TRANSPORT a LOGISTIKA 3/2013

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 3/2013, Ročník 15 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € Nové Linde EVO vozíky Autosalón Ženeva www.jungheinrich.sk 9 771338 380003 30 www.slovdekra.sk BezpečnostnésystémyMercedes-Benzprevany 180dnítestovFordTransitCustom NanávštevevDALITRANS Náročnáoperatívapotravinárov GO!Express&Logistics SilnýrokprePrologis Priemyselnénehnuteľnosti2012 Nemeckákombinovanádoprava JungheinrichDFG/TFGradu6 Americkéaerolíniefúzujú Pozitívnesignálylízingu Modráekonomika Suezskýkanál Testy: VolkswagenAmarok ŠkodaRapid OpelCorsaVan SEATLeon Mercedes-BenzA180CDI RenaultMéganeCoupé Logistika potravín Téma:Chladiarenské vozidláatechnika

TO NAJLEPŠIE PRE VAŠE PODNIKANIE Nový FORD TRANSIT má všetko, čo potrebujete na ceste k úspechu. Sklopný integrovaný strešný nosič dáva kabíne väčšiu flexibilitu a ešte lepšiu aerodynamiku. Vo veľkorysom úložnom priestore pohodlne odveziete aj predmety s dĺžkou 3 metre. Určite tiež oceníte, že má najnižšiu spotrebu vo svojej triede – iba 6,0 l/100 km a mimoriadne nízke emisie CO2 – iba 159 g/km. Aj preto si vyslúžil prestížne ocenenie Medzinárodná dodávka roka 2013. Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 6,0 – 7,6 l/100 km | emisie CO2 : 159 – 200 g/km. U každého predajcu Ford.

CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 3/2013 3 KonštruktérimodeluFordTransitsúznámisvojímnadšeníma zápa- lompreúžitkovévozidlá.Ajkeďpripohľadena testovaciemetódy by sa mohlo zdať, že ide o krutý a neľudský prejav nadšenia, všetko sa to deje v záujme výroby čo najdokonalejšieho produktu. Metodika testovania Overenie odolnosti trvalo 6 mesiacov a spočívalo v simulácii desia- tichrokovu extrémnenáročnéhozákazníka,ktorýsvojevozidlovôbec nešetrí.150profesionálnychtestovacíchvodičovspolus vodičmizozá- kazníckych vozidlových parkov a konštruktérmi spoločnosti Ford pri- pravili modelu Transit Custom krušné chvíle. Musel zvládnuť vzdiale- nosť, ktorá zodpovedá 5 miliónom extrémne náročných kilometrov. Súčasťou testovania bol maratón sústav- ného jazdenia, ktorý sa náročnosťouvyrovnáva nekompromisnému desaťročnémupoužíva- niu. Toto všetko mu- selo vozidlo zvládnuť za šesť mesiacov, spolu s testovaním v extrémnych teplotných pod- mienkach a jazdou po posolených a zablatených vozovkách, ktoré urýchľujú hrdzavenie. Rôzne povrchy vozoviek Testovací areál je vybavený úsekmi ciest, ktoré simu- lujú reálny povrch ciest z rôznych loká- cií sveta. Jazdiť s vo- zidlom po uhlade- nom povrchu, aký je napríklad na bel- gickej diaľnici nie je z hľadiska testova- nia odolnosti sme- rodajné. Preto sme pri ukážkovej jazde s testovacím vodičom jazdili vačšinou po úsekoch ciest, ktoré boli viac či menej rozbité, zvlnené, vyjazdené alebo inak narušené. Extrémne výzvy Medzi ne patrilo udržanie maximálnej diaľničnej rýchlosti bez pre- stávkypočasdvochmesiacov.Ďalšou„chuťovkou“bolajazdado tvaru osmičky neustále počas jedného mesiaca. Silu podvozku skúšali cez nárazy do 140-milimetrového obrubníka pri rýchlosti 60 km/h. Sám som absolvoval spomínané aktivity za volantom Transitu a neraz ma ažsrdcezabolelo,keďmatestovacíšoférupozorňovalna prílišpomalé tempo pri nájazde na úsek s výmolmi a hrbolami. Vlastným osobným autombysombrzdilna tempo35-40km/h,testovanoudodávkousom mal prechádzať tieto úseky sedemdesiatkou. Každé vozidlo v tomto teste odolnosti však prešlo daný – asi 100 metrový úsek – v tejto rých- losti 5200-krát. Autá si „užili“ taktiež 12-týždňovú jazdu po vozovke s hrubým štrkom a cez posolené a zablatené úseky, ako aj pobyt v ko- morách s vysokou vlhkosťou. Testovanie viedlo k  zlepšeniam PočasvývojamodeluTransitCustomsijehoprototypyvyskúšalinaj- náročnejšie„reálne“ podmienky – extrémne teplo až do 40 °C v Dubaji a treskúce40stupňovémrazyvoFínsku.Okremtohosavydaliajna dlhé testovaciejazdyv rukáchprofesionálnychvodičovvozidlovýchparkov. Na základevýsledkovzískanýchpočastestovaciehorežimuspoločnosť Ford odhalila 100 dôležitých vylepšení, ktoré boli pre model Transit Custompotrebné.Patrímedzinenapríkladprepracovaniea posilnenie montážnej konzoly motora a vonkajšie prahy dverí. Rovnaké tes- tovanie prinesie podobné vylepšenia aj úplne novýmmodelomFordTransita TransitConnect, ktoré sa na trhu objavia koncom roka 2013. Úplne nový Ford Transit Custom je prvým vozidlom vo svojej triede, ktoré dosiahlo ma- ximálnehodnoteniev podobepiatichhviezdi- čiek od nezávislej organizácie pre bezpečnosť vozidielEuroNCAP.Tentomodeljeužv predaji na hlavných európskych trhoch. RB Ford podrobil nový model Transit Custom – ovenče- ný medzinárodným titulom Van Of The Year 2013 – doposiaľ najkomplexnejšiemu testovaniu. Urýchlené skúšanie odolnosti sa odohrávalo na testovacom okruhu Lommel spoločnosti Ford v Belgicku, ktorý poskytol priestor pre viac než 30 samostatných tes- tov vozidla. Navštívili sme ho koncom februára. Ako si Ford odpykal 10-ročný trest za 180 dní

Barometer dopravného trhu Obdobie od 13.02. 2013 do 12.03. 2013 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 6832 48 52 12 88 43 57 30 70 12 88 30 70 6 94 8 92 27 73 9 91 45 55 13 87 72 28 1981 Obdobie od 13.02. 2013 do 12.03. 2013Obdobie od 13.02. 2013 do 12.03. 2013Obdobie od 13.02. 2013 do 12.03. 2013 editorial TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: +421 2 55 96 81 47, fax: +421 2 55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: +421 2 55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: +421 905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: +421 903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656, transport@transport.sk, marketing@transport.sk Ing. Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: +421 903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné www.transport.sk/objednat-predplatne alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Snímka na obálke VOLVO FH13 500 Jarný  motoris- tický sviatok máme za sebou, mekka automobilových noviniek opäť ne- sk lamala. Nie - kto zrátal, že na pódiách sa pod svetloi teplosálajú- cichreflektorovdo- stalo 85 svetových premiér. V  tomto smere môže byť svet čakajúci na nový prísun mobility spokojný. VovýstavnýchhaláchvýstaviskaPalexposavšakobjaviloviacero fenoménov, ktoré stoja rozhodne za zmienku. Určite najväčším prekvapením bola záplava športových vozidiel, ktoré ponúkajú dynamikuzahranicoubežnýchsnov.ObjavilsatunapríkladMcLa- ren s jeho superšportom P1. Boli tu zastúpené aj ďalšie manufak- túry,ktorésidajúnavýnimočnýchjazdnýcha dynamickýchvlast- nostiach naozaj záležať. Kríza-nekríza, kupovať sa to asi bude… Ako pozitívum vnímam, že sa aj naďalej diskutuje o tom, aké budú alternatívne zdroje energie. Asi 10 % z noviniek tvorili hyb- ridné alebo elektrické vozidlá. V súčasnosti vlastne každý väčší výrobca má vo svojom portfóliu takúto techniku alebo sa chystá priniesť v tejto oblasti niečo nové. Niekedy sa totiž mylne môže zdať, že už všetko bolo objavené a potom to príde. Spomínam to preto, lebo koncern PSA Peugeot Citroën priniesol do Ženevy systém HYbrid Air, prvý sériový systém tohto druhu. Uvedené technologické riešenie kombinuje benzín a stlačený vzduch. Pri vývojových prácach bolo podaných 80 patentov a na projekte pracovalo 200 odborníkov. Zvedavý som bol na to, čo vymyslel Frank Rinderknecht, ideo- vý vodca značky Rinspeed. Ide o domáceho génia, ktorý prináša netradičné riešenia mobility. Tohto roku je príkladom 3,6 m dlhé vozidielko Rinspeed microMAX, čo je akýsi mikrobus. Okrem vo- diča sa tu zmestia traja spolujazdci a kočík pre dieťa alebo ná- kupný vozík. Pohon zabezpečuje elektromotor. Čo dodať na záver? Ženevská pôda opäť potvrdila, že vývoj a prísun noviniek je neoddeliteľnou súčasťou nášho života. Otáz- kou je, akou rýchlosťou bude všetko napredovať a akým spôso- bom sa budú v rámci nastúpených úsporných opatrení realizo- vať ďalšie projekty. Jozef Beníček OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 Ako si Ford odpykal 10-ročný trest za 180 dní Vždy s nadhľadom – Volkswagen Amarok Stále niečo nové PANAV na staro-novej adrese Vysoko postavený cieľ Inovatívne umývacie zariadenia Kärcher Starostlivosť po zime Ak cestujete lietadlom… TÉMA 42 Chladiarenské vozidlá a technika POSTER 51 VOLVO FH13 500 TECHNIKA 55 Brzdenie vozidiel TÉMA 57 Logistika potravín ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 65 Aktuálny problém: colný režim kódu 42 00 GO! Express & Logistics rozširuje aktivity Regionálna brána s rýchlym rastom P3 stavia pre Yusen Logistics Priemyselné nehnuteľnosti v minulom roku SKLAD A MANIPULÁCIA 73 Nové Linde EVO vozíky: pridaná hodnota ako štandard „Spaľováky“ konštrukčného radu 6 Závažné témy – zaujímavé riešenia ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 76 Premiéra ľahkej železnice v Casablance AWT ide aj na poľský trh Slovenské Cargo potrebuje pomoc VODNÁ DOPRAVA 79 Suezský kanál hľadá nové príležitosti Prístav Hamburg tesne za rokom 2011 LETECKÁ DOPRAVA 82 Bratislava má spojenie s Kyjevom Americké aerolínie rastú fúziami Slovenské firmy za istotou do sveta FINANČNÉ SLUŽBY 86 Bude Bratislava mekkou finančníctva? Praktický darček od VB Leasing ČSOB Leasingu narástol obrat Modrá ekonomika – šanca pre Slovensko Slovensko patrí do jadra eurozóny AUTO-AKTUALITY 92 Ekonomický rozpočtár – Škoda Rapid Agilný dopravca – Opel Corsa Van Vylepšený model Mazda5 Novogeneračný prírastok značky Dacia Zmena architektúry – SEAT Leon Severské posolstvo – Volvo V40 Cross Country Pokorenie diaľav – Renault Mégane Coupé Príspevok ku komfortu – Kia cee´d sw Tradícia v ekonomike – Renault Clio Vyvážené odbery – Opel Astra Sedan Domáca prezentácia modelu Octavia Populárny Renault Fluence omladol Zmenená filozofia – Mercedes-Benz A180 CDI 4 3/2013

Technika 3/2013 5 CESTNÁ DOPRAVA Tento systém sa má podľa plánov ponúkať v automobiloch seg- mentu B a C, ako aj v úžitkových vozidlách. Prvými výstavnými lastovičkami sa na ženevskej pôde stali Citroën C3 a Peugeot 2008. V prvom prípade ide o inovovaný model malého vozidla, v druhom o malýmestskýcrossover,ktorýslávilvoŠvajčiarskusvetovúvýstavnú preniéru. Vo výrobe sa potom stane prvým nositeľom tejto techno- lógie Peugeot 2008 HYbrid Air. Toľko hovoria súčasné známe informácie. Podstata funkcie Pohonný systém HYbrid Air sa skladá z benzínového trojvalcovéhomotorasozdvihovýmobjemom1,2l,druhú časť tvorí zariadenie na stlačený vzduch. Jeho časťami sú vysokotlaková nádrž so stlačeným vzduchom (nachádza sa v stredovom tuneli) a nízkotlaková nádrž plniaca funk- ciu expanznej nádržky (umiestnená je v oblasti zavesenia zadnej nápravy). Srdcom systému je hydraulický motor a čerpadlo, umiestnené na automatickej pla- nétovej prevodovke. Z uvedeného vyplýva, že elektromotor a akumu- látory zo súčasných používaných hybridnýchsystémovtedav základ- nom obsadení nahrádzajú hydrau- lický motor, čerpadlo, automatická planétová prevodovka a  zaria- denie na stlačený vzduch. V tla- čových materiáloch značky Peu- geot sa uvádza, že Peugepot 2008 HYbrid Air spotrebuje 2,9l benzínu na 100km.Emisiedosiahnuhladinu 69g CO2/km. Režimy prevádzky Princíp činnosti je obdobný ako pri hybridných vozidlách s elektro- motorom. Prvá prevádzka je iba na spaľovací motor, ktorý sa oproti predchádzajúcejgeneráciipodrobil výrazným technickým úpravám. Je o 21kg ľahší, rýchlejšie sa zohrieva a máo 30%nižšietrenie.Druhápre- vádzka je kombinovaná a tretia na vzduch (ZEV).Vozidlo teda dokáže jazdiťv režimochpetrol,combineda air(ZEV).V poslednemenovanom sa olej vytláča stlačeným vzduchom a poháňa tak hydraulický motor. Spaľovacímotorsamostatnefungujenajmäna cestáchmimomesta a diaľniciach. V kombinovanom režime podporuje hydraulický motor prácuspaľovaciehoa viesapodieľaťajna „tlakovaní“nádrževzduchom. Stláčanie vzduchu sazabezpečuje aj zotrvačnosťou spaľovacieho mo- tora.Plnákapacitastlačenéhovzduchuv nádržisadosiahnev obidvoch spomenutých procesoch počas desiatich sekúnd. Vzduch potom vy- tláča olej a zásobuje energiou hydraulický motor. Ten vie pracovať aj s podporou čerpadla. Tvorcovia systému HYbrid Air tvrdia, že v beze- misnom mestskom a prímestskom cykle dokáže vozidlo jazdiť až 80% času a v meste usporí až 45% paliva. Tosúzákladnéinformácieo technológii,ktorásadostanedo sériovej výroby asi o tri roky. Zatiaľ bude čas na jej ďalšie vylepšovanie. Na prvý pohľad je zrejmé, že tento systém je jednoduchší, ľahší, nevyžaduje si drahé akumulátory. Z toho vyplýva, že aj vozidlá by mali získať lepšie prevádzkové parametre. Ďalší čas ukáže, ako sa HYbrid Air presadí. ben, foto autor, archív Prvý v sériovej výrobe Citroën C3 HYbrid Air KoncernPSApredstavilnaautosalónevŽenevesystém HYbridAir.Ideoprvýsériovýhybridnýsystémvyužívajúci napohonvzduch,ktorýsavovozidláchobjavívroku2016.

6 3/2013 CESTNÁ DOPRAVA Našaredakcianemohlana tomtovýznamnompodujatíchýbaťani tohtoroku.Pretonašichčitateľovmôžemepozvaťpriamodo „cen- tra diania“, teda do hál výstaviska Palexpo. Všetky novinky sa spome- núť nedajú, preto ponúkam zatiaľ výber z toho najdôležitejšieho. Alfa Romeo Hviezdou talianskej značky Alfa Romeo sa stal model s označením 4C. Štvormetrové špor- tové vozidlo s  moto- rom v  strede má hmot- nosť 1000kg, poháňa ho 1,75-litrovýprepĺňanýmo- tor s priamym vstrekova- ním (184  kW/250 k). Audi Ingolstadtská automobilka priviezla na hlavné pódium modely A3 Sportback g-tron (kombinovaný pohon na benzín a plyn), Audi A3 Sportback e-tron (plug-in hybrid) a Audi Q3 RS. Model Q3 RS poháňa päťvalcový motor 2.5 TFSI (228 kW/310 k; 420 Nm). Z 0 na 100 km/h zrýchli počas 5,5 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h. BMW Bavorská značka ma za- ujala najmä dvoma ex- ponátmi. Prvým je BMW 3 GT a druhým M6 Gran Coupé. Modely trojko- vého radu GT budú po- háňať špičkové motory s  výkonovým spektrom od 105 kW/143 k (318d) do 225 kW/306 k (335i). BMW M6 Gran Coupé disponuje nielen krás- nymi líniami, ale aj výkonným motorom (412 kW/560 k) a 7-stupňo- vou dvojspojkovou prevodovkou. Citroën Stánok francúzskej značky poskytol pohľad na novú podobu mo- delu C3. Nechýbala ani štúdia Technospace, ktorá predznamenáva príchod(2.polovicaroka)novejgeneráciemodeluC4Picasso.Na prí- chod leta je naladená novinka DS3 Cabrio. Zaujímavou technologic- kou inováciou sa stal systém Hybrid Air. Ide o plne hybridné riešenie používajúce namiesto elektrickej energie stlačený vzduch v spojení s hydraulikou.Tento systém sa v sériových vozidlách objaví v budúc- nosti, predpokladá sa rok 2016. Dacia Vo svetovej premiére sa predstavil aj model Dacia Logan MCV. Priestranné päťmiestne kombi posky- tuje batožinový priestor 573l. K novému príslušen- stvu patrí multimediálny systém MediaNav, tem- pomat s obmedzovačom rýchlosti, zadné parkovacie sen- zory a režim Eco. Nové motory – naftové a benzínový TCe 90 – za- bezpečujúnízkeprevádzkovénákladya pôžitokz jazdybezohrozenia spotreby alebo emisií CO2. Nová Dacia Logan MCV sa na Slovensko dostane v júni 2013. Fiat Európsku premiéru absolvoval Fiat 500L Trekking. Vozidlo dispo- nuje mierne väčšou svetlou výškou. Disponuje pohonom všetkých kolies, ako pohon mu slúžia motory s výkonmi v rozpätí od 63 kW (85 k) do 77 kW (105 k). Ford SpoločnosťFordofEu- rope uviedla celý nový rad svojich osobných dodávok s prívlastkom Tourneo, úplne nový typ globálneho vozidlaTour- neoCouriera úplnenové kompaktné SUV pre Eu- rópu, Ford EcoSport. Expozícia sa venovala aj propagácii motora 1.0 EcoBoost a vozidlá s týmto agregátom sa predstavili v jednotnej modrej farbe karosérií. Honda Expozícia značky Honda zaujala návštev- níkov konceptom mo- delu Civic kombi. Jeho produkčná verzia bude vystavená na jesennom autosalóne vo Frank- furte. Obdivovatelia športových vozidiel si mohli popásť oči na novej generácii prototypu NSX Concept. Honda CR-V dostala pod kapotu nový naftový motor 1.6 i-DTEC, predávať sa začne počas jesene 2013. Hyundai Európskemu publiku sa premiérovo predsta- vil Hyundai Grand Santa Fe s predĺženým rázvo- rom. Na jeho pohon slúži turbodiesel 2.2 CRDi (145 kW/197 k) a štan- dardne sa kombinuje so 6-stupňovou automatic- kou prevodovkou. S faceliftom sa prihlásil model ix35 a nechýbala ani nová verzia trojdverového vozidla i30. Chevrolet Americký produ- cent lákal návštevní- kov do svojej expozície najmä modelom Cor- vette C7 Stingray. Po  Coupé, predstavenom v Detroite,sisvetovúpre- miéru zaknihovala verzia Convertible. Poháňa ju agregát 6.2V8 (331 kW/450 k), skombinovaný so 7-stupňovou manuálnou alebo 6-stupňovou automatickou pre- vodovkou. Predstavil sa aj modernizovaný model Captiva, či Spark EV s elektrickým pohonom. Malé SUV Trax sa dostane k slovenským zákazníkom v júni tohto roka. Súčasnosť aj budúcnosť MedzinárodnýAutosalónŽeneva2013dospeldosvojho83.roč- níka.Ktochcemaťprehľadoblízkom,čivzdialenejšomdianí vautomobilovompriemysle,totopodujatiemuhoponúka. Alfa Romeo 4C Honda Civic Tourer Concept Hyundai Grand Santa Fe Chevrolet Corvette C7 Stingray (Convertible) Ford Tourneo Courier BMW 335i Gran Turismo Dacia Logan MCV

3/2013 7 CESTNÁ DOPRAVA Kia Juhokórejský výrobca zaujal novinkou troj- dverového vozidla Kia pro_cee’d, automobilmi Kia pro_cee´d GT a Kia  cee´d GT, modernizova- ným hybridom Kia Optima Hybrid a novou Kia Carens. Nemenej za- ujímavým exponátom bol koncept Kia provo. Mercedes-Benz Hviezdna značka ma oslovila najmä výkon- nou triedou A45 AMG, ktorú poháňa 2-lit- rový prepĺňaný agre- gát (265 kW/360 k; 450 Nm). „Áčko“ disponuje športovo naladeným podvozkom a pohonom všetkých kolies 4Matic. Senzačnou aerodynamikou (0,22) a príťažlivým vzhľadom sa odpre- zentoval taktiež nový model CLA. Mitsubishi Pod reflektormi za- žiarili dva nové kon- c e p t y   – hy b r i d ný pick up M itsubishi GR-HEV a  prímestský elektromobil Mitsubishi CA-MiEV. Druhé vozidlo odráža celú paletu tech- nológií, ktoré spoločnosť MMC v strednom až dl- hodobom horizonte plánuje uviesť vo svojich modeloch. Vďaka cel- kovému zdokonaleniu vozidla a použitiu nových technológií sa do- jazd zvýši na 300km. Opel V  expozícii značky Opel čakali na  moto- ristické publikum štyri svetové premiéry. Pat- rili medzi ne kabriolet strednej triedy Cascada s plátenou strechou, štú- dia mestského crossovera Adam Roks, súťažný prototyp Adam R2 a nový 1,6-litrový naftový motor (100 kW/136 k; 320 Nm) v modeli ZafiraTourer. Plátená strecha štvormiestneho kabrioletu Cascada sa otvára počas 17 s (aj pri jazde do rýchlosti 50 km/h). Strecha sa pri stojacom vozidle dá otvoriť aj diaľkovým ovládačom. Objem batoži- nového priestoru je 380 litrov (pri zatvorenej streche). Peugeot Francúzsky výrobca na medzinárodnom autosalóne uviedol tech- nológiu Hybrid Air (vyvinutú spolu s Citroënom). Nositeľom tejto prevratnej techniky sa stala ďalšia novinka – malý mestský crossover Peugeot 2008. Kým sa táto technika dostane do sériovej praxe (vraj v roku2016),2008majúpoháňaťmotoryzosesterskéhomodelu208. Predstavila sa aj športová verzia 208 GTI (147 kW/200 k; 275 Nm). Renault O exponátoch značky Renault píšeme na strane 16. SEAT Vosvetovejpremiéresa na stánku španielskeho výrobcu predstavil troj- dverový hatchback Leon SC. Podobne ako model Audi A3, aj tento kon- cernový súrodenec bude mať agilnejšie jazdné vlastnosti. Poháňať ho budú motory s výkonmi od 63 kW (86 k) do 135 kW (184 k). Suzuki Na základe štúdie Con- cept S-Cross, predstave- nej v  Paríži 2012, vzni- kol sériový model značky Suzuki. Svetovú premiéru absolvoval v  Ženeve a podľa reakcií publika sa stane úspešným predaj- nýmartiklomtejtoznačky. Škoda Po  predstavení mo- delu Škoda Octavia III nasledovala ženevská svetová premiéra auto- mobilu Škoda Octavia Combi. Opäť ide o ele- gantné vozidlo, ktoré bude vystrojené najmo- dernejšími pohonnými jednotkami,čiužbenzínovýmialebonaftovými(výkonovéspektrum od 80 kW/109 k do 130 kW/177 k). Toyota Zaujímavé novinky sa ocitli aj na stánku japon- skej Toyoty. Našiel som tu napríklad štvrtú gene- ráciu kompaktného SUV RAV4,do ktoréhopribudli dve nové pohonné jed- notky – naftová 2.0 D-4D pre západoeurópsky trh a benzínová 2.5 VVT-i pre ruský trh. Auris sa pochválil verziouTouring Sports (kombi) a prichá- dza aj ako prvé hybridné kombi v segmente C. Benzínové a naftové motory bude zdieľať s hatchbackom. Volkswagen Volkswagen Golf sa predstavil vo viacerých variantoch,na autosalóne už bolo známe, že sa stal európskym Autom roka 2013. Po prvom víťazstve automobilu Polo WRC v súťažiach príde na rad sériovýmodelPoloRWRC (162 kW/220 k). Svetovú premiéru absolvoval aj Volkswagen cross up! Medzi premiéry pat- rilo aj malosériové dvojmiestne vozidlo XL1 s veľmi nízkou spotre- bou paliva. Jozef Beníček, foto autor, archív Kia pro cee´d GT Mercedes-Benz A45 AMG Opel Cascada Mitsubishi Concept GR-HEV Škoda Octavia Combi Toyota Auris Touring Sports Hybrid Európske Auto roka 2013 – Volkswagen Golf SEAT Leon SC Suzuki S Cross 4

AUTO-AKTUALITYCESTNÁ DOPRAVA 8 3/2013 V roku 1971 spoločnosť MAN prevzala jedného z najdôležitej- šíchvýrobcovťažkýchnákladných vozidiel na nemeckom automo- bilovom trhu – braunschweigskú firmu Büssing. O dva roky neskôr sa štylizovaná podoba braun- schweigskéholevadostalado logavozidielMAN.Aždo roku1982bola doplnená prívlastkom Diesel. Levjepovažovanýza kráľazvierat,jehopodobizeňsymbolizujemoc a spravodlivosť, silu a zdravú agresivitu, s ktorou háji svoje teritórium. Všetky tieto symbolické významy plne zodpovedajú ceste, ktorú ab- solvovala konštrukcia ťažkých nákladných vozidiel Büssing (1903 – 1971)a M.A.N.(1915–1985),neskôrM.A.N.-Büssing(1971)a ďalejMAN (od roku 1986). Obom výrobcom ťažkých nákladných vozidiel s európskym a ce- losvetovým renomé bol vlastný priekopnícky duch, skvelá konštruk- térska invencia a rozhodnosť, s akou uvádzali prevratné novinky do sé- riovej výroby. V roku1903začalaautomobilkaBüssingvyrábaťnákladnýautomobil s dvojvalcovým benzínovým motorom a závitnicovým prevodom, ktorý sa stal doslova hitom svojej doby. Ešte pred 1. svetovou vojnou predstavila prvé ťažké ná- kladné vozidlá a v roku 1923 vyrobila prvé trojnápravové nákladné vozidlo. Büssing sa stal hlavným a najžiada- nejším predstaviteľom ne- meckého automobilového priemyslu v segmente náklad- ných vozidiel. V Braunschweigu postavili v tom istom roku aj prvý skutočný autobus a v 30. rokoch za- budovalido nákladnýchvozidielvznetový motor. V roku 1936 prišli s pionier- skou konštrukciou plochého vzne- tového motora umiestneného podpodlahou,resp.v rámemedzi nápravami nákladného vozidla. Prevzatím spoločnosti Büs- sing (1971) MAN získal nielen celý rad zaujímavých technic- kých a konštrukčných patentov, ale tiež možnosť spojiť sily s jed- nýmz najlepšíchv tomtoodvetví. Od týchčiasbraunschweigskému levovi patrí pevné miesto v logu vozidiel MAN. Od secesie po modernu 1908 – Začalo sa to skratkou názvu spoločnosti Maschinen- fabrik Augsburg Nürnberg, pri- čom začiatočné písmená boli na výrobkoch umelecky preple- tené v secesnom štýle. 1913 – Spoločnosť Büssing v nemeckom Braunschweigu používa na svojich automobi- loch leva z erbu stredovekého saského vojvodu Henricha, zva- ného Lev. 1973 –V roku 1971 MAN pre- berávýrobunákladnýchvozidiel spoločnostiBüssing.O dvarokyneskôrsaštylizovanýlevstávasúčasťou firemného loga, do roku 1982 s dodatkom„Diesel“. 1986 – Logo bez bodiek: M·A·N nahradil MAN. Bodky medzi iniciál- kami odstránili s uvedením modelu F90 s výkonom 360 k. Zarámovaný lev dostal miesto pod písmenami. 2007–V novommiléniuna modelochTGSa TGXpribudlanadlogom štýlová strieborná linka. 2012 – Dizajn nových truckov TG vypustil leva z jeho striebornej „klietky“na novéčestnémiestonadiniciálkyMAN.Preštylizovanýreliéf teraz hrdo stojí na maske chladiča. Pozoruhodný rodokmeň Braunschweigský lev je najstaršou veľkou plastikou stredoveku, ktorá sa nachádza severne od Álp a prvým väčším figurálnym dutým odliatkom od doby antiky. Bronzový odliatok, ktorý je dielom nezná- meho umelca údajne z Braunschweigu, má hmotnosť 880kg, výšku 1,78m a dĺžku 2,79m. Vytvorili ho v sídelnom meste Braunschweig okolo roku 1166 za vlády Henricha Leva,bavorskéhoa saskéhovojvodu, ako symbol vojvodovej moci a zvr- chovanosti súdu. Vývoj emblému MAN za sto rokov Tri iniciálky a lev, to sú základné prvky loga značky MAN známe na celom svete. Neoddeliteľne patria k sebe a sú posolstvom sily, pokroku a dynamiky. Značka MAN poskytuje svojim zamestnancom, zákazníkom i priaznivcom identitu a zázemie už viac ako storočie a lev zdobí masky chladičov vyše štyrid- sať rokov. Bez leva by to už nebol MAN! V roku 2012 spoločnosť preštylizovala a aktualizovala typický vzhľad masky – leva umiestnila do pochrómovanej hornej lišty, čo zvýrazňuje silu, sebavedomie a istotu. Plagát z roku 1918 Rok 1908 Rok 1973 Rok 1986 Rok 2007 TGX 2012 Rok 2012

3/2013 9 CESTNÁ DOPRAVA VW CADDY opäť na 1. mieste čitateľskej ankety TOP SLOVAKIA 2012. Obhájili sme 1. miesto v kategórii TOP LIGHT VAN SLOVAKIA 2012. Magazín FLEET DAY v spolupráci s ALD Automotive uskutočnil veľké hodnotenie eetových vozidiel. Prvú priečku sme zaznamenali s Volkswagen CADDY v kategórii: Malé ľahké úžitkové vozidlá. VW CADDY predstavuje spoľahlivé vozidlo na bezpečnú prepravu osôb ako aj materiálu teraz v špeciálnej edícii za prijateľnú cenu pre každého. Odborníci odporúčajú kvalitu a spoľahlivosť Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá. www.vwuzitkove.sk * Cena je bez DPH. Platí pre model Caddy Kasten 1,6 TDI 55 kW pri značkovom nancovaní cez VWFS a 30 % akontácii na štyri roky. Kombinovaná spotreba: 5,6 - 5,7 l/100 km, emisie CO2: 147 -149 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. VÍŤAZNÁ EDÍCIA OD 9 999 €* Volkswagen Caddy Firemné auto roka 2012 Malé LCV do 3,5 tony

AUTO-AKTUALITY 10 3/2013 Test CESTNÁ DOPRAVA V ponuke sa nachádza taktiež kombinácia výkonného naftového motoraa 8-stupňovejautomatickejprevodovky.Amaroknaznačuje svojesilnéstránkynajmärozšírenýmiblatníkmi,inakvzhľadovoskôrpre- zentuje elegantnosť, ako drsnosť úžitkového pracanta. Akčný a užitočný Predná časť odzrkadľuje štylistickú filozofiu súčasníkov pod logom VW, testovaný exemplár bol vystrojený rámom za kabínou a ložnú plo- chu skrýval praktický kryt (mimoriadna výbava). Po odomknutí zámky vzadu sa dal vyklopiť, na bokoch ho podopierali teleskopické vzpery. Až potom sa dalo sklopiť uzamykateľné zadné čelo. Kto by chcel využiť ložnú plochu na výšku, za asistencie druhej osoby sa dá elegantne tva- rovanýkrytodňať.Amarokposkytolv špičkovejvýbaveHighlinevšetko, po čom zatúži srdce bežného prevádzkovateľa. Kto je ešte náročnejší, má možnosť dokupovať ďalšie prvky. Z mimoriadnej výbavy môžem spomenúť napríklad kožou potiahnuté sedadlá, multifunkčný volant, zliatinové disky Durban 7,5J x 18, mechanickú uzávierku zadného dife- renciálu, navigáciu, alarm, parkovacie senzoryvzadu,pevnéťažnézariadenie, či odolnejší povrch ložného priestoru voči poškodeniu. Vybrúsený do detailov Na komfortnésedadlovodičasana- stupuje aj napriek väčšej svetlej výške celkom pohodlne, v tomto priestore somsinašielvyhovujúciposed.Bohaté vybavenie som už spomínal, preto len pripomeniem, že vhod mi prišiel tem- pomat, na logiku ovládania funkcií prostredníctvom dotykového displeja si zvyknete akosi automaticky. Slušné možnosti na odloženie vecí rozšíril dr- žiak na pohár, umiestnený na pravej strane stredovej konzoly. Stredná lakťová opierka bola v dobrej pozícii a mala takú šírku, že sme si so spolujazdcom lakťami„neprekážali“.Veľ- korysášírkakabínypožičiavaladostatočnýživotnýpriestoražtrojicipa- sažierov vzadu, vyššia pozícia sedadla znamenala väčšie pohodlie pre ich pozíciu nôh. Príjemnú atmosféru na palube vozidla dolaďovali kva- litné dielenské spracovanie a obkladové materiály. Na každú príležitosť Všetky štyri kolesá (pohon 4MOTION) roztáčal naftový agregát 2.0 BiTDI. Ten disponuje dostatkom ťažnej sily, v kabíne ho posádka vní- mala najmä pri vyššom zaťažení. Prenos krútiacich momentov na ko- lesásprostredkúvala8-stupňováautomatickádvojspojkováprevodovka DSG.Nuž,a prinejmusímpoužiťsuperlatív–jevynikajúca.Radíplynulo a hladko, inžinieri zvládli návrh jej mechaniky a elektronickej riadiacej centrályna jednotku.Prirozbiehanís plynulýmstláčanímakceleračného pedála sa menia prevodové stupne smerom nahor pod 2000 ot./min. Na šiestomprevodovomstupnia asi1300ot./mindokážeAmarokjazdiť predpisovoumestskourýchlosťoubezzjavnéhoprotestovaniamotora. Pripriemernejrýchlosti95km/hsiagregátvypýtal7,5lnaftyna 100km, pri 130 km/h sa priblížil s nárokmi na palivo k hodnote 10,0l. Pri tomto tempeotáčkomerukázalna hodnotu2200ot./min,možnoby„osmička“ mohla byť ešte trošku„dlhšia“.Vzhľadom na zimné podmienky sú hodnoty spot- reby veľmi dobré. Á propos zima! Ama- rokmavozilv čase,kedybolina programe každéhodňasnehovéprídely.Štvorkolka, uzávierkazadnéhodiferenciálua nalade- nie podvozka si zaslúžia absolutórium. V hlbokomsnehusomnemalproblémani zaparkovať,zrazusommalv uličkáchveľa voľnéhomiesta.Okremtohojepodvozok naladený výrazne komfortne a s veľkým prehľadom žehlil ľadové hrbolce. JozefBeníček,fotoautor Vždy s nadhľadom Volkswagen Amarok Nemecký Volkswagen úžitkové vozidlá si pred časom pri- písal na zoznam ponúkaných produktov pickup Amarok. Aj do tohto automobilu implantoval špičkovú techniku. Test renciálu, navigáciu, alarm, parkovacie Údaje výrobcu Volkswagen Amarok DoubleCab 2.0 BiTDI Objem motora 1968 cm3 Výkon 132kW/180k/4000ot/min Maximálny krútiaci moment 420Nm/1750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s Maximálna rýchlosť 179 km/h Kombinovaná spotreba 8,0-8,5 l/100 km Emisie CO2 211-224 g/km Rozmery ložnej plochy š/d 1620 mm (1222 mm me- dzi blatníkmi)/1555 mm Hmotnosť 1921/3040 kg Rozmery d/š/v 5254 x 1954 x 1834 mm Rázvor 3095 mm Cena (výbava Highline) 35 982 eur s DPH Amarok jazdil bezpečne aj v hlbokom snehu Ložný priestor chránil vyklápací a uzamykateľný kryt Na zadné sedadlo sa môže pohodlne posadiť trojica pasažierov Kabínu zdobia kvalitné materiály, dômyselná je aj ergonómia

CESTNÁ DOPRAVA 3/2013 11 CESTNÁ DOPRAVASK-20130306 ▪ Denne až 300.000 ponúk nákladov a voľných vozidiel ▪ Zadávanie dlhodobých zákaziek na dopravu v rámci celej Európy ▪ Zverejňovanie výberových konaní a predkladanie ponúk ▪ 30.000 preverených dodávateľov dopravných a logistických služieb ▪ Bezplatné testovacie obdobie Viac informácií na telefóne 008000 8466266 (bezplatná linka pre volanie v pevnej sieti). Odosielatelia, špeditéri a dopravcovia na jednej platforme www.timocom.skwww.timocom.sk Transport s budúcnosťou! Nie každému sa „páči“, čo prevádzkovateľ burzy nákladov Timo- Com na facebooku zverejňuje, napriek tomu sa však tejto firme z Düsseldorfu podarilo získať viac ako 32 000 fanúšikov na 14 lokál- nych stránkach. A to za menej ako dva roky. Marketingový riaditeľ TimoComChristofThesingaa manažéronlinemarketinguThomasKlein objasňujú, akú stratégiu pritom firma volí a čo to prináša zákazníkom. Komunikácia bez cenzúry Byť tam, kde sú i zákazníci – týmto mottom sa riadi líder medzi eu- rópskymiburzaminákladov.„Facebookjeprenásnovým,doplnkovým kanálom,prostredníctvomktoréhosmev kontaktesozákazníkmi,“ob- jasňujemarketingovýšéfChristofThesinga.V priebehupredchádzajú- cich dvoch rokov bolo preto vytvorených 14 facebookových stránok pre strategicky najdôležitejšie krajiny. Svoju vlastnú stránku na face- booku má i združenie„Die Transportbotschafter e.V.“, ktoré TimoCom podporuje.Návštevnícitumôžupriamoa neobmedzenekomunikovať jednak so zamestnancami TimoCom, jednak vzájomne medzi sebou. „Tlačidlom‚Páči sa mi to’ sa môžete na facebooku pridať k TimoCom a priamovyjadriťsvojnázor.Našifacebookovífanúšikoviatýmtospôso- bomtiežovplyvňujúsúčasnéa budúceprodukty,“pokračujeThesinga. Obsah sa počíta Výber toho, čo TimoCom zverejní na facebooku, nie je ponechaný náhode.Thomas Klein, ktorý má na starosti online marketing, zvoláva pravidelnéredakčnéschôdzky,na ktorýchsadiskutujeo obsahua plá- nujú nové akcie. Špecializáciou českého a slovenskeho facebooku je predovšetkým zverejňovanie zábavného obsahu z odvetvia dopravy. „Našímcieľomjenieleninformovaťfanúšikovo novinkách,aleichtiež pobaviť a priniesť im akési odľahčenie od každodennej práce. Na na- šej nástenke tak nájdete veľa humorných obrázkov či videí, ktoré mô- žete‚lajkovať’alebo okomentovať,“ hovorí Hana Zecková, redaktorka českej facebookovej stránky TimoCom. To však nie je jediná činnosť, ktorásana facebookuobjavuje.OkremtohovytváraTimoCompresvo- jichfanúšikovi aktivityspoločnéprevšetkykrajiny–napríkladv rámci jednej fotografickej súťaže poslal svojho maskota„Timouša“ na cesty. „Pochopiteľne si na našich stránkach okrem pozitívnych ohlasov pre- čítate zavše i kritické vyjadrenia. S tým treba počítať a vedieť sa s tým porátať. Snažíme sa reagovať vždy včas a individuálne,“ dodáva Klein. Firemnú facebookovú stránku môžete navštíviť i bez prihlásenia na  www.facebook.com/timocom.cz. Viac ako 32 000 fanúšikov na facebooku TimoCom Prevádzkovateľ burzy nákladov je na sociálnej sieti ako doma

12 3/2013 CESTNÁ DOPRAVA Náprava v správaní vodičov na cestách sa ťažko dosiahne dobro- voľne. Vývojoví automobiloví inžinieri vymýšľajú a pripravujú projekty, s ktorými by sa automobily stávali bezpečnejšími. Jedným z prvých a povinne zavedených bol elektronický protiblokovací sys- tém kolies, známy podľa skratky ABS. Systém ABS zabezpečuje to, že po zablokovaní kolies sa v priebehu veľmi krátkeho času kolesá uvoľ- nia i napriek tomu že vodič stále drží nohu na brzdovom pedáli. ABS ichv rýchlomsledeodblokujea znovuzasezabrzdí,týmvodičdokáže automobil riadiť, vyrovnať nekontrolovaný šmyk pri neustálom spo- maľovaní rýchlosti. ABSpredstavovaldoslovarevolučnýpočinprebezpečnejšiujazduza dažďa,činazasneženomalebozľadovatenompovrchucesty.Zaslúžila sa o to spoločnosť Robert Bosch, známa výrobou elektrotechnických a iných zariadení, ktorá si na systém podala patent ešte v roku 1930. Vývojoví inžinieri pochopili, že k zvyšovaniu bezpečnosti automo- bilov systém ABS bude iba prvým krôčikom na zniženie počtu do- pravných nehôd. Z tohto základu začali splietať elektronické nitky, až sa inžinieri divízie Mercedes-Benz a spoločnosti Robert Bosch, AG po čase dopracovali k oveľa dômyslenejšiemu systému známemu podľa skratky ESP – elektronický stabilizačný program. Jeho funkcia je naozaj obdivuhodná. Skúšali ho úspešne po prvý raz v roku 1994 na zamrznutom jazere na severe Švédska v automobile Mercedes A. V niektorých predchádzajúcich číslach sme vysvetlili, že ak pri pre- jazdezákrutouzačnebyťodstredivásila(priečnezrýchlenie)pôsobiaca na vozidloväčšianežpozdĺžnasila(pozdĺžnezrýchlenie),zvyčajneauto opustívozovkua havaruje.Akje vozidlovybavenésystémomESP,jeho elektronickýmozogsasnažíautomobilzachrániť.Urobípotrebnéopat- renienajskôrtým,žezníživeľkosťkútiacehomomentumotorabezzá- sahu vodiča a vyšle presné signály na pribrzdenie niektorého alebo niektorých kolies vozidla tak, aby nastal rovnovážny stav. Žiaľ, systém ESP je dosť zložitý, a teda aj výrobne náročnejší než samotné ABS, napriek tomu ho už majú všetky osobné automobily Mercedes už v štandardom vybavení a teraz sa dostáva aj na vany tejto značky. ABS a ESP otvorilo nové možnosti ďalších bezpečnostných techno- lógií, na ktoré sme sa šli nedávno pozrieť do centra výskumu a skú- šok spoločnosti Robert Bosch, AG. Boli inštalované teraz už aj v do- dávkových automobiloch Mercedes Sprinter. Nové asistenčné systémy aj pre aktívnu bezpečnosť vanov Podujatie dostalo názov TecForum 2013 s prívlastkom Asistenčné technológie, z ktorých mal svetovú premiéru Systém Crosswind (ná- hlyzávanbočnéhovetra).Každývodičzažilstresovésituácie,keďvietor doslova tlačil automobil z jeho smeru. Lenže systém Crosswind sa ak- tivuje už pri dosiahnutí rýchlosti 80 km/h. Náhly závan bočného vetra môže neraz odtlačiť vozidlo priečne a citlivé naň sú najmä dodávky s  veľkou bočnou plo- chou. Systém Crosswind malvovanochprávesve- tovú premiéru. Funguje takto: Snímač ESP zistí v priebehu milisekúnd silu a uhol konštantného prúdenia bočného vetra alebo jeho meniacu sa intenzitu. Podľa ďalších faktorov ako je rýchlosť vozidla, jeho hmotnosť, veľkosťzaťaženia,umiest- nenia nákladu a  vodi- čovo správanie sa za vo- lantom určí ďalší posup, ako zabrániť havárii. Ak sa vodič rozhodne, že volantom sám zasiahne proti účinku bočného vetra, pohyb s volantom okamžite zruší činnosť Croswind asistenta. Rozsvietená kontrolka upozorní vodiča, že asis- tenčnýsystémsaaktivizovala infor- mujehoo aktuálnejjazdnejsituácii. Po teoretickom vysvetlení funk- cie Crosswind Assist sme prešli na skúšobnýokruhBoschovhotes- tovacieho komplexu, kde na jed- nom mieste mali inštalované vet- ráky,ktoréusmerňovalisilnéprúdenievzduchupriečnena smerjazdy Sprintera. Vzduch prúdil rýchlosťou 40 km/h. Najskôr sedel za volan- tom testovací inžinier z Mercedesu. Prešiel so zapnutým asistentom Crosswind. Po náraze bočného vetra sme pocítili vo vozidle iba jeho nepatrné zachvenie s okamžitým návratom do pôvodnej polohy. Pri prejazde druhého kola inštruktor vypol Crosswind a už sme výrazne pocítili pohyb vozidla po náraze vetra, ktorý musel korigovať volan- tom.Prešlismesiajsamištyrikolárýchlosťou110km/ha prizapnutom Crosswindasistentovismepocítilivovolanteibaľahkéjemnétrhnutie. Pri ďalšom prejazde sme uvoľnili ruky na volante a vozidlo vôbec ne- vybočilo zo smeru jazdy. Pri vypnutom asistentovi sme si toto netrúfli zopakovať s uvoľnením volantu. Vozidlo náraz vetra dosť vysunul zo smerujazdy.Bezkorektúryvolantombyboloasiprirýchlostijazdy110 km/h vyšlo z trate. Taký prípad môže nastať na mostoch, pri predbie- haní trucku s dlhým návesom alebo pri výjazde z tunela. Príchod elektronických systémov do vanov SystémABSsado prvejgenerácieSprinterovzačalmontovaťv roku 1995. A prvá generácia ESP prišla v roku 2002, jeho adaptívna verzia v roku2006.TretiageneráciaESPsazačalado Sprinterovmontovaťte- razv marci2013.Systémmáešteajďalšiefunkcie:uvádzado stabilizo- vanéhostavuvozidlo,ktorémuhrozínebezpečieprevráteniasa,zastaví jeho prípadné roztočenie sa okolo kolmej osi a stabilizuje nedotáči- vosťvozidlas oveľaväčšoupresnosťou,nežbysatopodarilovodičovi. Podľa štatistiky dopravných nehôd dodávkových automobilov v Nemecku systém ESP znížil ich počet za rok o jednu tretinu. ESP nie je predpísaný ako povinná výbava aspoň všetkých úžitko- vých vozidiel. I keď nové vozidlá značky Mercedes ho už majú nie- koľko rokov v štandardnom vybavení. Pokiaľ ho však Európska ko- misia nenariadi do každého vozidla, podobne ako ABS, budeme ešte stále svedkami tragických nehôd, ktoré by ináč systém ESP vo väč- šine prípadov hravo odvrátil. Stano Cvengroš, foto M-B Ochrana pred bočným vetrom Predpisy, ktoré by mali odstrániť, či obmedziť počet dopravných nehôd, majú jednoznačné znenie. Ak by ich vodiči motorových vozidiel prísne dodržiavali, bolo by menej mŕtvych a zranených na cestách. Lenže ako vraví humorista, predpisy sú vydané preto, aby sa obchádzali. Signál zapnutého asistenta Crosswind na prístrojovom paneli Výjazd z nebezpečného úseku bez vychýlenia sa Sprintera zo smeru jazdy Značka Pozor! Bočný vietor Crosswind Assistent vrátil biely Sprinter späť do pruhu, červeného náraz vetra vytlačil Jedno z dúchadiel bočného vetra

3/2013 13 CESTNÁ DOPRAVA *Splátka je uvedená bez DPH. Platí pre finančný leasing, cenu vozidla 13.690 € bez DPH, 20% akontácia, 20% posledná zvýšená splátka a 47 splátok. Údaje sú určené pre právnické a fyzické osoby, ktoré sú platcami DPH. Kombinovaná spotreba (l/100 km): 5,0–4,3; Emisie CO2 : 130–112 g/km. ZnačkaDaimlerAG Nový Citan Všestranný pomocník plný výhod: univerzálnosť, flexibilita, hospodárnosť, bezpečnosť, spoľahlivosť. • Servis na 6 rokov alebo do 160 000 km - bezplatný servis (ošetrenie a údržba vrátane prác a spotrebného materiálu) • Možnosť predĺženia záruky na 3 roky bez obmedzenia kilometrov • MobiloVan - záruka mobility v prípade poruchy či nehody • 24-hodinová pohotovostná služba • MercedesCard - systém výhod a zliav Zistite viac na www.novycitan.sk Zvýhodnené financovanie od 199 €* mesačne

14 3/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA 11 111. minibus Sprinter od Arobusu Mercedes-BenzSprinterjevosvetesynonymomvariabilityv triede veľkých vanov. Potvrdzuje to aj záujem o minibusy odvodené od tohtomodelu.DobrýmpríkladomjespoločnosťArobus(Turecko), ktorá nedávno vyrobila exemplár s poradovým číslom 11 111. Mer- cedes-Benz a turecký špecialista na minibusy majú veľmi úspešné partnerstvo. Arobus v meste Tuzla neďaleko Istanbulu vyrába veľké množstvo malých autobusov na báze Sprintera, pričom všetky vo- zidlá predáva a služby k nim poskytuje Mercedes-Benz Türk. Spolu- práca oboch spoločností sa začala pred piatimi rokmi objednávkou 250 vozidiel. Odvtedy však predaj vystrelil do výšok a v súčasnosti sa pohybujena úrovnipribližne5000minibusovročne.Väčšinaz nichplní funkciu taxíkov alebo školských autobusov. Ohnivkom medzi turec- koupobočkouspoločnostiMercedes-Benza dodávateľminadstavieb je centrum pre výrobcov nadstavieb Mercedes-Benz v Istanbule. Ako hlavnýmedzičlánokzodpovedáza spravovanievšetkýchpartnerstiev a poskytujevýrobcomnadstaviebkomplexnéslužby–od marketingu a produktovéhomanažmentuažpo vývoj,dizajn,predaja distribúciu, alei manažmentinformácií,systémova procesov.Arobusv súčasnosti vyrába šesť verzií minibusov postavených na báze modelu Sprinter s rázvorom 4325mm, 6945mm a 7345mm pri extra dlhej verzii. Au- tobusys 13až22sedadlamiprecestujúcichv závislostiod konkrétnej verziemôžumaťv zadnejčastiajbatožinovýpriestor.Všetkyminibusy poháňajú štvorvalcové motory 2.2 CDI s výkonom 110 kW (150 k). Motory Energy dCi 100 a 125 V roku 2013 pribudnú v ponuke pre modelový rad Renault Master motory Energy dCi 100 a Energy dCi 125, ktoré prispejú k podstat- nému zníženiu spotreby až o 1 liter paliva na 100km aj k zredukova- niu emisií CO2 (až o 26 g/km).Tento výsledok dosiahli inžinieri z vývoja motorov Renault vo dvoch fázach. Vlani stlačili spotrebu o 0,6l /100km viacerými vylepšeniami: V oblasti tepelného manažmentumotora(rýchlejšiezo- hriatiena pracovnúteplotu),nové je olejové čerpadlo aj čerpadlo posilňovača riadenia s variabil- nou kapacitou, pneumatiky sú s nízkymvalivýmodporom,nový olej v prevodovke má nižšiu vis- kozitu.V druhej fáze konštruktéri ďalej zredukovali spotrebu paliva in- tegrovaním dvoch nových technológií v energetickom manažmente: 1.Využívanie energie vznikajúcej pri brzdení a spomaľovaní, aby sa al- ternátor používal iba vtedy, keď je to z hľadiska spotreby optimálne. 2. Systém stop/štart, ktorý znižuje nielen spotrebu paliva, ale aj emisie. Tieto technológie priniesli úsporu ďalších 0,4 l/100km a 10 gramov CO2 na kilometer. Takže za menej než rok sa Renaultu podarilo spot- rebuMasteraznížiťo liter.SúčasnýMastervykazujepozoruhodnúhos- podárnosťs priemernouspotrebou7,4l/100kma emisieCO2 na úrovni 195 g/km (hodnoty platia pre štandardný van s pohonom predných kolies so stredným rázvorom, zvýšenou strechou a s motorom 125 k). Novéverziesazačalipredávaťod koncafebruára,najprvvoFrancúzsku. Kooperácia Schmitz Cargobull so Scaniou Spoločnosť Schmitz Cargobull chce zintenzívňovať svoje služby v Nórsku pre všetky typy vozidiel. S týmto cieľom nedávno pod- písalazmluvus NorskScania,takžev budúcnostisidopravcoviamôžu všetky servisné práce a údržbu vozidiel objednať v servisnej sieti Scanie v Nórsku. Servisy značky Scania sú autorizované a overovanéSchmitzCargobull a personál absolvuje špecifické školenia na prípojné vozidlá od tohto výrobcu. Spoluprácu zákaznícinepochybneprivítajú, pretože pri jednej návšteve servisu sa mechanici simultánne venujú ťahačuajnávesu,a tedasúpravamákratšieprestoje.Súčasťoukoope- rácie je optimalizovanie logistiky náhradných dielcov podľa požiada- viek tamojších zákazníkov a zásobovanie komponentmi nových ser- visov Scanie.V súčasnosti jazdí v Nórsku vyše 1000 návesov Schmitz Cargobull. Nórsku pobočku nemeckého výrobcu Schmitz Cargobull Norge AS otvorili vlani v apríli a jej sídlo je v meste Gardermoen. Služba Conti360° čoraz populárnejšia Predtromirokmiodštartovalsystémservisnýchslužiebprenákladné pneumatikyConti360°FleetServices,ktorýsamedzičasomúspešne rozvinula čorazviacprepravcovpo celejEurópevyužívakompletnýser- visContinental.PonukaConti360°FleetServicesmápäťmodulov,pro- stredníctvomktorýchsizákazníkdokážeznížiťnákladyna pneumatiky vo vozidlovom parku. Conti360° Fleet Services poskytuje široké spek- trum produktov, ktoré sa týkajú pneumatík nákladných automobilov a autobusov. Služby začínajú výberom správnych pneumatík pri kúpe a odbornoumontážou,ktorézabezpečíContiFitmentService.Zákaz- ník si môže pneumatiky kúpiť alebo používať za úhradu pri paušál- nej sadzbe za kilometer.V rámci modulu ContiFleetCheck pracovníci sledujú pneumatiky behom celej ich životnosti až do plánovaného nákupu ďalších plášťov. Niekoľkokrát za rok kontrolujú stav všetkých pneumatík,činiesúpoškodené,pravidelnemerajúhĺbkudezénua tlak vzduchu. ContiFleetReporting pre klienta kompletne dokumentuje všetky údaje, ktoré sa vzťahujú na pneumatiky vrátane analýzy nákla- dov. ContiCasingManagement je modul, ktorý po skončení prvého životapneumatíkriadiichodber,prehliadkua odvozna protektorova- nie alebo recykláciu. Integrovaná služba ContiBreakdownService sa využíva pri poškodenípneumatíka skracujeprestoje pri defekte na minimum. K dispozícii je po celý rok 24 hodín denne, v mnohých európskych krajinách Continental garan- tuje pokračovanie v jazde do troch, resp. štyrochhodína na horúcejlinkeConti360° poskytuje pomoc v príslušnom jazyku. SlužbyConti360°FleetServicessúv súčas- nostirozbehnutév Nemecku,Belgicku,vo Veľkej Británii, Francúzsku, v Írsku,Talian- sku, Španielsku, Poľsku, Českej republike, Rakúsku, na Slovensku, v Maďarsku, Dán- sku a vo Švédsku. Predovšetkým v pre- prave medzi východom a západom Eu- rópy vzrástli servisné služby Continental o vyše8%.Preoperatívnuasistenciujevy- tvorenásieťzhruba2500vybranýchpart- nerov Conti360° po celej Európe. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

3/2013 15 CESTNÁ DOPRAVA EURÓPSKA JEDNOTKA V PREDAJI ÚŽITKOVÝCH VOZIDIEL

16 3/2013 CESTNÁ DOPRAVA Návštevníkov v expozícii francúzskeho výrobcu zaujala sériová podoba modelu Captur. Ide o kompaktný crossover postavený na báze modelu Clio IV, chystajúci sa nahradiť modely Modus a Grand Modus.Okremoptikyoffroadudostalväčšiusvetlúvýšku,motorybudú poháňať iba predné kolesá a na želanie bude k dispozícii mechanická uzávierkadiferenciálu.CapturcelkovopôsobíakovyššiepostavenéClio, zdieľať s ním bude rovnaké motory. Do výbavy má patriť bezkľúčový systém, asistent rozjazdu do kopca, cúvacia kamera a pomoc pri par- kovaní, multimediálny systém R-Link s pripojením online, ako aj zvu- kový systém 3D s funkciami Bluetooth a Audiostreaming. Modernizácia vanov Kompaktné vany Scénic a Grand Scénic sa podrobili modernizácii zovňajšku, dostali prepracovaný interiér a nový motor. Za inovovanú prednúčasťpoputujútaktiežvylepšenépredchádzajúcemotory–do- sahujú nižšiu spotrebu a emisie. Dôkazom ekonomiky prevádzky je nový benzínový motor s maximálnym výkonom 96 kW (130 k), ktorý spotrebuje na 100km iba 6,2l paliva. Technologickými novinkami sú asistent dodržiavania jazdného pruhu a asistent diaľkových svetiel. Ďalšímz predstavenýchexponátovbolaverziaScénicXMOD,pričom išlo o ľahký offroad. O jeho poslaní svedčia nielen vonkajšie ochranné prvky, ale aj väčšia svetlá výška. Na streche má umiestnené pevne na- montované lišty. Pod kapotou tohto vozidla budú alternovať tri ben- zínové motory s výkonmi 81 kW (110 k), 85 kW (115 k) a 96 kW (130 k), akoajdvanaftovémotorys rovnakýmvýkonom81kW(110k).Pohonné silypôsobiana prednékolesá,o lepšiutrakčnúkontrolusapostaránový Grip-systém.Jehofunkciasazabezpečujeprostredníctvomzásahubŕzd a možno ho nastavovať na rôzne jazdné situácie otočným ovládačom. Ďalšia výstavná premiéra Pozornosť pútal aj úžitkový model Renault Kangoo, ktorý si pre mo- delový ročník 2013 osvojil úplne novo štylizovanú prednú časť. Okrem toho podstúpil premenu v in- teriéri, novými prvkami sú volant a palubná doska, stredová konzola dostalaveľkýodkladacípriečinok.Novozostavenésúajpriehradkyvo dverách. Kangoo sa bude vyrábať s tromi rázvormi a tromi typmi po- honných jednotiek (benzínový, naftový a elektrický motor). K dispozí- cii budú jeden prepĺňaný benzínový motor (85 kW/115 k) a tri naftové (55 kW/75 k, 66 kW/90 k, 81 kW/110 k). Elektrická verzia má dostať vý- stražný zvukový systém pre chodcov. Rod nazvaný Clio Ženevské pódium s logom Renault opanovala aj ďalšia novinka, kombi štvrtej generácie Clia. K praktickej stránke pridáva veľkú ele- ganciu zadnej časti. Rázvor je zhodný s hatchbackom (2589 mm), celková dĺžka sa zväčšila na 4262mm. Batožinový objem poskytuje 443l, po sklopení zadného sedadla vznikne rovná plocha a dispo- zičný priestor 1380l. Sklopením sedadla spolujazdca sa dá do kombi naložiť predmet dlhý až 2,5m. Nakoniec som si z prehliadky vystavených modelov nechal najos- trejšiu verziu modelu Clio IV z dielne divízie Renault Sport. Po paríž- skom premiérovom predstavení ju v marci čaká začiatok predaja. At- mosférickýdvojlitrovýmotornahrádzaprepĺňaný1.6DIG-T.Ponúkne rovnaký maximálny výkon 147 kW (200 k) ako predchodca a krútiaci moment 240 Nm (ten je vyšší o 25 Nm). Z tohto krátkeho prehľadu vidno, že ofenzíva značky Renault zdatne pokračuje a zákazníci si budú mať z čoho vyberať. ben, foto autor Stále niečo nové Renault Captur Automobilka Renault priniesla do Ženevy už tradične zopár noviniek. Všeobecne sa dá povedať, že to bolo z „každého rožku trošku“. Renault Scénic XMOD Renault Kangoo disponuje aj elektrickým pohonom Kombi vychádzajúce zo štvrtej generácie modelu Clio je elegantné Clio R.S. prichádza na trh

CESTNÁ DOPRAVA VEĽKOOBJEMOVÉ SÚPRAVY TRADIČNÝ VÝROBCA PRÍPOJNÝCH VOZIDIEL SKLÁPACIE NÁVESY tel.: 0905/224627, 0907/955503 panav@panav.sk www.panav.sk • individuálne zákaznícke riešenia • rozsiahlá servisná sieť • moderné technológie • výhodná cena • vysoká kvalita Predstavovať moravského výrobcu prípojných vozidiel značky PANAV je„nosením vody do rieky“, všetkým autodopravcom z mi- nulosti i súčasnosti v Čechách i na Slovensku je to dobre známa značka a produktytejtoznačkysanachádzajúpo takmercelejEurópe.Soznač- kouPANAVna Slovenskusaod začiatkupo dnesspájamenoIng. Milana Borského.Za týchtakmer14rokovprežillepšiei horšiečasya po rokoch budovaniacentrav LičartovciachsaopäťvrátilacentrálazastúpeniaPA- NAV SLOVAKIA do Košíc na Rastislavovu ulicu a klientom je táto adresa dobre známa, lebo tu už táto firma pôsobila v minulosti. Okrem Košíc má PANAV SOLVAKIA pobočku v Nitre a poskytuje servisné služby pro- stredníctvomzmluvnýchpartnerovv Trnave,Zvolene,Pezinku,Senci,N. Zámkoch, Žiline a Ličartovciach.V predošlom roku sa manažment spo- ločnostiPANAVvýraznejšieaktivizovala s novýmiproduktmiabsolvoval tour PANAV ROAD SHOW po Čechách, Morave i po Slovensku. Na tejto tour prezentoval svoje TOP výrobky, a to tandemové veľkoobjemové 120 m3 súpravy, nové mega návesy, so zameraním na zvýšenie životnosti svojich vozidiel, novej proti- koróznejúpravy(žiarovézinkovanievšetkýchrámov a komponentov) a konštrukčné zmeny smerujúce k zníženiu hmotnosti a pritom posilnení konštrukč- nej pevnosti a odolnosti v kombinácii oceľ/hliník. Ako si počínal PANAV na Slovensku v roku 2012 a aké plány má pre rok 2013? To boli hlavné témy nášho rozhovoru so zástupcom PANAV SLOVAKIA, s.r.o. Ing. Milanom Borským. AkosadarilovýrobcoviznačkyPANAVvroku2012? V roku2011samajiteľomspoločnostiPANAV,a.s.Senicena Hanestáva spoločnosť AML Holding, a.s. Hlavným cieľom tejto zmeny je moderni- zácia a presadenie sa v celej Európe. PANAV je jedným z najväčších vý- robcovprívesova návesovv stredneja východnejEurópe,a zamestnáva vyše 200 ľudí. Spoločnosť má vlastnú výrobu, vývoj a ponúkame pro- dukty od jeho projektového spracovania, výroby prototypu, skúšky až po jeho výrobu, predaj a servis. Hlavnou úlohou PANAV-u v roku 2012 bolo oboznámiť dopravcov v ČR,v SRaleajv Rusku,Nemeckua pod.,žejetunovýPANAV,s kvalita- tívnelepšímivýrobkami,cenovoa kvalitatívnekonkurenčnými,a najmä s novýmprofesionálnymprístupomk zákazníkom,priponuke,realizácií zákazky ako aj servisných činností vrátane včasných dodávok náhrad- ných dielov. PANAV v roku 2012 vyrobil a predal vyše 900 kusov príve- sov, návesov a nadstavieb, z toho cca 70ks sa realizovalo v SR. AkétypynávesovaprívesovsavČRaSRpredávajúnajviac? V ČRjednoznačneveľkoobjemovétandemovésúpravy–120m3 ,v SR hlavneplachtovémeganávesyv rôznychverziách,aleajprívesys celko- vou hmotnosťou od 9t až do 24t ako aj sklápacie návesy. Čopovažujetevproduk- ciiznačkyPANAVzakonku- renčnú výhodu pre klien- tov? Jednoznačneindividuálnyprí- stup ku každému zákazníkovi. Snažímesamuponúknuťnáves- -prívesnaviacmožnostívyužitia. Akopríkladuvediem:megaresp. štandardný náves s hydraulicky sklápanou strechou na predné čelo –vodičsisámviecelúnadstavbuzhrnúťna prednéčelo –maplató, kde môže voziť rámy a pod., ďalej v tom návese má úchyty na kontaj- nery 2x20 stopové resp. 1x40 stopový a ak nevozí tovar na plate resp. kontajnery, tak si vodič po skompletizovaní nadstavby vozí normálny tovar pod plachtou.Takže má„tri v jednom“. Ďalejbysomspomenulajmožnosťvytvoreniakonsignačnéhoskladu náhradných dielcov priamo u vybraného dopravcu, v prípade havá- rie resp. poruchy má dopravca doma náhradné dielce potrebné na vý- menu resp. opravu, nestráca čas čakaním na dodávku ND, náves-príves je okamžite opravený a môže jazdiť ďalej. Eštebysomspomenulnonstophot-linelinku,kdev prípadeakejkoľ- vekporuchyna návese-prívesevodičovina cesteporadíresp.zabezpečí servisný zásah odborný pracovník servisu PANAV, a.s. Akémátepredstavyaplánydoroku2013? Čo sa týka plánov na rok 2013, tak tie sú smelé, plánujeme predať dvojnásobný počet prípojnej techniky oproti roku 2012.Verím, že nám k tomu napomôžu aj novo upravené výrobky. Na ktoré produkty PANAV by ste chceli upriamiť pozornosť klien- tovprerok2013? Okrem už vyššie spomenutých plachtových mega návesov a tande- mových veľkoobjemových súprav určite na sklápací náves PANAV NS1 36 – 50 m3 na agrokomodity. Tento náves prešiel minulý rok komplet- nou úpravou, pohotovostná hmotnosť návesu v kompletnej výbave je cca 6,1t. Náves v 1.Q 2013 spúšťame do výroby. Takisto v týchto týždňoch ukončujeme úpravy na mega návesoch – verziakorytona noseniezvitkov–takistotamsachcemedostaťpredo- pravcu na veľmi zaujímavú pohotovostnú hmotnosť takéhoto návesu. Tentonávespôjdetakistona testovaniek renomovanémuslovenskému dopravcovi v oblasti návesov-koryta, a po zapracovaní prípadných pri- pomienok chceme tieto návesy v lete už ponúkať zákazníkom. Všetky závažné novinky v oblasti prípojnej techniky značky PANAV bu- deme v máji 2013 prezentovať na  2.  PANAV ROAD SHOW. PANAV na staro-novej adrese Zástupenie rmyPANAV,a.s.,vSRzabezpečujedlhodobo PANAVSLOVAKIA,s.r.o.Pôsobínaslovenskomtrhuodaprí- la1999aposkytujepredajno-servisnéslužbynávesov aprívesovznačkyPANAVazabezpečenie nancovania. Ing. Milan Borský

