Magazín F1 6/2013

Smrť maršála Vettelov triumf Predstavenie okruhu Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Kanady Silverstone Circuit Magazín portálu f1.allianzsp.sk Kanada Montreal 7. - 9. jún 2013 VETTEL ZVÍŤAZIL SPÔSOBOM ŠTART - CIEĽ Dominancia S. Vettela 01 02 03 Circuit Gilles Villeneuve Crash testy Bezpečnosť 04 Nico Rosberg Rozhovor 05 Caterham, Williams Predstavenie tímu 06

Smrť maršála Formula 1 dlhé roky presadzuje najprísnejšie bezpeč- nostné opatrenia na všetkých frontoch, ale víkendové podujatie v Montreale nám ukázalo, že napriek všetkému sa môže niečo stať. Stačí malá chvíľka nepozornosti. Naj- ohrozenejší sú tradične jazdci, ale tentoraz zubatá zalo- vila v inom revíre. Po dvanástich rokoch si za obeť vybrala ďalšieho z radu traťových maršálov. Išlo o dobrovoľného pomocníka na VC Kanady 2013 Marka Robinsona. Ak si zaspomíname na roky 2000 a 2001, kedy zahynuli takisto pomocníci pri trati, spúšťačom bolo niečo celkom iné. Na VC Talianska 2000 sa koleso z monopostu Hein- za-Haralda Frentzena doslova katapultovalo obrovskou rýchlosťou a Paolo Ghislimberti nemal žiadnu šancu. O rok neskôr to bolo veľmi podobné aj pri nepríjemnej kolízii Jacquesa Villeneuva a Ralfa Schumachera, pričom Grahama Beveridga takisto skolila pneumatika. Potom sme dvanásť rokov smrť nezažili, až prišla havária Estebana Gutiérreza na okruhu Gillesa Villeneuva. Že- riavnik nadvihol vrak auta a v sprievode troch maršálov ho odpratával do bezpečia. Markovi Robinsonovi v tom vypadla vysielačka a keď sa po ňu zohol, žeriav ho za- chytil. Skončil pod jeho kolesami a ťažkým zraneniam o niekoľko okamihov neskôr podľahol. „Je to hrozné. Zatienilo to perfektný víkend, ktorý sme tu zažili. Som totálne zdrvený a neviem nájsť žiadne iné slo- vá,“ skonštatoval promotér Veľkej ceny Kanady Francois Dumontier. Lekárska pomoc bola na mieste v priebehu tridsiatich sekúnd a maršál žil. Bol pri vedomí. Kompe- tentní robili všetko, čo bolo v ich silách, ale nestačilo to. Traja najlepší pretekári na stupňoch víťazov ešte osla- vovali, pretože o ničom nevedeli. O niekoľko okamihov neskôr však zavládol smútok a bolo po eufórii. „Som veľmi, veľmi smutný, že dnes prišiel takýmto tragickým spôsobom o život traťový maršál,“ uviedol Sebastian Vet- tel. „Myšlienkami som s jeho rodinou a priateľmi. Prácu týchto maršálov nevnímame často, ale pre náš šport je veľmi dôležitá. Bez ich oddanosti a investovaného času by tu motošport ani nebol.“ „Dnes nie je čo oslavovať. Strašné správy o smrti maršála v priebehu pretekov ma veľmi zasiahli. Je to mimoriadne smutné,“ pridal svoj názor Fernando Alonso a reagoval aj tretí jazdec v kanadskom cieli Lewis Hamilton: „Keď som sa dopočul o smrti maršála na VC Kanady, ostal som veľ- mi smutný. Títo ľudia odvádzajú úžasnú prácu. Myšlien- kami a modlitbami som s ním a s jeho rodinou.“ „Rodine maršála, ktorý dnes prišiel o život, vyjadrujem úprimnú sústrasť. Naše modlitby sú len o ňom a o jeho rodine,“ reagoval Gutiérrez. Veľmi smutný bol aj Jenson Button, ktorý pôsobí v F1 od roku 2000 a tak bol priamym svedkom aj dvoch predchádzajúcich úmrtí: „Som šoko- vaný a zarmútený. Maršál, ktorý sa staral o našu bezpeč- nosť, prišiel o život. Odpočívaj v pokoji kamarát môj.“ Smútok zavládol v celom padoku a úprimnú sústrasť vyjadrovali aj jednotlivé tímy. „Aj Ferrari chce vyjadriť VEĽKÁ CENA KANADY 2

