Magazín F1 16/2014

Sumár sezóny Abú Zabí Tím Mercedes Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Predstavenie tímu LEWIS HAMILTON ZÍSKAL DRUHÝ TITUL MAJSTRA SVETA Záver sezóny 2014 01 02 03 Magazín portálu f1.allianzsp.sk SAE Abú Zabí 21. - 23. november 2014 Yas Marina

Sumár sezóny Formula 1 vstúpila v roku 2014 do novej éry. Po viacerých sezónach s 2,4-litrovými motormi V8 sa šport rozho- dol spraviť krok smerom do budúcnosti. Pôvodne sa uvažovalo o tom, že cesta povedie dokonca k radovým štvorvalcom, ale dohoda napokon priniesla 1,6-litrové motory V6 s dvoma rekuperačnými systémami. Kompe- tentní odhadovali, že samotný spaľovací motor by mohol autu dodať približne 600 koní a o ďalších 160 by sa mali postarať jednotky MGU-K a MGU-H využívajúce energiu vznikajúcu pri brzdení či vo forme tepla vo výfukovom systéme. Po odchode Cosworthu ostali na scéne traja výrobcovia: Ferrari, Mercedes a Renault. Dopredu sa len ťažko dalo predpokladať, ktorá z renomovaných tovární sa najvýraz- nejšie presadí. Objavovali sa rôzne názorové prúdy, ktoré v zásade odhadovali vyrovnanosť a minimálny výkonnost- ný rozdiel. Ale opak bol pravdou. Ukázalo sa, že Merce- des vyvíjal dlhšie, pracoval lepšie a konkurencii napokon výrazne odskočil. Odhady sa rôznia, ale podľa všetkého išlo približne o 60 konských síl. Situáciu jasne načrtli už predsezónne testy. Tímy s mo- tormi Mercedes – okrem továrenskej stajne aj Williams, McLaren a Force India – si veselo jazdili, no ostatní sa trápili a viac boli v garáži ako na trati. Majstrovský Red Bull zvládol počas prvých dvoch testovacích dní len jede- násť okruhov a začalo sa ukazovať, že obhajoba titulov z posledných štyroch rokov bude viac ako problematická. Situáciu napokon potvrdil aj stav v úvodnej veľkej cene, kde bol továrenský tím Mercedesu o míle pred ostatnými. Od toho okamihu bolo jasné, že o titul sa môžu pobiť len dvaja pretekári: Lewis Hamilton a Nico Rosberg. Veľká cena Austrálie v Melbourne priniesla hneď prvý dôležitý okamih. Hamilton síce získal pole position, ale odjazdil len dve kolá, po ktorých mu zlyhal motor. Áno, ani dominantný agregát z Brixworthu nebol nepriestrelný a v marci ešte nemal vychytané všetky slabiny. Rosberg bez problémov vyhral a dostal sa do vedenia 25:0. Ďalšie štyri grand prix už prebehli bez problémov. Cirkus formuly 1 putoval cez Malajziu, Bahrajn a Čínu až do Špa- nielska a toto kvarteto podujatí si medzi svoje stopercent- né zaradil anglický pretekár. Mercedes získal vo všetkých štyroch víkendoch dvojité víťazstvo, ale Hamilton bol vždy o krôčik vpredu, aj keď hlavne v Bahrajne sa Rosberg nechcel vzdať. Na okruhu Sachír sme videli fantastický boj o prvé miesto, napätie dvíhalo zo stoličiek. Chlapci si zaspomínali na svoje dávne časy a otvorene súperili. Hamilton týmto triumfom získal psychologickú výhodu a keď ju potvrdil aj v Šanghaji a v Barcelone, bol na koni. Na body odrazu viedol 100:97. Rosberg si uvedomoval, že musí niečo spraviť. Víťaznú šnúru svojho kolegu potreboval zastaviť skôr, ako by ho udupala pod čiernu zem. Často sa radil aj so skúseným otcom Kekem, ktorý získal titul v roku 1982 a napokon sa mu niečo predsa len podarilo. V závere kvalifikácie na Veľkú cenu Monaka predviedol tzv. „parkovací manéver“. VEĽKÁ CENA SAE 2

