Magazín F1 11/2014

Ricciardove víťazstvá Belgicko Autodromo Nazionale di Monza Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Predstavenie okruhu PO DRAMATICKOM ÚVODE PRETEKOV VYHRAL DANIEL RICCIARDO Dráma v Belgicku 01 02 03 Zásah na mieste nehody 2 Tím Scuderia Toro Rosso Bezpečnosť Predstavenie tímu 04 05 Magazín portálu f1.allianzsp.sk Belgicko Spa-Francorchamps 22. - 24. august 2014 Circuit Spa-Francorchamps

Ricciardove víťazstvá Daniel Ricciardo je novou hviezdou Red Bullu. Keď majstrovská stajňa v priebehu minulého roku oznámila, že práve on nahradí odchádzajúceho Marka Webbera, nestretlo sa to s prílišným pochopením. Helmut Marko naďalej presviedčal o tom, že v chlapcovi drieme veľký ta- lent a napokon mu musíme dať za pravdu. V dvanástich pretekoch sezóny 2014 vybojoval Austrálčan už tri víťaz- stvá a svojmu tímu venoval triumfy s poradovými číslami 48, 49 a 50. Štvornásobného majstra sveta Sebastiana Vettela jednoznačne zatienil. Kvalifikácia Ricciardovi nevyšla celkom podľa predstáv a obsadil v nej až piate miesto, no v pretekoch sa predral do čela. „Ani nemôžem uveriť tomu, že je to už tretie ví- ťazstvo v sezóne,“ zasmial sa so svojim typickým širokým úsmevom. „Príde mi to nereálne. A hlavne na okruhu v Spa. Každý hovoril, že tam nemám šancu, ale napokon sme mali fakt dobrú rýchlosť a prekvapili sme aj sami seba. Mám ďalšie víťazstvo. Je to paráda.“ V záverečnej fáze pretekov musel 25-ročný jazdec dlho krúžiť s opotrebovanými pneumatikami. Cítil, že Nico Rosberg sa na neho rýchlo doťahuje, ale nespravil chybu a dotiahol to do šťastného konca. „Bolo to náročné. Keď ste vo vedení, tak máte pocit, že po stránke zastávky v boxoch alebo akéhokoľvek ďalšieho rozhodnutia ste ohroziteľní. Môj inžinier Simon Rennie sa mi ohlásil vo vysielačke a povedal, že mi ostáva jedenásť kôl a či to s danými pneumatikami vydržím. Odpovedal som, že by som mal byť schopný udržať nasadené tempo a podarilo sa. V poslednom kole som z gúm dostal ešte niekoľko desatiniek k dobru a užil som si určitú zábavu.“ Sympatický pilot priznal, že triumfy v Kanade a v Maďar- sku boli dielom agresívnejšieho prístupu a svoju rolu zo- hrala aj dávka šťastia, no tentoraz to bolo o čosi iné. „Viac sme kalkulovali,“ poznamenal Daniel Ricciardo, ktorý kontakt favorizovaných jazdcov z Mercedesu ani nevidel: „Videl som len dôsledok, ako bol Lewis Hamilton v štrku. Došlo mi, že sa niečo udialo. A potom po pretekoch Nica Rosberga na tlačovke trápili viacerými otázkami. Ja sa radšej zameriavam na pozitíva našich pretekov, pretože to bolo niečo nádherné!“ Ricciardo priznal, že Rosberg na neho vyvíjal obrovský tlak. „V televízii to možno vyzeralo o niečo jednoduchšie. Od začiatku som totiž viedol a ´len´ som to kontroloval. Keď som v prvom stinte Nica dostihol, vedel som, že má poškodené auto. A vedel som aj to, že keď mu predné krídlo opravia, tak bude v závere silný. Nemohli sme zvoľniť a vydýchnuť si. A keď som počul, že idú na tretiu zastávku, tak bolo všetko jasné. Dúfal som len v to, aby moje pneumatiky nezaznamenali výkonnostný prepad a ostali vo forme. Napokon to zvládli. Bola to pekná a kon- zistentná jazda. Som rád, že som vo vedení strávil ďalšie okruhy a opäť som ochutnal šampanské.“ Bývalý pretekár Toro Rosso svojej forme ani nechce veriť. „No veru, keď zvážime predsezónne obdobie... Napokon je to úžasné a užil som si každý okamih týchto pretekov. Bol by som rád, ak by to takto aj pokračovalo. Monza bude ťažká, ale potom nasledujú Singapur a Suzuka, kde by to pre nás mohlo byť zábavnejšie. Ideme ďalej a ak Mercedes opäť zlyhá, budeme pripravení z toho vyťažiť,“ dodal Daniel Ricciardo. VEĽKÁ CENA BELGICKA 2

