КУЗОВ №60 Февраль-Март 2017

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С Ф Е В Р А Л Ь – М А Р Т 2 0 1 7 № 60 Определяя вектор модернизации Окрасочный оптимум Восковой парад тема номера время диагностики

2

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Время диагностики Мы подготовили «Тему номера», посвященную автодиагностике. Сегодня мы собрали воедино свежие материалы постоянных экспертов журнала и недавние беседы с представителями ведущих брендов отечественного рынка. Вместе с ними мы обсудим самые последние новинки отрасли, расскажем про интересные методы поиска неисправностей, а также зададимся вечным вопросом «куда пойти учиться?» Диагностика подвески: оцифровка Привычные механические неисправности и простейшие, вроде бы однозначно действующие методы их выявления, уходят в прошлое. Об этом мы и поговорили с Петром Корниловым, техническим экспертом ZF Ненужная и востребованная диагностика Вечный парадокс диагностических работ – они довольно часто нужны, но никто не готов за них платить. Как включить диагностику в перечень оказываемых услуг и не пожалеть об этом? Специалист по диагностике автомобилей: тайны профессии и советы экспертов Диагностика – самая загадочная для клиента работа и самая непредсказуемая для руководителя автосервиса Российская автодиагностика от начала времен Представьте мысли практикующих докторов без дипломов и опыта: «Так, пускай больные приходят на прием, постепенно научусь, а дальше видно будет». Немыслимо! И, тем не менее, подобные рассуждения отнюдь не редки в автомобильной диагностике…  Нехитрые приемы по работе с электрикой Время деньги – эту истину знает любой работающий человек. Это конечно верно и для электриков-диагностов. Но с некоторыми своеобразными особенностями GYS – диагностам На страницах нашего журнала мы много раз говорили о сварочных и пуско-заряд- ных аппаратах французской фирмы «GYS», но, казалось бы, при чем здесь диа- гностика? А ответ прост: зарядные и пуско-зарядные устройства «GYS» будут как нельзя кстати и на участке диагностики, и вот почему Чего хотят клиенты? Основная причина посещения автоцентра может быть «регулярной», запланиро- ванной или же спонтанной, внеплановой. Подробнее – наш постоянный эксперт, руководитель российского офиса международного аналитического агентства GiPA Дизель-кейс: найти проблему и решить ее Ни одного плохо построенного двигателя на Патруле не было выявлено. Все они, от RD28 до ZD30 и далее, выносливы, тяговиты и надежны. И все же рано или поздно попадают в дизельный центр ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и мате- риалов для авторемонта БИЗНЕС ОСАГО: все состоит из мелочей Как и в любом процессе, в процессе урегулирования убытков по ОСАГО все ре­ шают мелочи, причем этих «мелочей» здесь более чем достаточно Colormarket Auto Это новая партнерская сеть в Украине, которая предлагает своим партнерам гото- вую и проверенную на практике бизнес-модель франчайзингового предприятия, включающую в себя всестороннюю поддержку на всех этапах функционирования Супермаркет для профессионалов Известный интернет-магазин IRS Market меняет структуру своей работы. Вместо того чтобы углубляться в интернет-маркетинг, руководители бизнеса выводят свои продажи в реальный сектор 8 20 56 60

С О Д Е Р Ж А Н И Е СЗФО. Тренды в сегменте НСТО В конце 2016 года состоялась конференция сети «Бош Авто Сервис» в Северо- Западном регионе, на которой были представлены аналитические данные по рынку автосервисных услуг Определяя вектор модернизации В начале 2017 года наступил момент, когда «Верстакофф» может раскрыть свои замыслы и продемонстрировать внутреннюю структуру своего производства КУЗОВНОЙ ЦЕХ Окрасочный оптимум Систему под брендом Dynacoat на нашем рынке уже несколько лет продвигает концерн AkzoNobel – крупнейший мировой производитель красок и покрытий специального назначения АВТОКОМПОНЕНТЫ «Вне дороги» вместе с новым Firestone On/Off Производитель заявляет, что новые шины обеспечивают продолжительный срок службы и хорошее сцепление с дорогой на пересеченной местности Порядок в голове и тормозах В очередной раз с началом весны мы возвращаемся к теме обслуживания тормозных систем автомобиля. В задачу специалиста СТО входит не только качественное проведение всех необходимых регламентных работ, но и скоротеч- ность этих процессов Бескомпромиссная безопасность Чем же тормозные колодки Brembo отличаются от обычных колодок, широко представленных на рынке автозапчастей? Замена сцепления ГАЗель Бизнес Рано или поздно возникает необходимость замены сцепления. Узлы и агрегаты этих автомобилей всегда эксплуатируются при определенной нагрузке, и срок службы сцепления составляет приблизительно 50–70 тысяч километров Будущее за светодиодами Компания OSRAM выпустила новое, уже второе поколение светодиодных ламп для вспомогательной оптики LED Retrofits СОБЫТИЯ Классика автомобильного бизнеса Под таким названием и под звуки шедевров мировой музыкальной классики 9 февраля 2017 года в Японском Доме состоялась торжественная церемо- ния награждения победителей конкурса профессионального мастерства среди сотрудников ГК «Бизнес Кар» Тренинг-семинары GROUPAUTO RUSSIA В конце января – начале февраля GROUPAUTO RUSSIA совместно с ведущими производителями автокомпонентов Valeo и KYB провели цикл семинаров в ЦФО ДЕТЕЙЛИНГ Восковой парад Очередная работа, которую мы проводим в стенах Национального учебного центра в Калуге, заключается в тестировании потребительских качеств восковых и синтетических покрытий Градация автошампуней от ASTROhim На сегодняшний день выбор автомобильных шампуней на российском рынке очень широк. Чем же руководствоваться? НА ПОДЪЕМНИКЕ Уральские трансформеры В конце прошлого года компания Peugeot организовала тест-драйв нового Partner и уходящего с рынка второго поколения Expert по маршруту Уфа-Магнитогорск. В ходе пресс-тура журналисты встретились с руководством компании «ТАН- АВТО», официального дилера Peugeot в Республике Башкортостан ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 74 80 100 94 108 114

Евгений ТРУШКИН, генеральный директор компании «Интер Снаб Сервис» IRSMARKET.RU В 2007 году окончил Камышинский технический колледж по специальности «Техник-автомеханик». С 2008 года ведущий специалист отдела автотехнической экспертизы в крупной кон- салтинговой компании в должности эксперт-оценщик. В 2013 году основал интернет-магазин IRSMARKET.RU. Окончил МГУПП по специальности «Экономист – менеджер». В 2017 году открыл первый в России супермаркет, продающий материалы для кузов- ного ремонта и оборудование для слесарного ремонта. Леонид СИЛКИН, генеральный директор, соучредитель компании «ИНЖКАР» В автомобильном бизнесе с 1999 года. В 2003 году участвовал в создании компании «ООО Инжектор кар сервис», сети диа- гностических лабораторий по ремонту и обслуживанию автомо- билей. Активно занимался развитием портала по диагностике и авторемонту www.injectorcar.ru, сотрудничал с ведущими отрас- левыми изданиями. С 2005 по 2008 год совместно со специа­ листами МАДИ организовывал учебный центр Инжекторкар- Диагностик. Следом, начиная с 2008 года, под его руководством создается многопрофильный мультибрендовый автотехцентр ООО «ИНЖКАР». Сегодня в портфеле компании более 25 учеб- ных центров по всей России. Сергей ВАСИЛЬКОВ, выездной территориальный менеджер стран СНГ , ООО «Брембо Руссия» Окончил Российский государственный социальный универси- тет по специальности «Финансы и кредит». В автомобильном бизнесе с 1998 года. Начинал свою карьеру продавцом автомо- бильной светотехники. Участвовал в создании подразделения запасных частей в крупной немецкой компании, специализи- рующейся на производстве ОЕ комплектующих для грузового рынка. Длительное время руководил созданным подразделе­ нием. В различное время проходил обучение по разным направ- лениям автомобилестроения. С 2014 года работает в компании Brembo в должности менеджера по работе с регионами стран СНГ , в том числе отвечает за проведение тренингов и маркетин- говую деятельность. Владислав ВОРОБЬЕВ, менеджер отдела продаж и сервисных программ, компания KYB В 2003 году окончил МГТУ им. Баумана по специальности «Инженер-конструктор автомобильного транспорта». Трудовой стаж: во время обучения в университете и до 2004 года – инже- нер в конструкторском бюро АЗЛК «МОСКВИЧ». С 2004 по 2013 год работал в крупных дилерских центрах в должности руководителя отдела запасных частей. С 2013 года в компании KYB. Александр ЕСИПОВ, технический специалист компании AkzoNobel по материалам Dynacoat В компании AkzoNobel работает с 2010 года. До старта про- екта Dynacoat занимался развитием брендов Sikkens и Lesonal в Центральном регионе. Сегодня сконцентрирован на продвиже- нии линейки Dynacoat по всей России. КУЗОВ 2017 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №60 ФЕВРАЛЬ 2017 – МАРТ 2017 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Марина Белоглядова, Оксана Демченко, Алексей Соболевский СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Екатерина Алексейчук ЭКСПЕРТЫ Евгений Бочканов, Павел Клюкин, Леонид Силкин, Илья Николов, Андрей Резкин, Александр Груздев, Сергей Чернявский ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО Юнион-принт, г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

О Т Р Е Д А К Ц И И Действия вместо пустословия… Уважаемые читатели, мы подготовили для вас 60-й номер журнала «КУЗОВ». В своих руках вы держите один из самых обширных выпусков за более чем 10-летнюю историю издания. Однако даже объема в 120 полос сегодня чрезвычайно не хватает, чтобы отобразить новые форматы творчества нашего коллектива. Честно говоря, в глазах коллег, партнеров и читателей журнал давно перестал ассоциироваться с печатью. Сегодня редакция не столько занята выпуском высоко- качественной периодики, отражающей реалии рынка, сколько сама становится полноценным субъектом b2b взаимоотношений. Всего за пару лет издательский дом «Автомобильное время» трансформировался в полно- ценное маркетинговое агентство, активно занимающее­ ся анализом экономической ситуации и предлагающее партнерам собственные уникальные инструменты про- движения. И это не пустые слова, ведь наша работа не сводится к каждодневному рутинному написанию техни- ческих и экономических статей. Так, помимо популяризированной ежегодной Премии «Золотой Ключ» в 2017 году наш коллектив выступил в качестве организатора двух знаковых и новаторских событий. В конце марта мы встретимся с нашими чита- телями на «Первом всероссийском слете диагностов», где ведущие бренды по производству диагностического оборудования и программного обеспечения лицом к лицу встретятся с реальными профессиональными поль- зователями и клиентами. Это не просто набивший оско- мину формат деловой встречи с фуршетом. По сути, мы представили рынку квинтэссенцию семинара, конферен- ции, соревнования и лабораторного мастер-класса. На сколько баллов отработает такой формат, мы расскажем уже в следующем номере. Но пока очевидно, что интерес к предстоящему событию есть и немалый. 7 апреля произойдет другое, не менее значимое для российской авторемонтной индустрии событие. Журнал «КУЗОВ» совместно с интернет-порталом CarCare.ru в КВЦ «Сокольники» организует первую в России и мире детейлинг-выставку Detailer Day-Expo 2017. Обширная тема детейлинга больше не вмещается в интернет-рам- ки. Профессионалы остро нуждаются в живом общении и открытости, чего невозможно добиться на уровне блогов, социальных сетей, специализированных фору- мов. Люди хотят видеть своих коллег, делиться с ними опытом, напрямую задавать вопросы производителям оборудования и материалов, с которыми они работают ежедневно. В свою очередь поставщикам также необ- ходимо получить обратную связь, напрямую донести сведения о новых программах, технологиях и продуктах, обсудить методики и нюансы их применения с увлечен- ными детейлингом людьми. В России отраслевые выставки по тематике авторемонта и запчастей довольно развиты. Однако участие в централь- ных «Интеравто» и MIMS для узкопрофильных детей- линг-компаний не слишком эффективно. Сказывается размытость аудитории, высокие затраты на аренду пло- щадей и оборудование стенда, а также низкая кон- центрация коллег по цеху. Редакция журнала «КУЗОВ» совместно с командой онлайн-проекта «Мир детейлинга» Car-Care.ru приняли решение восполнить этот пробел. Друзья, мы приглашаем вас принять участие в этих инте- ресных и знаковых событиях! Гарантируем, что скучно не будет! КУЗОВ 2017 5 Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ»

м ыс л и по по в од у Торжественно именуемая профессия Мне часто приходилось слышать: «Хочу быть диагностом. Как им стать?» Сам я задаюсь схожи- ми вопросами: «Как и вправду попасть в профессию? Как вообще я сам пришел к такой жизни?» Родиться диагностом невозможно, но то, что нужно иметь определенный склад характера, факт! У меня это получилось как-то поэтапно, из мотористов и вынужденных знаний по карбюраторам я перешел к инжекторным системам, тем еще первым – механическим. Это потребовало знаний по электричеству. Помню момент, когда впервые понял, как работает реле. Первые учебники по ремонту впрыска заказывали у перегонщиков автомобилей, переводили сами со словарем. Благо если попадался учебник или наставление на английском, а то ведь бывало и немецкий или французский. Сегодня с учетом интернета и доступности знаний ситуация попроще, но некоторыми профессиональными ориентирами все-таки нужно располагать. Специалисты по автомобильным электронным системам управления – это белая кость коллектива любого СТО. По сути, это единственная рабочая профессия, которую в автосервисе предпочитают брать на зарплату, причем неплохую. Однако требования к ним очень широкие. Кроме того, сами автомобильные системы – это наиболее динамично развивающаяся отрасль в автопроме. Если поршень в цилиндре в принципе не менялся со времен Царя Гороха, то прогресс в электронике движется по экспоненте. Если хочешь быть на волне успеха, всю жизнь придется учиться. Возжелав стать диагностом, спроси себя: «Многое ли я помню из школьного курса физики? Хотя бы по электричеству. Как работает диод, транзистор, сопротивление, переменный резистор, реле, закон Ома…?» При утвердительном ответе перед тобой несколько этапов большого и весьма непростого пути. Я не зря сказал именно электрик-диагност. По отдельности эти упирающиеся друг в друга специализации звучат как «почти беременна». Также нужно быть продвинутым пользователем компьютера, требуется знать теорию ДВС, не досконально, немного химии по части окисления, сгорания углеводородов и условий сопровождающих эти процессы. Итак, возможностей несколько. 1) Самостоятельное изучение. Книги, руководства, учебники и прочее можно найти в сети. Есть очень хороший цикл лекций Алексея Пахомова «Диагностика бензиновых двигателей. Три шага к успеху». У того же автора есть цикл лекций по дизельным двигателям. Параллельно стоит заре- гистрироваться на профильных форумах. На некоторых, например на carhelp, есть разделы для новичков. 2) Пойти на специальные курсы. В Москве, например, ведущими являются «Инжекторкар» и Smart. Интенсивность подготовки там зашкаливающая. Опять же надо отдавать себе отчет, курсы дают основу, научиться пользоваться которой можно лишь в реальной жизни. 3) Осваивать науку под предводительством опытного мастера. Часто этот сложный путь напоми- нает общение мастера и ученика из гонконгских фильмов про карате. Но у него есть свои плюсы. Во-первых, освоение будет идти изо дня в день сразу в реальной работе. Во-вторых, мастер позво- лит избежать многих узкопрофилированных ошибок, которые обязательно будут возникать, и которые не описаны в учебниках. В-третьих, материальная ответственность опять же будет лежать на мастере. В любом случае, уверенным диагностом ты станешь только к году третьему-пятому постоянных занятий диагностикой. Игра стоит свеч по многим причинам. Обширность и количество знаний позволят тебе разбираться и со многими другими механизмами. Красивые дамы будут одолевать тебя с просьбами починить им очередной девайс. Хороший заработок и общественное признание позволят тебе свысока глядеть на «гуманитариев». Но для этого нужно поучиться. Успехов тебе, коллега! Илья НИКОЛОВ, постоянный эксперт журнала, специалист по электрике и диагностике электронных систем КУЗОВ 2017 6

В программе: Мастер-классы от ведущих мировых производителей Конференция и презентации Обмен опытом и обучение Конкурс «Лучший диагност» Призы и подарки ПЕРВЫЙ ВСЕРОССИЙСКИЙ СЛЕТ ДИАГНОСТОВ 3 0 - 3 1 м а р т а 2 0 1 7 Генеральный партнер www.diagnostika-time.ru Организаторы При участии

Н О В О С Т И Gallant Gray – автомобильный цвет 2017 года Axalta Coating Systems (NYSE: AXTA), ведущий мировой производи- тель жидких и порошковых покрытий, представляет автомобильный цвет 2017 года – Gallant Gray. Этот роскошный серый цвет содержит синие и серебристые частицы, которые придают ему уникальную искристость и эффектные темные полутона, добавляя цвету изыскан- ности и утонченности. В недавно опубликованном отчете компании Axalta о глобальной популярности автомобильных цветов в 2016 году, который посвя- щен анализу важнейших цветовых тенденций в разных странах, констатируется повышение популярности оттенков серого во всем мире. Нейтральные цвета доминируют на автомобильном рынке в течение последних 10 лет. И хотя белый и черный сохраняют ведущие позиции, серый цвет вместе с серебристым занимают третье место с 11% предпочтений покупателей. Серый цвет наиболее популярен в Европе (17%), Северной Америке (16%) и в Индии (12%). При этом он популярнее серебристого в Европе (на 6%), Северной Америке (на 5%) и Южной Корее (на 7%). Отчет Axalta о глобальной попу- лярности автомобильных цветов в 2016 году стал уже 64-м по счету в истории компании. Достижение Gates в производстве оригинальных запчастей для двигателей DAF MX-11 и MX-13, соответствующих требованиям Euro 6 Компания DAF заключила контракт на разработку и поставку систем ременного привода вспомогательных агрегатов для двигате- лей, соответствующих требованиям Euro 6. Это событие упрочило лидерство компании Gates в области производства оригиналь- ных запчастей для большегрузного коммерческого транспорта. Последовательное расширение ассортимента запчастей для рынка послепродажного обслуживания предоставляет ремонтным мастерским значительные преимущества. Заключение контракта означает продолжение партнерских отношений компаний в рамках поставок оригинальных ком- плектующих. Начало этим отношениям было положено, когда компания DAF перешла на использование автокомпонентов Gates. Это случилось после того, как у автопроизводителя возникли проблемы с системами ABDS, которые поставляла другая компания для двигателей моделей XF 105, XF 95 и CF 85 (все они соответствовали требованиям Euro 5). Компания DENSO расширяет ассортимент стартеров и генераторов Ассортимент стартеров и генераторов DENSO ориги- нального качества увеличился на 24 позиции, новин- ки предназначены для множества систем «старт-стоп». Впервые на рынке запасных частей представлен стартер со сдвоенным соленоидом для систем «старт-стоп». Таким образом, компания DENSO в очередной раз под- тверждает свои амбиции быть лидером рынка авто- запчастей, выпуская исключительно технологичные и качественные продукты. Новое расширение ассортимента включает 11 генера- торов и 13 стартеров. Это 220 вариантов применений и возможность замены 90 наименований оригиналь- ных запчастей. Более того, компания DENSO расши- рила ассортимент инновационных автокомпонентов, выпустив 4 генератора и 4 стартера, предназначенных для систем «старт-стоп». Расширение ассортимента еще больше увеличит охват автомобилей крупнейших про- изводителей, включая Toyota, Land Rover и Fiat. Кроме того, это создаст дополнительные возможности для автомастерских и сервисных центров, которые смогут предлагать своим клиентам запасные части оригиналь- ного качества. КУЗОВ 2017 8

FENOX произвел тормозные диски для Lexus, Hyundai и KIA В ассортименте FENOX появились новые тормозные диски: задние для Lexus RX II 3.0-4.0, 03- и передние для Hyundai I40, ix35, Sonata, Tucson и KIA Sportage 2.0-3.3, 04-. Для изготовления тор- мозных дисков FENOX применяет чугунный сплав с вермикуляр- ным графитом. Материал диска обладает высокой прочностью и не допускает образование задиров на рабочей поверхности. Защита от возникновения трещин и геометрической деформации реализована с помощью ребер жесткости специальной формы, которые имеют радиус утолщения, рассчитанный под каждый диск. Данное техническое решение позволяет избежать появле- ния концентрации напряжения в области контакта ребер жестко- сти и рабочей части тормозного диска. Тормозные диски FENOX устойчивы к короблению. Чтобы пре- дотвратить негативное влияние теплового расширения на гео- метрию в местах соединения рабочей и фланцевой частей, на диски FENOX нанесены галтели, которые корректируют разницу длин внешней и внутренней рабочих поверхностей. Начальная и минимальная толщина дисков FENOX соответствуют требованиям заводов-изготовителей автомобилей. Перед упаковкой все изде- лия проходят процесс динамической балансировки. Тормозные диски показывают наибольшую эффективность в паре с тормоз- ными колодками FENOX. Компания Bridgestone выводит на российский рынок бренд Firestone История марки Firestone начинается в начале 1900-х годов, а ее продукция по сей день неоднократно подтверждала свое высокое качество и надежность. Firestone – северо- американская шинная компания, основанная в 1900 году Харви Файерстоуном и начавшая производство c пнев- матических шин для вагонов, двуместных колясок и про- чего колесного транспорта, используемого в те времена. Продукция компании выделялась высокими показателя- ми скорости и управляемости, что впоследствии позво- лило компании стать пионером в массовом производстве шин для автомобилей. Сегодня это компания со 117-летней историей продол- жает свое развитие, занимая лидирующие позиции в производстве шин для мотоспорта, является одним из известнейших брендов в США. Отметим, что в 1988 году компания была приобретена японским шинным произ- водителем Bridgestone. Для Bridgestone это поглощение, а также дальнейшие инвестиции в развитие ресурсов и технологий компании стали очередным важным шагом к приобретению статуса глобальной корпорации. На российском рынке продукция Firestone давно известна и признана многими операторами грузовой, крупногаба- ритной и сельскохозяйственной техники. К сезону «Лето 2017» компания «Бриджстоун СНГ» порадует и владельцев легковых автомобилей, представив на российском рынке летнюю модель Touring FS 100. Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 9

Н О В О С Т И Green Line – линия технической поддержки Теперь клиенты могут оперативно получить качественную консуль- тацию по любому вопросу касаемо бренда GREEN LINE по номеру 8(800)200-67-12. БЕСПЛАТНО по всей территории РФ; КАЧЕСТВЕННО из первых рук. Консультируют NHT и технологи; ОПЕРАТИВНО. Дозвонившись, клиенты могут сразу выбрать область, по которой возник вопрос: колористика, материалы RS, сотрудничество и приобретение продуктов GL; ЕЖЕДНЕВНО с 5:00 до 21:00 по московскому времени; ВАЖНО для компании. Если по каким-то причинам клиент не дозвонился, то специалисты сами обязательно связываются в ближайшее время. NSK выходит на послегарантийный авторынок Это решение базируется на вековом опыте проектирова- ния и изготовления продук- циидляпроизводителейком- плектного автомобильного оборудования. В то время как традиционный подход в отрасли подразумевает перенос производства ком- понентов для послегарантийного рынка в страны с низкой заработной платой (например, страны Дальневосточного региона), NSK гарантирует, что вся предлагаемая на после- гарантийный авторынок (IAM) продукция производится в тех же условиях, что и оригинальное оборудование, а также проходит тестирование и получает одобрение круп- нейших мировых автопроизводителей. Первый продукт, представленный NSK в поддержку выхо- да на послегарантийный авторынок (IAM), это ориентиро- ванный на ступичные подшипники комплект ProKIT, про- дукт, специально выбранный для демонстрации признан- ных возможностей компании. В ProKIT входят только 100% подлинные изделия, такие как подшипники, уплотнения и резьбовые муфты, используемые производителями ком- плектного автомобильного оборудования. SOLID FOAM TAPE Поролоновый валик для проемов от SOLID предназначен для маскирования щелей между элементами автомобильного кузова. Защищает салон автомобиля от опылов при покраске, обеспечивает плавный переход границ при нанесении лака. Материалы, используемые для производства валика, обеспечивают его легкое нанесение на поверхность и гибкое запол- нение ниш и щелей. Внимание: сила склеивания зависит от силы прижатия валика. Мягкая, эластичная лента позволяет эффективно экономить ваше время при маскировании зазоров проемов кузова вблизи дверей, капота и багажника. 100% гарантия мягкого перехода между окрашиваемыми поверхностями, а также предотвращает попадание пыли в салон автомобиля. Качество материалов SOLID – это гарантия качества выполняемых работ. Полный ассортимент амортизаторов Japanparts/ Ashika/Japko Разработан полный ассортимент амортизаторов, включающий 1 500 товарных позиций: как амортизаторы для азиатских автомобилей, так и для европейских, включая уникальные позиции, отсутствую­ щие у других поставщиков. Превосходные показатели работы амортизаторов Japanparts/Ashika/Japko обеспечиваются благодаря применению высококачественных компонентов и самых современ- ных технологий изготовления автозапчастей. Корпус амортизатора покрыт высокопрочным хромированием, устанавливаются япон- ские сальники от конвейерного производителя (NOK), исполь- зуются точные технологии покраски и сварки. Все амортизаторы тщательно калибруются для обеспечения оптимальных параметров силы отбоя и сжатия на уровне оригинальных образцов. КУЗОВ 2017 10

Н О В О С Т И Больше деталей MAHLE в 2017 году Компания MAHLE видит большие перспективы в развитии систем охлаждения и кондиционирования, ведь в независимости от того, какими будут автомобили и двигатели в будущем, водитель и пассажиры будут нуждаться в комфорте, а силовая установка в охлаждении. Подтверждением этому служит приобретение концерном MAHLE бренда BEHR и подразделения Delphi Termomanagement. Благодаря этим слияниям MAHLE усилила позиции в производстве и разработке систем терморе- гулирования, а в продуктовую линейку вошли компоненты систем охлаждения и кондиционирования. Уже начиная с 2017 года, в ассортименте MAHLE Aftermarket появятся компрессоры кондиционеров, и продуктовый портфель будет расширяться в зависимости от потребностей рынка. Конечно, такое предложение коснется и рос- сийского подразделения MAHLE, отвечающего за Россию, Белоруссию и Казахстан. Коммерческие новости от Peugeot Компания Peugeot объявила о выводе на рынок в 2017 году новых модификаций коммерческих автомобилей, а также о новых ценовых предложениях. Изменения постигнут Peugeot Boxer L1H1, который станет еще доступнее в ценовом выражении. Помимо всего прочего, одна из комплектаций модели будет выпускаться с полной массой менее 2,5 тонн, что даст ее владельцам возможность беспрепятственного въезда в центры городов. 4-тонная же версия будет особо востребована среди коммерческих организаций и в особенности для инкассации. Питерская компания «ГАС» продемонстрировала журналистам бронированную версию Boxer  – ГАС- 19526 «Пегас», сконструированный по заказу Сбербанка. Тогда же в наше внимание попала новость от PSA Groupe о создании собственной лизинговой компании «PSA Finance». ООО «Пежо Ситроен Лизинг» охватывает все новые модели двух брендов, ввезенные или произведенные на территории РФ. Потенциальными лизингополучателями были названы предприниматели Центрального региона. Параллельно PSA Bank для физических лиц запустил инте- ресные кредитные предложения со ставкой 9,9% годовых или первоначальным взносом 15%, или ежемесячным платежом от 12 000 рублей. КУЗОВ 2017 11

Н О В О С Т И Премиальная гарантия Сочетание сильного бренда, системной сбыто- вой политики и программ поддержки клиента обеспечили то доверие со стороны клиента, которое сейчас стало действительно материа­ льной ценностью, конвертируемой в стабиль- ность объемов продаж и положения на рынке. Именно поэтому сегмент запчастей высоко- го качества показал высочайшую стойкость к кризису и «потребительской депрессии». Очевидно, в таких условиях бренды заинте- ресованы в том, чтобы и дальше развивать с конечным клиентом отношения долгосрочного доверия. И тут возможные меры, в общем-то, понятны. Поскольку клиент готов платить за качество и надежность, именно их и следует снова и снова усиливать и поддерживать. Пример работы на имидж надежности – новая программа от KYB по увеличению гарантии на амортизаторы до 3-х лет или 80 тыс. км пробе- га. Важно понимать, что это не разовая акция, а именно системная работа. Рост сроков гаран- тии по времени и пробегу проходил поэтап- но. Началось все со стандартного 1 года (или 70 тыс. км) при замере пары амортизаторов. Важным шагом стало создание системы авто- ризованных KYB сервисов. При включении в сеть проверялся уровень компетенции меха- ников, наличие надлежащего оборудования и инструмента. Каждой СТО сети предоставля- лась полная информация по монтажу-демон- тажу амортизаторов, техподдержка. Бренд KYB был в числе первых на рынке, построивших такую сеть, чтобы клиент получал не просто продукт, но и услугу по установке. Так удалось исключить саму возможность возникновения рекламаций по монтажу и расширить гаран- тию: срок был увеличен до 2 лет с тем же лимитом по пробегу, предложение распро- странялось на замены 4 амортизаторов, 2 или 4 пружин. Теперь принято решение снова сделать шаг навстречу клиенту: с 1 марта 2017 года гаран- тия будет предоставляться уже на 3 года или 80  тыс. км пробега при замене 4 амортизато- ров, 2 или 4 пружин с установкой на авторизо- ванных СТО KYB. Суть решения прокомментировал для журнала Сергей Бескоровайный, руководитель отдела маркетинга компании KYB: «Кризис стал тяже- лым испытанием для людей. Среднегодовой пробег автомобиля в РФ снизился почти на треть, снизилась покупательская способность. То, что было клиенту удобно три года назад, стало некомфортным: пробег растет медленно, и завершение гарантии для очень большой части амортизаторов теперь наступает именно по времени, а не по пробегу. Мы хотим «вос- становить справедливость». Анализ процента брака по нашей продукции показал стойкую тенденцию к снижению, что позволило нам продлить гарантию. Это продуманный шаг, соответствующий нашей сбытовой политике. Конкуренция в сегменте «премиум» не идет за счет цены в первую очередь. Для такой продук- ции особенно важно сочетание потребитель- ских качеств. Общие затраты складываются из цены запчастей и работ по их замене, так что короткий срок службы низкокачественных деталей и частые замены – это в конечном счете дороже для потребителя. Особенно если учесть влияние амортизатора на износ иных элементов подвески, факторы безопасности и комфорта. Мы верим, что наш потребитель ценит именно качество и надежность и потому оценит нашу расширенную гарантийную программу высоко». КУЗОВ 2017 12

15

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 14 Итоги от Bosch Итоги 2016 года и планы на 2017 в сфере обучения были традиционно изложены сотрудниками учебного центра Bosch в рамках декабрьского бизнес-завтрака для прессы. Первый спикер, и это тоже тра- диционно – Григорий Рузавин. Он отме- тил: в ассортименте возможностей центра до 60 дисциплин, 14 тренеров в СНГ и Прибалтике, а ежегодные инвестиции в техническую базу обучения составляют порядка 100 тыс. евро. Большаядля2016и2017годатема–защи- та бренда; в штате есть сотрудник, кото- рый постоянно занимается проверкой использования бренда (подделка, неле- гальный ввоз). На курсах обучаются и спе- циалисты по гарантии, чтобы они могли безошибочно опознать подделку. В 2017 году появится новое в возможно- стях по оценке квалификации персонала: онлайн тесты по электронике и электри- ке, дизельному и бензиновому впрыску, общей диагностике, ABC и тормозным системам. В тестах имеется ограничение по времени ответа на все 60-100 вопро- сов. Для экспертов Bosch тест обязате- лен, а пройденными они считаются при правильном ответе на 70% вопросов программы. Итоги тестов предполагается сохранять доступными для просмотра и через несколько лет, это позволит нагляд- но видеть рост профессионализма того или иного специалиста. Параллельно соз- дается и открытый тест, который будет доступен для прохождения любым посе- тителем сайта. В числе инноваций 2017 года и программа срочной техпомощи онлайн. Оговоримся, по-прежнему доступны штатные и при- вычные для сети БАС формы техподдерж- ки, это бесплатный номер формата 8-800, консультация инженеров из Германии, е-майл обмен вопросами с экспертами. Эти средства позволили сервисам Bosch в СНГ, согласно статистике, в 2016 году по 60-70% вопросов получить ответы в тече- ние часа. А время очень важно, когда про- блемный автомобиль уже в сервисе, и его владелец ждет итогов диагностики или ремонта. Новая форма помощи открывает прямой доступ эксперта к экрану мастера (диагноста) – ПК, телефон, планшет – с просмотром данных и непосредствен- ным участием в поиске неисправности. Журналисты смогли своими глазами уви- деть работу эксперта в таком режиме во время практической демонстрации. Большое развитие получило и бизнес- направление обучения. Оно приращивает в среднем по 2 курса в год и уже накопило портфель из восьми программ. Причем лишь первый курс был адаптирован с немецкого оригинала, все дальнейшие созданы с нуля в России и для России. Фокус – на работе с клиентом, на уме- нии привлечь его на СТО снова и снова. А еще оставить максимально довольным после каждого визита. Параллельно руко- водителям помогают ориентироваться в финансовых показателях, даже дают бенчмарки по ключевым. Уже традицион- но для этого блока обучения много вни- мания уделяется психологии работника и клиента – конфликтологии, общей пси- хологии, невербальной коммуникации и даже нейромаркетинг. При этом многие «фишки» берутся из сферы ритейла, где многое уже внедрено, есть понимание эффективности воздействия.

17

Н О в О С Т И КУЗОВ 2017 16 MANN+HUMMEL вошел в тройку лучших поставщиков инновационных решений для BMW Group Немецкий автоконцерн в четвертый раз отмечает луч- шие разработки своих пар- тнеров со всего мира. В ходе торжественной церемонии, прошедшей в центре «Мир BMW» в Мюнхене в присут- ствии 350 гостей, поставщи- ки получили награды в шести различных категориях: «Инновации в области цифровых технологий», «Эмоциональный опыт», «Эффективная динамика», «Стабильность», «Производительность» и «Качество». Выбор победителей был непростым, поскольку BMW работает с 3 200 партнерами, которые поставляют продукцию более чем с 4 500 производственных площадок из 50 стран. В категории «Качество» BMW Group отмечает новаторские продукты, вно- сящие вклад в усовершенствование производства и качества. В этой сфере MANN+HUMMEL произвел впечатление на автопроизводителя разработ- кой подвижного соединения «Agile Joint» для воздуховода турбонагнетателя, обеспечившей уменьшение веса узла и снижение затрат на производство. Благодаря нововведению MANN+HUMMEL в двигателях с непрямым охлаж- дением наддувочного воздуха отпадает необходимость применения эласто- мерного трубопровода, направляющего поток воздуха от турбонагнетателя к промежуточному охладителю. Производство этого трубопровода подразу- мевало достаточно сложный технический процесс, включающий серию ручных операций. Подвижное соединение «Agile Joint» позволяет полностью автомати- зировать процесс изготовления воздуховода наддува, повысить его качество и надежность. «КУЗОВ Маркет» в «Солнечной Долине» 8-10 февраля состоялась конференция для партнеров сети «КУЗОВ Маркет» Уральского дивизиона. Место проведения – горнолыжный курорт «Солнечная Долина» недалеко от Миасса, было выбрано не случайно, поскольку формат меро- приятия сочетал в себе бизнес-дискурс и активный спортивный отдых. На мероприятии присутствовали партнеры сети «КУЗОВ Маркет» из разных горо- дов: Москва, Челябинск, Екатеринбург, Тюмень, Сургут, Пермь. Программа меро- приятия состояла из трех дней и выдалась очень насыщенной. На конференции для клиентов была представлена информация о преимуществах вступления в сеть, новых проектах компании, ребрендинге основной марки сети. Новости по основ- ным брендам сети, а также обучение продажам. Стоит отметить, что участники активно вступали в дискуссию, давали обратную связь, что очень способствова- ло продуктивному диалогу. Наибольший отклик вызвали презентации новых партнерских проектов – АСА, Система 1, а также обучение продажам и работе с возражениями.В целом, стоит отметить высокий уровень организации мероприя- тия подобного формата, информативную составляющую конференции, а также активность партнеров. Textar Professional: обучающий интернет-сервис для автомехаников Обновленный ресурс предлагает всесторон- нюю техническую поддержку для специа- листов СТО и автомастерских. В простой и понятной форме «Учебный центр Textar» дает ответы на вопросы по обслуживанию систем торможения и знакомит пользователей с осо- бенностями самых продвинутых разработок Textar – например, шумоподавляющими технологиями e-Pad и Q+ или программой LightWeight Technology, включающей опти- мизированные по массе и более экологич- ные тормозные компоненты. Сервис Textar Professional содержит подробную инфор- мацию об устройстве тормозных колодок, накладок и тормозных дисков. Тут можно получить исчерпывающие данные о материа- лах, конструктивных элементах и технических требованиях, предъявляемых к тормозным деталям, способах оценки степени износа тех или иных элементов, узнать о типичных при- знаках неисправностей систем торможения и методах их диагностики. Доступные для скачивания технические брошюры содержат подробные инструкции о правильной замене накладок и тормозной жидкости, о методике «обкатки» новых тормозов и обслуживании барабанных и дисковых тормозных механиз- мов и гидроприводов этих систем.

