КУЗОВ №61 Апрель-Май 2017

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С А П Р Е Л Ь — М А Й 2 0 1 7 № 61 «Локалка» без компромиссов Эпоха GOLO-грамм Конфетные оттенки тема номера диалектика кузовного ремонта

2

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Комфортная колористика Мы проследовали в Учебный центр Nippon Paint, где подробно изучили одни из самых передовых весов для колористики nax Synergy Scale Растворять или разбавлять? В этой статье мы хотим поговорить о правильном понимании терминов и четком соблюдении технологии при использовании добавок для получения максимально качественного результата «Локалка» без компромиссов Ремонтные лакокрасочные системы Duxone являются лишь звеном цепи, инстру- ментом, с которым еще нужно научиться работать как маляру, так и его руковод- ству В гостях у Custom Workshop Custom Workshop – одна из известных столичных СТО, ориентированной на работу с автомобилями большой немецкой тройки. Этот сервис представляет собой смесь тюнинг-ателье и дилерской станции с развитой кузовной и слесарной частью Вниз головой или с головы на ноги? Сейчас прямо у нас на глазах автомобильный рынок переживает период перефор- матирования, который в очередной раз требует от предприятий автомобильной отрасли недюжинных усилий для сохранения существенно меньшего, чем ранее, но оттого не менее необходимого уровня рентабельности Конфетные оттенки Добавки Candy Effect и Super Color появились в системе GREEN LINE еще в про- шлом году. По сути это новые замечательные инструменты для колеровки, воз- можности которых ограничиваются только фантазией колориста 6+1 причина поставить систему подбора в МКЦ Где-то МКЦ не может считать себя полноценным бизнесом без собственного микса, тогда как в других местах – это привилегия немногих Чрезвычайная адгезия Этой весной наши партнеры в лице компании «Европроект Групп» анонсировали возвращение на рынок знаменитого грунта Polysil (Полисил) Четкая концепция локального ремонта Компания AkzoNobel уже давно разработала собственную концепцию локального ремонта. Согласно этому своду правил, локальная покраска должна быть не толь- ко экономичной, но и сверхбыстрой ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта БИЗНЕС Развитие шаг за шагом Вот пример успеха: Евгений Гальченко, Великий Новгород, участник сети «КУЗОВ Маркет» Собственная история пути Так появился магазин «KUZOVщик», основным брендом которого стал и по сей день является торговая марка SOLID GROUPAUTO Russia: повышение эффективности НСТО Действующей силой, которая способна направить станцию в сторону эффектив- ного развития, являются крупные объединения дистрибуторов запасных частей. В России таким объединением является GROUPAUTO Russia 10 22 58 60

С О Д Е Р Ж А Н И Е ОСАГО. Закон принят, что дальше? Принятие нового закона по ОСАГО стало горячей темой для всего авторынка. Сразу было высказано много мнений и спровоцировано еще больше надежд, опасений и ожиданий СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Прокачка знаний о сцеплении ПГУ – пневмогидравлический усилитель сцепления, незаменимое приспособле­ ние, облегчающее процесс управления сцеплением на грузовых автомобилях и автобусах АВТОКОМПОНЕНТЫ «Добро пожаловать в Лейшефорс» Человек несведущий не сразу поймет, что в этом небольшом шведском городке находится европейский центр по производству пружин Обслуживание моторов с системой Start-Stop Компания LIQUI MOLY представляет специально доработанные масла, обладаю­ щие усиленными свойствами, превышающие требования ОЕМ стандартов и рекомендованные для использования в автомобилях с системой Start-Stop Итальянский бренд в восточном стиле Japanparts – один из крупнейших производителей запасных частей для aftermarket – продолжает свою экспансию в Россию Охват в приоритете Ассортимент амортизаторов, пружин, деталей подвески и рулевого управления под брендом Monroe обеспечивает охват 86% автомобилей старше четырех лет, что может стать уникальным решением для СТО Глобальный центр исследований и технологий В начале марта для представителей российских автомобильных изданий состоя­ лась поездка на производство, в лабораторию, а также строящийся глобальный центр исследований и технологий PETRONAS Lubricants International ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Первый всероссийский слет диагностов. Старт дан! «Первый всероссийский слет диагностов» стал частью программы развития агентства профессиональных коммуникаций «Автомобильное время», нацелен­ ной на создание новых каналов общения Эпоха GOLO-грамм Мудрые китайцы придумали устройство для удаленной диагностики LAUNCH GOLO EasyDiag+ ДЕТЕЙЛИНГ «Обалденный фидбэк» Именно с подобных восторженных слов начинались наши вечерние интервью с экспонентами выставки Detailer Day Expo 2017 Конференция в рамках Detailer Day Expo 2017 Конференцию организовали и провели совместно агентство профессиональных коммуникаций «Автомобильное время» под брендом «КУЗОВ» и независимый интернет-проект Мир детейлинга Car-Care.ru Детейлинг без предубеждений Мы приобрели несколько продуктов компании ASTROhim, российского произ­ водителя автокосметики, и отправились их тестировать в Detailing-Pro, одну из ведущих детейлинг-студий столицы, официального дистрибьютора защитных покрытий EverGlass гид покупателя 74 78 98 122 88

Александр ВАСИН, технолог по ремонтной окраске компании «Европроект Групп» В автобизнесе с 2002 года. До 2016 года работал в разных серви- сах автомаляром, из них последние 7 лет – на дилере «Дженсер- Калуга». В 2003 освоил курс по ремонтным материалам Sikkens в компании «Авто-ЭМ». В 2008 году в компании «Интерколор» проходил обучение по технологии работы с лакокрасочными системами Spies Hecker, а в 2012 в компании «Европроект Групп» повышал компетенцию по направлению лакокрасочных систем RM Diamont. В 2016 принимал участие в 12-м Всероссийском конкурсе маляров в качестве судьи. Так же в 2016 участвовал в региональном чемпионате «WorldSkills Russia» как эксперт. Валентин ЛИХАЧЁВ, технический представитель компании «Аксалта Коатинг Системс РУС» В авторемонтном бизнесе с 1998 года. В 2002 году начал работу на должности технического специалиста в компании ООО «Технолак», занимался продвижением авторемонтных материа­ лов. С 2008 года является техническим представителем по России и Восточной Европе компании ООО «Дюпон Наука и Технологии», направление автоэмали, а c 2013 года эту долж- ность занимает в ООО «Аксалта Коатинг Системс РУС». Основная сфера деятельности – техническое сопровождение лакокра- сочных материалов, работа с конечными потребителями, про- движение авторемонтных линеек Cromax и Duxone, проведение тренингов в московском учебном центре по технологии ремонта. Александр АБРАМОВ, директор детейлинг-студии Detailing-Pro Основатель и генеральный директор одной из первых компаний, стартовавших на рынке детейлинг-услуг – «Детейлинг-Про», соучредитель Everglass inc. Имеет высшее экономическое образо- вание. В автомобильном бизнесе работает с 2007 года, начинал с поставок запасных частей для компаний EMEX и Exist. С 2009 трудится в детейлинг-индустрии. Александр БЕЛОНОЖКО, начальник цветовой лаборатории УЦ Nippon Paint В автобизнесе с 2004 года. С 2008 года работал в «Бизнес Кар Рефиниш» в качестве технолога по кузовному ремонту. В 2012 стал ведущим технологом по колористике. С 2016 является руководителем лаборатории цветоподбора. Также с 2008 года занимается продвижением бренда Nippon Paint в России и СНГ . Евгений СУРКОВ, генеральный директор СТО Custom Workshop В 2008-м году окончил РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, до 2013 года трудился в области газовой промышленности, также занимался сертификацией в данной области. В 2013 решил сме- нить область деятельности и основал с партнерами СТО Custom Workshop. СТО занимается обслуживанием, ремонтом и тюнин- гом автомобилей BMW, Mercedes-Benz и Porsche. КУЗОВ 2017 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №61 АПРЕЛЬ 2017 – МАЙ 2017 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Марина Белоглядова, Оксана Демченко, Игорь Наумов СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Артем Царенков ЭКСПЕРТЫ Илья Николов, Алексей Соболевский, Андрей Кудряшов, Александр Асламазис ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Сергей Авраменко, Сергей Ленский НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО Юнион-принт, г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

О Т Р Е Д А К Ц И И Отставить рудиментарный бизнес Любая экономическая формация человеческого общества работает согласно логическим законам. Однако одной простой логики Аристотеля, с которой мы знакомились еще в школе, для оценки финансовых взаимоотношений недостаточно. С помощью ее инструментов мы просто не в состоянии выявить объективно, смог ли движу- щийся автомобиль преодолеть определенную точку или по-прежнему в ней находится. Следует понимать, что абсолютно такие же непрозрачные процессы, управляю­ щие развитием человечества на глобальном уровне, работают и в микроэкономических взаимоотношениях. Говоря принципиально, аллегория про автомобиль как нельзя кстати подходит для нашего с вами ремесла – авторемонтного бизнеса. Всегда считалось, что великим становится тот, кто опирает­ ся на плечи гигантов. Действительно, чтобы стать успеш- ным предпринимателем, необходимо не только хорошо уметь считать, но и грамотно понимать процессы, про- текающие в окружающей действительности, и выявлять противоречия. Такие инструменты нам предоставляет диа- лектический подход, выработанный Гегелем. Конечно же, погружаться в эту сложную науку мы не станем, формат и объем журнала такого просто не выдержат. Однако вос- пользоваться некоторыми общими принципами для выяв- ления и устранения противоречий в работе предприятия мы вполне способны. Как только мы выходим на новый уровень анализа, сразу становятся очевидны причины разночтений между прибылью и загрузкой, оборотами и производительностью, а также доходом компании и зар- платами сотрудников. А в бытовой реальности мы из раза в раз узнаем о нова- торских методах ведения бизнеса, новых материалах и подходах в строительстве СТО и торопимся слепо пере- нять их. Мы топчемся вокруг проблемы, клеим пласты- ри, а работа все равно не складывается. Все потому, что изначальное отношение к организации производства не структурировано, а это не может служить достаточным основанием вообще ни для чего. Поэтому редакция при- зывает вас взглянуть на вопросы организации кузовного цеха по-новому. Вашему вниманию предлагается ряд раз- нообразных как технических, так и экономических статей, по сути неотделимых друг от друга. Сейчас грамотный подход – это внимательно рассмотреть их в целом и что-то системно перенести на свой бизнес. Ведь основная цель руководителя заключается в поиске и разрешении накопленных противоречий в структуре орга- низации. А точечное взаимодействие, такое как покупка нового оборудования, в атмосфере чрезвычайного барда- ка не даст ровным счетом ничего. Схожий рудиментарный способ переложить на кого-то вину – это нанять именитого бизнес-тренера. В данном случае вы решите лишь финан- совые проблемы оратора. А вот снижение издержек за счет экономии на собственных работниках ничего кроме презрения и воровства в коллективе не вызовет. Помимо обращения к теме кузовного ремонта, я пред- лагаю вам взглянуть и на точки активности редакции жур- нала «КУЗОВ». Наша работа живо свидетельствует о том, что команда издательского дома давно стала субъектом, диктующим собственную повестку в информационном поле. Так, в номере масса материалов посвящена выставке Datailer Day Expo 2017, организованной коммуникацион­ ным агентством «Автомобильное время» и интернет-пор- талом Car-Care.ru. Не менее интересным событием авто- ремонтной отрасли стал «Первый всероссийский слет и конкурс диагностов», о котором мы продолжим рассказ и в 62-м номере. Приятного чтения, коллеги! КУЗОВ 2017 5 Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ»

м ыс л и по по в од у Экономика ремонтного кузовного производства Прошедшие два-три года оказались весьма сложными для отечественной индустрии кузовного ремонта, загрузка станций снизилась, множество предприятий закрылось, еще большее их количество испытывает систематические или постоянные проблемы с прибыльностью и потоком наличности. Инвестиции, в недалеком прошлом сделанные в открытие и оснащение кузовных цехов,сегодня не дают ожидаемого возврата, бизнес- проекты по развитию направления кузовного ремонта все чаще называются ошибочны- ми, останавливаются, или вовсе закрываются. Чаще всего в произошедшем обвиняют кризис, санкции, последовавший за этим общий упадок экономики, девальвацию рубля или другие макроэкономические причины, но при этом не все помнят, что количественный рост показателей в индустрии кузовного ремонта прекратился задолго до событий 2014 года, на момент начала активной фазы кризиса авторемонтный рынок уже какое-то время стагнировал, а по многим показа- телям и вовсе падал. Бесспорно, сжатие автомобильного рынка, сокращение продаж новых автомобилей, а также серьезнейшие экономические трудности на рынке стра- хования нанесли сильнейший удар по кузовному бизнесу, заставив его переосмыслять произошедшее и существенно корректировать планы на будущее. Сегодняшний рынок кузовного ремонта можно с уверенностью назвать плоским, рост загрузки свободных мощностей пока не наблюдается, вместе с тем продолжается уход с рынка тех пред- приятий, которые более не способны выживать в чрезвычайно жесткой экономической ситуации. Что же ждет кузовные автосервисы в будущем, как им строить свою работу, взаимодей- ствовать со страховщиками и частными владельцами, планировать бизнес, поддержи- вать экономическое здоровье предприятия и заниматься развитием? Прежде всего необходимо признать, что тот экономический механизм, который более или менее успешно существовал в авторемонтной индустрии на протяжении последних 10 лет, больше не работает. Что же такое кризис в авторемонтном бизнесе? Как след- ствие взрывного, а не качественного роста автомобильного рынка середины двухтысяч- ных, стало не важно, какие у предприятия доходы и расходы, важно было только то, чтобы компания могла обслуживать долги, и за счет роста капитализации брать новые кредиты. Больше этот механизм не работает, именно поэтому экономические болезни и вылез- ли наружу, безграмотное, непрофессиональное управление можно прятать только за постоянно растущими оборотами. Но вдруг обороты падают, а вместе с ними падают выручка и прибыль, а неэффективность управления и низкая производительность произ­ водства остаются. В результате затраты становятся непомерными, а предприятие – нежизнеспособным без внешнего финансирования. Любой процесс экономического оздоровления начинается с осознания причин, по кото- рым предприятие потеряло прибыльность, и выделения наиболее важных проблем, требующих немедленной коррекции. Казалось бы, что может быть проще? Однако в реальности оказывается, что большинство сервисов, по горло застрявших в проблемах, неправильно оценивают ситуацию, основывают свои суждения на ложных предпосыл- ках и, соответственно, принимают неверные, контрпродуктивные решения. Логично, что в такой ситуации никакое количество потраченных усилий и средств не может принести желаемый результат, а может лишь усугубить имеющиеся проблемы. Какова же основная причина потери прибыльности? Ответ на этот вопрос может оказаться сложнее, чем многие привыкли думать. Для начала нужно разобраться с определениями. Что такое потеря прибыльности? Короткий ответ таков: это ситуация, когда у предприятия расходы оказываются больше, чем доходы. В таком случае пред- приятие продолжает расходовать инвестированный капитал и требовать дальнейшего финансирования, вместо того, чтобы обеспечивать возврат на инвестиции, что конечно Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» КУЗОВ 2017 6

полностью противоречит фундаментальной логике существования коммерческой орга- низации. Следующий вопрос, который нужно структурировать – это очертить поле возможностей для коррекции ситуации потери прибыльности, иными словами, нам предстоит пере- числить все возможные решения, которые можно было бы принять, а в последствии выбрать из них те, которые необходимы в первую очередь. Возможных решений не так много, всего пять. Увеличить объем продаж Поднять цену Сократить себестоимость Сократить оборотный капитал Сократить основные средства Каждый из названных пунктов необходимо разобрать тщательно и детально, по каждо- му пункту необходима и обязательно потребуется четкая стратегия, тактика, понятные и прозрачные инструменты контроля, а также четкий набор критериев оценки. В последующих статьях мы рассмотрим все пункты по очереди, начиная с увеличения объема продаж, но вначале следует определиться с механизмом получения данных, их анализа и обработки, поскольку зачастую именно здесь кроется наибольшая трудность для руководителя производства. Вот типичные вопросы, без ответа на которые невоз- можно приступить к работе по улучшению показателей: –Где взять данные о трудозатратах и трудоемкости технологических процессов? –Как и в каких документах фиксируется расход лакокрасочных и прочих расходных материалов на производство? –Как проверить и подтвердить суммы затрат, включаемые в себестоимость продукции или в отчеты? –Как рассчитать себестоимость производства единицы товарной продукции? –Как составить сводные документы? –Как получать и систематизировать получаемую информацию? Первое, что необходимо бывает сделать в том случае, когда предприятие нужно выве- сти на прибыльность, это запустить систему сбора данных и контроля. м ыс л и по по в од у КУЗОВ 2017 7 Планирование и контроль •Стратегический •Управленический •Операционный Принятие решений •Краткосрочных •Долгосрочных Финансовая отчетность Система сбора данных Акционеры Законодательство и стандарты финансовой отчетности Основная деятельность

м ыс л и по по в од у Система сбора данных – основа и фундамент любой системы управления, ось и хребет всей компании, основной рабочий инструмент руководителей всех уровней, от первого лица до бригадиров производственных участков. Именно с построения, реконструкции или оптимизации системы Управленческого Учета начинается любой комплекс мер по санации предприятий, увязших в финансовых проблемах. Работа по наладке системы Управленческого Учета подразделяется на следующие этапы: –Настройка произвольной модели управленческого учета: плана счетов и подсчетов, формализация управленческих операций, отчетов и показателей. –Трансляция первичных документов и производственных данных в управленческий учет. –Заполнение управленческой аналитики. –Ввод управленческих документов. –Распределение затрат для контроля себестоимости произведенной продукции. –Консолидационные корректировки и формализация их процедур (при необходимо- сти). –Фиксация управленческого учета и распределение обязанностей и прав по сотрудни- кам, закрепление процедур за ответственными лицами. –Текущий контроль и анализ данных: пакет управленческих отчетов, форма их подачи, система авторизованного доступа. Нельзя не сказать о том, что уровень компетентности большинства руководителей кузовных производств оказывается недостаточным для решения тех управленческих задач, которые ставит перед ними сегодняшняя рыночная ситуация. Необходимо пони- мать, что любое современное предприятие – прежде всего финансовая структура, соз- данная для получения прибыли на инвестированный капитал. Те времена, когда авто- сервис мог интересоваться лишь технической стороной бизнеса, остались в далеком прошлом, сегодняшний руководитель производства – человек компетентный прежде всего в управленческих и финансовых вопросах. Именно на устранение этого дефицита и нацелены усилия авторов, предлагающих вниманию читателя серию материалов по основам экономики кузовного ремонтного производства. КУЗОВ 2017 8

11

Н О В О С Т И Технический семинар Gates 4 апреля 2017 года в ИЦ СМАРТ состоялся технический семи- нар Gates. Мероприятие проводилось совместно с GROUPAUTO Russia. Автомобильные компоненты компании Gates соответству- ют техническим требованиям производителей оригинального оборудования по всему миру. Тесное сотрудничество практически со всеми автопроизводителями позволяет компании Gates иде- ально удовлетворять потребности рынка автомобильных запас- ных частей. Компания Gates не только поставляет на этот рынок продукцию, соответствующую качеству оригинального оборудо- вания, но и обеспечивает надлежащую поддержку рынка запча- стей. Для компаний, работающих на рынке автозапчастей, Gates разрабатывает и производит всю гамму продукции для системы ременных приводов, системы охлаждения, топливной системы и системы подачи воздуха. Кроме того, компания Gates распо- лагает широким ассортиментом продукции для коммерческого автотранспорта, такого как автофургоны, грузовые автомобили, автобусы и тракторы. При необходимости компания Gates также предоставляет инструменты для установки, инструкции и техни- ческую литературу для проведения успешной замены. Ведущий семинара Безобразов Алексей, специалист технической поддерж- ки Gates AR CIS, рассказал аудитории о компании GATES, а также более подробно остановился на таких темах, как «SBDS: привод ГРМ», «ABDS: привод агрегатов» и «Системы охлаждения и пода- чи топлива». Meguiar’s в Advance Star Компания «ДАЛЬЛАК», эксклюзивный импортер брен- да Meguiar’s, в начале апреля пригласила детейлеров в Москву, чтобы принять участие в серии технических семинаров по применению продукции Meguiar’s. Первая встреча состоялась 4 апреля в студии детейлин- га Advance Star. Для ее проведения были приглашены два известных американских технолога Майкл Ступс, старший инструктор Meguiar’s Global, и Ник Кемсон Хопкинс, менеджер службы технического консалтинга и тренинга Meguiar’s EMEA В мероприятии были подняты следующие темы: Знакомство с брендом Meguiar’s; История бренда Meguiar’s; Развитие бренда Meguiar’s; Концепция новых технологий в области Detailing; Практическое применение серии материалов Mirror Glaze и Detailer на «живых» автомобилях. КУЗОВ 2017 10 Новинки для профессионального авторемонта от А1 В ассортименте бренда А1 появились новинки для профессионального авторемонта. Все новые продук- ты производятся в Англии и имеют отличное качество. А цены на данные продукты вас приятно удивят! 1. Валики для маскировки проемов 13mm/50m. Специальный эластичный клеящийся поролоновый валик для маскировки дверных проемов автомобиля перед окраской. Клеевой слой обеспечивает надежную фиксацию валика на кузове автомобиля. Не теряет клеящих свойств при низких температу- рах. Легко снимается, не оставляя следов на поверхности. 2. Контурная лента 6mm/33m. Гибкая и эластичная маскировочная лента для многоцветной и художе- ственной окраски. Лента водонепроницаема, стойка к растворителям и воздействию температуры до 150 °С. После использования лента легко удаляется, не оставляя следов и не повреждая лакокрасочное покрытие. 3. Акриловая двусторонняя клеящая лента 9mm/5mm. Предназначена для крепления к кузовам авто- мобилей, деталей из пластика – таких, как молдинги, вставки и др. Характеризуется высокой адгезией к большинству поверхностей автомобиля, высокой прочностью, долговечностью.

Швейцарский дуэт на Detailer Day Expo 2017 7 апреля состоялась первая в России мультибрендовая выставкаподетейлингу–DetailingDayExpo2017,организо- ванная коммуникационным агентством «Автомобильное время» под брендом «КУЗОВ» и порталом Car-Care.ru. Дата проведения была выбрана не случайно: 7 апреля отмечается профессиональный праздник – «День детей- лера», являющийся важным событием для производи- телей оборудования и материа­ лов, детейлинг-центров и энтузиастов автомобильной красоты. По предваритель- ным подсчетам организаторов, выставку посетило более 2500 человек из разных уголков России, что, несомненно, является большим успехом, тем более что она проводи- лась впервые. Целевая аудитория выставки – это желаю- щие начать собственный детейлинг-бизнес; руководители и работники детейлинг-центров; владельцы сервисов, планирующие ввести детейлинг в ассортимент оказы- ваемых услуг; мастера-гаражники, оказывающие услу- ги детейлинга; рядовые автолюбители, ухаживающие за авто- и мототехникой. Спонсорами мероприятия высту- пили такие известные в мире детейлинга бренды, как KRYTEX, KochChemie, 3M, LERATON. Компания «Европроект Групп» приняла участие в выстав- ке с представлением двух швейцарских брендов поли- ровальных систем – Riwax и sia Abrasives. Уникально, что больше никто из участников не выставлялся с двумя брендами. В программе стенда были презентации мате- риалов от руководителя департамента абразивных материалов – Алексея Гоголева и бренд-менеджера sia Abrasives – Алексея Жукова, мастер-класс «Переполируй мастера» от NHT по ремонтной окраске Владимира Иванова, лотерея с розыгрышем призов от руководителя департамента маркетинга и развития Светланы Мун и специалиста по маркетингу Натальи Галич, а также сво- бодное общение с участниками. Акцент в оформлении стенда, презентациях и работе с аудиторией был сделан на швейцарском качестве продуктов. Стоит отметить, что количество участников, посетивших стенд, оказалось весьма значительным, уже к обеду были розданы все фирменные каталоги, листовки и журналы. По словам клиентов, выставка оказалась очень интересной и полез- ной. Хочется поблагодарить всех клиентов, посетивших стенд. Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 11

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 12 Семинар TMD FRICTION в ИЦ SMART 13апреля2017годавИЦSMARTсовместносGROUPAUTORussia состоялся технический семинар компании TMD FRICTION. Денис Двали, технический специалист представительства TMD FRICTION, для руководителей и механиков СТО, а также сту- дентов колледжа остановился на следующих темах: производство тормозных колодок Textar на конвейеры автопроизводителей и для рынка автозапчастей; тормозные колодки: технологии, материалы и испытания. TMD Friction в настоящее время имеет 8 исследовательских центров в Германии, США, Бразилии и Азии. Виды проводи- мых испытаний: собственные испытательные стенды по шумоподавлению и моделированию условий работ тормозных систем; практические испытания на собственном тестовом треке; тест для получения разрешения на выпуск колодки, прово- димый на 100 собственных испытательных автомобилях холдинга; горные и скоростные автомобильные испытания; до 300 000 тестовых километров приходится на 1 колод- ку. Продукция отвечает самым высоким требованиям безопасно- сти, комфортности и срока эксплуатации, а бренд Textar – это синоним продукции класса «Премиум» уже более 100 лет. В ассортименте TEXTAR более 133 тормозных колодок, более 490 тормозных накладок, более 60 комплектов тормозных колодок, более 15 комплектов тормозных накладок, более 132 видов тормозных дисков, более 57 видов датчиков износа, более 50 видов заклепок и др. Если говорить о критериях фрикционных материалов, спикер компании выделил 10 пунктов, влияющих на безопасность: поведение при приработке, коэффициент трения в непро- гретом состоянии, коэффициент трения на высокой скорости, коэффициент трения при температурных нагрузках, коэффи- циент трения при повышенной влажности, при наличии соли, при давлении, статический коэффициент трения, коэффи­ циент трения при движении задним ходом. Физические свойства фрикционных материалов должны соот- ветствовать следующим критериям – изменение размеров, компрессионные свойства, теплопроводность, прочность, горючесть, устойчивость к коррозии, устойчивость к изгибу. Также на семинаре были представлены разновидности тор- мозных дисков Textar, тормозные барабаны и колодки, химия и инструмент. Отзыв участника семинара. Маргарян Нельсон Варанцовович, автосервис «Нельсон Авто Групп»: «Большое спасибо за при- глашение на этот интересный семинар. Не смотря на то, что о тормозной системе на СТО известно каждому механику, все равно на мероприятии уда- лось узнать несколько новых аспектов в работе с тормоз- ными колодками. Интересно было послушать и о признаках поддельных тормозных коло- док. Очень актуальной была тема о возможных причинах шумов и вибраций после замены тормозных колодок или дис- ков».

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 13 Конференция «КУЗОВ Маркет» в Калуге 11-12 апреля на территории Национального учебного центра состоялась оче- редная встреча с партнерами сети «КУЗОВ Маркет». Программа конференции состояла из 2-х дней. В первый день была представлена полная информация о сети, освещены планы развития сети на 2017 г., представлены новые воз- можности сотрудничества (проект Система 1, АСА) и раскрыты возможности Национального учебного центр. Конференция проходила в стенах Национального учебного центра неслучайно, поскольку основной акцент был сделан на проведение мастер-классов: 1.Нанесение лакокрасочных материалов – Андрей Кудряшов, NHT по ремонт- ной окраске. 2. Шлифование абразивами sia Abrasives – Владимир Иванов, NHT по ремонт- ной окраске. 3.Колористика GL – Елена Евдокимова, ведущий технолог по колористике. 4.Преимущества шпатлевок – Александр Васин, технолог по ремонтной окра- ске. Во второй день для партнеров была организована экскурсия на завод Volvo. Участникам были продемонстрированы 2 цеха: Volvo Trucks и изготовление кабин Volvo, где был показан весь цикл изготовления кабин. Приятным сюрпри- зом стало то, что при производственном процессе используются абразивные материалы – 3М и sia Abrasives. Cromax представляет обновленную ChromaWeb Вфеврале2017годаCromax® выпустилобнов- ленную версию программы ChromaWeb™  – универсальной, основанной на облачных технологиях программы поиска цветовых формул и информации о цвете с доступом в глобальную формульную базу данных. Новая версия программы позволяет специалистам по ремонтной окраске автомобилей рабо- тать еще продуктивнее благодаря простой навигации. В частности, больше нет необходимости «прокручивать» изображение на экране, информация распо- ложена интуитивно, увеличен размер иконок и полей для удобства работы на устройствах с сенсорным экраном.