Nezvládol zatočenie do jednej zo zákrut, svoje auto od- stavil vo výbehovej zóne a vyvolal žlté vlajky. Ostatní sa preto nemohli zlepšiť a Rosberg získal pole position. Ne- dovolíme si tvrdiť, že to spravil úmyselne a na rozdiel od Michaela Schumachera z roku 2006 ho vedenie pretekov ani nepotrestalo, ale povedzme, že mu to prišlo vhod. V pretekoch svoje prvé miesto potvrdil a získal späť psycho- logickú výhodu – 122:118! A napätie medzi jazdcami sa začalo stupňovať. Sezóna pritom pokračovala závratným tempom a na- sledujúca Veľká cena Kanady priniesla opäť problémy so spoľahlivosťou. Obaja jazdci mali ťažkosti so svojim energetickým rekuperačným systémom, ale Rosberg ich dokázal uhrať do autu a prišiel do cieľa. Síce len na druhom mieste za Danielom Ricciardom, ale predsa. Osemnásť bodov mu prišlo vhod, svoj náskok zveľadil už na 22 bodov a keď Hamilton zacítil tlak, ukázal svoju zraniteľnosť: chyboval v rakúskej kvalifikácii a aj keď sa po štarte z deviateho miesta prepracoval na druhú priečku, kolegovi podľahol. Na body odrazu prehrával 136:165 a bolo zle nedobre. Do letnej prestávky ostávali od tohto okamihu tri poduja- tia, ktoré mohli veľa napovedať. Buď sa Hamilton dokáže vrátiť do boja, alebo to bude mať veľmi ťažké. Svoju rolu však opäť zohrala spoľahlivosť, ktorá svojimi pazúrmi prvýkrát zdrapila aj Rosberga. Nemec v Silverstone vypa- dol a odrazu bol rozdiel medzi jazdcami len štyri body. Nasledovala však nemecká kvalifikačná porucha bŕzd a Hamiltonovo konečné tretie miesto, po ktorom sa strata opäť prehĺbila. Až prišlo upršané Maďarsko, Hamiltonov štart z poslednej priečky a Rosbergov z prvej... ale ako to v daždivých pretekoch býva, všetko sa môže veľmi ľahko obrátiť na ruby. Hamilton skončil po vynikajúcom výkone tretí a jeho kolega štvrtý. Lewis – Nico 191:202. Letná prestávka prišla vhod: bol to čas na vychladnutie. Štyri týždne voľna spravili dobre azda každému. Obaja jazdci mohli zintenzívniť svoju fyzickú prípravu, pretože záver sezóny avizoval poriadnu dávku podujatí nasle- dujúcich pomerne rýchlo po sebe. Ako prvá prišla Veľká cena Belgicka a stačili dve kolá, aby bol opäť oheň na streche. Rosberg na svojho kolegu zaútočil trochu necitli- vo, spôsobil mu defekt a napokon aj vypadnutie. On sám skončil druhý a svoj náskok zvýšil opäť na 29 bodov. Riva- lita medzi oboma dosiahla najvyššieho možného levelu, komunikácia sa naštrbila a pretekári si obrazne povedané vyhrnuli rukávy. 220:191 pre Rosberga. Pred poslednými siedmimi pretekmi muselo do hry vstúpiť aj vedenie tímu, ktoré obom hviezdam rázne do- hovorilo. Ideálne vzťahy sa už síce neobnovili, ale na trati bolo všetko fér a v poriadku. V spomínaných siedmich veľkých cenách sa zrodilo päť dvojitých víťazstiev trojcípej hviezdy, pričom štyrikrát bol vpredu Hamilton – len v Bra- zílii spravil v snahe o predstihnutie kolegu malú chybičku a podľahol mu. Rozhodli však dve podujatia, v ktorých svoju rolu zohrala spoľahlivosť. Singapur a Abú Zabí. V oboch prípadoch pritom podlomila nohy rovnakému pretekárovi: Nicovi Rosbergovi. Na okruhu Marina Bay vo vysvietenej ázijskej metropo- le Nico doplatil na problémy s volantom. Trápil sa s ním a bojoval, ale napokon to musel vzdať. No a na okruhu Yas Marina mu konár pod zadkom podpílil rekuperačný systém ERS. Ten totiž prestal fungovať a bez 160 