КУЗОВ №59 Декабрь 2016-Январь 2017

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С Д Е К А Б Р Ь 2 0 1 6 – Я Н В А Р Ь 2 0 1 7 № 59 Курс на эстетику Скорострельность PPSTM Криогенный бластинг тема номера индустрия детейлинга

2

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Курс на эстетику Еще пару-тройку лет назад российская детейлинг-индустрия выглядела иначе. В сегменте присутствовали сильные игроки, которые с лихвой перекрывали скромные потребности рынка. Однако все кардинально изменилось после 2014 года. Поговорим с экспертами: Что? Как? Почему? Криогенный бластинг Представители швейцарского бренда polarjet AG уверены, что с помощью их инновационных криобластеров все процессы по полноценной обработке машины можно существенно упростить и сократить Три столпа детейлинг-студии Av-Masters, лидер российского рынка в области беспокрасочного удаления вмя- тин, пригласила к сотрудничеству Сергея Саватеева, постоянного эксперта жур- нала и руководителя студии детейлинга PerformanceDetail, для создания объеди­ ненного центра детейлинга Детейлинг эксклюзивных автомобилей Быстрорастущий рынок услуг по детейлингу привлекает все больше и боль- ше клиентов, воспринимающих транспортное средство не как средство передвижения, а как своеобразный образ жизни, как способ самовыраже- ния Чистое движение В этом году на cеверо-западе столицы был реализован уникальный проект «Чистое Движение». Впервые в России открылся крупный автомоечный комплекс вкупе с экспресс-сервисом LIQUI MOLY ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и мате- риалов для авторемонта БИЗНЕС Автомагия Минувшей осенью содержательная встреча представителей ростовского филиала компании «Европроект Групп» с профессиональным сообществом состоялась в Кабардино-Балкарской Республике на базе магазина автохимии и автокосметики «Автомагия» Colormarket Auto Это новая партнерская сеть в Украине, которая предлагает своим партнерам готовую и проверенную на практике бизнес-модель франчайзингового пред- приятия, включающую в себя всестороннюю поддержку на всех этапах функ­ ционирования Будьте мастером, а не просто мужиком, который красит машины Если отбросить внешние факторы, ясно, что успех того или иного сервиса зависит прежде всего от самого маляра. Главным фактором, почему клиенты идут к кон- кретному человеку, является его репутация КУЗОВНОЙ ЦЕХ Лучший автомаляр «Бест Пеинтер Контест» – финал международного конкурса на звание лучшего автомаляра. Украину на том конкурсе представлял Алексей Розыскул, маляр офи- циального дилерского центра Тойота «АвтоПлаза Херсон» 8 16 52 50 58

С О Д Е Р Ж А Н И Е Скорострельность PPS™ По сей день основным игроком на российском рынке продуктов для кузовного ремонта остается Paint Preparation System (PPS™) от компании 3M. Рассмотрим выгоду ее применения в полевых условиях ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Диагностика на аутсорсинге Высокотехнологичный сегмент авторемонта постоянно требует инвестиций и при этом не предполагает роста прибыльности: конкуренция ужесточается, причем не всегда она равноправная. Выбор способа работы становится все более слож- ным решением: долгосрочное партнерство с единомышленниками или «сетевой маркетинг»? АКПП: прибыль в обслуживании и ремонте В первый день работы московского Автосалона состоялась конференция, кото- рую можно во многом счесть уникальной. Более полутора сотен участников обсуждали проблематику эксплуатации, дефектовки, обслуживания, ремонта и восстановления автоматических коробок передач СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Секреты французского шарма. Задняя балка Задняя балка на ряде моделей Peugeot и Citroen – предмет многочисленных обсуж- дений среди автовладельцев и способ заработка для бесчисленных СТО. Поговорим об ее устройстве, и как не попасть впросак, столкнувшись с ней впервые СОБЫТИЯ Лучшие из лучших Фактически любой конкурс мастерства собирает знакомые СТО и знакомых людей. Конкурс от febi — не исключение Воспользуйтесь «Энергией партнерства»! В столице Башкортостана состоялась конференция участников франшизы «КУЗОВ Маркет». Всего в 30 километрах от Уфы загородный клуб «Фазенда» с большим радушием принял участников конференции Фундаментальное объединение Череда конференций «КУЗОВ Маркет» прокатилась по России. В начале декабря очередь дошла и до столицы. Здесь в одном из конференц-залов громадного корпуса гостиницы Измайлово собрались более полусотни представителей про- фессиональных магазинов Automechanika Shanghai С 30 ноября по 3 декабря 2016 года в Шанхае, на территории Национального выставочного центра, прошла одна из самых крупнейших выставок на сегодняш- ний день – Automechanika Shanghai, которую и посетил наш журнал «КУЗОВ» НА ПОДЪЕМНИКЕ Крымско-китайский вопрос Китайский производитель Lifan не только закрепился в Севастополе и Симферополе, но и устроил здесь масштабные испытания своего нового бюд- жетного седана Solano II Ravon Nexia R3. Заслуженный преемник С момента, когда компании Daewoo и «Узавтосаноат» заключили соглашение о создании совместного предприятия Uz-Daewoo Auto Co., прошло почти 25 лет, а с момента вывода бренда Ravon только год. Вывод Ravon на российский рынок очертил еще один виток сотрудничества между Россией и Узбекстаном ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 64 74 90 80 96

Анастасия Венерская, директор по развитию российского представительства швейцар- ской компании polarjet AG Окончила факультет «Журналистика» Московского института журналистики и литературного творчества. С 2003 года зани- малась рекламной деятельностью в автомобильном бизнесе, и в 2011 году стала частью успешной и профессиональной команды ГК «У Сервис+». Сегодня занимается развитием швейцарского бренда polarjet AG на территории России и стран СНГ , производи- теля инновационного оборудования для ухода за автомобилями. Евгений Гулевич, директор детейлинг-центра «Фёст» Окончил институт и занялся предпринимательской деятельно- стью различных направлений. Через несколько лет после запуска автомоечный комплекс стал полноценным детейлинг-центром. Так как удалось систематизировать процессы найма, обучения и мотивации персонала, а так же организовать хороший входящий поток клиентов, на базе комплекса была открыта школа детей- линга. С развитием проекта на рынке появилась и его франшиза. Анатолий Меньшиков, генеральный директор компании Gala Motors Окончил Севастопольский национальный технический универси- тет в 2003 году по специальности «Автомобили и автомобиль- ное хозяйство». В автомобильный бизнес пришел в 2007 году. С 2007 по 2009 год работал руководителем кузовного участ- ка ООО «Авто Люкс» (официальный дилер Mitsubishi, Skoda). С 2009 по 2011 год работал сервис консультантом в ООО «Омега Моторс» (официальный дилер Toyota). C 2011 по 2014 год рабо- тал техническим директором в ГК «Gala Motors». С 2014 года по настоящее время генеральный директор в ГК «Gala Motors». Владимир Андриевских, директор компании Willson Russia Co.LTD, официального пред- ставителя бренда Willson в России В 2000 году окончил ВВИА имени Н.Е Жуковского. В автобизнесе с 2002 года. С 2009 года региональный менеджер по продажам ЦФО. С 2011 года является коммерческим директором Willson Russia Co.LTD, а c 2014 года – директор компании. Павел Беляков, технический директор центра детейлинга Advance Star Получил высшее образование в МАДИ. С 2002 по 2005 год активно занимался тюнингом автомобилей и их окраской. С  2006 года посвятил себя индустрии детейлинга, и в 2011 году стал теническим руководителем детейлинг-студии. КУЗОВ 2016 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №59 ДЕКАБРЬ 2016 – ЯНВАРЬ 2017 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Оксана Демченко, Виктория Смирнова, Марина Белоглядова СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Анастасия Пушкина, Ека Бербенец, Инна Чернявская ЭКСПЕРТЫ Олег Гренков, Александр Асламазис, Александр Буровин, Евгений Бочканов ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова, Сергей Цепков НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО Юнион-принт, г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

О Т Р Е Д А К Ц И И «Первичный бульон» на новогодний стол… Новый год является праздником, накануне которого в обществе принято рассуждать о пер- спективах и подводить итоги уходящего периода. Хочется сказать, что на фоне всех отрасле- вых пертурбаций коллектив ИД «Автомобильное время» выглядел очень уверенно, журнал «КУЗОВ» успешно обзавелся новыми авторами, партнерами и читателями. Из номера в номер, из конференции в конференцию, во время отраслевых выставок и премии «Золотой Ключ 2016» мы поднимали множество ключевых вопросов, вызывавших острые дискуссии. Сегодня же в преддверии праздника нам хотелось бы затронуть безусловно позитивную тему – развитие индустрии детейлинга в России. Премьер при каждом удобном случае призывает россиян заниматься бизнесом. Однако он не сообщает, каким образом открыть свое дело человеку, который не располагает для этого достаточными средствами. Заметьте, сейчас мы говорим не о выпекании тортов на дому или о палатке с шаурмой. В этих случаях еще можно обойтись своими средствами. Но что если хочется заняться чем-то более значимым и серьезным, например, развить авто- сервис B-сегмента? Где взять деньги, которые впоследствии станут оборотным капиталом, приносящим прибыль? Банковские займы не панацея, ведь они выдаются с учетом нынешне- го финансового положения заемщика, его кредитной истории, возможности залога недви- жимости и наличия видных поручителей. С подобным набором трудновыполнимых условий кредитования сельскому преподавателю только и остается, что преподавать за копейки. Но наши мудрые люди всегда находят выход из ситуации. Тому пример бурное развитие в последние два года детейлинг-индустрии. В связи с кризисом средний срок владения автомобилем начал быстро возрастать. Катализатором этого рывка стал кризис 2014 года, когда в массе автолюбителей появился запрос на придание и сохранение презентабельного внешнего вида автомобиля. Риторика насчет «одноразовых» машин, которые обязательно нужно «сливать» через три года эксплуатации, сменилась мощной пропагандой о длитель- ном сохранении потребительских и эстетических свойств автомобиля. Рынок стал расти по экспоненте, а «первичный бульон» был перераспределен между новыми едоками. В теме этого номера мы попробуем рассудить, почему так происходит: навестим несколько партнерских детейлинг-студий, поговорим с видными участниками рынка, изучим товарную номенклатуру поставщиков. Это даст нам возможность и дальше возвращаться к этой глу- бокой и всеобъемлющей теме. Присоединяйтесь и вы к дискуссии в соцсетях, а также офи­ циальных сайтах наших изданий! КУЗОВ 2016 5 Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ»

м ыс л и по по в од у Детейлинг-бизнес: предложение рождает спрос Спрос рождает предложение – знакомая всем классическая фраза. Никто в здравом уме не станет организовывать бизнес и предлагать товары и услуги, если клиент не готов за них платить. Действительно, основная формула успеха при общении с потребителем – решить проблему человека, дать ему желаемую услугу, выявив при этом зацепки, которые принесут в кассу дополнительные средства. Однако при анализе спроса и востребованности детейлинг-услуг выясняется, что большин- ство потенциальных клиентов до сих пор не представляет, какие проблемы решает детейлинг, и почему такое решение недешево. Поэтому создание и доведение до потребителя ценности и уникальности предлагаемых услуг, которые вызовут у него желание без сожаления рас- статься с деньгами – весьма актуальная задача. Классическая зависимость спроса и предложения не случайно вынесена в начало статьи. На современном рынке сфера детейлинг-услуг, как и многие ниши, подчинена противопо- ложной формуле – именно предложение должно инициировать и стимулировать спрос. Вспоминаются слова основателя компании Apple Стива Джобса: «Некоторые говорят: «Надо давать потребителям то, чего они хотят». Но это не мой подход. Наша работа – угадывать, что понадобится потребителям прежде них самих. Люди не знают толком, что они хотят, пока ты не покажешь им это...» Не правда ли здорово – показать потребителю классную фишку, которой он сразу же про- никнется, хотя прежде никогда не догадывался о том, что такая вещь вообще существует в природе? И здесь пока непаханое поле для работы. Учитывая, что технологии детейлинга пришли к нам в основном из-за рубежа, где культура ухода за автомобилем воспитывалась в течение многих десятилетий, наши соотечественники об этих технологиях могут узнать лишь из интернета, соцсетей и прочих средств коммуникаций, включая «сарафанное радио». И  множатся паблики в Инстаграм, каналы на Youtube, группы в соцсетях, откуда льется поток зачастую противоречивой информации, реклама, видеоролики, красивые фото. Правда заинтересованных покупателей детейлинг-услуг этот поток достигает далеко не всегда. Хотя должен. Должен, чтобы потребитель узнал о современных технологиях и захотел их испытать на себе. За деньги. И тут мы плавно перемещаемся к теме целевой аудитории детейлинг-бизнеса. Предварительная классификация потенциальных клиентов должна дать понимание возмож- ного заработка и варианты позиционирования создаваемого сервиса. А если привязаться к посетителям уже существующей СТО, перечень услуг которой планируется дополнить набо- ром детейлинг-компонентов, то зная портрет своей аудитории, ее запросы и финансовые возможности, проще спланировать первоочередные действия по расширению бизнеса. Олег Гренков, сооснователь онлайн-проекта «Мир детейлинга» Car-Care.ru КУЗОВ 2016 6

М Ы С Л И П О П О В О Д У «Нейтральные клиенты». Считая достаточным периодические визиты на мойки, такие люди не готовы тратить много средств на дополнительные SPA-процедуры. Но они небезнадеж- ны, и с ними уже можно работать – например демонстрировать услугу, осуществляя ее не в полном объеме. Скажем, покрыть защитным составом только водительскую дверь, чтобы чувствовалась разница «до-после». Или нанести антидождь только на половину стекла. Обработать пропиткой для ткани или очистителем и бальзамом для кожи только одно сиде- нье. И когда будет достигнут положительный «щелчок в мозгах» от подобной презентации, начинать двигаться дальше и продолжать вести клиента к достижению желаемого результата. Суперприбылей здесь ожидать не стоит, но при определенных усилиях можно обеспечить приемлемый финансовый ручеек, а со временем переместить таких клиентов в следующую категорию. Средний и самый многочисленный класс. Владельцы свежих автомобилей на гарантии, купленных в автосалонах или с рук. Они уже знают и ценят понятие «статус» (даже если ездят на «Солярисе»), часто смешивая его со словом «понты», имеют определенный запас средств на поддержание того самого «понтостатуса», а потому согласны на определенные экспери- менты над внешним видом. Работать с ними проще, поскольку обычно они уже «где-то что-то слышали» про детейлинг, осталось только грамотно подвести их к необходимым услугам и приобщить к регулярному их получению. Премиум-сегмент – люди с хорошими машинами, хорошими финансами и такими же запро- сами. Это могут быть как «мажоры» с папиными деньгами, так и бизнесмены, добившиеся всего сами. Первым надо в первую очередь «круто», вторым – качественно. Здесь как нигде окупится умение донести до клиента все преимущества первичного пакета услуг и последую­ щих поддерживающих операций. Наиболее дорогостоящие и прибыльные услуги из серии hi-end – то, что нужно. Материальный КПД от таких работ максимален. А если вы занимае- тесь тюнингом автомобилей, то сам бог велел развивать дополнительной ветвью детейлинг, т.к. машины тюнингуются не на последние деньги, и отдать лишний полтинник за прибавку в визуальных и эстетических характеристиках дополнительно к техническим – нормальное дело. Отдельная статья – перекупщики. Они умеют считать деньги и не требуют идеального резуль- тата. Но их плюс – стабильный поток автомобилей на детейлинг-услуги, другими словами, предпродажную подготовку. В рамках сотрудничества могут дать покупателю рекомендацию по месту дальнейшего обслуживания купленной машины. Стандартизировав подход к рабо- там с такими автомобилями, вполне реально достичь хороших прибылей. Дилерские центры, автосалоны, а также имеющие «статусный» автопарк предприятия также могут принести большой профит. Можно рассмотреть варианты работы на своей территории и на территории клиента. Но перед работой с автодилерами почву придется подготовить. Не приставишь же своего человека к менеджеру, чтобы уверенно отвечать на каверзные вопро- сы покупателей, развеивать сомнения и приводить контраргументы по поводу нужности дополнительных услуг. Пока многие работники автосалонов не могут грамотно объяснить, например, почему стоит переплатить 20-30 тысяч рублей и нанести на дорогой автомобиль защитное покрытие. И ведь многие согласны расстаться с такими деньгами, но внятно озву- чить перечень получаемых преимуществ способны далеко не все менеджеры, т.к. не хватает знаний. Поэтому тема подготовки персонала для детейлинг-бизнеса расширяется из плоскости обу- чения выполнению услуг в плоскость их грамотной и доходчивой презентации. Пока потре- битель ничего не знает об услуге, она для него не существует. Это первостепенная задача, поскольку мало уметь хорошо делать работу, ее надо научиться выгодно продавать. И над этим надо работать. Всем вместе. Красиво упаковать предложение, ознакомить с ним потре- бителя, чтобы на него возник устойчивый спрос. И тогда классическая формула в начале статьи заработает как положено. КУЗОВ 2016 7

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 8 Компонент Cromax для тонирования лаков Cromax® выпустил еще один компонент для тонирования лаков в 100 мл упаковке, тем самым расширив линейку тонеров, предназначенных для обеспечения цветовой точ- ности при подборе определенного ряда заводских цветов. Тонер АМ22 Pure Blue придает окрашенной поверхности прозрачный, зеленовато-синий оттенок при рассматривании со стороны и с боку, и имеет красный оттенок при рассма- тривании под углом отражения. Он используется, например, в процессе ремонта автомобилей Lexus, цвета Sapphire Blue (код краски 8X1 RC). Новый тонер подходит для использова- ния с базовыми покрытиями Cromax Basecoat и Cromax Pro Basecoat всех цветов – как эффектных, так и неэффектных. Формула краски Lexus 8X1 RC, в которую входит новый высо- конасыщенный тонер АМ22 Pure Blue, уже доступна в онлайн версии программы поиска цвета ChromaWeb. Компоненты DENSO для термосистем автомобилей Линейка высокока- чественных запасных частей DENSO для систем терморегулирования продол­ жает расширяться и в 2016 году: компания объявила о значительном пополнении ассортимента компонентов для термосистем 217 новыми наи- менованиями оригинального качества. Увеличение ассортимен- та компонентов систем терморегулирования укрепляет позиции компании на рынке послепродажного обслуживания. Расширение включает 79 вентиляторов обдува салона, 45 конденсоров, 1 ото- питель, 2 интеркулера, 87 радиаторов и 3 вентилятора охлажде- ния радиатора, которые могут применяться в самых различных автомобилях. При разработке расширения продуктовой линейки специалисты DENSO уделили большое внимание вентиляторам обдува салона  – данная товарная группа продемонстрировала крайне высокие темпы роста в Европе. Это доказывает, что DENSO по праву занимает лидирующие позиции в отрасли – в компании постоянно думают о перспективах и пытаются предвосхитить воз- никающие на рынке тренды. Ведь клиенты DENSO от этого только выигрывают. «Клеммы, держитесь!» HEYNER® впервые выпускает зажимы для клемм автомобиль- ного аккумулятора. Стандартные заводские зажимы клемм зача- стую очень слабые, и резьба на их гайках срывается даже при небольшом усилии. Ездить при плохо закрепленных клеммах очень опасно, поэтому реко- мендуем автолюбителям быть начеку и периодически про- верять состояние крепежей клемм. Зажимы HEYNER® производятся на заводе в Италии и гарантируют премиальное качество. Они продаются по две штуки для клемм отрицательной и положительной полярно- сти. Выпущены два вида зажимов: 6-70 мм2 и 6-95 мм2, для обоих максимальный диаметр сечения – 11,8 мм, для них используются винты M6. Зажимы обеспечивают отличную проводимость, поскольку изготовлены из латуни с медно- оловянным сплавом. Максимальная сила тока – 1600 А. Защитное покрытие спасает детали от коррозии, а OEM- качество гарантирует долгую и стабильную службу. Зажимы клемм подходят как для легковых автомобилей, так и для транспортеров, грузовых автомобилей и домов на колесах. Особо приятно, что эти зажимы легко закрепляются на клеммах. Рекомендуемая стоимость – 630 и 740 рублей. Новое поколение керамических свечей накаливания NGK Новые высокотемпературные керамические свечи накаливания (NHTC2) от NGK Spark Plug используют самые последние разработ- ки в области холодного пуска дизельных моторов. Компания нача- ла поставки на вторичный рынок двух типов свечей NHTC2, ранее поставлявшиеся исключительно для оригинальной комплектации Mercedes-Benz и Fiat Chrysler. Одновременно в распоряжение дис- трибьюторов и независимых СТО поступает идентичная постав­ ляемой на сборочные конвейеры свеча накаливания с техноло­ гией AQGS (усовершенствованная система быстрого накаливания), предназначенная более чем для 1,6 млн европейских транспорт- ных средств.

11

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 10 Регулировочный механический рычаг тормоза HOTTECKE HOTTECKE начала поставки на российский рынок новой позиции – регулировочный механический рычаг тормо- за для прицепа Тонар HTBM0517465130. Регулировочные рычаги тормоза являются деталями тормозной системы автомобиля, устанавливаются в тормозных механизмах колес и предназначены для поворота разжимного кулака, с автоматической или ручной регулировкой зазора между колодками и тормозным барабаном. Продукция под мар- кой HОTTECKE отличается увеличенным запасом прочности важнейших элементов, заложенным при конструировании, и высоким качеством, достигнутым благодаря контролю на всех этапах производства. Основы системы качества рычагов HOTTECKE: 100% выходной контроль – каждый рычаг перед упа- ковкой проверяется на автоматическом испытательном стенде. Деталь, не прошедшая тестирование, отправ- ляется на устранение дефекта и повторную сборку. Регулярные LIFE-TIME тесты, проводимые инженерами завода, позволяют получать реальную информацию об общем ресурсе рычага и данные для принятия мер по улучшению качества материалов и комплектующих. Тестирование на коррозионную стойкость. Для про- верки рычагов на коррозионную стойкость проводится выборочный тест изделий из каждой партии в соляной камере. Системы фильтрации воздуха от MANN+HUMMEL для азиатских автопроизводителей Немецкий концерн MANN+HUMMEL выводит на рынок следую- щее поколение стандартных систем фильтрации воздуха серии NLG для азиатских марок коммерческого автотранспорта, постав- ляемого в том числе и в Россию. Оборудование отличается рядом преимуществ, прежде всего характеризуется более высокой спо- собностью задерживать загрязнения. Система фильтрации воздуха с улучшенными параметрами для китайского рынка Новая система фильтрации воздуха от MANN+HUMMEL – преем­ ница поставляемой сейчас на рынок Китая модели серии NLG. Она предназначена для установки на коммерческие автомобили среднего и тяжелого класса с номинальным расходом воздуха свыше 28 м3/мин. Система очистки воздуха из пластика для коммерческого транспорта в Индии Вторая система фильтрации воздуха от MANN+HUMMEL – новая разработка для индийского рынка. Она предназначена для использования в коммерческих автомобилях от легкого до сред- нетяжелого класса, оснащенных двигателями с номинальным расходом воздуха до 16 м3/мин. Индийским автопроизводите- лям эта система предлагается в качестве альтернативы моделям с металлическим корпусом, которые до сих пор очень распро- странены на этом рынке. При ее создании MANN+HUMMEL стремился повысить эффективность фильтрации при одновре- менном снижении веса и цены. Использование армированного стекловолокном полипропилена в качестве материала корпуса существенно облегчило вес системы без ущерба для надежности ее конструкции. Системы кондиционирования воздуха от MAHLE Термоменеджмент является одним из самых перспектив- ных направлений деятельности концерна MAHLE. Благодаря многолетнему опыту сотрудничества MAHLE Behr в секто- ре кондиционирования воздуха и недавнего приобретения компании Delphi Automotive PLC, специализирующейся на компрессорах систем кондиционирования, концерн зна- чительно расширил свой ассортимент продукции в этой области. Следуя слогану «Вдохновлены вашими целями», компрессоры систем кондиционирования пополнят ассор- тимент MAHLE Aftermarket в 2017 году. Ведущие мировые производители автомобилей доверяют технологиям MAHLE, миллионы компрессоров систем кондиционирования воз- духа уже введены в эксплуатацию. «На заводах в Венгрии, Бразилии, Китае и Мексики MAHLE производит свои ком- прессоры систем кондиционирования для огромного коли- чества автомобильных брендов по всему миру», – говорит Олаф Хеннинг, генеральный директор компании MAHLE Aftermarket GmbH и член правления концерна MAHLE. – С запуском линейки компрессоров систем кондиционирова- ния воздуха MAHLE полностью охватывает область охлажде- ния двигателя и кондиционирование. Следовательно, благо- даря MAHLE Aftermarket новая продукция будет доступна для СТО уже в 2017 году. Большинство моделей автомоби- лей крупнейших производителей могут быть обслужены с помощью наших технологий».

Н О в О С Т И Ferodo представляет новую линейку тормозных барабанов Federal-Mogul Motorparts, подразделение Federal- Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), расши- ряет ассортимент компонентов тормозной системы бренда Ferodo®. Тормозные барабаны изготавливаются из высококачественных литьевых материалов с при- менением высокоточной обработки и проходят пред- варительную подготовку и балансировку для удоб- ства и экономии времени при установке. Расширенная линейка охватывает все модели от Audi и Alfa Romeo до Volkswagen, причем как новые модели, так и те, что уже сняты с производства. «Отныне мы можем предложить полный ассортимент компонентов тормозной системы для всех моделей с барабанным тормозом, – говорит Сильвано Велья, директор по маркетингу тормозных систем Federal-Mogul Motorparts в странах Европы, Ближнего Востока и Африки. – Тормозные барабаны – не новая технология, но она широко используется на вторичном автомобильном рынке, поэтому мы уделяем ей так много внимания. Независимо от того, предна- значается деталь для нового или подержанного авто- мобиля, вся продукция Ferodo разрабатывается одними научно-исследовательскими центрами, при производ- стве используются одни и те же новейшие технологии, и вся продукция проходит тщательную проверку на соответствие качеству оригинальных комплектующих». GYS-антикризис Компания «Европроект Групп» запускает акцию «GYS- АНТИКРИЗИС» до конца 2016 года. В рамках акции клиен- ты смогут приобрести по наилучшей цене оборудование GYS высшего качества, а именно: споттеры от 21 000 руб.; полуавтоматические аппараты от 22 000 руб.; пусковые устройства (бустеры) от 5 500 руб.; пуско-зарядные устройства от 6 900 руб.; зарядные устройства от 3 000 руб. Вся продукция на складе в Москве. КУЗОВ 2016 11

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 12 NSK представит новую стратегию работы на послегарантийном рынке Исходя из своей сильной позиции в качестве производителя комплектного оборудо- вания и поставщика первого уровня, NSK объявляет о своем выходе на независимый послегарантийный авторынок (IAM). Чтобы компания могла максимально быстро получить долю на рынке, NSK разработала тщательно структурированную стратегию для начала работы на послегарантийном рынке, которая также обеспечит рост доход- ности, эффективности и продуктивности для ее партнеров и владельцев автосервисов. Исполнительный директор NSK Europe доктор Юрген Акерманн ожидает, что выход на IAM поможет NSK перейти на следующий уровень ведения бизнеса: «За последнее десятилетие бизнес вторичного рынка комплектующих претерпел необычайный рост. Сейчас подходящее время для получения преимуществ от профессиональной компе- тенции и ресурсов, задействованных для вступления на IAM». Смазочные материалы 2016 В двенадцатый раз в «Азимут Москва Олимпике» открылась Московская Международная Неделя Смазочных Материалов 2016. Генеральным спонсором тра- диционно была компания ООО «ЛЛК-Интернешнл», генеральный директор которой Максим Дондэ выступил с приветственным словом, открывая мероприятие и подчер- кивая его важность для отрасли. Началась сессия с интерактивного голосования. Аудитория посредством спецпультов отвечала на вопросы организаторов, отдавая свои голоса в качестве ответов на вопро- сы. Ответ на первый вопрос о выбросах в атмосферу был предугадан организатора- ми. Более 50% ответили, что проблема является угрозой, но время есть. Около 40% считают, что нужно принимать срочные меры. Следующий вопрос был о гибридах, и опять 50% посчитали, что гибрид – это оптимальное решение, а менее 20%, проголо- совало, что эпоха ДВС закончена и электропривод наше все! Далее следовали доклады от АВТОВАЗа, КАМАЗа, Автодизеля и LIFAN. Ford Sollers, заявленный в программе с темой «Локализация моторного масла. Сотрудничество с ЛЛК», не приехал. От АВТОВАЗа выступил Сергей Противень, начальник лаборатории ГСМ управления проектирования двигателя, который рассказал о методиках испытания. А в заключе- нии обозначил следующие тенденции и перспективы: использование отечественных компонентов при производстве масел; модернизация моторных методов испытаний масел в соответствии с изменения- ми конструкций двигателя; снижение стоимости масел и выполнение требований по токсичности по Евро 5 и Евро 6 при пробегах более 100 000 км. От ПАО «КАМАЗ» выступила Екатерина Колунтаева, главный специалист по химмо- тологии, рассказав про алгоритм назначения ГСМ в соответствии с производителями двигателей. В заключение выступления она рассказала об испытаниях дизельно- го топлива, проведенного компанией. Самое «плохое» было выявлено в Самаре, Ростове-на-Дону, Омске. Роман Шелухо, директор по сервисному и гарантийному обслуживанию Лифан Моторс Рус, в своей презентации рассказал об успехах развития бренда в России, дилерская сеть которого насчитывает 150 станций, а рост продаж показывает положи- тельную динамику, в отличие от авторынка в целом. Завершил свое выступление спи- кер рассказом о маркетинговых акциях, о предпочтениях потребителей при выборе масел и об опыте успешного сотрудничества с ЛЛК.

15

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 14 «ЗНАК ДОВЕРИЯ» для «Eвропроект Групп» Компания «Европроект Групп» получила «ЗНАК ДОВЕРИЯ» D-U-N-S® Registered™ и таким образом попала в специаль- ный реестр проверенных компаний Dun & Bradstreet – www. dunsregistered.com. Теперь компания имеет право размещать электроный знак на корпоративном сайте. Это подтверждение репутации компании как прозрачной и понятной. «Знак доверия» служит своеобраз- ной «визитной карточкой» для бизнеса, стремящегося повысить к себе доверие со стороны потенциальных контрагентов и начать работу на международном рынке. «Знак доверия» дает возмож- ность всем контрагентам убедиться в корректности информации о компании. Наличие «Знака доверия» D-U-N-S® Registered™ ведет к снижение рисков партнеров как репутацион­ ных, так и кредитных. Это важно в случае торговых отношений, особенно когда на основании таких данных принимаются или пересматри- ваются условия сотрудничества. Кликнув на электронный «Знак доверия», можно получить справку о компании в привычном для мирового бизнеса формате Dun & Bradstreet. При нажатии на «Знак доверия» откроется профиль компании (D-U-N-S® номер указан в разделе D&B Information). Программа D-U-N-S® Registered™ (www.dunsregistered.com) уже реализуется во мно- гих странах мира, в том числе в США, Китае, Индии, Бразилии, Аргентине, Мексике. «Молодые профессионалы» В Калуге с 16-18 ноября прошел I региональный чемпионат «Молодые про- фессионалы» (WorldSkills Russia) Калужской области. Компания «Европроект Групп» приняла активное участие в этом чемпионате. Компания доукомплек- товала помещения, где проходил конкурс и предоставила полный комплект материалов R-M Onyx, материалы А1, абразивные материалы SIA. В соревнованиях по 11 компетенциям приняли участие 81 студент профессио­ нальных образовательных организаций Калужской области, а их профессио­ нальные навыки оценили 83 эксперта из числа мастеров производственно- го обучения, преподавателей и сотрудников предприятий и организаций региона, а также главные эксперты движения WorldSkills Russia из Москвы, Пятигорска, Шуи и прочих городов России. Среди экспертов были и техниче- ские специалисты компании «Европроект Групп» в лице Дмитрия Маликова, Владимира Иванова, Александра Васина, Юрия Башкатова, а также Андрея Кудряшова. Соревнования молодых профессионалов по 10 компетенциям прошли на базе Калужского технического колледжа: «Мехатронике», «Сварочным техноло- гиям», «Ремонту и обслуживанию легковых автомобилей», «Автопокраске», «Эксплуатации сельскохозяйственных машин», «Предпринимательству», «Ветеринарии», «Парикмахерскому искусству», «Ресторанному сервису» и «Администрированию отеля». Калужская область присоединилась к движению WorldSkills Russia в 2015 году. Впервые победители и призеры регионального чемпионата «Молодые про- фессионалы» Калужской области отправятся на отборочные соревнования перед финалом Национального чемпионата «Молодые профессионалы», который состоится в 2017 году в Краснодарском крае. Питер расставляет приоритеты 22 ноября в Санкт-Петербурге в рамках цикла встреч с пар- тнерами «КУЗОВ Маркет» прошла конференция на тему «Приоритетные задачи и стратегии развития партнерской сети «КУЗОВ Маркет». Современный взгляд на решение актуальных проблем». Помнениюучастниковконференции,представленныепрезента- ции были достаточно информативны. Участники активно вклю- чались в обсуждение о ребрендинге марки «КУЗОВ», продукто- вой презентации Solid, Sia и системы Green line. Действующим партнерам полезно было узнать о новых возможностях для биз- неса и сотрудничества, преимуществах продукции сети «КУЗОВ Маркет», новом сайте сети, платформе kuzovmarket 24, а также текущих акциях и специальных условиях по продуктам. «Такие встречи чрезвычайно полезны. Каждый из присутсвую- щих подтвердит, что площадка, где можно обмениваться опы- том и знаниями лицом к лицу, на фоне кризиса пришлась кстати. Помимо основных вопросов мы обсудили текущие проблемы, а также поставили цели для развития. Не менее важно ввести в систематику совместное проведение практических занятий, на которых можно тестировать продукцию в небольших объемах, а после делать видеоотчеты. Тем самым, узнавать больше узко- профилированой информации», – отметил Виталий Ужакин, директор санкт-петербургского филиала сети «КУЗОВ Маркет».

