Magazín F1 03/2014

Náskok tímu Mercedes Prvé double „strieborných šípov“ Famózne divadlo pod umelým osvetlením Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Malajzie Ohliadnutie za VC Bahrajnu Magazín portálu f1.allianzsp.sk Bahrajn Sakhir 4. - 6. apríl 2014 V DVOCH PRETEKOCH ZÍSKALI HAMILTON S ROSBERGOM SPOLU 86 BODOV Mercedes v top forme 01 02 03 Bahrain International Circuit Predstavenie okruhu Maldonado vs. Gutiérrez Shanghai international circuit Bezpečnosť 04 05

Náskok tímu Mercedes Zimné testy naznačovali, že autá s motormi Mercedes by v tejto sezóne mohli mať výhodu. Stuttgartská automo- bilka, ktorá má centrum pre výrobu pohonných jednotiek pre formulu 1 v anglickom Brixworthe, pripravila agregát, na ktorý sa konkurencia z Ferrari ani Renaultu nechytá. Podľa dostupných informácií je ľahší a jeho výkonnostná výhoda momentálne predstavuje možno až 80 koní. Zák- ladný predpoklad pre úspech je teda jasný. Tieto agregáty odoberajú okrem továrenského tímu aj McLaren, Force India a Williams, ale po výkonnostnej stránke je na tom najlepšie práve vlastná stajňa výrobcu. Tá si všetko prispôsobila a dokonale spojila kvalitné šasi W05 s novou pohonnou jednotkou. Predsa len sa uká- zalo, že továrenský tím vie vyťažiť výhody z dokonalej in- tegrácie jednotlivých súčiastok. Na trati je to potom také úchvatné predstavenie, ako vidíme v úvode tejto sezóny. Už Austrália a Malajzia to naznačovali, ale v Bahrajne sme napriek tomu sedeli s otvorenými ústami. Lewis Hamilton a Nico Rosberg si od začiatku budovali solídny náskok, ale keď jedenásť kôl pred koncom z trate odišlo safety car, všetko sa ukázalo: obaja išli naplno a napriek vzájomnému boju si za tento čas vybudovali 24-sekun- dový náskok pred tretím jazdcom. Teda viac ako dve sekundy na kolo! A ak sa pozrieme na tabuľku najrých- lejších okruhov, tak tam náskok predstavuje 1,7 sekundy pred Nicom Hülkenbergom a viac ako dve sekundy pred všetkými ostatnými. „Prvýkrát sme videli ich skutočnú rýchlosť,“ povedal šéf Red Bullu Christian Horner, ktorý to ale pripísal aj špecifi- kám trate v Sachíre. Tá má štyri pomerne dlhé rovinky, na ktorých sa kone navyše museli prejaviť. „Áno, vedeli sme, že Bahrajn bude okruhom Mercedesu. V jednom okami- hu mali v top 8 sedem svojich áut,“ dodal Horner. Dominanciu jedného tímu sme v histórii formuly 1 videli už viackrát, ale zväčša sa zvykol presadiť jeden jazdec. Ak sa vrátime do minulých rokov, bol to pretekár Red Bullu Sebastian Vettel, predtým pri dominancii Brawnu vyhrával Jenson Button a v úvode milénia pri nadvláde Ferrari Michael Schumacher. Tentoraz ale môže fanúšik dostať chutnejší pokrm, ktorý by sa mohol dať prirovnať k hegemónii McLarenu z roku 1988 a bratovražednému súboju Ayrtona Sennu s Alainom Prostom. Mercedes treba pochváliť aj za to, že svojim jazdcom umožnil bojovať. Na jednej strane by bolo divné, ak by prišli zásahy už v treťom podujatí, no body sú body. Existujú rôzne prístupy – teoreticky sa môže rozhodnúť už v kvalifikácii a na okruhu uvidíme len vláčik. Pre tímy a zber bodov do konštruktérskeho poradia je to tá najlepšia cesta. „Predstavte si, že by sme napríklad od druhého kola uplatnili tímovú réžiu - pre formulu 1 i pre filozofiu Mer- cedesu v motoristickom športe by to bola hrozná vec,“ skonštatoval šéf tímu pre technické záležitosti Paddy Lowe, ktorý vzápätí dodal: „Je to niečo, čo dlžíme sebe, dlžíme športu a dlžíme jazdcom. Sú to profesionáli a chceme im dať možnosť súťažiť.“ „Postavili dobré auto,“ vyjadril sa šéfinžinier konkurenč- ného Lotusu Alan Permane. „A aj ich motor je prvá trieda. Zvládli teda obe veci a ich náskok je skutočne veľmi veľký. Treba si úprimne priznať, že pre nás bude veľmi, veľmi ťažké ešte to stiahnuť, aj keď vo formule 1 sa toho môže udiať veľmi veľa.“ Na druhej strane sa ale ukázalo, že skvelý pretekársky šport môžeme vidieť aj pri dominancii jedného tímu. Tá vzrušeniu nijako nebráni. Šéf predstavenstva Mercedesu Niki Lauda po predvedenom bahrajnskom divadle ušti- pačne skonštatoval: „Každý, kto si aj po tomto myslí, že formula 1 je nudná, je idiot.“ VEĽKÁ CENA BAHRAJNU 2