3 Návrat k VC Belgicka Ročník 2014 sa parádne rozbehol a už niekoľko súťaž- ných víkendov sme sa nenudili. Každé preteky prinášajú nové a nové zaujímavé situácie, ktoré lákajú divákov a dávajú im možnosť dobre sa zabaviť. Na Veľkej cene Belgicka sme boli svedkom už tretieho víťazstva Daniela Ricciarda, no aj keď to bolo vzhľadom k rýchlej trati v ardénskych lesoch nečakané a priam šokujúce, nebola to hlavná udalosť víkendu. O tú sa totiž postarali dvaja pre- tekári Mercedesu, ktorí prvýkrát v sezóne navzájom koli- dovali. Nico Rosberg bol netrpezlivý a predným krídlom prerezal zadnú pneumatiku Lewisa Hamiltona. A oheň je na streche. V tradičnom návrate sa pozrime na to „naj“, čo priniesol víkend na okruhu Spa-Francorchamps. Čo potešilo? Daniel Ricciardo Za kvalifikáciu Austrálčana nemôžeme pochváliť, pretože v nej obsadil len piate miesto, ale v pretekoch to všetko napravil. Od začiatku bol veľmi rýchly, predstihol Fernan- da Alonsa a svojho kolegu Sebastiana Vettela prinútil k chybe, aby dokonale profitoval z kontaktu dvoch Merce- desov. Vybojoval už tretie víťazstvo v sezóne i v kariére a čo je pomerne zaujímavé, vždy sa tak stalo po štarte z po- zícií mimo top 3. Rodák z Perthu si predbiehacie manévre dobre pripravuje a potom smrtiaco udrie, až to napokon vyzerá ako jednoduchá vec. Miestami mu mierne po- mohla aj dobrá defenzívna práca jeho kolegu Sebastiana Vettela, ktorý dokázal spomaliť viacerých súperov, ale v tejto súvislosti treba pripomenúť aj inú skutočnosť: Ric- ciardo porazil štvornásobného majstra sveta o 52 sekúnd! Valtteri Bottas Fínsky pretekár sa neuveriteľne rozbehol a v posledných piatich veľkých cenách vybojoval štyri pódiá, čo je presne rovnaký počet, ako sa podarilo získať všetkým ostatným pretekárom Williamsu za posledných deväť rokov! Na body valcuje kolegu Felipeho Massu už 110:40, čo výraz- ne pripomína minuloročnú dominanciu Fernanda Alonsa nad rovnakým jazdcom. Kimi Räikkönen už povedal, že z Bottasa rastie nový majster sveta a momentálne to tak skutočne vyzerá. Kimi Räikkönen Pochváliť musíme aj druhého fínskeho pretekára v štar- tovom poli. Obsadil štvrté miesto, čo je jeho tohtoročné maximum a prvýkrát v sezóne zdolal kolegu Alonsa. Podarilo sa mu to až na dvanásty pokus a na obľúbenom okruhu, kde v minulosti už štyrikrát zvíťazil. V poslednom čase pôsobil skormútene a demotivovane, ale tentoraz to napravil. Sám k tomu povedal, že mal „čisté a bezprob- lémové preteky, nie ako v minulosti, keď sa vždy niečo prihodilo. Boli to prvé takéto preteky v sezóne.“ André Lotterer Okolo nasadenia nemeckého pretekára bolo množstvo špekulácií. V minulosti bol považovaný za veľký talent a v úvode milénia sa objavil v štruktúrach Jaguaru. Napokon predsa len debutoval v zelenom monoposte, ale až o VEĽKÁ CENA BELGICKA