svoje kondolencie po úmrtí maršála,“ uvádza napríklad vyjadrenie Scuderie Ferrari. „Chceme aby každý, kto zdie- ľa našu vášeň pre motošport, venoval myšlienku rodine a priateľom obete.“ „Rád by som vyjadril svoj hlboký smútok, ktorý po tragickej smrti Marka Robinsona pracujúceho v pozícii dobrovoľného maršála na VC Kanady, cíti aj celá komu- nita FIA,“ skonštatoval sám prezident Medzinárodnej automobilovej federácie Jean Todt. „Tak ja, ako aj členovia FIA, sme myšlienkami s Markovou rodinou a priateľmi. Za týchto najtragickejších okolností by sme chceli vyjadriť svoju najúprimnejšiu sústrasť, ale aj podporu. Tragédia nás hlboko zasiahla a celé odvetvie motošportu je veľmi silne dotknuté.“ „V pozícii dobrovoľného maršála sa Mark rozhodol ve- novať svoj čas, svoje vedomosti a svoju vášeň službám motošportu. Všade na svete sú to práve ľudia ako Mark, ktorí umožňujú organizáciu podujatí motošportu. Bez týchto tisícok dobrovoľníkov, ktorí nezištne odovzdávajú všetko, čo v nich je, by motošport jednoducho nemohol fungovať,“ skonštatoval Todt. Zaujímavé je to, že za všetky tri posledné úmrtia mohlo koleso. Dvakrát koleso monopostu, raz koleso žeriava. Ale nájdeme ešte minimálne jednu vec, ktorá sa spája so všetkými troma tragédiami: meno Villeneuve. V roku 2000 mal Jacques Villeneuve najlepší výhľad na havá- riu Frentzena, o rok neskôr práve Jacques Villeneuve so svojim autom preletel cez monopost Ralfa Schumachera a prišiel o všetky kolesá. A teraz? Jazdilo sa na okruhu Gillesa Villeneuva a Jacques sa objavil v padoku. VEĽKÁ CENA KANADY 3

4 Návrat k Veľkej cene Kanady Kanadský víkend bol zaujímavý od prvého okamihu do posledného. Začalo sa to piatkovým dažďom a nemož- nosťou testovať nové zmesi pneumatík, ktoré absolvo- vali len niekoľko okruhov. Pokračovali sme zaujímavou sobotou s korenistou kvalifikačnou zápletkou, aby sme napokon videli veľmi zaujímavé preteky. Škoda len, že so smutným koncom. Čo potešilo? Sebastian Vettel Nemec jasne ukazuje, že jeho cieľom je štvrtý majstrov- ský titul po sebe. Spolu so svojim tímom zvládol svoje auto na výbornú a potvrdil to v kvalifikácii i v pretekoch. Neohrozil ho žiadny zo súperov, ale takmer ohrozil sám seba; v úvodnej časti podujatia pobozkal múr a v záve- rečnej nezvládol dobrzdenie do jednej zo zákrut. V jazde však bez problémov pokračoval a tým pádom môžeme povedať, že nezašiel za limit. Pred Fernandom Alonsom si vybudoval už 36-bodový náskok a o kanadskom pred- stavení mnohí hovoria ako o najlepšom v jeho doterajšej kariére. „Po štarte z pole position odjazdil skvelé preteky,“ komentoval Eddie Jordan. „Dokonca si myslím, že to bolo doposiaľ jeho najlepšie vystúpenie.“ Fernando Alonso V Španielovom prípade môžeme povedať len jediné: škoda kvalifikácie. Tím so sídlom v Maranelle nevie svoje auto F138 vyladiť tak, aby bolo dobré v sobotu i v nedeľu. Tentoraz to opäť nevyšlo a Alonso sa s intermediálkami dostal len na šieste miesto na štarte. Potom bol tradič- ne silný a možno aj najlepší, ale na Vettela už nemohol mať. Svoju rolu tentoraz pochopiteľne zohrali aj pod- mienky - keď je chladnejšie a vlhko, tak Ferrari na tom asi nebude najlepšie. Alonso predviedol krásne predbiehacie manévre a Vettelovi pripomenul, že v boji o titul mu nedá ani na sekundu vydýchnuť. Na špičke sa drží už desať ro- kov, ale posledný titul získal pred siedmimi. Ako povedal spomínaný Jordan: „Azda by nikomu neuškodilo, ak by teraz jeden titul získal Alonso.“ Pri silnom a naďalej sa zlepšujúcom Vettelovi to však nebude také jednoduché. Jean-Éric Vergne Toto je jediný jazdec, ktorému udelili odborníci Autos- portu za víkendový výkon známku číslo 10. Ukázal sa už v kvalifikácii, v ktorej obsadil siedme miesto a azda nikto nečakal, že v pretekoch sa prepracuje ešte o priečku vyššie. On to však zvládol a využil trápenie Valtteriho Bottasa. Šieste miesto pre tím Toro Rosso je vôbec najlep- šie od odchodu Sebastiana Vettela, ktorý v Brazílii 2008 vybojoval štvrtú priečku. Od toho okamihu je Francúzovo umiestnenie maximum a Jev začína ukazovať záblesky veľkého talentu. Práve niečo takéto čaká od mladíkov Hel- mut Marko a práve vďaka takýmto predstaveniam by sa mohli dostať do lepšieho tímu. „Neuveriteľné! Som veľmi šťastný,“ zneli prvé slová 23-ročného sympaťáka. Paul di Resta Škót druhýkrát po sebe zbabral kvalifikáciu, ale v prete- VEĽKÁ CENA KANADY