CESTNÁ DOPRAVA 18 3/2013 Rozhovor CESTNÁ DOPRAVA Po ďalšienázoryveľkéhoautodopravcusomsizašiels mojimdikta- fónomdo spoločnostiDALITRANS,s.r.o.Do našejpravidelnejrub- riky prispel svojím pohľadom na podni- kanie v nákladnej doprave konateľ tejto firmy, pán Dalibor Janega. Mohli by sme si spolu krátko zaspo- mínať na Vaše začiatky v podnikaní v automobilovej nákladnej doprave? Čo Vás priviedlo k presvedčeniu pra- covať v tejto oblasti? Moje začiatky v tejto brandži siahajú do roku 1993, kedy som odišiel zo spo- ločnosti ČSAD Trenčín. Som vyučený autoelektrikár a tu som pracoval. V tom čase som nevidel žiadnu perspektívu môjho ďalšieho odborného rastu a fi- nančného ohodnotenia, preto som za- čal rozmýšľať nad zmenou. Zhodou okolností sa mi naskytla príle- žitosť kúpiť nepojazdné vozidlo značky IFA L50 a pretože som mal skúsenosti z opravárenskej činnosti, či už doma alebo v zamestnaní, pustil som sa do práce. Zároveň som skúmal možnosti využiť toto vozidlo po oprave. Trvalo to síce dlhšie, ale podarilo sa mi zohnať prácu v jednej pekárni. Finančné prostriedky na túto moju činnosť som čerpal z mojich úspor a niečo mi požičali rodičia. Stal som sa úplne malým dopravcom, ktorý parkoval pred naším domom a tam aj prebiehali všetky opravy. Takýmto spôsobom som naberal svoje prvé skúsenosti v doprave. Kedy nastal väčší zlom vo Vašej prepravnej činnosti a aká bola ďalšia životná púť v tejto profesii? Bolo to asi o štyri roky neskôr, kedy bol čiastočne nedostatok práce. Začal som kupovať staršie alebo havarované nákladné vo- zidlá. Po oprave som ich predal a takýmto spôsobom som získaval finančné prostriedky na moje ďalšie podnikanie. Okrem toho som si robil prieskum toho, čo by sa nedalo v rámci širšej spolupráce s fir- mami opäť podnikať v nákladnej preprave. Tak sa začala spolupráca s firmou OTMA Slovensko, ktorá sa zaoberala výrobou konzervo- vaných potravín. Zo začiatku sme prevádzkovali dve až tri vozidlá a začali sme sa orientovať na potravinársky segment. Bol to prelom rokov 1997 a 1998, no a v tomto čase sa mi podarilo kúpiť havaro- vaný žeriav, ktorý sme opravili. Začali sme ponúkať aj takéto služby. V roku 2000 začali byť nároky na dopravu väčšie a širšie, nakúpili sme niekoľko súprav na rozvoz potravín. Skĺbili sme viaceré potravinár- ske firmy a začali sme zavážať ich výrobkami obchodné reťazce. Po- pri zvyšovaní nárokov a rastom týchto firiem sme rástli aj my, začal sa rozširovať náš vozidlový park. Situácia sa zmenila natoľko, že sme namiesto priestorov v prenájme museli hľadať vlastné sídlo – s vlast- nými skladmi, servisom, umývacou linkou, čerpacou stanicou. V no- vom areáli, kde súčasne sídlime, sme už mali v prevádzke 30 vozidiel. Pri hľadaní nových priestorov ste určite zvažovali viacero as- pektov, ktoré to boli? V prvom rade to muselo byť strategické miesto, teda neďaleko diaľnice. Ďalšou požiadavkou bolo, aby sme boli mimo obytnej zóny a nerušilitakokolie.Okremtohosmemalimožnosťrozširovaťsa,pre- tože nám to dovoľovali priestory. Pre nás je dôležité, aby sme mini- malizovali takzvané prázdne kilometre, čo sa nám darí na 80 až 85 percent. Vozidlá, ktoré by podliehali riziku jazdiť kilometre navyše, nechávame parkovať u zmluvných partnerov, alebo ich vyťažíme, aby sa naložené dostali naspäť. Ak vozidlo zostane niekde naložené a náklad nemožno cez víkend vyložiť, tak vyzdvihneme vodiča.V sú- časnosti zabezpečujeme asi 60% prepravy v rámci Česka a Sloven- ska a 40% predstavuje zahraničná preprava. Ochota vedieť počúvať druhých Dalibor Janega

CESTNÁ DOPRAVA 3/2013 19 Rozhovor CESTNÁ DOPRAVA Prepravná spoločnosť musí byť nastavená z hľadiska počtu vo- zidiel tak, aby optimálne fungovala z hľadiska zákaziek. Pozrime sa trochu do vášho vozidlového parku. Od začiatkov až po súčasnosť sa toho veľa zmenilo. V súčasnosti využívame na bežnú prepravu vozidlá značky Renault a sme s nimi maximálne spokojní, aj v rámci servisu. Máme vyškolených vlastných servisných pracovníkov, ktorí získali obrovské skúsenosti v rámci diagnostiky a opráv vozidiel. Obsadením nášho parku jednou znač- kou sme minimalizovali nároky na diagnostické zariadenia, obsade- nie skladu náhradnými dielcami a pod. V našom vozidlovom parku máme150vozidiel,na nadrozmernúprepravu,alepoužívamevozidlá MAN, pretože majú na to špecifikáciu a sú špičkou. Podľa rozdelenia máme plachtové návesy, vozidlá s muldami na prevoz zvitkov, izo- termické vozidlá, chladiarenské vozidlá dvojteplotné aj klasické, vy- klápacie návesy, vozidlá s chodiacimi podlahami, cisternové vozidlá, kontajnerové vozidlá a vozidlá na nadrozmernú prepravu. Svet nákladnej automobilovej dopravy výrazne závisí od eko- nomických podmienok. Kam to všetko v súčasnosti smeruje a aký je Váš názor na vývoj dopravného trhu? Toto je dosť zložitá otázka, na jednej strane majú naši zákazníci vy- soké požiadavky na kvalitu vozidlového parku, rýchlosť prepravy, po- istenia, sledovania vozidiel, atď. My máme ako dopravné spoločnosti veľké výdavky. Okrem nákupu techniky sú výraznou nákladovou po- ložkoupalivá.Okremtohomámeneúmernevysokémýto,ktorénezod- povedá kvalite ciest. Trochu zlý pocit mám z politického rozhodnutia vytlačiť kamióny kdesi nabok. Zabúda sa na to, že bez nákladnej do- pravybyekonomikajednoduchonefungovala.Mýtnepoplatkymáme na úrovni Nemecka, ale nedá sa porovnať kvalita ciest, bezpečnosť, možnosťbezpečnezaparkovaťna oddychovomparkoviskua pod.Ceny za prepravnéslužbyklesajú,alenákladysazvyšujú.Ďalšímproblémom je platenie faktúr z dôvodu druhotnej platobnej neschopnosti. Veľmi bypomohlo,kebynastaličasyväčšejzodpovednostia čestnosti,čoby mohlaošetriťsprávnenastavenálegislatíva.Musímtedaskonštatovať, že keby tu bol väčší poriadok, aj dopravcovia by boli v lepšej situácii. Priprevádzkevozidlovéhoparkusauplatňujúmodernéelektro- nické systémy. Ako ich využívate? Všetkyvozidlámámevybavenéspoľahlivýmisystémami,čiužsato dotýka sledovania pohybu vozidla alebo spotreby pohonných látok. Od nás nevyjde vozidlo bez toho, aby nemalo na palube navigačnú jednotku. Je to skrátka nielen moderný, ale aj potrebný trend. Tieto systémy dokážu ochrániť vozidloa zjednodušiťcelkovúevi- denciuo jehoprevádzke.V tomto smere sa môžem pochváliť, že pred desiatimi rokmi som pat- ril medzi priekopníkov vo využí- vaní týchto systémov. Ako zaují- mavosť môžem uviesť, že dnes sú tieto systémy informačným mé- diom, na základe ktorého vie dispečer napríklad vyrátať vodičovi diéty, pretože dostáva informácie o čase prekročenia hraníc. Využí- vanie týchto systémov sa výrazne podpisuje pod efektivitu ekono- miky prevádzky dopravnej firmy. Ako ovplyvňuje neustále posúvanie ekologických požiadaviek na vozidlá podnikanie v automobilovej doprave? Pochopiteľne, každý dopravca musí napredovať dopredu, s čím súvisí aj nákup nových vozidiel. V našom vozidlovom parku máme vozidlá spĺňajúce normu Euro III, IV a V. Je to nielen trend, ale aj nut- nosť z hľadiska prevádzkovaných kilometrov a ekológie. Boli by sme samiprotisebe,kebysmezotrvávaliv nižšíchkategóriáchpožiadaviek na emisie, pretože mýtne poplatky v zahraničí sú potom neúmerne vysoké.Na druhejstranejeobdivuhodné,akosau násvymenilvozid- lovýparkv porovnanís niektorýmizahraničnýmidopravnýmifirmami. Čo by prispelo k vyššej spokojnosti dopravcov v súčasnosti? Najväčšia spokojnosť by sa podľa mňa dosiahla vtedy, ak by zod- povednýorgán,tedaMinisterstvodopravy,viacspolupracovalos do- pravcami. Len takýmto spôsobom sa dajú odstraňovať ich problémy, ktorémajúdenno-dennena stole.Akopríkladmôžemuviesťsituáciu z Českej republiky, kde si tamojšie ministerstvo pozvalo pred zave- dením mýta najväčšie dopravné spoločnosti a vypočulo si ich ná- zory. Neprestali sme platiť vysokú cestnú daň, v Nemecku, krajinách Beneluxu, či v Rakúsku sa po zavedení mýta znížili dane. Cestná daň sa pretransformovala na daň z motorových vozidiel a pribudlo nám mýto. Nešetrím na palive, nie sú lepšie cesty, skrátka to nie je vidno a nič z toho nemáme. Máte pri Vašej profesii čas aj na nejaké koníčky? V čase môjho voľná rád relaxujem pri čisto chlapských športoch, teda futbale alebo sezónnom hokeji. Moja láska k motorizmu má po- kračovanire v tom, že sa zúčastňujem na šprintoch športových auto- mobilov. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

20 3/2013 Flotila CESTNÁ DOPRAVA V dôsledku udalostí vo Fukušime dospela Európska rada k ciele- némuprehodnoteniubezpečnostnýchrezervjadrovýchelektrární v rámci EÚ.Vyhodnocovali sa vplyvy extrémnych prírodných katastrof ohrozujúcich bezpečnostné funkcie elektrární. Jedným z nových bez- pečnostných opatrení je zabezpečenie nezávislých a mobilných zdro- jov chladiaceho média reaktorov v prípade zemetrasenia. Opatrenia u nás Slovenskéelektrárnea.s.súv bezpečnostnejoblastiatómovýchelek- trárníjednýmz lídrovv Európe.Užna začiatkuroka2012stanovilitech- nické parametre mobilných zdrojov na nezávislé napájanie reaktorov demineralizovanou vodou po seizmickej udalosti a vyhlásili verejné obstarávaniena ichdodávku.Požadovanétechnicképarametresplnili dvaja uchádzači a v elektronickej aukcii bolo úspešné združenie MUR- TEC s mobilnými zdrojmi postavenými ako unikátna hasičská cister- nová nadstavba na podvozkoch MAN. Po ukončení realizácie projektu sa uskutočnili komplexné FaT (fyzické a technické ) skúšky, počas kto- rých dodaný mobilný zdroj preukázal splnenie podmienok a technic- kýchparametrovpožadovanýchodborníkmiSlovenskýchelektrárnía.s. Spoľahlivý nástroj ZákladompremobilnýzdrojsastalautomobilMANTGS26.4806x6. Poháňahovýkonnýprepĺňanýnaftovýmotor(358kW)s priamymvstre- kovaním, spĺňajúci emisnú normu EURO V. Kabína je vybavená kom- fortnýmvzduchomodpruženýmsedadlomvodiča,klimatizácioua prí- davnýmteplovzdušnýmkúrenímEberspächer.Štandardnýmiprvkami sú centrálny palubný počítač, digitálny tachograf, kvalitné autorádio, elektrickéovládanieokien,centrálneuzamykanie,atď.PodvozokMAN TGS 26.480 6x6 má zvýšenú priechodnosť v teréne. Naftový motor do- dáva dostatočný príkon na pohon špeciál- nehovysokotlakovéhopiestovéhočerpadla URACA724KD.Čerpadlojekľúčovýmzaria- denímmobilnéhozdrojaa viez hasičskejcis- ternovej nadstavby do reaktora zabezpečiť prietok vyše 0,5 m3 /min demineralizovanej vody.Po vyčerpanínádržes kapacitou10 m3 bude nepretržite napájať reaktor vodou z ďalšíchpristavovanýchhasičskýchvozidiel. Ďalšie poslanie Mobilný zdroj sa môže využiť taktiež ako výkonnézásahovéhasičskévozidlo.Okrem cisterny je súčasťou nadstavby univerzálne odstredivéhasičskéčerpadloTHZ3000s vý- konom 30t/h pri tlaku 2 MPa a umožňujúce čer- panie vody a jej dopravu pri použití nízkeho tlaku (0,1-1,6 MPa) alebo vysokého tlaku (3,5-4,0 MPa), prípadne je možná kombinovaná pre- vádzka. K čerpadlu THZ 3000 je pripojený vysokotlakový prietokový hadicovýnavijakso 60mhadicouukončenouprúdnicou.Samotnáha- sičská nadstavba SPS je vyrobená na báze montovaného AL systému patentovaného výrobcom, s vysokou odolnosťou proti korózii. Ďalšia hasičská výbava napr. prenosné čerpadlá HONDA WB30, sady požiar- nych hadíc, koncoviek, spojok a i. je umiestnená a pripevnená na špe- ciálnychvysúvacíchplatformáchz perforovanéhohliníkovéhoplechu. Rozmiestnenie zdrojov Mobilné zdroje, dodané združením MURTEC, sú v rovnakom počte (2 + 2) zaradené do operatívneho riadenia hasičských útvarov atómo- vých elektrární v Jaslovských Bohuniciach a v Mochovciach.Vybavené sú svetelnými rampami s dvomi zábleskovými majákmi modrej farby so sirénou. Súčasťou kabíny vozidla je okrem toho výkonná vozidlová rádiostanica Motorola GM 360, naprogramovaná na frekvencie nutné na operatívne rádiové spojenie s ostatnými záchrannými a hasičskými jednotkamina likvidáciunásledkovmimoriadnychudalostía živelných pohrôm v rámci objektov Slovenských elektrární a.s. Zvýšeniebezpečnostislovenskýchatómovýchelektrárníniejeľaho- stajné žiadnemu obyvateľovi Slovenska a pri slávnostnom odovzdaní mobilnýchzdrojovsaspomenuliajproblémys Fukušimou1.Zástupca zhotoviteľa, Ing. Ladislav Bujna, pri odovzdaní mobilných zdrojov zá- stupcom Slovenských elektrární a.s.(Ing. IgoroviBugárovia Ing. Pet- rovi Rybanskému) zaželal veľa spo- kojnosti s dodanými mobilnými zdrojmi a aby ich nikdy nebolo po- trebné použiť naostro. red, foto archív Primárna je jadrová bezpečnosť Fukušimská havária, ktorá sa udiala 11. marca 2011, vy- volala nebývalé úsilie preskúmať bezpečnosť jadrových zariadení v Európe a na celom svete. V tejto súvislosti sa podniklo množstvo iniciatív na medzinárodnej úrovni.

3/2013 21 Poslednouzastávkouna SlovenskubolafirmaNEOSPEDv Komárne, ktorá poskytuje servis pre dopravnú techniku Fliegl, ako aj sa- motný predaj návesov. Spomínaný náves je určený pre dopravcov, ktorí zabezpečujú pravidelnú dopravu produktov pre automobilky, gumárne, železiarsky a oceliarsky priemysel. Niektorí mali možnosť priamou sebav areálinávesodplachtovať,pripraviťna rôznenakládky a následne zaplachtovať. Aj takouto formou prezentácie sa približuje Fliegl bližsie k zákaznikovi. Prezentácia bola zaujímavá najmä pre šo- férov, ktorí ocenili jednoduchú manipuláciu ako aj časovo náročné plachtovanie a gurtňovanie tovaru. Doprava pneumatík a oceľových zvitkov so sebou nesie isté špeci- fiká,predstavený náveszohľadňuje všetky jej para- metre. Priestor pre náklad sa dá variovaťpodľapo- trieb daného do- pravcu. Náves SDS 350 MEGA LIGHT spĺňa zodpovedajúcepo- žiadavky na  bez- pečné uloženie nákladu, čo potvrdzuje aj cer- fitikáciou EN 12642 XL. Nová generácia návesov na prevoz zvitkov spája bezpečnú a zá- roveň ľahkú konštrukciu v jed- nom, čo v praxi znamená o 800 až 1000kg ľahšiu pohotovostnú hmotnosť,a tedaúsporu11-13%v závislostiod jazdnéhoprofilutrasy. Pneumatikysapriprevozeo sebanavzájomzaprú,čímvytvárajúšir- šieuloženieakoprinakládke.Toznamená,ževočibočnýmstenámná- vesuvytvárajúväčšítlak.Tentonežiadúcistavjena certifikovanýchná- vesoch Fliegl ošetrený hustejším usporiadaním hliníkových lamiel.Tie zabraňujú tomu, aby sa pneumatiky dostali od seba natoľko, aby vy- tváraliveľkýtlakna plachtu.Podľazákonnejnormysúlamelyv spodnej časti od seba vzdialené 25cm, v strednej a hornej časti 35, resp. 45cm. Bočné stĺpy návesu sú vybavené okami, pomocou ktorých sa dá flexi- bilnejšiemanipulovaťs gurtňami,čoposúvazabezpečeniepneumatík pri prevoze na vyššiu úroveň. PR Viac bezpečnosti pri preprave pneumatík Fliegl usporiadal roadshow naprieč Maďarskom, Ru- munskom, Českou republikou a Slovenskom s cieľom dynamickej prezentácie návesu SDS 350 MEGA LIGHT priamo potencionálnym aj existujúcim zákazníkom. Odplachtovaný náves Fliegl SDS 350 MEGA LIGHT Certi kačná známka Variabilné gurtňovanie Zvýšené bočné dorazy pre za- bezpečenie paliet na podlahe

CESTNÁ DOPRAVA 22 3/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Lepší vzduch v kabíne Vývojový tím, ktorý pracoval na interiéri kabíny novéhoVolvo FH, venoval veľkú pozornosť aj vylepšeniu kvality ovzdušia.V prvom radepoužilimateriály–textíliea ďalšiekomponenty–ktoréobsahujú a emitujúmenejchemickýchsubstancií.Výsledkomjevýraznečistejší vzduchvovnútritruckunežvonkuv premávke.„Nášholistickýprístup k tejto problematike sme sústredili na minimalizovanie emisií z ma- teriálov použitých v interiéri a na prevenciu prenikania malých častíc do kabíny cez klimatizačný systém.Takto sa nám podarilo podstatne znížiť pachy, drobné častice vo vzduchu a tiež emitovanie organic- kých látok, napríklad formaldehydu,“ hovoríLarsMårtensson, riaditeľ pre oblasť ekológie vo Volvo Trucks. Kvalita vzduchu v kabíne je sú- časťou výskumu a vývoja voVolvoTrucks už dlhé roky a v poslednom desaťročí sa dostávala čoraz viac do centra pozornosti.V posledných rokoch sa táto práca skoordinovala s vývo- jom nového modelu FH. „Mnohí vodiči trá- via v kabíne až 20 ho- dín denne a náš nový truck bol perfektnou príležitosťou predsta- viť toto nové riešenie,“ vysvetľuje Hannele Nurmi, špecialistka na materiály.„Náš dô- kladný prístup vyústil do pevne stanoveného limitu pre množstvo organických látok v ma- teriáloch použitých v interiéri. Samozrejme, museli sme úzko spolu- pracovať s dodávateľmi, aby sme si boli istí, že naše požiadavky sú splnené.“ V automobilovom priemysle platia ekologické štandardy pre textílie, aby sa minimalizovalo šírenie emisií z týchto materiálov do vzduchu najmä pri veľkých horúčavách a pod priamym vplyvom slnečných lúčov. Volvo Trucks má však celý rad vlastných noriem. Napríklad komponenty z textilu v novej kabíne sú bez nehorľavých prísad, ale namiesto toho sú hrubšie a hustejšie, aby spĺňali protipo- žiarne smernice. Toxické chemikálie v plastoch a koži, ktoré sa pou- žívali pri výrobe sedadiel, volantov a dekoračných prvkov, boli na- hradené neškodnými materiálmi a koža je vyčinená bez používania chrómu. Takže nešlo iba o zredukovanie emisií prchavých organic- kých zlúčenín, ale tiež o zníženie rizika kontaktnej alergie. Preven- ciu prenikania častíc do kabíny zvonka zabezpečuje kombinácia dvoch aktívnych filtrov prichádzajúceho vzduchu. Hannele Nurmi: „Z prieskumov medzi zákazníkmi vieme, že časť vodičov je veľmi citlivá na niektoré podnety, čo vyúsťuje v alergické reakcie. Pri vý- voji novej kabíny Volva FH sme si predsavzali zredukovať tento typ problémov. Na overenie výsledkov kompletná kabína prešla labora- tórnymi skúškami pri vysokých teplotách (pri 40 a 65 °C).Testy potvr- dili, že množstvo organických látok vo vzduchu v kabíne sa podarilo zredukovať na zlomok. A to znamená, že vodiči budú mať čistejšie a zdravšie pracovné prostredie.“ Ďalšou úlohou je uplatniť toto rie- šenie v rámci prebiehajúcej modernizácie všetkých modelových ra- dov a poskytnúť rovnako vysokú kvalitu vzduchu v každom trucku Volvo predanom kdekoľvek na svete. Actros získal iF Award Skratka iF je medzinárodne uznávaným prestížnym puncom vý- nimočného dizajnu – ocenenia s týmto názvom v rámci poduja- tia„iF design awards“ udeľuje International Forum Design so sídlom v Hamburgu.Výhercoviatohtoročnýchocenenísaverejnostipredsta- vili na galavečeri 22. februára v Mníchove v rámci podujatia Týždeň kreatívnehobiznisu.Bolto60.ročníksúťaže,ktorávzniklav roku1953 a dnesmáažtrisekcie(výrobok,komunikáciaa obalovátechnika).Po- rotazloženázo49expertovz oblastidizajnu,priemyslua vzdelávania nemalaľahkúprácu –vyberalav sek- ciivýrobkovtienajlepšiez vyše3000 prihlásenýchproduktovrozdelených do 16 kategórií. Jury strávila za za- tvorenými dverami tri dni. Hodno- tila, prezerala, skúšala a analyzovala kandidátov na prestížnu cenu a na- pokon udelila 981 ocenení, z toho 75zlatýchtrofejí.Medzivíťazmiv sú- ťaži iF product design award 2013 v kategórii Transport bol aj Merce- des-Benz Actros. „Všetky ocenené výrobky sú ukážkou výnimočného produktového dizajnu,“ skonštato- valamedzinárodnáodbornáporota. Prihlásené práce sa vyhodnocujú podľa kritérií, akými sú napríklad príťažlivosť pre cieľovú skupinu, kvalita dizajnu a kreatívnosť, eko- nomické aspekty, relevantnosť pre zákazníkov, originálnosť a ino- vácia. Plastiku„iF design“ získali výrobky, ktoré odrážajú trendy v di- zajne a spĺňajú aj ekonomické kritériá dobrenavrhnutýchproduktov.„Fakt,že nášActroszískaltakútovýznamnúcenu za dizajn,jeúžasnýprejavuznanianašej každodennejpráce,“povedalKaiSieber, šéf dizajnu v Mercedes-Benz Trucks & Vans. Nový Actros už dostal cenu za di- zajn „red dot“, ktorú udeľuje Dizajnér- ske centrum Severného Porýnia-West- fálska,„Nemeckú cenu za dizajn 2013” v kategórii Doprava a verejné priestory a tiež „Focus in Gold 2012“ od Design Center Stuttgart. Spojenie s čínskym Dongfeng Motor Group posilníVolvo Spoločnosť AB Volvo podpísala zmluvu s čínskym výrobcom vo- zidiel Dongfeng Motor Group Company Limited (DFG), na zák- lade ktorej získa 45% no- vej dcérskej spoločnosti DFG, Dongfeng Commer- cial Vehicles (DFCV), pod ktorú prejde významná časť obchodu so stredne ťažkými až ťažkými ko- merčnými nákladnými vo- zidlami. Po ukončení tejto transakcie sa skupina Volvo Group stane najväčším svetovým vý- robcom ťažkých nákladných vozidiel.„Našou víziou je stať sa sveto- vým lídrom v oblasti udržateľných dopravných riešení a pre jej na- plnenie máme jasnú stratégiu,“ hovorí Olof Persson, prezident of AB Volvo a CEO Volvo Group. KaiSieber,šéfdizajnu vMercedes-BenzVans&Trucks

3/2013 23 CESTNÁ DOPRAVA Predseda Európskej komise José Manuel Barroso zvyčajne na pre- zentácie automobilov nechodí. Ako verejne činná osoba zacho- vávaneutrálnedekorumvočikomerčnýmaktivitám.Predsalenurobil jednu výnimku v Bruseli pri odhalení nového mestského elektromo- bilu Hiriko EV. Dvojmiestny elektromobil Hiriko vznikol v Massachu- settskom technologickom inštitútu v Bostone v Spojených štátoch, ale sériovo sa bude vyrábať v Španielsku. Projekt malého mestského vozidla smeruje k náhrade individuál- nej dopravy v meste a mal by fungovať na rovnakom princípe ako stanice s mestskými bicyklami – teda na predplatenú mestskú kartu. CityCar Hiriko je poháňaný štyrmi elektromotormi umiestnenými v samostatne ovládaných kolesách s celkovým výkonom 15 kW/20 k dosahuje maximálnu rýchlosť 90 km/h a akceleruje z 0 na 60 km/h za 10 sekúnd. Batérie sa nabíjajú v štandardnej zásuvke 3 hodiny a akčný rádius Hiriko po nabití batérii je 120km. Lithiové batérie sa z 20 na 80% dobijú za 15 až 20 minút. Po zaparkovaní sa auto po- mocoukĺbovéhomechanizmuvstýčia zebarátak polovicu parkovacieho miesta ako Smart. Je to skvelé riešenie pre mestské parkovanie. Na vývoji Hirico sa podieľa konzorcium slo- žené ze spoločností Guardian, Maser-Mic, Ingein- nova,EpsilonEuskadi,Afypaida,TMAa Denokinn. Produkcia Hiriko EV začne v tomto roku v počte 9 až 10 tisíc kusov a cenu stanovili na 12 500 eur. Projekt je čiastočne financovaný z eu- rofondov. Odbyt sa predpokladá predovšetkým v objednávkach eu- rópskych miest. Projektvýrobya sietepožičovníminiaturnehoCityCarHirikov praxi poslúži ako verejná individuálna doprava pričom zaberie podstatne menej parkovacích miest ako súčasné autá. Do uzlových miest nás dopravia autobusy, metro, električky alebo vlakmi a ďalší dojazd do práce, na inštitúcie, do nemocníc, za kultúrou či do obchodov ab- solvujeme v autách Hiriko. Vyrieši to už dnes katasrrofálnu situáciu preplnenými ulicemi, kde sa jednoducho už nedá zaparkovať a si- tuácia je z roka na rok horšia a pohodlia osobných áut sa akosi vzdať nechceme.VyriešitopráveelektrickéminiautoHi- riko – čo v jazyku Baskov znamená Hiri = mestské a Ko=auto. 2,5metradlhýCityCarjeo štvrťmetra kratšíakoSmart,ktorýsavoveľkomestáchstalrie- šením presunu po meste. Pri parkovaní sa Hiriko stiahne iba na 1,5 metra. Verzia s objemom kufra 210 litrov zaparkuje na dvoch metroch. Dôležitá je univerzálna manévrovateľnosť pri parkovaní – každé koleso môže meniť smer nezávisle v uhle 60 stupňov, prakticky sa teda otočí na mieste. Vyrobených je už 20 vozidiel a tie sa testujú vo veľkých mestách Európy. Výrobcovia už jednali s predstaviteľmi San Franciska, Berlína či Barcelony. V ponuke je už aj nákladná verzia Hiriko„Laga“ a tiež roadster„ia- lai“. O tieto vozidlá sa zaujímal už aj nemecký gigant Deutsche Bahn. Pokiaľ sa v testovaní osvedči, mohol by da Hiriko objaviť už tento rok v celonemeckej sieti eFlinkster. Hirikopredstavujemodelmožnéhoriešenia mestskejmobility,kde nebudete auto vlastniť, ale budete ho efektívne využívať ako dojaz- dový prostriedok „posledného kilometra“ ako integrovanú súčasť mestskej hromadnej dopravy. Jeho hlavnou prednosťou je parko- vacia dĺžka, ktorá predstavuje iba 40% priestoru súčasných vozidiel a po vztýčení sa na jedno parkovacie miesto zmestia vyše 3 elek- tromobily Hiriko. Vstup a výstup z auta je cez výklopné čelné sklo. Posádka môže zaparkovať kolmo na chodník a vystupovať priamo na chodník a nepotrebuje žiaden bočný priestor na otvorenie dverí. Hiriko sa riadi joystickom, ktorý nahradil volant. VIB Ideál auta pre Barrosu – Hiriko EV Pred časom sme zverejnili projekt city- car – exibilného mestského auta pre všetkých. Dnes je už toto auto s názvom Hiriko reali- tou a objednali si ho už v Berlíne, Barcelone i Londýne.

24 3/2013 CESTNÁ DOPRAVA Je jasné, že nákladné vozidlá – či už veľké alebo malé – hrajú kľú- čovú úlohu v živote mesta pri zásobovaní obchodov. A nie je toho málo: Na je- diného obyvateľa mesta vychádza za rok štatisticky priemerne 22 ton najrôz- nejšieho tovaru! Rozvoz nákladnými vo- zidlami ostáva najefektív- nejšou formou zásobo- vania. Subjekty zapojené do  prepravy tovarov už roky pracujú na  rieše- niach, ktoré by vychá- dzali v ústrety verejnosti, spotrebiteľom aj obyva- teľom obývajúcim mest- ské centrá. Menej môže byť viac FrancúzskaAgentúrapreživotnéprostrediea hospodárenies ener- giou vo svojej správe Impact 2000 porovnávala environmentálny vplyv rôznych typov nákladnej dopravy v meste. Čo sa týka negatív- neho dopadu a času potrebného na prepravu 1 tony tovaru, vyzerá totak,ženákladnévozidlos užitočnouhmotnosťou10tonaž35-krát menej znečisťuje životné prostredie než ľahké úžitkové automobily. Zníženie dopadu nákladnej dopravy na životné prostredie teda zna- mená vylepšiť spôsob využívania zdrojov, aby sa zredukovalo množ- stvo používaných vozidiel, vysvetľuje Laurent Jacques, ktorý je v Re- nault Truck zodpovedný za stratégiu dopravy v rámci miest:„Tento prieskum dokazuje, že z ekonomického aj z ekologického hľadiska je lepšie, ak jedno dobre vyťažené nákladné vozidlo rozvezie naraz viacero dodávok, ako 10 malých vanov po jednom rozvoze.“ Zmenšiť znečisťovanie životného prostredia v mestách znamená tiež podporovať prevádzkovateľov, aby používali najnovšie modely truckov. Keby všetky ťažké nákladné vozidlá na francúzskych cestách spĺňali normu EuroV, ktorá je v súčasnosti povinná pre nové vozidlá, emisieoxidovdusíkabyklesli7-krát,emisieuhľovodíkovbyboli5-krát nižšie a pevných častíc (ktorých je už dnes minimum) 20-krát nižšie. Veľkýproblém,s ktorýmsaborídopravav mestách,súsamozrejme zápchy. A zápchy znamenajú vyššiu spotrebu paliva, väčšie znečisťo- vanie ovzdušia a tiež nárast nákladov. Vo svojej Zelenej knihe 2007 Európska komisia odhadovala, že dopravné zápchy stoja európsku ekonomiku ročne takmer 100 miliárd eur, čo je 1% z jej hrubého ná- rodného produktu. Životaschopné riešenia Efektívneriešeniamusiaexistovať,aksúvýsledkomspoločnéhoúsi- liaradnicea sektorazásobovania.Napríkladv Barcelonemôžuzásobo- vacievozidláza určitýchpodmienokvyužívaťjazdnépruhyvyhradené pre autobusy.To sa odrazilo na plynulejšej doprave a rozvoz tovarov je efektívnejší. Alebo v Paríži sa jeden z obchodných reťazcov rozho- dol pre kombinovanú dopravu: Tovar sa dováža vo veľkom po rieke Seina a potom sa nakladá na trucky, ktoré ho rozvezú do predajní. Ekonomicky životaschopné a ekologicky šetrné je tiež zásobova- nie mimo dopravnej špičky, čo dokázali rôzne testy efektívnosti. Ne- vraviac o tom, že toto riešenie privítali vodiči truckov i dodávatelia, keďže pracovali v menšom strese. Nezanedbateľné sú aj ďalšie aspekty. Bezpečnosť dopravy v mes- tách je špeciálnou kapitolou, pretože tu sa stretávajú rôzni užívatelia na obmedzenom priestore: Chodci, cyklisti, nákladné vozidlá, hro- madná doprava... Vyrábať maximálne bezpečné trucky je prioritou a na tomto poli sa v posledných rokov spravili výrazné vylepšenia. Renault Truck navyše ponúka presklenie spodnej časti dverí na pra- vej strane kabíny, aby mal vodič lepší výhľad, pretože veľmi často práve sprava dochádza ku kolíziám s ostatnými účastníkmi cestnej premávky. Inou otázkou, ktorú treba riešiť, je zredukovanie hluku – nielen z motorov, ale aj hluku vznikajúceho pri manipulácii s tovarom, resp. z chladiacich jednotiek nadstavieb. Využívanie adekvátnych konfigurácií Renault Trucks je presvedčený, že jed- ným z  kľúčov k  rieše- niu problémov náklad- nej dopravy v mestách je otázkou nasade- nia správneho trucku na správnom mieste so správnym typom ener- gie v  správnom čase. V praxi to znamená, že ťažký truck s  dieselo- vým alebo hybridným pohonom dovezie tovar do mestskej alebo prí- mestskejzónya odkiaľsa na posledné kilometre distribúcievyužijúľahké 3,5-tonovénákladnévo- zidlás veľkýmužitočným zaťažením, aby boli eko- nomicky aj ekologicky efektívne.RenaultTrucks sa priebežnými inováciami snaží poskytnúť čo najefektívnejšie konfi- gurácie z hľadiska energie. Pre vozidlá so vznetovými motormi sú to robotizované prevodovky, ale i verzie s alternatívnymi pohonmi vy- vinuté pre distribúciu tovarov v centrách miest: Maxity Electric, plne elektrické vozidlo s celkovou hmotnosťou 4,5t bez emisií a s tichou prevádzkou,PremiumDistributionHybrysTech,ktorýmá19-a 26-to- novú verziu, spotrebuje o 20% nafty menej a rozbieha sa v elektric- kom režime. Navyše na rozvoz tovaru po predmestiach, na ktorých čistote mimoriadne záleží, ponúka Renault Trucks už od roku 1996 vozidlá na zemný plyn – Premium Distribution CNG. Vytlačia nákladiaky z centier miest? Čoraz viac miest sa snaží obmedziť množstvo súkrom- ných a zásobovacích vozidiel, ktoré majú prístup do štvrtí v centre. Renault Trucks prezentuje svoju predstavu, ako zosúladiť distribúciu tovarov s ekologickými trendmi. Maxity Electric prejde na jedno nabitie 100 km Dve verzie ekologického modelu Premium Distribution Hybrys Tech

3/2013 25 CESTNÁ DOPRAVA Uvedená cena je bez DPH. Fotografia je ilustračná. Informácie uvedené v tejto ponuke sú informatívne a nezaväzujúce. Renault Trucks si vyhradzuje právo zmeny ceny, prípadne ponuky. Informácie o aktuálnej ponuke získate u Vášho predajcu Renault Trucks a na www.renault-trucks.sk. Renault Trucks ČR, s.r.o. - OZ Renault Trucks SR, Priemyselná 1/A, 821 09 Bratislava, IČO: 31802818, IČ DPH: SK2020213206 RENAULT PREMIUM VY ROZHODNITE! Vyberte si jeden z troch balíkov výbavy, teraz každý len za 1€! www.renault-trucks.sk

TÉMA 26 3/2013 CESTNÁ DOPRAVA V časekrízypo roku2008sa výrazne menil aj lízingový trh a trh operatívneho lízingu resp. prenájmu vozidiel. Bolo tu množstvo prebytku vozidiel a finančné služby sa na čas zmenili aj na repredaje jazdených vozi- diel.PodľaúdajovČeskejleasingoveja finančnejasociácie(ČLFA)bolo v roku 2011 dlhodobo prenajatých necelých 4000 úžitkových vozi- diel. Pred vypuknutím krízy v roku 2008 to bolo zhruba 12 000 vozi- diel, teda trh sa stále pohybuje na úrovni asi tretiny z predkrízového obdobia. Z dlhodobého hľadiska však tento stav už posudzujeme skôr ako zreálňovanie trhu, ktorý bol do roku 2008 výrazne prehriaty. Spoločnosť Fraikin expanduje v strednej a východnej Európe (CEE), v roku 2006 otvorila zastúpenie v Poľsku (Fraikin Poľska), v roku 2007 pribudla po- bočka na Slovensku (Frai- kinSlovakia)a v roku2011 v Česku (Fraikin Česká re- publika). Na čele sloven- ského a českého zastúpe- nia stojí výkonný riaditeľ Ing. MarcelŠulek,ktorého skúsenosti v marketingu autombilovéhopriemyslu sú na Slovensku i v Če- cháchveľkéa jehoznalosť dopravného trhu je mnohoročná. Fraikin v Českej a Slovenskej re- publikeponúkaoperatívnyleasingsoslužbamina mieru(full-service leasing) a dlhodobý prenájom na 3-5 rokov. Podrobne sme sa produktmi a obchodnou stratégiou Fraikin zaoberali v č. 4/2012 (str. 6-7).Zaujalanásnajmäprepracovanástraté- gia troch životných cyklov vozidiel. O pôsobeníspoločnostiFraikinna Sloven- skua v Čecháchsmesaporozprávalis výkon- ným riaditeľom Ing. Marcelom Šulekom. Ako s odstupom času hodnotíte vstup spoločnosti Fraikin na slovenský a český trh a ktoré produkty sú v týchto krajinách z vašich služieb najúspešnejšie? Je mi potešením potvrdiť, že rozhodnutie spoločnosti Fraikin po- silniť aktivitu slovenskej pobočky a rozšíriť činnosť aj na Českú re- publiku, sa ukázalo ako správny krok. Aj keď nábeh činnosti bol tro- chu pomalší, ako sme očakávali, na prvý kontrakt sme museli čakať do mája 2012, potom už výsledky v plnej miere spĺňali očakávania. Mesačne nám pribúda 15 až 20 kontraktov, takže na Silvestra sme si symbolicky pripíjali s viac ako 100 klientmi. Spolu s vozidlami, ktoré sme už na Slovensku mali tak náš vozidlový park tvorilo viac ako 180 vozidlových jednotiek. Jednoznačne najväčší záujem sme vzbu- dili u firiem, ktoré sa venujú výrobe a distribúcii potravín a nápojov. Tam náš koncept kompletnej starostlivosti = odbremenenia zákaz- níka od všetkých starostí s vozidlom zaznamenal najväčší úspech. Dlhodobýprenájom,ktorýtvorívyše80%našichtržiebdávaklien- tovi„pokoj v duši“ a tak sa môže venovať svojmu core biznisu. S ktorými importérmi (značkami) a dodávateľmi najviac rozví- jate spoluprácu? Sú to značky, ktoré hrajú prím aj na trhu. Vo vozidlách do 3,5t je to jednoznačne FIAT PROFFESIONAL, kde v osobe p. Jána Jakabíka, Fleet managera CEE at Fiat Group Automobiles Central and Eastern Europe našli perfektného partnera. Druhou najzastúpenejšou znač- kou v našom portfóliu je IVECO, vďaka dobrému produktu a priaz- nivej fleetovej politike. Mercedes Benz tvorí významnú časť hlavne vo vozidlách nad 7,5t. Aká je štruktúra vašich klientov na Slovensku a v Čechách, sú tieto trhy podobné alebo sa výraznejšie líšia? Akosomužspomenul,najvýznamnejšiučasťtvoriaklientiz oblasti potravín. Dobré výsledky zaznamenávame aj v oblasti parcel servi- sov, či už medzinárodných alebo aj lokálnych. Som rád, že sa nám podarilo preniknúť aj do oblasti sanitiek a distribúcie liečiv. Otázky na podobnosťčirozdielnosťčeskéhoa slovenskéhotrhuzačínajúbyť folklórom. Odpovedal by som asi takto, všade žijú ľudia a našťastie každý sme iný. Ale podstatou služieb, aké poskytujeme je solídnosť a spoľahlivosť. A to platí všade. AkosapodľaVásbudevyvíjaťtrhsprenájmomvozidielvnajbliž- šej budúcnosti a aké sú výhody prenájmu vozidiel oproti lízingu či priamej kúpe vozidla? Naše očakávania sú pozitívne. Doba, ktorú žijeme, prináša neis- totu do obchodných vzťahov, tlak na efektívnosť a kvalitu. Prenájom, na rozdiel od finančného leasingu či kúpy za hotové pri- náša určitú flexibilnosť, jasnú kalkuláciu nákladov a najmä pocit is- toty v neočakávaných situáciách. Bude trh operatívneho lízingu resp. prenájmu vozidiel narastať a budú sa služby spojené s prenájmom rozširovať? Verím, že áno a hlavne verím, že spoločnosť Fraikin bude považo- vaná aj v našich krajinách za platného hráča na tomto rozvíjajúcom sa trhu. K tomu smerujú naše aktivity, ako aj úsilie našich zamestnan- cov aj partnerov. VB Podstatou služieb je solídnosť a zodpovednosť Francúzska lízingová spoločnosť Fraikin je poskytovateľ operatívneho lízingu pre úžitkové a nákladné vozidlá. Firma spravuje v Európe vozový park vyše 64 000 ná- kladných áut od 3,5 tony do 44 ton (dodávky, stredné nákladné automobily, kamióny, špeciálne vozidlá) a za- mestnáva 3500 ľudí. Tento špecialista na prenájom úžit- kových vozidiel aktuálne pôsobí v 10 krajinách (Fran- cúzsko, Španielsko, Belgicko, Luxembursko, Švajčiarsko, Veľká Británia, Maroko, Poľsko, Česko, Slovensko). Ing. Marcel Šulek

TÉMA 3/2013 27 CESTNÁ DOPRAVA Spoločnosť LUMAG bola založená v roku 1988 spočiatku ako vý- robca bubnového brzdového obloženia. Na základe rozsiahleho know-how spoločnosť ďalej implementovala nové technológie pre výrobu brzdových platničiek. Dnes je LUMAG lídrom medzi výrob- cami trecích segmentov pre poľský trh a tiež posilňuje svoju pozíciu na medzinárodných trhoch. S kvalitou ako základnou hodnotou sú zmesi LUMAG vyvíjané vo vlastnom oddelení, ktoré zaručuje plnú kontrolu nad výrobným procesom. Kreatívny a ambiciózny tím pra- covníkov je expertom na trecie materiály. Základným problémom pri výrobe kvalitnej brzdovej platničky je okrem špičkového trecieho materiálu aj stále a odolné spojenie me- dzikovovoudoskoua trecímmateriálom.Okremtradičnéhopostupu pieskovaním pred nanesením špeciálneho lepidla a následným vy- sokotlakovým nanesením trecieho materiálu a vytvrdzovaním, LU- MAG používa ešte vlastnú patentovanú metódu pre spojenie dosky s trecím materiálom. Ide o takzvané tepelné vŕtanie otvorov do ko- vovej dosky, ktorá spôsobuje tavenie ocele. Pri tom tlačí špeciálne tvarovaná zadná časť vrtáka do povrchu dosky a formuje kuželovitý tvar s prírubou na jej hornom okraji a kónic- kýmotvoromv samot- nej platničke. Formo- vanie kovovej dosky výraznezlepšujeadhé- ziu trecieho materiálu a kovovej dosky. Všetky produkty sú testované na  dyna- mometri, ako aj na vo- zidlách. Od štandard- ného testu brzdného účinkuažpo extrémne testy,akonapr.simulá- cia zjazdu z Rossfeldu v Bavorských Alpách, kedy v  presne sta- novených cykloch vozidlo akceleruje a brzdí. Pri simulácii tohto testu na dyna- mometri množstvo konkurenčných plat- ničiek zlyháva. Trecí materiál praská alebo sa odlepuje od kovovej dosky. V priebehu testu musí platnička pre- ukázať vysoký brzdný účinok za veľmi vysokých teplôt a nesmie dôjsť k žiad- nemu mechanickému poškodeniu. LUMAG využíva vysoko automatizo- vané, najmodernejšie dostupné stroje, vďaka ktorým je schopný ponúknuť bezpečný výrobok, ktorý spĺňa medzinárodné normy a je spoľahlivý za všetkých prevádzkových podmienok. Významný podiel produk- cie je dodávaný aj do prvovýroby. Kompletný sortiment nielen od dodávateľa LUMAG si môže každý zákazník zakúpiť aj prostredníctvom e-shopu na webových strán- kachwww.adipslovakia.skalebona všetkýchpredajnýchmiestach na celom Slovensku. Spoločnosť ADIP SLOVAKIA pripravila na mesiac marec akciu na podporu predaja brzdových platničiek a brz- dového obloženia LUMAG. Ponukou vysokej kvality za rozumnú cenu LUMAG robí maximum pre splnenie očakávania zakazníkov. Výrobná rada obsahuje brz- dové platničky a obloženia pre komerčné vozidlá ako aj brzdové platničky pre osobné a dodávkové vozidlá. LUMAG – expert na trecie materiály Tepelné vŕtanie otvorov do kovovej dosky Teplota brzdového kotúča dosahuje pri testoch až 950 °C

Michael Hochsta s otcom (vľavo) a Petrom Drahovským 28 3/2013 CESTNÁ DOPRAVA V Rakúskuvzniklav roku1973spoločnosťHochstaffl,ktorásastala výhradným predajcom nových i jazdených vozidiel Kögel v Ra- kúsku. Po vzniku Európskej únie začala zakladať dcérske spoločnosti v ďalších európskych krajinách – Nemecku, Maďarsku, Chorvátsku, Srbsku, na Slovensku (v roku 1995) a v Rumunsku. Hochstaffl postupne pribral aj predaj nových a jazdených prí- pojných vozidiel ďalších značiek ako sklápacie návesy a cisternové podvozky Menci, cisternové nadstavby Santi, Cargo Floor a Serrus – s posuvnými podlahami, a Hipocar – vysokoobjemové nadstavby a prívesy. Na Slovensku Hochstaffl vybudoval moderné sídlo s kanceláriami predaja a perfektne vybaveným servisom, ktoré práve nedávno slávilo 40-ročné jubileum rakúskej firmy. Pri tejto príležitosti sme sa o jej aktivitách porozprávali s riadite- ľomMichaelomHochstafflom,ktorýpred niekoľkými rokmi prevzal vedenie firmy po svojom otcovi. Váš otec založil rmu na predaj ná- vesov Kögel niekde v južnom Tirolsku zhruba pred 40 rokmi. Vy ste prevzali vedenie rmyHochsta ,alejejsídlouž nie je v Tirolsku? Máte pravdu, presťahovali sme hlavné sídlofirmydo Viednekvôlilepšejkomuni- kácii.Na Slovenskotomámeibapárkilometrova rovnakoi do Maďar- ska, kde máme tiež dcérsku spoločnosť.V Bratislave sme postavili re- prezentačný stánok s predajom a perfektným servisom, vďaka čomu tumámesilnézázemie.Pôvodnúpobočkuv Tirolskusmesiponechali, nakoľko z nej je ľahšia komunikácia na južné Rakúsko a Nemecko. Sú obidve spoločnosti na Slovensku i v Maďarsku úspešné? Slovensko je pomerne malá krajina, ale spolupráca je veľmi dobrá užtakmer20rokov.V Maďarskusmev Budapeštivybudovaliúspešný podnik, kde nepredávame iba návesy Kögel, ale aj vozidlá v spolu- prácis firmouDeltaTruck.Z Maďarskado Zágrebuv Chorvátskuopäť nie je ďaleko, tam prevádzkujeme rovnako úspešne sa rozvíjajúcu spoločnosť. Ďalšiu pobočku máme v Belehrade a rovnako nesmiem opomenúťnašeoficiálnezastúpenieKöglav Rumunskua zastúpenie v Nemecku, v Schleize.V Nemecku však nepredávame návesy Kögel, ale najmä značky Humbaur, Menci a Santi. Práve to nás zaujíma, že okrem návesov Kögel predávate aj iné výrobky. Je to dané už aj z histórie, sme obchodníci s dopravnou technikou, t.j. nie len s návesmi ako si ich bežne ľudia predstavujú. Sú to napr. aj podvozky pre cisterny, nové a jazdené ťahače, nákladné vozidlá, ná- vesy a najrôznejšie nákladné prívesy. Ako obchodníci vykupujeme aj staršie, napríklad ako protihodnotu za nové.Tie jazdené následne predávame najmä v Rumunsku. Ako ide obchod na Balkáne teraz v súčasnosti? Nemôžem sa chváliť, že úžasne. Na Balkáne to nie je v súčasnosti celkomtaké,akosmesipredstavovali.Alepredpokladáme,žeod júla, keď sa má Chorvátsko stať členom Únie, sa všetko zlepší. Snažíme sa však presadiť napr. aj v Bulharsku, kde však nemáme vlastné zastú- penie, ale spolupracujeme s domácim dílerom. Avšak okrem predaja vozidiel sa venujeme aj predaju a kúpe realít, lízingovému predaju, takže naša činnosť je celkom pestrá. Váš hlavný záujem je však predaj návesov. Ale predávate aj sa- motné ťahače. Koľko percent predstavuje ich predaj? Verte, nie je náš špeciálny záujem predávať samotné trucky, alebo súpravy návesov s truckmi.Trucky predstavujú iba asi 10% našej ob- chodnej aktivity. Návesy a prívesy majú u nás ročný predaj 800 až 1000 vozidiel. V čase pred krízou sme predali 1500 návesov ročne. Potompredajpoklesola vlanismepredali850návesovznačkyKogel. Kedysi som zaviedol vo vlastnom časopise anketu či- tateľov o najlepšie vozidlá sezóny. V kategórii návesov na prvom mieste v priebehu rokov pravidelne víťazil ná- ves Kögel. O tom všetko viem. Sledo- valismeto.Po vznikusamostat- ného Slovenska sme u vás aj pretozaložilizastúpenie.V Čes- kej republike ale napríklad nie, pretože tam má Kögel vlastnú výrobu a zároveň aj predaj návesov, preto sme sa nemohli uchádzať o jeho generálne zastúpenie v ČR. Aký význam pre vaše aktivity predstavuje Slovensko? Slovenskoprenásznamenáveľmidobréhoobchodnéhopartnera. Tu sme boli počas niekoľkých rokov vedúcou značkou v predaji ná- vesov. Slovensko je pre nás veľmi dôležité. To bol aj dôvod aby sme si vybudovali takýto reprezentačný stánok práve v Bratislave. Zákaz- níkom poskytujeme naozaj úplný servis s perfektným prístrojovým vybavením na najaktuálnejšej úrovni a dobre zabezpečeným skla- dom všetkých náhradných dielov. Vysoko postavený cieľ Rakúska rodinná rma Hochsta svoje aktivity spája predovšetkým s obchodovaním s úžitkovými a prípojnými vozidlami, osobitné postavenie má spolupráca so značkou Kögel, ktorá patrí medzi popredných nemeckých výrobcov návesov s bohatou históriou kvality výroby a inovácií. Michael Hochsta so synom Moderný areál Hochsta Slovakia Michael Hochsta

CESTNÁ DOPRAVA 3/2013 29 CESTNÁ DOPRAVA Dá sa povedať koľko návesov Kögel ste od začiatku predali na Slovensku? Takto„z brucha“ to je isto niekoľko tisícov, presné číslo by som mu- selsamozrejmepozrieť.Z tohtopočtutonebolivšakibanávesyKögel, aleajnávesyCHEREAU,HIPOCARz ČRs tandemovýmisúpravami,atď. Takže koľko rokov pôsobíte na Slovensku? Od roku 1995, takže je to už 18 rokov. Našu pobočku tu vedie pán Peter Drahovský a s jeho činnosťou sme veľmi spokojní. Koľko zamestnancov pracuje v celej rme Hochsta ? Je to 200 pracovníkov. Ale do toho treba zahrnúť všetky naše ob- chodné aktivity, vrátane realít a leasingu. Myslím si, že je to už dosť veľká spoločnosť. Máte už dospelého syna. Predpokladáme, že tiež už u vás pra- cuje? Iste, veď tak ako ja i on by mal raz prevziať po mne vedenie spo- ločnosti. Preto sa musí všetko dôkladne naučiť. Zatiaľ ešte nerobí sa- mostatne,máiba19rokov,aleprechádzavšetkýmioddeleniami,aby nasal do seba všetko potrebné o riadení firmy. Môžemeprejsťotázkamiajnachúlostivejšiutému?Akovnímate súčasnú situáciu v oblasti vašich aktivít? Och, ťažká otázka. V súčasnosti Európa prechádza veľmi zložitým obdobím. Začalo sa to pred tromi rokmi a bolo to veľmi zlé. Vlani sa situácia začala trošku zlepšovať.Tohto roku, predpokladám, že to ne- bude horšie než v roku 2012, možno, že nastane aj mierne zlepšo- vanie predaja vozidiel. Tohto roku sa zdá byť naozaj situácia lepšia. Zvyčajne sa v januári veľa vozidiel nepredalo. Ale dosiahli sme rov- naké počty predaja ako vlani. Takže sa to nezhoršilo. Ako to podľa vás vyzerá v Európe v celkovej ekonomike? Ak by som vedel, nesedel by som v biznise predaja návesov, ale niekde inde, podstatne vyššie. Ale vážne. Ak sa na celkovú situáciu pozeráme z pohľadu dopravy, tá sa nemôže zrútiť, ani spomaľovať. Predsa celková úroveň, existencia života obyvateľov a poľnohospo- dárstva závisí len a len na doprave. Preto doprava kolíše. Raz nahor, inokedy prepadne, aby sa zase vynorila. Má svoje cykly. Preto ťahače a návesy jednoducho musia existovať a musia sa obnovovať stále za modernejšie,„zelenšie“, spoľahlivejšie a hospodárnejšie. Zaujímasavýrobca,alebovýrobcovianávesovoto,čosiodvás želajú vaši zákazníci, aby sa vozidlá zlepšovali? S Köglom spolupracujeme už 40 rokov. Začal to môj otec. Samo- zrejme, že výrobcovi posúvame želania našich zákazníkov. Tí však majú jedno prianie: aby do návesov naložili čo najviac tovaru. To je však obmedzené danými rozmermi vozidiel a s tým nič nenarobíme. Tie rozličné nápady na predĺženie návesov a celkovú zmenu ich roz- merov nie sú reálne. Naša cestná infraštruktúra sa rodila za celkom iných podmienok než napríklad v USA, kde už začiatkom 20. storo- čia stavali široké viacprúdové kvalitné cementobetónové diaľnice, na ktorýchbezproblémovmôžupremávaťdlhésúpravys obrovskými ťahačmi. Na druhej strane musíme zdôrazniť, že návesy sa za ostatné rokydosťzmenili.Dostaliveľmiprogresívnepodvozky,nápravy,nové vnútorné usporiadanie, oplachtovanie a pod. AlenavýstaveIAAvHannoverismevidelinávrhynaoveľaaero- dynamickejšie návesy, ktoré by znížili spotrebu ťahačov. Iste, veď aj Kögel vystavoval jeden takýto projekt. Lenže pri zacho- vaní súčasných rozmerov návesov je to nemysliteľné. Zmenšil by sa nákladný objem a to zákazník nebude chcieť. Chce naložiť čo najviac paliet.Kögelvyrobildlhšienávesyna väčšíobjemnaloženéhotovaru. Alevyrobiliba300kusov,ktorésapredalivýhradnev Nemecku,ktoré má najlepší systém diaľnic a tieto návesy jazdia len v Nemecku. Od- vtedy ani jeden výrobca návesov neponúka niečo revolučné. Takže si nemyslíte, že sa v oblasti konštrukcie návesov niečo v blízkej budúcnosti zmení? Pochybujem,žebysaniečov ichstavbezmenilov najbližšíchtroch- -štyroch rokoch. Pôjde iba o diskusiu. Ale pozrite sa na cesty u vás. Ako by po nich mohli jazdiť návesy s dĺžkou povedzme 24 metrov? Čo poviete na výstavbu ciest cemento-betónových, o ktorých viemežesadajúrobiťlacno,rýchlo,súbezpečnejšie,menejhlučné pre súpravy, znižujú spotrebu paliva vozidiel a pritom sa stále budujú drahé cesty s asfaltovým povrchom, ktoré vydržia jazdu ťažkýh súprav najviac 4 až 5 rokov a musia sa draho obnovovať? Samozrejme, máte pravdu. Všetci to vieme, iba zadávatelia vý- stavby ciest trvajú na tradičnom spôsobe, ktorý je nákladnejší, cesty majú krátku životnosť. Sám nechápem, prečo je to tak. Pritom sú be- tonky podstatne lacnejšie než asfaltky. Aké máte plány do najbližšej budúcnosti? Nechceme rozširovať a zväčšovať spoločnosť. Zostaneme na rov- nakej úrovni.Teraz chceme začať budovať v Rumunsku podobnú zá- kladňu ako máme na Slovensku. Najskôr menšiu budovu už na bu- dúci rok a potom podľa obratu predaja ju zväčšiť. Nemáte problémy dohovorť sa v Rumunsku? Ani nie. Ba sme veľmi spokojní so spoluprácou s nimi. Jazyk nie je dôvodom k problémom. Vráťme sa ešte k návesom. Aký je dopyt po návesoch s určením na stavby? V tomto smere ne- môžem pozitívne od- povedať. Stavebné stroje prežívajú akúsi krízu. Nepredávajú sa dobre. Kögel vy- rába sklápacie ná- vesy, ale zákazníci ich neobjednávajú. Sta- vebný biznis je niekde na  spodku dopravy. Ale nielen vo východ- ných krajinách. Zazna- menali sme jeho pokles aj v Rakúsku. V Rumunsku je to iné, tam sa začalo stavať, budujú cesty a diaľnice. Problém je však v tom, že sta- vebné spoločnosti nemajú dosť financií, aby kupovali nové vozidlá, ba nemajú dostatočný kapitál ani na lízing takýchto vozidiel. My sme však pripravení predať akýkoľvek počet sklápacích návesov, ak by bol záujem. Radi by sme vám položili aj otázky na vaše súkromie. Aké máte záujmy – hobby – po skončení pracovných povinností? A či vôbec máte nejaké? Rád si zajazdím na motocykloch, v lete chodievame do Chorvát- ska k moru a v zime si nájdem čas na lyže. Lyžiarske svahy tu máme všade, dokonca 5km od miesta kde bývam. Lenže môj problém je v tom, že nemám na to nikdy čas. Pracujem vo firme od skorého rána do neskorého večera, takže na žiadne hobby mi nezostáva čas. Ob- čas predsa musím aj spať. Ani varenie vás nezaujíma? Veru nie. Ak sa chcem naozaj dobre najesť, tak sa o to postará moja manželka. Nikdy by som neuvaril nič lepšie než ona. Aspoň prezraďte, aké máte auto. Aj riadenie auta je pre muža istá zábava. Audi A 8. Mám ho rád, je to rýchly a spoľahlivý automobil a mys- lím si, že je aj dostatočne bezpečný. Myslíme si, že sme vyčerpali problematiku aktivít vašej firmy, takže nám zostáva už jej len poželať k štyridsiatym narodeninám veľa ďal- ších úspešných rokov. A ako sme zistili, ste rovnako„starý“ ako firma, takžeVás teraz pozdravíme tradičným anglickým: Happy birthday to you Michael, happy birthday to you! Zhováral sa Stano Cvengroš, foto VIB Servisná otila Hochsta Slovakia Servis

30 3/2013 CESTNÁ DOPRAVA Asistent proti kolíziám Záležítona viacerýchfaktoroch–na povrchuvozovky,na typevozidla, na stave jeho pneumatík, na hmotnosti vozidiel...Vezmime si však uni- verzálnyprípad,abybolvýpočetčonajjednoduchší,žesapohybujeme po diaľnici rýchlosťou 100 km/h. Vtedy automobil za sekundu prejde 27,7 metra. Porovnávacie testy brzdných dráh potvrdili, že z takejto rýchlosti by väčšina moderných vozidiel mala zastaviť na dráhe do 40 metrov. V tom je už zahrnutá i reakčná doba od povelu stop k presunu nohy z pedála akcelerácie na pedál brzdy. Tá u skúsených vodičov býva 0,2 až 0,3 s. Za ten čas však vozidlo prejde ešte 5,54 až 8,31 metra, kým začne brzdiť. Lenžemenejskúsenívodičimôžumaťreakčnúdobudlh- šiu,dokoncaaž0,6s.Vtedyichvozidlodo začiatkubrzde- nia prejde až 16,6m. Potom celková brzdná dráha môže byťaž40+16=56metrov! Podľa toho by sme mali mať odstupy medzi vo- zidlami zhruba 50 metrov. Čosamálokedydodržiava. Preto sa vývojári auto- mobilky Mercedes-Benz spolu s inžiniermi firmy Robert Bosch pokúsili pomocou adaptívneho ESP nájsť spôsob, ako predísť kolízii medzi au- tomobilmi, ktorú označujeme predo-zadnú. Vy- skytujú sa dosť často na diaľniciach, keď v hustej premávke vozidlá majú medzi sebou krátke od- stupy. Na testovacom okruhu Bosch sme si vy- skúšali Asistenta kolíznej prevencie. Nejde o zariadenie, ktoré by malo slúžiť najmä pri jazde po cestách mimo miest, teda pri jazde rýchlos- ťou aj viac než 100 km/h. Slúži na to radar v prednej časti vozidla, ktorý kontroluje vzdialenosť od vozidla pred sebou. Akusticky varuje vodiča, ak sa vzdialenosť za vozidlom vpredu zníži na praktickú brzdnú dráhu. Vtedy sa na prístrojovom paneli rozbliká varovné svetlo a ozve sa akus- tickýsignál,ktorýzvyšujesvojufrekvenciua hlasitosťsoskracujúcousa vzdialenosťou.Ďalšíveľmiostrýalarmsaspustíasitrisekundypredpred- pokladanýmnárazomdo zadnejčastivozidlavpredu.Jetoposlednéva- rovanie vodiča na panické brzdenie, alebo na urýchlený vyhýbací ma- néver, ak je okolo voľné miesto. Ak vznikne nebezpečie kolízie, asistent aktivuje ďalší systém: Brz- dový asistent pro.Ten bleskovo vypočíta potrebnú silu na panické brz- denie na zastavenie vozidla na zvyšku dráhy medzi nimi tak, aby sa za- bránilo kolízii.Vodič aktivuje brzdového asistenta prudkým šliapnutím na brzdový pedál. Približovací varovný asistent sa aktivuje už pri rých- losti jazdy 30 km/h a viac. Asistent spätných zrkadiel Niekedy sa vodič môže dostať do situácie, keď sa musí bleskovo roz- hodnúťpredísťvozidloa prejsťdodruhéhopruhuvozovky.V zrkadlách nevidel žiadne auto, ktoré by bolo vo vedľajšom jazdom pruhu. Usku- toční manéver a nastane kolí- zias automobilom,ktorýšielvo vedľajšom jazdnom pruhu, no ocitolsav slepomuhlespätnéhozrkadla.Takýchprípadovsavyskytuje veľa. Ak vodič zapne smerovku s úmyslom prejsť do vedľajšieho pruhu, krátkorozsahovésnímačeradaruna ľaveji pravejstranekontrolujúslepý uhol.Akvovedľajšompruhuprechádzavozidlo,vodičzazriev spätnom zrkadlečervenývýstražnýtrojuholník.Snímačzachytínielenautomobil, aleajmotocyklistu.Akvodičpredodbočenímdo vedľajšiehojazdného pruhunezapnesignálsmerovýmsvetlom,systémpochopí,žeodboče- niejenáhle,neočakávané,potomvodičapriobsade- nom pruhu varuje výrazný zvukový signál. Asistent jazdy v jazdnom pruhu sa aktivuje pri rýchlosti 60 km/h a reaguje na biele a žlté čiary lemujúce jazdý pruh. Vodič môže asistenta pru- hov vypnúť, ak je cesta priúzka a často prechádza čiaru pruhu. Asistent osvetlenia cesty vozidlom Nový osvetľovací asistenčný systém Highbeam Assist sa po prvý raz dostáva aj do dodávkových automobilov. Systém zapína diaľ- kové svetlá tak, aby bola cesta optimálne osvetlená. Vodič by mal vidieť okraje cesty v zákrutách, vidieť chodcov a nebezpečné zóny vidieť zavčasu a zreteľne.Tiež by nemal diaľkovými svetlami oslepo- vať protiidúcich vodičov. Na to slúži zase na vnútornej strane pred- ného skla namontovaná kamera, ktorá sníma obraz cesty pred vo- zidlom. Ak zistí vozidlo, systém automaticky vypne diaľkové svetlá a prepne na stretávacie. Pritom rozoznáva pohybujúce sa objekty pred sebou od statických. Rovnako prepne diaľkové na stretáva- cie svetlá, keď vozidlo vchádza do zákruty. Po jej prejdení, ak nejde žiadne vozidlo v protismere, systém prepne stretávacie svetlá späť na diaľkové. Kamera rozoznáva aj svetlá pouličných lámp a okamžite prepne diaľkové svetlá na stretávacie. Diaľkové svetlá systém zapína od rýchlosti 60 km/h a viac. Spiatočková kamera Často sa prihodia nehody na parkoviskách a v obmedzenom priestore. Preto mnohí zákazníci požadujú vany s inštalovanou zad- nou kamerou. Obraz po zaradení spiatočky sa prenáša na farebnú obrazovku s dĺžkou 14,7cm, ktorá je súčasťou inštalovaného rozhla- sového prijímača už vo výrobe. Kamera má obal z odolného plastu a sníma za vozidlom obraz s uhlom 150 stupňov. Bezpečnosť počas jazdy je štandardným rysom každého vozidla Mercedes-Benz. Takže už všetky vany tejto značky majú bezpečné a spoľahlivé podvozky, precízny riadiaci systém, mimoriadne dobré kotúčovébrzdyna všetkýchkolesách,adaptívnebrzdovésvetlá,ktoré varujú ostatných účastníkov premávky za ním, že vodič musí panicky brzdiť. Rovnako je dôležitý kontrolný mechanizmus všetkých žiaro- viek, či nie sú niektoré spálené, aby sa vodič nevydal na cestu s nedo- statočnýmosvetlením.VozidláMercedes-Benznajnovšejgeneráciesú štandardnevybavenéadaptívnymsystémomESP.Medziinýmzahŕňa: ABS, ASR, EBV – elektronické rozdelenie brzdnej sily, BAS – asistent hydraulického posilňovača bŕzd, LAC – adaptívna kontrola rozlože- nia nákladu, ROM – zabraňuje prevráteniu vozidla, RMI – odvráti roz- točenie sa vozidla okolo kolmej osi, EUC – obmedzuje nedotáčivosť vozidla a dokonca existuje vysušovač plochy brzdových kotúčov po- čas jazdy na mokrej vozovke. Pri brzdení vyvolá najskôr jemný prítlak brzdových špalíčkov kotúčových bŕzd, čím sa z nich zotrie voda a až potom zvýši prítlak.V prípade, že Sprinter bude ťahať príves, vozidlo môže dostať aj TSA – asistenta stability prívesu. Akýkoľvek bezpečnostný systém je a bude vždy len výborná tech- nická pomôcka. Zodpovedný je vždy vodič.Ten by mal za volant sad- núť vždy odpočinutý. Každé dve hodiny počas jazdy zastaviť, trochu sa prejsť, zacvičiť si, prípadne občerstviť sa. A na to by mali dbať vždy aj jeho nadriadení, ak chcú mať svoj tovar bezpečne dodaný odbe- rateľovi. StanoCvengroš,fotoMercedes-Benz Zbrane proti dopravným nehodám Dopravné predpisy prikazujú vodičom, aby rešpekto- vali potrebnú vzdialenosť medzi vozidlami. Teda od- stupy od seba. Lenže čo je dostatočná vzdialenosť?

