Magazín F1 5/2013

Testy Pirelli Prvenstvo Mercedesu Predstavenie okruhu Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Monaka Circuit de Gilles Villeneuve Magazín portálu f1.allianzsp.sk Monako Monte Carlo 24. - 26. máj 2013 PO TROCH VÍŤAZSTVÁCH V KVALIFIKÁCIÍ USPEL NICO AJ V PRETEKOCH Rosbergov triumf 01 02 03 Circuit de Monaco María de Villota Bezpečnosť 04

Testy Pirelli Mercedes mal od začiatku ročníka veľké problémy s pneumatikami. Monopost F1 W04 je v kvalifikáciách v poslednej dobe pravidelne najrýchlejší, ale v pretekoch prešlo len niekoľko okruhov a situácia sa zmenila. Gumy Pirelli sa začali mimoriadne rýchlo opotrebovávať a tak sa stávalo, že z prvých priečok sa auto v pretekoch prepadlo aj mimo najlepšej desiatky. Netešilo to ľudí v tíme, ale ani predstaviteľov výrobcov pneumatík, ktorí tak to sveta vysielali zlý signál o svojich zmesiach. A tak prišlo riešenie. Red Bull a Mercedes dostali ponuku na absolvovanie súkromných testov, ktoré vraj pravidlá povoľujú. Red Bull váhal, Mercedes sa šance chopil. A oheň je na streche. „Zistili sme to v sobotu večer, išlo o informáciu z druhej ruky,“ povedal k situácii šéf Red Bullu Racing Christian Horner, ktorý spolu s poradcom Red Bullu pre motošport Helmutom Markom kontaktoval McLaren a následne i Ferrari. „Chápem Pirelli, pretože sa s pneumatikami dostali do nemalých problémov. Ale som sklamaný, že to spravili takýmto netransparentným spôsobom,“ dodal Horner. Brit nechce za každú cenu tvrdiť, že to nebolo v súlade s pravidlami. Nevie sa ale zbaviť pocitu, že voči ostatným stajniam je to nespravodlivé. V zmluve s Pirelli sa však nachádza bod, vďaka ktorému môže milánsky výrobca tímy požiadať o pomoc. „Je v tom zmätok,“ hovorí Hor- ner. „Nastala situácia, ktorá musí byť objasnená. Máme právo na to, aby sme žiadali vysvetlenie.“ „Pri vývoji pneumatík máme povolenie absolvovať tisíc kilometrov s akýmkoľvek tímom,“ povedal šéf Pirelli Paul Hembery. „Vo svete rely sú zmluvy presne rovnaké. Máme právo na to, aby sme to spravili s reprezentatív- nym autom. Predtým sme to podstúpili s iným tímom a tentoraz sme realizovali rovnaký krok. Mercedes ani nemá predstavu o tom, čo sme skúšali. Spolu až 90 per- cent vecí sa dostane na trať až v nasledujúcom roku!“ Nemeckej stajni v tomto smere zavarila aj skutočnosť, že na Veľkej cene Monaka vyhral práve Nico Rosberg. Ostatní hovoria, že vďaka spomínaným barcelonským testom. Nebude to však celkom pravda, pretože tradičný tím vyhral hlavne vďaka unikátnemu okruhu. V kvalifi- kácii tradične potvrdil svoju rýchlosť a keďže sa v Monte Carle nedá predbiehať, Rosbergovi sa podarilo uhájiť si pozíciu. Hamilton sa na rozdiel od neho prepadol za oba Red Bully. „Zvyčajne pred sebou očakávate dvojicu strieborných šípov, ale tentoraz to boli dva autobusy na vyhliadkovej jazde,“ reagoval na pomalosť víťazného auta Sebastian Vettel, ktorý tak nepriamo potvrdil, že Mercedes na tom ešte ani zďaleka nie je optimálne. Posledné slovo v celej kauze by mala mať Medzinárodná automobilová federácia (FIA), ale tá vraj dopredu o všet- kom vedela. Ľudia z Mercedesu tvrdia, že kompetent- ných o týchto testoch informovali. A je pravdepodobné, VEĽKÁ CENA MONAKA 2