Н О В О С Т И Ребрендинг года в сети «КУЗОВ Маркет» Пожалуй, у каждой крупной торговой сети есть своя соб- ственная торговая марка. Так и у сети «КУЗОВ Маркет» есть свой фирменный бренд – КУЗОВ, который был запущен на рынок в 2014 году. КУЗОВ задумывалась как торговая марка, обладающая следующим набором свойств: хорошее евро- пейское качество, базовый и развивающийся ассортимент, доступная цена, известность на целевом рынке. Однако первоначальный дизайн стал менее современным и привлекательным. Так как образ в сознании клиента очень важен, сейчас уже не достаточно удовлетворять потребите- ля, нужно предвосхищать его ожидания, чтобы в конечном итоге привести его к покупке. Хороший товар восприни- мается только в отличной упаковке, поэтому ребрендинг марки КУЗОВ – это решение, главной задачей которого является изменение образа бренда в сознании потребителя, способное привести к усилению позиции марки на рынке, а также увеличению продаж. Что было сделано в ходе ребрендинга? Во-первых, КУЗОВ был переименован в К5. Почему К5? Короткое и ясное название Хорошее звучание Ассоциация с качеством на «5» баллов, 5 звезд и т.п. Буква «К» отсылает к первой букве названия сети «КУЗОВ Маркет» 5 базовых категорий ассортимента Во-вторых, была расширена продуктовая линейка. Теперь это 5 базовых категорий – лаки, грунты, шпатлевки, аэрозо- ли, растворители. В будущем рассматривается возможность запуска лакокрасочной системы, абразивов, автохимии. В-третьих, была разработана новая айдентика бренда К5 – логотип, фирменный стиль и Brand Book. Логотип стал более ярким, сочным и привлекательным. У каждой категории согласно фирменному стилю свой цвет для упрощения восприятия при использовании продукта: лаки – голубой, грунты – салатовый, шпатлевки – сиреневый, аэрозоли – красный и растворители – оранжевый. Главный бренд сети «КУЗОВ Маркет» К5 заиграл новы- ми красками, смотрится свежо и интересно. Продукты предназначены для использования от автолюбителей до профессио­ нальных маляров. Надеемся, что проведенный ребрендинг К5 даст клиентам сети новую энергию и внесет обновление в каждую торговую точку. КУЗОВ 2017 14 1 год гарантии от Federal-Mogul Motorparts Federal-Mogul Motorparts, подразделение Federal-Mogul Holdings LLC, объявляет о распространении гарантийного срока в один год на автокомпоненты всех представленных на российском рынке марок Federal-Mogul Motorparts. Решение свиде- тельствует об абсолютной уверенности Federal-Mogul Motorparts в качестве своей продукции и ее способности выдерживать высокие нагрузки. Ведь если представить, что некий двигатель внутреннего сгорания будет работать безостановочно в течение года, даже при работе на холостых оборотах каждый его поршень за 12 месяцев совершит более 40 000 000 перемещений от нижней мертвой точки к верхней и обратно, а каждая свеча зажигания должна будет сработать почти 85 000 000 раз. И если речь идет, к примеру, о поршнях торговой марки Nüral®, поршневых кольцах Goetze® или свечах зажигания Champion®, столь активная эксплуатация двигателя не может являться основанием для отказа от замены соответствующих деталей по гарантии.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 15 MAHLE и IZUMI: два игрока – одна команда Сегодня компания MAHLE предлагает российским автомобилистам большой выбор высокотехнологичной продукции для двигателя под маркой IZUMI. Японское подразделение MAHLE IZUMI производит современные алюминиевые поршни для дизельных и бензиновых двигателей, чугунные поршни, уникальные стальные поршни MAHLE MONOTHERM®, вместо втулки имеющие формообра- зующее отверстие со сплошным фосфатным покрытием, а также гильзы цилин- дров. Компания MAHLE – концерн, прошедший огромный, почти вековой путь, который сопровождался многими значимыми событиями как в мировой истории, так и в истории самой компании. Успех MAHLE на международном рынке фено- менален, бренд стал известен во всех частях света благодаря своим постоянным инновационным разработкам. Большой вклад в развитие MAHLE внесла япон- ская компания IZUMI, которая на сегодняшний день стала ее частью. Компания IZUMI – это крупнейший японский производитель дизельных поршней для ком- мерческого транспорта. MAHLE и IZUMI начали свое сотрудничество еще 45 лет назад. Такое продолжительное и успешное сотрудничество продолжалось до тех пор, пока компания MAHLE не купила IZUMI в 2003 году – тогда два главнейших игрока автомобильной промышленности стали одной командой. И в апреле того же года MAHLE сменил название на MAHLE Izumi Corporation. Сейчас MAHLE с помощью заводов IZUMI поставляет широкий ассортимент деталей двигателя для автомобилей. Morgan выбрал MEYLE в качестве поставщика первого уровня С января 2016 года гамбургская компания MEYLE поставляет автопроизводителю Morgan Motor Company компоненты MEYLE ORIGINAL рулевого управления и подвески для автомобиля Morgan Aero 8. Такие же запасные части используются для оснащения автомобилей гоночной команды Aero Racing Team. Morgan Motor Company – автопроизводитель из Великобритании, занимающий- ся производством эксклюзивных спортивных автомобилей с 1909 года. Ежегодно компания выпускает до 1 000 автомобилей, собранных вручную. Чтобы уверенно смотреть в будущее, в настоящем компания Morgan сотрудничает с ограниченной группой поставщиков, способных гарантировать стабильно высокие стандарты качества. Компания Morgan использует детали подвески MEYLE – это важнейшая составляющая в обеспечении безопасности и динамики вождения. Новый авто- мобиль Morgan Aero 8 будет оснащаться компонентами MEYLE-ORIGINAL — для рулевого управления и подвески. Инженеры MEYLE принимали участие в проек- тировании, начиная с самых ранних этапов.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 16 Тренинг в Волгограде от NEO CTR 11 апреля в Волгограде прошел технический тренинг для партнеров от компании Central Group (бренд CTR). Мероприятие посетило 60 участ- ников-представителей СТО и магазинов запасных частей. На тренинге специалист IHR Technical Consulting Павел Никитин и глава российского представительства компании Central Group Роман Картузов рассмотрели такие вопросы как: типовые схемы подвески и их особенности с точки зрения профессионала, эволюция шаровых опор, особенности технологии разработки и производства современных элементов подвески и рулевого управления и многие другие интересные темы, которые тяжело найти в общем доступе. Также в программе семинара технические специалисты рассказали, как отличить оригинальные запчасти бренда CTR от подделок, показали отличительные особенности упаковки изделий и на что стоит обращать внимание в работе с продукцией компании. Мероприятие про- шло при активном общении между представителями компании произво- дителя и участниками семинара. По окончании тренинга всем участникам были вручены сертификаты, а самых активных участников ждали памят- ные подарки от компании Central Group. Демпферный шкив для привода вспомогательных агрегатов Компания Schaeffler предлагает демпферные шкивы, предназначенные для дополнительного гашения вибраций в приводе вспомогательных агрегатов. В массовое производство эти изделия поступили еще в 2013 году, теперь же они поставляются в качестве компонентов ремонтных ком- плектов INA FEAD KIT. «Мы первые на рынке, кто предлагает станциям техобслуживания столь удачное техническое решение, – поясняет Христиан Кос (Christian Kos), возглавляющий отдел двигателей и шасси подразделения Automotive Aftermarket концерна Schaeffler. – Демпферные шкивы стали логическим продолжением нашей линии продукции, предназначенной для обслужи- вания привода вспомогательных агрегатов, конструкции которых все усложняются». Демпферный шкив с дуговыми пружинами и встроенным демпфером крутильных колебаний не только гасит вибрации и неравномерности во вращении двигателя, но и за счет меньших потерь на трение помогает существенно снизить расход топлива (максимум на 2 %) и уровень выбросов двуокиси углерода. В портфолио INA FEAD KIT насчитывается более 200 различных ремонтных комплек- тов – все, что необходимо для полного и профессионального технического обслуживания систем приводов вспомогательных агрегатов. В каждый комплект входят поликлиновые ремни, направляющие и натяжные ролики, а также все вспомогательные компоненты, необходимые для монтажа. Кроме того, в зависимости от типа и характера использования автомобиля, для кото- рого предназначен ремонтный комплект, в него могут быть включены обгонная муфта шкива генератора, демпфер крутильных колебаний, демпферный шкив или водяной насос. Бренд NEOLUX® пополнил линейку Компания Osram расши- рила ассортимент авто- мобильных ламп сво- его дочернего бренда NEOLUX®. В продуктовой линейке появились гало- генные источники света с цоколями стандартов H8 и H11 и номинальной мощно- стью 55 ватт при напряже- нии бортовой электросети машины 12 вольт. До недавнего времени под маркой NEOLUX выпускались лампы головного и вспомогательного освещения с цоколями H1, H3, H4, H7, HB3 и HB4. Лампы NEOLUX соответствуют самым требо- вательным европейским стандартам качества. Будучи младшим брендом компании Osram, NEOLUX уверенно занимает нишу в сегменте бюджетных ламп для всех типов автомобилей. В фирменном каталоге NEOLUX насчитывается в общей сложности более 150 типов наимено- ваний источников света для легковых автомо- билей, мототехники и коммерческого транс- порта (лампы с напряжением 24В). Актуальный ассортимент включает галогенные и ксеноновые лампы для фар головного света, вспомогатель- ное и сигнальное освещение. В ближайших пла- нах компании Osram – расширение продуктовой линейки NEOLUX галогенными лампами с повы- шенной мощностью и светодиодными лампами.

Н О в О С Т И КУЗОВ 2017 17 Новинки в ассортименте SOLID В профессиональной линейке SOLID собраны уникальные продукты, каждый из которых обладает непо- вторимыми свойствами. Поэтому не удивительно, что именно линейка SOLID PROFESSIONAL пополняется новыми продуктами. Представляем новинку SOLID POLYSIL грунт по пластику. Универсальный адгезионный однокомпонентный грунт серого цвета, на основе акриловых смол, для полипропилена (ABS, PA, PBT,PP,PP- EPDM,ПВХ) и других видов пластика (кроме полиэтилена PE). Прост в применении, характеризуется корот- ким временем сушки, высокой адгезией, хорошей растекаемостью и легкостью шлифования. Применяется в версии «мокрый по мокрому». Не требует нанесения последующего применения грунта-наполнителя. Грунт выпускается тарой 400 мл с пробкой-лейкой и аэрозоль. Грунт может быть нанесен на следующие поверхности: бамперы автомобильные, молдинги, накладки, корпуса зеркал, спойлеры, другие пластиковые детали; вспененнный полипропилен (EPP); пластиковые трубы; авто-авиа модели; пластиковые детали мебели. При работе с данным грунтом: грунт предназначен для работы с новыми пластиковыми деталями; не нужно выпаривать деталь при 60 градусах; деталь не требует предварительного шлифования; после застывания, грунт готов к окраске. Школа ЭПИО – школа профессиональных маляров Наши преимущества: собственная хорошо осна- щенная база 80% практики и только 20% теории преподаватели с опытом работы более 20 лет www.epio­school.by +37529 6131193 +37529 3692965 +37517 5080161

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 18 Osram: новые типы автолапм Cool Blue Intense Популярная на рынке серия «галогенок» с ксеноновым эффектом пополнилась новыми типами цоколей – HIR2, H27W/1, H27W/2, а также новыми типами упаковки – картонная для лампы H11 и двойной пластиковый бокс для лампы H15. Галогенные лампы Cool Blue Intense освещают дорогу ярким белым светом, при- ближенным к стандартному ксенону. Яркость этих ламп на 20% превышает показатель обычной галогенной лампы, а цветовая температура достигает 4 200 К, что является стандартом для ксеноновой лампы. Лампы Cool Blue Intense отличаются стиль- ным дизайном и создают комфортный белый свет, близкий к естественному дневному освещению: он более благоприятен для глаз, чем свет традиционных ламп, и не утомляет зрение водите- ля. Увеличенная яркость ламп способствует лучшей видимости дорожного полотна: знаки и разметка отражаются лучше, что обеспечивает большую безопасность в темное время суток. Sogefi укрепляет свое подразделение фильтрации Sogefi усиливает подразделение систем фильтрации назначением Фредерика Шосса (Frédéric Chaussat) генеральным директором подразделения. Фредерику Шосса 48 лет, он женат и имеет 4 детей, получил степени магистра технических наук в Горной школе Парижа (Ecole Des Mines) и магистра дело- вого администрирования в бизнес-школе INSEAD, накопил богатый опыт в автомобильном секторе, с тех пор как пришел в отрасль более 25 лет назад. Он занимал различные должности в компаниях Michelin, Valeo и Johnson Controls. Совсем недавно был генеральным директором подразделения по изготов- лению сидений бизнес-класса в Zodiac Aerospace. «Я рад приветствовать Фредерика Шосса в группе Sogefi и с нетерпением ожидаю его вступления на должность руководителя подразделения фильтрации, что позволит повысить удовлетворенность клиентов и прибыльность», – комментирует его назначение генеральный директор Sogefi г-н Лоран Хебенстрейт (Laurent Hebenstreit). Инновация от SKF SKF представляет новое внутреннее уплотнение для ступичных подшипниковых узлов, которое обеспечивает сокращение трения на 50% по сравнению с уплот- нениями других производителей. Данное инновационное изделие обеспечи- вает самый низкий уровень трения, который когда-либо удавалось достичь в отношении уплотнения ступичного подшипникового узла SKF, а также имеет исключительные герметизирующие свойства для длительной и надежной работы подшипника. Прочное кассетное уплотнение оснащено современными магнитными коль- цами ABS, а также внешней кромкой и модернизированной лабиринтной конструкцией, которая улавливает и перенаправляет поток загрязнений в сторону от главной радиальной кромки. Благодаря радиальной кромке и пластичной смазке с низким коэффициентом трения обеспечивается равномерное прилегание и рас- пределение контактного давления, а также защита в статических условиях. Поскольку контактирует только одна кромка, данная конфигурация создает минимальный уровень трения и максимальную защиту, которая не ослабевает с течением времени. В действительности, герметизирующие свойства превосходят требования заказчиков, например крупнейших авто- производителей.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 19 EnEspra расширила ассортимент датчиков ABS Компания EnEspra расширила линейку датчиков ABS. Новинки ED 44 9050, ED 44 8090, ED 44 9000, ED 44 9200, ED 449212, ED 221417, EVABS 3254 предназначены для многих популярных марок автомобилей в России, включая Opel, Mercedes, ПАЗ, МАЗ, КамАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, НЕФАЗ, Богдан, УРАЛ, КРАЗ, Волжанин-5270. Основной принцип работы датчика АБС (индукционная катушка), работающего вместе с зубчатым кольцом (гре- бенкой), заключается в считывании электронных импульсов и передаче информации на блок управления тормозной системы (блок ABS). Сам же блок на основании этих показаний может регулировать давление в цилиндрах тормозной системы. Преимущества изделий ЕnEspra Чтобы обеспечить оптимальные эксплуатационные характеристики и простоту монтажа, все датчики проходят испытания в соответствии с параметрами оригинальных деталей на этапе разработки и производства. Главной особенностью является усовершенствованная конструкция датчиков. Соединительные разъемы устойчивы к воз- действию окружающей среды и препятствуют попаданию грязи, влаги, реагентов и прочих загрязняющих веществ. Крепежные элементы имеют антикоррозийное покрытие, обеспечивающее надежность установки изделия. Изделия проектируются и испытываются в широком диапазоне температур двигателя. Сечения кабелей в магнитных катушках и соединителях подобраны так, чтобы обеспечивались характеристики сигналов, подаваемых в блок ABS и ECU, аналогичные оригинальным датчикам.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 20 Тормозные жидкости Bosch ENV4 и ENV6 Современные тормозные системы становятся все более мощными, тогда как время реакции систем ABS и ESP® сокращается. Меняющиеся условия заставляют ужесто- чить требования к свойствам тормозной жидкости. Новые тормозные жидкости от Bosch – ENV4 и еще более технологичная ENV6 – обеспечивают уверенную работу тормозных систем даже на пределе технических возможностей. Это достигает­ ся прежде всего за счет пониженной вязкости и более высокой температуры кипения новых жидкостей от Bosch в сравнении с аналогичными продуктами стандарта DOT. В дополнение, высокая смазывающая способность жидкости Bosch ENV6 позволяет снизить как уровень шума при работе, так и износ систем ABS и ESP®. И наконец, новые жидкости снижают вероятность возникновения коррозии на внутренней поверхности тормозных трубок и механизмов. Brigade Electronics на Mining World Russia 2017 Компания Brigade Electronics приняла участие в 21-й международной выстав- ке машин и оборудования для добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых Mining World Russia в Москве. Компания предлагает полный набор технологических решений в области безопасности движения всех типов транспортных средств, защищающих водителей, пассажиров и пешеходов. Вся продукция тестируется и проверяется по всем техноло- гическим стандартам, что гарантирует ее высокое качество и надежность. Главный офис компании базируется в Великобритании. В настоящее время Brigade Electronics активно продвигается на российском рынке и реализо- вывает крупные проекты с ведущими компаниями в горнодобывающей промышленности. FIT Service. День открытых дверей 24 апреля в Москве на автосервисе федеральной сети FIT Service прошел День открытых дверей для собственников незави- симых СТО. Участие в Дне открытых дверей франшизы FIT Service приняли более 50 потенциальных франчайзи из Москвы, Липецка, Тамбова, Краснодара, Грозного, Челябинска, Омска, Хабаровска, Казани и многих других городов России. В рамках мероприятия прошла экскурсия по автосервису – участникам показали, как организована работа станции и отлажены биз- нес-процессы. Здесь они вживую смогли осмотреть станцию и задать любые вопросы. Также прошла презентация франшизы: директор по развитию FIT Service Алексей Чесноченко и менеджер по развитию франчайзинговой сети Дмитрий Стуков рас- сказали о бизнес-модели франчайзинга FIT Service, о техническом оснащении, принятых стандартах, маркетинге и других особенностях, также была показана в работе система автоматизации.

23

Тема номера Диалектика кузовного ремонта Взвешенный диалектический подход вкупе с разви- тыми экономическими познаниями помогают лучше любого аудитора оценить условия работы собствен- ного предприятия и определить противоречия в его функционировании. Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус», в своем выступлении в начале выпуска обосно- ванно и грамотно изложил концепцию такого анали- за. Эксперт предложил действительно осмысленные шаги по наведению порядка в бизнесе и даже пред- ставил схематичный вариант системы сбора данных и контроля. В будущих номерах журнала «КУЗОВ» мы продолжим серию публикаций по этой темати- ке, а пока предлагаем вам сосредоточиться на тех инструментах, которые могут оказать помощь в раз- витии бизнеса. Лишний раз повторим, что каждая из затронутых тем не является панацеей. Эффективное функциониро- вание большинства предложений целиком зависит от воли руководства, сконцентрированной в ква- лифицированной и слаженной работе коллектива. Представьте ситуацию с волюнтаристским внедре- нием технологии локального ремонта на стандарт- ном потоковом кузовном производстве. Как мини- мум не заинтересованные в такой «головной боли» маляры встретят этот процесс саботажем. Чтобы избежать таких жалких результатов, любые изменения после анализа и планирования нужно начинать именно с переподготовки кадров, а также систем распределения ресурсов, рабочего време- ни и вознаграждения. Консолидация коллектива во время реформ – единственное, что может сохранить производство на фоне спада. Нормальные трудовые отношения, выраженные в уважении и понимании, дадут подходящий фундамент для возведения новой структуры, а преданные и искусные профессионалы в этом случае окажутся ценнее любых материальных приобретений. Роман АКОЛЬЗИН

Т Е М А Н О М Е Р А Когда наступил кризис, большинство СТО рину- лось покупать как среднеценовые, так и вовсе бюджетные системы. Те, кто предпочел дове- риться удешевленным продуктам известных производителей, не пострадали, однако поте- ряли львиную долю технической поддержки. Другие же, приобретавшие миксерные стойки сомнительного качества, вдоволь намучались с нестабильным цветоподбором и непредска- зуемым результатом. Когда же рынок показал рост, обе эти группы вновь проявили интерес к премиальному сегменту. А тут их уже ждали существенно подросшие после валютной чехар- ды цены. Весы nax Synergy работают в связке с nax Admila ALPHA – лакокрасочной системой японского производителя Nippon Paint Co. Сегодня, когда рынок ремонтных материалов начал свое вос- становление, этот игрок чувствует себя довольно уверено. Особый интерес к бренду сейчас при- сутствует как на Дальнем Востоке и Сибири, так и в европейской части страны. По словам Александра Белоножко, руководите- ля лаборатории цветоподбора УЦ Nippon Paint, успех японцев кроется в том числе и в ценообра- зовании. Несмотря на то, что система изначально премиальная, ее стоимость позволяет поставщи- кам играть в среднеценовом сегменте. Компания не только сумела удержать цены, но и снизила их. Если в высшей категории nax Admila ALPHA рас- полагает достойными конкурентами, то в средней группе ее преимущества неоспоримы. Так, если в прочих дешевых системах ощущается нехватка сложных компонентов, необходимых дляработыспередовымицветами,товnaxAdmila ALPHA они идут уже в основной комплектации. В  линейке содержится более 4-х десятков пер- ламутров и ксираликов, 4 специальные добавки ColorStream, 22 разновидности металликов, 4 КУЗОВ 2017 23 Александр Белоножко, руководитель лабора- тории цветоподбора УЦ Nippon Paint Комфортная колористика Роман АКОЛЬЗИН Помимо того, что точный цветоподбор осуществляется за счет знаний колориста и качественных стабильных пигментов, современный МКЦ должен располагать и высокоточным инструментом измерения. Мы проследовали в Учебный центр Nippon Paint, где подробно изучили одни из самых передовых весов для колористики nax Synergy Scale.

те м а но м ера КУЗОВ 2017 24 цветных металлика, а также очень редкий метал- лик-имитатор хрома. В случае со среднеценовой линейкой любого серьезного бренда, многие из этих компонентов придется дозаказывать. Все вышеуказанные спец. добавки крайне необходимы для работы с чистыми цветами на японских, корейских и китайских автомобилях. В Nippon Paint не стесняются заявлять, что совсем недавно именно они разработали новые кон- вейерные цвета для Mazda – глубокий красный металлик 46V и серый стальной 46G, а также и ремонтную версию. «Методы нанесения краски на заводе и на СТО разительно отличаются. В первом случае пиг- менты «запекаются» при высокой температу- ре, а во втором полимеризация происходит за счет выхода разбавителя из нанесенной смеси. Таким образом, тот производитель лакокрасоч- ных систем, который был ближе к разработке оригинального цвета на конвейер, располагает некоторой форой», – рассказывает Александр. Возвращаясь к основной теме статьи, стоит подчеркнуть, что любые цвета требуют точного соблюдения рецептурной формулы вне зависи- мости от количества необходимого материала. Поэтому сегодня все более актуальным приоб- ретением становятся умные весы колориста. Весы nax Synergy работают с цветовыми фор- мулами в двух вариантах: классическом руч- ном и цифровом. В первом случае специалист взаимодействует с карточками цветоподбора и интегрированным в весы сканером QR-кодов, а во втором – со спектрофотометром. После того как специалист посмотрел код цвета на кузове, остается найти нужную карточку в веере. На каждой из них присутствует реальный выкрас, QR-код, конкретная рецептура, описан- ная под кодом краски, и точная рабочая фор- мула внутри системы (nax number). Карточка подносится к сканеру и через долю секунды информация высвечивается на экране весов. Работать со спектрофотометром еще проще. В системе nax Admila ALPHA эту функцию выпол- няет многоугловой аппарат nax Colobo. После сканирования ЛКП автомобиля спектрофото- метр через USB подключается к компьютеру, где в программном обеспечении nax Colobo спе- циалист видит наиболее подходящие по цвету формулы и их доколерованные аналоги. Хочется отметить дополнительные функции программ- ного обеспечения. Nax Colobo дает возможность устанавливать свои цены на материалы, что позволяет сразу видеть финансовый результат сделки с точностью до копейки. Это очень удоб- но не только для расчетов, но и для контроля остатков. Здесь же можно наблюдать коэффициент совпа- дения оттенков, сравнивать графики и вручную доколеровывать формулу. После завершения остается лишь одним нажатием клавиши через USB-порт отправить информацию на весы. После того как информация о рецепте поступила на весы, на экране отображается код рецепта и nax number. Тут же виден перечень необ- ходимых компонентов в требуемой последо- вательности и их точный вес по отношению к 1 килограмму готовой смеси. Отметим, в системе Nippon Paint пересчет обязательно выполняется с учетом веса, а не объема. Разная плотность мате- риалов при расчетах в литрах окажет дурную услугу на сложных цветах. В линейке nax Admila ALPHA содержится более 4-х десятков перламу- тров и ксираликов, 4 специальные добавки ColorStream, 22 разно- видности металликов, 4 цветных металли- ка, а также очень ред- кий металлик-имитатор хрома Для маляров компания Nippon Paint Co выпус­ кает упрощенную версию весов nax Synergy без ска- нера и возможности их подключения к компью- теру. Эта модель предна- значена как раз для сме- шивания лаков и грунтов в пропорциональном соотношении Весы nax Synergy рабо­ тают в связке с nax Admila ALPHA – лакокрасоч- ной системой японского произ­ водителя Nippon Paint Co

27

те м а но м ера Если все устраивает, то одним нажатием коло- рист подтверждает правильность выбранного рецепта, устанавливает на весы тару и обну­ ляет ее вес. Следом задается необходимый вес смеси, в нашем случае  – 123, 5 грамма и нажимается кнопка перерасчета. Nax Synergy моменталь- но определяют пропорции каждого компонента относительно новых вводных. Тут стоит отметить, что чувствительность весов регулируется, и они могут измерять как в деся- тых,такивсотыхграмма.Этовозможноблагода- ря интегрированному уровню, позволяющему их выставить четко по горизонту. Чувствительность регулируется, и на максимальном уровне nax Synergy реагируют даже на потоки воздуха, поэ- тому пользоваться ими на сквозняке нельзя. «Да, эти возможности стоят денег, но перео- ценить их трудно, особенно если речь идет о работе со сложными цветами и при популярном сегодня локальном ремонте. Например, маляру нужны 30-40 грамм базы. Ерунда, если цвет простой. А если в нем присутствуют специальные тонеры, о которых мы говорили в начале статьи? А если в рецепте таких компонентов несколько, не считая дюжины стандартных? Получается, что их нужно так мало, что весы с чувствительностью до 0,1 грамма просто не покажут адекватный вес. Это моментально приведет к браку и перерасхо- ду», – делится опытом Александр. Теперь можно приступать к сливу пигментов. На мониторе весов высвечиваются данные перво- го компонента под номером 309. В поле три строки: сколько грамм необходимо, сколько уже налили текущего компонента и общей вес смеси без его учета. Сразу же находим на стойке нужный компо- нент и вливаем 33,7 грамм в емкость, доводя отрицательное значение первой строки до 0. Возник вопрос, а что произойдет, если перелить? В случае с обычными весами колорист бросит- ся пересчитывать необходимое количество всех компонентов. Справедливости ради скажем, что в условиях магазина или загруженного МКЦ это маловероятно. Такой «перелив» обычно отправ- ляется в помойку или в лучшем случае надолго «замораживается» на полке. С весами nax Synergy все просто. Во время рабо- ты мы не только видим, но и слышим их работу: звук зуммера учащается при достижении необ- ходимой отметки, что незаменимо в условиях с плохой освещенностью. Перелив также сопрово- ждается визуальной и звуковой сигнализа­ цией. Колорист нажатием клавиши дает команду к перерасчету формулы, и меню весов вновь воз- вращается к пигменту под первым номером. Остается лишь долить нужный вес по каждой из позиций. Также nax Synergy отлично готовят грунты и лаки. Для этого под экраном установлены отдельные кнопки, пользуясь которыми, можно задавать параметры смешивания грунта или лака с отвер- дителем и разбавителем в чистом весе, в про- центном соотношении или пропорции. Отметим, что исключительно для маляров ком- пания Nippon Paint Co выпускает упрощенную версию весов nax Synergy без сканера и воз- можности их подключения к компьютеру. Эта модель предназначена как раз для смешивания лаков и грунтов в пропорциональном соотно- шении. С таким аппаратом маляры смогут само- стоятельно смешивать ремонтные материалы, не отрывая от основной работы колориста. На своем опыте мы убедились, что использо- вание весов nax Synergy обеспечивает высо- кую эффективность работы колориста. При этом спешка никак не влияет на точность приготовле- ния рецепта. Весы сами настойчиво сигнализи­ руют как о недоливе, так и о переливе пигментов, а также автоматически пересчитывают формулу. Прибор не только высокотехнологичен, но и эрго- номичен. Также при помощи онлайн програм- мы колорист может сгенерировать и сохранить QR-код для любой своей наработки. Это значит, что больше не придется переписывать формулы в блокнот. Такая система крайне удобна для мага- зинов и для МКЦ с большой загрузкой. Весы сами настойчи- во сигнализируют как о недоливе, так и о пере- ливе пигментов, а также автоматически пересчи- тывают формулу Следом задается необ- ходимый вес смеси, в нашем случае – 123,  5 грамма и нажимает­ ся кнопка перерасчета. Nax Synergy моменталь- но определяют пропор- ции каждого компонен- та относительно новых ввод­ ных КУЗОВ 2017 26

29

Растворитель – это жидкое легколетучее орга- ническое вещество, способное растворять жид- кие, пленкообразующие или твердые вещества. К растворителям относятся: ксилол, ацетон, толуол, метиловый спирт, вода (природный растворитель), амилацетат, бутилацетат, изо- бутиловый спирт, ксилол, уайт-спирит и неко- торые другие. Разбавитель же – это летучие органические жидкости, состоящие из смеси растворителей, не предназначенные самостоятельно раство- рять твердые и пленкообразующие вещества. Их задача – хорошо смешиваться с концентри- рованными веществами. Применяются они для снижения вязкости лакокрасочных материалов и облегчения сушки. Пример: состав 646 разбавителя (растворителя – распространенный термин) ГОСТ 18188-72 Толуол 50% Бутанол 15% Этиловый спирт 10% Бутилацетат 10% Этилцеллозольев 8% Ацетон 7% Разбавитель должен отвечать установленным требованиям разработчика полимерных про- дуктов (красок, лаков, грунтов) и обладать определенными свойствами. Лабораторные испытания лакокрасочных материалов как правило проводятся при стандартной темпе- ратуре 20°С. В линейке продуктов поставщи- ка лакокрасочных материалов премиум-клас- са есть разбавители стандартные, медленные и быстрые, некоторые маляры называют их «летние» и «зимние». В ремонтных мастерских температура окружающего воздуха может быть в диапазоне от +15°С до +35°С, поэтому лако- красочный материал не должен менять своих характеристик в процессе нанесения в различ- ных температурных диапазонах, межслойной и окончательной сушке. Температурное свойство разбавителя имеет большое значение, так как при повышенных температурах происходит закипание мате- риалов, а при пониженных температурах замедляет­ ся испарение (эффект замерзания). Коэффициент диффузии характеризует толь- ко физико-химические свойства разбавителя и растворенное вещество. Чем больше коэффи- циент диффузии, тем большей диффузионной способностью обладает растворимое вещество. Это значит, что адгезионные свойства лакокра- сочного покрытия очень сильно зависят от того, какой растворитель мы применяем. Так же не стоит забывать, что даже стандартные разбави- тели могут сильно отличаться друг от друга по свойствам. Рассмотрим данное утверждение на примере лаков. Многие из вас знакомы с терминами MS, HS, VHS, VOC или СР лаки. Они отличаются друг от друга по содержанию сухого остатка, плотно- сти, количеством растворителя в лаке, техникой нанесения в 2 или 1,5 слоя, степенью перемола твердых частиц и т. д. А время выхода раство- рителей с поверхности лака остается неизмен- ным – 30 минут при температуре 60°С. те м а но м ера Разбавлять или растворять? Андрей Кудряшов В ремонтных мастерских от маляров в рабочих процессах можно услышать: «добавил растворитель» и гораздо реже говорят «доба- вил разбавитель». Казалось бы синонимы, однако это далеко не так. В этой статье я хочу поговорить о правильном понимании терминов и четком соблюдении технологии при использовании добавок для полу- чения максимально качественного результата. Рис. №1 Коэффициент диффу- зии характеризует толь- ко физико-химические свойства разбавителя и растворенное вещество. Чем больше коэффи­ циент диффузии, тем большей диффузионной способностью обладает растворимое вещество. Это значит, что адгезион­ ные свойства лакокра- сочного покрытия очень сильно зависят от того, какой растворитель мы применяем Андрей Кудряшов, нацио­ нальный глав- ный тренер компании «Европроект Групп»(NHT) по ремонтной окраске автомобилей КУЗОВ 2017 28

