Magazín F1 3/2013

Schumacher a Mercedes Pole position pre Hamiltona Vettel je späť Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Číny Ohliadnutie za VC Bahrajnu Magazín portálu f1.allianzsp.sk Bahrajn Sakhir 19. - 21. apríl 2013 NA STUPNI VÍŤAZOV V BAHRAJNE BOLA ROVNAKÁ TROJICA AKO MINULÝ ROK Repete pódia z roka 2012 01 02 03 Bahrain International Circuit Predstavenie okruhu Safety car, Medical car Circuit de Catalunya Bezpečnosť 04 05

Schumacher a Mercedes Michael Schumacher vyhral počas svojej kariéry 91 veľ- kých cien formuly 1 a je jasne najúspešnejším jazdcom histórie. Najlepšie roky strávil v Benettone a vo Ferrari, pričom v závere kariéry to skúšal aj v Mercedese, ktorý ho do kráľovskej motoristickej triedy kedysi dostal. Tri sú- ťažné sezóny mu nevyšli podľa predstáv a keď sme sa na jeseň 2012 dozvedeli, že tím s ním už ďalej neráta, bolo to malé prekvapenie. Zdalo sa, že rozhodnutie prišlo bez neho, ale šéf stajne Ross Brawn ho celkom neodpísal. „Michaelove skúsenosti z motošportu, jeho úsudok a podobné veci by sa hodili každému tímu,“ povedal vtedy Brawn, ktorý ale tušil, že Schumi už nemá potrebnú pre- tekársku chuť: „Nie som si istý či by chcel byť dennoden- ne zaviazaný ako niektorí z nás, ale rád by ostal nejako zapojený. Miluje šport, miluje pretekanie sa, miluje vyví- janie áut i sledovanie toho, ako tím pracuje.“ Následne bolo okolo situácie niekoľko mesiacov ticho, ale apríl 2013 priniesol rozuzlenie. A ako sa ukázalo, Ross Brawn vôbec nebol ďaleko od pravdy, pretože medzi svo- jimi slovami spomenul aj vývoj áut. A práve v tejto oblasti bude Schumacher s Mercedesom-Benz spolupracovať aj v najbližších rokoch. Bude poskytovať svoje odborné postrehy a vďaka svojmu menu sa bude pochopiteľne starať aj o lepší marketing. Sedemnásobného majstra sveta čaká spolupráca pri vývoji systémov bezpečnosti a komfortu známych ako ´Intelligent Drive´. „Budúcnosť ma zaujíma omnoho viac ako prítomnosť a minulosť,“ skonštatoval Michael Schumacher. „Počas môjho pôsobenia v F1 som bol vždy presvedčený o tom, že nikdy nesmiete zaspať na vavrínoch, ale neprestajne sa musíte pokúšať o zlepšovanie. Pri tom som sa mohol často oprieť o všetky technológie dostupné v aute a mo- hol som ich využívať vo svoj prospech. Preto som veľkým fanúšikom asistenčných systémov tak v pretekárskom, ako aj v bežnom cestnom aute.“ Radosť z novej kooperácie pochopiteľne zavládla aj na strane stuttgartskej automobilky. „Sme hrdí na to, že Michael Schumacher, najúspešnejší a najznámejší prete- kársky jazdec sveta, k nám opäť prichádza ako partner,“ povedal výkonný viceprezident Mercedesu-Benz pre predaj a marketing Dr. Joachim Schmidt. „Už od čias, kedy bol junior Mercedesu-Benz a pochopi- teľne aj v posledných troch rokoch ako pilot nášho tímu v F1, bol Michael Schumacher vždy oddaný projektom našej spoločnosti. Práve preto je pre obe strany len logic- ké spojiť svoju expertízu a know-how a súčasne ich využiť napríklad pre zlepšenie asistenčných systémov jazdca, čo povedie aj k zvýšeniu bezpečnosti na cestách,“ dodal Schmidt. Spolupráca sa rozbehne už v úvode mája, pretože prvý deň „mesiaca lásky“ je Schumi zarezervovaný na premié- rové vystúpenie po boku šéfa Daimleru Dr. Dietera Zet- scheho. Je jasné, že o jeho pôsobenie budú mať médiá veľký záujem a tak je to pre Mercedes obrovská výhra. VEĽKÁ CENA BAHRAJNU 2