že tak skutočne aj spravili, pretože Niki Lauda je presved- čený o čistote svojho tímu. „Pýtali sa Red Bullu, pýtali sa Mercedesu,“ hovorí Niki Lauda. „My sme boli jednoducho rýchlejší a ponuku sme akceptovali skôr. Red Bull tieto testy prespal. A teraz nevedia zvládnuť, že nereagovali včas! Mercedes urobil všetko správne. V komunikácii s FIA sme sa uistili v tom, či je to v súlade so všetkými pravidlami. Chceli sme vedieť, či to môžeme spraviť. Viac sa nedalo urobiť. Trest by podľa všetkého prísť nemal. „Stavil som sa s Hel- mutom Markom. O 50 eur, že Mercedes z toho nebude mať vôbec nič,“ dodáva Niki Lauda, podľa ktorého nie je možné, aby tím doplatil na to, že sa držal pravidiel. Práve naopak: tie by mali byť písané tak, aby k podobnej udalos- ti neprišlo. Každopádne bude zaujímavé sledovať reakciu FIA. Ak by napokon prišlo k verdiktu proti Mercedesu, tím by mohol byť potrestaný finančnou pokutou či odrátaním bodov, hovorí sa aj o prípadnom zákaze štartu. Niektoré riešenia vyzerajú byť vzhľadom na vážnosť udalosti prehnané. Možno by bolo lepšie umožniť absolvovať takéto testy všetkým ostatným stajniam. Reálne by to bolo napríklad v týždni pred Veľkou cenou Veľkej Británie priamo na okruhu Silverstone. VEĽKÁ CENA MONAKA 3 Návrat k Veľkej cene Monaka Veľká cena Monaka je medzi verejnosťou tradične prijí- maná rôznorodo. Zástancovia množstva pretekárskych súbojov budú tvrdiť, že tohtoročné podujatie bolo totálne nudné. Ale čakali sme od Monaka niečo iné, ako sme napokon videli? V úzkych uličkách Monte Carla je diania vždy poskromne a tentoraz to v tomto smere nebolo úpl- ne najhoršie. Videli sme niekoľko odvážnych manévrov a videli sme aj havárie. Prišli prvé výjazdy safety caru v se- zóne a po havárii Pastora Maldonada dokonca aj červené vlajky. Ak si k tomuto všetkému prirátame monacké čaro, množstvo celebrít a aj historický nádych legendárnej trate, nemuseli by sme hovoriť o nude. Čo potešilo? Nico Rosberg Nemeckého jazdca môžeme označiť za kráľa víkendu. Prvý tréning, druhý, tretí, kvalifikácia, preteky - na prvom mieste sa vo všetkých týchto výsledkových listinách ob- javil práve Rosberg. Mercedes má tradične veľmi dobrú rýchlosť, ale v pretekoch to doposiaľ nezvládal. Monte Carlo mu v tomto smere vyhovovalo. Rosberg sa z víťaz- stva tešil presne 30 rokov po svojom otcovi Kekem, čo pre neho bola ešte malá čerešnička na torte navyše. Aj napriek rečiam o nelegálnych testoch Mercedesu s Pirelli treba uznať, že rodák z nemeckého Wiesbadenu vyhral zaslúžene. Jeho kolega Lewis Hamilton si v pretekoch neudržal druhé miesto a prepadol sa za oboch pilotov Red Bullu. VEĽKÁ CENA MONAKA

4 Red Bull Racing Ešte vo štvrtok obaja jazdci stajne pomerne výrazne strácali, ale Red Bullu sa napokon podarilo vývoj zvrá- tiť. Sébastien Buemi neúnavne testoval na simulátore v Milton Keynes, kde vraj odjazdil až 400 okruhov a dokázal pomôcť s vyriešením problémov. Do Monaka navyše narýchlo dopravil nové súčiastky spodnej časti predné- ho krídla, ktoré pomohli a po štarte z tretieho a štvrtého miesta sa Sebastian Vettel a Mark Webber predrali ešte o priečku vyššie. Nemec bol nahnevaný, že sa v úvode musel voziť za dvojicou Mercedesov, ktorú prirovnal k „autobusom na vyhliadkovej jazde“, ale v samom závere ukázal možné tempo. V predposlednom okruhu pred- viedol fantastickú rýchlosť a naznačil, na čo by mohol mať