Т Е М А Н О М Е Р А Расстояние между твердыми частичками круп- ного перемола большое, и растворитель легко покидает поверхность лака (график оранжевого цвета на рис. №1). В лаках с мелким перемолом твердых частиц время испарения растворителей протекает так же за 30 минут при 60°С, и по исте- чении этого времени лак приобретает монтаж- ную прочность. Однако на графике синего цвета (рис. №1) видно, что поверхность лаков долгое время остается открытой, достигается это благо- даря специальным разбавителям и отвердите- лям. Дело в том, что растворителям нужно боль- ше времени для того, чтобы покинуть поверх- ность лака ввиду капиллярности субстанции. Лаки с большим сухим остатком более плотные, расстояния между частицами маленькое, что затрудняет быстрый выход растворителя. В состав лаков входят различные специаль­ ные добавки, например стабилизаторы, которые удерживают смолы на вертикаль- ных поверхностях «открытыми» для выхо- да растворителя и не дают образованию подтеков. Растворители, входящие в состав разбавителей, оказывают воздействие на лакокрасочное покрытие на каждом этапе в процессе полимеризации. Например, у лаков на первом этапе образуется поверх- ностная пленка в течение первых 3-5 минут для защиты от пыли, так называемое «время на отлип». Замена рекомендованного разбавителя произ- водителем лакокрасочного материала приво- дит к нарушению процессов полимеризации и как следствие к образованию различных видов дефектов в виде: отслоения, потери блеска, закипания, образования потеков, появления яблочности и т. д. Рассмотрим состав самых распространенных отечественных разбавителей, приведенных в таблице №1. Вполне отчетливо видно, что состав разбавителей отличается по количеству раство- рителей и количеству в процентных долях. Нельзя так же забывать, что в состав лакокра- сочных материалов входят растворители, кото- рые поддерживают смолы в жизнеспособном состоянии длительное время хранения. Добавленный разбавитель не должен конфлик- товать с растворителями, входящими в состав краски, грунтов или лаков, и тем более менять процесс сушки и препятствовать нормальной полимеризации. Разбавитель разрабатывает- ся строго под конкретный материал, учитывая совместимость со смолой и добавками в ее составе. Молекулярная масса и плотность веществ, (растворителей, входящий в состав разба- вителей) перечисленных ранее, может отли- чаться в 1,5-2 раза, так же плотности рас- творителей меняются в зависимости от тем- пературы окружающего воздуха. Еще одно из не менее важных свойств растворителей, входящих в состав разбавителей, это ско- рость испарения, которое бывает быстрым и медленным. Летучесть по этиловому эфиру может варьироваться от 8 до 27. Вычисляется по формуле: Х1=t1/t2, где t1 – продолжительность испарения испытуемого растворителя в секундах, t2 – продолжитель- ность испарения этилового эфира в секундах. Летучесть по этиловому эфиру показывает, во сколько раз медленнее испаряется данное вещество по сравнению с эфиром. Растворители, которые входят в состав поли- мера (грунт, база, лак), относятся к категории «тяжелых растворителей», они сохраняют стабильность продуктов на протяжении дли- тельного времени как в закрытой таре, так и в процессе применения. В составе полимеров находятся различные специальные добавки, которые придают определенные свойства и характеристики полимеру: растекаемость, скорость натяжения поверхностной пленки, повышенный блеск, скорость сушки, ско- рость выхода растворителей, стабильность положения на вертикальных поверхностях, твердость, адгезия и т.д. Температурное свойство разбавителя имеет боль- шое значение, так как при повышенных температу- рах происходит закипа- ние материалов, а при пониженных температу- рах замедляется испаре- ние (эффект замерзания) Растворители, которые входят в состав полимера (грунт, база, лак), отно- сятся к категории «тяже- лых растворителей», они сохраняют стабильность продуктов на протяжении длительного времени как в закрытой таре, так и в процессе применения КУЗОВ 2017 29 Растворитель 646 Р - 4 Р -216 650 651 ТОЛУОЛ 50% 62% 34% ЭТАНОЛ 15% БУТИЛАЦЕТАТ или ами- лацетат 10% 12% ЭТИЛЦЕЛЛОЗОЛЬВ 8% 20% АЦЕТОН 7% 26% 33% ЦИКЛОГЕКСАНОН 33% КСИЛОЛ 50% БУТАНОЛ 30% 10% УАЙТ-СПИРИТ 90%

те м а но м ера Когда согласно пропорциям смешивания добавляется дополнительный разбави- тель (растворитель), он не должен кон- фликтовать с тем, который находится в полимере. Разработчик лакокрасочных материалов закладывает определенную последовательность и скорость протека- ния химических реакций. Сначала улету- чивается быстрая часть растворителей, затем испаряются разбавители и толь- ко потом остальная часть растворителей. В высохшем слое так же остается неболь- шое количество растворителей, которые участвуют в конечной полимеризации лакокрасочного покрытия. Быстрое испарение приводит к появлению конденсации влаги и как следствие – сни- жению уровня блеска, помутнению, появ- лению белесости, образованию кратеров. Быстрое испарение растворителя может приводить к потере адгезии вследствие отсутствия диффузии – выражается в виде отслоения лака от базы. Есть еще понятие как «плавающий дефект». Например, маляр долгое время работает с одной группой самостоятельно подобран- ных материалов, зарекомендовавших себя с хорошей стороны, однако время от вре- мени возникают дефекты окраски, которые трудно объяснить. Дело в том, что температура окружающе- го воздуха и влажность так же оказывают влия­ ние на скорость химических реак- ций. В процессе работы температура может колебаться в больших пределах, на кото- рую работник, находящийся постоянно в движении, не обращает внимания. Отсутствие рекомендованного разбавителя в грунт или лак и его замена на другой раз- бавитель может приводить к полной блоки- ровке отвердителя в 2К материалах. Пример: Если добавить разбавитель «КУЗОВ разбавитель для металликов» в 2К грунт, то он не просто затрудняет шлифование после высыхания, а делает его невозможным. Грунт с растворителем «КУЗОВ для металли- ков» и отвердителем, оставленный в мер- ной емкости, имеет жидкую субстанцию длительное время, практически не сохнет, пока не испарится полностью растворитель. Этот же грунт без отвердителя и разбавите- ля высыхает при естественных условиях за более короткий промежуток времени, чем с отвердителем и растворителем «КУЗОВ для металликов». Даже если написано: «разбавитель для металликов» – это не означает, что он может подходить ко всем базовым покрытиям без разбора и являться универсальным продук- том. Этот разбавитель «КУЗОВ для метал- ликов» рекомендован для применения с базовым покрытием, однако и здесь не все так хорошо. После нанесения лака на высохшее базовое покрытие DIAMONT и окончательной сушки, он становится термо- пластичным. Остатки растворителя в базе частично блокируют отвердитель в лаке. Это хорошо проявляется на не дорогих 2К лаках без добавления собственного рас- творителя в лак. Финишная полировка лака превращает­ ся в длительный процесс. Риска от абразивного материала Р1500 – Р2000 в зоне дефекта и обработанная Trizact 3M Р3000 убирается не полностью полиролями 3М. Цветные пигменты, находящиеся в смоле во взвешенном состоянии, при нанесении на поверхность окрашиваемой детали должны равномерно распределяться без образова- ния «облаков» и «яблочности». Агрессивные растворители, находящееся в разбавителе «КУЗОВ для металликов», «сжигают» неко- торые особо чувствительные пигменты. Это приводит к изменению цветности готовой формулы, она сильно отличается от кар- точки Colormaster. Отдельно открашенные опытным путем пигменты меняют свой цвет и приобретают другой оттенок. Например: Тотально черный D403 ста- новится мутным с коричневым оттенком. Эмали, в состав которых входит металлик, не только меняют цвет, а при нанесении частицы серебра ориентируются на поверх- ности под другим углом. Специалисту по подбору цвета прихо- дится разрабатывать формулу заново и это не всегда удается сделать на 100%. Удешевление себестоимости ремонта дета- ли растворителем с низкой стоимостью может привести к дискредитации лакокра- сочной системы премиум-класса. А также ввести в заблуждение конечного потреби- теля, заставив перейти его на другую лако- красочную систему с такими же пробле- мами. Это сотрет грань между хорошими дорогими материалами за «5» и дешевыми проблемными за «3», что приведет к потери репутации поставщика. КУЗОВ 2017 30 Растворители, входящие в состав разбавителей, оказывают воздействие на лакокрасочное покрытие на каждом этапе в про- цессе полимеризации. Например, у лаков на первом этапе образуется поверхностная пленка в течение первых 3-5 минут для защиты от пыли, так называемое «время на отлип» Замена рекомендованного разбавителя производите- лем лакокрасочного мате- риала приводит к наруше- нию процессов полимери- зации и как следствие к образованию различных видов дефектов в виде: отслоения, потери блеска, закипания, образования потеков, появления яблоч- ности и т. д.

пигмент D403 разведение 100\60 с ВС020 (темный цвет) пигмент D403 разведение 100\60 с разбавителем «Кузов для металликов» (светлый цвет) Цена вопроса: Для окраски одного элемента площадью 0,7 м2 (водительская дверь от седана) эффектной эмалью DIAMONT понадобится 100 грамм густой не разбавленной краски. Для приготов- ления краски до рабочей вязкости разбавляем в соотношении 100 : 60. Цена разбавителя ВС 020 – 504 руб. за 1 литр. Цена разбавителя ВС 020 за 60 грамм – 30 руб. Цена разбавителя «КУЗОВ для металликов» – 86 руб. за литр. Цена разбавителя «КУЗОВ для металликов» за 60 грамм – 5 руб. Разница стоимости разбавителей – 25 руб. Средняя стоимость ремонта детали – 7 000 руб. (среднерыночная стоимость). Из приведенных вычислений экономия денеж- ных затрат на окраску одной детали составила 25 рублей. Теперь давайте задумаемся, как такая замена разбавителя может не удешевить, а увеличить стоимость ремонта. При разбавлении грунта, даже если он после сушки стал относительно твердым, то при шлифовании поверхность «как бы вязкая», быстро забивает абразив, а зна- чит, количество абразивных кругов нужно будет применить больше. При добавлении в базо- вую эмаль может приводить к дополнительной колеровке цвета – это лишнее время работы специалиста по подбору цвета, дополнитель- ные материалы, возможность появления мета- мерии. Появление в процессе окраски облаков и разнотона, что приведет к повторной окраске автомобиля, а это однозначно большие деньги. В двухкомпонентном лаке, нанесенном на базо- вое покрытие, частично блокируется реакция с отвердителем. Это приводит к термопластич- ности лака, полирование такого лака затрудни- тельно. А в процессе эксплуатации поверхность покрывается рисками, теряет блеск и внеш- ний вид. Сравнивая экономию после замены рекомендованного разбавителя на «дешевый», следует так же учесть потраченное время на полировку, полироль, дополнительное время на полирование, упущенную выгоду, энерго- носители, избыточный износ полировальных кругов и т.д. Поставщики лакокрасочных материалов, как правило–большиехимическиеконцерны,кото- рые соблюдают определенные экологические и прочие требования к выпускае­ мой продукции. К каждому продукту прилагается паспорт безо­ пасности. Продуктам присваивают­ ся пикто- граммы, относящие их по группам и катего­ риям опасности. Бюджетные разбавители сомни- тельных производителей не могут быть полно- ценным аналогом фирменных продуктов. При изготовлении таких материалов использует­ ся откровенно дешевое некачественное сырье без должной очистки. Не забывайте, что при работе с разбавителями, как бы мы не защищали себя от их вредного воздействия, оно все равно в какой-то степе- ни происходит. При работе с разбавителями сомнительного качества может произойти силь- ное отравление, воздействие на нервную систе- му или отказ некоторых органов. Даже кратко- временный сбой в вашем организме может стать результатом аллергического заболевания. Уважаемые коллеги, уважайте свой труд, здо- ровье и репутацию. Соблюдайте в работе техно- логию и рекомендованные материалы! Еще одно из не менее важных свойств раствори- телей, входящих в состав разбавителей, это ско- рость испарения, которое бывает быстрым и медлен- ным. Летучесть по этило- вому эфиру может варьи- роваться от 8 до 27 В двухкомпонентном лаке, нанесенном на базовое покрытие, частично бло- кируется реакция с отвер- дителем. Это приводит к термопластичности лака, полирование такого лака затруднительно Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2017 31 Фото 1 Фото 2

Первыми против смены линейки материалов обычно выступают пользователи премиальных систем. По их мнению, бюджетные аналоги никогда не смогут дать столько же возмож- ностей в работе. В значительной степени они правы, лишний раз подтверждая очевидную презумпцию о превосходстве премиальных лакокрасочных материалов. Однако об эффек- тивности производства всегда следует гово- рить с позиции рентабельности и прибыльности СТО, а не частного мнения данного конкретного маляра. те м а но м ера «Локалка» без компромиссов Роман АКОЛЬЗИН Внешние экономические факторы зачастую требуют от предприятий кузовного ремонта неотложных мер по повышению прибыльности. Часто СТО привлекает идея переориентации на более дорогую или дешевую лакокрасочную систему. Многие наши коллеги не слишком приветствуют такие начинания. По их мнению, эти процессы связаны с чередой трудностей. Однако это заблуждение, которое сегодня мы довольно подробно обсудим. Представители бренда Duxone увере- ны, что успех в работе кузовных цехов заключается в максимально четком структурировании производственных процессов и взаимо- отношений между специалистами. Именно общий высокий уровень компетентности коллектива позволяет в полной мере раскрыть воз- можности применяемых в МКЦ лакокрасочных материалов. В том числе и ремонтные лакокрасочные системы Duxone являются лишь звеном цепи, инструментом, с которым еще нужно научиться рабо- тать как маляру, так и его руководству. КУЗОВ 2017 32

Т Е М А Н О М Е Р А В большинстве случаев сервисы не умеют пра- вильно пользоваться вверенными им материа- лами и выстраивать на их основе эффективное и прогнозируемое производство, что в результате при падении загрузки МКЦ моментально сказы- вается на маржинальности. По сути, мы имеем в массе своей уже изначально ошибочную эконо- мическую модель предприятия. Эта глобальная тема охватывает все вопросы: от оплаты труда и раздувания непроизводственного штата сотруд- ников, до недостаточной компетентности неко- торой части менеджмента или его загруженности непрофильной работой. Именно про механизм конвертации лакокрасочных материалов в зара- ботанную прибыль часто забывают специалисты, рассказывающие о тотальных плюсах тех или иных систем. В сложной экономической ситуации любая тотальная «перестройка» на предприятии грозит завершиться по-горбачевски. Чтобы не переу- сердствовать, но при этом сохранить доходность, следует соблюдать разумную достаточность во всем. В этот коридор нововведений как раз опти- мально вписываются недорогие ремонтные лако- красочные системы уровня Duxone. На технологи- ческом фундаменте этой системы можно успеш- но запустить стабильно действующий механизм получения прибыли. С другой стороны, порцию критики можно полу- чить и от сторонников тотальной экономии. Обычно это сервисы, делающие ставку на мало- известные марки сомнительных производителей. Как они считают, им некуда торопиться, ведь в день их цех красит одну-две детали. Таким людям стоит напомнить, что директор МКЦ – это человек, ежедневно следящий за KPI и управляю­ щий финансовыми потоками в режиме реаль- ного времени, а не «ресторанный менеджер». В цехах, которые не могут похвастаться высокой загрузкой, следует не экономить на материалах, растягивая рабочий процесс, а наоборот ускорять его, сокращая таким образом себестоимость и избавляясь от избыточных мощностей и лишних сотрудников. И тут технологическая платформа Duxone также окажется как нельзя кстати. «Каждая система идеально подходит под те усло- вия, для которых она предназначена, а у каждо- го подхода есть своя экономика. Часто клиент заинтересован лишь в снижении цены закупки, и мы не можем устраняться от реалий рынка. В ответ на эти вызовы было принято решение по активному развитию и продвижению бренда Duxone. Он позволяет получить финансово и тех- нологически приемлемый результат как в случае дорогих дилерских сервисов, так и в неболь- ших МКЦ»,  – рассказал в беседе Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус». Наш эксперт уверен, что любое сравнение лако- красочных систем из разных сегментов не должно проходить вне контекста рыночной ситуации и экономических условий. Существование Duxone как недорогой линейки в рамках одной большой марки с единым технологическим фундаментом существенно упрощает конечному пользователю дальнейшие рокировки между ценовыми сег- ментами. Теперь рассудим о самой технологии локального ремонта. Многие ошибочно ее клеймят, забывая, что принцип работы этой технологии не является гарантией повышения прибыльности, быстрый ремонт – лишь инструмент для ее достижения. В компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» в среде маляров выделяют три основных заблуж- дения, связанных с «локалкой»: трудоемкость, медлительность и риски. Разберем все три. В Европе чуть ли не в каждом гараже владеют технологией локального ремонта. Клиент бросил машину, пошел в супермаркет, а через 2-3 часа уехал на готовом автомобиле. По мнению Романа Туркова, все эти отрицательные мнения сущест­ вуют только потому, что идут вразрез со способно- стью их носителей зарабатывать в сложившейся тупиковой экономической системе: «По сути, чем больше маляр занимается какими-либо физиче- скими действиями без оглядки на их экономи- ческую эффективность, чем больше он непроиз- водительно красит, тем больше зарабатывает он сам и тем меньше в целом зарабатывает пред- приятие. Это абсурд, ведь тогда получается, что работникам проще красить детали целиком, тратя на это массу времени, сил, а главное материалов и средств, нежели тот же объем ремонтировать локально». Отсюда вытекает, что формула «прибыльность пропорциональна загрузке» в корне неверна. Масса кузовных станций работает чуть ли не круглосуточно при минимальной марже. Как ни крути, не покрасит маляр больше определенного объема деталей за 9 часов работы. При итого- вом перерасчете оказывается, что себестоимость таких работ для СТО выходит в голый ноль. Даже с самыми передовыми быстрыми материала- ми и инструментами ситуацию не переломить. Остается сокращать затраты путем кардинального изменения отношения к работе и перенаправле- ния усилий в другое русло, в тот же локальный ремонт. Но для этого следует повысить квали- фикацию и уровень подготовки мастеров, чтобы через скорость и качество снизить нагрузку на коллектив, сервис и склад. Это очень важно при Роман Турков, руководи- тель по продуктам ком- пании «Аксалта Коатинг Системс Рус» Валентин Лихачёв, тех- нический представи- тель компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» В большинстве слу­ чаев сервисы не умеют правильно пользо- ваться вверенными им материа­ лами и выстраи­ вать на их основе эффективное и прогно- зируемое производство, что в результате при падении загрузки МКЦ моментально сказывает­ ся на маржинальности КУЗОВ 2017 33

те м а но м ера работе со страховыми компаниями, где цена на ремонт минимальна и фиксирована. Разобравшись с теоретическими перипетиями, можно переходить непосредственно к локально- му ремонту материалами Duxone. Любая подготовительная операция начинает­ ся с обезжиривания и очистки поверхности. Очиститель DX-30 работает как по органическим, так и неорганическим загрязнениям. Некоторые пренебрегают этим этапом и экономят, используя недорогие аналоги или спиртовые бытовые очи- стители. Такая химия не в состоянии полностью очистить поверхность от невидимых загрязнений. При последующей шлифовке расщепленная грязь просто преждевременно забьет абразив и глу- боко замажется в царапины. Результатом такого «обезжиривания» станут кратеры и отслоения, которые вылезут после ремонта на ЛКП. Следующим шагом идет шлифовка. При локаль- ном ремонте обрабатывается непосредственно ремонтируемая область. При этом существенно экономится время, абразивы и электроэнергия. В обойме Duxone масса шпатлевок и грунтов, перекрывающих потребности любого МКЦ. В нашем случае используется DX-64. Он досту- пен в черном и белом цветах для смешивания и формирования наиболее подходящей подложки. Локальный ремонт лучше выполнять на быстрых активаторах DX-24 и быстрых растворителях DX-32. Программное обеспечение для цветоподбора в системе Duxone такое же профессиональное, как и в остальных линейках Аxalta. Сокращены лишь сервисные опции, при этом цветовая база данных осталась общей. Да, пользоваться ей сложнее, в системах подешевле могут отсутствовать некото- рые тонеры, необходимые для получения редких цветов. Цветоподбор Duxone базируется на принципе автоматизации и максимально использует воз- можности спектрофотометра. Валентин Лихачёв, технический представитель компании «Аксалта Коатинг Системс Рус», считает, что технологиче- ская реальность заставляет производителей пиг- ментов уйти от визуальных коллекций. «Критики спектрофотометров застряли в прошлом веке и не хотят принимать во внимание очевидных фак- тов. На сегодняшний день у визуальных цветовых коллекций нет преимуществ перед электронными системами цветоподбора. Наши исследования выявили, что процент выхода положительного результата у спектрофотометра выше, чем при визуальной и ручной доводке цвета. Главное, что это не только более точный способ, но и быстрый. А это важно при локальном ремонте», – добавил эксперт. Любой спектрофотометр состоит из двух частей. Аппаратная часть – это измерительная головка, в которой расположены мотор, зеркала, излу- чатели и приемные механизмы. Эта часть как правило идентична от модели к модели. А вот разница между моделями как раз заключается в программном функционале. Ради снижения стоимости в приборы зашивается разное ПО. Соответствуя этому делению, Duxone предлагает клиентам свой собственный недорогой спектро- фотометр. Работа с этим прибором не требует дополнительных навыков и позволяет сократить весь процесс окраски до 3 действий: замера и анализа, слива краски и окраски. Поскольку любой цвет описывается математиче- ским способом, колористу не всегда приходит- КУЗОВ 2017 34 Существование Duxone как недорогой линейки в рам- ках одной большой марки с единым технологическим фундаментом существен- но упрощает конечному пользователю дальнейшие рокировки между ценовы- ми сегментами

ся выполнять тест-напыление. После сканирова- ния цвета детали спектрофотометром, специа­ листу остается подключить прибор к компьютеру. Программа выдает несколько формул, наиболее близких по значению к оригиналу. Здесь же указан коэффициент попадания в цвет, чем ближе его значение к 0, тем лучше. Помимо прочего, отме- чен код краски и модель автомобиля, которой он присущ. Это важно, если машина ранее не пере- крашивалась. Тогда для простоты поиска альтер- нативы изначально можно ограничиться выбором внутриданногопроизводителя.Внашемслучаеэто Peugeot.Впрограммеколористтакжевидитиндекс визуальной корреляции и на графике коэффи­ циент близости цветов. Помимо этого, в програм- ме содержатся визуальные средства сравнения и другие инструменты, которые в совокупности дают достаточную информацию о совпадении цвета. Валентин Лихачёв показал, что ручная доколе- ровка цвета после спектрофотометра как пра- вило не требуется. Программное обеспечение самостоя­ тельно доколеровывает оригинальную формулу и демонстрирует несколько результатов для сравнения. Красить такой краской можно как встык, так и переходом. В системе Duxone работает хорошая опция – при- готовление краски с растворителем в двух соотно- шениях. Пропорция 1:0,8 позволяет эффективно окрашивать большие площади. А вот для локаль- ного ремонта и слабоукрывистых цветов лучше подойдет 2:1. Такой расклад повышает укры- вистость, сокращает межслойные выдержки и позволяет работать меньшим количеством слоев. Работа с лаком в случае локального ремонта построена на быстрых активаторах DX22 HS и быстрых разбавителях DX32. Интересен и сам лак воздушной сушки DX41, эти продукты сегодня принято называть энергоэффективными. DX41 сохнет за короткий промежуток времени и не требует нагревания камеры до 60 °C. Продукт отлично полируется. С визуальной точки зрения он очень близок по эстетическим свойствам к заводским лакам, его блеск точно соответствует внешнему виду заводского ЛКП. После нанесения второго слоя ремонтного лака его необходимо плавно соединить с существую­ щим, неповрежденным покрытием. Для этого применяется специальный растворитель для переходов – AK350. После того как переход выполнен, должна остаться гладкая поверхность без фактуры. Допускается небольшое помутне- ние, устраняющееся легкой полировкой за 2-4 минуты. Через полчаса сушки работа была завер- шена, а с применением инфракрасной лампы на это ушло бы и того меньше – 5-10 минут. Что мы можем вынести из этого теста? То, что переход с одной лакокрасочной системы на дру- гуюможетбытьбезболезненнымвнезависимости от стоимости. При таких «передислокациях» не стоит экспериментировать, куда проще доверить- ся хорошо зарекомендовавшим себя брендам. Лакокрасочная система Duxone не имеет компро- миссов по химическому качеству. Это надежная и проверенная система с максимально удобным и простым в понимании цветоподбором. Такая ком- бинация вкупе с локальным ремонтом дает опти- мальный результат в рамках любого сервиса. Лакокрасочная система Duxone не имеет компро- миссов по химическому качеству. Это надежная и проверенная система с максимально удобным и простым в понимании цве- топодбором Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2017 35

– Евгений, расскажите, с чего начинался Ваш бизнес? – Бизнес начинался в первую очередь с боль- шого желания сделать хороший автосервис с широким спектром услуг. Несмотря на отсут- ствие опыта в автомобильном бизнесе, в тот момент было принято решение создать СТО для клиентов, можно даже сказать автоклуб по интересам и с дружеской атмосферой. Конечно, сам я также люблю ремонтировать автомобили, возвращать им былой лоск и тех- нические характеристики, имею широкий опыт по обслуживанию собственной M3, а сейчас долго и упорно восстанавливаю старую E30. К сожалению, многие работы с такими авто- мобилями просто невозможно выполнить в гараже. Таким образом, мне часто приходи- лось контактировать с сервисами, и многое в их работе мне было непонятно и неприятно. те м а но м ера В гостях у Custom Workshop Роман АКОЛЬЗИН, фото Сергей АВРАМЕНКО Custom Workshop – одна из известных столичных СТО, ориентиро- ванной на работу с автомобилями большой немецкой тройки. Этот сервис представляет собой смесь тюнинг-ателье и дилерской станции с развитой кузовной и слесарной частью. Здесь нашли свое прибежи- ще поклонники спорткаров BMW серии M, Mercedes-AMG, Audi RS и Porsche. Евгений Сурков, создатель и действующий директор Custom Workshop, организовал все это производство, поскольку, будучи про- стым автолюбителем, не был удовлетворен качеством работы своих коллег. Сегодня он расскажет, чем следует руководствоваться при построении такого бизнеса. Мы объединили в своей деятельности сразу три направления работы, связанные с тюнингом, ремонтными проектами и поставкой запчастей для клиентов КУЗОВ 2017 36

Т Е М А Н О М Е Р А На одной СТО мой разбитый Porsche не могли собрать полтора года! Было много отговорок, но не реальной работы. После той долгой истории я понял, что идеальный сервис мне не найти, а значит, его нужно создать. В общем- то, именно с такими целями открывается много вполне успешных компаний, насколько мне известно. Если проблем с открытием СТО у нас не было, то вот вопросы организации работы с постав- щиками беспокоили. С таким объемом работ возникает необходимость в поиске надежных партнеров, готовых предоставить качествен- ные расходные материалы и инструмент. Не меньше нам требовались знания о передовых технологиях авторемонта, а для этого постав- щики должны располагать серьезной службой технической поддержки. После анализа рынка мы остановили свое внимание на компании «Европроект Групп», которая располагала всем необходимым комплексом услуг. – На чем строится концепция Вашего биз­ неса? – Мы объединили в своей деятельности сразу три направления работы, связанные с тюнин- гом, ремонтными проектами и поставкой запчастей для клиентов. Говоря конкретно о тюнинге, отмечу, что мы не только меняем одни штатные детали на улучшенные. Нам также по силам полноценный цикл работ по «пере- форматированию» автомобиля из стокового состояния в сильно измененное. Например, некоторые из наших клиентов предпочитают из обычных BMW получать «эмки». По сути, это строительство «M» машины один в один как она сходит с конвейера, с той лишь оговоркой, что для этого процесса мы должны полностью разобрать две машины – основную и донора. За основу, допустим, берется 320-я в мини- мальной комплектации, а ее жертвователем служит разбитая машина M-серии. Конечно, создается впечатление, что на эти средства можно купить пусть и не новый, но в отличном состоянии BMW M. Отчасти это так. Однако люди, которые занимаются таки- ми вещами, не просто поклонники марки, это фанаты авторемонта и тюнинга, для которых деньги в этом случае не имеют первостепен- ного значения. Эмоции во время подготовки, планирования и реализации проекта никто не отменял. Вот и в последнем конкретном случае клиент около года назад выкупил тотально разбитый M5 всего с 15 000 км пробега. Год она у него стояла в гараже, и он никак не мог решиться на ремонт. Тогда-то мы ему и подсказали выход. В нагрузку он купил BMW 520 и ушел в этот проект с головой. Часть компонентов использо- валась с основного автомобиля, другая снима- лась с битого спорткара, какие-то агрегаты мы закупали отдельно, попутно распродавая лиш- нее, что оставалось от оригинальных машин. С таким подходом нашу программу можно иронично назвать «Серия M – в рассрочку!» – А что касается запчастей, слесарного и кузовного ремонта? – Благодаря знаниям и оснащению сервиса наши специалисты могут выполнять любые работы по ремонту и дооснащению, в том числе те, что недоступны даже дилерским станциям. Любое дооснащение, перепрограммирование опций, прошивка нам по силам. Естественно это касается и слесарного ремонта, ремонта ДВС и т.п. Наш опыт и связи позволяют нам находить выгодные по цене оригинальные зап- части, их высококачественные аналоги, а также восстановленные агрегаты. Custom Workshop – первый не дилерский техцентр BMW, который является официальным партнером компании ZF Russia. Это значит, что теперь мы можем вос- станавливать АКПП клиентов на московском производстве ZF в течение 3-5 дней с гаран- тией производителя, а так же устанавливать совершенно новые коробки за приемлемые деньги. Одна из проблем при восстановлении и кузов- ном ремонте автомобилей – это дорогостоя­ щие элементы кузова, особенно прошлых модельных рядов. Я выше уже говорил, что восстанавливаю M3 в кузове E30. Некоторые кузовные элементы для этих машин BMW давно не производит даже под заказ. Найти запчасти на разборке в более-менее прилич- Евгений Сурков, гене- ральный директор СТО Custom Workshop Когда мы озаботились формированием кузов- ного цеха, то привлек- ли службу технической поддержки компании «Европроект Групп» КУЗОВ 2017 37