3/2013 31 VoVelvaroch neďaleko Prahy sa chu- dobným manželom Klementovým narodil 16. októbra 1868 syn Václav. Po skončení piatej triedy obecnej školy jeho učiteľ videl, že jenadaný,takmupo- moholdostaťsaza učňado kníhkupectva v Slanom. Páčilo sa mu tam, lebo mohol čítaťzaujímavéknihya po večerochpočú- vať debaty slánskych intelektuálov, ktorí sa v kníhkupectve stretávali.Tam po prvý raz videl aj vtedy ešte vzácny velociped. V Slanom zostal štyri roky a zvládol absolventskú skúšku trojročnej meštian- skej školy. Potom sa zamestnal v Prahe v dobre fungujúcom kníhkupectve a stal sa členom Prvého cyklistického klubu v strednejEurópe–ČKVSmíchov.Po roku dostal ponuku stať sa šéfom a neskôr ma- jiteľom kníhkupectva v Mladej Boleslavi. Toeštenezavŕšilaniosemnástyrok.Bicyk- lami bol doslova posadnutý. Dokonca si zriadil aj ich servis a predaj náhradných dielcov. Premýšľal aj o zavedení ich vý- roby. No nemal technické vzdelanie ani praktickú zručnosť. Keď sa však prostred- níctvom známych spoznal s Václavom Laurinom, ktorý bol zase vynikajúcim re- meselníkom a mal dobre zavedené zá- močníctvo v Mladej Boleslavi, prehovoril ho,abyspoluvytvorilivýrobua opravybi- cyklov. V. Klement bol dobrý obchodník a V. Laurin výborný strojár, takže sa mohli navzájom dopĺňať. Koncom septembra 1895 dostali po- volenie na stavbu strojníckej dielne. Kle- ment si ponechal kníhkupectvo, ktoré viedla jeho manželka a sám sa venoval organi- zácii a  prevádzkova- niu strojníckej dielne, ktorú pomenovali To- várna Velocipedů „Sla- vie“ Laurin & Klement Mladá Boleslav. Spo- čiatku všetky dielce nakupovali v Anglicku a Nemecku a velocipedy iba zostavovali. Keďže sa im záujemcovia húfne nehrnuli, Klement dostal nápad na ich splátkový predaj. Po- darilo sa. Obaja spoločníci každý zisk z predaného velocipedu vlo- žili späť do podniku. Hoci ich finančná situácia nebola dobrá, z pôžičky od nemeckej banky v roku 1898 začali vo februári stavať v Mladej Boleslavi novú továreň, ktorú dali do prevádzky už v auguste toho istého roku. Mali v nej parný stroj s výkonom 32 koní a zamestnali 32 pracovníkov, 6 učňov a troch úradníkov. Začali vyrábať tri typy bicyklov, novinkou bol tandemový dvojsedadlový. Výroba sa úspešne rozbehla. Václav Klement ku koncu roka odcestoval do Paríža zoznámiť sa s tamoj- šími dopravnými prostriedkami. V Boloňskom lesíku videl motocyk- lettu Werner s pomocným benzínovým motorčekom, ktorý pohá- ňal predné koleso. Domov sa vrátil s jedným takýmto velocipedom, ktorý v Mladej Boleslavi vyvolal veľký rozruch. Rozšírili výrobu o ďalšie modely, dokonca o dámske a detské bi- cykle, ba dokonca i o nákladnú trojkoliesku a bicykel, ktorého zadné koleso namiesto reťaze poháňal hnací hriadeľ. Pre rok 1899 už po- núkli aj motocyklettu s pomocným motorčekom L&K. V roku 1900 sa V. Klemet vybral na skúsenosti do Aglicka. Mal so sebou katalógy ich velocipedov a keďže sa vozidlá L&K už predá- vali v Nemecku, podarilo sa otvoriť trh s nimi aj v Anglicku, odkiaľ sa vrátil s objednávkou na 150 motocyklov. Lenže ich továreň nebola vtedy schopná takúto objednávku splniť. Museli si opäť zobrať pô- žičku na nákup materiálov k výrobe takéhoto počtu vozidiel. Vyba- vili nielen financie, ale vyrobili aj požadovaný počet motocyklov pre Veľkú Britániu. No museli na polovicu z nich kúpiť potrebné zapaľo- vanie firmy Bosch. Objednávka do Anglicka znamenala nový obrat vo výrobnom programe L&K. Bolo zrejmé, že motorizácia bude iba napredovať, a preto sa rozhodli pre ďalší vývoj a výrobu motocyklov.V roku 1900 rozšírená továreň zamestnávala už 68 pracovníkov a popri bicykloch vyrábali pravidelne dva typy motocyklov.V roku 1901 sa továreň zú- častnilaVšeobecnej športovej výstavy v Prahe, Medzinárodnej auto- mobilovejvýstavyvoViednia Hamburku.Zovšetkýchtrochpriviezli1. cenu.Na podujatiachsazoznámiliajsoštvorkolesovýmimotorovými vozidlami,ktoréichtiežzaujali.Nozatiaľvovýrobnomprogramepre- vládalimotocykle,s ktorýmisao rokzúčastniliMedzinárodnýchauto- mobilových a motocyklových pretekov Paríž – Berlín. Na štart odces- tovalV.Klements pretekáromNarcisomPodsedníčkom.Narcisprišiel do cieľasíceprvý,noneskorov noci.Cieľovúkontroluužzrušilia Pod- sedníčka diskvalifikovali. Bola to však veľká skúsenosť. Podsedníček navrhol úpravu motocykla s nižšie umiestneným motorom a úpra- Seriál CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 32 História vzniku automobilov – Československo 2 (25. časť) Václav Klement Logo L&K Václav Laurin Prototyp prvého motocykla L&K Prvý automobil z roku 1901 L&K typ 105 – 1923

32 3/2013 Seriál 31 CESTNÁ DOPRAVA veným systémom pohonu zadného kolesa. V roku 1902 sa zúčast- nil továrenský tím L&K pretekov Exelberg pri Viedni s 8-percentným stúpaním.VyhralVáclav Klement pred Podsed- níčkom. Bola to úžasná reklama pre motocykle L&K. Po tomto úspechu sa fabrika zúčastnila všetkých väčších pre- tekov v Európe. Naprí- klad na preteky Paríž – Viedeň dlhých 1430km L&K vyslala trojčlenný tím: Podsedníček, Rie- ger a Dittriech. Zo 14 motocyklistov do cieľa v Pratri prišli len štyria pretekári. Z nich tretí bol Rieger a štvrtý Podsedníček. V roku 1902 sa konali v Čechách cestné preteky medzi mestami Poděbrady – Turnov – Jičín – Hradec Králové – Poděbrady s dĺžkou trate 195km.Víťazom sa stal Podsedníček pred Zahradkom a neskôr preslávenýmVodřichom.Všetci na motocykloch L&K.Výsledky v pre- tekoch znamenali významú reklamu ich motocyklov a podstatne sa nimi zväčšoval aj predaj. Až tak, že v roku 1903 sa vedenie firmy roz- hodlo opäť rozšíriť továreň. Postavili novú montovňu motorov, klam- piareň a kováčňu. Celková plocha fabriky sa zväčšila na 3000 m2 . Fabrika už mala 204 zamestnancov a 118 obrábacích strojov. Na trh prišla prvá päťstovka s dvojvalcovým motorom na prianie aj s pru- žením predného kolesa. Ďalší nový typ mal motor s vodným chla- dením. Pohon zadného kolesa bol stále remeňový. V niektorých modeloch viedol cez napínaciu kladku. Nasávací ventil bol automa- tický podtlakový, výfukový ovládala vačka. Zmes sa do valca dostá- vala prostredníctvom už dosť zastaraného odparovacieho karburá- tora, jej zapaľovanie produkoval nízkonapäťový elektromagnetický induktor s prerušovačom. Podobný, aký výrobcom spaľovacích mo- torov poskytovala firma Robert Bosch z Nemecka. Zvlášť dôležitým zariadením bol tzv. dekompresor. Pri spúšťaní motora roztláčaním motocykla sa páčkou s lankovým prevodom otvoril výfukový ven- til. Po rozbehnutí jazdec naskočil do sedadla, uvoľnil páčku na ria- didlách a otočil plynovou rukoväťou až motor naskočil. Dekompres- ným mechanizmom mohol potom ovládať otáčky motora, prípadne motocykel pribrzďovať. Motocykle Slavia mali dve brzdy. Na náboji predného kolesa bola pásovábrzdaovládanápáčkouna riadidlách.V nábojizadnéhokolesa bola šliapacia protibrzda, ako„kontra“ pri bežných bicykloch. Neskôr mali všetky motocykle Sla- via iba pásovú brzdu v zad- nom kolese. V  roku 1903 štartoval mladý František Toman na  tradičných pretekoch Exelberg na trati dlhej vyše 4km.ZlepšilčasV.Klementa z predchádzajúceho roku o 2 min 24 s. Druhý skon- čil Podsedníček. V septem- bri 1903 sa konali preteky do vrchu Semering na trati dlhej 10km s prevýšením 400m. Zvíťazil Vondřich priemernou rýchlosťou 56,3 km/h, za ním do cieľa prišiel Toman a tretí skončil Podsedníček. V tom roku sa firma L&K zúčast- nila 34 pretekov, z nich 32 vyhrali jej pretekári. Dovtedy sa moto- cykle L&K zúčastnili 87 pretekov a iba raz preteky nedokončili!V roku 1904 L&K uviedla do predaja motocykel so štvorvalcovým motorom. Veľkúpoctuobdržalovedenietovárne,keďRakúskezdruženiemo- tocyklistov vyzvalo firmu Laurin & Klement k reprezentácii Rakúska na štart medzinárodných pretekov o Gordon-Benettov pohár, ktoré sa konali vo Francúzsku. Jazdilo sa na päť kôl každé dĺžky 54km. Kle- mentsarozhodolvyslaťtamdvojčlennýtímv zostaveVáclavVondřich a František Toman. Do medzinárodnej jury pretekov Rakúsko nomi- novalaVilémaHeinza,vynikajúcehomotoristickéhonovináraz Prahy. Nevýhodou motorov L&K boli zastaralé odparovacie karburátory, ktorévšakfirmadoviedlapriamk dokonalosti.Traťviedlapo prašných cestách,pritommotocyklez MladejBoleslavitamdosahovalirýchlosť až 100 km/h. Tím V. Klementa mal však množstvo problémov, naprí- klad v obstaraní ľahko odparovacieho ben- zínu, jeho motocykle nemali prednú brzdu ani predpísaný tlmič výfuku. Všetko však šéf tímu zabezpečil. Na štarte boli najlepší pretekári z Anglicka, Dánska, Francúzska a Nemecka. Hrdinom pretekov sa stal To- man, ktorý na  jedno kolo vytvoril rekord priemernourýchlosťou 79,4 km/h. V  tom čase sa už však naplno rozbie- hala výroba automobi- lov najmä vo Francúz- sku a Nemecku. Preto aj v Mladej Boleslavi sa zamýšľalinadtakýmito vozidlami a hoci navrhli prvé štvorkolesové vozidlo ešte v roku 1901, ktoré uviedli na výstave automobilov vo Viedni, zaujímavý prototyp prišielažv roku1906akodvojmiestnavoiturettas motorom1399cm3 . Motocyklová výroba v L&K sa skončila spolu so značkou Slavia a na- sledovala už len výroba rôznych modelov automobilov. Spoločnosť Laurin & Klement zanikla v roku 1925 po fúzii s automobilkou Škoda. Pripravuje Stano Cvengroš, foto archív Škoda Mladá Boleslav Oplan na prevoz dlhých kmeňov stromov Sklápač model 545 N. Podsedníček na L&K type C Slavia CCCC L&K so štvorvalcovým motorom Slavia L&K so sajdkárou Voitureta A Voitureta B

TÉMA 3/2013 33 Servis – autoumyvárky CESTNÁ DOPRAVA Spoločnosť Kärcher je pripravená ponúknuť komplexné riešenia pre každú oblasť čistenia. Od strojov na manuálne vysokotlakové predumývanie, cez výkonnú portálovú linku pre úžitkové vozidlá až po vhodné čistiace prostriedky a zariadenia na úpravu vody. Z toho vyplýva, že veľká pozornosť sa rovnako venuje trvalej ochrane život- ného prostredia a prírodných zdrojov. Naplnenie najvyšších nárokov Optimálne čistenie úžitkových vozidiel si vyžaduje viac, než len vhodné zariadenia. Dôležitý je aj spoľahlivý partner so špičkovým know-how a bohatými skúsenosťami. Kärcher je partner, ktorý do- káže poradiť pri zostavovaní optimálneho systému každému zákaz- níkovi. Presne podľa jeho požiadaviek sa zohľadňujú špecifiká jeho prevádzky, typy vozidiel, kapacita zariadenia a druh znečistenia. Sa- mozrejmosťou je kvalitný servis týchto zariadení. Umývacie linky pre nákladné vozidlá Veľká kapacita umývaných vozidiel si vyžaduje veľkolepé výkony. Umývacia linka TB značky Kärcher reprezentuje inovatívne riešenie, ktoré je ideálne pre pravidelné umývanie rôznych typov vozidiel na špedíciách, v umývacích prevádzkach, predajniach vozidiel alebo obciach. Medzi jej hlavné vlastnosti patria ľahká obsluha, modulár- nosť a nenáročná údržba. Toto zariadenie dokáže pracovať rýchlo, dôkladne a efektívne. Pri umývaní úžitkových vozi- diel je dôležitou požiadav- kouflexibilita.Zohľadňovať sa musia nielen malé vo- zidlá, ktoré sa kvôli obme- dzeniam často používajú v špedíciách, ale aj rôzne varianty vonkajších zrka- diel na vozidlách. Umýva- cia linka TB značky Kärcher zaručuje dostatočnú flexi- bilitu, napr. s programom pre malé návesové súpravy alebo s  druhým progra- mom pre zrkadlá. Dôležité vlastnosti Umývacie linkyTB majú osvedčené reme- ňové a priame pohony, preto je ich údržba veľmi jednoduchá. Vďaka tejto vyspelej technike nie je potrebné zariadenie mazať a chráni sa jeho konštrukcia. Dôležitou vlast- nosťou je ich jednoduchá obsluha. Majú iba jeden veľký, prehľadný, jasne štruktúrovaný ovládací panel s intuitívnou obsluhou. Na- vyše je dostatočne mohutný aj na obsluhu v pracovných rukaviciach. Medzi časté po- žiadavkypatríajflexibilnérozširovanieumý- vacích zariadení, TB sa pomocou univerzál- nehoovládaniacezzbernicuCANbusnielen ľahko inštaluje, ale na želanie sa dá rozšíriť. Investícia do umývacej linky je vyššia ako len samotné obstarávacie náklady. Aj elek- trická energia, voda prípadne spotreba čis- tiacich prostriedkov, náklady na údržbu a servis zvyšujú výdavky a tým celkové náklady. Preto Kärcher stavil na efektívne technológie s dlhou životnosťou. Vysoká kvalita minimalizuje vedľajšie finančné náklady a zaručuje vysokú rentabilitu. Parametre linky Umývacia linka pre nákladné vozidlá/autobusy obsahuje osem zá- kladných umývacích programov (možnosť až 16 programov). Zák- ladná umývacia výška 3,6m sa dá zväčšiť na 4,6m.Trojica kief PE má ochranu proti chodu na sucho a na zariadenie sa v prípade uzavretia Full-Service-zmluvy vzťahuje 2-ročná záruka. Ďalšie podrobnosti po- skytne odborný konzultant Peter Néky (+421 910 788 847). Inovatívne umývacie zariadenia Kärcher Známy svetový výrobca čistiacich a umývacích zaria- dení – Kärcher – poskytuje perfektné riešenia aj pre majestátne nákladné vozidlá. Ich čistenie je efektívne, hospodárne a dômyselné vďaka inovatívnym systémom.

34 3/2013 Servis CESTNÁ DOPRAVA Vozidlu určite prispeje doko- nalé umytie karosé- rie i podvozka. Mnohí motoristi, aby obme- dzili vplyv soli na lak a podvozkové dielce, tak robili už prie- bežne počas zimy. Ta- káto starostlivosť sa určite odzrkadlí na cel- kovo lepšom vzhľade a stave vozidla. Zvoliť si môžete umytie v au- tomatickej umývacej stanici alebo vlastné ručné umytie šampó- nom. Šampón odstráni všetky ne- čistoty a mastnotu z povrchu laku. Následne sa môže aplikovať prís- lušný vosk. Na našom trhu je celý rad takýchto výrobkov. Na staršie laky možno použiť vosk s mierne brúsnym účinkom, na novšie laky sú zas určené ďalšie vosky. Nie- ktoré vosky majú kryciu schop- nosť, teda vedia zamaskovať jemnéškrabance.Korekčnétušky vedia byť nápomocné v prípade hlbšieho po- škodenia laku. Rôznorodosť autokozmetiky teda dáva na výber – prípravky na údržbu no- vých alebo starších lakov.Tu príde vhod rada odborníka. Ak máte na vozidle chrómované častiaj tie získajú vysoký lesk použitím patrič- ného ošetrovacieho prípravku. Obdobné prí- pravky sú k dispozícii na pneumatiky a disky, obe súčasti tak získajú veľmi pekný vzhľad. V rámci kozmetiky je na výber aj široká škála prostriedkov na vyčistenie interiéru. Koniec služby So zvyšovaním priemerných denných tep- lôt prichádza na rad otázka výmeny zimných pneumatík.Všeobecnáradaznie,žečasnavý- menu za letné pneumatiky nastal vtedy, ak sa priemernéteplotypravidelneudr- žiavajú nad teplotou +7 o C. Samo- zrejme, každá pneumatika je kon- štruovaná na dané podmienky, preto je z dôvodu bezpečnosti jazdy lepšie pristúpiť včas k tomuto úkonu. Návšteva v pneuservise netrvá dlho, väčšinou sa už dnes dá objednať na príslušnú hodinu.Treba mať na pamäti, že kontrolou vy- váženia kolies sa zlepší komfort jazdy a netrpia tak súčasti podvozka. Ak ste jazdili na nekvalitných cestách (a tých bolo tohto roku viac než dosť), nechcené prejdenie výtlku sa môže podpísať pod nastavenie geometrie. Preto to rozhodne stojí za to, nechať si ju skontrolovať. V niektorýchprípadochsavyhneteväčšiemuopotrebovaniubehúňa pneumatiky. Na tomto mieste treba poznamenať, že životnosť pneu- matík súvisí aj s pravidelnou kontrolou ich správneho nahustenia. Možno pre niektorých banálna záležitosť, ale dôležitou podmien- kou bezpečnej jazdy je dobrý výhľad z vozidla. Prečo to spomínam? Mráz,námrazaa soľsapodpisujúajpodopotrebovaniestieracíchgu- mičiek. Preto ich treba už pri náznaku horšej funkcie radšej vymeniť. Skontrolovať si treba aj náplne, hoci by sme to mali robiť pravi- delne. Pozornosť venujeme správnej hladine oleja, dostatku kvapa- liny v nádržke ostrekovača, či brzdovej kvapaliny. Pri výmene pneu- matík sa dá podľa stavu brzdových doštičiek vpredu usúdiť, či sa treba venovať výmene brzdiacich prvkov. Vyjdú opäť v ústrety V jarných mesiacoch prichádzajú s iniciatívou aj značkové ser- visy. V rámci starostlivosti o zákazníka ponúkajú základnú kontrolu vozidla. Zistené nedo- statky potom za poplatok odstránia, alebo sa pri nutnosti väčšej opravy treba objed- nať na termín opravy. Výrazne namáhanou súčiastkou sa v zimnom období stal aj aku- mulátor, teda pri takejto príležitosti je mož- nosť dať si skontrolovať stav jeho nabitia.To je iba zopár základných rád, ako sa postarať o vozidlo po zimnej prevádzke. Starostlivosť sa potom premietne do spokojnosti pri pre- vádzke vozidla. ben, foto archív, Bosch Starostlivosť po zime V ovzduší už cítiť príchod jari, čomu sa potešia po tohtoročnej náročnejšej zime aj motoristi. Posy- pová soľ a kamienky zanechajú často na laku určité stopy, ktoré môžeme zväčša jednoducho odstrániť. Dôležitá je kontrola prevádzkových kvapalín Stierače sa v zime podrobili vyššiemu opotrebeniu Pravidelnou kontrolou tlaku v pneumatike zaručíte jej správnu funkčnosť Po zime si dajte skontrolovať aj akumulátor

3/2013 35 Servis CESTNÁ DOPRAVA SpoločnosťDKVEuroService rozšírila vyhľadávač čerpa- cích staníc DKV Station Finder s integrovaným plánovačom trás o novú funkciu, vďaka kto- rejsimôžuzákaznícinaplánovať trasu vrátane mýtnych poplat- kovprenákladnéa osobnéautá. Aplikácia zahŕňa do kalkulácie všetky európske mýtne systémy vrátane francúzskej dane z rých- lostnýchciestEcotaxe,ktorábudezavedenáv poloviciroku2013.Kal- kulátor mýta umožňuje tiež výpočet a komplexnú analýzu emisií CO2. Mýtna kalkulačka vypočíta po zadaní miesta štartu a cieľa tri al- ternatívne trasy. Zároveň poskytne informácie o nákladoch na mýto, vzdialenosti a očakávanej dobe jazdy.„Kalkulačka zohľadňuje špeci- fické nákladové faktory zákazníka, ako sú paušálna sadzba za prej- dený kilometer alebo časovú jednotku, cenu paliva a spotrebu pa- liva. K dispozícii sú takisto aktuálne informácie o doprave,“ vysvetľuje Ondřej Pavlík, výkonný riaditeľ českej a slovenskej pobočky DKV Euro Service. Užívateľ môže zadať po celej trase až šesť cieľových bodov, napr. rôzne adresy odberateľov tovaru. Kalkulátor mýta bude možné po registrácii v aplikácii plánovača trás používať do marca 2013 bezplatne. On-line vyhľadávač čerpacích staníc DKV Station Finder s integro- vaným plánovačom trás a najnovšie aj s kalkulačkou mýta je cenným sprievodcom na cestách po Európe. Špeditéri a dopravcovia získajú prostredníctvom tejto aplikácie rýchlo a spoľah- livo informácie o najbližšej čerpacej stanici DKV alebo o najvýhodnejšej cene nafty. Registrovaní užívatelia portálu DKV môžu navyše bezplatne používať vyhľadávač čerpacích staníc aj ako plá- novač trás pre nákladné automobily, ktorý berie do úvahy napríklad výšku tunelov alebo šírku mostov.Na plánovanejtrasesúzobrazenévšetky čerpacie stanice DKV a tri najvýhodnejšie sú oso- bitne označené. V prípade využitia kalkulačky mýta a zadania príslušných parametrov získa do- pravca aj celkový prehľad o nákladoch na mýto, PHM alebo o emisiách konkrétneho vozidla. Eko-daň pre nákladné vozidlá od 1. 10. 2013 na francúzskych národných a okresných ces- tách-s DKV Boxom. DKVponúkaod zavedeniaEcotaxevyúčtovanieekologickejdane pre nákladné vozidlá nad 3,5t vyberané za používanie národných a okresných ciest vo Francúzsku. Jednotka Ecotaxe Box je kompatibilný s TIS PL a možno ju kúpiť prostredníctvom DKV. Vďaka automatickej evidencii prostredníc- tvomjednotkyDKVboxjetakpodstatnezjednodušenépoužívanie a platba všetkých ciest vo Francúzsku s povinnosťou platiť mýto. Plánuje sa rozšírenie na Španielsko. Navyše môžu zákazníci ušetriť až 13% u TIS PL a až 10% u Ecotaxe v režime Post-Pay. Plánovač trás DKV Station Finder po novom s kalkulačkou nákladov na mýto DKV spúšťa kalkulačku pre všetky európske mýtne systémy. Kalkulačka mýta zároveň umožňuje výpo- čet a komplexnú analýzu emisií CO2.

36 3/2013 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Od modernejbrzdovejskúšob- nej stolice sa očakáva, aby sa dosiahlo rýchle a bezproblémové zistenie meraných údajov. Kto vy- užíva brzdovú skúšobnú stolicu nielen na základné meranie, môže si ju rozšíriť o kompletnú meraciu sekvenciu.Boschponúkarôzneva- rianty nových brzdových skúšob- ných stolíc zo série BSA 42xx. Sú riadenémikroprocesormia spĺňajú individuálne požiadavky servisov. Patentovaná riadiaca elektronika je umiestnená ako kompaktná jednotka do valcovej stolice. Skú- šobná stolica potom neobsahuje riadiacu skrinku a priestor praco- viska okolo takejto skúšobne nie je limitovaný nijakým zariade- ním. Presné meranie zaručujú už plnoautomatické skúšobné pro- cesy s precíznou meracou tech- nikou DMS. Modely BSA 43xx sú okrem toho pripravené na vystro- jenie kompletného skúšobného úseku. Sériová superautomatická prevádzka riadi skúšobný proces po nájazde na skúšobnú brzdovú stolicu plne automaticky. Celý skúšobný proces prebehne za menej ako tri minúty. Namerané údaje sa dajú odčítať na veľkom analógo- vom zobrazovači, alebo ich možno vytlačiť na pripojenom počítači. Požiadavkytakmervšetkýchservisovosobnýchautomobilovspĺňa skúšobná brzdová stolica BSA 4341. Pri rýchlosti 5,2 km/h pripúšťa skúšobné nápravové zaťaženie 2,5t a brzdnú silu 6 kN. Sériovo dis- ponuje identifikácioupohonuvšetkýchštyrochkolies.Valčekovásto- lica je vybavená elektromagnetickou brzdou, ktorá zaručuje šetrný výjazd zo skúšobného priestoru. Elektronické parkovacie brzdy sa dajú skúšať prostredníctvom špeciálneho testovacieho programu. Po nájazde na brzdovú stolicu sa odštartuje plnoautomatický skú- šobný program. Všetko prebieha bez diaľkového ovládania, mecha- nik aktivuje brzdovým pedálom skúšku bočného hádzania brzdo- vých kotúčov, takzvanú skúšku oválnosti. V prípade potreby sa dajú skúšobné brzdové stolice BSA 43xx roz- šíriť na kompletný skúšobný reťazec.Testerom podvozka SDL 430 sa dajú testovať prvky zavesenia kolies. Model SDL 435 zaručuje diag- nostikuhlukua môžusatakdetekovaťpríčinyklepavéhozvukupočas jazdy. Okrem toho sa dá testovacia stanica rozšíriť o testovaciu plo- šinu stopy SDL 410. Základom vybavenia je dielenský počítač, ktorý je pripojený na skúšobné miesto pomocou rozhrania BNet. Potom sa na toto pracovisko môže pripojiť diagnostický tester Bosch z radu KTS a dajú sa napríklad preskúšať senzory ABS. Sprievodca obsluhou a prehľadná obrazovka sú zábezpekou rýchlej a komfortnej práce. Toto zariadenie umožňuje vytlačiť merací protokol aj pre zákazníka. Prostredníctvom softvéru BNet možno skúšobné miesto spojiť aj s ostatnými skúšobnými miestami, testovacími zariadeniami a počí- tačmi. Okrem skúšobných brzdových valčekových stolíc pre osobné vozidlá sú k dispozícii aj ďalšie, pre vozidlá s rozchodom do 2800mm a celkovou hmotnosťou 10t. Možno na nich napríklad testovať brzdy a podvozky ľahkých úžitkových vozidiel aj s dvojmontážou pneu- matík na zadnej náprave. SpoločnosťBoschdoterazdo- dávala vlastníkom softvéro- vého paketu Esitronic aktuali- zované údaje štyrikrát do roka prostredníctvom DVD. Dáta o nových typoch vozidiel, poža- dované hodnoty na diagnózu vozidiel, aktualizované požia- davky na servisy a rozsahy tech- nickej údržby, nové inštrukcie na vyhľadávanie porúch a tech- nickéservisnéinformáciesadali nahrať do riadiacej jednotky diagnostických systémov. Pre diagnostický tester KTS 340 sú odteraz všetky tieto informáciek dispozíciiešterýchlejšie–prostredníc- tvompripojeniaonlinecezinternet.Prevšetkýchpo- užívateľovservisnéhosoftvéruEsitronic tocelosvetovoznamená,žeaktualizácia onlineječasovoveľmivýhodná,pretože nemusiačakaťna DVD.Aksúpredátovú banku Esitronic k dispozícii ďalšie nové údaje alebo vzniknú nové informácie, dajúsastiahnuťz BoschDownloadSer- vera. Ak sa aktivuje automatický down- load v Esitronic-Startcenter, vyhľadáva KTS 340 pri každom pripojení cez počí- tačaktuálnenovéinformáciea ukladási ichautomaticky.Aktualizovanéúdajesa dajúvyhľadávaťna príslušnomserveriaj manuálne. Servisné pracovisko má tak k príslušnémunovémuvozidluvždynaj- aktuálnejšie údaje na diagnózu, vyhľa- dávanie porúch, údržbu a servis. Plne automatický a úsporný skúšobný postup Aktuálne informácie online

3/2013 37 Flotilové vozidlá CESTNÁ DOPRAVA Všimli ste si, že keď vystupujete na hociktorom letisku, pohybuje sa tu viacero vozidiel rovnakej značky? Tento„úkaz“ môžete za- registrovať pri dopĺňaní paliva do lietadla (špeciálne cisternové au- tomobily), vozidlách pripravených odviezť pasažierov so zníženou mobilitou, automobiloch dopravujúcich upratovacie čaty a prevádz- kovýchpracovníkov,automobilochnavádzajúcichlietadlána ichpar- kovaciupozíciu,čiautobusoch,ktorévásodvezúod lietadlak výstup- nému miestu. Z týchto zopár vymenovaných činností je zrejmé, že prevádzka letiska je veľmi náročným dopravným prostredím, ktoré si vyžaduje obslužné prostriedky na štyroch kolesách, ktoré tu zastá- vajú konkrétne funkcie. Pestrá ponuka Samozrejme, veľa závisí od toho, kde vo svete vystúpite z lietadla. Na nemeckých letiskách nájdete prevažne nemecké značky, na fran- cúzskychfrancúzske,atď.Krajiny,ktorénemajúprodukciusvojichvo- zidiel, disponujú na letiskách kombináciou rôznych produktov. Ako vidno,prinákupevozidieldo takéhotoprostrediaidenieleno jednot- livékusy,alečastoo viacpočetnéfleetovéodbery.Vymenúvaťvšetko, čo sa v tejto praxi objavuje, je ťažké, preto sa sústredím iba na zopár príkladov.Z letištnejplochyodvezieposádkulietadlado vstupnejhaly viacmiestne vozidlo, do tohto druhu činnosti sa hodia napr. Citroën Jumpy, MercedesVito, OpelVivaro, RenaultTrafic, Peugeot Boxer Mi- nibus,SEATAlhambra,VolkswagenMultivana pod.Aksiuvedomíme, žena veľkýchletiskáchpristávajúdenneveľképočtylietadiel,trebaaj väčšípočettakýchtodopravnýchprostriedkov,čonakoniecplatívše- obecne. Upratovacie čaty aj s náradím sa môžu presúvať v menších formátoch vozidiel, ako sú napr. malý Fiat Fiorino, väčší Fiat Dobló, Opel Combo, Volkswagen Caddy. Krátka exkurzia Opustime veľmi stručný výpočet toho, čo môžeme uzrieť v rámci prepravy osôb a obslužných činností na letiskách. Táto téma ma pri- lákala taktiež na Letisko M. R. Štefánika Bratislava, aby som získal od Ing. IvanaLegrádyho,vedúceho odboru mobilnej techniky, zopár informáciíz prevádzky.Za flotilové možnopokladaťajobslužnéprvky, ktoré sprostredkujú nielen prevoz osôb, ale aj nastupovanie do lieta- diel, vozidlá na posúvanie lietadiel na ploche, pásy na nakladanie ba- tožiny a vozidlá na nakladanie pa- liet, ako aj kontajnerov do doprav- nýchlietadiel.Taka teraznasleduje krátka exkurzia… Autobusy Cobus 3000 sú nízkoplo- šinové vozidlá, ich hlavnoucharakteris- tikou je, že sú konci- povanéna prevozčo najväčšieho počtu cestujúcich a príruč- nej batožiny, teda majú malý počet se- dadiel. Slúžia na bezpečný prevoz pasažierov do lietadla a z lietadla. Letisko v Bratislave disponuje šiestimi takýmito špeciálmi. Na ploche letiska boli pripravené aj nástupné schodíky FMC k lie- tadlám. Možno nastavovať ich výšku a po pristavení k lietadlu sa za- istiastabilizačnýmipodperami.Manipuláciamusíprebiehaťopatrne, aby sa nepoškodilo lietadlo. Medzi ťahačmi lietadiel sa vynímal stroj Goldhofer, ktorý je vyba- vený výkonnou hydraulikou. Pomocou nej si pomocou hydraulic- kých klieští na seba natiahne prednú nohu podvozka a potom môže lietadlo tlačiť alebo ťahať. Pri ťahaní sú povolené určité uhly, aby sa nepoškodila hydraulika lietadla. Okrem toho sa vo flotile nachádzajú ťahače lietadiel od firmy MULAG. Na presun lietadiel používajú špe- ciálne oje, podľa typu lietadla. Túto zimu sa vo väčšej miere uplatnili aj špeciálne stroje na údržbu vzletovo-pristávacích dráh. V tejto flotile je zaradený aj špeciálny le- tiskový zametač P21, výrobcom je firma Bucher Schörling. Ťahač má nainštalovaný6-metrovýpluh,zametačmáv strede4-metrovúmetlu a vzadu výkonný ventilátor s fúkaním s kapacitou 40 000 m3 za ho- dinu. Metla dosahuje otáčky od 400 do 800 min-1 , podľa nastavenia. Pri zimnej údržbe prevádzkových plôch sa uplatňuje aj zariadenie talianskejfirmyGiletta,ktorápatrípodnadnárodnúspoločnosťBucher. Objem kvapalného ošetrovacieho pro- striedku na dráhy je 10 000l. Roztiahnu- tím ramien sa dá za- brať až 24 m široký pás,ošetrovaciakva- palina účinkuje až do -18 o C. ben, foto autor Ak cestujete lietadlom… V tomto prípade nebudeme hovoriť o otilách lie- tadiel v leteckých spoločnostiach, ale o niektorých typoch vozidiel. Obsluha na letiskách často využíva v tomto prostredí eetové vozidlá. Účinný letiskový zametač P21 Rozmrazovanie pristávacích dráh zabezpečuje tento špeciál Nástupné schodíky obsluhujú špe- ciálne vyškolení pracovníci Ťahač lietadiel Goldhofer je vybavený výkonnou hydraulikou

38 3/2013 CESTNÁ DOPRAVA Vráťme sa do histórie vzniku elektricky poháňaných vozidiel. Presuňme sa do minulosti o viac než 100 rokov, pretože prvá zmienka o malom modeli elektricky poháňaného štvorkolesového vozíka pochádza z roku 1828. Navrhol ho a postavil Maďar Ányos Jedlik a poháňal ho elektromotorom, ktorý si sám zhotovil. Medzi rokmi 1832 až 1839 (nezachoval sa presný dátum) model malého vozíka poháňaného elek- trickým motorom zhotovil aj Škót Robert Anderson Aberdeen a  v  roku 1835 podobný si pripravil ho- landský profesor Sibran- dus Stratingh z  Gronin- genu. Súčasne s ním aj zámočník Thomas Davenport z Brandonu (USA) si zhotovil elektrický motor na pohon vozidla, čím do- siahol prvenstvo v USA.Thomas Davenport a Škót Robert Davidson okolo roku 1842 vy- našli nenabíjateľnú akumulátorovú batériu. Zdokonalil ju Francúz Gaston Planté v roku 1865 a jeho krajan Camille Alphonse Fauré ju v roku 1881 vylepšil. Priviedla ho k tomu praktická potreba pohonu elektrického vozidla. Americké elektroautá Koncom19.storočiavedúcimikrajinamis vývojoma výrobouelek- trických automobilov boli Francúzsko a Veľká Británia. Francúz Char- lesJenataudvyrobileštev roku1881niekoľkoautomobilovs elektric- kým pohonom. V jeho stopách kráčal ďalší Francúz Gustave Trouve a Angličan Magnus Volk, ktorý vybudoval elektrickú dráhu na juhu Anglicka v Brightone ešte v roku 1883. Jenataud s elektrickým auto- mobilomdokoncaštartovalna pretekochParíž–Bordeaux.Lenžekaž- dých 25 kilometrov jazdy musel vymieňať akumulátory. História však tvrdí, že zase automobil značky Krieger v roku 1901 prešiel na jedno nabitie batérií až 306km! Vo- zidlo malo 60-článkovú baté- riu s kapacitou 400 Ah. Gróf Gaston de Chasseloup- -Labaut s  automobilom Je- nataud s Jenatzym navzájom súperili o dosiahnutie čo naj- vyššej rýchlosti s elektrickými automobilmi. Napokon úspešnejší bol Camille Jenatzy s automo- bilom La Jamais Contende tvaru torpéda, keď v roku 1899 dosiahol rýchlosť 105,8 km/h, čo bol svetový rýchlostný rekord a po prvý raz štvorkolesové vozidlo prekonalo rýchlosť 100 km/h. V roku 1891 Američan Andrew Lawrence Riker zhotovil elek- trickú trojkoliesku, potom štvorkolku a jeho krajanWilliam Morrison 6-miestne elektrické vozidlo.V roku 1897 sa elektrický pohon dostal aj na komerčné vozidlá, keď v New Yorku začali premávať elektrické taxíky spoločnosti Electric Carriage andWagon Company z Filadelfie. O jeho úpadok sa postaral najmä Henry Ford. Zaviedol pásovú vý- robu modelu T, ktorý spôsobil v Amerike automobilovú revolú- ciu. Lízočku v základnom vyhoto- venípredávalza 440dolárov,kým elektrické auto v USA v tom čase stálo 1750 dolárov. Elektrický pohon kolesových vozidiel nadchol viacerých konštruk- térov. Vozidlá dosahovali pozoruhodné rýchlosti, ale mali priveľmi krátky dojazd. Nevýhoda oproti vozidlám poháňaných benzínovým spaľovacímmotoromspôsobila,žeichpopularitazačalaklesať.V USA sa však našlo dosť podnikateľov, ktorí sa snažili naďalej udržiavať vý- robu elektrických automobilov. Aj vďaka Francúzovi Gastonovi Pan- téovi, ktorý vynašiel nabíjateľnú batériu v roku 1856. Známy vynálezca Thomas Alva Edison v roku 1913 zhotovil auto- mobil na elektrický pohon, ale jeho maximálna rýchlosť bola iba32km/h.Napriektomuvšak elektrické automobily mali via- cero predností oproti vozidlám so spaľovacím motorom. Ne- vyskytovali sa u nich vibrácie, boli bezhlučné, neproduko- vali výfukové plyny, nevyžado- valiprevodovku,aninamáhavú štartovaciu procedúru kľukou, ba nemuseli mať ani chladič motora. Edison sľuboval, že zhotoví elektrický automobil, ktorým úplne zruší pohon benzínovými motormi. Ale jeho akumulátory nesplnili oča- kávaný účinok uskladnenia dostatočnej kapacity elektrickej energie. V USA však niekoľkí nadšenci naďalej vyrábali elektrické automo- bily. Ich najväčším producentom bola firma Columbia Electric Runa- bout, ktorá iba v roku 1900 predala 1000 takýchto vozidiel. Na pre- lome storočia sa v USA predalo 40% automobilov na parný pohon, 38 % elektrických vozidiel a iba 22% automobilov s benzínovým motorom. Predaj elektrických au- tomobilov dosiahol vrchol v USA v roku 1912. Pretože veľmi pokro- kovo začali budovať stanice na vý- menu vybitých akumulátorov. Ich jediná nevýhoda spočívala v rých- lom vyčerpaní elektrickej energie. Znovuobjavenie elektrických automobilov Článkyo„prvenstvách“jednotlivýchznačiek vsektore elektrickypoháňanýchautomobilovnáspriviedliktomu, abysmesapozrelidohistórietohtopohonu.Nejdeožiad- nunovinku,elektromobilytuužbolipredvyše100rokmi. Rekordný elektromobil Camille Jenatzyho La Jamais Contende z roku 1898 Ányos Jedlik Jeantaud Magnus Volk Gustave Trouve Andrew Lawrence Riker William Morrison Electric Carriage and Wagon Company 1897 Známy vynálezca Thomas Alva Edison v roku 1913 zhotovil auto- Thomas Alva Edison Columbia Electric Runabout

3/2013 39 CESTNÁ DOPRAVA Ďalším úspešným vý- robcom takýchto vozi- diel v USA bola firma De- troitElectric,ktorávznikla v  roku 1907. Vyrábala naozaj zaujímavé elek- trické automobily, do- konca aj dodávkové, až do roku1938, keď zanikla. Prevaha vozidiel s benzínovým motorom Elektrické automobily v Európe existovali ešte aj v rokoch 1920. Ale iba ojedinele. Dokonca ešte aj v roku 1953 napríklad pošta v NDR vyba- vila celý svoj automobilový park na doručovanie zásielok dodávkami s elektrickým pohonom. V USA sa držali pri živote, až kým v Texase, Oklahome a v Kalifornii neobjavili bohaté ropné ložiská. Elektrické automobily v tom čase dosahovali rýchlosť okolo 60 km/h a na jedno nabitie batérií prešli asi 65km. Pritom automobily so spaľovacím mo- torom dosahovali už značne vysoké cestovné rýchlosti a nebol prob- lém s dopĺňaním palivových nádrží. Po zavedení elektrického štar- téra, ktorý vynašiel Charles Kettering v roku 1912, už málokto v USA chcel elektrické auto. Nové elektrické pohony v Európe a v USA Elektrické dodávkové automobily vo veľkom sa používali v An- glicku na rozvoz mlieka do domácností, na pohon vidlicových zdví- hacích vozidiel, na pohon golfových vozidiel. Z ostatných režimov sa elektrické vozidlá úplne vytratili a nastala ich totálna stagnácia. Zno- vuzrodenie prišlo až koncom päťdesiatych rokov minulého storočia. V USA niektoré firmy pripravili nové akumulátorové batérie na- príklad National Union Electric Company, ktorá vyvinula elektrický automobil Henney Kilowatt. Jeho motor napájalo elektrické napä- tie 36 Voltov a mo- tor ďalšieho modelu napätie 72 V. Ten už dosiahol rýchlosť 96 km/ha moholne- pretržite jazdiť celú hodinu, ale zákaz- níci ho odmietli najmä pre vysokú cenu. V roku 1959 American Mo- tors Corporation a Sonotone Corporation oznámili spoločný projekt elektrického automobilu so samonabíjacou nikel-kadmiovou baté- riou, ktorá sa veľmi rýchlo nabila a bola podstatne lacnejšia než olo- vené batérie. Mnohé firmy v USA, ale aj v Európe začali opäť experi- mentovať s elektrickým pohonom automobilov.Takže nie je pravda, že súčasní európski výrobcovia malých elektrických automobilov majú v tomto smere prvenstvo. Ba ani hybridné pohony nie sú sú- časnou novinkou. Vznikli už v roku 1910. Záhadný elektrický pohon Nikola Tesla, pôvodom zo Srbska, bol jedným z geniálnych vyná- lezcov z odboru elektrickej energie, najmä sa zaslúžil o striedavé na- pätie elektrického prúdu. Po odchode z Európy do USA sa zamestnal u T. A. Edisona, ale ten ho napokon zo svojich služieb prepustil, keď zistil, že má ďaleko vyššie znalosti o elektrickej energii. Tesla prišiel údajne aj s vynálezom akéhosi zázračného zdroja pre elektrické autá. No patrí to k jeho záhadám, ktoré doteraz nikto neobjasnil. Podobne ako vytváranie obrovského elektromagnetického poľa, ktoré údajne predviedol na skúške nazvanej Filadelfský efekt. Tiež patrí k záhad- ným Teslovým vynálezom. Tesla mal v roku 1931 do jedného testovaného elektrického automobilu údajne na- montovať nejaké trubky a rezistory kúpené v naj- bližšom obchode a vy- hlásiť:„Tak, a už tu máme elektrinu.“ Auto poháňané elek- tromotorom potom vraj dosiahlo rýchlosť až 140 km/h a počas týž- dennéhotestovanianebolotrebajehobatérievôbecdobíjať.O tomto „zázraku“ uverejnili reportáž miestne noviny. Tesla bol ako génius aj čudák, pretože množstvo svojich nápadov si nedal patentovať, ba ani o nich nezanechal žiadne technické informácie.  Súčasný európsky vývoj elektrických pohonov Nech už je história elektrických automobilov akákoľvek dlhá a za- ujímavá, pohon Zero Emission (nulové emisie) našiel živnú pôdu v Európe až po druhej svetovej vojne zásluhou vývojárov spo- ločností Daimler-Benz a Robert Bosch Corporation. Obe majú totiž obrovský vývojový potenciál a bohatú výskumnú a vývojovú tradí- ciu. Veď prvý elektrický Mercedes Mixte pochádza ešte z roku 1906! Vývoj hnacieho moderného elektrického pohonu u Mercedesa sa začal začiatkom šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Pomohla mu na svet aj spoločnosť Robert Bosch s dlhoročnými skúsenosťami s vývojom množstva elektrických zariadení.Vývojové skúsenosti ne- publikovali, kým nepostavili spoločne prvý elektrický van typ LE 306 z roku 1972. To už bolo vozidlo s vy- soko pokrokovo riešeným elektric- kým pohonom. No stále však ne- existovala taká elektrická batéria, ktorábymuumož- nila na jedno nabitie dojazd niekoľkých stoviek kilometrov. V roku 1982 Merce- des uviedol aj prvú limuzínu s podob- ným, no optimalizovaným elektrickým pohonom LE 306 s batériou Ni-Fe, ktorá vážila 600kg. Jej hnací agregát však už bol na veľmi vysokej technickej úrovni. V roku1992Mercedesusporiadalsku- pinový test dvadsiatich elektricky pohá- ňaných automobilov na ostrove Rügen. Samozrejme, že na automobilových vý- staváchsprístupnilužvýsledkysvojhovýskumua vývoja,ktorémohli uplatniť aj ďalší výrobcovia najmä malých automobilov. No v tom čase stále ešte Daimler Benz nespustil sériovú výrobu takýchto vo- zidiel. Pretože až dodnes nie je vyriešený dlhší jazdný dojazd mini- málne 300 a viac kilometrov a nie je vytvorená európska sieť výmeny batérií, ba nie sú vyriešené ani nabíjacie stojany na parkoviskách. Technologicky je elektrický pohon automobilov už perfektne vy- riešený. Dala by sa spustiť ich veľkosériová výroba. Lenže ustavične sa naráža na problém krátkeho dojazdu, na výmenu a nabíjanie ba- térií. Odkiaľ vezmeme dostatok lacnej elektrickej energie na ich do- bíjanie? A nevieme, čo by sa stalo napr. v Bratislave, keby o 19-tej hodine zapojilo do verejnej elektrickej siete 100 000 majiteľov elek- trických vozidiel nabíjanie batérií elektromobilov. Stano Cvengoš, foto archív Hybridný automobil Ferdinanda Porscheho z roku 1910 mal elektromotory v nábojoch kolies a batérie nabíjal spaľovacím motorom Batérie Ni-H2 sa vyzna- čujú extrémnou život- nosťou prekračujúcou 20-tisíc nabíjacích cyklov 1916 DetroitElectric Detroit Electric Henney Kilowatt Mercedes Mixte Mercedes LE 306

40 3/2013 CESTNÁ DOPRAVA V súčasnosti sa takým stáva Elon Musk, geniálny technický mysliteľ, ktorý akoby kráčal v šľapajách N. Teslu. Tiež je priam posadnutý elektrickou energiou a technikou vôbec, najmä medziplanetár- nymi letmi vesmírom. Kto je Elon Musk? Narodil sa a vyrastal v Južnej Afrike v Pretórii 28. júna 1971. Matka Kanaďanka Maye, autorka kníh o výžive a niekdajšia úspešná modelka, biely otec, rodený Afri- čan, Errol Musk, technický inžinier. Keď mal Elon desať rokov, dostal počí- tač a sám sa učil nielen ovládať ho, ale aj tvoriť programy. Pochopil binárny systém a princíp jeho práce. Keď mal dvanásť rokov navrhol vesmírnu hru Blastar, ktorú predal za 500 dolárov. Po troch rokoch základnej školy ho ako desaťročného prijali na vyššiuchlapčenskúškoluv Pretórii,ktorúukončilv roku1988.Svo- jich učiteľov prekvapoval vedomosťami a po skončení ako 17-ročný odišiel z domu a dobrovoľne vstúpil do juhoafrickej armády, ktorá potláčalaprávapôvodnychčiernychobyvateľov.Veľmirýchlopocho- pil kam sa dostal, vystúpil z armády a odcestoval do USA s presved- čením:„To je krajina, kde možno robiť veľké veci!“ V roku 1992 sa zapísal na Queen‘s University, Kingston v Ontáriu, no čoskoro opustil Kanadu a na Pennsylvánskej univerzite vo Phila- delfii získal plné štipendium na štúdium humánnych a prírodných vied. Dosiahol tam svoju druhú bakalársku hodnosť z fyziky. Odtiaľ prešiel do SiliconWaleey v Kalifornii, kde študoval aplikovanú fyziku a vedecké materiály v Stanforde. Doktorský titul nezískal, pre pred- časné ukončenie štúdia. Ale predchádzajúce štúdium ho poháňalo k objavom, ako Nikola Teslu. Rozhodol sa venovať riešeniu dôležitých problémov, ktoré ovplyv- nia budúcnosť ľudstva: internetu, čistej energii a vesmíru. Preto sa zapísal na univerzitu v Stanforde, kde v roku 1995 ukončil štúdium aplikovanej fyziky a vedeckých materiálov a hneď po dvoch dňoch začal pracovať na programe Zip2, ktorý mal byť publikačným softvérom. Divízia Compaq’s AltaVista ho kúpila za 307 miliónov do- lárov v hotovosti a navyše za 34 miliónov dolárov akcií firmy. Bol to na začiatok dostatočný kapitál. PayPal MuskbolspoluzakladateľomspoločnostiX.com,ktoráprostredníc- tvom internetu vykonávala online finančný servis a e-mailové platby už v marci 1999. O rok odkúpil polovicu spoločnosti Confinity, ktorá pripravila aukciový platobný systém podobný ako mala jeho spoloč- nosť X.com pod pomenovaním PayPal. Bol presvedčený, že Confinity by sa mohla stať prostriedkom na vznik platformy platieb nielen me- dzi firmami, ale aj jednotlivcami. Preto zmenil X.com na korporáciu PayPal Inc. Mala sa stať globálnym platobným systémom. A zakrátko sa rozrástla až nevídaným spôso- bom.OdkúpilajuspoločnosťEbay za 1,5 miliardy dolárov v akciách. Tak sa stal Elon Musk vlastníkom najväčšieho počtu jej akcií. SpaceX V roku 2001 Musk založil tre- tiu spoločnosť Space Exploration Technologies (SpaceX). V  júni 2002 sa stal jej výkonným riadite- ľom. Elon začal s vývojom vesmírnych lodí podľa vlastných predstáv s dôrazomna využitienajnovšíchraketovýchtechnológií.Vyvinulira- kety Falcon 1 a Falcon 9 a svoju prvú vesmírnu loď pomenoval Dra- gon (Drak). NASA podporila jeho činnosťsumou1,6miliardy dolárov a v decembri 2008 s ňou podpísala zmluvu na dvanásť letov vesmír- nej lode Dragon k medzi- národnej vesmírnej sta- nici. Po ukončení letov lodí NASA Space Shuttle v roku 2011 mal Falcon 9/Dragon zabezpečovať iba dopravu nákladov k vesmírnej sta- nici. Výmenu astronautov stanice majú vykoná- vať lode Sojuz. Musk chápe ve- smír ako dôležitý prieskumný expan- zívny krok vo vzťahu zachrániť existen- ciu ľudstva. Predpo- kladá, že Zemi hrozí záhuba v podobe do- padu veľkého asteroi- du, alebo obrovským vulkánom,ktorýmôže život na Zemi úplne zničiť.„Hrozia nám umelo vytvorené vírusy, neúmyselne vytvorená mikročierna diera, katastrofické globálne otepľovanie či zatiaľ ešte neznáma technológia, ktoré môžu ľudstvo totálne zahubiť. Ľudia sa vyvíjali milióny rokov, no za ostatných šesťdesiat nukleárne zbrane vytvorili obrovský potenciál na našu vlastnú záhubu.“ V priebehusiedmichrokovSpaceXvyvinulaod základuradvesmír- nych lodí. V septembri 2011 raketa Falcon 1 poháňaná tekutým pa- livom vyniesla na orbitu vesmírnu loď. Pre nasledujúce roky si Musk predsavzal aj možnosť dopravy astronautov na ISS, pritom si stano- vil aj odvážny cieľ: v priebehu 10 až 20 rokov dostať človeka na Mars. Čo sa splnilo zo spolupráce s NASA? 25. mája 2012 SpaceX Dragon sa pripojila k vesmírnej stanici ako prvá súkromná vesmírna loď! Tesla Motors Muskv roku2003vybudovaltováreňTeslaMotorsvoFremontev Ka- lifornii. Ako spoluzakladateľ je v nej aj šéfom dizajnu automobilov. Mi- moriadne ho zaujal elektrický pohon.V dvadsiatych rokoch minulého storočia sa o ne zaujímal aj Nikola Tesla. Nezanechal však nijaké po- Elon Musk v šľapajách Nikola Teslu Medzi miliónmi ľudí rodiacich sa na Zemi sa z času na čas vyskytnú mimoriadne osobnosti, ktoré svoji- mi schopnosťami nezmazateľne vstupujú do histó- rie. Už v rannom detstve prekvapujú nezvyčajnými schopnosťami. Vo výtvarnom umení, v hudbe, v polytechnických odboroch… Takou významnou osobnosťou bol napríklad Leonardo da Vinci, tech- nik, vynálezca, sochár, staviteľ, maliar, či manželia Curryovci, Albert Einstein, Nikola Tesla… Zrodil sa nový automobilový génius?

3/2013 41 CESTNÁ DOPRAVA známkyo riešeníelektrickejenergiena ichpohon.NázovMuskovejau- tomobilky je po tomto geniálnom elektrotechnickom inžinierovi a fy- zikovi. Automobilka svoje agregáty postavila na princípe striedavého prúdu, ktorý je originálnym návrhom Nikola Teslu. Ten takýto motor navrhol a zhotovil ešte v roku 1882. Automobilka Elona Muska sa stala známou pozoruhodným športo- vým automobilom Tesla Roadster s vyslovene elektrickým pohonom. JejdruhýmmodelomjeTeslaS štvordverovýštvormiestnylusxusnýse- dan, opäť s čisto elektrickým pohonom. Použili v nich ako prví vôbec lítio-iónové akumulátorové batérie. Roadster z 0 na rýchlosť 100 km/h zrýchlilza 3,7sekundy.S tromiakumulátormiza príplatokdosiaholma- ximálnurýchlosťvyše200km/ha dojazdna jednonabitiebatériípred- stavuje 426km. A pri priemernej rýchlosti jazdy 40 km/h je dojazd až 500 km.Tesla Motors vyrobila 6500 takýchto Roadsterov. Keďže nemá dostatokvýrobnýchkapacít,uzavrelas automobilkamiToyotaa General Motors joint venture. V súčasnosti zamestnáva 900 pracovníkov a má filiálkyv Kalifornii,v Anglickua veľkýpočetdílerovv SevernejAmerike. ZákladnácenamodeluTeslaRoadsterje109 000dolárov(84000eur). Teraz nejde o veľké série elektrických vozidiel a o predaj exkluzívnych a atraktívnych drahých modelov, z predaja ktorých bude môcť firma vyvíjaťkonzumnéelektrické automobily pre bežných spotrebiteľov.Na tovšakpo- trebuje dostatočný kapitál. Model S sedan sa začal vy- rábať v roku 2012. Jeho zá- kladná cena je 57 000 USD. Spoločnosťvšakužterazmá pripravený model C Blue- Star za 30 000 dolárov. Model S Sedan Model S sedan experti prirovnávajú k automobilom BMW série 5, Audi A6, Mercedes E-Class. Podľa želania výrobca poskytuje na jeho pohon tri typy batérií: s dojazdom 260km, 370km a 480km na jedno nabitie a z 0 na rýchlosť 100 km/h akceleruje za 5,6 sekundy. Bol zvo- lený za „Auto roku 2013“. Medzinárodná spolupráca PoprivýrobecelýchelektrickýchautomobilovTeslaMotorspripravila do výroby i elektrický agregát za pomerne nízku cenu, s určením pre Daimler AG. Rovnako by ho mala montovať ajToyota do modelu RAV4 SUV, ktorá by mala mať pomerne nízku predajnú cenu. V máji 2009 Daimler AG odkúpil 10% akcií firmyTesla Motors v hod- note50miliónovdolárov.Tesla Motorsspolupracujes divíziou Mercedes-Benz pri vývoji au- tomobilu A-Class E-cell s do- jazdom 200 km/h a s krútia- cimmomentom290Nm.Jeho 34 kWhakumulátormázhruba4000jednotlivýchlítium-iónovýchčlán- kov.Automobilmalpremiéruna Parížskomautosalónev roku2010.Pre začiatok vyrobili iba 500 kusovú overovaciu sériu. V januári2009sazačalaspoluprácus DaimleromAGajna vývojikom- ponentov elektrickej verzie dvojmiestneho mestského vozidla Smart. Tesla pre ne vyrába batérie a ich nabíjačky. Musk do Tesla Motors získal veľmi kvalitných konštruktérov a vlo- žil do celého projektu vlastný kapitál. Po Roadsteri a modeli S Sedan nasledoval tretí model X. Musk navyše presvedčil manažmenty Daimler AG a Toyoty, aby sa stali dlho- dobými investormi v Tesla Motors. Pevne verí v elek- trický pohon a stratégiu firmy vedie tak, aby bola schopná predávať elektrické vozidlá cenovo prístupné pre bežných spotrebiteľov. Tiež má v úmysle predávať komponenty hnacieho elek- trického agregátu pre ďalších výrobcov automobilov, aby nemuseli vy- nakladať obrovské sumy na vlastný vývoj. SolarCity MuskvytvorilajúvodnýkonceptprojektuSolarCity(Slnečnéhomesta), v ktoromsastalväčšinovýmvlastníkoma predsedomsprávnejrady.So- larCity je najväčší poskytovateľ energetických systémov v USA. Motivá- ciou na vznik SolarCity a Tesla Motors je vzájomná spolupráca na zo- strojenie a využívanie elektrických akumulátorových batérií, ktoré by boli časťou strešných panelov na premenu slnečného žiarenia na elek- trickú energiu. Spustil program v hodnote množstva miliónov dolárov cez nadáciu z roku 2010 na poskynutie energetických systémov zo slnečného žia- renia pre potreby oblastí, ktoré sa nachádzajú v kritickom, resp. totálne ohrozenomstave.Prvútakútoslnenčnúenergiuzaviedoldo okoliaAla- bamy,kdejecentrumvznikuhurikánova narodnái federálnavládamu nepomohli z komerčných dôvodov. Za nezvyčajnéa odvážneaktivitya vynikajúcetechnickévýsledkyho časopisTimeMagazineuviedolv zozname100osobností,ktorénajviac ovplyvnilidianiesvetav roku2010.A Fédéra- tionAéronautiqueInternationaleodovzdala Muskovi v roku 2010 najvyššie ocenenie – Zlatú medajlu FAI za zhotovenie prvej súk- romnej rakety k vesmírnym letom. Takéto oceneniedostalipredMuskomibaastronauti Neil Armstrong, Burt Rutan a John Glenn, tiež organizácia Scales Composites. Časopis Esquire Muska zaradil medzi 75 najvýznam- nejšíchosobností21.storočia.Okremtýchto ocenenídostalvyznamenaniaz desiatokďal- ších inštitúcií. Napríklad nadácia Kitty Hawk ho označila za žijúcu legendu letectva za rok 2010. Titul dostal za vy- tvorenie nástupcu vesmírnej lode Space Shuttle, teda za raketu Falcon 9, ktorá vyniesla na obežnú dráhu Zeme prvú súkromnú vesmírnu loď Dragon. Univerzity celého sveta sa predbiehajú v udeľovaní honorár- nych doktorských titulov pre Elona Muska. Muskov súkromný život Stále lieta na českom cvičnom tryskovom lietadle Aero L-39. Okrem neho má ešte lietadlo Falcon 900 z roku 1994. Žije v Bel-Air v Kalifornii. Bol ženatý s Kanaďankou Justine, s ktorou sa poznal ešte zo študent- ských čias na Queen’s University. Oženil sa s ňou a majú spolu päť sy- nov. Rozišli sa v septembri 2008. V januári 2012 Elon oznámil rozchod s druhou manželkou, britskou herečkouTululah Riley. Elon Musk obdivuje Nikola Teslu až tak, že sa usiluje zachovať pros- tredie jeho laboratória, z ktorého by sa malo zriadiť múzeum –Teslovo vedecké centrum voWardenclyffe. StanoCvengroš,fotoarchív Tesla Sedan S Model C Tesla Roadster Model X

42 3/2013 TÉMA Chladiarenské vozidlá a technika Skúsenosti s optimálnym výberom hydraulického čela ponúka firma MBB PALFINGER s dlhoročnými skúsenosťami v tejto ob- lasti s osvedčenými zákazníkmi. Jedným z nich je firma NAD RESS Senica – veľkáprepravnáfirmaajs rozvozompotravín preobchodnéreťazce.Pretútoprepravupo- užíva chladiarenské a mraziarenské vozidlá, na ktorých sú namontované hydraulické čelá od firmy MBB PALFINGER. Používané sú hlavne bežné štandartné hydraulické čelá umiestnenéza dvojkrídlovýmidveraminád- stavby, s hliníkovou plošinou. Vhodné sú aj zasúvacie čelá, ktoré sú vy- hovujúce pre použitie tam, kde sa pri vy- kládke alebo nakládke používajú klasické rampy.Takéto čelá majú nosnosť od 1000kg do 2500kg. Sú vhodné hlavne na vozidlá od 12t celkovej hmotnosti s dostatočným rázvorom. Ďalším adekvátnym príkladom je aj firma CBA, ktorá taktiež pre svoje vozidlá na rozvoz používa čelá MBB PALFINGER aj na vozidlách s čiastočne izolovanou nadstavbou bez zadných dverí, kde zadné čelo tieto dvere nahrádza a niektoré majú aj čiastočne izolovanú hliníkovú plošinu. Nakoľko sa rozvoz potravín uskutočňuje hlavne v skorých ranných hodinách a v obytných častiach miest, ponúka firma MBB PALFIN- GER pre zníženie hlučnosti aj povrchovú úpravu plošiny protihluko- vým a protišmykovým náterom. Táto ponuka sa však u nás doteraz veľmi nevyužíva. FirmaMBBPALFINGERponúkakomplexnériešeniaprekombináciu vozidla s chladiarenskou nadstavbou a čelom a aj preto patrí k po- predným dodávateľom zdvíhacích čiel v Európe i na svete. Plošiny pre chladiarenské a mraziarenské vozidlá V súvislosti s prepravou tovaru v chladiarenských a mraziarenských vozidlách býva častou otázkou prepravcov, či je vhodné u takýchto vozidiel používať aj hydraulické zdvíhacie plošiny vzhľadom na ich hmotnosť, ktorá samozrejme uberá z užitočného zaťaženia vozidla. Vhodnou kombináciou vozidla, nadstavby a typu čela sa dá dosiahnuť riešenie, ktoré prinesie prepravcovi optimálne riešenie. MBB PALFINGER, s.r.o. ZastúpenieMBB PALFINGER naSlovensku Gogoľova18,85101Bratislava tel.00421(0)252636611+13,fax:00421(0)252636612 mobil:00421(0)903/706973,e-mail:mbbhubfix@stonline.sk www.mbbhubfix.sk

ServisServis TÉMA Chladiarenské vozidlá a technika Komplexné monitorovanie osobných vozidiel, nákladných vozidiel a pracovných strojov Plne automatizovaný on-line systém s web dispečingom Podrobná kontrola PHM, automatický výpočet diét, komunikácia vodič-dispečing, prepojenie s palubným počítačom (CAN) Systém podporovaný partnermi DHL Freight SK + CZ, Ewals Cargo Care a Geodis Systém monitorovania vozidiel www.dispecer.sk Počas celého procesu distribúcie uvedených termolabilných lie- kov sa v zmysle platných predpisov a smerníc EÚ vyžaduje za- chovanie chladového reťazca. Spoločnosť INTEC PHARMA s.r.o. preto vybudovala skladové priestory a vlastný vozový park tak, aby spĺňala prísnepožiadavkyna veľkodistribúciuliekovs garanciouchladového reťazcav zmyslesmernice2001/83/ES.V roku2006spoločnosťINTEC PHARMA získala certifikát ISO 9001:2000 pre činnosť veľkoobchod s farmaceutickými výrobkami s garanciou chladového reťazca.V sú- časnosti firma zabezpečuje dodávky liekov s garanciou chladového reťazca pre Slovensko z troch skladov v Bratislave, Žiline a v Prešove pre viac ako dvetisíc odberateľov. Vozový park spoločnosti INTEC PHARMA s.r.o. tvoria dodávkové vozidlá do 3,5 t vybavené izotermickou zástavbou prepravného priestoru s chladiarenským klimatizačným agregátom aj s možnos- ťou ohrevu a zariadením na monitorovanie prepravnej teploty. Na- koľko systém monitorovania prepravnej teploty vo vozidlách elek- tronickými meracími zariadeniami (datalogermi) so záznamom teplotných údajov bol veľmi nákladný a prácny proces, hľadali sme nové technické riešenie, ktoré sa ponúklo až rozvojom informačných GSM technológií prepojených s internetom. Prvotným cieľom zave- denia monitorovacieho systému vozidiel v našej spoločnosti bolo teda nepretržité monitorovanie prepravnej teploty vo vozidlách a jednoduchá archivácia a vyhod- nocovanie teplotných záznamov. Po rokovaniach so spoločnos- ťami, ktoré ponúkali monitoro- vacie systémy vozidiel sme sa rozhodli v roku 2009 pre systém dispečer.sk, ktorý nám najviac vyhovoval práve z hľadiska mo- nitorovania prepravnej teploty, spracovania teplotných údajov a ceny. Zavedením systému Dis- pečer.sk však naša spoločnosť zís- kala nielen komfortný systém monitorovania prepravnej teploty, ale aj efektívny nástroj na správu vozového parku, sledovanie a vy- hodnocovanie systému riadenia kvality v rámci normy ISO, sledova- nia trás a spotreby. Okrem spomenutých prínosov nám systém po- skytol aj konkurenčnú výhodu, nakoľko vieme našim zákazníkom, významným farmaceutickým výrobcom, detailne zdokladovať pre- pravné teplotné podmienky a trasu, prípadne zabezpečiť sledovanie prepravy.Monitorovacísystémzároveňpodporujezvýšenúpracovnú disciplínu a odhaľuje jej porušovania, keďže všetky údaje o preprave sú dostupné on-line a je možné ich priebežne vyhodnocovať a kon- trolovať. Pomocou systému Dispečer vieme identifikovať a odhaliť neoprávnené jazdy a prestoje, kontrolovať dodržiavanie štandard- ných pracovných postupov, sledovať efektívnosť používania chla- diarenských zariadení, ktoré vzhľadom na pohon od motora vozidla majú podstatný vplyv na jeho spotrebu. Prínos monitorova- ciehosystémuDispečer je pre INTEC PHARMA s.r.o. preto významný nielen z hľadiska zvý- šenia úrovne a kvality riadenia distribúcie ter- molabilnýchliekova to- varov, ale aj zníženia ekonomických nákla- dov na prevádzku vo- zidiel. Ladislav Čorňák, INTEC PHARMA s.r.o. Distribúcia liekov – transparentne a spoľahlivo! Spoločnosť INTEC PHARMA s.r.o. patrí medzi vý- znamných hráčov pôsobiacich v oblasti skladovania a distribúcie liekov na slovenskom trhu. Spoločnosť so sídlom v Bratislave vznikla už v roku 1990 ako jedna z prvých spoločností s ručením obmedzeným. Od roku 1991 sa špecializuje na veľkodistribúciu liekov, predo- všetkým vakcín, sér, krvných derivátov a diagnostík.

