КУЗОВ №56 июнь-июль 2016

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С И Ю Н Ь - И Ю Л Ь 2 0 1 6 № 56 ШИНОМОНТАЖНАЯ ИСТОРИЯ РОКИРОВКИ В ДЕТЕЙЛИНГЕ ХАН КАРБОНА ТЕМА НОМЕРА ЭТАЛОН БАЛАНСА

2

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Шиномонтажная история Считается, что летние месяцы – не сезон для продвижения услуг по шиномонтажу и балансировке. Однако эксперты журнала сходятся во мнении, что при грамотно выстроенных процессах сервис всегда найдет клиентов. Главный ключ к успеху СТО в области обслуживания и ремонта покрышек с дисками – верное определе- ние своей аудитории. Соответственно именно под потребности автолюбителей и их автомобили подбирается оборудование Адреналин на колесах ч.1 Во время тестирования новых покрышек Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 мы обратились за помощью к специалистам компании BOSCH, которые подробно рассказали нам о новых стандартах в области шиномонтажа ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и мате- риалов для авторемонта БИЗНЕС Вопрос, который каждый маляр должен задать себе хотя бы раз в жизни Со многими из маляров приходится подолгу беседовать о проблемах в нашей сфере, но и о жизни в целом. Из этих бесед можно сделать вывод, что каждый маляр в тот или иной момент своей карьеры задает себе один вопрос: «Открыть ему свой бизнес или работать наемным профессионалом?» КУЗОВ в Уфe Первое знакомство журнала с проектом КУЗОВ Маркет в Уфе началось со встречи с директором филиала «Европроект Групп» в Уфе Владом Кузнецовым. Именно он проводил до магазина и кратко ввел в курс дела Опережая дилеров Продолжая цикл интервью с представителями региональных компаний, в этом номере мы предлагаем нашим читателям познакомиться с одной из лучших иркутских сервисных станций «ОМИ», специализирующейся на кузовном ремонте и опередившей по ряду показателей дилерские центры Новая разработка Школы ЭПИО Школа ЭПИО с радостью делится своей новой разработкой – практическим посо- бием для колористов: «КОЛОРИСТ. ПОДБОР АВТОЭМАЛЕЙ. БЫСТРЫЙ ВХОД В ПРОФЕССИЮ» ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Веская альтернатива дилерским сканерам Сегодня речь пойдет о продукте Launch, бренда наиболее востребованного на российском рынке автодиагностики. Но прежде чем о нем рассказать, порассуж- даем на общечеловеческие понятия СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Nissan X-Trail T31. Замена опорных подшипников Описанный в статье случай – характерная «болячка» этого автомобиля. Процедура же замены опорных подшипников типична для всех автомобилей с подвеской типа «Макферсон», поэтому материал может быть использован как обучающий для начинающих автомехаников Замена ремня ГРМ на Chevrolet Cruse Современный автомобиль представляет собой сложнейший механизм, состоя- щий из множества деталей и узлов. Двигатель – сердце автомобиля, и обеспече- нием его правильной и безотказной работы занимается газораспределительный механизм (ГРМ). Одной из важнейших деталей ГРМ является ремень привода 6 18 50 36 38 54

С О Д Е Р Ж А Н И Е КУЗОВНОЙ ЦЕХ 25 лет с 3M В конце мая компания 3M отпраздновала 25 лет своего присутствия на россий- ском рынке. В связи с этим знаменательным событием редакция журнала при- няла участие в торжественной пресс-конференции руководителей компании и стала свидетелем демонстрации передовых новинок бренда Хан карбона Мы предлагаем совершить прогулку по цехам компании KHANN, бренда, чьи готовые решения и «киты» уже на протяжении более 5 лет радуют владельцев новых Toyota и Lexus Эстетика дизайн проекта Тюнинг-ателье CCR (CustomsCars.ru) создано энтузиастами своего дела с целью реализации идеи предоставления клиентам полного спектра услуг экстра-класса у одного исполнителя СОБЫТИЯ Мастер года – 2016 7 июня 2016 года в одном из выставочных павильонов в Сокольниках состоя- лось награждение победителей полуфинала международного корпоративного конкурса CHERY «Мастер года – 2016», прошедшего в России впервые, на кото- ром присутствовал и журнал «КУЗОВ» Гремит Best Painter Contest! Национальное первенство Best Painter Contest – это площадка для выбора луч- шего маляра России, который будет удостоен чести представить нашу страну в заключительной фазе состязания на базе технического центра R-M BASF во французском Клермоне PDR-традиция В 4-й раз учебный центр компании Av-Masters на территории бизнес-парка «Румянцево» становится ареной ожесточенного всероссийского турнира по уда- лению вмятин без покраски «Кубок Av-Tool» АВТОКОМПОНЕНТЫ Самая успешная команда Накануне старта «Шелкового пути» – 2016 на базе технического центра команды состоялись две пресс-конференции, которые посетили корреспонденты журнала «КУЗОВ» Поршень прогресса Сегодня под прицел попали производители поршней. Мы предлагаем лидерам рынка провести своего рода заочную дискуссию, чтобы вместе определить, куда же двигает наука автомобилестроение Премиальное притяжение На сегодняшний день Brembo предлагает специалистам вторичного рынка поис- тине всеобъемлющий спектр тормозных дисков, удовлетворяющий все потреб- ности автомобильного парка, в том числе топового сегмента ДЕТЕЙЛИНГ О проекте Car-Care.ru Мир детейлинга Car-Care.ru – независимый интернет-проект, объединяющий любителей и профессионалов детейлинга. Среди посетителей ресурса любите- ли, мастера, представители детейлинг-центров, моек, студий, производителей и дистрибьюторов средств, оборудования и аксессуаров для детейлинга Рокировка в детейлинге В наши цепкие руки попалась разновидность «жидкого стекла» Dr. Beasley’s Nano-Resin. Продукт доставили к тесту прямиком из США. Помимо этого, мы вновь расскажем обо всех этапах подготовки ЛКП с помощью линейки профес- сиональной швейцарской полировальной системы Riwax ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 58 68 84 74 94

Олег ГРЕНКОВ, сооснователь первого и крупнейшего в Рунете онлайн-проекта «Мир детейлинга» Car-Care.ru В 1999 году закончил с отличием МЭИ по специальности «Промышленная электроника», специализация «Электронное оборудование офисов и банков». В 2009 году, объединив про- фессиональные ИТ-знания с хобби – автомобилями, создал первый в Рунете форум о детейлинге «Детейлинг-клуб» Car-Care.ru, выросший в онлайн-проект «Мир детейлинга», основным идео- логом которого является и по сей день. Александр БУРОВИН, генеральный директор тюнинг-ателье CCR (CustomsCars.ru) В 1989 году окончил факультет «Релейная защита и автоматика энергосистем» Московского энергетического техникума. Через 6 лет в головном предприятии AKZO-Nobel (Голландия, Сассенхейм) прошел программу подготовки по организации кузовного про- изводства. Начинал свою профессиональную деятельность про- стым автомехаником в СП «Рольф», а уже через 10 лет стал заместителем генерального директора компании «Селена-Авто». Продолжительное время руководил компанией «Обухов Инжиниринг», входящей в ГК «ОБУХОВ» и занимающейся раз- работкой, производством и реализацией дополнительного обо- рудования, тюнинг-компонентов для автомобилей Volvo. Андрей ЗАЙЦЕВ, инженер отдела оборудования Hunter ГК «ЕВРОСИВ» Закончил факультет «Энергомашиностроение и приборострое­ ние» Московского государственного технического универси- тета МАМИ. Дополнительно с красным дипломом окончил курсы специалистов по ремонту и регулировке автоматических коробок передач. В автобизнесе с 2001 года (ГК «ЕВРОСИВ»), начинал с сервисного инженера. Дополнительно проходил стажировку в США. В настоящее время занимается вопросами обучения сервисных специалистов любого уровня по оборудо- ванию HUNTER, гарантийной и технической поддержке этого оборудования, а также обучением пользователей оборудова- ния HUNTER. Владимир ТЕПИКИН, руководитель отдела продаж «ТТС-Авто» Окончил Московскую Государственную Академию Приборостроения и Информатики по специальности «Инженер автомобиле и тракторостроения». В 2006 году пришел в компа- нию «ТРАНСТЕХСЕРВИС», где и работает по настоящий момент. Алексей САГИТОВ, генеральный директор компании «КХАНН» Окончил факультет Менеджмента СПбГУ с красным дипло- мом в 2002 году, в 2000 году получил диплом с отличием Стокгольмского Университета. На протяжении 11 лет занимался закупками в крупных международных компаниях. В автобизне- се с 2011 года. Сегодня руководит компанией КХАНН, лидером производства и продажи дополнительного оборудования и аксессуаров для автомобилей Toyota и Lexus в России. КУЗОВ 2016 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №56 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2016 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Оксана Демченко, Евгений Бочканов, Игорь Наумов СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Александр Коробов, Ека Бербенец ЭКСПЕРТЫ Александр Асламазис, Илья Николов, Александр Буровин, Александр Анансон, Олег Гренков ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Альбина Перкина ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова, Иван Соколов НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

Приветствую вас, уважаемые читатели! Уходящий июнь в общественной жизни отметился провалом российской сборной по футболу и откры- тием памятного барельефа Густаву Маннергейму в Питере. Если результаты игры наших футболи- стов в ногомяч были предсказуемы и в дебатах не нуждают­ ся, то тема финского националиста, замы- кавшего блокаду Ленинграда с севера, благодаря стараниям властей была возведена в ранг серьезной государственной проблемы. Теперь бывший пре- зидент Финляндии обильно облит краской и словно труп обернут в полиэтиленовый пакет. Кстати, о самой краске. Пока на идеологическом фронте разворачиваются нешуточные страсти, а автомобильная отрасль пребывает в традиционной летней спячке, в Калуге завершился финальный этап российской части международного конкурса Best Painter Contest 2016. На протяжении двух меся- цев мы были свидетелями ожесточенных сражений среди лучших маляров страны. Итогом противо- стояния стало закономерное лидерство единствен- ного профессионала, который в сентябре поедет защищать честь России во французский Клермон на международный этап первенства. Темой этого номера стало оборудование для обслу- живания покрышек и дисков. Некоторые зададутся резонным вопросом: «А в чем соль, ведь сезон давно прошел?» Ответом на него и является основ- ная идея, которая прошла через публикации – шиномонтажное и балансировочное оборудование не должно стоять колом в летние и зимние меся- цы. Шиномонтажный цех обязан приносить при- быль всегда. Это значит, что требуется повысить свою маркетинговую активность, определить новую аудиторию и понять, что ей нужно. Благо качество российских дорог таково, что диски и резина стано- вятся чуть ли не расходным материалом. Помогает и кризис. Расчетливый и экономный автолюбитель не способен менять резину и диски при малейшем повреждении, сегодня он старается их ремонти- ровать. Значит, помимо всего прочего, СТО может вложиться и в станки по правке, прокатке дисков, вулканизаторы, аргонную сварку, генераторы азота и многое другое. При правильной организации работа найдется всегда. Вот о чем продолжает говорить журнал «КУЗОВ». Не о футболистах из рекламы чипсов лейз и не об абсурде с памятниками пособникам фашистов. Мы пишем о людях труда, о современном обо- рудовании и технологиях, на которых они рабо- тают и соперничают, о воспитании молодежи. Мы повы­ шаем привлекательность рабочих профессий. Пишем обо всем том, чего сегодня с информативной точки зрения – дефицит. Шеф-повар любого приличного ресторана каждый вечер совершает обход своего заведения, чтобы лично узнать настроение своих клиентов. Каждого из своих традиционных гостей он радует их люби- мыми блюдами, а новых встречает комплиментами, стараясь максимально скоро выяснить их вкусы и пристрастия. Так же происходит и при работе над журналом «КУЗОВ». Как мы уже неоднократно гово- рили, издание – это не только «кухня», состоящая из журналистов, дизайнеров, фотографов и специа­ листов по рекламе. В первую очередь журнал – это блюдо, которое подается читателям. Поэтому я, как главный редактор, очень заинтересован в обратном отклике читательской аудитории и наших постоянных партнеров. Присылайте свои отзывы и предложе- ния на мою почту r.akolzin@kuzov-media.ru. Делитесь своими впечатлениями от прочитанного, спорьте, присылайте статьи и становитесь нашими авторами, а впоследствии и постоянными экспертами журнала. Bon appétit! Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор жур- нала «КУЗОВ» О Т Р Е Д А К Ц И И КУЗОВ 2016 5

Н О В О С Т И Матовое покрытие от DYNACOAT Копания «ПРАЙДКОЛОР» – дистрибьютор голландских лакокрасочных материалов DYNACOAT от Akzo Nobel, представляет новый лак Matt Clear – шелковистый матовый эффект. Двухкомпонентный матовый лак идеален для автомаляра за счет своих высокотехнологических характе- ристик и возможностей: достигает определенного уровня блеска в зависимости от необходимо- сти, т.к. может использоваться (смешиваться) с лаком Clear 3000 Fast Antiscratch и Clear 6000 HS Antiscratch; легкое нанесение в 2 слоя с коротким временем сушки 5-10 минут; предлагает выбор различных отвердителей серии Flexi Hardeners – подхо- дит для всех видов ремонта и условий нанесения, предоставляя малярам свободу и уверенность; гладкое, высококачественное покрытие при экономной стоимости продук- та; привлекательный шелковистый матовый эффект, может быть создан при минимальных усилиях, позволяя достигать снижения глянца на деталях в т.ч. на пластиковых. Axalta Coating Systems запускает новую миксерную систему Nason Finishes™ Axalta Coating Systems, ведущий международный производитель жид- ких и порошковых покрытий, запускает в России новую систему авторе- монтных лакокрасочных материалов Nason Finishes (Нэйсон Финишиз). Оптимальная по стоимости, качественная и универсальная авторе- монтная система для всех видов работ – от точечного ремонта до пол- ной окраски – уже зарекомендовала себя на рынках США, Канады и Азиатского-Тихоокеанского региона. Простая и удобная в использова- нии программа поиска цвета предоставляет доступ к более чем 90 000 цветовых формул. Использование программы вместе со спектрофото- метром обеспечит точный цветоподбор в минимально короткие сроки. Роман Турков, менеджер по продуктам в «Аксалта Коатинг Систем Рус», отмечает: «Спектрофотометр Colour Navigator позволяет быстро и точно выбрать ближайшую формулу к каждому конкретному автомобилю, что обеспечит отличное попадание в цвет. Если код краски неизвестен или автомобиль был перекрашен, спектрофотометр Colour Navigator про- сканирует всю базу данных, насчитывающую более чем 90 000 формул, и выберет ближайшую. Программа автоматически доколерует цвет, произведя необходимые коррекции. Это позволит успешно и быстро завершить ремонт лакокрасочного покрытия». MANN+HUMMEL на BAUMA-2016 MANN+HUMMEL представил на выстав- ке BAUMA-2016 в Мюнхене свои новей- шие разработки для техники, работающей в тяжелых условиях. В частности специа­ листам отрасли показали новейшую двух- ступенчатую систему фильтрации воздуха IQORON VP 25. Она спроектирована таким образом, что может быть смонтирована даже в очень ограниченном пространстве, что свойственно спецтехнике, применяе- мой при погрузочно-разгрузочных рабо- тах, в строительстве и сельском хозяйстве. То есть там, где условия подразумевают высокую степень запыленности воздуха. Производительность IQORON VP 25 дости- гает 25 кубометров очищенного воздуха в минуту, что выше, чем у существующей линейки продуктов IQORON. Помимо систе- мы фильтрации воздуха IQORON VP 25, на выставке BAUMA-2016 MANN+HUMMEL представил другую новинку – модернизи- рованную установочную головку для своей линейки фильтров предварительной очист- ки дизтоплива PreLine. КУЗОВ 2016 6

Н О В О С Т И Испытания моторных масел Mobil 1 В 2014 году ExxonMobil запустила в Москве уникальный проект по испытанию моторных масел Mobil 1TM в авто- мобилях такси. Проект стал продолжением глобальной программы тестирования продуктов Mobil 1TM в сложных условиях вождения. Результаты испытаний с участием службы такси «Командир» подтвердили, что моторные масла Mobil 1TM сохраняют свои защитные свойства в течение всего периода между заменой масла в 15 000 км. Наряду с тем, что большин- ство производителей рекомендует данный интервал как максимальный при условии эксплуатации автомобиля в стандартных условиях, российские автомобилисты меняют масло в интервале до 10 000 км. Всего в тестировании участвовали два автомобиля марки Skoda Octavia с залитым в двигатель моторным маслом Mobil 1TM ESP 5W-30 и два автомобиля Mercedes-Benz E200 с маслом Mobil 1TM 0W-40. На протяжении полу- тора лет оба смазочных материала проходили проверку на дорогах города. За это время автомобили прошли более 120 000 км, что выше среднего пробега на одного вла- дельца автомобиля. Во время испытаний каждые 5 000 км отбирались пробы отработанного масла и анализировались следующие пока- затели: значения кинематической вязкости при 40°С и 100°С; содержание топлива, сажи; содержание металлов износа и элементов присадок; индекс окисления и нитра- ции; щелочное и кислотное числа. Анализ более 100 проб подтвердил, что масла Mobil 1TM, лидера среди синтети- ческих моторных масел, не подвергаются значительному химическому и температурному разрушению на протяже- нии всего интервала замены масла в 15 000 км. КУЗОВ 2016 7

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 8 Подразделение Bosch Automotive Tradition возобновило производство стартеров для легендарной модели BMW M1 Для реализации этой инициативы, названной «Проектом ревер- сивной технологии», в сотрудничестве с BMW Classic потре- бовалось всего четыре месяца, от концепции до конечного продукта. Подшипник привода и шестерня стартера были скон- струированы заново, остальные компоненты взяты из текущего серийного производства BMW. Это позволяет утверждать, что необходимые для эксплуатации ретро моделей запчасти будут доступны и в будущем. Стартер для BMW M1 производится в полном соответствии со всеми эксплуатационными стандартами оригинального оборудования. Модель BMW M1 появилась на автомобильном рынке в 1978 году и благодаря своей способ- ности разгоняться до 260 км/ч стала самым быстрым серийным автомобилем, производимым на тот момент в Германии. К 1981 году количество экземпляров этой спортивной модели с цен- тральным расположением двигателя достигло 450, большин- ство из них использовались на дорогах общего пользования. Сегодня M1 является своеобразной иконой для многочисленных поклонников автомобилей по всему миру. Тормозная система Continental MK C1 дебютирует на новом Alfa Romeo Giulia Быстрое торможение и короткий тормозной путь: между- народный производитель комплектующих для автомоби- лей Continental поставит компании Alfa Romeo интегриро- ванную тормозную систему для установки в новой Giulia. Впервые в мировой практике тормозная система MK C1 будет запущена в серийное производство. Электронная тормозная система MK C1 от Continental характеризуется большей динамикой, легкостью и компактностью, чем стандартные системы. Новая интегрированная система сокращает амплитуду вибраций педали – водитель всегда одинаково чувствует характеристики силы давления на педаль – тем самым обеспечивается максимальный уровень комфорта. В новой системе MK C1 опция активации и усиления тормоза, систем контроля (ABS и ESC) объединены в компактный, легковесный тормозной модуль, который весит на 3-4 килограмма меньше стандартных тормозных систем, в зависи- мости от того с какой сравнивать. Электрогидравлическая MK C1 способна нагнетать тормозное давление значительно быстрее, чем обычные гидравлические системы. Что отвечает повышенным требованиям к динамике давления в новых передовых системах помощи водителю для предотвращения аварий и защиты пешеходов. Вдобавок, новая система соот- ветствует требованиям рекуперативной тормозной системы без каких-либо дополнительных настроек, и в то же время, обеспечивая высокий уровень комфорта. Таким образом, MK C1 делает неоценимый вклад в безопасность и динамику вождения, а также в его энергоэффективность. Компания MANN+HUMMEL завершает приобретение концерна Affinia Group Компании Affinia Group принадлежат такие бренды как WIX и FILTRON. Компания специализируется на поставках на рынок обслуживания транспортных средств масляных и топливных фильтров, а также гидравлических фильтров и фильтров для систем охлаждения. MANN+HUMMEL станет головным бизнес-подразделением новой приобретенной компании со штаб-квартирой в Северной Каролине, США. Кейт Уилсон, ранее занимавший пост президен- та и СЕО Affinia Group, сохранит свои исполнительные полномочия, заняв аналогичную позицию в дивизионе MANN+HUMMEL Filtration Technology. В свою очередь председателем наблюдательного совета приобретенной компании станет Манфред Вольф, президент и CEO направления автомобилестроение и промышленное про- изводство MANN+HUMMEL Group.

11

Continental на выставке CeMAT 2016 в Ганновере На выставке CeMAT в Ганновере, состоявшейся в начале июня, концерн Continental представил обширный ассортимент изде- лий для повышения безопасности, эффективности, экологич- ности и удобства внутрипроизводственной логистики. Линейка продукции включает два интеллектуальных решения, призван- ных повысить безопасность и эффективность внутрипроизвод- ственной логистики: ContiFlexBox и ContiPressureCheck™. Система контроля шин ContiFlexBox, которая поступит в про- дажу в 2017 году, даст возможность сбора, предоставления и передачи информации о шинах на центральный сервер через Wi-Fi или GSM-связь. Вместе с системой контроля давления в шинах ContiPressureCheck™ она позволяет операторам и менеджерам парков транспортных средств выполнять свою работу более эффективно, безопасно и с заботой об окружаю­ щей среде. Система ContiPressureCheck™ непрерывно измеряет давление воздуха и температуру в покрышках при помощи установлен- ных в них датчиков. Она информирует пользователя о необ- ходимости откорректировать давление в них. Время простоя транспортного средства сокращается благодаря минимизации риска повреждения шин и снижению необходимости в регу- лярном обслуживании, отнимающем много времени. DELPHI получает 18-ю премию PACE за хаб двойного назначения После первого анонса системы CarPlay™ от Apple в 2012 году владельцы iPhone с нетерпением ждали возможности при- обрести автомобиль с интуитивно понятным информацион- но-развлекательным интерфейсом, повторяющим интерфейс телефона. В систему обещали добавить навигацию, аудио- плеер и возможность обмена сообщениями, что сделало бы использование iPhone в автомобиле более современным и безопасным. Была только одна проблема. Производители автомобилей и их поставщики информационно-развлекатель- ных систем не могли придумать, как все это реализовать без повышения стоимости, ограничения функциональности или перегрузки мультимедийной системы автомобиля. Delphi решила эту проблему – с заметно сниженной стои- мостью, меньшим размером и полной функциональностью CarPlay™, изначально запланированной инженерами, – раз- работав специальную микросхему USB ASIC (патент заявлен), позволяющую мультимедийной системе автомобиля и iPhone одновременно работать в режиме хоста. Решение Delphi – единственная широко известная на данный момент микро- схема, имеющая функциональность и хаба, и межхостового соединения, и потому являющаяся уникальным решением для клиентов, желающих внедрить Apple CarPlay™. Gates TechPartner: сотрудничество с автосервисами С начала 2016 года компания Gates анонсировала запуск про- граммы авторизации автосервисов Gates TechPartner на терри- тории РФ. Проект уже развернулся в странах Западной Европы и активно продвигается среди СТО. Главная цель создателей программы  – развитие и поддержка сети лояльных автосерви- сов, которые заинтересованы в повышении уровня профессио- нальной подготовки автомехаников, занимающихся установкой компонентов систем ременного привода. Одним из первых участ- ников программы Gates TechPartner стала федеральная сеть авто- сервисов FIT Service. Плодотворное сотрудничество между Gates и FIT Service началось еще в 2012 году. С того времени Gates активно поддерживает быстро развивающуюся сеть помимо поставок продукции ОЕ-качества, с помощью проведения технического обучения и консультаций. Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 10

MAHLE – участник VI Уральского форума С 19 по 21 мая в г. Миассе Челябинской области состоялся VI Уральский форум «Запчасти и сервис европейского коммер- ческого транспорта». Представители компании «МАЛЕ РУС» приняли участие в этом событии, организованном дистри- бьютором концерна – компанией «КОМТРАНС». На форуме присутствовали 25 производителей деталей и сопутствующей продукции для обслуживания автотранспорта, 6 из них пре- зентовали свои компании в формате выступлений. Их слуша- телями и собеседниками стали представители фирм-клиентов: сервисов, СТО, специализированных магазинов, крупных логистических компаний с собственным автопарком. Всего в мероприятии участвовало более 100 человек. Благодаря насыщенной деловой программе и отличной орга- низации участникам удалось провести все запланированные мероприятия, среди которых были презентации, переговоры, круглые столы и совещания. Компанию MAHLE представляли сотрудники российского подразделения «МАЛЕ РУС» Павел Анисимов, Вячеслав Панов и Алексей Сердюк. Они принимали активное участие во всех мероприятиях, подробно рассказали присутствующим об истории концерна, продукции, новинках и преимуществах бренда MAHLE. Magneti Marelli на автосалоне Auto China 2016 С 25 апреля по 4 мая компания Magneti Marelli участвовала в пекинском автосалоне Auto China 2016 — главной азиатской выставке автомобильного транспорта. В основе концепции оформления стенда Magneti Marelli лежала тема «Дороги буду- щего сквозь призму инноваций» (New roads for innovation). На стенде были представлены решения из всех сфер деятельно- сти компании: светотехники, систем управления двигателем, электроники, подвески, амортизаторов, пластиковых компо- нентов, систем выпуска отработавших газов и автоспорта. Экспозиция Magneti Marelli на автосалоне Auto China отража- ла идею непрерывной инновационной деятельности. Особое внимание было уделено технологии гибридного привода, све- тотехнике и легковесным материалам. В специальной комнате для демонстрации светотехники посетители смогли убедиться в технологическом совершенстве продукции, производимой подразделением Automotive Lighting. На выставке были пред- ставлены самые существенные достижения в области головно- го света и другие решения, поставляемые ведущим мировым автопроизводителям. Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 11

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 12 Продукция sia Abrasives теперь и в блистерах Швейцарский производитель абразивов sia Abrasives впервые в России начал поставки своей популярной продукции в эксклю- зивном формате и оригинальном дизайне – блистерах. Новая упаковка получила одобрение и высочайшую оценку швей- царских экспертов в номинациях клиентоориентированность, оригинальность, удобство, эксклюзивность. Дополнительные преимущества: Привлекательный дизайн Индивидуальный штрих-код Фасовка по 3 и 5 шт Удобно вести учет и переучет Оптимизация складов – возможна закупка от 1 блистера Широкий ассортимент абразивов по типу и размеру Успейте купить оригинальный продукт! Solid: новый сайт – новые возможности! Solid сообщает о запуске нового сайта! Изменен дизайн и усо- вершенствован функционал, чтобы этот ресурс стал еще более удобным и полезным. Новые технологии позволяют наиболее полно дать представление о компании, услугах и достижениях. Новый формат сайта дает возможность добавлять комментарии к новостям, что позволит плотнее общаться с пользователями. Новый сайт оптимизирован, чтобы он корректно отображался на мобильных устройствах. VIKA в сезоне 2016 Компания«Русскиекраски» расширяет ассортимент материалов авторемонт- ного назначения и пред- лагает вашему вниманию самый ожидаемый продукт под брендом VIKA в сезо- не 2016! Новая двухкомпо- нентная акриловая авто- эмаль VIKA АК-1305 под- ходит для окраски кузовов и пластмассовых деталей автомобилей, может при- меняться для окраски крупногабаритных транспортных средств. Новинка от VIKA обладает следующими характеристиками: высокая товарная вязкость (не менее 120 секунд по Din CUP4); быстрая химическая сшивка; полировальные работы можно проводить уже через 16 часов естественной сушки. Салонные фильтры Sogefi Sogefi продолжает поставлять на вторичный рынок под брен- дом Purflux два типа салонных фильтров, которые защищают от загрязнений окружающей среды и препятствуют проникнове- нию неприятных запахов в салон автомобиля. 1. Салонные фильтры, которые препятствуют проникновению в салон частиц размером больше 40 микрон, включая пыль, бактерии, выхлопные газы, пыльцу растений, тормозную пыль и двуокись серы. 2. Угольные салонные фильтры, которые предотвращают про- никновениевсалонавтомобилякакчастиц,так и запахов. Кроме того, они снижают концентрацию ядовитых газов, которые могут вызывать головную боль и даже кашель. Инновационный дизайн фильтров Sogefi этого типа заключается в наличии трех фильтрационных слоев: слой из активированного угля рас- полагается между двумя слоями, выполненными из нетканого волокна.

15

Новый ШРУС Espra Estimaho & Praddi запустила выпуск новой позиции – EJ 0304 (ШРУС наружный в сборе для автомобиля Lada Largus для КПП JH3), который создан специально, чтобы обеспечивать высокий комфорт при движении автомобиля и надежность привода, а также гарантировать равномерную передачу вращательного движения при повороте до 45º. Во всех ШРУСах Espra внешний кованный корпус шарниров подвергается цементации, а цапфы – индукционной закал- ке на всю глубину. Корпус шарниров подвергается фосфо- тированию, что обеспечивает устойчивость к коррозии. ШРУСы Espra были разработаны с применением классиче- ской конструкции сепаратора с шариковыми подшипника- ми. Финишное профилирование шлицов и винтовой резь- бы наружных ШРУСов проводится методом прецизионной накатки, что в дальнейшем значительно облегчает установ- ку ступицы и обеспечивает ее точную посадку. Все ШРУСы Espra заправлены высококачественной смазкой на основе молибдена, а гофрированные пыльники из сили- кона или термопластичных эластомеров Arnitel® надежно защищают подшипниковый узел от попадания пыли, грязи и воды. В линейке GREEN LINE Mix Systems пополнение! На склад поступили специальные пигменты Super Color и Candy Effect! Цветовые добавки Super Color – это прозрачные интерферен- ционные перламутры. Они меняют цвет при изменении угла зрения, позволяя получать удивительные оптические эффекты. Особенность перламутров заключается в дополнительном, чет- вертом угле обзора – острый угол против света. В настоящее время автопроизводители все больше и больше окрашивают автомобили в цвета, требующие применения спе- циальных пигментов. Введение Super Color в систему GL позво- ляет делать как раз такие краски. В качестве примера можно привести такие цвета, как Ford MIDNIGHT SKY MET, Kia D5U, Лада «Лава» и т.д. Данные пигменты могут применяться в соль- вентных и водных лакокрасочных системах. Компоненты GREEN LINE Candy Effect представляют собой про- зрачные,сильноконцентрированныепигменты.Онинезаменимы в красках с лессирующими слоями, например Mazda 41V. В этих случаях Candy Effect, смешанный со смолой GL 005, наносится на базовую краску, придавая поверхности насыщенность цвета. Добавление Candy Effect к пигментам системы GL увеличивает чистоту цвета и изменяет оттенок, тем самым расширяя возмож- ностисистемы.Например,добавив10%СЕ050кGL503,получаем зеленый вид сбоку, не загрязняя пигмент. Или добавление 10% СЕ040 в красную краску позволяет получить более чистое отра- жение и темный вид сбоку. Также пигменты Candy Effect можно смешивать друг с другом, тем самым получая дополнительные оттенки. Пигменты, подобные GREEN LINE Candy Effect, широко применяются для мото-цветов и в аэрографии. Bridgestone: будущее уже сейчас 14 июня 2016 года корпорация Bridgestone объявила об успешном введении в эксплуатацию новой системы для сборки шин под названием EXAMATION на своем ведущем предприятии в городе Хиконе (Hikone). Ультрасовременная система основана на соче- тании фирменных информационно-коммуникационных техно- логий компании Bridgestone с искусственным интеллектом, она разработана с целью улучшения качества продукции и повыше- ния производительности труда в сфере технологий производства шин. Корпорация планирует использовать данную систему на уже существующих и новых предприятиях по всему миру, чтобы повы- сить конкурентоспособность своих производственных площадок. В основе новой системы EXAMATION лежат более продвину- тые варианты информационно-коммуникационных технологий, используемых в системе BIRD. В ней также применяются новые запатентованные технологии корпорации, основанные на кон- цепциях Bridgestone Intelligent Office BIO и Bridgestone Intelligent Device BID. Названия BIO и BID относятся к новым технологиям, которые объединяют в себе анализ данных и использование экс- пертных знаний и умений Bridgestone в сфере обработки сложных материалов на основе высокомолекулярных полимеров и резины, входящих в область базовых компетенций компании. Концепция BID использует искусственный интеллект, который управляет про- изводственными системами в автоматическом режиме, позволяя контролировать производственные процессы, оценивать качество продукции и осуществлять различные процедуры, при реализа- ции которых раньше нужно было полагаться только на человека. Система позволяет добиться такой степени точности в сфере про- изводства, которая ранее считалась невозможной. Информация, собранная с помощью данной системы, будет использоваться одновременно с данными, касающимися уже существующих стан- ков по сборке шин с целью всестороннего повышения качества процедур, выполняемых на всех предприятиях корпорации. Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 14

FTE переходит в собственность Valeo Французский производитель автомобильных комплектую- щих и запчастей Valeo подписал соглашение с фондом Bain Capital (владелец 100% акций FTE) о приобретении за 819,3 млн. евро немецкой компании FTE Automotive, которая спе- циализируется на производстве гидравлических приводов сцепления и трансмиссий автомобилей. Ожидается, что сделка должна быть одобрена европейским и бразильским антимонопольными регуляторами и будет завершена до IV квартала 2016 – начале 2017 года. «Приобретение FTE Automotive позволит Valeo расширить свою линейку сило- вых приводов трансмиссий. Движущими силами этого стра- тегического и быстро растущего рынка являются технологии двойного сцепления и рост спроса на гибридные автомоби- ли», – заявили представители французской компании. Комплекты Bosch для диагностики и ремонта С помощью новых комплектов специализированного обо- рудования и инструментов Bosch можно производить вос- становление свыше 40 различных типов стартеров и генера- торов для легковых и коммерческих транспортных средств, в том числе генераторы с электронным блоком управления. Компания Bosch предлагает СТО набор оборудования для проверки стартеров (артикул 0 986 618 001). Он оптимизиро- ван для использования в мастерских, обладает высокой проч- ностью и надежностью. Для ремонта же стартеров и генерато- ров компания Bosch поставляет два комплекта инструментов: универсальный для стартеров и генераторов (артикул 0 986 617 050) и специализированный для стартеров (артикул 0 986 617 060). Видеокурсы «Механики MEYLE» Поврежденные опоры двигателя снижают уровень ком- форта и могут привести к поломке агрегатов, находящихся рядом с двигателем. Способы определения неисправности опор двигателя и последствия эксплуатации автомобиля с поврежденными опорами стали основными темами ново- го эпизода из серии видеоматериалов «Механики MEYLE» на YouTube-канале MEYLE TV. Компания Wulf Gaertner Autoparts настоятельно рекомендует незамедлительно производить замену всех поврежденных опор двигателя. В  новом видеоролике «Механики MEYLE» на YouTube- канале MEYLE TV подробно описываются особенности этого узла и демонстрируются возможные негативные послед- ствия эксплуатации двигателя с поврежденной опорой. Federal-Mogul Powertrain получила награду Volkswagen Group Award Работа компании Federal-Mogul Powertrain, подразделения корпорации Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), была высоко оценена концерном Volkswagen AG и, как следствие, отмечена премией Volkswagen Group Award 2016 года. Престижной награды компания удостои- лась благодаря стабильно высокому качеству поставляемой продукции и сервиса. В частности, благодаря стабильным поставкам поршней, поршневых колец, подшипников и клапанов в рамках партнерской разработки новых двигате- лей EA288evo и EA211evo. Награду Volkswagen Group Award вручали Маттиас Мюллер, председатель правления концерна Volkswagen AG, и д-р Франсиско Хавьер Гарсия Санс (Francisco Javier Garcia Sanz), член правления концерна, ответственный за закупки. Она традиционно присуждается за высокий инновационный потенциал, качество продукции, техническую компетент- ность, гибкую систему поставок, постоянно расширяющую­ ся географию присутствия и профессионализм в сфере ведения бизнеса. Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 15