ном состоянии – это еще половина дела, нужно их восстановить и привести в подходящий для окраски вид. Тут и возникает необходимость работы с надеж- ными и проверенными материалами. Когда мы озаботились формированием кузовного цеха, то привлекли службу технической поддержки компании «Европроект Групп». Именно они нам предоставили полный перечень необхо- димых материалов для кузовного ремонта. Тогда я сразу отметил, что ремонт премиаль- ных немецких автомобилей должен обязатель- но выполняться по четкой регламентируемой и омологированной технологии автобрендов. Одним из таких омологированных брендов по ремонтной окраске автомобилей, предло- женных компанией «Европроект Групп», были продукты от всемирно известного концерна R-M BASF. Данные материалы не раз доказали свое превосходство перед аналогичными про- дуктами. Основное, что мне понравилось и что те м а но м ера КУЗОВ 2017 38 Мы объединили в своей деятельности сразу три направления работы, связанные с тюнингом, ремонтными проектами и поставкой запчастей для клиентов

Т Е М А Н О М Е Р А меня впечатлило – это как ни странно, расход продуктов, качество краски, скорость цвето- подбора, и что может показаться удивитель- ным для продукции высшей категории – это стоимость материалов, которые были затра- чены в процессе ремонта на один элемент. Так же, хотел бы отметить, что система R-M позволяет создавать и подбирать даже эксклю- зивные цвета при минимальном базовом обу- чении, которое так же предоставляет компания «Европроект Групп». Раньше мы подбирали краску у сторонних компаний, что нередко доставляло массу неудобств, да и качество не всегда могло быть на высшем уровне, а это дополнительные затраты и минусы в гарантии. И в данном случае премиальные лакокрасоч- ные материалы R-M, краскопульты DeVilbiss, швейцарские абразивы Sia нас совершенно не подвели. К  тому же, теперь мы можем предложить нашим клиентам дополнительные услуги по окраске автомобиля в эксклюзивные цвета Carizzma R-M. Кроме того, технологи компании предложили нам целый перечень сопутствующих материалов, благодаря кото- рым мы можем качественно выполнять ремонт бюджетных автомобилей. – Одно из модных веяний на рынке ЛКМ  – переход на бюджетные расходные материа­ лы и недорогие лакокрасочные системы. В заключение нашей беседы рас­ скажите, что Вы об этом думаете? – Да, сегодня многие предпочитают экономить и в своей работе переходят на более дешевые материалы. И это диктуют им их же клиенты, ведь кто бы что ни говорил, но свободных денег у автолюбителей стало меньше. Даже самые отпетые поклонники BMW, закупавшие вчера лишь оригинальные запчасти, сегод- ня предпочитают пользоваться аналогами. Однако в кузовном ремонте так не получается. Либо мы ремонтируем качественно и с гаран- тией, либо мы экономим 30%, но получаем головную боль, нервы и недовольство клиента. И я даже не хочу вступать в дебаты про попада- ние в цвет и долговечность такого ЛКП. Как я и говорил ранее, мы в своей работе используем только материалы, проверенные временем и практикой. Мы выбрали для себя политику работы с высококачественными продуктами, т.к. не редко такая «экономия» на материалах выходит боком. Нам нужно гарантированное качество, нам нужна стабильная техническая поддержка и нам требуются своевременные поставки. Все это нам в полной мере уже обе- спечивает компания «Европроект Групп», а так же действующие партнеры, и мы не желаем менять вектор развития. КУЗОВ 2017 39

О причинах кризиса на автомобильном рынке написано достаточно, тем не менее хотелось бы упомянуть несколько ключевых факторов, синер- гическое воздействие которых привело к тому, что мы сейчас наблюдаем в автомобильной отрасли: снижение курса рубля к основным миро- вым валютам, приведшее к росту стоимости автомобилей, запасных частей, расходных и лакокрасочных материалов и, как следствие, к снижению продаж автомобилей и повышению стоимости владения ими; повышение ставок по автокредитам, еще более затруднившее приобретение новых автомобилей; повышение тарифов на страхование КАСКО, также повлиявшее на повышение стоимости владения автомобилями; и наконец, снижение реальных доходов насе- ления, делающее приобретение автомобиля сильно затруднительным, а для некоторых и вовсе невозможным шагом. Вполне закономерно, что после падения про- даж новых автомобилей существенно снизился поток ремфонда в сервисные подразделения дилерских центров, что еще более усугубило и без того непростую экономическую ситуацию в дилерском сегменте автомобильного рынка. Не обошел кризис и независимые техцентры, занимающиеся обслуживанием и ремонтом без ориентации на бренд автомобилей. В силу снижения реальных доходов населения многие автолюбители откладывали ремонт «на потом», тратя деньги на более насущные нужды, не свя- занные с автомобилем. Особенно негативное влияние кризис оказал на малярно-кузовные цехи, так как в дилерских центрах загрузка работой поступала преимуще- ственно от страховых компаний по направле­ ниям КАСКО. А в независимые малярно-кузов- ные цехи частные клиенты стали обращаться реже в силу того, что большую часть автомо- билей, побывавших в ДТП, можно продолжать эксплуатировать, а кузовной ремонт отложить «на потом». Помимо вышеперечисленных факторов, появи- лась еще одна тенденция: отток ремфонда из дилерских центров в независимые СТО средне- го ценового сегмента, а из них в свою очередь в СТО низшего ценового сегмента. При этом запросы автовладельцев не изменились: чело- век, ранее ремонтировавший свой автомобиль в дилерском центре, предъявляет те же требова- ния к качеству клиентского сервиса уже в круп- ном независимом техцентре, а человек, ранее ремонтировавшийся в крупной независимой СТО, требует такого же уровня качества сервиса от небольшой гаражной СТО. Эта тенденция привела к необходимости оказа- ния услуг более высокого, чем ранее качества по относительно низким расценкам. Налицо необ- ходимость повышения эффективности работы СТО. При этом основными целями повышения эффективности работы СТО на сегодняшний день становятся: снижение издержек, позволяющее устанавли- вать конкурентные цены на услуги; привлечение дополнительного клиентского трафика за счет совершенствования инстру- ментов продажи услуг; те м а но м ера Вниз головой или с головы на ноги? Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Сейчас прямо у нас на глазах автомобильный рынок переживает период переформатирования, который в очередной раз требует от предприятий автомобильной отрасли недюжинных усилий для сохра- нения существенно меньшего, чем ранее, но оттого не менее необ- ходимого уровня рентабельности. Как говорят некоторые эксперты, автомобильный рынок уже достиг, либо почти достиг своего дна, и в ближайшем будущем остается ждать, если не бурного роста, то хотя бы стабильности. Алексей Соболевский, постоянный эксперт журнала, руководи- тель отдела консалтинга компании «Европроект Групп» Одним из наиболее пострадавших от кри- зиса направлений авто- сервисных услуг стал кузовной ремонт КУЗОВ 2017 40

Т Е М А Н О М Е Р А и наконец, повышение пропускной способ- ности СТО, дающее возможность обслужить возросшее число клиентов. Независимые СТО осуществляют оптимизацию по-разному. Некоторые делают это самостоятель- но, своими силами совершенствуя бизнес-про- цессы. Другие же вступают во франчайзинговые сети независимых СТО, набирающие все боль- шую популярность. И действительно, участие в сети, обеспечивающей дополнительный приток клиентов, работу по единым стандартам, а в неко- торых случаях и централизованную закупку запас- ных частей по относительно низким ценам. Это то, что нужно сейчас многим независимым СТО, ока- завшимся в сложной экономической ситуации. Итак, какие же форматы СТО на сегодняшний день представленынароссийскомавтомобильномрынке? СТО, являющиеся частью дилерских центров. СТО, принадлежащие к франчайзинговым сетям независимых автосервисов. Крупные независимые техцентры. Мелкие независимые СТО. В силу изложенной выше тенденции к пере- распределению спроса на услуги автосервиса между этими четырьмя группами участников автомобильного рынка, а также в силу повыше- ния требований автовладельцев к СТО, руково- дители которых ранее не думали о повышении качества сервиса параллельно со снижением цен, обострилась внутригрупповая конкурент- ная борьба между предприятиями автосерви- са, победителями в которой становятся СТО, использующие свой или чужой (франчайзинг) опыт, предлагают рынку действительно конку- рентоспособный продукт в виде услуг с опти- мальным для рынка соотношением цены и качества. Как уже было изложено выше, одним из наи- более пострадавших от кризиса направлений автосервисных услуг стал кузовной ремонт. И действительно, это направление, помимо общего спада загрузки от физлиц, ощутило на себе кризис в автостраховании. Поток автомо- билей, отправляемых на ремонт по направле- ниям КАСКО иссяк и заменить его до недавнего времени было просто нечем. Да, существовал относительно небольшой поток автомобилей, ремонтируемых по направлениям ОСАГО, но он был не велик по причине низкой выгоды для Запросы автовладель- цев не изменились: человек, ранее ремон- тировавший свой авто- мобиль в дилерском центре, предъявляет те же требования к каче- ству клиентского серви- са уже в крупном неза- висимом техцентре, а человек, ранее ремон- тировавшийся в круп- ной независимой СТО, требует такого же уров- ня качества сервиса от небольшой гаражной СТО КУЗОВ 2017 41

те м а но м ера страховых компаний по сравнению с оплатой ущерба в денежном эквиваленте, и направлял- ся преимущественно в небольшие независимые малярно-кузовные цехи в силу более привлека- тельных по сравнению с дилерскими центрами расценок на ремонт. Начиная со второй половины 2016 года, в пред- дверии изменений в законе об ОСАГО, устанав- ливающих преимущество ремонта автомобилей над денежными выплатами, ситуация с нату- ральным урегулированием убытков по ОСАГО начала меняться, приведя к повышению загрузки малярно-кузовных цехов работой по направле- ниям ОСАГО. Однако для дилерских центров ремонт по направлениям ОСАГО кардинальным образом отличается от ремонта по направлениям КАСКО. Причина в расценках на запасные части, кото- рые в Единой Методике оценки объема ремонта по ОСАГО существенно ниже стоимости новых оригинальных запасных частей. В итоге, при ремонте автомобилей по направлениям ОСАГО ДЦ теряют основной источник получения при- были от деятельности малярно-кузовного цеха, а именно продажу новых оригинальных запасных частей посредством оказания услуг по кузовному ремонту. Независимые же малярно-кузовные цехи ока- зались в большей степени готовы к ремонту автомобилей по направлениям ОСАГО в силу годами наработанных связей с поставщика- ми неоригинальных и бывших в употреблении запасных частей. Тем не менее, как дилерские, так и независимые малярно-кузовные цехи сей- час мобилизуют свои ресурсы для подготовки к приему потока автомобилей по направлениям ОСАГО, который с течением времени обещает быть существенно более широким, чем поток по КАСКО в «сытые» времена. Да, этот поток менее маржинален в отличие от ремонта по КАСКО, однако за счет высокого количества автомоби- лей и здесь можно заработать столько же, если не больше, чем при ремонте по направлениям КАСКО. Так в чем же заключается подготовка маляр- но-кузовных цехов к ремонту автомобилей по направлениям ОСАГО? В первую очередь в приведении материально- технической базы в соответствие техническим требованиям страховых компаний к маляр- но-кузовным цехам, готовым к включению в Национальный реестр автосервисов, допу- щенных к ремонту автомобилей по направле- ниям ОСАГО. Помимо подготовки материально-техниче- ской базы, малярно-кузовные цехи проводят совершенствование системы планирования загрузки работой, основной целью которого является возможность повысить пропускную способность цеха за счет равномерного рас- пределения работ по исполнителям и рабо- чим постам. Помимо этого, совершенствова- ние системы планирования загрузки приво- дит к сокращению срока ремонта, который строго ограничен при ремонте по направле­ ниям ОСАГО. Более того, отлаженная система планирования загрузки позволяет корректно определять и отслеживать сроки ремонта, при этом не прибавляя к сроку запас «на всякий случай», что делает цех более привлекатель- ным для частных клиентов. Повышение квалификации мастеров-кон- сультантов в области продажи услуг маляр- но-кузовного цеха. В наибольшей степени это касается дилерских центров, в которых масте- ра-консультанты малярно-кузовных цехов до недавнего времени уделяли относительно небольшое внимание продажам услуг, концен- трируясь в основном на корректном оформле- нии документации, а также на решении теку- щих вопросов с клиентами и сотрудниками цеха в процессе ремонта автомобилей. Автоматизация общения с автовладельцами, позволяющая высвободить ресурсы времени мастеров-консультантов для продажи услуг. Статистика проведения хронометража рабо- чего времени мастеров-консультантов пока- зывает, что до 30% рабочего времени зани- мает рутинное общение с клиентами в фор- мате ответов на вопросы: «Что с моим авто- мобилем?», «Когда будет завершен ремонт?» Внедрение системы онлайн информирования автовладельцев о текущем этапе ремонта авто- мобиля позволяет в разы сократить количество подобных звонков, тем самым снижая потери времени мастеров-консультантов. Развитие новых форматов услуг, наиболее актуальных при ремонте автомобилей по направлениям ОСАГО. По причине низких расценок на новые запасные части, малярно- кузовному цеху во многих случаях выгоднее выполнить восстановление поврежденного элемента вместо замены. Это касается пре- имущественно ремонта сквозных повреж- дений пластиковых деталей, изготовление отсутствующих частей ремонтируемых эле- ментов, например пластиковых кронштейнов фар и бамперов. Оказание этих услуг позво- ляет не отказываться от ремонта автомобиля, извлекая прибыль от выполнения работ вме- КУЗОВ 2017 42 При ремонте автомоби- лей по направлениям ОСАГО ДЦ теряют основ- ной источник получения прибыли от деятельности малярно-кузовного цеха, а именно продажу новых оригинальных запасных частей посредством ока- зания услуг по кузовному ремонту Помимо подготовки мате- риально-технической базы, малярно-кузовные цехи проводят совершен- ствование системы плани- рования загрузки работой, основной целью которо- го является возможность повысить пропускную спо- собность цеха за счет рав- номерного распределения работ по исполнителям и рабочим постам

сто генерации убытков от продажи запасных частей. Внедрение строгого алгоритма трехступенча- того контроля качества, который при возрос- шей загрузке позволит существенно снизить процент брака, тем самым повышая удовлет- воренность клиентов. Развитие услуг малярно-кузовного цеха, ориен­ тированных на физлиц (локальный ремонт, детейлинг), как способа расширения среднего чека при ремонте автомобилей по ОСАГО. Изменение системы мотивации мастеров-кон- сультантов в сторону продаж услуг физлицам, без чего невозможна быстрая перенастройка цеха на работу по новым правилам. Упрощение процесса оценки объема ремонта для физлиц. В дилерских центрах, а также во многих крупных независимых малярно-кузов- ных цехах до недавнего времени оценка объе­ ма кузовного ремонта проводилась строго по нормативным справочникам. При ремон- те автомобилей по направлениям страховых компаний этот способ определения объема ремонта в большинстве случаев обязателен, однако он требует дополнительных затрат времени и средств, что не всегда устраивает автовладельцев, ремонтирующих автомобили за наличный расчет. Для упрощения опреде- ления стоимости ремонта, а также в качестве основы для разработки акций по привлечению физлиц, малярно-кузовные цехи разрабаты- вают фиксированные прайс-листы на поде- тальную окраску автомобилей. Автоматизация учета и списания лакокра- сочных и расходных материалов. В случае низкой загрузки работой учет материалов возможно выполнять в ручном режиме, не прибегая к автоматизированным системам учета, индивидуально нормируя расход мате- риалов на каждый автомобиль. Однако при работе «на потоке» подобный подход неэф- фективен и приводит к существенному росту потерь времени на учет материалов, а также к повышению удельного расхода материалов на один окрашиваемый элемент. Для сни- жения затрат на материалы, не прикладывая при этом дополнительных усилий к учету, малярно-кузовные цехи внедряют системы автоматизированного нормирования, учета и списания материалов. Также наблюдается тенденция передачи процесса цветоподбора и учета материалов на плечи поставщиков материалов путем аутсорсинга цветоподбора, что практически полностью снимает с маляр- но-кузовных цехов заботы по учету матери- алов, цветоподбору, а также издержки по содержанию склада материалов. В случае аут- сорсинга цветоподбора малярно-кузовному цеху остается лишь своевременно оплачивать фиксированные суммы на окрашиваемые элементы за услуги поставщика по цветопод- бору, включающие в себя необходимые для выполнения ремонта материалы. Практика внедрения вышеперечисленных изменений в работу малярно-кузовных цехов уже показывает весьма неплохие результаты: по итогам контрольных аудитов, проводимых через несколько месяцев после внедрения изменений, при наличии достаточной загрузки наблюдался рост прибыли малярно-кузовных цехов в среднем на 20%. Более того, сама по себе оптимизация работы малярно-кузовно- го цеха повышает уровень удовлетворенности клиентов, тем самым генерируя дополнитель- ный поток ремонтируемых автомобилей со сто- роны физлиц. Малярно-кузовные цехи выполняют оптимиза- ционные изменения как самостоятельно, поль- зуясь собственными наработками, так и с при- влечение сторонних консультантов, обладаю- щих достаточным опытом в сфере оптимизации бизнес-процессов малярно-кузовных цехов. Как показывает практика, привлечение внешних консультантов позволяет снизить издержки на проведение изменений, а также существенно сокращает срок получения эффекта от их вне- дрения. Так или иначе, в ближайшем будущем, соглас- но прогнозам экспертов автомобильного рынка, малярно-кузовные цехи ожидает рост загрузки работой по направлениям ОСАГО, что помимо получения преимуществ, накладывает на цехи дополнительные обязательства (строгое соблю- дение сроков ремонта, соблюдение расценок на запасные части, выполнение требований по материально-техническому оснащению цеха). Для выполнения этих обязательств многим малярно-кузовным цехам необходимо макси- мально оперативно измениться в сторону повы- шения качества сервиса при снижении издер- жек. Как говорил Уильям Эдвардс Деминг, «Вы може- те не развиваться. Выживание не является обя- занностью». Внедрение строгого алго- ритма трехступенчато- го контроля качества, который при возросшей загрузке позволит суще- ственно снизить процент брака, тем самым повы- шая удовлетворенность клиентов До 30% рабочего времени занимает рутинное обще- ние с клиентами в фор- мате ответов на вопросы: «Что с моим автомоби- лем?» Внедрение систе- мы онлайн-информиро- вания автовладельцев о текущем этапе ремонта автомобиля позволяет в разы сократить количе- ство подобных звонков, тем самым снижая потери времени мастеров-кон- сультантов Практика внедрения в ы шепе р е ч и с ле нны х изменений в работу малярно-кузовных цехов уже показывает весьма неплохие результаты: по итогам контрольных ауди- тов, проводимых через несколько месяцев после внедрения изменений, при наличии достаточной загрузки наблюдался рост прибыли малярно-кузов- ных цехов в среднем на 20% Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2017 43

те м а но м ера КУЗОВ 2017 44 Новые добавки являются спец. пигментами. Профессиональным языком говоря, компонен- ты расширяют цветовое пространство линейки GREEN LINE, делая краску насыщеннее, помо­ гают создавать дополнительные оттенки. Еще лет 5 назад подобные сложные цвета встречались лишь на премиальных автомоби- лях. Однако в начале десятилетия рынок потряс выпуск последнего модельного ряда Mazda. За ним в скором времени последовали Ford, KIA и другие автобренды. Елена Евдокимова, тренер по колористике компании «Европроект Групп», утверждает, что распространение сложных цветов на бюджет- ный автомобильный сектор можно объяснить объективными экономическими процессами. Большая часть продаж автогигантов всегда при- ходится на недорогие и среднеценовые модели, поэтому именно к ним будут стараться привлечь внимание маркетологи. Эти веяния существен- но усложнили жизнь небольшим СТО. В один день оказалось, что среднеценовые и бюджет- ные линейки пигментов не перекрывают всех потребностей рынка кузовного ремонта. Более того, с каждой новой выпущенной моделью раз- рыв увеличивается еще больше. Производители GREEN LINE решили пойти на опережение этого процесса и после кропотливой работы выпусти- ли две линейки добавок. Конфетные оттенки Роман АКОЛЬЗИН Добавки Candy Effect и Super Color появились в системе GREEN LINE еще в прошлом году. Эти компоненты позволяют работать со слож- ными цветами, которые очень распространены в мотостроении и все чаще встречаются на автомобилях. По сути это новые замечательные инструменты для колеровки, возможности которых ограничиваются только фантазией колориста. Елена Евдокимова, NHT по колористике компании «Европроект Групп»

те м а но м ера КУЗОВ 2017 45 Павел Никифоров, специалист по ремонт- ной окраске компании «Европроект Групп» На портале колористов Ocolor.ru выложена таблица с цветовыми кодами всех автопро- изводителей, в которых используются эти компоненты. Когда попадается машина со сложным цветом, колористы могут быстро свериться с таблицей, что очень удобно. Candy Effect позволяет приготовить более 2 000 эффектных цветов и оттенков для пер- вичной и ремонтной окраски мотоциклов большинства мировых производителей. Пик популярности добавок приходится именно на весенний период, когда байкеры перед сезоном приводят в порядок своих железных коней. Добавки Candy Effect также широко исполь- зуются в аэрографии. Они особенно необ- ходимы, где требуются плавные переходы от одного цвета к другому. В свою очередь плавные переходы в аэрографии дают пла- стичную живую картинку. При работе с Candy Effect следует учитывать, что финальный цвет зависит даже от количества слоев и его кон- центрации. Candy Effect добавляются в базовую краску согласно рецептуре или же по усмотрению колориста. Их можно наносить на однородную подложку, но особенно выигрышно краска выглядит на эффектной подложке. Пигменты можно смешивать друг с другом, тем самым получая дополнительные оттенки. Цветовые добавки Super Color – это про- зрачные интерференционные перламутры. Они изменяют цвет при смене угла зрения, позволяя получать удивительные оптиче- ские эффекты. Особенность перламутров заключает­ ся в дополнительном, четвертом угле обзора – остром угле против света. На сегодняшний день цветовая палитра GREEN LINE Super Color включает в себя четыре ком- понента по 100 мл: SC 920 yellow – blue, жел- то-синий; SC 940 violet – green, фиолетово- зеленый; SC 960 green – red, зелено-красный; SC 965 green – orange, зелено-оранжевый. Каждый из них в равной степени перекрывает часть самых популярных цветов. Иногда, не имея в наличии спец. добавок, невозможно покрасить автомобиль даже «в переход». В Национальном учебном центре компании «Европроект Групп» мы решили проверить, так ли это.

те м а но м ера КУЗОВ 2017 46 Суть нашего практического эксперимента довольно прозаична. Для наглядности мы подготовили 4 детали, предварительно обра- ботав поверхность P320 под нанесение грунта Smart Filler по технологии «мокрый по мокро- му». Для попадания в цвет светлота подложки для нас неважна, поэтому можно использо- вать серый нейтральный оттенок. Теперь на две детали мы нанесем базу по стандартной формуле, используемой до выхода новых добавок, а на две другие – с добавлением спецкомпонентов Candy Effect и Super Color. В первом случае мы нанесли на деталь базу, сделанную по формуле Mazda 41V без спец- компонента. Сравнивая тест-напыл с образ- цом цвета, сделали вывод, что нам не хватает чистоты цвета, а вид сбоку светлее. Для сле- дующего теста, в лессирующий слой доба- вили 10% Candy Effect 040, краска сразу стала насыщенней, вид сбоку темнее, и мы готовы выполнить окраску нашей детали! Во время нанесения базы компонент Candy Effect добавляется только в краску, которая наносит- ся вторым лессирующем слоем. Поэтому зара- нее для скорости стоит подготовить два мер- ных стакана краски. Мы получили отличный результат без многочисленных колеровок! С Super Color вообще никаких проблем не возникает. Подбираем цвет КИА D5U, SC960 в данном случае добавляется в базовую кра- ску. Соответственно после нанесения лака и сушки мы сравниваем результат. Даже на фото видно, насколько применение Super Color повлияло на цвет. Если попробовать слить краску без Super Color, даже используя метод «плавного перехода», мы увидим зна- чительное отличие в цвете при определенном угле обзора. Раньше столько пространства для творчества давали лишь премиальные линейки окрасоч- ных систем. Европейские бренды, которые обладают вышеуказанными возможностями, стоят баснословно дорого. Их японские собра- тья располагают громадной обоймой формул чистых цветов, ориентированных на японский рынок. Да, некоторые из них по количеству добавок опережают GREEN LINE. Например, у R-M только аналогов добавок Super Color более двух десятков. Однако не каждому рос- сийскому сервису необходим столь широкий функционал, да еще за такие деньги. GREEN LINE предлагает решать проблемы с колеровкой сложных цветов с наименьшими затратами, при этом качество цветоподбора с использованием спец. добавок полностью соответствует высоким требованиям клиен- тов. Candy Effect добавляют­ ся в базовую краску согласно рецептуре или же по усмотрению коло- риста. Их можно нано- сить на однородную подложку, но особен- но выигрышно краска выглядит на эффектной подложке. Пигменты можно смешивать друг с другом, тем самым получая дополнитель- ные оттенки Цветовые добавки Super Color – это прозрачные интерференционные перламутры. Они изме- няют цвет при смене угла зрения, позволяя получать удивительные оптические эффекты

49

Мне довелось побывать в цехах кузовной покраски в разных уголках планеты, и я могу с уверенностью утверждать, что вне зависи- мости от размера и загруженности, установка системы подготовки покраски дает большое количество преимуществ как владельцу биз- неса, так и его сотрудникам, в особенности маляру. Позвольте мне поделиться некото- рыми мыслями по этому поводу. 1. Установка системы подбора существенно снизит расходы МКЦ. Думаю всем понятно, что ничего в этом мире не делается бес- платно. Услуги и время, затраченное диле- ром на подбор и подготовку краски, должны быть оплачены. Из моего опыта – краска, купленная в магазине, будет обходиться минимум на 30% дороже, чем если бы тот же объем краски был подготовлен на месте. Согласитесь, это существенная разница. 2. МКЦ с установленным миксом всегда быстрее сдает машины своим клиентам. Все очень просто, не нужно никуда ездить за краской – цвет подбирается на месте. 3. Помимо экономии времени система под- бора под рукой позволит сэкономить и на расходе краски. Зачастую при покупке гото- вой краски у дилера, маляр берет большее количество, чем необходимо, на всякий слу- чай. Логика проста, никому не хочется ехать дополнительно за краской, если не хватило ста грамм. Наверное, вы тоже встречали МКЦ с полными полками неиспользованной краски. Кто-нибудь пробовал подсчитать, какое коли- чество денег заморожено таким образом? 4. Более точный подбор краски. Уж точно вам приходилось слышать, как недовольный маляр с негодованием предъявляет претен- зии дилеру из-за непопадания в цвет. Из моего опыта могу сказать, что качество под- бора на месте существенно выше, ибо можно без затрат времени выбрать вариант, наибо- лее подходящий к данной модели автомоби- ля. Дилер же не видит машины, и в лучшем случае располагает лючком от бензобака. 5. МКЦ с установленной микс-системой несомненно получает больше внимания и поддержки со стороны производителя ЛКМ. Такой цех будет всегда иметь возможность обратиться за помощью к техническим спе- циалистам производителя, которые во мно- гих случаях приедут и помогут подобрать цвет или устранить проблему. Цех покраски без микс-системы может в основном расчи- тывать только на помощь дилера. 6. МКЦ с собственной системой подбора вне сомнения выглядит более профессио- нальным в глазах клиентов и, главное, в гла- зах страховых компаний. Такой бизнес будет всегда получать больше работы. 7. Ну и наконец, МКЦ с установленной у себя системой для подбора краски может расчи- тывать на дополнительные скидки, бонусы и всякого рода подарки со стороны производи- теля ЛКМ. Хоть это и не является правилом, очень часто такой малярный цех получает миксер и весы в бесплатное пользование, тогда как цех с большим оборотом может получить спектрофотометр или дополнитель- ное оборудование. Для производителя кра- ски такой цех является объектом инвестиций и потенциального роста. А каково ваше мнение? те м а но м ера 6+1 причина поставить систему подбора в МКЦ Александр АСЛАМАЗИС Если не принимать во внимание размеры, все цехи покраски можно разделить на две категории: те, что установили у себя систему подбо- ра краски, и те, что обращаются за краской к своему дилеру. Процент МКЦ с микс-системой меняется от страны к стране, и от рынка к рынку. Где-то МКЦ не может считать себя полноценным бизнесом без собственного микса, тогда как в других местах – это привилегия немногих. Александр АСЛАМАЗИС, постоянный эксперт журнала, исполнитель- ный директор компании Alexport Краска, купленная в магазине, будет обхо- диться минимум на 30% дороже, чем если бы тот же объем краски был подготовлен на месте КУЗОВ 2017 48

51

Polysil изначально был конвейерной пози­ цией европейских заводов VW Group. Тогда этот грунт автозаводам поставляла одноименная компания Polysil, и использовался он исклю- чительно при окраске пластиковых элементов кузова. Грунт настолько уникален и практичен, что ради демонстрации нюансов его примене- ния, следует углубиться в химию. Пластики в автомобилестроении делятся на два основных типа. К первому относятся АБС, полиуретан, поликарбонат, поливинилхлорид и некоторые другие. В составе кристаллической решетки пластиков этой категории присутст­ вуют свободные ионы. Они притягивают к себе другие атомы, что и обеспечивает хорошую химическую адгезию с большинством грунтов. Вторая группа пластиков – это полипропилен и полиэтилен. Эти соединения в своей моле- кулярной структуре не располагают свобод- ными ионами, и, следовательно, к ним не притягивают­ся другие вещества. Соответственно их окраска в ремонтных мастерских может осуществляться только с помощью диффузии, процесса взаимного проникновения атомов и те м а но м ера Чрезвычайная адгезия Роман АКОЛЬЗИН Этой весной наши партнеры в лице компании «Европроект Групп» анонсировали возвращение на рынок знаменитого грунта Polysil (Полисил). Несколько лет назад эта позиция была довольно востребо- ванной в линейке ремонтных материалов Solid. Однако кризис заста- вил компанию на некоторое время отказаться от его распростране- ния. Когда же ситуация стабилизировалась, на производство один за другим стали поступать заказы. Задача журнала сегодня – выяснить, настолько ли грунт хорош, как говорят представители компании. Александр Васин, тех- нолог по ремонтной окраске Национального Учебного центра. КУЗОВ 2017 50

