Magazín F1 09/2014

Räikkönenova havária Veľká Británia Hockenheimring Aktuálna téma Ohliadnutie za VC Predstavenie okruhu Magazín portálu f1.allianzsp.sk V. Británia Silverstone 4. - 6. júl 2014 JUBILEJNÉ PODUJATIE VYHRAL BRIT HAMILTON 50. VC v Silverstone 01 02 03 Silverstone Circuit Zásah na mieste nehody Bezpečnosť 04

Lewis Kimi Räikkönen si svoj návrat do Ferrari predstavoval určite inak: po deviatich pretekoch sezóny má na svojom konte len devätnásť bo- dov a medzi jednotlivcami je až dvanásty. Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že Maranello azda nevyrobilo dosť dobré auto, ale celkom tak to nie je. Fernando Alonso totiž s rovnakým strojom nazbieral už 87 bodov a je štvrtý. Spočiatku sa hovorilo o tom, že fínsky pretekár si na monopost F14 T potrebuje zvyknúť, no ale ani to sa mu nedarí. V posledných štyroch veľkých cenách získal len dva body! Túto krízu majster sveta z roku 2007 podčiarkol aj krajne nevyda- reným predstavením na Veľkej cene Veľkej Británie. Už kvalifikácia bola z pohľadu Ferrari katastrofálna, Alonso v nej obsadil devätnáste a Räikkönen až dvadsiate miesto. Obom im bolo jasné, že v prvých kolách pretekov vedia získať viacero pozícií k dobru a tak k tomu aj pristúpili. Ibaže Kimi to prehnal. Po piatej zákrute vyšiel mimo, vo výbehovej zóne na to ďalej šliapal a pri návrate na vyznačenú trať pre- letel cez zamaskovanú nerovnosť. Stratil kontrolu nad autom, vrazil do zvodidiel na pravej strane, aby ho následne odhodilo až do tých opačných. A čo je horšie, ohrozil svojich súperov. Kamui Kobajaši sa mu vyhol len so šťastím, Maxa Chiltona takmer trafila do hlavy uvoľ- nená pneumatika a Felipe Massa napriek dobrej reakcii havaroval. Najhoršie napokon obstál práve 34-ročný rodák z Espoo. Pri náraze bolo zaznamenané preťaženie 47G, mierne si poranil členok a pre istotu vynechá testy v Silverstone. Pre nemecké podujatie už bude fit. „Ale ja si nemyslím, že na Veľkej cene Nemecka by mal stáť na štar- tovom rošte,“ prekvapuje svojim vyjadrením uznávaný novinár Will Buxton z NBC. „Som si istý, že by mal ostať doma a mal dostať mož- nosť premýšľať o tom, z čoho mohla byť omnoho horšia nehoda, kto- rá sa nemusela skončiť len s odretým členkom.“ Američan vo svojom blogu dodal, že v Kimiho prípade by si celkom kľudne vedel predstaviť rovnaký trest, aký prišiel pre Romaina Grosjeana v roku 2012: Francúz sa vtedy nemohol zúčastniť VC Talianska. Pri komplexnom pohľade na haváriu si ale treba uvedomiť hneď niekoľko vecí: asfaltové výbehové zóny sú stavané tak, aby neprišlo k zbytočnému zraneniu jazdca či k poškodeniu auta. Nemajú ale slúžiť na to, aby na nich pretekári išli naplno. No a okrem toho treba brať ohľad aj na bezpečný návrat na trať, ale to sa Kimimu jazdiacemu vo vysokej rýchlosti rozhodne nepodarilo. Vinu však môžeme hľadať aj v okruhu, ktorý mu to dovolil: ak by tam bola štrková výbehová zóna, nič podobné by nehrozilo. Ako pretekár však počúval len svoje inštinkty a šliapal na to ako sa dalo. Nevedel však o nerovnosti, ktorá pri