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 15 В Москве открылся «Музей автомобильных историй» Торжественная церемония открытия «Музея автомобильных историй» состоялась в Москве 22 ноября 2016 года. В его коллекции представлены педальные машинки совет- ского времени. Новый столичный музей посвящен не только игрушечным авто, но целой эпохе, которая завершилась с распадом СССР. Открытие нового музея стало интересным событием культурной жизни Москвы. «Музей автомобильных историй, – говорит инициатор создания коллекции Владимир Попов, президент ГК «Фаворит Моторс», – является не просто одной экспозицией с вещами ушедшей эпохи. Для нашего и старшего поколения это возможность вернуться в детство и юность, а для более младших – узнать, как прошло детство их родителей. Кроме того, игрушечные автомобили – это еще и история мирового и отечественного автомобиле- строения, поэтому представленные экспонаты будут интересны всем, кто интересуется этим вопросом». Основной идеей экспозиции стало воссоздание атмосферы советского детства и воз- можность с помощью интерактива вернуться в него или познакомиться с ним поближе. Коллекция Музея содержит самодвижущиеся игрушки, собранные со всех концов нашей страны и бережно восстановленные с сохранением аутентичности. Это сложный процесс, так как оригинальных деталей практически не осталось. Сегодня для воссоздания одного автомобиля иногда приходится использовать три-четыре других, меньшей сохранности. Некоторые из экспонатов вообще уникальны и существуют в единственном экземпляре. Например, на подиумах представлены знаменитый «Москвич-3», бывший одной из самых желанных игрушек в начале 80-х годов прошлого века, а также детский моторол- лер «Крошка», являющийся копией культовой «Веспы». Есть и очень редкий автомобиль «Орь», выпускавшийся в ограниченных количествах на одном из предприятий города Орск. Помимо педальных авто, в экспозиции есть и «взрослый» Опель Р4 30-х годов прошлого века, ставший родоначальником для целых поколений машин, как настоящих, так и игрушечных.

Тема номера Индустрия детейлинга Еще пару-тройку лет назад российская детейлинг- индустрия выглядела иначе. В сегменте присутство- вали сильные игроки, которые с лихвой перекры- вали скромные потребности рынка. Автомобили менялись раз в три года, и детейлинг-услуги были востребованы скорее автолюбителями-педантами, нежели практиками. Однако все кардинально изменилось после 2014 года. Одним словом вакуум, ранее позволявший игро- кам сосуществовать практически без конкуренции, мгновенно был заполнен новыми технологиями, продуктами и инструментами. Соцсети пестрят впечатляющими фотографиями вычищенных и обработанных автомобилей. Эту возможность чув- ствовать себя комфортно при владении автомоби- лем любого возраста предоставил нам детейлинг. То, что раньше делалось единицами своими сила- ми по наитию, теперь доступно основной массе автовладельцев. Кризис расставил точки над i, мы вновь вернулись к здоровой психологии советско- го человека, когда автомобиль считался важным приобретением, которое следует беречь. Российские автолюбители специфичны. Они любят ухаживать за своими автомобилями, но не всегда способны тратить на это время, да и подходящими гаражами располагают немногие. Более того, в силу нашего переменчивого климата поковыряться с машиной мы можем лишь в теплое сухое время года, которое длится от силы месяца 2-3. Поэтому особой популярностью в России пользуются долго- играющие материалы, работающие по принципу «нанес и забыл». Работа с ними требует не только подходящей площадки, но также знаний и навы- ков. Далеко не каждый готов рисковать, выливая на кузов дорогостоящее высокореактивное веще- ство. Поэтому помимо экспансии новых детейлинг- брендов мы можем наблюдать и увеличение числа прикладных детейлинг-центров. Среди них суще- ствуют как независимые детейлинг-студии, так и подразделения, работающие на официальных дилерских станциях. Детейлинг-тематика ворвалась и в регионы. Если на периферии открыть детейлинг-студию реальнее с финансовой точки зрения, то вот найти профес- сиональных сотрудников куда сложнее. На воз- никший спрос мгновенно отреагировали ведущие игроки рынка, предложив курсы обучения про- фессии «детейлер». От места к месту программы подготовки разнятся. Но в целом основная канва остается прежней: за короткий срок будущий спе- циалист может получить комплекс знаний, необхо- димых для открытия собственного бизнеса или для работы на уже существующей станции. Роман АКОЛЬЗИН, Виктория СМИРНОВА

Т Е М А Н О М Е Р А Дмитрий Авилов, директор компании «Кох-Химия Рус» С 2014 года рынок детейлинга находился в минусе, в частности самые удручающие собы- тия произошли в дешевом сегменте. В данном случае мы говорим об автомоечных комплек- сах, большая часть выручки которых приходи- лась непосредственно на предоставление услуг по мойке автомобилей. Потрепал владельцев бизнеса даже не столько сам кризис, сколько появление портальных моек и моек самооб- служивания. Схожую сегментацию в более ран- ний период точно также прошел европейский рынок. Бизнес старается максимально нивелировать свою зависимость от низкоквалифицирован- ных сотрудников автомоек, а также снизить издержки не в сезон. Мы прекрасно знаем случаи, когда в регионах автомоечные ком- плексы работают только осенью, зимой, вес- ной, а в остальное время они простаивают без работы с табличкой «закрыты до осени». Соответственно, о какой квалификации и моти- вации персонала можно говорить? Еще одна из основных проблем – снижение суммы минимального чека. То есть владелец в кризис не находит ничего лучше демпинга. В итоге весь бизнес сводится к работе «за еду». Если заглянуть в столичные автомойки, во мно- гих из них мы обнаружим все те же обшарпан- ные стены, сомнительный приезжий персонал и нулевой уровень сервиса. Про качество химии и исполнения даже говорить нечего, главное – услуга стоит 250 рублей. Понятно, что это путь в никуда. Именно поэтому выжить смогли лишь те, кто вовремя переориентировал свою работу в сто- рону услуг детейлинга. Эта индустрия распола- гает под собой широчайший спектр предложе- ний для автолюбителей. Однако открыть детей- линг-студию, приносящую хорошую прибыль, просто влив миллионы рублей в яркие вывески и дорогостоящий ремонт, невозможно. Главное в этом бизнесе не удобная зона для клиентов (хотя ее наличие, безусловно, приветствуется), а качественно выполненные услуги. Посмотрите на громадные дворцы дилерских центров, на выглаженные пиджаки мастеров-приемщиков, а после спросите, где все их клиенты. Они ушли в сервисы B-сегмента и даже гаражи не только из-за стоимости услуг, но во многом по при- чине низкой компетенции сотрудников выше упомянутых центров. Так что привлекательная вывеска еще ничего не решает. В первую очередь бизнес в сфере детейлинга требует инвестиций в обучение, и лишь потом в материалы и оборудование. Поэтому перед инвестором изначально встает важный вопрос о заинтересованности и компетенции руковод- ства и рядовых сотрудников. Начинать рефор- мы надо с себя. КУЗОВ 2016 17 Дмитрий Авилов, дирек- тор компании «Кох- Химия Рус» Курс на эстетику Стоит отметить, что рынок детейлинга в последние месяцы пока- зывает уверенный рост, появляются новые детей- линг-студии, открывают- ся мойки с европейским качеством и услугами

те м а но м ера Стоит отметить, что рынок детейлинга в послед- ние месяцы показывает уверенный рост, появ- ляются новые детейлинг-студии, открываются мойки с европейским качеством и услугами. Несмотря на удорожание иностранной валю- ты, цены на услуги детейлинга в большинстве своем по-прежнему находятся на уровне 2014 года. Компании понимают, что эти инвестиции долгосрочны и не требуют сиюминутной оку- паемости. Одним из направлений работы детейлинг-цен- тров в городах-миллионниках являются школы детейлинга. Это сложный механизм, поскольку преподается не только техническая, но также экономическая часть организации такого биз- неса. Помимо этого, сотрудников необходимо готовить к грамотному общению с клиента- ми. Правильно структурировать информацию, а главное качественно передавать ученикам знания должны преподаватели с многолетним опытом работы в этой сфере. Найти и подгото- вить таких людей – крайне сложно. Опять же мы возвращаемся к вопросу общей компетенции. Такими темами должны занимать- ся руководители, но если руководство не заин- тересовано в развитии такого направления, то ничего не получится. Однажды на мой вопрос «кто на мойке главный?», один из участников профессиональный дискуссии ответил – «авто- мойщик». То есть капитан корабля в открытую признался, что на его судне за порядок отве- чают матросы. Проще говоря, любой процесс опирает­ ся в первую очередь на его руководите- ля, а не на исполнителей. Если вы хотите зараба- тывать деньги, надо меняться самому, изменять целевые установки персонала и лишь потом закупать химию и делать ребрендинг. Чтобы понять общую ситуацию на рынке, можно взглянуть на продажи Mercedes. У бренда не хватает автомобилей для покрытия спроса в нашей стране. Схожая атмосфера царит во всем премиум-сегменте. Причем от региона к регио- ну картина не меняется. Для того чтобы понять возможности конкретной области, достаточно взять калькулятор и посчитать, сколько автомо- билей приходится на душу населения. Из этого числа следует выделить процент премиальных марок. Вот таким неточным способом мы полу- чаем 5% рынка. Даже с учетом конкурентных детейлинг-центров это грандиозная цифра для любого региона. С ними необходимо работать, научиться правильно себя позиционировать и грамотно работать на информационном поле. И только после этого выбирать «протирочные материалы». Когда все процессы отлажены, можно пере- ходить к выбору химии и брендов. Допустим, мы определились, что будем работать с KochChemie. Производится элементарный рас- чет, который показывает, что использование дорогой продукции не только не снижает поток клиентов, но даже повышает их лояльность. Дело в том, что результат получается гораздо качественнее, и люди это прекрасно видят. То же самое касается услуг полировки, защитных покрытий, евромойки и химчистки. Или же давайте выбирать иной, но тупиковый путь демпинга. Будем мыть наши автомобили БК-щелочью по 150 рублей, которая сжирает даже хром, будем наносить китайские «жидкие стекла», после которых придется перекраши- вать кузов, будем вытравливать ткани и кожу агрессивной химией, вызывающей аллергию. Здравомыслящий бизнесмен, конечно же, оста- вит потоковую мойку, но параллельно даст выбор тем, кто желает получить больше. Да, услуги с применением продукции KochChemie будут стоить дороже. Но посмотрите на рынок детейлинга. Немецкая продукция по стоимости довольно либеральна в отличии от наших япон- ских и североамериканских коллег. Мы говорим не о цене на услугу, а о ее ценно- сти. Качественно выполненные работы всегда вызывают доверие и располагают к себе клиен- тов. Когда человек видит, что его автомобиль бережно протирают чистым микрофибровым полотенцем, то он невольно встает на вашу сто- рону. Пул лояльных автолюбителей дает воз- можность развития детейлинг-студии даже в самые тяжелые времена. КУЗОВ 2016 18 Одним из направлений работы детейлинг-цен- тров в городах-миллион­ никах являются школы детейлинга. Это сложный механизм, поскольку пре- подается не только техни- ческая, но также экономи- ческая часть организации такого бизнеса Мы говорим не о цене на услугу, а о ее ценности. Качественно выполнен- ные работы всегда вызы- вают доверие и распола- гают к себе клиентов

21

те м а но м ера КУЗОВ 2016 20 Павел Никифоров, эксперт в области материалов для кузовного ремонта компании «Европроект Групп» Если европейский рынок детейлинга развивает- ся десятилетиями, то еще вчера в России за все время пользования машину полировали всего один раз – перед продажей. Благо сейчас эта тенденция коренным образом изменилась, за автомобилями принято ухаживать. Но вот как это сделать правильно, знает далеко не каждый. Отсюда и такой разброс цен и предложений на рынке. Дело в том, что Россия как и Европа впитывает в себя результаты деятельности двух детейлинг- школ мирового уровня: североамериканской и японо-корейской. Для американских автолюби- телей детейлинг в первую очередь необходим для придания автомобилю лоска и блеска, в то время как наши дальневосточные соседи ориен- тируются на практичность и долговечность. В первом случае ЛКП преимущественно пред- почитают защищать силантами в сочетании с синтетическими восками или восками на основе карнаубы. Нельзя сказать, что эти материалы дешевы, но они проще в применении и дают высококлассный эстетический эффект. Любой американец после полировки раз в месяц соглас- но рекомендациям детейлеров будет самостоя- тельно обновлять защиту. Японцы и корейцы пошли по пути разработки «жидких стекол». Эти составы устойчивее вос- ков, при соответствующем уходе некоторые не смываются с кузова по два года. Но у них есть обратная сторона – стоимость и сложность в применении. Их нанесение требует навыков, света, вентиляции и чистоты в помещении. Если воск можно легко растворить очистителем, то нерасполированная полимеризовавшаяся нано- керамика может потребовать перекраски всей детали. Что касается полировки, то уход за лакокрасоч- ным покрытием развивается по сугубо противо- положным направлениям. С одной стороны мы видим, как набирают популярность полироваль- ные пасты для устранения дефектов после окра- ски, с другой – активно приобретаются продукты, заточенные на детейлинг. Для непосвященных это совершенно идентичные продукты, в реаль- ности – существенно отличающиеся друг от друга. Недаром многие детейлеры не стесняются делать ироничные замечания своим коллегам, если те выполняют полировку пастами и материалами, предназначенными для рефиниша. И абсолютно также обстоит дело в кузовном цехе. Действительно, знаменитый 3M, швейцарский бренд sia, британская марка Farecla никогда не позиционировали себя как активные участ- ники рынка детейлинга. Представители ком- паний лишь оговариваются, что использовать их материалы при восстановительных поли- ровках в детейлинг-студиях вполне возможно. Популярны эти пасты в детейлерской среде по нескольким причинам. Вышеуказанные бренды заточены на скорость применения, простоту в работе и дешевизну. Пасты для устранения дефектов после окраски основаны на химии, чаще всего на сольвенте. Также их в составе присутствует львиная доля восков и силикона, которые маскируют мелкие Павел Никифоров, экс- перт в области материа- лов для кузовного ремон- та компании «Европроект Групп» Россия как и Европа впи- тывает в себя результа- ты деятельности двух детейлинг-школ мирово- го уровня: североамери- канской и японо-корей- ской

те м а но м ера КУЗОВ 2016 21 риски. Получается, что эти пасты не требуют после себя использования каких-либо допол- нительных составов. Они придают поверхности замечательный блеск, но этот эффект держится недолго. Профессиональные пасты для детейлинга – общеизвестные Menserna, Koch, Riwax и другие основаны на воде. В их составе присутствует специальный саморазрушающийся компаунд, за счет частиц которого и достигается высокое каче- ство полировки. В этом случае риска не заби- вается силиконом, а максимально стачивает­ ся острым абразивом. Подготовленная такими пастами поверхность выглядит эффектнее, а поверхность больше подходит для последую­ щего нанесения «жидкого стекла» или иных защитных составов, поскольку между наноси- мым покрытием и лаком остается значительно меньше микропустот. Минусы этих систем очевидны. Это стоимость, а также значительные затраты времени и сил. То, что сможет отполировать обычная рефи- нишная паста за один-два прохода, детейлинг- паста возьмет за 3-4. Но, как мы выше гово- рили, результат получается совершенно иной и именно на него заточена работа детейлинг- центра. Маляр отвечает за хорошую покраску и в его задачи не входит сохранить идеальный вид недавно отремонтированной детали на дли- тельный промежуток времени. В целом это и не требуется владельцу автомобиля. А вот при ком- плексном детейлинге ожидания клиента совер- шенно иные. Грамотные специалисты усекли этот момент, и вовремя сегментировали на своих производ- ствах эти услуги. Конечно, до сих пор остают­ ся те, кто подготавливает ЛКП к нанесению наноке- рамики путем полировки рефинишными паста- ми. Это не совсем добросовестно, не слиш- ком профессионально и вызвано, скорее всего, финансовыми трудностями предприятия. Еще несколько лет назад Riwax представил рынку линейку паст RX для детейлинга. Продукт оказался интересным, но в России не пошел. На тот момент рынок детейлинг-услуг еще не был сильно развит. В свою очередь отечествен- ные маляры просто не поняли, зачем им нужна такая широкая номенклатура полировальных паст, когда очевидное желание каждого из них – побыстрее отполироваться в один шаг и сдать машину. Вместо нее в России была представлена линейка трехступенчатых полировальных паст PX. Этот продукт был одинаково позитивно воспринят как в среде маляров из-за своей универсально- сти, так и в среде детейлеров, о чем свидетель- ствует масса положительных отзывов и публи- каций. По продажам компании «Европроект Групп» мы можем заключить, что сегодня рынок детейлинга показывает уверенный рост. Как никогда стали популярны полировальные пасты, микроабразивная синтетическая глина, полиро- вальники, микрофибровые полотенца, синтети- ческие и натуральные воски Riwax. Самое главное, что детейлерам сегодня боль- ше нет смысла гнаться за дорогостоящей про- дукцией именитых американских и японских брендов, первопроходцев индустрии детейлин- га. На российском рынке присутствуют недо- рогие европейские игроки, а также существуют отечественные производители полировальных кругов, например «КУЗОВ», «антидождей» и «жидких стекол». Выбор огромен, нужно лишь определиться с собственными потребностями, ведь основное в работе не инструмент, а руки и голова мастера. Поэтому перспективное направление развития отрасли – открытие детейлинг-школ. Так, на базе Национального учебного центра в Калуге ком- пания «Европроект Групп» реализует свою про- грамму по подготовке детейлеров. Специалисты с многолетним стажем на протяжении несколь- ких дней рассказывают обучающимся о свой- ствах многообразных лаков, демонстрируют различные способы полировки, обучают эффек- тивно работать с продукцией разных брендов и наносить защитные покрытия. Еще несколько лет назад Riwax представил рынку линейку паст RX для детейлинга. Вместо нее в России была представле- на линейка трехступенча- тых полировальных паст PX Перспективное направ- ление развития отрас- ли – открытие детейлинг- школ. Так, на базе Национального учебного центра в Калуге компания «Европроект Групп» реа- лизует свою программу по подготовке детейле- ров

те м а но м ера КУЗОВ 2016 22 Сергей Саватеев, руководитель детейлинг-подразделения компании AV-Masters Судя по количеству открытых детейлинг-центров за последние пару лет, можно предположить, что ситуация на рынке детейлинга не только ста- билизировалась, но и существенно улучшилась. Детейлинг как индустрия стал широко известен, и свои студии начали открывать не только неза- висимые коллективы с нуля, но даже автомоеч- ные комплексы и интернет-магазины химии и автокосметики. Связано это конечно с тем, что в массе автовла- дельцев появился нереализованный запрос на качественные услуги по обслуживанию внеш- него и внутреннего вида автомобилей. Даже состоятельные люди, меняющие автомобили раз в два года, предпочитают защитить свои маши- ны бронированными пленками или нанокера- микой. Чтобы убедиться в этом, стоит посмо- треть, сколько детейлинг-центров было открыто на дилерских станциях, и сколько независимых игроков работают по этому направлению с авто- салонами на аутсорсе. Причина популярности детейлинга лежит на поверхности. Попробуйте с нуля построить кузовной или слесарный цех. Нет, не гараж, а небольшое предприятие B-сегмента на несколь- ко постов. Еще в 2014 году в Москве по прибли- зительным подсчетам с арендой земли неболь- шой сервис потребовал бы вливаний в районе 20 миллионов рублей. С детейлингом все иначе, поскольку он не тре­ бует грандиозных инвестиций. Детейлинг- студию можно организовать в самых аскетичных условиях, и даже отсутствие мойки сегодня не являет­ ся преградой. Если посмотреть на основ- ных игроков столичного региона, то большая часть из них начинала на закрытых парковках. По сути, основное что нужно детейлерам – это чистое помещение и нормальный свет. Все остальные материалы и оборудование стоят сравнительно недорого. Вложиться также при- дется и в обучение, но это адекватные деньги. Касательно материалов я могу сказать, что азиат­ ская школа защитных нанопокрытий преобла­ дает на отечественном рынке. Эта объективная реальность, связанная с нашими климатически- ми условиями. Воски, силанты и глейзы являются неплохой альтернативой, но сами требуют ухода и регулярного обновления. Реализовывают их лишь на профессиональных автомойках в каче- стве не слишком дорогой дополнительной услу- ги. Дело в том, что российский автолюбитель, в силу неразвитости сегмента бережных авто­ моек, не может систематически пользоваться их услугами. На обычных же моечных станциях использует­ ся агрессивная щелочь, которая сжи- гает даже антигравийную пленку и вспучивает хром. Воск легко расщепляется такой химией, а обновлять регулярно такое покрытие, да еще в условиях нашей зимы никто не хочет. Вот люди и ищут возможность нанести долговечное покры- тие, коими являются продукты японо-корейской школы. Основной минус всякой нанокерамики состоит в том, что в отличие от «американского пирога» нанести «жидкие стекла» в пыльном дворе и Порядок обучения в детейлинг-школе Av-Masters был органи- зован согласно нашему многолетнему опыту в области построения про- грамм по обучению PDR- ремонту Сергей Саватеев, руково- дитель детейлинг-студии Av-Masters

те м а но м ера КУЗОВ 2016 23 без навыков просто невозможно. Обычно такой подход приводит к порче ЛКП. Соответственно поэтому и растет спрос на профессиональные детейлинг-услуги. Сразу отмечу, что японские нанопокрытия в силу своей стоимости посте- пенно уступают позиции корейским собратьям. Это мы можем видеть по популярности бренда Gyoen например. По сути «жидкие стекла», как бы это спорно не звучало, являются «продуктами для бедных». То есть тех людей, которые не могут себе позво- лить дорогие евромойки и не хотят тратиться на регулярное обновление покрытия. Применяются «жидкие стекла» один раз в несколько лет по принципу «нанес и забыл». Чтобы отойти от этого правила, нужно доносить до клиентов, что детейлинг – это системати- ческий уход за автомобилем. Ни одно жидкое стекло не выдержит отечественных моек, реа- гентов с дороги и пескоструйного воздействия с дороги. Мы все хорошо помним, чем закан- чивались все эти истории про «непробиваемое» и «нецарапающееся» нанопокрытие. Через год в детейлинг-центр возвращались недовольные клиенты на затертых автомобилях и предъявля- ли руководству претензии за царапины и потер- тости, которые шли в разрез с гарантией и рекла- мой бренда. В результате дорогостоящую работу приходи- лось переделывать, и так по кругу. Благо произ­ водители «жидких стекол» быстро отошли от подобного позиционирования. Теперь они больше концентрируются на эстетических и кон- сервирующих характеристиках своих продуктов, нежели на ударопрочности покрытия. Нужно помнить, что самое ценное в пироге ЛКП – это лак. И его необходимо запечатывать и спасать. Никакое «керамическое жидкое наностелко», нанесенное хоть в 6 слоев, не сравнится с ним по толщине и прочности. Сегодня чуть ли не каждый детейлинг-центр старается вывести на рынок продукт под своим брендом. Одни добросовестно синтезируют новые материалы в лабораториях, другие сме- шивают свои составы по зарубежным формулам в «кастрюлях», третьи – клеят лэйблы на китай- скую разливную жижу. Кто из них делает каче- ственные вещи, а кто наоборот злоупотребляет доверием клиентов, понять пока невозможно. Чтобы автомобиль не стал жертвой тестирова- ния чего-то подозрительного, обращаться за услугами стоит лишь в детейлинг-центры, сер- тифицированные известными производителями автокосметики. Так хотя бы присутствует уверен- ность в том, что эти люди работают по жестким профессиональным установкам с химией миро- вого уровня. Сегодня мы наблюдаем спрос на обучение ремеслу детейлинга. Особенно это популярно для приезжих из регионов, поскольку на пери- ферии детейлинг еще не настолько развит как в городах-миллионниках. К сожалению, пока в нашей индустрии нет гостов, стандартов, единых правил и программ. Более того, отсутствует орга- низация, которая могла бы регламентировать процессы и взаимоотношения среди участников рынка. Поэтому пока все учат так, как считают нужным, согласно своему опыту. Опять же, если вы хотите заняться детейлингом, следует выбирать школу не по ее маркетинговой активности, а по ее опыту работы и наличию мощных партнерских брендов. Так, порядок обучения в детейлинг- школе Av-Masters был организован согласно нашему многолетнему опыту в области построе­ ния программ по обучению PDR-ремонту. Мы приглашаем всех желающих получить достойное образование, для того чтобы продолжить свой успешный путь в детейлинг-индустрии. Касательно материалов я могу сказать, что азиат­ ская школа защитных нанопокрытий преоб- ладает на отечественном рынке Нужно доносить до клиен­ тов, что детей- линг   – это систематиче- ский уход за автомоби- лем

те м а но м ера КУЗОВ 2016 24 Максим Мельников, руководитель продаж автомобильного направления в компании «ВЮРТ-Русь» Люди всегда стремились как можно дольше сохранить своему автомобилю его перво- начальный вид. Согласитесь, каждый хочет, чтобы его автомобиль выглядел как новый, сиял чистотой снаружи и внутри. Это связано и с эстетикой, приятно же ездить на «всегда, как новой» машине, и с материальной сторо- ной, так как, если автомобиль ухожен, чист и блестит, то стоимость его на вторичном рынке выше аналогичных транспортных средств. Но еще не так давно, когда деньги были относи- тельно не дороги и благосостояние населения гораздо выше нынешнего, замена автомобиля на новый через три года считалась нормой. Именно поэтому несколько лет назад единицы автовладельцев обращались в детейлинговые компании для проведения восстановительных и защитных работ. Сейчас такой срок смены транспортного средства для большинства уже не реален. И сохранение интерьера и экстерье- ра в первоначальном виде становится актуаль- ным. В нынешнее время в связи с экономической ситуацией рынок детейлинга только наби­ рает «обороты» и, как это не парадоксально, сам кризис способствует этому. Детейлинг- подразделения уже можно встретить и на дилерских СТО, и на неофициальных станциях. Это позволяет продать клиенту дополнитель- ные услуги и, как следствие, заработать. Так же в этой сфере развита тема аутсорсинга, когда для проведения таких опций приглашается ком- пания-специалист, а сама станция лишь обе- спечивает клиентский трафик и площадку для проведения работ. В этом случае СТО получает дополнительно процент с работ с минималь- ными вложениями: нет затрат на обучение пер- сонала, отсутствует ФОТ, нет необходимости приобретать расходные материалы. Если говорить о конкуренции используемых в детейлинге полировальных и абразивных мате- риалов, то однозначного лидера тут нет. Чаще всего сам детейлер использует в работе мате- риалы нескольких производителей. Это связан- но с особенностями окраски различных марок автомобилей, с толщиной лакового покрытия, его твердости и другими факторами. Опытный специалист способен определить, что для одной машины подойдет полировальная паста одного бренда, а для другой – иного. Продуктовая линейка WURTH насчитывает более 150 тысяч позиции, необходимых для обслуживания автомобиля. Все эти продукты разработаны и произведены с учетом жест- ких требований к качеству, прошли длительные испытания, в том числе и с учетом пожеланий автопроизводителей. Достаточно сказать, что есть продукты WURTH, которые являются ори- гинальными для обслуживания определенных автомобильных марок и прописаны в каталогах производителей. Часть из них применяется и в детейлинге. Это и линейка абразивных полиро- вальных паст, и защитные покрытия, и сопут- ствующие продукты, вплоть до средств защиты персонала. Причем мы предлагаем не сколько сам продукт, а комплексное решение, целую систему с последующим сопровождением, обу- чением и поддержанием. Это очень привлека- тельно для наших клиентов, так как позволяет получить полный комплекс услуг в одном месте и с максимальной оперативностью. А все знают, что «время – деньги». Максим Мельников, руко- водитель продаж автомо- бильного направления в компании «ВЮРТ-Русь» Если говорить о конку- ренции используемых в детейлинге полироваль- ных и абразивных мате- риалов, то однозначного лидера тут нет Продуктовая линей- ка WURTH насчитывает более 150 тысяч позиции, необходимых для обслу- живания автомобиля

27

те м а но м ера КУЗОВ 2016 26 Владимир Андриевских, директор компании Willson Russia Co.LTD, официального представителя бренда Willson в России Сегодня в мире лишь две компании произво- дят «жидкие стекла», и одна из них – япон- ская Willson. Впервые аналогичный состав был синтезирован для натовских военнослужащих в качестве негорючей пропитки для обмунди- рования. Следующим шагом было создание схожего покрытия для самолетов. В отличие от конкурентных продуктов, которыми в то время уже успешно покрывали стационарные объек­ ты (дорожные знаки, стекла высотных зда- ний, остановки), новое поколение отличалось устойчивостью к механическим воздействиям и пескоструйному эффекту. Это послужило фун- даментом для экспансии Willson на автомо- бильный рынок. Именно тогда компания получила все необхо- димые международные патенты на собствен- ную технологию производства. После ряда судебных процессов с конкурентами в Японии Willson смог добиться запрета на использова- ние обозначения «жидкое стекло» по отноше- нию к другим продуктам. В России же понятие «жидкое стекло» до сих пор остается нарицательным для целой плеяды популярных защитных составов. Производители конкурентных керамических покрытий, нано- лаков, а также кварцевых составов на осно- ве диоксида кремния официально стараются перебороть эту мифологию, но в быту для мно- гих детейлеров и автолюбителей все полимер- ные составы по-прежнему остаются «жидкими стеклами». Фундаментальная разница между продуктами состоит в том, что в их основе лежит совер- шенно иная молекулярная структура, и синте- зированы они по иному принципу. Химическая формула «жидкого стекла» настолько сложна, что воссоздать ее не могут даже в лабораториях отечественных НИИ. Изначальные инвестиции в производство «жид- кого стекла» на порядок выше, но последующее массовое производство существенно дешевле, что позволяет Willson реализовывать ничуть не уступающие по качеству аналогам продукты по существенно низкой цене. Исходя из этого, мы разделяем продукцию на два сегмента. Первый – профессиональный. Сюда относятся различные нанокерамические составы. Поскольку «керамику» проще синтези- ровать, этим сегодня активно занимаются даже российские лаборатории. Однако ее произ­ водство требует немалых вложений, отсюда и очень высокая цена на составы. Владимир Андриевских, директор компании Willson Russia Co.LTD, офи- циального представителя бренда Willson в России В комплект Willson входит лишь один состав, который одновременно является как базовым, так и финиш- ным

те м а но м ера КУЗОВ 2016 27 Более того, эти продукты капризны, что также влияет на сложность, а соответственно и стои- мость работ. Правильно покрыть автомобиль «керамикой» – это нанести на подготовленное ЛКП 10-12 слоев состава по технологии сращи- вания. На каждый этап потребуется не меньше часа выдержки. При этом нужно всегда учиты- вать, что в подложке используется один состав, а в качестве финишного – другой. Чтобы «керамика» сохраняла свои эстетические и защитные свойства в течение 3 лет, раз в год ее нужно обновлять специальной лайт-версией материала. У Willson есть линейка продуктов, предназначенных для профессионального при- менения, однако в Россию она не ввозится по тем же причинам: сложность технологии, дли- тельность нанесения и необходимость работать в камере и СИЗах. Второй сегмент – общедоступный. Сюда при- ходится знаменитое «жидкое стекло» от Willson. Продукты бренда отличаются простотой нанесе- ния, универсальностью и разумной стоимостью. В комплект Willson входит лишь один состав, который одновременно является как базовым, так и финишным. При этом потребительские свойства (блеск, гидрофобный эффект, защита от воздействий внешней среды) остаются иден- тичными составам из другого сегмента. Помимо всего прочего, «стекло» наносится в любом чистом помещении. Все это влияет на конечную стоимость детейлинг-услуг для потребителя. Как мы видим, именно из-за развития первого профессионального сегмента на рынке сложи- лось впечатление, что детейлинг – это инду- стрия для богатых. Реализуя дорогостоящие сложные составы, детейлинг-студии гоняются за клиентами на шикарных машинах. При этом они забывают, что последних меньшинство на дороге. Владельцы автомобилей массовых брендов не готовы выкладывать по 70-100 тысяч рублей за эту услугу. Чтобы их заинтересовать, нужно снизить издержки на самом процессе нанесения и на материалах. Любое даже самое высококачественное поли- мерное покрытие служит не боле 3-х лет. И это при условии его ежегодного обновления, о чем мы говорили выше. «Жидкое стекло» Willson также располагает годовой гарантией на свои свойства. Этот факт вкупе с низкой стоимо- стью и легкостью в применении обуславливают популярность Willson среди детейлинг-студий, ориентированных на массового автолюбителя. Да и любители дорогих автобрендов не остают­ ся в стороне. Так, большинство автомобилей ДЦ Mercedes-Benz «Беляево», которые выстав- ляются в шоуруме, на протяжении 7 лет обра- батываются «жидким стеклом» Willson. Это вызывает восторженный отклик клиентов, кото- рые предпочитают воспользоваться этой допус- лугой, приобретая там автомобиль. Говоря о защитных покрытиях, не стоит забы- вать, что они требуют профессиональной под- готовки ЛКП – очистке микроабразивной гли- ной, обезжиривания и тщательной полировки в несколько этапов. Поэтому реализовывая нашу продукцию, мы настоятельно рекомендуем покупателям обратиться за помощью в наши партнерские детейлинг-центры. Такой скру- пулезный подход позволит максимально рас- крыть свойства составов. А для тех детейлеров, которые хотят расширить свою компетенцию, компания Willson проводит тренинги и семина- ры. По сути это курсы повышения квалифика- ции для тех, кто хочет расширить номенклатуру услуг своей детейлинг-студии за счет исполь- зования недорогой и высококачественной про- дукции. Сегодня Willson по-прежнему остает- ся той демаркационной линией, по которой оценивает­ ся уровень аналогичных составов. Мало кто может выпустить продукт с такими же потребительскими свойствами и за такую небольшую цену. Если выходит дешевле, то состав на поверку оказывается непременно хуже, а если по ряду показателей все-таки опе- режает Willson, то и стоит значительно дороже. После ряда судебных процессов с конкурен- тами в Японии Willson смог добиться запрета на использование обозначе- ния «жидкое стекло» по отношению к другим про- дуктам Владельцы автомобилей массовых брендов не гото- вы выкладывать по 70-100 тысяч рублей за улугу. Чтобы их заинтересовать, нужно снизить издержки на самом процессе нанесе- ния и на материалах

