Magazín F1 10/2014

Prvá polovica sezóny 2014 Návrat k VC Nemecka Návrat k VC Maďarska Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Ohliadnutie za VC Magazín portálu f1.allianzsp.sk Maďarsko Budapešť 25. - 27. júl 2014 DANIEL RICCIARDO OVLÁDOL VC MAĎARSKA Nečakaný víťaz 01 02 03 Hungaroring Circuit de Spa-Francorchamps Sutilova havária Predstavenie okruhu Bezpečnosť 04 05 Lotus Predstavenie tímu 06

Prvá polovica sezóny 2014 Rok 2014 so sebou priniesol veľké zmeny pravidiel a dalo sa predpokladať, že sa to výrazne podpíše aj na úprave pomeru síl me- dzi jednotlivými tímami. V minulej sezóne sme boli svedkami totálnej dominancie Red Bullu so Sebastianom Vettelom, ktorý vyhral záverečných deväť pretekov ročníka. Nové motory sa ale postarali o zmenu, a to celkom výraznú. Red Bull sa s pohonným agregá- tom Renault prepadol a do čela sa vyšvihol Mercedes. A nielen továrenská stajňa, ale aj ďalší odberatelia tejto pohonnej jednotky ako Williams, McLaren a Force India. Ľudí v majstrovskom Red Bulle to veľmi hnevalo. Cítili, že situáciu nemajú vo svojich rukách a zo svojej strany urobili všetko správ- ne. „Ak si vezmete len šasi, sme absolútne na špičke,“ povedal poradca značky pre mo- toristický šport Helmut Marko ešte v závere marca. „Chorou súčiastkou je naďalej motor, pohonné ústrojenstvo. Inak by sme boli opäť na čele. Momentálne to však s deficitom oko- lo 80 koní jednoducho nie je možné...“ Neskôr sa o tomto čísle dosť veľa špekulova- lo. Ťažko povedať, o aké výkonnostné manko ide, ale pravdepodobne bolo o niečo menšie. Súčasne ale dosť veľké na to, aby továrenský Mercedes totálne dominoval a svojim súpe- rom nadeľoval sekundu na kolo. Férovo ale treba skonštatovať, že monopost W05 je do- konalý a jeho silnou stránkou nie je len mo- tor – po aerodynamickej stránke je na úrovni Red Bullu, ale rozhodujúcu úlohu predsa len zohráva pohonná jednotka. Mercedes do jej vývoja investoval obrovské množstvo zdrojov a je to jasne cítiť. V Renaulte zasa priznali, že s prípravou agregátu začali neskoro a situ- áciu podcenili. Tretí výrobca Ferrari je niekde uprostred. Veľmi rýchlo sa teda ukázalo, že na boj o titul majú nárok len dvaja jazdci: Lewis Hamilton a Nico Rosberg. Veľavravné boli už zimné testy a úvodné podujatia to napokon len po- tvrdili. Nemecký jazdec vyhral úvodnú veľkú cenu v Austrálii, no jeho kolega vypadol. Po- tom ale nasledovalo päť dvojitých víťazstiev, ktoré konkurenciu poriadne prefackali a zne- chutili. Štyrikrát po sebe bol lepší Hamilton a zdalo sa, že predsa len v ňom drieme o niečo vyššia rýchlosť. Predviedol sa v Malajzii, Ba- hrajne, Číne a Španielsku, až prišlo zlomové Monte Carlo... Rosberg cítil, že na Hamiltona v tejto fáze nemá, no v kvalifikácii mu možno vedomky a možno nevedomky nabúral internú pohodu. So svojim autom nezvládol rýchle kolo a „odparkoval“ ho v Rascasse. Zaviali žlté vlajky a ostatní sa už nemohli zlepšiť: ani Hamilton. Nemec teda kvalifikáciu vyhral a následne aj preteky, pretože v uzučkých uličkách Monte Carla je predbiehanie takmer nemožné. A začalo sa Hamiltonovo trápenie, pretože od tohto okamihu až do letnej prestávky už v kvalifikácii ani raz netriumfoval. Párkrát chy- boval, párkrát doplatil na technickú poruchu. A misky váh sa opäť začali mierne prikláňať na stranu Rosberga. VEĽKÁ CENA MAĎARSKA Po dominantnom začiatku sa ale s Mer- cedesom niečo stalo a začali sa objavovať problémy so spoľahlivosťou. S brzdami, s prevodovkou, s motorom. Až veľmi často sa niečo udialo a v Kanade sme vďaka tomu zažili prekvapujúce víťazstvo Daniela Ric- ciarda z Red Bullu. V tomto období sa začal nadychovať aj Williams, ktorý získal zásluhou Valtteriho Bottasa tri pódiové umiestnenia po sebe. Náskok Mercedesu sa určite zmenšil a na maďarskom podujatí to ďalším trium- fom potvrdil Ricciardo, pričom druhé miesto vybojoval Fernando Alonso z Ferrari. Pred let- nou prestávkou a druhou polovicou sezóny je to dobrý prísľub zaujímavej zápletky. Mercedesu už však titul nikto nevezme. V konštruktérskom poradí má tím 393 bodov, druhý Red Bull len 219, tretie Ferrari 142 a štvrtý Williams 139. Tu je osem veľkých cien pred koncom v zásade rozhodnuté. Medzi jednotlivcami však ešte zďaleka nič netuší- me: Nico Rosberg má 202 bodov a Lewis Ha- milton 191 – toto sa môže zvrtnúť kedykoľ- vek. Teoretickú šancu ešte živí aj tretí Daniel Ricciardo, ktorý nazbieral 131 bodov. Druhá časť sezóny sa začne 24. augusta v belgickom Spa-Francorchamps a európsku pasáž ukončíme podujatím v Monze. Cirkus sa bude následne presúvať do Singapuru, Japonska, Ruska, USA, Brazílie a napokon do Abú Zabí, kde sa bude hrať o dvojnásobné počty bodov. S veľkou pravdepodobnosťou sa teda rozhodne až tam. Nechajme sa pre- kvapiť. Prvá časť ročníka priniesla atraktívne dianie a verme, že podobné to bude aj v tej druhej. Formula 1 baví... 2