5 koch predviedol nevídané veci. S jednou sadou pneu- matík odjazdil viac ako 50 okruhov a tým položil základ pre postup zo sedemnástej priečky na siedmu. Niekdajší šampión DTM potvrdzuje svoju kvalitu a aj keď sme to po úvode ročníka možno nečakali, nad kolegom Sutilom vedie na body už 34:17. Jedným bodíkom prispel do tímovej zbierky aj spomínaný Nemec a tak mohol tím Sahara Force India osláviť vydarené sté preteky. Kvalifikácia Valtteriho Bottasa Fínsky pretekár v sobotu ukázal, že v ňom drieme talent. V kvalifikácii obsadil tretie miesto. Svoju rolu určite zohra- lo aj ideálne nastavenie do týchto podmienok, ale Bottas nám pripomenul svojho predchodcu Nica Hülkenberga z VC Brazílie 2010. Škoda len, že v pretekoch mu to už nevyšlo a prepadol sa ďaleko mimo bodov. Na okruhu Gillesa Villeneuva sa predbieha veľmi ľahko a nemal veľkú šancu udržať za sebou rýchlejšie stroje. Tohto jazdca do budúcna určite treba sledovať, aj keď prvé body nováčika v aktuálnej sezóne napokon nezískal. Mercedes Lewis Hamilton a Nico Rosberg obsadili tretie a piate miesto, čo je po výbornom predstavení z Monaka ďalšie pozitívum. Tvoria najvyrovnanejšiu jazdeckú dvojicu súčasnej efjednotky a svoj tím môžu vytiahnuť pekne vysoko. Medzi konštruktérmi sú už tretí a na Ferrari strácajú len jedenásť bodov, čo pri nevýrazných výkonoch Felipeho Massu nemusí byť neprekonateľná bariéra. Tu si ale musíme počkať na zasadnutie Medzinárodného tribunálu, pretože stajni podľa všetkého hrozí odpočet bodov. A ten môže situáciu celkom zmeniť. Čo sklamalo? Giedo van der Garde Holanďan predvádza zvláštne veci. Tentoraz hneď nie- koľkokrát neakceptoval modré vlajky a hlavne kolízia s Markom Webberom bola smiešna. Austrálčanovi vo vlásenke nedal dostatok priestoru a možno ho aj pripravil o pódium, za čo dostal desaťsekundovú penalizáciu stop/ go. Niektoré zahraničné stránky konštatujú, že by sa mal vrátiť do autoškoly. Registrovali sme aj kolíziu s Nicom Hülkenbergom, viacero jazdeckých chýb i posledné miesto v kvalifikácii, takže známke 1/10 odborného Auto Motor und Sportu sa nemožno čudovať. V F1.sk Rankingu mu čitatelia dali v priemere 1,69 bodu z desiatich a to je jasne najmenej spomedzi všetkých účastníkov pretekov. McLaren Skončila sa dlhá séria. Tím dokázal bodovať v 64 prete- koch po sebe. Sergio Pérez prišiel do cieľa na jedenástom mieste, čo sa mu prihodilo už jedenásty krát v kariére - Jenson Button skončil ešte o priečku nižšie. Briti od prvých testov registrujú, že na tom nie sú optimálne, ale situáciu nedokázali napraviť počas troch predsezónnych sérií jázd a následne ani počas siedmich súťažných víken- dov. To je už desať pokusov a na niečo takéto v McLarene nie sme zvyknutí! Keď niektorí odborníci pred sezónou tipovali, že Pérez získa 65 bodov, smiali sme sa. Po sied- mich pretekoch ich však má len dvanásť! Tím ich má dovedna 37, čo je na tradičnú stajňu obrovská bieda. Sauber Ďalšia zo stajní, ktorá v Kanade nedokázala zabodovať. Vôbec prvýkrát od VC Talianska 2011 neprišiel do cieľa ani VEĽKÁ CENA KANADY

