Magazín F1 4/2013

Schumacher na Nordschleife Víťaz kvalifikácie opäť nevyhral Predstavenie okruhu Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Španielska Circuit de Monaco Magazín portálu f1.allianzsp.sk Španielsko Barcelona 10. - 12. máj 2013 SKLAMANIE PO PRETEKOCH V TÁBORE TÍMU MERCEDES Pneumatiková lotéria 01 02 03 Circuit de Catalunya Marussia 19 rokov bez smrti pilota Predstavenie tímu Bezpečnosť 04 05

Schumacher na Nordschleife Ak nadšencov motoristického športu požiadate o vyme- novanie najlegendárnejších pretekárskych okruhov sveta, určite neopomenú severnú slučku na Nürburgringu, tzv. Nordschleife. Fantastická trať v nemeckých lesoch bola vybudovaná ešte v 20. rokoch minulého storočia. A ak nadšencov motoristického športu požiadate o vy- menovanie najlegendárnejších pretekárov sveta, určite medzi nimi spomenú Michaela Schumachera. Fantastic- ký jazdec, víťaz 91 pretekov formuly 1, držiteľ siedmich majstrovských titulov a množstva ďalších rekordov. Kompetentní v Mercedese sa rozhodli spojiť tieto dve le- gendy v rámci prípravy na 24-hodinovku na Nürburgrin- gu, ktorá sa začne v nedeľu 19. mája 2013. Ešte pred jej začiatkom sa k slovu dostane Schumi, ktorý sa s moder- ným monopostom Mercedes W02 z roku 2011 prevezie po „zelenom pekle“. „Schumacher odjazdí demonštračné kolo, aby povedal ´ďakujem´ všetkým fanúšikom, ktorí ho počas jeho ka- riéry lojálne podporovali,“ uvádza vo svojom stanovisku Mercedes. „Prvýkrát od víťazstva Juana Manuela Fangia z 1. augusta 1954 príde na Nordschleife na Nürburgringu moderný strieborný šíp formuly 1.“ Štyridsaťštyriročný Schumacher sa na Nordschleife objavil aj pred Veľkou cenou Nemecka v roku 2011, kedy zasadol do auta Mercedes-Benz Stromlinie W196. Išlo o strieborný šíp určený pre F1, ktorý dal Mercedesu dva majstrovské tituly v rokoch 1954 a 1955. Juan Manuel Fangio s ním vybojoval celkovo osem víťazstiev. Ak sa pozrieme ešte hlbšie do histórie, tak prvé prepoje- nie Mercedesu a Nürburgringu nájdeme 3. júna 1934, kedy sa nemecká automobilka zúčastnila Medziná- rodných pretekov Eifel. Súťažilo sa so strojom Merce- des-Benz W25, ktorý bol strieborný, pretože mechanici z neho v priebehu noci odstránili bielu farbu – nutne sa totiž potrebovali zbaviť kilogramu váhy. To všetko preto, aby neprekročili maximálnu povolenú váhu stanovenú na 750 kilogramov! Manfred von Brauchitsch s W25 vy- hral a začala sa legenda strieborných šípov. „Na Nürburgring mám množstvo spomienok a teším sa na to, aby som dal fanúšikom a priateľom z rodného Kerpenu - ktorý je blízko Nürburgringu - niečo, na čo ne- zabudnú,“ povedal Michael Schumacher. „Ale aj pre mňa to bude fantastická skúsenosť, veď po Nordschleife sa bu- dem preháňať s moderným strieborným šípom formuly 1. Všetko je to umocnené o fakt, že legenda strieborných šípov sa začala práve tu. Odjazdiť kolo na najkrajšom a najtestovanejšom okruhu na svete v striebornom šípe... tak to je nádherná kombinácia, o ktorej sníva každý pre- tekársky jazdec!“ VEĽKÁ CENA ŠPANIELSKA 2