3 Návrat k Veľkej cene Nemecka Nemecké podujatie sa v tomto roku uskutočnilo na Hoc- kenheimringu a oko fanúšika rozhodne potešilo. Videli sme množstvo atraktívnych súbojov a aj niekoľko nehôd, ktoré k športu neodmysliteľne patria. Negatívom bol záujem fanúšikov, ktorý zaostal za očakávaniami. Viac už v našom tradičnom súhrne. Čo potešilo? Veľká cena Nemecka Víkend ako celok mal množstvo lákadiel. V prvom tréningu zaujalo nasadenie Susie Wolffovej, v druhom prilákal pozornosť Kamui Kobajaši s hasiacim prístrojom. Autá bez FRICu boli ťažšie ovládateľné a vyvolali niekoľ- ko jazdeckých chýb, kvalifikácia priniesla nepríjemnú haváriu Lewisa Hamiltona a jeho štart z nízkej priečky bol predzvesťou atraktívneho súťažného diania. To sa začalo kotrmelcom Felipeho Massu, videli sme krásne súboje troch pretekárov súčasne, zaujalo Toro Rosso v plame- ňoch, „donuty“ Adriana Sutila na hlavnej rovinke, nebez- pečný šprint maršálov krížom cez trať a mnoho ďalších súbojov. Fanúšik sa na nudu rozhodne nemohol sťažovať. Valtteri Bottas Ďalší fantastický výkon talentovaného fínskeho preteká- ra. Skúseného Felipeho Massu zdolal vo všetkých troch častiach kvalifikácie a v sobotu i v nedeľu vybojoval druhé miesto. Na viac skutočne nemohol mať a poruchu jedné- ho Mercedesu dokázal využiť vo svoj prospech. Williams už hovorí o „budúcom majstrovi sveta“ a posledné tri podujatia to jasne naznačujú. Má tri pódiá v rade a za toto obdobie 51 získaných bodov, pričom celkovo sa dostal už na 91 bodov a patrí mu piate miesto Pohára jazdcov. Alarmujúci je aj viac ako trojnásobný zisk oproti kolegovi Massovi, ale Brazílčan v priebehu posledných štyroch víkendov až trikrát nešťastne vypadol. Nico Rosberg Podobne ako pri Valtterim Bottasovi, aj pri Nicovi Ros- bergovi musíme skonštatovať to isté: dotiahol absolútne maximum. Vyhral kvalifikáciu a vyhral aj preteky. Navyše úplne s prehľadom. Má dominantné auto a využil prob- lémy hlavného konkurenta Lewisa Hamiltona, no vyhol sa chybám a dokonale to využil. Svoj majstrovský náskok zveľadil o desať bodov a nie je mu čo vytknúť. Lewis Hamilton Britský pretekár sa pred kvalifikáciou rozhodol pre zmenu a mechanici mu namontovali predné brzdové kotúče od spoločnosti Brembo. Napokon sa to neukázalo ako šťastný ťah a pred zákrutou Sachs mu pravý predný kotúč praskol. V tej chvíli už nemal šancu na žiadnu reakciu a doplatil aj na malú výbehovú zónu, ktorá auto nedoká- zala dostatočne spomaliť. Pri tvrdej havárii vraj pocítil preťaženie 21G, udrel si kolená a sťažoval sa aj na bolesť chrbta, no okamžite vyhlásil: „Aj keby som mal niečo zlomené, budem štartovať!“ Vo veľkej cene predviedol viacero skvelých predbiehacích manévrov, ale napríklad pri súboji s Jensonom Buttonom mal aj šťastie, že nepri- VEĽKÁ CENA MAĎARSKA

4 šlo k vážnejšiemu poškodeniu auta. Ani s dominantným monopostom nie je jednoduché získať sedemnásť pozí- cií. Hamilton bavil a to ako fanúšikovia musíme oceniť. Napokon to stačilo na tretie miesto a na akési „minimali- zovanie škôd“. Kevin Magnussen Aj keď to konečné deviate miesto možno príliš neodzr- kadľuje, dánsky pretekár podal výborný výkon. V kvalifiká- cii obsadil štvrté miesto a svojho kolegu Jensona Buttona jasne zdolal - ten bol až jedenásty. Štart mu vyšiel celkom dobre, ale akosi sa nepohodol s Felipem Massom a prišlo ku kolízii. Šéf pretekov Charlie Whiting i viacero ďalších odborníkov je toho názoru, že to bola skôr Massova vina a svojmu súperovi nenechal dostatok miesta, takže Kevina v tomto smere karhať nemôžeme. Následne skončil mimo trate a zaradil sa na koniec štartového poradia, no predviedol veľmi peknú stíhaciu jazdu a prepracoval sa na body, aby napriek nepriazni osudu prišiel do cieľa hneď za kolegom Buttonom. Doposiaľ sme veľa dôvodov pre jeho chválenie nemali, ale tento výkon bol solídny. Reakcia Jensona Buttona Nevydarená kvalifikácia a napokon len ôsme miesto. Majster sveta z roku 2009 nebol príliš spokojný a svoju osobnú frustráciu si ventiloval aj po pretekoch, kedy skritizoval Lewisa Hamiltona. Bývalí kolegovia z McLarenu sa v jednej zo zákrut ťukli. „Prečo by sme niekoho mali len tak púšťať dopredu?“ pýtal sa Button, ktorý Hamilto- novi ďalej nakladal: „Problém je v tom, že Lewis očakával prepustenie pozície. Nemám však pocit, že som jediný, do koho dnes vrazil. Je to zvláštne: keď máte auto o toľko rýchlejšie, tak by ste predpokladali, že sa nezapojíte do toľkých bojov, ale čo už. Vletel mi do zadného kolesa a to je všetko, čo k tomu môžem povedať. Nemám čo dodať.