КУЗОВ 2016 28 те м а но м ера КУЗОВ 2016 28 Павел Беляков, технический директор центра детейлинга Advance Star В этом году компания Advance Star вновь приня- ла активное участие в SEMA Show в Лас-Вегасе. Эта выставка ориентирована на поддержку и продвижение американских брендов. По ее программе и состоянию мы можем объективно оценивать, куда движется индустрия детей- линга в США. Это очень важно, ведь именно их школа оказывает прямое влияние на миро- вые процессы. Мы отметили существенное увеличение числа экспонентов в сравнении с прошлыми выставками. Из года в год скла- дывается впечатление, что необъятный аме- риканский рынок способен переварить любой продукт, обеспеченный качественным пиаром и маркетингом. Наши специалисты встретили множество интересных предложений, но все эти технологии пока не слишком подходят для применения в России. В первый день проведения выставки компания Advance Star была приглашена на интервью с директором по международным связям Sema Show Линдой Спенсер, в рамках которого были затронуты темы развития российского и аме- риканского рынка автохимии и детейлинга. Наш рынок детейлинга стремительно разви- вается, но все еще находится в зачаточном состоянии. Несмотря на кризис, роста стоимо- сти услуг не отмечается. Связано это с тем, что детейлеры стараются удержать своих клиен- тов, даже теряя львиную долю прибыли. Скажу конкретно, удорожание расходных материа­ лов и составов из-за скачков валют приве- ло к падению маржинальности в два раза. Несмотря на это, каждый месяц мы наблю­ даем открытие новых детейлинг-студий, каждый месяц закрываются другие. Этот процесс свя- зан с тем, что многие ошибочно считают наше ремесло не трудозатратным. Результат подоб- ного дилетантского подхода не заставляет себя долго ждать. Отмечу, что в последнее время рынок просто наводнен защитными финишными состава- ми. Новые «жидкие стекла» выскакивают по одной-две марки в неделю, большинство из которых настолько низкого качества, что не стоит даже тратить время на их тестирование. Стало модным работать продуктом «имени себя». Обычно новые бренды выдумывают независимые детейлинг-центры. Скажу чест- но, большинство таких продуктов – это пере- лицованные составы российских лабораторий. Мы внимательно следим за развитием этих продуктов, подвергая данные новинки внима- тельному изучению. На данный момент Advance Star сконцентри- ровали свою работу с продуктами Liquidglass Protec. Данный продукт нас полностью устраи- вает по многим показателям, главные из кото- рых – положительные эмоции нашего клиента и стабильно высокие эксплуатационные харак- теристики продукта. Мы не стоим на месте в плане тестирования новинок. Много интересных образцов мы при- везли с выставки SEMA и тщательно пере- проверим и сравним заявленные производи- телями свойства с реалиями эксплуатации в суровых российских условиях. Что касается конкретно положения компании Advance Star, то мы уверенно растем. Совсем недавно мы переехали на новую площадку, и теперь в нашем распоряжении более 2 000 м2 Павел Беляков, техни- ческий директор центра детейлинга Advance Star Рынок детейлинга стре- мительно развивается, но все еще находится в зачаточном состоянии

КУЗОВ 2016 29 те м а но м ера КУЗОВ 2016 29 площади, что в два с половиной раза превы- шает размеры нашей прежней детейлинг-сту- дии. В ближайших наших планах – внедрить услуги по локальному ремонту и организовать собственную мойку, которая сможет оказы- вать услуги по бережной мойке автомобилей наших постоянных клиентов. Помимо этого, мы в скором времени отк­ роем школу детейлинга. Это будет не стан- дартный пятидневный проект, практикуемый повсеместно, а глобальный месячный курс. Программа будет разбита на три части. Первые 5 дней мы сконцентрируемся на общей теории и дадим практические азы, покажем слуша- телям глубину «кроличьей норы». Именно в эти дни человек избавится от предрассудков насчет нашего ремесла и решит, как ему стоит развиваться в данном виде деятельности. По сути, это вводная часть, которая позволяет избавить наших учеников от анекдотических ошибок в их будущей работе. Вторая часть уложится в две недели и пред- ставляет полноценную работу в детейлинг- центре. В данном случае мы говорим о том, что 70% времени мы потратим на практические занятия. Откровенно, это тяжелая работа от звонка до звонка. Финальный третий курс – экзаменационный. Последующие две недели совместно с учени- ками мы оттачиваем мастерство, исправляем их ошибки и совместно проводим тесты раз- личных продуктов. Именно в эти дни начинаю­ щий детейлер принимает решение, с какими брендами он будет работать после окончания обучения у нас. Самое главное не выбрать бренд, а научиться грамотно подготавливать поверхность. Только в таком случае результат будет радовать и детейлера, и его клиентов. Пока Advance Star не вынашивает планов стать дистрибьютором и представительством какого-то определенного бренда. Мы пред- почитаем работать сразу с несколькими мар- ками, что дает нам свободу действий в нашей работе. Это касается как защитных покрытий и расходных материалов, так и полировальных паст, ведь нам очень важен конечный резуль- тат услуги! Что касается конкрет- но положения компании Advance Star, то мы уве- ренно растем. Совсем недавно мы переехали на новую площадку, и теперь в нашем распоряжении более 2 000 м2 площади В скором времени мы откроем школу детейлин- га. Это будет не стандарт- ный пятидневный проект, практикуемый повсемест- но, а глобальный месяч- ный курс

те м а но м ера КУЗОВ 2016 30 Евгений Гулевич, директор детейлинг- центра «Фёст» В последние годы детейлинг стал привлека- тельным полем для многих инвесторов. Мы видим, как по всей стране открываются новые детейлинг-студии, и активно продвигаются иностранные и российские бренды. Даже кри- зисные явления 2014 года не смогли поколебать этого сегмента. В плюсе конечно же остались предприятия, ориентированные на работу с автомобилями премиум-класса. Это довольно крупные игроки, располагающие отлаженным потоком состоятельных автолюбителей. А вот в массовом сегменте наблюдается стаг- нация. Дело в том, что владельцы бюджетных автомобилей за редким исключением пользо- вались услугами именитых станций детейлинга. Обычно они обращались к вполне профессио­ нальным фрилансерам, которые оказывали им весь перечень детейлинг-услуг на площадке непрофильного СТО. Поскольку именно небо- гатые люди пострадали первыми от кризиса, то и независимые детейлеры лишились основной массы своих клиентов. В российской действительности всегда сле- дует заранее располагать планом развития в форс-мажорной экономической ситуации. Соответственно фрилансер должен не просто выживать от машины к машине, а заранее про- работать план по развитию всей своей трудовой деятельности. Основная проблема «гаражных детейлеров» – это их страх перед разви­ тием, поскольку они предпочитают все работы выпол- нять самостоятельно. В случае же расширения придется заняться руко- водством, а свои профессиональные полномо- чия делегировать другим людям. Только так, перестав лично полировать машины, можно увидеть и зафиксировать проблемы намечаю- щегося предприятия еще в зачаточном состоя- нии. Более того, качественный детейлинг-центр самодостаточен, процессы в нем не должны замыкаться на руководителе. Именно таким рациональным подходом всегда выделялся наш кемеровский детейлинг-центр «Фёст». В свое время мы практически с нуля организовали не только производство, но и успешную программу обучения с собственными стандартами качества. Проще всего изначаль- но выстроить верную систему, нежели после переформатировать работу коллектива. Между услугами и повышением компетенции сотруд- ников не должно быть перекоса. Евгений Гулевич, директор детейлинг-центра «Фёст» В российской действи- тельности всегда следует заранее располагать пла- ном развития в форс- мажорной экономической ситуации

те м а но м ера КУЗОВ 2016 31 Сегодня в нашем коллективе трудится около трех десятков высококвалифицированных сотрудников, была запущена собственная франшиза, а также открыт учебный центр «Фёст» в Москве. Последнее решение было продиктовано собственным опытом, ведь прак- тически все наши сотрудники стали профес- сиональными детейлерами именно здесь, в стенах нашего центра. Путем проб и ошибок мы выработали эксклюзивную программу по под- готовке специа­ листов, которой сегодня готовы поделиться с рынком. В связи с этим в этом году наш детейлинг-центр официально представил франшизу «Фёст». Основная задача проекта – полноценное сопро- вождение партнеров от момента идеи создания детейлинг-центра до его ввода в эксплуатацию и последующего функционирования. Мы пред- лагаем не просто франшизу, а полноценный рабочий план по построению эффективного бизнеса от «а» до «я». Обучение персонала, оформление помещения согласно техническим требованиям, выбор поставщиков оборудова- ния и материалов, передача инструкций по ценообразованию, а также помощь в систе- матизации юр. и внутренней документации – далеко не весь перечень наших услуг. Пакет довольно объемный, в нем также содержится информация по необходимым первоначаль- ным вложениям и времени их окупаемости. Помимо этого, мы проводим бизнес-курсы для будущих и действующих руководителей детей- линг-центров. Как я выше уже говорил, в пер- вую очередь изменения нужно начинать с себя. Самое главное, что франшиза в нашем варианте не привязывает детейлинг-центр к определен- ным брендам химии и материалов. Наоборот, мы призываем детейлеров предоставлять выбор клиентам. Однако намного проще это реализовывать, оперируя в своей работе всего одним-двумя брендами. Это касается и поли- ровальных паст, и кондиционеров для кожи, пластика, и защитных гидрофобных покрытий. Каждый продукт нужно внедрять вдумчиво и постепенно, в противном случае большой раз- брос вызовет лишь смуту в головах сотрудни- ков. Например, некоторые клиенты не желают тра- титься на топовые защитные покрытия. В этом случае взамен им стоит предложить бюджет- ные составы того же бренда или аналогичную замену. Так, в линейке Ceramic Pro эту нишу отлично перекрывает Ceramiс Pro Light. Такой прозрачный подход снижает риск рекламаций и гарантирует высокое качество исполнения. На данном этапе мы рекомендуем использо- вать продукцию отечественного бренда Krytex. Абсолютно вся продукция этой марки синте- зируется и производится в России. Благодаря тому, что компания располагает собствен- ной лабораторией, она может поддерживать доступные цены вкупе с высоким качеством исполнения. Наш коллектив всегда рад поделиться знания- ми с другими участниками рынка. Мы открыты к диалогу на всех возможных площадках. Стоит сказать, что наш опыт уже лег в основу русско- язычных книг о грамотном построении дела в сфере детейлинга «Мой бизнес – Красивые автомобили» и «Мой бизнес – Красивые авто- мобили-2», в которых рассказывается история становления нашего центра и даются практи- ческие советы и рекомендации по развитию детейлинга как бизнеса. Сегодня в нашем коллек- тиве трудится около трех десятков высококвалифи- цированных сотрудников, была запущена собствен- ная франшиза, а также открыт учебный центр «Фёст» в Москве Стоит сказать, что наш опыт уже лег в основу русскоя- зычных книг о грамотном построении дела в сфере детейлинга «Мой бизнес – Красивые автомобили» и «Мой бизнес – Красивые автомобили-2»

Криогенные аппараты в Европе довольно попу- лярны. В швейцарском городе Виль компания polarjet AG производит криогенные бластеры (аппараты струйной очистки гранулами сухого льда) на все случаи жизни. Их используют как для очистки фасадов зданий и санации про- мышленного оборудования, так и для реставра- ции исторических ценностей и работы с микро- схемами. Если рынок криогенной очистки в Европе развит и продолжает разрастаться, то в России эта ниша совершенно пуста. В связи с этим российское представительство бренда приняло решение начать экспансию с автомобильного сегмента, а именно индустрии детейлинга. Для этого вполне достаточно возможностей модели polarjet 1 600. Максимально тщательное восстановление внешнего вида автомобиля начинается с наи- более загрязненного места – подкапотного пространства. К сожалению, в России многие детейлинг-студии не в состоянии выполнить этот вид работ. Одни игроки просто не распо- лагают мойкой, другие предпочитают не свя- зываться с двигателями, опа­ саясь дорогостоя­ щих рекламаций от клиентов. Закономерный итог – неприятная потеря существенной части те м а но м ера Анастасия Венерская, директор по развитию polarjet AG Криогенный бластинг Роман АКОЛЬЗИН Детейлинг – скрупулезное ремесло. Чтобы качественно очистить диски, подкапотное пространство, салон и некоторые элементы кузова, необходимо располагать временем, вниманием и подходя- щим инструментом. На полноценную обработку машины обычно затрачивается не менее двух дней и уйма разнообразной химии. Представители швейцарского бренда polarjet AG уверены, что с помощью их инновационных криобластеров все эти процессы можно существенно упростить и сократить. КУЗОВ 2016 32

Т Е М А Н О М Е Р А прибыли от оказывае­ мой услуги. Криобластеры делают одолжение обеим этим категориям детейлеров: больше никакой «лотереи» с мой- кой двигателя, влаги в катушках зажигания и грязных луж на полу. «Криоочистка автомобиля – так называемый «мягкий бластинг», абсолютно безобразивный и сухой метод удаления грязи с любых типов поверхностей. В его основе лежит принцип рас- пыления гранул сухого льда под давлением в 4 атмосферы (4 – 10 bar). Гранулы попадают в загрязненную поверхность со скоростью звука, что приводит к множественным микровзрывам. Таким образом органические и неорганические загрязнения подвергаются шоковой заморозке и просто расщепляются, превращаясь в мелкую дисперсию. Можно не бояться, что останутся царапины на пластике, фарах или повредят- ся резинки, процедура абсолютно безопасна для самых деликатных деталей экстерьера/ интерьера автомобиля», – отмечает Анастасия Венерская, директор по развитию polarjet AG. Однако все-таки некоторые нюансы стоит учесть, впрочем, которые не являются «новыми» в сфере детейлинга. К примеру, очень важный момент – перед началом работ по «криочист- ке подкапотного пространства» мотор должен полностью остыть после своей работы. Не труд- но догадаться что произойдет, если вывалить твердую фазу CO 2 температурой около -79,5°C и выше на раскаленный мотор. Материалы не должны быть подвержены такой диффузии. Крылья и бампер укрываются специальны- ми прорезиненными покрывалами. Накидки с помощью магнитов очень легко крепятся к металлическим элементам кузова. Даже если подобных покрывал в наличии у детейлинг- центра нет, можно не опасаться за царапины на ЛКП, ведь корпус polarjet 1 600 сделан из экс- трудированного пенопласта. К массе подключается заземленный кабель, который отводит статическое электричество с кузова, образовывающееся при очистке. На вся- кий случай лучше воздержаться от включения зажигания во время очистки. Из-за резких пере- падов температур ЭБУ может выдать ошибки. Аппарат подключается к компрессору, к кото- рому заоблачных требований по мощности нет (требуемая производительность компрессора  > 1000 л/мин.) Теперь в аппарат засыпает­ ся сухой лед. Для очистки подкапотного про- странства предназначены гранулы диаметром не более 1,5 мм, которые российский офис компании polarjet производит самостоятель- но в Подмосковье. Гранулы такого диаметра достаточно универсальны при работе с любыми загрязнениями, включая масляные отложения. На этом двухминутная подготовка к рабо- те окончена. Распыление похоже на работу с краскопультом. Оператору нужно стараться перекрывать поверхность максимально полно поэтапными движениями сверху вниз и справа налево. Для эффективной работы необходимо учитывать, что криобластер по принципу рабо- ты схож с пульверизатором, и любой возникаю- щий на пути струи угол следует также проходить и с обратной стороны. По словам Анастасии, при работе с криобла- стером даже не нужно укрывать электроэле- КУЗОВ 2016 33 Максимально тщатель- ное восстановление внешнего вида автомо- биля начинается с наи- более загрязненного места – подкапотного пространства Криоочистка автомо- биля – так называемый «мягкий бластинг», абсо- лютно безобразивный и сухой метод удаления грязи с любых типов поверхностей Многие автопроизводи- тели пристально следят за испытаниями аппара- та polаrjet 1600 в отече- ственных условиях

те м а но м ера менты. Можно не бояться за катушки или свечи в цилиндрах. Наоборот, очистку мы начнем с открытого блока предохранителей. Следом грязь вышибается из генератора. Слова краси- вые, но тактильные ощущения не дадут обма- нуть. Проводим пальцем по только очищенной поверхности – она сухая. Абсолютно весь про- цесс очистки осуществляется без применения воды и каких-либо химических средств! Криочистка салона – легко и просто с polarjet, а главное сухо. Образующийся конденсат настолько мелок, что испаряется мгновенно. Текстильные обивки после обработки высы­ хают всего за пять минут. Криоаппаратом можно чистить даже распределительные щитки, не отключая электричества, конечно предвари- тельно, надев резиновые сапоги. Также спо- койно можно обрабатывать моторный отсек гибридов. Нет смысла чистить лишь нетканые материалы, например такие как уплотнитель, прикрепленный к капоту с обратной сторо- ны. Криобластер распушит войлок. Эти места остает­ ся протереть микрофибровыми полотен- цами, пропитанными соответствующими мою- щими препаратами. В зависимости от степени загрязнения на мотор- ный отсек среднеразмерного седана в сред- нем уходит по 7 кг микрогранул сухого льда. Процедура в целом непыльная, вся расщеплен- ная стружка локально опадает под автомобиль. С polarjet 1 600 времена, когда детейлеры зуб- ными щетками вычищали загрязнения из швов, а зубочистками выковыривали загрязнения из сеток колонок, безвозвратно прошли. Для обра- ботки салона в прибор засыпаются гранулы диа- метром не более 0,03 мм. Фактически снег, при работе которым не страдает ни кожа, ни хроми- рованные элементы, ни приборная панель. На выбор детейлера для удобства работы с polarjet 1600 представлен ряд насадок, поставляющих- ся дополнительно к аппарату. Под давлением эффективно вычищается грязь из любых труднодоступных мест. Особенно незаменим криобластер при очистке кнопок, торпеды, сетки колонок и глубокой очистке воздуховодов. Например, панель управления стеклоподъемниками и зеркалами – больное место большинства автомобилей. Со временем резиновые уплотнители рассыхаются и начи­ нают пропускать влагу. Это значит, что классиче- ская влажная уборка в данном случае противо- показана, а подлезть туда салфеткой из искус- ственной замши невозможно. На обработку салона автомобиля S-класса уйдет не более 3-х часов. В это время входит не только очистка всех поверхностей, но и анти- бактериальная и антиаллергенная обработка воздуховодов. Polarjet 1 600 заменяет собою как озоногенераторы, так и спецхимию по обез- зараживанию. В отличие от упомянутых техно- логий, сухой лед подается в систему вентиля- КУЗОВ 2016 34 С polarjet 1 600 времена, когда детейлеры зубны- ми щетками вычищали загрязнения из швов, а зубочистками выковыри- вали загрязнения из сеток колонок, безвозвратно прошли

Т Е М А Н О М Е Р А ции под давлением, что гарантирует не толь- ко последующий «дисбактериоз» испарителя, но и выветривание грязи из системы наружу. В конце остается только нанести кондиционеры и защитные составы на кожу и пластик. Конечно, такой высокотехнологичный прибор стоит недешево, а именно около 10 тысяч евро. Однако уже сегодня у российского представи- тельства компании polarjet AG есть конкрет- ные цифры по срокам окупаемости. Анастасия Венерская утверждает, что всего за месяц про- движения инновационной услуги на россий- ском рынке на базе «СТС Моторс» – официаль- ного дилерского центра KIA на Волоколамском шоссе, специалистами автоцентра было обра- ботано более 40 автомобилей клиентов авто- салона. И это лишь начало, ведь услуга только начинает приобретать популярность. На успеш- ном предприятии аппарат «отбивается» прак- тически за полгода. Для этого нужно в день реализовывать всего 4-6 автомобилей общей выручкой на 30-40 тысяч рублей. При этом себестоимость работ вполне приемле- мая. Так, к примеру при «очистке подкапотного пространства» на один автомобиль уходит от 7 до 15 кг сухого льда, в зависимости от типа двигателя (его размер) и степени загрязнения. А при стабильном объеме заказа от 50 кг сухого льда в сутки оптовая цена за килограмм соста- вит всего 80 рублей. Итого выходит, что при среднем чеке в 5 000 рублей на машину стои­ мость единственного расходника состав­ ляет всего 600-1200 рублей. Остается лишь под- ключить криобластер к компрессору. Твердый диоксид углерода теряет около 7,5% массы в сутки, а физические свойства материа­ ла сохра- няются не менее 3-х суток. При указанных объе­ мах потребления это совершенно несерьезная цифра. Итак, как мы видим, основной плюс техноло- гии – это ее универсальность. С polarjet 1 600 детейлер получает не только инструмент для очистки подкапотного пространства и элемен- тов салона. Также это средство для антиал­ лергенной и антибактериальной обработки системы кондиционирования. С помощью кри- областера можно наладить услугу по очистке тормозной системы, пневмоподвеске, дисков и прочих агрегатов автомобиля. К слову, в Европе в комплекс услуг по детейлингу очень часто вхо- дит опция по чистке днища автомобиля. К достоинствам метода следует отнести и ско- рость выполнения. Те детейлинг-услуги, кото- рые обычно требуют двухдневной работы, выполняются всего за 2-3 часа одним аппа- ратом. Прерывают процесс лишь мгновенная смена насадок и пополнение контейнера грану- лированным сухим льдом. Помимо этого, аппарат способствует эконо- мии. Детейлинг-студии нет смысла тратиться на дополнительные моющие средства. Больше нет необходимости выплачивать человеку зарплату за двухдневный труд, когда он без перенапря- жения выполняет тот же объем работ за 4 часа. Также увеличивается доходность. Дело в том, что клиент платит в первую очередь за каче- ственно выполненные работы, а как и чем их реализуют, ему зачастую неинтересно. Поэтому прайс-лист на очистку салона и системы конди- ционирования может остаться прежним, а вот проходимость существенно возрастет. Машина не простаивает сутками напролет в боксе, а клиенты остаются довольны высокой скоростью работ и даже готовы за это переплачивать. Кстати, многие именно из-за нехватки времени отказываются от услуг детейлеров. Снижение рисков. На многих мойках отказывают­ ся мыть моторные отсеки, опасаясь поломок. Этот отказ ведет к тому, что бизнес теряет клиен­ тов сразу же по всему перечню своих услуг. Автолюбители не любят метаться, поэтому им проще найти компанию с необходи- мым лично им сервисом. В Европе автопроизводители отлично знако- мы с технологией криоочистки. Однако рос- сийским представительствам автобрендов не всегда достаточно европейской омологации. Именно поэтому многие автопроизводители пристально следят за испытаниями аппарата polаrjet 1600 в отечественных условиях. А среди дилерских холдингов мы отметим успешную реализацию этой услуги в дилерских центрах ГК «У Сервис+». КУЗОВ 2016 35 Очень важный момент – перед началом работ по «криочистке подкапотно- го пространства» мотор должен полностью остыть после своей работы Если рынок криогенной очистки в Европе развит и продолжает разрастать- ся, то в России эта ниша совершенно пуста

Сергей Чубукин, руководитель компании Av-Masters, вынашивал планы открытия соб- ственного детейлинг-центра уже более года. Компания занимает львиную долю столичного рынка беспокрасочного удаления вмятин, но в сопредельных сегментах авторемонта до этого момента не присутствовала. Кризис породил спрос на дополнительные услуги по сохранению внешнего вида автомобиля, на его обновле- ние и консервацию. Клиенты Av-Masters сами стали интересоваться возможностью качествен- но отполировать свой автомобиль, покрыть его защитным составом, отремонтировать кожаные элементы салона и провести химчистку. «Развивая компанию, мы не хотели изменять своей основной занятости, ведь PDR-бизнес – можно буквально назвать чистым ремеслом. В нашей работе нет ни мусора, ни вредных выбросов, ни громоздкого оборудования. Чтобы инвестировать средства в полноцен- ное кузовное производство, нужно построить дорогостоящий МКЦ. В нынешний кризис – это, мягко говоря, несколько долгоиграющее и рискованное вложение. Открытие собствен- ной мойки  – вещь интересная, но большин- ство подобных предприятий поставлены на грань выживания. Так что детейлинг показал- ся своевре­ менным вложением не только для те м а но м ера Сергей Чубукин, директор компании Av-Masters Три столпа детейлинг-студии Роман АКОЛЬЗИН Мы часто заявляем, что «КУЗОВ» объединяет профессионалов. Подтверждение этому читатели видят в каждом выпуске издания. Совсем недавно наш давний партнер компания Av-Masters, лидер российского рынка в области беспокрасочного удаления вмятин, пригласила к сотрудничеству Сергея Саватеева, постоянного экспер- та журнала и руководителя студии детейлинга PerformanceDetail, для создания объединенного центра детейлинга. Новое предприятие базируется на трех подразделениях: Service, School & Shop. КУЗОВ 2016 36

Т Е М А Н О М Е Р А наших клиентов, но и для нас самих», – расска- зал Сергей Чубукин. Под руководством Сергея Саватеева, постоян­ ного эксперта журнала «КУЗОВ», созданная команда определила формат сотрудничества и черты будущего предприятия. Как известно, компания Av-Masters не только предоставляет прямые услуги клиентам, но также занимается обучением и производством инструмента под брендом Av-Tool. Организаторы сразу пришли к выводу, что и новое детейлинг-предприятие должно базироваться также на трех столпах: студии детейлинга, магазине инструментов и материалов, а также учебной площадке для желающих получить образование по этому направлению. Во время подготовки помещения под детей- линг-студию основная задача была – обеспе- чить ее мощными стационарными и перенос- ными источниками как холодного, так и теплого света. Помимо этого, стены, пол и потолок покрывались специальными изоляционными материалами, препятствующими выпаданию грязи и пыли из несущих конструкций строения на обрабатываемый автомобиль. Также было закуплено все необходимое оборудование и расходные материалы. Уже с октября клиентам компании доступен полный спектр предложений по уходу за экс- терьером и интерьером автомобиля: абразив- ная и восстановительная полировка, нанесение защитных составов («жидкого стекла», нанола- ка, «керамики»), локальный кузовной ремонт, беспокрасочное удаление вмятин, еврохим- чистка, восстановление кожаных элементов салона, озонирование, восстановление внеш- него вида дисков и многое другое. Отдельно по технологии LeTech реализуются услуги по восстановлению, чистке, ремонту и покраске кожаных салонов. В своей работе детейлинг-центр Av-Masters не привязывает себя к определенным брендам, однако старается заручиться поддержкой веду- щих производителей материалов и косметики для детейлинга. По мнению Сергея Саватеева, каждый детейлер выбирает косметику, инстру- менты и защитные составы целиком и полно- стью индивидуально: «Можно протестировать 5 видов приличных полимерных составов и в результате прийти к выводу, что все они имеют практически идентичные свойства. Вопрос их долговечности и работоспособности на кузове автомобиля целиком лежит в поле компетен- ции детейлера. Как он подготовил поверхность, насколько он был внимателен при деконтами- нации, сколько времени затратил на полиме- ризацию каждого слоя состава – вот нюансы, целиком определяющие финальное качество. А маркетинг производителей и количество слоев являются лишь надстройкой». Многие детейлинг-студии затачивают свою работу под премиальный сегмент автомобилей. Строго говоря, это не слишком честно по отно- шению к владельцам автомобилей массовых марок, коих на наших дорогах большинство. Детейлеры возразят, мол, несостоятельные автолюбители не могут оплачивать детейлинг- услуги высокого качества. Естественно они не в состоянии пользоваться услугами детейлинг- центров, в которых чуть ли не половина стои- мости работ приходится на покрытие марке- тинговых расходов производителя составов и косметики. С ними нужно работать и предлагать реальные для их кошелька альтернативы. «Сейчас рынок как никогда полон сравнитель- но недорогими и качественными брендами. КУЗОВ 2016 37 Сергей Саватеев, руково- дитель детейлинг-студии Av-Masters Под руководством Сергея Саватеева, постоян­ ного эксперта журнала «КУЗОВ», соз- данная команда опре- делила формат сотруд- ничества и черты детей- линг-студии

те м а но м ера Конечно, между ними есть разница, которую непрофессионал даже не заметит, в случае если работа была выполнена качественно. Зачем Приору полировать кругами Meguiar’s, если за те же деньги можно приобрести несколько дешевых аналогов? Пусть за премиальный сег- мент платит тот, кто располагает на это сред- ствами», – уверен Серегей Саватеев. Эксперт уверяет, что с позиции ценообразования в детейлинг-центре Av-Masters будет одинако- во комфортно как любителям премиальных марок, так и владельцам машин массового сег- мента. С ним солидарен и Сергей Чубукин: «Изначально мы поставили конкретную зада- чу: сделать наши услуги доступными для всех клиен­ тов Av-Masters. На беспокрасочное уда- ление вмятин Ferrari и Bentley заезжают не каж- дый день, а вот машины подешевле – масса, которую следует охватить». Как эксперт в области кузовного ремонта Сергей заметил, что в быту сравнить прочность защит- ного покрытия среднего сегмента и топовых продуктов практически невозможно: бросание камней и царапание зажигалками лакокрасоч- ного слоя, обработанного составами, не более чем рекламный трюк, на который давно никто не ведется. Можно лишь толщиномером опре- делить показатели ЛКП до и после полимери- зации последнего нанесенного слоя состава. А вот долговечность и стойкость целиком зави- сят от эксплуатации автомобиля. Если машину мыть аккуратно на приличных мойках, то состав может выстоять несколько лет. А если лить дешевую отечественную щелочь и растирать ее по кузову грязными дырявыми от старости губками, то никакая керамика не продержится и полугода. Сегодня в обойме детейлинг-центра Av-Masters 4 бренда защитных покрытий. Потребности массового сегмента в полной мере перекрывает немецкая трехслойная защита KochChemie 1-К Nano-Lack. Состав высокореактивен, консерва- ция 1K-Nano происходит на основе ковалент- ных связей, таким образом образуется прочная молекулярная сетка. По соседству с немцами расположилось «жидкое стекло» Nano-Resin от КУЗОВ 2016 38 Можно протестировать 5 видов приличных поли- мерных составов и в результате прийти к выво- ду, что все они имеют практически идентичные свойства. Вопрос их долго- вечности и работоспособ- ности на кузове автомоби- ля целиком лежит в поле компетенции детейлера Помимо всего прочего на базе Av-Masters в скором времени будет открыт детейлинг-магазин, распо- лагающий полным переч- нем материалов и инстру- ментов, необходимых для активного функциониро- вания любой детейлинг- студии

Т Е М А Н О М Е Р А именитого американского бренда Dr. Beasley’s. Химия содержит минимальное количество органических летучих веществ, что подтверж- дается ручным исполнением всех составов. Украинская нанокерамика Everglass Platinum является полноценным керамическим защит- ным покрытием высокого класса. Первым делом на подготовленный лак наносится базо- вый состав Platinum Procoat, а следом на него кладется финишный слой Topcoat. Полученный «пирог» обладает твердостью 9H по шкале Мооса. В топе Av-Masters находятся покры- тия Gyeon на основе диокида кремния SiO 2 . Сверхтонкая кварцевая пленка толщиной около 1,5 мкм дает покрытию максимальную стой- кость к внешним воздействиям. Отрасль растет, и профессия «детейлер» стано- вится все популярнее. Особенно она востребо- вана в регионах, где пока отсутствуют крупные игроки. Однако работы с салоном, кузовом автомобиля, стеклами и колесными дисками требуют профессионализма. Параллельно с открытием детейлинг-подразделения в учеб- ном центре Av-Masters была внедрена про- грамма по подготовке специалистов в этом направлении. Теперь получить качественное и адекватное образование для дальнейшей работы во всех сегментах детейлинга можно под присмотром тренеров Av-Masters всего за несколько дней. Видные специалисты рынка кузовного ремон- та подтверждают, что именно компанией Av-Masters в свое время была открыта и благо- получно функционирует ведущая школа обу- чения PDR-ремонту в России. За время работы специалисты компании успешно обучили сотни учеников. Широкий опыт преподавательско- го состава вкупе с обилием знаний и навы- ков технических экспертов позволяют грамотно и эффективно организовать любой учебный процесс. Разобраться в обилии полироваль- ных систем, научиться к месту применять раз- личные кондиционеры и очистители поверх- ностей, осознать различия между защитными покрытия­ ми, вам помогут специалисты компа- нии. За 5 дней непосредственной работы с тех- нологами Av-Masters клиент получит весь необ- ходимый багаж знаний, который потребуется для открытия собственной детейлинг-студии. Помимо всего прочего на базе Av-Masters в скором времени будет открыт детейлинг- магазин, располагающий полным перечнем материалов и инструментов, необходимых для активного функционирования любой детей- линг-студии. КУЗОВ 2016 39 Программа обучения: 1 день в первую очередь слушатели проследят историю индустрии детейлинга и пой- мут сегментацию отрасли; помимо этого, также будет дана оценка категориям различных услуг, учащие- ся узнают о предназначении большинства продуктов и брендов. 2 день в этот день наши специалисты расскажут, как подготовить автомобиль к рабо- те, какими инструментами и расходными материалами следует запастись, и как следует проводить оценку состояния ЛКП; группа освоит различия между заводской и ремонтной окраской автомобиля и научится выявлять разницу; далее последует теоретический курс по восстановительной полировке. Слушатели познакомятся с большинством известных абразивных полиролей ведущих мировых производителей и рассмотрят способы их применения, а также возможность рокировок материалов между собой; третьим этапом станет практическая работа на тестовых учебных панелях. Преподаватели на деле покажут, чем детейлинг-полировка отличается от полировки на мойке. 3 день на следующие сутки учащиеся познакомятся с различными видами лаков. Существующие марки и модели автомобилей имеют разнородную твердость лака, а следовательно требуют разных полировальных материалов и инстру- ментов для работы с ними. На семинаре будут рассмотрены способы работы с мягкими, твердыми и сверхтвердыми лаками; следом ученик получит полную информацию по защитным покрытиям и их разновидностям: воски, глейзы, силанты, «жидкие стекла», их комбинации. Будет обозначена цель применения того или иного покрытия, условия нане- сения, необходимая подготовка. 4 день эти 9 часов уйдут полностью на детейлинг внутреннего пространства автомо- биля. В этом случае также будет проведена градация услуг и материалов; программа открывается курсом профессионального осмотра салона и оценки его состояния; следом все силы будут сосредоточены на этапах работы, основных ошибках детейлеров, способах удаления тех или иных видов пятен. Группа познако- мится со всеми видами работ от еврохимчистки и озонирования, до нанесе- ния кондиционеров и функционала парогенератора. 5 день завершающий рабочий день будет целиком затрачен на практическую работу на реальном автомобиле; помимо этого, будет проведен курс по правильной мойке кузова и длительно- му сохранению товарного вида ЛКП; в завершение мы расскажем, как заинтересовать клиента в проведении ком- плекса работ. Стоимость пятидневного курса составляет 50 тысяч рублей на одного специа­ листа. Один отдельный день оценивается в 15 тысяч. Всем ученикам ком- пании AV-Masters скидка на курс в размере 10%. Проживание в стоимость курса не входит. Записаться можно, отправив заявку на электронную почту: info@av-masters.ru.

42

43

Наше тюнинг-ателье специализируется на пошиве салонов из натуральной кожи, алькан- тары, эксклюзивной окраске и аэрографии. При подготовке автомобиля к выдаче клиенту нам вполне хватает универсальных очистителей и полиролей, позволяющих придать свежеокра- шенному кузову или салону достойный вид. Речь идет скорее о способах удаления незна- чительных загрязнений, возникших при сборке салона или деталей кузова, либо о специфиче- ских отметках, которые остаются от маркера на кожаных обивках при раскрое. Несколько лет назад мы пошли на смелый шаг, начав предоставлять на все наши работы по пошиву салона бессрочную гарантию, распро- страняющуюся на все время владения авто- мобилем. Это дало свой результат и позволи- ло привлечь в тюнинг-ателье дополнительный поток клиентов, готовых вкладывать в свои автомобили немалые деньги с перспективой их долгосрочного использования. Правда у такой гарантии оказалось и множество подводных камней. В первую очередь мы обратили внимание, что уход за автомобилями после выдачи клиентам осуществляется по-разному, кто-то из клиен- тов крайне внимательно выбирает даже мойку, услугами которой он пользуется, а для кого-то вопросы ухода за автомобилем не так важны, в том числе и по причине занятости. В результате два автомобиля, сделанные приблизительно в одно то же время, выглядят по-разному и имеют разную степень естественного износа. Второй важный фактор, влияющий на сохран- ность салона – это климатические условия, в которых эксплуатируется транспортное сред- ство. Так, например в южных регионах страны, кожаные обивки сидений, обивки дверей и торпеды быстрее теряют влагу. Даже перво- сортная кожа становится сухой и жесткой. Это негативно сказывается на долговечности салона и его внешнем виде. То же самое можно ска- зать и о лакокрасочном покрытии, которое под действием абразива теряет свои защитные и отделочные свойства. Учитывая опыт работы с автомобилями наших клиентов, мы пришли к необходимости сопро- вождения их автомобилей в процессе эксплуа­ тации. Как дополнение к бессрочным гаран- тийным обязательствам появилась программа детейлинга, ориентированная именно на этот сегмент наших клиентов. Программа сопрово- ждения позволяет с большим дисконтом полу- чать следующие услуги: Бережная ручная мойка. т е м а н о м е р а Александр Буровин, генеральный директор тюнинг-ателье CRR Правда у такой гарантии оказалось и множество подводных камней. В пер- вую очередь мы обрати- ли внимание, что уход за автомобилями после выдачи клиентам осу- ществляется по-разному Детейлинг эксклюзивных автомобилей Александр БУРОВИН Быстрорастущий рынок услуг по детейлингу привлекает все больше и больше клиентов, воспринимающих транспортное средство не как средство передвижения, а как своеобразный образ жизни, как спо- соб самовыражения. Как правило, клиенты, пользующиеся услугами детейлинг-центров, являются наиболее педантичными и аккуратны- ми в отношении ведения дел, у которых порядок не только в голове, но в том пространстве, в котором они живут или работают. Эти пра- вила распространяются и на автомобили, которыми владеют наши клиен­ ты. Положительный опыт обращений в детейлинг-центр, будь то полировка, химчистка или нанесение защитного покрытия, остав- ляет целую гамму позитивных эмоций, которые хочется испытать вновь. Ведь так приятно видеть свой автомобиль опять новым! КУЗОВ 2016 42

45

Использование мочалок с натуральным мехом (например CQUARTZ, 100% шерсть) взамен традиционной бесконтактной мойки, замена стандартной химии для автомоек на специальные шампуни, позволяющие акку- ратно убирать с поверхности загрязнения, не повреждая лакокрасочное покрытие, позволило нам гарантировать сохранность внешнего вида автомобиля на протяжении нескольких месяцев без дорогостоящей процедуры нанесения защитного покрытия. Особое внимание после мойки мы уделяем удалению остатков влаги, как с поверхно- сти автомобиля, так и из скрытых полостей. В зимний период дополнительно наносятся защитные смазки на уплотнители и механиз- мы дверей. Обработка натуральной кожи сидений и обивок салона. Помимо традиционной очистки поверхностей салона от загрязнений мы особое внимание уделяем восстановлению мягкости и упруго- сти кожи. При этом крайне важным для нас является качество кондиционеров, которые при насении на кожу не должны искажать ее первоначальный цвет, и уж конечно не допу- стимо использование составов, придающих излишний глянец и блеск покрытию. В результате экпериментов с составами раз- личных производителей мы остановили свой выбор на оригинальном комплекте по уходу за кожей и защите от UV марки BMW, имею­ щим каталожный номер 83 12 2 288 906. В  комплект входит пена для очистки кожи, салфетки, губки, а так же кондиционер. Уход за лакорасочным покрытием. Для поддержания соотвествующего внеш- него вида автомобиля мы рекомендуем с перио­ дичностью один раз в полгода про- водить работы по восстановлению лакокра- сочного покрытия. В отличии от традицион­ ной программы детейлинга, как правило ориентированной на работы с лаками, нане- сенными в заводских условиях, мы долж- ны учитывать все особенности полировки именно ремонтных покрытий, к которым можно приравнять материалы, нанесенные поверх аэрографии. Совместно с производителем материалов для детейлинга Meguiar’s были подобраны полировальные пасты и образивы, которые позволяют нам оптимизировать наше время и затраты клиентов на подготовку автомо- биля. В качестве защитного покрытия после полировки мы используем Syntetic Spray Detailer 135. Учитывая интерес наших клиентов к услугам детейлинга, с января 2017 года мы откры­ ваем специализированный детейлинг-центр, который обеспечит уход за автомобилями на максимальном уровне. Адрес нашего цен- тра: г. Москва, ул. Рябиновая, 69 стр. 4, на территории автозаправочного комплекса «Пилотаж». те м а но м ера КУЗОВ 2016 44 Учитывая опыт работы с автомобилями наших клиентов, мы пришли к необходимости сопрово- ждения их автомобилей в процессе эксплуатации Учитывая интерес наших клиентов к услугам детей- линга, с января 2017 года мы открываем специали- зированный детейлинг- центр, который обеспечит уход за автомобилями на максимальном уровне

47

Грязные дешевые автомойки повсеместно сменяются современными цивилизованными предприятиями. Эти процессы вполне впи- сываются в русло общественного развития. Повышается самосознание клиентов, и они больше не желают обслуживаться в неопрят- ных дешевых конторах. Так и на месте совре- менного комплекса «Чистое Движение» еще пару лет назад красовалась блеклая коробка, на стены которой абы как была налеплена несочетающаяся с вывеской реклама, а непо- далеку, как водится, торчал синий покосив- шийся биотуалет. С каждым годом предприятие еще больше запускалось и беднело, пока не перешло в руки Павла Березинец, идейного вдохнови- теля проекта «Чистое Движение». Он создал с нуля компанию нового формата, которая своим существованием доказала возмож- ность успешной кооперации автомоечного комплекса и бренда Liqui Moly. По сути «Чистое Дижение» – это лекала, по которым можно строить цивилизованный автомоеч- ный бизнес. «За короткое время мы привели террито- рию в приличный вид, в помещениях навели порядок, сделали ремонт, оформили как сле- дует фасад. Перед нами стал выбор – либо развивать обыкновенную автомойку, либо сделать ставку на что-то новое. Поскольку те м а но м ера Павел Березинец, руко- водитель автомоечно- го комплекса «Чистое Движение» Чистое движение Роман АКОЛЬЗИН В этом году на cеверо-западе столицы был реализован уникаль- ный проект «Чистое Движение». Впервые в России открылся круп- ный автомоечный комплекс вкупе с экспресс-сервисом Liqui Moly. Многофункциональный центр предлагает своим клиентам массу услуг от потоковой мойки и детейлинга до экспресс-замены масла и шино- монтажа. Проект особенно интересен тем, что бренд Liqui Moly в данном случае представлен не только как производитель масел, но в первую очередь – как поставщик моечной химии и автокосметики. Специалисты от «КУЗОВа» выехали на объект… КУЗОВ 2016 46

Т Е М А Н О М Е Р А у меня есть 15-летний опыт работы с брен- дом Liqui Moly, то я выбрал второй путь. Уникальность нашего проекта состоит в том, что мы смогли внедрить косметику и мою- щую химию Liqui Moly в технологический процесс мойки автомобиля, ориентирован- ную на автолюбителей», – рассказал в бесе- де руководитель автомоечного комплекса «Чистое Движение» Павел Березинец . Тот факт, что выбор пал на Liqui Moly можно объяснить несколькими причинами: 1. Позиционируя комплекс как многофунк- циональный, глупо не использовать в рабо- те качественный многопрофильный продукт, проверенного временем производителя. 2. Моечная химия, поставляемая компанией, адекватна по стоимости, а качество продукта не вызывает сомнений. 3. Широкая известность бренда в автомо- бильном мире в основном как производи- теля высококачественной автохимии, мотор- ных и трансмиссионных масел послужила решающим фактором для принятия решения. Эксперт отмечает, что клиент стал более раз- борчив, и даже в случае предоставления потоковых недорогих услуг по автомойке он желает, чтобы его машину обслужива- ли качественными и безопасными средства- ми. Поэтому само по себе использование моечной химии и автокосметики известных немецких марок – уже опора бизнеса. Действительно, вопреки опасениям клиен- ты потянулись сразу же. И дело здесь не только в вывеске Liqui Moly. Она лишь встречает автолюбителя, а вот его доверие и лояльность заслуживает высокая квалифи- кация персонала, грамотные консультации технических специалистов, а также открытая общительная администрация. Людям импо- нирует цивилизованный бизнес, а бренд в данном случае служит лишь поводом посе- тить такой комплекс. Павел отмечает, что используя марки с гром- ким именем, не стоит заигрываться с ценами. Даже в Москве далеко не у всех есть средства, чтобы переплачивать за мойку. Поэтому ком- плекс «Чистое Движение» удерживает прайс в среднерыночных пределах. Несмотря на то, что были вложены солидные инвестиции с расчетом на долгосрочную окупае­ мость, основная задача была выполнена сразу же – построить сильное предприятие и заручит- ся поддержкой широкого круга постоянных клиентов. Сегодня «Чистое Движение» располагает двумя основными подразделениями, кото- рые между собой не пересекаются. Первое отвечает за потоковую мойку, химчистку и дополнительные услуги по уходу за автомо- билем, при которых используются продукты Liqui Moly. Второе направление – это детей- линг-студия, работающая по технологиям бренда KochChemie. «KochChemie – ведущий немецкий бренд моечной химии и автокосметики, и у них действительно шикарная работающая химия по всем направлениям. Отдельно я всегда отмечаю препараты для узкоспециализиро- ванного и профессионального применения, например для очистки кожи, дисков, рези- ны. Наше детейлинг-подразделение активно работает с линейкой полировальных паст, средствами для химчистки салона и прочи- ми инструментами для детейлинга от Koch. Однако услуги, базирующиеся на этой про- КУЗОВ 2016 47 Павел Березинец создал с нуля компанию нового формата, которая своим существованием доказала возможность успешной кооперации автомоечного комплекса и бренда Liqui Moly Сегодня «Чистое Движение» располагает двумя основными под- разделениями, которые между собой не пересе- каются Автомоечный комплекс «Чистое Движение» рас- положен по адресу: Пятницкое шоссе, 9 км

те м а но м ера дукции, ориентированы на отдельную целе- вую аудиторию, а это иной порядок цен», – прокомментировал Павел. В свою очередь Liqui Moly обладает более широким спектром товаров, простыми в при- менении и доступными по цене. Как утверж- дает руководитель центра, в этом случае про- дается не «мойка от Liqui Moly», а услуга, реализуемая с помощью высококачествен- ных препаратов. Это удивляет и впечатляет автовладельцев, они видят, какими сред- ствами осуществляется даже самая простая работа в центре. Помимо этого, предлагается целый перечень недорогих услуг в сфере ухода за кузовом и салоном автомобиля. Если у мойщика воз- никла потребность удалить битумные пятна или клей с ЛКП, вывести жирные следы из обивки сидений, убрать ржавчину с поро- гов, то на каждый случай у него найдется свое средство от Liqui Moly. Не меньшей популярностью пользуется очистка систем кондиционирования и обработка силиконом резиновых элементов кузова, мойка и кон- сервирование ДВС, очистка и нанесение кон- диционеров на кожу, обработка средством от грызунов подкапотного пространства и многое другое. «Чистое Движение» работает с лета. На сегодняшний день комплекс располагает 4 моющими постами и обслуживает около 100 машин в день. В несезон клиентов конечно меньше, но они покупают гораздо больше допуслуг, существенно увеличивая показа- тели среднего чека. Помимо мойки здесь функционируют шиномонтаж, фирменный магазин Liqui Moly, стол заказа запчастей, а также в клиентской зоне – отдельная точка продаж автокосметики Liqui Moly. Магазин направляет своих клиентов на бес- платную экспресс-замену масла и шино- монтаж, рекомендует клиентам мыть перед сезонным хранением шины и диски, а хим- чистка обычно влечет нанесение конди- ционеров на все материалы салона авто- мобиля. Человек, первый раз заехавший помыть автомобиль, сразу же видит, сколько вещей он может реализовать сразу, быстро и посредством «одного окна». Локальная кон- центрация необходимых услуг существенно стимулирует его спрос. Пока клиент находит- ся в зоне отдыха, он через транслируемые видеоролики, техническую документацию и рекламные стенды знакомится со всей про- дуктовой линейкой Liqui Moly. А менедже- ры, находящиеся неподалеку, всегда гото- вы предоставить грамотную консультацию и ответить на интересующие вопросы. По словам Павла, при доверительном отно- шении клиент слушает и понимает консуль- КУЗОВ 2016 48 Эльдар Вахитов, руководитель департамента рекламы и маркетинга компании Liqui Moly Павел является давним партнером компании Liqui Moly , и с ним нас связывают долгие годы сотрудни- чества. Когда он взял под свое руководство моечный комплекс, стало понятно, что назревает какой-то серьезный проект. Наша косметика всегда была магазинным, так называемым «полочным» продуктом для автолюбителей, и никак не профилировалась под использование на потоковой мойке. Поэтому проект Павла можно назвать прорывным, ведь, по сути, он открыл новое направление применения нашей кос- метики. Команда моечного комплекса «Чистое Движение» скрупулезно интегрировала ее в ежедневные процессы мойки. На обычных автомойках 80% посетителей не пользуются дополнительными услугами. На это сказывается плохая мотивация персонала, малая информированность клиентов, незаинтересован- ность и консервативность руководства. В случае с проектом «Чистое Движение» мы видим, как доверие потребителей к бренду Liqui Moly вкупе с грамотными маркетинговыми ходами помогли привлечь внимание к дополнительным услугам и создать круг постоянных клиентов, не желающих мириться с оставшимися после мойки битумными пятнами, остатками смолы и другими загрязнениями. Весь пакет средств по уходу производства LIQUI MOLY всегда под рукой компетентного автомойщика. Поэтому многие клиенты комплекса возвращаются сюда вновь и вновь, чтобы привести в порядок кузов и салон автомобиля, сменить масло, антифриз или тормозную жидкость. Сейчас, на первом этапе сотрудничества мы собираем статистику по работе автомоечного комплекса «Чистое Движение», чтобы оценить эффективность и выработать план дальнейшего развития проекта. В случае с проектом «Чистое Движение» мы видим, как доверие потре- бителей к бренду Liqui Moly вкупе с грамотными маркетинговыми ходами помогли приумножить круг лояльных автолюби- телей

Т Е М А Н О М Е Р А танта. Например, чтобы перевести потре- бителя на масла Liqui Moly, приходится использовать множество аргументов, поскольку продукт высококачественный, но дорогой. Однако в индивидуальной дис- куссии, приведя массу примеров из своей практики и пересчитав все «за» и «против» по пальцам, обычно удается достучаться до собеседника. Кризис сделал автолюбителей бережливее, и они не хотят заливать в мотор низкокачественные масла. Примерно такая же ситуация сложилась и с присадками. Тот же CeraTec, знаменитое в Европе и проверенное временем средство, пока в России не столь популярно. Проблема в страхе применения присадок, который сложился из-за использования дешевых и низкокачественных продуктов и в незнании существования многих продуктов. Активная работа технических специалистов центра «Чистое Движение» с каждым из посетителей показала, что для автолюбителей самое весо- мое значение при приобретении имеет слово эксперта, а не «простыни» мелкого шрифта лабораторных исследований. «В 2011 году моя компания была инициа­ тором проведения испытаний присадок на транспортном предприятии группы компаний «Норильского никеля», в дизельное топливо Speed Diesel Zusatz и в моторное масло Pro- Line Motor-Verschleiss-Schutz. Тогда совмест- но с руководством мы согласовали и про- вели испытания в условиях Крайнего Севера на карьерных МАЗах рудовозах. 12 меся- цев исследований показали, что примене- ние антифрикционной присадки в моторное масло с дисульфидом молибдена увеличи- ло ресурс ДВС на 20-30%, а за счет при- менения дизельной присадки Diesel Zusatz расход топлива понизился на 5-6%. Такие свидетельства серьезно мотивируют наших клиен­ тов на использование продукции брен- да Liqui Moly», – продолжает Павел. Детейлинг – недешевое удовольствие. Однако потенциал его развития в рамках комплекса «Чистое Движение» огромен. Сложные времена заставляют автолюбителей беречь те приобретения, которые они запо- лучили в благополучные годы. Поэтому нано- мойка KochChemie и восковая обработка, керамические покрытия Ultra Ceramic Coat и Koch 1K-Nano Lack, антидождь Ombrella и полимеры, любые работы по кузову и салону сейчас особенно востребованы и необходи- мы автомобилям. В планах центра – разработка полноценного проекта моечных комплексов под брендом Liqui Moly. Совместно с головным офисом подготавливается пакетное предложение для независимых и сетевых моечных комплексов. На стадии формирования находится про- грамма по профессиональной подготовке кадров, а также программа рекламной под- держки партнеров. Опыт «Чистого Движения» показывает, что перепрофилирование моечного комплекса под структуру немецкой марки не требует больших финансовых вливаний, это творче- ский подход, в большей степени требующий внутренней реорганизации процессов, неже- ли перестройки всего производства. КУЗОВ 2016 49 Дмитрий Авилов, директор компании «Кох-Химия Рус» Времена тотального демпинга прошли. Невозможно привлекать клиента одним лишь снижением цен на услуги до бесконечности. Даже низкокачественной химией ниже себестоимости никто мыть автомо- били не станет. А что делать, если, к примеру, в городе уже все мясные компании торгуют одной и той же дешевой колбасой? Конечно же, выводить на рынок новый продукт, выделяющий на фоне общей серой массы ваш бизнес. Именно поэтому сочетание двух таких популярных и известных брендов, как KochChemie и Liqui Moly , на одной площадке непременно даст положительный результат. Сразу видно, организатор предприятия понимает, что в первую очередь современному автовладельцу не хватает времени. Человек в будни трудится, а на выходных занят бытовыми делами и семьей. У него нет возможности и желания разъезжать целый день и стоять в очередях на мойках, шиномонта- жах, сервисах. В случае с комплексом «Чистое Движение» все это объединено под одной крышей, что конечно дает солидное преимущество перед конкурентами. Этот пример наглядно показывает, что успеха добиваются на нашем поприще не те, кто инвестирует деньги только лишь в яркие вывески и закупку химии, а те, кто готов постоянно и непрерывно самосовершенствоваться и обучаться. Всякое реформирование начинается сверху. Если руководство готово реализовывать подобные проекты, если оно готово учиться и внедрять новые знания среди своих подчиненных, работать над постоянным повышением качества предоставляемых услуг, то и клиент к нему потянется. Автолюбитель готов платить за хороший сервис. Любой клиент непременно хочет видеть, что на нем не экономят и к нему хорошо относятся. Если этот нюанс учтен, то и стоимость услуг будет оцениваться здраво. Этот пример наглядно показывает, что успе- ха добиваются на нашем поприще не те, кто инве- стирует деньги только лишь в яркие вывески и закупку химии, а те, кто готов постоянно и непре- рывно самосовершенство- ваться и обучаться Эксперт отмечает, что клиент стал более раз- борчив, и даже в случае предоставления потоковых недорогих услуг по авто- мойке он желает, чтобы его машину обслуживали качественными и безопас- ными средствами

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Дефицитные рычаги подвески. Расширение ассортимента FENOX В ассортименте рычагов подвески FENOX новые позиции, предназначенные для автомобилей европейского и азиатского производства. Среди новинок главным образом представлены рычаги задней подвески, предложение которых ограничено на вторичном рынке. Компания FENOX обратила внимание на ограниченное пред- ложение запасных частей задней подвески и представила 30 новых наименований задних рычагов. Модели являются неразборными, но в дальнейшем запланирован выпуск регулируемых задних рычагов для ряда популярных автомобилей. Рычаги подвески FENOX обладают стойкостью к сколам и воздействию химических жидко- стей, элементы корпуса рычага изготавливаются с использованием автоматической сварки; входящие в состав сайлентблоки производятся из цельной бесшовной трубы. Корпуса и ребра жесткости, внутренние полости, скрытые сечения рычагов подвески покрываются полимерным антикоррозионным слоем толщиной 30-40 мкм. Свечи от Champion® Federal-Mogul Motorparts представила два новых продукта под брендом Champion®: ассортимент компонентов системы зажигания для дизельных двигателей дополни- ли свечи накаливания с интегрированным датчиком давления и блоки управления подогревом. Новый продукт позволяет регулировать процессы в камере сгорания в режиме реального времени и достигать больших пиковых значений давления. Свечи разработаны специально для современных дизельных двигателей и отличаются долговечностью и стабильно низким уровнем вредных выбросов. Новинка измеряет колебания давления в цилиндре и передает информацию в блок сообщения, который обеспечивает оптимальную работу двигателя. Новая легковесная шпатлевка Cromax Cromax® представил на рынке новую легковесную шпатлевку PP0320 Light Weight Putty. Шпатлевка идеально подходит для ремонта больших поверхностей и обеспе- чивает отличную адгезию к металлическим подложкам – голой стали, алюминию, стали, покрытой катофорезными грунтовками, а также к старым лакокрасочным покрытиям. Шпатлевка имеет низкую плотность, что очень важно в тех случаях, когда увеличение веса ремонтируемых деталей нежелательно или недопустимо. Легковесная шпатлевка Cromax PP0320 обеспечивает высокую толщину пленки без провисания и усадок. Отсутствие скалывания на кромках во время шлифовки гарантирует гладкую поверхность без оконтуривания. Лямбда-зонды DENSO Для удовлетворения растущего спроса компания DENSO в рамках своей програм- мы для рынка послепродажного обслуживания, продолжающей активно разви- ваться в 2016 году, представила новые артикулы лямбда-зондов. В рамках второго за год обновления ассортимента (первое состоялось в мае) компания представляет 6 новых артикулов запасных частей, предназначенных для замены 34 позиций ори- гинального оборудования, что позволит ей укрепить лидирующие позиции в сег- менте систем управления двигателем на рынке послепродажного обслуживания. Новинки ассортимента предназначены для более чем 50 вариантов применений в автомобилях ведущих производителей таких как Audi, SEAT, Skoda и Volkswagen. Благодаря этому общее покрытие автопарка Европы продукцией DENSO увеличит- ся приблизительно на 3 миллиона автомобилей. КУЗОВ 2016 50

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Салонный фильтр CareMetix от MAHLE Благодаря технологии широкополосной фильтрации S5 новый салонный фильтр CareMetix очищает попадающий в кабину воздух от твердых частиц, выхлопных газов, неприятных запахов, пыльцы, пуха и других аллергенов. Таким образом CareMetix максимально защищает водителя и пассажиров от любых раздражи- телей дыхательных путей. Состав фильтрующего элемента и геометрия складок играют решающую роль в эффективности любого фильтра. Благодаря пятислойной структуре фильтрующего компонета и оптимальной укладке фильтр CareMetix от MAHLE обеспечивает идеальную фильтрацию воздуха. Комбинация из слоя филь- трации частиц, молекулярного слоя, слоя с активированным углем, инновационно- го биоактивного адсорбирующего слоя и защитного покрытия позволяет водителю и пассажирам комфортно себя чувствовать и получать удовольствие от езды даже во время длительных путешествий. Автолампы OSRAM. Новый рекорд срока службы Компания OSRAM представляет лампы головного света серии Ultra Life, разработан- ные для надежной работы в течение рекордного срока службы. Увеличенный ресурс автомобильных ламп выходит на первый план, например в зимнее время, когда их приходится чаще использовать во включенном состоянии. Сходные требования к долговечности не менее актуальны, когда лампы используются в качестве дневных ходовых огней. Специально для подобных условий эксплуатации разработаны гало- генные лампы OSRAM Ultra Life с повышенным сроком службы. Они могут работать в четыре раза дольше стандартных, обеспечивая оптимальное освещение дороги на протяжении почти 100 тыс. км пробега. Ксеноновая лампа Xenarc Ultra Life – новинка в линейке OSRAM – также отличается исключительным сроком службы: автомобиль проедет до 300 тыс. км без необходимости замены ламп головного света. Новые диски Textar PRO+: торможение без перегревов Компания TMD Friction, мировой лидер в области фрикционных технологий, представ­ ляет новую серию тормозных дисков для рынка автозапчастей Textar PRO+. Диски изготовлены из высокоуглеродистого чугуна и гарантируют высокую эффективность при максимальном комфорте торможения. Структура металла, применяемая при их изготовлении, отличается высоким уровнем насыщения углеродом, что обеспечивает устойчивость к воздействию температурного фактора. Благодаря повышенной теплопро- водности высокоуглеродистые диски из чугуна лучше охлаждаются во время движения. Это уменьшает опасность фединга – опасного снижения эффективности тормозов при перегреве – в экстремальных дорожных ситуациях и во время спортивного вождения. При этом улучшенные демпфирующие характеристики дисков PRO+ способствуют сни- жению уровня шума при торможении. Впервые на рынке России Mobil DelvacTM Light Commercial Vehicle 10W-40* Компания ExxonMobil представляет новинку на российском рынке – моторное масло Mobil DelvacTM Light Commercial Vehicle 10W-40, которое создано специально для дви- гателей легких коммерческих автомобилей, эксплуатирующихся в городском режиме. Новый продукт способен сохранять двигатель в рабочем состоянии в тяжелых усло- виях коммерческих перевозок. Благодаря своему составу масло помогает увеличить срок службы двигателя за счет снижения шламообразования и предотвращения образования отложений на поршнях. Среди других преимуществ продукта – высокий уровень окислительной стабильности, диспергирущих и противоизносных свойств, а также сохранение рабочих характеристик при низкой температуре. КУЗОВ 2016 51

б изнес Курман, расскажите о нюансах работы в регионе. Северокавказский рынок материалов кузовного ремонта имеет свою четко выраженную специ­ фику. Автомобильная масса здесь крайне кон- трастна. С одной стороны, наблюдается засилье российского автопрома, с другой, преобладают дорогостоящие премиальные модели. Несмотря на социальный разрыв, вне зависимости от финансового достатка местное население край- не педантично относится к своим автомобилям, и малейшая царапина доставляет автолюбите- лю массу негативных эмоций. Поэтому кузовной ремонт востребован, но работает в плюс лишь в четкой ценовой вилке, обеспечивающей адекватное качество работ. Поэтому те продукты, которые нам постав­ ляет ростовский филиал компании «Европроект Групп», как нельзя кстати подходят для наше- го рынка. Представленные сегодня ремонтные материалы A1 и схожая линейка бренда Green Line отлично вписываются в эти требования. Особенно отмечу эффективность работы поли- ровальной системы Riwax. У нас здесь все любят красивые блестящие автомобили, но вот при- личных студий детейлинга практически нет. Надеюсь, что швейцарский бренд сможет пере- ломить эту ситуацию в свою пользу. Я лично знаю Оксану Файзулину, руководителя ростов- ского филиала компании «Европроект Групп», и мы все время поддерживаем связь, держа руку на пульсе рынка. Расскажите, давно ли Вы занимаетесь этим бизнесом? Я начал работать с автомобилями еще в 94-м году. Тогда были тяжелые времена, поскольку я не располагал ни спонсорами, ни советчика- ми. Нам всем приходилось действовать своими силами и по наитию. Заработав первые неболь- шие средства на реализации запчастей, я смог открыть свой небольшой магазин. Какие группы товаров сегодня охваты- вает товарная номенклатура магазина «Автомагия»? В самом начале мы продолжали реализовывать запчасти. Особенно успешно продавались дета- Автомагия Роман АКОЛЬЗИН Журнал «КУЗОВ» всегда внимательно следит за мастер-классами произво­ дителей и поставщиков материалов в области кузовного ремон- та. Минувшей осенью содержательная встреча представителей ростов- ского филиала компании «Европроект Групп» с профессиональным сообществом состоялась в Кабардино-Балкарской Республике на базе магазина автохимии и автокосметики «Автомагия». О кризисе и методах ведения бизнеса мы поговорили с Курманом Кудаевым, директором этого предприятия. В рабочей среде кризис – это катализатор, который толкает нас к развитию. Основной рецепт ста- бильной работы заключен в отсутствии кредитов КУЗОВ 2016 52

б изнес Северокавказский рынок материалов кузовного ремонта имеет свою четко выраженную специфи- ку. Автомобильная масса здесь крайне контрастна Мы внимательно следим за современными тренда- ми и стараемся предоста- вить нашим посетителям максимально качествен- ные, оптимальные и инте- ресные продукты Курман Кудаев КУЗОВ 2016 53 ли двигателей, поскольку я знал кухню перебор- ки моторов изнутри. Однако со временем мне пришлось отойти от прилавка и сконцентри- роваться на руководстве. В этот момент стало очевидно, что найти продавца, досконально разбирающегося в запчастях, очень сложно. Поэтому мы решили расширить сферу нашей деятельности на автохимию и автокосметику, а также материалы для кузовного ремонта. Мы внимательно следим за современными тренда- ми и стараемся предоставить нашим посетите- лям максимально качественные, оптимальные и интересные продукты. Являетесь ли вы дилером каких-либо брен- дов? На руках не хватит пальцев, чтобы пересчи- тать, дилерами скольких знаменитых брендов и компаний мы являемся. Самые основные – это «Русские краски», «Экопол», «Европроект Групп». Отечественные поставщики позволяют нам поставлять в регион максимально адапти- рованную под наши нужды продукцию, и она действительно здесь востребована. Насколько важным Вы считаете проведение технических семинаров поставщиков мате- риалов и оборудования? И как такие события воспринимает профессиональная аудитория? Когда я начинал работать с автомобильными красками, перед нами стояла большая про- блема, где их протестировать. На бумаге и фотографиях все выглядело замечательно, но наши люди всегда основывают свое мнение на собственных профессиональных впечатлениях. Поэтому мы пришли к выводу, что сами должны создать площадку, на которой сможем тестиро- вать и проводить показательные мастер-классы. И это оказалось очень востребованным среди наших клиентов. Сразу отмечу, что любые проблемы в работе чаще всего связаны с неумелыми действиями или бездействиями организатора. Посмотрите на аудиторию, присутствующую на мастер- классе, это молодежь. Завтра они уедут в другой регион, и там благодаря знаниям, полученным здесь, смогут с легкостью продолжить свою профессиональную деятельность. Они будут востребованы, в отличие от более взрослой консервативной публики. Как кризис повлиял на Ваш бизнес? В рабочей среде кризис – это катализатор, кото- рый толкает нас к развитию. Основной рецепт стабильной работы заключен в отсутствии креди- тов. Сегодня предприятия берут огромные займы, которые следом не в состоянии окупить, и все это в конечном счете разваливается. Получается жизнь не по потребностям, а по капризам. Брать на себя обязательства, по которым не сможешь завтра рассчитаться, просто абсурд. А сегодня со всех экранов трубят – кредиты малому бизнесу! Все видят в слове бизнес сино- ним понятия «легкие деньги». Студенты выхо- дят из университетов, еще работать толком не умеют, не знают, чего хотят от жизни. Но вот зато где взять кредит на свой «стартап», они знают. В результате долговые деньги проедаются, про- ект разваливается, а человек остается наедине с многолетней кредитной кабалой. Поэтому не нужно рассчитывать на банки, следует опирать- ся только на свои возможности, на свой опыт, труд и связи в профессиональной среде. А как в целом обстоит ситуация? С каки- ми вызовами Вам приходится сталкиваться ежедневно? Кредитные вопросы, обострившиеся в 2014 году,приводятктому,чтоумирающиепредприя­ тия стараются хоть как-то удержаться на плаву путем сумасшедшего демпинга. Работа за еду – это не бизнес. Такой подход подрывает здоро- вых игроков отрасли, наносит ущерб не толь- ко партнерам, но и производителям. На такие инструменты мы не ориентируемся. Клиентов надо привлекать своей работой, уникальными услугами и ассортиментом. Снижение цен – это тупиковый путь. Благодаря активной работе в нашем коллективе очень достойные зарплаты. В кризис мы не только не сокращаем персо- нал, а наоборот пополняем команду ценны- ми кадрами. У компании нет наполеоновских амбиций, мы жестко стоим на ногах в сегмен- те и просто получаем удовольствие от нашего общего дела.