Т Е М А Н О М Е Р А молекул одного вещества между молекулами и атомами другого, посредством специальных адгезионных грунтов для модифицированных пластиков серии «РР» и «РЕ». На российских заводах VW для образования свободных пар ионов и обеспечения хорошей химической адгезии пластик активируется газопламенным способом. Что не представляется возможным сделать в ремонтных мастерских. Полипропилен в основе кристаллической решетки содержит четырехвалентный углерод, молекула которого совмещается с водородом, блокирующим свободные ионы. Газопламенный способ – это обжиг детали обогащенным кислородом. Кислород вытесняет водород, и он, перейдя в состояние воды, испаряет- ся. В кристаллической решетке полипропилена образует­ ся свободная пара ионов, которые в свою очередь и притягивают молекулы грун- та. Такой способ активации пластика в среде профессионалов называется «выпариванием». Поверхность пластика остается «открытой» ограниченное время. В течение этого времени рабочие завода наносят грунт, в противном случае из воздуха в структуру вновь проникнет водород, и адгезия пропадет. «Вне зависимости от типов пластика присут- ствует общая проблема для работы с ними в условиях СТО. При традиционном подхо- де для подготовки пластиковых элементов к покраске пластик обязательно разогревают в камере до 60 °C. Это делается для того, чтобы испарился слой формовочной смазки, которая использовалась при разделении пресс-форм. Только после этого деталь можно матировать под дальнейшую окраску», – рассказывает Александр Васин, технолог по ремонтной окра- ске Национального учебного центра. На отшлифованную поверхность наносится слой адгезионного грунта-клея. Эта химия – агрессивный растворитель, который разъедает поверхностную структуру пластика и обеспечи- вает механическую адгезию с риской. Грунт-клей не окрашивается, поэтому после полимериза- ции он обязательно перекрывается грунтом- наполнителем, в версии «мокрый по мокрому» или наполнитель для ремонтных поверхностей, который нужно будет шлифовать перед нанесе- нием базового покрытия. Все эти шаги требуют массу времени, сил, энер- горесурсов и материалов. При использовании Polysil мы сразу избегаем все эти 5 этапов: ника- кого выпаривания, шлифовки пластика, нане- сения адгезионного грунта-клея, нанесения грунта-наполнителя и последующей шлифовки грунта. Полисил наносится не только на необ- работанный механически пластик, но и просто на поверхность пластика с небрежным удале- нием формовочной смазки. Этот грунт работает посредством химической адгезии, поэтому не требует механических повреждений поверх- ности для сцепления с ней. Отскоблить грунт невозможно, чтобы очистить деталь от грунта придется ее вышлифовывать до голого пласти- ка. Polysil наносится в один мокрый слой. После него идет 20-минутная выдержка, и следом уже наносится базовое покрытие. Многие зададут ожидаемый вопрос: «А не пере- бивает ли стоимость грунта всю вышеуказанную экономию на этапах подготовки?» Наш эксперт утверждает, что нет, не перебивает. Полисил по стоимости равен конкурентным классическим грунтам по пластику. Такой вариант подой- дет не только для крупных сервисов, но и для небольших СТО С-сегмента, предпочитающих экономить. Однако справедливости ради мы с Александром помимо очевидных плюсов Полисила все-таки хотим предостеречь и рассказать о незначи- тельных минусах продукта. Во-первых, грунт необходимо контролировать с точки зрения срока годности. Даже нерас- пакованная тара хранится всего 12 месяцев, а открытая и вовсе 2 недели – грунт при контакте Газопламенный спо- соб  – это обжиг детали обогащенным кислоро- дом. Кислород вытес­ няет водород, и он, перей­ дя в состояние воды, испаряется Полисил по стоимости равен конкурентным классическим грун- там по пластику. Такой ва­ риант подойдет не только для крупных сер- висов, но и для неболь- ших СТО С-сегмента, предпочитающих эконо- мить При использовании Polysil мы сразу избе- гаем все эти 5 этапов: никакого выпаривания, шлифовки пластика, нанесения адгезионного грунта-клея, нанесения грунта-наполнителя и последующей шлифов- ки грунта КУЗОВ 2017 51

с кислородом, содержащемся в воздухе, теряет свои адгезионные свойства. Ради сравнения, любой классический грунт распространяется в литровых тарах и хранится открытым по 24 месяца без потери качества. Поскольку про- дукт специфический, большая литровая фасов- ка ему не подошла. Поэтому сегодня компания «Европроект Групп» предложила рынку малую фасовку по 400 мл, этого объема хватает на 3-4 бампера. Во-вторых, оборудование после этого грунта нужно промывать своим собствен- ным растворителем, в основе которого есть Уайт Спирит. Обычный агрессивный 646 рас- творитель действует на Полисил пагубно, грунт сворачивается прямо в краскопульте, отчего приходится его долго промывать. В-третьих, в случае ошибки грунт сложно шлифуется из-за своей резиновой основы. Как мы видим, два последних фактора полностью лежат в русле ответственности маляра. Теперь можно подвести итоги. В Россию про- дукт был выведен около 5 лет назад.Тогда «АвтоВАЗ» испытывал серьезные трудности с окраской пластика. ЛКП на ладовских бамперах так и норовило слезть, что не слишком добав- ляло популярности продукции автогиганта. В то же время завод посетила группа технологов из компании «Европроект Групп» совместно с представителем бренда Polysil, специально прибывшим из Германии ради демонстрации возможностей продукта в экстремальных усло- виях. Во время тестирования на глазах руко- водства предприятия они специально намаза- ли несколько бамперов формовочной смаз- кой и прямо поверх нее нанесли грунт Polysil. Результат оказался выше ожидаемого, адгезия была отличная. С внедрением Полисила техно- логический вопрос с отслаиванием краски на пластике у «АвтоВАЗа» был снят. Адгезионные грунты, которые предназначены для работы с модифицированным полипропи- леном, из которого делают бампера, на чистом полипропилене отслаиваются. В свое время мы проводили серию тестов с обычными грунта- ми и не нашли продукта, который держит- ся на чистом полипропилене. Адгезия даже к заматованному полипропилену у таких про- дуктов просто отсутствует вне зависимости от мелкой или крупной риски. А вот Полисилом можно окрашивать даже мерные емкости и пластиковые стаканчики. На один стакан мы нанесли стандартный адгезионный грунт, а на другой – Polysil. Через 20 минут полимеризации на открытом воздухе мы смяли обо стаканчика. Результат говорит сам за себя, Полисил нель- зя даже ногтем соскоблить,он деформируется вслед за стаканом! В то же время обычный грунт просто разрушается и отваливается. Это нагляд- ное доказательство эффективности тестируемо- го продукта. те м а но м ера КУЗОВ 2017 52 С внедрением Полисила технологический вопрос с отслаива­ нием кра- ски на пластике у «АвтоВАЗа» был снят На российских заводах VW для образования свободных пар ионов и обеспечения хорошей химической адгезии пластик активируется газопламенным спосо- бом

55

Обычно локальный ремонт применяют для устранения дефектов на поверхности автомо- биля и в тех случаях, когда повреждение не превышает размеров визитной карточки. На тестовой Skoda Octavia мы располагаем именно таким повреждением, однако находится оно в центральной части бампера. В таких случаях многие мастера стараются не рисковать с про- ведением локального ремонта, боясь оставить видимый ореол или пятно от ремонта в столь уязвимой части детали. Александр Есипов, тех- нический специалист покрытий Dynacoat ком- пании «Акзо Нобель Автопокрытия», уверен, что не стоит опасаться таких работ, всего лишь нужно придерживаться технологии и техниче- ской документации. По словам эксперта, все больше клиентов компании интересуются данным подходом. Многие используют его в качестве допол- нительного заработка на постах, не связан- ных с МКЦ. Например, локальный ремонт можно выполнить, пока машина находится на обслуживании в слесарном участке. Еще один плюс состоит в том, что машину не нужно разбирать. Также не требуется про- ведение точного цветоподбора. Достаточно смешать тонеры по формуле кода цвета и правильно сделать переход. За время прохождения стандартного ТО спо- койно ремонтируется как минимум одно такое повреждение. Статистика показывает, те м а но м ера Четкая концепция локального ремонта Роман АКОЛЬЗИН Компания AkzoNobel уже давно разработала собственную концеп- цию локального ремонта. Согласно этому своду правил, локальная покраска должна быть не только экономичной, но и сверхбыстрой. Именно поэтому весь технологический процесс локального ремонта занимает не более двух часов работы. Мы прибыли в учебный центр «Акзо Нобель Автопокрытия», расположенный в Индустриальном парке «Шереметьево», чтобы показать, как эти принципы применяют­ ся на доступной лакокрасочной линейке Dynacoat. Александр Есипов, тех- нический специалист покрытий Dynacoat компании ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» КУЗОВ 2017 54

Т Е М А Н О М Е Р А что на это охотно соглашаются и сами клиен- ты, потому как локальный ремонт существен- но дешевле классического восстановления детали и не требует от них дополнительного времени ожидания. Перейдем к сути. Перед началом работ мы маскируем автомобиль и обезжириваем поверхность в два этапа. Первым применяет­ ся сольвентный обезжириватель, который эффективен против органических и неорга- нических масляных загрязнений. Оставшиеся после этого соли легко смываются универ- сальным водно-спиртовым обезжиривателем. Теперь можно приступать к шлифовке. Работу лучше выполнять компактной шлифовальной машинкой. К ней у нас есть комплект абра- зивов малого диаметра на сетчатой основе. Отличительная черта таких кругов – это ста- бильность работы на любом этапе, ведь сетка не позволяет абразиву забиваться. Следом переходим к нанесению материалов. Сразу отметим, что на протяжении всех эта- пов работы лучше пользоваться миниджета- ми, ведь у них минимальный расход. Первым в дело вступает однокомпонентный адгезионный грунт по пластику Dynacoat 1K Plastics Primer. Он наносится всего в один слой, время выдержки составляет 20 минут при 20°C, это время необходимо для того, чтобы прошла химическая реакция между пластиком и грунтом. Грунт работает со всеми видами пластика кроме чистого полиэтилена (PE). 1K Plastics Primer готов к использованию без дополнительного смешивания, что кроме всего прочего, означает экономию затрат, ведь благодаря неограниченному времени жизни данный материал является полностью безотходным. За ним следует грунт-наполнитель Dynacoat Filler 4100. Грунт доступен в трех цветах (чер- ный, белый, серый), которые смешиваются между собой в любой пропорции для получе- ния подложки необходимого серого оттенка. С инфракрасной лампой Filler 4100 высыхает всего за 10 минут. Для удобства смешивания ЛКМ Dynaсoat существует удобный инстру- мент на базе Excel, который позволяет в точ- ности до грамма в автоматическом режиме рассчитать пропорции смешивания с отвер- дителем и разбавителем. В таблицу только и нужно, что добавить точное количество используемого материала. Для смешивания Первым в дело всту­ пает однокомпонентный адгезионный грунт по пластику Dynacoat 1K Plastics Primer. Он нано- сится всего в один слой, время выдержки состав- ляет 20 минут при 20°C КУЗОВ 2017 55

те м а но м ера используем быстрый разбавитель Dynacoat Thinner Fast и отвердитель Dynacoat Filler 4100 Hardener. Вместо грунта Filler 4100 можно использовать грунт Dynacoat 1K Primer Grey в аэрозольном баллоне. Он доступен только в сером цвете, при этом данный продукт полностью готов к использованию в любых условиях, что очень удобно для локального ремонта на выезде. Сушка составляет 10-15 минут при 20°C, после чего можно шлифовать. Поиск формул и подбор краски осуществляет­ ся в автоматическом режиме при помощи всего двух инструментов: компактного и про- стого спектрофотометра Automatchic Vision и специального программного обеспечения Color Manager, разработанными специали- стами AkzoNobel. Спектрофотометр способен запоминать цвета бывших в работе автомоби- лей, что позволяет каждый раз не сканировать одни и те же машины клиентов. В нашем слу- чае автомобиль не числится в базе наработок, поэтому мы замеряем цвет. Если раньше нужно было проводить 4 замера, то сегодня достаточ- но 2-х, после чего подсоединяем спектрофото- метр к компьютеру. Программа AkzoNobel Color Manager очень функциональна, поэтому предпочтительнее ее использовать на компьютере с большим объемом оперативной памяти. Это про- граммное обеспечение создано специально для работы со всеми системами и материа- лами производства AkzoNobel. После соединения пользователю доступны два варианта действий. Первый позволяет выбрать готовую формулу из базы данных. Второй – получить доколерованный при- бором рецепт. В случае если нам проще оттолкнуться от марки автомобиля, то ее сле- дует указать перед поиском. Буквально через несколько секунд мы увидим коды краски. Рядом с каждым рецептом будет стоять коэф- фициент, свидетельствующий о соответствии цвета оригиналу. Чем ближе к 0, тем лучше. На нашем примере видно, что изначально мы получили готовую формулу по модели автомобиля Skoda Octavia с коэффициен- том совпадения 0,4. Однако следом прибор добавляет оптимизированную формулу. «Все идет к тому, что в скором времени цвето- вые карточки останутся лишь в точках продаж, реализующих краску. Это будет витринной информацией, визуализирующей точность базы данных AkzoNobel. Спектрофотометры становятся доступнее, а их возможности постоянно расширяются, поэтому от цветовых документаций на СТО со временем отойдут вовсе», – рассказал Александр. В учебном центре AkzoNobel на смесительной установке Dynacoat установлена любопытная емкость, предназначенная для краски. На ней сделан поперечный разрез таким образом, чтобы можно было видеть работу миксера. Это демонстрация длины шнека. Именно от этого показателя зависит правильное пере- мешивание пигмента и последующее попа- дание слитой краски в цвет. Если шнек не будет доставать до дна хотя бы 2 мм, то самые тяжелые фракции пигмента останутся нетронутыми, что может привести к браку. Итак, краска для нашей Skoda Octavia готова, приступаем к нанесению. База наносится в 2 КУЗОВ 2017 56 Грунт Dynacoat Filler 4100 доступен в трех цветах (черный, белый, серый), которые смешиваются между собой в любой пропорции для получения подложки необходимого серого оттенка Сложные в нанесении цвета вызывают особые проблемы у непосвящен- ных в технологию маля- ров. Например, пепель- но-серый цвет Toyota 1G3 содержит в своем соста- ве три металлика разного размера, поэтому нанести его «без яблок» чрезвы- чайно сложно

слоя с 3-х минутной выдержкой между ними. После второго слоя оставляем машину на 15 минут, чтобы из базового покрытия полно- стью испарился разбавитель. Сложные в нанесении цвета вызывают осо- бые проблемы у непосвященных в техно- логию маляров. Например, пепельно-серый цвет Toyota 1G3 содержит в своем составе три металлика разного размера, поэтому нанести его «без яблок» чрезвычайно сложно. При выполнении перехода на эффектных цветах, содержащих металлики, ксералики и перла- мутры, нужно понижать давление воздуха. Также в Dynacoat есть прозрачный базовый тонер 4010. Его добавляют в смесь и наносят в местах перехода, чтобы она выходила за границы ранее нанесенных слоев. Добавка позволяет сделать краску менее укрывистой, соответственно легче выполнить плавный переход. С целью экономии времени, мы выбрали быстросохнущий лак Dynacoat Clear 3000 Fast Antiscratch. Это двухкомпонентный лак, обладающий свойствами быстрого отвер- ждения и прекрасным внешним видом. Может наноситься как в окрасочной камере, так и вне. Обладает исключительно быстрой скоростью сушки и глянцевой поверхностью. В локальном ремонте его эффективнее при- менять с Flexi Hardener Fast в пропорции 2:1. Также к смеси можно добавить 20% быстро- го разбавителя Dynacoat Thinner Fast. Лак наносится в два слоя с межслойной выдержкой в 1-3 минуты. После нанесения в местах перехода следует применить раз- бавитель для переходов Dynacoat Fade Out Additive. Он улучшает растекаемость лака при ремонте «пятном». Гладкая поверхность, которая получается при его использовании, облегчает последующую полировку финиш- ного покрытия, что также экономит время сотрудника. Александр утверждает, что ради качества лучше сделать переход в два этапа. После нанесения лака делаем плавные выходы лаком, с добавлением разбавителя Fade Out Additive в пропорции 1:1, далее Fade Out Additive в чистом виде. Это дает возможность сделать настолько мягкий выход, что даже не придется полировать. В конце лак сушим инфракрасной лампой 4 минуты при низкой мощности и всего 6 минут при полной. «Рассуждая о плюсах и минусах недорогих систем, многие ошибочно полагают, что бюд- жетный ценник обеспечивается низким каче- ством. Это далеко не всегда так. Следует понимать, что система системе – рознь. Dynacoat используют по всему миру. Это значит, что единая база данных AkzoNobel обеспечивает точный цветоподбор, а общий контроль качества гарантирует наилучший результат при соблюдении всех технологиче- ских этапов», – заверил Александр Есипов. Резюмируя, можно сказать, что представ- ленные продукты прекрасно подойдут для выполнения локального ремонта как на СТО, так и в небольших автомастерских. Их отли- чительная особенность – это легкость и удоб- ство в применении, что кроме всего проче- го не потребует специального обучения для маляров. Наш очередной тест внес свою позитив- ную лепту в копилку технологии локально- го ремонта. Благодаря полученным резуль- татам, очевидно, что этот метод позволяет существенно экономить материалы, элек- троэнергию и рабочее время сотрудников. Локальный ремонт может выполняться на любом из постов СТО параллельно с другими работами, для этого даже не нужно разби- рать автомобиль. Самое главное, что «локал- ка» не заставляет клиентов долго ждать и не требует от них существенных затрат. Эти два фактора очень влияют на принятие ими поло- жительного решения по этой услуге. С целью экономии време- ни, мы выбрали быстро- сохнущий лак Dynacoat Clear 3000 Fast Antiscratch Резюмируя, можно ска- зать, что представлен- ные продукты прекрасно подойдут для выполнения локального ремонта как на СТО, так и в небольших автомастерских Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2017 57

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Motul 6100 Synergie+ 5W-30 Motul, ведущий европейский производитель автомобильных смазочных материа­ лов премиум-класса, предлагает автовладельцам оптимальное решение для экс- плуатации машины в совершенно разных погодных условиях – энергосберегающее моторное масло Motul 6100 Synergie+ 5W-30. Продукт предназначен для применения в легковых автомобилях практически любого типа, как в новых, так и в моделях пре- дыдущих поколений выпуска. Моторное масло Motul 6100 Synergie+ 5W-30 можно использовать в бензиновых и дизельных моторах любого объема и мощности, с тур- бонаддувом и «атмосферниках», оснащенных непосредственным впрыском топли- ва, системой нейтрализации отработавших газов, а также работающих на газовом топливе. Линейка профессиональных фонарей Osram LEDinspect® PRO Компания Osram обновила линейку профессиональных инспекционных фонарей LEDinspect® PRO. Пять практичных устройств специально разработаны для ежеднев- ной помощи в проведении сложных ремонтных работ и техосмотра автомобиля. Инспекционные лампы Osram LEDinspect PRO гарантируют прекрасную видимость за счет применения современных ярких светодиодов, которые обеспечивают луч белого света с цветовой температурой 6 000K. Продуманная конструкция устройств дает возможность «точечно» осветить нужную зону. Фонари оснащены магнитными держателями, зажимами, крючками и раздвижными кронштейнами, позволяющими освободить руки для работы. Все модели отличаются исключительной практичностью и выполнены в водонепроницаемом ударопрочном корпусе из нескользящих мате- риалов (класс защиты IP65). Революция в мире пусковых устройств Компания GYS разработала и выпустила на рынок конденсаторные пусковые устройства (бустеры). Основной особенностью сверхновой технологии является отсутствие внутреннего аккумулятора. Нет необходимости подзаряжать бустер перед использованием – бустер берет энергию для запуска из севшего аккумулято- ра до 2 Вольт. Плюсы системы: малый вес и компактные размеры, поместится даже в дамской сумочке; время заряда от севшего аккумулятора до готовности к запу- ску всего 2 минуты; индикация готовности к запуску; ограниченное число циклов «заряд-разряд»; использование при температуре от -40 до +65 °C. Салонные фильтры MEYLE-ORIGINAL для VW Компания MEYLE AG предлагает полный ассортимент салонных фильтров для широкого ряда марок и моделей, включая множество автомобилей концерна Volkswagen, таких как Audi A3 (2003–2012 модельных годов), Seat Leon/Toledo (2004–2010 модельных годов), Škoda Octavia II, Superb II и VW Golf V / Golf VI. При разработке фильтров значительное внимание было уделено облегчению процесса их установки. Гибкость и точное соответствие размерам упрощают про- цедуру установки фильтра, при этом практически исключая риск его повреждения. Максимально удобные в установке салонные фильтры MEYLE-ORIGINAL помогают сэкономить драгоценное время и упростить задачу специалистам сервис-центров. КУЗОВ 2017 58

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А NSK демонстрирует ProKIT ProKIT от NSK – это новая линейка продукции, разработанная специально для неза- висимого послегарантийного авторынка. Комплект ProKIT предлагает единое гото- вое решение и содержит только подлинные продукты NSK, такие как подшипники, уплотнения и гайки, протестированные и одобренные производителями автомо- билей. Таким образом, гарантируется качество запчастей, что критически важно для NSK, так как главная цель компании – быть номером один по качеству. Для реализации этого слогана вся продукция производится на заводах, прошедших сертификацию по стандарту ISO. ProKIT предлагает на 100% подлинные запчасти NSK, аналогичные используемым производителями автомобилей. Моторное масло PETRONAS SYNTIUM °COOLTECH™ Компания PETRONAS представила моторное масло премиальной линейки PETRONAS Syntium с технологией °CoolTech™ для двигателей легковых автомобилей. Новое моторное масло за счет своей уникальной способности отводить тепло обладает тремя важными преимуществами. Во-первых, предотвращает выход из строя двигателя, защищая его детали от аварийного износа под воздействием высоких температур. Во-вторых, гарантирует эффективное смазывание за счет стойкости к окислению при высоких температурах, что способствует меньшему загустеванию масла. В-третьих, при использовании моторного масла PETRONAS Syntium с технологией °CoolTech™ двигатель работает в оптимальном режиме благодаря отсутствию нежелательных отложений, вызванных перегревом в высоконагруженных режимах эксплуатации. Портативный тестер Textar для ABS Компания TMD Friction, владелец торговой марки Textar, разработала практичный тестер для проверки работоспособности сенсорного кольца датчиков антиблокировочной систе- мы (ABS). С помощью сенсорного кольца датчик ABS непрерывно измеряет скорость вращения колеса. Сигнал, поступающий с него в электронный блок управления, управляет тормозными механизмами колеса в случае его блокировки при торможении или при про- буксовке. Когда на приборной панели авто загорается сигнал о неисправности ABS, необ- ходимовыявитьиисточникпроблемы.СпомощьюпортативноготестераTextarвозможно решить эту задачу, не прибегая к сложной и достаточно трудоемкой процедуре ком- плексной диагностики всех узлов антиблокировочной системы. Для проверки датчиков ABS нужно наложить прибор на тормозной диск. Тестер визуализирует магнитные поля сенсорного кольца, давая возможность сразу выделить неисправные сегменты датчика. NTN-SNR запускает новую линейку продукции NTN-SNR запускает новую линейку продукции на независимом рынке автозапчастей – датчики ABS – ровно 20 лет спустя после изобретения первого подшипника с магнит- ной лентой ASB® (Active Sensor Bearing). Опираясь на свой опыт и знания, NTN-SNR стал первым производителем подшипников, запустившим линейку из 214 датчиков скорости в дополнение к своему автомобильному ассортименту. Линейка покрывает около 6 500 автомобилей и в ближайшее время будет расширена еще на 100 артику- лов. Диапазон NTN-SNR покрывает все типы датчиков на рынке, включая пассивные, активные и магнитно-резистивные. Все эти датчики проходят подтверждение на тесто- вых стендах, а сам процесс производства подвергается 100% контролю качества. NTN- SNR гарантирует полное соответствие между датчиками и подшипниками. КУЗОВ 2017 59

Б И З Н Е С КУЗОВ 2017 60 – Евгений, что привело Вас в такой специ­ фичный бизнес, как продажа ЛКМ и расход­ ных материалов? – В 2003 году я пришел в этот бизнес из спорта, кроме водительских прав и навы- ков простейшего обслуживания автомобиля никакого представления об авторемонте не имел. Работал по найму, бизнес был малень- кий, всего-то два прилавка. Можно было торговать банками и бутылками с малопо- нятным наполнением, не разбираясь, что это за продукт. Но становилось скучно. И я начал «вгрызаться» в информацию. Благо, интернет позволяет это. Сравнивал аналогичные про- дукты, смотрел сайты торговых организаций. А еще общался с представителями по про- дуктам для авторемонта. Впитав поверхностную информацию, я заме- тил, что теперь общение дает пользу маля- рам, полировщикам. Дальше – больше, стали собираться «клубы», иногда человек по 6 и больше: обменивались информацией, общались. Вот тогда и стало заметно, что глубоко в теме никто не разбирается. Я при- нял решение всерьез заняться самообразова- нием. Собирал информацию о новинках, об учебных центрах, записывал и систематизи- ровал сведения, участвовал во всех доступ- ных теоретических и практических курсах, мероприятиях. А время было интересное! Азартный этап роста торговли, 2005-2009 годы. Тогда из наших двух арендованных прилавков вырос- ло три (!) полноценных магазина. – Какой сегмент обслуживали, какой товар пользовался спросом? – То-то и оно, при бурном росте основой оставался низкий, скажем так, Г-сегмент, т. е. гаражный ремонт. Хотелось большего – роста в качестве. Я постоянно общался по теме материалов и оборудования с автодилерами, с солидными независимыми СТО. Но нала- дить контакт, а затем и работу по снабжению не удавалось. Когда я понял, что людей вокруг, в том числе хозяев дела, полностью устраивало достиг- нутое положение, я осознал, что не смогу с ними реализовать все накопленные идеи, в том числе и проект «КУЗОВ Маркет». Всерьез их не воспринимают! Надо или отказаться от мечты, или менять свою жизнь. Так закончилась моя работа в чужой компа- нии в роли коммерческого директора, коло- Развитие шаг за шагом Оксана ДЕМЧЕНКО При относительно низкой цене «входного билета» в автобизнесе мно- гие начинают дело, а дальнейшее зависит от предпринимательской смелости, энергии и, конечно же, умения выбирать – партнеров, нишу, продуктовый ассортимент. Вот пример такого развития: Евгений Гальченко, Великий Новгород, участник сети «КУЗОВ Маркет». Евгений Гальченко Скоро планируем расши- рение в штате, в площадях. Выделим производствен- ное помещение, откроем и более полный по ассорти- менту магазин

63

Б И З Н Е С КУЗОВ 2017 62 риста, менеджера по продажам и ответствен- ного по урегулированию спорных ситуа­ ций. Это был серьезный шаг: решиться уйти, выбрать самостоятельное развитие. В 2010 году было открыто ИП Гальченко Е.Ю. Я начал с малого: одна микс-система, я коле- ровал эмали, так сказать, «на улицу». Из-за отсутствия поддержки и кредитной истории было трудно. Накопив репутацию и некую базу связей, начал сотрудничать с небольши- ми СТО и гаражными сервисами. Сам соби- рал у клиентов лючки бензобаков, крылья, капоты и иные элементы для подбора цвета. Выполнял заказы, развозил тем же клиентам, уже вместе с приготовленной краской. Быстро стало ясно, что схема проблематич- ная: чем больше заказов, тем больше спешки и неразберихи. Стало страдать качество, да и конкуренты не давали вздохнуть, у них были те же способы заработка. Я понял: меняться и расти надо, выводя дело на новый уровень. Взглянул на бизнес с другой стороны. Перестал торговать тем, что есть на каждом лотке, выбрасывал в продажу эксклюзивы как в оборудовании, так и в материалах. И тогда на помощь пришел замечательный человек с большой буквы. С Алексеем Шмелевым я всегда мог обсудить проблемы, вариан- ты решения. Мы начали выполнять новый замысел: c моей стороны – креатив в про- движении ассортимента «КУЗОВ Маркет», с его – ценовая защищенность, возможность гибкого кредитования и отсрочек. – Сеть, тем более федеральная – это иной формат работы. В чем Вы заметили пере­ мены? – Стало интересно! Обмен опытом, общение с такими же, как я сам, обсуждение плюсов и минусов решений – это жизненно необходи- мо. Понемногу пошло и развитие: нами стали интересоваться не только гаражники, но и СТО покрупнее. В городе замелькали краси- вые ярко-синие баннеры «КУЗОВ Маркет», заработало сарафанное радио, о нас узнали и в области… Стало тесно в магазине! Как нам самим, так и клиентам. Было принято решение об открытии второй точки, а вернее магазина-склада. Мы понимали, что держать только «бюджет» и использовать один миксер не вариант. Был отте- стирован миксер GREEN LINE, изучались преиму- щества линеек более высокого уровня. Мы учи- лись считать и обосновывать себестоимость про- дуктов. Сейчас ассортимент сбалансирован так: бюджет: «сезонный» товар, им красят все, от велосипедов до лодок; наш основной поток: золотая середина по пропорции «цена-качество»; премиум. Сейчас тестируем дорогие ремонтные материалы. Мы понимаем, что в обширной Новгородской области для развития необходимы свой склад материалов и доставка товара. В ресурсах мы зажаты, но ценим своих людей, каж- дый сотрудник работает за двоих. Команда сплоченная, есть доверие и взаимовыручка. Только так можно рассчитывать на положи- тельный результат. Скоро планируем расширение в штате, в площадях. Выделим производственное поме- щение, откроем и более полный по ассор- тименту магазин: сделаем клиентскую зону, представим товары по брендам и информа- ционный стенд с учебными материалами, видео и печатными. Расти – это всегда делать больше. Помимо красивой выкладки товара, помимо шоу- рума надо еще больше! Вот и решили при- влечь телевидение для создания фундамента нового проекта и мнения о нас. Все это при участии руководства «КУЗОВ Маркет». Но об этом проекте буду готов говорить чуть позже, он еще в процессе разработки. – И последний вопрос о клиенте. Нельзя обойти его стороной. – Конечно. Мы одинаково относимся к част- ным клиентам и СТО; проблемы решаем сообща. Постоянно информируем клиентов о новинках. Тестируем продукты, собираем отзывы и пожелания. Работа построена на позитивном общении и полноценной техпод- держке, а не просто на продаже материалов. Из сказанного нельзя делать вывод, будто все у нас движется благодаря одному чело- веку. Идей много, бывает, среди ночи встаешь и записываешь, лишь бы не забыть. Но мои идеи и идеи других людей после обдумыва- ния поддерживает один незаменимый для меня человек – моя вторая половинка с кра- сивым именем Нелли. В принципе именно с ее подачи, после долгих рассуждений было принято решении о вступлении в сеть. Работа построена на пози- тивном общении и полно- ценной техподдержке, а не просто на продаже мате- риалов Команда сплоченная, есть доверие и взаимовыручка. Только так можно рассчи- тывать на положительный результат В городе замелькали кра- сивые ярко-синие баннеры «КУЗОВ Маркет», зарабо- тало сарафанное радио, о нас узнали и в области… Стало тесно в магазине!

