Auto motor a sport

číslo 11 LISTOPAD 2017 JÍZDNÍ DOJMY Hyundai i30 N: kladivo na GTI Porsche Macanvs. Jaguar F-Pace vs. Mercedes GLCvs. Volvo XC60 OTESTOVALI JSME JAK JEZDÍ NÁSTUPCE YETIHO S 1.5 TSI? ŠKODA KAROQ CITROËN C3 AIRCROSS: Komfortní a extravagantní RANGE ROVER VELAR: Stylově do města i do terénu PEUGEOT 308 SW: Francouzský chalupář RODINNÝ UNIVERZÁL 18 PALCŮ ZIMNÍCH PNEU EXKLUZIVNĚ GUMY Z ČESKA VÍTĚZÍ! SROVNÁVACÍ TEST EXKLUZIVNĚ Srovnání vznětových kombi: OPEL INSIGNIA ST vs. VW PASSAT VARIANT číslo 11 LISTOPAD 2017 I FASCINACE: MODERNÍ LESNICKÉ STROJE I SERVIS: SROVNÁVACÍ TEST 18“ ZIMNÍCH PNEU I AUTOFOKUS: LÉTAJÍCÍ AUTA I SPORT: ZÁVODY TAHAČŮ I BAZAR: BMW Z4 I TESTY A JÍZDNÍ DOJMY: ŠKODA KAROQ, HYUNDAI i30 N, RENAULT ALASKAN, PEUGEOT 308 SW, BMW M4 COMPETITION A DALŠÍ... DLOUHODOBĚ NEJČTENĚJŠÍ MOTORISTICKÝ MĚSÍČNÍK V ČESKÉ REPUBLICE Cena pro předplatitele od 55 Kč 76,90 Kč (4,89 €) 10 SROVNÁVACÍ TEST BMW M4 COMPETITION JAKO BŘITVA! Nejlepší auta Hlasujte a vyhrajte

2

11/2017 3 TESTY V ČÍSLE 50 Bentley Continental GT V8 S 45 BMW M3 Competition 44 BMW M4 Competition 98 BMW Z4 E85 46 Citroën C3 Aircross 1.2 28 Ford Focus RS Edition 28 Ford Mustang GT 22 Hyundai i30 N Performance 52 Jaguar F-Pace 25d AWD 30 Kia Stonic 49 Mazda CX-5 D150 AWD 52 Mercedes-Benz GLC 350d 4M 43 Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4 24 Opel Grandland X 32 Opel Insignia ST 2.0 CDTI 40 Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI 52 Porsche Macan Diesel S 38 Range Rover Velar D300 26 Renault Alaskan 42 Suzuki Ignis 1.2 Allgrip 20 Škoda Karoq 48 Škoda Octavia 2.0 TDI L&K 32 Volkswagen Passat 2.0 TDI 52 Volvo XC60 D5 AWD číslo 11 RENAULT ALASKAN Jak jezdí francouzský bratr Nissanu Navara a Mercedesu třídy X? Odpovědi jsme hledali ve Slovinsku na silnicích i mimo ně. Překvapil kultivovaností, blížící se velkým SUV. 26 OBSAH MOTORY SKYACTIV-XI Mazda jako první automobilka přišla s revolučním vznětovým motorem spalujícím benzin. Jak funguje? MOTORY SKYACTIV-XI Mazda jako první automobilka přišla Mazda jako první automobilka přišla ŠKODA KAROQI Na Sicílii jsme vyzkoušeli dlouho očekávanou novinku Škody. Jak moc se liší od sesterského Seatu Ateca? 96 20 Z OBSAHU VYBÍRÁME: INZERCE LA171003783

11/2017 4 OBSAH A – Anoncováno na titulní straně PŘEDSTAVUJEME, TESTY & JÍZDNÍ DOJMY 20 Škoda Karoq Konečně jsme se dostali za volant horké novinky Škody. Je to menší Kodiaq, nebo pohodlnější Ateca? 22 Hyundai i30 N Performance Nošovický hot hatch potrápí veškerou konkurenci za překvapivě příznivou cenu. 24 Opel Grandland X Sourozenec Peugeotu 3008 sází na konzervativní pojetí. Liší se ale zásadně od svého francouzského bratra? 26 Renault Alaskan Badge engineering ze země galského kohouta: vyplatí se uvažovat o trojčeti Nissanu Navara a Mercedesu třídy X? 28 Ford Focus RS Edition Spolu s ostatními rychlými Fordy jsme novinku protáhli po mosteckém okruhu. Co nabízí? 30 Kia Stonic Svezli jsme se s novým korejským kompaktním crossoverem. 32 Opel Insignia ST vs.VW Passat Variant Kombi střední třídy je snem manažera i otce rodiny. Které nakonec vytáhlo více trumfů? 38 Range Rover Velar D300 Nejstylovější SUV značky jsme prověřili už i na tuzemských silnicích.Je stejně působivé i při jízdě? 40 Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI Kompaktní kombi má po faceliftu. S jakými novinkami přichází? 42 Suzuki Ignis 1.2 Allgrip Mikro SUV přesvědčí ve městě, na silnici i v terénu.To vše za bezkonkurenční cenu. 43 Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4 Modernizovaný crossover v testu. 44 BMW M4 Competition Břitva z Garchingu ohromí. 46 Citroën C3 Aircross 1.2 Puretech EAT6  Francouzský crossover zaujme extravagancí a komfortem. 48 Škoda Octavia Kombi 2.0 TDI L&K Nejluxusnější výbava s nejsilnějším dieselem splní všechny nároky kladené na rodinný vůz. 49 Mazda CX-5 D150 AWD Nová generace SUV sází na pohodlí. 50 Bentley Continental GT V8 S Rozloučení s kočárem celebrit. 52 Prémiová SUV ve srovnávacím testu Jaguar F-Pace, Mercedes GLC, Porsche Macan a Volvo XC60 se silnými diesely. SERVIS 62 Zimní pneumatiky Ve srovnávacím testu jsme prověřili 10 plášťů o rozměru 225/45 R 18. ANKETA 70 Best Cars Hlasujte v naší anketě a rozhodněte o vítězích celkem 11 kategorií. Čekají na vás ceny v celkové hodnotě až 300 000Kč. TECHNIKA 96 Motory Mazda Skyactiv-X Revoluční diesel na benzin. BAZAR 98 BMW Z4 Poradíme s koupí druhé generace mnichovského roadsteru. SPORT 100 Závody tahačů Drsný šampionát s hojnou českou účastí. FASCINACE 106 Harvestory Těžká technika, která fascinuje podobně jako supersporty. RUBRIKY 6 Úvodník 8 Autofokus 16 V rychlosti 112 Tiráž, připravujeme 114 Sečteno & podtrženo 22 44 BMW M4 COMPETITION Ostřejší verze vyrazí dech dokonalou ovladatelností a precizností. Podmaní si vás a nebudete chtít vystoupit. CITROËN C3 AIRCROSS Jako první jsme otestovali horkou novinku mezi malými crossovery. Nabídne kromě extravagantního vzhledu i reálné kvality? HARVESTORY Dražší než supersporty, schopné v expresním tempu proměnit les na mýtinu. Ponoříme se do tajů strojů, které na sebe vzaly nejtěžší práci v lese. HYUNDAI i30 N PERFORMANCE Hot hatch jsme prohnali po okruhu Vallelunga a silnicích v okolí Říma. Prvotina divize N se náramně povedla! 106 46 ZÁVODY TAHAČŮ Evropský šampionát ovládl Adam Lacko. 100 INZERCE MA171003258

Kvalitní litá kola vhodná pro zimní provoz za akční ceny ... a s TYPOVÝM LISTEM! DEZENT RE DEZENT TD graphite DOTZ CP5 DEZENT TE DOTZ Kendo AEZ Strike graphite AEZ Reef / Reef SUV AEZ Yacht / Yacht SUV D DE DE D ZE ZEN NT T D D DE DEZE ZENT NT N

To, že automobilky upravovaly ří- dicí jednotky tak, aby motory při laboratorních testech tolik „nežraly a nekouřily“, je trestuhodné. Při pohledu na avizované spotřeby paliva u velkých, silných motorů je však tak nějak jasné, že s námi výrobci stejně nehrají čistou hru. Mantrou marketingových oddělení (která, jak víme, hrají v rozhodování kor- porací klíčovou úlohu) je optimalizace a nutnost uvádět na billboardech, pokud zrovna nejsou přelepeny státní vlajkou, co nejminiaturnější čísla. Takže už tak nepřesný a od reality odtržený test spo- třeby paliva je už pár let vysloveně k ni- čemu. Držme si palce, aby nový, realitě odpovídající test (WLTP, Worldwide Har- monized Light Vehicle Test Procedure) vydržel „nezkorumpován“ o něco déle než zoufale zastaralý NEDC (New Eu- ropean Driving Cycle). Má pro to dobré předpoklady, pamatuje totiž na věci ja- ko nabití akumulátoru, tlak v pneu nebo vliv příplatkové výbavy. Ale zpět k poprasku kolem podvá- dění u vznětových motorů. V Němec- ku kvůli velkým trablům Volkswagenu v USA médii rezonoval (a stále rezonu- je) výrazně silněji, a tak tamní zákazní- ky zasáhl násobně razantněji. Vznětová auta rázem u části společnosti pozbyla důvěry. Když k tomu přidáme chystaný zákaz vjezdu do řady velkých měst pro starší diesely (a i ty nové budou mít se splněním požadavků velké problémy), je výsledkem obecný odklon směrem k benzinům. Němečtí kolegové ostat- ně stále častěji dělají testy benzinových SUV nebo velkých kombi, po kterých by před dvěma lety neštěkl ani pes. Českého motoristu tato situace může těšit. Ojetá i nová vznětová auta se pro- dávají levněji, vzhledem k ospalosti čes- kých politiků (opět se hodí připomenout slavný okruh kolem Prahy) se podobně drakonická opatření jako v Německu roz- hodně zavádět nebudou. Uvidíme, jak dlouho bude naše západní sousedy ba- vit kupovat si při jejich vysokém nájez- du benzinová Audi Q7 3.0T se spotřebou výrazně vyšší, než mělo „zlé“ 3.0 TDI. I EDITORIAL 11/2017 6 Hodnoticí tabulky: přísnější a detailnější Protože vývoj aut jde rychle vpřed, rozhodli jsme se reagovat i hodnocením. To zůstává jako součást tabulky technických údajů,přináší ale na kompaktnějším prostoru více informací, zpřísnili jsme i metodiku. Metodika barevného hodnocení: rozhodují už 3% od průměru! Nově se v  tabulce technických údajů objevily barvy pod klíčovými číselnými údaji. Žlutá, zelená a červená barva udá- vají, zda uvedená hodnota je průměrná anebo lepší nebo horší než průměr. O tom, ve vztahu k jakým konkurentům, informuje poslední řádek tabulky. Vzhledem k malým roz- dílům mezi auty je přísné i hodnocení toho, co je „průměr“. Daný údaj je nad- nebo podprůměrný, pokud je odchylka větší než 3%. Přesnější hodnocení Původní pětihvězdičkové známkování jsme zpřesnili. Hvězdičky zůstaly pro rychlý přehled zachovány v počtu pěti, přibyly ale půlky hvězd. Detailnější analýza Lépe se zorientujete, jak jsme k hodnocení došli. Každý vůz dostává známky za pět kategorií: pohon, podvozek, komfort, interiér a cena/výbava. Součet určí výsledný příděl hvězdiček podle níže stanoveného, nelineárního klíče (např. pro pět hvězd je potřeba min. 46 bodů, tj. 92% maxima). Detailní hodnocení u srovnávacích testů je zachováno. Pro mimořádné modely, které by v  přísnější metodice nedosáhly pěti hvězd, ale na důkaz své výjimečnosti by si je zasloužily, jsme zavedli pravidlo 2× 10. Pokud vůz dostane alespoň ve  dvou kategoriích 10 bodů, může dostat až o jednu hvězdičku lepší hodnocení. TEST / Citroën C4 Aircross 1.8 HDI 7/2012 46 DALŠÍ TESTY: Porsche Boxster str. 50 BMW Alpina D5 str. 52 Po větším modelu C-Crosser je tak C4 Aircross dalším adoptovaným vozem Citroënu od japonského Mitsubishi. Podle designu byste to ale určitě nepoznali, Francouzi odvedli skvělou práci. Po nastoupení do kabiny ale nastává rychlé vystřízlivění. Veške- rou energii totiž věnovali zevnějšku, za- tímco kabina zůstala beze změny. Iden- tická s předlohou je dokonce i grafika přístrojů, ale to asi bude vadit jen má- lokomu. Zpracování je kvalitní, kvalita materiálů průměrná, stejně jako prostor- nost. Nabídka místa je solidní a stejné je to se zavazadelníkem, který pojme s re- zervním kolem 0,416 m3, tedy o trochu více než u Škody Yeti. Podvozek je s ohledem na typickou klientelu této značky naladěný měkčeji než u ASX, více komfortu to ale nepři- neslo, aircross se kvůli tomu v zatáč- kách jen více naklání. Na nerovnostech jsou kromě hluku od podvozku cítit i nepříjemné rázy, zejména od zadní ná- pravy. Ač má aircross jako jediný z řady C4 vzadu víceprvkový závěs, při jízdě vám to vůbec nepřijde. Záď má totiž na nerovném povrchu v zatáčce tendenci odskočit. Slabinou je i nekonzistentní řízení. Při klidné jízdě po kvalitním po- vrchu to nevadí. Nerovnosti se přenášejí do volantu a velké výmoly mají tendenci řidiči vytrhávat volant z rukou. Důvodem, proč si tento model kou- pit, může být kromě designu i zdařilý motor 1.8 HDI (byť více na odbyt asi pů- jde spíše dostupnější 1.6 HDI/82 kW). Výkonnější verze vznětové osmnáctistov- ky Mitsubishi s výkonem 110 kW potěší velmi kultivovaným chodem a dobrým odhlučněním. Díky tomu, i na diesel tro- chu netypickému zvuku v řadě jízdních režimů, byste si ho snadno spletli se zážehovým agregátem. Potěšující je ale i výborná dynamika a příznivá spotřeba běžně se pohybující okolo 5,5 l/100 km a 7,0–7,5 l/100 km ve městě. Převodovka má poměrně dlouhé pře- vody a motor výrazněji zatahuje až na pomezí 2000/min. Ve spodním spektru je s ním třeba zacházet více „v rukavič- kách“. A pokud chcete jet plynule, ne- ní radno nechat motor poklesnout pod 1500/min, kdy se projevuje turboefekt. Rozsah využitelných otáček je však ši- roký a pružnost ukázková. Čtyřválec dovoluje bez úbytku tahu točit až k pě- titisícové rysce, což doprovází tlumený svistot turbodmychadla. Sériový systém stop-start funguje ještě na principu star- téru, nikoliv alternátoru. Tomu odpo- vídá i delší doba nastartování motoru po uvolnění plynového pedálu, která je v některých situacích až nebezpečně dlouhá. Systém pohonu všech kol s elektro- magneticky ovládanou spojkou umožňu- je kromě pohonu pouze přední nápravy i automatické připojení zadních kol v re- žimu Auto až do poměru 50:50 a rovněž režim Lock, v němž může směřovat na zadní kola až 70% točivého momentu. C4 Aircross přijíždí do přeplněného segmentu. V top verzi francouzský mo- del stojí 699 900 Kč. Domácí matador Škoda Yeti 2.0 TDI 103 kW 4x4 přijde na 708 900 Kč a výchozí Mitsubishi ASX v provedení Intense stojí 744 900 Kč. Text: Vladimír Löbl Foto: Václav Novák JABLKO OD STROMU Legendární šlechtitel Mičurin by měl určitě radost. Z Mitsubishi ASX naroubovaný Citroën C4 Aircross vyrostl do krásy. Bude ale nést také tak sladké plody? 9 6 6 7 8 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE CITROËN C4 AIRCROSS 1.8 HDI EXCLUSIVE 4WD Motor přeplň. vznětový Ř4, 1798 cm3 Výkon 110 kW (150 k) při 4000/min Točivý moment 300 Nm při 2000–3000/min Pohon a podvozek: 6st. manuální převodovka, pohon všech kol, vpředu McPherson, vzadu multilink. Brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 225/55 R 18. Zavazadlový prostor 0,416/1,193 m3 Rozměry: 4341 × 1800 × 1635 mm, rozvor 2670 mm, provozní/užitečná hmotnost 1495/565 kg, objem nádrže 60 l. Nejvyšší rychlost 198 km/h Zrychlení 0–100 km/h 11,5 s Spotřeba 6,8/4,9/5,6 l/100 km Emise CO 2 147 g/km Cena/testovaný vůz 699 900 Kč/805 000 Kč Konkurence: Mitsubishi ASX, Renault Koleos, Škoda Yeti Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +neznatelný dieselový projev, rozsah otáček, spotřeba, design –omezený komfort na nerovnostech, hluk od zadních kol, odskakování zadní nápravy HODNOCENÍ Beze změny zůstal interiér. S ASX identické jsou dokonce i přístroje. Pružnost je společně s kultivovaným chodem cností motoru. TEST / Citroën C4 Aircross 1.8 HDI 7/2012 46 DALŠÍ TESTY: Porsche Boxster str. 50 BMW Alpina D5 str. 52 Po větším modelu C-Crosser je tak C4 Aircross dalším adoptovaným vozem Citroënu od japonského Mitsubishi. Podle designu byste to ale určitě nepoznali, Francouzi odvedli skvělou práci. Po nastoupení do kabiny ale nastává rychlé vystřízlivění. Veške- rou energii totiž věnovali zevnějšku, za- tímco kabina zůstala beze změny. Iden- tická s předlohou je dokonce i grafika přístrojů, ale to asi bude vadit jen má- lokomu. Zpracování je kvalitní, kvalita materiálů průměrná, stejně jako prostor- nost. Nabídka místa je solidní a stejné je to se zavazadelníkem, který pojme s re- zervním kolem 0,416 m3, tedy o trochu více než u Škody Yeti. Podvozek je s ohledem na typickou klientelu této značky naladěný měkčeji než u ASX, více komfortu to ale nepři- neslo, aircross se kvůli tomu v zatáč- kách jen více naklání. Na nerovnostech jsou kromě hluku od podvozku cítit i nepříjemné rázy, zejména od zadní ná- pravy. Ač má aircross jako jediný z řady C4 vzadu víceprvkový závěs, při jízdě vám to vůbec nepřijde. Záď má totiž na nerovném povrchu v zatáčce tendenci odskočit. Slabinou je i nekonzistentní řízení. Při klidné jízdě po kvalitním po- vrchu to nevadí. Nerovnosti se přenášejí do volantu a velké výmoly mají tendenci řidiči vytrhávat volant z rukou. Důvodem, proč si tento model kou- pit, může být kromě designu i zdařilý motor 1.8 HDI (byť více na odbyt asi pů- jde spíše dostupnější 1.6 HDI/82 kW). Výkonnější verze vznětové osmnáctistov- ky Mitsubishi s výkonem 110 kW potěší velmi kultivovaným chodem a dobrým odhlučněním. Díky tomu, i na diesel tro- chu netypickému zvuku v řadě jízdních režimů, byste si ho snadno spletli se zážehovým agregátem. Potěšující je ale i výborná dynamika a příznivá spotřeba běžně se pohybující okolo 5,5 l/100 km a 7,0–7,5 l/100 km ve městě. Převodovka má poměrně dlouhé pře- vody a motor výrazněji zatahuje až na pomezí 2000/min. Ve spodním spektru je s ním třeba zacházet více „v rukavič- kách“. A pokud chcete jet plynule, ne- ní radno nechat motor poklesnout pod 1500/min, kdy se projevuje turboefekt. Rozsah využitelných otáček je však ši- roký a pružnost ukázková. Čtyřválec dovoluje bez úbytku tahu točit až k pě- titisícové rysce, což doprovází tlumený svistot turbodmychadla. Sériový systém stop-start funguje ještě na principu star- téru, nikoliv alternátoru. Tomu odpo- vídá i delší doba nastartování motoru po uvolnění plynového pedálu, která je v některých situacích až nebezpečně dlouhá. Systém pohonu všech kol s elektro- magneticky ovládanou spojkou umožňu- je kromě pohonu pouze přední nápravy i automatické připojení zadních kol v re- žimu Auto až do poměru 50:50 a rovněž režim Lock, v němž může směřovat na zadní kola až 70% točivého momentu. C4 Aircross přijíždí do přeplněného segmentu. V top verzi francouzský mo- del stojí 699 900 Kč. Domácí matador Škoda Yeti 2.0 TDI 103 kW 4x4 přijde na 708 900 Kč a výchozí Mitsubishi ASX v provedení Intense stojí 744 900 Kč. Text: Vladimír Löbl Foto: Václav Novák JABLKO OD STROMU Legendární šlechtitel Mičurin by měl určitě radost. Z Mitsubishi ASX naroubovaný Citroën C4 Aircross vyrostl do krásy. Bude ale nést také tak sladké plody? 9 6 6 7 8 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE CITROËN C4 AIRCROSS 1.8 HDI EXCLUSIVE 4WD Motor přeplň. vznětový Ř4, 1798 cm3 Výkon 110 kW (150 k) při 4000/min Točivý moment 300 Nm při 2000–3000/min Pohon a podvozek: 6st. manuální převodovka, pohon všech kol, vpředu McPherson, vzadu multilink. Brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 225/55 R 18. Zavazadlový prostor 0,416/1,193 m3 Rozměry: 4341 × 1800 × 1635 mm, rozvor 2670 mm, provozní/užitečná hmotnost 1495/565 kg, objem nádrže 60 l. Nejvyšší rychlost 198 km/h Zrychlení 0–100 km/h 11,5 s Spotřeba 6,8/4,9/5,6 l/100 km Emise CO 2 147 g/km Cena/testovaný vůz 699 900 Kč/805 000 Kč Konkurence: Mitsubishi ASX, Renault Koleos, Škoda Yeti Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +neznatelný dieselový projev, rozsah otáček, spotřeba, design –omezený komfort na nerovnostech, hluk od zadních kol, odskakování zadní nápravy HODNOCENÍ Beze změny zůstal interiér. S ASX identické jsou dokonce i přístroje. Pružnost je společně s kultivovaným chodem cností motoru. TEST / Citroën C4 Aircross 1.8 HDI 7/2012 46 Po větším modelu C-Crosser je tak C4 Aircross dalším adoptovaným vozem Citroënu od japonského Mitsubishi. Podle designu byste to ale určitě nepoznali, Francouzi odvedli skvělou práci. Po nastoupení do kabiny ale nastává rychlé vystřízlivění. Veške- rou energii totiž věnovali zevnějšku, za- tímco kabina zůstala beze změny. Iden- tická s předlohou je dokonce i grafika přístrojů, ale to asi bude vadit jen má- lokomu. Zpracování je kvalitní, kvalita materiálů průměrná, stejně jako prostor- nost. Nabídka místa je solidní a stejné je to se zavazadelníkem, který pojme s re- zervním kolem 0,416 m3, tedy o trochu více než u Škody Yeti. Podvozek je s ohledem na typickou klientelu této značky naladěný měkčeji než u ASX, více komfortu to ale nepři- neslo, aircross se kvůli tomu v zatáč- kách jen více naklání. Na nerovnostech jsou kromě hluku od podvozku cítit i nepříjemné rázy, zejména od zadní ná- pravy. Ač má aircross jako jediný z řady C4 vzadu víceprvkový závěs, při jízdě vám to vůbec nepřijde. Záď má totiž na nerovném povrchu v zatáčce tendenci odskočit. Slabinou je i nekonzistentní řízení. Při klidné jízdě po kvalitním po- vrchu to nevadí. Nerovnosti se přenášejí do volantu a velké výmoly mají tendenci řidiči vytrhávat volant z rukou. Důvodem, proč si tento model kou- pit, může být kromě designu i zdařilý motor 1.8 HDI (byť více na odbyt asi pů- jde spíše dostupnější 1.6 HDI/82 kW). Výkonnější verze vznětové osmnáctistov- ky Mitsubishi s výkonem 110 kW potěší velmi kultivovaným chodem a dobrým odhlučněním. Díky tomu, i na diesel tro- chu netypickému zvuku v řadě jízdních režimů, byste si ho snadno spletli se zážehovým agregátem. Potěšující je ale i výborná dynamika a příznivá spotřeba běžně se pohybující okolo 5,5 l/100 km a 7,0–7,5 l/100 km ve městě. Převodovka má poměrně dlouhé pře- vody a motor výrazněji zatahuje až na pomezí 2000/min. Ve spodním spektru je s ním třeba zacházet více „v rukavič- kách“. A pokud chcete jet plynule, ne- ní radno nechat motor poklesnout pod 1500/min, kdy se projevuje turboefekt. Rozsah využitelných otáček je však ši- roký a pružnost ukázková. Čtyřválec dovoluje bez úbytku tahu točit až k pě- titisícové rysce, což doprovází tlumený svistot turbodmychadla. Sériový systém stop-start funguje ještě na principu star- téru, nikoliv alternátoru. Tomu odpo- vídá i delší doba nastartování motoru po uvolnění plynového pedálu, která je v některých situacích až nebezpečně dlouhá. Systém pohonu všech kol s elektro- magneticky ovládanou spojkou umožňu- je kromě pohonu pouze přední nápravy i automatické připojení zadních kol v re- žimu Auto až do poměru 50:50 a rovněž režim Lock, v němž může směřovat na zadní kola až 70% točivého momentu. C4 Aircross přijíždí do přeplněného segmentu. V top verzi francouzský mo- del stojí 699 900 Kč. Domácí matador Škoda Yeti 2.0 TDI 103 kW 4x4 přijde na 708 900 Kč a výchozí Mitsubishi ASX v provedení Intense stojí 744 900 Kč. Text: Vladimír Löbl Foto: Václav Novák JABLKO OD STROMU Legendární šlechtitel Mičurin by měl určitě radost. Z Mitsubishi ASX naroubovaný Citroën C4 Aircross vyrostl do krásy. Bude ale nést také tak sladké plody? 9 6 6 7 8 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE CITROËN C4 AIRCROSS 1.8 HDI EXCLUSIVE 4WD Motor přeplň. vznětový Ř4, 1798 cm3 Výkon 110 kW (150 k) při 4000/min Točivý moment 300 Nm při 2000–3000/min Pohon a podvozek: 6st. manuální převodovka, pohon všech kol, vpředu McPherson, vzadu multilink. Brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 225/55 R 18. Zavazadlový prostor 0,416/1,193 m3 Rozměry: 4341 × 1800 × 1635 mm, rozvor 2670 mm, provozní/užitečná hmotnost 1495/565 kg, objem nádrže 60 l. Nejvyšší rychlost 198 km/h Zrychlení 0–100 km/h 11,5 s Spotřeba 6,8/4,9/5,6 l/100 km Emise CO 2 147 g/km Cena/testovaný vůz 699 900 Kč/805 000 Kč Konkurence: Mitsubishi ASX, Renault Koleos, Škoda Yeti Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +neznatelný dieselový projev, rozsah otáček, spotřeba, design –omezený komfort na nerovnostech, hluk od zadních kol, odskakování zadní nápravy HODNOCENÍ Beze zůsta S ASX jsou d i přís s 046_047_citroen_c4_aircross.indd 46 Součet Hodnocení 50–46 45–42 41–38 37–34 33–30 29–26 25–22 Jak hodnotíme Máte co říct ostatním? Pište na ams@mf.cz průměr horší lepší Zatímco u nás podvádění automobilek při měření emisí vznětových aut nevzbudilo mezi laickou veřejností nikterak extrémní ohlas, v sousedním Německu jde stále o velmi citlivé téma. Český zákazník však může jen získat. VÝHODNÉ LŽI FERRARI Z BOLESLAVI Některá auta jsou ležáky a jiná nedostatkové zboží. Se Škodou Karoq je to stejné jako s většinou novinek od Ferrari. Ačkoliv s ní ještě nikdo nejel, už je velká část produkce dávno vyprodaná. Již v srpnu se propracovala do top 25 na českém trhu, a to ji nikdo neviděl na vlastní oči... Aleš Jungmann šéfredaktor SPORTEM KU ZDRAVÍ Tentokrát jsme si užili radost z jízdy do sytosti. Na okruhu v Mostě jsme prohnali rychlé Fordy, ve Vallelunze Hyundai i30 N a po tuzemských silni- cích BMW M4 Competition. Kupujte sportovní modely! Vyplaví vám endorfiny a jsou použitelné i v každoden- ním provozu. Vladimír Löbll Jan Hreňol INZERCE MA171003303

7

AUTOFOKUS / Létající auta 11/2017 8 Automobily jezdí po silnicích, terénem, některé i plavou a již sto let se také učí létat. Doba, kdy se konečně již pořádně odlepí od země, však teprve přichází. Jsou to ale ještě stále létající auta, nebo již spíše letadla se čtyřmi koly? A jedná se opravdu o nejperspektivnější dopravní prostředek budoucnosti? Ve vzduchu Aeromobil pohání tlačná vrtule na zádi. Letět může rychlostí až 360 km/h, přičemž dosáhne letové hladiny až 1200m a dolet má přibližně 750km. Pro vzlet potřebuje tento 5,9m dlouhý a 960kg vážící stroj s rozpětím křídel 8,3m 400m dlouhou dráhu, pro přistání ale ještě o 200m delší. S KNIPLEM Dvoumístný kokpit produkční verze je řešený futuristicky a stylově. Moderní avionika obsahuje kromě autopilota i systémy pro noční let. Pro jízdu po silnici se křídla sklopí dozadu a kvůli lepší stabilitě se přední kola vysunou z profilu. Proměna mezi oběma módy trvá cca 3 minuty.

AEROMOBIL SLOVENSKÝ VEYRON Asi nejblíže k tradičnímu pojetí létajícího auta má slovenský Aero- Mobil, navržený konstruktérem Štefanem Kleinem. Ten sice s je- ho prototypem v roce 2015 při testech havaroval, pád ale naštěstí ztlumil padák a nic vážnějšího se mu nestalo. AeroMobil byl jed- ním ze symbolů loňského slovenského předsednictví EU a letos do něj kapitálově vstoupili američtí a evropští investoři. Stroj, z velké části vyrobený z uhlíkových kompozitů, pohání zá- žehový přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec typu boxer s výkonem 224 kW, který je umístěný v prostoru za dvojicí sedadel. Ve vzdu- chu pohon obstarává tlačná třílistá vrtule, na zemi motor pracuje jako generátor pro pohon dvou elektromotorů vpředu s celkovým výkonem 80 kW, přičemž z 0 na 100 km/h se AeroMobil rozjede za deset sekund a po silnici může jet rychlostí až 160 km/h. Slovenská firma již bere na stroj objednávky. V plánu má zatím pětisetkusovou sérii s dodávkami od roku 2020. Nejedná se ale o právě lacinou záležitost. Zájemci si musí připravit v přepočtu od 22 do 27 milionů korun, tedy více, než stálo Bugatti Veyron. A PADÁKEM

11/2017 10 Podvozek pohání dvojice elektromotorů v kolech s výkonem 60 kW. Dokáže jet rychlostí až 100 km/h a dojezd má okolo 130km. Jízda na delší vzdálenosti se má realizovat prostřednictvím jakéhosi autovlaku. AIRBUS POP.UP ŠTAFETOVÝ KOLÍK Jedním z  nejreálnějších v  současnosti představených prostředků kombinované přepravy je koncept Urban Air Mobility, divize nej- většího evropského výrobce dopravních letadel Airbus, a  studia Italdesign. Dvoumístná kabina se přepravuje vzduchem prostřed- nictvím létajícího dronu (dolet rychlostí do 100 km/h je cca 100 km), přičemž pohyb zajišťují čtyři rotory poháněné osmi elektromotory s celkovým výkonem 136 kW. Po silnici jede kabina na speciálním podvozku poháněném elektromotory s výkonem 60 kW v zadních kolech. Maximální rychlost má být 100 km/h a dojezd 130km. Pop.up se skládá ze tří částí. Létající dron vzduchem přenese dvoumístnou kabinu a na zemi ji usadí na speciální podvozek, s nímž cestující mohou dále pokračovat po silnici.

11/2017 11 EHANG 184 ČÍNSKÁ HRAČKA Čínská bezpilotní kvadrokoptéra, sloužící k přepravě jednoho pasažéra, EHang 184 vzbudila pozdvižení na loňském roční- ku veletrhu spotřební elektroniky CES. Pohání ji osm rotorů s elektromotory na čtyřech ramenech, přičemž akumulátory umožní až 23 minut letu rychlostí 100 km/h, dolet se tedy blí- ží až k 50 kilometrům. Letět ale dokáže ještě rychleji – až 160 km/h. Nabíjení baterií má trvat dvě až čtyři hodiny. EHang 184 má již brzy sloužit v Dubaji jako aerotaxi, přičemž jeho provoz má být plně automatizovaný a let bude sledován z řídicího centra na zemi. Společnost Alza tento čínský výtvor překvapivě nabízí i u nás, byť legislativně zatím nemá povole- ní létat. Cena se pohybuje od cca 5 mil. Kč. Zakladatel firmy EHang George Yan tvrdí, že „jízda“ v modelu 184 bude deset- krát lepší než jízda ve Ferrari. Nechme se překvapit. MOLLER SKYCAR M400 Američan Paul Moller se již od 60. let věnuje vývoji létajících vozidel, v nichž utopil více než sto milionů dolarů. Jeho v roce 1983 založená společnost Moller International přešla od vývoje jakýchsi létajících talířů až k modelu Skycar M400 s překlopný- mi vrtulemi, který tak trochu připo- míná batmobil. Stále se jedná jen o  prototyp, který nemá schválení k  provozu. K  je- ho pohonu slouží motory s  krouži- vým pístem. TERRAFUGIA POKAŽDÉ JINAK Americká společnost Terrafugia, kterou letos koupi- lo čínské Geely, vyvíjí létající auto již přes deset let. Nejprve se jednalo i model Transition, lehké vrtulo- vé letadlo se sklápěcími křídly, dostupem až 3000m, nejvyšší rychlostí 160 km/h a doletem 640km, které v roce 2010 dostalo od Amerického leteckého úřadu výjimku. Nyní se firma soustřeďuje na sofistikovanější model TF-X s překlopnými vrtulemi, schopný vertikál- ního vzletu i přistání (VTOL). Poté, co se stroj dostane do patřičné výšky, žene ho tlačný motor na zádi. Jeho akční rádius je 800km a ve vzduchu dosáhne rychlos- ti 320 km/h. Dodávky mají začít v roce 2020, cena bu- de minimálně 6 mil. Kč. Ke vzletu a přistání nepotřebuje koncept TF-X žádnou rozjezdovou plochu. Vše autonomně obstarávají překlopné vrtule, zajišťující vertikální manévr. Ve vzduchu americký stroj pohání tlačná vrtule na zádi. Dokáže letět rychlostí 320 km/h a dolet má 800km. Model Transition se sklopnými křídly vzlétl poprvé v roce 2009.

11/2017 12 PAL-V LIBERTY Nizozemský startup postavil dvousedadlový tříkolový vírník s pomocnou tlačnou vrtulí, který dokáže letět rychlostí 180 km/h a po silnici jet až 160 km/h. Ke startu potřebuje 180m dlouhou dráhu a dolet má mít až 500km. K pohonu slouží dva motory Rotax. Dodávky zákazníkům by se měly rozeběhnout již koncem příštího roku. V nabídce mají být dvě verze, ta dostupnější má přijít na cca 7,5 mil. Kč, přičemž v této částce již bude zahrnuta cena pilotního kurzu. Dvousedadlová tříkolka PAL-V Liberty má při jízdě po silnici vrtule složené na střeše. Přeměna mezi jednotlivými režimy trvá pět až deset minut. VOLOCOPTER 2X Na frankfurtském autosalonu se před pavilonem Mercedesu (koncern Daimler má v německém startupu e-volo podíl) představil autonomní kříženec mezi vrtulní- kem a dronem, který má přepravit dva cestující bez jejich asistence. Ve vzduchu ho drží 18 rotorů. Již v příštím roce by měl létat v Dubaji coby bezpilotní taxi. NIRVANA GYRODRIVE Výtvor přerovské firmy Nirvana je prvním vírníkem homologovaným pro silniční pro- voz, jejž můžete potkat na našich silnicích. Jeho cena je 2,6 mil. Kč.

11/2017 13 HISTORIE PLNÁ PROHER A TRAGÉDIÍ Myšlenka létajících aut je prakticky stejně dlouhá jako historie letectví. Možnost přijet autem na letiště a po přistání pokračovat po ze- mi se konstruktérům jevila jako zcela přirozená. Konstruktéři na to šli z obou stran. Jedni upravovali pro potřeby letu běžný automobil, zatímco jiní se snažili transformovat letadlo i pro možnost jízdy po silnici. Až na pár výjimek se jim ale většinou nepodařilo překonat fázi prototypu. Za první létající automobil je považován výtvor Američana Glena Curtisse z roku 1917, byť ve skutečnosti vlastně nikam nedoletěl. První opravdu funkční létající automobil vznikl až ve 30. letech, byl jím Arrowbile Walda Watermana. Asi nejdál se dostal Taylor Aerocar z 50. let, který dostal všechna potřebná povolení, ale kvůli malému zájmu vznikl jen v šesti exemplářích. Curtiss Autoplane poprvé vzlétl před 100 lety, ve vzduchu byl ale pouhých 12 s, během nichž uletěl cca 40m. Po dráze ale tento třímístný trojplošník se základem ve Fordu T více méně jen tak poskakoval. ConvAircar z roku 1947 vznikl ve dvou prototypech. Velkolepé plány skončily kvůli tragickému pádu poté, co si pilot spletl ukazatel stavu paliva u letadla a auta. Konverzi z auta na letadlo měl údajně zvládnout jeden člověk. AVE Mizar (1973) vznikl na bázi Fordu Pinto s využitím křídel a motoru Cessny Skymaster. Při jednom z testovacích letů v něm bohužel jeho konstruktér zahynul. Dodnes lze létající Pinto vidět v bondovce Muž se zlatou zbraní. Taylor Aerocar (1956) byl prvním certifikovaným létajícím autem. Vzniklo ale jen šest exemplářů, k plánované sériové výrobě nedošlo. Na rozdíl od ConvAircaru či AVE Mizar si tento stroj vezl křídla s sebou ve vleku. Wagner Aerocar (1965) byl vlastně jakýmsi malým vrtulníkem se zdvojeným rotorem a se čtyřmi miniaturními koly. Přes počáteční úspěchy německý projekt nakonec v 70. letech skončil v propadlišti dějin.