3 Návrat k Veľkej cene Malajzie Druhé preteky novej éry: Veľká cena Malajzie. O výzore nových áut sa už nehovorí, zvykli sme si. Zvuk nových monopostov takisto pomaly upadá do úzadia a už to nie je téma číslo 1. Zdá sa, že pomaly sa riešia aj problémy s meraním prietoku paliva. Preteky v blízkosti Kuala Lum- pur potvrdili pokračujúcu dominanciu Mercedesu, aj keď Red Bull začal vystrkovať rožky. V Sepangu to ale bohužiaľ bola nuda a nové pravidlá sa zatiaľ nestretávajú s pocho- pením. Všetci jazdia až príliš opatrne, dávajú si pozor na gumy i na palivo, udržujú odstupy. Ešte sme len na začiatku, ale nevyzerá to dobre. Prebehnime si v skratke to naj z víkendu v Malazii. Čo zaujalo? Dvojité víťazstvo Mercedesu V tomto smere nie je o čom. Jazdci Mercedesu boli najrýchlejší vo všetkých troch voľných tréningoch, vo všetkých troch častiach kvalifikácie, obsadili prvé dve miesta a zaznamenali aj najrýchlejšie kolo. Mercedes je v súčasnosti dominantnou silou a po Melbourne vyhral aj v Sepangu. Priebežne zverejňované ukazovatele spotreby paliva navyše naznačovali, že Lewis Hamilton dokázal šetriť benzín a zďaleka teda nebol na limite. To nebol ani Nico Rosberg v Austrálii, takže sila tohto tímu bude prav- depodobne ešte dominantnejšia, ako sa zatiaľ javí. Hovorí sa aj o motorovom náskoku na úrovni 80 koní. Jazdci Red Bullu Majstrovský tím si tentoraz našiel miesto v inej časti náš- ho článku, ale proti jazdcom nemožno povedať ani krivé slovo. Sebastian Vettel obsadil tretie miesto a vzhľadom na aktuálnu silu Mercedesu sa mu podarilo minimalizo- vať škody. Viac dosiahnuť nemohol. A Daniel Ricciardo mohol skončiť hneď za ním, nebyť chyby jeho tímu. Ne- dobré upevnenie ľavého predného kolesa ho vyšlo veľmi draho. Šéf tímu ho však nezabudol pochváliť. “Daniel bol fantastický,“ povedal Christian Horner. „Všetkým pochy- bovačom podľa mňa dokázal, že sa mýlia. Je to totálny pretekár. Predstihol Alonsa a aj Seba, pričom skoro dostal aj Rosberga. Je úchvatný. Aj keď mu to napokon nevyšlo, tak z auta vystúpil s úsmevom. Vie, že ono to príde.“ Fernando Alonso Bol taký, akého ho poznáme. Vždy dosiahne maximum, dokáže sa vyhnúť problémom a slušne zaboduje. Bol lepší ako jeho kolega Kimi Räikkönen, čo je samo o sebe dobrá vizitka. Za štvrté miesto získal dvanásť bodov a aj keď Ferrari nie je výkonnostne práve najlepšie, Alonso skončil druhýkrát po sebe tesne za stupňom víťazov. So ziskom 24 bodov je momentálne na tretej priečke prie- bežného poradia za dominantnými pretekármi Merce- desu. Nico Hülkenberg Z „Hulka“ už dlhšiu dobu vyrastá skvelý pretekár. Chválili sme ho v druhej časti minulej sezóny a musíme aj teraz. Okrem jazdcov továrenského Mercedesu zdolal všetkých ostatných pretekárov s motormi Mercedes – a to celkom VEĽKÁ CENA BAHRAJNU