19

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 18 «Дождь» в MAJOR В ДЦ MAJOR состоялся розыгрыш автомобиля Hyundai Solaris (1,6 л, 6АТ) среди финалистов акции, организованной компанией «Дождь» среди своих клиентов. Сорок две компании, кото- рые в течение года выполняли условия акции, имелиравныйшансуехатьнасамойпродаваемой в РФ иномарке, но в результате лотереи заслу- женный приз достался компании ООО «Дунай» из города Ярославля. Остальные участники акции тоже не остались без подарков – каждый полу- чил экстра-бонус от компании «Дождь», а еще двое участников подарочную карту «М-Видео» на сумму в 50 000 рублей. На розыгрыш прие­ хали клиенты компании из Брянска, Сергиева Посада, Ярославля и других городов, так как компания «Дождь» является одним из лидеров на рынке поставок автозапчастей в ЦФО. Цвет и марка автомобиля были выбраны не случай- но – синий – это корпоративный цвет компании «Дождь», а Hyundai Solaris – самая популярная марка автомобилей в России. Автомобиль сразу после розыгрыша был передан ведущему менед- жеру компании ООО «Дунай» Ярославль. По сло- вам которого, данный приз явился счастливой неожиданностью для их компании, которая при- няла участие не только как постоянный клиент компании «Дождь», но и в связи с открытием тре- тьего розничного магазина в Ярославле. Редакция поздравляет победителей акции и желает новых вершин в 2017 году! Стоит отметить, что в этом году участники акции от компании «Дождь» будут бороться за Hyundai CRETA! Новые свечи зажигания NGK для SSANGYONG RODIUS И CHAIRMAN Независимым дистри- бьюторам и автома- стерским стали доступ- ны свечи зажигания для 3,2-литрового двигате- ля SsangYong модели M162E32. Этим шести- цилиндровым мотором оснащаются минивены Rodiusипредставитель- ские седаны Chairman. Модификация силово- го агрегата, устанавливавшаяся на SsangYong Rodius 2005-2012 модельных годов выпуска, развивает 162 кВт (220 л.с.). Для Chairman, выпуск которого начался в 2007 году, этот же двигатель обеспечивает энерговооруженность на уровне 165 кВт (224 л.с.). Свечи NGK BKUR5ETZ-10 для Rodius и Chairman гарантируют высокую надеж- ность воспламенения. Они имеют шестигранную головку под ключ «16» и диа- метр резьбы 14 мм. Свеча снабжена тремя никелевыми боковыми электрода- ми, что позволяет равномерно распределить между ними нормальный износ от электроискровой эрозии. Такое решение увеличивает интервал замены свечей до 60 000 километров пробега. Ступичные подшипники SKF SKF поставляет на конвейер General Motors ступичные подшипниковые узлы для передних и задних колес нового престижного седана представительского класса Cadillac CT6 2016 года, который был представлен на международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле прошлого года. В новых ступичных под- шипниковых узлах, разработанных совместно с GM, использована асимме- тричная дорожка качения на основе технологии X-Tracker SKF. Их уникальная геометрия повышает жесткость ступичного узла во время поворота автомоби- ля, обеспечивает гибкость подвески и плавность хода — эти полезные ново- введения являются важными атрибутами высокоэффективного автомобиля, в котором комфортные условия и передовые технологии сочетаются с легко- стью конструкции, обеспечивая динамичное и безопасное вождение.

21

Тема номера Время диагностики Запоследнююпятилеткурынокавтодиагностического оборудования и сопутствующего программного обе- спечения существенно видоизменился. Наибольший прогресс наблюдается в мультибрендовом сегменте, где благодаря премиальным европейским и средне- ценовым китайским брендам произошло существен- ное перераспределение обслуживаемого автопарка в пользу независимых СТО. Сервисы B-сегмента сегодня до зубов вооружены сканерами, программами мониторинга, осцилло- графами. Это, конечно же, не прошло незаметно для дилерских станций, которые итак ежегодно даже до кризиса упускали, в том числе и гарантий- ные автомобили клиентов.Помимо всего прочего, сами автолюбители убеждаются в мифологизиро- ванности компетенции дилерского сервиса. Там, где нужна глубокая диагностика и внимательность, эффективно работает лишь агрегатная замена зап- частей, а в особо тяжелых случаях работы и вовсе отдаются на аутсорсинг независимым игрокам. В таком случае зачем платить за омологированную представительствами диагностику, если большинство доступных только ей глубинных функций на полную катушку редко когда используется? А считать ошибки с блока или управлять положением электронного стояночного тормоза во время замены задних коло- док сегодня можно чуть ли не со смартфона. Помимо всего прочего, в стране стали массово появляться предприятия по агрегатной диагностике и производственному восстановлению запчастей. И все это по существенно более низким ценам, с многокилометровой гарантией и официальной печатью в сервисную книжку. Клиенту остается лишь напрячься, загуглить и найти компетентный узкопрофилированный сервис. Отсюда возникает новая тенденция – рост инте- реса работодателей к профессии автодиагност- электрик. Однако поскольку в стране отсутствует четкая программа по подготовке таких кадров в среднетехнических училищах и ВУЗах, толковых выпускников на рынке труда просто нет. Бизнес должен самостоятельно инвестировать средства в переподготовку кадров. Чтобы обсудить этот главный всеобъемлющий вопрос, мы и подготовили «Тему номера», посвя- щенную автодиагностике. Сегодня мы собрали воедино свежие материалы постоянных экспертов журнала и недавние беседы с представителями ведущих брендов отечественного рынка. Вместе с ними мы обсудим самые последние новинки отрасли, расскажем про интересные методы поис- ка неисправностей, а также зададимся вечным вопросом «куда пойти учиться?» Роман АКОЛЬЗИН, Марина БЕЛОГЛЯДОВА

Т Е М А Н О М Е Р А TEXA 2017 в истории компании TEXA S.p.A. это юби- лейный год. Ровно 25 лет назад появился на свет первый диагностический прибор, произведен- ный этой фирмой. Поскольку данное событие нужно отметить ярко, ТЕХА полностью обновила модельный ряд своих диагностических приборов. Но начинать рассказ о новинках нужно не с при- боров, а с программного обеспечения. Именно софт является той составляющей, которая позво- ляет продукции ТЕХА уже много лет оставаться среди лидеров мультимарочной диагностики. В конце 2016 года была представлена новая диа- гностическая платформа TEXA IDC5. Этот софт создан с применением самых современных методик программирования, он легко инте- грируется в операционные системы последних поколений, но, что самое важное, он содержит в себе большое количество решений по тех- нической поддержке пользователя. Более того, интерфейс нового ПО настраиваемый, диагност может воспользоваться различными приложе- ниями, разработанными специально для IDC5, чтобы сделать свое рабочее место уникальным и максимально подходящим под задачи конкрет- ного человека. Ну и конечно широчайшая карта покрытия для легковых машин, спорткаров, ком- мерческих автомобилей, грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов, строительной техни- ки, сельскохозяйственной техники, мотоциклов, скутеров, электромобилей, гидроциклов, кате- ров и яхт. Теперь можно обратить внимание на аппаратное обеспечение, новое поколение при- боров серии Navigator. Navigator TXTs самый мощный прибор из муль- типлексоров ТЕХА, новый процессор и отсутствие внешних модулей памяти делают его быстрее и функциональнее предшественников, этот при- бор способен работать с любыми транспортными средствами или силовыми передачами. Navigator Nano S самый компактный и мобиль- ный прибор ТЕХА, разработан для легкового сегмента транспортных средств и, в отличии от предшественников, способен работать с любыми приборами визуализации ТЕХА или персональ- ными компьютерами. Navigator TXB Evolution абсолютно новый прибор с уникальной логикой подключения и выбора систем, разработан для мотоциклетной и водной техники. Позволяет производить тестовые поезд- ки и запись диагностических данных в движении. AXONE Nemo новый флагман диагностического оборудования ТЕХА, самый современный план- шетный компьютер, созданный специально для IDC5. Магниевый корпус, защита от поврежде- ния по стандартам IP67 и MIL STD810, самые современные компоненты, процессор Quad Core, оперативная память 8Гб, жесткий диск SSD 250Гб, специально разработанный аккумулятор. AXONE Nemo станет незаменимым другом для тех, кто работает на выезде, вам не нужно будет беспокоить­ ся о подзарядке ноутбука или план- шета, вам не нужно будет переживать из-за сбоев операционной системы, вы гарантированно под- ключитесь к транспортному средству, которое выбрали в IDC5, где бы оно не находилось. Еще одна новинка компании TEXA связана с кли- матическими системами. Это установка Konfort 744R. Уникальный и единственный в своем роде прибор, разработанный совместно с инжене- рами Mercedes-Benz и предназначенный для обслуживания автомобилей с новой системой кондициони­ рования воздуха. Основным отли­ чием этой системы является хладагент, здесь в качестве рабочего газа используется СО 2 . Работает эта система под очень высоким дав- лением, а значит требования, предъявляемые к оборудованию, особенные. Konfort 744R обеспе- чивает полный цикл обслуживания автомобиля и безопасность для сотрудников СТО. КУЗОВ 2017 21 Ровно 25 лет назад поя- вился на свет первый диагностический при- бор, произведенный фирмой TEXA Можно обратить внима- ние на аппаратное обе- спечение, новое поко- ление приборов серии Navigator

те м а но м ера КУЗОВ 2017 22 Autel 2016 год стал очень успешным для компании Autel в России, что подкрепляется ростом про- даж. Несмотря на кризис, автосервисы все чаще делают выбор в пользу качественного оборудо- вания. Именно Autel задает уровень функцио­ нальности, качества русификации и уровень поддержки клиентов в сегменте автосканеров. Представители компании считают, что специа­ лист может сделать выбор в пользу конкурента, только если требуется узкоспециализированный автосканер (дилерский сканер), или он не имел возможности познакомиться с автосканерами от Autel. С первым пунктом поспорить сложно, а вот для второго Autel Russia готовит отдельную программу. В рамках программы Autel MaxiSys любой желаю­ щий специалист или представитель автосервиса может заказать бесплатный тест- драйв автосканера MaxiSys MS906BT. Для этого будет достаточно заполнить форму с контакта- ми на официальном сайте www.autel-russia.ru, выбрать партнера Autel в регионе для демон- страции автосканера и отправить заявку. Главной целью для Autel в вопросах функцио- нальности стоит способность мультимарочного автосканера заменить дилерские автосканеры в условиях мультимарочного сервиса. В рамках увеличения функциональности команда инже- неров Autel выполнила 408 обновлений системы MaxiSys в 2016 году. Это на 28% больше, чем в 2015 году. Отдельно стоит сказать о нарастающем функцио­ нале онлайн-кодирования и программирова- ния электронных блоков в версии MaxiSys Pro. Напомним, что MaxiSys Pro на сегодня един- ственный мультимарочный сканер, поддержи- вающий функции такого уровня. Даже при усло- вии наличия у вас дилерского оборудования, для выполнения данных функций необходимо обладать правами доступа официального диле- ра. На данном уровне MaxiSys Pro уже работает с такими марками как Mercedes-Benz и BMW, в работе находятся VAG и Land Rover. В 2017 году Autel планирует обновить полностью линейку автосканеров MaxiDiag. Ранее линейка воспринималась рынком, как усеченная вер- сия больших автосканеров для бюджетных СТО. Новое поколение позиционируется принципиа­ льно иначе. Эффективность всего автосервиса зависит от качества работы мастеров-прием- щиков. MaxiDiag – это тот инструмент, который позволит ему провести полный опрос систем и рекомендовать дополнительные работы, что может увеличить средний чек. На современных автомобилях невозможно проводить работы по плановому техническо- му обслуживанию без применения автосканера. В рамках ТО необходимо выполнить все от про- стого сброса сервисных интервалов до адап- тации датчика углового положения руля и сер- висных функций по замене тормозных колодок. Стоит ли отвлекать диагноста для выполнения этих функций? Стоит ли передавать дорогостоя- щий основной прибор автомеханикам? Наличие MaxiDiag позволит бюджетно закрыть эти вопро- сы. Новое поколение будет выполнено на плат- форме старшей линейки MaxiSys. В сентябре 2016 года Autel на выставке во Франкфурте представил прототип своего перво- го автосканера для коммерческого транспор- та. MaxiSys CV собрал все лучшее наработки компании в области легковых автомобилей, а также многолетний опыт работы с малым ком- мерческим транспортом. Многие специалисты с нетерпением ожидали появления MaxiSys CV в линейке Autel. Полноценный дебют в России запланирован на август 2017 года. Инженерно-техническая группа GrunBaum уже сегодня является одним из лидеров на рынке оборудования для обслуживания систем авто- мобилей в России. 2016 год стал прорывом для компании в России, по результатам независи- мого голосования установка для заправки авто- кондиционеров GrunBaum AC3000 стала одна из самых популярных и получила премию «Золотой Ключ» в номинации «Новинка года», вручае- мую в рамках выставки MIMS AUTOMECHANIKA, MOSCOW. К сезону 2017 года компания подготовила полное обновление линейки по заправке автомобиль- ных кондиционеров, которая на сегодня вклю­ чает уже 4 модели. В рамках программы любой желающий спе- циалист или представи- тель автосервиса может заказать бесплатный тест-драйв автосканера MaxiSys MS906BT Отдельно стоит сказать о нарастающем функцио- нале онлайн-кодирова- ния и программирования электронных блоков в версии MaxiSys Pro В 2017 году Autel плани- рует обновить полностью линейку автосканеров MaxiDiag

25

те м а но м ера GrunBaum AC3000N – обновленная версия полу- автоматической установки AC3000, ориентиро- вана на независимые автосервисы, небольшие пункты по обслуживанию систем АС. Основные преимущества AC3000N – это минимальный срок окупаемости и надежность. GrunBaum AC7000N – обновленная версия авто- матической установки AC7000, ориентирована на средние автосервисы и технические центры. Установка позволит максимально сократить время на обслуживание систем АС. Режим автоматиче- ской заправки позволит минимизировать время обучения оператора и снизить влияние человече- ского фактора на процесс обслуживания. GrunBaum AC8000N BUS – новая автоматическая установка, ориентирована на заправку автобу- сов, имеющих большие заправочные объе­ мы хладагента. Для выполнения данной задачи установка оборудована большим внутренним баллоном и подогревом баллона. Удлиненные шланги до 5 метров позволят комфортно обслу- живать и спецтехнику. GrunBaum AC9000N 1234yf – новая автоматиче- ская установка, ориентирована на технические центры, которые уже сегодня готовятся к массо- вому переходу на новый газ R1234yf. Создавая оборудование для автосервисов, которые хотят быть лидерами и новаторами в отрасли, компа- ния подчеркивает свою инновационность. Европейский рынок уже много лет как переориен­ тировался на дизельные легковые автомобили. Россия также идет по данному пути в условиях экономического кризиса. Уже сегод- ня в некоторых регионах России доля дизелей в парке легковых автомобилей составляет 10%. Продажи малого коммерческого транспорта с дизельным двигателем достигли рубежа в 50%. Потенциал для автосервисов большой, учиты- вая, что в среднем только 5-10% автосервисов принимают эти автомобили на обслуживание, а средний чек дизельного сервиса в 3 раза превы- шает бензиновый. Компания GrunBaum собрала международ- ный опыт в технологиях обслуживания систем Common Rail и предложила решение, кото- рое финансово доступно 80% автосервисов, позволит комплексно продиагностировать как всю систему полностью, так и каждый элемент топливной системы индивидуально. Решение ориентировано на автосервисы, которые уже имеют опыт диагностики бензиновых двигате- лей, это является отличным фундаментом для освоения диагностики Common Rail. Предлагаемая технология ориентирована на диа- гностику элементов систем без снятия с авто- мобиля, что существенно снижает затраченное время и стоимость диагностических работ, по сравнению с диагностикой на стендах со снятием. В рамках линейки оборудования для систем Common Rail предлагается три комплекта. CR150 – базовый комплект, для тех, кто хочет попробовать свои силы в диагностике систем Common Rail. Наличие комплекта позволит про- вести начальную диагностику, не требующую специализированных знаний: полная диагностика подкачивающего контура (контур низкого давления); GrunBaum AC9000N 1234yf – новая авто- матическая установка, ориентирована на техни- ческие центры, которые уже сегодня готовятся к массовому переходу на новый газ R1234yf К сезону 2017 года ком- пания подготовила пол- ное обновление линей- ки по заправке автомо- бильных кондиционеров, которая на сегодня вклю- чает уже 4 модели КУЗОВ 2017 24

те м а но м ера диагностика форсунок по обратному сливу с обратки; проверка форсунок методом отключения от рампы. Используя данный набор, вы сможете выявить причину таких неисправностей как отсутствие запуска, дизельный стук, белый дым и т.д. CR350 – оптимальный комплект, который удов- летворяет выполнение задач 80% автосервисов. В него входит базовый комплект CR150, но прин- ципиально отличается расширенной функцио- нальностью. Комплект дополнительно позволит выполнить: проверку ТНВД на максимальное давление (в тупик); проверку регулятора ТНВД на линейность; проверку регулятора давления на рейки на герметичность и линейность; проверку датчика давления. Вы сможете выявить причину таких сложных неисправностей, как неравномерный холостой ход, ошибки по давлению, неравномерная рабо- та на переходных режимах и т.д. CR550 – самый продвинутый и полный ком- плект, ориентированный на экспертный уровень специалистов. Основное отличие от CR350 – это специальный набор для диагностики фор- сунок с вывешиванием из цилиндров, который позволяет выявлять неисправности, связанные с некачественным распылом. Также в комплект включен набор для измерения компрессии, что позволяет исключить механику двигателя, как причину белого дыма, неравномерной работы или отсутствия запуска. КУЗОВ 2017 25

те м а но м ера КУЗОВ 2017 26 Launch Известная китайская компания, производитель автосервисного и автодиагностического обо- рудования Launch, вступила в 25-й год своей истории с новыми грандиозными планами. Помимо дальнейшего развития наиболее популярной линейки, получившей в прошлом году обновленные версии приборов PRO и PRO3 с улучшенными характеристиками план- шетных компьютеров и более защищенными и функциональными диагностическими адап- терами DBScarII, компания анонсировала на этот год выход на рынок двух новых моделей линейки PAD. PADIII предназначен для диа- гностики легковых автомобилей, имеет ком- пактный диагностический Bluetooth-адаптер последнего поколения DS301, эргономичный и мощный планшет в ударопрочном исполне- нии c 10,1” LCD матрицей высокого разреше- ния 1920х1200, 2 ГГц 8-ядерным процессором UltraOcta A-83, внутренней памятью 2/64Гб и 15 Ач аккумуляторной батареей, а главное – более функциональное по сравнению с «млад- шими» моделями ПО. Так, например, функция Online Programming, по заявлению компании, позволит программировать блоки управления ряда автопроизводителей, в том числе BMW, Mercedes, Ford и пр. PADIV – это высокопроизводительный инду- стриальный компьютер на базе Android для диагностики грузовых автомобилей, на быстрорастущий рынок которых Launch скон- центрировала свое внимание несколько лет назад, выпустив пилотную версию диагности- ческого адаптера HD-box. Как и обычный муль- тимарочный сканер, PADIV поддерживает все базовые функции, но кроме того, имеет целый ряд дополнительных возможностей для диа- гностики и обслуживания не только дизельных двигателей EuroIII-VI тяжелого коммерческого транспорта более чем сотни автопроизводи- телей, но и двигателей на природном газе, двигателей инженерной и специальной дорож- но-строительной техники, автобусов и легкого коммерческого транспорта. Не забывает Launch и о нуждах простых авто- любителей и небольших независимых автосер- висов, представив в конце прошлого года оче- редную серию бюджетных код-ридеров линей- ки DIY, позволяющих не только самостоя­ тельно делать регулярный техосмотр своего автомо- биля, но и выполнять многие специальные функции по обслуживанию различных систем, таких как ABS, SRS, TPMS, IMMO, BMS и пр. Разумеется, все эти разработки компании очень интересны и достойны внимания поль- зователей, но по сути продолжают развитие традиционных направлений Launch. В тоже время автомобильное сообщество пере- живает сейчас небывалый бум Connected Cars и роботизированных систем, и за последний год самым, наверное, обсуждаемым трендом Компания Launch анонси- ровала на этот год выход на рынок двух новых моделей линейки PAD PADIV – это высокопроиз­ водительный индустриаль­­ ный компьютер на базе Android для диагностики грузовых автомобилей

29

те м а но м ера КУЗОВ 2017 28 как среди молодых стартапов разработчиков авто-концептов и новейших IT-технологий, так и среди индустриальных гигантов Силиконовой долины была идея т.н. «умного вождения». Поэтому сегодня Launch, опираясь на свой 24-летний опыт в сфере диагностики, ведет активную разработку и внедрение систем на базе новейшей V2X (Vehicle-to-Everything – система обмена данными по радиоканалу между автомобилем и другими объектами инфраструктуры дороги, например, с дорож- ными знаками или светофорами) технологии, основанной на надежной, безопасной, высо- коэффективной и сверхскоростной коммуни- кации DSRC (радиосвязь ближнего действия 5,8 ГГц), что позволит уже в ближайшем буду- щем предоставлять сервисы интеллектуальной помощи при управлении автомобилем в мак- симально удобном для водителя виде. Сдругойстороны,Launchмногиегодысуспехом занимается исследованиями и разработками в области искусственного интеллекта, начиная с нижнего базового уровня – телематики golo и заканчивая самым верхнем уровнем – инфра- структурой «облачной» диагностики. Из досто- верных источников известно, что в ближайшее время компания выпустит на рынок решение с использованием искусственного интеллек- та  – AIT (Artificial Intellect Terminal [Терминал с искуственным интеллектом]). Помимо основ- ных возможностей традиционных систем, AIT несет в себе свежие идеи для дистанционной диагностики, комплексной проверки состояния автомобиля и пр. Очевидно также, что тех- нологический прорыв, который несколько лет назад совершил Launch, представив свою ори- гинальную интегральную платформу DBSCar, остается на ближайшие годы основой всех инновационных продуктов компании, а AIT, надеемся, станет новым ключевым лидером, позволяя компании продвинуться на еще более высокий качественный уровень. Неуклонное стремление компании Launch, остающейся на протяжении четверти века одним из мировых лидеров отрасли, – идти в ногу с бурно растущим рынком умнеющих прямо на наших глазах автомобилей, вселяет в партнеров твердую уверенность в ее стабиль- ном развитии и процветании в будущем. И в заключение, несколько слов о нашей про- грамме лояльности и поддержки клиентов. Не секрет, что борьба с контрафактной продук­ цией для компании является крайне актуаль- ной задачей, в прошедшем году Launch пошла на беспрецедентную акцию, предоставив каждому новому клиенту «3 года бесплатных обновлений ПО» при покупке сканеров PRO/ PRO3/PADII. Это, несомненно, принесло свои плоды, и сегодня мы рады сообщить о продле- нии кампании, что, надеемся, привлечет к про- дукции Launch еще больше внимания. А наших старых клиентов тоже в этом году ждет прият- ный сюрприз, о котором мы скоро специально сообщим. Launch, опираясь на свой 24-летний опыт в сфере диагностики, ведет активную разработку и внедрение систем на базе новейшей V2X тех- нологии, основанной на надежной, безопасной, высокоэффективной и сверхскоростной комму- никации DSRC Не забывает Launch и о нуждах простых автолю- бителей и небольших независимых автосерви- сов, представив в конце прошлого года очеред- ную серию бюджетных код-ридеров линейки DIY

31

те м а но м ера КУЗОВ 2017 30 Bosch В рамках темы номера компания Bosch пред- ставляет два своих флагманских продукта: бес- контактный стенд регулировки углов установки колес FWA 9000 4D и стенд для калибровки радаров систем помощи при движении (авто- пилотов) DAS 1000. FWA 9000 4D – бесконтактный стенд регули- ровки углов установки колес Новый стенд FWA 9000 открывает возможности быстрой и точной регулировки углов установки колес. Благодаря точному измерению и опера- тивности работы раскрываются новые горизон- ты в работе по регулировке УУК. Достоинства: Бесконтактные измерения в реальном време- ни. Одновременная работа со всеми четырьмя колесами без длительных переходов между ними. Бесконтактная высокоскоростная диагности- ка. Smart Test оперативно предоставляет дан- ные о развале, суммарном и индивидуальном схождении. Больше нет необходимости тра- тить время на установку мишеней на колеса. Универсальность FWA 9000. Smart Link позво- ляет проводить измерения почти на любом транспортном средстве с различной шириной колеи и колесной базы. Бесконтактная точность. Стабильная точ- ность высшего класса благодаря измерению с помощью лазера и 3D стерео-камер. Автономная система координат. Постоянное отображение изображений, полученных с каждой из четырех сенсорных головок, в реальном времени. Бесконтактное увеличение прибыли. Более оперативные измерения. Больше клиентов. Больше оборот. Диапазон измерений Суммарное схождение (передняя ось + задняя ось) ±18° Индивидуальное схождение (передняя ось + задняя ось) ±9° Развал (передняя ось + задняя ось) ±10° Угол дрейфа ±9° Угол продольного наклона оси поворота коле- са ±22° Обратная сходимость управляемых колес на поворотах ±20° DAS 1000 – стенд для калибровки радаров систем помощи при движении (автопилотов) В последнее время поступает много запросов от СТО, которые занимаются профессиональной заменой стекол, шиномонтажных центров и кузовщиков на оборудование по обслужива- нию систем адаптивного круиз-контроля – в основном для VW, Audi, Skoda. Если в 2015 году на долю автомобилей с DAS-функцией прихо- дилось 15-25%, то к 2020 году 50% автомоби- лей среднего класса будет иметь систему DAS. Калибровка и настройка DAS-сенсоров необ- ходима практически при любом ремонте: при настройке развал-схождения с регулировкой задней оси, при кузовном ремонте и замене сенсора/ECU, при замене ветрового стекла, при регулировке пневмоподвески и ремонте руле- вого управления. Комплект оборудования для сервиса системы Bosch DAS 1000 состоит из VAS 6430 (систе- мы наклонных зеркал и доски для калибров- ки камеры), зарядного устройства BML 2415, 3D-мишеней для позиционирования VAS6430, а также лицензионного ПО VAS и базы данных. Система DAS 1000 легко интегрируется в работу 3D-стендов проверки углов установки колес Bosch FWA 4630/4650, основанного на новой напольной платформе LTB 100. Платформа стала универсальным решением от Bosch для различных стандартных измерений, требую- щих точного позиционирования автомобиля относительно поверхности, включая систему контроля дистанции до впереди идущего авто- мобиля или распознавания дорожных знаков. Новый стенд FWA 9000 открывает возможности быстрой и точной регу- лировки углов установки колес Если в 2015 году на долю автомобилей с DAS- функцией приходилось 15-25%, то к 2020 году 50% автомобилей сред- него класса будет иметь систему DAS

33

«С каждым днем все очевиднее, что на чисто «механических» знаниях и методиках уже невозможно строить какую-то диагностику относительно любых систем автомобиля, в том числе и подвески, и ходовой части. Поскольку теперь почти любая деталь, и тем более узел и агрегат, так или иначе сообщают о своем состоянии в общую информационную систему автомобиля. Методики осмотра и контроля состояния подве- ски меняются радикально, и сейчас мы наблю- даем переходную стадию этих перемен: есть еще на рынке и классические, чисто механи- ческие схемы, и поддающиеся электронному контролю лишь частично, и наиболее совре- менные, требующие отладки и настройки толь- ко через диагностические приборы. Как такой подход меняет методики диагностики и сами требования к работе специалистов? С одной стороны, можно ностальгически ска- зать: уходит время тех специалистов «от Бога», которые по звуку, по люфту могли определить неисправность без всяких приборов, опытом и наитием. Плохо это или хорошо на мас- совом рынке сервиса, где надо пропускать в день через рутинные процедуры провер- ки порой и десятки автомобилей? Пожалуй, нет. Появляются объек­ тивные средства и воз- можности контроля, которые минимизируют риски, связанные с низким профессионализ- мом мастера и недостатком его опыта. Это тем более важно, когда парк мультибрендо- вый, а сменяемость моделей и модификаций постоян­ но ускоряется, и знать все о каждой по личному опыту просто невозможно. Есть и второй тренд, связанный уже скорее не с диагностикой, а с ремонтом: при усложне- нии системы подвески и глубоком внедрении электроники меняются и технологии ремонта, которые смещаются от замены отдельных дета- лей к агрегатной замене. Логика конструиро- вания автомобиля, особенно с внедрением так называемых «платформ», все больше настрое- на именно на такого рода ремонт: выявить про- блемный узел по износу или поломке, демон- тировать и заменить, а затем прописать новый в системе. те м а но м ера Диагностика подвески: оцифровка Оксана ДЕМЧЕНКО Привычные механические неисправности и простейшие, вроде бы однозначно действующие методы их выявления, уходят в прошлое. Об этом мы и поговорили с Петром Корниловым, техническим экспер- том ZF. На конвейер постав­ ляют­ ся индивидуально настроенные под требо- вания заказчика «плат- формы» – передняя и задняя оси и полный комплекс настроек пара- метров. О диагностике люфтов и стуков «мон- тировкой» в такой под- веске нужно забыть… Петр Корнилов, технический эксперт ZF КУЗОВ 2017 32

Т Е М А Н О М Е Р А На основе сказанного резюмирую. Диагностика на СТО служит для установления изношенных, неисправных узлов и агрегатов, а процесс их промышленного восстановления сейчас (или в дальнейшем) производится вне СТО, в усло- виях, максимально приближенных к ОЕМ- стандартам. Это нагляднее всего иллюстриро- валось на примере такого агрегата, как АКПП: не зря наш концерн организовал в стране центр по их промышленному восстановлению, снимая по сути нерешаемую в плане технологий и ноу- хау проблему с ответственности отдельных СТО. Но вернемся к подвеске. По мере «оцифров- ки» автомобиля и эта система пополняется все новыми датчиками – оптическими, гидравли- ческими или электронными, которые мы не можем без специального оборудования про- верить, что уж говорить о ремонте. Вот про- стой пример. ZF разработан, полностью про- тестирован и запущен в серию (совместно с нашими ОЕМ-партнерами, конечно) датчик износа шарового пальца. Это очень важно: речь идет о безопасности. Новый датчик полностью ме­ няет всю логику диагностики и ремонта узла в целом. Водитель может спокойно эксплуати- ровать автомобиль до тех пор, пока компьютер не получит сигнал: износ критический, палец нуждается в замене. Это «послание» будет счи- тано на СТО при очередной диагностике или же станет кодом ошибки и само «сообщит о себе». Далее возможны варианты. Логика автокон- церна вероятно позволит еще какое-то время ездить до устранения неисправности. Но, как и с рядом иных критических по безопасности движения систем, при игнорировании требо- вания на посещение СТО может произойти и блокировка пуска двигателя. Так или иначе, неисправность выявляется лишь электронной диагностикой и устраняется заменой датчика или узла в целом (зависит от конструкции и логики проектирования). Хочу отметить, что датчики современной под- вески теперь практически во всех автомобилях передают сигнал по КАН-шинам, через которые осуществляются все электрические коммуника- ции. Это и упрощает, и осложняет логику поиска неисправности. Применительно к теме диагностики элемен- тов подвески следует особо выделить амор- тизаторы с изменяемыми характеристиками. Их работу определяют датчики контроля поло- жения кузова, положения колеса. Это очень комплексная система, которая требует тонкой отладки, а при замене узла – полноценного «прописывания» в системах. А традиционно замена амортизатора считалась очень простой работой, которую многие водители полагали возможным делать в гараже». Диагностика на СТО слу- жит для установления изношенных, неисправ- ных узлов и агрегатов, а процесс их промыш- ленного восстановления сейчас (или в дальней- шем) производится вне СТО, в условиях, макси- мально приближенных к ОЕМ-стандартам Система демпфирова- ния с изменяемой жест- костью «Умное» шасси, созданное для электромобилей Перспективная система, объединяющая «умное» электроуправляемое рулевое ZF TRW в связке с AKC (Active Kinematics Control) – активным задним мостом ZF. Итог – рост стабильности на дороге и комфорта вождения КУЗОВ 2017 33

Автовладельцы на форумах и других интернет- ресурсах частенько сетуют на то, что, дескать, по пальцам пересчитать осталось тех электриков- диагностов, которые могут качественно, быстро и недорого разобраться в проблеме. Хотя давно известно, что из этих трех пунктов можно выпол- нить не более двух единовременно, и в позиции по большинству работ в части сервисного обслу- живания автовладельцы сходятся. Совсем не так обстоят дела с диагностикой электронных систем. Этот факт вызван тем, что в сознании автовладельца ремонт делится на два этапа. Первый – за относительно небольшую сумму выявить причину проблемы, а второй – ее вылечить уже, вполне может быть, за суще- ственные деньги. Кроме того, свой отпечаток накладывают методы диагностики в некоторых СТО – существенная часть автовладельцев стал- кивается с ситуацией, когда в качестве диа- гностики им предлагается поочередно менять достаточно дорогие узлы и блоки, без каких- либо гарантий. На контрасте автовладелец полагает, что качественная диагностика должна быть не только «точно в цель», но и обязательно недорогой. Суровая реальность вносит коррективы, о кото- рых потребителю услуг сервиса сложно дога- даться. Разумеется, есть некоторый процент слу- чаев, когда присутствует ошибка по датчику или исполнительному механизму, и подтверждение диагноза заключается в подключении мульти- метра/осциллографа и контроле сигналов на разъеме подозреваемого узла, расположенного где-то в легком доступе. Такой процент, однако, невелик. Существенная часть работ так просто не решается – для доступа к проводке и разъемам необходимо что-то демонтировать, а потом еще и монтировать обратно. Кроме того, некото- рые виды инструментальной диагностики все равно требуют использования расходных мате- риалов – будь то диагностика дым-машиной или даже просто отмывание особо загрязненных мест очистителем карбюратора. Кроме того, даже если никакого сложного демон- тажа нет, автомобиль так или иначе занимает один пост и одного сотрудника, что также являет­ ся для сервиса упущенной потенциальной при- былью. Вдобавок ко всему этому сравним впечатления клиента от присутствия в слесарном или кузовном цехах с эффектом от посещения диагностического поста. В первых двух случаях видно, как бруталь- ные мужчины в робах с помощью кувалды, зуби- ла и такой-то матери снимают грязные желез- ки, без которых автомобиль и передвигаться-то зачастую не может, и ставят взамен новенькие, блестящие. Видно, что здесь половину моторного отсека пришлось разобрать, а здесь измахаться молотком, да еще и погреть горелкой. Магия кузовного участка и вовсе не вызывает вопроса – было состояние «без слез не взглянешь», а стало – «конфетка». А у диагноста в уголке что? Стоит машина. К ней подключен компьютер. Мужик этот в робе и со следами интеллекта на лице угрюмо пялится в монитор, да еще минут по пять «зависает» (спасибо авторам диагностического софта, который зачастую подолгу загружается, да и многие процедуры проводит не очень быстро). Вот он посидел-посидел, вскочил, пошел под капот. О, мультиметром ткнулся, два раза выру- гался под нос, закурил. И за это – такие деньги? На основании вышеизложенного многие руково- дители небольших СТО выбрасывают диагности- ку из перечня своих услуг и зарабатывают только на слесарных и кузовных работах. И это нельзя назвать неправильным решением – такие деньги получаются «явнее», а клиент уезжает доволь- ным, ведь он знает, за что конкретно заплатил. Тем не менее, очень многие машины начинают «чудить» – и как их чинить, совершенно непо- нятно. СТО, отвечающее в этой ситуации «у нас нет диагноста», заносится в сознании клиента на полочку «не могут помочь», и прочно занимает там это место. Особенно если другой сервис не только решит эту проблему, но и достойно выпол- нит какие-то попутные работы. те м а но м ера Ненужная и востребованная диагностика Евгений БОЧКАНОВ Вечный парадокс диагностических работ – они довольно часто нужны, но никто не готов за них платить. Как включить диагностику в пере- чень оказываемых услуг и не пожалеть об этом? Свой отпечаток наклады- вают методы диагностики в некоторых СТО  – суще- ственная часть автовла- дельцев сталкивается с ситуацией, когда в каче- стве диагностики им предлагается поочередно менять достаточно доро- гие узлы и блоки, без каких-либо гарантий Многие руководители небольших СТО выбрасы- вают диагностику из переч- ня своих услуг, зарабаты- вают только на слесарных и кузовных работах. И это нельзя назвать неправиль- ным реше­ нием  – такие деньги получаются «явнее» КУЗОВ 2017 34

Т Е М А Н О М Е Р А Каждый сервис решает этот вопрос самостоя- тельно. Не стоит, однако, забывать, что если уж принято решение заниматься диагностикой – то искать диагноста нужно хорошего, некачествен- но проведенная диагностика обычно отвращает клиента еще сильнее, чем отсутствие диагно- стики в принципе. Под «плохим» диагностом подразумевается тот, который с уверенностью в глазах ставит неправильный диагноз, вынуж- дая клиента тратить деньги впустую, да еще и делает это систематически. Именно эти два фак- тора в сочетании наносят непоправимый вред, поскольку сами по себе неправильные диагнозы бывают у всех. Для тех же, кто, несмотря на описанные труд- ности, решает взяться за эту сферу, ниже при- ведены некоторые размышления и предложе- ния. Разумеется, это не «серебряная пуля» и не панацея, однако большинство мыслей выстра- дано и применяется на практике реально рабо- тающего сервиса. Эта же практика показывает, что при таком подходе чаще всего удается сохранить лояльность клиентов. Для тех же, кто услугу диагностики включил в свой прайс- лист уже давно, нижеизложенные мысли оче- видны. Варианты решения Рассмотрим варианты технологического маршру- та для диагностики. Начнем с общего для всех пункта, который используется всеми и так. Это входные данные для клиента, звонящего с описанием проблемы и вопросом «сколько будет стоить?». В данном слу- чае, хотя иногда и имеет смысл описать возмож- ные сценарии, в конечном итоге надо озвучить следующие тезисы: делать какие-то выводы, не осмотрев машину и не проведя диагностику, невозможно; озвучить стоимость работ по диагностике зара- нее нельзя, можно приблизительно оговорить сумму, при перспективах превышения которой необходимо согласование с клиентом; подключение сканера – это только одна из составляющих диагностики, и зачастую необя- зательная. Дальше вариаций тоже немного – если клиент отказывается приезжать на таких условиях, то говорить и не о чем, а если все же приехал – машина едет на диагностический пост, где диа- гност интересно и чрезвычайно увлекательно про- водит с ней время. Главное начинается потом. КУЗОВ 2017 35