3 Návrat k Veľkej cene Španielska Keď snaha o zlepšenie šou zničí pretekanie úplne Máme za sebou úvodné podujatie sezóny Formuly 1 na starom kontinente. Veľká cena Španielska sa niesla v znamení Ferrari a Fernanda Alonsa. Na trati Circuit de Catalunya sa toho odohralo veľmi veľa - poradím opäť miešali pneumatiky, o body sa tvrdo bojovalo nielen na trati, ale aj v boxovej uličke a v neposlednom rade jednot- livé stajne sledovali, ako fungujú novinky, ktoré zažili na Pyrenejskom polostrove svoju premiéru. To najdôležitej- šie si pripomeňme v našom tradičnom súhrne... Čo potešilo? Fernando Alonso Španiel má v rukách silný nástroj. Rozdiel medzi mode- lom Ferrari z roku 2012 a 2013 je ako vo dni a noci. Aj napriek tomu, že Talianom chýba kvalifikačná rýchlosť, tento nedostatok dokážu úspešne dobehnúť v pretekoch. Ďalším faktom, ktorý hovorí v prospech dvojnásobné- ho majstra sveta je skutočnosť, že žiadne z posledných ôsmich víťazstiev nedosiahol po štarte z pole position. Skromné soboty, ktoré prežíval najmä vlani, ho naučili vyhrávať aj po štarte z nižších pozícií. Rodák z Ovieda tak dal rýchlo zabudnúť na štvrtkový konflikt s fotografom, ktorý sa snažil získať osobné zábery. Felipe Massa Taliani obsadili prvé a tretie miesto, čím si pripísali na konto rovných 40 bodov. Ak sa pozrieme na výsledky minulých sezón, tak takýto bodový zisk prišiel naposledy vo Veľkej cene Kórejskej republiky v ročníku 2010 a to je veru už poriadne dávno. Fernando Alonso vyhral, no fanúšikov určite potešil aj Felipe Massa. Brazílčan sa po treste za blokovanie Marka Webbera v kvalifikácii prepa- dol na štartovom rošte až na deviatu priečku a pódium bolo pre mnohých utópiou. Dvojka Ferrari ale dokázala, že ešte vždy vie zabojovať a stále si zaslúži miesto v kok- pite z Maranella. Kvalifikačná rýchlosť Mercedesu Stajňa z Brackley bola sobotňajším prekvapením pre mnohých fanúšikov efjdnotky. Na to, že „strieborné šípy“ vyhrávajú pole positions sme si už mohli zvyknúť v Číne a v Bahrajne, no kvalifikačné double v úvodnej európskej veľkej cene zrejme zaskočilo všetkých. Kimi Räikkönen Fín na okruhu Circuit de Catalunya opäť raz potvrdil, že je vo forme. Po víťazstve vo Veľkej cene Austrálie a sklamaní z Malajzie sa dostal na skvelú vlnu a tretíkrát za sebou obsadil druhé miesto. Jedno oko plače, druhé sa sme- je. Fín na jednej strane nebol nadšený z toho, že je zas „len“ druhý, no veľmi dobre vieme, že konzistencia je v súčasnej Formule 1 nesmierne dôležitá. Vedel by o tom rozprávať najmä Fernando Alonso, ktorý v sezóne 2012 prehral majstrovský titul len o tri body, pričom nemal v rukách ani najrýchlejšie, ani druhé a možno ani tretie naj- rýchlejšie auto. Jazdec Lotusu stráca na lídra priebežného hodnotenia Sebastiana Vettela štyri body, čo je určite pre VEĽKÁ CENA ŠPANIELSKA

Výsledky Veľkej ceny Španielska Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 3 Fernando Alonso Ferrari 66 1:39:16.596 25 1:26.681 / 53 2 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 66 +9.3 sek 18 1:26.757 / 47 3 4 Felipe Massa Ferrari 66 +26.0 sek 15 1:26.394 / 56 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 4 Kimiho Räikkönena skvelé. Vylepšenia Toro Rosso Nechýbalo veľa a mladí „červení býci“ mohli dosiahnuť skvelý výsledok. Toro Rosso prišlo do Barcelony s novou podlahou či výfukovým dizajnom, čo sa zdalo byť výraz- ným krokom vpred. Počas celého víkendu bojovali na hranici prvej desiatky. Daniel Ricciardo a Jean-Éric Vergne sa kvalifikovali na jedenástom a dvanástom mieste. Francúz strácal na Ricciarda len 39 tisícin sekundy. Kým Austrálčan napokon získal bod, jeho tímový kolega skon- čil predčasne po zbytočnom incidente na boxovej uličke s Nicom Hülkenbergom. Čo sklamalo? Pneumatiky Pirelli