КУЗОВ №54. Февраль-март 2016

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С препарируя перспективу тема номера Ф Е В Р А Л Ь - М А Р Т 2 0 1 6 № 54 с. 40 с. 58 с. 86 Клепаем ма стер-класс Абразив под ми кроскопом Сочная тяга к «баваркам»

2

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Кто виноват, и что делать? Выпуск посвящен действиям авторемонтников в предстоящий сложный период. Наш постоянный эксперт Алексей Соболевский расскажет о проблемах и взаимо- отношениях независимых сервисов со страховыми компаниями Окунаясь в грунт с головой В рамках «Темы номера» мы продемонстрируем пример грамотного подхода к выбору грунта Искусство говорить «НЕТ» в сложном году Тему оптимизации работы кузовных цехов внимательно изучил Александр Асламазис, глава компании Alexport Чертовская стабильность Оценивает состояние отрасли, а также поднимает вопрос поиска новых и удержа- ния старых клиентов наш автор, автоэксперт и профессиональный диагност Илья Николов БИЗНЕС Как стать колористом: новый формат Сегодня колорист автоэмалей – редкая, но востребованная профессия. Редкая она по сравнению с профессиями водителя, к примеру, строителя или того же маляра. Однако без колориста не обойдется ни один малярный цех, в котором есть кра- скосмесительная установка ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Инструментарий прямой приемки В конце минувшего года компания Bosch провела традиционную презентацию своих разработок, которые планируется выпустить на рынок в ближайшее время МАСТЕР-КЛАСС Клепаем мастер-класс Совместно с центром локального ремонта «АВТОДАТА» мы тестируем закле- почник GYS Press 8t, прибор, который сможет вывести кузовное производство в высшую лигу СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Стартерные страсти с Renault Fluence Наш постоянный читатель решил поделиться своим опытом устранения проблем холодного старта у автомобилей Renault. Мы рады опубликовать его статью и при- глашаем к такому же сотрудничеству других наших подписчиков ТЕХНОЛОГИИ Настоящий комплекс комфорта У читателей журнала «КУЗОВ» сегодня есть эксклюзивная возможность первыми проследить за установкой и тестированием новинки StarLine M96 на редакцион- ном пикапе Mitsubishi L200 ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта КУЗОВНОЙ ЦЕХ Абразив под микроскопом Наш тест позволяет читателю с помощью электронного микроскопа заглянуть в само устройство абразива и лучше понять их свойства и характеристики 8 14 50 46 40 32 36 56 58

С О Д Е Р Ж А Н И Е СОБЫТИЯ Кузовная олимпиада Дюжина лучших маляров и жестянщиков сошлись в противоборстве на пло- щадке Учебного центра технологий кузовного ремонта и окраски Nippon Paint Академии БИЗНЕС КАР Итоги для школы ЭПИО Наступил Новый 2016 год, год новых возможностей и интересных перспектив! Однако оглянемся назад – чем запомнился 2015 год для Школы ЭПИО в Минске R-M Best Painter Contest 2015 В начале декабря в Киеве прошел национальный отборочный конкурс «R-M Best Painter Contest 2015», организованный компанией «Европроект Украина» АВТОКОМПОНЕНТЫ Дорожный полигон В эти морозные месяцы журнал «КУЗОВ» подвергает длительному тесту шипо- ванную резину Bridgestone Blizzak Spike-01 Правильная сервисная химия В 2015 году компания LIQUI MOLY качественно расширила ассортимент своей продукции Надежное торможение Каждому типу транспортных средств присущи определенные особенности с точки зрения тормозной системы. Именно поэтому, помимо рекомендуемой замены тормозных колодок, важно уделять внимание надежности тормозных дисков и тормозной жидкости Подшипник вполоборота На первый взгляд опорный подшипник амортизационной стойки может пока- заться деталью не столь сложной в изготовлении – ведь он за свою жизнь не делает такого большого числа оборотов, как другие подшипники. Однако имен- но эта специфика работы, в сочетании с критической важностью для безопас- ности движения, накладывает особые требования ДЕТЕЙЛИНГ «Снежинка» в действии В декабре на территории производственного комплекса 3М в Волоколамске прошла демонстрация незамерзающей полировальной пасты компании 3M 09374NF НА ПОДЪЕМНИКЕ Сочная тяга к «баваркам» Зимний тест для редакции ознаменовался знакомством с BMW 320d xDrive. В столь холодные и снежные месяцы мы специально остановили наше внимание на дизельной версии, чтобы выяснить, насколько требователен и ремонтопри- годен автомобиль в условиях российской зимы. Наши постоянные эксперты от концерна ZF и технического центра «Юнит» помогли журналу разобраться в этом вопросе ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 62 70 86 82 94

КУЗОВ №54 ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2016 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Оксана Демченко, Сергей Дорофеев, Алексей Соболевский, Александр Анансон, Павел Сорочинский СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Евгений Бочканов, Инна Чернявская ЭКСПЕРТЫ Александр Асламазис, Илья Николов ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Альбина Перкина ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Андрей МАСЛОВ, специалист НПО СтарЛайн Родился в городе Щелково Московской области 30 мая 1985 года. Поступил в МГТУ «МАМИ» в 2005 году. Карьеру, связанную с автомобилями, начал в 2006 году с должности продавца кон- сультанта в магазине автозапчастей ООО «ТК-103», в 2008 году перешел на должность старшего менеджера отдела аксессуаров и дополнительного оборудования. Заинтересовавшись защитой автомобилей от угона, в 2011 году устроился в «ООО «НПО Старлайн», где работает по настоящее время. Олег КИРЕИЧЕВ, руководитель группы обучения технологиям окраски Учебного центра ООО «СП БИЗНЕС КАР», тренер по направлениям подбор цвета, ремонтная окраска автомобилей, а так же сертифициро- ванный инструктор С2011годаначалработувкачествеинструкторагруппыобучения технологиям окраски Учебного центра ООО  «СП БИЗНЕС КАР». За прошедшее время им была организована система обуче- ния маляров и колористов, которая проводится по различным программам в зависимости от опыта работы и квалификации участников. Так же Олег принял участие в разработке системы контрольных проверок знаний и навыков сотрудников маляр- ного участка. Сергей ДМИТРУК, директор Технического департамента и член правления «3М Россия». В задачи Сергея входит комплексное управление Техническим департаментом, выстраивание работы подразделения не только в части технической поддержки продаж и разработки новых применений существующих продуктов, но и в области создания новых локальных продуктов, соответствующих требованиям российского рынка. Сергей начал работу в компании 3М в 1995 году, став первым сотрудником российского офиса ком- пании в направлении продаж промышленных клейких лент и адгезивов. Инна ЧЕРНЯВСКАЯ, менеджер по маркетингу компании «Европроект Украина» В 2010 году окончила магистратуру НПУ им. М.П. Драгоманова по специальности «Менеджмент управления». До направления авторемонтных технологий работала в отделе маркетинга в оптовом сегменте продаж ручного инструмента компании «Европроект Украина». С 2015 года развивает направление АРТ в компании. Григорий РУЗАВИН, технический директор, руководитель региональной служ- бы технической поддержки и сервиса в России, Республике Беларусь, Украине и странах СНГ . Руководитель учебно-кон- сультационного центра ООО «Роберт Бош». В конце 80-х окончил Московский авиационный технологиче- ский институт (МАТИ) им. К.Э.Циолковского по специальности «Инженер конструктор-технолог радиоэлектронной аппарату- ры». Успешно прошел обучение в Дипломатической академии МИД России по специализации «Международные экономиче- ские отношения». В 2006 году стал кандидатом технических наук. В компании «Роберт Бош» работает с 1997 года. КУЗОВ 2016 4 Э К С П Е Р Т Ы

КУЗОВ 2016 5 День за днем – дно за дном Первый квартал 2016 года оказался полон печальных ожиданий вперемешку с праздными звездными посиделками на центральных теле- каналах. Российская автомобильная отрасль с замиранием сердца следила за курсом доллара, изменение стоимости которого влияет лишь на скорость хронического увеличения потребитель- ских цен. Дальнейшее падение уровня жизни логично привели к провальным показателям авторынка. Даже недавно находившееся в плюсе трио Lada- Nissan-Renault только в январе месяце потеряло 11%, 51% и 43% соответственно. Целая плеяда ведущих мировых автоконцернов «порадова- ла» россиян отказом от участия в августовском ММАС. Сэкономившие бренды просто не видят серьезных перспектив в прохудившемся днище отечественного авторынка, даже несмотря на заявления фрау Меркель об отмене санкций летом этого года. Последние данные, опубликованные анали- тическим агентством «Автостат», позволяют трезво отнестись к решениям автопроизво- дителей. Доля российского автомобильного рынка в мировом эквиваленте сократилась до 1,8%. Более того, статистика по доли России в общих продажах марок демонстрирует еще более печальную картину. Даже родненький Renault реализует у нас всего 5,7% произ- веденного товара – 120 411 машин из всеоб- щего объема в 2 095 702 штук (без Samsung и Dacia). Страдает и сам автолюбитель. Так, в апреле вла- сти поднимут акцизы на каждый литр бензина на 2 рубля, а на солярку – на 1 рубль. И это несмотря на то, что с 1 января текущего года уже произошло аналогичное повышение на 2 рубля. Помимо этого, государство продолжает соби- рать грабительский транспортный налог, брать плату за проезд по построенным на бюджетные средства трассам, а также поддерживать рост стоимости тарифов ОСАГО. Сами страховщики, не переставая, доказывают обществу, что еле выживают на вырученные средства. В этих слезных речах не затрагиваю­ тся разве что акции на бомжпакеты в супер- маркетах и адреса пунктов выдачи одежды для нищих. Ради красного словца отметим, что, например, чистая прибыль «РЕСО-гарантии» в ноябре прошлого года выросла в 4 раза до 11,4 млрд рублей, что составило четверть всех сборов за три квартала 2015 года. А всего же сборы этой страховой за прошлый год увели- чились на 85%. «Ингосстрах» за тот же период заработал в 6 раз больше, чем в докризисный 2014 год. Период несбыточных надежд закончился для всей авторемонтной индустрии. Нищающие потребители, словно камушки, посыпались по отвесным склонам отрасли от дилеров в гараж- ные мастерские. Те, кто еще вчера не представ- лял себя без чашки кофе и свежего газетного номера в зоне ожидания хрустального автоса- лона, сумбурно гуглят сервисы B и С-сегментов. В такое нелегкое время бизнесу нужно не поте- рять лояльных клиентов и грамотно привлечь и распределить поток новых. Сегодня многие стараются экономить, чтобы хоть как-то прод- лить жизнь загибающемуся производству. Это фатальная ошибка, ведь оборота и, как след- ствие накопления и умножения капитала, не может быть без первоначальных инвестиций. Это тот ключевой момент, когда труды Маркса и Смита сходятся в одной точке с арифметиче- ской аксиомой третьего класса: «умножая любое число на ноль, получаешь ноль». Соответственно не нужно бояться платить по счетам, даже если они завышены. Но нет худа без добра, ведь в феврале прои­ зошла большая народная радость: закончились талоны на Lamborghini и теперь «прозябающей» российской элите придется прибедняться на Lexus и Porsche, посему рост продаж последних с начала года превысил 50%. Так и живем. Роман Акользин, главный редактор журнала «КУЗОВ» С Л О В О Р Е Д А К Т О Р А

М Ы С Л И П О П О В О Д У Издательский дом Университета «Синергия» выпустил учебник «Независимая техническая экспертиза транспортных средств». Практически это первое системное учебное пособие, ориен- тированное на экспертов-техников, поскольку все ранее выпущенные книги в основном были про оценку транспортных средств и стоимость их ремонта, а не про экспертизу. Содержание нового учебника полностью соответствует тре- бованиям к образовательным программам про- фессиональной переподготовки и повышения квалификации экспертов-техников. В учебнике приведены базовые сведения об автомобильном транспорте и автомобильной промышленности, безопасности дорожного дви- жения и обязательном страховании гражданской ответственности транспортных средств (ОСАГО) в России. Рассмотрены профессиональные вопро- сы правового и информационного обеспечения, теоретические и методические основы незави- симой технической экспертизы транспортных средств, не только расчета стоимости ремонта, но и причин повреждений. Материалы учебника ориентированы на слушателей, обучающихся по программе профессиональной переподготов- ки «Независимая техническая экспертиза транс- портных средств», практикующих экспертов-тех- ников. Они могут быть интересны сотрудникам страховых организаций, связанных с урегулиро- ванием убытков в автостраховании и, особенно в ОСАГО, юристам, судьям. Поскольку боль- шинство авторов имеют практический опыт экс- пертной деятельности, они попытались изложить материал, исходя не только из теоретических, но и практических аспектов. Выход учебника и дал повод еще раз попы- таться проанализировать состояние дел в этом весьма специфическом и относительно новом виде экспертизы и его взаимосвязях с автомо- бильным ремонтом и судебной экспертизой, отвечающей на аналогичные вопросы. Назвать положение дел в независимой экс- пертизе плачевно критическим, наверное, нет оснований. В последние три года изменения в сторону прогресса все-таки есть и они нема- ленькие, достаточно одного того, что методика определения затрат на проведение восстано- вительного ремонта в рамках обязательно- го страхования гражданской ответственности автовладельцев (ОСАГО) стала нормативным актом. Кроме того, пусть и непросто, но движет- ся наполнение государственного реестра экс- пертов-техников, их уже более четырех тысяч. Значительная часть судей после многолетних разбирательств стала понимать, что отчет об оценке не может служить основанием для про- ведения страховой выплаты по ОСАГО в отно- шении транспортного средства. Тем более что законодатель внес соответствующие указания в закон об ОСАГО, уточнив при этом, что «судеб- ная экспертиза транспортного средства, назна- чаемая в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремон- та транспортного средства в рамках договора обязательного страхования, проводится в соот- ветствии с единой методикой определения раз- мера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, утверждаемой Банком России…» К сожалению, наш российский законодатель, в свойственной ему манере, многое опреде- лил весьма неоднозначно, причем большинство таких неоднозначностей заложено еще в первой редакции закона. Например, экспертиза опре- Сергей Дорофеев, эксперт Авторемонт и экспертиза – две грани затрат и проблем КУЗОВ 2016 6

М Ы С Л И П О П О В О Д У делена как независимая, как будто кому-то не понятно, что сам статус эксперта устанавливает требование его независимости. Единая методи- ка определена как «методика определения раз- мера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства», при этом из текстов закона и, соот- ветственно самой методики, следует, что на самом деле по ней определяется не полный размер этих расходов, а только его часть, учи- тывающая износ деталей, подлежащих замене. Да и сам термин «восстановительный ремонт» весьма сомнителен, поскольку ремонт это и есть восстановление. Сказал свое веское слово и Верховный Суд, своим Постановлением определив, с одной сто- роны, что страховая выплата по ОСАГО должна проводиться в отношении транспортных средств только в соответствии с единой методикой, и, уточнив при этом, что Утрата товарной стои- мости (УТС) относится к реальному ущербу и подлежит возмещению страховщиком. И все бы ничего, только есть несколько «но»: первое – поскольку страховая выплата рассчитывается с учетом износа, а на вторичном рынке приоб- рести детали с таким износом можно далеко не всегда, то есть сомнения об идентичности терминов страховая выплата по ОСАГО и реаль- ный ущерб. Второе – как-то за кадром осталось, что в аналогичном законе, регламентирующем страхование ответственности владельцев опас- ных объектов, указано, что УТС является упу- щенной выгодой, и страховщиком ответствен- ности не возмещается. Третье – если указано, что страховщик обязан проводить выплату по ОСАГО строго в соответствии с единой методи- кой, а в методике отсутствует порядок ее рас- чета, то страховщик всегда попадает в разряд нарушителей. Сама единая методика содержит весьма огра- ниченное число новаций, поскольку вобрала в себя опыт многочисленных методических рекомендаций, применяемых на протяжении нескольких десятков лет. Основным предметом спора после введения методики являются спра- вочники средней стоимости запасных частей, материалов и работ (нормочаса). Появление справочников резко сократило возможность маневра как со стороны страховщиков, так и со стороны экспертов, проводящих повторную, в том числе судебную экспертизу. Не секрет, что справочники, особенно их первая редакция, содержат массу ошибок. И хотя число этих оши- бок заметно сокращается, сами справочники являются предметом достаточно серьезных спо- ров. При этом статистика показывает, что введе- ние единой методики и справочников положи- тельно сказалось как на снижении конфликтных ситуаций, в том числе судебных, так и на вре- мени их урегулирования. Практика применения единой методики уже сегодня показала, что необходима подготовка ее новой редакции. Кроме того, учитывая, что государственные судебные эксперты планируют в течение года обновить свою методику, которая регулирует гораздо более широкий круг вопросов, чем ОСАГО, необходимо согласовывать работу и гармонизировать эти два документа. Есть проблемы методического плана и во взаи­ моотношениях ремонтников и страхов- щиков, которые во многом обусловлены раз- ными подходами к осмотру поврежденного транспортного средства и выбору ремонтного воздействия. С этой точки зрения достаточна интересна инициатива Ассоциации сервисных станций, которая планирует организовать обу- чение мастеров-приемщиков авторемонтных организаций – своих членов, в том числе с использованием подходов, регламентируемых единой методикой. Вполне вероятно, что это позволит сократить время согласования при направлении страховщиком автомобиля на ремонт. Любая методика – это всего лишь инструмент, и она хороша ровно настолько, насколь- ко находится в профессиональных руках. Профессиональный уровень экспертов-техни- ков удовлетворительным назвать никак нельзя, что показывает и уровень их образовательной подготовки, и многочисленные жалобы на их работу. При этом сложилась парадоксальная, но так привычная ситуация – Правила эксперти- зы и единую методику для экспертов-техников установил Центральный Банк, требования атте- стации для них разрабатывает Министерство транспорта, а вот регулировать и контроли- ровать текущую деятельность, организовы- вать информационное обслуживание некому. Учитывая, что практика саморегулирования профессиональной деятельности практически по всем направлениям показывает свою неэф- фективность, навряд ли стоит делать серьезные ставки на это направление. К тому же все мы понимаем, что пока не будет законом уста- новлено обязательное членство в СРО, экспер- ты-техники, наученные горьким опытом своих коллег, туда не пойдут. Так что законодателю, во имя соблюдения интересов многочислен- ной армии автомобилистов, видимо придется предпринимать шаги в этом направлении, глав- ное, чтобы в период предстоящих выборов они опять не ограничились популистскими лозунга- ми и слабо проработанными текстами. КУЗОВ 2016 7

Н О В О С Т И Грузовая программа Bosch Грузовая программа Bosch рассчитана на всестороннее послепродажное обслуживание клиента, обеспечивая автовладельцев всем, что делает поездки более комфортабельными и безопасными. При этом продукция и услуги Bosch охватывают значительную долю рынка автозапчастей и сервисного обслуживания коммерческого транспорта. Так, грузовая программа Bosch включает в себя: дизельные системы впрыска, стар- теры и генераторы, аккумуляторы, систему очистки выхлопных газов Denoxtronic, фильтры, приводные ремни, щетки стеклоочистителей, све- тотехнику, диагностическое и сервисное оборудование. Грузовая про- грамма Bosch ориентирована преимущественно на грузовые автомоби- ли европейского производства. Неудивительно, что в числе постоянных клиентов Bosch такие известные компании, как MAN, DAF, Scania, Iveco, Mercedes-Benz, Volvo, Renault Trucks и другие. BRIDGESTONE уменьшает усталость водителя Компания Bridgestone представила новые модели шин, которые за счет технологии подавления колебаний колеса во время движения позволят водителю меньше уста- вать. Во время движения автомобиля водите- лю приходится постоянно совершать рулем корректирующие движения из-за много- численных дорожных неровностей. Этот фактор существенно увеличивает усталость, особенно при перемещении на значитель- ные расстояния. Ведущие специалисты Bridgestone разработали шины Bridgestone PlaYz для стандартных легковых автомо- билей, для минивэнов и для компактных и легких автомобилей. Каждая из моде- лей имеет дополнительные особенности, учитывающие специфику автомобилей, для которых они предназначены. Новые модели делают езду менее утомительной и более комфортной. Ключевые харак- теристики новых шин следующие: асим- метричный рисунок протектора, который стабилизирует пятно контакта, подавляя мелкие колебания колеса во время движе- ния; новая резиновая смесь, увеличиваю- щая износостойкость шины; существенная долговечность. Таким образом, водитель не тратит силы на оценку состояния дорожно- го полотна, корректировку положения руля и поиск оптимального скоростного режима. Новые шины минимизируют усталость и позволяют получать от поездки удоволь- ствие. Новое поколение лаков VOC от R-M R-M создали новое поколение лаков премиум-класса, которые очень легко применять – не какой специальной подготовки и обучения не требуется. Все лаки наносятся, используя стандартную технику нане- сения, и в основном разводятся в пропорции 3:1:1. Нанесение было оптимизировано, особенно улучшена струя факела за счет уменьшения вязкости. У новых лаков улучшены свойства сушки при 20°C, 40°C и 60°C. Продукты показывают прекрасную устойчивость к ультрафиолету, в отли- чие от лаков, представленных сейчас. Все лаки свободно применяются с обеими линейками ONYX HD и DIAMONT. Экономия времени без потери качества – лак RAPIDCLEAR 2570 от R-М делает это возможным. Быстрая сушка по всей поверхности является большим отличием по сравнению с предыдущими лаками. Это приводит к существенному сокращению времени сушки при 20°C, 40°C и 60°C. В результате с помощью лака RAPIDCLEAR 2570 возможен чрезвычайно быстрый ремонт поверхности. Magneti Marelli на выставках Лас-Вегаса и Детройта Компания Magneti Marelli начала 2016 год с демонстрации своих новейших технологий и продуктов в рамках двух важ- нейших для автомобильной отрасли мероприятий в Северной Америке: на выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе и на Североамериканском международном автосалоне NAIAS в Детройте. На выставке CES особое внима- ние уделялось двум аспектам оснащения автомобиля – дисплеям и функциональным возможностям для подключения устройств и передачи данных. Компания продемонстрировала передовые технологии для световых приборов, информа- ционно-развлекательных и телематических систем и силовых агрегатов. На Североамериканском международном авто- салоне NAIAS 2016 в Детройте была представлена новая модель Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, созданная с применением уникальных технологий, разработанных в сотрудничестве с компанией Magneti Marelli. КУЗОВ 2016 8

Н О В О С Т И Долговечность клапанов Federal-Mogul Powertrain, подраз- деление компании Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), разработало упрощен- ную динамическую имитационную модель процесса закрывания кла- пана для расчета динамических нагрузок, воздействующих на кла- паны двигателя. Благодаря более высокой точности расчета дефор- маций и механических напряже- ний, возникающих под нагрузка- ми, данный метод позволяет более точно оценить усталостную проч- ность клапана и помогает выбрать оптимальные материалы на ранних стадиях проек­ тирования двигателя. Результаты, полученные с помощью имитационной модели, были подтверждены практическими испытаниями клапанов на специальном стенде, разрабо- танном Federal Mogul Powertrain и позволяющем задействовать только один клапан для анализа отдельных процессов закрывания. Такой стенд лучше подходит для проверки действия имитационной модели, чем головка блока цилиндров в сборе, по нескольким причинам: он обеспечивает большую гибкость при анализе геометрических параметров, гаран- тирует более точный контроль результатов и предоставляет доступ к различным методам измерений. nax PP Primer – адгезионный грунт по пластику. Японское качество в аэрозольной упаковке. КУЗОВ 2016 9

Н О В О С Т И Шпатлевка со стекловолокном Fiber Glass Putty Отличается очень высокой механиче- ской прочностью и виброустойчивостью, вследствие чего реко- мендуется к приме- нению на начальном этапе шпатлевания. Служит для заполне- ния глубоких неровностей, а также усиливает растянутый после кузовного ремонта металл. Так же предназначена для ремонта участков сквоз- ной коррозии легковых и грузовых автомоби- лей. Продукт обладает очень хорошей адгезией к поверхностям различного рода. Можно наносить на сталь, алюминий и оцинкованные поверхности, поверхности из стеклопластиков, отшлифованное заводское покрытие, отшлифованное ремонтное покрытие. Motul 8100 X-max Motul 8100 X-max 0W30 – новое полностью синтетиче- ское моторное масло, соот- ветствует современным тре- бованиям крупнейших миро- вых автопроизводителей по всем параметрам эффектив- ности и долговечности, а также стандартам API, ACEA. Масло предназначено для двигателей, работающих на любом виде топлива – бензине, дизеле и газе. Создание этого универсального продукта было инициировано подразделением компании Motul, отвечающим за Россию и страны СНГ. Благодаря такой инициативе было создано моторное масло, изготовленное по технологии Full SAPS – с классиче- ским набором сульфатов, фосфора и серы в пакете присадок. Nissan X-TOUR 2016 23 и 24 января на горнолыжном курорте Московской области «Сорочаны» при участии АвтоСпецЦентр Nissan Химки и Внуково состоялось широкомасштабное спортивное мероприятие «Nissan X-TOUR 2016», на котором были представлены автомобили Nissan Juke, Qashqai, X-Trail, Pathfinder и Patrol. В рамках события все желаю­ щие могли испытать автомобили на внедорожном тест- драйве, а на горнолыжных склонах прошли соревнования по сноубордингу в дисциплине Big Air. «Nissan X-TOUR» стало уже ежегодной традицией и ярким автомобильным событием зимы в России. Также мероприятие пройдет еще в 7 городах России на самых крупных горнолыжных курортах с января по март 2016 года. Союз MAHLE Behr Больше двух лет назад в состав концерна MAHLE вошел бренд Behr. Объединение помогло обеим компаниям создать идеальный дуэт: MAHLE делает двигатель мощнее, Behr защищает его от перегрева. Примером успешной совместной работы специалистов MAHLE и MAHLE Behr является усовершенствование охладителя наддувочного воздуха косвенного типа, интегрированного во впуск- ной коллектор. Данная разработка позволяет проводить непрерыв- ную оптимизацию процесса внутреннего сгорания – это показатель того, насколько эффективно компании дополняют друг друга: MAHLE поставляет воздухозаборники, а MAHLE Behr – охладители наддувочного воздуха. Новые системы безопасности на грузовиках Начиная с 2016 года вступает в силу новая директива Европейского союза по обеспечению безопасности дорожного дви- жения. Директива UE (347/2012 & 351/2012) предписывает оснащать все грузовые автомобили, зарегистрированные или используемые в границах ЕЭС, специальными системами обеспечивающими безопасность дорожного движения. В первую очередь будут задействованы две системы: AEBS (advanced emergency braking system) или AEB (autonomous emergency braking) – это новые системы торможения транспортных средств, способные самостоятельно замедлять или останавливать грузовик при приближении к препятствию. LDWS (lane departure warning systems) – система контроля за пересечением разделительной полосы. Для реализации этого проекта на грузовые автомобили будут устанавливаться специальные радары и камеры слежения за пересечением разделительной полосы. Это в свою очередь накладывает определенные обязательства на сервисные стан- ции, которые теперь должны осуществлять калибровку и настройку данных систем. И здесь незаменимым помощником может стать новое программное обеспечение ТЕХА IDC4e Truck v38, которое содержит в себе подробные инструкции по процедурам калибровки, а так же выполняет все необходимые функции для этих процедур. КУЗОВ 2016 10

13

Н О В О С Т И Volvo «без ключа» В течение десятилетий водители привык- ли использовать ключи или брелоки для открытия/закрытия дверных замков в автомобиле и для запуска двигателя. Но все меняется. Volvo Cars идет на револю- ционный шаг для автоиндустрии – в 2017 году компания планирует первой среди мировых автопрои­ зводителей пред- ложить свои машины без физических ключей. Клиентам Volvo будет доступно специальное приложение, которое они смогут устанавливать в своих мобильных телефонах. Это приложение позволит заменить физические ключи цифровы- ми. Инновационная технология цифро- вых ключей с использованием Bluetooth предоставит покупателям автомобилей Volvo больше возможностей – они полу- чат многие преимущества, в том числе новые методы совместного использо- вания машин. Новое приложение Volvo наделяет цифровой ключ в мобильном телефоне пользователя всеми функция- ми, которые в настоящее время выпол- няет физический ключ, например, бло- кировка и разблокировка дверных зам- ков, замка крышки багажника и запуск двигателя. А1 WET-ON-WET – новые возможности Недавно была доработана формула зарекомендовавшего себя грунта A1 WET-ON-WET FILLER 6+1, в результате чего его применяемость стала еще шире. Теперь грунт A1 WET-ON-WET можно наносить на катафорезные покрытия без предварительного шлифования. Это существенно сокращает трудозатраты и расходы на подготовку новой детали к окраске и расши­ ряет спектр применения грунта A1 WET-ON-WET для СТО. Как правило, при окраске новой детали не всегда удобно качественно подготовить ее внутреннюю часть, например, новых капотов, где очень сложный рельеф каркаса. Теперь просто можно очистить от силикона и пыли внутренние части и нанести грунт WET-ON-WET. StarLine V67 – защита мотоцикла 24 февраля стартуют продажи умного охранно-телематического комплекса для мототранспорта – StarLine V67 с рекорд- ной энергоэкономичностью, онлайн-мониторингом и авторизацией по технологии Bluetooth Smart. StarLine V67 позволит защитить мотоцикл от угона и проследить за его перемещениями благодаря надежным мотоиммобилайзеру StarLine V66 и Маяку StarLine M17. При погрузке на эвакуатор или попытке угона встроенный датчик движения автоматически вклю- чит мониторинг, что позволит владельцу сообщить в правоохранительные органы максимально полную информацию о пропаже и возможном местонахождении мотоцикла. StarLine V67 непрерывно отслеживает перемещение и передает информацию на мониторинговый сервер. Владелец сможет наблюдать за всеми перемещениями с любого компьютера или смартфона, подключенного к интернету. Eaton: муфты Airflex Компания Eaton объявила о выпуске усовершенствованной шинопневмати- ческой муфты-ограничителя крутящего момента Airflex, которая увеличи­ вает передаваемый крутящий момент на 25% и автоматически обнару- живает пробуксовку механизмов, сокращая расходы на обслуживание и время простоя оборудования. Шинопневматическая муфта-ограничитель Airflex предназначена для предотвращения перегрузок дробильных уста- новок и оборудования для тяжелых условий работы, она автоматически перенастраи­ вается и перезапускается, компенсируя износ и защищая доро- гостоящие элементы привода. Новый механизм отличает регулируемый дат- чик заклинивания и систему управления, которая автоматически размыкает ограничитель крутящего момента при пробуксовке деталей. Пиковый крутящий момент легко устанавливается и регулиру- ется с помощью изменения подаваемого давления: при его снижении или повышении происходит быстрая автоматическая перенастройка ограничителя. КУЗОВ 2016 12

Volvo Group признал Federal-Mogul лучшим поставщиком Federal-Mogul Powertrain, подразделе- ние компании Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), было признано концерном Volvo Group луч- шим поставщиком и удостоилось награ- ды и номинации в рамках премии Volvo Group Purchasing Supplier Awards – 2016. Подразделение Federal-Mogul Powertrain победило в категории Delivery Excellence (Лучший поставщик) и стало одним из главных претендентов на награду в катего- рии Fuel Efficiency and Innovation Excellence (Топливная эффективность и инновации). Победа в номинации «Лучший постав- щик» – очередное подтверждение того, что Federal-Mogul предоставляет своим партнерам уникальные технологии для производства современных двигателей. Награду в категории Delivery Excellence (Лучший поставщик) компания получила за поставки подшипников, которые применяются в двигателях большинства грузовиков Volvo и производятся на заво- де Federal-Mogul Powertrain в Гданьске (Польша). Подразделение по производству двигателей Volvo Group отметило не только высочайшее качество продукции Federal-Mogul, но и гибкий сервисный подход компании и успешное решение сложных задач, связанных с обеспечением точности и своевременности поставки компонентов. Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 13