Výsledky Veľkej ceny Kanady Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 70 1:32:09.143 25 1:16.561 / 55 2 3 Fernando Alonso Ferrari 70 +14.4 secs 18 1:16.203 / 69 3 10 Lewis Hamilton Mercedes 70 +15.9 secs 15 1:16.354 / 69 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 6 jeden z jazdcov tohto tímu. V prípade Estebana Gutiérre- za sme si už na nezdary zvykli, ale zdá sa, že aj na kvalit- ného Nica Hülkenberga dolieha frustrácia. Ani on nedo- káže tím vytiahnuť z problémov a tentoraz aj zbytočne kolidoval s Giedom van der Gardem. Áno, Holanďan ho pod modrými vlajkami mal bez problémov pustiť, ale ďalej sa už vyhnúť nevedel a tak prišla kolízia. Nico to neodhadol dobre a problémovú zákrutu mal prejsť o čosi inak. Určite ho hnevá aj nešťastné rozhodnutie spojené s prestupom z Force Indie do Sauberu. Ale kto to mal tušiť? Adrian Sutil Nemecký pretekár bodoval aj napriek udelenému trestu a to je úplne v poriadku, ťažko však pochopiť jeho kritiku rozhodnutia komisárov. Lewisa Hamiltona brzdil celé kolo a ignoroval niekoľko modrých vlajok, ale on to aj tak nechce pripustiť! „Trestu nerozumiem a neakceptujem ho,“ konštatoval Sutil, ktorý musel nútene prejsť boxovou uličkou. Koľkokrát som už aj ja bol za pomalšími autami a musel som ich predbiehať v zákrutách, pretože sa ne- ustúpili. Potom ja niekoho pribrzdím možno na trištvrte kola a stratí sekundu, čo je smiešne... a príde trest.“ Sťaž- nosti Sutila sú ťažko pochopiteľné, pretože Hamiltona jednoznačne obmedzil. Veď napokon aj sám priznal, že za ním stratil sekundu. Neakceptoval modré vlajky a trest je celkom jasný. Bolo to porušenie aktuálnych pravidiel. A čo je horšie, ťažko sa zbaviť pocitu, že to Hamiltonovi nespravil naschvál. Ako vieme, dvojica spolu už nejakú tú dobu vôbec nevychádza. Nepochopiteľné tresty Nebudeme sa zaoberať trestami počas pretekov, ale zaujali tie po kvalifikácii. Po reštarte druhej časti sa jazdci hrnuli na trať zo všetkých možných línií na konci boxovej uličky a komisári sa rozhodli potrestať Kimiho Räikkönena s Danielom Ricciardom, ktorí boli až v tretej stope. Obaja dostali trest, pre ktorý stratili dve miesta. Ale rozhodnu- tie bolo šalamúnske a penalizácie sa neuplatnili naraz, ale postupne. Najskôr Kimiho a potom Danielova, takže v konečnom dôsledku prišli obaja len o jedinú pozíciu. Divné! Romain Grosjean stratil desať miest a keďže si v kvalifikácii vybojoval len devätnástu priečku, jeden z novi- nárov Autosportu vtipne skonštatoval: „Bude štartovať až z Toronta!“ Tragická smrť Udalosti pretekov zatienila nešťastná udalosť zo samé- ho záveru podujatia. Pri odpratávaní rozbitého auta Estebana Gutiérreza spadol pod kolesá žeriavu vypomá- hajúci maršál. Stalo sa tak len niekoľko dní pred jeho 39. narodeninami. Stačila chvíľka nepozornosti, ktorá nám pripomenula, aké krehké je naše bytie. „V pozícii dobro- voľného maršála sa Mark rozhodol venovať svoj čas, svoje vedomosti a svoju vášeň službám motošportu,“ skonšta- toval prezident FIA Jean Todt. „Všade na svete sú to práve ľudia ako Mark, ktorí umožňujú organizáciu podujatí mo- tošportu. Bez týchto tisícok dobrovoľníkov, by motošport jednoducho nemohol fungovať.“ VEĽKÁ CENA KANADY

VEĽKÁ CENA KANADY Silverstone Circuit Okruh Silverstone, na ktorom sa aj v tomto roku jazdí Veľ- ká cena Británie, mal v niekoľkých posledných sezónach doslova namále. Silné tlaky konkurencie ale dokázalo jeho vedenie ustáť a dokonca sa mu podarilo zohnať peniaze na výstavbu nových boxov. Tie boli slávnostne odhalené na jar minulého roka. Podobne ako mnoho ďalších, rovnako starých okruhov vo Veľkej Británii, aj Silverstone je pôvodným „povolaním“ letisko. Po skončení druhej svetovej vojny boli ďalšie dve letiská Donington Park a legendárne Brooklands natoľko poškodené, že si Kráľovský automobilový klub vybral pre usporiadanie Britskej Veľkej ceny práve Silverstone. Tá sa po vojne premiérovo konala v roku 1948. V roku 1950 bol okruh Silverstone oficiálne zaradený do kalendára