v prípade trvanlivejších pneumatík. Jeho inžinier ho okamžite pokarhal za zbytočné riziko a spýtal sa ho, čo z toho má... Odpovedal anglickým slovom „satisfaction“, ktoré netreba prekladať. Adrian Sutil Ďalší z Nemcov, ktorý sa dokázal poriadne predviesť. V kvalifikácii skončil ôsmy a keď oznámil, že jeho cieľ je pódium, mnohí sa smiali. „Predo mnou je sedem áut a s dobrou stratégiou je možné všetko,“ odkázal Sutil po sobote a napokon bol z toho veľmi slušný výkon. V zákrute Loews predstihol majstrov sveta Jensona Buttona i Fernanda Alonsa a dostal sa až na konečné piate miesto. Získal desať bodov a po období nepríjemnej smoly mu ich praje azda každý. Je fajn, že sa Adrian do športu vrátil. Pochváliť ale treba aj jeho kolegu Paula di Restu, ktorý v kvalifikácii doplatil aj na tímovú taktiku, ale po štarte zo sedemnásteho miesta sa dokázal dostať na body. Force India má vynikajúce jazdecké zloženie. Jean-Éric Vergne Keď zaboduje jazdec Scuderie Toro Rosso, vždy je to pozoruhodné. Tentoraz sa to podarilo Vergnemu, ktorý sa už v kvalifikácii dostal medzi desiatku najlepších, následne jazdil trpezlivo a v závere mu pomohla aj ne- hoda Kimiho Räikkönena so Sergiom Pérezom. Obsadil ôsmu priečku a vďaka štyrom bodom stiahol náskok svojho kolegu Daniela Ricciarda na 5:7. Interný súboj v Toro Rosso môže byť veľmi dôležitý vzhľadom na možný odchod Marka Webbera z Red Bullu, aj keď za hlavného favorita na jeho nahradenie sa všeobecne považuje Kimi Räikkönen. Kimi Räikkönen Fín doplatil na Pérezovu agresivitu, aj keď niektoré názory vidia vinu sčasti na oboch stranách. Napriek tomu však bodoval a podarilo sa mu to 23. krát v rade. Vyrovnal tak Fernanda Alonsa s neprestajnými bodovými zápismi od VC Európy 2011 po VC Maďarska 2012 a je už len o jedi- né podujatie za Michaelom Schumacherom. Legendárny Nemec sa na pozície, za ktoré sa udeľovali body, dostal nepretržite od VC Maďarska 2001 po VC Malajzie 2003. Tento úspech je dôležitejší aj vzhľadom na to, že v tom čase bodovali len šiesti a neskôr ôsmi najlepší. Množstvo celebrít Vždy je zaujímavejšie, ak sa po paddoku premávajú zná- me osobnosti. Tentoraz ich bolo skutočne dosť, nechýbal raper PSY s najzobrazovanejším videoklipom histórie por- tálu YouTube, prítomní boli aj David Hasselhoff, Cameron VEĽKÁ CENA MONAKA

Výsledky Veľkej ceny Monaka Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 9 Nico Rosberg Mercedes 78 2:17:52.056 25 1:18.327 / 74 2 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 78 +3.8 sek 18 1:16.577 / 77 3 2 Mark Webber Red Bull Racing 78 +6.3 sek 15 1:18.262 / 77 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 5 Diaz, Michael Douglas či Leonardo di Caprio a Valentino Rossi. Osobností z každej oblasti spoločenského sveta bolo viac ako dosť. Toto zažije formula 1 len v Monaku. Čo sklamalo? Ferrari Ak získa tím, ktorý chce útočiť na oba majstrovské tituly, len šesť bodov, tak to nie je ono. Fernando Alonso má veľmi veľa fanúšikov, ktorí ho ženú za úspechom, ale v tomto roku je to pre nich už tretie sklamanie. Po vypad- nutí v Malajzii a štyroch bodoch v Bahrajne získal tentoraz šesť bodíkov v Monaku. Vo zvyšných troch podujatiach bol špičkový, ale podiel neúspešných predstavení je až 50 percent. A to je podstatne horšie ako v minulom