65

Б И З Н Е С КУЗОВ 2017 64 Лаборатория находилась на базе магази- на, руководителем которого был Александр Стеканов. Он подробно ознакомил меня с материалами для кузовного ремонта авто- мобилей, начиная с теоретических знаний, касаю­ щихся технологии использования материалов, и заканчивая практически- ми занятия­ ми по нанесению шпатлевки и финишной полировкой готовой позиции. Помимо этого он обучал меня нюансам непосредственной работы с клиентом, пра- вильного выбора поведения с ним, выяв- ления потребностей и заключения сделки. Я благодарен этим людям за полученные мной знания, которым я и по сей день нахожу практическое применение в своей работе. В 2016 году решил открыть свой собственный магазин в Астрахани. Пришлось долго выби- рать партнера, советоваться со знакомыми специалистами СТО, директорами, консуль- тироваться с представителями разных ком- паний. Когда я впервые столкнулся с ком- панией «Европроект Групп», меня поразил профессиональный подход менеджеров этой компании, которые очень легко и доступно объяснили условия и способы партнерства. Сразу ощущалось, что люди хотят не только работать и зарабатывать, но и постоянно раз- вивать собственное детище. Таким образом, я принял решение остановиться на партнер- стве именно с этой командой. Собственная история пути Игорь СЕРАПИН Мое знакомство с торговлей в сфере кузовного ремонта началось в 2011 году, когда я устроился продавцом-консультантом в волгоград- ский магазин «Финей». Впоследствии я стал сотрудником лаборато- рии по подбору автоэмалей под руководством опытного колориста Ирины Дубянской. В дальнейшем я встречал на своем пути немного специалистов такого высокого уровня. Мне очень повезло, что имен- но этот человек обучал меня ремеслу колориста, раскрывая многие нюансы подбора автоэмалей. Игорь Серапин, директор магазина «Кузов Маркет»

Б И З Н Е С КУЗОВ 2017 65 Так появился магазин «КУЗОВ Маркет», основным брендом которого стала и по сей день является торговая марка SOLID. Почему именно бренд SOLID? В первую очередь мы столкнулись с экономически нестабильным состоянием рынка и низкими доходами­ клиентов в 2016 году. Поэтому нам нужен был продукт, который будет иметь приятные цены, учитывая состояние рынка, но при этом он должен быть качественным. Хорошее соотношение цены и качества дей­ ствительно важно для потребителя. Именно такому соотношению соответствуют материа­ лы для кузовного ремонта бренда SOLID. Огромную роль сыграл и тот факт, что этот бренд присутствует на рынке уже 15 лет, и многие наши клиенты уже были знакомы с этой маркой, кто-то по отдельным сегмен­ там, а кто-то и со всей линейкой материа­ лов. Были и более весомые преимущества. В регионе очень слабо была представлена линейка SOLID PROFESSIONAL LINE, которая на данный момент набирает большую попу­ лярность среди наших клиентов. На первый взгляд может показаться, что ведение бизнеса в формате одного бренда имеет много минусов, однако на практике мы увидели обратное. Все клиенты старают­ ся перейти на использование одной марки, объяс­ няя это тем, что таким образом имеешь более качественный результат работы. Это был еще один весомый плюс в пользу марки SOLID, так как она в себя включает все, что нужно для кузовного ремонта автомо­ биля. Естественно, нашим клиентам рабо­ тать гораздо удобнее, зная как «ведет» себя материал и все нюансы в работе с ним. А также соблюдение технологии использова­ ния материала и постоянная обратная связь, общение с технологами, позволяют наше­ му клиенту быть уверенным в качественном результате своей работы. Естественно на этом мы не останавливаемся и двигаемся далее, в этом году заплани­ ровано очень много проектов совместно с «Европроект Групп» по материалу SOLID и остальному ассортименту компании.В 2017 году мы вступили в сеть «Кузов Маркет». Данное сотрудничество дало неоспоримые конкурентные преимущества и позволило укрепить позиции на региональном рынке. На сегодняшний день бренд SOLID является одним из ярких лидеров рынка, и думаю, что вместе с коллегами мы будем делать все, чтобы он оставался таким и в будущем. Когда я впервые стол- кнулся с компанией «Европроект Групп», меня поразил профес- сиональный подход менеджеров этой ком- пании, которые очень легко и доступно объяс- нили условия и способы партнерства Все клиенты старают- ся перейти на исполь- зование одной марки, объяс­ няя это тем, что таким образом имеешь более качественный результат работы На сегодняшний день бренд SOLID является одним из ярких лиде- ров рынка, и думаю, что вместе с коллегами мы будем делать все, чтобы он оставался таким и в будущем

Б И З Н Е С КУЗОВ 2017 66 Вторая сессия региональных конференций для независимых СТО, основная тема которых – обсуждение путей повышения экономической эффективности станций технического обслу- живания, открылась 15 марта 2017 года в Нижнем Новгороде. Более 130 независимых СТО, представленных своими руководителями, в течение дня: узнали о реальном состоянии рынка сервис- ного обслуживания и основных тенденциях его развития непосредственно от руководи- телей GROUPAUTO Russia; получили практические рекомендации, как увеличить доходности своей станции от экс- пертов федеральной сети СТО «Эврикар – Заботливый сервис»; обсудили выгоды от использования продук- ции ведущих производителей автокомпо- нентов – поставщиков GROUPAUTO Russia – и задали им свои вопросы; в неформальной обстановке пообщались с коллегами из Нижнего Новгорода и других регионов Поволжья. Открыл конференцию Александр Красный, президент GROUPAUTO Russia. В своем высту- плении он познакомил участников конферен- ции с деятельностью GROUPAUTO на мировом рынке и в России, рассказал о возможностях Группы и преимуществах, которые получают независимые СТО, сотрудничающие с партне- рами Группы. Представители одной из компаний-партнеров группы – «ПартКом» –также приняли участие в конференции и рассказали о программах раз- вития бизнеса СТО в регионе. GROUPAUTO Russia: повышение эффективности НСТО Артем ЦАРЕНКОВ Условия современного автобизнеса и непростой экономической ситуа- ции на рынке пост-сервисного обслуживания автомобилей заставляют независимые СТО искать пути эффективного развития. Для этого тре- буется комплексный подход к проблеме и реорганизация процессов ведения бизнеса. Действующей силой, которая способна направить станцию в сторону эффективного развития, являются крупные объеди- нения дистрибуторов запасных частей. В России таким объединением является GROUPAUTO Russia. Александр Красный, президент GROUPAUTO Russia

69

Б И З Н Е С КУЗОВ 2017 68 Оживленный диалог и внимание участни- ков-руководителей станций привлекла тема использования качественных запасных частей, аналогов и подделок. Только продукция признанных мировых брен- дов, которая создается на собственной науч- но-исследовательской базе и в соответствии с требованиями производителей автомобилей, может в должной мере гарантировать каче- ственное обслуживание и ремонт автотехни- ки. Представители федеральной сети автосерви- сов «Эврикар – Заботливый сервис» расска- зали участникам об опыте сети, накопленном за прошедшее время как за рубежом, так и в России. В конференции приняли участие представите- ли самых авторитетных компаний-поставщи- ков автокомпонентов. Перед участниками выступили представи- тели компаний: Liqui Moly, ZF Aftermarket, Mahle, Valeo, NTN-SNR, TMD Friction, Denso, Veneporte, Sogefi. Главное отличие конференций GROUPAUTO Russia от многих похожих мероприятий – без- условная практическая направленность. Юрий Конов, Liqui Moly: – Польза для станций от подобных конферен- ций в первую очередь в том, что люди могут узнать из первых рук, как развивается рынок, какие тенденции наблюдаются и чего ждать в ближайшем будущем. Организация мероприя­ тия на высшем уровне, нравится формат – но хотелось бы большей ясности, какие резуль- таты могут быть достигнуты и каким путем. Возможно, формат мероприятия можно было бы дополнить круглыми столами для проведе- ния дискуссий по частным вопросам. Леонид Нерезов, NTN-SNR: – С нашей точки зрения, для представите- лей СТО такие конференции дают уникальную возможность в собственном регионе познако- миться с мировым опытом – и этим опытом делится GROUPAUTO Russia. Здесь не просто представляется набор действий, но и рас- крываются эволюционные этапы, за короткое время участники могут получить объемную картину мирового опыта и советы по примене- нию этого опыта на практике. Андрей Чернышов, Sogefi Group: – Рынок сейчас находится в той ситуации, когда бурного роста ожидать не приходит- ся – люди стали более внимательно подходить к своим расходам, а сервисам приходится бороться за каждого клиента. В целом культу- ра потребления в России выросла, и в СТО он хочет сервиса такого же уровня, как и в других областях сферы услуг: нормального общения с сотрудниками, четкой информации о том, что и как будут делать с его автомобилем и каким будет результат. Конференции, подобные этой, дают сотрудникам СТО увидеть ситуацию с разных точек зрения – как видят рынок постав- щики и дистрибуторы, и плюс – что более важно, – пообщаться с коллегами, другими представителями СТО. Евгений Шишкин, Veneporte: – В рамка конференции нам интересно пря- мое общение с независимыми СТО и возмож- ность рассказать им о преимуществах работы с нашей продукцией. Понравилась заинтересо- ванность аудитории, очень много вопросов и большинство задается, что называется, по делу. Сегодня рынок независимых СТО не структури- рован, и предложение GROUPAUTO Russia в рамках проекта «Эврикар – Заботливый сер- вис» имеет хорошие перспективы. Уверен, что представители СТО по итогам конференции смогут улучшить бизнес-процессы и тем самым повысить свой заработок. Сейчас в сегменте независимых СТО нет единых стандартов, и то, что делает GROUPAUTO Russia, предлагая такие стандарты, важно для рынка в целом – а СТО, применяя эти технологии, смогут зараба- тывать больше. Общее мнение всех участников: мероприя- тие удалось, те цели, которые ставили перед собой руководители СТО перед конферен­ цией, достигнуты, а информации и полезных рекомендаций оказалось даже больше, чем они рассчитывали. Александр Жаковка, директор по продажам «ПартКом» Евгений Шишкин, Veneporte Леонид Нерезов, NTN-SNR

71

– Изменений в правилах работы для всего рынка много. Давайте начнем с описания самой проблематики ремонта по ОСАГО. – Коренным изменением явилось натуральное возмещение убытков. При этом очень важным стало такое явление, как ответственность стра- ховщика за качество ремонта. Дополнение к теме, во многом продвинутое силами про- фессиональных сообществ, это ремонт новых автомобилей в возрасте до двух лет на усло- виях официального дилера. И вот еще одно ожидаемое, важнейшее изменение: отмена понятия износа при расчете. Это самый пози- тивный момент во всей истории. В остальном могу сказать: увы, многое в зако- не на данный момент прописано неаккуратно. Пример – некий реестр допущенных к ремон- ту СТО, упомянутый в законе и на данный момент не существующий в реальности и не имеющий внятной процедуры формирования. Сложно представить, что в таких туманных условиях независимые СТО, в особенности ОСАГО. Закон принят, что дальше? Оксана ДЕМЧЕНКО Принятие нового закона по ОСАГО стало горячей темой для всего авторынка. Сразу было высказано много мнений и спровоцировано еще больше надежд, опасений и ожиданий. Это не первый случай, когда закон принимается весьма быстро, а механизм исполнения во многом доделывается уже «в движении». Вот о механизме исполне- ния и вообще о практике мы и решили поговорить с экспертом рынка, Данияром Айгининым, бизнес-аналитиком компании «Аудатэкс». Очевидно, если нату- ральная форма урегу- лирования позволит клиенту получить после ремонта автомобиль надлежащего качества, даже если это осложнит жизнь таким юристам, полностью их бизнес не исчезнет КУЗОВ 2017 70 Б И З Н Е С

одиночные и тем более в регионах, получат равные условия с дилерскими холдингами. – Мы уже плавно перешли к иной теме, к обсуждению проблем и опасений у игро­ ков рынка. В чем они? – Начнем с объема и распределения ремонт- ного ресурса. Если оценивать число дилеров в 4 000, исходя из данных РОАД, и добавить 10 000 независимых кузовных центров (это данные «Автостат»), то трудно понять, как они «переварят» весь объем страхового ремонта, который будет направлен на рынок именно в виде загрузки. С этой проблемой тесней- шим образом стыкуется ситуация с единой методикой и особенно с расчетом стоимости запчастей. Мы ведь понимаем, что резкие изменения, подтолкнувшие принятие закона, созданы, с одной стороны, недовольством застрахован- ных выплатами (условия, сроки, расчет), а с другой – эскалацией активности «черных» автоюристов. Очевидно, если натуральная форма урегу- лирования позволит клиенту получить после ремонта автомобиль надлежащего качества, даже если это осложнит жизнь таким юри- стам, полностью их бизнес не исчезнет. Да, процесс станет сложнее, будут устранены мелкие мошенники. Но мгновенного улучше- ния ситуации ждать не стоит. Однако есть и позитив, пусть пока и в пер- спективе. Если обращаться к опыту развитых стран, можно отметить, что они сталкива- лись с теми же проблемами лет 10-15 назад. В Европе уже практически нет разницы между КАСКО и ОСАГО, и мы к этому придем: к обя- зательному продукту, в ОСАГО можно будет докупить «модули» КАСКО. Важнее иное, я хочу особо выделить этот момент. В рамках текущего процесса появляет­ ся новый яркий игрок на рынке – это СТО. Роль автосервиса, прямого ремонтника, становится очень значимой в общем процессе. И здесь важно сразу учесть существенный момент, а именно – распределение затрат. Ведь в общей структуре возмещения убытков примерно до 70, а порой и более 80% составляет стои- мость запасных частей. Найти эти запчасти до принятия нового закона было почти немыс- лимо, ведь надо было как-то совместить их реальную цену с предложением по возмеще- нию от страховщика, который, кроме всего прочего, еще и учитывал износ! Сейчас ситуа- ция с износом разрешилась, что уже хорошо. Осталась специфика в предложении такой опции, как б/у запчасти – это возможно и при новом законе, но строго по письменному согласованию с автовладельцем. – Ситуация с запчастями заслуживает, вероятно, особого внимания? – Безусловно. Это касается и новых, и бывших в употреблении деталей и агрегатов. В отно- шении последних ситуация особенно слож- ная. Это криминогенная сфера, активизация запросов на дешевые запчасти немедленно спровоцирует волну угонов автомобилей в качестве «доноров» запчастей. В Европе сформирована структура рынка б/у запчастей, который включает низший уро- вень – не влияющие на безопасность детали с «разборок» и свалок; второй уровень – дета- ли и агрегаты, прошедшие ремонт; и высший уровень – промышленное восстановление, способное вернуть детали или узлу состоя­ ние нового. Это создает и продуманную, понятную клиенту, и дающую заработать СТО структуру цен рынка б/у запчастей, и про- зрачность самого этого рынка. Есть широкие программы восстановленных «оригиналь- ных» деталей с гарантией от автопроизво- дителя. В России ничего похожего нет, и сам рынок б/у деталей сейчас, если оценивать уровень его легальности и прозрачности, скорее серо-черный. По нашему опыту сейчас оптимизация затрат на закупку запчастей многими СТО делается совместно с клиентом и в соответствии с его пожеланиями и финансовыми возможностя- ми. То есть, самые бюджетные варианты без доплаты; набор необходимого, включающий оригинальные детали для ответственных и важных с точки зрения безопасности узлов, и недорогих аналогов по остальным позициям; полный список запчастей OEM при готовности клиента провести доплату. – Таким образом, подбор запчастей для выполнения заказа может стать не меха­ ническим, автоматизированным процес­ сом, а чем-то сродни искусству? – Именно так. Порой требуется отсмотреть много вариантов и тонко оптимизироваться по качеству, цене, надежности. Между тем, любое «творчество» создает риски манипу- ляций и ошибок. Потому очень важно даже сложные подборы деталей делать максималь- но быстрыми и автоматизированными. Данияр Айгинин, биз- нес-аналитик компании «Аудатэкс» В рамках текущего про- цесса появляется новый яркий игрок на рынке – это СТО. Роль автосерви- са, прямого ремонтника, становится очень значи- мой в общем процессе В России сам рынок б/у деталей сейчас, если оценивать уровень его легальности и прозрач- ности, скорее серо-чер- ный КУЗОВ 2017 71 Б И З Н Е С

«Аудатэкс» в силу своей глубокой вовлечен- ности в рынок понимает проблематику очень хорошо. Еще в 2014 году мы представили продукт ОСАГО Про, который позволил зна- чительно упростить процедуру взаимодей- ствия страховой компании, эксперта-техника и независимых СТО (на тот момент именно они были основой этого рынка). По итогам 2016 года наша статистка показала: до 70% убытков урегулировалось именно через нашу платформу. Понимая, что сейчас ремонтный ресурс не просто появился, но растет и требует меха- низмов обработки, мы создали новое реше- ние – AudaParts. Это решение мы впервые показали рынку в начале марта, оно весь- ма универсально. Позволяет взять из каль- куляции блок запасных частей и оценить их текущую рыночную стоимость по всей базе поставщиков, которые подключены к плат- форме, а также заказать запасные части по минимальной цене. – В чем выигрыш от использования вашего продукта? В чем на более общем уровне сложность проценки и подбора? – Даже если предположить, что некая СТО пользуется пятью-шестью стандартными сете- выми базами, такими как Exist или Emex, на проценку и подбор по одному заказу будет потрачено от 30 минут до часа. Причем надо учесть сроки поставки, это важнейший фак- тор. Сейчас к нашей платформе подключено порядка 30 поставщиков, и база очень актив- но развивается за счет прямых поставщиков и агрегаторов. А еще «Аудатэкс» в данном случае выступает как интегратор рынка, мы можем от своего имени проводить перего- воры и добиваться эксклюзивных условий поставки и скидок для клиентов платформы, в т. ч. одиночных СТО, которые не могут сами получить подобных условий. – Наверняка есть и осложнения, и «под­ водные камни» в теме снабжения запча­ стями? – Конечно. Например, есть целый ряд терри- торий и регионов, куда поставляют неохотно, на особых условиях или вовсе не поставляют и агрегаторы, и многие прямые поставщики. Стоимость транспортировки какого-нибудь капота Ford Focus на Дальний Восток может втрое и даже вчетверо перекрыть его соб- ственную цену! В связи со сказанным мы выбрали метод поэ- тапного, поступательного внедрения нашего проекта. В первую очередь подключили самые массовые и удобные в плане логистики регио­ ны – Москву и Московскую область; затем расширили покрытие на Санкт-Петербург. Далее ежемесячно мы будем подключать города-миллионники. – Наверняка в снабжении и проценке есть сложности и проблемы, связанные не с логистикой или территориальной спе­ цификой рынков РФ, а с самим законом и методикой его применения. Что здесь стоит совершенствовать? – Мне думается, что использование «Единой методики» в нынешнем варианте само по себе создает некоторые осложнения. Методика, при всех ее плюсах и минусах, это скорее ана- литическая, справочная информация, которая хорошо подходит для оценки больших мас- сивов данных, рынка в целом. Такая оценка задействует лучшее, что есть в методике. Да, имеются некие шероховатости, погрешности. Но оценка больших баз всегда предполагает наличие лага в 5-10%, это естественно. Это удобно для финансового прогнозирования. Совсем иначе выглядит ситуация прямого рас- чета убытка на основании методики, справоч- ной по своей сути. У станций нет возможности следовать тем условиям, которые «зашиты» в цену методики. Не всегда можно ждать поставки несколько дней или даже недель. Автомобиль может находиться уже в цехе, и его надо восстанавливать сейчас, немед- ленно. То есть в практике «живых» ремонтов нужно не следовать справочным данным, а оценивать стоимость ремонта и запчастей «в моменте», так же как это принято было уже давно в системе КАСКО. То есть использовать некую систему коэффициентов, позволяющих учесть срочность поставки и иные особен- ности рынка. Это, кстати, сделало бы систему более гибкой и стойкой в условиях колебания курса валют. Сейчас, при тотальной зарегули- рованности цен, серьезные колебания курса могут парализовать рынок и привести его участников к значительным убыткам. В целом же сейчас мы наблюдаем большое изменение на рынке, которое в течение 2-3 лет будет непросто внедряться, но постепенно организует рынок, очистит его, сделает безо­ паснее и прозрачнее. КУЗОВ 2017 72 «Аудатэкс» в силу своей глубокой вовлеченности в рынок понимает про- блематику очень хоро- шо. Еще в 2014 году мы представили продукт ОСАГО Про, который позволил значительно упростить процедуру взаимодействия страхо- вой компании, эксперта- техника и независимых СТО В практике «живых» ремонтов нужно не следовать справочным данным, а оценивать стоимость ремонта и запчастей «в моменте», так же как это принято было уже давно в систе- ме КАСКО Б И З Н Е С

75

с л есарны й у ч асток КУЗОВ 2017 74 Чтобы не происходило сбоев в работе, пнев- могидравлический усилитель сцепления дол- жен соответствовать высоким стандартам каче- ства, на этом и концентрируется один из веду- щих производителей ПГУ, компания Hottecke. Специалистами Hottecke разработаны кон- струкции самых неприхотливых в эксплуатации ПГУ. Сотрудниками компании ведется непре- рывная работа по совершенствованию системы управления клапанными механизмами в ПГУ. Прогрессирует и система уплотнений. Поэтому качество продукции компании Hottecke не усту- пает изделиям мировых лидеров по производ- ству пневмогидравлических систем. И вышедшее из строя ПГУ любого производи- теля может быть без опасений заменено ана- логичным изделием из линейки, предлагаемой Hottecke. Операции по замене ПГУ выполняют согласно рекомендациям завода изготовителя транспортного средства, и исходя из особен- ностей конструкции автомобиля. Специалисты компании Hottecke заметили, что далеко не редкость, когда при установке на большом выходе штока техническая жидкость начинает течь сразу при прокачке. Дело тут вовсе не в неисправности ПГУ, а в том, что неправильно установлен рычаг сцепления. Чтобы избежать проблем такого рода, необходимо соблюдать некоторые обязательные рекомендации. Рекомендации по установке 1. Нельзя прокачивать неустановленный ПГУ с ненагруженным штоком. 2. Для гидравлического привода необходимо использовать трубопроводы и шланги с вну- тренним диаметром не менее 8 мм. 3. После установки ПГУ на кронштейн необхо- димо проверить отсутствие перекоса штока, т.е. корпус со штоком должны находиться на одной линии с выемкой рычага сцепления, отклонение от этой линии не более 3” (±1,5). 4. Для правильной регулировки установки рыча- га сцепления необходимо определить величины Прокачка знаний о сцеплении Игорь Наумов Совершенно логично, что на автомобилях большой грузоподъем- ности установлены мощные двигатели. Чтобы передать крутящий момент от таких двигателей на трансмиссию, применяются сцепления с большой силой прижима ведомого диска к маховику. Произвести выжим такого сцепления обычным способом крайне затруднительно. Простого гидропривода тут недостаточно, и поэтому наравне с обыч- ным гидроприводом добавляется еще и пневматическое усилие. Вот такое сочетание и объединил в себе ПГУ – пневмогидравлический уси- литель сцепления, незаменимое приспособление, облегчающее про- цесс управления сцеплением на грузовых автомобилях и автобусах. Игорь Наумов, техниче- ский специалист компании Hottecke

с л есарны й у ч асток КУЗОВ 2017 75 рабочего хода штока ПГУ . Для этого необходимо утопить шток ПГУ в полость пневмопоршня, отве- сти его в сторону от рычага сцепления и дать воз- можность полностью выйти из корпуса. Потом повернуть рукой рычаг сцепления в рабочем направлении, то есть от ПГУ, чтобы выбрать все зазоры в приводе, затем замерить расстояние от конца штока до поверхности рычага сцепления, на которой расположена выемка под шток ПГУ . Если размер более 50 мм, ПГУ будет работать в правильном диапазоне, а если менее, то необхо- димо снять рычаг с поворотного вала и устано- вить на один шлиц ближе к корпусу ПГУ . Если эта операция выполнена правильно, то плунжер ПГУ не будет выходить до упора и открывать проход жидкости между кромкой уплотнения и поверх- ностью фаски на торце. В противном случае торец плунжера попадает в полость между двумя сальниками в конце гидропривода. В этой полости расположены контрольные сбрасывающие отверстия, через которые тормозная жидкость по каналам отво- дится в полость клапана сброса. Жидкость поте- чет при сбросе, и может возникнуть предполо- жение о неисправности ПГУ. На самом деле это всего лишь неправильная установка рычага сце- пления и недопустимо большой выход штока. Такая конструкция сделана для того, чтобы при неправильной установке рычага сцепления и полном выходе штока, пневмоцилиндр не вырвал крышку ПГУ. Прокачка «дедовским» способом, когда один человек в машине давит на педаль сцепления, а его коллега откры­ вает клапан для прокачки ПГУ, создавая тем самым попеременное усилие (пульсацию жидкости), не допускается На корпусе пневмо- цилиндра установлен шток контроля износа тормозного диска. По окончании всех работ по установке, регулировке, прокачке и проверки ПГУ настоятельно реко- мендуется утопить этот шток до упора в пнев- мопоршень и зафикси- ровать его оставшуюся длину контршайбой на этом штоке

с л есарны й у ч асток КУЗОВ 2017 76 Прокачка Перед прокачкой необходимо убедиться в чистоте гидропривода и самой жидкости. Специалисты Hottecke не рекомендуют исполь- зовать жидкость уже бывшую в употреблении, так как в ней наряду со взвесями грязи при- сутствует еще и воздух. Пузырьки воздуха не заметны, но они обязательно присутствуют. Поэтому при установке нового ПГУ настоятель- но рекомендуется заменить всю жидкость в системе гидропривода сцепления. Способы прокачать гидравлическую часть при- вода: 1. Давлением воздуха около 5-6 кгс/см2, пода- ваемым через специальный адаптер в бачок главного цилиндра сцепления. Процесс прокач- ки считается завершенным, после того как через открытый клапан прокачки усилителя сцепле- ния пойдет тормозная жидкость без пузырьков воздуха. 2. Давлением жидкости около 3 кгс/см2, пода- ваемым через клапан прокачки усилителя сце- пления. Процесс прокачки считается завер- шенным, после того как тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления пойдет без пузырьков воздуха. 3. Для прокачки в условиях автосервиса неред- ко применяются специальные системы для про- качки гидросистем типа RAPID. Установка соз- дает сначала вакуум в системе гидропривода и потом заполняет его жидкостью под давлением 3 кгс/см2. Система такая дорогостоящая и при- меняется далеко не везде. Внимание! Прокачка «дедовским» способом, когда один человек в машине давит на педаль сцепле- ния, а его коллега открывает клапан для про- качки ПГУ, создавая тем самым попеременное усилие (пульсацию жидкости), не допускается, поскольку при данном способе прокачки запол- нить пространство перед клапаном управления не получится, и привод будет работать с запо- зданием. Проверка после установки 1. После завершения прокачки настоятельно рекомендуем замерить максимальный ход штока пневмогидравлического усилителя, кото- рый должен быть не менее 14 мм (для сцепле- ний ГАЗ, ПАЗ) и не менее 18 мм (для сцепления ЯМЗ). 2. Замерить давление, создаваемое в гидравли- ческом цилиндре ПГУ. Для этого нужно произ- вести замер объема вытесненной жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, отвернув клапан прокачки (оно должно состав- лять 7-8 см3). При подключении подачи воздуха к пневмо- системе ПГУ необходимо убедиться, что дав- ление пневмосистемы автомобиля в пределах нормы, при необходимости завести двигатель и докачать систему, чтобы давление было не менее 7 кгс/см2, давление жидкости в системе гидропривода сцепления должно быть не менее 4 кгс/см2 при нажатии на педаль. 3. После прокачки гидравлической части усили- теля максимальный перекос по вылету штока во время нажатия на педаль сцепления не должен превышать ±1.50 от исходного состояния. В завершение статьи дадим полезный совет, как осуществлять контроль износа диска сцепления, который установлен на некоторых моделях ПГУ Hottecke HTFS423 и HTFS437. На корпусе пнев- моцилиндра установлен шток контроля износа тормозного диска. По окончании всех работ по установке, регулировке, прокачке и проверки ПГУ настоятельно рекомендуется утопить этот шток до упора в пневмопоршень и зафикси- ровать его оставшуюся длину контршайбой на этом штоке. По мере износа диск сцепления становится тонь- ше, соответственно лепестки диафрагменной пружины нажимного диска приподнимаются выше, далее по всей этой механике через муфту сцепления и рычаг меняется конечное поло- жение пневмопоршня в ПГУ, он смещается в сторону гидропривода, тем самым выталкивая измерительный шток. Так очень наглядно можно отследить износ диска сцепления, не прибегая к дорогостоящей процедуре снятия сцепления. Уже в следующем номере мы расскажем об установке ремкомплекта в ПГУ и дадим еще несколько полезных советов. Уже в следующем номе- ре мы расскажем об уста- новке ремкомплекта в ПГУ и дадим еще несколько полезных советов