те м а но м ера Диагноз не поставлен Одна из пикантных ситуаций – нет четкого диа- гноза. Такое бывает даже у самых матерых и профессиональных работников, а уж на все СТО в стране не напасешься профессионалов высо- чайшего уровня. Так что момент является вполне рабочим. Самым «честным» вариантом с точки зрения клиен­ та является такой – раз ничего не найдено, то и платить ни за что не надо. К сожалению, это не является честным по отношению к СТО и кон- кретному работнику. Поэтому разумным компро- миссом является такой: озвучить предположения; попросить приехать через неделю-другую – такое имеет смысл, если проблема «плаваю- щая», и после профилактических мероприятий (типа промывки дроссельной заслонки) про- блема не возникает, но и уверенности нет; взять минимальную стоимость, позволяющую окупить стоимость расходных материалов, и хоть что-то заплатить сотруднику, выполнявше- му работу. Диагноз поставлен Хорошо, если диагностика не требовала суще- ственных затрат труда и времени – на этом этапе можно огласить ожидаемую клиентом сумму, озвучить диагноз и рекомендации по решению, и на этом отпустить с миром (или получить одо- брение на ремонт – идеальный, безусловно, ва­риант). Хуже, когда для постановки диагноза пришлось существенно потрудиться, и сумма чисто за поиск причин проблемы составляет выше психологи- ческой отметки в 2 000 рублей (цифра прибли- зительна). У клиента остается впечатление «а за что я плачу?», и даже если он перед этим объехал несколько сервисов, которые не нашли причины проблемы, эта мысль чаще всего его гложет. Выход здесь один – четко разъяснить объем про- веденных работ как устно, так и в заказ-наряде (ничто не угнетает так автовладельца, как един- ственная строчка «диагностика – 5 000 рублей»). Устно, разумеется, желательно объяснить каждый пункт, например, для чего проводилось снятие- установка того или иного узла. Чаще всего все равно останутся клиенты, недо- вольные цифрой за диагностику, невзирая на все объяснения. Но будут и те, которые все поймут. Плохо то, что на это также уходит время, и очень плохо, если время на эти разъяснения тратит сам диагност вместо непосредственно работы. Поэтому важно по возможности переложить эту задачу на мастера-приемщика. Альтернативным подходом, озвученным одним из известных в интернете пишущих автомехани- ков, является такой: машина берется на диагно- стику бесплатно. После поиска проблемы клиенту озвучиваются такие тезисы: проблема найдена; известно, как ее устранить; стоимость устранения «под ключ» (с запчастя- ми) составит такую-то сумму. В случае если клиент не готов решать проблему за озвученную стоимость, с него не берется денег вовсе, но и не сообщаются проблемы, выявлен- ные при диагностике – машина возвращается ему в том же виде, что и была. Плюс данного сценария в том, что клиент, сделав диагностику за смешные деньги, не поедет устранять проблему «где подешевле», оставив сервис практически без прибыли. К сожалению, такой привлекательный сценарий нереализуем по двум причинам: клиент на такое не пойдет ни за что – многие и в сервис-то машину не отдадут, если нет доступа в ремзону (и это, учитывая наши реалии, часто правильный подход); нередко вернуть машину «как есть» не выйдет физически – провод какой-то перетрется, и его все равно надо будет восстанавливать, или пластиковая трубка рассыплется в труху при работах – надо будет либо исправлять пробле- му, либо отдавать машину с явной поломкой, что послужит отличным поводом для скандала. Пример из практики Зачастую клиент недоволен даже в случае неза- медлительного устранения проблемы. Это наглядно иллюстрирует следующий случай: На СТО приехал автомобиль Suzuki SX4 с жалобой на неисправность омывателя лобового стекла. Проверка цепей, находящихся в легком доступе, показала их исправность – дальше необходимо было лезть уже к насосу омывателя. Для этого необходим демонтаж переднего бампера. После демонтажа сразу же был обнаружен сгнивший провод, который был восстановлен. Помимо этого, часть болтов крепления бампера намертво закисли и обломились при откручивании, что в Подключение сканера – это только одна из состав- ляющих диагностики и зачастую необязательная Одна из пикантных ситуа­ ций – нет четкого диагно- за. Такое бывает даже у самых матерых и профес- сиональных работников, а уж на все СТО в стране не напасешься профессиона- лов высочайшего уровня Ничто не угнетает так автовладельца, как един- ственная строчка «диа- гностика – 5 000 рублей». Разумеется, желательно объяснить каждый пункт, например, для чего прово- дилось снятие-установка того или иного узла КУЗОВ 2017 36

Т Е М А Н О М Е Р А конечном счете привело к работам по их высвер- ливанию. В итоге клиенту был выставлен заказ- наряд с пунктами «снятие-установка передне- го бампера», «восстановление проводки насоса омывателя», «слесарные работы» (высверлива- ние болтов) – общей суммой чуть выше 2 000 рублей, что повлекло за собой ярко выраженное недовольство. Альтернативные пути 1) Согласовать снятие-установку бампера до начала работ. Клиент, естественно, спросил бы об оплате работ по снятию-установке, если про- блема не будет устранена. И естественно, отка- зался бы от работ, услышав об отсутствии таковых гарантий. Более того, сервис бы тут же получил звание «неблагонадежного» – как предлагающий работы, не обещающие результата. 2) Снять бампер, увидеть причину, установить бампер обратно, озвучить стоимость устранения (включающую в себя двукратное снятие-установ- ку бампера), не называть причину проблемы. Как видно, ни один из вариантов не дает шан- сов оставить у клиента впечатление «честного и надежного сервиса». При этом тот же клиент, зная о проблеме сразу, приехал бы в сервис, спросил «сколько стоит восстановление проводки насоса омывателя», получил в ответ ровно ту же сумму и без малейших сомнений оплатил бы ее в кассу. Более того, в таком случае с высокой долей вероят­ ности сервис получил бы положительный отзыв. Резюме Подводя итог, можно лишь констатировать – в наше время диагностика электронных систем автомобиля является скорее способом завоевать лояльность клиента, нежели инструментом по зарабатыванию денег. В конечном итоге основную прибыль приносят работы по устранению выяв- ленной проблемы. В качестве субъективного мнения автора стоит озвучить, что если СТО хочет развиваться и расти, то услугу по диагностике все же придется предо- ставлять, так как клиент чаще всего ищет вовсе не «сочетание цены и качества», а именно то место, где «всегда помогут». И умение найти неисправ- ность в электронных системах автомобиля являет­ ся практически обязательным требованием для попадания в перечень таких мест. В случае если клиент не готов решать проблему за озвученную стоимость, с него не берется денег вовсе, но и не сообщают- ся проблемы, выявленные при диагностике – машина возвращается ему в том же виде, что и была. К сожа- лению, такой привлека- тельный сценарий нереа- лизуем по двум причинам Зачастую клиент недово- лен даже в случае неза- медлительного устране- ния проблемы КУЗОВ 2017 37

Мы часто выезжаем на сложные случаи: автомобили «висят» на подъемнике неде- лями, при этом опытный диагност или тре- нер находит эту неисправность за полчаса. Квалификация и опыт определяют результат. Это и доверие клиентов, и средний чек, и развитие автосервиса. «Правильный» диа- гност, как опытный врач, видит больше неис- правностей, которые уже есть или скоро воз- никнут. Значит, может обеспечить загруз- ку механиков и свою собственную, то есть выручку автосервиса. Наш центр занимается подготовкой специалистов по диагностике автомобилей уже почти 10 лет, за это время мы обучили 14 270 человек со всей страны и ближнего зарубежья по всем направле- ниям авторемонта. Пропуская через себя такой поток специалистов, мы видим разницу не только в уровне квалификации, но и в подходах к работе. те м а но м ера Специалист по диагностике автомобилей: тайны профессии и советы экспертов Павел КЛЮКИН Диагностика – самая загадочная для клиента работа и самая непред- сказуемая для руководителя автосервиса. Ведь автомобиль – слож- ное техническое устройство, в котором десятки электронных блоков и километры проводов, сотни алгоритмов и миллионы электронных компонентов. А есть еще множество привходящих: механический износ агрегатов, постоянные вибрации, реагенты на дорогах, различ- ный стиль вождения и эксплуатации автомобиля. Заезжая в сервис с неисправностью, клиент не представляет, сколько времени займет и в какую сумму обойдется ремонт. Один диагност найдет неисправ- ность за 5 минут. Другой, поменяв кучу деталей, не сделает этого и за неделю. И, разумеется, заплатить придется не только за время, но и за запчасти. Квалификация и опыт определяют результат КУЗОВ 2017 38

Т Е М А Н О М Е Р А Можно условно выделить 4 группы: 1. Диагносты, которые работают у дилеров. Специализация на одной марке приносит свои плоды. Представительство, учебный центр марки, отдел гарантии регулярно подпитывают технической информацией, требования дилер- ского договора определяют наличие полно- функционального диагностического комплекса, часто есть связь с сервером завода-произво- дителя. Обучение в представительстве ведется хоть и не на супер глубоком уровне, но зато регулярно и системно. Дилер должен уметь все. Хотя, по практике, уровень диагностов чаще всего оказывается ниже, чем в профессиональ- ных независимых сервисах (НСТО): «балуют» большой поток автомобилей и простота опе- раций. К дилерам приезжают чаще всего на более «свежих» автомобилях при пробегах до 60 000 – 90 000 км. И до неисправности можно не докапываться каждый раз: переста- вил блоки с такой же модели и не «загружаешь» свой мозг. А это расслабляет. 2. Диагносты, специализирующиеся на одном бренде и работающие в независимом сер- висе. Например, ТЦ «ДИЛИЖАНС» (Санкт- Петербург): 17 постов, не дилерский сервис, но компания 23 года занимается только одной маркой – Volkswagen. Достаточно редкое явле- ние. Отношение директора к своему персоналу, тщательная проработка каждого проблемного случая, регулярное обучение дают о себе знать: в автосервис обращаются с автомобилями даже еще на гарантии и даже по более высоким ценам, чем у дилеров. Подтверждением уровня служит награда ТЦ «ДИЛИЖАНС» в конкурсе на звание лучшего автосервиса страны, который наш центр организовывал совместно с компа- нией febi в прошлом году. 3. Диагносты-универсалы, работающие в НСТО по многим маркам. Это самый массо- вый сегмент, и уровень диагностов совершенно разный. Заниматься двумя десятками марок, иметь всю документацию, оборудование про- сто невозможно и неоправданно по затратам. Поэтому такая работа – это всегда компромисс между качеством и необходимостью зарабо- тать на каждом клиенте. Неисправности цепи запуска автомобиля, электрики или CAN-шины, конечно, имеют много схожего на разных мар- ках автомобилей. Но специфика расположения жгутов, точек массы, других элементов есть, и применение мультимарочных диагностических сканеров не всегда дает возможность получить нужные значения в потоке данных или выпол- нить какую-либо функцию (адаптация, про- граммирование и т.п.) на конкретной модели автомобиля. Делая аудит автосервисов, наш центр всегда уделяет пристальное внимание наличию достаточного оборудования и доку- ментации под конкретные марки. Мы изучаем парк автомобилей клиентов сервиса по мар- кам, моделям и годам выпуска и оцениваем, насколько имеющееся оборудование с учетом его последних обновлений позволяет «увидеть» нужные параметры и провести нужные дей- ствия. Речь, кстати, не только о сканерах. Но и о мотор-тестерах, специнструменте, документа- ции. В пример приведу один автосервис с обо- ротом около 3,5 млн в месяц, в котором у диа- гностов был только «клон» Autocom и 5-летний Launch. Собственник круглосуточно занимался привлечением клиентов, и вопрос оборудова- ния был на одном из диагностов. Проведя аудит этой НСТО, мы заметили, что диагносты само- стоятельно решали, брать автомобиль в работу или отказать клиенту. Работы было и так много, да и система мотивации вполне устраивала. Купили современный мультимарочный сканер, два дилерских аналога, установили онлайн- базу документации, обучили диагностов — и выручка увеличилась примерно на 15% по ито- гам 3-х месяцев с учетом данных прошлого года и процента роста бизнеса. 4. Диагносты, работающие «на себя». Их можно выделить в отдельную категорию, поскольку эти люди всегда сами покупают оборудование, сами платят за свое обучение, посещают все значи- мые события в автодиагностике. Мы их видим издалека: это «рекордсмены» по количеству пройденных курсов за свои деньги. Например, один из реальных персонажей прошел у нас 6 курсов обучения: базовый 120-часовой курс, 4-дневный экспертный курс повышения квали- фикации, 3-дневный курс по системам Common Rail, практический курс по ремонту форсунок, по климатическим системам, 40-часовой курс по ремонту автоматических трансмиссий и имеет 16 сканеров, 2 мотор-тестера и множе- ство специнструмента. Это показывает отно- шение к своему профессиональному уровню и демонстрирует финансовые возможности, которые доступны профессионалам. Советы учебно-практического центра SMART: Если вы представляете НСТО, дружите с диле- рами. Обмениваясь информацией, вы растете и пополняете свой багаж знаний по тем авто- мобилям, которые через 2-3 года приедут к вам. Даже если вы объективно не сможете сде- лать какую-либо операцию и отправите клиента к знакомому диагносту в дилерский сервис, поверьте, клиент приедет к вам снова. Если вы представляете НСТО, дружите с дилера- ми. Обмениваясь инфор- мацией, вы растете и пополняете свой багаж знаний по тем автомо- билям, которые через 2-3 года приедут к вам Если вы руководитель, постройте правильную систему мотивации для диагноста Регулярно отправляйте диагностов на обучение и повышение квалифика- ции, участвуйте в различ- ных мероприятиях типа конкурсов и слетов КУЗОВ 2017 39

Если вы руководитель, постройте правильную систему мотивации для диагноста. От этого человека зависит и удовлетворенность клиен- тов, и загрузка сервиса, и ваш доход. Грамотных диагностов мало на рынке, поэтому стимули- руйте его не только деньгами, но и инвестиция­ ми в развитие – для них это один из сильных мотиваторов. Часто встречаю диагностов, кото- рые испытывают настоящее счастье от решения сложных задач, которые не под силу диагносту среднего уровня. Регулярно отправляйте диагностов на обуче- ние и повышение квалификации, участвуйте в различных мероприятиях типа конкурсов и слетов. Автомобильная электроника развивает- ся быстрее всех других направлений в авторе- монте, меняются алгоритмы, кроме того, элек- троника лишь управляет силовым агрегатом, трансмиссией, подвеской, поэтому ценны зна- ния на стыке механики, гидравлики, силового привода, электроники и алгоритмов управле- ния. Знания собираются по крупицам. Регулярно следите за состоянием и возмож- ностями диагностического оборудования. Опыт нашего центра показывает, что успешны те, кто мониторит потребности рынка в части спектра и качества предоставляемых услуг, следит за парком оборудования и программных обнов- лений, пользуется документацией. Хорошим примером может служить автоцентр «ВОЛИН» (Московская область), где оборудование приоб­ ретается не под план окупаемости «здесь и сейчас», а по мере развития и расширения услуг. Подтверждением также является 2-е при- зовое место в упомянутом конкурсе, и это, конечно, не совпадение. Я не случайно привожу примеры автоцентров, следующий совет – знакомьтесь, общайтесь, используйте опыт продвинутых и сильных. Интересное наблюдение: год назад вдобавок к курсам обучения мы ввели услугу — 2-х недель- ные стажировки в наших автосервисах-партне- рах для тех, кто хочет дополнительно попракти- коваться. И заметили, что услуга стала востре- бованной и среди руководителей региональных СТО, причем опытных. Приезжают, стажируют- ся, смотрят, как построены бизнес-процессы, какое программное обеспечение использует- ся, как рассчитываются нормы времени и т.п. Стажировка на нашем СТО-партнере в сфере коммерческого и грузового транспорта оказа- лась интересна и тем владельцам бизнеса, кто присматривается к развитию в этом растущем направлении. Если вам нужен диагност, присмотритесь к выпускникам наших «открытых» курсов обу- чения. После экзамена мы отдаем их своим партнерам на стажировку и лучших — сразу на трудоустройство. Это самые мотивирован- ные сотрудники, которых вы можете вырас- тить у себя в компании, имея хотя бы одного опытного наставника. Практика показывает, что такие молодые ребята, пришедшие из других сфер или выросшие из механиков, через год- два способны обогнать «старичков», мозг кото- рых оказывается не таким гибким. Хорошего специа­ листа всегда сложно найти, особенно диагноста, поэтому мы ведем собственную базу таких специалистов по городам РФ со своими комментариями: есть «белый» и «черный» спи- ски. Мы готовы делиться рекомендациями и контактами со своими клиентами-автосервиса- ми, которые обучают у нас своих сотрудников. Следующий совет – непрерывно повышай- те культуру работы. Активнее используйте онлайн-документацию и универсальные базы типа AutoData и MotorData. Встречаю диагно- те м а но м ера КУЗОВ 2017 40 Хорошим примером может служить автоцентр «ВОЛИН» (Московская область), где оборудова- ние приобретается не под план окупаемости «здесь и сейчас», а по мере раз- вития и расширения услуг Практика показывает, что такие молодые ребята, пришедшие из других сфер или выросшие из механиков, через год-два способны обогнать «ста- ричков», мозг которых ока- зывается не таким гибким

43

стов, которые много лет назад пользовались какими-то пиратскими программами, не уви- дели полного функционала и не имеют в куль- туре работы навыка осмысленной пошаговой диагностики, а сразу приступают к действиям. Иными словами, диагност должен работать как следователь: сначала изучить жалобы клиента, собрать необходимые данные и выстроить план дальнейших проверок или своих действий, не притрагиваясь к автомобилю. А затем сделать несколько точных движений и добраться до цели. Тогда диагностика будет безошибочной и быстрой. Не думайте о том, что вы – сервисы на соседних улицах – конкуренты. В Европе в 5 раз больше автосервисов на то же число автомобилей, и сервисы уже давно начали объединяться в сети и помогать друг другу. Общайтесь, объединяй- тесь. Клиентов хватит на всех, научитесь рабо- тать лучше других! Все вышеописанное, по моему мнению, имеет общие корни. Никто в стране на протяжении последних 25 лет системно не готовит этих ценных специалистов. Нет профессионального стандарта, который давал бы единую систему координат для оценки уровня квалификации. К сожалению, система образования в вузах и колледжах сильно устарела и не отвечает потребностям рынка, а многие коммерческие курсы обучения организованы в расчете на зарабатывание денег. Качество процесса обуче- ния страдает, все сводится к обучению простым базовым навыкам. Нет коммуникации между практикующими специалистами: форумы засо- рены мусором, а знающий диагност не хочет делиться информацией. Наш центр решает эти задачи следующим образом. Все учебные программы центра мы создаем при участии ведущих автосервисов – наших партнеров, таким образом программы учитывают потребности самого рынка. Затем они проходят утверждение в учреждениях Департамента образования Москвы – это не только легальный документ с «гербовой» печа- тью, который получают выпускники курсов, но и закрепление за нашим центром первенства в этом сегменте. Центр объединил сильнейших тренеров-пре- подавателей, все они имеют собственный огромный практический опыт и сертифициро- ваны в ведущих центрах Австрии, Германии и др. Материально-техническая база включает тонны «железа» и «распиленных» автомоби- лей: есть все современные системы, двигатели, коробки передач, компоненты электрообору- дования и электроники, специнструмент – все подбирается под каждый курс согласно мето- дике. А самое важное – еще в 2008 году мы разра- ботали и утвердили собственный профессио- нальный стандарт. На его основе и строятся все программы. Это система требований к специа­ листам и методика их оценки, по которой мы проводим аттестацию всех выпускников курсов и сотрудников СТО. За это время обучение прошли сотрудники более 420 автосервисов разного уровня, некоторые из которых стали нашими партнерами и также участвуют в соз- дании новых учебных программ. Расскажу еще об одной интересной тенден- ции. Заказчик-автосервис сейчас думает в пер- вую очередь о том, когда окупятся вложения средств в обучение диагноста, о том, чтобы он не ушел к конкурентам. Поэтому востре- бованной оказалась наша комплексная услуга открытия постов «под ключ»: с подбором обо- рудования, настройкой, поиском сотрудника и даже с рекламой этих услуг. Речь идет про посты по диагностике и ремонту автомати- ческих трансмиссий, участки по диагностике дизельных двигателей, участки по диагностике климатических систем, которые на имеющем- ся потоке клиентов позволяют зарабатывать дополнительно. Интересно то, что, сделав все правильно на всех этапах, от выбора обору- дования до привлечения клиентов, мы можем гарантировать результат, и заказчики это ценят. Тогда как выполнение отдельных этапов могут и не дать заметного результата. Наш центр стал объединяющей площадкой для обучения, общения и обмена опытом. Мы при- глашаем и будем рады новым партнерам и всем, кто хочет профессионального развития. те м а но м ера КУЗОВ 2017 42 Никто в стране на протя- жении последних 25 лет системно не готовит этих ценных специалистов. Нет профессионального стан- дарта, который давал бы единую систему координат для оценки уровня квали- фикации В 2008 году мы разработа- ли и утвердили собствен- ный профессиональный стандарт. На его основе и строятся все программы. Это система требований к специалистам и методи- ка их оценки, по которой мы проводим аттестацию всех выпускников курсов и сотрудников СТО

45

Процесс поиска неисправностей как в организме, так и в системах управления автомобилем тре­бует глубокой  подготовки. Да и методология схожа. Врач изучает анализы, диагност подключает при- бор, вставляет в  выхлопную трубу зонд газоа- нализатора. Правильность дальнейших выводов зависит от квалификации и опыта  специалистов. Таксложилось,чтомыстоялиуистоковдиагности- ческого направления авторемонта. Не скажу, что во всей России, но, во всяком случае, в Москве. Мы открыли первую лабораторию в конце 90-х, когда практически не было каналов получения знания. Не было помощи даже от малочислен- ных самородков, понимавших как разобраться с инжекторной машиной. Не удивительно: стои- мость вызова специалиста к вставшему на пути к месту «разборки» легендарному «шестисотому» (140 кузов) могла достигать $500. Мы поражались, как при полном отсутствии информации, обладая скудными техническими средствами, ограниченными порой мультиме- тром и несколькими манометрами, люди раз- бирались в сложнейших случаях! А секрет прост: это, чаще всего, были выходцы из «оборонки». Они понимали в проектировании и принципах управления самолетов, баллистических ракет, радаров... Мы сами стали накапливать информацию. На тот момент львиную долю на российском рынке занимали варианты механических и полумехани- ческих впрысков Bosch: К-Jetronic и KE-Jetronic. Об этих динозаврах сейчас мало кто помнит. Системы, благодаря особенностям конструкции, чаще всего требовали не замены компонентов, а скрупулезной многозависимой настройки и юсти- ровки с одновременным учетом газоанализа, тока управления и показаний нескольких манометров. В конце 90-х годов появилась замечательная книга Александра Хрулева «Ремонт двигате- лей зарубежных автомобилей», с которым мы впоследствии с удовольствием познакоми- лись. Что касается системных знаний, то чуть ли не единственным источником тогда были электронные базы данных, распространяемые с помощью т. н. «хакеров»: это была особая поро- да всепроникающих вертлявых коммивояже- ров, продавцов пиратских копий англоязычных мануалов, сборников электросхем, описаний устройства и ремонта систем. Среди баз были и американские Mitchell и Alldata, и европейские Autodata, и VW ELSA и BMW TIS, и ESItronic от Bosch… Являясь по сущности сборниками дан- ных, эти базы рассматривались нами поначалу как обучающие, что иногда подводило в прак- тической работе. Так, при очередной закупке «хакеры» предложили голландскую Olyslager WIS. В базе наряду с большим количеством информации был описан и иллюстрирован про- цесс настройки и регулировки механических систем Bosch.  Мы возликовали. Наконец-то наши ежедневные «битвы» с системами закончены, и мы сможем щелкать их как орешки! Каково же было разо- чарование, когда мы убедились, что следова- ние процедурам, описанным в базе, не прино- сит  результата… Нет, процедуры описаны верно. Проблема в том, что методики верны для абсо- лютно новой, технически исправной системы со сбитыми и разрегулированными параметрами. А мы имели дело с изношенными, «изнасило- ванными» дилетантским подходом системами на автомобилях возраста 10 и более лет. В 2002 году мы стали получать на свой недавно открытый сайт множество писем с вопросами от начинающих диагностов всего СНГ. Мы толь- ко разобрались в профессии, открыли вторую лабораторию в Москве, а нас заваливали звон- ками по рекламным телефонам, умоляя дать наводку на неисправность по машине, нахо- дящейся за много сотен километров! Тогда мы те м а но м ера Российская автодиагностика от начала времен Леонид СИЛКИН Представьте мысли практикующих докторов без дипломов и опыта: «Так, пускай больные приходят на прием, постепенно научусь, а дальше видно будет». Немыслимо! И, тем не менее, подобные рас- суждения отнюдь не редки в автомобильной диагностике…  Стоимость вызова специа­ листа к вставшему на пути к месту «разборки» леген- дарному «шестисотому» (140 кузов) могла дости- гать $500 Леонид Силкин, генеральный директор, соучредитель компании «ИНЖКАР» КУЗОВ 2017 44

Т Е М А Н О М Е Р А и открыли форум в интернете, где диагносты могли общаться с коллегами. Следующая фаза «нашествия» жаждущих зна- ний была более материальной: стали приезжать люди, в которых мы узнавали себя несколько лет назад! Нас просили об одном: постоять рядом с диагностом, посмотреть, как работает, погово- рить с ним о его действиях… Со временем коли- чество желающих стало таким, что наш диагност уже не мог работать: «стажеры» толпилось, галде- ли, пытались поучаствовать в процессе. Это вызы- вало непонимание со стороны клиентов, которых мы всегда принципиально не изолировали от машины в ремзоне. Скрепя сердце, мы прекратили эту практику, но зато решили выйти на новый уровень – расши- рить бизнес в сторону обучающей деятельности. Так был открыт центр «Инжекторкар». К началу 2000-х растущий профессионализм диагностической отрасли стал  заметен на фоне относительной стабилизации экономики и услож- нения систем управления  импортных автомоби- лей. Сыграло роль и внедрение  инжекторных систем на отечественных моделях. Мелкие и  средние СТО задумались о закупке соответствующего оборудования, и верени- цы  «ходоков» потянулись в столицу на закупки. Но постепенно к хозяевам СТО начало прихо- дить понимание, что даже крутое оборудование само не работает. Оно лишь занимает место и собирает пыль. Нет главного «прибора» – мозгов и рук диагноста! Второе поколение «закупщиков» стало умнее:   оборудование приобреталось под кон- кретного человека. «Откосы» по поводу невоз- можности починить машину из-за  отсутствия прибора уже не проходили – сам выбирал, сам и выкручивайся. Но и это не решило вопрос: «само- родки»  – диагносты первого поколения, среди которых было достаточно талантливых и  опыт- ных – не обладали знанием основ термодинами- ки, электроники и механики. После почти двухлетнего марафона курсов по устройству, диагностике и ремонту систем впры- ска мы составили представление о людях, приез­ жающих на обучение.  С опытом работы в автосервисе Обычноэтоавтоэлектрикиимотористы.По нашим наблюдениям, лучшие  диагносты получаются из мотористов, а не из электриков.  Чистому «элек- тронщику», замороченному в осциллограммах, транзисторах и цепях, сложно отказаться от при- вычного взгляда на проблему и признать, что механика ДВС  первична. Соответственно, путь поиска неисправности у экс-электрика гораз- до менее прямой, чем у экс-моториста. «Чужаки» Есть два подвида тех, кому СТО в новинку. Это молодежь, погруженная в компьютер,  новые технологии. Иногда – выпускники профильных вузов,  что, к сожалению, не гарантирует глубо- ких академических знаний. Вообще, термин «компьютерная диагностика» вводит в заблужде- ние. Человек, чрезмерно интегрированный в циф- ровую современность, оторван от реальной жизни и бывает шокирован  отличием ее от виртуальной. Вторую подгруппу составляют профессионалы в электронике. После   разрушения оборонки в 90-х высвободилось большое число специа- листов,  ищущих место в отраслях бизнеса, свя- занных с электроникой. Для этих людей обычно отсутствие знаний по принципам функциониро- вания ДВС, усугубленное солидным возрастом. Оценив контингент, мы смогли логично система- тизировать подачу знаний: разделили курс на три блока, от теоретических основ электротехники и  термодинамики до конкретных методик диа- гностирования и ремонта. Первая часть – «Общее устройство двигате- лей. Основы электротехники». Темы представ­ ляют интерес для людей, имеющих опыт  работы в автосервисе, но чувствующих недостаток базовых академических знаний.  Вторая часть – «Устройство и конструкция систем впрыска и зажигания» – интересна и практикам, поработавшим в автосервисе по другим направ- лениям, и чистым теоретикам. Третья часть называется  «Диагностирование и обслуживание, оборудование для диагностики и ремонта». Повторим расхожую фразу: «Время не стоит на месте». Автомобиль стал многозависимым орга- низмом, состоящим из систем управления всеми установленными на него устройствами, опциями и исполнительными механизмами. Поэтому и наша школа диагностов – давно уже понятие более широкое, чем мы задумывали 15 лет назад. И людям,   понимающим перспектив- ность профессии автодиагноста, придется думать о будущем уже  сейчас, пополняя драгоценней- ший личный капитал – знания. Мы только разобрались в профессии, открыли вторую лабораторию в Москве, а нас заваливали звонками по рекламным телефонам, умоляя дать наводку на неисправность по машине, находящейся за много сотен киломе- тров! Второе поколение «закуп- щиков» стало умнее:  обо- рудование приобреталось под конкретного челове- ка. «Откосы» по поводу невозможности починить машину из-за отсутствия прибора уже не проходи- ли – сам выбирал, сам и выкручивайся Оценив контингент, мы смогли логично система- тизировать подачу знаний: разделили курс на три блока, от теоретических основ электротехники и термодинамики до кон- кретных методик диагно- стирования и ремонта КУЗОВ 2017 45

Никакие справочники, руководства по ремонту и блок-схемы поиска неисправностей не могут описать хотя бы половину заковыристых слу­ чаев. Я, конечно же, исхожу не из соображений крупно-узловой замены. Хотя часто и она ока- зывается совершенно неэффективной. Много известно случаев, когда незаметный протертый провод приводил к замене агрегатов с нуле- вым результатом. Из последнего, это дизельный Mitsubishi Pajero с ошибкой по датчику темпера- туры двигателя. Две замены датчика, замена блока управле- ния, с привязкой ключей иммобилайзера и все без толку. А дело-то было в проводах, которые «нагрызла» гофра из-за вибрации. Опорное напряжение датчика должно было быть 5 вольт. Соседний провод, на котором было 12 вольт, периодически касался его. Казалось бы, эле- ментарная неисправность. Но чтобы найти ее, понадобилось полностью сбрасывать всю косу проводки мотора, извлекать ее из всех закоул­ ков, вывешивать автомобиль, получив трех- метровый пучок проводов, свисающий из-под моторного отсека автомобиля, стоящего на подъемнике. Резать по всей длине гофру, в кото- рой она была проложена, и перебирать прово- да вручную. Заняло времени около 7 часов. Но в любом случае, это было дешевле бесполезной замены блока управления двигателем. Но хотелось бы заметить, в условиях, когда поток автомобилей с электрическими неисправ- ностями стабилен, гораздо эффективнее отре- монтировать восемь машин за день, чем восемь часов заниматься одной машиной. Скорость локализации неисправности и устранения ска- зывается напрямую на заработке (вот как ни крути, но с восьми машин получается больше чем с одной за восемь часов, тут дело в округле- нии нормочасов в большую сторону и в вычете на покурить, подумать, пообедать при дол- гом ремонте). В общем, тема быстрого поиска актуаль­ на. Для чего мной выработан некоторый общий алгоритм поиска. Нельзя сказать, что он 100% успешный. Но примерно в 80% случаев он позволяет быстро отыскать проблему. Я сейчас скажу ужасную банальность: электрика это наука о контактах. Его либо нет, либо он есть там, где его не должно быть. Вот это и ищем. Инструмент первой необходимости. Прозвонка. Обязательно светодиодная. С плюсом и мину- сом. Такие прозвонки продаются повсюду. Но надо их доработать немного. Во-первых, поме- нять обычный провод на витой телефонный шнур. Во-вторых, припаять жало, так как при попытках проткнуть изоляцию оно проваливается внутрь. В-третьих, усилить термоусадкой места крепле- ния шнура те м а но м ера Нехитрые приемы по работе с электрикой Илья НИКОЛОВ Время деньги – эту истину знает любой работающий человек. Это конечно верно и для электриков-диагностов. Но с некоторыми свое­ образными особенностями. Тут дело в том, что работу диагноста и автоэлектрика трудно загнать во временные рамки. Если, допустим, у моториста есть определенные нормочасы для конкретной операции, то в электрике можно искать неисправность днями. Напоследок еще один совет по работе с муль- тиметром. Точнее со щупами мультиметра. Щупы надо подбирать со сменными наконеч- никами Иногда слабый контакт может ввести в ступор даже опытного элек- трика. Светодиодная прозвонка будет видеть и показывать все как положено, однако лампа гореть не будет В условиях, когда поток автомобилей с электри- ческими неисправно- стями стабилен, гораздо эффективнее отремонти- ровать восемь машин за день, чем восемь часов заниматься одной маши- ной КУЗОВ 2017 46

Т Е М А Н О М Е Р А В-четвертых, заточить жало. Тогда прозвонка будет удобной и долговечной. Нужен будет еще двужильный провод метра 3-4 с крокодилами на концах. Рассмотрим первый случай. Просто отсутствую­ щее напряжение там, где оно должно быть. Допустим, не горит какая-нибудь лампа. В качестве примера можно вспомнить принцип строительства туннелей. Их всегда пробивают с двух концов. Тут действует такой же прин- цип. Цепь начинаем проверять с двух концов: непосредственно у потребителя и с противопо- ложного конца, скорее всего у предохранителя. Отлично, когда есть схема, но если ее нет, надо примерно хотя бы представлять ее, основы- ваясь на общих знаниях по прокладке цепей в автомобилях. Как говорится, плюс и минус – они и в Африке плюс и минус. По потребителю. В моем примере лампа. Прозвонкой тут же выясняется наличие плюса. При не скинутом разъеме, при выключении же должна появиться «земля». Прозвонка увидит ее через спираль лампочки. Отсутствие зелено- го сигнала на прозвонке говорит либо о пере- горании спирали, либо об отсутствии минуса как такового. На второй (минусовой) клемме можно проверить наличие минуса. Но прове- рять нужно, включив потребитель. Тут дело в том, что иногда слабый контакт может ввести в ступор даже опытного электрика. Светодиодная прозвонка будет видеть и показывать все как положено, однако лампа гореть не будет. Прозвонив же с минусовой стороны, мы пре- красно увидим плюс через спираль, но не будет минуса. Кто-то может сказать, что это мелочь. Ведь можно вытащить лампу, посмотреть на спираль. Однако будет несколько замечаний. Дело в том, что в автомобильных лампах спирали достаточ- но плотные и, перегорев, не всегда осыпаются. Таким образом, визуально спираль будет вроде целой. И кроме того, на некоторых автомобилях добраться до лампы довольно трудно. Ведь мы говорим об экономии времени, не так ли? Порой лампы накаливания могут довести до психиатрической лечебницы. Ну, действитель- но. Как вам ситуация, когда при включении лампа не загорается, но при малейшем при- косновении к ней она загорается и продолжает гореть? Это приводит к бесполезным поискам плохого контакта в разъеме лампы, чистке их. Однако дело в другом. Перегоревшая спираль при малейшем сотрясении замыкала с кон- тактной проволокой и приваривалась к ней. Понятно, сварка была так себе и периодически отваливалась. И это при помощи прозвонки выясняется элементарно. По предохранителям. Никогда не верьте утверждениям клиента, да и кого угодно, кол- леги, мастера, господа бога, что предохрани- тели проверены. Верьте только тому, что видели лично на прозвонке. Нужно учесть один момент, который при неимении схемы нужно хотя бы приблизительно представлять. Стоит ли предохранитель ДО выключателя или ПОСЛЕ. Смотрим на любом произвольном конце предо- хранителя. Есть ли плюс? Есть. А что на другом конце? Минус – однозначно замена предо- хранителя. Это если предохранитель стоит ДО выключателя. При выключенном выключателе и предохранителе, стоящем после выключате- ля, на его обоих концах будет минус, который сменится на плюс при включении. Кстати, отсут- ствие чего-либо на прозвонке будет говорить об обрыве цепи где-то после предохранителя. Конечно, конкретные блок-схемы поиска при- водить не буду, так как это сложно для запоми- нания. Однако, включив логику, немного пред- ставляя схему, можно довольно таки быстро локализовать неисправность в некоторой обла- сти и уже разбирать ее. А не брать цепь и идти по ней, попутно разбирая все. Так можно начать со стоп-сигнала сзади автомобиля и закончить монтажным блоком впереди, попутно разобрав весь автомобиль. Если представляем расположение разъемов, далее смотрим на них. Как и говорилось с обоих концов. Тут надо заметить, крайне редко провод, просто лежащий в гофре, притянутый хомутами, находящийся в сухом месте, будет в обрыве. Поэтому обращать надо внимание в первую очередь на разъемы, во вторую оче- редь – на места, где они могут провисать и быть подверженными вибрации, или место, где может присутствовать сырость. Особенно это порог водительской двери. 70 % неисправ- ностей стоп-сигналов, электробензонасосов, задних габаритов и прочего, связанного с зад- ней частью автомобиля, вызвано окислением проводов в пороге. Полезно так же поинтересо- ваться у владельца, билась ли машина. Если да, то в какую часть? Пережатые с поврежденной при ДТП изоляцией провода гниют. Особенно это касается подкапотных пучков, которые идут параллельно крыльям. И еще хочется указать особенности современ- ных автомобилей. У некоторых цепей нет пре- В автомобильных лам- пах спирали достаточно плотные и, перегорев, не всегда осыпаются. Таким образом, визуально спи- раль будет вроде целой Включив логику, немно- го представляя схему, можно довольно таки быстро локализовать неисправность в некото- рой области и уже раз- бирать ее. А не брать цепь и идти по ней, попутно разбирая все КУЗОВ 2017 47