Vážne sme toto chceli? Veľká cena Španielska korunova- la snahu talianskeho dodávateľa gúm zlepšiť šou, a to v takom rozmere, že odstránili pretekanie úplne. Veď v cieli aj Kimi Räikkönen priznal, že nemalo význam súperiť s Fernandom Alonsom, pretože mal čerstvejšie pneumati- ky, než jeho Lotus. A toto bol súboj o prvé miesto. Španiel súpera pekne obišiel, bez adrenalínu, bez vzrušenia. Občas to vyzeralo tak, že zmrzlina vydrží dlhšie v saune, než obutie jazdcov, ktorí chcú skutočne pretekať. Fanúši- kovia boli zmätení, v pitlane bolo rušnejšie, než na trati. Keď odrátame troch jazdcov, ktorí nevideli šachovnicovú vlajku, tak v boxovej uličke sa štyri a viackrát objavilo až trinásť pretekárov, čo je veru poriadne číslo. V konečnom dôsledku aj samotné Pirelli priznalo, že štyri výmeny pneumatík sú veľa. Pre dobro športu by sa niečo také už nemalo zopakovať nikdy viac. Nedeľný výkon Mercedesu Po obsadení prvého miesta na štartovom rošte boli všetci fanúšikovia továrenského tímu nemeckej automobilky pozitívne naladení. Lenže v pretekoch sa stalo niečo, čo mnohí nechápu ani pár dni po Veľkej cene Španielska. Ako môže jazdec štartujúci z prvého miesta prísť do cieľa so stratou na víťaza viac než minútu? Nehovoriac o majstrovi sveta zo sezóny 2008, ktorý dostal od Fernan- da Alonsa celé kolo… Tím okolo Nica Rosberga a Lewisa Hamiltona očividne nezvládol otázku kompromisu medzi sobotou a nedeľou. V sezónach, kedy kvalifikačný úspech nemá na konečnom výsledku takú váhu ako kedysi, sa zdá, že v Mercedese by mali prehodnotiť svoje priority. Mark Webber Zdá sa, že Austrálčan nie je vo forme. To, čo prežívajú v aktuálnej sezóne v Red Bulle, mali vlani vo Ferrari s Felipem Massom. Mark Webber prehráva interný súboj so Sebastianom Vettelom 0:5 ako v kvalifikácii, tak aj v pretekoch. V priebežnom hodnotení jazdcov figuruje na šiestej priečke, pričom nezískal ani polovicu z toho, čo trojnásobný šampión v druhom monoposte „červených býkov“. Tridsaťšesťročnému jazdcovi je jasné, že takto to nemôže ísť ďalej. Kolízia Nica Hülkenberga s Jeanom-Éricom Vergnem Ak bolo vo Veľkej cene Španielska niečo vyslovene zby- točné, tak to bol incident týchto dvoch kohútov v boxovej uličke. Pochopiteľne, ide o body, ktoré sú pre stajňu Sauber veľmi dôležité, ale na druhej strane je potrebné získavať ich za primeranú cenu. Tentoraz im to nevyšlo a čo je horšie, pokazili preteky aj súperovi. Švajčiarska staj- ňa jednoducho podstúpila riziko, ktoré sa nevyplatilo a zo športového hľadiska to určite nebolo v poriadku. Uvoľnené koleso na monoposte Gieda van der Gardeho Holandský pilot, ktorý v nedeľu štartoval z najlepšej pozí- cie spomedzi pilotov Caterhamu a Marussie, oznámil do vysielačky krátko nato, ako absolvoval zastávku v boxoch v dvadsiatom kole, že cíti problém s ľavým zadným kole- som. Stajňa vyzvala van der Gardeho, aby auto priviezol do boxov, on však stratil koleso už v zákrute číslo desať. Stajňa Caterham zaplatila za tento lapsus nielen predčas- ným koncom, ale aj pokutou desať tisíc eur. VEĽKÁ CENA ŠPANIELSKA