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 77

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 78 Населенный почти тысячью человек (что для данной местности довольно много) Лейшефорс является одним из тихих городков, располо- женных примерно в трех часах езды поездом к западу от Стокгольма. Густые леса, огромные озера и деревянные домики, расположенные тут и там, образуют своеобразный ландшафт. Лето умеренно теплое, зима длится несколько меся- цев. Это Швеция, знакомая каждому по произ- ведениям Астрид Линдгрен. Лейшефорс – хоть этого и не скажешь на пер- вый взгляд – имеет глубокие промышленные традиции. В 1675 году здесь, на берегу реки Лесьё, была заложена кузница. Спустя примерно 180 лет, в 1852 году на ней начали произво- дить пружины всех разновидностей. При выборе названия основатели компании отдали дань кра- соте этих мест, и назвали предприятие просто – «Лейшефорс» (Lesjӧfors). Основатели Lesjӧfors наверняка не могли даже представить, что в течение следующих 150 лет компания будет стабильно расти и включать к нынешнему моменту 13 производственных пло- щадок в Швеции, Дании, Финляндии, Англии, Латвии, Китае и Корее. Большую часть бизне- са составляет продукция промышленного при- менения. При этом разработчикам неважно, конструируют ли они крошечные пружины для iPhone, пружинный механизм для двери аэро- буса или же демпферные элементы для кон- струкций из стальных тросов на огромных под- весных мостах – они берутся абсолютно за все. Среди клиентов Lesjӧfors – и это лишь несколько из них – фирмы Electrolux, Saab, Volvo, Philips, Atlas Copco, Hasselblad, Apple и Siemens. Это само по себе отражает тот факт, насколько раз- нообразными являются сферы применения раз- работок компании. По всему миру в компании работают около 700 человек. Lesjӧfors является «Добро пожаловать в Лейшефорс» Именнотакимисловамитрадиционноприветствуеттабличкаснеболь- шим цветочным горшком на въезде в город. Справа – фабрика, слева – несколько домов, и сразу выезд. Человек несведущий не сразу пой- мет, что в этом небольшом шведском городке находится европейский центр по производству пружин. В 2010 году производи- тель основал дочернюю дистрибьюторскую ком- панию в России, ООО «Лейшефорс Спрингс» На правах рекламы

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 79 лидером европейского рынка и обслуживает более 60 стран мира. «Пружина – удивительное изобретение, и оно нужно почти везде», – гово- рит Бьерн Перссон, директор завода в местечке Лейшефорс. В 2010 году производитель основал дочернюю дистрибьюторскую компанию в России, ООО «Лейшефорс Спрингс». Константин Брезе, гене- ральный директор российского представитель- ства, полон оптимизма, т.к. за его спиной стоят шведские разработки и современные техноло- гические линии. «Наша философия заключается в производстве максимально полного ассорти- мента и доставке на склад для дальнейшей дис- трибьюции», – говорит он. Своим ассортиментом Lesjӧfors покрывает весь европейский модельный ряд транспортных средств, а также японские и корейские марки. Продукция, производимая компанией для авто- мобилей, включает в себя винтовые пружины, газовые пружины, рессоры и спортивные ком- плекты. Ассортимент винтовых пружин постоян- но расширяется и на сегодняшний день насчи- тывает более 10 000 артикулов. Номенклатура газовых пружин для механизмов капота и багаж- ника включает в себя более 1 500 позиций. Каталог рессор для джипов и легкого коммер- ческого транспорта состоит из более 250 наи- менований. Кроме того, компания предлагает более 900 спортивных комплектов, понижаю- щих высоту подвески кузова автомобиля от 15 до 50 мм, произведенных в полном соответ- ствии со скандинавскими нормами качества и стандарту TÜV. «Наши пружины не являются копиями оригиналь- ных деталей: мы анализируем их и улучшаем»,  – говорит Константин. – На первичном рынке при ценовом давлении со стороны автопроизводителя поставщики вынуждены работать с более низ- кими допусками, и поэтому оригинальные пру- жины бывают слишком слабыми. Плохое каче- ство дорожных покрытий с множеством выбоин, огромные расстояния российских дорог и суровые зимы с резкими колебаниями температуры соз­ дают идеальные условия для бизнеса Lesjӧfors». Все пружины производятся по стандартам ори- гинала из высококачественной стали и надежно защищены от коррозии за счет гальванического покрытия поверхности фосфатом цинка и уль- трасовременной системы окраски. Перед отгруз- кой производится контроль качества каждого изделия. Производство Lesjӧfors сертифициро- вано на соответствие стандартам ISO/TS16949, ISO9001 и ISO14001, которые гарантируют не только качество, но и заботу об окружающей среде. Высокое качество изделий подтверждает- ся также многолетними поставками продукции на конвейеры Saab и Volvo. С 1996 г. концерн Lesjӧfors AB владеет торговой маркой Kilen, которая также реализуется на рос- сийском рынке. Вся продукция под маркой Kilen производится в соответствии с высочайшими стандартами Lesjӧfors и позиционируется в ана- логичном сегменте продукции премиум качества. ГК Берг Красноярск +7 (391) 208-43-37 Новосибирск +7 (383) 206-26-00 Форум Авто Новосибирск +7 (903) 101-75-56 Омск +7 (3812) 32-85-20 ГК ТИСС Красноярск +7 (391) 228-67-67 Новосибирск +7 (383) 212-03-01 Омск +7 (3812) 56-92-82 Росско Красноярск +7 (391) 297-93-01 Новосибирск +7 (383) 279-08-84 Омск +7 (3812) 77-53-13 Кемерово +7 (3842) 45-70-35 Томск +7 (3822) 76-12-41 www.lesjofors-automotive.com www.kilen.ru Все пружины произво- дятся по стандартам оригинала из высоко- качественной стали и надежно защищены от коррозии за счет галь- ванического покрытия поверхности фосфатом цинка и ультрасовре- менной системы окра- ски Основатели Lesjöfors наверняка не могли даже представить, что в течение следующих 150 лет компания будет ста- бильно расти и включать к нынешнему моменту 13 производственных площадок в Швеции, Дании, Финляндии, Англии, Латвии, Китае и Корее На правах рекламы

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 80 Подсчитано, что 30% эксплуатационного вре- мени двигатели проводят на холостых оборотах. В мегаполисах все это время машины необосно- ванно шумят, выбрасывают вредные газы и сжи- гают топливо. Массовое внедрение системы Start- Stop смогло переломить ситуацию. Уже более 5% выпущенных автомобилей агрегируются этим дополнительным оборудованием. Система оказа- лась востребована не только на гибридных, но и на дизельных и бензиновых машинах. Существует множество вариантов исполнения системы. Свои Start-Stop разработали в Bosch, Valeo (STARS), Mazda (SISS), KIA (ISG) и многие другие игроки. На первый взгляд все здорово, помимо очевид- ных плюсов, технология имеет свои минусы: 1. Ресурс двигателя при увеличенном количе- стве пусков в городских пробках резко сокра- щается, поэтому ему требуется усиленная защи- та. 2. К аккумуляторам в таких автомобилях предъ- являются повышенные требования, поэтому в них устанавливаются сложные батареи с электронным контролем, стоимость приобретения и эксплуата- ции которых значительно дороже. 3. Стартеры и генераторы также испытывают большие нагрузки от постоянных запусков и оста- новок. Возникает необходимость их доработки с целью повышения прочности и выносливости, следовательно, возрастает их стоимость и слож- ность обслуживания. 4.Длядолгойслужбытурбинынеобходимообеспе- чивать эффективное охлаждение. Поэтому автомо- бильные компании постоянно дорабатывают схему Обслуживание моторов с системой Start-Stop Виктория СМИРНОВА Автомобилей, агрегированных системой Start-Stop, с каждым днем на улицах все больше. Опция, безусловно, передовая, но агрега- ты, задействованные в этой системе, подвергаются большим нагруз- кам и соответственно требуют особого отношения при обслужива- нии. Компания LIQUIMOLY представляет специально доработанные масла, обладающие усиленными свойствами, превышающие тре- бования ОЕМ стандартов и рекомендованные для использования в автомобилях с системой Start-Stop. Дмитрий Рудаков, постоянный эксперт журнала, технический специалист компании LIQUI MOLY

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 81 подачи смазки к турбонагнетателю, чтобы тот не оставался без смазки после остановки двигателя. Это серьезно усложняет конструкцию, а, следова- тельно, и сложность обслуживания и ремонта. «Дооборудование автомобиля системой Start- Stop увеличивает нагрузку на элементы двигателя, которые в случае поломки требуют больших вло- жений. Очевидно, насколько важен правильный подход к уходу за автомобилем и необходимости использования качественных смазочных мате­ риалов при обслуживании», – отметил в беседе Дмитрий Рудаков, технический специа­ лист ком- пании LIQUI MOLY . Постоянный эксперт журнала рассказал о том, как масла LIQUI MOLY помогают бороться с основными видами негативного воз- действия системы Start-Stop на силовые агрегаты автомобиля. Увеличение ресурса Стоит учитывать и тот факт, что большинство мото- ров сегодня до предела форсированы. В среднем километраж до первого капитального ремонта не превышает 200-300 тысяч км пробега. Однако в реальности из-за сложных условий эксплуата- ции они в лучшем случае выдерживают хотя бы 150  000 км пробега. А Start-Stop лишь усугу- бляет ситуацию, ресурс двигателя при увеличен- ном количестве пусков в городских пробках резко сокращается. Структура специальных масел LIQUI MOLY за счет прогрессивного антифрикционного пакета и усиленных молекулярных связей создает пленку, обеспечивающую экстремальную вынос- ливость и защиту двигателя. В свою очередь иден- тичность и стабильность структуры молекул масла отвечает за его стабильность и долговечность. Отсутствие нагара и нивелирование последствий от плохого топлива При работе системы Start-Stop происходит актив- ное образование нагара, ухудшающего отвод тепла и вызывающего отложения в канавках поршневых колец. Использование масел LIQUI MOLY , созданных по фирменной рецептуре с добавкой ПАО масел и специальным пакетом присадок, обеспечивают чрезвычайно малую испаряемость и отсутствие нагарообразования. К тому же масла этой серии обладают усиленны- ми моющими свойствами, эффективными даже на непрогретом двигателе, тем самым обеспечи- вают чистоту двигателя и компенсируют негатив- ное влияние некачественного топлива на масло. Экономичность Масла LIQUI MOLY обладают низкой испаряемо- стью и чрезвычайно крепкой структурой молекул, они образуют очень прочный слой оптимальной толщины, не допуская излишне многослойного налипания молекул. Поэтому эти масла практиче- ски не расходуются на угар, позволяя владельцам не думать о постоянной доливке масла. Защита турбины Производители автомобилей утверждают, что турбокомпрессоры должны отрабатывать пол- ный цикл жизни мотора. Зачастую же турбины «ходят» в лучшем случае 150 000 км пробега. Для долгой службы этого сложного механизма ему необходимо эффективное охлаждение. Поэтому автомобильные компании постоянно дорабаты- вают схему подачи масла к турбонагнетателю, чтобы тот не оставался без смазки после останов- ки двигателя. Это серьезно усложняет конструк- цию, а, следовательно, сложность обслуживания и ремонта. Масла LIQUI MOLY и тут обеспечивают достойную степень защиты благодаря высокой теплоотводящей способности и хорошему анти- фрикционному пакету. Технические эксперты компании LIQUI MOLY уве- ряют, что сохранить ДВС и деньги можно лишь при бережном и внимательном отношении к машине и вкупе с грамотным выбором мотор- ных масел, обеспечивающих дополнительную защиту автокомпонентов.Чтобы добиться высо- кой эффективности, при производстве моторных масел LIQUI MOLY используются только отборные базовые масла высшей степени очистки с макси- мальной однородностью молекул. Такая идентич- ность структуры молекул плюс высококачествен- ные пакеты присадок обеспечивают усиленные молекулярные связи и экстремальную выносли- вость. Поэтому масла LIQUI MOLY отличаются повышенной стабильностью и долговечностью, обеспечивая эффективную работу в течение всего срока службы. Специальные масла LIQUI MOLY , рекомендуемые для систем «Старт-Стоп», помечены пиктограм- мой Start-Stop, которая легко позволяет распоз- нать их на прилавках. Структура специальных масел LIQUI MOLYза счет прогрессивного анти- фрикционного пакета и усиленных молеку- лярных связей создает пленку, обеспечива- ющую экстремальную выносливость и защиту двигателя Использование масел LIQUI MOLY, созданных по фирменной рецеп- туре с добавкой ПАО масел и специальным пакетом присадок, обе- спечивают чрезвычайно малую испаряемость и отсутствие нагарообра- зования Масла LIQUI MOLY обе- спечивают достойную степень защиты благо- даря высокой тепло- отводящей способ- ности и хорошему а н т и ф р и к ц и о н ­ н о м у пакету

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 82 – Ассортимент продукции Japanparts огро­ мен. Однако какие именно автокомпоненты являются для компании основным источни­ ком доходов? – Действительно, ассортимент продукции нашей компании очень большой, мы стараемся эффективно работать по всем направлениям, поэтому выделить определенный вид авто- компонентов, который является неоспоримым лидером, на сегодняшний день невозможно. Безусловно, есть позиции, которые продаются чуть больше, есть позиции, которые по объему занимают меньшую долю, но являются более маржинальными. Имея широкий ассортимент автокомпонентов, многие продукты, такие как резиновые и резинометаллические изделия, привязаны к сезонности, из-за чего основная доходность данной продукции приходится на определенный период. Хочу отметить, что весо- мую долю в доходной части занимают авто- компоненты постоянного спроса, связанные с обслуживанием автомобилей в рамках регу- лярного технического обслуживания – это ком- поненты тормозной системы (диски и колод- ки) и фильтры. Также с каждым годом растет спрос на амортизаторы, комплекты сцепления и подшипники. Даже в условиях жесткой кон- куренции по этим позициям наша компания постоянно увеличивает объемы продаж и, соот- ветственно, доходность по этим продуктам. – В чем уникальность и инновации в логи­ стике компании Japanparts? – Компания Japanparts с самого основания использует самые передовые логистические системы, отдавая приоритет автоматизации всех рабочих процессов и гибкости в управле- нии пиковой рабочей нагрузкой. Аутсорсинг складских процессов гарантирует оптимальное число работников для максимально быстрой подготовки заказов. Так, например, для обе- спечения эффективной работы складских поме- щений общим объемом около 25 000 кв.м. задействовано 70 человек, которые полностью работают на условиях аутсорсинга, и еще 25 человек, которые занимаются административ- Итальянский бренд в восточном стиле Виктория СМИРНОВА Japanparts – один из крупнейших производителей запасных частей для aftermarket – продолжает свою экспансию в Россию. Несмотря на свое название, Japanparts является европейским брендом. Помимо заводов в Италии компания сосредоточила свои производства в Китае, Южной Корее и Японии, объединив под собой три марки Japanparts, JapKo и Ashika. Приличное качество запчастей и расходников вкупе с их невысокой стоимостью позволили бренду заслужить положи- тельную характеристику российских автовладельцев и обзавестись надежными союзниками в лице крупных местных дистрибьюто- ров. Специально для этого номера мы провели беседу с Алессандро Пьяцца, генеральным директор Japanparts, на тему развития бизне- са как в мире, так и в нашем регионе. Алессандро Пьяцца, генеральный директор Japanparts Japanparts предостав- ляет двухлетнюю гаран- тию с даты приобрете- ния продукта, которая в некоторых случаях может иметь эксплуата- ционные ограничения

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 83 ной деятельностью. Кстати, в 2017 году мы планируем открыть четвертый склад, который увеличит общую площадь складских помеще- ний до 40 000 кв.м. – Сегодня при выборе комплектующих авто­ сервисы и простые автолюбители все боль­ ше уделяют внимание гарантийной поли­ тике компании-производителя. Расскажите подробнее, как проработан этот вопрос компанией Japanparts. – Japanparts предоставляет двухлетнюю гаран- тию с даты приобретения продукта, которая в некоторых случаях может иметь эксплуата- ционные ограничения. Веб-портал Japanparts содержит исчерпывающую техническую инфор- мацию и представляет возможность дистри- бьюторам самостоятельно управлять реклама- циями. Иногда мы просим вернуть нам про- блемную деталь для соответствующей провер- ки, чтобы устранить подобные неполадки в будущем. Уровень рекламаций не превышает 0,03 %, и этот показатель ниже, чем у многих премиальных брендов. – Существуют ли программы поддержки автосервисов, и выдает ли бренд фирмен­ ные сертификаты своим партнерам? Будут ли подобные программы реализованы в России? – Japanparts планирует до конца 2017 года организовать и внедрить на территории России сервисы технической и коммерческой поддерж- ки клиентов. Мы всегда учитываем потребности партнеров и стремимся к созданию всех усло- вий для комфортного сотрудничества. – Каким способом компания планирует рас­ ширить влияние на рынке aftermarket? – Компания Japanparts всегда с особым внима- нием относится к российскому рынку. Предлагая полный ассортимент запасных частей, альтер- нативных оригинальным для азиатских автомо- билей. Japanparts тщательно анализирует цено- вое поведение конкурентов с целью улучшения нашего собственного предложения. Особенное значение для нас имеет партнерство с лучшими российскими дистрибьюторами. Такой подход позволил Japanparts в сжатые сроки занять положение одного из ведущих поставщиков в сфере запчастей. Мы планируем и в даль- нейшем инвестировать значительные ресурсы, следя за спросом на российском рынке и пре- доставляя полный ассортимент качественной альтернативы по конкурентоспособным ценам. – Расскажите о стратегии развития компа­ нии на ближайшие два года. – Почти 30 лет мы являемся специализирован- ной компанией, предлагающей запасные части именно для азиатских автомобилей. На данной стадии развития мы планируем разработать также и предложение для европейских автомо- билей. Компания Japanparts недавно ввела полный ассортимент амортизаторов, которые быстро стали одной из ведущих товарных линеек. Ассортимент амортизаторов покрывает как азиатс­ кие, так и европейские модели автомо- билей. Мы намереваемся умножить эти резуль- таты, включив в ассортимент наиболее вос- требованные товарные группы («расходники»: тормозные колодки, диски, фильтры) также и для европейских автомобилей. В качестве резюме отмечу, что сила компании Japanparts заключается в гибкости и скорости приспособления к динамично меняющему- ся мировому рынку, постоянной оптимизации логистики запасов и конкурентоспособным ценам. Japanparts планирует до конца 2017 года орга- низовать и внедрить на территории России сервисы технической и коммерческой поддерж- ки клиентов Уровень рекламаций не превышает 0,03 %, и этот показатель ниже, чем у многих премиаль- ных брендов

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 84 Согласно результатам исследований (на срав- нении информации о европейском парке авто- мобилей, выпущенных до 2012 года, по дан- ным ресурсов TecAlliance и TecDoc), компания Tenneco занимает лидирующее положение по охвату автопарка собственной продукцией. Только на амортизаторы Monroe приходится покрытие 92% моделей автомобилей, на ком- поненты подвески и рулевого управления — 96% и 88% — на пружины. В целом ассорти- мент компонентов Monroe обеспечивает покры- тие 86% автомобилей старше четырех лет. Политика расширения покрытия работает в том числе в отношении популярнейших моде- лей легковых автомобилей японских и корей- ских марок, а компания Tenneco продолжает Охват в приоритете Один из основных приоритетов в работе компании Tenneco на рынке послепродажного обслуживания — постоянное расширение покрытия автопарка своей продукцией. Ассортимент амортизаторов, пружин, деталей подвески и рулевого управления под брендом Monroe обе- спечивает охват 86% автомобилей старше четырех лет, что может стать уникальным решением для СТО, работающих с автомобилями различных марок и моделей. Важное для компании событие — запуск новой линейки высокотехно- логичных амортизато- ров Monroe OESpectrum

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2017 85 укреплять свой статус поставщика оригиналь- ного оборудования для японских и корейских автомобильных брендов. К примеру, около 30% годового производства амортизаторов приходится на продукцию, поставляемую на сборочные конвейеры именно этих произво- дителей. Еще одно крайне важное для компании собы- тие — запуск новой линейки высокотехноло- гичных амортизаторов Monroe OESpectrum. Амортизаторы выполнены по революцион- ной запатентованной технологии Monroe R-TECH®2 Rebound Valving Technology™, которая обеспечивает практически мгновен- ную обратную связь и реакцию на изменение дорожного покрытия, гарантируя исключи- тельную управляемость и плавность хода. В запатентованной конструкции Monroe R-TECH Rebound Valving Technology исполь- зуется два набора точно откалиброван- ных дисков, разделенных эксцентрическим «зубчатым диском», что позволяет исключить нежелательные резкие изменения в степени демпфирования. Тонкая настройка перехода между фазами демпфирования позволяет сделать управляемость более сбалансиро- ванной в различных ситуациях и условиях. Другими преимуществами амортизаторов Monroe OESpectrum являются высококаче- ственное хромовое покрытие штока поршня, передовая конструкция сальника, внутренний стопор отбоя в виде витой пружины во мно- гих моделях амортизаторов, новая закрытая антифрикционная фторопластовая прокладка диска и высококачественное полусинтетиче- ское масло. Являясь премиальным продуктом, изготов- ленным с применением премиальных тех- нологий, амортизаторы Monroe OESpectrum предлагаются в соответствующих высоко- качественных, полноцветных упаковках, дизайн которых рассчитан на привлечение покупателей, осознанно выбирающих товары высочайшего качества. Конструкция новой упаковки также более устойчива к повреж- дениям, возможным при транспортировке и хранении. В настоящий момент полноценная линия по производству амортизаторов Monroe OESpectrum уже работает на заводе в поль- ском городе Гливице. На этом же заводе выпускаются амортизаторы линейки Monroe Original. Помимо амортизаторов Monroe Original и Monroe OESpectrum, здесь также производят амортизаторы кабины для ком- мерческих автомобилей, а в мае 2017 года будет запущено производство однотрубных амортизаторов. Кроме того, в линейке Monroe OESpectrum широко представлены пружины. Они скон- струированы таким образом, чтобы вернуть характеристики подвески к первоначальным значениям — именно этого хочет большинство автовладельцев. Каждая пружина OESpectrum произведена по той же технологии, что используется при производстве оригинальных изделий. Продукты из новой линейки Monroe OESpectrum способны обеспечить превосход- ные ощущения от вождения — раньше это было возможно исключительно при исполь- зовании оригинального оборудования (OE). В планах компании — работа по дальнейшему увеличению ассортимента производимой на заводе продукции и, как следствие, расши- рение охвата модельного ряда автомобилей. Помимо компонентов подвески и рулевого управления, компания Tenneco производит продукты для ремонта выхлопной системы под брендом Walker. Несмотря на то, что стандарт Евро-6 стал обязательной нормой в Европе не так давно, и послегарантийные машины с соответствующими двигателями только появляются на нашем рынке, в линей- ке Walker уже представлен соответствующий требованиям стандарта Евро-6 каталитиче- ский нейтрализатор. Этот продукт — первая высококачественная альтернатива оригинальным изделиям, кото- рые предлагаются дилерами автомобилей. Новый каталитический нейтрализатор Walker (28569) предназначен для широкого ряда популярных моделей автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi A3 и A3 Sportback, Skoda Octavia и Volkswagen Golf, Golf Estate и Golf Variant. Вся продукция Walker для ней- трализации токсичности отработавших газов разработана и произведена в соответствии с высочайшими отраслевыми стандартами и полностью сертифицирована для использова- ния на европейском рынке. В направлении продвижения продуктов на российском рынке компания плотно сотруд- ничает с «GROUPAUTO Россия» и высоко ценит совместные проекты – обучающие и техни- ческие семинары для СТО, маркетинговые акции и другие программы по продвижению в профессиональной среде. В планах компании — работа по дальнейшему увеличению ассорти­ мента производимой на заводе продукции и, как следствие, расширение охвата модельного ряда автомобилей В настоящий момент полноценная линия по производству амор­ тизаторов Monroe OESpectrum уже работа­ ет на заводе в польском городе Гливице В направлении про­ движения продуктов на российском рынке ком­ пания плотно сотруд­ ничает с GROUPAUTO и высоко ценит совмест­ ные проекты – обучаю­ щие и технические семинары для СТО, маркетинговые акции и другие программы по продвижению в профес­ сиональной среде

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 86 Компания PETRONAS была образована в 1974 году, а после покупки у FIAT компании FL Selenia Lubricants в 2008 году была преоб- разована в PETRONAS Lubricants International (PLI). Компания производит и реализует полный ассортимент автомобильных и промышленных смазочных материалов. Более 30 представи- тельств компании открыты в 23 странах мира и управляются из региональных подразделений в Куала-Лумпуре, Турине, Белу-Оризонти, Чикаго и Дурбане. Штаб-квартира PETRONAS Lubricants International находится в Турине. В настоящее время PETRONAS Lubricants International входит в ТОП-15 и продолжает активно развивать биз- нес для сохранения лидирующих позиций на мировом рынке. На данный момент компания PLI приступила к созданию нового глобального центра исследо- ваний и технологий. Цель ― организация в Турине исследовательского центра мирового уровня. Планируется, что уже в 2017 году работы полно- стью завершатся. Совершенный технологический центр в Турине станет основой всех исследова- ний и разработок, ведущихся в различных угол- ках мира. Ему отведена ключевая роль в страте- гии развития компании PLI. Другими словами, из европейского исследовательского центра, наце- ленного в основном на решение региональных задач, он превратится в международный центр, служащий технологическим и техническим инте- ресам компании PLI в Азии, Африке, Латинской Америке и Северной Америке. Новый центр будет способен предоставить клиен­ там PLI со всего мира доступ к новейшим техническим наработкам компании. Являясь ядром исследовательской работы компании и базой ее основных наработок в сфере смазоч- ных материалов, он включает: большое количество стендов для испытания двигателей и трансмиссий с использованием технологий AVL и Control System; динамометрические стенды для измерения токсичности выхлопа с использованием тех- нологий Schenk/Horiba; Глобальный центр исследований и технологий Марина БЕЛОГЛЯДОВА В начале марта для представителей российских автомобильных изда- ний состоялась поездка на производство, в лабораторию, а также строящийся глобальный центр исследований и технологий PETRONAS Lubricants International. Продукция компании представлена в 84 стра- нах, но для российского рынка бренд PETRONAS новый, хотя первым импортом в СССР при запуске первых отечественных автомобилей был бренд Silenia. На данный момент ком- пания PLI приступила к созданию нового гло- бального центра иссле- дований и технологий. Цель ― организация в Турине исследователь- ского центра мирового уровня

а в токо м поненты КУЗОВ 2017 87 центр испытаний трансмиссионной жидкости для механических и автоматических коробок переключения передач, а также решений для сельскохозяйственной техники; центр разработки промышленных смазочных материалов; две полностью оборудованные химические/ аналитические/трибологические лаборато- рии. О планах и позиционировании бренда в России мы попросили рассказать Бабека Акперова, управляющего директора PL Russia. – Как Вы можете оценить динамику россий­ ского рынка моторных масел для легковых автомобилей по итогам 2016 года в целом? Каков прогноз на 2017 год? – Отвечая на вопрос о динамике продаж на рынке автомобильных масел, стоит в первую очередь разделить рынок на три сегмента, так как в каждом из них продажи развивались с различной динамикой. Первый сегмент – локальное российское произ- водство, в этом сегменте наиболее динамичный рост и в 2106 году однозначно выигрывали брен- ды, имеющие производство на территории РФ. Второй сегмент – иностранные бренды, кото- рые также имеют производство в РФ. В этом сегменте ситуация в 2016 году также не была плачевной. Третийсегмент–импортныемасла.Наибольший спад наблюдался именно в этом сегменте, так как ввозить импортное масло становится эконо- мически нецелесообразно. В России конкуренция на рынке моторных масел очень высока, я бы даже сказал, что жестокая, около 150 брендов соревнуются за потребителя и долю рынка, 10 новых брендов появляется каждый год на рынке, даже не смо- тря на кризис. Прогноз на 2017 год – рост около 4-5% в целом по рынку. – Какие из каналов продаж моторных масел, на Ваш взгляд, наиболее динамично развивались в 2016 и продолжат развивать­ ся в 2017 году? – Россия все больше отходит от розницы. На данный момент через розницу от обще- го объе­ ма потребляемых масел реализуется 20-25%. В рознице наиболее низкая маржа. В обычных и сетевых магазинах автозапчастей продажи масел сведены к минимуму, в круп- ных ретейлах (Ашан и т.д.) на продаже масел бренды тоже не зарабатывают – это либо мас- совые акции, либо маркетинговые ходы, но не реальный доход. Розница как концепция уже устарела и будет сокращаться, ориентация – только на СТО. – Какие основные антикризисные стратегии применяете в России, чтобы сохранить и укрепить свои позиции? – Решающий фактор – это сбалансированная ценовая политика, для нашего бренда самое большое достижение – мы в 2016 году не меня- ли цен каждый квартал, что позволило укрепить позиции в РФ. У нас стабильная ценовая поли- тика, хорошие бонусные программы, и мы вхо- дим в средний ценовой сегмент премиальной группы масел. – Какие направления деятельности на рынке будут приоритетными в 2017 году? Какие действия по продвижению моторных масел на рынке становятся в нынешних условиях наиболее важными, в т.ч. для Вашей ком­ пании? – Наш клиент – это владелец дорогих автомоби- лей (Мерседес и БМВ), поэтому в России у нас разумные амбиции, по цене мы укладываем­ ся в средней сегмент премиальной группы масел. Цель на ближайшую перспективу – это достичь узнаваемости у российского потре- бителя, поэтому в этом году мы запускаем несколько рекламных акций в Сочи и в Баку на этапах F1. У нас экспортная модель бизнеса, мы везем товар со складов в Европе. Наш план на бли- жайшие 3 года – это достичь 3-4% рынка в сегменте импортных (завезенных) масел. В России у нас 44 дистрибьютора, и мы пла- нируем дальше развивать комбинированную систему дистрибьюции. Наша продукция пред- ставлена в 84 странах. В 2016 году у нас был рост в 25%, но это пока- затель от низкого старта, поэтому говорить о достижениях пока рано. Мистер Росини, руково- дитель компании Бабек Акперов, управля- ющий директор PL Russia Новый центр будет спо- собен предоставить кли- ентам PLI со всего мира доступ к новейшим тех- ническим наработкам компании

Диагносты – пример именно такой очень зам- кнутой, требующей своих спикеров, свое- го режима работы, своего подхода «касты» в большой и разнообразной сфере автобизнеса. Мы выбрали из всех профессиональных «каст» и сегментов бизнеса именно диагностику как точку пристального внимания не просто так, а именно потому, что здесь ожидаются и уже копятся большие, в чем-то драматические пере- мены. Этап количественного, поступательного и плавного развития систем и технологий под- ходит к завершению, сменяясь этапом каче- ственного, меняющего весь рельеф рынка, тек- тонического сдвига в подходах, в компетенции проколофонов, в оборудовании и ПО. Естественно, все это будет не завтра. Конечно, невозможно все это отразить в рамках одного слета и тем более первого. Но сфокусировать внимание, собрать постепенно аудиторию, соз- дать экспертное сообщество, начать изучать перемены — это все важно сделать сейчас. И в этом смысле слет – лишь первый шаг большого пути. Судите сами. На первом слете собрались: представители основных брендов – Autel, GrunBaum, Bosch, Launch, TEXA; специалисты в обучении – учебный центр Bosch, школа диагностов «Инжекторкар», П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Первый всероссийский слет диагностов. Старт дан! Оксана ДЕМЧЕНКО Событие, которое в конечном итоге называлось «Первый всероссий- ский слет диагностов», было задумано зимой, в самом конце 2016 года. Оно стало частью программы развития агентства профессио- нальных коммуникаций «Автомобильное время», нацеленной на соз- дание новых каналов общения и новых площадок для сбора специа­ лизированной, тематической аудитории. Cпонсорами Первого всероссийского слета и конкурса диагно- стов выступили компа- нии Autel и GrunBaum, Bosch, Launch, TEXA, MS MOTORSERVICE INTERNATIONAL, а также «Легион Автодата» КУЗОВ 2017 88