Chladiarenský náves KRONE Cool Liner – Duoplex KRONE však neustálym vývojom rozširuje možnosti využitia svojich návesov – jedna vývojová línia sleduje environmentálne požiadavky budúcnosti – napríklad panely s vákuovou izoláciou, foto-voltaické panely na streche alebo dusíkové chladenie, ktoré znižujú spotrebu paliva chladiaceho agregátu znamenajú zníženie nákladov na pre- vádzku a teda vplyvu na prostredie. Základnú rolu však stále zohráva funkčnosť a bezpečnosť návesov KRONE. V rámci funkčnosti tak KRONE ponúka známe a používané návesy s dvojitou podlahou a mul- titemp návesy alebo návesy pre mäso vo vise, ale aj návesy s čias- točným alebo kompletným bočným otváraním. Všetky skrine návesov KRONE Cool Liner sú osadené na podvozku po celej dĺžke a preto je možné samotné skrine rôzne konfigurovať a pritom zachovať maximálnu pevnosť a dlhú životnosť skrine. Samotná vnútorná konfigurácia pritom ponúka takmer všetko, čo si vyžaduje súčasná preprava. Rôzne možnosti zabezpečenia tovaru pomocou systému VarioLock, deliaca priečka pre multitemp výbavu, hliníková podlaha s privarenými okopovými profilmi a mnohé ďalšie možnosti, ktoré sú už dávno známe. Najvyššia efektívnosť chladenia Výkonné chladiarenské návesy KRONE získate vo vyhotovení CoolLinerDuoplexGFKsplastovýmpanelomzosilnenýmsklenými vláknami. A vo vyhotovení Cool Liner Duoplex Steel s priebežným oceľovýmpanelom.Robustný,praktický,efektívny.NávesyKRONE Cool Liner sú vyrobené presne podľa požiadaviek na náročné používanie pri doprave tovaru s riadením teploty. Podvozok, konštrukcia a vybavenie sú pevné a premyslené. Od flexibilného vzduchovéhokanálucezvodotesnúpodlahovúvaňuažpouzávery zadnej časti z ušľachtilej ocele: Aj najmenší detail musí vyhovovať najvyšším nárokom. Vmojomsvetejedôležitáefektívnosť. A môj Cool Liner Krone. Návesy značky KRONE zrejme nie je potrebné predstavovať, ale chladiarenské a mraziarenské návesy si predsa zaslúžia viac pozornosti. V súčasnosti je totiž KRONE jediný výrobca návesov pre prepravu teplotne regulovaného tovaru, ktorý súbežne ponúka návesy s modernou nadstavbou z oceľových kaziet – Cool Liner Duoplex STEEL a zároveň klasické laminátové skrine– Cool Liner Duoplex GFK. Nové skrine s panelmi z oceľových kaziet, vyrobené v modernom závode v Lubtheen, si získavajú stále viac priaznivcov vďaka jednoduchej údržbe, nižším obstarávacím nákladom, dlhšej životnosti a odolnosti voči starnutiu. Na druhej strane spoločnosti, ktorýchservisnézázemiejestavanépreúdržbulaminátovýchizolo- vaných stien, majú možnosť používať dlhodobo overenú kvalitu laminátových skríň, používaných hlavne v severnejších lokalitách Európy. 44 3/2013 TÉMA Chladiarenské vozidlá a technika

Dnes už totiž nestačí vedieť kedy náves opustil nakládku, ale aj kde sa práve nachádza, aká je teplota tovaru, aký je stav paliva v nádrží, dokonca je možné diaľkovo nastaviť teplotu ak si to situácia vyžaduje. Logickým prínosom telematiky je aj zvýšená bezpečnosť tovaru a samotného návesu. Pritom je údaje telematiky možné zakompono- vať do telematických systémov väčšiny výrobcov ťahačov a tak ma- jiteľ návesu ani nepotrebuje samostatný sledovací program, ale môže využiť programy dodávané pre sledovanie telematiky ťahača aj na kontrolu samotného návesu. KRONE však nemyslí iba na samotnú kvalitu a funkčnosť. Na rozdiel od minulosti dnes už hrá rolu aj samotný dizajn. Nemyslíme však len na estetickú stránku ale aj ekologickú, respektíve eko- nomickú. Neustále drobné zmeny dizajnu prinášajú požadovanú úsporu paliva, zjednodušenie obsluhy a údržby a nakoniec aj samotnú estetiku. Ohod- notením tohto vývoja je aj ocenenieVerkehrsRund- schau Image Awards 2013, v ktorom návesy KRONE získali prvé miesto. Správnosť smerovania však v prvom rade hodnotia samotní po- užívatelia a že sú mraziarenské návesy KRONE žiadaným artiklom potvrdzuje skutočnosť, že obidva výrobné závody KRONE na návesy Cool Liner sú plne vyťažené. Všetky podrobné informácie o návesoch KRONE nájdete na inter- netových stránkach KRONE alebo u predajcov importéra návesov KRONE na Slovensku, spoločnosti Trailer Partner s.r.o. Tie novšie funkcie sa týkajú viac prehľadu o pohybe a stave prepravovaného tovaru a samozrejme bezpečnosti. KRONE získalo za svoj vývoj v oblasti telematiky ocenenie „Telematik award 2012“. Trailer Partner – importér vozidiel značky KRONE, LEGRAS, MEILLER a STAS na Slovensku. 3/2013 45 ServisServis TÉMA Chladiarenské vozidlá a technika

46 3/2013 TÉMA Spoločnosť EUROPETRANS , s.r.o. Česká republika, zastupuje vý- znamnú francúzsku firmu LAMBERET v Čechách už od roku 1991 a od začiatku roku 2005 aj na slovenskom trhu pod názvom EURO- PETRANS – SK, s.r.o. so sídlom v Bratislave. LAMBERET sa v oblasti priemyselnej výroby návesov a nadstavieb stalajednýmz poprednýchhráčovv Európesošpecializáciouna chla- diarenské a mraziarenské vozidlá. Lamberet predvídal perspektívu kompozitných materiálov vo vý- robe izolovaných a chladiarenských vozidiel. Izolačné panely mon- tuje vlastnou patentovanou technológiou s minimalizovaním tepel- ných únikov. Práve pokrokové technológie a najmä výroba lepených sendvičov (izolácia je o 16% účinnejšia) posunula značku Lamberet na popredné miesto v Európe. Špičkové technológie samozrejme nie sú lacné, no účinnosť a životnosť produktov (kompozitné panely sú o 63% odolnejšie). Úspešný rad SR2 VeľkúmedzinárodnúprestížsizískalinávesySR1a SR2.Nováverzia návesovSR2GREENLINERa HEAVYDUTYponúkazvýšenúprepravnú kapacitu,zníženieprevádzkovejhmotnostia zosilneniekonštrukčnej pevnosti. SR2 GREEN LINER má kapacitu 66 europaliet v dvoch úrov- niach (verzia DUPLEX), vďaka najľahšiemu šasi na trhu je jeho poho- tovostná hmotnosť o 1 tonu nižšia než je priemer v tomto segmente a jetonajúčinnejšíspôsobv bojisoznižovanímspotrebypalivaa emi- sií CO2. SR2HEAVYDUTY je určený pre in- tenzívny mestský distribučný cyklus, s maximálnym zo- silnením všetkých namáhaných zón. Heavy Duty je vy- bavený zosilnenou podlahou a zosil- neným predným dielom šasi. Zadný nerezový rám je uchytený priamo k vystuženým hranám panelov a spojený s trojvrstvovým nerezovým prahom, čo zvyšuje jeho odolnosť v namáhaní pri častých nakládkach a vykládkach. Je zmontovaný skrutkami, bez zvárania, čo zabezpečuje jeho maximálnu tuhosť. Rám je chránený pred nárazom 60mm dorazmi. Nárazy sú absorbované zadným dielom šasi prostredníctvom elastomerovo-oceľových val- cov a veľkými centrálnymi dorazmi. Heavy Duty je vybavený panelmi so spevnenými vnútornými časťami a vystuženým povrchom. Vnútorná výška je 2,6 až 2,7m (s pneumatikami 385/65 R22,5 pod limitom 4m celkovej výšky v zaťaženom stave), pohotovostná hmotnosť je len 6800kg. SR2 môžete prevážať o 0,6 ton viac nákladu alebo pri rovnakom množ- stve nákladu spotrebujete menej pohonných hmôt o 0,15 litra na 100km. Nadstavby RIGIDS Nadstavby LAMBERET RIGIDS sú určené pre stredné a väčšie nákladné vozidlá, v hmotnostných kategóriách od 7,5 do 10 ton – typ RIGIDS LOW, od 12 do 16 ton – typ RIGIDS INTERME- DIATE a od 18 do 25 ton – typ RIGIDS HIGH,s vnútornoušírkouod 2260mm do  2500 mm, vnútornou výškou od 2050mm do 2800mm a vonkaj- šoudĺžkouod 4670mm do 9950mm. Steny nadstavieb sú z kompozitných sendvičových panelov vystužené duralovými a kevlarovými nosníkmi na každých 300mm, s vnútorným a vonkajším polyesterovým povr- chom v bielej farbe. Panely sú dokonale hermeticky uzavreté a sú vy- plnené polyuretánovou penou odolávajúcou hnilobe. Polyesterový povrch je zosilnený, nedeformovateľný, odolný proti bodovému po- škodeniu a prispôsobené k danému druhu prepravovaného tovaru. Zadné dvojkrídlové dvere sú osadené v nerezovom ráme s nerezo- vými uzávermi na povrchu dveri. Tento typ nadstavieb sa dodáva aj vo verzii BEEF – mäso vo vise, FLORA – preprava kvetín vo vozíkoch, DUPLEX – dvojitá podlaha. K dispozícii je široká škála doplnkovej vý- bavy (bočné dvere, plastové termozávesy, nastaviteľné hliníkové po- lice, kotviace a ochranné prvky). Novinka NEW FRIGOLINE a NEW FRIGOLINE PRO Tento nový typ izotermických nadstavieb LAMBERET je navrhnutý pre menšie nákladné a úžitkové vozidlá, v hmotnostnej kategórii od 2,8 do 7,5 tony a v súlade s požiadavkami prepravy tovaru pod- liehajúcemu skaze podľa ATP, s dôrazom na optimalizáciu nakládov (vyššia užitočná hmotnosť a väčšia odolnosť).Vnútorné rozmery boli navrhnuté tak, aby vyhovovali štandardom ISO a EURO paliet a za- bezpečilipodstatnýnárastužitočnejhmotnostivozidla(100až150kg v závislosti od verzie). Pri vývoji NEW FRIGOLINE a NEW FRIGOLINE PRO sa využili výhody Novinky FRIGOLINE od Lamberet Francúzsky výrobca chladiarenských prípojných vozidiel, nadstavieb a vstavieb Lamberet predstavil novinku v širokej škále nadstavieb LAMBERET pod značkou NEW FRIGOLINE a NEW FRIGOLINE PRO. Chladiarenské vozidlá a technika

3/2013 47 ServisServis TÉMA Nové Frigoline Pro, nová zostava vyvinutá pre chladiarenské nadstavby na podvozky až do 7,5 t. Návrh vychádza z technológie vyskúšanej a testovanej na našich prívesoch najväčších autodopravcov: kombinuje hliník a nerezovú oceľ THLE, teda nízku hmotnosť a vynikajúcu odolnosť. Izolácia, jednoduchosť údržby a opráv, ergonomický dizajn pre komfort. Môžete sa spoľahnúť na nové Frigoline Pro. EUROPETRANS-SK s.r.o., Krajná 86, 82104 Bratislava tel. +421 2 482 023 01, tel. +421 2 434 135 82, e-mail:info@europetrans.sk majiteľ: Vladimír Libiger, mobil: +421 911 150 581, e-mail: libiger@europetrans.sk obchod./tech.odd.: Viliam Baláž, mobil: +421 911 782 250, e-mail: balaz@europetrans.sk, www.europetrans.sk Závan z chladničky všetkých nových tech- nológií, ktoré sa osved- čili už pri nových ná- vesoch LAMBERET SR2 a predstavuje výraznú modernizáciu v  seg- mente nadstavieb pre ľahké úžitkové vozidlá. K  dispozícii sú dva typynovýchnadstavieb – NEW FRIGOLINE, ur- čenýprevozidlás celko- vou hmotnosťou do 5t, v rozmeroch od 2,75m do 5,05m a NEW FRIGOLINE PRO, určený pre vozidlá s celkovou hmotnosťou do 7,5t, v rozmeroch od 2,75m do 5,05m.Novétypynadstaviebsúdokonaleprispôsobenék danému druhu prepravovaného tovaru s vhodnou doplnkovou výbavou ako sú: bočné jednokrídlové a dvojkrídlové dvere, posuvné dvere, plas- tové termozávesy, nastaviteľné hliníkové police, kotviace a ochranné prvkya v neposlednomradedoplnkovávýbavana prepravumäsavo visea premulti-teplotnýrežim prepravy. Novinky sú nástup- cami pôvodného radu nadsta- vieb FRIGOLINE IN, IR s mno- hými vylepšeniami, s väčšou variabilnosťou, širšou šká- lou rozmerov a lepším koefi- cientom prestupu tepla. Hli- níkový pomocný rám a nová verzia zadnej časti a vonkaj- šieho lištovania dáva týmto nadstavbám moderný a ex- kluzívny vzhľad. K novým prvkom nadsta- vieb NEW FRIGOLINE a NEW FRIGOLINE PRO patrí zadný hliníkový rám spevnený vý- stužami z vysoko pevnostnej ocele; špeciálny pántový pro- fil na krídlach zadných dverí; tvoriaci súvislý štvorradový pánt s dvojitými silikónovými vložkami; ďalej viacbritové tesnenie dverí; nerezové tyčové uzávery na povrchu krídel zadných dverí so špeciálnym mechanizmom uzatvárania dverí uľahčujúci ich otváranie a zatváranie; gumové dorazy po celej šírke spodnej časti zadnéhorámua vertikálneochrannédorazystĺpikovrámu; vnútorné stropné LED osvetlenie ložného priestoru s vypí- načomvovnútrinadstavbya hornépozičnéLEDosvetlenie zapustenév ochrannomgumovomdoraze.Modernizovaný rad NEW FRIGOLINE a NEW FRIGOLINE PRO patrí k špičke nadstavieb s regulovanou teplotou a presvedčí nielen vý- bornýmiparametrami,alehlavnevýbornýmpomeromme- dzikvalitou,životnosťou,prevádzkovýminákladmia cenou. PR, foto Europetrans Chladiarenské vozidlá a technika

48 3/2013 TÉMA Zverte svoj nákladný autopark odborníkom! Montáž, opravy (záručné aj pozáručné) Vám so zárukou vykoná NITRA : Cabajská 28, 0905 452630, servisnr@dcplus.sk BRATISLAVA : Pestovateľská 6, 0905 256243, servisba@dcplus.sk KOŠICE : Hraničná 2, 0905 622875, serviske@dcplus.sk w w w . d c p l u s . s k Pulsor  Nová séria zariadení Pul- sor™ ponúka rýchle schlade- niea presnúreguláciuteploty pri intenzívnom používaní v mestskom prostredí. Ide o revolučnýchladiacisystém „Constant Cold“ pre ľahké komerčné vozidlá. Pulsor™ spĺňa potrebu presnejšej re- gulácie teploty a ochrany chladiaceho reťazca v pre- prave a dodávke tepelne cit- livých potravín v preplne- nom mestskom prostredí. Inovatívna nová séria chla- diacich zariadení pre vany s nákladným priestorom 12 až 30 m3 dosahuje plný chla- diaci výkon pri nízkej rýchlosti (1 000 ot./min.) a poskytuje„kon- štantný chladiaci výkon“ počas celého prepravného a dodáva- teľského cyklu. Chladiarenské vany zvyčajne premávajú v pre- plnených centrách miest, často zastavujú a otvárajú a zatvárajú dvere nákladného priestoru. Pri tradičnýchsystémochjekompre- sor chladiarenského zariadenia primontovaný na motor vozidla a pracuje pri rovnakých otáčkach ako motor, to znamená, že chla- diaci výkon priamo ovplyvňujú otáčky motora (optimálny výkon pri 2 400 ot./min). V meste jazdia vany 90% času pri nižšej jazd- nej rýchlosti, pričom otáčky mo- tora sú nižšie ako 2 400 ot./min. Otáčky kompresora chladiaren- ského systému sa menia v závis- losti od rýchlosti motora vozidla, čím sa zvyšuje potenciálne riziko variácií pri regulácii teploty a riziko poškodenia prepra- vovaného rýchlo sa kazia- cehotovaru.ZariadeniePul- sor odstraňuje toto riziko, pretože poskytuje vysoký a konštantný výkon pri nízkych otáčkach motora.  PulsorjepatentovanoutechnológiouE-Drive™Carrierspolus inver- torom a hermetickým kompresorom s variabilnými otáčkami.Techno- lógia E-Drive™ vznikla úpravou rokmi overenej technológie pre návesy Vector™. Odstraňuje mechanické prevody v remeňom poháňaných systémoch a prostredníctvom ge- nerátora transformuje výkon mo- torana elektrinu.Následnegenerátor posiela elektrickú energiu invertoru, ktorýregulujeenergiudodávanúv sú- lade s potrebami chladiaceho systému. A nakoniec hermetický kompresor s va- riabilnými otáčkami pracuje pri rôznych otáč- kach v súlade s výstupom invertora a zabezpečuje konštantný výkon vo všetkých etapách chladenia. Pulsor je schopný dosiahnuť nastavenú hodnotu dvakrát rýchlej- šie ako pri tradičnej technológii, pričom teplota kolíše o menej ako +/ – 0,3°C od nastavenej teploty.Toto rýchle schladenie a presnosť re- gulácie teploty spolu s konštantným plným chladiacim výkonom pri nízkych rýchlostiach zabezpečuje permanentné udržiavanie teploty v boxe bez ohľadu na dopravné zápchy, časté zastavovanie a otvára- nie dverí. Pulsor ponúka kombinované ohrevné a chladiace konfigu- rácie pre nákladný priestor s teplotným rozsahom od – 30°C do +30°C. Okrem toho je Pulsor schopný efektívne fungovať v extrémnych tep- lotných podmienkach od – 30°C do +50°C. Séria chladiacich zariadení Pulsor sa predáva od minulého roku v šiestich modeloch: Pulsor 300, 350, 400, 500, 400MT (viacteplotný model) a 600MT. Viac informácií nájdete na www.primaclima.sk. Pulsor so stabilným chladením PRIMACLIMA, a.s. zastupuje výrobcu chladiaren- ských agregátov Carrier Transicold Europe v Sloven- skej a Maďarskej republike. Spokojnosť zákazníkov zabezpečuje rozvinutá servisná sieť Carrier Transi- cold na Slovensku ako aj v zahraničí. Na Slovensku sú servisní partneri v Nitre, Novom Meste nad Vá- hom, Žiline, Liptovskom Mikuláši, Banskej Bystrici, Lučenci, Košiciach a v Bratislave. Chladiarenské vozidlá a technika

3/2013 49 ServisServis TÉMA Spoločnosť Paragan si uvedomuje stálesazvyšujúcidopytpo izotermic- kýchnadstavbácha pretozačalspolupra- covaťs výrobcomchladiarenskýcha mraziarenskýchnadstavieb–jed- notkou na Nemeckom trhu – firmou Kress.Tato nemecká spoločnosť vkladá všetko svoje know- -how do  rozvoja chladia- renských a mraziarenských nadstavieb. Prostredníctvom neustáleho zlepšovania pro- cesu sú chladiarenské nad- stavby funkčne optimalizo- vané do posledného detailu. Výrobky sú používané naj- viac v oblasti logistiky po- travín, stravovania, mäsa či kvetov. Spojením kvality pa- nelov od spoločnosti Kress a skúseností firmy Paragan vznikne úplne dokonalá spo- lupráca dvoch profesioná- lov vo svojom odbore. Vďaka individuálnemu prístupu k jednotlivým zákazkám je možné uspokojiť aj najná- ročnejších zákazníkov. Inovačné riešenia od Kress • nízka vlastná hmotnosť vďaka Durolite panelom, ktoré v porov- naní s bežnými panelmi ponúka zníženie hmotnosti až o 25%, • vysoká torzná tuhosť pozinkovaného pomocného rámu, • jednoduchéčistenievďakatesneniamvšetkýchspojov,ktoréspĺňa všetky požiadavky regulácie hygieny potravín a HACCP, certifiká- cie ATP, • vynikajúca izolácia a nízka spotreba energie nového Duoflex sys- tému tesnenia dverí, vďaka mäkšej elastomerickej zmesi, ktorá do- sahuje vyššiu tesniacu silu. Výhody chladiacich a mraziacich nadstavieb • certifikácia TÜV podľa pokynov systému HACCP, nadstavby TK – typu majú ATP-certifikát, • finanční stabilita – istota návratnosti investície zákazníka, • široká paleta voliteľného vybavenia, • záručný i pozáručný servis nadstavieb, • garancie skúsených a profesionálnych zamestnancov i kvality po- užívaných materiálov za rozumnou cenu. Paragan a Kress – spolupráca tých najlepších Paragan s.r.o. má viac ako dvad- saťročnú tradíciu na českom trhu. Neustále rozširuje svoje portfólio výrobkov a služieb. Teraz sa inten- zívne zameriava tiež na chladiaren- ské a mraziarenské nadstavby. Celý sortiment spoločnosti nájdete na www.paragan.sk. 3/2013 49 Chladiarenské vozidlá a technika

50 3/2013 TÉMA Chladiarenské vozidlá a technika oslavuje 75 rokov inovácií v oblasti transportného chladenia Americká firma THERMO KING je službu sú urèené malé mestské dodáv- lídrom na trhu chladiarenskej a mrazia- ky s už spomenutými agregátmi s renskej techniky urèenej na transport- pohonom pomocou motora vozidla, né chladenie. Predstavuje svetovú typu C a V, rady 100,200,300,400,500 špièku v tejto oblasti. Pre slovenský trh vo verziách s ohrevom, ale i vo viac reprezentuje túto znaèku spoloènos teplotných verziách. Takýto spôsob TITTL THERMO KING, s.r.o. už viac ako doruèovania sa stáva èímïalejtýmviac 13rokov. populárnejší. Výrobná škála agregátov THERMO Vïaka našim jednotkám THERMO KING pokrýva kompletnú oblas KING aj firma TITTL prispieva k skvalit- segmentu úžitkových vozidiel od neniu transportu potravín so zachova- malých pick-upov až po ve¾ké 33 ním teplotného potravinového re az- paletovénávesy. ca. Na našom trhu sa naviac používajú agregáty s pohonom pomocou motora Okrem tejto hlavnej aktivity firma vozidla s možnos ou pripojenia na TITTL THERMO KING ponúka komplex- 220/380 V a s možnos ou ohrevu pre né riešenia od projekcie, výroby a zimnémesiace. stavby chladiarenských a mraziaren- Najpoužívanejšie sú typy C a V rôznych ských skladov na k¾úè prièom agregáty výkonnostných tried vychádzajúcich z urèené pre stacionárne chladenie ve¾kosti prepravného priestoru a spoloènos vyrábasama. požadovanejteplotypripreprave. Výroba zahàòa aj chladiarenské a Pre vozidlá vyššej hmotnostnej a mraziarenské dvere na mieru, výrobu ve¾kostnej kategórie ponúkame elektrickýchrozvádzaèov. agregáty s vlastným pohonom dieselo- Zabezpeèujeme dodávku a montáž véhomotoraraduT. bytových klimatizácií až po zariadenia Osobitou a ve¾mi dôležitou kategóriou po distribúciu potravín / vitríny, sú návesové agregáty typu SLX v konzerváty... rôznych výkonových kategóriách. Na všetky zariadenia zabezpeèujeme Oproti svojim konkurentom sa vyzna- 24h odborný, záruèný a pozáruèný èujú najmä tým, že pri zachovaní servis. vysokého výkonu sa znížili otáèky motora a v dôsledku toho sa zreduko- Znaèka THERMO KING v týchto dòoch vala spotreba paliva, hladina hluku a oslavuje75.výroèiezaloženia. emisie o cca 30%. Vïaka tomu sa predåžil i servisný interval, èo je pod- statné z h¾adiska nákladov. Dlhodobé testy v rôznych klimatických podmien- kach dokázali, že tieto agregáty sú predurèené sta sa absolútnou jednot- kounasvete. Spoloènos TITTL THERMO KING sa už nieko¾ko rokov zaoberá vyizolovaním prepravného priestoru vozidiel typu / furgon/vovyhotoveníchladiarenskom resp. mraziarenskom. Uvedné izolácie spåòajúnormyATPaFNAresp.FRC. Medzi našich popredných zákazníkov patria spoloènosti TAURIS, HYZA, TESCO,NADRESS,INCARamnohéiné. V dnešnej dobe sa dostáva do popredia služba donášky potravín priamo do domu „home delivery”. Pre túto Závodná 76 821 06 Bratislava e-mail: tittl@thermoking.sk tel.: 02/ 40 25 22 11 02/ 45 52 28 15 www.tittl.sk oslavuje 75 rokov inovácií v oblasti transportného chladenia nieko¾ko rokov zaoberá vyizolovaním prepravného priestoru vozidiel typu / furgon/vovyhotoveníchladiarenskom resp. mraziarenskom. Uvedné izolácie spåòajúnormyATPaFNAresp.FRC. Medzi našich popredných zákazníkov patria spoloènosti TAURIS, HYZA, TESCO,NADRESS,INCARamnohéiné. V dnešnej dobe sa dostáva do popredia služba donášky potravín priamo do domu „home delivery”. Pre túto Závodná 76 821 06 Bratislava e-mail: tittl@thermoking.sk tel.: 02/ 40 25 22 11 02/ 45 52 28 15 www.tittl.sk

3/2013 51 POSTER Volvo FH13 42T 500 zaznamenalo mimoriadny obchodný úspech aj na slovenskom trhu. Nová edícia„Každá kvapka sa počíta“ po- núka nielen palivovo najúspornejšie nákladné vozidlo na trhu, za- hŕňa tiež najnovšie funkcie a služby spoločnosti Volvo Trucks, ktoré prevádzkovateľom pomôžu zostať konkurencieschopnými a zacho- vať si kontrolu nákladov po celý čas. Edícia ”Každá kvapka sa počíta” obsahuje nové Volvo FH13 42T s výkonom motora 375KW/500 k, inteligentnú prevodovku I-Shift so softvérovým balíkom Fuel & Economy, Volvo motorovú brzdu, balík Air flow a Dynafleet. Inteligentné systémy a služby znižujú náklady Novétechnológiea balíkslužiebmôžuspoluušetriťdopravnejspo- ločnostitisícelitrovpalivaročne.Výsledkomjenižšídopadna životné prostredie a väčšia ziskovosť.„Zníženie spotreby paliva je prioritnou oblasťouprespoločnosťVolvoTrucks.S novýmVolvoFHterazrobíme ďalší krok smerom k nášmu cieľu – byť svetovým lídrom dopravných riešení s ohľadom na životné prostredie.Všetko je to o využívaní no- vých technológií, nových nápadov a lepších službách, smerujúcich k uskutočneniutýchtoúspor,“hovoríJohannesKjellgren,riaditeľspo- ločnosti Volvo Truck Slovak. Autopilot šetrí palivo na kopcoch Jednou z najdôležitejších nových funkcií úspory paliva v novom Volvo FH je I-See. Je to autopilot, ktorý na stúpaniach a klesaniach ovláda prevody, plyn a brzdy. I-See je integrovaný do inteligentnej prevodovky I-Shift, ktorá „nahráva“ cesty, po ktorých nákladné vo- zidlo jazdí.Tieto zaznamenané dáta neskôr umožňujú, aby I-See op- timalizoval úspory paliva nákladného vozidla, keď v budúcnosti opä- tovne jazdí po tej istej ceste. Ušetrí až 5% paliva Celkovo I-See ušetrí až 5% paliva. Nie je nevyhnutné strmo stú- pať alpskými cestami, aby ich I-See rozpoznal – najlepší efekt sa do- sahuje na pravidelných trasách s opakujúcimi sa stúpaniami a kle- saniami, prednostne jedno za druhým. Jedna z vecí, ktoré robia I-See jedinečným je, že čo najviac využíva jazdu na voľnobeh. So spotrebou paliva to robí zázraky, v kopco- vitej krajine môže I-See poháňať nákladné vozidlo na dlhé vzdia- lenosti takmer úplne bez použi- tia motora. Úsporný balík pre operácie v diaľkovej preprave Spolu s novou edíciou uvádza spoločnosť Volvo Trucks ponuku balíka šetriaceho palivo špeciálne navrhnutého tak, aby vyhovoval požiadavkám prevádzky diaľko- vej dopravy. Tento balík obsahuje vozidlovú časť, ktorá zahŕňa I-See a iné hardvérové riešenia, ako aj časť, ktorá obsahuje služby šet- riace palivo. Balík„Palivo pre diaľkovú prepravu“ obsahuje systém I-See, systém I-Cruise, vypínanie voľnobehu motora, čerpadlo posilňovača riade- nia s variabilným výtlakom, 24V/150A alternátor, vypínateľný vzdu- chový kompresor, Fuel Advice (ročné predplatné), Dynafleet Fuel & Environment (ročné predplatné) a školenie vodičov v úspornej jazde (Kurz Ekonomická jazda). Školenie stavia základy Palivový balík teda zahŕňa aj školenie vodičov, ktoré poskytuje vo- dičovi nové know-how o palivovo efektívnych technikách jazdy. Sú- streďuje sa na štýl jazdy, ako plánovať svoje napredovanie na ceste a na účinkyofenzívneja defenzívnejjazdy.Nezáležína tom,akojevo- dič skúsený,VolvoTrucks vychádza z predpokladu, že vždy je priestor na zlepšenie. Vo výsledku bude vodič schopný jazdiť po rovnakých trasách ako predtým rovnako rýchlo, avšak s nižšou spotrebou pa- liva a menším dopadom na životné prostredie. Volvo Trucks posunulo hranice Hospodárnosť paliva je v súčasnosti nepochybne jednou z najväč- ších priorít všetkých prepravcov. Preto sa inžinieri pri vývoji nového Volvo FH zameriavali práve na túto oblasť.Vďaka novému raduVolvo FH však spoločnosť Volvo Trucks posunula hranice všetkého, čo je možné očakávať od prvotriedneho nákladného vozidla. Hospodár- nosť paliva, spoľahlivosť, ergonómia, výnimočné jazdné vlastnosti, aktívna a pasívna bezpečnosť a funkcie šetriace čas. Pri navrhovaní nového Volvo FH bolo všetko podriadené pohodliu vodiča s cieľom zvýšiť ziskovosť prepravnej spoločnosti. Výhody určite ocenia všetci tí, ktorí ich začnú využívať. PR: Volvo Truck Slovak Nová úroveň úspory paliva Spoločnosť Volvo Truck Slovak pripravila v rámci svojej ponuky edíciu „Každá kvapka sa počíta“. Jazd- né vlastnosti edície Volvo FH13 42T 500 sú na sveto- vej úrovni, zároveň však prináša úsporu paliva ako nikdy predtým. Pre jej majiteľov to znamená prísľub pro tu otily rok čo rok.

52 3/2013 EDÍCIAKAŽDÁKVAPKASAPOČÍTA: Nováúroveňúsporypaliva

3/2013 53 EdíciaKaždákvapkasapočítaponúkajazdnévlastnostinasvetovejúrovni azároveňúsporupalivaakonikdypredtým.Našenajnovšiefunkcieaslužbyvedúce kúsporepalivavámpomôžuzostaťkonkurencieschopnýmiazachovaťsikontrolunákladov pocelýčas.Patriasemnapríklad:systémI-See,systémI-Cruise,vypínanievoľnobehu motora,čerpadloposilňovačariadeniasvariabilnýmvýtlakom,vypínateľnývzduchový kompresor,službaFuelAdvice,DynafleetFuel&Environmentaškolenievodičov vúspornejjazde. Navštívtevolvotrucks.skadozvietesaviac.

54 3/2013 POSTER Predchádzajúca štruktúra servisnej siete v Európe pozostávala z dvoch samostatných sietí pre Volvo Trucks a Re- nault Trucks. V krajinách, kde majú obe siete dlhodobo stabilnú pozíciu na trhu budetotousporiadaniezachované.Na os- tatných trhoch, kde zastúpenie jednej značky prípadne oboch nemá také stabilné postavenie, SkupinaVolvo vidí priestor na zlepšenie v in- tegrácii týchto sietí. Zákazníci tak budú mať k dispozícii ešte silnejšiu servisnú sieť a širšiu ponuku na jednom predajnom mieste. „Servisná sieť je mimoriadne dôležitá pre zabezpečenie a poskyto- vanie najmodernejších služieb našim zákazníkom,“ hovorí Tom Jör- ning, Managing Director,Volvo GroupTrucks pre strednú a východnú Európu. „Máme ambiciózne plány pokiaľ ide o ďalší úspešný rozvoj obochtýchtoznačieka smeradi,žemôžemepracovaťspolua smetak schopní ponúkať širšiu paletu produktov a značiek,“ dodáva. Na vybranýchtrhochstredneja východnejEurópy(18krajín:Albán- sko, Bulharsko, Bosna a Hercegovina, Česká republika, Chorvátsko, Es- tónsko, Maďarsko, Kosovo, Lotyšsko, Litva, Macedónsko, Moldavsko, Čierna Hora, Poľsko, Rumunsko, Srbsko, Slovensko a Slovinsko) budú prevádzkyVolvoTrucksa RenaultTrucksspojenédo jednejintegrovanej servisnejsiete.V dôsledkutohoboliajcentrályspoločnostíVolvoTrucks a RenaultTrucksspojenédo jednejorganizácie,v rámciktorejvšakbudú pôsobiť samostatné špecializované obchodné tímy pre každú značku. Novinky aj na Slovensku V súčasnosti prevádzkuje spoločnosť Volvo Truck Slovak na Slo- vensku vlastnú servisnú sieť, pričom servisné centrá sa nachádzajú v 6 mestách – Senec, Topoľčany, Žilina, Zvolen, Nové Zámky a Prešov. Renault Trucks zákazníkom zatiaľ ponúka 7 autorizovaných servis- ných stredísk – v Bratislave, Trnave-Vlčkovciach, Žiline, Prešove, Koši- ciach, Zvolene a Liptovskom Mikuláši. Spoločnosť Volvo Truck Slovak od 1. januára 2013 na Slovensku reprezentuje obe značky.V priebehu roka 2013 začlení Volvo Truck Slovak, s.r.o., všetky služby a produkty spojené s popredajnými službami Renault Trucks do svojho portfó- lia. Pôjde napríklad o servis vozidiel, predaj náhradných dielov, ser- visné zmluvy, asistenčné služby, monitorovací systém, atď., čo klien- tom Renault Trucks umožní využívať služby vo vlastných servisných strediskách Volvo Truck Slovak po celom Slovensku. Jednotlivé po- bočky privátnej autorizovanej servisnej siete Renault Trucks ukončia svojučinnosťautorizovanéhoservisnéhostrediskaRenaultTrucksnaj- neskôr do 31.12.2014. V spoločnosti VolvoTruck Slovak budú pôsobiť 2 samostatné predajné tímy – jeden pre značku Volvo Trucks a druhý pre RenaultTrucks.  SkupinaVolvo sa výrazne rozrástla od konca 90-tych rokov, kedy sa začalaorientovaťna komerčnévozidláa dnesjeSkupinaVolvojedným z najväčších svetových hráčov v oblasti ťažkých nákladných vozidiel, stavbárskych zariadení, autobusov a ťažkých dieselových motorov. Uplynulých 10 rokov bolo v znamení veľkých akvizícií a úsilia o integ- ráciu týchto nadobudnutých spoločností. Skupina Volvo vidí veľký potenciál práve v značke Renault Trucks, ktorá hrá veľmi podstatnú úlohu v stratégii rastu celej skupiny. Za po- sledných päť rokov investovala Skupina Volvo viac ako 2 miliardy eur do prevádzok RenaultTrucks, a to vrátane investícií do produktového vývoja, priemyselnej základne a prevádzok. V júni spoločnosť RenaultTrucks uvedie na trh úplne nový rad pro- duktov, čo posilní trhovú pozíciu tejto značky. Posilnenie zákazníckej podpory v Európe Očakávasa,žeintegráciasietísevernej,stredneja východnejEurópy prinesiezvýšenúhustotua tedadostupnosťtejtosiete–o 30-40%pre značku RenaultTrucks a o 10% preVolvoTrucks.„Táto zmena prinesie výrazný nárast počtu kontaktných miest pre zákazníkov, či už pre Re- nault Trucks alebo Volvo Trucks, a to bude pre našich zákazníkov ob- rovskouvýhodou,“hovoríPeterKarlsten,výkonnýviceprezidentVolvo Group Trucks, EMEA. Zároveň však, bez ohľadu na nový variant distri- bučnéhomodeluprijatýpredanúkrajinu,obchodnéoddeleniaprejed- notlivéznačkyVolvoTrucksa RenaultTruckszostanúbezzmeny.Budú dôležitéprezachovaniesilnejidentityznačkya zabezpečenievzťahov sozákazníkmijednotlivýchspoločností,VolvoTrucksajRenaultTrucks. Nové komerčné usporiadanie v rámci Skupiny Volvo – Trucks pre strednú a východnú Európu vstúpilo do platnosti 1. januára 2013. Po- trvá až dva roky, kým táto reštrukturalizácia servisných sietí bude za- vedená v plnom rozsahu. „Nové Volvo FM ponúka vodičom úplne nový rozmer riadenia a inovatívneprostrediekabíny.Prepravnéspoločnostitakmajú výkonné nákladné vozidlo s lepšou flexibilitou,“ uvádza Claes Nilsson, prezident spoločnostiVolvoTrucks.Volvo FM je vybavené sys- témom Volvo Dynamic Steering, ktorý spája systém tradič- ného hydraulického servoriadenia s elektronicky ovládaným elektrickýmmotoromnamontovanýmk prevodovkeriadenia. Systém umožňuje vodičovi riadiť vozidlo bez námahy pri níz- kychrýchlostiacha ponúkaneprekonateľnúsmerovústabilituna ceste. Online súťaž„Paparazzi“ VolvoFMoficiálneuviedlina trh19.marca,alespoločnosťVolvoTrucks dala verejnosti príležitosť zhliadnuť ho už predtým. Počas 2 týždňov po Európe jazdili dve nové nákladné vozidlá Volvo FM.„Paparazzovia“ s najbystrejšímokomna tejtotrasedostaliod švédskehovýrobcunáklad- ných vozidiel odmenu.„Chceli sme, aby nám ľudia poslali prvé zábery novéhonákladnéhovozidlaVolvoFM.Fotografieboliuverejnenéna in- ternetovej stránke súťaže a výhercovia boli pozvaní na exkluzívnu skú- šobnú jazdu novéhoVolvo FM do Göteborgu,“ uvádza Jeff Bird, riaditeľ testovacíchjázdspoločnostiVolvoTrucksa projektovýmanagersúťaže. Každé nákladné vozidlo išlo po osobitnej trase naprieč celou Euró- pou.Obenákladnévozidlámajúcharakteristickédekoračnépásy,vďaka ktorým vynikali v premávke. Nový model FM Volvo FM je ďalším vozidlom z rýchlo sa obnovujúcej ponuky produktov spoločnosti Volvo Trucks. Jed- nou z jeho najvýznamnejších inovácií je prelomový systém Volvo Dynamic Steering. Nákladné vozidlo v Európe uviedli na trh 19. marca, ale na cestách ho už bolo možné zhliadnuť skôr v rámci online súťaže „Paparazzi”. Na Slovensku sme ho privítali 8. marca. Volvo Group so zmenami v európskej servisnej sieti Skupina Volvo transformuje predajno-servisnú sieť Volvo Trucks a Renault Trucks v Európe, s cieľom zlepšiť kvalitu služieb a hustotu siete pre zákazníkov v každej krajine.

3/2013 55 TECHNIKA Prvé brzdy boli najskôr špalíkové, v princípe ako na povozoch s konským záprahom. Neskôr sa používali účinnejšie pásové, až napokon sa presadili expan- zívne čeľusťové s brzdovým bubnom pri nábojoch kolies. Bubnové brzdy boli podstatne účinnejšie, najskôr ovládané lankovými prevodmi, pri kto- rých vodič musel vyvinúť dosť veľkú silu na pedál brzdy. Mali nevýhodu v zložitom nasta- vení síl pôsobiacich pri brzdení na jednotlivé kolesá. Brzdenie sa zlepšilo po zavedení kvapa- linovýchbŕzd,v ktorýchbrzdná sila na rozpieracie valčeky brz- dových čeľustí bola v každom brzdovom bubne rovnaká, vy- plývajúca z rovnakého tlaku stláčania brzdovej kvapaliny. Lenže trením čeľustí o bubon vznikala vysoká teplota, ktorá pri zjazde na prudkom dlhom klesaní spôsobovala vädnutie bŕzd, tzv. fading (fejding). Brzdový materiál čeľustí strácal brzdové vlastnosti a vodič musel spomaľovať vozidlo maximálne možným prítlakom na pedál brzdy spolu s preraďovaním prevodových stupňov nadol. Na zlepšenie chladenia boli brzdové bubny najmä na pretekových vozidlách odliate z ľahkej zliatiny s liatinovou vložkou bubna a reb- rované na zlepšenie ich chladenia vzduchom. Brzdenie motorom V USA niekedy v tridsiatych rokoch minulého storočia zaviedli brz- denie motorom najmä v nákladných automobiloch. Prvé fungovali uzavretím výfukového potrubia pri súčasnom zastavení vstrekova- nia paliva. Piestami sa nasával plný objem vzduchu do valcov a pri uzavretí výfuku piesty pri kompresnom zdvihu museli prekonávať veľký odpor pri stlačení vzduchu vo valcoch.Tak sa spomaľovalo otá- čanie kľukového hriadeľa a prostredníctvom prevodovky sa spoma- ľovalo aj otáčanie hnaných kolies. Výrobcovia motorov ako Detroit Diesel, Caterpillar, Cummins zaviedli tzv. čerpadlové vstrekovače s dômyselným samostatným vstrekovaním paliva do každého valca podľa jeho vlastných potrieb. Do hlavy valcov pridali ešte ďalší cel- kom malý ventil, ktorý sa pri brzdení otváral pri ostatných zatvore- ných ventiloch, pričom piesty vytláčali cez jeho prierez plný objem vzduchu do uzavretého výfukového potrubia. Tak sa zvýšil brzdiaci účinok motora niekoľkonásobne. Príchod retardérov Trebasavrátiťdo začiatkutridsiatychrokovminuléhostoročia,keď sa začali prvé pokusy s automatizovaným preraďovaním prevodo- vých stupňov v USA. Pozostával z meniča krútiaceho momentu pro- stredníctvom prenosu vodou medzi statorom a rotorom, ktorý bol na prenosovomhriadeli.Bolto beztrecíprenos. Nemecká firmaVoith v tom istom roku však už používala namiesto vody nízko viskózny olej. V roku 1969 sa už používal alterna- tívny systém k  hydro-me- chanickému pohonu v auto- buse. Prenášal výkon 200 až 300 koní. Pribrzdeníkolesovýmibrz- dami sa vlastne marí energia spaľovaného paliva vo val- coch potrebná na pohon ko- lies. Je to aj plytvanie ener- giou. Podľa predpisu platného od 1. 1. 1992 nákladné auto- mobilys celkovouhmotnosťou40tonmuselimaťtrvalý brzdiaci výkon bez použitia kolesových bŕzd na vzdiale- nostišiestichkilometrova sedempercentomklesaní,ktorý udržal rýchlosť vozidla 30 km/h. Mohlo sa to dosiahnuť motorovou brzdou alebo iným zariadením s brzdiacim účinkom motora. Od turbo-prevodovk hydrodynamickémuretardéru bol už len krok. Hydrodynamický retardér v roku 1975 montovalafirmaCaterpillarsv USAmedzikľukovýhria- deľ motora a jeho zotrvačník. Takže v polovici sedem- desiatych rokov sa použil systém meniča krútiaceho momentu na spomaľovanie. Elektrický retardér Slovo retardér znamená spomaľovač, pri nákladných automobi- loch spomaľovacia brzda. Ide o zariadenie buď hydrodynamické alebo elektrické vírivými prúdmi. Elektrický retardér má stator s cievkami, do ktorých sa pri brzdení privádza elektrický prúd. Tým vznikne silné magnetické pole. V sta- tore sa pri veľmi malej vôli pohybuje rotor spojený s hnacím hriade- ľom. Pritom vznikajú výrazné vírivé prúdy, ktoré spomaľujú otáčky rotora, teda ho pribrzďujú. Vzniká teplo, ktoré spôsobuje priveľké zohriatie tohto mechanizmu, často až do jeho rozžeravenia. Ale na- stáva veľký brzdiaci moment už aj pri nízkych otáčkach hnacieho hriadeľa kolies. Pri veľkom zohriati sa ale medzi statorom a rotorom zväčší medzera a nastáva pokles brzdiaceho účinku.Takýto retardér má však navyše aj značnú hmotnosť až do 400kg. Hydrodynamický retardér V polovici sedemdesiatych rokov sa začal používať systém me- niča krútiaceho momentu na spomaľovanie. Hydrodynamický re- tardér Caterpillars sa montoval medzi kľukový hriadeľ motora a jeho zotrvačník. Máv jednejskrinidvekolesás lopatkami.Jednopatrístatoru,ktorý sa neotáča. Oproti statoru sa pohybuje rotor spojený s hnacím hria- deľom. Pracovným médiom je olej, ktorý pri brzdení a točení rotora spomaľuje jeho otáčanie a pritom sa kvapalina zohrieva.Teplo sa od- vádza do chladiaceho systému motora, preto motor musí mať väčší chladič a výkonnejšie vodné čerpadlo. Rotor retardéra sa v prípade potreby brzdenia zapne páčkou pod volantom, ktorá môže mať nie- koľko výkonových stupňov. Po zapnutí brzdenia olejová náplň začne okamžite spomaľovať lopatky rotorového kolesa a brzdiaci účinok sa prejaví na spomaľovaní otáčok hnacieho hriadeľa. Prvý hydrody- namický retardér zamontovali do autobusu ešte v prvej polovici se- demdesiatych rokov min. st. Odvtedy vývoj hydrodynamických re- tardérov prešiel dlhú cestu a tieto zariadenia dnes dosahujú brzdový moment až 4000 Nm. Retardéry umiestnené priamo v prevodovke dostali pomenovanie interdér a vonku za prevodovkou pritardér. Dnes už v podstate všetky ťažké nákladné najmä diaľkové automo- bily majú do systému zaradený retardér, často až trojstupňový. Pripravil Stano Cvengroš, foto archív Brzdenie vozidiel Brzdenie motorových vozidiel bolo problémom od ich vzniku. Prenos výkonu motora na kolesá si na druhej strane vyžaduje aj marenie jeho pohybovej energie, ak vznikne situácia na spomalenie či zastavenie vozidla. Retardér ZF určený pre trucky Mercedes-Benz Retardér Scanie priradený k prevodovke Retardér Scania (pritardér) je za prevodovkou Retardér Voith 115hv určený pre Mercedes-Benz Actros a Axor, inštaluje sa do prevodovky

56 3/2013 História V oblasti chladiarenských návesova skriňovýchnad- stavieb v povojnovom Česko- slovensku sa stal už pred voj- nou známy výrobca ľahkých športových lietadiel, firma OR- LIČAN v Chocni. Firma vznikla v roku 1935 s programom vy- rábaťmaléšportovélietadlá.Po druhejsvetovejvojne,v dôsledkuzná- rodňovania, bola táto malá továreň začlenená do podniku Karosa Vy- soké Mýto. Neskôr pôsobila táto firma v rámci odborového podniku LiazLiberec.Mimo leteckejprodukcie sa Orličan Choceň zameral po roku 1959 na  výrobu chladiarenských transportérov. Od  založenia v  roku 1935 až po  rok 1959 výrobky Orličanu zožali nemalý úspech v  medzinárod- ných leteckých súťažiach, pričom vyhrávali mnohé ceny. Na  základe spo- menutých úspechov bol tento úspešný výrobca lietadiel vybraný na vý- robu chladiarenskej techniky – transportérov, nakoľko sa prejavoval stále väčší záujem o takéto vozidlá.V ďalšom výrobnom programe Or- ličan sa zameral prevažne na výrobu chladiarenských transportných vozidiel. V rozbiehajúcom sa programe bola výroba zameraná na pre- pravníky o nosnosti 5 ton a 7 ton, ktoré mali zabezpečené objednávky na 7-tisíc vozidiel jednak pre domáci trh, ale najmä do vtedajšieho So- vietskeho zväzu. Nový program umožnil značný rozvoj vo výrobe, čím vznikli tiež vhodné podmienky na investičný rozvoj. V tesnej vzájom- nej blízkosti vznikli ďalšie výrobné haly, vlastná elektráreň, železničné pripojenia a nová administratívna budova. Rozmach exportu Za krátkych päť rokov sa malá letecká továrnička transformovala na veľkú továreň v rámci automobilového priemyslu. Už v roku 1972 viacako80%chladiarenskýchnávesovýchsúpravs ťahačmiŠkodaLiaz exportovalado Sovietskeho zväzu. V nasledujúcich ro- koch bolo do Sovietskeho zväzu vyvezených 5-tisíc návesových súprav a 1 200 samostatných chladiaren- ských návesov. V polovici 80. rokov už išlo o viac ako 20 000 ťahačov s chladia- renskýminávesmi.V období značnéhonárastuexportmuselOrličanvybudovaťzahraničnúservisnú sieť, najmä v Sovietskom zväze. Boli to strediská technického zabezpe- čenia,kdepracovníciOrličanuviedlišpecializovanékurzypretechnikov a vodičov veľkých transportných spoločností. Mobilné servisné stanice Orličanunavštevovaliveľkétransportnécentráa dopĺňaliichskladyná- hradnými dielcami. Keďže fabrika reagovala na objednávky čoraz väčšieho počtu krajín, ktorémalizáujemo výrobkyajvyššejnosnostichladiarenskýchpreprav- níkov – návesov – 10t, 12t a 22t, stali sa tieto produkty Orličanu známe na cestách Európy, Ázie, Afriky aj Ameriky. Po privatizácii Zmenou politického systému v Československu v roku 1989 nastala transformácia priemyslu. Už na začiatku 90.rokov o podnik Orličan Choceň prejavila záujem nemecká firma Kögel, ktorá bola založená 1. 5. 1934 v nemeckom Ulme. Spočiatku sa zamerala na prípojnú tech- niku pre stavebníctvo. Postupom času sa jej aktivita rozšírila na všetku prípojnútechniku.Zakladateľ,FranzXaverKögelv roku1983odovzdal vedenie firmy Kögel GmbH svojmu synovi Herbertovi Kögelovi, ktorý rozvinul firmu na nadnárodnú spoločnosť. V roku 1991 sa firma roz- hodla vstúpiť aj na český trh. V roku 1995 získal Kögel majoritu v spo- ločnosti Orličan a.s. Choceň a o rok bola už založená dcérska spoloč- nosť Kögel a.s. Choceň. Koncomroku2002savedeniefirmyrozhodloosamostatniťobchodnú zložku a 12. 2. 2003 vznikla obchodná spoločnosť Kögel CZ s.r.o., ktorá zabezpečuje predaj a servis výrobkov Kögel na českom trhu. V roku 2007v decembribolodovzdanýzákazníkoviprvýveľkokapacitnýnáves Kögel Cool – Maxx steel v oceľovom vyhotovení .V ďalšom firma rozší- rilaponukuv chladiarenských návesoch o Kögel Big Cool – Maxx s dĺžkou 14,9 metra. Náves v takto predĺženej ver- zii umožňuje naložiť o tri pa- letovépozícieviacakobežný náves. Oproti štandardnému chladiarenskému návesu ktorýmá33pozícií,umožňuje naložiť 36 paletových pozí- cií. Navyše, náves Big Cool – Maxx umožňuje firme Kögel dodržať požiadavku Európ- skych chladiarenských pre- pravcov, organizovaných vo federácii „Transfrigoroute In- ternational“. IvanSchuster Chladiarenské návesy a skrine Orličan – Choceň Československý automobilový priemysel má dlhú tradíciu a rozsiahlu skúsenosť vo výrobe motorových vozidiel. Veď prvý automobil na tomto teritóriu uzrel svetlo sveta už v roku 1897 v Kopřivnici. Súbežne s roz- vojom automobilového priemyslu sa tiež rozvíjala vý- roba prívesov a návesov k automobilom. Nebolo tomu inak ani vo výrobe chladiarenskych transportérov, či už vo forme návesov, alebo skriňových nadstavieb. CESTNÁ DOPRAVA soké Mýto. Neskôr pôsobila táto firma v rámci odborového podniku Orličan-návesy Izotermická skriňa Orličan na Praga S5T Chladiarenský náves Orličan, N10CH Chladiarenský náves Orličan COOLER Kögel náves Izotermický kontajner Kögel Kögel Cool MAXX steel

3/2013 57 Výrobapotravína ná- pojov má šaržový charakter, čo umožňuje veľkú pružnosť výroby tak z  hľadiska nových produktov, ako aj z hľa- diska množstva výrob- kov podľa zákaziek predajcov. Výrobné technológie sú obvykle roz- delené na dva diely, z ktorých prvý predstavuje procesnú časť, teda výrobu materiálov alebo polotovarov, druhý potom finálne linky vy- rábajúce potraviny alebo nápoje vrátane ich balenia alebo plnenia do finálnych obalov. Potom prichádza na rad logistika. Obchod verzus výroba Potravinársky sektor na Slovensku je už tri roky po sebe v zisku. Treba však zdôrazniť, že sa tak deje výlučne prostredníctvom pre- daja nápojov, ktoré nepostihujú v takej miere cenové odchýlky poľ- nohospodárskychsurovín.PodľaštatistickéhoúraduSRmíňajú slovenské domácnosti na potraviny za posledné tri rokymedziročnečorazmenejfinančnýchprostried- kov napriek tomu, že ceny potravín v obchodoch rastú. Slovenský spotrebiteľ sa naučil uvažovať eko- nomicky. Stal sa mimoriadne citlivým na cenu. Do- nedávna o tom svedčili hromadné nákupy lacnej- ších potravín v prihraničných oblastiach. Po zistení dovozu nekvalitných potravín zo zahraničia, najmä z Poľska, záujem verejnosti o nákupy v zahraničí po- klesol. Napriek tomu zostáva slovenský spotrebiteľ veľmi šetrný. Núti ho k tomu pocit neistoty a obavy z nepredvídateľnej budúcnosti. Výroba potravín na Slovensku sa ocitla vo fáze úpadku. Podnikatelia vycítili, že oveľa ľahšie a rýchlejšie možno za- robiť na obchode, ako na prácnej výrobe potravín. Negatívnu úlohu v tomto smere zohráva aj nespravodlivá dotačná poľnohospodárska politika Európskej únie. Jej pričinením stagnujú alebo upadajú celé výrobné odvetvia, ktoré nedokážu konkurovať výdatnejšie dotova- ným, a teda aj lacnejším zahraničným dovozcom potravín. Podľavýškytržiebmedzinajúspešnejšiepotravinárskefirmyna Slo- vensku patria Kraft Foods Slovakia, Heineken, Amylum Slovakia, Ne- stlé, Palma Group, I.D.C. Holding, Považský cukor Trenčianska Teplá, Hyza Topoľčany, Slovenské cukrovary Sereď a Penam Slovakia Nitra. Pridaná hodnota logistiky Súčasné trhové prostredie kladie mimoriadne nároky na produkti- vitu,kvalitua efektivituvýrobyvýrobcovkvalitnýchpotravín.K úspe- chu pomáhajú riešenia, ktoré podporujú výrobné tímy z hľadiska vy- soko výkonných technológií optimalizujúcich produkciu. Výroba potravín je neoddeliteľná od jej logistiky. Potravinárskym firmám a výrobcom potravín poskytujú komplexnú logistiku na Slo- vensku najmä renomované logistické spoločnosti. Na vytvorenie ur- čitého synergického efektu potravinárskej a logistickej firmy je po- trebnýveľkýprepravnýobjema obsadenieveľkejčastitrhu.Logistickí provideri preto poskytujú výrobcom potravín nemalú pridanú hod- notu. „Ak to považujú za potrebné, začíname už u nich v podniku, kde robíme istú formu in house logistiky,“ hovorí Ján Trtala zo spo- ločnosti Nagel Slovensko. Pridaná hodnota v dodávateľskom reťazci sa vyvíjala. Trh si vyžadoval čoraz sofistikovanejšie postupy a služby. Klientičorazviacoutsourcovaliniektoréčinnostizosvojho core biznisu na logistkov. Cez dočasné preskladnenie, ná- slednú manipuláciu s tovarom, následným budovaním veľkých distribučných centier, kde skladovanie začal ria- diť Warehouse management system s detailnou eviden- ciou všetkých tokov. „Pridaná hodnota sa postupne do- stávala do samotného tovaru. Výrobcovia prenechali finálny dizajn výrobku na logistické firmy. Tak sa môžu sústrediť na výrobu masovej produkcie. Finálna identi- fikácia sa sústredila priamo do distribučných centier,“ konštatuje Ján Držík zo spoločnosti FM Logistic. V tom prípade nastáva zaujímavá optimalizácia. V rámci štandardizácie sú tietoslužbypričleňovanédo štandardnéhoportfólialogistickýchslu- žieb. Ako ďalšia nadstavba sa objavila požiadavka na komplexnosť logistického servisu. „V súčasnostijedôležité,abylogistickýprovidervedelponúknuťpo- krytielogistickýchúkonovod výrobyažpofinálnudodávkuspotrebite- ľovicezvšetkymateriálovétoky,správuskladovýchzásobcezcustomer service až po ideálny set up distribučných centier a optimálny model distribúcie,“dodávaJ.Držík.Podľanehojezastrešujúcimbodomv rámci pridanej hodnoty model poradenstva a konzultácií, kde by mal logis- tický provider priniesť a otvoriť mož- nosti spolupráce s klientom na báze zmerania celého modelu dodávateľ- skéhoreťazcaa navrhnutiajehoideál- nehomodelu.Týkasakvality,dosiah- nuteľnostizákazníkaa samozrejmeaj nákladov. Alexander Sotník Partnerstvo výrobcov a logistikov Výrobapotravínanápojovjenáročnávmnohýchohľa- doch.Zvyšujúsaprísnepožiadavkynakvalitu,trhtlačí nasústavnéznižovanienákladov.Abybolivýrobcovia úspešní,musiaveľmiúčelnepoužívaťnielensvojeexis- tujúcetechnológie,aleajsystémypreriadenievýroby. Okremtohobysimalivybudovaťdobrépartnerské vzťahysposkytovateľmilogistickýchslužieb. ServisServisLogistika potravín TÉMA

58 3/2013 Najrýchlejšie tempo rastu maloobchodných tržieb zazname- nali spoločnosti, ktoré majú sídlo na novovznikajúcich trhoch v Afrike, na Blízkom východe, v Latinskej Amerike, Ázii a Tichomorí (okrem Japonska). Uvádza to štúdia spoločností Deloitte a STORES Media s názvom Global Powers of Retailing. Rebríček firiem v prvej desiatke najväčších maloobchodných spo- ločností sa v porovnaní s minulým rokom takmer nezmenil. Prvú po- zíciu si udržala americká spoločnosť Wal-Mart, ktorá vykazuje viac než 10% celkových výnosov 250 najväčších maloobchodných spo- ločností.V júni 2011 kúpila spoločnosťWal-Mart juhoafrickú spoloč- nosť Massmart, čo bola jej najväčšia akvizícia za viac ako desať ro- kov. Druhé miesto patrí francúzskemu Carrefouru a tretie britskému reťazcu Tesco. Štvrté miesto obhájil nemecký reťazec Metro a piate miesto americký Kroger. Globálna expanzia „Hybnou silou rastu príležitostí pre mnohé najväčšie maloob- chodné spoločnosti je naďalej globálna expanzia, ktorá má vykom- penzovať pomaly rastúce alebo stagnujúce domáce trhy,“ uviedol Ira Kalish,riaditeľoddeleniaprespotrebiteľskýpriemyselspoločnostiDe- loitte v Spojených štátoch amerických.„Aj napriek tomu, že globálna ekonomikazaostáva,spotrebiteliaajv roku2011utrácalia prispelitak k oživeniu globálnych výnosov. Tohtoročná správa ukazuje, že stále viac maloobchodných spoločností z rozvinutých trhov priebežne zvyšuje svoje úsilie na zahraničných trhoch, kde hľadá atraktívnej- šie príležitosti rastu, a okrem vlastnej expanzie uplatňuje stratégiu vstupu na  nie- koľko trhov, vrá- tane franšízy, licencií a vytvá- raniaspoločných podnikov,“ do- dal I. Kalish. Komunikačných kanálov pribúda Spotrebitelia sú stále viac napojení na digitálny svet a majú väčšie možnosti využívania viacerých komunikačných kanálov. Na to, aby obchodníci zostali konkurencieschopní v tomto neustále sa vyvíja- júcom svete, je nevyhnutné poskytnúť zákazníkom služby prostred- níctvom všetkých kanálov. Je dôležité, aby obchodníci sledovali ak- tuálne trendy a internetové technológie a služby zakomponovali aj do svojich stratégií kamenných obchodov. „Je zrejmé, že ani trhy v Čechách a na Slovensku nezostanú izo- lované od globálnych trendov. Nebolo by žiadnou novinkou, keby došlo ku konsolidácii, v rámci ktorej si prvá desiatka firiem zvýši po- diel na celkovom objeme obchodov. Nevylučujeme však ani vstup nového hráča do prvej desiatky najväčších maloobchodných spo- ločností,“ uviedol Petr Bucháček, riaditeľ na oddelení auditu spoloč- nosti Deloitte Slovensko. Efektívne investície Podľa správy je dôvodom pokračujúceho rastu na novovznikajú- cich trhoch rozvíjajúca sa stredná trieda, mladá populácia a značné priame zahraničné investície. Na novovznikajúcich trhoch pôsobila takmer polovica (24) z 50 najrýchlejšie rastúcich spoločností v ro- koch 2006 – 2011.Veľké zastúpenie medzi 50 najrýchlejšie rastúcimi spoločnosťami majú čínske a ruské maloobchodné spoločnosti, po- dobne ako maloobchodné spoločnosti z Afriky/Blízkeho východu a Latinskej Ameriky. (as) Nové trhy podporujú rast Tržby najväčších maloobchodných spoločností napriek celosvetovému hospodárskemu poklesu rástli. Tržby 250 najväčších maloobchodných reťaz- cov na svete dosiahli vo nančnom roku 2011 (t. j. ku koncu júna 2012) štyri bilióny amerických dolárov. Desať najväčších maloobchodných reťazcov (finančný rok 2011) Poradie Názov spoločnosti Krajina Maloobchodné tržby v roku 2011 (v miliónoch USD) 1 Wal-Mart USA 446 950 2 Carrefour Francúzsko 113 197 3 Tesco Veľká Británia 101 574 4 Metro Nemecko 92 905 5 Kroger USA 90 374 6 Costco USA 88 915 7 Schwarz Nemecko 87 841 8 Aldi Nemecko 73 375 9 Walgreen USA 72 184 10 Home Depot USA 70 395 Logistika potravín TÉMA

3/2013 59 ServisServisLogistika potravín TÉMA S akými druhmi potravín pracujete v rámci potravinovej logistiky? V rámci potravín prevádzkujeme a logisticky zabezpečujeme dva režimy. Ambientný sek- tor, čiže logistiku nechladených potravín a zá- roveň zabezpečujeme podmienky a služby aj pre segment, ktorý je pod riadenou teplot- nou kontrolou. V oblasti potravinovej logistiky sú našími najväčšími partnermi spoločnosti Nestlé, Hubert a Ferrero. Uskutočňujete logistické operácie v rámci nálnej identi kácie aj priamo v klientskej rme? V tomto smere robíme všetko In house, kde máme optimalizované všetky potrebné nástroje, najmä skladové kapacity, kde uskladňu- jeme tovar v statuse komponent na ďalšie spracovanie v rámci de- dikovaného oddelenia co-manufactoringu. Pokiaľ si to želá klient ide tovar aj priamo neupravený do distribúcie, alebo čaká na klient- sku objednávku obalových úprav, kedy tovar tesne pred distribúciou podľapožiadaviekzákazníkaupravujeme.Napríkladhorobímeatrak- tívnym pre promo-akcie, alebo ho prostredníctvom rôznych typov obalových úprav spájame v kombináciách s inými druhmi tovaru do finálneho výrobku.Tovar je z hľadiska nákladovej optimalizácie skla- dovaný v bulku a následne ho upravujeme v oddelení co-manufac- toringu do finálnej predajnej podoby. Podľa vás je v oblasti logistiky potrebná aj spolupráca s konku- renciou.Možnojuaplikovaťajvpotravinovejlogistike,kdevládne tvrdá konkurencia? Spoluprácav potravinovejlogistikejeurčitemožná.Závisíodtoho, akústratégiua filozofiumajújednotlivíkonkurenti.Mysmeprespolu- prácuotvorení.Spolupracujemes profesionálmiv každomsegmente aj v rámci logistiky tak, aby sme vedeli ponúknuť optimálne riešenie v oblasti zásobovacieho reťazca od A do Z. Snažíme sa ponúkať dl- hodobé riešenia, aby sme znovu nemuseli proces otvárať a tendro- vať. Klient by mohol stratiť dôveru trpezlivosť, prípadne by si mohol nájsť lepšie riešenie. Tomu sa chceme vyhnúť. Máte skúsenosti s dumpingovými logistickými rmami na slo- venskom trhu? DumpingovéfirmynaSlovenskuexistujúaniesútoparadoxnelen nejakí malí hráči. Dumpigovú stratégiu majú krátkodobo v talóne aj väčšie firmy. V tomto prípade je dôležitá regulácia, jednak zo strany štátu,abynastavilrežima následnehoaudítoval.Akmátotižfirmain- vestovať do zamerania napr. na environmentálnu udržateľnosť, v prí- pade nedodržiavania ktorej hrozí penalizácia zo strany legislatívy, tak by mal štát zabezpečiť dosta- tok zdrojov na jej uplatňovanie. Keď však päť rokov nepríde žiadny audítor do logis- tickej firmy, iba ak mu niekto zavolá, au- tomaticky benchmark nefunguje, a firmy, ktoré„environment“ poctivo aplikujú, ná- slednezvýšiacenya stanúsaneatraktívne. Druhou stránkou je, že v rámci dodávateľ- skéhoreťazcabymalbyť hlavnýmhráčom a regulátorom finálny zákazník, pretože je nakoniecfinálnymodberateľoma platcom nákladov. Je dobré, ak má vo svojej stra- tégii aj„úlohu rozhodcu“, ktorý vie proces anti-dumpinguzabezpečiť.Keďvšakdôležitáúloharozhodcuabsen- tuje, alebo zaniká v jednostrannom zameraní na cenu, prichádza na scénu rad nezdravých faktorov, ako je napríklad dumping. Jednot- liví hráči potom môžu zneužiť silnejšiu pozíciu v dodávateľskom re- ťazci a diktovať si podmienky. V rámci optimalizácie supply chain to nie je správne ani žiaduce. Často vravievate, že logistika je aj nástrojom na optimalizáciu. Firmy si pomocou nej zlepšujú efektivitu procesov a hospodárske výsledky. V rámci logistiky tak vzniká väčší priestor na optimalizáciu jednotlivých zložiek dodávateľského reťazca. V tomto smere je vždy pre klienta výhodné, ak zdieľa s logistickým providerom komplexne informácie o objemoch a tovarových tokoch. Logistika sa totiž neza- čína iba od momentu, keď logistický provider príjme tovar z výroby do skladu. Významné sú aj toky komponentov do výroby, interné presuny súvisiace s nastaveným cyklom výroby, výška zásob surovi- nového, resp. skladu hotových výrobkov vo výrobe, čo sú pre logis- tického providera dôležité poznatky, ktoré medzi sebou úzko súvi- sia a ovplyvňujú náklady dodávateľského reťazca. V rámci finálneho ponímania outsorcingu logistiky nie sú viditeľné, ale napriek tomu alokujú pomerne veľké zdroje. V rámci firmy máme nástroje, ktoré to dokážu merať, musíme však mať relevantné dáta. Ak je klient pri- pravený„otvoriť knihu“, naši odborníci majú nástroje, ktorými ukážu súčasný stav nákladov a následnými zmenami potom klientovi nájsť optimálne riešenie dodávateľského reťazca od toku surovín do vý- roby až po distribúciu finálneho výrobku na pult v predajni. Čo neslobodno v logistike potravín opomenúť? Všetky logistické procesy, ktoré tvoria logistický produkt, musia byť nastavené na vysokú úroveň flexibility. Supply chain v rámci po- travín je totiž práve o pružnosti a reaktivite. Navyše je dôležité, aby logistický provider vedel komplexne pokryť logistiku od vstupov do výroby až po finálnu dodávku spotrebiteľovi cez všetky materiálové toky, správu skladových zásob, obalové úpravy, zákaznícky servis až po poradenstvo pri nastavení optimálneho modelu dodávateľského reťazca a distribúcie. Alexander Sotník Vysoká úroveň flexibility Jedným z lídrov skladovania a prepravy potravín je spoločnosť FM Logistic. Jej riaditeľ Ján Držík hovorí, že zastrešujúcim bodom v rámci pridanej hodnoty je model poradenstva a konzultácií, kde by mal logis- tický provider priniesť a otvoriť možnosti spolupráce s klientom na báze zmerania celého procesu dodáva- teľského reťazca a navrhnutia jeho ideálneho modelu.