3 Návrat k Veľkej cene Číny V zVeľká cena Číny priniesla viacero zaujímavých záleži- tostí a v konečnom dôsledku aj víťazstvo Fernanda Alon- sa. Videli sme pomerne zaujímavý víkend, niekoľko kolízií, ale aj príliš ľahké predbiehanie a problémy s pneumati- kami Pirelli. Kvalitní jazdci sa opäť osvedčili, niektorí opäť sklamali. Zhrňme si to najdôležitejšie v našom tradičnom návrate... Hlavný mínus Miznú súboje koleso na koleso Za éry Bridgestonu sme často kritizovali nudu a bez- problémové jednozastávkové stratégie, čím si formula 1 zažiadala o zmenu. Prišiel nový dodávateľ gúm, talian- ska spoločnosť Pirelli, a odrazu sú preteky neprestajne premenlivé, vidíme množstvo zmien pozícií, vo vedení sa strieda veľa jazdcov, o atraktivitu sa starajú aj zastáv- ky v boxoch. Ale to hlavné - súboje koleso na koleso - sa vytráca. Piloti počas pretekov nemyslia na nič iné, len na pneumatiky. Jazdia pomaly, opatrne, v nepríjemných zá- krutách idú výraznejšie z plynu. Aj Sebastian Vettel dostal počas čínskeho podujatia upozornenie, že voči Fernando- vi Alonsovi sa nemá brániť a musí myslieť na pneumatiky. Súboj dvoch hlavných kandidátov na titul, aj keď v danej fáze v iných situáciách, bol len jedným z mnohých, ktoré dopadli podobne. Čo máme z toľkých zmien pozícií? Toto, čo vídame momentálne, už ani nemôžeme označiť za predbiehacie manévre. Tých pravých je ako šafránu. Je to len krúženie s opatrným a bezproblémovým menením si miest. Pretekári na to nemôžu šliapnuť, každý sa len vezie do cieľa. Stredne tvrdé pneumatiky ešte v Číne ako tak držali, ale mäkké? Veď tie boli hotové po tridsiatich ki- lometroch. Pirelli sme viackrát obhajovali a tento prístup sme chválili, ale azda to už zašlo priďaleko... Čo potešilo? Fernando Alonso Hovorilo sa o tom, že španielsky jazdec sa dostáva pod tlak svojho kolegu Felipeho Massu. Prehral s ním štyri kvalifikácie po sebe a Brazílčan sa veľmi dobre ukazoval aj v pretekoch. Keď Alonsovi novinári vo štvrtok nazna- čili práve túto skutočnosť, ironicky na to odpovedal: „Od Austrálie som nespal. Jem len bielu ryžu. Vypadávajú mi vlasy. Obrovská dráma... Po dvesto pretekoch je veľmi prekvapujúce, že dve kvalifikácie znamenajú tak veľa. Znamená to, že ak skončím pred ním, odjazdil som stratosferické kolo. Uvidíme či túto mágiu predvediem na tejto trati alebo až neskôr...“ A zdá sa, že 31-ročného pilota Ferrari to vyhecovalo. V kvalifikácii bol o dve priečky lepší ako Massa a po štarte z tretej pozície napokon bez väčších problémov zvíťazil. Odjazdil bezchybné podujatie a v majstrovstvách sa vyšvihol už na tretiu priečku s mini- málnou stratou na dvojicu najlepších. S Alonsom musíme veľmi vážne rátať. Räikkönenovi to ide aj s poškodeným nosom Keď sa Kimi Räikkönen v piatej zákrute sedemnásteho šanghajského kola pokúšal o predstihnutie Sergia Péreza VEĽKÁ CENA BAHRAJNU