trati bola. Prečo? Lebo odmieta tradičné štvrtkové obhliadky okruhov. Ak by ich realizoval rovnako, ako takmer všetci jazdci, nerovnosť by určite spozoroval. Pilotom trvá skúmanie trate často aj niekoľko hodín a Sebastiana Vettela dokon- ca registrujeme s poznámkovým blokom, aby si to najpodstatnejšie pozapisoval. Kimi je však iný. „Nemuselo to dopadnúť takto,“ pridal svoj pohľad na vec šéf pred- stavenstva Mercedesu Niki Lauda. „Nebolo to potrebné. Mohol zísť z plynu a pokúsiť sa o celkom normálny návrat na trať. Keď sa Kimi vra- cal, tak ako šialený prešiel cez ´hranu´ a logicky stratil kontrolu nad autom. Následne hrôzostrašne narazil do zvodidiel. A potom z trate dostal aj Felipeho Massu, ktorý na to nemohol reagovať.“ Vina je celkom jednoznačne na Räikkönenovej strane, ale komisári ho nepotrestali a situáciu nechali tak. Riešili však nápravu zvodidiel, ktorá trvala presne hodinu. Dlho sa nejazdilo, nič sa nedialo a televízni divá- ci sa nudili, až mnohí prepli na finále Wimbledonu medzi Novakom Djokovičom a Rogerom Federerom. Britská BBC aj preto zaznamenala najnižšiu sledovanosť domáceho podujatia od roku 2006. „Je to šialené,“ komentoval túto tému trojnásobný šampión Lauda. „Prerušiť veľkú cenu na hodinu len na to, aby sa opravovali zvo- didlá... To je smiešne. Formula 1 je kompletne ´prepravidlovaná´. Na tomto mieste by určite nikto nehavaroval, ale v F1 sa dáva pozor aj na totálne drobnosti. Mnohí fanúšikovia televízor jednoducho vypli a hotovo...“ Šport ako celok však dlhodobo dbá na čo najvyššiu úroveň bezpeč- nosti a všetko tomu podriaďuje. Bývalý pretekár Marc Surer je na roz- diel od Laudu rád, že situáciu nikto nepodcenil. Pokojne sa vraj mohlo zopakovať niečo podobné a pri poškodených zvodidlách by mohli byť následky omnoho horšie. „V živote sa všetko stáva dvakrát,“ upozornil skúsený Surer, ktorý o tom po dvoch zlomeninách nôh vie svoje. „Vší- majte si to a budete prekvapení, ako často sa tak stane.“ VEĽKÁ CENA V. BRITÁNIE Räikkönenova havária 2

3 Návrat k Veľkej V. Británie Do Veľká cena Veľkej Británie ponúkla zaujímavé divadlo a po Bahrajne či Kanade ju môžeme zaradiť medzi ďalšie vrcholy sezóny. Pútavá bola kvalifikácia, nenudili sme sa ani počas pretekov. A niečo také, že na pódium sa nedo- stal ani jeden jazdec z kvalifikačnej top 5, sme tu nemali už celých pätnásť rokov. Čo zaujalo? Valtteri Bottas Felipe Massa dúfal, že po vystrábení sa z tieňa Fernan- da Alonsa nastúpi vo Williamse na celkom novú vlnu. Viackrát aj zopakoval, že prestup mu veľmi pomohol, ale do cesty sa mu postavil iný balvan: tentoraz fínsky. Bottas získal druhé pódium po sebe a na body svojho kolegu valcuje 73:30. Po tímom zbabranej kvalifikácii a nespráv- nych rozhodnutiach štartoval Valtteri až štrnásty, ale skončil druhý. „Každým týždňom je lepší a lepší,“ pochvá- lil Bottasa šéf Williamsu pre výkon vozidla Rob Smedley. „Myslím si, že je to veľmi dobrý jazdec, z ktorého môže byť dokonca výnimočný pretekár.