“ Prešlo ale niekoľko hodín a Button sa prihlásil o slovo tak, ako ho poznáme. Džentlmensky. „Preteky som si pozrel ešte raz a myslím si, že ohľadom Lewisovho ťahu som reagoval prehnane. Teraz už chápem, prečo si myslel, že mu nechávam miesto.“ Nastavovanie volantu v podaní Nica Hülkenberga Skutočne zaujímavá situácia. So svojim autom letel ob- rovskou rýchlosťou miestami presahujúcou trojstovku, no on si jednou rukou bez problémov nastavoval volant. „Po- kúšali sme sa dať niektoré senzory do pôvodnej pozície, aby sme vyriešili náš problém. A vyšlo to. Trvalo mi to päť kôl,“ zasmial sa po pretekoch Nico Hülkenberg, ktorého musíme pochváliť aj za to, že dokázal bodovať vo všet- kých desiatich doterajších pretekoch. Súťažní komisári Bernie Ecclestone zapracoval a presadil miernejšie posu- dzovanie manévrov. Za kolízie sa v Nemecku netrestalo, niečo sme registrovali len za využitie výjazdu mimo trate vo svoj prospech. Ani klasické prekračovanie bielej čiary ohraničujúcej vozovku sa v bežných prípadoch neposu- dzovalo prísne: v prvej a poslednej zákrute to vraj prete- károm neprinášalo výhodu a tak to bolo kóšer. K preru- šeniu pretekov výjazdom safety caru navyše neprišlo ani po havárii Adriana Sutila: spojenie štartového poľa by síce možno prinieslo väčšiu atraktivitu dojazdu, ale umelý zá- sah nikdy nie je dobrý. Registrovali sme ho len v úvode po salte Felipeho Massu, ale výjazd trval mimoriadne krátko. Ďalšie kvalitné výkony Fernando Alonso bol už tradične bezchybný a maxima- lizoval bodový zisk, zaujal Daniil Kvjat a šéf Toro Rosso Franz Tost ho pochválil za „fantastickú prácu“. No a za- budnúť nemôžeme ani na Red Bull Racing, ktorého jazdci neboli nijako dominantní, ale bavili súbojmi a vďaka zisku dvadsiatich bodov si upevnili druhú pozíciu konštruk- térskeho poradia. Pekné záblesky mal tradične aj Jules Bianchi. Bolo toho dosť... VEĽKÁ CENA MAĎARSKA

Výsledky Veľkej ceny Nemecka Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 6 Nico Rosberg Mercedes 67 1:33:42.914 25 1:21.298 / 67 2 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 67 +20.7 sek 18 1:21.494 / 45 3 44 Lewis Hamilton Mercedes 67 +22.5 sek 15 1:19.908 / 53 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 5 VEĽKÁ CENA MAĎARSKA Čo sklamalo? Návšteva Veľké sklamanie. Na najatraktívnejších podujatiach sme si zvykli na približne 100 000 ľudí v súťažný deň, v Rakúsku bolo približne toľko, vo Veľkej Británii ešte viac. Aj na ma- ďarskom Hungaroringu bolo pred rokom 100 000 ľudí. No a Nemecko? Motoristická veľmoc dokázala v nedeľu prilákať len 52 000 fanúšikov, pričom aj pri posledných dvoch návštevách Hockenheimu ich bolo len o niečo viac. Za príčiny sa považuje presýtenosť nemeckého fanúšika úspechmi, kritické slová Vettela na adresu súčasnej for- muly 1, neatraktívna prestavba okruhu spred vyše desia- tich rokov, vysoké ceny lístkov. Je toho veľa, ale realita je smutná: v Silverstone bolo 50 000 ľudí už vo štvrtok! Renault Opäť ďalšie a ďalšie nepríjemnosti. V piatok horelo auto Kamuia Kobajašiho a problémy mal aj jeho kolega z Caterhamu Marcus Ericsson, ktorý napokon pre ťažkos- ti ani nenastúpil do kvalifikácie. V pretekoch vzbĺkol aj monopost Daniila Kvjata a ideálne to nebolo ani s novým softvérom, od ktorého si v Renaulte veľa sľubovali. Neza- bralo ani nové palivo Total, ktoré malo motorom Renault pridať desať až dvanásť koní a nesplnené sľuby zo strany francúzskej továrne sa akosi množia. „Je celkom jasné, že tento stav je sklamaním. Očakávali sme viac. Veľký krok neprišiel, no tajne dúfam, že ešte príde,“ reagoval Sebastian Vettel, ktorého slová potvrdil aj šéf Red Bullu Christian Horner: „Áno, očakávali sme viac, no napokon prišiel len malý krôčik...“ Problémy s brzdami Brembo Lewis Hamilton v kvalifikácii tvrdo havaroval, pretože mu praskol pravý predný brzdový kotúč. Pred pretekmi predné kotúče vymenil za výrobok konkurenčnej značky Carbon Industries a následne sa ukázalo, že to zďaleka nebola prvá porucha Bremba. Niečo podobné zazname- nalo Toro Rosso už trikrát, Sauber a Marussia po dvakrát a Caterham raz. Hovorí sa o tom, že Brembo sa začalo koncentrovať na letecký priemysel, pretože z prostredia F1 neplynú dostatočné zisky. Výrobu kotúčov zverilo ex- ternému výrobcovi a práve tu vraj mali vzniknúť ťažkosti. Kimi Räikkönen Do top 10 sa nedostal v kvalifikácii a ani v pretekoch. Nemá veľký význam analyzovať príčiny nezdaru v kon- krétnom podujatí, keď je dlhodobý trend rovnaký. Ferrari pred sezónou poslalo k vode Felipeho Massu a Kimiho Räikkönena najalo s jasným cieľom: potrebovalo dvoch jazdcov, ktorí budú schopní pravidelne bodovať. Nuž, nepodarilo sa. S kritizovaním ďalších vecí to nebudeme zbytočne prehá- ňať, veď to boli v prvom rade krásne preteky!

