Magazín F1 7/2012

Kontroverzná podlaha Red Bullu Očakávaný dážď neprišiel Mestský okruh Montreal Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Monaka Nasledujúca Veľká cena Magazín portálu f1.allianzsp.sk Kanada Montreal 8. - 10. jún 2012 HISTORICKÝ REKORD V POČTE VÍŤAZOV VEĽKÝCH CIEN PREKONANÝ Šiesty víťaz 01 02 03 Circuit Gilles Villeneuve Pikošky zo zákulisia 2. časť Bezpečnosť 04

Kontroverzná podlaha Red Bullu Oficiálne výsledky Veľkej ceny Monaka vyšli v nedeľu až o 18.45 hod. a celé tri hodiny po dojazde sa špekulovalo o možnom proteste proti autu Red Bullu. Uvažovali o ňom vo Ferrari i v McLarene, ale napokon k tomuto kroku nikto nepristúpil a víťazstvo Marka Webbera bolo definitívne potvrdené. O čo ale išlo? Adrian Newey a jeho ľudia spravili v podlahe pred zadný- mi kolesami otvory. Tie sú umiestnené tesne pred pne- umatikami a majú sa starať o zlepšenie toku vzduchu do oblasti difúzora. Po zákaze priameho výfukového fúkania na spodnú zadnú časť auta je všetko hlavne o optimalizá- cii toku vzduchu cez monopost a o tom sú aj tieto otvory. Ak by v podlahe nič nebolo, vzduch by relatívne tvrdo narážal do zadných pneumatík a následne ich obtekal po oboch stranách. Na vonkajšej strane by s tým problém nebol, ale na vnútornej strane už áno. Tam by totiž koli- doval s prúdmi vzduchu mieriacimi na difúzor, čo má za následok stratu prítlaku. Otvory sa starajú o to, aby stiahli pod podlahu väčšie množstvo vzduchu, ktorý následne prúdi okolo pneu- matík vo vyššej rýchlosti a nerozťahuje sa do šírky. Gumy obtečie v podstatne užšej vzdialenosti a to je pre aerody- namiku auta veľmi výhodné. Tento fenomén poznajú aj ostatné tímy a nielen Red Bull, ale všetci zvolili iné riešenie. Rakúsko-britská stajňa sta- vila na otvory, ktoré sú podlahou ohraničené zo všetkých strán a podľa ostatných to nie je v súlade s pravidlami. Zvyšné stajne z podlahy len vykrojili a majú v nej akési výrezy, nie uzatvorené diery. Ferrari má na podlahe do- konca tri zárezy. Red Bullu by teoreticky stačilo potiahnuť na kraj podlahy milimetrový pásik a už by nešlo o uzatvorenú dieru, takže v tíme by to vedeli bez problémov obísť. Konkurenti si to uvedomujú, ale vyhlasujú, že ide o princíp. „Nie je mojou úlohou komentovať iné auto, rozhod- nutie musí prijať FIA,“ vyjadril sa šéf McLarenu Martin Whitmarsh, ktorého slová priniesla internetová stránka Autosportu. Na situáciu reagoval aj šéf Ferrari Stefano Domenicali: „V tomto smere určite potrebujeme ujasne- nie. To je všetko, čo k tomu teraz môžem povedať.“ Niekoľko slov venoval problému aj technický expert Gary Anderson, ktorý sa pravidelne prezentuje prostredníc- tvom stĺpčeka na stránke BBC. „Súperi Red Bullu hovoria o porušení Článku 3.12.5 Technických pravidiel,“ konšta- tuje Anderson. „Red Bull dostal ujasnenie od FIA, ktoré hovorí o tom, že je to v poriadku, ale ostatné tímy s tým nesúhlasia – a ani ja,“ pokračoval odborník zo Severného Írska. „Nie je to chyba Red Bullu a nie je to ani chyba ostatných tímov. Práve preto by nebolo správne, ak by proti tomu ostatní protestovali a po dlhých rozhovoroch sa rozhodli, že tak ani nespravia. Dúfam, že pred najbližšími pretekmi v Kanade príde k ujasneniu situácie, aby sa zamedzilo zlej krvi. 2 VEĽKÁ CENA KANADY