4 jasne. Navyše sa ukazuje omnoho lepšie ako jeho kolega Sergio Pérez, aj keď tentoraz nemôžeme súdiť podľa pretekov, pretože tých sa nezúčastnil. K šiestemu miestu z úvodného podujatia pridal piate, čo je na pilota Force Indie viac ako dobrá vizitka. Daniil Kvjat Kto by od mladého neznámeho Rusa čakal, že zaboduje v úvodných dvoch podujatiach svojej kariéry? Do formuly 1 prišiel priamo z GP3 a zdá sa, že Helmut Marko a spol. mali pri jeho výbere šťastnú ruku. V kvalifikácii síce kon- taktom s Fernandom Alonsom zabrnkal na nervy enkláve fanúšikov Ferrari, ale našťastie mohli obaja pokračovať. Následne si so španielskym pretekárom podal ruky a aj to bol jeden z plusových bodov, ktoré pri jeho mene musí- me evidovať. Kvjat to zatiaľ robí dobre, aj keď rýchlostne zatiaľ na kolegu Jeana-Érica Vergna ešte azda nemá. Nastupuje však na dobrú cestu. Kamui Kobajaši V Austrálii vypadol hneď v úvodnej zákrute a tentoraz mal v tréningoch dosť smoly, pretože auto CT05 malo priveľa technických problémov. V pretekoch sa ale predviedol vo výbornom svetle a v jednom okamihu sme ho dokonca registrovali až na deviatom mieste. Skončil trinásty a pre Caterham vybojoval vynikajúci výsledok, ktorý tímu môže pomôcť v celkovom hodnotení šampionátu. Japonec do formuly 1 patrí a je škoda, že v minulom roku si nenašiel miesto. Čo sklamalo? Tímová réžia Williamsu „Felipe, Valtteri is faster than you!“ Načo to bolo dobré? Felipe Massa a Valtteri Bottas sa tesne pred cieľom držali na siedmom a ôsmom mieste a zdalo sa, že na vyššie priečky nemajú. Tím so sídlom v Grove chcel Bottasa dostať pred Massu, aby následne skúsil zaútočiť aj na Jensona Buttona, ale zdalo sa to byť nereálne. A dať pre takúto maličkú šancu Massovi direkt v podobe spomie- nok na jeho najhoršie okamihy? To je na začiatku spolu- práce veľmi nešťastné riešenie. Massa nariadenie tímu neuposlúchol a kompetentní svoje rozhodnutie dve kolá pred koncom zmenili, ale stalo sa... a úplne zbytočne. Sepang je v tomto smere zaujímavý: pred rokom sa takto predviedol Red Bull s Mercedesom. Zlyhanie Red Bullu Majstrovský tím mohol vybojovať tretie a štvrté miesto, teda veľmi slušných 27 bodov. Prišla však chyba v boxoch a bolo po paráde. Čo je ešte horšie, Daniel Ricciardo na to doplatil dvojnásobne: jednak v týchto pretekoch a jednak si trest prenáša aj do Bahrajnu, kde na štarte príde o desať miest. Ide o novinku v pravidlách, ktorá však nedáva veľa logiky. „Vyžerie“ si to jazdec, ktorý za zlyhanie v skutoč- nosti ani nemohol. Kompetentní vymysleli takýto trest a istým spôsobom sa to dá chápať, keďže tímom ako Red Bull by finančná pokuta nijako neuškodila. Nie je to však šťastné riešenie. Zaujímavé je aj akési „prekliatie druhého Red Bullu“, veď po Markovi Webberovi kráča v podobných VEĽKÁ CENA BAHRAJNU

Výsledky Veľkej ceny Malajzie Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 44 Lewis Hamilton Mercedes 56 1:40:25.974 25 1:43.066 / 53 2 6 Nico Rosberg Mercedes 56 +17.3 sek 18 1:43.960 / 55 3 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 56 +24.5 sek 15 1:44.289 / 51 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 5 VEĽKÁ CENA BAHRAJNU šľapajách jeho krajan Ricciardo: v Austrálii diskvalifikácia, v Malajzii problémy a vypadnutie, v Bahrajne trest a strata desiatich miest. McLaren Po Melbourne mali všetci v tíme veľké oči, veď dvojnásob- né pódium ďaleko predčilo očakávania. Ale tentoraz stra- til Jenson Button viac ako 83 sekúnd a Kevin Magnussen dostal celé kolo. Ron Dennis a spol. sľubovali zlepšenie o pol sekundy na kolo, ale akosi to nevyšlo. Šieste a deviate miesto je napokon pomerne solídny výsledok, ale rýchlosť chýbala. Button to síce zdôvodňuje okruhom, ktorý mo- nopostu MP4-29 nesadol a svoju rolu možno zohrala aj horúčava... no realitu sme videli. McLaren bol pomalý. Sauber Dvanáste a osemnáste miesto v kvalifikácii a dvojité vy- padnutie. Veľká kríza. V Malajzii sme sa navyše dozvedeli zákulisné