“ Starý dobrý súboj Keď sa na trati stretne Fernando Alonso so Sebastianom Vettelom, fanúšikovia si mädlia ruky. Títo dvaja nám toho v posledných rokoch ponúkli pomerne dosť, ale v aktuálnej sezóne bohužiaľ nebojujú o najvyššie priečky. Silverstone nám podhodilo aspoň pripomenutie tohto súboja gigantov, pri ktorom sa nejednému fanúšikovi ro- zihral úsmev na tvári. Obaja išli naplno a súčasne detinsky lamentovali do vysielačiek, nič si nedarovali a za každú cenu chceli mať navrch. Miestami to bolo milimetro- vo tesné, ale obaja si to s potrebnou rutinou postrážili. Vettel tento boj vyhral, ale nič to nemení na tom, že jeho minuloročná dokonalosť sa akosi vyparila: už sedem- krát po sebe získal menej bodov ako jeho kolega Daniel Ricciardo. Asi je na čase vstúpiť si do svedomia a niečo s tým spraviť. Nepredpovedateľnosť podujatia Ak by sme vybrali aj tých najlepších tipérov, sotva by sa niekto trafil: sobota i nedeľa dopadli absolútne nepredpo- vedateľne. OK, prvé miesto mal počas oboch dní jeden z Mercedesov, ale to je tak všetko, čo sa dalo vopred vytušiť. V kvalifikácii sme videli zlyhanie Hamiltona, Williamsu i Ferrari, v pretekoch sa napokon na pódium dostali jazdci, ktorí štartovali zo šiesteho, štrnásteho a ôsmeho miesta. Nebol tam ani jeden pilot z prvých piatich pozícií, čo sme naposledy zažili na VC Európy 1999 na Nürburgringu. Nepredpovedateľnosť láka a z tohto pohľadu to bolo veľmi fajn. Daniel Ricciardo Red Bull pravidelne zvykol mať zástupcu v pozitívnejšej časti našich návratov, ale dlhodobo išlo o Sebastiana Vet- tela. Ten dominoval a víťazil, pričom svoju sériu v závere minulej sezóny natiahol až na deväť triumfov v rade. Prišiel však usmievavý Austrálčan, ktorý štvornásobného majstra sveta takpovediac nakopal do zadku a prevzal jeho pozíciu. Záver kvalifikácie tentoraz so svojimi ľuďmi podcenil, ale v pretekoch si všetko vynahradil a vyšplhal VEĽKÁ CENA V. BRITÁNIE

4 sa na tretiu priečku. Nad Vettelom vedie na body 98:70 a nebyť austrálskej diskvalifikácie, mohol byť rozdiel ešte priepastnejší. Pred začiatkom ročníka by to nepredpove- dal asi nikto. Toro Rosso V kvalifikácii dvojnásobné umiestnenie v top 10 a v pre- tekoch tak isto. Daniil Kvjat bol v oboch prípadoch mierne pred Jeanom-Éricom Vergnom a treba povedať, že tím si to po borení sa so spoľahlivostnými problémami zaslúžil. Obaja piloti odjazdili v zásade nenápadné podujatie a spoločne bodovali len druhýkrát v ročníku: prvýkrát sa im to podarilo v austrálskom Melbourne. Kvalifikácia Marussie Maličký tím vynikajúco zvládol úvodnú časť kvalifikácie a zatiaľ čo Williams a Ferrari prišli o obe autá, Jules Bianchi a Max Chilton sa na nich usmievali zo štvrtej a šiestej pozície. Bianchiho finálne dvanáste kvalifikačné miesto je dokonca najlepšie v histórii stajne. V pretekoch to na body nestačilo, ale tím na to výkonnostne zatiaľ nemá. Pre zaujímavosť dopĺňame aj štatistický zápis Maxa Chil- tona, ktorý strávil v boxoch viac ako hodinu a dve minúty. „Podarilo“ sa mu to počas prerušenia pretekov, v rámci ktorého kompetentní opravovali poškodené bariéry. Ťaž- ko