VEĽKÁ CENA MAĎARSKA 6 Návrat k Veľkej cene Maďarska Veľká cena Maďarska potešila aj oko najnáročnejšieho di- váka a dá sa povedať, že sa minimálne vyrovnala krásnej Veľkej cene Bahrajnu. Vždy sa niečo dialo a celý víkend bol popretkávaný zaujímavými udalosťami. Preteky boli napokon čerešničkou na torte. To najpodstatnejšie už v našom tradičnom návrate. Čo potešilo? Dianie na trati Keď štartuje hlavný favorit z boxovej uličky, tak je to zá- ruka traťovej aktivity. No a keď sa k tomu pridá aj mokrý asfalt, ktorý vyvolá viacero jazdeckých chýb, nemôže to byť na škodu. Chyby zasa vyvolávajú výjazdy bezpeč- nostného vozidla, ktoré opäť premieša štartové pole, k tomu rôzne stratégie a parádne súboje koleso na koleso. Veľká cena Maďarska mala všetko, čo od podujatí formuly 1 očakávame. A sme veľmi radi, že v aktuálnej sezóne prinášame takéto konštatovania pomerne často. Formula 1 stojí za to! Daniel Ricciardo Keď má jeden tím obrovskú výkonnostnú výhodu a na- priek tomu vyhrá jazdec z inej stajne, asi k tomu netreba veľa dodať. Je pravda, že Austrálčan mal aj potrebné šťastie, pretože nebyť prvého výjazdu bezpečnostné- ho auta, všetko mohlo byť inak. Tím mu pomohol aj dokonalou stratégiou a on sám to zavŕšil veľmi rýchlou jazdou a perfektnými predbiehacími manévrami. Pár kôl pred koncom bol ešte za Fernandom Alonsom i Lewisom Hamiltonom, no vďaka dobre nastavenej stratégii mal lepšie pneumatiky a s pokojom skúseného harcovníka sa prepracoval do čela. Pravidelne zdoláva štvornásobného majstra sveta Sebastiana Vettela a vybojoval už druhé víťazstvo. Toto už nie je náhoda: Ricciardo je špičkový pre- tekár a jeho cena stúpa. Red Bull si opäť raz vybrúsil vlast- ný diamant. A to ešte pred rokom pri oznámení o jeho nominovaní na pozíciu Marka Webbera vládli skeptické nálady. Helmut Marko a spol. však zjavne vedeli čo robia. Fernando Alonso Rok čo rok, preteky po pretekoch, Alonso vždy vyťaží ma- ximum. Prehľad o dianí na trati, dokonalosť v súbojoch, skvelé zastávky v boxoch, šikovnosť. Španiel je vynikajúci vo všetkých smeroch a potvrdzuje, že pravdepodobne je najkomplexnejší zo všetkých. Bohužiaľ nemá auto, s ktorým by mohol pomýšľať na titul, ale jeho konštantnosť je neuveriteľná. Bodoval vo všetkých pretekoch a okrem Bahrajnu, kde získal len dva body, bolo jeho minimom osem bodov, takže šieste miesto! To získal trikrát, piate dvakrát, štvrté trikrát, raz sa dostal na tretiu a raz na druhú priečku. Maximom jeho kolegu Kimiho Räikkönena je pritom len šiesta pozícia... Lewis Hamilton Opäť raz neuveriteľná smola, ktorá sa s Hamiltonom ťahá už niekoľko týždňov. Kedysi v kvalifikáciách dominoval, ale od monackého parkovacieho manévru Nica Rosberga sa to s ním vlečie. Po Monte Carle nasledovali Montréal,

VEĽKÁ CENA MAĎARSKA 7 Spielberg, Silverstone, Hockenheim a Hungaroring, kde mu to v sobotu nevyšlo. Tentoraz doplatil na vzbĺknutie monopostu, ktoré vyvolalo nutnosť rozsiahlych opráv a štartu z boxovej uličky. V úvode pretekov spravil aj jaz- deckú chybu a zdalo sa, že tentoraz to nevyjde, ale už po niekoľkých kolách sa objavil v strede poľa. Kamery si ho nevšímali a zrazu bol v hre. Podarilo sa mu zdolať kolegu Nica Rosberga, ktorý štartoval z prvej priečky a aj keď tu svoju rolu zohrali aj okolnosti, bol to neuveriteľný výkon. Pochváliť ho treba aj za záverečnú obranu práve v súboji s Rosbergom, ktorá bola na centimetre presná a doko- nalá. Inak, Hamilton získal v posledných štyroch veľkých cenách celkovo 50 pozícií k dobru! Jean-Éric Vergne O Francúzovi sa dlhšie pochybovalo, ale tentoraz si do- kázal poradiť s mladým Daniilom Kvjatom a miestami sa držal dokonca na druhom mieste. Dlho odolával tlaku špičkových pretekárov, potešil zaujímavými súbojmi, no nedočkal sa príliš sladkej odmeny: skončil deviaty. Ukázal sa ale v dobrom svetle. Jules Bianchi Keď pretekár sedí v aute, s ktorým nemá šancu predviesť nič veľké, je to ťažká, ba priam bezvýchodisková situácia. Bianchimu sa ale často podarí nejako zaujať a predviesť niečo výnimočné. Azda práve to od takéhoto jazdca oča- kávame a práve vďaka tomu by si mohol vypýtať miesto v silnejšej stajni. Tentoraz sa mu podarilo využiť vypadnutia Pastora Maldonada a Lewisa Hamiltona a postúpiť do druhej časti kvalifikácie. Profitoval aj z chyby Ferrari, ktoré jeho