4 z McLarenu, myslel si, že to bude jednoduché. Zvolil vonkajšiu stopu a dostal sa k boku svojho súpera, ale ten ho nemilosrdne zavrel. Kimi na poslednú chvíľu dupol na brzdu, ocitol sa aj mierne mimo trate, ale neustál to a Mexičana zozadu ťukol. Poriadne si poškodil predné krídlo a na nose jeho monopostu sa objavila dokonca die- ra, ale pokračoval. Nebola to ideálna situácia, no inžinieri na boxovom múre pri analýze dát nenašli žiadne veľké mínusy, takže Fína nechali preteky dokončiť bez výmeny nosovej časti. Ten to zvládol bravúrne a vybojoval si druhé miesto. Lewis Hamilton Majster sveta z roku 2008 potvrdzuje, že odchod z McLa- renu vôbec nemusí ľutovať. Na svojom konte má po troch podujatiach 40 majstrovských bodov, pričom na vedúce- ho Sebastiana Vettela ich stráca len dvanásť. A čo je ešte zaujímavejšie, bodov má temer trikrát toľko ako zástup- covia jeho bývalého tímu dohromady! Tentoraz mu vyšla hlavne kvalifikácia a vybojoval si pole position. V tomto smere už dlhšie kraľuje spolu so spomínaným Vettelom, keďže kvalifikácie väčšinou vyhráva niekto z tejto dvojice. Pre Brita to bol ale prvý takýto úspech v Mercedese, ktorý ho nakopol k zisku pätnástich bodov za tretie miesto. V závere VC Číny musel odolať útoku úradujúceho majstra sveta, ale zvládol to. Daniel Ricciardo Austrálčan bol dlhšiu dobu sklamaný z toho, že nestačí na kolegu Jeana-Érica Vergneho. Teda ani nie, že nestačí, ale bodovo za ním zaostal v minulom roku a aj v úvode tejto sezóny sa situácia začala vyvíjať podobne. Boj o postup do Red Bullu Racing však vzal pekne od podlahy a v Šanghaji ukázal, na čo má. Keď si v kvalifikácii vybojo- val pekné siedme miesto, pripisovali sme to aj šťastiu a skutočnosti, že traja jazdci sa v Q3 vôbec nepredviedli. V pretekoch však Ricciardo túto pozíciu potvrdil a za odme- nu dostal šesť bodov. Je ale viac ako zrejmé, že ak chce pomýšľať na Red Bull, musí podobné záblesky predvádzať častejšie. Ďalšia časť sezóny nám ukáže, či na to má... Josef Král v štúdiu Markízy Aj keď máte na komentár našej najúspešnejšej komerč- nej televízie mnohí negatívny názor, s výberom hosťa rozhodne nespravili zle. Josef Král má za sebou už 44 podujatí série GP2 a zaznamenal aj víťazstvo, s HRT v zá- vere minulého roku testoval i monopost formuly 1. Ťažko nájsť v našich končinách niekoho, kto vie fanúšikom lepšie priblížiť aktuálne zákulisné dianie či technické zále- žitosti spojené s prevádzkovaním súťažného monopostu, ako je 22-ročný pretekár. A to musíme pochváliť. Čo sklamalo? Kvalifikačná nuda Už tu niekde sa začali prejavovať problémy s pneumati- kami, ktoré sme spomenuli v úvode. Tímom bolo zrejmé, že gumy vydržia málo, a tak jednoducho nejazdili. V prvej časti kvalifikácie prešlo 510 sekúnd, kým sa na trati objavil prvý jazdec - áno, presne po ôsmich minútach a tridsia- tich sekundách vyšiel z garáže Jules Bianchi z Marussie. Podobne to vyzeralo aj v ďalších fázach sobotňajšieho po- poludnia, jazdci prišli na jedno rýchle kolo a opäť sa scho- vali v boxoch. V záverečnej časti kvalifikácie sa do ostrého VEĽKÁ CENA BAHRAJNU