informácie o tom, že monopost C33 má nadvá- hu. Minimálny váhový limit je stanovený na 692 kilogra- mov, ale keď do auta sadne Adrian Sutil, má o dvadsať kíl viac. Podľa prepočtov to robí sedem desatín sekundy na kolo. Esteban Gutiérrez je o štrnásť kilogramov ľahší ako Sutil, ale tým sa aj on dostane na minimálnu úroveň 698 kilogramov a to je takisto časová strata. Nemec sa sťažuje, že viac už schudnúť nemôže a žiada o zvýšenie váhového limitu. Každý kilogram by jeho nevýhodu mier- ne zmenšil. „Keď ide o váhu, ženy o číslach nehovoria,“ vyhla sa odpovedi na pálčivú otázku šéfka tímu Monisha Kaltenbornová. Sergio Pérez Mexičan zatiaľ rýchlostne nestačí na skôr spomínaného Hülkenberga, no tentoraz mal aj poriadnu dávku smoly. Pre technické problémy skončil už v príjazdovom kole na štartový rošt a aj keď sa mechanici situáciu pokúšali za- chrániť, nešlo to. Bodová štatistika kolegov z Force Indie preto začína vyzerať hrozivo (1:18). Uvidíme kedy sa z toho bývalý pretekár Sauberu a McLarenu dostane. Ferrari U fanúšikov tejto stajne si asi nešplhneme, ale čo dodať k tomuto tímu? Roky a roky sľubov a rečí, ale na trati nič. Fernando Alonso odvádza maximum, ale aj tým maxi- mom sa Mercedesu ani Red Bullu nevyrovná. Niektoré zdroje označujú pohonné ústrojenstvo Ferrari za ešte slabšie ako Renault. Stefano Domenicali je síce sympaťák, ale pod jeho velením tím nič veľké nedosiahol. A vyzerá to tak, že sa mu to nepodarí ani v tomto roku.

VEĽKÁ CENA BAHRAJNU 6 Návrat k Veľkej cene Bahrajnu Tohtoročné bahrajnské podujatie bolo také, aké formula 1 potrebuje. Množstvo diania na trati a atraktívny pretekár- sky šport, ktorý fanúšikov držal pripútaných v kreslách. Ale registrovali sme aj ďalšie súvisiace témy dobre dotvá- rajúce celý cirkus. Jednoducho, bolo o čom písať. Bola to formula 1 v plnej paráde. Čo zaujalo? VC Bahrajnu 2014 Po úvodných dvoch podujatiach sa objavila kritika a slová o nude, slabom zvuku monopostov a dokonca aj o taxikárčení, ale toto všetko je razom minulosť. Veľké množstvo súbojov, interné tímové bitky, rôzne stratégie, predbiehacie manévre a aj nejaká tá nehoda (našťastie s dobrým koncom)... vždy sa niečo dialo a fanúšik si musel prísť na svoje. Mnohí ste sa určite prichytili pri tom, že podujatie sledujete so širokým úsmevom. A pochválili by sme aj komentár na slovenskej stanici Dajto, kde si to Števo Eisele s Maťom Homolom užívali, vložili do toho emócie a fanúšikovi tak sprostredkovali azda ešte atrak- tívnejší zážitok. Televízia má pri posúvaní vnemov fanú- šikom veľmi dôležitú úlohu. Vďaka obrovskému záberu môže čo-to ovplyvniť a pozitívnu prezentáciu môžeme len vyzdvihnúť. Mercedes Výkonnosť tohto tímu a nového monopostu F1 W05 je doslova famózna, ťažko k nej nájsť ideálne superlatívy. Lewis Hamilton a Nico Rosberg hrajú inú ligu ako ostatní a ak to bude takto pokračovať, môžeme po 26 rokoch zažiť repete súbojov Ayrtona Sennu s Alainom Prostom. Vyzerá to tak, že konkurencia Mercedes nedostihne a o titule sa rozhodne v súboji dvoch pretekárov: Hamiltona mnohí jazdeckými kvalitami prirovnávajú k Sennovi, Ros- berga umom a premýšľaním k Prostovi. Máme našliapnu- té na fantastický boj, ale po troch pretekoch z devätnás- tich je ťažké niečo predpovedať. Zatiaľ má Rosberg viac bodov, ale len vďaka tomu, že Hamilton v prvom podujatí vypadol – Brit je do týchto chvíľ rýchlejší. Mercedes treba pochváliť aj za to, že svojim pretekárom umožnil bojovať a umožní im to (vraj) aj v ďalšom priebehu ročníka. Od technického šéfa Paddyho Lowa síce prišli varovné slová, že v cieli potrebuje obe autá, ale bojovať sa predsa dá aj