rýchlosť akosi podcenilo a vyradil Kimiho Räikköne- na. Chlapec by si zaslúžil lepšie auto. Čo sklamalo? Tímová réžia Mercedesu Predstavitelia tejto stajne od začiatku sezóny zdôrazňujú, že svojich jazdcov nechajú slobodne bojovať a potom príde takáto čudesná záležitosť. Lewis Hamilton jazdil približne po dvoch tretinách pretekov pred Nicom Ros- bergom a tím im nariadil vymeniť si miesta. Nemec má inú stratégiu a takto ju vraj nemôže uplatniť. Hamilton však nepočúvol a kolegu nepustil, aj keď treba priznať, že ten na predbehnutie v danej chvíli asi ani nemal. Možno to aj sám cítil a do vysielačky hlasne lamentoval. „To, že ide inou stratégiou ešte neznamená, že je v iných pretekoch ako ja,“ obhajoval sa Lewis Hamilton, ktorý mal napokon pravdu. Musel ísť pomalšie, pretože s pneuma- tikami potreboval vydržať až do konca, no na Rosberga čakal superrýchly záverečný stint. Ak by si v tom okamihu pozície vymenili, Rosberg by v závere Hamiltona zdolal. Krok Mercedesu bol teda nepochopiteľný a vysvetliť ho môžeme jedine slovami Nikiho Laudu, ktorý to pripí- sal spanikáreniu. Isté je však jedno: Mercedes je medzi konštruktérmi v totálne dominantnej pozícii a nemá sa čoho obávať – svojich jazdcov musí nechať bojovať bez príkazov a externých zásahov. Majú predsa dohodu o opatrnosti v osobných súbojoch a kým sa vyhnú kolízii, musí to byť v poriadku. No zadarmo darovať miesto Ros- bergovi by nebolo celkom kóšer. McLaren Hovorí sa, že risk je zisk, ale tomuto tímu to tentoraz nevyšlo. Po prvom výjazde safety caru ostali Jenson But- ton i Kevin Magnussen na intermediálkach, aj keď všetci ostatní už prezuli na sliky. Vieme, že Button zvykol mať v

Výsledky Veľkej ceny Maďarska Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 70 1:53:05.058 25 1:26.608 / 58 2 14 Fernando Alonso Ferrari 70 +5.2 sek 18 1:27.419 / 40 3 44 Lewis Hamilton Mercedes 70 +5.8 sek 15 1:27.419 / 36 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk VEĽKÁ CENA MAĎARSKA 8 minulosti veľmi dobrý čuch na takéto situácie, ale teraz nie. Na Hungaroringu po tomto okamihu už nezapršalo a obaja pretekári výrazne stratili. V Buttonovom prípa- de sme navyše registrovali celkom zrejmé nebezpečné prepustenie z boxov, ktoré ale pri aktuálnom posudzova- ní previnení trest neprinieslo. Aj keď asi malo, pretože v pitlane môže veľmi ľahko prísť k nešťastiu. Williams Po vynikajúcich predstaveniach to tentoraz akosi nešlo. Monopost FW36 na kľukatom okruhu nemohol využiť svoju dokonalosť na rovinkách, ale ideálne to nebolo ani po stránke zahriatia pneumatík. V piatok a sobotu ešte áno, ale v nedeľu sa výrazne ochladilo a prišiel problém. Tím navyše zbabral zastávku Valtteriho Bottasa, ktorý sa prepadol z druhého miesta na trináste. Jediné pozitívum môžeme vidieť v minimalizácii škôd: piate a ôsme miesto vyniesli dovedna štrnásť bodov a stajni pomohli poistiť štvrtú priečku konštruktérskeho poradia. Grove však chce viac ako len to a auto na to určite má. Force India Zdá sa, že indická stajňa akosi stráca dych. Nico Hülken- berg doposiaľ pravidelne bodoval, no na Hungaroringu to nevyšlo ani jemu a tak on, ako aj Sergio Pérez, vypadli po chybách. Zdá sa, že s monopostom musia ísť až na limite, pretože inak už na ostatných nemajú. V podaní Hulka sme registrovali až nezvyčajné chyby: najskôr ťukol do Vettela a o chvíľu neskôr aj do Péreza. Mexičan zasa ha- varoval na vstupe na hlavnú rovinku. Jeho auto sa dostalo do pretáčavého šmyku a tvrdo vrazil do boxového múru. Treba však pripomenúť, že podobnú chybu si dovolil aj štvornásobný majster sveta Sebastian Vettel, ktorý však múr s obrovským šťastím iba pobozkal a mohol pokračo- vať. Lotus V prípade tohto tímu sme registrovali veľmi podobnú situáciu, ako vo Force Indii, ale navyše môžeme prirátať aj kvalifikačné zlyhanie Maldonadovho auta. V pretekoch sa potom Romain Grosjean musel poriadne červenať, pretože havaroval počas jazdy za bezpečnostným autom. No a Maldonado síce prišiel do cieľa, ale konal tak, ako ho poznáme. Pri veľmi zvláštnom manévri zostrelil Maxa Chiltona a ukázal, že zo svojich tradičných schopností nič nestratil. Strategická chyba Ferrari Kimi Räikkönen odjazdil v prvej časti kvalifikácie priemer- né kolo, ale keď si kompetentní z Ferrari všimli, že Lewis Hamilton a Pastor Maldonado