Výsledky Veľkej ceny Číny Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 3 Fernando Alonso Ferrari 56 1:36:26.945 25 1:39.506 / 46 2 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 56 +10.1 sek 18 1:39.955 / 51 3 10 Lewis Hamilton Mercedes 56 +12.3 sek 15 1:39.981 / 50 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 5 VEĽKÁ CENA BAHRAJNU boja o pole position pustilo len sedem pretekárov, ostatní taktizovali. Aj fanúšikovia teda doplatili na nedobré zmesi Pirelli. V Číne ich na tribúnach aj tak veľa nebolo a toto je pre nich ďalšia facka. Red Bull Racing Majstrovskej stajni tento víkend nevyšiel podľa predstáv. Monopost RB8 mal veľké problémy s maximálkou a v tomto smere sa objavil až na konci tabuľky, ale to nie je všetko. Objavili sa aj ťažkosti s opotrebovaním pneumatík a čo je horšie, Mark Webber zažil katastrofálny víkend. Už počas kvalifikácie dostal vinou tankovacieho zaria- denia menšie množstvo paliva, v pretekoch kolidoval s Jeanom-Éricom Vergnem a napokon doplatil na nedobre uchytené koleso, za čo jeho tím zinkasoval ešte aj pokutu. Ideálne to nebolo ani v prípade Sebastiana Vettela, ktoré- ho taktické hrátky sa takisto nevyplatili. Dvanásť bodov je pre Red Bull málo. Mexičania Sergio Pérez a Esteban Gutiérrez Pérez sa trápil počas záveru minulého ročníka a pokra- čuje v tom aj tentoraz. Na kolegu Jensona Buttona vôbec nestačí. Button z neho doluje maximum, ale ukazuje sa, že Checo ešte nemá potrebné skúsenosti. „V tomto roku je zatiaľ veľmi slušný a zdvorilý,“ reagoval šéf McLarenu Martin Whitmarsh. „Potrebuje byť tvrdší. K ostatným bol veľmi štedrý a dovolil im predstihnúť ho. Povedal som mu, že musí súťažiť a bojovať. Niekedy musí použiť aj lak- te - musí byť silný, ale nesmie sa chovať špinavo.“ Podob- ne biedne to vyzerá aj s krajanom Péreza Gutiérrezom. Ten takisto nestačí na kolegu zo Sauberu Nica Hülkenber- ga a tentoraz navyše zostrelil Adriana Sutila. Svoje auto pri havárii zničil a na štarte VC Bahrajnu príde o päť miest. Veľká sila DRS Predbiehanie je v niektorých okamihoch príliš jednodu- ché. V minulosti sme za to bojovali, ale dnes sme už azda zašli priďaleko. V Číne sú dve dlhé rovinky, na ktorých by sa asi tak či tak predbiehalo, ale keď na nich pribudli aj DRS-zóny, bolo to veľmi jednoduché. Brániaci sa pretekár nemal absolútne žiadnu šancu. „Tímy svoje DRS balíky vyladili a poskytujú im výhodu až takmer 20km/h, k čomu treba prirátať prirodzený efekt jazdy vo vzduchovej clone. Umiestnenia i dĺžky týchto zón potrebujú na niektorých okruhoch úpravy,“ skonštatoval aj bývalý jazdec Martin Brundle. Je isté, že v Šanghaji pokojne stačila aj jediná DRS-zóna. Špekulácie o úmyselnom poškodení Webbera Nielen v slovenských diskusiách sa našlo veľké množstvo „odborníkov“ prichádzajúcich so zaručenými správami: „Red Bull Webbera úmyselne potrestal!“ Narážali tým na nedostatok paliva v jeho aute počas kvalifikácie a rovnako aj na nedobre upevnené koleso. Ale za čo by ho mali trestať? Je jasné, že Red Bullu viac vyhovuje víťazenie Sebastiana Vettela, o tom sa azda netreba baviť - ale Webbera tím potrebuje v cieli hneď za ním a určite nie na poslednom mieste štartového roštu a neskôr s nedokon- čenými pretekmi. V konštruktérskom pohári sa hrá o de- siatky miliónov dolárov a tie by si nikto nedovolil riskovať. Alebo vám by to za to stálo?