11/2017 14 Téma létajícího automobilu láká konstruktéry od samého počátku motorismu. Zcela jasně si je v roce 1940 představoval na vzdušných dálni- cích již Henry Ford, který prohlásil, že kombinace letadla a automobilu se blíží. Až k dnešním výtvorům to ale byla hod- ně trnitá cesta, a ta ještě zdaleka nekon- čí. Zatímco stejné nadšení sdílí vedení společnosti Airbus, známý vizionář Elon Musk, šéf Tesly a společnosti SpaceX, vyrábějící a provozující kosmické rake- ty, je i přes svou zřejmou zálibu ve všem inovativním vůči nim spíše skeptický. Během uplynulého století vznikla celá řada projektů. O tom, že skloubit letadlo a automobil do jednoho praktic- kého celku není jen tak, se přesvědčila řada snílků i dobrodruhů, z nichž někte- ří ve svých výtvorech tragicky zahynuli. Zkombinovat potřeby jízdy po silni- ci a letu vzduchem totiž není jen tak. V důsledku svého pojetí se tak tyto vý- tvory potýkaly s fenoménem švýcarské- ho nožíku, který toho umí sice hodně, ale vlastně nic pořádně. Představa, že místo stání v doprav- ních zácpách se rychle a pohodlně pře- pravíte vzduchem, je lákavá. Masověj- šímu rozvoji létajících automobilů ale zatím brání řada technických a legis- lativních překážek. Problémem je vět- šinou malý dosah, u modelů se spalo- vacím motorem kvůli velké spotřebě a malým nádržím a u elektricky pohá- něných zase kvůli malé kapacitě baterií. Většina těchto multifunkčních stro- jů potřebuje ke vzletu a přistání plochu dlouhou několik set metrů, což je v Ev- ropě oficiálně možné jen na letištích. Uplatnění by tak mohly zprvu nalézt v zemích s nedokonale vyvinutou infra- strukturou. Jen některé, které se vznášejí pomocí pevných či překlopných rotorů, dráhu nepotřebují. Konstruktéři létajících aut musí spl- nit nejen požadavky pro provoz po po- zemních komunikacích, ale zejména náročný a zdlouhavý schvalovací pro- ces pro letadla. Klíčová je bezpečnost a správná obsluha. K ovládání takového stroje je potře- ba nejen řidičské oprávnění, ale i letec- ká licence pro nekomerční piloty, která přijde minimálně na 180 000Kč. Pilota samozřejmě může zastoupit autonomní systém (jen pro manévr startu a přistá- ní nebo dokonce celý let), s čímž mno- hé projekty i počítají. Letecké nehody jsou totiž z 90% důsledkem lidské chy- by, autopiloti jsou mnohem bezpečněj- ší. Byť se jedná o lety v letové hladině do 1,5 km, kde platí jednodušší před- pisy, bude muset dojít k posílení říze- ní letového provozu. Bude nutné i jasně vymezit, kde tyto prostředky individu- ální přepravy budou moci létat, a to ne- jen kvůli bezpečnosti, ale i hlučnosti provozu. Přes tyto mnohé nejasnosti a legis- lativní omezení se minimálně deset fi- rem chystá nabídnout do roku 2020 to- to nové pojetí kombinované přepravy. Důvod je zřejmý. Dubaj bude v tomto ro- ce hostit světovou výstavu Expo a míst- ní chtějí okouzlit svět technologickým pokrokem. Inovativní koncepce ale lá- ká i provozovatele taxidopravy v jiných koutech světa, velmi aktivní je v této ob- lasti Uber. Bude zajímavé sledovat, jak rychle se do všeho naplno zapojí Čína, která by se mohla stát společně s Dubají hybatelem v tomto směru. Nové verze létajících aut (která se autům již mnohdy vůbec nepodobají) jsou jen jakýmsi mezistupněm k velkým přepravním dronům, schopným vzlét- nout a přistát kdekoliv. Text: Vladimír Löbl NA STŘÍBRNÉM PLÁTNĚ JAKO DOMA Fantomas se zlobí: Citroën DS s padouchem za volantem prchá před pronásledovateli. Návrat do budoucnosti: Upravený DeLorean nejen létal, ale sloužil i k přesunu v čase. Chitty Chitty Bang Bang: U auta profesora Pottse stačilo vysunout křídla a mohlo se letět... Harry Potter: K tomu, aby se Ford Anglia vznesl, stačilo kouzlo Mr. Weasleyho. Pořádný sci-fi film si lze bez létajícího auta představit jen těžko. Mnoh- dy jen tak imaginárně vyletěl do oblak, jako například v Harrym Po- tterovi či Roztržitém profesorovi. Většinou ale tvůrci zapracovali s in- vencí a auto doplnili křídly či tryskami. Létal s ním Fantomas, Harry Potter, objevil se v bondovce Muž se zlatou zbraní, ale i v Návratu do budoucnosti. Létající auta byla hlavním dopravním prostředkem ve filmech Pátý element a Blade Runner a mnohých dalších. HENRY FORD JE PŘEDPOVÍDAL, VIZIONÁŘ MUSK JE ALE VŮČI NIM SKEPTICKÝ INZERCE MA171004117

P Ř I J Ď T E S E S V É Z T K E S V É M U P R O D E J C I V O Z Ů H O N D A . C I V I C C O M F O R T S V Ý KO N E M 1 2 9 K J I Ž Z A 4 4 9 9 0 0 KČ Z O B R A Z E N J E C I V I C 5 D 1 . 5 V T E C T U R B O S P O R T P L U S V B A R V Ě R A L LY E R E D . K O M B I N O V A N Á S P O T Ř E B A A E M I S E C O 2 : 4 , 7 – 6 , 1 L / 1 0 0 K M , 1 0 6 –1 3 9 G / K M .

11/2017 16 V RYCHLOSTI Konkurent Audi Q3, BMW X1 či Mercedesu GLA má na dél- ku 4425mm, je tedy o 260mm kratší než nová XC60. Na šířku měří 1910mm a na výšku má 1652mm, při- čemž rozvor náprav dosahuje opravdu velkorysé hodnoty 2702mm. Palubní deska má podobnou architekturu jako větší modely XC60 a XC90. Samozřej- mě nemůže chybět multimediální sys- tém Sensus. Základem Volva XC40 je nová plat- forma CMA se zavěšením McPherson vpředu a víceprvkovou zadní nápra- vou. K pohonu budou zpočátku slou- žit dvoulitrové čtyřválce, vznětová D4 a zážehová T5. Diesel disponuje 140 kW a 400 Nm, což stačí pro akcelera- ci z nuly na 100 km/h za 7,9 s. Nej- vyšší rychlost je 210 km/h. Zážeho- vý dvoulitr nabízí 182 kW a 350 Nm. XC40 s ním absolvuje akceleraci z nu- ly na 100 km/h za 6,5 s a jeho nejvyš- ší rychlost je 230 km/h. Standardem je u nich osmistupňová automatická pře- vodovka i pohon všech kol. Později nabídku doplní verze s předním pohonem, manuální šesti- stupňovou převodovkou, základní tří- válec představený minulý rok spolu s platformou CMA, hybridní verze T5 Twin Engine s elektromotorem poháně- jícím zadní nápravu a čistokrevný elek- tromobil. O pohodlné a bezpečné ces- tování se pak postará řada asistentů, včetně systému Pro Pilot Assist, City Safety či 360° parkovací kamery. Výro- bu nového Volva XC40 obstarává továr- na v belgickém Gentu. Vozy již lze ob- jednávat, ceny současných verzí se pohybují od 1 066 000Kč (provedení D4 s výkonem 140 kW). SEVERSKÝ MINIMALISMUS Švédská značka přichází s inovativním koncepcí servisních služeb Volvo Personal Service, díky níž každý zákazník získá vlastního osobního technika, který se postará o vše od sjednání servisní schůzky až po její provedení. Technik zákazníkovi po usku- tečnění prací vůz osobně předá s vysvětlením, jaké práce byly provedeny, přičemž na voze budou vždy pracovat dva mechanici současně. Zákazník mů- že počkat v pohodlí salonku u šálku kávy, odkud na svůj vůz vidí přes sklo. Volvo bude tuto koncep- ci zavádět u svých tuzemských prodejců postupně, jako u prvních funguje v Brně a ve Zlíně. Asistenty pomohou identifikovat chodce a cyklisty. Volvo XC40 je prvním modelem na nové platformě CMA, dostane tříválce a čtyřválce. Výrazný design pomohou umocnit až 21“ kola. V nabídce je 17 barevných kombinací karoserie a střechy. NA KÁVU DO SERVISU Nová servisní koncepce Volva na startu.

Genesis G70 se chystá do Evropy. Prémiová značka koncernu Hyundai představila konkurenta BMW řady 3, Mercedesu třídy C či Jaguaru XE. Ge- nesis G70 je stejně jako sesterská Kia Stinger zaměřená zejména na řidiče. Do- dostane adaptivní tlumiče, variabilní posilovač řízení, vektorování točivého momentu a mechanický samosvor. Zadní kola top verze pohání zážehový šestiválec 3,3 l/276 kW, umožňující po- kořit stovku za 4,7 s a vytáhnout to až na 270 km/h. V nabídce je i dvoulitro- vý čtyřválec s největším v ý k o n e m 185 nebo 188 kW a turbodiesel 2,2l se 149 kW. Příchod na český trh bude mít ale trochu zpoždění. V současné době je v nabídce jen model G80. 11/2017 17 Tygřice a lvi. Florbalistky Ivanti Tigers FK Jižní Město se bijí jako lvi, a asi právě proto se jejich partnerem stal Peugeot ČR.Osminásobné mistryně ČR tak vyráží za dal- šími vítězstvími v  modelech 5008, 308 SW a  Boxer Combi. Konkurence by měla být ještě ostražitější! Bond by záviděl. U Aston Martinu už jsou auta asi na  druhé koleji. Britská značka je stále více aktivní v  realitách, má svou vlastní kolekci nábytku a  také značkového zboží, včetně dětského kočárku. A  nově s americkou společnostíTriton pracuje na projektu malé třímístné ponorky, jejíž design je dílem šéfdesignéra Aston Martinu Marka Reichmanna. Pod vodou vydrží až dvanáct hodin a  sestoupit s  ní půjde až do  téměř půlkilometrové hloubky. Ano, šéfe? Oddělení SVO Land Roveru postavilo pro kuchařskou celebritu Jamieho Olivera zakázkovou verzi modelu Discovery s  plynovým sporákem a  výsuvným jídelním stolem s  pracovní deskou, koly stloukajícími máslo, pomalým hrncem pod kapotou, toustovačem v loketníopěrcea dalšímivychytávkami.V zadníchoknech je dokonce bylinková zahrádka a polička na kořenky. Co peprného by na to asi řekl Zdeněk Pohlreich? Tank v garáži. Postavit si tank, který navíc má značky, do garáže, je nyní možné díky americké firmě Rezvani. A  je to dokonce Tank s  velkým T, neboť se tak sku- tečně jmenuje. Jedná se o  drsný off-road na  základě Jeepu Wrangler s vizáží armádních obrněnců. K dostání je i  pancéřovaná verze se systémem nočního vidění. Na mamataxi to zrovna nevypadá, i když kdoví…? NA OKRAJ JAWY V PODZÁMČÍ Tentokrát pro vás mám tip na výlet do motomuzea a vůbec nevadí, že po- jedete celá rodina... Nejdříve totiž rodi- nu unavíte prohlídkou krásného zám- ku Konopiště, a zatímco pak budou vaše děti usínat u oběda a manželka posílat fotky z výletu na sociální sítě, vy si v klidu půjdete prohlédnout ty nejkrásnější motocykly Ja- wa. Hned u parkoviště pod zámkem je totiž tak akorát velké, celoročně otevře- né Tovární muzeum Jawa Konopiště. Je radost dívat se, kolik sportovních mo- torek dokázala Jawa vyrobit! Plochodrážní, silniční, motokrosové, ale i spe- ciály jako zlatobílá ČZ 500, která patřila pa- pežské gardě, nebo nád- herná Jawa s protilehlými válci, kterou by BMW mohlo ve své době závidět! Pokud budete mít štěstí, narazíte na kouzelného pána, který tam ob- čas expozici hlídá, a když ho hez- ky poprosíte a pomůžete mu vytlačit motorku před muzeum, tak vám na- startuje cizokrajný speciál s rotačním motorem... Teď si nevzpomenu, co je to za značku, ale vy už se doptáte. vy si v klidu půjdete prohlédnout ty nejkrásnější motocykly Ja- wa. Hned u parkoviště pod zámkem je totiž tak akorát velké, celoročně otevře- né Tovární muzeum Jawa Konopiště. Je radost dívat se, kolik sportovních mo- torek dokázala Jawa vyrobit! Plochodrážní, silniční, motokrosové, ale i spe- ciály jako zlatobílá ČZ 500, která patřila pa- pežské gardě, nebo nád- Mezi téměř 200 motocykly se vyjímá i tato bílá ČZ 500, postavená pro důstojníka vatikánské gardy. Na Konopišti můžete obdivovat i staré motocykly. TIP MODERÁTORA PETRA ŠIMKA KOREJSKÉ BMW 3

11/2017 18 Text: Vladimír Löbl, kresba: Christian Schulte TOPS & FLOPS 1 Škoda Kodiaq byla britskými karavanisty vyhlá- šena nejlepším tažným vozem roku. Tah Kodiaqem 2 Petr Fulín se stal se závodním Seatem Leon Cup Racer mistrem ETCC 2017. Fulín Cup 3 Budoucí nejrychlejší auto světa Bloodhound SSC poprvé nastartovalo svůj motor. Power! Power! 4 Volkswagen vyrobil 150miliontý automobil ve své historii, jímž se stal Golf GTE. Hole-in-one 5 Sébastien Loeb se patrně objeví za volantem Citroënu C3 WRC již na Monte Carlu 2018. Návrat ve velkém stylu? 1 Výroba Tesly Model 3 neprobíhá podle plánů,do konce září firma dodala zákazníkům jen 220 aut. Tesla na baterky 2 Tvary nové generace Audi A7 byly předčasně prozrazeny díky modýlku. Malý problém 3 Nissan stahuje v Japonsku 1,2 milionu aut, výstupní kontrolu dělali nezaškolení pracovníci. Taky dobrý... 4 Ferrari se ve formuli 1 trápí kvůli technickým závadám a již výrazně ztrácí na Mercedes. Pochroumaný koník 5 Porsche požaduje po Audi odškodnění ve výši 200 milionů eur kvůli aféře Dieselgate. Domácí násilí Frankfurtský koncept BMW X7 iPer- formance je předobrazem chystaného velkého sedmimístného SUV, se kte- rým mnichovská značka dlouho váha- la. Sériový model má vycházet z plat- formy řady 7 a jeho produkci opět obstará americká továrna ve Spartan- burgu. Range Rover a Mercedes GLS tak dostanou silného soupeře. K po- honu bude sloužit celá řada motorů a nebude chybět ani hybridní verze. Zákazníci se mají rekrutovat zejména z USA, Ruska a ropných Emirátů. RANGE PO NĚMECKU Móda SUV dorazila i do Maranella. Chystaný model popře všechny sliby a nabídne to, co Ferrari nikdy předtím. SERGIO, NIKDY NEŘÍKEJ NIKDY... Šéf koncernu FCA Sergio Marchio- nne přibližně před rokem prohlásil, že Ferrari nikdy nebude mít SUV, prý jen přes jeho mrtvolu. Rok se sešel s rokem a je nad slunce jasnější, že maranellská značka právě na tako- vém modelu usilovně pracuje. A Mar- chionne se zjevně těší dobrému zdra- ví. Tento model by měl konstrukčně vycházet z GTC4 Lusso, které disponuje pohonem všech kol. K po- honu bude sloužit motor V8 ve spoje- ní s elektromotorem a dvouspojkovou osmistupňovou převodovkou. A kdy si toto vysoké Ferrari půjde koupit? Spekuluje se o roce 2021. Model CUV je součástí strategie dostat se na roční objem výroby 10 000 kusů, popř. i vý- še, tedy opět záležitost, o které Mar- chionne tvrdil, že se nikdy nestane, neboť chce Ferrari zachovat exkluzi- vitu. Ale jak se říká, nikdy neříkej nikdy. Continental představil koncept Con- tiAdapt, který podle podmínek nasta- vuje tlak v plášti a šířku ráfku a tím upravuje styčnou plochu – pro nej- lepší vlastnosti na různých druzích povrchu. Dezén pláště má tři různé „zóny” pro mokro, sucho nebo kluzký povrch. Pokud by se dostal do prode- je, znamenalo by to konec nutnosti posezonního přezouvání pneumatik. POSTRACH SERVISŮ? BMW X7: Obří SUV nabídne přehršel místa a komfortu. Formátu velkého SUV odpovídají i obří „ledviny“ na přídi.

Citroën C3 Aircross / SOUTĚŽ 11/2017 19 HRACÍ KARTA Zde vyplňte červená písmena před správnými odpověďmi. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. JAK POSLAT SPRÁVNOU ODPOVĚĎ PRAVIDLA HRY  Soutěž je vyhlášena v AMS č. 11, v č. 12 zveřej- níme správné znění odpovědí a jména výherců.  U každé z osmi fotografií jsou tři možné od- povědi, vždy jen jedna z nich je správná.  Pokud odpověď uhodnete, získáte písmenko, které podle čísla obrázku zapíšete do přísluš- ného políčka hrací karty.  Pokud odpovíte na všechny otázky správně a vyplníte podle toho hrací kartu, vyjde vám na konci tajenka.  SMS odpovědi nám můžete posílat do  6. 11. 2017 včetně. Losování proběhne jen ze správných a včas zaslaných odpovědí.  Počet zaslaných SMS je neomezený, zasláním více odpovědí tak můžete zvýšit svou šanci na výhru. Správnou odpověď pošlete ve tvaru: HRAJmezeraTAJENKAmezeraJMENOme- zeraPRIJMENImezeraULICEmezeraCISLO- POPISNEmezeraMESTOmezeraPSCBEZ- MEZER, a to vše na telefonní číslo 9001009. Vše pište bez diakritiky, tajenku bez mezer. Např. HRAJ TAJENKA JAN NOVAK JARNI 1 PRAHA 11000. Technicky zajišťuje společnost MobilBonus. Cena SMS zprávy je 9Kč s DPH. Infolinka MobilBonus +420 777 717 535, help@mobil- bonus.cz (po–pá 8–16 h). www.platmobilem.cz. Provozovatelem soutěže je: Mladá fronta a. s., Mezi Vodami 1952/9, 143 00 Praha 4. Vstupem do soutěže se všichni účastníci zavazují dodržovat její pravidla. K předání ceny může dojít teprve při splnění všech zde uvedených podmínek. Soutěžící berou na vědomí, že Cit- roën C3 Aircross na týden s plnou nádrží bude předán pouze výherci staršímu 18 let s platným řidičským průkazem. Výhry v soutěži nejsou soudně vymahatelné a nemohou být vyplaceny v peněžní formě. Výherce bude kontaktován telefonicky. Způsob a čas předání cen budou upřesněny po předchozí domluvě. Výherce souhlasí s tím, aby jeho jméno, příjmení a město byly zveřejněny organizátorem. Vyhrajte nový Citroën C3 Aircross s plnou nádrží na týden. Jak? Cesta k autu je jednoduchá. Stačí vyplnit písmena osmi správných odpovědí do hrací karty, zaslat soutěžní SMS dle pravidel a můžete vyrazit. HRAJTE O AIRCROSS Soutěžící účastí v soutěži souhlasí se zařazením všech svých osobních údajů poskytnutých v rámci soutěže (dále jen „údaje“) do da- tabáze pořadatele soutěže výhradně za účelem vyhodnocení soutěže a předání výher. Údaje soutěžících nebudou zpracovávány ve smyslu zákona č. 101/2000 Sb., o ochraně osobních údajů. Účastníci soutěže výslovně souhlasí s tím, že pořadatel soutěže je oprávněn užít v souladu s § 84 a násl. zákona č. 89/2012 Sb., občanského zákoníku, bezplatně jimi uvedené jméno, příjmení v médi- ích (včetně internetu), propagačních a reklamních materiálech pořadatele v souvislosti s touto soutěží a jím poskytovaných služeb. 5. NOVÉ AUTO si dnes nelze představit bez spojení s mobilním telefonem. Přihrádka pro jeho bezdrátové dobíjení se nachází: R) ve středové konzole S) v kufru T) pod sedačkou spolujezdce C3 AIRCROSS se cítí dob- ře v každém terénu i díky systému pro udržení nízké rychlosti při sjíždění prud- kých svahů (Hill assist descent). Tato rychlost je: R) 2 km/h S) 3 km/h T) 7 km/h 7. 8. MÁLO VÍDANÝM PRVKEM bezpečnostní výbavy je v daném segmentu také systém automatické- ho brzdění v případě hrozící kolize (Active safety brake). V jakém rozpětí funguje? S) 5–85 km/h T) 5–160 km/h U) 0–100 km/h 6. VÝJIMEČNOU SOUČÁSTÍ výbavy C3 Aircross je panoramatické střešní okno, které lze i otevírat. Na délku měří takřka: N) 2 m O) 1 m P) 0,5 m 4. NEMÉNĚ SLEDOVANÝM ÚDAJEM je také objem zavazadlového prostoru. Nová C3 Aircross pojme po posunutí zadních sedadel až: A) 540 l B) 430 l C) 520 l 3. MOŽNOSTI INDIVIDUÁLNÍ VOLBY designu interiéru jsou dnes důležitou součástí výběru nového auta. Kolik rozdílných stylů C3 Aircross nabízí? P) 3 R) 5 S) 4 1. U KOMPAKTNÍHO SUV, jakým je C3 Aircross, bývají rozhodujícím faktorem pro dobrou manévrova- telnost jeho vnější rozměry. C3 Aircross na délku měří: A) 4,15 m B) 4,08 m C) 4,26 m 2. NA NEZAMĚNITEL- NÉ VIZÁŽI NOVÉHO CITROËNU se mimo jiné podílejí přední i zadní světlomety. Jejich tvar odpovídá: H) trojúhelníku I) zaoblenému čtverci J) kruhu

JÍZDNÍ DOJMY / Škoda Karoq 11/2017 20 (Z)DRAVÝ KOŘÍNEQ Že je Karoq o půl čísla větším vozem, je zřejmé již na první pohled. Oproti Yetimu se sedí výše, výhled směrem vpřed širokým čelním sklem je stejně výborný jako u Atecy a zásluhou rozměrnějšího bočního zadního skla je navíc u Škody lepší výhled šikmo vzad. Karoq je oproti svému předchůdci o 160mm delší a má o 52mm delší roz- vor. Zejména na zadních sedadlech je nárůst prostoru výrazný, byť na Octavii s ještě o 37mm delším rozvorem nemá. Jestliže Yeti byl pro rodinné účely ma- lý, Karoq tuto roli zvládne bez problémů. Interiér působí luxusněji než u Atecy, Karoq má větší displej infotainmentu, ten nejlepší, Columbus, má úhlopříčku 9,2“. Od příštího roku půjde pořídit i di- gitální přístrojový štít (více viz str. 21). Oproti sesterskému modelu od Sea- tu můžete mít v Karoqu (za 9000, resp. 8600Kč podle verze) místo klasické zad- ní lavice stejně jako v Yetim tři samostat- ná podélně posuvná (v rozmezí 50mm) sedadla, která můžete z vozu i postupně vyjmout, což je v této kategorii výjimeč- ná nabídka. Variabilitu lze za 1900Kč ještě podpořit i sklopným opěradlem spolujezdce. Krajní sedadla navíc může- te dát blíž ke středu a vytvořit čtyřmíst- nou variantu. Manipulace se sedadly, vážícími cca 15kg, ale není právě snad- ná a zadním cestujícím vzhledem k vy- tvarování opěradel neposkytují tak dob- rý komfort jako klasická zadní lavice. Téměř stomilimetrový nárůst zad- ního převisu oproti Yetimu je znát. Po- dle polohy zadních sedadel se pak ob- jem zavazadelníku pohybuje v rozmezí 0,479 až 0,588 m3 a náklad kryje roletka kufru zvedající se a zavírající společně s víkem. S pevnou lavicí je to 0,521 m3, přičemž náklad zakrývá klasické plato. Ve spojení s bezklíčovým odemykáním má Karoq i otevírání zadního víka pohy- bem nohy pod zadním nárazníkem. Odladění podvozku je oproti Seatu trochu jiné, nováček od Škody je kom- fortnější, měkčí a nemá ani tak ostré říze- ní. První svezení naznačilo, že odladění v Mladé Boleslavi věnovali hodně času. Čtyřkolky mají vzadu víceprvkovou ná- pravu, zatímco předokolky vlečená ra- mena, což je více znát až na šotolině, kde náročnější řešení přináší lepší komfort. Od příštího roku si navíc půjde připla- tit adaptivní tlumiče. Zatímco Yeti mohl mít nejvýše 17“ kola, Karoq může jezdit až na 19“. Verze 4×4 mají off-road režim, kte- rý se na rozdíl od Atecy neaktivuje otočným ovladačem, ale tlačítkem. Je- ho součástí je i asistent sjíždění svahů. U čtyřkolek je v případě volby jízdních režimů navíc k módům Eco, Normal, Sport, Individual navíc rovněž Snow. DALŠÍ JÍZDNÍ DOJMY: Hyundai i30 N str. 22 Opel Grandland X str. 24 Jedna éra končí, ale kapesníčky můžete s klidem odložit. V podobě modernějšího a stylovějšího Karoqu přijíždí oproti modelu Yeti ve všech směrech nová kvalita. Nabízí více místa a řadu hi-tech prvků. Karoq je oproti sesterskému Seatu Ateca měkčí, komfortnější, a nemá tak ostré řízení.

11/2017 21 PŘÍSTROJE À LA CARTE U Karoqu můžete mít jako u první škodovky digitální přístrojový štít, který si ale půjde objednat až v prv- ním kvartálu příštího roku. Nabízí čtyři různá grafická zobrazení. Od  klasických kruhových „budíků“ přes jeden dominantní ukazatel uprostřed doplněný o další informace, doširoka roztaženou mapu až po  noční zobrazení s omezením zobrazených údajů. Verze 1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI 4×4 2.0 TDI 4×4 Uspořádání/počet válců Ř/3 Ř/4 Ř/4 Ř/4 Ř/4 Palivo benzin benzin nafta nafta nafta Převodovka/počet stupňů M/6 (A/7) M/6 (A/7) M/6 (A/7) M/6 (A/7) A/7 Zdvihový objem cm3 999 1468 1598 1968 1968 Nejvyšší výkon kW (k) při 1/min 85 (115)/5000–5500 110 (150)/5000–6000 85 (115)/3250–4000 110 (150)/3500–4000 140 (190)/– Nejvyšší točivý moment Nm při 1/min 200/5000–5500 250/1500–3500 250/1500–3200 340/1750–3000 400/– Délka × šířka × výška/rozvor mm 4382 × 1841 × 1603/2638 (pro 4×4 platí 2630) Zavazadlový prostor m3 0,521/1,630, s vyjímatelnými zad. sedadly 0,479–0,588/1,605 (po vyjmutí sedadel 1,810) Nejvyšší rychlost km/h 187 (186) 204 (203) 188 (188) 196 (195) 211 Zrychlení 0–100 km/h s 10,6 (10,7) 8,4 (8,6) 10,7 (10,9) 8,7 (9,3) 7,8 Kombinovaná spotřeba l/100km 5,3 (5,2) 5,4 (5,5) 4,6 (4,3) 5,0 (5,2) 5,3 Cena od Kč 529 900 (579 900) 574 900 (624 900) 579 900 (629 900) 669 900 (719 900) cena zatím nestanovena KAROQ JAKO PRVNÍ ŠKODA DOSTÁVÁ VÝBORNÉ 1.5 TSI S VYPÍNÁNÍM VÁLCŮ Renault Alaskan str. 26 Ford Focus RS Edition str. 29 Kia Stonic str. 30 Příplatková posuvná sedadla umožňují variabilitu na úrovni MPV, v přední poloze je ale pro nohy těsno. Samostatná sedadla váží cca 15kg a lze je vyjmout nebo přestavět do dvoumístné konfigurace. Jedním z praktických prvků je i držák na tablet, který lze instalovat do sklopeného středního opěradla. Verze 4×4 mohou mít ochranné plas- tové lemy výřezů kol (3200 Kč); paket pro špatné cesty (5500Kč) je dostupný i u předokolek. Hvězdou nabídky je bezesporu nový přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSI/110 kW se systémem vypínání poloviny válců. Podle prvních zkušeností je tichý, dobře táhne odspodu a Karoqu poskytuje dob- rou dynamiku. Je ale jen o 5000Kč lev- nější než základní diesel 1.6 TDI s výko- nem 85 kW. Litovat určitě nebude ten, kdo zvolí čtyřkolku a 2.0 TDI. Kromě dobré dynamiky a trakce potěší zejména tažné schopnosti. Prodejním hitem bude určitě základ- ní litrový tříválec disponující 85 kW, ur- čený výhradně pro předokolky. Jeho dy- namika není vůbec špatná, tomu, kdo se bude pohybovat vesměs jen po měs- tě, udělá tato verze výbornou službu. Zástavba se povedla snad ještě lépe než u Octavie. Projev motoru v kabině nijak neobtěžuje a po dynamické stránce mo- tor s lichým počtem válců uspokojí, stej- ně jako v případě spotřeby. Kdo si kou- pí základní motor, neprohloupí. A to je možná ta nejlepší zpráva na konec. Text: Vladimír Löbl Foto: Achim Hartmann Předokolky mají vzadu vlečená ramena, čtyřkolky víceprvkovou nápravu. Světlá výška je 172mm, s motorem 2.0 TDI/110 kW ještě o 4mm větší. Za volantem se sedí výš než v Yetim. Palubní deska působí hodnotně a má výbornou ergonomii.

FAMÓZNÍ PREMIÉRA Po statickém představení a svezení na sedadle spolujezdce jsme se konečně propracovali i za volant nošovického hot hatche – a to rovnou na okruhu Vallelunga poblíž Říma. Naše původní dojmy nelhaly, Hyundaii se na první pokus podařilo postavit skvělý a zábavný vůz. Dnešní doba je posedlá rekordy a extrémy. Ale co prostá zábava, která je často obětována ve pro- spěch efektivity? Podobné otázky si kladl i tým Alberta Biermanna, šéfa divize N. Prozradil nám, že mohli udě- lat i ostřejší a rychlejší hot hatch, priori- tou ale pro něj bylo harmonické sladění všech komponentů zajišťující zábavu na silnici i okruhu bez ztráty komfortu, nutného pro každodenní používání. En- ko tak není pouze silnější i30 s tužším podvozkem, změn je celá řada a jejich šíře je vskutku působivá. Vůz například dostal celou řadu výztuh, včetně vzpěry za zadními sedadly, Hyundai použil také větší množství vysokopevnostní oceli. Vyztužena byla i manuální převodovka s karbonovými synchrony. Přední ná- prava je zcela nová a verze Performance přidává mechanický samosvor s vekto- rováním točivého momentu. Úvodní seznámení proběhlo na ces- tě z Říma na okruh. Enko se v provo- zu chovalo jako běžný hatchback, ne- obtěžovalo ani hlukem, ani příliš tvrdým odpružením. Nejčastěji jsme používali režim Normal, občas přepnu- li i do Sportu, ani ten z vás ale na roz- bitých silnicích kraje Lazio duši vy- loženě nevytřese. Nejostřejší mód N jsme si nechali až na okruh. A i30 N nás tam naprosto nadchla, už v prv- ním kole se ukázalo, že veškerá ná- maha týmu kolem Alberta Bierman- na se vyplatila. Úžasná je trakce vozu, v zatáčkách i pod plynem drží ideální stopu, a pokud se už lehce a vše- mi čtyřmi koly (!) vydá po tečně ven, stačí lehce ubrat plyn a stopu srovná. Nebo můžete naopak plyn přidat, dife- renciál si poradí. Auto je za všech okol- ností stabilní a skvěle ovladatelné. Ma- nuální převodovka vyniká přesností a sama zcela suverénně sází meziply- ny, tuto funkci ale můžete tlačítkem na volantu vypnout. Famózní jsou brzdy: nevadnou ani po sedmi kolech na okru- hu, a jak nám prozradil Albert Bier- mann, za tři dny nepřetržité tortury novinářských jízd mají všechny vo- zy stále ty původní! A na Vallelunze si JÍZDNÍ DOJMY / Hyundai i30 N Performance 11/2017 22 Ani v úzkých uličkách měst se enko necítí jako cizorodé těleso. Manýry divy nejsou jeho šálek čaje.

11/2017 23 Verze i30 N i30 N Performance Uspořádání/počet válců Ř/4 Ř/4 Palivo benzin benzin Převodovka/počet stupňů M/6 M/6 Zdvihový objem cm3 1998 1998 Nejvyšší výkon kW (k) při 1/min 184 (250)/5000–6700 202 (275)/6000 Nejvyšší toč. moment Nm při 1/min 378/1450–4000 378/1450–4700 Délka × šířka × výška/rozvor mm 4335 × 1795 × 1447/2650 4335 × 1795 × 1447/2650 Zavazadlový prostor m3  0,381/1,287 0,381/1,287 Nejvyšší rychlost km/h km/h 250 250 Zrychlení 0–100 km/h s  6,4 6,1 Kombinovaná spotřeba l/100km 7,0 7,1 Emise CO 2 g/km 159 163 Cena K Kč 699 990 739 990 CENY PŘÍJEMNĚ PŘEKVAPÍ, NAŠÍM TIPEM JE VERZE PERFORMANCE Jan Hreňo o významu zkratky nové divize „N znamená podle Hyundaie korejský Namjang, německý Nürburgring, v případě i30 ale také tuzemské Nošovice.“ Interiér se od běžných verzí prakticky neliší. Přibyla tlačítka ovládání jízdních režimů na volantu a další funkce infotainmentu. Sportovně laděná sedadla vyhoví i širším postavám. Podrží a jsou pohodlná. Radost z jízdy je působivá. Pozice za volantem přesvědčí i na závodním okruhu, kde je enko jako doma. užijí, technický okruh ostatně prověří výdrž všech komponentů, což byl dal- ší cíl vývoje enka – všechny relevantní a namáhané součásti vozu by měly být naddimenzované a robustní. Vyspělá je také aerodynamika jinak nenápadné í-třicítky. Díky zadnímu spoileru a difuzoru je stabilní i při vysokých rychlostech, větší přítlak prvky generu- jí na zadní nápravě. Průduchy na před- ním nárazníku zase směrují vzduch k předním brzdám, které tak pomáhají chladit. Hyundai hned napoprvé tre- fil střed, z enka budou mít soupe- ři špatné spaní. Jediné, co mu chybí je image. V ostatních ohledech se ne- musí mezi předokolkami sklánět před ničím, s výjimkou extrémní Hondy Civic Type R. Text: Jan Hreňo Foto: Uli Sonntag Pirelli vyvinulo speciální verzi P-Zero výhradně pro N Performance. Má i vlastní kódové označení HN. Přeplňovaný dvoulitr má jen nepatrnou prodlevu a lineární charakter, připomínající atmosférické jednotky. Skvěle harmonuje i s převodovkou. Výfuk Performance má variabilní klapky a v režimu N potěší i salvami díky vstřikům nespáleného paliva. Na okruhu enko překvapí působivou agilitou, stabilitou a ovladatelností. Důležité je, že nevydrží pouhých pár kol, jeho komponenty byly navrženy pro časté návštěvy závodních tratí.

JÍZDNÍ DOJMY / Opel Grandland X 11/2017 24 Grandland X přiváží francouzskou techniku s německým naladě- ním, navíc má i svébytný design jak exteriéru, tak interiéru. Na rozdíl od menšího sourozence používá nejno- vější platformu EMP2 a musíme říct, že v Rüsselsheimu odvedli při jejích úpra- vách výtečnou práci. Jezdili jsme s ben- zinovým tříválcem 1,2l o výkonu 96 kW, který pro většinu situací zcela posta- čí. Překvapí skvělé odhlučnění kabiny, pouze při prudší akceleraci na první tři stupně slyšíte jadrné vrčení, rušivě však rozhodně nepůsobí. Při ustálené jízdě pak panuje v kabině ticho, které nena- rušila ani rychlostní vložka s tachome- trovými 200 km/h na německé dálnici. Převodovka pochází od PSA a mohla by být přesnější, Opel umí udělat lepší skříně. Alternativou je šestistupňový automat od Aisinu. Samotný pod- vozek je jistý, ale pohodlný a půso- bí vyspělejším dojmem než u Peu- geotu 3008, ze kterého technicky vychází. Kromětestovanédvanáctistovky startuje ještě s dieselovým čtyřválcem 1,6l. Nabídka se ale bude rozšiřovat, nejprve přijede vrcholný diesel 2,0l se 132 kW a osmistupňovým automatem, poté slabší verze a nakonec hybrid, kte- rý nabídne pohon všech kol. Grandland X je velmi příjemný a vyspělý vůz, který navíc potěší i příznivou cenou. S moto- rem 1,2l je o 80 000Kč levnější než Peu- geot 3008, což z něj dělá tajný tip pro všechny zájemce o rodinné SUV. Text: Jan Hreňo Foto: Thorsten Weigel VOITURE ALLEMANDE Po CrosslanduX přijíždí další derivát Opelu na platformě PSA. Navzdory francouzskému přízvuku ale německy rozhodně nezapomněl. Vzadu je dostatek místa pro nohy a hlavu také pro dospělé cestující. To platí i o předních sedadlech. Interiér sází na klasiku, což oceňujeme. Posaz je pohodlný a materiály v kabině velmi kvalitní. Zavazadelník je dobře využitelný, pod víkem dna najdete místo rezervy další prostor. Nakládací hrana je ale vyšší. Verze 1.2 Turbo 1.6 CDTI Uspořádání/počet válců Ř/3 Ř/4 Palivo benzin nafta Převodovka/počet stupňů M/6 (A/6) M/6 (A/6) Zdvihový objem cm3 1199 1560 Nejvyšší výkon kW (k) při 1/min 96 (130)/5550 88 (120)/3750 Nejvyšší toč. moment Nm při 1/min 230/1750 300/1750 Délka × šířka × výška mm 4477 × 1856 × 1609 4477 × 1856 × 1609 Zavazadlový prostor m3 0,514/1,652 0,514/1,652 Nejvyšší rychlost km/h km/h 188 (188) 189 (185) Zrychlení 0–100 km/h s  11,1 (10,9) 11,8 (12,2) Kombinovaná spotřeba l/100km 5,1 (5,2) 4,0 (4,3) Emise CO 2 g/km 117 (120) 104 (112) Cena Kč od 479 900 od 614 900 * příplatek za automatickou převodovku 40 000Kč GRANDLAND X: ZPOČÁTKU SE DVĚMA MOTORY Grandland X je konzervativnější než Peugeot 3008. Nabídne i skvělá matricová LED světla AFL. Novinka je pohodlná a tichá, nezklame ale ani na okresce, byť jejím revírem je spíše město a dálnice.