60 3/2013 Logistika potravín TÉMA Významnou súčasťou logis- tických služieb je skladovanie. Akými skladmi disponujete? Pre distribúciu potravín využí- vame tri logistické centrá, z kto- rých zásobujeme celú TESCO sieť obchodných jednotiek, čo je aktuálne 136 obchodov v Slo- venskej republike. Distribučné centrum Beckov je v prevádzke od roku 2005 a skladá sa z dvoch samostatných skladov. Grocery sklad, s rozlohou 36 000 m², je ur- čenýpresuchépotraviny,drogériu a Xdock zásielky z HDC Gáň a CDC DHL Senec. Fresh food sklad, čerstvé potraviny, s rozlohou 10 000 m² jerozdelenýdo dvochkomôrs teplotami2a 12°Cpredistribúciuv re- gulovaných teplotných režimoch. Na Distribučné centrum Beckov je naviazané prekladiskoTrios Se- nec pre malé formáty Expresy v Bratislave a v jej okolí. Distribučné centrum Prešov zásobuje časť obchodov (34) v lokalite východné Slovensko priamo s čerstvým tovarom a realizuje Xdock pre suché potraviny a nepotravinový tovar dodávaný z DC Beckov, HDC Gáň, CDC Senec. Dodávky nepotravinového tovaru (Hardline, Softline, Clothing) pokrýva dlhoročný partner spoločnosť DHL zo skladov HDC Gáň a CDC Senec. Aké spôsoby distribúcie potravín uskutočňujete? Freshfood,resp.skladčerstvýchpotravín,jeprietokovýtypskladu, čo nám pomáha znižovať prevádzkové náklady, najmä energie, ktoré sú z dôvodu regulácie teploty vysoké. Prijímame priame zá- vozy s tovarom od dodávateľov zo Slovenska a zo zahraničia, ešte v ten istý deň tovar konsolidujeme na základe objednávok jednot- livých obchodných jednotiek a naložíme do predchladených dvoj- komorových návesov. Časový interval od prijatia tovaru od dodáva- teľa po dodanie na obchod je do 24 hodín. V Grocery sklade alebo v sklade suchých, trvanlivých potravín využívame v 28-percentách rovnaký spôsob ako v sklade čerstvých potravín a v 72-percentách spôsob skladovania tovaru na paletách v regáloch (27 000 pozícií), ako aj spôsob vychystávania tovaru formou pick by store, kde piker konsoliduje palety„zberom“ kartónov zo 7 500 pikovacích pozícií. Riadenie,príjem,kontrola,skladovanie,evidencia,identi kácia, ako aj pohyb tovaru sú organizačne náročné činnosti. Ako u vás uskutočňujete tento proces? Príjem je koordinovaný pridelením závozových okien dodáva- teľom, kde riadime rovnomerný prísun tovaru do  skladu podľa objednaných množstiev. Pred sa- motným fyzickým a systémovým príjmom prebieha v sklade čer- stvých potravín kontrola kvality. Na základe noriem a špecifikácií dochádza k hodnoteniu kvality. V prípade nesplnenia špecifikácií tovar odmietneme a vrátime do- dávateľovi. To isté sa deje pri ne- dodržaní správnych záruk výrobkov. Zabezpečenie kvality a zdra- votnej nezávadnosti produktov je pre nás prioritou. Po samotnom príjme čerstvého tovaru a konsolidácii ho ešte v ten istý deň resp. do 24 hodín doručíme do obchodov. V sklade pre suché potraviny je identifikačným prvkom pre príjem, skladovanie, evidenciu a identifikáciu čiarový kód. V prípade, že ar- tikel je opatrený dátumom spotreby, pri procese vyskladňovania je platnýprocesFEFO,bezdátumuspotrebyprocesFIFO.Samozrejmos- ťou je možnosť okamžitej vysledovateľnosti. V prípade oznámenej problémovej dodávky výrobkov sme na základe dvoch parametrov (čiarový kód a dátum spotreby alebo šarža) schopní okamžite tovar vyhľadať a informovať o cieľových obchodoch, časových osiach do- dávok a množstve dodanom do jednotlivých obchodov a tak zabrá- niť, aby sa takýto tovar dostal k zákazníkom. Aké informačné technológie používate vo vašej remnej logis- tickej praxi? Využívame vlastnýTESCO software, ktorý je už inštalovaný vo via- cerých distribučných skladoch našej spoločnosti po celej Európe. Pri konsolidácii, pracovníci skladu sú navigovaní na príslušné pozí- cie v sklade mobilnými terminálmi, ktoré im zároveň oznamujú, aké množstvo tovaru a pre ktorú obchodnú jednotku majú vychystať. Vaše obchody zásobujete vlastnou dopravou, alebo si prenají- mate tieto služby? Transport nám zabezpečuje náš logistický partner CS Cargo, pri ktorom oceňujeme kvalitu a flexibilitu pri riešení objemových vý- kyvov počas sezón, ako sú napríklad Vianoce a Veľká noc. Neostali sme však len pri jednom dodávateľovi tejto služby, spolupracujeme s viacerými partnermi pri uskutočňovaní jednosmerných jázd, čo nám pomáha znižovať transportné náklady, ktoré trápia pravdepo- dobne každú spoločnosť. Ako by ste charakterizovali model dopravy potravín? Modeldopravyjeveľmikomplikovaný.Jeovplyvnenývstupmiako kubickýobjemobjednanéhotovaru,dodávkakonsolidovanejobjed- návky na obchod, závozové okno, frekvencia závozov, spätný zvoz prázdnych vratných obalov z obchodov, backhauling, jednosmerné jazdy, transfery medzi jednotlivými skladmi atď. Medzi priority našej spoločnosti patrí snaha o znižovanie emisií CO2. Používaním CNG vozidiel na dodávky z Trios Senec do formátov Expres v Bratislave sa úspešne podieľame na tzv. Zelenej logistike. Zaujíma nás aj spôsob distribúcie rýchloobrátkového tovaru resp. tovaru s regulovanou teplotou. Distribúcia tovaru s regulovanou teplotou je najnáročnejšia, je po- trebné dbať na dodržiavanie teplotného reťazca a hygienické normy od príjmu dodávateľa cez skladovanie po nakládku do vychladených návesov až po transport na obchody a samotnú vykládku na pre- dajnú plochu a do regálov. V prípade pochybenia čo i len na časti tohto reťazca by došlo k znehodnoteniu resp. zníženiu kvality pro- duktu, v niektorých prípadoch narušeniu zdravotnej nezávadnosti. Všetky procesy v distribúcii sú auditované, či už interne, ale aj ex- terne, aby sme zabezpečili vysokú kvalitu a dodávky včas. Audito- vaný je aj dodávateľ. Náročná operatíva potravinárov „Pred samotným fyzickým a systémovým príjmom pre- bieha v sklade čerstvých potravín kontrola kvality. V prí- pade nesplnenia špeci kácií tovar odmietneme a vrátime dodávateľovi,“ hovorí Gabriela Nastišinová, generálna manažérka Distribučného centra TESCO Beckov, zodpo- vedná za riadenie a procesy logistiky v Tesco Stores SR.

3/2013 61 ServisServisLogistika potravín TÉMA Mátepozitívnuskúsenosťselektronickýmpredajompo- travín? Ak áno, v čom vidíte výhody pre vás a pre zákaz- níkov? Naša spoločnosť spustila v októbri unikátnu službu Tesco Potraviny domov, ktorá uľahčí zákazníkom nakupovanie. Zá- kazníci si môžu pohodlne doma cez webstránku www.itesco. sk/potravinydomovvytvoriťnákupnýzoznam,podľaktorého im špeciálne zaškolení pracovníci prinesú nákup domov až k dverám. Služba je dostupná v Bratislave a okolitých mes- tách. Na rozvoz objednaného tovaru v rámci tejto služby vy- užívaTesco len vlastné vozidlá, nie externých prepravcov. Ak- tuálne máme 15 špeciálne upravených dodávok, postupne ich počet zvýšime. Dodávky sú vyrobené na mieru pre novú službu Tesco Potraviny domov. Autá majú špeciálnu časť na prevoz trvanlivých potravín, chladiacu a mraziacu časť pre dodržanie teplotného reťazca. Alexander Sotník Väčšinadodávoksarealizujecezdistribučnécentrá,v logistických riešeniach typu cross-docking alebo prostredníctvom centrál- neho skladu.„Niektoré dodávky sa realizujú ako cezhraničné, z distri- bučnýchcentierv Českejrepublike.Menšiučasťtovaru,najmälokálny a regionálny sortiment, dodávajú priamo do predajní naši dodávate- lia,“ hovorí Tomáš Moravec, manažér logistiky v spoločnosti METRO. Príjem tovaru, jeho kontrola, skladovanie, identifikácia, eviden- cia, pohyb a ostatné potrebné činnosti sa riadia v distribučných cen- trách prostredníctvom systémov logistických partnerov spoločnosti METRO. „Máme s nimi dohodnuté veľmi detailné prevádzkové po- stupy, úroveň služieb a parametre ich merania.V predajniach tak ro- bíme prostredníctvom interných procedúr a interných IT systémov,“ konštatuje T. Moravec. Aké informačné technológie používa spoločnosť METRPO v lo- gistickej praxi? Celé riešenie s dodá- vateľmi i  logistickými partnermi je postavené na elektronickej výmene dokumentov – štandard EDIFACT, ktoré postupne eliminuje papierové avíza o dodaní, dodacie listy a faktúry. „V tomto roku zavádzame pre do- dávky od našich dodávateľov a distribučné centrá paletové etikety SSCC – Serial Shipping Container Code – podľa štan- dardu GS1.org, kombinované s elektronickým dodacím lis- tom. Predajniam tak umožníme rýchlejší príjem tovaru jednoduchým oskenovaním štítka na dodaných paletách ručným terminálom,“ upozorňuje T. Moravec Všetky dodávky do predajní, ak sú realizované cez dis- tribučné centrá, vykonávajú logistickí partneri firmy. „Sme schopní túto službu robiť efektívnejšie (častejšie, lacnejšie, s lepším vykrytím objednávok) než aké sú možnosti pria- meho závozu od dodávateľa. Naši hlavní partneri sú HOPI a HORTIM International“. Okrem klasického Cash & Carry predaja začala firma vlani aj s elektronickým predajom. „Treba podotknúť, že predá- vamelennašimregistrovanýmzákazníkom,ktorímajúšpecificképo- treby vychádzajúce z použitia tovaru na ich ďalšie podnikanie. Preto je tiež u nás e-commerce zameraná zatiaľ na zákazníkov so službou Delivery (rozvoz k zákazníkom). Jednou z výhod pre nás je možnosť cieleného ponúkania tovaru konkrétnemu zákazníkovi. Pre zákazní- kov je to zjednodušenie objednávania a úspora času. V tomto roku plánujeme masívny rozvoj tejto služby, ktorá sa stretáva s veľkým ohlasom klientov,“ dopĺňa T. Moravec. Spoločnosť METRO pôsobí v segmente FMCG. Celý jeho sorti- ment je rýchloobrátkový. V prípade rozvozu tovaru s krátkou záru- kou, alebo sortimentu vyžadujúceho si prepravu pri riadenej tep- lote ho firma rozváža pri predpísaných podmienkach vo vozidlách spĺňajúcich predpísané normy HACCP. „Ako jediný reťazec na Slo- vensku disponujeme tiež certifikátom IFS na prevádzku našich pre- dajní,“ dodáva T. Moravec. Trh je globálny, požiadavky klientov čoraz viac individualizované. Klientižiadajúčonajvyššiukvalituza čonajnižšiucenu.Tútorozpornú situáciu rieši manažment firmy jednak dôrazom na kvalitu pri výbere sortimentu, jednak rozvojom vlastných značiek s garantovanou kva- litou výrobkov, ako aj cielenými projektmi na úsporu nákladov. (as) Premyslené prevádzkové postupy Významný maloobchodný reťazec na slovenskom trhu je spoločnosť METRO. Väčšinu skladovaného tovaru má vo svojich predajniach. Okrem toho vyu- žíva aj externé sklady logistických partnerov, najmä ambientné, mrazené a taktiež chladené sklady.

62 3/2013 HOPI poskytuje skladové a trasportné služby, ako aj co-packing. Zákazníci radi využívajú co-packingové služby. Zvyšovali nimi svoje predaje a robia ich atraktívnejšími. Holding má dovedna 3 200 zamestnancov.V roku 2011 činil obrat spoločnosti 400 miliónov eur. Pracovníci holdingu prepravia ročne štyri milióny paliet. Sklady do- sahujú rozlohu 380-tisíc štvorcových metrov. HOPISlovensko,ktorájesúčasťouHOPIGroup,mátripobočky:Ma- dunice, Senec a Prešov. Centrála sa nachádza v Maduniciach, kde je najväčší mraziarenský sklad na Slovensku. V oblasti mrazených po- travín je spoločnosť HOPI centrálnym skladom veľkých obchodných reťazcov Tesco, Kaufland, Ahold, Billa a Metro. Významná expanzia Hlavným segmentom spoločnosti HOPI SK je rýchloobrátková dis- tribúcia a skladovanie. Firma poskytuje suché, chladené a mrazené logistické a dopravné procesy najmä pre veľkoobchodné reťazce. HOPI SK v súčasnosti uskutočňuje významnú expanziu. Od za- čiatku tohto roka stavia nový mraziarenský sklad. Termín dokonče- nia je apríl 2013. Kapacita súčasného skladu je 15-tisíc paliet. Po do- stavbesazvýšio ďalšíchpäťa poltisícapaletovýchpozícií,takžesklad mrazených produktov bude mať dovedna viac ako 20-tisíc paleto- vých pozícií. Nová výstavba zahŕňa nielen budovu nového skladu, ale aj dokončenie parko- viska a zázemia pre vodičov. Tým sa sklad v Maduniciach stane komplexným logistic- kým zázemím. Klienti žiadajú čoraz viac pridanej hodnoty za čoraz nižšiu cenu. Tento trend po- zoruje manažment firmy pri- bližne od roku 2008, kedy vznikla ekonomická kríza. Odvtedy ob- chodní partneri šetria náklady, aby sa vyrovnali nižšej spotrebe obyva- teľstva a z nej plynúcim nižším pre- dajom. Jednou z foriem šetrenia je znižovanie nákladov za logistické služby.„Pre nás to nie je nič nového. Našou povinnosťou bolo aj predtým maťvšetkynákladyčomožnonajniž- šie. Sledujeme moderné trendy, pri- spôsobujemesaima využívamenaj- modernejšiesofistikovanéprogramy na skladovéhospodárstvo.Našímzá- kazníkom v doprave ponúkame také služby, aby sme v čo najvyššej možnejmierevyužívalisynergickéefektyvšetkýchnašichpartnerov,“ hovorí Vítězslav Kalous, konateľ spoločnosti HOPI SK. Stavili na kvalitných ľudí Všetky procesy v logistike potravín sú najmä o optimalizácii.„Pre nás je to ľahšie v tom, že sme rodinná firma, pričom dobré nápady je možné realizovať veľmi rýchlo. Je to naša konkurenčná výhoda voči ostatným firmám z brandže. Prakticky platí logistické pravidlo: čo nie je zmerané, nemôže byť zlepšené,“ konštatuje Petr Krejčí, lo- gistický manažér HOPI SK. Odborníci spoločnosti preto vo zvýšenej miere pracujú s normami. Akákoľvek práca vo firme sa nor- muje. Každá investícia musí mať návratnosť. „V zmysle vyššie uve- deného hesla sa usilujeme zmerať prakticky všetko. Zistené čísla nás po dôkladnej analýze posúvajú do- predu,“ dopĺňa P. Krejčí. Manažment spoločnosti sa usi- luje vytvoriť štíhlu firmu. Každú lo- gistickú spoločnosť stoja najviac peňazí tri veci: mzdové náklady, energie a technické vybavenie. Ve- denie spoločnosti sa preto snaží op- Tvrdý konkurenčný boj na Slovensku SpoločnosťHOPIGroupjerodinná rma.VČechách vzniklavroku1992.FirmuvlastníFrantišekPiškanin, ktorýbolprednedávnomvČeskejrepublikemenovaný zapodnikateľaroku.Firmaposkytujekomplexnýlogis- tickýservispresuché,chladenéamrazenépotraviny vČechách,naSlovensku,vMaďarskuavPoľsku.Odza- čiatkutohtorokupôsobíspoločnosťajvRumunsku. Stavba nového mraziarenského skladu Vítězslav Kalous Petr Krejčí Logistika potravín TÉMA

timalizovať a obklopovať kvalitnými ľuďmi. Firma HOPI zamestnáva na Slovensku približne 500 pracovníkov. Z nich je 300 kmeňových a 200 agentúrnych. Z tohto počtu je 110 vodičov.„Ľudský faktor je pre nás nesmierne dôležitý. Preto sa snažíme, aby ľudia vedeli prečo robia a ako to majú robiť,“ podotýka V. Kalous. Dôraz na dopravu Na rozvoz potravín používa firma 40 ťahačových súprav a 30 sólo vo- zidiel. „Vozidlá sú dedikované tak v Maduniciach, ako aj v Senci. Časť z nich je aj v Prešove, kde máme crossdockovéstredisko.V roku2012 smes toutoflotilouvozidielnajazdili po Slovensku7,3miliónakilometrov a prepravili 1,4 milióna paliet,“ ho- vorí Lukáš Búzek, vedúci dopravy HOPI SK. Na  dopravnom oddelení spo- ločnosti pracuje 15 technicko- -hospodárskych pracovníkov. Sú to dopravní a operatívni dispečeri, technik dopravy a fakturantky, ktoré fakturujú jednotlivé výnosy. SpoločnosťHOPISKvyužívaajexternúdopravu.Pomermedzivlast- nou a externou dopravou tvorí zhruba 40 percent na deň.Vlastné vo- zidlá firmy sú automobily určené na prepravu pod určitou teplotnou podmienkou. Všetky vozidlá sú schopné voziť mrazené výrobky. Ide o univerzálneviacteplotnévozidlá,čoznamená,žedo nichmožnona- kladať nielen mrazené, ale aj chladené a suché potravinárske výrobky. Medaila od svetovej firmy Co-packingové služby uskutočňuje firma na Slovensku priamo v Maduniciach. Ale napríklad v Poľsku robí co-packing pre zákaz- níka priamo v jeho prevádzke. Týmto klientom je Procter & Gamble. „Od tejto svetovej firmy sme dostali medailu za najlepšieho exter- néhododávateľaslužieb.Odovzdalinámjuv ichcentrálev Cincinatti. Toto ocenenie dostávajú firmy, s ktorými Procter & Gamble ako sve- tová firma vážne počíta,“ usmieva sa V. Kalous. SpoločnosťHOPIposkytujeajnákupnéa predajnéslužby,napríklad pre spoločnosti Billa a Ahold.„Podľa požiadaviek týchto firiem nakú- pime za naše peniaze požadovaný tovar, a potom ho z nášho skladu podľa potreby rozvážame. Ide o to, že sa nefakturujú klasické služby, ale náš zárobok sa počíta z marže,“ vysvetľuje V. Kalous. Manažment spoločnosti v súčasnosti intenzívne rokuje so spo- ločnosťami Tesco a Kaufland v Poľsku. Kaufland oslovil spoločnosť HOPI SK aj z dôvodu veľmi dobrých výsledkov v poskytovaní služieb v sklademrazenýchvýrobkovna Slovensku.„Jetozaujímavé,pretože Kaufland si svoju logistickú činnosť všade zabezpečuje vlastnými si- lami. Sme prví na Slovensku, ktorí im ju outsourcujeme. Vďaka spo- kojnosti s našou prácou vedie cesta v súčasnosti aj do Poľska. Usku- točňujú sa rokovania o začatí spolupráce so spoločnosťou Kaufland v Poľsku,“ podotýka P. Krejčí. Zostrená konkurencia HOPIGroupmáambíciubyťnajväčšoustredoeurópskoulogistickou firmou, ktorá poskytuje kompletné služby vo všetkých troch teplot- nýchtokoch.„Trúfamsitvrdiť,žev Čechácha na Slovenskumámev ob- lasti skladovania a prepravy mrazených výrobkov takmer monopol. V súčasnostitotižHOPIGroupprevádzkujeskladovékapacityso72-ti- sícami paletových pozícií pre mrazený segment.V porovnaní s našou konkurenciousmev tomtosmerezďalekanajväčší,“podotýkaP. Krejčí. V segmente mrazeného tovaru ovláda HOPI SK na Slovensku pri- bližne 90 percent trhu. Toto číslo sa onedlho zmení výstavbou no- vého skladu pre mrazený sortiment. Na Slovensku prebieha medzi logistickými firmami tvrdý konku- renčný boj. Je omnoho väčší, ako v Českej republike. Oproti Čechám má Slovensko polovičný počet obyvateľov.„Veľký počet nadnárod- ných firiem plánuje v Čechách a na Morave zriadiť centrálne sklady, odkiaľbudúnarazzásobovaťČesko,SlovenskoprípadneajMaďarsko. Príkladom je spoločnosť Kraft, s ktorou sme sa dohovorili na centra- lizácii ich skladovania na jednom mieste s HOPI v Prostějove. Tovar sa de facto stiahol z piatich skladov rozsiatych po Česku a Sloven- sku. Na Slovensku išlo o dva sklady v Senci a v Senici. Centrálny sklad v Prostějove vyhovuje veľmi dobre geograficky,“ hovorí V. Kalous. Na Slovensku sa tvrdo bojuje predovšetkým o lokálnych partne- rov. Ceny za logistické služby sú preto nízke. Aj preto dveloperi za- čali v minulom roku so špekulatívnou výstavbou skladových kapa- cít. „Pre nás to znamená zvýšenie aktivít na dosiahnutie čiernych čísel tak, aby spoločnosť HOPI SK bola v hospodárskych výsledkoch v pluse. Chcel by som trikrát podčiarknuť fakt, že sa nám toto úsilie darí.V posledných troch rokoch firma HOPI Group nevykázala stratu, naopak, jej zisk každý rok rastie, čo podľa oficiálne zverejnených vý- sledkov nemôžu povedať naši konkurenti. Konkurenčný boj je nao- zaj tvrdý,“ myslí si V. Kalous. Centrálne sledovanie obalov Spoločnosť HOPI zaviedla systém centrálneho sledovania obalov. Nielenpaliet,prepravieka ďalšíchprepravnýchjednotiek,aleajdoda- cíchlistov.Na svojomwebovomportáliumožňujezákazníckyprístup, kdesikaždýfiremnýpartnermôžestiahnuťodkopírovanéa potvrdené dodacie listy od svojich zákazníkov. Výhodou je, že firmy k nim majú v podstate prístup on line a nemusia čakať na poštové zásielky. Part- neri spoločnosti HOPI takýto prístup veľmi oceňujú. HOPI SK poskytuje aj colné služby. Stredisko Inter HOPI obchoduje so spoločnosťou Metro, pre ktorú dováža vína z Talianska, Francúzska a ďalších juhoeurópskych štátov. Začiatkom tohto roka získala spoločnosť dvoch veľkých partnerov. Posledným z nich je Palma Group, ktorá začala v areáli firmy sklado- vať približne 5-tisíc paliet. Ďalším partnerom je česká firma Úsovsko, ktorá sa zaoberá poľnohospodárskou produkciou. Vyrába aj známe a obľúbené finess tyčinky. Svoje produkty skladuje v prevádzke HOPI v Senci na približne tisíc paletách. Vo svojich vysokých skladoch používa firma skladovú techniku od spoločností Jungheinrich a Toyota. Od firmy Toyota sú to systé- movévozíkyurčenédo úzkychuličieks vysokýmzdvihom.Ručnáma- nipulačnátechnikapochádzaod spoločnostiJungheinrich.Novinkou sú skladové systémové zakladače od spoločnosti Toyota, ktoré sú schopné dosiahnuť do  výšky 14 metrov. V súčasnosti totiž takmer každý vyťa- huje z úsporných dôvo- dov svoju skladovú ka- pacitu čo najviac dohora. V oblasti IT technológií používafirmainformačný systém SAP. Účinne po- máha pri spolupráci s veľ- kými partnermi, ktoré tútotechnológiuvlastnia, pričom nie je potrebné vytvárať rôzne prepája- cie mostíky pri prevode informácií. Drvivá väč- šina partnerov komuni- kuje s firmou pomocou EDI komunikácie. Alexander Sotník Lukáš Búzek ServisServisLogistika potravín TÉMA

64 3/2013 Logistika potravín TÉMA Zakéhosegmentusagrupujúvaši zákazníci? Zákazníkov máme z každého seg- mentu potravín. Či už je to segment chladených vecí, jogurtov, mäsia- renských výrobkov, alebo segment dochladzovaných potravín napr. čo- koládové výrobky, ako aj veci, ktoré netreba chladiť napríklad konzervy, cestoviny, minerálky atď. Potravinár- skym firmám a výrobcom potravín poskytujeme komplexnú logistiku. Ak to považujú za potrebné, začí- name už u nich v podniku, kde ro- bíme istú formu in house logistiky. Napríklad do výrobných podnikov Kraft Foods a Palma nasadzujeme podľa ich požiadaviek vlastných ľudí, ktorí odoberajú ich produkty už z výrobných pásov. Potom ich nakladáme buď do vozidiel, alebo do medziskladu a následne prepravujeme do nášho centra v Senci. Tu v ich mene vystavujeme dodacie listy, vychystávame tovar a do- pravujeme ho na želané miesta k zákazníkovi či už v rámci Sloven- ska, alebo v rámci celej Európskej únie. Čo všetko zahŕňa váš skladový a logistický areál v Senci? V areáli sa nachádza sklad a cross dockové centrum. Máme ešte dve prekladiská. Jedno v Prievidzi, druhé v Prešove. Služby balenia, prebaľovania, etiketovania výrobkov a s tým súvisiace aktivity usku- točňujeme v našom logistickom centre v Senci. Väčšinou pre zákaz- níkov, ktorí u nás tovar aj skladujú. Čo je podľa vášho názoru rozhodujúce pre zdarný priebeh po- travinovej logistiky? Po technickejstránkejedôležitéspĺňaťzákladnéparametresklado- vania. Napríklad chladené potraviny je možné skladovať len v rámci správneho technického vybavenia skladu. Potom už nasledujú logis- tické štandardy: rýchlosť, cena a kvalita. V tomto smere zákazníci čoraz viac tlačia poskytovateľov logis- tických služieb do polohy, keď chcú dostať čo najväčšiu pridanú hodnotu za čo najnižšiu cenu. Uvedené poradie by sme v tomto smere mohli zmeniť na kon- štanty: cena, rýchlosť, kvalita. Rýchlosť a kvalitu už klienti považujú za samozrejmosť. Ako sa dokážete vysporiadať s takýmito klientskymi tlakmi? Ťažko. Poviem to ľudovo. Na slovenskom trhu sa vždy nájde exot, ktorý je ochotný doslova podliezť cenu, pričom len deformuje trh. Segment potravín je relatívne úzky. Nie je taký široký, ako seg- ment industriálnych tovarov (automotive, elektrotechnika, strojár- stvo a pod.). V našej podnikateľskej oblasti stačí menšia kríza, a už sa niekoľko jednotlivcov so svojími vozidlami vybavenými plachtou „namontuje“ do potravinovej logistiky. Vzápätí máme na trhu ne- želaných hostí, ktorí prepravujú za dumpingové ceny. Trh potravi- nárskej logistiky je relatívne rozchytaný. Konkurencia je silná, pri- čom sa na trh chystajú ďalší medzinárodní hráči. Boj o zákazníka je veľmi ostrý. Marže sú minimálne, ak vôbec nejaké sú. Len máloktorá logistická firma má v segmente potravinovej logistiky zisk. Dostať sa do normálnych čísel znamená prepravovať obrovské množstvá po- travín. Ak chcete mať určitý synergický efekt, je potrebný veľký pre- pravný objem a obsadenie veľkej časti trhu, aby si logistická firma mohla začať aj niečo diktovať. Používate množstvo informačných technológií. Ktoré sú naj- dôležitejšie? V prvom rade využívame vlastný skladový softvér a transportný program, ktorý je rovnaký v rámci celej skupiny pre všetkých 90 po- bočiek. Majitelia našej spoločnosti totiž vlastnia aj softvérovú spo- ločnosť ktorá vyvíja IT programy tak pre celú skupinu, ako aj na pre- daj pre ostatných záujemcov. Ako komunikujete so zákazníkmi? V prevažnej miere komunikujeme prostredníctvom EDI systému. Záleží však od toho, ako sú vybavení naši zákazníci. Vyspelé firmy typu Rajo a pod. vedia poskytovať dáta v elektronickej podobe. Mámevšakajzákazníkov,ktorízatiaľnedokážukomunikovaťelektro- nicky. Ide zväčša o malé firmy, ktoré nám svoje objednávky posielajú mailom. Najradšej máme elektronickú výmenu dát, kde je obme- dzený prístup ľudského faktora ako medzičlánku, čím sa vo veľkej miere obmedzuje chybovosť. Nechávate si robiť outsourcing nejakých služieb? Akiste. Napríklad nemáme vlastný vozidlový park v plnom roz- sahu. Vlastníme približne tretinu vozového parku, zvyšok si objed- návame u dopravcov. Podobne je to aj v našom sklade. Nepracujú v ňom len naši ľudia , ale využívame aj personálny lízing. Outsour- cing tohto druhu sa nám osvedčil pre rôzne výkyvy a sezónne zále- žitosti. Vtedy je dobré mať outsourcované určité veci. Ako vidíte budúcnosť potravinovej logistiky? V rámci potravinovej logistiky sa pohybujeme v reláciách. Jesť sa musí,pretoodvetviemáperspektívua o prácuv ňomsanetrebaobá- vať. Bude však záležať od toho, ako sa vykryštalizuje trh v rámci logis- tikov a dopravcov v tomto segmente.To isté sa týka aj výrobcov po- travín. Ďalšou otázkou je, či ľudstvo zostane pri súčasnej globalizácii, alebo sa vráti o niekoľko desaťročí dozadu a odborníci prehodnotia bývalé lokálne koncepty. V súčasnosti zažívame množstvo parado- xov. Napríklad trvanlivé mlieko sa v súčasnosti preváža zo vzdiale- nosti sedemsto až tisíc kilometrov, čo je absurdné. Zbytočne rastú náklady na samotný produkt. Stetedazademonopolizáciuveľkýchnadnárodnýchspoločností? V zásade áno. Nie som si totiž istý, či čoraz väčšia globalizácia bude mať požadované efekty. Určite bude musieť časom pribudnúť viac lokálnych potravinárskych výrobní. Alexander Sotník Rýchlosť a kvalita je samozrejmosť „V súčasnosti zažívame množstvo paradoxov. Naprí- klad trvanlivé mlieko sa dnes preváža zo vzdialenosti sedemsto až tisíc kilometrov, čo je absurdné. Zbytočne rastú náklady na samotný produkt,“ hovorí Andrej Trtala, riaditeľ spoločnosti Nagel Slovensko. Andrej Trtala

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Podstata colného režimu 42 00 Aplikačnápraxzahranično-obchodnejčinnostirealizovanáv obchode s tretímikrajinaminaznačovalačorazväčšízáujemo využívaniecolného režimu voľný obeh s oslobodením od dane z pridanej hodnoty (colný režim 42 00). Jeho podstata spočíva v dovoze a prepus- tení zahraničného tovaru do colného režimu voľný obeh s následným doda- ním do iného člen- ského štátu. Zahra- ničný tovar získava po prepustení do „colného“ voľného obehu a zaplatení cla štatút to- varu Spoločenstva. V krajine dovozu (Slovenská republika) je oslobo- dený od DPH a k zdaneniu dochádza až v inom členskom štáte, kde sa odoslanie alebo preprava končí (po jeho dodaní). Určenie povinnosti zabezpečiť daň pri dovoze S účinnosťouod 1.10.2012bolodo zákonao DPH(zákonč.222/2004 Z.z. o dani z pridanej hodnoty v znení neskorších predpisov) vložené ustanovenie§48b,v zmyslektoréhocolnéúradymôžužiadaťzabezpe- čenie dane pri dovoze pri uplatnení oslobodenia pri prepustení tovaru do colného režimu 42 00. Takto určené zabezpečenie sa realizuje for- mou zloženia peňažných prostriedkov v hotovosti alebo bankovou zá- rukou. Colný úrad rozhodnutím určuje výšku zábezpeky a lehotu na jej zloženie. Zábezpeku pritom colný úrad uvoľní až po predložení dosta- točného dôkazu o tom, že sa preprava skončila v inom členskom štáte. Akvšakosoba,ktorázložilazábezpekuna daňnepredložídoklado pre- vzatítovarudo 60dníod jehoprepusteniado režimu,colnýúradvyrubí DPH dovozcovi a na jej úhradu použije zábezpeku. Aplikáciou§48bzákonao DPHcolnýmiúradmitakdochádzak znač- nejfinančneja administratívnejzáťažiúčastníkovcolnéhokonaniaprivy- užívanícolnéhorežimu42 00.Z uvedenýchdôvodovpovažujemeza le- gitímnu snahu účastníkov colného konania o optimalizáciu postupov v rámci colného konania s vylúčením rizika znášania výrubu DPH v prí- pade, ak sa dovoz tovaru do inej členskej krajiny môže javiť ako prob- lematický (a to nie z dôvodov na strane dovozcu – účastníka konania). Riešenie a zníženie ri- zík spojených s platbou DPH pri colnom režime 42 00 podľa nášho ná- zoru môže ponúkať sa- motnýstatusúčastníkov v rámcicolnéhokonania (napr. SHS – viď nižšie) a tiež dôkladná znalosť hmotných a procesných práv účastníkov konania v colnom a daňo- vom konaní. Výhodyschválenýchhospodárskychsubjektov(SHS) V naznačenom kontexte považujeme za jedno z riešení využitie vý- hod tzv. schválených hospodárskych subjektov (SHS). SHS subjekty majúvďakavyššejdôverecolnejsprávynapríkladnižšie„rizikovéskóre“ v rámci analýzy rizík colných orgánov a teda nižšiu frekvenciu a kvalitu vykonávaných colných kontrol alebo jednoduchší prístup k tzv. zjed- nodušenýmpostupomv colnýchkonaniach.Trebazdôrazniť,žeokrem uvedenýchvýhodsaod SHSsubjektovaktuálnenepožadujezabez- pečenieDPHprirežime42 00a týmodpadárizikovyrubeniaa úhrady DPH zo zábezpeky pri uplatnení režimu 42 00. Problémy v aplikačnej praxi Ak deklarant nespadá do kategórie SHS, colné úrady môžu požado- vať zabezpečenie DPH pri dovoze a to v závislosti od kritérií rizikového profilusubjektovvytvorenéhoFinančnousprávouSR.Colnéúradyteda môžu na základe nimi určených kritérií a na základe vlastného uváže- nia rozhodnúť o tom, ktorí deklaranti sú povinní daň zabezpečiť a ktorí niea v akejvýške.Mámeza to,ženaprieksnaheo zosúladeniepostupu colných úradov je v tomto systéme zastúpený v nemalej miere faktor subjektívnehoposudzovaniadovozcovcolnýmúradom,čorobícelýpo- stup neprehľadným a nevypočítateľným. Pomerne ťažko predvídateľné sú aj situácie, pri ktorých colný úrad v danýchprípadochuplatnívyrubeniedanedeklarantovia na jejúhradu použije poskytnuté zabezpečenie dane. Pôjde o situácie, pri ktorých colnýúradskonštatuje,žeosoba,ktorázložilazábezpekuna daňnepred- ložiladoklado prevzatítovarudo 60dníod jehoprepusteniado režimu, alebo finančný orgán iného členského štátu nepotvrdil pravosť alebo správnosťdokladuo prevzatítovarupríjemcomv inomčlenskomštáte. Z vyššie uvedeného je zrejmé, že v prípade, ak deklaranti nie sú dr- žiteľmi štatútu SHS, je v ich záujme, aby dôkladne poznali aktuálnu legislatívu, postupy colných úradov a svoje práva v daných kona- niach, aby nedochádzalo v týchto prípadoch ku škodám alebo iným ujmám na právach. JUDr. Maroš Prosman JUDr. Vlastimil Petřek Aktuálny problém: colný režim kódu 42 00 V súčasnosti sa ako najaktuálnejšia v colnej oblasti javí problematika oslobodenia dovážaného tovaru od DPH pri režime 42 00. Vzhľadom na vážne dopa- dy zavedeného zabezpečenia DPH pre deklarantov v týchto prípadoch sa hľadajú právne možnosti zníženia rizík z toho vyplývajúcich. JUDr. Maroš Prosman JUDr. Tomáš Pavlovič 3/2013 65

66 3/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Spoločnosť GO! Express & Logistics zhodnotila uplynulé obdobie a predstavila svoje plány a vízie do budúcnosti. Tlačovej kon- ferencie v Prahe sa zúčastnil aj generálny riaditeľ GO! Deutschland Ulrich Nolte s Wolfgangom Sacherom spoluzakladateľom GO! v Ne- mecku a väčšinovým majiteľom GO! Česko a GO! Poľsko. Ulrich Nolte pred- stavil Európsku stra- tégiu GO! Express & Logistics. Hovoril o  rozširovaní akti- vít GO! v medziná- rodnom meradle. V minulom roku za- ložili GO! Austria, prvú dcérsku spo- ločnosť holdingu GO! Central East Eu- rope (CEE) GmbH, ktorá má v  budú- cichrokochzastrešiť aj GO! Česko, GO! Poľsko a GO! Slovensko. Konateľ GO! Česko Martin Koča informoval o minuloročných hospodárskych výsledkoch českej pobočky. Uviedol, že počet zásielok GO! Express & Logistics sa vlani zvýšil medziročne o dve percentá a obrat o osem percent. Štrukturálne zmeny Dôležité zmeny sa vlani udiali predovšetkým v GO! Poľsko. V júli zmenilopoľskézastúpenieskupinyGO!Express&Logisticsvlastnícku štruktúru. Doterajší stopercentný vlastník spoločnosti, nemecká GO! Holding AG, je síce naďalej väčšinovým vlastníkom GO! Poľsko so sú- časným podielom 80%, ale zvyšných 20% v spoločnosti získal kona- teľ a spolumajiteľ GO! Česká republika Martin Koča. Stal sa súčasne aj predsedom predstavenstva spoločnosti, v ktorej následne prebehli personálnezmenya celkováreštrukturalizácia.Zmenaštruktúryspo- čívala vo finančnej stabilizácii, optimalizácii nákladov a reštartu pro- cesov, vrátane kontrolných mechanizmov. Hodnotenie minulého roka z pohľadu marketingovej stratégie v Českej republike prezentovala riaditeľka pre rozvoj Pavla Eretová. Pripomenula, že spoločnosť zmenila logo i slogan. Po desaťročiach nový slogan„Čas je všetko“ nahrádza doterajší„Všetko ide“. Slogan „Čas je všetko“ lepšie vystihuje potreby klientov i poslanie GO! Ex- press&Logistics.V rámcizásadnýchzmienvovizuálnejpodobe,teda corporate identity firmy GO!, dochádza i k zmenám oblečenia kurié- rov. Ešte pred záverom minulého roka spoločnosť spustila nové we- bové stránky. S novou grafikou sú prehľadnejšie a majú väčšiu in- formačnú hodnotu. Dôležité ukazovatele Rozvoj spoločnosti GO! Express & Logistics v počte doručených zá- sielok od roku 2002 rastie. Za posledných sedem rokov zaznamenala firma niekoľko dôležitých výsledkov. Obraty vzrástli o 600%, počet doručených zásielok za toto obdobie sa zvýšil o 1000%. Na základe tohtovýraznéhodošlok zásadnejzmene.V roku2006saorganizačná zložka transformovala na s.r.o. Zmena sa uskutočnila najmä z dvoch dôvodov. Išlo najmä o zjednodušenie účtovníctva, pričom sa zjed- nodušilo aj meno firmy tak, ako ho poznáte dnes. Od decembra 2010 sa GO! stala súčasťou siete SKYWorldWide Ex- press. Znamená to, že od odvtedy spoločnosť disponuje licenciou, pomocou ktorej môže klientom ponúkať lepšie spojenie s Áziou a Amerikou. Zlepšil sa taktiež servis pre zásielky na Slovensko. Jeho územie je v súčasnosti možné obslúžiť už v nasledujúcom pracov- nom dni.V nadväznosti na toto zlepšenie doručovacích časov vzrás- tol podiel zásielok na Slovensko. Tretím míľnikom bol rebranding kuriérskych vozidiel a obnova vozového parku. Momentálne najstaršie vozidlá GO! sú z roku 2011. V októbri 2011 prešla spoločnosť na elektronickú fakturáciu a o me- siac neskôr aj na elektronické upomienky. Objemovo sa 66% všetkých exportných zásielok GO! Express & Logistics realizuje v Českej republike, z toho 40% zásielok sa expor- tujedo Nemecka,14%do Rakúskaa 12%na Slovensko.Do Nemecka a Rakúska spoločnosť doručí zásielky do 10:00 hod. nasledujúceho dňa. Na celé Slovensko potom do nasledujúceho dňa. Odvetvové riešenia Jedným z cieľov na rok 2013 je rozvoj potenciálu na Slovensku. Spoločnosť GO! chce zvýšiť export oproti predošlému roku na dvoj- násobok. Ako je zrejmé, export do Poľska nie je nijako výrazný. Mo- mentálne tvorí iba tri percentá všetkých zásielok. Je to spôsobené horšouservisnoudostupnosťou,pretožev Poľskusadoručujedo jed- ného až dvoch pracovných dní. Prioritou je výrazné zlepšenie tran- zitných časov pre túto krajinu.  V roku 2013 spoločnosť plánuje vytvorenie siete pre doručova- nie leteckých zásielok z Ázie do regiónu strednej Európy, teda Čes- kej republiky, Slovenska, Rakúska a Maďarska. Novinkou bude tiež zavedenie PDA (elektronické doručenky) vrátane autentických pod- pisov priamo na mieste. Zákazník uvidí autentický podpis online v ten istý deň. ŠpecifikomGO!Express&LogisticsjeslužbaGO!LifeScience,ktorá je určená pre biotechnologické spoločnosti, nemocnice, klinický vý- skuma vývoja výskumnécentrá.Podstatoujeprepravabiologických a liekových vzoriek s dôrazom na kvalitu prepravy, vrátane zásielok na suchom ľade pre pozemnú i leteckú prepravu. DruhýmodvetvovýmriešenímjeGO!Automotive&Industry,ktoré je určené pre dodávateľov do automobilového priemyslu a strojár- skych a elektrotechnických spoločností. Jednou z oblastí je koordi- nácia dodávok do výroby. Ide o správne načasovanie a vyzdvihnu- tie dodávok.V rámci tohto riešenia sú tiež zabezpečované urgentné dodávky náhradných dielcov a spätná logistika. Treťou službou je tzv. GO! Food Logistics, určená je pre potravinár- sky priemysel.Ťažisko riešenia spočíva v preprave mrazených a chla- dených vzoriek potravín, prepravy vzoriek s požiadavkou na šetrnú manipulaciu. GO! tak svojim klientom z oblasti potravinárstva za- bezpečuje včasné doručenie vzoriek v prvotriednej kvalite do vý- berových konaní. Novinkou je produkt GO! Commerce, zameraný na segment B2C. Tento produkt je určený pre e-shopy, zásielkové služby, atď. Ide o komplexné riešenie B2C zásielok do Nemecka, Rakúska, Poľska, Maďarska a na Slovensko. Red. GO! Express & Logistics rozširuje aktivity Pri príležitosti10.výročiazaloženiaoznámilaspoločnosť GO!Express&Logisticsrozšírenieteritoriálnychaktivít vČeskejrepublike.ČoskorobudepôsobiťajnaSlovensku.

3/2013 67 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA VÁŠ PARTNER PRE LETECKÚ A NÁMORNÚ PREPRAVU VYUŽITE VÝHODY NAŠEJ OVERSEAS SIETE! Profesionálny tím | Door to door servis | Colné prerokovanie tovaru Kontakt: +421 (0)2 32 13 29 10, info.slovakia@gefco.sk ☑ Konsolidácia námorných zásielok ☑ Celokontajnerové prepravy ☑ Konsolidácia leteckých zásielok ☑ Pravidelné prepravy ☑ Expresná preprava ☑ Špeciálne letecké prepravy – chartre ☑ Kombinovaná preprava z/do európskych prístavov Služba OverseaSolution zabezpečuje riešenia pre leteckú (SkyStream) a námornú (OceanStream) prepravu tak, aby uspokojila vaše požiadavky. Vďaka svojej centrálnej polohe a rozvinutej logistickej infraštruk- túre je Dubaj ideálnym miestom pre rozvíjajúcu sa námornú, le- teckúa cestnúprepravuna Strednývýchoda späť.Mánajväčšíumelo vybudovaný prístav na svete, vysoko rozvinuté aktivity v oblasti le- teckej prepravy so spojením do viac než 120 destinácií a cestné pre- pojenie do všetkých krajín v regióne (Turecko, Saudská Arábia, Irak, Irán,Omán,Katar,Kuvajt).V roku2011automobilovýsektorzazname- nal rast o 20%, zatiaľ čo ropa a plyn, priemyselný a rýchloobrátkový tovar taktiež zvyšujú svoj rozvoj.„Dubaj je jedným z trhov v regióne s najrýchlejším rastom v oblasti logistiky. Medzinárodná logistická skupina musí mať svoju platformu v Dubaji,“ uviedol Stefano Pollotti. Viacnásobné príležitosti rozvoja Výnimočný hospodársky rast regiónu predstavuje veľmi dobré vy- hliadky pre dubajskú pobočku GEFCO. Veľký dôraz sa kladie na au- tomobilový sektor, ktorý je čoraz silnejší. Momentálne tu nepôsobí žiadna spoločnosť, ktorá by sa špecializovala na prevoz hotových vo- zidiel prichádzajúcich do prístavu v Dubaji a následne do cieľových destinácií v Iraku alebo do krajín Rady pre spoluprácu arabských štá- tova Spojenýcharabskýchemirátov.Trhsivyžadujehráča,ktorýbude schopný dodávať logistické služby vysokej kvality v kombinácii ná- mornej a pozemnej prepravy s cieľom podpory dovozu (84%) a vý- vozu (16%) v regióne. Výhodná lokalizácia GEFCO Stredný východ umožní aplikovať odbornosť skupiny v  rámci importu a exportu s ponu- kou multimodál- nych a  automo- bilových riešení a zabezpečenia op- timalizovaného zá- sobovacieho reťazca pre svojich zákazníkov. Súčasné vyťažené trasy s Tureckom, Iránom a Irakom majú potenciál na zlepšenie doda- cích termínov ako aj na zníženie nákladov na prepravu, manipulá- ciu a skladovanie. GEFCO v rámci svojich služieb poskytuje individuálne colné a da- ňové zastúpenie. Odbremení tak zákazníkov od náročného colného manažmentu, vďaka čomu sa môžu sústrediť na svoju hlavnú čin- nosť.„Trh na Strednom východe je neuveriteľne dynamický a úroveň rastu prevyšuje západné trhy. Máme jedinečnú príležitosť ponúknuť naše skúsenosti v oblasti logistiky a pre mnohých zákazníkov z au- tomobilového sektoru, priemyslu, technológií, spotreby a obchodu, energetiky alebo leteckého priemyslu ponúknuť služby pod jednou strechou. Predpokladám rýchly nárast našich aktivít,“ uviedol Ste- fano Pollotti. V roku 2011 boli za účelom podpory obchodu hlavne s Čínou, Indiou a východnou Európou otvorené zastupiteľské kancelárie v Iráne a v Iraku. Po otvorení pobočky v Dubaji GEFCO zvažuje mož- nosť otvorenia ďalších pobočiek v Saudskej Arábii a v Ománe ako aj partnerstvo v Katare. Regionálna brána s rýchlym rastom GEFCOotvorilonovúpobočku,GEFCOMiddleEastFze,vo voľnejzóneDubajaJebelali(Jafza).Riaditeľompobočky jeStefanoPollotti,ktoréhocieľomjevybudovaťvregióne ťažiskovéoddeleniaOverseasaautomobilovýsektor.

68 3/2013 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Geis otvoril nový logistický areál vo Zvolene Skupina Geis presťahovala svoju slovenskú centrálu do nového lo- gistického areálu, ktorý vystavala„na zelenej lúke“ v stredosloven- skom Zvolene. Do výstavby do nového logistického areálu skupina Geis investovala okolo 7 miliónov eur, patrí k najmodernejším na Slo- vensku.Na pozemkuo celkovejvý- mere 30 000 m² bol počas devia- tichmesiacovrealizovanýveľkorysý projekt,ktorýv mnohýchohľadoch prevyšujebežnéštandardyprepo- skytovanie logistických služieb. „Rozhodlismesa,ženebudemepri- stupovať na kompromisy, ktoré by vždy nastali pri rekonštrukcii a roz- širovaní našej pôvodnej slovenskej centrály v Banskej Bystrici. Preto sme realizovali výstavbu úplne no- véhologistickéhoareálutzv.na ze- lenej lúke,“ vysvetľuje M.Vaculčiak. Nová budova s rozlohou 7 700 m² zahŕňa centrálne pracovisko – pre- kladisko(HUB)balíkových,kusovýcha paletovýchzásieloka jetuajpo- bočkaspoločnostiprestrednéSlovenskovrátaneplochypreskladova- niea logistickéoperácie.Na poschodíhalyjevstavanáadministratívna časť,ktorámározlohu1 800m².Terminálprepaletovéa kusovézásielky sarozkladána ploche5 000m².Spoľahlivosťa rýchlosťtriedeniapaleti- zovaných zásielok zaisťuje reťazová dráha. Ďalšia časť, hala pre triede- nie balíkových zásielok do 50kg, sa rozkladá na ploche 2700 m². V sú- časnostitunainštalovalivalčekovúdráhu.Do budúcnostijeplánovaná inštaláciadvojlíniovej(dvojpodlažnej)čiastočneautomatizovanejlinky, ktorá ešte zvýši spoľahlivosť triedenia zásielok.Veľmi dobrú priechod- nosť distribučného centra zabezpečuje 47 brán s hydraulickými mos- tíky a 93 dverí pre príjem a expedíciu. Areál má veľmi dobrú dopravnú dostupnosť aj priestor pre pohyb a parkovanie vozidiel. Jeho súčasťou je vlastné čerpacie stanice pohonných hmôt. Slovenská časť skupiny zahŕňadvespoločnosti:GeisSKjaGeisParcel.Skupinaposkytujekom- plexný prepravný a logistický servis, teda aj celovozové prepravy a do- kládky,námornúa leteckúprepravu,skladovaniesovšetkýmiservismi a napr. aj obalový management. Na siedmich slovenských pobočkách pracuje okolo 200 interných zamestnancov. Pre rozvoz a zvoz zásielok využíva skupina cca 200 vozidiel zmluvných dopravcov. Kuehne + Nagel riadi rozsiahly projekt CEMTEC, spoločnosť špecializujúca sa na  technológie v  oblasti cementárskeho a  ťažobného priemyslu, zverila Kuehne +Nagelrealizáciumedzinárodnéhoprojektuv Rusku.Projekt je zameraný na prepravy z Ennsu a Linzu v Rakúsku, Ázie, Austrálie a JužnejAfrikydo Magadanuv Rusku.Kuehne+NagelLinzbudetento rozsiahlyprojektprespoločnosťCEMTECriadiťdo koncamarca2013. Jehosúčasťoujedodávkatrochnáročnýchčiastkovýchčlánkovz CEM- TEC-uv Ennsa Linzi,akoajNemecka,Indonézie,Austráliea JužnejAf- riky smerujúcich do Ma- gadanu vo východnej časti Ruska. Objednávka pozostáva zo 6 500 m3 stavebnýchzariadenípre guľové mlyny dodané od rôznych dodávateľov zo štyroch kontinentov pod dohľadom spoloč- nosti Kuehne + Nagel. Prepravy z Rakúska, Nemecka a Južnej Afriky – zahrňujúce najťažšie časti, z ktorých každá váži 98 ton – sú prepravo- vané na zaoceánskych lodiach, vnútrozemských lodiach (z Rakúska) a kamiónoch (z Nemecka) smerujúcich do Antverp na konsolidáciu. Eštepredodoslanímnákladudo cieľovejdestinácieMagadan,sausku- toční v mieste odbavenia nakládka prostredníctvom špeciálne upra- veného zariadenia. Prvá z troch čiastkových dodávok sa uskutočnila už v decembri 2012. Zostávajúce sa uskutočnili v priebehu januára a februára 2013. S ohľadom na extrémne klimatické podmienky pa- nujúce v Rusku, je potrebné celý projekt ukončiť najneskôr do konca marca.„Je nevyhnutné, aby boli cesty silne zamrznuté, pretože inak nebude možné do Magadanu doručiť ťažký náklad“, komentuje Jür- gen Heinrich, manažér pobočky Kühne + Nagel v hornom Rakúsku. Ďalšia výhoda pre klientov DHL Freight DHL Freight, líder v poskytovaní slu- žieb cestnej prepravy v Európe, spustil mobilnú aplikáciu na objedná- vanie cestných prepráv. Aplikácia s ná- zvom DHL Activebooking umožňuje klientom zadávať objednávky aj z ich mobilného telefónu, čím výrazne zvy- šuje flexibilitu a jednoduchosť komu- nikácie s prepravnou spoločnosťou. Aplikácia je zdarma a je dostupná pre operačný systém Android a iPhone. „Firmy dnes očakávajú flexibilné služby a riešenia, ktoré im zjednodušia ich prácu. Možnosť zadávať objed- návky z mobilu predstavuje výraznú pridanú hodnotu, a to najmä pre malé a stredné firmy, ktoré majú zopár zásielok denne alebo týž- denne,” vysvetľuje Henning Goldmann, Senior Vice President Busi- ness Process Management, DHL Freight. DHL Activebooking funguje v prepojenísosystémomelektronickéhozadávaniaobjednávokDHL Intraship (www.intrashipeu.dhl.com ) a registrovaným užívateľom umožňuje zadávať objednávky štandardizovaných prepráv rýchlo a pohodlne.Okremtohoaplikáciaumožňujeajtlačštítkov–čiužodo- slanímdátz mobilupriamona tlačiareňalebozaslanímpripravených štítkov na email. Nová aplikácia dopĺňa DHL Activetracing, ktorá je mobilnouverziounástrojana sledovaniezásielokDHLFreightTrack& Trace. DHL Activetracing ponúka možnosť sledovať pohyb zberných zásielok v reálnom čase naprieč Európou. Systém obsahuje až 30 rôz- nych statusov a umožňuje zákazníkom udržiavať si prehľad o všet- kom, čo sa so zásielkou deje, od jej vyzdvihnutia až po doručenie. Výberové konanie Slovak Parcel Service SlovakParcelServices.r.o.(www.sps-sro.sk,ďalejlen„SPS“)vyhlasuje výberové konanie na dodávateľa prepravných služieb cest- nej nákladnej prepravy. Hlavným predmetom činnosti SPS je vyko- návanie medzinárodnej a vnútroštátnej expresnej prepravy zásielok. SPS je už 20 rokov autorizovaným partnerom spoločnosti UPS pre SR a od roku2002jesúčasťouskupinyÖsterreichischePostAG.SPSmázá- ujemo nájdeniezmluvnéhopartnera,ktorýbudevykonávaťpravidelnú cestnú nákladnú prepravu zásielok medzi vybranými mestami – stre- diskami SPS na území Slovenskej republiky prostredníctvom výmen- ných nadstavieb a dodávkových vozidiel s objemom 16m3 . Nákladná preprava sa vykonáva pravidelne v každý pracovný deň, v presne sta- novených časoch. SPS denne eviduje priemerne 60 takýchto spojení. Uchádzač o zapojenie sa do výberového konania musí poslať svoju žiadosť so stručným predstavením sa na: tender-lh@sps-sro.sk naj- neskôr do 14. apríla 2013. Podrobné podmienky výberového konania budú následne zaslané vybraným uchádzačom. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé.

