale napríklad aj zlepšovania rýchlosti pri opravách. „Rýchla diagnostika a reakcia znamená kratší čas, počas ktorého je opravovaný stroj odstavený,“ pripomína J. Štiglic.Technici musia byť schopnízasiahnuťv prípadepotrebyajdo niekoľkýchhodín,v nociči počas víkendov.„Samozrejme, závisí to od zmluvy. Ale máme klien- tov,kdeidedoslovao hodiny,“prezrádzagenerálnyriaditeľkoncernu Jungheinrichna SlovenskuM.Urban.Dlhodobáodstávkamanipulač- nej techniky je napríklad vo výrobných firmách pracujúcich v režime just in time, alebo v logistických centrách obchodných reťazcov ne- prípustná. Aj preto tieto typy firiem zväčša využívajú operatívny lí- zings fullservisom,ktorýjetaktieždostupnýv ponukeJungheinrichu. Pre menšie podniky je zase vhodná kúpa repasovaných vozíkov, ktoré Jungheinrich repasuje v špecializovanom závode v Drážďa- noch (Nemecko). Pri tom, ale aj pri všetkých opravách, využíva firma výlučne originálne dielce Jungheinrich. Slovenskí klienti Junghein- richu majú unikátnu výhodu, že priamo u nás, v Svätom Jure neďa- leko hlavného mesta, otvoril Jungheinrich logistické centrum ná- hradných dielcov pre strednú a východnú Európu. „Aj preto vieme reagovať na akýkoľvek problém v rámci Slovenska v rýchlych leho- tách,“ zdôrazňuje M. Urban. pätnásťročný líder Jungheinrich tento rok oslávil pätnáste výročie pôsobenia na Slo- vensku. Za poldruha dekády si vybudoval prakticky neohrozenú po- zíciu nielen v dodávke nízko – a vysokozdvižných vozíkov s tretino- vým trhovým podielom, ale aj v oblasti komplexných dodávok pre internú logistiku. Komplexné riešenia zahŕňajú popri vozíkoch, do- dávku a montáž regálových systémov, dopravníkov, software-ového a hardware-ovéhovybaveniasystémovpreriadenieskladovéhohos- podárstva, všetko vrátane poradenstva, projekčných prác a spomí- naného záručného i pozáručného servisu. M. Urban sa netají, že po- zícia dcérskej firmy nadnárodného koncernu na Slovensku pomáha. Predovšetkým vďaka spolupráci s veľkými prepravnými a logistic- kými firmami, výrobnými spoločnosťami a obchodnými reťazcami. No je hrdý, že tradičná nemecká značka dokáže osloviť aj sloven- ských zákazníkov, malé a stredné firmy. Aj napriek vyššej vstupnej cene, ktorá je s prémiovými brandami spojená. „Presadzujeme sa predovšetkým vďaka kvalite našich produktov a ich dlhej životnosti,“ tvrdí. Šéf servisu J. Štiglic potvrdzuje jeho slová skúsenosťami z te- Na veľkosti záleží. Najmä pri servisnej sieti Opravy manipulačnej techniky Jungheinrich zabez- pečujú dva tucty profesionálov v pojazdných diel- ňach na celom území Slovenska. Automotive logistika v SR TÉMA

9/2012 77 Šéfujeteslovenskémuservisnémuodde- leniunajpredávanejšejznačkymanipulač- nejtechnikynastaromkontinente.Čopo- važujetezanajdôležitejšieprivašejpráci? Schopnosť okamžite reagovať na prob- lém. Naše zariadenia sú povestné svojou spoľahlivosťou,alekaždésamôžepokaziť,či už opotrebovaním alebo zlým zaobchádza- ním. Reputácia našej firmy záleží aj od toho, ako rýchlo a erudovane sme schopní prob- lém vyriešiť. Skústepopísaťakotofunguje.Zákazník si od Jungheinrichu kúpi jeden alebo nie- koľkovozíkov.Akprídekporuche,máobmedzenémožnostivyko- návať prácu. Čo treba urobiť? V našej centrále v Senci je dispečing, ktorý zákazník zavolá. Jeho čísloa e-mailovýkontaktnájdena našejwebovejstránke.Nahlásipo- ruchu a potom už je to v našich rukách. Samozrejme, závisí od typu zákazníka a kontraktu, ktorý má s nami uzatvorený, prípade od toho, či ide o záručný alebo pozáručný servis. Ale v princípe sa snažíme vždy zasiahnuť čo najskôr. Centrálu máte v Senci. Čo ak je zákazník napríklad z východ- ného Slovenska? To nie je problém. Naše servisné pokrytie zahŕňa celú krajinu. Je to možné vďaka rozsiahlej sieti odborníkov, ktorí disponujú takzva- nými pojazdnými dielňami. Dispečing prostredníctvom GPS zistí, ktorý z kolegov je najbližšie a vyšle ho na miesto poruchy. Tým sa znižuje reakčný čas, čo je pre zákazníka veľmi dôležité. Každá hodina navyše,počasktorejzariadenieniejeschopnéprevádzky,stojízákaz- níka peniaze. Čím skôr problém odstránime, tým menej peňazí stratí. Ale v prípade pozáručnej opravy musí za ňu platiť. Vo všeobec- nosti platí, že autorizovaný servis je drahší ako neautorizovaný. Nie je pre klienta výhodnejšie využiť služby lokálneho technika, ktorý je iste lacnejší, ako čakať na vášho servismana? Ako sa to vezme. V prvom rade, bez dehonestácie, dnešná mani- pulačná technika sú sofistikované zariadenia, ktoré nedokáže opra- viť hocikto. To platí o vozíkoch Jungheinrich, ale aj o našej konku- rencii. Naši technici sú plne vybavení, spomínané pojazdné dielne sú vybavené potrebným zariadením a nástrojmi. Ale aj základnými náhradnými dielmi. K ich profesionálnej výbave taktiež patrí origi- nálny diagnostický software so servisným notebookom.Vyše 90 per- cent porúch odstránime vždy počas prvého výjazdu. Len minimum zariadeníjenutnépreviezťdo centrálnehoservisu.Okremtoho,vždy používame originálne náhradné dielce, ktoré neautorizovaný servis nemá k dispozícii. To predlžuje životnosť zariadenia. Navyše s neau- torizovanýmináhradnýmidielmijespojenérizikoneplatnostiCEcer- tifikátu daného zariadenia. Otázka ale smerovala skôr na cenu. Netajíte sa tým, že ste v po- rovnaní s konkurenciou o niečo drahší. Pokiaľ hovoríme o jednotkovej cene za servisnú hodinu, máte pravdu. Z môjho pohľadu sa cena servisnej hodiny ako parameter pre výber dodávateľa servisu príliš preceňuje. Prvý pohľad prečo to tak vnímam je skutočnosť, že podiel fakturovaných servisných ho- dín pri opravách je najviac 10-15% z celkových servisných nákladov. Druhý pohľad je ten, že ešte relatívne nižšia jednotková cena ser- visnej hodiny neznamená automaticky aj nižšiu celkovú fakturáciu za prácu na danom servisnom zásahu. Treba si uvedomiť, že vďaka vybaveniu, tréningu a odbornosti našich školených technikov sú tí schopní zvládnuť problém rýchlejšie. Pretože naše zariadenia doko- nalepoznajú.Rýchlejšiadiagnostikavediek rýchlejšiemuodstráneniu problému. Menej času stráveného opravou znamená nižší účet pre klienta, navyše zariadenie má skôr k dipozícii. A rád by som zdôraz- nil ešte jednu dôležitú vec. Zákazníkom účtujeme vždy iba alikvotnú časť servisnej hodiny, a nie za každú začatú. Čiže ak oprava trvala tri a pol hodiny, zaplatí za tri a pol hodiny. Nie za štyri. Dôležitou výhodou pri opakovanom dojazde servisného tech- nika k tej istej závade, ak ju neopraví na prvýkrát je to, že neúčtu- jeme druhý dojazd. Pri rozhodovaní o nákupe manipulačnej techniky je často hlav- ným kritériom obstarávacia cena. Ktoré sú ďalšie? Určite veľkosť servisnej siete. Predsa len je rozdiel, keď musíte ča- kať dva týždne na opravu alebo je u vás technik do niekoľkých dní, prípadne i hodín. Za ďalšie považujem domicil produkcie. Napríklad sortiment značky Jungheinrich určený pre Európu sa vyrába v Ne- mecku, čo je do istej miery záruka kvality. Ďalším je životnosť pro- duktu, dostupnosť náhradných dielcov. Rýchlosť reakčného času technikov a ich schopnosť odstrániť problém. Až potom podľa mňa nasleduje jednotková cena servisnej hodiny. PR pri servise ide o peniaze aj o čas Rýchlosť reakčného času a opráv je pre zákazníka najdôležitejšia, vysvetľuje Ing. Ján Štiglic, riaditeľ oddelenia servisu spoločnosti Jungheinrich. jeme druhý dojazd. Pri rozhodovaní o nákupe manipulačnej techniky je často hlav- 10 dôvodov prečo si vybrať Jungheinrich • Špičkováarokmioverenákvalitanemeckejprémiovejznačky • DlháživotnosťmanipulačnejtechnikyJungheinrich • Pätnásťročnéskúsenostinaslovenskomtrhu • Širokáservisnásieťvyškolenýchexpertov,rýchlareakčnádobaservisu • Využívanievýlučneoriginálnychnáhradnýchdielcov • Umiestnenie centrálneho skladu náhradných dielcov pre strednú a východnú EurópunaSlovensku • Komplexnosť riešení pre interné skladové hospodárstvo včítane regálových systémov • Široký sortiment zariadení od najjednoduchších nízkozdvižných vozíkov až pošpecializovanésystémovézakladače • Prenájmová otilapozostávajúcazviacako400zariadení • Podporaaknow-howmaterskéhokoncernuzNemecka rénu. Jeho kolegovia technici nezriedka opravujú zariadenie v ty- picky žltom šate s čiernym logom a červenou šipkou koncernu, ktoré má aj niekoľko desiatok rokov.„A po oprave stále funguje,“ s hrdos- ťou vyhlasuje J. Štiglic. Mimochodom,toistéplatío úplneprvomzdvižnomvozíkuznačky Jungheinrich, ktorý bol vyrobený v roku 1954. Dnes už je, pravda, umiestnený v múzeu, no stále plne funkčný. Jungheinrich sa medzi- tým predral medzi svetovú špičku v oblasti manipulačnej a skladovej techniky s ročným obratom vyše dve miliardy eur.V oblasti poskyto- vania služieb zákazníkom sa spoločnosť vyznačuje širokým portfó- liom produktov od vysokozdvižných vozíkov cez regálové systémy až po kompletnú internú logistiku. Akcie koncernu Jungheinrich sú obchodované na všetkých nemeckých burzách. Firma zamestnáva takmer jedenásťtisíc zamestnancov vo viac než 130 krajinách sveta. Ing. Ján Štiglic Automotive logistika v SR TÉMA

78 9/2012 Hovorí sa, že logistika v automobilovom priemysle je náročná. Do akej miery to platí vo vašom prípade? D. Sedlár: Jednoznačne súhlasím. Zákazníci požadujú stále viac „muziky“, podľa možnosti za tie isté peniaze. Aby sa autá predávali, zá- kazníci požadujú jednak kvalitu ako aj neustály prísun noviniek. Kedysi bola životnosť mo- delu vozidla sedem rokov, dnes sme pri piatich a zajtra…? Aby bolo možné reagovať na požia- davkyzákazníkov,jenutnéhľadaťnovériešenia, resp. nové odpovede na staré otázky. Takže ná- ročnosť vychádza jednak z neustálej snahy o znižovanie cien a hľa- dania nových riešení. Vo chvíli, keď vyriešime jednu zmenu, už je na stole nová a pred dverami tretia. Končí sa povedzme starý mode- lový rok, riešime nábeh ďalšej zmeny, zavádzame nový informačný systém, a to všetko za pochodu. T. Maitre. Je potrebné mať lean organizá- ciu a s ňou dosiahnuť vysokú úroveň služieb s perfektným porozumením potrieb zákaz- níka.Takáto organizácia nám umožňuje perma- nentné zlepšovanie nášho pracovného procesu a prostredníctvom návrhov prinášať pre nášho zákazníka najlepšie riešenia. Akýmspôsobomkomunikujetesvašimido- dávateľmi a s automobilkou? D. Sedlár: Spôsob komunikácie by som rozdelil na technickú a praktickú časť. Po technickej stránke komunikácia prebieha elek- tronicky či už vo forme EDI, mailov alebo telefonicky. To, čo odlišuje spoločnosti je spôsob komunikácie. Techniku si dnes dokáže zado- vážiť v zásade každý, dôležitá je však forma, schopnosť komuniko- vať tak, aby vám partner rozumel a aby ste sa spoločne dopracovali k želanému výsledku. Z toho dôvodu Gefco zriadilo v každom zá- vode PSA vlastnú kanceláriu (engineering team), ktorá má na sta- rosti jednak vypracovanie technických riešení, ako aj komunikáciu a riešenie operatívnych problémov a kontrolu fakturácie. Spoločne so vznikom milkrunov (štandardizovaných prepráv), tato organizá- cia vznikla v trnavskom závode a pre veľký úspech je dnes zavedená v celej skupine PSA. T. Maitre: V súvislosti s PSA sme aktívni v systéme 4PL, čo zna- mená, že sme plne integrovaní v spoločnom procese, ktorý sa začína konštrukčným tokom výroby a končí dodávkou komponentov a vo- zidiel, ako aj ich prepravy. Naša komunikácia je preto každodenná a podporovaná integrovanými IT riešeniami. Dosahujeme tým im- plementáciu štandardizovaných procesov, ktoré uľahčujú komuni- káciu s dodávateľmi. Čo všetko si z logistického hľadiska vyžaduje preprava auto- mobilov? Ktorým dôležitým detailom treba v tomto smere veno- vať zvýšenú pozornosť? T. Maitre: Vo vzťahu k preprave automobilov je dôležité mať ro- bustnú organizáciu, ktorá umožní plánovať stále toky a vyhovie požiadavkám flexibility zákazníkov, ktorí potrebujú garanciu kva- lity, ako aj záruku, že vozidlá budú dopravené načas a budú pat- rične chránené. Na dosiahnutie tohto cieľa je dôležité vyvinúť kon- troly všetkých operácií a poskytnúť zákazníkom správne informácie v správnom momente. Aké špeci ká má logistika prepravy hotových vozidiel po že- leznici? T. Maitre: Základné špecifiká železničnej prepravy sú: minimálny požadovaný objem, vysoká kvalita prepravy, ktorou možno predísť poškodeniu, dobre cielený manažment prázdnych vagónov, pevne stanovený čas odchodu vlakov. Uskutočňujetevstupnúkontroluvozidiel?Včomsújejšpeci ká? T. Maitre: Vykonávame štandardné kontroly v rámci celého záso- bovacieho reťazca od výroby až po dodanie vozidiel dílerom. Zabez- pečujeme a zaručujeme, že na každom úseku (zastávke) je vozidlo podriadené kontrole v závislosti od vzhľadu a výbavy. Ponúkate aj uskladňovanie nových vozidiel? T. Maitre: Áno. Skladujeme vozidlá Peugeot a Citroën pre sloven- ský trh.Takisto máme dielne, v ktorých pripravujeme vozidlá pre ko- nečných zákazníkov vrátane ich customizácie. Ste logistický integrátor, pričom upravujete aj nové vozidlá. T. Maitre: Úzko sme spolupracovali s PSA na vývoji aktivít po vý- robe.Uskutočňujemecustomizáciuvozidiel,čímichprispôsobujeme potrebám klienta v našej dielni po výrobe vozidla. Špecializovaný tím Gefco riadi všetky toky zásobovania výrob- nej linky. Aké postupy pri tom používate? D. Sedlár: Automobilka je zásobovaná v režime JIT resp. JIS. Aby bolo možné zabezpečiť požadované časy, je potrebné najskôr vy- tvoriť transportný plán, zadefinovať vykládkové okná, dohodnúť nakládkové okná s dodávateľmi. Tranzitné časy, spôsob transportu, typy vozidiel sú určené v logistických protokoloch – používa sa B2B portál, ktorý je prístupný dodávateľom, Gefcu a príslušnému závodu PCA. Po podpísaní logistického protokolu sú stanovené časy a pod- mienky záväzne pre všetky zúčastnené strany – až do nasledovnej zmeny transportného plánu. Vzhľadom na vyťaženosť kamiónov – v priemere presahuje 92%, akákoľvek zmena výrobného mixu spô- sobí nutnosť úpravy transportného plánu. T. Maitre: Konštrukčný tím analyzuje a prihliada na potreby i výhliadky klientov a spoločne s nimi navrhuje najlepší dopravný plán, pokiaľ ide o náklady a spoľahlivosť.Tento plán schvaľujú všetci operátori.Všetkyoperácienáslednesleduješpecializovanýtím,ktorý monitoruje toky a zabezpečí, že komponenty dorazia podľa plánu. Uskutočňujeme pravidelné stretnutia s našimi zákazníkmi, kde spo- ločne analyzujeme náš výkon s cieľom podieľať sa spoločne na ne- ustálom zlepšovaní. Poskytujete logistické riešenia pre všetky typy dodávateľského reťazca? D. Sedlár: Gefco, ako logistický operátor, zabezpečuje okrem sa- motného transportu pre skupinu PSA aj cross-docking, skladova- nie, logistické operácie (repacking). Skladovanie ponúka Gefco pr- volíniovým dodávateľom PSA, pre ktorých slúži ako konsignačný sklad. V takom prípade Gefco využíva priamo informačné systémy PSA. Do zoznamu aktivít Gefca patrí aj Gefbox systém, ktorý využíva poolovýsystémdoručovaniaprázdnychobalov.Bezohľaduna miesto doručovania dielcov, tak zákazník platí za návrat prázdnych obalov len z najbližšieho distribučného centra. Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník Klient požaduje najlepšie riešenia Gefco, popredný logistický integrátor svetového mena uskutočňuje logistiku pre automobilku PSA Peugeot Citroën Slovakia v Trnave. S jej zvláštnos- ťami nás oboznámili odborníci spoločnosti Gefco Thomas Maitre, manažér divízie TLA a CPSA a Daniel Sedlár, projektový manažér TLA a CPSA. Automotive logistika v SR TÉMA Daniel Sedlár Thomas Maitre