VEĽKÁ CENA BAHRAJNU 6 Návrat k Veľkej cene Bahrajnu Veľká Veľká cena Bahrajnu bola zaujímavá a atraktív- na. V jej priebehu sme registrovali obrovské množstvo predbiehacích manévrov a výmen pozícií. O prvých priečkach bolo možno rozhodnuté už dlhšie pred cieľom, ale vo zvyšných častiach štartového poľa sa neprestajne niečo dialo. Divák sa určite nenudil. To najdôležitejšie si pripomeňme v našom tradičnom súhrne. Čo potešilo? Sebastian Vettel Majster sveta z posledných troch rokov bol taký, akého ho poznáme. V úvode pretekov sa mu podarilo dostať do čela a v tom prípade je nezastaviteľný. Dokáže šetriť pneumatiky a odstup od konkurencie si riadi podľa vlast- ného gusta. Obhájil víťazstvo z minulého roku a získal 25 bodov, vďaka čomu zveľadil svoj majstrovský náskok pred Kimim Räikkönenom už na desať bodíkov. Lotus Podobne ako spomínaný Vettel zopakovali svoje minulo- ročné bahrajnské umiestnenia aj Kimi Räikkönen a Roma- in Grosjean. Obaja pretekári Lotusu to vytiahli na druhé a tretie miesto, čo je pre stajňu mimoriadny úspech. Na body to zatiaľ vyznieva lepšie pre Fína, ktorý vedie 67:26, ale v konštruktérskom poradí to spoločnými silami vytiah- li už na druhé miesto. Treba pripomenúť, že Grosjean dostal po problémoch v poslednom podujatí nové šasi a bolo to cítiť. Enstone nedisponuje takými zdrojmi ako ostatné špičkové stajne, ale aj tak mieša poradie na čele. Interný duel v McLarene Aj keď predstavitelia McLarenu a hlavne Jenson Button určite neboli mimoriadne nadšení, nezainteresovaný divák si prišiel na svoje. Sergio Pérez vystrčil rožky a roz- hodol sa, že sa trochu ukáže. Buttona na trati povyzvŕtal a napokon aj zdolal; podal výborný výkon, avšak takýto boj bol z pohľadu tímu možno aj zbytočný. McLaren do toho mohol zasiahnuť a Brita upozorniť, že Mexičan je rýchlejší. Obaja by si svoje pneumatiky dokázali ušetriť a v závere to azda aj využiť. Ale voľný boj je pre fanúšika určite lepší, takže klobúk dolu. Fernando Alonso Na španielskeho jazdca ťažko nájsť zlé slovo. Aj tentoraz odjazdil svoj štandard, no pribrzdil ho spoľahlivostný ne- dostatok jeho monopostu. Zasekávalo sa mu DRS a zby- točnou zastávkou v boxoch stratil vyše dvadsať sekúnd. Ak by ho tím lepšie manažoval, vďaka vlastnej rýchlosti sa mohol s prehľadom dostať na pódium. Takto to stačilo len na ôsme miesto, ale viniť ho za to nemožno. Jazdil tak, ako ho poznáme: na maxime a spoľahlivo. Čistá rýchlosť Mercedesu To, že auto W04 bude najrýchlejšie v dvoch kvalifikáciách po sebe, by pred sezónou čakal len málokto. Po pole posi- tion pre Lewisa Hamiltona prišla tentoraz ďalšia v podaní Nica Rosberga, avšak v pretekoch to jednoducho nejde: ak je teplo, tak Mercedes likviduje svoje pneumatiky

VEĽKÁ CENA BAHRAJNU 7 prirýchlo a dôsledkom bol prepad najlepšieho kvalifikanta až na deviatu priečku. Paul di Resta Po úvodnom podujatí sa zdalo, že Adrian Sutil so svojim škótskym kolegom poutiera podlahu, ale ten sa poriad- ne prebral. V Bahrajne obsadil vynikajúcu štvrtú priečku, pričom dlho to vyzeralo na boj o pódiové umiestnenie. Ak bude di Resta takto pokračovať, môže bodový náskok pred Sutilom (20:6) ešte zveľadiť. Ale nepredbiehajme, pretože Nemec má veľké kvality, ale akosi mu nepraje šťastie. Force India má každopádne vynikajúcu jazdeckú dvojicu. Rozhodnutie Pirelli vymeniť gumy Po VC Číny sme taliansku spoločnosť kritizovali a neboli sme jediní. Pirelli tam stavilo na mäkké a stredne tvrdé pneumatiky, ale mäkšia dodaná zmes nebola vyhovujúca. Milánska firma na situáciu zareagovala zmenou alokácie pre VC Bahrajnu (stredne tvrdé a tvrdé) a spravila dobre - jazdci mohli byť predsa