КУЗОВ №57 Август-Сентябрь 2016

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С А В Г У С Т ‑ С Е Н Т Я Б Р Ь 2 0 1 6 № 57 НАПЫЛЕНИЕ ИЛЛЮЗИИ СКАНИРУЯ ГРУЗИЮ КИСЛОТНО-ЩЕЛОЧНОЙ БАЛАНС тема номера многоликий глянец

генеральный партнер официальные спонсоры МОСКВА 22 августа 2016 организаторы ЛУЧШЕЕ АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГОДА 2016 ПРЕМИЯ ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ ЛУЧШЕЕ АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГОДА ®

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Многоликий глянец Предваряя такую сложную и дискуссионную тему как ЛКМ, редакция проводит интервьюирование представителей ведущих компаний этого сегмента российско- го рынка. Вниманию читателей предлагается ряд бесед со специалистами, готовых пролить свет на многие актуальные и спорные вопросы Дриблинг в МКЦ Национальный финал противостояния за звание лучшего автомаляра состоялся в Калуге на базе Калужского технического колледжа и был приурочен официаль- ному открытию Национального учебного центра компании «Европроект Групп» Кузовной мир - 2016 Лишь раз в год, в рамках глобального форума практиков, партнеров и постав- щиков этой отрасли – IBIS – можно одним взглядом окинуть отрасль. Именно это с помощью коллег из профессиональных изданий разных стран и делает наш корреспондент КУЗОВНОЙ ЦЕХ Напыление иллюзии Сегодня мы вновь возвращаемся в стены Национального учебного центра в Калуге, чтобы провести новые испытания. Наш вызов приняла система Green Line Качественно, быстро и выгодно Этим летом компания Axalta представила в России новую бюджетную линейку лакокрасочных материалов Nason. Журнал «КУЗОВ» первым вызвался протести- ровать новинку и узнать особенности ее применения 15 лет совершенства В честь 15-летия марки SOLID в России мы попросили Сергея Власова, менеджера по развитию бренда SOLID, более подробно рассказать об основных достижениях марки БИЗНЕС Клиент прав платит. Всегда Именно сейчас наступает момент истины: во главе угла становится владелец авто- мобиля, и именно он определяет, кто из участников рынка будет процветать, а кто выйдет из игры Новые вершины В конце июня в Иркутске прошел очередной «Кузов Вояж», приуроченный к открытию партнерского магазина «Кузов Маркет». А 15 июля крупнейший россий- ский промышленный портал «Пульс Цен» собрал своих партнеров – финалистов премии «Железная сотня 2016». Что же общего между двумя событиями? Преференции PDR-бизнеса Сегодня совместно с Сергеем Чубукиным, директором компании Av-Masters, прои­ зводителя инструмента Av-Tool, мы решили углубиться в вопросы построения бизнеса по беспокрасочному удалению вмятин ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Сканируя Грузию С тестами диагностического прибора MaxiSys оказалось все иначе, чем с прошлы- ми сканерами… СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Вредные советы Журналу «КУЗОВ» удалось побывать в Белоруссии на уникальном техническом анти-семинаре «Вредные советы. Диалог о рекламациях» от SchaefflerGroup, 8 16 66 70 42 52 64

С О Д Е Р Ж А Н И Е который каждый раз собирает более двухсот человек и держит аудиторию в непрерывном состоянии заинтересованности СОБЫТИЯ Прием машины – это начало продажи Курс академии «Бизнес Кар» по осмотру подержанных автомобилей при их прие­ мке – часть идеологии компании в рынке вторичных продаж Бизнес высокой репутации У каждой компании, накопившей опыт работы в четверть века – а «Бизнес- Кар» как раз отмечает такой юбилей – уже формируются четкие особенности и «почерк» в бизнесе. Для этой компании главное слово, пожалуй – это репутация Школа ЭПИО на SunDay-2016 ВотипрошелужеседьмойпосчетумеждународныйавтофестивальSunDay-2016. В этом году 23 июля в районе озера Юбилейное под Гродно собралось рекорд- ное количество уникальных автомобилей – около 200 из Республики Беларусь, Польши, Литвы, Латвии и России. Так что посетителям было на что посмотреть! Революционные технологии 28 июня 2016 года в Фридберге компания Federal-Mogul провела Media Technology Day, на котором журналистам из разных стран были продемонстри- рованы новейшие технические разработки компании в различных областях Старт дан! Сегодня читатели становятся свидетелем прихода на российский рынок нового производителя свечей зажигания. Мы знакомим вас с торговой маркой TORCH (ТОРЧ) АВТОКОМПОНЕНТЫ Адреналин на колесах ч.2 Спортивная резина Potenza Adrenalin RE003 должна существенно повысить управляемость на высоких скоростях и спрогнозировать поведение в экстре- мальных условиях. Редакция получила комплект резины для изучения Сервисные масла Liqui Moly Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает опре- деленные требования к маслам, основанные как правило на международных классификациях с собственными дополнениями. Именно наличие таких раз- решений – прямой допуск масла как к конвейерной заливке, так и к сервисному использованию в гарантийный и постгарантийный период ДЕТЕЙЛИНГ Кислотно-щелочной баланс Совсем недавно российское представительство бренда Koch Chemie анонсиро- вало выход нового комплекса химии для автомойки Protect Car Wash. Система была разработана специально для машин с пробегом от 2-х лет и для любых типов лакокрасочных покрытий Разговоры о детейлинге Мы провели беседу с Олегом Гренковым, основателем интернет-проекта Car- Care.ru. Совместно с экспертом мы выделили самые актуальные вопросы, касающиеся начинающих детейлеров, и на них Олег постарается максимально подробно ответить НА ПОДЪЕМНИКЕ Вестибулярный аппарат Из-за кризиса появления пятого поколения Ford Mondeo на российском рынке заждались, но именно оно в корне перевернуло отношение общественности к бренду. Совместно с экспертами компании «Автомир» мы расскажем о нюансах устройства ДВС и КПП этой модели ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 74 86 106 96 112

Юрий Мозгов, сооснователь онлайн-проекта «Мир детейлинга» Car-Care.ru В 1999 году закончил МЭИ по специальности «Оптико- электронные приборы и системы». На его же базе получил высшее экономическое образование. Переехав в 2006 в Москву, прошел путь от менеджера по продажам до руководителя направления систем пожарной сигнализации крупной кабельной компании. С момента основания в 2009 году первого в Рунете форума о детейлинге «Детейлинг-клуб» Car-Care.ru принимает непосредственное и активное участие в развитии и продвижении проекта «Мир детейлинга». C 2012 года – генеральный дирек- тор интернет-магазина средств и аксессуаров для детейлинга «Детейлинг-маркет». Максим Легушев, руководитель отдела продаж компании MAHLE с зоной ответ- ственности Россия, Белоруссия и Казахстан Родился в1978 году в Томской области. Окончил Новосибирскую Академию Водного Транспорта, а следом СМФ Судовый Энергетический Новосибирский Государственный Технический Университет (MBA). Работал директором по продажам и раз- витию в компании «Авторейд», куратором проектов развития и руководителем отдела продаж в компании «БЕРГ Холдинг». Общий стаж работы на рынке запасных частей (афтемаркет) 13 лет. Михаил Евдокимов, менеджер по продажам покрытий Dynacoat Центрального регио- на РФ ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» Окончилфакультет«Мехатроникаиробототехника»Московского института Радиотехники Электроники и Автоматики в 2006 году. С 2006 года работает в автомобильном бизнесе. Начинал свою карьеру как продавец в одном из первых магазинов Москвы по подбору автоэмалей, увлекался колористикой. Спустя полтора года стал управляющим одного из магазинов и был ответственным за его развитие и объем продаж. В дальней- шем работал в одной из ведущих компаний на рынке автомо- бильных покрытий, после чего решил продолжить свою карьеру в команде компании AkzoNobel. Михаил Беляев, технический директор ДЦ Ford «Автомир Марьино» Окончил МИКХиС в 2005 году по специальности «Строительные и дорожные машины», в 2006 году пришел в сервис механиком. В 2004 году закончил ИДК по специальности «Менеджмент и управление». С 2013 года работает в должности технического директора в компании «Автомир» на площадке в Марьино. Елена Евдокимова, ведущий технолог по колористике компании «Европроект Групп» В автобизнесе с 1996 года. Работала автомаляром на конвейере. Проходила обучение по колористике в компаниях «Европроект», «ARS»-2009, «Басф Восток». С 2013 работает технологом по колористике в «ЕПГ». Является Главным Национальным Тренером по колористике бренда Green Line. КУЗОВ 2016 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №57 АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2016 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Оксана Демченко, Алексей Соболевский СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Марина Белоглядова ЭКСПЕРТЫ Александр Асламазис, Илья Николов ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова, Иван Соколов НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

Журнал «КУЗОВ» – разностороннее издание. Однако исторически так сложилось, что тематика кузовного ремонта занимает на наших страни- цах немалую долю. За десятилетие журнал стал фактически монополистом в этом медиа-сегменте. Это позволило редакции активизировать работу в иных направлениях и существенно расширить круг освещаемых тем, заняв лидирующее место на рынке b2b прессы. Так или иначе, возвращаясь к вопросам качественного восстановления ЛКП, мы не часто посвя­ щаем «Тему номера» этой про- блематике. Сказывается общая информационная загруженность и обилие других не менее интерес- ных ключевых направлений работы коллектива издательского дома. Но сегодня как раз тот момент, когда мы обязаны правильно расставить акценты. Уже завтра нас с вами ждут экспоненты трех крупнейших между- народных выставок: ММАС, «Интеравто» и MIMS Automechanika. Параллельно происходит подведе- ние итогов Премии «Золотой ключ 2016», органи- зованной ИД «Автомобильное время». В рамках этого всероссийского конкурса экспертный совет, учитывая результаты народного голосования, опре- делит лучших поставщиков и производителей на рынке автосервисного оборудования. В этом году издательский дом проводит Премию при содей- ствии ITEMF Expo, организатора выставки MIMS Automechanika. Прошел год с нашей крайней редакционной фото- графии. Но, как и в прошлый раз, мы вторим, что издание не состоит из 7 человек. В его создании принимают участие многие внештатные авторы, независимые эксперты, видные аналитики. Мы при- глашаем и вас, дорогие друзья, к сотрудничеству! Если вы сильны в публицистике и желаете поде- литься знаниями с коллегами, то без стеснения при- сылайте информацию на наши почтовые ящики. Лучшие статьи мы всегда размещаем в журнале. Успехов! Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ» О Т Р Е Д А К Ц И И КУЗОВ 2016 5

М Ы С Л И П О П О В О Д У В виду своей работы мне приходится очень много ездить по свету и встречаться с профессионалами ремонта автомобиля с разных стран. Я могу с уверенностью сказать, что финансовые потрясения и во многих странах еще продолжающийся кризис оставили глубо- кий отпечаток на рынок лакокрасочных материалов для кузовного ремонта. В результате четко прослеживают­ ся новые тенденции: продвижение бюджетных линеек ЛКМ и расходников премиаль- ными брендами, вхождение на зрелые рынки производителей из развивающихся стран, давление со стороны страховых компаний на понижение расценок ремонта, более открытый подход к под- бору поставщиков и материалов со стороны крупных сервисов. Бюджетные линейки ЛКМ и расходных материалов от ведущих производителей. Нельзя сказать, что премиальные производители ЛКМ не имели эконом-серии продуктов и раньше. Если взять, например бренды «большой четверки» – PPG, BASF, Axalta (бывший DuPont Coatings) и Akzo Nobel, то такие марки как, Quickline, Baslac, Duxon и Dynacoat соответсвенно, известны в ряде стран уже доста- точно давно. Нужно заметить, что бюджетных линеек у каждого из премиальных брендов есть несколько. Решение о введении на тот или иной рынок конкретной линейки всегда принимается менед- жерами высокого уровня, и подходят они к этому очень осторожно. Да и это понятно. Всегда есть опасность каннибализма – отбирания бизнеса у своего же премиального, более дорогого материала. А это неминуемо снизит все финансовые показатели, что может не понра- виться акционерам этих, как правило, публичных, котируемых на бирже, корпораций. Тем не менее, финансовый кризис, как тот, что мы сейчас наблюдаем в России, зачастую не оставляет выбора. Нужно отметить, что эконом-линейки вносят в свой ассортимент не только компании дорогого сегмента, но и среднего. Например, в линейке Etalon (www.etalon.gr) нам тоже пришлось ввести достаточ- но много продуктов эконом-класса, так как рынок Греции и Балкан находится в глубоком финансовом кризисе уже шестой год. Кроме производителей лакокрасочных материалов более дешевые серии выпускают и производители абразивов, оборудования, краскопуль- тов и других расходных материалов, так что на сегодняшний день владелец или менеджер сервиса располагает полным спектром более дешевых материалов от А до Я. Однако следует быть внима- тельным при выборе того или иного продукта эконом-класса, даже если он происходит от крупного концерна. Мне приходилось стал- киваться с некоторыми такими конкурентными продуктами с очень низким качеством, но с весьма завышенным эго. Это же Х бренд! Разве может быть плохо? Может. Это факт. Вхождение на зрелые рынки материалов с развивающихся стран. Было бы неверно считать, что тяжелые времена оставили след только в России. Я могу с уверенностью сказать, что и уже состояв­ шиеся рынки ремонта автомобиля в старой Европе не остались прежними после глубокой экономической рецессии 2008-2010 годов. Например, мне часто приходится ездить по делам в Англию. Рынок «туманного Альбиона», как и его обита- тели, всегда отличались своим консерватизмом. Такие бренды, как Nexa Autocolour, U-Pol, Farecla или Devilbiss служили именем нарицательным в своих категориях и трудно менялись на что- Александр Асламазис, испол- нительный директор компа- нии Alexport КУЗОВ 2016 6

то другое. Но... как традиционный английский чай с молоком уступил свое место кофе со Старбакса, так и английский маляр изменил свои взгляды на исключительность местных материалов. Сейчас в Англии можно встретить египетскую, ливанскую или даже китайскую краску ничуть не реже, чем другие известные английские или «западные» материалы. Точно также немецкий или французский маляр не чурается новых продуктов с «третьих» стран. Думаю, в России, где сам рынок лакокрасочных материа- лов еще очень молод, материалы с разной географией происхож- дения будут внедряться все больше и больше. Давление со стороны страховых компаний на понижение стоимости ремонта. В большинстве западных стран 90% кузов- ных работ выполняются через страховые компании. В Российской Федерации страховая система ДТП еще очень несовершенна, но все равно, рано или поздно российский авторынок будет двигать- ся ко всемирным стандартам в сфере автострахования. Страховые же компании будут всегда использовать все возможные рычаги давления на исполнителей кузовного ремонта для удешевления стоимости ремонтных работ. Взаимоотношения между страхов- щиками и профессионалами ремонтного сектора и существующий конфликт интересов в треугольнике клиент-страховщик-сервис, являются отдельной темой для разговора. Следовательно, можно с уверенностью предполагать, что внедрение бюджетных материа- лов ремонта зависит в том числе и от влияния страховых компаний. Гибкий подход к выбору поставщиков ЛКМ со стороны менед- жеров ремонтных цехов. Наверное, вы ни раз сталкивались с сегментацией сервисов, где на верхушке пирамиды находились дилерские станции ремонта. Обычному, «непремиальному» брен- ду ЛКМ и расходников путь к таким клиентам был заказан. Не берусь судить, как обстоит ситуация в России сейчас, но думаю, что это дело времени, когда даже очень крупные дилерские стан- ции будут подходить к выбору поставщика того или иного мате- риала не по «лэйбле», а исходя из соотношения цена-качество. Как правило, в таких центрах работают высокопрофессиональные мастера, которые могут отличить качественный материал от про- сто дешевого. Также следует наладить процессы тестирования, при которых будет выявлено, обладает ли данный материал теми характеристиками, которые необходимы для решения насущных проблем. Например, для очень загруженного цеха покраски с проблемой «бутылочного горла» на последней стадии ремонта, а именно в малярке, главным параметром при выборе лака будет скорость сушки и легкость нанесения (некапризный лак). В таком цехе лак UHS с долгой сушкой и частым «вскипанием» в случае перелива будет тормозить производительность труда. А как раз именно такие лаки, оперируя их премиальностью, и стараются продвигать многие компании (по понятным причинам). В заключение я хотел бы отметить, что любой кризис это еще и шанс для пересмотра своей работы. Рецепт успеха вчерашнего дня может уже не работать в сегодняшних условиях. Будьте открыты к новым брендам, технологиям и идеям. В наш век стремительных изменений, доступности информации и скорости коммуникации инноваций современный специалист не имеет право на консерва- тизм и бизнес-близорукость. М Ы С Л И П О П О В О Д У КУЗОВ 2016 7

Н О В О С Т И AkzoNobel на «Интеравто-2016» Подразделение ремонтной окраски автомобилей AkzoNobel примет уча- стие в выставке «Интеравто-2016», которая пройдет в Московском выставочном центре «Крокус Экспо» с 25 по 28 августа – стенд H330 (пави- льон 1, зал 2). В рамках своей экс- позиции компания проведет живые демонстрации того, насколько удоб- но, быстро и точно работают циф- ровые приборы по подбору цвета. Кроме того, здесь будут представле- ны ведущие марки – Lesonal и Sikkens, а также ряд специализированных программ бизнес-поддержки. В числе цифровых новинок AkzoNobel в экспозиции будет представлена передовая система подбора цвета Automatchic Vision. С помощью входя- щего в состав системы спектрофото- метра выполняется быстрое и точное измерение цвета покрытия автомо- биля и рассчитывается оптимальная формула цвета, независимо от пане- ли или площади участка, на котором проводится измерение. Вниманию посетителей также будет представлен облачный инструмент с цветовой базой данных AkzoNobel– MIXIT. Приложение MIXIT разрабо- тано специально для смартфонов, планшетов и ПК, что дает простой доступ к информации о более чем двух миллионах цветов и оттенков. Это первое приложение, которое поддерживает моментальные обнов- ления, благодаря чему цветовая база данных всегда актуальна и в полной мере отражает постоянно растущее разнообразие оттенков автомобиль- ных покрытий. Axalta Coating Systems приобретает компанию Geeraets Autolak Компания Geeraets Autolak будет интегрирована в цепочку поставок компании Axalta под торговой маркой Cromax®. Приобретение вступает в силу немед- ленно. Финансовые условия соглашения не разглашаются. «Клиенты Geeraets в Нидерландах и в дальнейшем будут пользоваться всеми преимуществами, кото- рые им предоставляла компания Geeraets Autolak. Однако, начиная с сегодняшне- го дня, возможности сервиса и технической поддержки клиентов возрастут благо- даря ресурсам Axalta», – говорит вице-президент и президент компании в регионе «Европа, Ближний Восток и Африка» Маттиас Шёнберг. – Приобретение поможет нам оптимизировать наш бизнес и повысить уровень поддержки и обслуживания клиентов Cromax, что обеспечит прочный фундамент для наших продаж». Новое шиномонтажное оборудование Bosch Bosch WBE 4440 Sonar и WBE 4240 Sonar – новые балансировочные стенды с функцией бесконтактного измерения ширины шины. Всего через шесть секунд после установки колеса WBE 4440 автоматически отображает результаты изме- рений на 19-дюймовом ЖК-мониторе устройства. Стенд WBE 4240 показывает ту же информацию на цифровом дисплее. 360-градусное световое кольцо позволяет эффективно освещать внутреннюю часть колеса для комфортной работы. Более того, балансировочные стенды автоматически останавливают колесо в нужном для установки грузов положении. В модели WBE 4440 дополнительно реализо- вана функция лазерного указателя места для установки груза. Для WBE 4240 эта функция доступна в качестве опции. Bosch TSL 230 – специально разработанное подъемное устройство для шино- монтажных станков последнего поколения. Оно позволяет улучшить эргономику рабочего места оператора. Подъемник Bosch устанавливается на правую сторону шиномонтажного станка – там же, где происходит отжим борта шины. Удобство расположения и наличие роликовой площадки в основании подъемника допол- нительно упрощают процесс разбортировки колес и повышают производитель- ность мастерской. Подъемник может быть установлен, например, на новый станок TCE 4470, оснащенный откидной монтажной колонной. Это идеальный вариант для мастерских с большим количеством заказов. КУЗОВ 2016 8

Н О В О С Т И Gates TechZone С апреля 2016 года компания Gates запустила новый раздел по защите от контрафакта на русскоязычной версии онлайн-портала для профессио- нальных автомехаников www.gatestechzone.com. Главная цель раздела – проинформировать потребителей продукции Gates, а также партнеров компании об основных признаках фирменной продукции, напомнить о рисках, которые несет СТО и автовладелец при установке поддельных автокомпонентов и помочь пользователям идентифицировать подлин- ность ремней и ремкомплектов, которые они приобрели. Чтобы убедить- ся в подлинности приобретенного товара под маркой Gates, в разделе «Защита от подделки» на сайте www.gatestechzone.com потребители могут воспользоваться подробными описаниями упаковок фирменных поликли- новых ремней, ремней и ремкомплектов ГРМ, а также их фото с возмож- ностью увеличения. Новый сервис CarFix CarFix — сервис, который помогает частным автовладель- цам отремонтировать автомобиль по заранее оговоренной фиксированной цене в аккредитованном ремонтном цен- тре. Основатель проекта планирует быстро масштабиро- вать бизнес и закрепиться в ряде крупных городов России. CarFix — это компания новой волны развития интернета, которую принято называть «интернетом вещей». CarFix внедряет онлайн-технологии и алгоритмы в повседневную жизнь автовладельцев и реальный бизнес автосервисов, чтобы изменить поведенческую модель первых и бизнес- модель последних. По словам представителей компании, схема работы нового сервиса следующая: клиент по теле- фону, через сайт или мобильное приложение обращается в CarFix, для того чтобы отремонтировать свой автомобиль. На платформе используются специально разработанные алгоритмы и матрица фиксированного ценообразования для определения стоимости работы механиков, нескольких вариантов необходимых запчастей и расходных материа­ лов с возможным диапазоном цен. После этого автовла- дельцу предлагается выбрать запчасти и материалы, а также автоцентр в ближайшем районе. На этом этапе автов- ладельцу озвучивается фиксированная цена, в которую обойдется ремонт. Во всех автоцентрах, которые сотрудни- чают с CarFix, установлены единые тарифы на услуги и зап- части, которые, в свою очередь, на 20-40% ниже тарифов, установленных для клиентов «с улицы». КУЗОВ 2016 9

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 10 MAHLE укрепляет свои позиции В 2016 году общая сумма от продаж продукции концерна MAHLE Group выросла на 16% и составила 11,5 миллиардов евро. Такие цифры подтверждают: MAHLE выходит на новый уровень развития. Благодаря широкому ассортименту продукции и ее высокому каче- ству сейчас MAHLE является одним из самых влиятельных в мире производителей автокомпонентов. Такие данные озвучил Вольф Хеннинг Шайдер – глава правления MAHLE – на пресс-конференции в Штутгарте. Ускоренный темп развития в 2015 году обусловлен приобретением концерном компаний Delphi Thermal и Kokusan Denki. «В дополнение к росту продаж за счет пополнения состава группы компаний, свою положительную роль сыграло изменение курса евро. Это нельзя не учитывать при подведении итогов 2015 года»,– говорит Михаель Фрик, финансовый директор компании. Исключая влияние прочих обстоятельств, группа выросла на 2%, обо- гнав рост мирового производства автомобилей, увеличение которого составило 1,4%. Из-за дополнительных факторов процент прибыли немного снизился с 5,2% в прошлом году до 4,5% в этом. Прибыль от приобретения, скорректированная эффектом амортизации различия между ценой приобретения и его балансовой стоимостью, выросла до 5,8%. «Покупка компаний имеет важное стратегическое значение в развитии MAHLE. Мы расширили ассортимент сразу по несколь- ким направлениям, таким образом усилив свои позиции в качестве поставщика автокомпонентов», – поясняет Шайдер рост прибыли. В прошлом году концерн MAHLE официально вошел в список двад- цати ведущих мировых сетевых поставщиков комплектующих для автомобилей и в четверку лидеров своего направления в Германии. 2016 год начался для концерна MAHLE очень удачно. Уже сейчас он обгоняет производство двигателей в мировом масштабе. «Мы движемся в соответствии с поставленными целями и в 2016 году стремимся достичь продаж на сумму 12 миллиардов евро», – говорит Шайдер. Такие цифры соответствуют ежегодному приросту на 4%. Глобальное производство легковых и грузовых автомобилей в свою очередь должно увеличиться на 2%. Грандиозный подъем наблю- дается на рынках Азии и Северной Америки. Специалисты MAHLE Group ожидают, что производство легковых автомобилей в Индии вырастет на 7%, что впервые превзойдет показатели Китая. «Азия и, в особенности, Китай остается самым быстрорастущим и перспектив- ным рынком для MAHLE», – подчеркивает Фрик. NSK на Automechanika Компания NSK продемонстри- рует фирмен- ное предложе- ние в секторе независимых производите- лей товаров для после- п р о д а ж н о г о обслуживания автомобилей на выставке Automechanika (13-17 сентября, Франкфурт, Германия). На выставке будет представлен первый продукт такого рода – SK ProKIT. Также на Automechanika 2016 будут представлены ступичные подшипники NSK поколений I, II и III. На стенде 4.0 E51 в павильоне 4.0 будет демонстриро- ваться комплект ступичных подшипников NSK ProKIT, который является первым в ряду продуктов для незави- симого послепродажного обслуживания автомобилей. Комплект полностью состоит из оригинальных изделий (подшипников, уплотнений и крепежа), используемых ведущими автопроизводителями. Это является гаран­ тией оригинального качества изделий. Кроме ProKIT, компания NSK представит целый ряд изде- лий, призванных подчеркнуть отличное качество про- дукции, инновационную направленность и опыт работы в качестве поставщика OEM почти со всеми крупными автопроизводителями. NSK выставит широкий ассор- тимент ступичных подшипников поколений I, II и III для различных областей применения, чтобы продемонстри- ровать разнообразие конструкторских решений компа- нии. Также будут представлены трансмиссии четырех различных типов и подшипники для муфт сцепления и силовых передач.

13

ZF запускает производство новой 8-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями на заводе в Бранденбурге Официальный запуск производства новой 8-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями (8DT) на заводе в Бранденбурге вместе с многочис- ленными сотрудниками концерна ZF отпраздновали Уве-Карстен Штедтер, член совета директоров компании Porsche AG, ответственный за закупки, и д-р Штефан Зоммер, председатель правления концерна ZF Friedrichshafen AG. Инженеры ZF совместно со специалистами Porsche разработали модуль гибридного привода для трансмиссии на базе абсолютно новой 8-сту- пенчатой коробки передач с двумя сцеплениями для полноприводных автомобилей, а также моделей с приводом на одну ось. ZF инвестирует более 100 миллионов евро в производство новых трансмиссий на заводе в Бранденбурге. «Новая 8-ступенчатая короб- ка передач с двумя сцепле- ниями позволяет нам пред- ложить производителям транспортных средств макси- мальную гибкость в вопросе компоновки автомобилей со спортивным характером, в том числе оснащенных пол- ным приводом или имеющих гибридную силовую уста- новку, – рассказывает д-р Штефан Зоммер, председа- тель правления концерна ZF Friedrichshafen AG. – Такое широкое применение дости- гается не только за счет ново- го модуля гибридного при- вода, но и благодаря совер- шенным технологическим процессам и оборудованию здесь в Бранденбурге». Новинка в линейке CASTROL EDGE Компания Castrol представляет моторное масло Castrol EDGE 10W-60, которое обе- спечивает непревзойденную прочность масляной пленки и рассчитано на длитель- ную эксплуатацию при повышенных нагруз- ках. Наиболее высокотехнологичное масло линейки Castrol EDGE идеально подходит как для моторов компактных хэтчбеков, так и для сверхмощных двигателей суперкаров, способных разгоняться до рекордных скоро- стей. Своей эффективностью масло Castrol EDGE класса вязкости 10W-60 обязано, пре- жде всего, уникальной технологии TITANIUM FSTTM  – использование соединений титана меняет поведение масла при экстремальных нагрузках, позволяя сформировать дополни- тельный защитный слой. Испытания подтвер- дили, что применение технологии TITANIUM FSTTM вдвое повышает прочность масляной пленки и на 15 % снижает трение между металлическими деталями силового агрегата. Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 12 Лучшие результаты продаж «ЛУКОЙЛ» По итогам первого полугодия 2016 года, продажи масел и сма- зок «ЛУКОЙЛ» достигли 435 тыс. тонн, что на 15% выше пока- зателей аналогичного периода прошлого года. Рост объемов продукции импортозамещения на российском рынке в сегменте моторных масел «ЛУКОЙЛ» составил 10%, а в индустриальных – 20%, при этом в структуре продаж компании доля продуктов, соответствую­ щих требованиям международных автоконцернов и производителей техники и оборудования, выросла с 33% до 41%. Таким образом, «ЛУКОЙЛ» обновил собственный истори- ческий рекорд продаж премиальных продуктов. «Мы целенаправленно снижаем производство тех продуктов, которые более не соответствуют современным требованиям ведущих производителей техники и оборудования (OEM), и предлагаем рынку все больше видов масел, отвечающих луч- шим мировым стандартам. К настоящему моменту масла и смазки «ЛУКОЙЛ» получили свыше 1000 одобрений между- народных автомобильных, индустриальных и судовых OEM. Компания уже сегодня эффективно замещает любые присут- ствующие на отечественном рынке виды импортных смазочных материалов», – отметил генеральный директор ООО «ЛЛК- Интернешнл» Максим Дондэ.

15

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 14 Технология абсолютной защиты 12 июля российское подразделение концерна «Шелл» органи- зовало пресс-тур на производство в городе Торжке. Экскурсию сопровождали: Олег Дерий, региональный директор по цен- тральной и восточной Европе; Константин Рубин, директор завода; Денис Михайлов, менеджер по продуктам. Фокусом поездки стала тема внедрения программы по нане- сению уникальных защитных стикеров на упаковку продук- ции завода. На первом этапе стикеры обезопасили продукт, фасуе­ мый в бочки по 209 литров; затем аналогичный уровень защиты был распространен и на малую фасовку – 4 и 1 литр. Суть проекта не только в защите от подделок, но и в обеспе- чении для потребителя (корпоративного и индивидуального) полной уверенности в качестве продукта и надежного способа контроля подлинности. Каждый стикер состоит из двух слоев. Внешний слой содержит: 4-значный код, который при попа- дании воды меняет цвет на ярко-розовый; элемент, который меняет цвет при изменении угла обзора; голограмму-анима- цию из 4 изображений, сменяющих друг друга. На внутренний слой нанесен QR-код, его можно сканировать смартфоном. Есть также 16-значный цифровой код. Он позво- ляет проверить подлинность продукции на сайте ac.shell.com. Предусмотрен ряд условий, исключающих нанесение цифро- вого кода фальсификаторами. Стикеры бесполезно пытаться украсть до поставки на завод: они не «прописаны» в системе, это делается непосредственно на линии упаковки. После воровать тоже бесполезно: проверки по каждому номеру/ коду ограниченны по количеству (не более пяти). Слои сти- кера разделяются необратимо, «склеить» их незаметно и так восстановить нарушенную целостность проверочного стикера не получится. Таким образом, клиент получает возможность самостоятельно и практически мгновенно проверить под- линность любой фасовки масла. И, как отметили на заводе, именно эта уверенность в продукте и есть главная ценность новой технологии. Стикеры, стоит добавить, применяются не только в РФ, они уже прошли апробацию и штатно используются, например, в Китае. Ни одной подделки этой технологии не выявлено: до сих пор «черный рынок» не нашел способа обойти защиту, включающую несколько «эшелонов» – сам стикер с его сте- пенями защиты и глобальный сайт, хранящий информацию о соответствии номера или кода продукта. На заводе в Торжке на время экскурсии уже производился блендинг наиболее прогрессивной линейки моторных масел Rimula – Shell Rimula R5 и Shell Rimula R6, реализующих тех- нологию DynamicProtection Plus. Продукт объединил техноло- гию производства базового масла из природного газа (Shell PurePlus) и специальный адаптивный пакет присадок, чтобы обеспечить защиту тяжелонагруженного дизеля при работе в условиях экстремальных нагрузок, при перепадах температур и неблагоприятных погодных условиях. Компания TRW Aftermarket стала поставщиком 2015 года Компания TRW Aftermarket получила награду «Поставщик года 2015 года» от TEMOT International, одной из крупнейших международных закупочных групп независимого рынка после- продажного обслуживания (IAM). Это известие подтверж­ дает главенствующее положение компании TRW, как ведущего поставщика систем «углового модуля» (тормозная система, рулевое управление и подвеска) на мировом рынке послепро- дажного обслуживания. Об этой награде было объявлено на конференции TEMOT International для акционеров и поставщиков. Конференция, в которой приняло участие 380 гостей, проводилась 17–18 мая в Варшаве, Польша. Награду вручил президент и глав- ный исполнительный директор TEMOT International Фотиос Катсардис, а получили ее от имени TRW Нил Фрайер, вице-пре- зидент и генеральный менеджер подразделения Global Parts & Service, Хавьер Родриго, директор подразделения Parts & Service Europe, и Йохен Лейтхольд, главный коммерческий директор в Центральной Европе.

17

Тема номера Многоликий глянец Предваряя такую сложную и дискуссионную тему как ЛКМ, редакция проводит интервьюирование представителей ведущих компаний этого сегмента российского рынка. Вниманию читателей пред- лагается ряд бесед со специалистами, готовых пролить свет на многие актуальные и спорные вопросы. Конечно, даже посвятив целый номер ремонту лакокрасочного покрытия, невозможно полностью раскрыть настолько всеобъемлющую тематику. Редакция постаралась это сделать как можно более лаконично, четко, информативно и доступно. Предлагаем читателям взглянуть на ряд основных вопросов, которые обсуждались с экс- пертами до выхода этого номера из печати: 1.Опишите, какая ситуация сложилась на отече- ственном рынке ЛКМ. Отметьте тенденции разви- тия отрасли. 2.Каким образом ваша компания старается ниве- лировать курсовую разницу? Работают ли какие- либо акции для клиентов? 3.Укажите, в чем неоспоримые преимущества ваших систем цветоподбора перед конкурентны- ми? Расскажите про картотеку, спектрофотометры, базы оттенков и прочие нюансы колористики. 4.Насколько сегодня популярны бюджетные ана- логи премиальных систем? Есть ли в портфеле вашей компании такие линейки? В чем их привле- кательность, плюсы и минусы? 5.Для ремонта пластмасс и металлов требуют- ся различные по своим свойствам материалы. Содержат ли ваши линейки в себе весь комплекс необходимых продуктов для всех поверхностей? 6.Многие наши читатели очень интересуются темой локального ремонта и локальной покраски в связи с экономией дорогостоящих материалов на ремон- те каждого элемента. Расскажите, какие решения предлагает ваша компания в этом направлении. Позволяют ли ваши продукты производить эти работы. 7.Какие лаки вы рекомендуете использовать при локальном ремонте: самозатягивающиеся, мягкие, средней жесткости или керамолаки? Виктория СМИРНОВА, Роман АКОЛЬЗИН

Т Е М А Н О М Е Р А Axalta Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» Вопросы 1-3 Разговоры о преимуществах тех или иных лако- красочных материалов и систем цветоподбора идут на нашем рынке постоянно и достаточно давно. Написано и сказано по этому поводу очень многое, существует большое количество различных точек зрения и мнений, но все это лишь осложняет задачу выбора оптимальной системы цветоподбора для каждого авторе- монтного предприятия. В первую очередь необходимо определиться с тем, что является главным критерием качества цветоподбора. При всей очевидности ответа, абсолютная цветовая точность не является основ- ной характеристикой, во всяком случае, она не может быть единственным критерием выбора. Гораздо более важной характеристикой любого технологического процесса является его себе- стоимость, зачастую этот параметр и определяет пригодность того или иного процесса для дан- ной, конкретной производственной площадки. Так, например, для обеспечения максимально точной имитации заводского эффектного покры- тия каждого конкретного автомобиля понадо- бится закупить большой и сложный аппарат- но-программный комплекс, стоимость которого находится далеко за гранью возможного и разу­ много для типичного кузовного автосервиса. Нужно сразу оговориться, что цветовая точ- ность – очень важный вопрос, но его нельзя рас- сматривать в отрыве от себестоимости продук- ции. Именно себестоимость сегодня определяет, какое предприятие выживет, оказавшись наибо- лее экономически здоровым и состоятельным, а какое вынуждено будет уйти с рынка. В настоящее время использование для цвето- подбора всех видов визуальных цветовых кол- лекций, картотек и наборов цветовых образ- цов становится все менее эффективным из-за растущей вариабельности заводских цветов. Автомобильные заводы продолжают оптимизи- ровать затраты на окраску и внедряют новые тех- нологии, которые позволяют снизить себестои- мость производства, но, с другой стороны, такая оптимизация приводит к тому, что цветоподбор при кузовном ремонте осложняется. Количество альтернатив по некоторым популярным цветам уже достигает нескольких десятков, формулы, созданные колористами в результате ручной коррекции, пусть и с необходимой регистра­ цией шагов коррекции, зачастую имеют низкую воспроизводимость и не обеспечивают точность совпадения цвета. Приготовив краску по форму- ле, созданной некоторое время назад, колорист видит, что необходима дополнительная кор- рекция, сделав которую, он обнаруживает, что результат нисколько не приблизился к желаемой цветовой позиции. Концепция цветоподбора компании Axalta – это максимальная точность при минимальной себестоимости. Это означает, что авторемонт- ное предприятие тратит минимум времени и жидкого материала на подбор цвета, без задей- ствования дополнительных непроизводитель- ных сотрудников. Сегодняшний рынок жест- ко диктует именно такой подход, поскольку отсутствие контроля за себестоимостью прои­ зводства и, соответственно, неприемлемый уровень затрат   – одна из основных причин закрытия авторемонтных предприятий и их ухода с рынка. Цветоподбор производится с помощью спек- трофотометра в три шага. Замер цвета кон- кретного автомобиля, обработка результа- тов и электронная автоматическая коррекция формулы, а затем приготовление краски и ее нанесение. Как показывает практика и под- тверждают многочисленные испытания, такой подход позволяет успешно окрашивать боль- шинство автомобилей, поступающих в ремонт на стандартный кузовной автосервис, а необхо- димость дополнительно корректировать фор- мулу возникает не слишком часто и может быть выполнена маляром по предлагаемым систе- мой алгоритмам и подсказкам. Это позволяет свести к минимуму себестоимость процесса цветоподбора, снизить непроизводительный расход лакокрасочных материалов и при этом не потерять разумный и достаточный уровень цветовой точности. КУЗОВ 2016 17 Роман Турков, руководи- тель по продуктам ком- пании «Аксалта Коатинг Системс Рус» Концепция цветоподбо- ра компании Axalta – это максимальная точность при минимальной себе- стоимости

т е м а н о м е р а 4 вопрос В настоящее время бюджетные линейки зани- мают все более прочное положение на рынке. Основной причиной роста популярности бюд- жетных линеек служит необходимость более жесткого контроля себестоимости производ- ства продукции на современных предприятиях кузовного ремонта. Качество бюджетных лако- красочных материалов, а также функциональ- ные возможности таких систем за последнее время значительно выросли и все плотнее при- ближаются к премиальному сегменту. Конечно, бюджетные лакокрасочные материалы не имеют такого большого потенциала повыше- ния производительности труда, как премиаль- ные, они не могут обеспечить самое короткое время выполнения технологической операции подготовки и окраски, что фактически опреде- ляет общее время производственного цикла. Привлекательность бюджетных линеек растет вместе с падением среднего уровня загрузки кузовных производств, теряя оборот, испытывая проблемы с прибыльностью и потоком налич- ности, предприятия ищут любые возможности сэкономить, к сожалению, даже за счет сни- жения производительности труда. Без сомне- ния, такая ситуация является временной, как только авторемонтный рынок стабилизирует­ ся, а загрузка станций начнет расти, как только повышение оборота вновь станет важным при- оритетом руководителей, премиальные линей- ки вновь займут свое место на производствен- ных площадках кузовных автосервисов. 5 вопрос Ремонт пластиковых и композитных деталей авто- мобиля – насущная необходимость для любо- го современного авторемонтного предприятия. В линейке лакокрасочных материалов Axalta есть все необходимое для того, чтобы максимально быстро, экономично и качественно окрашивать любые пластики и композиты, применяемые в конструкции современного автомобиля. 6 вопрос Локальный ремонт, или если называть эту кон- цепцию более правильно – экспресс-ремонт, безусловно, является важнейшим направле- нием деятельности и развития современного кузовного автосервиса. На российском рынке в настоящее время наблюдает­ ся отчетливый дефицит предложения квалифицированной и профессиональной услуги по экспресс-ремон- ту небольших повреждений автомобильного кузова. В значительной степени такой дефи- цит вызван сложностью организации про- цесса экспресс-ремонта и его спецификой. Слишком часто запуск быстрого ремонта носит декларативный характер и, оставшись без надлежащего технологического, логисти- ческого, маркетингового и управленческого обеспечения, не приводит к запланирован- ным результатам. Компания Axalta, являясь мировым лидером в области аварийного кузовного ремонта, предлагает все необхо- димое для запуска на любом авторемонтном предприятии процесса экспресс-ремонта, а также для успешного вывода данной услуги на рынок. Центральными элементами техноло- гии быстрого ремонта являются специализи- рованные лакокрасочные материалы, позво- ляющие производить ремонт максимально быстро, при этом без использования окра- сочных камер и с минимальным расходом энергоносителей. Для выполнения экспресс- ремонта по технологии Axalta не требуется сложного обучения и специальных навыков, предлагаемые технологические карты просты и понятны любому работнику. Все это обеспе- чивает низкую себестоимость такой услуги и ее высокую ценность для потребителя. 7 вопрос Локальный ремонт лакокрасочного покры- тия может успешно выполняться любыми материалами, но для предприятия наиболее предпочтительно использовать такие, кото- рые обеспечивают низкое энергопотребле- ние и высочайшую операционную скорость. Ключевым параметром экономической целе- сообразности таких ремонтов для предприя­ тия является их себестоимость, а также тех- нологичность, простота и надежность техно- логического процесса. Однако если рекомен- дации завода-изготовителя определенного автомобиля предписывают использование только установленного типа прозрачно- го лака, то ремонтное предприя­ тие должно такие рекомендации выполнять. В линей- ке продуктов Axalta есть все виды лаков, которые могут понадобиться для локального ремонта: от сверхбыстрых, высыхающих за считанные минуты, до стойких к царапинам и обладающих свойством восстанавливать свой блеск после неблагоприятных внешних воздействий. КУЗОВ 2016 18 Основной причиной роста популярности бюджетных линеек служит необхо- димость более жесткого контроля себестоимо- сти прои­ зводства про- дукции на современных предприя­ тиях кузовного ремонта

21

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 20 NIPPON PAINT Илья Колдин, директор компании Business Car Refinish 1 вопрос В России в целом, как и вся автоиндустрия, рынок ЛКМ падает абсолютно во всех сегмен- тах. Особенно тяжело премиальным брендам, идет повсеместное вытеснение средним и низ- шим сегментами. 2 вопрос Кризисные явления мы стараемся нивелиро- вать. И для этого есть как финансовые, так и маркетинговые инструменты. Они известны, думаю, всем, кто занимается импортом. Но, к сожалению, ни один не дает гарантий от убыт- ков, только снижает риски. И эти риски мы, как импортер, берем на себя, и это, я считаю, наше основное достижение и преимущество. Тем не менее, нужно понимать, что это только демп- фирует проблему, и рано или поздно прайс подрастает до текущего курса. Касаемо акций, они у нас есть и направлены на реальное снижение затрат наших партнеров, а не на «паллетно-вагонные» предложения, кото- рые «морозят» деньги клиентов, увеличивая складской запас. Мы активно продвигаем материалы, удоб- ные в применении, например, для локально- го ремонта PP Primer в аэрозольной упаковке; шлифуемый (толстослойный) грунт MEGA V1 для отремонтированных деталей; отвердители Ultra Hardener для различных температурных и климатических условий. Все вышеперечислен- ные материалы действительно экономят деньги клиентам, и мы не ставим условий объемов или дополнительных обязательств. 3 вопрос Преимущества нашей системы в следующем: А) Фандеки (цветовые образцы) реального напыления, а не типография как обычно. Б) 100% цветовых образцов японских брен- дов – это копия эталона цвета от разработчика. В) Весы колориста используют QR код и могут автоматически пересчитывать необходимую массу компонента при ошибки колориста при смешивании. Г) В случае корректировки того или иного цвета или создания нового программа VEB-VIF позво- ляет создавать свой QR код и сохранять его в системе. Д) Если говорить об оттенках или цветах на редкие бренды (например, китайские и/или модели исключительно для местного рынка), существует региональная база, а так же лабо- Илья Колдин, директор компании Business Car Refinish В России в целом, как и вся автоиндустрия, рынок ЛКМ падает абсолют- но во всех сегментах. Особенно тяжело пре- миальным брендам, идет повсеместное вытесне- ние средним и низшим сегментами

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 21 ратория цветоподбора в Москве. Это позволяет оперативно реагировать на запросы клиентов. 4 вопрос Мы раздумываем насчет внедрения недоро- гой линейки. Но у бюджетных систем много недостатков, и поэтому мы не спешим выво- дить подобные продукты. Просчитываем все плюсы и минусы, ищем оптимальный баланс. Да, и наша ценовая политика довольно лояль- на: прайс на представленную в России систему ADMILA A значительно ниже, чем на европей- ских конкурентов. Так же цены установлены в рублях без привязки к курсу. 5 вопрос Да, действительно ЛКМ для пластмасс и металла отличаются, а именно есть различия в грунтах, пластификаторах, отвердителях и т.д. И связано это с тем, что химические и физиче- ские свойства металла и пластика различны. Например, на «голый» пластик необходимо сначала наносить NP PP primer, а на «голый» металл – NP Vinylex 110 Active Primer или эпок- сидный грунт NP Uni Epoch 30 NC Primer. Для следующего грунта-выравнивателя на пласти- ке необходимо использовать специальную добавку NP Softener Five или отвердитель NP Bumper Hardener, которые предают необхо- димую эластичность материалу. Этот список можно продолжать… 6 вопрос Мы располагаем технологией локально- го ремонта. В Учебном Центре NIPPON PAINT существуют курсы по этой теме, мы прово- дим мастер-классы. Соответственно имеются и материалы, а точнее материалы NIPPON PAINT позволяют производить, в том числе и локаль- ные ремонты, применяя определенные техно- логические приемы. Хочу обратить внимание, что в линейке NIPPON PAINT минимум специальных материалов, применяемых исключительно для локального ремонта. И для этого не требуется специального дорогостоящего оборудования или инструмен- та. Это позволяет минимизировать складской запас и не тратиться на «лишний» инструмент. 7 вопрос Применение лаков целиком зависит от пло- щади ремонта и предпочтений исполнителя. В нашем портфеле существуют несколько видов лаков: Multi 80 Neo Alba Clear – быстросохнущий, предназначен для локального ремонта и окра- ски деталей малой площади. Multi Eco 20LX Clear – так же быстросохнущий, но предназначен для деталей большой площа- ди и полного окраса, позволяет производить локальный ремонт. Касаемо разного рода «керамолаков» – теоре- тически это тоже возможно, но здесь требуется высокая квалификация исполнителя. Касаемо акций, они у нас есть и направлены на реальное снижение затрат наших партнеров, а не на «паллетно-вагон- ные» предложения, кото- рые «морозят» деньги клиентов, увеличивая складской запас

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 22 AkzoNobel Михаил Евдокимов, менеджер по про- дажам покрытий Dynacoat Центрального региона компании «Акзо Нобель Автопокрытия» 1 вопрос Специфика отечественного рынка ЛКМ в том, что Россия непосредственно граничит с крупнейшими импортерами таких мате­ риалов из Европы, Китая, Японии. В связи с этим на территории нашей страны создана среда более жесткой конкуренции, чем в любой другой стране мира. В частности, в эконом сегменте ежегодно появляется более 10 новых брендов. На этом фоне существую­ щие игроки должны постоянно предлагать новые, инновационные решения для своих клиентов, чтобы оставаться предпочтитель­ ным поставщиком. 2 вопрос Большинство лкм-брендов, представленных на отечественном рынке, импортируются в Россию. Соответственно, в 2016 году, также как и в 2015, на поставщиков (произво­ дителей и импортеров) оказывается весьма большое давление, в которое, помимо неста­ бильного курса рубля, свой вклад вносит и общая экономическая ситуация. Безусловно, наша компания стремится помочь своим пар­ тнерам в это непростое время. Мы регулярно проводим акции для наших покупателей, так же как и разрабатываем специальные анти­ кризисные предложения. 3 вопрос В 2015 году мы вывели на рынок линей­ ку базовых тонеров Dynacoat Basecoat PRO. В этом году мы завершили модернизацию смесительной системы вводом обновленных акриловых эмалей – Dynacoat 2k Topcoat PRO. Обе линейки отличаются повышенной экономичностью в использовании и стабиль­ ностью тонеров. С новым смесительным обо­ рудованием, инновационной цветовой доку­ ментацией и профессиональным ИТ-пакетом процесс подбора цвета был максимально упрощен. При этом качество конечного результата значительно улучшилось. 4 вопрос Естественно, бюджетные системы на сегод­ няшний день высоко востребованы на рос­ сийском рынке. Однако выбирая такую систему, клиенты, будь то сервисный центр или магазин, должны быть на 100% уверены в качестве получаемых материалов и в набо­ ре сервисов, которые они будут получать с бюджетными линейками. Зачастую покупая такую систему, мы обращаем внимание на ключевой плюс – низкую цену. При этом мно­ гие скрытые минусы, такие как укрывистость, качество материалов, отсутствие инструмен­ тов цветоподбора и технической поддержки со стороны поставщика, становятся явными только уже в процессе эксплуатации. Также необходимо учитывать временные и мате­ риальные затраты в процессе подбора цвета. В несовершенных системах подбор цвета может превратиться в бесконечный процесс и быть весьма затратным. Именно поэтому так важно при выборе смесительной системы различать бюджетные и дешевые системы и учитывать баланс цена-качество. 5 вопрос С 2014 года линейка Dynacoat пополни­ лась новыми материалами и стала абсолютно законченной системой ремонта. В частности, мы ввели в ассортимент грунт по пласти­ ку, который значительно облегчил задачу по ремонту пластиковых деталей для наших потребителей. 6 вопрос В линейке Dynacoat есть материалы, специа­ льно разработанные для локального ремон­ та, например, грунт в аэрозольном балло­ не – Dynacoat Primer Grey. Также для локаль­ ного ремонта мы рекомендуем все наши «быстрые» продукты, которые максимально облегчают и ускоряют процесс. На наших тре­ нингах по Dynacoat для маляров мы акцен­ тируем внимание участников на материалах для локального ремонта и учим, как правиль­ но и качественно его проводить. 7 вопрос От правильного выбора лака для различных условий ремонта зависит и общий результат ремонта для конечного клиента. Мы всег­ да рекомендуем тщательно подходить к его выбору. В частности, для локального ремон­ та, помимо качества и специфики конкрет­ ного продукта, важна и техника нанесения. Поэтому при выборе лака необходимо учи­ тывать все параметры: технические харак­ теристики продукта, условия нанесения и квалификацию маляра. Технические специа­ листы по продуктам Dynacoat для проведе­ ния локального ремонта рекомендуют лак HS средней жесткости. В нашей линейке мате­ риалов это быстрый лак Dynacoat Clear 3000. Михаил Евдокимов, менеджер по прода- жам покрытий Dynacoat Центрального региона компании «Акзо Нобель Автопокрытия»

25

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 24 «РУССКИЕ КРАСКИ» Максим Привалов, начальник управления продаж АЛКМ компании «Русские краски» (вопросы 1-2) Среди основных игроков представлены ино­ странные компании и ряд отечественных прои­ зводителей. Следствием такого конкурентного окружения является ежегодное появление на рынке ряда новых брендов, которые создаются крупными торговыми дистрибьюторами, также мы наблюдаем приход на рынок производи­ телей из Китая. Важно отметить, что компания «Русские краски» является одним из лидеров отечественного рынка по производству авторе­ монтных ЛКМ. В 2016 году негативные тенденции в автомоби­ лестроении и экономике РФ в целом не обошли стороной и рынок ЛКМ для ремонта автомоби­ лей. За последнее время наблюдается сниже­ ние объема спроса на такого вида материалы. В  первую очередь снижение спроса коснулось материалов иностранного производства. В этой ситуации отечественные производители имеют преимущество и способны предложить потре­ бителю продукцию по лучшему соотношению цена-качество. Это в свою очередь является хорошим стимулом развивать производствен­ ные мощности и выпускать современные про­ дукты. Наша компания использует в производстве достаточно большое количество импортных материалов, но разработано и применяется отечественное сырье. Кроме того, затраты на производство в РФ несколько ниже чем в стра­ нах ЕС или США, что в совокупности позволяет сдерживать рост себестоимости и предлагать потребителям конкурентные цены на продук­ ты. Дополнительные стимулирующие акции мы применяем постоянно, и это не «игры с курсами валют», а преимущественно акции по продвижению новых материалов, стимулиро­ ванию продаж по всей цепочке дистрибуции, включая конечных потребителей. Важный для нас момент — это полная и постоянная техни­ ческая поддержка клиента, которую мы осу­ ществляем как онлайн, так и на базе собствен­ ного Учебного Центра в Ярославле, в регионах России и за рубежом. Наталья Кутракова, руководитель проек­ та «Колеровочная система» компании «Русские краски» (вопросы 3-4) В условиях кризиса все чаще происходит обра­ щение к материалам эконом сегмента. Подбор цвета не является исключением, и здесь на помощь приходит колеровочная система VIKA. Колеровочная система VIKA – это высококаче­ ственная универсальная система цветоподбора. На наш взгляд, VIKA – идеальное решение как для частных лабораторий по подбору автоэ­ малей, так и для авторемонтных предприятий, специализирующихся на работах любой слож­ ности: от окраски одной детали до полного перекраса автомобиля. Нашу систему отличает удобство в работе, простые пропорции сме­ шивания наряду со стабильным высоким каче­ ством ЛКМ и покрытия. У «Русских красок» налажен прямой контакт практически со всеми автопроизводителями как в России, так и по всему миру. Система VIKA подкреплена огром­ ной базой данных по расцветкам компании Axalta и «Русские краски». Мы также находимся в тесном сотрудничестве с лабораторией Axalta Coating Systems Rus LLC в Москве, отвечающей за сбор образцов цвета, обработку и разра­ ботку рецептур. Налажена техническая под­ держка и обучение колористов специалистами компании «Русские краски». А недавно в рас­ поряжении компании появился современный спектрофотометр, который позволяет сократить время на поиск формулы и повысить точность Максим Привалов, начальник управления продаж АЛКМ компании «Русские краски» Наталья Кутракова, руководитель проекта «Колеровочная система» компании «Русские кра- ски»

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 25 подбора цвета, а также доступен к использова- нию лабораториями. Алексей Шулепин, менеджер отдела разви- тия, руководитель проекта «Учебный центр ОАО «Русские краски» (вопросы 5-7) Торговая марка VIKA вот уже 15 лет предла- гает различные успешные решения для окра- ски металлических поверхностей. Что касает- ся ремонта пластика – за последние годы мы также значительно продвинулись в этом вопро- се. Новые пластиковые детали автомобиля из модифицированного полипропилена бывает затруднительно окрасить без предваритель- ной подготовки. Причина кроется в разделите- лях пресс-форм, находящихся на поверхности изделия и препятствующих оптимальной адге- зии (сцепления) лакокрасочного покрытия с поверхностью. Обработка открытым пламенем или же выпаривание пластика в окрасочно- сушильной камере удлиняет процесс подготов- ки и зачастую бывает не применимо на практи- ке. В торговой марке VIKA есть решение данной проблемы. 1К адгезионная грунтовка для пла- стика позволяет окрасить даже не шлифован- ный пластик. При этом оптимальным является обработка пластика красным скотч-брайтом с матирующим гелем для создания микрошеро- ховатости и удаления загрязнений. Грунтовка является готовым к использованию лакокра- сочным материалом, не требует разбавления. Через 15 минут после окраски поверхность можно окрасить грунтовкой наполнителем и двухслойной системой покрытия база+лак. При эксплуатации автомобиля сущест­ вует вероят­ ность повреждения лакокрасочного покрытия. Не все неприятности можно устра- нить полировкой. Для локального ремонта в ассортименте VIKA есть кисточки, маркеры и аэрозольные баллончики. Это и грунтовки и эмали и лаки. При небольшой сноровке и жела- нии можно провести ремонтную окраску. Для профессионального локального ремонта есть VIKA растворитель плавного перехода. Этот материал в своем применении позволяет устра- нить границу старого и нового покрытий путем размывания опыла при использовании 2К акри- ловых лаков и эмалей. Это решение помогает сократить площадь окраски с соблюдением тех- нологического процесса. Алексей Шулепин, менеджер отдела раз- вития, руководитель проект­ а «Учебный центр ОАО «Русские краски»

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 26 R-M Антон Притычкин, представитель компании «Европроект Групп», руководитель подраз- деления по работе с брендом R-M BASF 1 вопрос Рынок ЛКМ в премиальном сегменте по-прежнему пребывает не только в стагнации, также заметно существенное падение интереса покупателей к качеству продукции и ее расходу, чем славны премиальные бренды. Большинство людей, к сожалению, ориентируются на цену, а не на производительность, качество, расход или безопасность тех материалов, с которыми они работают. Наибольшая доля рынка сме- щается в сторону более дешевых, бюджетных ЛКМ. Основная тенденция, которую мы сейчас наблюдаем, это переход станций с водораз- бавляемых линеек, на органоразбавимые. В Европе, Восточной Азии и на Ближнем Востоке сегодня все большую популярность в сегменте авторемонтных покрытий набирают водорас- творимые материалы. В России обратная ситуа­ ция – российский рынок заполнен дешевыми и некачественными лакокрасочными продукта- ми, которые производятся не только в России, но и в Восточной Европе и Юго-Восточной Азии. Это материалы с большой долей растворителей и летучих веществ, низким показателем сухого остатка и не всегда отвечают требованиям по безопасности не только людей, но и требова­ ниям по безопасности окружающей среды. Положительная тенденция в данной сложившей- ся ситуации на рынке заключается в том, что те клиенты, кто уже работает с премиальной про- дукцией R-M, знающие качество, расход и про- стоту работы с этим продуктом, быстроту и точ- ность подбора цвета благодаря великолепной картотеке и великолепную укрывистость, позво- ляющую не только экономить на расходе матери- ала, но и увеличивать проходимость ремонтируе- мых машин, не меняют систему подбора. 2 вопрос Для удержания и поддержки клиентов в нынеш- ней экономической ситуации, нами было раз- работано и проецировано несколько предло- жений на рынок, которые поддержали суще- ствующих клиентов и привлекли новых, такие как: фиксация курса Евро на весь прайс ремонт- ных материалов, специальные предложения на грунты, лаки, бесплатные замены лабораторий. Все это дало нам возможность не только увели- чить лояльность существующих клиентов, но и привлечь новых. 3 вопрос R-M является лидирующей мировой компа­ нией по поставкам ремонтных красок в автомо- бильной индустрии. Разработка эффективных решений всегда была наиболее важной состав- ляющей в философии компании, как и высо- чайшие стандарты качества, динамизм и наце- ленность на повышение производительности наших клиентов. Главными преимуществами линейки R-M является неоспоримое качество и легкость работы с материалами. В линейке про- дукции R-M представлен широчайший ассорти- мент товаров, начиная с ассортимента шпатлев- ки, грунтов, лаков и заканчивая матирующими спец.добавками и ускорителями сушки, а нали- чие широкой линейки товаров в каждом сег- менте является одним из отличий премиальных брендов от бюджетных. Всем известно, что картотеке цветоподбора R-M отведена отдельная история. Быстрый и точный цветоподбор является важнейшим фактором, оказывающим влияние на эффективность и при- быльность каждого кузовного цеха с тех самых пор, когда R-M первыми в мире выпустили микс- систему в далеком 1948 году. Colormaster стал первой системой по цветоподбору, в которой оригинальные выкрасы с цветами помещены на карточки, повторяя таким образом все тончай- шие оттенки. Colormaster M4, который на дан- ный момент представлен на российском рынке, содержит в себе более 15 000 выкрасов. Так же в свободном доступе 24 часа в сутки для любого региона России работает глобальный архив R-M, содержащий в своей базе информацию более чем о 2 000 000 микс формул цветов, постоянно пополняемый автомастерскими со всего мира. 4 вопрос В сложившейся рыночной ситуации бюджет- ные аналоги конечно интересны рынку, и у нас в компании представлена система Green Line. Антон Притычкин, пред- ставитель компании «Европроект Групп», руко- водитель подразделения по работе с брендом R-M BASF Основная тенденция, которую мы сейчас наблю­ даем, это переход стан- ций с водоразбавляемых ли­ неек, на органоразба- вимые

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 27 Система ремонта лакокрасочного покрытия спе- циально адаптирована для российского рынка, чтобы полностью отвечать всем потребностям наших клиентов. Главные цели, которые стави- лись при разработке системы Green Line – это скорость и качество ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля, долговечность, рацио- нальное использование ресурсов и экологич- ность. Наша картотека натуральных выкрасов и программа рецептур Green Line Mix System обеспечивают быстрый и качественный подбор цвета для любых автомобилей. Краска, сме- шанная из компонентов Green Line Mix System, обладает высокой укрывистостью и существен- но сокращает затраты на окрашивание ремонт- ных деталей. Лаки Green Line обеспечивают защиту от выгорания цвета, долговечный блеск и привлекательный вид окрашенным деталям. Современные ремонтные материалы Green Line Repair System позволяют выполнять ремонт с минимальными затратами ресурсов и высоким качеством финишного лакокрасочного покры- тия. Также мы заботимся о здоровье наших клиентов и экологии. Поэтому в материалах Green Line максимально сокращено содержа- ние вредных веществ. Материалы Green Line Mix System и Repair System наносят минималь- ный урон здоровью маляров и подготовщиков, максимально бережны по отношению к приро- де. Ремонт при использовании системы Green Line становится эффективным, малозатратным, экологичным и гарантированно качественным. 5 вопрос Ремонт пластика и металла относится к кузовно- му ремонту, но после ремонта спайки пластика или рихтовки металла. Линейка R-M обладает всеми материалами для дальнейшего восста- новления повреждений. 6 вопрос Локальный ремонт действительно не про- сто интересная тема, но еще и обширная, т.к. повреждения бывают разными и соответствен- но требуют разного подхода, материала и времени. Не у всех владельцев автомобилей есть возможность перекрашивать всю деталь полностью, но для того, чтобы удалить повреж- дение локально, требуются знания, умения и практика. С помощью линейки продукции R-M удалить те или иные повреждения легко и про- сто, т.к. в ассортименте есть все необходимые материалы, но как я говорил ранее, для этого необходимы определенные навыки. Чтобы наработать такие навыки и получить полную информацию, как и в каком случае использо- вать тот или иной продукт, в нашей компании работает Национальный учебный центр, в кото- ром можно не только получить теоретические знания, но и пройти практическую подготовку. 7 вопрос При локальном ремонте выбор лака не менее важен, чем выбор остальных материалов, которыми производятся работы. Необходимо понимать, каким лаком покрыт автомобиль, в противном случае ремонтируемая поверхность может в итоге отличаться от общего ЛКП. Так же выбор лака осуществляется из предпочтений и пожеланий самого клиента. Естественно, что лаки из премиальных линеек наносятся легче, расходуются меньше и имеют лучшей блеск, по сравнению с более дешевыми аналогами. В линейке R-M в этом году появились новые лаки, отвечающие всем озвученным выше тре- бованиям, но и с дополнительными свойства- ми самозатягивания при получении мелких повреждений. Но непосредственно для локаль- ного ремонта нужны быстрые лаки, при кото- рых для сушки не нужно использовать камеру. В линейке R-M одним из таких лаков является лак Rapid Clear. Этот быстросохнущий универ- сальный лак вырвался вперед по сравнению с ранее существовавшими прозрачными лаками. Он значительно сокращает время сушки при 200, 400 и 600°С. Кроме того, он является про- стым в применении и имеет очень хорошие полировальные свойства. Разработка эффективных решений всегда была наиболее важной состав- ляющей в философии компании, как и высочай- шие стандарты качества, динамизм и нацеленность на повышение производи- тельности наших клиентов

КУЗОВ 2016 28 т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 28 GREEN LINE Дмитрий Вечкилев, руководитель направ- ления Green Line компании «Европроект Групп» 1 вопрос Сейчас в связи с экономической ситуацией многие игроки рынка стараются удешевить процесс ремонта. Поэтому актуальность бюд- жетных ЛКС конечно же повысилась. Даже владельцы премиальных систем параллельно ставят более дешевые лаборатории. Это позволяет им сохранять конкурентоспо- собность, привлекая новых клиентов и сохра- няя прежних. GL – это полноценная система для ремонта лакокрасочного покрытия. Она специально адаптирована для российского рынка и полностью отвечает потребностям наших клиентов. Главные цели, которые мы ставили при разработке системы GL – это скорость и качество ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля, а так же его долго- вечность. Современные материалы позволяют выполнять работу высокого качества с мини- мальными затратами ресурсов. У нас работает программа гарантии на ремонт материалами GL. Работая с GL, клиент получает эффектив- ный, малозатратный процесс с гарантированно качественным результатом. 2 вопрос Действительно, скачки курсов валют касаются всех участников рынка без исключения. В такие периоды радуются те, кто закупился впрок. Но авторемонт – это технологический процесс, который не желательно останавливать. Как говорится, себе дороже. И в такие моменты как никогда укрепляются взаимоотношения между поставщиком и клиентом. Конечно, у нас всег- да есть действующие акции для наших партне- ров. Но гораздо важнее то, что в такие времена мы стараемся работать индивидуально с каж- дым клиентом. Мы и наши подразделения в регионах пытаемся найти для партнера выход из любого положения. Для новых клиентов у нас действуют очень выгодные стартовые предложения. Это позво- ляет легко при минимальных инвестициях начать бизнес и получить полноценную лабо- раторию по подбору краски и весь ассорти- мент материалов для ремонта автомобиля. Мы знаем пожелания и потребности наших партнеров, знаем специфику тех регионов, где работаем, знаем атмосферу рынка – все это позволяет делать так, что бы наши клиенты зарабатывали деньги вместе с нами. 3 вопрос Основное наше преимущество в том, что мы предлагаем в одной системе два варианта Дмитрий Вечкилев, руко- водитель направления Green Line компании «Европроект Групп»

КУЗОВ 2016 29 т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 29 смешивания красок: 1:1 и 2:1. Клиент имеет возможность делать одну и ту же краску в двух ценовых категориях и сам выбирает сколько зарабатывать. Повторюсь – это в одной систе- ме: одна программа, одни и те же пигменты, одна картотека. При этом разница в смешива- нии значительно влияет на цену краски. Так же GL выделяет из других систем соотноше- ние цена-качество. За бюджетную цену клиент получает материалы высокого качества. Все про- дукты мы сами тестируем перед производством и выбираем самые лучшие. Нашими материа- лами могут работать специалисты разного уров- ня профессиональной подготовки. Продуктовая линейка GL очень дружелюбна к маляру. Чтобы работать материалами GL, не требуется какого- то специального обучения, они очень просты в применении. При этом это самая современная химия, сделанная из сырья высокого качества. Так же к значительному преимуществу я отнесу высокую укрывистость краски GL. Этот факт так же отмечают все наши партнеры. Видя пиг- менты GL в работе, клиенты получают резуль- тат, значительно превышающий их ожидания. Иначе говоря, за небольшие деньги человек получает результат, который по факту должен стоить дороже. Мы изначально стараемся вводить в ассорти- мент продукты, качество которых будет приятно удивлять пользователей бюджетных линеек. Поскольку окраска автомобиля – это техноло- гия, наша компания имеет большой штат спе- циалистов технической поддержки. Технологи GL в разных регионах России всегда на связи. Мы сопровождаем своих клиентов как на этапе запуска лаборатории, так и в процессе даль- нейшего сотрудничества. Кроме этого, наши технологи помогают клиентам в продвижении материалов, организуя и проводя успешные презентации и тренинги на их территории. Существуют различные программы обучения колористов. Возможно как обучение с нуля, так и повышение профессионального уров- ня действующих специалистов с опытом. Все обучение происходит на базе нашего Учебного центра в Калуге с самым современным осна- щением. Для более быстрого общения создан и успешно работает форум колористов Околор. Ру. В про- цессе живого общения любой может задать вопрос, получить ответ, поделиться идеей и просто пообщаться с такими же специалиста- ми из своей отрасли. Лаборатории GL мы оснащаем колорбокса- ми, в основе которых около 5 500 натураль- ных выкрасов. Хроматический тип картотеки позволяет быстро найти и подобрать нужный цвет. Данный вид колорбоксов более удобен в работе и при этом, в отличие от колорбоксов по моделям, имеет вполне приемлемую цену. Обновления картотеки происходит 1-2 раза в год. Что касается программы GL, то она обновляет­ ся 10-12 раз в год. ПО очень функциональ- но и удобно в использовании. Оно обладает самыми современными свойствами, которые значительно облегчают работу колориста: это ведение склада, создание собственной рецеп- турной базы, рейтинг рецептов, пересчет фор- мул при переливе и т.д. Мы ведем постоянную работу по улучшению линейки пигментов, дополняя ее новыми цве- тами. Введены в ассортимент специальные эффектные цвета, которые присутствуют в основном в системах премиум-класса. С этими компонентами стало очень просто сделать Мы постарались все наши продукты сделать максимально адаптиро­ ванными для локального ремонта. Наши материа­ лы позволяют произво­ дить данный вид работ действительно быстро и качественно

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 30 сложные, современные цвета, которые авто- производители используют все чаще и чаще при окраске кузова автомобиля. Мы развиваемся, чтобы быть лучше для наших клиентов, и во многом благодаря им в нашем ассортименте появляются интересные и нуж- ные позиции. 4 вопрос Бюджетные аналоги лакокрасочных систем сейчас очень популярны. Как уже обсужда- лось выше, сейчас практически все игроки рынка привлекают к работе именно линейки эконом-сегмента. GL относится как раз к кате- гории бюджетных систем. Выбирая GL, клиент значительно удешевляет стоимость ремонта, сохранив при этом хорошее качество. Мы имеем в ассортименте GL весь перечень материалов, необходимых для ремонта – от красок до расходных материалов. В GL клиента привлекает то, что он может произвести пол- ный ремонт от «А» до «Я» одним брендом. Для большинства потребителей это очень важно. Мы в свою очередь стараемся сделать бренд еще интереснее для наших покупателей, вводя в ассортимент новые позиции, которые полно- стью отвечают требованиям рынка. 5 вопрос Да, конечно. Наша линейка GL RS включает в себя полный спектр материалов для ремонта металла и пластика. Изначально формируя ассортимент, мы постарались ввести материа­ лы для ремонта различных поверхностей. С  нашей системой мастер сможет отремон- тировать как металл, так и пластик от «А» до «Я». Ему не придется искать какой-то замены: в GL есть все – от шпатлевок до грунтов, кото- рые можно применять при ремонте пластика, металла, алюминия и цинка. 6 вопрос Действительно, локальный ремонт – сейчас это актуально. Раньше во многих лакокрасоч- ных системах даже были отдельные линейки для этих целей. Мы постарались все наши продукты сделать максимально адаптирован- ными для локального ремонта. Наши мате- риалы позволяют производить данный вид работ действительно быстро и качественно. Речь идет о полном перечне материалов. Для локального ремонта маляр спокойно может использовать нашу линейку GL RS. В ней он найдет все необходимые шпатлевки, прай- меры и грунты и, конечно же, лаки. Более подробно с использованием материалов GL в локальном ремонте можно будет ознакомить- ся в данном номере журнала «КУЗОВ». Здесь представлена статья «Напыление иллюзии», в которой подробно расписан ремонт материа- лами GL. 7 вопрос Всегда использование того или иного вида лака зависит от пожеланий клиента к ремон- тируемой детали, а так же от прежнего покрытия элемента. Надо понимать, что самозатягивающиеся и керамолаки под- разумевают в себе высокую цену ремонта. А поскольку локальный ремонт делается в первую очередь с целью экономии, то для использования вполне подойдут лаки систе- мы НS. Как правило, это лаки высокого каче- ства, с хорошим сухим остатком и достаточ- ной прочностью. Ремонтируя деталь, напри- мер, с помощью лака GL RS Clear HS, клиент получит высокое качество за приемлемую цену. Основное наше преи­ мущество в том, что мы предлагаем в одной системе два варианта смешивания красок: 1:1 и 2:1 Для более быстро­ го общения создан и успешно рабо­ тает форум колористов Околор. Ру

33

т е м а н о м е р а На протяжении 3 месяцев конкурс шествовал по России. Региональные этапы были прове- дены в 16 регионах от Иркутска до Калуги. В самом состязании приняли участие более сотни человек, а количество людей, причастных к реализации этого события, и сосчитать невоз- можно. Коллективы независимых СТО, дилер- ских центров, представители мировых брендов ЛКМ и расходных материалов, преподаватели Национального учебного центра, журналисты, а также технологи компании «Европроект Групп» внесли свой посильный вклад в подготовку пло- щадок и проведение конкурса. Национальный учебный центр в Калуге нашим читателям известен не понаслышке. Именно на его площадке журнал «КУЗОВ» тестирует и сравнивает продукты для кузовного ремонта. Да, Центр уже какое-то время успешно функ- ционирует, однако официального открытия не анонсировалось. Чтобы придать торжественно- сти конкурсу «АВТОМАЛЯР 2016», организато- ры приняли решение провести и этот дополни- тельный праздник. Посвящен он был в первую очередь не самому Центру, а гостям конкурса, тем специалистам, которые изо дня в день свои­ ми руками дарят радость окружающим, восста- навливая их поврежденные автомобили. «Кризис в автобизнесе и авторемонтной отрасли существенно снижает мотивационную заинтересованность как руководителей пред- приятий, так и самих рабочих коллективов. Снижается увлеченность процессом работы, а творческая составляющая подменяется быто- вой рутиной. Для бизнеса это неприемлемо. Поэтому мы, объединив эти два громких собы- тия воедино, встряхнули профессиональное сообщество. И судя по тому, что мы наблюдаем сегодня, совсем небезрезультатно!», – заявил Дриблинг в МКЦ Роман АКОЛЬЗИН Российский этап 12-ого Международного первенства «АВТОМАЛЯР 2016» (Best Painter Contest) подошел к концу. В этот раз национальный финал противостояния за звание лучшего автомаляра состоялся в Калуге набазеКалужскоготехническогоколледжаибылприуроченофициаль- ному открытию Национального учебного центра компании «Европроект Групп». Теперь лучшему маляру России предстоит отпра- виться во французский Клермон, чтобы там с 26 по 30 сентября сра- зиться с 17-ю другими претендентами за звание ведущего профессиона- ла планеты КУЗОВ 2016 32

т е м а н о м е р а Региональные этапы были проведены в 16 регионах от Иркутска до Калуги Всем ребятам без исклю- чения очень пригляну- лась работа единствен- ной девушки в конкур- се Татьяны Тюриной из Екатеринбурга, пред- ставляющей ДЦ «Тойота Восточный» Полноценно осмотреть все мощности Калужского технического колледжа и Национального учебного центра можно не менее чем за 2 часа КУЗОВ 2016 33 в своей приветственной речи Сергей Долгун, генеральный директор компании «Европроект Групп». Действительно, активность участников конкур- са, их кураторов, руководителей, наблюдате- лей и болельщиков просто зашкаливала. Чтобы огромная аудитория не скучала во время под- счета результатов, технологи Национального учебного центра организовали ряд мастер- классов по работе и использованию материа- лов в области кузовного ремонта. Были затро- нуты темы восстановления прозрачности фар, защитной полировки автомобиля; активно обсуждалось сварочное оборудование, новые расходные материалы, микс-системы; нема- ло времени организаторы уделили вопросам аудита и консалтинга. В этом их поддержали и помогли партнеры из компаний 3M, DeVilbiss, GYS, Green Line, sia Abrasives. Сергей Долгун также подчеркнул, что финал показал, насколько эффективно воздействует большое шоу на популяризацию профессии маляра: «Здесь не было скучающих и случай- ных людей. Уровень всех конкурсантов оказался очень высоким, и долгие судейские дебаты это подтвердили: отрыв лидеров составлял деся- тые, сотые и даже тысячные доли баллов». Выручало судей лишь то, что оценочных крите- риев было очень много, и при суммировании благополучно определялись лучшие и худшие, хотя слово «худшие» сюда совершенно не под- ходит. Срабатывали случайности: кто-то смог лучше мобилизоваться, кто-то имел преиму- щество в моральной поддержке, кто-то просто устал от долгого перелета и смены часового пояса. Деталь нужно было подготовить для локальной покраски, а после выполнить переход по базе и лаку. «Локальный ремонт и покраска – очень перспективные направления. Да, при мимо- летном взгляде кажется, что технически проще перекрасить всю деталь. Однако на деле при пересчете затраченных материалов и времени получается, что намного выгоднее сохранить часть заводского покрытия на детали», – делит- ся впечатлениями от соревнования Николай Колыхалин из Орла, занявший 2-е место. Всем ребятам без исключения очень пригляну- лась работа единственной девушки в конкур- се Татьяны Тюриной из Екатеринбурга, пред- ставляющей ДЦ «Тойота Восточный». Особенно конкурсанты были удивлены ее уверенностью и спокойствием. И неспроста. Судейская бригада присудила Татьяне твердое 3-е место. «В профессию я пришла, в общем-то, случай- но 3 года назад и начинала работать на посту подготовки, и только позже попала в покраску. В конкурсе такого уровня я участвовала впервые и степень конкуренции еще на региональном этапе у нас дома меня приятно удивила. Секрет моего успеха кроется в терпении и хладнокро- вии, которые идут рука об руку с аккуратностью и внимательностью. Это и помогло мне войти в тройку лучших!» – заметила Татьяна в личной беседе. Все эксперты и наблюдатели в один голос заяв- ляют,чтоимпонравилосьнетольковоплощение, но и сама задумка конкурса. Благодаря геогра- фии распространения компании «Европроект Групп» (20 филиалов по всей стране) организа- торы без проблем сумели обратиться напрямую к сервисным станциям, чтобы те делегирова- ли полномочия по участию в конкурсе своим малярам. Очень важный нюанс – все будущие участники должны были иметь схожий уровень технических знаний и относительно равную профессиональную подготовку. «Действительно важно проводить предвари- тельный отбор в регионах, а не свозить всех участников на все этапы в один город. Это опре- деленно обеспечило всплеск интереса среди местного населения, СМИ и властей. В некото- рых регионах отклик был настолько высоким, что количество желающих принять участие в несколько раз превышало лимиты. Из раза в раз судьям приходилось проводить отбор, исходя из опыта работы и образования маляров», – рассказал в интервью Антон Притычкин, пред- ставитель компании «Европроект Групп», руко- водитель подразделения по работе с брендом R-M BASF. Открытие Национального учебного центра на базе Калужского технического колледжа отдельная история. Центр строился поэтапно, увеличивались объемы, и усиливалась про- изводственная база. По сути, оборудование и программы готовили для приема студентов. Да, Национальный учебный центр – это не площадка одной частной компании, а полно- ценная профессиональная школа для будущих специалистов. «Сегодня мы видим, насколько остро нужда- ется наша страна в профессиональных кадрах. Выпускников рабочих специальностей не хва- тает как государству, так и частным компаниям. Так почему же нам не объединить усилия в деле воспитания и обучения подрастающего поколения? Случай взаимодействия компании «Европроект Групп» с Калужским техническим

колледжем стал идеалом объединения бизнеса и государственной структуры. Только так мы сможем не только обучить наших студентов новым компетенциям, но и подготовить их к работе на самом передовом оборудовании», – уверен Алексей Никитин, директор Калужского технического колледжа. С ним солидарна и Наталья Фатеева, замести- тель начальника Управления профессионального образования и науки министерства образования и науки Калужской области: «Мы рады, что биз- нес предоставляет возможности поработать сту- дентам с новыми технологиями. Это свидетель- ствует о том, что в Центре при обучении будет эффективно применяться принцип дуальности, то есть все теоретические знания здесь же будут закрепляться в виде практических навыков». Полноценно осмотреть все мощно- сти Калужского технического колледжа и Национального учебного центра можно не менее чем за 2 часа. На этих территориях рас- положены порядка тридцати лабораторий и участков. Учебные планы и программы позво- ляют обучать полному спектру технологиче- ского процесса производства автомобиля – от гидравлики и пневматики и до роботизирован- ной сварки. Технологии,оформлениеиоборудование–всеэто реализовано в строгом соответствии с требования- ми автопроизводителей. Основная задача – под- готовка студентов и профессионалов авторемон- та, повышение их квалификации; технологиче- ская поддержка клиентов компании «Европроект Групп»; испытание материалов в полноформатных лабораториях; внутреннее обучение – отбор и подготовка технологов, экспертов. «Компания «Европроект Групп» внимательно подходит к запросам и потребностям заказчи- ков и готова учитывать их профиль при разра- ботке учебных курсов. Мы стараемся принимать во внимание сложность и даже агрессивность современного бизнеса, не отрывать людей от производства надолго. Базовые курсы – это 4 дня, плотно заполненные информацией и тренингами. Второй уровень – это узко и четко специализированные тренинги по специфиче- ским разделам профессии. Структура плани- рования курсов имеет модульный характер, что позво­ ляет нам гибко составлять оптимальную программу под потребности и уровень знаний, оборудование и загрузку, исходные навыки пер- сонала любого клиента», – рассказал Дмитрий Маликов, руководитель Национального учеб- ного центра. Отличный итог Best Painter Contest подводит чемпион российского этапа конкурса Андрей Жеребятьев, представитель СТО «СК-Моторс» из Сургута: «Я ехал поучаствовать, увидеть других мастеров, поучиться у них. Хотел в том числе и посмотреть на новый Учебный Центр. То, что я победил, была неожиданность, в чем-то может случайность, но все равно при- ятная. И теперь надо уже серьезно готовиться к поездке во Францию, на международные соревнования. Хочу отметить: я, пожалуй, как ни странно, один из самых «молодых» здесь. Работаю в профессии всего-то пять лет. А здесь есть и маляры с опытом в 10, 12 лет! Так что победа была тем более приятной и ценной». Теперь лучшему маляру России предстоит отправиться во французский Клермон, чтобы там с 26 по 30 сентября сразиться с 17-ю други- ми претендентами за звание ведущего профес- сионала планеты. География конкурса огромна, она охватывает Европу, Южную Африку, Азию, а с этого года и Северную Америку, поэтому скучно не будет. Открытие Национального учебного центра на базе Калужского технического колледжа отдельная исто- рия КУЗОВ 2016 34 т е м а н о м е р а Действительно, актив- ность участников конкур- са, их кураторов, руково- дителей, наблюдателей и болельщиков просто зашкаливала

37

т е м а н о м е р а Невозможно подробно обсудить тренды каж- дого рынка. Поэтому в обзор взяты примеры наиболее яркие, разнообразные и в чем-то показательные. Это либо рынки с какими-то выраженными особенностями, либо рынки, где происходят именно теперь существенные пере- мены. Данные для этого обзора получены тремя спо- собами: прямыми интервью с участниками кон- ференции в Барселоне, в ходе переписки с журналами и изучения материалов, предостав- ленных ими эксклюзивно для IBIS. Мы не стави- ли себе цель – рассказать обо всем. Но, пытаясь найти идеи для бизнеса, удобно обращаться к тому или иному рынку – уже целевым образом, зная его текущую ситуацию. Австралия, журнал Paint&Panel, Сэм Стрит, редактор 2015 год прошел для кузовного рынка под знаком консолидации. С одной стороны, силу набирали крупнейшие сети специализирован- ных кузовных центров, ведь в сентябре прово- дящая агрессивную политику роста FVF Group слилась с крупнейшей национальной сетью Gemini. В то же время росли объемы загрузки, напрямую предоставляемые страховыми ком- паниями партнерским центрам – это тоже фор- мат консолидации рынка. При этом она озна­ чает очень жесткие условия работы: два лиди- рующих игрока рынка не просто закры­ вают до 70% загрузки в своих основных брендах и нишах, но и диктуют СТО какими запчастями и материалами пользоваться, а равно контроли- руют рентабельность в цепочке поставки. Канада, журнал CollisionRepair, Дэррил Симонс, издатель Наш рынок – это один из самых сетевых рынков мира. Три основных оператора – CSN, Carstar и Fix Auto имеют соответственно по 371, 240 и 230 центров своих сетей в стране. А ведь есть и крупные региональные операторы сетей, которые пока не планируют выходить на нацио­ нальный уровень, имея в одной или несколь- ких провинциях по 40-50 кузовных центров. И, словно этого мало, есть сети из США, актив- но продвигающиеся на этот рынок – как Boyd Group, имеющая 40 точек в стране и более 300 на «родине», в США. Тренд года – сертификация у автопроизводи- теля хотя бы по одному бренду для кузовных центров высокого и среднего уровня. Дилером в сфере кузовного ремонта быть выгодно – это репутация, обучение, гарантия качества работ. Греция, журнал Fanovafes, Тео Сторас, совет- ник редактора Об этом рынке мы уже говорили довольно подробно в журнале «Управление автобизне- сом». Добавим некоторые цифры. С 2007 по 2013 год объем продаж новых автомобилей упал в стране на 78%! Покупатели утратили интерес к премиум-сегменту, расширился экс- порт таких автомобилей – новых и подержан- ных – в другие страны Европы. Свое влияние оказал и резкий рост налогов на двигатели объемом более 1.6 л. В сильно проредившемся дорожном потоке стало куда больше пожилых автомобилей, многие оставили себе вторые автомобили для семьи или вывели на дорогу те, которые уже в общем-то и не планировали экс- плуатировать. Это дало определенный импульс сегменту независимых СТО всех форматов, в т. ч. и кузовного, который как отдельный бизнес в стране ярко не выражен. В условиях, когда спрос на ремонт оказался неизмеримо меньше предложения, все базо- вые ориентиры разрушились. Так, топ-уровня дилерский автоцентр в Афинах может предла- гать нормочас по 65 евро, когда как их коллеги в провинции согласны и на 29 евро. И все это – Кузовной мир – 2016 Оксана ДЕМЧЕНКО Мир кузовного ремонта очень велик и разнообразен. Лишь раз в год, в рамках глобального форума практиков, партнеров и поставщиков этой отрасли – IBIS – можно одним взглядом окинуть отрасль. Именно это с помощью коллег из профессиональных изданий разных стран и делает наш корреспондент. Италия, журнал Car Carrozzeria, Ренато Данотто, редактор Данные для этого обзора получены тремя способа- ми: прямыми интервью с участниками конферен- ции в Барселоне, в ходе переписки с журналами и изучения материалов, предоставленных ими эксклюзивно для IBIS КУЗОВ 2016 36

т е м а н о м е р а Британия, журнал Bodyshop, Марк Хэдвей, редактор и член коман- ды IBIS Япония,Сосаки Шиназоки, представитель глобальной команды IBIS в стране КУЗОВ 2016 37 при постоянном «ралли» скидок и акций, когда окончательную цену понять очень сложно, тем более уже завтра она может оказаться иной… Италия, журнал Car Carrozzeria, Ренато Данотто, редактор Ситуация меняется прямо сейчас. Профессионалы ждут с большой настороженно­ стью того, что уже летом возможно будет принят закон, полностью меняющий соотношение сил на рынке. Сейчас рынок принадлежит малым независимым ремонтникам. Автодилеры, по сути, не участвуют в кузовном ремонте, только группа PSA более или менее активна в попытках организовать брендовый ремонт. Однако стра­ ховые компании жестко нацелены на построе­ ние иного процесса, который они называют «прямым ремонтом», и где им принадлежит право закупки запчастей и ЛКМ. Это переводит независимых ремонтников в совершенно иную ситуацию жесткой зависимости. Отрасль в кризисе. Сопротивление переменам (а оно необходи­ мо для сохранения прибыльности бизнеса и его привлекательности) могли бы оказать про­ фессиональные объединения (и должны!), но ситуация сложилась так, что в Италии три таких профессиональных союза. И ни один не может получить достаточную силу для полномасштаб­ ного противоборства со страховыми компания­ ми, которые глобальны и способны, даже не объединяясь, лоббировать правительство. Что это означает? Уже летом могут поменять­ ся все правила игры. Станет ли это в пользу конечному клиенту? По мнению Ренато, нет, его интересы в общем-то никого прямо не волнуют. Он лишь используется для аргументации, и он может быть удобен любому – пример-то всегда найдется. Британия, журнал Bodyshop, Марк Хэдвей, редактор и член команды IBIS Традиционно на этом рынке развивались сети в кузовном ремонте, причем сети самого разного формата – национальные и локальные, регио­ нальные. При этом, как ни странно, отдельные одиночные независимые кузовные центры тоже продолжают выживать и даже неплохо себя чувствовать в рынке: они, по словам Алана, опираются на сервис высочайшего уровня и полную вовлеченность клиента. Они – те, кому дове­ ряют живущие рядом, это тот самый «домашний» сервис, но отнюдь не гаражно­ го уровня. Таких игроков-одиночек по-своему ценят страховые кампании как особенных пар­ тнеров, способных удовлетворить запрос само­ го капризного клиента. С другой стороны, эти одиночки – компании с максимальным опытом и умением работать без дефектов и перекрасов. Сейчас рынок – это сложный баланс интере­ сов, где каждая страховая компания старается себя стабилизировать, набрав портфель сетей разного масштаба и формата и добавить в него одиночек, чтобы не быть зависимой и не созда­ вать проблем с ценой и качеством. Месяц назад произошло событие, сместившее баланс на рынке: второй по размеру сетевик был выкуплен, и первый номер стал… почти монополистом по соотношению масштабов бизнеса его и остальных. Это сильно насторо­ жило страховые компании, поскольку наруши­ ло баланс ценообразования и договоренностей. Автодилеры на рынке кузовного ремонта тоже довольно активны, в т. ч. в последнее время. Одно из их новых предложений – «мастерская в коробке» – это дилерский вариант мобильного ремонта малой сложности. Если говорить о т. н. black box страховке (с установкой в автомобиль черного ящика и кон­ тролем режимов вождения) – то она набирает популярность, и в первую очередь у поколе­ ния Y . «Старики» ворчат и зовут коробку «шпио­ ном в машине». Однако этот способ платить меньше привлекает юных водителей. Рынок радикально отличается от РФ, качество здесь – это безопасность на дороге. Потому для ремонтника очень важно соблюдать техноло­ гии. И автопроизводители сейчас активно вклю­ чились в работу, они выглядят даже слишком настойчивыми, рассылая дилерам технические предписания по методам ремонта и допусти­ мым технологиям, по рекомендованному обо­ рудованию и предпочтительным материалам. СК со своей стороны видят смещение фокуса и стараются активнее сотрудничать с дилерским сегментом. Стоит отметить еще один тренд: это завоева­ ние своей стабильной доли рынка мобильными мастерскими. Теми, кто готов приехать к клиен­ ту и сделать все на месте. Япония, Сосаки Шиназоки, представитель глобальной команды IBIS в стране «Мы – рынок нетипичный. Трудно искать столь яркие сверхидеи, как некоторые показанные здесь, в нашей практике, – отметил госпо­

дин Шиназоки, проработавший в структуре AkzoNobel в Японии значительную часть дело- вой жизни и теперь сотрудничающий с IBIS. – Самая стабильная и «формирующая скелет» часть ремонтного рынка страны – это слесар- ный ремонт, прямо или косвенно связанный с обязательной технической инспекцией, кото- рая в стране является очень жесткой и прово- дится в обязательном порядке раз в два года для каждого автомобиля. Именно вокруг этой темы, поскольку она объемная финансово и количественно, «крутятся» все основные идеи объеди­ нений. Локальные сервисные союзы самого разного толка обычно работают именно в слесарном сегменте и связаны с правом про- водить инспекцию, именно это право становит- ся драйвером для объединения». А вот кузовной бизнес – он оказался чуть в стороне. Здесь нет ярко выраженных сетей и крупных станций-заводов. Бизнес в основном независимый и малый. Он постепенно разде- лился на два направления: часть станций под- держиваются (и даже создаются) при участии страховых компаний и получают от них загруз- ку. А вот иные (и это более поздние течения) работают напрямую с клиентом, в том числе конечным. Они оказывают услуги разной «глу- бины», некоторые специализируются в косме- тическом ремонте. Типично также быть «домашней» кузовной станцией для некой локальной сети слесарного ремонта или для ряда автодилеров: они тоже зачастую предпочитают отдавать кузовные и ЛКМ работы на аутсорс. Ну и еще одна особенность рынка, которую не мог не отметить профессионал, отработавший много лет: это отношение к белому цвету и всем его вариациям в Японии. «Традиция складыва- лась вместе с рынком, еще с первичного этапа автомобилизации. Долгое время более 50% парка окрашивалось в самые разные вариации белого. Сейчас ситуация несколько меняется, черный и темно-синий стали пользоваться расту- щим спросом. Однако белый – это по-прежнему главный цвет страны. И, стоит отметить, это очень сложный в подборе цвет, особенно учиты- вая принятое у нас число оттенков как простых, так и сложных, с трехслойной окраской, специ­ фическими подложками и т. д. Можно сказать, наши ремонтники – эксперты в белом». Южная Африка, Automotive Refinisher, Клэр Макфи, редактор В чем-то картина очень похожа на российскую: девальвация местной валюты ранда порядка 40%, она привела к массовым и порой неразре- шимым перекосам в ценообразовании. Быстро растут затраты всех видов – на материалы, содержание штата и площадей, закупку запча- стей и т. д. В таких условиях проявились опять же схожие тренды: детали предпочитают восстанавливать, а не менять; страховками, близкими по сути к КАСКО, «покрыто» не более 30% легкового парка, и даже он для ремонтника является отча- сти рисковым по рентабельности. Автопроизводители тоже ужесточают требова- ния, допуская на гарантийное поле только авто- ризованных ремонтников. И это при серьез- ном дефиците профессионалов ремонта – речь идет о персонале. В связи с этим ассоциациями профессионалов предпринимается ряд мер по привлечению молодежи в отрасль, которая не имеет высокого престижа. Нидерланды, журнал AfterSales, Гус Вагнуссон, главный редактор Сейчас рынок ощутил то, о чем говорили много раз на конференциях, как о трен- де будущего: сокращается число ремонтов, снижается поток загрузки из-за падения ава- рийности. На рынке при этом полностью разделяют­ ся сегменты «тяжелого» и кос- метического ремонта, причем второй пока находится в более выгодном положении, хотя здесь тоже ожесточилась конкуренция, и стали активизироваться сетевые концепты быстрого и узкоцелевого ремонта. Например, ремонт и замена стекол. Если говорить о том, как реагируют кузовные центры – можно описать это как попытку стать компактнее и эффективнее. Особенно важно использовать по максимуму площади. Средний Восток, журнал (и проект) Bodyshop Middle Easte, Грехам Трефал, директор по развитию Рынок характеризуется стабильным трендом к сокращению числа и частоты аварий. Причины две: улучшение качества и инфраструктуры дорог, с одной стороны, и большое (причем активно растущее) число новых автомобилей с инновационными технологиями активной без- опасности – с другой. Этот рынок традиционно имеет сильную «зави- симость» от автопроизводителя, и дилерские сети и центры в кузовном бизнесе чувствуют себя очень уверенно. В то же время в последние Самая стабильная и «формирующая скелет» часть ремонтного рынка Японии  – это слесарный ремонт, прямо или кос- венно связанный с обя- зательной технической инспекцией КУЗОВ 2016 38 т е м а н о м е р а Южная Африка, Automotive Refinisher, Клэр Макфи, редактор

Отдел продаж покрытий Dynacoat Тел.: +7 (495) 795-01-49 доб.179 www.dynacoat.ru

КУЗОВ 2016 40 годы активно развивается сегмент «В», неза- висимый и часто сетевого формата, с хорошо стандартизованными процессами и достойным оборудованием. Интересная особенность – нарастание требова- ний к поставщикам материалов и оборудова- ния – помимо собственно товара и ремонтники, и сотрудничающие с ними страховщики тре- буют расширить поддержку в виде программ развития бизнеса, обучения и иных клиентских В2В сервисов. Франция, Le Journal de L’Automobile, Александр Гие, редактор Кризис – одно из важных слов для рынка сей- час. Оно комбинируется из сложностей эко- номический ситуации и сокращения аварий- ности (причин много: контроль стиля вожде- ния, системы активной безопасности, снижение пробегов и т. д.). Следствие такого положения дел – это тренд на консолидацию, который стал для кузовно- го рынка стержневым. Хотя рынок Франции и так весьма склонен к сетевым форматам. Стоит отметить, что для страны характерно развитие сетей официальных дилеров и кон- куренция их с независимыми ремонтниками за загрузку. Но сейчас эта конкуренция сме- стилась скорее в поле продуктивности, а не маркетинга. Если говорить о балансе на рынке… Порядка 3,5-4 тысяч кузовных центров обрабатывают более 70% объема ремонтов, и в первую оче- редь тяжелых и дорогих. Эти центры и есть основа отрасли. Соотношение здесь незави- симого и дилерского присутствия критически важно для страховых компаний, оно формирует стабильность средних цен ремонта. Если говорить о вызовах и вопросах на будущее, то вот они: ремонт (в первую очередь кузовной) «подключенных» автомобилей; ремонт в т. ч. с его крайнее сложными стандартами безопас- ности гибридных и электормобилей; падение среднегодового пробега. США, ABRON (AutoBody Repair Network), Джим Сэйвс, генеральный менеджер Рынок США в сегменте кузовного ремонта велик, он включает порядка 34,4 тыс. кузовных центров разного типа и уровня (порядка 17 тыс. оцениваются, как специализированные именно в кузовном ремонте). Этот большой рынок дает возможность увидеть в динамике самые разные форматы объедине- ния – автодилерский; независимый сетевой; на базе франшизы; в виде профессиональной кооперации по ряду общих задач. При этом консолидация сегодня – это не только измене- ние долей разных форматов объединений, но и «каннибализм»: объединения одного типа (допустим, франшизы) стараются поглотить не одиночек – это медленно и малоэффектив- но – а готовые сети иного типа. Они куда легче «перевариваются» и встраиваются в формат. Так, крупнейшие консолидаторы этого рынка – Boyd Group, Caliber и Service King – охотно поку- пают, поглощают и присоединяют региональ- ные так называемые MSO – кузовные центры, имеющие несколько локаций. Предпочитают относительно крупные, с числом локаций от 10 и выше. При этом нельзя сказать, что участь одиночки на рынке плачевна. Даже сегодня все консо- лидаторы в сумме «покрывают» лишь четверть ремонтной отрасли, оставляя большое про- странство для независимых кузовных цехов и малых объединений в 2-3 точки. Такая ситуация позволяет страховым компа­ниям по-прежнему глубоко влиять на тип, наценку и канал поставки запасных частей; а равно ока- зывать давление на выбор ремонтником той или иной программы калькуляции. Заметно выросла активность и роль автопроиз- водителейиихдистрибьютороввкузовномполе. Многие создают ОЕМ-сертифицированные ремонтные программы для новых автомоби- лей (моделей): чтобы получить доступ к их ремонту, автоцентр должен пройти тренинги и инвестировать в оборудование и специнстру- мент. Без указанной процедуры дитрибьютор не станет продавать запчасти для таких моделей. Пример – вся «алюминиевая» ремонтная про- грамма популярнейшего в США Ford F-150. Не удивительно, что стоимость подобных тре- нинг-программ по рыку – максимальна. Растет и активность (даже агрессивность) авто- производителей и в предложении ОЕМ-деталей вместо более дешевых аналогов, которые пола- гают оптимальными порой и страховщики, и конечные клиенты. Так, GM сейчас ежедневно мониторит и обновляет прайс по кузовным зап- частям и многие популярные позиции теряют очень привлекательную цену даже в сравнении с аналогами. Топ-уровня дилерский автоцентр в Афинах может предлагать нормо- час по 65 евро, когда как их коллеги в провинции согласны и на 29 евро КУЗОВ 2016 40 т е м а н о м е р а Тренд года в США – сер- тификация у автопроизво- дителя хотя бы по одному бренду для кузовных цен- тров высокого и среднего уровня

43

КУЗОВ 2016 42 к у з о в н о й ц е х Производитель утверждает, что с Green Line у рядового маляра никогда не возникнет ни практических, ни временных, ни качественных трудностей. Давайте проверим все три параме- тра сразу. Сегодня на ремонтном пьедестале Skoda Octavia предпоследнего поколения. В связи с повреж- дением у нее окислилась часть крыла и двери. Красить полностью дорого, да и жалко: не каж- дому на вторичке докажешь, что перекрашивал бочину из-за маленькой царапины. Итак, машина заехала на мойку. В это время колорист по сервисной книжке определяет код краски, чтобы найти в базе необходимый рецепт. Код краски, марка, модель и год выпу- ска вбиваются в программу. Не обязательно заполнять все поля, это делается лишь для суже- ния поиска. Программа моментально выдает на код 9153 вариант формулы и номер карточки из Color Box M7-0433.0. Говорят, что карточки сходятся с цветом идеально. Но мы-то знаем, как это бывает! Нам перекрасы не нужны. Поэтому все перепроверим. В первую очередь сравниваем размер и форму зерна, затем проверяем соответствие по оттенку, и есть ли различие по светлоте. Обычно оценка происходит по 3-м углам обзора. В настоящее время автопроизводители все больше и больше окрашивают автомобили в цвета, требующие применения специальных пигментов. Опытный колорист старается проверить цвет и по 4-му углу обзора, то есть острому углу против света. Отметим сразу, что карточка попала близко к цвету автомобиля, доколеровывать формулу не имеет смысла. Может быть она чуть темнее оригинала, но в нашем случае это неожидан- ный плюс, так как цвет машины темный и при локальном ремонте окрашенный участок будет менее заметен. «Программа GREEN LINE2 предлагает два варианта смешивания краски с раствори- телем. Стандартная версия разбавления – 1:1. Также благодаря новинке «CONVERTER ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 2:1» появилась возмож- ность изготовления краски в пропорции сме- шивания 2:1. Все формулы в программе GREEN LINE2 просчитаны под оба варианта смешива- ния. Введение преобразователя значительно снижает себестоимость густой краски», – ком- ментирует Елена Евдокимова, ведущий тех- нолог по колористике компании «Европроект Групп». Когда мы выбираем способ приготовления смеси, программа автоматически пересчиты- вает стоимость пигментов. Мы видим, что с применением CONVERTER она реально упала на 30%. Цена на конвертер фиксированная в рублях и не зависит от курса евро. Чем дороже Напыление иллюзии Роман АКОЛЬЗИН В своих интервью поставщики лакокрасочных материалов часто указы- вали на то, что сегодня очень популярны бюджетные лакокрасочные системы. Эффективность их использования в классическом ремонте не поддается сомнению, однако насколько качественно они будут рабо- тать в условиях особой сложности – например при локальной покра- ске? Сегодня мы вновь возвращаемся в стены Национального учебного центра в Калуге, чтобы провести новые испытания. Наш вызов приняла система Green Line. Говорят, что карточки схо- дятся с цветом идеально. Но мы-то знаем, как это бывает! Нам перекрасы не нужны. Поэтому все перепроверим

КУЗОВ 2016 43 к у з о в н о й ц е х Елена Евдокимова, ведущий технолог по колористике компании «Европроект Групп» Александр Васин, техно- лог Национального учеб- ного центра пигменты, входящие в формулу, тем дешевле получается смесь. Конвертер – это полупрозрачная полиэфирная смола, включающая добавки: нитроцеллюлозы (нитроцеллюлоза — волок- нистая рыхлая масса белого цвета, по внеш- нему виду похожа на целлюлозу); акриловые смолы (они представляют собой прозрачные бесцветные вещества, обладающие исключительной светостой- костью); добавку ZERO FAKE, так называемый успо- коитель зерна, оказывающий влияние на равномерное распределение зерна в краске. Благодаря преобразователю зерно успевает полностью лечь параллельно поверхности, что дает чистое отражение и темный вид сбоку. Для видимого результата процентное содержание смолы должно быть не менее 20% от густой краски. Наличие этой добавки является одним из преимуществ использова- ния преобразователя. В локальной покраске главное не только сэко- номить время и затратить меньше материала, нужно сохранить как можно больше родной краски на деталях. Поэтому площадь ремонти- руемого пятна должна быть минимизирована с помощью компактной пневматической машин- ки с диаметром тарелки 75 мм. Эти аппараты в последнее время очень популярны, ведь позво- ляют выполнять работы в труднодоступных местах. У нас как раз такой случай, большими кругами есть риск пробить ЛКП на прилегаю- щих деталях. Первым делом используем абра- зив siaSpeed с градацией P150. Расшлифуем, после чего пройдемся P240. Шпатлевать станем универсальной шпатлев- кой Green Line RS Universal Putty с минераль- ным наполнителем. Имеет отличную адгезию ко всем поверхностям, в том числе и оцинко- ванным. Шпатлевка проверенная, она прошла серию тестов здесь в Национальном учебном центре в Калуге на кузовах Volkswagen и Skoda с самым суровым цинковым покрытием. На 100 грамм приходится всего 2-3 грамма отвер- дителя. При 20 градусах сохнет 20-30 минут. Раз мы заговорили об оцинковке, то стоит обсу- дить такой волнующий вопрос: 10-летние VW массово облезают по крыльям. Оказывается, причина кроется не в плохих окрасочных мате- риалах. «Дело в том, что в свое время VW построил другую линию оцинковки специально для автомобилей, эксплуатирующихся на терри- тории России. Очевидно, что задача цинкового покрытия – защитить металл в случае пробоя ЛКП. Однако это не означает, что раз образовал- ся скол, можно с ним ездить по 10 лет. Со време- нем цинк также окисляется (зеленеет), и вокруг маленького повреждения под лакокрасочным пирогом на десятки квадратных сантиметров распространяется химическая реакция. По сути, это «скрытая гангрена», с виду нормальная кра- ска просто отшелушивается, как со старого забо-

КУЗОВ 2016 44 к у з о в н о й ц е х ра», – рассказал Александр Васин, технолог Национального учебного центра. Поэтому когда есть повреждение, нужно неза- медлительно зачистить цинк и отремонтировать деталь. В противном случае все обваливается, особенно вертикальные поверхности (крылья, арки), находящиеся под постоянным воздей- ствием окружающей среды, а уже потом капот и крыша. Чтобы в нашем случае краска со временем не отошла, на участки голого металла наносим первичный антикоррозионный грунт Green Line RS Anticorrosive Primer. На поверхности металла материал создает фосфатную пленку, которая не допускает окисления, тем самым предотвра- щая образование коррозии. Так же хорошим средством от коррозии является эпоксидный грунт, он хорошо изолирует поверхность от воз- действия внешней среды, но в случае нашего ремонта этот грунт применять нецелесообразно в виду того, что на детали уже был очаг корро- зии, а время сушки эпоксидного грунта может доходить до 8-ми часов. Кислотный грунт в свою очередь требует соблюдения единствен- ного правила. В его составе присутствует орто- фосфорная кислота. Поэтому после получения готовой смеси нужно выждать 15 минут, чтобы заработала реакция. После нанесения на голый металл также следует сделать выдержку перед нанесением последующих покрытий для того, чтобы прошел процесс фосфоритизации. Грунт не только создает фосфатную пленку на поверх- ности, но также усиливает адгезию последую- щего покрытия к предыдущему. В качестве наполнителя мы используем шлифуе­ мый грунт Universal Filler. Наносится он в 2 слоя с 10-минутной выдержкой. Финишный слой полимеризуется за полчаса под инфракрасной сушкой. Вышлифоваем грунт абразивом P320 на шлифке и эксцентриковой машинкой с абра- зивом P400. В местах перехода краски исполь- зуем абразив siaair Velvet градации P1000, Зону перехода по лаку обработаем образивом siaair Velvet градации P2000. У нас локальный ремонт, поэтому в местах пере- хода используется контактная смесь. В системе GREEN LINE для контактной смеси применяется CONVERTER ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 2:1 с разбави- телем. По сути, это прозрачная база, в которой должен тонуть перепыл последующих слоев. Именно контактная смесь исключает появление заметного пятна в зоне ремонта. Наносится смесь строго в месте разграничения. Следом наносится база в 2,5 слоя. Каждый сушится 10-15 минут при температуре 20˚С. Последний слой – выравнивающий, или как его Грунт Green Line RS Anticorrosive Primer соз­ дает на поверхности металла фосфатную пленку, которая не допу­ скает окисления, тем самым предотвращая образование коррозии Когда мы выбираем способ приготовления смеси, программа авто­ матически пересчиты­ вает стоимость пигментов. Мы видим, что с приме­ нением CONVERTER она реально упала на 30%

КУЗОВ 2016 45 к у з о в н о й ц е х еще называют финишный, корректирующий, опыльно-капельный. Лак Green Line RS Clear HS и отвердитель смеши- ваются в пропорции 2:1. Раньше были жалобы на то, что лак долго полимеризуется. С этого года лак претерпел небольшие изменения, а именно удалось сократить время сушки с 45 мин при 60°С до 30 мин при 60°С, тем самым адаптировав его под российские реалии кузов- ных автомастерских. Лак Clear HS наносится в полтора слоя. 1 слой идет по базе, а второй выходит за ее границы. В конце остается выждать 30 минут сушки в камере. После 30 минутной сушки места переходов по лаку полируем с помощью полировальной пасты sia CUT. Получаем незаметный ремонт 2-х элементов с минимальными затратами материалов, вре- мени, и с небольшой областью покраски, что собственно и требовалось. Система Green Line пополнилась рядом прозрачных, сильно концентрирован- ных пигментов Candy Effect. На сегод- няшний день цветовая палитра Candy Effect включает в себя пять компонентов по 500 мл: СЕ 030 Orange, Оранжевый СЕ 040 Red, Красный СЕ 050 Blue, Синий СЕ 070 Black, Черный СЕ 080 Brown, Коричневый Candy Effect в сочетании с компонентами GREEN LINE позволяет приготовить более 2 000 эффектных цветов и оттенков для первичной и ремонтной окраски мото- циклов большинства мировых произво- дителей. Candy Effect также широко используются в аэрографии. Они незаменимы в красках с лессирующими слоями, например Mazda 41V. В этих случаях Candy Effect, смешан- ный со смолой GL 005, наносится на базо- вую краску, придавая поверхности насы- щенность цвета. В программе есть рецеп- туры с использованием Candy Effect и для автокрасок. Candy Effect можно добавлять в базовую краску, наносить на однородную подложку, но особенно выигрышно краска выглядит на эффектной подложке. Пигменты Candy Effect можно смешивать друг с другом, тем самым получая дополнительные оттенки. По сути, это новый замечательный инстру- мент для колеровки, возможности которого ограничиваются только фантазией коло- риста. И еще о новинках Теперь сложные, современные цвета сделать на GREEN LINE – без вопросов! Цветовые добавки Super Color – это прозрач- ные интерференционные перламутры. Они меняют цвет при изменении угла зрения, позволяя получать удивительные оптические эффекты. Особенность перламутров заключается в дополнительном, четвертом угле обзора – острый угол против света. На сегодняшний день цветовая палитра GREEN LINE Super Color включает в себя четы- ре компонента по 100 мл: SC 920 yellow – blue, желто- синий SC 940 violet – green, фиолетово-зеленый SC 960 green – red, зелено-красный SC 965 green – orange, зелено-оранжевый

Несмотря на общее снижение оборотов и паде- ние прибыльности кузовного ремонта, бизнес не становится «всеядным». Наоборот, в сложные времена со стороны руководителей МКЦ, маля- ров и колористов возрастает внимание, и повы- шаются требования к даже недорогим лакокра- сочным системам. Многие из профессионалов отрасли подвергают сомнению возможность совмещения понятий дешевизны и качества. Уж больно много на рынке сегодня игроков, реа- лизующих дешевые системы, не отличающиеся ни скоростью работы, ни расходом материала, ни хорошим результатом. Чего уж там скрывать, качественный и стабильный алгоритм цветопод- бора не всегда оптимально работает даже в топ-линейках, а в бюджетных он зачастую либо ограничен, либо попросту не работоспособен. На таком фоне тестировать материалы Nason еще интереснее. Дело в том, что в отличие от малоизвестных бюджетных линеек, новинка базируется на продвинутой и хорошо зареко- мендовавшей себя технологической платформе Axalta как в области цветоподбора, так и в самих лакокрасочных материалах. «Приобретая бюджетные лакокрасочные мате- риалы Nason, клиент получает билет в мир самых полных баз данных и сложнейших запатентован- ных алгоритмов по цветоподбору. Это касается как непосредственной работы со спектрофото- метром, так и анализа цветов и их автоматиче- ской доколеровки в онлайн режиме. Подобный подход готовы предложить далеко не все игроки даже премиум-сегмента», – рассказал Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус». В отношении цветоподбора компания Axalta исповедует максимально простой и экономич- ный технологичный подход, который и был реа- лизован в линейке Nason. Задача любой системы автоматизированного цветоподбора – макси- мально быстро и точно подбирать цвет. В идеале процесс должен выполняться в три шага. В первую очередь производится замер цвета автомобиля с помощью спектрофотометра. Далее информация о цвете переносится в ком- пьютер, где определяется и анализируется фор- мула цвета, а также при необходимости проис- Качественно, быстро и выгодно Роман АКОЛЬЗИН Этим летом компания Axalta представила в России новую бюджетную линейку лакокрасочных материалов Nason. Такой шаг был продикто- ван реалиями отечественного рынка, на котором растет спрос на недо- рогие, но качественные материалы. Журнал «КУЗОВ» первым вызвал- ся протестировать новинку и узнать особенности ее применения. Роман Турков, руководи- тель по продуктам ком- пании «Аксалта Коатинг Системс Рус» КУЗОВ 2016 46 к у з о в н о й ц е х

В отличие от малоизвест- ных бюджетных линеек, новинка базируется на продвинутой и хорошо зарекомендовавшей себя технологической платфор- ме Axalta Программа соотносит спектрограммы формул и пересчитывает состав, чтобы максимально при- близить их к цвету, считан- ному с детали КУЗОВ 2016 47 ходит ее автоматическая доколеровка. После проверки доколерованной формулы и ее ана- лиза на экране компьютера остается лишь слить материал и покрасить деталь. Наш мастер-класс посвящен не простой перекра- ске поврежденной детали. Рынок требует не толь- ко экономии при закупке лакокрасочных мате- риалов, но также и сокращения издержек при их применении в производстве. Одна из возмож- ностей снизить расход краски – провести ремонт детали методом плавного перехода. В отличие от микро- и экспресс-ремонта, в нашем случае при- дется матировать и покрывать лаком всю деталь. Такой способ ремонта позволяет существенно сэкономить краску, грунты, растворитель и отвер- дитель, что в пересчете на месячный поток авто- мобилей дает существенный результат. Работа начинается с анализа формулы цвета поврежденной детали с помощью спектрофо- тометра. На вопрос о том, насколько объектив- ны результаты работы спектрофотометра, Роман Турков спешит разубедить скептиков: «Времена, когда на спектрофотометр нельзя было поло- житься, давно прошли. Уровень современных технологий позволяет достигнуть цветовой точ- ности более чем достаточной для стандартного предприятия кузовного ремонта. Это подтверж- дается ежедневной работой с лакокрасочными системами Axalta: пользователю в большинстве случаев не понадобятся ни тест-карты, ни пере- работка формул, ни ручная колеровка. Также нет необходимости делать множество тест-напылов. Все может быть решено за 3 шага». Промер спектрофотометром выполняется на детали, расположенной рядом с поврежденной. Именно к этой соседней детали и производит- ся подбор цветовой позиции ремонтной краски. Спектрофотометр должен считывать чистую, ров- ную, свободную от посторонних веществ и загряз- нений поверхность. Перед измерением деталь следует очистить, отполировать с использованием рекомендованного состава, а также обезжирить. Далее спектрофотометр подключается к компью- теру с помощью USB-кабеля. Программа цвето- подбора NASON считывает информацию с при- бора. После того как данные получены и обра- ботаны, специалисту остается задать параметры поиска формулы по базе данных. Поскольку в нашем случае известна марка автомобиля, для ускорения процесса мы ограничиваем поиск только цветовой палитрой концерна VAG. Практически сразу же компьютер выдает резуль- тат с оригинальным заводским цветом и его максимально близкими вариациями. Каждая из полученных формул имеет свой коэффициент попадания в цвет – чем его значение ниже, тем точнее соответствует предлагаемая формула измеренному цвету. Результаты с коэффициен- том, превышающим значение «2», профессио­ нала не интересуют, но и без них возможных вариантов предостаточно. В этом же окне содержится информация по электронной доколеровке каждой из формул. Программа соотносит спектрограммы формул и пересчитывает состав, чтобы максимально при- близить их к цвету, считанному с детали. Также в отдельной вкладке можно посмотреть и соот- нести графики полученной и заданной формул. Это очень удобно для того, чтобы понять, в чем состоят различия сравниваемых формул, и про- анализировать справедливость и правильность предлагаемых шагов коррекции. Функция доколеровки ускоряет работу колори- ста – минимальное количество работы с жид- ким материалом. В большинстве случаев можно даже обойтись без контрольных выкрасов на тест-пластинах. Программа доколеровывает выбранную формулу теми пигментами, которые уже присутствуют в формуле. Человек оценивает полученный результат по предлагаемым кри- к у з о в н о й ц е х После проверки доколе- рованной формулы и ее анализа на экране ком- пьютера остается лишь слить материал и покра- сить деталь

териям и алгоритмам и принимает решение о годности формулы. Вариабельность марок, моделей и цветов на российском рынке огромна. Поэтому доколе- ровка необходима по целому ряду объективных причин. Цвет, который был подобран в лабо- ратории к детали, выкрашенной по заводскому стандарту, может попросту не совпадать с точно таким же цветом автомобиля более позднего года выпуска или окрашенного на другом кон- вейере. Программно-аппаратный комплекс лако- красочной системы Nason обеспечит получение оптимального результата, который минимизирует несовпадение цвета даже из-за такого капризного нюанса, как выгорание ЛКП на солнце. В следующей вкладке задаем требуемое количе- ство материала, затем производится перерасчет рецепта. Теперь переходим на пост подготовки. Очищенная от пыли, грязи и прочих загрязне- ний деталь подготавливается абразивом Festool Granat P350. На поверхности нет глубоких повреждений, поэтому мастер старается макси- мально сохранить заводской грунт, чтобы исклю- чить прошкуры до металла. Деталь обрабатывается универсальным соль- вентным очистителем N-1000. Он предназначен для очистки поверхности подложки перед нане- сением ремонтных лакокрасочных материалов – первичной грунтовки, наполнителя или базового покрытия. Далее мы переходим к нанесению грунта-напол- нителя. Белый грунт N-3500 Filler и черный N-3501 Filler Black смешиваются между собой для получения необходимого цвета – от черного до грязно-белого. В нашем случае для дости- жения оптимальной укрывистости грунты были смешаны в пропорции 40/60. Во всех лакокрасочных материалах Nason при- меняется один универсальный активатор и раз- бавитель. Отвердитель N-5000 Hardener добав- ляется в смесь в пропорции 4:1. А разбавителя N-6000 Thinner достаточно всего 10%. Наносится готовый грунт краскопультом DeVilbiss PRi с соплом 1,8 мм. Конечно, предпочтение в выборе окрасочных пистолетов лежит целиком на самом работнике и его руководителе. Каждый из присутствующих на рынке брендов может похвастаться своими положительными сторона- ми. Этот пистолет интересен своей универсаль- ностью и неприхотливостью. В инструкции обозначено, что первый слой грун- та сушится при комнатной температуре до пома- товения всего за несколько минут. В реальности поверхность высыхает на глазах. И это в неота­ пливаемой камере при 18-20°C. Задача второго слоя – обеспечить нужное напол- нение и не допустить «запирания» перепыла в месте перехода загрунтованного участка в непо- врежденный. Для этого грунт-наполнитель нано- сят строго в границах первого слоя, оставляют на 10 минут и затем вышлифовывают. Вертикальная стабильность у грунта превосходная, а расход материала очень невысокий. Пока сохнет грунт, технолог приступает к под- готовке краски и смешиванию пигментов по рас- печатанной формуле. Всего в составе формулы 8 пигментов. Базовое покрытие N-xxxB наносится в 2,5 слоя. Краска не слишком вязкая, такая консистенция задана неспроста: со слишком укрывистой кра- ской сложно делать переход, нужно разбавлять или применять биндер. В нашем случае подоб- ных трудностей не возникает. Границы зоны ремонта уже практически не видно под первым слоем. Полная укрывистость была достигнута за счет второго слоя. Каждый слой сохнет до поматовения, после чего наносится так называемый капельный слой или припыл, визуа­ льно скрывающий переход по краске. Покрытие запомнилось простотой приготовления и нане- сения. Точно воспроизводятся все типы отде- лочных покрытий – неэффектные, металлики, перламутры и ксиралики. Теперь остается нанести лак. Лак N-4000 Clear смешивается с универсальным активатором N-5000 Hardener в пропорции 2:1. В зависи- мости от температуры в смесь добавляется раз- ное количество растворителя N-6000 Thinner. В нашем случае было добавлено 25%. Лак наносится в два слоя с 5-минутной межслой- ной выдержкой. Сушка от пыли при 18-20°C составила 10 минут. Окончательная сушка про- КУЗОВ 2016 48 к у з о в н о й ц е х Деталь обрабатывается универсальным сольвент- ным очистителем N-1000 Основными преимуще- ствами системы Nason можно назвать ее простоту, универсальность и прак- тичность

N-xxxB – Базовое покрытие N-1000 Cleaner – Очиститель N-2000 Putty – Шпатлевка и на метал- ле, и на стеклопластке, и на пластике работает N-3000 Primer – Первичная грунтовка N-3500 Filler / N-3501 Filler Black – Грунты-наполнители N-4000 Clear – Лак N-5000 Hardener – Универсальный отвердитель N-6000 Thinner – Растворитель к у з о в н о й ц е х изводится при температуре 60°C в течение 25 минут. По результатам испытаний вопрос финального качества можно и не затрагивать – все и так очевидно. Превосходный блеск и глянец, неви- димый переход по базовому покрытию, отсут- ствие просадок и оконтуривания на грунтовке. Однако основными преимуществами системы Nason можно назвать ее простоту, универсаль- ность и практичность. Система доступна и понят- на даже начинающему маляру, в линейке нет сложных, узкопрофилированных продуктов, нет разброса соотношений и пропорций смешива- ния. Компонентов минимум: один отвердитель, один растворитель, один лак и т.д. Стоит отметить, что снижение себестоимости мате- риалов линейки Nason достигается практически без уступок в протяженности цикла и ширине про- дуктовой линейки. Однако это никоим образом не делает производство таких материалов проще, ведь нужно обеспечить максимальную универ- сальность при минимальном продуктовом ряде. Валентин Лихачев, технический представитель компании «Аксалта Коатинг Системс Рус», под- тверждает, что разработать большое количество материалов с различными требованиями к тем- пературе и прочим нюансам даже проще, чем попытаться заключить в одном продукте макси- мальное количество полезных свойств. Пользователи таких систем – это не громад- ные центры, а чаще всего точки подбора, куда приходят за краской небольшие СТО, гаражные сервисы и частные мастера. Люди, работаю- щие в таких условиях, не желают разбираться в длинных продуктовых линейках премиальных систем. Им необходим иной продукт, обладаю- щий высшей степенью простоты и дружелюбно- сти к пользователю. «Излишние усложнения и перенасыщенность предлагаемого ассортимента в этом сегмен- те – тупиковый путь, пользователь нуждается в простом, понятном и качественном продукте, который будет разговаривать с профессионалом посредством визуального ряда. Замысловатые схемы покраски и расшифровки систем с мас- сой возможных комбинаций в данном сегменте рынка не приветствуются. Дело тут не в про- фессионализме, а в уровне развития бизнеса. На этой ступени развития бизнеса у коллек- тива просто нет времени погружаться в массу тонкостей и нюансов применения премиальных систем. Также у них нет возможностей техниче- ски соблюдать все требования производителя. В  случае с Nason все прозрачно: берешь и рабо- таешь», – резюмирует Валентин Лихачев. Система Nason также может заинтересовать и любителей экономить путем рокировки мате- риалов из различных систем. Например, стойка используется премиальная, а расходные мате- риалы – бюджетные, да еще и различных брен- дов. На самом деле такой подход неповоротлив, малопонятен самим сотрудникам, да и прово- цирует высокий риск рекламаций от клиентов, тем не менее, встречается такое гораздо чаще, чем хотелось бы. А все почему? Потому как дей- ствительно высококачественных полноценных бюджетных линеек на рынке дефицит, и лако- красочная система Nason эффективно заполняет эту брешь, предлагая материалы, объединенные в предсказуемый и надежный технологический процесс. В ы с о ко ка ч е ст в е н н ы х полноценных бюджетных линеек на рынке дефицит, и лакокрасочная система Nason эффективно запол- няет эту брешь КУЗОВ 2016 49

КУЗОВ 2016 50 – Сергей, расскажите об основных конку- рентных преимуществах бренда SOLID. – Продукты, которые мы предлагаем, обладают высоким качеством. Все наши изделия, в том числе шпатлевки, грунты и лаки, производятся под тщательным контролем и с использова­ нием высококачественного сырья. Отбор сырья происходит во время исследований продуктов в «Центре Исследования и Развития». Только сырье от проверенных и надежных поставщи­ ков может принимать участие в исследованиях. Качество является приоритетом при разработке продуктов SOLID, и поэтому продукты, пред­ лагаемые компанией, подвергаются контролю на разных этапах производства, а также перед упаковкой, в соответствии с утвержденными стандартами. Эти факторы гарантируют, что традиционное немецкое качества SOLID оправ­ дает ожидания наших клиентов и будет соответ­ ствовать самым строгим критериям их оценки. – Как можно охарактеризовать потреби- тельские предпочтения в таком сегменте автобизнеса, как материалы для кузовного ремонта? – В наше время просто хорошим качеством продукта уже никого не удивишь. Потребитель стал более требователен, ему мало просто каче­ ственного продукта, клиент хочет получать эмо­ циональную выгоду, яркие впечатления! И для того, чтобы между брендом и потребителем возникли некие отношения доверия, привязан­ ности и симпатии, бренд должен находиться в постоянной динамике и преображении, чем мы сейчас и занимаемся. В честь 15-летия бренда SOLID в России с марта 2016 года уже действуют множества программ по обновлению нашего почтенного бренда, на радость нашим потребителям. Первым, к чему мы приступили, стало обновле­ ние внешнего вида этикеток нашей продукции. Новые этикетки для материалов для кузовного ремонта SOLID стали современными и инфор­ мативными, но при этом остались узнаваемы­ ми. Для каждой группы продукции подобрана новая цветовая гамма, цвет на этикетке стал сплошным, без градиента. Разные цвета позво­ ляют быстро идентифицировать группу продук­ та и не перепутать отвердители. Для простоты восприятия технической инфор­ мации о продукте, она собрана в единый блок. Пиктограммы стали более читабельными, к ним добавлены подписи. Для удобства складского учета каждому продукту SOLID присвоен штрих- код. На этикетке появился знак одобрения про­ дукции «Germany Quality Standart». – Расскажите, пожалуйста, какие новинки представлены в ассортименте SOLID в этом сезоне? – В этом сезоне мы не могли оставить без нови­ нок поклонников нашего бренда. Уже поступил в продажу высококачественный двухкомпо­ 15 лет совершенства Марина БЕЛОГЛЯДОВА В наше время в России трудно найти мастера авторемонта, который не слышал бы о бренде SOLID. Могут не помнить, какой цвет у той или иной шпатлевки в громадной линейке материалов SOLID, но то, что это бренд с мировым именем – знают все. В честь 15-летия марки SOLID в России журнал «КУЗОВ» попросил Сергея Власова, менеджера по раз- витию бренда SOLID, более подробно рассказать об основных достиже- ниях бренда. Сергей Власов В честь 15-летия бренда SOLID в России с марта 2016 года уже дейст­ вуют множества программ по обновлению нашего почтенного бренда, на радость нашим потреби- телям к у з о в н о й ц е х

КУЗОВ 2016 51 нентный акриловый лак SOLID CLASSIC CLEAR со средним содержанием сухого остатка, который имеет приемлемую цену и отменное качество – то, к чему привыкли клиенты, работая материа- лами SOLID. В ближайшее время поступит в продажу одно- компонентный адгезионный прозрачный грунт по пластику 1K PLASTIC FULLER. Грунт обеспе- чивает отличную адгезию, подходит для раз- личных пластмассовых поверхностей – PP , PP/ EPDM, ABS, PVC, PA, PUR, TRO (за исключением PE), экономичен в использовании, имеет конку- рентную цену и отличное качество. И это еще далеко не все, о пополнении ассор- тимента SOLID новыми продуктами узнавайте на сайте http://www.solid-auto.ru/ в разделе новостей о SOLID. – И в завершении интервью закономерен вопрос о планах на будущее… – Ближайшие планы связаны с измененным дизай- ном нашего сайта http://www.solid-auto.ru/, с усо- вершенствованным функционалом. Наш интер- нет ресурс стал еще более удобным и полезным для клиентов. Одним из конкурентных преиму- ществ стало то, что новый дизайн сайта оптими- зирован для мобильных устройств. Кроме того, запланирована разработка нового каталога SOLID в новом формате А4, ассорти- ментных и технологических плакатов. Также запланированы обучающие семина- ры и презентации материалов для кузовного ремонта SOLID в Национальном учебном центре «Европроект Групп» в г. Калуге для мастеров авторемонтного бизнеса. Одним из ключевых пар­ тнеров бренда являют­ ся магазины «Кузов- Маркет» (ИП Рязанцева) в г. Воронеж, клиенты которых, оценив преи­ мущества работы с SOLID, на протяжении многих лет остаются лояльными и надежны­ ми покупателями к у з о в н о й ц е х

б и з н е с Некоторые представители малярно-кузов- ных цехов полагали, что во взаимодействии поставщиков работы, будь то страховые ком- пании, лизинговые компании или дилерские центры по договору аутсорсинга, с исполните- лями (малярно-кузовными цехами) автовла- делец играет второстепенную роль. Казалось бы, стоит договориться с поставщиком работ, и ремфонд сам поплывет в цех. Владелец авто- мобиля здесь выступает в роли перегонщика, который всего лишь доставляет поврежденный автомобиль на ремонт и забирает отремонти- рованный. Клиентский Сервис? Нет, не слышали… Зачем? Ведь деньги за ремонт платит не владелец автомобиля! Тем более, на дворе кризис. Лишних денег не то, чтобы на чашку кофе для клиента, на материалы для кузовного ремонта не хва­ тает. Обучение мастеров-консультантов работе с клиентами? За деньги? Это же непозволи- тельная роскошь! И вообще, кузовной ремонт – это разовое обращение клиента. Может быть, этот клиент больше никогда не попадет в ДТП и не прие­ дет на ремонт. Зачем с ним церемониться? И действительно, с таким подходом к работе клиент больше не приедет в такой малярно- кузовной цех, а отправит свой автомобиль на ремонт в другое место. При этом, подав жало- бу поставщику работ на исполнителя. Почему? Как ни странно, на первый взгляд, в конечном счете за ремонт платит автовладелец из своего кармана, иногда не напрямую, а опосредован- но, например, приобретая страховой полис. При этом владелец автомобиля, недовольный качеством обслуживания при выполнении кузовного ремонта, остается в первую очередь Клиент прав платит. Всегда Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Все участники автомобильного бизнеса и смежных отраслей в России на себе ощущают происходящие сейчас процессы, кардинальным обра- зом меняющие устоявшееся положение вещей, взаимосвязи партнеров, приоритеты. Именно сейчас наступает момент истины: во главе угла ста- новится владелец автомобиля, и именно он определяет, кто из участни- ков рынка будет процветать, а кто выйдет из игры. Особенно сильно эти изменения затронули бизнес по кузовному ремонту автомобилей. Владелец автомобиля здесь выступает в роли перегонщика, который всего лишь доставляет поврежденный автомо- биль на ремонт и забирает отремонтированный КУЗОВ 2016 52

б и з н е с КУЗОВ 2016 53 недовольным качеством урегулирования убыт- ка со стороны страховой компании, частью которого является непосредственно выполне- ние кузовного ремонта. В следующий раз, перед приобретением страхового полиса, владелец с большой вероятностью не обратится в страхо- вую компанию, неспособную обеспечить уре- гулирование убытка на должном уровне, что, в конечном счете, может привести к снижению прибыли как страховой компании, так и маляр- но-кузовных цехов, сотрудничающих с ней. Понимание того, что у страховых компаний и малярно-кузовных цехов в автобизнесе есть единственный источник дохода – владелец автомобиля является основой действительно качественного сервиса, который обеспечи­ вает постоянный приток клиентов. Положение, которое сложилось сейчас на рынке кузовного ремонта, подтверждает это. Продажи стра- ховых полисов КАСКО существенно сократи- лись вместе с продажами новых автомобилей, взаи­ модействие страховых компаний и дилер- ских центров перешли с уровня «ты мне – я тебе» на уровень «отправлю автомобиль на ремонт туда, где выгоднее». При этом желание автовладельца при выборе сервиса, в котором будет ремонтироваться его автомобиль, имеет все более веское значение при оформлении направления на ремонт автомобиля. Таким образом, загрузка работой по КАСКО перерас- пределяется в малярно-кузовные цехи, имею- щие возможность предоставить достаточный уровень клиентского сервиса по интересным для страховых компаний расценкам на выпол- нение ремонта. В условиях падения продаж страховых полисов и, соответственно падения загрузки маляр- но-кузовных цехов по направлениям КАСКО, остается единственное поле для взаимодей- ствия малярно-кузовных цехов и страховых компаний – ремонт по направлениям ОСАГО. По данным Audatex, доля ремонтов по ОСАГО составляет всего 4,51% от общего количе- ства экспертных оценок объема ремонта по ОСАГО, при этом количество ремонтов, выпол- ненных на дилерских центрах, составляет 51% от общего количества выполненных ремонтов.

Это говорит о том, что, во-первых, потен­ циал развития взаимодействия малярно-кузов- ных цехов и страховых компаний в области ремонтов по ОСАГО огромен, а во-вторых, свидетельствуют о снижении влияния дилер- ских центров на рынок кузовного ремон- та. Например, до недавнего времени около 60% объема ремонта по КАСКО отправля- лось именно в дилерские центры. Сейчас же потенциал рынка кузовного ремонта по КАСКО сократился более чем в 3 раза, при этом обязательства страховых компаний отправлять автомобили на ремонт к дилеру снизились прямо пропорционально падению объема продаж страховых полисов КАСКО. Также ситуацию усугубляет то, что до 95% полисов КАСКО продаются с франшизой. Сложившаяся ситуация заставляет малярно- кузовные цехи дилерских центров волей- неволей включаться в борьбу за клиента не только в области продаж автомобилей и услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту, но и на рынке кузовно- го ремонта. Причем, если раньше дилер- ские центры находились в привилегирован- ном положении на этом рынке, то сейчас их шансы практически сравнялись с неза- висимыми малярно-кузовными цехами. Более того, независимые малярно-кузовные цехи имеют преимущества перед дилерами в области ценообразования на услуги (суще- ственно меньшие издержки по сравнению с дилерскими центрами позволяют незави- симым цехам осуществлять гибкую поли- тику ценообразования в области стоимости нормочаса) и запасные части (в отличии от дилера, приоритетом которого является про- дажа оригинальных запасных частей, неза- висимый цех предлагает клиенту несколь- ко вариантов, включая неоригинальные и бывшие в употреблении запасные части). Преимуществом же дилера на рынке кузов- ного ремонта является, несомненно, техни- ческая и консультационная поддержка авто- производителя, а также уровень укомплек- тованности оборудованием и инструментом, позволяющие предложить клиенту выпол- нение ремонта с гарантированно высоким уровнем качества. При этом малярно-кузовные цехи, как дилер- ского, так и независимого формата, готовят- ся к работе по направлениям ОСАГО, обка- тывают сценарии взаимодействия со стра- ховыми компаниями, урегулируют вопро- сы, возникающие в этом новом для всех участников рынка процессе. Тенденция на прямое урегулирование убытков по ОСАГО посредством выполнения ремонта взамен денежных выплат владельцам автомобилей, обозначенная в мае 2016 года, существен- но повысит потенциал загрузки малярно- кузовных цехов работой по направлениям ОСАГО. Эта тенденция вызвана в первую очередь повышением выплат со стороны страховых компаний по убыткам, выкуплен- ным, так называемыми «черными эксперта- ми», выплачивающих владельцу автомоби- ля лишь малую часть средств, которые им удается получить от страховых компаний. Существование подобных игроков рынка свидетельствует в первую очередь о низком уровне клиентоориентированности тех стра- ховых компаний, которые усложняют про- цесс выплат по ОСАГО. С другой стороны, эта тенденция обусловлена тем, что полученных от страховой компании денежных выплат по ОСАГО в большинстве случаев недостаточно для полноценного ремонта автомобиля, что вызывает обоснованное недовольство автов- ладельцев. Одна из причин этого в том, что расчет суммы денежных выплат по страхово- му случаю ОСАГО производится, как прави- ло, без учета скрытых повреждений автомо- биля. Приоритет же ремонта по направлению ОСАГО перед денежными выплатами при- зван решить эти проблемы. Вопросов, возникающих при ремонте по направлениям ОСАГО, достаточно много. Один из наиболее актуальных, существенно меняющий формат взаимодействия маляр- но-кузовного цеха и страховой компании – ценообразование на запасные части. Если до недавнего времени одним из самых при- быльных направлений работы малярно- кузовного цеха являлась продажа запасных частей посредством выполнения ремонта, то при ремонте по направлениям ОСАГО этот источник дохода, если не исчезает, то существенно снижает свою значимость. Соответственно, кузовной ремонт по ОСАГО становится менее выгодным, чем по КАСКО, особенно для дилерских малярно-кузовных цехов. С одной стороны, это действительно так, однако не стоит забывать о точках кон- такта с владельцами автомобилей. Фактически, выполнение ремонта по ОСАГО, помимо заработка, пусть и не такого боль- шого, как по КАСКО, является бесплатным способом обеспечения клиентского трафика в малярно-кузовной цех. И здесь успех зави- сит как раз от уровня клиентского сервиса, предоставляемого цехом. Контакт с владель- цем автомобиля – это возможность продаж дополнительных услуг за наличный расчет. Если же продать дополнительные услуги при КУЗОВ 2016 54 Взаимодействие страхо- вых компаний и дилер- ских центров перешли с уровня «ты мне – я тебе» на уровень «отправлю автомобиль на ремонт туда, где выгоднее» По данным Audatex, доля ремонтов по ОСАГО составляет всего 4,51% от общего количества экс- пертных оценок объема ремонта по ОСАГО Сейчас же потенциал рынка кузовного ремон- та по КАСКО сократился более чем в 3 раза, при этом обязательства стра- ховых компаний отправ- лять автомобили на ремонт к дилеру снизи- лись прямо пропорцио- нально падению объема продаж страховых поли- сов КАСКО б и з н е с

КУЗОВ 2016 55 ремонте по ОСАГО не удалось, но клиент доволен – это отложенные продажи. В любом случае выполнение ремонта по ОСАГО соз­ дает отличную возможность продаж допол­ нительных услуг за наличный расчет со всеми вытекающими отсюда положительными последствиями (снижение уровня дебитор­ ской задолженности, повышение рентабель­ ности, повышение оборачиваемости запа­ сов). Да, несомненно, в этом случае мастер- консультант малярно-кузовного цеха высту­ пает не в роли квалифицированного специа­ листа по оценке объема кузовного ремонта и оформителя документов, но в первую оче­ редь в роли продавца услуг. Смещение фоку­ са работы мастера-консультанта в сторону продаж услуг требует дополнительных уси­ лий и финансовых затрат, однако этот путь позволяет существенно повысить прибыль и обеспечить конкурентоспособность маляр­ но-кузовных цехов. Для страховых компаний урегулирование убытков по ОСАГО посредством выполне­ ния ремонта сопряжено, помимо всего про­ чего, с еще одной сложностью – выбор малярно-кузовных цехов, готовых обеспе­ чить необходимый и достаточный уровень качества выполнения ремонта. Так или иначе, имеется необходимость разработ­ ки минимальных требований к малярно- кузовным цехам, осуществляющим ремонт по направлениям ОСАГО (требования к площадям, минимальный набор и требо­ вания к состоянию оборудования и инстру­ мента, применяемые технологии ремонта). Причем соблюдение этих требований необ­ ходимо регулярно проверять, то есть в этом случае малярно-кузовной цех будет вынуж­ ден регулярно подтверждать свою готов­ ность к выполнению ремонта надлежащего качества. Не слишком ли большая нагрузка для малярно-кузовных цехов: относительно низкие расценки на ремонт в сочетании с необходимостью соответствовать требо­ ваниям? В сложившейся ситуации – это необходимость, тем более, если маляр­ но-кузовной цех действительно планирует эффективно работать с частными клиента­ ми. А сейчас это возможно в первую оче­ редь за счет уровня клиентского сервиса, неотъемлемой частью которого является качественно и в срок выполненный ремонт. Потому что клиент прав платит. Всегда. б и з н е с

б и з н е с Ответ очевиден. Данные события – результат сла- женной работы команды «Кузов Маркет» и иркут- ского и екатеринбургского филиалов компании «Европроект Групп». Железная сотня 2016 Премия организована российским промыш- ленным порталом «Пульс цен», который собрал финалистов премии «Железная сотня» 2016 на площадке Pine Creek Golf Resort. Гости из Москвы и Санкт-Петербурга, Новосибирска, Перми, Воронежа, Тюмени, Уфы и Ижевска, Челябинска и Екатеринбурга провели в гольф-клубе целый день и получили яркие впечатления и новые полезные знания. Деловую программу составил мастер-класс Алексея Семенцова «Как продавать больше всех?» и Биржа контактов, на которой директора и соб- ственники бизнесов смогли представить свои ком- пании, найти партнеров и клиентов. Для гостей организаторы подготовили развле- кательный марафон, турнир по гольфу, сигар- ное шоу и дегустацию от винного ателье Абрау Дюрсо, непрерывную фотосессию на фоне пре- красных зеленых ландшафтов и живой вокал от модной джазовой певицы Натальи Плешневой. Завершился вечер церемонией награждения побе- дителей премии «Железная сотня» 2016, празд- ничным ужином и концертом группы «Полиция». По решению Экспертного Совета, главным побе- дителем в номинации «Дилер/Дилерская сеть» стала сеть «Кузов Маркет» (Москва). Комментарий Морозова Владимира, руководите- ля Уральского дивизиона компании «Европроект Групп»: «Мы очень рады получить достойную награду, первое участие в премии «Железная сотня» – и сразу Победители! Для нас это не только признание лучшей дилерской сети, но и всесто- ронняя оценка качества нашей работы и нашего развития. Действительно, мы хорошо продви- нулись за год: активно развиваются собствен- ные торговые марки, открываются новые мага- зины – их количество перевалило уже за 250! Сотрудничать с «Кузов Маркет» – это престижно и выгодно! Уверен, что мы и дальше будем доби- ваться значительных результатов в сотрудничестве с лидирующей площадкой «Пульс Цен». Байкальский «Кузов Вояж» Мероприятие «Кузов Вояж» прошло в Иркутске на базе партнерского магазина «Кузов Маркет» (ИП Бисеров) и в Ангарске на базе партнерского мага- зина ИП Федоров. Все приглашенные на встречу клиенты принимали активное участие в ходе презентации. Главным в мероприятии стало общение между технологами и обмен опытом. Также состоялись презентации брендов Solid и Novol. Особый интерес у аудитории вызвали рас- ходные материалы A1 и сетчатые абразивы sia. В ходе общения все приглашенные гости проявили интерес к проекту «Кузов Маркет», а некоторые выразилиготовностьначатьработатьпод флагами франшизы. Первый магазин «Кузов-Маркет» (ИП Бисеров) был открыт в Чите на ул. Костринской, 7 после Новые вершины Марина БЕЛОГЛЯДОВА В конце июня в Иркутске прошел очередной «Кузов Вояж», приурочен- ный к открытию партнерского магазина «Кузов Маркет» (ИП Бисеров). А 15 июля крупнейший российский промышленный портал «Пульс Цен» собрал своих партнеров – финалистов премии «Железная сотня 2016»  – на площадке Pine Creek Golf Resort в Екатеринбурге. Что же общего между двумя событиями? Деловую программу составил мастер-класс Алексея Семенцова «Как продавать больше всех?» Также состоялись пре- зентации брендов Solid и Novol. Особый интерес у аудитории вызвали рас- ходные материалы A1 и сетчатые абразивы sia КУЗОВ 2016 56

б и з н е с Основной пул клиентов магазина – это маляры независимых СТО, кото- рые предъявляют доста- точно высокие требова- ния к качеству материалов для кузовного ремонта КУЗОВ 2016 57 большого августовского Форума «Кузов Маркет» в 2013 году. Торжественное открытие второго мага- зина состоялось в конце июня в Иркутске, на 2-й Ангарской ул.71 Основной пул клиентов магазина – это маляры независимых СТО, которые предъявляют достаточ- но высокие требования к качеству материалов для кузовного ремонта. Особенность регионального автопарка – большое количество подержанных японских автомобилей. По мнению супругов Бисеровых, владельцев мага- зина, чтобы сохранить авторитет, лояльность, и стабильность в отношениях с клиентами, основны- ми принципами в работе являются: клиенториентированность и индивидуальный подход; профессиональный персонал, например, к колористу идут за советом маляры различных СТО со всего города, со всеми сложными случая- ми, в том числе и маляры, специализирующиеся на спортивных авто; неповторимость, при высокой и жесткой конку- ренции в городе нет, помимо «Кузов Маркета», фирменных сетевых магазинов с основопола- гающим ассортиментом, что позволяет выгодно отличаться от конкурентов; четкое разделение полномочий, каждый имеет свою зону ответственности. Например, с клю- чевыми клиентами работает Руслан, который проводит выездные семинары и технические консультации; репутация профессионалов, сарафанное радио является лучшей рекламой, маляры достаточно консервативны, и, как правило, привержены к определенным брендам. В новом магазине представлен весь ассорти- мент продукции «Кузов Маркет». Большим спро- сом пользуются растворители, грунты, лаки Solid Premium.

б и з н е с – Сергей, предлагаю начать нашу беседу с обсуждения ключевого и стандартного в эти времена вопроса: какая ситуация на данный момент сложилась в индустрии беспокра- сочного удаления вмятин? – Если говорить о PDR как об услуге и ремонте, то в целом рынок ведет себя предсказуемо, и ситуация стабильна. Многие представите- ли классической школы кузовного ремонта утверждают, что из-за существенного подо- рожания расходных материалов увеличилась цена на их работы, и соответственно автов- ладельцы ищут более дешевые альтернативы. Однако всплеска интереса мы не наблюдали. Дело в том, что те клиенты, которые получают незначительные повреждения, сегодня пред- почитают вовсе их не ремонтировать. Они экономят на эстетике. Вот банальный пример. К нам часто приезжают машины с градовыми повреждениями. Обычно 10-20 вмятин локализуются на капоте, крыше, крыльях и багажнике. PDR-ремонт избав­ ляет владельца автомобиля от такой головной боли как перекрас чуть ли не всего кузова. Экономятся не только колоссальные средства, но и время клиента, а также нервы при пере- продаже машины. Ведь никому на вторичке машина со шпатлевкой на крыше не нужна. Узнав стоимость ремонта, обычно он варьирует­ ся в пределах 10-20 тысяч за вышеупомянутый объем вмятин, клиент предпочитает отложить ремонт вообще. А некоторые и вовсе задают вопросы о ценооб­ разовании и требуют скидок. Они видят мастера в чистых джинсах и модной футболке, а также набор блестящих инструментов. С первого Преференции PDR-бизнеса Виктория СМИРНОВА Мы часто говорим о PDR-инструменте, истории его возникновения, осо- бенностях применения и соревнованиях по беспокрасочному удалению вмятин. Однако сегодня совместно с Сергеем Чубукиным, директором компании Av-Masters, производителя инструмента Av-Tool, мы решили углубиться в вопросы построения такого бизнеса. Публикуем запись нашей беседы. Сегодня PDR-мастера, люди, которых я лично знаю, трудятся на произ- водствах AMG, Porsche Macan, VAG Сергеей Чубукин, директор компании Av-Masters КУЗОВ 2016 58

б и з н е с Рынок PDR-инструмента очень ограничен и пред- назначен для узкого круга специалистов С машиной и клиентом на приемке нужно плотно работать, составить пра- вильно документы, оце- нить верно повреждения. Это располагает к дове- рию КУЗОВ 2016 59 взгляда в сравнении с классическим МКЦ рабо­ та кажется непыльной и незамысловатой. А от скептиков следует череда критических замеча­ ний, что за схожие средства можно присмотреть деталь в цвет на разборе или перекрасить ее в гаражах. Представьте человека на новой машине, катаю­ щегося по разборкам или гаражам. Я уж не говорю о попадании найденной детали в цвет, о самостоятельных арматурных работах при замене, о месте проведения работ. А чем и как красят гаражные маляры вообще неизвестно. Но раз мы говорим об экономии, значит, уре­ зать следует на всем. Неискушенный человек просто не понимает, что для выправления вмя­ тин нужно обладать мастерством и дорогостоя­ щим оборудованием. – А как обстоят дела на самом рынке PDR- инструмента? Как он сегментирован и устроен? –Наданныймоментнароссийскомрынкеинстру­ мент Av-Tool занимает лидирующую позицию. Обусловлено это, во-первых, отсутствием конку­ рентов среди отечественных про­и­з­во­­ди­те­лей и, во-вторых, высокими ценами на американские и немецкие аналоги. Китайский noname нас вообще не беспокоит, поскольку они пока не разобрались в PDR-технологии. Они копируют, но на деле получается полный неликвид и брак: cталь для крючков используется не тех спла­ вов, она не так закалена, не откалибрована. Компоненты клеевых систем, допустим мини­ лифтеры, внешне также очень похожи, но не располагают нужным ходом. Рынок PDR-инструмента очень ограничен и предназначен для узкого круга специалистов. Классическую кузовщину выполняют в любом дворе, а вот мастеров по беспокрасочному уда­ лению вмятин в некоторых российских городах нет вообще. Соответственно первая категория всегда будет нуждаться в поставках расходных материалов, а вторая – от случая к случаю. Объемы несопоставимые. – Я предполагаю, что кризис так или иначе пошатнул ваши продажи на российском рынке. Были ли предприняты какие-либо шаги по компенсации этих потерь? – Да, было небольшое падение, которое при­ вело нас к выводу, что в следующий раз может пригодиться серьезная подушка безопасности. Чтобы нивелировать подобные неприятные сце­ нарии в будущем, было принято решение пере­ ориентировать нашу маркетинговую активность за рубеж. В Европе уже давно питают боль­ шой интерес к бренду Av-Tool. Через партнеров мы представляли наш инструмент на ведущих отраслевых выставках региона. Большинство наших европейских коллег очень заинтере­ сованы в продвижении бренда, поскольку не уступающий качеством российский инструмент позволяет существенно разбавить их портфель немецких и американских брендов. В последнее время мы успешно открыли свой интернет-магазин в Англии, заручились под­ держкой коллег в США, получили предложения о дистрибуции из Нидерландов и Португалии. Мы устанавливаем четкую ценовую политику, понятную всем заинтересованным сторонам, и ведем прозрачный бизнес. Это позволяет нам наравне с дистрибьюторами в регионе само­ стоятельно торговать собственной продукцией. Партнеры реализовывают какие-то определен­ ные объемы инструмента, а мы в свою очередь также повышаем общие продажи. Существуют предложения и об эксклюзивном партнерстве, так называемом представитель­ стве в некоторых странах ЕС. Но тут кроется политическая проблема. Представитель дол­ жен объемами закрыть для нас регион, а это

планирование производства и логистики. Если же этого нет, то, отдавая эксклюзивные права в одни руки, мы рискуем стать заложниками этого продавца. А мы, как я уже говорил, ста- раемся минимизировать риски. Дистрибуция  – более актуальное явление. – Какие у вас планы по участию в междуна- родных выставках? – В России выставляться не будем, клиентская база ограничена и узконаправленна, конкурен- ция не глобальна. В этом году наши партнеры двумя стендами выставляются в Манчестере, а в следующем собираемся сами поехать в США. – Где и из чего вы производите инструмент Av-tool? – Производим здесь в Апрелевке полным циклом. К сожалению, некоторые детали при- ходится импортировать, например поворотные ручки. В России такие «полуфабрикаты» никто не делает, нам же при небольших объемах нерентабельно организовывать литейный цех. А вот качественная установка поворотной фур- нитуры и отделка – уже наша работа. Иногда мы все-таки ограничиваемся покупкой лишь самих механизмов, а ручки доделываем сами, но это касается лишь некоторых моделей инструмента. Как ни прискорбно это говорить, но металл мы используем импортный. Проблема не в каче- стве, а в устройстве экономики. Марку стали я называть не буду, но просто скажу, что рос- сийская промышленность калиброванную сталь такого качества в розницу для бизнеса не реа- лизовывает. Если напрямую связаться с метал- лургическим комбинатом, то ее могут произ- вести, но тогда нужно заказывать тоннами и по предоплате. Поэтому как бы мы не хотели снизить конечную стоимость для российских потребителей, у нас не получается этого сделать в силу вышеупомянутых причин. – Наши читатели интересуются, с чего начи- нать, как планировать собственный PDR- бизнес? Есть ли какие-то общие основы? – В первую очередь следует обозначить, что это будет: частный семейный бизнес или дополни- тельные услуги на уже существующем авторе- монтном предприятии. В первом случае потре- буется чистое светлое помещение на один-два автомобиля. Также следует заручиться под- держкой напарника, ведь множество арма- турных работ выполнить одному сложно. Этот вариант подходит для регионов, где люди при- выкли работать с клиентами в индивидуальном порядке. Второй вариант касается мегаполисов и областных центров с гарантированной загруз- кой сервиса. Здесь иная аудитория, поэто- му логичнее продвигать эту услугу на СТО. Если вы не владелец сервиса, а просто чело- век, захотевший освоить эту профессию, то в большом городе проще работать в составе выездных бригад на аутсорсе, чем в собствен- ном боксе. Владельцы дорогих автомобилей свыше миллиона рублей не поедут удалять вмятины в какие-то гаражи. КУЗОВ 2016 60 Человек инвестирует в себя, в свое дело нема- лые средства. Он покупает дорогостоящий инстру- мент, попутно он должен кормить себя и своих близких, платить аренду, налоги. А клиент «пора- жается» задранной ценой, абсурд На данный момент на российском рынке инстру- мент Av-Tool занимает лидирующую позицию На заводе Porsche Macan PDR-специалисты трудят- ся в 3 смены, каждая чис- ленностью по 40 человек б и з н е с

63

б и з н е с КУЗОВ 2016 62 В любом случае первым делом нужно обучить себя или специалиста. Главные вопросы, кото- рые мне задают по телефону: «Где гарантии, что вы меня научите?» и «Буду ли я успешно удалять вмятины через 2 недели обучения?» Я отвечаю: «А где гарантии, что вы хотите научиться?» Вопросы касаются именно мотивации. После окончания курса обучения новоиспеченный специалист должен тратить максимум своего времени на закрепление полученных во время обучения навыков. Благодаря роликам в интернете и хорошему монтажу у людей складывается впечатление, что PDR-ремонт – это 10 минут незамыслова- тых операций с блестящими инструментами, и вуаля – машина готова. В голове у зрителя сразу срабатывает калькулятор. Если они за 30 минут заработали, условно говоря, 3 000 рублей и даже не запачкались, то за день они могут зарабатывать такую же сумму, перемноженную сначала на 2, а потом на 8 рабочих часов. Итого получается баснословная цифра, а 6 часов реальной работы остаются за скобками. Нужно трезво оценивать ситуацию, и готовить себя к тяжелому кропотливому труду. – В начале беседы Вы говорили, что и клиен- ты зачастую неверно оценивают сложность PDR-работ, требуя необоснованных скидок. Каким образом вообще рассчитывается стои­ мость услуг, и как регулируется цено- образование? Что брать за основу органи- затору бизнеса при формировании прайса? – Действительно, в этом вопросе мы просве- щаем наших учеников, даем основы тарифной сетки. Но все равно она варьируется от региона к региону, зависит от уровня СТО. В нашем слу- чае установить стоимость конкретного нормоча- са невозможно, поскольку все вмятины разные. Вмятина может быть большая, но находится при этом на открытом месте, а встречаются и мелкие градовые повреждения, для которых нужно всю крышу разобрать. Как это оценивать? Как гра- дировать между собой ремонт с применением крючков, клеевой системы, накачных помп? Обычно мы основываемся на ценах классиче- ского ремонта и частично, в зависимости от условий, привязываем к нему стоимость. Но некоторыескептикивсеравнонедовольны.Дело в том, что они не видят расходных материалов, камер, краскопультов и т.д. Соответственно они делают вывод, что при таких обстоятельствах ремонт должен стоит в 5 раз дешевле. Это вообще неприличное явление – считать чужие деньги и оценивать чужую работу. Когда я обращаюсь к мастеру по компьютерам, я же не плачу ему, исходя из того, что он пришел без гаечных ключей. Попробуйте без соответствую- щих знаний оценить работу врача, преподава- теля или инженера. Подумаешь, сидят целый день на стульях, бумаги пишут. До смешного, но так же и в нашем случае. Человек инвестирует в себя, в свое дело немалые средства. Он поку- пает дорогостоящий инструмент, попутно он должен кормить себя и своих близких, платить аренду, налоги. А клиент «поражается» задран- ной ценой, абсурд. Теперь давайте вспомним обо всех тех пре- ференциях, которые получает клиент при PDR-ремонте. Во-первых, он экономит свое время, самое дорогое на сегодня. Средняя продолжительность работы в нашем деле – 7 часов. В сравнение с МКЦ и жестянкой, где машина может зависнуть на недели, это никак не встает. Во-вторых, клиент не красит свой автомобиль и не меняет детали, что в случае с крышей ведет к фатальному сниже- нию стоимости на вторичке. В-третьих, ремонт получает­ ся дешевле. В-четвертых, отсутствуют какие-либо рекламации: наша работа не обле- зает, не вспучивается, не вскипает, не лопается и не обваливается. Все это мастер обязан донести до своих клиен­ тов. И только после этого они перестанут считать его деньги и подумают о себе. Отмечу, что гра- мотная и прозрачная калькуляция играет огром- ную роль. С машиной и клиентом на прием­ ке нужно плотно работать, составить правильно документы, оценить верно повреждения. Это располагает к доверию. В завершение я отмечу скептикам и критикам, что PDR технология, как мы уже неоднократ- но рассказывали в журнале «КУЗОВ», при- шла с автозаводов, в том числе и советских. Сегодня PDR-мастера, люди, которых я лично знаю, трудятся на производствах AMG, Porsche Macan, VAG. Зарплаты у них в среднем по 40 евро в час при 10-часовом рабочем дне. Случается, что из-за неполадки на конвейере роботы оставляют незначительные вмятины в определенных местах кузовов производи- мых автомобилей. Останавливать и перена- страивать линию нерентабельно, и вмятины устраняются уже после схода машины с ленты мастерами по беспокрасочному удалению вмя- тин. Чтобы понять масштабы этой индустрии, то следует упомянуть, что на заводе Porsche Macan PDR-специалисты трудятся в 3 смены, каждая численностью по 40 человек. Недавно мы отправили немало инструмента в Bentley. Технология очень востребована. Если говорить о PDR как об услуге и ремонте, то в целом рынок ведет себя предсказуемо, и ситуация стабильна В Европе уже давно пи­ тают большой интерес к бренду Av-Tool. Через пар- тнеров мы представляли наш инструмент на веду- щих отраслевых выставках региона

65

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Грунт SOLID для пластика В линейке материалов Solid поступил 1-компонентный адгезионный прозрачный грунт по пластику 1K PLASTIC FULLER. Продукт обеспечивает отличную адгезию, под- ходит для различных пластмассовых поверхностей – PP, PP/EPDM, ABS, PVC, PA, PUR, TRO (за исключением PE), прост в применении, экономичен в использовании. Грунт отличается конкурентной ценой и отличным качеством. Работает на большин- стве пластиковых поверхностей: ABS, AS, PC, PPF, PS, PU, PUR, RRIM. Средство не увеличивает адгезию на PE. Домкраты HEYNER® Немецкий бренд HEYNER® представил серию новых механических домкратов. Ultra Lift M с прорезиненной вращающейся опорой на 1,5 т имеет диапазон подъема с 104 до 380 мм ипредназначен для легковых автомобилей. Двухтонный домкрат HEYNER® UltraLift L следует использовать только для внедорожников, его возмож- ности начинают­ ся с 98 мм и заканчиваются 442 мм. Домкраты сохраняют свойства даже при экстремально низких температурах до -50°C. Все приборы комплектуются фирменной качественной сумкой для хранения. Рекомендованная розничная цена домкрата на 1,5 тонны – 2230 рублей, на 2 тонны – 2 750рублей. Фаркопы Bosal для ГАЗЕЛЬ Next В ассортименте компании Bosal появился фаркоп для автомобиля «ГАЗель Next» в модификации «цельнометаллический фургон». Компания Bosal предлагает рас- ширить функциональные возможности нового фургона, оборудовав его фаркопом (арт. 5614-F). Тягово-сцепное устройство имеет надежную конструкцию и позволяет перевозить до 2500 кг, а вес самой конструкции составляет 27 кг. Установка нового фаркопа занимает не более 2 часов и не требует выреза в бампере.Тягово-сцепные устройства российского производства полностью соответствуют европейским стан- дартам качества, долговечны и просты в установке. Двухэтапный процесс окраски изделий обеспечивает надежную защиту от коррозии и разрушающего воздействия внешней среды. Первые в мире подкрылки с шумоизоляцией Подкрылки сделаны в России торгового-производственной компанией НОВЛАЙН. Шумоизоляционный материал не наклеен, а вплавлен в пластиковый корпус под- крылка, при этом сам шумопоглощающий слой представляет собой легкое синте- тическое волокно. Такой материал выбран производителем неспроста, поскольку мелкие синтетические волокна лучше поглощают звуковые волны и при этом не впитывают влагу. В отличие от них штатные войлочные подкрылки поглощают шум значительно хуже и намокают, из-за чего со временем провисают. Результаты тестов на полигоне НАМИ свидетельствуют о том, что подкрылки действительно снижают уровень шума до 50%. Первой маркой автомобилей, получившей новые подкрылки, стала Toyota. Водители получили привычный продукт с улучшенными характеристиками, не требующий для установки дополнительной доработки кузо- ва и не нарушающий гарантию транспортного средства. КУЗОВ 2016 64

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А АНТИУГОН‬ АВТО® – новая спутниковая система АНТИУГОН‬ АВТО® – это спутниковая охранно-поисковая система нового поколе- ния, позволяющая найти транспортное средство в кратчайшие сроки и сэкономить на общей стоимости КАСКО от 9-11% в любой страховой компании на территории РФ. Система определяет местоположение транспортного средства по всему миру и отправляет сигнал об угоне с полной информацией о транспортном средстве и его владельце сотрудникам полиции. Реагирование полиции происходит на всей территории РФ 24/7. Система имеет небольшой размер, работает полностью автономно и не обнаруживается специальным оборудованием. АНТИУГОН АВТО, новинка, которая идеально подходит абсолютно для всех автомобилей. В систему включен страховой полис от ВТБ Страхования с покрытием до 1 000 000 рублей. Видеоинтерфейс All in One Компания Карформер, официальный дистрибьютор корейского производителя Navitech, представила новую версию видео интерфейсных адаптеров All in One или «Все в одном». Данные адаптеры требуются для дооснащения штатных мониторов автомобилей Mercedes Benz, BMW, Audi и др. брендов полезными функциями: ком- пьютер на базе ОС Android, а это навигация Навител и Яндекс с пробками, проигры­ вания аудио-видео файлов с USB носителя или онлайн через интернет, а также использование других приложений из Google Play Market. Управление компьютером осуществляется со штатного, либо с дополнительно установленного сенсорного экра- на. Возможность подключить камеру заднего вида с активными парковочными линия- ми, а также другие видео источники, в т.ч. и HDMI. Одним из основных плюсов нового решения является простота подключения при помощи оригинальных разъемов, что не несет рисков лишения гарантии для владельца автомобиля. Линейка композитных угловых шлифовальных машин Rodcraft Компания Rodcraft запускает в производство три новые модели пневматических угло- вых шлифовальных машин, предназначенных для рынка обслуживания транспортных средств, а также кузовных автомастерских. Новая линейка RC717X, входящая в линейку мощных угловых шлифовальных машинок в композитном корпусе, идеально под- ходит для резки кузовных деталей, подготовки и шлифовки поверхностей, зачистки сварных швов. Серия RC717X укомплектована мощным 700 Вт двигателем с регулятором (12 000  об/мин), обеспечивающим высокую производительность инструмента. Новая линейка рассчитана на работу со шлифовальными, отрезными и лепестковыми дисками диаметром 100 мм, 115 мм и 125 мм под шпиндель M10 и M14. Новый ролик натяжного ремня ГРМ ESPRA Компания ESPRA начала осуществлять поставки нового ролика натяжного ремня ГРМ ES 17 0180 для автомобилей Renault Logan, Lada Largus. Ролики натяжного ремня ГРМ производства ESPRA не требуют обслуживания и обладают малой инерционностью, что позволяет минимизировать потери в системе. Он имеет закрытую самоустанавли- вающуюся конструкцию, обладает большим запасом по статической и динамической грузоподъемности. Прочный качественный пластик обеспечивает оптимальное сце- пление с приводным ремнем, гарантируя долгий срок его службы, а материал поверх- ности дает износостойкость и устойчивость к высоким температурам. КУЗОВ 2016 65

КУЗОВ 2016 66 Поэтому я решил объединить приятное с полез- ным: визит на историческую родину с тести- рованием прибора. Заодно чтобы иметь место для работы и объем машин, договорился про- вести мастер-класс для местных диагностов в единственном автосервисе, не принадлежащем «Тегета моторс». За час до выезда в автомобиль, на котором мы собирались ехать в Грузию, был погружен чемо- дан с MaxiSys, Launch X431, Scan Doc и прочими мелочами в виде ELM, Scanmatik. Тема мастер- класса вырисовывалась такая: «Выбор диагности- ческого оборудования». Опасения о болезнен- ном внимании таможни к большому количеству электронных девайсов в автомобиле оказались беспочвенными. В общем, быстро и без проблем проскочили границу и через полторы суток мы были в городе моего детства Тбилиси. Описание красот и развлечений в Грузии оставлю для другого журнала, и остановлюсь на своем профессиональном. Общая система авторемонта в Грузии представляет собой следующее: в стране есть один монополист «Тегета моторс». У этой компании дилерское и дорогое постгарантий- ное обслуживание. Фирма большая и разноу- ровневая. Все остальное, что не «Тегета моторс», находится на ступени «дядя Вася из гаража». Практически нет квалифицированных, но недо- Сканируя Грузию Илья НИКОЛОВ С тестами диагностического прибора MaxiSys оказалось все иначе, чем с прошлыми сканерами. Во-первых, прибор этот уже не начального уровня. Цена и обилие его возможностей предполагает наличие в штате СТО более продвинутого в своей профессии работника. Во-вторых, полу- чилось так, что на тест его мне дали аккурат перед поездкой в Грузию. Поэтому для исследования присутствовал некоторый дефицит времени, так как в конце августа «КУЗОВ» ждет череда выставок крупных, и ста- тья по AUTEL там придется кстати. п о с т д и а г н о с т и к и Количество разъе­ мов повергает в вос­ торг. Считаем: USB, HDMI,VGA, miniUSB, 2 слота для карт памяти SD, micro SD и разъем для наушников

КУЗОВ 2016 67 рогих мастерских средней руки. И существует большой дефицит диагностов. Низкие ввозные пошлины на автомобили и недо- рогие контрактные запчасти частично компен- сируют эту проблему, большинство поломок решаются крупноузловой заменой. Однако спрос на квалифицированную работу по электрике и электронике остается высоким. Профессионалов мало, все они известны наперечет, и очередь к ним расписана на месяц. При этом ассортимент диагностического оборудования представлен почти что никак. Большинство диагностов зака- зывают оборудование через интернет. Однако сеть не дает возможности попробовать реаль- ную работу с оборудованием, поэтому интерес к нашему мастер-классу был большой даже со стороны владельцев мастерских. Перейдем к описанию прибора MaxiSys Pro и начнем с его внешности. Состоит он из планшета на ОС Android, как и Launch X431, так же связан по bluetooth со штекером, объединенным с прие­ мо-передающим модулем. Однако в отличие от Launch, коммутация в модуле выполнена на реле. От этого модуль довольно большой. Плюс однозначный – хорошая защита от всевозмож- ных напряжений там, где их не должно быть, еще никому не мешала. Минус, как вы понимаете, в некоторой громоздкости. Приемо-передающий модуль выполнен из ребристого алюминия и тща- тельно обрезинен. Первые тактильные и визуальные впечатления – качество сборки на высоте. Экран четкий и кон- трастный, сам прибор быстрый. Он снабжен противоударным корпусом с мощными резино- выми отбойниками по углам. Сзади есть откидная скоба, на которую удобно ставить прибор и за которую особенно удобно вешать его на руль. В наборе, разумеется, присутствуют переходники под старые автомобили, все необходимые прово- да и соединители. Количество разъемов повергает в восторг. Считаем: USB, HDMI,VGA, miniUSB, 2 слота для карт памяти SD, micro SD и разъем для наушников. Впечатляет. Но не совсем понятно, для чего выхо- ды на большой монитор, так как экран планшета сам по себе весьма высокого разрешения. Как оказалось, применяется он для вывода изобра- жения на проектор при проведении обучения диагностов. Однако нас интересует внутреннее содержание, а именно программа и удобство работы с при- бором. Тут дело такое, так как прибор являет- ся продвинутым диагностическим средством, то его можно дополнять различными модулями, осциллоскопом, эндоскопом. Конечно же, все это можно повесить и на тот же Launch, при помощи бубна и костылей научить его рисовать осцилло- граммы, приспособить эндоскоп, а потом выяс- нить, что быстродействия планшета совершенно недостаточно. В этом случае у нас уже готовое решение: покупай дополнительный модуль и впе- ред. Это крайне удобно, когда речь касается нара- щивания потенциала СТО. Сразу замечу, что цены в отличие от бюджетного Launch на сам прибор и модули к нему весьма высоки. Оболочка программы построена у MaxiSys Pro толково и понятно. Есть возможность сразу счи- тать вин и не морочиться с выбором вариантов автомобиля. Но работает эта функция едва ли на половине машин. И если даже вручную вбить VIN код автомобиля, не всегда он идентифицирует ее. Как оказалось, модель авто может быть иденти- фицирована при условии, что есть возможность его вычитать, и марка определяется однозначно, для того чтобы не допустить ошибки. Например, VIN номера BMW и Land Rover могут иметь оди- наковую структуру. Под конец идентификации прибор спросит: «А какой блок управления стоит? Siemens или Bosch, Magneti Marelli или вовсе «Январь»?» Понравилось еще качество перевода, несмотря на то, что сканер тоже китайский. Да, пока не все русифицировано, зато нет надписей на китай- ском и уж тем более на китайско-русском. Разделение по маркам обычное и есть все что угодно: Америка, Европа, Азия и Китай. По охвату есть из наших марок даже ПАЗ и Сеаз! (Мотоколяски что ли? Кажется, я выпал из реалий российского автопрома!) Имеется такая экзотика, как Abarth и то, чего не я обнаруживал больше ни у каких даже дилерских сканеров – а именно прокачку и регулировку сцепления на роботизи- рованной коробке у Ferrari. К тому же возле каж- дой кнопки с маркой есть иконка, ткнув которую, Оболочка программы построена у MaxiSys Pro толково и понятно. Есть возможность сразу счи- тать вин и не морочить- ся с выбором вариантов автомобиля Илья НИКОЛОВ, спе- циалист по электрике и диагностике электрон- ных систем, автор блога nikolagrek «Записки авто- механика» п о с т д и а г н о с т и к и

КУЗОВ 2016 68 можно увидеть PDF с описанием, на что способен сканер конкретно с этой маркой. Отмечу удобное меню внизу экрана, позволяющее оперативно переключаться между задачами. Разумеется, есть возможность сохранить данные из тестируемого автомобиля в каком угодно виде: скриншотом, просто данными, графиками, лога- ми. Это пригодится для собственного анализа или обмена коллегами, а то и со службой поддержки. Опять же не смог разобраться, как работать со службой поддержки, и есть ли русскоязычная поддержка. На это моего английского не хватило. Но она есть. И возможность передавать логи тоже присутствует. Потоки данных можно выводить в реальном вре- мени по-разному. Можно стрелкой стилизован- ной под циферблат, графиком, цифрами, пол- зунком. Функционал тоже замечательный. У 70 % марок естьподдержкадилерскихфункций,можноменять конфигурацию, прописывать новые компоненты, работать с иммобилайзерами, перепрограммиро- вать вин код. Уже само собой разумеющийся спо- соб обновлений через интернет с минимальным участием человека тоже реализован. Бурные эмоции при демонстрации прибора гру- зинским коллегам вызвала возможность досту- па к онлайн базам данных по автомобилям. Разумеется, при подключении к интернету и оплаченном доступе к базам данных. Все про- исходит буквально двумя кликами по соответ- ствующим иконкам. К сожалению, нет доступа к российской MotorData и Autodata. В случае с последней базой это компенсируется манипуля- циями через брау­ зер. К сожалению, с MotorData работать никак нельзя, так как база функцио- нирует через программу-клиент, а возможно- сти поставить клиент на Android нет. Да какой Android, еe на Windows 1-то приходится ставить с бубнами и шаманскими завываниями. Опять же меню внизу экрана, быстро позволяющее переключаться между задачами, очень в этом помогает. По опыту прибор берет практически все. За месяц перепробовал очень много разных автомобилей. Отказа в коннекте не было ни одного! По систе- мам автомобиля прибор видит практически все. И у всех есть программирование и адаптации. Понятно, что без необходимости я не влезал в эти подразделы, так можно и иммобилайзер прибить или вписать не ту комплектацию, но факт, что они есть. В Тбилиси с целью попробовать прибор на экзотике подключал его к пейскару Lamborghini Gallardo на Rustavi International Motorpark – берет! Позже по приезде в Москве удалось так же попробовать отдельно поставляемый модуль MaxiScope, с которым сканер превращается в полноценную диагности- ческую станцию п о с т д и а г н о с т и к и

В Тбилиси с целью попробовать прибор на экзоти- ке подключал его к пейскару Lamborghini Gallardo на Rustavi International Motorpark – берет! Это было отдельное такое приключение. Ну, пред- ставь себе читатель. Приходит какой-то человек на мммм… допустим на Moscow Raceway и гово- рит, а давайте как я подключусь к вашему pace car. Что-то мне подсказывает, что человек не прошел бы даже охрану. У меня же еще имелся про- пуск на автодром, которым меня три года назад одарил многоуважаемый в автогоночных кругах Шота Абхазава. Ну и опять же сработало грузин- ское радушие… так что я планировал попробовать только на Галлардо, но тут стали ко мне обращать- ся владельцы Porsche, Ferrari (вот откуда я знаю про прокачку) и был даже второй пейскар Dodge Challenger. По итогам автогоночной диагности- ческой сессии, однозначно могу сказать: сканер читает все! Позже по приезде в Москве удалось так же попробовать отдельно поставляемый модуль MaxiScope, с которым сканер превращается в пол- ноценную диагностическую станцию. Его можно использовать как мотортестер, однако точность его показаний позволяет использовать и в каче- стве полноценного инструмента для ремонта электроники. В частности, при ремонте внутрен- ностей различных электронных блоков. С осциллоскопом открываются совершенно новые возможности в диагностике. Посудите сами: чув- ствительность ±50мВ до ±100, полная совме- стимость со всеми современными электронными элементами в автомобиле и шинами, включая LIN, CAN и FlexRay, и великолепно построенный и интуитивно понятный интерфейс. Я разобрался уже минут через 15. И опять же яркая четкая картинка. Разумеется, есть возможность записи осциллограмм, хране- ния их, передачи средствами связи. Исполнение осциллографа, как водится, тоже на высоте. Сам модуль обрезинен, шнуры имеют специальное покрытие и заделку, исключающую перелом кабеля особенно возле разъемов. Щупы высоко- качественные, но есть некоторые переходники, по которым создается ощущение, что доводи- ли его до ума «на коленке». Что касается работ по исключительно электронике, видно, что она имеет явно заводское происхождение. Итог: да уж, MaxiSys смог затуманить мне разум и завоевать мое сердце. На настоящее время это лучший прибор, с которым мне приходилось работать. А уж дополнения к нему – несбыточная мечта любого диагноста. Из минусов у него только цена. За сам сканер 198 200 рублей + 55 728 за осциллограф. п о с т д и а г н о с т и к и КУЗОВ 2016 69

с л е с а р н ы й у ч а с т о к На данный момент количество всевозмож- ных семинаров и тренингов от различных брендов настолько большое, что информа- ция механиков воспринимается как общая мишура. Именно поэтому все, что было представлено публике на анти-семинаре «Вредные советы», это реальные трагиче- ские случаи ремонта, приведшие к рекла- мации. Рекламации – это страшный сон технического тренера и мастера СТО. Сотрудники компании Schaeffler Automotive Aftermarket часто общают- ся со специалистами по рекламациям крупных дистрибьюторов. По статистике, 95% возврата отсекается по причине неправильной установ- ки, приведшей к серьезным проблемам с авто- мобилем, и около 5% деталей принимаются по рекламациям. Также стоит различать понятия «брак» и «рекламация», и если первое – это заводской дефект, то второе – проблема уста- новки. Если говорить о рекламациях в целом, то на данный момент в России можно выделить сле- дующие проблемы: 1. Нехватка технического образования, в России есть автосервисы, которые не имеют динамоме- трического ключа и даже не понимают, зачем он нужен. 2. Проблема неправильной транспортировки, например, тот же маховик можно транспорти- ровать только горизонтально. 3. Несоблюдение техники установки, гидровы- жимной подшипник можно выкинуть, если его «пожамкал» вначале клиент, потом и механик. 4. Нежелание механиков учиться и признавать свои ошибки, не редки случаи, когда подшип- ники заколачивают (!) кувалдой. 5. Поданным компании, в России 80% сцепле- ний устанавливается с применением пневмоин- струмента. А теперь несколько материалов из пополняемо- го собрания сочинений технических экспертов: Дано: Автомобиль VWGolf II, пробег 180 000. Проблема: повышенная вибрация узла сце- Вредные советы Марина БЕЛОГЛЯДОВА Журналу «КУЗОВ» удалось побывать в Белоруссии на уникальном тех- ническом анти-семинаре «Вредные советы. Диалог о рекламациях» от Schaeffler Automotive Aftermarket, который каждый раз собирает более двухсот человек и держит аудиторию в непрерывном состоянии заинтересованности. И даже опытные механики независимых СТО и ДЦ с неподдельным интересом пытаются ответить на вопросы спикера и разгадать трудные задачки по ремонту. На анти-семинаре был зашто- ренный зал, не выдавали сертификатов участника и брали подписку о неразглашении… По статистике, 95% воз- врата отсекается по при- чине неправильной установки, приведшей к серьезным проблемам с автомобилем Юрий Александров, тех- нический эксперт, автор семинара КУЗОВ 2016 70

73

пления после 5000 км пробега, затрудненное выключение сцепления. Вывод: Несоосность в системе выключения сцепления. Вредный совет: Не меняйте окружающие сце- пление детали: опорные подшипники, направ- ляющие, вилки, сальники, крепеж и т.д. Дано: Автомобиль Renault Magane III 1,5 DCi, пробег 230 000. Проблема: при повторной установке сорвало фиксаторы диафрагменной пружины, пробег детали 0 км. Вывод: Нарушен порядок взведения колец SAC, всего 1 ошибка стоит не менее 800 Евро. Вредный совет: Будьте всегда смелы и само- уверенны, техника это любит. Дано: Автомобиль – нет данных, пробег – 180 000 км. Проблема: Не выключается сце- пление, выявлено при пробной поездке. Вывод: Сорвана 1 резьба крепления корзины сцепления к маховику. Инструмент по установ- ке SAC не применялся. Вредный совет: Игнорируйте любые рекомен- дации по установке от автопроизводителей и фирмы LuK. Дано: Автомобиль – BMW e39, пробег – 620 000 км. Проблема: Не включаются пере- дачи, автомобиль не смог выехать из сервиса. Вывод: Сорвана 1 резьба крепления корзины сцепления к маховику. Инструмент по установ- ке SAC не применялся. Вредный совет: Инженеры BMW излишне перфекционируют, перехитрите их… Дано: Автомобиль – Renault Logan, пробег 125 000. Проблема: Пробуксовка сцепления после 1000 км пробега. Вывод: Чрезмерно смазана шлицевая часть первичного вала, излишки разбросало на фрикционы. Вредный совет: Не жалейте смазку, понятие центробежной силы похоже отменили. Дано: Автомобиль – LADA 2110, пробег 160  000. Проблема: Перестало выключаться сцепление после 5000 км, шум из КПП. Вывод: Вся корзина в трансмиссионном масле, которое попадало и на внутреннюю часть нажимного диска, что привело к локальному перегреву и раскалыванию диска на три части. Вредный совет: Не меняйте сальники первич- ных валов КПП. Дано: Автомобиль – VW Transporter V, пробег 360 000. Проблема: После 2 000 км пробега – пробуксовка сцепления. Вывод: Избыточная смазка шлицев ведомого диска, которую под действием центробежной силы раскидало на фрикционы. Вредный совет: Смазывайте первичный вал всегда с запасом… Дано: Автомобиль – Ford Mondeo IV 2009, пробег 290 000. Проблема: отсутствие вклю- чения передач при тестовой поездке. Вывод: Установка проходила без специаль- ного инструмента для систем SAC, после чего сервис решил взвести системы, чтобы сдать комплект по гарантии. Вредный совет: Следуйте фразе: «И так сой- дет!»… Дано: Автомобиль Opel Corsa 2003 1.2, про- бег140 000. Проблема: течь гидравлического выжимного подшипника сразу после уста- новки. Вывод: гидромуфту прожимали руками перед установкой несколько раз и вывернули саль- ник. Вредный совет: обязательно при покупке гидровыжимного побалуйте себя и окружаю- щих шоу движения «на сухую»… Дано: Автомобиль Renault 1.2 16V, пробег 123 000. Проблема: повреждение двигателя после замены ГРМ, пробег деталей меньше 1500 км. Вывод: Из-за неправильной регулировки натяжителя ролик задевал двигатель и меха- нически заблокировался, движущийся ремень нагрел его и привел к разрушению пластико- вой обоймы. Вредный совет: Не следуйте температурным диапазонам при регулировке автоматического натяжителя. Дано: Автомобиль – нет данных, пробег 105 000. Проблема: течь водяного насоса после 45 000 км пробега Вывод: подшипник водяного насоса забло- кирован, течь корпуса, деталь в коррозии, низкий уровень антифриза и отсутствие анти- коррозийных свойств охлаждающей жидкости. Вредный совет: говорят на воде в системе охлаждения тоже можно ездить… В заключение стоит отметить, что аналитиче- ский центр по работе с рекламациями находит- ся в Германии, в городе Ланген. В Европе дис- трибьюторы не обрабатывают рекламацион­ ные случаи, отправляют все данные в этот центр. В день обрабатывается около 60 отчетов по рекламациям, поэтому у компании нако- плен огромный опыт, который передается спе- циалистам на местах. Аналитический центр по работе с рекламациями находится в Германии, в городе Ланген КУЗОВ 2016 72 с л е с а р н ы й у ч а с т о к Рекламации – это страшный сон тех- нического тренера и мастера СТО

75

КУЗОВ 2016 74 Перенос без копирования Стоит отметить: эта вводная часть основана на мнении автора. А оно сложилось и в ходе поль- зования аукционной системой Японии, и при изучении ее адаптации к реалиям РФ на тренин- ге в компании «Бизнес Кар». Итак, система аукционной оценки автомобилей в Японии как бизнес-процесс доведена до совер- шенства. В течение каких-то четырех минут экс- перт снабжает автомобиль буквенно-цифровым индексом, определяющим его ценность и судьбу на аукционе. Задача состоит не в том, чтобы до йены оценить стоимость и состояние, учтя все особенности. Эксперт как бы расставляет лоты по «клеткам» универсальной градации, делая их годными к сравнению и понятными в оценке для потенциального покупателя. По сути, такая типизация лотов максимально приближает этот рынок в технологии продаж к «первичке». Ведь самая массовая жалоба специалистов по продаже подержанных авто в России звучит примерно так: «На «вторичке» нет одинаковых авто, они же не новые, каждый экземпляр уникален. Попробуй построй систему и не прогадай с ценой!»… За основу при оценке взяты объективные кри- терии. Первый и главный – отсутствие «истории ремон- та». К «истории ремонта» относятся воздействия, которые вмешиваются в силовой каркас и влияют в дальнейшем на безопасность при возможной аварии. То есть автомобиль без истории ремон- та – это автомобиль, обладающей тем уровнем защиты людей в салоне, который «заложен» в него на заводе. Второй и тоже важный критерий – пробег. Не будем на нем останавливаться подробно, поскольку тут наша специфика огромна. Отметим одно: если в Японии «скрутка» – уголовное пре- ступление, то в РФ… лишь способ показать «товар лицом». Третий критерий – сумма данных по дефектам ЛКП и кузова (экстерьера), а также салона (инте- рьера). Дефекты не рассматриваются деталь- но. Лишь по градации их тяжести и буквально в один взгляд эксперта: 1, 2 или 3 уровень (последний наихудший). Указывается также тип дефекта – скол, царапина, ржавчина и т. д. Пометки делаются на схеме кузова, а сумма цифровых индексов дает некое итоговое значе- ние, вот его попадание в регламентированный коридор допусков и определяет рейтинг. Так что лот класса 1А – это фактически новый автомобиль, с минимальным пробегом и без заметных дефектов интерьера. Он может быть класса премиум в самой «навороченной» ком- плектации или же примитивным бюджетным образцом, на рейтинг это не повлияет. Прием машины – это начало продажи Оксана ДЕМЧЕНКО Курс академии «Бизнес Кар» по осмотру подержанных автомобилей при их приемке – часть идеологии компании в рынке вторичных про­ даж. Именно идеологии, и это главное. Речь идет о прозрачности сделки и комплексе обязательств, которые дилер несет по отношению к клиен­ ту: изучение состояния автомобиля и честная его оценка, раскрытие всех данных о ремонтах при продаже; получение прибыли за счет подготов­ ки и репутации, за счет дорогой продажи и умения вести переговоры. Так формируется ситуация, где действительно выигрывают все: клиент, продающий автомобиль, и покупатель, компания и рынок в целом. К «истории ремонта» относятся воздействия, которые вмешиваются в силовой каркас и влияют в дальнейшем на безо- пасность при возможной аварии Автомобиль без истории ремонта – это автомо- биль, обладающей тем уровнем защиты людей в салоне, который «зало- жен» в него на заводе с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 75 Пожалуй, о системе сказано достаточно. Пора обсудить: применима ли она в России и насколь- ко может быть полезна? И здесь мы начинаем излагать уже идеи и практику компании «Бизнес Кар», отметив лишь одно, и это снова личное мнение автора статьи. Если бы в России силами РОАД или иной организации был создан анало- гичный японскому институт экспертов аукцион- ной оценки с единой системой и высоким уров- нем доверия, именно это максимально цивили- зовало бы рынок и существенно изменило роль дилеров в этом сегменте. Тренинг на эксперта А пока «прозрачную» японскую систему в адап- тированной на РФ версии можно изучить в ака- демии «Бизнес Кар». Курс по осмотру автомо- билей не новый, для академии проводится он в малых группах. Курс двухдневный, включает практику и теорию по осмотру реальных подержанных авто и поис- ку истории их эксплуатации по следам ремонтов и замен. Одна из ярких «фишек» курса – осмотр без при- менения толщиномера: именно так делается в Японии и это позволяет уложиться в рекордные 4-5 минут. Толщиномер – хороший объективный инстру- мент, однако он же, становясь панацеей, мешает мастеру и «ослепляет» его. Человек может уви- деть мелочь и пропустить замену детали цели- ком. Он верит в прибор и «отключает» мозг. Толщиномер – также «оружие» покупателя, который им охотно обманывается. Работа без толщиномера – это работа думающего и готово- го аргументировать мастера. В РФ часто полагают, что задача специалиста по осмотру – понять, какие детали красились, в Японии цель №1 – выявить историю ремонта или ее отсутствие. Есть и второй не менее важный фактор: часто продает тот же мастер, кто принял автомобиль. Так что хороший прием – начало истории хоро- шей продажи, и основа экспертного мнения. Идеология «Бизнес Кар»: 1. основа успеха на вторичном рынке – классная продажа, и важнее уметь продать, чем уметь занизить цену при приеме; 2. продажа – второй этап работы, она невоз- можна без грамотного приема автомобиля и понимания его состояния, досконально; 3. прием с «включенным мозгом» создает аргу- ментированный торг, дает безошибочное пони- мание состояния автомобиля, оптимальную цену закупки, против которой даже продавцу сложно возразить; 4. повышение маржи происходит «в белую», без обмана клиента и при создании реальной репу- тации эксперта для автоцентра. Все это очень важно. Сегодня на рынке РФ имеет место «презумпция виновности продавца»: клиент ждет подвоха, таков его опыт. Потому продать – сложно, надо создать ценность своей честности и компетенции, репутации автоцентра. На курсе все это рассказывают и стараются сде- лать нормой для слушателей. Не зря этот тренинг «нулевой», начальный, в идеологии продаж: надо уметь осмотреть авто, чтобы его купить и далее продать! Надо привыкнуть не говорить: «Да она же перекрашена!», и вместо этого стать следователем и понять по «следам и уликам»: честный ли это автомобиль, был ли он в тяжелых авариях, утрачена ли исходная безопасность при ремонте, какого класса сервис проводил ремонт и так далее. Основной блок данных в рамках курса – это поиск следов ремонта. Отправная точка такова: сборка и нанесение покрытий в производстве и ремонте проходят по разным технологиям. Поэтому ремонт всегда выявляем. Шагрень – тема самая сложная, и все же имен- но с умения видеть ремонтную шагрень и начи- нается умение осматривать. Далее идет навык поиска ремонтных следов: например, опыла, следов оклейки и маскирования. Болты – второй признак, их осматривают на предмет следов откручивания. Тут тоже есть свои хитрости и тонкости при поиске «улик». Грунт – третий признак. Важно и нужно уметь уточнить оригинальности по цвету в скрытых полостях. Герметик–четвертыйпризнак,осмотрипровер- ка учитывают и вид сварного шва. Затвердевание (полимеризация) заводских герметиков идет при высоких температурах, быстро; отвержде- ние ремонтных идет при испарении раствори- теля. Это создает разные физические свойства: заводские герметики тверже. Мы намеренно не приводим здесь мелкие под- робности. Идеология этого курса сама по себе ценна. И мы хотели бы именно ее сделать фоку- сом статьи: соберите полную картину истории эксплуатации авто, дайте честную цену и ничего не скрывайте от покупателя. Это путь, которым пока, увы, мало кто идет на рынке вторичных продаж. И это именно то, что клиент понимает, как уровень поддержки и компетенции официа­ льного дилера. Толщиномер – также «оружие» покупате- ля, который им охотно обманывается. Работа без толщиномера – это работа думающего и готового аргументиро- вать мастера Сегодня на рынке РФ имеет место «презумп- ция виновности продав- ца»: клиент ждет подво- ха, таков его опыт с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 76 В год своего 25-летия ГК «Бизнес-Кар» являет­ ся владельцем крупнейшей дилерской сети Toyota и Lexus в России. В структуру входит 19 официа­ льных дилерских центров в Москве, Воронеже, Курске, Орле, Краснодаре, Астрахани, Кемерове. Общая площадь дилерских центров составляет почти 100 тыс. кв. м, что сопостави- мо с площадью 14-ти футбольных полей. Свою деятельность компания начала 29 дека- бря 1990 года с подписания учредительно- го договора об образовании совместного предприятия «Бизнес Кар» между автобазой Министерства внешнеэкономических связей СССР и японской Компанией Toyota Tsusho Corporation. Тогда компания предоставля- ла услуги по аренде и прокату автомобилей Toyota, в штат входило 5 человек, в автопарке числилось 35 автомобилей. В1992годуоткрылсяпервыйавтосалонпопрода- же новых автомобилей Toyota и запасных частей к ним. Четыре года спустя был запущен торгово- технический комплекс Тойота Центр Битца пло- щадью в 4 500 м². В этом же году на базе этого центра начал работу московский учебный центр Toyota, обеспечивающий информационную под- держку сотрудников дилерских центров по всей России. Тойота Центр Битца – первый в России автомобильный дилерский центр, построенный по индивидуальному проекту. В 1999 году открылся второй комплекс – Тойота Центр Серебряный Бор; в 2000 году – Тойота Центр Лосиный Остров; в 2002 году был запущен первый официальный дилер- ский центр Lexus в России – Лексус-Лосиный Остров. Далее череда расширений и открытий продолжилась. В 2006 году Группа начала активно развивать региональную сеть: первыми стали Воронеж и Курск, там открылись центры, ставшие круп- нейшими дилерскими по бренду Toyota в Центрально-Черноземском районе; через год был запущен ДЦ в Кемерово и два в столице: Тойота Центр Каширский и Лексус-Каширский. Далее портфель пополнился Астраханью и Краснодаром. В 2012 году в Москве заработал учебный центр NIPPON PAINT: это новое направление в бизнесе Группы, связанное с вниманием к малярно- кузовному направлению в ремонте. Бизнес высокой репутации Оксана ДЕМЧЕНКО У каждой компании, накопившей опыт работы в четверть века – а «Бизнес-Кар» как раз отмечает такой юбилей – уже формируются четкие особенности и «почерк» в бизнесе. Для этой компании главное слово, пожалуй – это репутация. Редкий и достойный уважения пример для рынка России. В год своего 25-летия ГК  «Бизнес-Кар» являет­ ся владельцем круп- нейшей дилерской сети Toyota и Lexus в России с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 77 Пройдя такой масштабный цикл развития и обновления – а большинство ранних ДЦ рекон- струировано – ГК за 25 лет деятельности реали- зовала в России более 280 000 новых автомо- билей. Сегодня доля рынка компании по бренду Toyota в России составляет 14,7% и по бренду Lexus – 18%. Таким образом, каждый 7-й авто- мобиль Toyota и каждый 6-й Lexus приобретает- ся в дилерских центрах ГК «Бизнес-Кар». Помимо продаж и обслуживания новых авто- мобилей компания активно занимается раз- витием направления автомобилей с пробегом, финансовых услуг и комплекса услуг по оценке и реализации кузовного ремонта, также зани- мая лидирующие рыночные позиции в этих видах бизнеса. На сегодняшний день компания является крупнейшей монобрендовой дилер- ской сетью в России. Обо всем этом и не только говорили спикеры в рамках пресс-конференции, посвященной юбилею. Алексей Терещенко, генеральный директор ГК «БИЗНЕС КАР»: – Я мог бы разделить наше развитие на три этапа. Первый, он длился примерно по 1996 год, это этап обучения. Мы изучали: что такое бизнес? Мы только начали работать в сфере продаж, много ездили по разным странам и рынкам, изучали постановку дела там. Тогда рынок только начинался, то время кто-то назы- вает «лихие девяностые», но именно тогда закладывалась основа современного россий- ского автобизнеса. И мы были у истоков РОАД, мы учились лоббировать важные для регулиро- вания отрасли законопроекты. Второй этап – время интенсивного роста. Рынок рос безумными темпами, и мы тоже интенсивно росли. Третий этап для нас начался, когда компании исполнилось двадцать лет. И это этап качествен- ного роста. Теперь для нас важнейшим является развитие качества, а не количественный рост. Мы хотим быть лучшими в удовлетворенности клиен­ та, в оказании услуг. Именно этому уделяет­ ся мак- симум внимания в последние пять лет. Стоит отметить, что «Бизнес Кар» дал очень много инновационного рынку страны. Мы были во многом пионерами. Именно мы построили первый дилерский центр «с нуля» и по индиви- дуальному проекту. И отмечу еще вот что: мы пережили ряд кризисов. Для нас это время является периодом возмож- ностей. Мы оцениваем верность избранного пути, степень своего финансового здоровья. Вообще же «кризис» в написании китайскими иероглифами – это два понятия. Первое – опасность, второе – возможность. Поэтому крайне важно, насколько компания готова к кризису, только так открывается доступ к тем возможностям, которые дает кри- зис. Мы инвестировали в первый кризис  – и так открылся центр Лосиный Остров. Как раз после открытия центра рынок начал расти и мы окупили очень серьезные инвестиции в 2,5 года. Нынешний кризис – а рынок еще не нащупал дна – для нас дает возможность усилить компа- нию в аспекте качества. Кохэи Каназава, первый заместитель гене- рального директора ГК «БИЗНЕС КАР»: – Россия не раз вступала в периоды кризисов. Тем не менее, Тoyota Тsusho Сorporation не пре- кращала инвестирования на этом рынке. Это и уверенность в рынке, и уверенность в партнере. В Тoyota Тsusho Сorporation уверены, что свой тридцатилетний юбилей «Бизнес-Кар» встретит еще более сильной и успешной организацией. Илья Пименов, исполнительный директор ГК «Бизнес-Кар»: – Можно визуализировать наши продажи. Если все проданные нами за 25 лет новые автомоби- ли выстроить в колонну, она обогнет планету по экватору 25 раз! База наших клиентов – более 200 тыс., за четверть века сделано более мил- лиона сервисов и ремонтов. Наш фокус – клиент. Наши усилия ежедневно направлены на то, чтобы этот лозунг – клиент на первом месте – не был пустыми словами. Завершая свое выступление, хочу перечислить те инновации, которые мы внесли в авторитейл России. До нас этого никто не делал, а после подобное стало широко распространенной практикой. Это в том числе внедрение проце- дуры удаленного урегулирования (разработали совместно с «Ингосстарх» как систему одного окна). Это проведение первого бесплатного ТО через месяц после приобретения автомобиля – по сути, в формате «второй выдачи», поскольку у клиента появляются и опыт, и вопросы. Еще одна наша новация – это, конечно же, бес- платная диагностика перед окончанием гаран- тийного срока. Именно «Бизнес-Кар» – первая компания в указанном сегменте рынка, про- шедшая все процедуры сертификации согласно ISO 9000 и 14000. Группа первой среди диле- ров провела дни открытых дверей для клиен- та. Первой компания настроила работу в двух системах бухучета – российской и общей по всей глобальной сети Тойота. Пройдя такой мас- штабный цикл разви- тия и обновления – а большинство ранних ДЦ  реконструирова- но  – ГК за 25 лет дея- тельности реализовала в России более 280 000 новых автомобилей На сегодняшний день компания является круп- нейшей монобрендо- вой дилерской сетью в России с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 78 Программа мероприятия отличалась большим разнообразием – колоритные автомобили, интересные конкурсы, шоу, детские развлека- тельные площадки. Так, в рамках SunDay-2016 проходил II этап чемпионата Белоруссии по автозвуку и тюнингу EMMA-Беларусь, прово- дилась презентация автомобилей в номинациях «Ретро», «Стэнс», «Электромобили», «Боевые машины», «Винилография», «Аэрография», а хэдлайнером фестиваля стала легендарная рок- группа «Чиж & Co». Школа ЭПИО компании «Европроект-Центр» из Минска, активно развивающая программы кон- салтинга МКЦ и обучения разного уровня маля- ров, колористов, мастеров и руководителей малярно-кузовных цехов Республики Беларусь, Украины и Казахстана, уже второй год подряд выступала официальным партнером фестиваля и организатором номинации «Аэрография». Изюминкой конкурсного мероприятия в этом году стали ОСОБЫЕ условия нанесения аэро- графии! А именно – перед художниками стоя­ ла задача коллективной работы над единым рисунком, который они вместе мастерски нано- сили на кузов гоночного болида из «Формулы 1600» – «Эстония 21-10». Своего любимца для проведения конкурса любезно предоставил владелец Кручинин Алексей. Весь процесс про- ходил в режиме реального времени, и в течение шести часов гости могли наблюдать за работой профессионалов Татьяны Вороновой, Андрея Гайдука и Василия Куницына. А на организованной free zone Школа ЭПИО предоставила другим художникам по нанесе- нию аэрографии возможность продемонстри- ровать зрителям свое индивидуальное мастер- ство, им оказался специалист из Гродно Сергей Веленда. Для всех желающих запечатлиться на фоне гоночного болида в образе профессиональ- ного маляра со всей необходимой атрибути- кой: в малярном комбинезоне, с респиратор- ной полумаской и краскопультом в руках дей- ствовала интерактивная зона. Здесь же была организована информационная площадка, на которой руководители направлений (руково- Школа ЭПИО на SunDay-2016 Вот и прошел уже седьмой по счету международный автофестиваль SunDay-2016. В этом году 23 июля в районе озера Юбилейное под Гродно собралось рекордное количество уникальных автомобилей – около 200 из Республики Беларусь, Польши, Литвы, Латвии и России. Так что посетителям было на что посмотреть! Изюминкой конкурсно- го мероприятия в этом году стали ОСОБЫЕ усло- вия нанесения аэрогра- фии! А именно – перед художниками стояла задача коллективной работы над единым рисунком, который они вместе мастерски нано- сили на кузов гоночно- го болида из «Формулы 1600» с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 79 дитель интернет-магазина cmarket.by Максим Сущёнок, заместитель директора по работе с клиентами и развитию персонала Елена Лях и руководитель направления промышленных ЛКМ Владимир Лисовский) представляли ком- панию «Европроект-Центр», специализирую- щуюся на комплексном оснащении покрасоч- ных производств и решении задач по подго- товке и окраске любых типов поверхностей. У гостей и участников фестиваля была уникальная возможность пообщаться с представителями компании, задать все интересующие вопросы и поделиться своими пожеланиями. Опытные тренеры Школы ЭПИО Александр Анансон, Сергей Симанков и Андрей Данюк выступали экспертами в определении автомо- биля с лучшей аэрографией. Качество аэро- графии специалисты оценивали по многим параметрам. В первую очередь внимание уде- лялось сюжетной линии, качеству проработ- ки рисунка, технике исполнения, компонов- ке и цветовому решению. Эксперты Школы охотно поделились профессиональным мне- нием о ходе фестиваля и конкурсе аэрогра- фии с командой национального спортивного ТВ-канала «Беларусь 5». Все участники номинации «Аэрография» пока- зали высокий уровень мастерства и были награждены дипломами от главного организа- тора фестиваля и подарками от Школы ЭПИО. Также в преддверии фестиваля Школа ини- циировала в социальной сети VK розыгрыш 10 билетов на мероприятие. Благодарим побе- дителей за участие! В целом фестиваль был очень атмосферным, оставил много позитивных эмоций и положи- тельных отзывов. А Школа ЭПИО также выражает благодар- ность за поддержку в организации и прове- дении номинации «Аэрография» своим пар- тнерам: профессиональному онлайн-магазину по продаже лакокрасочных материалов, инстру- ментария, оборудования, предназначенных для подготовки и окраски различных поверх- ностей – CMARKET.BY; сети специализированных мультибрендовых оптово-розничных центров по продаже лако- красочных материалов – Colormarket; рекламному агентству «Абвалькампани». Качество аэрографии специалисты оценива- ли по многим параме- трам. В первую очередь внимание уделялось сюжетной линии, каче- ству проработки рисун- ка, технике исполнения, компоновке и цветовому решению с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 80 Завод во Фридберге является единственным производственным предприятием в мире, на котором серийно выпускаются механические торцевые сальники диаметром более 1 000 мм. В 2013 году на фоне роста спроса объем произ­ водства торцевых сальников увеличили на 60%. Подробнее мы остановимся на инновациях. Передовые изолирующие муфты Компания Federal-Mogul Powertrain расшири­ ла свою инновационную линейку изолирую­ щих муфт ThermFlex® для систем выпуска. Оптимизированная структура тканного тепло­ защитного материала позволяет сконфигуриро­ вать конечную деталь практически под любую компоновку выпускных труб, что повышает эффективность системы выпуска автомобиля и защищает от тепла расположенные рядом узлы и агрегаты. Кроме того, производствен­ ный процесс компании позволяет изготовить изолирующую муфту системы выпуска уникаль­ ной формы, освобождая автопроизводителей от необходимости применять специальные инструменты и оборудование. Оболочка муфты ThermFlex, которая обычно производится из неорганических волокон, таких как стекловолокно, базальт и кварц, удерживает тепло в системе выпуска, что положительно ска­ зывается как на защите системы в целом, так и на снижении токсичности отработавших газов. Специалисты компании Federal-Mogul Powertrain разработали линейку различных плетеных мате­ риалов, способных выдерживать температуры до 1 100 °C. В ближайшем будущем этот показа­ тель достигнет 1 800 °C (в зависимости от мате­ риалов). Благодаря инновационной структуре материала диаметр муфты можно увеличить вдвое, чтобы сконфигурировать ее под флан­ цы и изгибы, характерные для деталей систе­ мы выпуска. Кроме того, в конструкции втулки можно предусмотреть отверстия для направлен­ ного отвода тепла от чувствительных агрегатов. Также существует возможность выбрать форму фланцев крепления для облегчения установки, причем такое изменение никак не повлияет на целостность муфты. Специалисты компании Federal-Mogul исполь­ зуют собственную компьютеризированную тех­ нологию плетения, которая позволяет в сжатые Революционные технологии Марина БЕЛОГЛЯДОВА 28 июня 2016 года в Фридберге компания Federal-Mogul провела Media Technology Day, на котором журналистам из разных стран были продемонстрированы новейшие технические разработки компании в различных областях. Также состоялась экскурсия на предприятие по производству торцевых сальников диаметром от 51 до 1425 мм на заво- де во Фридберге под известной маркой GOETZE®. с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 81 сроки создавать прототипные муфты ThermFlex, что сокращает время запуска в серийное произ­ водство и не требует применения клиентами специального оборудования и инструментов. В процессе производства используется одна непрерывная нить и особая схема переплете­ ния, благодаря которой получаются различные структуры. Для придания конечным изделиям дополнительных свойств в них могут вплетаться несколько непрерывных нитей. Прототипные детали моделируются на изделии заказчика и конфигурируются соответствующим образом, что обеспечивает максимально точное соответ­ ствие. Весь процесс создания прототипа зани­ мает всего 1–2 недели. Технология охлаждения поршней дизельных двигателей Компания Federal-Mogul Powertrain разработала первую в мире технологию охлаждения порш­ ней при помощи интегрированной в поршень Monosteel® герметичной камеры охлаждения. Технология, получившая название EnviroKool™, позволяет безопасно поднять рабочую темпе­ ратуру поршня на 100°C (при использовании стальных сплавов с высокой стойкостью к окис­ лению и защитным покрытием). Исключительно эффективное охлаждение и минимальная масса — вот основные преиму­ щества технологии EnviroKool, которая в свою очередь является вершиной эволюции про­ веренной временем технологии Monosteel®. Интегрированная камера охлаждения запол­ няется маслом и инертным газом, выдержи­ вающими высокую температуру, а затем гер­ метизируется. Технология EnviroKool позволила компании Federal-Mogul Powertrain преодолеть ограничения по температуре, характерные для поршней с традиционными проточными масля­ ными каналами охлаждения. «Длительное воздействие высоких температур на моторное масло ведет к снижению его харак­ теристик и скоплению нагара, что отрицательно сказывается на эффективности охлаждения и может стать причиной перегрева, — объяснил Кери Уэстбрук (Keri Westbrooke), руководитель инженерного отдела компании Federal-Mogul Powertrain. — Превосходные свойства техноло­ гии охлаждения EnviroKool позволяют порш­ ню уверенно выдерживать тепловую нагруз­ ку. Далее масло, подающееся через форсунку, отводит тепло вниз, где температуры значитель­ но ниже». За счет отсутствия нагара в камере охлажде­ ния эффективность рассеивания тепла остает­ ся на одинаково высоком уровне в течение всего срока службы поршня. Новая технология настолько эффективна, что расход масла для охлаждения поршней сокращается на 50 %, снижается нагрузка на масляный насос, умень­ шаются паразитные потери и повышается КПД двигателя. Тепло, отводимое от поршня посред­ ством масла из форсунок охлаждения, является частью общего тепла, которое отводится через поршневой палец, юбку поршня и поршневые кольца. Седла и направляющие втулки клапанов Седла и направляющие втулки клапанов из металлических порошков значительно превос­ ходят аналогичные детали, полученные при литье. Компания Federal-Mogul Powertrain соз­ дала материалы, отличающиеся высокой проч­ ностью и повышенной коррозионной стойко­ стью. Седла клапанов Federal-Mogul FM-S20B — это новый материал для изготовления седел впускных клапанов, отличающийся непревзойденной коррозионной стойкостью. Соль, которую посыпают на дороги в развитых странах, и топливо с варьирующим­ Компания Federal-Mogul Powertrain расширила свою инновационную линейку изолирующих муфт ThermFlex® для систем выпуска с о б ы т и я

КУЗОВ 2016 82 ся процентом содержания серы, распростра­ ненное на развивающихся рынках, способст­ вуют коррозии впускных клапанов двигателя и увеличению конденсата из-за большего объема рециркуляции отработавших газов. Материал FM-S20B создан на основе желе­ за, чем выгодно отличается от сравнимых литых сплавов на базе дорогостоящего кобаль­ та. В рамках испытаний во время разработки седла клапанов из FM-S20B продемонстриро­ вали более высокую коррозионную стойкость, чем изделия различных классов, полученные литьем. Достижение заявленных характеристик было подтверждено в ходе испытаний деталей в двигателях. Для седел выпускных клапанов, которые под­ вергаются более высоким тепловым и меха­ ническим нагрузкам, специалисты компании Federal-Mogul Powertrain разработали материал FM-S33P. Входящие в состав кобальт и быстро­ режущая сталь делают его исключительно износостойким. Из материала, запущенного в опытное производство, была изготовлена пар­ тия деталей, предназначенных для проведе­ ния испытаний клиентами, эксплуатирующими соответствующие двигатели. Он очень хорошо зарекомендовал себя в сравнении со сплавом Т400 на основе кобальта. Позднее в текущем году специалисты компании Federal-Mogul Powertrain проведут испытания деталей из этого материала в двигателях, работающих на сжатом природном газе. Экстремальные нагрузки, которые испытыва­ ют седла клапанов двигателей тяжелой тех­ ники, вынудили разработчиков перейти от традицион­ного 45-градусного угла фаски к углу, равному 30 и даже 20 градусам, что позволяет повысить износостойкость. Такое решение — компромисс: ухудшились характеристики пото­ ка газов, но увеличился срок службы деталей. Разработка специалистами компании Federal- Mogul Powertrain новых материалов позволяет вернуться к использованию оптимального угла фаски при сохранении выдающейся износо­ стойкости и снижении выбросов CO 2 . Еще одним преимуществом седел клапанов, изготовленных из металлических порошков, является двуслойность конструкции: задняя поверхность седла, прилегающая к голов­ ке блока цилиндров, отличается по составу от передней поверхности, которая контактирует с клапаном. Для задней поверхности седел клапа­ нов инженеры компании Federal-Mogul Powertrain разработали два материала — FM-S60A и FM-S60B, соответствующие тре­ бованиям при изготовлении чугунных голо­ вок блока цилиндров двигателей тяжелой техники. Каждый материал оптимизирован для достижения наилучших характеристик при взаимодействии с активным слоем седел. Направляющие втулки клапанов Для направляющих втулок клапанов компания Federal-Mogul Powertrain подготовила к выпуску на рынок два новых металлических порошка: FM-G15E и FM-G15N. Они создавались для применения в двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях и испытывающих высокую поперечную нагрузку, включая работающие на сжатом природном газе энергетические уста­ новки. Материал FM-G15E представляет собой специаль­ но обработанный порошок стали с большим содержанием твердых смазывающих частиц, снижающих трение и повышающих износостойкость. Обработка вакуумным мас­ лом обеспечивает дополнительную смазываю­ щую способность и исключительное сочетание механической обрабатываемости и долговеч­ ности. Для применения в условиях чрезмерно высо­ ких температур и поперечных нагрузок соз­ дан материал FM-G15N. Он обеспечи­ вает необходимые надежность и износостой­ кость за счет применения хромистой стали с однородным распределением твердых сма­ зывающих частиц и обработки вакуум­ ным маслом. Направляющие втулки, изготовленные из материала FM-G15N, прошли 1500-часовое испытание в двигателе и продемонстрирова­ ли полное соответствие требованиям клие­ нтов как к впускным, так и к выпускным кла­ панам. Журналистам была презентована передовая тех­ нология литья деталей из чугуна, разработанная компанией Federal-Mogul Powertrain, которая способствует снижению расхода масла и трения в цилиндрах, а также позволяет повысить дав­ ление в камере сгорания. Детали, созданные из специального чугуна с вермикулярным графи­ том (GOE330), показали снижение деформации на 27 % при максимальном боковом давлении поршней (по сравнению с используемым сей­ час чугуном). Из этого материала производятся гильзы диаметром от 100 до 190 мм. с о б ы т и я Специалисты компании Federal-Mogul Powertrain разработали линейку различных плетеных материалов, способных выдерживать температу- ры до 1 100 °C Благодаря инновацион- ной структуре материала диаметр муфты можно увеличить вдвое, чтобы сконфигурировать ее под фланцы и изгибы, характерные для деталей системы выпуска Исключительно эффек- тивное охлаждение и минимальная масса   — вот основные преи­ мущества технологии EnviroKool, которая в свою очередь являет- ся вершиной эволюции проверенной временем технологии Monosteel® Federal-Mogul FM-S20B — это новый материал для изготовле- ния седел впускных кла- панов, отличающийся непревзойденной кор- розионной стойкостью

85

КУЗОВ 2016 84 Zhuzhou Torch Spark Plug Co., Ltd. – это самое крупное предприятие-производитель свечей зажигания в Китае, входящее в пятерку основных мировых производителей свечей. Объем продаж свечей зажигания TORCH в 2015 году составил 73% всего внутреннего рынка, из которого 40% (OEM) поставляется на конвейеры автомобиль- ных марок. Крупными внешними рынками сбыта TORCH являются США, OAЭ, Иран, Япония и дру- гие страны Азии. Собственная производственная база с современным оборудованием ставит свечи TORCH в одну линейку с другими мировыми свеч- ными брендами NGK, Denso, Bosch, Champion. Завод Zhuzhou Torch Spark Plug Co., Ltd был основан в 1961 году, за 55 лет своего существо- вания заслужил отличную репутацию надежно- го производителя свечей зажигания, исполь- зующего современные технологии, проходя- щего многоступенчатую проверку качества, и строго контролируемого со стороны Китайской Народной Республики. На сегодняшний день завод оснащен 32 авто- матическими производственными линиями. Все оборудование и станки, на которых выпускают­ ся свечи TORCH, американского и европейско- го производства, выполняющие абсолютно все производственные этапы с начала до конца. Завод расположен в провинции Хунань в горо- де Чжучжоу на территории 23 гектара, задей- ствовано 2 000 работников, выпускается около 500 000 штук свечей в сутки. Свечи TORCH производятся для автомобиль- ной, мото- и садовой техники, также выпускаю­ тся индустриальные свечи TORCH, предназна- ченные для газовых промышленных устано- вок, газопоршневых электростанций и стацио- нарных газовых двигателей. Всего существует более 200 разных моделей свечей зажигания. Серия EFFECTIVE. Это свечи с никелированным центральным электродом и медным сердечни- ком. Серия PLATINUM. Это свечи с платиновым наконечником на центральном электроде. Серия IRIDIUM. Тут используется сверхтонкий иридиевый центральный электрод. Для российского рынка представлен ассорти- мент, применительно к разным моделям миро- вых брендов автомобилей: иномарки эконом-класса (европейские, корейские, японские и американские); китайские автомобили; иномарки российской сборки; российские автомобили. Среди конкурентных преимуществ свечей зажи- гания TORCH можно выделить: стоимость продукции; наличие собственной мощной производ- ственной базы – прямой производитель; гарантированно качественная сертифициро- ванная продукция; широкая применяемость свечей зажигания TORCH, в том числе свечи для всех китайских автомобилей, представленных на российском рынке; свечи зажигания TORCH поставляются как на конвейеры автомобильных и мотоциклетных марок (ОЕМ), так и на мировой вторичный рынок. Свечи TORCH пакуются как в индивидуальную упаковку, так и в блистеры. Старт дан! Пул профессиональных партнеров журнала «КУЗОВ» постоянно расши- ряется. Сегодня читатели становятся свидетелем прихода на российский рынок нового производителя свечей зажигания. Мы знакомим вас с тор- говой маркой TORCH (ТОРЧ), которая принадлежит компании Zhuzhou Torch Spark Plug Co., Ltd (Чжучжоу Торч Спарк Плаг Лимитед), являю- щейся подразделением мощного китайского государственного холдинга Weichai Holding Group Co., Ltd (Вэйчай Холдинг Груп). На российском рынке представлены 3 серии автомобиль- ных свечей зажигания TORCH с U-пазом на боковом элект­ роде. Преимущества такой кон- струкции: Происходит легкое устойчивое воспла- менение даже бедных смесей. Высокие динамические характеристики из-за сокращения периода пуска зажигания. Происходит экономия топлива из-за быстрого топливно-воздушного смесевого сгорания. Увеличивается срок эксплуатации свечей зажигания. с о б ы т и я

87

а в т о к о м п о н е н т ы VW Passat B7 – идеальный кандидат для испы- тания агрессивных покрышек. Этот бизнес- седан выполняет функцию баржи для дли- тельных поездок по автобанам. Специфика его подвески такова, что машина на скорости свыше 60 км/ч неуверенно атакует крутые повороты: колеса держат дорогу, но вот кузов закладывает на бок так, что кажется, будто за ним тянется и сама база. Если к этому добавить стоковую резину, да еще на 16 дис- ках, то картина вырисовывается незавидная. Не всем нравятся такие характеристики моде- ли, но именно так развели маркетологи B7 и его собрата – купе СС. За спортивную нату- ру последнего нужно выложить на 250 тысяч рублей дороже в идентичной комплектации. Менять машину в кризис – не вариант, ровно как и вкладываться в тюнинг. Замена одного узла требует комплексных преобразований во Адреналин на колесах ч.2 Роман АКОЛЬЗИН Проблема стабильного движения автомобиля на дороге в сложных метеорологических условиях – головная боль всех автопроизводителей. Зачастую в угоду комфорту из-за смягчения подвески страдают управ- ляемость и устойчивость. Многие автолюбители пытаются компенсиро- вать недостатки тюнингом, но этот процесс дорогостоящий. Компания Bridgestone предлагает доступную альтернативу – спортивную резину Potenza Adrenalin RE003, которая должна существенно повысить управ- ляемость на высоких скоростях и спрогнозировать поведение в экстре- мальных условиях. Редакция получила комплект резины для изучения. Поэтому при выборе тестового комплекта Potenza RE003 мы все- таки остановились на 17 дюймах, рекомендован- ных заводом изготови- телем КУЗОВ 2016 86

а в т о к о м п о н е н т ы Potenza RE003 еще удач- нее своих предшествен- ников заполняет брешь между исключительно п р о ф е с с и о н ал ь н ы м и спортивными покрышка- ми и стоковой граждан- ской резиной Менять машину в кри- зис  – не вариант ровно, как и вкладываться в тюнинг Поэтому самое адекват- ное исследование потре- бительских качеств – в городских условиях КУЗОВ 2016 87 всей конструкции автомобиля. Например, при неграмотном выборе газовых амортизаторов и усиленных пружин B7 превращается отнюдь не в спортивный СС, а в повозку Флинстоунов. Замена дисков на варианты 18-19 диаметра – решение вполне адекватное, но не подой- дет прагматикам. А ведь именно они, ути- литаристы и семьянины, составляют львиную долю поклонников B7. В стыках плит и пыли деревенской гравийки останутся элементы подвески, пробитая резина, кривые диски и позитивные воспоминания о покупке столь громадных катков. Поэтому при выборе тестового комплек- та Potenza RE003 мы все-таки остановились на 17 дюймах, рекомендованных заводом изготовителем. Прошлая резина, стоящая на нашем Passat, была Pirelly Cinturato P7 раз- мерностью 215/55/R16. Это очень известная износостойкая модель, отличающаяся низкой шумностью: отлично подходит для повседнев- ного перемещения, но не отличается спортив- ным характером. Вновь гнать Potenza Adrenalin RE003 на трек не имеет смысла. Резину вдоль и поперек мы уже оттестировали в прошлом сентябре на автополигоне НАМИ, о чем писали в про- шлом номере. Пора на нее посмотреть с точки зрения повседневной «носки». Да, резина однозначно позиционируется как спортив- ная. Однако ожидать от нее эффективности стритрейсерских сликов не стоит. По сути, Adrenalin еще удачнее своих предшественни- ков заполняет брешь между исключительно профессиональными спортивными покрыш- ками и стоковой гражданской резиной. Это и хорошо, несмотря на грозный характер, RE003 не должна истираться к 30 000 км, как это обычно случается с гоночными баллона- ми. Поэтому самое адекватное исследование потребительских качеств – в городских усло- виях. Первым делом мы провели серию тестов на старых покрышках, которые к этому момен- ту не выходили и 30 000 км, то есть половины своего возраста. Попытки войти на скорости 45 км/ч в плавный 180-градусный разворот на ТТК в районе Кутузовского проспекта раз за разом заканчивался сносом задней оси, и даже понижение передачи вкупе с газом в пол при отчаянной рулежке не спасали положения. Передний привод пытался выгрести машину, но чрезмерно нагруженные ведомые колеса соскакивали с траектории вслед за задней парой. Тяжелый неуправляемый кузов устрем- лялся в отбойник. В этот же день мы повесили на машину новые 17-дюймовые литые диски вкупе с тестируе­ мой Potenza RE003 размерностью 235/45 (92W), допустимой нагрузкой по 630 кг на каждую шину и безопасным скоростным пре- делом покрышек в 270 км/ч. Новые колеса мы прогрели в течение непродолжительной резвой поездки по городу. Первое впечатление от экскурсии – подвеска крепко сцепилась с кузовом. На том же крутом вираже в районе ТТК водитель больше не испытывает вопию- щего дискомфорта от ощущения, что салон разъе­ зжается с подвеской. Машина продол­ жает немного крениться, но вызвано это, нао- борот, отличным сцеплением на повышенных скоростях. Испытанию предшествует одномо- ментный сброс скорости, машина входит в раз- ворот чуть ли не на 60 км/ч! Превышать этот скоростной предел на обычной дороге опасно, в случае потери управления места для останов- ки не останется, а для нас важнее городские возможности резины, нежели трековые. Чтобы зафиксировать точный момент сноса, следует с постепенным повышением скорости несколькоразпроехатьпокольцевомуперекрест- ку, например на пересечении Севастопольского и Балаклавского проспектов. При наборе ско- рости свыше 50 км/ч машину, обутую в былые Cinturato P7, начинает прижимать к внешней кромке ряда, а после 60 км/ч она так и норо- вит выскочить вправо. Сильный поворот руля вовнутрь лишь усугубляет ситуацию. Уже уверенные в Adrenalin мы влетаем на коль- цо сразу на скорости 60 км/ч. Несколько кру- гов показывают, что автомобиль продолжает рулиться и на 70-ти км/ч. Получается, води- тель может во время поворота менять траекто- рию выхода. Увеличиваем скорость к 80 км/ч, слышен визг резины, но никаких негативных ощущений на руль не передается. Ах, как же не хватает спортивных анатомических сидений из Opel Insignia! Если водитель крепко вцепился в баранку и вдавился в кресло, то передний пас- сажир просто повис на ремне. Еще дополни- тельных 5 км/ч и чувствуется снос, приехали.

а в т о к о м п о н е н т ы От качества резины зависит не только управляе­ мость, но и эффективность старта, торможения, а также термоустойчивость при нагреве. С выжатой гашеткой и отключенной системой ESP на стоковой резине 152-сильный Passat начинает буксовать уже на 15-20 км/ч, пробуксовка повторяется и на пике крутящего момента второй передачи. Мощь впечатляет, но эффектные «буксы» сжирают резину и сни- жают динамику. Если же оставить активной ESP , то система, пытаясь уберечься от пробуксовки, начинает неприятно трясти автомобиль. С RE003 история просто фантастическая. Крутим Passat до отсечки на первой передаче, слышен небольшой свист, включаем вторую, следом третью, больше никаких взвизгиваний. Теперь тот же тест проводим с ESP. Система тихонько сработала лишь на пике крутящего первой ступени. Дальше – больше. Выезжаем на трассу M4 Дон. Здесь есть, где разгуляться. Направляемся в область, идет сильный дождь. Еще вчера здесь же при неслабой колейности в левом ряду машину болтало на скорости свыше 140 км/ч. Узенькие Cinturato P7 то скатыва- лись в углубления, то вновь забирались на хребты. При резком перестроении автомобиль нервно подпрыгивал на ухабах. Это требовало постоян­ ного внимания от водителя, приходи- лось подруливать. Что касается новой «обувки», то здесь все ожи- даемо. Колеса больше, резина шире, машина спокойно плывет по волнам русского автобана. Вне зависимости от стиля вождения и скорости на душе царит спокойствие и умиротворение. Не тормозя, проходим лужу за лужей, через руль отчетливо ощущается, что водяной клин не выбивает почву из-под ног. Так называемый «пульсирующий» центральный желоб, допол- нительные боковые канавки по краям протек- тора, вкупе со специально смоделированной резиновой смесью, наделенной повышенным содержанием силики, т.е. диоксида кремния, реально эффективно отводят воду. Технология Nano Pro-Tech позволила равномерно распре- делить кремний по всей резиновой смеси, что и обеспечило первоклассную систему дренажа в дождливую погоду. Отличный «держак» имеет отличительную осо- бенность, которая нравится далеко не всем шоферам. Трековая резина сильно чувст­ вует абразивность асфальта. То есть чем грубее покрытие, тем хуже сцепление, поскольку сильно уменьшается пятно контакта. В итоге машина может «поплыть» по траектории, но заметно это лишь на специализированных трассах при бешенных скоростях. Инженеры Bridgestone усиленно работают над этим нюан- сом. Поэтому третьему поколению Potenza придали более округлую форму, чтобы равно- мернее распределить давление по всей площа- ди пятна контакта с дорогой. Этот также умень- шило вероятность неравномерного износа покрышек. Печалит лишь немного подросший расход, но это ожидаемая и обоснованная плата за ком- форт и уверенность. Конечно, читатели возра­ зят, что вопрос повышения расхода при смене резины – очень спорный. Увеличенная масса, большая площадь пятна контакта, повышение сопротивления трению качения, затраты энер- гии для достижения того же углового ускоре- ния колеса, отклонения в показаниях одоме- тра и прочие факторы могут неким образом повлиять на данные расхода топлива лишь при кардинальной смене колес, например с 16 на 19 диаметр. В нашем же случае повышение аппетита VW свидетельствует, скорее всего, об изменениях в режиме вождения. Как ни крути, а с Potenza хочется ехать быстрее в любых условиях. Однако убивают не высокие скорости, а вне- запные остановки. Поэтому от RE003 вкупе с эффектной управляемостью и динамикой мы ожидаем и приличного торможения. Момент не заставил себя ждать у пункта взимания платы «Автодор». Поскольку мы распола­ гаем оборудованием для безостановочного проез- да, то перед шлагбаумом скорость не сбра- Уже уверенные в Potenza RE003 мы влетаем на кольцо сразу на скорости 60 км/ч От качества резины зави- сит не только управляе- мость, но и эффектив- ность старта, торможения, а также термоустойчи- вость при нагреве Как ни крути, а с Potenza хочется ехать быстрее в любых условиях КУЗОВ 2016 88

Испытание среднеразмер- ного седана интересно именно наглядной демон- страцией того факта, что изменения в управляемо- сти автомобиля следует начинать с самого мало- го – резины а в т о к о м п о н е н т ы сываем, она составляет почти 60 км/ч. В этот момент слева через три ряда выскакивает Solaris. Навстречу корейцу справа перестраи­ вается бетоновоз. Уходить от удара просто некуда. Тормоз в пол, пониженная передача, ABS, небольшой юз и остановка метрах в трех от злодеев. Несмотря на некую колейность на протяжении всего тормозного пути, машина осталась управляемой. Водитель постарался занять позицию между обидчиков, чтобы удар оказался наиболее щадящим. С предыдущей поношенной резиной не идет ни в какие срав­ нения. Хочется все-таки отметить единственный недо­ статок исследованных баллонов. RE003 – отли­ чается шумностью, особенно после 130 км/ч. Немцы всегда гордились отличной шумоизо­ ляцией, поэтому в нашем случае эффект не вызывает негативных эмоций. Однако какой фон будет на бюджетных автомобилях с их тонкими «бумажными» арками, предугадать невозможно. Скорее всего, владельцам этих машин придется проклеить кузов, ну или хотя бы залить «жидкие подкрылки». К слову, люби­ тели трековых покрышек на форумах в один голос твердят, что Adrenalin – самая тихая резина в классе. В заключение стоит отметить, что Passat длин­ ная и тяжелая машина, не предназначенная для таких испытаний. Намного интереснее было пройти все тесты на скорость и маневренность на Lexus IS 250 F Sport и Volkswagen Golf GTI. Однако тестирование среднеразмерного седа­ на интересно именно наглядной демонстраци­ ей того факта, что изменения в управляемости автомобиля следует начинать с самого мало­ го – резины. Быть может, уже на этом этапе все ваши тюнерские изыскания и окончатся. КУЗОВ 2016 89

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 90 К 2010 году практически все европейские произво­ дители разработали свои, индивиду- альные требования к моторным маслам. Если раньше в основном только большая немецкая тройка: VAG, Mercedes Benz и BMW выдавали разрешения (допуски) на использование масел различных производителей в своих двигателях, то позднее к этой практике подключились Opel, Ford, PSA, Renault, Fiat и более мелкие произво- дители. Подтянулись и американские коллеги. Допуски мировых производителей автомоби- лей базируются на требованиях международных классификаций на масло, таких как API, ACEA, ILSAC, но учитывают частные моменты, связан- ные с особенностями конструкций двигателей, систем выпуска, используемыми конструкцион- ными и уплотнительными материалами. Причин тому, что автопроизводители ввели обязатель- ные проверки две: первая очевидна  – желание контролировать качество смазочных материа- лов, заливаемых в их изделия для поддержания гарантийных обязательств. Вторая – желание иметь дополнительный заработок, так как одо- брение довольно дорого обходится произво- дителям смазочных материалов, для получения одобрения необходимо пройти определенные испытания не только в тепличных лабораторных условиях, но и в агрегатах, в условиях реальной эксплуатации.Например,еслизанекуюусловную единицу стоимости принять допуск «АвтоВАЗа», распространяющийся на весь модельный ряд, то допуск VW обходится на порядок дороже и может распространяться только на один тип двигателей. Стоимость одобрений не может не сказаться на стоимости продукции ведущих масляных ком- паний. Однако, получение допусков – вопрос не только престижа, но и прямое указание на необ- ходимость использования именно разрешенного смазочного материала. LIQUI MOLY не экономит на омологации своих смазочных материалов, своевременно получая или пролонгируя дей- ствующие допуски. Компания имеет все необхо- димые одобрения для успешного использования моторных масел не только в сервисных сетях, но и на конвейерах ведущих автопроизводителей. Сервисные масла LIQUI MOLY делятся на две основные группы, а именно: Тор Тес и Special Tec. 1.Самые современные масла Low и Mid SAPS для двигателей с сажевыми фильтрами и нако- пительными катализаторами преимуществен- но европейского производства. Эти масла Сервисные масла Liqui Moly Дмитрий РУДАКОВ Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные как прави- ло на международных классификациях с собственными дополнениями. Именно наличие таких разрешений – прямой допуск масла как к кон- вейерной заливке, так и к сервисному использованию в гарантийный и постгарантийный период. Специальные масла для сервисного использо- вания обязаны иметь одобрения автопроизводителей. Дмитрий Рудаков, техни- ческий директор «Ликви Моли Русcланд» КУЗОВ 2016 90

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 91 LIQUI MOLY не экономит на омологации своих сма- зочных материалов, сво- евременно получая или пролонгируя действую- щие допуски Допуски мировых произво­ дителей авто- мобилей базируются на требованиях междуна- родных классификаций на масло, таких как API, ACEA, ILSAC, но учиты­ вают частные моменты, свя- занные с особенностями конструкций двигателей, систем выпуска, исполь- зуемыми конструкцион- ными и уплотнительными материала­ ми Ассортимент компании Liqui Moly перекрывает более 95% потребности сервисных сетей в мотор- ном масле КУЗОВ 2016 91 имеют измененный состав моющих и антиза- дирных присадок, ограниченный по содер- жанию серы, фосфора и сульфатной золы. Масла Тор Тес классифицируются по АСЕА как С1-С4 и созданы на базе самых современных НС-синтетических масел. Чтобы компенсиро- вать малое количество классических антиза- дирных присадок на основе диалкилдитио- фосфата цинка (ZDDP), антиизносные паке- ты в ряде случаев дополнены органическими соединениями молибдена. Группа масел Тор Тес включает в себя продукты, специализиро- ванные под Mercedes Benz, VAG, GM (Opel), BMW, PSA & Honda, Toyota, Fiat, Ford & Mazda и некоторых других производителей с подобны- ми моторными требованиями. Масла Тор Тес обладают очень высокой термоокислительной стабильностью и в совокупности с низкой золь- ностью являются маслами, превосходно под- ходящими еще и под двигатели, оснащенные газовым оборудованием (CNG/LPG). Масла Тор Тес заменяют оригинальные масла авто- производителей, обладают именными допу- сками и могут использоваться как в гаран- тийный период, так и по окончании гарантии. Подбор масла под модели автомобилей, на которых специализируется сервис, не пред- ставляет проблемы, так как в описании каждо- го масла представлены оригинальные допуски производителей и рекомендации LIQUI MOLY. 2.Special Tec – масла для двигателей, не имею­ щих специализированных экологических особенностей. Для России эти масла особен- но важны, так как не имеют ограничений по щелочности и рекомендуются производителями для регионов с нестабильным качеством топли- ва. Special Tec – группа, представленная масла- ми для автомобилей: азиатско-американского рынка (серия АА, 4 масла различной вязкости и единой спецификации ILSAC GF5), европей- ских автомобилей Ford (F, ECO F), GM (Opel), Volvo, Volkswagen. Special Tec не только обла- дают новейшими классификациями, но имеют еще и именные допуски автопроизводителей, необходимые для успешного использования этих масел в гарантийный период эксплуата- ции автомобиля. Масла для Ford представлены двумя продуктами: ECO F – специально для новейших моторов EcoBoost и F – для легковых автомобилей предыдущих поколений и легкого коммерческого транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями. Special Tec LL пред- назначено для всех европейских и корейских автомобилей GM, в особенности для Opel выпу- ска до 2010 года и более поздних, не осна- щавшихся сажевыми фильтрами. Кроме того, Special Tec LL имеет именные допуски Mercedes Benz, BMW, Volkswagen и довольно высокую щелочность, что позволяет использовать это масло для широкой гаммы автомобилей, экс- плуатируемых в российских условиях. Special Tec V, обладая классом АСЕА А5\В5-08, рас- считано на очень высокие интервалы замены, и помимо Volvo может использоваться в автомо- билях концерна Land Rover&Jaguar, имеющих аналогичные требования. Special Tec АА представлена 4-мя маслами самых востребованных на азиатско-американ- ском рынке вязкостей, основная специфика – эффективное энергосбережение. Серия «Азия- Америка» включает в себя моторные масла для подавляющего большинства автомобилей, выпущенных американскими или японскими производителями. Серия АА – масла, класси- фицируемые по ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee). Масла АА особенно востребованы в центральных реги- онах РФ для новых японских автомобилей и за Уралом, для 5-7 летних праворульных японских автомобилей внутреннего рынка. В 2014 году вся серия «Азия-Америка» получила лицензию API, что позволяет поставлять эти масла на кон- вейеры и официальным дилерам американских марок. Таким образом, ассортимент компании Liqui Moly перекрывает более 95% потребности сер- висных сетей в моторном масле. Как сделать правильный выбор масла? Как пока- зывает практика ведущих автопроизводителей, малозольныемаслатипаMidSAPS&LowSAPSнеоб- ходимо применять в случае, если автопроизво­ дитель не дает альтернативы. То есть масла Top Tec обязательны только при наличии в автомобиле требовательного накопительного катализатора или сажевого фильтра (DPF). Например, в дизеля BMW рекомендуется допуск Longlife  04, а в дизе- ли VW – допуск 504 00\507 00. В бензиновые же двигатели обоих концернов рекомендуются более старые допуски, выданные на полнозоль- ные масла Full SAPS, имеющие соответственно допуски Longlife 01 и 502 00\505 00. В этих слу- чаях следует отдать предпочтение серии Special Tec. Таким образом, в сервисном ассортименте должен быть хотя бы один сорт масел Top Tec в расчете в основном на дизели с DPF , а также один или несколько сортов Special Tec для бен- зиновых двигателей. Специалисты российского представительства Liqui Moly GmbH помогут в правильном подборе масла для автосервиса любой специализации и оптимизи­ руют ассорти- мент поставки таким образом, чтобы сократить количество сортов масла, подобрав при этом наиболее подходящие по техническим требова- ниям продукты.

а в т о к о м п о н е н т ы Знакомство с предприятием началось с пре- зентаций об основных вехах развития компа- нии, которую прочли Томас Берг, управляющий директор MAHLE Filtersysteme Austria GmbH и Эвальд Хойник, руководитель по производ- ственному оборудованию, а завершилось экс- курсией по производственным цехам, по клас- сам академии MAHLE и полностью автоматизи- рованному складу. В 1921 году было запущено первое серий- ное производство легкосплавных алюминиевых поршней, и с этой даты начинаются вехи исто- рии концерна MAHLE, основанного Германом и Эрнстом Мале. Завод по производству фильтров в Сейнт- Майкле был создан в 1969 году, и уже в 1971 Knecht Stuttgart становится основным партнером. На данный момент в Сейнт-Майкле произ­ водятся алюминиевые топливные филь- тры, модули масляных фильтров, модули воз- духозаборников и крышек цилиндров, кор- пусные spin-on фильтры, воздушные и другие фильтры. Большой гордостью предприятия является ака- демия MAHLE, в которой одновременно обу- чаются 100 учеников. На территории завода построен тренировочный цех для обучения с высококлассным оборудованием (машины с цифровым управлением, роботы с шестью осями и многое другое). У учеников широ- кий выбор дополнительных курсов (английский язык, вождение погрузчиков, навыки социаль- ной направленности), заграничные стажировки и возможность продолжения образования в университете. Для того, чтобы наладить работу, нужно опти- мизировать производство. Поэтому в классах академии для любой новой производственной идеи делается картонный макет-прототип, и, если идея оказывается рациональным предло- жением, то буквально в срок от 6 до 8 месяцев она внедряется в производство. Отдельно стоит отметить программу компании по охране окружающей среды, которая вклю- чает в себя: уменьшение вредных выбросов (20 куб. м. в год) с помощью кислот-основ при очистке сточных вод; особую технологию по уменьшению потре- бления энергии на 60% с использованием новой системы охлаждения для оборудова- ния по литью под давлением; Технологический двигатель прогресса Марина БЕЛОГЛЯДОВА Концерн MAHLE входит в тройку мировых лидеров по производству системавтомобиляивтоп-20мировыхпоставщиковдеталейнаконвейер­ ное производство автомобилей с годовым оборотом около 11,5 млрд. евро . MAHLE насчитывает 170 производственных локаций в 34 странах мира и 15 исследовательских центров. Стратегическая цель компании – стать технологическим «двигателем прогресса» в сфере транспорта и его эффективности. В середине июля для российских СМИ состоялась экскур- сия на производство MAHLE Filtersystem Austria в городке St. Michael. Отдельного внимания заслуживает полностью автоматизированный склад, который был построен в 2010 году. Ежедневно на склад при- ходит 100 – 150 грузо- виков от поставщиков и отгружается 50-80 гру- зовиков с готовой про- дукцией КУЗОВ 2016 92

95

совершенствование профилактики безопас- ной работы на производстве; сокращение расхода порошка на 1 500 кг и сокращение расходов на уборку машины для нанесения порошковых покрытий на филь- тры; снижение потребления термоклея (3%) при производстве воздуховодов; снижение затрат энергии (5 %) при работе большой выдувной установки и др… Производство фильтров Первым мы посетили цех по производству воз- душных фильтров для легковых автомобилей. В цехе используется бумага различных цветов, в зависимости от типа и химического состава. Бумага поступает в цех уже в готовом виде, но для формовки требуется разогрев, поэтому она проходит через специальную линию, где нагре- вается. Далее на бумагу наносятся риски и клее- вые полоски по краям, которые предотвращают деформацию бумаги. На заводе используют специальный двухкомпонентный полиуретано- вый клей. В завершение бумага складывается с одинаковым расстоянием между складок. Автоматически материал режется и формует- ся, далее идет процесс сушки в духовке, после которого он отправляется на сборочную линию. На линии находится от 6 до 8 типов фильтров одновременно, и в зависимости от типа филь- тра, просушка происходит при температуре от 160 до 200 градусов. В 2015 году на заводе было произведено 103 млн. фильтров. На одной сборочной линии за одну смену производится 10 тысяч фильтров. Для перенастройки станков нужно ровно три минуты. Маркировка наносится ультрафиоле- товой краской. Специализация следующего цеха – топливные и масляные фильтры. Начинается он с линии для маленьких партий в 2 – 2,5 тысяч штук, на которой оператор соединяет пластиковые и бумажные элементы между собой, осталь- ные операции полностью автоматизированы. Горячая спайка на этой линии происходит на специально разработанном самим концерном оборудовании. Рядом находится линия для производства мас- ляных фильтров, на которой вместо черного пластика в блоке используется флис, склеи- вающийся бумагой. Технология с флисовыми блоками проще, дешевле и, самое главное, экологичнее. За смену на линии производится 8 – 8, 5 тысяч штук. Также мы посетили цех бумажных блоков для фильтров, в котором находятся три огромные, уже полувековые печи. Следующий цех – чистое производство, это конечно же топливные фильтры. Цех разделен на серые и белые зоны. В цех можно попасть толь- ко в специальной одежде. До сборочной линии фильтр проходит линию очистки водяным паром и температурную обработку. Рядом с линией про- ходят испытания и анализ готовой продукции. Далее в нашей экскурсии следовали цех для грузовых топливных фильтров, цех масляных модулей, цех по производству пластиковых эле- ментов и сборочная линия алюминиевых голо- вок блоков цилиндров, которые, как и все на данном предприятии, площадью более 2 200 квадратных метров, поражают своей автома- тизацией, чистотой, производительностью и рациональностью. Отдельного внимания заслуживает полно- стью автоматизированный склад, который был построен в 2010 году. Ежедневно на склад при- ходит 100 – 150 грузовиков от поставщиков и отгружается 50-80 грузовиков с готовой про- дукцией. Пропускная способность склада – 260 паллет в час. Почти сто лет назад братья Мале основали пред- приятие, которое выросло в концерн, и завод по производству фильтров, как часть этого концерна, также постоянно развивается и совершенствует- ся. Увеличивается ассортимент деталей, совер- шенствуется оборудование, и он также вносит свою долю в общее развитие компании. КУЗОВ 2016 94 а в т о к о м п о н е н т ы Почти сто лет назад братья Мале основали предприятие, которое выросло в концерн, и завод по производ- ству фильтров, как часть этого концерна, также постоянно раз- вивается и совершен- ствуется

97

д е т е й л и н г В нашей стране главная проблема незащищен- ного ЛКП – это столкновение с агрессивными первичными составами на автомойках. Дешевая химия вымывает из лака все смолы и пережи­ гает поверхность. Лак обесцвечивается и мутнеет. Мойка шампунями Koch Chemie с кислотным pH и щелочным pH не несет в себе подобных опасностей. Protect Car Wash по сути повторяет работу человеческого пищеварительного тракта, когда в желудке в кислотной среде расщепляют- ся белки, а в кишечнике в щелочной – жиры и углеводы. В случае Protect Car Wash процессы поменялись местами, но это не изменило основной сути. Щелочным pH удаляем загрязнения группы: органика (масла, мазут, бензин). Кислотным pH расщепляем загрязнения группы: неорганика (асфальтная крошка, металлические и песчаные абразивные вкрапления), образовавшуюся по причине пескоструйного воздействия на лако- красочное покрытие во время движения авто- мобиля. В жару автомобиль нужно остудить холодной проточной водой. В противном случае действие составов на раскаленном металле может значи- тельно усилиться, что не слишком полезно для ЛКП. Даже уменьшение концентрации химии не поможет, ведь на жаре вода моментально выпаривается. Дмитрий Авилов, дирек- тор российского предста- вительства компании Koch Chemie (Кох Химия Рус) КУЗОВ 2016 96 Совсем недавно российское представительство бренда Koch Chemie анонсировало выход нового комплекса химии для автомойки Protect Car Wash. Система была разработана специально для машин с про- бегом от 2-х лет и для любых типов лакокрасочных покрытий. Главной идеей разработки стало бережное обслуживание керамических защит- ных покрытий на основе Siloxan SiO2 (диоксида кремния) и продление их срока службы. Кислотно-щелочной баланс Роман АКОЛЬЗИН

д е т е й л и н г Первый этап – нанесение первичного состава на кузов. В нашем случае это уже полюбившийся детейлерам Multi Star SiO2 (Mss pH 12,5). Его формула была обновлена, благодаря чему он имеет лучшую концентрацию и пропорцию раз- бавления. Mss полностью нейтрален к открытым металлам, хрому, алюминию, пластиковым эле- ментам декора. Производитель гарантирует, что от его воздействия лак никогда не пожелтеет, а хром не вспучится. Значение pH 12,5 вполне обосновано. Дело в том, что если снизить уровень pH хотя бы на единицу, то состав следует разбавить с водой в пропорции 1:10, на две единицы – 1:100, на три – 1:1000. Очевидно, что вместе с концентра- цией понижается и эффективность. Щелочный шампунь с pH 11 вообще не сможет ничего расщепить. Значит, вопрос не в самом pH, а в составе Multi Star. В российских дешевых первичных бесконтактных составах все поверхностно-активные вещества (ПАВы) на основе фосфатов. Эта химия запре- щена не только на Западе, но и в индустриа­ лизированном Китае. Фосфаты, попадая в про- точную воду, стимулируют развитие специфиче- ских водорослей спирогира, вытесняющих всю флору и фауну. Например, чтобы остановить эту растительность в Байкале, необходимо ничего не сливать в озеро на протяжении 50 лет. Трудно представить, что эта химия творит при контакте с человеческой кожей и как воздействует на ЛКП. Все мы знаем, что в России хром вспучивается на абсолютно новых машинах, а это от желания «отмыть» автомобиль за один раз. Наносится первичный состав либо эмульсией, либо пенным методом. Первый способ суще- ственно эффективнее, ведь смачиваемость эмульсии выше. Задача щелочного состава – размягчить грязь на поверхности, а грязь – это ПАВ с достаточно низким поверхностным натя- жением. Если бы она не обладала этими свой- ствами, то мы мыли бы машины простой водой. Поэтому разрыхляющим веществам нужно глу- боко проникнуть в ее плотную структуру и рас- щепить жиры и прочую органику. А сделать это без хорошей смачиваемости невозможно, ведь в случае с «сухой» пеной пересыхание водяной пленки происходит гораздо быстрее. Эмульсия наносится через пенокомплект, но возможно в домашних условиях использовать накачные распылители продаваемые в сети Koch. Рабочая концентрация 5% в зависимости от жест- кости воды. Распыление производится снизу-вверх таким образом, чтобы предотвратить ручейность. Если нарушить последовательность, то жидкость объемом скатится вниз. В этом можно легко убе- диться при мойке обычных стекол: если в нижней части будет водяная пленка, то капля, пущенная сверху, остановится на ее границе. Смывается состав через минуту после нанесения крест- накрест, чтобы максимально перекрыть моющуюся поверхность и уменьшить точки пропусков. Вторым в работу вступает новейший Acid Shampoo SiO2 (Aas pH 1,0). Главная его задача – удалить неорганические загрязнения, оставшие- ся на поверхности после воздействия щелочной эмульсии. За счет входящих в состав специали- зированных ПАВов шампунь подвергает поверх- ность ЛКП интенсивному глубокому вычищению. С помощью Aas мы нейтрализуем щелочной pH и переводим поверхность в кислотную среду, то есть подготавливаем ее к сушке и консервации ЛКП. В случае с шампунем более эффективен пен- ный метод. В отличие от суспензии пена имеет лучшую «расползаемость» за счет своего объе­ ма относительно точки соприкосновения с ЛКП. Задача тензидов, входящих в состав, абсорбиро- вать и обволакивать грязь, приподнимать ее над активной поверхностью и не давать усаживаться. Иными словами – огородить ЛКП от оставшихся абразивов. Благодаря этому грязь не забивает губки и щетки автоматических порталов. Acid Shampoo также наносится снизу-вверх. Расход на один автомобиль составляет около 30 мл, а при чрезвычайно жесткой воде – 50 мл. Если работать пенокомплектом, то необходимо развести 100 мл Aas на 1 литр воды. Этого объема сполна хватит, чтобы запенить 2-3 автомобиля. После нанесения машина промывается чистой губкой. Дмитрий Авилов, директор российского представительства компании Koch Chemie (Кох Химия Рус), рекомендует для этого использо- вать губки Koch Chemie. Они обладают большим ресурсом по абсорбции грязи и благодаря пори- стой структуре эффективно удерживают ее вну- три. Достаточно прополоснуть и выжать губку, чтобы она очистилась. Aas не оказывает нега- тивного влияния на кожу. Шампунь не нарушает кислотную среду, в кото- рой обитают полезные бактерии, защищающие кожные покровы Mss полностью нейтра- лен к открытым метал- лам, хрому, алюминию, пластиковым элементам декора КУЗОВ 2016 97

Aas не оказывает негативного влияния на кожу. Шампунь не нарушает кислотную среду, в кото- рой обитают полезные бактерии, защищающие кожные покровы. Но профессиональные авто- мойщики и детейлеры все равно должны поль- зоваться СИЗами (средствами индивидуальной защиты). Одной литровой бутылки жидких пер- чаток Koch хватает на моечный комплекс из 4-5 человек, работающих ежедневно на протяжении года. Мойка колес. Обрабатываем колесные диски реакционным составом FELGENBLITZ или FELGENBLITZ alkalisch. Последний разработан специально для Daimler AG в соответствии с DBL 7822 приложение A. Это известный и зареко- мендованный состав недавно прошел «рестай- линг», за счет которого стал более концентриро- ванным. Активность химической реакции теперь увеличена до 10 раз, что заметно снижает рас- ход продукта. Специалист распыляет химию в область загряз- нения и выжидает одну минуту. Практически мгновенно наступает химическая реакция, о чем свидетельствует покраснение грязи. «Состав инкапсулирует грязь и глубоко растворяет ее для последующего удаления водой. Теперь остается лишь пройтись щеткой для дисков и промыть поверхность. Окиси смываются с хромирован- ных, отполированных и алюминиевых поверх- ностей колесных дисков, молдингов, порогов, кенгурятников. FELGENBLITZ или FELGENBLITZ alkalisch настолько эффективный, что удаляет ржавчину даже с суппортов и тормозных дис- ков», – рассказывает Дмитрий Авилов. Финальная стадия мойки Protect Car Wash – это нанесение лучшего в своей линейке консер- ванта. Protector Wax (Pw pH 4,5) отличается от конкурентных аналогов свойством накапливать- ся в структуре защитного покрытия или лака. Он трудно смывается щелочными первичны- ми составами «бесконтактной мойки». Частички консерванта создают плотную структуру на поверхности ЛКП, заполняют и выравнивают ее, регенерируют поверхность, если она покрыта керамической защитой длительного действия. На поверхности образуется длительный эффект гидрофобности, и главное появляется защита ЛКП от внешнего воздействия. Среди продуктов Koch консервант PW обладает лучшими антиста- тическими и ухаживающими свойствами. Консервант высококонцентрированный и раз- бавляется с водой в пропорции 1:300 – 1:500, что свидетельствует о его отличной себестоимо- сти. Осушитель наносится через пенокомплект или любым качественным триггером. После нанесения Protector Wax сразу же закрепляет- ся на поверхности, поэтому в летний жаркий пе­ риод времени лучше сразу смыть его, чтобы не пересушить поверхность. Дело в том, что в жару работает простая физи- ка. Когда мы наносим гидрофобный состав, уменьшается поверхностное натяжение ЛКП. Капля воды собирается, приобретает отрицатель- ный угол в основании и за счет своей тяжести сваливает­ ся. Да, так происходит с большими и средними каплями, а вот малые без помощи воз- душного потока останутся на месте и моменталь- но пересохнут. Вода в свою очередь практически всегда имеет примеси кальцинированных солей, именно они останутся на лаке бледными белыми ореолами. Помимо солей в капле содержится и сам консервант, который при пересыхании усилит цвет ЛКП в этой области. В итоге при пересыха- нии состава в этих местах ЛКП приобретает более насыщенный цвет. Этот косметический дефект удаляется при следующей мойке. В ином случае придется вновь наносить и смывать состав, после этого тщательно протерев поверхность. Чтобы избежать вышеперечисленной пробле- мы с темными и светлыми пятнами, 1. консер- вант необходимо смыть обильно водой (темные пятна), 2. самостоятельно не мыть автомобиль под прямыми солнечными лучами в жаркую погоду. Дмитрий Авилов рассказал, что простым автолюбителям при самостоятельной мойке летом на открытом воздухе стоит остановить свое внимание не на гидрофобных, а на гидро- фильных продуктах Koch. Они имеют мень- ший процент натяжения, из-за чего вода стекает с машины «шторой», не успевая пересохнуть. Для этого подойдет состав NanoCrystal Polish, создаю­ щий эффект полированной поверхности, без пересыхания капель воды. Комплекс Protect Car Wash вместе с профессио­ нальной очисткой салона занимает 40 минут при работе 2 специалистов с внедорожником размера Land Cruiser 200. Результатом работы становится очищенное и прозрачное ЛКП с более насыщенным цветом. Долговременные защи- ты, типа «Керамическое покрытие» и «Жидкое стекло» сохраняются, и происходит продление их срока службы. Все продукты экологически безопасны и расщепляются на солнце, а при попадании в почву и воду поглощаются бакте- риями. Шампуни эффективно усаживают грязь, а это очень важно для моечных комплексов, располагающих очистными сооружениями для рециркуляции воды. Расход составов и их себе- стоимость не превышает 6% от стоимости услу- ги, что хорошо вписывается в любой прайс-лист VIP обслуживания. КУЗОВ 2016 98 д е т е й л и н г Дмитрий Авилов расска- зал, что простым автолю- бителям при самостоя- тельной мойке летом на открытом воздухе стоит остановить свое внима- ние не на гидрофобных, а на гидрофильных про- дуктах Koch Protect Car Wash по сути повторяет работу челове- ческого пищеварительно- го тракта, когда в желудке в кислотной среде расще- пляются белки, а в кишеч- нике в щелочной – жиры и углеводы

101

д е т е й л и н г – Олег, насколько детейлинг набирает обо- роты в России? Какие услуги наиболее вос- требованы? – Прежде всего напомним, что детейлинг – это комплекс мероприятий, позволяющий поддер­ живать автомобиль или любое другое средство передвижения в первозданном виде в течение всего периода эксплуатации. Секретом большого интереса клиентов к этой сфере услуг является недоступность до недавнего времени предложений, относящихся к красоте и эстетич­ ности транспортных средств. Было сложно найти решение таких возникающих в процессе эксплуа­ тации проблем, как помутневший кузов, сколы и царапины, потертости на коже сидений и руля, небольшие вмятины, загрязнения в салоне и т.д. Эти повреждения являлись своеобразной головной болью владельцев различной техни­ ки, пока на помощь не пришли технологии и средства, используемые в детейлинге. Сейчас все новые и новые детейлинг-центры разной степени масштабности открываются как в крупных городах, так и в не самых богатых райцентрах. В еще не насыщенный конкурен­ цией рынок тянутся гаражные мастера, желаю­ щие иметь на предоставлении детейлинг-услуг свой пока небольшой, но стабильный зара­ боток. И хотя произошедший в конце 2014 В еще не насыщенный конкуренцией рынок тянутся гаражные мастера, желаю­ щие иметь на пре- доставлении детейлинг- услуг свой пока неболь- шой, но стабильный зара- боток КУЗОВ 2016 100 Несмотря на популяризацию детейлинга в России, у многих желающих заняться этим видом бизнеса, да и у самих автолюбителей, остается немало вопросов. Обычно они адресуют их друг другу или, в крайнем случае, опытным детейлерам, с которыми не всегда можно пообщаться лицом к лицу. Чтобы упростить эту задачу, мы провели беседу с Олегом Гренковым, основателем интернет-проекта Car-Care.ru. Совместно с экс- пертом мы выделили самые актуальные вопросы, касающиеся начи- нающих детейлеров, и на них Олег постарается максимально подробно ответить. Разговоры о детейлинге Виктория СМИРНОВА

д е т е й л и н г года резкий рост курса иностранных валют сильно подкосил рынок, это лишь дало тол- чок в сторону оптимизации бизнесов. Многие пересмотрели цену на свои услуги, кто-то под- корректировал перечень услуг и открыл допол- нительные направления. Если более детально обратиться к списку предоставляемых детей- линг-услуг, то можно выделить следующие: Экстерьер и моторный отсек: Детейлинг мойка: бережная мойка, очист- ка дверных проемов, элементов подвески и моторного отсека, удаление битума, органики (насекомых, смолы деревьев и следов почек), металлических вкраплений, очистка полимер- ной глиной/автоскрабом. Мойка, сушка и нанесение защитных составов на компоненты силового агрегата. Очистка и восстановление металлических и хромированных элементов отделки автомо- биля. Очистка дисков и резины. Устранение вмятин без покраски PDR. Абразивная полировка кузова. Полировка (восстановление прозрачности) оптики. Локальная подкраска, ремонт сколов. Абразивная полировка стекол, ремонт сколов и трещин. Оклейка защитной полиуретановой пленкой передней части автомобиля (зоны риска) или всего кузова. Нанесение защитных покрытий для ЛКП (вос- ковые, полимерные или нанокерамические). Нанесение гидрофобных покрытий (анти- дождей) на стекла. Полировка и защита колесных дисков. Интерьер Общая химчистка салона. Очистка, ремонт и защита пластиковых эле- ментов. Очистка, локальный ремонт и защита элемен- тов из кожи. Очень популярна локальная под- краска руля, рычага КПП, элементов сидений, подлокотников. Перешив элементов из кожи с сохранением аутентичных по цвету и строчке швов. Очистка стекол и нанесение средств «антиту- ман». Восстановление полированного дерева или и­ ных вставок (карбон, алюминий, хром). Устранение очагов неприятных запахов с последующим озонированием салона. Нанесение защитных составов на все элемен- ты интерьера. Ароматизация салона. Если ориентироваться на действующие СТО, то основная услуга, которую достаточно быстро и безболезненно можно ввести – это полировка, локальная подкраска, химчистка. Более деталь- но нужно прорабатывать бизнес-план, исходя из особенностей и возможностей каждого цен- тра. Важно знать и помнить: детейлинг – это инди- видуальная работа с клиентом! Очень много приходится рассказывать и показывать на при- мерах, чем отличается детейлинг-мойка за 1 500 рублей и более от экспресс-комплекса за 200 на ближайшей «зверомойке». И чем детейлинг-полировка отличается от полировки малярной. – Насколько выгодно обычной СТО открыть у себя зону детейлинга? С чего лучше всего начинать? Много ли в России учебных цен- тров по детейлингу, или каждый бренд ведет свои обучающие курсы? – В России детейлинг начал свое развитие в спе- циализированных центрах и небольших мастер- ских. Владельцы СТО скептически поглядывали на данное направление, а в последнее время все больше стали обращать на него внимание и рассматривать детейлинг-услуги, как дополне- ние к уже имеющимся. Выгодно ли это для СТО? Несомненно, выгодно. Ведь большинство услуг детейлинга являются высокомаржинальными, а поток клиентов и клиентская база уже имеются. Большая загрузка СТО, очередь на обслужива- ние, отсутствие свободных машиномест – все это указывает на необходимость масштабиро- вания, в том числе за счет формирования ново- го направления деятельности. Обратная ситуа­ ция – простои, отсутствие новых клиентов и низкая загрузка персонала тоже может являться поводом к анализу ситуации и необходимости частичного или полного перепрофилирования. Какие моменты могут помешать освоению нового вида бизнеса? Зачастую, как всегда, проблема «в голове». Детейлинг для многих владельцев СТО является чем-то новым и неиз- веданным, а потому – страшным. Для самостоя­ тельного открытия не хватает специфических для этого направления знаний, а самое глав- ное, что на рынке труда нет большого выбора готовых специалистов в данной разновидности автобизнеса. Начинать нужно с составления плана, анализа рынка, общения с клиентами на тему изучения возможного спроса. И далее заниматься под- бором готовых специалистов или обучением Если ориентироваться на действующие СТО, то основная услуга, кото- рую достаточно быстро и безболезненно можно ввести   – это полиров- ка, локальная подкраска, химчистка Важно знать и помнить: детейлинг – это индиви- дуальная работа с клиен- том! В связи с падением про- даж новых автомоби- лей на обслуживание стало приезжать боль- ше автомобилей с про- бегом, хозяева которых хотят вдохнуть в них вто- рую жизнь и довести до состоя­ ния новых КУЗОВ 2016 101

своих сотрудников. Какие варианты при этом существуют? На данный момент сфера обучения детейлингу находится на начальном этапе своего развития. Основной проблемой является отсутствие еди- ной методики обучения и стандартов качества для сертификации выпускаемых специалистов. Обучающие центры имеют крупные игроки рынка: Koch Chemie, Meguiar’s, Menzerna, Rupes, Ma-Fra, Sonax и т.д. Помимо платных курсов для подготовки профессионалов они устраивают и бесплатные ознакомительные семинары с демонстрацией линеек продукции. Записи таких семинаров обычно выкладывают­ ся на официальные интернет-ресурсы произво­ дителей. Подобные мероприятия полезны для первоначального знакомства с полной линей- кой продукции конкретного бренда. По итогам обучения проводится экзамен и выдает­ ся соот- ветствующий сертификат. Обучением также занимаются крупные детей- линг-центры, давно работающие в этой сфере, вырастившие не одно поколение собственных мастеров и занимающиеся подготовкой спе- циалистов, в том числе для своих партнеров, филиалов, франчайзи. Обучение в таких центрах имеет преимуще- ство в том, что не надо знакомиться со всем спектром имеющейся на рынке продукции. Как правило, имеются уже наработанные «связки» продуктов и проверенные временем вариан- ты нестандартных, «недокументированных» решений, подобранных эмпирическим путем. По итогам обучения после сдачи выпускного экзамена специалист получает багаж практи- ческих знаний и навыков, поддержку от своих практикующих учителей и имеющий серьезный вес на рынке, а также сертификат от известного детейлинг-центра. И, наконец, третий вариант, который нельзя не упомянуть – частные учителя. Бывает, что спе- циалист, набравшийся определенного прак- тического опыта, решает попробовать свои силы и заработать на ниве обучения. Результат в этом случае подобен рулетке, ибо умение делать правильно и качественно не всегда предполагает присутствие таланта к препода- ванию. Тут есть два полярных варианта, между которыми, как правило, и находится конечный результат. Попадется человек, считающий себя талантливым педагогом и готовый «загрузить» на все деньги, либо повезет, и вы найдете действительно толкового мастера, который бережно передаст вам все накопленные зна- ния и опыт. А потом долгие годы будет под- держивать и направлять своего благодарного ученика. Все варианты имеют свои плюсы и минусы. То, что пригодно для будущего частного мастера, не подойдет для потенциального руководи- теля детейлинг-направления крупного цен- тра. Тем не менее, каждый из этих вариан- тов имеет право на существование, отвечая целям, которые преследуются при подборе вида обучения. Из учебных центров хотелось бы выделить наших давних партнеров – кемеровский детейлинг-центр «Фёст». На базе центра актив- но функционирует школа детейлинга, в кото- рой даются не только практические знания и навыки, необходимые при предоставлении широкого комплекса детейлинг-услуг, но и ведется подготовка по грамотной организации бизнес-процессов и методик управления пер- соналом. Комплексная образовательная программа построена на основе практического опыта обработки большого количества автомо- билей с учетом контроля качества выпол- няемых работ. Разработаны методические пособия. Практика на реальных автомоби- лях является неотъемлемым компонентом курса. После окончания обучения выпуск- ники получают полноценную поддержку и в любой момент могут обратиться за практи- ческим советом. Немаловажным фактором для учеников являет­ ся наличие комфортных номеров для проживания, расположенных непосредствен- но в учебном центре. Разработаны отдельные программы как для наемных мастеров, так и для собственников и руководителей бизнеса, поскольку для первых необходимо в первую очередь оттачивать практические навыки, а вторым требуется глубокое знание структуры детейлинг-бизнеса и умение грамотно решать возникающие управленческие и организацион­ ные вопросы. В настоящее время мы совместно с ДЦ «Фёст» готовим к выходу в свет проект, основная цель которого – закрыть потребности любого уров- ня, возникающие при организации детейлинг- бизнеса: начиная от профессионального обу- чения и заканчивая организацией и выводом на прибыльное функционирование полноцен- ного детейлинг-центра. Следите за новостями на car-care.ru! Будем рады видеть среди участ- ников проекта читателей журнала! КУЗОВ 2016 102 д е т е й л и н г Основной проблемой является отсутствие еди- ной методики обучения и стандартов качества для сертификации выпускае- мых специалистов Обучением также занимают­ ся крупные детейлинг-центры, давно работающие в этой сфере, вырастившие не одно поколение собственных мастеров и занимающие­ ся подготовкой специали- стов

– Какие критерии выбора брендов, кото- рые работают с вашим сайтом? Насколько сильна брендовая конкуренция в этом сег- менте? – Нельзя сказать, что мы как-то особенно фильтруем бренды и производителей, с кото- рыми сотрудничаем. С самого начала мы само- стоятельно привлекали к диалогу наиболее крупных игроков рынка детейлинга. Позже, когда ресурс набрал популярность, представи- тели производителей сами начали обращаться к нам с просьбой разместить информацию о своей продукции на площадке car-care.ru. Мы всегда шли навстречу подобным обращениям. C гордостью можно сказать, что некоторые набирающие и уже набравшие популярность бренды начинали свой путь к целевой аудито- рии именно с нашего форума. Со временем, как это ни печально, пришлось столкнуться с определенными проблемами. Многие производители, получая бесплатный «выход в люди», выводили на контакт с про- фессиональным комьюнити ресурса не техно- логов, разбирающихся в тонкостях продуктов, а маркетологов, которые сначала пытались нахрапом пробиться к людям с помощью кра- сивых слоганов, а затем «сдувались» под напо- ром наших «зубастых» профи и в результате забрасывали отведенные для них ветки. Это не шло на пользу инфонаполненности ресурса. Поэтому с изменением конъюнктуры рынка мы ввели определенную плату (на наш взгляд, достаточно символическую для желающего продвигаться на профильном рынке бренда) за размещение на площадке, выделив таким образом компании, понимающие, что для достижения популярности надо постоянно работать со своей целевой аудиторией, дер- жать ее «в тонусе». Таким компаниям мы стараемся помочь всем, чем можем, даем рекомендации по органи- зации общения на форуме с учетом интересов обеих сторон, ведущих диалог. Если говорить о конкуренции, то она, конечно же, усиливается с расширением рынка. И тут преимущество получает тот, кто наиболее доходчиво может донести до потребителя выгоды от использо- вания своего продукта. Ведь в линейках основ- ной массы конкурирующих брендов, как пра- вило, присутствуют продукты, решающие одни КУЗОВ 2016 103 д е т е й л и н г Поэтому с измене­ нием конъюнктуры рынка мы ввели определенную плату (на наш взгляд, достаточно символиче- скую для желающего про- двигаться на профильном рынке бренда) за разме- щение на площадке

и те же задачи, но имеющие разную эффектив- ность и соотношение «цена-качество». Естественно, существуют «акулы» рынка, кото- рые уже давно и плотно укрепились на нем, но это не мешает вновь появляющимся брендам отхватывать желанные кусочки. Ведь очевид- но, что небольшие компании имеют преиму- щества в виде гибкости и быстроты реакции на запросы целевой аудитории по сравнению с неповоротливыми мастодонтами. И для реали- зации этих преимуществ исключительно важна обратная связь от потребителей, в чем и помо- гает ресурс car-care.ru. Это подтверждает опыт одного из наших пар- тнеров, компании «БКХИМ», разработчика и производителя продуктов бренда «KRYTEX». Будучи почти неизвестным на рынке детейлин- га, буквально за полгода бренд очень солидно продвинулся на нем, благодаря стратегиче- скому видению своего руководителя, Булата Килова, вкупе содействием car-care.ru по про- движению. Тут еще раз хочется отметить, что простое присутствие на ресурсе без проактив- ного взаимодействия с аудиторией не может дать сколько-нибудь весомых результатов. По аналогии с соцсетями – создание группы Вконтакте без усилий по ее сопровождению так и оставит эту группу непопулярной. И в этом отношении наш ресурс – лишь инструмент в умелых руках мастера. – Какие вопросы (проблемы), согласно вашей аналитике по вашему сайту, можно назвать на данный момент наиболее актуаль­ ными? – Как и в любой растущей нише основной проблемой для ее развития остается недоста- ток качественной информации и надлежащего образования. Если на первоначальном этапе накопления знаний люди были более открытые и искренние, то впоследствии, наработав соб- ственный опыт и набив на нeм шишек, многие не хотят выдавать свои секреты, поскольку прочитать о них и применить на практике смо- жет любой конкурент. Поэтому из недостатка информации вытекает проблема квалифици- рованных кадров разного уровня (от полиров- щика до руководителя направления). Зачастую научить делать правильно работника с нуля гораздо проще, чем переучивать уверенного в своей квалификации мастера в кавычках. Отсутствие единой системы критериев для оцен- ки качества детейлинг-услуг – также большая проблема. Поэтому неискушенный в данной теме человек не всегда сможет отделить зерна от плевел – ведь под вывеской «детейлинг- центр» может скрываться и обыкновенная мойка с «малярным» подходом к полировке, и действительно заслуживающий уважения центр, производящий качественные работы. Цены при этом, естественно, будут отличаться в разы. Образование, работа с клиентом, объяс- нение отличий в наборе, качестве и стоимости услуг – все это должно помочь постоянно под- держивать репутацию детейлинга на высоте. Нельзя не упомянуть еще об одном моменте, влияющем на здоровую конкуренцию в сег- менте товаров для детейлинга. Рынок здесь достаточно дикий, нет сформированной цено- вой политики, за которой зорко следили бы производители. Лишь крупные игроки могут позволить себе установить правила продажи своих товаров. Более же мелкие дистрибьюто- ры в погоне за наращиванием оборотов пред- почитают не особо контролировать рынок. В результате появляются недобросовестные продавцы, считающие демпинг клиентоорие­ нтированным подходом. На самом же деле, работая на грани входных цен на продукцию и пытаясь нарастить обороты, такие горе-про- давцы не понимают, что они уничтожают здо- ровый рынок. Показав покупателям низкие цены, они тем самым убивают возможность магазинам нормально зарабатывать на прода- же товаров, вкладываться в их продвижение, поскольку купив один раз по низкой цене, потребитель в дальнейшем по более высоким покупать уже не будет. От этого в первую оче- редь страдает бренд и дистрибьютор, ломается рынок, в результате бренд может даже уйти с него, т.к. товары перестают продаваться. – Отразился ли кризис в продажах новых автомобилей и общее падение авторынка на таком сегменте бизнеса, как детейлинг? – Кризис сейчас является одной из самых популярных тем для обсуждения. Детейлинг не является исключением, нестабильность чув- ствуется и в этом сегменте. Но чувствуется некритично и незначительно. Можно сказать, что произошло перераспределение видов услуг, то есть в связи с падением продаж новых автомобилей на обслуживание стало приез- жать больше автомобилей с пробегом, хозяева которых хотят вдохнуть в них вторую жизнь и довести до состояния новых. Если вести работу грамотно, то с уверенностью можно сказать, что и во времена нестабильности и кризиса в детейлинге все хорошо. Направление активно развивается и имеет большие перспективы на российском рынке. КУЗОВ 2016 104 Работая на грани вход- ных цен на продукцию и пы­ таясь нарастить обо- роты, горе-продавцы не понимают, что они унич- тожают здоровый рынок д е т е й л и н г