3/2013 69 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA V januári 2013 zverejnila spoločnosť CBRE údaje, podľa ktorých podielspoločnostiPrologisna trhus prenájmamipriemyselných nehnuteľností v regióne strednej a východnej Európy tvoril v roku 2012 až 38 percent. Spoločnosť Prologis uzavrela nové zmluvy o  prenájme na 427 000 m2 a predĺžilaprenájmypriestorovs rozlohou474 000 m2 . Zvyšok predstavujú krátkodobé nájomné zmluvy. V dôsledkutýchtoaktivítspoločnosťPrologisznížilamieruneobsa- denosti svojho portfólia v regióne strednej a východnej Európy z de- siatich percent v roku 2011 na osem percent v roku 2012. Výstavba V roku 2012 spoločnosť Prologis začala výstavbu troch nehnuteľ- ností s rozlohou 49 000 m2 vrátane rozšírenia priestoru o 6800 m2 pre spoločnosť Rohlig Suus Logistics v Prologis Parku Janki, projektu na mierus rozlohou17 800m2 predistribútoradomácichspotrebičov v Prologis Parku Wroclav a špekulatívnu výstavbu v Prologis Parku Bratislava s rozlohou 24 000 m2 , ktorá bola dostavaná v treťom štvrť- roku. Prologis taktiež dokončil špekulatívnu výstavbu budovy s roz- lohou 18 500 m2 v Poľsku. V roku 2012 firma monetarizovala pozemky s rozlohou 9,6 hektá- rov a zbavila sa 69 hektátov nestrategicky umiestnených pozemkov, vrátane troch parcel v Poľsku (voVaršave, v Rawe a Wrześnie) a dvoch v Českej republike (v Prahe a Štenoviciach). Majetkové vklady a predaje Spoločnosť Prologis sa v rámci globálnej stratégie preskupovania svojho portfólia zbavila 230 800 m2 distribučných priestorov v šies- tich distribučných parkoch vo Varšave, Wroclavi, Będzine, Rawe, a Sosnowci v Poľsku. Predajná cena sa dovedna vyšplhala na 125,4 miliónaeur.Spoločnosťtieždokončilamajetkovévkladytrochnehnu- teľností v Poľsku v hodnote 22,3 milióna eur do Prologis European Properties Fund II. „Aktivity spoločnosti v strednej a východnej Európe viedli k pre- nájmu viac než milióna štvorcových metrov už tretí rok po sebe. Rok 2012 bol pre Prologis ďalším silným rokom v regióne strednej a vý- chodnej Európy. Naši zákazníci hovoria, že oceňujú kvalitu nehnu- teľností, náš flexibilný prístup s možnosťou riešenia ready-to-lease, a taktiež technické znalosti, ktoré im ponúkame. Je to náš osvedčený recept na úspech,“ konštatoval Ben Bannatyne, riaditeľ spoločnosti Prologis pre strednú a východnú Európu. Podľanehobudefirmuv roku2013poháňaťstabilnýdopytpo kva- litnýchdistribučnýchnehnuteľnostiach.Manažmentspoločnostichce preto aj naďalej v plnej miere využívať firemné pozemky a pokračo- vať v rozvoji strategických lokalít. Spoločnosť sa tiež intenzívne za- meriana novéinvestičnépríležitostina kľúčovýchglobálnychtrhoch. Spoločnosť Prologis pôsobí aktívne v  pia- tich krajinách v regióne (v Českej republike, Poľ- sku, Maďarsku, na Slo- vensku a v Rumunsku). Portfólio spoločnosti Prologis v regióne po- zostáva z  3,5 milióna štvorcovýchmetrov,čím spoločnosť potvrdila, že je hlavným prevádzko- vateľom distribučných nehnuteľností v stred- neja východnejEurópe. (as) Silný rok pre Prologis Prologis, Inc., vedúci medzinárodný vlastník, pre- vádzkovateľ a developer industriálnych nehnuteľ- ností prenajal v strednej a východnej Európe v roku 2012 viac než 1,16 milióna štvorcových metrov prie- myselných distribučných priestorov. Až 60% z týchto prenájmov sa uskutočnilo v Poľsku. Nové nájomné zmluvy Rozloha Zákazník Lokalita 48 259 m² DHL Prologis Park Dąbrowa, Poľsko 27 058 m² Solid Logistics Prologis ParkTeresin, Poľsko 25 500 m² Rohlig Suus Logistics Prologis Park Janki, Poľsko 18 500 m² Tradis Prologis Park Błonie II, Poľsko 17 780 m² Distribútor domácich spotrebičov (BTS) Prologis ParkWroclawV, Poľsko 17 503 m² Sony Prologis Park Plzeň-Štenovice, Česká republika Predĺžené nájomné zmluvy 86 326 m² Tesco Prologis Park Galanta-Gáň, Slovensko 29 136 m² Geodis Calsberson Prologis Park Budapest-Budaors, Maďarsko 26 247 m² Schenker Prologis ParkTeresin, Polako 20 589 m² UTi Prologis Park Budapest-Sziget, Maďarsko 19 584 m² Diebold Prologis Park Budapest-Gyal, Maďarsko Najvýznamnejšie nájomné aktivity spoločnosti Prologis v roku 2012 Prologis Park Budapest-Sziget Prologis Park Wroclaw V Prologis Park Pilsen-Stenovice Prologis Park Janki Prologis Park Pilsen-Stenovice

70 3/2013 Spoločnosť Yusen Logistics poskytuje letecké a námorné špe- dičné služby, ako aj zmluvné logistické služby zo svojich sklado- vých plôch s roz- lohou 1,87 mil.m2 rozmiestnených v  406 lokalitách v  37 krajinách. Nová budova v areáli PointPark Prague D1 má byť dokončenádo leta 2013.Toto BTS rie- šeniezahŕňarôzne stavebné úpravy, napríklad 30 nakladacích rámp, viac svetlíkov, štyri novéprístupovévjazdya najmodernejšíinteligentnýsystémosvetlenia. „V poslednýchrokochješpekulatívnavýstavbalogistickýchskladov v strednejEurópeveľmiriedka.Na vinejeneľahkáekonomickásituácia, čosav súčasnostiodrážav nízkejmiereneobsadenosti,najmäv kvalit- ných,modernýcha strategickyumiestnenýchlogistickýchpriestoroch. V súčasnostimusiaspoločnostipremýšľať,akosiv dôsledkurastúceho obchodu a výroby zabezpečia v budúcnosti ďalšie priestory pre skla- dovanie a distribúciu, ktoré nemusia byť okamžite dostupné. Fakt, že saspoločnosťYusenLogisticsrozhodlapreBuild-To-Suitriešenieponú- kané našou spoločnosťou v areáli PointPark Prague D1, je veľmi priaz- nivým znamením pre developerský tím P3 a pre celý BTS program, ktorý je aktívny v celom regióne strednej a východnej Európy, pričom pokrýva lokality ako súVaršava, Poznaň, Praha, Bratislava, Košice a Ži- lina,“ konštatoval Peter Bečár, vý- konný riaditeľ P3 pre Českú repub- liku a Slovensko. Keďže obsadenosť areálu PointPark Prague D1 tvorí až 97 percent, okamžite k dispozícii je tu len 4 900 m2 . Napriek tomu je spoločnosť P3 schopná ponúknuť nový BTS projekt a do lehoty piatich mesiacov postaviť až 20 000 m2 skladových plôch. Michal Peter, výkonný riadi- teľ spoločnosti Yusen Logistics (Czech) s. r. o., povedal: „Pre výstavbu svojichnovýchpriestorovsmesivybraliPointParkPragueD1,abysme využili jeho prvotriednu lokalitu, čo je kľúčový prepravný uzol spája- júci Českú republiku s celosvetovou logistickou sieťou. Spoločnosť P3 bola taktiež schopná pohotovo uspokojiť všetky naše technické po- žiadavky na nové priestory.“ Podľa Jaroslava Kaizra, vedúceho tímu prenájmu priemyselných plôchv spoločnostiCushman&Wakefield,ktorýviedolrokovaniame- dzi spoločnosťamiYusen Logistics a P3, je pražskáčasť diaľnice D1 po- važovaná za hlavnú logistickú lokalitu strednej Európy, o čom svedčí skutočnosť, že sa tu za posledné dva roky miera neobsadenosti nevy- šplhalanad4,5%.RastúceobchodnéaktivityspoločnostiYusenLogis- tics vyžadovali ďalšie priestory a nová výstavba v areáli PointPark Pra- gue D1 túto potrebu pokryla. P3 stavia pre Yusen Logistics Európsky správca a developer nehnuteľností, spoloč- nosť PointPark Properties (P3), začala stavebné práce na Build-To-Suit (BTS) projekte s rozlohou 20 000 m2 pre medzinárodnú logistickú spoločnosť Yusen Logistics vo svojom areáli PointPark Prague D1. Ide o jeden z mála BTS projektov tohto druhu, ktorý sa v súčasnom období uskutočňuje v regióne strednej a východnej Európy. Okrem tejto investičnej transakcie podpísal investičný fond NBGI v spolupráci so spoločnosťou Panattoni Europe dlhodobú ná- jomnúzmluvuna plánovanúvýrobnúa skladovúhaluna mierus fran- cúzskou skupinou Faurecia, jedným z najväčších a najrešpektovanej- ších dodávateľov automobilového priemyslu. SpoločnosťFaureciasivybralaPanattoniEuropeakodeveloperapre svojnovýzávodužtretíkrátv poslednýchtrochrokoch.Výstavbuareá- lu realizuje spoločnosť Kajima Czech Design and Construction. Bu- dovaponúkne25 000m2 výrobnéhoa skladovéhopriestoru.Budúsa tuvyrábaťautosedačkypreniekoľkozákazníkovspoločnostiFaurecia. James Huckle z investičného fondu NBGI uviedol:„Stratégiou NBGI je získavať dôležité logistické areály s prémiovými nájomcami, ktorí zabezpečujú dlhodobú udržateľnú hodnotu. Areál Pilsen Park West je kvalitným prírastkom nášho portfólia v strednej a východnej Eu- rópe a pomôže nám v tomto regióne tiež ďalej rozvinúť úspešnú spoluprácu so spoločnosťou Pa- nattoni.“ Generálny riaditeľ spoloč- nosti Panattoni Pavel Sovička dopĺňa:„V lokalite je príležitosť na ďalší rozvoj. Ide o významný prí- nos do nášho portfólia v Českej republike. Dôkazom je fakt, že sa v samotnom priebehu akvizície podarilo angažovať spoločnosť Fau- recia. Trhová ponuka spoločnosti Panattoni, ktorá zákazníkom po- skytuje výber z radu výhodne umiestnených lokalít, sa tak rozširuje o ďalší strategický areál.“ Zástupca spoločnosti Kajima Estates Europe Hiroaki Iizawa pozna- menal, že v Českej republike pôsobí spoločnosť Kajima najmä ako kontraktor.„Predaj areálu Pilsen ParkWest spoločnostiam NBGI a Pa- nattoni považujem za uznanie, že sme odviedli kvalitnú prácu, ktorá spĺňa a prekračuje štandardy trhu a ktorú vyhľadávajú poprední me- dzinárodní investori,“ dodal. Podľa vedúceho investičného oddelenia spoločnosti DTZ Ryana Wraya ide o ďalší náznak toho, že český priemyselný a logistický trh je silný aj napriek zníženým investíciám a náročným ekonomickým podmienkam. Areál má strategickú polohu, je flexibilne navrhnutý, plneprenajatýa prenajímateľoviponúkaskvelédlhodobépríležitosti k rastu.Transakcia prilákala značný záujem domácich a medzinárod- ných investorov.“ (as) Akvizícia Pilsen Park West InvestičnýfondNBGIPrivateEquityLimiteddokončil vspoluprácisPanatoniEuropeakvizíciulogistického parkuPilsenParkWestodspoločnostiKajimaEstates EuropeLimited.Transakciazahŕňalaakvizíciuexistujú- cehologistickéhoareálusrozlohou24000m2 prena- jatéhospoločnostiTrostAutoServiceTechnika20ha pozemkupreďalšiepriemyselnéalogistickévyužitie. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

3/2013 71 Prvou fázou realitného cyklu je utajenie. V jeho priebehu prú- dia do odvetvia ticho a opatrne tzv. Smart money. Po získaní presných a priaznivých predpovedí špičkoví investori už tušia novú a značne priaznivú podnikateľskú klímu, ktorá však pre nich zatiaľ predstavuje značne rizikovú príležitosť pre veľké zhodnotenie ka- pitálu. Ceny pozemkov, ktoré postupne stúpajú, si laická verejnosť ani podnikatelia – diletanti v odvetví, zatiaľ nevšimli. Odborníci však postupom času investujú čoraz viac Smart money. Medvedia pasca Druhou fázou je tzv. prebudenie. Stúpajúci trend v odvetví si už všímajú viacerí investori. Pod vplyvom masívnejších investícií a pre- búdzajúceho sa záujmu ceny ešte viac stúpajú. Niektorí investori, zväčša z radu investičných fondov, odchádzajú z odvetvia, čím spô- sobia mierne zníženie cien. Tento stav na- zývajúodbornícimedveďoupascou.Smart money využívajú príležitosť na posilnenie pozícií v odvetví. Konjunktúru na trhu si za- čínajúvšímaťmédiá.Pribúdajúhodnotenia trhu, analýzy, ako aj otvorená propagácia. Pod vplyvom haló efektu začínajú s vlast- nými podnikateľskými plánmi do odvet- via vstupovať aj„nesofistikovaní“ investori. Neúmerné investovanie Treťou fázou je mánia. V dôsledku usta- vičného zvyšovania cien a využitia život- nej investičnej príležitosti vstupuje na trh široká verejnosť. Budúce ceny sú garanto- vané extrapoláciou rastu minulých cien. Záplavy peňazí prúdia do odvetvia do stra- tosférických výšok. Čím je cena vyššia, tým viac investícií priťahuje. Smart money sa už však potichu a bez povšimnutia verej- nosti sťahujú z odvetvia. Obrovský dopyt a konjunktúra na trhu spôsobujú eufó- riu. Nezávislý odhad situácie je ťažko do- stupný. Neúmerné množstvo investova- ných finančných prostriedkov núti hráčov stále hrať svoju hru. Na trhu začína prevlá- dať pažravosť. Každý chce svoj podiel zo ziskua novíprichádzajúcihráčisúnekritickí a absolútne nerozumejú trhu. Ceny sa zvy- šujú a dlhy rastú. Situáciu na trhu výrazne zhoršuje ľahká úverová dostupnosť. Začí- najú sa objavovať nesmelé názory o nasý- tení trhu a vzniku možnej cenovej bubliny. Bolenie brucha Nasleduje štvrtá, záverečná fáza – vý- buch. V  určitom momente si väčšina účastníkov trhu uvedomí zmenu situácie. Istota, prinášajúca zisk, sa začína vytrácať a rastú pochybnosti. Hráči s čiernym Pet- rom v ruke sa snažia presvedčiť klientov, že útlm je dočasný. Získajú síce ešte nie- koľko objednávok, ale už iba dočasne.„Stádo“ začína pre- dávať a hľadá sa ešte väčší hlupák ochotný nakupovať. Kupujúcich je však málo. Recesia sa črtá čoraz zre- teľnejšie. Dom, postavený na piesku, sa onedlho rúca. Hráči, ktorí do hry vstúpili na vrchole, teraz držia v ruke podozrivozaváňajúcibalíček. Smart money sú dávno preč z  odvetvia. Ceny kolabujú rýchlejšie, ako stúpali. Mnohí bankrotujú a spúšťajú ďalšiu vlnubankrotov.Verejnosťpo- važuje odvetvie za najhoršiu investíciu. Smart money začí- najú kupovať za výpredajové ceny. (as) Štyri fázy realitného cyklu Investovanie do rezidenčných, priemyselných a lo- gistických nehnuteľností je riziková činnosť s často špekulatívnym charakterom. Odborníci spoločnosti YIT Reading vypracovali na základe dlhodobých analýz fázy realitného cyklu. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

Dopyt, ponuka a neobsadenosť: 2008 - 2012 0 2 4 6 8 10 12 0 100 200 300 2008 2009 2010 2011 2012 Neobsadenosť(%) Tisícm2 Celkový dopyt Nová ponuka Čistá absorpcia Neobsadenosť Štruktúra dopytu v 2012 32% 12% 56% Nová transakcia Predprenájom Renegociácia Podiel na trhu a výhľad na 2013 Výhľad na 2013 • PROJEKTY ŠITÉ NA MIERU, ŽIADNE ŠPEKULATíVNE SKLADY • ROZVOJ TRHU V ŽILINE A KOŠICIACH • KLESAJÚCA NEOBSADENOS • STABILNÉ NÁJOMNÉ • VYŠŠIA FLEXIBILITA DEVELOPEROV Podiel developerov na industriálnom trhu na Slovensku ProLogis 34% J&T 3% CPI Group 9% HB Reavis 9% Karimpol 3% PointPark 10% Goodman International 5% Others 27% Moderné logistické priestory na Slovensku  Celkový objem skladov 4 kv. 2012 ± 1.262 mil. m2  Headline nájomné Slovensko € 3.50 - 5.50 /m2 /mesiac  Efektívne nájomné Slovensko € 2.90 – 4.00 /m2 /mesiac  Neobsadenosť Bratislava 8.7%  Neobsadenosť Slovensko 4.8 % 72 3/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Rok 2012 sa niesol v znamení rozvoja regiónov mimo Brtaislavy, kde developeri naštartovali nové projekty v Žiline a v Košiciach. V Košiciach postavila spoločnosť Immorent necelých 10-tisíc m2 pri letisku.FirmaPointParkPropertiesvybudovalana špekulatívnejbáze halu s rozlohou 6-tisíc m2 v Strečne pri Žiline. Vývoj na trhu Celkováneobsadenosťpriemyselnýchnehnuteľnostísataktieždelí na uvedené dve oblasti. Miera neobsadenosti týchto objektov v bra- tislavskom regióne je na úrovni 8,7 perc.V rámci ostatných regiónov Slovenska tvorí neobsadenosť 4,8 perc. Absencia ponuky na tomto území paradoxne zvyšuje ná- jomné. V bratislavskom regióne je v súčasnosti nájomné o niečo nižšie. Vývojtrhus industriálnyminehnuteľnosťamije úzko spojený s vývojom ekonomiky. Nie je preto náhoda, že najmenší počet skladov, iba približne 15-tisíc m2 postavili developeri v krízovom roku 2010. Dopyt však zostával stabilný. V roku 2011 sapretomieraneobsadenostipriemyselnýcha lo- gistických objektov dostala na historicky najniž- šiu úroveň v rámci celého regiónu strednej Európy. Na vzniknutú si- tuáciu zareagovali developeri a v roku 2012 začali so špekulatívnou výstavbou, pričom postavili pomerne veľké skladové plochy. Očakávania v tomto roku Spoločnosť CBRE očakáva, že miera neobsadenosti otočí trend a začneopäťklesať.Akábolaštruktúraprenájmov v roku2012?Dominantnýmisastalirenegociácie, ktoré tvorili viac než polovicu (56%) prenájmov. Nové transakcie činili 32 perc. a predprenájmy 12 perc.„Očakávame, že aj v roku 2013 budú hrať prím renegociácie a percento predprenájmov sa bude zvyšovať,“ hovorí Branislav Jendek, indus- trial agent spoločnosti CBRE. Výška nájmu v mo- derných skladových priestoroch sa v súčasnosti na Slovensku pohybuje na úrovni 3,5 až 5,0 eur za štvorcový meter na mesiac. Jasným lídrom slovenského trhu logistických a priemyselných nehnuteľností s podielom 34 perc. je spoločnosť Prologis. Druhá priečka patrí spoločnosti PointPark Properties (10 perc.), o tretie miesto sa delia spoločnosti HB Reavis a CPI Group (zhodne 9 perc.). Aké trendy očakáva spoločnosti CBRE v tomto roku?„Myslíme si, že v roku 2013 sa neuskutoční žiadna resp. len veľmi malá špekula- tívna výstavba. Budú prevládať renegociácie a projekty šité na mieru. Developer začne stavať až po podpísaní zmluvy s nájomcom. Pred- pokladáme rozvoj regiónov Žilina a Košice v podobe ďalších pre- nájmov. Neobsadenosť objektov poklesne,“ konštatuje B. Jendek. Odbornícipredpovedajúv roku2013stabilnénájomnév regiónoch s vysokou ponukou. Ide najmäo Bratislavu a okolie.V tejtooblasti nie je vylúčený ani po- kles nájomného. Aj v ostatných re- giónoch bude ná- jomné z  dôvodu nižšej ponuky mo- derných skladov stabilné. Flexibilita na vzostupe V roku 2012 za- registrovala spo- ločnosť CBRE vyššiu ochotu developerov ponúkať klientom rieše- nia. Developeri sa začali správať flexibilnejšie a usilujú sa vychádzať zákazníkom v ústrety, čo je dobrým znamením pre trh.V poslednom období začala napríklad developerská spoločnosť Goodman uvažo- vaťo výstavbemenšíchskladovs rozlohoutisícažtritisícštvorcových metrov podľa želania zákazníkov. Menšie prenajímateľné jednotky nebolidoposiaľna Slovenskurozšírené.Po podpisezmluvymôžeGo- odman v lokalite Senec začať s okamžitou výstavbou. V regióne Žiliny a Košíc sa očakáva ďalšia výstavba od develope- rov Immorent a PointPark Properties. Majú totiž pod kontrolou po- zemky s kompletnými inžinierskymi sieťami a s územným a staveb- ným rozhodnutím. Čaká sa len na rozhodnutie budúcich klientov. Cenu nájomného ovplyvňuje ponuka na trhu. V Žiline a v Koši- ciach je momentálne nedostatok moderných skladových priestorov typu A na prenájom. Odborníci predpovedajú, že výška nájomného sa preto udrží na dnešných cenách. Veľký nedostatok moderných skladov je v Banskej Bystrici. Men- šíchdopytovna úrovnitisícažtritisícštvorcovýchmetrovjepomerne veľa, záujemcov o nájom však niet kam umiestňovať.V Nitre sú určité možnosti podnájmov od firiem, ktoré majú hospodárske problémy a chcú prenajímať voľné priestory. O aktivite developerov v tejto ob- lasti však hovoriť nemožno. Alexander Sotník Priemyselné nehnuteľnosti v minulom roku TrhpriemyselnýchnehnuteľnostínaSlovenskumožno podľaspoločnostiCBRErozdeliťnadvelokality.Jednouje bratislavskýregión(Senec,Lozorno,Bratislava,Malacky) druhousúostatnéregiónySlovenska.Právetusavminu- lomrokuopätovnerozbehlašpekulatívnavýstavba. Branislav Jendek

3/2013 73 SKLAD A MANIPULÁCIA Linde Material Handling uvádza na trh nové modely dieselových a plynových vozíkov s nosnosťou 2-5 ton práve v čase, keď vstu- pujedo platnostičlánok3beurópskejsmerniceo emisiách(2004/26/ EC) pre vozidlá s výkonom 37-56 kW. Nové modely sú tiež v súlade s právnymi predpismi o emisiách US-EPA TIER 4 (40 CFR 89, 40 CFR 1039, 40 CFR 1068), ktoré nadobúdajú účinnosť od roku 2013.„EVO” znamená,žeužívateľmôžeočakávaťnajnovšiutechnológiumotorov, zvýšenú výkonnosť a tiež vylepšenú ergonómiu a väčšiu bezpečnosť pre vodiča. Nové vozíky boli predstavené verejnosti na veľtrhu Logi- MAT 2013, v dňoch 19.2.-21.2.2013 v nemeckom Stuttgarte . Vysokozdvižné vozíky Linde H25 – H50 EVO s nosnosťou od 2,5 do 5 ton sú „najčistejšími “ dieselovými vozíkmi firmy Linde vôbec. Vďaka štvorvalcovým vznetovým motorom s objemom 2000 cm3 s technológiouCommonRaila filtrupevnýchčastíc,ktorýjesúčasťou štandardnej výbavy, sú v priemere 69% pod predpísanými emisnými limitmi. Motor s výkonom 44kW vo vozíkoch Linde H25 – H35D EVO dosahuje maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 1750 otáčkach za minútu. Motor s výkonom 55kW v modeloch H40 – H50D EVO dosahuje pri rovnakej rýchlosti maximálny krútiaci moment 240 Nm. Filter pevných častíc sa regeneruje automaticky počas pre- vádzky (je samočistiaci, bezúdržbový, t.j. bez dodatočných presto- jov a bez ohľadu na umiestnenie vozíka), čo znamená, že vozík môže byť použitý aj v uzavretých priestoroch. Úspornosť Motory nových vozíkov nie sú jedinou novinkou.Všetky najnovšie vozíky Linde H 20 až H 50 EVO sú vybavené axiálnym čerpadlom zd- víhacieho hydraulického systému s meniteľným objemom, ktorý čerpá olej podľa potreby. Čerpadlo je zámerne predimenzované, aby sa dosiahla maximálna rýchlosť zdvihu aj pri nízkych otáčkach. To znamená, že nové vozíky znižujú emisie a ušetria až 28% paliva aj pri vysokom výkone. Vozíky Linde H 20 až H 50 EVO sú tiež oveľa tichšie a vďaka nižším obehovým stratám a nižším stratám hydrau- lického oleja sú nielen efektívne z hľadiska nákladov, ale aj šetrnejšie k životnému prostrediu. Bezpečnosť pre ľudí aj techniku Nové modely vozíkov Linde sú prvými dieselovými vozíkmi na svete,ktoréponúkajúv štandardnejvýbaveobmedzenierýchlosti v zákrutách.„Curve assist”automaticky znižuje rýchlosť vozíka v zák- rutách v súlade s uhlom natočenia kolies, čím sa dodatočne zvyšuje bezpečnosť vodiča. Elektronická ochrana motora je súčasťou štandardnej výbavy a chráni motor pred poškodením tým, že sleduje, či sú hlavné parametre vozíka prekročené. Ak áno, objaví sa na displeji chybové hláseniea v prípadeďalšiehoprekročeniasazníživýkon.Sledovanými parametrami sú hladina a tlak motorového oleja, hladina a teplota chladiacej kvapaliny a teplota hydraulického oleja. Ešte lepšia ergonómia Pracovné miesto vodiča sa stalo ešte pohodlnejším vďaka novej generácii sedadiel. K dispozícii je jednoduché nastavenie hmotnosti vodiča,optimalizovanérozloženietlakutelana sedák,zlepšenévlast- nosti pri vibráciách či výber medzi mechanickým alebo vzducho- vým odpružením. Sedadlo s trvanlivým PVC poťahom je odolné voči vlhkosti. Širšia a hrubšia vložka zabezpečuje vodičovi pohodlie na dl- hých pracovných zmenách. A ak má vodič mimoriadne požiadavky na svoje pracovisko, verzia sedadla„super comfort active”s aktívnym uhlíkomponúkamožnosťautomatickéhonastaveniajehohmotnosti a aktívnu ventiláciu. Lakťová opierka má úplne nový dizajn. Môže sa pozdĺžne alebo zvisle nastavovať pomocou jednoduchého ovládača na jej prednej časti. Je do nej tiež zabudovaný priestranný odkladací priestor na osobné veci ako mobilný telefón, rukavice či peňaženku. A sú tu ešte ďalšie dva doplnky, ktoré uľahčia vodičovi prácu: rukoväť na A-stĺpiku pre väčšiu bezpečnosť pri nastupovaní/ vystupovaní a voliteľná podložka na písanie s LED osvetlením. Nové Linde EVO vozíky: pridaná hodnota ako štandard Nové vozíky so spaľovacím motorom od Linde sú čistejšie, bezpečnejšie a ekonomickejšie. Nové Linde EVO vozíky: pridaná hodnota ako štandard

74 3/2013 SKLAD A MANIPULÁCIA V prípade vozíkov vystavovaných spoločnosťou Jungheinrich na veľtrhu bauma 2013 ide o dieselové a plynové vozíky s hyd- rodynamickým pohonom (pohon s meničom) typu DFG / TFG 660/670/680/690/S80/S90 – v skratke DFG / TFG konštrukčného radu 6. Nezávisle na svojom vybavení sú tieto vozíky schopné mani- pulovať s bremenami s hmotnosťou až 9 000kg pri ťažisku nákladu 900mm vo výškach do 8 metrov. Vysoko objemové a robustné priemyselné motory, špeciálne kon- cipované pre vysokozdvižné vozíky, zaisťujú už pri nízkych otáčkach maximálnykrútiacimoment,a týmajvysokývýkonprekládky.„Vďaka optimálnemuzladeniumotorovs regulačnýmčerpadlom,vyznačujú- cim sa vysokou variabilitou, sa nám podarilo maximálne zredukovať spotrebu paliva“, vysvetľuje Marek Scheithauer, vedúci marketingo- vého oddelenia vozíkov so spaľovacím motorom v spoloč- nosti Jungheinrich. Efektivita vďaka ergonómii Veľkoryso a ergonomicky koncipované pra- covné miesto vodiča vozíkov pre prepravu bre- mien od 6 do 9 t, ktoré sa vyznačuje rovným dnom, veľkým nožným priestorom a vynikajú- cou viditeľnosťou do všetkých strán, zaručuje komfortnú a pohodlnú jazdu, ktorá si nevyžaduje žiadnu zvláštnu námahu.„Keď sa vodič na našich vozíkoch cíti nielen iste, ale aj dobre, prejavuje sa to zreteľne aj v efektivite práce“, dopĺňa Marek Scheithauer. Oddelením modulu miesta od rámu (FloatingCab)súvšetkyvibráciepôsobiacena ľud- ské telo obmedzené na absolútne minimum. Vo- zíky je možné voliteľne vybaviť otočnou sedačkou s možnosťou otáčania o 180°.„Pri jazde vzad tak môže vodič pri preprave objemných bremien za- ujať ergonomicky optimálnu polohu,“ konštatuje Marek Scheithauer. Vozík DFG / TFG radu 6 má porovnateľnú kon- cepciu s konštrukčnými radmi hydrostatov Jungheinrich: stĺpik ria- denia s možnosťou nastavenia výšky a sklonu, a tým spolu s ňou pružiaca nastaviteľná lakťová opierka spojená so sedačkou. SOLO-PI- LOT ako štandard, upevnený na sedačke a kopírujúci tým pohyby se- dačky.Dobreviditeľnýa nastaviteľnýdispleja strešnéoknobezvzpier dopĺňajú optimalizovanú ergonomickú koncepciu obsluhy tohto Jungheinrich spaľovača. Komfortný balík pre hydrostatické správanie sa pri jazde Dvojrýchlostný, elektronicky riadený hydrodynamický pohon za- bezpečuje jednoduchú a efektívnu jazdu. Radenie rýchlostí sa pri- tom uskutočňuje automaticky. Voliteľne možno vozíky DFG / TFG konštrukčného radu 6 vybaviť špeciálnym komfortným balíčkom. Je nim softvérové riešenie, ktoré aktívne spomalí vozík, keď dá vodič nohu z pedálu plynu, a automaticky zvýši otáčky pri obsluhe hydrau- lických funkcií.„Tým prakticky docielime hydrostatického správanie vozíka“, pochvaľuje si Marek Scheithauer.Vďaka tejto funkcii odpadá prevodičavozíkaprizmenesmerujazdyinaknevyhnutnézabrzdenie. Ďalšou výhodou týchto vozíkov je drastické zníženie servisných nákladov, a to vďaka jednoduchému prístupu k najdôležitejším komponentom – kabína je hydraulicky sklopná smerom dozadu. Výrazne sa tým tiež zlepší aj každodenná údržba vozíka – napríklad kontrola chladiacej kvapaliny. Mierka olejajeprístupnázvonku,čím sa údržba ešte viac zjedno- dušuje a navyše sa skracuje doba potrebná na servis vo- zíka. Voliteľne možno vozík tiež vybaviť sklopnou kabí- nous elektrickýmpohonom. Rozsiahly výrobný program Spoločnosť Jungheinrich patrí v celosvetovom meradle k popred- nýmvýrobcomvysokozdvižnýcha nízkozdvižnýchvozíkov,skladovej techniky, logistických systémov a služieb pre kompletnú vnútropod- nikovú logistiku. Ako výrobná spoločnosť a zároveň poskytovateľ služieb v oblasti vnútropodnikovej logistiky ponúka spoločnosť Jungheinrichsvojímzákazníkomrozsiahlyvýrobnýprogramvozíkov, regálových systémov, súvisiacich služieb a poradenstva. „Spaľováky“ konštrukčného radu 6 Na medzinárodnom veľtrhu stavebných strojov, stro- jov na výrobu stavebných hmôt a ťažobných strojov - bauma 2013 - predstaví spoločnosť Jungheinrich medzinárodnému publiku svoje „spaľováky“ s trie- dou nosnosti od šesť do deväť ton. Tieto vozíky, ktoré sa od konca roku 2012 vyrábajú v závode Moosburg, vynikajú svojou výkonnosťou pri prekládke aj pre- prave na stredné a dlhé trate - najmä v stavebníctve.

3/2013 75 Konferencia SKLAD A MANIPULÁCIA V úvodnej prednáške predstavil Roman Bíro zo spoločnosti Automotive Cluster – West Slovakia podnikateľské príležitosti pre malé a stredné podniky v Automobilovom klastri zá- padné Slovensko.Víziou je vytvoriť sieť a kritické množstvo relevantných subjektov pre zlepšenie kvalityľudskýchzdrojov,akoaj transferutechno- lógií a inovačných procesov, čo je problémom celého národného hospodárstva. Ján Kubalík, riadi- teľ pre medzinárodnú spoluprácu v spoločnosti CVVI a výkonný riaditeľ CzechDex informoval o činnosti medzinárodnej siete AutoNet a jej pod- pore inovácií v automobilovom priemysle v strednej Európe. Vedecký tajomník Ústavu materiálov a  mechaniky strojov SAV Jaroslav Jerz pred- stavil rakúsko-slovenskú platformu INNOVMAT, zameranú na podporu priemyselných firiem po- mocou poznatkov získaných výskumom a vývo- jom v oblasti technických materiálov. Platforma sa zameriava na prenos poznatkov v tejto ob- lasti do priemyselnej praxe v regióne Viedeň – Bratislava. Prednášku o logistickom manažmente v me- dzinárodnomkontexteodprezentovalaKarinBrünnemann,riaditeľka spoločnosti 4 CEE, s.r.o. Podľa nej v súčasnom multikultúrnom pro- stredí sú dodávateľské reťazce stále komplexnejšie. Pribúda v nich čoraz viac zainteresovaných strán z rôznych krajín a kultúr. Mana- žéri majú menej času na zákazníkov, ktorí chcú vybaviť svoje zá- kazky veľmi rýchlo, pričom sa ich požiadavky stupňujú. Tento fakt mádosahna výsledoklogistickýchslužieb. Najmä v období súčasnej krízy nemajú firmy finančných prostriedkov nazvyš. Preto niet priestoru na nedorozumenia, ktoré sa v multikultúrnom prostredí môžu vyskytovať. Na tému pridanej hodnoty v logistike prednášal Ján Držík, riaditeľ spoločnosti FM Logistic Slovensko.V rámci firmy je pri- daná hodnota výhoda, ktorú očakávame prostredníctvom nejakej zľavy, prípadne inovatívneho nápadu. Pri- daná hodnota pomáha firme vytvoriť určitú konkurenčnú výhodu a následne aj priestor na perspektívu rastu.Výsledkom je spokojnosť firmy a najmä zákazníka, ktorý sa rozhodne ďalej spolupracovať s lo- gistickou spoločnosťou. Tvorba pridanej hodnota je veľmi dôležitá vec v riadení firmy. Preto treba poznať stratégiu správnej voľby apli- kácie pridanej hodnoty. Nesprávnym nasmerovaním totiž možno ľahko prejsť z konkurenčnej výhody do konkurenčnej nevýhody. Témou následnej panelovej diskusie bol„Kontroling logistických nákladov“. Skúsenosti z tejto dôležitej logistickej oblasti odovzdávali poslucháčom štyria účastníci. Jaroslav Uhlíř zo spoločnosti Slovlo- gistik, Ján Lipták z firmy Samsung Elektronics Slovakia, Ivan Benko z podnikuRybaKošicea PeterDubovský,vedúcilogistickýchčinností v spoločnosti Gebrüder Weiss. Po obedňajšej prestávke sa ujal slova Radovan Martišovič, vedúci výrobného fraktálu ZF Boge Elastmetall Slovakia, aby oboznámil prí- tomných s implementáciou princípov štíhlej výroby a s jej prínosom pre spoločnosť. Firma začala so štíhlou výrobou preto, aby zvýšila spokojnosť zákazníkov prostredníctvom zvýšenia kvality a presnosti dodávok. Súčasne zlepšila konkurencieschopnosť a znížila vlastné náklady. Zlepšením ergonómie, bezpečnosti práce, ustavičným vzdelávaním a možnosťou zlepšovania procesov účasťou v riešiteľ- ských tímoch bolo možné docieliť zvýšenú spokojnosť zamestnan- cov.Implementáciouprincípovštíhlejvýrobydosiahlafirmazníženie miesta potrebného na výrobu daného dielca, eliminovala medzio- peračné transporty zo 45 krokov na 5 krokov. Skrátila priebežný čas výroby o 25 percent, čím usporila nemalé finančné prostriedky. Zvý- šila efektívnosť zariadenia zo 70% na 80% a značne skrátila prestoje, ako aj náklady na opravy. Zdanlivo netypické činnosti v logistike vysvetlil v prípadovej štúdii „Materiálno technické zabezpečenie pre obchodné jednotky Tesco Stores“ Peter Dubovský, vedúci logistických činností spoločnosti Gebrüder Weiss. Z východiskovej štúdie bolo potrebné usmerniť in- formačný tok, nájsť systémové riešenie v komunikácii, skladovaní a v technickej distribúcii.V súčasnosti procesy vzájomnej spolupráce fungujú k spokojnosti oboch spoločností. V panelovej diskusii„Dunajská os – biznis príle- žitosti a prípadová štúdia prístavných miest Bra- tislava, Komárno a Štúrovo“ vystúpili Peter Du- pej, expert OECD na regionálnu politiku z MDVRR SR, Vladimír Benko, predseda Slovenskej komory stavebných inžinierov, Jozef Moravčík, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti Verejné prístavy a Stanislav Blaško, zástupca ob- chodného riaditeľa podniku Slovenská plavba a prístavy. Účastníci diskusie, ku ktorým patrili aj Jozef Polgáry, vedúci referátu Mestskej časti Ružinov, Pavel Virág, technický riaditeľ Slovenského vodohospodárskeho podniku a Ján Bereš, konateľ spoločnosti Hydroinvest, sa zhodli v potrebe lepšieho využívaniatokuDunajana prepravupriemyselnýchvýrobkova iných dôležitých komodít, ako aj na dobudovaní terminálov kombinova- nej dopravy v miestach, kde majú opodstatnenie. (as) Závažné témy – zaujímavé riešenia V bratislavskom hoteli Gate One sa dňa 27. 2. 2013 uskutočnila medzinárodná konferencia Logistika 2013. Okrem odborných prednášok boli jej súčasťou aj panelové diskusie „Kontroling logistických nákla- dov“ a „Dunajská os – biznis príležitosti a prípadová štúdia prístavných miest Bratislava, Komárno a Štú- rovo“ ako aj workshop AutoNet pannel session. Roman Bíro Jan Kubalík Jaroslav Jerz Peter Dupej

76 3/2013 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Odborníci upozorňujú, že ak by sa nevenovala dostatočná pozor- nosťkombinovanejdopravea uprednostňovalisaibacestnáa že- lezničná,mohlibysačasomniektorékoridoryna nemeckomúzemístať úzkymhrdlom,alebodoslovazátkouprepohybytovarov,sovšetkými dôsledkamiprednešnúglobalizovanúekonomiku.Zatiaľsúprognózy priaznivéa prepravatovarovkombinovanoudopravouželeznice-cesty by sa mohla do roku 2025 viac ako zdvojnásobiť. Jedna zo štúdií ho- vorí, že v spomínanom časovom období to bude o 142%, na približne 9,6 miliónov prepravovaných jednotiek. Najväčším impulzom tohto zvýšeniabudeprepravatovarovpo nemeckomúzemí.Lenžeajmedzi- národná doprava, či už kontinentálna, alebo zámorská, sa podľa tejto štúdiezvýšio viacako100%.Problémombyvšakmohlibyťprekladiská. Nielen cesty a železnice Nemenejdynamickysakombinovanádopravarozvíjaajv kombiná- cii voda-cesty. Podľa spomínanej štúdie sa v nasledujúcich 13 rokoch počet jednotiek, prepravovaných týmto spôsobom zvýši na 3,4 mi- lióna, čo je trojnásobok v porovnaní so súčasnosťou. Terminály pre kombinovanú dopravu voda-cesty sú schopné v sú- časnosti zvládnuť ročne prekládku približne 2,2 milióna jednotiek, ale do spomínaného roku 2025 to bude nutné zvýšiť o približne 1,4 mi- liónajednotiek.V Nemeckujenajvýznamnejšouvnútrozemskouvod- nou cestou Rýn, a preto sa podľa názoru odborníkov budú musieť ka- pacity prekladísk rozširovať predovšetkým popri jeho brehoch. Nič však nie je zadarmo. Odborníci z renomovaných konzultačných firiem Kombi-Consult a Ha-Con odhadujú ich výstavbu na miliardy eur. Od začiatku tohto roku platí smernica spolkovej vlády o podpore kombinovanej dopravy. Jej cieľom je podpora všetkých investorov, ktorí sa zamerajú na výstavbu terminálov s prekladiskami zamera- nými na koľajnice a vodu. Smernica má platnosť na 4 roky a spolková vláda pre rok 2013 uvoľnila podľa nej na rozvoj kombinovanej do- pravy 92,7 miliónov eur. Treba však oveľa viac Podľa štátneho sekretára Dr. Andreasa Scheuera (CSU) peniaze sú k dispozíciia v nasledujúcichrokochbudúzoštátnehorozpočtuvyčle- nené tiež.Toto politické krytie je dobré, ale Dr. Marian Gaidzik z firmy Ha-Conupozorňuje,žepeňazíbudetrebaviac.Na celkovépokrytiein- vestíciído kombinovanejdopravybudetreba1,75miliardyeur,z čoho najväčšiučasť,1,42miliardy,pohltívýstavbaterminálovželeznice-cesty a zvyšných 0,33 miliardy pôjde na terminály voda-cesty. Gaidzik vy- chádza z toho, že peniaze na realizáciu smernice o kombinovanej do- prave pôjdu nielen zo štátnej kasy, ale aj od súkromných investorov. Autorištúdiesazaoberaliajmyšlienkamio tom,akobymalibudúce nové terminály vyzerať. Prišli k jednoznačnému názoru, že v každom prípade musí byť železničná časť pripojená na hlavnú elektrifikovanú trasu. Okrem toho dĺžka koľajníc musí byť dostatočná na to, aby sa na ne zmestili vlaky s dĺžkou 720 metrov, pričom v prípade trimodál- nych terminálov postačí dĺžka polovičná. Nemenej dôležité sú aj odstavné plochy. Odborníci vychádzajú z predpokladu, že sa v kombinovanej doprave na účet kontajnerov zvýši počet prevážaných a prekladaných kamiónových návesov. Tie všaknemožnostavaťna seba,takžebudenutnéodstavnéplochyzväč- šiť.Navyše,cestnásieťmusíbyťlepšienapojenána terminály,pretože odbavovanie kamiónov v nich musí podľa smernice prebiehať plynu- lejšie a rýchlejšie než doposiaľ. Nemecké terminály slúžia aj Európe Frankfurtská firma Kombiverkehr od začiatku roka zvýšila frekven- ciu vlakov na viacerých národných a medzinárodných spojoch, aby mohla uspokojiť zvyšujúci sa záujem o kombinovanú dopravu. Cel- kovotoje32vlakov.„Rozšírenímnašichslužiebvychádzamev ústrety požiadavkám klientov a robíme pre dopravcov prestup na železnicu ešteatraktívnejším“,vyjadrilsak zámeromfirmyRobertBreuhahn,je- den z jej vrcholových manažérov. K tratiam, na ktorých Kombiverkehr zvyšuje frekvenciu svojich vla- kov, patria spojenia medzi Duisburgom a francúzskym Lyonom, ako aj Kolínom a Lyonom. Od začiatku februára sa zvýšil počet odjazdov vlakov oboma smermi z troch na päť.Takisto boli posilnené jazdy vla- kov medzi Duisburgom a poľskou Poznaňou. Zároveň sa presadil koncept vlakového spojenia medzi hospo- dárskymi regiónmi Porýnie/Porúrie a Hamburg/Lübeck s pripoje- ním na Severnú Európu. Nielenže sa zvýšila kapacita spojenia, ale skrátil sa čas prestupu na ďalšie medzinárodné spoje, predovšetkým z Hamburgu. Zlepšujesaspojenieajsmeromna východmedziNeussoma Buda- pešťou. Kombiverkehr vypravil na trať medzi nimi po prvý raz priamy vlak 7. januára tohto roku a zmena sa osvedčila. Doteraz sa musela časť nákladov prekladať buď vo Welse, alebo vo Viedni. Robert Breu- hahn ocenil predovšetkým skutočnosť, že sa skrátili časy presunu to- varov a časy určené na nakládku a vykládku vagónov sú pre zákaz- níkov výhodnejšie. Netrebazdôrazňovať,ževšetkyopatreniaa podporazostranyspol- kovej vlády v oblasti dopravy sú motivované snahou pomôcť nemec- kémuhospodárstvuvyrovnaťsas dôsledkamisvetovejfinančneja ná- sledne aj hospodárskej krízy minulých rokov. Zatiaľ sú úspešné. Jaroslav Janků Celoeurópsky význam nemeckej kombinovanej dopravy Nemecko je svojou polohou významným európskym uzlom všetkých druhov osobnej, ale predovšetkým nákladnej dopravy. Po jeho pavučine ciest a želez- níc sa prepravujú vo dne v noci milióny ton tovarov všetkými smermi nielen po nemeckom území, ale aj do rôznych krajín kontinentu. Tomu zodpovedá aj snaha spolkovej vlády i krajinských vlád o zabezpe- čenie a rozvoj všetkých druhov dopravy.

REGIONÁLNY ROZVOJ 3/2013 77 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Projekt nadobudol v Casablance konkrétnu podobu najmä preto, že ide o najľudnatejšie marocké mesto. V čerstvej prevádzke je 74 ostro oranžových vagónov, ktoré jazdia na trase dlhej 30,7km, v tvare písmena Y. Ľahká železnica slúži na prepravu 250 000 pasa- žierov denne a poskytuje zásadnú pomoc preplneným uliciam Ca- sablancy.PrevádzkovateľomlinkyľahkejželeznicejespoločnosťCasa Transport, ktorá je vo vlastníctve mesta a štátu. Vznikla v marci 2009, hneď po finančnom zabezpečení celého projektu. Pred štyrmi rokmi vyhrala výberové konanie aj firma Alstom, s ktorou bol podpísaný kontrakt na 120 miliónov eur. Obsahoval dodanie 74 nízkopodlaž- ných súprav s piatimi vagónmi typu Citadis. Zmluva obsahuje článok o ďalšej dodávke na vagóny v sume 70 miliónov eur. Najdlhšie vlaky ľahkej železnice Vozidlásystémuľahkejželeznicev Casablancesúzloženéz 65met- rovdlhýchjednotiek.Každývlakdokážeprepraviť606pasažierov,toto číslozahŕňa102miestna sedenie.Podľatvrdeniadodávajúcejspoloč- nosti Alstom, v Maroku v súčasnosti operujú najdlhšie dopravné pro- striedkytohtotypuna svete.Zaujímavýjeajnetradičnýdizajnvlakov, ktorý je výsledkom spolupráce technikov a mestom. Podľa časopisu Railway Journal v sebe spája moderný dizajn, ktorý súvisí s prudkým ekonomickýmrozvojomCasablancy,s tradičnýmimarockýmitémami. Marocké tradície zastupuje tamojšia mozaika a ornamenty. V inte- riérinechýbaanizobrazeniezelenejpäťcípejhviezdy,ktorádominuje na štátnejvlajke.Modernosťpodčiarkujevšadeprítomnáklimatizácia a displejes informáciamiv arabčinea francúzštine.Samotnálinkapre- tínamestona spojnicivýchod–západ.Lemuje ju48zastávoka končíažprinábreží.Stanicesú od sebavzdialenév priemerekaždých600met- rov.Trasapokrývatakmervšetkydôležitébody mesta,vrátanenemocníc,hlavnejvlakovejsta- nice,čiuniverzity.TraťstavalokonzorciumSys- tra, ktoré vyhralo medzinárodný tender. Bezpečnosť garantuje Paríž Výstavba infraštruktúry bola dokončená podľa plánu už vlani v  októbri. Stihla sa aj otestovať skúšobná prevádzka pod dohľa- dom Parížskeho do- pravného úradu (RATP), ktorý bol bezpečnost- ným garantom celého projektu. Spoločnosť CasaTransportsiobjed- nala údržbu celej linky u firmy Sidi Moumen, ktorá má na starosti aj prevenciu technických parametrov celého systému ľahkej želez- nice. Operátori, ktorí zodpovedajú za regulovanie, riadenie vozidiel, sledovanie staníc, či zmenu nastavenia spotreby energie patria pod Ústredné operačné centrum. Linka je elektrifikovaná v kapacite 750V DC. Signalizačný systém bol zrekonštruovaný a na 75 percentách kri- žovatiek má ľahká železnica prioritné postavenie. Odborný garant projektu, Parížsky dopravný úrad, vyvinul pre Ca- sablancu cestovný poriadok a operačný systém. Priemerná rýchlosť vlakuje18,8km/h.Pevnácenalístkajestanovenána 6dirhamov,čoje približne30centov.Súpravypremávajúdenneod 05,30do 23,30hod. Mesto v tejto súvislosti prikročilo k zdražovaniu parkovného v centre mesta.Ajtaktoreštriktívnechcepovzbudiťobyvateľovmesta,abyvy- užili služby ľahkej železnice a autá nechali doma. Ďalším pozitívom bola príležitosť zrekonštruovať mnohé casablanské cesty a ulice, čo tiež malo za následok zlepšenie premávky do istej miery. Pribudli se- mafory,90križovatiekstavbárikompletneprestavali.Nezanedbateľný prínos predstavuje aj 2000 nových pouličných lámp a 4000 vysade- ných stromov pozdĺž celej trasy. Koniec zápcham Ľahkáželeznicav uliciachCasablancyvšakniejerozhodnekonečné riešenie chronických dopravných zápch v meste. Railway Journal in- formuje, že podľa analýz doteraz prostriedky verejnej hromadnej do- pravy využívalo len 13 percent obyvateľov mesta. Preto už existujú plányna vybudovanieďalšíchštyrochliniek.Tátosieťverejnejdopravy by mala mať úhrnnú dĺžku 157km. V prevádzke by mala byť v roku 2030,s tým,žebyposkytlaspojenieajdo vzdialenejšíchoblastímesta, kde je však hustota obývania vysoká. Cieľ je ambiciózny, linky by mali prepraviť až 2 milióny potenciálnych pasažierov. Casablanca má pri- tom 4 milióny obyvateľov. Pokiaľ ide o ďalšie rozšírenie už existujú- cej trasy, prípravné práce by sa mali začať už tento rok, konečná rea- lizácia je naplánovaná na termín 2017. Celá vízia, zlepšenie mobility a tým aj kvality života v Casablance, sa má naplniť v horizonte 17 ro- kov. Sem patrí aj zákaz ťažkých nákladných vozidiel do centra mesta, počas dopravnej špičky. Zákaz je totiž jedna vec a ponúknuť kvalitné obchádzkovétrasydruhá.Casablanca,povestnáobrovskýmidoprav- nýmikolapsamia zápchami,jerozhodnutás problémomsavysporia- dať. Uvedomuje si totiž, že tento faktor úzko súvisí nielen s kvalitou obyvateľov života, ale aj s hospodárskym rastom a rozvojom. Anton Čabák Premiéra ľahkej železnice v Casablance Mesto známe vo svete najmä vďaka nesmrteľnej l- movej dráme, má nový dopravný systém. Je síce pod- statne menej romantický ako spomínaná snímka, no o to viac užitočnejší. Realizácia, ktorá de nitívne potvrdzuje, že systém ľahkých železníc už de nitívne nie je len doménou vyspelých krajín. Koncom uply- nulého roka ju slávnostne uviedli do prevádzky.

78 3/2013 Správy Dcérska spoločnosť AWT Rail PL bude ponúkať svoje prepravné služby predovšetkým tamojším priemyselným podnikom v oblasti energetiky, oceliarstva, chemického alebo automobilo- vého priemyslu.„Spoločnosť AWT Rail PLsmezaložili,pretoževpoľskomtrhunákladnejželezničnejdo- pravy vidíme veľký potenciál. Je to strategická krajina tak pre tran- zitné prepravy medzi východnou a západnou Európou, ako aj pre ta- mojšie kľúčové prístavy a prepravy zo severu Európy na juh,“ hovorí predsedníčka predstavenstva AWT Rail PL a inak tiež obchodná ria- diteľka pre železničnú dopravu skupiny AWT Jana Vládková. AWT už teraz v Poľsku prepravuje kľúčové komodity ako uhlie, koks, materiál pre oceliarsky a chemický priemysel a chce sa tu v ďal- ších rokoch dynamicky rozvíjať. Poľský železničný trh je zhruba tri- krát väčší ako český. Podľa oficiálnych štatistík sa tu v roku 2011 po koľajniciach prepravilo 224 miliónov ton materiálu, zatiaľ čo v ČR to bolo cez 80 miliónov ton. Po započítaní vzdialenosti prepráv dosia- hol poľský trh veľkosť 51 miliárd tonokilometrov proti 14 miliardám v Českej republike. Poľská spoločnosť sa tak pridala do spoločnosti už existujúcich dcér skupiny AWT na Slovensku (AWT Rail SK) a v Maďarsku (AWT Rail HU).SídlomfirmysastalopohraničnémestoRybnikkvôlistrategickej blízkosti k Ostrave, kde je sídlo materskej AdvancedWorldTransport. OndrejMatejhovorí,žeakexistujereálnyzáujemo záchranuCarga, nemôže sa nám to podariť žiadnym politickým rozhodnutím, ale pragmatickými opatreniami. Ako jedno z nich sa javí vytvorenie spo- ločného podniku s ruským investorom, ktorý plánuje výstavbu široko- rozchodnej trate. V súčasnostipodľajehoslovtovara komodityz Ázieprúdianajmälod- noudopravoudoslovinskéhoKoperu.Odtiaľsmerujúrôznymicestami zväčšadozápadnejEurópy.„Slovenskotátologistickátepnaobchádza,“ konštatovalO.Matej.AkbysavšakZSSKCargointegrovalodosystému širokorozchodnej železnice z Ruska, mohol by objem železničnej pre- pravy podľa neho stúpnuť o 8 až 12 miliónov ton ročne.„To by pre eko- nomickúkondíciuCargapredstavo- valo záchranu,“ zhodnotil O. Matej. Netvrdí pritom, že treba vybu- dovať širokorozchodnú trať z východu Slovenska až po Rakúsko. Navr- huje zmodernizovať tú, ktorá už vybudovaná je a zároveň investovať do zväčšenia prekladiska, ktoré na Slovensku máme. Podľarezortudopravyjejasné,žeakmábyťZSSKCargovbudúcnosti zdravou a konkurencieschopnou spoločnosťou, treba prijať zásadné strategickéopatrenia.„Vsúčasnostinaministerstvespolusmanažmen- tom spoločnosti intenzívne rokujeme o niekoľkých alternatívnych rie- šeniach,“ uviedol hovorca ministerstva dopravy Martin Kóňa. V médiách sa už pritom spomínali viaceré alternatívne možnosti. „Kým však nepadne definitívne rozhodnutie podporené exaktnými výpočtami a faktami, je predčasné špekulovať o tom, čo by bolo pre Cargo najlepšie,“ doplnil M. Kóňa. Vlaky by mali dosiahnuť rýchlosť až 360 kilometrov za hodinu a budú nielen citlivejšie k životnému prostrediu, ale aj ekono- micky efektívnejšie. Odporcovia nového projektu však tvrdia, že je príliš drahý a zničí malebný vzhľad anglického vidieka. Prvý úsek trate s dĺžkou 225 kilometrov spojí Londýn s Birmingha- mom, ktorý je druhým najväčším mestom v Anglicku. Úsek by mal by byť dokončený v roku 2026. Neskôr sa trať predĺži do Manchestru a Leedsu. Druhý úsek má byť hotový v roku 2032. Výstavba novej trate má stáť 32,7 miliardy libier (38,41 miliardy eur) a mala by priniesť 100 000 pracovných miest. Rýchlovlak skráti dobu cestovania z Londýna do Manchestru o zhruba polovicu. Uve- denú trasu prekoná za jednu hodinu a osem minút. BritskýministerfinanciíGeorgeOsbornevyhlásil,ženovátraťbude motorom hospodárskeho rastu regiónov na severe Anglicka, a preto stojízatoinvestovaťdotohtoprojektuajnapriekkritikejehoodporcov. Veľká Británia má zatiaľ len jednu sieť rýchlovlakov, ktorá vedie z Londýna smerom na juh, cez podmorský tunel popod Lamanšský prieliv do Európy. AWT ide aj na poľský trh Medzinárodná dopravná skupina AWT, jeden z popred- ných nákladných železničných dopravcov v Európe, sa roz- hodla výrazne zosilniť svoju prítomnosť na poľskom trhu. S týmto zámerom založila dcérsku spoločnosť AWT Rail PL. Plánované rýchlovlaky v Británii Slovenské Cargo potrebuje pomoc Nákladného dopravcu Železničnú spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) by mohlo zachrániť spojenie s projektom širokorozchodnej trate do Ruska a z Rus- ka. Tvrdí to riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospo- dárstvo (IDH) Ondrej Matej. Zároveň si myslí, že dis- kutované zlúčenie s českým nákladným prepravcom by situáciu slovenského Carga nijako nezlepšilo. Britská vláda prednedávnom predstavila detaily plánu na vybudovanie novej siete rýchlovlakov, ktoré spoja Londýn s mestami na severe Anglicka. Projekt dostal názov High Speed 2 a ide o prvú novú železničnú trať na sever od Londýna po viac ako sto rokoch, konštatuje agentúra AP. ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

3/2013 79 VODNÁ DOPRAVA Egypt má veľmi dobrý dôvod, aby Suezský kanál zostal plne ope- račný a nenarušili ho protesty, nepokoje a nestabilita v krajine. Rastúce ceny, bez- pečnostné obavy, hrozba pirátskych útokov v Adenskom zálive. Kombinácia všetkých týchto as- pektov totiž robí Suez menej príťažli- vým, než tomu bolo v predchádzajúcich rokoch.Napriektomu však zvýšenie cien za  ropu Brent uká- zalo, že prechod cez kanál je stále príťažli- vouvoľbou.Štatistiky konštatovali, že vla- ňajšie zvýšenie ob- jemu ropy poslalo cez jednu z najeko- nomickejších vod- ných ciest 138 mi- liónov ton, teda o 24 percent viac ako predvlani. Nárast prišiel presne v období veľkých pohybov v oblasti ťažby ropy od Európy až po Áziu a Pacifik. Na- priek tomu, že prechod tankerov s ropou cez Suez bol uspokojivý, z hľadiska poplatkov pre správu Suezského kanálu tak tomu nebolo, o iných tovaroch a komoditách to platí tiež. Zmena hospodárskej politiky Správa Suezu plánuje v súčasnosti pristúpiť k takým zmenám, aby sadopravcoviarozhodlipoužiťprávetútocestu.Alarmujúcimpodne- tom bola totiž posledná štatistika, ktorá odhalila zmenu používania námorných trás. Viditeľný odklon trasy zaznamenali nákladné lode a ropné tankery VLCC, ktoré zo smeru od Severného mora zmenili trasu a namiesto Suezského kanála plávajú východným smerom, pri- čom oboplávajú mys Dobrej nádeje. Zmena tradičného vzorca totiž nie je až taká nepochopiteľná. Vy- sokétranzitnépoplatky,hrozbaúnosulodepirátmi,neúmernedrahé poistky, či veľké časové zdržanie vzhľadom na zápchy v kanáloch, sa stali veľkými mínusmi. Kombinácia týchto faktorov preto spôsobila, že podstatne dlhšia cesta okolo mysu Dobrej Nádeje sa stala v nie- ktorých prípadoch časovo i finančne prijateľnejšou. Poplatky za tranzit rastú Správa Suezského kanálu bola preto nútená urobiť kampaň medzi prepravcami. Postavil ju na niekoľkých pilieroch. V prvom rade ide o najdlhší kanál bez zámkov. V porovnaní s inými vodnými cestami je percento nehôd takmer na nulovej úrovni. Navigácia je v nepretr- žitej prevádzke. Suezský kanál dokáže operovať s loďami s akoukoľ- vek šírkou či hĺbkou. Otázne ale je, či nové zvyšovanie poplatkov ne- bude ešte viac kontraproduktívne. Poplatky za tranzit sa totiž budú opätovne zvyšovať o  dve až päť per- cent. Podľa nového cenníka by päťper- centné zvýšenie platilo pre ropné tankery, lode s rop- nými produktmi, skvapalnenýmzem- ným plynom a che- mikáliami.Nákladné lode a trajekty s au- tami by platili viac o dve percentá. Prázdne cisterny sú však od po- platkov pri prechode cez Suezský kanál oslobodené, a to sa týka aj vodného balastu. Platí sa teda len za čistú tonáž. Poskytovanie väčšej plynulosti a zmenšenie lodných kongescií v kanáli má zase zabezpe- čiť predpis o minimálnej rýchlosti, ktorá je 14 km/hod. Loď, ktorá by mala tranzitnú rýchlosť nižšiu, zaplatí pri výstupe dodatočné mýtne. Prím hrá ropa a tankery Medzi najväčšie plavidlá patria jednoznačne tankery. Cez kanál prechádza dve a pol percenta z celosvetovej produkcie ropy. Suez je dimenzovaný tak, že prakticky neexistuje plavidlo, ktoré by cez neho neprešlo. Rekonštrukcia, ktorá sa skončila pred dvoma rokmi, dala zelenú všetkým supertankerom. Pre porovnanie, Panamský ka- nál tiež prešiel významnou inováciou. Tvorí ho v podstate sieť ume- lých prepojených kanálov, s rôznymi jazerami. Existuje však dané najväčšie plavidlo, ktoré môže cez kanál prejsť, takzvaný Panamax. Suez však križujú aj väčšie tankery, čiže nielen VLCC (Very Large Crude Carriers), ale aj ULCC (Ultra Large Crude Carriers). Po rozší- rení Panamského prieplavu prišli na rad aj ropné tankery, označo- vané ako Postpanamax, s ešte väčšou kapacitou na prepravu bare- lov ropy či iných tovarov. Vzhľadom na prepravu všetkých komodít prejdú cez Panamský kanál štyri percentá celosvetového obchodu, cez Suez až osem percent. Strategická cesta pre Európu O tom, že Suezský kanál je mimoriadne dôležitá vodná cesta i z ce- losvetového hľadiska, hovorí aj fakt, že Káhira zdvojnásobila počet ozbrojenej ochranky, ktorá dohliada na bezpečnosť vodnej trasy. Z pomedzi všetkých nákladných lodí, ktoré prejdú cez kanál, pred- stavujúropnétankery20percenta LNGplavidlánesúceskvapalnený zemný plyn 5 percent podielu. Nárast zaznamenali najmä tankery vezúce ropu na ázijské, ale aj severoamerické trhy. Pokiaľ ide o Eu- rópu, najviac čierneho zlata, ktoré prejde cez Suezský kanál, končí vo Veľkej Británii a v Taliansku. Podľa niektorých štúdií táto cesta za- bezpečuje sedem percent európskej spotreby. Pokiaľ by sa teda si- tuácia skomplikovala z akéhokoľvek dôvodu, cena ropy by sa okam- žite dramaticky zvýšila. Anton Čabák Suezský kanál hľadá nové príležitosti Suezský prieplav je jednou z najdôležitejších obchodných vodných ciest na svete. Spája Stredozemné more s Červe- ným a funguje od roku 1869. Celková dĺžka predstavuje 193 kilometrov. Súčasné politické napätie v Egypte má nepochybne priamy dosah na ceny ropy. Poplatky sú zá- roveň významným príjmom do káhirskej štátnej poklad- nice. Len za uplynulý rok predstavovali 5,1 miliardy eur.

80 3/2013 VODNÁ DOPRAVA Dôvodov je hneď niekoľko, zá- kladné sú však najmä dva: prísne podmienky financovania, spolus nadbytkomlodív mnohých podsektoroch. Rok 2012 sa ukázal akopomernenáročný,najmäpokiaľ ide o tradičné lode na trhu. Podľa analýzy vlaňajšieho roku od agen- túry Clarkson Hellas, napríklad Kórejské lodenice splnili svoje pláno- vanéinvestície,nobolio 23percentmenšienežpredvlani.Jedinefirma Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering dokázala splniť svoje plány, porovnateľné s prechádzajúcim rokom a financovala výstavbu v objeme11miliárdamerickýchdolárov.Jetedapravdepodobné,žeto budúnajmäfirmyzamerajúcesaviacna offshoretrh,ktorýbudúurčo- vaťdynamikutrhu.Nízkyobjemobjednávokv segmente veľkýchtried však bude rezonovať aj naďalej. Analytici sa však zhodujú v názore, že sa prejaví aj istá časť príležitostí na objednávky tradičných veľkokapa- citných plavidiel. Náročné ekonomické a obchodné prostredie bude podľa pozorovateľov stále pretrvávať. Ázia objednáva s mierou Clarkson Hellas dodáva, že napríklad v Číne to úplne platiť nemusí. V oblastidiverzifikácielodnéhopriemyslutotižv regiónepretrvávatlak z hora. Plány Pekingu hovoria o orientácii na pre nich momentálne zis- kovejšieodvetviev odvetví offshoreplavidiel,čosútankeryna prepravu skvapalnenéhoplynu.Cenyv tomtosektoreboliurčitýčasna veľminíz- kej úrovni, ale pre čínsku ekonomiku predstavovali stále zisky.V hre sú najmä nové, podstatne ekologickejšie plavidlá za oveľa konkurencie- schopnejšie ceny. Bude zaujímavé sledovať, či ceny zostanú na prija- teľnej úrovni dosť dlho na to, aby posilnili dôveru a urýchlili ďalšiu čin- nosť v tomto odvetví. Napriek všetkému sa však objavila na dnešné pomery pozoru- hodná aktivita, pokiaľ ide o nové plavidlá v oblasti tankerov. Klienti in- dickej spoločnosti Great Eastern Shipping podpísali kontrakt na doda- nie tankeru najneskôr v roku 2015. Čínski kupujúci z firmy STX Dalian si zároveň v kontrakte nárokujú možnosť dodávky ďalších sesterských tankerov. V reakcii na nízke objednávky v uplynulých mesiacoch sa aj firmaBProzhodlaprikročiťkukúpe 10 tankerov typu Aframax a troch Suemax od lodiarskej spoločnosti STX Offshore & Shipbuilding. Do- dané by mali byť koncom budú- ceho roka a začiatkom roka 2015. Britská ropná spoločnosť BP má údajne zámer investovať približne 1,1 miliardy dolárov. Podľa neofi- ciálnych zdrojov klienti firmy The- namaris urobili objednávku na dve plavidlá s DWT (nosnosť lode v to- nách) 180 000. Plavidlá by mali byť spoločnosti SWS dodané do konca budúcehoroka.Táchcedoplniťob- jednávku aj na plavidláVLCC, ktorú urobila ešte v roku 2010. V januári tohtorokaJiangsuOceanShipping (JOSCO) podpísala zmluvu na dve plavidlá s DWT 61 000 od podniku NACKS s termínom dodania 2014. LNG lode sú v kurze V plynárenskomsektoresiklienti Ultragasu od spomínanej STX Off- shore&Shipbuildingobjednalidve plavidlána skvapalnenýzemnýplyn.Každúv objeme22-tisícmetrovku- bických.Táistáspoločnosťdostalaajobjednávkuna LPGloďv objeme 82-tisíc metrov kubických od plynárskeho ťažiaraTomza. Obe zákazky by mali byť dodané už do konca budúceho roka. Maran Gas si objed- nal dokonca 4 LNG plavidlá s objemom 174-tisíc metrov kubických od  HyundaiSamho,v prevádzkebymalibyťdo roku2015,každáv hodnote 210miliónovdolárov.Firmana prepravuplynuBruneiGasCarrierspod- písala dohodu so spoločnosťou HHI na postavenie lode, ktorá dokáže prepraviť 154 800 metrov kubických skvapalneného plynu. Hotová by mala byť v horizonte dvoch rokov. Cena na verejnosť zatiaľ neprenikla. V segmentemalýchtankerovchceUnitedPetroleumod ruskejlodenice Krasnoe Sormovo štyri nosiče s nosnosťou 7000 DWT a s dodacím ter- mínom ešte v tomto roku. Royal Caribbean zadala objednávku na vý- letnú loď triedy Oasis vo francúzskej STX za 1,32 miliárd eur. Opatrný optimizmus V samostatnej správe spoločnosť Shipbroker Intermodal konšta- tuje, že vlaňajšok bol mimoriadne náročný rok pre veľkoobjemových nákladných lodných prepravcov. Niektorí hráči na trhu stále vyčkávajú na realizáciupozitívnejšiehoscenáravosvetovejekonomike.Vzhľadom na krízu a neistotu na trhoch si však na pozitívum v tomto smere ešte počkáme. Momentálne sa však opäť začína kontinuálne posilňovanie cien železnej rudy, čo rovnako dvíha aj náladu niektorých popredných lodiarov. Práve preto grécka firma Thenamaris a nórsky Frontline tiež oznámilivýznamnéobjednávkyv Číne.Pôjdeo kategóriuveľmiveľkých lodí na sypaný náklad, ktoré presahujú 200 000 DWT. Mali by mať však inovovanejší,úspornejšídizajn.PodľaagentúryShipbrokerIntermodal tomôžebyťtiežjedenz trendov,akýmsabudúuberaťobjednávkypre lodiarov už v blízkej budúcnosti. Anton Čabák Výrobcov lodí čaká náročný rok Svetové lodenice museli v uplynulom roku čeliť mnohým výzvam. Podmienky v tomto roku budú rovnako tvrdé, zhoduje sa drvivá väčšina analytikov špeciali- zujúcich sa najmä na výrobu nových plavidiel. Mnoho majiteľov lodí totiž upúšťa od stratégie investovania do výstavby nových prepravných prostriedkov.