Тема номера Препарируя перспективу Уходят в прошлое заверения, что наша экономика в очередной раз достигла дна и скоро все наладит- ся. Большинству стало понятно, что, во-первых, не скоро, во-вторых, если и наступят улучшения, то они могут базироваться совершенно на других принципах и подходах. И еще на одной мысли поймал себя – мы так много говорим о методах построения бизнеса в условиях кризиса, в том числе в авторемонте, что уже давно начали повто- ряться, и тратим на это массу энергии. Стоит понять, что кризис так надолго, что это уже не кризис, это уже изменившиеся условия и в этих условиях надо работать как в данности. Закончилась пора креди- тов, которые и тогда сложно было назвать прием- лемыми, закончился валютный курс, по которому было рентабельно закупать оборудование, много чего закончилось. Автомобилист, пока он пользует- ся своим автомобилем, конечно же, вынужден будет тратить деньги на его содержание, стоит отдавать себе отчет, что выбор его приоритетов уже поменялся. При этом жизнь продолжается, и в этой жизни нет времени на раздумья, поскольку время нельзя ни остановить, ни замедлить. А мы по-прежнему пытаемся обсуждать проблемы с позиций эффек- тивного менеджмента, не отдавая себе отчет в том, что вся теория эффективного менеджмента строи- лась для совершенно других и экономических, и технологических и, главное, социально-психо- логических условий. Давайте, наконец, отдадим себе отчет, что западный менеджмент, как бы ни обидно это для огромной армии менеджеров, это не тот менеджмент, который нужен нашему сегод- няшнему бизнесу и производству. Время ломки мышления уже прошло, и выиграют те, кто это понял. Мне неоднократно приходится возвра- щаться к прописной истине, что «кадры решают все». При этом время на перестройку мышления кадров не осталось. Выиграют те, кто уже сегодня ищет новые связи и новые решения, ориентируется на новых партнеров. В последние пару десятилетий нас достаточно часто критиковали за то, что мы постоянно пытаемся искать «свой» путь, мало учи- тываем мировой опыт, не встраиваемся в мировую экономику и тому подобное. Итог этих попыток налицо – любое несовпадение позиций и линии нашего поведения с пожеланиями наших «партне- ров и друзей» находит отражения во всевозмож- ных санкциях, условия снятия которых постоянно меняются. Мировой опыт, хорошие отношения, участие в общих процессах – все это необходимые и правильные тенденции, но они не должны быть в ущерб одной из сторон процесса. Что-то потянуло на политику, наверное, время такое... И, поскольку выпуск посвящен действиям авторемонтников в предстоящий сложный период, вынужден повто- рить, то о чем уже говорилось неоднократно: поскольку ОСАГО развивается и, как обяза- тельный вид страхования, работать, т.е. обе- спечивать ремресурс будет, то подавляющему большинству авторемонтных организаций важно обеспечить не просто договорные отношения со страховщиками, а их участие в бизнесе, что важно в перестройке отношений из конфронта- ции в совместный поиск решений; программы лояльности для клиентов, которые вынуждены экономить на всем, но еще не забы- ли всяческие акции и скидки, могут быть весьма привлекательными и обоснованными; расширение ассортимента сопутствующих услуг, опций и иного рода предложений, конечно же, не могут полностью заменить прибыли от наце- нок при реализации запасных частей и материа- лов, но хотя бы частично их компенсируют; масса интернет-технологий, которые относитель- но малобюджетны, при этом хорошо влияют на имидж организации, а соответственно на приток клиентов и доходность, но, к сожалению, пока недостаточно развиты в нашей практике, могут быть внедрены в достаточно короткие сроки. Любые предложения и опыт, о которых на стра- ницах этого выпуска наверняка смогут расска- зать специалисты, конечно же, будут оцениваться совершенно с других позиций, чем это было три- четыре года назад, но очень хочется надеяться, что они найдут своего читателя и будут реализовывать- ся, ведь жизнь продолжается, а пока она продол- жается, надо двигаться вперед… Сергей ДОРОФЕЕВ

Кто виноват, и что делать? Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Т Е М А Н О М Е Р А Кризис – состояние, после которого больной идет на поправку, либо… 2015 год выдался очень тяжелым для отечественного автобизнеса. Продажи автомобилей рухнули, реальные доходы населения сократи- лись, за этим последовало существенное снижение спроса на сервисное обслуживание и ремонт автомобилей. Особенно сильно это падение затронуло сегмент кузовного ремонта. Отработанная годами схема взаимодействия между дилерскими центрами, банками и страховыми компаниями начала давать сбои. Загрузка малярно-кузовных цехов автосалонов работой со стороны страховых компаний по направлениям КАСКО существенно снизилась. Ожидаемого повышения загрузки неза- висимых малярно-кузовных цехов, к сожалению, так и не произошло. Многие владельцы автомобилей, получив от страховых компаний выплату по ОСАГО, не спе- шат ремонтировать свои автомобили и тратят полученные деньги на более важные с их точки зрения нужды. С другой стороны, страховые компании опасаются отправлять автомобили на ремонт по направлениям ОСАГО по причине воз- можного повышения суммы выплат за счет выяв- ления скрытых повреждений при ремонте. При этом страховые компании терпят дополнитель- ные убытки от автовладельцев, обращающихся к независимому эксперту для составления кальку- ляции на ремонт автомобиля, включая скрытые повреждения. Эти затраты (финансовые и поте- рянное время сотрудников страховой компании) становятся особенно значительными в случае обращения автовладельца в суд. Зачастую, только в случае невозможности экс- плуатировать автомобиль, автовладелец отправ- ляется в малярно-кузовной цех для проведе- ния ремонта. При этом решающим фактором при выборе автовладельцем места проведения ремонта является общая стоимость. Наличие в малярно-кузовном цехе оборудования и исполь- зование технологий восстановления кузовных деталей вместо замены существенно влияет на стоимость и сроки ремонта, что, соответственно, также является одним из решающих факторов при выборе автовладельцем места осуществле- ния ремонта. Сейчас на рынке кузовного ремонта идет борьба за частного клиента. Поневоле в нее включаются все участники рынка, в том числе и дилерские центры. Так каким же образом можно обеспечить маляр- но-кузовной цех стабильной загрузкой? Какие приемы и новшества позволяют малярно-кузов- ным цехам привлечь достаточное для безбедного существования количество клиентов? Схематично направления действия малярно- кузовных цехов в этом вопросе отображены на Схеме 1. Многие владельцы авто- мобилей, получив от стра- ховых компаний выпла- ту по ОСАГО, не спешат ремонтировать свои авто- мобили и тратят полу- ченные деньги на более важные с их точки зрения нужды КУЗОВ 2016 15

т е м а н о м е р а Для некоторых малярно-кузовных цехов, подавляющая доля загрузки работой которых поступала от страховых компаний по направ- лениям КАСКО, работа по привлечению част- ных клиентов является нетипичной. Дело в том, что в этих малярно-кузовных цехах владелец автомобиля воспринимался лишь в качестве водителя, доставляющего автомобиль после ДТП и забирающего отремонтированный авто- мобиль. Каких-либо активных действий по привлечению частных клиентов в этих маляр- но-кузовных цехах не проводилось, ведь за ремонт платит страховая компания! Сейчас, в условиях сокращения загрузки со стороны страховых компаний, этим малярно-кузовным цехам приходится срочно перестраивать свою работу и развивать действительно клиентоо- риентированный сервис. Одним из действенных способов привлечения частных клиентов являются кросс-продажи, позволяющие монетизировать максимально возможное число точек контакта с клиентом вне зависимости от того, в какое подразделе- ние СТО он обратился. Этот способ эффектив- но работает в комплексных СТО, состоящих как из малярно-кузовного цеха, так и из цеха тех- нического обслуживания и текущего ремонта. Определяющим фактором привлечения част- ных клиентов в малярно-кузовной цех являет- ся стоимость ремонта автомобиля. Стоимость ремонта в свою очередь складывается из трех составляющих: стоимость работ; стоимость запасных частей; стоимость расходных и лакокрасочных мате- риалов. С учетом существенного снижения курса рос- сийского рубля на рынке валют, себестои- мость запасных частей на иномарки, а также себестои­ мость лакокрасочных и расходных материалов существенно увеличилась. По этой причине стоимость запасных частей, расход- ных и лакокрасочных материалов стала зани- мать гораздо большую долю, чем ранее. Исходя из этого, одной из возможностей, позво- ляющих сократить себестоимость ремонта, являет­ ся восстановление деталей автомобиля, которые раньше, как правило, приговаривались к замене. При этом стоимость восстановления, зачастую в разы ниже стоимости замены с учетом стоимости детали. К таким работам относится восстановление сквозных повреждений пласти- ковых деталей, изготовление и восстановление отсутствующих кронштейнов крепления фар и бамперов, восстановление и приведение в рабо- тоспособное состояние сработавших подушек безопасности, ремонт стекол, ремонт элементов салона автомобиля. Также спросом со стороны частных клиентов пользуется локальный ремонт с окраской детали методом плавного перехода в пределах одной детали и беспокрасочное удале- ние вмятин. В случае если деталь невозможно восстано- вить, для сокращения стоимости ремонта в малярно-кузовных цехах прибегают к исполь- зованию неоригинальных и бывших в употре- блении запасных частей. Причем при подбо- ре запасных частей, бывших в употреблении, поставщики начинают использовать ориги- нальные каталожные номера, что существенно упрощает процесс заказа запчастей и приво- дит рынок бывших в употреблении запасных частей к стандартам работы с оригинальными деталями. Для привлечения частных клиен- тов малярно-кузовные цехи стараются делать минимальные наценки на себестоимость запасных частей, что приводит к падению при- были от продажи запчастей посредством ока- зания услуг по кузовному ремонту. Таким образом источник прибыли малярно- кузовного цеха смещается с прибыли от про- даж запасных частей в сторону прибыли от выполнения работ. Другим направление повышения привлека- тельности малярно-кузовного цеха для частно- го клиента является удешевление ремонта за счет экономии на лакокрасочных и расходных материалах. С учетом повышения стоимости лакокрасоч- ных и расходных материалов доля затрат на них в общих затратах малярно-кузовного цеха существенно возросла. Сокращение затрат на материалы достигается двумя способами: переход на бюджетные материалы и повыше- ние эффективности системы учета и списания материалов. Применение этих двух способов в комплексе позволяет существенно сокра- тить себестоимость кузовного ремонта, тем самым обеспечивая привлекательную стои- мость работ для частного клиента, а также предоставляя малярно-кузовному цеху воз- можность заработка при ремонте автомобиля по направлению ОСАГО. Переход малярно-кузовного цеха на бюджет- ные материалы осуществляется, как правило, в два этапа: Наличие в малярно-кузов- ном цехе оборудования и использование технологий восстановления кузовных деталей вместо замены существенно влияет на стои­ мость и сроки ремон- та, что, соответственно, также является одним из решающих факторов при выборе автовладель- цем места осуществления ремонта Одним из действенных способов привлечения частных клиентов являют- ся кросс-продажи, позво- ляющие монетизировать максимально возможное число точек контакта с клиен­ том вне зависимости от того, в какое подразде- ление СТО он обратился Одной из возможностей, позволяющих сократить себестоимость ремонта, является восстановление деталей автомобиля, кото- рые раньше, как правило, приговаривались к замене КУЗОВ 2016 16

т е м а н о м е р а 1. Оценка экономической эффективности при работе с новыми материалами, осуществляю­ щаяся в формате эксперимента. При рабо­ те пробной партией материалов замеряется расход на единицу окрашиваемой поверхно­ сти, время, затраченное на окраску, и уровень соответствия качества выполненного ремонта стандартам малярно-кузовного цеха. Только после удовлетворения материалами требо­ ваний малярно-кузовного цеха принимается решение о возможной дальнейшей работе новыми материалами. 2. Оценка качества технологической и консуль­ тационной поддержки со стороны поставщи­ ка материалов. На начальном этапе работы с новыми материалами малярно-кузовной цех оценивает эффективность технологической поддержки (обучение исполнителей работе с новыми материалами, снятие вопросов, воз­ никающих у исполнителей на рабочих местах), а также консультационной поддержки (опти­ мизация бизнес-процессов, бизнес-аудиты, обучение руководящего состава малярно- кузовных цехов). Несомненным конкурентным преимуществом любого нового для малярно- кузовного цеха материала, помимо стоимости, является еще и наличие программного обе­ спечения, позволяющего автоматизировать процесс учета и списания лакокрасочных и расходных материалов. Таким образом, те требования, которые предъяв­ ляли малярно-кузовные цехи к мате­ риалам премиум-сегмента раньше, сейчас предъявляются к бюджетным материалам. Конкуренция на рынке материалов растет, появляются бюджетные аналоги материалов именитых брендов, которые при должном уровне технологической и консалтинговой поддержки отвоевывают ниши рынка, ранее занятые материалами премиум-сегмента. При соблюдении приемлемого качества ремонта, а также удобства применения работа бюджет­ ными материалами в сочетании с повышени­ ем степени контроля над их расходованием позволяет малярно-кузовным цехам сформи­ ровать предложение по кузовному ремонту, которое станет привлекательным как для част­ ного клиента, так и для страховой компании, отправляющей автомобиль в малярно-кузов­ ной цех для ремонта по ОСАГО. В сочетании с клиентоориентированным сер­ висом доступная стоимость ремонта позволяет привлечь достаточное количество работы в малярно-кузовной цех. КУЗОВ 2016 17

т е м а н о м е р а На учебно-производственной базе Национального учебного центра компании «Европроект Групп», расположенного в Калуге, редакция тестирует 6 популярных грунтов- наполнителей: Brulex 2K-HS-Порозаполнитель 5+1, Car fit 2K ACRYL FILLER HI-BUILD, 2K Jetа pro, Spectral UNDER 355, Lesonal 2K High Build Filler и A1 X-FILLER. Чтобы максимально объективно отразить работу подопытных продуктов, мы провели ряд тестов, в которых по шестибальной шкале оценили рабочие характеристики грунтов. Исследованию подверглось как само нанесение и сушка грун- тов, так и их матовение, толщина и даже после- дующая шлифовка. Начальный тест более всего напоминает обычный рабочий процесс маляр- но-кузовного цеха. Заблаговременно технолог подготовил абразивом P240 несколько дверных панелей и обезжирил их. Окунаясь в грунт с головой Роман АКОЛЬЗИН В кризис очень важно четкое соблюдение технологии кузовного ремонта и использование зарекомендовавших себя материалов, которые обеспечивают стабильное качество выполненных работ. Взять в пример грунт-наполнитель, который применяется для оконча- тельного выравнивания поверхности перед финишной покраской. От тонкой «прокладки» между металлом или какой-либо иной подлож- кой и краской напрямую зависит внешний вид ЛКП. Но как професси- оналу разобраться во всем многообразии выбора, когда тестировать самостоятельно каждый продукт просто нет времени? «КУЗОВ» реа- лизует этот запрос. КУЗОВ 2016 18

т е м а н о м е р а Грунты были смешаны с отвердителями и рас- творителями заранее. Все шесть тестируемых контейнеров с рабочей смесью были подготов- лены к работе в соответствии с техническими требованиями производителей и впоследствии опечатаны. Во время «перезарядки» краскопульта инстру- мент в обязательном порядке промывался. Технолог поочередно наносил грунт в два слоя, после чего оценивалась легкость и скорость нанесения. Во время сушки визуально также фиксировались размеры проявившейся шагре- ни. Согласно техническим требованиям произ- водителей, для теста использовался грунтовоч- ный пистолет DeVilbiss Pri Pro системы HVLP с соплом 1,8 мм, которым грунт наносился на поверхность с расстояния 10-15 см при давле- нии 2 бара. Отдельно обговаривалась тема смешивания продукта с растворителем. Известно, что чем больше в смеси разбавителя, тем выше риск возникновения просадок вследствие его испаре- ния. Это обусловлено микроскопическими пре- образованиями: разбавитель, попадая в риску от абразива на обработанной поверхности, заполняет ее и размягчает. Сверху эту влажную «рану» укрывает толстый слой грунта, после чего деталь сушится и шлифуется. Если разбавителя оказалось в «ране» очень много, то время его испарения пропорционально затягивается, что требует увеличенных энергозатрат и терпения маляра. В таких случаях технология сушки созна- тельно нарушается в угоду ускорения процесса. В результате уже через 2-5 дней, застоявшийся разбавитель выходит из риски, а затвердевший грунт «падает» в пустоты, образуя видимые глазу просадки. Первый тест Первым тесту подвергся Brulex 2K-Fuller 5+1. Грунт пригоден для нанесения на 1К грунты, отшлифованные «по-мокрому», полиэфирные шпатлевки, старое лакокрасочное покрытие, отвержденное и отшлифованное, заводскую катафорезную грунтовку, на небольшие места прошлифовки до чистого металла (например, в случае зашпатлеванной ремонтной поверх- ности). Смешивается грунт в пропорции 5:1 с 2K-отвердителем Brulex и 2K-растворителем универсальным. Время выдержки между 2-мя слоями составило 9 минут. Финальная же сушка была выполнена за установленные 30 минут в ОСК при температуре 60°C. Третий тест – это провер- ка толщины материала, нанесенного в процессе первого теста на зачищен- ные до металла равноцен- ные пластины Чем дольше матовеет грунт, тем лучше выглядит поверхность (отсутствует шагрень, более гладкая «растянутая» плоскость), тем менее агрессивный и летучий растворитель (разбавитель) в составе Все шесть тестируемых контейнеров с рабочей смесью были подготовле- ны к работе в соответствии с техническими требова- ниями производителей и впоследствии опечатаны КУЗОВ 2016 19

Одновременно с окраской дверной панели тех- нолог покрывает 1 слоем грунта металлическую тестовую пластину для проверки толщин в после- дующем исследовании. С нанесением материала никаких проблем не возникает. Вторым на дистанцию вышел Car fit 2K ACRYL FILLER HI-BUILD. Этот акриловый наполнитель может использоваться вместо жидкой шпат- левки, что требует меньше временных затрат на ремонт и снижает расход материалов. Наполнитель пригоден для обработки дета- лей, перекрытых полиэфирными материалами. Смешивается в пропорции 5:1 с отвердителем. Между слоями было достаточно 14-минутного перекура, а конечная полимеризация успеш- но произошла за отведенные полчаса в теплой камере. При нанесении отмечаем низкую текучесть мате- риала, а также высокие наполняющие свойства. С межслойной и финальной сушкой проблем не выявлено. Замыкает первую тройку акриловый грунт 4:1 2K Jetа pro, двухкомпонентный продукт с высоким содержанием сухого остатка(HS). Применяется как наполнитель для локального и полного ремонта кузовного элемента. Обладает высокой заполняющей способностью и быстро высыхает даже при нанесении толстым слоем. Имеет хоро- шую адгезию к поверхностям различного рода. По аннотации грунт следует разбавлять в про- порции 4:1. Однако после добавления необ- ходимого количества разбавителя оказывается, что смесь осталась очень густой. Конечно, ее можно нанести и в таком виде, но очевидно, что это будет неудобно для исполнителя. Слишком толстый слой грунта – далеко не бюджетное решение в кризисные времена. С целью удобства нанесения мы добавили чуть больше разбавите- ля в противовес риску появления просадок. 2K Jetа pro даже с 30% разбавителя, которые мы намешали вместо положенных 20%, наносится чрезвычайно тяжело. Мы должны были потерять на толщине покрытия, но визуально этого не произошло. Пистолет просто залил всю панель вязкой смесью наподобие жидкого цемента. Межслойная сушка составила около 12 минут, а через полчаса полимеризации в ОСК грунт уже был готов к работе. С л е д у ю щ и й конкурсант-грунт Spectral UNDER 355 по своим физи- ческим свойствам оказался очень похож на 2K Jetа pro. Продукт довольно универсален, допускает­ ся работа с толстыми слоями, а также его при- менение при малярных и отделочных рабо- тах по металлу, дереву, бетону и пластмассе. UNDER 355 смешивается в пропорции 4к1 с отвердителем H 6525 1 и разбавителем SOLV 855. Приветствуется также добавление 1 части ускорителя Spectral Extra 755, сокращает время Однако при выборе решаю­ щим же фактором для потребителя будет, конечно же, цена т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 20

финишной сушки. Для работы с пластиком сле- дует добавить присадку PLAST 775, улучшаю- щую эластичность. Получить различные оттенки подложки можно с помощью красителя EXTRA 745. Количество EXTRA 745 в смеси не должно превышать 3% веса, иначе переизбыток приве- дет к ухудшению шлифуемости грунта и потере адгезии. Грунт толстослойный, но не такой густой как 2K Jetа pro. При его нанесении приходится долго вести краскопульт по поверхности. На фотогра- фии прекрасно видна малая ширина факела. Как мы выше говорили, желающие упростить про- цесс могут подбавить разбавителя в смесь, но это снизит качество покрытия. Работа с этим продук- том ставит перед маляром сложный выбор: либо потеря времени на нанесении, либо риски от просадок. В два слоя поверхность отлично укры- вается. Межслойная сушка составила 12 минут при 20°C, а вот финишное отвердение при 60°C вписалось в установленные 30 минут. Двухкомпонентный грунт-выравниватель на основе акриловых смол Lesonal 2K High Build Filler вызвал у нас особый интерес в силу своей популярности на рынке. Грунт считается высо- конаполняющим и в профессиональной среде знаменит большой толщиной пленки. При этом по своей консистенции продукт совершенно жидкий. Для создания необходимого оттен- ка подложки применяется концепция Lesonal GreyShades. С м е ш и в а е т с я грунт по форму- ле: 5 частей 2K High Build Filler : 1 часть отвердителя Universal Hardener и 1 часть растворителя Multi Thinners. Нанесение происходит в два слоя. Межслойная выдержка составила 11 минут при комнат- ной температуре. Финальная полимеризация ожидае­ мо уложилась в тестовые 30 минут в камере. 2K High Build Filler легко и быстро нано- сится, отличается хорошим переносом материа- ла с факела на панель. Финальным аккордом в нашем тесте стал базо- вый грунт-наполнитель X-FILLER 2K от компании A1. Продукт довольно универсален. Благодаря высокому содержанию сухого остатка может быть использован как грунт-изолятор в экспресс- версии с толщиной покрытия 60-130 микрон и в качестве толстослойного грунта-наполни- теля с толщиной покрытия 130-300 микрон. Отличается высокой адгезией к стали, оцин- кованной стали, алюминию, стекло-полиэ- стровым ламинатам (GFK/GRP) и обладает антикоррозион­ными свойствами. X-FILLER 2K смешивается в пропорции 5:1 с отвердителем HARDENER X-FILLER и разбави- телем X-THINER. Наносится медленно, но рав- номерно, пистолет не выплевывает материал. Сушка между двумя слоями составила 10 минут, а конечная уложилась в тестовые полчаса. Отдельно обговаривалась тема смешивания про- дукта с растворителем. Известно, что чем больше в смеси разбавителя, тем выше риск возникновения просадок вследствие его испарения т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 21

Второй тест Следующий тест помог оценить, каким образом шагрень может повлиять на обработку грунта, забиваемость абразива и расход кругов. После 30 минут сушки в ОСК при температуре 60°C грунты были готовы к шлифовке абразивом sia P320. Brulex 2K-Fuller 5+1 Визуально толщина слоя достаточная, а поверх- ность практически не содержит шагрени. Шлифуется отлично. Затраченный круг практи- чески не пригоден к продолжению шлифовки. Car fit 2K ACRYL FILLER HI-BUILD Высокие наполняющие свойства имеют как плюсы, так и минусы. Благодаря хорошему растеканию грунт все четко укрывает. Шагрень прие­млемая. Однако при обработке толстослойный грунт, который по сути может собой подменить жидкую шпатлевку, сложнее шлифуется, чем его аналоги. В итоге абразив изрядно подзабился, но панель смог добить. Как и указано в технической доку- ментации, его однозначно следует использовать на больших открытых площадях. 2K Jetа pro Даже излишне разбавленный состав оставил после себя ужасную видимую невооруженным глазом шагрень. Чтобы разбить такие неровности, пришлось работать шлифмашиной в два раза дольше. В процессе образовалось много крупной пыли, которую не успевал всасывать пылесос. Более того, срезая «шишки», мы столкнулись с про- блемой иного характера: в местах, где слой грунта тоньше, может произойти его пробитие до металла. Таблица 1. Скорость матовения Грунт минуты баллы Brulex 2K-Fuller 5+1 6 3 Car fit 2K ACRYL FILLER HI-BUILD 10 6 2K Jetа pro 4 1 Spectral UNDER 355 5 2 Lesonal 2K High Build Filler 9 5 A1 X-FILLER 2K 7 4 Чем дольше матовеет грунт, тем лучше выглядит поверхность (отсутствует шагрень, более гладкая «растянутая» плоскость), тем менее агрессивный и летучий раство- ритель (разбавитель) в составе. Технолог поочередно наносил грунт в два слоя, после чего оценивалась легкость и скорость нане- сения. Во время сушки визуально также фикси- ровались размеры про- явившейся шагрени т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 22

Итого было потрачено 3 абразивных круга. Spectral UNDER 355 Даже разбавленный грунт оставил заметную шагрень. Стесать ее – оказалось сложным испытанием. Затратив уйму сил и три абразивных круга, зада- чу мы все-таки выполнили. Однако справедли- вости ради отметим, что тяжелой пыли, как в случае с 2K Jetа pro, на поверхности детали при шлифовании не образуется. Более того, грунт не пробило до металла. Lesonal 2K High Build Filler Грунт оставляет приемлемую шагрень, которая, несмотря на немаленький размер, легко вышли- фовывается. Абразивного круга хватит, чтобы зачистить еще одну дверь. A1 X-FILLER 2K Проявляется посредственная шагрень. Изначально она казалась крупной, но при шли- фовке выяснилось, что все «шишки» мягкие и легко устраняются. Из-за этого недосмотра чуть пробилось покрытие, однако абразива хватило бы еще на панель. Таблица 2. Шлифование Грунт к о л и ч е с т в о кругов баллы Brulex 2K-Fuller 5+1 1 3 Car fit 2K ACRYL FILLER HI-BUILD 1 3 2K Jetа pro 3 1 Spectral UNDER 355 3 1 Lesonal 2K High Build Filler 1/2 6 A1 X-FILLER2K 1/2 6 т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 23

Третий тест Третий тест – это проверка толщины материала, нанесенного в процессе первого теста на зачи- щенные до металла равноценные пластины. Для объективности мы замерили толщину в пяти точ- ках площади: по углам и один замер прои­ звели по центру. Демонстрируем результаты, сведен- ные в таблицу вместе со средней арифметиче- ской для каждого грунта. По результатам исследования можно выделить в лидеры грунты марок Brulex 2K-Fuller 5+1 и Lesonal 2K High Build Filler. Car fit 2K ACRYL FILLER HI-BUILD и A1 X-FILLER 2K заняли прочные цен- тральные позиции. Уступили конкурентам про- дуты 2K Jetа pro и Spectral UNDER 355 в первую очередь по причине густоты и толстослойности покрытия, которое отличается сложной шагре- нью. Это и потянуло за собой проблемы со шли- фовкой. Однако решающим фактором для потребителя будет, конечно же, цена. Кто-то считает, что чем гуще грунт, тем больше получится разбавлен- ной смеси. Тест показал, что это далеко от дей- ствительности. Такие грунты визуально выглядят выгодными, поскольку на литр грунта к ним приобретается 0,25 отвердителя и 30% раз- бавителя. Таким образом кажется, что можно автоматически получить полтора литра готовой смеси вместо купленного литра. В итоге рас- творитель все равно улетучится, а нанесенный объем окажется с лишними микропустотами. Лидирующие в нашем тесте бренды являются и самыми дорогими, на момент проведения теста в конце декабря редакция подготовила таблицу- отчет по финансовым затратам на каждый про- дукт. Однако последовавшие волнения на валют- ном рынке и неопределенность экономической ситуации делают эту информацию неактуальной вследствие скачкообразного изменения цен на некоторые из продуктов. Таблица 3. Толщина покрытия по 5 точкам Грунты Brulex 2K-Fuller 5+1 Car fit 2K ACRYL FILLER HI-BUILD 2K Jetа pro Spectral UNDER 355 Lesonal 2K High Build Filler A1 X-FILLER 2K 53,2 40,6 49,8 46,3 42,6 34,6 51,2 43,6 54,7 53,7 39,4 46,1 38,5 45,1 52,7 36,7 39,7 42,3 45,7 44,1 58,4 43,4 45,1 32,6 58,5 41,5 75,2* 45,6 49,7 55,5 С р е д н и й показатель 49,4 43,0 58,2 45,1 43,3 42,2 Баллы 5 2 6 4 3 1 *Такая толщина покрытия обусловлена большой шагренью. При обработке поверхности потребуется много трудозатрат, чтобы выровнять ее. Соответственно остаточная величина будет вдвое, а то и втрое меньше. Чтобы максимально объек­ тивно отразить работу подопытных про- дуктов, мы провели ряд тестов, в которых по шестибальной шкале оце- нили рабочие характери- стики грунтов т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 24

27

т е м а н о м е р а Про деликатное искусство вежливо отказывать или попросту говорить «нет», уже немало напи- сано. Все мы понимаем, что как в бизнесе, так и в жизни вообще, нам каждый день нужно выбирать между чем-то. Правильный выбор, на что согласиться, а на что ответить отказом, сэкономит нам время и деньги. Наш с вами биз- нес, кузовной ремонт автомобиля, не являет­ ся исключением. Так как же умение говорить «нет» может быть полезным для маляра или менед- Предположим, что с загрузкой вашего цеха по кузовному ремонту у вас все в порядке. Отбоя в клиентах нет, но результаты работы, прибыль- ность и доходы от инвестиций оставляют желать лучшего. В большин- стве случаев причиной плачевных результатов является неэффектив- ность процессов, низкая производительность и пропускная способность. Понятно, что нужно улучшить тот или иной бизнес показатель, но как? Нужны конкретные шаги. В этой статье я хотел бы поделиться с читате- лями журнала некоторыми соображениями об оптимизации процессов и экономии времени в современном цехе окраски. Искусство говорить «НЕТ» в сложном году Александр АСЛАМАЗИС КУЗОВ 2016 26

т е м а н о м е р а жера цеха окраски? Привожу к вашему внима­ нию некоторые мысли по этому поводу. – Научитесь отказываться от работы или проек­ та, которые вы не сможете выполнить каче­ ственно. Принимать все виды работ, которые вам предлагаются, не имея достаточно знаний, ресурсов или просто времени – крайне непро­ фессиональный подход. Очень важно пони­ мать, где находится граница ваших возможно­ стей, и не рисковать своей репутацией. – Говорите «нет» любому, кто предлагает вам «схалтурить», сделать некачественную рабо­ ту. Большинство подготовительных работ ваш клие­ нт, конечно же, не увидит и не узнает, все ли шаги для правильного ремонта были совер­ шены. Клиент не увидит при сдаче работы, что вы, к примеру, не нанесли адгезионный грунт для пластика при окраске бампера, а также не поймет, использовали ли вы антикоррозионное покрытие для защиты кузова. Все проблемы в виде отшелушившейся с пластика краски или ржавчины в месте ремонта появятся позже. Не так ли? Так. Но... Если вы не уважаете клиента, свою работу, то и сами вряд ли станете уважае­ мым профессионалом. Это аксиома. – Научитесь говорить «нет» агенту страховой компании, который настаивает на заниженной смете на тот или иной ремонт. Заниженная цена неизбежно толкнет вас использовать некаче­ ственные материалы, пропускать важные шаги при подготовке кузова к окраске, а, значит, конечный результат будет желать лучшего. Результат – ваша же испорченная репутация. – Иногда нужно отказывать и самому клиенту. Клиент не всегда прав! Скорей всего у вас уже был клиент или клиенты, которые всегда соз­ дают проблемы, жалуются на цену, требуют невыполнимых сроков, ну или просто всегда всем недовольны. Лучше с таким заказчиком просто не связываться. – Научитесь отказываться и от чрезмерно связы­ вающих вас условий в сотрудничестве с постав­ щиками. Изначально условия контракта могут казаться очень привлекательными, но, как часто бывает с условиями страховых полисов или банковских ссуд, мелким шрифтом могут быть указаны условия, трудно вами выполнимые. За бесплатной микс-системой и оборудованием могут крыться высокие цены и большие обяза­ тельства по годовым закупкам. Не попадайтесь в ловушку. – Умейте говорить «нет» чересчур настырному менеджеру по продажам. Я сам занимаюсь КУЗОВ 2016 27