prekonateľný rekord... Čo sklamalo? Kimi Räikkönen Pred víkendom sa objavili informácie o tom, že Fín dodrží svoju aktuálnu zmluvu a po budúcom roku sa zo športu stiahne. Po víkende však môžeme konštatovať, že so svojimi výkonmi bude musieť niečo spraviť, lebo skončí ešte skôr. Bodový pomer s kolegom Fernandom Alonsom je už 19:87. No a tento víkend? Dvadsiate miesto v kvali- fikácii by sme vzhľadom na okolnosti mohli odpustiť, ale haváriu v prvom kole pretekov už sotva. Po malej chybič- ke vyšiel mimo trate, no nespomalil a v plnej rýchlosti sa chcel vrátiť medzi ostatných jazdcov. Medzi výbehovou zónou a okruhom však bola nerovnosť, na ktorej stratil kontrolu nad autom a nepríjemne havaroval. Uvoľnená pneumatika takmer trafila do hlavy Maxa Chiltona, Kamui Kobajaši musel vyjsť niekoľko metrov mimo trate, Felipe Massa havaroval a vypadol. Toľko výpočet dôsledkov. A príčinu môžeme podľa kritikov hľadať aj v tom, že poho- dlný Fín odmieta absolvovať tradičné štvrtkové obhliadky trate. Inak by o riziku tohto miesta určite vedel. Jediné pozitívum v jeho prípade je to, že po náraze, ktorý vyvolal preťaženie 47G, je v poriadku. Dlhočizná oprava zvodidiel Na všetko sú dva pohľady a ani pri tejto téme to nebo- lo inak. Na jednej strane sú kompetentní, ktorí musia zaručiť bezpečnosť a ktorí to majú na svojich pleciach. Tí pochopiteľne nechcú nič podceniť a aj teraz postupovali v tomto duchu: zvodidlá, ktoré boli poškodené po Räikkö- nenovej havárii, opravovali celú hodinu. Na druhej strane je ale fanúšik a toho postoj dobre opisujú slová Nikiho Laudu: „Je to šialené. Prerušiť veľkú cenu na hodinu len na to, aby sa opravovali zvodidlá... Smiešne. Formula 1 je kompletne ´prepravidlovaná´. Na tomto mieste by určite nikto nehavaroval, ale v F1 sa dáva pozor aj na totálne drobnosti. Mnohí fanúšikovia televízor jednoducho vypli a hotovo.“ A tak aj bolo, pretože napríklad BBC hlásila najnižšiu sledovanosť britského podujatia od roku 2006. VEĽKÁ CENA V. BRITÁNIE

Výsledky Veľkej ceny V. Británie Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 44 Lewis Hamilton Mercedes 52 2:26:52.094 25 1:37.176 / 26 2 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 52 +30.1 sek 18 1:38.264 / 34 3 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 52 +46.4 sek 15 1:38.459 / 34 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 5 VEĽKÁ CENA V. BRITÁNIE Mnoho ľudí preplo na finále Wimbledonu a k efjednotke sa nevrátilo. Pódiová trofej Lewis Hamilton triumfoval a tešil sa na krásny zlatistý po- hár, na ktorom sú vyryté mená všetkých britských víťazov. No keď napokon dostal len umelohmotný „kvázipohár“ nezobrazujúci nič iné ako logo sponzora Santander, ostal nemilo prekvapený. Okrem toho hneď dodal, že plastová trofej sa rozpadávala. Bola to jednoducho hanba. Cestou na tlačovú konferenciu ale našiel vystavený klasický po- hár a kompetentných požiadal o to, či sa s ním nemôže vrátiť na pódium. Napokon sa dopracoval k súhlasnému stanovisku a s radosťou absolvoval ďalšie fotenie. Inak je to