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 16 МЕХАНИЧЕСКИЙ АВТОберег 23 мая в станице Должанской, в пансионате «Казачий Берег» на берегу Азовского моря началась IV Бизнес-встреча ГК  «Механика». Журнал «КУЗОВ» – в числе гостей данной встречи. Традиционное недельное мероприятие, собирающее более 250участниковсовсейРоссиииболеедесятибрендов-постав- щиков, проводится компанией «Механика» в последние дни весны уже четвертый год подряд. Насыщенная деловая про- грамма включает в себя технические доклады и презентации компаний, обмен опытом, общение с региональными пред- ставителями и преподавателями ведущих технических ВУЗов России и Белоруссии. География участников и партнеров, а их было более двух- сот, впечатляет. Многие приехали из далекой Сибири   – из Иркутска, Красноярска, Омска, Сургута, Оренбурга и Тюмени. Больше всего было участников из европейской России от севера до Кавказа – из Вологды и Череповца, Сыктывкара и Александрова, Нижнего Новгорода и Твери, Санкт-Петербурга и Москвы, Набережных Челнов и Казани, Калининграда, Обнинска и Серпухова, Рязани и Саратова, Тамбова и Уфы. Форум собрал представителей Юга страны из Воронежа и Ессентуков, Новочеркасска и Ростова-на-Дону, Краснодара и Темрюка. Иностранные участники из Австрии, Белоруссии, Германии, Израиля, США и Японии представ- ляли ведущих игроков мирового рынка автокомпонентов, среди них: ContiTech, Dana, Federal Mogul, GKN, King Engine Bearings, MAHLE, Miba, MS Motorservice, OE Germany и SM MOTORENTEILE. В этом году в рамках мероприятия открылась и интерактивная выставка с демонстрацией оборудования по ремонту двига- телей. Конференция затрагивает такие темы, как новинки ассор- тимента, внедрение европейского опыта ведения бизнеса в России, франшиза компании, налогообложение, эффектив- ность рекламных акций, особенности работы с потребитель- ским экстремизмом и мн. др. Открыл конференцию с приветственным словом Дмитрий Даньшов, совладелец компании, и Роман Миляев, коммер- ческий директор, который подвел итоги деятельности компа- нии, рассказал о новых направлениях развития и новых брен- дах в ассортименте. Несмотря на кризис, компания в 2015 году открыла 12 новых направлений деятельности – от собственно- го литейного предприятия с уникальной технологией литья до введения в ассортимент новых брендов, что дало компании дополнительные конкурентные преимущества. Технические презентации первого дня посвящены следующим темам: «Геометрия и конструкция вкладышей подшипников скольжения (King)», «Новинки в ассортименте OE Germany», «Новые разработки Miba», «Новые проекты Dana». Встреча была посвящена поиску эффективных решений раз- вития бизнеса в условиях экономического кризиса: «Что необ- ходимо сделать, какие возможности использовать для разви- тия бизнеса в текущих условиях?». Именно поэтому, наверное, Ольга Шрёдер, генеральный директор компании OE Germany (Германия), которая имеет представительства в 130 странах мира, так сформулировала цель участия: «Цель приезда – поддержать уже давние связи с партнерами, завязать новые контакты, узнать рынок и потребности в наших продуктах от конечного клиента». Новинки рынка и способы ведения авто- ремонтного бизнеса обсуждались на семинарах, контакты завязывались на кофе-брейках.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 17 Новинки от «Шелл» на выставке «СТТ 2016» В этом году специалисты «Шелл» представили на СТТ 2016 инновационную технологию Dynamic Protection Plus, рассказали о комплексном подходе концерна к оптими­ зации и снижению операционных расходов для строи­ тельных и дорожно-строительных компаний, а также представили обновленную линейку смазочных материа­ лов для строительной техники. Моторное масло Shell Rimula R6M 10W-40 – первый продукт с использова­ нием технологии Dynamic Protection Plus, который начал про­ изводить «Шелл» на заводе в Торжке. Благодаря новой формуле моторное масло Shell Rimula R6M 10W-40 полу­ чило целый ряд современных дополнительных одобре­ ний и спецификаций таких, как Caterpillar (Cat  ECF-2), Cummins (CES 20078), JASO (DH-1), Mack (Mack EO-N), MAN (3377), Renault (RLD-2) и API CI-4. Еще один про­ дукт, представленный «Шелл» на выставке СТТ – пол­ ностью синтетическое, всесезонное (в том числе при эксплуатации в арктическом климате), трансмиссион­ но-гидравлическое масло Shell Spirax S6 CXME 5W-30. Жесткие условия эксплуатации строительной техники в России предъявляют особые требования и к пластичным смазкам. Shell Gadus S5 V150 XKD – полностью синтети­ ческая всесезонная смазка с вязкостью базового масла 150 сСт. Данный продукт превосходит требования многих спецификаций для внедорожной и горной техники, так как хорошо прокачивается в централизованной системе смазки при температурах до -50°C. Delphi Product & Service Solutions и Playway Games Delphi Product & Service Solutions объявляет о вступлении в партнерство с компанией Playway Games и представляет свои изделия для вторичного рынка запчастей в новой мобильной версии игры Car Mechanic Simulator — бест­ селлере Playway Games среди мобильных приложений. Цель игры состоит в том, чтобы выполнить множество ремонтных работ в течение определенного промежут­ ка времени. Игрокам предлагается устранить неисправ­ ность, выбранную из более чем 50 дефектов. В игре предоставляется ряд средств для выполнения ремонта, в том числе семь различных фирменных автомобильных запчастей Delphi, неограниченное количество услуг для заказа, а также возможность приобрести новую технику и автомобили. Игроки могут выбирать мастерские и моде­ ли автомобилей любого уровня. Изделия Delphi для вторичного рынка запчастей, пред­ ставленные в игре, выбраны из широкого ассортимента различных категорий: Тормозные системы: тормозные накладки и диски. Рулевое управление и подвеска: реактивные тяги, рычаги с шаровыми шарнирами. Автомобильная электроника: датчик массового рас- хода воздуха (MAF), топливный насос и катушки зажигания.

Тема номера ЭТАЛОН БАЛАНСА Считается, что летние месяцы – не сезон для про- движения услуг по шиномонтажу и балансировке. Однако эксперты журнала сходятся во мнении, что при грамотно выстроенных процессах сервис всегда найдет клиентов. Главный ключ к успеху СТО в области обслуживания и ремонта покрышек с дисками – верное определение своей аудитории. Соответственно именно под потребности автолю- бителей и их автомобили подбирается оборудо- вание. Конечно, далеко не каждый руководитель сервиса разбирается во всем многообразии брендов и их классификации по сегментам. В этом своим клиен- там должны оказывать комплексную поддержку сами дистрибьюторы оборудования. Именно их специалисты курируют клиента с момента покуп- ки и сопровождают его в работе. Они помогают определиться с функционалом, моделью, подби- рают комплектацию и обеспечивают пользователя дополнительными материалами и расходниками. Помимо всего прочего мы обсудим ситуацию на рынке шиномонтажного и балансировочного обо- рудования, а также выделим тенденции, по кото- рым он развивается. Наши эксперты расскажут, за счет каких дополнительных услуг можно диверси- фицировать свой бизнес и привлечь клиентов даже в несезонное время. Журнал, поставщики оборудования и сами серви- сы в равной степени должны доносить всю самую интересную и актуальную информацию до самих автовладельцев. Только в таком случае они будут заинтересованы в надлежащем качественном и безопасном ремонте. Тогда и требования к обо- рудованию с их стороны будут жестче, а сервисы получат стимул к развитию.

Т Е М А Н О М Е Р А ТТС-Авто Владимир Тепикин, руководитель отдела продаж компании «ТТС-Авто». Сейчас настали те времена, когда всем прихо- дится экономить на всем. Каждый владелец бизнеса подходит к выбору оборудования более скрупулезно. Если рань- ше на крупных шинных центрах оборудова- ние меняли раз в 2-3 года, то теперь замена происходит в два раза реже. Шиномонтажные мастерские стали чаще обращаться с вопроса- ми по ремонту оборудования, пытаясь макси- мально продлить срок его службы. И тут далеко не последнюю роль имеет фактор ремонтопри- годности оборудования, наличие у поставщи- ков запасных частей и их стоимость. Наиболее известный бренд шиномонтажного и балансировочного оборудования – это стан- ки фирмы Hofmann. За многолетнюю исто- рию их эксплуатации они зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Именно поэтому их выбирают такие крупные сетевые центры как «VIANOR», «КОЛЕСО», «НА КОЛЕСАХ», «ШИНСЕРВИСТРЕЙД» и многие другие центры, имеющие большую загрузку. Однако ввиду возросшего курса валют, соответ- ственно и увеличившейся стоимости оборудо- вания, некоторые покупатели пересматри­ вают свои желания в отношении приобретаемых брендов и их моделей. Нас это абсолютно не удивляет, ведь стоимость оказания услуг осталась практически на преж- нем уровне, а расходные материалы и затраты на ремонт и приобретение нового оборудова- ния значительно выросли. Понимая сложившуюся ситуацию на рынке, мы стараемся поддерживать наших клиентов про- водимыми различного рода акциями. Так, если брать линейку станков Hofmann, в принципе как и любого другого производите- ля, есть как бюджетные стенды, так и преми- ум модели. И здесь каждый выбирает сам для себя, исходя из своих возможностей, категории потенциальных клиентов, месторасположения СТО, репутации компании и многих других фак- торов. Так же можно обратить внимание на других, более бюджетных производителей автосервис- ного оборудования. Например ТЕСО, Сивик. Все они давно зарекомендовали себя на россий- ском рынке. Основное отличие между станками премиум сегмента и более бюджетными брендами – это безусловно качество, скорость работы, его функциональные возможности. К примеру, если к вам достаточно часто при­ е­ з­­­ жают машины с шинами RunFlat или с низким профилем, то я рекомендую приобретать авто- матический шиномонтажный станок с «тре- тьей рукой». «Третья рука» позволит снизить до минимума риск повреждения шины и диска, увеличит скорость сборки/разборки колеса, уменьшит усталость сотрудника, повысит его итоговое КПД. Автоматический шиномонтаж- ный станок имеет повышенную жесткость кон- струкции станины, что крайне важно при работе с вышеуказанными шинами, но при этом он занимает больше рабочего пространства, неже- ли полуавтоматический стенд, с отводимой в сторону монтажной консолью. Касательно балансировочных стендов, без- условно, все они выполняют свою основную функцию. Основными отличиями здесь, поми- мо качества продукции, является точность балансировки колеса, функциональные воз- можности станков. На современных станках, как правило, всегда присутствует возможность установки грузиков за спицами, есть функция минимизации веса устанавливаемых грузиков и многие другие дополнительные возможно- сти. Как часто этим пользуются? Скажу честно, крайне редко. Данные процедуры занимают дополнительное время, а в шиномонтажный сезон каждая секунда на счету. Поэтому данную услугу предлагают только шинные центры с хорошей репутацией и грамотным персоналом. Все очень индивидуально, важно чтобы, при- обретая оборудование, вам дали профессио- нальную консультацию и предложили именно то, что необходимо на данной стадии развития вашего бизнеса. Рассматривая самое дешевое оборудование азиатского происхождения, могу сказать, что с его выбором надо быть очень аккуратным. КУЗОВ 2016 19 Наиболее известный бренд шиномонтажного и балансировочного обо- рудования – это станки фирмы Hofmann Владимир Тепикин, руко- водитель отдела продаж компании «ТТС-Авто» Основное отличие между станками премиум сег- мента и более бюджетны- ми брендами – это безус- ловно качество, скорость работы, его функциональ- ные возможности Шиномонтажная история Виктория смирнова

Т Е М А Н О М Е Р А Тщательное внимание уделить не только заво- ду-изготовителю, но непосредственно постав- щику. В процессе работы неизбежны поломки, и вам потребуется обслуживание. От опера- тивности реагирования на рекламацию, опыта сервисного инженера, наличия запасных частей будет зависеть время простоя вашего обору- дования. Тем, кто выбирает самое недорогое оборудование, перед его приобретением реко- мендую посетить несколько различных центров с аналогичным установленным оборудованием, поговорить с персоналом, работающим на нем, с руководящим составом. В низшей ценовой линейке велик риск приобретения некачествен- ного товара. А слова менеджера не всегда могут быть правдивыми, ведь их основная задача – продать вам оборудование. Благодаря нашим мобильным бригадам сер- вис-инженеров мы имеем возможность опе- ративно устранять возникшие неисправности непосредственно на месте установки обору- дования. Ведь причиной выхода из строя может быть не только дефект самого обору- дования, но некорректная работа оператора, проблемы в энергосетях и прочих внешних факторах. В дополнение к шиномонтажным станкам и балансировочным стендам мы всегда предлагаем нашим клиентам диверсифицировать свой биз- нес благодаря дополнительным услугам. У нас всегда можно найти интересное оборудование по прокатке и правке дисков, вулканизаторы, борторасширители, подъемники для шиномон- тажа, мойки колес и многое другое. Особенно такое оборудование очень популярно в регионах, где дороги еще хуже московских. Есть у нас и интересные предложения в области генерации азота. Особенно эта опция была популярна в докризисные годы, когда каждый студент хотел почувствовать себя гонщиком. Реальной пользы на простой дороге и на обычном автомобиле от этого немного, но вот имиджа сервису и допол- нительных клиентов может заметно прибавить. При реализации, установке и запуске оборудо- вания мы подробно демонстрируем клиенту, как на нем работать, рассказываем про основ- ные функции и возможности. КУЗОВ 2016 20 Monty 3550 GP - автоматический шиномонтажный стенд для колес легковых автомоби- лей - в комплекте с пневматическим вспомогательным устройством «третья рука» - оснащен системой взрывной накачки бескамерных шин - 2 скорости вращения стола - усиленная конструкция - регулируемое положение монтажной головки относительно обода - самоцентрирующееся 4-х кулачковое зажимное устройство - отжимной цилиндр двойного действия - монтажная стойка в рабочем положении блокируется пневмоприводом - набор защитных пластиковых накладок для литых дисков - инверторная технология управления электродвигателем Hofmann Geodyna 9000P – балансировочный и диагностический стенд для колес легковых автомобилей Сенсорный экран, интерфейс оператора PLATINUM. Бесконтактная лазерная техника (пять лазер- ных камер высокого разрешения), автоматически определяет данные колеса: размеры, тип, места установки балансировочных грузов, радиальное и боковое биения, число и расположение спиц, величину дисбаланса. Измеряются радиальное и боковое биения обода на левой и правой сто- роне, радиальное биение шины, радиальное биение места посадки боковины шины на ободе. В результате появляется рекомендация выполнить геометрическую подгонку для устранения вибра- ций, причиной которых является отклонения обода от правильной формы. Стенд анализирует состояния боковин шины и беговой дорожки (STA), указывает на необходимость выполнения работ по регулировке углов установки колес (APC), измеряет глубину профиля шины (TDA), про- гнозирует изнашивание шины (TWOP), определяет индекс увода (TPI), определяет неравномер- ность окружных реакций в программе Run-out Force Vectoring (RFV) – дополнительная опция. Программа OptiLine определяет остаточные колебания и боковой увод и предлагает для их ком- пенсации наилучшее расположение колес на автомобиле –дополнительная опция. Измерительный рычаг Geodata. Электромеханическое устройство прижима колеса Power Clamp. Благодаря нашим мобильным бригадам сервис-инженеров мы имеем возможность опе- ративно устранять воз- никшие неисправности непосредственно на месте установки оборудования

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2016 21 Boxer Smash 24 GT – автоматический шиномонтажный стенд для колес легко- вых автомобилей и легких грузовиков Оснащен системой взрывной накачки бескамерных шин. Усиленная конструкция. Располагает автоматически отклоняемой назад монтажной стойкой. В комплекте: 4 пластиковые накладки в кулачки, 4 пластиковые накладки на монтажную головку, пистолет для накачки шин, держатель для пасты с кисточкой, монтажная лопатка, монтажная лопатка Wave, пластиковая накладка на отжимную лопатку. Boxer Winner 3500 – цифровой балансировочный стенд для колес легковых автомобилей Цветной 19˝ TFT широкоформатный монитор, клавиатура с сенсорной панелью. Автоматический ввод расстояния от колеса до станка, диаметр обода (2D SAPE). Ввод ширины обода – вручную. Зажим колеса – вручную (быстрозажимная гайка). Короткое время цикла «пуск-стоп»: 6 секунд (на 15˝ ободе). Виртуальные плоскости измерений (техника VPI). Программа скрытой установки грузов за спицами. Режим быстрой балансировки QuickBal сокращает время измерения. Удобная программа управления оператором с экрана. В комплекте: 3 конуса (43-116 мм).

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 22 Bosch Игорь Галахов, продукт-специалист по гаражному и диагностическому оборудова- нию Bosch Ввиду непростой экономической ситуации рынок гаражного и диагностического оборудования заметно сократился. Но сезонную замену шин в России автомобилисты вынуждены делать вне зависимости от кризиса, как минимум два раза в год они по-прежнему обращаются в шиномон- тажные мастерские. Поэтому шиномонтажное оборудование остается достаточно востребован- ным. На рынке присутствуют предложения любого уровня во всех ценовых сегментах. Развитие технологий позволяет предложить покупате- лям ультрасовременные и практически полно- стью автоматизированные станки. Но большую часть рынка составляет гораздо более простое и доступное оборудование. В небольших придорожных мастерских исполь- зуется самое доступное оборудование, в первую очередь китайских производителей. Владельцы более крупных шинных мастерских и СТО, а также предприниматели, действующие обду- манно и рассматривающие более длительные инвестиции, обращают внимание на оборудо- вание более высокого класса. Попытки сэко- номить могут сыграть злую шутку, причем в самый неподходящий момент. Ни один вла- делец бизнеса не хочет видеть, как в разгар шиномонтажного сезона его сервис простаивает и теряет клиентов из-за сломанных станков. Так, отличительной особенностью шиномонтажного оборудования Bosch всегда было высочайшее качество, надежная работа и длительная экс- плуатация. Кроме того, развитие шинных технологий вносит свои коррективы и требования к обслуживанию. Самые доступные станки не всегда позволяют успешно справиться с современными большими и низкопрофильными шинами, особенно с таки- ми как RunFlat. Более технологичное оборудо- вание, такое как Bosch, помогает решить много задач, позволяя расширить круг клиентов, улуч- шить качество выполняемых услуг и повысить уровень доходов. Все большее распространение на автомобилях получают системы мониторинга за давлением воздуха в шинах – TMPS (tire-pressure monitoring system). Датчики системы, установленные в коле- сах автомобиля, имеют ограниченный срок служ- бы. Это значит, что рано или поздно они потребуют замены. Кроме того, такие датчики легко сло- мать непосредственно при шиномонтаже. СТО или мастерская вполне могут расширить спектр оказы- ваемых работ обслуживанием системы TMPS. Для работы с системами мониторинга за давле- нием воздуха в шинах Bosch предлагает прибор TPA 200. С его помощью можно тестировать, программировать и активировать датчики всех типов. Также прибор позволяет вести клониро- вание датчиков – копировать информацию с существующих датчиков, нуждающихся в заме- не, на универсальные новые. В комплекте TPA 200 содержится программное обеспечение TPA Startcenter, в котором нахо- дится вся нужная справочная информация для работы с системами TMPS. Игорь Галахов, продукт- специалист по гаражному и диагностическому обо- рудованию Bosch Ни один владелец биз- неса не хочет видеть, как в разгар шиномон- тажного сезона его сер- вис простаи­ вает и теряет клиен­ тов из-за сломан- ных станков

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 23 Простые станки позволяют шиномонтажной мастерской вести шиномонтажные работы и успешно справляться с обслуживанием большей части колес. Если автомобили клиентов простые и недорогие, а поток не очень большой – данные станки будут вполне устраивать владельцев. При более интенсивной эксплуатации, а также для обслуживания низкопрофильных шин и шин RunFlat предназначено оборудование среднего ценового сегмента с вспомогательным монтаж- ным приспособлением типа «третья рука». Здесь уже важную роль играет удобство и скорость выполнения работ, чтобы иметь возможность обслуживать большее количество клиентов. Продвинутые шиномонтажные станки высокого уровня наиболее удобны в работе, позволяют снизить нагрузку на оператора и повысить каче- ство выполнения работ. Такие станки актуальны при обслуживании дорогих машин и моделей колес. При работе с такими шинами и колесами ошибка специалиста в прямом смысле может обойтись сервису очень дорого. Кроме того, внешний вид и уровень используемого обору- дования для современного клиента также играет немаловажную роль. Современные шиномонтажные станки серий TCE 4430/4435 и TCE 4470/4475 сделаны с исполь- зованием самых современных технологий. Они спроектированы с применением метода конеч- ных элементов, использует анализ нагрузок силовых конструкций. В основе станков лежит уникальная G-образная структура, увеличиваю­ щая общую жесткость и надежность станков. Данные станки Bosch традиционно обладают высочайшим качеством изготовления и надеж- ностью в работе, и в то же время отличают- ся инновационным дизайном и элементами, дополнительно увеличивающими скорость и производительность работы. Стоит отметить и линейку балансировочных стендов Bosch WBE. Так, топовая модель WBE 4515 оснащается передовыми технологиями и отвечает самым современным требованиям. Подъемник справится даже с тяжелыми коле- сами внедорожников весом до 70 кг. Благодаря пневматическому зажиму фиксация колеса на валу происходит легко и быстро. Лазерный дат- чик автоматически измеряет ширину, диаметр и геометрию колеса. При этом после измерения колесо самостоятельно останавливается в удоб- ном для крепежа грузов положении. Для пользователей оборудования Bosch дей- ствует служба сервиса и технической поддержки пользователей. Это означает, что при возникно- вении вопросов или проблем с шиномонтажным оборудованием клиенты могут обратиться к спе- циалистам компании, чтобы разрешить вопросы наиболее эффективно и быстро справиться с возникшими сложностями. Гарантия на шино- монтажное оборудование Bosch составляет 2 года. Для станков TCE 4430 и TCE 4470 и их модификаций Bosch дает гарантию 2 + 2: пол- ная гарантия на протяжении двух лет и еще два года – покрытие стоимости запчастей. Учебный центр Bosch осуществляет подготов- ку специалистов автосервисов, а также прово- дит обучение партнеров компании. Программа Учебного центра включает курсы для владельцев шиномонтажного и балансировочного обору- дования. Механики СТО, работающие с балан- сировочными и шиномонтажными стендами, а также сотрудники шиномонтажных мастерских могут ознакомиться с существующими типами колес и их различиями, с типами шиномонтаж- ных и балансировочных стендов и аксессуаров к ним, научиться использовать все возможности балансировочных и шиномонтажных стендов и закрепить приобретенные навыки на прак- тике. В программе обучения есть совместные курсы с компанией Michelin, где рассматривают- ся особенности современных шин, их технология ремонта и шиномонтажные работы. Технологичное оборудо- вание, такое как Bosch, помогает справиться с большим кругом задач, позволяя расширить круг клиентов, улучшить каче- ство выполняемых услуг и повысить уровень дохо- дов Учебный центр Bosch осуществляет подготовку специалистов автосер- висов, а также проводит обучение партнеров ком- пании СТО или мастерская вполне могут расши- рить спектр оказываемых работ обслуживанием системы TMPS

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 24 Европроект Групп Сергей Александров, директор департамента автосервисного оборудования «Европроект Групп» На рынке в последнее время проявляется печаль­ ная тенденция: все, кто занимается предоставле­ нием услуг по шиномонтажу и балансировке, стараются найти дешевое оборудование с широ­ ким функционалом. При этом они же забывают о главном: несмотря на кризис, автомобильный рынок продолжает перенасыщаться. Если еще лет 8 назад литые диски были уделом богатых комплектаций, то сегодня на заводском литье за небольшие деньги покупают даже Lada Granta. Те же, кто не потянул приличные колеса с завода, стараются как можно скорее снять штам­ повку. Replica, оригиналы, российские анало­ ги, китайский неоригинал, эксклюзивные диски литые и кованые – весь этот перечень требует больших возможностей от шиномонтажного и балансировочного оборудования. Те, кто упу­ скает из виду весь спектр, оставляют для себя закрытым вход в львиную часть рынка. Поэтому перед выбором оборудования в пер­ вую очередь нужно определить свою целевую аудиторию. Автолюбители сейчас начитанные, и те, кто покупает себе дорогие диски, заведомо знают, как и на каком оборудовании они должны обслуживаться. Поэтому, только завидев станок на сервисе, они могут сразу принять решение, нужно ли им здесь обслуживаться. И зависит это конечно не от размера центра. Дорогие станки могут стоять на небольшой СТО, в то время как «стеклянный дворец» по соседству будет работать на более дешевом оборудо­ вании. И дело в данном случае не в экономии, а в целеполагании. Просто многие предпочи­ тают перекрыть 50-60% рынка множеством не слишком дорогих постов, в то время как другие сконцентрированы на сложных случаях. Помимо этих двух групп также значительную долю зани­ мают пользователи бюджетного оборудования. В данном случае подразумеваются качественные недорогие станки, а не китайский реанимиро­ ванный хлам. Компания «Европроект Групп» успешно пере­ крывает потребности всех трех групп клиен­ тов. Конечно же, мы располагаем пакетом бюджетных брендов, которые доступны боль­ шей части небольших точек. Это оборудова­ ние позволяет провести комплекс стандартных операций по шиномонтажу и динамической балансировке. В среднем сегменте мы представляем станки с широким выбором дополнительных опций. Это оборудование позволяет даже не слишком богатой СТО периодически принимать машины на низкопрофильной резине и с эксклюзивными дисками. Да, на эти работы уйдет много сил и времени, но сервис не откажет клиенту в услуге. Также мы располагаем и премиум-брендами, ориентированными на дилеров, шинные центры и большие сервисы. Обычно в таких сервисах не менее 10 рабочих постов, так или иначе связан­ ных с ремонтом колес. В данном случае важны не только возможности оборудования, но и ско­ рость, а также удобство операций. Те, кто приоб­ ретают такие станки, работают с эксклюзивными дисками на постоянной основе, и у них нет вре­ мени с ними возиться. Все процедуры должны выполняться быстро и очень качественно. То же самое касается и балансировочного обо­ рудования. Так, диски Mercedes и BMW не имеют отбортовок, а специальные клеевые грузы при­ крепляются только в отведенные места или в полосы. Премиальное оборудование не только располагает данными о системе сокрытия этих грузиков, но также способно протестировать такой сложный диск на соосность, симметрию, биение, определить его тяжелую и легкую точки, чтобы в последствие избежать огрехов при мон­ таже покрышки. Нужно понимать, что на 90% возможности сер­ виса зависят от оборудования, и лишь на остав­ шиеся 10% – от профессионализма сотрудников. Поэтому пытаться экономить на хороших стан­ ках, аргументируя это золотыми руками масте­ ра, просто недальновидно. Это лишь повышает риск рекламаций от клиентов, а также излишне перегружает пост, не рассчитанный на такой вид работ. Соответственно, чтобы хоть как-то облег­ чить себе жизнь в любом из сегментов, можно докупить аксессуары для оборудования. Другое дело, что их выбор в бюджетном и среднем сег­ ментах разительно отличается в пользу послед­ него, взять в пример наличие третьей руки или взрывной подкачки. Общая картина такова, клиенты хотят получить полностью функциональное оборудование во всех направлениях за небольшие деньги. Такого не бывает. Поэтому при покупке оборудова­ ния нужно сразу же задуматься и о приобрете­ нии аксессуаров к нему. Так, например, сегодня существует проблема обслуживания современ­ ных французских автомобилей из-за отсутствия на их дисках центрального посадочного отвер­ стия. Существуют также колеса с нестандартными центральными отверстиями, которые попросту Сергей Александров, директор департамента автосервисного оборудо- вания «Европроект Групп» Аксессуары в премиум сег- менте достойны отдель- ной темы. Например, шиномонтажное обору- дование Hunter уже изна- чально укомплектовано шикарно

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 25 Элитные шиномонтажные установки Компания RAVAGLIOLI выводит на рынок новую серию элитных шиномонтажных станков В январе 2006 года произошло весьма замет­ ное событие в мире производителей автосер­ висного оборудования – крупнейшая в Европе компания RAVAGLIOLI приобрела контроль­ ный пакет акций известной компании BUTLER, специализирующейся на выпуске шиномон­ тажных станков. С этого времени компания BUTLER стала производить свои наиболее дорогие и престижные станки также и под брендом RAVAGLIOLI. Эти станки были объе­ динены в отдельную серию под названием TOP Professional. Конструкция станков TOP Professional принци­ пиально отличается от традиционной и имеет ряд неоспоримых преимуществ, которые позволяют максимально быстро и безопасно работать с самыми сложными шинами. Ниже описаны основные особенности станков TOP Professional и их преимущества по сравнению с традиционными. 1. Основной элемент шиномонтажного станка – рабочая головка. У станков TOP Professional она выполнена из износостойкого пластика, тоньше традиционной стальной головки и работает без зазора с диском, не повреждая его поверхность. Шиномонтажники хорошо знают, как тяжело, а иногда и просто невозможно, поднять монтиров­ кой на головку дальний борт жесткой шины при демонтаже. Те несколько миллиметров между монтировкой и диском, которые выигрываются за счет отсутствия зазора и более тонкой голов­ ки, позволяют легко поднимать монтировкой на головку дальний борт даже самой жесткой шины. 2. Монтажный кран (консоль) станка не отво­ дится в сторону (как у традиционных полуав­ томатов) и не откидывается назад (как у тра­ диционных автоматов), а поднимается вверх. Это позволяет сократить производственную площадь – станок можно ставить близко к стене и не нужно дополнительное свободное пространство справа от станка. 3. Зажим диска на рабочем столе станка осу­ ществляется почти исключительно изнутри (хотя, возможно зажимать и снаружи). Это удобнее и быстрее по сравнению с зажи­ мом, снаружи обычно применяемым на тра­ диционных станках. Собственно, как таковой «стол» в общепринятом понимании в станке TOP Professional вообще отсутствует. Его роль выполняет зажим типа «тюльпан», где четыре самоцентрирующихся прорезиненных зажима обеспечивают очень надежный зажим диска изнутри. Другой очень важной особенностью рабочего стола является то, что он приводится в движе­ ние не электроприводом, а пневмоприводом (станок не требует подключения к электросе­ ти). При этом скорость вращения может быть любой в диапазоне 0-15 об/мин и зависит от степени нажатия на педаль. Это дает возмож­ ность в сложных ситуациях очень аккурат­ но поворачивать колесо на столе станка, что важно при работе с «тяжелыми» шинами. 4. Отжимное устройство станка TOP Professional может быть двух типов в зависимости от моде­ ли станка – с отжимной пластиной («лопатой») или/и с отжимными роликами. Отжимная пластина традиционного станка приводится в движение пневмоцилиндром. невозможно надеть на вал. Для этого в арсенале приличного бренда есть специальные адаптеры. Однако недостаточно закупить самое дорогое обо­ рудование и полный комплект аксессуаров, мастер обязан уметь ими пользоваться. Так, некоторые при установке конусов не учитывают конфигура­ цию отверстия и, следовательно, не знают, с какой стороны устанавливать конус. Поэтому помимо аксессуаров поставщик должен располагать и про­ граммами обучения клиентов. Во время консуль­ таций специалисты «Европроект Групп» выяс­ няют, какое оборудование нужно клиенту, помогают определиться с брендом и моделями, а также обу­ чают его возможностям и работе с ним. Помимо обучения мы оказываем комплексные услуги по техническому сопровождению и сервису. Аксессуары в премиум сегменте достойны отдельной темы. Например, шиномонтажное оборудование Hunter уже изначально укомплек­ товано шикарно. Такая же ситуация об­ стоит и с балансировочными стендами. Поэтому, имея один «комплект» Hunter, можно покрыть мак­ симальное количество потребностей серви­ са – практически весь функционал, связанный с колесами. Даже в таких сложных случаях, когда специалист сталкивается с «витой» покрышкой, Hunter без проблем с прокатного барабана про­ верит ее состояние, степень износа и выдаст вердикт. Кроме всего прочего, компания-дис­ трибьютор располагает дополнительными мате­ риалами: грузами, жгутами, спецрастворами для смазки. Нужно понимать, что на 90% возможности серви- са зависят от оборудова- ния, и лишь на оставшие- ся 10% – от профессиона- лизма сотрудников Конструкция станков TOP Professional принци- пиально отличается от традицион­ ной и имеет ряд неоспоримых пре- имуществ, которые позво- ляют максимально быстро и безопасно работать с самыми сложными шина- ми Другой очень важной особенностью рабочего стола является то, что он приводится в движение не электроприводом, а пневмоприводом (станок не требует подключения к электросети)