roku, kedy skoro vždy získaval maximum. Jeho kolega Felipe Massa bol tragický - najskôr zbytočná havária, potom vypadnutie; aj keď vraj po poruche závesu. Brazílčan je navyše poriadne otrasený a po nárazoch zatiaľ nie je isté, či vôbec bude môcť nastúpiť do Veľkej ceny Kanady. Romain Grosjean Vrátilo sa to, čo sme vídali už v priebehu minulého roku. Francúz je síce rýchly, ale kopí zbytočné chyby. Havaroval v priebehu každého dňa a po zostrelení Daniela Ricciarda na to doplatí aj stratou desiatich miest na štarte najbliž- šieho podujatia. Začína to vyzerať tak, že z tohto preteká- ra asi nič nebude. Jeho šéf Éric Boullier je zatiaľ trpezlivý, ale ak sa niečo takéto ešte zopakuje, bude pod tlakom. Na šancu predsa čaká aj Davide Valsecchi. Sergio Pérez Mexičan sa utrhol z reťaze. Nezainteresovaného diváka síce bavil, pretože viackrát sa o niečo postaral, ale ak zostrelí vášho obľúbeného jazdca, zmrzne vám úsmev na tvári. Doplatil na to aj vlastným vypadnutím a nebodoval, pričom McLaren ho angažoval práve preto. Má rýchlosť, má perspektívu, ale aby nedopadol ako Grosjean. Max Chilton Brit výkonnostne dlhodobo zaostáva a tentoraz sa navyše previnil veľmi nepríjemným manévrom. Vo vysokej rých- losti vyblokoval Pastora Maldonada do zvodidiel a zapríči- nil ťažkú haváriu, na ktorú nadväzovalo prerušenie prete- kov. Našťastie sa nikomu nič nestalo a poškodená bariéra bola po chvíli opravená, ale toto sa už nesmie opakovať. Ak by to spravil Grosjean, možno by dostal aj zákaz štartu v nasledujúcej veľkej cene, ale Chilton má register trestov ešte pomerne čistý a preto prišla len nutnosť prejazdu boxovou uličkou. Neschopnosť ísť naplno Dnešná formula 1 je už raz taká, ale ťažko si na to zvyk- núť. V Monaku bol problém ešte o niečo okatejší, pretože Mercedesy si v úvode diktovali také tempo, aké len chceli. A nikto ich nemohol ohroziť. A možno ani nechcel, pre- tože pneumatiky doplácajú na každé útočenie. Sebas- tian Vettel sa v závere rozhodol všetkým ukázať, o koľko pomalšie bol nútený ísť a rýchle časy sme v samom závere videli aj od mnohých ďalších. Vtedy už netreba šetriť gumy a jazdci sa môžu predviesť, aj keď svoju rolu zohráva aj prázdna nádrž. Isté je však jedno: dnes piloti ani zďaleka nejdú naplno. Len sa vozia a taktizujú. Vymizli párty (?) Keďže sme neboli priamo na mieste, ťažko nám to pres- ne hodnotiť, ale podľa viacerých novinárov bolo párty v tomto roku akosi menej. Ako dôkaz nám môžu poslúžiť slová prispievateľky ESPN Kate Walkerovej: „Pred Veľkou cenou Monaka sa po paddoku zvyčajne začínalo šíriť veľké množstvo pozvánok na párty - a to už niekoľko týždňov pred pretekmi. Typický monacký víkend zvyčajne zahŕňa niekoľko pozvánok od kokteilu cez večeru až po párty na jachte. Takýto je monacký biznis, je to viac ako motoristické preteky. Medzi tímami dlhodobo prebie- hala vojna o to, kto zorganizuje niečo najveľkolepejšie a z Cannes priláka čo najviac VIP hostí. Tentoraz je to ale iné: Každý sa pýta, kde sú pozvánky. Nedostali sme ich, alebo sa žiadne párty nekonajú? Je to čudné, ale pravda je to druhé...“ O výnimku sa však postaral šéf Force Indie Vidžaj Malja, ktorý na svojej jachte Indian Empress privítal 600 hostí. Ostatní v čase krízy asi šetria. VEĽKÁ CENA MONAKA

VEĽKÁ CENA MONAKA Circuit de Gilles Villeneuve Veľká cena Kanady sa prvýkrát konala už v roku 1960. Odvtedy sa preteky striedavo konali na dvoch rôznych okruhoch – Mosport park a Mont-Tremblant. Od roku 1970 bol okruh Mont-Tremblant uzatvorený kvôli nevy- hovujúcej bezpečnosti, a tak jediným okruhom vhodným pre Formulu 1 zostal Mosport park. Francúzski Kanaďania motivovaní grandióznymi úspech- mi Gillesa Villeneuva sa v roku 1977 rozhodli postaviť úplne nový okruh. Čas a peniaze však boli proti ich am- bicióznym plánom. Komplikovanú situáciu sa nakoniec rozhodli vyriešiť umiestnením okruhu do Montrealu na ostrov Notre Dame, kde sa konala v roku 1967 svetová výstava EXPO. V rámci šetrenia prostriedkov sa tak mohli ako časti trate použiť už vybudované miestne komuni- kácie. Po preinvestovaní 2 miliónov dolárov sa nakoniec v roku 1978 podarilo trať upraviť tak, aby vyhovovala štandar- dom pretekov Formuly 1 a prvé preteky sa tu konali už v októbri toho istého roku. Gilles Villeneuve hneď vo svojej prvej sezóne v tíme Ferrari dokázal k radosti jeho fanúši- kov vyhrať na domácej trati. Po jeho tragickej smrti v roku 1982 okruh premenovali na jeho počesť. Jacques, syn slávnejšieho otca, však na domácej trati vy- hrať nikdy nedokázal, a akoby bola Veľká cena Kanady pre neho zakliata. Pravým opakom bol jeho rovesník Michael Schumacher, ktorý podobne ako na iných okruhoch, aj v Kanade drží rekord v počte víťazstiev. Na najvyššom stupni víťazov sa umiestnil až sedemkrát. Do histórie sa však veľkými písmenami zapísal aj Jean Alesi, keď dokázal Veľkú cenu vyhrať v monoposte Ferrari v roku 1995 a na jeho kapotáži svietilo číslo 27, teda rovnaké, aké mal pri svojom prvom víťazstve Gilles Villeneuve. Veľká cena Kanady však v posledných dvanástich rokoch utkvela v pamäti fanúšikov Formule 1 hneď niekoľkokrát. Prvou veľkou udalosťou boli preteky v roku 1999, keď dostal svoje meno „múr šampiónov“ po tom, ako v ňom preteky predčasne ukončili tak Hill ako aj Villeneuve a Schumacher. V roku 2007 sa pohľady celej motoristickej verejnosti opäť obrátili do Kanady, keď počas pretekov Robert Kubica v plnej rýchlosti narazil do betónového múru. Našťastie sa mu nič vážne nestalo a o pár dní bol opäť vo forme. Zaujímavý priebeh mala aj VC Kanady v roku 2008, kde prišlo v boxovej uličke ku kontroverznej havárii medzi Hamiltonom, Rosbergom a Räikkönenom. Preteky vtedy s prehľadom vyhrali piloti tímu BMW Sauber a zakniho- vali tak prvý a zatiaľ aj posledný double. Dĺžka okruhu 4,361 km Dĺžka Veľkej ceny 70 kôl – 305,270 km Rekord okruhu 2008 Rubens Barrichello (1:13.622) Pole Position 2012 Sebastian Vettel (1:13.784) Najrýchlejšie kolo 2012 Sebastian Vettel (1:15.752) Víťaz Veľkej ceny 2012 Lewis Hamilton (1:32:29.586) 6

VEĽKÁ CENA MONAKA María de Villota V úvode júla uplynie rok od nehody Maríe de Villotovej. Španielska jazdkyňa vypomáhala s aerodynamickými testami tímu Marussia, ale na letisku v Duxforde sa to nevyvinulo podľa jej predstáv. Narazila do sklopenej ná- kladnej plošiny kamióna a utrpela vážne zranenia hlavy, v dôsledku ktorých prišla o oko. Dnes je už v celkom dobrej fyzickej forme a vďaka svojmu osudu sa snaží prispieť k zvyšovaniu bezpečnosti. A nielen v športe, ale aj na ces- tách. Aj toto sú jej dnešné úlohy. V médiách je žiadaná a dobre si to uvedomuje. S