škoda: klasické poháre nahradili pofidérne sponzorské výplody. Sauber Monopost C33 sa dočkal výrazného aerodynamického vy- lepšenia, ale nepomohlo to a nezabodoval ani na deviaty pokus, pričom pre švajčiarsku stajňu je to už najhoršia sé- ria v histórii, ktorej obdobu nájdeme len medzi VC Európy 1995 a VC San Marina 1996. Adrian Sutil skončil trinásty a jeho kolega Esteban Gutiérrez oplácal Pastorovi Maldo- nadovi bahrajnské salto, no umelecké prevedenie nebolo rovnako dokonalé. Celkovo to bol v podaní Sauberu ďalší bezfarebný výkon. Smola (či zlyhania?) Williamsu Britský tím vybojoval druhé miesto a osemnásť bodov, ale jeho víkend mal aj inú príchuť. Keď Susie Wolffová ako prvá žena po 22 rokoch sadla do auta počas oficiál- nej súčasti víkendu, zvládla len pol druha ostrého kola a prišla porucha. Felipe Massa toho v rovnakom tréningu takisto zvládol len minimum a havaroval. V kvalifikácii to pokračovalo veľmi podobne a obaja jazdci vypadli už v Q1, no a aj úvod do pretekov bol veľmi smutný: Massa sa nedokázal vyhnúť Räikkönenovmu vraku a vypadol. Samé mínusy. Potešil len Bottasov výsledok. Force India Kvalifikačné štvrté a siedme miesto dávalo nádej na slušný bodový zisk, ale napokon z toho bola len ôsma a jedenásta priečka. Monopost VJM-06 bol až príliš citlivý na vietor, takže aerodynamicky to nebolo ideálne. Štyri získané body je jasne najhorší výsledok tímu využívajúce- ho motory Mercedes – McLaren a Williams ich nazbierali po 18, Mercedes 25. Stratégovia Ferrari Technický odborník Gary Anderson už pripomenul, že strategické zlyhanie nie je v prostredí Ferrari nijako výni- močné. Poukázal napríklad na Veľkú cenu Abú Zabí 2010, ale v nedávnej histórii nájdeme aj viacero iných príkladov. Tentoraz to tím nezvládol v kvalifikácii, kde obsadil len devätnáste a dvadsiate miesto. Po trestoch pre konku- rentov štartovali Fernando Alonso a Kimi Räikkönen zo šestnástej a osemnástej priečky, pričom horšie to bolo naposledy na VC Malajzie 2010 (miesta 19 a 21). Alonso sa z nezdaru nakoniec aj tak vyhrabal, ale Räikkönenovi sa to nepodarilo. Spoľahlivostné problémy Mercedesu V tomto smere to s tímom v poslednej dobe nevyzerá práve najlepšie. V Kanade mali obaja jazdci problémy s brzdami a Hamilton vypadol, v Rakúsku museli byť obaja opäť veľmi opatrní a vo Veľkej Británii prišla Rosbergova porucha prevodovky. Aj preto v súčte posledných troch pretekov nie je najlepší žiadny z pretekárov dominantnej stajne, ale Daniel Ricciardo z Red Bullu. Na spoľahlivosť si v Mercedese musia posvietiť. Zaujímavosť na záver Buttonovo britské prekliatie Jenson Button absolvoval doma už pätnásť veľkých cien, no ani raz sa nepostavil na pódium. V priebehu svojej kariéry nazbieral pätnásť víťazstiev a 50 pódií, ale v Silver- stone sa mu to nie a nie podariť. Tentoraz skončil štvrtý s menej ako sekundovou stratou na Daniela Ricciarda. Víkend ako taký sympaticky zasvätil nebohému otcovi Johnovi, jazdil s ružovou prilbou a distribuoval ružové tričká. Práve to bola totiž obľúbená farba „Tatka Šmolka“.