VEĽKÁ CENA ŠPANIELSKA Circuit de Monaco Prvá Veľká cena Monaka sa jazdila hneď v úvodnej sezó- ne pretekov Formuly 1, v roku 1950. Bola na programe ako druhé podujatie sezóny a diváci sa na nudu rozhod- ne nemohli sťažovať. Hneď v prvom kole pretekov skon- čilo desať monopostov a po vypadnutí ďalších pilotov si víťazstvo na svoje konto nakoniec pripísal Juan Manuel Fangio na monoposte Alfa Romeo. Veľká cena Monaka patrí každoročne k vrcholom sezóny kalendára Formuly 1. Víťazstvo na nej je už od pamät- ného roku 1950 snom každého pilota. Monte Carlo bezpochyby patrí do siene slávy motoristického športu, po boku takých mien ako Indy 500 a 24 hodín Le Mans. Na víťazstvo v Monaku potrebujete excelentnú techniku, výborné jazdecké schopnosti a aj nutnú dávku šťastia. Práve v tejto Veľkej cene sa skutočne ukáže rozdiel medzi dobrými a perfektnými. Zvodidlá lemujúce celú trať neodpúšťajú pilotom žiadnu chybu a tí sa musia pekelne sústrediť počas celej Veľkej ceny. Brzdové systémy v Monaku pracujú v oveľa tvrd- ších podmienkach ako na ktoromkoľvek inom okruhu. Predbiehanie je v úzkych uličkách prímorského mesta takmer nemožné, preto sa jazdci v kvalifikácii snažia po- dať čo najlepší výkon, aby štartovali z čo najvyššej pozície. Dobre zvládnutý prejazd zákruty Portier je základom získania dobrého času v meranom kole. Tejto zákrute predchádza ďalšia s názvom Loews, ktorá je najpomalšou v seriáli Formuly 1 a keďže sa autá otáčajú o 180°, musia im mechanici pred pretekmi špeciálne upraviť riadenie. Výjazd z Portiera si vyžaduje pevnú nohu na plynovom pedáli, lebo sa vchádza do povestného tunela, kde je potrebná 100 %-ná akcelerácia. O zradnosti tunela, ako aj výjazdu z neho, sa už presved- čilo veľa pretekárov, keď Veľkú cenu predčasne skončili vo zvodidlách. Výnimkou neboli ani také mená ako Ayrton Senna či Michael Schumacher. Famózny Senna si v Monaku na svoje konto pripísal až šesť víťazstiev a drží zatiaľ rekordný zápis, keď ho nedokázal v počte prvenstiev predbehnúť ani Michael Schumacher, ktorý tu vyhral päťkrát. Najúspešnejším mužom posledných rokov je ale Fer- nando Alonso, ktorý tu dokázal vyhrať dvakrát po sebe v sezónach 2006 a 2007. V posledných troch ročníkoch ale kraľovali v uliciach Monte Carla monoposty tímu Red Bull. Sebastian Vettel vyhral v roku 2011 a jeho kolega Mark Webber sa tešil v rokoch 2010 a 2012. Dĺžka okruhu 3,340 km Dĺžka Veľkej ceny 78 kôl – 260,520 km Rekord okruhu 2008 Michael Schumacher (1:14.439) Pole Position 2012 Michael Schumacher (1:14.301) Najrýchlejšie kolo 2012 Sergio Perez (1:17.296) Víťaz Veľkej ceny 2012 Mark Webber (1:46:06.557) 5

VEĽKÁ CENA ŠPANIELSKA Tím Marussia Prvá Tím Marussia F1 patrí medzi trojicu posledných, kto- ré pribudli do efjednotky. Stalo sa tak ešte v roku 2009, kedy Max Mosley oznámil zavedenie rozpočtového stro- pu vo výške 30 miliónov libier na sezónu. Súčasne vypísal konkurz na tri voľné miesta v kráľovskej motoristickej triede, pričom jedno z nich si vybojoval aj tím Manor. K schváleniu rozpočtového stropu ale napokon nikdy ne- prišlo a všetci nováčikovia sa začali boriť s problémami. Manor to postihlo už v samom úvode a do stajne vstúpil investor Richard Branson, ktorý stajňu premenoval podľa svojej spoločnosti Virgin na Virgin Racing. Britský miliar- dár využil vhodný okamih a tím získal za prijateľnú sumu, ale už o rok našiel v ruskej spoločnosti Marussia silného partnera. V sezóne 2011 sa stajňa volala Marussia Virgin Racing, aby napokon Branson celkom odišiel a slušne zarobil. Odvtedy túto ekipu označujeme len ako Marussia F1 Team. Tím, ktorý v dnešnej dobe súťaží s ruskou licenciou, sa spočiatku rozhodol staviť na netradičný prístup. Angažo- val špecialistu na CFD