Radost z jízdy

JÍZDNÍ DOJMY / Renault Alaskan 11/2017 26 ALJAŠKA V PLAMENECH Čeká Evropu boom středních pick- -upů s nosností kolem jedné tu- ny? Když už do rostoucího, dnes zhruba stotisícového segmentu vstupují i matadoři jako Renault a Mercedes- -Benz, něco na tom bude. Alaskan (ale i třída X od Mercedesu, což je poměrně pikantní) využívá osvědčenou techniku koncernového kolegy Nissanu Navara v konfiguraci Double Cab a za sebou má první úspěšný rok na kolumbijském tr- hu. Zda budou následovat i provedení King Cab a Single Cab, zatím není jasné, výhodou Renaultu na našem trhu však bude velmi hustá servisní síť. Jak jsme si mohli vyzkoušet na vlast- ní kůži, jízdní vlastnosti na 18“ kolech se díky zadní pětiprvkové nápravě vel- mi blíží velkým SUV, což je při tuno- vém užitečném zatížení fantastické. Do klasických SUV mu chybějí drobnos- ti, jako ostřejší převod řízení, možnost širšího nastavení volantu nebo o trochu pečlivější utlumení motoru. Doby ne- otesaných pick-upů jsou však evident- ně pryč, Alsakan se staví po bok Fordu Ranger nebo VW Amarok, tedy modelů, které snesou srovnání s vozy ze segmen- tu SUV. Bytelný interiér bez kudrlinek, zato s mnoha 12V zásuvkami a řadou V interiéru není změn proti Nissanu Navara mnoho, jde pouze o nápisy nebo logo Renaultu na volantu. Nový Renault Alaskan bude horké zboží. Dobře jezdící pick-up supluje v portfoliu francouzské automobilky velké SUV. Zajímat tak bude nejen stavaře a lesníky, ale také zákazníky, toužící po opravdu velkém autě za rozumné peníze. Kabina pojme pětici dospělých, kolena výše sedících zadních pasažérů se však dotýkají předních opěradel. Manévrování usnadňují kamery, pohon 4×4 má možnost redukce i uzavření zadního diferenciálu. Pro rodinné využití budete moci Alaskan doplnit o slušivý hardtop s otevíratelnými okny a osvětlením.

11/2017 27 Verze dCi 160 dCi 190 Uspořádání/počet válců Ř/4 Ř/4 Palivo nafta nafta Převodovka/počet stupňů M/6 M/6 (A7) Zdvihový objem cm3 2298 2298 Nejvyšší výkon kW (k) při 1/min 120 (160)/3750 140 (190)/3750 Nejvyšší toč. moment Nm při 1/min 403/1500–2500 450/1500–2500 Délka × šířka × výška/rozvor mm 5318 × 1850 × 1841/3150 Ložná plocha/užitečná hm. m2/kg 2,46/1020 2,46/1007 (1024) Nejvyšší rychlost km/h km/h 172 184 (180) Zrychlení 0–100 km/h s  12,0 10,8 Kombinovaná spotřeba l/100km 6,3 – Emise CO 2 g/km 167 – Cena K Kč zatím nestanovena zatím nestanovena pozn.: zadní náprava je u všech verzí pětiprvková NA TRHU V LISTOPADU, CENY KONCEM ŘÍJNA INZERCE MA171003746 odkládacích prostor se k rodinnému ži- votu docela hezky hodí, nechybí ani bezklíčový vstup a start nebo 5“ displej navigace. Vznětový čtyřválec má měkký chod a jeho dvakrát přeplňované prove- dení i velmi slušný zátah, spotřeba se přitom (ve spojení s automatem) pohy- bovala mezi osmi a devíti litry nafty. Lze očekávat, že cena ve slušné vý- bavě bude kolem milionu korun, což vůbec není špatné – podobně stojí vy- bavená Škoda Kodiaq se srovnatelným motorem, zejména v rodinách živnostní- ků tak budou mít o čem přemýšlet. Text: Aleš Jungmann Víko ložné plochy unese 500kg (s tlumičem 200 kg), kromě uzamykatelného boxu je v na- bídce třeba i výsuvná podlaha. Silnou zbraní Alaskanu je široká nabídka různých nástaveb v rámci značky Renault Pro +. Kromě sanitek nebo zásahových vozů jde i o provedení s hydraulickou plošinou či stále oblíbenější obytné nástavby.

JÍZDNÍ DOJMY / Ford Focus RS Edition Sadu Edition má na svědomí od- dělení Ford Performance. Zásadní změnou je instalace mechanické- ho samosvoru na přední nápravě, opro- ti základnímu RS má navíc standardně i 19“ kovaná kola, závodní skořepiny Recaro, modrou barvu Nitrous, černou střechu, zadní spoiler a kryty zrcátek. Výkon 257 kW se nemění. Dohromady za verzi Edition připlatíte 111 000Kč a po několika kolech v Mostě musíme říct, že to jsou smysluplně vynaložené peníze. Samosvor účinně spolupracuje jak s aktivním pohonem všech kol, tak i dynamickým přesměrováváním toči- vého momentu, posílajícím až 100% dostupné síly na jediné zadní kolo. Pro srovnání jsme jezdili také se standard- ním RS, a i když mezi vozy není žádný propastný rozdíl, odlišnosti jsou přes- to patrné. Edition působí díky nové- mu diferenciálu klidněji, vyváženěji a má lepší trakci při výjezdu ze zatáček. Není tak vzdorovitý jako běžné RS, které zůstane první volbou pro ty, pro něž je zápas s vozem a možná i strach součástí jízdní zábavy. Edition bude zase rychlejší, záleží na vašich preferencích. Ostatně rychlé ruce a reflexy však bu- dete muset mít za volantem obou verzí, Focus RS je nadále jeden z nejdivočej- ších a nejrychlejších hot hatchů, zároveň i z nejzábavnějších. Kromě Focusů jsme pro kontrast po mosteckém okruhu pro- hnali i osmiválcové Mustangy GT. K dispozici bylo kabrio s automatic- kou převodovkou, podle nás však tako- vý vůz na okruh nepatří, jeho karoserie se kroutí a ani vyšší hmotnost zábavě příliš nesvědčí. Mnohem lepší dojem zanechalo lehčí a pevnější kupé s ma- nuální převodovkou. Díky pohonu zad- ních kol je s ním ohromná zábava, mů- žete si vybrat, jak zatáčku projedete, není problém ani čistá stopa, ani divoký drift. Jen musíte být opatrní na brzdách, se zastavením ocelové masy mají brz- dy zejména na konci cílové rovinky pl- né třmeny práce. Vyloženě okruhové ná- činí však není Mustang ani v uzavřené verzi. Stejně ho nejvíce oceníte na běž- ných silnicích, kde měkčí podvozek a vyšší hmotnost tolik nevadí. Na vše ovšem rázem zapomenete po nastarto- vání pětilitrového atmosférického osmi- válce. Má lineární průběh výkonu a je- ho zvuk je přímo lahodný, sytý, zvučný a návykový. V tu chvíli si uvědomíte, že sebelepší přeplňovaný motor se mu, co se emocí týče, nemůže rovnat. Je doko- nalým protiargumentem downsizingu a balzámem na petrolheadovu duši. Text: Jan Hreňo Foto: Zdeněk Sluka DIVOKÁ SMEČKA Komu Focus RS nestačí, nemusí si zoufat. Ford pro něj připravil sadu Edition, která má jízdní zážitky ještě zintenzivnit. Jestli se to povedlo, jsme zjišťovali přímo na mosteckém okruhu. Nebyl to ale jediný ostrý Ford, který jsme tam vyzkoušeli. Na okruhu v Mostě jsme si užili spoustu zábavy. Ford nám dal volné ruce, po trati jsme jezdili bez pace caru. Byl to jedinečný zážitek! 11/2017 28

11/2017 29 Mustang GT je na okruhu pomalejší než Focus RS. Na oplátku pobaví více na silnicích a jeho bonus atmosférického osmiválce je nepřekonatelný. TECHNICKÉ ÚDAJE FORD FOCUS RS EDITION Motor přeplňovaný zážehový Ř4, 2261 cm3 Výkon 257 kW (350 k) při 6000/min Točivý moment 330 Nm při 2000–4500/min Pohon a podvozok: 6st. manuální převodovka, pohon všech kol, vpředu McPherson, vzadu multilink. Kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením. Pneumatiky 235/35 R 19. Zavazadlový prostor: 0,260/1,045 m3 Rozměry: 4390 × 1823 × 1472mm, rozvor 2647mm, provozní hmotnost 1485kg, objem palivové nádrže 51l. Nejvyšší rychlost 268 km/h Zrychlení 0–100 km/h 4,7 s Spotřeba 10,0/6,3/7,7 l/100km Emise CO 2 175 g/km Cena 1 063 900Kč Skořepiny Recaro dostanete v rámci sady Edition standardně. Mají úžasné boční vedení. RS Edition bok po boku se standardním eresem. Jemné rozdíly se projeví zejména při ostré jízdě na okruhu, Edition má lepší trakci. SPLAŠENÉ KONĚ V Mostě jsme se díky týmu Mustang Evolution svez- li na  místě spolujezdce i  závodním speciálem GT4 a jeho zdivočelými civilními bratry – kompresorovým kabriem se 737 k a kupé GT 500 Super Snake minu- lé generace posíleným na  více než 1000 k  a  1000 Nm. Jedinečným zážitkem byla pochopitelně jízda závodním Mustangem, je neuvěřitelně syrový, hlučný a pekelně rychlý.Tempo zejména v zatáčkách se vymy- ká vžitým představám, a to jsme jeli na „půl plynu“. Kabrioletem nás povozil Martin Prokop a v GT 500 sám majitel Jan Starosta. V přímce jsou oba vozy naprosto šílené, jinak ale kabrio limituje nízká torzní tuhost a kupé jednoduchý podvozek s tuhou zadní nápravou. Smysl moc nedávají, na druhou stranu, proč být stále jen vážný a bez humoru? Mustang GT4 dokončil tým Mustang Evolution den před jízdami. Zatím má manuální převodovku. Pokud jste právě obědvali, svezení si ještě rozmyslete. Jízda připomíná horskou dráhu. S těžším Mustangem musíte počítat s delší brzdnou dráhou. Svou hmotnost na okruhu nezapře, i tak pobaví. Obrovské křídlo generuje přítlak, i díky němu projíždí zatáčky famózním způsobem. Focus RS Edition je vhodnější pro jízdu čistou stopou. Ani drift neodmítne, musíte být ale stále ve střehu.

Podle údajů automobilky Kia je v segmentu malých SUV velmi nízká loajálnost k značce a lidé vybírají hlavně podle vzhledu. A přes- ně na to sází nová Kia Stonic. Novinka se bude nabízet jen s pohonem přední nápravy a se čtyřmi motory. V nabídce budou dva čtyřválce bez turba o výko- nu 84 a 100 koní. Moderní turbomotor však bude v nabídce také, označení nese 1.0 T-GDI a výkon má 88 kW. Dieselové motory budou zastoupeny jednotkou 1.6 CRDi s výkonem 81 kW. My jsme měli možnost vyzkoušet přeplňovaný tříválec a naftový čtyřvá- lec. Motor 1.0 T-GDI jede velmi příjem- ně, v nižších rychlostech je jako doma, ale ani ve vyšších se neztratí. Díky tes- tování v Německu jsme měli možnost zkusit zrychlení na 160 km/h a to by- lo opravdu svižné. Tento motor slibuje i nejnižší spotřebu z benzinových agre- gátů, v průměru jsme jeli za 5,9 litru na 100 km. Naftový motor má papírově vyšší to- čivý moment, pocitově však rozdíl není moc výrazný. Zvládne jet pod pět litrů, je ale potřeba počítat s vyšší počáteční investicí. Exteriér Stonicu je hodně výrazný, přední maska má evokovat čumák tygra. Zákazník si může vybrat z 11 dvouba- revných kombinací. Interiér si exterié- rem v ničem nezadá, v nejvyšších ver- zích si můžete vybrat ze čtyř barevných dekorů palubní desky, která je však celá z tvrdých plastů. Kia pro Stonic nabízí již klasickou sedmiletou záruku. Ceny modelu začínají na 349 980 Kč a končí na 484 980 Kč za nejvybavenější model s naftovým motorem. Již základní výba- va nabízí vše potřebné, zvláště pokud se zvolí příplatkový paket, který i do nej- nižší výbavy přinese například tempo- mat, automatické brzdění či třeba auto- matická dálková světla. Text: Tomáš Devera JÍZDNÍ DOJMY / Kia Stonic 11/2017 30 FRAJERSKÉ BABY SUV Do segmentu malých SUV přichází nový hráč, který ale rozhodně nemá malé ambice. Chce zaujmout designem a stát se tahounem značky. Barvu v interiéru je možné zvolit ze čtyř možností. Pozice za volantem je výborná a sedačky v testované nejvyšší výbavě pohodlné. I zezadu to Stonicu sluší, byť některými prvky evokuje modely Mazdy či Seatu. TECHNICKÉ ÚDAJE KIA STONIC 1.0 T-GDI Motor přeplňovaný zážehový Ř3, 998 cm3 Výkon 88 kW (120 k) při 6000/min Točivý moment 172 Nm při 1500/min Pohon a podvozok: 6st. manuální převodovka, pohon předních kol, vpředu McPherson, vzadu vlečená ramena. Kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením. Pneumatiky 185/65 R 15. Zavazadlový prostor: 0,332/1,135 m3 Rozměry: 4140 × 1760 × 1520mm, rozvor 2580mm, provozní hmotnost 1185kg, objem palivové nádrže 45l. Nejvyšší rychlost 184 km/h Zrychlení 0–100 km/h 10,3 s Spotřeba 6,0/4,5/5,0 l/100km Emise CO 2 115 g/km Cena 419 980Kč

Předplaťte si časopis auto motor a sport a získejte kávovar v hodnotě 2 499Kč ZDARMA! Tato akce je určena pouze pro nové předplatitele a platí do vyčerpání zásob. V případě vyčerpání zásob si vydavatel vyhrazuje právo na zaslání náhradního dárku. Dárky jsou rozesílány nejpozději do 6 týdnů od uhrazení předplatného. Předplatitel dále bere na vědomí, že předplatné se automaticky prodlužuje, pokud předplatitel svým písemným oznámením adresovaným společnosti Mladá fronta nesdělí, že trvá na jeho ukončení. Svojí objednávkou dává předplatitel souhlas se zařazením všech jím vyplněných osobních údajů (dále jen údaje) do databáze společnosti Mladá fronta,se sídlem Mezi Vodami 1952/9,Praha 4,jakožto správce,a s jejich následným zpracováním pro účely nabízení výrobků a služeb a pro účely zasílání obchodních sdělení prostřednictvím elektronických a tištěných prostředků dle zákona č. 480/2004 Sb.,o některých službách informační společnosti,a to na dobu neurčitou, tj. do odvolání souhlasu. Předplatitel rovněž uděluje souhlas k tomu, aby poskytnuté osobní údaje byly zpracovány i prostřednictvím třetích osob pověřených správcem. Bere na vědomí, že má práva dle § 11, 21 zák. č. 101/2000 Sb., o ochraně osobních údajů a o změně některých zákonů, tj. zejména že poskytnutí údajů je dobrovolné, že svůj souhlas může bezplatně kdykoliv na adrese správce odvolat, že má právo přístupu k osobním údajům a právo na opravu těchto osobních údajů, blokování nesprávných osobních údajů, jejich likvidaci atd. V případě pochybností o dodržování práv správcem se může na správce obrátit a případně se s podnětem může obrátit i přímo na Úřad pro ochranu osobních údajů. Více informací a všeobecné dodací podmínky naleznete na www.mf.cz. Předplatitel v rámci této akce získá 12 čísel titulu auto motor a sport. Nabídka platí do 14. 11. 2017 Výhodná cena ročního předplatného (12 čísel) je 683Kč Kávovar Cafissimo PURE číslo 10 ŘÍJEN 2017 JÍZDNÍ DOJMY Elektromobil od Škody LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE V IMOLE OTESTOVALI JSME VELKÝ TEST ŠVÉDSKÉHO SUV: HONDA TYPE R: 320 extrémních koní! NISSAN X-TRAIL: Facelift oblíbené stálice MERCEDES-BENZ GLA: Třída A v pohorkách JE NEČEKANĚ KVALITNÍ! Cena pro předplatitele od 55Kč 76,90Kč (4,89 €) IAA FRANKFURT JE NEČEKANĚ KVALITNÍ! VOLVO XC60 EXTRA Všechny žhavé novinky! FASCINACE Srovnání hatchbacků: FORD FIESTA vs. KIA RIO vs. SEAT IBIZA Ferrari Portofino Nejlepší auta ANKETA BEST CARS 2018 Hlasujte a vyhrajte I Jak správně přezout a uskladnit pneumatiky? I Jak připravit auto na mrazy? I Co zvládnete sami? I Co svěřit profesionálům? I Čím doplnit výbavu? PŘÍPRAVA AUTA PŘED ZIMOU číslo 10 ŘÍJEN 2017 I EXTRA: AUTO A ZIMA I FASCINACE: LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE I AUTOFOKUS: FAVORIT SLAVÍ 30 LET I SPORT: HISTORIE RALLYE I BAZAR: AUDI A8 I TESTY A JÍZDNÍ DOJMY: VOLVO XC60, ŠKODA VISION E, HYUNDAI i30 N, HONDA TYPE R, NISSAN X-TRAIL, MERCEDES-BENZ GLA A DALŠÍ... DLOUHODOBĚ NEJČTENĚJŠÍ MOTORISTICKÝ MĚSÍČNÍK V ČESKÉ REPUBLICE OTESTOVALI JSME HONDA TYPE R: 320 extrémních koní! NISSAN X-TRAIL: Facelift oblíbené stálice MERCEDES-BENZ GLA: Třída A v pohorkách LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE V IMOLE MERCEDES-BENZ GLA: číslo 9 ZÁŘÍ 2017 JÍZDNÍ DOJMY Range Rover Velar VELKÉ TESTY TRIUMFÁLNÍ NÁVRAT MANUÁLU číslo 9 ZÁŘÍ 2017 I FASCINACE: JAGUAR F-PACE A MARK IX I SPORT: 90 LET NÜRBURGRINGU I CESTOPIS: SE SUBARU BRZ DO NOVOHRADSKÝCH HOR I TESTY A JÍZDNÍ DOJMY: RANGE ROVER VELAR, MERCEDES-BENZ TŘÍDY S, ALFA ROMEO STELVIO, PORSCHE 911 GT3, FORD FIESTA, OPEL CROSSLAND, JEEP COMPASS A DALŠÍ… ALFA STELVIO: Mrštné SUV s 280 k! FORD FIESTA: Nová generace podrobně OPEL CROSSLAND X: Jak se povedl nástupce Merivy? 500 k bez TURBA SROVNÁVACÍ TEST TRIUMFÁLNÍ NÁVRAT MANUÁLU PORSCHE 911 GT3 Mercedes-AMG SLC 43 Nový Mercedes-Benz třídy S na českých silnicích 76,90 Kč (4,89 €) Cena pro předplatitele od 55 Kč Zvítězí 4, 5, nebo 6 válců? Audi TT RS Porsche 718 Boxster S DLOUHODOBĚ NEJČTENĚJŠÍ MOTORISTICKÝ MĚSÍČNÍK V ČESKÉ REPUBLICE Frankfurtské předpremiéry předpremiéry předpremiéry Rolls-Royce Phantom Suzuki Swift Sport Ford Focus Mercedes-Benz třídy GLB EXKLUZIVNĚ JÍZDNÍ DOJMY Range Rover Velar VELKÉ TESTY ALFA STELVIO: Mrštné SUV s 280 k! FORD FIESTA: Nová generace podrobně OPEL CROSSLAND X: Jak se povedl nástupce Merivy? Mercedes-Benz třídy S na českých silnicích 76,90 Kč (4,89 €) Cena pro předplatitele od 55 Kč číslo 8 SRPEN 2017 DLOUHODOBĚ NEJČTENĚJŠÍ MOTORISTICKÝ MĚSÍČNÍK V ČESKÉ REPUBLICE TEST Hyundai i30 kombi Renault Koleos JÍZDNÍ DOJMY A TESTY MERCEDES TŘÍDY C číslo 8 SRPEN 2017 I FASCINACE: ROLLS-ROYCE WRAITH BLACK BADGE I SPORT: HISTORIE F1 I TESTY A JÍZDNÍ DOJMY: HYUNDAI i30 KOMBI, RENAULT KOLEOS, VW ARTEON, PEUGEOT 308 GTi, BMW ALPINA B5 A B3, AUDI RS5 COUPÉ, VW TIGUAN, JEEP RENEGADE, SEAT ATECA, MINI COUNTRYMAN, BMW X1 A DALŠÍ… VW ARTEON: Elegantnější Passat přijíždí ŠKODA CITIGO: Řada drobných vylepšení AUDI RS5 COUPÉ: Na 100 km/h za 3,9 s! A další hvězdná překvapení Cena pro předplatitele od 55Kč 76,90Kč (4,89 €) MEGATEST 10 SUV ALL—TERRAIN FASCINACE FASCINACE ROLLS-ROYCE WRAITH BLACK BADGE MERCEDES TŘÍDY C , BMW ALPINA B5 A B3, AUDI RS5 COUPÉ, VW TIGUAN, JEEP RENEGADE, SEAT ATECA, MINI COUNTRYMAN, BMW X1 A DALŠÍ… ALL ALL ALL ZATÍM TAJNÉ! EXKLUZIVNĚ Tiguan proti všem FASCINACE FASCINACE ROLLS-ROYCE WRAITH BLACK BADGE TEST —TERRAIN —TERRAIN — EXKLUZIVNĚ 608 koní na okruhu: BMW Alpina B5 Objednejte jednoduše: telefonicky: +420 225 985 225 +420 777 330 370 e-mailem: mf@send.cz Ilustrační foto – barevné varianty se mohou lišit

11/2017 32 OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 CDTI S/S, 125 kW 0–100 km/h za 8,9 s, 5,3 l/100km 0,560/1,665 m3, od 714 900Kč VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 2.0 TDI BMT, 110 kW 0–100 km/h za 8,9 s, 4,3 l/100km 0,650/1,780 m3, od 796 900Kč RYCHLÝ PŘEHLED KOMBIKLÍČE K ČESKÝM SRDCÍM SROVNÁVACÍ TEST / Opel Insignia Sports Tourer vs. VW Passat Variant

11/2017 33 Zatímco pozornost automobilek i vel- ké části zákazníků se v současné době upíná k vozům kategorie SUV, před nedávnem rozčeřila poměrně stojaté vody střední třídy nová genera- ce Opelu Insignia. Zejména ve střední Evropě veleoblíbená verze kombi na se- be naštěstí nenechala příliš dlouho če- kat. Kromě prvků známých z liftbacku přináší hlavně obrovský zavazadelník. Papírově dokonce ještě větší nabízí i Volkswagen Passat, matador mainstrea- mové střední třídy, jehož osmá generace je na trhu od roku 2015. Postavili jsme proti sobě jedny z nej- žádanějších verzí, předokolky s ma- nuálními převodovkami a vznětový- mi dvoulitry. Pro 125kW diesel Insignie je ideálním protivníkem o něco slab- ší, 110kW čtyřválec Passatu. Obě ver- ze si jsou podobné jak cenově (v top verzi Highline je Passat výrazně draž- ší než nejvyšší provedení Insignie), tak jízdními výkony. Insignia totiž narostla do úctyhodných rozměrů (je například delší než BMW řady 5 Touring) a roz- hodla se tak následovat Škodu Superb až těsně na hranici vyšší střední třídy. A to se obvykle projeví na hmotnosti, ale nová Insignia udělala, co se odtučňo- vací kúry týče, obrovský pokrok. Mezige- neračně totiž zhubla až o 200kg! Dvoulitrové TDI ve Volkswagenu má za studena o něco hrubší chod, jakmile se ale oba motory zahřejí, patří kultivo- vaností i utlumením k nadprůměru seg- mentu. Výhoda 60 Nm a 15 kW ve pro- spěch Opelu není při jízdě s prázdnými auty příliš patrná, pokud však oba so- ky naložíte rodinou a zavazadly, začne mít Insignia převahu. Velmi podobná je i reakce na plyn, přičemž „silné pásmo“ Passatu leží v nepatrně vyšších otáč- kách. Insignia si s podtáčením umí po- radit lépe, má také příjemnější spojku, byť u obou verzí bychom zvažovali pří- platek za automat. Šestistupňové DSG v Passatu přijde na 68 tisíc, Insignia bu- de sama řadit (rychlostních stupňů má automat hned osm) za přijatelnějších 40 000Kč. Ve spotřebě vítězí Passat, se kterým jsme se (byť těsně) vešli do šesti litrů nafty na 100km. Insignia si v prů- měru vyžádala o 0,8 litru více. Rozdíl není nikterak zásadní, a proto by bylo zajímavé sledovat, co by se spotřebou udělala zástavba močovinového sys- tému do Passatu. Ten totiž z principu oproti řešením s pouze akumulačním NO x katalyzátorem spotřebu snižuje. Německá manažerská kombi střední třídy jsou snem řady českých rodin. Nabízí širokou paletu motorů, dostatek místa pro všechny pasažéry i čtyřnohého miláčka a v top provedeních si výbavou nezadají s výrazně dražšími modely z prémiového segmentu. Dokáže si nováček od Opelu poradit se stálicí od VW?

11/2017 34 Ani jeden z modelů není vysloveně zaměřen na radost z jízdy, nicméně oba dokáží velmi slušně držet zvolenou sto- pu, přičemž zadní náprava zůstává při všech běžných manévrech poslušná. Pas- sat se zdá být trochu svolnější ke změ- ně směru jízdy, což je dáno nižší hmot- ností i kratším rozvorem. Opel kontruje citlivějším řízením a jistějším podvoz- kem v dlouhých táhlých poloměrech, což oceníte zejména na dálnici. Osm- náctipalcová kola v této oblasti rozhod- ně přinášejí bodíky k dobru, adaptivní tlumiče (26 000Kč) potlačují pohupová- ní karoserie a pomáhají zlepšovat jízdní komfort. Jako už tradičně u podobných nastavitelných systémů je režim Sport na naše silnice zbytečně tvrdý, raději jsme měli komfortní, houpavý Tour, byť ani on nedokáže spolehlivě odfiltrovat všechny krátké nerovnosti našich tan- kodromů. S nimi si musí poradit ulože- ní náprav, respektive pneumatiky. Brzdy reagují rychle a jsou příjemně progresiv- ní, VW má méně citlivý pedál, účinek je u obou velmi podobný. Passat má pod- O TOLIK JE NOVÁ INSIGNIA ST DELŠÍ NEŽ PASSAT VARIANT. TÍM SE BLÍŽÍ K VOZŮM VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDY. 219 mm OPEL INSIGNIA: PROSTORNÝ INTERIÉR PLNÝ MODERNÍ TECHNIKY Architektura palubní desky odpovídá současným moderním trendům. Dvoutónový interiér působí vzdušně. Ergonomické sedadlo řidiče je standardem od Dynamicu, Innovation přidává širší možnosti nastavení a polokožené potahy. Kůže s vyhříváním je za 35 000Kč. Digitální přístrojová deska má sice „jen“ 8“ úhlopříčku, zato ji pořídíte za rozumných 10 000Kč. Kotvicí body systému Isofix jsou výborně dostupné, sem se budou autosedačky dávat jedna radost. Vzadu je v obou vozech spousta místa, Insignia působí vzdušněji. Ticho na palubě zvýší laminovaná skla (1400 Kč), zadní boční airbagy stojí 8000Kč.

11/2017 35 VOLKSWAGEN PASSAT: ERGONOMICKY DOTAŽENÁ KLASIKA Léty prověřená Léty prověřená Léty prověřená klasika. Obrazovka klasika. Obrazovka klasika. Obrazovka multimédií je nešikovně nízko, loketní multimédií je nešikovně nízko, loketní multimédií je nešikovně nízko, loketní opěrka je zase příjemně vysoko. opěrka je zase příjemně vysoko. opěrka je zase příjemně vysoko. I základní sedadla ve výbavě Highline mají velmi slušné rozměry, potěší také čalounění kombinací kůže a Alcantary. Vyšší verze s masáží přijde na 29 700Kč. Základní přístroje jsou dobře čitelné, celodigitální provedení s 12,3“ displejem přijde na 17 500Kč. Isofixy v Passatu jsou „utopeny“ hlouběji v opěradle, je navíc nutné vycvaknout a někam odložit plastový kryt. Zadní sedáky jsou ve VW nepatrně delší a také výše umístěné. U obou vozů je v nabídce palubní wi-fi, zde za 11 700Kč, u Opelu zdarma v rámci systému OnStar. vozek nastaven o něco poddajněji, což je dáno standardně menšími koly. U Opelu bychom zapřemýšleli o bezplatné mož- nosti vyměnit 18“ za 17“ disky. Interiéry obou aut jsou přehledné a díky relativně tenkým středovým tune- lům také prostorné. Na šířku vítězí díky tenčím dveřím VW Passat, nicméně roz- díly nejsou nikterak zásadní. Dlouháni budou spokojeni v obou vozech, vzadu se o něco pohodlněji usadíte v Passa- tu, i když Insignia také vzadu přidala 25mm pro kolena. Zpracování i kvalita materiálů jsou příkladné, o něco „uro- zeněji“ na nás působí Insignia, nicmé- ně naživo budou rozhodovat spíše ma- ličkosti a osobní preference. Kupříkladu panel infotainmentu je v Opelu natočen k řidiči a palubní deska jej pocitově více obklopuje. Spolujezdec ve Volkswagenu však bude při „hraní si“ s navigací spo- kojenější. Tenčí věnec volantu Insignie se bude lépe držet lidem s menšíma ru- kama, tlačítka na volantu se zase lépe mačkají v Passatu, Opel je má ale o fous logičtěji rozmístěná. Zaoblený klíček Opelu standardně nabízí bezklíčový vstup a start,u VWpřiplatíte 13 000Kč (včetně alarmu).

11/2017 36 Pod vysoko umístěnou roletkou se ukrývá doslova jeskyně. Za nákladovou hranou je malý schůdek, opěradla jsou u obou rivalů dělená v poměru 40:20:40. Perfektně využitelný zavazadlový prostor má pravidelný tvar, za papírově menší objem proti VW může méně místa pod podlážkou. Roletka se umí zvedat spolu s pátými dveřmi. Naživo vypadá téměř pětimetrová Insignia vedle Passatu jako auto z vyšší střední třídy. Dlouhý rozvor se bohužel na velikosti zadních dveří příliš neprojevil. Vstup je sice v nejširším místě velkorysý, směrem dolů se však poměrně rychle zužuje. Volkswagen sází na konzervativnější tvary karoserie, i proto nabídne o něco velkorysejší prosklení kabiny. Nástup na zadní sedadla je příkladný. Hrdlo pro doplňování močoviny je v Opelu klasicky pod krytem nádrže, bezvíčkový vstup zpříjemňuje tankování. U 110kW provedení s pohonem předních kol se ještě obejdete bez doplňování močoviny, čtyřkolka i silnější diesely už ho mají. Barevný HUD Opelu zobrazuje informace přímo na čelní sklo, bez pomocného sklíčka. To je v tomto segmentu raritou. Vznětový dvoulitr v testovaném Passatu nenabídne takovou porci točivého momentu, avšak je o něco úspornější.

11/2017 37 Modernější Insignia nabízí třeba in- dukční nabíjení telefonů nebo více USB vstupů, Passat kontruje rozměrnějšími kapsami ve dveřích a pohodlnější stře- dovou loketní opěrkou. Odkládacích prostor je dostatek v obou autech, jak- mile však dojde na trumfování se výba- vou, odchází jako vítěz kombi z Rüssels- heimu. Vychytávky jako 360stupňové pokrytí okolí kamerami včetně pohledu z ptačí perspektivy nebo chytré diodové světlomety se šestnácti moduly na každé straně jsou opravdu spíše z prémiového segmentu. Noční jízda je díky schopnos- ti vykrývat protijedoucí vozy a mít tak stále zapnutá dálková světla příjemnější. Celkově se hodnocení přiklonilo na stranu Insignie, svou roli hraje i pěti- letá záruka Opelu na motor, převodovku a rozvodovku včetně pětileté asistenč- ní služby, VW má záruku standardně dvouletou. Oba vozy jsou však opravdu špičkovými rodinnými kombíky, které jsou přes pracovní týden dostatečně re- prezentativní a v pátek se změní ve vý- borné rodinné služebníky. Text: Aleš Jungmann Foto: Martin Mičánek Zajímavý design si vybral svou daň: Přední dveře Insignie jsou zakončeny trčící špičkou. ZÁVĚR Opel Insignia Sports Tourer Nová generace je o poznání svěžejší a dynamičtější. Interiér má skvělou ergonomii i provedení, nabízí spous- tu zajímavých příplatkových systémů a karoserie sbírá body za design. Proti Passatu je řidičsky zajímavější, drob- nou slabinu vidíme v komfortu na 18“ kolech. Volkswagen Passat Variant Passat nedává svou kůži zadarmo. Bohužel to platí i o cenovce, která je v top výbavě zhruba o 65 tisíc vyšší než u silnější, novější Insignie. Příjemně nízké ceny příplatků ani o něco nižší spotřeba už to nezachrání. Podvozek na 17“ kolech je na české silnice vhodnější. 1 2 TECHNICKÉ ÚDAJE Model Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI S/S Innovation Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI BMT Highline Uspořádání motoru/počet válců Ř/4 Ř/4 Palivo nafta nafta Objem cm3 1956 1968 Nejvyšší výkon kW (k) při 1/min 125 (170)/3750 110 (150)/3500—4000 Nejvyšší toč. moment Nm při 1/min 400/1750—2500 340/1750—3000 Emisní norma Euro 6 Euro 6 Emise CO 2 g/km 139 113 Provozní/užitečná hmotnost kg 1633/607 1505/595 Délka × šířka × výška mm 4986 × 1863 × 1500 4767 × 1832 × 1516 Rozvor mm 2829 2786 Zavazadlový prostor m3 0,560/1,665 0,650/1,780 Objem palivové nádrže l 62 66 Pneumatiky 245/45 R 18 215/55 R 17 Přenos síly 6st. manuální převodovka, pohon předních kol 6st. manuální převodovka, pohon předních kol Zrychlení 0–100 km/h s 8,9 8,9 Nejvyšší rychlost km/h 223 218 Spotřeba (dle ECE) l/100km 6,9/4,3/5,3 5,0/4,0/4,3 Havar. pojištění (AXA, Allrisk) Kč  51 393 49 549 Základní cena Kč 774 900 839 900 Cena testovaného vozu Kč 1 031 600 912 700 Kožené čalounění/aut. dvouz. klimatizace 35 000 (vč. vyhřívání)/S 16 700/S Samočinná převodovka 40 000 (8st.) 68 000 (6st. DSG) Vyhřívaná/odvětrávaná sedadla vpředu 7000/15 700 S/11 600 Bixenonové/LED světlomety —/35 000 (adaptivní) —/25 400 (statické) Parkovací senzory/kamera 16 000/10 500 S/10 100 HUD/navigační systém 25 000/15 000 (8“ displej) 13 700/21 300 (8“ displej) 18“/19“ litá kola S/25 000 (v nabídce pouze 20“) 18 300/29 700 HODNOCENÍ (nejvyšší počet bodů) Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI S/S Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI BMT Pohon (10) 9 8 Podvozek (10) 9 9 Komfort (10) 8 9 Interiér (10) 8 7 Cena/výbava (10) 8 7 Celkem (50) 42 40 Velikost vstupního otvoru i výška nákladové hrany nad zemí jsou u obou vozů příkladné. LED světlomety jsou v obou případech za příplatek (i top verze mají standardně halogeny!), inteligentní adaptivní Matrix LED jsou jedny z nejlepších na trhu.