pretekov Formuly 1 a prvé preteky, ktoré sa na ňom konali pod touto značkou, vyhral Guiseppe Farina na Alfe Romeo. V nasledujúcom roku RAF definitívne predalo Silverstone Kráľovskému automobilovému klubu a začala sa prvá veľká prestavba. Okruh bol predĺžený, a boli vybudované nové boxy a niekoľko nových zákrut doplnených rovinkami. V roku 1955 sa VC Veľkej Británie začala jazdiť aj na okruhu Aintree a Silverstone mal razom konkurenciu. Po pár rokoch, keď Aintree upadlo do nemilosti, sa na scéne ukázal ďalší okruh a pamätníkom je jeho meno určite veľmi známe, bol to okruh Brands Hatch, na ktorom sa v súčasnosti jazdia napríklad preteky A1 GP. Silverstone v rámci modernizácie a zatraktívnenia pre- tekov prešiel ďalšou veľkou stavebnou zmenou v roku 1971. Opäť boli vybudované nové boxy a celá trať bola upravená tak, aby sa na nej dalo lepšie predbiehať. Tieto stavebné úpravy však neboli zďaleka posledné. Písal sa rok 1987, keď rýchlosti monopostov na okruhu začali dosahovať rekordné hodnoty a bolo treba urobiť ďalšie úpravy pre zvýšenie bezpečnosti jazdcov. Pred zákrutou Woodcote bola vybudovaná ďalšia, s cieľom spomaliť rýchlosť monopostov pri vjazde do cieľovej rovinky. Ani to však nestačilo, a tak v roku 1992 architekti pridali medzi zákruty Woodcote a Farm ďalšie. Preteky vo Veľkej Británii sú v súčasnosti o to populárnej- šie, čím viac sa darí britským pilotom Lewisovi Hamil- tonovi a Jensonovi Buttonovi. Obaja sú majstri sveta a o svojich kvalitách tak už nemusia nikoho presviedčať. Posledných niekoľko sezón nemá okruh jasného favorita, keď najvyšší stupeň víťazov v každom roku obsadil niekto iný. Malou výnimkou je Mark Webber, ktorý tu dokázal vyhrať v roku 2010 a aj v minulej sezóne. Dĺžka okruhu 5,891 km Dĺžka Veľkej ceny 52 kôl – 306,198 km Rekord okruhu 2008 Fernando Alonso (1:30.874) Pole Position 2012 Fernando Alonso (1:51.746) Najrýchlejšie kolo 2012 Kimi Räikkönen (1:34.661) Víťaz Veľkej ceny 2012 Mark Webber (1:25:11.288) 7

VEĽKÁ CENA KANADY Crash testy Formula 1 sa vo svojich počiatkoch o bezpečnosť príliš nezaujímala, zohľadňovanie tohto aspektu sa stupňo- valo až postupne. Niektoré kroky sme registrovali už na prelome 60. a 70. rokov minulého storočia, ďalšie potom prichádzali postupne. Dramatický dopad na situáciu mala neskôr hlavne smrť Ayrtona Sennu v roku 1994, kedy sa vedenie Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA) rozhodlo pre výraznejšie sprísnenie nárazových testov. Pravidlá týkajúce sa „crash testov“ sa do dnešných dní menia v podstate každoročne. „Prvý havarijný test bol zavedený v roku 1985, išlo o celkom jednoduchý test predného nárazu,“ povedal šéf pretekov FIA Charlie Whiting. „V tom čase musel každý dodať svoj nos a malý kúsok šasi, aby sme až okolo roku 1998 prešli na preverovanie kompletného šasi. V rovna- kom čase sme zaviedli prvé testy statickej záťaže, ktoré sme hovorovo označovali ako ´testy stlačenia´. Neskôr sme prišli aj k prevratovým testom a k štrukturálnym previerkam bočného a zadného nárazu.“ „V súčasnosti máme osem statických testov na šasi a tri tlakové testy nárazovej štruktúry: vpredu, naboku a vzadu,“ vysvetľuje technický delegát FIA na pretekoch a pozorovateľ nárazových testov Jo Bauer. „Okrem toho máme dva predné nárazové testy, jeden bočný, jeden zadný a jeden nárazový test stĺpu riadenia. Okrem toho existujú aj testy bočného prieniku, takže tímy nám do- dávajú testovací panel a šasi musí byť vybavené touto konštrukciou. Testy sa v priebehu posledných pätnástich rokov poriadne sprísnili. Po zadnom nárazovom teste prišiel ďalší krok v podobe bočného intrúzneho panela, čo nasledovalo po nepríjemnej nehode s účasťou Maria Haberfelda z pretekov F3000 v Barcelone v roku 2000.