simulácie Nicka Wirtha, ktorý auto vyvíjal len za pomoci počítačových prepočtov. Postu- pom času sa ale začalo ukazovať, že táto technológia nie je dostatočne rozvinutá a aerotunelom sa nedokáže vyrovnať. Wirth o svoje miesto prišiel a stajňa uzatvorila technologické partnerstvo s McLarenom. Okrem toho na pozíciu poradcu angažovala skúseného Pata Symondsa. Virgin, resp. Marussia mali v úvodných dvoch sezónach jedenáste najrýchlejšie auto na štartovom rošte, ale v oboch ročníkoch boli ďaleko od bodov a napokon podľahli konkurenčnému HRT, ktoré sa mohlo popýšiť kvalitnejším najlepším pretekovým umiestnením. Zmenu priniesol až rok 2012, kedy mala Marussia odrazu na lopate aj Ca- terham, ale posledné brazílske preteky sa postarali o iný rezultát. Prehra v boji o desiate miesto prišla na poslednú chvíľu a tímu tak pomedzi prsty unikli milióny dolárov. Po stránke jazdeckého obsadenia stajňa dlhodobo stavala na skúsenostiach Tima Glocka, pri ktorom sa postupne vystriedali Lucas di Grassi, Jérôme D´Ambrosio a Charles Pic. Sezóna 2013 však priniesla rozsiahlejšie zmeny: pre finančné problémy prišla rozlúčka s Glockom a dôve- ra dvojici neskúsených nováčikov Max Chilton – Jules Bianchi, ktorí so sebou priniesli aj sponzorské peniaze. V súčasnosti je to v podaní Marussie viac-menej len boj o prežitie. V úvodných podujatiach aktuálneho ročníka sa nepoda- rilo bodovať Chiltonovi ani Bianchimu, ale treba povedať, že podstatne lepší bol neskôr menovaný francúzsky jazdec. Člen akadémie Ferrari ukazuje svoju rýchlosť a šliape na päty pilotom Caterhamu, pričom v mnohých prípadoch je aj lepší. Od stajne sa nič viac ako boj s ma- lajzijským tímom ani nečaká, získanie čo i len jedného pretekového bodu by bolo veľké prekvapenie. 6

VEĽKÁ CENA ŠPANIELSKA 19 rokov bez smrti pilota Chet Miller (1953), Onofre Marimón (1954), Manny Ay- ulo (1955), Bill Vukovich (1955), Keith Andrews (1957), Pat O‘Connor (1958), Luigi Musso (1958), Peter Collins (1958), Stuart Lewis-Evans (1958), Jerry Unser (1959), Bob Cortner (1959), Harry Schell (1960), Chris Bristow (1960), Alan Stacey (1960), Wolfgang von Trips (1961), Ricardo Rodríguez (1962), Gary Hocking (1962), Carel Godin de Beaufort (1964), John Taylor (1966), Loren- zo Bandini (1967), Jo Schlesser (1968), Gerhard Mitter (1969), Piers Courage (1970), Jochen Rindt (1970), Jo Siffert (1971), Roger Williamson (1973), Francois Cevert (1973), Peter Revson (1974), Helmut Koinigg (1974), Mark Donohue (1975), Tom Pryce (1977), Ronnie Pe- terson (1978), Gilles Villeneuve (1982), Riccardo Paletti (1982), Roland Ratzenberger (1994), Ayrton Senna (1994) – toto je zoznam jazdcov, ktorí prišli o život v rámci veľkých cien formuly 1. Ako vidieť z priložených rokov, tragédie sa odohrávali hlavne v úvodnom období existencie športu. Záver 50. rokov, 60. roky a úvodná časť sedemdesiatych boli veľmi zlé a tragické. Spočiatku bral smrť každý ako prirodzenú súčasť súťaženia, ale neskôr si kompetentní začali uvedo- movať, že sa to dá robiť aj inak. Jeden z najväčších míľni- kov sa odohral v roku 1975 na Veľkej cene Španielska na okruhu Montjuich. Emerson Fittipaldi si pred pretekmi všimol, že zvodidlá sú v katastrofálnom stave. Začal ich horúčkovito kontrolovať a videl, že väčšina z nich vôbec nespĺňa svoj účel. Pýtal sa, prečo je to tak, ale odpoveď nedostával. Preto sa rozhodol protestovať a v kvalifikácii odjazdil