VEĽKÁ CENA V. BRITÁNIE Hockenheimring , Hockenheim Veľká cena Nemecka sa po roku vracia opäť na Hocken- heimring. Ten, podobne ako niektoré iné okruhy, zápasil s finančnými a existenčnými problémami. Nakoniec po dohode medzi organizátormi, miestnou vládou a Berniem Ecclestonom je istota pretekov zachránená do roku 2018. História okruhu sa začala písať už v roku 1932, keď sa na ňom konali prvé preteky. Nesúperili tam však automobi- ly, ale motocykle a okruh v podstate nebol ani okruhom, lebo jeho tvar pripomínal triangel. Prvá väčšia prestavba ho čakala na začiatku 2. svetovej vojny v roku 1938, keď bol jeho pôvodný pôdorys zmenený na ovál. Počas rokov sa okruh ešte niekoľkokrát menil, no za zmienku stojí hlavne rok 1958, keď bola vybudovaná časť „štadión“. Prvá Veľká cena Nemecka sa na Hockenheimringu konala v roku 1970. Bola to však iba povestná prvá lastovička, ktorá leto nerobí, lebo po týchto pretekoch sa Veľká cena opäť presunula na Nürburgring. Na tom však v roku 1976 prišlo k tragickej nehode Nikiho Laudu a Veľká cena sa na dlhú dobu opäť presunula na konkurenčný Hocken- heimring. Okruh bol vždy pre pilotov aj techniku veľkou výzvou, lebo jeho trať bola umiestnená v lese a pozostávala z dlhých roviniek, kde monoposty dosahovali vysoké rýchlosti. Okruh patril k najrýchlejším v kalendári Formuly 1. Bolo tomu tak až do roku 2001, keď sa tu uskutočnili veľké stavebné zásahy a celková dĺžka trate sa skrátila o viac ako dva kilometre. Zároveň však vznikli nové tribúny, na ktoré sa teraz zmestí oveľa viac divákov. V histórii Hockenheimringu, podobne ako na iných okru- hoch, nájdeme čierne okamihy, ktoré by sa už nemu- seli opakovať. Medzi ne patrí napríklad tragická havária Didiera Pironiho, pri ktorej prišiel o nohy. V historických zápisoch však nechýba ani veselšia časť - víťazi Veľkých cien. Je prekvapením, že v pomerne dlhej histórii tu nikto nedokázal zvíťaziť viac ako štyrikrát. Tento rekord drží do- máci Michael Schumacher, ktorému sa to ako jedinému podarilo. Posledné dve VC na Hockenheimringu mali jedného ví- ťaza a na radosť fanúšikov Ferrai to bol Fernando Alonso. Španielovi sa v minulej sezóne ale veľmi nedarilo a jeho tretie víťazstvo v rade je tak dosť otázne. Dĺžka okruhu 4,574 km Dĺžka Veľkej ceny 67 kôl – 306,458 km Rekord okruhu 2003 Kimi Räikkonen (1:13.780) Pole Position 2013 Fernando Alonso (1:40.621) Najrýchlejšie kolo 2013 Michael Schumacher (1:18.725) Víťaz Veľkej ceny 2013 Fernando Alonso (1:31:05.862) 6

Zásah na mieste nehody Formula 1 kladie na bezpečnosť obrovský dôraz a postupy využívané pri jednotlivých situáciách sú dopodrobna rozpracované. Minule sme vás vďaka vyjadreniam bývalého lekára F1 Garyho Hartsteina informovali o tom, ako prebieha príchod lekárov na miesto nehody, dnes si posvietime na ich zásah po vystúpení zo služobného auta. „Dorazili sme na miesto nehody a vežu sme o tejto skutočnosti okamžite informovali,“ uviedol Hartstein vo svojom blogu. „Alanovi (van der Merwe, vodič lekárskeho auta - pozn. red.) v tej chvíli poviem, že sa odpájam z vysielačky v aute a z palubného telefó- nu, aby som sa prepol na ručnú vysielačku zastrčenú vo vrecku môjho overalu. Musím priznať, že na toto niekedy zabudnem a už som na polceste z auta koncentrovaný na nehodu, keď ma smerom späť trhne kábel pripojený k mojej prilbe!“ Keď je káblik od helmy definitívne odpojený, tak je potrebné skontrolovať aj to, či sú dvere lekárskeho auta za hlavným lekárom i za jeho pomocníkom zatvorené. „Alan spočiatku ostáva za volantom a čaká, či vôbec máme prácu alebo či budeme len najrýchlejší a naj- sledovanejší taxík na svete,“ vtipne podotkol Američan. „Až prekvapujúco často potrebu- jeme počas zásahu presunúť lekárske auto a práve preto je dobré, aby boli tie spomínané dvere zatvorené! Ak dám Alanovi signál, tak vedenie pretekov informuje o tom, že vystu- puje z auta a spraví tak.