len o čosi odvážnejší, aj keď rolu pri tom pochopiteľne zohral aj samotný okruh. Pirelli odmieta reakciu vzhľadom na VC Číny. Pre zmenu sa vraj rozhodli ešte pred podujatím. Žena na pódiu Bahrajn je moslimská krajina a ženy nemajú celkom opti- málne postavenie. Musia chodiť zahalené a dokonca ne- môžu vstupovať na všetky miesta, no Red Bull dal tomuto zvyku zaujímavý protiúder. Práve v Bahrajne poslali ľudia okolo Christiana Hornera po konštruktérsku cenu ženu. Išlo o Gill Jonesovú, ktorá priznala, že za rozhodnutím tre- ba hľadať práve Hornera. V minulosti sme niečo podobné videli len v prípade manželky Sira Franka Williamsa, ale stalo sa to ešte v roku 1986 v Silverstone. Tentoraz to bolo veľmi príjemné spestrenie pódiovej ceremónie a možno aj nepriamy odkaz moslimskej krajine. Čo sklamalo? Ferrari Po problémoch z úvodu Veľkej ceny Malajzie prišiel ďalší nedostatok talianskej stajne. Tak, ako to v minulom roku šliapalo v podstate bezchybne, sa to teraz zvykne kaziť. Fernando Alonso mal problémy s nastaviteľným zadným krídlom DRS, ktoré ostávalo otvorené, no mechanici mu ho v boxoch počas výmeny pneumatík opäť zatvorili. Tím ho však neupozornil, že sa to môže zopakovať a DRS nevyradil z operačnej funkčnosti. A tak to prišlo opäť. Alonso musel do boxov aj druhýkrát, stratil vyše dvadsať sekúnd. Felipe Massa mal smolu a dva defekty, skončil ďaleko mimo bodovaných priečok. Maranello získalo len štyri bodíky. Mercedes a pneumatiky Lewis Hamilton i Nico Rosberg sú rýchli jazdci, ale na trati sa bohužiaľ nemôžu prejaviť. V kvalifikácii to ide, ale v pretekoch nie. Príčinou sú pneumatiky, s ktorými má stajňa problémy už niekoľko rokov. Auto je k nim pritvrdé a gumy rýchlo strácajú optimálny výkon. Hamilton verí, že po príchode do chladnejšieho európskeho počasia to bude lepšie, ale ťažko tomu veriť. A keďže sa najskôr jazdí

Výsledky Veľkej ceny Bahrajnu Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 57 1:36:00.498 25 1:36.961 / 55 2 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 57 +9.1 sek 18 1:38.164 / 57 3 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 57 +19.5 sek 15 1:37.627 / 52 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk VEĽKÁ CENA BAHRAJNU 8 v Barcelone a Monaku, tak možno chladnejšie vôbec ne- bude. Uvidíme čo vymyslia ľudia okolo Rossa Brawna. Mark Webber Austrálčan jazdil svoju jubilejnú 200. veľkú cenu, ale ne- vyšlo mu to optimálne. Jeho kolega Sebastian Vettel zví- ťazil, no on bol len siedmy. V závere prišiel o pozície voči Lewisovi Hamiltonovi i Sergiovi Pérezovi a zdá sa, že sa už definitívne „etabloval“ na pozícii tímovej dvojky. Vettel je lepší v podstate vo všetkom a na body vyhráva už 77:32. Esteban Gutiérrez Od mladého Mexičana si v Sauberi sľubovali viac, ako len sponzorskú podporu, ale nejde to. Na internete sa už objavilo viacero posmešných obrázkov s komentárom, že všade, kde sa niečo udeje, je Gutiérrez. Bolo to síce len jeho štvrté podujatie a potrebuje sa učiť, ale očakávania zatiaľ rozhodne nenapĺňa. A mimochodom, skončil až za Charlesom Picom z Caterhamu. Prázdne tribúny V Bahrajne bolo minimum fanúšikov. Organizátori síce zahlásili nedeľné číslo 28 000, ale prítomní novinári sa tomu čudujú. Kompetentní majú peniaze na to, aby Ber- nieho Ecclestona prilákali opäť a opäť, ale potom je toto podujatie len pre divákov pri televíznych obrazovkách a nie pre fanúšikov, ktorí si radi vychutnajú aj dianie priamo na trati. Hlavná tribúna bola ešte pár minút pred štartom naplnená len z jednej tretiny. A to je bieda. Určite na to majú vplyv bahrajnské nepokoje, no ide o finálny efekt. A ten je smutný.