len slabý čas, ktorým sa do pretekov nekvalifi- koval. Na podobný postup sa snažil nahovoriť aj ďalších jazdcov, ale veľký úspech nemal. To, čo sa odohralo o niekoľko okamihov neskôr, mu však dalo za pravdu. Rolf Stommelen prišiel o zadné krídlo a so svojim neovládateľným autom narazil do zvodidiel. Tie však príliš nepomohli a monopost sa ocitol až medzi divákmi, z ktorých štyria zomreli. Preteky boli okamžite ukončené a Fittipaldiho počin mnohí do dnešných dní považujú za pioniersky po stránke bezpečnosti. Neskôr sa k nemu pridali napríklad aj Jackie Stewart, ktorý v tomto smere takisto odviedol veľa práce. Mimoriadne cenený je aj prínos nebohého ida Watkinsa, ktorý bol vo funkcii bezpečnostného a lekárskeho delegáta celých 26 rokov. Svoje pôsobenie začal v roku 1978 a po smrti Ronnieho Petersona povedal: „Takto to ďalej nepôjde!“ Berniemu Ecclestoneovi dal zoznam vecí, ktoré je potrebné okam- žite spraviť a ten ho poslúchol. Od tej doby zomreli už len štyria pretekári – a to za celých 35 rokov! Dvojnásobne tragické boli roky 1982 a 1994, kedy sme prišli o Gillesa Villeneuvea s Riccardom Palettim a v neslávne známej Imole súčasne o Rolanda Ratzenber- gera a Ayrtona Sennu. Po smrti posledne spomínaného jazdca ostala v šoku celá športová verejnosť, pretože išlo o trojnásobného majstra sveta, ktorého považujeme za jedného z najlepších pretekárov histórie. San Marino dalo všetkým kompetentným poriadnu facku a ukázalo, že nech robíme čokoľvek, vždy sa môže niečo stať. Od tej doby prešli okruhy ďalšou modernizáciou, máme väčšie výbehové zóny, kvalitnejšie bariéry, autá prechádzajú čoraz prísnejšími nárazovými testami. A zatiaľ sa to vy- pláca, pretože 1. mája 2013 uplynulo od Sennovej smrti devätnásť rokov. Za ten čas prišli ťažké havárie, ktorým sa asi nikdy nevyhneme, ale najtragickejší rezultát už nepriniesli. Všetko to so sebou nesie aj negatívny aspekt, pretože dnes sa už pretekári smrti neboja a prehnane riskujú. „V súčasnosti tu máme priveľa pilotov, ktorí si navzájom ´bozkajú´ kolesá a myslia si, že je to OK, že o nič vážne nejde,“ hovorí Jackie Stewart. „Nuž ale ono je to veľmi vážne, pretože stačí to spraviť len o centimeter inak a z kolesa sa môže stať zbraň.“ Oproti otázkam minulosti sa dnes riešia celkom iné veci. „My sme sa pýtali napríklad to, či musia telegrafné stĺpy stáť práve v zákrute, alebo či tie stromy nemôžu zoťať. Oni nás ale stále nepočúvali. Potom sme ich začali nabádať k tomu, aby stavali zvodidlá. Okrem toho sme zaviedli ohňovzdorné overály a spodné prádlo. Postarali sme sa o šesťbodové bezpečnostné pásy, certifikované prilby a vysokokvalitné termoprádlo a rukavice,“ spomína Stewart, ktorý považuje pomoc pri zvyšovaní bezpečnosti na okruhoch formuly 1 za svoj najväčší úspech: „Získal som tituly a mal som krásnu kariéru, ale najviac hrdý som práve na to, že sa nám podarilo zabrániť možným tragé- diám a zachránili sme tak niekoľko životov...“ 7

Váš svet istoty Lewis Hamilton, MERCEDES AMG PETRONAS Formula One™ Team Logo F1 FORMULA 1, F1, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX a súvisiace ochranné známky sú ochranné známky spoločnosti Formula One Licensing BV, spoločnosti Formula One Group. Všetky práva vyhradené. V aute sa vždy pripútajte Viac o bezpečnosti na cestách a zákulisí pretekov Formule 1TM sa dozviete na našom portáli. f1.allianzsp.sk klik ktorý vám zachráni život