КУЗОВ 2016 54 б изнес Открытие магазинов проходило в несколь- ко этапов. Стартовала сеть с города Шостка Сумской области в марте 2016. Открытие не прошло незамеченным и даже анонсирова- лось на местном телевидении. На протяжении года проект воплощался в жизнь в больших и маленьких городах по всей территории Украины с помощью команды «Европроект Украина» под руководством Юрия Юкало и на сегодня насчитывает 18 магазинов. И это только начало! «Существующая ситуация в сфере розничной торговли материалами для кузовного ремонта автомобиля, а именно уменьшение спроса на продукцию и ужесточение конкуренции, требует от розничных магазинов детальной проработки своей маркетинговой политики. Формирование маркетинговых программ для сетевых розничных предприятий имеет свою специфику. Как мировой, так и украинский опыт подтверждают: объединение магазинов в единую сеть – самый эффективный путь раз- вития розничной торговли», – рассказал Юрий Юкало. «С нашей стороны компания предоставляет весь комплекс материалов для магазинов, семинары и обучение как для сотрудников магазинов, так и для автомаляров и авто- любителей в регионах на базе Colormarket Auto, тем самым помогая им узнать о новинках отрасли и новых технологиях. Участие в сети «Colormarket Auto» дает каждому партнеру возможность усовершенствовать его теку- щее ассортиментное предложение в области розничной торговли материалами и обо- рудованием для авторемонта с целью привле- чения дополнительных клиентов», – добавил эксперт. «Colormarket Auto» – сеть специализирован- ных оптово-розничных центров, которые предоставляют профессиональный сервис и широкий ассортимент высококачественной Colormarket Auto Инна ЧЕРНЯВСКАЯ В 2016 компания «Европроект Украина» запустила франчайзинговый проект – сеть магазинов материалов для кузовного ремонта автомо- билей – Colormarket Auto. Это новая партнерская сеть в Украине, кото- рая предлагает своим партнерам готовую и проверенную на практике бизнес-модель франчайзингового предприятия, включающую в себя всестороннюю поддержку на всех этапах функционирования фирмен- ного розничного магазина по продаже материалов и оборудования для кузовного ремонта автомобиля. В ассортименте магазинов представ- лены продукты таких торговых марок как Solid, Garage pro.sto, Green Line, RM, 3M, Sia, DeVilbiss и другие. Участиевсети«Colormarket Auto» дает каждому пар- тнеру возможность усо- вершенствовать его текущее ассортиментное предложение в области розничной торговли

КУЗОВ 2016 55 б изнес «Colormarket Auto» – сеть специализированных оптово-розничных цен- тров, которые предостав- ляют профессиональный сервис и широкий ассор- тимент высококачествен- ной продукции и обо- рудования от ведущих мировых производите- лей, применяемых при кузовном ремонте авто- мобиля Юрий Юкало Павел Курач Важным преимуществом для участников сети также является собствен- ный бренд Garage pro. sto, ассортимент которого распространяется только внутри сети продукции и оборудования от ведущих миро- вых производителей, применяемых при кузов- ном ремонте автомобиля. В результате совместной работы всех партне- ров сети имя бренда «Colormarket Auto» актив- но развивает не одно предприятие, а развитая сеть. Обладая единым стандартом обслужи- вания и узнаваемости, бренд «Colormarket Auto» получает дополнительный вес и значи- мость в глазах потребителей (по сравнению с одним независимым предприятием), что поло- жительно отражается на росте количества клиентов и их лояльности. Централизованные мероприя­ тия позволяют более эффектив- но проводить маркетинговые программы в национальных масштабах с большим охватом и эффективностью, а также минимизировать расходы, связанные с потраченным временем и стоимостью на их разработку и внедрение. Важным преимуществом для участников сети также является собственный бренд Garage pro. sto, ассортимент которого распространяет­ ся только внутри сети. Бренд-менеджеры направ- ления АРТ «Европроект Украина» активно работают над развитием торговой марки: ана- лизируют спрос рынка, подбирают в ассорти- мент только качественные и востребованные продукты. Шпатлевки, грунты, лаки уже стали бестселлерами в магазинах сети Colormarket Auto! «Я давно являюсь партнером компании «Европроект Украина» и знаю, что там рабо- тает команда профессионалов. Поэтому заин- тересовался франшизой, как только узнал об успешном запуске проекта. Я стал одним из первых франчайзи Colormarket Auto, чему очень рад. Я получаю поддержку и помощь в решении абсолютно разных вопросов, касаю- щихся как подключения магазинов к сети, так и поддержки в продаже. Отлаженная система, качественный асортимент, уникальный бренд GARAGE pro.sto, технологическая и маркетин- говая поддержка. Самая главная черта (считаю ее самой важной для фирм предоставляю- щих франшизы) – это совместное развитие и совместная работа команд. Чаще можно встре- титься с тем, что вы купили франшизу и все остальные вопросы становятся сугубо вашими проблемы. Здесь такого нет, и это огромный плюс. Мой вам совет – развивайтесь вместе с Colormarket Auto!», – уверен Павел Курач, владелецц магазина по франшизе Colormarket Auto в Киеве. Работа в рамках сети предоставляет следующие преимущества для ее участников: 1. Возможность работы под брендом «Colormarket Auto», который разви­ вают одновременно многие участники сети, используя его имидж и узнаваемость. При этом партнер сохраняет свою независимость и одновременно снижает риски. 2.Ассортимент и цены. Проверенный и сбалан- сированный ассортимент и привлекательные условия работы. 3. Маркетинговое и рекламное сопровождение бизнеса, направленное на увеличение узна- ваемости сети «Colormarket Auto» и форми- рование его позитивного имиджа. 4.Технологическая поддержка, обучение спе­ циалистов. Работать по франшизе выгодно и удобно. У франчайзера уже есть апробированные за годы работы технологии и отлаженные бизнес- процессы. Сформирована история успешной работы, лояльность потребителей, взаимоот- ношения с поставщиками и контрагентами. Приобретая лицензию, франчайзи обречен на успех, поскольку избежит множества ошибок и потерь. А благодаря всесторонней поддержке от франчайзера получит совершенно новый виток развития своей жизни. Присоединяйтесь к клубу Colormarket Auto сейчас и получайте все привилегии, доступные настоящим про- фессионалам авторемонта! Г. Киев, ул. Пшеничная, 8. Тел.: +38 (044) 594 19 45.

КУЗОВ 2016 56 б изнес Мы в Etalon Refinish называем профессиона- лов покраски автомобиля с доброй репута­ цией – craftsman, что в переводе с английско- го – мастер своего дела или искусный ремес- ленник. Так вот, именно мастер своего дела никогда не испытывает недостатка в работе. Но самое главное, это то, что мастеру хорошо и с удовольствием платят его клиенты. Так чем же отличается настоящий мастер? Какими характеристиками он обладает? 1. Настоящий мастер покраски никогда не будет пропускать необходимые для каче- ственного ремонта шаги. В независимости ремонтирует ли он машину брата или кли- ента с улицы, качество и все процессы будут неизменны. Такой мастер сделает все, чтобы ремонт автомобиля был «невидимым», все рекомендации производителя соблюдены, кузов защищен от коррозии, а шов гермети- ка ничем не отличается от заводского. Для мастера не важно заметит ли клиент все эти детали или нет. Все что волнует мастера, это внутреннее чувство удовлетворения от отлич- но исполненной работы. 2. Настоящий мастер покраски автомобиля дает гарантию на свою работу, без множествен- ных «если», надуманных отмазок, обвинений в адрес третих лиц. Никаких условий мелким шрифтом. Точка. 3. Хороший мастер всегда вовремя платит по счетам. Поэтому поставщики материалов про- сто дерутся за него. 4. Мастер своего дела высоко и вовремя оплачиваемый за свой труд профессионал. Он не работает с ненадежными клиентами и компания­ ми. Может себе это позволить. 5. Мастер своего дела не торгуется по цене за свою работу, но и не завышает стоимость ремонта. Честный бизнес превыше всего. 6. Мастер своего дела – настоящий босс в своем сервисе. Ни клиенты, ни страховые компании, ни поставщики не будут диктовать ему что, как и по какой цене делать. 7. Маляр с большой буквы уважает место своей работы. Его цех всегда опрятен, все на своем месте, камера для покраски напоминает опера- ционный зал. 8. Мастер покраски дорожит своими инстру- ментами. Его краскопульты всегда в отличном состоянии и в полной «боевой» готовности, комната колориста не напоминает склад краски после попадания туда гранаты. И да, руки прочь от его селекционного пистолета! 9. Настоящий специалист знает, как выбирать расходные материалы. Будь то краска, лак или любой другой расходный материал, мастер под- бирает все исключительно по качеству и удобству в работе, а не по цене или известности бренда. Менеджерам по продажам не легко с ним, «впих- нуть» что угодно такому человеку невозможно. 10. Ну и последнее, и, наверное, самое важ- ное качество мастера своего дела – его жела- ние делиться своими знаниями и навыками с молодыми. Он и учитель, и наставник, и отец родной. Такой специалист всегда готов прийти на помощь, исправить ошибки без насмешек и иронии. Молодые зовут его учителем, масте- ром, наставником или просто по имени отче- ству, и всегда вспоминают добрым словом. А каким качествами должен обладать настоя- щий профессионал покраски по вашему мне- нию? Будьте мастером, а не просто мужиком, который красит машины Александр АСЛАМАЗИС Выникогданезадумывались,почемуиногда,напервыйвзгляд,невзрач- ные «малярки» загружены, тогда как соседи гоняют мух? Вы можете сказать, что на то может быть очень много причин. Но если отбросить внешние факторы, ясно, что успех того или иного сервиса зависит пре- жде всего от самого маляра. Главным фактором, почему клиенты идут к конкретному человеку, является его репутация. Александр Асламазис Маляр с большой буквы уважает место своей рабо- ты. Его цех всегда опрятен, все на своем месте, каме- ра для покраски напоми- нает операцион­ ный зал

59

к у зо в но й це х Профессиональный конкурс «Бест Пеинтер Контест» является не столько соревнова­ нием, сколько событием с единой идеей, вокруг которой объединяются ведущие мировые кон- церны. Конкурс проводится уже в 12-й раз, но каждый раз это новая концепция и новый взгляд на сферу авторемонта. «Будь инновато- ром – мысли ответственно» – под этим лозун- гом R-M прошел форум лучших в своем деле молодых специалистов в 2016 году. Под ответ- ственностью понимается экономное и рацио­ нальное использование материалов, забота об окружаю­ щей среде и лучшие решения для охраны здоровья людей. Этот посыл раздели- ли и партнеры мероприятия – ведущие миро- вые производители материалов, оборудования, средств защиты для авторемонтного сегмента. В их числе 3M, Devillbiss, Rupes, Sia Abrasives, Festool и др. В течение 3 дней они представляли свои программы глобального развития, демон- стрировали последние технологии и разработ- ки в этом направлении. Принцип ответственного отношения и устой- чивого развития R-M внедряет последова- тельно и на всех уровнях. Глобальные тренды (снижение выбросов органических веществ, снижение затрат на производственный про- цесс, обеспечение защиты здоровья людей) реализуют­ ся в конкретных производственных задачах. В результате появляются новые линей- ки и продукты (например, Directfiller, UV LIGHT FILLER GREY), которые дают превосходный результат финишного покрытия, и при этом оптимизирует­ ся время процесса и количество материалов. Инновационные решения в авторемонте во многом связаны с развитием цифровых техно- логий. Ключевой продукт здесь – это онлайн- платформа, обеспечивающая актуальные реше- ния для всех задач в авторемонте: от самых последних технологических изменений до программ e-learning и обучающих видеокур- сов. Также были продемонстрированы новые Лучший автомаляр Анастасия ПУШКИНА Осень традиционно богата на отраслевые события и премьеры. В ряду прочих, весьма достойных внимания, отметим «Бест Пеинтер Контест» – финал международного конкурса на звание лучшего автомаляра. Он состоялся в конце сентября в Учебном центре R-M BASF , в городе Клермонт (Франция). Пятнадцать молодых маляров из Европы, Южной Африки, Канады и Японии состязались в профессиональном мастер- стве и демонстрировали самые последние технологии в авторемонтной отрасли. Украину на том конкурсе представлял Алексей Розыскул, маляр официального дилерского центра Тойота «АвтоПлаза Херсон». При всей насыщенности и напряженности про- граммы «Бест Пеинтер Контест» – это в первую очередь яркое событие, наполненное новыми зна- комствами, впечатления- ми и эмоциями Принцип ответственного отношения и устойчивого развития R-M внед­ ряет последовательно и на всех уровнях КУЗОВ 2016 58

к у зо в но й це х Право участия в BPC Алексей заслужил тем, что стал лучшим в региональ- ном отборочном конкурсе с участием автомаляров из Украины, Беларуси и Казахстана «Будь инноватором – мысли ответственно» – под этим лозунгом R-M прошел форум лучших в своем деле молодых спе- циалистов в 2016 году возможности инструментов работы с цветом: расширились возможности программного обе- спечение Colortronic 2, портативный спектро- фотометр стал проще в обращении и при этом обзавелся новыми функциями. Что касается конкурсного формата, то это оче- редная планка по сложности программы. Она состояла из 5 заданий – подготовка поверхно- сти к покраске, маскировка автомобиля перед покраской, покраска переходов в водоразбави- мой системе ONYX HD, задания на определение и подбор цвета краски, знание материалов и технологий авторемонта и требований по безо­ пасности труда. На каждое отводилось опре- деленное количество времени. Каждое дей- ствие конкурсантов пристально оценивалось жюри. При этом критерии оценки охватывали не только требования технологии, но множе- ство дополнительных условий – корректное использование защитных средств, оптимальное расходование времени, рациональный выбор и расходование материалов. Право участия в BPC Алексей заслужил тем, что стал лучшим в региональном отборочном конкурсе с участием автомаляров из Украины, Беларуси и Казахстана. (Его провели Школа ЭПИО совместно с компанией «Европроект» в Минске за несколько месяцев до финала во Франции). Международный финал ожидаемо оказался сложнее. Ведь кроме того, что некоторые пред- ложенные к использованию материалы еще не внедрены в повсеместное использование в нашем регионе, так еще и работать приходи- лось под пристальным оценивающим взглядом эксперта, и помня об ограниченном времени. И при этом собранность и предварительная подготовка помогли Алексею показывать высо- кие баллы в течение всех трех соревнователь- ных дней и закончить конкурс с достойным результатом. При всей насыщенности и напряженности про- граммы «Бест Пеинтер Контест» – это в первую очередь яркое событие, наполненное новы- ми знакомствами, впечатлениями и эмоциями. А для самих участников и партнеров – возмож- ность провести время с пользой и удовольст­ вием. КУЗОВ 2016 59

к у зо в но й це х В качестве площадки для независимого теста корреспонденты журнала выбрали кузовную станцию компании INCHCAPE, расположен- ную на 29 км МКАД. Перед работой Алексей Акимов, руководитель направления кузов- ного ремонта, провел небольшую экскурсию по производству. Кузовная станция холдинга INCHCAPE обслуживает сразу три дилерских центра BMW, три автосалона Land Rover и две площадки Volvo. Маляры трудятся в две смены, только кра- скопультов здесь порядка 18 штук, и все они относятся к бренду Sata. Помимо этого, на стан- ции в лаборатории колориста установлены две премиальные конкурентные стойки – Sikkens и Standox. Обе системы – сольвентные, и рабо- тают ими маляры и колористы посменно, бук- вально до грамма высчитывая эффективность каждой. Такой подход позволяет компании чувствовать себя свободной в отношениях с поставщиками пигментов. Именно по причине тотального учета расхода материалов компания INCHCAPE перешла на использование системы PPS™. Несколько спе- Скорострельность PPS™ Роман АКОЛЬЗИН Сегодня на российском рынке продуктов для кузовного ремонта присут- ствует около десятка видов систем смешивания и нанесения лакокрасоч- ных материалов. Несмотря на такой объем, любая Preparation System в зависимости от компании, разработавшей технологию, обозначает- ся аббревиатурой из трех букв, что позволяет легко различать между собой конкурентов. Абсолютно каждая система индивидуальна и имеет как своих приверженцев и противников в профессиональной среде, так и объективные технологические плюсы и минусы. По сей день основным игроком этого поля остается Paint Preparation System (PPS™) от компа- нии 3M. Рассмотрим выгоду ее применения в полевых условиях. Алексей Акимов, руко- водитель направления кузовного ремонта компа- нии INCHCAPE КУЗОВ 2016 60

к у зо в но й це х Во время приготовления краски в глаза бросается тот факт, что маляру не нужны отдельная емкость для смешивания пиг- ментов и традиционный фильтр-воронка На станции в лаборатории колориста установлены две премиальные конку- рентные стойки – Sikkens и Standox циальных калькуляторов, разработанных спе- циалистами компании 3M, позволяют в реаль- ном времени для каждой конкретной кузовной станции, работающей с определенными брен- дами инструментов и ЛКМ, рассчитать расход краски в сравнении с традиционными система- ми смешивания. Подобные расчеты «на бума- ге» конечно впечатляют, но нам хотелось уви- деть систему PPS™ в реальной работе. В этом нам помог Алексей Волынкин, профессиона­ льный маляр кузовного сервиса INCHCAPE. В систему PPS™ входят одноразовые пластико- вые мерные стаканчики и крышки со встроен­ ными фильтрами (125 и 200 мкм), смеситель- ные бачки и запорные кольца, а также ряд при- надлежностей для удобства работы. Всего же на выбор пользователей представлено 4 вида ком- плектов. Так, при покраске одной детали удобно работать набором Mini PPS PN со стаканами объемом по 165 мл. С двумя деталями приго- дятся стаканы объемом по 400 мл. На 3 детали подойдет 650 мл тара. Ну, а весь борт из четырех деталей можно укрыть из 850 мл стакана. Сразу во время приготовления краски в глаза бросается тот факт, что маляру не нужны отдельная емкость для смешивания пигментов и традиционный фильтр-воронка. Получается, что маляр налил грунт/пигмент/лак в мерный стакан, в нем же замешал формулу базы или в случае с грунтом и лаком добавил в про- порции отвердитель, а после сразу же устано- вил готовую смесь на краскопульт. Отдельный фильтр не нужен, потому как сеточка уже нахо- дится в крышке, закрывающей этот стакан. В любой момент маляр может долить материал, не опасаясь, что у него под рукой не оказа- лось фильтров-воронок. Помимо этого следует отметить, что отсутствуют потери лакокрасоч- ного материа­ ла на стенках емкости и фильтра- воронки. КУЗОВ 2016 61

Теперь переходим непосредственно к нанесе- нию. При работе с классической системой в жестких мерных стаканчиках образуется раз- ряжение. Чтобы краска и дальше поступала в краскопульт, маляру приходится периодически приоткрывать клапан. Проблема состоит в том, что во время длительной работы вокруг него скапливается материал, который при откры- тии может брызнуть на рабочую поверхность. Особенно это актуально при окрашивании горизонтальных обширных плоскостей вроде крыши или капота. ЛКМ может просто протечь через это отверстие. «Чтобы избежать протекания краски на деталь, маляру в таких случаях приходится менять угол нанесения. Это не всегда удобно и также может привести к образованию полос и облачности. Флекс-стакан PPS™ не имеет воздушного кла- пана, он просто сжимается вслед за используе­ мой краской, а это ведет к снижению вероят- ности переделывания работы», – комментирует свою работу Алексей Волынкин. Действительно, поскольку система PPS™ полностью закрытая, флекс-стакан позволяет держать краскопульт под любым углом и легко наносить материал в местах колесных арок и порогов. Такие «куль- биты» доступны далеко не всем конкурентам. Следом встает вопрос о количестве необходи- мого для промывки окрасочного оборудова- ния растворителя. В отличие от традиционной системы, где растворитель буквально литрами выливается как на пистолет, так и в стакан, в нашем случае маляр моет лишь краскопульт. Да и то, только при кардинальной смене цвета или материала. Маляры максимально компонуют свою работу, исходя из цвета деталей. Если приходится кра- сить подряд 5 кузовных элементов, схожих по тону, то в случае с PPS™ все 5 цветов «заряжают­ ся» базой заранее, а в процессе лишь «пере- стреливаются» бачки и продуваются пистолеты. Таким образом не только повышается произво- дительность, но и снижается пылеобразование, ведь маляру больше не приходится покидать окрасочную камеру. Алексей Волынкин отмечает, что не стоит повто- рять такого фокуса при чередовании метал- ликов с классическими пигментами. Пистолет лучше промыть, иначе следующая по очереди деталь будет усыпана металлическими блестка- ми. Но даже при таком раскладе мы получаем грандиозное снижение времени на промывку системы. Это не только экономия времени на операции и сохранность здоровья маляра, но и чистые деньги. Давайте посчитаем. По данным Сергея Мышлявкина, специалиста по работе с ключе- выми клиентами компании «3M Россия», при затрате 10 минут на операцию и 30 окраши- ваниях в месяц кузовная станция расходует 5 лишних часов на промывку системы за этот же промежуток времени. Исходя из того, что нормочас стоит около 300 рублей, получается, что стоимость одной промывки колеблется в районе 50 рублей. А это в свою очередь 1 500 рублей в месяц на одного сотрудника. КУЗОВ 2016 62 к у зо в но й це х Алексей Волынкин, маляр станции кузовного ремон- та INCHCAPE Маляр налил грунт/пиг- мент/лак в мерный стакан, в нем же замешал форму- лу базы или в случае с грунтом и лаком добавил в пропорции отвердитель, а после сразу же устано- вил готовую смесь на кра- скопульт

Вновь вернемся к экономии краски. До сих пор на многих сервисах лишняя краска пере- ливается в многоразовые мерные стаканчики и опечатывается. Этот процесс требует времени, а также ведет к потере краски на стенках сме- сительных бачков и емкостей для хранения при обратном переливе. Наличие специализированной системы хра- нения PPS™ нивелирует и эту проблему. На станции INCHCAPE система PPS™ хранится в специальных диспенсерах, защищающих ее от различных загрязнений, таких как пыль, сили- кон и т.д. Запечатанные колбы стоят на полке до востре- бования, а в нужный момент их взбалтывают, вставляют в краскопульт и сразу же отправляют в работу. Подобный подход также положитель- но влияет на объем отработанного материала. Вроде бы ерунда, но на самом деле площадь для хранения мусора и стоимость его утилиза- ции сокращаются в разы. В принципе, весь наш мастер-класс можно про- считать применительно к конкретной лакокра- сочной системе с помощью калькуляторов 3M. Но и без них даже на пальцах очевидна эконо- мия. Для покраски одной детали классическим методом смешивания нам потребовались бы 3 мерных стакана – под грунт, базу и лак. К ним добавляем 3 бумажных фильтра для перелива материала и еще 3 нейлоновых вставных филь- тра, поскольку в бачке или на его крышке может остаться грязь. Каждый из этапов потребовал бы собственной промывки бачка и краскопульта объемом по 250 грамм каждая. Если мы хотим сохранить чувствительные к некачественным растворителям нейлоновые фильтры, то при- дется использовать дорогостоящую химию. Теперь сложим все этапы: 3 стакана + 3 бумаж- ных фильтра + 3 нейлоновых фильтра + почти 850 грамм растворителя. В свою очередь с 3M PPS™ нам нужно купить всего 3 мерных стакан- чика + 100 грамм растворителя на промывку пистолета. Добавим в эту формулу актуальные на данный момент времени цены на материалы сравниваемой системы и противопоставим ей цены на 3M PPS™. А те, кто и после расче- тов будут сомневаться в эффективности, могут применить такой же подход при пересчете материа­ лов на полную перекраску автомобиля, включая проемы. И в данном случае мы даже не учитываем затрат времени и здоровья. «Действительно, использование системы PPS™ обеспечивает более чистый рабочий процесс, сохраняет ЛКМ и растворитель, экономит время на очистку пистолета, а также повышает эффек- тивность работы. При разработке и производ- стве компонентов системы компания 3M в пер- вую очередь полагается на живые отзывы наших клиентов. В своей работе мы ставим целью не только снижение издержек малярно-кузовных цехов и увеличение их производительности, но и преследуем задачу по сохранению здоровья рядовых сотрудников, а также заботимся об окружающей среде», – отметил в личной бесе- де Сергей Мышлявкин. КУЗОВ 2016 63 к у зо в но й це х Сергей Мышлявкин, спе- циалист по работе с клю- чевыми клиентами компа- нии «3M Россия» В принципе, весь наш мастер-класс можно про- считать применительно к конкретной лакокрасоч- ной системе с помощью калькуляторов 3M Расчеты «на бумаге» конечно впечатляют, но нам хотелось увидеть систему PPS™ в реальной работе

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И От редакции. Третий – не лишний Хочется еще раз напомнить: в 2016 году наш издательский дом в рамках премии «Золотой Ключ» ввел новую номинацию – «Высокие ремонтные технологии». Так мы постарались отреагировать на ситуацию в ремонтном сегмен- те: да, есть целые направления, где самостоя- тельно СТО любого уровня не может решить про- блему клиента. Типичный пример неизбежного аутсорсинга – диагностика и ремонт дизельных топливных систем: на СТО нет полного комплекса оборудования даже для точной диагностики, не говоря уже о ремонте; нет в штате профессионала с опытом и знания- ми, достаточными для такой работы; нет постоянного проверенного поставщика зап- частей, они также узкоспециальны; нет возможности быстро провести первичную диагностику и однозначно дать ответ по цене и срокам ремонта и его объему. Итак, остается либо найти узкоспециализирован- ный центр ремонта и передать туда работу, либо предоставить клиенту сомнительную радость самостоятельного поиска решения. Третий и ничуть не лишний в указанной схеме – это самый загадочный «персонаж». Он должен предложить решение по цене, которая ниже цены б/у детали (узла), и в сроки, которые понравят- ся клиенту. Наиболее циничные методы грязно- го маркетинга в данном случае, увы, срабаты- вают. Обещают все: гарантию на долгий срок, невероят­ но низкие цены и готовность исполнить работу в 24 часа. Отличить в сети и по телефону реального профессионала (штат, оборудование, авторизация у собственника технологии, склад запчастей и т. п.) от сетевого агрегатора (стол, стул, ПК и выход в сеть) клиент не может, и пото- му быть профессионалом становится все менее выгодно. Приходится обсуждать цену и сроки на демпигую­ щем рынке, где нет явной разницы между ОЕМ деталью, солидным брендом вторич- ного рынка, контрафактом и подделкой. Два способа работы на рынке принципиально различны: иметь продукт низкого качества и вкла- Диагностика на аутсорсинге Оксана ДЕМЧЕНКО Высокотехнологичный сегмент авторемонта постоянно требует инвести- ций и при этом не предполагает роста прибыльности: конкуренция уже- сточается, причем не всегда она равноправная. Выбор способа работы становится все более сложным решением: долгосрочное партнерство с единомышленниками или «сетевой маркетинг»? КУЗОВ 2016 64 Сергей Чернявский

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Отличить в сети и по телефону реального про- фессионала (штат, обо- рудование, авторизация у собственника технологии, склад запчастей и т. п.) от сетевого агрегатора (стол, стул, ПК и выход в сеть) клиент не может, и пото- му быть профессиона- лом становится все менее выгодно Два способа работы на рынке принципиально различны: иметь продукт низкого качества и вкла- дываться в маркетинг  – или же создавать высокое качество и выстраивать цепочки стабильного, долгосрочного партнер- ства дываться в маркетинг или же создавать высо- кое качество и выстраивать цепочки стабильного, долгосрочного партнерства. Нам представляется очень важным детальный разбор этой ситуации, поскольку он показывает: в зоне риска все участники процесса. Быть обману- тым, впустую истратить деньги рискует конечный клиент. В зоне риска и универсальная СТО, не способная решить проблему клиента и потому отчасти теряющая его доверие. В зоне риска и узкоспециализированный центр по ремонту: он несет высокие затраты и имеет потребность в постоянной загрузке, но вынужден конкурировать с мошенниками. Есть ли для ситуации, когда теряют все три участ- ника процесса, выигрышное решение? Логично, что за ответом мы обратились к компании, став- шей победителем нашего конкурса именно в этой теме. Две стороны доверия О том, как работают сложные схемы ремонта, включающие в том числе двухэтапную, прово- димую разным персоналом и в разных ремзонах диагностику, рассказывает Сергей Чернявский. «Сейчас в нашем активе более 170 компаний, которые для «Диджитал Дизель» являются постоян­ ными партнерами. Срок разный, условия тоже. Да и отношения складываются каждый раз неодинаково. Всегда есть и поводы для споров, и разногласия, и накладки, связанные с работой линейных сотрудников. И все же долгосрочные отношения поддерживаются и сохраняются. Через эти отношения партнерства реализуется сложнаятрехзвеннаясхемаработы.Окончательно отладить ее и полностью алгоритмизировать вряд ли возможно. В дизельном ремонте слишком многое выявляется не при первичном быстром осмотре, а позднее, иногда после снятия узла. Бывают и сложные дефекты, которые вводят в заблуждение самого опытного специалиста, фор- мируют ложное мнение по поводу причин непо- ладки и ремонта в целом. А это увеличивает сроки, цену и объем работ, требует закупок иных запчастей. И все равно долгосрочные отношения сохраняются. Самый сложный и тонкий момент – доверие и распределение полномочий и ответственности. Мы – компания, которая выполняет сложный ремонт и чаще всего работает с уже снятыми агрегатами. Наши постоянные клиенты – СТО и автопарки. Они обращаются к нам снова и снова, они могут составить о нас мнение, основанное на личном опыте. Автовладелец для нас всег- да – разовый клиент, и доверие с его стороны мы просто не успеваем заработать. Именно поэтому трехзвенная система оказывается куда надежнее, и для конечного клиента комфортнее. Изучая рынок, мы выявили особенный тип авто- центров. Яркий пример – техцентр «Волин», рас- положенный в Подмосковье. Этот центр давно и хорошо известен на своем локальном рынке. Наработана репутация, доля постоянных и глубо- ко приверженных клиентов очень высокая. Сама местность специфична. Люди, живущие в зоне притяжения ТЦ, принадлежат к «среднему клас- су», у них есть стабильный доход и при этом они склонны приобретать продукты и услуги по месту проживания, то есть их потребление географиче- ски локализовано. Сама территория достаточно активная: много предприятий малых и средних, есть автопарки разного размера, LCV и грузовые. Поведение локального клиента, насколько мы видим, тоже специфично. К «своему» автоцентру здесь питают высокое доверие, отношения с ним поддерживают годами. При этом есть устойчивая потребность в формате «одного окна»: самые разные продукты, работы и услуги клиент готов КУЗОВ 2016 65

приобретать с высоким доверием, если их пред- лагает надежный поставщик. То есть на таком локальном, замкнутом в себе рынке фактор дове- рия становится для бизнеса №1. Он помогает развиваться универсальным СТО и требует от них максимально широкого спектра услуг, покрываю- щего все потребности клиента. Это верно в отно- шении частного и корпоративного клиента. Еще раз подчеркну: доверие на малом рынке создается долго. Оно для СТО «конвертируется» в подлинную глубокую лояльность клиента, но тре- бует доказывать свой профессионализм каждод- невно. Это и создает возможность тройственного партнерства: – конечный клиент, частный и корпоративный, доверяет любые работы «своему» автоцентру. Он охотно делегирует и работы, и покупку запчастей. Он принимает доводы постоянного консультан- та по срокам, цене и важности того или иного ремонта; – автоцентр расширяет спектр услуг через при- влечение партнера, в сфере дизельного ремон- та это может быть и наша компания, сохраняя принцип «одного окна». Так он расширяет свою техническую компетенцию и свои производ- ственные мощности. Что, опять же, невозможно без долгосрочного и подтвержденного резуль- татом доверия, ведь ответственность перед клиен­ том остается за локальной СТО; – узкий специалист («Диджитал Дизель» в дан- ном случае) получает постоянный поток загруз- ки и долгосрочного партнера, в целом куда более надежного и лояльного, чем любой разо- вый конечный клиент. Подобная схема приводит к разделению еди- ной цепочки дизельных работ. Значительная их часть: первичный осмотр, общение с клиентом, диагностика (в т. ч. тестирование форсунок) ведется на универсальной СТО. Так, в случае с «Волин» у себя на территории мы провели специальное обучение для диагностов и кон- сультантов этого техцентра. Оценили уровень понимания теории и разграничили дефекты и работы, которые делаются на месте или же удаленно, у нас. Кроме того, мы выделили для этого партнера эксперта с нашей стороны, который будет посе- щать ТЦ на регулярной основе, чтобы проверять сложные случаи, вести ремонт на месте. Мы наладили транспортировку снятых агрега- тов для сложного ремонта на наших мощностях. Цепочка сотрудничества На территории СТО: осмотр автомобиля и опрос заказчика: что ему не нравится, какие проблемы; электронная диагностика системы управления дизельным двигателем; по возможности точное отделение системных ошибок от спорадических; второй уровень электронной диагностики – это выход на изменяемые параметры. Это делается на СТО, либо самостоятельно, либо в сотрудни- честве с приезжающим экспертом-дизелистом (в зависимости от уровня подготовки специали- стов СТО); по выявленным проблемам – устранение неис- правностей, которые были замечены в ходе диагностики здесь же, на СТО или с пересылкой агрегатов партнеру; если недостаточно данных электронной диа- гностики, проводится углубленная инструмен- тальная: на СТО с привлечением эксперта; чем сложнее случай, тем больше вмешательство партера-дизелиста; снятие форсунок и топливного насоса высокого давления. Работа в дизельной лаборатории – входная диагностика, первичная и стендовая. Частично может выполняться на территории СТО, в зависимости от наличия оборудования; формирование полного перечня возможно- стей по ремонту и замене, перечня запчастей. Полное понимание срока и цены – это делает дизельный центр; установка исправных систем и узлов на автомо- биль, тестирование (СТО или совместно). Затем сдача готовой работы клиенту, окончательный расчет». П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2016 66 Доверие на малом рынке создается долго. Оно для СТО «конвертируется» в подлинную глубокую лояльность клиента, но требует доказывать свой профессионализм каж- додневно Есть устойчивая потреб- ность в формате «одного окна»: самые разные про- дукты, работы и услуги клиент готов приобретать с высоким доверием, если их предлагает надежный поставщик

69

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Конференция в лицах Уникальность – это понятие не зря использовано в описании конференции. Едва ли не впервые на рынке РФ в одном зале собрались для общего заинтересованного живого разговора фактически все профессионалы, обеспечивающие жизнь и здоровье АКПП от самого ее рождения – то есть от момента установки на конвейере автозавода. Просто перечислим спикеров, подтверж- дая эти слова. Первая сессия: Владимир Моженков, президент Российской ассо- циации автомобильных дилеров (РОАД); Сергей Удалов, исполнительный директор Аналитического агентства «Автостат». В рамках дискуссионной сессии высказа- лись представители дистрибьюторов: Петр Бондаренко, заместитель директора по послепродажному обслуживанию Mazda Motor Russia LLC; Илья Демин, менеджер по спецпроектам послепродажного обслу- живания Renault Russia; Вадим Куприянов, АКПП: прибыль в обслуживании и ремонте Оксана ДЕМЧЕНКО В первый день работы московского Автосалона состоялась конферен- ция, которую можно во многом счесть уникальной. Более полутора сотен участников обсуждали проблематику эксплуатации, дефектов- ки, обслуживания, ремонта и восстановления автоматических коробок передач. Эту тему редко поднимают и тем более на таком высоком уровне: при участии дистрибьюторов, дилеров многих автобрендов, независимых ремонтников и экспертов. Встреча состоялась по инициа- тиве бренда масел Motul и была подготовлена и проведена компанией «Автокадр». ИД «Автомобильное время» получил эксклюзивную воз- можность участвовать, в том числе с докладом по теме. В постгарантийном поле дилер не может рассчиты- вать на поддержку авто- производителя и дистри- бьютора при отказе агре- гата после ремонта или ТО (даже если в этом нет вины дилера) КУЗОВ 2016 68