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2016 26 В момент отрыва борта шины от диска она с большой скоростью движется в сторону станка, при этом возможен удар «лопатой» о проти- воположный борт шины и его повреждение. В станках TOP Professional привод «лопаты» выполнен без применения пневмоцилиндра. В результате отсутствует эффект срыва «лопа- ты» – после отрыва борта шины от диска. Она продолжает двигаться в сторону станка весьма медленно, при этом исключается повреждение противоположного борта шины. На станках TOP Professional, оснащенных отжимным устройством с роликами, отжим осуществляется прямо на столе станка. При этом не надо (как на традиционных станках) помещать колесо между лопатой и станком сначала одним бортом к «лопате», потом другим и в процессе отжима проворачивать колесо руками. Достаточно подвести ролик и нажать педаль вращения стола. Очень важно то, что ролики совершают движение не пер- пендикулярно колесу (как «лопата»), а по дуге, как бы стремясь достать до точки сцепления самого края обода шины с внутренней поверх- ностью диска. При этом требуется значительно меньшее усилие отжима и исключается воз- можность расслоения шины изнутри при воз- действии на борт шины снаружи. Кроме того, ролики легко берут на себя роль т.н. «3-ей руки» – устройства для облегчения работы с жесткими шинами. Станки TOP Professional можно разделить на три группы: 1. Станки серии G1000 (под брендом BUTLER, серия Classic) Их основная особенность состоит в том, что в них реализовано отжимное устройство с «лопатой», но без пневмоцилиндра. Станок G1000 является базовой моделью. Станок G1000 GR оснащен устройством «3-я рука». Станок G1000 I оснащен устройством взрыв- ной подкачки. Станок G1000 GRI оснащен устройством «3-я рука» и устройством взрывной подкачки. 2. Станки серии G1040 (под брендом BUTLER, серия Airdraulic) Эти станки оснащены отжимным устройством с роликами. Это наиболее функциональные и популярные станки. Станок G1040 является базовой моделью. Станок G1040 I оснащен устройством взрыв- ной подкачки снизу. Станок G1040 IT оснащен устройством взрыв- ной подкачки сверху. 3.Станки серии G1060 (под брендом BUTLER, серия AirCombi) В этих станка два отжимных устройства – с роли- ками и с «лопатой» (последнее лучше работает с дисками 12" и 13"). Станок G1060 является базовой моделью. Станок G1060 I оснащен устройством взрыв- ной подкачки снизу. Станок G1060 IT оснащен устройством взрыв- ной подкачки сверху. В заключение следует отметить, что наиболее ярко преимущества станков TOP Professional проявляются при работе с «тяжелыми» жест- кими шинами (с очень низким профилем или с жесткими бортами, т.н. «бронированные» шины), монтировать которые на традицион- ном станке весьма рискованно. При работе же с обычными шинами такие станки просто будут работать быстрее. И, наконец, о ценах. Станки TOP Professional не являются дешевым оборудованием и пред- назначены для оснащения достаточно серьез- ных автосервисных станций, на которые заез- жают автомобили с колесами не только ради- уса 13". Наиболее дешевыми являются станки серии G1000, цена которых сравнима с ценой хорошего станка традиционной конструкции. Отжимное устройство станка TOP Professional может быть двух типов в зависимости от моде- ли станка – с отжимной пластиной («лопатой») или/и с отжимными роликами В заключение следует отметить, что наибо- лее ярко преимущества станков TOP Professional проявляются при рабо- те с «тяжелыми» жест- кими шинами (с очень низким профилем или с жесткими бортами, т.н. «бронированные» шины), монтировать которые на традицион- ном станке весьма рискованно

29

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2016 28 ГК «ЕВРОСИВ» Андрей Зайцев, инженер отдела оборудова- ния Hunter ГК «ЕВРОСИВ» Михаил Росляков, руководитель отдела про- даж ГК «ЕВРОСИВ» Та аудитория, которая ранее приобретала обо- рудование премиального сегмента вроде аме- риканского Hunter, в основной своей массе по-прежнему их покупает. Некоторые игроки все- таки ушли в средний сегмент, обратив свое вни- мание на итальянский Sicam и M&B Engineering , а кто-то спустился и в бюджетный к российскому Сивику. Однако массового бегства мы не наблю- даем, и вот почему. Дело в том, что компании, ранее игравшие в высших сегментах, нуждаются в оборудовании с максимальным количеством опций. Если же они переориентируются на бренды подешевле, то в этом случае им придется заказывать более доро- гие комплектации или вовсе отказаться от части своих услуг. Иначе им не покрыть запросы своих клиентов. Соответственно такие станки, но в уже топо- вом исполнении, стоят практически столько же, сколько стартовые комплектации сегментом выше. В свою очередь последние не являются голыми, зачастую они имеют достаточно опций для работы. Вот и стоит выбор: взять Audi с необходимым минимумом или же заряженный Volkswagen. Конечно, для владельца VW богатый вариант исполнения его же автомобиля намного предпочтительнее, поскольку он лучше сочетает- ся с амбициями владельца, но тот, кто раньше покупал марки премиум-класса, вряд ли захочет пересаживаться на массовый бренд. Точно такая же картина в области шиномонтаж- ного и балансировочного оборудования. Однако в данном случае также не стоит забывать еще о скорости и качестве обслуживания. Чем сложнее и прогрессивнее станок, тем проще и быстрее выполняется работа. Причем размер сервиса или шинного центра здесь значения не имеют. У нас есть крупные клиенты, которые массово закупают российское оборудование Сивик, а есть ребята, которые на два бокса приобрели Hunter. В продолжение разговора о комплектациях стоит также сказать и про дополнительные опции. Их количество в более дорогих сегментах существен- но выше, поскольку они необходимы для обеспе- чения безопасного демонтажа/монтажа, а также точной балансировки сложных колес. Приведем в пример конуса для балансировочных станков. Некоторые бюджетные модели поставляются в комплекте с набором конусов. А есть премиум- станки, где конусы не входят в поставку. Клиент, стоящий перед выбором бренда, задает ожидаемый вопрос: «А там, на модели подешев- ле, стандартный комплект конусов поставляется?» На что получает закономерный ответ: «А что такое в Вашем понимании стандарт, ведь у каждого мастера он свой?!» Комплект конусов для бюд- жетного станка, перекрывающий диаметр цен- Балансировочный станок Butler LIBRAK 238HFMD (производство Италия) Балансировочный станок высокой производительности. Не смотря на небольшие габариты, соче- тает в себе идеальное соотношение цены и качества. Жидкокристалличекий дисплей. Внутренний автоматический рычаг (автоматический ввод диаметра и дистанции). Позволяет балансировать все виды стальных и алюминиевых колесных дисков. Балансировочный станок M&B WB640N (производство Италия) На сегодняшний день одна из самых востребованных в России моделей балансировочных станков зарубежного производства. Информативный LCD монитор. Внешний и внутренний автоматические рычаги (автоматический ввод диаметра, дистанции и ширины диска). Балансировочный станок для грузовых автомобилей Sicam SBM 855 (производство Италия) Рекомендуется для работы с колесами легких и тяжелых грузовиков, автобусов и легковых авто- мобилей. Простая и интуитивно понятная панель управления. Ручной ввод параметров диска. В стандартной комплектации комплект для крепления грузовых и легковых колес. Две скорости вращения (отдельно для легковых и грузовых колес, определяются автоматически). Встроенный пневматический подъемник для облегчения установки тяжелых колес. Андрей Зайцев, инже- нер отдела обору- дования Hunter ГК «ЕВРОСИВ» Михаил Росляков, руко- водитель отдела продаж ГК «ЕВРОСИВ»

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 29

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2016 30 трального отверстия от 43 мм до 132 мм, стоит 6 000 рублей и состоит из 4 конусов. А в пре- миум сегменте комплект по такому же диапазону состоит из 7 конусов и стоит 15 000 рублей. У всех свои стандарты: студент считает Жигули классной машиной, а руководитель предприятия не сядет в машину дешевле Lexus. Если клиент хочет, чтобы колесо встало и было отбалансировано с остаточным дисбалансом в 8-10 грамм, то, конечно, надо покупать оборудо- вание подешевле, включающее малый комплект конусов. А если же нужен максимальный процент попадания в точность посадки по тому же диапазо- ну перекрытия, то следует брать комплект конусов с меньшим углом атаки и соответственно их боль- шим количеством. В премиум сегменте также при- сутствуют более прогрессивные комплекты колет, коническая поверхность которых короче, из-за чего колеты никогда не упираются в диск. Таких технических тонкостей уйма, и это все нужно объяснить клиенту. Даже зазоры и люфты в станках разных брендов отличаются. Поэтому в первую очередь наши менеджеры узнают у клиента, какие задачи он собирается выполнять на СТО. С точки зрения работы с автолюбителями специалист должен в первую очередь самостоя- тельно назвать, кого он собирается обслуживать. Если основной парк его автомобилей – это Ford Focus и Lada Priora, то нет смысла вкладываться в дорогие марки. Эти автолюбители вряд ли готовы переплачивать за премиум-услугу при шиномон- таже, это для них необоснованно как с экономи- ческой, так и с практической точки зрения. В этом случае дорогое оборудование будет просто про- стаивать. А вот если в ближайшее время СТО собирается стать официальным партнером клуба Land Rover, то стоит купить что-то подороже. Зачастую покупатель оборудования даже не догадывается, на дешевых станках можно и куб, закрепленный на валу, в ноль отбалансировать. Очевидно, что машина с таким колесом не пое- дет. На премиальных же станках провернуть это в принципе невозможно благодаря сложному программному обеспечению и системам безопас- ности. Они-то, кроме того, и влияют на скорость работы. Проще говоря, если 22-дюймовое колесо на станке Hunter можно разобрать без напря- жения в кратчайший срок, то на обычном будет затрачена уйма времени и сил. При этом очень велик риск порвать покрышку или поцарапать диск. В нашей профессиональной среде распро- странено такое мнение, что если комплект колес, которые нужно разобрать/собрать, по стоимости превышает 40% от цены станка, то лучше не браться за эту работу. Например, кованые диски с пластиковой отдел- кой или лакированные просто нельзя обслужи- вать даже на укомплектованных станках средне- го сегмента из-за увеличенных зазоров и иных допусков. Головка может поцарапать диск, как в случае с VW Touareg на дисках с выпуклыми спи- цами. Там нужна сложная конфигурация головки с изменяемым углом атаки. Техника рано или поздно ломается. Очень важно наличие технической поддержки, грамот- ного сопровождения, запчастей. Всем этим ГК «ЕВРОСИВ» располагает в полной мере. Стенд виброконтроля HUNTER RFT Выявляет и устраняет: дисбаланс колеса, силовую неоднородность колеса (улучшает плавность хода колеса под нагрузкой), боковой увод автомобиля. Является уникальным и эксклюзивным оборудованием в своей области, не имеет аналогов в мире. Обладает возможностью рациональ- ной балансировки (с экономией грузов и времени) без потери качества услуги (традиционная про- грамма балансировки неоправданно перерасходует груз и заставляет оператора тратить лишнее время на установку лишнего груза и проверки его установки). Обладает способностью распечатки итогов проделанной работы с помощью цветного принтера. Шиномонтажный станок HUNTER Revolution Hunter Engineering Company объединил свое технологическое лидерство и новаторский стиль, чтобы произвести полностью автоматический шиномонтажный станок, который спроектирован и построен в США: Revolution™. Это поистине революционный станок, который использует тот же полностью автоматический процесс для всех комбинаций шин и колес, экономя время при рабо- те с любым сочетанием шина/диск. Полностью автоматизированный процесс также устраняет необходимость квалифицированного оператора и уменьшает вероятность повреждения шин или диска, превращает любого техника в специалиста и эксперта. С работой на этом шиномонтажном станке справится даже ребенок. Зачастую покупатель оборудования даже не догадывается, на деше- вых станках можно и куб, закрепленный на валу, в ноль отбаланси- ровать Техника рано или поздно ломается. Очень важно наличие технической поддержки, грамотного сопровождения, запча- стей

ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» тел.: +7 (495) 795-01-49 (доб. 179) факс: +7 (495) 960-29-72 dynacoat.ru@akzonobel.com

т е м а н о м е р а Для того чтобы продлить срок службы шин, необходимо соблюдать три важных условия: поддерживать рекомендуемое давление возду- ха, регулярно делать перестановку колес, про- водить балансировку и проверять углы установ- ки колес. Однако не все автолюбители знают, когда производить эти работы. Более того, сами специалисты СТО и шиномонтажных станций не всегда используют возможность проведения ликбезов с клиентами и продвижения дополни- тельных опций. Автолюбитель приехал на СТО с банальной целью – поменять резину и провести баланси- ровку колес. Кажется, что в этом случае задача автосервиса сводится к банальному – «бери и выполняй». Однако специалисты BOSCH уве- ряют, что благодаря эргономичному оборудо- ванию, выстроенным внутренним процессам и бесплатной диагностике автомобиля в рамках программы «Прямой активной приемки» спе- циалист СТО может предложить клиенту дей- ствительно необходимые и полезные для него Адреналин на колесах ч.1 Роман АКОЛЬЗИН Современные прогрессивные покрышки требуют должного обслужива- ния и установки. Именно поэтому во время тестирования новых покры- шек Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 мы обратились за помощью к специалистам компании BOSCH, которые подробно рассказали нам о новых стандартах в области шиномонтажа. С этой целью мы прибыли в Бош Авто Сервис «Техцентр Дом Авто». Мастеру следует рас- сказать автолюбителю, что преждевременный износ резины может быть вызван незначительным проколом, который води- тель попросту не заметит КУЗОВ 2016 32

т е м а н о м е р а Игорь Галахов, продукт- специалист Bosch по гаражному и диагности- ческому оборудованию Bosch Машина находилась на подъемнике с установ- ленным стендом сход- развала Bosch FWA 4630 КУЗОВ 2016 33 услуги. Самое привлекательное в данном слу­ чае – это то, что никто не морочит владельца длительными перегонами автомобиля с поста на пост, все производится строго на одном месте. Шиномонтаж и балансировка В случае с СТО Бош Авто Сервис можно быть уверенным, что шину правильно установят на колесо. Дело не только в компетенции специа­ листов, но и в оборудовании. Всем современ­ ным требованиям отвечает станок Bosch TCE 4435. «Модель имеет откидную монтажную колонну с пневматическим приводом и предна­ значена для колес легковых автомобилей, лег­ кого коммерческого транспорта, а с помощью опционального набора – и мотоциклов. Стенд позволяет обслуживать колеса посадочным диаметром до 24 дюймов и может безопасно осуществлять монтаж любых типов шин, в том числе наиболее сложных для работы – низ­ копрофильных высокоскоростных класса UHP и шин Run Flat с усиленными боковыми стен­ ками», – рассказал Игорь Галахов, продукт- специа­ лист Bosch по гаражному и диагности­ ческому оборудованию Bosch. Монтажный стол имеет две скорости вращения, благодаря чему рабочие операции можно выполнять с мак­ симальной эффективностью. Эксперт отмечает наличие системы «взрывной» подкачки колес и на 40% увеличенную скорость фиксации коле­ са на монтажном столе в сравнении с предыду­ щим поколением станков. Производить балансировку колес эксперт компании Bosch рекомендует на стенде Bosch WBE 4435, который гарантирует точное место установки грузиков благодаря наличию девяти строенных программ для колес легковых авто­ мобилей и две – для колес мотоциклов, вклю­ чая программы по оптимизации размещения. Панель управления позволяет легко и быстро получить доступ к любой выбранной функции. Стенд максимально эргономичен. На специаль­ ных версиях (S10) световое кольцо освещает обод колеса изнутри. Более того, позициони­ рующий лазер указывает линию, на которой должен быть размещен груз. Bosch WBE 4435 производит балансировку колес диаметром до 1200 мм, с максимальной шириной обода до 21˝, массой до 80 кг и диаметром обода от 12˝ до 30˝. Для быстрого определения размера обода, его ширины и диаметра станок оснащен электронным зондом-рукой. По словам Игоря Галахова, с помощью этого же зонда опреде­ ляется позиционирование самоклеящихся гру­ зиков на тыльной поверхности колеса. Все это гарантирует максимальную точность при балан­ сировке, что позволит обеспечить равномерный износ резины и отсутствие биения колес при движении. Программирование датчиков Установка новой резины окончена, но допол­ нительно проконсультировать клиента никто не мешает. Так мастеру следует рассказать автолю­ бителю, что преждевременный износ резины может быть вызван незначительным проколом, который водитель попросту не заметит. Как это ни абсурдно звучит, но причина кроется как раз в самих шинах, которые призваны сохранить жизнь и автомобиль. Например, покрышки с усиленным каркасом, жесткими боковыми стенками и особым соста­ вом резины позволяют продолжить движение при полной потере давления в шине еще при­ мерно 80 километров на скорости около 80 км/ч. Именно технология RunFlat применяется в шинах Bridgestone Turanza ER300 RFT. Покрышку не разо­ рвет во время движения, и она позволит доехать до ближайшего шиномонтажа без аварийной замены колеса на обочине оживленной трассы. Такие «баллоны» совсем не дешевы, и чтобы их сохранить, клиенту стоит позаботиться о системе контроля давления в шинах. На современных автомобилях с завода могут устанавливаться системы контроля давления в шинах прямого и непрямого действия. С непря­ мым методом связано определение потери давления посредством датчиков ABS, фикси­ рующих уменьшение радиуса качения колеса и соответственно увеличение его угловой ско­ рости вращения. Система хороша своей про­ стотой и бюджетностью, машине необходима лишь программа для считывания сигналов с уже функционирующих датчиков. Недостаток

т е м а н о м е р а способа – его неточность, ведь радиус качения колеса может меняться по множеству причин. Эта система плохо работает с шинами RunFlat. Так, пару лет назад, тестируя новую Honda Accord на низкопрофильных дисках, мы столкнулись с пробоем задней правой шины, который чуть ли не привел к катастрофе. В силу 18-го диаметра и жестких боковых стенок покрышек датчики ABS не зафиксировали изменений в поведении авто- мобиля. В итоге машина долгое время двигалась на спущенной шине, что чуть ли не привело к ее воспламенению. Резина превратилась в уголь, который на скорости просто срезало с обода. Второй, более надежный вариант – система прямого действия TPMS. Датчики, вмонти- рованные непосредственно под покрышку, в реальном времени передают точную информа- цию о состоянии давления в каждой из шин на бортовой компьютер. Минусы системы – это встроенные несменные элементы питания, а также хрупкость датчиков при шиномонтажных работах. Поэтому часто перекидывать датчики с летних на зимние колеса не рационально, куда проще предложить клиенту доустановить их на зимний комплект колес. Датчики взаимодей- ствуют с бортовым компьютером посредством присвоенного им индивидуального ID-номера. Поэтому чтобы интегрировать их в систему, потребуется прибор для проверки, програм- мирования и диагностики датчиков давления воздуха в шинах Bosch TPA 200. Датчики TPMS делятся по типам: оригиналь- ные, неоригинальные с фиксированным ID-номером и неоригинальные с программи- руемым ID-номером. Оригинальные датчики различают­ ся не только по брендам и моделям, но даже годам выпуска и модификациям одних и тех же автомобилей. Количество их разновид- ностей таково, что содержать столько узкопро- филированных компонентов на мультибрендо- вом сервисе просто неликвидно. Похожим образом обстоят дела с неоригиналь- ными датчиками с фиксированным ID-номером. Их также надо подбирать по марке, модели и году выпуска автомобиля. Еще одна альтернатива – программируемые датчики, производящиеся «пустыми». Они при- годны для создания копий оригинальных дат- чиков путем их клонирования. То есть изначаль- но прибором TPA 200 считывается ID-номера с оригинальных датчиков, а вторым этапом эти номера прикрепляются к универсальным аналогам. Таким образом бортовой компью- тер даже не замечает подмены. Видные игро- ки в этом сегменте: Schrader EZ-sensor, Sens.it Alligator, Continental VDO и другие. Получается, что располагая всего несколькими видами универсальных датчиков вкупе с прибо- ромTPA200,сервиснаястанцияпокрываетпрак- тически весь парк автомобилей! Программное обеспечение, которое поставляет­ ся вместе с прибором, содержит необходимые дополни- тельные инструкции и даже показывает усилие, с которым необходимо затянуть фиксирующую датчик гайку. Обычно это 3-4 Н·м. Проверка углов установки колес Все это время машина находилась на подъем­ нике с установленным стендом регулировки углов установки колес Bosch FWA 4630. Это очень удобно, ведь для установки стенда на подъемник требуется всего лишь закрепить на нем кронштейны для измерительных блоков. Прикрепив кронштейны на нескольких подъем­ никах, можно быстро переносить систему с одного рабочего поста на другой. Более того, измерительные блоки можно разместить рядом с автомобилем, установленным на смотровой канаве, и система останется абсолютно работо- способной. Поэтому после шиномонтажа, балансировки и программирования датчиков клиенту сле- дует сразу же предложить проверить и при необходимости отрегулировать углы уста- новки колес. Ведь их отклонение от нормы влияет на неравномерный износ резины и на КУЗОВ 2016 34 В случае с СТО Бош Авто Сервис можно быть уве­ ренным, что шину пра­ вильно установят на колесо и проведут точ­ ную балансировку. Дело не только в компетен­ ции специалистов, но и в оборудовании, а также дополнительных возмож­ ностях, которые позволят заодно провести быструю проверку других систем автомобиля Производить баланси­ ровку колес эксперт ком­ пании Bosch рекомен­ дует на стенде Bosch WBE 4435 Чтобы интегрировать датчики в систему, потре­ буется прибор для про­ верки, программирова­ ния и диагностики дат­ чиков давления воздуха в шинах Bosch TPA 200

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 35 стабильность движения. А для самого упер- того автовладельца убедительным доводом послужит сравнение стоимости работ с ценой одной покрышки. Проверка заняла всего несколько минут. Для построения замкнутой системы координат при- меняется метод триангуляции, включающий как датчики углового положения, так и электрон- ный уровень, что гарантирует безукоризненно точный результат, устойчивый к помехам и сто- ронним воздействиям. В нашем случае система показала, что задний развал, схождение и вектор тяги в отличном состоянии. Передний развал у Passat B7 не регулируется, в случае его искажения, нужно искать узлы подвески, подверженные износу. Все показатели оказались в норме, включая кастер. Однако проверка схождения показала, что правое колесо немного развернуто нару- жу. Соответственно машину тянуло в сторону, отчего изнашивалась резина. Пока же машина вывешена на подъемнике, можно потратить время на проверку состояния тормозов, под- вески, выхлопной системы. Диагностика Неважно, зачем приехал автолюбитель – в Бош Авто Сервисе при заезде в сервис прово- дят быструю бесплатную диагностику, в кото- рую входит визуальный осмотр автомобиля, проверка световых приборов, работоспособ- ности некоторых механических частей, уров- ней жидкостей и других элементов, напрямую связанных с безопасностью автомобиля. Как показала практика, многие владельцы часто не знают обо всех неисправностях своего автомо- биля, поэтому во всей сети действует данное правило. Само собой, СТО может не только определить проблему, но и предложить устра- нить ее  – и многие клиенты с готовностью соглашаются на это. Списком обязательных проверок тестирование не ограничивается. К машине можно подклю- чить диагностический сканер Bosch KTS и счи- тать все ошибки. С помощью тестера Bosch BFT-100 быстро определить состояние тормоз- ной жидкости. Остается посвятить пару минут диагностике АКБ, генератора и стартера. Для этого пригодится Bosch BAT 131 – переносной, энергонезависимый тестер для проверки 6В и 12В свинцово-кислотных аккумуляторных бата- рей всех типов. Он имеет удобный корпус, эрго- номичное управление, а также русский язык в меню и на протоколе испытаний. Тестер может оснащаться токовыми клещами на 700 ампер для комплексной диагностики системы запуска и зарядки автомобиля. Прибор проводит тестирование, не создавая нагрузки на аккумуляторную батарею, в течение нескольких секунд определяет ее состояние и распечатывает результаты. Имеет встроенный источник питания (аккумуляторы формата АА), что позволяет печатать результаты в автоном- ном режиме и проверять глубоко разряженные аккумуляторы. По данным специалистов Bosch, в среднем из 100 автомобилей, попавших на СТО, 20 имеют проблемы с АКБ. Из этих 20 батарей 5 можно вылечить простой зарядкой, а 15 потребуют срочной замены. Во время запуска мотора по падению напряже- ния прибор фиксирует эффективность работы стартера. Далее проверяется генератор как без нагрузки, так и с включенным на максимум обдувом салона и дальним светом. В свое время, рассказывая о возможностях «Прямой приемки», Григорий Рузавин, руко- водитель учебно-консультационного центра Bosch, заявил: «Решения, реализованные ком- панией Bosch в рамках «объединенной мастер- ской», существенно увеличивают приток средств с выявленных неисправностей. Это повышает лояльность клиентов и скорость прохождения автомобилей с мелкими неисправностями, что крайне необходимо в кризисный период». Дмитрий Лазопуло, директор по раз- витию Бош Авто Сервиса «Техцентр Дом Авто»: – «Техцентр Дом Авто» уже долгое время является участником сети Бош Авто Сервис. Концепция объединения доказала в работе, что сетевые СТО стоят на первом месте после официа­ льных дилерских сервисных станций. Как только машина сходит с гарантии, клиент в большинстве случаев приходит именно в Бош Авто Сервис. Конкретно этот сервис «Техцентр Дом Авто», расположенный по адресу Ленинградское шоссе, 71Б, был открыт сравнительно недавно – в декабре прошлого года. Территория центра состав- ляет 700 м², большая часть из которых – это рабочие зоны сле- сарного и кузовного цехов. На втором этаже располагается склад запчастей. 7 рабочих постов, которые имеет сервис, покрывают весь спектр услуг по слесарным работам. Мы вооружены современными подъемниками, стендом сход-развала, постом диагностики, обо- рудованием по обслуживанию и заправке кондиционеров. Мы ремонтируем автомобили всех брендов, но в силу исторической специфики имеем множество клиентов-владельцев УАЗ. Располагая всего несколь­ кими видами универ­ сальных датчиков вкупе с прибором TPA 200, сер­ висная станция покры­ вает весь парк автомо­ билей Bosch BAT 131 – перенос­ ной, энергонезависимый тестер для проверки 6В и 12В свинцово-кислотных аккумуляторных батарей всех типов

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Масло Motul X-Power 10W60: мощная защита для мощных моторов Компания Motul представляет новое моторное масло X-Power 10W60. Этот полно- стью синтетический смазочный материал стал логичным развитием фирменной линейки 8100, которая сейчас является одной из самых востребованных на рынке. Моторное масло Motul 8100 X-Power 10W60 обладает высочайшими эксплуатацион­ ными показателями. Оно предназначено для мощных бензиновых и дизельных двигателей с большим рабочим объемом и совместимо со всеми типами систем нагнетания воздуха. Продукт отличается повышенными моющими свойствами, что подтверждается соответствием стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF. Обновление в ассортименте DENSO В ассортимент продукции DENSO для рынка запчастей добавлены лямбда-зонды для 285 моделей автомобилей. Новые позиции в списке применений обеспечи- вают дополнительное покрытие автопарка объемом в 700 000 единиц техники. Популярные модели таких автопроизводителей, как Land Rover, Opel, Lexus и Volvo, теперь охвачены каталогом лямбда-зондов DENSO. Благодаря постоянному тех- ническому совершенствованию лямбда-зонды DENSO способствуют повышению топливной экономичности автомобилей и снижению количество вредных выбросов. Разработка и выпуск именно такой продукции подтверждает статус DENSO в качестве одного из ведущих производителей датчиков кислорода в мире. Несколько сотен миллионов лямбда-зондов DENSO измеряют соотношение «воздух — топливо» в автомобилях по всему миру. Новый профессиональный комплект Bosch для ремонта насос- форсунок Компактный набор инструментов и запасных частей позволяет проводить ремонт и проверку насос-форсунок для автомобилей таких марок, как Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, Ford, Mitsubishi. В комплект поставки входит ряд измерительных при- боров (тестеров) и инструментов для замены электромагнитного клапана и регу- лировки остаточного воздушного зазора согласно заводским требованиям. Кроме того, в состав комплектов входят инструкции с описанием процедур диагностики и ремонта насос-форсунок дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Все оборудование компактно размещено в двух специальных чемоданчиках, что обеспечивает комплекту мобильность и возможность дооснащения. HELLA Pagid Brake Systems HELLA представляет рынку тормозные системы под брендом HELLA Pagid Brake Systems. Они производятся в Германии и соответствуют всем международным стандартам и техническим условиям, предъявляемым к данному типу товаров. HELLA Pagid Brake Systems уделяет большое внимание испытаниям своих про- дуктов. Тормозные системы проходят испытания как в собственном исследова- тельско-конструкторском центре, так и на дорогах в реальных условиях. В рамках программы испытаний тормозные системы проходят до 300 000 км и проводят по 1 000 часов на испытательных стендах, прежде чем запускаются в серийное про- изводство. Сейчас ассортимент продукции пополнился тормозными дисками с увеличенным содержанием углерода и эксклюзивной черной окраской Carbonic Black Edition. КУЗОВ 2016 36

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Свеча накаливания NGK CZ158 Компания NGK Spark Plug Europe начала поставки на рынок вторичной комплекта- ции свечи накаливания для двигателя Smart Fortwo 2 CdI. NGK является эксклюзив- ным поставщиком свечей накаливания для легковых дизелей концерна Mercedes- Benz, которые устанавливаются, в том числе, и на Smart Fortwo 2. Полностью аналогичная конвейерной свече NGK CZ108, свеча накаливания NGK CZ158 теперь доступна для приобретения независимыми автомастерскими, что позволяет обслу- живать дизельные Smart второго поколения на том же техническом уровне, что и в авторизованных сервисных центрах. Новая свеча NGK CZ158 (заказной номер 94171) соответствует оригинальному номеру A6601590401 Mercedes-Benz. Автозапуск со StarLine BP-06 Разработан и поступил в продажу новый цифровой ключевой модуль временного отключения штатного иммобилайзера StarLine BP-06. Это компактное устройство помогает легко и быстро реализовать функцию дистанционного запуска двигате- ля в автомобилях с охранными комплексами StarLine с поддержкой автозапуска. Необходимо лишь поместить дубликат ключа зажигания в StarLine BP-06, выполнить простейшие подключения и спрятать модуль в автомобиле. Универсальный модуль StarLine BP-06 работает как с обычными ключами, так и с ключами Smart Key. Для пита- ния ключей Smart Key модуль обеспечивает стабилизированное напряжение 3,3 В. Это исключает необходимость замены элементов питания и повышает надежность работы при отрицательных температурах. Монтажные комплекты Lemförder До конца года в продажу поступят 90 типов монтажных комплектов Lemförder, которые подходят для 250 моделей автомобилей. Новые комплекты включают в себя не только крепежные элементы для замены основных деталей (например, поперечных рычагов или тяг), но также и для периферийных. При проведении ремонта крепежные элементы при- ходитсяослаблятьидемонтировать,чтобызаменитьизношенныедетали.Производители транспортных средств также рекомендуют менять на новые все винты и гайки, т.к. при повторном применении могут ухудшиться их функциональные характеристики. Ремонт будет выполнен гораздо быстрее и эффективнее, если заказать основные детали вместе с соответствующими монтажными комплектами, включающими все необходимое для установки. Большегрузные колесные тележки Rodcraft для грузового шиномонтажа Расширяя линейку оборудования для автомастерских, компания Rodcraft запускает производство двух новых моделей тележек для перевозки колес, предназначенных для обслуживания автобусов, грузовиков и тяжелого автотранспорта. Новые тележ- ки RHW703 и RHW120 обеспечат механикам больший комфорт и мобильность при выполнении всех операций с колесами, например, при съеме и установке колес, а также при выполнении технического обслуживания тормозов барабанного типа. Новые колесные тележки, рассчитанные на одного человека, повышают мобильность механика и сокращают время, требуемое на обслуживание колес. Обе модели обо- рудованы гидронасосами, цепными креплениями или дополнительным рычагом и помогают равномерно распределять нагрузку на тележку. КУЗОВ 2016 37

б и з н е с Вопрос вроде бы несложный, но однозначный ответ дать очень непросто. Довольно часто мои собеседники спрашивали моего совета. Отвечал я всегда вопросами на вопрос… Эти вопросы, или вернее ответы на них, помогали малярам принять взвешенное решение. Вот я и решил немножко систематизировать эту информацию. Если Вы задумываетесь об открытии своего окра- сочно-ремонтного цеха, но сомневаетесь, возь- мите в руки карандаш и выберите наиболее подходящий ответ на каждый из вопросов. Ну что, готовы? 1) Являются ли деньги главной причиной, поче- му вы хотите открыть свой бизнес? 1. Конечно да 2. Не только 3. Деньги не являются основной причиной 2) Есть ли у вас бизнес-план? 1. Что такое бизнес-план? 2. Да, я набросал пару мыслей 3. Конечно, подробный план с цифрами и кон- кретными данными Вопрос, который каждый маляр должен задать себе хотя бы раз в жизни Александр АСЛАМАЗИС Будучи постоянно в разъездах, мне приходится очень часто встречаться с мастерамипокраскиавтомобилявразныхстранахмира.Подавляющее большинство из них — это высокопрофессиональные и трудолюбивые люди, работающие зачастую в тяжелых и неблагоприятных для здоро- вья условиях. Со многими из маляров мне приходится подолгу беседо- вать о проблемах в нашей сфере, но и о жизни в целом. Из этих бесед я могу сделать вывод, что каждый маляр в тот или иной момент своей карьеры задает себе один вопрос: «Открыть ему свой бизнес или рабо- тать наемным профессионалом?» Если Вы задумываетесь об открытии своего окрасоч- но-ремонтного цеха, но сомневаетесь, возьмите в руки карандаш и выбери- те наиболее подходящий ответ на каждый из вопро- сов КУЗОВ 2016 38

б и з н е с Многие люди заблуждают­ ся, что, буду- чи боссом, они будут меньше работать и боль- ше зарабатывать Огромное количество малых предприятий, включая цехи по ремонту автомобиля, обречены на неудачу с самого начала КУЗОВ 2016 39 3) Насколько для вас важна финансовая ста- бильность? 1. Чрезвычайно важна 2. Важна, но я могу справиться с некоторой нестабильностью, чтобы достигнуть цели 3. Я спокойно отношусь к рискам 4) Можете ли вы работать в режиме многоза- дачности? 1. Нет, я предпочитаю работать над одним делом в данный момент 2. Да, но только когда нет другого выхода 3. Я могу справляться со многими делами одно- временно 5) Что для вас значит термин «маркетинг»? 1. Мало что понимаю в этом. Это термин для менеджеров в больших компаниях 2. Маркетинг – это реклама 3. Маркетинг – это неотъемлемая часть ведения любого бизнеса, с главной задачей – привлече- ние новых и сохранение старых клиентов 6) Есть ли у вас стратегия по выходу из бизнеса? 1. Неудача – это не про меня 2. Стараюсь об этом не думать 3. Я четко знаю, как действовать, если решу закрыть бизнес 7) Есть ли у вас хобби, которое для вас очень важно? 1. Да. Есть. Я просто не могу без… 2. У меня есть хобби, но я занимаюсь им по воз- можности 3. Нет 8) Сколько вам лет? 1. Мне 45+ 2. Мне 18-30 3. Мне 30-45 9) Как вы относитесь к длинным рабочим часам? 1. Работа — это еще не вся жизнь. Восемь часов рабочего дня достаточно 2. Длинный рабочий день не по мне, но если деньги хорошие – я не против 3. Я могу работать 24 часа в сутки без устали 10) Вы одинокий волк или командный игрок? 1. Мне ближе работа в одиночку 2. Иногда я неплохо работаю в команде, но дале- ко не всегда 3. Я на 100% командный игрок 11) Есть ли у вас опыт в ведении переговоров? 1. Нет 2. Изредка мне приходилось договариваться с поставщиками 3. Да, я регулярно вел переговоры на прежней работе с поставщиками, страховыми компания- ми и клиентами 12) Насколько комфортно вы работаете с ком- пьютером? 1. Компьютер – это не моя работа. Я предпочи- таю краскопульт 2. Я могу кое-что сделать на компьютере, но не так много и медленно 3. Я с компьютером на «ты» 13) Активны ли вы в соцсетях? 1. Нет, это все для подростков 2. Иногда сижу в Одноклассниках 3. Я очень активен в соцсетях, включая Linkedin 14) Есть ли у вас средства на открытие бизнеса? 1. Нет, я надеюсь на ссуду в банке 2. Часть средств имеются, но без помощи банка не обойтись 3. Да, практически вся сумма есть в наличии на счету банка 15) Как ваша семья и супруга относится к вашим планам по открытию бизнеса? 1. Они не в восторге 2. По-разному. Кое-кто сомневается в правиль- ности решения 3. Полностью поддерживают Теперь давайте сложим очки от данных ответов и проверим нижеуказанные рекомендации: 15-23 очков Открывать свой цех кузовной окраски, возмож- но, дело не для вас. Лучше сконцентрируйтесь на развитии своих профессиональных навыков, что поможет вам расти по карьерной лестнице. 24-37 Безусловно, у вас есть шансы построить свой бизнес, но сначала взвесьте все за и против. Подумайте насколько вам это нужно. Александр АСЛАМАЗИС, исполнительный дирек- тор компании Alexport