те м а но м ера дохранителей. Отключением их по замыканию или даже по отсутствию цепи из-за перегорев- шей лампы ведает блок управления кузовом. Что часто тоже вводит электриков в тяжкие раз- мышления. Ну не электриков скажем, а немного продвинутых слесарей, способных проверить предохранители. Я, например, несколько раз получал вызовы из дружественных автосерви- сов с такой проблемой. Загорается габарит и гаснет. При выключении и включении зажига- ния он опять загорается и гаснет. В одном случае причина была в более мощных лампах, которые блок управления воспринимал как короткое замыкание. В другом случае было реальное короткое замыкание. При чем работника сму- щало то, что замыкание было сзади, а он пытал- ся найти передний габарит, а блок же отрубал всю сторону, то есть и перед, и зад. Короткое замыкание. Общая стратегия тут такая же, как с обрывом, но с особенностями. Ставим новый предохранитель, а он перегорает. Конечно, долго и муторно можно прозвани- вать цепи мультиметром. Но есть способ лучше. Особенно он удобен при работе с больши- ми машинами. Так как не набегаешься между задним габаритом, к примеру, и монтажным блоком под капотом. Изготавливаем такой девайс. Все просто: лампочка, провод и два контакта ножевого типа, подходящие к контак- там предохранителя. Включаем в цепь вместо предохранителя. Если включить проблемную цепь, то при наличии КЗ лампочка будет гореть ярко. Постепенно разъе­ диняя разъемы, от потребителя до предохра- нителя можно быстро определить ту область, в которой произошло короткое замыкание. Лампочка либо выключится совсем, либо ста- нет гореть тускло (если параллельно на этом же предохранителе висит еще какой-то потреби- тель). При этом наличие достаточно длинного провода позволит не бегать туда-сюда, прове- ряя пропало ли КЗ. В данном случае КЗ было в правом переднем маркерном огне. Достаточно было его подер- гать, как лампочка замигала, что позволило примерно за десять минут определить место замыкания. Описанные приемы, конечно же, не позволяют мгновенно определить точно неисправность. Но быстро и четко укажут область дальнейшего поис- ка. При этом разбирать придется только то место, в котором точно находится неисправность. В настоящее время появились приборы, позво- ляющие искать обрывы даже в разветвле­ ниях, например подкапотного пучка, и определять направление прокладки искомого прово- да. Я пользуюсь вот таким прибором фирмы Mastech. Состоит он из генератора сигнала и устройства для поиска. Генератор сигнала подключается к проверяемой цепи и по ней передает радиоча- стотный сигнал, который в месте обрыва будет затухать. Щупом проходимся по проводу и ищем место, в котором громкость писка резко уменьшается. В данном случае из-за перетянутого хомута была повреждена изоляция, и провод просто окислился в порошок. Что и требовалось найти. Прибор очень удобен для поиска обрывов. Так как позволяет найти обрыв, не вскрывая гофру, в которой проложен. К тому же немаловажно то, что не приходится прокалывать изоляцию провода для проверки, так как каждый прокол это очередной потенциальный очаг коррозии. И еще один момент при пользовании прибо- ром  – надо иметь хороший слух и наработан- ный опыт, чтобы по изменению звука сигнала отличить обрыв от перекрученного в гофре провода. Первое время возможны ошибочные выводы. Очень полезно иметь двойной провод с кроко- дилами на концах, чтобы подать в нужное место отсутствующее напряжение. Желательно, чтобы оба провода имели защиту предохранителями. Ну и работать надо с ними достаточно осторож- но, хорошо представляя себе схему. Напоследок еще один совет по работе с мульти- метром. Точнее со щупами мультиметра. Щупы надо подбирать со сменными наконечниками. Обычные провода с глухой заделкой щупов не годятся. Потому чаще приходится замерять на разъемах, чем на плате. Ну, и пара тройка була- вок вам в помощь. Такие нехитрые приемы, наработанные за 30 лет работы с электрикой, помогут начинающему коллеге работать быстро и эффективно. КУЗОВ 2017 48 Обращать надо внима- ние в первую очередь на разъе­ мы, во вторую оче- редь  – на места, где они могут провисать и быть подверженными вибра- ции, или место, где может присутствовать сырость Очень полезно иметь двойной провод с кроко- дилами на концах, чтобы подать в нужное место отсутствующее напряже- ние. Желательно, чтобы оба провода имели защиту предохранителями Я пользуюсь вот таким при- бором фирмы Mastech. Состоит он из генератора сигнала и устройства для поиска. Генератор сигна- ла подключается к про- веряемой цепи и по ней пере­ дает радиочастотный сигнал, который в месте обрыва будет затухать

51

Зарядные устройства серии «GYSFLASH» – передовая технология для обслуживания АКБ, представленная компанией «GYS» немногим более 2-х лет назад, уже имеет омологацию среди таких автопроизводителей как Renault, Peugeout, Citroen, WAG-группа, а также в настоящее время ведутся переговоры с кон- цернами Mercedes-Benz и Jaguar/Land Rover. Отличительной особенностью приборов «GYSFLASH» являются: большой выбор по силе зарядного тока от 30 до 100 А, универ- сальность по вольтажу: 6-12-24 В, надеж- ность, компактность, простота использова- ния, бесшумность и энергосбережение. Из технических функций, помимо зарядки АКБ, есть режим замены АКБ, режим компенсации напряжения DIAG и DIAG+, режим ручной настройки параметров зарядки (напряжение и ток), предпочтительный оператору, а также «SOS Recovery» – режим восстановления засульфатированных батарей. Остановимся подробнее на функции ком- пенсации напряжения «DIAG» и «DIAG+», которая будет очень востребована именно для диагностов. В режиме «DIAG» происходит компенсация напряжения бортовой сети авто- мобиля на уровне 13,5 Вольт, что не позволит разрядиться АКБ на диагностируемой машине при выключенном двигателе, но включенных потребителях, особенно силовых (вентиля- торы, стеклоподъемники и пр.). Самый вос- требованный у диагностов режим «DIAG+» отличается тем, что пороговое напряжение оператор выставляет сам. Эта функция вос- требована в том случае, когда машина встает под программирование, где важно выдержать определенное напряжение без падения мини- мально допустимого порога, а именно этот порог регламентируется автопроизводителем и может отличаться, поэтому именно возмож- ность выбора напряжения делает этот прибор незаменимым инструментом для диагноста. Еще одно устройство, которое совмещает в себе возможность заряда АКБ и пуска авто- мобиля – модели «DIAGSTARTIUM 60-12» (12 Вольт) и «DIAGSTARTIUM 60-24» (6-12- 24 Вольт). Эти пуско-зарядные установки, в отличие от «классических», обладают рядом преимуществ: возможность работать с любы- ми типами аккумуляторов с жидким и геле- вым электролитом; аккумуляторами EFB, AGM те м а но м ера GYS – диагностам Андрей РЕЗКИН На страницах нашего журнала мы много раз говорили о сварочных и пуско-зарядных аппаратах французской фирмы «GYS», но, каза- лось бы, при чем здесь диагностика? А ответ прост: зарядные и пуско- зарядные устройства «GYS» будут как нельзя кстати и на участке диа- гностики, и вот почему. Еще одно устройство, которое совме­ щает в себе возможность заряда АКБ и пуска автомобиля – моде- ли «DIAGSTARTIUM 60-12» (12 Вольт) и «DIAGSTARTIUM 60-24» (6-12-24 Вольт) Андрей Резкин КУЗОВ 2017 50

Т Е М А Н О М Е Р А и Optima, используемыми на автомобилях с системой «START&STOP»; имеют таймер, который подбирает оптимальный режим и обеспечивает заряд АКБ к установленному времени; имеет вольтметр, показывающий напряжение в цепи автомобиля; осущест- вляет запуск автоматически (не требуется переключения с режима зарядки в режим пуска); режим «SOS Recovery» – режим вос- становления засульфатированных батарей, а также имеется система «DIAG+», о которой мы говорили выше. Нельзя не отметить, что пуско-зарядные устройства «DIAGSTARTIUM» обладают интуитивно понятным интерфей- сом, эргономичным корпусом и снабжены проводами с пластичной изоляцией, стойкой к изломам на морозе, а также с изолирован- ными клещами, предохраняющими от случай- ных коротких замыканий. Полезная в хозяйстве автодиагноста вещь – устройство «GYSPACK OBD». Суть этого устрой- ства – переносной АКБ небольшой емкости в пластиковом корпусе, предназначенный для подключения к бортовой сети автомобиля через OBD разъем для обеспечения сохране- ния настроек бортовой электроники автомо- биля (магнитола, борткомпьютер, охранные и пр. системы) при отключении основно- го аккумулятора. В комплекте поставляется кабель как для OBD разъема, так и для под- ключения в гнездо прикуривателя. Невозможно обойти вниманием и такой инструмент, как тестеры состояния АКБ: от простейших нагрузочных вилок до тестеров с распечаткой результатов измерения. И если с простейшими устройствами все предельно ясно, то электронные тестеры с возможностью распечатки результатов заслуживают более пристального внимания, т.к. более востребо- ваны в СТО, где клиенту стараются предоста- вить максимальную информацию. Наиболее популярным считается прибор «BT551 START- STOP DHC». Особенностями данного прибора являются возможность тестировать АКБ всех типов по пяти стандартам: SAE, DIN, IEC, EN и JIS, точность измерения остаточной емкости ±5%, а напряжения ±0,05%, термопринтер без чернил, корпус прибора из АВS-пластика, стойкого к агрессивным средам, а также регу- лируемая подсветка ЖК-дисплея. К измеряе- мым параметрам относятся напряжение АКБ (от 1,5 В до 30 В), доступная мощность запу- ска (реальная или в %), уровень заряда и состояние АКБ (%), специальная функция для проверки внутреннего сопротивления АКБ. Возможность измерения напряжения как на снятом, так и на установленном аккумулято- ре, измерение цепи генератора на предмет напряжения холостого хода и пульсации тока под нагрузкой. Резюмируя все преимущества продукции французского производителя «GYS», невоз- можно не отметить еще два ключевых момен- та: гарантийные обязательства и цена обо- рудования. Гарантия на все оборудование составляет 2 года, что в свою очередь говорит о высоком качестве. Что же касательно цены, то «GYS» всегда был и есть лидер по доступности для покупате- ля по сравнению с аналогичной продукцией, предлагаемой конкурентными производите- лями. Полезная в хозяйстве автодиагноста вещь – устройство «GYSPACK OBD». Суть этого устрой- ства – переносной АКБ небольшой емкости в пластиковом корпусе, предназначенный для подключения к борто- вой сети автомобиля через OBD разъем для обеспечения сохране- ния настроек бортовой электроники автомоби- ля Резюмируя все преи­ мущества продукции французского произво- дителя «GYS», невоз- можно не отметить еще два ключевых момента: гарантийные обязатель- ства и цена оборудова- ния КУЗОВ 2017 51

Аналитика GiPA основывается на прямых опро- сах профессионалов автосервиса (проводятся и опросы клиентов), а данные приведенного сейчас обзора основаны на сведениях от 4,8 тыс. СТО по всей стране. Эти данные и показывают, что в среднем 32% всех визитов на СТО в России имеют причиной сезонную смену шин. Причина очень узкая и специфическая, причем когда мы в данном случае говорим «специфическая», то имеем в виду категорию во внутренней градации GiPA, отличную от «плановой». Типичный плановый визит – это посещение авто- центра для проведения очередного ТО. И такие визиты составляют в среднем по стране 24%. Это тот самый случай, когда все запланировано, клиент имеет максимальную определенность по визиту (сроки, цены, перечень работ и запча- стей), а ремонтник со своей стороны вооружен технологиями расширения среднего чека, кото- рые являются типовыми и хорошо переводятся в формат бизнес-процессов, нормируются и опять же – планируются. Третья по частоте возникновения причина визи- та – «поломка», на нее приходится 12%. И это очевидно неплановая, максимально стрессовая для клиента ситуация. Четвертая причина – просто смена масла, вне «пакета» ТО, на нее приходится порядка 9% визи- тов. Пятая по частоте возникновения причина описы- вается клиентом как «специфическая проблема» (6% обращений), и это тоже безусловно непла- новый визит. Закрывают перечень причин визита сезонное обслуживание и «все другие работы». Данное перечисление выше позволяет сгруппи- ровать причины визита по выбранному нами для обзора фактору плановости. На графике 1 это и сделано, причем стоит отметить: глобальная практика GiPA предполагает рассмотрение сезон- ной смены шин не как планового мероприятия. И это, в общем-то, верно, поскольку водители крайне редко заранее выбирают и согласуют дату. Это делает за них погода. К плановым визитам в градациях GiPA могут быть отнесены 38% обращений. Насколько плановой считать смену шин – это вопрос, который заслу- живает отдельной дискуссии. И, пожалуй, важ- нейший аргумент в ней – выявление места хра- нения шин. Если клиент оставляет их на «своей» СТО, наверное, стоит полагать его визит через полгода в какой-то мере плановым. В противном случае невозможно заранее предугадать ни время визита, ни саму вероятность того, посетит клиент для новой смены шин СТО или обратится, напри- мер, в ближний придорожный шиномонтаж. С другой стороны, максимум непредсказуемости содержат 18% визитов клиентов – «поломка» в сумме со «специфической проблемой». Именно здесь стоит ожидать и существенную роль диа- гностики в формировании удовлетворенности клиента от визита: скорость и точность выявления проблемы; уровень консультирования; расши- рение среднего чека; составление списка реко- мендаций, которые могут быть в дальнейшем конвертированы в новые визиты, причем уже плановые, связанные с устранением выявленных несрочных проблем. Оценив всю ситуацию в целом, можно говорить о двоякой роли диагностики (и диагноста) в зави- симости от того, плановым является визит или же он вызван специфической причиной. При плано- вом ТО диагностика сводится к быстрому контро- лю параметров и проведению штатных манипу- ляций (проверка кодов ошибок, сбор сервисного интервала, например). Эти операции проводят- ся быстро, легко регламентируются по срокам и не требуют уникальных знаний и навыков. Все делает­ ся «на автомате». те м а но м ера Чего хотят клиенты? Александр ГРУЗДЕВ Основная причина посещения автоцентра может быть «регулярной», запланированной или же спонтанной, внеплановой. Это критически влияет на поведение клиента и его ожидания. А также на роль диагно- ста и самого процесса диагностики в работе с клиентом. Подробнее – наш постоянный эксперт, руководитель российского офиса междуна- родного аналитического агентства GiPA. Самое время задаться вопросом: как меняет- ся соотношение долей визитов – плановых и специфических? Или, иными словами, как меняется роль и востре- бованность диагноста? На глобальном уровне, при сравнении развитых стран, где очень раз- ные парки и привычки клиентов, наблюдается единый и очень яркий тренд: доля неплано- вых, специфических, визитов растет, а доля плановых, наоборот, неуклонно снижается Александр Груздев, руко- водитель российского офиса международного аналитического агентства GiPA КУЗОВ 2017 52

Т Е М А Н О М Е Р А А вот когда причина визита «специфическая», это само по себе обозначает, что роль диагноста будет значительно больше, да, время его работ может оказаться иным, и проблемы, с которыми он столкнется, вполне возможно будут сложнее. Именно на этом «поле», собственно, и работают в полную силу диагносты. Самое время задаться вопросом: как меняется соотношение долей визитов – плановых и специ­ фических? Или, иными словами, как меняется роль и востребованность диагноста? Можно предположить, что тут большое влияние будет оказывать возраст и структура парка в регионе, особенности поведения клиента и его склонность к самостоятельному (или с помощью «гаражни- ка») выполнению работ. Кажется, что ситуация сложно прогнозируется… Но практика исследо- ваний GiPA говорит об обратном. На глобальном уровне, при сравнении развитых стран, где очень разные парки и привычки клиентов, наблюдается единый и очень яркий тренд: доля неплановых, специфических, визитов растет, а доля плановых, наоборот, неуклонно снижается. Для иллюстрации указанного тренда на глобаль- ном рынке предлагаем рассмотреть график 2, где приведено сравнение в динамике соотноше- ния плановых/специфических визитов в 2010 и 2015 годах. То есть изучается тренд этих пяти лет, причем для сложившихся «старых» рынков G5 и совсем иных в своем поведении растущих сервисных рынков стран БРИКС. Единственной страной, где растет доля плановых визитов, ока- зался Китай, но тут все понятно и в отношении возраста парка, и в отношении культуры владения и содержания автомобиля. На всех остальных рынках уже без исключения доля превентивных (плановых) визитов сокра- щается. Причем такие лидеры по упорядочива- нию жизни и планированию, как Германия, вне- запно оказываются не только в общем тренде, но едва ли не возглавляют его, демонстрируя сокращение доли плановых визитов за пять лет аж на 31%! Очевидно, нельзя объяснить такую тенденцию случайностью или резким, случившимся за пять лет сломом менталитета. Соотношение меняет не водитель (владелец), а сам автомобиль. Уровень его самодиагностики стал настолько высок, охват по системам и процессам так полон, что именно автомобиль (его бортовой компьютер) уже сегод- ня «генерирует» большую часть визитов на СТО в той же Германии. То есть, хотя эра телематики еще довольно далека, но уровень влияния само- диагностики автомобиля на принятие водителем решения о визите в СТО уже огромен. Именно автомобиль советует владельцу: посети СТО для замены тормозных колодок, проверки уровня жидкости, контроля систем безопасности и т. д. Это – не плановая, а специфическая причина. Это повышает роль диагностики при приеме такого клиента, как повышает и требования к оснащен- ности СТО сканерами высокого уровня. А еще это создает вопрос на будущее: станут ли подобные визиты плановыми с приходом телематики? Максимум непредска- зуемости содержат 18% визитов клиентов  – «поломка» в сумме со «специфической про- блемой». Именно здесь стоит ожидать и суще- ственную роль диагно- стики в формировании у д о в л ет в о р е н н о с т и клиен­ та от визита График 1 Причины визита в сервис ТО Сезонное обслуживание Замена масла Техосмотр Шины Сезонная смена шин Специфическая проблема Поломка ДТП Иное 24% 5% 9% 2% 2% 32% 6% 12% 2% 5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% График 2 . Глобальное сравнительное исследование по рынкам G5 и раз- вивающихся стран Причины визита: плановые и специфические, ситуация в развитии На всех рынках кроме Китая и Бразилии доля плановых визитов сокращается Превентивные визиты: динамика изменения их доли с 2010 по 2015 год Визиты из-за поломки/дефекта: динамика изменения их доли с 2010 по 2015 год Регулярное обслужива- ние: 38 % Внеплановое обслужива- ние: 62 % КУЗОВ 2017 53

Легендарное прошлое Можно сказать, тут наблюдается удивитель- ное постоянство: 15 лет компания «Диджитал Дизель» занимается диагностикой и ремонтом дизеля – и все эти 15 лет в числе ее клиен­ тов бывают владельцы «Патрулей». Причем «патрулируют» они по самым нестандартным маршрутам, поскольку весьма популярны среди охотников, рыболовов, яхтсменов, аква-, мото- байкеров. Вообще само понятие «дизель» на сегодняшний 2017 год в автомобильной среде крепко и стойко ассоциировано именно с моде- лью Nissan Patrol. Это почти нарицательное: водка – «Столичная», тушенка – белорусская, автомат – Калашникова, дизельный джип  – «Патрол». Ну и, как нам хотелось бы верить, ассоциацию можно продлить: надежный сер- вис для «Патруля», где его знают от и до – наш «Диджитал Дизель». За 15 лет, повторимся, через ремзону успешно пропущена и возвращена к здоровой жизни после самых разных стадий болезней вся линейка модификаций и версий, всех лет выпу- ска, включая самые свеженькие. При общей весьма слабой представленности дизеля в стра- не по этой модели опыт велик, у ремонтников есть свои фавориты в линейке ее моторов. Нам, пожалуй, больше всего запомнился двигатель ZD30, «Патрули» с таким агрегатом приходили к нам массово в 2005-2008 годах и часто с примечательной, очень специфической про- блемой – сгорал четвертый цилиндр. Весьма те м а но м ера Дизель-кейс: найти проблему и решить ее Сергей ЧЕРНЯВСКИЙ Nissan Patrol выпускается много лет. Равные по популярности в России модели, и тем более во многих поколениях и модификациях, можно перечесть по пальцам. Машина любима и почитаема. И есть за что! Ни одного плохо построенного двигателя на «Патруле» не было выявлено. Все они, от RD28 до ZD30 и далее, выносливы, тяговиты и надежны. И все же рано или поздно попадают в дизельный центр. Водка – «Столичная», тушенка – белорусская, автомат – Калашникова, дизельный джип – «Патрол» КУЗОВ 2017 54

Т Е М А Н О М Е Р А интересными и даже удивительными были рас- сказы владельцев о том, как проявилась неис- правность. К примеру, вот такой: «Еду я по Москва-Риге, целый день уже в пути, скорость 120-130 км/ч, и все нормально, и вдруг… затроил-задымил». То есть якобы ни с чего. Это уже позже при подробном опросе мастер на приемке выяс­ няет: штатными для движения условиями води- тель полагал такие, когда на заднем фаркопе «висел» прицеп с яхтой весом свыше 2 тонн, а догрузом к этой «мелочи» была пара Yamaha 150. Обычная для данного автомобиля и впол- не посильная нагрузка, по мнению его вла- дельца. Нужно ли еще что-то сказать, чтобы подтвердить: найти мотор с подобным запасом прочности очень сложно. Добавим от себя, опять же по опыту. Даже в таких экстремальных условиях, как правило, подводила топливная аппаратура, но не двига- тель. Да и к этой системе претензий особо нет: плохое топливо всему виной, вот самый частый вывод. Кстати, многие автомобили к нам посту- пали как результат гарантийных обращений клиентов к официальным дилерам и успешно возвращались на дорогу… если можно считать дорогой тот маршрут, который выбирают их владельцы. Жаль, что сейчас моторов ZD30 ста- новится меньше на сервисе. Они действительно стоили своей безупречной репутации! Будничное настоящее Недавно у ворот дизельного центра мы снова увидели его – «рабочую лошадь» охотников, рыбаков и прочих экстрималов. Это был Nissan Patrol 2005 года выпуска, и поступил он на сер- вис из-за жалоб на плохой запуск на холодную. ДВС при работе троил. На панели приборов горел индикатор «Check» – неисправность дви- гателя. Мощность двигателя казалась владель- цу заниженной. Была произведена электронная диагностика, по результатам которой определилось: проблема в топливной аппаратуре. Кроме прочего, в отстое топлива в топливном фильтре были обнаруже- ны частицы металлической стружки и грязи. Это стало основанием для перехода к углубленной стендовой диагностике. Последовали демонтаж и проверка ТНВД и форсунок. Форсунки успешно миновали все проверки. ТНВД Bosch 0470504046 не прошел испытания. При диагностике на стенде были выявлены следующие неисправности: заниженная подача топлива; некорректная работа опережения. При дефектации ТНВД был выявлен износ плун- жерной пары, корпуса, поршня опережения, подкачивающего насоса, клапана управления опережения. Дальнейший ремонт свелся к замене изношенных деталей. Затем насос вновь был установлен на стенд, где мы произвели прописку ТНВД для дальнейшей корректной установки на автомобиль. Пожалуй, стоит отметить одну тонкость по штат- ной в общем-то ситуации. А именно: при про- ведении подобных работ, и тем более после обнаружения в отстое топлива посторонних частиц, в обязательном порядке производится промывка топливного бака, промывка топлив- ной рейки и промывка топливных магистралей низкого давления. А затем начинается вторая жизнь «Патруля». Мы верим, что она будет дол- гой. Надежность подобных моторов вызывает закономерное уважение у мастеров сервиса. При проведении подоб- ных работ, и тем более после обнаружения в отстое топлива посто- ронних частиц, в обя- зательном порядке произ­ водится промывка топливного бака, про- мывка топливной рейки и промывка топливных магистралей низкого давления Жаль, что сейчас мото- ров ZD30 становится меньше на сервисе. Они действительно стои- ли своей безупречной репутации! Сергей Чернявский, учредитель группы компаний «Диджитал- Дизель» КУЗОВ 2017 55

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Стартер DENSO TS с тандемным соленоидом Компания DENSO представляет первый на рынке послепродажного обслуживания стартер с тандемным соленоидом (TS) для систем «старт-стоп». Стартер позволяет выполнить повторный пуск двигателя в то время, когда коленчатый вал все еще про- должает вращаться после остановки. При этом время повторного пуска сокращается на 1,5 секунды по сравнению с традиционными стартерами для систем «старт-стоп». Технология, разработанная при сотрудничестве компании DENSO с производителя- ми автомобилей, основана на использовании уникального тандемного соленоида, независимо управляющего двумя функциями соленоида стартера. Это дает электро- двигателю стартера возможность входить в зацепление с коленчатым валом и осу- ществлять повторный пуск двигателя. Стартер для систем «старт-стоп» с тандемным соленоидом (TS) максимально упрощает управление автомобилем с автоматиче- ской коробкой передач. Жидкий воск Active Foam Компания «Астрохим» выпустила составы для ускорения просушки кузова авто- мобиля после мойки – «Жидкий воск Active Foam». Новинка представлена в двух концентрациях 1:50 и 1:100. Оба средства «Жидкий воск Active Foam» от ASTROhim разработаны на основе современных компонентов немецкого производства, за счет чего обладают рядом особенностей: придают лакокрасочному покрытию глубокий блеск и высокие грязе-водоотталкивающие свойства; образуют на поверхности стойкую к воде защитную пленку, препятствующую разрушительному действию кис- лотных осадков, ультрафиолетового излучения и дорожных реагентов; уменьшают загрязнение автомобиля, увеличивая интервалы между мойками; придают кузову антистатические свойства; не оставляют разводов на стекле и кузове; экологически безопасны. Оба состава могут разводиться с теплой или холодной водой. Подходят как для ручного применения, так и для автоматических моек. Растворитель 2К THINNER снова в ассортименте GREEN LINE В ассортимент GREEN LINE возвращается растворитель для 2К материалов 2К THINNER. Продукт качественный, с успехом прошел все необходимые тестирова- ния. Подходит абсолютно для любых 2К материалов, в том числе и конкурентных. Растворитель 2К THINNER специально разработан для работы с двухкомпонентны- ми лаками, красками и грунтами. Позволяет равномерно высыхать материалу по всей глубине слоя, предотвращает образование эффекта «апельсиновая корка». Химически нейтрален к отвердителю. Применение: универсальный разбавитель, применяемый для двухкомпонентных акриловых и алкидных материалов. Подходит для разведения лаков, красок, грунтов. Технические характеристики: цвет – про- зрачный; плотность – 0,802 кг/л; срок годности 36 месяцев от даты производства, в заводской упаковке. Моторное масло GTX Ultraclean с формулой Double Action Новое синтетическое моторное масло Castrol GTX Ultraclean с температурно-вяз- костной характеристикой 10W-40 отличается особой эффективностью не только в удалении уже образовавшегося шлама, но и в предотвращении появления новых отложений. Эту эффективность, в частности, подтвердил тест на шламообразова- ние Sequence VG, который проводится для проверки соответствия моторных масел ряду ключевых отраслевых стандартов. Во время этих испытаний мотор работает на топливе, которое способствует активному образованию шлама, и под нагрузка- ми, которые приводят к повышению температуры моторного масла на длительное время. Результаты теста продемонстрировали, что Castrol GTX Ultraclean 10W-40 A3/B4 борется с образованием шлама на 50 % эффективнее по сравнению с нор- мами отраслевого стандарта API SN в тесте на шламообразование Sequence VG. КУЗОВ 2017 56

59

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А OSRAM первым создал OLED-фару для серийного автомобиля Новейшая модель BMW M4 GTS получила задние габаритные огни на гибких орга- нических светодиодах. OLED-технология (Organic Light Emitting Diode), примененная OSRAM совместно с инженерами Odelo Group при создании гибких и тонких све- тодиодных источников света для задних блок-фар купе M4 GTS, позволила вопло- тить идеи дизайнеров BMW. Органические светодиоды в блок-фаре расположены подобно лепесткам веера и создают эффект объемного изображения. Особенно эффектно они смотрятся при взгляде на машину сбоку. Помимо завораживающего дизайна, разработанные OSRAM фары демонстрируют впечатляющую эффектив- ность. В общей сложности 15 OLED-светодиодов яркостью 1 200 кандел/м2 гаран- тируют автомобилю оптимальную заметность на дороге и выполняют все функции блока задних фонарей, излучая свет разного цвета в зависимости от включенного режима: габаритный огонь, стоп-сигнал и поворотник. Лак 2K TOP CLEAR Компания «Праймер» представляет новинку в ассортименте KITT – двухкомпонент- ный акриловый лак 2K TOP CLEAR. Предназначен для всех типов ремонта в широких условиях применения. Благодаря содержанию высококачественных компонентов обеспечивает хорошую прочность и прекрасный вид финишного покрытия, обла­ дает стойкостью к ультрафиолетовым лучам, к воздействию атмосферных осадков и изменению цвета. Прозрачный лак KITT 2K TOP CLEAR наносится на все виды эмалей, шлифованные старые лакокрасочные покрытия, а также шлифованные акриловые эмали. Новый продукт KITT прост в применении, отлично полируется и существен- но сокращает время ремонта. Лак поставляется в комплекте с отвердителем в двух фасовках 1000 + 500 мл и 5000 + 2500 мл. Пневматический обратный молоток Пневматический обратный молоток – это принципиально новый универсальный высокоэффективный инструмент для автосервиса, существенно облегчающий специфические трудозатратные операции по извлечению деталей, не поддающихся демонтажу обычным способом. В качестве одного из практических приложений инструмент может применяться для снятия закорродированных дизельных форсу- нок из головки блока цилиндров. Эффективность инструмента проверена практи- кой на базе действующих автосервисов. Приспособление не имеет аналогов при работе в условиях ограниченного пространства, особенно под капотом. Создано в России и для наших условий сервиса, запущено в малую серию в 2017 году. Данная разработка является оригинальной и защищена патентом РФ. Она по праву может считаться одной из инноваций 2017 года. NGK выводит на вторичный рынок семь новых свечей зажигания Компания NGK Spark Plug представляет семь новых типов свечей зажигания для вторичного рынка, ранее поставлявшихся исключительно на сборочные конвейеры BMW, Honda, Jaguar и Ford. Все свечи имеют центральный электрод с наконечни- ком из иридиевого или платинового сплава, а боковой электрод – с платиновой напайкой. Использование драгоценных металлов гарантирует высокую устойчи- вость электродов к износу и максимальную производительность двигателя в тече- ние увеличенного интервала замены свечей. КУЗОВ 2017 58

Detailer Day Expo 2017 Первая детейлинг-выставка в России Detailer Day Expo 2017 Москва, 7 апреля 2017 года, КВЦ «Сокольники» Адрес 107014, Москва, 5-й Лучевой просек, дом 7, строение 1, пав 11.1 Организаторы: онлайн-проект «Мир детейлинга» Car-Care.ru, журнал «КУЗОВ» kuzov-media.ru. https://detailerday-expo.ru Посетите главное детейлинг-событие года! Интернет-портал Car-Сare.ru | Журнал «КУЗОВ» | Павильон 11.1 Генеральный спонсор Официальные спонсоры Участники генеральный партнер официальные спонсоры ®

б изнес «Мелочь» номер 1: выплат страховых компа- ний далеко не всегда хватает для приведения аварийного автомобиля в состояние, предше- ствующее дорожно-транспортному происше- ствию. Основными причинами этого является наличие скрытых дефектов, не отраженных в расчете выплаты, а также стоимость запасных частей, далеко не всегда соответствующая реа- лиям рынка. ОСАГО: все состоит из мелочей Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Естьвнашейстранетакиевещи,которыегражданинобязательнодолжен делать. Например, платить налоги, оплачивать услуги ЖКХ. К их числу можно также отнести приобретение полиса ОСАГО автомобилистами. По своей сути страхование автогражданской ответственности должно гаран- тировать виновнику ДТП защиту со стороны страховой компании. Проще говоря, виновник ДТП теперь не должен выплачивать пострадавшей сто- роне свои личные деньги на возмещение ущерба. За него это должна сде- лать страховая компания в рамках, закрепленных на государственном уровне лимитов. Казалось бы, все просто и понятно: граждане должны быть довольны, для страховых компаний работа по ОСАГО должна быть выгодной. Но, как и в любом процессе, в вопросах урегулирования убыт- ков по ОСАГО все решают мелочи, причем этих «мелочей» здесь более чем достаточно. Предлагаю рассмотреть основные. КУЗОВ 2017 60

б и з н е с Выплат страховых ком- паний далеко не всегда хватает для приведения аварийного автомобиля в состояние, предшествую- щее дорожно-транспорт- ному происшествию Автовладельцы рассма- тривают полис ОСАГО не как документ, гарантирую­ щий защиту своей ответ- ственности, а просто как бумагу, необходимую к предъявлению по требо- ванию сотрудника дорож- но-постовой службы Причиной ситуации, сло- жившейся в «проблем- ных» регионах, в боль- шинстве случаев являются профессиональные авто- юристы, выступающие на стороне автовладельца В большинстве случаев при определении суммы выплат по ОСАГО эксперт страхо- вой компании обращает внимание только на видимые дефекты аварийного автомо- биля. Скрытые же дефекты можно опре- делить только при проведении дефектовки автомобиля, которую эксперт физически не может реализовать (для этого необходимо оборудование и человек, который разберет автомобиль до необходимой степени). При необходимости замены деталей автомо- биля их стоимость рассчитывается, исходя из базовой, приведенной в Единой Методике Расчета ущерба по ОСАГО, скорректиро- ванной с учетом степени износа деталей. Зачастую этой суммы не хватает на приобре- тение не то что новой оригинальной детали, но даже на приобретение детали неориги- нальной или бывшей в употреблении. Все это, естественно, приводит к недо- вольству автовладельцев системой ОСАГО. В результате доверие граждан к страховой системе снижается, автовладельцы рас- сматривают полис ОСАГО не как документ, гарантирующий защиту своей ответственно- сти, а просто как бумагу, необходимую к предъявлению по требованию сотрудника дорожно-постовой службы. При этом стои- мость полиса ОСАГО повышается с каждым годом, что вполне закономерно и положи- тельно влияет на развитие «черного» рынка поддельных полисов ОСАГО. «Мелочь» номер 2: наличие «проблемных» регионов для страховых компаний. Не секрет, что для страховых компаний, работаю­ щих на рынке ОСАГО, существуют проблемные регио­ ны, в которых прибыль от продажи полисов ОСАГО существенно ниже, чем в среднем по России, а для некоторых стра- ховщиков в этих регионах работа по ОСАГО и вовсе убыточна. В результате страховые компании ограничивают продажу полисов ОСАГО в этих регионах, либо продают полисы ОСАГО только в комплекте с дополнительны- ми страховыми услугами, например, страхо- вание жизни. Это также вызывает недоволь- ство автовладельцев, поскольку государство обязывает их приобретать полис ОСАГО, но не создает достаточных условий для этого. Причиной ситуации, сложившейся в «про- блемных» регионах, в большинстве слу­ чаев являются профессиональные автоюристы, выступающие на стороне автовладельца, которые получают от страховых компаний суммы, существенно превышающие сред- нероссийский уровень выплат по ОСАГО. При этом если дело доходит до суда, и суд выигрывает автоюрист, то страховая компа- ния выплачивает также судебные издержки. Здесь уже недовольны страховые компании, которые пытаются повысить прибыль в этих регионах всеми возможными способами. «Мелочь» номер 3: получив выплату от страховой компании наличными, владелец автомобиля ремонтируется в небольших частных мастерских, которые в некоторых случаях работают «в черную», то есть не пла- тят налогов. В результате наличные выплаты стимулируют развитие «черного» рынка услуг по кузовному ремонту, что само собой не нравится государственным структурам. Причиной того, что автовладелец едет на ремонт не в крупный малярно-кузовной цех, работающий с соблюдением всех законов и исправно платящий налоги, а в небольшую частную «гаражную» мастерскую, является стоимость услуг, которая с большей вероят­ ностью «впишется» в выплаты страховой компании в небольшой мастерской, чем в крупном малярно-кузовном цехе. При этом одним из факторов, влияющих на столь раз- ную ценовую политику крупных техцентров и небольших мастерских, является ориентация на замену, либо ремонт деталей. Крупные техцентры традиционно ориенти- рованы на замену деталей, поскольку про- дажа запасных частей посредством оказания услуг, в том числе и по кузовному ремонту, до сих пор является основным источником прибыли, в то время как небольшие частные мастерские ориентированы на восстановле- ние деталей вместо замены, поскольку для них основным источником прибыли являет- ся продажа услуг. Соответственно, получив выплату от страховой компании, например, за замену бампера, даже с учетом износа и без учета скрытых повреждений, автовладе- лец обращается в мастерскую, где ему вос- станавливают этот бампер. При этом суммы, полученной от страховой компании, хватает на оплату работы мастерской, но не хватает на приобретение нового бампера, например, у официального дилера. Очевидно, что существующая система уре- гулирования убытков по ОСАГО имеет свои недостатки, которые необходимо минимизи- ровать. Самым очевидным решением в этом направлении является натуральное урегули- рование убытков по ОСАГО, то есть замена денежных выплат автовладельцу направле- КУЗОВ 2017 61