VEĽKÁ CENA BAHRAJNU Circuit de Catalunya Svoju pravidelnú každoročnú zastávku v španielskom Katalánsku absolvujú tímy a piloti už od roku 1991. Okruh vzdialený od Barcelony necelých 30 kilometrov je poľahky dostupný po diaľnici a predurčený k veľkej for- mulovej show. História však španielskym organizátorom ukázala, že bez dobrého marketingu a hlavne domáce- ho favorita predurčeného na zisk titulu majstra sveta sa tribúny okruhu zapĺňajú iba veľmi ťažko. Nemožno sa ani diviť, že automobilový šport je na okraji záujmu, keď sa v krajine hrá jedna z najlepších futbalových líg sveta. Napriek tomu, že na prelome storočí sa na okruhu odo- hrávali ostré súboje o majstrovské body medzi famóz- nym Michaelom Schumacherom a jeho konkurentmi, predaj vstupeniek radikálne vzrástol až s príchodom Fer- nanda Alonsa. Ani legendárny jazdec rely Carlos Sainz si nedokázal na svoju stranu pritiahnuť toľko fanúšikov, ako práve mladý matador za volantom Formuly 1. Alonsova cesta na najvyšší stupienok pódia na domácej pôde však nepatrila k tým jednoduchým. Prvú Veľkú cenu v roku 1991 vyhral všetkým fanúšikom Formuly 1 veľmi dobre známy Nigel Mansell na monopo- ste Williams-Renault. Po jeho úspechu sa na najvyššom stupni vystriedalo niekoľko ďalších pilotov. V roku 1995 sa začala éra víťazstiev Michaela Schumachera. Nemec vtedy jazdil za tím Benneton a dva roky po sebe tu vyhral. Po jeho odchode do tímu Ferrari prevzal žezlo kráľa kata- lánskeho okruhu Mika Häkkinen, ktorý tu na monoposte McLaren vyhral v sezónach 1998 – 2000. Ďalšie štyri nasledujúce sezóny však opäť patrili Schumimu a ten sa stal so šiestimi víťazstvami najúspešnejším pilotom tohto okruhu. O úspešnosti tímu Ferrari v Španielsku svedčí aj fakt, že aj po odchode sedemnásobného šampióna sa jeho pilotom darí na okruhu vyhrávať. V roku 2007, aj napriek obrovskej podpore domáceho Fernanda Alonsa, si doká- zal desať bodov za víťazstvo odniesť Felipe Massa, ktorý bol jedným z hlavných kandidátov na zisk titulu majstra sveta. Črtajúci sa hattrick v podobe troch víťazstiev v pretekoch na okrhu v Barcelone, minulý rok prekazil pilotom Red Bullu trochu prekvapivo Pastor Maldonado. Mladý vene- zuelský pilot za sebou nechal všetkých favoritov a pripísal si na svoje konto prvé víťazstvo v F1 vo svojej kariére. Dĺžka okruhu 4,655 km Dĺžka Veľkej ceny 66 kôl – 307,104 km Rekord okruhu 2008 Kimi Räikkönen (1:21.670) Pole Position 2012 Lewis Hamilton (1:21.707) Najrýchlejšie kolo 2012 Romain Grosjean (1:26.250) Víťaz Veľkej ceny 2012 Pastor Maldonado (1:39:09.145) 9

VEĽKÁ CENA BAHRAJNU Safety car - medical car Mercedes so svojimi najnovšími autami už dlhé roky na- pomáha zaručovaniu bezpečnosti na okruhoch formuly 1. Už osemnástu sezónu dodáva pre kráľovskú motoris- tickú triedu tak bezpečnostné „safety car“, ako aj lekárske „medical car“. Ide pritom o SLS AMG GT s výkonom 435 kW (591 koní) a C63 AMG Estate s výkonom 358 kW (487 koní), ktoré na trať vychádzajú vždy po rozhodnu- tiach riadiacej veže pretekov. Stane sa tak buď pri nevy- hovujúcom počasí, alebo po nepríjemných incidentoch. Vodičom safety caru je Nemec Bernd Mayländer, jeho spolujazdec Pete Tibbetts pochádza z Veľkej Británie. „V boxovej uličke sme vždy pripravení a sedíme v aute, pričom čakáme na vysielačkovú správu od vedenia pre- tekov,“ konštatuje Mayländer, pretekár zo Schorndorfu, ktorý túto prácu vykonáva už od roku 2000. Predtým pôsobil v DTM a je aj aktívny inštruktor v Jazdeckej akadé- mii AMG, pričom na niektorých