určite vypadnú a okrem nich sú na trati aj dve Marussie a dva Caterhamy, všetko sa zdalo byť v poriadku. Vypadávajú totiž len šiesti. Časy jazdcov spomínaných stajní sa na monopost F14 T ne- chytali a tím teda Räikkönena ponechal v boxoch. Červení však prehliadli chybu Julesa Bianchiho v prvom ostrom kole a preto netušili, že môže byť aj omnoho rýchlejší. Napokon sa mu to aj podarilo a fínsky pretekár vypadol už v prvom kvalifikačnom segmente. Ďalšia netradičná strategická chyba v podaní Ferrari. V konečnom dôsledku je to veľká škoda, pretože Kimi Räikkönen sa v aute počas víkendu cítil dobre a zo šestnásteho miesta sa prepraco- val na šieste. Mohlo to byť ale aj omnoho lepšie. Pokles návštevnosti Organizátori po pretekoch oznámili, že vo štvrtok prišlo na trať 22 000 ľudí, v piatok 30 000, v sobotu 50 000 a v nedeľu 67 000. Nie sú to síce najnižšie čísla, ale súčet 169 000 je omnoho horší ako minuloročných 247 000. V ne- deľu sme vtedy v obrovskej horúčave na trati registrovali až 99 000 fanúšikov. Organizátori priznali, že vzhľadom na návrat Veľkej ceny Rakúska rátali s poklesom, ale odhadovali to na 220 000. Napokon sú trpko sklamaní a uvidíme, akým príčinám to pripíšu. Cesta za peniazmi V priebehu víkendu sme sa dozvedeli o tom, že od roku 2016 bude formula 1 hosťovať aj v Azerbajdžane. Krajina je vďaka rope finančne veľmi dobre situovaná, ale horšie je to už s pochybnosťami o dodržiavaní ľudských práva a aj toto sa preberalo na piatkovej tlačovke. Je zrejmé, že Bernie Ecclestone ide len za peniazmi a vyhovuje to aj tímom, pretože ak Baku prinesie ročne možno 30 miliónov eur, veľká časť z toho sa rozdelí medzi stajne. A možno tých peňazí prinesie ešte viac. Novinár zo Sport Bildu sa šéfov tímov opýtal, či by v prípade Ecclestonovho súhlasu cestovali aj do KĽDR a oplatou za drzú otázku boli len podráždené reakcie. Pritom im len celkom priamo naznačil, akou cestou ide formula 1. Šport nejde za fanú- šikom, ide za peniazmi. A organizovať Veľkú cenu Európy v ázijskej krajine je tiež dosť zvláštne.

VEĽKÁ CENA MAĎARSKA Circuit de Spa-Francorchamps Areál okruhu určený pre Veľkú cenu Belgicka nie je ani najväčším, ani najlepšie technicky vybaveným, ani naj- prístupnejším, ale má svoju neopakovateľnú charizmu. Diváci sa tu nemôžu tešiť na rozľahlé moderné tribúny, na kopu atrakcií, na nezaplniteľné ubytovacie kapacity, ale pri každej Veľkej cene sa určite môžu tešiť na jedineč- ný a nezabudnuteľný zážitok z pretekov Formuly 1, aký nemajú nikde inde na svete. Vznik okruhu Spa – Francorchamps, na ktorom sa jazdí Veľká cena Belgicka, sa datuje do roku 1920. Pôvodná trať mala trojuholníkový tvar a vznikla spojením troch suse- diacich obcí, takže pôvodne sa jednalo o okruh posklada- ný z bežných medzimestských komunikácií. Okruh patrí spolu so Silverstone a Monzou k zakladateľom seriálu Formuly 1, keď sa prvé preteky na ňom jazdili už v roku 1950. Okruh vo svojej pôvodnej dĺžke meral viac ako 14 km a prvým víťazom Veľkej ceny sa na ňom stal Juan Manuel Fangio na Alfa Romeo. V ďalších dvadsiatich rokoch sa skoro pravidelne na ňom jazdila Veľká cena Belgicka, no so stále narastajúcou rýchlosťou monopostov začal byť pre pilotov nebezpečný a musel prejsť radikálnou prestavbou. Tá sa uskutočnila v sedemdesiatych rokoch, keď sa vybu- dovali nové časti trate a jej celková dĺžka sa skrátila z pô- vodných 14 km na polovicu. Prvá Veľká cena sa na upra- venom okruhu jazdila v roku 1983 a po ročnej prestávke sa opäť vrátila do kalendára Formuly 1 v roku 1985. Pomerne členitá trať sa u jazdcov teší veľkej obľube, lebo práve tu, viac ako inde, rozhodujú hlavne ich jazdecké kvality. Rýchly okruh so skromnými únikovými zónami tvorí niekoľko ťažkých zákrut na čele s Eau Rouge a neza- nedbateľné je aj výškové rozloženie trate. Pri prekonávaní niektorých jej úsekov sa jazdci cítia ako na horskej dráhe. V posledných rokoch bol okruh v rámci zvýšenia bez- pečnosti pilotov viackrát upravovaný, no aj napriek tomu si zachoval svoju rýchlosť a nastavenie monopostu si vyžaduje na rýchle zákruty a členité šikany stredný prí- tlak. Na okruhu si príde na svoje výkon motora aj kvalita bŕzd, ktorá je testovaná hlavne v ostrej zákrute na konci cieľovej rovinky. Belgické podnebie v tejto časti Arden tiež zohralo svoju rolu v histórii belgických Veľkých cien. Nezriedka sa stáva, že na jednej časti okruhu husto prší a na druhom konci veselo svieti slnko. Stratégia voľby pneumatík, zastávok v boxoch a celkového nastavenia monopostu sa v takýchto podmienkach určuje veľmi ťažko, preto sú výsledky Veľ- kej ceny veľkou lotériou. Dĺžka okruhu 7,004 km Dĺžka Veľkej ceny 44 kôl – 308,176 km Rekord okruhu 2008 Sebastian Vettel (1:47.263) Pole Position 2012 Lewis Hamilton (2:01.012) Najrýchlejšie kolo 2012 Sebastian Vettel (1:50.756) Víťaz Veľkej ceny 2012 Sebastian Vettel (1:23:42.196) 9