3/2013 81 Správy Prekladkontajnerov,ktorýužtradičnedominujehamburskémuprí- stavu, zaznamenal mierny pokles o 1,7 percent. S týmto dosiah- nutým hospodárskym výsledkomzostávaHam- burg druhým najväčším kontajnerovým prísta- vom v Európe, pričom si upevnil 14. miesto v ce- losvetovom poradí naj- väčších kontajnerových prístavov. Celoeurópsky pokles spotreby konzumného tovarua investíciív druhejpoloviciroku2012ovplyvnilv prístaveHam- burg predovšetkým preklad importného tovaru. Dovoz zaznamenal s 73,9 miliónmi ton zníženie o 3 percentá. Prekládka tovaru vo vývoze sa oproti roku 2012 zvýšila na 57,1 milióna ton (plus 1,9 percenta). Pozitívny vývoj v exportnom smere možno, okrem iného, vysvet- liť aj stálym celosvetovým dopytom po nemeckých výrobkoch. Prí- stav Hamburg si naďalej buduje pre nemecký export svoju pozíciu „Brány do sveta“. „PrístavHamburgmáskvelépriestorovémožnosti.Základ,z ktorého vychádzajehodlhodobýúspech,zostávanaďalejstabilný.K tomupatrí skveládopravnáa zemepisnápolohaprístavumedziSevernýma Balt- skýmmorom,veľkáhospodárskasilametropolitnéhoregiónua vysoká kvalitaprístavneja dopravnejinfraštruktúry.Hamburskáprístavnápo- litikasamusíorientovaťpodľadlhodobýchtrendova nesmiesanechať odradiť krátkodobými výpadkami konjunktúry,“ uviedol Frank Horch, senátor úradu pre hospodárstvo, dopravu a inovácie. WolfgangHurtienne,výkonnýriaditeľHPA,stavilna silnúinfraštruk- túruprístavuHamburg. „Najlepšívýsledokv doterajšejhistóriiprístavu z roku 2011 sme v roku 2012 takmer zopakovali. V predchádzajúcich rokoch sme dosiahli veľký pokrok.Výstavba prístavnej dráhy má však aj naďalej najvyššiu prioritu,“ dodal W. Hurtienne. Prístav Hamburg tesne za rokom 2011 Koper leží necelých 20 kilometrov od Terstu. Taliansky prístav s 238-ročnou tradíciou však pre mladý slovinský prístav nepred- stavuje najväčšieho konkurenta v pravom slova zmysle, na rozdiel od veľkých námorných prístavov západnej a severozápadnej Európy. V novembri roku 2009 sa aj preto Koper stal spoločne s talianskymi prístavmi Ravenna, Terst a Benátky zakladajúcim členom združenia prí- stavov severného Jadranu North Adriatic Ports Association (NAPA). Spoločne s chorvátskou Rijekou, ktorá do združenia vstúpila neskôr, teraz všetkých päť prístavov spo- ločne vystupuje napríklad na vý- znamných veľtrhoch.V rámci nich samanažmenttýchtopiatichprístavovsnažípresvedčiťlodiarov,špe- ditérova poskytovateľovlogistickýchslužieb,žesevernýJadranpred- stavuje pre obchod medzi strednou a východnou Európou a Áziou životaschopnú alternatívu voči vzdialenejším prístavom v Severnom alebo aj Baltskom mori. „Plavba námornej lode z Číny do Koperu je o osem dní kratšia ako do prístavov severnej a severozápadnej Európy. Úspora je nie- len v čase, ale aj v nákladoch,“ uviedol tlačový hovorca prístavu Ko- per Mitja Dujc. Dynamický slovinský prístav ponúka aj najkratšie cestné spojenie do krajín strednej a východnej Európy. Prístav leží v bezprostrednom dosahu transeurópskych dopravných koridorov Baltské more - Jadran (Baltic - Adria) a Stredomoria (Mediterranean). Napriek tomu rad námorných dopravcov ešte stále nezaradil Koper do svojho cestovného poriadku. Prístavné úrady aj samotná slovinská vláda sa veľmi snaží o zlep- šovanie rámcových podmienok. „Investujeme značné prostriedky do rozvojaprekládkovejinfraštruktúry,“povedalzástupcaKoperupre Nemecko a Rakúsko Alojz Fabjan. Do roku 2015 vyrastienapríklad pri móle č. 3 kotvisko pre šesť veľkých lodí a tiež nový kontajnerový ter- mináls ročnouprekladovoukapacitoupribližnejednéhomiliónaTEU. Tržby celej spoločnosti, vrátane ropnej a plynárenskej divízie, pri- tom vlani klesli medziročne o 2% na 59 miliárd USD. Informovala o tom agentúra DPA. Spoločnosť, ktorej patrí najväčší prepravca kontajnerov Maersk Line, zvýšila v roku 2012 prepravné sadzby o 1,9% v porovnaní s ro- kom 2011, ale v treťom a štvrtom kvartáli 2012 už zápasila s pokle- som dovozu do Európy v dôsledku dlhovej krízy. Spoločnosť preto očakáva v tomto roku nižší zisk ako vlani. Maersk Line sa v roku 2012 dostala z červených čísiel a dosiahla zisk 461 miliónov USD. V oblasti ropnej a plynárenskej divízie jej produkcia vlani klesla medziročne 23% po znížení ťažby v dánskom sektore v Severnom mori a tiež pre slabšiu produkciu v Katare. AP Moller-Maersk mala na  konci minulého roka 121 100 zamestnancov, čo je približne o 4000 viac ako v roku 2011.V budúcom roku spoločnosť Moeller - Maersk očakáva ďalší nárast námor- nej kontajnerovej dopravy. V prístave Hamburg preložili v uplynulom roku 130,9 miliónov ton námorného tovaru , čo je oproti roku 2011 pokles o jedno percento. Prekládka kusové- ho tovaru zaostala s 91,5 miliónmi ton o 1,2 percenta za výsledkom predchádzajúceho roka. Prekládka to- varov hromadného substrátu dosiahla 39,4 miliónov ton, čo je iba 0,4 percenta za výsledkom roku 2011. Moller-Maersk so ziskom 4 miliardy USD DánskalodiarskaaropnáspoločnosťMoller-Maerskdo- siahlazaminulýrokvýraznýnárastziskuo20%na4miliar- dyUSD.Stalosatakvďakazvýšeniuprepravnýchsadzieb aobjemulodnejprepravyijednorazovémupríjmuvovýške 899miliónovUSDpourovnanídaňovéhosporuvAlžírsku. Koper začal fázu ofenzívy Z prístavu Koper sa v posledných rokoch stal naj- významnejší prekládkový uzol v Slovinsku. Vypro lo- val sa tiež ako tranzitný prístav pre obchod medzi kra- jinami strednej a východnej Európy s Áziou. Pôvodne s ním juhoslovanská vláda v päťdesiatych rokoch minulého storočia počítala len ako s doplnkom k dvo- jici tradičných jadranských prístavov – Rijeke a Ploce. VODNÁ DOPRAVA

82 3/2013 Správy LETECKÁ DOPRAVA Bratislava má spojenie s Kyjevom Ukrajinská letecká spoločnosť Air Onix slávnostne otvorila pravi- delnéleteckéspojeniemedziBratislavoua Kyjevom.Letysapre- vádzkujúštyrikráttýždenne,v pondelok,v stredu,v piatoka v nedeľu. Hlavné mesto SR tak získalo po siedmich rokoch opäť priame letecké spojenies hlavnýmmestomUkrajinyKyjevom.AerolínieAirOnixsapri otváranímedzinárodnejpravidelnejlinkydo strednejEurópyrozhodli pre Letisko Bratislava ako pre prvé spomedzi letísk Európskej únie. Japonské aerolínie ANA rušia ďalšie lety Boeingov 787 Japonská letecká spoločnosť All Nippon Airways (ANA) sa roz- hodla zrušiť všetky lety nových strojov Boeing 787 Dreamliner, ktoré mala na- plánované v ob- dobíod 31.marca do 31. mája. Dô- vodom sú tech- nické problémy, pre ktoré aero- línie na  celom svete dočasne stiahli tieto lie- tadlá z prevádzky. Nové opatrenia sa dotknú 1 714 letov. ANA tak do konca mája zruší dovedna 3 601 letov. Japonské aerolínie odsta- vili supermoderné stroje po incidente, ku ktorému došlo 16. januára, keď sa v kokpite jedného z ich Boeingov 787 Dreamliner objavil dym a musel núdzovo pristáť. Viaceré letecké spoločnosti minulý mesiac zaznamenalisériuproblémovBoeingu787Dreamlinerpreproblémy s lítiovo-iónovými batériami lietadla, a tiež pre únik paliva. Preto ich z bezpečnostných dôvodov nechali na zemi, kým odborníci nezistia, čo je ich príčinou. Japonskí odborníci oznámili, že za únikom paliva v strojoch Dreamliner japonských aerolínií sú problémy s ventilom palivovej nádrže. ANA majú vo svojej flotile najviac Dreamlinerov, až 17strojov.PriichvýrobeBoeingpoužilnovétechnológie,vďakačomu spotrebujú menej paliva a cestujúcim ponúkajú väčšie pohodlie. Finnair sa vlani vrátili po rokoch do zisku Fínska letecká spoločnosť Finnair dosiahla v minulom roku prvý celoročný zisk za posledných päť rokov. Pod úspešný výsledok sa podľa firmy podpísali rast počtu cestujúcich a viaceré opatrenia na zníženie nákladov. Čistý zisk aerolínií za rok 2012 dosiahol 11,8 milióna eur, zatiaľ čo za rok 2011 zaznamenala spoločnosť ešte stratu na úrovni 87,5 milióna eur. Za štvrtý kvartál minulého roka dosiahla zisk 1,8 milióna eur v porovnaní so stratou za rovnaké obdobie roku 2011na úrovni32,6miliónaeur.Tržbyza 4.štvrťrokvzrástlimedziročne o 6,1%na 613miliónoveur,keďspoločnosťprepravilapribližne2mi- liónypasažierov.Tojezhrubao 9%viacnežv rovnakomobdobí2011. Strata Air France-KLM sa vlani prehĺbila na 1,2 miliardy eur Tvrdé úsporné opat- renia stiahli vlani leteckú spoločnosť Air France-KLM hlb- šie do červených čísel. Aj pre vysoké vyrov- nania dosiahla za rok 2012 čistá strata 1,2 mi- liardy eur, čo je takmer 1,5-krát viac ako v roku 2011, informovala agentúraDPA.Zrušenie3 300pracovnýchmiestvšakprinieslomierne zlepšeniev oblastiprevádzkovéhohospodárenia.Prevádzkovástrata klesla z 353 miliónov eur na 300 miliónov eur. Analytici v priemere počítali so znížením straty len na 325 miliónov eur. Aerolínie vlani zvýšili ceny leteniek i vyťaženosť lietadiel, uviedol finančný riaditeľ Philippe Calavia.Tržby vzrástli o 5% na 25,6 miliardy eur. Calavia od- mietolzverejnenieprognózyziskuna tentorok.Ekonomicképrostre- diejepodľanehototižprílišneisté.Dodalvšak,žespoločnosťnaďalej počíta tento rok s návratom k zisku a znížením dlhu o 2 miliardy eur. Zníženie dlhu„je hlavným cieľom skupiny“, dodal Calavia. Aerolínie vlani znížili čistý dlh na 5,97 miliardy zo 6,51 miliardy eur na konci roka 2011. Vďačia za to predaju majetku a zníženiu výdavkov. Poľské aerolínie predložia plán na svoju záchranu Poľská letecká spoločnosť LOT predloží do konca tohto mesiaca plán reštrukturalizácie, ktorý bude jej poslednou šancou na zá- chranu po  tom, ako vláda pred niekoľkými dňami uviedla, že viac peňazído stratovýchae- rolínií už nenaleje. Jeho súčasťou bude aj ruše- nie pracovných miest. Povedaltohovorcaspo- ločnosti Marek Klucin- ski. LOT je už dlhodobo zadlžená a situáciu spoločnosti ešte viac zhoršilo stiahnutie dvoch lietadiel Dreamliner z prevádzky v polovici januára, čo doteraz, podľa odhadov, ministerstva financií stálo spoločnosť okolo 8 miliónov zlotých (1,93 milióna eur). Pritom za rok 2012 aerolínie zazname- nali stratu 157 miliónov zlotých, pod čo sa podpísali najmä vysoké ceny palív. Podľa Klucinského predložia aerolínie záchranný plán 20. marca, pričom bude zahrňovať prepúšťanie a celkovú reštruktu- ralizáciu spoločnosti vrátane liniek. Spoločnosť tak reagovala na vy- hlásenie premiéra Donalda Tuska, keď povedal, že vláda nebude firmu zachraňovať za každú cenu a ak chce LOT prežiť, bude musieť pristúpiť k prepúšťaniu a rozsiahlej reštrukturalizácii. „Bez rušenia pracovných miest nemá LOT šancu prežiť,“ vyhlásilTusk. Podľa neho si súčasná situácia spoločnosti vyžaduje tvrdé riešenie.„Buď dôjde k zmene, ktorá dá spoločnosti reálnu šancu na vymanenie sa z dlhov, alebo firma pôjde do bankrotu,“ dodal poľský premiér. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

3/2013 83 Správy LETECKÁ DOPRAVA Prepúšťanie v španielskej Iberii Španielska letecká spoločnosť Iberia predstavila plán redukcie počtupracovnýchmiest,ktorýsadotknepribližnepätinyzamest- nancov. Iberia uviedla, že od roku 2008 do septembra 2012 evido- vala stratu na úrovni 850 miliónov eur a za takýchto okolností je nú- tená prijať drastické kroky. Materská spoločnosť Iberie International Airlines Group (IAG), ktorá okrem Iberie kontroluje aj British Airways, prvýkrát oznámila prepúšťanie minulý rok, podrobnosti však vtedy neuviedla. V tom čase oznámila iba toľko, že Iberia bojuje o prežitie. Odbory zastupujúce palubný a pozemný personál Iberie však s plá- nom reštrukturalizácie nesúhlasia a začiatkom februára uviedli, že vstúpia do štrajku. Pôvodne chcela IAG v Iberii prepustiť až asi 4 500 zamestnancov, čo by znamenalo zníženie počtu pracovných miest zhruba o štvrtinu. Neskôr zmiernila plán na 30-percentnú redukciu, ani s tým však odbory nesúhlasili. Nedávno Iberia aj IAG oznámili, že rušenie pracovných miest by sa malo dotknúť 3 807 ľudí, čo pred- stavuje pätinu pracovných miest. Prepúšťanie v Iberii je podľa IAG nevyhnutné, inak sa španielske aerolínie nedokážu vrátiť do zisku. Norwegian Air Shuttle opäť v čiernych číslach Nórska letecká spoločnosť Norwegian Air Shuttle sa vo 4. kvar- táli minulého roka vrátila do zisku, keď ju podporil výrazný rast tržieb. Informo- valao tomagen- túraAP.Najrých- lejšie rastúca nízkonákladová letecká spoloč- nosť v  Európe oznámila, že za 4. štvrťrok 2012 dosiahla čistý zisk 23,6 milióna nórskych korún (3,21 milióna eur), zatiaľ čo v rovnakom štvrťroku 2011 zaznamenala firma stratu 133 miliónov nórskych korún.Výsledok dosiahla spoloč- nosť najmä vďaka vysokým tržbám, ktoré vzrástli medziročne o viac než 22% na 3,1 miliardy korún z 2,5 miliardy korún v poslednom kvartáli 2011. Výkonný riaditeľ firmy Björn Kjos uviedol, že spoloč- nosť, ktorá v roku 2012 rozšírila svoj letový park o nových 13 lieta- diel, plánuje pokračovať v tomto trende aj tento rok.V priebehu roka 2013 by podľa Kjosa chcela nakúpiť ďalších 14 strojov. Lufthansa dosiahla vlani zisk, ale nevyplatí dividendy Nemecká letecká spo- ločnosť Lufthansa ohromila trhy, keď ozná- mila, že za minulý rok ne- vyplatí dividendy. Ušetrené peniaze použije na obno- venie svojej flotily a ambi- ciózny reštrukturalizačný plán, ktorý jej má v budúc- nosti priniesť výrazné úspory. Informovali o tom agentúry Reuters a Bloomberg. Lufthansa chce kúpiť 8 lietadiel na dlhé lety a 100 stro- jov určených na stredne dlhé a krátke lety v celkovej hodnote 9 mi- liárdeur.OkremtohochceLufthansazrušiťniektoréúradníckemiesta a zatvoriť kancelárie v Kolíne nad Rýnom, aby ušetrila na nákladoch a zvýšila svoj prevádzkový zisk do roku 2015 na 2,3 miliardy eur, aj vďaka rozšíreniu služieb svojich nízkonákladových aerolínií German- wings. Vlani sa Lufthansa dostala z červených čísiel a vykázala čistý zisk 990 miliónov eur, zatiaľ čo v roku 2011 ukončila hospodárenie so stratou 13 miliónov eur.Tržby spoločnosti minulý rok vzrástli o 4,9% na 30,1 miliardy eur. Aerolínie Qantas s výrazným polročným ziskom Austrálska letecká spoločnosť Qantas Airways oznámila medzi- ročný rast zisku za 1 pol- rok obchodného roka 2012/2013 o vyše 160%, keď dokázala znížiť straty v medzinárodnej divízii a zároveň vyťažila z kom- penzácií od  Boeingu za oneskorenie dodávok nových lietadiel Dreamliner. Čistý zisk za obdobie od júla do konca decembradosiahol111miliónovaustrálskychdolárov(86,32milióna eur). V porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho obchod- ného roka to predstavuje rast o 164%. Čiastočne sa pod pozitívne výsledky firmy podpísalo odškodnenie od Boeingu za odklad dodá- vok lietadiel 787 Dreamliner, ktoré nemá nič spoločné so súčasnými problémami lietadiel v dôsledku problematických batérií. Spomí- naná kompenzácia dosiahla 125 miliónov AUD. Ďalšie zlepšenie vý- sledkov si firma zabezpečila znížením straty v medzinárodnej divízii. Strata dosiahla 91 miliónov AUD, čo v porovnaní s rovnakým polro- kom predchádzajúceho obchodného roka znamená pokles o 65%. Ponuku na kúpu ČSA podali len aerolínie Korean Air Kórejské aerolínie Korean Air potvrdili svoj záujem o kúpu menši- nového podielu v Českých aerolíniách (ČSA). Kórejská firma chce za menšinový po- dielv českomnárod- nom prepravcovi zaplatiťniekoľkomi- liónov dolárov. In- formovalo tompor- táliDNES cz.Záujem o kúpu 44-percent- ného podielu v ČSA potvrdil denníku Mladá Fronta DNES Nathan Cho, ktorý má v Korean Air na starosti vzťahy s ČSA.„Potvrdzujem, že ponuku sme podali,“ povedal Cho. Podľa informácií MF DNES sú je- dinými záujemcami o ČSA práve Kórejčania. Qatar Airways nakoniec ponuku nepodali, pričom sa k svojmu rozhodnutiu zatiaľ nevyjadrili. Kórejčania nemôžu kúpiť v ČSA nadpolovičný podiel, pretože české aerolinkybypotomprišlio štatútnárodnéhoprepravcu.Tobyzname- nalo, že spoločnosť by naďalej nemohla využívať výhody z obmedze- nej konkurencie pri letoch do Ruska a ďalších krajín, kde nie je„otvo- rené nebo“ pre ľubovoľný počet konkurentov. Prevádzkový riaditeľ Korean Air Čchi Čchang-hun v denníku KoreanTimes uviedol, že spo- ločnosť plánuje do podielu v ČSA investovať niekoľko miliónov dolá- rov. Ako dodal, firma„chce posilniť svoju pozíciu v tomto regióne, na- koľko východoeurópsky trh veľmi rýchlo rastie“.

84 3/2013 LETECKÁ DOPRAVA Nová firma bude mať bez personálu regionálnych dcérskych spoločností 95-tisíc zamestnancov. Akcionári Americanu budú vlastniť 72 a akcionári US Airways 28 percent zlúčenej firmy, ktorá ponesie od jesene tohto roku názov a branding American Airlines. Bude jej však šéfovať doterajší generálny riaditeľ US Airways. Sídlo bude vo Forth Worth. Dôvodomtohtokrokujeekonomika.Hľadanievhodnéhopartnera pre fúziu sa chystalo od novembra 2011, keď museli American Airli- nes požiadať o ochranu pred veriteľmi a snažia sa reštrukturalizáciou vyviesť firmu z dlhov k opätovnej ziskovosti. Fúzia má priniesť ročnú úsporu najmenej miliardu dolárov, pretože spoločnosti si nebudú už konkurovať na domácich ani medzinárodných linkách. Podelia si sféry pôsobnosti, budú mať jednotnú obchodnú politiku, ako aj pre- daj leteniek, nákup a údržbu lietadiel, pričom o objednané Boeingy 787 Dreamliner, airbusy A320neo a A321 sa budú starať na bázach niekdajšieho Americanu a o airbusy A350 na základniach súčasných US Airways. Nové American Airlines sa stanú členmi globálnej alian- cie oneworld, ale US Airways budú musieť vystúpiť zo Star Alliance. Proces konsolidácie Americkí leteckí experti sa domnievajú, že touto fúziou vyvrcholí proces konsolidácie v americkej leteckej doprave. Viacerí dopravco- via trpeli chronickou zadlženosťou, zapríčinenou stále tvrdším kon- kurenčným bojom medzi aerolíniami v USA a európskymi doprav- cami na medzikontinentálnych linkách, rastom nákladov, najmä cien paliva a ekonomickými dôsledkami teroristických útokov z 11. sep- tembra 2001. Nejeden dopravca musel zložitú ekonomickú situáciu riešiť aj reštrukturalizáciami, masívnym prepúšťaním, škrtmi v ná- kladoch a dokonca aj využitím zákona na ochranu pred veriteľmi. O rozličných fúziách sa v minulosti hovorilo, kombinácie však ne- boli aktuálne.Veľké fúzie sa začali v roku 2008 výmenou akcií v hod- note troch miliárd dolárov a fúziou Northwest Airlines z Eagan v Min- nesote, ktoré boli v tom čase americkou päťkou a prepravili ročne 53,7 milióna cestujúcich a Delta Air Lines z Atlanty v Georgii, ktoré boli s 72,9 milióna cestujúcich americkou trojkou. Aj pri tejto fúzii sa má ročne ušetriť na nákladoch najmenej miliarda dolárov. Meno Northwestsapostupnena palubáchlietadielpremaľovávalona Delta Air Lines, ktoré sa stali pod staronovým názvom Delta Air Lines sve- tovou jednotkou s vyše 113 miliónmi cestujúcich. Spoločnosť lieta aj zo Slovenska. Nie však vlastnými lietadlami, ale s pomocou Českých aerolínií, partnera v aliancii Sky Team. ČSA takto odvážali cez Prahu z Bratislavy, Košíc, Žiliny na vybraných linkách do sveta aj pasažie- rov ďalších aliančných aerolínií – Air France/KLM, Aeroflotu, Alitalie a Koreanu.V súčasnosti sa jej odbyt na Slovensku zúžil, lebo ČSA lie- tajú do Prahy už iba z Košíc. Obry s obrami Táto fúzia urýchlila v roku 2011 aj spájanie ďalších amerických ob- rov, svetovej deviatky United Airlines z Chicaga (54,1 milióna cestu- júcich) so svetovou štrnástkou Continental Airlines z Houstonu (41,7 milióna cestujúcich). Fúzované aerolínie lietajú pod menom United, na rozdiel od iných fúzií, sa Continental nevytratil – pripomína ho aspoň logo spoločnosti na chvoste lietadla, kým na trupe zďaleka vidno názov United. Všetky spoločnosti majú bohatú tradíciu, siahajúcu až do predvoj- nového obdobia a na trhu sa posilňovali aj tak, že absorbovali iné lokálne spoločnosti. Niekoľko regionálnych aerolínií prežíva na trhu relatívne spokojne. Lietajú totiž pre veľkých dopravcov na krátkych vidieckych zberných linkách, kde sú potrebné malé lietadlá. Pritom neraz ide o regionálne firmy, zložené z malých dopravcov, ktoré majú stovky menších lietadiel. V roku 2014 však fúziou príde na trh nová americká i svetová jed- notka. Kým tri fúzie znamenali spájanie klasických aerolínií, ktoré lie- talivnútroamerické,medzištátnečimedzikontinentálnelinky,pripra- vuje sa v Dallase fúzia dvoch lowcostov, ktoré pôsobia na americkom trhu, no lietajú aj z USA do Karibiku a Mexika. Ide najväčší lowcost na sveteSouthwestAirlinesz Dallasu,ktorý569lietadlamiBoeing737 prepravil vlani predvlani 113 miliónov cestujúcich a AirTran Airways tiež z Dallasu, ktorý 129 boeingmi 717 a 737 prepravili 23,8 milióna pasažierov. Po tejto fúzii sa čaká ďalší rozvoj, pretože Southwest má objednávky a opcie na ďalších vyše šesťsto lietadiel a len časť z nich budepredstavovaťprirodzenúnáhradunajstaršíchlietadielvoflotile. Ján Blažej, snímky autor Americké aerolínie rastú fúziami Vo februári sa opäť premiešalo poradie najväčších ae- rolínií na svete podľa počtu prepravených cestujúcich. Americká osmička US Airways (52,9 milióna pasažierov) z mesta Tempe v Arizone fúzuje s americkou trojkou American Airlines z Forth Worth v Texase (86 miliónov pasažierov) a vytvoria svetovú jednotku s vyše deväťsto lietadlami, 590 objednávkami od Airbusu a Boeinga. American Airlines pohltí US Airways Názov US Airways skončí United lieta aj za Continental Najväčší lowcost Southwest bude ešte väčší Delta absorbovala Northwest

3/2013 85 GenerálnyriaditeľspoločnostiDanubeWingsJánRostášvyhlásil,že hoci kríza slovenského lietania je v plnom prúde, Danube Wings má za sebou úspešný rok. Vlani totiž prepravil rekordných 122,7-tisíc cestujúcich, kým rok predtým iba 74,2-tisíc, v roku 2010 to bolo 85,6 a v roku 2009 len 77,8-tisíc. Vlaňajší rekord je výsledkom upustenia od megalomanského pro- jektu ekonomicky neobhájiteľného otvárania rozličných liniek z Brati- slavy,Popradua Košíc.Istejšísastal exportlietadieli posádoka orientácia na zaujímavejší biznis v zahraničí. Jedno z lietadiel prenajali do Švéd- ska spoločnosti Nexjet na dve denné spojenia Štokholmu do Galivare a Kramforsu za polárnym kruhom a ďalšie do Francúzska na naštarto- vanie regionálnej dopravy z mesta Dole do niektorých francúzskych miest, Veľkej Británie a Španielska. Oba prenájmy znamenali finančnú istotu, pretože boli v réžii švédskeho dopravcu a francúzskych úradov. Tretie lietadlo tradične lietalo chartery i pravidelné spoje po Taliansku, na grécke ostrovy a do Nemecka. Na Slovensku zostala iba jediná do- máca linka medzi Bratislavou a Košicami, príležitostné chartery najmä pre športové kluby a letné linky do Chorvátska. Pravidelná linka z Bra- tislavy do Benátok nemala dlhé trvanie, lebo taliansky investor nemal dosť peňazí. Ostravská samospráva sa rozhodla investovať do nových liniekzoseverovýchodnejMoravya DanubeWingszačalilietaťkoncom rokamedziOstravoua Viedňou.V priebehutohtorokumajúpribudnúť niektoré lety predovšetkým z Ostravy a Košíc. Dve charterové firmy Najväčším na Slovensku registrovaným dopravcom bol vlani Travel Service, organizačná zložka Slovensko. Zo štyroch slovenských letísk prepravil 383-tisíc cestujúcich, kým v roku 2011 to bolo vyše 417-tisíc. V slovenskom leteckom registri má dva boeingy B-737-800 a pre ďal- šie lety využíval svoje lietadlá registrované v Česku a v Maďarsku.Vlani využívala spoločnosť v Bratislave denne zväčša štyri lietadlá, v tomto rokuchcemaťpodľapožiadaviekcestovnýchkanceláriív leteažpäťlie- tadiel. Lietať budú do 33 miest, vrátane siedmich noviniek. Mimo let- nej sezóny oba boeingy v slovenskej registrácii prenajíma Travel Ser- vice do zahraničia. Na leto 2013 si touroperátori nakontrahovali toľko letov, že na Slovensku bude treba päť lietadiel. Vlani museli slovenskí touroperátori na poslednú chvíľu meniť dopravcu, pretože spoločnosť Samairnemohlapriviezťočakávanéďalšiedvaboeingya výpadokmu- selnahradiťTravelService.LietalatedajedinýmlietadlomBoeingB-737- 400 a prepravila 99,4-tisíc cestujúcich, príležitostne aj z okolitých krajín k moru. V roku 2011 prepravila 47,2-tisíc dovolenkárov. Do leta tohto roku by však už mala mať tri lietadlá a využívať by sa mali na chartery v Európe a severnej Afrike. Istota v zahraničí Air Explore tvrdí, že kvôli cenovým pomerom na slovenskom char- terovom trhu nemá ani v tomto roku záujem lietať zo Slovenska. Dve lietadlá má umiestnené v Kambodži a lietajú aj so slovenskými posád- kami pre miestnu spoločnosťTonleSap Airlines. Lietajú do Číny, Hong- kongu,Thajska,Vietnamua na Taiwan.ĎalšielietadloprenajaliprePalau Airways, leteckú spoločnosť z malej republiky Palau, ktorá sa rozkladá na 26malýchostrovocha asi300ostrovčekochv Austráliia Oceánii.Dva- kráttýždennelietaTonleSapAirlinesz letiskaKororna Palaudo Tchaj-pej na Taiwanea dvakráttýždennedo Hongkongu.Privážajúpredovšetkým turistov, ktorí prichádzajú na Palau za unikátnymi potápačskými zážit- kami.Vlanispoločnosťprepravila226-tisíccestujúcich,kýmrokpredtým 162-tisíc.V zime tohto roku priviezli štvrtý B-737-400, ktorý bude lietať po Európea spoločnosťráta,žev tohoročnejletnejsezóneprenajmeaž tri lietadlá západoeurópskym charterovým spoločnostiam, ktoré budú potrebovaťkapacity,nonebudúmaťsvojevlastnélietadlá.Lietaťbudú rovnako, ako v minulých rokoch, pre renomovaných touroperátorov. Začiatkom roku 2012 papierovo na Slovensku pôsobila ešte jedna spoločnosť: slovensko-rusko-arménske Slovakian Airlines. Mala jediný Boeing 737-500 skrachovala ešte skôr, než začala aspoň jeden zo svo- jich plánov. JánBlažej,snímkyautor Slovenské firmy za istotou do sveta Bankrotom SkyEurope Airlines, Air Slovakia a Seagle Air sa slovenský letecký trh zdecimoval, aj keď vlani na ňom pôsobili štyri letecké spoločnosti. Najstaršou v súčasnej zostave slovenských dopravcov je regio- nálna rma Danube Wings, ktorá vznikla v roku 2008 a vlani lietala turbovrtuľovými lietadlami ATR-72 pre 70 alebo 72 cestujúcich. Najsilnejší charterový dopravca je Travel Service Danube Wings s reklamou ostravského letiska Samair lietal vlani s jediným B-737-400 Air Explore v kambodžských TonleSap Airlines Skrachované Slovakian Airlines LETECKÁ DOPRAVA

86 3/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Dobré ekonomické vzdelanie, vynikajúce jazykové schopnosti, blízkosť finančných centier západnej Európy a nižšie osobné náklady motivujú poradenské firmy zvyšovať počet zamestnancov. Tento vývoj v budúcnosti ešte zosilnie intenzívnejšou industrializá- ciouglobálnehoban- kového sektora. Capco, popredná globálna konzul- tantská spoločnosť v  oblasti obchodu a technológií, zame- raná výhradne na fi- nančný sektor, je dobrým príkladom. Vybrala si Bratislavu na umiestnenie cen- trály pre CEE, ktorá sa stala súčasťou ce- losvetovej siete 16 pobočiek na štyroch kontinentoch. „Bratislavu sme uprednostnili z troch dôvodov: pre bezproblémové cestovanie do západoeuróp- skych finančných centier, nulové kurzové riziko (Slovensko je sú- časť eurozóny) a vysoké percento nemecky hovoriacich odborníkov na trhu práce v porovnaní s inými krajinami strednej a východnej Eu- rópy,“ vysvetľuje Claus Hintermeier, riaditeľ Capco Nearshore, ktorý stojí na čele bratislavskej pobočky. Viac pracovných miest Capco zamestnal v Bratislave v prvom roku takmer 50 zamestnan- cov a ďalej rastie.„Našim cieľom je zdvojnásobiť tento počet a rásť ďalej v najbližších dvoch rokoch,“ hovorí C. Hintermeier. Capco je typický zamestnávateľ s pridanou hodnotou: zamestnáva výhradne vysokoškolsky vzdelaných ľudí, často hovoriacich tromi jazykmi s dobrou perspektívou stať sa globálnymi talentami a podieľať sa na službáchpreglobálnebanky.Zvyšovaniepočtupracovnýchmiest pre finančný sektor, vyžadujúci vzdelaných ľudí, má súčasne šancu prispieť k ďalšiemu zlepšeniu životnej úrovne v Bratislave. Podľa Šta- tistického úradu je už dnes priemerný plat v oblasti financií viac ako dvojnásobok priemeru hospodárstva (1 545 € vs. 786 €) a vzhľadom na perspektívu bude tento rozdiel ďalej rásť. Intenzívnejšie poraden- stvo pre finančný sektor znamená viac pracovných miest. Capco predpokladá revolučné zmeny vo finančnom sektore aj na Slovensku, keďže banky na celom svete sa musia prispôsobiť no- vým regulačným pravidlám. Toto nové podnikateľské prostredie má už aj názov „New Normal“. Nové pra- vidláa zmenenéočakávania klientovnútiabankydrama- ticky sa meniť.„Banky musia zúžiť rozsah aktivít na zák- ladnéčinnosti,čopôjderuka v ruke s väčším outsourcin- gom a investíciami do au- tomatizovaných bankových procesov. Okrem toho re- gulácie vyžadujú od bánk zásadné zmeny vo vnútor- ných procesoch,“ vysvetľuje C. Hintermeier.To znamená, žesektorkonzultantova po- skytovateľov služieb (ako napr. dodávky IT) s úzkym prepojením na financie porastie.„Deje sa to už vo všetkých veľkých bankách. Napríklad HSBC optimalizovala vnútorné procesy tak, že obslúži päťkrát toľko operácií ako ostatné banky. V bankách v re- gióne strednej Európy vidíme zlučovanie podobných funkcií do tzv. regionálnych stredísk. My, konzultanti, poskytujeme stále viac ana- lýz vplyvu a aplikácie regulačných zmien, konsolidácií komplexných obchodných platforiem, projektov IT migrácie a optimalizácií back office.Keďžetietozmenysatýkajúvšetkýchbánkv Európe,prichádza k nám veľká vlna nových projektov,“ dodáva C. Hintermeier. Slováci bodujú vzdelaním Slovensko má veľký potenciál posilniť služby s pridanou hodnotou na úkor doteraz prevažujúcich call centier a servisných centier. Ako potvrdzuje Capco, Slováci sú v oblasti bankových procesov a tech- nológií dobrou voľbou z hľadiska vzdelania, profesijných skúseností a jazykových znalostí, a to pri nižších personálnych nákladoch. Na- vyše sa vedia veľmi dobre integrovať do medzinárodných tímov. „Na dobrú spoluprácu som dostal veľa pozitívnych ohlasov v posled- ných rokoch od kolegov zo západnej Európy. Slováci majú rozhodne budúcnosť v poskytovaní poradenstva v oblasti finančných služieb,“ hovorí C. Hintermeier. Pridaná hodnota porastie V minulosti sa vyskytli predikcie, že rastúce náklady práce na Slo- vensku povedú k poklesu slovenskej ekonomiky, keďže miesta s níz- koukvalifikáciousapresunúdo lacnejšíchkrajín.Tentoposunsaudial napr. v IT, kde viacero firiem presunulo služby do Ázie. Avšak IT sek- tor na Slovensku stále rastie, v súčasnosti sa viac sústreďuje na služby s pridanou hodnotou, vyžadujúce vyššiu kvalifikáciu.„Tento rast nie- len vykompenzoval stratu, ale zvýšil hodnotu celého sektora. Rov- naký vývoj vidíme aj v oblasti financií. Preto nemám žiadne obavy z budúcnosti, práve naopak, priestor pre služby s vyššou pridanou hodnotou bude rásť a prinesie pozitívnejší efekt ako„stratené“ po- zície,“ tvrdí C. Hintermeier. V najbližších 5-10 rokoch Capco očakáva, že sektor služieb pre fi- nančné inštitúcie v Bratislava výrazne porastie. Z Bratislavy sa totiž dá efektívne obsluhovať rakúsky aj západoeurópske finančné trhy. „Viem si predstaviť, že o 10 rokov bude v Bratislave oveľa viac výško- vých budov, zaplnených vysoko kvalifikovanými odborníkmi v ob- lasti poradenských služieb a riešení. Aj panoráma Bratislavy sa bude možno viac podobať na známu „Mekku finančníctva“ – londýnske City,“ dodáva C. Hintermeier. Bude Bratislava mekkou finančníctva? Bratislava má všetky predpoklady stať sa jednotkou medzi nančnými centrami v regióne strednej a východ- nej Európy (CEE). Popri 27 bankách, dvadsiatke poisťovní, zúčtovacích centrách pre platobné karty, globálnom zais- ťovateľovi a niekoľkých asset manažmentoch tu aktuálne prekvitá segment konzultantov pre nančný sektor. SLSP Eximbanka VÚB

3/2013 87 VB LEASING SK, spol. s r. o., Košická 49, 821 08 Bratislava, tel.: 02/59 987 111, 113, fax: 02/59 987 913, e-mail: info@vbleasing.sk Banská Bystrica Košice Michalovce Nitra Nové Zámky Poprad Prešov Trenčín Trnava Žilina I N F O L I N K A : 0800 606 006 Člen skupiny Volksbank a VR-LEASING AG www.vbleasing.sk Univerzálny lízing? ◆ Osobné automobily ◆ Nákladné automobily ◆ Technológie a stavebné stroje Celkováobstarávaciacenapredmetovfinancovanýchprostredníc- tvomčlenovAsociácieleasingovýchspoločnostíSRdosiahlapočas uplynuléhoroka1,841miliardyeur,čo bolomedziročneidentickéčíslo. V porovnaní s úvodnými 9 mesiacmi minulého roka to však bolo ďalšie zlepšenie vývoja, pretože vtedy lízingový trh ešte klesal me- dziročným tempom 2%. Počet nových zmlúv medziročne narástol, nakoľko v roku 2012 ich bolo uzatvorených až o 10% viac (dovedna 73 369) ako v roku 2011. „I keď celkový lízingový trh v minulom roku stagnoval, teší nás, že jednociferne rástli všetky takzvané štandardné komo- dity, za ktoré považujeme autá, ťažké vo- zidlá, stroje a zariadenia. Negatívny vývoj smetotižzaznamenaliibaprifinancovaní menšíchkomodít,akýmisúnehnuteľnosti a technológie na obnoviteľné zdroje, kde rátame najmä projekty v oblasti fotovol- taiky a biomasy. Tento vývoj sme však v podstate aj očakávali, keďže obetietokomodityvýraznenarástliv roku2011a z hľadiskadlhodobej štruktúry komodít tak ide iba o návrat do normálu,“ zhodnotil gene- rálnytajomníkAsociácieleasingovýchspoločnostíSRMariánTibenský. Asociáciu podľa neho potešilo obnovenie dôvery zo strany spotrebi- teľov voči lízingovým spoločnostiam, ktorí si po útlme v predchádza- júcich rokoch dávajú autá v podstatne vyššej miere opäť financovať prostredníctvom jej členov. Výrazný medziročný nárast financovania spotrebiteľov o 23% na 255 miliónov eur bol jedným z hlavných dôvodov v zmene štruk- túry využívaných finančných produktov, keď sa na trhu zvýšil podiel produktov obľubovaných retailovým segmentom, t. j. úverov a splát- kového predaja, ale aj operatívneho lízingu, a to na úkor finančného lízingu. Štvrtinový rast financovania spotrebiteľov voči mierne klesa- júcemu financovaniu segmentu podnikateľov spôsobil zvýšenie ich podieluna celkovýchminuloročnýchobchodochlízingovýchspoloč- ností, a to medziročne z 11% na 14%. (as) Podľa údajov ministerstva vnútra sa na Slovensku stalo v roku 2012 viac ako 200-tisíc priestupkov, pri ktorých vodiči nemali diaľničnú nálepku na úsekoch ciest, kde sa vyžaduje. Spoločnosť VB Leasing SK, spol. s r.o. poskytuje v tomto roku k novým zmluvám ročné diaľničné nálepky zadarmo. Vo svojej histórii uzavrela už viac ako 66 000 zmlúv o financovaní. Podľa evidencie Národnej diaľničnej spoločnosti bolo v roku 2012 predaných688 774ročnýchdiaľničnýchnálepiek.Kupujúsiichnajmä vodiči, ktorí jazdia na diaľniciach často. Mesačné a týždenné nálepky idú na odbyt ešte viac.Vodiči ich kupujú najmä počas prázdninových mesiacov. Cena ročnej diaľničnej nálepky pre osobné motorové vo- zidlá je 50 eur. Keďže pokuta pre vodiča, ktorý ju nemá, je vysoká, s jej kúpou rozhodne netreba váhať. Bonusováslužba,alebodarčekjednesštandardomfinančnýchpo- núk.„Keď sme sa rozhodli pre diaľničné nálepky pred dvomi rokmi, bolo to najmä kvôli bezpečnosti“, hovorí Igor Krigler, konateľ spoloč- nostiVB Leasing SK. Zaujímavú ponuku využili najmä majitelia osob- ných áut nižšej strednej triedy. Manažment VB Leasing sa pre tento krok rozhodol aj na základe skúseností s klientmi.„Keď sa niekto rozhodne pre kúpu auta a už si ho vyberie, chce jazdiť hneď. Kúpu a administráciu chce mať čo naj- skôrza sebou.Našaspoločnosťvy- bavuje veci v tomto smere čo naj- rýchlejšie. A tak vodičom dávame aj diaľničnú známku. Pre istotu, aby nezabudli“, dodáva Igor Krigler. Ponuka platí pre nové osobné a úžitkové vozidlá do 3,5 tony s ha- varijným poistením cez VB Leasing Sprostredkovateľská s. r. o. SpoločnosťVBLeasingSKpôsobína slovenskomtrhuod roku1995. Poskytuje rôznorodú škálu produktov vrátane finančného, opera- tívneho lízingu a úverov. VB Leasing SK je členom medzinárodného holdingu VB-Leasing International, ktorý pôsobí v ôsmich krajinách strednej a východnej Európy – okrem Slovenska aj v Česku, Poľsku, Slovinsku, Chorvátsku, Bosne a Hercegovine, Srbsku a Rumunsku. (as) Lízingový trh pokračoval v miernom raste Praktický darček od VB Leasing FINANČNÉ SLUŽBY

88 3/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Nárast obratu ťahal segment jazdených áut, ktorých financovanie medziročne vzrástlo o viac ako štvrtinu na 206 mil. eur. Ďalším faktorom bol identický rast vo financovaní nových áut pre spotrebi- teľov. Celkové financovanie nových áut pritom vzrástlo iba o štyri per- centá na 627 mil. eur, nakoľko financovanie segmentu podnikateľov stagnovalo. Sektor financovania áut pre podnikateľov sa preto zvýšil iba o štyri percentá na 591 mil. eur pri počte takmer 30-tisíc zmlúv. SprávaASLuvádza,ževysokýnárastfinancovanianovýchosobných áut pre spotrebiteľov prostredníctvom lízingových spoločností, popri ich klesajúcich predajoch na Slovensku, mal za následok výrazný ná- rast penetrácie, keď z každých desiatich predaných vozidiel boli štyri z nich financované niektorým z členov ALS.V prípade podnikateľov je tentopodieldlhodobostabilnýa každédruhéautofinancujelízingová spoločnosť. Podiel je ešte vyšší pri úžitkových automobiloch, kde sú z troch vozidiel až dve financované cez člena asociácie. Stroje a zariadenia Vývoj v komodite strojov a zariadení dosiahol v uplynulom roku miernymedziročnýpokleso tripercentána novýobrat418mil.eurpri počte vyše 4 900 zmlúv. Dôvodom poklesu bol najmä výrazný – viac ako štvrtinový – prepad vo financovaní alternatívnych energetických zdrojov (fotovoltaiky a biomasy) voči predchádzajúcemu roku 2011. Negatívny bol však aj vývoj vo financovaní zariadení do silného od- vetviastrojárstva,akoajpotravinárstvaa gastronómie.Komodituvšak potiahlo nahor najsilnejšie z financovaných strojárskych odvetví, kto- rým sú poľnohospodárske technológie, kde nastal medziročný rast až o takmerštvrtinu.Dvojcifernerástlofinancovanietechnológiíajv nie- ktorýchmenšíchodvetviach,akýmisúz hľadiskalízingustavebníctvo, obrábanie dreva, či zdravotníctvo. Segmenty nákladných áut v pluse Nárastfinancovaniao šesťpercentna novýobjemobchodovza 360 mil. eur, pri počte vyše 6 200 zmlúv, dosiahla počas minulého roka ko- moditanákladnýchvozidiel.Z hľadiskaklientovjenajväčšízáujemo fi- nancovanienovýchvozidiel,ktorémajúaž86-percentnýpodielna cel- kovom objeme prefinancovaných vozidiel nad 3,5 tony. Financovanie pritom jednociferne rástlo u všetkých druhov nových vozidiel – ťaha- čov, autobusov, prívesov a návesov. Mierne negatívny bol iba vývoj vo financovaní jazdených vozidiel, kde zaznamenali pokles okrajové segmenty autobusov a sta- vebnýchšpeciálov.Komodite objemovo naďalej dominuje, a teda aj jej správanie určuje, najmä vývoj vo financovaní segmentu nových ťahačov, ktorýmáaž60-percentnýpo- diel na celkovom obrate. Už tradične vysoký je po- diel lízingových spoločností ajna financovanínovýchvozi- diel nad 3,5 tony: pri autobu- sochčlenoviaALSv minulom roku financovali dve vozidlá z každých troch predaných kusov a pri ťahačoch, príve- soch a návesoch to dokonca bolo až deväť vozidiel z 10 predaných. Financovanie ostatných, obra- tovo menej významných, komodít medziročne kleslo, a to o 6 percent v prípadeúžitkovýcháut(na 93mil. eur), o 34 percent u lodí, lietadiel a železničných vozidiel (na 21 mil. eur) a až o 44 percent v prípade nehnuteľností (na 87 mil. eur). Vý- razný prepad u nehnuteľností voči minulému roku spôsobil najmä vý- padok vo financovaní starších ma- loobchodných budov, administra- tívnych budov a supermarketov. Financovanie priemyselných a ve- rejných budov však zaznamenalo vzostup. (as) Pozitívne signály slovenského lízingu Lízingový trh na Slovensku sa pomaly, ale isto posúva vpred. Svedčia o tom hospodárske výsledky lízingových spoločností združené v Asociácii lízingových spoločností SR. Najvýznamnejšou komoditou z hľadiska výšky objemu, ako aj medziročného nárastu, zostali aj naďalej osobné auto- mobily. Rast ich nancovania na úrovni 9% dosiahol nový objem vo výške 833 mil. eur pri počte takmer 55-tisíc zmlúv. Poradie najväčších lízingových spoločností v SR podľa typu predmetu za 1. – 4. štvrťrok 2012 (v obstarávacích cenách bez DPH v tis. €, nové obchody) FINANCOVANIE CELKOVÉHO MAJETKU P.č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing* 331 902 2 UniCredit Leasing Slovakia** 252 830 3 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 176 609 4 VÚB Leasing 157 806 5 Tatra-Leasing 99 701 6 VB LEASING SK 99 456 7 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 84 441 8 IMPULS-LEASING Slovakia 77 724 9 S Slovensko 63 489 10 Oberbank Leasing 52 767 11 SG Equipment Finance Czech Republic 46 832 12 Consumer Finance Holding 42 821 13 VFS Financial Services Slovakia 33 682 14 Home Credit Slovakia 32 821 15 Deutsche Leasing Slovakia 30 695 16 PSA Finance Slovakia* 29 726 17 ARVAL SLOVAKIA 27 009 18 IKB Leasing SR 26 390 19 LeasePlan Slovakia 25 387 20 BAWAG Leasing & Fleet 25 242 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 361 628 tis. € ** vrátane výsledkov UniCredit Real Estate a UniCredit Fleet Management FINANCOVANIE NEHNUTEĽNOSTÍ P.č. Názov spoločnosti Objem 1 UniCredit Leasing Slovakia* 23 338 2 VÚB Leasing 23 039 3 Oberbank Leasing 16 122 4 ČSOB Leasing 8 185 5 S Slovensko 8 027 6 Tatra-Leasing 5 584 7 BKS-Leasing 2 227 * vrátane výsledkov UniCredit Real Estate STROJE A ZARIADENIA P.č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing 93 890 2 UniCredit Leasing Slovakia 65 859 3 S Slovensko 54 189 4 VÚB Leasing 44 539 5 Tatra-Leasing 30 917 6 IKB Leasing SR 25 640 7 BAWAG Leasing & Fleet 25 191 8 Deutsche Leasing Slovakia 25 139 9 VB LEASING SK 14 598 10 IMPULS-LEASING Slovakia 11 606 11 SG Equipment Finance Czech Republic 10 925 12 Oberbank Leasing 8 481 13 BPT LEASING 1 875 14 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 1 384 15 BKS-Leasing 1 322 16 Leasing Slovenskej sporiteľne 1 261 17 VFS Financial Services Slovakia 996 18 FINANZ SERVIS 102 19 TOP Leasing s.r.o. 46 ÚŽITKOVÉ AUTOMOBILY P.č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing* 11 120 2 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 10 821 3 VB LEASING SK 8 700 4 ARVAL SLOVAKIA 7 371 5 UniCredit Leasing Slovakia** 6 836 6 Consumer Finance Holding 6 480 7 Tatra-Leasing 5 877 8 VÚB Leasing 5 704 9 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 5 432 10 IMPULS-LEASING Slovakia 5 363 11 PSA Finance Slovakia* 4 349 12 Home Credit Slovakia 4 306 13 Credium Slovakia 4 116 14 BUSINESS LEASE SLOVAKIA 2 229 15 LeasePlan Slovakia 1 475 16 Oberbank Leasing 520 17 AutoFinance 452 18 BKS-Leasing 307 19 Banco Banif Mais S.A. 274 20 ALD Automotive 252 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 15 469 tis. € ** vrátane výsledkov UniCredit Fleet Management

3/2013 89 FINANČNÉ SLUŽBY Nesplatený objem istiny z aktívnych zmlúv klientov atakoval v zá- vere roka hranicu 550 mil. eur, čo bolo medziročne až o 10% viac, pričom počet živých zmlúv presia- hol 29-tisíc. „V  roku 2012 sa podarilo obchodne narásť na  stagnu- júcom lízingovom trhu. Vďačíme za to úspešnej realizá- cii našej obchod- nej stratégie, ktorá je postavená jed- nak na komplexnej obsluhe podnika- teľského segmentu, jednak na  ďalšom prehlbovaní part- nerstva s  našimi značkovými lízin- gami v komodite osobných a úžitkových áut, ale aj vybraných zna- čiek nákladných vozidiel a traktorov,“ konštatoval Richard Daubner, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ČSOB Leasing. Prehĺbenie spolupráce Najvýraznejší úspech dosiahol ČSOB Leasing počas uplynulého rokav komoditeosobnýcha úžitkovýchautomobilov(OUA),kdenová výška obchodov činila 144 mil. eur, čo bolo medziročne až o tretinu viac. Spoločnosť uzatvorila viac ako 7,5-tisíc nových zmlúv, vďaka čomu sa ČSOB Leasing dostal na druhé miesto vo financovaní tejto komodity s podielom 15,5%. V spolupráci s partnerskou lízingovou spoločnosťou PSA Finance, ktorá je exkluzívnym finančným partne- romznačiekPeugeota Citroën, kdeČSOBLeasingprepartnerazabez- pečuje komplexné služby back-office, dosiahol spoločný obchodný výsledok dokonca obrat aktuálneho lídra komodity. Úspech ČSOB Leasing v komodite financovania áut do 3,5 tony ovplyvnilo najmä ďalšie prehĺbenie spolupráce s dlhodobými part- nerskými značkami Hyundai, KIA, Opel, Chevrolet a Mitsubishi, ale aj so značkou Suzuki, ktorá sa partnerom spoločnosti stala iba v po- lovici minulého roka. Medziročný nárast financovania spôsobil nie- len záujem ľudí a firiem o nové modely týchto značiek, ale aj atrak- tívnosťou ponúk ČSOB Leasingu. Posun vpred Prepojenie nových modelov partnerských značiek a atraktívnej fi- nančnej ponuky sa prejavilo najmä vo financovaní spotrebiteľského segmentu,kdespoločnostimedziročnestúpolobrato takmer100%. Vďaka tomu ČSOB Leasing poskočil z piateho miesta v tomto seg- mente v roku 2011 až na druhé miesto v roku 2012, pričom sa po- diel spoločnosti zvýšil o viac ako polovicu na aktuálnych 15,5%. Fi- nancovanie áut pre spotrebiteľov pritom na lízingovom trhu počas identického obdobia medziročne narástlo„iba“ o štvrtinu. ČSOB Leasing bol už tretí rok po sebe najúspešnejšou bankovou lízingovkou vo financovaní OUA pre firemných klientov tradičnými produktmi ( finančným lízingom a úverom), s nárastom obratu o pä- tinu a podielom v segmente takmer 17%. Vo financovaní áut spoje- noms ďalšímislužbami–čojefilozofiouproduktuoperatívnylízing – patrilo spoločnosti 5. miesto a štvrtinový nárast podielu na viac ako 10%. Aktuálne ČSOB Leasing poskytuje služby operatívneho lízingu pre flotilu takmer 1 600 financovaných áut. Financovanie malých áut pre firmy pritom na lízingovom trhu iba stagnovalo. Druhý najvyšší obrat dosiahol ČSOB Leasing vo financovaní ko- modity strojov, zariadení a technológií s výškou obchodov 94 mil. eur s viac ako 1 700 novými zmluvami. Spoločnosť je pritom už 7 ro- kov za sebou jednotkou medzi ostatnými lízingovými spoločnos- ťami vo financovaní tejto komodity, pričom aktuálny podiel na trhu presiahol 22%. ČSOB Leasing patrí medzi lídrov vo financovaní poľ- nohospodárskeho sektora. Je tomu tak aj vďaka spolupráci s výrob- com traktorov značky Zetor, ale aj sektorov strojárstva, stavebníctva, potravinárstva a gastronómie, spracovania dreva, či zdravotníctva. Dvojnásobný rast oproti vzostupu trhu mala spoločnosť vo finan- covaní nákladných vozidiel. Obrat dosiahol 74 mil. eur pri počte vyše 1 600 nových zmlúv. ČSOB Leasing je už 9 rokov po sebe jednoznač- ným lídrom tejto komodity, tak vo financovaní nových, ako aj jazde- ných vozidiel. Z hľadiska jednotlivých druhov je lídrom aj vo finan- covaní ťahačov, prívesov a návesov a jedným z relevantných hráčov pri financovaní stavebných špeciálov a autobusov. K výborným vý- sledkom prispieva aj dlhoročná exkluzívna spolupráca so značkou ťahačov MAN. Spomedzi menších komodít sa spoločnosti darilo najmä vo fi- nancovaní lodí, lietadiel a železničných vozidiel, kde sa ČSOB Leas- ing počas uplynulého roka umiestnil na prvom mieste s obratom 11 mil. eur. Vo financovaní nehnuteľností dosiahla spoločnosť ob- rat 8 mil. eur. Registračné poplatky znižujú dopyt „V aktuálne prebiehajúcom roku je apetít podnikateľov po pre- financovaní investícií do nákladných vozidiel, strojov a zariadení zatiaľ veľmi opatrný. Finan- covanie obnovy áut do 3,5 tony negatívne ovplyvňuje zvýšenie registračných poplatkov v  závere mi- nulého roka, vďaka čomu dopyt po nich slabne tak u  podnikateľov, ako aj u spotrebiteľov. V prvej po- lovici roka preto predpokla- dáme jednociferný pokles lízingového trhu, ku koncu rokuvšakočakávamemierne zlepšenie. Ambíciou našej spoločnosti je mierny rast nad úrovňou trhu, udržanie sijednoznačnéholíderského postavenia vo financovaní nákladných vozidiel, strojov a zariadení, rastnášhofinan- covaniaa podieluna trhuvo financovaní malých auto- mobilov pre podnikateľské subjekty, ako aj ďalší roz- voj systémovej spolupráce s partnerskými automobi- lovými značkami,“ doplnil Richard Daubner. (red.) ČSOB Leasingu narástol obrat Počas uplynulého roka uzatvoril ČSOB Leasing 10 861 nových zmlúv, čo bolo medziročne o 24% viac. Nový obrat spoločnosti narástol o 19%, na ob- jem 332 mil. eur. Na celkovom lízingovom trhu dosiahol ČSOB Leasing až 18-percentný podiel, čo je najviac v jeho doterajšej 16-ročnej histórii. Poradie najväčších lízingových spoločností v SR podľa typu predmetu za 1. - 4. štvrťrok 2012 (v obstarávacích cenách bez DPH v tis. €, nové obchody) NÁKLADNÉ AUTOMOBILY P. č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing 73 675 2 VÚB Leasing 37 825 3 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 37 041 4 UniCredit Leasing Slovakia 34 732 5 VFS Financial Services Slovakia 32 686 6 SG Equipment Finance Czech Republic 30 153 7 Scania Finance Slovak Republic 23 611 8 VB LEASING SK 22 933 9 IMPULS-LEASING Slovakia 22 715 10 Oberbank Leasing 22 310 11 Tatra-Leasing 15 159 12 Leasing Slovenskej sporiteľne 4 099 13 BPT LEASING 1 236 14 BKS-Leasing 686 15 LeasePlan Slovakia 492 16 S Slovensko 478 17 Deutsche Leasing Slovakia 369 18 TOP Leasing s.r.o. 87 19 FINANZ SERVIS 35

FINANČNÉ SLUŽBY 90 3/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Vlanisanajviacsťahovalipodnikateliaz krajinyna Cyprus,Seychely, Bermudy a do Belize. Z výskumu Českej kapitálovej informačnej agentúry(Čekia)vyplýva,žezáujemo usa- dzovanie sa firiem v Holandsku a Luxem- bursku klesá. Nad daňovými rajmi sa však zaťahuje obloha. Finančná kríza priniesla silný me- dzinárodný tlak na ne a hoci nechcú, mu- sia sprísňovať pravidlá pre pôsobenie za- hraničných subjektov na svojom území. Silnémutlakuakoposlednépodľahlika- ribské Kajmanské ostrovy, ktoré sú sveto- vou centrálou pre sektor hedžových fon- dov. Ich daňové zaťaženie zostane nízke, alefondyregistrovanéna ostrovochbudú musieť vystúpiť z prítmia a odhaliť ľudí, ktorí za nimi stoja. Kajmanské ostrovy sú územím iba s 56 000 obyvateľmi, ale stali sa šiestym najväčšímsvetovýmfinančnýmcentrom. Dôsledky pôsobenia daňových rajov na európsku ekonomiku si uvedomuje aj Európska komisia (EK). Úniky firiem do nich pripravujú štátne pokladnice spoločenstva ročne asi o bilión eur. Denník FinancialTimes nedávno informoval, že sa má sprísniť de- finícia daňových rajov a následne by malo dôjsť k vypovedaniu bilate- rálnych dohôd s rajmi o zamedzení dvojitého zdanenia. Diskusia o charakteristických črtách daňových rajov by nemala tr- vať dlho. Organizácia pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) ju už má. Podľa OECD daňovým rajom je územie, na ktorom sa vyberá takmer nulová daň. Výber je neprehľadný. To znamená, že vláda ne- vyžaduje informácie o účtovníctve. Daňový raj spolupracuje len slabo alebo vôbec nespolupracuje s vládami pri výmene finančných infor- mácií. Napokon, platca dane nemusí byť v danej krajine väčšinu roka a nemusí v nej podnikať. Medzi ďalšie, svojou podstatou radikálne opatrenie, by v EÚ mohol patriť zákon, ktorý zamedzí poukazovaniu vysokých poplatkov sester- ským divíziám firiem v daňových rajoch. Spoločnosti využívajú trans- fery napríklad na vysoké platby za sporné služby, medzi ktoré patria správa počítačových systémov alebo poradenstvo. Česká vláda sa už vlani opatreniami proti úniku ziskov do zahraničia zaoberala. Od začiatku tohto roka sa zvýšila takzvaná zrážková daň. Za nezdanenýprevodpeňazí,napríkladna účetna Seychelách,za ťažko preukázateľné služby sa platí namiesto predchádzajúcich 15% daň 35%. Ministerstvo financií očakáva, že vďaka opatreniu príde do štát- neho rozpočtu ročne o 1 miliardu Kč viac. (as) Mnohé české firmy využívajú daňové raje Počet českých spoločností, ktorých vlastník má centrálu v niektorom z daňových rajov, vzrástol vlani o štyri percentá na 12 554. Denník E15 uvádza, že z rajov sa aktuálne kontroluje 3,43% z 366 500 riem registrovaných v Česku. Modrá ekonomika predstavuje nový podnikateľský model, ktorý umožňuje v priebehu 10 rokov s využitím 100 inovácií, inšpiro- vaných prírodou vytvoriť 100 miliónov pracovných miest. Je zame- raná na podporu lokálnych ekonomík a s úspechom realizovaná vo viacerýchmenejrozvinutýchkra- jinách sveta. Realizuje sa však aj voviacerýchvyspelýchkrajinách. Ideo ekonomickýkonceptvytvo- renýinovatívnyma vizionárskym belgickým ekonómom a pod- nikateľom Gunterom Paulim, ktorý svoju predstavu prezento- val v roku 2010 v knihe Blue Eco- nomy–Modráekonomika.Kniha sa zároveň stala aj správou pre Rímsky klub. Gunter Pauli nazval svojpodnikateľskýmodelModrá ekonomika preto, aby ho odlíšil od v súčasnej dobe prevažujú- cich podnikateľských modelov, ktorénazvalČervenáekonomika a Zelená ekonomika. Červená ekonomika je súčasný dominu- júci podnikateľský model zalo- žený na požičiavaní, raste dlhov, neobmedzenom čerpaní zdrojov a odsúvaní problémov do budúc- nosti. Zelená ekonomika je založená na vybavení ekonomiky ekolo- gickými technológiami, ktoré sú finančne náročné. V súčasnom ob- dobí je preto tento model nerealizovateľný. Modrá ekonomika je podnikateľský model založený na napodo- bovaní prírody, vytváraní lokálnej ekonomiky, podpore sociálneho kapitálu, kaskádovaní materiálov, živín a energie, nulovej produkcii odpadov a vytváraní pracovných miest na lokálnej úrovni. Modrá ekonomika využíva inovácie inšpirované prírodou. Sú základom podnikateľských aktivít. Tieto inovácie vyvinuli vedecké, výskumné a vývojové inštitúcie v rôznych krajinách sveta. Projekty Modrej eko- nomiky sa realizujú v mnohých krajinách, napríklad v Kolumbii, Be- nine, Japonsku, Indii, Zimbabwe, v Kanade, USA, Taliansku, Srbsku, Nemecku, Japonsku a ďalších. Podnikateľský model Modrá ekono- mika využíva ZERI metodológiu, ktorá umožňuje zníženie produkcie odpadov na nulu. Jednotlivé projekty Modrej ekonomiky sú zame- rané na potravinovú bezpečnosť, zdravotnú starostlivosť, regenerá- ciulesov,produkciupotravín,produkciuenergie,bývanie,recykláciu, čistenie vody a vzduchu, poľnohospodárstvo, plasty, ťažbu, materiá- lovú efektívnosť a ďalšie aktivity. Projekty Modrej ekonomiky sú, vzhľadom na vysokú nezamestna- nosť, zaujímavé aj pre Slovensko. Možno ich aplikovať v regiónoch s vysokou nezamestnanosťou. V prípade realizácie podnikateľských aktivít typu Modrá ekonomika najmä v zaostalých regiónoch Sloven- ska by bolo možné v priebehu 8 až 10 rokov vytvoriť 400- až 500-ti- síc pracovných miest. Gunter Pauli v roku 2012 navštívil aj Slovensko na pozvanie Slovenskej asociácie pre Rímsky klub. Na pôde Ekono- mickej univerzity predniesol prednášku o Modrej ekonomike. Slo- venská asociácia pre Rímsky klub pripravuje vydanie slovenského prekladu Modrej ekonomiky. Ivan Klinec Modrá ekonomika – šanca pre Slovensko S rastom nezamestnanosti má problémy mnoho kra- jín vrátane Slovenska. Objavujú sa však nové eko- nomické koncepty, ktoré umožňujú tento problém riešiť. Jedným z nich je aj Modrá ekonomika.