б изнес нием на кузовной ремонт. Казалось бы, все должны быть довольны: страховые компании избегают повышенных выплат в «проблем- ных» регионах, государство получает налоги со стороны малярно-кузовных цехов, осу- ществляющих ремонт по ОСАГО, автовладе- лец гарантированно получает отремонтиро- ванный автомобиль. Однако при более вни- мательном рассмотрении для воплощения этого решения в жизнь необходимо опреде- литься с «мелочами». «Мелочь» номер 1: зона ответственности за качество урегулирования убытков. При натуральном урегулировании убытка по ОСАГО страховая компания и маляр- но-кузовной цех, выполняющий ремонт по ОСАГО, работают в единой «связке», где от качества работы как страховой компании, так и цеха зависит удовлетворенность автов- ладельца. А, учитывая, что ОСАГО попадает в сферу государственных интересов, так как является обязательным, от качества работы этой «связки» зависит в некотором смысле уровень социальной напряженности в обще- стве. Собственно, вопрос – на каком этапе урегу- лирования убытка ответственность переходит от страховой компании к малярно-кузовному цеху – является одним из самых важных. Вполне понятно желание страховых компаний сократить затраты на урегулирование убыт- ков, равно как и желание малярно-кузовных цехов получить максимальную прибыль от ремонта по направлению ОСАГО. Однако эти желания не должны идти вразрез с желанием автовладельца получить качественно и в срок отремонтированный автомобиль. «Мелочь» номер 2: сроки выполнения ремонта. Срок выполнения ремонта по направлению ОСАГО строго лимитирован. Однако есть два фактора, находящихся вне зоны ответствен- ности исполнителя ремонта, которые могут стать причиной превышения лимитов: это срок поставки запасных частей и предпо- чтительная для автовладельца дата начала ремонта. Вполне логично предположить, что для эффективного натурального урегулиро- вания убытков по ОСАГО необходимо опреде- лить точку отсчета начала ремонта. При этом на срок ремонта не должны влиять факторы, не входящие в зону ответственности малярно- кузовного цеха. «Мелочь» номер 3: критерии отбора маляр- но-кузовных цехов для выполнения ремонта по ОСАГО. Для того чтобы автовладелец получил отре- монтированный в надлежащем качестве автомобиль, малярно-кузовной цех дол- жен обладать минимальным набором обо- рудования и инструмента. Также квалифи- кация сотрудников малярно-кузовного цеха должна обеспечивать необходимое качество ремонта. При этом в цехе необходимо иметь возможность оперативно согласовывать скрытые повреждения со страховыми ком- паниями. Для старта процесса натурального урегулирования убытков необходимо опре- делить критерии отбора малярно-кузовных цехов и аттестовать эти цехи на соответствия критериям. «Мелочь» номер 4: отказ от выплат налич- ными. Замена выплат наличными натуральным уре- гулированием, казалось бы, очень позитив- ная мера, позволяющая исключить мошен- ничество, а также вернуть доверие автов- ладельцев к полисам ОСАГО. Однако что делать, если автовладелец хочет получить компенсацию за ущерб именно деньгами? Даже без учета скрытых повреждений? А что, если он вообще не собирается восстанавли- вать свой автомобиль после аварии? В любом случае полный отказ от выплат наличными может негативно повлиять на удовлетворен- ность автовладельца качеством страхового продукта, пусть даже и обязательного к при- обретению. Без объективного решения этого вопроса старт новой процедуры урегулиро- вания убытков по ОСАГО может быть значи- тельно затруднен. Теперь предлагаю рассмотреть влияние вне- дрения натурального урегулирования убыт- ков на малярно-кузовные цехи. Несомненно, потенциал загрузки работой по ОСАГО очень высок. На фоне практически рухнувше- го рынка ремонта по направлениям КАСКО натуральное урегулирование по ОСАГО ста- новится самым большим источником загруз- ки по сравнению с остальными (физиче- ские лица, организации). Более того, заезд автовладельца на ремонт по ОСАГО являет- ся бесплатной точкой контакта с клиентом для малярно-кузовного цеха, эффективно воспользовавшись которой, сотрудник цеха сможет продать дополнительные услуги кли- енту, тем самым обеспечив повышение при- Наличные выплаты стиму- лируют развитие «черно- го» рынка услуг по кузов- ному ремонту, что само собой не нравится госу- дарственным структурам Для старта процесса нату- рального урегулирова- ния убытков необходимо определить критерии отбора малярно-кузовных цехов и аттестовать эти цехи на соответствия кри- териям Получив выплату от стра- ховой компании, напри- мер за замену бампера, даже с учетом износа и без учета скрытых поврежде- ний, автовладелец обра- щается в мастерскую, где ему восстанавливают этот бампер КУЗОВ 2017 62

б изнес были цеха. Тем не менее, для эффективной работы по ОСАГО малярно-кузовным цехам, скорее всего, придется максимально опе- ративно сместить приоритеты своей работы в сторону несвойственных для них ранее направлений. Для дилерских центров: заработок на ремонте, а не на запчастях. В силу того, что стоимость запасных частей при ремонте по ОСАГО как правило суще- ственно ниже стоимости оригинальных деталей, выгоднее восстановить деталь, чем заменить. продажи, а не прием/выдача автомобиля. Привычный при ремонте по направлению КАСКО функционал мастера приемщика уходит в прошлое. Теперь мастер-прием­ щик в первую очередь не оформитель документов и перегонщик автомобилей, а продавец дополнительных услуг малярно- кузовного цеха. Для независимых малярно-кузовных цехов: усложнение документооборота. Схема получения денег за ремонт существенно усложняется по сравнению с получением оплаты от физических лиц. Необходимо быть готовыми к образованию дебитор- ской задолженности со стороны страховых компаний. работа с запчастями. Независимым маляр- но-кузовным цехам, ранее использовав- шим в работе детали, которые привозит владелец автомобиля, необходимо нала- живать связи с поставщиками неориги- нальных и бывших в употреблении запас- ных частей. При этом не стоит забывать об автоюристах, участие которых в натуральном урегулирова- нии убытков по ОСАГО не предусматривается. Соответственно, автоюристы, до недавнего времени специализирующиеся на решении спорных вопросов со страховыми компания­ ми, скорее всего будут ощущать существен- ный дефицит работы. При этом часть из них переключится на отстаивание интересов автовладельцев перед малярно-кузовными цехами в области качества выполненного ремонта. Соответственно, малярно-кузовным цехам, выполняющим ремонт по направле- ниям ОСАГО, придется обеспечивать достой- ный уровень качества ремонта. КУЗОВ 2017 63

б изнес – Друзья, расскажите об истории создания Вашей компании. За счет чего IRS Market заслужил известность? – Когда мы с братом создавали интернет- магазин IRS Market, мы располагали четким видением, какие очертания приобретет проект. В свое время мы работали малярами, поэтому не понаслышке осознавали все труд- ности и специфику этой сферы. Потом зани- мались поставками расходных материалов для СТО. Все это делалось, по сути, вручную, контакты были исключительно вербальными, а расчеты производились наличными. Еще 3 года назад приличных интренет-мага- зинов по этой тематике не было. Существовала пара интернет-площадок, но их интерфейс был архаичным и неудобным. Мы видели проблему, и сами испытывали из-за нее труд- ности. И тут-то к нам и пришло осознание, что именно мы можем занять эту нишу. В короткий срок мы инвестировали средства в приличный сайт: задали концепцию, гра- мотно разработали рубрикатор, определили необходимые категории товаров и бренды, а также правильно их классифицировали для удобства клиентов. В результате получился добротный проект. Взять в пример хотя бы категорию абразивов на сайте. Мы не стали разбивать эту многочисленную товарную группу на массу отдельных страниц, а объе­ динили все в один раздел, распределив про- дукты лишь по брендам. Такой подход суще- ственно ускорял и упрощал процесс заказа. Помимо этого, мы демократизировали саму систему заказов. Никому больше не требова- лось ради одного абразивного круга закупать целую коробку. Мы реализовывали их как в упаковках, так и поштучно в блистерах. Также мы сделали максимально прозрачным цено­ образование, сразу выставляя стоимость ком- плекта. Например, клиент, приобретая лак, сразу же видел его общую цену с отверди- телем. Это очень удобно, больше не имело смысла тратить время на выбор отвердителя. И вот с организационными нововведениями наш проект выстрелил так, что мы уже спустя полгода свернули прямые продажи. Дизайн сайта и его устройство оказались настоль- ко удачны, что конкуренты не постеснялись позаим­ ствовать наши идеи в своих наработ- ках. Но мы не обиделись. Объемы продаж были таковыми, что уже тогда нам пришлось приобрести грузовик, оформить его брендо- вой рекламой и запустить его по московским и областным маршрутам. – А чем с точки зрения клиента был инте- ресен этот проект? Не проще ли работ- никам СТО закупаться на сайтах прямых поставщиков и дистрибьюторов? – Конечно, так многие и поступают, особенно на крупных и сетевых станциях. Однако в сег- менте попроще нет штатных логистов, курье- ров на автомобилях, кладовщиков. Чтобы купить какую-то «расходку», маляру нужно было потратить полдня: отмыться, переодеть- ся, поехать на рынок или склад дистрибьюто- ра, найти все нужное и еще вернуться на СТО. Супермаркет для профессионалов Роман АКОЛЬЗИН Известный интернет-магазин IRS Market меняет структуру своей работы. Вместо того чтобы углубляться в интернет-маркетинг, руководители биз- неса выводят свои продажи в реальный сектор, то есть открывают много- форматную площадку для презентации и реализации расходных мате- риалов и оборудования для авторемотна. Примечателен новый проект тем, что его поддержали и крупные компании, в основном работающие в сегменте b2b. Так, компания «Европроект Групп» предоставила IRS Market полную маркетинговую и мерчендайзинговую поддержку для старта. Мы выдвинулись на место, чтобы организовать живую дискуссию с Евгением и Игорем Трушкиными, владельцами бизнеса. Еще 3 года назад при- личных интренет-магази- нов по этой тематике не было. Существовала пара интернет-площадок, но их интерфейс был архаич- ным и неудобным Игорь Трушкин КУЗОВ 2017 64

б изнес И вот с организационны- ми нововведениями наш проект выстрелил так, что мы уже спустя пол- года свернули прямые продажи. Дизайн сайта и его устройство оказа- лись настолько удачны, что конкуренты не постес- нялись позаимствовать наши идеи в своих нара- ботках Специалист может у нас собрать весь необходи- мый заказ и единовре- менно его получить. Мы располагаем приличным ассортиментом, а также постоянно реализовы­ ваем акции, дарим скидки постоянным покупателям и т.п. Сайты поставщиков не сильно упрощают поло- жение. Нужно потратить время и найти самые выгодные условия. Следует научиться в них ориентироваться, надо мониторить и знать, где сейчас выгодно продаются качественные абразивы, лакокрасочные материалы, поли- роли. А в конце этих личных маркетинго- вых «мини исследований» придется придти к выводу, что одни поставщики имеют жесткие условия по минимальному заказу, другие не располагают службой доставки вовсе, а тре- тьи привозят, но в удобное для них время. В этот момент мы не только возвращаемся к началу, а просто безвозвратно теряем время. Именно поэтому наша служба «одного окна» и стала востребованной. Специалист может у нас собрать весь необходимый заказ и еди- новременно его получить. Мы располагаем приличным ассортиментом, а также постоян­ но реализовываем акции, дарим скидки постоянным покупателям и т.п. В то время для бесплатной доставки сумма минимального заказа у нас составляла 2 000 рублей. Любой профессионал подтвердит, что это в нашей специализации смешные деньги – банка недорогой шпатлевки и канистра лака. Таким образом, наш слоган «быстро-выгодно-удоб- но» реально работал. – Если все так перспективно с интернет- площадкой, какой же тогда смысл инве- стировать в реальный магазин и новый склад? – Чтобы обеспечивать все наши сборные заказы, мы должны располагать внушитель- ным и удобным складом. Он у нас был, но располагался, как и любой склад, в закрытых индустриальных зонах, неудобных с точки зрения доступности территориях. Спустя какое-то время от наших клиентов появился запрос самим приезжать на место и забирать товар. Обычно это крупные сетевые сервисы, а также те, кто хочет посмотреть товар на месте. Кому-то надо было проконсультиро- ваться с нашими техническими экспертами вживую. И тут как раз и проявилась проблема транспортной доступности. Чтобы провести клиента на место, нам следовало выписать уйму пропусков, объяснять, как проехать по территории, выйти на улицу, чтобы встретить человека, поскольку в здании без сопрово- ждения он просто потеряется. Это неудобно покупателю и отвлекает наших сотрудников от работы. В результате человек приходит на склад и видит лишь необходимую ему продукцию. КУЗОВ 2017 65

б изнес Мы и подумали, а почему бы не использовать это стремление себе во благо. Приезжающий к нам специалист мог бы не только обсудить важные для него вопросы, но и дополнительно познакомился бы и с остальными реализуе­ мыми нами продуктами. В рамках будущего проекта мы провели несколько наблюдений и сделали вывод, что при подобном подходе наш клиент приобретал в два-три раза боль- ше, нежели планировал изначально. При этом никто ему ничего не навязывал. Просто мно- гие товары клиент раньше покупал в других местах из-за некоторых ценовых разночте- ний. Благодаря индивидуальному подходу и скидкам нам удавалось его склонить на свою сторону, тем более что ему самому это было намного удобнее и выгоднее. Отсюда и вывод о необходимости создания шоу-рума, который объединит функции скла- да и магазина. Лучшую площадку мы нашли по адресу: Москва, Окружной проезд, 32. Здание расположено на первой линии домов Северо-восточной хорды в 3-х минутах ходь- бы от станции МЦК «Соколиная гора». – На какие категории товаров Вы делае- те ставку в магазине, ведь всю товарную номенклатуру интернет-магазина сложно уместить в одном торговом зале? – Здесь мы представим в основном мате- риалы для кузовного ремонта, расходники и гаражное оборудование, специнструменты для слесарного ремонта. Мелкий «развес- ной» товар будем реализовывать в блисте- рах. Такой вид упаковок очень актуален в случае со съемными головками и абразива- ми. Клиенту нет смысла разом покупать весь комплект. А с нашей стороны – это удобство учета. Касательно абразивных полос, кругов и листов, то они упаковываются по 5 штук в один блистер. Также в нашем магазине будет представлена большая часть линейки AET и подключенный шиномонтажный уголок, где каждый сможет попробовать станок в дей- ствии. И это не полный список идей, кото- рые мы хотим воплотить в нашем магазине. Мы постараемся сделать его интересным для наших клиентов. – Какие-то бренды получают эксклюзив- ные условия? – Изначально, когда мы обзавелись этой пло- щадью, мы обратились ко всем нашим пар- тнерам и сообщили, что нам понадобится помощь в мерчендайзинге. Было необходимо красиво оформить полки, правильно в соот- В кратчайшее время мы получили полноценную поддержку во всех начи- наниях: специалисты по маркетингу приехали на место, красиво и грамот- но оборудовали позиции, на которых представле- на продукция брендов sia Abrasives и Green Line Лучшую площадку мы нашли по адресу: Москва, Окружной проезд, 32. Здание расположено на первой линии домов Северо-восточной хорды в 3-х минутах ходьбы от станции МЦК «Соколиная гора» КУЗОВ 2017 66

б изнес Мы демократизирова- ли саму систему заказов. Никому больше не требо- валось ради одного абра- зивного круга закупать целую коробку. Мы реали- зовывали их как в упаков- ках, так и поштучно в бли- стерах. Также мы делали максимально прозрачным ценообразование, сразу выставляя стоимость ком- плекта Компания «Европроект Групп» уже поставила нам полные линейки для ремонта Mix + RS. Помимо этого, производитель гарантирует нам помощь в подборе персонала, тех же колористов, и повыше- нии их квалификации ветствии с приоритетами разложить товар, обеспечить нас рекламной продукцией. Первыми откликнулись сотрудники компании «Европроект Групп». В кратчайшее время мы получили полноцен- ную поддержку во всех начинаниях: специа­ листы по маркетингу приехали на место, кра- сиво и грамотно оборудовали позиции, на которых представлена продукция брендов sia Abrasives и Green Line. Главное достоинство бренда абразивных материалов sia Abrasives – это широкая товар- ная линейка, всемирная известность и каче- ство. Швейцарцы перекрывают абсолютно все потребности МКЦ, при этом клиент получает достойное качество за адекватные деньги. Такие условия пользователям не предлагает больше ни один бренд. Кроме того, саму марку все знают, ее легко продать. Но как заставить клиента обратиться именно к нам? В скором времени при поддержке компании «Европроект Групп» мы оборудуем площад- ку для живых презентаций. В определенное время мы будем приглашать наших клиентов в магазин, где технические специалисты рас- скажут и покажут, как нужно работать с этими материалами. А всем участникам можно будет сразу попробовать продукты в работе. Наш опыт подсказывает, что такой формат станет прорывным. Многие профессионалы консервативны, и могут начать работать с незнакомым новым продуктом, не учитывая нюансов применения. Соответственно резуль- тат оказывается плачевным, а пользователь изливает негодование в сеть. Неумение пра- вильно работать влечет негативные отзывы, которые из мнимой проблемы специали- ста перерастают в реальные затруднения для бренда. Чтобы подобного не происходило, мы и создаем такой формат с sia. Плотная работа связки поставщик-продавец облегчает взаи- модействие с конечным клиентом. Помимо этого, специалисты компании-поставщика помогают нам по ассортименту и постоянно держат нас в курсе обновления товара. – Вы собираетесь открыть собственную лабораторию по цветоподбору. Сколько стоек и продукцию каких брендов Вы при- обретете? Почему именно эти марки? – Да, действительно. Наша колорная будет оборудована несколькими стойками, разде- ленными на бюджетную и премиальную кате- гории. Если в недорогом сегменте мы уже выбра- ли Green Line, то с дорогими марками мы пока не определились. В данном случае на выбор помимо цены также влияют и высо- кие технологии, в которых необходимо раз- бираться. Например, никогда не работав со спектрофотометром, мы вряд ли выберем наиболее оптимальный вариант прибора под свой бизнес. Также следует брать во внимание соответствие цены качеству. Поэтому в начале мы запустим лишь Greеn Line, а уже после по рекомендации наших колористов определим- ся с более дорогой системой. Компания «Европроект Групп» уже постави- ла нам полные линейки для ремонта Mix + RS. Помимо этого, производитель гаранти- рует нам помощь в подборе персонала, тех же колористов, и повышении их квалифи- кации. Также на площадке для клиентов мы будем проводить совместные тренинги и пре- зентации. Особенно отмечу своевременную помощь ЕПГ на этапе подготовки лабора- тории: технологи Green Line оказывают нам постоянную техподдержку как по телефону, так и в магазине. – Вы можете обозначить дальнейший век- тор развития IRS Market? – Конечно. Во-первых, мы планируем расши- рить нашу линейку компрессоров, посколь- ку являемся одним из крупнейших продав- цов этой категории товаров в московском регионе. Во-вторых, мы собираемся запу- стить промо-мобили. В скором времени для доставки грузов мы приобретем еще несколь- ко машин и фирменно их оформим. В сво- бодное от доставки время они будут курсиро- вать по заранее спланированным маршрутам. В-третьих, одним магазином мы не ограни- чимся, в наших далеко идущих планах – пере- расти в сеть. КУЗОВ 2017 67

б изнес Открыл конференцию Николай Янковский, руководитель по развитию сети «Бош Авто Сервис» в России. Помимо детального анализа автопарка региона и структуры рынка независи- мых СТО, Николай «разложил по полочкам» и расчет насыщенности рынка СТО в России, ведь в зависимости от региона, на одну сервисную точку приходится от 190 до 715 автомобилей, что не может не сказываться на рентабельности бизнеса автосервисных услуг. В целом рынок независимых СТО в России – это 32 961 станция. В Санкт-Петербурге и области, по аналитическим данным, сведенным из раз- личных источников, на конец 2016 года прихо- дится 1 832 автосервиса (их них 35 – это БАС) при автопарке более 920 тысяч автомобилей. Николаем были озвучены основные тренды для больших и малых городов в срезе клиентских предпочтений (TOP-5). Для больших городов главным критерием при выборе СТО является удобный поиск, далее следуют такие критерии, как удобное расположение, первое впечатление, соблюдение сроков, техническое качество. Для малых городов на первом месте – цена, далее по значимости – репутация, возможность посмо- треть, оборудование СТО, техническое качество. Для подтверждения основных тезисов, озву- ченных на конференции не только Николаем Янковским, но Алексеем Зубиковым и Вадимом Суверневым, наш журнал посетил СТО Z24, входящие в сеть «Бош Авто Сервис». Z24 – это сеть круглосуточных магазинов и авто- ризованных Автосервисов Bosch Service. В сеть входят магазины и станции техобслуживания в разных районах Санкт-Петербурга – в Колпино, на Витебском проспекте и на Выборгском шоссе. Автосервисы специализируются на ремонте различных марок автомобилей и выполняют работы любой сложности – от диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры лег- ковых автомобилей и легкого коммерческого СЗФО. Тренды в сегменте НСТО Марина БЕЛОГЛЯДОВА В конце 2016 года состоялась конференция сети «Бош Авто Сервис» в Северо-Западном регионе, на которой были представлены аналити- ческие данные не только по Северо-Западному региону, но и по рынку автосервисных услуг в целом, а также по основным направлениям дея- тельностисети,трендахнарынке,планахкомпанииистратегииразвития. В целом рынок независи- мых СТО в России – это 32 961 станция. В Санкт- Петербурге и области, по аналитическим данным, сведенным из различ- ных источников, на конец 2016 года приходится 1 832 автосервиса Z24 – это сеть круглосу- точных магазинов и авто- ризованных Автосервисов Bosch Service. В сеть входят магазины и стан- ции техобслуживания в разных райо­ нах Санкт- Петербурга КУЗОВ 2017 68

б изнес транспорта системы Common Rail до ремонта ходовой части автомобиля, тормозной системы и установки автомобильных сигнализаций. Торговый знак Z был сформирован в 2006 году (специалисты по брендингу утверждают, что данный знак несет определенную харизму, а в дальнейшем под этим знаком компания плани- рует развивать еще и интернет-магазин). При вступлении в сеть «Бош Авто Сервисов» вырос уровень доверия и пул лояльных клие­ нтов, а также перераспределился входящий поток – уменьшилось количество отечествен- ных автомобилей и увеличились «иномароч- ные» клиенты. Сама идея, помимо автомагазинов, развивать и сеть СТО была продиктована условиями рынка – стали сокращаться объемы закупок со стороны сторонних станций техобслуживания, так как появились крупные оптовики, которые стали активно снабжать СТО. В Z24 оценили рынок и поняли, что клиент меняется и хочет помимо запчастей еще и услугу на установку и ремонт за один заезд и в одном месте. Поэтому реше- ние – помимо розницы развивать еще и авто- сервис – было очень удачным. В кризис компании удалось быстро отреагиро- вать на ситуацию сокращением администра- тивного и управленческого составов, сменой номенклатурной матрицы, и изменением прин- ципов выкладки товаров в магазинах, а также контролем качества выполненных услуг. В сети постоянно проходят акции – каждые двадцать дней по наиболее ходовым товарам, а также действует скидочная карта и пакетные предложения для магазина и СТО. Более детально о том, как компании Z24 уда- лось достичь успеха – читайте в марте интер- вью с руководителем компании в журнале «Управление автобизнесом» №35. Торговый знак Z был сфор- мирован в 2006 году (спе- циалисты по брендингу утверждают, что данный знак несет определенную харизму, а в дальнейшем под этим знаком компания планирует развивать еще и интернет-магазин) КУЗОВ 2017 69

б изнес – Игорь, почти 2 года мы с Вами не воз- вращались к теме бурного развития компа- нии «Верстакофф» в Краснослободске. Что изменилось за этот период? – Изменилось многое. На сегодняшний день завод – это современное промышленное пред- приятие, объединяющее производственные, складские и административные помещения, расположенные на участке 2,5 га, оборудован- ные современным металлообрабатывающим оборудованием ведущих зарубежных произ- водителей. Кризис не повлиял на наши планы по модернизации и переоснащению. Как раз наоборот, повышение спроса на нашу про- дукцию подтолкнуло коллектив к развитию мощностей. Как мы уже с Вами говорили, к сожалению, рос- сийское станкостроение находится в удручаю­ щем состоянии. Поэтому в модернизации мы просто вынуждены опираться на иностранных разработчиков производственных систем. Так, раскрой и резка листового металла произво- дится на новых современных координатно-про- бивных прессах EUROMAC MTX FLEX 6 Hybrid. Гибку листового металла наши специалисты выполняют на компактных автоматических панелегибах SALVAGNINI P2 и вертикальных гибочных прессах HACO усилием от 60 до 100 тонн. Металл мы свариваем на итальянском оборудовании TECNA. Полученные изделия окрашиваются на авто- матизированной покрасочной линии датской компании IDEAL-LINE. Линия состоит из трех- зонной струйной камеры подготовки поверх- ности, камеры полимеризации, автоматиче- ской транспортной системы и автоматической камеры окраски с автоматической системой нанесения краски и возможностью ручного под- крашивания. Линия позволяет подготавливать к окраске и окрашивать изделия размерами 2500х500х2000 мм со скоростью 2,5 метра в минуту. Благодаря использованию самой качественной порошковой краски мы достигли максимального попадания в цвет, что гаранти­ рует нашим клиентам отсутствие разночтений в оттенках между различными партиями товара. Четырехзонная система очистки, фосфориза- ция и полностью роботизированное нанесение позволяют нам устанавливать необходимый уровень качества. Раньше на месте IDEAL-LINE стояли тупиковые неавтоматизированные окра- сочные камеры, где масса маляров все работы выполняла вручную с помощью краскопультов, Определяя вектор модернизации Роман АКОЛЬЗИН Около 2-х лет назад журнал «КУЗОВ» провел первое интервью с Игорем Силиным, генеральным директором компании по производству метал- лической мебели «Верстакофф». С тех пор мы неоднократно виделись, обмениваясь важнейшей отраслевой информацией, но вопросы разви- тия завода в Республике Мордовия оставляли в стороне. Дело в том, что в 2014 году компания строила большие планы по завоеванию отечествен- ного и зарубежного рынка, поэтому говорить о модернизации производ- ства в процессе интервенции было преждевременно. В начале 2017 года наступил момент, когда «Верстакофф» может раскрыть свои замыслы и продемонстрировать внутреннюю структуру своего производства. Игорь Силин, генеральный директор компании по производству металлической мебели «Верстакофф» КУЗОВ 2017 70

б изнес Благодаря использова- нию самой качественной порошковой краски мы достигли максимально- го попадания в цвет, что гарантирует нашим клиен- там отсутствие разночте- ний в оттенках между раз- личными партиями товара В целом же в 2016 году мы стали продавать на 38% больше продукции, чем в 2015. К слову, в 2015 рост по сравнению с 2014 был 36%. Итого за два кризисных года мы увеличили нашу реализа- цию на 72% Cпрос на продукцию «Верстакофф» опережает наше производство с уче- том выполненной и пла- нируемой модерниза- ции. Получается, что наш московский склад – это всего-навсего перевалоч- ная база для уже готовых заказов как и их коллеги в обычных автомастерских. На это тратилось неоправданно много времени, а камеры занимали более 1 000 м². Линия вышла на полную мощность в ноябре месяце, и выпуск продукции за эти три меся- ца подскочил на 30%. Окрасочная система настолько эффективна, что при ее работе в 1 смену остальной завод трудится круглосу- точно. Достигнутые результаты побудили нас заключить контракты на установку еще одного комплекса лазерной сварки, еще одной линии панелегибов и конвейера по раскрою и резке листового металла. В скором времени мы ожи- даем двойной прирост производительности труда. В целом же в 2016 году мы стали продавать на 38% больше продукции, чем в 2015. К слову, в 2015 рост по сравнению с 2014 был 36%. Итого за два кризисных года мы увеличили нашу реализацию на 72%. К этому добавим показатели последних месяцев и увидим, что рост составляет практически 100%. При этом подсчет мы ведем в старых, фиксированных ценах. – В свое время Вы говорили о развитии розничных продаж. Каким образом новые показатели повлияли на эти планы, и как обстоят в компании дела с логистикой? – Чтобы работать в рознице, необходимо рас- полагать выставочными залами и обширными складскими запасами. Однако спрос на про- дукцию «Верстакофф» опережает наше произ- водство с учетом выполненной и планируемой модернизации. Получается, что наш москов- ский склад – это всего-навсего перевалочная база для уже готовых заказов. В связи с такой ситуацией нам пришлось отказаться от соб- ственных продаж и сосредоточиться на постав- ках крупным дистрибьюторам. Именно для них у нас разрабатываются новые условия, пар- тнерские программы, скидки. Система работы выстроена так, что через 2-3 недели после пре- доплаты клиенту уходит готовый заказ. Также существенно расширился наш пул зарубежных партнеров. Мы делаем мебель под немецкими и швейцарскими брендами. Это очень выгодно с точки зрения обмена опытом и технологиями. – Для работы на новом производстве необ- ходимы высокопрофессиональные кадры. Откуда их брать, и кто переподготавливает старые? – Ввиду того, что завод расположен в неболь- шом городе, мы чрезвычайно ограничены в найме персонала. Поэтому при выборе новых сборочных линий основная задача, которую мы ставили перед их поставщиком, была – предоставить нам максимальную техническую поддержку и подготовить наших специалистов. Переучивать приходится в равной степе- ни всех – как спецов со среднетехническим образованием, так и инженеров-выпусников КУЗОВ 2017 71

б изнес ВУЗов. С бытовой точки зрения, конечно же, современное оборудование не столь сложное в освоении, тотальная компьютеризация и авто- матизация отодвинула человека из процесса производства. Поэтому здесь скорее нужны навыки для работы с программами, нежели с механизмами. Все же мы стараемся свести к минимуму зави- симость от поставщика. Технологам приходится постоянно поддерживать свою квалификацию и расширять компетенцию. В случае же поломки у нас есть своя рабочая группа, которая остановит конвейер и устранит неисправность. Также тру- дятся собственные системные администраторы. К слову, критические и неожиданные поломки сегодня встречаются крайне редко. Само про- граммное обеспечение имеет защитные меха- низмы. Современные сборочные и окрасочные роботы оборудованы множеством датчиков как автомобили. Благодаря им очень легко вовре- мя обслуживать и следить за их состоянием прямо через интернет. Дистанционная диагно- стика и мониторинг осуществляется как нашими сотрудниками, так и рабочей группой из-за рубежа. – Каким образом модернизация влияет на социальную политику? – За всю историю существования компании мы никогда никого не увольняли и не сокращали. Да, с введением новых покрасочных аппаратов нам пришлось освободить от своих должностей два десятка маляров. Но они были переведены на работу в другие цехи. Благодаря повышению производительности работы прибавилось на всех этапах. Специалисты по-прежнему необ- ходимы для контроля, оптимизации, сборки и упаковки. Например, после каждой автомати- ческой линии стоит контрольный пост, на кото- ром производится проверка качества. Только сегодня у нас открыто три десятка самых разных производственных вакансий. А в целом в компании работают уже более сотни молодых и перспективных сотрудников. Это не пустые слова, средний возраст наших специалистов не превышает 40 лет, а некоторые и вовсе обзаво- дятся здесь семьями и продолжают трудиться семейными парами. Владимир Волков, Глава Республики Мордовия, во время посещения производства «Верстакофф» лично отметил высокую социальную значимость нашего произ­ водства для всего района. Отмечу, что ежегодно мы проводим индексацию зарплат на 10%. Это очень важно для регио­ на, ведь самые квалифицированные кадры в отсутствии заработка уезжают в крупные инду- стриальные центры и города. Я сейчас говорю о рабочих специальностях и инженерах, даже без привязки к офисным сотрудникам и тем более к управленцам. Совместно с администрацией Краснослободска мы рассматриваем возможность привлечения к нам на работу людей из других районов Республики. В скором времени мы получим в свое распоряжение общежитие соседнего ПТУ. Само здание находится в плачевном состоянии, там даже не работает отопление. Нам нужно все отремонтировать и восстановить, после чего мы сможем туда заселять наших сотрудников, в том числе и с семьями. Общежитие будет чис- литься на балансе завода и будет совершенно бесплатным. – Раз мы заговорили о восстановлении, то расскажите, какой путь прошло предприя­ тие за все эти годы? – Наш завод образован в процессе реорганиза- цииОАО«КраснослободскийзаводПромсвязь», история которого начинается с 1962 года как союзного предприятия Министерства Связи Линия вышла на полную мощность в ноябре меся- це, и выпуск продукции за эти три месяца подско- чил на 30%. Окрасочная система настолько эффек- тивна, что при ее работе в 1 смену остальной завод трудится круглосуточно За всю историю суще- ствования компании мы никогда никого не уволь- няли и не сокращали. Да, с введением новых покрасочных аппаратов нам пришлось освобо- дить от своих должностей два десятка маляров. Но они были переведены на работу в другие цехи КУЗОВ 2017 72

б изнес Руководство Республики отмечает значимые пред- приятия и делает все для их поддержки. Я много езжу по стране и ни в одном другом регионе России не встречал такого понимания к бизнесу как в Мордовии СССР. Основным направлением деятельности завода было производство электрощитового оборудования, АТС, зарядных устройств и дру- гой продукции для автоматических телефонных станций. Продукция завода пользовалась боль- шим спросом как в нашей стране, так и экспор- тировалась в 17 зарубежных стран: Германию, Афганистан, Иран, Вьетнам, Кубу, Болгарию, Монголию и т.д. Работало около 1 000 человек. Но 90-е завод пережить не смог и обанкротил- ся. На конкурсной основе мы выкупили произ- водственную и часть административной пло- щади, не дав ее реорганизовать в очередные оптовые склады. Всего территория завода – это 20 000 м² произ­ водственных площадей. Из них сегодня исполь- зуется лишь 6 000 м². За последние годы мы полностью отреставрировали наше админи- стративное здание, довели его до европейско- го уровня. Все остальное также необходимо постепенно отремонтировать и пустить в работу. Поэтому сразу после переоснащения существу- ющих мощностей мы принимаемся за восста- новление следующего цеха размером 4 500 м². Это будет абсолютно симметричное дублирую- щее производство. – Какие вызовы стоят перед коллективом сегодня? – Главные проблемы – макроэкономические. Сегодня перед нами стоит глобальная задача удержать цены на нашу продукцию. А это очень сложно в условиях, когда только за последние несколько месяцев тонна холоднокатаной стали подорожала с 40 тысяч рублей до 50 тысяч рублей. Мы боремся с этим путем модерниза- ции нашей продукции. Через месяц мы анон- сируем выход полностью модернизированной линейки мебели для авторемонта. С помощью оптимизации расходов по ее производству мы также снизим издержки. Ради развития среднего и малого бизнеса в России государство должно в первую очередь регулировать ценовую политику поставщиков сырья и энергоносителей. На наш взгляд, они завышают цены необоснованно, возможно компенсируя потери по сбыту на других рын- ках. Вторым этапом должно стать жесткое регу- лирование банковской деятельности. У банков в «тучные» годы было сложно взять кредит на ведение бизнеса, а в кризис они и вовсе пере- стали их выдавать. Еще в нашем интервью от 2014 года мы говорили, что ради 10 миллио- нов рублей банку нужно предоставить гарантии на 20-30 миллионов. Сегодня к ним добави- лись и без того космические процентные ставки. Программа импортозамещения тут несильно помогает. Это привело даже к таким курьезам, когда у целых комбинатов не хватает 50 тысяч рублей бюджета, чтобы оплатить уже оформленный заказ. И такая стагнация наблюдается во всей экономике. Завалить все это денежной массой не получится, она просто уйдет в песок. Нужен трезвый четкий план по возвращению к жизни всего нашего экономического организма. Что же касается местной власти, то на этом уровне поддержка оказывается куда более ощутимая. Руководство Республики отмечает значимые предприятия и делает все для их поддержки. Я много езжу по стране и ни в одном другом регионе России не встречал такого понимания к бизнесу как в Мордовии. Мы же нацелены на длительный рост в этих непростых условиях и готовы к преодолению трудностей. 30 декабря 2016 года с рабочим визитом завод «Вертсакофф» посетил Владимир Волков, Глава Республики Мордовия. С ним на встречу прибыл целый кабинет министров Республики – Министр промышленности А. И. Седов, Министр экономики В. Н. Мазов и Первый заместитель Председателя Правительства В. Н. Сидоров, а также Глава Района Медянкин Ю. В. Губернатор по достоинству оценил проделанную работу по модер- низации предприятия и обсудил с Игорем Силиным дальнейшее развитие завода, нацеленное на увеличение выпуска продукции по программе импортозамещения и контрактного производства для зарубежных заказчиков. Большие планы руководства заво- да порадовали Главу Республики. Резюмируя встречу, Владимир Волков желал и успешного развития предприятию, и пообещал оказать всяческую поддержку в дальнейшем развитии, поскольку от благополучия завода зависит вся жизнь района. КУЗОВ 2017 73

к у зо в но й це х Премиальные лакокрасочные системы – бич современных автосервисов, переживаю- щих сложные времена. Дорогие продукты демонстрируют эффективность при массо- вой загрузке производственных мощностей. Именно в такие моменты скорость полиме- ризации, быстрота технической поддерж- ки, возможности цветоподбора выходят на передний план и в полной мере окупают- ся. Как только СТО лишается львиной доли клиентов, все преимущества дорогих систем растворяются. Сегодня стоимость ремонтных и расходных материалов может занимать до 60% от конечной цены услуги. Удорожание импортируемых продуктов, занижение страховых выплат по ОСАГО, обнищание клиента-автолюбителя, а также увеличение прочих расходных частей на под- держку работоспособности бизнеса приво- дят к тому, что доля прямого дохода СТО и работника была сведена до минимума. Если с общей экономической ситуацией, счетами за электроэнергию, аренду и благосостоянием Окрасочный оптимум Роман АКОЛЬЗИН Из номера в номер журнал «КУЗОВ» рассказывает о недорогих линей- ках лакокрасочных и ремонтных материалов, которые в кризисный период помогают кузовным станциям эффективно работать. Одну из таких систем под брендом Dynacoat на нашем рынке уже несколько лет продвигает концерн AkzoNobel – крупнейший мировой производитель красок и покрытий специального назначения. Совместно с представите- лями бренда и коллективом столичного автотехцентра Well Motors мы протестировали несколько продуктов из линейки и оценили их потреби- тельские свойства. Редакция журнала «КУЗОВ» благодарит кол- лектив автотехцентра Well Motors за помощь в про- ведении мастер-класса КУЗОВ 2017 74