4 dekádu neskôr v Caterhame. Kamuiovi Kobajašimu došli sponzorské prostriedky a za Lotterera sa postavil výrobca energetických nápojov Hype. Premiéru si odkrútil ako 32-ročný a zvládol ju. Nemal žiadne skúsenosti so súčas- nými autami, nepoznal pneumatiky Pirelli a v kvalifikácii navyše pršalo, čo jeho pozíciu ešte zhoršilo. Napriek tomu však zdolal Marcusa Ericssona o celú sekundu! Na kariéru v F1 je neskoro, ale jasne ukázal aspoň jednu vec: jeho švédsky kolega na to nemá. Škoda len, že z pretekov vy- padol po technickej poruche už v samom úvode. „Nemal som bohužiaľ šancu sa zapotiť,“ povedal Lotterer. „Tešil som sa a mal som dobrý štart, ale v sedemnástej zákrute som zrazu nemal výkon. S víkendom som inak spokojný, jazdil som bez chýb a odviedol som dobrú prácu.“ Kvalifikácia Julesa Bianchiho Francúz na rozdiel od niektorých iných pretekárov dlho- dobo potvrdzuje, že na pôsobenie v kráľovskej motoris- tickej triede určité má. Člen Jazdeckej akadémie Ferrari trpezlivo čaká na svoju šancu v niektorej z lepších stajní. V Marussii len sotva môže zažiariť, ale musí ukázať aspoň záblesky. Dva monacké body sú jeho doterajším vrcholom, ale postup do druhej časti belgickej kvalifi- kácie zo štrnásteho miesta takisto nie je na zahodenie. Pršalo a výkon monopostov mierne stratil svoju dôleži- tosť, čo Bianchi okamžite využil. „Náročné podmienky boli rovnaké pre všetkých a viedli sme si lepšie ako tímy, ktoré sú vyššie. Skončili sme pred Lotusom, Force Indiou i Sauberom,“ skonštatoval šťastný pretekár, ktorého však šťastena v nedeľu opustila. Najskôr dostal defekt a potom odstúpil po poruche prevodovky. Obrana Kevina Magnussena Aj keď Jacques Villeneuve dánskeho pretekára skritizoval a zaradil ho medzi tých „ktorí ani nevedia čo robia“, jeho obrana pred Alonsom bola veľmi solídna. Španielovo Ferrari síce nemá potrebný výkon motora a Magnussena s agregátom Mercedes preto nevedelo dolapiť na rovinke Kemmel, no v nasledujúcich pasážach bol Fernandov tlak veľmi intenzívny. Magnussen sa však nevzdal a kolo po kole si išiel peknú defenzívnu stopu. Zvládal to bezchyb- ne a jedinou škvrnou na jeho výkone je samotný záver pretekov, kedy Alonsa pri obrane na spomínanej rovinke vytlačil až na trávu a k finálnemu času dostal naložených dvadsať trestných sekúnd. Prepadol sa mimo bodov, no pretekársky šéf McLarenu Éric Boullier ho aj tak pochválil. Bol to solídny výkon a v boji o nový kontrakt mu môže pomôcť. Najrýchlejšie kolo v podaní Nica Rosberga Mercedes mal v Belgicku obrovskú výkonnostnú výhodu, ktorú naznačil už dvojsekundový kvalifikačný náskok. Ke- ďže z nej tím nedokázal vyťažiť víťazstvo, jazdcov nemô- žeme pochváliť. Po stráne najrýchlejšieho kola pretekov je to však už iné. Tam sa zrodil doslova historický zápis, pretože Rosberg bol od najbližšieho konkurenta rýchlejší o 1,902 sekundy. Väčší rozdiel sme naposledy registrovali na VC Španielska 1996, kedy bol Michael Schumacher o 2,218 sekundy rýchlejší ako Rubens Barrichello. Ice Bucket Challenge Aj keď sú názory na túto reťazovú hru rôzne, nemôžeme jej poprieť jedno: opantala celý svet a ukázala famóznu marketingovú silu. Dostala sa aj do padoku F1, zúčastnili VEĽKÁ CENA BELGICKA