čisto. Len uvidíme, ako dlho tá čistota chlapcom vydrží. Sergio Pérez Mexický pretekár vybojoval pre Force Indiu prvé pódium po piatich rokoch. Doposiaľ sme vyzdvihovali hlavne jazdecké schopnosti jeho kolegu Nica Hülkenberga, ktorý ani tentoraz nesklamal, ale veľkosť jazdca potvrdia až finálne úspechy. Pérezovo pódium je veľká vec a talento- vaný pretekár ukázal, že v ňom niečo je. Po vyhadzove z McLarenu sa potrebuje osvedčiť, ale potrebuje tak robiť pravidelne: jedna lastovička jar nerobí. Force India môže byť vďaka motorom Mercedes silná aj v ďalších poduja- tiach a uvidíme, či sa Pérezovi na bahrajnský zdar podarí nadviazať. Ak áno, jeho kariéra môže po minuloročných fackách opäť nabrať vzostupný trend.

VEĽKÁ CENA BAHRAJNU 7 Daniel Ricciardo Kto by to bol povedal, že nováčik v službách majstrovské- ho tímu dá takéto lekcie štvornásobnému šampiónovi Se- bastianovi Vettelovi. Na kvalifikačné minisúboje vyhráva nad svojim kolegom 2:1 a je vynikajúci. V Austrálii skončil druhý a prišla diskvalifikácia, v Malajzii doplatil na nedob- re upevnené koleso a dostal toľko trestov ako ťažký reci- divista, ale v Bahrajne ho neodstavila ani strata desiatich miest na štarte. V priamom súboji porazil kolegu Vettela a v závere si robil zálusk dokonca aj na tretieho Péreza. Red Bull momentálne nemá potrebnú rýchlosť na rovin- kách, ale Ricciardo predbiehal aj s týmto hendikepom. Vyzerá to tak, že tím s rakúskou licenciou spravil pri jeho nominácii ako nástupcu Marka Webbera veľmi dobrú voľbu. Teraz je len na Austrálčanovi, aby to potvrdzoval aj naďalej. Nočná kulisa Ako vieme, v ostrovnom kráľovstve nie je veľký problém s finančnými prostriedkami a organizátori sa preto rozhod- li namontovať na trať osvetlenie. Malo to hneď niekoľko výhod: nočná kulisa bola úchvatná, budovy boli krásne vysvietené a aj celé okolie vyzeralo pri rôznych pohľadoch atraktívnejšie ako denné pohľady na nudnú púšť. Tým, že sa podujatie posunulo na neskoršiu večernú hodinu, or- ganizátori navyše vyšli v ústrety aj fanúšikom: v Bahrajne je nedeľa pracovný deň a tak sa priaznivci stihli zo školy či práce presunúť na okruh. Na tribúny ich počas veľkej ceny prišlo 31 000, čo je rekord pretekov v ich desaťroč- nej histórii. Večerný termín si rozhodne treba ponechať. Max Chilton Tak, ako sme po Veľkej cene Malajzie za trináste miesto vyzdvihovali Kamuia Kobajašiho, musíme tentoraz pochváliť výkon Maxa Chiltona. Caterham s Marussiou momentálne nebojujú o body a tak im ide o dosiahnu- tie najlepšieho umiestnenia: a v tomto smere je trinásta priečka zatiaľ TOP. Chilton navyše dokončil všetkých 22 podujatí, do ktorých v efjednotke nastúpil a to je výborná vizitka. Doposiaľ sme ho registrovali skôr v úlohe voziace- ho sa chvostíka štartového poľa, ale tentoraz ukázal viac. Čo sklamalo? Pastor Maldonado Tento Venezuelčan má toho na svojom rováši už viac ako dosť. Svojej povesti ostal verný aj v Bahrajne, kde na prednú „vidlu“ monopostu E22 nabral Estebana Gutié- rreza a prehodil si ho ako mäso na rošte. Sám sa začal vyhovárať na to, že Gutiérrez nešiel v ideálnej stope alebo premeškal optimálny brzdný bod, ale toto už predsa ne- môže byť náhoda. Šéfka Sauberu Monisha Kaltenbornová povedala, že tieto nehody zas a znova spôsobujú rovnakí jazdci. Maldonado dostal trest stop/go, na štarte ďalšieho podujatia príde o päť miest a pripíše si aj tri trestné body. Ak ich bude mať dvanásť, dostane zákaz štartu v ďalších pretekoch. Jeho povesť dostala ďalšiu ranu a zahraničné zdroje ho označujú napríklad za Crashtora Maldonada (ESPN), prípadne prosia Boha, aby mu konečne dal ro- zum (sport1.de).

Výsledky Veľkej ceny Bahrajnu Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 44 Lewis Hamilton Mercedes 57 1:39:42.743 25 1:37.108 / 49 2 6 Nico Rosberg Mercedes 57 +1.0 sek 18 1:37.020 / 49 3 11 Sergio Perez Force India-Mercedes 57 +24.0 sek 15 1:39.320 / 36 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk VEĽKÁ CENA BAHRAJNU 8 Ferrari Ťažko presne opísať víkendové vystúpenie tohto tímu, ale možno by sa hodilo označenie tragikomické. Jazdcom nemožno nič vyčítať, Fernando Alonso i Kimi Räikkönen majú nesporné kvality a odvádzajú maximum, ale... celý ten zvyšok tímu vyznieva akosi zvláštne. Luca di Monte- zemolo najskôr v nedeľu kritizuje a kritizuje, formula 1 je vraj len taxikárčenie a napokon sa na skvelé divadlo ne- zodpovedajúce jeho výrokom ani nemôže pozerať a pred koncom podujatia odíde. Technický odborník Autosportu Gary Anderson mu k letu pribalil aj výrok o tom, že na tra- ti boli napokon len dvaja taxikári a obaja v červených au- tách. Smutné, ale trefné. Ubieha rok za rokom a Ferrari je naďalej pomalé. Titul z toho ani tentoraz nebude. A ešte jedna facka: za Mercedes preberal na pódiu cenu Aldo Costa, ktorý sa pred troma rokmi musel porúčať práve z Ferrari: bol obetným baránkom za nezdary stajne. Ale asi nie tým pravým. Tím má problémy na viacerých poliach – ideálne nie je tak auto F14 T, ako ani motor, ktorý má vraj oproti konkurencii nadváhu pätnásť kilogramov. Kritika vlastného športu Do formuly 1 si kopli tak Luca di Montezemolo, ako aj Bernie Ecclestone. Po dvoch podujatiach boli nespokojní a zjavne sú spolu v jednom boji, aj keď ktovie či za tým skutočne bude snaha o pokles hodnoty športu a o odkú- penie podielov. To nemôžeme tušiť. Ako však pozname- nal jeden z novinárov: „Aké by to bolo ak by herec natočil film a následne ho začal kritizovať?“ Približne takto vyznieva súčasná situácia – herci kritizujú vlastné dielo. To však bolo tentoraz natoľko dobré, že kritika sa musela skryť do tmavého kúta. Hladovanie jazdcov Aj keď po víkende v Bahrajne je čo chváliť, na druhej strane je aj čo kritizovať. Jedno z problémových pravidiel hovorí aj o minimálnej váhe monopostu, ktorá spolu s jazdcom nesmie klesnúť pod 691 kilogramov. To zna- mená, že každý sa snaží dostať na tento limit, alebo pod neho a svoje auto dovážiť dodatočnými závažiami, čo môže vylepšiť jazdné vlastnosti. Takže čím ľahšie auto, tým lepšie. Avšak je tu aj problém: taký Sauber je s Adria- nom Sutilom o dvadsať kilogramov nad limitom, takže približne na hodnote 710 kilogramov. A problémy majú aj ostatní, ktorí musia nútene chudnúť. A vlastne nielen chudnúť, ale totálne sa obmedzovať, odvodňovať a trápiť sa. Jean-Éric Vergne už kvôli tomu skončil v nemocnici a spomínaný Sutil absolvoval bahrajnské podujatie bez fľaše s nápojom. Šetrí každý kilogram. Riešenie je pritom jednoduché – napríklad zvýšiť minimálnu váhu na 710 ki- logramov, aj keď tu by mali ľahší jazdci predsa len výhodu v možnosti rozmiestňovať závažia – alebo spraviť niečo iné: čo tak stanoviť, že jazdec spolu so svojim sedadlom musí mať 90 kilogramov? A ak niekto váži 70, sedadlo by bolo dovážené dvadsiatimi kilogramami – váha by tak bola koncentrovaná na jednom mieste a nikto by nebol v nevýhode. Dnes je to bohužiaľ nespravodlivé a vyzerá to tak, akoby bola F1 len pre zakrpatených a vychudnutých pretekárov. McLaren V Melbourne to vyzeralo tak, že McLaren bude hlavným súperom Mercedesu. Pred Malajziou sme počúvali, že auto MP4-29 bude rýchlejšie o pol sekundy, ale akosi to nevyšlo. Jenson Button odjazdil jubilejné 250. preteky, ale dopadol smutne a nedokončil ich. Nebodoval ani Kevin Magnussen a bodová krivka stajne z výšin spadla na samé dno: 33 – 10 – 0. Tresty Pri tejto téme sme sa pristavili už viackrát, ale nedá nám znova. Daniel Ricciardo v Malajzii nespravil nič zlé, po- čúvol len príkaz tímu a opustil boxy, ale dostal trest stop/ go a následne aj stratu desať miest na štarte v Bahrajne. Pastor Maldonado zasa v Sachíre ohrozil život Estebana Gutiérreza, rovnako dostal trest stop/go a v Číne príde o päť pozícií. Nezdá sa to byť celkom kóšer.

VEĽKÁ CENA BAHRAJNU Shanghai international circuit Veľká cena sa v komunistickej Číne už natrvalo udomác- nila a privíta kolotoč najrýchlejších monopostov sveta už po jedenástykrát. Veľká cena Číny sa jazdí od roku 2004, keď kvôli Formule 1 postavili usporiadatelia nový okruh Šanghaj Interna- tional circuit. Okruh patrí medzi ďalšie majstrovské diela architekta Hermanna Tilkeho, podobne ako tie v Malajzii či v Turecku. V porovnaní s nimi sa však na jeho vybudo- vanie, plus celého areálu v ktorom stojí, preinvestovalo oveľa viac finančných prostriedkov. O vynaložených peniazoch sa môže presvedčiť každý, kto na okruh zavíta. Tímy a piloti majú komfortne veľa priestoru v boxoch a boxovej uličke. Diváci majú pri návšteve okruhu okrem priestranných tribún k dispozícii aj perfektnú infraštruktúru. A napokon ani na novinárov sa nezabudlo. Tí môžu využívať tlačové stredisko v tvare kozmickej lode, ktoré je umiestnené hneď nad cieľovou rovinkou a vybavené tou najmodernejšou technikou. Pri výstavbe okruhu bola lokalita pri meste Šanghaj vy- braná zámerne, lebo práve toto mesto je jedným z tých, ktoré momentálne zažívajú nárast zahraničných investí- cií a aj v dobe finančnej krízy tu nie je o sponzorov núdza. Okruh má hneď niekoľko zaujímavostí, o ktorých sa treba zmieniť. Prvou je, že bol vybudovaný v bažinatej oblasti a pre jeho základy bolo použitých 45 tisíc betónových pilierov, ktoré držia okruh „nad vodou“. Aj samotný tvar trate nie je náhodný, ale bol navrhnutý podľa čínskeho znaku „šang“. Okruh sa, podobne ako u iných Tilkeho projektov, skladá z dvoch dlhých roviniek, ktoré sú doplnené siedmimi pravými a siedmimi ľavými zákrutami. Mechanici musia pri nastavovaní monopostu brať rovnako ohľad na rovin- ky aj zákruty, a tak väčšinou volia stredný až silný prítlak aerodynamických prvkov. V doterajších desiatich sezónach, počas ktorých sa tu jazdia preteky Formuly 1, sa iba dvom pilotom podarilo dva razy vystúpiť na najvyšší stupeň pre víťazov. Prvým z nich je Lewis Hamilton, ktorý tu vyhral naposledy v roku 2011. Druhým z nich je Fernando Alonso, ktorý tu vyhral v rokoch 2005 a 2013. Dĺžka okruhu 5,451 km Dĺžka Veľkej ceny 56 kôl – 305,066 km Rekord okruhu 2008 Michael Schumacher (1:32.238) Pole Position 2012 Lewis Hamilton (1:34.484) Najrýchlejšie kolo 2012 Sebastian Vettel (1:36.808) Víťaz Veľkej ceny 2012 Fernando Alonso (1:36:26.945) 9

VEĽKÁ CENA BAHRAJNU Maldonado vs. Gutiérrez Veľká cena Bahrajnu priniesla množstvo zaujímavých športových tém, ktoré tešili fanúšikov na trati či pri tele- víznych obrazovkách, ale v jednom okamihu zdvihla aj varovný prst: bezpečnosť nikdy nebude stopercentná. A môže za to sčasti aj nízko položený nos, o ktorom sme už písali: kompetentní ho úmyselne umiestnili nižšie, aby neprišlo k vyjdeniu na iné auto a prípadnému vzletu monopostu. Avšak ono to má aj iné dopady. V 39. kole podujatia na okruhu Sachír sme registrovali vypadnutie Estebana Gutiérreza. Prvé televízne zábery nenaznačili nič mimoriadne nepríjemné: vedľa