prezidentom Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA) Jeanom Todtom spolupracuje po stránke kampane zameranej na bezpečnosť na cestách, na ktorých ročne prichádza o život až 1,3 milióna ľudí a evidujeme 50 mi- liónov zranení. Španielka je súčasne aj členkou komisie žien v motošporte. Chce napomôcť vyššej akceptácii žien v motoristickom súťažení, pričom v tomto smere aktívne spolupracuje napríklad so šéfkou Sauberu Monishou Kaltenbornovou alebo s testovacou jazdkyňou Williamsu Susie Wolffovou. Sama vie, aké zranenie sa môže prihodiť a aj preto otvorene šíri informácie o svojom súčasnom stave. Nech slúžia ako varovanie. Na tvári mala 104 stehov a do dnešných dní nie je celkom v poriadku. „Ráno mi je lepšie ako večer, v pravej časti tváre nemám cit, bolieva ma hla- va,“ hovorí de Villotová, ktorá prišla aj o čuch. Ohľadom možného súťaženia pokračuje: „Začínam sa učiť videnie v perspektíve, postupom času som lepšia v kalkulovaní vzdialeností. Zatiaľ však nemám referenčné body potreb- né pre brzdenie alebo pre súboj s iným autom. Zlepší sa to, ale neviem o koľko.“ Nehodu v Duxforde si vlastných slov veľmi dobre pamä- tá, ale hovoriť o nej nemôže. „Je totiž objektom vyšetro- vania. Verím v spravodlivosť a radšej konám opatrne, aby si vyšetrovatelia mohli odviesť svoju prácu a stanovili, čo sa to vlastne stalo. Na život mám každopádne celkom iný názor, zmenil sa môj rebríček hodnôt. Všetky problémy sú relatívne a život vnímam s veľkým optimizmom.“ „Spočiatku som sa hádala so svojim lekárom, pretože mi nedokázal zachrániť oko. Postupom času som si ale uvedomila, že oproti tomu, čo mi ostalo, je oko menej dôležité; ja totiž žijem. Je to akoby zázrak. Na jazvy sa dívam ako na súčasť môjho príbehu, nosím ich s hrdos- ťou,“ tvrdí María de Villotová, ktorá sa počas nedávnej VC Španielska objavila už aj vo formulovom paddoku. Súťaženie bolo jej život, ale odrazu prišla desaťmesačná prestávka. „Celý svoj život som zasvätila tomu, aby som sa dostala do F1. Také množstvo úsilia, toľko rokov,“ kon- štatuje dcéra bývalého pretekára Emilia de Villotu. „Bola som veľmi blízko smrti. A keď si človek potom uvedomí, že dostal druhú šancu, tak nemá inú možnosť, len žiť s veľkým úsmevom na tvári.“ Ohľadom budúcej práce má sympatická blondína jasno. „Prvýkrát po desiatich mesiacoch som počula hluk mo- tora a celé moje telo na to reagovalo. Je jasné, že chcem ostať nejako zapojená,“ reagovala na oblasť motošportu. „V Barcelone som sa porozprávala s Fernandom Alon- som i Checom Pérezom. Pre mňa bolo veľmi dôležité, že som v nemocnici registrovala ich podporu.“ Okrem podpory bezpečnosti a spojenia s motošportom ide de Villotovej aj o skôr spomínanú podporu žien. Veľmi dobre sa kamaráti so Susie Wolffovou. „Akceptácia žien napreduje veľmi pomaly. Je dôležité získať si rešpekt. Žiada si to veľa času. Fakt si myslím, že Susie potrebuje šancu. Na štartovom rošte potrebujeme svoju zástupky- ňu a ona si to zaslúži.“ „Aj dievčatká v motokárach potrebujú referenčný bod, aby si mohli povedať, že chcú byť ako ona. Ak nemajú referenciu, ako si môžu predstaviť, kým by chceli byť? Chlapci to majú ľahšie a povedia si: ´Chcem byť ako Fer- nando!´“ dodala María de Villotová. 7

Váš svet istoty Šetrite lesy Čítajte náš magazín cez aplikáciu Floowie