“ Whiting tvrdí, že rozhodujúca bola aj ďalšia nehoda, ku ktorej prišlo na rakúskom A1 Ringu. „Na Veľkej cene Rakúska 2002 sa Takuma Sato zapojil do zaujímavej ne- hody, pri ktorej zadná nárazová štruktúra Sauberu Nicka Heidfelda narazila do bočnej strany Satovho Jordanu. Vý- sledkom toho bolo množstvo výskumu v oblasti odolania penetrácii. Takzvané ´téčkové´ nehody sú veľmi reálne, takže sa musíme postarať o to, aby bola bočná strana šasi kompatibilná s hocičím, čo by do nej pravdepodobne mohlo naraziť. V tomto smere sme absolvovali množstvo testov a vyskúšali sme viacero konštrukcií šasi, aby boli v tomto smere kompatibilnejšie.“ Po ďalších nehodách nasledovali aj ďalšie zmeny. Dobre si spomíname na úvod sezóny 2007 a kolíziu Alexa Wur- za s Davidom Coulthardom. Neskôr menovaný jazdec Red Bullu preletel ponad kokpit Alexa Wurza, pričom ho takmer zasiahol. Následne prišlo k zvýšeniu bočných lemov kokpitu. V roku 2009 zasa tvrdo havaroval Timo Glock, ktorému sa to prihodilo v kvalifikácii na Veľkej cene Japonska. Predné krídlo bolo vtlačené do šasi a poranilo Nemcovu nohu, ktorý tak musel vynechať záverečné dve podujatia vtedajšieho ročníka. „Po tomto okamihu sme zaviedli aj ďalší test deflekcie podlahy - a nielen pod pali- vovou nádržou, ale aj pod jazdcom,“ konštatuje Bauer. „Výskum pre nás vykonáva Inštitút FIA, ktorý skúma niekoľko možných scenárov bočného nárazu v šikmom uhle,“ vraví Whiting. „Vyvolala to ťažká nehoda Roberta Kubicu z roku 2007 v Kanade. V Montreale Robert narazil do múra v 30-stupňovom uhle a aj keď nemáme dôkazy, že to vieme úplne zabezpečiť, ak by všetko fungovalo už len o niečo lepšie, bol by to pokrok. Niekedy si stačí uve- domiť, že nehoda môže dopadnúť nejakým spôsobom, pričom v tomto prípade to bolo takto, a už nás to môže priviesť k reakcii. Tento test zavedieme už v roku 2014.“ Kubica stratil kontrolu nad svojim autom na ceste k vlásenke okruhu Gillesa Villeneuva a bola to najhoršia ne- hoda posledných rokov. „Kubicova havária jasne ukázala, že sa oplatí prechádzať celým týmto procesom a reali- zovať všetky možné testy,“ vraví Bauer. „Bola to obrovská havária a som presvedčený o tom, že zmeny crash testov v priebehu posledných dvoch dekád mu v ten deň roz- hodne zachránili život.“ 8

VEĽKÁ CENA KANADY Rozhovor s Nico Rosbergom Mercedes má pre rok 2013 pripravené veľmi rýchle auto, ale podobne ako v minulej sezóne, tím aj tentoraz narazil na problémy s pneumatikami. V kvalifikáciách prišli už tri víťazstvá, ale v pretekoch len obrovské prepady. Ak by Nico Rosberg v nedeľu uhájil svoje sobotňajšie výsledky, mal by už 78 bodov a bol by pred Fernandom Alon- som. „Wow, také dobré by to bolo?“ čuduje sa Rosberg v rozhovore pre denník Bild. „To robí našu mizériu ešte výraznejšou. Máme najrýchlejšie auto, ale potrebujeme sa postarať o to, aby sme v pretekoch optimálne využívali pneumatiky. Potom budeme blízko víťazenia.“ Nemecký tím často deklaruje, že jeho jazdci si výborne rozumejú. A Rosberg svoj pozitívny vzťah s Lewisom Hamiltonom len potvrdil: „Áno, rozumieme si najlep- šie. Býva v Monte Carle v rovnakom dome ako ja, len podo mnou. Keď sa vráti z Ameriky od priateľky Nicole (Scherzingerovej - pozn. red.) a v chladničke nič nemá, tak mi zazvoní,“ zasmial sa Rosberg, ktorý ale tvrdí, že pre Lewisa nevarí: „No moja priateľka nám nedávno urobila mäsové knedlíčky z bio-mäsa.