38-48 Полный вперед! Вы рождены быть предпри- нимателем и все необходимые навыки, и способности для этого у вас есть. Позвольте мне пояснить, почему и как был составлен этот вопросник. Ниже приведены комментарии по каждому вопросу по отдель- ности. 1. Являются ли деньги главной причиной, почему вы хотите открыть свой бизнес? Каким бы странным этот вопрос не казался, но только деньги не являются достаточным мотиватором. Хороший маляр может очень хорошо зарабатывать, и будучи наемным работником. Вам следует ступать на тропу предпринимательства только в случае силь- ного внутреннего желания создать что-то самому, созидать. 2. Есть ли у вас бизнес-план? Огромное количество малых предприятий, включая цехи по ремонту автомобиля, обре- чены на неудачу с самого начала. Бизнес- план – это документ, основанный на тщатель- ном анализе рынка, с продуманным бюдже- том, просчитанной точкой безубыточности, рентабельностью и другими важными биз- нес-показателями. Без бизнес-плана любое начинание похоже на игру в рулетку. 3. Насколько для вас важна финансовая стабильность? Есть много людей, которые по своей натуре не могут жить с неуверенностью и риском в финансовой сфере. Такие люди дрожат от одной мысли о долгах, потере денег и инвестиций. Если вы один из таких, лучше откажитесь от идеи быть предпринимателем. 4. Можете ли вы работать в режиме мно- гозадачности? Мы часто слышим, что заниматься одновре- менно разными делами контрпродуктивно, но начинающий предприниматель должен будет вести бухгалтерию, производить закуп- ки, заниматься маркетингом и красить маши- ны одновременно. Без этого не обойтись, по крайней мере, на начальном этапе. 5. Что для вас значит термин «марке- тинг»? Маркетинг – это неотъемлемая часть любо- го бизнеса, и цех ремонта автомобилей не является исключением. Некоторые маляры считают, что «маркетинг» является термином для корпоративных бюрократов. Ни в коем случае! По определению, маркетинг – это концепция связи и коммуникации посред- ством разных технологий, между продавцом (товаров или услуг) и конечным потребите- лем. Без этой связи не будет ни клиентов, ни бизнеса. Многие маляры полагаются только на рекомендации из уст в уста, но в наши дни этого уже недостаточно. Вы можете быть лучшим профессионалом в своем деле, но, если о вас не будут знать, бизнес никогда не будет успешным. 6. Есть ли у вас стратегия по выходу из бизнеса? Конечно же, никто не начинает бизнес с мыс- лью о неудаче, но этого нельзя исключить. Какие последствия в вашей жизни может принести возможное закрытие бизнеса? Сможете ли вы оперативно трудоустроиться? Сможете ли вы распродать оборудование и вернуть часть затраченных средств? Ответы на эти вопросы очень важны. 7.Есть ли у вас хобби, которое для вас очень важно? Возможно, вы озадачены, какая связь хобби с открытием собственного цеха окраски, но… Человек очень часто трепетно относится к своим увлечениям вне работы, и маляры не являются исключением. Будь то футбол, путешествия, коллекционирование марок или ныряние с аквалангом, хобби — это очень хорошо. Однако когда начинаешь свой бизнес, с большой вероятностью придется пожертвовать некоторые или даже все ваши увлечения. Быть предпринимателем – это работа, которая выходит за рамки обычно- го рабочего дня с 8 до 5. Помните об этом. Готовы ли вы пожертвовать своими увлече- ниями? 8. Сколько вам лет? Этот вопрос, а вернее ответ на него, неодно- значен. В истории много примеров, когда очень молодой человек (например осно- ватель Facebook Марк Цукерберг) или уже достаточно пожилой (например 60-летний основатель сети фастфудов KFC Полковник Сандерс) основали успешный бизнес. Тем не менее, большинство успешных предпри- нимателей начали в возрастном промежутке с 30 по 45 лет. Если вы очень молоды, то вам нужно еще очень многому научиться и набраться опыта. Если вам под 50 лет, то рисковать уже трудно (ипотека, учеба детей, привычки, планирование пенсии). Маляры с опытом работы 15-20 лет обычно уже готовы к предпринимательству. КУЗОВ 2016 40 Конечно же, никто не начинает бизнес с мыслью о неудаче, но этого нельзя исключить. Какие послед- ствия в вашей жизни может принести возмож- ное закрытие бизнеса? Кроме изначальных затрат на оборудование, на пер- вых парах вам понадо- бятся средства для оплаты текущих расходов, когда доходы еще будут низки- ми В бизнесе всегда будут трудные времена, и если ваша семья по той или иной причине не одоб­ ряет ваших планов – хорошо подумайте б и з н е с

КУЗОВ 2016 41 9. Как вы относитесь к длинным рабочим часам? Многие люди заблуждаются, что, будучи боссом, они будут меньше работать и больше зарабатывать. Возможно так и будет в какой- то момент, но не в начале. Начинающий владелец цеха окраски должен будет, поми- мо самого ремонта автомобилей клиентов, встречаться с поставщиками, наводить поря- док, ходить в банк и заниматься бухгалте- рией. Управление людьми тоже требует вре- мени, поэтому если вы не уверены в своей выносливости, то лучше не начинать. 10. Вы одинокий волк или командный игрок? Еще один неоднозначный вопрос. С одной стороны, когда работаешь сам на себя, нет над головой ворчливых начальников и все- возможных менеджеров. Но… успешный биз- нес будет нуждаться в людях, в команде. Это неизбежно в случае роста предприятия. Кроме этого, нужно налаживать хорошие отношения с поставщиками лакокрасочных материалов, с жестянщиками, механиками и рекламными агентами. Поэтому нужно раз- вивать в себе способности командной игры. 11. Есть ли у вас опыт в ведении перего- воров? Я твердо верю, что умение грамотно вести переговоры является ключевым для успеха в любом начинании. Владельцу цеха ремонта автомобиля нужно будет практически еже- дневно договариваться со страховыми ком- паниями, поставщиками и, конечно же, с клиентами. Если у вас уже был подобный опыт на предыдущей работе, то, несомненно, это большой плюс для вашего бизнеса и не только. 12. Насколько комфортно вы работаете с компьютером? В наши дни умение работать с компьюте- ром (игралки не в счет) является необходи- мым навыком в независимости от рода дея- тельности. К сожалению, еще встречаются в нашей индустрии предприниматели, которые не знают, как и с какой стороны подойти к компью­ теру. Заказы делаются вручную, бух- галтерия с калькулятором, счета высылаются по факсу (да, это тот запыленный аппарат в углу вашего офиса). Если вы хотите пре- успеть, никогда не поздно научиться. 13. Активны ли вы в соцсетях? Конечно же активность в социальных сетях типа ВКонтакте или Facebook – это лич- ное дело каждого, однако, если вы хоти- те привлечь новых клиентов, то правильно выстроен­ ная страничка и отлаженный поток референций и информации может стать незаменимым инструментом маркетинга. Если вы активный пользователь интернета и хотите расширить свой профессиональный круг общения, то я настоятельно рекомен- дую Linkedin. Вы будете приятно удивле- ны, насколько много контактов и полезной информации вы сможете почерпнуть. 14. Есть ли у вас средства на открытие бизнеса? Наличие необходимых средств для откры- тия любого бизнеса, и в особенности цеха окраски, очень важно. Окрасочный цех нуж- дается в больших изначальных инвестициях для покупки окрасочно-сушильной камеры, компрессора, оснащения зоны подготовки, микс-системы по подбору краски и много другого. Кроме изначальных затрат на обо- рудование, на первых парах вам понадобятся средства для оплаты текущих расходов, когда доходы еще будут низкими. Я не рекомендую начинать без наличия средств на закупку оборудования и покрытия постоянных издер- жек (аренда, электричество, коммунальные расходы и т.д.) В идеале лучше иметь всю требуемую сумму на своем банковском счету, но кредитование тоже приемлемый вариант. Если у вас есть минимум 50% от суммы, то скорей всего вы сможете договориться с банком о выгодных условиях по ставке и условиям выплаты. 15. Как ваша семья и супруга относится к вашим планам по открытию бизнеса? Трудно переоценить поддержку семьи для начинающего предпринимателя. В бизнесе всегда будут трудные времена, и если ваша семья по той или иной причине не одобряет ваших планов – хорошо подумайте. В конце концов, семейное благополучие и гармо- ния – это самое главное. Поговорите со своей супругой, родителями и даже с детьми, если они достаточно взрослые. Объясните, поче- му вы хотите начать свое дело, какие есть риски и какие препятствия. Поделитесь свои­ ми мечтами и планами, пусть ваша семья разделит ваш энтузиазм. Конечно же вышеперечисленные доводы являются моей оценкой, и я не претендую на исключительность моего видения. Всегда прислушивайтесь к своей интуиции и серд- цу. Не бойтесь ошибаться. Даже если ваше начинание не получится, то все равно ваши навыки и опыт будут всегда при вас. Удачи! Конечно же вышеперечис- ленные доводы являются моей оценкой, и я не пре- тендую на исключитель- ность моего видения б и з н е с

б и з н е с А магазин расположен очень удобно и пра­ вильно, если так можно сказать. В непосред­ ственной близости проходят 3 важнейшие автомагистрали города – улица Менделеева, проспект Салавата Юлаева и непосредственно улица Сагита Агиша, на которой и располагает­ ся магазин. Это делает магазин доступным, клиентам не нужно искать его с навигатором между домов. Для автомобилистов важен лег­ кий подъезд к магазину и просторная, безопас­ ная парковка для машин. Само помещение сна­ ружи выглядит маленьким, когда на самом деле в нем умещается офисная комната, комната для персонала, склад и, конечно, сам торговый зал с вместительными витринами. В национальную автомобильную сеть КУЗОВ Маркет магазин автоэмалей «Хамелеон» всту­ пил в октябре прошлого года, хотя осуществ­ ляет свою деятельность с 2003 года и насчи­ тывает постоянный штат сотрудников с опытом работы от 13 лет. Как говорит директор мага­ зина Гульнара Суфиянова: «Мы не отпускаем сотрудников, проще удержать человека с боль­ шим опытом работы и грамотным подходом к клиентам, чем обучать нового всему. Мы своих коллег ценим и дорожим ими». Переместившись в торговый зал, мне открылись прилавки, с пола до потолка заполненные мате­ риалами: краски, полироли, шпатлевки, эмали, принадлежности для кузовного ремонта авто­ мобилей. Конечно же бренд «КУЗОВ» – первое, что бросается в глаза при входе, далее Solid, линейки А1, Green Line, Riwax, SIA abrasives, GYS, 3M, Sika, DeVillbiss, Kimberly-Clark, OTIS, SATA и другие. Популярностью пользуются продукты бренда «КУЗОВ» из-за приятной цены и высоких тех­ нических характеристик. Кстати, в среднем дан­ ный магазин посещает в день около 100 чело­ век. К тому же отсюда осуществляются поставки в автосервисы Уфы, что обеспечивает поток заказов и, конечно, стабильную прибыль. Кузов в Уфе Ека БЕРБЕНЕЦ Первое знакомство журнала с проектом КУЗОВ Маркет в Уфе началось со встречи с директором филиала «Европроект Групп» в Уфе Владом Кузнецовым. Именно он проводил до магазина и кратко ввел в курс дела. Конечно же бренд «КУЗОВ» – первое, что бросается в глаза при входе, далее Solid, линей- ки А1, Green Line, Riwax, SIA abrasives, GYS, 3M, Sika, DeVillbiss, Kimberly- Clark, OTIS, SATA и другие КУЗОВ 2016 42

б и з н е с Мы не отпускаем сотруд- ников, проще удержать человека с большим опы- том работы и грамотным подходом к клиентам, чем обучать нового всему. Мы своих коллег ценим и дорожим ими Гульнара Суфиянова, директор магази- на Автоэмали (ООО «Хамелеон») в Уфе, пар- тнера проекта КУЗОВ Маркет Влад Кузнецов, дирек- тор филиала «Европроект Групп» в Уфе КУЗОВ 2016 43 Также, по мнению обоих директоров, отличный продукт – Solid. Свою популярность он заслужил благодаря отзывам клиентов о его технических качествах, низкой цене, а также постоянным бесперебойным поставкам, четкой логистике и технической поддержке от поставщика. Я попросила Влада Кузнецова и Гульнару Суфиянову рассказать, что изменилось, когда магазин перестал быть «сам по себе» и вступил в сеть КУЗОВ Маркет: Влад: – В общем, изменилось все… Гульнара: – Появилось больше скидок от поставщиков на все продукты, нам стало выгод- нее работать. Мы стали чувствовать очень сильную техническую поддержку в виде кон- сультаций и прямых презентаций технологов Уфимского филиала компании «Европроект Групп». Теперь благодаря ЕПГ у нас появился свой сайт www.kuzov-auto.ru Влад: – Да и вообще наш девиз – «Энергия партнерства», как показывает мировая прак- тика, легче и веселее работать одной большой сетью, к тому же, так легче держаться на плаву в сложные времена. Наша политика направ- лена на то, чтобы сеть процветала, переживая конкурентов, крепко стоя на ногах. Еще одно из преимуществ пребывания в национальной сети КУЗОВ Маркет состоит в том, что периодически устраиваются конференции по нашей тематике, мы ездили в Екатеринбург на одну из таких про- грамм. Гульнара: – Мне, например, удалось съездить в Швейцарию на обучение по sia и 3М. Влад: – Бывает такое, что партнеры устраивают ознакомительные мероприятия, а мы, исполь- зуя свои ресурсы – технологов, материаль- ные ресурсы, административную поддержку, помогаем привлечь больше клиентов к нашему партнеру. Гульнара: – А минусов вообще нет! Влад: – Вообще со всеми нашими партнерами у нас очень дружные отношения, то есть дружим практически семьями, устраиваем мероприя- тия, праздники – на Новый год была Елка – дет- ский утренник, Гульнара тоже принимала уча- стие (улыбается). Как раз недавно со 2 по 5 мая прошел уфимский КУЗОВ Вояж. Специалисты сети КУЗОВ Маркет провели ряд презентаций в Уфе, Салавате, Мелеузе и Оренбурге. В про- грамме приняли участие покупатели, руководи- тели СТО и партнеры объединения. Вот так ненавязчиво интервью перешло в непринужденную беседу на излюбленную тему. Мне рассказали немного из истории магазина: оказывается, Гульнара Суфиянова работает и отвечает абсолютно за все здесь с самого перво- го дня работы магазина, который она открыва- ла еще с отцом. С тех пор многое изменилось, магазин разросся, как и коллектив, основной костяк которого работает здесь по сей день. Но среди коллег нет ни заместителя директора, ни бухгалтера, ни менеджера, потому что есть Гульнара. Гульнара не может просто так отдать бразды правления кому-то другому, потому что это не просто магазин, а ее дело. За 13 лет работы удалось многому научиться, многого добиться собственными силами путем проб и ошибок. К тому же, Гульнара очень щепетильно и требовательно относится ко всему: к себе, конечно, к коллегам, к поставщикам, ко всему, что касается магазина и его дальнейшей жизни. Наверное, действительно трудно найти челове- ка, который бы лучше нее разобрался в делах, относительно магазина и во всем, что связано с автоэмалями. Все здесь на своих местах, отла- жено и работает как часы. Говорили о работе, о проблемах и удачных событиях, о конкурентах и о победах, конечно же! Кстати, по поводу журнала «КУЗОВ» Влад ска- зал, что маляры Уфы любят его, всегда с удо- вольствием берут и распространяют среди кол- лег. В уфимском КУЗОВ Маркете осуществляется грамотный подбор красок с пигментами Green Line, системы «Европроект Групп». Материалы хорошо зарекомендовали себя и пользуются большой популярностью. Поэтому Гульнара отметила, что ей очень важно, чтобы продук- цию доставляли вовремя. Обычно она заказы- вает товар, и привозят его в течение двух часов: «Я не могу ждать день или два, у меня товар должен стоять на полках, а люди приезжать и забирать. Да, я требовательная, но и к себе я отношусь также. Именно поэтому я работаю с «Европроект Групп» и КУЗОВ Маркет – мне важно быть уверенной в партнере». С помощью поддержки сети магазин автоэма- лей настроен на расширение бизнеса, а в конце 2015 года на фоне кризиса и падения цен на 50% магазин даже не задумался о сокращении штата! Завершающим аккордом дня была поездка в офис филиала «Европроект Групп» в Уфе на Уфимском шоссе. Там я увидела дружный кол- лектив, большие витрины, демонстрационную комнату, холодный цех склада, бухгалтерию,

девушек-менеджеров и главного технолога. По всему видно, что коллеги не просто работают, а стараются каждый день сделать что-то больше, как-то помочь друг другу, клиентам. Больше всего удивила и порадовала демонстра- ционная комната. В ней находится стенд для проведения опытов на автомобильных поверх- ностях различных покрытий, эмалей, красок, шлифовочного оборудования и многого друго- го ассортимента, представленного на витринах. В штате компании трудятся сотрудники, кото- рые, используя свои практические навыки, ездят по автосервисам города Уфы и проводят презентации и мастер-классы продуктов мага- зина. И нередко так находят новых клиентов. Искренне надеюсь, что труды всех коллег «Европроект Групп Уфа» не останутся незаме- ченными и будут вознаграждены процветанием и, конечно, большой выручкой. Рекомендую оба магазина сети КУЗОВ Маркет по адресам: г. Уфа, Уфимское шоссе, 25а и г. Уфа, ул. Сагита Агиша, д.13, к.1. КУЗОВ Вояж Со 2 по 5 мая проходил очередной КУЗОВ Вояж. На этот раз представители Уфимского филиала совместно с Главным национальным тренером по ремонтной окраске Павлом Никифоровым провели ряд презентаций в Уфе, Салавате, Мелеузе и Оренбурге. Клиентам продемон- стрировали такие продукты из ассортимента ЕПГ , как КУЗОВ, RIWAX, А1, Green Line, Solid, Solid Professional, Sia. День 1. Презентация проходила в Уфе на базе автоцентра «ЛУЧ». Этот центр известен на весь город благодаря своему незаурядно- му хо­ зяину – Низамову Ильдару, по кличке Пикассо. Ильдар по праву считается одним из лучших автомаляров в Уфе! Также в организа- ции помогали и активно принимали участие сотрудники партнерского магазина КУЗОВ Маркет (ООО «Хамелеон» / ИП Суфиянова Г .Р.). Особый интерес у аудитории вызвали продукты КУЗОВ. Все собравшиеся непременно отмеча- ли уникальное сочетание высокого качества и выгодной цены. Не осталась без внимания и современная полировальная система Riwax PX, которая в батле с Festool 5000 выиграла по всем параметрам. А настоящим хитом стала очищаю- щая салфетка с пластилином RIWAX Clean Glay Cloth в паре с очистителем полироли RX20 Spray Finish. Не успела презентация подойти к концу, как в офис стали поступать заявки на данные продукты. День 2. В городе Салават был проведен теоре- тический курс для персонала магазина партнера КУЗОВ Маркет – ИП Гребенчук. И снова RIWAX Clean Glay Cloth в паре с RX20 Spray Finish имели ошеломительный успех даже у прохожих! Во второй половине дня презентация проис- ходила в городе Мелеуз у партнера сети КУЗОВ Маркет – ИП Коннова. Мероприятие оказа- лось очень интересным для местной публи- ки  – на нем присутствовали более 20 человек, при населении города менее 60 000 человек. Особое внимание аудитории привлекли про- дукты КУЗОВ и Green Line. И снова «парочка» RIWAX Clean Glay Cloth и RX20 Spray Finish поль- зовалась оглушительным успехом у публики. Отдельно стоит отметить радушный прием и уровень организации презентации партнером ИП Конновым Евгением Витальевичем, а также, пожалуй, самую преданную и лояльную публи- ку в данном городе. Все это – заслуга именно КУЗОВ 2016 44 Кроме изначальных затрат на оборудование, на пер- вых парах вам понадо- бятся средства для оплаты текущих расходов, когда доходы еще будут низки- ми В бизнесе всегда будут трудные времена, и если ваша семья по той или иной причине не одоб­ ряет ваших планов – хорошо подумайте б и з н е с

КУЗОВ 2016 45 партнера. После презентации он дополнительно проводил работу со своими клиентами, чтобы закрепить успех, и результаты не заставили себя ждать: уже на следующий день после презента- ции партнер скупил весь ассортимент КУЗОВ, что был в филиале. День 3. В городе Оренбург на базе новой стан- ции кузовного ремонта проходила презента- ция совместно с партнером ИП Долининым Максимом Николаевичем. Тут интерес был прояв­ лен ко всем шпатлевкам, а также к линей- ке Solid Professional, а именно к грунтам. Про чудодейственную глину RIWAX Clean Glay тут все знали, но оценили новый удобный фор- мат – в виде салфетки. День 4. Еще одна презентация прошла в Оренбурге совместно с партнером КУЗОВ ИП Лытониным. Публика попалась опытная и хоро- шо знакомая с основным ассортиментом про- дуктов. Но все-таки КУЗОВ смог их приятно удивить полировальной системой! б и з н е с Влад Кузнецов, директор филиала ЕПГ-Уфа: «В целом у всех участников – как продавцов, так и практиков, присутствовал огромный интерес к нашим продуктам. Мы не обозначали цены, и не пытались сразу «втюхать» товар, а давали клиенту право выбора. В итоге выбор был в нашу пользу. Продвигали непосредственно наших партнеров и рассказывали о преимуществах нашей сети КУЗОВ Маркет. Результат не заставил себя ждать: то, что не продавалось в филиале совсем, теперь начинает пользоваться огромным спросом. После этого Вояжа мы в целом пересмотрели под- ход к продажам, и то, как нужно себя презентовать! Особенно хочется поблагодарить Никифорова Павла: чело- век преданный делу и специалист высочайшего уровня (не только технически, но и коммуникативно)! А также традиционно благодарим весь отдел КУЗОВ во главе с Герциком А.Е. Коллеги, желаю Вам успехов и рекомендую проводить дан- ные мероприятия почаще!»

б и з н е с -Юлия,расскажите,пожалуйста,историюсоз- дания и развития кузовного центра «ОМИ». – Автосервис –это сервисная компания, связан­ ная с производством услуг, а мы в «ОМИ» – про­ изводственники. Это близко нам и по духу и по ценностям, которые на протяжении 27 лет сло­ жились в нашей корпоративной культуре. В компании было сформировано стратегиче­ ское видение развития автосервиса и поставлена цель – стать лучшим кузовным центром в регио­ не. В холдинге ЗАО «Облмашинформ» (ОМИ), в который мы входим, работает более 400 человек. Он имеет все необходимые ресурсы: опыт про­ изводственной и хозяйственной деятельности, около 20 000 м.кв. производственных, офисных, складских площадей, железнодорожные тупики, базы отдыха, филиалы в других регионах России. – Для того чтобы стать лучшими, была проведена большая работа. Нам РОСБИЗНЕСКОНСАЛТИГ (РБК) предоставила анализ развития автобизнеса, в том числе и авто­ сервисов в России в разрезе регионов за послед­ ние 5 лет. Эти материалы совместно с анализом состоянием рынка в регионе и собственными ресурсами убедили нас в правильности выбран­ ной цели. – Мы изучили опыт работы наших дилерских центров, ведущих автосервисов, их процессы, принципы, ценности, реальное положение дел. – Обратились к лидеру по планированию, прое­ ктированию и поставки современного оборудо­ вания для кузовных центров «Европроект Групп» за консультацией и практической помощью. Они помогли нам составить бизнес-план, постави­ ли лучшее современное оборудование, провели аудит организации бизнес-процессов, помогли установить тесные рабочие контакты с компа­ нией Audatex по автоматизации основных про­ цессов. –Установили деловые контакты со страховыми компаниями. Особенно результативные и тесные отношения сложились с теми компаниями, где работают честные, компетентные, сотрудники, которые ориентированы на нашего общего кли­ ента – автовладельца. К примеру страховая ком­ пания в Иркутске СПАО «Ингосстрах». Ее руково­ дитель Егорова Татьяна Федоровна со своим кол­ лективом заинтересовано и профессио­ нально подходят ко всем инициативам, которые пред­ лагаются нами. Они их творчески развивают и в тоже время предъявляют к нам высочайшие требования в защите их застрахованных клиен­ тов. Их требования помогают нам добиваться высокого качества, сокращать сроки, умень­ шать себестоимость и снижать цены на ремонт. Все это позволило нам обеспечить выполнение поставленной цели – стать лучшим кузовным центром в регионе. В настоящее время кузовной центр располагает 25 постами. В текущем году готовится еще 25 постов. Для того чтобы обеспечить их полную загрузку и лидерство, разрабатывается уни­ кальное предложение. Честно скажу, это очень сложный процесс, так как приходится учитывать и объединять интересы страховых компаний, поставщиков и нашего кузовного центра. -Каковы Ваши основные принципы при выстраивании отношений с клиентами? 1. Честность и открытость. Для клиента мы полностью рассчитываем весь цикл ремонта, формируем несколько кальку­ ляций – расчет с аналоговыми, оригинальными запасными частями, которые выдаем на руки бесплатно. Клиенту всегда доступно посещение рабочих мест автосервиса, контроль на любом этапе и получение информации связанной с ремонтом. С этой целью наш вычислительный центр с уче­ Опережая дилеров Марина БЕЛОГЛЯДОВА Продолжаяциклинтервьюспредставителямирегиональныхкомпаний, в этом номере мы предлагаем нашим читателям познакомиться с одной из лучших иркутских сервисных станций «ОМИ», специализирующейся на кузовном ремонте и опередившей по ряду показателей дилерские центры. Наша собеседница – Юлия Скрипник, заместитель генерально- го директора по развитию. Юлия Скрипник, замести- тель генерального дирек- тора по развитию незави- симой СТО «ОМИ» Более 80% клиентов воз- вращаются к нам КУЗОВ 2016 46

б и з н е с Главный принцип заклю- чается в том, что не цена, а ценности компании опре- деляют развитие бизнеса Глеб Глазков, директор иркутского филиала ком- пании «Европроект Групп» КУЗОВ 2016 47 том интересов и требований клиента постоянно дорабатывает программные средства. 2. Ответственность. Наша задача обеспечение непрерывного улуч- шения качества услуг. С этой целью в автосервисе внедряется система менеджмента качества (СМК). Она предусма- тривает разработку, документирование, вне- дрение бизнес-процессов, постоянное улучше- ние и управление ими. На каждом этапе процесса производится кон- троль качества в соответствии с утвержден- ным чек-листом. Он предусматривает деталь- ный анализ дефектов и их устранения. Наличие точек контроля 100% гарантирует высокий уро- вень удовлетворенности клиентов. 3. Уважение. Особое внимание уделяется уважению клиента, созданию ему комфортных условий при обще- нии с сотрудниками, а также пребывании в компании. А также предлагаются дополнительные и новые услуги. Мы выстраиваем взаимоотно- шения с клиентом на основе полного решения его проблем и взаимовыгодного сотрудниче- ства. -Насколько сложно было собрать Вам команду? ЗАО «Облмашинформ» имеет имидж и репу- тацию честной и надежной компании, в кото- рой эффективно реализуется политика управ- ления персоналом. В этих условиях не сложно для автосервиса было сформировать команду. К нам пришли профессионалы из дилерских центров, из других автосервисов и производ- ственных коллективов. Большое внимание уделяется постоянно- му повышению квалификации сотрудников. Эффективную помощь в обучении оказывают сотрудники компании «Европроект Групп» и известный бизнес тренер Алексей Соболевский. По мнению Глеба Глазкова, директора иркут- ского филиала компании «Европроект Групп», кузовная станция «ОМИ» является надежным и ведущим партнером в сфере кузовного ремон- та, продвижения брендов лакокрасочных и рас- ходных материалов, а также активным участни- ком тренингов, форумов и семинаров, прово- димых компанией «Европроект Групп».

б и з н е с Книга создана группой специалистов Школы для своих курсантов и всех тех, кто так или иначе связан с деятельностью в области автомобиль- ных лакокрасочных покрытий. Информация в ней не привязана к какому-то отдельному поставщику или производителю ЛКМ. Книга описывает ремонтные технологии восстанов- ления лакокрасочного покрытия современных автомобилей. Роль колориста рассматривается здесь как незаменимый механизм, соединяю- щий технический прогресс в области производ- ства автоэмалей и материалов для подготовки и покраски кузова и специалистами, непосред- ственно пользующимися этими материалами. Книга состоит из пяти разделов и построе- на таким образом, чтобы максимально точно показать практическую сторону работы специа- листа по подбору и приготовлению автоэмалей. Раздел первый. Первый раздел посвящен описанию прин- ципиальной разницы между конвейерной и ремонтной технологией покраски автомобилей. Рассказывается об алгоритме работы завод- ской колористической лаборатории. Интересно узнать, кто и как создает картотеку цветов для систем подбора цвета автоэмалей. Вы узнаете, как попадают цветовые образцы в картотеку системы подбора красок, как часто это проис- ходит, и насколько можно им доверять. Раздел второй. Второй раздел знакомит читателя с ремонтными технологиями восстановления поврежденного в процессе эксплуатации автомобиля лакокра- сочного покрытия. Вы узнаете, какие материалы применяются в процессе ремонта, нюансы их использования. Современный рынок наводнен продуктами совершенно разного уровня качества – важно разбираться в этом разнообразии. Данная часть пособия максимально полно отвечает на вопро- Новая разработка Школы ЭПИО Александр АНАНСОН Колористика автоэмалей – это отдельная реальность, наполненная красочными визуальными эффектами и инновационными техноло- гиями. Каждый год автопром выводит на рынок новые перламутры, спецэффекты, типы покрытий, о которых даже не мечтали буквально пять-шесть лет назад. Как угнаться за прогрессом в области технологий восстановления ЛКП? Школа ЭПИО с радостью делится своей новой разработкой – практическим пособием для колористов: «КОЛОРИСТ. ПОДБОР АВТОЭМАЛЕЙ. БЫСТРЫЙ ВХОД В ПРОФЕССИЮ». Книга рассчитана на спе- циалистов, которые ищут ответы на вопросы, воз- никающие в ежедневной практике, и на новичков, желающих погрузиться в процесс восстановления лакокрасочного покрытия автомобилей КУЗОВ 2016 48

б и з н е с Четвертый раздел напря- мую касается практики колористики. Здесь рас- сматриваются приемы подбора цвета автоэмали для образца клиента КУЗОВ 2016 49 сы как новичков, так и опытных специалистов, касающиеся расходных материалов, эмалей, лаков, а также оборудования. Третий раздел. Третий раздел посвящен обо­ рудованию для подбора и при­ готовления автоэ­ малей и практике нанесения краски с эффектом метал­ лика или перламу­ тра на поверхность. Подробно описы­ ваются способы и режимы нанесения эмалей, настройки пульверизаторов. Вы узнаете, как изменить оттенок краски, сде­ лать ее светлее или темнее, при этом не меняя ее состав. Четвертый раздел. Четвертый раздел напрямую касается практики колористики. Здесь рассматриваются приемы подбора цвета автоэмали для образца клиента. Мы узнаем, какую роль играет свет в практике подбора, как и под каким углом смотреть на образец. Что нужно рассмотреть внимательно, а на чем не заострять внимание. Раздел пятый. Заключительный пятый раздел книги посвя­ щен колеровкам. Теория колористики, кото­ рая занимает до половины объема подобных пособий, здесь рассматривается исключи­ тельно с точки зрения практики – как понять цветовые схемы, которые идут в стандарт­ ном комплекте с компонентами автоэмалей, какие существуют подсказки, как правильно читать формулу краски. Вы научитесь пра­ вильно видеть структуру автоэмалей, пони­ мать их поведение и свойства. Книга рассчитана на специалистов, кото­ рые ищут ответы на вопросы, возникаю­ щие в ежедневной практике, и на новичков, желаю­ щих погрузиться в процесс восстанов­ ления лакокрасочного покрытия автомоби­ лей. Школа ЭПИО проводит двухнедельный курс колористики, где на практике оттачивается умение видеть и подбирать цвет автоэма­ лей. Книга – практическое пособие, которое имеет структуру данного курса. Развитие проекта. В настоящее время пособие расширяется дополнительным разделом, где будут под­ робно рассматриваться различные дефекты лакокрасочных покрытий, возникающие в результате ошибок в применении материа­ лов и технологий. Ведь колорист должен хорошо ориентироваться в таких вопросах. Именно он передает материал и технологию маляру, и маляр в первую очередь у него спрашивает, почему при покраске возникли те или иные проблемы. Где можно взять книгу? Спрашивайте в Школе ЭПИО через форму обратной связи на этой страничке: http://epio-school.by/kontakty. Александр Анансон

п о с т д и а г н о с т и к и Лет двадцать назад мастеру, скажем так по системам управления двигателем, требовалось вложений в профессию немного. Стандартный инструментальный набор: прозвонка, тестер и практически все. Наиболее богатые и продвину- тые могли похвастаться еще газоанализатором, и уж совсем верхом крутости был мотор-тестер, способный снимать осциллограммы напряже- ний. Однако прогресс на месте не стоял, автомоби- ли усложнялись, и это потребовало все более сложных и соответственно дорогих электронных инструментов в работе. В какой-то момент тех- нический прогресс в автомобилестроении пошел параллельно с прогрессом в маркетинге авторе- монта. Точнее даже не в самом маркетинге, а в развитии искусства вытаскивания денег из кар- манов людей, занимающихся ремонтом. Ведь посудите сами. Сначала это были блинк- коды, которые можно было считать и без спе- циального диагностического оборудования. Просто перемкнув определенные провода. Потом потребовались диагностические компью- теры. Потом пошли ограничения на интеллектуа­ льную собственность, которые радостно были подхвачены производителями автомобилей. Каждый производитель придумывал свой про- токол диагностики, свой разъем, свой диагно- стический компьютер. Пока всех законодательно не накрыл стандарт OBD . Протоколы привели к единому стандарту, да и разъемы тоже, обязали производителей не прятать их в неожиданных местах. Тогда борьба производителей автомобилей, желающих доить деньги с владельцев весь срок эксплуатации автомобиля, и независимых авто- ремонтников, желающих перенаправить поток денег в свой карман, ушла в другую плоскость. Теперь чтобы обслужить автомобиль, авторе- монтнику потребовался сканер дилерского уровня. Расход денег на такой прибор велик и сиюминутен, а вот окупаемость растянута по вре- мени вплоть до бесконечности. Вот и приходится балансировать между «надо» и «сойдет», паять какие-то собственные конструкции, пропадать на форумах, заниматься, упаси боже, ломанием программ и прочим неприличным хакерством. Вообще право интеллектуальной собственности в программах по диагностике – дело очень мут- ное и тошнотворное. Диагностам на это, разу­ меется, наплевать. Им нужен максимум функ- ционала при минимальной цене. ВСЕ! Кто там у кого украл, или не украл, а творчески перерабо- тал, конечного потребителя волнует мало. Как нас в детстве не волновало сходство Буратино и Пиноккио. Так вот на радость народным массам появились независимые производители систем диагности- ки. Они спасли нас, простых авторемонтников, от покупок дорогого, необходимого позарез ска- нера дилерского уровня. Сразу хочется заметить, что цены на европей- ское и американское независимое диагности- ческое оборудование неоправданно задраны. Однако стоит вслух об этом упомянуть, как набе- гают менеджеры и начинают объяснять тебе, неразумному авторемонтнику, что это не они такие жадные, это законы рынка жуткие. Однако законы рынка в коммунистическом Китае не работают. Именно благодаря производителям из Поднебесной независимые авторемонтники не пошли по миру. Итак, сегодня представляю вам диагностический прибор, произведенный в КНР: первый по про- дажам, самый популярный в России и окрест- ностях – Launch X-431 pro. Сам черт ногу сломит в обозначениях сиих китайских девайсов. Сделали бы уж сквозную нумерацию, что ли… Изначально прибор Х-431 Веская альтернатива дилерским сканерам Илья НИКОЛОВ Сегодня речь пойдет о продукте Launch, бренда наиболее востребо- ванного на российском рынке автодиагностики. Но прежде чем о нем рассказать, позволю себе немного порассуждать на общечеловеческие понятия. Лет двадцать назад масте- ру, скажем так по систе- мам управления дви- гателем, требовалось вложений в профессию немного. Стандартный инструментальный набор: прозвонка, тестер и прак- тически все КУЗОВ 2016 50