продажами материалов для кузовного ремон- та, но у меня есть одно неизменное правило – уважать время клиента. Если вам надоедает бестактный продавец с агрессивным стилем продаж, просто укажите ему на дверь. Лучше дайте шанс специалистам, уважающим вас и ваше время. Раз у нас уже зашла речь об экономии вре- мени, позвольте мне представить пять про- веренных на практике шагов для экономии времени. 1. Первым и, наверное, самым трудным шагом к ускорению производственного процесса является пересмотр и реорганизация распо- ложения рабочих мест или станций внутри цеха покраски. Этот шаг требует не только глубокого анализа производства, но и воз- можно затрат по устранению проблем. Очень часто я встречаюсь с цехами кузовного ремонта с хаотично и непродуманно разбросанными местами мойки, сборки-разборки, подготовки к окраске, нанесению грунта, непосредственно камеры (ОСК) и станции инспекции качества и полировки. В результате получаем непро- дуктивные часы работы, потраченные на пере- движение ремонтируемых автомобилей и на бесконечный поиск инструмента, разбросан- ного повсюду. Многие компании, поставщики материалов и оборудования, имеют специали- стов, которые помогут вам исправить ситуацию и разместить все станции в нужном порядке, исходя из возможностей помещения. 2. Не пропускайте шаги в подготовке кузова к окраске. Вы можете сэкономить пару минут, не очистив, к примеру, деталь липкой антиста- тической салфеткой, но в результате получите большое количество пыли в слое краски и, следовательно, часы на полировку или даже полный перекрас. Запомните, в случае пере- краса вы неминуемо «попадаете», не говоря уже о недовольном задержкой клиенте. 3. Используйте материалы с быстрым вре- менем сушки и ИК-лампы. В последние годы практически все ведущие производители лако- красочных материалов ввели в линейку своих материалов быстросохнущие продукты. Кроме того, помимо окрасочно-сушильной камеры, современный маляр имеет в своем распоряже- нии лампы инфракрасной сушки. Удивительно то, насколько недооцененным является до сих пор этот абсолютно необходимый вид обору- дования в цехе окраски. Мобильность и удоб- ство ИК-ламп помогут ускорить все процессы, особенно при мелком ремонте. 4. Чистота и еще раз чистота. Поддерживать чистоту и порядок в кузовном цехе необхо- димо как для быстроты работы, так и для имиджа вашего бизнеса. Из практики четко прослеживается тенденция в том, что больше половины всех дефектов покраски приходятся на включения пыли. Советую использовать правило 4Ч: чистое рабочее место и оборудование; чистый кузов автомобиля; чистая система сжатого воздуха и исправ- ные фильтры; чистые мы сами (рабочая одежда, перчатки и специальный комбинезон). 5. Неправильный подбор цвета является важным фактором, влияющим на качество и конечный результат. Непопадание в цвет может стать при- чиной дорогостоящей переделки всей работы. Правильный выбор системы подбора, постав- щика, а также постоянное совершенствование навыков персонала и обучение, помогут много- кратно сократить время сдачи машин клиентам и затраты на исправление ошибок колористики. Конечно же вышеперечисленные советы не претендуют на исключительность. Каждый из нас имеет в запасе пару проверенных сове- тов, как сэкономить самый ценный ресурс – время. Ведь сэкономленное время на работе не только улучшит прибыльность бизнеса, но еще и даст нам лишние часы для общения с нашими любимыми и близкими. Давайте делиться своим опытом на страницах журнала «КУЗОВ». Первым и, наверное, самым трудным шагом к ускорению произ- водственного процес- са являет­ ся пересмотр и реорганизация распо- ложения рабочих мест или станций внутри цеха покраски Заниженная цена неиз- бежно толкнет вас использовать некаче- ственные материалы, пропускать важные шаги при подготовке кузо- ва к окраске, а, значит, конечный результат будет желать лучшего Сэкономленное время на работе не только улучшит прибыльность бизнеса, но еще и даст нам лиш- ние часы для общения с нашими любимыми и близкими т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 28

31

т е м а н о м е р а Ремонт автомобилей еще в СССР считался весьма прибыльным и престижным занятием. Механиков было мало, больших автосервисов едва ли можно было насчитать несколько штук на ту же Москву. Очереди на запись, взятки лично в руки мастеру и вся нездоровая суета вокруг личных автомобилей граждан позволяла мастерам очень неплохо зарабатывать. Мало того, они имели и высокий социальный статус. С ними хотели «дружить» все. Артисты и космо- навты, торговые работники и партийные функ- ционеры. Каждому хотелось иметь своего, лично знакомого автомастера, к которому можно было обратиться. Таким образом, дефицит услуг в сфере личного автотранспорта позволял очень небедно жить всяким слесарям, мотористам, электрикам и жестянщикам. Некий отблеск былой славы и престижа про- фессии добрался и до сегодняшнего дня. Много людей считают эту профессию до сих пор весьма доходным занятием. Но это далеко не так. Деньги, конечно, зарабатываются, но не те, которые полу- чает руководитель среднего звена в банке. Чего уж там, больше механика получает даже сред- ненький дизайнер в рекламном агентстве. А работа эта грязная, нервная, требующая боль- шого количества знаний и получения новых, ведь автомобили-то раз в три-пять лет меняются. Кроме того, сильно упал и престиж профессии как таковой. Однако есть у нашей профессии один неоспори- мый плюс. Она чертовски стабильна. При любых кризисах, сменах правительства, революциях и прочих потрясениях, предпоследнее, что пере- станут делать люди – так это ездить на автомо- билях. Я сказал ПРЕДпоследнее, ведь последним будет покупка еды и дешевой одежды. Да, конечно, работая в авторемонте, сложно ожидать многомиллионных прибылей, но зато профессионалов не интересует цена за аренду офиса возле метро, он не будет переживать за торговую позицию в проходном месте, ему пле- вать на курс доллара, ну разве что с точки зрения коррекции цен на свои услуги. Клиент, конечно, покряхтит, но заплатит. Теперь попробуем рассмотреть плюсы и мину- сы работы автомастерской в условиях кризиса. Стоимость инструмента и оборудования повы- шается. Например, диагностический сканер, стоив­ ший весной прошлого года 35 000 рублей, сейчас стоит за 60 000. Однако это относится к одномоментным вложениям. То есть стартовать в кризис стало трудно, а вот уже у работающей мастерской увеличились расходы в том немно- гом, что требуется каждый день или хотя бы раз в месяц: тепло, вода, электричество, расходные материалы вроде масла для компрессоров или фильтров для покрасочной камеры. Тут конечно стоит поискать резервы для экономии. И для начала лучше хотя бы переодеть работников из фирменного комбинезона в наш отечествен- ный, поискать те же фильтры у альтернативных (китайских) поставщиков. Не вдаваясь в подробности, можно резюмиро- вать: прямых минусов не столь много. Плохо то, что все они пересекаются с оттоком клиентов. Сегодня многие автолюбители предпочитают обслуживать, хотя бы по минимуму, автомобиль самостоятельно. Плюсы сложившейся ситуации. Прежде всего курс доллара вызвал повышение цен на запча- сти. И это в свою очередь сделало агрегатный ремонт выгодным. Мотористы, специалисты по трансмиссиям, электронщики вспоминают уже подзабытые навыки ремонта. Время, когда Давайте сегодня поговорим об авторемонте как о некоем занятии, которое кроме морального удовлетворения, должно приносить и нечто материальное. Тот самый хлеб с маслом и желательно с икрой. Оставим в стороне крупные предприятия и сетевые структуры, занимающиеся ремонтом и обслуживанием автомобилей. Там совершенно другие реа- лии. Поговорим о тех автомеханиках, которые сами, обслуживая авто- мобили, либо желают создать свою небольшую мастерскую, либо уже являются владельцами таковых. Чертовская стабильность Илья НИКОЛОВ Авторемонт, в отличие от торговли нефтью, даже в самый плохой год обяза- тельно выручит Илья Николов, незави- симый автоэксперт, спе- циалист по электрике и диагностике электронных систем КУЗОВ 2016 30

т е м а н о м е р а дешевле и проще было поменять двигатель на контрактный, закончилось. Появился отток клиентов из дорогих больших автосервисов в локальные мастерские, которые могут более гибко подойти к ремонту. Этот поток как раз и компенсирует вышеупомянутый уход части клиентов в самостоятельное обслуживание. – Маленькие СТО предлагают установку б/у зап- частей. Никто в крупном автосервисе, тем более в дилерском центре, не будет заниматься поис- ком по разборкам. – У сотрудников таких сервисов есть жела- ние, возможность и способность отремонтиро- вать даже такие детали, которые в принципе не подлежат ремонту. Например, бензонасосы, компрессоры кондиционера, карданные валы, рулевые рейки, блоки управления, битые фары, помятые крылья, сварка пластика бамперов. Именно они являются ярыми пропагандистами локального ремонта и прочих новаций в сфере восстановления ЛКП. – У многих из них есть возможность даже изготовления простейших деталей, которые, по опыту кризиса 98-го года, иной раз ока- зываются качественнее оригинальных дета- лей. Вспоминается эпопея с ремонтом коробки передач на Lamborghini Diablo. Тогда на заводе опытных конструкций НАМИ были изготовле- ны новые шестерни передач, которые смогли выдерживать безумный крутящий момент дви- гателя. При том что на оригинальных шестернях первой, второй и третьей передачи при «газе в пол» срывало зубья. Сегодня потребители экономят и ездят до последнего, пока автомобиль окончательно не встанет. Поэтому уменьшился заработок с ТО и прочих профилактических работ. Однако этот процесс вызвал всплеск интереса к более доро- гим ремонтным работам. Обрыв ремня ГРМ, который не поменяли вовремя, влечет уже ремонт двигателя с загнутыми клапанами. В целом, стоило бы чаще вспоминать опыт рабо- ты в прошлые кризисные годы, но с поправкой на сегодняшние реалии. Ярчайший пример – это ремонт роботизированных коробок, конкрет- но электрогидравлических модулей включения передач. При неисправности их меняют в сборе. Цена модуля совместима с ценой коробки. Однако их ремонт оказывается весьма простым и решаемым делом. Опять же повторюсь, небольшая мастерская не позволяет достичь вершин финансового благо- получия, но оказывается более живучей в кри- зис, чем крупные техцентры. Если выстроить условную пирамиду обслужива- ния и ремонта автомобилей, получается такая картина. На самой вершине стоят дилерские автосервисы, на следующей ступени располо- жились крупные сетевые техцентры по пост- гарантийному обслуживанию, вроде того же «Юнит», следом идут небольшие мастерские на три-десять постов, еще ниже гаражные специа­ листы, а фундамент этой схемы составляют автолюбители, самостоятельно обслуживающие автомобили. В кризис масса клиентов с вершины этой «пирамиды» лавиной стремится вниз. При этом самая последняя ступень недоступна для большинства обедневших автоладельцев, они в массе своей не в состоянии самостоятельно заменить тот же ремень ГРМ. Таким образом, отток клиентов в более низкую ценовую категорию обслуживания вызывает их концентрацию на уровне небольших мастерских и частных гаражных специалистов. И тут главное специалистам из небольшихмастер- ских справиться с тем наплывом клиентов, но не в ущерб качеству! С подобным я уже сталкиваюсь в собственном бизнесе, когда количество клиентов превышает физическую пропускную способность автосервиса. Однако резервы есть, и надо только хорошенько подумать. Во-первых, поможет четкое планирование. Одним из нововведений может стать обычная офисная доска с маркером, на которой распи- сываются все планы на неделю. Во-вторых, пригодится быстрая и точная диа- гностика неисправности. Тут тоже можно найти резервы в новейшем инновационном оборудо- вании, интернете, опыте коллег. В-третьих, потребуется быстрая доставка зап- частей. Как ни странно и тут отыскался резерв. Посылать за запчастями своего человека – это потеря времени на пробки. Ждать курьера – тоже потеря, пока он доберется и найдет сервис, пройдет уйма времени. В этом случае потребует­ ся комбинированное взаимодействие, когда специалист встречается с поставщиком в услов- ленном месте, например у метро. Наконец, резюмируя, могу вывести баналь- ную истину. Кризис – это время возможностей. Главное правильно этими возможностями рас- порядиться. Авторемонт, в отличие от торговли нефтью, даже в самый плохой год обязательно выручит. Небольшая мастерская не позволяет достичь вер- шин финансового благо- получия, но оказывается более живучей в кризис, чем крупные техцентры Отток клиентов в более низкую ценовую кате- горию обслуживания вызывает их концентра- цию на уровне неболь- ших мастерских и частных гаражных специалистов КУЗОВ 2016 31

б и з н е с Тогда, когда подборные автоэмали были еще в новинку в странах бывшего СНГ , по-другому и быть не могло. Станций, которые предлага- ли услуги автопокраски, существовало очень мало. В большинстве своем это были бывшие СТО «ЛАДА», которые знать не знали о подборе краски. Специалисты в таких станциях привыкли к стандартной палитре тогдашних «Жигулей» и «Волг», которая вообще на тот момент не имела понятия о спецэффектах, таких как металлик или перламутр. Это были простые цвета типа: «Беж», «Липа», «Черный – 603» или «Белый – 201», и мир казался очень простым и понятным. Но однажды в наши края хлынул поток «иномарок» со своими «серебристыми кастрюлями», и вот тогда и появились первые подборы цвета и люди, которые умели красить «металликами». Они, как правило, оседали в гаражах, и, естественно, рас- цветали розничные точки продажи подборных автоэмалей. Цены на их услуги зачастую были баснословно высокими, но владельцам краси- веньких иномарок выбирать не приходилось. Сейчас это все немного по-другому. Если в те далекие времена 70-80% подборов краски при- ходилось на розничные магазины, а остальные 20% устанавливались на крупных автосервисах, то сейчас все выглядит диаметрально противо- положно. Розничная торговля ЛКМ по-прежнему обеспечивает частный сектор подборными кра- сками, но в значительно меньших объемах, чем прежде.Основнаядолякраскосмесительныхуста- новок сегодня устанавливается в МКЦ. Однако и там, и там важнейшим фактором успешности и точности подбора краски, а соответственно и удовлетворенности конечного потребителя – автовладельца, является ключевая фигура – коло- рист. Сегодня колорист автоэмалей – редкая, но вос- требованная профессия. Редкая она по сравне- нию с профессиями водителя, к примеру, строи- теля или того же маляра. Однако без колориста не обойдется ни один малярный цех, в котором есть краскосмесительная установка. От этого человека зависит очень многое. В конечном счете – успеш- ность и продуктивность малярного цеха. Ведь Как стать колористом: новый формат Александр АНАНСОН Подбор красок для автомобилей в наше время является неотъемлемой частью малярно-кузовного цеха. Сейчас это один из источников дохода МКЦ. А вот лет 20 назад, как правило, бизнес-модель краскосмеситель- ной лаборатории выглядела немного по-другому. Рынок был наполнен розничными точками подбора автоэмалей, где можно было приобрести любое количество подборной краски и весь комплект материалов для подготовки ремонтируемого кузова автомобиля к покраске. Клиент мастерской по покраске (автовладелец) закупал весь комплект в таком магазинчике и с ним уже приезжал к специалистам. Такая ситуа­ ция, естественно,снималавсякуюответственностьзакачествоработысмасте- ров, а также и с тех, кто занимался подбором цвета. Если цвет краски не подходил, колорист всегда мог сказать, что виноват маляр, дескать, он неправильно нанес краску. Маляр в свою очередь всегда делал винова- тым колориста. Это устраивало и тех, и других, но не устраи­ вало автов- ладельца. Сегодня колорист автоэ- малей – редкая, но вос- требованная профессия. Редкая она по сравнению с профессиями водителя, к примеру, строителя или того же маляра. Однако без колориста не обойдет- ся ни один малярный цех, в котором есть краскосме- сительная установка КУЗОВ 2016 32

б и з н е с Александр Анансон он отвечает за подбор цвета. Цвет, как известно, один из главных критериев, по которому клиент оценивает качество отремонтированного автомо- биля. Естественно, если цвет не подходит – авто- мобиль уходит на переделку без рассуждений и споров. Чем выше квалификация колориста и его умение «видеть цвет», тем меньше переделок в цехе! Профессиональные навыки в колористике авто- эмалей предприимчивому человеку открывают двери в бизнес автопокраски: можно открыть свой магазин ЛКМ для ремонта автомобилей, можно устроиться на работу в имиджевый авто- сервис, можно работать с несколькими малярны- ми цехами одновременно и быть независимым ни от кого – все зависит от желания работать и получать соответствующее вознаграждение. Высококлассные специалисты нужны и востребо- ваны на рынке. Как происходит вход в сферу подбора автоэма- лей в настоящее время? Все идет от поставщика автоэмалей. Технологи поставщика проводят, как правило, первичное обучение будущего колори- ста и последующее курирование его работы при условии, конечно, что колорист работает в систе- ме красок этого поставщика. В целом можно обо- значить следующий ряд мероприятий, которых следует ожидать и требовать от своего поставщи- ка – они описаны в таблице ниже. Мероприятие Эффективность в приобретении профессии колориста Длительность и периодичность Формат обучения Первичное обу- чение – теорети- ческие знания, минимальная практика. Все зависит от обучающегося профес- сии. Одному этого времени достаточ- но, чтобы «схватить основы», а другому крайне мало. Цель поставщика: как можно больше продать своей продукции, а цель коло- риста: как можно более эффективно продавать свои профессиональные зна- ния и экономить материалы, снижать себестоимость своей работы. 1 – 2 дня. Периодичность: единож- ды, на старте входа в профессию. Тренинг на техни- ческой базе постав- щика. Иногда непо- средственно на тер- ритории клиента. Выезд на произ- водство автоэма- лей в обучающий центр поставщи- ка. Эффективность оценить сложно. Обычно нашими людьми такая поездка «за гра- ницу» и «на халяву» воспринимается как увеселительное мероприятие, и процесс обучения пролетает «как во сне». Однако такие туры позволяют ознакомиться с системой автоэмалей поглубже и убе- диться в серьезности и стабильности производителя материалов. Продолжительность: 1 неделя вме- сте с дорогой. Периодичность:уразличныхпостав- щиков по-разному, в среднем 1 раз в 5 лет. Но, как правило, поставщик заявляет о ежегодной поездке. Чаще всего такая поездка или вооб- ще никогда не происходит, или прои­ сходит единожды за всю про- фессиональную карьеру колориста. Семинар – тренинг на базе производи- теля ЛКМ. Семинары и тре- нинги поставщика ЛКМ. На таких тренингах, как правило, тех- нолог рассказывает о новых материалах и технологиях, и отвечает на вопросы участников. Эффективность повышения профессио- нальных знаний колориста есть с точки зрения получения новых знаний и тен- денций развития отрасли. Продолжительность: 1 день. Иногда 2 дня. Периодичность устанавли­вает поставщик ЛКМ в зависимости от своих задач. Цель поставщика: повышение объема продаж своих продуктов. Выезд технолога на рабочее место колориста. Но чаще колористов соби­ рают на техниче- ской базе постав- щика. Оперативная поддержка, кон- сультации и выез- ды к колористу. Всегда приятно, когда есть к кому обратиться, когда что-то не получает- ся. И такой поставщик ЛКМ, у которого в штате есть технологи, имеющие воз- можность разъезжать к клиентам, имеет неоспоримые преимущества на рынке. Эффективность для колористов боль- шая – именно в ежедневной практике и набирается необходимый опыт. Длительность такого мероприятия зависит от сложности задачи. Как правило, визит к колористу у техно- лога не занимает более 2-х часов. Периодичность зависит от возмож- ностей поставщика ЛКМ, количества его клиентов и технологов. Часто так бывает, что технолог попросту не может посетить клиента и раз в месяц. Визит с целью решения техноло- гической задачи. Стажировка у опытного коло- риста. Максимальный эффект! На старте входа в профессию будущему колористу про- сто необходим как воздух практический опыт. Поставщик ЛКМ имеет в своем арсенале лояльных колористов, которые готовы поделиться с новичком своими знаниями. Продолжительность зависит от воз- можностей стажирующего. Такая практика в основном продолжается 2 – 3 дня, иногда неделю. Бывает, что и более. Но нередко будущий колорист вообще не имеет возмож- ности где-то постажироваться. Практика на реаль- ном производстве под контролем опытного специа­ листа. КУЗОВ 2016 33

Как видно из таблицы, весь процесс обучения колористике автоэмалей зависит от поставщика ЛКМ. Поставщик заинтересован в том, чтобы его продукты применяли люди, профессионально подготовленные и знающие продукт. Такая зави- симость подразумевает интерес поставщика в наращивании объемов продажи материалов, и колорист в этой цепочке является каналом сбыта. Чем более опытен колорист, тем боль- шие объемы материалов он способен продать своим клие­ нтам. Однако для колориста, который рассматривает свою профессиональную дея- тельность как собственный бизнес, важно знать и понимать технологии и продукты не только одного поставщика ЛКМ. Его знания не долж- ны ограничиваться только одним брендом, что вовсе не входит в интересы того технолога, кото- рый его обучает. Получается своего рода тупик. Сейчас все чаще и чаще можно видеть рознич- ные пункты подбора красок, которые имеют в своем ассортименте несколько установок для смешивания красок. Многие малярно-кузовные производства также держат как минимум две системы. Одна поддерживает высокий имидж и статус производства, но, как правило, доро- гая. Она обеспечивает возможность ремонта автомобилей гарантийного срока эксплуата- ции и имеет соответствующие одобрения от автодилеров. Вторая же система – бюджетная, которая помогает сократить издержки МКЦ при ремонте более дешевых автомобилей, с боль- шим пробегом. Обычно у обоих систем разные поставщики. Часто эти поставщики являются конкурентами на рынке ЛКМ и не терпят при- сутствия друг друга у одного и того же клиента. Колорист в такой ситуации зачастую находится как бы между молотом и наковальней. Визиты технолога и его поддержка более дорогой системы становятся все реже. А у более деше- вой системы попросту нет достаточного ресурса технологической поддержки, потому, собствен- но, эта система и дешевая. Как быть, если зна- ний и опыта маловато? Новый формат. Буквально пару лет назад в сфере профессио­ нального обучения маляров покраски авто- мобилей и колористов появилось новое имя: Школа ЭПИО. Курсы колористики в Школе длят- ся 2 недели и не привязаны к какому-то опреде- ленному бренду материалов, как у поставщика ЛКМ. Здесь рассматривается современная тех- нология подготовки и покраски кузова автомо- биля с точки зрения технологии OEM – прои­ зводителя автомобилей, а не ЛКМ. Поэтому элемент коммерческого интереса поставщика из процесса обучения исключен полностью. Техническая база Школы находится в Минске, однако это не является большой проблемой для российского жителя, желающего приобрести профессию колориста. Самое главное – нет языкового барьера, как на обучении у произво- дителя материалов. Как проходят курсы обучения колористики в Школе? Две недели – достаточно короткий срок для пол- ноценного и комплексного обучения, которое предоставляетсяШколойЭПИО.Однакопрограм- ма построена таким образом, что охватывает все нюансы этой сложной профессии. Максимальная практика и никакой воды – эту мысль претворяют в жизнь преподаватели курсов. Все начинается со знакомства с краскосмеситель- ным оборудованием. Слушатели в первый же день погружаются в атмосферу реальной прои­ з­ водственной среды. В первый же день курсант делает реальный подбор краски и изготавливает рецептуру. Завтра он научится наносить эмаль на поверхность. К концу первой недели будущие колористы уже умеют колеровать краски, читать рецептуру и даже создавать свои собственные цветовые решения. Вторая неделя посвящена сложностям спецэффектов, теории, которой тоже немало времени уделяется на курсе, изуче- нию программных продуктов, сопровождающих работу. Обучающиеся подробно знакомятся с современной технологией ремонта ЛКП авто- мобиля, знают все продукты для подготовки поверхности и оборудование для работы с ними. Немаловажным фактором является направлен- ность курса колористики в Школе ЭПИО на уни- версальность будущих специалистов. Они, как уже говорилось выше, не привязаны к какому- то одному бренду красок, и поэтому готовы работать в любой системе автоэмалей и не только. Ведь колористика важна везде, где есть цвет: полиграфия, мебель, интерьер, любые направления дизайна. Автомобильная коло- ристика из всех отраслей, где нужен подбор цвета – самая сложная. Тот, кто умеет работать с подбором автомобильных красок, с легкостью справится с работой в любой области, где при- меняются краски. Курсы колористики в Школе длятся 2 недели и не привязаны к какому-то определенному бренду материалов, как у постав- щика ЛКМ. Здесь рассма- тривается современная технология подготовки и покраски кузова автомо- биля с точки зрения тех- нологии OEM – произво- дителя автомобилей Сейчас все чаще и чаще можно видеть розничные пункты подбора красок, которые имеют в своем ассортименте несколько установок для смеши- вания красок. Многие малярно-кузовные прои­ зводства также держат как минимум две систе- мы б и з н е с КУЗОВ 2016 34

37

п о с т д и а г н о с т и к и Высокотехнологичное оборудование требует высокой технической подготовки от пользо- вателя. В противном случае большая часть его возможностей не будет реализована в работе или же применена неграмотно. Именно поэ- тому компания Bosch настоятельно рекомен- дует своим клиентам, помимо приобретения высокотехнологичного «металла», озаботиться профессиональной подготовкой своих кадров, благо теперь все условия к этому располагают. Новый учебный центр Bosch располо- жен в штаб-квартире региона стран СНГ и Прибалтики. Он стал для компании 31-м по счету и, можно утверждать, самым большим и передовым. Помимо выдающейся техниче- ской составляющей учебный центр Bosch уни- кален количеством филиалов в других городах. Подразделения компании полноценно рабо- тают в Санкт-Петербурге, Минске, Алма-Ате. Параллельно в Москве, Самаре, Новосибирске и Санкт-Петербурге получил широкое развитие проект «Академия Bosch», подразумевающий открытие технических и обучающих площадок компании на базе технических ВУЗов. Десятки учеников, в числе которых как спе- циалисты Бош Сервисов, так и независимых СТО проходят здесь курсы повышения ква- лификации по 60 различным программам. Специализированные учебные классы по бен- зиновому и дизельному впрыску под завязку укомплектованы стендами для тестирования и диагностическими системами. В лучших тра- дициях российской модели подготовки техни- ческих специалистов каждое свободное место на стене украшено техническими плакатами, схемами и графиками. Отдельного внимания заслуживает новая кон- цепция «Прямая приемка». Ее суть заключается в том, чтобы обучить слушателей эффектив- В конце минувшего года компания Bosch провела традиционную пре- зентацию своих разработок, которые планируется выпустить на рынок в ближайшее время. Встреча с журналистами состоялась в новом зда- нии штаб-квартиры группы Bosch региона стран СНГ, Прибалтики и Украины. Помимо тематического рассказа о самой продукции, пред- ставителей СМИ ждала экскурсия по новому учебному центру, в кулуа- рах которого гостей ожидал настоящий «тест-драйв» новинок. Инструментарий «прямой приемки» Виктория СМИРНОВА Отдельного внимания заслуживает новая кон- цепция «Прямая прием- ка». Ее суть заключает- ся в том, чтобы обучить слушателей эффективной работе в так называемой объединенной мастер- ской Григорий Рузавин, техни- ческий директор, руко- водитель региональной службы технической поддержки и серви- са в России, Республике Беларусь, Украине и стра- нах СНГ. Руководитель учебно-консультационно- го центра ООО «Роберт Бош». КУЗОВ 2016 36

п о с т д и а г н о с т и к и ной работе в так называемой объединенной мастерской. Стандартизированные процессы сервисного обслуживания позволяют в крат- чайшее время проверить автомобиль и за счет выявления неисправностей повысить среднюю стоимость чека. «Прямая приемка» начинается с распознава- ния автомобиля через систему идентификации. Полученная информация о клиенте через систе- му управления продажами моментально посту- пает мастеру-приемщику, который предлагает автолюбителю комплексно диагностировать его автомобиль, после чего составляется предва- рительный заказ-наряд. В течение 4 минут с бортового компьютера мастером считываются коды неисправностей, оценивается состояние АКБ, замеряется глубина протектора и давле- ние в шинах, сверяются углы установки колес, и проводится визуальный осмотр машины. Все полученные данные вносятся в бланк отчета прямой приемки, согласно которому клиента уведомляют о неисправностях. Автовладелец имеет возможность оформить заказ на работы и запчасти прямо на месте. Предположительно клиент подтвердил выпол- нение и сроки. Механику остается заказать зап- части, используя систему управления продажа- ми. Будь то аккумулятор, новые покрышки или какой-то слесарный узел, его доставят к авто- мобилю в ближайшие полчаса. За это время на том же посту мастер пока отрегулирует развал, схождение и кастер. «Решения, реализованные компанией Bosch в рамках «объединенной мастерской», суще- ственно увеличивают приток средств с выявлен- ных неисправностей. Это повышает лояльность клиентов и скорость прохождения автомобилей с мелкими неисправностями, что крайне необ- ходимо в кризисный период», – рассказал Григорий Рузавин, руководитель учебно-кон- сультационного центра ООО «Роберт Бош». Еще вчера тема диагностики дизельных дви- гателей была закрыта для большинства СТО. Единственное, что можно было провести, так это ряд диагностических процедур для провер- ки работоспособности систем и локализовать проблему. Однако в 90% случаев причиной выхода из строя системы были неполадки в дизельном инжекторе, которые диагностиро- вать подручными методами не представлялось возможным. Благодаря новому стенду Bosch EPS 118 процедура комплексной проверки инжектора системы Common rail стала доступна рядовым неспециализированным сервисам. Простота в устройстве стенда и интуитивно понятный программный интерфейс позволяют с ним работать механику без специальной ква- лификации. Процедура проверки может осу- ществляться в трех режимах – от упрощенного до экспертного, когда специалист наблюдает за процессом проверки на каждом из этапов. С помощью стенда можно проверять любые пье- зоэлектрические и электромагнитные инжек- торы крупнейших производителей. Проверка электрических и гидравлических компонентов инжектора происходит в полностью автомати- ческом режиме. Стенд проверяет сопротивле- ние и индуктивность катушек, электрическую емкость пьезокристаллов, а также проводит необходимые процедуры для проверки всех гидравлических компонентов форсунки. EPS 118 по номеру находит форсунку в базе данных и автоматически выставляет настройки диагностики. В первую очередь проверяется ее герметичность. Для этого во внутреннюю измерительную камеру нагнетается давление в 1 800 атмосфер. После получения результатов оцениваются параметры распыла и размеры факела. Результаты испытаний выводятся на бланке для каждого из этапов их проверки. Эта бумага является руководством и обосно- ванием по демонтажу и замене неисправных элементов. Кроме компонентов производства Bosch, стенд совместим с изделиями марок Continental, Delphi, Denso и Siemens. Помимо стенда для диагностики дизелей при- годится новый специнструмент компании OTC Tools, бренда недавно вошедшего в группу Bosch. Съемники для форсунок помогут как при монтаже, так и при демонтаже инжекто- ров, свечей накаливания, а также для восста- новления резьбы и посадочных мест. Наборов существует несколько разновидностей, и они не имеют привязки к марке автомобиля. Помимо этого, OTC Tools также предлагает комплекты инструмента для замены ремня ГРМ. Благодаря новому стенду Bosch EPS 118 процеду- ра комплексной провер- ки инжектора системы Common rail стала доступ- на рядовым неспециали- зированным сервисам Решения, реализован- ные компанией Bosch в рамках «объединенной мастерской», существен- но увеличивают приток средств с выявленных неисправностей КУЗОВ 2016 37