107

н а п о д ъ е м н и к е К двигателям EcoBoost все уже давно привык- ли и не помнят, чего стоил Ford переход на эти моторы. 125 мировых патентов, преодо- ление критики потребителей и долгожданная революция в производстве. Компании удалось успешно перевести все свои модели на серию турбированных моторов, отличающихся завид- ной степенью сжатия. На приличных комплекта- циях нового Mondeo стоит 2-литровый EcoBoost мощностью в 199 и 240 л.с. Это второе поколе- ние Ecoboost, которое пришло в Россию вместе с Focus 3 ST. Отличаются они от предшествен- ников всеядностью и надежностью. Благодаря тому, что выпускной коллектор был интегриро- ван в ГБЦ, степень сжатия снизилась с 10,1 до 9,3. Это значит, что детонация не побеспокоит водителя даже при заправке 92-м бензином, о чем приятно свидетельствует надпись на лючке бензобака. Головка блока цилиндров с двойным распреде- лительным валом (DOHC) отлита из алюминие- вого сплава с направляющими и седлами кла- панов, изготовленными из порошковой угле- родистой стали. Блок цилиндров выполнен под высоким давлением из алюминиевого сплава с опорной плитой. Коленчатый вал – чугунный, с шейками диаметром 47 мм, восемью противо- весами, пятью коренными подшипниками диа- метром 52 мм и демпфированным передним Благодаря тому, что выпускной коллектор был интегрирован в ГБЦ, сте- пень сжатия снизилась с 10,1 до 9,3 КУЗОВ 2016 106 Из-за кризиса появления пятого поколения Ford Mondeo на российском рынкезаждались,ноименнооновкорнеперевернулоотношениеобще- ственности к бренду. Совместно с экспертами компании «Автомир» мы расскажем о нюансах устройства ДВС и КПП этой модели и покажем, за счет чего старый привычный «диван» превратился в стремительный управляемый аппарат. Вестибулярный аппарат Роман АКОЛЬЗИН

н а п о д ъ е м н и к е шкивом. Поршни – литые, а шатуны из кованой стали. Привод ГРМ в моторе цепной. Он устроен сложнее ременного, имеет меньший КПД, но обладает в разы большим ресурсом. «В моторе применено фазовое регулирование, так называемый VCT. Система меняет диа- грамму фаз газораспределения в зависимо- сти от угловой скорости опережения клапанов. Топливо в цилиндры можно впрыснуть сколько угодно, главное – нагнать туда как можно боль- ше воздуха. Клапана открыты 0,04 секунды при 5 500 об/мин, поэтому на высоких оборотах даже при хорошем разряжении клапана откры- ваются раньше, а также учитывается динамика движения воздушного потока», – рассказывает Вадим Краснощеков, технический эксперт ДЦ Ford «Автомир Марьино». В среде автовладельцев и многих сервисме- нов ходит распространенное заблуждение, что малообъемные турбированные двигатели высокой мощности неремонтопригодны, да и вообще «одноразовые». На самом же деле делается все. В ДЦ Ford «Автомир Марьино» при капиталке мотора проточка и гильзовка не практикуются, это считается трудозатратным, нерентабельным и устаревшим подходом. При поломке шорт-блок меняется в сборе, но без других деталей мотора, не подвергшихся изно- су. Обусловлен этот метод также тем, что на рынке практически отсутствуют детали блока в отдельности. Умельцы с независимых СТО, конечно, протачивают и гильзуют, но работают они в этом случае с контрактными запчастями. Основное преимущество Ecoboost 2,0 перед 2,5-литровым атмосферным предшественни- ком – в прямом впрыске. Как не перепрошей знаменитый вольвовский мотор, такой же КПД как EcoBoost он не выдаст, ведь внутри них кардинально различные рабочие процессы. В 2,5 литра смесеобразование происходит во впускном коллекторе, поэтому важно, чтобы смесь была стехиометрического состава. То есть окислителя должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего: на 1 кг топлива с учетом плотности должно приходиться 14,7 кг воздуха. В случае же с EcoBoost топливо впрыскивается непосред- ственно в цилиндр, и подобной однородной смеси не получается. Время смесеобразования очень маленькое, его можно назвать объемно- пленочным или объемно-пристеночным. Исключительно пленочным называется способ смесеобразования, при котором топливо попа- дает не в центр воздушного заряда, а на стенку камеры сгорания и растекается по ее поверхно- сти в виде тонкой пленки толщиной 12—14 мкм. Затем пленка интенсивно испаряет­ ся и, пере- мешиваясь с воздухом, вводится в зону горе- ния. При объемном способе смесеобразова- ния топливо вводится в мелко распыленном капельно-жидком состоянии непосредственно в воздушный заряд камеры сгорания, где затем оно испаряется и перемешивается с воздухом, образуя топливно-воздушную смесь. По словам Вадима Краснощекова, при объем­ но-пристеночном смесеобразовании топлив- но-воздушная смесь приготавливается одно- временно и объемным и пленочным способа- ми. Топливо заходит в камеру под огромным давлением. Трение об воздух разбивает струю на мельчайшие частицы, которые образуют топливный факел конусообразной формы. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем полнее сго- рает. Смесь в этом случае неоднородная, она наиболее обогащенная в области возникнове- ния искры, а на периферии – бедная. Топливо сгорает не мгновенно, а растянуто по време- ни. Та часть смеси, которая попала на стенки цилиндра, в момент возникновения искры в процессе сгорания не участвует. Оно испаряется после и догорает. Поэтому к мотору существуют большие требования по углу опережения впры- ска. Индивидуальным контролем детонации в цилиндрах занимается система управления двигателем – Bosch MED17 с шиной CAN. Вопреки расхожему мнению, эти моторы не слишком требовательны к качеству бензина. Давление топлива на выходе составляет около 120 атмосфер, и недоброкачественные присад- ки в каналах не задерживается. Если и залипает, то обычно сразу клапан. Но иногда все-таки встречается ошибка P0171, свидетельствующая о переобеднении смеси. Это происходит из-за Головка блока цилиндров с двойным распредели- тельным валом (DOHC) отлита из алюминиевого сплава с направляющими и седлами клапанов, изго- товленными из порошко- вой углеродистой стали Михаил Беляев, техни- ческий директор ДЦ Ford «Автомир Марьино» КУЗОВ 2016 107

попадания вяжущих смол в одно из 7 отвер­ стий форсунки. В этом случае ЭБУ попытает­ ся правильно организовать рабочий процесс, но топливо все равно не проходит в нужном количестве. Если на СТО предлагают промыть топливную систему, то на руках у специалистов должны быть точные результаты диагностики, подтверждающие загрязнение. В противном случае промывка не устранит неисправности. Для того чтобы форсунка впрыскивала с тре­ буемым опережением, насос должен подавать топливо еще раньше, поскольку необходимо иметь некоторое время на его нагнетание от насоса к форсунке. Это один из факторов, обе­ спечивающий отличный крутящий момент. Многие опасаются, что двигатели малого объе­ма с таким крутящим не так надежны как их пред­ шественники. Это заблуждение. Здесь выдер­ жаны очень высокие стандарты к материа­ лам деталей, и существуют жесткие требования к несущей способности масляной пленки. Высокое давление на днище поршня передается на вкла­ дыш шатуна, поэтому между ним и шейкой коленчатого вала должен быть масляный клин. Давление настолько высокое, что густое масло просто выдавит, а дешевое «разорвет», и металл пойдет работать по металлу. «Как-то на новом Mondeo появилась ошиб­ ка Check Engine. Однако код неисправности говорил о том, что присутствует проблема в составе воздушной смеси. Это подтвержда­ лось ошибкой по расходу воздуха на холо­ стом ходу. Компьютер видел иные значения и подобрать под фиксируемый расход воз­ духа ширину импульса на форсунках не смог. Оказалось, что машина была оснащена не тем датчиком температуры воздуха», – поделился Михаил Беляев, технический директор ДЦ Ford «Автомир Марьино». Пока готовился материал, прохожие на улицах, завидевшие наш Mondeo, задавались очень острым и актуальным вопросом: «Какой смысл переплачивать за 240-сильный 2-литровый EcoBoost большие деньги, если можно взять его же, но 199-сильный и перепрошить». Отвечаем. Моторы внешне и конструктивно практически идентичны, но эксплуатационные материалы в них разные. Это подтверждается тем, что дета­ ли в каталогах бьются по различным номерам, они иной закалки и сделаны из других спла­ вов. Манфред Рехс, менеджер по интеграции силовых агрегатов для автомобилей сегмента CD, Ford of Europe, в свое время официально высказался по этому вопросу: «240-сильная версия выигрывает от значительных изменений выпускного коллектора и общей калибровки двигателя. Новый выпускной коллектор, раз­ работанный на базе выпускного коллектора от 200-сильной версии, способен выдерживать более высокие температуры, связанные с повы­ шенной мощностью. Создаваемый новым кол­ лектором идеальный поток выхлопных газов вращает турбонагнетатель эффективнее. Также вся система управления двигателем перепро­ граммирована и откалибрована для создания повышенных значений мощности и крутяще­ го момента без увеличения расхода топлива и выбросов CO 2 ». С точки зрения редакции, переплачивать за 240 сил станут лишь отпетые поклонники модели. Под капотом приютилась интегрированная низкоинерционная турбосистема Borg Warner K03. Это поколение турбин ставилось на массу машин, начиная с Jaguar, Mercedes, Volvo, закан­ чивая VW, Peugeot Suzuki. C ними встречаются классические проблемы за 100 000 км пробега. Турбина работает в очень сложных условиях: это и громадная температура выпускных газов и скорость вращения до 200 000 об/ мин. КУЗОВ 2016 108 Привод ГРМ в моторе цеп- ной. Он устроен сложнее ременного, имеет мень- ший КПД, но обладает в разы большим ресурсом Как не перепрошей зна- менитый вольвовский мотор, такой же КПД как EcoBoost он не выдаст, ведь внутри них карди- нально различные рабо- чие процессы н а п о д ъ е м н и к е

КУЗОВ 2016 109 СТО ДЦ Ford «Автомир Марьино» рассчи- тана на выработку 1 500 – 2 000 нормочасов. Поскольку Ford – это не только гражданский, но и коммерческий транспорт, то и сервис в своей работе располагает 5-ю основными постами и 4-мя пятитонными подъемниками. На один пост целиком приходится диагности- ка и электрика. Это относительная градация, поскольку на каждом рабочем месте работа с автомобилями бренда требует подключения сканера Ford IDS. ДЦ Ford «Автомир Марьино» располагает всем перечнем необходимого специнструмен- та. Компания сертифицирована по програм- ме Ford Masters, которая дает максимальный допуск для ремонта машин бренда. На сервисе присутст­ вуют два прибора IDS, а также стен- ды для диагностики топливной аппаратуры. При необходимости здесь комплексно диагно- стируют двигатели, КПП, топливные системы, стартеры, генераторы и аккумуляторы. Даже есть собственный агрегатный цех, поскольку Ford допускает ремонт агрегатов различной сложности. Дилеры не списывают моторы и коробки из-за малейших неисправностей, а выявляют проблемы и стараются их качествен- но устранить. Технология ремонта подразумевает полную прозрачность. Например, признак неисправ- ности автомобиля – стук со стороны перед- него правого колеса. Мастер подключает сканер и отмечает этот признак в программе. Далее следует перечень уточняющих вопро- сов, отвечая на которые, сервисмен не рас- трачивает рабочее время на манипуляции с подъем­ ником, а максимально сужает круг поиска проблемы. Следом программа пред- лагает решение. В данном случае – замена стойки стабилизатора. Механик получает от сканера «код одобрения» операции и акти- вирует его. После этого прибор полностью контролирует процесс ремонта. На каждую операцию про- писано определенное время, поэтому выпол- нить работы, а потом быстро прощелкать все стадии в компьютере не получится. Самое главное, что контроль осуществляется онлайн. Если ремонт был выполнен правильно, но была нарушена последовательность или неверно велась карта ремонта, то это грубое нарушение, которое будет зафиксировано в режиме реального времени. Таким образом Ford максимально исключает человеческий фактор. Представительство жестко регламентирует оснащение дилерской СТО спецоборудова­ нием, оно всегда проходит через автопроиз- водителя. Существует специально заложен- ный депозит, который автоматически исполь- зуется при выходе нового инструмента или оборудования. То есть Ford Sollers не тратит время на ожидание оплаты и прочие мело- чи. Спецоборудование привозят на СТО всего через пару дней после выхода распоряжения об их использовании. Что касается подъемников, шиномонтажного оборудования, то тут все либерально и не прицеплено к категориям и брендам. Есть лишь технические пожелания, а также суще- ствуют требования к профессиональной сер- висной химии. Она должна быть уровня Liqui Moly. Если этот нюанс не будет соблюден, то после проверки последуют баснословные штрафы. Обучение механиков по программе Ford Masters подразумевает 9 тем, разбитые на подгруппы. Раз в квартал специалист СТО про- ходит несколько подгрупп. После завершения годового обучения сервисмен получает опре- деленную квалификацию. Уже работающие специалисты проходят переподготовку и раз в два года удаленно подтверждают свою ква- лификацию. Тот, кто соблюдает все вышеперечисленные правила, получает преференции. Ford Quality First – система, согласно которой, соблюдение правил ремонта влияет на достижение макси- мальной квалификации всего ДЦ. Это позво- ляет специалистам СТО для ускорения про- цесса пропускать некоторые шаги в ремонте и диагностике. н а п о д ъ е м н и к е

При отсутствии турботаймера обязательно перед стоянкой нужно давать ей поработать на холостых, чтобы избежать температурных пере- напряжений. Турбина вращается на масляной пленке, чья вязкость – производная темпера- туры. Если заглушить машину после хорошей гонки, то пленка разрушится, и в лучшем случае произойдет преждевременный износ подшип- ников, а в худшем – детали просто вварятся друг в друга. И даже при соблюдении всех пра- вил остановки турбины на заглушенной машине в случае перегрева помпа продолжает прокачи- вать через нее антифриз до полного остывания, чтобы масло не пригорело в контуре. В турбокомпрессоре использованы подшипни- ки скольжения. В отличие от шариковых (вклю- чая тюнинговые керамические) подшипники скольжения не влияют на спул. То есть, с ними турбина начинает раскручиваться на пару сотен оборотов позже, что для города не фатально. Зато они без проблем меняются и продаются в ремкоплектах стоимостью по 3 500 рублей. В случае же с шариковыми подшипниками качения, если турбина начала «ходить», то вся центральная секция (CHRA) просто меняется, а выходит она в половину стоимости агрегата. А это в свою очередь требует верной настройки на стенде. Уникальное явление для рынка – встроенный в K03 блоу-офф. Без этого клапана в случае скидывания ноги с педали газа заслонка закры- вается, и крутящаяся турбина создает избыточ- ное давление, что чревато неисправностями. Раньше автолюбители докупали их самостоя- тельно, и это часто приводило к неполадкам и сбоям в работе. Машины смешно «свистопер- дели», не ехали, а после выдавали ошибки по двигателю. В свою очередь заводской блоу- офф не только стравливает лишний воздух в атмосферу, но и правильно поддерживает обо- роты турбины. «У одной машины часто скакали передачи, поэ- тому был поставлен предварительный диагноз «неисправность АКПП». При глубокой диагно- стике стало очевидно: КПП не виновата. С нее были удалены ошибки, а в Data Logger было зафиксировано, что вновь она выскакивает после того, как возникают существенные откло- нения в расходе воздуха турбиной. Выяснилось, что из-за неправильной работы турбины дина- мический фактор при переключении передач оказывался иным, что и привело к приговору коробки», – вспоминает Вадим Краснощеков АКПП 6F35 является конструктивным аналогом знаменитой серии коробок GM 6T40-6T45, о которых «КУЗОВ» неоднократно писал ранее. Коробка передач 6F35 заслуженно считается одной их лучших бюджетных коробок 21 века и также имеет модульный принцип конструкции, обеспечивающий удобную взаимозаменяе­ мость деталей и блоков трансмиссии. Детали для производства были унифицированы в мак- симальной степени и отличаются только филь- трами, поддонами и другими узлами, адап- тированными для подкапотного пространства конкретного автомобиля. В связи с характером Opel 6T45 были настроены по-спортивному, что и приводило к их пре- ждевременному износу. В свою очередь Ford за 8 лет эксплуатации 6F35 зажал программные настройки таким образом, чтобы они не позво- лили автолюбителю через хронический кикдаун убивать железо. Даже гидроблок был настроен более щадяще, что также существенно снизило износ КПП. Однако не стоит постоянно на ней ездить как в последний раз. Несмотря на то, что фильтры 6F35 в отличие от коробок GM более емки и надежны, у «гонщиков» металлическая стружка все равно преждевременно загрязнит масло, которое успешно забьет каналы. К слову, к каче- ству смазки и ее количеству у 6F35 требования очень высокие. Даже при безгрешном переливе или недоливе новая коробка сразу же начинает «пинаться». При малейших неполадках первые «удары» последуют между 1 и 2 передачами. Чем дольше ездить с проблемой, тем невы- носимее она будет становиться: рывки станут постоянным спутником Mondeo в любом режи- ме при любых оборотах. В результате замены и ремонта потребует засоренная от масляного голодания гидроплита, выработанные соленои­ ды, фрикционы, втулки, сальники, прокладки и даже поршни. Касательно конструкции кузова, подвески, тор- мозной системы – здесь все на высоте, напри- КУЗОВ 2016 110 В ДЦ Ford «Автомир Марьино» при капиталке мотора проточка и гиль- зовка не практикуются, это считается трудозатратным, нерентабельным и уста- ревшим подходом Индивидуальным контро- лем детонации в цилин- драх занимается система управления двигателем  – Bosch MED17 с шиной CAN Под капотом приютилась интегрированная низкои- нерционная турбосистема Borg Warner K03 н а п о д ъ е м н и к е

мер, тормоза эффективно останавливают авто­ мобиль даже с 200 км/ч. Точность же управле­ ния Mondeo с обычным МакФерсон зашкали­ вает. И это без всяких дорогостоящих наворотов и «лишних» рычагов как в случае с передком Opel Insignia. Помимо этого, Mondeo оснащен абсолютно новой многорычажной задней под­ веской. Передовая система отличается неболь­ шим весом, прочностью и точной настройкой, что обеспечивает чувствительность, управляе­ мость и плавность хода. Вадим Краснощеков уверяет, что отзывчивость машины также обусловлена наличием систе­ мы рулевого управления с электроусилителем (EPAS), которая автоматически подстраивается под скорость автомобиля и дорожные усло­ вия. На низкой скорости система облегчает и упрощает вращение рулевого колеса, повышая маневренность автомобиля. При движении с высокой скоростью, когда необходим более точный контроль, она обеспечивает жесткое рулевое управление. Теперь с помощью новой системы контроля курсовой устойчивости система EPAS также делает поправку на боко­ вой ветер и другие условия движения, в то время как активная система компенсации сни­ жает любые нежелательные вибрации рулевого колеса. Не скроем, но по салону были нарекания. Главная проблема сегодня – это «провисание» торпеды. Сейчас этот вопрос решается, и боль­ шинство автомобилей с рекламациями были отремонтированы. Также возникла проблема при проведении фотосъемки в сервисной зоне. Пластиковые накладки порогов так устроены, что под них невозможно подставить лапы нож­ ничного подъемника. Требуются специальные проставки высотой сантиметров так по 15, в противном случае накладки порогов просто выломает. Пока Ford этот вопрос никак не регла­ ментировал. В целом новый Mondeo на деле оказался уже знакомой и проверенной машиной. Ведь куда приятнее и практичнее знать, что тебя ждет в ближайшем будущем, нежели риско­ вать, покупая автомобиль с сырым мотором и новой коробкой. Со всем остальным, что касается комфорта и динамики, Mondeo не подведет. КУЗОВ 2016 111 АКПП 6F35 является кон- структивным аналогом знаменитой серии коро- бок GM 6T40-6T45, о которых «КУЗОВ» неодно- кратно писал ранее Отзывчивость машины также обусловлена нали- чием системы рулевого управления с электро- усилителем (EPAS), кото- рая автоматически под- страивается под скорость автомобиля и дорожные условия н а п о д ъ е м н и к е

Г И Д П О К У П А Т Е Л Я РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Москва ЕВРОПРОЕКТ-Центральное управление Москва, ул. Киевская, 14/9 +7(495) 229-42-42 info@europroject.ru Магазины «КУЗОВ Маркет» Москва, 55 км МКАД: ТЦ “Автомолл”, пав. 39/8 ТЦ “Автоджин”, пав. 254 +7 (901) 516-1450 Holodov_Aleksei@mail.ru Москва, пос. Московский, дер. Саларьево ТЦ “Автомастер”, пав. А-10 +7 (901) 516-1450 Holodov_Aleksei@mail.ru Москва, Осташковское ш., вл.14, стр.1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Москва, ул. Комдива Орлова, 3 +7 (495) 778-3729 kuzovmarket@list.ru Москва, ул. Болотниковская, 21 +7 (499) 317-5591 kraskapodbor@mail.ru Москва, ул. Перева, 30 troffy.l@ya.ru Московская область Магазины КУЗОВ-МАРКЕТ: Наро-фоминский р-н, д.Алабино,70, +7 (929) 578-4597 annicnic08@gmail.com Солнечногорск,ул.Ухова,30А +7 (926) 219-1471 belmesov_v@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с.Покров, Авторынок, пав. 92 +7 (903) 662-7891 dyakov.vladimir.v@ya.ru Ивантеевка, ул.Заречная, 1 +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Серпухов, Борисовское ш., 42 А +7 (919) 725-4943 alex26061987@mail.ru Щелково,Фряновскоеш.,72 +7 (495) 665-5272, +7 (925) 998-1513 info@onyxauto.ru Одинцовский р-н, с. Большие Вяземы, ул.Ямская,1А, +7 (965) 234-1555 fursoff1@ya.ru Егорьевск, ул. Ленинская, 2А +7 (496) 404-0455, +7 (925) 002-7253 eugene62@ya.ru Шатура, пр-т Ильича, 66 +7 (929) 996-5077 eugene62@ya.ru Коломна, пр. Станкостроителей, 5А +7 (496) 613-6262, +7 (985) 147- 0837 4966136262@kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, 2/6 +7 (915) 351-5500, +7 (915) 352- 5500 kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, 6А +7 (496) 445-6066, +7 (499) 707-7156 eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, 34 +7 (916) 234-2476, 7 (496) 537- 6633 northrat@rambler.ru Мытищи, Хлебозаводская, 4 +7 (495) 583-1670 Санкт-Петербург ЕВРОПРОЕКТ-Санкт-Петербург 197110, Санкт-Петербург, ул. Ремесленная, 2 +7(812) 235-09-11 spb@europroject.ru www.neva.europroject.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 188540, Ленинградская обл., Сосновый Бор, ул. Петра Великого,9 +7(812) 997-02-36 Проспект Народного Ополчения, 28 +7 (911) 262-93-85 Абакан ЕВРОПРОЕКТ-Абакан Магазин «КУЗОВ Маркет» 655017, р.Хакасия, Абакан,  ул.  Ленина,  61Б +7(3902) 22-60-94 www.abakan.europroject.ru Астрахань ИП Слащев М.Н. Магазин «Колор» ул. Мечникова, 39,+7 (8512) 52-52- 10 ул. Яблочкова, 30, +7 (8512) 36-77- 44 Белгород ЕВРОПРОЕКТ-Белгород 308023,Белгород,ул.К.Заслонова, 105А +7(4722) 20-72-75 www.belgorod.europroject.ru Бийск Магазин «КУЗОВ Маркет» 659300, Алтайский край, Бийск, ул. Шишкова, 29Б +7(963) 539 -14 -22 Воронеж Магазин «КУЗОВ Маркет» 394038, Воронеж, ул.Пеше- Стрелецкая, 28А, +7(4732) 277- 42-38 www.Avtocolor-vrn.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» Воронеж, ул.Остужева, 27 +7(4732) 239-44-81 Волгоград ЕВРОПРОЕКТ-Волгоград Магазин «КУЗОВ Маркет» 400094, Волгоград, пр-д Дорожников, 14/104 +7(8442) 91-83-09 volgograd@europroject.ru ИП Крыжов Волгоград ул 40 лет ВЛКСМ, д.36 +7 (927) 526-1291 Магазины «КУЗОВ Маркет» Волгоград, ул. Тополева, 15А +7 (927) 501-7940 Волгоград, ул. Ардатовская, 31 +7 (8442) 98-7452 Михайловка, ул. Народная, 115 +7 (84463) 4-3327 р. Калмыкия, Элиста, ул. С.Кирова, 4 +7 (961) 549-78-63 Волжский, ул. Карбышева, д.138В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru Волжский. ул. Нариманова, д.28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а +7 (927) 545-0052 d.artur-02@mail.ru Михайловка, ул. Пархоменко, д.30 +7 (902) 361-1751 myscari@mail.ru Екатеринбург ЕВРОПРОЕКТ-Екатеринбург. Магазин «КУЗОВ Маркет» 620041, Екатеринбург, ул. Кислородная, 8-А +7(343) 357-31-42 ekaterinburg@europroject.ru Иваново Магазин «КУЗОВ Маркет» Иваново, 15-й пр-д, 4, Р-4 Иваново, ул. Весенняя,1 +7(4932) 47-54-53 Иваново, ул.Фрунзе, 45 +7(4932) 21-82-18 Иваново, ул.Ташкентская, 84 +7(4932) 48-86-86 Иваново, ул.Ленинградская, 4 +7(4932) 22-44-22 Иркутск ЕВРОПРОЕКТ-Иркутск 664009 ул. Советская, д.109 Г +7 (3952) 48-66-19 irkutsk@europro- ject.ru www.irkutsk.europroject.ru Казань ЕВРОПРОЕКТ-Казань 420088, Казань, пр-кт Победы,202 +7(843) 276-75-79 kazan@europroject.ru www.kazan.europroject.ru Калуга ООО «Прима системс» 248021, Калуга, ул. Московская, 225а +7(4842)589-289 www.prima-s.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 248000, Калуга, 2-ой Тульский пер., 2 kalugakuzov@mail.ru Киров ООО «Авторемонтные материалы» 610050, Киров, ул. Менделеева, 6 +7(8332)29-89-36 www.arm43.ru Краснодар ЕВРОПРОЕКТ-Краснодар. Магазин «КУЗОВ Маркет» 350011, Краснодар, ул. Воронежская, 122 +7(861)279-60-22, +7(861)279- 60-24 www.krasnodar.europroject.ru Винс-юг 350912, Краснодар, ул. Евдокии Бершанской, 351/3 (861)227-73-73 www. vins-yug.ru Ковров Магазин «Кузов-Маркет» 601900, Ковров, ул. Свердлова, 16 +7(49232)4-88-59 materiktd@mail.ru Кострома Магазин «КУЗОВ Маркет» 156009, Кострома, ул.Юбилейная, 13 Красноярск ЕВРОПРОЕКТ-Красноярск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 660052,Красноярск,ул.Затонская, 25/10 +7(3912) 49-15-70 www.krasnoyarsk.europroject.ru Курск ЕВРОПРОЕКТ-Курск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 305029, Курск, ул. К. Маркса, 31А ул. 1-я Кожевенная, 31 +7(4712) 39-07-49 www.kursk.europroject.ru Липецк ИП Слукин П.В. 398042, Липецк, ул. Московская, 31А +7(4742)31-00-77 www.autoemali.com Махачкала Магазин «КУЗОВ Маркет» Махачкала, ул. Акушинского, 147 +7 (906) 447-46-47 Махачкала, ул. Акушинского, 64А +7 (988) 292-49-25 Степной Поселок, АЗС «Enclave oil», +7 (928) 518-11-33 Нижний Новгород Магазин «КУЗОВ Маркет» 603093, Нижний Новгород, ул. Яблоневая. 28, оф. 102 +7(8314)36-75-63 paletnn@yandex.ru Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: КУЗОВ 2016 112

НИЖНЕКАМСК Кузов-Маркет E-mail: w3430@mail.ru телефон: 89179079966 ул.Строителей, д. 2 Б Новосибирск ЕВРОПРОЕКТ-Новосибирск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 630015, Новосибирск, ул. Комбинатская, 10 (383) 208-0384 www.novosibirsk.europroject.ru Омск ЕВРОПРОЕКТ-Омск. Магазин «КУЗОВ Маркет» Омск, ул. Лермонтова, 93 +7(3812) 20-92-58 www.omsk.europroject.ru Орел ЕВРОПРОЕКТ-Орел. Магазин «КУЗОВ Маркет» 302020, Орел, Наугорское ш., 5 +7(4862) 49-83-56 www.orel.europroject.ru Оренбург Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Шоссейная, д. 24а maxidol@ yandex.ru +7 (3532) 54-00-65 Автоматики проезд, д. 30 kuzovo- renburg@mail.ru 8 (3532) 75-70-06 Пермь ЕВРОПРОЕКТ-Пермь. Магазин «КУЗОВ Маркет» 614064, Пермь, ул. Героев Хасана, 37А +7(3422) 81-07-92, www.perm.europroject.ru «Автосервис на Красном» 618542, Соликамск, ул.Привокзальная, 1Б hh25-luna@mail.ru Петрозаводск АВТОЭМАЛИ.ТРИО Петрозаводск, ул. Медвежьегорская, 3 +7(8142)70-74-40, +7(8142)70- 23-25 Петрозаводск, пр. Первомайский,54 (8142)77-08-03 Петрозаводск, 6-й Гвардейский переулок, 7 А +7(8142)57-98-48 Ростов-на-Дону ТД «ВИНС» Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 144/30 +7 (8632) 99-12-55 vins@aaanet.ru Европроект Ростов-на-Дону 344020, Ростов-на-Дону Ул. Механизаторов 8 А +7 (863)201-73-51 don@europroject.ru Рязань ЕВРОПРОЕКТ-Рязань. Магазин «КУЗОВ Маркет» Рязань, Южный промузел,6 +7(4912) 29-33-15 www.ryazan.europroject.ru Саратов Магазин «КУЗОВ Маркет» г.Энгельс ул. Маяковского,294. Autokraski@yandex.ru 89063078667 г.Пенза, ул. Саранская 76. petelin- penza11@yandex.ru, (8412) 90-98- 32· г.Саратов, ул.Московское шоссе,35/1Д, Avto-color@bk.ru , 8 (8452) 38-40-91. г. Саратов ул. Степана Разина д. 58 saratov@europroject.ru Т:+7(8452)39-92-90 Смоленск Магазин «КУЗОВ Маркет» Смоленск, Рославльское шоссе, 5 км +7(4812) 27-38-38 Тамбов Магазин «КУЗОВ Маркет» 392028, Тамбов ул. Никифоровская, 2Б +7 (4752) 56-50-02 kuzov.tmb@mail.ru Тверь РМ-Микс Тверь, ул. Ерофеева, 2 +7 (4822) 58-03-79 g.matviets@email.ru Тюмень ЕВРОПРОЕКТ-Тюмень. Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Домостроителей, 28, стр. 3 +7 (3452) 22-59-05 Ульяновск Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Октябрьская, 22/10 +7(8422)45-31-49 ул. Локомотивная,62 +7(8422)78-43-35 ул. Урицкого, 98, +7(962)635-05-43 Avtomarket_ul@mail.ru www.U-avtomarket.ru Уфа ЕВРОПРОЕКТ-Уфа. Магазин «КУЗОВ Маркет» Уфимское шоссе, 25а +7(3472) 92-15-09 www.ufa.europroject.ru ул. Сагита Агиша, д. 13/1 Sufufa@ mail.ru, +7 (917) 766-54-37 хабаровск Магазин Колор-Авто ул. Большая, 108 А +7 (4212)747474 Coloravto1@rambler.ru Челябинск ЕВРОПРОЕКТ-Челябинск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 454008, Челябинск, ул. Свердловский тракт, 5 +7(351) 791-57-14 www.chelyabinsk.europroject.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 454601, Копейск, пр.Победы, 4А 89193392728@mail.ru Череповец «ГАРАЖ» ул. Краснодонцев, 80 +7(8202) 28-44-38, 60-45-60 www.garageshop.ru ЧИТА Магазин «Кузов-Маркет» Чита, ул. Сухая Падь, д.5А +7 (914) 470-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Ярославль ЕВРОПРОЕКТ-Ярославль Магазин «КУЗОВ Маркет» 150040, Ярославль, ул. Проспект Октября,73 +7(4852) 25-29-37 www.yaroslavl.europroject.ru ИП Майков Сергей Александрович, 152151,Ростов Великий, Карла Маркса ул, дом № 12, +7-903-638-47-42, maikov@ mail.ru ИП Одрова Татьяна Николаевна, 150000, Ярославль, Базовая, дом № 2, +7 (4852) 98-51-95, odrov@ it-ctrl.ru ИП Махорин В.П., Мостецкая ул, дом № 1а, +7 (4852) 75-98-97, yarik-kraski@mail.ru. ИП Курнашев А.А., 150025, Ярославль г, посёлок Нагорный, Дорожная ул, дом № 12, строение Б, +7 (4852) 98-86- 00 Республика Беларусь Минск ЕВРОПРОЕКТ-Минск 220028, Минск, ул.Физкультурная, 2б +375 17 328 13 70 eurorpoject@ europroject.org Брест ЕВРОПРОЕКТ-Брест ул. Московская, 275, офис 105А, 105Б (0162) 42-95-99, 41-35-58 jkds@mail.ru Гомель ЕВРОПРОЕКТ-Гомель Гомель, ул. Островского, 101-10 (0232) 41-26-77 Гродно ЕВРОПРОЕКТ-Гродно Гродно, ул. Комарова, 3 (015) 248-59-67 Могилев ЕВРОПРОЕКТ-Могилев Могилев, ул. Гагарина, 81А (0222) 45-34-54 УКРАИНА Киев ЕВРОПРОЕКТ-Киев Киев, ул. Пшеничная,8 (044) 594 19 43(44,45,42) kiev@europroject.org Донецк ЕВРОПРОЕКТ-Донецк Донецк, ул. Сеченова, 3А (050) 982 30 47 donetsk@colormarket.ua Днепропетровск ЕВРОПРОЕКТ-Днепропетровск Днепропетровск, ул.Рабочая, 8Б (056) 377 79 60, 911 77 73 dnepr@colormarket.ua Житомир ЕВРОПРОЕКТ-Житомир Житомир, ул. Витрука, 9 (093) 068 20 01 zhitomir@colormarket.ua Львов ЕВРОПРОЕКТ-Львов Львов,ул. Промысловая, 50/52 (810) 38032 242 75 85, lviv@colormarket.ua Одесса ЕВРОПРОЕКТ-Одесса Одесса,ул. Прохоровская, 27 (810) 38048 733 11 84 odessa@colormarket.ua Полтава ЕВРОПРОЕКТ-Полтава Полтава, ул. Зеньковская,52 (0532) 61-20-77, 50-80-17 Харьков ЕВРОПРОЕКТ-Харьков Харьков,ул. Набережная Крупской, 6 (810) 38057 751 48 39 europroject.kharkov@gmail.com Запорожье Колормаркет Запорожье +38 050 987 69 18 zaporizhia@colormarket.ua хмельницкий Колормаркет Славута Славута, +38 067 382 10 90 slavuta@colormarket.ua ивано-франковск Колормаркет Коломыя Колымия, +38 050 924 21 24 kolomya@colormarket.ua Ровно Колормаркет Ровно +38 096 300 33 30 rivne@colormarket.ua Казахстан Алматы Автопрофи 480050, Алматы, ул. Коммунальная, 2 (3272) 39-68-35 Уральск Автопрофи ул.Сырым Датова, 35 +7(711)227 -14-90 Шымкент Автопрофи Шымкент, ул. Бекет Батыра,35 (3252) 53-63-20, 55-01-46 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я КУЗОВ 2016 113

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №58 №59 №60 №61 №62 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №63 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №58 №59 №60 №61 №62 №63 Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! «КУЗОВ» совместно с компанией HEYNER® запускает акцию «Пять номеров – пять победителей». Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок переносную зарядную базу для телефонов Бренд HEYNER® представляет помощника для активных и мобильных людей – переносную зарядную станцию премиум-качества AkkuEnergy PowerBank. Удобное устройство подходит для зарядки iPhone, iPod, iPad, Samsung и HTC. Аккумулятор изготовлен из литий-ионного сплава и оборудован кабелем 60 см, на входе у которого 5 В и 1000 мА. В комплект бесплатно входят дополнительные 2 кабеля с Микро-USB и Lightning-разъемами. Показатели у первого на входе – DC 5В +/- 0,5; макс. 1000 мА, у второго – DC 5В +/- 0,5; макс. 2100 мА. В прибор встроена светодиодная лампа для использования при плохой видимости. HEYNER® PowerBank выпускается с несколькими емкостями заряда – 5400 и 7800 мАч. HEYNER® – широко известный немецкий бренд щеток стеклоочистителей, автопринадлежностей, запчастей и инструментов. Благодаря эффективному управлению производством и тщательному контролю расходами, компания-экспортер добилась баланса цены и качества всех товаров.

117

118