п о с т д и а г н о с т и к и Изначально прибор Х-431 был коробочкой непо- нятного форм-фактора с кучей переходников, черно-белым экраном и засунутым в чехол из кож- заменителя КУЗОВ 2016 51 был коробочкой непонятного форм-фактора с кучей переходников, черно-белым экраном и засунутым в чехол из кожзаменителя. О нем ходили страшилки, что от этого прибора сраба- тывали подушки, что он накидывал критических ошибок, а уж язык, на котором он работал, только лишь условно можно было назвать рус- ским. Но тогда он стал мега популярным у кол- лег, поскольку стоил гораздо дешевле любого другого прибора. У него было много различных вариантов и исполнений. Их всех объединяло одно обозначение Х-431, а дальше индексы разнились. С течением времени, освоившись на российском рынке диагностики, поняв его суровые реалии, представители компании Launch кардиналь- ным образом переработали прибор. Более того, российские представители бренда из компа- нии «Лаунч Рус» внедрили качественную руси- фикацию как меню, так и фактической части. Обозначение осталось прежним Х-431. Что же поменялось? Во-первых, избавились от проводов. Есть фишка, которая вставляется в диагностический разъем. Она связана с диагностикой по Bluetooth. Во-вторых, все программы смогли адаптировать под Android. В-третьих, основательно мммм… творчески пере- работали практически все дилерские програм- мы по ремонту. В-четвертых, остались верны ценовой политике. Разберем все пункты последовательно. Начнем с внешности. Типичный китайский план- шет на платформе Android, заключенный в уда- ропрочный силиконовый корпус красного цвета. Имеет с обратной стороны наплыв, в котором находится гнездо для адаптера. Типичный китай- ский – это значит с кучей развлекательных «при- бабахов» вроде антенны для FM-радио. Насколько я могу судить, это был первый при- бор, который стал использовать беспроводную передачу данных. Тут они на голову превзош- ли конкурентов. Причем по-восточному мудро для связи с адаптером использовали именно Bluetooth. Ибо Wi-Fi оставили для быстрого доступа в интернет, где можно расшифро- вать код ошибки, задать вопрос коллегам или посмотреть интересующую схему. Да и обно- вить программы можно тоже по Wi-Fi. Но при этом проявился один минус, связанный с человеческим фактором: адаптеры стали уез- жать с машинами. А если учесть, что адаптер стоит как половина прибора, то можно понять, какое количество волос на голове вырвали невнимательные растяпы. В одном из обновле- ний производитель учел этот вопрос и научил прибор по окончании диагностики напоминать об адаптере. В данном случае связь устойчи- вая, быстрая, без обрывов. ПЛАНШЕТ!!! Только тот, кто пытался прове- сти диагностику в ездовом цикле, поймет, почему я написал это слово заглавными бук- вами и с тремя восклицательными знаками. Компактный, удобный, в нескользком силико-

п о с т д и а г н о с т и к и новом чехле. Удобство просто неимовер- ное. А если надо проверить работу ABS? С тормо- жением в пол до заноса? Держать на коле- нях даже самый компактный ноутбук гораздо неудобнее. Программы. Работая с Launch X-431 Pro, я пользовался одновременно также дилер- скими приборами Mercedes, Toyota и Ford. Разумеется, я не был удивлен сходством про- грамм и одинаковой структурой меню. То есть мы имеем творчески переработанную под Android дилерскую программу. Это, безусловно, плюс, так как программа будет содержать меньше ошибок. Я уже указы- вал, что меня меньше всего волнует соблюде- ние авторских прав, особенно производителей автомобилей, которые чинят мне препятствия в качественном ремонте при погоне за длин- ным рублем. Поэтому такую творческую пере- работку я всячески приветствую. По крайней мере, это фактор, снижающий аппетиты про- изводителей дилерского оборудования. Охват автомобилей огромный. Не получилось попробовать Bentley, Maybach и иже с ними прочую экзотику. Но в меню есть эти марки. Fiat и Alfa Romeo читаются криво. Похоже, что производители прибора не дружат с Magneti Marelli. А ведь как раз Ferrari и приезжал ко мне на ремонт. Меню толковое. Есть возможность вывода дан- ных в графическом виде. Правда, если вывести 4 или более графика, получаются они слишком мелкими. Но это неудобство – продолжение удобства в компактности. Есть возможность записи для последующего анализа. Справедливости ради отмечу некоторые явные минусы продукта. Несмотря на в целом грамотную русификацию, в приборе по-прежнему немало китайско-рус- ских «покрышек двигателя» и «открытых дат на готовности». Профессионала такие надписи лишь задорят, а вот начинающего диагноста могут вогнать в ступор. В этот момент переклю- читься на английский язык не получится, ведь программы скачиваются на том языке, который был выбран изначально. Чтобы его сменить, нужно залезть в настройки самой системы Android. Это не очень удобно. Хотелось бы несколькими словами отметить клиентскую поддержку. По общим капризам прибора без проблем можно связаться с про- давцами. Но вот позвонить и спросить, как понимать те или иные превратности перевода или же разобрать код неисправности, который система выдала в шестнадцатеричном форма- те, очень сложно. Цена на прибор адекватна: около 65 000 рублей за прибор. Если стоимость сравнить с потенциалом, охватом, удобством и прочими плюшками, то она оказывается весьма при- влекательной. Любителей «ломать систему» и покупать деше- вые приборы непосредственно в Китае в обход российского представительства и дистрибью- тора хочется предупредить, что те продукты запрещены к эксплуатации в других странах. То есть китайский Launch своим порядковым номером прикреплен к местному дистрибью- тору и не может быть переведен в Россию. То есть хитрецы лишаются гарантии, а также тех- нической и информационной поддержки. Ну а тех, кто привык закупаться на AliExpress, ждет не оригинальный Launch, а лишь трухлявая подделка, лишенная множества функций. Напоследок можно сделать вывод: диагно- стический сканер Launch X-431 pro является мощным инструментом в работе диагноста. Есть небольшие недостатки, которые с лихвой компенсируются его достоинствами. Смело можно рекомендовать его как и начинающим диагностам, так и более продвинутым профи. Но последним – в качестве второго прибора или для работы на выезд, поскольку пока не все марки и не все элементы читаются в долж- ной мере. У меня был случай, когда прибор не связывался с Peugeot Boxer , в то время как несколько других приборов связались. В стабильно работающем автосервисе, по моим прикидкам, прибор окупится в пределах четырех-шести месяцев. Работая с Launch X-431 Pro, я пользовался одно- временно также дилер- скими приборами Mercedes, Toyota и Ford. Разумеется, я не был удив- лен сходством программ и одинаковой структурой меню. То есть мы имеем творчески переработан- ную под Android дилер- скую программу В стабильно работающем автосервисе, по моим прикидкам, прибор оку- пится в пределах четырех- шести месяцев КУЗОВ 2016 52

55

С Л Е С А Р Н Ы Й Ц Е Х Владелец Nissan X-Trail второго поколения (T31) обратился с жалобой на громкий дребезжащий щелчок, проявляющийся при дергании руля на стоящем автомобиле в пределах свободного хода руля. Говоря простыми словами, щелчок слышен, если на стоящем заглушенном автомо- биле легонько дернуть руль. Первичный осмотр показал, что звук «таится» в районе левой амортизаторной стойки, а гул вызван тем, что легкий удар передается на пружину, которая уже резонирует и придает звуку глубину. Проблема эта стандартна для данной модели и является следствием износа опорных подшипников. Пробег на этом экзем- пляре составлял примерно 80 тысяч киломе- тров, что довольно типично для такой неис- правности. Владельцу была порекомендована замена обоих опорных подшипников, на что он и согласился. Забегая вперед – диагноз был установлен верно, и неисправность была устра- нена. Как это происходило – приведено ниже, а пока остается лишь заметить, что процедура на 90% одинакова для любого автомобиля с таким типом подвески, различаются лишь некоторые моменты. В данном случае первым делом, как ни странно, снимаются дворники. Дворники снимаются, чтобы в дальнейшем снять «жабо», закрывающее один из трех бол- тов крепления амортизаторной стойки к кузову. Жабо снято. Виден третий болт крепления амор- тизаторной стойки. Далее осла- бляется гайка штока амор- тизатора. Эта о п е р а ц и я может быть проделана и уже на снятой стойке, кому как удобнее. Nissan X-Trail T31. Замена опорных подшипников Евгений Бочканов Описанный в статье случай – характерная «болячка» этого автомобиля. Процедура же замены опорных подшипников типична для всех авто- мобилей с подвеской типа «Макферсон», поэтому материал может быть использован как обучающий для начинающих автомехаников. Звук «таится» в районе левой амортизаторной стойки, а гул вызван тем, что легкий удар передает­ ся на пружину, которая уже резонирует и придает звуку глубину Настоятельно рекомендует­ ся тщательно очистить от грязи резьбу пальца стойки стабилиза­ тора во избежание слож­ ностей при ее демонтаже КУЗОВ 2016 54

С Л Е С А Р Н Ы Й Ц Е Х Снятие второй амортиза- торной стойки происходит аналогично, а установка их – в обратном порядке, также без особых слож- ностей После снятия стойки пово- ротный кулак держится только на шаровой опоре, рулевой тяге и приводном валу На данной модели автомобиля не предусмо- трен защитный колпачок на гайке, поэтому и сама гайка, и торчащая часть штока обильно покрыты грязью. Настоятельно рекомендуется очистить резьбу от грязи перед отворачиванием гайки. Шток от проворачивания удерживается с помо- щью шестигранника. Гайка в данном случае уто- плена довольно глубоко – необходимо иметь накидной ключ соответствующей формы. Далее можно вывесить автомобиль, снять коле- со и приступить к работам снизу автомоби- ля. Для снятия стойки остается разобраться с двумя болтами крепления к поворотному кула- ку (снизу на фотографии), гайкой крепления к стойке стабилизатора (сверху) и креплением тормозного шланга (справа). Кроме того, необ- ходимо отсоединить от стойки провод датчика ABS – его крепления видны между болтами крепления стойки к поворотному кулаку. Ключом на 19 удерживаем палец стойки ста- билизатора от проворачивания. Настоятельно рекомендуется тщательно очистить от грязи резьбу пальца стойки стабилизатора во избежа- ние сложностей при ее демонтаже. Каких-либо сложностей с откручиванием крепления к пово- ротному кулаку обычно не возникает. После этого остается только открутить сверху три болта крепления амортизатора к кузову – и стойка снята. После снятия стойки поворотный кулак дер- жится только на шаровой опоре, рулевой тяге и приводном валу. Стоит озаботиться фиксацией поворотного кулака, чтобы он не выдернул при- водной вал из коробки. После демонтажа стойки пружина сжимается с помощью стяжек, гайка штока амортизатора откручивается, и со штока снимается опора амортизатора вместе с опорным подшипником. В данном случае старый подшипник, будучи снятым, действительно ощутимо похрустывал при вращении, так что диагноз был верным. Снятие второй амортизаторной стойки проис- ходит аналогично, а установка их – в обратном порядке, также без особых сложностей. Объем выполняемых работ в данном случае полностью идентичен объему работ в случае замены амортизатора. Поэтому настоятельно рекомендуется, в случае подозрения на опор- ный подшипник, дополнительно постараться проверить работу самих амортизаторов как до их снятия, так и после – вполне возможно, что они также требуют замены. В этом случае при одном и том же количестве выполняемых работ СТО может получить прибыль и на лишней про- данной запчасти. При этом останется доволен и клиент, так как в противном случае ему при- шлось бы оплачивать данную работу дважды – один раз для замены опорных подшипников, а второй – для замены самих амортизаторов. КУЗОВ 2016 55

С Л Е С А Р Н Ы Й Ц Е Х Согласно регламенту технического обслужива- ния автомобилей Chevrolet Cruse, первый раз производить замену ремня ГРМ рекомендуется при пробеге 60 000 км. Однако же по факту иногда требуется менять ремень ГРМ раньше из-за того, что машина эксплуатируется в слож- ных дорожных условиях. Тесты, на основе кото- рых производитель дает свои рекомендации, проводятся на полигоне, а ежедневная езда по пробкам в городе оказывает значительное негативное влияние на двигатель. Кроме того, на уменьшение срока службы ремня ГРМ могут повлиять и погодные условия, что весьма акту- ально для России. Отсрочивание планового ремонта или установ- ка некачественных комплектующих, а также нарушение самой технологии установки может стать причиной обрыва ремня ГРМ, и как след- ствие, выхода из строя двигателя. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что может вылить- ся в дорогостоящий ремонт. Поэтому эксперты Espra советуют не испытывать судьбу, проводить проверку ремня ГРМ каждые 15 тысяч кило- метров, а при наличии повреждений ремень необходимо заменить. При замене ремня ГРМ рекомендуется также менять ролик натяжителя ремня и обводной ролик, т.к. в процессе эксплуатации привод ГРМ изнашивается целиком. Если оставить старые ролики, то это может привести к их заклини- ванию, и, как следствие, к разрыву ремня ГРМ. Если износ роликов визуально меньше износа ремня ГРМ, и владелец решает не менять их, то следует иметь ввиду – стоимость ремонтных работ при замене любого из компонентов при- вода ГРМ такова, что экономического смысла менять ремень отдельно от роликов – нет. В самые тяжелые для авторынка времена боль- шинство автовладельцев вместе с ременным приводом меняли все компоненты привода ГРМ в комплекте, самостоятельно подбирая в авто- магазинах ролики, ремень ГРМ, и отправляясь с комплектующими на СТО. Такой подход был крайне неудобен и невыгоден как автовладель- цам, так и автосервисам. Основная проблема заключалась в том, когда автомобиль уже нахо- дится в сервисе в полуразобранном состоянии, а выполнить работу невозможно – не подходит один из роликов. В итоге стандартная сервисная процедура растягивается на неопределенный срок, что приводит к потерянному времени и испорченным нервам автовладельца, а также скрытым потерям автосервиса. Поэтому авто- рынок весьма положительно встретил появле- ние ремонтных комплектов ГРМ. Замена ремня ГРМ на Chevrolet Cruse Игорь Наумов Современный автомобиль представляет собой сложнейший механизм, состоящий из множества деталей и узлов. Двигатель – сердце автомоби- ля, и обеспечением его правильной и безотказной работы занимается газораспределительный механизм (ГРМ). Одной из важнейших деталей ГРМ является ремень привода. Игорь Наумов, техниче- ский специалист компа- нии «Румелиа Апс Групп» КУЗОВ 2016 56

С Л Е С А Р Н Ы Й Ц Е Х Операция по заме­ не ремня привода ГРМ являет­ ся очень сложной и ответственной, и выпол­ нять ее самостоятельно категорически не реко­ мендуется Эксперты Espra сове­ туют не испытывать судь­ бу, проводить проверку ремня ГРМ каждые 15 000 километров, а при нали­ чии повреждений ремень необходимо заменить Иногда случается, что после натяжения ремня ГРМ нижняя метка смеща­ ется немного вправо, поэ­ тому эксперты Espra реко­ мендуют заранее выста­ вить ее с опозда­ нием на один зуб влево Испанский производитель Espra предлагает на российском рынке большой ассортимент ремонтных комплектов ГРМ. Вся продукция Espra отличается высоким качеством, кото- рое достигается за счет автоматизированного произ­ водства, и качеством выбранных матери- алов, из которого изготовляются детали. Для замены ремня ГРМ на Chevrolet Cruse был выбран ремонтный комплект Espra под номе- ром EB 71 1559K3. В комплект входит: Ремень газораспределительного механизма EB 12 5127 (b = 25, n = 127). Orig. №: 96814098. Ролик натяжной ремня газораспределительно- го механизма ES 18 0772. Orig. №: 25183772 (96350550). Ролик направляющий ремня газораспреде- лительного механизма ES 18 2263. Orig. №: 25191263 (96350526). Внимание! Операция по замене ремня привода ГРМ являет­ ся очень сложной и ответственной, и выполнять ее самостоятельно категорически не рекомендуется. Любая оплошность при выпол- нении этой операции ведет к выходу из строя двигателя. При замене ремня используются спе- циальные инструменты и приспособления для установки фаз газораспределения двигателя. Поэтому специалисты Espra рекомендуют про- водить самостоятельную замену ремня толь- ко в самом крайнем случае и обязательно в присутствии опытного мастера со специальным инструментом. Работа по замене ремня ГРМ начинается с вывешивания передней части автомобиля на надежных упорах. Снимаем правое переднее колесо, подкрылок и защиту картера. Аккуратно сли­ ваем антифриз в какую-нибудь емкость. Снимаем ремень привода навесного оборудо- вания. Для полного доступа необходимо снять кронштейн крепления двигателя. Для этого вывешиваем на домкрате правую сторону дви- гателя и откручиваем болт крепления крон- штейна. Снимаем защитный кожух ГРМ. Совмещаем метки шкивов распредвала так, как показано на фотографии. Нижний шкив коленвала необходимо выста- вить по меткам. С помощью специального приспособления фиксируем шкивы распредвалов. Ослабляем три болта крепления водяного насо- са и, поворачивая водяной насос с помощью ключа, ослабляем и снимаем ремень ГРМ. Далее необходимо демонтировать натяжной и обводной ролики. Откручиваем крепления внутренней части защитного кожуха и снимаем его, окончательно откручиваем и снимаем водяной насос. Устанавливать новый водяной насос необходи- мо только на новую прокладку. Установку нового комплекта ГРМ производим в обратной последовательности. Ремень устанавливаем стрелками по ходу вра- щения шкивов. Сам ремень натягиваем с помо- щью помпы до тех пор, пока не совместятся метки натяжного ролика. Иногда случается, что после натяжения ремня ГРМ нижняя метка смещается немного вправо, поэтому эксперты Espra рекомендуют заранее выставить ее с опозданием на один зуб влево. Прокручиваем двигатель ключом за болт ниж- него шкива не менее чем на два полных оборо- та. И убеждаемся в правильной установке, все метки должны совпасть. КУЗОВ 2016 57

КУЗОВ 2016 58 Насамомделе25лет–лишьноминальнаяцифра. 3M уже с начала 70-х годов активно сотруднича- ла с бурно развивающимся Советским Союзом. Тогда это касалось обмена технологиями и поста- вок фотопленок, пленок для аудио и видеокассет, пленок для рентгеновских снимков, а также дис- кет. Эпоха закончилась, не стало СССР , да и 3M из-за устаревания отдельных технологий завер- шил работу по некоторым из этих направлений. Сегодня компания производит 55 000 наимено- ваний товаров, перекрывая потребности целых отраслей от энергетического, горнодобывающе- го и нефтяного секторов, до фармацевтической, водопроводной и авторемонтной индустрии. Новинки последней нашему журналу наиболее интересны. «3M выделяет 46 внутренних фазовых компетен- ций, через внутреннее развитие и через комби- нацию которых между собой происходит эволю- ция всех направлений. Так, например, индустрия абразивов напрямую связана с производством клеевых материалов. Именно эта схема позволяет нам радовать рынок инновационными разработ- ками, которые существенно увеличивают произ- водительность труда, повышают энергоэффек- тивность производств и защищают окружающую среду», – заявил во время пресс-конференции Сергей Дмитрук, R&D директор, член правления «3M Россия». Первым делом журналистам показали защитную пленку 3М Scotchgard 1004. Это многослойная защитнаяпленкадлястекла,состоящаяизчетырех слоев, оптически полностью прозрачная, на само- клеющейся основе (основа - полиэфирная плен- ка). Scotchgard 1004 предназначена для защиты ровныхстеколвинтерьерахобщественноготранс- порта от повреждений, царапин, маркеров, граф- фити, аэрозольных красок. Испорченный слой пленки может быть легко удален, открывая новый лист защитного материала – и так 4 раза. Таким образом, экономятся силы и средства на замену стекол в машинах и общественном транспорте, а также витрин. Пленка не является антигравийной и клеится лишь на ровные поверхности. Тут же журнал «КУЗОВ» поднял вопрос о новин- ках в области бронированных пленок. Многие дистрибуторы, дилеры и просто профессиональ- ные оклейщики-пользователи давно сетовали, что 3M не выводит на российский рынок трех- слойных антигравийных пленок, что уже на про- тяжении нескольких лет делают конкурентные производители. В личной беседе Сергей Дмитрук отметил, что этот вопрос всегда был в поле зре- ния руководства. Поэтому с начала этого года на российский рынок пришла новая антигравийная пленка 3М Scotchgard Pro. По толщине она не уступает пленке 3M Venture Shield (200 микрон), но располагает защитным слоем, который слу- жит барьером между полиуретановой основой и внешней средой. Более того, этот слой не только предохраняет пленку от повреждений, но также придает ей глянцевый блеск, благодаря чему она лучше полируется и смотрится на машине. Сергей также ответил на ряд вопросов о моро- зостойких пастах 3M 09374NF , про которые мы подробно рассказывали в феврале-марте этого года. Эксперт заверил, что после их вывода инте- рес к полировальным пастам 3M существенно возрос. Обусловлено это было не только главным 25 лет с 3M Роман АКОЛЬЗИН, фото Иван СОКОЛОВ В конце мая компания 3M отпраздновала 25 лет своего присутствия на российском рынке. В связи с этим знаменательным событием редакция журнала приняла участие в торжественной пресс-конференции руково- дителей компании и стала свидетелем демонстрации передовых нови- нок бренда. Сегодня компания произ- водит 55 000 наимено- ваний товаров, перекры- вая потребности целых отраслей от энергетиче- ского, горнодобывающего и нефтяного секторов, до фармацевтической, водо- проводной и авторемонт- ной индустрии к у з о в н о й ц е х

КУЗОВ 2016 59 С начала этого года на российский рынок при- шла новая антигравийная пленка 3М Scotchgard Pro. По толщине она не усту- пает пленке 3M Venture Shield (200 микрон), но располагает защитным слоем, который служит барьером между поли- уретановой основой и внешней средой свойством пасты – без последствий переносить сильные морозы, но и улучшенными полироваль­ ными свойствами. Оказалось, что новые ингреди­ енты в формуле дали пасте 3M 09374NF лучший блеск. В третьем квартале этого года все остав­ шиеся пасты будут переведены в незамерзающее состоя­ние. Еще одна интересная технология – «поро­ шок» 3M HGS8000X, состоящий из стеклян­ ных полых микросфер. Сферы находят себе применение во всех областях промышленно­ сти, где остро стоит вопрос снижения веса. Особенно они востребованы в нефтедобываю­ щей отрасли при бетонировании и укреплении стенок скважин. Бетон, насыщенный такими «микрошариками», в разы легче, что мини­ мизирует риск обвала конструкции. Другая область применения – отрасль автокомпонен­ тов. Например, корпус блока фары, наполнен­ ный HGS8000X, легче аналогового корпуса на 20%: 600 г против 400 г. Наполнители не снижают прочности пластмасс и даже придают им большую пространственную стабильность. Снижение массы автомобиля влияет на расход топлива и его экологичность. Порадовал 3M и любителей абразивных мате­ риалов новинкой – фибровым шлифовальным кругом 3M Cubitron II. Поскольку в металло­ обработке быстрыми темпами растут требования к эффективности шлифовальных материалов, компания выводит на рынок новое поколение уже ставшего известным Cubitron I. Диск называется фибровым, так как подложка, на которую нане­ сен абразив, состоит из пропитанной вискозы. Это очень прочная основа, исключающая провал зерна в основу. «Абразив состоит из оксида алюминия, это очень твердый и прочный материал. По твердости его превосходит только карбид кремния, но в свою очередь последний уступает оксиду алюминия по износостойкости», – комментирует Олег Юнязов, руководитель проектов по локализации компа­ нии 3M. Эксперт рассказал, что при проектирова­ нии нового поколения Cubitron были применены 10 технологических платформ, включая микро­ репликацию. Традиционный абразив состоит из зерен при­ мерно одинакового размера. Cubitron II – пер­ вый в мире абразив, зерна которого сформова­ ны. Благодаря электростатике каждая призмачка устанавливается на поверхности абразива в чет­ ком выверенном порядке, и каждая продолжает работать как отдельный резец, равномерно ска­ лываясь. Специфическое свойство зерен в этом продукте  – это способность не затупляться, а разрушаться, оставляя острые грани. При стачивании абразива на поверхности всегда остается равное количе­ ство острых граней. Это позволяет поддерживать одинаково эффективную производительность в течение всего времени работы со шлифовальным материалом. В связи с этим абразив имеет в два-три раза боль­ шую производительность и два-три раза больший ресурс, чем аналогичные продукты. На тестовом стенде журналистам представили две болгарки 3M, на одной из которых был установлен стан­ дартный дешевый шлифовальный круг, а на дру­ гой – фибровая новинка Cubitron II. Сверху в тестовую камеру подавались два метал­ лических штыря, к которым прикрепили идентич­ ные по весу грузила. Под их давлением металл жестко прижимался к поверхности абразивов. Включив болгарки, мы убедились, что скорость стачивания металла, соприкасающегося с абра­ зивом Cubitron II, в три-четрые раза выше. Более того, во время работы новинки кругом не раз­ летается металлическая пыль, а лишь легко удаляющаяся струшка как от режущего станка. Получается, что круг фактически режет, а не шли­ фует. С точки зрения охраны здоровья трудящих­ ся это очень актуально для крупных производств. Продукт будет востребован также на крупных автосервисах, занимающихся промышелн­ ным восстановлением геометрии автомобилей. С помощью Cubitron II можно, не затрачивая лишние силы и электроэнергию, без проблем распилить любые высокопрочные и сверхпроч­ ные легированные стали в силовых элементах кузовов. Также абразив пригодится для удаления больших сварных швов. Роберт Николс, генеральный директор «3М Россия», в своем выступлении прокомментиро­ вал результаты работы и рассказал о планах ком­ пании: «За 25 лет в развитие бизнеса в России компанией 3М было проинвестировано свыше 71 млн долл. Были открыты 3 научно-исследова­ тельские лаборатории, запущено производство в Волоколамске, общие инвестиции в запуск и развитие которых составили около 1,2 мдрд руб. В конце 2015 года запущено второе производ­ ственное предприятие в ОЭЗ «Алабуга», в которое уже вложено 922 млн руб., и еще более 700 млн руб. планируется вложить в будущем. Мы осоз­ наем, что развитие бизнеса напрямую зависит от инвестиций в науку, и намерены продолжать развивать мощности компании, так как видим перспективы на данном рынке.» Сергей Дмитрук, дирек- тор технического депар- тамента и член правле- ния «3M Россия» к у з о в н о й ц е х

КУЗОВ 2016 60 к у з о в н о й ц е х Этим летом ГИБДД анонсировала новый виток борьбы с нелицензированным тюнингом и стайлингом. Дело в том, что теперь любая машина, отличающаяся внешностью от завод- ской версии, может привлечь внимание инспек- торов. Конечно же, в первую очередь нака- занию подвергнутся любители устанавливать детали, не предусмотренные заводом-изгото- вителем автомобиля. Однако новость немало взбудоражила и профессиональных тюнеров. Представители отрасли опасаются, что «репрес- сии» не обойдут стороной законопослушных граждан, несмотря на благие намерения право- охранителей. Поэтому чтобы заранее пресечь любые вопросы представителей закона к своим автомобилям, компания KHANN проводит сер- тификацию собственной продукции в соответ- ствии с законами РФ. «В первую очередь мы берем во внимание человеческий фактор. А картина такова, что под пристальное внимание ГИБДД попадает не Хан карбона Роман АКОЛЬЗИН Водители по-разному выделяют свои машины на дороге. Одни идут на рынок или на alibaba покупают реплики тюнинговых компонентов, дру- гие же обращаются к профессионалам глубокого тюнинга и грамотного стайлинга. Второй вариант не только дорог, но и сложен с технической точки зрения, поскольку рядовому автолюбителю не хватает знаний и времени на глубокие переделки. В таком случае следует обратиться за помощью к профессиональным тюнинг-ателье. Мы предлагаем совер- шить прогулку по цехам компании KHANN, бренда, чьи готовые реше- ния и «киты» уже на протяжении более 5 лет радуют владельцев новых Toyota и Lexus. Заглянем в карбоновый цех, чтобы разобраться в тонкостях производства этого высокотехнологич- ного материала

КУЗОВ 2016 61 к у з о в н о й ц е х Алексей Сагитов, гене- ральный директор ком- пании KHANN Эксперты отмечают, что в случае с уникальными кузовными компонента- ми лучше обойтись без антигравийных пленок только ВАЗ с китайским ксеноном или Мерседес с глубокой тонировкой, не соответствующей ГОСТам, но и джипы с кенгурятниками, и рядо- вые владельца иномарки с установленными аэродинамическими обвесами. То есть под эги- дой борьбы с нелицензированным тюнингом ГИБДД может поставить под удар весь рынок автостайлинга», – считает Алексей Сагитов, генеральный директор компании KHANN. В беседе Алексей рассказал, что помимо проек- тирования и производства высококачественных тюнинговых элементов кузова, команде KHANN приходится уделять большое количество вни- мания соблюдению всех требований законов, связанных с лицензированием всей произ- водимой продукции компании. Так, каждый элемент проходит проверку соответствия требо- ваниям безопасности согласно условиям авто- производителей. Ежегодно приходится обнов- лять сертификаты соответствия техническому регламенту на все детали производства KHANN. Компания активно развивается, сегодня про- дукция KHANN доступна во всех дилерских центрах Toyota и Lexus в РФ, а также в ряде дилерских центров за ее пределами. С учетом фактора роста компании KHANN про- изводственные линии заметно укрупнились, что потребовало локализации всех производств в одном месте. В новом офисе компании разме- стились сразу три цеха: литьевой, карбоновый вкупе с композитным и цех малярных работ. Заглянем в карбоновый цех, чтобы разобраться в тонкостях производства этого высокотехноло- гичного материала. Карбоновая и композитная технология родственные. В обоих случаях про- цесс производства идентичен, а различаются лишь материалы. Карбон – это высокопрочный сверхлегкий материал, в основе которого нахо- дится ткань из карбоновых углеродных воло- кон сложного плетения, и смола, придающая жесткость конструкции. Из карбона компания KHANN производит решетки радиатора, капо- ты, накладки выхлопной системы и комплек- ты Performance (накладки переднего бампера, задний диффузор, крышки зеркал, декоратив- ные элементы отделки световой техники). Инженеры KHANN много времени уделяют тестированию разных материалов и выбирают лучшие для своих клиентов, постоянно экспери- ментируя с новыми материалами. Углеродные волокна и смолы каждый раз поставляют из разных европейских стран. Каждая карбоновая деталь KHANN от разра- ботки до готовности – это ручная эксклюзивная работа. Рассмотрим процесс производства подробнее. Первоначально карбоновая ткань укладывает- ся в заранее заготовленные формы-матрицы. Полотно очень дорогое и требует большой вни- мательности при работе. Если при укладке угле- родные волокна перетянуть или неаккуратно дернуть, то рисунок мгновенно видоизменится, что приведет к отбраковыванию детали. После укладки ткани в форму согласно техно- логии инфузии под вакуумом в нее заливаются смолы. После этого запакованная деталь уходит в печь на запекание. Там она проводит полто- ра часа при температуре 60°C. В случае если изготавливаются накладки выхлопных систем, то используется термостойкая смола. Для ее

КУЗОВ 2016 62 к у з о в н о й ц е х запекания температура в печи повышается до 120-140°C. В результате такие детали могут выдерживать нагрев до 250°C. После форма достается из печи и 20 минут остывает. Теперь ее нужно вынуть из матрицы, а следом обработать. В нее вклеивается допол- нительный кант для правильного прилегания и крепеж, полностью соответствующий заводско- му. «Это ноу-хау компании KHANN. Мало кто из наших конкурентов производит полноценные кузовные элементы, зачастую это лишь деко- ративные накладки. Наши же детали полноцен- ные, они на сто процентов соответствуют ори- гинальным посадочным местам. Любой авто- любитель без особых навыков может взять наш карбоновый корпус зеркала и самостоятельно установить взамен штатного. Никакого клея не потребуется», – заверяет Сергей Тронин, глав- ный технолог по карбону компании KHANN. Карбоновый капот – самая сложная по трудо- затратам и самая впечатляющая деталь. Она на виду, поэтому на ней недопустимы даже микроскопические дефекты. Главная трудность состоит в том, что капот состоит из двух идеаль­ но сопряженных цельных полотен карбоновой ткани. Их нужно свести вместе ниточка к ниточ- ке таким образом, чтобы микрорисунок не пре- рывался. «Композит выполняет схожую с карбоном функ- цию, но проще в работе. В его основе базаль- товое полотно, и находится оно под непроз­ рачным гель-коутом. Композитная технология используется в тех случаях, когда клиент хочет получить легкую и уникальную деталь для последующей покраски в цвет автомобиля», – рассказал Сергей Тронин. Далее карбоновые детали переходят в кузовной цех. Здесь их подготавливают под покраску. Вначале они покрываются грунтом по карбону. Далее грунт вышлифовывается и убираются артефакты. Для этого используются высоко- качественные швейцарские материалы. Деталь шлифуется в несколько этапов специфическим инструментом. Он необходим, чтобы достать до всех сложных мест, например при обработке решеток радиатора. Первый шаг выполняется абразивом градации P240. Далее применяется 320 градация, а затем – финишная. Карбон – материал, не прощающий ошибок, и при шлифовке нужна предельная вниматель- ность. Одно неверное движение шлифком и карбоновая деталь превращается в стеклопла- стиковую, так как нарушается структура кар- бонового полотна, и единственным решением становится окраска в цвет кузова. Сотрудники компании KHANN отмечают высокую эффек- тивность абразивов sia, а также соотношение приемлемой цены и высокого финального качества в этом продукте. После обработки карбон покрывается вторым слоем грунта, сушится и передается под финаль- Каждая карбоновая деталь KHANN от раз- работки до готовности – это ручная эксклюзивная работа Сотрудники отмечают, что главный плюс R-M Diamont – простота цве- топодбора и гарантиро- ванное попадание в цвет по формуле