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Олег Мосеев сформули- ровал потребности дилер- ского сегмента, где пер- вичные продажи автомо- билей резко упали и про- должают находиться под давлением, ведь «дно» не найдено, и неопределен- ность остается высокой Порой замена на новую АКПП является единствен- ным вариантом, которые дает клиенту дилер – а ведь АКПП может по сто- имости быть сравнима с остаточной ценой поде- ржанного автомобиля руководитель учебного центра Mitsubishi Motors; Павел Воробьев, заместитель дирек- тора отдела послепродажного обслуживания и запасных частей Volvo Car Russia; Василий Соколов, технический специалист по АКПП Ford Sollers. Мнения дилеров и независимых ремонт- ников представляли Сергей Угрюмов, заме- ститель коммерческого директора по сер- вису УК «ТрансТехСервис»; Адель Якупов, совладелец, директор по развитию груп- пы компаний «Агрегатка», Казань; Сослан Икоев, учредитель Бош Сервис, Геленджик; Владимир Дроздовский, ООО «АТГ» (Automatic Transmission Group), Москва. Видение поставщиков масла выразили предста- вители Motul: Дмитрий Филонов, технический руководитель проекта развития СТО; Кирилл Мякишев, директор по продажам; Денис Савенков, региональный менеджер по разви- тию бизнеса на Северо-Западе и Республике Беларусь. Наконец, особым и очень ценным было выступление Алексея Кудинова, автотех- нического эксперта первой категории, Научный сотрудник ИНАЭ-МАДИ, Москва. Такое под- робное перечисление доказывает широту мне- ний и уровень дискуссии. Мнение по проблеме от издательского дома «Автомобильное время» высказала Оксана Демченко, главный редактор журнала «Управление автобизнесом». Стоит добавить: оно будет частично изложено в №34 этого журнала, поскольку мы не планируем дубли- ровать материалы и для журнала «КУЗОВ», предлагаем сугубо практическую, эксплуа- тационно-ремонтную «выжимку» мнений и рекомендаций конференции. Более полную картину можно собрать, прочтя оба текста в наших журналах. Целеуказание В первой сессии спикеры постарались деталь- но описать ситуацию на рынке. Олег Мосеев сформулировал потребности дилерского сег- мента, где первичные продажи автомобилей резко упали и продолжают находиться под давле­ нием, ведь «дно» не найдено, и неопре- деленность остается высокой. Центр прибыли смещает­ ся в сферу постпродажного обслужи- вания и торговли подержанными автомоби- лями, именно здесь ведется поиск способов повышения эффективности бизнеса и укрепле- ния рыночных позиций конкретного дилера и дилерского сегмента в целом. Задачи в указан- ном контексте сформулированы так: увеличение наполняемости заказ-нарядов (опыт лидеров +30%); работа с постгарантийным парком; расширение спектра услуг. Диагностика, обслуживание и ремонт агрегатов в таком случае – необходимая часть реализа- ции задачи. Причем делать это надо систем- но, понимая все особенности конкретного вида работ, их потенциал по объемам и частоте обращений, по уровню потребности клиентов и способам урегулирования запросов. Исходя из загрузки и прибыльности, опираться на свои ресурсы и выделять рабочее место, искать надежного аутсорсера, ограничиваться одной или несколькими перспективными услугами из перечня возможностей. Важно также понимать риски: в постгарантийном поле дилер не может рассчитывать на поддержку автопроизводителя и дистрибьютора при отказе агрегата после ремонта или ТО (даже если в этом нет вины дилера). А вот клиент со своей стороны привык к гарантийным реалиям и требует большего, чем в аналогичных условиях при обращении на независимую, недилерскую СТО. Сергей Удалов поделился данными агентства «Автостат» и его партнеров. Так, он отметил, что доля автомобилей с автоматическими транс- миссиями всех типов (АКПП, робот, вариатор) постоянно растет на рынке РФ. Каждый кризис корректирует активность этого роста: при сни- жении доходов и потребительского оптимизма КУЗОВ 2016 69

клиент временно повышает внимание к базо- вым комплектациям с «механикой», однако сам долгосрочный тренд при этом сохраняется (гра- фик 1). Ситуация сильно отличается по сегментам, что в общем-то естественно: в «премиуме» автомати- ческих трансмиссий больше, чем в «бюджете» (график 2). Мнение ИД «Автомобильное время» – это взгляд на проблему чуть со стороны, ведь мы, готовя тексты, общаемся с самыми разны- ми практиками и экспертами. Потому видим: рынок обслуживания и ремонта «автоматов», хотя он потенциально велик (особенно в обслу- живании), полностью не сформирован. Нет даже единого понимания сленгового терми- на «автомат»: как на уровне продажи нового автомобиля, так и далее в эксплуатации, и клиент и мастер-консультант могут так имено- вать и классическую гидравлическую АКПП, и роботизированную механическую коробку, и вариатор. Причем две и даже все три версии порой доступны для одной и той же модели автомобиля, что лишь усиливает неразбериху. Да, у клиента пропал страх перед «автоматом», возникавший лет десять назад, когда речь шла о первой машине с АКПП (часто не новой) и первом опыте эксплуатации. Но культура обслу- живания не сформировалась. Менять или не менять масло? Делать ли диагностику при каждом ТО? Что есть особенность работы и что уже явный признак дефекта? Если коробку «приговорили» – куда обра- щаться и кому верить? Все эти вопросы однажды встают перед клиен- том. Увы, они фактически не имеют официаль- ного ответа. У многих автопроизводителей нет внятных технических регламентов по обслужи- ванию агрегата; порой замена на новую АКПП является единственным вариантом, который дает клиенту дилер – а ведь АКПП может по стоимости быть сравнима с остаточной ценой подержанного автомобиля! И что особенно важно: на рынке ремонта в РФ присутствует полноформатно лишь один гло- бальный поставщик технологий и агрегатов – концерн ZF. Получить авторизованный ремонт или хотя бы консультацию у любого иного и для клиента, и для СТО, по сути, нереально. Наконец,важноучестьисменупоколенийАКПП. Эпоха «до мехатроника» допускала доста- точно успешный неавторизованный ремонт. Последние поколения требуют специаль­ ных сканеров для диагностики, внесения и обновле- ния встроенных программ (режимов движения) и «прописывания» АКПП в системе автомобиля. Практика ТО и ремонта Несколько практиков независимого рынка поделились своим опытом, накопленным за многие годы – а это подлинные старожилы рынка, обладающие давней позитивной репу- тацией и широкой базой клиентов. Казанская компания «Агрегатка» так описывает своего типичного клиента: владелец не нового авто- мобиля, не обслуживавший трансмиссию, в среднем пробег на момент обращения состав- ляет 120-140 тыс. км. Если систематизировать причины обращения, то до половины неисправностей оказываются связаны с гидравлическим блоком управления (многие неисправности гидроблоков управле- ния сопряжены с загрязнением и износом кла- КУЗОВ 2016 70 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

Опыт компании «АТГ» позволил Владимиру Дроздовскому сформу- лировать такое правило здоровья для АКПП: про- филактика в приоритете До половины неисправно- стей оказываются связаны с гидравлическим блоком управления панов); примерно 20% приходится, по мнению этих практиков, на различные конструктивные недочеты (для условий эксплуатации в РФ); еще 20% – следствия нарушений правил эксплуата- ции; наконец, 10% – износ. Опыт компании «АТГ» позволил Владимиру Дроздовскому сформулировать такое правило здоровья для АКПП: профилактика в приори- тете! Причем именно на этапе, когда коробка работоспособна, и клиент не шокирован неиз- бежными и крупными расходами на внезапный ремонт, можно и нужно строить бизнес и полу- чать прибыль. Для этого важно продавать и диагностику, и обслуживание АКПП как систем- ную, регулярную услугу. К сожалению, отметил спикер, это делается редко и очень малым чис- лом СТО. Вот в чем заключается обслуживание АКП в практике ООО «АТГ»: контроль герметичности АКПП и ее систем; контроль уровня трансмиссионной жидкости; контроль качества трансмиссионной жидкости; оценка температурного режима работы АКПП; оценка наличия постороннего (не характер- ного) шума при работе АКПП; оценка качества переключения передач (при жалобах клиента); устранение кодов неисправности (после ана- лиза их причин). Такой подход позволяет оценить потребность в ремонте и увидеть изменение ситуации в динамике, а кроме того, аргументировать перед клиентом свое мнение. Например, по нарушению герметичности АКПП спикер выделил три состояния: подтекание (запотевание) – появление жидкости на поверхности деталей, вос- принимаемое на ощупь. Практически не изменяет объем жидкости; каплепадение – образование капель с их падением. Приводит к постепенному уменьшению объема жидкости; течь – непрерывная убыль жидкости. Приводит к значительному и быстрому уменьшению ее объема в системе. Как видим, градация простая, отчетливая. Это то, что можно показать клиенту, объяс­ нить и далее обсудить меры по устранению, риски невмешательства. Качество жидко- сти также оценивается несложно, даже и визуаль­ но. А вот причин потери качества несколько: окисление основы; истощение присадок; загрязнение самой жидкости в процессе эксплуатации. Принципиальным моментом спикер назвал оценку температурного режима работы АКПП. Именно здесь кроются риски резкого сокращения ресурса. Температурный режим, указал он, должен оставаться в пределах 80-100°С при обычной эксплуатации и 110- 115°С – при нагруженной. Если температура повышается до 120-125°С, это вводит всю систему в критический режим по тепловой нагруженности. На случай если температура превысит 130°С, в алгоритмах работы АКПП многих производителей предусмотрены спе- циальные программы, при этом порой фор- мируются коды неисправности по перегреву. Просто удалять их, не вникая в детали – значит, обрекать агрегат на скорый и очень дорогой ремонт. И это еще одна причина, чтобы задуматься о включении именно диа- гностики и обслуживания в число стандарт- ных услуг СТО! По своему опыту компания «АТГ» рекомен- дует проводить техническое обслуживание АКПП в обязательном порядке и делать это с интервалами 40-60 тыс. км (в среднем). Спикер также отметил, что, по его мнению, необслуживаемость – весьма условное понятие, ведь в мире нет ничего вечного. Компанией был проведен эксперимент на двух Chrysler из собственного парка. На пер- вом масло в АКПП менялось строго по регла- менту производителя через 20 тыс. миль, на втором – через 40 тыс. и реже. Отказ АКПП во втором случае был на 180 тыс. км пробе- га; первый автомобиль продолжает успешно работать в сложных условиях мегаполиса. Это, конечно, частный случай. И все же к нему стоит присмотреться. Опыт работы в Москве показывает вот что: летом в жару свыше 30 градусов за месяц КУЗОВ 2016 71 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

КУЗОВ 2016 72 эксплуатации просто испарением через сапун убыль масла может достигать 200 граммов. При этом течей, снижения качества жидкости и иных симптомов – нет. Еще одно важное замечание от этого же спике- ра. Зазоры по гидравлической панели управ- ления – всего лишь 15-30 микрон. Очевидно, любые загрязнения пагубно повлияют на износ и снижение качества переключения. На теме качества переключения передач, имея опыт работы судебным экспертом, эксперт оста- новился отдельно: это одна из типичных при- чин жалоб клиента. Между тем, безусловно, соглашаться с его субъективными ощущениями мастер-консультант просто не имеет права, ведь так он повышает риск судебного иска, причем порой необоснованного. Единственный реаль- ный, измеримый и объективный критерий – это наличие разрыва потока мощности. В нормаль- ном режиме АКПП производит переключение без разрыва потока мощности (при этом не наблюдается рост оборотов). Поэтому, не оце- нив указанный параметр и не зафиксировав проблему, консультант не должен даже вписы- вать такую жалобу, ограничиваясь безопасной и точной формулировкой типа: «Качество пере- ключения с 4 на 5 передачу несколько отличает- ся от качества иных переключений». Алексей Кудинов, автотехнический эксперт пер- вой категории, отметил, что в большинстве СТО просто не умеют ремонтировать трансмиссии: не имеют должных базовых знаний теории, не ориентируются в области слесарного дела и практике применения инструмента; не понимают принципов работы кинематики трансмиссии и ее механических узлов, не знают и принципов работы гидравлики транс- миссии и методов ее диагностики; не имеют понимания принципа электронного управления в трансмиссии; не учитывают влияния других неисправных систем на появление признаков неисправно- сти в трансмиссии. Опыт судебного эксперта показывает: основная причина потери свойств масла и повреждения трансмиссии – высокая температура, перегрев. И тут стоит отметить, есть вина СТО: системы охлаждения автоматической трансмиссии не контролируются в полном объеме при обслу- живании. Спикер показал и примеры «сервисного экстре- мизма» – когда некомпетентность ремонтников приводит к многократной замене трансмиссии с гарантийным статусом из-за замятия труб- ки системы охлаждения в эксплуатации; когда происходит засорение системы охлаждения… продуктами разрушения замененной ранее трансмиссии с гарантийным статусом! Спикер особо подчеркнул важность контроля наличия и размера продуктов износа и разру- шения при обслуживании трансмиссии. Ведь этого, увы, почти никогда не делают на СТО. Предложение по обслуживанию Будучи инициатором проведения конференции, компания Motul, конечно, вышла на эту площадку общения с когерентным предложением для рынка. Его сформулировал Кирилл Мякишев, приведя пример модельного ряда из 12 автомарок, кото- рые оснащаются автоматическими трансмиссиями на 99-100%. В другом листе на 21 марку доля АКПП составляет порядка 80%! При этом, по дан- ным Kline Group, к 2024 году потребление масел для автоматических трансмиссий вырастет на 40% и догонит уровень потребления масел для механи- ческих коробок передач. Чтобы зарабатывать не на ремонте, а на регу- лярном сервисе исправной, в том числе с малым пробегом, АКПП, компания Motul предложила рынку комплексное решение. Это установка по замене жидкости в АКПП с набором фиттингов и адаптеров; маркетинговое продвижение сети Motul Evo и оформление поста по обслужива- нию АКПП; размещение информации о сервисе и онлайн-запись через web-сайт motul.com. Для автомобильных дилеров, продолжил тему Денис Савенков, эксклюзивно поставляют- ся масла линейки Expert Line, которые будут доступны только в этом канале дистрибуции. Они фасуются только бочками по 208 литров и малыми канистрами на долив (1 литр). Предложение инвестиционное, компания берет на себя расходы по поставке оборудования, обучению и поддержке. Спикер также показал выкладки по рентабельности. Как именно работать в теме АКПП, какие услуги выбрать и от каких отказаться – каждый участ- ник конференции решал для себя самостоятельно, конечно же. Однако нет сомнений, общее обсуж- дение темы уже само по себе стало прорывом «плотинымолчания»поэтойпроблеме.Аргументы дистрибьюторов, мнения дилеров и трендовые аспекты мы приведем в публикации нашего второ- го журнала, «Управление автобизнесом». Причин потери качества несколько: окисление основы; истощение при- садок; загрязнение самой жидкости в процессе экс- плуатации На рынке ремонта в РФ присутствует полнофор- матно лишь один глобаль- ный поставщик техноло- гий и агрегатов – концерн ZF По данным Kline Group, к 2024 году потребление масел для автоматических трансмиссий вырастет на 40% и догонит уровень потребления масел для механических коробок передач П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

Наши партнеры – это поставщики ведущих автомобильных концернов Европы. Мы предлагаем как оригинальные, так и неоригинальные запчасти. Ассортимент компании включает автозапчасти, комплектующие, аксессуары и смазочные материалы. Интернет-портал запчастей parttrade.ru обладает возможностями для поставок по всему ассортименту автомобильных комплектующих для всех иномарок, автомобилей отечественного производителя и мототехники. В ассортименте более 80 000 000 позиций, более 3 000 оцифрованных б/у запчастей в наличии и под заказ, а также автолитература. По всем вопросам обращаться: 8 (800) 775-68-01 (бесплатно), +7 (495) 255-28-01 e-mail: adv@parttrade.ru www.parttrade.ru Интеграционное решение для ДАТ-Рус, Аудатэкс и 1С. Доставка по всей России Новый проект АsА-PARTTRADE автозапчасти

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч асток Как это устроено Французская техническая мысль вообще неред- ко поминается добрым словом в кругу людей, причастных к авторемонту. Это не дилетант- ские рассуждения, ведущие к совершенно некорректным обобщениям вроде «француз- ские автомобили ненадежны». Чаще это просто обсуждение нестандартных решений – там, где все ставят тысячу раз проверенные конструкции, французские конструктора применяют нечто совершенно новое и обеспечивающее гораз- до более высокие эксплуатационные характе- ристики. Все характеристики, кроме простоты обслуживания. Чтобы избежать путаницы, уточним самые типо- вые решения задней подвески, применяемые на современных автомобилях классов B и C. В пер- вую очередь это торсионная балка. Несмотря на сходство в названии, это совершенно другая конструкция. В торсионной балке упругими эле- ментами являются пружины, а сама балка имеет П-образный или схожий профиль и работает на скручивание, позволяя задним колесам иметь некоторый вертикальный ход относительно друг друга, и обеспечивая поперечную устой- чивость. Такая конструкция в целом называется полузависимой подвеской и применена, в част- ности, на Renault Megane III и Hyundai Getz. Минусы полузависимой подвески, отмечаемые в «драйверских» обзорах – это управляемость, которую водитель в обычных условиях толком и не ощущает, однако в целом такая реализация задней подвески настраивает на «пенсионер- ский» стиль езды. Куда более задорным вариантом является задняя независимая подвеска, например, мно- горычажная на автомобилях Ford Focus. Там все по-честному – пружины, несколько рычагов на каждое из задних колес обеспечивают нахва- ливаемую во всех тест-драйвах управляемость. Ремонт ее тоже несложен, но вот конкретно по данной модели замечены неоднократные слу- чаи поломки нижнего рычага, удерживающего пружины. Что заставляет особенно тщательно следить за состоянием этих рычагов. На фоне традиционного конструкторского ком- промисса между надежностью, стоимостью и высокими эксплуатационными характеристика, французские конструкторы пошли своим путем и придумали достаточно оригинальное реше- ние. Через сайлент-блоки к кузову автомобиля кре- пится балка – большая железная конструкция, не имеющая подвижных частей. Справа и слева в балку запрессованы пустотелые металличе- ские пальцы. На эти пальцы через игольчатые подшипники надеваются качающиеся рычаги. Таким образом, несмотря на наличие балки, подвеска является независимой. В качестве упругих элементов выступают тор- сионы. В каждый рычаг вставлен свой торсион, вторым концом вставленный в неподвижный элемент балки с противоположной стороны автомобиля. Также по оси вращения рычаги соединены еще одним торсионом, выполняю­ щим функции стабилизатора поперечной устойчивости. Все вместе представляет собой очень компактную конструкцию, при этом обе- спечивающую управляемость, сопоставимую с характеристиками задней подвески Ford Focus, и одновременно, не имеющую склонности к «критичным» поломкам, в результате которых автомобиль теряет способность нормально передвигаться. Секреты французского шарма. Задняя балка Евгений Бочканов Задняя балка на ряде моделей Peugeot и Citroen – предмет многочис- ленных обсуждений среди автовладельцев и способ заработка для бес- численных СТО. Поговорим об ее устройстве, и как не попасть впросак, столкнувшись с ней впервые. Там, где все ставят тыся- чу раз проверенные кон- струкции, французские конструкторы применяют нечто совершенно новое и обеспечивающее гораздо более высокие эксплуата- ционные характеристики Французская техническая мысль вообще нередко поминается добрым сло- вом в кругу людей, при- частных к авторемонту КУЗОВ 2016 74

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч асток На пальцы через иголь- чатые подшипники надевают­ ся качающиеся рычаги. Таким образом, несмотря на наличие балки, подвеска является независимой Минус у такого реше- ния один. Игольчатые подшипники, на кото- рых «сидит» рычаг, сами по себе живут не очень долго – называются числа от 40 до 70 тысяч киломе- тров пробега Схема задней балки Peugeot 206 Минус у такого решения один. Игольчатые под- шипники, на которых «сидит» рычаг, сами по себе живут не очень долго – называются числа от 40 до 70 тысяч километров пробега. Кроме того, в наших климатических условиях корот- кий век игольчатого подшипника усугубляется обилием грязи, влаги и реагентов, которые, как ни старайся, все равно попадают в рабочую зону и усиленно убивают подшипник. Выход подшипника из строя страшен тем, что если пропустить этот момент, начнет изнаши- ваться рабочая поверхность пальца, запрессо- ванного в балку. Качающийся рычаг становится несколько под углом к вертикальной плоско- сти – на стоящей машине заднее колесо с той стороны, где износился подшипник, становится «домиком». Что добавляет сложности – практически невоз- можно адекватно оценить состояние подшип- ников без их демонтажа. Когда уже визуально заметно колесо «домиком» – это почти навер- няка означает окончательный и бесповоротный износ пальца. Таким образом, единственный верный путь для автовладельца – без малейших сожалений о затратах менять игольчатые подшипники раз в 40 тысяч километров и не задумываться о том, что «походит еще». Тем не менее, вокруг данной темы ходит очень много мифов, апокрифов, сказаний и заблуждений. Рассмотрим подробнее процедуры регламент- ной замены подшипников, замены балки и/или пальцев, а также некоторые альтернативные решения возникающего вопроса. Регламентная замена игольчатых подшипников Представим идеальный случай. Примерный и воспитанный, технически подкованный автов- ладелец, увидев на одометре своего «двести шестого» (или «берлинго») пробег более 40 тысяч километров с последней замены подшип- ников, незамедлительно отправился на нашу СТО с криком «заткнитесь и возьмите мои день- ги!» После попадания автомобиля в ремзону пред- стоит выполнить следующий набор действий: снять задние колеса; снять тормозные механизмы. Чтобы не рас- соединять гидравлическую магистраль тор- мозов, рекомендуется открутить болты кре- пления трубок сверху балки – они доступны через колесные арки; датчики АБС и задние амортизаторы; с левой стороны по ходу движения автомо- биля открутить болт и заглушку пластины крепления стабилизатора поперечной устой- чивости; После съема колеса первым делом надо снять: 1 – крепление стабилизатора поперечной устойчивости 2 – заглушку (для дальнейшего выпрессовыва- ния стабилизатора) 3 – болт крепления торсиона противоположно- го рычага в балке 4 – крепление тормозной трубки и провода дат- чика АБС на рычаге КУЗОВ 2016 75

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч асток С противоположной стороны надо снять: 1 – датчик АБС (вылезает очень неохотно и тре- бует аккуратности – несложно сломать) 2 – суппорт (крепится двумя болтами) 3 – трос ручного тормоза Доступ к амортизатору с левой стороны затруд- нен из-за глушителя – рекомендуется снять глушитель с резинок. для демонтажа пластины стабилизатора необходимо вместо заглушки вкрутить в нее болт с резьбой М12х1.5 (подойдет болт кре- пления заднего суппорта, если дело проис- ходит на автомобиле с задними дисковыми тормозами). Пластина стабилизатора слезет с его шлицов; с правой стороны по ходу движения автомо- биля пластину со стабилизатора снимать не надо – стабилизатор достается сразу с ней. Снятый стабилизатор поперечной устойчивости далее необходимо выкрутить болты крепле- ния «рабочих» торсионов в рычагах (по два болта на торсион, Torx T40); обязательно пометить положение торсио- нов относительно неподвижных торсионов в балке – чтобы впоследствии правильно установить рычаги на место. Если этого не сделать, потом можно ошибиться и получить задранную или опущенную заднюю подвеску. Можно также не помечать положение тор- сионов, а замерить расстояние от кузова до рычагов в вывешенном состоянии. далее методика может различаться в зависи- мости от того, к чему привыкли на конкретной СТО. Кто-то заливает места захода торсионов в балку жидкостью типа WD40, кто-то сразу и бескомпромиссно греет горелкой. Оба спо- соба объединяет один факт – вскоре после этого предстоит 10-20 минут упорной работы кувалдой, так как шлицы торсиона за годы эксплуатации автомобиля намертво прики- пают к рычагам, и стронуть их с места – очень трудоемкая задача. Вообще, машина форма- Покупка новой балки – мероприятие не очень бюджетное, и, как прави- ло, отметается сразу после уточнения стоимости мероприятия в сочетании со сроками доставки КУЗОВ 2016 76

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч асток Таким образом, един- ственный верный путь для автовладельца – без малейших сожалений о затратах менять иголь- чатые подшипники раз в 40 тысяч километров и не задумываться о том, что «походит еще» К несчастью, обычно мысль «надо что-то делать с задней балкой» прихо- дит к автовладельцам довольно поздно – когда колеса уже ощутимо «под углом». Вследствие этого чаще всего пальцы уже повреждены коррозией и восстановлению не под- лежат та дамской сумочки Peugeot 206 порой силь- но удивляет необходимостью применять для ремонта очень недетские инструменты типа пятикилограммовой кувалды или канонично- го рожкового ключа на 32; Без этого инструмента снять рычаг с балки бывает невозможно Рычаг после демонтажа. Красным выделено место, по которому пришлось наносить удары кувалдой. когда рычаги сняты, в первую очередь необхо- димо оценить состояние пальцев, на которые ставятся рычаги. Оно должно быть идеально- блестящим. Любая коррозия и выработка на них – это повод сообщить владельцу о необ- ходимости их замены. Конечно, можно, не глядя, установить новые подшипники, однако мероприятие это будет бессмысленным  – через короткое время рычаг снова начнет «болтаться». Приблизительно так должен выглядеть «хоро- ший» палец. Грязь на его поверхности легко смывается любой жидкостью вроде очистителя карбюратора. Если с пальцами все хорошо: необходимо выпрессовать старые подшипни- ки из рычагов и запрессовать туда новые; обязательно максимально вычистить шлицы на торсионах и посадочных местах под тор- сионы (чтобы в следующий раз хоть немного уменьшить количество взмахов кувалдой); хорошо смазать консистентной смазкой поса- дочные места как самих подшипников, так и шлицов под торсионы; установить все на место в обратном порядке. Посадочное место под игольчатый подшипник в рычаге. Если все очень плохо К несчастью, обычно мысль «надо что-то делать с задней балкой» приходит к автовладельцам КУЗОВ 2016 77

довольно поздно – когда колеса уже ощутимо «под углом». Вследствие этого чаще всего паль- цы уже повреждены коррозией и восстановле- нию не подлежат. Это уже «за гранью». Что интересно, в данном случае колесо не болталось. Состояние пальца, как видно, оставляет желать лучшего. Виден также остаток игольчатого под- шипника. Собственно, из-за богатой коррозии и отсутствовала «болтанка» колеса – коррозия служила неким «уплотнением». Что бы ни было решено делать с этой балкой, в любом случае потребуется ее снятие. Снять ее несложно – она крепится на четырех болтах через сайлент-блоки. На фотографии показаны два из них, еще два расположены симметрично с другой стороны кузова. В этом случае перед автовладельцем встает сле- дующий выбор: купить новую балку в сборке; перепрессовать пальцы на новые; купить б/у или восстановленную балку в сборе. Покупка новой балки – мероприятие не очень бюджетное, и, как правило, отметается сразу после уточнения стоимости мероприятия в сочетании со сроками доставки. Более правильным действием с технико-эконо- мической точки зрения является замена пальцев на новые. Стоимость самих пальцев невысока – в районе 3 000 – 6 000 рублей за оба. Проблема в другом – сама по себе перепрессовка является довольно трудоемким и специфичным меро- приятием, осуществимым далеко не везде и не всегда. Основная сложность заключается в том, чтобы вытащить старые пальцы. Кто-то для этого нагревает посадочные места пальцев, кто- то надрезает их с последующим завариванием. Кто-то делает это «на холодную». Собственно, главная сложность во всем этом – обеспечить правильный натяг при посадке нового пальца, так как если он будет «болтаться», на функцио­ нал задней подвески это особо не повлияет, но как минимум будет ярко выраженный скрип задней подвески. В случае же с «обычной» мастерской, которая не специализируется на таких работах, для «изобретения» правильного способа потре- буется ощутимое количество времени и сил. Причем не очень окупающимся – так как брать с клиента больше, чем взяли бы в специали- зированной мастерской не совсем правильно. Идеальный вариант для клиента – за неболь- шую дополнительную плату самостоятельно связаться и передать балку на ремонт в специа- лизированную мастерскую, после чего забрать восстановленную и установить ее на автомо- биль. Тем не менее, это достаточно затратно с точки зрения простоя подъемника – так или иначе, перепрессовка займет целый день, осо- бенно если учесть затраты времени на транс- портировку. Еще один путь – приобрести б/у балку в сборе. В принципе, это не самый плохой вариант, но могут возникнуть следующие затруднения. С Л Е С А Р Н Ы Й у ч асток КУЗОВ 2016 78 Сама по себе перепрес- совка является довольно трудоемким и специфич- ным мероприятием, осу- ществимым далеко не везде и не всегда

Как правило, б/у балка продается в сборе с рычагами. Рычаги отличаются для автомо- билей с дисковыми и с барабанными тормо- зами, а также для автомобилей с АБС и без нее. Если приобретать балку на автомобиль с отличающимся типом тормозов – она без проблем встанет на автомобиль, но потребует снятия рычагов с нее – в точности по схеме, уже описанной в предыдущем пункте. Что в принципе неплохо, но клиент не будет рад дублирующимся работам с дублирующейся же оплатой. Другим подводным камнем является состоя­ ние пальцев и игольчатых подшипников. Разумеется, владельцы «разборок» не враги себе и своему бизнесу, и не будут продавать балку, на которой колеса уже стоят «враско- ряку». Однако проинспектировать состояние подшипников без снятия рычагов возможным не представляется. Здесь уже можно ставить владельца перед выбором – либо все же опять снимать рычаги и заменять подшипники на новые, либо ставить балку «как есть» – но тогда, если колеса вдруг снова встанут «домиком», повторный демонтаж и прочие работы – строго за счет клиента. Конечно, вариант со снятием рычагов куда правильнее. И, наконец, последний вариант – приобретение перебранной балки. Такие тоже есть, причем стоимость перебранной балки и перепрессовки пальцев на этой примерно сравнимы, и находят- ся в диапазоне 13-20 тысяч рублей. Проблема может оказаться с наличием – несмотря на то, что товар «ходовой», не так много организаций этим занимаются. Попытки профилактики Если придерживаться мнения, что конструкто- рам виднее, какие характеристики они закла- дывали в подвеску, и как она должна работать, то единственный способ профилактики уже был озвучен – это превентивная замена игольчатых подшипников. Тем не менее, есть и альтернативные взгляды на данную проблему. В частности, довольно мно- гие СТО практикуют установку втулок вместо игольчатых подшипников. Такой подход позво- ляет обеспечить долговечность уязвимой кон- струкции, но имеет и существенный недоста- ток – машина становится ощутимо жестче. Чаще такое решение применяют на коммерческом транспорте (Citroen Berlingo/Peugeot Partner), где требования к комфорту и «драйву» при вождении существенно ниже – гораздо важнее обеспечить возможность уверенно и плано- мерно перевозить требуемые грузы в заданных направлениях. Задняя балка как коммерческая ниша Как любой узкоспециализированный вопрос, данная проблема тоже может быть источником не только головной боли, но и дополнительного заработка. Уже исходя из количества вопросов, возникающих при обслуживании данного узла, становится ясно, что к людям, имеющим четкие и однозначные ответы на эти вопросы, умею- щим эти вопросы быстро и грамотно решать, очередь из желающих может и не выстроиться, однако небольшой денежный ручеек все же проложит русло. Если же перейти от метафор к конкретике, можно представить основные востребованные услуги, связанные с задней балкой: уже трижды упомянутая регламентная работа по замене игольчатых подшипников доступна любой слесарной СТО. Можно присовокупить сюда же установку втулок вместо подшипни- ков, однако решение о таком радикальном вмешательстве в конструкцию автомобиля не из простых; восстановление балок как отдельно взятая услуга (и продажа уже восстановленных) – как любой агрегатный ремонт, только в этом случае еще и усугубленный небольшим коли- чеством исполнителей. В отличие от ремонта, например, двигателей, которым занимается каждая вторая СТО, а каждая первая не зани- мается только временно, пока моторист из отпуска не вышел; поставка самих балок, а также новых паль- цев, ремкомплектов и прочих сопутствующих вещей. Здесь как везде – если есть специа­ лизация на конкретной работе, можно обе- спечить достаточно объемные и регулярные поставки, за счет чего и существенно выиграть по цене относительно стоимости, предлагае- мой розничному покупателю даже крупными интернет-магазинами. На этом и завершается наш рассказ о зад- ней балке. Конечно, он не исчерпываю- щий, наверняка есть еще множество мелких нюансов, которые сложно охватить в рамках журнальной статьи. Однако здесь описаны основные моменты и затруднения как техни- ческие, так и организационные, с которыми сервис может столкнуться в случае попада- ния в ремзону автомобиля с подобной зад- ней подвеской. С Л Е С А Р Н Ы Й у ч асток КУЗОВ 2016 79 Как правило, б/у балка продается в сборе с рыча- гами. Рычаги отличаются для автомобилей с дис- ковыми и с барабанными тормозами, а также для автомобилей с АБС и без нее. Если приобретать балку на автомобиль с отличающимся типом тор- мозов – она без проблем встанет на автомобиль, но потребует снятия рыча- гов с нее – в точности по схеме, уже описанной в предыдущем пункте Разумеется, владель- цы «разборок» не враги себе и своему бизне- су и не будут продавать балку, на которой колеса уже стоят «враскоряку». Однако проинспектиро- вать состоя­ ние подшип- ников без снятия рычагов возможным не представ- ляется

со б ыти я 17 ноября в Москве состоялся финал всероссий- ского конкурса «Лучший автосервис febi 2016!» Партнерами выступили «Инжиниринговый центр SMART» (экспертная, техническая и орга- низационная поддержка); «ТТС-Авто» (обору- дование). «Этот конкурс стал особенным. Впервые за всю историю бренда febi он позволил дать комплекс- ную оценку работе СТО, его механиков и кон- сультантов. На первом этапе – заочном – было уделено много внимания технологиям работ и роли механика. Организаторы разослали анке- ты и сложные технические задания. Кроме того, мы совместно с техническими экспертами febi подготовили видеокейс «Замена цепи ГРМ», где было намеренно допущено три ошибки в тех- нологии работ. Ошибки были коварные, слож- ные для выявления. Мы понимали, что такой кейс требует досконального знания техноло- гии работ, владения специнструментом, умения пользоваться техдокументацией. Ну и не менее важно – способности изложить доводы внятно и логично. Победители первого тура как раз и встретились в рамках финала», – отметил Павел Клюкин, руководитель ИЦ SMART. Еще один партнер конкурса, не упомянутый прямо, – это, конечно, Колледж железнодо- рожного и городского транспорта, который предоставил свои помещения и возможности. «Для нас ценно это сотрудничество. Мы, пожа- луй, единственный колледж Москвы, кото- рый готовит по специализации «Диагностика». Направление по техобслуживанию мы тоже берем в проработку в 2017 году. Работа с пар- тнерами в автобизнесе для нас очень важная часть активности. Мы сотрудничаем с таки- ми крупными компаниями, как «Бизнес-Кар», «Ауди Центр Север», «Рольф», «Иларавто». Мы не просто проводим подготовку людей, но стараемся дать им реальную практику и тру­ доустроить после завершения обучения, – отметил заведующий отделением по учебно- производственной работе (УПР) колледжа Игорь Ланцов. – Наш способ обучения – это 2/3 времени на практику. Так что наши выпуск- ники востребованы рынком». Автосервис года Оксана ДЕМЧЕНКО В сегменте независимых СТО сформировалась своя элита. Такие стан- ции заметны на рынке, а их собственники – активные профессионалы своего дела, постоянно вовлеченные в поиск нового и улучшение прак- тики, заинтересованные в клиенте. Потому фактически любой конкурс мастерства собирает знакомые СТО и знакомых людей. Конкурс от febi — не исключение. Впервые за всю историю бренда febi он позволил дать комплексную оценку работе СТО, его механи- ков и консультантов КУЗОВ 2016 80