VEĽKÁ CENA MAĎARSKA Sutilova havária V posledných rokoch sme zažili aj situácie, pri ktorých sa bezpečnostné auto objavilo na trati aj pre možnosť pokojného odpratania najmenších úlomkov. Registrovali sme ho aj po mnohých haváriách, kedy sa na prvý pohľad zdalo, že nikomu nehrozí žiadne nebezpečenstvo. No na Veľkej cene Nemecka 2014 spravil Adrian Sutil hodiny na cieľovej rovinke, zhasol mu motor a monopost Sauber C33 ostal odstavený uprostred trate. Stalo sa tak krátko po prejazde poslednej zákruty, kde jazdci využívali výjazd po vonkajšej strane, takže stredom trate v zásade nešli. Prítomní maršáli pretekárov upozor- ňovali dvojitými žltými vlajkami, ktoré značia vážnejšie nebezpečenstvo a nutnosť spomalenia. Situácia si však priam žiadala výjazd „safety caru“, no nestalo sa tak. Bolo jasné, že monopost je potrebné odpratať. „Maršá- li mohli auto bezpečne stiahnuť dovnútra. Na danom mieste sa to dalo zvládnuť pomerne ľahko,“ povedal riaditeľ pretekov Charlie Whiting, ktorého plán však nevyšiel. Maršáli vo vnútornej časti trate akosi neboli a na miesto nehody pribehli ich kolegovia zvonku. Krížom cez asfalt počas priebehu pretekov! „Mávali sme dvojitou žltou, takže ostatní jazdci boli varovaní,“ dodal britský odborník. Tých áut prešlo okolo miesta nehody dosť, no Bernd Mayländer so safety carom odpočíval v pitlane. Lewi- sa Hamiltona to dosť nahnevalo, pretože výjazd bez- pečnostného auta mu mohol pomôcť dotiahnuť sa na dostrel lídra. „Ako je možné, že auto stojí pár kôl uprostred cesty a safety car nepríde? Ale podľa mňa viete prečo,“ skonštatoval Brit krátko po skončení pretekov a tajomne naznačil, že v Nemecku jednoducho musel vyhrať domáci jazdec. Majster sveta z roku 2008 súčasne pripomenul aj ťažkú nehodu z roku 1977, ktorá sa zrodila za podobných okol- ností. Počas Veľkej ceny Juhoafrickej republiky odstavil pri trati svoje auto Renzo Zorzi. Jeden z maršálov k nemu chcel prebehnúť krížom cez okruh a prišlo k nešťastiu: zahynul pomocník Frikkie Jansen van Vuuren i Tom Pryce, ktorý ho v plnej rýchlosti zostrelil. „O bezpečnosť maršálov som sa skutočne veľmi obával,“ vyjadril sa ďalej Lewis Hamilton. „Z danej zákruty vychá- dzate v pomerne vysokej rýchlosti a potom maršáli od- razu stoja blízko vašej jazdnej línie. Z môjho pohľadu to bola najtesnejšia situácia za veľmi dlhú dobu. Spomenul som si práve na nehodu z roku 1977. Tentoraz sme okolo síce nešli až tak rýchlo, ako pri onej situácii, ale o maršá- lov som sa bál. Našťastie sa nikomu nič nestalo.“ Ďalší z majstrov sveta Fernando Alonso priznal, že takisto očakával výjazd bezpečnostného auta. V tichosti však dúfal, že sa tak nestane. V danom okamihu mu to totiž vôbec nevyhovovalo. „Aby som bol úprimný a objektív- ny, očakávali sme safety car,“ poznamenal španielsky pretekár, podľa ktorého si to daná situácia vyžadovala. „Niekedy ho na trať vysielame aj pre kúsok predného krídla a teraz tam bolo auto, no neprišlo. Prekvapilo ma to. Ale keď sa rozhodli takto, tak asi to nebolo riskantné a auto vedeli odpratať bezpečne.“ Zaujímavé vysvetlenie situácie pridal športový šéf Merce- desu Toto Wolff. Podľa neho nastúpila formula 1 na novú cestu: menej trestá jazdecké súboje a inak chce posu- dzovať aj takéto záležitosti. „Ak by sme sa držali starého ducha FIA, bolo to na výjazd bezpečnostného auta. Ale teraz sa Charlie rozhodol, že preteky nebude prerušo- vať,“ zamyslel sa Rakúšan. „Myslím si, že je to správne. Charlie podľa mňa konal vedome a pätnásť kôl pred koncom nechcel preteky po- staviť na hlavu,“ poznamenal Toto Wolff, ktorý na záver dodal: „Formula 1 je už raz nebezpečná. Obrázky, ako chlapci prebehovali cez trať, vyzerali hrôzostrašne, ale z daného miesta videli, či sa cez motodróm blížia nejaké autá. A pre televíziu jednoducho potrebujeme aj takéto spektakulárne zábery.“ 10

VEĽKÁ CENA MAĎARSKA Tím Lotus V súčasnej formule 1 pôsobí aj tím Lotus, ktorý síce nesie slávne meno, ale s historicky známym zoskupením nemá nič spoločné. Klasický Lotus sa prezentoval v sezónach 1958 až 1994 a získal sedem titulov medzi konštruktérmi a šesť medzi jazdcami. Spájame si ho hlavne s menom legendárneho dizajnéra Colina Chapmana, ktorý nepre- stajne hýril inovatívnymi nápadmi. Aktuálny Lotus je však o niečom celkom inom, aj keď história ho eviduje ako nástupcu slávnej značky. Ide o britskú stajňu vo vlastníctve luxemburskej spoločnosti Genii Capital, ktorá pod týmto označením vystupuje od sezóny 2012. Všetko je to pomerne komplikované, preto- že v rokoch 2010 a 2011 niesol označenie Lotus súčasný Caterham. Viacero strán teda malo chuť nadviazať na veľkú históriu a stavať na nej. Aktuálny Lotus sídli v Enstone a ide o nástupcu stajne Toleman Motorsport založenej v roku 1981 a pôvod- ne okupujúcej priestory vo Witney. Aby to nebolo také jednoduché, tak komplikovaná história pokračuje: v sezóne 1986 prišlo k premenovaniu na Benetton a medzi rokmi 1992 a 1993 aj k presťahovaniu do nového sídla v Enstone, ktoré sa nachádza len niekoľko kilometrov od pôvodného. Benettonu sa v roku 1991 podaril ťah s najatím Michaela Schumachera, ktorý v ročníkoch 1994 a 1995 získal majstrovské tituly, pričom v neskôr spomí- nanej sezóne prišiel za pomoci Johnnyho Herberta aj konštruktérsky úspech. To sa už o dodávku motorov pre stajňu začal starať Re- nault, ktorý mal čoraz silnejšie slovo. V roku 2000 tím od- kúpil a o dva roky neskôr ho premenoval na Renault F1. Nasledujúca epizóda bola pomerne úspešná a Fernando Alonso sa v sezónach 2005 a 2006 tešil z majstrovských titulov, pričom spolu s Giancarlom Fisichellom sa posta- ral aj o konštruktérsky úspech. Ďalší prerod stajne sme už spomínali: od roku 2012 je z tímu Lotus F1. Po stránke jazdeckého zloženia to v posledných rokoch nebolo mimoriadne premenlivé: Romain Grosjean si svo- ju pozíciu udržal celé tri sezóny, dva roky pri ňom strávil Kimi Räikkönen a momentálne je to Pastor Maldonado. Rok 2012 vyniesol Lotusu konečné štvrté miesto, v mi- nulej sezóne to bolo rovnaké, ale tentoraz nastal prepad. Stajňa sa borila s obrovskými finančnými problémami a na výkonnostnom deficite monopostu E22 to je jasne cítiť. Räikkönen v závere minulej sezóny povedal, že nedostal ani euro a rozhodol sa odísť do Ferrari. Finančnú dieru prišiel plátať Maldonado s miliónmi od spoločnosti PDV- SA, no tím ešte predtým opustil technický riaditeľ James Allison a napokon aj šéf Éric Boullier. Keď k tomu priráta- me slabú pohonnú jednotku Renault, tak je celkom ľahko pochopiteľné, že Lotus má po deviatich podujatiach na svojom konte len osem bodov. Úhrny z posledných dvoch sezón pritom boli 303 a 315. Rok 2014 priniesol v podaní Lotusu aj jednu netradičnosť: stajňa predstavila monopost E22 so špeciálnym vidli- covitým nosom, aký nemá nikto iný. Na trati však veľký úspech nepriniesol, aj keď príčiny možno nie sú v jeho dizajne, ale vo finančnej podvýžive. Keď sa však vrátime k predsezónnym vyjadreniam, znejú priam neuveriteľne. „Máme superauto,“ povedal majiteľ stajne Gérard López v polovici februára. „Chlapci nemohli dátam z aerotunela ani veriť. Ak sa čísla prítlaku potvrdia aj na trati, tak toto auto pôjde ako diabol.“ Lotus napokon vynechal prvé predsezónne testy a vysvetlil to tak, že aj tak budú mať všetci problémy s motorom. Neskôr vysvitlo, že pravdepodobne svoje auto nemal pripravené včas. V priebehu zvyšnej prípravy toho stroj E22 veľa neodjazdil a do sezóny vstúpil s obrovským mankom, ktoré je citeľné do dnešných dní. O cieľoch pre zvyšok sezóny momentálne v tíme mlčia, ale v zákulisí sa intenzívne pripravujú na zdarnejšiu bu- dúcnosť. 11

Róbert M., klient Allianz - SP Naše prvotriedne služby využíva viac ako 1,8 milióna z vás. Rýchla a férová likvidácia poistných udalostí • 85 % poistných udalostí v neživotnom poistení vybavených v roku 2013 do 4 dní od doloženia dokladov Najširšia sieť vlastných profesionálnych predajcov Dostupnosť vždy a všade cez telefón a online Najústretovejšia poisťovňa Infolinka 0800 122 222 www.allianzsp.sk je rýchlost‘ Vec, na ktorej mi záleží