podujatiach vykonáva aj pozíciu veľvyslanca značky Mercedes-Benz. Bezpečnostné auto váži 1 620 kilogramov a Mercedes zdôrazňuje, že jeho motor V8 je položený veľmi nízko, vďaka čomu išlo maximálne nadol aj ťažisko. Distribúcia váhy medzi prednou a zadnou nápravou je nastavená na 47:53 percent. Motor ako taký má objem 6,3 litra a okrem spomínaného výkonu 591 koní sa pýši aj krútia- cim momentom 650nm. Auto je vybavené sedemstup- ňovou športovou prevodovkou a viacerými najmodernej- šími jazdeckými doplnkami AMG. Zrýchlenie na stovku dosiahne v priebehu 3,7 a na dvestovku v priebehu 11,2 sekundy. Oproti klasickému sériovému SLS AMG GT je safety car vybavené aj svetelným panelom nachádzajúcim sa na streche. Pri jeho stavbe dizajnéri dozerali aj na aerodyna- miku, aby vznikal čo najmenší odpor. LED svietidlá uka- zujú buď zelenú alebo oranžovú farbu. Po výjazde na trať auto svieti na oranžovo, čo znamená, že jazdci sa za ním musia zaradiť a nesmú predbiehať. Keď sú všetky stroje vo vláčiku, tak zasvieti zelená a pretekári o kolo vzadu sa môžu dostať pred safety car a vrátiť si stratené kolo, aby najlepším nezavadzali pri bojoch o najvyššie priečky. Keď svetlá na aute zhasnú, znamená to, že pri najbližšej možnej príležitosti sa vráti do boxovej uličky a preteky budú reštartované. Na strešnom svetelnom paneli sa nachádzajú aj kamery, ktoré pilotovi a co-pilotovi umožňujú sledovať mono- posty nachádzajúce sa za nimi - v kokpite majú pre tento účel zabudovaný monitor. V minulom roku sa safety car objavilo na trati v deviatich z dvadsiatich pretekov, pričom sme registrovali celkovo trinásť výjazdov, 53 odjazdených kôl a 281 absolvovaných kilometrov. Počas pretekov môžeme vidieť v akcii aj lekárske auto, ktoré má pochopiteľne celkom iné úlohy, ako bezpeč- nostné vozidlo. Mercedes od roku 2008 nasadzuje C63 AMG Estate, ktoré sa za štartovým poľom objaví v priebe- hu zahrievacieho kola. Ak by po štarte k niečomu prišlo, lekári vedia byť okamžite na mieste nehody. Toto auto je takisto vybavené 6,3-litrovým motorom V8, ktorý prináša výkon 487 konských síl. Za jeho volantom sedí Juhoafričan Alan van de Merwe so spolujazdcom Dr. Ianom Robertsom. Ide o Brita, ktorý je hlavným lekárom súčasnej efjednotky. Na zadných sedadlách sa nachá- dzajú dvaja asistenti z kliniky nachádzajúcej sa v blízkosti pretekárskej trate. Auto je dostatočne veľké na to, aby so sebou nieslo celú potrebnú lekársku výbavu vrátane defibrilátora. Toto za- ručuje batožinový priestor o objeme 485 litrov. Nasadzované bezpečnostné autá: 1996: C 36 AMG (W 202) od 1997: CLK 55 AMG (C 208) 2000: CL 55 AMG (C 215) od 2001: SL 55 AMG (R 230) 2003: CLK 55 AMG (C 209) od 2004: SLK 55 AMG (R 171) od 2006: CLK 63 AMG (C 209) od 2008: SL 63 AMG (R 230) od 2010: SLS AMG (C 197) od 2012 (VC Belgicka): SLS AMG GT (C 197) Nasadzované lekárske autá: 1996: C 36 AMG (W 202) 1997: C 36 AMG (W 202); E 60 AMG (W 210) od 1998: C 55 AMG Estate (S 202) od 2001: C 32 AMG Estate (S 203) od 2004: C 55 AMG Estate (S 203) od 2008: C 63 AMG Estate (S 204). 10

Váš svet istoty Lewis Hamilton, MERCEDES AMG PETRONAS Formula One™ Team Logo F1 FORMULA 1, F1, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX a súvisiace ochranné známky sú ochranné známky spoločnosti Formula One Licensing BV, spoločnosti Formula One Group. Všetky práva vyhradené. V aute sa vždy pripútajte Viac o bezpečnosti na cestách a zákulisí pretekov Formule 1TM sa dozviete na našom portáli. f1.allianzsp.sk klik ktorý vám zachráni život