со б ыти я В финале конкурса за вну- шительный приз от febi  – 750 тыс. руб. на приоб- ретение оборудования для СТО – боролись 10 лучших СТО Еще одна часть програм- мы – тренинг для управ- ленцев и собственников лучших СТО, который про- шел параллельно техни- ческому конкурсу Независимый рынок автозапчастей – это важ- нейшая часть большого сервисного мира. Если он станет менее насыщен- ным и потеряет позиции, в конечном счете клиент окажется проигравшим и понесет самые тяжелые потери В финале конкурса за внушительный приз от febi – 750 тыс. руб. на приобретение обору- дования для СТО – боролись 10 лучших СТО. И здесь на очном этапе команды собирались из двух участников – механика и консультанта, т. е. оценивались и технические, и коммуника- ционные навыки. Было организовано две зоны практики, предложено последовательно 10 заданий. Важный стресс-фактор – включенный секундомер. Еще одна часть программы – тренинг для управ- ленцев и собственников лучших СТО, который прошел параллельно техническому конкурсу. Он никак не оценивался и по сути стал дискус- сионной площадкой и, пожалуй, интересней- шим событием финала. Свое видение бизнеса высказали все участники – ООО «Автосервис МЕХАНИК» (г. Вологда); F!T Service (г. Москва, г. Новосибирск); «БИГ-АВТО» (г. Тольятти); «ЯУЗА МОТОРС» (г. Москва); СТО «Дилижанс» (г. Санкт- Петербург); СТО «РемАвто» (Краснодарский край); Автосервис ABS-AUTO (г. Ставрополь); СТО «ОКТОПОС» (г. Обнинск); Технический центр «ВОЛИН» (р.п. Большие Вяземы, МО). Хочется еще раз вернуться к сказанному ранее: в сегменте независимых СТО действительно есть своя элита. Это стабильные, давно работаю­ щие СТО, уверенно удерживающие лидерство в клиентском доверии на своих территориях. Их объединяет многое: умение ценить кадры, понимание важности доверия клиента и работы с «пожизненным» клиентом, готовность вкла- дываться в обучение и инновации. Три лидера мнений в дискуссии, СТО «Дилижанс», ТЦ «ВОЛИН», СТО «ОКТОПОС» – много говорили о бизнесе с человеческим лицом. О том, что огульная ориентация на сию- минутную прибыль – это отказ от потребностей и ценностей «своего» клиента. Прибыль – часть того целого, что интере­ сует собственников в формате независимого биз- неса СТО. Дурно воспринимались попытки определить прибыль и эффективность бизнеса механистически через поток клиентов и тем более средний чек. Так же неоднозначно соб- ственники СТО отнеслись к предложенной биз- нес-консультантом теме выгодности работы с почти новым автопарком или сегментом «пре- миум». «Делать фокусом СТО «премиалку» неинте- ресно и малоэффективно. Мы приветствуем клиента, который ценит автомобиль и соответ- ственно ценит услугу, которую мы оказываем» — «ОКТОПОС». «Сервис – это производство. Надо понимать его, уяснять важность в т. ч. потока и загрузки. Даже «плохой» клиент нужен, особенно боль- шому центру. Но это не умаляет важности пони- мания того, кто именно «наш» клиент, и чего он от нас ждет» — «ВОЛИН». «Нет смысла делать оперативный KPI из средне- го чека. Здесь и сейчас взять с клиента макси- мум — это дилерский подход. Для независимой СТО важнее долгосрочные отношения с клиен­ том. Не зря наш девиз – не ремонтировать автомобиль, а решать проблему клиента» — «Дилижанс». Первое место по итогам финала получил авто- центр «Дилижанс», второе с отставанием всего- то в один балл – ТЦ «ВОЛИН», третье – тольят- тинский «БИГ-АВТО». «Мы видим не только в РФ ситуацию, когда независимый сегмент сервисного рынка ока- зывается под двойным давлением. И весомая его доля создается дистрибьюторами авто- брендов, которые прилагают немалые усилия, чтобы произ­ вести такую картину: независимый рынок  – грязный, опасный и не заслуживаю- щий доверия. Так они влияют на клиента, наце- ливая его «в ворота» дилерского центра. Для нас важно сломать этот ложный образ. Через реальные яркие примеры – вот как этот конкурс, для нас он первый и уникальный – показать, что на независимом рынке есть автоцентры, достойные полного доверия. Что здесь владеют технологиями ремонта, обладают современным оборудованием и квалифицированным персо- налом. Независимый рынок автозапчастей – это важ- нейшая часть большого сервисного мира. Если он станет менее насыщенным и потеряет позиции, в конечном счете клиент окажется прои­ гравшим и понесет самые тяжелые поте- ри. Я говорю о формировании справедливых цен, о добросовестной конкуренции, о том, что клиент всегда должен иметь рациональную альтернативу, — отметил Йорг Хергл, директор по продажам в Восточной Европе Ferdinand Bilstein (febi). – Активно заявляя о себе на рынке России, мы связываем с ним свои планы на будущее. Мы видим в рынке автоцентры, обла- дающие всем необходимым набором ресурсов, чтобы дать клиенту услугу достойного качества. Со своей стороны мы готовы предложить зап- части и поддержку, которые необходимы. Для этого важно слушать практиков рынка и следо- вать их запросам, что мы, в том числе, и делаем, напрямую общаясь в рамках этого конкурса с собственниками лучших СТО». КУЗОВ 2016 81

со б ыти я Надо заметить, что участников было немало. На встречу съехались с разных городов респу- блики: из Оренбурга, Салавата, были также гости из соседних областей. Партнеры прие- хали из Казани, Челябинска, Перми, Златоуста и Самары. На такие региональные встречи московские коллеги теперь выезжают сами. Это позволяет руководству лично оценить состояние бизнеса в регионах. Так быстрее происходит анализ и предоставление недо- стающих компонентов. Теперь команда собра- лась, чтобы еще раз убедиться в лояльности партнеров, узнать проблемы и требования к работе в отдельно взятом регионе. Некоторые специалисты буквально с дороги вливались в общение. По атмосфере в кон- ференц-зале можно было подумать, что это не официальный съезд деловых партнеров, а долгожданная встреча с друзьями. Все пони- мают друг друга с полуслова – тема знакомая, всем близкая и острая. Общение в кулуарах перед началом мероприятия позволило участ- никам познакомиться, а кому-то вспомнить друг друга, перекинуться парой фраз, расска- зать несколько курьезов из профессиональ- ной жизни. Не то, что в обед. Тут разговоры стали другого толка. Уже заряженные пози- тивным рабочим настроем, предприниматели готовы к преобразованиям, к бурной работе, к активным нововведениям. Конференция стала домашней встречей и для двух представителей уфимского «КУЗОВ Маркета». Основной темой явилось увели- чение доли компании на рынке. Франшиза «КУЗОВ Маркет» охватывает обширную тер- риторию – от Хабаровска и Владивостока до Махачкалы. А если учесть площадь нашей страны, размах действительно впечатляет. Франшиза включает 260 магазинов в 130 городах нашей родины. Как любой бизнес, компания растет, развивается, меняется в лучшую сторону. За 11 лет, что существует франшиза, руководство и партнеры собирали по частичкам отзывы клиентов, пожелания, доносили до внимания руководства свои про- блемы, успехи. Компания менялась день ото дня, как живой организм. В ее работу вноси- лись изменения. Основные клиенты – это мастера гаражного дела, станции технического обслуживания и частные клиенты. Чем их привлекает продукт? 1. Ассортиментом – компания использует только проверенные материалы. 2. Ценой – приемлемые, компания постоянно предоставляет акции, выгодные предложе- ния. 3. Уверенностью – высокий уровень безопас- ности и доверие к продуктам компании. 4. Обслуживанием – всегда высококвалифи- цированный персонал, годами отработанные высокие стандарты обслуживания. 5. Вовлеченностью – участие компании в мар- кетинговых программах лояльности. 6. Готовностью оказать помощь – качествен- ные консультации и технологическая под- держка. Воспользуйтесь «Энергией партнерства»! Ека Бербенец В столице Башкортостана состоялась конференция участников франши- зы «КУЗОВ Маркет». Мероприятие решено было провести на природе, чтобы, с одной стороны, отвлечься от каждодневных забот, а с другой, чтобы ничего не отвлекало от обсуждения волнующих вопросов. Даже местность, на которой располагается комплекс, имеет благозвучное название – микрорайон «Гармонии». Итак, всего в 30 километрах от Уфы загородный клуб «Фазенда» с большим радушием принял участ- ников конференции. На такие региональ- ные встречи московские коллеги теперь выезжа- ют сами. Это позволяет руководству лично оце- нить состояние бизнеса в регио­ нах Франшиза «КУЗОВ Маркет» охваты­ вает обширную террито- рию – от Хабаровска и Владивостока до Махачкалы. А если учесть площадь нашей страны, размах действительно впечатляет. Франшиза включает 260 магазинов в 130 городах нашей роди- ны КУЗОВ 2016 82

со б ыти я На конференции рассмо- трели вопрос, как добить- ся новых покупателей, а также достигнуть взаимо- выручки и даже дружбы с уже существующими К чему должны стремиться молодые продавцы и чему учиться от опытных кол- лег – заводить на работе человеческие отношения А вот то, за что компании доверяют партнеры: 1. Имидж – узнаваемость, доверие и поток конечных потребителей. 2. Партнерские отношения – стабильное и непрерывное сотрудничество, перенимаемый опыт, обучение и тех. поддержка. 3. Актуальная стоимость – товар из первых рук, низкие закупочные цены. 4. Выгода – рекламная федеральная поддерж- ка, финансовая поддержка, маркетинговые программы. 5. Будущее – развитие, продвижение, уверен- ность в завтрашнем дне. Самое главное в работе магазинов – это, конечно, люди, продавцы, профессионалы. И все изменения вносятся с учетом их тре- бований и пожеланий. Так и на конферен- ции: руководство советовалось с коллегами о приня­ тии того или иного решения. Пойдет ли клиент на встречу, если сделать вот такой сайт? Как сделать еще лучше? Совместное приня- тие решений влияет на позитивный настрой сотрудников. Когда компания развивается по принципам, которые всех устраивают, рабо- та становится более продуктивной. Таково мнение руководства компании. И с ним все согласны. Но еще главнее те люди, что по ту сторону двери: клиенты и потенциальные покупатели. На конференции рассмотрели вопрос, как добиться новых покупателей, а также достиг- нуть взаимовыручки и даже дружбы с уже существующими. «Главное между покупателем и продавцом отношения «человек-человек». Хороший продавец не просто знает, как зовут его и его жену, но он точно знает, как зовут его детей!», – уверен Сергей Долгун, генеральный директор компании «Европроект Групп». Такое отношение должно быть к работе. Вот к чему должны стремиться молодые продавцы и чему учиться от опытных коллег – заводить на работе человеческие отношения. Поэтому тех- нологи сами выезжают с презентациями к потен- циальным клиентам, стараясь донести не только качество продукта, но и отношение, которое те получат, становясь партнерами и клиентами. Энергия партнерства Для партнеров проекта – «КУЗОВ» это целое построение нового прибыльного и понятного бизнеса. Компания предоставляет спектр услуг, благодаря которым выводит бизнесмена с уров- ня простого предпринимателя, подстеригаю­ щего на каждом этапе ведения бизнеса риски, на уровень независимого, известного на рынке полноправного участника международной сети розничных магазинов, с уникальным, привлека- тельным для клиентов предложе­ нием товаров и КУЗОВ 2016 83

со б ыти я КУЗОВ 2016 84 услуг, и набором эффективных инструментов успешного, динамичного и долгосрочного раз- вития бизнеса в регионе. По словам Сергея Долгуна, люди вступают в этот бизнес, потому что франшиза объединяет их в одну систему, помогает избегать сложностей, с которыми они сталкиваются по одиночке. Поддержка партнеров осуществляется по всем вопросам сотрудничества и эффективного роста бизнеса за счет сети. Отлаженная система поста- вок и огромный предоставляемый ассортимент гарантирует им поток клиентов, а, значит, при- были. Конечно, никакой ассортимент не будет хорошо продаваться без качественного марке- тинга и рекламы, что, конечно, осуществляется сетью. Помимо самих качественных материалов клиент знает, что здесь он приобретает еще и грамотное экспертное обслуживание, ведь при каждом магазине присутствует персональный технолог-консультант. Для партнеров постоянно действуют акции, рас- пространяющиеся на всю сеть «КУЗОВ Маркет». Продуктовые линейки сети, такие как Green Line, SIA, Solid, RM, A1 и другие, постоянно под- лежат контролю качества. Так что став партне- ром, предприниматели могут не беспокоиться о поставке некачественного товара и после- дующем недоверии клиентов. Собственное и контрактное производство дает идеальное сочетание «цена-качество». Компания выбирает лучших производителей с широким ассорти- ментом и многолетней историей, как в Европе, так и в России. На предоставлении технологической поддерж- ки «КУЗОВ» не останавливается. При всту- плении во франшизу участники рынка полу- чают и помощь в ребрендинге, что особенно способствует доверию клиентов. Стандарты оформления сети магазинов «КУЗОВ Маркет» предполагают гибкие решения для адаптации в любую архитектурную среду без потери каче- ства восприятия фирменного стиля. Для каждо- го партнера разрабатывается индивидуальный дизайн-проект в едином стиле. Вся выкладка осуществляется по строго регла- ментированным правилам, основанным на психологических факторах. Такое размеще- ние товара гарантирует рост сбыта товара на 25%. Таким образом, новоиспеченный магазин сети получает стойки, вертикальные и гори- зонтальные простенки, вывески для обозначе- ния направлений, флаги, буклеты, различные вывески. В выкладке товаров тоже существуют особые «секреты», влияющие на реализацию. По отзывам башкирских партнеров «КУЗОВ Маркета», вступление в сеть стало решающим моментом в ведении их бизнеса. Теперь про- дажи поставлены на поток. Айдар Каримов, директор Стерлитамакского магазина сети, рас- сказал, что особенно активен спрос на продук- цию Solid. Продукт очень эффективен, прием­ лем по цене и привлекает внимание своим ярким внешним обликом. Также на конференции Андреем Герциком, руководителем направления «КУЗОВ Маркет», была представлена платформа для автобизне- са: Автомобильная Сервисная Ассоциация – АСА. Эта платформа интегрировала в удобную бизнес-площадку для всех участников авто- мобильного предпринимательства. На сайте www. asa24.ru можно покупать запчасти, обо- рудование, сопутствующие товары. А также здесь можно продать свои запчасти, как б/у, так и новые. Интернет-магазин «АСА-ПАРТТРЕЙД» предоставляет целый спектр услуг для профес- сионалов и любителей авторемонта, да еще имеет более 70 000 000 позиций в ассортимен- те и более 500 проверенных поставщиков. Обо всех привилегиях можно узнать самостоятельно на сайте www.parttrade.ru. Маркетинг Основная задача маркетологов бренда, по мне- нию Натальи Шохиной, руководителя отдела маркетинга и рекламы компании «Европроект Групп», закрепить в голове у покупателя бренд «КУЗОВ». Смотря на продукцию, клиент должен испытывать позитивные эмоции. И за эти эмо- ции он может и хочет переплачивать. С этой целью компания создала свой клуб «КУЗОВ Маркет». Команда устраивает обучаю­ щие и запоминающиеся вояжи по стране, уча- ствует в выставках. И все это не безуспешно. 15 июля крупнейший российский промышленный портал «Пульс цен» собрал своих партнеров – финалистов премии «Железная сотня 2016»  – на площадке Pine Creek Golf Resort. По реше- нию экспертного совета, в номинации «Дилер/ дилерская сеть года» победила сеть «КУЗОВ Маркет». С недавних пор сайт «КУЗОВ Маркета» – это еще и социальная сеть для участников фран- шизы. Здесь можно обмениваться мнениями, улаживать рабочие моменты, делать заказы продукции, что сначала вызвало непонимание некоторых участников, но после разъяснения деталей все встало на свои места. На съезде активно обсуждалась проблема конкуренции и как ее избежать. Главным решением стала каче- Также на конферен- ции Андреем Герциком, руководителем направ- ления «КУЗОВ Маркет», была представлена платформа для автобиз- неса: Автомобильная Сервисная Ассоциация – АСА Помимо самих каче- ственных материалов клиент знает, что здесь он приобре­ тает еще и грамотное экспертное обслуживание, ведь при каждом магазине присут- ствует персональный тех- нолог-консультант Постоянно расширяя ассортимент представляе­ мой продукции, «КУЗОВ Маркет» помогает участ- никам сети сделать выбор в пользу качественных материалов, профессио- нального оборудования и эффективных технологий

со б ыти я КУЗОВ 2016 85 ственная, бесперебойная и честная работа всех участников сети. Дождались Как и обещали – искрой программы стала демонстрация нового дизайна этикеток про- дукции «КУЗОВ». Партнеры давно предлагали внести изменения, ждали этого. Реакция на новое исполнение была однозначной: «Теперь продукт пойдет!» Помимо качества самого про- дукта добавилась и качественная визуализация. «К5». Почему? Потому что понятно. Коротко, ясно, ассоциация с качеством на 5 баллов или на 5 звезд. У обновленного бренда обновлен- ный ассортимент, который уже можно найти в магазинах. Партнеры на мероприятии Свою продукцию и новые технологии предста- вили Green Line и Solid. Усовершенствованная лакокрасочная система Green Line вызвала огромный интерес у профес- сионалов. То, что у команды есть собственный форум колористов www.ocolor.ru уже говорит о многом. Помимо этого, были представлены новинки линейки RS, а также инструменты для успешной и легкой работы колористов. Новый каталог Solid – это совершенно иной подход к продажам компонентов для авторемонта. В конце дня слово предоставили Владу Кузнецову, директору уфимского филиала ком- пании «Европроект Групп». Он рассказал гостям столицы о планах и целях, таких как повышение эффективности взаимодействия с партнерами и клиентами, увеличение выручки всех магази- нов. Конечно, все эти программы невозможно воплотить в жизнь без большой и слаженно работающей команды, за создание которой Влада благодарили многие участники съезда. Отметило и руководство, что всего за год рабо- ты под его началом улучшились условия и каче- ственно повысились стандарты оказываемых услуг на местах. Далее в планах компании развитие бренда и расширение ассортимента, развитие программ обучения персонала, усовершенствование логистики и внедрение передовых техноло- гий торговли и маркетинга. Встреча принесла много полезного для всех участников и прошла под девизом компании «Энергия партнерства». Присоединяйтесь! Шпатлевки, грунты, рас- творители, вспомогатель- ные материалы и спец- одежда – ассортимент продукции «КУЗОВ» также подлежит определенной выкладке

со б ыти я Аудитория собралась разнообразная. В кон- ференции приняли участие как собственники одного или нескольких магазинов «КУЗОВ Маркет», так и владельцы сетей, насчитываю­ щих более 3-х десятков торговых точек. Вне зависимости от объема оборотного капита- ла всех присутствующих объединял главный вопрос: какой курс заложен в развитие фран- шизы с учетом кризиса на российском рынке? По сути, вся многочасовая дискуссия и была посвящена этой главной теме. Будь то обсуж- дение общих статистических и экономиче- ских показателей или презентации новых про- дуктов, все сводилось от частного к обще- му – «КУЗОВ Маркет» продолжает экспансию. Только за 4 года работы проект разросся до 260 магазинов. Сегодня «КУЗОВ Маркет» это крупнейшая сеть магазинов для кузовного ремонта, в том числе и частично перекрываю­ щая потребности простых автолюбителей. «Сегодня география распространения проек­ та «КУЗОВ Маркет» огромна – наши пар- тнеры работают на побережьях Крыма, Краснодарского края, в Махачкале. Другие трудятся на севере в Архангельске и Санкт- Петербурге. Большие мощности у нас сосредо- Фундаментальное объединение Роман АКОЛЬЗИН Череда конференций «КУЗОВ Маркет» прокатилась по России. В нача- ле декабря очередь дошла и до столицы. Здесь в одном из конфе- ренц-залов громадного корпуса гостиницы Измайлово собрались более полусотни представителей профессиональных магазинов. По замыслам организаторов, мероприятие должно поспособствовать не только усиле- нию вертикальной связи между руководством сети и людьми на местах, но также их прямым контактам между собой. Отдельно компания пред- ставила новую интер- нет-платформу «КУЗОВ Маркет». В скором време- ни прежний сайт компа- нии превратится в полно- ценный портал, который по принципу соцсети объе­ динит всех участни- ков проекта КУЗОВ 2016 86

со б ыти я Сегодня «КУЗОВ Маркет» это крупнейшая сеть магазинов для кузовно- го ремонта, в том числе и частично перекрываю- щая потребности простых автолюбителей По итогам конференции участники сделали общий вывод, что сеть «КУЗОВ Маркет» должна и дальше захватывать долю рынка путем открытия новых магазинов и повышения собственного статуса точены от Центральной России до Хабаровска и Якутска. 25 региональных филиалов еже- дневно помогают нам управлять и оперативно решать все возникающие вопросы. Несколько созданных учебных центров обеспечивают техническое сопровождение участников сети и способствуют повышению компетенции ее сотрудников. И это не предел, сегодня мы как никогда ранее нацелены на развитие!» – заявил в своем выступлении Андрей Герцик, руководитель направления «КУЗОВ Маркет». Исследования отдела маркетинга компа- нии выявили прямую зависимость продаж в магазине от нескольких факторов. Во время контакта с продавцом клиент обращает свое внимание на оформление, цены, ассорти- мент, гарантийные обязательства, качество обслуживания, квалификацию персонала и наличие лояльных программ. В одиночку проработать и реализовать каждое из этих условий сложно. По сути, каждому отдель- ному магазину потребуется свой отдел мар- кетологов, дизайнеров и PR-специалистов. В свою очередь партнерство в сети «КУЗОВ Маркет» априори предполагает наличие гото- вого портфеля таких инструментов. В связи с этим отдельной горячей темой дис- куссии стала популярность марки. Некоторые участники конференции отметили, что для усиления степени узнаваемости бренда среди обывателей необходима дополнительная работа маркетологов. С ними согласилась часть присутствующих, однако другие слуша- тели призвали сосредоточить внимание руко- водителей магазинов на тех инструментах, которые уже присутствуют в их обойме, но почему-то не использовались. У сети «КУЗОВ Маркет» существует настоя­ щая энциклопедия по этой тематике. Так, например, в ней подробно изложено, как правильно оформить отдельный магазин с помощью пакетных предложений или экс- клюзивных дизайн-решений. Здесь же содер- жится информация по необходимому порядку размещения рекламных носителей и выклад- ке товаров в торговом зале. Быстрое и эффек- тивное проведение в жизнь всех вышепе- речисленных условий позволяет повысить общую сумму среднего чека на 30%. Таким образом сеть дает инструментарий, который позволяет не только продавать и зарабаты- вать на продажах, но и преумножать получен- ную прибыль в разы. Отдельно компания представила новую интер- нет-платформу «КУЗОВ-Маркет». В скором времени прежний сайт компании превратится в полноценный портал, который по принципу соцсети объединит всех участников проекта. Площадка позволит представителям магази- нов со всей страны быстро и эффективно ком- муницировать между собой. Профессионалы смогут вести свои личные страницы, участво- вать в обсуждениях, а также будут получать информацию по акциям и новостную рассыл- ку без задержки. «В бизнесе неудовлетворенность является положительным термином. Мы не должны быть удовлетворены результатами нашей работы. То, что мы дискутируем, спорим и обсуж- даем, говорит о развитии компании и стрем- лении сотрудников делать свою работу лучше. Если же в определенный момент проект достиг некоего «идеала», неподвластного критике, то всю работу на этом можно будет прекра- щать. Такая организация мертва», – отметил Сергей Долгун, генеральный директор компа- нии «Европроект Групп». По итогам конференции участники сдела- ли общий вывод, что сеть «КУЗОВ Маркет» должна и дальше захватывать долю рынка путем открытия новых магазинов и повыше- ния собственного статуса. Немалый вклад в это вносит усовершенствование внутренних процессов. Решение вопросов с логистикой, регулярные встречи с технологами и участие в интернет-проектах сети каждого из ее чле- нов является фундаментом успешной работы всего объединения. В завершение отметим, что после каждой из конференций, проведенных в последнее время руководством сети, в семье «КУЗОВ Маркет» прибавилось участников. КУЗОВ 2016 87

со б ыти я С каждым годом выставка Automechanika Shanghai продолжает расти, доказывая право быть идеальной платформой для широких возможностей по обмену информацией, мар- кетингу, торговли и образования в автомо- бильном мире. Выставочное пространство увеличилось на 12%, от 280 000 кв. м. до 312 000 кв. м., в связи с чем были открыты два новых зала. Расширение выставочного пространства позво- лило организаторам увеличить количество экс- понентов. В этом году в выставке приняли уча- стие 5 756 компаний из 42 стран и регионов, что на 7% больше, чем в прошлом году. А количеству посетителей смог бы позавидо- вать любой выставочный проект – на выставку приехали более 120 000 специалистов из 140 стран и регионов. Авторынок в Китае в отличие от российского переживает значительный подъем, впервые в выставке приняли участие делегации из Нинся- Automechanika Shanghai Марина БЕЛОГЛЯДОВА С 30 ноября по 3 декабря 2016 года в Шанхае, на территории Национального выставочного центра, прошла одна из самых крупней- ших выставок на сегодняшний день – Automechanika Shanghai, которую и посетил наш журнал «КУЗОВ». Выставка была разделена на несколь- ко специализированных зон: автокомпоненты, автосервисное обору- дование, связь и e-мобильность, масла, инфраструктура и автоспорт, тюнинг и аксессуары, шины и диски. Выставка организова- на компаниями Messe Frankfurt Shanghai и Китайской национальной международной корпора- цией автомобильной про- мышленности (CNAICO) КУЗОВ 2016 88

со б ыти я Михаэль Йоханнес, вице- президент компании Messe Frankfurt Exhibition GmbH и бренд-менеджер проекта Automechanika, выступая на пресс- конференции, подчеркнул значимость для отрасли выставки Automechanika Shanghai, входящей в дружную «семью Автомеханика» по всему миру Редакция выражает бла- годарность компаниям Messe Frankfurt и ITEMF Expo за высокий уровень организации поездки для российской делегации Хуэйского автономного района, из Юньнаня, Гуанси, Гуйчжоу и провинции Хайнань. Второй год подряд на выставке организован Премиум-клуб для привлечения эксклюзив- ных покупателей из числа автопроизводи- телей, дистрибьюторов и поставщиков услуг. Количество приглашенных вип-покупателей увеличилось на 9% с 2015 года. В этом году в зале, посвященном сфере элек- троники и систем наблюдения, посетителей ожидал не только полный спектр электроники, но и предложения разработчиков программ- ного обеспечения, поставщиков транспортных технологий. Зона «Е-мобиль» традиционно заняла на выставке большую площадь. В Китае придают большое значение развитию электромобилей и всей связанной с ними инфраструктуре. Зал объединил автопроизводителей, производи- телей аккумуляторов, электрического управле- ния и системы управления для электрических и гибридных автомобилей, а также научно- исследовательские институты для совместной работы по развитию этих новых областей. Впервые в этом зале Мерседес-Бенц пред- ставил свой Е-мобиль, наряду с другими клю- чевыми игроками из Китая, демонстрирую- щих автомобили, чтобы не только впечатлить публику, но и в образовательных целях. В павильонах по автоспорту, расположенных в Западном Холле экспозиции, были представле- ны специальные тюнингованные и измененные детали для автогонок. Компании предлагали свои новейшие продукты и возможности для общения профессионалов отрасли. Эта новая зона включала и демонстрацию таких авто, как Volkswagen 333, Lamborghini Huracan GT3 и др. В павильонах, посвященных запасным частям и компонентам, помимо китайских произво- дителей представили свои новинки и миро- вые известные бренды: ACDelco, Bosch, Gates, Continental, Denso, Federal Mogul, Hella, MAHLE, NAVECO, Schaeffler, ZF, KYB и др. Вернулись на выставку такие концерны, как BASF, Botny, Bullsone, CASTROL, Dcenti, DJCORP , Liqui Moly, MOYUL, Ravenol, SONAX, TULE, ValVoline и др. Несколько зарубежных павильонов были представлены 18 странами – Индонезия, Марокко, Германия, Гонконг, Индия, Италия, Япония, Корея, Малайзия, Пакистан, Польша, Сингапур, Испания, Тайвань, Таиланд, Турция, Великобритания, США и др. Деловая программа выставки в этом году тоже выросла и включала в себя 56 (!) мероприя­ тий, что является своеобразным рекордом выставок данной тематики. Флагманскими темами стали передовые инновации и сетевая мобильность. Кроме того, в этом году был внедрен новый формат деловой программы – прямой диалог между экспонентами, пользователями и поку- пателями. На стендах компаний Bosch, Liqui Moly, Schaeffler, OSRAM и других проходили технические обучающие мастер-классы. В заключение стоит отметить, что в выставке приняли участие две российские компании из сегмента СМ – «Газпромнефть Смазочные Материалы» представила бренд G-Drive и «Обнинскоргсинтез» – бренды ROLF и Sintec. Обе компании выходят на китайский рынок с целью наладить систему дистрибьюции для сбыта своей продукции на растущем азиатском рынке. КУЗОВ 2016 89

КУЗОВ 2016 90 на под ъ е м нике – Какие настроения царят в местной дилер- ской среде? – Переход Крыма под управление Российской Федерации вызвал череду проблем. Из-за санкций многие автопроизводители отказа- лись работать на полуострове и в односторон- нем порядке разорвали свои контракты с мест- ными дилерскими предприятиями. Они попро- сту бросили своих дилеров и отказали им в аккредитации. Конечно, формально продавать машины им не запрещали, но предложили это делать лишь на серых условиях. Со стороны кажется, что ничего сложного. Однако отсут- ствие лицензии лишает дилера права давать гарантию на продукцию, а также отрезает его от информационной и технической поддерж- ки концерна. С этого момента программное обеспечение на его сканере никто не обновит. После референдума мы не могли приобретать автомобили на Украине, однако по-прежнему туда продавали машины с пробегом на крым- ских номерах. – Дилеры нашли выход из ситуации? – Конечно. Большинство брендов все-таки не настолько категоричны и не готовы в один день потерять всю дилерскую сеть в регионе. В частности продолжают активно развиваться KIA-Hyundai, Lada, Citroen и Peugeot. Поэтому с одними брендами мы продолжаем прямое сотрудничество, с другими строим официа­ льные отношения через их краснодарские Крымско-китайский вопрос Роман АКОЛЬЗИН, фото Сергей ЦЕПКОВ Неинформативно узнавать у крымчан, в какую сторону изменилась жизнь на полуострове за последние два года. Куда честнее поинте- ресоваться, что конкретно поменялось в каждой отрасли, например на автомобильном рынке. Пока одни бренды поспешно «эвакуиро- вались» с полуострова, другие, наоборот, объявили экспансию. Так, китайский производитель Lifan не только закрепился в Севастополе и Симферополе, но и устроил здесь масштабные испытания своего ново- го бюджетного седана Solano II. В эти дни нашим собеседником стал Анатолий Меньшиков, генеральный директор компании Gala Motors, официального дистрибьютора бренда Lifan Motors Rus в Республике Крым. Сегодня клиенты очень интересуется хэтчбеком Lifan X50, в топе про- даж – паркетник X60, а в следующем году с при- ходом бизнес-седана 820 мы ожидаем еще большее усиление позиций бренда

КУЗОВ 2016 91 на под ъ е м нике Анатолий Меньшиков, генеральный директор компании Gala Motors филиалы. Учитывая политическую ситуацию, формат такого удаленного взаимодействия оказался вполне разумным. Второй путь – это ребрендинг автосало- нов. Из-за санкций на местном автомобиль- ном рынке образовался вакуум. Его сразу же активно стал заполнять АвтоВАЗ, чьи позиции традиционно были сильны. Однако простым людям необходим выбор, не все хотят ездить на «Ладах». Поэтому мы решили развивать продажи Lifan, тем более что и раньше имели опыт работы с брендом. Компания Gala Motors обратилась к Lifan с пред- ложением о сотрудничестве еще в 2014 году. Тогда мы были сертифицированы как дилер кате- гории D. Это означает, что мы имели право на оказание технических услуг по ремонту и обслу- живанию автомобилей Lifan. В скором времени увеличившаяся загрузка СТО явно стала говорить в пользу того, что бренд перспективный. Действительно, бренд оказался очень востре- бованным среди населения Крыма. Уже сегод- ня мы подписали прямой контракт и получили лицензию дилера категории B. Согласно клас- сификации, в эту группу входят предприятия, обеспечивающие продажи, сервисные услуги и наличие запчастей на складе. Уже в ближай- шее время наш ДЦ выйдет на требуемые пока- затели контракта. В распоряжении компании есть сервисная станция, которая обслуживает сразу несколько автосалонов нашей сети. Lifan получил в свое распоряжение бывший автосалон Mazda. Инвестиции в ребрендинг были минимальными, мы сменили лишь внеш- нюю идентификацию. По нашим подсчетам вся реструктуризация окупится в течение полугода. – По Вашему мнению, сколько вообще дилерских центров Lifan достаточно полу- острову? – Регион традиционно небогатый. Еще при украинской власти было понятно, что два авто- салона перекрывают его потребности. Тот ДЦ, что расположен в Симферополе охватывает Феодосию, Керчь, Евпаторию, половину Ялты и часть Бахчисарая. Севастопольское подраз- деление обслуживает город, оставшуюся часть Ялты и Бахчисарая. Новой статистикой продаж мы пока не располагаем, но, судя по 2014 году, на Симферополь приходится около 60% продаж бренда. Однако ситуация меняется. За последние два года подскочила автомо- билизация, серьезно обновился автопарк на дорогах. Отмечу, что как и раньше здесь пользуются спро- сом бюджетные бренды. Так что на наш уход к Lifan повлияли больше не геополитические, а экономические процессы. Сегодня клиен­ ты очень интересуются хэтчбеком Lifan X50, в топе продаж – паркетник X60, а в следующем году с приходом бизнес-седана 820 мы ожидаем еще большее усиление позиций бренда. – Как обстоят дела с оборудованием для автосервисов?