trate stálo auto so zlomenými závesmi kolies. Záznam ale odhalil veľmi nebezpečnú nehodu, pri ktorej Pastor Maldonado do Gutiérreza zozadu „ťukol“ a vymrštil ho do vzduchu. Mexičan spravil klasické salto s medzipristátím na „stre- che“, aby sa následne vrátil na kolesá. Našťastie sa mu nič nestalo. Opäť raz sa ukázalo, aká bezpečná je súčasná formula 1. Pri tejto príležitosti treba zdôrazniť hlavne pomoc zo strany ochranného oblúka, ktorý sa nachádza nad hlavou jazdca. Keď auto skončí na streche, pretekár by mal byť v poriadku, pretože váhu monopostu na seba prevezme práve táto ochranná štruktúra. „Ochranný oblúk auta sa testuje v troch smeroch: boč- né preťaženie s piatimi tonami, pozdĺžne preťaženie so šiestimi tonami a vertikálne preťaženie s deviatimi tonami,“ hovoria pravidlá upravujúce nárazové testy, ktoré vzápätí dodávajú: „Úroveň deformácie pod záťažou nesmie prekročiť 50 milimetrov.“ Ukázalo sa, že v tomto smere je súčasná formula 1 per- fektne nastavená a pripravená na každú situáciu. Treba si ale posvietiť aj na príčinu vzniku tejto nehody, ktorú by sme mohli vidieť v dvoch rovinách: jednak sa o ňu posta- ral nízko položený nos Lotusu a jednak jazdecká chyba Pastora Maldonada. Dá sa predpokladať, že ak príde ďalší varovný prst, s nízko položenými nosmi bude nutné nie- čo spraviť. A možno už od budúcej sezóny. A s jazdcami? Aj na nich si už kompetentní niečo pripra- vili. Podľa vážnosti nehôd im udeľujú trestné body a ak ich niekto dostane dvanásť, nútene vynechá jednu veľkú cenu. Maldonado dostal za tento prečin tri body, čo je vzhľadom na jeho vážnosť azda aj málo. Nechajme sa prekvapiť a počkajme si na to, čo prinesú ďalšie podobné situácie. Verme, že žiadna z nich nedospeje k tragickému vyvrcholeniu. „Neviem presne čo sa stalo s Estebanom Gutiérrezom, či minul ideálnu stopu alebo prepásol brzdný bod. Kaž- dopádne je fajn, že z monopostu dokázal vystúpiť sám,“ povedal po dojazde do cieľa Pastor Maldonado, ktorého náprotivok musel zamieriť na prehliadku do nemocnice. „Najdôležitejšie je to, že som sa vôbec nezranil,“ reagoval Gutiérrez. „Vyšetrenie je za mnou a pustili ma domov.“ Kritickejšie sa na situáciu pozerala šéfka Sauberu Monis- ha Kaltenbornová. „Irituje ma skutočnosť, že zas a znova sa do týchto situácií zapájajú rovnakí jazdci,“ pozna- menala Rakúšanka s indickými koreňmi narážajúc na tradičného búrača Maldonada. „Bude dôležité, aby sme v tomto smere prijímali konštantné rozhodnutia, musíme sa držať pevného plánu. Máme nový systém trestov a mali by sme ho tomu zodpovedajúco nasadzovať.“ 10

Róbert M., klient Allianz - SP Naše prvotriedne služby využíva viac ako 1,8 milióna z vás. Rýchla a férová likvidácia poistných udalostí • 85 % poistných udalostí v neživotnom poistení vybavených v roku 2013 do 4 dní od doloženia dokladov Najširšia sieť vlastných profesionálnych predajcov Dostupnosť vždy a všade cez telefón a online Najústretovejšia poisťovňa Infolinka 0800 122 222 www.allianzsp.sk je rýchlost‘ Vec, na ktorej mi záleží