“ V minulosti niečo takéto s Michaelom Schumacherom nebolo príliš možné. „Nie, lebo Michael je celkom iný človek,“ konštatuje rodák z nemeckého Wiesbadenu. „S Lewisom sme si užili veľa srandy už v motokárach. A aj súťažné víkendy sú s ním celkom iné ako s Michaelom. Teraz po pár mesiacoch už poznám najväčší rozdiel: Lewis má rád haribo, Michael je zasa šialený do topánok,“ smeje sa Nico Rosberg. Mnohí sa pýtajú, prečo Nico na preteky nikdy nenosí svojich rodičov. Otec je pritom majster sveta F1. „Mama sa o mňa v každých pretekoch bojí. Kým nebola prítom- ná, tak sa mi ešte nikdy nič nestalo a tak sa toho drží. A otec si radšej leží doma na gauči pri dvoch obrazovkách. Na jednej má preteky a na druhej časy na kolo, takto mu to vyhovuje,“ tvrdí Rosberg. „Chce, aby som si išiel svojou cestou. A to je od neho veľmi rozumné a aj mne to vy- hovuje, som za to vďačný. Keď sa ho na niečo opýtam a potrebujem ho, je vždy tu a podporuje ma.“ Neprajníci tvrdia, že formula 1 je vždy pomalšia a po- malšia. V novom roku vstúpia do platnosti nové pravidlá, a tak sa tieto obavy opäť znásobujú. „Pri každej zmene pravidiel, ktorá prišla počas mojej kariéry, sa hovorilo, že zasa budeme pomalší. Ale inžinieri opäť niekde vyča- rovali dodatočný výkon. Neviem prečo by to teraz malo byť inak. Turbomotory určite nebudú našou nevýhodou, Mercedes vie stavať skvelé agregáty. V zime sme posta- vili aj rýchle auto, čo náš strieborný šíp jasne potvrdzuje. Potrebujeme však ešte vyriešiť pretekové problémy s pneumatikami,“ dodal Nico Rosberg. 9

VEĽKÁ CENA KANADY Williams F1 Team Williams patrí medzi tradičné tímy formuly 1 a po Ferrari a McLarene je tretí v počte absolvovaných veľkých cien. Stajňa Sira Franka sa v roku 2012 prehupla cez číslo 600 a na svojom konte má deväť konštruktérskych a sedem jazdeckých titulov. Pravda, svoje najúspešnejšie obdobie zažila ešte medzi rokmi 1980 a 1997, kedy získala všet- kých šestnásť svetových primátov. Williams vybojoval už 114 víťazstiev, jeho jazdci stáli 127-krát na pole position a zaznamenali 131 najrýchlejších pretekových kôl. Pri všetkých týchto ukazovateľoch je aktuálne trápenie tak trochu smutné. Frank Williams pomenováva svoje šasi od roku 1977 podľa svojich iniciálok ako FW a za toto označenie ná- sledne pridá číslo monopostu. V sezóne 2013 sme už na FW35. Z historického hľadiska musíme spomenúť aj meno Patrick Head, ktorý mu od začiatkov robil inžiniera. Táto dvojica sa za dlhé roky preslávila a dnes patrí medzi legendárne osobnosti formuly 1. Doba sa však zmenila a v súčasnosti na úspech nestačí organizačne a inžiniersky schopné duo, treba toho omnoho viac. Väčšinou roz- hodujú zdroje a Williams v tomto smere nepatrí medzi špičku. Prvé preteky stajňa absolvovala v roku 1977. Na VC Španielska prišlo ešte k nasadeniu šasi z dielne Marchu, vlastné autá mal Williams až o rok neskôr. Prvé víťazstvo s konštruktérskym počinom tejto stajne vybojoval na VC Veľkej Británie 1979 švajčiarsky jazdec Clay Regazzoni. O dvadsať rokov na rovnakom podujatí vybojoval Jacques Villeneuve už stý triumf tejto slávnej značky. Williams počas svojej existencie spolupracoval s mno- hými dodávateľmi motorov, pričom v poslednej dobe sa toto striedanie poriadne zrýchlilo. Sezóny 1977 až 1983 boli o spojení s Fordom, do roku 1987 nasledovala Honda, na jednu sezónu Judd, následne počas dekády Renault a Mecachrome (Renault zaplatený sponzorom – pozn. red.), od roku 2000 do 2005 BMW. Sezóna 2006 bola o Cosworthe, ročníky 2007 až 2009 o Toyote, potom nasledoval na dva roky opäť Cosworth a na ďalšie dva Renault. Dnes už vieme, že od roku 2014 bude Williams odoberať motory Mercedes-Benz. Stajňa, ktorá v súčasnosti sídli v Grove, dala za dobu svojej existencie príležitosť mnohým výnimočným jazdcom. Za zmienku stoja šampióni z rokov 1980 Alan Jones, 1982 Keke Rosberg, 1987 Nelson Piquet, 1992 Nigel Mansell, 1993 Alain Prost, 1996 Damon Hill a 1997 Jacques Villeneuve, ale aj mnohí ďalší. V súčasnosti si tím