Внимание СМИ также привлек прибор для про- верки, программирования и диагностики дат- чиков давления в шинах TPA 200. Новинка от Bosch обещает стать популярной во всем мире, учитывая последние международные правила оснащения автомобилей. Дело в том, что в соответствии с сертификатом ЕС №6612009 ст.9, с ноября 2014 года все новые автомобили, вес которых не превышает 2,5 тонны, должны быть оснащены TPMS, а в США системы TPMS стали обязательными с 2007 года. Интересно, что еще в 2011 году около 285 000 новых проданных в Европе автомобилей были оборудованы системой TPMS. Таким образом, ожидается, что вскоре оснащение автомоби- лей системами TPMS станет обязательным во всех странах мира, а их нужно обслуживать, менять и программировать. Соответственно TPA 200 позволяет работать с большинством ориги- нальных и неоригинальных датчиков. Прибор определяет идентификационный номер датчи- ков, состояние внутренней батареи и прочие данные, которые позволяют провести быструю диагностику и необходимы для замены датчи- ка. При должном подходе TPA 200 окупается всего за 25-30 автомобилей. В комплекте поставки прибора TPA 200 содер- жится программное обеспечение TPA Startcenter, база данных с информацией о системах TPMS и USB-кабель. Программа TPA Startcenter позво- ляет загружать результаты диагностики шин через Bluetooth на компьютер для сохранения в электронном виде или распечатывания. BAT 131 – переносной, энергонезависимый тестер для проверки 6В и 12В свинцово-кис- лотных аккумуляторных батарей всех типов. Пришел на смену зарекомендовавшему себя BAT 121. Прибор получил более удобный кор- пус, эргономичное управление, а также русский язык в меню и на протоколе испытаний. В ком- плекте с тестером поставляются клещи на 800 ампер для комплексной диагностики системы запуска и зарядки автомобиля. Прибор проводит тестирование, не создавая нагрузки на аккумуляторную батарею, в течение нескольких секунд определяет ее состояние и распечатывает результаты. Имеет встроенный источник питания (аккумуляторы формата АА), что позволяет печатать результаты в автоном- ном режиме и проверять глубоко разряженные аккумуляторы. По данным специалистов Bosch, из 100 автомобилей, попавших на СТО, 20 имеют проблемы с АКБ, а 15 потребуют сроч- ной замены. Это как сами неисправности в АКБ и их износ, а также и утечки в системе из-за глюков в электронных узлах. Интересен также дымогенератор SMT 300. По сути это фиксатор утечек, который с помощью дыма и вакуумного теста может определить гер- метичность системы. Внутри аппарата полость, в которую заливается флуоресцентный состав. Нагревательный элемент из авиационного алюминия воздействует на жидкость, образуя густой дым. SMT 300 очень удобен для проверки систем кондиционирования и охлаждения мотора. Дым под давлением нагнетается в полости, Соответственно TPA 200 позволяет работать с большинством ориги- нальных и неоригиналь- ных датчиков Помимо стенда для диа- гностики дизелей приго- дится новый специнстру- мент компании OTC Tools, бренда недавно вошед- шего в группу Bosch п о с т д и а г н о с т и к и КУЗОВ 2016 38

Единое диагностическое устройство на СТО объе- диняет в себе особенно- сти ноутбука и планшет- ного ПК после чего начинает просачиваться в месте про­ боя наружу. Если отверстие микроскопическое, и дыма не видно невооруженным глазом, то следует применить галогенную лампу, которая подсветит флуоресцентный состав. Последним был представлен трансформи­ руемый ПК DCU 220, предназначенный для работы в условиях повышенной влажности, загрязненности и высокой температуры, а также при рисках физических повреждений. Разрабатывался под американский военный стандарт к оборудованию 810G. Этот ноутбук выдерживает наезд автомобиля, падение с высоты, попадание под дождь благодаря кор­ пусу из магниевого сплава и водонепроницае­ мой конструкции. «Под капотом» у него Intec core i5, 250 Гб жесткого твердотельного диска. Единое диагностическое устройство на СТО объе­ диняет в себе особенности ноутбука и планшетного ПК. В паре с диагностическими сканерами KTS компьютер-планшет DCU 220 позволяет тестировать электронные системы легковых и грузовых автомобилей, а также легкого коммерческого транспорта. С помо­ щью планшетного компьютера нового поко­ ления работники автосервисов могут выпол­ нять ряд дополнительных задач, требующих использования больших мониторов и наличия всех функций, доступных в современных ПК. Установленная в нем операционная система Windows, адаптированная для программного обеспечения Bosch, поможет быстро и эффек­ тивно анализировать полученные данные, сортировать заказы, подбирать необходимые для ремонта транспорта запчасти и т.п. Диагностический планшет последнего поколе­ ния Bosch DCU 220 работает в тандеме с систем­ ными сканерами: KTS 5xx, KTS Truck, моторте­ стером FSA 500 и программой CompacSoft[plus]. С помощью DCU 220 также можно осущест­ влять анализ отработавших газов с устрой­ ствами BEA. Благодаря двум литий-ионным батареям, встроенному модулю Bluetooth (для надежного соединения с KTS, BEA или FSA) и WiFi (802.11ac, для связи с сетью мастерской) планшет может автономно работать в течение длительного времени. Мобильность устрой­ ства обеспечивают удобный чемодан для пере­ носки и дополнительная эргономичная ручка. Особенность DCU 220 еще и в том, что план­ шет может работать даже на одной батарее, а замену аккумуляторов можно осуществлять, не выключая устройство. п о с т д и а г н о с т и к и КУЗОВ 2016 39

м а с т е р - к л а с с Заклепки чаще всего используют для замены поврежденной коррозией листовой обшив- ки кузова, когда сварка ненадежна. Особенно распространено заклепочное соединение при ремонте полов, когда поврежденный участок заменяют новой панелью. Грамотно выполнен- ный заклепочный шов по прочности не усту- пает сварному. Соединять между собой дета- ли, выполненные из различных типов сталей, композитных материалов или же алюминий со сталью можно лишь согласно технической карте автопроизводителя, которая регламен- тирует весь процесс. Сочленение происходит с помощью заклепок и двухкомпонентного клея- герметика. Специально для выполнения этого вида работ французская компания GYS вывела на рынок прибор GYS Press 8t. Небольшой прибор позволяет рядовому СТО выполнять ремонт, по уровню сопоставимый с заводской технологией восстановления кузовов Сегодня чуть ли не каждый автовладелец требует от сервиса оказывать услуги по кузовному ремонту согласно требованиям завода-изготовите- ля. Это объясняется тем, что продать «на вторичке» правильно восстанов- ленный автомобиль куда проще. Более того, сами автобренды настоль- ко жестко регламентируют сферу кузовного ремонта, что независимому СТО становится чрезвычайно сложно получить омологацию на проведе- ние тех или иных работ. Конечно, большинства сервисов лицензирова- ние не интересует, они ограничиваются окраской навесных элементов и банальной сваркой. Однако на серьезный дорогостоящий ремонт без соответствующих инвестиций такие предприятия могут не рассчитывать. Совместно с центром локального ремонта «АВТОДАТА» мы тестируем заклепочник GYS Press 8t, прибор, который сможет вывезти кузовное производство в высшую лигу. Клепаем мастер-класс Роман АКОЛЬЗИН КУЗОВ 2016 40

м а с т е р - к л а с с Перед клепанием в реальной ситуации деталь следует подогнать по размерам к сопредель- ным поверхностям, смазать клеем-гермети- ком и зафиксировать струбцинами входящие в соприкосновение части. Соединение происходит по отбортовке. В пер- вую очередь на обе детали в районе их сопри- косновения наносится двухкомпонентный клей- герметик, который у каждого автомобильного бренда свой. Обойтись без него невозможно, ведь именно это вещество крепко удерживает деталь от разрыва. Клепка же не позволяет деталям смещаться относительно друг друга в одной плоскости, стержень этого крепежа пре- пятствует боковому взаимному смещению дета- лей и подвергается действию перерезывающих сил. Такой вариант успешно применяется и на деталях с рваными повреждениями. Сначала деталь заваривается, а после прикрепляется по той же схеме к автомобилю. Задача нашего издания сегодня – наглядно показать, по какому принципу происходит сое- динение деталей, как подбираются заклепки, и насколько быстро выполняется ремонт. Поэтому работу мы продемонстрируем на тестовой дета- ли без применения клея-герметика. GYS Press 8t поставляется с манометром, при- бором контроля давления и регулировкой ско- рости произведения работ. Благодаря регули- ровке скорости выдвижения поршня и степени сжатия можно избежать загиба деталей при ремонте мягких сплавов. Также в комплекте есть два штуцера для воз- душной линии. Они позволяют подстраховаться в том случае, если быстрый разъем, который встречается нескольких видов, не подойдет. Заклепочник обладает максимальным усилием клепания в 8 тонн. Каждый автопроизводитель требует устанавливать определенное давление в воздушной магистрали, но обычно среднего давления в 6 атмосфер вполне достаточно для реализации потенциала прибора. В базовой комплектации поставляется плечо №1, так называемое C-плечо HR1, которое под- ходит для большинства видов работ, распола- гая шириной проема 50 мм, а глубиной 60 мм. Желающие могут докупить комплектом плечи В набор также входит тестовый комплект закле- пок и стандартных матриц для их крепления и извле- чения Дмитрий Мягков, технолог компании «Европроект Групп» КУЗОВ 2016 41

HR2 и HR3. Само собой они серьезно отличают- ся размерами и формой от стандарта, позволяя работать с самыми сложно доступными частями кузова. Ширина проема С-плеча HR2 – 80 мм, а глубина составляет до 130 мм. Плечо HR3 рас- полагает глубиной проема в 147 мм и глубиной до 240 мм. Также в продаже присутствует плечо HR1S с шириной проема 80 мм, а глубиной 40 мм. Все C-плечи могут оборачиваться на 360° вокруг оси клепальника, а их смена осу- ществляется всего в два-три касания. Удобство работы – важнейший параметр закле- почного крепления, жесткость и качество которо- го зависит от правильно выверенного расстоя­ ния от края листа до центра клепок и величины шага (расстояние между осевыми соседних элементов крепления, смонтированных по одной линии — шву). Размер шага кратен диаметру крепежа и зависит от назначения заклепанной детали. В ряде случаев при ремонте кузова ориентируют- ся на шаг точечной сварки и по нему размечают установку крепежных элементов. В комплекте также есть керн, чтобы было проще выдавливать старые клепки. Им можно сделать на плоскости метку, чтобы матрице было проще зафиксироваться и не съехать в процессе, то есть отцентрировать ее. В набор входит тестовый комплект заклепок и стандартных матриц для их крепления и извле- чения. Матриц хватает как для установки сквоз- ных клепок, так и несквозных, а также для выдавливания клепок из металла. Помимо этого, специалист получает инструк- цию по использованию, ремень для удобства работы с прибором на весу, ручку и проушину для ремня. Дополнительно можно приобрести подставку и тележку для всей системы. Прибор готовится к работе очень быстро. Установка и замена плеча также производится в одно мгновение. Матрицы выбираются в зави- симости от используемых клепок. Они имеют маркировку, так что специалисты никогда не перепутают их. Если технологической карты нет на руках, то проблем с идентифика- цией клепок не возникнет, ведь на каждой упаков- ке выгравирован номер, отвечающий за размер м а с т е р - к л а с с КУЗОВ 2016 42

Матрицы в обязательном порядке затягиваются матричными ключами. Если их не дотянуть, то во время сжатия они выскочат из пазов, в результате чего погнется ось. В таком случае придется покупать новый тестовый комплект. Все матрицы для клепания распределены на три пары. Матрицы имеют буквенную маркировку A1 (A2), B1 (B2), F1 (F2). Матрица под цифрой 1 удерживает в себе клепку с помощью магнита и устанавливается на выдвижной поршень, а под цифрой 2 – на неподвижное плечо. К матричным парам идут универсальные клеп- ки. В зависимости от требования автопроизво- дителей по технологической карте автомобиля выбирается вид клепки и производится ремонт. Если технологической карты нет на руках, то проблем с идентификацией клепок не возник- нет, ведь на каждой упаковке выгравирован номер, отвечающий за размер. Далее мастер определяет визуально, какие из них лучше подойдут ему для работы. Оценивается размер заводских вынутых клепок, замеряется толщина металла. Если скрепляются всего два метал- лических листа, то достаточно обойтись само- проникающими клепками диаметром 3,3 или 5,4  мм. Однако если сталь толще 3 мм, или в соеди- нении используется более двух листов метал- ла, то следует брать клепки размером в 6 мм или 8 мм. Если все-таки ошибиться с диаме- тром клепки в сторону уменьшения, то ничего фатального не произойдет, она просто не возь- мет металл и деформированная легко извле- чется из него. Всего же в комплекте есть 4 вида внутренних клепок. В нашем случае толщина тестовой пластины составила 0,65 мм, и нам подойдет матричная пара A1 (A2) и 3,3 мм клепки. Как видно на фото, заклепочник пробивает пер- вый лист, а во втором металле клепка разваль- цовывается благодаря ответной части матрицы. Если поставить клепку покрупнее, то соедини- тельная «шишка» просто чуть увеличится в раз- мерах. Однако если ошибиться в сторону увели- чения серьезно, то можно пробить металл. Для 4,5 мм клепок подходит пара B1 (B2). В случае с толстыми листами металла придется ставить сквозную клепку. Грамотно выполненный заклепочный шов по прочности не уступает сварному м а с т е р - к л а с с КУЗОВ 2016 43

А для сквозного прокалывания толстого метал- ла вначале нужно работать парой T1 (T2), после чего в образовавшиеся отверстия с помощью пары F1 (F2) ставятся сквозные клепки. Чтобы быстро разобрать деталь и не высверли- вать старые клепки, нужно использовать матри- цы из пары E1 (E2). Полный набор клепок можно заказать отдельно под определенный автомобиль- ный бренд. Так, омологированные ком- плекты разработаны по требованию BMW, Jaguar Land Rover, Mercedes и всей группы VAG. Поэтому в работе с GYS Press 8t нужно применять оригинальные клепки, так как они имеют свои определенные физические свойства. Например, алюминий при кон- такте со сталью подвергается электрохими- ческой коррозии. Выполнение ремонтных работ на поврежденных алюминиевых дета- лях имеет свои особенности и, следова- тельно, предъявляет к подготовке специа- листов и оборудованию ряд специ­ фических требований. Стальные клепки GYS имеют специальное покрытие, предотвращающее окисление алюминия в месте контакта с другой деталью. Если работать аналогич- ными дешевыми китайскими клепками, то никто не дает гарантий, что через какое- то время деталь вообще будет держаться. Также не следует использовать алюмини- евые клепки для работы с другими спла- вами. Алюминиевые элементы крепления будут постепенно разрушаться, если ими склепать латунь, медь, коррозионно-стой- кую или обычную сталь. В более влажной атмосфере этот процесс будет заметнее, так как образуется электролитическая пара. Как мы видим, весь процесс клепания выполняется очень быстро. Подготовка прибора к работе, выбор клепок и их уста- новка не вызовет вопросов даже у начи- нающего специалиста. Небольшой прибор позволяет рядовому СТО выполнять ремонт, по уровню сопоставимый с заводской тех- нологией восстановления кузовов. Журнал «КУЗОВ» благо- дарит наших постоянных партнеров – центр локаль- ного ремонта «АВТОДАТА» за помощь в организации фотосъемки м а с т е р - к л а с с КУЗОВ 2016 44

47

С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Если в морозный (-20 °C и ниже) зимний день встать рядом с дилерским центром Renault, можно наблюдать, как с периодичностью в 10-30 минут к воротам подъезжает очеред- ной эвакуатор, несущий на себе свеженький Fluence, Scenic или Megane. Все они едут с фор- мулировкой проблемы «не заводится», а устно каждый из них озвучивал проблему «стартер не крутит». Нет, это не потому что владельцы этих машин превратились в идиотов, не способных самостоятельно заменить или зарядить севший аккумулятор. Те из них, кто все же поторопился с покупкой, с удивлением узнали о том, что обладают теперь двумя исправными аккумуля- торами, а заодно и открыли для себя дивный новый мир электрических неисправностей. К сожалению, далеко не все из приехавших автомобилей будут отремонтированы. В силу большого их количества часть из них сдви- нется по времени на несколько дней, а там немудрено и потепление – когда они вполне исправно, хоть и неохотно, заведутся. Мастер- приемщик поставит отметку «не удалось вос- произвести проблему», и на этом визит в сервис для данного автомобиля закончится. Ну, разве что владельцу еще порекомендуют зарядить аккумулятор или даже подзарядят – дилерским электричеством. Проблема проста – из строя вышел стартер. Если присмотреться к автомобилю в момент попытки запуска, можно увидеть, что, несмотря на всю «немощь», при попытках прокрутить двигатель, не пригасают ни лампы на при- борной панели, ни плафон освещения салона. То есть это даже близко не связано с севшим аккумулятором. Симптоматика четкая – стартер попросту не может забрать от батареи столько тока, сколько требуется ему для прокрутки дви- гателя. Даже очень маловязкое масло на морозе густеет, потому и стартеру требуется больше тока, чтобы провернуть двигатель. Когда он не может его взять, и возникает картина, сильно похожая на севший аккумулятор. Если же на неисправность махнуть рукой, мол, летом-то заводится – то в теплую погоду впол- не можно услышать мало-мальски привычным ухом, что крутит стартер совсем не так бодро, как должен, с какими-то провалами и «модуля- циями» в звучании. Это ровно та же самая про- блема, но выраженная менее ярко в силу менее экстремальных условий запуска. В любом слу- чае, и зимой, и летом – это поломка, требую­ щая устранения. Стартер же вышел из строя по весьма прозаиче- ской причине – он расположен таким образом, что не защищен от дорожной грязи ничем, и дорожная грязь этим с удовольствием поль­ зуется. Некоторое удивление вызывают действия дилеров – надо полагать, работа с изобилием автомобилей одинаковой модели должна бы уже привести к точному знанию причин озву- ченной неисправности. Здесь сложно что-то предполагать, но, вероятнее всего, проблема в том, что все приехавшие машины – гарантий- ные. Тонкости взаимодействия производителя и дилера остаются пока тайной, достоверно известной только производителю и автосало- ну, но есть основания полагать, что произво- Стартерные страсти с Renault Fluence Журнал «КУЗОВ» всегда позиционировал себя как площадку для обме- на мнениями профессионалов. Нижеследующая статья демонстрирует яркийпримертрехстороннейобратнойсвязи«читатель-издание-специа­ лист». Наш постоянный читатель, автомеханик Евгений Бочканов решил поделиться своим опытом устранения проблем холодного старта у авто- мобилей Renault. Мы рады опубликовать его статью и приглашаем к такому же сотрудничеству других наших подписчиков. Делитесь своими познаниями и присылайте статьи в нашу редакцию. Хуже бывает, когда гайка на плюсовой клемме стар- тера закисает на шпильке намертво. Попытка при- ложить больше крутяще- го момента к хорошим результатам не приво- дит  – шпилька провора- чивается в корпусе втяги- вающего реле КУЗОВ 2016 46

С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Симптоматика четкая – с˙артер попрос˙у не може˙ абрать о˙ ба˙ареи с˙олько ˙ока, сколько тре- буется ему для прокрутки двигателя Стартер же вышел ° строя по весьма прозаи- ческой пр° ч° не – он расположен ˙аким обра- зом, что не ащищен о˙ дорожной грязи ничем, ° дорожная грязь этим с удово ьс˙вием по ь- зуется дитель далеко не хвалит дилеров, ставящих рекорды по гарантийным заменам. Вероятно, с этим и связаны подобные ответы потребителю. Независимые же СТО этой проблемы лишены, у них по умолчанию идет речь о ремонте за деньги клиента, так что эти сервисы в куда боль- шей степени заинтересованы найти и устранить неисправность. Впрочем, данный материал – сугубо техни- ческий, поэтому подробно организационную часть вопроса мы затрагивать не будем. В принципе, большинство случаев лечится с помощью крупнозерновой наждачки и пяти минут работы. Проблема в том, что стартер на упомянутых моделях Renault расположен край- не неудобно. Начать с того, что он установлен с той стороны двигателя, которая «смотрит» в сторону салона. Прямо под ним проходит пра- вый приводной вал. Над ним находится выпуск- ной коллектор двигателя. Прямо под ним также проходит кронштейн крепления выпускно- го коллектора. Сверху все это дополнено еще проходящими шлангами системы охлаждения, жгутами проводки и впускным патрубком с дроссельным узлом. Впрочем, по сравнению с иными автомобилями и узлами – это вполне себе удобная компоновка, позволяющая с ком- фортом добраться до нужных мест. Если начать «крутить», окажется, что все не так страшно. Прежде всего надо добраться до клемм на стартере. Это проблемно. Снизу видно гайку крепления плюсовой клеммы, но добраться до нее даже ключом довольно затруднительно – мешают уже упомянутые правый приводной вал и кронштейн крепления выпускного коллектора. Клемму же управляющего сигнала не видно и снизу. Для доступа к этим клеммам необходи- мо снять правое переднее колесо. Вот теперь, если заглянуть вдоль приводного вала, отлично видны обе эти клеммы. Высокая головка, кар- данный удлинитель, пара «прямых» удлините- лей – и доступ есть. Сверху требуется снять впускной патрубок и дроссельную заслонку (хороший повод пока- чать головой, глядя на нагар, и спросить, нет ли желания ее помыть). После этого становятся видны и даже доступны три болта крепления стартера. Открутить их труда не составляет, но бывали в мировой практике болты и с более удобным доступом. После этого стартер можно снимать (через арку правого переднего колеса) и дефектовать – каких-то неожиданностей и нетипичных реше- ний там нет. www.osram.ru Новые светодиодные противотуманные фары OSRAM LEDriving®FOG PL с различными цветами обрамления линзы идеально выделяют ваш автомобиль на дороге, обеспечивая максимальную видимость в любых дорожных условиях. www.osram.com www.osram.com Выражайте свою индивидуальность и не забывайте о безопасности КУЗОВ 2016 47

Хуже бывает, когда гайка на плюсовой клем- ме стартера закисает на шпильке намертво. Попытка приложить больше крутящего момента к хорошим результатам не приводит – шпилька проворачивается в корпусе втягивающего реле. После этого шансы открутить клемму, не снимая стартер, тают на глазах. В этом случае счетчик нормочасов на операцию резко увеличивается. Теперь нужно освободить весь плюсовой провод от стартера до аккуму- лятора и вытащить стартер вместе с ним. Для этого надо в первую очередь снять кожух акку- мулятора: снять аккумулятор; отсоединить разъемы блока управления и снять блок управления (он находится перед аккумулятором; защелки на разъемах доволь- но хрупкие); открутить три болта крепления кожуха акку- мулятора; открутить и снять блок плюсовых клемм за аккумулятором; открутить два болта, которыми к кожуху акку- мулятора крепится блок предохранителей; с кожуха аккумулятора снять крепления сапу- на коробки и различных жгутов проводки; провернуть и освободить трубку в дне кожу- ха аккумулятора. После этого кожух можно снять. Далее необходимо открутить клемму провода стартера на блоке клемм, стоявшем за аккуму- лятором, и освободить этот провод – сначала в кабель-канале, находящемся под кожухом аккумулятора, потом отсоединить провод от остального жгута проводки (разрезать изолен- ту), а потом открутить кабель-канал под термо- статом и освободить провод оттуда. После этого можно вытаскивать стартер. Так выглядит под- капотное простран- ство после снятия аккумулятора и его кожуха. В левом нижнем углу видны разъемы блока управления. Розовый провод по центру – это один из плюсовых про- водов. Второй – стартерный – уже снят. Чуть ниже – кабель-канал, из которого их надо было освободить. Как правило, сам стартер и втягивающее реле оказываются вполне исправными. Проблема именно в месте контакта клемм провода и втя- гивающего реле. Если претензии вызывает сам стартер, то, поми- мо очевидной его переборки, можно обнару- жить множество замен в каталогах. Наиболее правильным для замены будет использование оригинального номера, обозначенного на стар- тере – это 8200266777. Если же вопросы только к втягивающему реле, здесь, как принято говорить, «облом» – отдель- но его найти нельзя. Хотя и очень хотелось бы заменить только реле. В ряде каталогов оно находится отдельно как замена по оригиналь- ному коду стартера, но по факту оказывается неподходящим. С виду все прилично. Если не присматривать- ся к шпильке, видно, что под ней поломана пластмасса на кор- пусе втягивающего реле. Случай уже неремонтопригод- ный – втягиваю- щее реле подле- жит замене. Такая грязь вместо чистого контакта обычно оказывает- ся под клеммой. Производитель дале- ко не хвалит дилеров, ставящих рекорды по гарантийным заменам В принципе, большин- ство случаев лечится с помощью крупнозер- новой наждачки и пяти минут работы С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2016 48

ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» тел.: +7 (495) 795-01-49 (доб. 179) факс: +7 (495) 960-29-72 dynacoat.ru@akzonobel.com

т е х н о л о г и и Далеко не все автолюбители сегодня имеют воз- можность приобретать топовые версии люби- мых марок автомобилей. Более того, порой кризис заставляет нас отказываться даже от таких привычных и нужных вещей как: авто- запуск, подогрев сидений, профилактический технический осмотр. Да и сами автопроизво- дители затягивают пояса: не в каждом мало- размерном седане сегодня вообще встретишь функции «ленивый поворотник», автоматиче- ское складывание зеркал или автодоводчик стекол. Но технологии неустанно идут вперед. И вме- сто того, чтобы разорять семейный бюджет на установку дополнительных систем и неодно- кратно разбирать салон, заселяя его «сверч- ками», стоит обратить внимание на StarLine M96. Компания создала охранный комплекс с внушительным списком функций комфорта, существенно расширяющих возможности авто- мобиля. Надежная защита В комплект охранно-телематического обору- дования StarLine M96 входят две метки, одна- ко благодаря уникальной технологии Bluetooth Smart (версия 4.0 и выше) носить их с собой автовладельцу теперь не нужно. Для этого необ- ходимо лишь иметь смартфон, поддерживаю­ щий технологию Bluetooth Smart, который и Для установки комплекса на автомобиль нам пона- добится минимум инстру- ментов: мультитестер, паяльник, фонарь, нож, кусачки, крестовая отверт- ка и расходные материа- лы – нейлоновая стяжка и изолента Все провода должны быть надежно закреплены пла- стиковыми нейлоновыми стяжками, а все контакты фиксируются пайкой без использования активных флюсов Российское Научно-производственное объединение СтарЛайн заслу- женно занимает лидирующие позиции в области разработки и произ- водства передового охранного оборудования для защиты автомобиля. В прошлом году компания вновь порадовала рынок новостью о выходе шестого поколения охранно-телематического оборудования, которое должно стать настоящим прорывом в индустрии защиты автомобилей. Новинка StarLine M96 – это охранно-телематический комплекс, обеспе- чивающий надежную защиту, экономию на автодиагностике и 24-часо- вой мониторинг транспортного средства. У читателей журнала «КУЗОВ» сегодня есть эксклюзивная возможность первыми проследить за уста- новкой и тестированием новинки StarLine M96 на редакционном пикапе Mitsubishi L200. Настоящий комплекс комфорта Роман АКОЛЬЗИН КУЗОВ 2016 50

т е х н о л о г и и будет выступать в роли метки авторизации. «Классическая» метка не понадобится даже в случае совершения сервисных операций с авто- мобилем на станции технического обслужива- ния, владельцу необходимо лишь перевести автомобиль в сервисный режим при помощи смартфона, сайта starline-online, либо мобиль- ного приложения StarLine. В случае разрыва Bluetooth-соединения (если владелец удалился от автомобиля больше, чем на 5 метров) приложение продолжает работать посредством GSM-GPRS. Этот вид связи всегда остается активным за счет использования двух SIM-карт. С завода в блоке установлена одна SIM-карта, в дополнение специалист устанав- ливает вторую резервную, которая входит в комплект оборудования. Если первая по каким- то причинам потеряла сигнал сотового опера- тора, то находящаяся в спящем режиме вторая «симка» сразу же включается и обеспечивает стабильный GSM-сигнал. StarLine предлагает своим клиентам на выбор ведущих операторов сотовой связи, договоры заключены с МТС, Билайн, Мегафон. Андрей Маслов, специалист НПО СтарЛайн, отмечает, что переоформлять SIM-карты на себя автовладельцу не имеет смысла, поскольку на SIM-карты, которые вхо- дят в комплект, уже установлены самые выгод- ные корпоративные тарифы. Абонентская плата за один номер составляет не более 85 рублей в месяц, в то время как Мегафон и вовсе снимает средства только в случае обмена данными с автомобилем. Итак, для установки комплекса на автомобиль нам понадобится минимум инструментов: мультитестер, паяльник, фонарь, нож, кусачки, крестовая отвертка и расходные материалы – нейлоновая стяжка и изолента. Каждый авто- производитель использует собственную изо- ленту, которая может отличаться не только цве- том, но и матовостью. В нашем случае Mitsubishi использует черную глянцевую изоленту, аналог которой 3M Scotch 780 есть у установщика. Все провода должны быть надежно закреплены пластиковыми нейлоновыми стяжками, а все контакты фиксируются пайкой без использова- ния активных флюсов. Чтобы не поцарапать элементы кузова и сало- на, лучше их закрыть полиэтиленовыми чехла- ми. Также пригодится комплект специализиро- ванных инструментов StarLine. Это лопатки и Андрей Маслов, специа- лист НПО СтарЛайн Качественная установ- ка охранного комплекса очень важна. На сайте www.starline.ru есть карта монтажа и мест подключе- ния по всем популярным моделям КУЗОВ 2016 51

съемники, выполненные из мягкого пластика, с помощью которых можно без повреждений разобрать панели приборов. Установка начинается с демонтажа подторпед- ника, после чего снимается щиток приборов и кожух рулевой колонки. Снимаем кожух и видим, что блок старой сиг- нализации лежит прямо на рулевой колонке, что говорит о некачественной установке старой сигнализации. В случае попытки угона этого автомобиля, злоумышленнику оставалось бы только срезать пластиковый жгут, и блок был бы доступен для подключения. Именно поэтому качественная установка охранного комплекса очень важна. На сайте www.starline.ru есть карта монтажа и мест подключения по всем популяр- ным моделям. После снятия пластиковой облицовки и под- ключения комплекса все жгуты охранного ком- плекса прокладываются строго в тех же местах, где и заводские. Делается это для их сокрытия, а также для того, чтобы в случае ДТП не произо- шло их загибания и замыкания. Теперь светодиод агрегирован в сервисную кнопку, которая также не требует сокрытия, а крепится на двусторонний скотч в любом видном месте. Ранее сервисную кнопку прята- ли, поскольку установщик не всегда менял ее заводской сервисный код, равнявшийся трой- ной последовательности: открыл дверь, вклю- чил зажигание, нажал 3 раза, выключил зажи- гание, сигнализация снята с охраны. В оборудовании StarLine M96 к каждому ком- плексу идет свой индивидуальный код, который указан под защитным слоем на персональной карточке, входящей в комплект», – подчер- кнул Андрей Маслов. Помимо сервисного кода, карта содержит в себе код для настроек, логин и пароль для входа на сайт и активации комплек- са StarLine для работы с помощью мобильного приложения. В StarLine M96 все дополнительные датчики находятся в блоке управления. Это облег­ чает монтаж и подключение охранно-телемати- ческого комплекса, предохраняет датчики от внешнего воздействия, а также усложняет к ним доступ и вывод из строя. Все антенны также встроены в блок, но их дублеры-усилители выносятся в другие части кузова. Так, дополни- тельная GPS-ГЛОНАСС-антенна ставится обяза- тельно под пластик, поскольку металл сильно экранирует этот тип сигнала. DSC_3621 DSC_3625 StarLine M96 поддержи- вает функцию страховой Телематики для физиче- ских лиц. Это позволяет заключать договоры со страховыми компаниями, которые участвуют в про- грамме «Умное страхо- вание» и предоставляют скидки автовладельцам, исходя из их манеры вождения т е х н о л о г и и КУЗОВ 2016 52

Программирование Основной блок подключаем к питанию и к CAN-шине автомобиля. Настройка возмож- ных функций охранного комплекса у раз- ных автомобилей может разительно отли- чаться. При помощи сайта can.starline.ru, выбрав необходимую модель автомобиля, можно понять, какие функции поддерживает выбранный автомобиль. Теперь можно подключать цепь двигате- ля, зажигание, аксессуары, стартер. В этом режиме настраивается Webasto и поочеред- но тестируются все доступные функции. Начинается работа с программирования. Через USB-вход блок охранного комплек- са подключается к компьютеру, на кото- рый заранее с официального сайта к НПО СтарЛайн была скачена программа StarLine Master. При ее загрузке появляется диало- говое окно обновления программного обе- спечения, куда необходимо ввести код, ука- занный на пластиковой карте из комплекта. В каждый блок охранно-телематического комплекса StarLine заливается индивидуаль- ная прошивка. Все функции охранного ком- плекса настраиваются с легкостью, сидя за компьютерным столом. Теперь можно перейти к настройкам. В пер- вую очередь выбирается модель автомобиля (Mitsubishi L200 2008-2014). Список моде- лей постоянно обновляется, сегодня в нем представлены даже Datsun. Если же машину не удалось найти в списке, то система под- ключается по аналогу, ведь провода охран- ного комплекса можно переназначить как угодно. В пунктах основного меню выставляются основные параметры управления системами автомобиля: центрального замка, режима «Свободные руки», блокировки двигателя, параметров режима «Антиограбление». В меню запуска двигателя отмечается, какой КПП и каким мотором агрегирован автомо- биль, есть ли система Start/Stop. Вкладка «Общие параметры запуска» отвечает за время работы двигателя при автозапуске в минутах, количество попыток запуска и даже время прогрева свечей зажигания на дизель- ных двигателях. Отдельно необходимо выделить настрой- ки «гибкой логики». Она позволяет прямо редактировать даже такие нюансы как темпе- ратура двигателя, при которой осуществляет- ся запуск. Таким образом, автомобиль будет периодически прогреваться в морозную ночь. Тут же определяются обстоятельства, при которых включается подогрев лобового и заднего стекол, сидений и зеркал; в зави- симости от температуры в салоне выбирает режим работы кондиционера или климат- контроля. В этом же меню выставляются параметры подъема стекол, складывания зеркал, опу- скания зеркал при включении задней пере- дачи, активируется режим «ленивый пово- ротник» и другие авторские настройки, кото- рые сделают управление автомобилем более комфортным. Также в машинах, где нет адап- тивного ксенона, но установлены омыватели фар, работающие с принудительной кнопки, можно настроить так, чтобы с третьего-пято- го нажатия на рычаг омывателя автоматиче- ски омывались и фары. Чувствительность датчиков удара и накло- на, продолжительность работы и периоди- ческий запуск двигателя, отправка push- уведомлений настраиваются как через про- грамму, так и через мобильное приложение. Мониторинг Во вкладке «Телематика» настраиваются все смартфоны автовладельцев (если планирует­ ся, что автомобилем будут пользоваться несколько человек) и назначаются на них различные права. Таким образом, с одно- го смартфона будет осуществляться полный доступ к автомобилю, включая зажигание, а с другого, например детского, лишь к цен- тральному замку. Установка начинается с демонтажа подторпедни- ка, после чего снимается щиток приборов и кожух рулевой колонки т е х н о л о г и и КУЗОВ 2016 53

StarLine M96 поддерживает функцию стра- ховой телематики для физических лиц. Это позволяет заключать договоры со страховы- ми компаниями, которые участвуют в про- грамме «Умное страхование» и предостав- ляют скидки автовладельцам, исходя из их манеры вождения, зафиксированной в при- ложении StarLine. Мобильное приложение и сайт мониторинга позволяют видеть, где находится машина, ее маршруты и скорость. А владельцам ком- мерческого транспорта особенно придется по душе возможность устанавливать геозоны и геометки для контроля посещения задан- ных мест на карте. Владельцу нужно обо- значить определенную территорию на карте, и он получит мгновенное уведомление, если машина пересечет границы заданной области. Автодиагностика Охранный комплекс нового поколения StarLine M96 позволяет автовладельцу эко- номить на диагностике транспортного сред- ства. Теперь данные о состоянии автомобиля будут приходить на мобильный телефон вла- дельца в виде оповещений. Умный StarLine отправит предупреждающее sms-сообщение с кодом ошибки и описанием неисправности, сэкономит время и деньги на поездку в сер- висный центр для диагностики. При согласии владельца машины эти данные будут также передаваться сервисному центру, к которому прикреплен данный автомобиль. Что позво- лит автоматически записать машину на пла- новое ТО. Охранно-телематический комплекс StarLine M96 установлен и готов к работе. Многие зададутся справедливым вопросом, а како- го же энергопотребление такого комплекса? Тема очень актуальная, особенно в усло- виях российской зимы, когда сигнализа- ция всего за неделю простоя автомобиля может «сожрать» заряд нового аккумулятора. StarLine M96 потребляет всего 25 миллиам- пер против 60-70 миллиампер, заявленных другими производителями мониторинговых систем. Более того, StarLine располагает встроенным аккумулятором, который позво- ляет системе оставаться на связи со смартфо- ном даже при снятии клеммы с аккумулятора автомобиля. Установка шестого поколения охранно- телематических комплексов StarLine может серьезно заинтересовать авторские незави- симые сервисные центры. Дело в том, что комплекс не доступен в розничной продаже, каждый охранно-телематический комплекс может быть установлен только сертифици- рованными мастерами, которые прошли предварительное многоуровневое обучение и получили сертификаты у технических спе- циалистов НПО СтарЛайн. Это обеспечива- ет высокое качество установки. Такой под- ход существенно повысит маржинальность за счет предложения эксклюзивных и пер- спективных услуг. Размер СТО, на которой работает мастер, не имеет значения, глав- ное – стремление подарить автовладельцу надежную защиту его автомобиля и высокий уровень комфорта. Вкладка «Общие параме- тры запуска» отвечает за время работы двигателя при автозапуске в мину- тах, количество попыток запуска и даже время про- грева свечей зажигания на дизельных двигателях т е х н о л о г и и КУЗОВ 2016 54

57

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Eaton: суперконденсаторы для ИБП Компания Eaton стала первым производителем источников бесперебойного пита- ния (ИБП), разработавшим комплексную систему резервного энергоснабжения, где вместо аккумуляторных батарей используются суперконденсаторы собственного производства. Новые суперконденсаторы в сочетании с ИБП Eaton обеспечивают удобную и доступную по цене альтернативу в тех случаях, когда требуется только кратковременная защита от отказов питания или невозможно использование ава- рийного питания от аккумуляторных батарей. Суперконденсаторы Eaton обладают широким спектром преимуществ по сравнению с традиционными батареями. Они значительно меньше весят, имеют срок службы до 20 лет при температуре 25º°C, не нуждаются в техническом обслуживании и применении специальных средств охлаждения, поскольку при их работе тепло почти не выделяется. Планшетные компьютеры для СТО Компания Bosch представила новинку в сегменте профессионального оборудования для станций технического обслуживания – компьютер DCU 220. Единое диагностиче- ское устройство на СТО объединяет в себе особенности ноутбука и планшетного ПК. В паре с диагностическими сканерами KTS компьютер DCU 220 позволяет тестировать электронные системы легковых и грузовых автомобилей, а также легкого коммерче- ского транспорта. С помощью планшетного компьютера нового поколения работники автосервисов могут выполнять ряд дополнительных задач, требующих использования больших мониторов и наличия всех функций, доступных в современных ПК. Установленная в нем операционная система Windows, адаптированная для программного обеспе- чения Bosch, поможет быстро и эффективно анализировать полученные данные, сортировать заказы, подбирать необходимые для ремонта транспорта запчасти и т.п. Новый лак от R-M Новый лак GlossClear C2560 от R-M облегчает малярам задачу по достижению необычайного результата покраски с автомобилями представительского класса. Имеющий отличное растекание, зеркальный блеск и высочайшее качество готового покрытия он автоматически обеспечивает прекрасный результат покраски. Кроме того, лак для премиальных автомобилей GlossClear C2560 уже через час после нанесения можно полировать. Необходимо отметить, что он обладает велико- лепными полировочными характеристиками. За счет улучшенных характеристик сопротивляе­ мости от ультрафиолетового излучения этот лак также увеличивает срок службы ремонтного покрытия в течение длительного времени. Лак можно наносить в 2 слоя с короткой межслойной сушкой или в 1 слой без промежуточной сушки, что экономит время и энергозатраты – на радость клиентам и владельцам автобизнеса. Грунт-выравниватель 1К UV-A Primer-Surfacer PS1410 от Cromax Новый грунт-выравниватель1К UV-A Primer-Surfacer PS1410 – продукт для кузов- ных цехов, заинтересованных в повышении производительности производства и прибыльности быстрого и экспресс-ремонта лакокрасочного покрытия. Грунт- выравниватель UV-A Primer-Surfacer PS1410 можно наносить непосредственно на шлифованную и очищенную поверхность, сталь и оцинкованную сталь, детали с электрофорезным покрытием, а также на существующие лакокрасочные покрытия. Грунт наносится в полтора слоя без необходимости добавления активатора или разбавителя. Продукт также подходит для использования на пластиковых поверх- ностях, предварительно загрунтованных адгезионными грунтовками для пластика. КУЗОВ 2016 56

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Новинки в ассортименте аппаратов контактной сварки GYS В конце 2015 года ассортимент аппаратов контактной сварки GYS пополнился двумя новинками. Автономные клещи PORTASPOT 230 для сварки мягких сталей, с ручным прижимом и питанием от 220В. Особенностью данного продукта является то, что их можно использовать в любом месте, где есть однофазное питание 220В и автомат на 16А. Максимальная сила тока в 6 300 А позволяет полноценно работать с автомобиля- ми до начала 2000-х годов выпуска или отечественными автомобилями. Инверторный аппарат контактной сварки GYSPOT 100 R-CX с силой тока 10 000 А и воздушным охлаждением, одновременно оснащенный двумя типами кле- щей: «X» и «C». Этот аппарат прекрасно подойдет тем, чьи специалисты имеют опыт и привычку работать как на современных аппаратах для кузовного ремон- та с «С»-клещами, так и на аппаратах предыдущих поколений с «Х»-клещами. В базовой комплектации поставляются три плеча для «С»-клещей и два плеча для «Х»-клещей. Диагностика пневматических тормозных систем от MAHA Truck Hand Terminal от MAHA помогает осуществить быструю и точную проверку пневматических тормозных систем грузовых автомобилей. Оснащенный 5 радио- датчиками давления ТНТ позволяет провести всестороннюю диагностику пневмати- ческой тормозной системы с целью исправления дефектов. Дополнительно диагно- стический набор Truck Hand Terminal дает возможность проведения функциональной диагностики и симуляции электронного интерфейса прицепа в соответствии с ISO 11992. Специально разработанный диагностический модуль проверяет достоверность передачи данных. Благодаря входящему в комплект стандартной поставки ПО воз- можно дистанционное отображение и управление ТНТ посредством ПК или ноутбука. Результаты могут быть представлены графически и тут же распечатаны. Шаровые опоры MEYLE-HD Шаровые опоры MEYLE-HD позволят специалистам СТО избавить владельцев Renault MasterиRenaultTraficотнеобходимостичастойзаменышаровыхопор.Длядости- жения отличного результата инженеры компании Wulf Gaertner Autoparts AG усилили отдельные компоненты шаровой опоры, а также наконечник рулевой тяги и рычаг под- вески. Новые шаровые опоры MEYLE-HD обладают повышенной несущей способностью. В них используются пластиковые вкладыши, отличающиеся исключительной износостой- костью. Высококачественная пластичная смазка уникального состава превосходно соче- тается с материалами шаровых опор — сталью и пластиком. Пластичная смазка образует равномерную смазочную пленку между шаровым пальцем и пластиковым вкладышем и обеспечивает плавное движение шарового шарнира. Hankook Tire обновляет линейку шин К началу летнего сезона компания Hankook Tire представила на российском рынке обновленную линейку шин. Ventus S1 evo2 (K117) – флагманская шина класса Ultra High Performance, разработанная по технологии DTM, одной из самых популярных кузов- ных серий в автоспорте. Ventus S1 evo2 обеспечивает наилучший баланс между ходо- выми качествами на мокрой и сухой дороге. Ventus V12 evo2 (K120) – исключительно элегантные шины с высокими эксплуатационными характеристиками новейшей раз- работки. Кроме значительного улучшения всех эксплуатационных параметров, при создании V12 evo2 одним из ключевых факторов было повышение экологических характеристик. Трехмерные блоки имеют направленную конструкцию, уже известную по предыдущим моделям, которая была доработана для улучшенного отвода воды в канавках. КУЗОВ 2016 57

к у з о в н о й ц е х До недавнего времени на рынке присутствова- ли сетчатые абразивы одного производителя. Но со временем технология получила глобаль- ное распространение. Многие потребители, неосведомленные нюансами работы с ними, в первую очередь ориентируются на цену, кото- рая обычно превышает стоимость классических аналогов, при этом теряя из виду невидимые на первый взгляд преимущества. Согласно теории, абразивная сетка, как и клас- сические абразивы, предназначена для зачист- ки, шлифовки и выравнивания поверхностей. Она является эффективной, удобной и практич- ной заменой шлифовальным кругам, посколь- ку обеспечивает более качественную обработ- ку и образует меньше пыли при использова- нии. Материал представляет собой сетчатую конструкцию из стекловолокна с абразивным слоем. Специалисты журнала провели тестиро- вание 4-х моделей абразивов на сетчатой осно- ве градации P320: Hanko SC442 NET MAROON, Mirka Аutonet, Mirka Abranet и sianet 7 900. Это поможет читателям разобраться в положитель- ных и отрицательных сторонах технологии, оце- нивая производительность за единицу времени (5 минут). Для нашего исследования тестовый капот был покрыт заполняющим акриловым грунтом Исследовательская площадка журнала, основанная на базе Национального учебного центра компании «Европроект Групп» в лабо- ратории центра автомобилестроения, занимающегося подготовкой спе- циалистов для ведущих предприятий автомобильной промышленности Калужской области, продолжает свою работу. Практически ежедневно с помощью специалистов и экспертов мы проводим тесты передовых расходных материалов и оборудования. На этот раз мы решили испы- тать в работе шлифовальные круги, выполненные на основе сетчатых материалов. Наш тест позволяет читателю с помощью электронного микроскопа заглянуть в само устройство абразива и лучше понять их свойства и характеристики. Абразив под микроскопом Роман АКОЛЬЗИН Сетчатая основа на 100% доказывает свою эффек- тивность в плане пылеуда- ления и охлаждения КУЗОВ 2016 58

к у з о в н о й ц е х Spectral Under 355, которым мы скрыли кон- трастный базовый слой, предназначенный для оценки скорости и эффективности работы абра- зивных кругов. В работе была применена экс- центриковая шлифовальная машинка Festool ETS 150/3 EQ-Plus. Кругами Hanko SC442 NET MAROON мы работали на протяжении 4 минут. Для поклонников этой марки есть хорошая новость и пло- хая: абразив совершенно не забился, но при этом прак- тически не затронул грунт. Попробуем разобраться. Сетчатая основа на 100% доказывает свою эффективность в плане пылеудаления и охлаж- дения. Отсутствие пылеотводящих отверстий, как на абразивах с бумажной и пленочной основой, обеспечивает равномерное шлифова- ние без так называемых «баранов». Абразив в своей основе имеет полиэфирную сетку, кото- рая в отличие от полиамидной обладает повы- шенной износостойкостью и эластичностью. По идее она не должна заламываться и рваться. Однако в реальности материал оказался не слишком гибким, он пробился, а рабочие края оставили на обрабатываемом грунте царапи- ны. Поверхность круга, на которую был откры- то насыпан абразив из оксида алюминия, под микроскопом выглядит неухоженной. Зерна несоразмерны друг другу, а их малое количе- ство и неравномерный разброс по всей площа- ди откровенно удивляют. Более того, абразив плохо держится, легко отрывается при прикос- новении. Это и объясняет производительность Hanko SC442 NET MAROON в 3-4 раза ниже, чем у сетчатых конкурентов. Круг отработал всего 4 минуты, после чего его производитель- ность резко упала. Mirka Аutonet отработал лучше предшественника. Здесь абразив из оксида алю- миния аккуратно насыпан закрытым методом. Проблем с пылеотводом и образова­ ниемкомковтакженевыявле- но. Однако Аutonet является бюджетной линейкой Mirka, что сказывается на самом рабочем процессе. Это объясняет очень низкую начальную агрессивность зерен, существенно уве- личивающую время обработки. В результате на тестируемой панели появился контрастный про- свет лишь к 3-й минуте обработки. Хотя производитель и уверяет, что полиамид- ная сетчатая основа износостойкая и гибкая, на деле удешевление при производстве дает о себе знать в виде отсутствия пресловутой гибко- сти и снижения стойкости к разрыву. Абразив Mirka Abranet очень широко распро- странен в России и заслуженно считается одним из сильнейших игроков на рынке. В своей основе имеет полиамидную сетку, не рвется, но гибкостью не отличается. Abranet, предна- значенный для шлифования шпатлевки, грунта и лакокрасочных покрытий, работает дольше, чем его бюджетный собрат, а значит, мастеру не придется тратить лишнее время на замену материала. В общей сложности минуты, кото- рые удается сберечь, складываются в солидный сэкономленный временной промежуток. Оксид алюминия насыпан на поверхность круга закрытым методом обильно и аккуратно. Это позволило добиться появления контрастного слоя уже на первой минуте шлифовки. Ложкой дегтя стал тот факт, что сквозь основу Velcro и через ячейки сетки прошли крючки от тарелки и попали между абразивом и обрабатываемой поверхностью, тем самым оставляя глубокие Крючок проскользнул сквозь абразив Mirka Abranet Hanko SC442 Кругами Hanko SC442 NET MAROON мы работали на протяжении 4 минут. Единственный плюс абра- зива в том, что он совер- шенно не забился КУЗОВ 2016 59

риски на грунте, которые впоследствии могут стать причиной просадок. Также происходит износ подошвы на шлифмашинке, и чтобы этого не происходило, следует не забывать про промежуточную защитную проставку. Новинка 2015 года, sianet 7 900, проде­ монстрировал весьма завидные результаты. Абразив отличается высокой стартовой дина­ микой, и работает в полную силу без «разогре­ ва». С первых секунд круг начал легко срезать грунт с тестового капота, при этом скорость снятия материала совершенно не влияла на забиваемость сетки. Такой эффект был достиг­ нут благодаря высокой плотности насыпки абразива, которая в 1,5 – 2 раза больше чем у конкурентных продуктов. Равномерное распре­ деление частиц закаленного оксида алюминия и синтетическая смола в качестве связывающего слоя позволяют абразиву не изнашиваться про­ должительное время. Velcro лежит очень плотно, поэтому крючки не пробивают поверхность. Отметим яркую и информативную печать с обратной стороны кругов, что очень удобно в рабочем помещении для быстрого поиска и своевременной иденти­ фикации абразивов. Итак, к неоспоримым плюсам «сетки» относят­ ся беспылевое шлифование, прочная износо­ стойкая основа, отличное пылеудаление через всю поверхность абразива, благодаря чему абразив не забивается и лучше охлаждается. Также очень удобно круги «лепятся» на тарелку, поскольку отверстия на подошве не требуют совмещения. В качестве вывода можно отме­ тить, что сетчатые абразивы очень интересное явление на рынке. С одной стороны, технология дороже классической, но с другой, пользуется большой популярностью в среде профессиона­ лов. Это подтверждает тот факт, что ведущие производители абразивов посвящают этим про­ дуктам немало сил и времени. В любом вариан­ те, что бюджетном, что премиальном сетчатая основа отлично справляется с пылеотводом. Это позволяет абразиву долгое время не заби­ ваться и эффективно работать на протяжении долгого времени без снижения эффективно­ сти. Особенно это хорошо прослеживается на грунте и пластиковых поверхностях. Абразива на поверхности насыпано меньше, чем в клас­ сических шлифовальных кругах, но работают частицы стабильнее. Но все-таки если специа­ листа интересует производительность, скорость и эффективность, то ему стоит остановить свой выбор на премиальных продуктах. Справедливости ради отметим, что производи­ тели не стоят на месте, и в продаже уже имеются абразивы на сетчатой основе с керамическим зерном: Abranet ACE и sianet CER. Если читате­ лей заинтересуют их сравнительные характери­ стики, то журнал реализует этот процесс. Новинка 2015 года, sianet  7 900, продемон- стрировал весьма завид- ные результаты. Абразив отличается высокой стар- товой динамикой, и рабо- тает в полную силу без «разогрева» Размер ячейки у sia net существенно меньше чем у Mirka Abranet В продаже уже имеют- ся абразивы на сетчатой основе с керамическим зерном: Abranet ACE и sianet CER Mirka Abranet sianet 7 900 sianet 7 900 Hanko SC442 к у з о в н о й ц е х КУЗОВ 2016 60

63

с о б ы т и я «Наш конкурс – это не только здоровая кон- куренция, но также уникальная возможность показать свое мастерство коллегам по цеху и площадка для обмена опытом. Констатирую, что каждый год конкурсные задания терпят изменения и корректировки. Однако, несмо- тря на волнение, многим из профессионалов раз за разом удается демонстрировать высо- чайшее качество работы, что заставляет судей быть более внимательными», – приветствовал собравшихся Олег Киреичев, старший судья, руководитель группы обучения технологиям окраски ООО «СП БИЗНЕС КАР». Со временем кузов автомобиля всесторонне усложняется, и речь в данном случае идет не На протяжении 5 лет компания «БИЗНЕС КАР» организует среди своих сотрудников конкурс профессионального мастерства. Ежегодному бое- вому тестированию подвергаются шесть должностей: продавцы-кон- сультанты, сервисные консультанты, сотрудники отделов клиентских отношений, автомеханики, маляры и жестянщики. Однако лишь те, кто успешно прошел первый тур конкурса, представляющий из себя теоре- тический тест, мог претендовать на участие в практической части сорев- нования. Конкурс проводится одновременно на двух площадках. В то время как на площадке Учебного комплекса «Рублевский» испытаниям подвергались сотрудники отделов продаж, послепродажного обслу- живания и отделов клиентских отношений, дюжина лучших маляров и жестянщиков сошлись в противоборстве на площадке Учебного цен- тра технологий кузовного ремонта и окраски Nippon Paint Академии БИЗНЕС КАР. Кузовная олимпиада Роман АКОЛЬЗИН Конкурс показал, что луч- шими становятся лишь те, кто день ото дня оттачи- вает свои знания и навы- ки КУЗОВ 2016 62

с о б ы т и я только о конструктивных новациях. Меняется процент сверхпрочных и высокопрочных спла- вов, навесные элементы получают причудли- вые формы, нововведения не обходят стороной даже места креплений и сочленений деталей. Это привело к тому, что вытянуть металл «на глаз» стало практически невозможной затеей. Даже быстро перевесить дверь без учета таких факторов как регулировка зазоров и сила затя- гивания болтов просто не получится. Сложные детали идеально вписываются друг в друга, и для работы с ними мастеру необходимы четкие знания регламентов, а также умения пользо- ваться высокоточным оборудованием. Отборочным заданием для 6 жестянщиков оказалась проверка правильности установки передней двери Toyota Camry. Эта диагности- ческая процедура очень распространена на кузовных станциях. Конкурсант определяет, что дверь смещена, однако суть теста не только в фиксации зазоров. После проверки все данные необходимо внести в специальный экзамена- ционный бланк и там же во втором столбце указать заводские показатели, чтобы вычислить отклонение. Казалось бы, все просто, поме- рил и свободен. Однако чтобы найти нужную информацию в технической базе данных Tech Doc, потребуется умение в ней ориентировать- ся. Именно на этом вроде бы простом упраж- нении «засыпалось» множество участников. Большинство из них выполнило задание, пре- высив по времени технический регламент. Судейская коллегия отметила, что сегод- ня жестянщику недостаточно только умения быстро и качественно управляться с инструмен- том. Лишь знание технической карты автомо- биля и прочих основополагающих программ- документов поможет сократить время работы. В итоге даже те, кто справился с заданием вовремя, были вынуждены затратить дополни- тельное время на поиски информации. Второе задание финала конкурса проверяло все то же умение участников ориентироваться в портале технической информации Toyota Tech Doc. На задних дверях Camry заведомо были ослаблены крепежные болты. В задачи жестян- щиков входило затянуть их с необходимым номинальным усилием, верно и быстро подо- брав динамометрический ключ. Однако для некоторых из соперников программа почему- то стала камнем преткновения. Если одни без проблем выполняли задание всего за пару минут, другие по четверти часа проводили за компьютером, перебирая ворох документов. Павел Комаров, инструктор группы обучения технологиям кузовного ремонта, так проком- ментировал это явление: «Многие жестянщики плохо ориентируются в программном обеспе- чении. Проблема в том, что на своих рабочих местах они длительное время проводят, зани- маясь теми видами работ, которые не требуют взаимодействия с компьютером. Со временем знания вымываются, а чтобы этого не проис- ходило, сотрудникам кузовного цеха предо- ставляется возможность поддерживать и совер- шенствовать свои профессиональные навыки в Учебном центре технологий кузовного ремонта и окраски Академии БИЗНЕС КАР». Олег Киреичев, руково- дитель группы обучения технологиям окраски учебного центра ООО «СП БИЗНЕС КАР»; старший судья КУЗОВ 2016 63

После того как двое жестянщиков выбыли, стартовал второй этап соревнования. Борьба за 3 и 4 место завязалась вокруг поврежденного глушителя, который предварительно был раз- резан под прямым углом относительно про- дольной оси. В задачу мастеров входило зава- рить повреждения с помощью сварочного полу- автомата T3 GYS. Деталь же была закреплена на рабочем верстаке таким образом, чтобы свар- щик мог применить несколько методов работы: вертикальный, горизонтальный и потолочный шов. Главным критерием оценки была ровность шва и отсутствие пор. По результатам конкурса, 3-е место досталось Юрию Пошвенчуку, пред- ставителю Тойота Центра Орел. В борьбе за 1-е место жестянщикам потребо- валось промерить геометрию кузова. За осно- ву взяли все ту же Camry: визуально маши- на была исправна, однако в реальности левое переднее крыло было смещено на 5 мм внутрь. Конкурсанты должны были определить это отклонение. Сложность задания крылась в том, что в программе измерительной системы про- писаны не все точки кузова, по которым можно ориентироваться. В этом случае мастер должен самостоятельно создать дополнительную точку для измерений. Оба соперника оказались профессионалами, поскольку разницы в качестве проведенных работ у них не было. Однако у Владимира Булатова, представителя Тойота Центра Битца, работа заняла в два раза больше времени – 40 минут против 18 минут конкурента. Это тот редкий случай, когда именно скорость стала основополагающим фактором при вынесении окончательного судейского решения. По итогам конкурса, первое место занял Евгений Сайгин, представитель Тойота Центр Лосиный Остров. Старший судья Олег Киреичев отметил, что и на этом этапе испытания вся проблема проигравшего заключалась в медленной работе с программным обеспечением стенда: «Мастер в кратчайший срок выставил все оборудование, но потратил львиную долю времени на мани- пуляции с мышкой. Его соперник управился в два с лишним раза быстрее, а это значит, что в условиях СТО через пост победителя прошло бы в два раза больше машин». Малярам также пришлось непросто. Трехслойные и двухслойные покрытия, ремонт- ные материалы с ускоряющими добавками, цвета, выполненные переходами – требуют от конкурсанта не только личного опыта, но и уме- ния работать с объемной теоретической базой. Все эти знания необходимо совмещать с про- фессиональной сноровкой. Перед кандидатами первой задачей было напылить 3-х слойную базовую краску на тест- платину. При этом сам момент нанесения никак не регламентировался. Главное, чтобы итого- вый цвет тест-пластины максимально совпал с эталонным цветом дверной панели, пред- ставленной здесь же. «Задача судей на этом рубеже – проследить за временем. Уровень мастерства у конкурсантов предельно схож, поэтому при подсчете баллов даже несколько секунд могут стать решающими. Нужно уметь не только напылять, но и быстро промывать пистолет между применением цветной подлож- ки, перламутра и лака», – прокомментировал Роман Мишин, технический специалист ком- пании Anest Iwata. Мастерам давалась всего одна попытка, чтобы попасть в цвет. Вопросов к объективности оцен- ки результатов не возникло, ведь в качестве беспристрастного судьи на этом этапе выступил спектрофотометр. Более того, малярам было дано послабление – сканировалась лишь та часть тест-пластины, на которую указывал кон- курсант. Поэтапно каждая работа прошла проверку под прямым, острым и 45-градусным углом. Данные со спектрофотометра сразу же попада- ли в компьютер, который в реальном времени отображал отличия цвета от эталонного вари- анта. Применительно к каждому замеру выстав- лялась оценка. Чем выше был уровень среднего значения, тем больше различий оказывалось между цветом судейской панели и цветом тест-пластины конкурсанта. Соответственно по результатам работы двое из шести вылетели. Замыкающие по количеству баллов четверку маляров были допущены ко второму испыта- нию за 3 и 4 место. В этом случае им предстояла окраска дверной панели 2-х слойной базовой краской, методом «мокрый по мокрому». Для удобства конкурсантов на каждом рабочем месте, помимо средств защиты, обезжирива- теля, прочих сопутствующих инструментов и Роман Мишин, техниче- ский специалист компа- нии Anest Iwata Андрей Мартиросов, старший технический специалист компании Mirka Отборочным заданием для 6 жестянщиков оказа- лась проверка правиль- ности установки перед- ней двери Toyota Camry с о б ы т и я КУЗОВ 2016 64

Малярам также пришлось непросто. Трехслойные и двухслойные покрытия, ремонтные материалы с ускоряющими добавка- ми, цвета, выполненные переходами – требуют от конкурсанта не только личного опыта, но и уме- ния работать с объемной теоретической базой материалов, были разложены абразивы трех брендов Mirka, Sunmight и 3M. Это было сде- лано для того, чтобы максимально перекрыть потребности каждого из участников, ведь неиз- вестно, какие абразивы он предпочитает. «На этом этапе у судей максимально напряжено внимание. Недостаточно оценить уже покра- шенную панель, баллы выставляются за все этапы работы. Первым делом оцениваются тех- нические навыки конкурсанта: момент исполь- зования средств защиты, правильность обе- зжиривания, метод шлифования. Далее судьи фиксируют расход материала», – рассказал судья Андрей Мартиросов, старший техниче- ский специалист компании Mirka. Оба маляра уверенно владели технологи- ей окраски, и даже время их работы, вкупе со вниманием к правильному применению средств защиты, оказалось примерно сопо- ставимо. Однако победителем мог стать лишь один из них, и бронза заслуженно досталась Александру Самсонову, представителю Тойота Центра Курск. Лидерам же первого тестирования повезло сой- тись в финальном испытании покраски дверной панели 3-х слойной базовой краски методом «мокрый по мокрому». Как и в предыдущем случае, судьями оценивалось время, затрачен- ное на работу, технологический процесс, своев- ременное применение средств защиты, расход материала и результат. «Оба маляра профессионалы, но отличаются разными подходами к работе. Если один поста- вил на соблюдение технических рекоменда- ций, то второй маневрировал в дозволенных регламентом рамках. Удивительно, но разница стратегий не отразилась на разнице во времени. Ограниченный перерасход материалов конечно присутствует, но он вызван скорее беспокой- ством ребят из-за внимания судей, наблюда- телей и прессы. Они попросту перестрахова- лись»,  – заметил судья Роман Мишин. Финальный подсчет баллов ознаменовался серьезными дебатами в судейской коллегии. Оба конкурсанта выполнили работу идеально, но у одного возник дефект. Сначала судьям показалось, что на поверхности лакового слоя присутствуют пузырьки. Судейская коллегия и наблюдатели около получаса под различными углами пристально осматривали деталь. Когда же единодушного вывода не последовало, было принято решение открыть ворота учебного цен- тра и подставить панель под прямой солнечный свет. Только в этом случае стало очевидно, что в месте недочета произошло вскипание нижних слоев ЛКП. Максиму Сметанину, представителю Тойота Центра Каширский, путь к первому месту пре- градила невнимательность. Метод «мокрый по мокрому» подразумевает применение большо- го количества разбавителя с учетом короткой выдержки грунта-наполнителя. Естественно, даже если на короткий срок уменьшить регла- ментированное время сушки поверхности, то разбавитель не успеет выйти из нижних слоев «пирога». Закрывая лаком такой непросушен- ный «пирог», маляр обрек себя на поражение. Такой дефект автоматически ставит вопрос о перекраске детали. В результате большинством голосов судейской коллегии победителем был признан Роман Зубарев, представитель Тойота Центра Лосиный Остров. На этом официальная часть конкурса профес- сионального мастерства подошла к концу. По признанию наблюдателей, даже за небольшой промежуток времени участники продемон- стрировали высокое мастерство владения про- фессией. Такой уровень подготовки позволяет говорить о развитии конкурса и повышении его уровня сложности в следующем году. «Конкурс показал, что лучшими становятся лишь те, кто день ото дня оттачивает свои зна- ния и навыки. Для этого недостаточно работать в МКЦ, маляры и жестянщики должны постоян- но проходить курсы повышения квалификации, благо в учебном центре их реализовывается немало. Это не только ваш профессиональный рост, но и успех всей компании – всегда быть в курсе нововведений и новых технологий», – подвел итоги конкурса Илья Колдин, директор департамента авторемонтных покрытий и авто- сервисного оборудования ООО «СП БИЗНЕС КАР». с о б ы т и я КУЗОВ 2016 65

с о б ы т и я Преподаватели Школы ЭПИО помогли полсотне слушателей освоить такие профессии, как авто- маляр, колорист по подбору автоэмали, маляр- отделочник мебельного предприятия, специа­ лист по нанесению декоративных штукатурок. Также Школе доверили обучение своих сотруд- ников РУП «БелЭЗ», ЧУП «АвтоШинЦентр», Торговое унитарное предприятие «Европроект- Запад», ООО «ПОЖСНАБ», ООО «БЕЛОВУД», СЗАО «БЕЛДЖИ». Руководители СТО и управляющие МКЦ смог- ли по-новому взглянуть на работу, загрузку и прибыль малярно-кузовного цеха благода- ря участию в семинарах «Организация МКЦ», проводимых постоянным экспертом журнала «КУЗОВ», тренером Александром Анансоном. Школа ЭПИО совместно с компанией «Европроект-Центр» провели 5-й юбилейный конкурс «Колорист года 2015» и «Конкурс аэро- графии». Это важные мероприятия в отече- ственной автомобильной индустрии, которые освещались в СМИ – на порталах onliner.by и autogrodno.by. Школа ЭПИО пошла дальше! При уча- стии команды профессионалов компании «Европрект-Центр», а также поддержке филиа- лов были организованы и проведены в Минске, Гомеле, Гродно, Климовичах, Бресте, Витебске, Могилеве многочисленные тренинги, презента- ции, мастер-классы по новым авторемонтным технологиям. Также учителя делились «малень- кими секретами больших мастеров» с маля- рами и технологами направления индустрии деревообработки со всех регионов Республики Беларусь. На счету Школы эксклюзивные презентации, а также в тренинговом центре Школы демонстри- Вот и наступил Новый 2016 год, год новых возможностей и интересных перспектив! Однако оглянемся назад – чем запомнился 2015 год для Школы ЭПИО в Минске? Итоги для школы ЭПИО В стенах Школы прохо- дила «борьба» иннова- ционных автомобильных покрытий –полиуретан и 3D-пленка – от поставщи- ков Line X и Dinar Design В рамках запланирован- ных программ внутренне- го обучения Школа ЭПИО провела цикл семинаров для коллег из отдела про- мышленных ЛКМ КУЗОВ 2016 66

с о б ы т и я ровались собственные новейшие разработки в области авторемонта. Школа ЭПИО стала удобной площадкой для проведения необычных мероприятий и встреч. Так, в ее стенах проходила «борьба» инноваци- онных автомобильных покрытий – полиуретан и 3D-пленка – от поставщиков Line X и Dinar Design. К этому событию не остались равнодуш- ными даже СМИ – в гости нагрянули журнали- сты и корреспонденты известных автомобиль- ных изданий. Школа ЭПИО организовала два флэшмоба. Мы заявили о себе как о Школе профессиональ- ных маляров на дорогах Минска и не только, а также провели селфи флэшмоб среди выпуск- ников курсов в нашей группе «Вконтакте». В рамках запланированных программ вну- треннего обучения Школа ЭПИО провела цикл семинаров для коллег из отдела промышлен- ных ЛКМ. В стенах Школы организовывались тренинги- презентации по оборудованию и инструментам, применяемым в сфере подготовки и окраски поверхности, на которых ведущие (команда отдела оборудования и инжиниринга) прово- дили сравнительный анализ ключевых брен- дов, информировали о предложении компании «Европроект-Центр», ее преимуществах, воз- можностях получения технической поддержки. Подводя черту, хочется заметить, что ушед- ший год был плодотворным, и его итоги – это результат совместной, инициативной работы всей профессиональной команды компании и Школы ЭПИО. В 2016 году мы обещаем еще больше интерес- ных идей и проектов. Более подробная инфор- мация на сайте www. epio-school.by КУЗОВ 2016 67

с о б ы т и я Международный конкурс, который организо- вывает бренд R-M – показательное событие в авторемонтной отрасли, на котором будут соревноваться лучшие молодые специалисты кузовного ремонта с 18 стран, чтобы продемон- стрировать свое мастерство и талант. В ходе конкурса R-M Best Painter Contest мы еще раз убедились, что в Украине в сфере кузовного ремонта работают настоящие профессионалы своего дела. Главным условием отбора маляров для участия в украинском состязании являлся опыт работы с системой авторемонта от R-M, которая сегодня уже достаточно распростране- на в дилерских, независимых центрах, а также показала свою высокую компетентность в роз- ничной сфере. Конкурс стал не просто состязанием в мастер- стве, но и мероприятием, в рамках которого участники могли провести свободное время в дружеской атмосфере и в то же время пооб- щаться на профессиональные темы и перенять опыт технологов ООО «Европроект Украина». Местом проведения стала дилерская станция «HONDA» нашего партнера «Днипро Мотор Инвест» (Киев), который любезно предоставил часть станции под проведение конкурса. 31 ноя- бря на территории СТО встретились ведущие маляры украинских дилерских станций: Сергей Мельник – «Автосервис-Альянс» (г. Полтава), Алексей Розыскул – «Тойота центр Авто-Плаза» (г. Херсон), Валерий Денисенко – Автосервис «Shark» (г. Киев), Андрей Олещенко – «Днипро Мотор Ивест» (г. Киев), Сергей Зенченко – R-M Best Painter Contest 2015 Инна ЧЕРНЯВСКАЯ В начале декабря в Киеве прошел национальный отборочный кон- курс «R-M Best Painter Contest 2015», организованный компа­ нией «Европроект Украина». В нем приняли участие 7 маляров со всей Украины, которые являются первоклассными специалистами в ремонтной окраске автомобилей системой R-M. Приз победите- лю – краскопульт DeVilbiss GTi Pro Lite Gold с памятной гравировкой от организаторов конкурса, а главное – участие в финальном отбо- рочном конкурсе R-M Best Painter Contest в Республике Беларусь и возможность показать свои силы в Международном финале, кото- рый состоится в Учебном центре авторемонта R-M в городе Клермон, недалеко от Парижа, с 26 по 30 сентября 2016 года. Международный кон- курс, который органи- зовывает бренд R-M – показательное событие в авторемонтной отрасли, на котором будут сорев- новаться лучшие моло- дые специалисты кузов- ного ремонта с 18 стран КУЗОВ 2016 68

с о б ы т и я Автоцентр «Метек» (г. Чернигов), Виталий Кленцей – СТО в г. Ивано-Франковск, Олег Чирко – СТО в г. Запорожье. В ходе конкурса тестировались как знания тео- рии, так и практические навыки конкурсантов. В программу вошли два практических задания: окраска элемента «мокрым по мокрому» систе- мой R-M и выполнение перехода на переднем крыле по базовой краске и по лаку. В вопросы по теории вошли задания: на знание причин и мето- дов предотвращения дефектов лакокрасочных покрытий, по колористике, на знание ассорти- мента материалов R-M для кузовного ремонта. Все задания проходили поэтапно. В первый день жюри конкурса оценивали мастерство участников в покраске деталей автомобиля методом wet on wet (мокрый по мокрому): технику безопасности при выполнении работы, выбор и настройку оборудования, корректность нанесения, правильный подбор материалов на каждом этапе работы и, конечно же, резуль- тат. На следующий день участники совершали окраску методом перехода с крыла на дверь автомобиля. Пока часть конкурсантов выполня- ла практическое задания, остальные проходили тестирование на уровень теоретических знаний. Очередность работы участников была опреде- лена методом жеребьевки. За проведением каждого конкурса наблюда- ла команда из пяти специалистов во главе с главным технологом компании «Европроект Украина» Валерием Индыло. За проведением каждого конкурса был закреплен ответственный судья-технолог, остальные наблюдали за ходом конкурса. В оценке участников была использо- вана система баллов, которая оценивала каж- дое выполненное действие участника конкурса, ничего не упускалось из вида. Например, смог правильно аргументировать выбор лака, обе- зжирил поверхность перед очередным действи- ем — заработал балл, забыл надеть защитные очки, слишком далеко держал пистолет от дета- ли — не получил или потерял балл. Все резуль- таты четко фиксировались в судейских про- токолах. Именно такая строгая система оценки смогла помочь определить победителя, так как все участники конкурса показывали высокие знания и навыки. После завершения конкурса 1 декабря все судьи собрались для совещания, подсчета баллов и определения победителя украинского конкурса «R-M Best Painter Contest 2015». Победитель состязания показал лучший результат благо- даря тому, что в своей практике уже не первый год использует всю линейку продуктов R-M, а также прошел многоуровневые тренинги, орга- низованные технологами «Европроект Украина» как в тренинг центре компании, так и непо- средственно на территории кузовного участка партнера. Им стал Алексей Розыскул из Херсона, сотруд- ник «Тойота Центр Авто-Плаза». В качестве приза он получил краскопульт DeVilbiss GTi Pro Lite Gold с памятной гравировкой. Уже весной этого года Алексей отправится на финал отбо- рочного конкурса «R-M Best Painter Contest» в Республику Беларусь, где представит Украину. Мы желаем Алексею победы не только в отбо- рочном конкурсе, но и в главном финале в Клермон (Франция), в тренинг центре R-M BASF. Стоить отметить, что в рамках финала конкурса принимается 2 участника от Украины в воз- расте до 30 лет, поэтому по итогам соревнова- ния Украину будет представлять также Сергей Мельник из Полтавы, сотрудник компании «Автосервис-Альянс». Отборочный конкурс в Украине завершился торжественным награждением победителя и всех участников дипломами, памятными при- зами, праздничным фуршетом и дружескими бесседами за игрой в боулинг. Как отметил главный технолог «Европроект Украина» Валерий Индыло, оценивая резуль- таты конкурсов, наблюдая за участникам на протяжении двух дней, судьи пришли к выводу, что каждый из участников боролся за звание лучшего, но самым важным фактором в побе- де стал уровень технического сопровождения кузовных участков, их вовлечение в процесс повышения квалификации сотрудников. После завершения конкурса хотелось бы отме- тить, что все конкурсанты продемонстрировали свой профессионализм, стремление к побе- де и также желания учиться и развиваться. Обретенный ими опыт работы с коллегами полезен для развития и стремления стать еще лучше. Мы уверенны, что мероприятие стало для них интересным, запоминающимся и про- шло в дружественной атмосфере. Но для Алексея и Сергея борьба еще не закон- чилась, технологи компании «Европроект Украина» будут совершенствовать их навыки, готовить к финалу отборочного конкурса, где они продемонстрируют максимальные резуль- таты, и один из них обязательно одержит победу! Победитель Алексей Розыскул из Херсона, сотрудник «Тойота Центр Авто-Плаза» Инна Чернявская, менед- жер по маркетингу компа- нии «Европроект Украина» КУЗОВ 2016 69

L200 является той редкой машиной, для испы- тания которой нет нужды прибегать к специали- зированным раллийным трассам. Достаточно съехать с любой дороги в кювет и помчаться через лес и поле. Однако переменчивая русская зима все же вносит свои коррективы в работу знаменитого внедорожника. В усло­ виях хро- нической заморозки-разморозки почвы вкупе с обильными снегопадами очень сложно найти продолжительное однородное покрытие, будь то деревенская грунтовка или целина. Если местами и встречается гололед, то он чередует- ся с заваленными снегом отрезками, а укатан- ные колейные участки «перетекают» в раска- танные вездеходами грязевые лужи. В общем, атмосфера настоящего раллийного бездорожья может поджидать российского автолюбителя за каждым рядовым поворотом. Поэтому даже возможности рамы, небольшого веса, высокого клиренса, пониженных пере- дач, полного привода, блокировок межосевого дифференциала и множества других полез- ных функций L200 нивелируются практически полностью из-за неграмотного выбора резины. Протектор всесезонной резины моментально забивается грязью и снегом, превращая колесо в нечто подобие баранки, размякшей в чае. В эти морозные месяцы журнал «КУЗОВ» подвергает длительному тесту шипованную резину Bridgestone Blizzak Spike-01. Покрышки были установлены на легендарный пикап Mitsubishi L200 взамен штатной всесезонной резины и проверены в экстремальных условиях российской зимы. Помимо этого, сотрудники редакции также посетили станцию Pole Position, где специалисты Bridgestone рассказали о сервисных стан- дартах сети. Дорожный полигон Виктория СМИРНОВА а в т о к о м п о н е н т ы Шипованная резина в первую очередь ориен- тирована для работы на заснеженных участках, нежели на московском шоссе, обмазанном жид- ким «лужковским» реа- гентом КУЗОВ 2016 70

Сложность теста состоит в том, что нас инте- ресовала не только стабильная работа покры- шек на каждом из участков, но также разница в поведении шин при неожиданной ротации покрытия по ходу движения автомобиля, что невозможно проверить на обычном полигоне, где облагороженные разноплановые участки разделены по тематике. Такой расклад изначально и спровоцировал нас на адекватное испытание физических свойств шин Blizzak Spike-01. Производитель заяв- ляет, что резина была разработана исключи- тельно для российских условий эксплуатации. Посмотрим, насколько полученные от испы- таний впечатления помогут нам объективно засвидетельствовать успех разработчиков. Шипованная резина в первую очередь ориен- тирована для работы на заснеженных участ- ках, нежели на московском шоссе, обмазан- ном жидким «лужковским» реагентом. Шипы должны «грести» снег, поэтому для первого теста экипажу потребовалось забраться в глу- бокий завал. В первую очередь нас интере- совала работа плечевых грунтозацепов, кото- рые не встречались на предыдущем поколении покрышек Ice Cruiser. L200, обутый в Spike-01, выбирается из сугробов увереннее, нежели на всесезонной резине. Грунтозацепы работают в связке с усиленной боковиной и перекрестными канавками на протекторе, и будто снегоступы затаскивают под себя обледеневшую массу, не позволяя машине глубже провалиться в снег. Все помнят проблему с замусориванием про- тектора, когда, казалось бы, отличная резина за пару этапов пробуксовки забивается расто- пленным снегом и грязью, превращая колесо в лысую скользкую баранку. Протектор Spike-01 не выглядит забившимся. Причина кроется в самоочищающихся ламелях, которые отводят снежную и ледяную пыль от шипа. На обледеневших поворотах скорость, конеч- но же, приходится снижать, но внедорожник на резвых 30 км/ч уверенно проходит любые траектории. Был некий снос задних колес, но вызвано это скорее длиной кузова пикапа и не загруженностью заднего моста. Машина лучше сохраняет контакт со льдом благодаря шипам Cross-Edge Pin, оснащенным твердосплавными вставками. Эти вставки формируют прямоуголь- ную форму шипа и крестообразный рисунок на его острие, что дает автомобилю большую устой- чивость как при продольном, так и поперечном смещении колеса. То есть разогнанный L200 не несет боком при торможении в пол. Также суще- ственно уменьшился сам тормозной путь. Самое сложное испытание для Blizzak Spike-01 – это растопленный трением колес в некоторых особо труднопроходимых участках лед. Водяная пленка создает масляную прослойку между покрытием и покрышками. По идее резиновая смесь Multi-Cell Compound должна абсорбиро- вать и отводить влагу из пятна контакта. Проще говоря, гидрофильное покрытие состоит из множества воздушных пузырьков, которые как губка впитывают влагу. Действительно, машина остается управляемой на подтаявшем ровном льду, однако не стоит ожидать чуда в серьез- ных лужах. Проезжать их пришлось с ходу и предельно аккуратно. Blizzak Spike-01 отлично показала себя на труд- нопроходимых участках с крутыми спусками и подъемами. Можно списать все успехи рези- ны на всепроходимость нашего внедорожни- ка, однако это не так. Установленная до этого момента на L200 всесезонная резина позволяла преодолеть ту же дистанцию за куда больший промежуток времени, с повышенным износом резины и механических агрегатов. а в т о к о м п о н е н т ы Нас интересовала не только стабильная работа покрышек на каждом из участков, но также разни- ца в поведении шин при неожиданной ротации покрытия по ходу движе- ния автомобиля Шина стала мягче благо- даря специальной рези- новой смеси, позволяю- щей блокам протектора буквально «обнимать» мелкие неровности КУЗОВ 2016 71

а в т о к о м п о н е н т ы Специалисты Bridgestone нас заверили в уве- личении долговечности Blizzak Spike-01. Отметим, что шина стала мягче благодаря спе- циальной резиновой смеси, позволяющей бло- кам протектора буквально «обнимать» мелкие неровности, металлические шипы не вывали- ваются. Наоборот, металл еще прочнее сидит в пазу из-за оптимизированной формы отвер- стия, которая регулирует силу его удержания. По информации производителя, подходящая форма отверстия была найдена во время скру- пулезного процесса компьютерного моделиро- вания. Покрышки выдерживают удары об острые препятствия. Тест на пробитие мы провели на небольших преградах, вроде нагроможденных ледяных глыб. Машина со скоростью не менее 70 км/ч совершила несколько наездов на при- родных «лежачих полицейских», после чего экипаж оценил характер ущерба. Покрышки не потрескались, не лопнули, а шипы остались на месте. Мы тестировали новую резину, недав- но прошедшую обкатку, поэтому утверждать, что она сохранит все свои достоинства через несколько лет, не возьмемся. Согласно же офи- циальным данным компании Bridgestone, шины Blizzak Spike-01 сохраняют свои свойства на протяжении 4-х сезонов активной эксплуатации в жестких условиях российской зимы. Андрей Грищенко, руководитель отдела маркетинга компании Bridgestone – До кризиса сеть Pole Position была нацелена на троекратный рост. Оправдались ли ожида- ния руководства компании? – Pole Position – динамично развивающаяся роз- ничная сеть компании Bridgestone. Сейчас у нас более 120 магазинов по всей России, в которых клиент всегда найдет широкий ассортимент про- дукции Bridgestone. Что касается ожиданий руко- водства компании, то они оправдываются. Но мы не останавливаемся на достигнутом, ежедневно прилагая еще большие усилия для дальнейшего развития сети Pole Position на территории России и СНГ . В частности, один из важнейших шагов в этом направлении − запуск локального производства в Ульяновске, что позволит упростить логистику внутри страны и, как следствие, привнести допол- нительные преимущества для покупателей. Следуя своим главным ценностям – это комфорт, надеж- ность и безопасность – Pole Position неизменно предоставляет профессиональный сервис и ком- фортные условия для покупателя. – Расскажите о стандартах сервиса Pole Position в связке с брендом Bridgestone. Как должен быть организован сервис? – Согласно строгим требованиям компании Bridgestone к магазинам, каждая точка должна быть оформлена в едином корпоративном стиле и гарантировать своим клиентам надежность, без- опасность и комфорт. Безопасность – это регуляр- ная проверка состояния шин. Это самое главное и ключевоетребованиеккаждомумагазину.Именно поэтому каждый магазин оснащен только самым современным оборудованием. Надежность – это гарантия высочайшего качества шин и профес- сиональное обслуживание. У нас также высокие требования к персоналу наших магазинов, поэто- му в Pole Position работают только высококвалифи- Все помнят проблему с замусориванием протек- тора, когда, казалось бы, отличная резина за пару этапов пробуксовки заби- вается растопленным сне- гом и грязью, превращая колесо в лысую скользкую баранку Атмосфера настоящего раллийного бездорожья может поджидать рос- сийского автолюбителя за каждым рядовым пово- ротом КУЗОВ 2016 72

а в т о к о м п о н е н т ы цированные специалисты. И, конечно, в каждом магазине обязательно должен быть уголок отды- ха клиента, где тот может провести время, пока выполняются работы. – Каким образом эти правила регламентиру- ются, и в чем выгода от такой кооперации? – Представители нашей компании, ответственные за данный магазин, регулярно посещают и контро- лируют работу шинного центра. Они отслеживают оформление магазинов и качество оказанных услуг. Общение с нашими партнерами на постоянной основе позволяет своевременно реагировать на их нужды, и, конечно, на нужды наших клиентов. – На каком оборудовании должны выполнять- ся работы? Речь идет о шиномонтажных и балансировочных станках, о компрессорах, дополнительном инструменте. – Использование современного и высокотехноло- гичного оборудования является одним из главных требований, предъявляемых к нашим магазинам Pole Position. Для полного удовлетворения нужд клиентов и соответствия стандартам Pole Position в каждом магазине обязательно должны быть азо- тогенератор, станок Run Flat, а также шиномонтаж- ные и балансировочные станки. – Какова доля шипованной резины в общем объеме продаж Bridgestone в России и в част- ности в Москве? Какой процент продаж при- ходится на покрышки Blizzak Spike-01? – Безусловно, в России доля продаж шипован- ных шин выше, чем нешипованных, особенно в регионах с наиболее низкими температурами. А в больших городах водители чаще выбирают нешипованные шины, ведь они существенно тише и комфортнее шипованных. А благодаря специ- альным технологиям, которые применяются в составе резиновой смеси, а также обновленному рисунку протектора наши нешипованные шины демонстрируют такие же высокие характеристики в самых суровых зимних условиях, как и шипо- ванные. Именно поэтому наша компания является лидером данного сегмента уже в течение долгого времени. Что касается наших шипованных шин, то они также зарекомендовали себя с самой лучшей стороны у покупателей, особенно флагманская модель – Blizzak Spike-01. Для полного удовлетворе- ния нужд клиентов и соот- ветствия стандартам Pole Position в каждом мага- зине обязательно долж- ны быть азотогенератор, станок Run Flat, а также шиномонтажные и балан- сировочные станки КУЗОВ 2016 73

Применение более современных технологий и материалов в конструкции автомобиля суще- ственно изменило качественный подход к тех- ническому обслуживанию. Межсервисные про- беги увеличились, надежность обслуживаемых агрегатов качественно повысилась, но это в свою очередь подняло и ценовую планку на стоимость такого рода работ. Цена на сервисное обслуживание складывается из нескольких составляющих. Одним из факто- ров является стоимость расходных материалов, применяемых при обслуживании. Конечно, для оптимизации цен на услуги любой сервис стре- мится снизить себестоимость, и в первую оче- редь за счет материалов. К сожалению, не всегда такая политика при- водит к хорошему результату. Компания LIQUI MOLY более полувека специализируется исклю- чительно на продукции необходимой для экс- плуатации и обслуживания автомобилей и мототранспорта. Бренд получил мировое при- знание за счет качества продукции, которую он предлагает своим потребителям. Одним из основных сегментов выпускаемой продукции компании является сервисная химия, Сегодня любой автопроизводитель старается поднять качество и надеж- ность своей продукции. Однако никто не будет оспаривать, что совре- менный автомобиль превосходит по качеству и надежности машины, выпущенные 50 лет назад. Меняются технологии производства, исполь- зуются новые материалы, но есть процедура, которую невозможно избежать ни на современном автомобиле, ни на раритете 50-х годов выпуска – это техническое обслуживание автомобиля. Правильная сервисная химия Виктория СМИРНОВА а в т о к о м п о н е н т ы Качественная автохимия позволяет произвести работы по обслуживанию автомобиля правильно и экономно КУЗОВ 2016 74

предназначенная для обслуживания автомоби- ля. Ассортимент сервисной химии компании LIQUI MOLY позволяет полностью обслужить автомобиль, не прибегая к помощи дополни- тельных средств. Причем обслужить автомо- биль необходимо качественно и правильно, а это возможно только в том случае, если приме- нять соответствующую сервисную химию. В 2015 году компания LIQUI MOLY качественно расширила свой ассортимент продукции такого рода. Были представлены новинки в области специализированных продуктов для сервисов PRO-LINE, а так же сервисная химия общего назначения, значительно облегчающая процесс ремонта и обслуживания. Качественная автохимия позволяет произвести работы по обслуживанию автомобиля правиль- но и экономно, достигается это за счет примене- ния высокачественных составов, эргономичной упаковки и разнообразия фасовки. В ассортиментную линию PRO-LINE входят семь продуктов, которые позволяют быстро без лиш- них затрат произвести ТО автомобиля, не при- бегая к дополнительным средствам. Бесцветная смазка-силикон Pro-Line Silikon- Spray (Артикул 7389) предназначена для сма- зывания контактных зон, содержащих пла- стиковые или резиновые детали: уплотнений дверных проемов (контакт резины и металла), направляющих сидений, соединений шлангов и т.п. Устраняет скрипы пластиков. Тефлоновый спрей Pro-Line PTFE-Pulver-Spray (Артикул 7384) подходит для смазывания кон- тактных зон, где необходима «сухая» (нелипкая) смазка и невозможно использование смазок на основе масел или силикона: при возможном прилипании резиновых деталей, при наличии чувствительных к силикону, маслу деталей из пластика и резины и т.п. Прозрачная смазка на основе ПТФЭ (политетрафторэтилена). Помимо смазывания образует защитный слой, предот- вращающий пригорание, попадание грязи и коррозию. Грязеотталкивающая белая смазка Pro-Line Wartungs-Spray Weiss (Артикул 7387) использу- ется при смазывании узлов, в которых требует­ ся смазка, не допускающая налипания грязи или пыли: в дверных замках и т.п. Образует мягкий нелипкий слой смазки белого цвета и плотно прилегает к месту контакта, защищая от коррозии. Растворитель ржавчины Pro-Line Schnell- Rostloser (Артикул 7390) пригодится для эффективного растворения ржавчины. Быстро отпускает приржавевшие болты и гайки, глубо- ко проникает в самые труднодоступные места. Обладает широким диапазоном применения: на производстве, сервисных станциях и в авто- мобилях. Адгезийная смазка-спрей Pro-Line Haftschmier Spray (Артикул 7388) находит применение в регламентном обслуживании конструктивных элементов в автомобиле и индустрии: шарни- ров, рычагов, сочленений, болтов, петель две- рей, консервации и эксплуатации. Спрей для электропроводки Pro-Line Electronic- Spray (Артикул 7386) требуется для антикор- розионной защиты разъемов электрооборудо- вания автомобиля. Предотвращает коррозию, убирает окислы, смазывает зоны контактов, повышая надежность работы электрооборудо- вания автомобиля. Керамическая паста Pro-Line Keramik-Paste (Артикул 7385) пригодится для предотвраще- ния коррозии и заедания деталей тормозных механизмов, свечей зажигания, деталей систе- мы выхлопа, резьбовых соединений под дей- ствием высокой температуры (до 1400 °С) и экстремальных нагрузок. а в т о к о м п о н е н т ы Компания LIQUI MOLY более полувека специали- зируется на профессио­ нальной продукции необ- ходимой для эксплуа­ тации и обслуживания автомобилей и мототран- спорта КУЗОВ 2016 75

а в т о к о м п о н е н т ы Все продукты данной ассортиментной линии имеют единую фасовку 400 мл и оснаще- ны эргономичным клапаном, позволяющим использовать баллон в любом положении. В оформлении использована так же цветовая маркировка, которая позволяет быстро опре- делять необходимый для работы продукт. Распылитель оснащен несъемным носиком, что дает возможность работать продуктом как локально, так и в режиме «по площадям». Все это позволяет быстро, качественно и экономно произвести работы по техническому обслужи- ванию автомобиля. За комментариями по теме мы обратились к Андрею Журавскому, специалисту отдела раз- вития и технической поддержки продаж компа- нии LIQUI MOLY . – Насколько важно использовать высокока- чественные смазочные материалы извест- ных брендов при обслуживании автомоби- ля? К чему приводит экономия? – Использование качественных смазочных материалов прежде всего сказывается на надежности и ресурсе техники, в которой они применяются. По большому счету проще при- вести аналогию с организмом человека. Чем качественнее продукты, тем лучше здоровье человека. Что в двигателе автомобиля, что в организме человека, мы не можем полно- стью наблюдать процессы жизнедеятельности. И если что-то происходит, то приходится уже бороться с последствиями. – Компания Liqui Moly является поставщи- ком многих гоночных команд, испытывают- ся ли в спортивных автомобилях продукты, указанные в статье? – Гонки – это прежде всего испытания техники, материалов и технологий. Нет никакого секре- та, что большинство производителей горюче- смазочных материалов для авто- и мототех- ники проводят испытания своей продукции в жестких условиях гоночных соревнований. Это позволяет выявить все плюсы и минусы про- дукции, улучшить какие-либо характеристики. Но не надо забывать, что гонки – это кратко- временные высокие нагрузки, а повседневная эксплуатация – испытание временем. И требо- вания к продукту бывают очень разные. В статье сознательно указаны продукты для обслужива- ния техники, которые позволяют качественно и быстро произвести операции по обслуживанию автомобиля. В данном случае интересы стан- ции по техническому обслуживанию и техников гоночных команд сходятся. И такие средства, как спрей для электропро- водки Pro-Line Electronic-Spray, керамическая паста Pro-Line Keramik-Paste и другие препараты линейки Pro-Line, актуальны и востребованы механиками гоночных команд. – Есть ли данные об улучшении характери- стик и долговечности узлов, как это было в свое время с моторной присадкой CERA TEC? – Компания LIQUI MOLY является лидером на рынке специализированной автохимии и про- дуктов для обслуживания автотранспортных средств. На сегодняшний день все препараты, о которых мы рассказывали в статье, прошли всесторонние испытания и получили необхо- димые сертификаты. Не стоит забывать, что сертификация любого продукта включает в себя различного рода испытания, которые наглядно показывают эффективность применения про- дукта. Испытания, в свое время прошедшие с продуктом CERA TEC для линейки Pro-Line, всего лишь вопрос времени. – Существуют ли какие-либо антикризис- ные программы для СТО по пакетным и оптовым поставкам этой химии? – Сервисный сегмент является для нас одним из самых важных, и мы всегда подходили к нему с особыми условиями и предложения- ми, проводя индивидуальную работу с каждым клиентом. В наших планах на этот год заложена поддержка наших партнеров и запланировано проведение мотивирующих акций для клиентов и работников сервисных станций. Андрей Журавский, спе- циалист отдела развития и технической поддержки продаж компании LIQUI MOLY Применение более совре- менных технологий и материалов в конструкции автомобиля существенно изменило качественный подход к техническому обслуживанию КУЗОВ 2016 76

79

В компании Brembo для новой серии перфо- рированных дисков Xtra, уже доступных на вторичном рынке, разработали специальную перфорацию, которая сочетает в себе при- влекательный внешний вид – характерный блеск придает эксклюзивное окрашивание по УФ-технологии – и высокоэффективное тормо- жение в любых условиях, что подчеркнет стиль вождения истинных автолюбителей. Перфорированные, спортивного вида диски обеспечивают максимальную надежность, про- веренную Brembo прочность, эффективность и безопасность. Новая линейка Brembo Xtra, разработанная Научно-исследовательским центром Brembo, на основе многолетнего опыта работы с самыми престижными автопроизводителями и сотруд- ничества с миром автоспорта, представляет решение с отверстиями в области тормозной поверхности, которые обеспечивают значитель- ное улучшение в производительности системы. Brembo Xtra имеют следующие характеристики: 1. Большее сцепление. Наличие отверстий на тормозном диске гарантирует лучший контакт с колодкой и гораздо более быстрый и эффек- тивный отклик со стороны тормозной системы. Поверхность с отверстиями обеспечивает более высокую результативность, особенно в начале тор- мозного действия, благодаря высокому коэффи- циенту трения. 2. Очистка и восстановление тормозных коло- док. Перфорированная поверхность оказывает эффект «терки», которая очищает верхний слой колодки от опасных отложений, а также предот- вращает образование налета из небольшого коли- чества железосодержащего материала, появляю­ щегося на фрикционном материале колодки от износа тормозного диска. 3. Высокая результативность во влажных усло- виях. Отверстия также позволяют рассеивать слой воды, который может накапливаться на тормозной поверхности. По этой причине, даже при дви- жении по мокрой дороге, система эффективно реагирует в первые же мгновения торможения, подтверждая свои стабильные преимущества в любых атмосферных условиях. 4.Максимальноетрениедажепримаксималь- ных нагрузках. При высоких рабочих температу- рах, в результате сгорания смол образуется слой газов, который может вызвать явление фединга – уменьшения коэффициента трения между тор- мозной колодкой и диском. Отверстия позволяют быстро отвести эти газы, восстановив оптимальные условия торможения. 5. Охлаждение тормозной системы. Наличие перфорации, улучшающей теплообмен между диском и колодкой в связи с большей циркуля- цией воздуха, увеличивает и производительность тормозной системы в целом. Безусловно, в новой линейке Brembo Xtra особое внимание было уделено полному соответствию Каждому типу транспортных средств присущи определенные особен- ности с точки зрения тормозной системы. Именно поэтому, помимо рекомендуемой замены тормозных колодок, важно уделять внимание надежности тормозных дисков и тормозной жидкости. Надежное торможение Марина БЕЛОГЛЯДОВА а в т о к о м п о н е н т ы Наличие перфорации, улучшающей теплообмен между диском и колодкой в связи с большей цир- куляцией воздуха, увели- чивает и производитель- ность тормозной системы в целом КУЗОВ 2016 78

самым строгим требованиям в плане прочности и долговечности. Для получения продукта с высоким уровнем результативности и, самое главное, безо­ пасности, решающее значение имеют стадии раз­ работки и производства. На этапе проектирования инженеры Brembo продумали количество, размер, форму и расположение каждого отверстия для каждого конкретного диска. Кроме того, диски Brembo Xtra прошли все дина­ мометрические и дорожные испытания в целях обеспечения максимальной эффективности в любых условиях и для удовлетворения всех тре­ бований безопасности и надежности, заложенных автопроизводителями. Линейка тормозной жидкости PREMIUM В 2015 году Brembo, используя сорокалетний опыт в мире гонок и лидерство в сегменте тормозных систем, представила еще одну новую линейку – тормозную жидкость Brembo Premium. Диски, суп­ порты, колодки и главные цилиндры – четыре важнейшие точки каждой тормозной системы. Однако они рискуют стать бесполезными без «кро­ веносной» системы: речь идет, конечно, о тормоз­ ной жидкости. Обычно автолюбитель проверяет жидкость и пополняет только тогда, когда ее уровень ниже минимального значения. Эта операция не пре­ дотвращает риска образования паровой пробки, появляющейся из-за пузырьков пара во время кипениятормознойжидкости.Такаяпроблемавоз­ никаетвтормознойжидкости,котораяврезультате пористости трубок тормозной системы поглощает влагу в течение длительного времени, снижая тем самым температуру кипения. При паровой пробке педаль опускается низко в пол, поскольку вместо создания давления в гидравлическом контуре пузырьки пара сжимают­ ся – у автомобилистов это называется «ватная» педаль – и в результате торможение становится менее эффективным.Чтобы избежать этого, важно менять тормозную жидкость с периодичностью, рекомендованной производителем транспортного средства. Благодаря снижению вязкости и более высо­ кой точки кипения тормозной жидкости Brembo Premium, теперь паровые пробки остались лишь в воспоминаниях. а в т о к о м п о н е н т ы П е р ф о р и р о в а н н а я поверхность оказывает эффект «терки», которая очищает верхний слой колодки от опасных отло- жений Тормозная жидкость Brembo Premium DOT 4: подходит для всех автомобилей с АБС. По срав- нению с действующим нормативным стандартом она имеет более высокую точку кипения и более низкую вязкость. Тормозная жидкость Brembo Premium DOT 4 LV: рекомендуется для автомобилей с электрон- ными системами контроля торможения и устойчивости последнего поколения (ABS, ESP, ASR, TCS, EBD и т.д.), она имеет очень низкую вязкость. Тормозная жидкость Brembo Premium DOT 5.1: продукт с превосходными характеристиками, благодаря его устойчивости к высоким температурам и значению вязкости рекомендуется для транспортных средств с высокой производительностью. Ассортимент тормозной жидкости Brembo Premium: BREMBO Минимальные требования DOT 4 КЛАСС 4 Точка кипения ≥ 260 °C ≥ 230 °C Влажная точка кипения ≥165 °C ≥ 155 °C Вязкость 1400 cSt max ≤ 1800 cSt max DOT 4 LV КЛАСС 6 Точка кипения ≥ 260 °C ≥ 250 °C Влажная точка кипения ≥ 170 °C ≥ 165 °C Вязкость 750 cSt max ≤ 750 cSt max DOT 5.1 КЛАСС 5.1 Точка кипения ≥ 260 °C ≥ 260 °C Влажная точка кипения ≥ 180 °C ≥ 180 °C Вязкость 900 cSt max ≤ 900 cSt max КУЗОВ 2016 79

Опорный подшипник – обязательный эле- мент конструкции, в которой вместе с поворотным кулаком поворачивается сам амортизатор или амортизаторная стойка. Он находится над передней пружиной, через него проходит шток амортизатора. Предназначение опорного подшипника  – гашение возникающих в пружине подвески колебаний и напряжений, а также обе- спечение мягкого и плавного управления и жесткости радиального направления. Неисправность подшипника приводит к нарушению углов установки колес, влияет на безопасность вождения и провоцирует быстрый выход из строя стойки амортиза- тора. Действительно, опорный подшипник не вращается, а поворачивается вокруг исход- ного положения, поскольку автомобиль чаще движется по прямой. В среднем 80% времени тела качения находятся в одном месте, а значит, их износ идет неравномер- но. Этим и определяются особые требова- ния к смазке и используемым материалам. Основными факторами износа опорного подшипника являются неровности дорож- ного покрытия и загрязненность, а не есте- ственная выработка ресурса при работе в штатных условиях. Движение по неровностям ускоряет есте- ственный процесс износа, а при попадании колеса в глубокие ямы, сопровождавшееся «пробоем» подвески, возможна пластиче- ская деформация деталей подшипника с последующим быстрым выходом из строя. Загрязненность же приводит к абразивному износу или блокировке подшипника в опоре с затруднением рулевого управления. Нормальный ресурс опорного подшипника в стандартных условиях эксплуатации состав- ляет 70-100 тыс. км, что примерно соот- ветствует ресурсу амортизатора. Поэтому при замене амортизатора рекомендуется заменить и опорный подшипник, поскольку оценка его остаточного ресурса при отсут- ствии видимых повреждений не представля- ется возможной. Замена тем более актуаль- на, что его установка при замене амортиза- ционной стойки не тре­бует дополнительного времени. В противном случае, давая гаран- тию на новый амортизатор, СТО рискует создать рекламационный случай. На первый взгляд опорный подшипник амортизационной стойки может показаться деталью не столь сложной в изготовлении – ведь он за свою жизнь не делает такого большого числа оборотов, как другие подшип- ники. Однако именно эта специфика работы, в сочетании с критической важностью для безопасности движения, накладывает особые требова- ния. Подшипник вполоборота Павел СОРОЧиНСКИЙ а в т о к о м п о н е н т ы В среднем 80% времени тела качения находятся в одном месте, а, значит, их износ идет неравномерно. Этим и определяются осо- бые требования к смазке и используемым материа- лам КУЗОВ 2016 80

Естественно, на практике указанное прави­ ло соблюдается не всегда, либо ранее при замене мог быть использован некондицион­ ный подшипник, поэтому при «тугости» рулевого управления следует осматри­ вать опорный подшипник и прилегающие к нему детали. Наиболее простой способ определить состояние опорного подшипни­ ка – открыть капот, взяться рукой за стойку амортизатора в месте ее крепления к кузову и резко покачать из стороны в сторону (или попросить кого-то толкать крыло вбок). Если в подшипнике есть люфт или он рассы­ пался, стойка будет двигаться относительно кузова с характерными щелчками. Новый опорный подшипник должен свобод­ но вращаться в руках, без «закусываний» и треска. Правда, такая проверка качества является весьма поверхностной. Лучше все- таки довериться продукции прои­ зводителя с безупречной репутацией. В этом плане настоящим экспертом по опорным под­ шипникам является корпорация NTN-SNR, лидирующая в разработке и производстве опорных подшипников для стоек передней подвески МакФерсон с суточным объемом выпуска в 90 000 штук. Чтобы понять, что производство высокока­ чественных опорных подшипников не про­ стая задача, стоит рассмотреть, как новый тип подшипника испытывается в лабора­ тории NTN-SNR на соответствие техниче­ ским спецификациям автопроизводителей. Комплекс предсерийных испытаний длит­ ся от одного до трех лет. Определяется жизненный цикл изделия (наработка на отказ) в приближенных к реальным усло­ виям (воздействие грязи, соли, воды). При этом должны сохраняться в целостности уплотнения, обеспечивающие устойчивость к коррозии. Должен быть строго соблюден момент сил трения, а изменение момента сопро­ тивления вращению на протяжении всего жизненного цикла должно составлять не более 30%. Также на стенде при различ­ ных нагрузках проводятся испытания на устойчивость к бринеллированию (возник­ новению точечных углублений на дорожках качения). Стенд для проведения ресурсных испытаний симулирует работу передней подвески по алгоритмам, моделирующим различные типы дорог и стили вождения. При конструировании подшипников NTN- SNR использует ПО собственной разра­ ботки для моделирования процессов. Подшипники NTN-SNR оснащаются все боль­ шим количеством новых функций (седло пружины, упор буфера хода сжатия), в них применяются инновационные подходы: полимерные материалы для снижения веса узла, оригинальные решения по защите от загрязнений и т.д. Основная гамма про­ дукции производится во Франции, также у компании есть производство в Японии и Германии. Производственная гамма покры­ вает 84% автопарка мира. Качество подшипников создало фирме репутацию, и потому некоторые произво­ дители прибегают к имитации формы и цвета деталей NTN-SNR, чтобы создать впе­ чатление сопоставимости ее по качеству с оригинальной. Однако плохое качество стали, смазки и пластика, неадекватная термическая обработка (закалка) или ее отсутствие – все это может оказать серьез­ ное негативное влияние на срок службы деталей. Использование подобной продук­ ции может привести к повреждению других компонентов подвески и деталей кузова автомобиля. Помимо низкого качества самого подшип­ ника одной из причин отказов может стать некорректная сборка при замене. Крайне важно использовать при замене все ком­ поненты из набора: винты, болты, гайки и другие компоненты. NTN-SNR вклю­ чает в свои наборы все компоненты верхней части подвески: подшипники, винты, болты, изолирующие/амортизирующие детали. Каждый компонент испытывается и про­ веряется сотрудниками отдела контроля качества (тестирование жизненного цикла, анализ твердости материала, анализ хими­ ческого состава стали). За последние 10 лет NTN-SNR не выпущено в продажу ни одной бракованной детали, что обеспечивается селективной сборкой* и 100% тестирова­ нием всей выпускаемой продукции. а в т о к о м п о н е н т ы Павел Cорочинский Новый опорный под- шипник должен свобод- но вращаться в руках без «закусываний» и треска *Селективная сборка – метод сборки узлов, при котором подбираются сопряженные детали. Поступающие на сборку компоненты сортируются по размерным группам, внутри которых сопрягае- мые детали имеют наиболее благоприятные для соединения фактические размеры (с наиболее близкими полями допусков). При изготовле- нии прецизионных изделий селективная сборка позволяет в разы повысить точность сборки там, где уменьшение допусков уже невозможно тех- нически. КУЗОВ 2016 81

д е т е й л и н г Идея создания морозостойкой полироваль- ной пасты пришла на ум инженерам 3M после обращений клиентов. Cпециалистам СТО было сложно работать с пастой, которая была снача- ла заморожена, а затем разморожена, посколь- ку снижалась эффективность авторемонтного процесса. Оказалось, что перемороженные полировальные пасты теряют вязкость и рас- слаиваются зачастую таким образом, что выпа- дающий в осадок абразив нельзя перемешать обратно. Работа с такими пастами приводит к увеличению времени полировки и перерасходу продукта. Любую пасту необходимо хранить при тем- пературе выше нуля. Однако в России, с ее капризным климатом и растянутой во времени логистикой, перевозки продукта в регионы становятся рискованным предприятием. Более того, по подсчетам компании 3M, около 50% СТО в России являются гаражными сервиса- ми, которые не то что ночью, но даже в тече- ние рабочего времени должным образом не отапливаются. Именно поэтому в своих исследованиях инже- нерами 3M было принято решение оттолкнуть- В декабре на территории производственного комплекса 3М в Волоколамске прошла демонстрация незамерзающей полировальной пасты компании 3M 09374NF. Особенностью нового продукта являет- ся наличие специального компонента, благодаря которому паста не замерзает до -20°С и не теряет своих рабочих характеристик. Во время посещения производства журналистам было предложено протестиро- вать физические свойства пасты 09374NF в сравнении с ее предшествен- никами. Также прессе показали научно-исследовательскую лаборато- рию и представили методы контроля качества производимых паст. Н а у ч н о - и с с л е д о в а ­ тельская лаборатория производственного ком- плекса 3M имеет доволь- но внушительные разме- ры и делится на три части: производство полиро- вальных паст, антикорро- зийных покрытий и респи- раторов «Снежинка» в действии Роман АКОЛЬЗИН КУЗОВ 2016 82

д е т е й л и н г ся от погодного фактора. И они не прогадали, выпустив первую незамерзающую даже при минусовых температурах полировальную пасту. В 2016 году новая линейка незамерзающих полировальных паст полностью заменит своих предшественников в портфеле 3M. По сло- вам Натальи Любешкиной, руководителя по продажам отдела материалов для авторемонта компании «3M Россия», клиенты уже окрестили новый продукт «снежинкой». Переход будет постепенным: первой на рынок выходит 74-я паста, а за ней в феврале последует 417-й номер. Обе пасты предназначены для быстро- го и эффективного удаления рисок, мелких и средних следов окисления и царапин со всех лакокрасочных покрытий (74-я паста имеет более крупный размер минералов для удале- ния более грубой риски, а 417-я в свою очередь имеет большее время жизни и лучший глянец в сочетании с использованием абразивов 3000-й градации). 75-я паста для удаления точечных дефектов и восстановления блеска лакокрасоч- ных покрытий окажется на прилавках в апре- ле, а оставшиеся «снежинки» (для удаления «голограмм», для придания финишного блеска лакокрасочных покрытий) поступят в продажу уже в сентябре. «На этапе запуска ценовое позиционирование не изменится, более того мы оставим в силе нынешнюю систему скидок. Мы также хотим порадовать пользователей тем, что новая паста дает более глубокий глянец. «Снежинка» – яркий пример традиционной двусторонней связи компании 3M со своими клиентами. 3М прислушивается к рынку и предлагает те реше- ния, которые действительно полезны и необ- ходимы нашим клиентам», – отметила Наталья Любешкина в ходе пресс-конференции. Научно-исследовательская лаборатория прои­ зводственного комплекса 3M имеет довольно внушительные размеры и делится на три части. Первый отдел занимается изучением и раз- работкой полировальных паст, второй – изго- товлением антикоррозийных покрытий, третье подразделение производит респираторы. Разработчикиполировальныхпастимеютвсвоем распоряжении несколько смесителей, которые напоминают производственные, но меньше- го объема. В них смешиваются все составные элементы, по 100 грамм каждого. В процессе прои­ зводства «снежинки» инженеры добавили в состав полировальных паст пакет веществ, кото- рые предотвращают замерзание. Денис Агапкин, разработчик незамерзающей пасты 3M, конста- тировал, что в составе одного продукта могут быть более десяти различных компонентов. «Их правильная пропорция является залогом каче- ственной полировки. Какие-то из них привозят из-за рубежа, какие-то производятся в России. 90% компонентов закупаются у российских дис- трибьюторов, но лишь 15% приходится на про- дукты российского производства, по большей части это масла», – заметил специалист. После смешивания полученный материал отправляется на тестирование. Путем масшта- бирования лаборанты изучают все потребитель- ские качества товара, включая вязкость и кон- систенцию. Нужно узнать, сколько грамм пасты снимается за единицу времени с применением шлифовальной машины, и не изменилась ли эффективность по сравнению с альтернатив- ными полировальными пастами 3M. Процесс обычно занимает около полугода, и даже после таких серьезных исследований первая произ- водственная партия нового продукта также про- ходит около пяти десятков различных проверок. В цехе полировальных паст и шпатлевок уста- новлены два смесителя объемом по полтора кубометра каждый. Согласно рецептуре, сырье загружается на платформенные весы, откуда материал закачивается с помощью индуст­ риального наноса в смеситель. Перемешивание происходит согласно технологической карте с выдержкой всех необходимых параметров по скорости и температуре. Далее отбирается проба материала, и производятся тесты гото- вой полироли на вязкость, плотность и PH. При недостатке каких-то показателей их нужно вернуть в целевой диапазон. В конце пневмо- насос перекачивает пасту в соседний цех, где осуществляется фасовка товара. «Очистка емкостей производится водой. На заводе жидкость проходит несколько систем очистки, включая биологическую, механиче- скую и химическую. Такая вода пригодна даже для медицинских инъекций. За 2 дня цех успе- вает провести 3 цикла производства, что дает от 3,5 до 5 тонн готового продукта в зависимости от вида пасты», – рассказал в ходе экскурсии Сергей Чебунин, специалист по производству полировальных паст 3M. Сергей Дмитрук, дирек- тор технического депар- тамента и член правле- ния «3M Россия» Наталья Любешкина, руководитель по прода- жам отдела материалов для авторемонта «3M Россия» Сергей Чебунин, спе- циалист по производ- ству полировальных паст 3M Денис Агапкин, разра- ботчик незамерзающей пасты 3M КУЗОВ 2016 83

Демонстрация возможностей незамерзающих полировальных паст проходила здесь же в рабочей зоне завода. Для эксперимента техни- ческий специалист Михаил Овчинников под- готовил окрашенную металлическую панель, покрытую лаком средней жесткости. В первом тесте сошлись крупноабразивные пасты, предназначенныедляудалениярисокиматовости после обработки поверхности крупным абразив- ными кругами и листами. «Снежинка» 09374NF и ее стандартный вариант несколько часов провели в морозилке при температуре -13°C. В результате замораживания технический спе- циалист с трудом погрузил градусник в бутылку с обычной полировальной пастой. Полироль практически окаменела, превратилась в сухой твердый компонент, который даже невозмож- но вылить из бутылки, не то что применить. Температура этой субстанции составила -5°C. В случае с 09374NF температура материала оказалась -3°C. При этом паста осталась жид- кой, она легко легла на поверхность тестируе- мой детали. К концу теста технический специалист, исполь- зуя твердый зеленый полировальник для перво- го шага, без проблем отполировал панель. Второй тест был направлен на то, чтобы узнать к каким физико-химическим изменениям при- водит переохлаждение пасты. Первая упаковка пасты серии 09375 была помещена в моро- зильник на несколько часов при температуре -15°C, а после разморожена. Вторая точно такая же бутылка не подвергалась замораживанию. Третий конкурсант, новая полироль 09375NF, также была охлаждена в холодильнике и раз- морожена. Технический специалист нанес поочередно все три пасты на тестовую панель и поднял ее под углом к наблюдателям. Замороженная и затем размороженная 09375 (крайне правая) потеряла свою вязкость и стала более жидкой! Данная паста пришла в движе- ние практически сразу же после изменения угла наклона поверхности и попросту стала стекать по окрашенной панели. В цехе полировальных паст и шпатлевок установ- лены два смесителя объе- мом по полтора кубометра каждый. Согласно рецеп- туре, сырье загружается на платформенные весы, откуда материал закачи- вается с помощью инду- стриального наноса в сме- ситель В 2016 году новая линей- ка незамерзающих поли- ровальных паст полностью заменит своих предше- ственников в портфеле 3M д е т е й л и н г КУЗОВ 2016 84

Незамерзающая 09375NF (крайне левая) была нанесена «лесенкой» и этот узор совершенно не изменился после воздействия низких темпе- ратур. Новая паста полностью сохранила свою вязкость и осталась идентичной как у аналогич- ной пасты 09375 (по центру), которая не под- вергалась замораживанию. В третьем испытании техническому специалисту предстояло сравнить среднеабразивную пасту под номером 80349 с ее незамерзающим кон- курентом. Если «снежинка» после размороз- ки по консистенции напоминает «сметану», то обычная 80349 превратилась в «кефир». Четвертый аналогичный тест проводился с антиголограммной пастой для финишной обра- ботки ЛКП. После разморозки из бутылки в колбу вылилась разноцветная субстанция. Вода и тяжелые фракции расслоились, а абразив выпал в ярко-зеленый осадок. Исследование наглядно показало, что пасты с более крупным абразивом устойчивее к темпе- ратурнымперепадам,онинебракуютсяиготовы к работе. Однако это обманчивое явление, ведь расслоение, вызванное следствием обмороже- ния, по-прежнему существует на молекулярном уровне. По словам Сергея Чебунина, это приво- дит к снижению потребительских характеристик пасты. Полироль становится менее эффектив- ной, повышается ее текучесть. Опытный маляр или детейлер досконально знает, сколько ему необходимо полироли, чтобы обработать уча- сток определенной площади. При падении вяз- кости в два раза увеличивается разлет частиц, а это в свою очередь – очевидный перерасход продукта и удорожание услуги. Продукт не имеет аналогов в мире. Разработка и «полевые» тестирования полировальной пасты проходили в течение 1 года. Для защиты своей интеллектуальной собственности компа- ния 3М подала заявку на регистрацию рос- сийского патента. «Наша компания производит широкий спектр продуктов, которые в пода- вляющем большинстве являются собственной разработкой 3M. Ежегодно компания получает около 3,5 тысяч патентов, и буквально недав- но отметила свой 100 000-й патент. Мало кто знает, что именно 3M первой создала не только клейкую ленту и респираторы, но также полу- чила два Оскара, в том числе за магнитную пленку для звукозаписи и телевизионный ана- лог Оскара – премию Эмми за видеопленку, на которую была снята первая цветная телепереда- ча. Как в пределах одной компании сочетаются канцтовары, абразивы, антигравийные пленки и композитные материалы? Все наши подразде- ления работают в тесном сотрудничестве друг с другом, таким образом технологии, используе­ мые в производстве различных групп товаров, комбинируясь друг с другом, дают совершенно новые продукты. Это касается и полироваль- ных паст, которые мы здесь разрабатываем. Создание полировальной пасты – это не только выбор абразива правильной структуры из мно- жества вариаций, но и тщательный подбор дру- гих компонентов, которые в сочетании с абра- зивом обеспечат пасте лучшие потребительские свойства», – заявил Сергей Дмитрук, директор технического департамента и член правления компании «3M Россия». Исследование нагляд- но показало, что пасты с более крупным абрази- вом устойчивее к темпе- ратурным перепадам, они не бракуются и готовы к работе д е т е й л и н г КУЗОВ 2016 85

н а п о д ъ е м н и к е 190-сильная (140кВт) «трешка» вооружена N47D20 – 4-цилиндровым дизельным мото- ром BMW TwinPower Turbo объемом 2,0 литра. Одно время из-за сумятицы с терминами в сети преобладала информация, что лошадиные силы с этого ДВС снимают сразу две турбины. Ошибка закралась из-за названия TwinPower Turbo, которое у потребителя четко ассоции- ровалось с баварским понятием Variable Twin Turbo. Эта технология, применяемая в некото- рых дизельных двигателях BMW, действительно предусматривает последовательную установку двух турбокомпрессоров: в зависимости от обо- ротов попеременно или вместе задействуют- ся малая и крупная турбины. Такой заводской тюнинг позволяет максимизировать КПД при любой скорости и нагрузке. В обсуждаемом же моторе 2.0 турбонаддув исполнен в виде системы Twin-scroll, что под- разумевает работу одного компрессора под Сочная тяга к «баваркам» Роман АКОЛЬЗИН, Оксана ДЕМЧЕНКО Зимний тест для редакции ознаменовался знакомством с BMW 320d xDrive. В столь холодные и снежные месяцы мы специаль- но остановили наше внимание на дизельной версии, чтобы выяснить, насколько требователен и ремонтопригоден автомобиль в условиях российской зимы. Наши постоянные эксперты от концерна ZF и техни- ческого центра «Юнит» помогли журналу разобраться в этом вопросе. На 320d установлен доработанный вари- ант восьмиступенча- той AКПП ZF 8HP50. Это очень известный «спортивный автомат», который в модификаци- ях 8HP45 под другими номерами и с доработ- ками также устанавлива- ется на Chrysler и перед- неприводные Audi КУЗОВ 2016 86

н а п о д ъ е м н и к е действием двух турбовентиляторов, уста- новленных в каналах для выхлопных газов. С идео­ логической точки зрения технология идентична Variable Twin Turbo. Ее основная задача – также ускоренно нагнетать и повы- шать давление в системе. Однако система Twin- scroll компактнее, дешевле и легче аналога. В общем, TwinPower Turbo – это одна турбина с изменяемой геометрией двойной крыльчатки, работающая в совокупности с высокоточной системой непосредственного впрыска Common Rail. Гибкая электронная система управления корректирует фазу и дозировку впрыскивае- мого топлива в соответствии с рабочей тем- пературой, давлением в цилиндре и требуе- мой мощностью. Пьезоинжекторы впрыски- вают топливо несколько раз за один рабочий такт, затрачивая всего 0,27 миллисекунды. Улучшенное внутреннее охлаждение камеры сгорания в процессе прямого впрыска позво- ляет применять сверхвысокую степень сжатия, снижая расход солярки. По информации Александра Егорова, генераль- ного директора технического центра «Юнит», на дизельные «трешки» приходится 7-8% пото- ка обслуживаемых автомобилей. Столь малый показатель говорит о высокой надежности моторов BMW. Однако эксперт все-таки сетует на даунсайзинг, который вносит свои печаль- ные коррективы, ведь чем компактнее детали, чем сложнее их конструкция, чем больше их сопряжено в одном месте, тем меньше ресурс- ность. «С годами дизель стало намного проще обслуживать. Канули в лету плунжерные насо- сы и сложные механические настройки, поя- вились электронные системы впрыска. Проще заказать новый законченный элемент, нежели менять распылитель на электронной форсунке. Предварительно они легко диагностируются на партнерских дизель-сервисах Bosch», – расска- зывает Александр. Основная проблема N47D20 – навесное обо- рудование. Демпфер крутильных колебаний, призванный снижать вибрации ДВС, со време- нем приходит в негодность. Верхний резиновый слой истончается и рвется, после чего слетают обод шкива и ремень. Поломку легко спрогно- зировать, периодически осматривая демпфер, или заметить по усилившейся вибрации. Таким же образом выходит из строя муфта карданного вала. Стоит обратить внимание на цепь ГРМ, которая растягивается к 100 000 км пробега и начинает неприятно звенеть. Однако самое печальное, что на это нельзя долго закрывать глаза, как в случае с другими цепными ДВС. Цепь быстро изнашивается и вытягивается до критического уровня, после чего одно из звеньев разрушает­ ся. Также может выработать свой ход натя- житель. В итоге цепь перескочит на шестерне, валы рассинхронизируются, и поршни загнут клапаны. Зато с турбиной на дизеле проблем не будет никаких. В бензиновых моторах из-за перегре- ва каналы подачи масла в турбине постепенно закоксовываются. При принудительной оста- новке ДВС масляный насос и вовсе перестает прокачивать масло через них. Оно моменталь- но вскипает и пригарает. Забитые каналы не позволяют в дальнейшем смазывать и снимать температуру с турбины, что приводит к полом- ке подшипника. Средняя рабочая температура дизеля заметно ниже. Он не боится пробок и длительного холостого хода. За счет низкого тепловыделения и холодного выхлопа турбина совершенно не перегревается. Отпадает необ- ходимость в установке турботаймера. Эксперты уверяют, что даже на не самом луч- шем масле мотор спокойно пройдет более 250 000 км. И только после этого рубежа с ним могут возникнуть проблемы, которые присущи бензиновым двигателям с 50 000 на одометре. Турбонаддув исполнен в виде системы Twin-scroll, что подразумевает рабо- ту одного компрессора под действием двух тур- бовентиляторов, уста- новленных в каналах для выхлопных газов КУЗОВ 2016 87

Ну, а самая знаменитая проблема N47D20 – это система по уменьшению выбросов окис- лов азота в атмосферу. Российское топливо и сложный климат приводят к преждевремен- ному загрязнению системы. Чтобы избежать проблем с забитым сажевым фильтром, кла- паном рециркуляции и вихревыми заслонка- ми, российские «кулибины» к 150 000 просто избавляют­ ся от них. Процедура недешевая и потребует кодирования. Некоторые тогда же чипуют свои машины, но, по мнению наших экс- пертов, в случае с дизелем это катастрофически влияет на ресурс. На 320d установлен доработанный ва­ риант восьмиступенчатой АКПП ZF 8HP45. Это очень известный «спортивный автомат», который в модификациях также устанавливается на Chrysler и переднеприводные Audi. «Сейчас поставляются в серию 8-ступенчатые АКПП вто- рого поколения, это очень надежные и эко- номичные по топливу агрегаты. Коробка про­ щает многие ошибки и проблемы эксплуа­ тации, стиля вождения, дорожных условий. При надле- жащем обслуживании эта АКПП не выходит из строя, как в гарантийный, так и в постгарантий- ный период. В блок управления агрегата «зали- то» 27 программ, и автомобиль сам, без участия водителя, выбирает оптимальную. Например, для движения по заснеженной дороге с пробук- совкой, для движения в гористой местности и т. д. Программы формируются на стадии проек- тирования и тестирования АКПП и конкретных моделей автомобиля, с участием инженеров и водителей-испытателей концерна ZF. С 2016 года 8-ступенчатые агрегаты будут приниматься в ремонт нашим центром ремонта и восстанов- ления, все технологии, компетенции и запчасти для этого имеются. Можно уже сейчас сказать: в ремонте и восстановлении эти АКПП более экономичны, чем 6-ступенчатые, они в своей конструкции не имеют явных слабых мест, и их конструкция базируется на принципиально иной технологической концепции. Если что-то в этих АКПП выходит из строя, как правило это вследствие естественного износа»,  – расска- зал в интервью Олег Молотков, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия», дочерней фирмы концерна «ZF Friedrichshafen AG». В сравнении с прошлой серией (6HP) новая коробка существенно усложнилась, но при этом стала надежнее. В конструкции передачи настолько сближены, что переключения проис- ходят с незаметной потерей потока мощности в 200 миллисекунд. Это настоящий вызов DSG. Достается и вариаторам, ведь соленоиды здесь работают все вместе, позволяя очень плавно переключать передачи даже в агрессивных режимах. н а п о д ъ е м н и к е Система полного приво- да xDrive иногда имеет проблемы с раздатками. Повышенные нагрузки на бездорожье выведут из строя редуктор, который у поставщиков автокомпо- нентов считается «закон- ченным узлом» и продает- ся лишь в сборе Внимания заслуживает собственный токарный цех. Последний сосре- доточен вокруг лучшего станка советских времен – «Красный пролетарий 16К20» Кузов «трешки» содер- жит много алюминиевых навесных частей. Это тре- бует от сервиса наличия аргонно-дуговой сварки, заклепочников, а глав- ное  – квалифицирован- ных специалистов КУЗОВ 2016 88

Бизнес, построенный на альтернативе Сеть столичных центров техническо- го обслуживания «Юнит» успешно работает более 16 лет. Основная спе- циализация независимого сервиса – автомобили BMW, Audi, Mercedes, включая Mini Cooper и Smart. Помимо этого, СТО располагает мощностями и квалифицированными специалиста- ми для работы с большинством пре- миальных брендов. «Мы имели возможность получить дилерство еще в конце 90-х, тогда это казалось очень заманчивой затеей. Однако именно тогда было принято трезвое решение отказаться от этого направления развития. Дилерство – это служение одному бренду, тре- бующее четкого выполнения плана продаж, обустройства шоу-рума, сервиса, обучения персонала. Такая модель производства крайне непо- воротлива. Ее сложно переориенти- ровать с прямых продаж на сервис, чем сегодня с переменчивым успехов занимаются практически все авто- салоны. Первые кризисные явления 2008 года показали правильность выбранного пути и подтвердили наши опасения. Работать одновре- менно с несколькими премиум-брен- дами под одной крышей – несбы- точная фантазия. Успешная бизнес- конструкция должна базироваться на альтернативе, которую мы пред- лагаем рынку», – рассказал в бесе- де Александр Егоров, генеральный директор сервисного центра «Юнит». Действительно, несмотря на извест- ное имя, сервис предлагает свои услуги по вполне либеральным ценам. Сервис работает по большей части в премиум-сегменте, однако обслуживаются здесь практически любые модели массовых брендов. Здесь на ТО не редко можно встретить Rolls-Royce или Bentley, в то время как в соседнем цехе на подъемниках «висят» скромные Polo и Rapid. По словам Александра, основные клиенты «Юнита» – это владельцы автомобилей старше 2-х лет. «Однако сегодня все кардинально меняется. В 15-м и 16-м годах мы наблюдаем наплыв владельцев новых автомоби- лей. Это свидетельствует о том, что так называемая «гарантия дилера», на самом деле гарантия автозавода, перестала быть рычагом удержания клиента. Автолюбители понимают, что вероя­ тность того, что в совре- менной машине заклинит коробку или прогорит поршень на первый- второй год эксплуатации, крайне мала. Поэтому есть ли смысл пере- плачивать?!» – задается вопросом эксперт. Сервиснаходитсявсостояниипостоян­ ного реформирования, но расширяет- ся не только линейка обслуживаемых брендов. Уже несколько лет «Юнит» является официальным дилером таких мировых концернов как ZF и ATE. Это позволяет предоставлять клиентам длительные гарантии на выполненные работы, подкрепленные обязатель- ствами ведущих мировых производи- телей автокомпонентов. В сервисе на Волочаевской установ- лены 13 подъемников Rotary Lift, одни «ножницы» и стенд регули- ровки сход-развала. На приемке в день работают 4 мастера-приемщи- ка, каждый в паре с мастером цеха. У последнего в подчинении 3 поста и 6 сотрудников. Такой цех за день про- пускает минимум 12 автомобилей. По сути это отдельный сервис с соб- ственной логистикой, инструментом и оборудованием. Помимо этого, «Юнит» располагает отделом по диагностике, работаю- щим с оригинальными дилерски- ми сканерами. Специалисты отде- ла находятся в постоянном поиске решений нестандартных неисправно- стей и реализовывают соответствую­ щие программы по обучению коллег. Здесь же работает отдел мотористов и специалистов по ремонту КПП, оборудован кузовной цех с двумя камерами и колорной с системой цветоподбора Glasurit на водной основе. Внимания заслуживает соб- ственный токарный цех. Последний сосредоточен вокруг лучшего станка советских времен – «Красный про- летарий 16К20». Здесь производит- ся собственный специнструмент для обслуживания дизелей, съемники для выпрессовывания плавающих сайлентблоков, штуцеры, фитинги, шпильки и даже целые запасные части. В агрегатном цехе производит- ся переборка моторов и КПП. По сути этих мощностей хватает, чтобы осу- ществлять срочный ремонт автомо- биля любой сложности. Исключение составляют лишь гильзовка и шли- фовка блоков, которые производятся на аутсорсе, и промышленное восста- новление КПП, которым занимает­ ся концерн ZF. н а п о д ъ е м н и к е Александр Егоров, генеральный директор технического центра «Юнит» КУЗОВ 2016 89

н а п о д ъ е м н и к е АКПП: вторая жизнь доступна каждому В 2016 году будут существенно рас­ ширены возможности по ремонту и восстановлению агрегатов концер­ на ZF. И это, безусловно, хорошая новость и для профессионалов СТО, и для конечного клиента. Об этом в специальном интервью для жур­ нала «КУЗОВ» рассказывает Олег Молотков, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия», дочерней фирмы концерна «ZF Friedrichshafen AG – Новые возможности 2016 года по ремонту и восстановлению агрегатов. На чем они базируют- ся? – В Москве создан центр восста­ новления и ремонта агрегатов ZF. Напомню: два года назад нами был успешно запущен центр промыш­ ленного восстановления агрегатов, входящий в единую глобальную сеть и соответствующий всем самым жестким требованиям. Московский центр был полностью укомплекто­ ван персоналом и оборудованием. Он начал работу и вышел на плано­ вые объемы. В центре используются материалы и запчасти проверенно­ го качества, работает обученный в Германии персонал. Налажен сбор агрегатов, сформирован парк обмена и процедура взаимодей­ ствия с постоянными партнерами, в первую очередь уровня официаль­ ных дилеров брендов – клиентов концерта ZF в оригинальной ком­ плектации. Однако любой бизнес надо постоянно развивать и адап­ тировать к изменениям на рынке. Учитывая сложную кризисную ситуа­ цию 2015 года и наш опыт работы на рынке в целом, мы при­ няли решение в 2016 году объеди­ нить два проекта: промышленное восстановление агрегатов и ремонт агрегатов. Теперь оба вида работ предлагаются единым фирменным центром. – Почему было принято такое решение, и возникло два формата работы с агрегатами? – Причина в том, что мы отчетливо видим две ниши на рынке. Одна из них – именно промышленное вос­ становление. Эта услуга в первую очередь востребована авторизо­ ванными сетями автопроизводите­ лей – BMW, Land Rover и другими марками. Здесь актуальна длитель­ ная гарантия на агрегаты, требова­ ние по «заливу» наиболее актуаль­ ных версий ПО в блоки управления. При промышленном восстановле­ нии используются детали и расход­ ные материалы качества OEM, про­ водится не только ремонт и замена дефектных узлов и деталей, но и все модернизации, превентивная замена ряда деталей, обновление ПО и так далее. Очевидно, все ска­ занное довольно внятно опреде­ ляет и профиль конечного клиен­ та, и уровень гарантий, и ценовую нишу. Агрегат после промышленно­ го восстановления по своим харак­ теристикам аналогичен новому. Мы исследуем сейчас и вторую нишу, достаточно емкую: это неза­ висимый рынок и соответствующая его запросам технология ремонта, а не промышленного восстановле­ ния. В чем разница? В первую оче­ редь в экономике. Мы отчетливо увидели в конце 2015 года новое явление для рынка РФ, и довольно массовое: конечный пользователь берет кредит не только для покупки автомобиля, но и для выполнения серьезного ремонта. Отношение к расходам на эксплуатацию, под­ держание автомобиля в безопас­ ном и работоспособном состоянии меняется. Назову и второй фактор для выде­ ления двух разных ниш – это сама специфика организации бизнеса, в том числе его логистики. Для промышленного восстановления требуются так называемые «коры» (CORE) – агрегаты под восстанов­ КУЗОВ 2016 90

н а п о д ъ е м н и к е ление. Промышленное восстанов- ление – это по сути производство, и важно сформировать стабильные поставки «сырья». Подобный поток на входе в цех сегодня могут обе- спечить только авторизованные сервисные сети, у них широчайшее сбытовое и сервисное покрытие. Сегодня именно дилерские сети организуют сбор агрегатов на цен- тральный склад для стабильной загрузки цеха по восстановлению. И, соответственно, они же полу- чают со склада готовые, восстанов- ленные агрегаты по потребности. Работа на независимом ремонтном рынке имеет другие «правила». Здесь фактически невозможно наладить стабильные по объемам и регуляр- ности потоки агрегатов под загрузку цеха. Кроме того, клиент нацелен на идею ремонта именно «своей» КПП с последующей установкой на автомобиль, он неоднозначно вос- принимает идею получения какой-то чужой, обменной КПП. В этом кана- ле регламент работы иной, чем при промвосстановлении: КПП демон- тируется на СТО и поступает в наш фирменный центр ремонта и вос- становления, там делается полная дефектовка, определяется эконо- мическая эффективность ремонта и просчитываются ценовые варианты. Лишь после согласования проводит- ся сам ремонт. Ремонт воспринимается клиентом как привлекательная альтернатива, хотя его цена может составлять +/- 20% от цены обменного агрегата, про- шедшего полную процедуру про- мышленного восстановления. Специалисты нашего центра оце- нивают рациональность ремонта и состояние агрегата, его ресурс. Мы передаем данные по ценам, сро- кам и технологиям в СТО. Конечный клиент получает окончательные и точные данные (с учетом монтажа- демонтажа, транспортировки и т. д.) именно оттуда – от своей СТО он обсуждает с мастером все возмож- ности и принимает решение. – Как проводится ремонт агрега- тов? – После диагностики принимается решение о допустимости ремон- та: у агрегата значительный ресурс, повреждения незначительны, безо­ пасная и надежная работа после ремонта будет обеспечена, цена ремонта укладывается в рамки разу­ много. В процессе ремонта подлежат замене и детали, вышед- шие из строя, и детали, имеющие малый остаточный ресурс. Клиент после выходного контроля качеств получает отремонтированный агре- гат с гарантией, а также четкий перечень деталей и узлов, которые были заменены. – Частное лицо напрямую не может обратиться в фирменный центр ремонта и восстановления? – Это наша позиция. Монтаж и демонтаж агрегата, его «прописы- вание» в системе, подключение – это операции, которые требуют специального оборудования и уча- стия квалифицированного масте- ра. Учтем и необходимость про- граммирования. Поэтому между центром и клиентом должен быть такой посредник – СТО. Однако к нам может обратиться любая независимая станция техническо- го обслуживания, то есть через свою СТО к нам может попасть по сути любой конечный клиент с запросом на диагностику и ремонт одного агрегата. СТО также может получить доступ к нашему складу готовых агрегатов, восстановлен- ных промышленным методом и имеющих длительную гарантию и фактическое состояние «нового» агрегата. Олег Молотков, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия», дочерней фирмы концерна «ZF Friedrichshafen AG» КУЗОВ 2016 91

Заслуживает внимания гидравлическая систе- ма управления. При малых оборотах дви- гателя гидротрансформатор блокируется, что приводит к снижению расхода топлива и повышению КПД мотора. Когда машина находится в неподвижном состоянии, а ДВС работает на холостых, коробка автоматически переходит на «нейтралку». В жаркую погоду в угоду климат-контролю система предпочитает пониженные передачи, в холодную – повы- шенные для сокращения времени прогрева. Во время работы системы Start-stop при заглу- шенном моторе гидравлика также сохраняет давление масла в гидроаккумуляторе. Коробка облегчена до 90 кг, что потребова- ло от инженеров ZF нестандартных решений. Так, в конструкции используются одноразо- вые алюминиевые болты как для соединения частей коробки друг к другу, так и для кре- пления гидроблока к корпусу. Само собой они требуют точного усилия при затяжке. Нововведения, связанные с весом, также при- вели к тому, что КПП теперь официально рекомендовано разбирать в вертикальном положении. Это необходимо для того, чтобы не повредить тонкий алюминиевый лист колбы с планетами. Сам корпус КПП истон- чен настолько, что инженеры ZF разработали специальную металлическую упор-подкладку, чтобы металл не погнулся от упора обычной стамески. Эти автоматы чувствительны к качеству масла. Его необходимо менять строго раз в 60-80 тысяч км пробега вместе с фильтром. Если же пренебречь рекомендациями, то метал- лическая стружка в первую очередь ударит по соленоидам, навлекая проблемы с пере- ключениями передач. По информации кон- церна ZF, максимальный крутящий момент для коробки составляет приличные 450Н•м, а ресурс без ремонта 250 000 км пробега. Если же постоянно вдавливать до отсечки, то к 150 000 произойдет износ втулок на валах, к которым прикреплены элементы планетарных рядов. На 100 000 км шашечников «пора­ дует» износ фрикционов блокировки, замет- ный по вибрациям. Поврежденные фрикцио- ны своим шламом потянут за собой соленои- ды и гидроблок. Система полного привода xDrive иногда имеет проблемы с раздатками. Повышенные нагруз- ки на бездорожье выведут из строя редук- тор, который у поставщиков автокомпонентов считается «законченным узлом» и продается лишь в сборе. То есть перебрать его с заменой отдельных элементов на новые не выйдет, они даже не проходят по номерам. Также перио- дически стоит поглядывать за пыльниками и сальниками приводов. Кузов «трешки» содержит много алюминие- вых навесных частей. Это требует квалифици- рованных специалистов. Другая проблема жестянщиков и маляров – это сверхпрочные материалы, скрытые в коробе силовой конструкции. «Некоторые элементы термообработаны таким образом, что при серьезном ремонте их очень слож- но перепилить. Раньше на 39-х кузовах при отсверливании крыльев хватало одного свер- ла на 10-15 клепок. В последней серии на каждую из них уходит по сверлу», – делится Александр Егоров. Все что касается ходовой части, адаптивной M-подвески и тормозов не досаждает полом- ками. Александр Егоров объясняет это малым весом и компактностью узлов тройки. Течь или стук рулевой рейки – большая редкость. Рулевые наконечники и тяги меняют в основ- ном из-за закисания, когда невозможно отре- гулировать схождение. Из-за тяжелого перед- ка к 100 000 км пробега в передней подвеске могут подвести амортизаторы, которые пред- почтительно менять с опорными подшипника- ми. На этом же пробеге сзади в многорычажке могут заскрипеть плавающие сайлентблоки в верхних поперечных рычагах. Вопросы вызы- вает и стабилизатор поперечной устойчиво- сти на задней оси: в диаметре он не больше сигареты. Справедливости ради отметим, что подвеска стала ремонтопригоднее. Если еще несколь- ко лет назад BMW поставляла алюминиевые элементы в сборе и для замены сайлентблока приходилось менять весь H-образный рычаг, то сегодня существуют ремкомплекты. Нельзя заменить лишь задние шаровые опоры, они впаяны в рычаги. Шрусы ходят по 100 000, а тормозные диски спокойно держат по два комплекта колодок. Хорошая тяга на низах, уверенное движение на средних оборотах и вполне приемлемая динамика в верхнем режиме переворачи- вают представления о дизеле. Машина «не стреляет» как в случае с бензиновыми ДВС. TwinPower Turbo в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF – это настоящий комбайн, непо- нятный для студента. н а п о д ъ е м н и к е Течь или стук рулевой рейки — большая ред- кость. Рулевые наконечни- ки и тяги меняют в основ- ном в случае закисания, когда невозможно отрегу- лировать схождение КУЗОВ 2016 92 Хорошая тяга на низах, уверенное движение на средних оборотах и вполне приемлемая динамика в верхнем режиме переворачивают представления о дизеле

95

Г И Д П О К У П А Т Е Л Я РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Москва ЕВРОПРОЕКТ-Центральное управление Москва, ул. Киевская, 14/9 +7(495) 229-42-42 info@europroject.ru Магазины «КУЗОВ Маркет» Москва, 55 км МКАД: ТЦ “Автомолл”, пав. 39/8 ТЦ “Автоджин”, пав. 254 +7 (901) 516-1450 Holodov_Aleksei@mail.ru Москва, пос. Московский, дер. Саларьево ТЦ “Автомастер”, пав. А-10 +7 (901) 516-1450 Holodov_Aleksei@mail.ru Москва, Осташковское ш., вл.14, стр.1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Москва, ул. Комдива Орлова, 3 +7 (495) 778-3729 kuzovmarket@list.ru Москва, ул. Болотниковская, 21 +7 (499) 317-5591 kraskapodbor@mail.ru Москва, ул. Перева, 30 troffy.l@ya.ru Москов ская обл асть Магазины КУЗОВ-МАРКЕТ: Наро-фоминский р-н, д.Алабино,70, +7 (929) 578-4597 annicnic08@gmail.com Солнечногорск, ул. Ухова, 30А +7 (926) 219-1471 belmesov_v@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с.Покров, Авторынок, пав. 92 +7 (903) 662-7891 dyakov.vladimir.v@ya.ru Ивантеевка, ул.Заречная, 1 +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Серпухов, Борисовское ш., 42 А +7 (919) 725-4943 alex26061987@mail.ru Щелково, Фряновское ш., 72 +7 (495) 665-5272, +7 (925) 998-1513 info@onyxauto.ru Одинцовский р-н, с. Большие Вяземы, ул.Ямская,1А, +7 (965) 234-1555 fursoff1@ya.ru Егорьевск, ул. Ленинская, 2А +7 (496) 404-0455, +7 (925) 002-7253 eugene62@ya.ru Шатура, пр-т Ильича, 66 +7 (929) 996-5077 eugene62@ya.ru Коломна, пр. Станкостроителей, 5А +7 (496) 613-6262, +7 (985) 147- 0837 4966136262@kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, 2/6 +7 (915) 351-5500, +7 (915) 352- 5500 kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, 6А +7 (496) 445-6066, +7 (499) 707-7156 eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, 34 +7 (916) 234-2476, 7 (496) 537- 6633 northrat@rambler.ru Мытищи, Хлебозаводская, 4 +7 (495) 583-1670 Сан кт-Петербу рг ЕВРОПРОЕКТ-Санкт-Петербург 197110, Санкт-Петербург, ул. Ремесленная, 2 +7(812) 235-09-11 spb@europroject.ru www.neva.europroject.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 188540, Ленинградская обл., Сосновый Бор, ул. Петра Великого,9 +7(812) 997-02-36 Проспект Народного Ополчения, 28 +7 (911) 262-93-85 Абакан ЕВРОПРОЕКТ-Абакан Магазин «КУЗОВ Маркет» 655017, р.Хакасия, Абакан,  ул.  Ленина,  61Б +7(3902) 22-60-94 www.abakan.europroject.ru Астрах ань ИП Слащев М.Н. Магазин «Колор» ул. Мечникова, 39,+7 (8512) 52-52- 10 ул. Яблочкова, 30, +7 (8512) 36-77- 44 Белг ород ЕВРОПРОЕКТ-Белгород 308023,Белгород,ул.К.Заслонова, 105А +7(4722) 20-72-75 www.belgorod.europroject.ru Бийск Магазин «КУЗОВ Маркет» 659300, Алтайский край, Бийск, ул. Шишкова, 29Б +7(963) 539 -14 -22 Воро н еж Магазин «КУЗОВ Маркет» 394038, Воронеж, ул.Пеше- Стрелецкая, 28А, +7(4732) 277- 42-38 www.Avtocolor-vrn.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» Воронеж, ул.Остужева, 27 +7(4732) 239-44-81 Во лг оград ЕВРОПРОЕКТ-Волгоград Магазин «КУЗОВ Маркет» 400094, Волгоград, пр-д Дорожников, 14/104 +7(8442) 91-83-09 volgograd@europroject.ru ИП Крыжов Волгоград ул 40 лет ВЛКСМ, д.36 +7 (927) 526-1291 Магазины «КУЗОВ Маркет» Волгоград, ул. Тополева, 15А +7 (927) 501-7940 Волгоград, ул. Ардатовская, 31 +7 (8442) 98-7452 Михайловка, ул. Народная, 115 +7 (84463) 4-3327 р. Калмыкия, Элиста, ул. С.Кирова, 4 +7 (961) 549-78-63 Волжский, ул. Карбышева, д.138В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru Волжский. ул. Нариманова, д.28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а +7 (927) 545-0052 d.artur-02@mail.ru Михайловка, ул. Пархоменко, д.30 +7 (902) 361-1751 myscari@mail.ru Екатеринбу рг ЕВРОПРОЕКТ-Екатеринбург. Магазин «КУЗОВ Маркет» 620041, Екатеринбург, ул. Кислородная, 8-А +7(343) 357-31-42 ekaterinburg@europroject.ru Ив ан ов о Магазин «КУЗОВ Маркет» Иваново, 15-й пр-д, 4, Р-4 Иваново, ул. Весенняя,1 +7(4932) 47-54-53 Иваново, ул.Фрунзе, 45 +7(4932) 21-82-18 Иваново, ул.Ташкентская, 84 +7(4932) 48-86-86 Иваново, ул.Ленинградская, 4 +7(4932) 22-44-22 Иркут ск ЕВРОПРОЕКТ-Иркутск 664022, Иркутск, ул.Коммунистическая, 65 +7(3952) 23-26-58 irkutsk@europroject.ru www.irkutsk.europroject.ru Казань ЕВРОПРОЕКТ-Казань 420088, Казань, пр-кт Победы,202 +7(843) 276-75-79 kazan@europroject.ru www.kazan.europroject.ru Калуг а ООО «Прима системс» 248021, Калуга, ул. Московская, 225а +7(4842)589-289 www.prima-s.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 248000, Калуга, 2-ой Тульский пер., 2 kalugakuzov@mail.ru Киров ООО «Авторемонтные материалы» 610050, Киров, ул. Менделеева, 6 +7(8332)29-89-36 www.arm43.ru Красн одар ЕВРОПРОЕКТ-Краснодар. Магазин «КУЗОВ Маркет» 350011, Краснодар, ул. Воронежская, 122 +7(861)279-60-22, +7(861)279- 60-24 www.krasnodar.europroject.ru Винс-юг 350912, Краснодар, ул. Евдокии Бершанской, 351/3 (861)227-73-73 www. vins-yug.ru Ков ров Магазин «Кузов-Маркет» 601900, Ковров, ул. Свердлова, 16 +7(49232)4-88-59 materiktd@mail.ru Кострома Магазин «КУЗОВ Маркет» 156009, Кострома, ул.Юбилейная, 13 Красн оярск ЕВРОПРОЕКТ-Красноярск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 660052,Красноярск,ул.Затонская, 25/10 +7(3912) 49-15-70 www.krasnoyarsk.europroject.ru Ку рск ЕВРОПРОЕКТ-Курск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 305029, Курск, ул. К. Маркса, 31А ул. 1-я Кожевенная, 31 +7(4712) 39-07-49 www.kursk.europroject.ru Липецк ИП Слукин П.В. 398042, Липецк, ул. Московская, 31А +7(4742)31-00-77 www.autoemali.com Мах ачкал а Магазин «КУЗОВ Маркет» Махачкала, ул. Акушинского, 147 +7 (906) 447-46-47 Махачкала, ул. Акушинского, 64А +7 (988) 292-49-25 Степной Поселок, АЗС «Enclave oil», +7 (928) 518-11-33 Ни жн ий Но вг ород Магазин «КУЗОВ Маркет» 603093, Нижний Новгород, ул. Яблоневая. 28, оф. 102 +7(8314)36-75-63 paletnn@yandex.ru Н ИЖН ЕКАМСК Кузов-Маркет E-mail: w3430@mail.ru телефон: 89179079966 ул.Строителей, д. 2 Б Но в осибирск ЕВРОПРОЕКТ-Новосибирск. Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам:

Магазин «КУЗОВ Маркет» 630015, Новосибирск, ул. Комбинатская, 10 (383) 208-0384 www.novosibirsk.europroject.ru Омск ЕВРОПРОЕКТ-Омск. Магазин «КУЗОВ Маркет» Омск, ул. Лермонтова, 93 +7(3812) 20-92-58 www.omsk.europroject.ru Орел ЕВРОПРОЕКТ-Орел. Магазин «КУЗОВ Маркет» 302020, Орел, Наугорское ш., 5 +7(4862) 49-83-56 www.orel.europroject.ru Пермь ЕВРОПРОЕКТ-Пермь. Магазин «КУЗОВ Маркет» 614064, Пермь, ул. Героев Хасана, 37А +7(3422) 81-07-92, www.perm.europroject.ru «Автосервис на Красном» 618542, Соликамск, ул.Привокзальная, 1Б hh25-luna@mail.ru Петр озав одск АВТОЭМАЛИ.ТРИО Петрозаводск, ул. Медвежьегорская, 3 +7(8142)70-74-40, +7(8142)70- 23-25 Петрозаводск, пр. Первомайский,54 (8142)77-08-03 Петрозаводск, 6-й Гвардейский переулок, 7 А +7(8142)57-98-48 Рост ов-на- До ну ТД «ВИНС» Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 144/30 +7 (8632) 99-12-55 vins@aaanet.ru Европроект Ростов-на-Дону 344020, Ростов-на-Дону Ул. Механизаторов 8 А +7 (863)201-73-51 don@europroject.ru Рязань ЕВРОПРОЕКТ-Рязань. Магазин «КУЗОВ Маркет» Рязань, Южный промузел,6 +7(4912) 29-33-15 www.ryazan.europroject.ru С арат ов Магазин «КУЗОВ Маркет» Саратов, ул. Рахова, 280 +7(8452)29-24-38 Saratov@kuzov-auto.ru Авто-Лайф Саратов,ул.Танкистов,28,оф.315 +7(89372)25-69-12 Olvi-decor@mail.ru Саратов, ул.Высокая, 12а, +7(89372)25-69-12 Olvi-decor@mail.ru Саратов, Усть-курдюмское шоссе,16Б, «Автомаркет», пав. 031, 039 +7(89372)25-69-12 Olvi-decor@mail.ru ИП Уланов Саратов, ул.Рахова, 280 info@avtomacter.ru, +7(8452) 29-24-38 С м оленск Магазин «КУЗОВ Маркет» Смоленск, Рославльское шоссе, 5 км +7(4812) 27-38-38 Тамбов Магазин «КУЗОВ Маркет» 392028, Тамбов ул. Никифоровская, 2Б +7 (4752) 56-50-02 kuzov.tmb@mail.ru Тверь РМ-Микс Тверь, ул. Ерофеева, 2 +7 (4822) 58-03-79 g.matviets@email.ru Тюмень ЕВРОПРОЕКТ-Тюмень. Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Домостроителей, 28, стр. 3 +7 (3452) 22-59-05 У льян овск Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Октябрьская, 22/10 +7(8422)45-31-49 ул. Локомотивная,62 +7(8422)78-43-35 ул. Урицкого, 98, +7(962)635-05-43 Avtomarket_ul@mail.ru www.U-avtomarket.ru У фа ЕВРОПРОЕКТ-Уфа. Магазин «КУЗОВ Маркет» Уфимское шоссе, 25а +7(3472) 92-15-09 www.ufa.europroject.ru хабар овск Магазин Колор-Авто ул. Большая, 108 А +7 (4212)747474 Coloravto1@rambler.ru Челябинск ЕВРОПРОЕКТ-Челябинск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 454008, Челябинск, ул. Свердловский тракт, 5 +7(351) 791-57-14 www.chelyabinsk.europroject.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 454601, Копейск, пр.Победы, 4А 89193392728@mail.ru Череповец «ГАРАЖ» ул. Краснодонцев, 80 +7(8202) 28-44-38, 60-45-60 www.garageshop.ru ЧИТА Магазин «Кузов-Маркет» Чита, ул. Сухая Падь, д.5А +7 (914) 470-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Я рославль ЕВРОПРОЕКТ-Ярославль Магазин «КУЗОВ Маркет» 150040, Ярославль, ул. Проспект Октября,73 +7(4852) 25-29-37 www.yaroslavl.europroject.ru ИП Майков Сергей Александрович, 152151,Ростов Великий, Карла Маркса ул, дом № 12, +7-903-638-47-42, maikov@ mail.ru ИП Одрова Татьяна Николаевна, 150000, Ярославль, Базовая, дом № 2, +7 (4852) 98-51-95, odrov@ it-ctrl.ru ИП Махорин В.П., Мостецкая ул, дом № 1а, +7 (4852) 75-98-97, yarik-kraski@mail.ru. ИП Курнашев А.А., 150025, Ярославль г, посёлок Нагорный, Дорожная ул, дом № 12, строение Б, +7 (4852) 98-86- 00 Республика Беларусь М инск ЕВРОПРОЕКТ-Минск 220028, Минск, ул.Физкультурная, 2б +375 17 328 13 70 eurorpoject@ europroject.org Брест ЕВРОПРОЕКТ-Брест ул. Московская, 275, офис 105А, 105Б (0162) 42-95-99, 41-35-58 jkds@mail.ru В итебск ЕВРОПРОЕКТ-Витебск Витебск, ул. Терешковой, 15 (0212) 24-87-40 Гомель ЕВРОПРОЕКТ-Гомель Гомель, ул. Островского, 101-10 (0232) 41-26-77 Гродн о ЕВРОПРОЕКТ-Гродно Гродно, ул. Комарова, 3 (015) 248-59-67 Мог илев ЕВРОПРОЕКТ-Могилев Могилев, ул. Гагарина, 81А (0222) 45-34-54 УКРАИНА К иев ЕВРОПРОЕКТ-Киев Киев, ул. Пшеничная,8 (044) 594 19 43(44,45,42) kiev@europroject.org До нецк ЕВРОПРОЕКТ-Донецк Донецк, ул. Сеченова, 3А (050) 982 30 47 donetsk@colormarket.ua Д не пропетр овск ЕВРОПРОЕКТ-Днепропетровск Днепропетровск, ул.Рабочая, 8Б (056) 377 79 60, 911 77 73 dnepr@colormarket.ua Жит омир ЕВРОПРОЕКТ-Житомир Житомир, ул. Витрука, 9 (093) 068 20 01 zhitomir@colormarket.ua Л ьв ов ЕВРОПРОЕКТ-Львов Львов,ул. Промысловая, 50/52 (810) 38032 242 75 85, lviv@colormarket.ua Одесса ЕВРОПРОЕКТ-Одесса Одесса,ул. Прохоровская, 27 (810) 38048 733 11 84 odessa@colormarket.ua Полтава ЕВРОПРОЕКТ-Полтава Полтава, ул. Зеньковская,52 (0532) 61-20-77, 50-80-17 Х арьк ов ЕВРОПРОЕКТ-Харьков Харьков,ул. Набережная Крупской, 6 (810) 38057 751 48 39 europroject.kharkov@gmail.com Запорожье Колормаркет Запорожье +38 050 987 69 18 zaporizhia@colormarket.ua хмельницкий Колормаркет Славута Славута, +38 067 382 10 90 slavuta@colormarket.ua иван о-франк овск Колормаркет Коломыя Колымия, +38 050 924 21 24 kolomya@colormarket.ua Ровн о Колормаркет Ровно +38 096 300 33 30 rivne@colormarket.ua К азахстан Алматы Автопрофи 480050, Алматы, ул. Коммунальная, 2 (3272) 39-68-35 Уральск Автопрофи ул.Сырым Датова, 35 +7(711)227 -14-90 Шымкент Автопрофи Шымкент, ул. Бекет Батыра,35 (3252) 53-63-20, 55-01-46 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №55 №56 №57 №58 №59 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №60 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №55 №56 №57 №58 №59 №60 Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. MAHLE Aftermarket – подразделение концерна, отвечающее за сбыт продукции MAHLE на свободном рынке запасных частей, насчитывающее 25 представительств во всем мире. MAHLE Aftermarket развивает и распространяет такие торговые марки MAHLE, как MAHLE Original©, KNECHT©, CLEVITE©, BEHR©. акция Уважаемые чит атели! «КУЗОВ» совместно с компанией MAHLE запускает акцию «Пять номеров – пять победителей». Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок термокружку от компании MAHLE.

99

100