koní to už jednoducho nebolo ono. Rosberg v tomto okamihu strácal sedemnásť bodov a svojho kolegu potreboval nevyhnutne zdolať o viac ako jedno miesto, čo by sa mu napokon aj tak nepodarilo, ale porucha mu vzala nádej predčasne. Do cieľa prišiel až ako štrnásty a Hamilton vyhral, takže bodový rezultát sa vďaka dvojnásobne hod- notenej Veľkej cene Abú Zabí zastavil na pomere 384:317 v jeho prospech. Ak sa na dianie pozrieme komplexne, Rosberg bol lepší v kvalifikáciách a sobotňajšie minisúboje skončili 11:7 v jeho prospech, no v pretekoch bol už lepší Hamilton a po- mer víťazstiev 5:11 hovorí celkom jasne v jeho prospech. Každopádne sme videli veľkolepý boj dvoch špičkových pretekárov, ktorí predviedli výkony svetovej úrovne. O napätie bolo postarané až do samého konca a v tomto smere sme si sotva mohli želať viac: mrzelo azda len to, že boj o titul zahŕňal len dvoch jazdcov. Ostatní nemali nárok. Lewis Hamilton napokon získal po roku 2008 svoj druhý majstrovský titul a zdôraznil, že si ho mimoriadne cení. „Jazdec musí byť vždy srdcom presvedčený o tom, že má všetko potrebné pre víťazenie,“ skonštatoval 29-ročný pretekár. „Mám pocit, že je to asi miliónkrát lepšie, ako v roku 2008. Oveľa, oveľa lepšie. V srdci cítim niečo veľmi pozitívne. Za tie roky som vyzrel ako človek a dnes mám pocit, že je zo mňa kompletnejšia osobnosť.“ „Nico so mnou zviedol neuveriteľný boj. Prvýkrát sme sa stretli už v roku 1997 a vždy sme hovorili, že by bolo úžasné súťažiť v rovnakom tíme a bojovať o majstrovský titul. Odviedol úžasnú robotu a veľmi si cením, že po posledných pretekoch za mnou prišiel a zagratuloval mi. Celkovo to bol neuveriteľný rok. Ani sa mi nechce veriť, ako fantasticky to všetko prebehlo. Dobre si pamätám na to, ako mi všetci hovorili, že prestupom do tohto tímu ro- bím zle. No a napokon je to neuveriteľné!“ dodal na záver rozradostený Lewis Hamilton. VEĽKÁ CENA SAE 3

4 Návrat k Abú Zabí Za nami sú posledné preteky sezóny 2014, v ktorých dominoval najlepší pretekár sezóny a nový - teraz už dvojnásobný - majster sveta Lewis Hamilton. Mimo- chodom len jedenástykrát v histórii sa stalo, že šampión dokázal vyhrať posledné podujatie, ale treba povedať, že zaslúžene. Nico Rosberg síce bojoval, čo mu sily stačili, ale z hľadiska devätnástich podujatí na kolegu nemal. Zdolal ho v Austrálii, kde Brit vypadol, potom v Monaku, kde mu pomohol kvalifikačný „parkovací manéver“ a úzke uličky neumožňujúce predbiehanie, triumfoval nad ním aj v Nemecku i Rakúsku, kde mal Hamilton kvalifikač- né problémy a napokon v Brazílii, kde sa nový šampión azda aj uspokojil s druhou priečkou. Jeho súper vyhral až jedenásťkrát. Suma-sumárum, posledné preteky vyniesli na piedestál zaslúženého majstra sveta. Vráťme sa k nim tradičnom súhrne. Čo potešilo? Lewis Hamilton Anglický pretekár zvládol víkend presne tak, ako potre- boval. Všimol si, že Nico Rosberg to na neho skúša aj psy- chologickými ťahmi, ale nenechal sa rozhodiť a odkázal: „Ja sa pokúsim prehovoriť činmi na trati.