Výsledky Veľkej ceny Belgicka Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 44 1:24:36.556 25 1:52.974 / 44 2 6 Nico Rosberg Mercedes 44 +3.3 secs 18 1:50.511 / 36 3 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 44 +28.0 secs 15 1:52.716 / 40 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 5 VEĽKÁ CENA BELGICKA sa jej aj Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Daniel Ricciardo, Jenson Button, Felipe Massa a mnohí ďalší. Zábavné to bolo aj pri Adrianovi Neweym, Chris- tianovi Hornerovi či Claire Williamsovej a keď sa súperi z rôznych tímov objímali ako najlepší kamaráti, nedalo sa skonštatovať nič iné ako „Voda - Connecting People“. Aj keď vysmiaty Vidžaj Malja mal pri svojej „oblievačke“ v krvi azda aj nejakú vodku. Každopádne to bolo milé spestrenie víkendu. Čo sklamalo? Prepad Sebastiana Vettela Nemec v prvom kole útočil na prvé miesto, ale pri boji s Lewisom Hamiltonom spravil chybu a neskôr chyboval aj pod tlakom Daniela Ricciarda. Na začiatku sa zdalo, že jeho auto má rýchlosť, no nakoniec za kolegom zaostal o takmer minútu, čo je neuveriteľná porcia. Ktovie, čo všetko za tým bolo, svoju rolu azda zohral aj starší motor. Toto však určite nie je ten Vettel, ktorého sme obdivovali v posledných rokoch. Tentoraz ale v piatkových trénin- goch takmer vôbec nejazdil a na suchu mu to asi aj preto nešlo. Zdôvodnenie Pastora Maldonada Venezuelčan opäť nesklamal. V tréningu vyšiel na umelý trávnik pri trati, stratil kontrolu nad autom a rozbil ho. To by sme aj brali, pretože sme na to zvyknutí, ale jeho vysvetlenie je už z iného súdka: „V tejto sezóne som nemal veľa incidentov, len dva alebo tri. Niekedy to bolo zavinené mnou, niekedy to bolo hlúpe - ako v Číne. Dnes to bolo možno iné. Kontrolu nad autom som stratil pre pretočenie kolies, dotkol som sa trávy a mal som trochu smoly. Nemalo to nič spoločné s autom a ani so mnou, bola to len smola. Na chvíľu som sa bol pozdraviť v lekár- skom centre, stalo sa tak cestou späť do garáže. Som však v poriadku a auto nie je výrazne poškodené.“ OK Pastor... Ďalšia výhovorka Felipeho Massu Bodový pomer s kolegom Bottasom sme už spomínali, ale to nie je všetko, čo treba pri Massovi pripomenúť. Možno má skutočne smolu, ale to by už musel byť naj- väčší smoliar celej galaxie. Aspoň podľa jeho slov, ktorými si v podstate všetko ospravedlní. Tentoraz vraj doplatil na gumový odpad po defekte Lewisa Hamiltona, ktorý mu uviazol v aute. Mechanici mu ho podľa jeho slov odstrá- nili počas druhej zastávky v boxoch a následne „som bol druhý najrýchlejší na trati“. Tak možno skutočne ďalšia epizóda smoly, ale ako sa to môže stávať vždy tomu isté- mu jazdcovi? Massa sa vyhovára, Bottas boduje. Pochybné udalosti v Marussii Britský tím vo štvrtok pred podujatím oznámil, že Max Chilton si nezajazdí a jeho miesto zaujme Alexander Ros- si. Stajňa hovorila o zmluvných problémoch, Chilton zasa o dobrovoľnom odstúpení z pozície, aby tímu umožnil najať platiaceho jazdca a zlepšiť finančnú situáciu. Ale po prvom tréningu sa situácia zmenila a odrazu sa do auta vrátil Chilton. Jeho zdôvodnenie po niekoľkých hodinách neplatilo a tak to celé vyznelo veľmi zvláštne. Neskôr sa objavili informácie o tom, že Rossiho sponzori vraj sľúbili finančnú výpomoc, no napokon ostalo len pri sľuboch. To by situáciu mohlo vysvetliť, ale ktovie, ako to vlastne bolo. Každopádne to bolo veľmi zvláštne. Čo potešilo a sklamalo vás? PS: pred nami je ešte sedem pretekov, v ktorých sa zjavne máme na čo tešiť. Tie najbližšie sa uskutočnia už 7. sep- tembra v talianskej Monze.

VEĽKÁ CENA BELGICKA Autodromo Nazionale di Monza Legendárny okruh Monza leží iba 15 km od Milána. Kto z fanúšikov by nepoznal mená zákrut ako Lesmo či Pa- rabolica, no nebyť rozhodnutia z roku 1922 o postavení Monzy, dnes by tieto názvy nikomu nič nehovorili. Tento taliansky okruh stál pri zrode seriálu Formuly 1, keď sa na jeho legendárnych klopených zákrutách jazdila prvá Veľká cena už v roku 1950. Okruh s bohatou históriou si do svojich záznamov za- značil aj rad významných udalostí. V roku 1960 v Monze vyhral Veľkú cenu Američan Phil Hill na monoposte Ferrari a bolo to zároveň posledné víťazstvo monopostu s motorom umiestneným vpredu. O 11 rokov neskôr zase vyhral poslednú Veľkú cenu monopost s pohonom všet- kých kolies, ktorý pilotoval Emerson Fittipaldi. V Monze však diváci boli svedkami aj niekoľkých tragic- kých udalostí. Na okruhu vyhasli životy pilotov Jochena Rindta, Ronnieho Petersena a niekoľkých ďalších. Zatiaľ poslednou tragédiou na okruhu bola smrť hasiča v roku 2000, ktorého zasiahlo odtrhnuté koleso monopostu. Pri Veľkej cene Talianska sa na monopostoch používa nastavenie aerodynamických prvkov na veľmi nízky od- por vzduchu, keďže okruh je vlastne zložený zo samých roviniek. Až 73 % okruhu sa jazdí s plynovým pedálom na podlahe, no pri vjazde do ostrých zákrut si svoje odnesú aj brzdy. V ére desaťvalcových motorov nebol problém na konci roviniek dosahovať rýchlosť aj 340 km/h. Za posledných 12 rokov sa medzi víťazmi Veľkej ceny päťkrát objavuje meno Michael Schumacher. Podobnými výsledkami sa v bohatej histórii tohto okruhu nemôže pochváliť žiadny iný pilot, dokonca ani Ayrton Senna či Juan Manuel Fangio. Taliansky tifosi sú známi svojou vášňou pre motoristický šport a priam slepou vernosťou tímu Ferrari. V roku 2010 sa im odvďačil za priazeň Ferndo Alonso, ktorý dokázal VC Talianska vyhrať. Ako sa ale ukázalo, toto „domáce“ víťazstvo bolo zatiaľ posledné. V roku tu vyhral 2012 Lewis Hamilton a v minulej sezóne Sebastian Vettel. Jeho prvenstvo „odmenili“ tifosi počas vyhlasovania výsledkov hlasným bučaním. Dĺžka okruhu 5,793 km Dĺžka Veľkej ceny 53 kôl – 306,720 km Rekord okruhu 2003 Rubens Barrichello (1:21.046) Pole Position 2013 Sebastian Vettel (1:23.755) Najrýchlejšie kolo 2013 Lewis Hamilton (1:25.849) Víťaz Veľkej ceny 2013 Sebastian Vettel (1:18:33.352) 6

Zásah na mieste nehody 2 Gary Hartstein bol od roku 1997 asistentom hlavného le- kára formuly 1 Sida Watkinsa a v januári 2005 ho na tejto pozícii nahradil. V športe nazbieral obrovské množstvo skúseností a zažil mnoho rôznych situácií. Práve on ako prvý lekár prichádzal na miesta rôznych nehôd, kde mohli aj zlomky sekundy či akýkoľvek neopatrný ťah rozhodovať o osude jazdca. Svoje pôsobenie ukončil po roku 2012, ale zozbierané vedomosti do dnešných dní posúva ďalej prostredníctvom blogov. Len nedávno zdôrazňoval pracovné postupy týkajúce sa príchodu na miesto nehody, následne dopodrobna opísal prvé kroky po vystúpení z lekárskeho auta. V doteraz po- slednom príspevku z danej série si zaspomínal na Veľkú cenu Brazílie 2003 a haváriu, na ktorej sa v upršanom počasí podieľalo viacero jazdcov. Pripomenul „relatívne nezvyčajnú situáciu, kedy sa jazdcovi podarilo vystúpiť z auta, ale necítil sa dobre.