КУЗОВ 2016 63 к у з о в н о й ц е х ную окраску лаком. С композитными деталями продолжает работать колорист. В МКЦ установ- лена лакокрасочная система R-M Diamont на сольвентной основе. «Раньше у нас был миксер на воде, но эта тех- нология очень чувствительна к температуре. В линейке Toyota-Lexus присутствуют сложные, многослойные белые перламутровые цвета, с кодами 070, 077. В этом случае только подлож- ки насчитывается два слоя и еще два-три пер- ламутра. Как результат, даже малейшее изме- нение температуры в процессе покраски могло привести к необходимости начинать процесс заново, так как этот пирог очень долго сохнет даже летом с активатором», – делится Алексей Сагитов. Окрашивание готовых кузовных деталей про- исходит на удаленной основе. Это значит, что колорист выезжает в дилерский центр для свер- ки выкрасов с кузовом лишь в особых слу­ чаях. Сотрудники отмечают, что главный плюс R-M Diamont – простота цветоподбора и гаран- тированное попадание в цвет по формуле. Колористу остается лишь верно доколеровать пигмент, а маляру – правильно его нанести. С введением новой системы попадание в цвет у KHANN составляет 98%. Весь процесс покраски происходит в камере. По словам Алексея, ее качество и своевремен- ное обслуживание очень важно. Дело в том, что в случае с окрашенными деталями попа- дание пылинки на деталь не критично, ведь маляр всегда может устранить последствия. В случае же с карбоном ситуация кардинально иная: если в прозрачный грунт или лак попадет малейшая пылинка, то деталь будет полностью испорчена. В литьевом цехе KHANN производятся малые детали – пороги, спойлера, расширители арок из литьевого пластика. Элементы не имеют склеек, идеально повторяют очертания автомо- биля. Самое интересное, что литье позволяет делать детали любой сложности, и эти детали не меняют форму при нагреве. Финальный штрих – установка оригинальной оптики KHANN. С июля месяца 2016 года ком- пания формирует все свои комплекты габа- ритными огнями собственного производства. Это уникальные во многих отношениях свето- тенические решения, у которых нет аналогов на рынке. KHANN обеспечивает свою продукцию годовой гарантией, однако и по окончании этого срока компания осуществляет постгаран- тийную поддержку своих клиентов и помогает решать их проблемы при обращении. Причина тому – низкое процентное количество рекла- маций, ведь в компоненты заложено качество, ограниченное только сроком жизни самой машины. Защита каждой детали соответствует мировым стандартам. Однако в российских условиях будет не лишним периодически проводить вос- становительную полировку кузова и покрывать машину защитными составами на основе «жид- кого стекла». Эксперты отмечают, что в случае с уникальными кузовными компонентами лучше обойтись без антигравийных пленок. Цельное полотно очень сложно нанести на деталь со множеством плоскостей, пленку придется над- резать, а в итоге со временем она начнет обле- зать по краям. Если же карбоновая деталь получила пробой щебнем с дороги, то, как и в случае с авто- мобильными стеклами, допустима фиксация повреждения на короткий период времени скотчем, для предотвращения попадания грязи в трещину, а также исключения возможности расползания углеродного полотна. Если это действие было сделано оперативно, то с высо- кой степенью вероятности повреждение можно будет устранить косметическим ремонтом. Резюмируя все выше сказанное, можно поды- тожить, что грамотный тюнинг и стайлинг без- условно потребует существенных финансо- вых вливаний. Однако на выходе получится действительно красивый и профессионально оформленный автомобиль. Также надо при- нимать во внимание, что сегодня китайский тюнинг не только не в моде, но и вне закона. Композит выполняет схо- жую с карбоном функ- цию, но проще в работе. В его основе базальтовое полотно, и находится оно под непрозрачным гель- коутом После форма достается из печи и 20 минут остывает. Теперь ее нужно вынуть из матрицы, а следом обработать

Опыт работы с разнообразными марками авто- мобилей, в том числе и в премиальном сегменте, показывает, что в большинстве случаев клиент обращается с конкретным пожеланием выпол- нить те или иные работы, которые дополнили бы уже готовый объем работ, например, перешить салон с использованием натуральной кожи на автомобиле с уже выполненной ранее аэрогра- фией. В этом случае возникает ряд вопросов, ответы на которые приходится искать в процессе выполнения заказа. 1. Дизайн, эстетическая составляющая. Начиная от подготовки дизайна салона, цве- товой гаммы кожи, которую мы собираемся использовать, или иных материалов в отдел- ке автомобиля, все должно быть гармонично вписано в некую общую задачу, позволяющую сделать автомобиль действительно интересным и придать ему неповторимый облик. Если рабо- та выполняется разными мастерами, которые так или иначе не связаны друг с другом общей идеей, осуществить заказ на должном уровне бывает очень не просто в первую очередь из-за разного уровня подготовки специалистов и их понимания конечной цели. В любом случае, пра- вильно выполнить заказ и соединить труд двух и более разных людей требует отдельного внима- ния и усилий. В состав команды тюнинг-ателье CCR входит профессиональный художник-дизайнер Ольга Сорокина, задачи которой – разработка проекта интерьера, сопряжение его с наружным оформ- лением кузова автомобиля. Работы по нанесе- нию рисунков и орнаментов так же выполняются нашим художником. Заказчик, обратившийся в тюнинг-ателье CCR, еще на этапе подготовки проекта получает Эстетика дизайн-проекта Александр БУРОВИН Тюнинг-ателье CCR (CustomsCars.ru) создано энтузиастами своего дела с целью реализации идеи предоставления клиентам полного спектра услуг экстра-класса у одного исполнителя. Как ни банально это звучит, но реалии сегодняшнего дня показывают, что при всем богатстве выбо- ра компаний, занимающихся тюнингом автомобилей, и большой конку- ренцией среди профессиональных тюнинг-ателье, у клиента возникает ряд проблем. Основной проблемой является оценка качества предо- ставляемых услуг, а так же невозможность получить их в одном месте у одного исполнителя. Александр Буровин, генеральный дирек- тор тюнинг-ателье CСR (CustomsCars.ru) КУЗОВ 2016 64 к у з о в н о й ц е х

Лакокрасочные материа­ лы Cromax открывают безграничные возмож­ ности для творчества, что является отличительной чертой команды тюнинг- ателье CCR В состав команды тюнинг- ателье CCR входит про­ фессиональный худож­ ник-дизайнер Ольга Сорокина, задачи кото­ рой – разработка проекта интерьера, сопряжение его с наружным оформле­ нием кузова автомобиля КУЗОВ 2016 65 исчерпывающую информацию в виде эскизов салона и кузова автомобиля, оформленных в одном стиле, в одном художественном решении. Все эскизы выполняются вручную, без использо­ вания компьютерных технологий. Это связано в первую очередь с пониманием того, насколько точно мы сможем передать фактуру, цвет и рас­ положение рисунка на кузове автомобиля. По нашему мнению, именно такая подача эскиза требуется при работе над наиболее ответствен­ ными проектами. 2. Техническая составляющая. Впервуюочередьэтокасаетсякачествавыполняе­ мых работ, возвращаясь к примеру с автомоби­ лем, на котором уже были выполнены работы по аэрографии, можно представить такой вариант развития событий, как появление посторонних звуков, скрипов после выдачи заказчику авто­ мобиля с новым кожаным салоном. К сожале­ нию, определить точно источник посторонних звуков даже автовладельцу со стажем не всегда представляется возможным, и вполне логично, что претензии по данному вопросу будут пере­ адресованы финальному исполнителю, хотя не исключено, что причиной скрипа явилась нека­ чественная сборка при выполнении работ по аэрографии. В тюнинг-ателье CCR работы выполняются специалистами, которые хорошо знакомы со специ­ фикой работы с различными марками автомобилей, с технологией использования разно­ образных материалов. На каждой стадии выполнения работ качество контролирует опыт­ ный мастер, что позволяет избежать брака и скрытых дефектов, которые могут дать о себе знать в процессе эксплуатации автомобиля. Вкачествеосновногопоставщикаматериаловдля окраски мы выбрали компанию «Автокраском», официального представителя Cromax. Помимо поставки материалов, наши партнеры оказывают всестороннюю техническую и технологическую поддержку, а технический консультант компании является, по сути, членом нашей команды, при­ нимая непосредственное участие в разработке и совершенствовании технологий и техники нане­ сения эксклюзивных отделочных покрытий. 3. Организация процесса работы с авто- мобилем. Конечно, есть клиенты, которые готовы само­ стоятельно решать многие вопросы, связанные с тюнингом своего автомобиля, разбираться в тонкостях выполнения работ и самостоятельно организовывать и контролировать их выпол­ нение разными подрядчиками. Но в большин­ стве случаев клиент желает комплексного реше­ ния, не требующего отвлечения его от основ­ ных дел, которыми он привык заниматься. И в то же время фактор самореализации в каче­ стве «со­ участника» в творческом процессе дает нашим клиентам дополнительный стимул для общения с нами в процессе обсуждения и под­ готовки проекта. Несмотря на совершенно разный уровень задач и разнообразие решений, наш клиент общает­ ся с одним специалистом, который организует работы внутри тюнинг-ателье, будь то это тех­ нические вопросы или вопросы дизайнерских решений по аэрографии. Передача готового автомобиля заказчику осуществляется тем же ответственным сотрудником, который принимал автомобиль. Такое решение продиктовано необ­ ходимостью обеспечить клиента полной и досто­ верной информацией по выполненным работам и их стоимости. По сути, сотрудник ведет клиента на всем перио­ де эксплуатации автомобиля, отвечая в том числе и за поддержание гарантийных обяза­ тельств, которые в некоторых случаях не имеют ограничений по времени. Реализацию комплексного подхода к проектам можно рассмотреть на примере создания самого быстрого кроссовера Volvo XC60, осуществлен­ ного специалистами CCR в конце мая 2016 года. Первичные эскизы, подготовленные для оформ­ ления кузова, были традиционно представлены в «ручном» варианте в 3-х различных вариа­ циях, от решений в стиле «дамасской стали» до «тотемного рисунка по мотивам скандинавских орнаментов». В результате общения с клиентом, был выбран вариант «тотемного рисунка». С этого момента выстраивается четкий график работы с автомобилем по всем согласованным с клиентом услугам, которые объедены в следую­ щие группы: 1. Экстерьер. 2. Интерьер. 3. Сложная механика, увеличение мощности. 4. Электроника и дополнительное оборудование. к у з о в н о й ц е х

За реализацию каждого этапа был назначен ответственный сотрудник компании, который координировал выполнение работ на своем участке со смежными участками. Первый этап включал в себя выполнение всех работ по модернизации выпускной системы, увеличении производительности турбины, уста- новке дополнительного радиатора интеркулера, дополнительного радиатора АКПП, специаль- ных амортизаторов KONI, установке усиленной защиты поддона картера. Следующим этапом проводились работы по под- готовке к аэрографии, нанесению орнамента с промежуточным покрытие лаком. Далее лако- красочное покрытие после полноценного цикла сушки в окрасочной камере просушивалось в течение 10 дней естественном способом. Такой цикл сушки позволил лаку «просесть» и стаби- лизироваться для шлифовки и выравнивания. В качестве финального слоя использовался лак CROMAX 3050S. Одновременно с производством работ по аэро- графии выполнялись работы по пошиву салона из натуральной кожи и алькантары. На некото- рых элементах салона были вышиты орнаменты, для вышивки использовалась высококачествен- ная шелковая нить. После завершения работ по нанесению лака и сборке к выполнению своей части работы при- ступили специалисты по установке электроники, которые дооборудовали XC60 радар-детекто- ром скрытой установки, видеорегистратором с 2-мя камерами формата HD, подсветкой дорож- ного полотна с логотипом VOLVO, была измене- на подсветка в боковых зеркалах заднего вида, установлен мощный сабвуфер. После финальной сборки на передний бампер и переднюю кромку капота нанесена защитная пленка Suntek. Перед выдачей автомобиль прошел полный цикл детейлинга по специальной программе, разработанной совместно с представителями компании Meguiars. Профессиональные интересы тюнинг-ателье CustomsCars.ru не ограничиваются только дора- боткой автомобилей и мотоциклов, мы стремим- ся развивать свой бизнес дальше. Отдельный интерес вызывает направление по катерам и яхтам и работе с коммерческой авиацией. Перечень предоставляемых услуг: Дизайн/аэрография/нанесение рисунков и орнаментов на кузов автомобилей, самолетов и яхт. Проектирование, изготовление салонов из натуральной кожи, изменение геометрии сидений. Спортивная подготовка автомобилей, увели- чение мощности, модернизация подвески, тормозных систем. Дооснащение автомобилей мультимедийны- ми и навигационными системами и компонен- тами. Разработка, изготовление легкосплавных дис- ков, обвесов из ABS – пластика. Окраска и установка. Работа с люминофорными материалами при отделке салонов и кузовов. Перетяжка деталей салона материалом аль- кантара. Центральный офис расположен по адресу: г. Москва, Сколковское ш. 31, стр. 9 В качестве основного поставщика материалов для окраски мы выбрали компанию «Автокраском», официального представи- теля Cromax Один сотрудник ведет клиента на всем периоде эксплуатации автомобиля, отвечая в том числе и за поддержание гарантий- ных обязательств КУЗОВ 2016 66 Дмитрий Грязнов, руководитель технической службы поддержки компании «Автокраском» Компания «Автокраском» является партне- ром для многих автосервисных предприятий, обеспечивая необходимым оборудованием, инструментом и лакокрасочными материала- ми. Особый интерес мы проявляем к компа­ ниям, которые занимаются тюнингом автомо- билей с высокими стандартами качества. Одним из самых замет- ных наших партнеров является тюнинг-ателье CCR. На мой взгляд, команда специалистов компании CCR за последние несколько лет реализовала ряд интереснейших проектов, связанных с раз- работкой новых технологий нанесения рисунков и орнаментов на кузова автомобилей и мотоциклов. Во всех проектах были задействованы лакокрасочные материалы Cromax, т.к. именно эта система открывает безграничные возможности для творчества, что является отличительной чертой команды тюнинг-ателье CCR. Компания Автокраском, являясь официальным дистрибьютором лакокрасочных материалов Cromax, оказывает всестороннюю тех- ническую помощь в целях достижения максимального качества окраски и эффективности производства. Мы дорожим взаимовы- годным сотрудничеством и оказанным нам доверием компании CCR. Только высокое качество выполняемых работ ведет к успеху и процветанию, а именно эти качества являются отличительной чертой компании CCR, что в свою очередь выделяет ее среди кон- курентов. к у з о в н о й ц е х

69

КУЗОВ 2016 68 В отборочном этапе приняли участие 72 чело- века. А уже в полуфинале конкурса профессио- нального мастерства соревновались 20 победи- телей отборочного этапа – сотрудники дилер- ских центров Chery, набравшие максимальное количество баллов по итогам онлайн-тестиро- вания на проверку знаний в области устройства автомобиля, его конструкции и особенностей работы основных узлов и механизмов автомо- биля Chery. Технические специалисты и диагносты с раз- ных регионов России выполнили теоретиче- ские и практические задания, направленные на быстрое и эффективное определение и устране- ние неисправностей в кроссовере Chery Tiggo 5. В результате напряженной профессиональ- ной борьбы лучшими знатоками электронных систем автомобиля были признаны: 1 место – Ильшат Ганиев, ЧЕРИ ЦЕНТР Пенза (Пенза); 2 место – Максим Соболев, СВ-Авто (Новокузнецк); 3 место – Сергей Мешков Автоцентр МоторЛенд (Воронеж). По итогам полуфинала конкурса организаторы и участники сошлись во мнении, что подобные мероприятия способствуют развитию и повы- шению профессионального мастерства диагно- стов, что положительно отразится на качестве обслуживания на станциях технического обслу- живания автомобилей Chery. Принято решение сделать подобное мероприятие ежегодным. Победители полуфинала конкурса «Мастер года – 2016» будут представлять Россию в Мастер года – 2016 Марина БЕЛОГЛЯДОВА 7 июня 2016 года в одном из выставочных павильонов в Сокольниках состоялось награждение победителей полуфинала международного корпоративного конкурса CHERY «Мастер года – 2016», прошедшего в России впервые, на котором присутствовал и журнал «КУЗОВ». Подобные мероприятия способствуют развитию и повышению профес- сионального мастерства диагностов, что поло- жительно отразится на качестве обслуживания на станциях техническо- го обслуживания авто- мобилей Chery с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 69 финальном международном соревновании, который пройдет в Китае. В Поднебесной дан- ный конкурс проводится с 2013 года, затем подключились Иран, Южная Америка и Чили, а с 2016 года – и Россия. Конкурс проводился среди диагностов и техни- ческих специалистов всех дилерских центров марки Chery c целью выявления и поощрения наиболее профессиональных и квалифициро- ванных из них. Организаторы подчеркнули, что высокая квалификация сотрудников, отлич- ное знание автомобиля Chery – залог высокого уровня сервиса для клиентов компании. По мнению Сергея Павлова, руководителя отдела послепродажного обслуживания, слож- ность для конкурсантов состояла в том, что нужно пройти два теста – практический и тео- ретический. Задания разной степени сложно- сти – от элементарных до нестандартных, при этом часть задач была на устранение неис- правностей, которые без специальных знаний и диагностических приборов не определишь. Все полуфиналисты показали высокий уровень знаний, победителей выявляли по совокупно- сти баллов. Любой технический конкурс призван не толь- ко выявить лучшего в своей профессии, но и служит популяризации марки в России. Марка Chery за последние несколько лет медленно, но уверенно завоевывает своего потребителя у нас в стране. В течение 1 квар- тала 2016 года через дилерскую сеть Chery в России было продано 1 343 новых автомо- биля, продажи увеличились на 23% по срав- нению с объемом продаж Chery в первые три месяца 2015 года. Также Chery продолжает укрепляться в самом популярном на российском рынке сегменте SUV. На автомобили Tiggo FL и Tiggo 5 пришлось 58% от общих продаж марки в марте текущего года. Кроссоверы успешно продаются парал- лельно, поскольку имеют различные техниче- ские параметры и ориентированы на разные аудитории потребителей. Chery намерена про- должить наращивать свою долю в сегменте компактных кроссоверов. В планах представительства марки Chery в России во 2-м квартале 2016 года – выйти на рынок автомобилей с пробегом, запустив феде- ральную программу CHERY TRADE-IN. Сергей Павлов, руково- дитель отдела послепро- дажного обслуживания с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 70 Омск 21 апреля в Омске состоялся очередной региональный конкурс маляров в рамках Национального российского первенства Best Painter Contest. На этот раз площадкой для про- ведения мероприятия стал ДЦ «Евротехцентр». В состязании профессионального мастерства при- няли участие маляры дилерских центров «Евразия Моторс», «Евротехцентр» и «Евразия Плюс». В интересной конкурентной борьбе победители распределились следующим образом: 1 место – Овчинников Олег («Евротехцентр») 2место–ДрагуновВиктор(«ЕвразияМоторс») 3 место – Старостин Василий («Евразия Моторс») Красноярск 27 апреля профессионалы из Красноярского края боролись за звание лучшего в авторемонт- ной сфере. Очередной региональный конкурс в рамках Национального первенства «Автомаляр 2016» прошел на площадке ДЦ «Центральный». В финал вышли четыре представителя таких дилерских станций как «Киа-Центр», «Викинг- Центр» и ЦКР «Медведь». Победители распределились следующим обра- зом: 1 место – Синицын Анатолий («Киа-Центр») 2 место – Марков Андрей (ЦКР «Медведь») 3 место – Росликов Михаил (Киа-Центр) Санкт-Петербург 12 мая профессионалы из Санкт-Петербурга и Северо-Западного федерального округа сорев- новались за звание лучшего в авторемонтной сфере. Очередной региональный конкурс в рамках Национального первенства «Автомаляр 2016» прошел на площадке ДЦ «Хонда» в Санкт- Петербурге. Соревнования по профессиональному мастер- ству проходили в острой конкурентной борьбе, в результате которой победителями стали: 1 место – Потоцкий Александр («СетАвто») 2 место – Широков Сергей («ПКФ-Слово», г. Петрозаводск) 3 место – Усов Сергей («Петровский») Сургут 13 мая в Сургуте состоялся очередной региональ- ный конкурс маляров в рамках Национального российского первенства Best Painter Contest. На этот раз площадкой для проведения мероприятия стал ДЦ Ниссан. В состязании профессионального мастерства приняли участие маляры дилерских центров «СК-Моторс», «Корея Сервис», «Эврика Трейд», «Автомир» Renault, «Восток Моторс Юг». В сложной, но интересной конкурентной борьбе победители распределились следующим обра- зом: 1 место – Жеребятьев Андрей («СК-Моторс») 2 место – Постульга Роман («Корея Сервис») Гремит Best Painter Contest! Марина БЕЛОГЛЯДОВА Национальное первенство Best Painter Contest – это площадка для выбо- ра лучшего маляра России, который будет удостоен чести представить нашу страну в заключительной фазе состязания на базе технического центра R-M BASF во французском Клермоне. Омск Красноярск Санкт-Петербург Сургут с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 71 3 место – Садовский Сергей («Автомир» Renault) Помимо главных призов особого внимания были удостоены конкурсанты, проявившие себя про­ фессионалами в отдельных конкурсах: Номинация «Гуру шлифования»: Татарян Геворг. Номинация «Правильный Автомаляр»: Межитов Равиль. Номинация «Solidный подготовщик»: Постульга Дмитрий. Челябинск 20 мая в Челябинске состоялся очеред­ ной региональный конкурс маляров в рамках Национального российского первенства Best Painter Contest. Наэтотразплощадкойдляпроведениямероприя­ тия стал «УралАвтоХаус Мерседес». В состязании профессионального мастерства приняли участие представители дилерских стан­ ций и независимые маляры из Челябинска и Копейска. Соревнования проходили в острой конкурент­ ной борьбе, в результате которой победителями стали: 1 место – Маковкин Лев (Max Motors) 2 место – Газзалов Вадим (ИП Артюшин) 3 место – Морозов Денис (ИП Артюшин) Набережные Челны В первый день лета в Набережных Челнах прошел очередной региональный конкурс маляров в рам­ ках Национального российского первенства Best Painter Contest. Мероприятие состоялось на базе АСЦ РИВАЛИ ОАО «РИАТ». В острой конкурентной борьбе победителями стали: 1 место – Ильмухин Рамиль (ОАО «РИАТ») 2 место – Коротин Артем («Авторемстрой») 3 место – Заварыкин Руслан («Амалия Сервис») Калуга Региональный этап всероссийского конкурса маляров завершился в четверг. Последнее состя­ зание состоялось в Калуге, где за пальму пер­ венства боролись специалисты станций техоб­ служивания, а также представители Калужского технического колледжа. Лучшими автомалярами Калужской области были признаны: 1 место – Демин Николай (СТО «Мост») 2 место – Адаменко Вадим (СТО «Дженсер – Ромоданово») 3 место – Назаров Кирилл (СТО «Корейские Автомобили») Помимо победителей экспертное жюри высоко оценило результаты, которые продемонстрирова­ ли и другие конкурсанты: Номинация «Solidный подготовщик»: Шилин Антон (СТО «Дженсер – Ромоданово»). Номинация «Правильный Автомаляр»: Караван Владимир (СТО «Престиж»). Номинация «Гуру шлифования»: Арутюнян Мигран (Калужский технический колледж). Финал 23 июня в Калуге прошел финал 12-го Международного конкурса «АВТОМАЛЯР 2016», и одновременно состоялось Открытие Национального Учебного Центра компании «Европроект Групп». Победителями в финальном испытании стали: 1 место – Андрей Жеребятьев, «СК-Моторс», Сургут 2 место – Колыхалин Николай, Орел 3 место – Татьяна Тюрина, ДЦ «Тойота Восточный», Екатеринбург Более подробно о финальном конкурсе – читайте в 57-м номере журнала КУЗОВ. Челябинск Набережные Челны Калуга Финал с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 72 «Кубок Av-Tool» всегда проводится в конце весны и предваряет собой наступление градового сезо- на, самого благодатного этапа в году для PDR- мастеров. В последние годы конкурс привлекает к себе все большее внимание не только непо- средственных участников, но и зрителей. К сожа- лению, кризис вносит свою отрицательную лепту, и далеко не все желающие могут приехать в столицу для демонстрации собственных навыков. Традиционно конкурс проводится в течение двух дней. Связано это с количеством соревнующихся специалистов: адекватно и объективно оценить работу более 4-х групп участников за 9 часов про- сто невозможно. Но этот год преподнес неприят- ный сюрприз. Из более чем 50 человек, подавших заявку на участие, ко времени прибыли лишь 20. Сказались возросшие стоимости авиабилетов и проживания в столичных гостиницах. Не каждый специалист может позволить себе такие траты накануне рабочего сезона. Зато в зрителях дефицита не было. Организаторы конкурса отметили, что их стало в два раза боль- ше, чем в предыдущие годы. Это подтверждается популяризацией самой технологии беспокрасоч- ного удаления вмятин. Ежегодно по всей стране образование получают десятки PDR-мастеров, и еще многие проходят обучение. Новички в силу неопытности пока не готовы принимать участие в состязании, но приезжают, чтобы посмотреть на коллег. Несмотря на кризисные явления в экономике, компания Av-Masters приглашает других игроков рынка для сотрудничества в организации сле- дующих более масштабных конкурсов. Сегодня своих специалистов в очередной раз выставили виднейшие PDR-школы России. Основная тройка судей после прошлого года пре- терпела изменения. В 2016 году одним из арби- тров во второй раз стал Николай Селезнев, мастер по обучению компании «Центр Автотехнологий». Непосредственное участие в судействе также принимал Александр Станковский, технический специалист компании AV-Masters. Традиционный судья Сергей Коршак, директор мастерской по ремонту вмятин без покраски «Автограф», в силу непредвиденных обстоятельств не смог приехать из Уфы на чемпионат. Для демонстрации откры- тости и объективности конкурса организаторы обратились к зрителям, чтобы они выбрали из своих рядов специалиста, подходящего для роли независимого судьи. Сам конкурс практически не претерпел изме- нений с прошлого года. Как считают эксперты, усложнять и перегружать задания дополнитель- ными вводными не имеет смысла. В этом случае PDR-традиция Роман АКОЛЬЗИН В 4-й раз учебный центр компании Av-Masters на территории бизнес- парка «Румянцево» становится ареной ожесточенного всероссийского турнира по удалению вмятин без покраски «Кубок Av-Tool». Второй год подряд журнал «КУЗОВ» активно освещает знаковое событие в жизни отечественной PDR-индустрии. Традиционно конкурс про- водится в течение двух дней. Связано это с коли- чеством соревнующихся специалистов: адекватно и объективно оценить работу более 4-х групп участников за 9 часов про- сто невозможно с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 73 Состязание было разби­ то на три этапа, первому из которых предшество­ вала жеребьевка. Из 20 участников предстоя­ ло собрать 5 групп по 4 человека. Из каждой лишь двое могли выйти в полуфинал конкурса состязание растянется на несколько дней, а его информативная часть вряд ли от этого обога- тится. «Те повреждения, которые ремонтируют участники в рамках «Кубка» являются самыми распространенными в нашей практике. Более того, мы опираемся и на зарубежный опыт. Там большинство конкурсов выполняются по такой же схеме»,  – отметил в беседе Сергей Чубукин, директор компании Av-Masters. Состязание было разбито на три этапа, перво- му из которых предшествовала жеребьевка. Из 20 участников предстояло собрать 5 групп по 4 человека. Из каждой лишь двое могли выйти в полуфинал конкурса. Команды поочередно выполняли первое задание. Его проблематика состояла в том, чтобы бес- следно за 15 минут удалить вмятину на дверной панели легкового автомобиля. Вмятины делались заблаговременно таким образом, чтобы они не уходили под усилитель. Каждая четверка выступала разом. Участники занимали места у передних дверей. На рабочем месте им предстояло проявить максимальную внимательность и скорость. Лидеры были видны изначально. Обычно ими оказывались ребята, представляющие крупные региональные центры PDR-ремонта. Поразили зрителей и некоторые фрилансеры. «Здесь были представители различных PDR-школ. Некоторые приехали к нам даже с собственны- ми инструментами и лампами. Это очень важно. Ведь те, кто пренебрег такой возможностью, стол- кнулись с непредвиденными трудностями. Так, например один из участников потратил лишнее время на то, чтобы привыкнуть к поворотной рукоятке крючков Av-Tool. То же касается и осве- тительных приборов. У мастеров чуткое зрение, и оно адаптировано под определенный свет. Мы одобряем и не препятствуем этим начина­ ниям»,  – рассказывает Сергей Чубукин. Можно сойтись с судейской коллегией на том факте, что общая квалификация участников повысилась. Все ребята чище и быстрее выполня- ли задания. Даже те, кто вылетел на первых эта- пах, проигрывали из-за незначительных событий. Арбитры оценивали ремонт согласно 5-ти баль- ной шкале. Максимальный бал ставился при отсутствии дефектов. Даже если в зоне ремонта нет блика, но была нарушена заводская шагрень, баллы снимались. – 0,5 балла снималось за нечеткую шагрень, ее укрупнение или уменьшение; – 1 балл снимался за мелкие недоработки, за недотянутую или перетянутую вмятину; – 1 балл снимался за наличие дефектов ЛКП от инструмента; – 2 балла сразу снимались за сумму нескольких дефектов; – 3 балла снималось при наличии накола (повреждения на грани скола краски); – за преждевременное окончание работы преду­ сматривались поощрительные 0,25 балла. В полуфинале остались 10 человек. Задание было таким же, но вот требования к скорости и каче- ству ужесточились. Случайным образом участни- ки вновь были поделены на группы. Жеребьевка очень важна, ведь влияние фортуны никто не отменял: одним попались более сильные сопер- ники, другим – вмятины посложнее. Несмотря на трудности, судейской бригаде было очень сложно выбрать финалистов, ведь даже незначительные наколы и провалы в лаке были редкостью. «Многие из ребят специально подготавливались и работали над собой для участия в «Кубке». Однако в реальных условиях при надзоре судей и внимании зрителей совсем непросто соот- нести три параметра: нервы, скорость и каче- ство. Выполнить все условия, а также сделать это быстро и чисто способен лишь настоящий про- фессионал», – отметил Сергей Чубукин. Финальная четверка столкнулась со схожим объе­ мом работ, но пройти испытание участники должны были всего за 12 минут. Задание также отличалось расположением вмятины в нижней части двери. В отличие от прошлогоднего «Кубка» сегодня общая сумма баллов не влияла на первенство. По мнению судей, зачастую очень сложно оце- нить работу, исходя лишь из математических дан- ных. Если человек два этапа показывал отличные результаты, это не дает ему права выполнять гряз- но работу в финале. По итогам конкурса, 1 место занял Сергей Дворковский из Республики Беларусь. Серебро досталось Антону Бородину из Барнаула, а замы- кающим в тройке лидеров оказался Александр Хазигалиев, представлявший Сочи. «Главное,чтотурнириобщениепрошливпозитивной обстановке. Все это время мы делились друг с другом новыми навыками, мыслями, наработками. Не мень- ший интерес вызвали конструктивные предложения поPDR-технологии.Хотелосьбы,чтобынашконкурсс каждымгодомнабиралоборотыивыходилнановый уровень», – резюмировал Александр Станковский, техническийспециалисткомпанииAV-Masters. Сергей Чубукин, дирек­ тор компании Av-Masters Александр Станковский, технический специалист компании AV-Masters с о б ы т и я

а в т о к о м п о н е н т ы Сегодня в составе команды «КАМАЗ-мастер», полностью сформированной из «камазовских» спортсменов – 5 обладателей Кубка мира, 15 мастеров спорта международного класса, 11 Заслуженных мастеров спорта России, 14 мастеров спорта. Это самый «звездный» состав команды за всю историю отечественного авто- мобильного спорта. Почти год назад спортивная команда «КАМАЗ- мастер» впервые представила общественности свою новую разработку – спортивный грузовик капотной компоновки, созданный на базе шасси КАМАЗ-4326. Эта революционная разработка была продиктована последними тенденциями развития внедорожной спортивной дисципли- ны: основные конкуренты команды, выступая на автомобилях капотной компоновки, демон- стрируют свои преимущества, особенно на ско- ростных спецучастках ралли-марафонов. Очевидно, что новый грузовик капотной ком- поновки обладает рядом преимуществ и дает больше возможностей для технической модер- низации в условиях частой смены регламен- та «Дакара», являющегося на сегодня основ- ным ралли-марафоном дисциплины. Каким бы амбициозным не был проект, надо понимать, что запуск нового спортивного автомобиля – это всегда долгая и тщательная работа, это длинный путь разработки, поиска решений, закрепления стабильного результата. Поэтому только спустя год после объявления о создании «капотника» «КАМАЗ-мастер» впервые отпра- вил машину в серьезные испытания – на этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2016». Эдуард Николаев со своим экипажем, по уже сложившейся в команде традиции первым испытывающий технические новинки, вышел на старт ралли за рулем капотного грузовика, причем в необычной для команды окраске – монохромной черно-матовой ливрее. Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»: «Появление капотного спортивного грузови- ка – это важный период и веха для коман- ды «КАМАЗ-мастер». На протяжении всех лет существования команды мы всегда стремились создавать лучшие, надежные, конкурентные грузовики, отвечая на меняющиеся требования спортивной дисциплины. Спортивные маши- ны «КАМАЗ-мастера» по форме и содержанию менялись постоянно, и о том, что, к примеру, когда-то грузовик был трехосным, многие уже не помнят. Сейчас наступает новая эра спортив- ных грузовиков – капотники демонстрируют ряд Самая успешная команда Марина БЕЛОГЛЯДОВА, Александр КОРОБОВ «КАМАЗ-мастер» – одна из самых успешных команд в отечественном автомобильном спорте. Трехкратный обладатель Кубка мира по вне- дорожным ралли, неоднократный призер и тринадцатикратный побе- дитель трансконтинентального супермарафона «Дакар», отмеченного высшей категорией сложности, четырехкратный победитель между- народного ралли «Шелковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам. Накануне старта «Шелкового пути» – 2016 на базе технического центра команды состоялись две пресс-конференции, которые посетили корреспонденты журнала «КУЗОВ». Очевидно, что новый грузовик капотной ком- поновки обладает рядом преимуществ и дает больше возможностей для технической модер- низации в условиях частой смены регламента «Дакара» На протяжении 7 лет ком- пания ЗАО «Вюрт-Русь» является техническим спонсором команды «КАМАЗ-мастер», кото- рая оказывает неоцени- мую поддержку команде и вносит свой вклад в ее блистательные победы КУЗОВ 2016 74

а в т о к о м п о н е н т ы 15 июня у команды поя- вился новый технический партнер.Компания«ТОТАЛ ВОСТОК», поставляющая на российский рынок смазочные материа­ лы и специальные жидкости, и «КАМАЗ-мастер» подпи- сали соглашение о долго- срочном сотрудничестве КУЗОВ 2016 75 преимуществ. И в этом сезоне перед нами стоит важная задача – максимально протестировать нашу новинку, чтобы подготовиться к главному спортивному событию – очередному «Дакару». Мы возлагаем большие надежды на капот­ ник, и этим необычным монохромным дизай­ ном, предложенным нашими партнерами из Red Bull, подчеркиваем статус и «агрессивный» характер нашей новинки. Идея такого дизайна выглядит необычно для нашей команды, кото­ рую болельщики прозвали «Синей армадой»  – новый автомобиль сразу выделяет­ ся на фоне ярких «старших братьев», но у этого проек­ та есть длинная история, мы, можно сказать, продолжаем традицию мирового автоспорта. В последние годы наметилась тенденция тесто­ вых черно-белых ливрей, которые примеряют на себя автомобили Формулы-1, WRC, Ле Ман и даже мотоциклы серии Moto GP. Мы поддер­ жали идею Red Bull выйти на период тестиро­ вания нашей новинки именно в таком необыч­ ном монохромном дизайне. Машина выглядит по-новаторски и даже немного агрессивно, что придает нам решимости вывести ее в лидеры грузового зачета». Новый технический партнер Традиционно с командой сотрудничают такие бренды, как Wabco, Mahle, Michelen, ZF, Stahlwille, Webasto и многие другие. Одним из давних партнеров выступает бренд WURTH. На протяжении 7 лет компания ЗАО «Вюрт- Русь» является техническим спонсором коман­ ды «КАМАЗ-мастер». Компания осуществ­ ляет поставку расходных материалов WURTH, электро- , пневмо- и ручного инструмента WURTH, который применяется для изготов­ ления спортивных машин, а также непосред­ ственно используется во время соревнований. Компания ЗАО «Вюрт-Русь» оказывает неоце­ нимую поддержку команде и вносит свой вклад в ее блистательные победы. 15 июня у команды появился новый техни­ ческий партнер. Компания «ТОТАЛ ВОСТОК», поставляющая на российский рынок смазоч­ ные материалы и специальные жидкости, и «КАМАЗ-мастер» подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве. Церемония подписания прошла в спортивном центре команды «КАМАЗ-мастер» в г. Набережные Челны. В рамках трехлетнего технического партнерства «ТОТАЛ ВОСТОК» и «КАМАЗ- мастер» в спортивных грузовиках и в маши­ нах сопровождения команды будут использо­ ваться моторные и трансмиссионные масла, а также ряд технических жидкостей под маркой TOTAL. «Автоспорт для Total всегда был родной сти­ хией, предметом страсти и неподдельного энтузиазма. Компания более 50 лет участву­ ет с экспертизой и продуктами в Формуле-1, Чемпионате мира по Ралли, «Дакаре» и гонках на выносливость, а также целом ряде других спортивных дисциплин. Это способ для нас испытывать продукты на прочность и быть постоянно в авангарде новых технологиче­ ских разработок. Конечно же, партнерство с «КАМАЗ-мастер»  – это новый и очень важный шаг для нас. Нам есть, чему поучиться друг у друга. То, что нас объединяет – это смелость планов и несгибаемость в достижении целей. А наша цель, конечно же, – это новые блестящие победы, –комментирует Фабьен Вуазен, гене­ ральный директор ООО «ТОТАЛ ВОСТОК».  – Мы намерены оказать Владимиру Чагину и команде комплексную поддержку, используя обширную базу технологических знаний, нако­ пленных специалистами Total».