“ A napokon mu to aj vyšlo. Kvalifikácia síce nebola ideálna a Hamilton priznal, že v priebehu nasledujúcej noci nevedel poriadne spať, ale v nedeľu bol vo fantastickej fazóne. Krátko pred pretekmi na miesto činu dorazila jeho priateľka s celou rodinou (aj keď pôvodne vraj nemali prísť vôbec) a zjavne mu to pomohlo. Predviedol štart snov, mal fantastickú reakciu (0,2 sekundy) a Rosbergovi sa okamžite vzdialil. Jazdil bezchybne a pomohlo mu aj to, že jeho súpera odrovnali technické poruchy. Následne už aj s obmedze- ným výkonom potreboval len prísť do cieľa. Zvládol to, na svoje konto si pripísal jedenásty triumf v sezóne a tešil sa z majstrovského titulu. V kvalifikáciách na kolegu síce nestačil, ale v pretekoch bol jasne lepší. Nico Rosberg Pochváliť musíme aj Nica Rosberga, ktorý do víkendu vstupoval v neľahkej situácii. Azda si aj uvedomoval, že z hľadiska čistej súťažnej rýchlosti na kolegu nemá a pokú- šal sa ho rozhodiť inými spôsobmi. V priebehu stretnutí s novinármi viackrát naznačil, že od neho očakáva chybu, ktorá by mu pomohla. Snažil sa mu vložiť do hlavy niekoľ- ko malých chrobáčikov, ktorí by mu v konečnom dôsled- ku mohli spraviť cennú službu. Nemožno mu to zazlievať, pretože jeho šance neboli veľké a v taký čas treba skúsiť aj iné ťahy. Ale nevyšlo to. Kvalifikáciu zvládol podľa svo- jich predstáv, ale štart už nie. No a potom ho postretlo to, čo dúfal, že postretne jeho kolegu: technická poru- cha. Nico ale bojoval do konca, snažil sa jazdiť aspoň na šiestom mieste, aby sa v prípade možného Hamiltonovho vypadnutia mohol tešiť. A aj keď už bolo zrejmé, že to nezvládne, auto bolo v koncoch a mechanici ho volali do boxov, trať neopustil. Preteky dokončil so cťou, okamžite vyhľadal svojho kolegu a chlapsky mu zagratuloval. Po všetkých problémoch, ktoré spolu mali, to ukázalo jeho veľkosť. Nevyhol sa ani spoločnému tímovému foteniu, odfotil sa aj individuálne s Hamiltonom a zabavil sa aj na následnej párty. Nico to všetko zvládol s chochmesom a absolútne bravúrne. Williams Anglický tím už dlhšie preukazoval svoju silu, ale ga- lapredstavenie si nechal na samý koniec sezóny. Felipe Massa jazdil fantasticky a Valtteri Bottas vynikajúco. Brazílčan to zvládol bezchybne a Fín síce nezvládol štart, no napriek tomu sa dokázal dostať na pódium a dvojica tak získala maximum, na aké mohla mať: druhé a tretie miesto za dominantným Lewisom Hamiltonom (mi- VEĽKÁ CENA SAE

5 VEĽKÁ CENA SAE mochodom išlo o prvé dvojnásobné pódium Williamsu od VC Monaka 2005!). Bol to bodovo najlepší výsledok akéhokoľvek tímu v histórii F1. Stajňa sa ešte bila o tretie miesto konštruktérskeho poradia s Ferrari, ale Maranello napokon rozdrvila na body 66:6 a v konečnom účtovaní 320:216. V Grove sa môžu tešiť z fantastickej sezóny, zo znovuzrodenia zatracovaného Massu i z objavenia super- talentovaného Bottasa, ale jedna vec ich veľmi mrzí: taká- to parádna sezóna si zaslúžila aspoň jedno víťazstvo. Ale deväť pódií je viac, ako tím nazbieral za posledných deväť rokov dohromady! Teraz si musíme s napätím počkať, či na takýto vydarený ročník tím dokáže nadviazať. Daniel Ricciardo Pomaly sa začínalo zdať, že Sebastian Vettel sa preberá z dlhotrvajúcej letargie a dokáže porážať svojho mladšieho kolegu, ale Veľká cena Abú Zabí ho rýchlo poslala späť k zemi. Austrálčan bol lepší v kvalifikácii i v pretekoch, do ktorých museli obaja jazdci po diskvalifikácii štartovať z boxovej uličky. Ricciardo sa vyšplhal na vynikajúce štvrté miesto, Vettel len na ôsme. No a zdolať majstra sveta z posledných štyroch rokov na body 238:167... to hovorí samo za seba. Posledné preteky ročníka boli v podaní Ricciarda rovnako dobré ako celá sezóna. Red Bull ani zďaleka nemal najlepšie auto, no Ricciardo napriek tomu žiaril. Čerešničkou na torte bolo počas tohto víkendu vôbec prvé najrýchlejšie kolo pretekov v podaní rodáka z Perthu. Jenson Button Po ôsmom kvalifikačnom mieste a po štarte zo šiestej priečky odjazdil Button ďalšie solídne preteky, po ktorých prišiel do cieľa na piatej pozícii. Vďaka dvojnásobnej „váhe“ podujatia získal až dvadsať bodov a v konečnom poradí šampionátu si upevnil ôsme miesto. Podal vynika- júci výkon a v tomto smere je smutné, že jeho budúcnosť je otázna. Niekoľko slabších jazdcov už má svoje miesto pre budúci rok isté, no majster sveta zo sezóny 2009 nie. „To, čo sa stane, nie je v mojich rukách. Viem len to, že to možno bola moja posledná veľká cena,“ povedal Jenson Button, ktorý preto do Abú Zabí priniesol aj svoju rodinu. Za jeho zotrvanie v športe sa vyslovil už aj Lewis Hamil- ton, ale Ron Dennis a spol. sa ešte zjavne nerozhodli. Po tejto veľkej cene si Dennis sadol za stôl s manažérom anglického jazdca a neskôr aj s ním samotným, ale výsle- dok diskusie nepoznáme. McLaren odkazuje, že všetko sa dozvieme po 1. decembri. Force India Niekoľko týždňov sme z úst Vidžaja Malju a spol. počúvali slová o útoku na piatu konštruktérsku pozíciu, na ktorej trónil McLaren. A ono to napokon predsa len prišlo, ale až príliš neskoro. Nico Hülkenberg a Sergio Pérez obsadili v Abú Zabí šieste a siedme miesto, vďaka čomu si na svoje konto pripísali dovedna 28 bodov, no šanca dostihnúť stajňu so sídlom vo Wokingu bola už len veľmi malá. In- dovia však predviedli solídne predstavenie a po Bahrajne to bol ich druhý najlepší víkend – a vďaka dvojnásobným bodom dokonca úplne najlepší. Zdá sa, že v arabskom priestore im to svedčí. Návrat Caterhamu Stajňa súťažiaca s malajzijskou licenciou vynechala podu- jatia v USA a v Brazílii a už sa zdalo, že ju na štarte prete- kov formuly 1 ani neuvidíme, ale správcovia konkurznej podstaty tímu vymysleli akciu hromadného financovania, tzv. crowdfunding. Oznámili, že ak fanúšikovia vyzbierajú 2 350 000 libier, budú môcť pricestovať do Abú Zabí a súťažiť. Napokon sa to podarilo. Správca Finbarr O‘Con- nell sa síce nestretol s veľkou obľubou pracovníkov médií, ktorí ho nepovažujú za človeka konajúceho pre blaho športu, ale dosiahol svoje. V tlačovom vyhlásení stajne sa miesto zaužívaného označenia šéfa tímu „team princi- pal“ tituloval ako „team principle“, teda „tímový princíp“ a neprajníci jeho výzor prirovnávali k britskej seriálovej mačke Bagpuss... Každý si totiž myslel, že celú zbierku robí len preto, aby od Manažmentu F1 vzal peniaze a vytratil sa. Napokon sa mu však možno predsa len podarí realizovať aj najvyšší cieľ, ktorým je záchrana tímu. Tvrdí, že má dvoch záujemcov a všetko je na dobrej ceste. Ko- nať však treba rýchlo. Držíme palce! Zábava na štvrtkovej tlačovke Málokedy prebieha oficiálne stretnutie s novinármi v takej pohodičke ako tentoraz v Abú Zabí: do sveta sa okamžite rozleteli minimálne dve zaujímavé videá. Fer-

6 nando Alonso dostal otázku, že ak by mal možnosť vybrať si svojho kolegu pre budúci rok, či by si vybral Jensona Buttona. Ten sedel hneď vedľa neho a ako je zrejmé z jedného z predchádzajúcich odstavcov, po stránke svojej budúcnosti na tom nie je práve najlepšie. Na Alonsa začal zblízka pozerať a ten sa pomerne solídne začervenal. Napokon sa obaja dobre zasmiali a vyobjímali. Okrem toho položil jeden z nemeckých redaktorov asi najdlhšiu otázku histórie, ktorú lámanou angličtinou diktoval viac ako minútu. Namieril ju na Sebastiana Vettela a Nica Rosberga, ale keďže moderátor jej adresovanie nezachytil a zaváhal, Vettel zareagoval pohotovo: „Ha! Vy ste nepo- čúvali!“ Následne sa obrátil na nemeckého novinára so žiadosťou: „Mohli by ste to prosím zopakovať?“ A všetci vybuchli smiechom. Čo sklamalo? Výkon Ferrari Celá nevydarená sezóna Ferrari sa skončila presne tak, v akom duchu sa niesla. Zle. Fernando Alonso a Kimi Räikkönen nepresvedčili v kvalifikácii a nepresvedčili ani v pretekoch, kde obsadili len deviate a desiate miesto. Tak, ako sa Force Indii na arabskej pôde darilo, sa Maranellu nedarilo: stajňa skončila aj v Bahrajne len na deviatom a desiatom mieste. Okrem toho bolo cítiť rastúce napätie medzi Alonsom a šéfom tímu Marcom Mattiaccim. Talian naznačil, že jeho španielsky jazdec už nepatrí medzi naj- mladších a Vettel do tímu prinesie novú motiváciu a chuť. Alonsa to nahnevalo a k svojmu nadradenému nebol príliš zdvorilý. Hneď po víkende nasledovalo Mattiacci- ho odvolanie a na jeho miesto nastúpil bývalý manažér Marlboro Maurizio Arrivabene. No a Fernando to počas svojho stretnutia s Flaviom Briatorem využil a na Instag- rame jeho bývalého manažéra a dlhoročného kamaráta sa objavila zaujímavá fotka: Alonso so širokým úsmevom, Briatore s cigaretou a na stole krabička Marlboro. Náho- da? Sotva. Flexibilita Red Bullu Zdá sa, že v Red Bulle sú nepoučiteľní. Táto stajňa bola dl- hodobo spájaná so snahou o všetky možné flexibilné sú- čiastky, ktoré sa pri vysokej rýchlosti ohýbajú a pomáhajú dosahovať lepšie aerodynamické vlastnosti. Dlhšie bolo v tomto smere ticho, ale prišla Veľká cena Abú Zabí a vy- radenie z kvalifikácie. Pre ohybnú klapku umiestnenú na prednom krídle. Kompetentní sa bránili tým, že podobne ohybné súčiastky majú na prednom krídle aj ostatné tímy a Williams vraj zašiel ešte ďalej, no prehliadkou napokon neprešiel len Red Bull RB10. Detailné prešetrovanie uká- zalo, že v časti prepájajúcej hlavnú časť krídla s klapkami bolo pružné zariadenie zabudované presne pre účel flexi- bility. „Je to len o druhu testu,“ obhajuje sa šéf tímu Chris- tian Horner. „Celkom jasne môžete vidieť, že sa pohybujú krídla všetkých tímov. Niektoré viac a niektoré menej. My sme v tejto oblasti zašli až do extrémnu a FIA sa koncen- trovala len na horný element predného krídla, pričom ostatní získavajú výhodu v iných oblastiach.“ Za limitom vraj boli aj vo Force Indii, ale predné krídlo po piatkovom dianí vymenili. Horner napokon skonštatoval, že vecička nemala na výkon takmer žiadny vplyv. A preteky mu dali za pravdu. Ale načo tím takto riskoval keď mu už o nič nešlo, ostáva záhada... Asi len preto, aby bola zachovaná tradícia: v Abú Zabí bol po kvalifikácii už tretíkrát po sebe diskvalifikovaný jeden z majstrov sveta – v sezóne 2012 Vettel, v minulom roku Hamilton a teraz opäť Vettel. Sauber Snaha o body švajčiarskej stajni nevyšla ani na posledný devätnásty tohtoročný pokus. Esteban Gutiérrez a Adrian Sutil zdolali len nevýrazného Willa Stevensa z Caterhamu (aj keď Alonso si to po ich vzájomnom súboji asi nemyslí) VEĽKÁ CENA SAE

Tím Mercedes Mercedes-Benz patrí medzi automobilové značky, ktoré vrazili svoj punc vývoju mobility. Toto označenie registrujeme od 20. rokov minulého storočia, pričom predchodcovia ako Daimler a Benz majú svoje korene ešte omnoho ďalej. Mercedes sa okrem výroby automo- bilov od začiatkov venoval aj pretekárskemu športu a ešte v tridsiatych rokoch počas súbojov s konkurenčnou značkou Auto Union vzniklo označenie Strieborné šípy, ktoré sa používa do dnešných dní. Vtedajšie Nemecko do tejto oblasti intenzívne investovalo a pomohlo vybudovať jednu z najslávnejších a najsilnejších značiek vôbec. Mercedes bol v hre aj v ranom období motoristickej trie- dy zvanej Formula 1, ktorá bola v súčasnej podobe sfor- movaná v roku 1950. Vždy išlo o kombináciu maximál- neho výkonu a technickej excelencie, čo bolo Mercedesu viac ako blízke. Značka absolvovala svoje prvé podujatie vo Francúzsku 1954 a tak v tomto, ako aj v nasledujúcom roku, získala s Juanom Manuelom Fangiom majstrovské tituly. Avšak len medzi jednotlivcami, pretože konštruk- térske sa v tom období neudeľovali. Sláva ale dlho netrvala, pretože v roku 1955 sa v Le Mans odohrala hrozná tragédia, pri ktorej zahynulo viac ako osemdesiat divákov. Kompetentní z Mercedesu na to reagovali ukončením činnosti v motoristickom športe a VEĽKÁ CENA SAE Výsledky Veľkej ceny SAE Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 44 Lewis Hamilton Mercedes 55 1:39:02.619 50 1:45.599 / 49 2 19 Felipe Massa Williams-Mercedes 55 +2.5 sek 36 1:44.826 / 47 3 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 55 +28.8 sek 30 1:45.727 / 54 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 7 a Sauber ostal na nule vôbec prvýkrát v histórii stajne. Negatívnym rekordom je aj konečné desiate miesto v hodnotení šampionátu, pričom doposiaľ to bola ôsma priečka. Stroskotanie snáh Marussie Ešte v priebehu stredy to vyzeralo tak, že Marussia sa možno dostaví do Abú Zabí a bude súťažiť. Max Chilton bol zalarmovaný a pripravený, pričom v Anglicku sa začal presun tovaru smerom na letisko. Napokon to ale padlo a čo je horšie, dnes už poznáme aj termín aukcie, na ktorej sa rozpredajú pozostatky stajne. Stane sa tak 16. a 17. decembra... Na záver treba povedať, že celkovo to bol pomerne emo- tívny víkend. Sebastian Vettel sa lúčil s Red Bullom, Fer- nando Alonso s Ferrari, Adrian Sutil či Esteban Gutiérrez aj s pôsobením v športe. Jeden z dvojice Jenson Button - Kevin Magnussen sa takisto poberie kade ľahšie a formula 1 ako celok bude mať sčasti inú tvár. Rok 2014 bol pekný, ale vďaka dominancii Mercedesu aj jednostranný. Dovidenia v roku 2015! VEĽKÁ CENA SAE

VEĽKÁ CENA SAE stiahli sa takmer na štyri desaťročia. Cítili, že motoršport daného obdobia nie je bezpečný a svoje meno nechceli spájať so zbytočnými stratami ľudských životov. Vrátili sa až v ére, kedy bolo všetko celkom inak. Návrat prišiel najskôr v opatrnej fazóne: od roku 1994 začal Mercedes v spolupráci so spoločnosťou Ilmor do- dávať kvalitné pohonné agregáty, ktorých výrobu neskôr zastrešil spoločnosťou Mercedes AMG High Performance Powertrains. V prvom roku si ich výkon užíval Sauber, aby sa od sezóny 1995 začala dlhá éra spolupráce s McLa- renom. V roku 2009 k tomu pribudli aj stajne Brawn GP a Force India, pričom práve z Brawnu si v roku 2010 Mercedes vytvoril svoj vlastný továrenský tím so sídlom v Brackley. Brawn GP získal v sezóne 2009 titul a tak Mercedes prevzal majstrovskú stajňu, no na druhej strane išlo o finančne podvyživené zoskupenie, ktoré po vývojovej stránke mierne zaostávalo. Kompetentní angažovali pre ďalšie roky toho najkompetentnejšieho: sedemnásobné- ho majstra sveta Michaela Schumachera a v tom čase išlo o neuveriteľný a fantastický návrat ikony motoristického športu. Vodcovské pozície v stajni zaujali Ross Brawn a Norbert Haug, na pozíciu Schumacherovho kolegu bol dosadený Nico Rosberg. Prvé roky boli ťažké a úspech sa nedostavoval. Sezóny 2010 a 2011 priniesli tímu štvrté miesto v konštruktér- skom poradí a keďže bol rok 2012 spojený s poklesom na piatu priečku, šéfstvo reagovalo: Schumachera nahradil Lewis Hamilton a miesto Brawna s Haugom do tímu prišli Paddy Lowe s Totom Wolffom, na ktorých začal z pozície šéfa predstavenstva dozerať Niki Lauda. Napokon sa to ukázalo ako správne riešenie, pretože sezóna 2013 vyniesla Mercedes na druhé miesto. S rokom 2014 vstúpili do hry aj nové motorové pravidlá. Dovtedajšie 2,4-litrové agregáty V8 nahradili 1,6-litrové s turbom a dvoma rekuperačnými systémami. Merce- des zvládol ich vývoj omnoho lepšie ako konkurenti z Renaultu a Ferrari, aby sa vďaka tomu nakoniec zaslúžene tešil. Konštruktérsky titul získal už s veľkým predstihom a jazdci Hamilton a Rosberg sa naťahovali až do posled- ných pretekov. Napokon sa na vrchol vyšplhal britský pre- tekár Lewis Hamilton, ktorý v roku 2014 zaknihoval svoj druhý majstrovský titul. Ten prvý prišiel zhodou okolností takisto s motorom Mercedes – ale zabudovanom ešte v McLarene pre rok 2008. „Je to obrovský deň môjho života,“ povedal Lewis Ha- milton po víťazstve na poslednom podujatí sezóny. „Už rok 2008 bol výnimočný, ale súčasné pocity sú omnoho, omnoho intenzívnejšie a väčšie. Je to ten najúžasnejší pocit, aký som kedy mal. Bol to neuveriteľný rok a ani sa mi nechce veriť, aké to bolo všetko úžasné. Prišiel som do tímu a ľudia hovorili, že som urobil zle. Následne sme ale v minulom a v tomto roku spravili neuveriteľné pokro- ky. Je to taká skúsenosť, akoby som ani nebol vo svojom tele.“ Mercedes na tejto ceste prelomil všetky možné aj nemožné rekordy. Jeho jazdci vyhrali šestnásť veľkých cien (Hamilton jedenásť a Rosberg päť), čo sa ešte nikdy žiadnemu tímu nepodarilo a rovnako unikátnych je aj 31 pódií. Mercedes nazbieral 701 majstrovských bodov a motory tejto značky vyhrali všetkých devätnásť kvalifiká- cií. Bol to taký ročník, ktorého prekonanie bude mimo- riadne náročné. Pravidlá sa navyše takmer vôbec nemenia a môžeme predpokladať, že Mercedes si svoju silu udrží aj v budú- com roku. Vstúpi do neho s rovnakou jazdeckou dvojicou a zmeny nepostretnú ani ostatné dôležité pozície. Všetko je nastavené na dlhodobý úspech, ale ako vieme, dianie na trati je nevyspytateľné a môže sa vyvinúť aj inak, ako hovoria predpoklady. 8

Safety Car SÚŤAŽ Viete kedy sa po prvý raz v pretekoch F1 objavil Safety Car automobilky Mercedes? a. 1996 b. 2014 Správnu odpoveď napíšte do správy na náš FB profil a vyhrajte telefón Samsung Galaxy S4! www.facebook.com/allianzF1 Dátum žrebovania 5.12.2014