“ „V tom okamihu sa spojíme a určíme, akú vý- bavu potrebujeme,“ prezradil Gary Hartstein. „Súčasne určíme aj to, ako dlho nám to asi bude trvať. Alan sa stará o väčšinu komuniká- cie s vežou a ja mu v zásade dávam vedieť čo sa deje a ako pokračuje práca. Stará sa teda o celkovú organizáciu na mieste nehody, ako aj o to, aby si ľudia a autá nezavadzali a nešli si do cesty. Pri zásahu je veľmi dôležitý a nápomocný.“ A aj vďaka nemu to napokon prebieha omnoho hladšie a bezpečnejšie.“ Hartstein si následne vždy spomenie na skratku ETHANE, ktorá symbolizuje počiatoč- né písmená dôležitých anglických výrazov značiacich veci, na ktoré nesmie zabudnúť. Kontrolná veža potrebuje pre prípadné ďalšie kroky viacero informácií. E - exact location - presné miesto udalosti T - type of incident - druh nehody: vedenie pretekov musí nadobudnúť predstavu o tom, ako sa veci majú. Či je situácia veľmi zlá, zlá, nie veľmi zlá alebo či sa netreba ničoho obá- vať. „Nie je to príliš vedecký systém, ale cie- ľom je dať Charliemu a Herbiemu (Whiting a Blash - pozn. red.) možnosť čo najrýchlejšie sa naladiť na rovnakú vlnovú dĺžku,“ objasnil Hartstein. H - hazards - možné nebezpečenstvá: tu ide o možné riziko spojené s ohňom, elektrinou, palivom alebo iným rizikovým materiálom. A - access - prístup: tu zvyčajne Alan van der Merwe informuje o tom, či existujú okolnosti, ktoré by mohli vadiť výjazdu bezpečnostné- ho auta, prípadne či treba blížiacim sa zá- chranným jednotkám niečo odkomunikovať. N - number of victims - počet obetí. E - emergency services required - potreba pohotovostnej služby: Pri tomto bode treba zvážiť potrebu privolania vyslobodzovacej jednotky, počet zásahových áut, prípadne po- trebu príchodu sanitiek či hasičov. Následne sa Hartstein pristavil pri bode N, ktorý je potrebné obšírnejšie opísať. „Prizná- vam, že je asi ťažké predstaviť si to, ale práve počet obetí je prekvapujúco ľahké neozná- miť správne,“ upozornil lekársky odborník. „Hlavne keď je auto zrejme poškodené alebo registrujeme obeť, ktorá potrebuje našu po- moc, tak reflex žiadajúci starostlivosť o osobu je spočiatku veľmi silný. Ale ešte predtým, ako k niekomu pristúpime, je kľúčové mať presnú predstavu o tom, koľko je obetí a ako na tom sú.“ „To znamená, že každá potenciálna obeť musí byť rýchlo a efektívne posúdená. Mu- síme si dať pozor aj na to, či nie je aj nejaké ďalšie auto, ktoré nemusíme vidieť - možno na druhej strane zvodidiel. Alebo či odpad netrafil o sto metrov ďalej nejakého maršála. Posúdenie písmena N je veľmi dôležité pri pomoci určiť posledný krok,“ dodal Hartstein na margo spomínanej potreby privolania pohotovostnej pomocnej služby. Aj keď je každá nehoda iná, v zásade ide o tieto kroky: 1. rýchly všeobecný odhad situácie 2. určenie vyslobodzovacej stratégie 3. samotné vyslobodenie 4. prvotná prehliadka (nájdenie a ošetrenie život ohrozujúcich zranení a ich riadenie) 5. preprava do lekárskeho centra „Nezabúdajme, že za reálnych okolností a hlavne pri dobre organizovanom a dobre vedenom zásahu by bolo ideálne, aby sme niektoré z týchto krokov preskočili. Ale pre jasnosť postupu ich zvažujeme takto jeden po druhom,“ dodal Gary Hartstein. 7

Katarína H., klient Allianz - SP Infolinka 0800 122 222 www.allianzsp.sk Naše prvotriedne služby využíva viac ako 1,8 milióna z vás. Najširšia sieť vlastných profesionálnych predajcov • 3 469 obchodných zástupcov a 286 obchodných miest Rýchla a férová likvidácia poistných udalostí Dostupnosť vždy a všade cez telefón a online Najústretovejšia poisťovňa je osobná starostlivost‘ Vec, na ktorej mi záleží