а в т о к о м п о н е н т ы Дмитрий Зимин, генеральный директор MAHLE в России: 1. – Сегодня основной фокус при разработке двигателя внутреннего сгорания направлен на увеличение теплового КПД для снижения уровня эмиссии выхлопных газов. Технология прямого впрыска является значимым фактором в опти- мизации работы ДВС. Важной тенденцией стало сокращение его объема и числа цилиндров без потери литровой мощности автомобиля, то есть литр топлива теперь позволяет получать боль- ше отдачи. Такая концепция подразумевает рост механической и температурной нагрузки на ком- поненты двигателя, в том числе и на поршни. Новые технологии производства и металличе- ские сплавы позволяют поршням MAHLE долго- временно выдерживать нагрузки при работе в автомобилях с двигателями нового поколе- ния. Благодаря нашему многолетнему опыту Поршень прогресса Виктория СМИРНОВА Журнал «КУЗОВ» продолжает опрашивать видных представителей отрасли автокомпонентов по сугубо технической тематике. Сегодня под прицел попали производители поршней. Мы предлагаем лидерам рынка провести своего рода заочную дискуссию, чтобы вместе опреде- лить, куда же двигает наука автомобилестроение. Мы задали серию вопросов: 1. Расскажите, насколько видоизменился и усложнился поршень за последние годы с конструк- тивной точки зрения? Как массовый переход двигателей на прямой впрыск повлиял на этот процесс? 2. Какие формы днища поршня сегодня наиболее востребованы в двигателестроении? От чего зависит выбор оптимальной формы? 3. Известно, что направляющая часть поршня испытывает максимальные термические нагруз- ки. К каким хитростям обращаются инженеры, чтобы перераспределить и выровнять темпера- турную нагрузку на юбку поршня и обеспечить ее надлежащую смазку? 4. Сформулируйте критерии, которыми руководствуются инженеры при проектировании порш- ня (экологичность, температурный режим, долговечность, мощность). 5. Поршень должен обладать рядом свойств от высокой механической прочности и тепло- проводности, до коррозионной стойкости и малого коэффициента литейного расширения. Также свой отпечаток накладывает и даунсайзинг, подразумевая повышение мощности вкупе с уменьшением размеров. Какие сплавы, приемы в обработке металлов и технологические инновации применяются? Дмитрий Зимин, гене- ральный директор MAHLE в России КУЗОВ 2016 76

а в т о к о м п о н е н т ы Владимир Суров, руко- водитель технического департамента Rheinmetall, дивизион MS Motorservice International В будущем только ком- бинация тепловых и электродвигателей будет давать желаемые резуль- таты, которые позволят автовладельцам не только получать удовольствие от езды на мощном автомо- биле и экономить топли- во, но и беречь экологию Фотоматериалы, исполь- зуемые в статье, предо- ставлены компаниями KOLBENSCHMIDT, MAHLE, Federal-Mogul КУЗОВ 2016 77 разработок и поставок компонентов двигателя для производителей болидов таких известных соревнований как Формула-1, MAHLE знает, как оптимизировать работу поршня и одновременно уменьшить его вес. 2. – Критерий долговечности даже не обсуж- дается! Автовладельцы ожидают, что поршни нового поколения будут не только более надеж- ными, но и позволят сократить расход топлива, а также объем вредных выбросов в атмосферу. Безусловно, для увеличения мощности и опти- мизации эмиссии выхлопных газов понадобится как минимум один турбонагнетатель (к примеру, модель Bugatti Chiron оснащена четырьмя турби- нами MAHLE). Детали новых автомобилей долж- ны сочетать в себе максимальную мощность, оптимальный расход топлива и минимизировать вредные выбросы. 3. – Современные поршни MAHLE из алюми- ниево-кремниевого сплава отлично работают в бензиновых двигателях. Особенности формы и специального покрытия юбки поршня позволяют уменьшить трение между поршнем и поверхно- стью цилиндра. 4. – Особая форма головки поршня обеспечи- вает наиболее эффективное смесеобразование. Конструкция колец поршня также играет особую роль. Так поршневые кольца MAHLE изготавли- ваются из особых материалов со сверхстойким покрытием, это дает возможность уменьшить толщину поршневого кольца, что ведет к сни- жению трения. Секрет колец MAHLE кроется в специальном электрохимическом покрытии как самих колец, так и канавок поршня. 5. – Здесь нужно отметить, что температура не всегда играет негативную роль. Для снижения уровня выбросов CO 2 требуется довести дви- гатель и катализатор до рабочей температуры как можно быстрее. Важно обращать внимание на всю систему охлаждения ДВС, а не только на поршни. Помимо производства деталей и периферии для двигателя внутреннего сгорания, что является одной из основных специализаций MAHLE, здесь важна и наша экспертиза в тер- моменеджменте. Помимо охлаждения поршня, например, струей масла и с помощью охлаж- дающего канала внутри поршня, а также термо- стата, теплообменника, радиатора, водяного и масляного насоса, мы регулируем температуру головки цилиндра, блока цилиндров и коробки передач. Температура выхлопных газов, которые возвращаются в двигатель через клапан рецир- куляции, регулируется охладителями MAHLE, а интеркулер влияет на эффективность работы мотора. Для MAHLE будущее наступило уже сейчас. Поэтому команда инженеров MAHLE работает над гибридными и электроприводами. В буду- щем только комбинация тепловых и электро- двигателей будет давать желаемые результаты, которые позволят автовладельцам не только получать удовольствие от езды на мощном авто- мобиле и экономить топливо, но и беречь эко- логию. Владимир Суров, руководитель техниче- ского департамента Rheinmetall, дивизион MS Motorservice International: 1. – Для выполнения современных жестких норм токсичности и в связи с даунсайзингом кон- струкция поршней претерпела серьезные изме- нения. Поскольку моторы с непосредственным впрыском разрабатывались для работы на сверх обедненных смесях, «классическая» конструкция днища поршня не может обеспечить нужного смесеобразования. Современные поршни для моторов с непосредственным впрыском (VAG – TSI, FSI, Toyota – D4, Mitsubishi – GDI, MB – CGI, Ford – EcoBoost) подчас имеют сложную форму днища для того, чтобы создать максимальную концентрацию «топливного заряда» непосред- ственно возле электродов свечи зажигания. Одной из самых передовых на сегодняшний момент разработкой KOLBENSCHMIDT является поршень LITEKS®-3. Это поршень облегченной конструкции и пониженного трения для бензи- новых двигателей.

а в т о к о м п о н е н т ы 2. – Кроме знакомых специфичных для порш- ня основных требований, развитие современ- ных бензиновых двигателей фокусируется на снижении трения, повышении механического и теплового сопротивления при снижении массы поршня, оптимизировании возвратного движе- ния поршня и оптимизировании функции герме- тизации газов и масла. Последовательное поступательное развитие кон- струкции поршня LITEKS® до текущего третьего поколения дало преимущество в уменьшении веса по сравнению со стандартной конструкцией поршня до 28%. Новый высокоэффективный сплав KS 309 послужил основой для этого совер- шенствования, в связи с дополнительно оптими- зированной технологией литья и последователь- ной адаптации конструкции к получающимся материально-специфичным преимуществам. 3. – Чтобы уменьшить вес, мы довели техноло- гию литьевой оснастки до серийной зрелости, которая представляет собой углубления в весо- вых карманах кольцевой зоны. Эта техноло- гия была успешно запущена в серийное произ- водство на основе существующей конструкции LITEKS®. 4. – Выходное преимущество трения в юбке работающего двигателя для этой концепции поршня было проверено путем применения технологии тестирования с плавающей гильзой (floating-liner), и может достигать до 46%! Все это возможно только за счет реализации ком- плексного пакета мер по снижению трения, таких как асимметричная конфигурация ширины юбки поршня (рисунок 1), достаточная для того, чтобы выдержать приложенные нагрузки, уменьшение осевого смещения, увеличение зазора, а также использование нового покрытия юбки поршня NANOFRIKS®. Хотелось бы заметить, что при тестировании проверяются даже такие параме- тры, как поршневой шум, который в данном слу- чае был также проверен и находится на уровне предыдущих конструкций. 5. Трибометрические тесты подтверждают, что покрытие NANOFRIKS® уменьшает коэффи­ циент сухого трения и износа более чем на 50% по сравнению со стандартными покрытиями. С этой целью NANOFRIKS® устанавливает новые стан- дарты, показывая адаптированную комбинацию нано частиц, связывающих агентов, твердых смазок и присадок. Успешное серийное применение NANOFRIKS® у ведущих автопроизводителей во всем мире подчеркивает лидерство KOLBENSCHMIDT в тех- нологиях по поршневым покрытия. Являясь признанным мировым лидером в произ­ водстве бензиновых поршней KSPG, кроме поршней KOLBENSCHMIDT поставляет на первич- ную комплектацию также коллекторы PIERBURG с изменяемой геометрией и перекидными заслонками для моторов с непосредственным впрыском, что позволяет нам подходить к раз- работке деталей более системно, анализируя не только работу двигателя, но и топливно-воз- душных систем. Максим Атаров, менеджер по технической поддержке, обучению и гарантии Federal- Mogul: 1. – Ужесточение законодательных экологиче- ских норм по выбросам углекислого газа и вред- ных веществ в атмосферу привело к исполь- зованию двигателей уменьшенного рабочего объема с применением нагнетателя воздуха, прямого впрыска топлива, что естественно при- вело к увеличению тепловой и механической нагрузки на поршень. Все чаще применяются двигатели, работающие в режиме «Старт-Стоп», или с отключением части цилиндров в зависи- мости от режима работы. Большинство совре- менных бензиновых двигателей с использова- нием нагнетателя и прямого впрыска находят- ся в диапазоне удельной мощности от 70 до 120 кВт/ л.с. с давлением в камере сгорания до 120 бар. Увеличившиеся тепловые и механиче- ские нагрузки на поршень в современных бензи- новых двигателях требуют использования новых конструктивных решений при проектировании Одной из самых пере- довых на сегодняшний момент разработкой KOLBENSCHMIDT является поршень LITEKS®-3. Это поршень облегченной конструкции и понижен- ного трения для бензино- вых двигателей Трибометрические тесты подтверждают, что покры- тие NANOFRIKS® умень- шает коэффициент сухого трения и износа более чем на 50% по сравнению со стандартными покрытия- ми КУЗОВ 2016 78 Рисунок 1

81

а в т о к о м п о н е н т ы поршней и новых типов покрытий. Применение специальных алюминиевых сплавов меньше- го веса, использование конструкций поршня с меньшей толщиной стенок и выборки материа- ла, юбки меньшей площади соприкосновения со стенками цилиндра позволяют существенно сни- зить вес поршня. Примером такого типа порш- ня является поршень нового поколения Nüral Advanced Elastoval II, специально спроектирован- ный для современных бензиновых двигателей с нагнетателем воздуха и прямым впрыском топлива. Уменьшенная толщина стенки с 4 до 2,5 мм, а также использование глубоких кар- манов с перегородками в нижней части головки поршня позволили снизить вес конструкции на 15% по сравнению с конструкциями предыду- щего поколения поршней. Повышение тепловой нагрузки на поршень в ряде теплонагруженных двигателей решается использованием встав- ки-усилителя в канавке верхнего поршневого кольца, а также применение канала масляного охлаждения, расположенного высоко в головке поршня, что раньше, как правило, использо- валось преимущественно в дизельных двига- телях. Примером может являться конструкция поршня Nüral Elastothermic™. Поршни Nüral Elastothermic™ отличаются овальной юбкой асимметричной формы с уменьшенным зазо- ром и меньшим расстоянием между наклонны- ми боковыми поверхностями. Они могут быть многоугольными с поперечной толщиной стенки всего 2,5 мм. Все эти элементы увеличивают структурную прочность поршня, одновременно уменьшая его массу и снижая трение. 2. – Основными критериями, которыми руко- водствуются инженеры при проектировании поршня являются: способность поршня воспринимать более высокие механические и тепловые нагрузки, свойственные современным малолитражным двигателям (так называемый даунсайзинг); снижение потерь на трение, уменьшение вред- ных выбросов в атмосферу, включая выбросы углекислого газа и снижение расхода топлива; возможность эксплуатации с альтернативными видами топлива, включая сжиженный углево- дородный и природный газ; снижение массы поршня, обеспечение работы с меньшим уровнем вибраций и шума. 3. – Поршни Nüral для бензиновых двигате- лей изготавливаются из алюминиевых сплавов, стойких к механическим и термическим нагруз- кам. Примером таких материалов может являть- ся сплав S2N high performance alloy, применяе- мый при изготовлении поршней Nüral Advanced Elastoval II ™ . Использование процесса литья алюминиевого сплава в атмосфере инертного газа позволяет снизить образование оксидов и повысить каче- ство литья. Для контроля качества при производстве порш- ней Federal Mogul используются неразрушающие методы контроля качества изделий, а именно: 2D электромагнитный метод (вихревых токов) и 2D ультразвуковой метод контроля. Эти методы контроля позволяют за короткое время выявить точное местонахождение и размеры дефектов, если таковые имеются. 4. – Форма днища поршня зависит от конструк- ции двигателя и применяемой системы впрыска топлива. В двигателях с нагнетателем воздуха и прямым впрыском днище поршня, как правило, имеет чашеобразную выемку, форма которой позволяет закрутить поток поступающего воз- духа в камеру сгорания и направить впрыски- ваемое топливо к свече зажигания, обеспечивая полноту сгорания смеси. 5. – Использование асимметричной формы юбки в поршнях позволяет увеличить структур- ную прочность поршня, одновременно умень- шая его массу и снижая трение. В поршнях Nüral для бензиновых двигателей используется запатентованное Federal-Mogul покрытие EcoTough™, в состав которого входят твердые смазочные вещества, включая графит, дисульфид молибдена и карбон, нанесенное на юбку поршня. Это покрытие обеспечивает снижение потерь на трение до 18%, снижение общих паразитных потерь в двигателе до 3% и уменьшение расхода топлива до 0,8% при штатных режимах эксплуатации. Покрытие рас- считано на весь срок службы поршня. КУЗОВ 2016 80 Максим Атаров, менед- жер по технической поддержке, обучению и гарантии Federal-Mogul Поршни Nüral Elastothermic™ отлича- ются овальной юбкой асимметричной формы с уменьшенным зазором и меньшим расстоянием между наклонными боко- выми поверхностями Использование асим- метричной формы юбки в поршнях позволяет увеличить структурную прочность поршня, одно- временно уменьшая его массу и снижая трение

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 81 Дмитрий Ванходло, технический директор компании «Механика» – Моторный ремонт сейчас пользу­ ется спросом? Если есть изменения в запросах клиентов и их активности, то какие? – Скажу прямо, это даже нельзя назвать изменениями, у нас бук­ вально ремонтный аншлаг. Так много работы не было уже давно. В марте 2016 результаты по загрузке стали лучшими за всю историю компании. Я не говорю сейчас о курсах валют и о прибыли, которая от этого зави­ сит, я говорю о количестве заказов и, стало быть, востребованности темы. Рынок бурлит! Если говорить о ситуа­ ции с запчастями, то мы как крупный поставщик «из первого ряда» наблю­ даем ценовые войны. Параллельно со стороны наших клиентов, корпора­ тивных и частных, заметно снижает­ ся интерес к приобретению старых моторов. Подчеркну: да, тема «куплю б/у и не стану делать ремонт» теряет актуаль­ ность. Очень многие уже поняли, для б/у мотора нет гарантии качества, цена агрегата при этом растет, уро­ вень мошенничества настораживаю­ ще велик. Так что интерес к ремонту растет день ото дня. Это подтверж­ дают и коллеги из других компаний. Мы понимаем, что аншлаг в ремонте связан еще и с драматическим сокра­ щением объема рынка новых автомо­ билей. Удлиняются сроки эксплуата­ ции в одних руках, и автовладельцы считают правильным и целесообраз­ ным отремонтировать двигатель. Основной возраст поступающих к нам легковых автомобилей (и их дви­ гателей, естественно) – 10 лет или чуть более. Для грузового и легкого коммерческого транспорта статисти­ ка иная, рациональнее считать время ремонта по среднегодовому пробегу. Сейчас очень активно поступают мото­ ры 2.8 л от ГАЗели. Обнаруживаем некоторые конструктивные недора­ ботки, стараемся научиться исправ­ лять их. Например, в пластиковом корпусе находится масляный фильтр. Корпус слабый: после трех-четырех замен непременно находится «уме­ лец», который этот корпус ломает. Корпус стоит дорого, делают его в Китае, и к нам он в качестве запчасти не поставляется. Так что находим спо­ собы замены. – Если говорить о клиентуре: каково соотношение частных лиц, сервисов и корпоративных парков? – Спрос вырос, но сама структура потока клиентов практически не поменялась. Со стороны СТО вырос интерес к нам как аутсорсеру, это мы видим. – Насколько клиент глубоко анали­ зируем ремонт? Он интересуется качеством запчастей, следит, какой бренд используется? Или целиком доверяет вам? – Есть категория клиентов, кото­ рые давно работают в этой теме и привыкли к качеству «большой тройки» – Mahle, Federal-Mogul, KOLBENSCHMIDT. Такие «бывалые» действительно следят за выбором запчастей и не допускают дешевых альтернатив, даже если мы готовы их предложить. Эти люди верны своим предпочтениям и опыту. Есть группа приверженцев продук­ ции OEM, и среди них много «тойо­ товодов». Наверное, специфика марки… Они не только фильтры, но даже масла предпочитают брендо­ вые – Toyota. – Каков «вес» комплекта поршней в ремонте мотора? – Поршни – наиболее дорогая зап­ часть в заказе. Один поршень в опто­ вой торговле в среднем стоит около 5 000 рублей. Их обычно меняют комплектом, при капитальном ремон­ те двигателя – в 99% случаев. На таком ходовом двигателе, как бензи­ новая шестерка Mercedes 3.5 л один поршень стоит все 10 000. И если гильзу мы можем сами изготовить из материала, который ничуть не хуже фирменного, то поршень обязан быть только заводским, и тут бренд имеет значение. Для поршня основу объема заказов формирует упомянутая выше боль­ шая тройка изготовителей. Кстати, вот свежий пример по спросу на поршни: 12 апреля мы приняли на склад 120 поршней KOLBENSCHMIDT для мото­ ров VW, а на следующий день к часу дня наш сток опустел! Не осталось ни одного поршня, все проданы. И это типичная ситуация для нынешнего спроса. Клиенты стали считать лучше день­ ги. Сейчас ремонтировать двигатель у надежного профессионала не только надежнее, но и в среднем дешевле, чем менять на б/у. – Какие требования к поставщику запчастей для вас особенно актуа­ льны? – Их немного: качество, сроки поставки и гарантии на свои изделия. А гарантия это в том числе готовность признавать проблемы, когда ситуация довольно спорная. То есть это умение ценить нас, ремонтников, и не пере­ кладывать сложности на наши плечи. Кстати, с упомянутым KS все в полном порядке по указанным трем показа­ телям. Даже в тех случаях, которые мы считаем сомнительными, компа­ ния всегда встает на сторону клиента, даже себе в убыток, что вызывает ува­ жение. Недавний пример: покупатель возвращает новую гильзу, в ней – тре­ щина. Очевидна вина перевозчика: дороги ухабистые, гильза хрупкая, вот и результат. Но с перевозчика не спросишь… Мы возвращаем изделие поставщику, и он сразу и без проблем меняет ее на новую. – Бывает ли в «большой тройке» брак? – Например, по упомянутому выше бренду ни разу не встречался с подоб­ ным. Очень редко случается так, что в упаковке оказывается иной товар. Но такая путаница тоже без проблем устраняется заменой. Помню подоб­ ный случай с вкладышами шатуна.

а в т о к о м п о н е н т ы На сегодняшний день Brembo предлагает специа­ листам вторичного рынка поистине все- объемлющий спектр тормозных дисков, удов- летворяющий все потребности автомобильного парка, в том числе топового сегмента. Компоненты для автомобилей класса «high-end» требуют тщательно выверенного технического подхода и инновационных решений. Линейка премиум дисков Brembo для вторичного рынка, в которую входят односоставные и композитные (в том числе плавающие) диски, обладает высо- коэффективными техническими новшествами: специальные материалы; особые вентиляционные решения; специальная обработка поверхности торможе- ния. Благодаря этим решениям Brembo гарантирует высочайшую эффективность даже в экстремаль- ных условиях, увеличенную долговечность тор- мозных компонентов и максимально комфорт- ное вождение. Новая линейка для вторичного рынка охватывает топ-модели таких известных марок, как Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Aston Martin и др. Спортивнымавтомобилямнеобходимыоблегчен- ные и высокоэффективные тормозные системы. Плавающие диски максимально отвечают этому требованию. Использование алюминие­ вой сту- пицы гарантирует значительное снижение непод- рессоренных масс, тем самым оказывая поло- жительный эффект на комфорт, управляемость и расход топлива/выбросы. Производительность системы выигрывает от особого соединения сту- пицы диска с тормозной поверхностью. Эти две части объединены, но каждая сохраняет возмож- ность равномерно расширяться при термической нагрузке. Такая специализированная конструкция предотвращает диск от деформации при пере- греве. В каталоге Brembo для вторичного рынка высокоспециализированные плавающие диски доступны для премиум применений, например для Mercedes C 63 AMG (W204/S204), Audi RS4 (8EC/8ED) и Aston Martin Vanquish (R2A). ДИСКИ BREMBO XTRA Для новой серии тормозных дисков, доступ- ных на вторичном рынке, в Brembo разработали специаль­ ную перфорацию, которая гарантирует высокоэффективное торможение в любых усло- виях, для совершенного стиля вождения истин- ных автолюбителей. Премиальное притяжение Марина БЕЛОГЛЯДОВА Италия, начиная с эпохи Возрождения, всегда была центром притяже- ния для живописцев, музыкантов, литераторов, скульпторов и техников- изобретателей, произведения которых неизменно становились этало- ном. И если прошлое в искусстве неразрывно связано с Микеланджело, да Винчи, Петраркой, Данте, Джордано Бруно, Макиавелли, Фичино, Тицианом, то настоящее в сегменте автокомпонентов – с брендом Brembo. П р о и з в о д и т е л ь н о ст ь системы выигрывает от особого соединения сту- пицы диска с тормозной поверхностью. Эти две части объединены, но каждая сохраняет воз- можность равномерно расширяться при терми- ческой нагрузке. Такая специализированная кон- струкция предотвращает диск от деформации при перегреве Наличие отверстий на тормозном диске гаран- тирует лучший контакт с колодкой и гораздо более быстрый и эффективный отклик со стороны тормоз- ной системы КУЗОВ 2016 82

а в т о к о м п о н е н т ы Диски, суппорты, колодки и главные цилиндры – четыре важнейшие точки каждой тормозной систе- мы. Однако они могут стать бесполезными без тормозной жидкости КУЗОВ 2016 83 Новая линейка Brembo Xtra, разработанная Научно-исследовательским центром Brembo, на основе многолетнего опыта работы с самыми престижными автопроизводителями и сотруд- ничества с миром автоспорта, представляет решение с отверстиями в области тормозной поверхности, которые обеспечивают значитель- ное улучшение в производительности системы. Brembo Xtra имеет следующие характеристики: 1. Большее сцепление. Наличие отверстий на тормозном диске гаранти- рует лучший контакт с колодкой и гораздо более быстрый и эффективный отклик со стороны тор- мозной системы. Поверхность с отверстиями обеспечивает более высокую результативность, особенно в начале тормозного действия благо- даря высокому коэффициенту трения. 2. Очистка и восстановление тормозных колодок. Перфорированная поверхность оказы­ вает эффект «терки», которая очищает верхний слой колодки от опасных отложений, а также пре- дотвращает образование налета из небольшо- го количества железосодержащего материала, появляющегося на фрикционном материале колодки от износа тормозного диска. 3. Высокая результативность во влажных условиях. Отверстия также позволяют рассеивать слой воды, который может накапливаться на тор- мозной поверхности. По этой причине даже при движении по мокрой дороге система эффектив- но реагирует в первые же мгновения торможе- ния, подтверждая свои стабильные преимуще- ства в любых атмосферных условиях. 4. Максимальное трение даже при макси- мальных нагрузках. При высоких рабочих температурах, в результате сгора- ниясмолобразуетсяслойгазов,которыйможетвызвать явление фединга – уменьшения коэффициента трения между тормозной колодкой и диском. Отверстия позволяют быстро отвести эти газы, восстановив оптимальные условия торможения. 5. Охлаждение тормозной системы. Наличие перфорации, улучшающей теплообмен между диском и колодкой в связи с большей циркуляцией воздуха, улучшает и производи- тельность тормозной системы в целом. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ PREMIUM Обычно мы просто проверяем жидкость и пополняем только тогда, когда ее уровень ниже минимального значения. Эта операция не пре- дотвращает риска образования паровой пробки, появляющейся из-за пузырьков пара во время кипения тормозной жидкости. Такая пробле- ма возникает в тормозной жидкости, которая в результате пористости трубок тормозной систе- мы поглощает влагу в течение длительного вре- мени, снижая тем самым температуру кипения. При паровой пробке педаль опускается низко в пол, поскольку вместо создания давления в гидравлическом контуре пузырьки пара сжи- маются – у автомобилистов это называется «ватная» педаль – и в результате торможение становится менее эффективным. Чтобы избе- жать этого, важно менять тормозную жидкость с перио­ дичностью, рекомендованной произво- дителем транспортного средства. Для решения этой проблемы, используя соро- калетний опыт в автогонках, Brembo предлагает несколько решений: – Тормозная жидкость Brembo Premium DOT 4: подходит для всех автомобилей с ABS. По срав- нению с действующим нормативным стандартом она имеет более высокую точку кипения и более низкую вязкость. – Тормозная жидкость Brembo Premium DOT 4 LV: рекомендуется для автомобилей с электронны- ми системами контроля торможения и устойчи- вости последнего поколения (ABS, ESP , ASR, TCS, EBD и т.д.), она имеет очень низкую вязкость. – Тормозная жидкость Brembo Premium DOT 5.1: продукт с превосходными характеристиками, благодаря его устойчивости к высоким темпера- турам и значению вязкости рекомендуется для транспортных средств с высокой производитель- ностью.

д е т е й л и н г Проект состоит из трех ветвей: профессиональный форум о детей- линге (Детейлинг-клуб Car-Care.ru). http://forum.car-care.ru блогосайт (Мир детейлинга Car-Care.ru). http://car-care.ru интернет-магазин средств и аксессуаров для любителей и профессионалов детей- линга (Детейлинг-маркет Car-Care.ru). http://market.car-care.ru Основная идея проекта – популяризация детей- линга, становление культуры ухода за автомоби- лем в России и ближнем зарубежье, формиро- вание сообщества любителей и профессионалов детейлинга, накопление информации обо всем, что связано с уходом за автомобилем и другими средствами передвижения (мотоциклы, катера, яхты, вертолеты, самолеты и т.д.). День рождения Car-Care.ru – 7 апреля 2009 года. В этот день открылся первый в Рунете форум о детейлинге forum.car-care.ru – «Детейлинг- клуб». В то время массовая культура ухода за автомобилем в России практически отсутство- вала, информация по грамотному применению средств и материалов автохимии была точечно и бессистемно раскидана по интернет-ресурсам и автомобильным печатным изданиям. Большая ее часть содержала описания наиболее распростра- ненных любительских составов, присутствовав- ших на рынке (например, всем известный «Turtle Wax»). Тем не менее, на зарубежных ресурсах, из которых одним из самых известных был и является detailingworld.co.uk (DW), информации о правильном уходе за автомобилями было более чем достаточно. Глядя на него, и возникла идея создать русскоязычный ресурс, набор информа- ции на котором соответствовал бы российским реалиям. Ведь ни для кого не секрет, что методы и подходы, применяемые за рубежом, далеко не всегда подходят для нас. Кроме того, не всю зару- Основная идея проекта – популяризация детейлин- га, становление культуры ухода за автомобилем в России КУЗОВ 2016 84 Мир детейлинга Car-Care.ru – независимый интернет-проект, объеди- няющий любителей и профессионалов детейлинга. Среди посетителей ресурса – любители, мастера, представители детейлинг-центров, моек, студий, производителей и дистрибьюторов средств, оборудования и аксессуаров для детейлинга. Создатели и идейные вдохновители проек- та – Олег Гренков, Юрий Мозгов, Дмитрий Гренков. О проекте Car-Care.ru Олег Гренков

д е т е й л и н г бежную продукцию можно получить в массовый доступ здесь, в России. Так и возник форум. Слово detailing было на тот момент малоизвест­ ным и непонятным, поэтому форум изначаль­ но решили назвать «Мойка, полировка, уход за авто». (Car Care в переводе с английского «уход за автомобилем»). Структура разделов была подсмотрена на DW и значительно упрощена. Пригласили к диалогу производителей материа­ лов и оборудования, создали консультацион­ ную ветку «Из первых рук», где представители официа­ льных дистрибьюторов и производите­ лей начали информировать о своей продукции и отвечать на вопросы форумчан. По ходу разо­ брались с русскоязычной транскрипцией термина «детейлинг» и решили постепенно вводить его в обиход. По поводу написания этого американиз­ ма на форуме возникла полемика (тема и сей­ час там присутствует). Были варианты написания «дитэйлинг», «дитейлинг», «детэйлинг», но, имея в руках «административный ресурс», мы, руко­ водствуясь правилами русского языка, выбрали написание «детейлинг» и переименовали форум в «Детейлинг-клуб». Т.е. с большой долей уверен­ ности можно утверждать, что путевку в жизнь термину «детейлинг» в том виде, в котором он используется сейчас, дал именно форум. Тем не менее, большинство оказывающих услуги масте­ ров долгое время заменяли это иностранное слово близкими по значению синонимами, более удобоваримыми и понятными клиентам (авто­ эстетика, автокосметология и т.п.). Накопление информации происходило по кру­ пицам, часто возникали споры, в которых, как известно, рождается истина. Ломались копья, летели друг в друга взаимные обвинения и даже оскорбления, зачастую трудно было отделить правду от надуманных выводов. Но, несмотря на это, общение шло, люди знакомились друг с другом, делились бесценным опытом, помога­ ли советами, вместе анализировали ошибки и находили пути решения проблем. В итоге форум стал профессиональной площадкой для взаимо­ действия специалистов в области детейлинга, общим достижением которых явилось формиро­ вание сообщества вокруг единой идеи. Из массы разрозненных мастеров и любителей-одиночек вырос костяк, способный формулировать толко­ вые вопросы и, сообща, находить на них достой­ ные ответы, а также делиться накопленным опы­ том между собой и передавать его новичкам. Люди росли вместе с форумом, приумножая этот опыт и внося лепту в становление и совершен­ ствование культуры ухода за автомобилем. На сегодняшний день информационное напол­ нение форума исчисляется многими десятками тысяч сообщений. Зарегистрированных пользова­ телей более 6 тысяч, но охват аудитории, читаю­ щей ресурс, в десятки раз больше. Хочется особо отметить, что аудитория на ресурсе имеет очень высокий аффинити-индекс, т.е. заходят сюда не случайные люди, а именно те, для кого детейлинг действительно интересен. А потому качественные бренды, даже если они пока не очень известны в России, стартуя с площадки Car-Care.ru, быстро получают известность в профильных кругах, что способствует росту их популярности. С другой стороны, были случаи, когда продавца, выстав­ лявшего на обозрение общественности продукт, не отвечавший современным требованиям каче­ ства, выводили на чистую воду. Независимость и объективность информации – незыблемое правило ресурса Car-Care.ru. Эта установка, будучи принятой с самого начала, действует и сейчас. Были прецеденты, когда к нам обращались и просили за деньги убрать нелицеприятные отзывы наших форумчан о неко­ торых продуктах. Мы, естественно, отказывали. Аналогичное решение было принято и по пово­ ду рекламы. Несмотря на большое количество предложений по размещению, ее присутствие на ресурсе сведено к минимуму, чтобы она никого не раздражала и не мешала общению. В ноябре 2011 г. у проекта появился символ – человечек Карыч («чувак с болгаркой», как мно­ Обучающие центры имеют крупные игроки рынка: Koch Chemie, Meguiar’s, Menzerna, Rupes, Ma-Fra, Sonax и т.д. Олег Гренков, основа- тель интернет-проекта Car-Care.ru КУЗОВ 2016 85