к у зо в но й це х Александр Есипов, тех- нический специалист покрытий Dynacoat ком- пании ООО «АКЗО Нобель Автопокрытия» Иван Тимофеев, маляр автотехцентра Well Motors граждан профессионалы на местах ничего поделать не могут, то вот перераспределить затраты – пожалуйста. Профессионалы утверждают: «Крупному сер- вису всегда следует иметь на резерве лако- красочную систему подешевле, а в случае с небольшими СТО и вовсе работать лучше толь- ко с ними». Бренд Dynacoat как раз и создавал- ся под такие потребности. Несмотря на то, что эти продукты присутствуют на отечественном рынке уже много лет, пик их популярности пришелся как раз на последние кризисные годы. Популяризация среднеценовых продук- тов влечет за собой и ряд актуальных вопросов. Те специалисты, которые привыкли работать дорогими материалами, опасаются, что не смо- гут в новых условиях гарантировать такое же качество и эстетический результат. Эти волне- ния адекватные, но необоснованные. Отличия общеизвестных премиальных линеек AkzoNobel кроются в предоставлении мощной информа- ционной и технической поддержки, адапти- рованной к широкой линейке узкопрофили- рованных окрасочных материалов, но никак не в качестве. При этом в бюджетном бренде Dynacoat также уделяется особое внимание технической поддержке и клиентскому серви- су. Линейка Dynacoat также производится в Нидерландах. Главное ее достоинство – уни- версальность и простота в применении. Для работы с ней специалистам не нужно проходить длительных курсов подготовки, это значит, что на ее внедрение не потребуется много времени. Итак, любая работа начинается с подготовки и обезжиривания поверхности. Для чисто- ты эксперимента используем универсальный обезжириватель Uni Degreaser, входящий в линейку Dynacoat. Обезжириватель общего назначения сделан на основе органических растворителей, благодаря чему эффективно очищает металлические поверхности, шпат- левку от остатков жиров, масел, парафинов, силиконов и других загрязнений. В качестве фундамента для автомобильного ремонта материалами Dynacoat может слу- жить одна из 7 шпатлевок. Все они уни- версальные и предназначены для различных типов ремонта. Первые три продукта – это универсальные шпатлевки для стандартных кузовных работ. Все они отличаются жест- костью при обработке и шлифовке. У всех в качестве наполнителя использован тальк в сочетании с полиэфирной смолой. Самая мягкая из троицы – Polyester Putty Multifill. Отлично заполняет повреждения при нанесении на стальные, оцинкованные и алю- миниевые поверхности. Шпатлевка средней жесткости Polyester Putty Universal выполняет те же функции. Самый жесткий продукт в этом списке – Polyester Putty Extra. Эта двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка предназначена для работы со стальными, оцинкованными и алю- миниевыми поверхностями. Демонстрирует сбалансированные характеристики зернисто- сти, тиксотропности, скорости сушки и вре- мени жизни. Особое место в линейке Dynacoat занимает легкая бестальковая двухкомпонентная поли- эфирная шпатлевка Polyester Putty Light. В ее основе содержатся сферические стеклянные полые гранулы, которые существенно сни­ жают удельный вес продукта. Легкая шпатлев- ка наиболее востребована при работе с боль- шими площадями (крышами, дверьми). Как мы помним, ослабленным металлом в свое время были знамениты корейские автопрои­ зводители, а сегодня этим грешат китайцы. Polyester Putty Light позволит качественно выводить даже такие «гуляющие» элементы. С глубокими вмятинами, отверстиями и повреждениями жестких субстратов вроде дерева, фанеры, цинка, алюминия, стали борется стекловолокнистая шпатлевка КУЗОВ 2017 75

к у зо в но й це х Polyester Putty Glass Fiber. Длина ворса в ее составе не менее 1,5 см. Для пластиковых элементов необходим мате- риал, обладающий высокой эластичностью и хорошей адгезией. Для этих целей компа­ нией AkzoNobel была разработана шпатлевка Polyester Putty Plastic. Наносится она на любые виды пластиков кроме чистого полиэтилена (маркировка PE), который в принципе нере- монтопригоден из-за «жирности» материала. Завершает этот список жидкая распыляемая шпатлевка Spray Filler. Очень удобна для устра- нения градовых повреждений, прочих незна- чительных вмятин и царапин. Маляр раз- бавляет шпатлевку до консистенции кефира, заливает в краскопульт и наносит на деталь. Три слоя гарантированно выдают 300 микрон. Очень быстро и практично. Во всех шпатлевках в комплекте идет красный отвердитель пероксид бензоила. Пропорции смешивания стандартные – 2-3% на 100% материала шпатлевки. К слову, очень важно соблюдать технологию, ведь дьявол, как известно, кроется в деталях. В случае нека- чественного ремонта маляр скорее обвинит производителя материалов, нежели совершит работу над ошибками. «Обычно у российских маляров и подго- товщиков шпатлевка всегда заканчивается раньше отвердителя. Дело в том, что многие наши специалисты не привыкли смешивать на весах, считают это пустой тратой времени или таковых вообще не имеют. А, между прочим, неправильное смешивание как раз и влечет за собой изменения в физических свойствах материала. Если было добавлено мало отвер- дителя, то нарушится прочность, и обрабаты- ваемая шпатлевка попросту забьет абразив. В противоположном случае произойдет про- сачивание пигмента. Пероксиду нужно что-то отверждать. Если шпатлевка не сможет впи- тать в себя излишки, то отвердитель проступит через грунт и даже базу. Такой желто-розовый ореол в области ремонта невозможно залить пигментами, в итоге все придется переделы- вать», – рассказал Александр Есипов, техни- ческий специалист покрытий Dynacoat компа- нии ООО «АКЗО Нобель Автопокрытия». Грунтов-выравнивателей и грунтов-наполни- телей в линейке 5 штук. Все они представлены в трех цветах: белый, серый и черный. Это дает возможность смешивать их между собой для получения оптимального оттенка под- ложки. Для ускорения и упрощения процесса колерования компания AkzoNobel разработа- ла концепцию Grey Shades, которая нагляд- но демонстрирует процентное соотношение каждого из цветов ради получения нужного оттенка. Сегодня мы наносили универсальный грунт Filler 4100 на новое крыло Renault Duster. Это полноценный HS грунт с высоким сухим остат- ком. За один слой толщина пленки составляет 50-70 микрон. Такие показатели очень удоб- ны для последующей коррекции. Filler 4100 может использоваться как в шлифуемой, так и в нешлифуемой версиях. Мы работаем по методике «мокрый по мокрому». Наносим один слой Filler 4100, после чего ждем его матовения 10 минут и затем уже работаем с черной базой. При необходимости шлифовки наносятся 2-3 слоя с межслойной выдержкой от 5 до 15 минут в зависимости от темпера- турных условий. Финальная сушка составляет 30 минут при 60°C. Грунт Filler 5+1 – это HB-продукт, что сви- детельствует о еще большем сухом остат- ке. Предназначение этого толстослойного и быстро отвердевающего грунта заключается в работе с деталями, буквально вылепленными из шпатлевки. Благодаря высоким шлифо- вочным и выравнивающим характеристикам отлично подходит для профессиональных реставраторов, а также для серьезных ремон- тов, когда клиент предпочел восстановление детали покупке новой. В автотехцентре Well Motors предпочитают пользоваться хорошо з а р е ко м е н д о ва в ш и м себя лаком Clear 7000 AS, который работает с отвер- дителем Clear 7000 AS Hardener Особое место в линейке Dynacoat занимает легкая бестальковая двухком- понентная полиэфирная шпатлевка Polyester Putty Light. В ее основе содер- жатся сферические сте- клянные полые гранулы, которые существенно сни- жают удельный вес про- дукта Удорожание импортируе­ мых продуктов, зани- жение страховых выплат по ОСАГО, обнищание клиента-автолюбителя, а также увеличение про- чих расходных частей на поддержку работоспособ- ности бизнеса приводят к тому, что доля прямого дохода СТО и работника была сведена до миниму- ма КУЗОВ 2017 76

к у зо в но й це х Для ускорения и упроще- ния процесса колерования компания AkzoNobel раз- работала концепцию Grey Shades, которая наглядно демонстрирует процент- ное соотношение каждого из цветов ради получения нужного оттенка Общеизвестно, что любая шпатлевка должна лежать на голом субстрате. Если же нет воз- можности целиком зачистить поверхность до основания, например в случае локального ремонта, или старая машина была крашена несколько раз, тогда применяется универ- сальный эпоксидный грунт 2K Epoxy Primer, являющийся очень мощным изолятором. После сушки и шлифовки на него можно наносить любые шпатлевки. Если же прене- бречь этим нюансом и нанести шпатлевку на старое ЛКП, то произойдет оконтуривание ремонтируемой зоны. Однокомпонентный адгезионный грунт по пластику 1K Plastics Primer дает отличную адгезию на деталях из пластика, конечно же за исключением полиэтилена (PE). Наносится очень экономично в один тонкий слой из кра- скопульта. В случае с 1K Plastics Primer пластик не нуждается в предварительной подготовке – матировании и шлифовке. Достаточно 1 слоя с последующей 20-и минутной выдержкой, после чего можно красить . 1K Plastics Primer готов к использованию без дополнительного смешивания, что, кроме всего прочего, озна- чает экономию затрат, ведь благодаря неогра- ниченному сроку жизни данный материал является полностью безотходным. Грунт 1K Primer Grey распространяется в аэро- зольных баллончиках, позволяя работать им в любых условиях и в самых труднодоступ- ных местах. «В случае с классическими 2-х компoнентными продуктами всегда нужно ждать, пока материал полимеризуется, и образуется крепкая кристаллическая решетка. Если была допущена ошибка, например место ремонта ради скорости «задули» воздухом, то потом на этом месте проявится брак. В случае же с 1K Primer Grey остается только подо- ждать, пока испарится сольвентная основа. В этом продукте сухого остатка конечно мень- ше, но этот минус с лихвой компенсирует­ ся возможностями его применения. Конек этого грунта – быстрый локальный ремонт и ремонт на выезде. Также он просто незаменим в качестве корректора для прошлифованных мест», – уверяет Александр Есипов. Лаков в линейке Dynacoat также 6 штук. При их разработке компания AkzoNobel руководство- валась принципом, что самый удобный для использования лак должен быть идеаль­ ным по соотношению цены и качества. Поэтому за последние годы была проведена большая и кропотливая работа по усовершенствованию текущих продуктов линейки Dynacoat и вне- дрению новых. На смену двухкомпонентному лаку Clear 1000 пришел абсолютно новый многофункциональ- ный Clear 1500. Это полноценный HS-продукт. Лак подходит для всех видов ремонта за счет выбора отвердителей и универсальных раз- бавителей. Выбор быстрых и медленных раз- бавителей и отвердителей зависит от условий и потоковой загрузки сервисов. Там, где не требуется скорость, проще работать с медлен- ными или стандартными версиями, например с Thinner Medium или Thinner Slow. Если нет вытяжки, установлена самодельная камера, работы протекают в гараже или при локаль- ном ремонте на выезде, то скорость ремонта обеспечит разбавитель и отвердитель Fast. Обновленный лак Clear 3000 Fast Antiscratch является двухкомпонентным продуктом для быстрого точечного ремонта и покраски небольших деталей. Лак стал устойчивее к сколам и истиранию, но это не де­ лает его похожим на керамические аналоги, слож- ные в шлифовке и полировке. Время сушки с быстрым отвердителем и быстрым раз- бавителем – 8 минут при 60°C в камере. Может использоваться с сериями отвердите- КУЗОВ 2017 77

к у зо в но й це х лей Dynacoat Flexi Hardeners. Продукты Flexi Hardeners повышают производительность, а также упрощают работу. Универсальным и многофункциональным продуктом в ассортиментной линейке считает­ ся лак Clear 5000 HS, он хорошо подходит для ремонта автомобилей на СТО, позволяет без полировки придавать идеальный внеш- ний вид отремонтированной поверхности. Межслойная выдержка и сушка также контро- лируются отвердителями и разбавителями. Сегодня же мы наносим один из топовых лаков линейки Dynacoat Clear 6000 HS Antiscratch. Благодаря сочетанию растекаемости и отвер- ждения лак легко наносится в два слоя при коротком времени межслойной выдержки. Лак подходит для окраски как небольших поверхностей, так и для полной окраски кузо- ва. Он также является устойчивым к истира- нию и мелким повреждениям. В автотехцентре Well Motors предпочитают пользоваться хорошо зарекомендовавшим себя лаком Clear 7000 AS, который рабо­ тает с отвердителем Clear 7000 AS Hardener. Сушится лак всего за 45 минут в камере и 16 часов без нее. «Лак действительно высоко- прочный и удобный в применении, а финаль- ный результат – насыщенный высокий глянец. Поскольку наш сервис мультибрендовый, и работаем мы с различными классами автомо- билей, то и лак должен перекрывать клиентов любого социального статуса», – отметил Иван Тимофеев, маляр автотехцентра Well Motors. Помимо всего прочего, в линейке представлен двухкомпонентный матовый лак Сlear Matt. Он идеален для воспроизведения финишных покрытий со сниженным глянцем. Лак Clear Matt используется с отвердителями и раз- бавителями серии Flexi Hardeners и лаками Dynacoat 3000 Fast Antiscratch и 6000 HS Antiscratch, что позволяет достичь нужного уровня глянца в зависимости от ситуации. Продукт удобен в работе, легко наносится в два слоя с коротким временем выдерж- ки между ними. Подходит для всех видов ремонта и условий нанесения, гарантирует отличный результат. «Все мы помним, какие проблемы возникали у маляров со 140-м Mercedes и его матовыми атласными молдин- гами. Бархатистую матовость было сложно добиться даже с самыми дорогими и передо- выми продуктами. Сегодня мы решили этот вопрос благодаря Clear Matt», – заметил Иван Тимофеев. В локальном ремонте и для выполнения пла- нового перехода на лаке пригодится разба- витель для переходов Fade out Additive. На границе ремонта это агрессивное средство растворяет старое лаковое покрытие и тем самым подготавливает его для «сращивания» с новым лаком. После такой операции на поверхности не остается облаков. Об этом продукте, возможностях локально- го ремонта и окраски с Dynacoat, а также о системе цветоподбора мы подробно рас- скажем в следующих номерах журнала. Пока же можно резюмировать, что представлен- ные продукты – это практичная и недорогая линейка материалов, которая совершенно не уступает конкурентным материалам. Конечно, существуют нюансы работы, которые стоит соблюдать, однако изначальная простота позволяет освоиться в ней даже начинающим малярам. В ходе тестирования специалисты преимущественно отметили эстетические и практические свойства лаков Dynacoat, осо- бенно высокопрочных продуктов, которые по своим свойствам вполне способны заменить премиальные аналоги. О возможностях локаль- ного ремонта и окраски с Dynacoat, а также о систе- ме цветоподбора мы под- робно расскажем в сле- дующих номерах журнала Сегодня же мы наносим один из топовых лаков линейки Dynacoat Clear 6000 HS Antiscratch. Благодаря сочетанию рас- текаемости и отверждения лак легко наносится в два слоя при коротком време- ни межслойной выдержки В локальном ремонте и для выполнения плано- вого перехода на лаке пригодится разбави- тель для переходов Fade out Additive. На границе ремонта это агрессив- ное средство растворяет старое лаковое покрытие и тем самым подготавли­ вает его для «сращива- ния» с новым лаком КУЗОВ 2017 78

81

а в токо м поненты Шины серии 833 ориентированы на условия эксплуатации дорога-бездорожье. Прежде всего, ими заинтересуются строительные орга- низации эксплуатирующие самосвалы, бето- номешалки, сухогрузные насыпные грузовые машины. Также шина отлично подойдет лесо- заготовительным организациям, дорожным службам и добывающим компаниям. По сравнению с предыдущим поколением шин Firestone сегмента дорога-бездорожье, серия 833 имеет новый резиновый состав, который не только обладает повышенной износостойко- стью, но и отвечает самым высоким стандартам сцепления с дорожной поверхностью. Новые шины Firestone имеют маркировку M+S, что делает их пригодными для использования в грязи и условиях свежевыпавшего или талого снега, предлагая лучшее сцепление и эффек- тивность торможения по сравнению со стан- дартными шинами. FS833 и FD833 также имеют маркировки «Альпийская вершина», обеспечи- вающие возможность использования в суровых зимних условиях. «С точки зрения конструкции нам удалось уси- лить прочность и надежность каркаса, при этом уменьшив окончательную массу шины, увели- «Вне дороги» вместе с новым Firestone On/Off Виктория СМИРНОВА Производитель заявляет, что новые шины обеспечивают продолжи- тельный срок службы и хорошее сцепление с дорогой на пересеченной местности. Новые шины FS833 (рулевая), FD833 (ведущая) и FT833 (при- цепная) готовы принести экономически эффективный подход Firestone в сегменте On/Off. Александр Сергеев, ведущий инженер Департамента техниче- ской поддержки компа- нии «Бриджстоун СНГ» КУЗОВ 2017 80

а в токо м поненты Все шины группы Bridgestone/Firestone, в том числе грузовые, про- ходят полный цикл испы- таний и тестов перед запу- ском в серийное произ- водство Новые шины обладают передовыми технология- ми, такими как встроен- ные «перемычки» между блоками протектора, кото- рые приводят к повыше- нию жесткости блоков и позволяют минимизиро- вать гребенчатый износ Новые шины Firestone On/Off доступны в сле- дующих размерах: 3 1 5 / 8 0 R 2 2 . 5 ( FS 8 3 3 &FD833) и 385/65R22.5 (FT833) чивая экологичность и экономичность пере- возок. Главным образом достигнуто это при- менением современной технологии «SlimBead». Она позволяет снижать массу бортовой области шины, при этом сохраняя показатели проч- ности и надежности», – отметил в личной беседе Александр Сергеев, ведущий инженер Департамента технической поддержки компа- нии «Бриджстоун СНГ». По словам специалиста, новые шины обла- дают передовыми технологиями, такими как встроенные «перемычки» между блоками про- тектора, которые приводят к повышению жест- кости блоков и позволяют минимизировать гре- бенчатый износ. Оптимизированная бортовая область способствует снижению расхода топли- ва и увеличению максимально допустимой полезной нагрузки за счет снижения веса шины. Новые шины обладают прочным и надежным каркасом, что делает их пригодными ля нарез- ки и восстановления протектора, обеспечивая продление срока службы. Износостойкий состав резиновой смеси, ком- бинированный рисунок протектора, оптимизи- рованная конструкция борта – факторы, кото- рые обеспечивают превосходную управляе­ мость, длительную эксплуатацию и минимиза- цию гребенчатого износа. Глубокие и широкие блоки протектора гарантируют превосходное сцепление с дорогой. Шина «самоочищается» во время движения за счет оптимально подо- бранных характеристик блоков протектора. Все шины группы Bridgestone/Firestone, в том числе грузовые, проходят полный цикл испы- таний и тестов перед запуском в серийное про- изводство. Все начинается с компьютерного проектиро- вания будущей шины, создается порядка 100 электронных 3d моделей различной конструк- ции. До лабораторных химических исследо- ваний в научных и технических центрах дохо- дит до 20 моделей с различными резиновыми составами. После детального подбора подходя- щего химического состава всех слоев шины под конкретные условия эксплуатации, технический центр производит до 5 прототипов будущей шины. На заключительном этапе остается про- тестировать все прототипы у показательных клиен­ тов на территории России и СНГ , в реаль- ных условиях. После выбора лучшей специфи- кации возможны незначительные доработки, и шина выпускается на рынок. Весь цикл тестов новой шины занимает порядка 5 лет. Производство новой линейки шин Firestone в сегменте дорога-бездорожье будет налажено в Европе, на производственных мощностях ком- пании Бриджстоун в польском городе Старгард. Разработка шин Firestone проходит все те же этапы, что и разработка шин марки Bridgestone. Firestone – американский бренд шин с огром- ной историей и солидным послужным списком инноваций, который охватывает более 115 лет опыта развития продукта на ведущих рынках мира. Поэтому любой новый продукт под брен- дом Firestone отвечает многолетней истории и глобальному направлению развития компании. Все автошины, которые продаются на террито- рии России и СНГ , разработаны в наших техни- ческих центрах, учитывая потребности локаль- ных клиентов и требования местного законода- тельства по сертификации. В Японии распола- гается головной офис корпорации Bridgestone, который отвечает за развитие всех регионов, в том числе и стран СНГ , поэтому новые шины Firestone серии 833 были разработаны также с участием японских специалистов. Новые шины Firestone On/Off доступны в следу- ющих размерах: 315/80R22.5(FS833 &FD833) и 385/65R22.5 (FT833). КУЗОВ 2017 81

а в токо м поненты Чтобы приниматься за работу, необходимо знать четкий алгоритм действий. Обслуживание тор- мозной системы автомобиля включает в себя несколько последовательных операций: замена колодок и дисков; очистка и смазка тормозных суппортов; проверка и замена тормозной жид- кости; обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами и защита тормозных шлангов. Дисковые тормозные системы бывают двух кон- струкций. Первая версия «плавающая» – с ком- пенсирующей скобой, в которой поршни рас- положены с одной стороны суппорта и крепятся на поворотный кулак при помощи отдельной скобы (компенсирующей). Суппорт подвижен в направлении оси тормозного диска, «плавает» на направляющих пальцах. Вторая – это оппозитные (моноблочные) системы, в которых поршни рас- полагаются друг напротив друга. «Плавающий» суппорт – это недорогая, легкая конструкция. Обычно используется на бюджетных автомобилях как спереди, так и на задней оси. Может дополняться приводом ручного тормоза и нередко способствует неравномерному износу тормозных колодок. Требует регулярного обслу- живания. Порядок в голове и тормозах Виктория СМИРНОВА В очередной раз с началом весны мы возвращаемся к теме обслужи- вания тормозных систем автомобиля. В задачу специалиста СТО входит не только качественное проведение всех необходимых регламентных работ, но и скоротечность этих процессов. Для этого необходимо не толь- ко разбираться в основном своем ремесле, но и понимать, какие совре- менные технологии и продукты могут существенно упростить работу. Сегодня в силу популярности и массовости мы хотели бы заострить осо- бое внимание именно на дисковых тормозах. Побеседовать на эту тему с нами согласился Дмитрий Рудаков, постоянный эксперт журнала, тех- нический специалист компании Liqui Moly. КУЗОВ 2017 82

а в т о к о м п о н е н т ы Дмитрий Рудаков, постоян­ ный эксперт жур­ нала, технический специа­ лист компании Liqui Moly Замена тормозных дис­ ков производится только попарно, оба на одной оси автомобиля с одно­ временной заменой тор­ мозных колодок (вне зависимости от их состоя­ ния) При заедании или чрез­ мерном усилии в движе­ нии поршней снимаются резиновые пыльники цилиндров, удаляются загрязнения и под пыль­ ник распыляется силико­ новый спрей Silicon-Spray Оппозитный «моноблочный» суппорт – уже проч- ная, тяжелая конструкция. Используется на спор- тивных или тяжелых автомобилях, внедорожни- ках, мотоциклах. Популярная преимущественно в 70-х годах, сейчас получила второе рождение. Неприхотливая, надежная, малообслуживаемая конструкция. Проверка толщины накладок тормозных колодок и состояния поршней суппортов необходима при каждом техническом обслуживании автомобиля. Замена колодок нужна в том случае, когда оче- видно, что тормозные накладки колодок износят- ся сильнее критического, до момента следующего обслуживания. Неравномерный износ Замена дисков производится при уменьшении толщины рабочей поверхности диска меньше допустимой (измеряется микрометром), и при критическом биении, которое измеряется инди- каторной стойкой. Также диски требуют замены при наличии сильной коррозии, трещин и иных повреждений. Замена тормозных дисков произ- водится только попарно, оба на одной оси авто- мобиля с одновременной заменой тормозных колодок (вне зависимости от их состояния). Проверка состояния тормозной жидкости произ- водится при каждом техническом обслуживании, но не реже, чем раз в год. Критерии для замены: срок работы, резкое изменение цвета жидкости, потемнение и помутнение, температура кипения жидкости менее 165˚С. Синтетические тормозные жидкости склонны поглощать воду при эксплуа- тации, что приводит к уменьшению температуры кипения. Температура кипения жидкости может измеряться напрямую или по относительному показателю – электропроводности. Самый про- стой и легкий способ – измерение по электропро- водности. Тестер имеет три индикатора. Если при погружении электродов в тормозную жидкость в бачке горит зеленый индикатор, то все в поряд- ке, тормозная жидкость свежая. Если желтый, то содержание влаги в пределах 1-1,5% и дальней- шая эксплуатация возможна. Если горит красный, то содержание влаги предельное – около 3% и следует как можно быстрее заменить жидкость. Процедура замены колодок. При любой кон- струкции суппорта мы рекомендуем распылить растворитель ржавчины с молибденом MoS2- Rostloser, артикул 1986, на крепежные детали и посадочные места тормозных колодок для лег- кости выполнения работ. На «плавающем» суп- порте откручивается нижний болт, фиксирую- щий тормозной цилиндр на скобе. Далее суп- порт откидывается вверх и закрепляется в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок. Теперь специалист вынимает старые колодки из направляющих пазов и также извлекает направ- ляющие пальцы суппорта из гнезд. Остается очи- стить посадочные места колодок при помощи металлической щетки и распылить на остатки загрязнений быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900. Направляющие пальцы суппорта и их гнезда качественно очищаются от старой смаз- ки и полностью обезжириваются. После просто высушиваем детали. Теперь можно утопить поршни тормозных цилин- дров (удобно использовать струбцину, если нет КУЗОВ 2017 83

а в токо м поненты специального инструмента). При заедании или чрезмерном усилии в движении поршней сни- маются резиновые пыльники цилиндров, уда- ляются загрязнения, и под пыльник распыляется силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567). Следом «раскачиваем» поршень суппор- та, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Теперь проверяем легкость движе- ния поршня и повторно распыляем под пыльник силиконовый спрей. По завершению одеваем пыльник обратно. При невозможности восстано- вить работу тормозного цилиндра, его следует заменить или отремонтировать с обязательной полировкой рабочей поверхности и поршня (или заменой), а так же заменой тормозной манжеты с пыльником. Перед установкой тормозных колодок придется смазать их направляющие (контактирующие с колодками) поверхности на суппорте синтети- ческой смазкой для тормозной системы. Лучше это сделать спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079. Этой же смазкой обрабатываются тыльные стороны колодок и поверхности анти- скрипных пластин (если они предусмотрены ком- плектацией). Направляющие пальцы суппорта и их пыльники также обрабатываются антискрип- ной пастой для направляющих Anti-Quietsch- Paste, артикул 7656. Нужно избегать избыточного нанесения. Теперь все детали устанавливаются на место, и в обратном порядке собирается суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов реко- мендуется смазать резьбу на выбор алюминие- вым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки диск обязательно очищается от следов использованных составов и от консерва- ционной смазки. Для этого подойдет быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900. Последовательность действий при работе с оппо- зитными суппортами та же. Трудности могут воз- никнуть только при извлечении колодок, поэтому тут стоит иметь под рукой растворитель ржавчи- ны с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986. Пружины и фиксирующие пальцы колодок сма- зываются перед установкой на выбор алюминие­ вым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. Обратите вни- мание, что при работе с автомобилями, оборудо- ванными системой АВС, важно с осторожностью обращаться с датчиками АВС и их разъемами. Необходимо обязательно очистить гребенку, с которой датчик считывает сигнал частоты враще- ния колеса. Для замены тормозного диска следует распылить растворитель ржавчины с молибденом MoS2- Rostloser, артикул 1986, на сопрягаемые поверх- ности диска и ступицы, в отверстия под шпильки или болты. Суппорт полностью снимается, откру- чиваются винты крепления диска (если есть). Иногда, например на Мерседесах и внедорож- никах Тойота, приходится снимать диск вместе со ступицей и позже отделять диск от ступицы при помощи пресса. Перед установкой нового диска сопрягаемые поверхности обливаются быстрым очистителем Schnell Reiniger, артикул 1900, и высушиваются. Далее наносится разделяющая смазка на выбор: алюминиевый спрей, медная паста или синте- тическая смазка для тормозной системы. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса и его прилегающие к ступице поверхности. Закладка смазки под пыльники тормозного цилиндра. Оттянуть отверткой пыльник и распылить под пыльник силиконовый спрей. Смазка колодок и антискрипных пластин. Места нанесения смазки арт. 3079. Места нанесения смазки арт. 7656 КУЗОВ 2017 84

а в токо м поненты Таблица 1 Для удобства замены лучше воспользоваться установкой, обеспечиваю­ щей быстроту и безо­ пасность процесса. Мы используем пневматиче- скую установку Pressol Нанести смазку на торцевые поверхности коло- док, а также на указанные стрелками поверхности антискрипных пластин. Замена тормозной жидкости начинается с под- бора правильного продукта. Необходимо открыть инструкцию на автомобиль и найти, какой про- дукт рекомендован, так как современные маши- ны достаточно сильно отличаются друг от друга, и необходим индивидуальный подход. Многие производители указывают минимальные требо- вания, например DOT 3. Эту жидкость можно и нужно заменить на более современную DOT 4, а в случае спортивного стиля езды, то и на DOT 5.1. Если же производитель предъявляет специальные требования, например последние поколения VAG требуют DOT 4 6 класса, или же HUMMER H1 требует DOT 5, то следует точно исполнять реко- мендации. Сравнение стандартных тормозных жидкостей в таблице 1. Для удобства замены лучше воспользоваться установкой, обеспечивающей быстроту и безо­ пасность процесса. Мы используем пневматиче- скую установку Pressol. Она имеет универсальный адаптер для крепления на горловину тормозного бачка. Заправочная емкость установки составля- ет 5 литров, что позволяет заменить тормозную жидкость в 4-5 автомобилях без дозаправки уста- новки. Pressol компактна и не требует электриче- ства, только пневмомагистраль с давлением 6-8 атм. После накачки установку можно отключить от пневмолинии и автономно поменять жидкость в автомобиле, запаса аккумулированного давле- ния хватит. Адаптер подключается на тормозной бачок, а к адаптеру подводится шланг подачи. В установ- ку заправляется 5 литров тормозной жидкости. Pressol подключается к пневмолинии, и устанав- ливается давление на входе 6-8 атм. Регулятором давления установки фиксируется давление пода- чи жидкости не выше 1,5 атм. Давление подачи показывает верхний манометр установки. Теперь мастер поднимает автомобиль на подъемник и снимает колеса. При наличии на задней оси регу- лятора тормозных сил, под мост или рычаги ста- вятся подпорки, после чего автомобиль слегка опускается. Это делается для того, чтобы регуля- тор пропускал тормозную жидкость к колесным тормозным механизмам. Замену следует начинать с тормозной магистра- ли, имеющей наибольшую длину. Как правило, с правого заднего колеса. На прокачной штуцер колеса надевается подходящая прозрачная труб- ка и опускается в сосуд для утилизации старой жидкости. Теперь включается кран подачи свежей тормозной жидкости, и сразу же открывается прокачной штуцер, и сливается старая жидкость до тех пор, пока не потечет свежая. В конце все собирается, а перед установкой колеса плоскость его прилегания и крепеж смазываются антипри- гарной смазкой на выбор: алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. Последовательность действий по замене тор- мозной жидкости. КУЗОВ 2017 85

Чем же тормозные колодки Brembo отличаются от обычных колодок, широко представленных на рынке автозапчастей? Во-первых, компания Brembo является разработчиком, который еже- дневно создает и тестирует колодки, вкладывая в них все накопленные знания. Во-вторых, для производства тормозных колодок используются только качественные экологичные материалы. В-третьих, контролируется каждый этап соз- дания и производства колодок, что позволяет четко следовать заявленным характеристикам. И наконец, компания не идет на компромисс в вопросе безопасности, так как безопасность и эффективность тормозных колодок и тормоз- ной системы целиком являются для нее приори­ тетом. Тормозная колодка похожа на сэндвич, состоя- щий из нескольких слоев. В процессе разработ- ки Brembo уделяет максимум внимания каждо- му слою в отдельности и взаимодействию слоев целиком, только так достигаются максимальные характеристики колодки, а именно: коэффициент трения, отвечающий за эффек- тивность торможения; износоустойчивость, продлевающая срок службы колодки; термостойкость, препятствующая перегреву колодки и всей тормозной системы; снижение абразивности, влияющей на срок службы тормозного диска; экологичность; комфорт, благодаря блокировке появления шумов и вибраций. Колодки Brembo проходят испытания на ста- тических и динамических стендах, дорожные тесты. Но главным испытанием является то, что элементы тормозной системы Brembo, в том числе колодки, установленные на спор- тивных мотоциклах, автомобилях и болидах Формулы-1, вносят вклад в завоевание призо- вых мест в различных гоночных соревнованиях по всему миру. Все колодки Brembo имеют знак европейско- го сертификата стандарта качества – ECE-R90, что свидетельствует о том, что колодки отве­ чают требованиям к оригинальной продукции и могут использоваться как аналог. Каждый артикул колодок Brembo это отдельный продукт со своими индивидуальными характе- ристиками. Для каждого артикула подбирает­ ся отдельная формула состава фрикционной смеси, учитывая скоростные, весовые и про- Бескомпромиссная безопасность Марина БЕЛОГЛЯДОВА Держа в руках тормозные колодки, непосвященный человек может подумать, что это простой продукт, не требующий для производства углубленных знаний и опыта. Но в этом кроется самое большое заблуж- дение, так как на самом деле для того, чтобы изготовить высококаче- ственные тормозные колодки, недостаточно просто нанести простейший фрикционный материал на опорную пластину, необходимо под усилен- ным контролем соединить воедино знания, опыт, умение, материалы и приверженность идеи безопасности. В процессе разработки Brembo уделяет максимум внимания каждому слою в отдельности и взаимодей- ствию слоев целиком Все колодки Brembo имеют знак европейско- го сертификата стандарта качества – ECE-R90 а в токо м поненты КУЗОВ 2017 86

Сергей Васильков, выезд- ной территориальный менеджер стран СНГ, ООО «Брембо Руссия» чие характеристики автомобиля, на который данный артикул будет установлен, потому что только так можно достигнуть минимального тормозного пути. На колодках Brembo в зависимости от артикула находятся датчики износа, различные скобы и клипсы, противошумные и противовибра- ционные прокладки и грузики. В каждую упа- ковку вкладывается инструкция по установке и, если предусмотрено, крепежный комплект, что позволяет механикам профессионально и правильно устанавливать колодки Brembo на автомобиль. Тормозные диски и колодки Brembo: как определить подлинность? В наступившем году для ассортимента тормоз- ных дисков и колодок Brembo для вторичного рынка стартует эффективная система гарантии оригинальности продукции, что обеспечит еще большую безопасность и удовлетворит потреб- ности клиентов. Давайте начнем с коробки: помимо классиче- ского красного цвета Brembo на коробках изо- бражены сотрудники Brembo, что воплощает идею компании об общности целей коллектива и преданности своим клиентам. Непосредственно на тормозные диски и колод- ки из ассортимента Brembo для вторичного рынка наносится маркировка – код и логотип Brembo, а также техническая информация, тре- буемая законодательством. Наконец, на коробках присутствуют новые эле- менты, которые помогают гарантировать, что внутри оригинальные продукты Brembo для вто- ричного рынка. Коробка с тормозным диском имеет голограм- му, напечатанную на этикетке: эту голограм- му невозможно подделать. Для дополнитель- ного подтверждения нужно просканировать или сфотографировать уникальный QR-код при помощи смартфона: проверка его по базе Brembo также гарантирует, что в упаковке (кото- рая, естественно, должна быть запечатана) ори- гинальное изделие. Коробка с тормозными колодками, в свою очередь, запечатана предохраняющей наклей- кой с использованием технологии пустот (void эффект), что позволяет сразу определить, если коробку уже открывали. На каждой такой наклейке присутствует уникальный QR-код, что также дает возможность проверить подлин- ность продукта. Сергей Васильков, выездной территориальный менеджер стран СНГ , ООО «Брембо Руссия»: «Реагируя на запросы рынка, Brembo постоянно ищет способы удовлетворения потребностей клиентов, особенно когда речь идет о борьбе с контрафактной продукцией. Поскольку продук- ция компании является компонентами активной безопасности транспортного средства, чрезвы- чайно важно, чтобы наши клиенты, приобретая и устанавливая на свое транспортное средство продукты Brembo, были уверены в оригиналь- ности изделий компании». а в токо м поненты КУЗОВ 2017 87

Производители автомобилей обычно не ука- зывают точный срок службы сцепления. Он во многом зависит не только от качества самих деталей, но и от техники вождения, т.е. от интен- сивности эксплуатации автомобиля. В любом случае рано или поздно возникает необходи- мость замены сцепления. Автомобили ГАЗель Бизнес предназначены для коммерческих гру- зоперевозок, или как еще говорят, для бизне- са. Узлы и агрегаты этих автомобилей всегда эксплуатируются при определенной нагрузке, и срок службы сцепления составляет приблизи- тельно 50–70 тысяч километров. Какие бывают признаки неисправности сцепления: Тугой выжим сцепления – признак износа кор- зины сцепления или механизма привода; Педаль сцепления провалилась – вероятнее всего, нужно заменить главный цилиндр или рабочий цилиндр сцепления или устранить течь жидкости; Шум выжимного подшипника – указывает на неисправность муфты сцепления; «Сцепление буксует» – причиной является износ ведомого диска; Трудное переключение передач или щелчки при переключении передач – указывает на неисправность корзины сцепления; Сильный запах, похожий на запах тормозных колодок – указывает на то, что диск сцепления буксует по причине полного износа. В автосервис поступил автомобиль ГАЗель Бизнес. Водитель заметил неполадки при вождении при пробеге почти 60 тыс. км, а именно – после долгой езды задняя передача не всегда включается с первого раза, переда- ча включается со щелчком, и заметно легкое подергивание стрелки тахометра от нормаль- ных оборотов. После полной проверки было принято решение о замене сцепления. Сцепление автомобиля ГАЗель Бизнес с двига- телем Cummins ISF 2.8 по устройству аналогич- но сцеплениям на других автомобилях с меха- нической коробкой передач. Если при замене сцепления использовать высококачественные компоненты, то установка занимает мень- Замена сцепления ГАЗель Бизнес Екатерина АЛЕКСЕЙЧУК Автомобилигруппы«ГАЗ»пользуютсязаслуженнымвниманиемумало- го и среднего бизнеса благодаря простоте конструкции, невысокой цене и доступности центров по их обслуживанию. Коммерческие грузовые автомобили ГАЗель Бизнес – это надежные и неприхотливые в обслужи- вании машины, которые разрабатываются для эксплуатации в наших суровых климатических условиях. Узлы и агрегаты этих авто- мобилей всегда эксплуа- тируются при определен- ной нагрузке, и срок служ- бы сцепления составляет приблизительно 50–70 тысяч километров Сцепление автомобиля ГАЗель Бизнес с двигате- лем Cummins ISF 2.8 по устройству аналогично сцеплениям на других автомобилях с механиче- ской коробкой передач а в токо м поненты КУЗОВ 2017 88

Для замены сцепления была выбрана марка Diehard Starco Clutches Чтобы прикрутить траверс КПП в одиночку, необхо- димо с помощью домкра- та приподнимать коробку передач. При возможно- сти такую операцию сле- дует делать вдвоем ше времени, а срок службы увеличивается. Поэтому для замены сцепления была выбрана марка Diehard Starco Clutches. Сцепление в сборе SPK24008 состоит из корзины сцепле- ния (нажимной диск SPB24208), ведомого диска (диска сцепления SPD24008) выжим- ного подшипника (муфта сцепления в сборе ES121031) и комплекта перчаток. Накладка ведомого диска изготовлена из органических (в том числе армирующих) волокон, термо- активных смол и медной нити. Ведомый диск SPD24008 прост в установке, конструктивно надежен и комфортен в эксплуатации за счет демпфирующих пружин. Для замены сцепления необходим соответствую­ щий инструмент и автомобиль- ный подъем­ ник или яма. Порядок замены сцепления Газель Бизнес 1. Снять ручку КПП. Перед тем, как вынуть рычаг, его необходимо установить в нейтраль- ное положение. 2. Слить масло из КПП (можно и не сливать). 3. Отсоединить карданный вал. Крайне жела- тельно сделать метки на карданном вале и хвостовике заднего моста. Если «кардан» поставить не по меткам, возможно появление вибрации. 4. Отсоединить кронштейн КПП от глушителя. 5. Снять КПП. Для этого разъединить прово- да, идущие к КПП; отсоединить крепление кронштейна КПП к приемной трубе глушите- ля; снять полностью траверс коробки пере- дач (данное действие нужно выполнять очень аккуратно, используя упор под задней частью КПП, так как в результате двигатель и коробка опустятся вниз); открутить гайки крепления самой КПП и демонтировать ее. Отвернуть крепление рабочего цилиндра сцепления, убрать цилиндр в сторону. 6. Из картера сцепления вынуть вилку . 7. Демонтировать картер сцепления. 8. Снять нажимной диск, ведомый диск и муфту сцепления. 9. Перед установкой нового комплекта сце- пления необходимо убедиться, что маховик имеет ровную поверхность без износа, в про- тивном случае необходимо снять маховик и обработать его на шлифовальном стан- ке, либо заменить на новый. Отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно друг друга при помощи специальной оправки или первичным валом, а потом уже завернуть болты нажимного диска. Заворачивать болты нужно равномерно по кругу, а не сразу с одной стороны. Обязательно проверить фла- нец первичного вала коробки на предмет износа и задиров. 10. Собирать в обратном порядке. Выжимной подшипник удобнее сразу надеть на фла- нец первичного вала коробки, предвари- тельно проложив под него губку, пропитан- ную густой смазкой. Губку можно пропитать трансмиссион­ным маслом. Внимание! Чтобы прикрутить траверс КПП в одиночку, необходимо с помощью домкрата приподнять коробку передач. При возможности такую операцию следует делать вдвоем. После сбор- ки нужно залить масло в коробку переклю- чения передач, проверив уровень масла по контрольной пробке сбоку. а в токо м поненты КУЗОВ 2017 89

Если первое поколение OSRAM представле- но лишь несколькими типами светодиодных ламп для внешних фонарей, то второе включает 34 артикула и охватывает 90% потребностей в сигнальных лампах вспомогательного света: сигналы торможения, габаритные огни, указа- тели поворота, сигналы заднего хода и т. д. для самых разных моделей автомобилей, включая произведенные для азиатского и американско- го рынков. Более того, каждый тип лампы и цоколя имеет теперь два варианта исполне- ния – Standard и Premium. Premium Line Концепт Premium – это высокомощные лампы (по 1 Ватт каждая) с «горячими» светодиодами. Они настолько яркие и характеризуются такой большой светоотдачей, что диодов в конструк- ции может быть всего два. Направлены они не вперед или вверх, как обычно, а вниз, то есть Будущее за светодиодами Виктория СМИРНОВА Компания OSRAM выпустила новое, уже второе поколение светодиод- ных ламп для вспомогательной оптики LED Retrofits. Самим этим фактом врядликого-тоудивишь,ведьсветодиодысейчас—повальноеувлечение в автомире. Но за счет принципиально иного исполнения, высочайшего качества, долговечности, инноваций и уникальных технических харак- теристик новинки претендуют на звание лидера в данном сегменте. Концепт Premium – это высокомощные лампы (по 1 Ватт каждая) с «горячи- ми» светодиодами а в токо м поненты КУЗОВ 2017 90

Начальный световой поток лампы OSRAM P21R LED в таком исполнении составляет 100 лм, т. е. увеличен на 28%, а в режиме основного света – уже 69 лм, что равносиль- но увеличению светового потока на 46% Еще одна важная харак- теристика линейки Premium – мощное охлаж- дение. «Пассивное охлаж- дение» обеспечивает металлический радиатор, занимающий 3/4 объе­ ма лампы. Также имеется «активное охлаждение»: внутри лампы установ- лен специальный чип, постоян­ но замеряющий температуру светодиодов ВлампахлинейкиStandard установлено несколько десятков средних по мощ- ности светодио­ дов ради- альной направленности. Таким образом, они светят во все стороны, работая напрямую на рассеива- тель и лишь периферийно на отражатель туда, где находится отражатель. Таким обра- зом свет падает не прямо на плафон, а про- ходит сначала сквозь зеркало. Оригинальная конструкция самой лампы продумана до мело- чей, и свет, излучаемый комбинацией «лампа/ отражатель», повторяет форму стандартного луча настолько точно, насколько это практи- чески осуществимо. Фотометрические изме- рения ламп Premium показали высочайший уровень производительности пары «лампа + отражатель». Эта схема обеспечивает еще одно преимущество – лучшее и равномерное рас- пределение света. Например, начальный све- товой поток лампы OSRAM P21R LED в таком исполнении составляет 100 лм, т. е. увеличен на 28%, а в режиме основного света – уже 69 лм, что равносильно увеличению светового потока на 46%. Кроме того, более однородное распределение света открыло новые рыноч- ные возможности. В частности, лампы Premium типа S8W по характеристикам распределения света теперь соответствуют американскому стандарту SAE. Новые лампы, в отличие от ламп первого поко- ления, не имеют цветных колпачков и становят- ся невидимыми в выключенном состоянии вну- три фары с прозрачным плафоном. Отсутствие привычных колб – еще одна интересная и прин- ципиально новая техническая деталь. Нужный цвет выдает не крашеный пластиковый колпа- чок, а сам кристалл светодиода. Поэтому колбы новым лампам не нужны. Еще одна важная характеристика линейки Premium – мощное охлаждение. «Пассивное охлаждение» обеспечивает металлический радиатор, занимающий 3/4 объема лампы. Также имеется «активное охлаждение»: внутри лампы установлен специальный чип, постоянно замеряющий температуру светодиодов. Чтобы лампа не вышла из строя раньше времени, тем- пература светодиодов не должна превышать 140 °C. Также чип регулирует яркость света, снижая напряжение и позволяя светодиодам остыть до приемлемой рабочей температуры. Фактически этот уникальный чип работает по принципу термостата двигателя, только в элек- тронном виде: в зависимости от температуры он меняет ток, подаваемый на светодиод. Чем выше температура, тем меньше ток, и наоборот. Данная разработка компании OSRAM призвана увеличить срок службы светодиодов. Конечно, у потребителя возникает вопрос: как это выглядит на практике, будет ли заметным затухание света во время движения? Можем успокоить: такое снижение напряжения сложно различить невооруженным глазом, а световой поток новых ламп всегда стабилен. «Чип-термостат» – новое и важное решение. Конструкции дешевых светодиодов «ноу-нейм» не предусматривают даже «пассивного» охлаж- дения, не говоря уже об «активном». А без достаточного охлаждения светодиоды теряют до 80% производительности. В закрытой фаре светодиоды быстро нагреваются и, достигнув 140 °C, начинают разрушаться. Так что неко- торые совсем дешевые китайские светодиоды уступают по сроку службы обычной лампе нака- ливания! Лампы Premium Line протестированы в реаль- ных условиях и не «боятся» ни летней жары, ни городских пробок, ни закрытых плафо- нов. Поэтому OSRAM предоставляет на них невероят­ ную гарантию – 5 лет. Standard Line В лампах линейки Standard установлено несколько десятков средних по мощности све- тодиодов радиальной направленности. Таким образом, они светят во все стороны, работая напрямую на рассеиватель и лишь перифе- рийно на отражатель. В этой конструкции также применяются системы «пассивного» и «активного» охлаждения, но светодиоды Standard не столь мощные, и здесь вопрос охлаждения не имеет принципиального зна- чения. Срок гарантийного обслуживания линейки Standard – 3 года. Это очень много, учитывая то, что на практике срок службы таких ламп – даже не 10 тыс. часов, как у других добротных светодиодов, а еще больше: 20 тыс. часов для ламп Standard и 25 тыс. часов для ламп Premium. Линейки Standard и Premium отличаются по дизайну: упаковка ламп Premium выдержана в более темных тонах, а упаковка Standard – в а в токо м поненты КУЗОВ 2017 91

более светлых. В дальнейшем дизайн упа- ковки немного изменится и будет выполнен в строгой черно-серебристой гамме. Такое визуальное решение призвано облегчить покупателям выбор лампы. Для удобства пользователей на всех упа- ковках светодиодных ламп есть стикеры с «позывными» их предшественников с нитью накаливания. Так, например цоколь BAY15D, в точности соответствует цоколю PY21/5W, т. е. служит аналогом обычной сигнальной лампы P21, а буква Y обозначает желтый свет для «поворотников» с прозрачными плафо- нами. Кроме того, на упаковке наглядно продемон- стрированы цвет и яркость новинок. Яркость обозначена пиктограммой в виде точек. Чем больше точек, тем выше яркость. Цвет упаков- ки напрямую соотносится с цветностью света лампы. Лампы с красным и оранжевым све- том предназначены для прозрачных плафонов сигналов торможения и габаритных огней. Лампы с белым холодным светом – для окра- шенных плафонов и сигналов заднего хода. Последние характеризуются самым мощным световым потоком. Желтые и красные обла- дают меньшим световым потоком, поскольку прозрачная задняя оптика применяется чаще всего в современных машинах с достаточно большой площадью отражателя и плафона. В этих случаях яркость нужно лимитировать, чтобы не слепить других участников движе- ния. Технические нюансы Есть одна тонкость при монтаже светодиод- ных ламп: при установке таких ламп в «пово- ротники» иногда они начинают «моргать» в два раза чаще. Это объясняется тем, что в светодиодных лампах сопротивление мень- ше. Машины с электромеханическим реле к этому факту относятся лояльно и работают в штатном режиме. Но современные маши- ны в основном оборудованы уже более про- грессивными электронными реле (знакомые щелчки реле просто имитируются). Бортовой компьютер воспринимает светодиод за пере- горевшую лампу и реагирует соответствую- щим образом. Чтобы «обмануть» систему, в OSRAM предлагают устанавливать дополни- тельные сопротивления в цепь. Это просто, быстро и дешево. Часто резистор устанавливают внутри самой лампы. Однако, как показали испытания, это приводит к значительному повышению тем- пературы светодиодов, и некоторые лампы буквально распадаются на части при внешней температуре всего 25 °C. Либо встроенные резисторы не обладают достаточной мощно- стью и не позволяют обойти бортовой ком- пьютер. Взвесив все «за» и «против», в ком- пании решили отказаться от такого подхода и применять внешние устройства, а именно резистор нагрузки Canbus Control Unit. По мнению редакции, это логичное и правильное решение. Выводы Итак, ассортимент компании OSRAM попол- нился уже вторым поколением светодиодных вспомогательных ламп и сразу двумя потре- бительскими линейками. Каждая линейка включает все применяемые типы цоколей и три варианта цветности света – красный, жел- тый и холодный белый. Ряд ламп претерпел серьезный рестайлинг. Например, «софит- ки» C5W идут уже не с одним светодиодом, а сразу с тремя. Изменились и вездесущие «малыши» W5W: они стали «невидимыми» внутри плафонов в выключенном состоянии. Также усовершенствована равномерность распределения света. Что касается сигналь- ных ламп, теперь они подходят даже для экзо- тических автомобилей. Все лампы собираются на собственных предприятиях OSRAM: линейка Standard – на заводе в Тайване, линейка Premium – в Италии. Лампы Premium, разумеется, дороже, Standard – дешевле. Однако в компании реко- мендуют выбирать ту или иную линейку, исхо- дя не только из финансовых возможностей. Лампы Premium больше подходят для новой прозрачной оптики с большими поверхно- стями и рифлеными формами зеркал еще не помутневших отражателей. Лампы Standard в компании рекомендуют для «возрастных» машин с потрескавшимися отражателями, а также для машин с маленькими площадями дефлекторов и рефлекторов задних фонарей. Поскольку собственная площадь свечения в конструкции Standard больше, лампа меньше зависит от рефлектора, и за счет этого рас- пределение света в малых и старых фонарях будет даже лучшим, чем с лампами Premium. Проверено на практике. Но важно другое. Потребитель получил фак- тически исчерпывающий спектр светодиод- ных ламп на замену устаревшим лампам нака- ливания, и это, безусловно, очередной шаг на пути прогресса к светлому светодиодному будущему. Часто резистор устанав- ливают внутри самой лампы. Однако, как пока- зали испытания, это при- водит к значительному повышению температуры светодио­ дов, и некоторые лампы буквально распа- даются на части при внеш- ней температуре всего 25°C КУЗОВ 2017 92 а в токо м поненты

95

Сам конкурс проходил в два этапа. На первом этапе посредством тестирования определялись финалисты, которым и предстояло сражаться за звание лучшего в своей профессии. Финал конкурса, проходящего уже шестой год под- ряд, был организован на двух крупнейших учебных площадках Академии Бизнес Кар. Традиционно соревнования автомехани- ков, сервисных консультантов, продав- цов автомобилей и сотрудников отделов клиентс­ ких отношений прошли на террито- рии Многофункционального учебного ком- плекса «Рублевский», соревнования маля- ров и жестянщиков состоялись на площадке Учебного Центра технологий кузовного ремон- та и окраски NIPPON PAINT. Более подробно о конкурсных испытаниях специалистов шести профессий из 19 торго- во-технических центров крупнейшей в России дилерской сети TOYOTA&LEXUS можно про- читать на нашем сайте, в статье же мы рас- скажем о двух номинациях – «Автомаляры» и «Автожестянщики». Классика автомобильного бизнеса Марина БЕЛОГЛЯДОВА Под таким названием и под звуки шедевров мировой музыкальной классики 9 февраля 2017 года в Японском Доме состоялась торжествен- ная церемония награждения победителей конкурса профессионально- го мастерства среди сотрудников ГК «Бизнес Кар». Стоит отметить, что в 2016 году компании исполнилось 25 лет. В финальном конкурсе участвовало 6 маляров и 6 жестянщиков, стро- гие судьи с пристальным вниманием контролиро- вали каждый этап работ и выбирали сильнейшего со б ыти я КУЗОВ 2017 94

Дмитрий Сусликов, Тойота Центр Астрахань Анатолий Трофимчук, Тойота Центр Астрахань Ярослав Глотов, судья в номинации «Автомаляры» В финальном конкурсе участвовало 6 маляров и 6 жестянщиков, строгие судьи с присталь- ным вниманием контролировали каждый этап работ и выбирали сильнейшего. Конкурсное задание для жестянщиков – раз- резать пополам деталь, сварить две детали электрозаклепками (оценивалось качество шва, соосность детали, время выполнения задания), также на двери автомобиля нужно было выполнить 2 зоны ремонта – с помощью молотка и оправки и с применением споттера GYS. Последнее задание – промер геометрии кузова и работа с технической документацией. «По сложности все испытания идентичные, вот только выполнение заданий по работе с технической документацией легче дается тому, кто с компьютером на «ты». Уровень мастерства финалистов очень высокий», – отметил Павел Комаров, судья в номинации «Автожестянщик». Конкурсное задание для автомаляров – про- вести выкрасы тест-пластин, правильно подо- брав цвет, выбрать лучшую пластину и предъя­ вить ее судье. Затем нужно было с соблю- дением всех технологий подготовить деталь автомобиля (дверь) и краску и окрасить деталь в окрасочной камере пистолетом. А также про- вести финальную обработку детали. «Цвет 1G3 (темно-серый металлик) был выбран не случайно. Он слишком метамер- ный (изменяет в зависимости от ощущений и освещения свой цвет). Уровень финалистов очень высокий, при этом он растет год от года, все ошибки допускаются в основном из-за волнения. Финальная оценка складыва- лась из следующих критериев выбора побе- дителей: 25% – успешный процесс выпол- нения заданий, 25% – соблюдение техноло- гий, 50% – финальное качество окрашенной детали (насколько качественно был выпол- нен переход, лакировка, совпала ли тест- пластина)»,  – уверяет Ярослав Глотов, судья в номинации «Автомаляры» Финалисты (не победители) прошлого года также могли попробовать свои силы в борьбе за 1 место. Номинация «Автожестянщик» 1 место – Юрий Пашвенчук, Тойота Центр Орел 2 место – Юрий Опря, Тойота Центр Лосиный Остров 3 место – Анатолий Трофимчук, Тойота Центр Астрахань Номинация «Автомаляры» 1 место – Дмитрий Сусликов, Тойота Центр Астрахань 2 место – Сергей Крамаренко, Тойота Центр Левобережный 3место–ИванМалютин,ЛексусЛевобережный Переходящий кубок в номинации «Командный зачет» от победителей прошлого года (Тойота Центр Лосиный Остров) заслуженно получили сотрудники ДЦ Лексус Левобережный. Второе место у Тойота Центр Воронеж Север, третье – у Тойота Центр Серебряный Бор. Завершила конкурсный день торжественная церемония награждения победителей и при- зеров конкурса в бизнес-центре «Японский Дом», которую открыл генеральный директор ГК «Бизнес Кар» Алексей Терещенко, поздра- вив всех сотрудников, принявших участие в конкурсе, с высоким уровнем мастерства. со б ыти я КУЗОВ 2017 95

Открыл весенний цикл семинаров в ЦФО – семинар Valeo, на котором аудитории Антоном Степановым, техническим специалистом ком- пании Valeo, был представлен весь широкий ассортимент бренда и конструктивные особен- ности в таких сегментах, как дворники, тор- мозные диски, радиаторы, свечи зажигания, сцепления. Владислав Воробьев, менеджер отдела продаж и сервисного обслуживания KYB, начал свою презентацию с истории развития компании, а также рассказал о динамике развития ассорти- мента. История компании начинается 11 ноября 1919 года, когда Siro Kayaba открыл исследователь- ский центр, занимающийся вопросами иссле- дований в области гидродинамики. В 1927 году была основана Kayaba Seisakusho для про- изводства гидравлических демпферов, ката- пульт, других компонентов и оборудования для авиационной промышленности. 10 марта 1935 года образована Kayaba Manufacturing Co., Ltd. со 180 сотрудниками, а также создан прототип первого амортизатора. Во время войны в 1943 г. был построен завод на юге Гифу (Япония) − Gifu South Factory, а уже в 1946 г., спустя год после конца Тихоокеанской войны, KYB получила заказ на 20 амортизато- ров опытного образца. А годом начала массо- вого производства амортизаторов KAYABA стал 1947 г. Начиная с этого года и до настоящего времени, компания стремительно развивается вперед, разрабатывая и производя не только обычные, тюнинговые и спортивные амортизаторы для автомобилей и мотоциклов, но и продукцию для авиационной отрасли, для горно-шахт- ного оборудования, компоненты для техники специа­ льного назначения (компоненты бето- номешалок, системы транспортировки грану- лированных материалов и др.), пневматиче- ские системы, гидравлическое оборудование (насосы), керамические накладки тормозов для авиации. Тренинг-семинары GROUPAUTO RUSSIA Марина БЕЛОГЛЯДОВА В конце января – начале февраля GROUPAUTO RUSSIA совместно с веду- щими производителями автокомпонентов Valeo и KYB провели цикл семинаров в ЦФО. Руководители и механики СТО в Туле ознакомились с новинками ассортимента двух брендов, а у представителей станций техобслуживания в Калуге, Рязани, Владимире и Иваново еще была возможность не только познакомиться с новинками KYB, но и получить сертификацию СТО, а также разобрать с техническим специалистом ком- пании наиболее сложные случаи поломок деталей подвески. Антон Степанов, техниче- ский специалист компа- нии Valeo Владислав Воробьев, менеджер отдела продаж и сервисного обслужива- ния KYB КУЗОВ 2017 96 со б ыти я

99

В 2006 г. приступил к работе завод в Чехии KYB Manufacturing Czech. Поставки на конвейер Toyota (Yaris, Aygo), Peugeot (107), Citroen (C1), Suzuki(SX4),Nissan(Juke),Renault(Clio,Twingo), а также было открытие Представительства KYB в России и СНГ с офисом в Москве. В настоящее время завод на севере Гифу (Япония) − Gifu North Factory − самое большое предприятие в мире по производству амортиза- торов, 35 производственных линий этого пред- приятия обеспечивают выпуск более 40 млн. амортизаторов в год. 70% амортизаторов, поставляемых в Россию, произведены на заво- де в Гифу. Для перестройки линии на новый артикул амортизатора требуется всего 7 минут. А общее количество производимых амортиза- торов концерна – 84 млн. в год. Если говорить о России, то бренд KYB уверен- но удерживает лидерство по амортизаторам последние несколько лет. С долей рынка в 39% он более чем в 2 раза опережает продукцию всех китайских брендов в целом, и более чем в 5 раз ближайшего конкурента. В сегменте пружин у бренда на данный момент уверенное третье место с долей рынка 19%. Вторая часть семинара KYB была посвящена техническим вопросам устройства и правильной замены амортизаторов. Ни для кого не являет- ся секретом, почему нужно вовремя заменять амортизаторы, но не всегда механик может аргу- ментировано убедить автовладельца в том, что изношенные амортизаторы – это повышенный риск: потеря контроля сцепления шин с дорогой, увеличение тормозного пути (особенно для автомобилей с ABS), некорректная работа электронных систем, ухудшается управляемость автомобиля, раньше наступает эффект аквапланирования на мокрой дороге, в темное время суток увеличивается мерцание света, потеря комфорта, увеличивается усталость водителя, значительно ускоряется износ шин, других деталей подвески и систем автомобиля. Владиславом были также представлены и основ- ные линейки амортизаторов из ассортимента KYB, но из всех амортизаторов, презентованных KYB на семинаре, хочется выделить серию про- фессиональных высокотехнологичных аморти- заторов Real Sports Damper, включающую в себя линейки Spec TR и Spec ZR. Родная стихия этих амортизаторов – гоночный трек или раллийная трасса. Не зря в самой Японии их используют в соревнованиях по ралли, кольцевым гонкам или джимхане – скоростному фигурному вождению автомобиля. Завершился семинар представлением для ауди- тории программы «KYB Сервис». В 2006 году компания провела маркетинговое исследование «Что хочет получить потребитель?», и оказалось, что на первом месте – это качественную услугу, а не только непосредственно деталь. В связи с этим была разработана программа по авторизации СТО «KYB Сервис», как комплекс решений для СТО и магазинов с целью наладить максимально эффективное обеспечение вла- дельца транспортного средства качественным сервисом по покупке и замене запчастей. Согласно программе, максимальные полномо- чия в рамках гарантийной политики KYB делеги- руются СТО. СТО отвечают за проведение каче- ственной диагностики ходовой части автомо- биля, правильную установку амортизаторов и других, требующих замены деталей подвески. Все участники семинара, заполнившие специаль­ ные анкеты, смогут вступить в программу. По мнению участников конференций, данный формат мероприятия не только помог более подробно узнать о брендах Valeo и KYB и тех- нических аспектах работы с ними, а также озна- комиться с гарантийной политикой компаний и обменяться опытом работы в продажах и ремон- те, но главное – задать вопросы напрямую пред- ставителям компании. 10 марта 1935 года образована Kayaba Manufacturing Co., Ltd. cо 180 сотрудниками, а также создан прототип первого амортизатора. Во время войны в 1943 г. был построен завод на юге Гифу (Япония) − Gifu South Factory, а уже в 1946  г., спустя год после конца Тихоокеанской войны, KYB получила заказ на 20 амортизаторов опытного образца КУЗОВ 2017 98 со б ыти я

Наши партнеры – это поставщики ведущих автомобильных концернов Европы. Мы предлагаем как оригинальные, так и неоригинальные запчасти. Ассортимент компании включает автозапчасти, комплектующие, аксессуары и смазочные материалы. Интернет-портал запчастей parttrade.ru обладает возможностями для поставок по всему ассортименту автомобильных комплектующих для всех иномарок, автомобилей отечественного производителя и мототехники. В ассортименте более 80 000 000 позиций, более 3 000 оцифрованных б/у запчастей в наличии и под заказ, а также автолитература. По всем вопросам обращаться: 8 (800) 775-68-01 (бесплатно), +7 (495) 255-28-01 e-mail: adv@parttrade.ru www.parttrade.ru Интеграционное решение для ДАТ-Рус, Аудатэкс и 1С. Доставка по всей России Новый проект АsА-PARTTRADE автозапчасти

В среде простых российских автолюбителей восковые покрытия традиционно не слишком популярны. В условиях агрессивной окружаю- щей среды наши люди предпочитают более ста- бильные, но дорогостоящие и требующие дли- тельной подготовки «жидкие стекла». Однако в Европе и Штатах воски располагают куда боль- шей долей рынка. И не только благодаря раз- витой культуре ухода за своими автомобилями. Сегодня на автомоечном предприятии недо- статочно просто качественно мыть автомоби- ли, необходимо чтобы после процедуры их кузова эффектно выглядели и дольше остава- лись чистыми. Добиться такого результата без излишних нагрузок на бюджет, сотрудников и карман клиента можно как раз с помощью про- движения дополнительных услуг по нанесению различных восковых покрытий. Простота и ско- рость нанесения материалов вкупе с высокими эстетическими свойствами и низкой стоимо- стью делают их идеальной для продвижения мерой даже в массовой среде автолюбителей. В реальных условиях клиент, приехавший на мойку, вряд ли станет тратить свое время и деньги на полировку, да еще и в несколько эта- пов. А вот на что его можно убедить, так это на максимально быструю очистку кузова микро- абразивной глиной прямо во время мойки и нанесение воска после. Обсудив сразу вопрос целесообразности, необ- ходимо решить, какие покрытия стоит при- обретать в первую очередь. Делятся они на несколько типов, каждый из которых имеет свои далеко неочевидные достоинства и нюан- сы применения. Все эти покрытия, для простоты понимания назовем их по тексту «восками», следует разделить на два принципиально раз- личных лагеря – твердые и жидкие. В свою очередь последняя категория градируется на синтетические и натуральные продукты. Классические твердые воски отличаются высо- ким содержанием в своем составе натурального гидрофобного компонента с листьев пальмы Восковой парад Роман АКОЛЬЗИН Очередная работа, которую мы проводим в стенах Национального учебного центра в Калуге, заключается в тестировании потребительских качеств восковых и синтетических покрытий. Для исследования мы при- влекаем сразу двух экспертов нашего журнала: Павла Никифорова, специалиста по ремонтной окраске компании «Европроект Групп», и Сергея Саватеева, руководителя детейлинг-студии Av-Masters. RIWAX Полировальный круг черный (мягкий) 175х30 мм RIWAX Микрофибровый полировальный круг дете й л ин г КУЗОВ 2017 100

Микрофибровая салфет- ка RIWAX Сopernicia cerifera, произрастающей в северо- восточных штатах Бразилии. Чем выше концен- трация этого природного соединения в продук- те, тем соответственно и выше его стоимость. Однако в бытовой среде премиум-воски по 100 тысяч рублей конечно же не популярны. Здесь себе место застолбили такие продукты как классические американские Poorboy’s Natty’s Paste Wax, Dr. Beasley’s Ivory Carnauba Wax, так и европейские вроде Siachrome Platinum, которые сегодня нами и тестируются. Натуральные жидкие воски противопоставляют своим твердым собратьям весомую аргумен- тацию вроде невысокой стоимости и скорости применения. Ими намного проще работать в условиях потоковой мойки, и они в какой-то степени экономичнее. Конечно же, в их составе карнаубского воска на порядок меньше. К ори- гинальным жидким воскам из тестируемых продуктов относятся Dr. Beasley’s Carnauba Mist, RIWAX PX 300, RIWAX RX-10 Hard Wax. В третью группу мы отнесли так называемые жидкие синтетические воски. По стоимости они сопоставимы с натуральными жидкими вос- ками, а зачастую обещают лучший результат, что мы и проверим. В эту категорию попадают швейцарцы RIWAX RX-08 Star Finish, Siachrome Pearl и целая плеяда довольно популярных вос- ков от KochChemie: Hartwachs BMP , Lack-Polish grun и Finish Spray exterior. Для теста мы загнали в кузовной цех Passat B6. Несмотря на педантичность владельца, поко- ление модели как бы намекает на состояние лакокрасочного покрытия. После мойки под хорошим освещением на кузове проявляется пресловутая паутина из каверзных неглубо- ких царапин. Их-то мы и будем «замазывать» восками, стараясь придать машине товарный вид. Далее мы прокатаемся на Пассате все новогодние праздники, после чего помоем и оценим гидрофобный и эстетический эффект. Основная же наша задача с точки зрения про- фессиональных пользователей состоит в оценке следующих свойств продуктов: простоты и ско- рости нанесения, длительности полимериза- ции, сложности располировки, блеска, глубины цвета и гидрофобного эффекта. Нет нужды сообщать, что каждый из продуктов следует хорошенько встряхнуть перед нане- сением. Начинаем тестирование с бюджетной защитной полировочной пасты RIWAX RX-08 Star Finish. В ее основе синтетический воск и совсем нет силикона. Последнее значит, что малярам не придется возмущаться, если кто-то применит состав в МКЦ. Полироль подходит для ручного нанесения, но поскольку инструкция рекомендует использо- вать орбитальную полировочную машинку, то выполним процесс в этом ключе. Работаем с помощью черного (мягкого) полировального круга 175x30 мм того же бренда. Состав по консистенции напоминает нежирную сметану и его достаточно просто равномерно тонким слоем распределить по детали. Паста полимеризуется в течение минуты, обра- зуя дымку, после чего без разводов располиро- вывается вручную или механически. Конечно интереснее использовать так называемую «шапочку», голубой микрофибровый полиро- вальный круг RIWAX, который одевается словно берет поверх того же черного полировального круга. В случае нашего исследования примене- ние такой «шапочки» – лишь каприз, и можно было обойтись хорошим микрофибровым полотенцем. Однако в работе детейлера неред- ко встречаются покрытия, особенно кварцевые, которые иным способом очень сложно нанести и впоследствии располировать. Поверхность на ощупь стала очень гладкой. Следом работаем с натуральным жидким вос- ком RIWAX RX-10 Hard Wax. Интересный факт, но очевидно жидкий воск в оригинальном переводе называется «твердым». Несмотря на то, что состав можно наносить и вручную, в инструкции указано – максимальный эффект достигается при механическом нанесении. Так и сделаем. Сразу бросается в глаза, что воск по густоте далеко впереди своего синтетического предшественника. RX-10 Hard Wax наносится равномернее и жирнее, а также явно эконо- мичнее. Однако он намного дольше сохнет, буквально 6 минут. По результату располиро- вываем его также с помощью микрофиброво- го полировальника. Финальная эстетическая дете й л ин г КУЗОВ 2017 101

составляющая намного интереснее, но сколь- жение пальцев по поверхности затруднитель- нее. Завершает парад продуктов этого бренда нату- ральный жидкий воск с длительным периодом защиты RIWAX PX 300. Наносится состав опять как вручную, так и при помощи полировальной машинки. На этот раз состав мы нанесем имен- но с помощью губки-аппликатора, а располи- руем фирменной микрофибровой салфеткой RIWAX 40x40. Неплохая «фибра», достаточно аккуратно и чисто работает. RIWAX PX 300 – очень жирный и экономич- ный воск. Однако не смотря на это, сохнет он практически в два раза быстрее RX-10, но в то же время тяжелее располировывается. Блеск и глубина цвета любопытнее, нежели у синтетики. Переходим к другим швейцарцам из компа- нии sia Abrasives AG. Здесь детейлинг-линей- ку Siachrome открывает синтетический воск Siachrome Pearl, сразу нас удививший своими свойствами. Он без проблем наносится при помощи белого аппликатора Siachrome. Его нужно сразу располировывать, используя либо микрофибру или полировальную машинку. Кстати, очень понравилась салфетка Siachrome Microfiber premium cloth, полностью подтверж- дающая свое название. Выполнено очень каче- ственно, не оставляет разводов на поверхности и идеально подходит для финальной стадии. Siachrome Pearl дает приличный блеск, но аква- фобный эффект менее долгий по сравнению с твердыми восками. В бой пошли и немецкие продукты. Первым выступил KochChemie Finish Spray exterior. На тест нам передали тару без распылителя, но по кон- систенции и названию видно, что иначе приме- нить его просто невозможно. KochChemie пред- лагает своим клиентам фирменные сильные универсальные распрыскиватели «Джумбо». В любом случае отверстие на банке стандарт- ное, поэтому мы мгновенно решили вопрос с триггером и принялись за работу. Finish Spray exterior не только консервант для ЛКП и стекол, но и очиститель, который удаляет пятна извест- кового налета с обрабатываемой поверхности. Мелочь, а быстро, приятно и очень удобно. 1 минута «замачивания» и можно располиро- вывать поверхность. По сути, это очень быстрое универсальное средство отлично подойдет для «пробы пера» на небольших автомойках. Забегая вперед, скажем, что силиконовый поли- мер-консервант лака KochChemie Hartwachs BMP нам очень понравился. Производитель утверждает, что консервация обработанной поверхности достигается за счет специального соединения твердого и сильно консервирующе- го полимера силикона. Состав быстро наносит- ся с помощью губки-аппликатора средней жест- кости KochChemie SCHWAMM WEICH, SCHWARZ и легко располировывается через 5-6 минут фирменным микрофибровым полотенцем. По сути, с этим полимером-консервантом скорость работы возрастает в два-три раза. Результатом оказался глубокий блеск и очень приятная и скользкая на ощупь поверхность. Теперь возьмем средство посерьезнее – KochChemie Lack-Polish grun, который наносится как ручным, так и механическим способом. Это не только синтетический воск, но и полироль, способная эффективно устранять небольшие риски на лаке. Lack-Polish grun в принципе и создавался как финишная обработка ЛКП после применения анти-голограммной поли- роли. Следом за полировкой поверхность про- тираем шикарным микрофибровым полотен- цем KochChemie PROFI-MICROFASERTUCH BLAU. Эта микрофибра не содержит швов, поскольку была отрезана с помощью ультразвука, и отлич- но полирует поверхность, не оставляя мусора. Судя по всему, такая вещица как Lack-Polish grun должна продержаться не одну неделю на поверхности, что в принципе после и было под- тверждено нашим эксплуатационным тестом. дете й л ин г Микрофибровое полотен- це Siachrome Microfiber premium cloth КУЗОВ 2017 102

Американцы не остаются в стороне. Из-за океа­ на от одного из старейших детейлинг-брен- дов к нам приехал жидкий натуральный воск Dr. Beasley’s Carnauba Mist, производящийся в Чикаго. Создается этот продукт на основе твердого воска. Чикаго отличается сложными ме­ теоусловиями, что требует от воска, поми- мо прочих качеств, стойкости к агрессивным проявлениям окружающей среды. В целом состав очень быстро и равномерно распыляет­ ся. Флакончик маленький, но с точки зрения экономичности это обманчиво. Carnauba Mist нужно наносить осторожно, тонкой пленкой, ведь он очень жирный. Результат радует глаз. Замыкает наше исследование троица твердых восков. Это премиум-продукты высочайшего класса, поэтому и тестировать их необходимо на самом открытом для всех ветров элементе – капоте. Общая специфика такова, что каждый из твердых восков в сравнении с жидкими аналогами довольно долго полимеризуется, от 4-х часов, что говорит о насыщенности состава. Дополнительным бонусом является приятный запах. Siachrome Platinum содержит в своем составе около 30% воска Carnauba, что сразу выдви- гает его на уровень продуктов с более высоки- ми эксплуатационными свойствами. Ведь чем больше содержание воска, тем выше защитные характеристики. Как правило, на полках магази- нов можно встретить продукты с содержанием воска менее 1 %. Обрабатываем правую часть капота воском фирменным аппликатором. Выжидаем 10-15 минут и располировы­ ваем до блеска микрофиброй. Отметим тот факт, что обработанная поверхность имеет сильный глянцевый блеск. Dr. Beasley’s Ivory Carnauba Wax также наносит- ся аппликатором. Здесь мы использовали клас- сический желтый от Meguiar’s. Воск равномер- но круговыми движениями распределяется по центральной части капота. Ожидаем появление дымки и полируем, часто переворачивая ткань до того момента, пока поверхность не станет глянцевой. Для этого нам из США прислали отличную оранжевую микрофибру Dr. Beasley’s Miсrofiber Towel. Ivory Carnauba Wax обеспечи- вает теплый глубокий блеск и насыщает цвет. Результат показал, что воск достаточно проч- ный для наших экстремальных климатических условий. Замыкает конкурс популярный Poorboy’s Natty’s Paste Wax. В инструкциях указано, что этот воск следует выдерживать от 5 до 10 минут. Однако уже по истечении 5 минут поверхность сильно пересыхает, что делает ее неудобной для распо- лировки. Также как и американский соперник, Natty’s Paste Wax придает поверхности глубо- кий цвет и блеск, однако держится на ней не так стабильно. дете й л ин г KochChemie «Джумбо» Серая губка средней плотности KochChemie SCHWAMM WEICH, SCHWARZ Микрофибра KochChemie PROFI-MICROFASERTUCH BLAU Микрофибровая очищаю- щая салфетка sia microfibre cloth 380x380 КУЗОВ 2017 103

д е т е й л и н г Продукт Категория Простота и скорость нанесения Экономи­ч­­­ ность Быстрота полимери­ зации Легкость располи­ ровки Эстетичес­ кий вид (блеск и глубина цвета) Гидро­фоб­ ный эффект Эстетиче­ская составляю­ щая после эксплуата­ ции Стойкость гидро­ фобного эффекта Итог RIWAX RX-08 Star Finish Жидкая синтетика 4 1 5 4 3 4 2 3 26 RIWAX RX-10 Hard Wax Жидкий натураль­ ный воск 4 3 2 4 3 3 1 1 21 RIWAX PX 300 Жидкий натураль­ ный воск 3 4 3 3 4 4 2 2 25 Siachrome Pearl Жидкая синтетика 4 3 5 2 3 2 3 1 23 KochChemie Finish Spray exterior Жидкая синтетика 5 2 5 4 3 3 2 2 26 KochChemie Hartwachs BMP Жидкая синтетика 5 4 1 5 5 4 2 2 28 KochChemie Lack-Polish grun Жидкая синтетика 3 3 3 4 4 3 4 2 26 Dr. Beasley’s Carnauba Mist Жидкий натураль­ ный воск 4 4 3 4 4 4 3 3 29 В таблице вы можете увидеть наши фактические наблюдения. Каждое из свойств оценивается по 5-бальной системе, где один балл означает «приемлемо», а пять – «очень хорошо». Тест не лабораторный, это лишь профессиональное не ангажированное наблюдение за работой продукции наших партнеров. Простая класси­ фикация позволит нам определить, какая из категорий восков с потребительской точки зре­ ния лучше подходит для потокового внедрения на автомоечных комплексах, а также для само­ стоятельной обработки автолюбителем кузова после мойки. Гидрофобный эффект и эстетиче­ скую составляющую мы оценили как сразу, так и после 10 дней эксплуатации автомобиля на дорогах общего пользования. КУЗОВ 2017 104

дете й л ин г Продукт Категория Простота и скорость нанесения Экономи­ч­­­ ность Быстрота полимери- зации Легкость располи- ровки Эстетичес­ кий вид (блеск и глубина цвета) Гидро­фоб­ ный эффект Эстетиче­ская составляю- щая после эксплуата- ции Стойкость гидро- фобного эффекта Итог Итак, вот что мы отметим в финале. Жидкие синтетические воски, представленные в тесте, действуют дольше своих оригинальных анало- гов, зачастую опережая их по гидрофобности. Однако их эстетические свойства, как правило, оставляют желать лучшего. Исключение и одно- значный лидер в этой группе – KochChemie Hartwachs BMP. Синтетика хорошо подходит для моек, работающих в потоковом режиме. Жидкие натуральные воски следует оцени- вать от обратного. Здесь первенство заслужено достается Dr. Beasley’s Carnauba Mist. К сожале- нию, стоит эта вещица баснословно дорого, что требует внимательного тестирования его рас- хода в сравнении с крупногабаритными и более дешевыми аналогами того же Riwax. В любом случае обе «жидкие группы» уступают классическим твердым воскам. Однако на сто- роне последних далеко не одни преимущества. Если в долговечности и в красоте им нет рав- ных, то вот в цене, скорости нанесения и рас- полировки, а также экономичности здесь одни вопросы. Услуга больше подходит для профес- сионального детейлинг-центра, нежели мойки. В категории твердых восков отличились Dr. Beasley’s Ivory Carnauba Wax и Siachrome Platinum. За месяц активной эксплуатации авто- мобиля наш Passat проехал 4 000 км и есте- ственно неоднократно мылся в обычных придо- рожных мойках дешевой агрессивной хи­ мией. Под конец января гидрофобный эффект сохра- нился только в местах нанесения этих продук- тов. «На этом примере мы убедились, что обработ- ку воском можно выполнить самостоятельно. Для этого в наличии должно быть три вещи: сам состав, прилагающийся к нему триггер или свежий спонж для нанесения и чистое фир- менное микрофибровое полотенце. Эффект после такой обработки будет радовать владель- ца машины не одну неделю», – считает Павел Никифоров, специалист по ремонтной окраске компании «Европроект Групп». Что же касается жидкой синтетики и натураль- ных восков, то тут можно отметить, что и те, и другие составы подходят для консервации автомобиля после мойки. Процедура быстрая и не затратная, поэтому услуга вполне способна стать популярной среди массы автолюбителей. Вопрос лишь в ценообразовании и продвиже- нии, но это уже тема для отдельной статьи. «Клиенты детейлинг-центров норовят покрыть машину всем, сразу и навсегда. Закрыть весь кузов бронированной пленкой, поверх нее нанести восемь слоев «керамики», замазать все это «американским пирогом» из силанта, воска и глейза, заплатить десятки тысяч рублей, а после на светофоре въехать на этой машине в ржавый «Жигули». Уход за автомобилем  – это систематическое действие, с которым воски вполне справляются. Да, они не настолько дол- говечны, но и стоимость этих материалов и свя- занных с ними услуг просто смехотворна. Вот в чем секрет их популярности на Западе», – резю- мирует наш тест Сергей Саватеев, руководитель детейлинг-студии Av-Masters. Siachrome Platinum Твердый натураль- ный воск 5 2 2 3 4 5 4 4 29 Dr. Beasley’s Ivory Carnauba Wax Твердый натураль- ный воск 4 2 3 3 5 5 4 4 30 Poorboy’s Natty’s Paste Wax Твердый натураль- ный воск 3 2 2 2 5 5 3 3 25 Павел Никифоров, специа­ лист по ремонт- ной окраске компании «Европроект Групп» Сергей Саватеев, руково- дитель детейлинг-студии Av-Masters КУЗОВ 2017 105

При выборе автошампуня на первый план выходят два банальных фактора, которые используют­ ся при выборе любого другого про- дукта – это цена и качество, при этом соотноше- ние этих факторов должно быть оптимальным. Стоит заметить, что распространенные мнения «чем дороже, тем качественнее» и «сделано не у нас – значит лучше» уже давно ушли в небы- тие. Во многом эти мнения растворились во времени из-за того, что отечественные произ- водители смогли перенять нужные и полезные технологии от импортных производителей и совместить их с собственными разработками, учитывая российские климатические реалии и более жесткие требования к чистящим и защит- ным свойствам составов. Ведь не секрет, что в большинстве своем цена на продукцию, произ- веденную на нашей территории, в виду отсут- ствия таможенных пошлин и других платежей заметно ниже импортной. Сложной классификации автошампуней нет, их, как правило, различают по виду мойки. Так, автошампуни бывают: для ручной мойки и для бесконтактной мойки. Самый распространен- ный способ мойки автомобиля – это бескон- тактная мойка, которая используется на боль- шинстве автомоек, СТО и дилерских центрах по всей территории нашей страны. Именно на этот вид мойки и рассчитаны новые автошампуни для бесконтактной мойки, пополнившие линей- ку ACTIVE FOAM торговой марки ASTROhim. Всего линейку пополнили пять составов, каж- дый из которых обладает индивидуальными свойствами, такими как степень концентрации, моющие способности и пенообразование. Автошампунь для бесконтактной мойки ACTIVE FOAM HARD – это высококонцентрированный шампунь, который разработан специально для использования с водой с высокой кон- Градация автошампуней от ASTROhim Виктория СМИРНОВА На сегодняшний день выбор автомобильных шампуней на российском рынке очень широк. Можно увидеть массу предложений: от импортных производителей, которые изготавливают свои продукты на территории своих стран и ввозят их к нам для продажи, таких же импортных брен- дов, которые локализовали свои производства на нашей территории, до аналогичных предложений от отечественных производителей. Чем же руководствоваться? Отечественные произво- дители смогли перенять нужные и полезные тех- нологии от импортных производителей и совме- стить их с собственными разработками, учитывая российские климати- ческие реалии и более жесткие требования к чистящим и защитным свойствам составов дете й л ин г КУЗОВ 2017 106

Всего линейку ASTROhim пополнили пять составов, каждый из которых обла- дает индивидуальными свойствами, такими как степень концентрации, моющие способности и пенообразование Автошампунь наносится на кузов горизонтальны- ми движениями, начи- ная с обработки нижних частей кузова Автошампуни из линейки ACTIVE FOAM – это кон- центрированные мою- щие средства для про- фессионального исполь- зования на автомойках и СТО. Они разработаны на основе высококачествен- ных поверхностно-актив- ных веществ последнего поколения и отличаются высокой моющей спо- собностью, не оставляют разводов после схода пены центрацией солей, т.е. с высокой жесткостью воды. Состав образует обильную плотную пену и эффективен для поверхностей с сильным загрязнением. Перед нанесением разбавляется в пропорции: для пеногенератора 1:80-1:200, для пенокомплекта 1:8-1:12. Автошампунь для бесконтактной мойки ACTIVE FOAM PROFI – автошампунь высокой концен- трации, разработан для мойки сильно загряз- ненных автомобилей. Благодаря содержанию в составе высокотехнологичных поверхностно- активных веществ последнего поколения обла- дает высокой моющей способностью и особен- но рекомендуется к использованию в зимний период и в межсезонье. Перед нанесением раз- бавляется в пропорции: для пеногенератора 1:80-1:200, для пенокомплекта 1:8-1:12. Автошампунь для бесконтактной мойки Active Foam MASTER – среднеконцентрированное средство, обладающее оптимальным сочета- нием моющих способностей и цены. Перед нанесением разбавляется в пропорции: для пеногенератора 1:60-1:110, для пенокомплек- та 1:5-1:9. Автошампунь для бесконтактной мойки ACTIVE FOAM ROSE – состав, схожий по своим свой- ствам с составом, описанным выше, но имеет два основных отличия: эстетическое и эконо- мическое. Первое отличие будет интересно для эффектности, т.к. состав при нанесении обра- зует плотную и равномерную розовую пену, а второе говорит само за себя, т.к. разбавляется концентрат в пропорции: для пеногенератора 1:40-1:80, для пенокомплекта 1:4-1:6, а это уже почти в полтора раза экономичнее авто- шампуня MASTER. Автошампунь для бесконтактной мойки ACTIVE FOAM LIGHT – этот состав рекомендован для мойки легких загрязнений, также идеально подходит для технической мойки на СТО или в дилерском центре. Перед нанесением разбав- ляется в пропорции: для пеногенератора 1:20- 1:50, для пенокомплекта 1:3-1:5. Для достижения максимального эффекта произ­ водитель рекомендует наносить автошам- пунь на сухую поверхность, но это при условии, что кузов не сильно загрязнен. В случае сильных загрязнений, перед нанесением автошампуня необходимо удалить их сильной струей воды. Автошампунь наносится на кузов горизон- тальными движениями, начиная с обработки нижних частей кузова. После нанесения состав нужно выдержать на поверхности 2-3 минуты и тщательно смыть водой так же снизу вверх под давлением не менее 100 Бар с близкого рас- стояния 10-15 см. Автошампуни из линейки ACTIVE FOAM – это концентрированные моющие средства для про- фессионального использования на автомойках и СТО. Они разработаны на основе высоко- качественных поверхностно-активных веществ последнего поколения и отличаются высокой моющей способностью, не оставляют разводов после схода пены. Составы обладают высо- ким пенообразованием, мягко воздействуют на лакокрасочное покрытие, хром, пластик и резину. Также концентраты быстро разводятся в холодной воде, т.к. не содержат загустите- лей. Каждое из средств подходит не только для мойки внешних поверхностей автомобиля, но и для мойки моторного отсека. дете й л ин г КУЗОВ 2017 107

Н А П О Д Ъ Е М Н И К Е Expert стал очень удачным связующим звеном в цепи французских LCV между семейным Partner и громадным Boxer. Популярность в России ему обеспечили два важнейших для наших экономических условий фактора. Во-первых, габариты Expert позволили ему преспокойно перемещаться внутри городов, за исключением грузовой версии с грузоподъемностью свыше 1 тонны. Во-вторых, российские заводы предоставили рынку грузо-пассажирскую версию с изменяе­ мой конфигурацией салона. То есть, Peugeot ввозят в нашу страну из Франции лишь цельно- металлические фургоны и пассажирские вер- сии, а здесь на базе отечественных предприя­ тий «Автодом» и «Промтех» осуществляют­ ся необходимые симбиотические доработки. Например, в центральную секцию цельнометал- лического кузова тестируемого нами Expert Profi Transformer была врезана рама под тонирован- ные стекла с форточками. С правой сдвижной дверью были проделаны точно такие же мани- пуляции. Уральские трансформеры Роман АКОЛЬЗИН В конце прошлого года компания Peugeot организовала тест-драйв нового Partner и уходящего с рынка второго поколения Expert по марш- руту Уфа-Магнитогорск. В ходе пресс-тура журналисты встретились с руководством компании «ТАН-АВТО», официального дилера Peugeot в Республике Башкортостан. На месте представителям прессы рассказа- ли о ситуации с продажами и сервисом в регионе в секторе коммерче- ских автомобилей, а также продемонстрировали уникальные решения Peugeot для российского рынка. Сегодня в общем объеме продаж компании «ТАН- АВТО» на коммерческий транспорт приходится от 30 до 40 процентов КУЗОВ 2017 108

111

Н А П О Д Ъ Е М Н И К Е На трассе Уфа- Магнитогорск автомо- биль потреблял не более 8 литров на 100 км пути. И это при солидных габа- ритах и 2-х снаряженных тоннах на 25-градусном морозе КУЗОВ 2017 110 Сзади устанавливается нештатный трехместный диван Riviera от российского производителя «Ривьера Авто». Он регулируется по ходу дви- жения вместе с вертикальной перегородкой по уложенным направляющим. Диван выполнен из максимально мягкого материала, который позволяет гасить колебания жесткой грузовой подвески. Внутри кузова 6 сидячих мест и масса полезного пространства в багажном отделе- нии были сопряжены благодаря удлиненной колесной базе L2 H1. Конечно, этот вариант по качеству исполнения салона несколько уступает заводским узкопрофилированным аналогам, что можно сказать и о комфорте. Касательно динамики следует отметить, что дизельного 90-сильного 1,6-литрового мотора ExpertвкупеспятиступенчатойМКППвполнехва- тает в мегаполисе. На трассе Уфа-Магнитогорск автомобиль потреблял не более 8 литров на 100 км пути. И это при солидных габаритах и 2-х снаряженных тоннах на 25-градусном моро- зе. Управляемость вполне достаточная с учетом большого межосевого расстояния в 3 122 см. Покупатели таких автомобилей – не семейные люди, ценящие удобство и изящество, а бизнес- мены-утилитаристы. Такой конструктивный под- ход дал возможность производителю удержать стоимость машины на адекватном уровне. Если ранее на доработку Expert отправляли дилеры, то сегодня это логистическое плечо максималь- но упрощено: машины из представительства идут напрямую в цехи компаний «Автодом» и «Промтех», откуда расходятся по автосалонам, что также существенно влияет на цену. «График годовых продаж волнообразный, из-за кризиса предугадать поведение клиентов чрезвычайно сложно даже в отношении сезон- ного спроса. К сожалению, общая тенденция по-прежнему влечет кривую продаж вниз. Этому явлению мы противопоставляем усиление своей работы с корпоративными клиентами – госструк- турами,индивидуальнымипредпринимателями, коммерческими организациями. Благо, линейка LCV-транспорта Peugeot к этому располагает как нельзя лучше. Сегодня в общем объеме продаж компании «ТАН-АВТО» на коммерческие модели приходится от 30 до 40 процентов», – отметил в беседе Михаил Спиридонов, коммерческий директор компании «ТАН-АВТО», официального дилера Peugeot в Республике Башкортостан. Итак, российские производители предоставляют нам возможность приобрести перестроенный Expert в стартовой версии с удлиненной базой всего на 200 тысяч дороже, чем стандартный цельнометаллический фургон. К слову, россий- ские «тюнеры» уже подготовили пакет обновле- ний для нового поколения Peugeot Expert, кото- рый поступит в продажу уже в апреле. «Конкуренция на рынке такова, что такие доде- ланные версии приобретать намного предпо- чтительнее и дешевле. Этот же подход позволяет бизнесу сдержать экспансию крупного автобус- ного парка, который теснит пассажирские «газе- ли». Отмечу, что увеличивается доля частников, покупающих такие машины для своих нужд. Это вызвано тем, что крупные компании вообще перестали приобретать машины в собственность. Спасает лизинг, но и это не панацея. Расходы на ГСМ, налоги, запчасти, зарплату водителя и про- чее – все это непосильным бременем ложится на плечи компаний. Поэтому они обращаются к частникам, которые встают под их эгидой на их маршруты», – уверен Михаил Спиридонов.

113

114

115

г И Д П О К у П А Т Е л я Абакан ул. Ленина, д.61Б , +7 (3902) 22-6094, a_kuzov@bk.ru Алтайский Край г. Бийск, ул. Сенная, д.124А/2 , +7 (385) 220-1010 , ams-color@yandex.ru г. Бийск, ул. Шишкова, д.29Б, +7 (963) 539-1422 dvhom@mail.ru Иркутская область г. Ангарск, 215 квартал, стр.32, 8(3955)635124, timaut2009@yandex.ru Астрахань ул. Мечникова, д.39 , +7(8512)52-5210,color_astrakhan@mail.ru Белгород Белгородская обл., Шебекино, ул. Московская, д.8 alex_cto@mail.ru Белгород, ул. К. Заслонова, д.105А, +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru Белгородская область г. Старый Оскол, пр-т Угарова, д.20,+7 (910) 228-8699, kononov-17@mail.ru Шебекино, ул. Московская, д.8,+7(495) 665-5272,alex_cto@mail.ru Белогорск ул. Кирова, д.192А,+7 (914) 396- 2222, 3962222@gmail.com Брянск ул. Нахимова, д.112, +7 (953) 296-4455 , a.stepanov.colormaster@yandex.ru ул. Карачижская, д.77, +7 (900) 358-3443, a.stepanov.colormaster@yandex.ru Великий Новгород ул. Михайлова, д. 3,+7 (8162)55-59- 09, supercolor53@gmail.com ул. Санкт-Петербургская, д.39, +7 (8162) 55-16-02, supercolor53@gmail.com Владимир ул. Лакина, д.135А,+7 (905) 610- 0714, korsika.05@mail.ru Владимирская область г. Муром, ул. Войкова, д.25А, +7 (915) 778-7075 Волгоград ул. Тополева, д.15А, +7 (927) 501-7940,fl_364@mail.ru ул. Ардатовская, д.31,+7 (8442) 98-7452,crystal.kuzov@yandex.ru ул. 40 Лет ВЛКСМ, д.36, +7 (927) 526-1291,19rus73@mail.ru ул. Дорожников, д.17/104, +7 (8442) 91-8309, volgograd@europroject.ru Волгоградская область г. Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а,+7 (927) 545-0052, d.artur-02@mail.ru г. Михайловка, ул. Пархоменко, д.30,+7 (902) 361-1751 myscari@mail.ru г. Волжский. ул. Нариманова, д.28,+7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru ул. Народная, д.115, +7 (84463) 4-3327, ovcharenko-an@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д.138В,+7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru Воронеж ул. Остужева, д.27,+7 (4732) 39-4481,kuzov55@mail.ru ул. Свободы, д.36В, +7 (4732) 02-0969,kuzov55@mail.ru, irinariaz@mail.ru Дзержинск г. Дзержинск, ул. Новомосковская, д.3/104,+7 (920) 029-0587 Евпатория ул. Крупской, д.15, +7 (978) 813-5695,kraski_2003@mail.ru ул. Немечевых, д.47,+7 (978) 813-5694,kraski_2003@mail.ru Екатеринбург ул. Донбасская, д.1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447, tektor.ekb@gmail.com ул. Амундсена, д.107,+7(343) 384-8577,marketing@jeleso.ru ул. Кислородная, д.8Л ,+7 (343) 357- 3142 ,ekaterinburg@europroject.ru Железногорск ул. Рокосовского, д.1, +7 (910) 213-9221,hiv1963@mail.ru ул. Обогатителей, д.17, +7 (908) 128-3136,niv1963@mail.ru Иваново ул. Ташкентская, д.76,+7 (4932) 48-8686,ivanovokraski@yandex.ru ул. Ленинградская, д.4, +7 (4932) 22-4422,ivanovokraski@ yandex.ru ул. Фрунзе, д.45,+7 (4932) 21-8218,ivanovokraski@yandex.ru ул. Мира, д.4,+7 (4932) 47-5453, ivanovokraski@yandex.ru Ижевск ул. Гагарина, д.40, +7 (3412) 47-0270,ilyagim@mail.ru ул.Буммашевская,д.7,+7(3412)45-6077, vdv@suomi.udmnet.ru Иркутск ул. 2-я Аларская 71, +7(3952)54-99-00 ул. Советская, д.109Г,+7 (3952) 48-6619,irkutsk@europroject.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д.56,+7 (8362) 41-3704,autograph12@yandex.ru Казань ул. Родины, 33а (Рынок Родина, контейнер 62),+7 (843) 2 375 390 Дорожный пер., д.6А, +7 (843) 2 376 800, i.kazakova@europroject.ru Калининград ул. Александра Невского, д.120, +7 (921) 264-7180,shapashnik39@mail.ru Калуга ул. Параллельная, д.14, +7(4842)55-0251,avtoservismost@yandex.ru Калужская область г. Обнинск, ул. Кабицинская, д.5, +7 (903) 635-1965,timur-4@yandex.ru Кемерово Кузнецкий пр-т, д.41, +7 (3842) 36-5236,ruslen10@list.ru Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: КУЗОВ 2017 114

117

Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ Керчь ул.Фрунзе, д.60, +7 (978) 222-7010; Lester_82@rambler.ru Ковров г. Ковров, ул. Свердлова, д.16, +7 (49232) 4-8859, materiktd@mail.ru Кострома ул. Волжская 2-я, д.12, +7 (4942) 35-1472,begemot8@rol.ru ул. Юбилейная, д.13, ivanovokraski@yandex.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д.139, +7 (915) 900-3738, china44ru@yandex.ru Краснодар Тихий пер., д.39, к.1, +7 (918) 417-3007,autokraski@list.ru ул. Сормовская, д.2, +7 (918) 692-0807,e.color@bk.ru ул. Воронежская, д.122, +7 (861) 279-6024,kuban@europroject.ru Краснодарский край г. Геленджик, Сухумское шоссе, 3 км, +7 (918) 430-3232 boschtexservis@list.ru Краснодарский Край ул. Волгоградская, д.105, +7 (861) 776-4565,pilot.byh@mail.ru ул. Кавказская, д.7, +7 (918) 440-8522,playba2006@gmail.com Туапсе, ул. Гагарина, д.9 (ТЗБ) +7 (918) 496-8727 Белореченск, ул. Шалимова, д.5/1 +7 (918) 997-9922, +7 (918) 352-4410, stasflay@mail.ru Красноярск ул. Гайдашовка, д. 7 ,+7 (391) 214-8939, siblic@list.ru ул. Мечникова, д.44А,+7 (391) 202-3536, ryaposova@list.ru ул.Затонская,д.25,стр.10,+7(3912)49-1570, krasnoyarsk@europroject.ru Красноярский край п. Березовка, ул. Солнечная, д.2А, +7 (908) 222-7707,avada-1978@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д.5А, +7 (391) 452-8557, granta507@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д.5, +7 (39132) 5-8244, rk1977@mail.ru Курган ул. Мостостроителей, д.1, +7 (961) 750-6824, kem.76@mail.ru Курганская область г. Шадринск, ул. Кооперативная, д.1А,+7 (912) 976-2656, sabirov.kuzov-market@mail.ru Курск ул. 1-я Кожевенная, д.31, +7 (4712) 39-0749, kursk@europroject.ru; v.grishilov@europroject.ru Магнитогорск ул. Завенягина, д.6А, +7 (909) 099-8990, Hameleon7470@mail.ru Махачкала ул. Ахметхана Султана, АЗС Enclave Oil,+7 (988) 292-4925,komitorg@list.ru п. Степной, ул. Булоча, д.25, +7 (988) 296-6911,komitorg@list.ru пр-т Акушинского, д.147 , +7 (906) 447-4647,komitorg@list.ru Москва Каширское ш., д.61 3А, пав.2п6,+7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru ул. Трофимова, вл.36, ТК Южный порт, пав.1, секция 5 +7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru Сигнальный пр-д, д.20, с.3, +7 (963) 670-7979 sergeysm@artautogroup.com Огородный пр-д, д.8, стр.3, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Тагильская, д.4, стр.15, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Сельскохозяйственная, д.46, +7 (495) 741-7353 remkuzov@mail.ru Тюменский пр-д, д.2, +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д.6, +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д.16А, +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru 3-й проезд Перова Поля, д.8, стр.10, +7 (915) 428-4040 PEROVA810@mail.ru ул. Полярная, д.39, +7 (495) 971-6414, vilara_alt@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автоджин, пав. 254, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автомолл пав. 39/8, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru пос. Московский, д. Саларьево, ТЦ Автомастер, пав. А-10 +7 (901) 516-1450, Holodov_Aleksei@mail.ru Осташковское ш., вл.14, стр.1, +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru ул. Комдива Орлова, д.3, +7 (495) 778-3729, kuzovmarket@list.ru Московская область Раменское, Северное шоссе, д.7, +7 (925) 003-8595 euro.trans@list.ru Дмитров, ул. Внуковская, д.52, +7 (926) 266-6508 autocolord@yandex.ru Сергиев Посад, ул. Пограничная, д.32,+7 (926) 542-2952 Озеры, ул. Коллективная, д.1, +7 (919) 776-1011 51 км Киевского шоссе, +7 (926) 345-9279, 12907024@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д.1Б, +7 (962) 948-9275, avto-kraska@mail.ru Химки, мкр. Сходня, 1-й Железнодорожный тупик, д.2 +7 (495) 544-7880, mvrogachev@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, д.26 +7 (903) 678-7583, GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) Авторынок, пав. 92, +7 (903) 662-7891, dyakov.vladimir.v@yandex.ru Ивантеевка, ул.Заречная, д.1 , +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Щелково, ул. Заводская, д.9А , +7 (925) 998-1513, info@onyxauto.ru Одинцово, Большие Вяземы, ул. Ямская, д.1А +7 (965) 234-1555, fursoff1@yandex.ru Егорьевск, ул. Ленинская, д.2А +7 (496) 404-0455, eugene62@yandex.ru Шатура, пр-т Ильича, д.66, +7 (929) 996-5077 eugene62@yandex.ru Коломна, пр. Станкостроителей, д.5А +7 (496) 613-6262, 4966136262@ kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, д.2, корп.6 +7 (915) 351-5500, kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д.6А +7 (496) 445-6066, eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д.34, этаж 2 +7 (916) 234-2476, northrat@rambler.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д.4 +7 (495) 583-1670 slabova_ev@mail.ru Назрань Республика Ингушетия, г. Карабулак, ул. Джабагиева, д.35 , +7 (938) 011-3011 ,amilan7070@gmail.com Республика Ингушетия, г. Назрань, Экажевский рынок автозапчастей , +7 (928) 725-8182 amilan7070@gmail.com Нефтекамск ул. Промышленная, д.8А , +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Нефтекамск, ул. Янаульская, д.1А, Бутик № 6 +7 (917) 758-8469,damrik.86@bk.ru Нижнекамск ул. Строителей, д.2Б , +7 (917) 907-9966, w3430@mail.ru Нижний Новгород ул. Яблоневая, д.28,+7 (831) 436-7563, antonov.pavel2010@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д.43, +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Новгородская область г. Боровичи, ул. Советская, д.131, +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Новосибирск ул. Б.Богаткова, д.253/1, +7 (385) 220-1010 ams-color@yandex.ru Новосибирская область, г. Искитим, ул. Советская, д.152 +7 (963) 533-5333, korall_iskitim@mail.ru ул. Комбинатская, д.10, +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Омск ул. Заводская, д.1 ,+7 (913) 644-3320 paints.viaduk@gmail.com ул. Дементьева, д.21/1, +7 (908) 313-2608 avto-cvet@bk.ru ул. Лермонтова, д.93, +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru Орел Новосильское ш., д.10, +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Орловская обл., Орловский р-н, пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д.26 , +7 (919) 203-3665, autonie@mail.ru Наугорское ш., д.5,+7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а, +7 (903) 395-0793,maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д.30, +7 (922) 625-8229 kuzovorenburg@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д.7 +7 (927) 714-9272,gizrashan@gmail.com г. Мценск, пер. Перевозный, д.6 +7 (960) 644-4122 Пенза ул. Саранская, д.76, +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д.71 +7 (342) 712-5420, svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д.29 +7 (34241) 4-6355, nikolay.avtocvet@mail.ru Пермь ул. Красина, д.6,+7 (905) 864-8126 Zuich.76@mail.ru ул. Леонова, д.45,+7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д.291, +7 (342) 204-2230 valeriy-volkov@mail.ru ул. Менжинского, д.40А, +7 (912) 590-3262 ул. Васнецова, д.8,+7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д.3, +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket.com ул. Героев Хасана, д.37А, +7 (342) 281-0792 e.bashkirceva@europroject.ru Респ. Башкортостан Стерлитамак, ул. Элеваторная, д.11 +7 (917) 347-0473, Oksana.avtolider@mail.ru Белорецк, ул. 50 лет октября, д.97 +7 (962) 522-6275, avtomaster7@yandex.ru Стерлитамак, ул. Переездная, д.9 +7 (917) 761-8037, karimov.aidar.str@yandex.ru Белорецк, ул. К.Маркса, д.37 +7 (347) 923-2010,avtomaster7@yandex.ru КУЗОВ 2017 116

119

Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350,konnov68@mail.ru г. Бирск, ул. Мира, д.112 +7 (927) 337-7752,worldbirsk@mail.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д.7, корп.1 +7 (347) 873-0260,ladaz1@rambler.ru г. Салават, ул. Первомайская, д.49А +7 (34763) 5-5155, automarket49a@mail.ru г. Октябрьский, ул. Садовое кольцо, д.106 +7 (927) 233-7574, goppe_dima@mail.ru г. Бирск, ул. Чеверева, д.48 +7 (960) 399-1440, mexanik-1@yandex.ru Мелеуз, ул. Первомайская, д.23 +7 (937) 343-1001, avtomirmeleuz@mail.ru Туймазы, ул. Клары Цеткин, д.5 +7 (937) 498-8300, +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru Белорецк, ул. Веселова, д.27 +7 (927) 315-0576,a.podbor@yandex.ru Белебей, ул. Красноармейская, д.188 +7 (34786) 5-4633, +7 (98747) 5-8888 kuzovmarkiet@mail.ru Респ. Татарстан п.г.т. Кукмор, ул. С.Сайдаша, д.9 +7 (905) 317-3344 rubin05@rambler.ru Богатые Сабы, ул. Закирова, д.28 +7 (962) 556-7232, +7 (964) 945-1511 iskann@yandex.ru Ростов-Великий ул. Карла Маркса, д.12 +7 (903) 638-4742, maikov1976@mail.ru Ростов-на-Дону ТК “Фортуна-Дон”, магазин №7 +7 (918) 593-4789,antreco@yandex.ru ул. Механизаторов, д.8 +7 (863) 201-7351,don@europroject.ru Ростовская область г. Белая Калитва, ул. Вокзальная, д.22, +7 (906) 423-5580 г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д.149В +7 (903) 488-8358 Рязань ул. Промышленная, д.27 +7 (903) 838-3500,danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст 2/14, павильон 14,+7 (910) 903-0075, ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д.6 +7-920-955-6181, ryazan@europroject.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086,master-li@inbox.ru Санкт-Петербург ул. Седова, д.5А, пом.2-Н +7 (921) 633-6356, ekaterina.krylov@mail.ru ул. Ушинского, д.12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177,kuzov.spb@mail.ru Салтыковская дорога, д.6 +7 (931) 251-7227,sapfir67@bk.ru ул. Седова 10,+7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, 26 корп.1 +7 (931) 240-7395, avtokristall2011@mail.ru ул. Школьная, д.73 корп.2 +7 (953) 161-6114,Z-Helena@mail.ru Сосновый Бор, ул. Александра Невского, д.39 +7 (813) 697-3337,kuzov-bor@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д.28,+7 (911) 262-9385, kuzov.piter@yandex.ru Ленинградская область, г. Сосновый Бор, ул. Петра Великого, д.9,+7 (812) 997-0236 kuzov-bor@mail.ru Саратов Московское шоссе, д.35/1Д +7 (845) 238-4091 ул. Ак. Антонова, д.8 +7 (927) 226-0903 ул. Степана Разина, д.58 +7 (8452) 39-9290, y.kukleva@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д.294 +7 (906) 307-8667 Свердловская область г. Богданович, ул. Гагарина, д. 7, корпус Б,+7 (904) 389-77-89 г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44 +7 922 1725606, +7 953 0521979 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д.30А +7 (922) 130-2050, ber.avtocvet@gmail.com Сысертский р-н,г. Арамиль, ул. Гарнизон, д.17Б +7 (950) 190-1246, aramilavtocvet@mail.ru г. Камышлов, ул.Ленинградская, 37 +7 (343) 752-0009, avtokraska_04@mail.ru Березовский г, Загвозкина ул, д. 99/1,+7(903)083-4294,78gamlet@mail.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28, novo-gala79@mail.ru Свердловская обл, г. Асбест, ул. Заводская, корп.2, стр.4, +7 (963) 443-3001 mironov.am@mail.ru Первоуральск, ул. Вайнера, д.15 +7 (950) 192-1474,color.avto@mail.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д.114 +7 (3439) 39-9989 ,iglaku@yandex.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д.51 +7 (34368) 7-7999 3436877999@kuzovmarket.com Реж, ул. Свердлова, д.70 +7 (902) 443-7976,rezh-raduga@mail.ru Севастополь ул. Степаненко, д.14 +7 (978) 770-6248,smirnov-sto@bigmir.net Симферополь ул. Маяковского, д.14 +7 (978) 771-9855 e.gomanova@europroject.ru Смоленск Рославльское ш., 5 км (поворот на Богородицкое, за «Тигр-Мебель») +7 (4812) 60-9595 273838@mail.ru Пивной пер., д.8, +7 (4812) 27-3838 273838@mail.ru Соликамск ул. Добролюбова, д.39Д +7 (34253) 6-9288, svetlana_r77@mail.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д.184А +7 (903) 443-0700, orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д.15/4 +7 (962) 000-0167; +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д.267 +7 (961) 459-0499, grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д.120, +7 (928) 348-5566 Станица Кущевская, Кавказский пер., д.60,+7 (905) 476-6417 Сургут ул. 30 лет Победы, 47 +7 (902) 690-0268, e.shipilova@europroject.ru Тамбов ул. Никифоровская, д.2Б +7 (4752) 56-5002, guliaev.alex@mail.ru Томск ул. Усть-Киргизская 2-я, д.23, стр.5 +7 (3822) 22-4040, nagivan78@yandex.ru Тюменская обл Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17 стр. 4 +79324797427, avtomaster-727@ya.ru Тюмень ул. Земляной Вал, д.10/1 +7 (3452) 61-0126, 610126@mail.ru ул. Домостроителей, д.28, стр.3 , +7 (3452) 22-5905, a.titov@europroject.ru Ульяновск ул. Локомотивная, д.62 +7 (8422) 78-4335, avtomarket_ul@mail.ru ул. Урицкого, д.98, avtomarket_ul@mail.ru ул. Октябрьская, д.22, стр.10 +7 (8422) 45-3149, avtomarket_ul@mail.ru Уфа ул. Интернациональная, д.36 +7 (937) 471-1999 ,veraani@mail.ru ул. Сагита Агиша, д.13, к.1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Сочинская, д.8 +7 (927) 956-9996,ufa@port3.ru Уфимское ш., д.25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru; v.kuznetsov@europroject.ru Хабаровск ул. Павла Леонтьевича Морозова 26Б/1 +7(4212)77-83-00; +7(914)5448300 kuzovmarket27@mail.ru Чебоксары Чувашская Республика, г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, д.19 +7 (8352) 37-3381 svet-chi@mail.ru Чувашская Республика, г. Чебоксары, ул. Ленинского Комсомола, д.29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс №17 +7 (912) 324-8000,vdj@inbox.ru ул. Свердловский тракт, д.5/9, +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru; s.kosolapov@europroject.ru Челябинская область г. Копейск, пр-т Победы, д.60 +7 (951) 813-2230 nazipov74@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д.62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы, д.4А +7 (919) 339-2728 89193392728@mail.ru Черкесск ул. Доватора, д.13А, +7 (878) 220-2919 Чита ул. Кастринская, д.7 +7 (3022) 55-5015, +7 (914) 808-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Элиста ул. Ленина, д.175А, +7 (988) 680-5555 alex.gubin2015@yandex.ru Южноуральск ул. Мира, д.51 +7 (961) 795-3325, vm-2007@mail.ru Ярославль пр-т Октября, д.84А +7 (4852) 98-5195,odrov@it-ctrl.ru Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д.12Б +7 (4852) 98-8600 ул. Мостецкая, д.1, ТЦ Формула, 2 этаж, +7 (4852) 75-9897 yarik-kraski@mail.ru. пр-т Толбухина, д.2А, +7 (4852) 33-6641, mironovak25@mail.ru пр-т Октября, д.73, +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru; s.pogodin@europroject.ru Ярославская область Ярославская область, г. Рыбинск, ул. Демитрова, д.3 , +7 (901) 485-5062 Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ КУЗОВ 2017 118

121

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! «КУЗОВ» совместно с компанией Wurth запускает акцию «Пять номеров – пять победителей». Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок полироль Wurth «Защитный глянец». Полироль «Защитный глянец» Арт. 08930126 Дает надежную и длительную защиту при очень простом способе применения. Применяется для долгосрочной защиты лакокрасочного покрытия от агрессивного воздействия внешней среды. Защита лакокрасочного покрытия от грязи, соли, дорожных реагентов, солнечных лучей, песка Усиливает блеск • Значительное улучшение внешнего вида транспортного средства Создает защиту сроком до 18 месяцев • В состав продукта входит эпоксидная смола Очищает, удаляет пятна мазута и уличную грязь Возможна ручная и машинная обработка ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №61 №62 №63 №64 №65 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №66 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №61 №62 №63 №64 №65 №66

123

124