Ohliadnutie za VC Monaka Veľká cVeľká cena Monaka nepriniesla to, čo sme od nej očakávali. Chceli sme zábavu, ale celé preteky boli na- pokon len nudnou procesiou. V uličkách Monte Carla to síce nie je nič nezvyčajné, ale tentoraz to bola predsa len bieda. Napriek tomu sa ale našli aj pozitíva, ktoré spolu s mínusmi tradične mapujeme v našom popretekovom sumári. Čo potešilo? Historický rekord Šesť pretekov prinieslo mená šiestich rôznych víťazov, čo sme tu nemali ešte nikdy v histórii. Z triumfov sa postup- ne tešili Jenson Button, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Pastor Maldonado a Mark Webber. Pod- ľa kritikov je všetko len dielom náhody, ale ľudí to zaují- ma. Aj tí, ktorí dlhé roky hovorili, že preteky formuly 1 sú neprestajne nudné, si pomaly začínajú nachádzať cestu k televíznym obrazovkám. Uvidíme čo bude ďalej. Mark Webber Austrálčan vyhral v tomto roku svoje prvé podujatie a predviedol sa veľmi solídnym výkonom. V kvalifikácii obsadil druhé miesto za Michaelom Schumacherom, ale vďaka jeho trestu štartoval z prvej priečky. Vo veľkej cene síce nebol najrýchlejší, ale s prehľadom si udržal prvé miesto. Niektoré médiá ho označili za „rušňovodiča“, kto- rý viedol vláčik, ale môže mu to byť jedno. Vyvaroval sa chyby, na svoje konto si pripísal 25 bodov a v priebežnom poradí sa dotiahol na úroveň Sebastiana Vettela. Red Bull si vďaka tomu upevnil vodcovskú pozíciu. Ferrari Taliansky tím vstúpil do sezóny s veľmi slabým autom, ktoré bolo podľa niektorých pozorovateľov o 1,5 sekundy pomalšie ako najrýchlejšie stroje. Maranello však situáciu zvládlo a zdá sa, že vývojová rýchlosť tímu je veľmi dobrá. V Monaku to už pomohlo aj Felipemu Massovi, ktorý sa rýchlostne konečne vyrovnal najlepším. Fernando Alonso skončil tretí, Massa šiesty a obaja prišli do cieľa v skupinke najlepších. Španiel navyše vedie v majstrovstvách, takže vo Ferrari môže vládnuť spokojnosť. Mercedes Ďalšia stajňa, ktorá veľmi pekne napreduje. Úvodné dve podujatia boli z pohľadu Nemcov nočnou morou, ale potom prišiel obrat. Nico Rosberg vyhral veľkú cenu Číny a následne obsadil piate, siedme a druhé miesto, vďaka čomu sa v poradí jednotlivcov vyšvihol už na piatu priečku. Tím sa rád hrdí skutočnosťou, že ak vezmeme do úvahy len posledné štyri preteky, Nico je na prvom mieste spomedzi všetkých. A to je veľmi pozitívny trend. V Monaku prišlo aj k nasadeniu novej a ľahšej prevodov- ky, vďaka čomu bolo možné zmeniť geometriu zadnej nápravy. Má to mať vplyv na lepšiu spoluprácu monopos- tu W03 s pneumatikami a to by sa mohlo vyplatiť. Force India Indickej stajni sa druhýkrát v tomto roku podarilo zabo- dovať s oboma jazdcami. Paul di Resta prišiel do cieľa na 3 VEĽKÁ CENA KANADY

siedmom mieste, Nico Hülkenberg na ôsmom. Nemec bol však nespokojný; išiel inou taktikou ako jeho škótsky kolega a po zastávke v boxoch sa na trať vrátil za pomalé- ho Kimiho Räikkönena. Prišiel o cenné sekundy, ale napo- kon dosiahol svoje najlepšie umiestnenie v tejto sezóne. Odvaha Toro Rosso Talianska stajňa niekoľko kôl pred koncom poriadne za- riskovala a aj keď sa to napokon nevyplatilo, tento krok si zaslúži obdiv. Jean-Éric Vergne jazdil na siedmom mieste a jeho pneumatiky strácali výkon, takže musel zájsť pre nové. Nedostal však gumy do sucha, ale intermediálky. Hrozil totiž dážď. Napokon ale spadlo len niekoľko kva- piek a tak z toho Francúz nič nevyťažil. O nič však nepri- šiel, pretože tak či tak by nebodoval. Jeho jedinou šancou na zápis bol pri spätnom pohľade dojazd s opotrebova- nými pneumatikami a viera v to, že v Monaku sa nedá predbiehať. To by mu ale pravdepodobne nevyšlo, takže krok Toro Rosso kvitujeme. Čo sklamalo? Romain Grosjean Francúz je v priebehu aktuálnej sezóny často veľmi rýchly a po výkonoch v monackých voľných tréningoch ho via- cero strán pasovalo za tajného favorita podujatia. Lotus bol v Monte Carle veľmi rýchly, ale napokon získal len dva body. A Grosjean? Ten zlyhal už hneď na štarte, kedy koli- doval s Michaelom Schumacherom a z pretekov vypadol. Bola to jeho chyba a môže byť rád, že ho za to vedenie pretekov nepotrestalo. Jenson Button Ešte vo štvrtok sa hrdil najrýchlejším časom, v sobo- tu však vypadol už v druhej časti kvalifikácie. Po štarte z trinásteho miesta sa prepadol dokonca za Heikkiho Kovalainena a nedokázal ho zdolať. A to je v súboji s Caterhamom poriadna hanba. Brit sa trápil počas celého nedeľného popoludnia a do cieľa napokon ani neprišiel. Sauber Švajčiarska stajňa do dnešného dňa deklaruje, že v Mo- naku mala k dispozícii „superauto“. Napriek tomu však nedokázal zabodovať ani jeden z jej pilotov a to je veru poriadna blamáž. Sergio Pérez zaznamenal v pretekoch najrýchlejšie kolo a tým jasne ukázal, na čo tím môže mať. Napokon to ale nevyšlo. Pastor Maldonado Víťaz Veľkej ceny Španielska tentoraz sklamal. Už v záverečnom voľnom tréningu nepochopiteľne vrazil do Sergia Péreza a na štarte sa preto prepadol o desať miest dozadu. Z pretekov napokon vypadol už hneď v úvode a okamžite si zlízol poriadnu kritiku. Po barcelonskom výkone prišlo pretriezvenie. Cirkus Lotusu Stajňa sa v Monaku hrdila tým, že v kniežatstve absol- vuje svoje 500. preteky. Historické štatistiky jej pritom rátajú už 535 veľkých cien a dobre si pamätáme na to, že päťstovku tím oslavoval už vo Valencii pred dvoma rokmi. Bol to však terajší Caterham a nový Lotus to akosi odmieta akceptovať. Zvláštne. 4 VEĽKÁ CENA KANADY

Smola Michaela Schumachera Šťastie sa nemeckému jazdcovi otočilo chrbtom. Je takmer neuveriteľné, čo všetko sa mu prihodí. V Monaku dokázal vyhrať kvalifikáciu, ale pre trest z Veľkej ceny Španielska sa na štarte prepadol o päť miest. V prete- koch vypadol pre poruchu tlaku paliva a opäť raz prišiel o cenné body. Nestalo sa to prvýkrát a aj preto s Nicom Rosbergom prehráva už 2:59. Kedy sa to skončí? Monacké uličky Bola v nich nuda. Možno sa to dalo čakať, ale predsa len sme verili v niečo lepšie. Veľká cena Monaka tentoraz divákom pri televíznych obrazovkách zábavu nepriniesla. 5 VEĽKÁ CENA KANADY Výsledky Veľkej ceny Monaka Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 2 Mark Webber Red Bull Racing 78 1:46:06.557 25 1:18.805 / 45 2 8 Nico Rosberg Mercedes 78 +0.6 sek 18 1:18.977 / 46 3 5 Fernando Alonso Ferrari 78 +0.9 sek 12 1:18.857 / 45 4 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 78 +1.3 sek 15 1:19.076 / 43 5 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 78 +4.1 sek 10 1:18.806 / 46 6 6 Felipe Massa Ferrari 78 +6.1 sek 8 1:19.101 / 41 7 11 Paul di Resta Force India-Mercedes 78 +41.5 sek 6 1:19.757 / 51 8 12 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 78 +42.5 sek 4 1:18.423 / 35 9 9 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 78 +44.0 sek 2 1:19.246 / 51 10 19 Bruno Senna Williams-Renault 78 +44.5 sek 1 1:19.187 / 51 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk

Preview VC Kanady Počas víkendu nás čaká siedme podujatie tohtoročných majstrovstiev. Sezóna formuly 1 sa do druhej tretiny pre- hupne na veľmi populárnom okruhu v meste Montreal, ktorý privíta už svoju 33. Veľkú cenu Kanady. Veľmi zaujímavou skutočnosťou je to, že šesť doteraj- ších pretekov vyhralo šesť rôznych jazdcov – postupne Jenson Button, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Pastor Maldonado a Mark Webber. Ľahko sa môže stať, že sa k ním pridá niekto ďalší – napríklad taký Lewis Hamilton, ktorý má v Kanade vynikajúci zápis: štartoval tam štyrikrát, trikrát vyhral kvalifikáciu, dvakrát preteky. A ak by vo dvoch zvyšných prípadoch nevypadol, mohol byť ešte úspešnejší. V Kanade sa mu darí, získal tam aj vôbec svoje prvé víťazstvo v efjednotke. „Okruh Gillesa Villeneuvea je fantastický,“ povedal Lewis Hamilton z McLarenu. „Na niektorých miestach je super- rýchly, takže si vyžaduje šikovnosť a precíznosť, ale môže sa stať aj to, že so súpermi budete bojovať v rýchlosti 320 km/h, čo je neuveriteľne vzrušujúce. Pochopiteľne je ťažké niečo presne predpovedať, ale budem sa koncen- trovať na ďalší čistý víkend, počas ktorého by som mohol získať dobré majstrovské body.“ Vynikajúce štatistiky má na trati aj zástupca Mercedesu Michael Schumacher, ktorý Montreal dobyl už sedemkrát a svoju rýchlosť potvrdil aj najrýchlejším kvalifikačným časom v Monaku. A športový šéf Mercedesu Norbert Haug, ktorý je známym milovníkom štatistík, opäť vytia- hol niečo zo svojho talóna: „V Montreale vyhral sedem- krát, jeho strieborný šíp nosí číslo sedem a Kanada bude siedmym podujatím majstrovstiev sveta pre rok 2012.“ Ďalším zo zástupu jazdcov, ktorí v tomto roku ešte nevy- hrali, je Kimi Räikkönen z Lotusu. „Rýchli sme boli všade a získali sme už aj pódiá. Je ťažké zvládnuť všetko správne v správny okamih - a práve to je potrebné pre víťazstvo vo veľkej cene. S inými tímami som už vyhral preteky F1 a mám dobrý pocit z toho, že Lotus má na kvalitné výsled- ky. Náš deň príde,“ hovorí ambiciózny Fín. Kanada v minulom roku ukázala, že môže ponúknuť totálne šialené preteky. Jenson Button bol v jednej chvíli na poslednom mieste a musel absolvovať šesť zastá- vok v boxoch, ale napriek tomu sa mu podarilo zvíťaziť. Montrealská obloha pokropila trať vodou, ktorá mala pre tohto Brita príchuť elixíru života: „„Moje minuloročné víťazstvo bolo jedným z tých okamihov, kedy všetko vyjde absolútne správne - naďalej sa mi nechce veriť tomu, že po polovici pretekov som bol na poslednom mieste a napriek tomu som v záverečnom kole dokázal ukoristiť víťazstvo. Tieto spomienky so mnou ostanú navždy.“ Aj keď spomíname samé známe mená, favorita pretekov by sme mali hľadať azda celkom inde. Vo vedení maj- strovstiev je trojica Fernando Alonso, Sebastian Vettel a Mark Webber. Red Bull musí tentoraz nastúpiť bez otvo- rov v bočnej strane podlahy, ale jeho ľudia odkazujú, že 6 VEĽKÁ CENA KANADY

v Kanade by aj tak súťažili bez nich. Zákaz FIA vraj na ich rozhodnutie nemal žiadny vplyv. „Pripravovali sme si inú konfiguráciu s plochou verziou podlahy. Autá preto pred Kanadou vôbec nepotrebujeme upravovať,“ prezradil poradca Red Bullu pre motošport Helmut Marko. Poriadne motivovaný prichádza na severoamerickú pôdu aj skôr spomínaný Alonso. „Nevidím žiadny dôvod, prečo by Ferrari nemalo byť v Kanade konkurencieschopné a prečo by nemalo bojovať o najvyššie priečky,“ nechal sa počuť majster sveta z rokov 2005 a 2006. „Víťazenie v pretekoch nie je jednoduché a ľahké nie je ani získať pódium, ale dôležité je zbierať body a nájsť dobrú úroveň konzistentnosti,“ odkázal podľa mnohých najlepší jazdec súčasnosti. Dodajme, že Veľká cena Kanady sa koná od roku 1967, ale pôvodne sa jazdilo na okruhu Mosport Park v Ontariu. Montrealský okruh je pomenovaný podľa Gillesa Villene- uvea, bývalého slávneho jazdca Ferrari, ktorý nešťastne zahynul pred tridsiatimi rokmi a na tejto trati triumfoval v sezóne 1978. V posledných rokoch sa z víťazstva tešil takmer vždy iný jazdec. Kimi Räikkönen vyhral v sezóne 2005, po ňom nasledovali Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Robert Kubica, v roku 2009 sa na tomto mieste nejazdilo, opäť Lewis Hamilton a naposledy Jenson Button. Kto to bude tentoraz, sa dozvieme v nedeľu večer od 20.00 hod. nášho času. Podľa viacerých odborníkov pôjde opäť hlavne o zvlád- nutie pneumatík Pirelli v spojitosti s počasím a poveter- nostnými podmienkami. Talianska spoločnosť dodá pre víkend supermäkkú a mäkkú zmes a čo dodá obloha, nám jej tlačové oddelenie potvrdí až priamo na mieste. 7 VEĽKÁ CENA KANADY

Viete že? Rýchlosť, technológia a kúzlo formuly 1 láka fanúšikov po celom svete už od roku 1950. Šport sa postupne vyvíjal, autá boli čoraz rýchlejšie, pretekári mladší a mladší a bezpečnosť sa stávala dôležitejšou. Ak by sme sa vrátili o 50 až 60 rokov späť, tak smrť číhala doslova na každom rohu a tragické havárie boli akceptovanou súčasťou formuly 1. Dnes je to celkom inak a vedenie Medzinárod- nej automobilovej federácie (FIA) robí spolu s tímami a organizátormi všetko preto, aby sa nikomu nič nestalo. Rozsiahlo formulované pravidlá, odhodlaný personál a dokonalá technológia dokážu riadiť riziko tak, aby sa mohli fanúšikovia koncentrovať len na to, čo je skutočne dôležité - na samotné preteky! Vedeli ste, že...? FIA založila vlastný Inštitút pre bezpečnosť v motošpor- te? Bolo to jedno z množstva opatrení zameraných na zvýšenie bezpečnosti vo formule 1, ktoré bolo dôsled- kom katastrofickej jari roku 1994, kedy na Veľkej cene San Marina zahynuli dvaja jazdci. Prezidentom inštitútu je profesor Sid Watkins, ktorý bol dlhoročným hlavným lekárom formuly 1. V uliciach Monte Carla pribudne pre potreby Veľkej ceny Monaka až 5 500 dodatočných nárazových bariér? Počas každého súťažného víkendu je v pohotovosti približne pätnásť nemocníc? K dispozícii je okrem toho aj špeciálny servis na okruhu a niekedy je prítomný do- konca aj zubár. Štrkové oblasti vo výbehovej zóne sú hlboké približne 25 centimetrov a sú vyplnené okrúhlymi kameňmi s priemerom od päť do šestnásť milimetrov? Kamene sú vyberané tak, aby generovali čo najvýraznejší trecí odpor - podobne ako piesok rozhodený po zamrznutom chodníku - a tak sa starali o rýchle a efektívne spomale- nie kĺzajúceho sa auta. Bezpečnostné pásy sú v F1 povinné len od roku 1972? Jednotlivé úchyty pre ramená, panvu a nohy sa musia dať uvoľniť jediným pohybom ruky, pretože pravidlá stanovujú to, aby bol jazdec schopný dostať sa z auta v priebehu piatich sekúnd. Bezpečnosť divákov na pretekoch formuly 1 kontroluje približne 150 pracovníkov ochranky, ku ktorým treba pri- rátať ešte približne 130 zdravotníkov a doktorov? Počas pretekov sú v pohotovosti dve sanitky a helikopté- ra vybavená doktorom, dvoma záchranármi a pilotom? Druhá helikoptéra čaká mimo okruhu a pozdĺž trate sú pripravené aj štyri ďalšie sanitky. Boxová ulička je z bezpečnostných dôvodov rozdelená na dve jazdné stopy? Tá pozdĺž boxového múra je ´rých- la´ a druhá pred garážmi je ´vnútorná´. Tam je povolená len práca na autách - napríklad počas zastávky v boxoch - a to len v špecifickej oblasti vnútornej línie. 8 VEĽKÁ CENA KANADY

FIA spravila 400-metrový monacký tunel bezpečnejší nainštalovaním lepšieho osvetlenia? Od roku 2001 sa optický systém stará o presmerovanie slnečného svetla do interiéru tunela. Vytvára lievik svetla, vďaka ktorému sa jazdcom ľahšie vstupuje do tmavej betónovej tuby a vnútri tunela vytvára takmer optimálne svetlo. Prilby boli vo formule 1 povinné od roku 1953? Moderné ochrany hlavy pozostávajú z troch hlavných zložiek: z uh- líkových vlákien pre tvrdosť, z ohňovzdorného aramidu a polyetylénu, ktorý je dizajnovaný tak, aby spravil ulitu helmy nepriepustnou. Moderná prilba formuly 1 váži len približne 1 250 gramov. Crash testy formuly 1 zahŕňajú päť dynamických a trinásť statických záťažových previerok, ktoré boli pôvodne za- vedené v roku 1985? Šasi narazí čelne do steny rýchlos- ťou 15 metrov za sekundu (54 km/h), bočne 10 metrov za sekundu (36km/h) a spätne 11 metrov za sekundu (39,6 km/h). Monokok, bezpečnostná bunka jazdca, pozostáva z dva- nástich vrstiev karbónu a váži menej ako 60 kilogramov? Celkovo 557 traťových maršálov a 177 požiarnickych pomocníkov na Veľkej cene Malajzie je trénovaných celé tri týždne pred pretekmi? Pochopiteľne ide o zvýšenie bezpečnosti každého zainteresovaného. Tímy mobilnej zodpovednosti majú štyri odťahovacie autá (S-cars), dve záchranné autá (R-cars) a súčasne aj dve vyslobodzovacie mužstvá? S-cars sú vybavené záchrannou frézou a hasiacimi prostriedkami, v prípade nutnosti vedia aj odtiahnuť zničené auto. Sú vybavené dvoma skúsenými pomocníkmi. R-cars sú osedlané dok- torom, štyrmi pomocnými lekármi a vodičom. Na každé miesto trate sa dostanú v priebehu 30 sekúnd. Vo formule 1 sme nemali smrteľný úraz od Imoly 1994? To je dôkaz toho, že vo formulovom pretekaní sa s rizikom narába veľmi dobre a bol dosiahnutý značný bezpečnostný progres! 9 VEĽKÁ CENA KANADY

10