“ Išlo o prípad Fernanda Alonsa zo spomínaného podujatia na okruhu Interlagos. „Keď sme prišli na scénu, tak Fernando napoly sedel a napoly sa opieral o spodnú časť múru ohraničujúceho tribúnu,“ zaspomínal si Američan. „Bol bledý, potil sa a celkom zjavne nebol v ideálnej forme. Ja som nehodu videl na displeji v lekárskom aute a tak som vedel, že to bola veľká vec.“ Po príchode na miesto ale prišlo k tomu, čo sa dalo pred- pokladať. „Fernandovi som povedal, že ho umiestnime na nosidlá a naložíme do sanitky, ktorá práve dorazila,“ pripomenul Hartstein, ktorého však Alonsova prvá reakcia nepotešila: „Ja tam nejdem, postavím sa.“ Rodák zo Staten Islandu je však na takéto situácie pri- pravený. „Nahnevalo ma to, ale neprekvapilo. Práve takí sú títo chlapci. Chvíľu som o tom popremýšľal,“ vyjadril sa Gary Hartstein, ktorý súčasne vyzdvihol spoluprácu s vtedajším brazílskym lekárom Fernandom Novom. S ním si dohodol postup, ktorý následne predložil aj Alonsovi. Chcel sa postarať o to, aby sa španielsky pretekár nijako nezranil a aby celá situácia nemala nepríjemné dopady. „Fernandovi (verzii F1), ktorý naďalej sedel pri múre, som povedal, čo sa stane. Oznámil som mu, že mu dovolí- me postaviť sa a zamávať ľuďom. Dodal som, že ak sa nebude cítiť dobre, tak mi má len zašepkať a okamžite ho uložíme na lôžko. Dal som mu vedieť, že ešte pred postavením mu na krk dáme golier. A keď zamáva ľuďom a začuje ich potlesk, ostane pokojný a pripravíme ho na zloženie na nosidlá a na prenos do sanitky. Povedal som mu aj to, že na tomto postupe už nič nezmení,“ reagoval Hartstein. Spolu s pomocným brazílskym lekárom si nosidlá pri- pravili za Alonsov chrbát a opreli ich o neho. Zamávanie prebehlo bez problémov a za pomoci asistenčného per- sonálu nasledovalo jazdcovo zloženie dohodnutou tech- nikou. „Bol to excelentný príklad spolupráce miestneho tímu a FIA. Ukázalo sa aj to, aké dôležité je to, aby boli všetci lekári naladení na rovnakú vlnovú dĺžku po stránke lekárskych vedomostí a techniky. S Fernandom Novom sme využili vedomosti z kurzu PHTLS – a s mimoriadne uspokojivými výsledkami,“ dodal Gary Hartstein s vyslo- vením viery, že Medzinárodná automobilová federácia konečne bude napredovať po stránke celosvetového uplatnenia poznatkov z motoristickej medicíny: „V tom smere, v akom o tom hovoria už desať rokov..“ http://youtu.be/sIUJtpEQFwQ?t=9m31s VEĽKÁ CENA BELGICKA 7

Tím Scuderia Toro Rosso keď sa majiteľ Red Bullu Dietrich Mateschitz rozhodne niečo robiť, nikdy do toho nejde na pol plynu. Preto keď v sezóne 2005 rozbehol svoj tím Red Bull Racing, už o rok neskôr ho podporil aj béčkovým zoskupením zvaným Scuderia Toro Rosso. Pôvodne uvažoval o názve Squadra Toro Rosso, ale z talianskeho prostredia dostal informáciu, že „squadra“ je síce označenie tímu, ale skôr futbalového. Preto napokon Scuderia Toro Rosso, ale často len Toro Rosso, alebo v najkratšom tvare STR... Mateschitzov plán bol jasný: s Red Bullom Racing chce bojovať o víťazstvá a majstrov- ské tituly a v Toro Rosso by si rád vychovával mladé talenty. Red Bull má vybudovanú obrovskú sieť jazdcov v rôznych kategóriách, ktorých si vyberá v mladom veku a finanč- ne ich podporuje. Tí najlepší sa dostanú až do formuly 1, kde je pre nich vyhradená pozícia v Toro Rosso. No a keď sa osvedčia aj tam, otvorí sa im brána do špičkovej stajne so sídlom v Milton Keynes, ktorá získala v rokoch 2010 až 2013 všetky majstrovské tituly medzi jednotlivcami i konštruktérmi. A zhodou okolností práve vďaka odchovancovi Scuderie Toro Rosso Sebastianovi Vettelovi. Toro Rosso registrujeme od roku 2006 ako nástupcu tímu Minardi so sídlom vo Faenze. Kedysi išlo o polovičné vlastníctvo Mateschitza a bývalého pretekára Gerharda Bergera, ale od konca roku 2008 patrí všetko majiteľovi Red Bullu. V jazdeckom zložení stajne sa objavilo už mnoho mien. Najskôr išlo o Vitanto- nia Liuzziho a Scotta Speeda, pričom skôr menovaný taliansky pretekár získal na VC USA 2006 za ôsme miesto aj prvý bod tohto zoskupenia. Speeda potom od VC Maďarska 2007 nahradil Sebastian Vettel, ktorý v Talian- sku 2008 vybojoval pre Toro Rosso prvú pole position i prvé víťazstvo. Jeho kolegom bol vtedy Sébastien Bourdais, ale ten sa v tíme dlho neohrial: viacnásobný šampión americ- kej série ChampCar zaostal za očakávaniami a v polovici sezóny 2009 musel odísť. Jeho vtedajšieho kolegu Sébastiena Buemiho do- plnil Jaime Alguersuari. Táto dvojica strávila bok po boku roky 2010 i 2011, ale kompetentní z Red Bullu usúdili, že ani vo Švajčiarovi a ani v Španielovi nedrie- me potrebný talent. Prišiel teda rázny rez a v ročníku 2012 už farby tímu hájili Daniel Ricciardo a Jean-Éric Vergne; ďalšia generácia talentovaných mladíkov z vlastného odcho- vu. Ricciardo napokon dokázal napodobniť Vettela a prebojoval sa do áčkového Red Bullu Racing, pričom v úvodnej časti sezóny 2014 bol dokonca lepší ako štvornásobný majster sveta. Do budúcnosti sa od neho teda očakáva veľmi veľa – a to jeho ročný plat je momentálne nižší ako milión eur. Jeho miesto v STR zaujal ruský talent Daniil Kvjat a na budúcu príležitosť čakajú ďalší a ďalší talentovaní pretekári. Najbližšie roky stajne sú po tejto stránke zabezpečené mimoriad- ne dobre. Plán Dietricha Mateschitza bol od začiatku postavený na tom, že Toro Rosso bude od Red Bullu Racing odoberať kompletné šasi, ale to v súčasnosti nie je možné a od roku 2010 musí stajňa pôsobiť v pozícii nezá- vislého konštruktéra. Ani to však šéfa tímu Franza Tosta a spol. nepribrzdilo a pokračujú v hľadaní synergií. Aj preto tím po spolupráci s výrobcom motorov Ferrari (2007 až 2013) prešiel po vzore áčkovej stajne k Renaultu. Horší je už fakt, že francúzskemu výrobcovi rok 2014 vôbec nevyšiel. Do vývoja novej po- honnej jednotky pre novú éru pravidiel nein- vestoval potrebné množstvo zdrojov a strata na Mercedes je priepastná. Aj preto patrí Scuderii po prvej časti ročníka „len“ siedme miesto za Mercedesom, Red Bullom, Ferrari, Williamsom, Force Indiou a McLarenom, no na druhej strane pred Lotusom, Marussiou, Sauberom a Caterhamom. „Rýchlosť nášho auta bola v niektorých prete- koch veľmi dobrá, spoľahlivosť však bohužiaľ nie,“ hodnotil prvú časť sezóny šéf Scuderie Toro Rosso Franz Tost. „Je to tak aj preto, lebo sme sa v zime museli vyrovnať s príchodom novej pohonnej jednotky. Zaznamenali sme však aj poruchy na vlastnej strane, naprí- klad poškodenie zavesenia. Potrebujeme pokračovať v disciplinovanej práci a naďalej sa zlepšovať.“ 8

Katarína H., klient Allianz - SP Infolinka 0800 122 222 www.allianzsp.sk Naše prvotriedne služby využíva viac ako 1,8 milióna z vás. Najširšia sieť vlastných profesionálnych predajcov • 3 469 obchodných zástupcov a 286 obchodných miest Rýchla a férová likvidácia poistných udalostí Dostupnosť vždy a všade cez telefón a online Najústretovejšia poisťovňa je osobná starostlivost‘ Vec, na ktorej mi záleží