nemôže dovoliť veľké hviezdy a šancu dostávajú mladší pretekári. Pastor Maldonado vďačí za miesto sponzor- ským peniazom PDVSA, Valtteri Bottas je považovaný za mimoriadne sľubný talent. Ciele stajne sú v tomto roku dosť nízke a zdá sa, že tím nebude mať na viac, ako na deviate miesto medzi konštruktérmi. Po úvodnej tretine ročníka je bez bodu. Malý záblesk zlepšenia ukázal v kvalifikácii na Veľkú cenu Kanady Valtteri Bottas, ktorý obsadil v miernom daždi s intermediálkami tretie miesto. V pretekoch už bolo sucho a nebodoval, ale zdá sa, že ak by opäť zapršalo, Williams by to mohol využiť. 10

VEĽKÁ CENA KANADY Caterham F1 Team V roku 2010 sa v kráľovskej motoristickej triede objavil aj tím podnikateľa Tonyho Fernandesa. Malajzijčan sa do športu prihlásil po tom, ako v roku 2009 vtedajší prezi- dent Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA) Max Mosley vyhlásil rozpočtový strop vo výške tridsať milió- nov libier na rok. Napokon to však bolo celkom inak, ale Fernandes so svojim zoskupením Lotus Racing necúvol. K známemu menu sa dopracoval vďaka licencii od Skupi- ny Lotus a mal s ním veľké plány. Ďalšia budúcnosť ale priniesla celkom iný vývoj. Zástup- covia Skupiny Lotus sa s Fernandesom rozhádali a vzali mu licenciu, no on si následne kúpil práva na používanie názvu Team Lotus. Ani toto však napokon nevyšlo podľa jeho predstáv a definitívne stratil trpezlivosť: kúpil spo- ločnosť Caterham Cars vyrábajúcu športové autá a roz- hodol sa pôsobiť pod týmto názvom. K premenovaniu z Lotusu na Caterham prišlo pred rokom 2012 a dovtedajší Renault sa zasa zmenil na Lotus. Svetová motoristická rada FIA všetko schválila. Stajňa si vo svojich začiatkoch upísala Heikkiho Kova- lainena, ktorý bol na odchode z McLarenu. Fín viackrát potvrdil, že so svojim novým šéfom sa stretol ešte na jeseň 2009, kedy tím v podstate ani neexistoval. Krok po kroku ho ale začali stavať, na post technického riaditeľa prišiel Mike Gascoyne a budoval sa tím nadšených ľudí. Napokon to Lotus Racing aj zvládol a v marci 2010 sa auto T127 postavilo na štart VC Bahrajnu. Kolegom Kova- lainena bol Jarno Trulli a dvojica neprestajne deklarovala záujem priblížiť sa stredu poľa a neskôr aj bodom. Prvý rok priniesol desiate miesto medzi konštruktérmi, ale v bodovej kolonke len nulu. Ďalšia sezóna bola o tom istom: prišli sľuby hovoriace o pokroku, ale realita bola iná. Priblíženie k stredu poľa neprichádzalo a Kovalainen s Trullim opäť nebodovali. Desiate miesto ale uhájili a zopakovali ho aj v roku 2012, aj keď tentoraz súťažil po boku Kovalainena Vitalij Petrov a definitíva padla až v záverečnom podujatí v Brazílii. Dovtedy bol Caterham jedenásty a Marussiu z cennej priečky vykopol až na okruhu Interlagos. Za pozornosť stálo aj presťahovanie sa do nového technologického centra v Leafielde, čo by mala byť z pohľadu budúcnosti rozhodujúca investícia. Pred sezónou 2013 prišla na jazdeckých postoch dvojitá zmena. Caterham potreboval peniaze a musel sa rozlúčiť aj so stálicou stajne Heikkim Kovalainenom. Fernan- des zamestnal Charlesa Pica a Gieda van der Gardeho, ktorí pracujú pod velením nového technického riaditeľa Cyrila Abiteboula (pred ním pôsobil na tejto pozícii aj Mark Smith). Ani v súčasnosti to ale nie je bohviečo a od bodov sú poriadne ďaleko. Otvorene sa hovorí o tom, že Caterham sa už venuje hlavne vývoju pre rok 2014 a tak k splneniu dlhoročného hlavného cieľa nepríde asi ani tentoraz. Ale nepredbiehajme... 11

Stiahnite si našu mobilnú aplikáciu a môžete cez ňu kedykoľvek: • uzatvoriť poistnú zmluvu • nahlásiť poistnú udalosť Viac na www.allianzsp.sk alebo na bezplatnej Infolinke 0800 122 222. CESTOVNÉ POISTENIE Skutočne mobilné