FINANČNÉ SLUŽBY 3/2013 91 FINANČNÉ SLUŽBY HlavnýmakcionáromSberbankSlovenskojerakúskaSberbankEu- rope, ktorej vlastníkom po nedávnej akvizíciiVolksbank je ruská Sberbank.  Podľa S.Vlčana vďaka no- vému akcionárovi sa postupne darí revitalizovať akti- vity banky, ktorá ešte pod značkou Volksbank ukon- čila vlaňajšok s pre- vádzkovou stratou 47,7 milióna eur. Dôvodom bolo najmä vytvorenie opravných polo- žiek na  prípadné zlyhanie úverov poskytnutých ban- kou predovšetkým v  oblasti nehnu- teľností. Nový ak- cionár Sberbank Europe AG navý- šil základné imanie banky o 75 miliónov eur, čo umožnilo nielen vytvorenie opravných položiek, ale aj významné posilnenie obchodných aktivít banky. To sa odzrkadlilo na výraznom zlepšení jej výsledkov najmä v po- slednom štvrťroku 2012. Nové úvery podnikom rástli vo 4. štvrť- roku 2012 tempom 2% a vklady obyvateľstva vzrástli o 8,1%, čo bol trojnásobne rýchlejší rast, ako zaznamenal slovenský bankový trh. „Je zrejmé, že rok 2012 bol náročný. Avšak, my už začíname vi- dieť výsledky novej stratégie nastavenej so Sberbank. Zazna- menali sme zlepšenie v  podnikových úve- rocha vkladochobyva- teľstva,kdesmepreko- nali priemerné nárasty na trhu.Navýšeniezák- ladného imania je dô- kazom dlhodobého záväzku a vízie Sberbank,“ povedal Vlčan. Ako povedal pri príležitosti otvorenia prvej pobočky v Brati- slave viceprezident Sberbank Sergej Gorkov, vstup na Sloven- sko je významným krokom v strategických zámeroch banky pri prieniku na európsky trh. Podľa jeho slov expanzia medziná- rodných operácií predstavuje kľúčovú časť stratégie Sberbank a vstup na Slovensko je jedným z prvých krokov pri jej napĺňaní. Generálny riaditeľ Sberbank Slovensko Samuel Vlčan zdôraz- nil, že zámerom banky je obsluhovať obchodné a  investičné toky medzi Slovenskom a trhmi Spoločenstva nezávislých štá- tov. Práve obchod s Ruskou federáciou je pre Slovensko, ako zdô- raznil, mimoriadne dôležitý. Veď priemerný medziročný rast ex- portu zo SR do Ruska za uplynulých sedem rokov vzrástol o 25%. Logo a názov Sberbank už dominujú na viac ako 40 pobočkách bývalej Volksbank v SR a sieť sa bude postupne rozširovať. Ruská Sberbank, ktorá patrí medzi najväčšie banky Európy totiž kú- pou Volksbank International získala jej sieť v strednej a východ- nej Európe. Keďže predaj bol zavŕšený vo februári 2012, mater- ská spoločnosť vo Viedni a dcérske banky v strednej a východnej Európe prešli procesom kompletnej transformácie, ktorej cie- ľom je vytvorenie poprednej, efektívnej, najmodernejšej a klient- sky orientovanej bankovej skupiny v strednej a východnej Európe. V súčasnosti Sberbank Europe, ktorej stopercentným akcionárom je ruskáSberbank,riadisieťdeviatichuniverzálnychbánkna Slovensku, v Českej republike, Maďarsku, Slovinsku, Chorvátsku, Bosne a Herce- govine, Srbsku a Ukrajine. Banky skupiny prevádzkujú dovedna 296 pobočiek a majú 4195 zamestnancov. Sberbank má silné kapitálové zázemie Zdvojnásobiťpočetretailovýchklientovdoroku2015, staťsaTOP3vbankovomrebríčkunaSlovenskuvo nancovanímalýchastrednýchpodnikateľovabyťjed- notkoupriexpanziinatrhyRuskasútrihlavnépiliere, naktorýchzakladáSberbankSlovenskosvojustraté- giuďalšiehorozvoja.Povedaltojejpredsedapredsta- venstvaagenerálnyriaditeľSamuelVlčanpripríleži- tostio ciálnehozačatiaaktivítSberbankSlovensko. „Myslím si, že sme ukázali a dúfam, že v blízkej budúcnosti ešte ukážeme, že napriek ťažkostiam, ktoré to vyvoláva, je Slovensko v stave ukázať partnerom v euro- zóne, že sme za dodržiavanie dohodnutých pravidiel hry a vieme robiť takú hospodársku politiku,ktoráprispejekukonkurencieschop- nostieurozónyakocelku.Slovenskotedapatrí do jadra eurozóny, napriek tomu, že nedosa- huje ekonomickú vyspelosť jej „superjadra“, kam zaraďujem Nemecko, Rakúsko a krajiny Beneluxu,“ podotkol M. Jusko. Bývalý guvernér NBS zároveň nepred- pokladá, že by sa eurozóna mala v budúcnosti rozdeliť alebo zbaviť niektorých členov. Realita je skôr taká, že napriek kríze a nákladom na príspevkydo záchrannýchmechanizmov,ktorésapredtýmnepred- pokladali, počet jej členov naďalej rastie.„Osobne nemám nič proti tomu, aby bolo umožnené, keby niekto chcel vystúpiť z eurozóny. Ja toprirovnávamk skokuz 10.poschodiana betón.Zakázaťtonechcem, ale dôrazne by som odhováral niekoho, kto by to chcel skúšať,“ upo- zornil v súvislosti s úvahami o odchode niektorých krajín s eurozóny. Menovej únii v Európe podľa neho pomôže uvažované prehlbova- nie integrácie. Napriek tomu, že je potrebné doriešiť viacero detailov, za krok správnym smerom označil prijatie nových prísnejších fiškál- nych pravidiel, ako aj práce na vytvorení bankovej únie. Rozhodujúci vplyv však podľa Juska bude mať niečo iné.„Dobre to bude fungo- vať až vtedy, keď dôjde aj k štrukturálnym zmenám v eurozóne. Od- vaha európskych politikov robiť štrukturálne reformy je ďaleko slab- šia než odvaha robiť zmeny vo finančnej oblasti, ako je banková únia, fiškálny pakt a podobne,“ dodal. Slovensko patrí do jadra eurozóny Slovensko patrí do skupiny ekonomicky zdravých kra- jín, tzv. jadra eurozóny. A to napriek tomu, že svojou ekonomickou úrovňou v súčasnosti nedosahuje para- metre jej zakladajúcich členov. Presvedčený je o tom bývalý guvernér Národnej banky Slovenska a súčasný šéf Republikovej únie zamestnávateľov Marián Jusko. Marián jusko

92 3/2013 Test AUTO-AKTUALITY Novinka zaujíma pozíciu me- dzi Fabiou a  Octaviou, no dosluhujúcu väčšiu sestru pre- konáva rázvorom o 24mm. Mu- sím však jedným dychom dodať, že prichádzajúca tretia generácia Octavie pridá pri svojom rázvore 108mm. Na dĺžku teda majú pasa- žieri v Rapide dostatok miesta, ak som sa posadil dozadu, problém som nemal ani s priestorom nad hlavou. Štandardné postavy s výš- koumiernenad180cmtedaurčite nebudú v tomto smere obmedzo- vané. Menšia šírka v kabíne vyhovuje z hľadiska komfortu dvojici pa- sažierov, na zadné sedadlo sa vojde iba veľmi štíhla trojica. Prepra- vované osoby majú k dispozícii obrovský batožinový priestor (550 l). Po sklopení zadného sedadla je k dispozícii 1490l, no na podlahe je schodík. Vyzdvihnúť musím aj prístup do tejto časti vozidla, zadné veko liftbacku odhaľuje veľký vstupný otvor.Tu všetky porovnateľné sedany ťahajú za kratší koniec. Trocha šetrenia Na palubnej doske som našiel tvrdé plasty, no rozhodujúcejšie je, že pôsobia vizuálne dobre a pri jazde nič v interiéri nevŕzga. Ďalším faktom, ktorý ihneď upúta – nie je možné z pozície vodiča ovládať elektrické zadné okná. Otvoria si ich iba zadní pasažieri. Zostavenie ovládacích prvkov umožňuje jednoduchú a prehľadnú obsluhu. Aj v prípade tohto vozidla s okrídleným šípom platí, že sa s ním v role vodiča okamžite zžijete. Interiér nie je chudobný na odkladacie prie- hradky, k môjmu komfortu prispela aj stredná lakťová opierka. Potvrdená povesť Označenie TDI za číselným označením 1.6 bolo predzvesťou níz- kych ekonomických nákladov na palivo. Toto očakávanie plne pod- porovali moje predchádzajúce skúsenosti s týmto agregátom. Zvu- kom síce pripomína svoj technický pôvod, ale posádku nevyrušuje. Svoje ťažné sily je pripravený odovzdávať už od 1500 ot./min a maxi- mumkrútiacehomomentujek dispozíciido 2500ot./min.Spriahnutie s dlhšiesprevodovanou5-stupňovoumanuálnouprevodovkous pres- ným radením prináša svoje ovocie. Pri diaľničnom tempe motor točí 2400 ot./mina prizachovávanírovnomernéhotempasiz nádržeodo- berie 5,6 l/100km. Pri okresnej rýchlosti 90 km/h sa dostanete aj pod 4litre(3,8l/100km),rovnomernárýchlosť100km/hsivyžiadalao pol litra navyše (4,3 l/100 km). Počas testu som z palubného počítača odčítal priemerné odbery paliva v rozpätí4,4až5,0l/100km,teda Rapid 1.6TDI vie byť uznávaným ekonómom.Podvozokmájedno- duchúvlečnúzadnúnápravu,no naladenýjetak,žeposkytujespo- ľahlivé jazdné vlastnosti. Rapid je určite dobrou výzvou, s naf- tovým motorom sa však dostáva cenovo dosť vysoko. Jozef Beníček, foto autor Ekonomický rozpočtár Škoda Rapid Modelom, ktorý má ná- zvom trochu pripomenúť minulosť, je Škoda Rapid. V súčasnej ére už nejde o dynamicky vyzerajúcu populáciu, ale o praktický liftback. Údaje výrobcu Škoda Rapid 1.6TDI Objem motora 1598 cm3 Výkon 77kW/105k/4400ot./min Maximálnykrútiacimoment 250Nm/1500-2500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,4 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Kombinovaná spotreba 4,4 l/100 km Emisie CO2 114 g/km Objem kufra 550/1490 l Hmotnosť 1190/1725 kg Rozmery d/š/v 4483 x 1706 x 1461 mm Rázvor 2602 mm Cena od 15 230 eur s DPH Rapid nastúpil s modernizačným dizajnom Vnútro vykazuje známky úspornosti, kvalitu spracovania však nezanedbáva Operadlo sa sklápa jednoducho, na ložnej ploche je schodík Batožinový priestor je nadpriemerný

3/2013 93 Test AUTO-AKTUALITY V kabíneodvezieCorsaVandvochpasažie- rov, vo výbave Business Edition je sé- riovo k dispozícii airbag vodiča. Testované vozidlo malo za príplatok aj airbag spolu- jazdca (200 eur bez DPH). Ďalšími prvkami výbavy Business Edition boli výškovo na- staviteľné sedadlo vodiča, volant prispô- sobiteľný v dvoch smeroch, elektricky ovlá- dané okná, centrálne zamykanie, manuálna klimatizácia, rádio s CD a MP3 prehrávačom, predné hmlové svetlomety. V rámci zvýhodnených príplatkových sád som mohol využívať palubný počítač a tempomat (125 eur bez DPH), Corsa Van mala ešte na želanie elektrickyovládanéa vyhrievanévonkajšiespätnézrkadlá(75eur bez DPH). Na zozname príplatkovej výbavy som našiel celý rad prvkov, napríklad za 375 eur bez DPH dostanete 15-palcové disky z ľahkej zliatiny. Za sedadlami je do polovice oceľová priehradka a po strop ochranná mriežka.V ložnom priestore s objemom 919l som našiel dve praktické veci: ochrannú gumenú rohož a sieť proti pohybu nákladu. Rozmery nákladného priestoru sú: dĺžka 1250mm, max. šírka 1264mm, šírka medzi blatníkmi 969mm a výška 924mm. Nakladacia hrana sa nachádza vo výške 691mm. Štýlová jednoduchosť Z toho, čo som doteraz skonštatoval vyplýva, že som sa vozil v automobile, ktorý ma podporil pri komfortnom ovládaní.Vďaka tomu, že som si mohol nastaviť dvojosovo volant a navyše výš- kovo sedadlo, cítil som sa na svojej pozícii pohodlne. Plne mi vyho- vovaloovládanieprvkov(tempomata palubnýpočítačotočnýmiprs- tencami na páčkach pod volantom) a príjemné bolo taktiež presné a krátke presúvanie radiacej páky. Odkladacie miesta nehýria po- četnosťou a objemom, ale pri zohľadnení formátu auta musím pri- znať, že mi postačovali. Na ceste S hmotnosťou vozidla a nákladom si naftový agregát z pohľadu ponúkanej ťažnej sily rozumie, navyše 5-stupňová manuálna prevo- dovka je jeho charakteru prispôsobená vhodným odstupňovaním. Po naštartovaní bol chvíľku v behu nerozhodný, no po pár minútach jazdyzískaldobrúkondíciu.Kabínajeúčinneodhlučnená,čovyplýva z prestavbybežnéhoosobnéhovozidlana úžitkovéa nienaopak,ako to býva niekedy zvykom. Vozidlo som zbytočne nenaháňal, pretože malo za sebou minimum kilometrov. Pri jazde po meste a obchva- toch som zaznamenal najvyššiu spotrebu 5,6l nafty na 100km. Pri rovnomernom tempe 100 km/h na diaľnici sa spotreba ustálila na 4,2 l/100km. Zvýšením tempa na 110 km/h si motor z nádrže zobral 5,0 l/100 km. Priemerná spotreba predstavovala hodnotu 5,2 l/100km, ale väčšiu časť pre- vádzky som absolvoval v meste. Akzoberiemdo úvahyfakt,žemo- tor bol nezabehnutý, sú to pozo- ruhodné hodnoty. Opel CorsaVan dokáže byť spoľahlivým pomocníkom v každej oblasti podnikania, kde sa nekladú vysoké nároky na prepravný priestor, ale prioritou sú obratnosť, úspornosť a všeobecná mobilita. ben, foto autor Agilný dopravca Opel Corsa Van Najmenší z úžitkových vozidiel značky Opel je Corsa so špeci káciou Van. Jeho vlastnosti ho vysie- lajú do služieb malého dodávateľa zásielok, tovarov, či spoločníka pri údržbe, mon- táži a kontrole zariadení. Údaje výrobcu OpelCorsaVan1.3CDTI Objem motora 1248 cm3 Výkon 55kW/75k/4000ot/min Maximálny krútiaci moment 190Nm/1750-2250ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 14,5 s Maximálna rýchlosť 163 km/h Kombinovaná spotreba 4,2 l/100 km Emisie CO2 112 g/km Objem ložného priestoru 919 l Hmotnosť 1125/1600 kg Rozmery d/š/v 3999 x 1713 x 1488 mm Rázvor 2511 mm Cena(výbavaBusinessEdition) 10 800 eur bez DPH Corsa Van je šikovné a obratné úžitkové vozidlo Výbava Business Edition ponúka viaceré prvky komfortu a bezpečnosti Ložný priestor má objem 919 l Úspornosť prevádzky zabezpečuje motor 1.3 CDTI

FINANČNÉ SLUŽBY 94 3/2013 Správy AUTO-AKTUALITY Kompaktné vozidlo Mazda5 sa podrobilo viacerým zmenám. Patrí do triedy MAV (multi-activity vehicle) a úpravy z neho uro- bili štýlovejší, komfortnejší a bezpečnejší produkt. Zákazníci majú k dispozícii tri nové farby – červenú Zeal, čiernu Jet a sivú Meteor. Vo vnútri na cestujúcich čakajú sedadlá s novým poťahovým ma- teriálom a dekoračné panely sú pokryté čiernym lakom s vysokým leskom (dostupnosť podľa výbavy).V technickom vystrojení pribudli elektricky sklápateľné vonkajšie spätné zrkadlá s integrovanými LED smerovými svetlami. Ďalšou novinkou je rýchla aktivácia smerových svetiel pri zmene jazdného pruhu – po ľahkom stlačení páčky sme- rové svetlo na príslušnej strane trikrát zabliká. K zníženiu prevádz- kovej hmotnosti vozidla a tým aj k menšej spotrebe paliva prispieva sada na opravu defektu pneumatiky (podľa výbavy). K novým po- ložkám patrí na želanie dodávaná zadná parkovacia kamera alebo vnútorné spätné zrkadlo s automatickým zatemňovaním.Vstup USB, osvetlenieschránkyv palubnejdoske,čidekoračnákoncovkavýfuku sa dodávajú v rámci sériovej výbavy. Mazda5 je kompaktná zvonku a rozmerná vo vnútri. Okrem toho má príťažlivý dizajn, vynikajúcu aerodynamiku, mimoriadnu ovládateľnosť a príkladnú jazdnú stabi- litu. Pritom poskytuje vysokú praktickosť a pohodlie. O slovo sa na slovenskom trhu najnovšie hlási model Logan. Toto vozidlomázmodernizovanýdizajna vieposkytnúťza neveľképe- niaze (od 6490 eur) veľkorysý vnútorný priestor pre každého zo štvo- rice pasažierov. Veľkorysý je taktiež objem na batožinu (510 l). Kon- štruktéri sa dôsledne venovali kvalite materiálov, za ich prácou stojí lepšie ovládanie prvkov z pohľadu vodiča. Jeho sedadlo sa dá pri naj- vyššejvýbavenastavovaťvýškovo.Podvozokvyužívanovúplatformu B0, ktorá je súčasťou všetkých modelov Dacia. Medzi zaujímavé štan- dardné prvky patrí ESP, kupujúci si môže vybrať z troch stupňov vý- bavy (Access, Ambiance, Arctica). Niektoré ďalšie možnosti vy- strojenia sú k dispozícii za príplatok (napríklad kožené čalúnenie, elektrické ovládanie zadných okien, tempomat, parkovacie sen- zory vzadu, ochranné bočné lišty, multimediálny systém Media Nav,strešnénosiče).Ponukamotorovzahŕňa1.216V(55 kW/75 k), 1.2 16V LPG (53 kW/72 k), nový prepĺňaný 0.9TCe (66 kW/90 k) a naf- tový 1.5 dCi (55 kW/75 k). Dacia Logan je jednoduchým a zároveň štedrým rodinným vozidlom, vybaveným komfortným podvozkom a  úspornými pohon- nými jednotkami. Americká značka Cadillac prináša v tomto roku na slovenský trh novinku – sedan ATS. Príslušník strednej triedy chce konkurovať európskym porovnateľným modelom. Prémiovosť dokazuje v inte- riéri, kde sa nachádzajú ušľachtilé materiály – koža, drevo, karbón. Cadillac má vyvážené jazdné vlastnosti vďaka rozloženiu hmotností 50:50a disponujenajnižšoupohotovostnouhmotnosťouv triede.Sú- časťou štandardnej výbavy sú výkonné brzdy Brembo, elektronický posilňovač riadenia a elektronická kontrola stability StabiliTrak. Naj- rýchlejšie reagujúci aktívny systém odpruženia Magnetic Ride Con- trol je súčasťou špecifikácie ATS Premium, a tiež voliteľnej výbavy Sport Suspension. Model ATS je štandardne vystrojený pohonom zadných kolies, k dispozícii je taktiež pohon všetkých kolies. O vý- razné dynamické vlastnosti sa stará 2-litrový benzí- novýmotor(203kW/276k;300Nm).Z 0na 100 km/h zrýchli vozidlo za 5,9 s. V kombinácii s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou sa spotreba pohybuje v rozpätí 6,0 až 8,6 l/100km, k dispozícii je aj auto- matická prevodovka. Dômyselne je vyriešená aero- dynamika,privyššíchrýchlostiachsaaerodynamický odpor vzduchu znižuje uzatvárateľnou mriežkou chladiča. Týmto opatrením a zakrytím podvozka sa znižuje aj hluk pri jazde. Cena základného modelu Cadillac ATS Elegance je 38 800 eur. Novinka prémiového výrobcu Cadillac Novogeneračný prírastok značky Dacia Vylepšený model Mazda5

3/2013 95 Test AUTO-AKTUALITY Udalosti v prípade tohto vozidla nabrali rýchly spád. Nové impor- térskezastúpenieznačkyzvolalotlačovúkonferenciu,na ktorejsa stala„hviezdou dňa“ práve spomenutá novinka. Po nej som si ihneď prevzal novučičký exemplár, pod ktorého kapotou bol nainštalovaný modernýnaftovýagregát1.6TDI.Vybaveniezodpovedaloúrovniozna- čenej Style, teda najvyššej s touto motorizáciou. Jednoduchosť a účelnosť Môjprvýdojempo usadnutíza volantbolveľmipozitívny.Materiály a dekoračnéchrómovélemovaniazhodnocujúinteriér,na veľmidobrej úrovni je dielenské spracovanie.Výškový smer nastavenia sedadla vo- dičamidoprialzaujaťpožadovanúpolohu.Sedadlos dobrýmvedením tela som ihneď nastavil športovo nízko (nemám rád sedenie s „hlavou podstrechou“),k tejtolíniisadalprispôsobiťdvojosovonastaviteľnývo- lants akurátnezvolenýmpriemerom.Životmipočasjazdyspríjemňo- valitlačidlána volante,ovládajúcepríslušnéfunkcie.Medziklasickouzo- stavouotáčkomeraa rýchlomerasom vnímal prevádzkové údaje z palub- ného počítača. Všetko je navrhnuté tak, aby vodič nemal problémy s čita- teľnosťou, čo ostatne platí aj o doty- kovom5,8-palcovom(14,7cm)displeji (možnobymoholbyťväčší)na stredo- vej konzole. Jej ďalšia plocha patrila minimalizovanému množstvu ovlá- dacích prvkov s rozčlenením na časť audiozariadenia a ovládačov tempe- rovania vnútorného prostredia. Táto časť je orientovaná na vodiča a potvrdzuje, že ide o modernú a funkčnú zá- stavbu. Pri zostavovaní interiéru sa pamätalo aj na odkla- dacie priestory, ani v tomto smere ma Leon nesklamal. Dozadu sa po- hodlneposadiapasažieris výškoutesnenad180cmbeztoho,abymali obmedzenýpriestornadhlavoui predkolenami.Batožinovýpriestormá kapacitu380l,po sklopeníoperadlazadnéhosedadlavznikneschodík. Tradičná veľkosť Zdvihovýobjem1,6ljedneszaužívanouveličinou,naftovéjednotky nevynímajúc.Priamevstrekovaniea prepĺňaniedodávajútomutoag- regátu výkon 77 kW (105 k). Je dostatočne pružný a posádku v bež- ných pásmach otáčok neobťažuje. Treba ho udržiavať nad hranicou 1400 ot./min, pod ňou duní. Hoci mal automobil najazdených v čase môjhopreberaniaibaokolo180km,uviedolsaveľmidobrez hľadiska spotreby.V mestskejpremávkesauspokojils priemerom6,2l/100km (s podporousystémuStart/Stop),celkovýpriemersapohybovalv hra- niciach 4,8 až 5,2 l/100km. Dlhší piaty prevodový stupeň púšťal otáč- komerpritempe130km/hna 2450ot./mina palubnýpočítačzobrazil číslicu 6,5 l/100km. Vzhľadom na nezabehnutý motor a mokré vo- zovky sú to zaujímavé údaje. Podvozok poskytuje nielen primeraný komfort, ale aj veľmi dobré jazdné vlastnosti. Na jeho zneistenie ne- trebabežnúdávkurazanciev zákrutách.Širšiestĺpikyvpreduajvzadu si vyžadujú viac obozretnosti pri šikmom výhľade z vozidla, cúvanie do tesných medzier som bezpečne zvládal vďaka cúvacím senzorom. SEAT Leon ma rozhodne nesklamal. V reále vyzerá atraktívne, vo vnútri ponúka dômyselné usporiadanie ovládacích prvkov a dostatočný priestor. Vo výbave Style zaručuje komfort a bezpečnosť, no a nako- niecs motorom1.6TDIjeskromným konzumentom nafty. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu SEATLeon1.6TDI Objem motora 1598 cm3 Výkon 77kW/105k/3000-4000ot/min Maximálnykrútiacimoment 250 Nm/1500-2750 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,7 s Maximálna rýchlosť 192 km/h Kombinovaná spotreba 4,1 l/100 km Emisie CO2 108 g/km Objem kufra 380 l Pohotovostná hmotnosť 1281 kg Rozmery d/š/v 4263 x 1784 x 1459 mm Rázvor 2636 mm Cena od 16 490 eur s DPH Zmena architektúry SEAT Leon Do tretice všetko dobré, aj takto by som mohol de novať príchod nového modelu SEAT Leon. Tretia generácia je kompletne prestavaným vozidlom, to je dôvod na zvedavosť z mojej strany. SEAT Leon Test stavouotáčkomeraa rýchlomerasom vnímal prevádzkové údaje z palub- SEAT LeonSEAT Leon Španielska novinka má atraktívne tvary Pre štandardné postavy je dosť miesta aj na pozíciách vzadu Po rozšírení batožinového priestoru vznikne schodík Obslužné pole na stredovej konzole je prehľadné a jednoduché

96 3/2013 Test AUTO-AKTUALITY Aby bolo naše prvé spoznanie kom- pletné,potomtrebaešte uviesť, že zapožičané vozidlo poháňala po- honná jednotka so špe- cifikáciou D3. Išlo teda o naftový radový päťva- lec s maximom výkonu 110 kW(150k),spolupra- cujúci so 6-stupňovou automatickou prevodovkou Geartronic. Zvonka dovnútra To, že vozidlo je určené na pohyb aj mimo spevnených vozoviek, po- tvrdzujeo niečoväčšiasvetlávýška.Na jednotlivýchmiestachkarosérie, atakovaných okolím, sú nainštalované ochranné prvky, ktoré toto vo- zidlo uvádzajú do sveta ľahkých crossoverov. S danou motorizáciou je k dispozícii pohon predných kolies, teda na chatu po zvlnenom nená- ročnompovrchusaurčitevďakaväčšejpriechodnostipodvozkadosta- nete.Vo vnútri je posádka obklopená prémiovými materiálmi, vrátane koženýchbielo-čiernychpoťahovsedadiela lesklýchdekoračnýchprv- kov.S čiernotónovanýmokolímkontrastujestredovákonzola,vybavená bronzovou optikou. Hoci je tu o niečo viac tlačidiel, rýchlo sa dá na ich logikuumiestneniazvyknúť.Interiérudodávaza tmyosobitýpuncpod- svietená hlavica voliacej páky. Novo zostavený prístrojový panel je pre- hľadný a ľahko čitateľný.Vzadu si nájde miesto dvojica pasažierov (tes- nejší priestor na kolená), ich krajné pozície majú výraz- nejšietvarovanie,čorovnako platí pre profilovanie pred- ných sedadiel. Batožinový priestor je objemovo v porovnaní s konkurenciou menší. Pozitívom je dostatok priehradiek na drobnosti v kabíne. Radosť z jazdy Dostatok ťažnej sily motora od nízkychotáčok,priamoreagujúci posilňovačriadenia,tuhšienaladenýpodvozoka solídneradiacaautoma- tickáprevodovkasúdobrýmzázemímprenapĺňanieradostiz jazdy.Ag- regátreagujepohotovona pokynyakceleračnýmpedálom,v kabínere- gistrujetenízkuhladinuprenikajúcehohluku.Podvozokzostávavýrazne komfortný, krátke zvlnenie zvláda s prehľadom, trošku ho vyrušia ostré priečnenerovnosti.Vzhľadomna svojenaladenienepúšťakarosériuv zá- krutáchdo väčšíchnáklonova môžete sitohodovoliťajv rámcirýchlostných limitov pri ich vykružovaní. Zvedavý som bol aj na výsledok spotreby – priemer 5,9 l/100km nie je v zimných podmienkach zlou veličinou, pri rov- nomernej rýchlosti 90 km/h zapla- títe za odber 4,4 l/100km, pri tempe 100 km/h si pohonná jednotka náro- kuje na 4,9l nafty/100km. Pri dyna- mickejšportovejjazdesaspotrebado- stane na „sedmičku“. ben,fotoarchív,autor Severské posolstvo Volvo V40 Cross Country PatrídosegmentuC,tedanižšejstrednejtriedy,ideoprémiové vozidlosdôvetkomCrossCountry.Odpoveďpodľanaznačeného jejasná–idemesiotestovaťnovinkuVolvoV40CrossCountry. Údaje výrobcu VolvoV40D3CrossCountry Objem motora 1984 cm3 Výkon 110kW/150k/3500ot/min Maximálnykrútiacimoment 350Nm/1500-2750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,3 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Kombinovaná spotreba 5,2 l/100 km Emisie CO2 137 g/km Objem kufra 335/1032 l Hmotnosť 1504/2040 kg Rozmery d/š/v 4370 x 1802 x 1458 mm Rázvor 2646 mm Cena od 28 180 eur s DPH Verzia Cross Country má dynamický vzhľad Interiér si zakladá na prémiovom spracovaní VovýbaveTrendzdobiakarosériuviaceré prvky OznačenieTrendznamená,žeideo nadštandardnevybavenévozidlo za veľmi konkurencieschopnú cenu. Vychádza zo stupňa výbavy Active, pričom pridáva atraktívne prvky, ako sú napríklad 16-palcové diskykoliesz ľahkýchzlia- tin s dvojodtieňovým vy- hotovením, strešný spoj- ler, výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca, za- tmavené zadné okná, vy- hrievané spätné zrkadlá, tempomat, zadné svetlá s LED diódami, chrómo- vané prvky na bočných lištách, vonkajších spät- nýchzrkadlácha rámikochhmlovýchsvetlometov,bieleobloženieinte- riérua bielezdruženéprístroje.PreakciovýYarisTrendsúk dispozíciizvý- hodnenétridoplnkovépaketyvýbavy–Cool,Touch&Goa SensoSmart, pričomjemožnévyužiťzľavu390eurna paketalternatívnes kompletmi zimných kolies zadarmo. Dobre stavaný Malý Yaris je jasným príkladom toho,akomožnoumnepriestorovo využiť aj menší pôdorys. K dobrým dimenziámponúkadostatokodkla- dacíchpriestorov.Okremvnútornéhokomfortumáposádkak dispozí- ciiajpohodlnújazdu.Na bežnýchnerovnostiachjenápadnetichýa vie ich s prehľadom a bez zbytočných rázov vyžehliť. Oceniť treba aj jeho jazdnévlastnostiv zákrutách,štandardomjeVSC,tedastabilizačnýsys- tém. K bezpečnostným prvkom patrí aj sedem airbagov. Pre pohodlnejších Prevodovka Multidrive S pre výbavu Trend je pohodlnejšou voľbou na ovládanie vozidla. Automatický režim je vhodný najmä do mestskej premávky,aksiviacchceteužívaťvo- zidlo, môžete prejsť do manuálneho (voľba taktiež páčkami pod volan- tom). Pri bežnej pokojnej jazde sa do kabíny dostávala malá intenzita hluku,prizaťaženívovyššíchotáčkach (jazda na diaľnici) som prácu motora vnímal intenzívnejšie. Po opustení hraníc mesta, na okresných cestách alebo na diaľnici, treba rátať v auto- matickom režime s dlhším časom na predbiehanie.Lepšiejepotomzvo- liť športový manuálny režim radenia. Počas testu sa konečná spotreba za- stavilana hodnote6,1 l/100km.Mimo mesta (po cestách I. triedy a jazde v obciach)somna traseasi65kmdo- siahol najnižší priemer 4,4 l/100km, trošku dynamickejšia jazda naspäť si vyžiadala o 0,5 litra benzínu navyše. Priplnezaťaženomvozidlesútoveľmi dobré hodnoty. ben,fotoautor Trendový štýl ToyotaponúkapremodelToyotaYaris nančnevýhodnúšpeciálnu edíciuTrend.Vrámcitejtovýbavysmedostalinatestvozidlosmo- torom1.33DualVVT-isbezstupňovouprevodovkouMultidriveS. Údaje výrobcu ToyotaYaris1.33DualVVT-i MultidriveS Objem motora 1329 cm3 Výkon 73 kW/99 k/6000 ot./min Maximálny krútiaci moment 125 Nm/4000 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 12,3s Maximálna rýchlosť 175 km/h Kombinovaná spotreba 5,1-5,3 l/100 km EmisieCO2 118-121 g/km Objem batožinového priestoru 286 l Hmotnosť 1110/1480 kg Rozmery d/š/v 3885 x 1695 x 1510 mm Rázvor 2510 mm Cena 14 440 eur s DPH Hodnotnejšie vybavený interiér osloví náročnejších zákazníkov

3/2013 97 Test AUTO-AKTUALITY Pre dvojicu cestovateľov, ktorí sa zbalia na cestu do dvoch cestovných kufríkov, to bolo vhodné vozidlo. Batožinový priestor schoval tieto veci v pohode, ešte sa tu zmestilo zopár potrebných drob- ností na cestu. Tento rok sme si zvolili neskorší čas odchodu, v au- tomobile ukazovali hodiny časový údaj 5:30. Podľa skúseností nás čakala(ajs prestávkami)asi11-hodinovácesta.Trasusmesinapláno- vali cez Rakúsko, obišli sme Mníchov, nasmerovali sme si to cez Bre- genz,prešlirakúsko-švajčiarskuhranicua pokračovalismedo Ženevy. Na ceste nás sprevádzal zvuk modernej naftovej pohonnej jednotky 1.6 dCi 130, čo bol základný predpoklad na výdrž tekutiny v nádrži. Prvá etapa Prvútrasuabsolvujemja,druhúčasťmôjkolega.Sadolsomsiza ko- žou obšitý volant s vhodným priemerom, dobre mi„padol do ruky“. V strede prístrojového panela ma o rýchlosti vozidla informoval di- gitálny rýchlomer s bielym pozadím. Vľavo od neho je analógový otáčkomer, miesto vpravo dostal informačný displej. Do nášho uži- točného cestovateľského vybavenia patrili tempomat a navigácia, tú sme ocenili najmä pri ceste naspäť, ale o tom až neskôr. Neskorší čas odchodu nám príliš cestu neskomplikoval, o niečo „hustejšie“ bolo okoloViedne, ale už za jej blízkym okolím išlo všetko hladko. Po rakúskych diaľniciach som dosiahol podľa palubného po- čítača priemernú rýchlosť 108,1 km/h a spotrebu paliva 5,3 l/100km. Trasa bola 348km dlhá. Po prekročení rakúsko-nemeckej hranice sa moje tempo, samozrejme, zvýšilo. Po Mníchov som išiel priemernou rýchlosťou138,6km/h a spotreba sa zastavila na 7,3 l/100km. Druhá časť našej trasy po Ne- mecku znamenala priemer 126,5 km/h a  motor si z  nádrže odoberal 6,9 l/100km. Na ceste sme si robili pravidelnéoddychové prestávky. Druhá etapa Prvé čerpanie pa- liva nás čakalo v Bre- genzi. Po prekročení hranícsapustildo sú- boja s  kilometrami môj kolega. Takmer 400 km do  Ženevy nás „vyšlo“ na  prie- mer 101 km/h a úby- tok 4,6l nafty/100km. po  asi 11-hodino- vej jazde a prestáv- kach sme dorazili do nášho prechod- néhodomova,vzdia- leného od výstaviska Palexpo iba asi 3km, teda tu sme sa spot- rebe príliš neveno- vali. Návrat späť Po dvochdňochpo- hybu na  výstavisku sme vyštartovali tesne pred pätnástou hodi- nouzoŽenevy.Palivasmemalidosťajnaspäť,dočerpaniesmeabsol- vovali opäť v Bregenzi. Priemerná rýchlosť klesla k hranici 80 km/h, lebo sme pod spoľahlivou taktovkou navigácie obchádzali dve do- pravné zápchy. Priemerná spotreba zostala na rovnakej hodnote – 4,6 l/100km.Takmer identické hodnoty ako pri ceste do Ženevy sme dosiahli aj pri návrate cez nemecké (6,8 l/100km) a rakúske územie (5,2 l/100 km). Na záver nášho cestovateľského testu môžeme po- tvrdiť jednu vec – náš štvorkolesový spoločník bol sporovlivý, dyna- mický a pre dvojicu„turistov“ dostatočne priestranný aj v trojdvero- vej verzii kupé. ben,fotoautor Údaje výrobcu Renault Mégane Coupé 1.6 dCi Objem motora 1598 cm3 Výkon 96 kW/130 k/4000 ot./min Maximálnykrútiacimoment 320 Nm/1750 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,8 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Kombinovaná spotreba 4,0 l/100 km Emisie CO2 104 g/km Objembatožinovéhopriestoru 344/991 l Hmotnosť 1395/1849 kg Rozmery d/š/v 4312 x 1804 x 1423 mm Rázvor 2640 mm Cena 20 890 eur s DPH Pokorenie diaľav Renault Mégane Coupé Ženevský autosalón postavil pred našu redakciu otázku, na akom automobile sa vybe- rieme do mekky noviniek? Vďaka pochopeniu importéra vozidiel Renault sme sa na trasu dlhú 1100km vybrali s modelom Mégane Coupé. Trojdverový Mégane Coupé je elegantným vozidlom Trasa bola dobre značená, dve dopravné zápchy sme obišli vďaka navigácii Hoci ide o kupé, priestor na batožinu je dosta- točne veľký Objem batožinového priestoru stačil aj na zopár tašiek navyše pri návrate

98 3/2013 AUTO-AKTUALITY Test Technikatohtokompaktnéhovozidlatedaponúkaprvújuhokórejskú 6-stupňovúprevodovkus dvomaspojkami,ktorádostalaoznačenie DCT. Môj záu- jem sa bude logicky týkať v prvom rade spolupráce tohto „náči- nia“ s uvede- ným benzíno- výmmotorom (je to jediná možnosť kombinácie oboch komponentov pohonu). Pohodová jazda Motor 1.6 GDI sa vyznačuje veľmi dobrou pružnosťou už od nízkych otáčok. Pri pohybe po meste a predpísanej„päťdesiatke“ prevodovka zaradila piaty prevodový stupeň a otáčkomer atakuje hranicu 1500 ot./ min.O dobrommanažmenteprevodovkysvedčíajmôjpoznatok,žepri pozvoľnomzrýchľovanísameniaprevodovéstupnepodhranicou2000 ot./min.Tentoúkonprebiehaplynuloa hladko.Zozmenyprevodových stupňovvyplýva,žeDCTjestavanátak,abyudržiavalačonajnižšieotáčky a starala sa tak o ekonomickú prevádzku. Prevodovka zaváha až pri ná- hlomstlačeníakceleračnéhopedálaa chvíľkusapripodraďovanírozho- duje.Na radeniesommalmožnosťvyužívaťtaktiežpáčkypodvolantom. Výsledokpriemernejspotreby–6,9l/100km–jeo 0,6lhorší,akouvádza výrobca. Pri ekonomickom narábaní s pohonným ústrojenstvom sa dá mimomestadostaťajhlbšiepod hranicu6l/100km(5,7l/100km), v mestesomsavtesnaldo rozpä- tia 7,2 až 8,4 l/100km. Dobré riešenia Medzi zaujímavé položky musím zaradiť príjemný po- sed v sedadle vodiča, dostatok odkladacích priečinkov, mož- nosť pripojenia externých zdro- jov hudby a multifunkčný vo- lant. Ten je obsadený väčším počtom tlačidiel, ale rýchlo si na tento fakt zvyknete. Na pa- lube bola obsadená bohatá najvyššia výbava TX, ktorá napríklad zahŕ- ňala stabilizačný systém ESC, asistenta rozjazdu do kopca HAC, 6 airba- gov, hmlové svetlomety, elektricky ovládané okná a vonkajšie spätné zrkadlá (navyše sklápateľné), dvoj- zónovú automatickú klimatizáciu, sedadlá potiahnuté kožou (predné vyhrievané), tempomat. Batožinový priestor bol vystrojený organizérom, podpodlahoua odkladacoupoličkou sa nachádzalo rezervné dojazdové koleso.Po sklopenídelenéhosedadla a operadla vznikne rovná ložná plo- cha. Výhodou pri sklápaní operadla je, že bezpečnostný pás je uložený na bočnej zvislej ploche a neprekáža pri vyklápaní a zaklápaní operadla. ben,fotoautor Príspevok ku komfortu Kia cee´d sw KtochcezískaťodmodeluKiacee´dsw1.6GDIväčšíkomfort priovládaní,mámožnosťvýberu.Nasvetejedvojspojková prevodovka,ktorúsmesi„oťukli“vnašomredakčnomteste. Údaje výrobcu Kiacee´dsw1.6GDIDCT Objem motora 1591 cm3 Výkon 99 kW/135 k/6300 ot/min Maximálnykrútiacimoment 164 Nm/4850 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,1 s Maximálna rýchlosť 192 km/h Kombinovaná spotreba 6,3 l/100 km Emisie CO2 141 g/km Objem kufra 528/1642 l Hmotnosť 1348/1850 kg Rozmery d/š/v 4505 x 1780 x 1485 mm Rázvor 2650 mm Cena: 20 190 eur s DPH (výbavaTX+1600eurzaDCT) Motor 1.6 GDI sa kombinuje s dvojspoj- kovou prevodovkou DCT Batožinový priestor je vybavený prak- tickými prvkami Ostrá žltá farba karosérie kontrastovala s čiernobielymi polepmi, čiernymi číslicami 7 a čiernymi plochami hliníkových diskov obutých do pneumatík 195/55 R16. Vyzývavé la- kovanie sa zaslúžilo o pri- ťahovanie pozornosti okoloidúcich. Hlavný dô- vod záujmuo totovozidlo však bola asi podstatnej- šia vec – toto lakovanie nechalo vyniknúť línie nového Clia IV. Za seba môžem povedať, že štylisti si peniaze za odvedenú prácu rozhodne zaslúžili. Motorárska veľmoc TátovisačkaspoločnostiRenaulturčitepatrí,veďsvojemajstrovstvo dokazujeajv motoristickomšporte.Akzídemedo civilnéhosveta,mô- žeme vyriecť ďalšie slová uznania. Tie sa budú týkať motora Energy 1.5 dCi. Hoci som nedosiahol deklarovanú kombinovanú spotrebu, musím uznať, že sporovlivosť tomuto agregátu nechýba. Aj na mok- rých, či snehovou kašou pokrytých cestách vykazoval pozoruhodné parametre.V meste som trasy zvládal za 5,8l nafty/100km. Pri pohybe mimo mesta a priemernej rýchlosti 80 km/h si motor odsal z nádrže 4,5 l/100km.Po naplnenínádržes objemom45lsimôžetejejďalšiena- tankovanieodložiťažo 900km,čopredstavujejazdus priemernýmkon- zumom5,0lnaftyna 100km.Pri týchtovýsledkochmuodpustíte miernevyššíprídelzvukudo ka- bíny. Na diaľnici by mu sved- čal šiesty prevodový stupeň. Manuálna prevodovka bola 5-stupňová a otáčky motora vy- stúpalipri130km/hna hodnotu 2700ot./min.NovéCliosivylep- šilopresnosťradeniaa výraznej- šia je aj spätná väzba od riadenia. Pestrý interiér Po nahliadnutí do vnútra pote- šia zrak farebné aplikácie na prie- duchoch vzduchu, volante, dve- rách a lemovaní okolo radiacej páky. Zhodnocujúcimi prvkami sú chrómovo lesklé obruby prístrojov a ohraničenie plochy stredovej kon- zoly. V dobrej výške je umiestnený dotykový displej multimediálneho systému, ktorý obsahuje aj navigá- ciu.Prednésedadlámajúdostatočnú plochu a vhodne zvolenú poddaj- nosť čalúnenia. Vzadu je na kratších sedákoch miesta primerane danej triede. Do batožinového priestoru s kapacitou 300l sa vojde dostatok batožiny, pri rozšírení jeho objemu vznikne na ložnej ploche schodík. ben, foto autor Tradícia v ekonomike Renault Clio AkbysaudeľovalaNobelovacenazaekonomickénafto- vémotory,horúcimadeptombysanajejziskzaistestal agregátzdielneRenault.NesieoznačenieEnergy1.5dCi. Údaje výrobcu RenaultClioEnergy1.5dCi Objem motora 1461 cm3 Výkon 66 kW/90 k/4000 ot/min Maximálnykrútiacimoment 200 Nm/1750 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,7 s Maximálna rýchlosť 178 km/h Kombinovaná spotreba 3,6 l/100 km Emisie CO2 93 g/km Objem kufra 300 l Hmotnosť 1146/1658 kg Rozmery d/š/v 4062 x 1732 x 1448 mm Rázvor 2589 mm Cena 13 990eursDPH Štylisti si za svoju prácu zaslúžia pochvalu Motor Energy 1.5 dCi patrí v úspor- nosti k špičke

3/2013 99 AUTO-AKTUALITY Test Iba málokto dnes povie, že sa mu štylistické poňatie modelového radu Astra nepáči. Zaiste to platí aj pre prípad sedanu, veď predná časťsanechalainšpirovaťaktuálnymisesterskýmiverziami.Väčšiuele- ganciu jej navyše dodávajújemnére- tuše a chrómované prvky na  prednej časti, ako aj lemo- vania okien. Na čle- nitejšej zadnej časti sú dominant- nými zadné svetlá s efektnouoptikou, rozdelené vekom batožinového priestoru. Ako celok pôsobí vozidlo dizajnovo vyvá- žene a elegantne. Známe skutočnosti Jezrejmé,žeajtotovozidlodisponuječrtami,ktorésmespoznalipri ostatnýchvariantoch.Sedantedazdedilusporiadanieprvkovna stre- dovej konzole a nad nimi informačný displej, známe je aj prístrojové obsadenie pred zrakom vodiča. Prítomnosť tlačidiel Sport a Tour zna- menalo,žesedanjazdilna podvozkus adaptívnymitlmičmi.Mojimprí- jemnýmzistenímbolo,žemojimhostiteľombolovhodneanatomicky tvarované sedadlo, k ďalším pozitívam patrilo červené osvetlenie lemovania radiacej páky a oblasti dverí. A keď už spomínam nočné vnemy, musím pochváliť výborné osvetlenie vozovky za tmy xenónovými svetlometmi so zákrutovými svetlami. Do batožinovéhopriestoru s kapacitou 460l uložíte do- statok príručných tašiek, závesy veka zasahujú do tohto priestoru. Vo výbornom svetle Silnejšia alternatíva motora 1.7 CDTI má k dispozícii výkon 96 kW (130 k). Samozrejmým očakáva- ním bola jeho úspornosť, ale tento agregát predčil všetky moje pred- stavy. Je celkom slušne odhlučnený aj pri tempe 130 km/h, kedy na šiestomprevodovomstupnidosa- huje2400ot./min.Priemernýodbersa prekvapujúco dostal na 5,3 l/100km. Rozdiel v spotrebe medzi rovnomer- nou rýchlosťou 130 km/h a 100 km/h je 0,8 l/100 km. Pri rovnomernom tempe 90 km/h (1650 ot./min) si od- píšetez položkyspotrebydalšiehopol litra nafty (4,0 l/100 km).Toto vozidlo teda nadchne manažéra alebo ob- chodného cestujúceho aj na dlhých trasách absolvovaných diaľničnou li- mitkou. ben, foto autor Vyvážené odbery Opel Astra Sedan Pre tých, ktorí nedajú dopustiť na klasický štvordverový au- tomobil, je určený model Astra sedan. Ten sme preskúmali, pohybové schopnosti mu dodával naftový motor 1.7 CDTI. s kapacitou 460l uložíte do- Verzia sedan disponuje vyváženým dizajnom Jednoduché a účelné usporiadanie interiéru Prístrojové vybavenie je dedičným prvkom tohto modelového radu TestovanejverziiStepwaysvedčalinápadnédoplnkyna karosérii,ako sú ochranné kryty vpredu i vzadu, dvojfarebné nárazníky a maska chladiča, hmlové svetlomety, rozšírené blatníky, špecifické 16-pal- covédisky,strešnélišty a exkluzívnametalická farba modrá Azurite Blue. A  pri pohľade zvonka zaregistrujete ešte jeden fakt – vyš- šiu svetlú výšku oproti kolegovi s  modelo- vým označením San- dero – tá si pripočítala 40mm. Znamená to, že toto vozidlo lepšie zdolá mestské obrubníky, príjazdové cesty na chalupy a podobné ne- náročné prekážky. Ľahké nastupovanie TútoalternatívuSanderasipochváliteužprinastupovaní–tentoúkon zlepšujevyššiapozíciasedadlaa širokootvárajúcesadvere.Sedadlovo- diča som si mohol nastaviť výškovo, volant menil pozíciu iba výškovo. Pozdĺžne nastavovanie mi nechýbalo, lebo by som sa musel posunúť dozadua zmenšilbysompriestormedziprednýma zadnýmsedadlom. Pochváliť musím logické a prístupné rozmiestnenie ovládacích prvkov, vrátanedotykovéhodispleja.Ovládačeokienprednýchdverísúumiest- nené na stredovej konzole. San- dero Stepway odvezie v pohode štyri dospelé osoby, ktoré si po- chvália dispozičný priestor v bato- žinovom oddelení (320 l). S predponou naj… O motore 1.5 dCi sa toho popí- salo už dosť, musím ale opäť dodať, že ide o jeden z najlepších agregá- tov v tejto kategórii. Jeho výkon stačí na agilný posun ľahkého vozidla, pri vyšších otáčkach zaregistrujete, že vozidlo má menej tlmiacich mate- riálov. Na druhej strane treba pove- dať, že to nie je nepríjemný zvuk, cez ktorý by ste sa museli so spolujazdcom prekrikovať. Radiaca páka mala v kulise dlhšie dráhy, ale jej pohyb bol presný. Na piatom prevodovom stupni sa pri 130 km/h ručička otáčkomera vyšplhala na 2600 ot./min a SanderoStepwayodoberaloz nádrže 6,5 l/100 km. Pri „stovke“ to bolo 4,7 l/100kma ručičkaotáčkomeraklesla na 2000 ot./min. Musím ešte pripome- núť,žesomjazdilna vlhkýchvozovkách. V ekonomickýchjazdnýchrežimochnie sú nereálne dojazdy 1000km na jedno načerpanie paliva (objem nádrže 50 l). Na tých, ktorí sa rozhodnú pre toto vo- zidlo, čakajú okrem veľmi priaznivých nadobúdacích nákladov aj nízke ná- klady pri servise a údržbe automobilu. ben,fotoautor Vyššie postavenie Dacia Sandero Stepway Praktickýazarozumnúcenu.Stakoutocharakteristikou môžemzačaťtestnovéhomodeluDaciaSanderoStepway. Vystrojenýbolnaftovoualternatívoupohonu1.5dCi. Údajevýrobcu DaciaSanderoStepway1.5dCi Objemmotora 1461cm3 Výkon 66kW/90k/4000ot/min Maximálnykrútiacimoment 220Nm/1750ot./min Zrýchlenie0-100km/h 11,8s Maximálnarýchlosť 167km/h Kombinovanáspotreba 4,0l/100km EmisieCO2 105g/km Objemkufra 320/1200l Hmotnosť 1083/1600kg Rozmeryd/š/v 4081x1733x1559mm Rázvor 2590mm Cena 11190eursDPH SanderoStepwaymávyššiu svetlúvýšku Údaje výrobcu OpelAstraSedan1.7CDTI Objem motora 1686 cm3 Výkon 96 kW/130 k/4000 ot/min Maximálnykrútiacimoment 280 Nm/2000-2500 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,8 s Maximálna rýchlosť 203 km/h Kombinovaná spotreba 4,6 l/100 km Emisie CO2 122 g/km Objem kufra 460 l Hmotnosť 1428/2040 kg Rozmery d/š/v 4658 x 1814 x 1500 mm Rázvor 2685 mm Cena od16 440eursDPH

TECHNIKA 100 3/2013 Správy AUTO-AKTUALITY Hoci na Zochovej chate vládli prekrásne zimné podmienky, po- zornosť novinárov sa orientovala skôr na iný objekt. Do tohto prostredia boli vsadené vozidlá najnovšej, teda tretej generácie au- tomobilu Škoda Octavia. Skôr ako sme sa dozvedeli ceny tejto no- vinky, mali sme sa možnosť povoziť na jednotlivých pristavených automobiloch. Prvé pocity sú veľmi dobré, na výber je až osem va- riantov pohonných jednotiek. My sme si zvolili 2-litrový naftový ag- regát (2.0 TDI CR – 110 kW/150 k). Počas krátkej jazdy sme sa pre- svedčili o dobrom odhlučnení kabíny, podvozok spoľahlivo filtroval na ceste nerovnosti. V Octavii je miesta nadostač v každom smere, to môžem potvrdiť aj po presadnutí do pozície spolujazdca na zadné sedadlo. Potom nasledovala tlačová konferencia, v rámci nej sme sa dozvedeli niečo zo štylistického návrhu Octavie očami najpovola- nejšieho. Zavítal medzi nás hlavný dizajnér Škoda Auto, Jozef Kabaň. Octavia ponúkne tri možnosti voľby výbav – Active, Ambition a Ele- gance. Už v základe poskytuje rozsiahly výpočet bezpečnostných a komfortných prvkov, napríklad sedem airbagov, stabilizačný sys- tém ESC, klimatizáciu, centrálne zamykanie, palubný počítač, elek- trické ovládanie okien vpredu, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, zadnédelenésedadlo,systémStart/Stopa rekuperáciubrzdnejener- gie (okrem 1.2TSI 63 kW), atď. Základná verzia Octavia 1.2TSI Active sa predáva za 13 990 eur. Dňa 26. februára zišiel z výrobnej linky závodu Ulsan automobilky Hyundai biely exemplár modelu ix35 Fuel Cell. Značka Hyundai sa tak stala prvým automobilovým výrobcom na svete, ktorý spustil sé- riovúvýrobuautomobilupoháňanéhopalivovýmčlánkomna vodíkpre flotilovýchzákazníkov.Prvýexemplárix35FuelCellpatrído štartovacej 17-kusovejsérieurčenejpreflotilovýchzákazníkovz miestKodaňv Dán- sku (15 kusov) a Skåne vo Švédsku (2 kusy). Hyundai ix35 Fuel Cell po- háňaelektromotor,ktorémudodávaelektrickúenergiupalivovýčlánok na vodík. V palivovom článku sa vodík priamo premieňa na elektrický prúd, pričom vzniká ako odpadový produkt voda, ktorá sa ako jediná emisiavoformeparyvypúšťado ovzdušia.Jazdnévýkonya dojazdmo- deluHyundaiix35FuelCellsúporovnateľnés verzioupoháňanouben- zínovým motorom. Hyundai ix35 FuelCellsadánatankovaťvodíkom za niekoľko minút. Dosahuje zrých- lenie z 0 na 100 km/h za 12,5 s a maximálnu rýchlosť 160 km/h. Dojazd na jednu náplň vodíka je 594 kilometrov. ben,fotoautor,archív Hlavnýmmottompremenytohtovozidlasastalanováprednáčasť. Facelift prichádza dosť zavčasu od uvedenia modelu Fluence na trh. Hlavným dôvodom je ďalšie posilnenie jeho pozícií na jednotlivých trhoch. Na prednej časti sa zmenili nasávacie otvory, nová je optika predných svetlometov, kto- rým sekundujú denné diódové svetlá. V interiéri sú mäkčené plasty a kvalitu spracovania potvrdzujú nové látkové poťahy. Nový Fluence si môžu slovenskí zákazníci objednať s jedným zo štyroch motorov – jeden je benzínový, tri naftové. Prírastkom je naftový agregát 1.6 dCi 130 (96 kW/130 k; 320 Nm).Výrobca mu uvádza kombinovanú spotrebu 4,6 l/100km. Základný model Renault Fluence 1.6 16V sa predáva za 10 990 eur. Domáca prezentácia modelu Octavia Populárny Renault Fluence omladol Hyundai a palivové články

3/2013 101 Test AUTO-AKTUALITY NajmenšípotomokznačkyMercedes-Benzsastalvozidlomzame- ranýmskôrna mladýchvodičov.Prednáčasťpotvrdzujesúčasnú orientáciudizajnuhviezdnejznačky,nápadnéjekolmejšiepostavenie masky chladiča. Kto by zapochyboval o jej neblahom vplyve na ae- rodynamiku, musím ho vyviesť rýchlo z omylu – súčiniteľ aerodyna- mickéhoodporuvzduchujeiba0,26!Nové„áčko“siponechalorázvor pôvodného modelu, no jeho konštrukčná„fazóna“ dýcha športovým naturelom. Nakoniec to potvrdzuje aj nasledujúci prieskum interiéru. Prívetivé uvítanie Kabína vás okamžite presvedčí, že sadáte do prémiového vozidla. Dotykové receptory na chrbáte oznamujú podstatnú vec – telo vo- diča spočinie v športovo formátovanom sedadle s pevnou hlavovou opierkou s vhodnou výškou i sklonom. Multifunkčný volant má vý- borný sklon, za ním kontrolujete všetky relevantné údaje na prehľadných informač- ných „inštrumentoch“. V hornej časti stredovej konzoly si vyhradil miestomultimediálnydisplejs pre- hľadnou grafikou. Ak som doteraz chválilergonómiu,terazprichádza na rad jedna pripomienka – panel klimatizáciejeprílišnízkoa za jazdy so zaradenými nepárnymi prevo- dovými stupňami sa k ovládačom dostanete ťažšie. Vzadu dostalo sedadlo vymodelované sedacie plochy pre krajných pasažierov a nechýbajú tu taktiež pevné in- tegrované opierky s dostatočnou výškou. Pred kolenami a nad hla- vou majú telesné štandardy dostatok vzdušnosti. Batožinový priestor nehýrinadpriemernýmobjemom(341l),alemápravidelnýtvar.Veko obchádza zadné svetlá, preto je nakladacia šírka subtílnejšia. Výborný pohon Typovéoznačenietrochuklame,podprednoukapotouje1,5-litrový naftovýmotor.Spriahnutýjeso6-stupňovoumanuálnouprevodovkou, pákasav kulisepohybujeistoa jednoznačne.Interiérjekvalitneodhluč- nený, posádka si komfort užíva aj na pomerne komfortne naladenom podvozku. Hoci ten bol položený na nízkoprofilových pneumatikách, bežné nerovnosti absorboval so cťou. Veľa sa dá dovoliť v zákrutách, podvozok má bohaté bezpečnostné rezervy a jeho správanie je čita- teľné a včas sa dá jeho reakcia rozpoznať. Hoci s danou motorizáciou nemôžebyťtriedaA prílišdynamickýmvozidlom,jez nejdoslovabežec na dlhé trate. Ak si nastavíte na tempomate reálnu rýchlosť 130 km/h, potom sa budete premávať so spotrebou 5,3 l/100km. Na najvyššom prevodovom stupni motor točí 2400 ot./min. Trvalou stovkou sa pre- suniete na priemer 3,8 l/100km. V meste som zaregistroval úbytok 6,2l nafty/100 km. Priemerná spotreba sa zmestila do inter- valu 4,8 až 5,2 l/100km. K da- nejvýbavebysomsiurčiteob- jednalcúvaciesenzory,pretože širšie stredné a zadné stĺpiky, ako aj vyššie položené zadné oknoobmedzujúvýhľad.Mer- cedes-Benz A180 CDI ma ur- čite nesklamal, v plnej miere potvrdzuje svoju prémiovosť a pridáva vynikajúci pohonný reťazec. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu Mercedes-Benz A180 CDI BlueEFFICIENCY Objem motora 1461 cm3 Výkon 80 kW/109 k/4000 ot/min Maximálny krútiaci moment 260Nm/1750-2500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,3 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Kombinovaná spotreba 3,8-4,0 l/100 km Emisie CO2 98-105 g/km Objem kufra 341/1157 l Hmotnosť 1395/1960 kg Rozmery d/š/v 4292x1780x1433 mm Rázvor 2699 mm Cena 23 988 eur s DPH Zmenená filozofia Mercedes-Benz A180 CDI Časy, keď sa trieda A radila medzi malé rodinné MPV, sú preč. Pred nami stojí testovací 5-dverový hatch- back, ktorý v pozícii pohonnej jednotky využíval 1,5-litrový naftový motor. Mercedes-Benz Interiér sa prezentuje v prémiovom štýle Batožinový priestor má pravidelný tvar Test borný sklon, za ním kontrolujete všetky relevantné Sedadlá podporia telesnú schránku aj v zákrutách Trieda A má výbornú aerodynamiku

IVECOSTRALIS480Lowdeck, r. v. 2/2006, 733502 km, EURO 3 automat, motoro- vá brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, cena: 9 900 eur + DPH DAFXF105.460Spacecab, r.v.05/2011,275000km,EURO5,manuál,retardér, klíma,nez.klíma,nez.kúrenie,chladnička, 2postele,2nádrže,stavpneuvpredu60%,vzadu 40%,servisnáknižka,ALUDISKY,záruka3roky, cena: 49 900 eur + DPH SCANIA R 440, r.v.7/2010,330214km,EURO5,nemáADBLUE, opticruise,motorovábrzda,klíma,nez.kúrenie,stav pneuvzadu95%vpredu80%,2postele, 2nádrže,chladnička, cena: 48 900 + DPH MERCEDESBENZACTROS2644naprepravudreva,6x4, r.v.6/2007,270 173km,EURO4,320kW,11946 cm3 ,hydraul.rukaOSTROJ 95,poloautomat,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1postel,1nádrž,stavpneuvz. 70%,vpr.10%,váha14280 kg,už.hmot.11720kg,najv.príp.celk.26000kg, kvozidlujeprív.Schwarzmuller,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneuvz.nové,vpr. 20%,váha3530kg,už.hmot.12970kg,najv.príp.celk.hm.:16000kg, cenazasúpravu50900+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS, r. v.2/2008, 396128 km, EURO 4 (AD Blue), manuál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu vpredu 70%, vzadu 90%, dvojokruhová hydraulika, cena:22500eur+DPH VOLVOFH13.400LOWDECK, r.v.7/2006,EURO3,706140km,automat,motorová brzda,klíma,nez.kúrenie,stavpneu35%,2postele, 2 nádrže,chladnička, cena:16800eur+DPH KRONEtrojstrannázhrňovačka, r.v.9/2006,neprerezatelnáplachta,kotúčovébrzdy, nápravyMercedes,stavpneu2Nápravy80%,1nápra- va50%,vn.výška2,80m,váha6500kg,už.hmotnosť 26500kg,najv.prípustnácelkováhm.:33000kg, cena: 8 900 eur + DPH, MERCEDESBENZACTROS1844LS, r. v. 12/2006, 722229 km, EURO 3, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 60 %, cena za súpravu 18 900 eur + DPH CATERPILAR M 318 C, r.v.2004,kolesovýrýpadlo-nakladač,8997mth, cena: 34 900 eur + DPH BERGER LIGHT, trojstrannná zhrňovačka s korytom na svitky, NOVY, kotúčové brzdy, nápravy SAF, vn. výška 2,68 m, dlžka koryta na svitky 8,20 m, váha 5560 kg, už. hmotnosť 29440 kg, celková hmotnosť 35000 kg, cena: 30 900 eur + DPH, FLIEGL trojstranná zhrňovačka, NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, celková hmoznosť 35000 kg, bez rezervy! cena: 19 900 eur + DPH CASE IH MAXXUM 140 4x4 čelný nakladač, r. v. 1/2010, 6728 cm3 , 104 kW, 2794 mth,VIN: Z8BE54829, dialkové ovládanie na naviják, klíma, cena:34900eur+DPH možnosťdokúpiťlesnúnadstavbuza3000eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

9. – 13. 4. 2013 INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2205, 3090, 2194 F +421-2-6727 2201 • E coneco@incheba.sk www.incheba.sk 23. - 28. 4. 2013 EXCLUSIVE SALON 23. 4. novinársky deň INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E autosalon@incheba.sk www.incheba.sk

Rudolf Diesel Vynálezca dieselového motora 1858 dnes Friedrich Jungheinrich Zakladateľ spoločnosti Jungheinrich 1899 DFG 15 Prvý dieselový vysokozdvižný vozík zn. Jungheinrich 1958 Svetová kvalita overená históriou vás vynesie na vrchol Silná tradícia je našou výhodou. Dieselové vysokozdvižné vozíky DFG. Zrodené v Nemecku. Obľúbené v Európe. Teraz dostupné už v 65 krajinách po celom svete. www.jungheinrich.sk