9/2012 79 SKLAD A MANIPULÁCIA

80 9/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Pre bezpečnú manipuláciu s nebezpečnými látkami bola prijatá medzinárodneplatnádohodaADR.DohodaADRjeEurópskado- hoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí, ktorá bola uzatvorená v roku 1957 v Ženeve. Slovenská republika pristú- pila k dohode ADR v roku 1993. Ide o dokument obsahujúci pravidlá balenia, manipulácie, transportu, značenia a ostatných činností bez- prostredne súvisiacich s prepravou a manipuláciou s nebezpečnými látkami na ich ceste od výrobcov k spotrebiteľom. V záujme zníženia dôsledku rizík prijala OSN súhrn odporúčaní, ktorými upravuje podmienky cestnej prepravy nebezpečných lá- tok. Nielen podniky, ktoré manipulujú s nebezpečnými látkami, ale aj sklady nebezpečných látok musia spĺňať prísne bezpečnostné predpisy a normy Európskej únie. V zmysle Dohody ADR sa za nebezpečné veci pokladajú látky a predmety, ktoré sú v stave vyvolať svojimi vlastnosťami napríklad výbušnosťou, horľavosťou, jedovatosťou, možnosťou vyvolať in- fekcie, rádioaktivitou, ale aj žieravosť vážne ohrozenie spoločnosti. V prípade nedodržania stanovených podmienok alebo nehody do- pravného či prepravného prostriedku môžu ohroziť niektorú zložku životného prostredia alebo bezpečnosť ostatných účastníkov cest- nej dopravy. Napriek tomu, že v Slovenskej republike neexistujú presné šta- tistické údaje o objemoch alebo prepravných výkonoch súvisiacich s prepravou nebezpečných vecí, odha- duje sa, že nebezpečné látky predstavujú až 30 % z celkového objemu nákladnej dopravy na dlhé vzdialenosti. Na kratšie vzdialenosti do 100km je to až 60% z cel- kového objemu nákladnej dopravy. Od- borníci odhadujú, že na cestnú dopravu pripadá 70% , na železnicu cca 10% a zvy- šok na ostatné druhy dopravy. Približne 80% z prepravovaných nebezpečných lá- tok sú horľavé kvapaliny, ktoré sa prepra- vujú cisternovými dopravnými a preprav- nými prostriedkami. Skladov je málo Napriek tomu, že chemikálie a che- mické látky sa stali súčasťou moderného spôsobu života, väčšina skladov a logistic- kých centier na Slovensku nemá v ponuke skladovanie nebezpeč- ného tovaru. Nejde len o čistiace, dezinfekčné a iné prostriedky, ale napríklad aj o rôzne chemické postreky a iné chemické látky použí- vané pri výrobe a konzervovaní potravín. Nehovoriac o rôznych vý- bušných látkach a predmetoch, plynoch, horľavinách, samozápal- ných látkach, jedovatých, žieravých, infekčných látkach či nebodaj o rádioaktívnom materiále. Na otázku prečo Slovensko neponúka dostatok skla- dovacíchpriestorovna uskladnenienebezpečnýchlátok existujú pomerne jednoduché odpovede. Je tomu tak napríklad aj preto, lebo mnohé sklady na Slovensku sú zastarané a nespĺňajú kritériá našich zákonov a prísnych predpisov Európskej únie. V prípade výstavieb nových skladov sa zase na sklady ADR akosi „pozabudlo“. Ich realizácia by si totiž vyžiadala nielen vyššie investície, ale aj väčšiu náročnosť na obsluhu a v neposlednom rade aj vyššiu cenu za skladovanie a dopravu pre klientov. Za nechuťou poskytovať tieto služby sú tiež časté zmeny a úpravy v predpisoch, ktoré si vyžadujú dodatočné in- vestície pre výrobcov, dodávateľov, skladovateľov a tak- tiež aj pre firmy zabezpečujúce prepravu ADR látok. Prísne požiadavky na prevádzku Stavebná konštrukcia skladu ADR musí bezpodmienečne spĺňať presné požiadavky na druhy konštrukčných prvkov a rovnako aj zá- konom stanovené podmienky ochrany pred účinkami prípadného požiaru či výbuchu. Napríklad podlaha v takomto sklade musí mať predpísaný spád. Treba ju vyhotoviť z nehorľavého a nepriepustného materiálu, odol- ného proti chemickým a tepelným účinkom horľavých kvapalín. Pod regálmibymalibyťinštalovanézáchytnévane,ktorév prípadenúdze plnia aj funkciu havarijných nádrží. Keďže pri skladovaní horľavých látok vzniká pravdepodobnosť zvýšenej koncentrácie plynov a pár vo vzduchu, sklad ADR musí mať podľaVy- hlášky MV SR 96/2004 Z. z. zabezpečené nútenévetranies dvojnásobnouvýmenou vzduchu v priebehu hodiny.V prípade ha- várie zabezpečí toto vetranie až desaťná- sobnú výmenu vzduchu za rovnaký čas. Sklady nebezpečných látok si vyžadujú Tvrdý chlebík skladovania AdR Rozvoj priemyselnej výroby, nové technológie a naj- mä používanie väčšieho množstva nových druhov nebezpečných látok prináša nielen ekonomický rast, ale aj nové riziká a s nimi spojený vznik závažných priemyselných havárií. s prepravou nebezpečných vecí, odha- duje sa, že nebezpečné látky predstavujú až 30 % z celkového objemu nákladnej dopravy na dlhé vzdialenosti. Na kratšie vzdialenosti do 100km je to až 60% z cel- kového objemu nákladnej dopravy. Od- borníci odhadujú, že na cestnú dopravu pripadá 70% , na železnicu cca 10% a zvy- šok na ostatné druhy dopravy. Približne 80% z prepravovaných nebezpečných lá- tok sú horľavé kvapaliny, ktoré sa prepra- vujú cisternovými dopravnými a preprav- Napriek tomu, že chemikálie a che- mické látky sa stali súčasťou moderného spôsobu života, väčšina skladov a logistic- vo vzduchu, sklad ADR musí mať podľaVy- hlášky MV SR 96/2004 Z. z. zabezpečené nútenévetranies dvojnásobnouvýmenou vzduchu v priebehu hodiny.V prípade ha- várie zabezpečí toto vetranie až desaťná- sobnú výmenu vzduchu za rovnaký čas. Sklady nebezpečných látok si vyžadujú Triedy nebezpečnosti Trieda1Výbušnélátkyapredmety Trieda2Plyny Trieda3Horľavékvapalnélátky Trieda4.1Horľavépevnélátky,samoreaktívnelátkyapevné znecitlivenévýbušniny Trieda4.2Samozápalnélátky(látkynáchylnénasamovoľné horenie) Trieda4.3Látky,ktoréprikontaktesvodouuvoľňujúhorľavé plyny Trieda5.1Okysličovacielátky Trieda5.2Organicképeroxidy Trieda6.1Jedovatélátky Trieda6.2Infekčnélátky Trieda7Rádioaktívnymateriál Trieda8Žieravélátky Trieda9Inénebezpečnélátkyapredmety tiež aj pre firmy zabezpečujúce prepravu ADR látok. Prísne požiadavky na prevádzku Bezpečnostné opatrenia pri manipulácii s nebezpeč- nými látkami Nejesť, nepiť, nefajčiť, vyhnúť sa priamemu kontaktu s pokožkou. Pri prelievaní domenšíchobalovpoužívaťlennádobyodolnévočipoškodeniu,napríkladobaly zplastov.Popreliatínáhradnéobalyoznačiťakooriginálnebalenia.Priprelievaní používať osobné ochranné prostriedky, zasiahnutý pracovný odev ihneď vyzliecť. Znečistenýpracovnýodevsamusískladovaťoddeleneodcivilnéhooblečenia.

9/2012 81 inštaláciu výkonných požiarno-technických zariadení a ďalších sys- témov ochrany pred požiarmi, ktoré nie sú lacnou záležitosťou. Pre- vádzkovateľ je povinný inštalovať množstvo modernej signalizačnej techniky Jednou z nich je napríklad elektrická požiarna signalizácia s automatickými aj tlačidlovými hlásičmi. Požiarna signalizácia v prí- pade havárie aktivuje rozhlas s núteným odpočúvaním. Ďalšímdôležitýmsystémomna ochranuprotipožiaromsúsnímače detekcie úniku horľavých plynov a pár, ktoré sú nastavené na sig- nalizáciu pri dosiahnutí desiatich percent dolnej medze výbušnosti. V objekte skladu nebezpečných látok musí byť napríklad vodné a penové stabilné hasiace zaria- denie,ktorépozostávaz centrálnej strojovne a zásobníkov na hasiacu látku, z  podzemnej rozvodnej siete,z rozvodnejpotrubnejsiete,trvalopripojenejk stavebnýmkon- štrukciám objektu, z ventilových hlavíc a zo sprchových hlavíc. Sú- časťou skladu ADR musia byť prenosné hasiace prístroje. V prípade vzniku požiaru sa, v závislosti od štruktúry skladových miestností, automaticky zatvoria posuvné požiarne dvere a rovnako aj otočné dvojkrídlové dvere jednotlivých skladových častí. Moderná tech- nika uvádza vzápätí do činnosti havarijné vetranie, ako aj optickú a akustickú signalizáciu zvýšenej koncentrácie nebezpečných látok. Predajné a zásobovacie priestory skladov ADR musia byť od ostat- nýchsusednýchpriestorovoddelenétak,abysavylúčilošírenieohňa. Skladové priestory nesmú byť prístupné verejnosti. Vzorový sklad spoločnosti dSV Dopyt po priemyselných nehnuteľnostiach ostáva silný a ras- tom logistických aktivít narastá aj dopyt po moderných skladoch typu A s pridanou hodnotou pre uskladnenie nebezpečných che- mických látok. Ako jeden z mála skladov svojho druhu na Sloven- sku, sa takýto sklad nachádza v priestoroch spoločnosti DSV Slova- kia s.r.o. pri Senci. Firmav ňomponúkav samostatných,požiarneoddelenýchsklado- vacích častiach skladovanie horľavých kvapalín, horľavých a horenie podporujúcich plynov a samozápalných látok, ktoré pri styku s vo- dou vyvíjajú zápalné plyny. „V ponuke je aj skla- dovanie zápalných oxidačne pôsobiacich látok, organických peroxidov, žieravých látok a ďalších nebezpečnýchlátok,ktorémôžuvzájomnereago- vať za vzniku výbušných alebo toxických plynov a pár.Tietoskladysúurčenénajmäpreoperatívne zásobovanie koncového odberateľa,“ konštatuje Štefan Szelle, logistický manažér DSV Slovakia. Spoločnosť DSV Slovakia má k  dispozícii 2 200 m2 skladovacejplochyprenebezpečnélátky, čo predstavuje približne 2 150 paletových miest. Sklad má fixný regálový systém s voľnou výškou 10m.Na pristavenievozidiels ADRtovaromslúžia dve nakladacie rampy. K dispozícii je 7 ex-chráne- ných zón na horľavé látky, 6 neex-chránených zón určených pre ostatné nebezpečné látky a jedno pohotovostnéoddelenie.UmožňujeskladovanievšetkýchADRtried, okrem výbušných a rádioaktívnych látok (ADRTriedy 1 a 7) pri dodr- žaní najvyššieho nároku na bezpečnosť a enviromentálnej ochrany. „Aby mali zákazníci spoločnosti DSV Slovakia s.r.o. záruku, že naše službyvykonávamebezpečnýma kvalitnýmspôsobom,zaviedlanaša spoločnosť systém manažérstva kvality podľa normy ISO 9001:2000,“ vysvetľuje Š. Szelle. Spoločnosť DSV Slovakia spĺňa aj smernicu SEVESO II. Ide o im- plementáciu európskej smernice do slovenskej legislatívy (Zákon č. 261/2002 Z.z. o prevencii závažných priemyselných havárií). Zá- kon rieši nielen prevenciu pred haváriami, ale zaoberá sa aj pripra- venosťou na rýchle a efektívne zdolanie havárie s obmedzením jej nežiaducich dôsledkov. Okrem toho určuje povinnosť identifikovať a zhodnotiť riziká možných havárií, prijať bezpečnostné opatrenia, plniť si ohlasovaciu povinnosť atď. Záujemcovia si môžu overiť kva- lity DSV Slovakia aj cez SQAS certifikát. DSVSlovakiastriktnedodržujepredpisyo prepravenebezpečných látok.Na splnenietohtocieľavyškolilapäťbezpečnostnýchporadcov. Čo plánuje manažment firmy do budúcnosti? „Jednoznačne ex- panziu, rozšírenie našich skladových (aj ADR) a prepravných kapa- cít, pri vysoko sofistikovanej IT podpore a vrátane nových technoló- gií,“ dodáva Š. Szelle. Alexander Sotník podporujúcich plynov a samozápalných látok, ktoré pri styku s vo- Balenie nebezpečných vecí Nebezpečné látky a predmety, medzi ktoré je potrebné počítať aj nebezpečné odpady môžu byť prepravované, resp. ukladané len do obalov určených na tento účel. Obal má pri preprave a uskladnení takýchto látok jednu z najdôležitejších funkcií vzhľadom naochranuokolitéhoprostredia.Ztohtodôvodunaobalyprenebezpečnélátkyapred- metymusiabyťpoužitélenvhodnémateriálydobrejakosti,ktorénereagujúsobsahom. Nakaždúlátkuzaradenúdojednotlivýchtried1až9musiabyťvyrobenéaautorizova- nou skúšobnou vyskúšané obaly. V každom obale je možné prepravovať nebezpečné látky,lenvstanovenommnožstvehmotnostnýchaleboobjemovýchjednotkách. Ďalšímdôležitýmsystémomna ochranuprotipožiaromsúsnímače detekcie úniku horľavých plynov a pár, ktoré sú nastavené na sig- nalizáciu pri dosiahnutí desiatich percent dolnej medze výbušnosti. V objekte skladu nebezpečných látok musí byť napríklad vodné a penové stabilné hasiace zaria- denie,ktorépozostávaz centrálnej strojovne a zásobníkov na hasiacu látku, z  podzemnej rozvodnej siete,z rozvodnejpotrubnejsiete,trvalopripojenejk stavebnýmkon- vysvetľuje Š. Szelle. Spoločnosť DSV Slovakia spĺňa aj smernicu SEVESO II. Ide o im- Podmienky skladovania niektorých látok Spôsob skladovania nebezpečnej látky je podmienený druhom a množstvom. Napríklad žieravé látky sa skladujú buď v sa- motných skladových priestoroch alebo v dostatočnej bezpečnej vzdialenosti od ostatných produktov. V blízkosti by sa mal nachádzať prívod vody, aby bolo v prípade potreby možné ihneď opláchnuť zasiahnuté časti tela alebo zriediť náhodne unik- nutý produkt. Horľavé kvapaliny sa za žiadnych okolností nesmú skladovať v podchodoch, prejazdoch, na schodiskách, na všeobecne prístupných chodbách na strechách a v podkrovných priestoroch obytných domov, nemocníc, administratívnych budov a podobne. Jedy sa nesmú skladovať spolu s horľavými látkami ani v blízkosti horľavých materiálov ako sú napríklad kartóny,tapetyapod.Preichnepriaznivývplyvnaspodnévody,musiabyťskladovanévovhodnejzáchytnejnádobe. SKLAD A MANIPULÁCIA

82 9/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Správy Christian Kern AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. projekt širokorozchodnej trate je realizovateľný do roku 2025 Predĺženie širokorozchodnej trate z Košíc do Viedne prinesie Ra- kúsku ročne asi 120 miliónov eur a 3000 stálych pracovných miest. Uviedol to šéf Rakúskych spolko- vých železníc (ÖBB) Christian Kern pre vy- danie rakúskeho prestížneho periodika Wirtschaftsblatt. Spoločný projekt Ruska, Ukrajiny, Slovenska a Rakúska by sa mohol zrealizovať do roku 2025 za 6,36 miliardy eur. Len samotná plánovacia fáza bude stáť viac ako 100 miliónov eur. Do konca tohto roka by mala byť podľa agentúry APA vypí- saná na európskej úrovni súťaž na vypraco- vanie záverečnej štúdie o realizovateľnosti projektu.V prípade, ak bude logistické cen- trum trate vybudované v Rakúsku, bude treba podľa Ch. Kerna zabezpečiť, aby sa náklad dopravoval ďalej po koľajniciach, a nie po cestách. Ak by sa dopravoval ďalej po že- leznici, Rakúšania by museli zvýšiť priepustnosť tratí v okolí Viedne a v Štajersku. Christian Kern je presvedčený, že ak sa dostane širo- korozchodná trať s rozchodom 1520mm až do Rakúska, bude prí- spevkom k posilneniu železničnej dopravy v Európe. Doteraz je po- diel železnice na preprave tovarov z Ázie do Európy takmer nulový a zabezpečuje sa loďami. Aby sa podiel železnice zvýšil, musí sa pre- pravný čas medzi Čínou a Európou skrátiť z terajších 23 asi na 10 dní.   Rýchlovlaky urýchlia prepravu tovaru Preprava tovaru rýchlovlakmi má podľa spoločnosti TNT Express veľkúperspektívu.Potvrdiltotestdoručovanias využitímnáklad- ného rýchlovlaku s kapacitou siedmich Boeingov 737 na trase Lyon – Paríž – Londýn.„Skúsenosť z testu potvrdila, že preprava tovaru rých- lovlakmi prinesie väčšiu flexibilitu a nové možnosti pre koordino- vanú vzdušno- železničnú sieť. V okruhu 300 až 800 kilometrov má táto takzvaná multimodálna doprava veľkú perspektívu z hľadiska úspory času a nákladov,“ ho- vorí Mária Džundová, riaditeľka obchodu a marketingu TNT Express Slovensko.Počastestuvlaks kapacitousiedmichBoeingov737opustil letisko Lyon-St. Exupéry o 16:42 hod. stredoeurópskeho času. Po pre- stávke v Paríži na letisku Charles de Gaulle, prišiel v nasledujúce ráno vlak na londýnsku medzinárodnú stanicu. Experiment bol súčasťou medzinárodného projektu Euro Carex, ktorého cieľom je prostred- níctvom európskej vysokorýchlostnej železničnej siete prepravo- vať viac expresného nákladu po koľajniciach. Euro Carex, založený v roku 2009, spája vybraných železničných a leteckých operátorov EÚ a hlavných leteckých prepravcov. Členmi projektu sú Eurotunnel a letiská v Paríži, Lyone, Liége, v Amsterdame a v Londýne. Prostred- níctvom aktívneho členstva v Euro Carex má TNT Express v pláne preskúmať zákaznícke, cenové a environmentálne výhody tejto tzv. multimodálnej prepravy. Nádej na pripojenie na vysokorýchlostný železničný koridor má aj Bratislava. Európsky železničný projekt TEN-T17počítas prepojenímBratislavya ParížacezViedeňv roku2015. RegioJet si na Slovensku počína úspešne Súkromný dopravca RegioJet, ktorý ako jediný na Slovensku pre- vádzkuje železničnú dopravu dotovanú zo štátneho rozpočtu, prepravil za päť mesiacov približne 550 000 až 560 000 ľudí.„Darí sa nám napĺňať plány a predpokladáme, že do konca tohto roku pre- pravíme viac ako milión cestujúcich,“ skonštatoval Aleš Ondrůj, ria- diteľ komunikácie skupiny Student Agency, do ktorej patrí aj Regio- Jet. Spoločnosť začala 4. marca tohto roku vypravovať vlaky na trase z Bratislavy cez Dunajskú Stredu až do Komárna. Do konca júla tohto roku tak firma prepravila na štandardne kúpené cestovné lístky pri- bližne 540 000 cestujúcich. K tomu ešte ďalších asi 20 000 ľudí cesto- valo vlakmi spoločnosti v rámci prezentačných jázd či jázd zadarmo. „Projektusaajekonomickydaríveľmidobre,“zhodnotilOndrůj.Firma tak má záujem v budúcnosti prevádzkovať železničnú dopravu aj na ďalších tratiach na Slovensku.„Sme pripravení tento koncept za- viesť aj na ďalších trasách na Slovensku, pokiaľ ministerstvo dopravy vyhlási súťaž na verejnú železničnú dopravu,“ dodal. Na Slovensku môžutotižz celkovéhoobjemuželezničnejdopravy30,3miliónavla- kokilometrov, ktorá je financovaná zo štátneho rozpočtu, súkromní dopravcovia obsadiť celkovo 35%. Rekonštrukcia železničných tratí v Česku Prioritou nového vedenia českej Správy železniční dopravní cesty je dokončiť chýbajúce úseky a uzly na treťom a štvrtom tranzit- nom železničnom koridore. Prednedávnom vypísala štátna spoloč- nosť tendre na päť stavieb s plánovanou investíciou 8,4 miliardy ko- rún. Medzi päticou vybraných stavieb je dokončenie rekon- štrukcie železničného uzla v Břeclavi, mo- dernizácia koľajiska na staniciach v Olo- mouci a v Ústí nad or- licí,modernizáciatratí medzi Táborom a Su- doměřicami a oprava trate medzi pražskou Bebenčí a Holešovi- cami. Rekonštrukcia uzlov zvýši bezpečnosť pri prejazde stanicami a zároveň aj rýchlosť, ktorou budú môcť prechádzať vlaky stanicami. V Břeclavskom uzle sa napríklad zvýši traťová rýchlosť zo súčasných 30 a ž 40 km/h až na 120 km/h. Cez stanicu pritom prechádza štvrtina všetkej náklad- nej dopravy v Česku.

9/2012 83 Správy VODNÁ DOPRAVA Grécko pripravuje privatizáciu 23 prístavov Grécka vláda chystá veľkú privatizáciu prístavov. V rámci príprav previedla 23 prístavov na privatizačný fond TAIPED. Až do pre- daja užívateľských práv ich správu bude mať na starosti doteraj- šie vedenie, informovalo dnes grécke ministerstvo financií. Prevod je považovaný za ďalší krok smerom k zoštíhleniu gréckeho štátu. Podľa agentúry DPA plánujú Atény predať napríklad prístavy zná- mych dovolenkových ostrovov Zakynthos alebo Mykonos, prístav mesta Pylos na Peloponéze, rovnako ako prístav veľkého turistic- kého ostrova Rhodos. Bankrot spoločnosti Stephenson Clarke Shipping Najstaršia lodiarska spoločnosť v Británii Stephenson Clarke Shipping oznámila po 282 rokoch činnosti bankrot. Stala sa tak ďalšou obeťou opätovného prepadu ekonomiky do recesie. Podľa oficiálneho ozná- menia firma svoje posledné plavidlo predala v júli a v sú- časnosti je v likvidá- cii. „S veľkou ľútos- ťouoznamujeme,že spoločnosť musela ukončiť svoju čin- nosť,“ informovala spoločnosť Stephenson Clarke, ktorú založili ešte v roku 1730 v časoch vlády kráľa Juraja II.„Zatiaľ čo počas predchá- dzajúcich problémov ekonomiky sme situáciu ešte zvládli, v súčas- nosti sú podmienky na trhoch jedny z najhorších, aké sme zazname- nali za posledné roky. Zlepšenie sa neočakáva ani v nasledujúcich 12 až 18 mesiacoch,“ dodala spoločnosť, ktorá sa špecializovala na pre- pravu sypaného nákladu.„Nepredpokladám, že sa nájde firma, ktorá sabudemôcťpochváliťtakýmdlhýmobdobímv lodnejdoprave,“po- vedalanalytikz lodiarskehosektoraDavidAsprey.Akododal,história tejto spoločnosti zahŕňa neuveriteľné obdobie, od éry plachetníc až po nástup kontajnerovej dopravy. Britská lodiarska komora vyjadrila v reakcii na informáciu o konci Stephenson Clarke Shipping ľútosť. Podľa nej aj táto správa jasne ukazuje, aké náročné sú súčasné eko- nomické podmienky pre lodnú dopravu. Na Rýne klesá preprava tovarov Nízky stav vody na Rýne a zhoršenie hospodárskej klímy sa nega- tívne podpísali na minuloročných výsledkoch rýnskej nákladnej plavby. Ústredná komisia pre plavbu po Rýne ZKR na plenárnom zasadaní v Štrasburgu prednedávnom ozná- mila, že sa vlani objem tovarov pre- pravených po Rýne medziročne znížil o 5,3 percenta.V prípade jednotlivých komodít sa pokles pohyboval me- dzi štyrmi percentami (suché tovary) a deviatimi percentami v oblasti pre- pravy kvapalného tovaru. Zvýšila sa iba (o 4,3 percenta) objem kontajne- rovejdopravy.Vzhľadomna vývojeko- nomiky zostávajú prognózy na tento rok taktiež značne neisté. Green Reefers odpredal svoju flotilu Jedno z najväčších svetových rejdárstiev, nórska spoločnosť Green Reefers špecializujúca sa na námornú dopravu chladených a mra- zených produktov, odpredala celú svoju flotilu a ukončila činnosť. Vedenie podniku o tom informovalo burzu v  hlavnom mesteOslo.Novým majiteľom 31 lodí sa stala skupina Caiano, ktorá za ne zaplatila 3,5 milióna dolárov. Prostriedky z predaja použije Green Reefers na úhradu dlhov. Manažment spoločnosti uviedol, že firma neuspela v mimoriadne ťažkom konkurenčnom prostredí. Green Reefers utrpel vlani stratu za 30,7 milióna USD. Osud rejdárstva defi- nitívne spečatila neochota bánk poskytnúť mu ďalší úver. Líder pre rakúsky export a import Slovinský prístav Koper sa po niekoľko- ročnej prestávke vrátil na pozíciu naj- významnejšieho prístavu pre rakúsky ex- port a import, ktorú v roku 1998 stratil v prospechholandskéhoRotterdamu.Prvú priečku opäť získal až v roku 2010 a vlani ju podľa najnovšej analýzy rakúskeho do- pravného týždenníka Verkehr opäť obhá- jil. Tovar z Rakúska a pre rakúsky trh odbavujú v Koperi všetky jeho termi- nály. Najvýznam- nejšia je prekládka hromadného to- varu, kontajnerov, vozidiel a kusového tovaru. Vlani odbavil prístav Koper pre rakúskych zákazníkov 5,6 milióna ton tovaru, čím obsadil takmertretinuvšetkéhorakúskehozahraničnéhonámornéhoobchodu. Simulačné laboratórium pomáha námorníkom World Maritime University (WMU), vysoká námorná škola v švédskom Malmö používa nové simulačné laboratórium. Prostredníctvom finančných príspevkov nadácie TK Foundationa partnerských podnikov môže univerzita lepšie pripravovať vedúci námorný personál na rie- šenie nehôd a rizikových i krízovýchsituáciína mori. Simulátor riadenia lode je prepojený s  trenažé- rom SST (Ship Safety and Security Trainer). Zariade- nie umožňuje pohyb a čin- nosť jednotlivých členov posádky vo vnútri virtuálneho plavidla, na- príklad pri cvičení požiaru, alebo v prípade vniknutia vody do lode. V špecializovanomsimulátoresadajúdobrenacvičiťzáchrannéopat- renia. Podľa Jensa-Uwe Hinrichsa, vedúceho simulačného laborató- ria, nie sú komplexné nehody, ako Costa Concordia, ani dnes zvlád- nuteľné všetkými palubnými prostriedkami. Napriek tomu je možné riziká a škody minimalizovať účinnou spoluprácou všetkých zainte- resovaných strán. Rakúsky zahraničný ob- chodcezprístavy(v tonách) Prístav Rok 2011 Podiel v % Koper 5 615 945 32 Rotterdam 3 650 000 21 Hamburg 3 053 239 17 Antverpy 2 089 343 12 Konstatnca 1 512 201 9 Brémy 1 451 718 8 Rijeka 271 345 1