TEST / Range Rover Velar D300 11/2017 38 HI, SOCIETY! Mezi středně velká SUV vyráží jakýsi stylový, vodě a prachu odolný pojízdný smartphone, na jehož zaoblených linkách přes všechny jeho terénní schopnosti asi častěji než bláto spatříte spíše odrazy výloh luxusních obchodů. Displej infotainmentu má skvělý obraz. Stejně jako u displeje uprostřed přístrojového štítu je ovládání trochu komplikovanější. Hi-tech palubní deska a luxusní, kvalitně provedený interiér jsou vrcholem toho, co lze u této britské značky v současnosti pořídit. Spodní displej je velmi efektní a jeho ovládání přehledné. Každý mód doprovází jiný obrázek auta a popř. i jiná virtuální tlačítka. V terénních režimech má řidič k dispozici dvojici elektronických uzávěrů systému Terrain Response 2, ale také systém kontrolovaného sjíždění svahů. DALŠÍ TESTY: Peugeot 308 SW str.40 Suzuki Ignis str. 42

11/2017 39 Toto auto se bude asi hodně kupovat hlavně kvůli svému démonickému vzhledu. Za volant navíc nemusíte šplhat jako u Range Roveru Sport a cel- kově sedíte mnohem níž. Plasty v interiéru i částečně čalouněné provedení palubní desky a zejména velmi kvalitní HD do- tykové displeje na jejím středu a středo- vém tunelu působí famózně. Lépe provedený Range Rover ješ- tě nevyjel. Na své si přijdou zejména příznivci moderních technologií. Mís- to otočných ovladačů a relativně běž- ného dotykového displeje Velar láká na několik displejů s vysokým rozliše- ním. Obsluha toho horního, kontrolují- cího navigaci, rádio či výborný kamero- vý systém, je však stejně jako ovládání palubního počítače v přístrojovém štítu trochu komplikovanější. Díky vysokému rozlišení ale vidíte při zapnuté parkova- cí kameře skoro každý kamínek na ces- tě. V efektním velkém spodním displeji, sloužícím pro nastavování klimatiza- ce a změnu jízdních režimů, se naopak rychle zorientujete. Vzduchové odpružení (u sesterské- ho Jaguaru F-Type, s nímž Velar sdílí konstrukci, motory i pohon všech kol, ho mít nelze) odvádí svou práci skvěle. Britský nováček je ideálním vozem pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Spíše než SUV připomíná vozy gran turismo, jen málokterý luxusní sedan dokáže být komfortnější. Leccos ale Velar zvládne i v teré- nu, světlost jeho podvozku může či- nit až 251mm. Uspěje tedy i tam, kde menší a uvnitř mnohem méně prostor- ný Evoque nemá šanci, prostupnosti o 50 mm delšího a téměř o 120mm vyš- šího Range Roveru Sport ale nedosa- huje. Také Velar má možnost nastave- ní pohonného ústrojí a elektronických systémů podle různých druhů povrchů. V terénu mu sice velký Range ujede, avšak na silnici mu to nováček s přehle- dem vrátí. Nízké těžiště se pozitivně odráží v jeho ukázkově stabilním chování v za- táčkách. Ostatně podvozek je řešený vel- mi podobně jako u sportovního Jaguaru F-Type. Řízení je na SUV dobře vyváže- né. Účinnost posilovače je proměnlivá podle zvoleného jízdního režimu. Nejsilnější diesel, 221kW třílitrový šestiválec, dokáže s Velarem slušně za- hýbat, to vše při přibližně desetilitro- vé spotřebě. Kabina je dobře odfiltro- vaná od vnějšího světa, britský vůz tak dobře maskuje svoji skutečnou rych- lost, kterou pak v ostře projížděných za- táčkách poznáte až podle toho, že vás sedačky již nepodrží tak, jak byste si představovali. Ze zástupců této značky se Velar zá- sluhou výtečného komfortu, famózně provedeného interiéru a agilních jízd- ních vlastností jeví jako ideální kompro- mis. A to platí i o jeho ceně. Text: Vladimír Löbl Foto: Václav Novák 10 9 10 9 6 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE RANGE ROVER VELAR D300 SE R DYNAMIC Motor přeplň. vznětový V6, 2993 cm3 Výkon 221 kW (300 k) při 4000/min Točivý moment 700 Nm při 1500/min Pohon a podvozek: 8st. samočinná převodovka, pohon všech kol, vpředu dvojité lichoběžníky, vzadu multilink. Brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 255/50 R 20. Zavazadlový prostor 0,673/1,731 m3 Rozměry: 4803 × 2032 × 1665mm, rozvor 2874mm, provozní/užitečná hmotnost 1959/651kg, objem nádrže 66l. Nejvyšší rychlost 241 km/h Zrychlení 0–100 km/h 6,5 s Spotřeba 7,4/5,8/6,4 l/100km Emise CO 2 167 g/km Cena/testovaný vůz 2 267 298 Kč/2 660 590Kč Konkurence: Porsche Cayenne,BMW X5,Mercedes-Benz GLE Kupé Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +design, cestovní komfort, zpracování, terénní schopnosti, velký zavazadelník –vyšší cena, drahé příplatky, nepřehledná karoserie HODNOCENÍ I s obřími 21“ koly je zásluhou vzduchového odpružení komfort výtečný. Pohodlí a místa vzadu je dostatek. Velmi snadno se nastupuje, prahy překrývají dveře, takže se neušpiníte. Vladimír Löbl o dvou modelech z jednoho těsta „Velar je převlečeným Jaguarem F-Pace. Zcela jasně ale vidíte, za co jste vydali těch cca půl milionu navíc.“ 0,673 m3 v zádi potěší, solidní je i variabilita. Opěradla zadních sedadel se dají elektricky polohovat. Výsuvné kliky, které se vysunou vždy po otevření Velaru, výborně padnou do ruky. Vzduchové pérování umožní měnit světlost od 213 do 251mm, maximání brodivost je až 650mm. Nissan Qashqai str. 43 BMW M4 Competiton str. 44 Citroën C3 Aircross str. 46

TEST / Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI 11/2017 40 FRANCOUZSKÝ BULDOČEK Evropské auto roku 2014 prošlo mo- dernizací, kterou ale na první po- hled poznají jen znalci značky. No- vý je členitější přední nárazník i maska, do níž se z kapoty přestěhovalo logo lva. Nový je design kol, prutová anténa na zádi ale zůstala. LED denního svícení jsou již ve standardu, za full LED světla se u Allure připlácí 30 000Kč. Ani v interiéru se toho napohled mnoho nezměnilo. Na digitální přístro- jový štít, jaký má Peugeot 3008, si mu- sí třistaosmička zatím nechat zajít chuť. Přístroje jsou stejné, ručička otáčkoměru se tedy stále pohybuje opačným směrem než ta u rychloměru. Vpředu bohužel stále chybí dostatek otevřených schrá- nek pro odložení drobností. Zřetelnou změnou k lepšímu je na- opak nový kapacitní středový displej. Na dotyky reaguje mnohem rychle- ji a od řidiče vyžaduje méně soustředě- ní. Otisky prstů jsou na něm navíc i mé- ně vidět. Orientace v menu je trochu snazší, stále ale musíte přeťukávat me- zi jednotlivými funkcemi. Vypínání stop-startu je naštěstí pořád tlačítkem vlevo od volantu. Nové je wi-fi připo- jení i možnost zrcadlení chytrého tele- fonu. Hlasové ovládání však bohužel nefunguje v češtině. To platí i o disple- ji v přístrojovém štítu, přitom ten stře- dový dotykový umí česky. Pokrokem je možnost 3D zobrazení navigace, která má nově funkci TomTom Live, ukazující reálnou situaci v provozu. Peugeot 308 dostal nové asistenč- ní systémy a také adaptivní tempomat (v rámci paketu za 28 000 Kč), který umí v koloně sám zastavit. Výborný je 360° pohled z ptačí perspektivy, zajiš- těný soustavou kamer. K dispozici máte i možnost mezi nimi přepínat či zvolit detailní pohled na situaci za zádí. Dvoulitr BlueHDi se 110 kW je osvědčenou jistotou. Má dostatek sí- ly, kterou mu neubírá ani alternativní samočinná šestistupňová převodovka. Peugeot 308 SW dokáže plnit roli ro- dinného kombi. Oproti hatchbacku se připlácí jen 20 000Kč, což je vzhledem k mnohem větší užitné hodnotě verze SW rozhodně velmi atraktivní nabídka. Text: Vladimír Löbl Foto: Václav Novák Peugeot 308 je poslušný a přátelský, nechybí mu ale ani odhodlání porvat se o pořádné sousto z koláče kompaktních kombi. Dokáže si modernizovaná verze mezi konkurenčními „plemeny“ zjednat respekt? Uspořádání palubní desky si žádá zvyk. Chybí více odkládacích prostor pro drobnosti. Verzi Allure poznáte podle chromovaných okenních lišt, hliníkové střešní ližiny mají jen vyšší výbavové verze. Anténa je u všech prutová. 18“ kola s pneu 225/40 R 18 za 20 000Kč komfort příliš nezhorší. Nový kapacitní středový displej mnohem rychleji reaguje na dotyky a vyžaduje méně soustředění. Full LED světlomety a LED mlhovky s přisvěcováním do zatáček přijdou na 30 000Kč. Svítí skvěle.

11/2017 41 Opěradla zadních sedadel lze nově odjišťovat páčkou na bocích zavazadelníku. S objemem 0,610 m3 patří zavazadelník k nadprůměru. Za kolejnice se záchytnými oky se připlácí 4000Kč. Přední nárazník doplňuje radar adaptivního tempomatu, který Peugeot v koloně spolehlivě zastaví. Místa vzadu je jen průměrně, sedadla jsou pohodlná. Prosklená střecha je za 18 000Kč. 8 8 9 8 8 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE PEUGEOT 308 SW 2.0 BLUEHDI EAT6 ALLURE Motor přeplň. zážehový Ř4, 1997 cm3 Výkon 110 kW (150 k) při 4000/min Točivý moment 370 Nm při 2000/min Pohon a podvozek: 6st. samočinná převodovka, pohon předních kol, vpředu McPherson, vzadu vlečená ramena. Brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 205/55 R 16. Zavazadlový prostor 0,610/1,660 m3 Rozměry: 4585 × 1804 × 1472mm, rozvor 2730mm, provozní/užitečná hmotnost 1495/505kg, objem nádrže 53l. Nejvyšší rychlost 209 km/h Zrychlení 0–100 km/h 8,9 s Spotřeba 5,0/3,8/4,3 l/100km Emise CO 2 112 g/km Cena/testovaný vůz 590 000 Kč/719 000Kč Konkurence: Ford Focus K.,Renault Mégane Gr.,Škoda Octavia C. Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +nízký příplatek za kombi, velikost zavazadelníku, komfort, navigace s funkcí TomTom Live –ovládání infotainmentu, málo odkládacích prostor u řidiče HODNOCENÍ

TEST / Suzuki Ignis 1.2 DualJet 4×4 AllGrip 11/2017 42 Všudypřítomná optimalizace spolu s marketingem chrlí často navzá- jem si podobná, unifikovaná auta. Přijít s něčím odlišným chybí odvaha, Suzuki jí ale projevilo přehršel – Ignis je originál každým coulem, charakter z něj dokonce přímo stříká a podle nás jde o jedno z nejsympatičtějších aut. Uznáváme však, že krása vždy tkví v oku pozorovatele a někomu se líbit nemusí. O čem však nemůže být sporu, jsou kvality japonské bonsaje. Ve městě, kam rozměry primárně patří, exceluje; otočí se na pětníku (poloměr otáčení: 4,7m) a díky krabicovité karoserii máte skvě- lý přehled o dění kolem vozu, v na- šem případě asistovala i zadní kamera, která je však vzhledem k přehlednosti auta trochu zbytečná. Ignis v nejvyšší výbavě nabídne i hlídání jízdy v pruzích a asistent varování před nehodou. Ten nám však kvůli své hysterické povaze trochu pil krev, divoce varuje i v mo- mentě, kdy objektivně nic nehrozí a vše je pod kontrolou. Snazší a logičtější ob- sluhu spolu s rychlejšími reakcemi by si zasloužil také infotainment v podobě dotykového displeje. Avšak nejen městem živ je Ignis, Suzuki ho ostatně prezentuje jako mi- kroesúvé. A v terénu dokáže více než většina podobných vozů, světlá výš- ka 180mm spolu s tuhou zadní nápra- vou, muší vahou (945kg) a kompaktní- mi rozměry mu mimo zpevněné cesty zajišťují překvapivé nadání. Stálý po- hon všech kol pomocí viskózní spojky funguje spolehlivě a nenápadně. Říká- te si: nu dobrá, slabiny tedy musí odha- lit na silnicích a dálnicích. Chyba. Ani tam totiž Ignis nezklame, je agilní, hbi- tý, a i když si na nerovnostech odskočí, o stabilitu nepřijde. A víte co? Bude vás bavit ho řídit. Pouze brzdy by mohly být účinnější. Vzhledem ke koncepci ne- zklame Ignis ani komfortem odpružení, dvanáctistovka pak odvádí svou práci solidně a více než 6l za to nežádá, do- stanete se i výrazně pod. Naprosto skvě- lá jsou LED světla vrcholné verze, sví- tí lépe než u mnohem dražších aut. V sympatickém a překvapivě prostor- ném interiéru se pohodlně usadí čtyři cestující, jen zavazadel si s sebou moc vzít nemohou. S tím se u tak malého auta stejně počítá, Ignis naopak překva- pil svými kvalitami, které byste od útlé- ho mini nečekali. Koupě litovat rozhod- ně nebudete. Text: Jan Hreňo Foto: Martin Mičánek Chcete vůz, který vás nezruinuje a bude vás bavit ve městě, na silnici i v terénu? Řešení pro vás má Suzuki s novým Ignisem. Je to působivý univerzál. SKŘÍTEK VŠEUMĚL Tuhá zadní náprava zajistí dobrou křižitelnost, spolu s pohonem všech kol Ignis zdolá více, než se zdá. 7 8 7 7 9 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE SUZUKI IGNIS 1.2 DUALJET 4×4 ELEGANCE Motor zážehový Ř4, 1242 cm3 Výkon 66 kW(90 k) při 6000/min Točivý moment 120 Nm při 4400/min Pohon a podvozek: 5st. manuální převodovka, pohon všech kol, vpředu McPherson, vzadu tuhá náprava. Brzdy kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové. Pneu 175/60 R 16. Zavazadlový prostor 0,227/1,086 m3 Rozměry: 3700 × 1690 × 1595mm, rozvor 2435mm, provoz./ užit. hmotnost 945/385kg, objem palivové nádrže 30l. Nejvyšší rychlost 165 km/h Zrychlení 0–100 km/h 11,9 s Spotřeba 5,9/4,5/5,0 l/100km Emise CO 2 114 g/km Cena/testovaný vůz 362 900 Kč/380 900Kč Konkurence: Fiat Panda 4×4 Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +vlastnosti na silnici i mimo ni, prostornost, obratnost, nízká spotřeba, skvělá LED světla –poskakování na nerovnostech, slabší brzdy HODNOCENÍ Interiér je přehledný a kvalitní. Ovládání infotainmentu by však mohlo být jednodušší. Přední sedadla jsou v rámci kategorie slušná, nepočítejte ale s velkou boční oporou. Na kratších trasách si však stěžovat nebudete.

11/2017 43 Nissan Qashqai 130 dCi 4×4 / TEST Omlazený Qashqai naštěstí nesle- vil ze svých standardů, a tak i nadále, jako jeden z mála crosso- verů, nabízí opravdu plnohodnotný po- hon všech kol. Naopak přibylo asis- tenčních systémů, následky řidičovy nepozornosti zmírní (nebo nehodě zcela předejde) automatické brzdění s detekcí chodců a velmi příjemná je také detekce přijíždějících vozidel při couvání. Top výbava Tekna+ je opravdu nabitá, kromě záplavy pomocníků jmenujme například výborně svítící LED světlomety, kožené čalounění s „3D“ vzorem (podobným se před časem chlubily vozy ze stáje DS), vyhřívané čelní sklo nebo audio Bose. Příjemné je, že navigační systém je ob- sažen už v prostředním z pěti stupňů N-Connecta. Změny v polovině výrobního cyklu se týkaly i nastavení podvozku. Ten je znatelně poddajnější a komfortnější. Jak jsme zjistili, sedí takové naladění více lehčímu benzinovému motoru, relativně těžký diesel (navíc v autě nacpaném vý- bavou) se i přes přítomnost devatenácti- palcových kol poměrně rychle dostal na limity. Pohon všech kol přepnutý do au- tomatického režimu pomáhá zachovávat neutrální chování o něco déle, spotřeba paliva se při tom ve srovnání s režimem 2WD (hnaná jsou pouze přední kola) příliš nezvýší. Během testu jsme zazna- menali průměrnou spotřebu kolem šesti litrů nafty, když však došlo na klidné vý- lety mimo město, nebyl problém dostat se dokonce pod pětilitrovou hranici! To je však pouze jedna ze silných stránek přeplňované vznětové šestnác- tistovky. Čtyřválec je navíc velmi sluš- ně utlumen (ani zvenku není slyšet žád- né nýtování nebo hučení), a i když byste to dle papírového výkonu 96 kW asi ne- řekli, propůjčuje vozu velmi slušnou dynamiku. Ve spojení s přesnou převo- dovkou (automat se ve spojení s poho- nem všech kol nenabízí) a dobrým ří- zením tak dokáže vyslyšet i občasné sportovní choutky řidiče. Většímu úspěchu na našem trhu stojí v cestě poměrně hodně sebevědomá ce- na, která však (jak už jsme zmínili) za- hrnuje dlouhý seznam výbavy, za niž u konkurence připlatíte šestimístnou částku. Text: Aleš Jungmann Foto: Václav Novák TICHÁ SÍLA Modernizace Nissanu Qashqai opravdu prospěla. Jeho pohled má větší šmrnc, je bezpečnější a také se s ním lépe jezdí. Vznětová 1.6 je navíc excelentní! 9 7 8 8 7 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE NISSAN QASHQAI dCi 130 4×4 Tekna+ Motor přeplň. vznětový Ř4, 1598 cm3 Výkon 96 kW (130 k) při 4000/min Točivý moment 320 Nm při 1750/min Pohon a podvozek: 6st. manuální převodovka, pohon všech kol, vpředu McPherson, vzadu multilink. Brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 225/45 R 19. Zavazadlový prostor 0,410/1,482 m3 Rozměry: 4394 × 1805 × 1595mm, rozvor 2646mm, provozní/užitečná hmotnost 1612/418kg, objem nádrže 65l. Nejvyšší rychlost 190 km/h Zrychlení 0–100 km/h 10,5 s Spotřeba 5,7/4,5/4,9 l/100km Emise CO 2 133 g/km Cena/testovaný vůz 885 200 Kč/900 200Kč Konkurence: Škoda Karoq,Opel Mokka X,Kia Sportage Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +výtečný motor, slušná dynamika, pohodlná sedadla, účinné LED světlomety –nízká konfigurovatelnost, menší zavazadelník, vyšší cena HODNOCENÍ Tlustý volant původem z modelu Micra se dobře drží.Tlačítka se snadno mačkají a jsou po ruce. Komfortní elegán: i na 19“ kolech je vůz překvapivě komfortní. Tady Qashqai tlačí bota. Zavazadlový prostor nabídne základní objem 0,410 m³. To není mnoho. Kožená sedadla nabídnou nadprůměrný komfort.Ve verzi Tekna+ jsou standardem.

TEST / BMW M4 Competition 11/2017 44 BMW M4 Competition ALFA ZVÍŘE BMW naladilo původní M4 záměrně chuligánsky, aby se s ní řidič musel prát. I tak byla drtivě rychlá; s nástupem nejnovějších soupeřů však vyvstala otázka, kterému z nich se konečně podaří emko porazit. Na to ale v Garchingu nečekali a na rivaly vypustili modely Competition. Skořepiny podrží a nejsou nepohodlné. Robustnějším postavám však nevyhoví. Po barvě poznáte je: modely Competition nesou své označení vždy v černé. Přípatek 197 808Kč se rozhodně vyplatí! Třílitrové biturbo si v průměru řeklo o 13 l/100km. Na okresce si vezme 18, s lehkou nohou se mimo město dostanete na 8,3l. Špičková ergonomie je u BMW samozřejmostí. V našem případě úroveň interiéru povýšilo celokožené čalounění Silverstone. Centrální mozek auta: zde nastavíte odezvu motoru, tuhost tlumičů a účinek posilovače řízení. Horním tlačítkem pak vypnete stabilizaci nebo zvolíte tzv. MDM mód. V něm zasahuje pouze v nouzi.

11/2017 45 Oproti základu jezdí Competition na 20" kolech širších o 10 mm, přepracován byl adaptivní pod- vozek včetně pružin, tlumičů a stabili- zátorů, jiné naladění dostal také aktivní diferenciál. Zdá se vám to málo? Chy- ba, výsledek je strhující. Vůz nepřišel o agilitu, ale získal na stabilitě a ovla- datelnosti, která je doslova z říše snů, a to i na limitu a za ním. S emkem pří- mo srostete, je pevné jako žula, čitelné a poslušné. Tomu se žádná předokolka či čtyřkolka nemůže rovnat. Nedotáči- vost je zcela neznámým pojmem, před- ní nápravu z míry nevyvedete za prak- ticky žádných okolností, u zadní pak záleží čistě na vás a vašem pravém chodidle. Competition má ohromný me- chanický grip a při citlivém zacházení s plynem (nikoli stylem on/off) doká- že na silnici přenést veškerý potenciál motoru. Trakci zadní nápravy můžete pochopitelně kdykoli překonat prudkým přidáním plynu, ani pak ale – při správné a rychlé reakci – neztratíte kontrolu nad vozem. M4 je chirurgic- ký nástroj; skalpel, jímž s milimetrovou přesností rozříznete každý povrch přes- ně tam, kde chcete, jak chcete, a to i v absurdních rychlostech – v nich se M4 pohybuje nenuceným způsobem. Jistě, při neopatrném zacházení se o skalpel můžete ošklivě pořezat, s pev- nou rukou a citlivou nohou to však ne- hrozí, dopředu totiž víte, jak zareaguje; připomíná zkrocenou šelmu, která ale neztratila původní instinkty. V našem případě její temperament krotily ne- vadnoucí karbon-keramické brzdy, které prostě musíte mít. Zvíře je také o 14 kW posílený mo- tor. Ano, atmosférické plnění je pryč, ale k omezovači v 7600/min se žene přímo maniakálně, má lineární cha- rakter a výkonovou špičku. Skvěle ho doplňuje i dvouspojková převodovka, pro manuální i automatický režim má tři módy, od jemného až po ostrý, kdy řadí s citelnými škubanci, stačí si vy- brat. Optimální je podle našich zku- šeností prostřední režim. Komfort od- pružení je vzhledem k zaměření vozu slušný, nejčastěji budete jezdit v re- žimu Comfort či Sport, Sport Plus je v tuzemských podmínkách použitel- ný snad jen na okruhu, zejména kvů- li odskakování na všudypřítomných nerovnostech. Nejčastěji jsme jezdili s nastavením odezvy motoru ve Sport Plus a tlumiči i řízením ve Sportu. V kombinaci režimů Efficient/Com- fort/Comfort je pak Competition autem použitelným každý den v roce. Avšak pokud hledáte vyloženě pohodlný a tichý vůz, nejste cílovou skupinou M4. Všichni ostatní budou nadšeni, tedy: kromě soupeřů. Ani jednomu se totiž M4 Competition nakonec překo- nat nepodařilo, což potvrdila i řada tes- tů našich sesterských titulů auto motor und sport a sport auto. Je to mistrovské dílo, hrající v rámci segmentu nadále první housle. Text: Jan Hreňo Foto: Martin Mičánek BMW M3: ZLATÁ KLASIKA Byla by chyba nechat se okouzlit beze- sporu špičkovými výkony M4 Competi- tion a zapomenout při tom na „otce“, stá- lici nadupaných sedanů střední třídy. Jen tak pro připomenutí, první generace (M3 E30) vyjela na silnice západního Ně- mecka už v roce 1986. Od prvního oka- mžiku šlo o  velmi úspěšný a  povedený projekt, přičemž první generace je stále dávána za  příklad výborného skloubení výkonu a ovladatelnosti vozu, okořeněné- ho koňskou dávkou radosti z jízdy. Pátá generace neztratila nic z  kouzla svých předchůdců, vzhledem k  neustá- lému růstu modelů se však jejím přiroze- ným prostředím stávají dálnice a silnice první třídy, na úzkých okreskách dnes ex- celuje řada 2. Proti M4 má karoserie typu sedan řadu výhod. Jistě, nevypadá možná až tolik „cool“ a těžiště je o něco výše, nicméně v běžném životě se druhý pár dveří (plus více místa vzadu) nebo o něco větší zava- zadelník prostě hodí. Balíček Competition jsme vyzkoušeli i na M3 a i zde byl skvělý. Nicméně raději bychom tuto ultimativní podobu nechali pro M4 a v sedanu měli o něco poddaj- nější (a stále skvělý) základní podvozek. Text: Aleš Jungmann Foto: Václav Novák 10 10 8 9 7 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE BMW M4 COMPETITION Motor přeplň. zážehový Ř6, 2979 cm3 Výkon 331 kW (450 k) při 7000/min Točivý moment 550 Nm při 1850–5500/min Pohon a podvozek: 7st. dvousp. převodovka, pohon zadních kol, vpředu McPherson, vzadu multilink. Karbon-keramické brzdy, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 265/30 R 20 a 285/30 R 20. Zavazadlový prostor 0,445 m3 Rozměry: 4671 × 1870 × 1383mm, rozvor 2812mm, provozní/užitečná hmotnost 1615/425kg, objem nádrže 60l. Nejvyšší rychlost 250 (280) km/h Zrychlení 0–100 km/h 4,0 s Spotřeba 11,1/6,7/8,3 l/100km Emise CO 2 194 g/km Cena/testovaný vůz 2 345 408 Kč/2 956 756Kč Konkurence: Audi RS 5,Mercedes-AMG C63 C.,Lexus RC-F Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +famózní podvozek a motor, rychlá převodovka, dokonalé sladění všech částí vozu –komfort v režimu Sport Plus, vysoké ceny příplatků HODNOCENÍ Competition jezdí standardně na 20" kolech. Náš kus měl i karbon-keramické brzdy za 197 808Kč. Působivá barva San Marino Blue z programu Individual pak vyjde na 69 000 Kč. 10 10 8 9 7 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE BMW M3 COMPETITION Motor přeplň. zážehový Ř6, 2979 cm3 Výkon 331 kW (450 k) při 7000/min Točivý moment 550 Nm při 1850–5500/min Pohon a podvozek: 7st. dvousp. převodovka, pohon zadních kol, vpředu McPherson, vzadu multilink. Karbon-keramické brzdy, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 265/30 R 20 a 285/30 R 20. Zavazadlový prostor 0,480 m3 Rozměry: 4671 × 1877 × 1430mm, rozvor 2812mm, provozní/užitečná hmotnost 1610/565kg, objem nádrže 60l. Nejvyšší rychlost 250 (280) km/h Zrychlení 0–100 km/h 4,0 s Spotřeba 12,0/6,9/8,8 l/100km Emise CO 2 204 g/km Cena/testovaný vůz 2 325 808 Kč/2 829 090Kč Konkurence: Audi RS 4,Mercedes-AMG C63,Alfa Romeo Giulia QV Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +špičkové jízdní vlastnosti, silný motor, rychlá převodovka, zvuk, každodenní použitelnost –komfort v režimu Sport Plus, vysoké ceny příplatků HODNOCENÍ

TEST / Citroën C3 Aircross 1.2 Puretech EAT6 11/2017 46 HEDVÁBNÁ STEZKA Všedi dnešní unifikované produk- ce je nový francouzský městský crossover skutečným zjevením. Již tak originální vzhled lze ale navíc ještě individualizovat. Na dveřích sice C3 Aircross nemá po vzoru C4 Cactus a hatchbacku C3 vzduchové kapsy Air- bump, ale 90 různých kombinací barvy karoserie, střechy, krytů vnějších zpět- ných zrcátek, „žaluzií“ v zadním okénku z organického skla či rámečků světlome- tů to plně vynahradí. A další možnosti jsou uvnitř… Přestože se jedná o dvojče Opelu Crossland X, vůbec vám tak nepřijde. Design karoserie i kabiny je zcela své- bytný, jiné nastavení má i řízení a pod- vozek. Náhrada za MPV C3 Picasso pů- sobí spíše jako vytažený hatchback než jako SUV. Oproti modelu C3 nabízí větší a vzdušnější kabinu a vzhledem k vyšší poloze sedadel se i lépe nastupuje. Plas- ty v kabině jsou vesměs tvrdé, ale záslu- hou neotřelého provedení to nevadí. Jenže s příplatkovým panoramatic- kým střešním oknem, které lze oteví- rat, což v této třídě není samozřejmos- tí, vzadu pro 180cm vysokého pasažéra není o mnoho více místa než u hatch- backu C3. Stropní madla však oproti ně- mu nechybí, a to ani u řidiče. Naopak zatím postrádá full HD kameru za zpět- ným zrcátkem pro monitorování situace před vozem, kterou si půjde připlatit až v příštím roce. Sedadla jsou měkká a poddajná, což ještě umocňuje dojem z komfortního svezení. Zejména ta zadní s plochým, nízko položeným sedákem ale neposky- tují dostatečnou oporu v ostřeji projíž- děných zatáčkách. Úchyty Isofix jsou výborně přístupné a instalace dětských sedaček je dílem okamžiku. Asymetricky dělená, v rozsahu 15 cm posuvná zadní lavice, která je u výbavy Shine standardem, umožňu- je velmi dobrou variabilitu. Místo pro náklad se tak dá zvětšit z 0,410m3 až na 0,520m3. Pokud je však zcela vpředu, již si na ni nikdo nesedne, neboť nezbý- vá místo pro nohy. Opěradla lze navíc v několika krocích polohovat. S mezi- podlahou v horní poloze po sklopení opěradel zadních sedadel vznikne zcela rovná ložná plocha. C3 Aircross přebírá mnohé prvky a řešení z modelů C4 Cactus a C3. Pa- lubní deska je podobná jako v C3, navíc je prakticky jen panýlek s otočným ovla- dačem Grip Control, který supluje po- hon všech kol a přenastaví ESC a elek- troniku pro jízdu mimo silnici. Pojí se k němu i samostatné tlačítko, kterým aktivujete systém kontrolovaného sjíž- dění kopců. Světlost 175mm využijete i ve městě při souboji s obrubníky. Podvozek Aircrossu je typicky fran- couzsky vláčnější (což platí i o řízení), bez větších sportovních ambic, jízdní vlastnosti jsou však bezpečné. Nejvyšší výkonová verze přeplňova- ného tříválce 1,2l s 81 kW ve spojení se samočinnou šestistupňovou převodov- kou (40 000Kč) umožňuje stejně sviž- nou jízdu jako s manuálem. Pro městský crossover, určený především pro ženy, je ideální volbou. Text: Vladimír Löbl Foto: Václav Novák Francouzi dokázali dodat svému létajícímu koberci ještě více originality a praktičnosti. C3 Aircross je všechno jen ne nudná a všechno jen ne nekomfortní. Plejádu kudrlinek provází i řada praktických detailů. Grip Control má suplovat pohon všech kol a je doplněný o systém sjíždění svahů. Palubní deska je téměř shodná s hatchbackem C3. Head-up displej je dobře na očích. Individualizaci umožňují různé barvy střechy, „žaluzií“ a dalších detailů.

11/2017 47 „Navrhování Aircrossu musel být jeden velký mejdan. Není proto divu, že jakési žaluzie vzadu připomínají party brýle s plastovými příčkami.“ Vladimír Löbl přemítá o původu jednoho cool prvku Dělená posuvná lavice je u Shine v sérii.Střešní okno stojí 29 000Kč. Sklopné opěradlo sedadla spolujezdce (v rámci paketu Rodina za 8000Kč) umožní převoz až 2,4m dlouhých předmětů. Zadní opěradla jsou polohovatelná, po sklopení středového dílu vznikne velký průchozí otvor. 8 7 9 7 7 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE CITROËN C3 AIRCROSS 1.2 PURET. EAT6 SHINE Motor přeplň. zážehový Ř3, 1199 cm3 Výkon 81 kW(110 k) při 5500/min Točivý moment 205 Nm při 1500/min Pohon a podvozek: 6st. samočinná převodovka, pohon předních kol, vpředu McPherson, vzadu vlečená ramena. Brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 205/55 R 16. Zavazadlový prostor 0,410–0,520/1,289 m3 Rozměry: 4154 × 1756 × 1587mm, rozvor 2604mm, provozní/užitečná hmotnost 1203/612kg, objem nádrže 45l. Nejvyšší rychlost 183 km/h Zrychlení 0–100 km/h 10,6 s Spotřeba 9,0/5,2/6,6 l/100km Emise CO 2 149 g/km Cena/testovaný vůz 464 900 Kč/577 400Kč Konkurence: Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +design, komfort, variabilita, sladění motoru a převodovky, možnosti personalizace –plochá zadní sedadla, ovládání ruční brzdy HODNOCENÍ Ruční brzda má nezvyklé ovládání. Výhodou tohoto řešení je ale malá prostorová náročnost.

11/2017 48 TEST / Škoda Octavia 2.0 TDI L&K Nejvyšší výbava je u Octavie vyhra- zena pouze pro trojici nejdražších agregátů: 1.8 TSI (132 kW) a dvo- jici vznětových dvoulitrů o výkonu 110 a 135 kW. My jsme vyzkoušeli ten sil- nější, ve spojení s povedeným šestistup- ňovým DSG, výbavou Laurin & Klement a karoserií kombi jde o nejdražší Octavii na českém trhu. Výbava tomu také odpovídá: přípla- tek 81 000Kč proti výbavě Style s se- bou přináší bixenonové světlomety, 18“ kola, adaptivní tempomat, čalounění v kombinaci alcantary a kůže, vyhřívání všech sedadel, infotainment Bolero, au- dio Canton nebo třeba parkovací senzo- ry vpředu i vzadu. Kdybyste zaškrtávali všechny tyto položky jednotlivě, dosta- nete se na částku zhruba dvojnásobnou. Pokud vzadu často vozíte pasa- žéry, je pro vás verze L&K zajímavá i z hlediska bez- pečnosti: jenom u ní totiž ve výbavě figurují zadní boční airbagy. Na delších trasách se spotřeba drže- la na hranici šesti litrů, což je vzhledem k výkonu slušně kultivovaného dvouli- tru dobrý výsledek. Nedivili bychom se, kdyby po Octavii v top výbavě sáhla i řada zákazníků mířících původně pro Superb. Text: Aleš Jungmann Foto: Václav Novák Octavia umí být šik nejen ve sportovní verzi RS: Výbava Laurin & Klement dělá z pracanta nižší střední třídy bohatě vybavený, sebevědomý manažerský dostavník. 9 9 8 9 7 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE ŠKODA OCTAVIA COMBI 2.0 TDI 4×4 L&K Motor přeplň. vznětový Ř4, 1968 cm3 Výkon 135 kW(150 k) při 3500–4000/min Točivý moment 380 Nm při 1750–3250/min Pohon a podvozek: 6st. dvouspojková samočinná převodovka, pohon všech kol, vpředu McPherson, vzadu multilink. Brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 225/40 R 18. Zavazadlový prostor 0,610/1,740 m3 Rozměry: 4659 × 1814 × 1465mm, rozvor 2686mm, provozní/užitečná hmotnost 1485/563kg, objem nádrže 55l. Nejvyšší rychlost 226 km/h Zrychlení 0–100 km/h 7,2 s Spotřeba 5,6/4,4/4,9 l/100km Emise CO 2 125 g/km Cena/testovaný vůz 836 900 Kč/887 900Kč Konkurence: Ford Focus kombi,VW Golf Variant, Opel Astra ST Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +výkonný a úsporný motor, bohatá výbava, prostorná kabina a velký zavazadelník –vyšší cena vozu, výbava L&K jen pro top motory HODNOCENÍ Hnědé čalounění navozuje pocit luxusu. Obložení Piano Black vypadá lépe než volitelná imitace dřeva. Za kombi se u všech verzí připlácí vždy 30 000Kč. Nový, rychlejší top infotainment (31 000Kč) přinesl spoustu pozitiv, chybí však otočné tlačítko hlasitosti. Velké panoramatické okno s roletkou (32 000 Kč) dělá v interiéru kombi příjemnou atmosféru. Osmnáctipalcová kola Turbine v antracitové barvě jsou standardem, stejně jako chromované lišty oken. OKATÁ LAURINKA

Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D150 AWD / TEST 11/2017 49 Jistě, rodinné SUV není primárně určeno pro zážitky z jízdy. V rám- ci segmentu ale CX-5 nezklame, pohybuje se lehkonoze a agilně, výše zmiňované spojení s vozem podpoří i skvělá manuální převodovka a přesné, byť velmi lehké řízení. Agilitě prospívá také systém g-vectoring, který vůz po- máhá stáčet do oblouku nikoli zásahem brzd, nýbrž cíleným, mikroskopickým ubíráním točivého momentu. Sportovní pocit se přesto nedostaví, CX-5 vás totiž zabalí do ochranné vaty, počínaje kom- fortním odpružením a konče velmi níz- kým hlukem. Diesel po nastartování sice klape, při samotné jízdě panuje na pa- lubě ticho, narušované jen vzdáleným aerodynamickým a valivým hlukem. V průměru si diesel řekl o 7,1 l/100km, byl ale ještě syrový a předpokládáme, že časem spotřeba klesne. Velmi povedený je interiér s kva- litními materiály a dobrou ergonomií. Cestující vpředu i vzadu mají dostatek místa ve všech směrech, přední seda- dla by ale mohla mít lepší boční vede- ní. Zavazadelník s průměrným objemem 0,506 m³ je ale velmi dobře využitelný a přesvědčí i variabilitou, opěradla zad- ní lavice můžete sklopit páčkami přímo z kufru. Víko zavazadelníku je ovládáno elektricky, což je sice pohodlné, na dru- hou stranu ale pomalé, elektromoto- ry si dávají na čas. Mazda nazanedbá- vá ani nabídku asistentů, má například adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu či upozornění na přijíždějící au- to při couvání. CX-5 patří právem mezi nejlepší středně velká SUV, my bychom však ušetřili 57 000Kč a sáhli po dvou- litrovém benzinovém motoru. Nespotře- buje o mnoho více a jinba ittai u něj na- víc bude intenzivnější. Text: Jan Hreňo Foto: Václav Novák Harmonické spojení či pouto mezi jezdcem a koněm – to je filozofie jinba ittai. U Mazdy koně pochopitelně nahrazuje auto, zářným příkladem budiž ikonická MX-5. Platí to ale i v případě nové generace SUV CX-5? JINBA ITTAI? Až sportovní pracoviště řidiče. Pozice je přirozená a pohodlná. Manuální převodovka patří na špičku. Zavazadelník je sice spíše průměrný, v praxi to ale nevadí, k využitelnosti nemáme připomínek. Kaluž pro CX-5 nepředstavuje díky pohonu všech kol a světlosti 200mm žádný problém. Do terénu se však, jako drtivá většina SUV, nehodí. I zezadu to CX-5 sluší, zejména v příplatkové metalíze Soul Red Crystal (22 300 Kč). 8 8 9 8 7 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE MAZDA CX-5 2.2 D150 AWD REVOLUTION Motor vznětový Ř4, 2191 cm3 Výkon 110 kW(150 k) při 4500/min Točivý moment 380 Nm při 1800–2600/min Pohon a podvozek: 6st. manuální převodovka, pohon všech kol, vpředu dvojité lichoběžníky, vzadu multilink. Brzdy kotoučové s vnitřním chlazením. Pneu 225/55 R 19. Zavazadlový prostor 0,506/1,620 m3 Rozměry: 4550 × 1840 × 1680mm, rozvor 2700mm, provoz./ užit. hmotnost 1520/623kg, objem palivové nádrže 58l. Nejvyšší rychlost 199 km/h Zrychlení 0–100 km/h 9,6 s Spotřeba 6,3/4,9/5,3 l/100km Emise CO 2 142 g/km Cena/testovaný vůz 848 900 Kč/883 700Kč Konkurence: VW Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +agilní a pohodlný podvozek, výborná převodovka, velmi nízká hlučnost, prostornost –slabší brzdy, menší objem zavazadelníku HODNOCENÍ Vzadu si na nedostatek místa nebudou stěžovat ani vzrostlí cestující. Sedadla jsou tvrdší, ale pohodlná.

TEST / Bentley Continental GT V8 11/2017 50 KONEC PRODLOUŽENÍ Continental GT znamená pro znovuzrozenou značku Bentley opravdu mnoho. Jde o první mo- derní model, který jí díky své popula- ritě a nesporným kvalitám pomohl po- stavit se bezpečně zpět na nohy. Díky řadě vylepšení a modernizací se jeho první provedení z roku 2003 dožilo ve velmi dobré kondici konce letoš- ního roku, na dveře však již klepe ná- stupce. S ním už nebude mít současné provedení společný ani ten pověstný šroubek, byť design zůstává příjemně konzervativní a stále je v něm duch Continentalu R Type z 50 let. Musíme upřímně přiznat, že je na čase. V autě za pět milionů nemů- že být váhavý navigační systém, chy- bět USB v loketní opěrce, být poznat v grafice digitálního panelu mezi pří- stroji minulá generace Audi A6 a vůbec, hmotnost 2,3 tuny už v době karbono- vých šasi prostě není sexy. Přesto je GT úžasné auto. Pochopíte to, jakmile si do pečlivě obšitého interié- ru plného jen těch nejlepších materiálů sednete. Když se za vámi zaklapnou ma- Fantastická, čtrnáct let trvající kariéra modelu Continental GT se blíží ke konci, ve Frankfurtu už jsme měli možnost se posadit do nové generace. Nadešel čas loučení. Ovladače i provedení infotainmentu věk prozradí na první pohled, mít však moderní navigaci, nebylo by si nač stěžovat. Odkládacích prostor je spousta. Pohodlná sedadla mají parametry křesílka, dlouhých cest se bát nemusíte. Odvětrávání sedadel je fantasticky účinné.

11/2017 51 9 8 8 9 6 průměr horší lepší TECHNICKÉ ÚDAJE BENTLEY CONTINENTAL GT V8 S Motor přeplň. zážehový V8, 3993 cm3 Výkon 388 kW (528 k) při 6000/min Točivý moment 680 Nm při 1700–5000/min Pohon a podvozek: 8st. samočinná převodovka, pohon všech kol, vpředu dvojité lichoběžníky, vzadu multilink. Brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneu 275/40 R 21. Zavazadlový prostor 0,358 m3 Rozměry: 4806 × 1944 × 1404mm, rozvor 2746mm, provozní/užitečná hmotnost 2295/480kg, objem nádrže 90l. Nejvyšší rychlost 309 km/h Zrychlení 0–100 km/h 4,5 s Spotřeba 15,5/7,7/10,5 l/100km Emise CO 2 250 g/km Cena/testovaný vůz 5 187 996 Kč/6 550 172Kč Konkurence: BMW M6, Maserati GranTurismo, Porsche 911 Turbo Pohon Podvozek Komfort Interiér Cena/výbava +špičkové provedení interiéru, slušný zavazadelník, výkonný motor, zvuk, prestiž –vysoká hmotnost, cena, v interiéru patrné stáří modelu HODNOCENÍ sivní dveře, vše utichne a vy nasajete vůni huňatých koberců a prvotřídní ků- že, je to, jako by vás anglický lord usa- dil ve svém salonu. Pěkně svižném obý- váku: silnější provedení přeplňovaného vidlicového osmiválce má plnotučných 388 kW a 680 Nm. A také krásný, so- norní zvuk – žádné hysteric- ké ječení se neko- ná, bublat však umí (i díky spor- tovnímu výfuku za 62 216Kč) velmi slušně. Řízení je spor- tovněji tužší, pořád je ale velmi komfortní a od před- ní nápravy přenáší jen minimum rá- zů (a informací). Bez karbonových brzd v ceně slušné Fabie by spojení vysoké hmotnosti se silou motoru bylo možná až příliš odvážné. Na vysokou hmotnost a hrozící nedotáčivost musíte při ostřej- ší jízdě myslet stále. A když ne, ona už se vám v první zatáčce připomene. Kla- sické „pomalu dovnitř, rychle ven“ pla- tí stoprocentně. Osmiválec je naštěstí neuvěřitelně pružný, takže si výjezdy ze zatáček uži- jete. Pokud to budete dě- lat častěji, počí- tejte se spotřebou kolem osmnácti litrů, pohodové ježdění „stojí“ zhruba o šest litrů méně. Podvozek verze S je o 10mm snížený, ani na pří- platkových 21“ kolech se z něj ale na okreskách nestává nepoužitelný tra- kař. Nová generace rozhodně bude mít na co navázat! Text: Aleš Jungmann Foto: Václav Novák Přístrojový panel neunavuje spoustou údajů. Líbí se nám „oldschool“ zpracování. Klasické analogové hodiny Breitling vypadají v karbonovém obložení velmi přitažlivě. Čtveřice výfuků nenechá nikoho na pochybách, britská RZ s lakem skvěle barevně ladí. Těžké GT drží na uzdě karbon-keramické kotouče s rudými třmeny (391 713 Kč). Strojovna je ukryta pod plastem. Těžko věřit, že se sem vejde i W12. Cestování bez zavazadel je možná romantické, vzít si svůj župánek nebo svetr je ale mnohem pohodlnější. S GT to není problém, hluboký, avšak nízký kufr má 0,358 m3. Barva Monaco Yellow je jedna z těch, na které vás baví dívat se pořád.

SROVNÁVACÍ TEST / Jaguar F-Pace 25d, Mercedes-Benz GLC 350d, Porsche Macan 11/2017 52 XC60 je pro Volvo nejdůležitějším modelem, i proto si s premiérou nové generace dalo načas. Koneckonců vše, čím větší XC90 získala srdce svých majitelů, by měl menší sourozenec přenést o kategorii níže. Tam je poměrně nový také Jaguar F-Pace. Mercedes GLC a Porsche Macan se však pokusí zabránit, aby jim oba novicové přerostli přes hlavu.  VOLVO SE OPĚT DERE VPŘED

RYCHLÝ PŘEHLED JAGUAR F-PACE 25d 177 kW, 0–100 km/h za 7,2 s, 5,8 l/100km, 0,650/1,740 m3, od 1 461 438Kč MERCEDES-BENZ GLC 350d 190 kW, 0–100 km/h za 6,2 s, 5,9 l/100km, 0,550/1,600 m3, od 1 408 400Kč PORSCHE MACAN DIESEL S 190 kW, 0–100 km/h za 6,3 s, 6,1 l/100km, 0,500/1,500 m3, od 1 740 000Kč VOLVO XC60 D5 AWD 173 kW, 0–100 km/h za 7,2 s, 5,5 l/100km, 0,505/1,432 m3, od 1 420 900Kč Diesel S, Volvo XC60 D5 11/2017 53 Diesel? Srovnávací test s diesely, těmi ekologickými hříšníky? Má to ještě cenu? Ano, má. Všech- ny čtyři modely jsou v otázce čistoty vypouštěných emisí na nejvyšší možné úrovni a splňují normu Euro 6. Nechybí jim ani vstřikování AdBlue a velkoryse dimenzované nádrže. Na následujících stránkách se tak budeme věnovat die- selovým SUV, jejichž výrobci se pova- žují za prémiové a v určitých oblastech i za měřítko pro ostatní. Kdo jezdí Jagua- rem, Mercedesem, Volvem či v Porsche, nemusí svou volbu vysvětlovat, natož obhajovat. Obecně se má totiž za to, že existuje celá řada dobrých důvodů pro jejich koupi. A že najdete i levnější, stejně prostorné a pohodlné vozy? To s největší pravděpodobností ty, kdož zaplatí v základu přes milion korun a následně šestimístné sumy za příplat- ky, příliš nezajímá. Konec řečí, jde se na první a nejmladší auto v testu. VOLVO A KLID Jaká to radost u Volva a jeho dealerů: z kompletní řady 90 je naprostý hit, nyní navíc do showroomů dorazila i menší, cenově dostupnější XC60. Ja- ko SUV pro všechny, kdož si i bydle- ní pořídí raději na lepší adrese a ože- lí přitom nějaký ten metr čtvereční plochy. Důležitější než velikost je pro ně totiž poloha, styl a výbava. Nechápejte nás špatně, XC60 není malá, obzvláště v porovnání s předchůd- cem. Vpředu je spousta místa a pocit vzdušnosti umocňuje i čalounění jem- nou světlou kůží, jež obepíná fantas- tická, mnohosměrně seřiditelná seda- dla (paket Luxury seats, 59200Kč). Ani vzadu se nikdo na pohodlné lavici mačkat nebude, pouze zavazadelník působí se svými 0,505m3–1,432m3 po- někud podměrečně, i leckteré kompakt- ní kombi nabídne více. Na funkčnost a variabilitu to však vliv nemá, obzvláš- tě investujete-li do elektricky sklop- ných opěradel (7600Kč). Zmáčknete tlačítko a voilà: až k B-sloupku je k dis- pozici rovná plocha. Pokud jste navíc investovali 62800Kč do vzduchového podvozku, můžete si záď stiskem tlačít- ka pro snazší nakládání o několik centi- metrů snížit – tento trik ovládají i Mer- cedes a Porsche. Vzduchové odpružení prospívá i komfortu ikscé-šedesátky. Na krátkých nerovnostech si sice tu a tam bouchne, se vzrůstajícím tempem však přidává na poddajnosti a hebkosti. V komfortním módu se přes silnice jen uvolněně vznáší a potvrzuje obraz Vol- va jako vozu, který ve svém řidiči pod- něcuje klid a neponouká ho k věcem, které mohou vzít špatný konec. A jelikož se špatné konce dají jen těžko předvídat, má Volvo v záloze ar- mádu elektronických hlídačů: napří- klad autonomní brzdný asistent, který nás opakovaně skrze předepínač pásů přikoval k sedadlu tak silně, že jsme ne- mohli popadnout dech. Nejúčinnějším asistentem je ostatně XC60 sama o so- bě, divoké jízdě se účinně brání lehkým řízením a brzkou nedotáčivostí, jako by říkala: „Dobrá, já to tedy udělám, ale co má ten nesmysl znamenat?“ Ři- dič nakonec sám rezignuje na lovení posledních 10% dynamického poten- ciálu a zjistí, že sportovní režim je tak trochu zbytečný, protože ho nic

11/2017 54 JAGUAR: PRVNÍ SUV ZNAČKY PŘESVĚDČÍ AGILITOU. V KOMFORTU VŠAK POKULHÁVÁ Příplatkový adaptivní podvozek zajistí větší kontrolu při dynamické jízdě. Komfort odpružení ale stále pokulhává. Prostor vzadu nechybí v žádném směru, sedadla ale mají velmi tvrdé polstrování. Dvoulitr nejde tak, jak bychom očekávali. Kulturou chodu pak za ostatními zaostává. Kvalita materiálů má tu a tam mezery, stejně jako ovládání, což se netýká jen malých tlačítek pro volbu jízdních režimů. Digitálním přístrojům i monitoru infotainmentu pak chybí ostrost a celý systém většinou reaguje pomalu a opožděně. F-Pace je skutečně tak prostorný, jak sugeruje jeho objemná záď. Jaguar pobere minimálně 0,650 m³ nákladu, nejvíce v testu.

11/2017 55 MERCEDES: SUVERÉNNÍ GLC DOKAZUJE, ŽE ŠEST VÁLCŮ JE KVALITA SAMA O SOBĚ nemotivuje aktivovat. A motor? Pocito- vě jede lépe, než by naměřené hodno- ty napovídaly. Jistě, starší pětiválec měl charakter a lepší zvuk, ale ani čtyřvá- lec nezní vyloženě špatně, nechá se vy- táčet a chlubí se i slušnou spotřebou. Na dvoutunové SUV není 8,5 l/100km vůbec špatná hodnota. MERCEDES A KOMFORT Ve stejné váhové kategorii zápasí i Mer- cedes GLC 350d, zastánce downsizin- gu však rozcupuje argumenty. Na stej- nou vzdálenost potřebuje pouze o 0,4l více paliva, navzdory třílitrovému ob- jemu, šesti válcům a o 140 Nm vyšší- mu točivému momentu. A my to mu- síme říct: každá kapka té trochy paliva navíc stojí zato. Turbodiesel V6 to- tiž předvádí velké divadlo, jen si tak přede, aby v případě potřeby agresiv- ně vystřelil až k 4100/min. Géelcéč- ku tak propůjčí rozvážnost, jejíž násled- ky pro pohodlí a požitek z jízdy se těžko vyjadřují slovy. K tomu se přidává vý- tečný komfort odpružení vzduchového podvozku za 60464Kč. Usazeni v po- hodlných sedadlech (dobrá, ta zadní by mohla být vzpřímenější) si v Mercedesu užíváte působivý komfort, i co se hluku a prostoru týče. Také na dálnici ovládá GLC tiché nabírání tempa ze všech čtyř kandidátů nejlépe, neztratí se však ani na zakroucených okreskách, čemuž po- máhá i jeho homogenní, byť ne tak pří- mé řízení. Mercedes zaváhá pouze na brzdách – ze 130 a 160km/h vykazuje nejdelší brzdné dráhy – a nepřesvědčí ani rigid- ním nastavením ESP. To mu při dvoji- té změně jízdního pruhu přitáhne otěže tak mocně, že to ovlivní i řiditelnost vo- zu. Na veřejných silnicích však GLC POTŘEBUJE MERCEDES NA ZASTAVENÍ ZE 160 km/h. JAGUAR STOJÍ PO 92m, VOLVO PO 90 A PORSCHE STAČÍ JEN 86m. 95 metrů Na délku, šířku i výšku je vzadu dostatek místa. Všechna sedadla jsou navíc velmi komfortní. Třílitrový šestiválec má výbornou kulturu běhu, hutný zvuk a spoustu síly v každé situaci. Mercedes GLC, zde s exteriérem i interiérem AMG, je ze všech kandidátů nejkratší. Uvnitř však láká kvalitou, prostorem a celkovou promyšleností. Volič automatické převodovky je u Mercedesu již tradičně napravo u volantu. Nakládací hranu chrání kovová lišta. Krycí roletka a dělicí síť se dají uložit do prostoru pod víkem zavazadelníku.

11/2017 56 PORSCHE: SVŮJ SPORTOVNÍ RODOKMEN ODHALÍ JEŠTĚ PŘED SAMOTNÝM STARTEM Pocitově je sice Macan stísněnější, ve skutečnosti vám ale místo chybět nebude. Třílitr původem od Audi točí ochotně přes 4500/min a má skvělý zvukový projev. Displej je sice malý a tlačítek přehršel, na to však při samotné jízdě rychle zapomenete. Jako Macan se zatáčkami neprožene žádný z konkurentů. Těžko věřit, že je s 1992kg nejtěžší ze všech. Pocitově je nejblíže sportovnímu vozu. Dno zavazadelníku je níže než nakládací hrana. Opěradla zadních sedadel se nesklopí do roviny a vznikne tak schod. funguje báječně, s přesně takovou tu- hostí v řízení, kterou očekáváte od SUV tohoto kalibru. Kapitoly komfort a karo- serie vyhrál Mercedes se zaslouženým náskokem, zde se mu nikdo nevyrovná. PORSCHE A DYNAMIKA Zato Macan je od nejvyšších známek v těchto kapitolách na hony vzdálen, což však většinu jeho majitelů v nejmenším mrzet nebude. Koneckonců do testu pře- ce přijel jako sportovní vůz převleče- ný za SUV – a to nejen obecně, nýbrž i v případě testovaného kusu. Porsche ho totiž přiostřilo vším, co má co do činění s dynamikou – až po sportovní výfuk, který po stisku tlačítka rozezní od Audi dodávaný V6 diesel ještě jadrněji. A co dalšího zde tedy máme? Keramické brz- dy za 227210Kč, vzduchový podvozek s vektorováním točivého momen- tu za 74380Kč, 21" kola (111100Kč), sportovní řízení (7400Kč) – ještě než objednáte všední věci jako LED svět- lomety, kožené čalounění či jízdní asi- stenty, je 420000Kč pryč… To prostě musíte chtít. Kvůli prostornosti si stejně Macan koupíte jen těžko: vzadu je nej- stísněnější a pocit relativní úzkosti vy- volává kvůli vysoké, široké a tlačítky poseté středové konzole i vpředu. Por- sche se prostě vědomě prezentuje ja- ko sportovec a integrátor, což působivě podporují také adaptivní sedadla. Stojí sice 50 510Kč, dokonale se však přizpů- sobí prakticky každé postavě a garantu- jí, že jízdu si opravdu užijete. Samotné odpružení je sice harmonické, ale vel- mi tuhé, až prkenné. Na oplátku je Ma- can v oblasti jízdní dynamiky zcela ne- dostižný. Zatáčkami se nechá vodit XC60 brzdí velmi slušně, zatáčky pak projíždí s typicky severskou zdrženlivostí. SMÍ NALOŽIT NEJSPORTOVNĚJŠÍ SUV V TESTU – MACAN TAK PŘEKONÁ VŠECHNY SOUPEŘE. DOKONCE I NEJHORŠÍ GLC UVEZE 528kg. 583 kg

11/2017 57 VOLVO: NA ZKRÁCENÉ PLATFORMĚ XC90 JE XC60 OÁZOU KLIDU A PROSTORNOSTI Oproti předchůdci se pobyt na zadní lavici zlepšil v každém myslitelném ohledu. Švédský čtyřválec je poměrně kultivovaný a zaujme jasným zvukem. Na šestiválce však nemá. Kdo se orientuje v XC90, V90 či S90, nebude mít ani v nové XC60 žádné problémy. Od podsaditého startovacího tlačítka až po vertikální monitor infotainmentu se ničím neliší. Naprosto skvělá jsou příplatková sedadla, jejich komfort stále znovu udivuje. Poslední kousek objemu zavazadelníku Volvo raději obětovalo módnému designu. Maximálních 1,432 m³ je prostě málo.

11/2017 58 příkladně, přesně a bez náznaků nedo- táčivosti, avšak bez zbytečné nervozity jako u Jaguaru. V extrémním případě se sice při vyhýbacích manévrech mů- že nadzvednout a poskočit záď, to se ale děje pouze v takových situacích, které jsou na veřejných silnicích vzácné jako jackpot v loterii. Keramické brzdy na- víc spolu se širokým obutím zajišťují extrakrátké brzdné dráhy a potěší také krátkým chodem pedálu s pevným tla- kovým bodem. Stejně tak málo překva- pí, že motor Macanu jde nejhorlivěji za plynem, nejlépe se vytáčí a přitom zůstává relativně úsporný. V testu je si- ce s 9,0 l/100km nejžíznivější, ale i ta- to hodnota je přiměřená, dokonce by se dalo říci nízká, vzhledem k emocio- nálním kvalitám agregátu, navíc skvě- le harmonujícího se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Jistě, přístroje Macanu nejsou z nejčitelněj- ších a displej navigace spolu s tlačítky okolo z největších, což stejně jako stísně- ný přístup na zadní sedadla může občas vadit. Kdo ale hledá SUV, které to s tím sportem v názvu myslí vážně, je u Por- sche na správné adrese. JAGUAR A HLEDÁNÍ HARMONIE Na tom nic nezmění ani Jaguar F-Pa- ce, přičemž také u něj fascinuje, jak obratně a lehkonoze se – coby nejdelší a nejširší auto v testu – proplétá okres- kami. Jestli Macan připomíná sportov- ní vůz, F-Pace pak gran turismo. Není stavěn na čirou, rychlou jízdu, nýbrž pro svižné cestování. Zato ve své ma- sivní zádi ukrývá největší zavazadelník (0,650–1,740m3), ačkoli užitečné zatíže- ní a prostor na zadních sedadlech jsou spíše průměrné. Zvýšený smysl pro jemnost postrá- dá i podvozek. V případě testované- ho kousku byl optimalizován paketem Adaptive Dynamics (42033Kč), kdy se adaptivní tlumiče ve spolupráci s elek- tronikou snaží o optimum komfortu, dynamiky a bezpečnosti. Oba posled- ní body vyřešily, u odpružení ale zůstá- vá hledání harmonie nedokončeno. Ať už na dálnici, na zvlněné okresce, ne- bo ve městě, se všemi asfaltovými zápla- tami a víky kanálů: Jaguar nikde nedo- sáhne úrovně komfortu svých soupeřů. Jeho odpružení je trhavé, valivý hluk vysoký, což platí i o aerodynamickém hluku, a při extrémních manévrech se dokonce nazdvihne zadní náprava. Ani pohonné ústrojí nenabízí mnoho důvo- dů k radosti, dvoulitr reaguje na poky- ny pedálu plynu stejně unaveně, jako se načítá multimediální systém, kte- rý navíc dokáže všední den okořenit ne vždy pochopitelnou logikou ovládání. STAČÍ MERCEDESU NA ZRYCHLENÍ ZE 120 NA 180 km/h. PORSCHE POTŘEBUJE 15,3 s, VOLVO 17,2 A JAGUAR DLOUHÝCH 20,8 s. 13,6 s

11/2017 59 Měření s řadou překvapení. Mercedes zrychluje nad 160 km/h lépe než Porsche a masivní Jaguar zaujme snadným ovládáním a agilitou. 70% 15% 15% nafta (l/100km) Jaguar 8,5 6,3 8,3 11,3 Mercedes 8,9 6,5 8,9 11,5 Porsche 9,0 6,7 9,0 11,6 Volvo 8,5 6,2 8,4 11,0 MĚŘENÍ SPOTŘEBY EKO obzvlášť úsporně zajetý okruh (275km) DO PRÁCE A DOMŮ typický každodenní režim (průměrně 21km) SPORTOVNÍ JÍZDA ostrý jízdní styl a časté vyšší rychlosti TECHNICKÉ ÚDAJE A NAMĚŘENÉ HODNOTY Model Jaguar F-Pace 25d AWD Portfolio Mercedes-Benz GLC 350d 4Matic Linie AMG Porsche Macan S Diesel Volvo XC60 D5 AWD Inscription Pohon Uspořádání/počet válců Ř/4 V/6 V/6 Ř/4 Zdvihový objem cm3 1999 2987 2967 1969 Nejvyšší výkon kW (k) při 1/min 177 (240)/4000 190 (258)/3400 190 (258)/4000 173 (235)/4000 Nejvyšší toč. moment Nm při 1/min 500/1500 620/1600 580/1750 480/1750 Přenos síly pohon všech kol, 8st. automatická převodovka pohon všech kol, 9st. automatická převodovka pohon všech kol, 7st. automatická převodovka pohon všech kol, 8st. automatická převodovka Pneumatiky vpředu vzadu 255/50 R 20 W 255/50 R 20 W Continental SportContact 5 235/55 R 19 W 235/55 R 19 W Michelin Latitude Sport 265/40 R 21 Y 295/35 R 21 Y Continental SportContact 5 235/55 R 19 V 235/55 R 19 V Continental SportContact 5 Rozměry a hmotnosti Pohot. hmotnost/užit. zatížení kg 1938/532 1972/528 1992/583 1975/545 Délka × šířka (se zrcátky) mm × výška 4731 × 1936 (2175) × 1651 4656 × 1890 (2096) × 1639 4697 × 1923 (2098) × 1624 4688 × 1902 (2117) × 1658 Rozvor mm 2874 2873 2807 2865 Průměr otáčení vlevo/vpravo m 11,9/12,0 11,6/11,6 11,7/11,6 11,8/11,9 Zavazadlový prostor m³ 0,650/1,740 0,550/1,600 0,500/1,500 0,505/1,432 Rozměry kvádru velký mm délka × šířka × výška malý mm 560 × 865 × 680 1420 × 865 ×680 450 × 860 × 700  1335 × 860 × 700 300 × 990 × 640  1150×990 × 640 480 × 830 × 735  1370 × 830 × 735 Přívěs nebrzděný/brzděný kg 750/2400 750/2500 750/2400 750/2400 Vnitřní šířka vpředu/vzadu mm 1525/1465 1510/1480 1530/1480 1530/1490 Vnitřní výška vpředu/vzadu mm 1030/940 1050/970 1040/950 1010/970 Prostor pro kolena mm 730 740 670 700 Spotřeba a emise Spotřeba v testu l/100km ams „eko“ ams „do práce a domů“ ams „sportovní jízda“ Emise CO 2 v testu g/km 8,5 6,3 8,3 11,3 224 8,9 6,5 8,9 11,5 234 9,0 6,7 9,0 11,6 237 8,5 6,2 8,4 11,0 224 Spotřeba (dle ECE) l/100km město/mimo město/kombinovaná nafta 7,1/5,0/5,8 nafta 6,8/5,3/5,9 nafta 6,7/5,7/6,1 nafta 6,1/5,2/5,5 Emisní norma Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Emise CO 2 g/km 153 159 159 144 Objem nádrže l 60 66 60 71 Dojezd km 705 741 666 835 Rychlost a zrychlení Zrychlení s 0–80 km/h 0–100 km/h 0–120 km/h 0–130 km/h 0–140 km/h 0–160 km/h 0–180km/h 0–400m 5,9 8,6 12,0 14,1 16,5 23,1 32,8 16,1 4,5 6,6 9,3 10,8 12,6 17,0 22,9 14,7 4,3 6,4 9,0 10,6 12,5 17,3 24,3 14,5 5,7 8,2 11,4 13,4 15,5 20,8 28,6 15,9 Pružnost s 60–100 km/h 80–120 km/h 5,0 6,1 3,7 4,8 3,8 4,7 4,6 5,7 Nejvyšší rychlost km/h 217 238 230 220 Brzdné dráhy ze 100 km/h studené brzdy m ze 130 km/h studené/zahřáté brzdy ze 160 km/h studené brzdy 35,4 57,8/59,0 92 35,5 60,9/63,6 95 33,6 55,2/57,5 86 33,8 59,2/60,8 90 Vnitřní hluk při 80 km/h dB(A) při 100 km/h při 130 km/h při 160 km/h 64 67 70 73 63 65 69 72 65 66 70 73 62 65 68 71 Jízdní dynamika Slalom 18m ESP zap./vyp. Dvojitá změna jízdního pruhu km/h 60,1/60,2 123,0/123,8 60,5/60,6 118,6/119,6 64,5/64,8 129,8/131,1 58,6/58,9 118,9/120,0 Hodnocení dynamiky Řízení (nepřímé/přímé) Nedotáčivost/přetáčivost Zásahy ESP (konzervativní/sportovní) Ovladatelnost (lehká/náročná) Koncepce (komfortní/sportovní) ø ø ø ø Ceny a náklady Povinné ručení1) Kč 3960 5270 5270 3960 Havarijní pojištění2) Kč 44 945 39 545 52 797 27 945 Standardní záruka 3 roky/100 000km 2 roky/bez omezení 2 roky/bez omezení 2 roky/bez omezení Náklady na servis 5 let/100 000km Kč 34 608* 0** 70 292 38 800 Základní cena 1 666 896 1 515 007 1 740 000 1 543 200 Navigační systém 23 019 81 149 44 780 32 200 LED světlomety 32 527 27 528 75 390 16 700 1)Českápojišťovna,limity100mil.Kč/100mil.Kč.2)Českápojišťovna,5%spoluúčast,fyzickáosoba,30let,Praha4; *první3rokyzdarma,**6let/125000km zdarma.

11/2017 60 * Platí pro český trh, ostatní položky pro německý. Nejlepší získává plný počet bodů. Model (nejvyšší počet bodů) Mercedes-Benz GLC 350d 4M Volvo XC60 D5 AWD Jaguar F-Pace 25d AWD Porsche Macan S Diesel Karoserie Vnitřní prostor (20) 11 10 10 10 Vnější rozměry (10) 3 3 3 3 Zavazadlový prostor (15) 10 9 11 9 Užitečná hmotnost (10) 6 6 6 7 Variabilita/funkčnost (10) 7 7 7 6 Přístroje (5) 5 5 4 4 Jednoduchost obsluhy (10) 8 6 6 7 Výhled z vozidla (10) 7 8 6 6 Pocit kvality (10) 9 9 6 8 Celkem (100) 66 63 59 60 Bezpečnost Bezpečnostní systémy (40) 25 27 21 11 Světla (10) 9 8 8 9 Brzdná dráha ze 100 km/h, studené brzdy (10) 4 7 4 7 Brzdná dráha ze 130 km/h, studené brzdy (5) 2 3 3 4 Brzdná dráha ze 130 km/h, zahřáté brzdy (10) 2 5 7 8 Brzdná dráha ze 170 km/h (5) 4 4 4 5 Dávkovatelnost brzd (5) 4 4 4 5 Aktivní bezpečnost (15) 13 13 14 13 Celkem (100) 63 71 65 62 Komfort Odpružení (25) 23 21 16 18 Přední sedadla (15) 13 14 11 13 Zadní sedadla (10) 8 8 5 7 Multimédia (20) 17 15 16 12 Asistenční systémy (10) 10 10 7 5 Klimatizace (10) 8 10 10 8 Naměřený vnitřní hluk (5) 4 4 3 3 Dojem hlučnosti (5) 5 3 2 4 Celkem (100) 88 85 70 70 Pohon Kultura chodu (10) 9 7 5 9 Zátah motoru (10) 9 8 8 8 Průběh výkonu (5) 5 4 2 5 Řazení/odstupňování převodovky (10) 9 8 7 9 Zrychlení/nejvyšší rychlost (15) 8 7 6 9 Pružnost (5) 3 3 3 3 Spotřeba v testu (20) 8 9 9 8 Možnosti dobíjení (10) – – – – Dojezd na elektřinu (10) – – – – Dojezd (5) 4 5 4 3 Celkem (100) 55 51 44 54 Jízdní vlastnosti Jízdní dynamika (20) 4 4 6 9 Ovladatelnost/radost z jízdy (25) 18 16 20 23 Řízení (20) 18 15 17 18 Průměr otáčení (10) 1 1 0 1 Trakce/jízda na kluzkém povrchu (15) 15 15 15 15 Stabilita/citlivost na boční vítr (10) 8 8 8 8 Celkem (100) 64 59 66 74 Životní prostředí Emise CO 2 „od zdroje ke kolům“ (30) 11 12 12 11 Emise CO 2 podle ECE (15) 9 10 9 9 Vnější hluk (5) 4 4 4 3 Celkem (50) 24 26 25 23 Součet vlastností (550) 360 355 329 343 Náklady Základní cena* (25) 25 24 23 15 Výbava* (10) 10 8 10 8 Příplatkové položky* (5) 3 3 3 2 Šance na opětovný prodej (10) 6 6 5 6 Fixní náklady na 5 let (10) 5 10 4 2 Údržba a servis na 100000km (15) 15 11 12 10 Náklady na palivo na 100000km (15) 14 15 15 14 Záruka* (10) 8 8 10 8 Celkem (100) 86 85 82 65 Celkový součet (650) 446 440 411 408 HODNOCENÍ 4 3 2 1 ZÁVĚR Mercedes GLC je mistrovský kousek, obzvláště s tímto motorem. Také díky prostornosti a kom- fortu vyhrál i hodnocení vlastností. Jediné zavá- hání: brzdy. Volvo XC60 splňuje všechny nároky na moderní Volvo. Je prostornější a komfortnější než před- chůdce, navíc přidává styl a žádostivost. Velmi příjemný společník. Jaguar F-Pace jezdí velmi agilně a příjemně. Motor a podvozek však v otázce komfortu nepřesvědčí, podobně jako sedadla. Zde je ještě prostor pro zlepšení. Porsche V testované konfigu- raci je Macan dynamicky nedostižný, což má ale svou cenu. Ta ho spolu s řídkou nabídkou asis- tentů poslala na posled- ní místo. 1 2 3 4 K tomu čtyřválec produkuje v nízkých otáčkách silné vibrace a zní hlasitěji, než bychom si vzhledem k jeho hrubé- mu a bručivému hlasu přáli. Méně pove- dená je i spolupráce s osmistupňovým automatem, změny stupňů neprobíha- jí tak uhlazeně jako u konkurentů, při- čemž Volvo z nepochopitelných důvo- dů rezignuje na přítomnost pádel řazení na volantu. Alespoň že Jaguar spotřebu- je stejně nízkých 8,5l/100km jako XC60, což však není žádný argument proti šes- tiválcovým soupeřům. U nich je vyšší spotřeba spíše investicí do radosti z jíz- dy, možná dokonce i ze života. Jaguar tak rozhodně berte s třílitrovým šesti- válcem v modelu 30d. Ostatně ani 25d není žádná láce, ve vytříbené výbavě Portfolio – nu dobrá, s trochu lepší vý- bavou a tříletým servisním balíčkem – stojí F-Pace téměř tolik, co sebevědomě naceněný Macan v základu. Za ty pe- níze by ale mohl Jaguar nabídnout lep- ší materiály v interiéru a větší oddanost kvalitě zpracování. Na lepší než třetí místo to tak nestačilo, poslední Porsche doplatilo na vysokou cenu a řídký vý- skyt nejmodernějších asistentů. Druhé pak skončilo Volvo s překvapivě malou ztrátou na vítězný Mercedes. Text: Michael Harnischfeger a Jan Hreňo  Foto: Achim Hartmann 

P R E D L O H A Ú S P E Š N É T E L E V I Z N Í S É R I E S T O M E M H I D D L E S T O N E M A H U G H E M L A U R I E M Žádejte u svého knihkupce nebo se slevou 20 % na www.kniha.cz

SERVIS / Srovnávací test 18" zimních pneu 11/2017 62 Síla a dynamika – chlouba mnoha modelů střední třídy. Alespoň v létě. Pokud má takový příslib fungovat i v zimě, neobejdou se bez odpovídajících zimních pneumatik. Ty nejlepší v rozměru 225/45 R 18 jsme podrobili velmi náročnému srovnání. Které vyhrály, a proč? TEST THE BEST Změřit statisticky věrohodně brzdění na sněhu není jednoduché. BMW 430i Gran Coupé se na start této disciplíny muselo postavit více než dvěstěčtyřicetkrát!

11/2017 63 Rozměr 225/45 R 18 je vhodný např. pro:  Audi A4/S4, A5/S5  Audi TT RS  BMW X1/řady 3/řady 4  Citroën C4  Mercedes-Benz třídy C  Mini Paceman/Countryman  Nissan 350Z/Juke  Opel Insignia  Renault Laguna  Toyota Avensis  Volvo V40 CO JE OBOUVÁ? Zimní pohádka. Jako všechny po- hádky začíná slovy „Byl jednou jeden…“ Tenkrát, když ještě bý- val v Čechách sníh dokonce i v Pola- bí, tenkrát, když na zasněžené silnice a sněhovou břečku platil jediný účinný prostředek: dobře sedící zimní pneu- matiky s hrubým dezénem. Tenkrát, když prokluzu nebránil počítač, ale jen dýchavičný motor, pěkně usazený nad zadní nápravou, a zmrzlá pravá noha v botaskách. To všechno je beznadějně pryč. Zi- ma se do nížiny odváží jen zřídka, a když už napadne sníh, silničáři opro- ti obecnému přesvědčení obvykle neza- spí a na krásný bělostný cukřík se slét- nou jako velké oranžové vosy. Když už sněhové vločky uniknou radlicím, čeká je krutá smrt v soli. A co motory? Do- staly elektronická pouta a na případný skluz – do boku, dozadu i dopředu – si raději nechají zajít chuť. A zimní pneu- matiky? Ty se dávno přizpůsobily změ- něným podmínkám. Surové hrubě za- zubené sněhové frézy dávno ustoupily filigránským lamelám se zázračnou při- lnavostí. Z někdejších hlasitých spe- cialistů na sníh jsou univerzální, ne- klouzaví tichošlápci. A přesto: rozdíly ve vlastnostech jednotlivých modelů pneumatik jsou dnes větší než kdyko- liv dříve. Každý náš test je tak trochu závod a bude mít vítěze i poražené. Přede- vším ale ukáže, jak ta či ona pneuma- tika vyhovuje vašemu jízdnímu stylu i obvyklým podmínkám. Test podstupuje deset modelů: Con- tinental startuje s WinterContact TS 850 P, Cooper z Británie s Weather Mas- ter SA2+, Dunlop s osvědčenými SP Winter Sport 5, Fulda, jako druhá ob- chodní značka Goodyear-Dunlopu, přichází s Kristall Control HP2, Han- kook se zúčastňuje s Winter i’cept evo2, Kumho s WinterCraft WP71, Michelin s Pilot Alpin PA4, Nokian s WR A4, Pi- relli s Winter Sottozero 3 a Semperit, druhá obchodní značka Continentalu, posílá do hry Speed-Grip 3. Testovali jsme v BMW 430i Gran Coupé s 185 kW (252 k), nejprve na ja- ře 2017 nedaleko od finského Ivala. Při teplotách mezi –2 a –10 stupni mělo deset adeptů našeho testu prakticky ne- omezené příležitosti prokázat své kva- lity. Po nekonečném počtu měřených zkušebních jízd a zkoušek ovladatel- nosti na sněhu a ledu čekalo na pneu- matiky o pár týdnů později další peklo, tentokrát na mokrém i suchém asfal- tu. Celkové výsledky ukazuje tabulka na straně 66–67. SILNÉ OSOBNOSTI Testovali jsme deset modelů pneuma- tik; čtyři jasně zasluhují doporučení, pěti dalším nemůžeme nic závažného vytknout, u jednoho kandidáta jsme ale museli přivřít oči. Vítěze testu urči- la matematika – v silné konkurenci

11/2017 64 = Nejlepší v testu = Nejhorší v testu DYNAMICKÉ TESTY ZA SUCHA DYNAMICKÉ TESTY ZA MOKRA 1. Continental 76,2 2. Dunlop 74,7 3. Pirelli 74,0 4. Michelin 73,8 5. Cooper 72,2 6. Semperit 72,0 7. Kumho 71,9 8. Fulda 71,4 9. Hankook 71,4 10. Nokian 69,9 1. Continental 7,49 2. Dunlop 7,22 3. Pirelli 7,12 4. Michelin 7,00 5. Hankook 6,97 6. Semperit 6,91 7. Nokian 6,70 8. Kumho 6,67 9. Cooper 6,66 10. Fulda 6,65 Ovladatelnost Průměrná rychlost v km/h na délce trati 1832 m Continental 76,2 Nokian 69,9 Podélný akvaplaning Rychlostv km/hpřiztrátěkontak- tu,prokluz15%,hl.vody7mm Fulda 87,6 Nokian 80,5 1. Fulda 87,6 2. Pirelli 87,4 3. Cooper 86,5 4. Dunlop 86,1 5. Hankook 85,9 6. Michelin 85,8 7. Continental 85,0 8. Kumho 84,9 9. Semperit 81,3 10. Nokian 80,5 Příčný akvaplaning Příč.zrych.před ztrátou kontak- tu v m/s2,kruh s prům.200m Fulda 3,13 Nokian 2,27 1. Fulda 3,13 2. Dunlop 3,06 3. Hankook 2,78 4. Cooper 2,78 5. Continental 2,61 6. Michelin 2,53 7. Pirelli 2,50 8. Kumho 2,33 9. Semperit 2,32 10. Nokian 2,27 DYNAMICKÉ TESTY NA SNĚHU Boční vedení Nejvyšší příčné zrychlení vkruhuoprůměru80m(m/s²) Continental 7,49 Fulda 6,65 Brzdění Brzdná dráha z rychlosti 80 km/h v metrech Continental 33,9 Hankook 38,0 1. Continental 33,9 2. Dunlop 34,5 3. Michelin 35,7 4. Kumho 35,9 5. Pirelli 36,0 6. Semperit 36,8 7. Cooper 37,0 8. Fulda 37,6 9. Nokian 37,8 10. Hankook 38,0 Brzdění Brzdná dráha na  zasněžené vozovce z 50 km/h (m) Dunlop 27,7 Nokian 30,0 1. Dunlop 27,7 2. Fulda 27,8 3. Semperit 28,1 4. Continental 28,2 5. Kumho 28,5 6. Michelin 28,7 7. Hankook 29,3 8. Pirelli 29,7 9. Cooper 29,9 10. Nokian 30,0 1. Semperit 4,00 2. Michelin 3,86 3. Continental 3,80 4. Hankook 3,75 5. Fulda 3,70 6. Kumho 3,69 7. Pirelli 3,69 8. Dunlop 3,60 9. Cooper 3,59 10. Nokian 3,40 Boční vedení Příčné zrychlení při slalomu v m/s² Semperit 4,00 Nokian 3,40 1. Hankook 2,35 2. Semperit 2,34 3. Fulda 2,33 4. Continental 2,30 5. Nokian 2,29 6. Kumho 2,23 7. Dunlop 2,23 8. Cooper 2,22 9. Michelin 2,21 10. Pirelli 2,14 Trakce Zrychlení na uježděné sněho- vé pokrývce v m/s2 Hankook 2,35 Pirelli 2,14 Ovladatelnost Průměrná rychlost v km/h na délce trati 1120 m Dunlop 55,5 Cooper 53,5 1. Dunlop 55,5 2. Fulda 55,4 3. Semperit 55,4 4. Michelin 55,3 5. Continental 54,9 6. Pirelli 54,8 7. Hankook 54,5 8. Kumho 54,5 9. Nokian 53,8 10. Cooper 53,5 Brzdění Brzdná dráha v  metrech ze 100 km/h Nokian 44,6 Fulda 47,7 1. Nokian 44,6 2. Kumho 45,4 3. Continental 45,6 4. Pirelli 45,7 5. Dunlop 45,9 6. Michelin 46,5 7. Semperit 46,6 8. Hankook 46,8 9. Cooper 47,1 10. Fulda 47,7 1. Nokian 119,0 2. Continental 118,9 3. Hankook 118,7 4. Dunlop 118,2 5. Semperit 117,5 6. Michelin 117,2 7. Pirelli 117,1 8. Fulda 116,9 9. Kumho 115,9 10. Cooper 115,3 Ovladatelnost Průměrná rychlost v km/h na délce trati 1900m Nokian 119,0 Cooper 115,3 1. Nokian 7,7 2. Continental 8,2 3. Semperit 8,2 4. Dunlop 8,6 5. Fulda 8,8 6. Hankook 8,8 7. Michelin 9,0 8. Pirelli 9,2 9. Cooper 9,7 10. Kumho 9,8 Valivý odpor Součinitel valivého tření c R v kg/t Nokian 7,7 Kumho 9,8 Hlučnost Vnější hluk v dB(A) při rychlosti 80 km/h Semperit 72,4 Continental 73,4 1. Semperit 72,4 2. Michelin 72,5 3. Kumho 72,7 4. Nokian 72,7 5. Fulda 72,9 6. Dunlop 73,0 7. Cooper 73,2 8. Hankook 73,3 9. Pirelli 73,3 10. Continental 73,4 PRINCIP HODNOCENÍ Aby měl test skuteč- nou vypovídací hod- notu, jsou všechny pokusy dostatečně opakovány. Nejlep- ší pneumatika v dané disciplíně dostane pl- ný počet 10 bodů. Při subjektivní zkoušce ovladatelnosti na  za- sněžené, mokré nebo suché dráze se porot- ci vyjadřují bez zna- losti toho, které pláš- tě jim technici právě obuli. Valivý odpor je určen na  základě laboratorního měře- ní na válcích ve dvou nezávislých zkušeb- nách dle směrnic EU. Testované vzorky jsou namátkově porovná- vány s pneumatikami z  nezávislých náku- pů. Význačné odchyl- ky běžné pneumatiky od  zkušebního vzor- ku by vedly  k  vylou- čení z  testu a  odpo- vídajícím negativním ohlasům.

11/2017 65 Výměna kol ve čtvrthodinovém taktu. Pro přímé porovnání pneumatik bylo ustavičné přezouvání nezbytné. se prosadil díky vyrovnanému výkonu ve všech disciplínách. SA2+ od Cooperu mají k tako- vé úrovni ještě hodně daleko. Na kaž- dém ze tří povrchů – jak na sněhu, tak i na mokrém nebo suchém asfaltu – za- ostávají za polem lepších závodníků. Kumho s Wintercraft WP71 ukazuje, že i pro nováčka je možné hrát vyšší li- gu. V nejdůležitější disciplíně, v brz- dění, figuruje na sněhu i suchém as- faltu mezi nejlepšími. Kdo je ochoten přehlédnout menší deficit v jízdní dy- namice a za vlhka bývá obezřetný, mů- že být s lacinějším Korejcem naprosto spokojen. Podobný obraz dává Hankook s Win- ter i’cept evo2: na sněhu silný a na su- chém asfaltu působivý výkon, na vlh- kém povrchu se mu však nedaří. Ale právě tam by měly zimní pneumatiky pro podmínky střední Evropy mít sil- nou stránku, vždyť suchých mrazů si tu užijeme jen výjimečně. Jako zimní gumy klasického střihu se prezentují Kristall Control HP2 od Ful- dy. S náskokem v trakci, brzdění i boč- ním vedení a s převahou v ovladatelnos- ti jedou v zimních disciplínách daleko vepředu. Jejich příkladná odolnost proti akvaplaningu se uplatní při oblevě, Čtěte autobibli i na internetu NOVINKY RECENZE FOTOGALERIE SROVNÁVACÍ TESTY INZERCE MA171003746

11/2017 66 Continental WinterContactTS 850 P Dunlop SPWinter Sport 5 Semperit Speed-Grip 3 Michelin PilotAlpin PA4 Fulda Kristall Control HP2 Cena (s DPH) od3713Kč od3579Kč od2859Kč od3730Kč od2894Kč Označení podle EU valivý odpor/přilnavost za mokra* E/C72 C/B71 E/C72 E/C70 E/B72 Index nosnosti a rychlosti1) 95V 95V 95V 95V 95V Hloubka profilu (mm) 8,7 9,0 9,0 7,7 9,0 Země výroby Českárepublika Německo Českárepublika Německo Německo Jízdní vlastnosti na sněhu Brzdná dráha 30% (10) 9 10 10 8 10 Boční vedení 20% (10) 8 7 10 9 8 Trakce 20% (10) 9 8 10 8 10 Ovladatelnost podle času 15% (10) 8 10 10 9 10 Ovladatelnost subjektivně 15% (10) 9 9 9 8 9 Vážený dílčí výsledek na sněhu (10) 8,7 8,9 9,9 8,4 9,5 Jízdní vlastnosti na mokru Brzdná dráha 40% (10) 10 9 7 7 6 Boční vedení 15% (10) 10 9 8 8 7 Ovladatelnost podle času 15% (10) 10 8 7 8 6 Ovladatelnost subjektivně 15% (10) 10 9 8 9 6 Akvaplaning podélný 5% (10) 8 8 6 8 10 Akvaplaning příčný 10% (10) 7 10 6 7 10 Vážený dílčí výsledek na mokru (10) 9,6 8,9 7,2 7,7 6,8 Jízdní vlastnosti na suchu Brzdná dráha 40% (10) 9 9 8 8 7 Bezpečné chování při změně pruhu 10% (10) 10 9 8 9 7 Reakce na řazení 10% (10) 10 8 6 8 6 Ovladatelnost podle času 15% (10) 8 8 8 8 8 Ovladatelnost subjektivně 15% (10) 9 8 7 8 7 Komfort odvalování/vnitřní hluk (subj.) 10% (10) 9 8 7 8 9 Vážený dílčí výsledek na suchu (10) 9,1 8,5 7,6 8,1 7,3 Životní prostředí Valivýodpor70% (10) 8 7 8 6 7 Hlučnost30% (10) 8 8 10 10 10 Vážený dílčí výsledek v kategorii životní prostředí (10) 8,0 7,3 8,6 7,2 7,9 CELKOVÉ HODNOCENÍ (30% sníh, 30% mokro, 30% sucho, 10% životní prostředí) (10) 9,0 8,6 8,2 8,0 7,8 Obzvlášť doporučujeme Doporučujeme Doporučujeme Doporučujeme Doporučujeme s výhradami Transparentníhodnocení: Nejvyššímožnýpočetbodůjevevšechdisciplínáchtestujednotněstanovennadeset. Abybylomožnévýsledkyseřaditpodlejejichrelevanceprokaždodenníprovoznebo cílovouskupinu,majíjednotlivédisciplínyv kategoriíchrozličnouváhu.Podle specifikacepneumatik(letnínebozimnípláště)sev druhémkrokupodlefixníhoklíče vůčisoběvážíi testovanékategorie„sníh“,„mokro“,„sucho“a „životníprostředí“. V tomtotestuplatíhodnoticíklíčautomotorundsportuprostandardnízimnípneu: sníh,mokro,suchomajíjednotněváhu30%,vlivnaživotníprostředí10%. Nejnižší cena www.heureka.cz k 6. 10. 2017; 1) rychlostní index V do 240 km/h, H = 210 km/h +Přes mírný deficit bočního vedení vyrovnaný výkon na sněhu,výrazně bezpečné za mokra, přesvědčivé a sportovní na suchém asfaltu –Drobná slabina v akvaplaningu +Velmi jisté brzdění na sněhu,vyvážené chování za mokra,spolehlivé na suché vozovce –Ve srovnání s brzdným výkonem malé boční vedení na sněhu +Vynikající trakce a převaha při brzdění na sněhu,jistá dynamika v zatáčkách také za mokra, přijatelný výkon za sucha –Při zvyšování tempa do zatáčky se za sucha rychle dostanou na hranice svých možností +Spolehlivé,na každý povel volantu reagující na sněhu,precizní a vyrovnané za mokra,bez překvapení na suchém asfaltu –Nepatrné deficity pouze při brzdění za mokra a při příčném akvaplaningu, dunění v zatáčkách +Výborná trakce a brzdění jako silní stránka na sněhu,velmi dobrá prevence akvaplaningu –Vyvážené,ale podprůměrné vlastnosti za mokra a sucha,málo dynamiky * Údaj výrobce, oficiální evropský štítek pneumatik: kategorie od A (nejlepší) po F (nejhorší). Hodnocení: 9,0–10: = Obzvlášť doporučujeme; 8,0–8,9 = Doporučujeme; 7,0–7,9 = Doporučujeme s výhradami; méně než 6,9 = Nedoporučujeme. Nejvyšší dosažitelný počet bodů: 10,0.Tabulka zpracována strojově, vytučněny jsou zaokrouhlené hodnoty, konečné výsledky jsou zaokrouhleny na jedno desetinné místo, z čehož mohou vyplývat určité rozdíly. CONTINENTAL TS 850 P VÍTĚZÍ VYSOKÝM, VYROVNANÝM VÝKONEM MOKRO SUCHO SNÍH HODNOCENÍ VÍTĚZ TESTU ale jinak by se na zmoklé i na suché vo- zovce řidič vzhledem k nižší přilnavosti měl trochu krotit. Přesto: jasné doporu- čení pro cestu na lyžařskou dovolenou. Platí to jistě i pro finský Nokian? Těs- ně vedle! Kupodivu jejich silnou strán- kou jsou spíše suché silnice a nízký va- livý odpor. Ve vlhku a na sněhu nejsou ve svém živlu. Kdo ale v zimě neočeká- vá vysoké výkony, ten bude spokojen. S podobně sportovními ambicemi se představují na BMW se zadním po- honem Sottozero 3 od Pirelli. Výkon ale podávají mnohem vyrovnanější. Mají jen malé slabiny, mimo jiné vysoký va- livý odpor, kvůli kterému sklouzávají mimo vítěznou skupinu. Kdo nepočítá spotřebu na desetiny litru, pojede na Pi- relli bezpečně. Právě díky nižšímu valivému odporu a ještě lepšímu brzdění na vlhkém povr- chu se lépe umístil Michelin s pláštěm Pilot Alpin PA4. Velmi vyvážený vý- kon podaly, aniž by si sáhly až na dno. Vzhledem k očekávané vysoké životnos- ti je to dobrý tip pro cesty za prací. V celkovém pořadí na třetím místě: Semperit Speed-Grip 3, rukavice hoze- ná zimě. S absolutně nejlepšími hodno- tami při brzdění, bočním vedení, trakci i ovladatelnosti jsou na silnicích pokry- tých sněhem k neporažení. Zmoklé vo- zovky nejsou jejich oblíbeným revírem a v mokrých zatáčkách bychom neměli očekávat přílišnou sportovní dynamiku. Při brzdění na mokru se na ně ale přesto můžeme spolehnout. Faktem je, že v ob- lastech bohatých na sníh Semperit pro- stě potěší. NEJLEPŠÍ NA SNĚHU NEJLEPŠÍ NA MOKRU

11/2017 67 Za mokra vyhrávají ty, které v extrémních situacích selžou jen pozvolna a předvídatelně. Na sněhu dáváme dobré body zejména za schopnost dobré trakce a jisté jízdní chování. Na suchém povrchu boduje stabilní chování při jízdě, dynamika a vysoká preciznost řízení. Pirelli Winter Sottozero 3 Nokian WRA4 Hankook Winter i\'cept evo2 Kumho WinterCraftWP71 Cooper Weathermaster SA2+ od3290Kč od3351Kč od3401Kč od2219Kč od2510Kč E/C72 C/B72 E/C72 C/E72 E/B70 95V 95V 95V 95V 95V 7,4 8,3 8,4 9,0 8,6 Itálie Finsko Německo Čína VelkáBritánie 8 7 8 9 7 7 6 8 7 7 7 9 10 8 8 8 6 7 7 6 9 7 7 7 6 7,8 7,1 8,1 7,8 6,9 7 6 6 7 6 9 8 8 7 7 8 6 6 7 7 9 6 7 8 7 10 6 8 8 9 7 6 8 6 8 7,9 6,3 6,8 7,1 6,8 9 10 8 9 8 8 10 9 5 6 7 7 9 8 5 8 9 8 8 8 8 8 9 7 6 7 9 7 6 7 8,2 9,2 8,3 7,8 7,1 6 10 7 5 5 8 10 8 10 8 6,6 10 7,3 6,5 5,9 7,8 7,8 7,7 7,4 6,8 Doporučujeme s výhradami Doporučujeme s výhradami Doporučujeme s výhradami Doporučujeme s výhradami Nedoporučujeme +Dobře reagující na povely volantu,dávají dobrou zpětnou vazbu na všech površích,lehce ovladatelné –O něco delší brzdné dráhy za mokra,vyšší valivý odpor, hluk při zatáčení +Jejich silnou stránkou je přilnavost na suchých silnicích,extrémně nízký valivý odpor –Slabé boční vedení, zřetelné vynášení v zatáčce na sněhu,malá přilnavost, náhlá ztráta kontroly a dlouhé brzdné dráhy za mokra +Slušný brzdný výkon na sněhu,velmi stabilní za jízdy,přímé a precizní na suché vozovce –Slabiny v bočním vedení a jízdní stabilitě na sněhu i při brzdění za mokra,lehký dunivý hluk +Krátká brzdná dráha na zasněžené a suché vozovce,přijatelné brzdné výkony a harmonické chování vozidla za mokra –Nestabilní záď při přejezdu do jiného pruhu, lehké dunění při jízdě vpřed a výraznější hluk do zatáčky +Přijatelná brzdná dráha za sucha,slušná trakce na sněhu –Na suché vozovce lenivě mění směr,špatně drží stopu,slabý komfort,náhlá ztráta kontroly za mokra, vysoký valivý odpor,dunění ZÁVĚR Z  vyslovených specialistů na  sníh a  led se dnešní špičkové zimní pneumatiky vy- vinuly k  univerzálním, přilnavým profe- sionálům na  špinavou práci kolem nuly. Dřívější omezení v oblasti nejvyšší rych- losti, hlukového komfortu a  dynamiky jsou i na suché vozovce v rámci možnos- tí minimalizovány. Klasičtí specialisté pro regiony bohaté na sníh a naopak pláště vhodné pro regiony na  sníh chudší ale ještě nevymřeli. Nejsou tak univerzální ja- ko dnešní vítězové, pneumatiky vyvážené ve všech disciplínách, zato je ale sežene- te za příznivější cenu. A co druhé místo? To si jistí s nej- kratší brzdnou dráhou na sněhu a jen dvěma malými vadami na kráse – boč- ním vedením na sněhu a valivým odpo- rem – velmi vyrovnané Dunlop SP Win- ter Sport 5. Stěží měřitelné nedostatky v bočním vedení na sněhu podle poro- ty více než vyvážily při subjektivních zkouškách ovladatelnosti a rychlými ča- sy na okruhu. Tím by Dunlop SP Winter Sport 5 byly sněžným králem mezi vel- mi všestrannými a kvalitními pneumati- kami – co je může porazit? SNÍH A MOKRO ROZHODUJÍ V průměru o 50cm delší brzdná dráha na sněhu, zato o 60cm kratší brzdná drá- ha a o špetku lepší přilnavost za mokra v kombinaci s nízkým valivým odpo- rem. To je recept plášťů Continental TS 850 P, se kterým si nakonec odnášejí celkové vítězství. Ale jejich celkový ob- raz také není úplně beze stínu. Stejně jako Michelin brzy plavou v příčném akvaplaningu. Je to daň za široký profil vodicího pásu – kterou konstruktéři platí za vy- sokou přilnavost ve všech ostatních si- tuacích. Continentaly ve výsledku jsou vzorným reprezentantem plášťů šitých na míru pro soudobou středoevropskou zimu, s častým střídáním mokré a suché silnice. Na rozdíl od konzervativních sněžných specialistů si s rozmary poča- sí dokážou skutečně poradit bez kom- promisů, které by stály za zmínku. Lépe to zatím nejde. Text: Thiemo Fleck a Tomáš Protiva Foto: Dino Eisele a Thiemo Fleck NEJLEPŠÍ NA SUCHU

REPORTÁŽ / Den nejlepších aut 11/2017 68 AUTOMOBILOVÁ Milan Bohatec, ředitel divize Motor Media, v rozhovoru s výkonným ředitelem vydavatelství Mladá fronta Janem Maškem. Všechna lákadla pohromadě: Hosté si mohli vybrat ze čtyřicítky nejnovějších vozů na trhu. Byly v neustálé permanenci. Ford Mustang GT Cabrio šel z ruky do ruky, atmosférický osmiválec chtěl vyzkoušet úplně každý. AUTOMOBILOVÁ DNA Ke svezení nelákala jen auta: zájemci si v areálu mohli vyzkoušet i čtyřkolky od společnosti CF MOTO. osmiválec chtěl vyzkoušet úplně každý. Dětský koutek pobavil nejmenší návštěvníky. Připraven pro ně byl i časopis Puntík z vydavatelství Mladá fronta. Ceny do tomboly věnovali naši obchodní partneři. Přehlídka byla velmi zajímavá. V tombole vyhrál každý druhý. Jitka Skaličková z Renaultu si odnáší cenu od našeho partnera CF MOTO.

11/2017 69 Divize Motor Media vydavatelství Mladá fronta, kam patří i magazín auto motor a sport, svým obchodním partnerům opět nabídla možnost vyzkoušet nejnovější automobily na trhu. Den nejlepších aut přinesl jedinečné zážitky pro celou rodinu. Vladimíra Ritz- Radlinská ze Scanie přebírá cenu od společnosti Alcar Bohemia. Masáže od Sabai přišly vhod každému, kdo se za volantem unavil. Hosté a partneři zkoumají nejnovější prémiové pneumatiky Pirelli. Alfa Romeo Stelvio patřila mezi nejžádanější vozy Dne nejlepších aut. Marek Vodička z Mitsubishi v rozhovoru s obchodní ředitelkou divize Motor Media Markétou Krištofovou. Také zakázkové krejčovství Galard věnovalo ceny do naší tomboly. Díky Bar and Books mohli hosté ochutnat i vynikající doutníky. Marek Vodička ředitelkou divize Motor Media Markétou Krištofovou. Fronta na klíčky: při jejich vydávání se redaktoři divize Motor Media nezastavili.

11/2017 70 Stejně jako loni se tradiční anketa zahalila do „zeleného“ hávu. Pra- videlní čtenáři už tuší: také letos se bude hlasovat pouze elektronicky, bez nutnosti tisknout a posílat tisíce hlaso- vacích lístků. Níže naleznete adresu, kde je kom- pletní katalog, hlasování zabere jen pár minut. Pro snadný přístup pomocí tele- fonu nebo tabletu použijte QR kód. Mezinárodní anketa Best Cars je nej- větší svého druhu v Evropě. A díky stále se rozšiřující síti titulů se jí účastní už i čtenáři například v Číně nebo Latinské Americe. Každoročně se do ní zapoju- je většina zemí, kde vycházejí časopisy ze skupiny auto motor und sport. A tak i vy, naši čtenáři, máte prostřednictvím českého vydání možnost volit české ví- těze jednotlivých kategorií. Automobily můžete vybírat ze všech vozů na trhu (Volba A), ale také v rám- ci stanovených cenových limitů, tzv. Volby B. Cenové limity jsou uvedeny v tabulce, na konci jednotlivých katego- rií je pak uveden seznam všech modelů s poznámkou (B) u těch, které nepřekra- čují bez různých akcí a zvýhodnění sta- novený cenový strop. Tak jako každý rok na vás i letos če- kají spousty zajímavých cen jako podě- kování za čas, který strávíte hlasováním. Přejeme dobrou volbu a hodně štěstí! VYBERTE TY NEJLEPŠÍ Opět po roce je zde další ročník největší čtenářské ankety o nejlepších autech roku. Polsko Německo Švýcarsko Francie Španělsko Čína Slovensko Maďarsko Turecko Slovinsko Česká republika Mexiko Brazílie Itálie Švédsko VOLBA B Pro vozy v rámci Volby B jsme stanovili následující cenové stropy. Ceny se rozumějí základní, bez akčních slev. Miniauta 225 000 Kč Malá auta 250 000 Kč Nižší střední třída 375 000 Kč Střední třída 680 000 Kč Vyšší střední třída 1 200 000 Kč Luxusní auta 2 350 000 Kč Sportovní auta 1 400 000 Kč Kabriolety 1 150 000 Kč Malá terénní auta 410 000 Kč Terénní auta 1 050 000 Kč Velkoprostorová auta 525 000 Kč Nejlepší auta BEST CARS / Nejlepší auta roku 2018 Ceny až za 300 000 Kč! Nejlepší auta Ceny až za 300 000 Kč! Hlasujte a vyhrajte! front page 03 10000Kčnaletenky kamkoli a kdykoli www.trip.market Heslo: CARS vouchery na oblečení poukaz v hodnotě 10 000 Kč auto na půl roku zdarma! letenky v hodnotě 10 000 Kč knihy v hodnotě 20 000 Kč 10x kávovar a další hodnotné ceny… masážní stroj inSPORTline Lotos v hodnotě 7490 Kč 4x dětský traktor John Deere 20x voucher na parkování a mytí na Letišti Václava Havla v hodnotě 2389 Kč HLASOVAT MŮŽETE on-line na www.best-car.eu/cz. Uzávěrka je 30. 11. 2017

11/2017 71 Miniauta jsou oblíbená zejména díky své mrštnosti a praktičnos- ti v centrech velkoměst. Také v le- tošním ročníku se sešla velmi pestrá dvacítka soutěžících modelů. KATEGORIE A MINIAUTA A 1 Abarth 595/695 Cena: 485 000 Kč A 2 Citroën C-Zero Do ČR se nedováží A 3 Citroën C1 Cena: 231 900 Kč A 4 Fiat 500 Cena: 267 900 Kč A 5 Fiat Panda Cena: 217 900 Kč A 6 Ford Ka+ Cena: 269 990 Kč A 7 Hyundai i10 Cena: 219 990 Kč A 8 Kia Picanto Cena: 219 980 Kč A 9 Mitsubishi i-MiEV Do ČR se nedováží A 10 Opel Karl Do ČR se nedováží A 11 Opel Adam Cena: 338 900 Kč A 12 Peugeot Ion Do ČR se nedováží A 13 Peugeot 108 Cena: 235 000 Kč A 14 Renault Twingo Cena: 215 900 Kč A 15 Seat Mii Cena: 208 900 Kč A 16 Škoda Citigo Cena: 197 900 Kč A 17 Smart Fortwo/Forfour Cena: 289 500 Kč

11/2017 72 B 21 Alfa Romeo Mito Cena: 388 900 Kč B 22 Audi A1 Cena: 462 900 Kč B 23 BMW i3 Cena: 989 300 Kč B 24 Citroën C3 Cena: 230 000 Kč B 25 Dacia Sandero Cena: 174 900 Kč B 26 DS 3 Cena: 404 900 Kč B 27 Fiat Punto Cena: 239 900 Kč B 28 Ford Fiesta Cena: 273 990 Kč B 29 Honda Jazz Cena: 377 900 Kč B 30 Hyundai i20 Cena: 259 990 Kč B 31 Kia Rio Cena: 269 980 Kč B 32 Do ČR se nedováží MODELY A 1 Abarth 595/695 A 2 Citroën C-Zero A 3 Citroën C1 A 4 Fiat 500 A 5 Fiat Panda B A 6 Ford Ka+ A 7 Hyundai i10 B A 8 Kia Picanto B A 9 Mitsubishi i-MiEV A 10 Opel Karl A 11 Opel Adam A 12 Peugeot Ion A 13 Peugeot 108 A 14 Renault Twingo B A 15 Seat Mii B A 16 Škoda Citigo B A 17 Smart Fortwo/Forfour A 18 Suzuki Celerio A 19 Toyota Aygo A 20 Volkswagen Up! B Kategorie, ve které se potkávají technicky pokročilé prémiové vozy s auty zaměřenými hlavně na poměr cena/výkon. Přivítali jsme no- vou generaci Fordu Fiesta či VW Polo. KATEGORIE B MALÁ AUTA A 18 Suzuki Celerio Cena: 238 900 Kč A 19 Toyota Aygo Cena: 227 900 Kč A 20 Volkswagen Up! Cena: 219 900 Kč Lada Kalina/Granta

11/2017 73 B 41 Renault Zoe Do ČR se nedováží B 42 Seat Ibiza Cena: 269 900 Kč B 43 Škoda Fabia Cena: 241 900 Kč B 44 Suzuki Baleno Cena: 293 300 Kč B 45 Suzuki Swift Cena: 259 900 Kč B 46 Toyota Yaris Cena: 277 900 Kč B 47 Volkswagen Polo Cena: 292 900 Kč B 40 Renault Clio Cena: 239 900 Kč B 33 Lancia Ypsilon Do ČR se nedováží B 34 Mazda 2 Cena: 315 900 Kč B 35 Mini Cena: 495 300 Kč B 36 Mitsubishi Space Star Do ČR se nedováží B 37 Nissan Micra Cena: 259 000 Kč B 38 Cena: 236 900 Kč B 39 Cena: 275 000 Kč Opel Corsa Peugeot 208 MODELY B 21 Alfa Romeo Mito B 22 Audi A1 B 23 BMW i3 B 24 Citroën C3 B B 25 Dacia Sandero B B 26 DS 3 B 27 Fiat Punto B B 28 Ford Fiesta B 29 Honda Jazz B 30 Hyundai i20 B 31 Kia Rio B 32 Lada Kalina/Granta B 33 Lancia Ypsilon B 34 Mazda 2 B 35 Mini B 36 Mitsubishi Space Star B 37 Nissan Micra B 38 Opel Corsa B B 39 Peugeot 208 B 40 Renault Clio B B 41 Renault Zoe B 42 Seat Ibiza B 43 Škoda Fabia B B 44 Suzuki Baleno B 45 Suzuki Swift B 46 Toyota Yaris B 47 Volkswagen Polo

11/2017 74 KATEGORIE C NIŽŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA V nabitém segmentu bude s tradič- ně nejprodávanější Octavií, která od loňska prodělala hodně diskuto- vaný facelift, soupeřit nový Hyun- dai i30. Ten je navíc posilněn o nové provedení karosářské verze kombi. Fiat Tipo se na trhu slušně zabydlel, podobně jako Honda Civic. Na pro- dejní podíly Opelu Astra nebo Seatu Leon si však musí nechat zajít chuť. Drobným faceliftem prošel oblíbený Peugeot 308. Bude zajímavé sledo- vat, jak se na trhu uchytí i ne zcela mainstreamové modely, jako Hyundai Ionic (který letos zažívá první celý prodejní rok) a Opel Ampera-e. C 48 Alfa Romeo Giulietta Cena: 535 900 Kč C 49 Audi A3 Cena: 613 900 Kč C 50 BMW řady 1 Cena: 639 900 Kč C 51 BMW řady 2 Coupé Cena: 819 000 Kč C 52 Citroën C-Elysée Cena: 265 500 Kč C 54 Dacia Logan Cena: 169 900 Kč C 53 Citroën C4 Cena: 354 900 Kč C 57 Ford Focus Cena: 319 990 Kč C 55 DS 4 Cena: 667 900 Kč C 56 Fiat Tipo Cena: 269 900 Kč C 58 Honda Civic Cena: 469 900 Kč C 59 Hyundai i30 Cena: 369 990 Kč C 60 Hyundai Ioniq Cena: 699 990 Kč C 61 Hyundai Elantra Do ČR se nedováží C 63 Kia Cee’d Cena: 299 980 Kč C 62 Infiniti Q30/QX30 Do ČR se nedováží

11/2017 75 C 64 Lada Vesta Do ČR se nedováží C 65 Lexus CT200h Cena: 729 000 Kč C 66 Mazda 3 Cena: 383 900 Kč C 67 Mercedes-Benz třídy A Cena: 539 660 Kč C 68 Mercedes-Benz třídy CLA Cena: 670 000 Kč C 69 Mini Clubman Cena: 620 100 Kč C 70 Mitsubishi Lancer Cena: 353 750 Kč C 71 Nissan Pulsar Cena: 349 900 Kč C 72 Nissan Leaf Cena: 730 000 Kč C 73 Opel Astra Cena: 329 900 Kč C 74 Opel Ampera-e Do ČR se nedováží C 75 Peugeot 301 Cena: 280 000 Kč C 76 Peugeot 308 Cena: 380 000 Kč C 77 Renault Megane Cena: 339 900 Kč C 78 Seat Leon Cena: 335 900 Kč C 79 Seat Toledo Cena: 299 900 Kč C 80 Škoda Rapid Cena: 299 900 Kč C 81 Škoda Octavia Cena: 407 900 Kč

11/2017 76 KATEGORIE D STŘEDNÍ TŘÍDA Ve střední třídě vládne v pro- dejích Volkswagen Passat, na druhé místo se pak přes Ford Mon- deo prodral Hyundai i40. Na pátém místě je první zástupce prémiových automobilů, Mercedes-Benz třídy C, těsně soupeřící s BMW řady 3. Před třetího z prémiového segmen- tu, Audi A5, se vklínila nestárnou- cí Toyota Avensis. Pokud bychom ale počítali všechny modely Audi dohromady, posunuly by se na třetí příčku. Bude zajímavé sledovat, jak se v prodejích (a samozřejmě i v na- ší anketě Best Cars) umístí nově pří- chozí Opel Insignia. C 83 Subaru WRX STI Cena: 1 130 000 Kč C 84 Toyota Corolla Cena: 379 900 Kč C 85 Toyota Auris Cena: 384 900 Kč C 86 Toyota Prius Cena: 744 900 Kč C 87 Volvo V40 Cena: 610 200 Kč C 88 Volkswagen Beetle Cena: 424 900 Kč MODELY C 48 Alfa Romeo Giulietta C 49 Audi A3 C 50 BMW řady 1 C 51 BMW řady 2 Coupé C 52 Citroën C-Elysée B C 53 Citroën C4 B C 54 Dacia Logan B C 55 DS 4 C 56 Fiat Tipo B C 57 Ford Focus B C 58 Honda Civic C 59 Hyundai i30 B C 60 Hyundai Ioniq C 61 Hyundai Elantra C 62 Infiniti Q30/QX30 C 63 Kia Cee\'d B C 64 Lada Vesta C 65 Lexus CT 200h C 66 Mazda 3 C 67 Mercedes-Benz třídy A C 68 Mercedes-Benz třídy CLA C 69 Mini Clubman C 70 Mitsubishi Lancer B C 71 Nissan Pulsar B C 72 Nissan Leaf C 73 Opel Astra B C 74 Opel Ampera-e C 75 Peugeot 301 B C 76 Peugeot 308 C 77 Renault Mégane B C 78 Seat Leon B C 79 Seat Toledo B C 80 Škoda Rapid B C 81 Škoda Octavia C 82 Subaru Impreza/XV C 83 Subaru WRX STI C 84 Toyota Corolla C 85 Toyota Auris C 86 Toyota Prius C 87 Volvo V40 C 88 Volkswagen Beetle C 89 Volkswagen Golf C 89 Volkswagen Golf Cena: 414 900 Kč D 90 Alfa Romeo Giulia Cena: 848 600 Kč D 91 Audi A4 Cena: 811 900 Kč D 92 Audi A5 Sportback Cena: 1 034 900 Kč D 93 Audi A5 Coupé Cena: 1 034 900 Kč C 82 Subaru Impreza/XV Cena zatím nestanovena

11/2017 77 D 94 BMW řady 3 Cena: 861 900 Kč D 95 BMW řady 3 GT Cena: 1 068 600 Kč D 96 BMW řady 4 Coupé Cena: 1 042 600 Kč D 97 BMW řady 4 Gran Coupé Cena: 1 051 700 Kč D 98 Cadillac ATS Cena: 1 071 000 Kč D 99 Cadillac ATS Coupé Cena: 1 155 000 Kč D 100 Citroën C5 Cena: 839 900 Kč D 101 DS 5 Cena: 834 900 Kč D 102 Ford Mondeo Cena: 549 900 Kč D 103 Hyundai i40 Cena: 729 990 Kč D 104 Infiniti Q50 Do ČR se nedováží D 105 Jaguar XE Cena: 1 026 806 Kč D 106 Kia Optima Cena: 619 980 Kč D 107 Lexus IS Cena: 989 000 Kč D 108 Mazda 6 Cena: 577 900 Kč D 109 Mercedes-Benz třídy C Cena: 840 000 Kč D 110 Mercedes-Benz třídy C kupé Cena: 966 790 Kč D 111 Opel Insignia Cena: 569 900 Kč

11/2017 78 KATEGORIE E VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA Zatímco minulý rok byl hlavní hvězdou kategorie E (tak trochu symbolicky) Mercedes-Benz třídy E, letos se pozornost upírá zejména na novou generaci BMW řady 5. Z pré- miového tria je tedy řada na Audi A6, nová generace však rozhodně není ani za dveřmi, teprve loni totiž prodělala facelift. Mezi zajímavé přírůstky pat- ří například i Kia Stinger nebo Lexus GS, zapomenout bychom neměli ani na urozenějšího příbuzného Volks- wagenu Passat, tedy model Arteon. Ten se v roli výrazně dostupnější vlaj- kové lodi značky Volkswagen pokusí tematicky navázat na větší Phaeton. MODELY D 90 Alfa Romeo Giulia D 91 Audi A4 D 92 Audi A5 Sportback D 93 Audi A5 Coupé D 94 BMW řady 3 D 95 BMW řady 3 GT D 96 BMW řady 4 Coupé D 97 BMW řady 4 Gran Coupé D 98 Cadillac ATS D 99 Cadillac ATS Coupé D 100 Citroën C5 D 101 DS 5 D 102 Ford Mondeo B D 103 Hyundai i40 D 104 Infiniti Q50 D 105 Jaguar XE D 106 Kia Optima B D 107 Lexus IS D 108 Mazda 6 B D 109 Mercedes-Benz třídy C D 110 Mercedes-Benz třídy C kupé D 111 Opel Insignia B D 112 Peugeot 508 B D 113 Renault Talisman B D 114 Škoda Superb B D 115 Subaru Levorg D 116 Subaru Outback D 117 Tesla Model 3 D 118 Toyota Avensis B D 119 Toyota Mirai D 120 Volvo S60/V60 D 121 Volkswagen Passat B D 114 Škoda Superb Cena: 640 900 Kč D 115 Subaru Levorg Cena: 724 000 Kč D 116 Subaru Outback Cena: 949 000 Kč D 117 Tesla Model 3 Do ČR se nedováží D 118 Toyota Avensis Cena: 629 900 Kč D 119 Toyota Mirai Do ČR se nedováží D 120 Volvo S60/V60 Cena: 800 600 Kč D 121 Volkswagen Passat Cena: 679 900 Kč E 122 Audi A6 Cena: 1 088 900 Kč E 123 Audi A7 Sportback Cena: 1 444 900 Kč D 112 Peugeot 508 Cena: 655 000 Kč D 113 Renault Talisman Cena: 629 900 Kč

11/2017 79 E 124 BMW řady 5 Cena: 1 309 100 Kč E 125 BMW řady 6 GT Cena: 1 652 300 Kč E 126 Cadillac CTS Cena: 1 293 000 Kč E 127 Hyundai Genesis Do ČR se nedováží KATEGORIE F LUXUSNÍ AUTA Nástupce Phaetonu je stále v ne- dohlednu, podle posledního vý- voje (a uvedení Arteonu o třídu níže) to spíše skutečně vypadá na úplný konec pohádky Ferdinanda Piëcha o luxusním Volkswagenu. Do Volby B se dostaly tři modely od německé prémiové trojky, přičemž Mercedes- -Benz má díky třídám CLS a S hned dvojité zastoupení. Loni představená nová generace Porsche Panamera se do cenového limitu nevešla, že se ale do něj opět nevejde ani BMW řady 7, už trochu překvapivé je. Největší novinkou segmentu je bezpochyby nová generace Audi A8. MODELY E 122 Audi A6 B E 123 Audi A7 Sportback E 124 BMW řady 5 E 125 BMW řady 6 GT E 126 Cadillac CTS E 127 Hyundai Genesis E 128 Infiniti Q70 E 129 Jaguar XF B E 130 Kia Stinger E 131 Lexus GS B E 132 Maserati Ghibli E 133 Mercedes-Benz třídy E E 134 Mercedes-Benz třídy E kupé E 135 Volvo S90/V90 B E 136 Volkswagen Arteon B E 128 Infiniti Q70 Do ČR se nedováží E 129 Jaguar XF Cena: 1 148 169 Kč E 130 Kia Stinger Cena zatím nestanovena E 131 Lexus GS Cena: 1 188 000 Kč E 132 Maserati Ghibli Cena: 1 823 610 Kč E 133 Mercedes-Benz třídy E Cena: 1 254 770 Kč E 134 Mercedes-Benz třídy E kupé Cena: 1 322 530 Kč E 135 Volvo S90/V90 Cena: 1 128 200 Kč E 136 Volkswagen Arteon Cena: 949 900 Kč F 137 Aston Martin Rapide S Do ČR se nedováží

11/2017 80 F 145 Jaguar XJ Cena: 2 307 591 Kč F 146 Lexus LS Cena: 2 900 000 Kč F 147 Maserati Quattroporte Cena: 2 635 247 Kč F 148 Mercedes-Benz třídy CLS Cena: 1 349 150 Kč F 149 Mercedes-Benz třídy S Cena: 2 340 140 Kč F 150 Mercedes-Benz třídy S kupé Cena: 2 703 140 Kč F 151 Porsche Panamera Cena: 2 510 000 Kč F 144 Cadillac CT6 Cena: 2 079 000 Kč F 143 BMW řady 7 Cena: 2 535 000 Kč F 152 Rolls-Royce Ghost Cena na vyžádání F 153 Rolls-Royce Wraith Cena na vyžádání F 154 Rolls-Royce Phantom Cena na vyžádání F 155 Tesla Model S Do ČR se nedováží F 140 Bentley Continental GT Cena: 5 348 200 Kč F 141 Bentley Mulsanne Cena: 8 651 500 Kč F 142 BMW řady 6 Gran Coupé Cena: 2 301 000 Kč F 139 Bentley Flying Spur Cena: 5 190 900 Kč F 138 Audi A8 Cena zatím nestanovena

11/2017 81 KATEGORIE G SPORTOVNÍ AUTA Mezi nejzajímavějšími auty se udála řada změn, z cenově méně dostupných jmenujme příchod Ferrari 812 Superfast, Fordu GT nebo McLarenu 720S. Král kategorie G, Bu- gatti Chiron, samozřejmě zůstává se- dět vysoko na svém trůnu neohrožen. Z opačné skupiny nejdostupnějších sportovních automobilů vypadl Volks- wagen Scirocco, z Francie však za něj přišla více než adekvátní náhrada: Alpine A110, která doplňuje loni faceli- ftovanou dvojici oblíbených zadokolek Subaru BRZ a Toyota GT86. Směrem k dostupnějšímu zboží se posunul Ja- guar F-Type, kde se objevil čtyřválec. MODELY F 137 Aston Martin Rapide S F 138 Audi A8 F 139 Bentley Flying Spur F 140 Bentley Continental GT F 141 Bentley Mulsanne F 142 BMW řady 6 Gran Coupé B F 143 BMW řady 7 F 144 Cadillac CT6 B F 145 Jaguar XJ B F 146 Lexus LS F 147 Maserati Quattroporte F 148 Mercedes-Benz třídy CLS B F 149 Mercedes-Benz třídy S B F 150 Mercedes-Benz třídy S kupé F 151 Porsche Panamera F 152 Rolls-Royce Ghost F 153 Rolls-Royce Wraith F 154 Rolls-Royce Phantom F 155 Tesla Model S G 156 Alfa Romeo 4C Cena: 1 800 000 Kč G 157 Alpine A110 Do ČR se nedováží G 158 Aston Martin Vantage Do ČR se nedováží G 159 Aston Martin DB11 Do ČR se nedováží G 160 Aston Martin Vanquish Do ČR se nedováží G 161 Audi TT Coupé Cena: 923 900 Kč G 162 Audi R8 Cena: 4 313 900 Kč G 163 BMW i8 Cena: 3 686 800 Kč G 164 BMW řady 6 Cena: 2 242 500 Kč G 165 Bugatti Chiron Do ČR se nedováží G 166 Chevrolet Camaro Cena: 1 155 000 Kč G 167 Chevrolet Corvette Cena: 2 271 100 Kč G 168 Ferrari 488 GTB Cena: 4 791 021 Kč

11/2017 82 G 176 Lamborghini Huracán Cena: 5 520 000 Kč G 177 Lamborghini Aventador Cena: 9 220 000 Kč G 178 Lexus RC Cena: 1 260 000 Kč G 179 Lexus LC Cena zatím nestanovena G 180 Lotus Exige Do ČR se nedováží G 181 Lotus Evora Do ČR se nedováží G 182 Maserati Gran Turismo Cena: 3 396 232 Kč G 183 McLaren 540C/570S Cena: 4 331 112 Kč G 184 McLaren 720S Cena: 6 564 333 Kč G 185 Mercedes-AMG GT Cena: 3 317 820 Kč G 186 Nissan 370Z Cena: 915 000 Kč G 172 Ford GT Do ČR se nedováží G 173 Honda NSX Cena: 5 000 000 Kč G 174 Infiniti Q60 Do ČR se nedováží G 175 Jaguar F-Type Coupé Cena: 1 562 715 Kč G 169 Ferrari 812 Superfast Cena: 6 277 817 Kč G 170 Ferrari GTC4 Lusso Cena: 5 009 607 Kč G 171 Ford Mustang Cena: 1 065 000 Kč

11/2017 83 MODELY G 156 Alfa Romeo 4C G 157 Alpine A110 G 158 Aston Martin Vantage G 159 Aston Martin DB11 G 160 Aston Martin Vanquish G 161 Audi TT Coupé B G 162 Audi R8 G 163 BMW i8 G 164 BMW řady 6 Coupé G 165 Bugatti Chiron G 166 Chevrolet Camaro B G 167 Chevrolet Corvette G 168 Ferrari 488 GTB G 169 Ferrari 812 Superfast G 170 Ferrari GTC4 Lusso G 171 Ford Mustang B G 172 Ford GT G 173 Honda NSX G 174 Infiniti Q60 G 175 Jaguar F-Type Coupé G 176 Lamborghini Huracán G 177 Lamborghini Aventador G 178 Lexus RC B G 179 Lexus LC G 180 Lotus Exige G 181 Lotus Evora G 182 Maserati Gran Turismo G 183 McLaren 540C/570S G 184 McLaren 720S G 185 Mercedes-AMG GT G 186 Nissan 370Z B G 187 Nissan GT-R G 188 Porsche 718 Cayman G 189 Porsche 911 G 190 Subaru BRZ B G 191 Toyota GT86 B G 190 Subaru BRZ Cena: 814 000 Kč G 187 Nissan GT-R Cena: 2 659 000 Kč G 188 Porsche 718 Cayman Cena: 1 470 000 Kč G 189 Porsche 911 Cena: 2 720 000 Kč KATEGORIE H KABRIOLETY Také letošní léto bylo poměr- ně horké, což majitelům kabrio- letů, stejně jako jejich prodejcům, hrálo do karet. Zatímco loni by- la novinek poměrně hezká řádka, když Mercedes představil novou tří- du C s plátěnou střechou, k Mazdě MX-5 se přidalo dvojče Fiat 124 a Mini představilo novou generaci Cabria a faceliftem prošlo Audi A3 spolu s Mercedesy třídy SL a SLC, le- tos je změn výrazně méně. Porsche 718 Boxster, Lamborghini Huracán Road- ster či Audi R8 Spyder si užívají na výsluní, stejně jako kabrioletí „hyb- rid“, Range Rover Evoque Cabrio. G 191 Toyota GT86 Cena: 819 900 Kč H 192 Abarth 124 Spider Cena: 1 000 000 Kč H 193 Alfa Romeo 4C Spider Cena: 2 060 000 Kč H 194 Aston Martin Vantage Roadster Do ČR se nedováží H 196 Aston Martin Vanquish Volante Do ČR se nedováží H 197 Audi A3 Cabrio Cena: 880 900 Kč H 195 Aston Martin DB9 Volante Do ČR se nedováží

11/2017 84 H 208 Ferrari Portofino Cena zatím stanovena H 209 Ferrari 488 Spider Cena: 5 319 196 Kč H 210 Fiat 124 Spider Cena: 709 900 Kč H 211 Ford Mustang Convertible Cena: 1 165 000 Kč H 212 Jaguar F-Type Cabrio Cena: 1 756 557 Kč H 213 Lamborghini Huracán Spyder Cena: 6 080 000 Kč H 214 Lamborghini Aventador Roadster Cena: 10 290 000 Kč H 215 Lotus Elise Do ČR se nedováží H 202 BMW řady 2 Cabrio Cena: 929 500 Kč H 203 BMW řady 4 Cabrio Cena: 1 233 700 Kč H 204 BMW řady 6 Cabrio Cena: 2 472 600 Kč H 205 Chevrolet Camaro Cabrio Cena: 1 305 000 Kč H 206 Chevrolet Corvette Cabrio Cena: 2 411 100 Kč H 207 Citroën E-Mehari Do ČR se nedováží H 199 Audi TT Roadster Cena: 998 900 Kč H 200 Audi R8 Spyder Cena: 4 797 200 Kč H 198 Audi A5 Cabrio Cena: 1 264 900 Kč H 201 Bentley Continental GT Cabrio Cena: 5 285 280 Kč

11/2017 85 H 216 Lotus Exige Roadster Do ČR se nedováží H 217 Maserati Gran Cabrio Cena: 3 860 959 Kč H 218 Mazda MX-5/RF Cena: 620 900 Kč H 219 McLaren 570S Spider Cena: 5 545 911 Kč H 220 Mercedes-Benz třídy C Kabriolet Cena: 1 093 840 Kč H 221 Mercedes-Benz třídy E Kabriolet Cena: 1 485 880 Kč H 222 Mercedes-Benz třídy SLC Cena: 949 850 Kč H 223 Mercedes-Benz třídy SL Cena: 2 588 190 Kč H 224 Mercedes-Benz třídy S Kabriolet Cena: 3 767 940 Kč H 225 Mercedes-AMG GT Roadster Cena: 3 285 150 Kč H 226 Mini Cabrio Cena: 643 500 Kč H 227 Morgan 4/4 Cena: 1 311 943 Kč H 228 Morgan Plus 8 Cena: 2 753 768 Kč H 229 Morgan Aero 8 Cena: 3 052 978 Kč H 230 Nissan 370Z Roadster Cena: 1 035 000 Kč H 231 Opel Cascada Cena: 642 900 Kč H 232 Porsche 718 Boxster Cena: 1 530 000 Kč H 233 Porsche 911 Cabriolet/Targa Cena: 3 080 000 Kč

11/2017 86 Aniž bychom se chtěli dotknout ostatních, největší a zdaleka nej- zásadnější novinkou v této katego- rii je modelová obměna modelů u Škody: Yeti odchází, Karoq přichází. KATEGORIE I MALÁ TERÉNNÍ AUTA I 238 Cena: 595 900 Kč Audi Q2 I 243 Citroën C4 Aircross Do ČR se nedováží I 240 BMW X1 Cena: 791 700 Kč I 241 Citroën C3 Aircross Cena: 309 000 Kč I 242 Citroën C4 Cactus Cena: 301 400 Kč I 239 Audi Q3 Cena: 781 900 Kč H 234 Range Rover Evoque Cabrio Cena: 1 360 161 Kč H 235 Rolls-Royce Dawn Cena na vyžádání H 236 Smart Fortwo Cabrio Cena: 374 000 Kč H 237 Volkswagen Beetle Cabrio Cena: 521 900 Kč MODELY H 192 Abarth 124 Spider B H 193 Alfa Romeo 4C Spider H 194 Aston Martin Vantage Roadster H 195 Aston Martin DB9 Volante H 196 Aston Martin Vanquish Volante H 197 Audi A3 Cabrio B H 198 Audi A5 Cabrio H 199 Audi TT Roadster B H 200 Audi R8 Spyder H 201 Bentley Continental GT Cabrio H 202 BMW řady 2 Cabrio B H 203 BMW řady 4 Cabrio H 204 BMW řady 6 Cabrio H 205 Chevrolet Camaro Cabrio H 206 Chevrolet Corvette Cabrio H 207 Citroën E-Mehari H 208 Ferrari Portofino H 209 Ferrari 488 Spider H 210 Fiat 124 Spider B H 211 Ford Mustang Convertible H 212 Jaguar F-Type Cabrio H 213 Lamborghini Huracán Spyder H 214 Lamborghini Aventador Roadster H 215 Lotus Elise H 216 Lotus Exige Roadster H 217 Maserati Gran Cabrio H 218 Mazda MX-5/RF B H 219 McLaren 570S Spider H 220 Mercedes-Benz třídy C Kabriolet B H 221 Mercedes třídy E Kabriolet H 222 Mercedes-Benz třídy SLC B H 223 Mercedes-Benz třídy SL H 224 Mercedes-Benz třídy S Kabriolet H 225 Mercedes-Benz AMG GT Roadster H 226 Mini Cabrio B H 227 Morgan 4/4 H 228 Morgan Plus 8 H 229 Morgan Aero 8 H 230 Nissan 370Z Roadster B H 231 Opel Cascada B H 232 Porsche 718 Boxster H 233 Porsche 911 Cabriolet/Targa H 234 Range Rover Evoque Cabrio H 235 Rolls-Royce Dawn H 236 Smart Fortwo Cabrio B H 237 Volkswagen Beetle Cabriolet B I 244 Citroën C5 Aircross Do ČR se nedováží

11/2017 87 I 246 Fiat 500 X Cena: 353 900 Kč I 247 Ford Ecosport Cena zatím nestanovena I 248 Ford Kuga Cena: 499 900 Kč I 249 Honda HR-V Cena: 494 900 Kč I 250 Honda CR-V Cena zatím nestanovena I 253 Jaguar E-Pace Cena: 966 669 Kč I 251 Hyundai Kona Cena zatím nestanovena I 252 Hyundai Tucson Cena: 539 900 Kč I 256 Kia Stonic Cena zatím nestanovena I 255 Jeep Compass Cena: 599 990 Kč I 254 Jeep Renegade Cena: 450 100 Kč I 261 Mazda CX-3 Cena: 399 900 Kč I 260 Lada Niva Do ČR se nedováží I 259 Kia Niro Cena: 599 980 Kč I 258 Kia Sportage Cena: 469 980 Kč I 257 Kia Soul Cena: 384 980 Kč I 245 Dacia Duster Cena zatím nestanovena I 262 Mazda CX-5 Cena: 560 900 Kč

11/2017 88 I 272 Peugeot 2008 Cena: 340 000 Kč I 273 Peugeot 3008 Cena: 560 000 Kč I 274 Peugeot 5008 Cena: 610 000 Kč I 277 Renault Kadjar Cena: 479 900 Kč I 278 Seat Arona Cena zatím nestanovena I 279 Seat Ateca Cena: 481 900 Kč I 275 Range Rover Evoque Cena: 986 029 Kč I 276 Renault Captur Cena: 314 900 Kč I 280 Škoda Karoq Cena: 529 900 Kč I 266 Mitsubishi Eclipse Cross Cena: 550 000 Kč I 267 Nissan Juke Cena: 349 900 Kč I 268 Nissan Qashqai Cena: 487 500 Kč I 269 Opel Crossland X Cena: 309 900 Kč I 270 Opel Mokka X Cena: 377 900 Kč I 271 Opel Grandland X Cena zatím nestanovena I 263 Mercedes-Benz třídy GLA Cena: 785 290 Kč I 264 Mini Countryman Cena: 664 300 Kč I 265 Mitsubishi ASX Cena: 385 000 Kč

11/2017 89 I 281 SsangYong Tivoli Do ČR se nedováží I 282 SsangYong XLV Do ČR se nedováží I 283 SsangYong Korando Do ČR se nedováží I 284 Subaru Forester Cena: 699 000 Kč I 285 Suzuki Ignis Cena: 240 900 Kč I 286 Suzuki Jimny Cena: 396 900 Kč I 287 Suzuki Vitara Cena: 386 700 Kč I 288 Suzuki S-Cross Cena: 409 900 Kč I 289 Toyota C-HR Cena: 489 900 Kč I 290 Toyota RAV4 Cena: 614 900 Kč MODELY I 238 Audi Q2 I 239 Audi Q3 I 240 BMW X1 I 241 Citroën C3 Aircross B I 242 Citroën C4 Cactus B l 243 Citroën C4 Aircross l 244 Citroën C5 Aircross I 245 Dacia Duster I 246 Fiat 500X B I 247 Ford Ecosport I 248 Ford Kuga I 249 Honda HR-V I 250 Honda CR-V l 251 Honda Kona I 252 Hyundai Tucson l 253 Jaguar E-Pace I 254 Jeep Renegade I 255 Jeep Compass l 256 Kia Stonic I 257 Kia Soul B I 258 Kia Sportage I 259 Kia Niro I 260 Lada Niva I 261 Mazda CX-3 B I 262 Mazda CX-5 I 263 Mercedes-Benz třídy GLA I 264 Mini Countryman/Paceman I 265 Mitsubishi ASX B l 266 Mitsubishi Eclipse Cross I 267 Nissan Juke B I 268 Nissan Qashqai l 269 Opel Crossland X B I 270 Opel Mokka X B l 271 Opel Grandland X I 272 Peugeot 2008 B I 273 Peugeot 3008 I 274 Peugeot 5008 I 275 Range Rover Evoque I 276 Renault Captur B I 277 Renault Kadjar I 278 Seat Arona l 279 Seat Ateca I 280 Škoda Karoq I 281 SsangYong Tivoli I 282 SsangYong XLV I 283 SsangYong Korando I 284 Subaru Forester I 285 Suzuki Ignis B I 286 Suzuki Jimny B I 287 Suzuki Vitara B I 288 Suzuki S-Cross B I 289 Toyota C-HR I 290 Toyota RAV4 I 291 Volkswagen T-Roc l 292 Volkswagen Tiguan I 291 Volkswagen T-Roc Cena zatím nestanovena I 292 Volkswagen Tiguan Cena: 582 900 Kč

11/2017 90 K 301 Cadillac XT5 Cena: 1 376 000 Kč K 302 Cadillac Escalade Cena: 2 816 000 Kč K 303 DS 7 Crossback Do ČR se nedováží K 304 Ford Edge Cena: 959 900 Kč K 305 Hyundai Santa Fe Cena: 689 990 Kč K 306 Infiniti QX50 Do ČR se nedováží K 307 Infiniti QX70 Do ČR se nedováží K 308 Jaguar F-Pace Cena: 1 204 555 Kč K 299 BMW X5 Cena: 1 748 500 Kč K 300 BMW X6 Cena: 1 914 900 Kč K 297 BMW X3 Cena: 1 298 700 Kč K 298 BMW X4 Cena: 1 311 700 Kč K 296 Bentley Bentayga Cena: 5 599 880 Kč K 295 Audi Q7 Cena: 1 615 900 Kč K 293 Alfa Romeo Stelvio Cena: 1 060 000 Kč K 294 Audi Q5 Cena: 1 071 900 Kč KATEGORIE K TERÉNNÍ AUTA Uvětších terénních aut už je po- zornost upřená směrem ke Škodě menší: loni uvedený Kodiaq už si vy- dobyl své místo, a pohledy proto smě- řují jinam. Například k nové Alfě Ro- meo Stelvio, která se představila jako výborně jezdící, mrštné SUV. Zatím bez možnosti svezení (alespoň v Evro- pě) je další nováček DS 7 Crossback. To Range Rover Velar už jsme mě- li možnost otestovat, stejně tak jako další „pecku“ segmentu, Volvo XC60. Z dalších zajímavých automobilů ka- tegorie K jmenujme například Bentley Bentayga, novou generaci Audi Q5, Renault Koleos nebo Porsche Macan.

11/2017 91 K 309 Jeep Wrangler Cena: 1 101 690 Kč K 310 Jeep Cherokee Cena: 1 112 890 Kč K 311 Jeep Grand Cherokee Cena: 1 301 200 Kč K 312 Kia Sorento Cena: 1 009 980 Kč K 313 Land Rover Discovery Cena: 1 395 735 Kč K 314 Land Rover Discovery Sport Cena: 940 654 Kč K 315 Lexus NX Cena: 1 044 000 Kč K 316 Lexus RX Cena: 1 400 000 Kč K 317 Maserati Levante Cena: 1 945 235 Kč K 318 Mercedes-Benz třídy GLC Cena: 1 191 850 Kč K 319 Mercedes-Benz třídy GLC Coupé Cena: 1 312 850 Kč K 320 Mercedes-Benz třídy GLE Cena: 1 331 000 Kč K 321 Mercedes-Benz třídy GLE kupé Cena: 1 828 310 Kč K 322 Mercedes-Benz třídy G Cena: 2 438 150 Kč K 323 Mercedes-Benz třídy GLS Cena: 1 903 330 Kč K 324 Mitsubishi Outlander Cena: 608 450 Kč K 325 Mitsubishi Pajero Cena: 883 650 Kč K 326 Nissan X-Trail Cena: 612 400 Kč

11/2017 92 MODELY K 293 Alfa Romeo Stelvio K 294 Audi Q5 K 295 Audi Q7 K 296 Bentley Bentayga K 297 BMW X3 K 298 BMW X4 K 299 BMW X5 K 300 BMW X6 K 301 Cadillac XT5 K 302 Cadillac Escalade K 303 DS 7 Crossback K 304 Ford Edge B K 305 Hyundai Santa Fe B K 306 Infiniti QX50 K 307 Infiniti QX70 K 308 Jaguar F-Pace K 309 Jeep Wrangler K 310 Jeep Cherokee K 311 Jeep Grand Cherokee K 312 Kia Sorento B K 313 Land Rover Discovery K 314 Land Rover Discovery Sport B K 315 Lexus NX B K 316 Lexus RX K 317 Maserati Levante K 318 Mercedes-Benz třídy GLC K 319 Mercedes-Benz třídy GLC Kupé K 320 Mercedes-Benz třídy GLE K 321 Mercedes-Benz třídy GLE Kupé K 322 Mercedes-Benz třídy G K 323 Mercedes-Benz třídy GLS K 324 Mitsubishi Outlander B K 325 Mitsubishi Pajero B K 326 Nissan X-Trail B K 327 Nissan Murano K 328 Porsche Macan K 329 Porsche Cayenne K 330 Range Rover Velar K 331 Range Rover Sport K 332 Range Rover K 333 Renault Koleos B K 334 Škoda Kodiaq B K 335 SsangYong Rexton W K 336 Tesla Model X K 337 Toyota Land Cruiser K 338 Volvo XC60 B K 339 Volvo XC90 K 340 Volkswagen Touareg K 337 Toyota Landcruiser Cena: 1 089 000 Kč K 338 Volvo XC60 Cena: 1 047 900 Kč K 335 SsangYong Rexton Do ČR se nedováží K 336 Tesla Model X Do ČR se nedováží K 334 Škoda Kodiaq Cena: 693 900 Kč K 333 Renault Koleos Cena: 699 900 Kč K 331 Range Rover Sport Cena: 1 715 780 Kč K 332 Range Rover Cena: 2 678 335 Kč K 330 Range Rover Velar Cena: 1 559 085 Kč K 329 Porsche Cayenne Cena zatím nestanovena K 328 Porsche Macan Cena: 1 590 000 Kč K 327 Nissan Murano Do ČR se nedováží

11/2017 93 KATEGORIE L VELKOPROSTOROVÁ AUTA Oblíbenému Multivanu se poměr- ně úspěšně snaží konkurovat ne- jen Mercedes se třídou V, ale i bratrská trojice Toyota Proace Verso, Peugeot Traveller a Citroën Spacetourer. K 339 Volvo XC90 Cena: 1 514 900 Kč K 340 Volkswagen Touareg Cena: 1 370 900 Kč L 341 BMW řady 2 Active (Gran) Tourer Cena: 672 100 Kč L 342 Citroën Nemo Combi Do ČR se nedováží L 343 Citroën Berlingo Cena: 367 400 Kč L 344 Citroën C4 Picasso Cena: 477 900 Kč L 345 Citroën Spacetourer Cena: 816 750 Kč L 346 Dacia Dokker Cena: 214 900 Kč L 347 Dacia Lodgy Cena: 224 900 Kč L 348 Fiat 500L/Living Cena: 349 900 Kč L 349 Fiat Qubo Cena: 269 000 Kč L 350 Fiat Doblò Panorama Cena: 335 000 Kč L 351 Fiat Talento Cena: 526 700 Kč L 352 Ford B-Max Cena: 342 990 Kč L 353 Ford C-Max Cena: 384 990 Kč L 354 Ford S-Max Cena: 629 900 Kč L 355 Ford Galaxy Cena: 757 990 Kč

11/2017 94 L 368 Opel Zafira Cena: 462 900 Kč L 369 Peugeot Bipper Do ČR se nedováží L 370 Peugeot Partner Tepee Cena: 345 000 Kč L 371 Peugeot Traveller Cena: 816 750 Kč L 372 Renault Kangoo Cena: 420 900 Kč L 373 Renault Scénic Cena: 449 900 Kč L 362 Mercedes-Benz Citan Cena: 498 520 Kč L 363 Mercedes-Benz třídy V Cena: 1 070 245 Kč L 364 Nissan NV200/Evalia Cena: 534 000 Kč L 365 Nissan NV300 Kombi Do ČR se nedováží L 366 Opel Combo Cena: 352 110 Kč L 367 Opel Vivaro Cena: 566 401 Kč L 356 Ford Tourneo Connect Cena: 532 594 Kč L 357 Ford Tourneo Courier Cena: 399 421 Kč L 358 Ford Tourneo Custom Cena: 821 893 Kč L 359 Hyundai H-1 Tour Cena: 738 088 Kč L 360 Kia Carens Cena: 454 980 Kč L 361 Mercedes-Benz třídy B Cena: 555 000 Kč

11/2017 95 L 374 Renault Trafic Cena: 612 900 Kč L 375 Renault Espace Cena: 804 900 Kč L 376 Seat Alhambra Cena: 675 900 Kč L 377 SsangYong Rodius Do ČR se nedováží L 378 Toyota Prius Plus Cena: 990 900 Kč L 379 Toyota Verso Cena: 473 900 Kč L 380 Toyota Proace Verso Cena: 612 000 Kč L 381 Volkswagen Golf Sportsvan Cena: 452 900 Kč L 382 Volkswagen Caddy Cena: 423 144 Kč L 383 Volkswagen Touran Cena: 596 900 Kč L 384 Volkswagen Sharan Cena: 943 900 Kč L 385 Volkswagen Multivan Cena: 776 520 Kč MODELY L 341 BMW řady 2 Active (Gran) Tourer L 342 Citroën Nemo Combi L 343 Citroën Berlingo B L 344 Citroën C4 Picasso B L 345 Citroën Spacetourer L 346 Dacia Dokker B L 347 Dacia Lodgy B L 348 Fiat 500L/Living B L 349 Fiat Qubo B L 350 Fiat Doblò Panorama B L 351 Fiat Talento L 352 Ford B-Max B L 353 Ford C-Max B L 354 Ford S-Max L 355 Ford Galaxy L 356 Ford Tourneo Connect L 357 Ford Tourneo Courier B L 358 Ford Tourneo Custom L 359 Hyundai H-1 Travel L 360 Kia Carens B L 361 Mercedes-Benz třídy B L 362 Mercedes-Benz Citan B L 363 Mercedes-Benz třídy V L 364 Nissan NV200/Evalia L 365 Nissan NV300 Kombi L 366 Opel Combo B L 367 Opel Vivaro L 368 Opel Zafira B L 369 Peugeot Bipper L 370 Peugeot Partner Tepee B L 371 Peugeot Traveller L 372 Renault Kangoo B L 373 Renault Scénic B L 374 Renault Trafic L 375 Renault Espace L 376 Seat Alhambra L 377 SsangYong Rodius L 378 Toyota Prius+ L 379 Toyota Verso B L 380 Toyota Proace Verso L 381 Volkswagen Golf Sportsvan B L 382 Volkswagen Caddy B L 383 Volkswagen Touran L 384 Volkswagen Sharan L 385 Volkswagen Multivan

Mazda se sta- ne do dvou let jedinou automobilkou nabí- zející tři druhy spalo- vacího motoru zároveň. Kromě klasických dieselo- vých a benzinových jednotek přijde revoluční novinka označená jako Skyactiv-X. V principu se jedná o vzně- tový čtyřválec, který ale místo nafty spaluje benzin. Jinak řečeno, směs ben- zinu a vzduchu je zapalována kompre- sí, respektive vysokým tlakem, nikoliv svíčkou. Této technologii se říká HCCI a ve své době na ní pracovaly také 11/2017 96 TECHNIKA / Motor Skyactiv-X Mazda odstartovala revoluci. Jako vůbec první automobilka začne sériově vyrábět vznětový motor spalující benzin. Nejde přímo o jednotku typu HCCI, nicméně nový dvoulitr Skyactiv-X k ní má velmi blízko. M automobilkou nabí- zející tři druhy spalo- vacího motoru zároveň. Kromě klasických dieselo- vých a benzinových jednotek DIESEL SPALUJÍCÍ BENZIN PŘICHÁZÍ Spolu s novým motorem byla představena i nová platforma. Je velmi tuhá, účinně tlumí vibrace a počítá s možností instalace elektrického pohonu. Jako první tento základ dostane nová generace Mazdy 3. PRVNÍ JÍZDNÍ DOJMY Motor Skyactiv-X rozhodně není hudbou vzdálené budoucnosti. Mazda to dokáza- la během mezinárodní prezentace, kam přivezla také několik funkčních prototy- pů, které jsme si mohli vyzkoušet přímo v reálném provozu. Nový motor pracuje velmi tiše a má hodně jemný chod. Dy- namika ale pocitově nebyla taková, jakou bychom od dvoulitru s výkonem 140kW očekávali. Příčinou byl fakt, že prototy- py jsou kvůli ochraně motoru naladěné na  nižší výkon. Příjemný je vysoký toči- vý moment, při rychlejší jízdě po dálnici nový benzinový dvoulitr skutečně působil jako tichý diesel. Spotřeba kolem sedmi litrů při jízdě kombinující město, okres- ky a dálnici bez rychlostního limitu také potěšila.

automobilky Nissan, Mercedes-Benz nebo GM. Do sériové výroby ale své projekty nedotáhly. Velkým problémem je totiž fakt, že zapálit benzin pouze kompresí bez použití zapalovací svíč- ky lze jen v určitých otáčkách. Mazda tuto potíž vyřešila ponecháním svíčky ve válcích, ty zde však slouží pro přes- né časování momentu vzplanutí směsi, ne přímo k zapalování. Odtud prame- ní označení SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition, kompresní zapa- lování řízené svíčkou). Motor využívá rovněž systém recir- kulace výfukových plynů, vstřikování paliva s velmi vysokým tlakem, sen- zor tlaku ve válcích a kompresor. Ano, jde o přeplňovanou jednotku, nicmé- ně zde je kompresor použit kvůli nut- nosti zajistit dostatečně chudou směs s velkým přebytkem vzduchu. Běžně se přeplňování používá proto, abys- te mohli do válce vstříknout více pali- va, čímž ale roste spotřeba. Skyactiv-X využívá kompresor proto, aby naopak mohl palivo šetřit. Skyactiv-X dokáže zapalovat benzin kompresí téměř v celém spektru otá- ček. Výjimkou jsou pouze studené star- ty a nejvyšší otáčky. V těchto režimech se nová japonská jednotka chová jako klasický zážehový motor. Hlavní výhodou technologie zapa- lování benzinu kompresí je nízká pro- dukce emisí a až o 30% vyšší termická účinnost motoru. Řidiči se mohou tě- šit na projev zážehové jednotky, avšak s točivým momentem a hlavně spotře- bou na úrovni dieselových motorů. Mazda ještě svůj revoluční motor bude dále vyvíjet, takže je na přesné technické detaily moc brzy. V součas- nosti se počítá s objemem dvou litrů, výkonem 140 kW a s kompresním po- měrem 15:1. Do prodeje by se měla ta- to novinka dostat v horizontu dvou let, a to pod kapotou Mazdy 3 nové generace. Text: Lukáš Dittrich Foto: Mazda a archiv Oblast nízké spotřeby paliva (žlutá) je oproti současným motorům Skyactiv-G podstatně širší. 11/2017 97 ÚČINNOST SKYACTIV-X VZROSTLA OPROTI SOUČASNÉ PRODUKCI O 30%. Svíčka zažehne pouze malou část směsi. Rostoucí plamen následně zvýší tlak a díky tomu dojde ke vznícení zbylé směsi. Oblast rostoucího plamene Kompresní spalování 1000 2000 3000 4000 5000 6000 [ot/min] Točivý moment [Nm] Skyactiv-X JAK FUNGUJE ZAPALOVÁNÍ KOMPRESÍ? Režim čistokrevného zapálení benzinu vý- hradně za pomoci komprese (HCCI), tedy bez svíčky, lze stabilně použít jen ve vel- mi omezeném pásmu otáček při určitém zatížení. Problémů je celá řada, zejména s časováním. Proto Mazda svíčku zacho- vala. Zapaluje se pouze malá část směsi u svíčky. Jak se plamen šíří do prostoru, roste ve  válci tlak. Ten nakonec dosáh- ne úrovně potřebné pro vzplanutí zbylé směsi, která chytne v podstatě najednou, což se hodí s ohledem na emise. Zjedno- dušeně je to stejné, jako kdyby proti kla- sickému pístu působil ještě jeden menší. Takto lze zapalování kompresí využívat téměř vždy bez ohledu na zatížení a otáč- ky. Výjimkou jsou pouze studené starty a nejvyšší pásmo otáček. [ot/min] Zapalování kompresí Zážehový režim Technologie SPCCI umožňuje po- užít zapalování kompresí v téměř celém spektru otáček. Zatížení motoru Japonská novinka spojuje výhody ben- zinových a  naftových jednotek. Jde především o  rychlé reakce na  přidání plynu a  vysokou účinnost spalování, což v  praxi znamená nízkou spotře- bu. Oproti současným motorům řady Skyactiv-G bude tato novinka úsporněj- ší minimálně o litr a nabídne vyšší točivý moment. Spotřeba paliva navíc bude méně závislá na  tom, jak moc budete šlapat na plyn. PRAKTICKÉ VÝHODY MOTORU SKYACTIV-X

11/2017 98 Letní sezona kabrioletů končí a to poskytuje zájemcům o podobný typ vozu mimořádnou příležitost. Ně- kteří lidé totiž budou chtít svá kabria po sezoně prodat. Buď je už omrzelo, ne- bo nemají místo, případně mají napnutý rodinný rozpočet po narození potomka. Nebo po rozvodu... Přesto je výběr oje- tého BMW Z4 poměrně obtížný a pro- kousat se stále se tenčící nabídkou je vyčerpávající. Nekupujete tříletou Octavii z fle- etu, ale více než deset let starý road- ster, u nějž se mohlo vystřídat několik majitelů a dohledat celou servisní his- torii bude problém. Smiřte se s tím, že nejprve objedete třeba pět nabídek, než na vás nějaký kus udělá opravdu dobrý dojem. Bohužel se nedá říct, že i s ma- lým průměrným nájezdem by byly všechny Z4 ve zcela bezvadném tech- nickém stavu. Právě zanedbaný servis trápí velkou část aut na prodej. Kdo svou Z4 roky opečovával, olej měnil po každé sezo- ně, i když najel jen pár tisíc kilometrů, a po každé jízdě šetrně omýval nalepené mušky a prach, ten bude chtít za svého mazlíka pořád odpovídající sumu. POSLEDNÍ ŠANCE S nástupem downsizingu a nových emisních norem se z aut vytrácí charakter. Předminulá generace Z4 je (zatím?) poslední opravdový sporťák od BMW. BAZAR / BMW Z4 Dobrá volba: Jakákoli udržovaná Z4 s historií Vyhněte se: Zanedbaný kus zasažený tuningem NEJVĚTŠÍ RIZIKA: G spotřeba a únik oleje G poškozená střecha G opotřebovaná převodovka G zničený diferenciál G nefunkční klimatizace a ventilace G nefunkční iDrive a navigace G vůz po vážné nehodě + charakter a celkový zážitek z jízdy, spolehlivost – najít hezký kus dá spoustu práce a bude drahý Předpokládané výdaje za 24 měsíců Cena ojetiny (2.5i, 2004, 107 000km) 270 000Kč Investice do zanedbané údržby 69 739Kč Očekávané náklady na dva roky včetně amortizace 181 899Kč Měsíční náklady 7579Kč Náklady na kilometr 9,47Kč Kalkulace nákladů na 24 měsíců při nájezdu 800 km/měs. Zdroj: tco.jitis.eu Interiér Z4 pohodlně pojme dva cestující a dovnitř při jízdě překvapivě moc nefouká.

11/2017 99 Zájem o něj ale je, takže ceny pod 10 000 eur většinou nepadají. Když už, jsou to verze Z4 2.0i se čtyřválcem. A ten nechcete. I když vám nejde zase tak moc o výkon, chce to do Z4 tradič- ní šestiválec, který má charakterní zvuk a je spolehlivý. Je celkem jedno, o kte- rou verzi se bude jednat, ale na příjem- né projížďky naprosto stačí i základní šestiválec 2.2i, případně některá z verzí 2.5i, kterou mělo i naše testované auto. Před koupí pořádně prohlédněte ka- roserii. Počítejte s drobnými vadami, ale hlavní je, aby auto nebylo po vel- ké havárii. Kabriolet se snadno zkroutí. Ověřte mechanismus střechy, která mu- sí dobře dosedat do rámu okna, a klid- ně vezměte auto pod tlakovou myčku a vyzkoušejte, jestli dovnitř neteče. Po- zor, na střechu je potřeba speciální čis- ticí přípravek, nikoli aktivní pěna nebo vosk z automatických myček! Pokud jde o motory, u šestiválců se často vyskytuje únik nebo zvýšená spo- třeba oleje, ale pokud auto vyloženě ne- kouří, může být vinen jen olejový sepa- rátor. S nájezdem kolem 200 000km už můžou pozlobit Vanos s Valvetronicem, občas se ozve i regulační klapka v sá- ní. Ale vše se dá řešit a vyloženě likvi- dační ceny dílů nejsou. Navíc se hodně problémů dá vyřešit opravou nebo repa- sí u specialisty. Unavené bývají převodovky, na kte- ré se podle tradice ojetých BMW nesmí moc pospíchat. Pozor ale na bouchání, hučení a křupání od zadního diferenciá- lu. Asi to také bude chtít v převodov- ce a diferenciálu vyměnit olej, protože to asi nikdo nikdy neudělal. V motoru měňte olej jednou za rok, i kdybyste na- jeli jen pár tisíc. Nepřekračujte hranici 10 000km mezi výměnami, zvláště po- kud se rádi svezete rychle a na okruhu. U BMW Z4 se ale vlastně není čeho bát, je to jednoduché a snadno serviso- vatelné auto s rozumnými náklady. Po- kud udržíte svůj exemplář v originál- ním stavu a nebudete zanedbávat servis, už prakticky neztratí na hodnotě, na- opak bude mít z dlouhodobého hlediska potenciál růst. Takto charakterní mecha- nická BMW, postavená jen pro řidičské potěšení, už pravděpodobně nikdy ne- budou. Kupujte, je to poslední šance! Text a foto: Dalibor Žák Mercedes-Benz SLK II Druhá generace SLK nabízí dostatek místa a  vůbec nejezdí špatně. Velká a těžká střecha je znát, ale zážitku z roadsteru to nic neubírá. Je použitelná po celý rok, a  i  když je u  nás riziko vandalismu nižší než třeba v  nebezpečných pařížských čtvrtích, pořád má pevná střecha své výhody. Mercedes ale nejede tak precizně jako Z4 a  ani s  motory to není žádná sláva. Servis je náročnější a spolehlivost průměrná. SLK ale trpí na stej- né problémy jako Z4, především pokud má zanedbaný servis. Hezký kus budete také dlouho hledat. + dobře vypadá a může mít i osmiválec – je trochu těžkopádný a složitější na servis Mazda MX-5 NC Třetí generace MX-5 je modernější a  bezpečnější... A také méně podmanivá než generace první nebo druhá. Jede ale hezky a pořád je to klasický roadster. Pro mluví spolehlivost, proti vlastně jen omezené výkony. Kdo ale nechce nahánět časy na  okruhu, bude spokojený. A na mokru umí MX-5 pohazovat zadkem jako nic. Navíc MX-5 bývají opečovávané a většina aut na trhu je pěkná, zatímco u  Z4 či SLK budete „voňavku“ hledat dlouho. Zamrzí opravdu jen méně charakterní motor, jinak vlast- ně klasické MX-5 vůbec nic nechybí. + je spolehlivá, kvalitní a pořád velmi zábavná – bude vám chybět výkon a charakter motoru ALTERNATIVY NA TRHU Nerozhodujte se jen podle barvy, výbavy nebo roku výroby. Důležitý je hlavně celkový technický stav a historie konkrétního vozu. Výbava je sice relativně strohá, ale ruku na srdce, co v roadsteru vlastně potřebujete? Radíme neváhat a vzít jakýkoli šestiválec. Jsou to v zásadě spolehlivé a bytelné motory. I KDYŽ VÁM NEJDE O RYCHLOST, KVŮLI SPOLEHLIVOSTI A ZVUKU CHTĚJTE ŠESTIVÁLEC.

SPORT / Závody trucků 11/2017 100 SOUBOJ TITÁNŮ Pětitunová monstra s aerodynamikou krabice od bot brzdí do retardéru mosteckého autodromu. Gentlemanská etika jde stranou a jezdci se snaží co nejrychleji protlačit ven z první zatáčky. Po krátkém souboji titánů mizí divoké stádo tisíců koní za horizontem dalších zatáček. Závody trucků mají své jedinečné kouzlo, které na diváky působí už více než třicet let.

11/2017 101 Adam Lacko se stal novým šampionem evropského poháru tahačů a po Martinu Kolocovi a Davidu Vršeckému dosáhl jako třetí Čech titulu v ETRC.

11/2017 102 Jestliže trojnásobný šampion for- mule 1 Nelson Piquet přirovnal závodění v Monte Carlu k ježdění na kole v koupelně, pak trucky na kte- rémkoliv okruhu, musí vypadat jako slo- ní dostihy v komoře plné jak jinak než porcelánu. Jenže závody těchto neohra- baných gigantů skvěle fungují. Několik existujících šampionátů a tovární pod- pora výrobců jsou důkazem přetrvávají- cí oblíbenosti závodních trucků, jejichž dospělé sourozence nemáme na běžných silnicích tak bytostně rádi. Tradiční zářijová Czech Truck Prix v Mostě se koná od roku 1992, a přes- tože diváci na svahu podél tratě za ty roky částečně prořídli, což je ale pro- blém všech automobilových sportů, se- veročeský autodrom si stále drží nad- standardní návštěvnost. Možná proto, že trucky jsou tak trochu motoristic- kou anomálií, která se do Evropy dosta- la v roce 1985. Původ závodů tahačů najdeme v po- pracovním rozptýlení amerických řidi- čů kamionů. Stejně jako série NASCAR vznikla díky pašerákům samohonky, kteří si ve volných chvílích poměřova- li své upravené vozy, i truckeři si pro zpestření každodenní rutiny porovnáva- li své výkonné tahače. Netrvalo dlouho a netradiční záliba si našla cestu přes Atlantský oceán, kde se v polovině 80. let zformovala na ofi- ciální evropský šampionát pod patro- nátem Mezinárodní automobilové fede- race. Záhy se vytvořila početná divácká komunita, plnící tribuny i na Autodro- mu Most. Velkou měrou se o to zaslouži- li čeští piloti. Průkopníky s Liazem byli na sklonku 80. let Jiří Moskal a Franti- šek Vojtíšek. Další významnou postavou byl Sta- nislav Matějovský a první mezinárodní úspěch zajistil České republice Martin Koloc, jenž v letech 1995–1996 získal ti- tul evropského šampiona. Na něj v sezo- nách 2008 a 2009 navázal David Vršec- ký a třetím českým šampionem tahačů se letos stal Adam Lacko, který vévodil průběžnému pořadí po celou sezonu. Popularita těžkotonážních strojů v Česku však netkví jen v silném domá- cím zastoupení. Tahače MAN, Buggyra, Iveco a Mercedes-Benz zkrátka působí nemotorně a řidičská kázeň jezdců ne- Rakouský Red Bull Ring hostí závody trucků i formule 1. Diváci tak mají přímé srovnání rychlosti. David Vršecký vyhrál šampionát dvakrát za sebou. NENÁVIDĚNÝ TAHAČ PŘEPLNĚNÝCH DÁLNIC SE NA ZÁVODNÍ DRÁZE MĚNÍ V BĚSNÍCÍ STROJ, Z NĚJŽ JDE STRACH I RESPEKT.

11/2017 103 Koupíte na čerpacích stanicích, supermarketu nebo drogeriích. JEZDI ZODPOVĚDNĚ, NEUSÍNEJ ZA VOLANTEM... A VYCHUTNÁVEJ SI LEGENDY Vyrábí: VITAR, s.r.o. | www.energit.cz Doplněk stravy ENERGIT® PRO ŘIDIČE jsou legendární energetické tablety vhodné pro zvýšení pozornosti LEGENDÁRNÍ ŘEŠENÍ ÚNAVY ZA VOLANTEM INZERCE MA171003409 ní nejpříkladnější. Občas je prostě nutné popostrčit soupeře z ideální stopy. Zá- vody trucků jsou stejně jako rallycross kontaktním sportem a bez zdravé od- hodlanosti se s dva a půl metru širokým tahačem dopředu neposunete. Upřímně řečeno, závody si užijete i bez dramatických soubojů. Z hřmot- ného zvuku dvanáctilitrových motorů a hlasitého odfukování turbodmychadla naskočí husí kůže, následovaná úžasem nad schopností pilota udržet takový ko- los v zatáčkách pod kontrolou. Brzdy musí být chlazené vodou, jinak by zá- vodní nápor nepřežily. Jen maximální rychlostí neoslní, Mezinárodní automo- bilová federace z důvodu bezpečnosti omezuje top speed tahačů na pouhých 160 km/h. U formule 1 je to vycházková rychlost, ale truck v takovém tempu ne- zastaví ani bariéra z pneumatik a ocelo- vých svodidel. Evropský pohár tahačů a formule 1 mají v kalendáři dva společné okruhy – rakouský Red Bull Ring a Hungaroring v Maďarsku. Na jedné straně tak má- me monoposty o váze 722kg s nejvyš- ším výkonem přes 900 koní a rychlostí až 370 km/h. Na druhé straně jsou mo- hutné tahače s výkonem přes 1000 koní a váhou přesahující pět tun. Jejich kinetická energie je při teo- retické rychlosti dvou set kilometrů za hodinu 3,8krát větší než u formule 1 při rychlosti 300 km/h. Pořádně rozje- tý tahač tak protrhne ocelové svodidlo doslova jako mokré noviny a závodní okruhy mohou vymýšlet jakákoliv opat- ření, ale bezpečnost pro tyto atypické stroje nezvýší. V Evropském poháru naštěstí dochá- zí k vážným nehodám jen opravdu vel- mi zřídka. Méně příznivou statistiku má brazilská série trucků, kde neřeší ome- zovač rychlosti a bezpečnostní vývoj ně- kterých okruhů se zastavil před hezkou řádkou let. V roce 2012 byl strůjcem jedné z nej- větších nehod brazilského šampionátu Diumar Bueno. V tréninku na okruhu Guaporé na konci jedné dlouhé rovin- ky selhaly v rychlosti 190 km/h brzdy jeho trucku a Bueno ho pudem sebezá- chovy nasměroval na vnitřní travnatou plochu. Rychlost však nijak zásadně ne- snížil a pokračoval dál. Se svým truc- kem Bueno doslova přeskočil závodní dráhu a v nízkém letu zamířil proti ba- riéře z pneumatik a ocelových svodidel, kterými projel jako sekačka na trávu. Jeho neovladatelný truck spadl z pat- náctimetrového srázu kabinou napřed a na okruhu zavládlo hrobové ticho. Brazilský pilot si naštěstí z hrozivě vy- hlížející nehody odnesl jen zlomeniny obou dolních končetin. Gentlemanská morálka se v truck racingu nenosí, občas je nutné popostrčit soupeře z cesty a udělat si místo.

11/2017 104 Steffi Halmová poráží své mužské protějšky. Letos vyhrála třikrát a v konečném hodnocení skončila čtvrtá. BEZSTAROSTNÁ RYCHLOST Brazilský šampionát Formula Truck před pár lety doslova vzkvétal a při pohledu na startovní listinu mohli ev- ropští pořadatelé jen tiše závidět. Pod povrchem druhé nejsledovanější moto- ristické disciplíny Brazílie (tou první je série Stock Car Brasil, obdoba německé- ho DTM) však docházelo k pozvolnému rozkladu, který po sobě zanechával ne- zacelitelné díry. Štědrá tovární podpora výrobců ta- hačů, promotér pokrývající náklady na pneumatiky a palivo nebo nulové startovné požíraly Formula Truck stej- ně nelítostně, jako požíraly brazilskou ekonomiku letní olympijské hry v Riu de Janeiro v roce 2016. Brazílie upad- la do recese, politickou garnituru zasáh- la vládní krize a snahy o ekonomickou nápravu celé země podrývala všudypří- tomná korupce. Ačkoliv je Brazílie znovu na hospo- dářském vzestupu, setrvačností doleh- ly existenční potíže i na Formula Truck a promotér letos v červnu ukončil čin- nost. Oblíbený seriál zmizel lusknutím prstů ze scény. Nutno podotknout, že hned po zrušení seriálu se veškerý an- sámbl přesunul do nově vzniklého Co- pa Truck, který téměř do posledního de- tailu kopíruje zaniklou Formula Truck. Portugalštinou nepolíbení diváci by ani nepoznali rozdíl – včetně závodníků fi- gurují v Copa Trucku stejné týmy, tech- nika i pravidla. Jen místo hodiny se teď závodí dvakrát za víkend po dobu 25 minut. Startovní pole v Copa Trucku je pro- tkané věrně známými značkami. Ma- sivním kabinám dominují loga výrobců Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Ive- co, MAN, Scania a Volvo, kteří dodáva- jí zpravidla dvanáctilitrové šestiválce o výkonu přes 1200 koní. Tato obrovská síla rozpohybuje 4600kg na 100 km/h za bezmála sedm vteřin, a pokud mají jezdci dostatečně dlouhou rovinku, mo- hou dosáhnout maximální rychlosti až 220 km/h. Brazilskou scénu tahačů naštěstí ne- vedou bezpečnostní barbaři a trucky Nakolik je pro jezdce obtížné přesednout z automo- bilů do tahačů? Musíte si zvyknout. Zpočátku si připadáte divně a nepřirozeně, ale jakmile tomu člo- věk přijde na kloub, začne ho to bavit. Ne- ohrabanost auta v kombinaci s ohromným výkonem se vám brzy zalíbí a přizpůsobíte se faktu, že někdy musíte projíždět zatáč- ky smykem, abyste se z nich dostali co nej- rychleji. Také záleží na tom, s čím začíná- te. Já jsem v roce 2005 získával zkušenosti s pomalejším truckem, abych si zvykl. Poté, co jsem si jízdu osvojil, jsem bez potíží mo- hl přesednout na lepší techniku. Jak pracujete s nastavením tahače? Je to úplně stejné jako u aut, jen si hrajete s jinými věcmi. U nás hodně záleží na rozlo- žení váhy. Každopádně je to stejná alchy- mie jako všude jinde. Jeden den nastavení perfektně funguje, druhý den zkusíte něco změnit a jste ztracen. Ještě loni trvaly závody hodinu, bylo nutné si udr- žovat fyzičku? Ne, klidně jste mohli místo cvičení cho- dit každý den do baru. Závody tahačů ne- jsou fyzicky náročné, jen si musíte zvyknout na horko v kabině. Proto v nich můžete závo- dit do sedmdesáti let. Důležitá je motivace. Brazilské trucky nemají omezovač a občas se sta- nou velmi vážné nehody. Přijde mi, že na bezpeč- nost se tam nehledí tak jako v Evropě… Brazilské trucky na tom nejsou z hlediska bezpečnosti tak špatně. Poslední smrtelná nehoda se stala kdysi dávno, kdy se ještě nepoužíval rám v kabině. Samozřejmě ob- čas se stávají vážné nehody, ale po každé takové havárii dojde k adekvátním úpra- vám pravidel, aby se podobné inciden- ty neopakovaly, takže si myslím, že jsme na tom hodně dobře. Spíš se obávám o di- váky. Svodidla trucky nezastaví, a pokud se něco stane, může to mít zlé následky. Trojnásobný šampion Antonio Albacete si život ve dvou metrech nad asfaltem užívá od roku 1997. Davidu Vršeckému se letos v Evropském poháru nedařilo, avšak v Číně sbírá jedno vítězství za druhým. ROZHOVOR S FELIPEM GIAFFONEM BAR MÍSTO POSILOVNY Jezdci se za volantem nenadřou, místo posilovny mohou klidně chodit do baru, tvrdí čtyřnásobný šampion v závodech brazilských tahačů Felipe Giaffone, který v minulosti působil v americké formulové sérii IndyCar.

11/2017 105 ETRC Evropský pohár tahačů se pořádá od roku 1985 a za tu dobu prošel několika evolučními změnami. Například byly vypsány kategorie podle objemu motoru nebo se tahače dělily na sériové a závodní speciály. BTRC Závody tahačů se na britských ostrovech poprvé objevily v roce 1984. Každý podnik zahrnuje pět krátkých závodů a kromě tradičních britských destinací se jednou za rok vydána Nürburgring,kdeabsolvujespolečnývíkends ETRC. French Cup Francouzi založili vlastní pohárový šampionát. Kalendář čítá pět okruhů včetně tratě Bugatti (součást dráhy Le Mans). Závodní víkend zahrnuje kromě francouzského poháru i evropský a Francouzi mu říkají 24h Camions. China Truck Racing V  Číně se závodí od  roku 2005 a  dříve zde dominovali domácí jezdci. Od roku 2015 se ve startovním poli objevují i Tatry týmu Buggyra a Číňané začali hrát až druhé housle. Letos tam David Vršecký získal druhý titul v řadě za sebou. USA Truck Ačkoliv mají závody tahačů původ v USA,velké popularity se tam nedočkaly. V  90. letech tato disciplína zanikla a k obnovení došlo až letos. Zajímavé je, že závody se pořádají výhradně na krátkých oválech. Copa Truck Brazilský pohár tahačů Copa Truck je letošní novinkou, která navázala na zrušený seriál Formula Truck. V závo- dech startují tamním fanouškům známí jezdci se svými osvědčenými tahači – a stále bez omezovačů rychlosti. rovněž omezují, jen na to jdou trochu jinak než u nás v Evropě. Na nejdel- ší rovince mají dopravními kužely vy- značen třicetimetrový úsek s radarem, v němž jezdci pod hrozbou penaliza- ce musí striktně dodržovat rychlost 160 km/h. Jakmile zpomalovací úsek minou, může plynový pedál znovu klesnout na podlahu. V podstatě ale není velký rozdíl me- zi brazilským a evropským pohárem. Až spatříte téměř dvě desítky trucků, vytvá- řejících kouřovou clonu z páry od brzd a dýmu z výfuků, ten pohled vám utkví v paměti. Podívaná na to, jak jezdci hbi- tě ovládají několikatunový gigant, se tak trochu mísí s děsivým úžasem, co by následovalo, kdyby někdo z nich ztratil nad strojem kontrolu. Není těžké si domyslet, proč se po více než tři desítky let těší závody ta- hačů velkému zájmu. Trucky jsou jako boxování v supertěžké váhové katego- rii – působí trochu nemotorně, ale v rin- gu se ve skutečnosti sportovci pohybují překvapivě mrštně. Text: Aleš Sirný Foto: Ondřej Laušman a archiv Závody tahačů jsou kontaktním sportem a občas uletí kus laminátové karoserie. V tomto případě se poroučely i pravé dveře. TRUCK RACING VE SVĚTĚ

11/2017 106 FASCINACE / Moderní dřevařské stroje HARVE STORY 11/2017 106

11/2017 107 Stalo se vám někdy, že jste na procházce přišli na mýtinu, i když byste přísahali, že jen den předtím tam stál les plný statných smrků? Možná vás opravdu paměť neklame. Je totiž dost dobře možné, že jste narazili na místo, kde se „vyřádily“ moderní lesnické stroje. Povězme si o nich trochu víc. 11/2017 107

11/2017 108 Lesní stroje stále používají diagonální pneu s dušemi. Vzorek „hokejka“ (na obr. od Nokianu) je navržen pro nasazení řetězů. Mocná mechanická hlava se musí pravidelně seřizovat. Ty standardní mají hmotnost kolem 800 kg. 11/2017 108

11/2017 109 Ranní klid mlžného lesa naruší temné hučení silného vznětového motoru. Po úzké stezce mezi stro- my překvapivě svižně přijíždí traktor. Ne, moment, tohle není klasický traktor: je větší (o dost!) a za kabinou má mocně vypadající mechanickou ruku. Mnohem větší a mohutnější než manipulační hy- draulické ruce, co si s sebou vozí některá nákladní auta. Stroj (či technicky správně harvestor) se zastaví a začíná lehce děsi- vý koncert. Celé počínání trochu připomíná scé- nu z některého dílu Terminátora. Rame- no se natáhne pro statný šedesátiletý smrk, je slyšet krátký zvuk motorové pi- ly a strom se kácí k zemi. Ocelová ruka kmen pevně drží a postupně si jej posou- vá, odsekává větve a pomocí pily řeže na klády s předem definovanou délkou. Celé představení netrvá snad ani tři minuty a k zemi míří další jehličnan. A pak další. A další. Když si dá řidič svačinu, stojí už na mýtině, pokryté větvemi s jehličím. To je mimochodem velmi ekologické: těžký stroj na obřích kolech se díky větvím ani v dešti neboří do podkladu a ten po úklidu „chroští“ zůstává v překvapivě dobré kondici. K vymýcení zhruba dva- cetimetrového pruhu lesa stačí harvesto- ru jediná cestička (lesáci říkají „linka“), rameno se pro strom dokáže natáhnout klidně na víc než deset metrů. Hlavice na konci ramena je velmi komplikovaným zařízením, schopným odkornit, barevně označit a „naporcovat“ kmeny o průměru až 80cm s přesností na milimetry. Ty nej- lepší stroje dokáží za hodinu připravit k odvozu čtyřicet kubíků dřeva a mají hmotnost přes dvě tuny. HRAČKY PRO VELKÉ KLUKY  Mechanická monstra nejsou za hubičku, ty nejmenší harvestory přijdou na zhru- ba deset milionů korun. Životnost stro- je se nepočítá na roky, ale motohodiny, přičemž životnost kvalitně postaveného a dobře udržovaného stroje může být klidně i 40 000 motohodin. Při standard- ní roční porci 3000 motohodin vám tak budou věrně sloužit nějaký ten pátek. Rozhodně to ale neznamená, že har- vestor koupíte a ve svém lesíku budete patnáct let spokojeně zadarmo hospo- dařit. K nekřesťanské spotřebě nafty, Týmová práce: když se spojí harvestor s vyvážecím traktorem a kmeny jen krátí, není v lese za chvíli ani souška. LEHKOST, S JAKOU STROJ PORÁŽÍ UROSTLÉ SMRKY, JE AŽ DĚSIVÁ. 11/2017 109 Největší osmikolové vyvážecí traktory odvezou na jedno otočení z lesa klidně i dvacet tun vytěženého dřeva.

11/2017 110 Lesnické stroje společnosti John Deere mají z výroby standardně nasazeny pneumatiky Nokian, které platí za světovou špičku. Pneu pro velké stroje mají v produkci severské značky zhruba 12% podíl. 11/2017 110

11/2017 111 srovnatelné se stavebními stroji, při- počtěte i nákladné prohlídky (přičemž výjimkou vzhledem k ceně strojů není ani laboratorní rozbor použitých náplní) a nezbytnou výměnu spotřebního mate- riálu. Dvacetitunové harvestory běžně pohání devítilitrové vznětové šestiválce o výkonu kolem 200 kW a točivém mo- mentu hodně přes 1000 Nm. Třeba jen hydraulické tekutiny může být v celém stroji na 300 litrů a jedna pneumatika stojí (podle modelu a kvality) od 40 do 150 tisíc korun. Měly by sice bez prob- lémů vydržet šest let práce, ale nezapo- meňte, že jich většinou potřebujete šest nebo osm. A zaplaťte si jen tak tři čtvrtě milionu za nové obutí! Pochopíte, jak se asi cítí majitel Bugatti Veyron. Největší, zhruba šedesátiprocentní podíl na trhu s lesnickými stroji u nás má značka John Deere (bývalý Timber- jack), dvojkou je Rottne (cca 17 pro- cent) a trojkou Valmet (Komatsu) se 14 procenty. V naší republice je v aktivní službě přibližně tisícovka velkých les- nických strojů, nedávná krize se na je- jich počtech samozřejmě dost neblaze podepsala. CHYTRÉ VYCHYTÁVKY   U lesnických strojů se kvůli výdrži pou- žívají nízkotlaké diagonální pneumatiky s duší. Má to svůj dobrý důvod: kola se totiž kvůli lepší stabilitě stroje často pl- ní nezámrznou solankou, a to až ze tří čtvrtin. Je nasnadě, že na takto vybavený stroj na silnici asi příliš čiperný nebude, na druhou stranu v lese se nemusíte bát natáhnout pro vzrostlý smrk a kolegové s pásovými, či dokonce kráčejícími har- vestory nesmí na veřejné komunikace. Naučit se ovládání stroje s moderní otočnou kabinou plnou tlačítek chce svůj čas. Základní školení zabere 120 ho- din, dokonalé zvládnutí všech činností si však vyžádá klidně i rok. Studentům pomáhají simulátory, ne nepodobné těm základním leteckým, které tempo vý- uky výrazně zrychlují. A samozřejmě také výcvikové polygony, kde se nau- číte nebát se kopců a náklonů. Jeden z nich jsme si prohlédli u specialistů z Merimexu, což je mimochodem také autor zajímavého lesnického softwaru. Ten nejenom že sleduje pohyb harvesto- ru a jeho spotřebu paliva (takže vidíte, zda řidič nechytá lelky), ale také umí s vysokou přesností a v reálném čase určit, kolik kubíků dřeva váš harvestor vytěžil. A to se v Česku obzvláště hodí. Ale abychom řidiče jen nepodezírali z nepravostí: dobrý zaměstnavatel mu může vybavit kabinu tak, že se bude mít jako v bavlnce. Zvukotěsnost je v da- ných pracovních podmínkách, plných hluku odvětvovacích nožů a řetězových pil, téměř podmínkou, klimatizace, au- tomatické vyrovnávání polohy kabiny, vestavěná lednička, nebo dokonce zaří- zení pro ohřev jídla jsou ale velmi pří- jemným doplňkem. To se to člověku pak úplně jinak kácí! Text: Aleš Jungmann Foto: Nokian S VÝUKOU OPERÁTORŮ POMÁHAJÍ SOFISTIKOVANÉ SIMULÁTORY. 11/2017 111 Klasický šípový vzorek je dosud neporažen. Velikost pneumatik je 22,5 či 24 palců. Prostupnost terénem je díky světlé výšce kolem 700mm a možnosti nasazení pásů s auty naprosto nesrovnatelná.

11/2017 112 NA CELÉM SVĚTĚ Motoristické časopisy vydavatelství Motor Presse Stuttgart jsou na celém světě zárukou kompetent- nosti a vysoké novinářské úrovně. Se svými více než čtyřiceti odbornými tituly, které vzájemně úzce spo- lupracují, oslovuje čtenáře v řadě zemí Evropy, Jižní Ameriky a Asie. Bulharsko Česká republika Čína Chorvatsko Maďarsko Německo Norsko Polsko Rumunsko Slovensko Švédsko Turecko auto test (Argentina) Carro (Brazílie) Automóvil Panamericano (Mexiko) Auto hoje (Portugalsko) autopista (Španělsko) auto-illustrierte (Švýcarsko) Další magazíny SKUPINY Šéfredaktor: Aleš Jungmann Redakce: Vladimír Löbl, Jan Hreňo Stálí spolupracovníci: Michal Jonáš,Ivan Pindur,Jiří Červenka, Tomáš Protiva,František Chyský,Aleš Sirný Asistentka redakce: Lucie Peltánová, peltanova@mf.cz Jazyková úprava: Olga Frídlová Fotografové: Václav Novák, Martin Mičánek Grafická úprava: Jaroslav Kratochvíl, kratochvilj@mf.cz Sídlo redakce: Mezi Vodami 1952/9, 143 00 Praha 4 Časopis vydává: Mladá fronta a.s. Mezi Vodami 1952/9 143 00 Praha 4 Výkonný ředitel: Jan Mašek masek@mf.cz Ředitel divize Motor Media: Milan Bohatec bohatec@mf.cz Inzerce: Markéta Krištofová (ředitelka) kristofova@mf.cz Distribuce a marketing: Jan Kliment kliment@mf.cz Petra Trojanová trojanova@mf.cz Výhradně rozšiřuje: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, s. r. o. Litografické zpracování a tisk: NEOGRAFIA a.s. Sučianska 39A, Martin-Priekopa, SK Copyright © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG Tento magazín je vydáván na základě licence od Motor Presse Stuttgart. Veškerá práva náleží Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. Reprodukování obsahu nebo jeho části je bez souhlasu Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG zakázáno. Název a logo auto motor a sport jsou registrované ochranné známky v  majetku Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. Vychází jednou měsíčně, cena výtisku 76,90Kč, cena pro předplatitele od 55Kč Náklad ověřuje ABC ČR, člen IF ABC Evidováno pod číslem MK ČR E 6617 ISSN 1212-1355 Dlouhodobě nejčtenější motoristický měsíčník v ČR 11/2017 112 TEST TIRÁŽ / PŘIPRAVUJEME Číslo 12 vychází 14. listopadu 2017 Předplatné a reklamace: SEND Předplatné, spol. s r. o., Ve Žlíbku 1800/77, hala A3, 193 00 Praha 9 Tel.: 225 985 225 Mobil: 777 330 370 E-mail: mf@send.cz www.send.cz Elektronické předplatné: www.alza.cz Šéfové automobilek Vyzpovídali jsme vrcholné manažery automobilek. Co si myslí šéf Mercedesu Dieter Zetsche a jeho kolegové od Audi, BMW, Volkswagenu, Fordu a Renaultu o vznětových motorech, robotických taxi, autonomní jízdě, vizi jízdy bez nehod a dalších aspektech mobility budoucnosti? ROZHOVOR Porsche 911 GTS Cabrio Modernizované Porsche 911 GTS dostalo místo 3,8litrového motoru nový plochý šestiválec, který má sice jen třílitrový objem, ale zato je dopovaný dvěma turbodmychadly. Jak se v praxi projevuje těch 331 kW a 550 Nm?

11/2017 113 Změna témat vyhrazena. JÍZDNÍ DOJMY Audi RS3 Hot hatch od Audi pokoří stovku za 4,1 s a jede opravdu báječně. Není divu. Pod kapotou má totiž přeplňovaný pětiválec 2,5l disponující 294 kW, který má na kontě osm titulů mezinárodního motoru roku ve své objemové třídě! TEST Kia Stinger Na českých silnicích vyzkoušíme jakési BMW od Kie. Nový sedan z Koreje přiváží zajímavý design a radost z jízdy, jakou jste u této značky ještě nezažili. Nebo se mýlíme? Seriál DTM Německý okruhový seriál DTM zůstává možná nezaslouženě tak trochu stranou pozornosti. S jakými auty se jezdí, kdo jsou jeho největší hvězdy, jak probíhal letošní ročník a jakou má budoucnost? SPORT Rolls-Royce Phantom Vyzkoušeli jsme nejlepší auto na světě. Druhá generace Rolls-Royceu Phantom nabízí svezení z jiné planety. 130kg tlumicích materiálů navíc se stará o to, abyste zvnějšku neslyšeli vůbec nic, a vzduchové pérování zase dokáže vyžehlit všechny hříchy asfaltérů. TEST

11/2017 114 Bugatti Chiron s bývalým pilotem F1 Juanem Pablem Montoyou za volantem stanovil oficiální rekord v disciplíně 0–400–0, tedy zrychlení z nuly na 400 km/h a následné zpomalení do úplného zastavení. Potřebovalo k tomu necelých 42 s a 3112m, přičemž brzdná dráha byla dlouhá 491m. O pár týdnů později ho ale hodnotou 36,44 s překonal Koenigsegg Agera RS... STALO SE PŘED... 60LETY Trabant P50 alias 500 se stal nástup- cem AWZ P70, i když tento typ se vyráběl ještě dva roky souběžně. Nováček s ním sice sdílel duroplastovou karoserii, ale už neměl dřevěnou kostru a nepoháněl jej předválečný dvoudo- bý dvouválec 0,68l, dědictví po DKW. Využití plastů i přední pohon dělaly z Trabantů pokroková auta. Výroba před- série byla spuštěna v saském Cvikově 7. listopadu 1957, pochopitelně z politických důvodů přesně v den 40. výročí Velké říjnové socialis- tické revoluce, kde vznikla první padesátka vozů. Výkon dvoudobé dvouválcové, už nikoli kapalinou, nýbrž vzduchem chlazené pětistovky později stoupal z 12,5 až na 15 kW. Po- stupně přibylo praktické kombi Uni- versal s dveřmi výklopnými do strany, mezityp 600 alias P60 dostal větší motor 0,6l a v roce 1964 přišla na trh hranatější 601. Už první oblé modely se vyvážely i do Československa. PREMIÉRA TRABANTU Prvních 50 kusů Trabantu P50 vzniklo k výročí VŘSR. SEČTENO & PODTRŽENO 0,8 m2 Nejmenší automobilové dealerství na světě najdete na londýnském Russell Square. Nachází se v typické britské telefonní budce a má výměru pouhých 0,8 m2. Pro zájemce o vůz značky Peugeot je připravena židlička a stoleček s tabletem, jehož prostřednictvím si mohou od sedmi ráno do půlnoci vůz on-line objednat. Text: Vladimír Löbl a František Chyský Jak naznačuje jemnozrnný přístrojový štít v novém hypersportu Mercedes-AMG Project One, je možné jeho přeplňovaný motor 1,6l V6/529 kW, odvozený od agregátů z F1, vytočit až do 11 000/min, tedy o 2500/min níž než u závodních monopostů. Větší servisní zásah si tak vyžádá až vždy po 50 000km. Kromě něj jsou součástí hybridního pohonu o výkonu více než 740 kW i čtyři elektromotory. Předsériové Trabanty P50 vyjíždějí z výrobního závodu. 41,96 s 11 000/min Automobilka Škoda překonala historický milník 20 milionů vyrobených aut od roku 1905. Poslední milion stihla vyrobit za tři čtvrtě roku. Pětimilionovou metu Škoda překonala v roce 1991, tedy 86 let po zahájení výroby. Na dalších pět milionů jí stačilo už jen 15 let (2006) a do roku 2013 přibylo dalších pět. Nejvíce vyráběným modelem je Octavia se šesti miliony kusů. INZERCE MMA171004112

Kombinovaná spotřeba paliva 10,9–11,2 l/100 km, emise CO 2 252–259 g/km Intenzivní zážitky na každém povrchu. Do sedaček Recaro tě zatlačí 300 koní turbo motoru boxer 2.5l. Nová 19” kola brzdí 18” kotouče Brembo. O bezpečnou zábavu se stará nepřekonatelný pohon všech kol Symmetrical AWD. Manuální převodovka a nově nastavený diferenciál DCCD jsou nezbytnou samozřejmostí. Vítězný sportovní vůz perfektně použitelný pro každý den. subaru.cz | zazijsubaru.cz | subaru-butik.cz Co je spojuje? Šest písmen: WRX STI. Legendární japonský sedan. Ten s křídlem. WRX STI 2018

116