КУЗОВ 2016 92 – Все отлично. Здесь продолжают работать как представители российских, так и украин- ских поставщиков расходных материалов и оборудования. В нашем МКЦ мы как исполь- зовали премиальные лакокрасочные продук- ты R-M, так и продолжаем. Боле того, мы работаем базой на водной основе, а, как Вы знаете, эта технология капризнее «соль- вента», имеет свои нюансы цветоподбора и нанесения, а также требует дополнительных инвестиций не только в материалы, но и в соответствующее оборудование. Однако при потоковом производстве «вода» оказывается выгоднее «сольвента». – Вы говорили о том, что местные автолю- бители в основной своей массе небогатые люди. Каким образом компания плани­ рует их привлечь на дилерский сервис? – Конкретно о Севастополе. Большая часть населения располагает средствами к суще- ствованию. Например, те же моряки получают приличные зарплаты в валюте, на них весь этот кризис никак не сказался. Здесь прожи- вает множество неплохо обеспеченных воен- нослужащих. Такая картина была при украин- ской власти и осталась при российской. Это можно проследить даже по комплектациям приобретаемых автомобилей, здесь они чаще всего богатые, заполненные дополнительны- ми опциями. Отсюда вытекает необходимость обслужи- вать весь этот автопарк. Сейчас в несезон наш сервис загружен на 85%. К имеющимся 16 подъем­ никам в ближайшее время мы добавим еще 4, а также введем вторую рабочую смену. В остальной части полуострова наш сервис не менее популярен, поскольку мы стараем­ ся держать цены на доступном уровне. Так, мы осуществляем услуги по беспокрасоч- ному удалению вмятин, локальной покра- ске, ремонту стекол. Наш подход заключа- ется в том, что нужно постараться восста- новить деталь, если это возможно с точки зрения безо­ пасности, а не заменить ее. Таким образом мы бережем средства клиентов и заручаем­ ся их поддержкой. Касательно серьезного агрегатного ремонта могу сказать, что современные АКПП ремон- тировать нецелесообразно. Проще их сразу менять на контрактные или новые. Двигатели же мы активно восстанавливаем. Сразу отме- чу, что за время работы с Lifan у нас не было ни одной рекламации по силовым агрегатам. – Существуют ли организационные про- блемы в финансовом и страховом секто- рах? РОАД помогает каким-то образом крымским игрокам? – Что касается платежных систем, то тут не возникает никаких проблем. Да, не работает MasterCard, но по-прежнему активна Visa. Переводы на счета юридических лиц осущест- вляются без проблем. Мы присутствовали в этой Ассоциации, и, честно говоря, нам не слишком интересно принимать участие в ее мероприятиях и засе- даниях. Дело в том, что все вопросы, кото- рые поднимаются Gala Motors по Крыму, не решают­ ся. Главная тема – это обеспечение полноценного функционирования нашего бизнеса. Из-за интеграции российских банков и российских страховых в мировую финан- совую систему некоторые из них опасаются заходить в Крым. Конкретно это бьет по авто- кредитованию, урегулированию убытков по КАСКО и ОСАГО. При украинской власти работа с ведущими украинскими, российскими и западными компаниями была очень хорошо налажена. Зачастую автолюбитель, попавший в аварию, даже не ездил в страховую компанию, если сумма ремонта не превышала 5 000 долларов. Он сразу приезжал на СТО, где мы оформляли документы и приступали к работам без согла- сования со страховой. Все высчитывалось по системе Audatex: и нормочасы, и запасные части, и расходные материалы. Сейчас же какой-то бардак. Одни компании вовсе боятся приходить в Крым. Другие, уже работающие, производят расчеты по каким-то своим непрозрачным системам. Так получает- ся, что запасные части они считают по ценам оптовиков, нормочасы по Audatex, а на мате- риалы берут стоимость с потолка. В результате мы постоянно получаем пляшущий в минус ценник. Благодаря крупным игрокам ситуация постепенно стабилизируется, но все равно далека от идеала. Российским банкам и страховым компаниям, которые до сих пор не могут определиться с приходом в Крым, я бы посоветовал поскорее решить поставленную задачу. Выглядит все это некрасиво и неприемлемо, как и в случае с отечественными операторами сотовой связи, устанавливающими здесь международный роуминг. В несезон наш сервис загружен на 85%. К имею­ щимся 16 подъемникам в ближайшее время мы добавим еще 4, а также введем вторую рабочую смену Мы присутствовали в РОАД, и, честно говоря, нам не слишком интерес- но принимать участие в ее мероприятиях и засе- даниях. Дело в том, что все вопросы, которые под- нимаются Gala Motors по Крыму, не решаются на под ъ е м нике

КУЗОВ 2016 93 «Возвращение Легенды» Lifan Solano II Компания Lifan Motors Rus вывела на российский рынок новый седан Lifan Solano II. Новинка призвана укрепить позиции LIFAN в сегменте седанов класса С. Дизайн модели выполнен в соответствии с новым корпоративным стилем. Solano II получил совершенно новый кузов, визуально новинка вос- принимается как автомобиль более высокого класса. У него выразитель- ная решетка радиатора с четырьмя горизонтальными хромированны- ми планками, эффектные фары со светодиодными габаритными огня- ми по периметру. В передний бам- пер встрое­ ны светодиодные ходовые огни. Задняя часть кузова также изменена. Здесь новый бампер и двухсекцион- ные светодиодные фонари горизон- тальной ориентации. При этом новый дизайн отличается функционально- стью. Объем багажного отсека увели- чился до 650 л, это один из лучших показателей в классе, при этом авто- мобиль оснащается полноразмерным запасным колесом. Интерьер Lifan Solano II также полно- стью изменен. Значительно улучшена эргономика, богаче стало оснащение, большое внимание уделено качеству отделочных материалов. В салоне новая передняя панель, выполнен- ная в строгом стиле. На центральной консоли современная мультимедий- ная система, способная считывать информацию с любых современных устройств. В топовой комплектации автомобиль оснащается штатной навигацией и камерой заднего вида. Седан получил новый трехспицевый многофункциональный руль, на кото- рый выведено управление основ- ными функциями мультимедийной системы и бортового компьютера. Комбинация приборов стала более информативной. Уже в базовой ком- плектации обивка кресел автомоби- ля выполнена из экокожи, в отделке салона стало больше хромированных элементов. Конструкторы предусмо- трели множество отсеков для мелких предметов. На центральной консо- ли есть два подстаканника, между креслами расположен вместительный бокс-подлокотник, в обивках дверей сделаны карманы с отделениями для бутылок. В распоряжении пассажиров заднего ряда удобный центральный подлокотник с двумя подстаканни- ками. Под капотом Lifan Solano II установ- лен 1,5-литровый бензиновый двига- тель мощностью 100 л.с. с системой изменения фаз газораспределения, соответствующий нормам Евро-5. Максимальный крутящий момент 129  Нм двигатель развивает в диа- пазоне от 4 000 до 5 000 об/мин. Средний расход топлива по сравне- нию с автомобилем предыдущего поколения снизился на 1 л и теперь составляет 6,5 л на 100 км. Благодаря современному дизайну и богатому оснащению Lifan Solano II способен на равных конкурировать с лучшими представителями в своем сегменте. Cтоимость Solano II соста- вит от 499 900 рублей. на под ъ е м нике

КУЗОВ 2016 94 н а п о д ъ е м н и к е RAVON – это аббревиатура от английско- го Reliable Active Vehicle On Road («надежный активный автомобиль на дороге»), а в переводе с узбекского – «светлая, чистая, ровная, прямая дорога» или «легкий путь». Ravon Nexia R3 смело можно назвать идеальным первым автомобилем для студента-первокурс­ сника, недавно получившего права. Машина вполне отлична как по своей стоимости, так и по характеристикам. Дизайн автомобиля для искушенного или зре- лого водителя может показаться простоватым и срисованным с Chevrolet Aveo, но он эргономи- чен и достаточно молодежен, о чем свидетель- ствует обсуждение в социальных сетях. Что понравилось в машине? Во-первых, новомод- ная оптика, во-вторых, колесные диски, в-третьих, новый обвес, который явно освежил модель. Что касается остальной начинки, то в базо- вой версии есть еще АBС, ESP , комплекс ЭРА- ГЛОНАСС, мониторинг давления в шинах, бор- товой компьютер, аудиосистема с двумя дина- миками, USB-порт и противотуманные фары. В версии с шестиступенчатой автоматической КПП добавляется кондиционер, электроподъем- ники окон, обогрев зеркал, центральный замок и еще несколько приятных дополнений. Если говорить о характеристиках Ravon Nexia R3, то из того, что не было упомянуто выше, стоит отметить разгон с 0-100 менее 12 секунд. Расход топлива на сотню составляет 7,7–8 литров. Понравились большие противотуманники. Они настолько хороши, что с ними вполне можно ездить ночью даже по лесной петляющей дороге. А изгибы на капоте, переходящие в немного выдвинутую решетку радиатора, а затем закан- чивающиеся на переднем бампере, и немного вздернутые фары придают машине несомненно молодежный вид. Понравился и высокий клиренс (высота авто- мобиля 1505), удобные кресла, пластиковые вставки спереди (2 в центре и 2 по бокам), авто- матическое открывание окон. Удобны и ручки для включения климат-контроля и простая панель радио, при этом подключение USB находится снизу около ручника, а колонки (две спереди и две за подголовниками) дают очень мощный, не раздражающий уши акусти- ческий звук. Ravon Nexia R3. Заслуженный преемник Александр Репенко С момента,когдакомпанииDaewoo и «Узавтосаноат» заключили согла- шение о создании совместного предприятия Uz-Daewoo Auto Co., прошло почти 25 лет, а с момента вывода бренда Ravon только год. Вывод Ravon на российский рынок очертил еще один виток сотрудничества между Россией и Узбекстаном, ведь экономические отношения этих стран нача- ли развиваться еще со времен Кокандского ханства. Nexia R3 – новый автомобиль в модельном ряду Ravon и новое слово в массовом сегменте авторынка, поэтому редакция и решила взять эту модель на тест-драйв. Мой вывод: это больше мужская молодежная (подростковая) машина. Такой бюджетный седан спокойно подойдет как и для города, так и для пересеченки (из-за боль- шого клиренса) Вывод Ravon на россий- ский рынок очертил еще один виток сотрудни- чества между Россией и Узбекстаном, ведь эко- номические отношения этих стран начали раз- виваться еще со времен Кокандского ханства

КУЗОВ 2016 95 Н А П О Д Ъ Е М Н И К Е Школа ЭПИО – школа профессиональных маляров Наши преимущества: собственная хорошо осна- щенная база 80% практики и только 20% теории преподаватели с опытом работы более 20 лет www.epio-school.by +37529 6131193 +37529 3692965 +37517 5080161 Три основных впечатления, полученных от авто- мобиля – это простота, удобство и практич- ность. Комфортное водительское место (мой рост 186 см), удобный руль с кнопками для подачи звукового сигнала, а также очень практичные джойстики для переключения света (интерес- ный ход: при включении просто дневных огней они горят тускло, а повернув рычажок на джой- стике, включается нормальный свет). Порадовали и регулировка скорости дворни- ков, три режима их включения, подсветка при- борной панели (визуально хорошо вписывают- ся зеленый циферблат, красные стрелки и экранчик, показывающий километраж). Регулировка боковых зеркал заднего вида также осуществляется при помощи джойстика. Большой плюс, на мой взгляд, и то, что багаж- ник, капот и бензобак открываются из салона, а также есть обогрев переднего и заднего стекол. Удобно и переднему пассажиру, ногам не мешает маленький бардачок. Для задних пас- сажиров место для ног поскромнее, но ком- фортно даже трем пассажирам. Оченьпонравилисьиощущенияотездывцелом, уверенно авто держит себя и на 120 км/ч. Руль слушается на «ура», а при заносе и про- буксовке система стабилизации сама помогает водителю. Переключение передач на автомате происходит плавно и не скачками. Педаль тормо- за имеет отличную чувствительность. Подвеска жесткая, подмосковные ямы не чувствуются. Мой вывод: это больше мужская молодеж- ная (подростковая) машина. Такой бюджетный седан спокойно подойдет как и для города, так и для пересеченки (из-за большого клиренса). Идеальный вариант для первый машины после получения прав (при соотношении стоимости, практичности и удобства). Стоит добавить, что также в России с 1 дека- бря 2016 года начались продажи Ravon R4. Это седан длиной 4 479 мм, с колесной базой 2 620 мм, двигателем S-TEC III мощностью 106 л.с., но со своим крутящим моментом – 134 Нм при 4 000 об/мин. Привод передний, коробка передач как у предыдущих моделей, но в базовой версии доступна только меха- ника. RAVON – это аббревиату- ра от английского Reliable Active Vehicle On Road («надежный активный автомобиль на дороге»), а в переводе с узбекского – «светлая, чистая, ровная, прямая дорога» или «лег- кий путь»

Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Абакан ул. Ленина, д.61Б , +7 (3902) 22-6094, a_kuzov@bk.ru Алтайский Край г. Бийск, ул. Сенная, д.124А/2 , +7 (385) 220-1010 , ams-color@yandex.ru г. Бийск, ул. Шишкова, д.29Б, +7 (963) 539-1422 dvhom@mail.ru Иркутская область г. Ангарск, 215 квартал, стр.32, 8(3955)635124, timaut2009@yandex.ru Астрахань ул. Мечникова, д.39 , +7(8512)52-5210,color_astrakhan@mail.ru Белгород Белгородская обл., Шебекино, ул. Московская, д.8 alex_cto@mail.ru Белгород, ул. К. Заслонова, д.105А, +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru Белгородская область г. Старый Оскол, пр-т Угарова, д.20,+7 (910) 228-8699, kononov-17@mail.ru Шебекино, ул. Московская, д.8,+7(495) 665-5272,alex_cto@mail.ru Белогорск ул. Кирова, д.192А,+7 (914) 396- 2222, 3962222@gmail.com Брянск ул. Нахимова, д.112, +7 (953) 296-4455 , a.stepanov.colormaster@yandex.ru ул. Карачижская, д.77, +7 (900) 358-3443, a.stepanov.colormaster@yandex.ru Великий Новгород ул. Михайлова, д. 3,+7 (8162)55-59- 09, supercolor53@gmail.com ул. Санкт-Петербургская, д.39, +7 (8162) 55-16-02, supercolor53@gmail.com Владимир ул. Лакина, д.135А,+7 (905) 610- 0714, korsika.05@mail.ru Владимирская область г. Муром, ул. Войкова, д.25А, +7 (915) 778-7075 Волгоград ул. Тополева, д.15А, +7 (927) 501-7940,fl_364@mail.ru ул. Ардатовская, д.31,+7 (8442) 98-7452,crystal.kuzov@yandex.ru ул. 40 Лет ВЛКСМ, д.36, +7 (927) 526-1291,19rus73@mail.ru ул. Дорожников, д.17/104, +7 (8442) 91-8309, volgograd@europroject.ru Волгоградская область г. Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а,+7 (927) 545-0052, d.artur-02@mail.ru г. Михайловка, ул. Пархоменко, д.30,+7 (902) 361-1751 myscari@mail.ru г. Волжский. ул. Нариманова, д.28,+7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru ул. Народная, д.115, +7 (84463) 4-3327, ovcharenko-an@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д.138В,+7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru Воронеж ул. Остужева, д.27,+7 (4732) 39-4481,kuzov55@mail.ru ул. Свободы, д.36В, +7 (4732) 02-0969,kuzov55@mail.ru, irinariaz@mail.ru Дзержинск г. Дзержинск, ул. Новомосковская, д.3/104,+7 (920) 029-0587 Евпатория ул. Крупской, д.15, +7 (978) 813-5695,kraski_2003@mail.ru ул. Немечевых, д.47,+7 (978) 813-5694,kraski_2003@mail.ru Екатеринбург ул. Донбасская, д.1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447, tektor.ekb@gmail.com ул. Амундсена, д.107,+7(343) 384-8577,marketing@jeleso.ru ул. Кислородная, д.8Л ,+7 (343) 357- 3142 ,ekaterinburg@europroject.ru Железногорск ул. Рокосовского, д.1, +7 (910) 213-9221,hiv1963@mail.ru ул. Обогатителей, д.17, +7 (908) 128-3136,niv1963@mail.ru Иваново ул. Ташкентская, д.76,+7 (4932) 48-8686,ivanovokraski@yandex.ru ул. Ленинградская, д.4, +7 (4932) 22-4422,ivanovokraski@ yandex.ru ул. Фрунзе, д.45,+7 (4932) 21-8218,ivanovokraski@yandex.ru ул. Мира, д.4,+7 (4932) 47-5453, ivanovokraski@yandex.ru Ижевск ул. Гагарина, д.40, +7 (3412) 47-0270,ilyagim@mail.ru ул.Буммашевская,д.7,+7(3412)45-6077, vdv@suomi.udmnet.ru Иркутск ул. 2-я Аларская 71, +7(3952)54-99-00 ул. Советская, д.109Г,+7 (3952) 48-6619,irkutsk@europroject.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д.56,+7 (8362) 41-3704,autograph12@yandex.ru Казань ул. Родины, 33а (Рынок Родина, контейнер 62),+7 (843) 2 375 390 Дорожный пер., д.6А, +7 (843) 2 376 800, i.kazakova@europroject.ru Калининград ул. Александра Невского, д.120, +7 (921) 264-7180,shapashnik39@mail.ru Калуга ул. Параллельная, д.14, +7(4842)55-0251,avtoservismost@yandex.ru Калужская область г. Обнинск, ул. Кабицинская, д.5, +7 (903) 635-1965,timur-4@yandex.ru Кемерово Кузнецкий пр-т, д.41, +7 (3842) 36-5236,ruslen10@list.ru Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: КУЗОВ 2016 96

Керчь ул.Фрунзе, д.60, +7 (978) 222-7010; Lester_82@rambler.ru Ковров г. Ковров, ул. Свердлова, д.16, +7 (49232) 4-8859, materiktd@mail.ru Кострома ул. Волжская 2-я, д.12, +7 (4942) 35-1472,begemot8@rol.ru ул. Юбилейная, д.13, ivanovokraski@yandex.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д.139, +7 (915) 900-3738, china44ru@yandex.ru Краснодар Тихий пер., д.39, к.1, +7 (918) 417-3007,autokraski@list.ru ул. Сормовская, д.2, +7 (918) 692-0807,e.color@bk.ru ул. Воронежская, д.122, +7 (861) 279-6024,kuban@europroject.ru Краснодарский край г. Геленджик, Сухумское шоссе, 3 км, +7 (918) 430-3232 boschtexservis@list.ru Краснодарский Край ул. Волгоградская, д.105, +7 (861) 776-4565,pilot.byh@mail.ru ул. Кавказская, д.7, +7 (918) 440-8522,playba2006@gmail.com Туапсе, ул. Гагарина, д.9 (ТЗБ) +7 (918) 496-8727 Белореченск, ул. Шалимова, д.5/1 +7 (918) 997-9922, +7 (918) 352-4410, stasflay@mail.ru Красноярск ул. Гайдашовка, д. 7 ,+7 (391) 214-8939, siblic@list.ru ул. Мечникова, д.44А,+7 (391) 202-3536, ryaposova@list.ru ул.Затонская,д.25,стр.10,+7(3912)49-1570, krasnoyarsk@europroject.ru Красноярский край п. Березовка, ул. Солнечная, д.2А, +7 (908) 222-7707,avada-1978@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д.5А, +7 (391) 452-8557, granta507@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д.5, +7 (39132) 5-8244, rk1977@mail.ru Курган ул. Мостостроителей, д.1, +7 (961) 750-6824, kem.76@mail.ru Курганская область г. Шадринск, ул. Кооперативная, д.1А,+7 (912) 976-2656, sabirov.kuzov-market@mail.ru Курск ул. 1-я Кожевенная, д.31, +7 (4712) 39-0749, kursk@europroject.ru; v.grishilov@europroject.ru Магнитогорск ул. Завенягина, д.6А, +7 (909) 099-8990, Hameleon7470@mail.ru Махачкала ул. Ахметхана Султана, АЗС Enclave Oil,+7 (988) 292-4925,komitorg@list.ru п. Степной, ул. Булоча, д.25, +7 (988) 296-6911,komitorg@list.ru пр-т Акушинского, д.147 , +7 (906) 447-4647,komitorg@list.ru Москва Каширское ш., д.61 3А, пав.2п6,+7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru ул. Трофимова, вл.36, ТК Южный порт, пав.1, секция 5 +7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru Сигнальный пр-д, д.20, с.3, +7 (963) 670-7979 sergeysm@artautogroup.com Огородный пр-д, д.8, стр.3, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Тагильская, д.4, стр.15, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Сельскохозяйственная, д.46, +7 (495) 741-7353 remkuzov@mail.ru Тюменский пр-д, д.2, +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д.6, +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д.16А, +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru 3-й проезд Перова Поля, д.8, стр.10, +7 (915) 428-4040 PEROVA810@mail.ru ул. Полярная, д.39, +7 (495) 971-6414, vilara_alt@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автоджин, пав. 254, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автомолл пав. 39/8, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru пос. Московский, д. Саларьево, ТЦ Автомастер, пав. А-10 +7 (901) 516-1450, Holodov_Aleksei@mail.ru Осташковское ш., вл.14, стр.1, +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru ул. Комдива Орлова, д.3, +7 (495) 778-3729, kuzovmarket@list.ru Московская область Раменское, Северное шоссе, д.7, +7 (925) 003-8595 euro.trans@list.ru Дмитров, ул. Внуковская, д.52, +7 (926) 266-6508 autocolord@yandex.ru Сергиев Посад, ул. Пограничная, д.32,+7 (926) 542-2952 Озеры, ул. Коллективная, д.1, +7 (919) 776-1011 51 км Киевского шоссе, +7 (926) 345-9279, 12907024@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д.1Б, +7 (962) 948-9275, avto-kraska@mail.ru Химки, мкр. Сходня, 1-й Железнодорожный тупик, д.2 +7 (495) 544-7880, mvrogachev@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, д.26 +7 (903) 678-7583, GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) Авторынок, пав. 92, +7 (903) 662-7891, dyakov.vladimir.v@yandex.ru Ивантеевка, ул.Заречная, д.1 , +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Щелково, ул. Заводская, д.9А , +7 (925) 998-1513, info@onyxauto.ru Одинцово, Большие Вяземы, ул. Ямская, д.1А +7 (965) 234-1555, fursoff1@yandex.ru Егорьевск, ул. Ленинская, д.2А +7 (496) 404-0455, eugene62@yandex.ru Шатура, пр-т Ильича, д.66, +7 (929) 996-5077 eugene62@yandex.ru Коломна, пр. Станкостроителей, д.5А +7 (496) 613-6262, 4966136262@ kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, д.2, корп.6 +7 (915) 351-5500, kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д.6А +7 (496) 445-6066, eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д.34, этаж 2 +7 (916) 234-2476, northrat@rambler.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д.4 +7 (495) 583-1670 slabova_ev@mail.ru Назрань Республика Ингушетия, г. Карабулак, ул. Джабагиева, д.35 , +7 (938) 011-3011 ,amilan7070@gmail.com Республика Ингушетия, г. Назрань, Экажевский рынок автозапчастей , +7 (928) 725-8182 amilan7070@gmail.com Нефтекамск ул. Промышленная, д.8А , +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Нефтекамск, ул. Янаульская, д.1А, Бутик № 6 +7 (917) 758-8469,damrik.86@bk.ru Нижнекамск ул. Строителей, д.2Б , +7 (917) 907-9966, w3430@mail.ru Нижний Новгород ул. Яблоневая, д.28,+7 (831) 436-7563, antonov.pavel2010@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д.43, +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Новгородская область г. Боровичи, ул. Советская, д.131, +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Новосибирск ул. Б.Богаткова, д.253/1, +7 (385) 220-1010 ams-color@yandex.ru Новосибирская область, г. Искитим, ул. Советская, д.152 +7 (963) 533-5333, korall_iskitim@mail.ru ул. Комбинатская, д.10, +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Омск ул. Заводская, д.1 ,+7 (913) 644-3320 paints.viaduk@gmail.com ул. Дементьева, д.21/1, +7 (908) 313-2608 avto-cvet@bk.ru ул. Лермонтова, д.93, +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru Орел Новосильское ш., д.10, +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Орловская обл., Орловский р-н, пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д.26 , +7 (919) 203-3665, autonie@mail.ru Наугорское ш., д.5,+7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а, +7 (903) 395-0793,maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д.30, +7 (922) 625-8229 kuzovorenburg@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д.7 +7 (927) 714-9272,gizrashan@gmail.com г. Мценск, пер. Перевозный, д.6 +7 (960) 644-4122 Пенза ул. Саранская, д.76, +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д.71 +7 (342) 712-5420, svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д.29 +7 (34241) 4-6355, nikolay.avtocvet@mail.ru Пермь ул. Красина, д.6,+7 (905) 864-8126 Zuich.76@mail.ru ул. Леонова, д.45,+7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д.291, +7 (342) 204-2230 valeriy-volkov@mail.ru ул. Менжинского, д.40А, +7 (912) 590-3262 ул. Васнецова, д.8,+7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д.3, +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket.com ул. Героев Хасана, д.37А, +7 (342) 281-0792 e.bashkirceva@europroject.ru Респ. Башкортостан Стерлитамак, ул. Элеваторная, д.11 +7 (917) 347-0473, Oksana.avtolider@mail.ru Белорецк, ул. 50 лет октября, д.97 +7 (962) 522-6275, avtomaster7@yandex.ru Стерлитамак, ул. Переездная, д.9 +7 (917) 761-8037, karimov.aidar.str@yandex.ru Белорецк, ул. К.Маркса, д.37 +7 (347) 923-2010,avtomaster7@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я КУЗОВ 2016 97

Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350,konnov68@mail.ru г. Бирск, ул. Мира, д.112 +7 (927) 337-7752,worldbirsk@mail.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д.7, корп.1 +7 (347) 873-0260,ladaz1@rambler.ru г. Салават, ул. Первомайская, д.49А +7 (34763) 5-5155, automarket49a@mail.ru г. Октябрьский, ул. Садовое кольцо, д.106 +7 (927) 233-7574, goppe_dima@mail.ru г. Бирск, ул. Чеверева, д.48 +7 (960) 399-1440, mexanik-1@yandex.ru Мелеуз, ул. Первомайская, д.23 +7 (937) 343-1001, avtomirmeleuz@mail.ru Туймазы, ул. Клары Цеткин, д.5 +7 (937) 498-8300, +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru Белорецк, ул. Веселова, д.27 +7 (927) 315-0576,a.podbor@yandex.ru Белебей, ул. Красноармейская, д.188 +7 (34786) 5-4633, +7 (98747) 5-8888 kuzovmarkiet@mail.ru Респ. Татарстан п.г.т. Кукмор, ул. С.Сайдаша, д.9 +7 (905) 317-3344 rubin05@rambler.ru Богатые Сабы, ул. Закирова, д.28 +7 (962) 556-7232, +7 (964) 945-1511 iskann@yandex.ru Ростов-Великий ул. Карла Маркса, д.12 +7 (903) 638-4742, maikov1976@mail.ru Ростов-на-Дону ТК “Фортуна-Дон”, магазин №7 +7 (918) 593-4789,antreco@yandex.ru ул. Механизаторов, д.8 +7 (863) 201-7351,don@europroject.ru Ростовская область г. Белая Калитва, ул. Вокзальная, д.22, +7 (906) 423-5580 г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д.149В +7 (903) 488-8358 Рязань ул. Промышленная, д.27 +7 (903) 838-3500,danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст 2/14, павильон 14,+7 (910) 903-0075, ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д.6 +7-920-955-6181, ryazan@europroject.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086,master-li@inbox.ru Санкт-Петербург ул. Седова, д.5А, пом.2-Н +7 (921) 633-6356, ekaterina.krylov@mail.ru ул. Ушинского, д.12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177,kuzov.spb@mail.ru Салтыковская дорога, д.6 +7 (931) 251-7227,sapfir67@bk.ru ул. Седова 10,+7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, 26 корп.1 +7 (931) 240-7395, avtokristall2011@mail.ru ул. Школьная, д.73 корп.2 +7 (953) 161-6114,Z-Helena@mail.ru Сосновый Бор, ул. Александра Невского, д.39 +7 (813) 697-3337,kuzov-bor@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д.28,+7 (911) 262-9385, kuzov.piter@yandex.ru Ленинградская область, г. Сосновый Бор, ул. Петра Великого, д.9,+7 (812) 997-0236 kuzov-bor@mail.ru Саратов Московское шоссе, д.35/1Д +7 (845) 238-4091 ул. Ак. Антонова, д.8 +7 (927) 226-0903 ул. Степана Разина, д.58 +7 (8452) 39-9290, y.kukleva@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д.294 +7 (906) 307-8667 Свердловская область г. Богданович, ул. Гагарина, д. 7, корпус Б,+7 (904) 389-77-89 г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44 +7 922 1725606, +7 953 0521979 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д.30А +7 (922) 130-2050, ber.avtocvet@gmail.com Сысертский р-н,г. Арамиль, ул. Гарнизон, д.17Б +7 (950) 190-1246, aramilavtocvet@mail.ru г. Камышлов, ул.Ленинградская, 37 +7 (343) 752-0009, avtokraska_04@mail.ru Березовский г, Загвозкина ул, д. 99/1,+7(903)083-4294,78gamlet@mail.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28, novo-gala79@mail.ru Свердловская обл, г. Асбест, ул. Заводская, корп.2, стр.4, +7 (963) 443-3001 mironov.am@mail.ru Первоуральск, ул. Вайнера, д.15 +7 (950) 192-1474,color.avto@mail.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д.114 +7 (3439) 39-9989 ,iglaku@yandex.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д.51 +7 (34368) 7-7999 3436877999@kuzovmarket.com Реж, ул. Свердлова, д.70 +7 (902) 443-7976,rezh-raduga@mail.ru Севастополь ул. Степаненко, д.14 +7 (978) 770-6248,smirnov-sto@bigmir.net Симферополь ул. Маяковского, д.14 +7 (978) 771-9855 e.gomanova@europroject.ru Смоленск Рославльское ш., 5 км (поворот на Богородицкое, за «Тигр-Мебель») +7 (4812) 60-9595 273838@mail.ru Пивной пер., д.8, +7 (4812) 27-3838 273838@mail.ru Соликамск ул. Добролюбова, д.39Д +7 (34253) 6-9288, svetlana_r77@mail.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д.184А +7 (903) 443-0700, orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д.15/4 +7 (962) 000-0167; +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д.267 +7 (961) 459-0499, grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д.120, +7 (928) 348-5566 Станица Кущевская, Кавказский пер., д.60,+7 (905) 476-6417 Сургут ул. 30 лет Победы, 47 +7 (902) 690-0268, e.shipilova@europroject.ru Тамбов ул. Никифоровская, д.2Б +7 (4752) 56-5002, guliaev.alex@mail.ru Томск ул. Усть-Киргизская 2-я, д.23, стр.5 +7 (3822) 22-4040, nagivan78@yandex.ru Тюменская обл Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17 стр. 4 +79324797427, avtomaster-727@ya.ru Тюмень ул. Земляной Вал, д.10/1 +7 (3452) 61-0126, 610126@mail.ru ул. Домостроителей, д.28, стр.3 , +7 (3452) 22-5905, a.titov@europroject.ru Ульяновск ул. Локомотивная, д.62 +7 (8422) 78-4335, avtomarket_ul@mail.ru ул. Урицкого, д.98, avtomarket_ul@mail.ru ул. Октябрьская, д.22, стр.10 +7 (8422) 45-3149, avtomarket_ul@mail.ru Уфа ул. Интернациональная, д.36 +7 (937) 471-1999 ,veraani@mail.ru ул. Сагита Агиша, д.13, к.1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Сочинская, д.8 +7 (927) 956-9996,ufa@port3.ru Уфимское ш., д.25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru; v.kuznetsov@europroject.ru Хабаровск ул. Павла Леонтьевича Морозова 26Б/1 +7(4212)77-83-00; +7(914)5448300 kuzovmarket27@mail.ru Чебоксары Чувашская Республика, г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, д.19 +7 (8352) 37-3381 svet-chi@mail.ru Чувашская Республика, г. Чебоксары, ул. Ленинского Комсомола, д.29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс №17 +7 (912) 324-8000,vdj@inbox.ru ул. Свердловский тракт, д.5/9, +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru; s.kosolapov@europroject.ru Челябинская область г. Копейск, пр-т Победы, д.60 +7 (951) 813-2230 nazipov74@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д.62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы, д.4А +7 (919) 339-2728 89193392728@mail.ru Черкесск ул. Доватора, д.13А, +7 (878) 220-2919 Чита ул. Кастринская, д.7 +7 (3022) 55-5015, +7 (914) 808-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Элиста ул. Ленина, д.175А, +7 (988) 680-5555 alex.gubin2015@yandex.ru Южноуральск ул. Мира, д.51 +7 (961) 795-3325, vm-2007@mail.ru Ярославль пр-т Октября, д.84А +7 (4852) 98-5195,odrov@it-ctrl.ru Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д.12Б +7 (4852) 98-8600 ул. Мостецкая, д.1, ТЦ Формула, 2 этаж, +7 (4852) 75-9897 yarik-kraski@mail.ru. пр-т Толбухина, д.2А, +7 (4852) 33-6641, mironovak25@mail.ru пр-т Октября, д.73, +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru; s.pogodin@europroject.ru Ярославская область Ярославская область, г. Рыбинск, ул. Демитрова, д.3 , +7 (901) 485-5062 КУЗОВ 2016 98 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

В программе: Мастер-классы от ведущих мировых производителей Конференция и презентации Обмен опытом и обучение Конкурс «Лучший диагност» Призы и подарки ПЕРВЫЙ ВСЕРОССИЙСКИЙ СЛЕТ ДИАГНОСТОВ март 2017 Москва Заявки на участие по телефону: +7(495) 229 42 42, доб. 319 или info@kuzov-media.ru Организаторы Управление автобизнесом

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №60 №61 №62 №63 №64 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №65 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №60 №61 №62 №63 №64 №65 Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! «КУЗОВ» совместно с компанией alca® запускает акцию «Пять номеров – пять победителей». Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок теплоэлектровентилятор «2 в 1». Зимнюю пору бренд alca® предлагает встречать с новым теплоэлектровентилятором «2 в 1». Этот компактный прибор без труда устранит обледенения на стекле и поможет сделать салон автомобиля теплее в холодный сезон. Подключается устройство к прикуривателю, и при длине 1,4 метра вентилятор можно легко переместить и к заднему стеклу автомобиля. Мощность прибора 150 Вт гаранитрует быстрый процесс разогрева стекла. Для предотвращения перегревания у прибора есть специальная интегрированная площадка в нижней части, а также предохранитель 15А. При изготовлении нагревательных элементов теплоэлектровентилятора используется керамика, что значительно улучшает показатели качества, надежности и долговечности прибора.

103

104