гие у нас его называют). Он стал неизменным атрибутом ресурса. Впоследствии мы зарегистри- ровали на него авторские права – и не зря. Уже есть случаи использования изображения Карыча без нашего разрешения. Трехлетие ресурса Сar-Сare.ru ознаменовалось еще одним событием – 7 апреля было объяв- лено Днем Детейлера. Новоиспеченный празд- ник был с энтузиазмом принят завсегдатаями Детейлинг-клуба и занял свое место в календаре знаменательных дат. С тех пор этот праздник еже- годно отмечается не только детейлерами, но и производителями и профильными магазинами, устраиваю­ щими в этот день совместные акции. Весной 2012 года давно витавшая в воздухе мысль о выходе проекта Car-Care.ru за рамки форума обрела, наконец, осязаемые очертания. Было решено дополнить форум ресурсом, на котором любой человек смог бы не только поде- литься своими достижениями на ниве детейлин- га, но и найти интересующую его информацию о сервисах и центрах, которые специализируют- ся на уходе за автомобилями, о производите- лях и торговых организациях соответствующего профиля. Кроме того, хотелось составить набор публикаций разного уровня, из которых каждый смог бы унести для себя кусочек полезной инфор- мации. Так и появился блогосайт. Базовые знания, полученные здесь, должны по задумке дать возможность новичкам сделать пер- вый шаг к самостоятельному накоплению опыта, помочь получить ответы на самые распространен- ные вопросы, возникающие на первоначальном этапе. За решением более серьезных проблем можно уже идти на форум, где с группой еди- номышленников обсудить непонятное. Сейчас на сайте выкладываются новости, фотоотчеты, публикации наших пользователей и партнеров. СледующимшагомвразвитиипроектаCar-Care.ruстало открытие летом 2012 года Детейлинг-маркета market.car-care.ru – мультибрендового интернет- магазина средств и аксессуаров для детейлинга с доставкой товаров во все регио­ ны России и страны СНГ . Работа напрямую с официальными дистрибьюторами продукции стала гарантией качества товаров и оперативной обратной связи с представителями производителей. Среди кли- ентов магазина – любители, частные мастера, мойки, студии, детейлинг-центры и автосервисы. В продаже присутствует почти 2,5 тысячи наи- менований товаров от более чем 50 брендов. Ассортимент непрерывно пополняется новинка- ми продукции. Особое внимание мы уделяем качеству и полноте описаний товаров, а также грамотным консультациям покупателей. Car-Care.ru имеет аккаунты в Вконтакте, Facebook, Instagram, канал на Youtube, где выкладываются наиболее интересные публикации и видео, кото- рые могут быть полезными и познавательными для увлеченных детейлингом людей. Instagram: carcareru, detailingmarket Вконтакте: carcareru Facebook: carcareru Twitter: carcareru Youtube: https://www.youtube.com/c/carcareru Проект «Мир детейлинга» развивается и готов к сотрудничеству с активными людьми и стремящи- мися к росту компаниями. Любите автомобили, ухаживайте за ними, а Car-Care.ru постарается помочь вам делать это правильно! КУЗОВ 2016 86 На сегодняшний день информационное напол­ нение форума исчисляет­ ся многими десятками тысяч сообщений Из учебных центров хоте­ лось бы выделить наших давних партнеров – кеме­ ровский детейлинг-центр «Фёст» д е т е й л и н г

89

д е т е й л и н г Некоторые детейлеры утверждают, что детей- линг – процедура, предназначенная сугубо для респектабельных автомобилей. Обычно подоб- ный подход пропагандируют представители дорогих детейлинг-студий, где клиент в первую очередь платит не за качество работ, а за вывеску и возможность выпить чашечку кофе. Эта позиция в корне противоречит самому предназначению индустрии детейлинга, которая, как мы уже неод- нократно рассказывали, берет свое начало как раз в народных массах и американских «гаражах» и, как правило, в элементарных формах доступ- на простому автовладельцу, а после прохожде- ния базового обучения и вовсе дает возмож- ность полноценно и самостоятельно ухаживать за своим железным конем. Отрицающий этот факт детейлер лишь набивает себе цену, заставляя переплачивать не особо разбирающихся в вопро- се клиентов. Наш же опыт подсказывает, что при наличии про- фессиональныхнавыков,оборудованияинужных материалов услуги детейлинга может продви- гать практически каждый сервис, располагающий чистым и светлым помещением. Это подтверж- дается и тем фактом, что многие известные игро- ки российского рынка детейлинга – компании, которые не располагают хрустальными дворцами. Многие популярные предприятия базируются на СТО, моечных комплексах и закрытых парковках. В США и европейских странах так же популярен мобильный детейлинг, в этом случае услуга ока- зывается во дворе дома под открытым небом. Чтокасаетсяопределенияматериаловдляисполь- зования, то здесь все просто. Выбор химии на рынке настолько огромен, что продукты по душе найдут себе как любители BMW, так и владель- цы KIA Rio. Хотите использовать технологичные Сергей Саватеев, профес- сиональный детейлер, эксперт в области локаль- ного ремонта и покраски КУЗОВ 2016 88 Журнал «КУЗОВ» продолжает исследовать защитные покрытия. На этот раз в наши цепкие руки попалась разновидность «жидкого стекла» Dr. Beasley’s Nano-Resin. Продукт доставили к тесту прямиком из США. Помимо этого, мы вновь расскажем обо всех этапах подготовки ЛКП с помощью линейки профессиональной швейцарской полировальной системы Riwax. Все это происходит на площадке партнерского центра локального ремонта «АВТОДАТА». Рокировки в детейлинге Роман АКОЛЬЗИН

д е т е й л и н г составы, то стоит присмотреться к японским или корейским производителям, но в виду успешной работы маркетологов, придется раскошелиться. Интересует что-то проверенное временем, тогда добро пожаловать в мир заокеанского детей- линга. Американцы выделяются на фоне всех остальных огромным ассортиментом и количе- ством брендов, здесь можно найти абсолютно любой очиститель, любую защиту для каждого элемента автомобиля на свой вкус и цвет. Как правило, все они обладают высоким качеством и эксплуатацион­ными характеристиками. «Так или иначе нужно осознавать, что любое даже самое дорогое покрытие не вечно. Поэтому куда важнее его профилактика и постоянный уход, нежели количество нанесенных слоев. Коррекцию кузова лучше всего производить хотя бы раз в год. В таком случае все повреждения и следы воздей- ствия окружающей среды будут на поверхности защитного слоя, а сам слой не будет полностью смыт с кузова. Таким образом очищать и полиро- вать придется ранее нанесенное «жидкое стекло», а не срезать новые слои лака»,  – уверен Сергей Саватеев, профессиональный детейлер, эксперт в области локального ремонта. Предварительная глубокая очистка ЛКП и последующая полировка также осуществляются материалами на выбор работника. Нет такого понятия «полировальная паста для детейлинга». Отполировать машину одинаково эффективно можно как с общеизвестными пастами Koch, 3M, Riwax, Rupes, так и пастами от детейлинг-брендов Nanoskin, Poorboy’s, Сhemical Guys, Dr. Beasley’s heritage series и т.д. Единственный нюанс, который нужно учесть – не все производители полиро- вальных паст и кругов располагают сопутствую­ щей продукцией вроде лубрикантов, микро­ абразивной глины и защитных составов. В таком случае специалисту придется комбинировать раз- личные продуктовые линейки между собой. Разумеется, производители автохимии такой под- ход не одобряют. Их главная задача – намерт- во прикрепить клиента к себе, поэтому никаких гарантий и регламентаций на работы, выпол- ненные с одновременным применением средств разных брендов, они не дают. Безусловно, для начинающего детейлинг-центра такая политика выгодна как с точки зрения ценообразования, так и с позиции логистики. Ведь куда проще все заказать в одном месте, а после привлекать клиентов с помощью гарантий производителя автокосметики. Сергей Саватеев утверждает, что в целом же детейлинг – довольно либеральная отрасль и допускает рокировки, в отличие, например, от окрасочного производства, где все процес- сы жестко регламентированы. Профессионалы этим пользуются, рискуют и достигают блестящих результатов. Итак, работа начинается с тщательной мойки автомобиля, неплохо бы это проделать с помо- щью специализированных расконсервантов для удаления старых слоев восков или полимерных силантов, в крайнем случае подойдет и средство для мытья посуды. После определяется степень загрязнения ЛКП. В идеале необходимо зара- нее удалить битумные пятна, чтобы в дальней- шем избежать чрезмерного загрязнения глины или автоскраба, а также дополнительно произ- вести очистку кузова от металлических включе- ний при помощи состава Ferrous Metal Remover, Iron X и им подобных. После этого необходи- мо тщательно промыть автомобиль при помощи Ph-нейтрального шампуня. Именно тормозная пыль, металлические, асфаль- товые включения, дорожный песок на поверхно- сти ЛКП со временем меняют цвет автомобиля, делают его блеклым и матовым. Если не вымыть эти вещества заранее, то все последующие шаги потребуют перерасхода дорогостоящих материа­ лов. Особенно это актуально для машин, часто паркующихся вдоль железных дорог. Наш же опыт подсказы­ вает, что при наличии про­ фессиональных навыков, оборудования и нужных материалов услуги детей­ линга может продви­ гать практически каждый сервис, располагающий чистым и светлым поме­ щением Так или иначе нужно осоз­ навать, что любое даже самое дорогое покрытие не вечно. Поэтому куда важнее его профилактика и постоянный уход, неже­ ли количество нанесенных слоев КУЗОВ 2016 89

Следующим этапом после моечных процедур идет процесс деконтаминации ЛКП, то есть про- цедура механической очистки кузова от стати- ческих загрязнений, оставшихся после мойки. Для определения необходимости проведения дополнительной очистки можно использовать так называемый «Baggie test». Простейший тест при помощи прозрачного пластикового пакети- ка (отсюда и название baggie – пакетик, мешо- чек). Подойдет обычный пакетик от пачки сигарет (курение убивает!), который необходимо надеть на руку и через него поводить по поверхности ЛКП, в этом случае все неровности и включения будут отчетливо ощущаться кончиками пальцев. Механическую обработку стоит начинать с про- резиненной очищающей салфетки Riwax Clean Clay Cloth, в народе именуемой автоскрабом. Салфетка, содержащая слой очищающего пласти- лина, убирает следы ржавчины, остатки красок, крупных и глубоких загрязнений. У некоторых производителей автоскраб различается по абра- зивности, но в случае же с Riwax – это единствен- ный вариант. Салфетка – достаточно агрессивный инструмент, требующий последующей полиров- ки. Clean Clay Cloth дорогая, но обычно ее хватает на десяток крупных автомобилей. Она долговеч- нее микроабразивной глины, легко промывается и не портится при падении на землю. При обработке кузова под салфетку для улучше- ния очищающих свойств нужно обязательно раз- брызгивать лубрикант. В нашем случае его роль выполняет Riwax Spray Finish RX20. Состав хорош тем, что не только выполняет роль смазки, но и попутно растворяет загрязнения. Не содержит силикона, и его даже можно использовать при очистке пластика типа плексиглас. Наиболее популярным и классическим вариантом для очистки кузова является очищающий пласти- лин Riwax Clean Clay. Помимо ЛКП микроабразив- ная глина используется для очистки стекол и пла- стика. Без труда удаляет все оставшиеся в микро- трещинах загрязнения. Глину нельзя ронять на пол, в противном случае ее можно просто выбросить. Автоскрабом очень удобно пользоваться прямо во время мойки кузова, вместо специального лубри- канта применив автомобильный шампунь. Сергей Саватеев выбрал Riwax для подготовки ЛКП неспроста. Дело в том, что в новой профес- сиональной линейке полировальных паст PX отсутствует «винегрет» непонятных продуктов. Их предназначение очевидно даже начинающе- му пользователю. Даже нет нужды подбирать пасту под твердость лака или толщину ЛКП. Во время полировки все пластиковые и резино- вые элементы кузова укрываются маскирующей лентой. Первый шаг выполняется полировальной пастой Riwax PX100. Машина не обрабатыва- лась более полутора лет. Поэтому наличие глубо- ких вихриевых рисок на лаке заставило исполь- зовать 165 мм меховую насадку из овечьей шерсти и ротационную полировальную машину. Если последней нет в наличии, то можно приме- нить и эксцентриковые (орбитальные) машинки, которые хороши тем, что уже на первом этапе полировки не оставляют голограмм, но они не так быстро и эффективно срезают риску. КУЗОВ 2016 90 Сергей Саватеев выбрал Riwax для подготовки ЛКП неспроста. Дело в том, что в новой профессиональ- ной линейке полироваль- ных паст PX отсутствует «винегрет» непонятных продуктов Определить необходи- мость проведения допол- нительной очистки можно при помощи так называе- мого «Baggie test» д е т е й л и н г

т е х н о л о г и и Паста Riwax PX100 соз- дана на основе самораз- рушающегося абразива, который устраняет цара- пины после шлифования зерном 1500-3000, при- давая поверхности высо- кий уровень глянца Перед первым применением, особенно новый полировальник – будь то мех или поролон – нужно обязательно смочить лубрикантом. При работе с мехом из-за его высоких режущих свойств все ребра и углы стоит заклеить узкой контурной лентой. Паста Riwax PX100 создана на основе само- разрушающегося абразива, который устраняет царапины после шлифования зерном 1500- 3000, придавая поверхности высокий уровень глянца. Нюансы применения пасты таковы, что дефекты нужно удалять локальными участка- ми. Например, капот делится на четыре части. Причина проста – абразив очень эффективен, но быстро разрушается и пастой имеет смысл работать не более минуты. Если поверхность слишком запущена и требует длительной обработки, то к PX100 в пропорции 4:1 можно добавить пасту PX200. По конси- стенции она более жидкая, в ней больше мине- ральных масел, что дает возможность дольше отработать на одном участке без пересыхания. Второй шаг выполняется пастой PX100 вкупе с синим жестким полировальником Riwax 175x30 мм на орбитальной шлифовальной машинке двойного действия. Насадка впи- тывает полировочный материал, не допуская его разбрызгивания. Таким образом удаляют- ся царапины и голограммы, оставшиеся после меха. С поролоном не теряйте бдительности, ведь этот материал может запросто перегреть поверхность. ЛКП доводится до идеала эксцентриковой полировальной машинкой с белым средним полировальником 175x30 мм и уже с антиго- лограммной пастой РХ200. Как мы и говори- ли выше, универсальность профессиональной линейки Riwax PX заключается в том, что паста на всех этапах одинаково эффективно устраняет мелкие царапины, голограммы и налеты. После полировки автомобиль тщательно про- дувается сжатым воздухом. Пыль от полиро- вочных паст должна быть удалена изо всех щелей и проемов. Далее обезжиривается ЛКП. Делается это для того, чтобы удалить тонкую КУЗОВ 2016 91

пленку лубриканта, шампуней, полировальной пасты и прочих очистителей. Для этого мы при- менили Dr. Beasley’s pH Neutralizer. Машина насухо протирается качественными протироч- ными полотенцами из микрофибры. В этом случае также стоит проявить внимательность. Мелкий ворс и высокая плотность ткани говорят об ориентации полотенца под очистку стекол, хрома, лака. Средний же ворс предназначен для располировки составов, а длинный ворс необходим при финишной обработке после нанесения гидрофобных и защитных покрытий. Итак, чем же интересен Dr. Beasley’s? Ну, во-первых, продукция этого именитого амери- канского бренда уже не первый год на россий- ском рынке. Во-вторых, эта химия содержит минимальное количество органических летучих веществ, что подтверждается ручным исполне- нием всех составов. С Nano-Resin можно рабо- тать в помещении без маски. Также «амери- канец» отличается прекрасным блеском и не требует натирки дополнительными мазями. Единственный минус в тоже время и плюс – увеличенное время полимеризации. Плюсом же является возможность спокойно работать с покрытием, не боясь передержать его, и в дальнейшем получить проблемы в виде недо- располированных разводов. Медленная поли- меризация подтверждает, что в отличие от корейских «стекол» Dr. Beasley’s не содержит в своем составе вредных тяжелых растворителей, кислот и щелочей. Наносится американское «стекло» в два слоя. Именно в два, а не в десять. Ожидать, что в дюжине слоев защиты машина отъездит боль- ший срок, просто смешно. Вне зависимости от толщины, покрытие исцарапается в любом случае через тот же промежуток времени. Как мы говорили выше, наша задача – равномерно укрыть всю площадь ЛКП, а не наложить 100 микрон «шпатлевки» единовременно. Еще один нюанс нанесения нескольких слоев заключается в том, что «толстокожие» составы могут изме- нить цвет кузова и приятная «лазурь» обернет- ся лиловым оттенком, как уже встречалось на нашей практике. Dr. Beasley’s Nano-Resin равномерно распреде- ляется по поверхности каждого кузовного эле- мента с помощью специального спонжа, вхо- дящего в комплект. Нанесение осуществляется перекрестными движениями, чтобы избежать пропусков: вниз-вверх, влево-вправо. После нанесения первого слоя следует выждать 20 минут и располировать поверхность искус- ственной замшей. В отличие от микрофибровых салфеток замша не впитывает в себя излишки состава, а равномерно распределяет их по дета- ли. Закончив с обработкой, остается подождать 40 минут и таким же образом нанести и распо- лировать второй слой Nano-Resin. Одного фла- кона «стекла» хватает, чтобы укрыть, согласно инструкции, два Nissan Patrol. Сократить время полимеризации можно при помощи ИК-лампы. Она работает как СВЧ печь, разогревая материал изнутри. Вариант с ОСК менее предпочтителен, поскольку «духовка» потребляет больше топлива или электроэнер- гии и медленнее разогревает. Окончательная полимеризация состава занимает 48 часов. На протяжении двух суток не стоит мыть машину бесконтактными шампунями. По результату тестирования мы видим, что при- дать идеальный вид можно автомобилю прак- тически с любым пробегом. Вопрос стоимости зависит лишь от трудозатрат. Одно дело пери- одически обновлять ЛКП и его защиту, другое – экономить, и работать с испещренной машиной раз в 4 года. Это мгновенно влечет пропорцио- нальное увеличение времени ремонта, количе- ства используемых материалов и, следовательно, цены. Поэтому, как и с любым техническим обслу- живанием, с глубокой очисткой ЛКП затягивать не стоит, а главное не забывать после полировки обрабатывать лак защитными составами. КУЗОВ 2016 92 Медленная полимери- зация подтверждает, что в отличие от корейских «стекол» Dr. Beasley’s не содержит в своем составе вредных тяжелых раство- рителей, кислот и щело- чей Журнал «КУЗОВ» благо- дарит коллектив цен- тра локального ремонта «АВТОДАТА» за помощь в организации теста и фотосъемки http://www. avtodate.com/ д е т е й л и н г

95

Г И Д П О К У П А Т Е Л Я РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Москва ЕВРОПРОЕКТ- Центральное управление Москва, ул. Киевская, 14/9 +7(495) 229-42-42 info@europroject.ru Магазины «КУЗОВ Маркет» Москва, 55 км МКАД: ТЦ “Автомолл”, пав. 39/8 ТЦ “Автоджин”, пав. 254 +7 (901) 516-1450 Holodov_Aleksei@mail.ru Москва, пос. Московский, дер. Саларьево ТЦ “Автомастер”, пав. А-10 +7 (901) 516-1450 Holodov_Aleksei@mail.ru Москва, Осташковское ш., вл.14, стр.1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Москва, ул. Комдива Орлова, 3 +7 (495) 778-3729 kuzovmarket@list.ru Москва, ул. Болотниковская, 21 +7 (499) 317-5591 kraskapodbor@mail.ru Москва, ул. Перева, 30 troffy.l@ya.ru Московская область Магазины КУЗОВ- МАРКЕТ: Наро-фоминский р-н, д.Алабино,70, +7 (929) 578-4597 annicnic08@gmail.com Солнечногорск,ул.Ухова,30А +7 (926) 219-1471 belmesov_v@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с.Покров, Авторынок, пав. 92 +7 (903) 662-7891 dyakov.vladimir.v@ya.ru Ивантеевка, ул.Заречная, 1 +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Серпухов, Борисовское ш., 42 А +7 (919) 725-4943 alex26061987@mail.ru Щелково,Фряновскоеш.,72 +7 (495) 665-5272, +7 (925) 998-1513 info@onyxauto.ru Одинцовский р-н, с. Большие Вяземы, ул.Ямская,1А, +7 (965) 234-1555 fursoff1@ya.ru Егорьевск, ул. Ленинская, 2А +7 (496) 404-0455, +7 (925) 002-7253 eugene62@ya.ru Шатура, пр-т Ильича, 66 +7 (929) 996-5077 eugene62@ya.ru Коломна, пр. Станкостроителей, 5А +7 (496) 613-6262, +7 (985) 147-0837 4966136262@kuzovmar- ket.com Электросталь, ул. Победы, 2/6 +7 (915) 351-5500, +7 (915) 352-5500 kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, 6А +7 (496) 445-6066, +7 (499) 707-7156 eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, 34 +7 (916) 234-2476, 7 (496) 537-6633 northrat@rambler.ru Мытищи, Хлебозаводская, 4 +7 (495) 583-1670 Санкт-Петербург ЕВРОПРОЕКТ-Санкт- Петербург 197110, Санкт-Петербург, ул. Ремесленная, 2 +7(812) 235-09-11 spb@europroject.ru www.neva.europroject.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 188540, Ленинградская обл., Сосновый Бор, ул. Петра Великого,9 +7(812) 997-02-36 Проспект Народного Ополчения, 28 +7 (911) 262-93-85 Абакан ЕВРОПРОЕКТ-Абакан Магазин «КУЗОВ Маркет» 655017, р.Хакасия, Абакан,  ул.  Ленина,  61Б +7(3902) 22-60-94 www.abakan.europro- ject.ru Астрахань ИП Слащев М.Н. Магазин «Колор» ул. Мечникова, 39,+7 (8512) 52-52-10 ул. Яблочкова, 30, +7 (8512) 36-77-44 Белгород ЕВРОПРОЕКТ-Белгород 308023,Белгород,ул.К. Заслонова,105А +7(4722) 20-72-75 www.belgorod.europroject. ru Бийск Магазин «КУЗОВ Маркет» 659300, Алтайский край, Бийск, ул. Шишкова, 29Б +7(963) 539 -14 -22 Воронеж Магазин «КУЗОВ Маркет» 394038, Воронеж, ул.Пеше-Стрелецкая, 28А, +7(4732) 277-42-38 www.Avtocolor-vrn.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» Воронеж, ул.Остужева, 27 +7(4732) 239-44-81 Волгоград ЕВРОПРОЕКТ-Волгоград Магазин «КУЗОВ Маркет» 400094, Волгоград, пр-д Дорожников, 14/104 +7(8442) 91-83-09 volgograd@europroject.ru ИП Крыжов Волгоград ул 40 лет ВЛКСМ, д.36 +7 (927) 526-1291 Магазины «КУЗОВ Маркет» Волгоград, ул. Тополева, 15А +7 (927) 501-7940 Волгоград, ул. Ардатовская, 31 +7 (8442) 98-7452 Михайловка, ул. Народная, 115 +7 (84463) 4-3327 р. Калмыкия, Элиста, ул. С.Кирова, 4 +7 (961) 549-78-63 Волжский, ул. Карбышева, д.138В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru Волжский. ул. Нариманова, д.28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а +7 (927) 545-0052 d.artur-02@mail.ru Михайловка, ул. Пархоменко, д.30 +7 (902) 361-1751 myscari@mail.ru Екатеринбург ЕВРОПРОЕКТ- Екатеринбург. Магазин «КУЗОВ Маркет» 620041, Екатеринбург, ул. Кислородная, 8-А +7(343) 357-31-42 ekaterinburg@europroject. ru Иваново Магазин «КУЗОВ Маркет» Иваново, 15-й пр-д, 4, Р-4 Иваново, ул. Весенняя,1 +7(4932) 47-54-53 Иваново, ул.Фрунзе, 45 +7(4932) 21-82-18 Иваново, ул.Ташкентская, 84 +7(4932) 48-86-86 Иваново, ул.Ленинградская, 4 +7(4932) 22-44-22 Иркутск ЕВРОПРОЕКТ-Иркутск 664009 ул. Советская, д.109 Г +7 (3952) 48-66-19 irkutsk@europroject.ru www.irkutsk.europroject.ru Казань ЕВРОПРОЕКТ-Казань 420088, Казань, пр-кт Победы,202 +7(843) 276-75-79 kazan@europroject.ru www.kazan.europroject.ru Калуга ООО «Прима системс» 248021, Калуга, ул. Московская, 225а +7(4842)589-289 www.prima-s.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 248000, Калуга, 2-ой Тульский пер., 2 kalugaku- zov@mail.ru Киров ООО «Авторемонтные материалы» 610050, Киров, ул. Менделеева, 6 +7(8332)29-89-36 www.arm43.ru Краснодар ЕВРОПРОЕКТ- Краснодар. Магазин «КУЗОВ Маркет» 350011, Краснодар, ул. Воронежская, 122 +7(861)279-60-22, +7(861)279-60-24 www.krasnodar.europro- ject.ru Винс-юг 350912, Краснодар, ул. Евдокии Бершанской, 351/3 (861)227-73-73 www. vins-yug.ru Ковров Магазин «Кузов- Маркет» 601900, Ковров, ул. Свердлова, 16 +7(49232)4-88-59 materiktd@mail.ru Кострома Магазин «КУЗОВ Маркет» 156009, Кострома, ул.Юбилейная, 13 Красноярск ЕВРОПРОЕКТ- Красноярск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 660052,Красноярск,ул. Затонская,25/10 +7(3912) 49-15-70 www.krasnoyarsk.euro- project.ru Курск ЕВРОПРОЕКТ-Курск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 305029, Курск, ул. К. Маркса, 31А ул. 1-я Кожевенная, 31 +7(4712) 39-07-49 www.kursk.europroject.ru Липецк ИП Слукин П.В. 398042, Липецк, ул. Московская, 31А +7(4742)31-00-77 www.autoemali.com Махачкала Магазин «КУЗОВ Маркет» Махачкала, ул. Акушинского, 147 +7 (906) 447-46-47 Махачкала, ул. Акушинского, 64А +7 (988) 292-49-25 Степной Поселок, АЗС «Enclave oil», +7 (928) 518-11-33 Нижний Новгород Магазин «КУЗОВ Маркет» 603093, Нижний Новгород, ул. Яблоневая. 28, оф. 102 +7(8314)36-75-63 paletnn@yandex.ru НИЖНЕКАМСК Кузов-Маркет E-mail: w3430@mail.ru телефон: 89179079966 ул.Строителей, д. 2 Б Новосибирск ЕВРОПРОЕКТ- Новосибирск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 630015, Новосибирск, ул. Комбинатская, 10 (383) 208-0384 www.novosibirsk.euro- project.ru Омск ЕВРОПРОЕКТ-Омск. Магазин «КУЗОВ Маркет» Омск, ул. Лермонтова, 93 +7(3812) 20-92-58 www.omsk.europroject.ru Орел ЕВРОПРОЕКТ-Орел. Магазин «КУЗОВ Маркет» 302020, Орел, Наугорское ш., 5 +7(4862) 49-83-56 www.orel.europroject.ru Оренбург Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Шоссейная, д. 24а maxidol@yandex.ru +7 (3532) 54-00-65 Автоматики проезд, д. 30 kuzovorenburg@mail.ru 8 (3532) 75-70-06 Пермь ЕВРОПРОЕКТ-Пермь. Магазин «КУЗОВ Маркет» 614064, Пермь, ул. Героев Хасана, 37А +7(3422) 81-07-92, www.perm.europroject.ru «Автосервис на Красном» 618542, Соликамск, ул.Привокзальная, 1Б hh25-luna@mail.ru Петрозаводск АВТОЭМАЛИ.ТРИО Петрозаводск, ул. Медвежьегорская, 3 +7(8142)70-74-40, +7(8142)70-23-25 Петрозаводск, пр. Первомайский,54 (8142)77-08-03 Петрозаводск, 6-й Гвардейский переулок, 7 А +7(8142)57-98-48 Ростов-на-Дону ТД «ВИНС» Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 144/30 +7 (8632) 99-12-55 vins@aaanet.ru Европроект Ростов-на- Дону 344020, Ростов-на-Дону Ул. Механизаторов 8 А +7 (863)201-73-51 don@europroject.ru Рязань ЕВРОПРОЕКТ-Рязань. Магазин «КУЗОВ Маркет» Рязань, Южный промузел,6 +7(4912) 29-33-15 www.ryazan.europroject.ru Саратов Магазин «КУЗОВ Маркет» г.Энгельс ул. Маяковского,294. Autokraski@yandex.ru 89063078667 г.Пенза, ул. Саранская 76. petelinpenza11@yandex. ru, (8412) 90-98-32· г.Саратов, ул.Московское шоссе,35/1Д, Avto-color@ bk.ru , 8 (8452) 38-40-91. г. Саратов ул. Степана Разина д. 58 saratov@eu- roproject.ru Т:+7(8452)39- 92-90 Смоленск Магазин «КУЗОВ Маркет» Смоленск, Рославльское шоссе, 5 км +7(4812) 27-38-38 Тамбов Магазин «КУЗОВ Маркет» 392028, Тамбов ул. Никифоровская, 2Б +7 (4752) 56-50-02 kuzov.tmb@mail.ru Тверь РМ-Микс Тверь, ул. Ерофеева, 2 +7 (4822) 58-03-79 g.matviets@email.ru Тюмень ЕВРОПРОЕКТ-Тюмень. Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Домостроителей, 28, стр. 3 +7 (3452) 22-59-05 Ульяновск Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Октябрьская, 22/10 +7(8422)45-31-49 ул. Локомотивная,62 +7(8422)78-43-35 ул. Урицкого, 98, +7(962)635-05-43 Avtomarket_ul@mail.ru www.U-avtomarket.ru Уфа ЕВРОПРОЕКТ-Уфа. Магазин «КУЗОВ Маркет» Уфимское шоссе, 25а +7(3472) 92-15-09 www.ufa.europroject.ru ул. Сагита Агиша, д. 13/1 Sufufa@mail.ru, +7 (917) 766-54-37 хабаровск Магазин Колор-Авто ул. Большая, 108 А +7 (4212)747474 Coloravto1@rambler.ru Челябинск ЕВРОПРОЕКТ-Челябинск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 454008, Челябинск, ул. Свердловский тракт, 5 +7(351) 791-57-14 www.chelyabinsk.euro- project.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 454601, Копейск, пр.Победы, 4А 89193392728@mail.ru Череповец «ГАРАЖ» ул. Краснодонцев, 80 +7(8202) 28-44-38, 60-45-60 www.garageshop.ru ЧИТА Магазин «Кузов- Маркет» Чита, ул. Сухая Падь, д.5А +7 (914) 470-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Ярославль ЕВРОПРОЕКТ-Ярославль Магазин «КУЗОВ Маркет» 150040, Ярославль, ул. Проспект Октября,73 +7(4852) 25-29-37 www.yaroslavl.europroject. ru ИП Майков Сергей Александрович, 152151,Ростов Великий, Карла Маркса ул, дом № 12, +7-903-638-47-42, maikov@mail.ru ИП Одрова Татьяна Николаевна, 150000, Ярославль, Базовая, дом № 2, +7 (4852) 98-51-95, odrov@it-ctrl.ru ИП Махорин В.П., Мостецкая ул, дом № 1а, +7 (4852) 75-98-97, yarik- kraski@mail.ru. ИП Курнашев А.А., 150025, Ярославль г, посёлок Нагорный, Дорожная ул, дом № 12, строение Б, +7 (4852) 98-86-00 Республика Беларусь Минск ЕВРОПРОЕКТ-Минск 220028, Минск, ул.Физкультурная, 2б +375 17 328 13 70 eurorpo- ject@europroject.org Брест ЕВРОПРОЕКТ-Брест ул. Московская, 275, офис 105А, 105Б (0162) 42-95-99, 41-35-58 jkds@mail.ru Гомель ЕВРОПРОЕКТ-Гомель Гомель, ул. Островского, 101-10 (0232) 41-26-77 Гродно ЕВРОПРОЕКТ-Гродно Гродно, ул. Комарова, 3 (015) 248-59-67 Могилев ЕВРОПРОЕКТ-Могилев Могилев, ул. Гагарина, 81А (0222) 45-34-54 УКРАИНА Киев ЕВРОПРОЕКТ-Киев Киев, ул. Пшеничная,8 (044) 594 19 43(44,45,42) kiev@europroject.org Донецк ЕВРОПРОЕКТ-Донецк Донецк, ул. Сеченова, 3А (050) 982 30 47 donetsk@colormarket.ua Днепропетровск ЕВРОПРОЕКТ- Днепропетровск Днепропетровск, ул.Рабочая, 8Б (056) 377 79 60, 911 77 73 dnepr@colormarket.ua Житомир ЕВРОПРОЕКТ-Житомир Житомир, ул. Витрука, 9 (093) 068 20 01 zhitomir@colormarket.ua Львов ЕВРОПРОЕКТ-Львов Львов,ул. Промысловая, 50/52 (810) 38032 242 75 85, lviv@colormarket.ua Одесса ЕВРОПРОЕКТ-Одесса Одесса,ул. Прохоровская, 27 (810) 38048 733 11 84 odessa@colormarket.ua Полтава ЕВРОПРОЕКТ-Полтава Полтава, ул. Зеньковская,52 (0532) 61-20-77, 50-80-17 Харьков ЕВРОПРОЕКТ-Харьков Харьков,ул. Набережная Крупской, 6 (810) 38057 751 48 39 europroject.kharkov@ gmail.com Запорожье Колормаркет Запорожье +38 050 987 69 18 zaporizhia@colormarket.ua хмельницкий Колормаркет Славута Славута, +38 067 382 10 90 slavuta@colormarket.ua ивано-франковск Колормаркет Коломыя Колымия, +38 050 924 21 24 kolomya@colormarket.ua Ровно Колормаркет Ровно +38 096 300 33 30 rivne@colormarket.ua Казахстан Алматы Автопрофи 480050, Алматы, ул. Коммунальная, 2 (3272) 39-68-35 Уральск Автопрофи ул.Сырым Датова, 35 +7(711)227 -14-90 Шымкент Автопрофи Шымкент, ул. Бекет Батыра,35 (3252) 53-63-20, 55-01-46 Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам:

97

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №57 №58 №59 №60 №61 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №62 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №57 №58 №59 №60 №61 №62 Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. MAHLE Aftermarket – подразделение концерна, отвечающее за сбыт продукции MAHLE на свободном рынке запасных частей, насчитывающее 25 представительств во всем мире. MAHLE Aftermarket развивает и распространяет такие торговые марки MAHLE, как MAHLE Original©, KNECHT©, CLEVITE©, BEHR©. акция Уважаемые читатели! «КУЗОВ» совместно с компанией MAHLE запускает акцию «Пять номеров – пять победителей». Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок термокружку от компании MAHLE.

99

генеральный партнер официальные спонсоры МОСКВА 22 августа 2016 организаторы ЛУЧШЕЕ АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГОДА 2016 ПРЕМИЯ ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ ЛУЧШЕЕ АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГОДА ®