Magazín F1 13/2014

Vysielačková komunikácia Singapur Suzuka circuit - Suzuka Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Predstavenie okruhu LEWIS HAMILTON SA DOSTAL DO ČELA PRIEBEŽNÉHO PORADIA Nový líder MS 01 02 03 Tím McLaren Predstavenie tímu 04 Magazín portálu f1.allianzsp.sk Singapur Singapur 19. - 21. september 2014 Marina Bay Street Circuit

Vysielačková komunikácia Monoposty formuly 1 sú čoraz komplikova- nejšie a v súčasnosti to už ani zďaleka nie je o tom, že pretekár sadne do kokpitu, šliape na plný plyn a krúti volantom. Optimálne fungovanie špičkových strojov riadi prepra- covaný softvér, ale žiadajú sa aj priebežne prichádzajúce úpravy, ktoré musí vykoná- vať jazdec. Situácia je rok čo rok ťažšia, ale príchodom nových pohonných jednotiek sa ešte skomplikovala. Dospelo to do stavu, že jazdec všetky potreb- né úpravy ani nenosí v hlave, ale upozorňujú ho na ne ľudia z boxového múru. Pretekár pochopiteľne môže cítiť potrebu úpravy brz- dného balansu, ale nemusí cítiť prehrievanie bŕzd či iných súčiastok; toto všetko preto mo- nitorujú inžinieri a v reálnom čase mu dávajú rady. Kompetentní ale mali pocit, že to už zašlo príliš ďaleko a nechceli, aby boli piloti považovaní len za cvičené opice fungujúce na povely. Po úvahách a diskusiách prišiel nečakaný návrh: zákaz rádiovej komunikácie týkajú- cej sa výkonu. A to okamžite od Veľkej ceny Singapuru! Žiadne informácie o problémoch s pneumatikami, o brzdách, o motorových mapách, o šetrení paliva, o radení rýchlostí. A nielen cez vysielačku, ale ani cez boxové ta- bule. Pretekár toto všetko musí zvládať sám. O malé prekvapenie sa postarala skutočnosť, že cez displej na volante pretekári mohli pri- jímať viac informácií. Tu však nastal problém. Mercedes má veľký prehľadný displej, ale na- príklad Red Bull disponuje len jednoduchým maličkým prístrojom, na ktorom sa toho veľa nezobrazí. Niektorí pretekári sa sťažovali aj na to, že napríklad v priebehu formačného kola pred štartom nie sú schopní zvládnuť nastavenie motorového programu, spojky a ďalších vecí. Nie sú na to pripravení a náhla zmena môže priniesť problémy. Vraj takto do pretekov via- ceré autá ani neodštartujú. Alebo nastavenie módu nabíjania batérie po prejdení cieľom: tu tiež mohli vzniknúť komplikácie. FIA teda opäť zasadala a pristúpila na určitý kompromis. Od Singapuru začali platiť len niektoré obmedzenia, zvyšok príde až s novým ročníkom. To všetko v spojitosti s Článkom 20.1 Športových pravidiel, ktorý hovorí o tom, že jazdec má auto riadiť sám a bez cudzej pomoci. Táto stať regulí síce nie je nijako nová, ale situácia sa posunula do neakceptovateľných medzí. Finálne stanovisko hovorí o tom, že cez vysie- lačku alebo prostredníctvom boxových tabúľ je momentálne zakázané posúvať správy: - o jazdných líniách - o kontaktoch s obrubníkmi - o nastavovaní parametrov auta pre špecific ké zákruty - o porovnávaní sektorových časov s iným jazdcom alebo o súperovom absolútnom sektorovom čase - o rýchlostiach v zákrutách v porovnaní s iným jazdcom - o radení rýchlostí v porovnaní s iným jazdcom - o radení rýchlostí všeobecne - o brzdných bodoch - o úrovni brzdenia v porovnaní s iným jazdcom - o úrovni brzdenia a využívaní bŕzd všeobec ne - o stabilite auta pri brzdení - o využívaní plynu v porovnaní s iným jazdcom - o využívaní plynu všeobecne - o využívaní DRS v porovnaní s iným jazdcom - o používaní ´predbiehacieho´ tlačidla - o jazdeckej technike všeobecne. Od budúcej sezóny k tomu pribudnú úplne všetky správy týkajúce sa výkonu auta. Stajne majú dostatok času pripraviť sa na to, zaškoliť VEĽKÁ CENA SINGAPURU pretekárov a upraviť si napríklad aj volanty. Ale nie každý je s týmito krokmi spokojný. „V iných športoch je koučovanie povolené,“ od- kazuje napríklad technický šéf Williamsu Pat Symonds. „Pri futbale posúva tréner svojim hráčom inštrukcie v podstate neprestajne a nikto sa nevzrušuje.“ Obavy sme registrovali aj z tábora dodávate- ľov pneumatík Pirelli. „Ako fanúšikovi sa mi to páči, pretože jazdec by mal byť stredobodom pozornosti,“ povedal športový šéf výrobcu Paul Hembery, podľa ktorého takto vyniknú skutočné talenty. „Ale na druhej strane jazdci musia vedieť, kedy ich pneumatiky strácajú tlak. Toto už totiž hraničí s bezpečnostným problémom.“ Pravidlá pre budúci rok sú síce stanovené, ale v najbližších mesiacoch sa určite bude intenzívne diskutovať. Jedna strana hovorí, že v minulosti vysielačky ani neboli a nikomu to nevadilo – druhá strana argumentuje pokrokom vývoja a nemožnosťou odmietať novinky. No a z blízkosti Bernieho Ecclestona už počuť aj úvahy o ďalšom kroku: komplet- ný zákaz telemetrie. Potom by nemali žiadne informácie ani kompetentní na boxovom múre a súťaženie by bolo len o jazdcovi a jeho porozumení si s autom. A aj hroziaci bezpečnostný problém sa dá riešiť. „Áno, podľa mňa by s tým nebol problém, veď v aute je aj tak veľa systémov,“ vyjadril sa Paul Hembery. „Ako pri cestnom aute. Objaví sa problém - napríklad pokles- ne tlak v pneumatike – a zasvieti výstražné svetielko. Som si istý, že existujú jednoduché možnosti pre vyriešenie problému...“ 2

3 Návrat k VC Singapuru Veľká cena Singapuru sa postarala o zdramatizovanie majstrovského boja. Lewis Hamilton dokázal zmazať 22-bodovú stratu na Nica Rosberga a dostal sa do malič- kého trháku. Nemec vypadol po ďalšom spoľahlivostnom probléme Mercedesu, pričom tento aspekt má zatiaľ v majstrovskom boji veľmi silné slovo. A je to škoda, pre- tože fanúšikovia tak v Singapure prišli o očakávaný tvrdý boj. Podujatiu to možno ubralo jednu hviezdičku, ale našťastie sa objavilo veľa ďalších zaujímavých vecí. Viac už v našom tradičnom návrate. Čo potešilo? Lewis Hamilton Keď pretekár vo veľkej cene zvíťazí, dosiahol maximum. A keď k tomu pridá aj pole position a najrýchlejšie kolo, je úspech ešte trblietavejší. Hamilton v kvalifikácii zdolal kolegu Nica Rosberga o sedem tisícin sekundy a aj keď po Nemcových problémoch v pretekoch nemal rovno- cenného konkurenta, nie je mu čo vytknúť. Po odjazde bezpečnostného auta nemal jednoduchú úlohu a musel si vybudovať takmer polminútový náskok. Z pneumatík vyžmýkal aj poslednú štipku výkonu („nie som si istý, či nevybuchnú,“ hlásil do vysielačky), nespravil žiadnu chybu a po následnej zastávke bez problémov predstihol aj chvíľkového lídra Sebastiana Vettela. Počas víkendu potešilo aj otvorené podanie si rúk s Rosbergom, takže v tíme svitá na lepšie časy. Aj keď majstrovský boj ich môže opäť veľmi ľahko poslať do zabudnutia... Hamilton vyhral v tomto roku už sedem veľkých cien, pričom osem a viackrát sa to v histórii formuly 1 podarilo len Micha- elovi Schumacherovi, Sebastianovi Vettelovi, Nigelovi Mansellovi, Ayrtonovi Sennovi, Damonovi Hillovi a Mikovi Häkkinenovi. Brit má k dispozícii ešte päť pokusov na zve- ľadenie štatistiky, ale rekord Schumachera a Vettela (13 víťazstiev v sezóne) už s určitosťou neprekoná. Sebastian Vettel Konečne môžeme pochváliť aj úradujúceho majstra sveta. V kvalifikácii to ešte nebolo ono a skončil štvrtý za kolegom Danielom Ricciardom, pričom sám priznal, že mohol dosiahnuť lepší čas. Svojho kolegu však predbe- hol hneď po štarte a druhé miesto si s malou prestávkou udržal až do cieľa. Zo strategického hľadiska to pritom nebolo jednoduché a s mäkkými pneumatikami musel zvládnuť mimoriadne dlhý stint. Práve v tomto smere mu to v tomto roku nešlo, ale tentoraz to ustál. Možno mu pomohlo aj nové šasi, ktoré mu Red Bull dodal pre singa- purské podujatie. Keďže na Hamiltona z ostatných pre- tekárov nikto nemohol mať, Vettel dosiahol maximum. A pochopiteľne opäť potešil aj Ricciardo, ktorý skončil tretí a udržal sa v majstrovskom boji. Jean-Éric Vergne Francúz od začiatku víkendu ukazoval, že singapurský mestský okruh mu skutočne vyhovuje a nevyšla mu len kvalifikácia, v ktorej skončil dvanásty. V pretekoch bol ale vynikajúci, jazdil agresívne a nezastavili ho ani dva päť- sekundové tresty. V samom závere predviedol parádne VEĽKÁ CENA SINGAPURU

4 manévre a zdolával jedného pretekára za druhým, čo mu v konečnom dôsledku vynieslo šieste miesto. Jednému z trestov nemohol veriť a reagoval vulgárnym „What the fuck!“ ale v cieli sa veľmi tešil. Vzhľadom na to, že po- trebuje zabojovať o svoju budúcnosť, to môže byť veľmi dôležitý úspech. „Keď máte dobré auto, tak potrebujete ukázať, na čo máte. Dúfam, že som to zvládol a snáď sa mi ešte podarí nájsť si miesto v silnom tíme,“ povedal JEV. Felipe Massa Brazílsky pretekár bol rýchlejší ako jeho kolega Valtteri Bottas, zdolať ho dokázal už druhýkrát po sebe. Jazdec Williamsu musel pritom po druhej zastávke v boxoch zvládnuť s mäkkými gumami takmer 40 okruhov, čo od týchto zmesí nikto nečakal. Priznal, že musel jazdiť „ako stará mama“, ale piate miesto si uhájil s veľkým prehľa- dom. Jeho kolega Bottas pritom manažment pneumatík nezvládol a v závere sa výrazne prepadol. Treba však do- dať, že Fín mal problémy s posilňovačom riadenia a preto to vôbec nemal jednoduché. Nazbierané skúsenosti mu však v ďalšej fáze kariéry určite pomôžu. Sergio Pérez Force India zariskovala neskorou treťou zastávkou v boxoch, ale vyplatilo sa to. Pérez mohol byť v závere agre- sívny a zdolávať jedného súpera za druhým. Poskočil z pätnásteho miesta na siedme, aj keď v priebehu poduja- tia kolidoval s Adrianom Sutilom a musel zájsť do boxov po nové predné krídlo. Treba pripomenúť, že už tretíkrát v rade zdolal uznávaného kolegu Nica Hülkenberga, ktorý sníval o veľkej budúcnosti. Pri tejto príležitosti dodajme aj to, že Force India má na svojom konte už 117 bodov, čo je z pohľadu tejto stajne historický rekord – do konca pritom ostáva ešte päť podujatí. Pastor Maldonado Venezuelčan nás prvýkrát „potešil“ už v druhom voľnom tréningu, kedy tradične rozbil svoje auto a na sociálnych sieťach rozvíril vlnu zábavy. Potom „potešil“ aj predčas- ným odchodom z boxov: mechanikov opustil na červenú vo chvíli, kedy mal ľavú prednú pištoľ ešte pripevnenú ku kolesu. Vždy sa postará o nejaký vzruch, ale tentoraz potešil hlavne svojim výkonom. Jazdil solídne a skončil na dvanástom mieste, čím si vyrovnal svoje tohtoročné maximum. Strategický element Stratégia odjakživa patrí k formule 1, ale nie vždy máme možnosť dostatočne si ju vychutnať. Kolízia Sutila s Pére- zom sa však postarala o výjazd safety caru a od toho oka- mihu bolo „veselo“. Kalkulovali inžinieri a kalkulovali aj fa- núšikovia pri televízoroch. V druhej časti veľkej ceny sme sa rozhodne nenudili a v závere to všetko pekne kulmino- valo. Rôzne stratégie viedli k podobným finálnym časom a v závere sme videli veľa predbiehacích manévrov. Čo sklamalo? Nepremyslené zmeny pravidiel Známe porekadlo hovorí, že „dvakrát meraj a raz rež“, ale formula 1 sa toho nedokáže držať. Zas a znova sa opakujú nepripravené kroky bez toho, aby si kompetentní premysleli dôsledky. Pred VC Singapuru prišiel zákaz vy- sielačkovej komunikácie týkajúcej sa výkonu monopostu, VEĽKÁ CENA SINGAPURU

Výsledky Veľkej ceny Singapuru Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 44 Lewis Hamilton Daniel Ricciardo 60 2:00:04.795 25 1:50.417 / 39 2 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 60 +13.5 sek 18 1:52.519 / 27 3 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 60 +14.2 sek 15 1:52.569 / 30 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 5 VEĽKÁ CENA SINGAPURU no už v piatok ráno pred prvými tréningami sme sa doč- kali jeho zvoľnenia a odkladu na nový ročník. Problémy boli aj počas pretekov, pretože nie je úplne zrejmé, čo je povolené a čo nie. Aj preto Éric Boullier následne obvinil Red Bull z využívania kódovaných správ. Opäť sa ukázalo, že prípravu dôležitej zmeny jednoducho nemožno upo- náhľať. Sauber Keď Marussia vďaka Julesovi Bianchimu zabodovala na Veľkej cene Monaka, dostala sa na deviate miesto konštruktérskeho poradia. Vo švajčiarskom tíme Sauber si z toho nerobili ťažkú hlavu a verili, že stajňu s ruskou li- cenciou bez problémov zdolajú, ale čas plynie a už to tak bezpečne nevyzerá. Za nami je štrnásť podujatí a Adrian Sutil ani Esteban Gutiérrez ešte nebodovali. Sutil tentoraz zbytočne kolidoval s Pérezom a neskôr z pretekov odstú- pil, pričom do cieľa neprišiel ani Gutiérrez. Toho zradila elektrika a v garáži bol potom poriadne napálený. McLaren Tradičný britský tím sa po singapurskom jednobodovom zásahu prepadol až za Force Indiu. A to má k dispozícii najlepší motor v štartovom poli! Stajňa prešla reštruktu- ralizáciou, ale výsledky sa zatiaľ akosi nedostavujú. Kevin Magnussen skončil desiaty a Jenson Button vypadol po elektrických problémoch. Víkend priniesol pre McLaren aj ďalší nepríjemný náznak: jeden z jeho sponzorov Johnnie Walker rozbehol spoluprácu s Formulou 1 ako organi- záciou. Dá sa teda predpokladať, že tím príde o ďalšieho štedrého partnera. Problémy s horúčavou Aj v moderných monopostoch, do ktorých stajne vrážajú milióny a milióny eur, sa môžu prihodiť nepochopi- teľné veci. Problémy mali viacerí pretekári a z rádiovej komunikácie sme zachytili napríklad bedákanie Kevina Magnussena a Daniila Kvjata. Dán sa sťažoval na to, že jeho sedadlo doslova horí a vodu vo fľaši má takú horúcu, že sa z nej nevie napiť. „Páli mi to ústa!“ kričal do vysielač- ky. Veľmi zle bol na tom aj ruský pretekár Scuderie Toro Rosso: „Potrebujem zastať. Potrebujem sa napiť, zomie- ram tu!“

VEĽKÁ CENA SINGAPURU Suzuka circuit - Suzuka Jedinečný profil trate Suzuka pripomínajúci pokrčenú osmičku majú v obľube hlavne piloti tímu Ferrari, ktorí tu dokázali v posledných 10 rokoch zvíťaziť hneď päťkrát. Veľká cena Japonska sa jazdí s prestávkami už viac ako 20 rokov a väčšinou bývala zaradená do kalendára ako posledná v sezóne. Za posledné roky sa ale kalendár pretekov niekoľkokrát zmenil a preteky na japonských ostrovoch sa pomaly posúvajú od konca sezóny smerom nahor. Premiéra Formuly 1 sa v Japonsku odohrala v roku 1976 na okruhu Fuji. Hneď prvé preteky boli veľmi dramatic- ké, keď spolu o titul majstra sveta bojovali James Hunt a Niki Lauda. Viac šťastia mal prvý menovaný, ktorý získal o jeden bod viac a pripísal si tak na konto majstrovský titul. Suzuka je pôvodným továrenským okruhom neďaleko stojacej automobilky Honda. Diváci sa majú možnosť okrem sledovania pretekov pobaviť aj v rozľahlom zábav- nom parku, ktorý je na tom istom pozemku ako okruh. Niektorí dokonca skúšali sledovať preteky aj z obrovské- ho ruského kola, ktoré nechýba ani na jednej fotografii Suzuky. Okruh je primerane náročný a vďaka svojmu špecific- kému tvaru osmičky je medzi jazdcami dosť obľúbený. Miesto, kde sa osmička v strede stretáva, je vyriešené pomocou krátkeho podjazdu, ktorý je tiež špecifický iba pre tento okruh a nikde inde na svete ho nenájdeme. Najčastejším víťazom na tomto okruhu je, podobne ako na ostatných, už skoro dôchodca Michael Schumacher. Na konte má presne šesť víťazstiev, z rokov 1995 (keď ešte jazdil na Benettone), 1997, 2000 – 2002 a 2004. Z ďalších známych víťazov spomenieme tých, ktorí majú na konte po dve víťazstvá – Ayrton Senna 1988 a 1993, Damon Hill 1994 a 1996 a aj Mika Häkkinen 1998 a 1999. Do tohto klubu už patrí aj Sebastian Vettel, ktorý tu vyhral v minulých rokoch. V sezóne 2006 tu vyhral Fernando Alonso a desať bodov za víťazstvo mu výrazne pomohlo k zisku titulu majstra sveta. V sezónach 2007 a 2008 sa Veľká cena Japonska jazdila na okruhu Fuji Speedway a miestni diváci si tak museli zvykať na nové prostredie a tímy na nové zázemie pod horou Fuji. Dominanciu Red Bullu tu v rokoch 2012 a 2013 Vettel potvrdil a do historických tabuliek si pripísal dve víťazstvá. Dĺžka okruhu 5,807 km Dĺžka Veľkej ceny 53 kôl – 307,771 km Rekord okruhu 2003 Kimi Räikkönen (1:31.540) Pole Position 2013 Mark Webber (1:30.915) Najrýchlejšie kolo 2013 Mark Webber (1:34.587) Víťaz Veľkej ceny 2013 Sebastian Vettel (1:26:49.301) 6 CIRCUIT SUZUKA Japonsko 3.-5.október2014|15.VCsezóny 53 kôl x 5,807 km = 307,471 km Prvá VC: 1987 Rekord okruhu: 1:31.540 - K. Raikkonen (2005) f1.allianzsp.sk f1.sk Výbehová zóna Asfalt Štrk 5 245 --- GEAR SPEED G-FORCE 3 140 2,5 GEAR SPEED G-FORCE 6 260 --- GEAR SPEED G-FORCE 7 310 --- GEAR SPEED G-FORCE 2 90 1,4 GEAR SPEED G-FORCE 3 140 --- GEAR SPEED G-FORCE 4 200 --- GEAR SPEED G-FORCE 4 180 --- GEAR SPEED G-FORCE 6 297 --- GEAR SPEED G-FORCE 7 285 2,3 GEAR SPEED G-FORCE 1 64 --- GEAR SPEED G-FORCE 2 123 2,0 GEAR SPEED G-FORCE 4 185 GEAR SPEED G-FORCE 3,52,8 4 185 GEAR SPEED G-FORCE 3,52,8 7 312 GEAR SPEED G-FORCE 3,5--- -4,9 THE HARDEST BRAKING CRITICAL FAST CORNER CRITICAL RACING LINE

Tím McLaren McLaren patrí medzi tradičné značky formuly 1. Ak si premietneme celú históriu kráľovskej motoristickej triedy, tak sa v prípade McLarenu dostaneme k počtu 756 absolvovaných veľkých cien, pričom viac ich má na svojom konte len Ferrari – 884. No a podobne to vyzerá aj v kategórii víťazstiev, kde je McLaren so 182 úspechmi rovnako druhý za stajňou sídliacou v Maranelle. Zakladateľom tímu bol ešte v roku 1963 Novozélanďan Bruce McLaren, ktorého sme v efjednotke registrovali od sezóny 1959. Najskôr pôsobil v stajni Cooper a neskôr s vlastným McLarenom skúšal šťastie hlavne v iných sériách, no od roku 1966 sa pustil do skusov v F1. Vyhral Veľkú cenu Belgicka 1968 a získal aj päť ďalších pódií, ale v roku 1970 zahynul pri testovaní auta pre sériu Can-Am. Mal len 32 rokov a mohlo sa zdať, že jeho značka tým pádom zanikne, ale nestalo sa tak. Vedenie zoskupenia prevzal Teddy Mayer, ktorý McLaren v roku 1974 priviedol k prvému konštruktérskemu i jaz- deckému titulu: pomohli mu k tomu služby majstra sveta Emersona Fittipaldiho a jeho kolegu Dennyho Hulmeho. V tomto roku sa začala aj dlhodobá spolupráca so spon- zorom Phillip Morris a značkou Marlboro, ktorá prispela aj k titulu Jamesa Hunta v roku 1976. Veľmi dôležitý okamih v histórii stajne prišiel v roku 1981, kedy sa tím spojil so spoločnosťou Project Four Racing vedenou Ronom Dennisom. Práve ten v stajni prevzal taktovku a od tohto okamihu sa P4 objavuje aj v názvoch monopostov. M za McLaren, P4 za Project Four a násled- ne poradové číslo monopostu. Netrvalo dlho a dostavili sa veľké úspechy. Najskôr s motormi Porsche a neskôr s Hondou získali Niki Lauda, Alain Prost a Ayrton Senna celkovo sedem majstrovských titulov. Hlavne záver 80. rokov minulého storočia bol s Prostom a Sennom famózny a najviac vyniká rok 1988, kedy Francúz a Brazílčan vyhrali pätnásť zo šestnástich podujatí. Dobré obdobie pokračovalo aj neskôr, sezóny 1998 a 1999 priniesli slávu Mikovi Häkkinenovi, ktorému pomá- hal David Coulthard. Škvrnou McLarenu je špionážny škandál z roku 2007 označovaný aj ako Spygate alebo Stepneygate, kedy sa tím dostal k tajným informáciám Ferrari a následne bol vylúčený s konštruktérskeho po- radia. Dostal aj rekordnú pokutu vo výške 100 miliónov dolárov a čo je horšie, nešťastne prišiel o jazdecký titul – Lewis Hamilton mal dve podujatia pred koncom náskok 17 bodov na Kimiho Räikkönena a dvanásť na Fernanda Alonsa, no nestačilo mu to. V Číne vypadol a v Brazílii skončil len siedmy, takže boj s Fínom prehral o jeden bodík. V roku 2008 sa za to dokázal rehabilitovať a v samom závere posledných pretekov v Brazílii uchmatol titul zá- stupcovi Ferrari Felipemu Massovi. To je do dnešných dní posledný majstrovský úspech McLarenu. V sezóne 2009 začal stajni šéfovať Martin Whitmarsh a tím mierne upa- dol. Po piatich rokoch sa na to Dennis nevydržal pozerať a rozhodol sa pre návrat – opäť bdie nad dianím v stajni a z pozície pretekárskeho šéfa ho dopĺňa Éric Boullier. McLaren odoberá motory Mercedes, ale ide o posledný rok dlhotrvajúcej spolupráce. Sezóna 2015 prinesie ná- vrat slávnej kooperácie McLaren-Honda, ktorú chce tím podporiť aj angažovaním hviezdneho jazdca. S Jensonom Buttonom ani Kevinom Magnussenom nevládne mimo- riadna spokojnosť a stajňa predložila ponuky Sebastiano- vi Vettelovi i Fernandovi Alonsovi. Tí sa zatiaľ nevyjadrili a aj keď sa vo Vettelovom prípade tento krok nečaká, Alonsova zmena pôsobiska je vraj celkom reálna. V konštruktérskom poradí je McLaren po štrnástich veľ- kých cenách ročníka 2014 na šiestom mieste; po Veľkej cene Singapuru sa prepadol za Force Indiu. Jasným cie- ľom stajne je však vybojovať si túto pozíciu späť. Vyššie to už asi nepôjde, pretože štvrté Ferrari má o 67 bodov viac. VEĽKÁ CENA SINGAPURU 7

vo vlastných rukách život Život nie je len sladký. Povedzte svoje „áno“ najviac oceňovanému životnému poisteniu od najsilnej­ šieho partnera. Uzatvorte si životné poistenie, ktoré ochráni vás a vašu rodinu v prípade nepredvídaných udalostí. ŽIVOTNÉ POISTENIE www.allianzsp.sk Infolinka 0800 122 222