84 9/2012 VODNÁ DOPRAVA Ekonomická a finančná kríza zmenila aj odvetvie morskej kontaj- nerovej prepravy. Spoločnosť AXS Alphaliner uverejnila predne- dávnomštúdiu,ktorápoukazujena to,žehocisaniektorýmrejdárom podarilo predstihnúť nárast trhu, žiadny z nich napokon v trhovom podiele výraznejšie nepredčil konkurenciu. Napriek ostrému konkurenčnému zápasu sa v rebríčku najvýkon- nejších svetových kontajnerových rejdárstiev nič nezmenilo. Prvé miesto si s veľkým náskokom naďalej udržiava dánska spoločnosť Maersk Line, ktorá v minulom roku prepravila 16,22 miliónov TEU. Mediterian Shipping Company (MSC) skončila na druhom mieste s výkonom 13,30 miliónov TEU. Tretia zostala skupina CMA CGM s 10,02 miliónmi TEU. Častá panika na trhu Výsledkomneľútostnéhobojasúvšaknižšietržbyjednotlivýchrej- dárstiev. Člen predstavenstva nemeckého rejdárstva Hapag-Lloyd Jesper Praestensgaard hovorí, že na trhu sa rozpútalo plošné šialen- stvo. Jeho výsledkom v neľútostnom konkurenčnom boji však bolo len ďalšie znižovanie prepravných taríf. Zásadným, a v mnohých prí- padoch aj jediným kritériom na úpravu cien, je krátkodobé vyťaže- nie kapacít. Akonáhle sa vyťaženie nepohybuje v  pásme as- poň tesne pod sto percent, na trhu sa podľa Jespera Praestensgaarda strhne panika. „Keď sa nám ne- podarí zarobiť peniaze pri 93-percentom kapacitnom vyťažení, máme všetci ob- rovský interný problém,“ povedal na konferenciiTOC Container Supply Chain v Antverpách. Poukázal tak- tiež na skutočnosť, že ak ne- budú rejdári dlhodobo zis- koví, ohrozia kvalitu celej námornej časti celosveto- výchzásobovacíchreťazcov. Namiesto boja spolupráca O  možných variantoch ďalšieho vývoja námornej kontajnerovej prepravy v nových podmienkach diskutovali odbor- níci z radov dopravcov, špedité- rov a odosielateľov v Antverpách na  konferencii TOC Container Supply Chain. Dôležitou úlohou dennej praxe, za ktorú sa vyslovila drvivá väčšina účastníkov, je tesnejšia spolupráca medzijednotlivýmiposkytovateľmi námornej prepravy. Jason Kea- gan, riaditeľ logistiky obchodného reťazca Marks & Spencer, vyslovil dôležitý poznatok: „Všetci sme sa v poučnejlekciipresvedčilio tom,akosadokážemek sebesprávaťako konkurenti. Budeme sa však musieť naučiť, ako lepšie spolupracovať.“ Podľa Jochena Gutschmidta, riaditeľa námornej logistiky potravi- nárskeho koncernu Nestlé, by mali kontajnerové rejdárstva predsta- vovať pevný bod v turbulentných časoch. Zákazníci najvýznamnej- ších svetových rejdárstiev žiadajú ich manažmenty, aby sa dokázali vysporiadať s divokým vývojom na trhu, nemenili horúčkovito pre- pravné tarify a nezatvárali predčasne niektoré služby. Receptom na zlepšenie situácie by mohol byť napríklad efektívnejší manaž- ment využívania kapacít. zlepšenie plánovania Manažmenty sveto- vých rejdárstiev reagovali prísľubom ustavičného zlepšovania služieb. Spo- ločnosť MOL Line zvýšila svoje kvalitatívne krité- riá a výsledky zverejňuje na internete. Rejdárstvo Maersk line uskutočňuje informačnúiniciatívus ná- zvomDailyMaersk,ktorúsi pochvaľujú mnohí klienti. Luc Jacobs zo spoloč- nosti DHL Global Forwar- dingvyzvalodosielateľov, aby umožnili rejdárom lepšie plánovanie využi- tia kapacít. Bude tiež po- trebnéspresniťinformácie o požadovaných preprav- ných tokoch. Podľa jeho údajov je takéto správy schopná poskytnúť rej- dárom a prepravcom iba pätina klientov. (as) Rejdárstva súperia v ostrom zápase Podľaštúdieanglickej poradenskejspoločnostiDrewry priniesolbojopodielynatrhuvminulomrokunajvýznam- nejšímsvetovýchrejdárstvamstratyza6,5miliardyame- rickýchdolárov.Mimoriadneurputnábitkasaskončila patom.Žiadnysvetovýrejdársatotižnestalvíťazom.

9/2012 85 VODNÁ DOPRAVA Propeler by mal byť v prvom rade dopravnou linkou.„Mali by ju využívať napríklad ľudia, ktorí cestujú z petržalskej strany za prá- cou do mesta alebo z centra do business centier v Petržalke. Trasu dnes prekonávajú mnohí aj peši,“ povedala Rosová. Loď by sa mohla stať turistickou atrakciou a jedným zo symbolov mesta. Moderné a rýchle plavidlo typu katamarán počíta s kapacitou 60 ľudí. Premávať by malo počas celého roka, s výnimkou asi 20 dní od- stávky v zime. Odviesť sa ním z miest na nábreží Dunaja bude možné od 7.00 do 20.00 h, v lete až do 22.00 h. Autori projektu zatiaľ počí- tajú s intervalom 45 minút. Pasažieri budú mať na nástup a výstup čas asi dve až tri minúty a z jedného prístaviska do druhého ich loď odvezie približne za päť minút. Prepraviť sa budú môcť tiež s bicyk- lom a hlavné mesto si pozrieť aj z vyhliadkovej paluby. Bratislavčan si bude môcť zakú- piť dva druhy lístkov, buď na prepravu me- dzi dvoma nástupiš- ťami, alebo na  celú jazdu.Prvýbymalstáť jedno euro, druhý asi tri.„Na úroveň lístkov MHD by sme samohlidostaťvtedy,akbysmesa v budúcnosti začlenili do systému integrovanej dopravy,“ tvrdí au- tor projektu a konateľ spoločnosti Nautivia Ľubomír Feješ. Plavidlo zo špeciálneho plastu by malo mať vybavenie na úrovni zájazdo- vého autobusu. Rokovania sa pohli Podľa starostky je dnes všetko pripravené tak, aby mohla loď v bu- dúcom roku začať premávať. Zrejme najdlhšie bude teraz trvať zís- kanie povolení pre prístaviská, všetko ostatné sa dá podľa autorov projektu stihnúť do deviatich mesiacov až roka. Podľa riaditeľa kan- celárie primátora Mariána Miškanina mesto už so Štátnou plaveb- nou správou o pridelení kotviacich miest rokuje. Práve ono by ich totiž malo zaobstarať a vlastniť.„Máme vytypované voľné riečne ki- lometre a ideme sa o ne uchádzať,“ dodal Miškanin. Popri nábreží Dunaja sa zatiaľ počíta so štyrmi prístaviskami – pri Sade Janka Kráľa, Riverparku, pri centre mesta, kde by sa dalo prestú- piťna TwinCityLinera priEuroveis možnýmprestupomna Dunajbus. Podľa starostky Rossovej ide o projekt, ktorý má návratnosť v dl- hodobom horizonte. Na vybudovanie lode bude treba 750 000 až 850 000 eur a na zriadenie jednej zástavky 250 000 eur. Zatiaľ ide všetko zo súkromných peňazí. Vo svete využíva lodnú dopravu napríklad Rotterdam, Štokholm či Benátky. Tradícia bratislavského Propelera má už vyše 120 rokov, linka totiž fungovala od roku 1891. Činnosť ukončila v roku 1994, hoci potom ešte vznikli pokusy, keď sa sporadicky jej činnosť obno- vovala. V lodnej hantírke znamená propeler vrtuľu alebo nejaké po- honné zariadenie. (tasr) Wolfgang Busch, odborník divízie kozmických technológií kon- zorciaAstriumsaotázkambezpečnostikontajnerovejdopravy venuje už viac ako šesť rokov Námorné kontajnery sa podľa jeho ná- zoru čoskoro dočkajú podobne starostlivých kontrol ako letecké pre- pravné jednotky. Pripomenul, že doterajšie kontroly nie sú v prípade námorných kontajnerov nijako systematické. Podrobnou prehliad- kou zatiaľ prechádza napríklad sotva jedno až dve percentá kontaj- nerov smerujúcich do amerických prístavov. Nápomocná technika Aniv budúcnostivšaknebudemožnéfyzickyskontrolovaťkaždýkon- tajner.Za zmysluplnériešeniepovažujeWolfgangBuschkombináciuin- tenzívnejšíchkontrolbežnýchkontajnerova zavádzanieinteligentných kontajnerov s lepšími možnosťami sledovania ich pohybu. Pôvodne vyvinutá technológia Advanced Container Security Device (ACSD) je však pre nízky objem výroby príliš drahá. Satelitné riešenie Secure System z produkcie spoločnosti Astrium napríklad stojí 2500 eur za použitie prístroja, k čomu treba prirátať približne 100 eur mesač- ného paušálu za službu. Expert je presvedčený o tom, že najväčšie bezpečnostné riziká pred- stavujú fázy pred samotnou dopravou, teda pred zapečatením kontaj- neraa jehopreloženímna palubulode.Pritejtopríležitostipripomenul niekoľkorokovstarýprípad,kedynezodpovednýzasielateľnechalmiesto deklarovaného tovaru do kontajnera naložiť nebezpečné bojové látky. (as) Podpisdohôdnasledovalpo medzinárodnejkonferenciivenovanej spoločnému úsiliu eliminovať pirátske útoky pri pobreží Somál- ska,ktorejsazúčastnilo300delegátovz vládnejajmimovládnejsféry. O implementáciipravidielbojaprotipirátstvua ozbrojenýmprepa- dom lodí v Adenskom zálive a v západnej časti Indického oceánu ro- kovaliministripríslušnýchkrajínvcentráleIMO.K minuloročnejinicia- tíveafrickýchkrajínDjiboutiCode ofConductsak nejako19.členský štát pripojila Juhoafrická repub- lika.IMOsapodpisomdohodypri- pojila k spoločnému úsiliu pod vedením OSN. Cieľom všetkých strán dohodyjeposilniťpriamukontrolusomálskehoúzemia,abysazmen- šil priestor pre nezákonnú činnosť pirátskych skupín. Zóna aktívnych operáciísanavyšerozšíriajsmeromna juhk Mozambickémuprielivu. K strategickému partnerstvu sa pripojila aj organizácia OSN pre výživu a poľnohospodárstvo FAO, Politický úrad OSN pre Somálsko UNPOS, Úrad OSN pre drogy a kriminalitu UNODC a Svetový potravi- nový program WFP. (as) Kontroly námorných kontajnerov sa prísnia Výdavky na bezpečnosť sa podľa expertov budú ne- vyhnutne zvyšovať aj v námornej doprave. Wolfgang Busch, expert európskeho konzorcia EADS hovorí, že téma sa onedlho zjaví v podobe nevyhnutnej agendy. Podľa neho diskusia o bezpečnosti nakoniec povedie k zvyšovaniu výdavkov bez ohľadu na to, aké riešenie sa nakoniec uplatní. Ďalšia fáza boja proti pirátom MedzinárodnánámornáorganizáciaIMOdosiahlavýznamný pokrokvbojiprotipirátstvuprisomálskychbrehoch.Vpolo- vicimájajejpredstaviteliavhlavnomsídleorganizácievLon- dýnepodpísalistrategickédohodyopartnerstvevtomto smeresviacerýmiagentúramiOSNatiežsEurópskouúniou. propeler by oživil lodnú dopravu v Bratislave Legendárnou loďou Propeler, ktorá by spojila brehy slovenskej metropoly, by sa mohli Bratislavčania pre- pravovať už v budúcom roku. Myslí si to Táňa Rosová, starostka Starého Mesta, ktoré má po niekoľkome- sačných rokovaniach s autormi projektu v rukách návrh vodnej linky so štyrmi nástupnými bodmi.

86 9/2012 Správy LETECKÁ DOPRAVA Japonské aerolínie JAL opäť na burze Japonská letecká spoločnosť Japan Airlines (JAL), ktorá pred vyše dvomi rokmi požiadala o ochranu pred veriteľmi, bude môcť opätovne kóto- vať svoje akcie na burze. Ozná- mila to tokijská akciová burza. Zároveň dodala, že akcie JAL budú kótované 19. septembra. JAL oznámila bankrot v januári 2010, keď jej záväzky dosiahli až 2,32 bilióna jenov (24 miliárd eur). Následne boli jej akcie stiahnuté z burzy. Za 2,5 roka spoločnosť uskutočnila rozsiahlu reštrukturalizáciu, v rámci ktorej znížila počet zamestnancov a lietadiel a zrušila málo ziskové linky. Na celý proces získala od štátneho fondu na reštrukturalizáciu fi- riem ETIC pomoc 350 miliárd jenov, pričom jej pomohli aj finančné spoločnosti, ktoré jej odpustili dlhy za približne 520 miliárd jenov. Po tom, ako spoločnosť oznámila úspešné výsledky za 1. štvrťrok 2012/2013, vedenie JAL informovalo, že firma urobí všetko pre to, aby 350 miliárd jenov vrátila štátu čo najskôr. Za 1. štvrťrok finanč- ného roka 2012/2013 (apríl – jún) dosiahla JAL čistý zisk 26,9 miliardy jenov, čo znamená dvojnásobok oproti rovnakému obdobiu pred- chádzajúceho roka. Lufthansa pokračuje v reštrukturalizácii Nemecká letecká spoločnosť Lufthansa v 2. štvrťroku 2012 pre- kvapila analytikov, keď oznámila, že jej zisk vzrástol medziročne takmer o 28%. Vďačí za to obmedzeniu letov na slabších linkách a úspornýmopatreniam.Prevádzkovýzisknajväčšíchnemeckýchae- rolínií sa za tri mesiace do konca júna zvýšil na 361 miliónov eur z 283 miliónov eur v 2. kvartáli 2011. Analytici, ktorých oslovila agentúra Bloomberg,predpovedaliLufthansezisk226miliónoveur.Tržbyspo- ločnosti od začiatku apríla do konca júna vzrástli medziročne o 6,4% na 7,89 miliardy eur, zatiaľ čo jej čistý zisk v sledovanom období kle- sol o 24% na 229 miliónov eur. Dôvodom slabšieho zisku bolo zdra- ženie paliva a oslabenie eura. Za celý prvý polrok vyskočili náklady Lufthansy na pohonné látky medziročne o 22% na 3,56 miliardy eur. Lufthansaplánujepokračovaťv reštrukturalizácii.Postupneruší3 500 pracovných miest a v zimnej sezóne 2012/2013 zredukuje o 2,5% ka- pacitu v osobnej preprave a o 4,5% v nákladnej preprave.Tieto opat- renia by mali aerolíniám ušetriť 1,5 miliardy eur do konca roka 2014. Air Berlin okresáva svoju flotilu Stratová letecká spoločnosť Air Berlin predáva osem lietadiel, aby zlepšila stav svojich financií a do konca roka znížila svoj dlh. Aerolínie očakávajú, že im predaj lietadiel pomôže po rokoch ko- nečne dosiahnuť zisk. Druhá najväčšia letecká spoločnosť v Európe totiž od roku 2007 nevykázala celoročný prevádzkový zisk. Air Berlin už pritom zredukoval počet sedadiel v lietadlách, zrušil neziskové le- tecké linky a odložil objednávky nových strojov, aby znížil prevádz- kové náklady a dostal sa z červených čísiel. Napriek tomu čistý dlh spoločnosti v 1. polroku oproti vlaňajšku takmer neklesol a koncom júna bol na úrovni 812 miliónov eur. Úvery od arabských aerolínií Etihad Airways, ktoré vlani kúpili 29-percentný podiel v nemeckej leteckej spoločnosti, sa podieľali na jej celkovej zadĺženosti 163 mi- liónmi eur. Air Berlin skresal svoju flotilu do konca júna na 152 zo 165 lietadiel v rovnakom období minulého roka. Letecká spoločnosť vlastní celkovo 26 strojov, zvyšné má na lízing. Letecká spoločnosť Qantas hospodári so stratou Austrálska letecká spoločnosť Qantas zaznamenala za obchodný rok2011/2012,ktorýsaskončil30.júna,čistústratu245miliónov austrálskych dolárov (205,43 milióna eur). Je to prvá celoročná strata firmy od jej kompletnej privatizácie pred 17 rokmi. Dôvodom sú vy- soké palivové náklady, štrajky, ktoré prinútili spoločnosť dočasne stiahnuť lietadlá z oblohy, a problémy jej medzinárodnej divízie. Na porovnanie, za obchodný rok 2010/2011 dosiahla zisk 250 mi- liónov AUD. Tržby Qantasu sa medziročne zvýšili o 5,6% na 15,7 mi- liardy AUD. Podľa vedenia aerolínií sa náklady na palivo zvýšili oproti predchádzajúcemu roku o 18% na 4,3 miliardy AUD, štrajky stáli spoločnosť 194 miliónov AUD a medzinárodná divízia zaznamenala stratu 450 miliónov AUD. V dôsledku nepriaznivých výsledkov spo- ločnosť oznámila, že zruší pevnú objednávku na 35 lietadiel Boeing 787-9, čím by mala ušetriť približne 8,2 miliardy AUD. Qantas však aj naďalej plánuje kúpiť 15 lietadiel B787-8. Spoločnosť Wind Jet je vo finančných problémoch Sicílska nízkonákladová letecká spoločnosťWind Jet zrušila pred- nedávnom všetky lety po tom, čo sa nedokázala dohodnúť s ná- rodným prepravcom Alitalia na svojom prevzatí. Oznámenie spoloč- nosti v období vrcholiacej dovolenkovej sezóny sa dotklo stoviek cestujúcich na rímskom letisku Fiumicino. Úrad pre civilné letectvo sa dohodol s ďalšími aerolíniami ako Alitalia, Meridiana a Blu Pa- norama, aby za dodatočný poplatok zobrali pasažierov na paluby svojich lietadiel. Napriek tomu zhruba 200 izraelských cestujúcich, vracajúcich sa do Tel Avivu, prežilo asi 20 hodín na letisku. Súčasná situácia vo firme Wind Jet, ktorá zápasí s finančnými problémami, by mohla zasiahnuť až 300 000 cestujúcich, ktorí si už zakúpili le- AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

9/2012 87 Správy LETECKÁ DOPRAVA tenky do konca októbra. Neistota panuje aj medzi približne 500 za- mestnancaminízkonákladovejspoločnosti,ktorísaobávajú,žeprídu o prácu. Minister dopravy zvolal schôdzku, na ktorej chce rokovať s oboma spoločnosťami. Olympijské hry spôsobili spoločnosti BAA úbytok cestujúcich Prevádzkovateľ britských letísk, spoločnosť BAA, v ktorej má kon- trolnýpodielšpanielskaskupinaFerrovia,zaznamenalav júliúby- tok cestujúcich. Pripisuje to letným olympijským hrám (OH), pre ktoré sa Briti rozhodli zostať doma, aby ich mohli sledovať, a mnohí zahra- niční turisti, naopak, radšej odložili návštevu Británie na obdobie po ich skončení. Podľa najnovších údajov päť letísk, ktoré patria BAA, vrátanejednéhoz najväčšíchletískna svete–londýnskehoHeathrow, v júli 2012 vybavilo 9,6 milióna cestujúcich, čo je o 4,1% menej ako v rovnakom období minulého roka. Cez Heathrow prešlo minulý me- siac6,6 miliónapasažierov,čopredstavujemedziročnýpokleso 4,4%. „Úbytokcestujúcichbolvýraznejšív druhejpolovicijúla,a jepravdepo- dobné,žesana ňomčiastočnepodieľaliajOH,keďžeBritizostalidoma a zahraničníturisti,ktorísanechystalina olympiádu,odložilinávštevu Británie,“ uviedol generálny riaditeľ BAA Colin Matthews. Na letisku Heathrowpočetpasažierovna domácichlinkáchv júlivzrástolmedzi- ročne o 1,2%, ale na linkách do a z Európy výrazne klesol, a to o 6,6%, čo je pravdepodobne dôsledok letných OH. Aj ďalšie letiská, ktoré patria BAA, hlásia úbytok pasažierov s výnimkou škótskeho Aberde- enu.LondýnskyStanstedzaznamenalv júlipoklescestujúcicho 5,3%, Southampton o 9,5% a Glasgow o 0,5%. Iba v Aberdeene počet ces- tujúcichv júlivzrástolmedziročneo 4,4%.Objemnákladnejprepravy na letiskách spoločnosti BAA v Británii sa v júli mierne zvýšil o 0,6%. Bratislavské letisko v 1. polroku s poklesom počtu cestujúcich Počet vybavených cestujúcich na Letisku M. R. Štefánika – Air- port Bratislava (BTS) klesol za prvý polrok tohto roka medziročne o 12% zo 641 815 ľudí na 562 085. Za týmto znížením stojí podľa šéfa BTS Maroša Jančulu aj situácia v leteckej doprave, ktorá je pri letis- káchrovnakejveľkostia charakteristikypodobná. „Ideo letiská,ktoré často nemajú transferovú zložku a nie sú sídlami národných či veľ- kých leteckých spoločností, ktorých sa kríza dotýka iba okrajovo. Nie sú tak tepnami, cez ktoré tečú obrovské toky cestujúcich, ktoré v sú- časnosti zaznamenávajú mierny nárast, na ktorom kapitalizujú silní hráči,“ vysvetlil. Opiera sa pritom o správy Airport Council Internatio- nal Europe, v ktorých organizácia uvádza, že za január až máj tohto roka boli krízou postihnuté najmä malé letiská do 5 miliónov cestu- júcich. Objasnil, že práve silní hráči dokážu pomerne výrazne stláčať ceny. Svojím pro- duktomrozhodne dokážu konkuro- vať nízkonákla- dovým spoloč- nostiam omnoho lepšie ako kedy- koľvek predtým a v podstate si do- kážu naďalej udr- žať stabilnú pozí- ciu na trhu. „Je to paradoxné, ale v súčasnosti naozaj veľký hráč so svojou silnou pozí- ciou dokáže prežiť mnohé veci, ktoré malé letecké spoločnosti pre- žiť nedokážu. Toto možno vidieť na letisku vo Viedni či Frankfurte, ktoré rastú,“ dodal Jančula. Z celkového poklesu 12% na bratislav- skom letisku predstavovala pravidelná doprava 14%, a to z 541 682 na 466 970 cestujúcich. Najobľúbenejšou destináciou pri pravidelnej preprave bol tradične Londýn so 133 368 prepravenými cestujúcimi. Nasledovali Dublin (42 973) a Miláno (36 524). Nepravidelná doprava klesla miernejšie, a to o 4% z 97 678 na 93 644 ľudí. Tu si prvenstvo získala Antalya so 22 575 ľuďmi, pričom po nej nasledovali Hurgada (13 981)a Monastir(6433).V prípadenákladnejdopravyobjemcarga stúpol medziročne o 13 % z 9927 na 11 169. Amsterdamské letisko zaznamenalo prílev cestujúcich, ale pokles zisku Najväčšie letisko v Holandsku, Schiphol pri Amsterdame, ktoré je v štátnomvlastníctve,ohlásilopäťpercentnústratuziskuza prvý polrok 2012. Uviedol to informačný server DutchNews.nl. Pokles čis- tého zisku jedného z najväčších letísk v Európskej únii bol zazname- nanýajnapriektomu,žepočetprepravenýchpasažierovcezSchiphol v prvom polroku 2012 vzrástol o 3,7%. Čistý zisk od januára do konca júna mierne presiahol 93 miliónov eur, pričom v rovnakom období 2011dosiahol97miliónoveur.Početpasažierovvyužívajúcichslužby amsterdamského letiska vzrástol v 1. polroku takmer na 24 miliónov, za čo môže aj 2,2-percentný medziročný nárast počtu letov, čo zna- mená doda- točných asi 206 000 vzle- tov a  pristátí n a   l e t i s k u. Podľa predo- šlýchočakávanímanažmentuletiskaklesolobjemleteckejnákladnej dopravy. Pokles v tomto sektore bol za 1. polrok na úrovni 3,2%.„Aj napriek momentálnemu ekonomickému poklesu letecký priemysel zostáva aj naďalej zdrojom dynamického rozvoja,“ uviedol v správe pre médiá generálny riaditeľ letiska Jos Nijhuis.

88 9/2012 LETECKÁ DOPRAVA Vlaňajší rok bol pre tento typ tupolevov tragický. Už na Nový rok krátko po tom, čo v naftárskom meste Surgut na palubu lietadla spoločnosti Kogalymavia nastúpili cestujúci, vypukol požiar a dvaja cestujúcizahynuli.A tesnepredkoncomroku2011na letiskuOšv Kir- gizsku v zlom počasí tvrdo pristálo, vyšlo z dráhy, poškodilo sa a za- čalohorieťlietadlospoločnostiKyrgystanAir.Našťastienezahynulnik. dieťa šesťdesiatych rokov Tento typ na krátke i stredné domáce a zahraničné linky z kon- štrukčnej kancelárie Andreja Tupoleva svojho času označovali ako mladšieho sovietskeho súrodenca francúzskeho legendárneho prú- dového lietadla Caravelle i príbuzného britského BAC 1-11 či americ- kého DC-9. Bol to modernejší v prevádzke hospodárnejší nástupca prvého sovietskeho prúdového lietadla Tu-104 i menšieho Tu-124, ktorý po prvý raz vzlietol v roku 1963. Dvojmotorové lietadlo s ka- bínou pre 64 až 72 cestujúcich s cestovnou rýchlosťou 750 kilomet- rov za hodinu a doletom 2 400 až 3 070 kilometrov prevzal vtedajší sovietsky monopolný dopravca Aeroflot v septembri 1967 a prvé linky z Moskvy smerovali do Murmanska na severe, Soči na juhu pri Čiernom mori a prvou zahraničnou destináciou bol Štokholm. O tri roky neskôr prišla do prevádzky nová verzia Tu-134A s predĺženým trupom a až 80 miestami, s motormi Solovjev D-30-II s nižšou spot- rebou paliva, vyššou vzletovou hmotnosťou a zvýšeným doletom od 2 000 do 3 500 kilometrov. Od roku 1966 do ukončenia výroby v roku 1984 vzlietlo 852 lie- tadiel v dvanástich rôznych civilných i vojenských verziách. Tu-134 bol aj dôležitým exportným artiklom. Okrem Československa, ktoré malo už skôr Tu-104 a Tu-124, umožnil začať éru prúdových letov spoločností vtedajších európskych krajín socialistického bloku, ktoré v tom čase nemali prístup k západnej technike. Objavili sa aj u aero- línií niektorých politicky spriaznených arabských či afrických krajín, a taktiež aj ako VIP verzie. Československé aerolínie siahli až po ver- zii Tu-134A. Od roku 1971 prevzali postupne štrnásť lietadiel tohto typu a posledné rýchle starnúce túčka vyradili z prevádzky v roku 1997. Bolo to v čase, keď spoločnosti postsovietskych krajín masovo modernizovali svoje flotily boeingmi 737 s väčším počtom miest, vý- raznenižšouspotrebou.Išloo podstatnehospodárnejšiea na údržbu menej náročné stroje. Po prvých B-737-400 siahol aj ruský Aeroflot a posledné Tu-134 vyradil z prevádzky v roku 2008. Dôvodom bola vysoká spotreba paliva a drahé náhradné dielce i údržba. Viacero verzií B-737 získala od začiatku deväťdesiatych rokov aj prvá ruská súkromná spoločnosť Transaero. V ďalších dôležitých ruských spo- ločnostiach nahradili lietadlá Tu-154 americké B-737 a v ostatných rokoch aj airbusy A320. Čas rozlúčky Šesťdesiatdeväť lietadielTu-134 bolo zničených pri haváriách. Za- hynulo 1 400 ľudí, v polovici prípadov však nezomreli všetci na pa- lube. Každá tragédia nešla na vrub techniky, dosť nehôd zapríčinili aj fatálne omyly posádok najmä v zlom počasí, v dvoch prípadoch vznikol za letu na palube požiar, ale vyskytli sa aj také nezvyčajné ka- tastrofy ako zrážky lietadiel vo vzduchu či preťaženie. Dve katastrofy v roku 2011 viedli prezidenta Medvedeva k po- žiadavke na radikálne riešenie. Na Silvestra tohto roku však predsa len neodstavia všetky z posledných letu schopných túčok. Približne dve desiatky zostanú v prevádzke naďalej, nie však na pravidelných linkách, ale v štátnej službe ako lietadlá vo VOP verziách, ktoré vy- užívajú viaceré ruské firmy na lety po rozľahlej krajine. Do krajín EÚ však nesmú, pretože sú hlučné, majú vysoký obsah splodín z moto- rov a chýba im potrebné navigačné vybavenie, ktoré prísne normy únie vyžadujú. Viaceré malé spoločnosti by sa boli s tučkami rozlú- čili už skôr, nemajú však za ne náhradu, lebo si nedokážu zarobiť ani na boeingy či airbusy zo second handu a ruský priemysel dve desať- ročia neponúkol adekvátnu domácu náhradu. Až teraz prichádza Su- choj Superjet s kapacitou okolo sto miest. Je lacnejší než nové zá- padné lietadlá, ale nie každý má finančné prostriedky na jeho kúpu. PodľaprezidentaMedvedevaRuskopotrebujenielennovšiea nové lietadlá, ale aj výraznú redukciu malých domácich dopravcov, ktorí vznikliv časochdivokejprivatizácie,leboprávetíspôsobujú,žeRusko a krajiny Spoločenstva nezávislých štátov v roku 2010 vykazovali trojnásobne väčší počet obetí leteckých katastrof. Vyše 85 percent všetkých leteckých cestujúcich odvezie desiatka najväčších ruských aerolínií, ktoré s nehodovosťou problémy nemajú. Ján Blažej, snímky autor zbohom Tu-134? Ešte nie Je najvyšší čas, aby sa im zakázali štarty. Tieto slo- vá povedal vlani v júni vtedajší ruský prezident Dmitrij Medvedev. Išlo o, svojho času, populárne sovietske lietadlá Tu-134. Prezident sa tak vyjadril tri dni po tom, čo pri meste Petrozavodsk pri fínskych hraniciach havarovalo 31-ročné lietadlo tohto typu a zahynulo 45 z 52 ľudí na palube. Posádka spoloč- nosti RusAir hlásila v zlom počasí technické problémy a pokúsila sa o núdzové pristátie. Namiesto na dráhe však lietadlo pristálo o dva kilometre skôr na diaľnici. Tu-134A-3 spoločnosti East Line sa objavil kedysi aj v Bratislave Tu-134B-3 spoločnosti Rusdžet (RussJet) Tu-134A spoločnosti Ruslajn (Rusline) Tu-134A-3 tiež patril Ruslajnu TU-134A-3 S-Air vo VIP verzii pre 39 cestujúcich zbohom Tu-134? Ešte nie

9/2012 89 FINANČNÉ SLUŽBY VB LEASING SK, spol. s r. o., Košická 49, 821 08 Bratislava, tel.: 02/59 987 111, 113, fax: 02/59 987 913, e-mail: info@vbleasing.sk Banská Bystrica Košice Michalovce Nitra Nové Zámky Poprad Prešov Trenčín Trnava Žilina I N F O L I N K A : 0800 606 006 Člen skupiny Volksbank a VR-LEASING AG www.vbleasing.sk Univerzálny lízing? ◆ Osobné automobily ◆ Nákladné automobily ◆ Technológie a stavebné stroje Ako ukazuje prax, podnikate- lia rýchle zmeny zákonov ne- zachytili, alebo na ne ešte nestihli reagovať. Počas krátkej doby plat- nosti, z ich pohľadu nevýhodných, odpisových pravidiel prechádzali od  zaužívaného finančného lí- zingu k iným variantom financo- vania svojich autoparkov, ako sú bankové úvery a podobne. Lízingové spoločnosti od no- vých legislatívnych zmien očaká- vajú návrat klientov k lízingu, či už finančnému alebo operatívnemu. Je výhodnejšie používať ako vlastniť Operatívny lízingnákladných automobilovponúka krátkodobý až strednodobýprenájom,priktoromjedobatrvanianájomnéhovzťahu podstatne kratšia ako ekonomická životnosť jeho predmetu.Takýto zmluvný vzťah neobsahuje pre klienta – nájomcu prednostné právo kúpy predmetu lízingu, nakoľko po ukončení doby trvania lízingo- vej zmluvy nájomca obvykle predmet lízingu vráti prenajímateľovi. Operatívny lízing má nižšie nároky na takzvaný cash-flow, nakoľko na začiatkupodnikateľštandardneneplatížiadnuakontáciu.Priope- ratívnom lízingu nie je presne určená minimálna doba nájmu, čo umožňuje rýchlejšiu inováciu vozového parku. „Náves, ktorý by ste kúpili na úver, šesť rokov splácate a šesť rokov ho rozpisujete do nákla- dov. Pri finančnom lízingu by ste si tento čas skrátili napríklad na 44 mesiacov a pri ťahači zo 4 rokov na 36 mesiacov. Pri operatívnom leasingu nič neodpisujete len splá- cate splátky na dohodnuté obdobie. Správnym nastavením doby splácania si tak regulujete obnovu vozového parku“. Pri obidvoch formách financovania (finančný a operatívny lízing) si skôr obnovíte autopark a môžete efektívnejšie využiť financie“, vy- svetľuje Mgr. Andrej Balko zo spoločnosti VB Leasing SK. platíte iba za to, čo spotrebujete Atraktívnosť operatívneho lízingu nákladných automobilov je tiež v tom, že sa pri ňom pracuje so zostatkovou hodnotou blížiacou sa k trhovej hodnote po skončení lízingu. Znamená to, že klient zaplatí iba tú hodnotu, ktorú spotreboval. Pri klasickom úvere a finančnom lízingu účtuje takzvaný odpis, istinu a úrok, pri operatívnom lízingu lennájom,zvyšoksiúčtujelízingováspoločnosť.„Prišielčasna sledo- vanie trendov a noviniek v oblasti financovania automobilov. Klienti, ktoríbolizvyknutína úvera jeho(ne)výhody,majúv súčasnostina vý- ber a môžu sa rozhodnúť, či počkajú na skončenie platných zmlúv alebo ich predčasne ukončia a prejdú na novú formu finančného či operatívneho lízingu. Je práve čas na analýzu, z hľadiska modelu fi- nancovania vozového parku, či využitím iného finančného produktu dopravcovia neušetria“, dodáva A. Balko. Spoločnosť VB Leasing SK patrí do prvej desiatky najväčších lízin- gových spoločností na Slovensku. Špecializuje sa na financovanie osobných a úžitkových vozidiel, nákladných automobilov, ťahačov prívesov a návesov, autobusov, technológií a strojných zariadení. Na Slovensku sa opiera o sieť pobočiek v Bratislave, Banskej Bystrici, Košiciach, Michalovciach, Nitre, Nových Zámkoch, Poprade, Pre- šove,Trnave,Trenčíne a Žiline. Prostredníctvom vlastného poistného makléraVB Leasing Sprostredkovateľská s.r.o. zákazníkom poskytuje aj výhodné podmienky poistenia. SpoločnosťVBLeasingSKpôsobína slovenskomtrhuod roku1995. Poskytuje rôznorodú škálu produktov vrátane finančného, opera- tívneho lízingu a úverov. VB Leasing SK je členom medzinárodného holdingu VB-Leasing International, ktorý pôsobí v ôsmich krajinách strednej a východnej Európy – okrem Slovenska aj v Česku, Poľsku, Slovinsku, Chorvátsku, Bosne a Hercegovine, Srbsku a Rumunsku. Od septembra 2011 sídli centrála spoločnostiVB Leasing SK na Ko- šickej 49 v Bratislave. (PR) Lízing sa (stále) oplatí Trendyvo nancovanílízingunákladnýchautomobilov savposlednomčasedynamickymenia.Nakonciminu- léhorokuslovenskýparlamentzrušilvýhodu lízingo- véhoodpisovania. Vpriebehu1.kvartálutohtoroku savšakpravidláodpisovaniadlhodobéhohmotného majetku opäťupravovaliavsúčasnostisú lízingové odpisydokonca eštevýhodnejšieprepodnikateľov. Mgr. Andrej Balko

90 9/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Od začiatku tohto roka uzatvorila 5 104 nových zmlúv pri celko- vom objeme 159,9 miliónov eur, čím potvrdila vedúce postave- niena slovenskomlízingovomtrhu.Primárnymdôvodompokračujú- cej úspešnosti spoločnosti ČSOB Leasing je zameranie sa na cieľové zákaznícke segmenty, striktné riadenie nákladov a rizika a sústavné zlepšovanie všetkých procesov. „V rámci portfólia produktov ČSOB Finančnej skupiny pova- žujeme lízing za ideálny produkt na financovanie investičných po- trieb klientov. Navyše, naše dlho- ročnéskúsenostiv oblastiriadenia rizika, doplnené o  implemen- tovanie LEAN spôsobu riadenia všetkýchprocesov,námumožňujú zvyšovať efektivitu a prinášať ne- ustálezlepšeniapreklienta.Správ- nosť tejto stratégie potvrdzujú aj výsledky“, zhodnotil Juraj Ebringer, predseda predstavenstva a ge- nerálny riaditeľ ČSOB Leasing. Najvýraznejší úspech sa ČSOB Leasingu podaril dosiahnuť v ko- modite osobných a úžitkových automobilov, kde objem finančných prostriedkov medziročne narástol až o štvrtinu. Dosiahnutý obrat predstavuje 64,2 miliónov eur. Vo výraznej miere bol tento úspech ovplyvnený obchodnou úspešnosťou partnerských značiek Hyun- dai, KIA, OPEL a Chevrolet. SpoločnosťČSOBLeasingv priebehujúna2012pričlenilado svojho portfólia ďalšiu partnerskú značku Suzuki. Ku kladnému výsledku spoločnosti prispela rovnako spolupráca s partnerskou spoločnos- ťou PSAF v oblasti financovania značiek Peugeot a Citroёn. V komoditnej štruktúre spoločnosti opäť dominovalo financo- vanie nákladných vozidiel. Medziročný nárast o 26% a dosiahnutý objem v hodnote 39,8 miliónov eur potvrdzuje postavenie ČSOB Leasingu ako lídra vo financovaní tejto komodity na slovenskom lí- zingovom trhu. Tradičnou a dominantnou komoditou pre ČSOB Leasing je finan- covanie strojov, zariadení a technológií. Obrat v tejto oblasti za prvý polrok 2012 predstavuje 55,1 miliónov eur s medziročným rastom vyšším ako 10%. (as) „In“je mať vlastný účet s online prístupom, vlastnú kartu, ktorou je možné platiť bezpečne – kdekoľvek a kedykoľ- vek, bez zdržania, starostí a poplatkov. Dnes letia pravidelné„dotá- cie“ v podobe vreckového online, mať čerstvé informácie o zostatku v podobe sms a neplatiť poplatky za platby. Na druhej strane, rodičia chcú mať peniaze svojich detí pod kontrolou. uniCredit Bank sa prispôsobuje mladým Sostúpajúcimvekomnarastajúajpotrebymladýchv oblastifinan- cií. Mladí od 15 do 26 rokov využívajú bezplatný balík služiebYoung 26. V rámci Young Balíka 26 dostane mladý človek úplne zadarmo prakticky všetky produkty a služby, ktoré potrebuje na mesačnú správusvojichfinancií.MedzinajobľúbenejšiepatríOnlineBankingči mobilná aplikácia Mobile Banking BankAir, s ktorou môžu mať mladí financie pod palcom aj v mobile, spolu s platobnou kartou vydanou k účtu. Viac ako polovica z nich zaplatí bezhotovostne kartou v ob- chodoch či na internete minimálne trikrát do mesiaca a viac ako po- lovica vyberá hotovosť z bankomatu nielen doma, ale i v zahraničí. zaujímavé úvery To, čo dnes mladí potrebujú najviac, je pravidelný prísun financií. Niektorí si dokážu na svoj študentský život zarobiť, niektorí si potre- bujú požičať, iní dostávajú vreckové. V UniCredit Bank má na svoj účet pravidelne pripisovaný kredit v priemernej výške 300 eur viac ako20%majiteľovYoungBalíka26.Preštudentov,ktorísina štúdium potrebujú požičať, ponúkame spotrebný úver až do výšky 10 000 eur s garantovanou úrokovou sadzbou vo výške 8,5% p. a. s možnosťou odkladu splátok istiny počas dĺžky obdobia štúdia. Do 2 000 eur zís- kajú mladí úver aj bez dokladovania príjmu rodičov. Nálepka StickAir Obľúbeným produktom mladých, ktorý je pribalený aj v balíku služieb Young 26, je bezkontaktná platobná nálepka StickAir. Ide o platobnú kartu MasterCard so zabudovanou bezkontaktnou technológiouPayPass.SoStickAir sa platí bez zdržania a do 20 eur bez zadania PIN kódu, stačí iba priložiť kartu k terminálu. Vďaka StickAir nálepke je možné platiť za tovary a služby 2x rýchlejšie ako štandardnou platobnou kartou, a to doma i v zahraničí. Pri účte vyššomako20eursatransakciajednoduchopotvrdíPIN-om.Bezkon- taktnú platobnú nálepku StickAir je možné nalepiť kdekoľvek, kde to jej majiteľ uzná za vhodné, aj na zadnú stranu mobilného telefónu. dva varianty StickAirponúkabankav dvochformách.Akodebetnúkartuk účtu, ale aj ako predplatenú dobíjateľnú nálepku pre klientov už od 15 ro- kov.Kartaniejeviazanána otvoreniežiadnehoúčtu.Stačíprísťdo po- bočky UniCredit Bank, StickAir karta vydáva banka na počkanie. Ak- tivuje sa hotovostným vkladom vo výške 20 eur. Ďalšie dobitie karty je možné uskutočniť bezhotovostným prevodom alebo vkladom ho- tovosti v pobočke UniCredit Bank v ľubovoľnej sume. Bezhotovostné platby kartou sú bez poplatku. StickAir v predplatenej forme sa tak stáva ideálnym vreckovým. Dobíjateľná forma StickAir-ky zabezpečí dieťaťu pravidelný a rýchly prísun vreckového jednoduchým bezho- tovostným prevodom alebo hotovostným vkladom a zároveň na- učí dieťa hospodáriť s pridelenými financiami. Dieťa tak získa pocit slobody a rodič istotu, že dieťa neminie viac, ako mu rodič dopraje. Kartu je možné objednať aj online na www.unicreditbank.sk alebo www.somcarovny.sk. Bezkontaktná technológia neustále napreduje. Klienti UniCredit Bank ju využívajú najmä pri drobných platbách za kozmetiku a dro- gistický tovar, hračky, potraviny, lístky do kina, rýchle občerstvenie či knihy. Teda všetko, čo dnešným mladým spríjemňuje život. V sú- časnosti je na Slovensku viac ako 6 000 bezkontaktných terminálov a ichpočetsaneustálezvyšuje.Zoznamprevádzoks bezkontaktnými terminálmi je možné vyhľadať aj prostredníctvom mobilnej apliká- cie spoločnosti MasterCard – PayPass locator, ktorá je zadarmo do- stupná na Android Markets, ale aj na webovej stránke spoločnosti MasterCard. (as) ČSOB Leasing s výbornými výsledkami ČSOB Leasing ukončil za prvých šesť mesiacov roka 2012 hospodárenie so ziskom 6,521 milióna eur po zdanení. Nadviazal tak na predchádzajúce úspešné roky 2010 a 2011. Spoločnosti sa darilo aj v obchode. Mladí chcú od banky„fresh“ produkty Byť„in“jemottodnešnejmladejgenerácie.Vtrendeje byťneustáleonline,všetkorýchlovybaviť,popritombyť štýlový,slobodnesarozhodovaťakonaložiťsvlastným časom, životom,alei nanciami. Časy,keďrodičiaodkla- dalivreckovépresvojedetidopeňaženky,súminulosťou.

9/2012 91 FINANČNÉ SLUŽBY Neskôr však dodal, že z dnešného pohľadu je to zvládnuteľná záležitosť. Grécko zatiaľ prežíva vďaka fi- nančnejpomociod Európskejúnie a  Medzinárodného menového fondu, s každou ďalšou tranžou sú však problémy pre pomalé pl- nenie dohodnutých podmienok. Práve táto situácia zvyšuje očaká- vania,žeGréckobudemusieťz eu- rozóny odísť. Mnohí analytici však varujú, že takýto krok by grécku ekonomiku na niekoľko rokov paralyzoval, na trhoch vyvolal paniku a spôsobil tak obrovské problémy aj ďalším zadlženým krajinám. Nálada v ekonomike eurozóny sa v auguste zhoršila už piaty me- siac po sebe a je najhoršia za vyše tri roky. Príčinou je dlhová kríza regiónu, vyplýva z prieskumu nemeckého inštitútu Sentix. Index dôvery investorov v ekonomiku eurozóny inštitútu Sentix klesol v auguste z júlových – 29,6 bodu na – 30,3 bodu, čo je najme- nej od júla 2009. Jeho pokles bol však o niečo menší, než očakávali analytici oslovení agentúrou Reuters, ktorí prognózovali zníženie in- dexu až na – 31 bodov. Vyhlásenia prezidenta Európskej centrálnej banky (ECB) Maria Draghiho signalizujú, že banka zrejme opäť začne nakupovaťvládnedlhopisy,abyznížilaúročeniedlhuŠpanielskaa Ta- lianska.To zrejme tiež pribrzdilo pokles indexu. Čiastkový index oča- kávaní po mnohých mesiacoch vzrástol z – 24 bodov na – 23,3 bodu. „Hlavným dôvodom je zrejme neobvykle energická obrana eura zo strany prezidenta ECB,“ uvádza sa v správe inštitútu Sentix.Výsledky prieskumu signalizujú, že to upokojilo investorov, predovšetkým in- štitucionálnych, že sa chystajú rozhodnejšie opatrenia na záchranu spoločnej meny. Čiastkový index hodnotenia aktuálnej situácie však pokračoval v poklese aj v auguste. (as) Hodnotaakciívšetkýchpodnikovobchodovanýchv eurozónejete- raz nižšia ako hodnota firiem v americkom indexe Nasdaq, zdru- žujúcom len technologické tituly. Akcie v Nasdaqu dosahujú podľa vý- počtu stanice CNBC hodnotu 2,53 bilióna USD (2,05 bilióna eur), kým hodnota európskych akcií je 2,5 bilióna USD. Eštehoršiesúna tomeurópskebanky.Ichtrhovákapitalizáciajev sú- časnosticelkovotakmerrovnakáakohodnotaaustrálskehosektora.Ban- kovéakcieeurozónyčiniaspolu433miliárdUSD,akcieaustrálskychbánk sa vyšplhali na 432 miliárd USD. Ekonomický výkon eurozóny je pritom 11-krát vyšší než ekonomický výkon Austrálie. Cenné papiere európskych bánk sa teraz obchodujú za polovicu ich účtovnej hodnoty a kleslio 80%podichhistorickynajvyššiucenu. Európskeakcieakocelokpadli56%podúroveň z predkrízového obdobia. Od finančnej krízy, ktorá vypukla na jeseň 2008samnohoveľkýchinvestorovod akciíod- vrátiloa svojeportfóliávypredali.Veľkíhráčina- kupujú oveľa viac dlhopisov a držia hotovosť. Európskych akcií sa zbavilo aj veľa amerických investorova peniazestiahlido Spojenýchštátov.VeľkýinvestorMacFa- berjevšakpresvedčený,žev dôsledkusilnéhotlačeniapeňazíprídevy- soká inflácia. Tvrdí, že napriek súčasným rizikám sú akcie výhodnejšie než dlhopisy. Preto Faber nedávno európske akcie nakupoval. (as) Banka približne pred rokom stanovilastroppreposilňova- nie franku voči euru na 1,20 CHF/ EUR.Akohlavnýargumentuviedla, že dlhová kríza eurozóny môže stiah- nuť domácu ekono- miku do recesie. Švaj- čiarsky frank posilňoval až na rekordné úrovne, keďže je považovaný za bezpečnú investíciu, čo malo negatívny vplyv na švajčiarskych exportérov a domáci turistický priemysel. Preto sa banka rozhodla zastaviť rast jeho kurzu. Serege Gaillard na otázku švajčiarskeho denníka Tages-Anzeiger, ako dlho môže SNB brániť v posilňovaní franku, odpovedal:„Roky, ak bude treba. Samozrejme dúfame, že frank sa opäť oslabí a výmenný kurz sa znormalizuje.“ Švajčiarska ekonomika pokračuje v raste aj napriek dlhovej kríze eurozóny, ktorá sa rozšírila aj do Talianska a Španielska a znižuje dô- veru aj kúpyschopnosť európskych firiem a spotrebiteľov.V prvom kvartáli sa švajčiarsky hrubý domáci produkt zvýšil o dve percentá. Miera nezamestnanosti zostala v júli na úrovni 2,7%. Investori sa sťažujú, že lídrom eurozóny trvá príliš dlho dohado- vanieo plánochna prehĺbeniepolitickejintegrácie,ktorébymohlo podporiť dôveru v spoločnú menu a dlhy slabších krajín menovej únie.„Neexistuje zhoda o tom, ako by mala vyzerať politika hospo- dárskej stability pre celú eurozónu,“ uviedol S. Gaillard. „Ak sa však tento rozpor prekoná, Európa má potenciál, aby sa vrátila k rastu.“ Gaillard očakáva, že tempo rastu švajčiarskej ekonomiky bude v najbližších dvanástich mesiacoch slabé a že nezamestnanosť sa mierne zvýši. „Zrejme sa musíme rozlúčiť s vysokým rastom z po- sledných siedmich až desiatich rokov.“ (as) Hodnota európskych akcií klesla na polovicu Päť rokov ekonomickej krízy vyústilo do všeobecnej nechuti obchodovať na akciových trhoch. Jej najväč- šou obeťou sa stala Európa. Pokles trhovej kapitali- zácie riem (cena akcií krát ich počet) zasiahol oveľa tvrdšie starý kontinent než napríklad Spojené štáty. Švajčiarska národná banka môže stanovovať strop pre výmenný kurz franku k euru celé roky, ak to bude potrebné, uviedol predstaviteľ švajčiarskeho minis- terstva hospodárstva Serge Gaillard. Prípadný odchod Grécka z eurozóny je zvládnuteľný, nie však želateľný. Povedal to pre nemeckú televíz- nu stanicu WDR luxemburský premiér Jean-Claude Juncker. Tento politik, ktorý je zároveň aj šéfom Euroskupiny, neformálneho združenia ministrov - nancií eurozóny, pre WDR uviedol, že takýto krok by so sebou niesol obrovské riziká, najmä pre Grékov. Švajčiarsky frank vo vzťahu k euru Odchod Grécka z eurozóny je zvládnuteľný Jean-Claude Juncker Serge Gaillard

92 9/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Potenciálne plnenie, ktoré tieto škody zahŕňali, dosiahlo v roku 2012 celkom 4,833 mil. eur. Oproti roku 2011 táto suma narástla o viac než 3 mil. eur. Priemerná šetrená škoda v roku 2012 dosiahla 5 265 eur, kým za rovnaké obdobie v roku 2011 iba 2 050 eur. Úspešnosť detektívov poisťovne ukazuje najmä počet potvrde- ných podozrení, ktorých je za prvý polrok až 809 z celkového počtu 895 uzatvorených šetrení, čo je 90 percent. Súčasne bolo podaných 10 nových trestných oznámení v súvislosti s poisťovacími podvodmi. Hodnoty, ktoré sa podarilo za prvý polrok roku 2012 pri škodách z neživotného poistenia uchrániť, prevyšujú 2,5 mil. eur. prehľad šetrených podozrení za január až jún 2012 Najviac podozrivých škôd bolo štandardne v rámci povinného zmluvného poistenia, na druhom mieste je havarijné poistenie vo- zidiel a tesne za ním privátne poistenie majetku. V poistení podni- kateľov a priemyslu bolo síce najmenej šetrených káuz, ale požado- vané boli vysoké plnenia. Vedie Nitriansky a Trenčiansky kraj V rámci regiónov najviac prípadovbološetrenýchv Nit- rianskom a Trenčianskom kraji, a to až 261 škodových udalostí, z nich najviac v po- vinnom zmluvnom poistení vozidiel. Nasledujú Košický a Prešovskýkrajs počtom174podozrení,ďalejseverSlovenskavrátane Martina s počtom 169 káuz a Bratislavský kraj spolu so Záhorím s poč- tom168škôd.Najmenejprípadovsmezaznamenaliv Banskobystrickom kraji a na juhu stredného Slovenska – len 146 podozrivých prípadov. pokus zlepšiť si finančnú situáciu? Z vyššieuvedenýchštatistíkvyplýva,ženárastvýskytupodozrivých prípadov je skutočne rapídny. Dôvod vidíme najmä v zhoršujúcej sa majetkovej situácii ľudí, ktorí pri vidine možného vyššieho majetko- vého prospechu z poistenia neváhajú a pokúsia sa o to. Najčastej- šie ide o pokusy zvyšovania poistného plnenia, na ktoré majú klienti štandardne nárok, ale v nižšej sume. Rovnako sa páchajú aj fiktívne škody, úmyselne spôsobené a prispôsobené tak, aby boli kryté po- istením, na ktoré by sa inak poistenie nevzťahovalo. Nárast priemerných šetrených hodnôt bol spôsobený vyššími hlá- senými škodami, a to vo všetkých skupinách najmä z rizika požiar, v havarijnom poistení najmä v súvislosti s odcudzeniami vozidiel a totálnymi škodami a v povinnom zmluvnom poistení najmä v sú- vislosti s uplatňovaným ušlým ziskom. Za úspechy v tejto oblasti vďačíme najmä komplexným opatre- niam a systému indikácie podozrení, ktorý sme tento rok ešte vylep- šili a spresnili. Na základe toho sú prešetrované len skutočne podo- zrivéškody.Korektnenahlásenéškodybezšpekuláciízostranyklienta sú riešené bez zbytočných prieťahov v prospech poisteného. A to je zmysel nikdy sa nekončiaceho boja proti poisťovacím podvodom. Skupinapoistenia Segmentpoistenia Početprípadov Šetrenáhodnota(€) Uchránenáhodnota(€) Vozidlá Havarijnépoistenievozidiel 161 1757084 484701 Povinnézmluvnépoistenievozidiel 576 508140 376406 Majetok Privátne poistenie majetku (bu- dovy,domácnosť,zodpovednosť) 151 192738 147969 Podnikateliaapriemysel 30 2375835 1542584  Spolu 918 4833797 2551660 poisťovacie podvody na vzostupe Už niekoľko rokov poisťovne konštatujú trvalý medziroč- ný nárast pokusov o poisťovacie podvody. Tento trend sa potvrdil aj v tomto roku. Za prvých šesť mesiacov roku 2012 prešetrovala Allianz – Slovenská poisťovňa v rámci neživotného poistenia spolu 918 podozrivých škodových udalostí, pričom za rovnaké obdobie minulého roku ich bolo 563, čo predstavuje nárast až o 63 percent. Zástancovia znehodnocovania eura tvrdia, že tento trend je vý- hodný pre krajiny s finančnými a hospodárskymi problémami. Vďaka záujmu o ich produkciu vo svete sa môžu dostať z krízy a na- štartovať konjunktúru. Gustav Horn z nemeckého Ústavu pre mak- roekonomiku a konjunktúru tvrdí, že slabé euro veľmi pomáha eu- rópskym firmám, lebo ekonomiky mimo nášho kontinentu rastú rýchlejšie ako v eurozóne. Tvrdenie platí na rastúce hospodárstva v Ázii a Južnej Amerike. Euro dosiahlo najvyššiu hodnotu voči doláru v roku 2009, keď stálo 1,60 USD. V súčasnosti je jeho kurz 1,23 USD. Poprední eko- nómovia by privítali jeho ďalšie oslabenie. Renomovaný finančný ekonóm Paul de Grauwe považuje euro stále za nadhodnotené. Po- vedal, že 0,85 eura za 1 USD ako v roku 2001 by bolo málo, ale kurz 1 EUR/1,10 USD by bol primeraný. Pokles hodnoty eura síce nemôže nahradiť nevyhnutné a neod- kladné reformy, ale môže pomôcť, aby sa rýchlejšie realizovali. Určitý pokles eura je rovnako výhodný aj pre Nemecko.  Reformy v Španielsku i Grécku prispievajú k zníženiu výrobných nákladov.V rokoch 2008 až 2011 klesli náklady na jednotku produk- cie v Španielsku o 4,4%; aj v Grécku a Portugalsku došlo k podob- nému vývoju. Bez trvalej slabosti Riaditeľ Ústavu pre nemeckéhospodár- stvoMichaelHüther vyzdvihuje,žepokle- som týchto nákladov sa urobil roz- hodujúci krok pre nájde- nie východiska z krízy v krajinách, ktoré sa do nej dostali.V kaž- dej z nich musia tieto náklady klesnúť. V Grécku by sa viditeľné vý- sledky dosiahli, ak by sa znížili o 50%.  Euro však nemôže byť slabé natrvalo. V eurozóne sa nemôže táto politika robiť programovo. Horn poukazuje na to, že podpora kon- junktúry oslabovaním meny by bol ľahkomyseľný počin a s veľkou pravdepodobnosťou by vyvolal rovnakú odpoveď ostatných silných ekonomík.„Neviem si predstaviť,“ povedal„že by Spojené štáty, Čína a inéštátydlhodobosúhlasilisoslabýmeurom.“Navyše,pokleskurzu eura netreba preceňovať. Jeho zníženie o jedno percento prispieva v jednotlivých krajinách eurozóny k rastu vývozu od 0,2 do 0,6%.  Informoval o tom nemecký denník Die Welt-online. (as) Slabé euro – posledná možnosť záchrany Europozvoľnastrácanahodnote.Jehoslabosťvšakmôže byťpreeurozónuvýhodná.Mnohíekonómoviavítajú,že kurzspoločnejmenyvposlednýchtýždňochklesá.Rovna- kýpočetichvšaktiežupozorňuje,ževývojjenebezpečný.

9/2012 93 FINANČNÉ SLUŽBY Dopravná nehoda, úraz či iná poistná udalosť sa väčšinou odohrá absolútnenečakanea prinášasoseboumnohéstresovésituácie. Allianz – Slovenská poisťovňa preto pre svojich klientov, ktorí majú uzatvorenécestovné,havarijnéaleboprivátnepoisteniemajetku,pri- pravila unikátnu mobilnú aplikáciu pre iPhone a Android. Tá im nie- len poskytne pomoc v podobe rád a tipov, ale umožní aj zdokumen- tovať a nahlásiť vzniknutú poistnú udalosť z daného typu poistenia. Hlásenie poistnej udalosti rýchlo a jednoducho Hlásenie dopravnej nehody či inej poistnej udalosti poisťovni cez aplikáciu Poistné udalosti je jednoduché a rýchle, pričom účastní- kom nehody úplne nahradí cestu do poisťovne. Cez aplikáciu si po- užívateľ nastaví aktuálny dátum, pomocou GPS lokalizácie vyberie presné miesto nehody a prípadne dopravnú nehodu zdokumentuje príslušnými fotografiami. Po vložení údajov môže používateľ zaslať hlásenie o poistnej udalosti priamo do Allianz – Slovenskej pois- ťovne. Kópia hlásenia bude zaslaná na emailovú adresu používateľa. Po nahlásení poistnej udalosti poskytne mobilná aplikácia klientovi možnosť sledovať stav jej vybavenia. Po registrácii poistnej udalosti v  Allianz – SP k lient získ a možnosť 24 ho- dín denne, 7 dní v týždni overiť si, v akom štádiu je likvidácia jeho nahlásenejškody a aké kroky ešte chýbajú k  jej ú s p e š n é m u ukončeniu. MobilnáaplikáciaPoistnéudalo- stiod Allianz–Slovenskejpoisťovne umožňuje vytvorenie vlastného profilu s osobnými údajmi ako aj údajmio vozidleihneďpo podpise poistnej zmluvy. Údaje je potom možné použiť neskôr v prípade nehody a ešte tak skrátiť čas, ktorý je potrebný na nahlásenie poist- nej udalosti. Pre klientov, ktorí využívajú online cestovné poistenie od Allianz – SP, je pripravená doplnková funkcionalita v podobe čítačky QR kódu, pomocou ktorej si zo zmluvy vedia preniesť všetky aktuálne údaje (informácie o poistníkovi a poistených osobách) priamo do apliká- cie.BonusomjevirtuálnakartaasistenčnejslužbyMondialAsistance, ktorá plnohodnotne nahrádza jej súčasnú papierovú formu. pomocník v prípade dopravnej nehody Okrem jednoduchého a rýchleho hlásenia poistnej udalostipridopravnejnehode čiinejnešťastnejudalosti,po- núka aplikácia funkciu po- mocníka, ktorý klientom poradí čo robiť v prípade do- pravnejnehody,akozabezpe- čiť miesto nehody či postarať sa o zranených. Aplikácia na- príkladporadí,kedypresneje nutnévolaťpolíciualebočosi mávšímaťna miestenehody. Aplikáciataktiežsprostred- kúva dôležité kontakty, či už na záchrannú službu, polí- ciu alebo odťahovú službu. Súčasťou kontaktov sú sa- mozrejme aj telefónne čísla na Allianz infolinku, ktorú môžu klienti kontaktovať v prípade ďalších otázok. Allianz – SP predstavuje unikátnu mobilnú aplikáciu Vyriešte dopravnú nehodu cez smartfón! Allianz – Slovenská poisťovňa prináša pre svojich klientov, ktorí majú uzatvorené hava- rijné, majetkové a naj- novšie už aj cestovné poistenie, unikátnu bezplatnú mobilnú aplikáciu určenú pre iPhone a operačný systém Android. Aplikácia Poistné udalosti umožňuje klientom zdokumentovať a nahlásiť dopravnú ne- hodu či inú škodu priamo na mieste. S aplikáciou tak viete vybaviť až 80 percent škôd z neživotného poiste- nia. Okrem toho aplikácia poskytuje cenné tipy a rady ako sa správať pri nehode, či dôležité kontakty. v prípade ďalších otázok. Stiahnite si aplikáciu Poistné udalosti hneď a zadarmo MobilnáaplikáciaPoistnéudalostipreiPhonealeboAndroidjeprevšetkýchklien- tovAllianz–SP,ktorímajúuzatvorenéhavarijné,cestovnéalebomajetkovépois- tenie, zadarmo. Aplikáciu si môžu klienti stiahnuť cez Apple alebo Android Store, prípadnesijustiahnuťpriamocezQRkódy:

94 9/2012 FINANČNÉ SLUŽBY poistenie zodpovednosti cestného prepravcu CMR Povinným poistením v preprave je poistenie zodpovednosti za škodu cestného prepravcu podľa dohovoru CMR. Pri preprave tovaru zodpovedá cestný prepravca za každý náklad.Toto poistenie je nevyhnutné pre získanie koncesie od živnostenského úradu. Pri vnútroštátnej preprave sa toto poistenie riadi obchodným zákonní- kom. Ten hovorí, že je prepravca zodpovedný za prepravovaný ná- klad v plnej jeho hodnote pri naložení a prevzatí od zákazníka. Preto je v takomto prípade uzatvárané poistenie na celkovú hodnotu pre- pravovaného tovaru. Iné pravidlá platia pri medzinárodnej preprave. RiadisadohovoromCMR,kdejepovinnosťmaťpoistenieuzatvorené do výšky 8,33 SDR na kilogram nákladu (približne 10 eur). poistenie prepravy zásielok Poistenie zásielky sa poisťuje proti všetkým rizikám, čiže je to takzvanéallriskinsurance.Znamenáto,žesapoistenieuzatváraproti všetkým rizikám, s výnimkou tých, ktoré sú menovite z poistenia vy- lúčené. Štandardne ide o škody spôsobené následkom vojny alebo terorizmu. Poistenie chráni zásielku, nech je prepravovaná akýmkoľ- vek spôsobom, či už po zemi, vode, vzduchom, alebo kombinovane. Medzi typické príčiny škôd na prepravovanom tovare patrí: • Pri lodnej preprave stroskotanie lode, požiar, blesk, explózia, zhodenie, spláchnutie, alebo pád zásielky z paluby do mora ná- sledkom mimoriadne nepriaznivého počasia, obetovanie zásielky pri opatreniach na záchranu lode, vykladanie, medziskladovanie a znovunakladanie zásielky, naprí- klad v núdzovom prístave, do ktorého loď vplávala. • Pri pozemnej preprave nehoda, vykoľajenie železničnej súpravy, zrútenie skladových budov, alebo mostov, požiar, blesk, výbuch. • Pri leteckej preprave nehoda, núdzové pristátie lietadla, náraz, alebo zrútenie lietadla, požiar, blesk, výbuch. poistenie nákladu Na rozdiel od poistenia prepravy zásielok, je poistenie nákladu do- jednávané výlučne v súvislosti s prepravovaním vlastných vecí pod- niku na vlastnom cestnom vozidle. Súčasťou poistenia môžu byť aj prevzaté, či požičané veci, priamo súvisiace s predmetom činnosti poistníka, pričom musí byť táto skutočnosť dokázateľná. Poistenie nákladu sa nedojednáva na akékoľvek škody (All risk). Zväčša sa týka menovaných nebezpečenstiev, ako je poškodenie nákladu spôsobeného haváriou, požiarom, úderom blesku, povod- ňou a podobne. Poisťovne dávajú možnosť rozšíriť krytie aj na od- cudzenie nákladu – krá- dež vlámaním do vozidla alebo odcudzenie celého vozidla aj s nákladom, lú- pež a vandalizmus. Na sa- motné vozidlo sa poiste- nie nákladu nevzťahuje, to je možné vyriešiť hava- rijným poistením vozidla. Poistnú sumu si klient (majiteľ nákladu a vozidla) určuje sám. Stanoví si maximálnu hod- notu, ktorú vo vozidle bude prepravovať. Pre poistenie je tiež ne- smierne dôležité, aký tovar bude vo vozidle naložený. Riziko pri pre- prave skla, alebo peňazí je samozrejme väčšie, ako pri železe, alebo tehlách.Problémomsúužspomínanépeniaze,zbrane,zvieratá,alebo nebezpečné látky. Tieto poisťovňa poistí len na výnimku, čím sa po- istka značne predraží. poistenie profesnej zodpovednosti zasielateľa Každý zasielateľ (špeditér) v zmysle Obchodného zákonníka zod- povedá za škodu spôsobenú pri svojej činnosti. Objednávateľ zasiela- teľskej služby môže vyžadovať poistné krytie počas celej prepravy zá- sielky, a to nielen pri samotnej preprave, ale aj nakládke a vykladaní zásielky, prípadne počas doby skladovania zásielky medzi viacerými etapami prepravy. V prípade, že sa čokoľvek stane so zásielkou počas nakládky,prepravy,skladovaniaalebovykladaniazásielky,nárokna ná- hraduškodysiuplatnízákazníkvočizasielateľovi.Napríkladkeďzoslo- venskejtovárneABCputujekontajnerložískdo prístavuv Terstekami- ónom, dva dni pobudne v sklade, potom sa naloží na loď, v čínskom prístave v Macao ho preložia na vlak do Pekingu a zásielka sa stratí alebo poškodí, zákazníka nezaujíma, kto škodu konkrétne zapríčinil, obráti sa s nárokom na zasielateľa XY, resp. jeho poisťovňu, aby škodu zaplatila.Ažpotom,akobudetentonárokuspokojený,môžepoisťovňa zasielateľa vzniesť regresný nárok na náhradu škody voči zodpoved- nému prepravcovi. Škoda by sa mala postupne preniesť na toho, kto juzapríčinil.Toužalezákazníkanezaujíma,pretožejehozasielateľmal dobrú poistku. Martin Šimko, zástupca portálu Poistenie.sk Úvod do poistenia prepravy Poistenie je dôležitou a často zanedbávanou súčasťou prepravy. Dobrá poistka môže zabezpečiť hladké fun- govanie podnikania v tejto oblasti. Pripravili sme preto pre vás sériu článkov, v ktorých poukážeme na všetky dôležité aspekty sveta poistenia v oblasti prepravy.

9/2012 95 Test AUTO-AKTUALITY Zaujímavýbudepohľadv našomtestenielenna úžitkovéhodnoty, ale aj na výkonný naftový motor a neobídeme ani výbavu. Prvá pozvánka na prieskum patrí interiéru. pôsobivé prostredie Užpriprvomkontaktes vnútornýmpriestoromjenadSlnkojasnej- šie, že sa tu rozprestrela kvalita. Moje slová potvrdzujú kožou potiah- nuté sedadlá za príplatok (predné ovládané elektricky) s efektnými červenýmistehmi.Červenolemovanésúajrohožky,pedálea opierka ľavej nohy vodiča získali hliníkovú optiku. Palubná doska je pokrytá príjemným mäkčeným plastom, s rozmiestnením ovládacích prvkov a obsluhoufunkciícezmenusomsa„skamarátil“bezproblémov.Me- dzidvojicouprístrojovjedobrečitateľnýinformačnýdisplej,ďalšídis- plej sa nachádza na stredovej konzole. Ten má dotykovú obrazovku a zjednodušujetakobsluhu.Vzhľadomna rázvordokážeMondeodo- dať nadštandardný pozdĺžny priestor nielen na predných, ale taktiež na zadných sedadlách. Nakladacia hranaa ložnáplochabatožinového priestoru sú v jednej rovine, k plu- som teba zarátať taktiež tvar tohto oddelenia a jednoduché uvoľne- nie krycej rolety jediným doty- kom. Rovná ložná plocha vznikne až po vyklopení sedákov zadného sedadla a následným sklopením deleného operadla. Ťažný potenciál Pohonná jednotka z rodiny naf- tových má objem 2,2 litra a dis- ponuje veľkorysými výkonovými parametrami. Vyhovie teda aj dy- namickejšie jazdiacim vodičom. Pri razantnejšom jazdnom štýle sa dostatok ťahu dostaví na hranici 2000 ot./min.V kabíneregistrujete,žepredvamipodkapotoupracuje naftuspaľujúcaštvorvalcovástrojovňa,nojejprejavurčitenikohone- obťažuje.K tomuvšetkémupatriapresnézmenyprevodovýchstupňov krátkou radiacou pákou. A aké by som znášal náklady na prevádzku? Priemerne som jazdil so spotrebou 6,5 l/100km. Mimo mesta sa dajú podľazvolenéhotempadosahovaťveľmipriaznivéhodnoty –prirov- nomernej rýchlosti 100 km/h Mondeo cestuje so spotrebou na hra- nici 5,0 l/100km, pri diaľničnom tempe 130 km/h zvýši svoj apetít na 6,8 l/100km, čo je opäť veľmi dobrá hodnota. Športovo naladený podvozok s nízkoprofilovými pneumatikami je výzvou pre razantnej- šie presuny, nevýhodou sú jeho ostrejšie reakcie na nekvalitu našich ciest. V zákrutách jazdí neutrálne, čo svedčí o jeho dobrom vyvážení. Špičkové vybavenie Najvyššia výbava Titanium S ponúka takmer všetko, čo si človek zažiada: ESP, 7 airbagov, 18-palcové disky z ľahkej zliatiny, plnohod- notnú rezervu, tempomat, 2-zónovú automatickú klimatizáciu, elek- trickyovládanéoknáa vonkajšiespätnézrkadlá,elektrickyvyhrievané čelné sklo, kožené poťahy sedadiel Alcantara, bi-xenónové svetlo- mety, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, denné LED svetlá, bez- kľúčové štartovanie, dažďový senzor, športové pruženie, atď. Ďalší zoznam by zabral veľa priestoru, preto ešte zopár prí- platkových prvkov v Mondeu Kombi: monitorovanie tlaku v pneumatikách, tmavé sklá zadných okien, elektricky na- staviteľnéprednésedadlá,bez- kľúčové zamykanie KeyFree, sada Climate, parkovací asis- tentvpreduajvzadu(s cúvacou kamerou), zadný spojler, atď. Jozef Beníček, foto autor Elegantný a ekonomický Ford Mondeo Kombi Zaiste budete súhlasiť s tým, že Mondeo patrí k naj- krajším zjavom v strednej triede vozidiel. V našom teste sa ocitla praktická verzia kombi, dynamizova- ná naftovým motorom 2.2 TDCi. Údaje výrobcu FordMondeoKombi2.2TDCI Objem motora 2179 cm3 Výkon 147kW/200k/3500ot./min Maximálnykrútiacimoment 420Nm/1750-3000ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 8,1 s Maximálna rýchlosť 225 km/h Kombinovaná spotreba 6,0 l/100 km Emisie CO2 159 g/km Objembatožinovéhopriestoru 537/1680l Hmotnosť 1615/2320 kg Rozmery d/š/v 4950 x 1886 x 1548 mm Rázvor 2850 mm Cena 35740eurs DPH Mondeo patrí k najväčším elegánom v strednej triede Vnútro presviedča kvalitou a funkčnosťou Rovná ložná plocha vznikne po vyklopení sedákov Základný objem kufra poskytuje slušných 537 l Elegantný a ekonomický

96 9/2012 Test AUTO-AKTUALITY ModernavzhľaduCivicuzostala,avšakdeviatageneráciajeoproti predchodcovi umiernenejšia. To sú už známe fakty o zov- ňajšku, k  interiéru treba pripomenúť zo- pár ďalších. Predné sedadlá sú dobre tva- rované, vodič si pri skúmaní svojho pra- coviska uvedomí zo- pár zmien. Do vozidla nastúpitebezkľúčovo, novšetkydveresaod- blokujú iba zo strany spolujazdca. Štartovanie tlačidlom už nepotrebuje najprv použi- tie kľúča od vozidla. V novej architektúre a podobe sa predstavujú ovládače, no vyznať sa v ovládaní palubného počítača, na to si treba vyhradiť čas, prípadne nazrieť do návodu. Celkovo pôsobí pa- lubná doska kvalitne, s úctou sa môžem vyjadriť k možnosti vyklopenia sedákov zadného sedadla k  operadlu, čím sa zväčšia transportné možnosti pre väčšie predmety. Úžasná je aj kapacita batožinového priestoru – v základe 401 litrov(privýbaves rezerv- nou pneumatikou, bez nej až 477 l). Sklopením zadného sedadla vznikne úplne rovná ložná plocha,čojedôsledkomposunutiasedacíchčastísmeromk podlahe. zhoda výkonu V oddelení zodpovednom za vývoj motorov sa sústredili na zefek- tívnenie práce pohonnej jednotky 1.8 i-VTEC. Zostal jej pôvodný vý- kon, zlepšila sa jeho pružnosť (čo môžem po jazdách s týmto agre- gátom plne potvrdiť) a znížila sa spotreba. S cieľom šetriť palivo sa stotožňuje aj použitie systému štart/stop a poradca zmeny prevodo- výchstupňov.Primiernejšomzaobchádzanís akceleračnýmpedálom som sa dostal na priemer spotreby 6,8 l/100km. Motor bol slušne od- hlučnený, jeho väčšia registrácia nastala až v oblasti vyšších otáčok. Cudzie mu boli vibrácie a spolupracoval s presnou 6-stupňovou ma- nuálnou prevodovkou. Ak po- rovnám jazdu s predchodcom, veľa sa zmenilo v naladení pod- vozka–jevýraznekomfortnejší, lepšie odhlučnený a ponúka aj stabilnejšie jazdné vlastnosti. Slová na záver – Civic urobil veľkýpokrokvpred,užv základe disponujebohatouvýbavou,ale jeho športový vzhľad by si vy- žadoval už príchod prepĺňanej benzínovej jednotky. ben, foto autor a archív Hoci možno dizajn posúdiť z priložených fotografií, iba pripome- niem, že dizajnérsky tím okolo Petra Schreyera vykonal výbornú prácu. Zostavil mo- derný a elegantný au- tomobil, ktorý si po- dávarukus dlhovekou štylistickou trvácnos- ťou.To,čosazačalopri menšom modeli Rio, sa rozvíja aj pri tomto príslušníkovi nižšej strednej triedy. Okolie vodiča Dôležitou vlastnosťou kokpitu vodiča je, že prvky sú usporiadané v logickýchzoskupeniach.Pocitkvalityumocňujúvloženédekoračné prvky.V prístrojovomzoskupení dominuje rýchlomer, v jeho strede možno ľahko odčítať príslušné prevádzkové údaje. K bezpečnejšiemu ovládaniu vozidla patrí multifunkčný vo- lant, cee´d nezanedbáva ani možnosti odloženia drobných predmetovv stredovejkonzole. Milovníci hudby si pochvália možnosť jednoduchého pripo- jeniaexternýchzdrojov.A akoje to s priestorovými danosťami? Vpreduajvzadusiniktozospo- lujazdcov nesťažoval na ne- dostatok miesta v pozdĺžnom i priečnom smere. Batožinový priestor sa zapĺňa cez vyššiu nakladaciu hranu, jeho objem je mierne nad štandardom triedy. Pri rozširovaní jeho kapacity treba vyklopiť sedaciu časť, aj napriek tomu vznikne schodík. Atmosférické plnenie Trendom dneška je čoraz častejšie využívanie menších prepĺňa- nýchbenzínovýchmotorov,Kiazostalapriatmosférickejklasike.Tichý a pružný motor spolupracuje s tesnejšie odstupňovanou 6-stupňo- vou prevodovkou. Na rodinné presuny táto pohonná jednotka po- stačuje.Pripohybena diaľnici„stovkou“saspotrebazastavilana prie- mere 5,6 l/100 km, pri limite 130 km/h som registroval prie- mer 7,8 l/100km. Otáčkomer sa v druhom prípade nasmeroval na 3700 ot./min. Priemer 6,1- 6,5ljeveľmidobrýmvýsledkom. Cee´d je dostatočne stabilný a príjemne sa ovláda, podvozok vykazuje nižší komfort tlmenia na krátkych nerovnostiach. Za- ujímavou položkou je nadobú- dacia cena tohto modelu. ben, foto autor Údaje výrobcu Honda Civic 1.8 i-VTEC Objem motora 1798 cm3 Výkon 104kW/140k/6500ot./min Maximálnykrútiacimoment 174Nm/4300ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,7 s Maximálna rýchlosť 215 km/h Kombinovaná spotreba 5,8-6,1 l/100 km Emisie CO2 138-145 g/km Objembatožinovéhopriestoru 477/1378l Hmotnosť 1280/1720 kg Rozmery d/š/v 4300 x 1770 x 1470 mm Rázvor 2595 mm Cena od17190eurs DPH Údaje výrobcu Kia cee´d 1.4 CVVT Objem motora 1396 cm3 Výkon 73kW/100k/5500ot./min Maximálnykrútiacimoment 137Nm/4200ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 12,8 s Maximálna rýchlosť 182 km/h Kombinovaná spotreba 6,0 l/100 km Emisie CO2 139 g/km Objembatožinovéhopriestoru 380/1318l Hmotnosť 1258/1820 kg Rozmery d/š/v 4310 x 11780 x 1470 mm Rázvor 2650 mm Cena od13 290eurs DPH deviaty krok k úspechu Honda Civic Ponaftovomagregáteprichádzanaradpreskúšanie vlastnostímodeluHondaCivicsbenzínovým1.8i-VTEC. Čoposkytujetátotechnickákombinácia? pohybový základ Kia cee΄d DizajnautomobilovjuhokórejskejznačkyKiavykročilmíľo- výmikrokmivpred.Platítoajoelegantnommodelicee´d, ktorýsomvyskúšalsbenzínovýmzákladom1.4CVVT. Deviata generácia je vzhľadovo trošku konzervatívnejšia Prestavbu podstúpil interiér, je kvalitnejší a komfortný Peter Schreyer vykonal so svojím tímom kus práce Vnútro vykazuje známky prémiovosti

TestTestTest AUTO-AKTUALITY 9/2012 97 Verzia Roadster vznikla, podobne ako Coupé, z  kon- ceptu. Obe štúdie somzaregistrovalešte v roku 2009 na auto- salóne vo Frankfurte. Plynúci čas určil, že máme k dispozícii už sériovo vyrábané pro- dukty, teda môžem sa venovať práve Road- steru. Ten si zachoval klasickú manuálne ovládanú plátenú strechu (k dispozícii je aj elektrická), na ktorú praví nadšenci nedajú dopus- tiť a preferujú ju. Kocky sú hodené Kto raz okúsil jazdu v otvorenom vozidle, vie aké potešenie spôsobuje. Najmä vtedy, ak máte v  malom vozidle „nadu- paný“ prepĺňaný benzí- nový agregát. Môžete si teda vychutnať jazdu presý- tenú dynamikou alebo jedno- ducho pozvoľna jazdiť. Vyšší prísun emócií zariadil aj zvuk plynúci z výfukového systému. Otvoreniestrechyprebiehatak, že sa otočením odistí západka pri hornom ráme okna a stre- cha sa zaistí na vrchu karosérie uzáveromza dvojicousedadiel. Strecha teda z objemu batožinového priestoru neodoberá. Športová angažovanosť O športovýchambíciáchtohtovozidlanietpochýb.Výkonnýmotor vrhá auto na stovku za zopár sekúnd, k tomu športový režim meniaci charakter vozidla. Páka 6-stupňovej manuálnej prevodovky sa pohy- bovala jednoznačne po krátkych dráhach. Tvrdšie naladený podvo- zok a dobre dávkované brzdy, to všetko rešpektovalo výkonový po- tenciál Roadsteru.Vykružovanie zákrut mu nerobilo nijaké problémy ani v dynamickom štýle. Nedotáča- vosť má svoje hranice dosť vysoko, slušná je aj spätná väzba z vozovky. Naše nekvalitné cesty rozozvučali mechanizmusstrechy,vychytávkou je meranie času prevádzky vozidla s otvorenou strechou. Aj táto ver- zia si zachovala štýlový interiér tak, akohopoznámepri ostatnýchkole- goch. Mini si pri verzii Roadster za- chovávapovesťkultovéhoa športo- vého vozidla aj v jeho novodobých dejinách. ben, foto autor Údaje výrobcu Mini Cooper S Roadster Objem motora 1598 cm3 Výkon 135kW/184k/5500ot./min Maximálny krútiaci moment 260Nm/1730-4500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 7,0 s Maximálna rýchlosť 227 km/h Kombinovaná spotreba 6,0 l/100 km Emisie CO2 139 g/km Objembatožinovéhopriestoru 240 l Hmotnosť 1185/1475 kg Rozmery d/š/v 3734 x 1683 x 1390 mm Rázvor 2467 mm Cena 27 400 eur s DPH Vzdušná epizóda Mini Cooper S Roadster Zhoďme zvršky, teda strechu, a vydajme sa spolu na fascinujúcu dynamickú jazdu v čistokrvnom roadste- ri Mini. Týždenná pozvánka za volant mi vystavila špeci káciu Mini Cooper S Roadster. Dvojmiestny Roadster pôsobí dravo už vizuálne Strecha teda z objemu batožinového priestoru neodoberá. V štýlovom prístrojovom zoskupení je vľavo od otáčkomera zaradený merač času prevádzky s otvorenou strechou Značka Renault je výrobcom výbor- ných naftových mo- torov, ktoré si získali uznanie širokej ve- rejnosti. Stelesnením najnovších technic- kých riešení je motor 1.6 dCi, ktorý som si mal možnosť vyskú- šať už vo viacerých modeloch tejto značky. Posledným sa stalo spo- menuté trojdverové kupé. Najprv vnútro Usadámzakožouobšitývolant,mávhodnýpriemera dobresadrží. Zanímodhaľujemv stredeprístrojovéhopanelaumiestnenýdigitálny rýchlomer s bielym pozadím. Vľavo je analógový otáčkomer, vpravo si našiel miesto informačný displej. Stredová konzola je v tradičnom „garde“ rodiny Méganov, nad ňou je displej znázorňujúci mapy na- vigačného systému. Do vnútra ma vpustil bezkľúčový systém, rov- nako som štartoval motor. Veľmi príjemnou položkou na zozname vlastností sú výborne tvarované predné sedadlá. Na zadné sa nastu- puje štandardne, ako pri väčšine trojdverových vozidiel, dvojica pa- sažierovsatunecítistiesnene.Eštetrebapripomenúť,ženakupédis- ponuje Mégane veľmi solídnym objemom batožinového priestoru. zázemie efektivity Agregát 1.6 dCi bol spriahnutý so šesť- stupňovou manuál- nou prevodovkou. Jeho ťažná sila sa do- stávala k slovu po do- siahnutí asi 1800 ot./min, pod to- uto hranicou vozidlo akcelerovalo iba pozvoľna. Mimoriadnu dispo- novanosť dokazovalo kupé v jed- notlivých režimoch – pri 90 km/h točil agregát 1850 ot./min a spot- reba sa podľa palubného počí- tača dostala na 3,3 l/100 km. Tr- valá rýchlosť 100 km/h znamenala odber 3,8 l/100 km. Pri diaľnič- nom tempe si pohonná jednotka odčerpala z nádrže 5,7 l/100 km (2650 ot./min). celkový priemer 4,9 až 5,2 l/100 km je výbornou veliči- nou. Príjemným a bezpečnostným (z pohľadu dodržiavania rýchlostí) spoločníkom bol tempomat. Medzi veľképozitívamusímzaradiťtaktiež podvozok, páčil sa mi ponúknutý komfort a bezproblémové zvláda- nie väčšiny nerovností na cestách, bez zbytočných rušivých reakcií. ben, foto autor Súlad protikladov Renault Mégane Coupé Naftovémotorysačorazčastejšiezapájajúajdotypovvo- zidiel,ktorébolikedysiživnoupôdouprevýkonnejšieben- zínovéagregáty.PotvrdzujetoajRenaultMéganeCoupé. Údaje výrobcu Renault Mégane Coupé 1.6 dCi Objem motora 1598 cm3 Výkon 96kW/130k/4000ot./min Maximálny krútiaci moment 320Nm/1750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,8 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Kombinovaná spotreba 4,0 l/100 km Emisie CO2 104 g/km Objembatožinovéhopriestoru 344/991 l Hmotnosť 1395/1849 kg Rozmery d/š/v 4312 x 1804 x 1423 mm Rázvor 2640 mm Cena 18 490 eur s DPH

98 9/2012 AUTO-AKTUALITY Správy Na medzinárodnom autosalóne v Moskve (29. augusta až 9. sep- tembra 2012) predstavil Opel viacero svetových premiér – hlav- nouhviezdoubolautomobilAstraSedan.Novýkompaktnýštvordve- rový sedan Opel (dĺžka/šírka/výška: 4658/1814/1476mm) oslovuje zákazníkov s vysokými nárokmi. Dlhý rázvor 2685mm zabezpečuje veľkorysý vnútorný priestor. Oddelený batožinový priestor má zá- kladný objem 460 litrov, čo je o 90 litrov viac ako má päťdverový hatchback. Sklopením operadla zadného sedadla, štandardne dele- ného v pomere 60:40 percent, sa dá objem batožinového priestoru zväčšiť až na 1010 litrov. Opel pripravil zásadnú modernizáciu svojej ponukypohonnýchagregátov,ktorázahŕňatriúplnenovéradymoto- rov.Prvúfázu,ktorásaprávezačína,predstavujeturbodúchadlompre- pĺňanýbenzínovýštvorvalecs objemom1598cm3 ,vybavenýpriamym vstrekovaním paliva a systémom Štart/Stop. Tento nový motor bude mať svoju svetovú výstavnú premiéru na autosalóne v Moskve. Nový motorSIDI(SparkIgnitionDirectInjection)ECOTECdosahujezvlášťvy- soký krútiaci moment až do 300 Nm.Vyrábať sa začne koncom tohto roka.Opelpredpokladá,žeRuskobudejednýmz najväčšíchtrhovpre tentomotor.Astrajevôbec najúspešnejším modelom značky Opel v Rusku. Po- čas prvého polroka 2012 sa podiel modelového radu Astra v kompaktnom segmente ruského trhu zvýšil zo 4,4 na 6 percent. Ľudia, ktorí sa na ceste snažia ekonomickou jazdou ušetriť čo naj- viac paliva, sa volajú„hypermilers“. Do tejto skupiny patrí aj švaj- čiarsky vodič Fe- lix Egolf, ktorý je kapitánom švaj- čiarskeho Airbusu 330/340, a je jed- ným z  najskúse- nejších„hypermile- rov“voŠvajčiarsku. Felix Egolf obdržal od MitsubishiŠvaj- čiarskojasnézada- nie–výrazneznížiť štandardnúspotrebupaliva(4,8l/100km)a vytvoriťtaknovýdiaľkový rekord. Pokus absolvoval s vozidlom Mitsubishi ASX 1.8 DI-D MIVEC 2WD 6MT s pohonom predných kolies (117k/86 kW; 380 Nm). Felix Egolf vyrazil 25. júla zo švajčiarskej centrály Mitsubishi v meste Här- kingen na cestu. Jej väčšina viedla cez diaľničné úseky (74 %), menšia časťcezkomunikácie1.triedy(23%)a minimumv mestskejpremávke (3%). Felixovi Egolfovi sa za 25 hodín jazdy podarilo prejsť neuveri- teľných 1857km a dosiahol spotrebu 3,67 l/100km, čo je o 23,5% menej než výrobcom uvádzaná štandardná spotreba (4.8 l/100 km). Zaznamenaná priemerná rýchlosť bola 74,1 km/h. Felixovi Egolfovi sa týmto vynikajúcim výsledkom podarilo s prehľadom prekročiť cieľ stanovený švajčiarskym importérom Mitsubishi, pričom počas jazdy nevyužíval žiadnu špeciálnu techniku na znižovanie spotreby paliva, iba dodržiaval niektoré zásady. Značka Toyota uvedie na autosalóne v Paríži nový Auris. Jeho di- zajn bude odvážnejší, má byť dynamickejší, obsahuje lepšiu vý- bavu a dosahuje nižšie prevádzkové náklady než kedykoľvek pred- tým. Rad pohonných jednotiek sa môže pochváliť nižšou spotrebou paliva. Vďaka nižšej konštrukcii prednej časti a celkovému zníženiu vozidla o 55 mm sa aerodynamický odpor zmenšil na 0,28, čo pri- spieva k lepším jazdným vlastnostiam a zároveň zníženiu spotreby paliva. Interiér s novým dizajnom ponúka viac priestoru, väčší kom- fort, materiály s vyššou kvalitou a väčšiu mieru vizuálnej jednot- nosti v kabíne. Všetky verzie typu hatchback ponúkajú objem ba- tožinového priestoru zvýšený na 360 litrov.Vďakapremiestneniuakumulátorovpodzadnésedadlá máAurisHybridobjembatožinovéhopriestoruporovnateľnýs ostat- nýmipríslušníkmimodelovéhoradu.MedziďalšievýhodynovéhoAu- risu patrí nižšia svetlá výška, poloha vodiča a ťažisko vozidla, ako aj prepracovanériadeniea zaveseniekolies–vrátaneširšejdostupnosti zadnej nápravy s dvojitými priečnymi ramenami, ktorá zabezpečuje pohodlnejší, pohotovejší a podmanivejší zážitok z jazdy. Pozornosť bola taktiež venovaná zníženiu hmotnosti, v závislosti od verzie mo- delusacelkováhmotnosťvozidlaznížilaažo 40 kg,čosapozitívnepre- javilo na znížení celkového ťažiska vozidla. V ponuke bude ocenená plne hybridné pohonná jednotka s 1,8-litrovým motorom spolu s dvoma vznetovými motormi – 1.4D a 2.0D – a dvoma zá- žihovýmimotormi–1,33 l a 1,6 l. Nový Auris sa bude vyrábať v závode Toyota Motor Manufacturing vo Veľkej Británii spolu s mo- delom Avensis. zaujímavý rekord crossovera Mitsubishi Špičková technológia a kvalita Opel predstavil novinku Astra Sedan

9/2012 99 AUTO-AKTUALITY Test Na slovenskomtrhusitátoznačkaudržiavavýraznýnáskokv počte predaných vozidiel, významnou mierou k tomu prispieva aj Oc- tavia.V portfóliu testovaných vozidiel sa objavila kombinácia motora 1.4 TSI a 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG. Samozrejme, tento nový prírastok v ponuke, kopírujúcej koncernovú techniku, sme radi vyskúšali. Vstup do vnútra Najprv krátky pohľad do vnútra – pod čierno nalakovanú karosériu. Prvýmluxusnýmprvkominteriérubolakvalitnákoža,na palubnejdo- skesaskvelobkladovýmateriálimitujúcihnedédrevo.Počasjazdynič nevŕzgalo, všetky dielce lícovalia optickyveľmidobre pôsobili zvolené materiály. Horná časť palubnej dosky bola čierna, spodná (bledá) farebne ladila s ostatnými nadväzujúcimi plochami dverí.Octaviaponúkadosta- tok odkladacích možností, vrátane krytej priehradky v strede hornej časti palu- bovky. Do predných dverí som si mohol odložiť aj ob- jemnejšiu 1,5-litrovú fľašu s nápojom. Prístroje majú dostatočnú veľkosť a ná- zornú grafiku, medzi nimi sa nachádza displej s bezprob- lémovo čitateľnými údajmi. Octavia patrí medzi vozidlá, v ktorých ste akoby okamžite„doma“. Myslím tým ovládanie vozidla a taktiež roz- miestnenie ovládacích prvkov. Pasažieri nastupujú do vozidla cez do- statočneveľkévstupnéotvory,vpredua vzadunájduprimeranépohod- lie.Sosebousimôžuzobraťnadpriemernémnožstvobatožiny –kufor tohto liftbacku má objem až 585 litrov. Dvojitá skladacia podlaha za- ručuje jej rovnakú výšku s nakladacou hranou. zázemie techniky SkratkaTSIznamená,žeideo prepĺňanýagregáts priamymvstreko- vanímpaliva.Jehomaximálnyvýkon90kW(122k)a krútiacimoment 200Nm(užod 1500ot./min)súdostatočnéna svižnýpohyb,ktorýpri rozbehu podporuje rýchlo radiaca 7-stupňová dvojspojková prevo- dovka DSG. Elektronický manažment prevodovky podporuje ekono- mickú jazdu. Ak som sa pohyboval rovnomerným tempom 90 km/h, motor sa uskromnil so 4,9l benzínu/100km. Pri 100-kilometrovej rýchlosti točil motor na siedmom prevodovom stupni 2150 ot./min (spotreba 5,5 l/100 km), pri rýchlosti 130 km/h to bolo priaznivých 2800ot./mina spotrebasado- stala na 7,1 l/100km. Uvážlivá jazda sa končila priemerom 6,5 l/100km, pri vyšších náro- kochna dynamikusaz nádrže odčerpávalo palivo medzi 7 až 8 l/100km. Škoda Octavia v tejto technickej konfigurá- cii uspokojí majiteľov, ktorí vyznávajú na  svojich ces- tách vyššie pohodlie ovláda- nia vozidla. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu ŠkodaOctavia1.4TSIDSG Objem motora 1390 cm3 Výkon 90 kW/122 k/5000 ot./min Maximálny krútiaci moment 200 Nm/1500-4000 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,7 s Maximálna rýchlosť 202 km/h Kombinovaná spotreba 6,3 l/100 km Emisie CO2 147 g/km Objembatožinovéhopriestoru 585/1455 l Hmotnosť 1330/1930 kg Rozmery d/š/v 4569 x 1769 x 1462 mm Rázvor 2578 mm Cena od 20 599 eur s DPH Škoda Octavia MladoboleslavskáŠkodaAutosivybudovalaprostred- níctvommodeluOctaviasilnúpozíciunaeurópskych trhoch.Pravidelnýmprinášanímnoviniekpodjejkabát sitentomodelneustálerobípriestornavyššípredaj. Octavia disponuje pod prednou kapotou novou technikou Za volantom sa cítite ihneď „doma“ Dvojitédnozaručujezarovnaniesnakladacouhranou Miesto na odkladanie majú k dispo- zícii aj zadní pasažieri Technické inovácieTechnické inovácie

100 9/20129/2012 Test AUTO-AKTUALITY Určite nebude väč- šina z vás namie- tať nič proti tomu, ak označím toto vozidlo za elegána. Ten by mal prilákať väčšie zástupy najmä nežnejšej časti populácie. Mojou jedi- nou výčitkou smerom k zovňajšku je, že nad nárazníkom by som vy- menil mriežku za rovnakú, aká je v spodnej časti nárazníka. Nová prestavba Malý,takmerpretekárskyvolanta nadnímprístrojovýštít.Tojenajpod- statnejšiapremenav architektúre.Niekomusapozdáva,druhýtáborho- vorí,žesinevedelinájsťtakúpolohu,abyvidelina celúplochuprístrojov. Jasoms týmosobneproblémnemal.Prístrojovézázemiejeprehľadné, čitateľnýdisplejpridávaďalšiedôležitéinformácie.Vpravojev dostatoč- nejvýškedotykovýdisplejmultimediálnehosystému,na jehologikuob- sluhy si treba trošku zvyknúť. Šachta CD prehrávača si našla netradičné miesto v schránke pred spolujazdcom. V prednom šíku boli umiest- nené športovo tvarované sedadlá s výraznejšou bočnou oporou tela. Miesto vzadu bude vyhovovať štandardným výškam (tie majú rezervu pred kolenami), na výšku je vzdušnosti menej. Celý inte- riérpôsobilhodnotne.Bato- žinový priestor patrí medzi štandard, výhodou je jeho pravi- delný tvar. podpora úspornosti Pod kapotou bol nainštalo- vaný najvýkonnejší naftový motor 1.6 e-HDi, ktorý udeľoval vozidlu dobrú dynamiku. V meste sa dostal k slovu systém elektronického vypí- naniaa štartovaniamotorana semaforoch.Tensahlásilk slovueštepred úplnýmzastavenímvozidla.Priekonomickejjazdesas priemernouspot- reboudádostaťna 4,6l/100km,počastestusomdosiahol5,2 l/100km. Kulisaviedlaradiacupáku6-stupňovejmanuálnejprevodovkypo pres- nýchdráhach.Podvozokbolpostavenýna nízkoprofilovýchpneumati- kách,čoniejena našenekvalitné cesty ideálne riešenie. Radšej by som ich vymenil za gumy s vyššímprofilovýmčíslom,čoby prinieslodvojakýefekt–zlepšilo by sa žehlenie nerovností a ne- muselbysomsabáťo poškode- nie disku. Podvozok na nerov- nostiachvýraznejšieprotestoval, v oblúkoch zákrut na kvalitných cestáchzaspreukázalschopnosť držaťstopua schopnosťzatáčať. ben, foto autor Jeho najnovšie vydanie som mohol trochu popreháňať po našich cestách počas nášho redakčného testu. Suzuki Swift Sport vlastní viacero prvkov, ktoré prispievajú k jeho vizuálnemu dôrazu, pod ka- potou sa angažuje atmosféricky plnený agregát s objemom 1,6l. Svet sa už síce orientuje na prepĺňané motory, ale musím uznať, že tento agregát si zaslúži veľkú poklonu. O tom však o trochu neskôr... usaďte sa! Predné sedadlá s označením Sport si určite hanbu nerobia. Dostatočným tvarovaním po- doprú spoľahlivo telo v zákru- tách.Trojramennývolantpadne dobre do ruky, disponuje mul- tifunkčnýmovládaním.Športo- vému naturelu interiéru sved- čia aj pedále s hliníkovou optikou, kĺzaniu podrážok obuvi vodiča za- braňujú gumené plôšky. Vnútro je vyskladané tak, aby vodič mal prehľad o jazdných parametroch a aby sa pri jazde zbytočne neroz- ptyľoval komplikovane rozmiest- nenými ovládačmi. Ocenil som bezkľúčový prístup do  vozidla a  jeho štartovanie iba tla- čidlom. prvé okamihy Stláčam štarto- vací gombík… Pr- vou skúsenosťou je, že zvuk je dosť krotený, ja by som osobne z oboch koncoviek výfuku prijal trochu väčšiu pompéznosť.Tu sa však moje želania končia. Mo- tor dodáva karosérii s nízkou hmotnosťou presvedčivú dynamiku. Šesťstupňová manuálna prevodovka je veľmi dobre odstupňovaná. Nižšie prevodové stupne sú kratšie, aj v tomto prípade Swift dispo- nujesprávnoušportovougenetikou.A jazdnévlastnosti?Podvozokje naladený na športovú nôtu, vozidlo je v zákrutách neutrálne, v stope ho spoľahlivo držia aj nízkoprofilové pneumatiky. Dôležitým poznat- kom na konci testu býva spotreba paliva. Táto kapitola môže byť pretkaná iba superlatívmi. Priemerná spotreba sa do- stala podľa palubného po- čítača na 5,7 l/100km. Je to vynikajúci výsledok, ak si uvedomíme, že som ne- jazdil„na spotrebu“.Suzuki Swift Sport teda môžem dynamicky orientovaným vodičom iba odporúčať. A ešte s takou atraktívnou cenovkou… ben, foto autor Údaje výrobcu Suzuki Swift Sport 1.6VVT Objem motora 1586 cm3 Výkon 100 kW/136 k/6900 ot./min Maximálny krútiaci moment 160Nm/4400ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 8,7 s Maximálna rýchlosť 195 km/h Kombinovaná spotreba 6,4 l/100 km Emisie CO2 147 g/km Objembatožinovéhopriestoru 211 l Hmotnosť 1045/1480 kg Rozmery d/š/v 3890 x 1695 x 1510 mm Rázvor 2430 mm Cena 14 100 eur s DPH Údaje výrobcu Peugeot 208 1.6 e-HDi Objem motora 1560 cm3 Výkon 84kW/115k/3600ot./min Maximálny krútiaci moment 270(285)/1750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,7 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Kombinovaná spotreba 3,8 l/100km EmisieCO2 99 g/km Objembatožinovéhopriestoru 311/1152l Hmotnosť 1283/1665kg Rozmery d/š/v 3962 x 1829 x 1460mm Rázvor 2538mm Cena 17 920 eur s DPH (výbava Allure) prídel premien peugeot 208 Peugeot oddávna vyrábal zaujímavé malé automobily. Najnovším produktom, ktorý sa vyrába v trnavskom závode PSA, je model s označením 208. V spojení s agre- gátom 1.6 e-HDi sme podnikli zopár stoviek kilometrov. Japonský atlét Suzuki Swift Sport KeďjaponskáznačkaSuzukistvorilapreautomobilovýsvet modelSwift,tensizískalihneďsympatie.Navýberjevšak ajjehošportovátrojdverová(inovovaná)podobaSport. Peugeot vie stavať elegantné vozidlá Netradičným sa stal pohľad na prístroje ponad volant Swift Sport je vizuálne príťažlivým vozidlom Zariadenie interiéru je decentne športové

AUTO-AKTUALITY 9/2012 1019/2012 Test Prakticky to znamená, že Ford ponúka tri výkonové hladiny tohto motoraa premiérovohoumiestňujeprávedo vozidlanižšejstred- nejtriedy–Focusu.Akoprvísmemalimožnosťotestovaťpäťdverový hatchback s agregátom s výkonom 92 kW (125 k), teda s najvýkon- nejšou alternatívou. Hneď na začiatku treba pripomenúť, že auto- mobilka Ford s touto novinkou zabodovala v medzinárodnom for- máte – pohonná jednotka 1.0 EcoBoost si, obrazne povedané, pripla na hruď ocenenie Medzinárodný motor roka 2012. Zároveň získala aj ocenenia Najlepší nový motor a Najlepší motor v objemovej ka- tegórii do 1,0 litra časopisu En- gineTechnology International. S tromi valcami Ako sa vysporiadali konštruk- téris toutotechnikou?Užpo na- štartovaní sa trojvalcový výtvor prezentoval vyváženým cho- dom, bez vibrácií a prakticky sa vyrovná kolegom so štyrmi val- cami.Navyšejevýborneodhluč- nený, takže nemáte dojem, že máte pod kapotou práve také- hoto spoločníka. Po pritlačení akceleračného pedála sa pre- zentuje plynulým nástupom už od nízkych otáčok a v prídele ťažnej sily pokračuje v širokom spektre otáčok. Súčasťou po- honného reťazca je 6-stupňová manuálnaprevodovka.Chodra- diacejpákyjepresnýa sprevodo- vanie jednotlivých stupňov po- tvrdzujetrendúspornostiajz hľadiskazladeniatejtosúčastis motorom. Pri90-kilometrovejrýchlostisaručičkaotáčkomeradostanena hranicu 2000ot./min.Akjecestavoľnáa tototemposi„rezervujete“prostredníc- tvomtempomatu,potomsaFocusodprezentujespotrebou4,5l/100km. Ani pri 100 km/h neprekročíte latku 5 litrov (4,9 l/100 km). Diaľničných 130 km/h sa premietne do hodnoty 6,9 l/100km (2900 ot./min). Preve- rovalsomsiajodberybenzínuz nádržev mestskomrežime–podľaspô- sobujazdya hustotypremávkyboliv intervale6,5až7,5l/100km.A vý- sledný priemer na konci testovacieho týždňa? S výslednou hodnotou 6,3 l/100km môžeme byť rozhodne spokojní, aj vzhľadom na skladbu prevádzky vozidla a ešte nie celkom zabehnutý motor. Ešte zopár faktov Testovaný exemplár mal výbavu Titanium, teda špičku v rámci ponuky. Vo výbave sa nachádzal aj chránič dverí. Na zozname prí- platkových prvkov bol napríklad zadný spojler, elektricky ovládané strešné okno, alarm s dvojitým zamykaním, parkovací asistent so snímačmi vzadu, 17-pal- cové disky, metalický lak. Focus z hľadiska ovláda- nia možno hodnotiť ako „rýchlo návykový“, ľahký motor mu dodáva neu- trálnejšie jazdné vlast- nosti. Focus s týmto mo- torom(s nižšímvýkonom 74 kW/100 k) dostanete od 12 990 eur. Jozef Beníček foto autor Ford Focus Ford sa pustil do downsizingu, ktorého výsledkom je 1-litrový prepĺňaný benzínový motor. Možno na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že pre vozidlo nižšej strednej triedy nie je vhodný, ale to je iba nesprávna pochybnosť. Údaje výrobcu Ford Focus 1.0 EcoBoost Objem motora 998 cm3 Výkon 92 kW/125 k/6000 ot./min Maximálny krútiaci moment 170(200)Nm/1400-4500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,3 s Maximálna rýchlosť 193 km/h Kombinovaná spotreba 5,0 l/100 km Emisie CO2 114 g/km Objembatožinovéhopriestoru 363 l Hmotnosť 1279/1900 kg Rozmery d/š/v 4358 x 1823 x 1484 mm Rázvor 2650 mm Cena 19 970 eur s DPH (Titanium)Strešný spojler patrí k príplatkovým prvkom S kokpitom a ovládaním sa dá rýchlo „skamarátiť“ Focus poskytuje patričnú variabilitu Motor 1.0 EcoBoost je výbornou alternatívou pohonu Jednolitrový experimentJednolitrový experiment

TestTestTest AUTO-AKTUALITY 102 9/20129/2012 Superb sa cení vo svete nielen kvôli veľkorysým vnútorným roz- merom, ale aj vďaka technologickému zázemiu a kvalite spraco- vania. Zvonka som spoznal variant Laurin&Klement podľa mnoho- lúčových 18-palcových diskov kolies a obsah výbavy signalizovali nápisy na predných blatníkoch. Do predných svetlometov sa dostali bi-xenónové adaptívne svetlá. Téma luxusu Podstatne viac čŕt luxusu sa vyskytuje vo vnútri. Prvoradým roz- poznávacím znakom sú napríklad perforovanou kožou potiahnuté sedadlá, bezkľúčové štartovanie, nástupné lišty so znakom L&K, kva- litnéaudiozariadenies navigáciouColumbus,ozvučenie10reproduk- tormi, manuálne roletky na zadných bočných dverách, vyhrievané sedadlávpredua vzadu.Za ventiláciusedadiela panoramatickústre- chusiužtrebapriplatiť.Chybičkoufunkčnostijeneprítomnosťvstupu pre externé zdroje hudby (USB či AUX). Na dlhé cestovanie ponúkol testovaný exemplár dva monitory nainštalované na zadnej strane predných opierok hlavy a DVD prehrávač (príplatková položka).Tem- pomat nie je adaptívny a na prístrojovom paneli sa nezobrazí nasta- vená rýchlosť. Prístrojový štít sľubuje prehľadné odčítavanie, ovláda- cie prvky si pripisujú na svoje konto ergonomické ovládanie.Vpredu a najmä vzadu je na dĺžku veľkorysý priestor, Superbu chýba k doko- nalosti zopár šírkových centimetrov. Zadné veko otvárate elektricky, rovnako sa zatvára tlačidlom na spodnej hrane piatych dverí. Po odhalení tohto priestoru je k dispozícii úctyhodný objem 633 l, po preklopení deleného sedáku a operadla zadného se- dadla vznikne malý schodík. Rozvážny ekonóm Predné kolesá roztáčal 2-lit- rový naftový motor s maximom výkonu 125 kW (170 k). Agregát je dostatočne kultivovaný a  je vhodne zvukovo izolovaný. Ťažná sila je dostatočná pri predbiehaní i akcelerácii, sprostredkovateľom prenosu bola 6-stupňová prevo- dovka DSG. O jej kvalitách sa netreba príliš rozpisovať, chýbalo k nej iba radenie páčkami pod volantom. Spolupráca oboch prvkov po- honného reťazca vyústila do priemernej spotreby 6,3 l/100km, čo je iba o dva decilitre viac ako určuje výrobca. Podvozok je naladený v komfortnom duchu, mierny problém nastane na priečnych ne- rovnostiach – aj v dôsledku nízkoprofilových pneumatík obutých na 18-palcovýchdiskoch.Suma-sumárum:SuperbCombiL&Kjekva- litné vozidlo, poskytuje por- ciu komfortného cesto- vania, komunikatívne riadenie a veľmi kvalitný i úsporný motor. Na dru- hej strane sa v základnej cene tohto vybavenia (dostatočnezastúpeného bezpečnostnýmiprvkami a prvkami komfortu) do- stávamepomernevysoko nadhladinu33-tisíceur… Jozef Beníček foto autor Škoda Superb Combi Údaje výrobcu ŠkodaSuperbCombiL&K 2.0TDI DSG Objem motora 1968 cm3 Výkon 125kW/170k/4200ot./min Maximálny krútiaci moment 350Nm/1750-2500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s Maximálna rýchlosť 218 km/h Kombinovaná spotreba 6,1 l/100 km Emisie CO2 159 g/km Objembatožinovéhopriestoru 633/1865 l Hmotnosť 1594/2157 kg Rozmery d/š/v 4838 x 1817 x 1510 mm Rázvor 2761 mm Cena 41 567eur s DPH S exkluzívnou visačkouS exkluzívnou visačkou Keď sa objaví označenie L&K, ide nielen o poctu Laurinovi a Klementovi, ale aj vrcholnú výbavu. V tomto vystrojení som otestoval najväčší model Škoda Superb L&K. Zvonka rýchlo spoznáte verziu L&K podľa diskov kolies Interiér dostal kvalitné materiály a bohatú výbavu Po sklopení zadného sedadla vznikne na pod- lahe mierny schodík Kožené sedadlá sú vpredu i vzadu vyhrie- vané (za príplatok vpredu ventilované)

9/2012 1039/20129/20129/2012 Test AUTO-AKTUALITY Vydal som sa na ňom na dovolenku do Chorvátska, obsadenie kabíny bolo dvojčlenné – moja polovička a ja. Všetko sa začalo zbalením potrebných predmetov,užtusaukázalo,žedo základ- ného objemu batožinového priestoru sa vojdú všetky potrebnosti bez toho, aby som musel využiť možnosť zväčšenia priestoru sklopením časti, alebo celého zadného sedadla. Za predné sedadlá pu- tovala akurát dvojica zložených kem- pingových stoličiek, zadné sedadlo ešte obsadila príručná taška s dokladmi a ter- motaška s chladenými nápojmi na cestu. Osvedčenú trasu cez Maďarsko som ten- tokrát vymenil za odporúčanú (vraj pohodlnejšiu) cez Graz, Maribor, Zagreb,smeromna ostrovKrk.Asi570kmdlhútrasusommalpriprie- mernej„stovke“ zvládnuť asi za 7 hodín, ak som do času zarátal pre- stávky. Ako sa ukázalo neskôr, moja predstava bola mylná... Cesta je možno pohodlnejšia (nemusíte sa často „vliecť“ cez dediny a úseky s obmedzenou rýchlosťou), ale rýchla rozhodne nebola (snáď mimo dní zmien turnusov), navyše v Slovinsku chýba kus diaľnice a všetko sa vlievalo do takzvaného lievika. zbežná zoznamka Kým budeme spolu pokračovať v cestovaní a uvedení najmä spot- reby,patrísapredstaviťnášdopravnýprostriedok.Testovanýexemplár vo verzii hatchback má dĺžku 4039mm a rázvor 2525mm, od týchto parametrov sa odvíjajú ďalšie (vnútorné) dimenzie. Vpredu i vzadu je štandardné miesto pre štvoricu pasažierov. Kapacita batožinového priestoru patrí k lepšiemu štandardu, predmety putujú do tejto časti vozidlacezvyššiunakladaciuhranu.Možnostiuloženiabatožinymožno rozšíriťsklopenímzadnéhosedadla,na ložnejplochevznikneschodík. Vodič sa orientuje v údajoch o prevádzke veľmi jednoducho, pred sebou má prístrojový panel pripomínajúcimotocykel.Jedinou škvrnkou na ovládaní boli manu- álne nastaviteľné spätné zrkadlá. podľa štýlu Kto chce jazdiť dynamickejšie (a pritom stále efektívne), môže si zvoliť výkonnejší naftový motor s rovnakým objemom a 6-stup- ňovou manuálnou prevodovkou. Prácu základneho diesela posádka registruje ako výraznejšiu. Počas presunov som ovládal manuál s piatimi prevodovými stupňami, pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h sa otáčkomer dostal až na hranicu 3150 ot./min.Prikonštantnejrýchlosti100km/htobolo2450ot./min.Na za- čiatku som bol zvedavý, ako dopadne spotreba pri priemere jazdy „stovkou“ (so zopár spomaleniami kvôli výstavbe cesty).Výsledok bol viac ako dobrý – 4,3l nafty/100km. Potom som sa dostal do spomína- nej zápchy a posúval som sa 4 hodiny rôznym tempom. Pri posunoch som deaktivoval systém Štart/Stop. Priemer vyskočil na 5,5 l/100km (celýčassommalzapnutúklimatizáciu).Cestanaspäťznamenalaopäť 3-hodinové vyčkávanie v kolóne a nasledujúca dynamickejšia jazda „pokazila“ priemer o ďalšie dva decilitre benzínu. Najnižší dosiahnutý priemerčinil4,1l/100km,čobolijazdypo ostroveKrk,kdesadájazdiť maximálkou 80 km/h. A ešte jedna poznámka k sedadlu vodiča – ani po viachodinovej jazde som nevystupoval unavený. Poskytlo mi teda dosta- tok komfortu. Jozef Beníček foto autor Jedna z možností Chevrolet Aveo Vsegmentemalýchautomobi- lovjecelkomslušnátlačenica. Možnostivýberusúpomerne pestréaztejtoplejádysomsine- dávnovyskúšalChevroletAveo. Údaje výrobcu ChevroletAveo1.3D Objemmotora 1248cm3 Výkon 55kW/75k/4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 190Nm/1750ot./min Zrýchlenie0-100km/h 14,2s Maximálnarýchlosť 163km/h Kombinovanáspotreba 3,9l/100km EmisieCO2 99g/km Objembatožinovéhopriestoru 290/653l Hmotnosť 1247/1647kg Rozmeryd/š/v 4039x1735x1517mm Rázvor 2525mm Cena od10930eurs DPH Jedna z možností Jednoduché a prehľadné ovládanie podporil multifunkčný volant Aveo má zadné kľučky vsadené za oknom dverí Po rozšírení základného objemu odveziete väčšie množstvo batožiny po viachodinovej jazde som Sklopením operadla zadného sedadla vznikne schodík (ak nemáte k dispozícii polohovateľné dno)

104 9/20129/20129/2012 AUTO-AKTUALITY Správy NovátriedaA sastalaabsolútnymvíťazom,akoajvíťazomvosvojej kategóriiv ankete„NajkrajšieautoNemecka“.Ďalšieprvémiestozís- kalatriedaMv kategóriiSUV/vany/off-roady.ZnačkaMercedes-Benztak užštvrtýkrátpo sebezískalacenuDesignAward.Rozhodloo tomv hla- sovaní 100-tisíc čitateľov odborného magazínu AUTO BILD. O víťazovi užtradičnerozhoduje výlučne osobný vkus čitateľov. V tohtoroč- nej súťaži mohli odo- vzdať svoj hlas 136 aktuálnym modelom v piatichkategóriách. V predchádzajúcich rokoch túto anketu vyhrali: trieda E, SLS AMGkupéa triedaSLK.S novoutriedouA a jejdynamickýmitvarmiza- čala značka Mercedes-Benz v tomto roku úplne novú kapitolu v kom- paktnej triede a fascinujúcim spôsobom zviditeľnila pulz novej gene- rácie vozidiel.„Trieda A je jasným vyhlásením novej dynamiky značky Mercedes-Benz,“ hovorí Dr. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva spoločnosti Daimler AG a riaditeľ divízie Mercedes-Benz Cars. Pilot Fumio Nutahara za volantom pretekárskeho automobiluTMG EV P002 s vysoko výkonným elektropohonom od TMG dosiahol na trati s dĺžkou 19,99km nový rekord medzi elektromobilmi s časom 10 minút a 15,380 sekundy. Po rekordnom čase medzi elektromobilmi na preslávenej severnej slučke (Nordschleife) pretekárskeho okruhu Nürburgringv auguste2011prepisujeelektricképohonnéústrojenstvo od TMGdoterajšiemierkyhneďv dvochdisciplínach,ktorésaradiame- dzinajnáročnejšiesúťažemotoristickéhošportu.Nutaharovčasnielenže prekonalpredchádzajúcirekord medzi elektromobilmi (12 min a 20,084s)o viacneždveminúty, alezároveňsahneďpripremiére na Pikes Peak zaradil na šieste miesto v celkovom hodnotení. Pretekárske vozidlo TMG EV P002jepostavenéna podvozku Radical a v konfigurá- cii pre Pikes Peak dosa- hujemaximálnurýchlosť 240 km/h, pričom jeho dvojicaindukčnýchmo- torov spoločne posky- tuje maximálny výkon 350  kW (900 Nm). Tím TMG na mieste konania súťaže strávil tri trénin- govédnidolaďovanímvozidlaTMGEVP002a nastavenímelek- tropohonuna tentonáročnývýstupz 2800mn.m.ažna vrchol vo výške 4300m n. m., pričom výsledky sú naozaj pôsobivé. DizajnériKiavytvorilipremodernizovanéSorentonovéprednésvet- lometys obrysovýmisvetlamiLED,novézadnévýklopnédvereso zadnýmizdruženýmisvetlamiLED,novénárazníkys vertikálneumiest- nenými hmlovými svetlometmi a väčšou plochou lakovanou vo farbe karosérie. Zákazníci majú tiež širší výber väčších diskov kolies, vrátane 19-palcových dis- kov z ľahkej zliatiny. V päťmiest- nom, alebo sedemmiestnom in- teriéri má viac plôch zmäkčený povrch. Luxusnejší charakter vo- zidla umocňuje aj nový prístrojový štít s LCD, nová stredová konzola so 7-palcovým multimediálnym systémom a pri modeloch s automa- tickou prevodovkou aj nová konzola s voliacou pákou obšitou kožou a rovnou kulisou. Interiér, ponúkaný s čiernym, alebo béžovým čalú- nením z tkaniny či kože, môže byť na želanie posádky vozidla zapla- vený prirodzeným svetlom vďaka väčšiemu panoramatickému streš- nému oknu bez stredovej priečky a s elektricky ovládanou clonou. Toyota prekonala rekord na pikes peak Modernizovaná Kia Sorento Najkrajším autom v Nemecku je trieda A

9/2012 1059/2012 Prezentácia AUTO-AKTUALITY Úvod bude patriť číslam – toto kombi patrí do nižšej strednej triedy, doteraz sa vyrobilo 254-tisíc kusov (prvej generácie). Z modelového radu cee´d predstavovalo podiel 37% a exportovalo sa do 51 krajín. Smerom k moderne Po príchode do školiaceho strediska v Gbeľanoch sme absolvo- vali zoznámenie sa s plánmi výrobného závodu, no hlavným hrdi- nom dňa sa stalo novučičké kombi. Počas tlačovej konferencie sme o ňom získali relevantné informácie. Do okruhu vlastností novinky patrí, samozrejme, zatraktívnenie dizajnu. Ten sleduje líniu nastú- penúprihatchbacku.Tvorcoviaposunulilatkusmeromnahorajv prí- pade funkčnosti a priestrannosti interiéru. Pri porovnávaní technic- kých riešení dospejeme k záveru, že motory získali vyššiu efektivitu a karoséria disponuje vyššou tuhosťou. Oproti predchodcovi sa di- menziekarosériezmeniliibanepatrne–dĺžkapribralanavyše15mm (4505 mm), výška ubrala 5mm (1485mm) a šírka odpočítala 10mm (1780 mm). Rázvor zostal na hodnote 2650mm. Základný objem ba- tožinového priestoru činí 528l, po sklopení zadného sedadla je ma- ximum 1642l. Koľajničky na podlahe umožňujú využívať rôzne mož- nosti zabezpečenia nákladu. ponuka hybnosti Rad pohonných jednotiek obsahuje benzínové motory 1.4 (73 kW/100 k), 1.6 GDI (99 kW/135 k) a dva naftové agregáty 1.4 CRDi VGT (66 kW/90 k) a 1.6 CRDI VGT (94 kW/128 k). Výkonnejší naftový agregát disponuje krútiacim momentom 260 Nm a možno ho kombinovať so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Kombinovaná spotreba paliva dosahuje hodnotu len 4,3 l/100km(4,2 l/100kmv prípadevozidiels technológiouISG)a emi- sie CO2 začínajú od hodnoty 113 g/km. Ku všetkým moto- rom si zákazníci budú môcť vybrať manuálnu, aleboautomatickúšesť- stupňovú prevodovku (podľa zvolenej verzie modelu), pričom motor 1.6 GDi bude k dispo- zícii aj s úplne novou dvojspojkovou pre- vodovkou DCT. Pre- vodovka DCT sa vy- značuje hladkým, rýchlym a tichým rade- ním, čo prináša maxi- málnykomfortprijazde. Nové modely Kia ce- e’d s prevodovkou DCT majú navyše výrazne nižšie emisie než vozidlá predchádzajúcejgenerá- cie,vybavené automatic- kou prevodovkou. Veľkorysý štandard Kia cee´d Sportswagon dostala bohatú výbavu už v základe. Pat- ria do nej napríklad ABS, elektronický stabilizačný systém, 6 airbagov, elektrickyovládanéspätnézrkadlá,strešnélištya tónovanésklá.Samo- zrejmosťousúajdelenézadnésedadlo,manuálnaklimatizácia,čirádio s CD,MP3a šiestimireproduktormis pripojenímna AUX,iPoda USB,vrá- tanepalubnéhopočítača.VovyššomstupniLXpribudliokremdenného svietenia s LED diódami a zadných LED svetiel aj také prvky komfortu akokožoupotiahnutývolanta radiacapáka.NajvyššístupeňvýbavyTX už disponuje dvojzónovou automatickou klimatizáciou, zadnými par- kovacími senzormi, či vyhrievanými zadnými sedadlami a volantom. Mimoriadne praktickým doplnkom je tzv. travellers pack – bezpeč- nostná sieť za zadnými sedadlami spolu s organizérom batožinového priestoru.Tenvďakakoľajničkovémusystémudokážeudržaťprenášané veci a batožinu pod kontrolou a bez neporiadku, či rizika poškodenia. Slovenskí predajcovia Kia Motors začali ponúkať nové kombi koncom augusta. Podobne ako päťdverová verzia, aj kombi model môžuzákaznícizískaťs atraktívnymbonusom700eura zaujíma- vou ponukou financovania na štvrtiny bez navýšenia. prvý kontakt Prvé jazdy sme absolvovali v závode, čakal nás tu slalom. Kia cee´d Sportswagon nám ponúkla spo- ľahlivé jazdné vlastnosti a dobré reakcie na pokyny volantu. Okrem toho sme sa mohli previezť v okolí Terchovej. Podrobnejšie sa k tomuto modelu vrá- time v rámci redakčného testu. ben, foto archív Na rade je dvojka Kia cee´d Sportswagon Koncom augusta sme boli pri tom. V žilinskom závode automobilky Kia sa rozbehla výroba druhej generácie modelu cee´d Sportswagon. Prvá edícia mala produkčnú premiéru v roku 2007. Kombi dostalo atraktívne dynamické tvary O ciálne spustenie výroby kombi sa datuje na 22. augusta 2012 Interiér poskytuje vyššiu funkčnosť Batožinový priestor má základný objem 528 l

IVECOASTRAHD8jednostrannýsklápač8x6, r. v. 11/2005, EURO 3, 198309 km, 294 kW, 12882 cm3 , manual, motorová brzda, klíma, váha: 16500 kg, už. hmotnosť 31500 kg, najv. prípustná celková hm.: 48000 kg, cena: 24 900 eur + DPH SCANIAR420, r. v. 6/2006, EURO 5, 691332 km, opticruise, motorová brzda, klíma, nez. klíma, nez. kúrenie, stav pneu 30 %, 1 nádrž, 2 postele, cena: 24 900 eur + DPH VOLVO FH 13.520, r. v. 7/2006, EURO 5, analog. tacho, 491 000km, manuál, Retarder, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, nové pneu, cena: 39 900 eur + DPH MERCEDESBENZACTROS2644naprepravudreva,6x4, r.v.6/2007,270 173km,EURO4,320kW,11946 cm3 ,hydraul.rukaOSTROJ 95,poloautomat,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1postel,1nádrž,stavpneuvz. 70%,vpr.10%,váha14280 kg,už.hmot.11720kg,najv.príp.celk.26000kg, kvozidlujeprív.Schwarzmuller,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneuvz.nové,vpr. 20%,váha3530kg,už.hmot.12970kg,najv.príp.celk.hm.:16000kg, cenazasúpravu54900+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS, r. v.2/2008, 396128 km, EURO 4 (AD Blue), manuál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu vpredu 70%, vzadu 90%, dvojokruhová hydraulika, cena:23500eur+DPH MERCEDESBENZ1523sADRobjem10m3 , r.v.11/2006,EURO3,284576km,170kW,6374cm3 , manuál,motorovábrzda,klíma,nez.kúrenie,stav pneu90%,váha6920kg,už.hmotnosť8080kg,najv. prípustnácelkováhm.15000kg,serviska, cena: 33 900 eur + DPH, RENAULT MAGNUM 520 DXI-volvo motor, r. v. 1/2011, EEV, 152 617 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 45 %, serviska cena: 54 900 eur + DPH, VOLVO FH 13.480, r. v. 9/2008, EURO 5, 578582 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, vzadu 50 %, vpredu 20 %, servisná knižka, cena: 32 900 eur + DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:20900eur+DPH IVECO EUROCARGO 120EL18, shydraul.rukouFERRARIF550A2,nadst.KURTA,r.v.8/2007,46469 km,EURO4,160kW,5880cm3 ,3m.nasedenie,man.,motor.brzda, stavpneu90%,váha5600kg,už.hmotnosť6390kg,celkováhmot- nosť18000kg,rozmeryložnejplochy:V:6m,D:5,50m,Š:2,45m, cena: 23 900 eur + DPH DAF XF 105.410, r. v. 6/2007, EURO 5, 620818 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, multifunkčný volant, stav pneu 50 %, 2 postele, 1 nádrž, servisná knižka, cena: 20 900 eur + DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:20500eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VýKup VOzIdIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

MULTIFUNKČNÝ STOLOVÝ INFORMAČNÝ KALENDÁR NA ROK 2013 Objednávku môžete zaslať aj e-mailom na kalendar@transport.sk možná potlač tu! Cena á 2,19 EUR s DPH Objednávky do 10.10.2012, cena 1,96 EUR za kus s DPH

NAŠA FILOZOFIA: KAŽDÁKVAPKASAPOČÍTA. Ušetrite až 7 % paliva vďaka systému Dynafleet a školeniu vodičov. Viac informácií nájdete na www.volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Driving Progress