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И учебный центр SMART (который, кстати, выступил партнером мероприятия и предо- ставил площадку); поставщики технических знаний и баз дан- ных – «Легион-Автодата»; поставщики систем и узлов, а также инженер- ных решений – Pierburg и Kolbenschmidt; эксперты-практики с уникальным набором компенсаций и опыта, такие как «Диджитал Дизель» – компания, работающая в дизель- ном ремонте любой сложности со всеми брендами и системами. Повторим еще раз, мы не пытались «объять необъятное» и сразу получить очень широкий охват и глубокие решения. Мы лишь пригла- сили всех этих очень разных и очень занятых людей собраться 30 марта и вместе взглянуть на мир диагностики. Добавим, для диагностов был предусмотрен небольшой взнос за участие, который должен был сделать посещение слета не абстрактным намерением, а вполне конкрет- ным планом. Первый день был разделен на два блока — теорию и практику, так в самом общем виде можно их описать. Первая сессия прошла в большом общем зале в формате кратких докла- дов и презентаций, а вторая — в малых ауди- Диагносты – пример именно такой очень замкнутой, требующей своих спикеров, своего режима работы, своего подхода «касты» в боль- шой и разнообразной сфере автобизнеса КУЗОВ 2017 89

ториях и лабораториях. Открыла слет Марина Белоглядова, руководитель агентства профес- сиональных коммуникаций «Автомобильное время». Она приветствовала участников, а также анонсировала новые проекты в рамках издательского дома на этот и следующий годы, в том числе в сфере диагностики, где плани- руется выпуск электронного издания. Марина поблагодарила всех партнеров за поддержку слета. И затем передала слово представителям брендов, чтобы они кратко изложили видение трендов рынка и пригласили участников на свои практикумы второй половины дня. От лица всех диагностов выступил с кратким «словом к брендам» Илья Николов, постоянный автор и эксперт журнала «КУЗОВ». Достаточно резко и прямо Илья представил разбор первых страниц сайтов и буклетов поставщиков обо- рудования и технологий – такими, какими их видит он – реальный практикующий диагност. Он выделил те моменты, которые важны при выборе или являются предметом поиска для практиков, и сравнил их с «фишками», которые, по мнению корпоративных маркетологов, при- влекают внимание аудитории, создают спрос и стимулируют продажи. Отметил: диагно- сты – люди с высоким интеллектом и созданной самой их профессией склонностью сомневаться и «искать ошибки», они не принимают на веру глянцевые слоганы и отторгают заведомо пре- увеличенные обнищания, а также и бравурный тон с обилием эпитетов типа «наилучший», «№1 в мире», «элитный», «уникальный». Диагностов настораживает «маркетинговая реальность», слишком далекая от реальности и лакирован- ная до глянца. Аналитический ум и техническая направленность требуют иного – конкретных, детально представленных пояснений по новин- кам и улучшениям, разбора кейсов, техпод- держки и общения на языке профессионалов. Павел Клюкин, руководитель Центра SMART, приветствовал собравшихся и заверил их в том, что зал слета собрал лучших в отрасли и про- фессии, ведь именно они активны в поиске нового, они первыми откликаются на предло- жения общаться и обмениваться опытом. Первым с практической презентаций по обо- рудованию и его применению выступил Кирилл Малащук, он представил компанию BrainStorm и ее бренды Autel и GrunBaum. Кирилл обозна- чил для представляемой гаммы продуктов долю рынка в порядка 10% и предложил особое вни- мание уделить дизельной тематике как в целом, так и в рамках приборов и ПО своего бренда. Не без оснований: уже сейчас до 10% парка в РФ даже по новым легковым а/м – дизельные, и их доля активно растет. Причем в первую оче- редь такие автомобили приобретают клиенты состоятельные, готовые внимательно и береж- но обслуживать свой автомобиль. Кроме того, Кирилл рассмотрел сегмент LCV как очень пер- спективный для автосервиса в целом. Средний чек в обслуживании бензинового и дизельного автомобилей отличается в 2-3 раза, отметил спикер и добавил, что на его взгляд, конкурен- ция в дизельном сегменте по диагностике и сер- вису существенно ниже, чем в среднем по рынку. Кирилл также анонсировал практические про- граммы дня от бренда GrunBaum, в том числе демонстрирующие переход для СТО (или ско- КУЗОВ 2017 90 Павел Клюкин, руководи- тель Центра SMART, при- ветствовал собравшихся и заверил их в том, что зал слета собрал лучших в отрасли и профессии П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Игорь Галахов, пред- ставляя взгляд Bosch на перспективы развития автомобиля как такового и его диагностики, отме- тил переход фокуса вни- мания с силового агрега- та на вспомогательные и специаль­ ные системы

рее расширение) от бензиновой диагностики к комплексной и дизельной. Во второй части презентации спикер дал крат- кий обзор развития отрасли за 10-15 лет. «Оглядываясь, – сказал Кирилл, – трудно пове- рить в то, как стремительно выросла скорость передачи данных с появлением и развитием CAN-шины. За тот же период в 4 раза выросло и число электронных блоков в автомобиле — до 80 (в среднем), да и само число шин, связую- щих блоки и дающих обмен данными, увеличи- лось от 1 до 12 и более». «Так же, как современный смартфон уже не имеет ничего общего кроме названия с теле- фоном прошлого века, и современный сканер очень мало похож на тот, с которым начиналась тема электронной диагностики», – сказал он, иллюстрируя идею необходимости постоянно- го совершенствования навыков и обновления знаний для сохранения и развития в профессии. Алексей Духовный, представляя программу от бренда TEXA, особое внимание уделил внедре- нию ГЛОНАСС и новым вызовам и возможно- стям, которые создаются в момент подключения многих, а затем и всех автомобилей в единую сеть и единую облачную базу данных. «Вхождение в сетевой формат управления дан- ными, мониторинга и диагностики автомоби- лей сильно перекроит отрасль, – подчеркнул спикер. – Слыть профессионалом и собирать деньги, банально считывая и стирая код оши- бок и «торгуя бумагой», то есть выдавая про- стенькие диагностические распечатки, станет бесполезно – такую информацию сможет полу- чить любой автовладелец и самостоятельно! Но подлинная суть профессии будет востребована и сохранит свою ценность: а это по-прежнему выявление и решение реальной проблемы по симптомам, которыми в том числе являются данные всевозможных систем и датчиков». «Компания TEXA в 2017 году отмечает 25-лет- ний юбилей, – указал спикер. – Жизнь брен- да длинной в четверть века началась с очень локальной линейки сканеров и сейчас выросла до полного спектра возможностей и приме- нений по парку и системам автомобиля, TEXA располагает и сертификатами омологации от автопроизводителей на приборы и оборудова- ние». Предваряя программу второй половины дня, Алексей сказал, что вместо работы в сер- висной зоне (лаборатории) компания выбрала экспертное консультирование в малых группах по актуальным темам и трендовым направле- ниям, в том числе по климатическим системам Кирилл Малащук пред- ставил компанию BrainStorm и ее бренды Autel и GrunBaum. Кирилл предложил особое вни- мание уделить дизельной тематике как в целом, так и в рамках приборов и ПО своего бренда Алексей Духовный, пред- ставляя программу от бренда TEXA, особое вни- мание уделил внедрению ГЛОНАСС КУЗОВ 2017 91 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

и принципиально новому хладагенту, который только выходит на рынок. Владимир Карташов, представляя программу от Launch, поздравил всех присутствующих с нача- лом мероприятия и пожелал участникам удачи и успехов в конкурсной программе. Сделав краткий обзор структуры компании, в том числе производственных подразделений и зарубеж- ных филиалов, он также подчеркнул, что ком- пания в этом году отмечает свой 25-летний юбилей, при этом на российском рынке Launch активно работает уже 15 лет. Далее спикер познакомил аудиторию с основными направле- ниями деятельности компании, остановился на диагностической продукции, выделив несколь- ко основных продуктовых линеек, а также анон- сировал ряд интересных новинок нынешнего года. Представляя программу, запланирован- ных на вторую половину дня мастер-классов, Владимир Карташов отметил, что они пройдут в формате практического семинара, на котором участники смогут познакомиться с особенно- стями работы диагностического оборудования Launch, а также задать вопросы и высказать свои предложения и пожелания. Коснувшись темы перспектив отрасли, доклад- чик поддержал предыдущих ораторов и обри- совал ближайшие цели компании, которая сконцентрировала свои усилия в первую оче- редь на разработке и внедрении решений на базе инновационных технологий, таких как Connected Cars, IoT, «умное вождение», «облач- ная диагностика с искусственным интеллектом», Big data и V2X. Все это в ближайшем будущем позволит нам, как водителям, пользоваться раз- личными сервисами интеллектуальной помощи при управлении автомобилем в максималь- но удобном для нас виде, и в итоге перейти на новый уровень безопасного использования автономных роботизированных транспортных средств. Игорь Галахов, представляя взгляд Bosch на перспективы развития автомобиля как такового и его диагностики, отметил переход фокуса внимания с силового агрегата на вспомогатель- ные и специальные системы. Пример – голов- ной свет, который долго был чем-то простым и не требующим для себя особых систем настрой- ки и диагностики. Но с появлением адаптивного света все изменилось: источник света, который работал с фарой на основе лампы накаливания, галогеновой или ксенона, более или менее прост, он может быть и механическим. Но для адаптивного света все иначе, процесс начинает­ ся с позиционирования, привязки каждого сег- мента фары к точке отсчета (сейчас их до 24 у Mercedes, например) и далее уже оценки всего светового пучка и его рисунка, который может сложно видоизменяться. Меняются и базовые вещи: прежде автомобиль двигался с ближним светом, изредка переклю- чаясь на дальний. Для адаптивного света имен- но дальний основной, а при особых условиях возможно отключение части сегментов и изме- нение рисунка светового пучка. Иные вспомо- гательные системы, например настройка систем распознания дорожных объектов, калибровка радаров, также потребуют контроля, калибров- ки, ремонта датчиков и камер. Много внимания Игорь уделил теме скорости обмена данными, в разы возросшей при вне- дрении CAN-шины и снова революционно раз- вившейся с вводом ethernet-решений. В залах практики во второй половине дня рассматрива- лись менее трендовые, но более практические вопросы диагностики дня сегодняшнего. Владимир Суров, руководитель технического департамента компании Rheinmetall Automotive, дивизион Motorservice International, представил взгляд «третьей стороны» – партнера как СТО, так и поставщиков ПО и приборов, поскольку копания является поставщиком систем, техно- логий и узлов для автопроизводителей и вто- ричного рынка. До недавнего времени рынку был известен бренд KSPG, но с осени 2016 года структура концерна уточнилась, и все автомобильное направление стало называться Rainmetal Automotive, имеющее три основных подразделения, в том числе Kolbenshmidt, кото- рому и была посвящена в основном презента- ция. Блок презентаций и докладов завершили Станислав Светозаров (Школа диагностов «Инжекторкар») и Иван Терешонков (Легион- Автодата). КУЗОВ 2017 92 Владимир Суров, руко- водитель технического департамента компании Rheinmetall Automotive, дивизион Motorservice International, представил взгляд «третьей сторо- ны» – партнера как СТО, так и поставщиков ПО и приборов, поскольку ком- пания является поставщи- ком систем, технологий и узлов для автопроизводи- телей и вторичного рынка П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Владимир Карташов, кос- нувшись темы перспектив отрасли, обрисовал бли- жайшие цели компании Launch, которая скон- центрировала свои уси- лия в первую очередь на разработке и внедрении решений на базе инно- вационных технологий, таких как Connected Cars, IoT, «умное вождение», «облачная диагностика с искусственным интеллек- том», Big data и V2X

95

КУЗОВ 2017 94 Результаты конкурса диагностов Финал конкурса диагностов, организо- ванного коммуникационным агентством «Автомобильное время», прошел 31 марта в Учебном Центре компании Bosch. Финалистов ждали сложные практические задания, гостей УЦ – интересные лекции по особенностям диа- гностики современных систем бензинового и дизельного впрысков, экскурсия и семинар по клиентским технологиям и методикам увеличе- ния прибыли СТО. Имена диагностов-финалистов, прошедших во второй тур: 1. Спрукуль Станислав (Вилгуд) 2. Монин Юрий (Дилижанс, г. Санкт-Петербург) 3. Прохоров Александр (МАМИ, г. Москва) 4. Цирков Владимир (Диджитал Дизель, г. Москва) 5. Кашканов Олег (Автопим, г. Нижний Новгород) 6. Рогоцевич Сергей (Бош Сервис, г. Королев) 7. Семенов Александр (Механика, г. Москва) 8. Медведский А.П. (г. Москва) 9. Литвинов Евгений (FitLab, г. Новосибирск) 10. Деревягин Виталий (г. Архангельск) 11. Устюжанин Андрей 12. Данилов Денис (Дилижанс, г. Санкт- Петербург) 13. Шелков Никита (г. Москва) 14. Соколенко Артем (Автосервис Победа, г. Климовск) 15. Шихалев Евгений (г. Первоуральск) 16. Сапельников Кирилл (г. Королев) Победителями стали: 1 место: Рогоцевич Сергей (Бош Сервис, г. Королев) – 139 баллов 2 место разделили Литвинов Евгений (FitService, г. Новосибирск) и Данилов Денис (СТО Дилижанс, г. Санкт-Петербург) – 129 бал- лов 3 место: Деревягин Виталий (Автоцентр АКС, г. Архангельск) – 123 балла. Максимально можно было набрать 150 баллов. Победители получили ценные призы от спонсо- ров проекта, бесценный опыт общения и новые знания, а организаторы настолько положитель- ные отзывы, что уже есть идеи на следующий год! П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

97

Маленькими коробочками с ELM адаптером, привязанными по блютусу или вафайем к смартфону, никого уже не удивить. Они про- даются на каждом шагу. Эти адаптеры полу- чили дальнейшее развитие, что и вылилось в новый продукт, который предлагает LAUNCH. Собственно о нем и пойдет речь. Называется он GOLO. Выглядит он как и любой адаптер, коих на рынке огромное количество. Симпатичная коробочка с разъемом OBD. Но у него есть определенные преимущества. Во-первых, он, разумеется, диагностирует автомобиль через программу на смартфоне. Во-вторых, он снабжен разъемом под sim- карту и GPS. Для чего? А вот как раз для того, чтобы не задавать глупых вопросов своему автомеханику. Основная функция адаптера – это возможность привязать прибор к диагно- стическому компьютеру специалиста через интернет. Думаю, это одно из достоинств и главнейшая функция прибора. Ваш диагност, не вдаваясь в долгие и порой бесплодные вопросы-ответы, может просто удаленно посмотреть, что у вас случилось с автомобилем, насколько опасна неисправность и можно ли с ней двигаться дальше. Представляете, от какого количества лишних движений он избавляет и клиента, и сервисмена? Адаптер работает с двумя, скажем так, сред- ствами визуализации. Это смартфон хозяина и П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Эпоха GOLO-грамм Илья НИКОЛОВ, фото Сергей ЛЕНСКИЙ Вот знаете, что меня больше всего раздражает на работе? Звонок на телефон в разгар трудового дня. Находишься ты, значит, в совер- шенно неудобной позе, где-нибудь под торпедой, высматриваешь себе провода и тут звонок: «Ой, у меня загорелся какой-то значок!» Пытаешься на ходу вспомнить звонящего, соотнести его знания в авто- мобилях с общими умственными способностями и начинаешь осто- рожно расспрашивать: «А что изображено на значке?» Ответы могут быть разные, даже анекдотичные, например: «Погас ПРНДЛ». Что это такое? Ах, индикатор селектора! Мудрые китайцы поняли этот момент и придумали устройство для удаленной диагностики LAUNCH GOLO EasyDiag+. Илья Николов, постоян- ный эксперт журнала, специалист по электрике и диагностике электрон- ных систем КУЗОВ 2017 96

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И диагностический компьютер диагноста, к кото- рому он привязывается. Разумеется, сам хозяин может посмотреть, что за неисправность у него случилась, пользуясь установленной програм- мой, и через интернет для полной и более тщательной диагностики связаться со специа­ листом. Основным, конечно же, будет являть- ся вопрос, можно ли двигаться дальше или вставать и вызывать эвакуатор. Девайс может быть удобным еще для определенной катего- рии людей, которых называют в автосервисах «мне только скинуть чек». Кроме того, GOLO мне кажется полезным инструментом и для диагноста в случаях, когда специалиста интересуют условия возникнове- ния какой-либо плавающей непостоянной неис- правности. Разумеется, код ошибки сохраняется в памяти блока, часто сохраняются и параме- тры, но иногда их недостаточно. Поэтому воз- можность посмотреть через интернет в онлайне параметры будет весьма полезной мерой. GOLO снимает данные каждую секунду, упаковы- вая и отправляя их в облачный сервис. И это позво- ляет прокрутить параметры, при которых неис- правность возникла. Правда таких данных пока немного. Это обороты двигателя, температура, пробег, бортовое напряжение, состояние автомо- биля, скорость, остаток/потребление топлива. Ну, и не надо забывать, что GOLO это очень хороший способ «привязать» клиента к сервису. Будет прибор интересным и для транспортных компаний, так как все действия автомобиля пишет трекинг. Конечно, этим никого сейчас не удивишь. Однако, кроме того, у прибора есть еще и G-сенсор, то есть сенсор ускорения. Подпущу немного эмоциональной окраски. Я бы поставил этот прибор на все маршрутки. И нещадно штрафовал водителей за превыше- ние скорости. Адские водители, работающие тут, вероятно в своей жизни возили только бревна. Ну и наконец, прибор является неким хипстер- ским гаджетом. Он может раздавать интернет и работать как бортовой компьютер, вычисляя остаток топлива, количество километров, прой- денных на одной заправке, и прочие параметры как и любой бортовой компьютер. GOLO может работать GPS навигатором, определяя местопо- ложение автомобиля, может проверять, закры- ты ли все двери во время стоянки, было ли срабатывание датчика удара, то есть осущест- влять некие охранные функции. Потребление электричества у GOLO в состоянии покоя очень небольшое, так как при выключении зажигания прибор «засыпает» и активируется по сраба- тыванию датчика ускорения, активности CAN- шины или при включении зажигания. Предварительно прибор мне кажется пере- груженным функциями. Насколько они ока- жутся востребованными, покажет время. Но в общих чертах идея весьма перспективная и интересная. К следующему номеру журнала «КУЗОВ» мы поднаберем статистики и сделаем полноценный отчет. Во-первых, с точки зрения клиен­ та. Я установил GOLO в новый автомобиль моего сына, недавно получившего права. Он оценит прибор с точки зрения молодежи, а я в то же время удаленно оценю манеру его езды как родитель. Во-вторых, сам оценю функцио- нальность прибора с точки зрения автодиагно- ста. Ну, параллельно мы расскажем про новый диагностический сканер Launch. Получится свежо и необычно! Будет прибор интерес- ным и для транспортных компаний, так как все действия автомобиля пишет трекинг GOLO окажется полез- ным инструментом и для диагноста в слу­ чаях, когда специали- ста интересуют условия возникновения какой- либо плавающей непо- стоянной неисправно- сти GOLO снимает данные каждую секунду, упако- вывая и отправляя их в облачный сервис КУЗОВ 2017 97

дете й л инг «Обалденный фидбэк» Роман Акользин Именно с подобных восторженных слов начинались наши вечерние интервью с экспонентами выставки Detailer Day Expo 2017. Почему именно вечерние? Да потому, что уже с утра у стендов экспонен- тов невозможно было протолкнуться, более двух с половиной тысяч детейлеров съехались в Москву, чтобы своими техническими вопро- сами испытать представителей мировых и отечественных детейлинг- брендов. Мы предлагаем вам еще раз прогуляться с нами по павильо- нам КВЦ «Сокольники» и посмотреть, что же происходило интересно- го на той части стендов, которую мы успели посетить. КУЗОВ 2017 98

д е т е й л и н г «БК ХИМ», создатель KRYTEX, генеральный спонсор Detailer Day Expo 2017 Компания «БК ХИМ» поставила своей основной задачей напомнить посетителям выставки, что KRYTEX является не просто российской коммер- ческой маркой, а полноценным отечественным научно-производственным проектом. Булат Килов, генеральный директор компании «БК ХИМ», рассказал, что сегодня его бренд являет- ся одним из ключевых игроков рынка защитных покрытий, и поэтому может позволить себе взять роль исключительного партнера выстав- ки. Именно поэтому на главном выставочном стенде компания представила не только всю линейку своих продуктов для различных видов транспорта, но и показала их работу на отре- ставрированном автомобиле ГАЗ-21. Эксперт отметил, что сегодня недостаточно делать упор лишь на качество своей продукции: «Представителям всех компаний-игроков рос- сийского рынка детейлинга нужно объединить свои усилия в пропаганде культуры ухода за автомобилями в среде автолюбителей. Таким образом развивая сегмент детейлинга в целом, мы сможем увеличить наши доли на рынке, а также поспособствовать воспитанию бережного отношения к машинам, что крайне необходи- мо в кризисное время». Говоря о преимуще- ствах бренда перед именитыми зарубежными конкурентами, Булат отметил, что продукты KRYTEX имеют наилучшую адаптацию к россий- ским реалиям: суровым реагентам, агрессивной мойке и нестабильным погодным условиям. Эксперт резюмировал, что выставка Detailer Day Expo 2017 стала самым интересным и значи- мым событием отрасли за несколько последних лет. CarTech Pro, официальный спонсор Detailer Day Expo 2017 В основном зале одним из самых посещае- мых мест оказался стенд CarTech Pro, компа- нии, фокусирующейся на производстве рос- сийских экологически чистых шампуней. «По сути CarTech Pro – это даже не марка, а целая система, линейка продуктов для мойки кузова и ухода за интерьером, объединяющая в себе все необходимое. Основными нашими преиму- ществами являются качество вкупе с доступно- стью по цене», – прокомментировал Евгений Холопов, руководитель производства товаров CarTech Pro и директор магазина товаров для детейлинга Detailingshop. Эксклюзивность про- дуктовой линейки бренда состоит в возмож- ностях уникальной абсолютно бесконтактной трехфазной мойки, заключающейся в поступа- тельном применении трех шампуней: Pre Wash Bio-Active, Basic Shampoo и Nanopolish Hydro. При этом составы действительно экологичны, они созданы на основе смолы, масла и орга- нических ПАВов. Также на стенде было пред- ставлено защитное покрытие для ЛКП нового поколения. КУЗОВ 2017 99 Булат Килов, генераль- ный директор компании «БК ХИМ» Евгений Холопов, руко- водитель производства товаров CarTech Pro и директор магазина товаров для детейлинга Detailingshop

д е т е й л и н г КУЗОВ 2017 100 LERATON, официальный спонсор Detailer Day Expo 2017 Ажиотаж вокруг экспозиции LERATON ока- зался таким, что уже в обед компания отпра- вила на склад машину за новой партией товара. Марка LERATON известна как один из немногих отечественных производителей работающей и безопасной химии для авто- моек и детейлинг-центров. «Поскольку эти- кетки нашей продукции выполнены в вин- тажном стиле, мы постарались порадовать окружающих подходящим под этот стиль легендарным Chevrolet Impala 67-го года выпуска. Мускул кар нам достался в ужасном состоянии, наши специалисты отполировали его и нанесли на кузов силант X1 собствен- ного производства. Именно такая наглядная демонстрация оказалась наиболее доступ- ной для аудитории», – рассказал Дмитрий Лупаносов, создатель компании LERATON. «3M Россия», официальный спонсор Detailer Day Expo 2017 Компания 3M традиционно ответственно отнеслась к своему выступлению на выстав- ке. Для проведения мастер-классов пред- ставители бренда выстроили эксклюзивный стенд, а для дополнительных демонстраций материалов в павильон загнали Mini Cooper. Площадка не отпускала десятки человек, которые на протяжении всего дня выставки самостоятельно клеили пленки и обсужда- ли проблемы технологии с представителя- ми бренда. Упор компания сделала на свои антигравийные полиуретановые пленки 3M Venture Shield и новинку 3M Scotchgard PRO. Последняя уже успешно продается в России около полутора лет, и сегодня на выставке была доступна ее последняя модификация. 3M Scotchgard PRO эффективно служит в течение 7 лет. Это не пустые слова, ведь у компании за год по всем пленкам всего 1,49% возвратов. Она располагает защитным полиуретановым лаковым слоем, который обеспечивает пленке защиту от механиче- ского износа и агрессивной химии. Лак при- дает автомобилю высокий глянец, а также может полироваться. Кроме того этот мате- риал – самозатягивающийся. Последнюю версию пленки отличает усовершенствован- ный лайнер и усиленный клей. По словам Павла Петрова, специалиста по работе с клю- чевыми клиентами компании «3M Россия», новый клей обладает большей сопротивляе­ мостью к аппаратам АВД, применяемым на автомойках. Помимо этого компания также продемон- стрировала тонирующие и атермальные пленки серии 3М Crystalline и немного авто- косметики, в частности финишную полиро- вальную пасту 3М 39030 и сопутствующие товары для подготовки поверхности. Perfecta, официальный спонсор Detailer Day Expo 2017 Компания Perfecta, определяясь с форма- том участия, задалась целью максимально е­ мко продемонстрировать на своем стенде весь перечень продуктов и услуг. Компанию выгодно отличает то, что она является ком- плексным поставщиком детейлинг-центров. В пакете производителя присутствует все от химии для правильной мойки, до высоко- качественных керамических защитных соста- вов Nanolex. Здесь же были представлены как собственная линейка полировальных материалов, так и продукты партнерских брендов. «Сегодня мы были очень удивле- Дмитрий Лупаносов, создатель компании LERATON Павел Петров, специа­ лист по работе с ключе­ выми клиентами компа­ нии «3M Россия» Станислав Ушаков, директор по разви­ тию бизнеса компании Perfecta

103

дете й л инг КУЗОВ 2017 102 ны вниманию такого количества адекват- ных специалистов, объединенных высокой квалификацией в вопросах детейлинга. За день мы неоднократно обсудили и техни- ческие нюансы применения наших продук- тов, и вопросы дилерства, и нашу техниче- скую поддержку»,  – делится впечатлениями Станислав Ушаков, директор по развитию бизнеса компании Perfecta. В свою очередь бренд Nanolex анонсировал собственную программу поддержки детейлинг-центров. С этого момента в России этим займется компания Perfecta, которая будет сертифици- ровать и обучать своих потенциальных пар- тнеров. Эксклюзивность проекта заключается в том, что во франшизу не предполагается никаких входных платежей и никаких после- дующих отчислений роялти. «Кох Химия Рус», официальный спонсор Detailer Day Expo 2017 Стенд KochChemie можно назвать одним из самых популярных. Действительно, Дмитрий Авилов, директор компании «Кох Химия Рус», за день не успел ни разу передохнуть – столь богатое внимание оказывала аудитория к про- дукции именитой марки. Массы вопросов не удалось избежать ни одному продукту из линейки. Глубокому обсуждению подверглись как полировальные пасты и химия для авто- моек, так и защитные покрытия вместе с син- тетическими восками. Не меньший интерес у гостей стенда вызвали обучающие курсы и сер- тификация бренда. «Конечно, такого инфор- мационного давления и очередей мы не ожи- дали. В первый раз это даже выглядит плюсом, нежели негативной чертой. Однако мы больше чем уверены, что в следующем году Detailer Day Expo должна проводиться в течение двух дней. Это даст возможность в более спокойной обстановке, адресно обсудить все накопившие­ ся у клиентов вопросы. В целом же компания KochChemie гордится тем, что она плечом к плечу с журналом «КУЗОВ» и порталом Car- Care.ru стоит у истоков такой значимой для рос- сийской отрасли выставки», – отметил Дмитрий в своем интервью. «ДАЛЬЛАК», официальный представитель Meguiar’s в России Meguiar’s расположился неподалеку от 3M. Однако сам стенд назвать таковым сложно. Его роль выполняла визитная карточка компании – фирменная палатка Meguiar’s. Эта площадка вкупе с собственным темно-зеленым отдельно стоящим Mini Cooper не пустовала ни одной минуты. Десятки людей следили за тем, как американские представители Meguiar’s и их российские коллеги полировали автомобили и рассказывали о свойствах знаменитых про- дуктов бренда. «Я думаю, что само по себе это мероприятие просто экстремально важно для отрасли. Если вам удалось собрать столько про- фессионалов в одном месте в первый раз, то это громадный успех. Конечно, сложновато в таком шумном окружении в процессе мастер-класса разговаривать детально с каждым по отдель- ности, но это мелочи по сравнению с полу- ченным сегодня позитивом. Знаете, что меня сегодня поразило больше всего? Это сколько на наш стенд приехало представителей Meguiar’s, чтобы помочь компании с мероприятием! Столько дистрибьюторов нуждаются в прямой связи с производителем, и столько вопросов требует разрешения!» – отметил в личной бесе- де Майкл Ступс, главный глобальный тренер Meguiar’s. Майкл Ступс, главный глобальный тренер Meguiar’s. Дмитрий Авилов, директор компании «Кох Химия Рус»

дете й л инг КУЗОВ 2017 103 LeTech, производитель инструментов и материалов для ремонта и восстановления кожаных изделий Компания LeTech вышла на выставку со всей линейкой своих товаров, начиная от продуктов базового ухода за кожей, ориентированных на автолюбителей, заканчивая профессиональной химией, заточенной под реставрацию кожа- ных изделий. Помимо самой продукции пред- ставители компании активно промотировали свои обучающие семинары, а также просто общались с окружающими на тему правильного ухода и эксплуатации кожи. «Самая сильная сторона марки LeTech – это техническая под- держка наших клиентов. Мы всегда онлайн, всегда на телефоне и располагаем всем необ- ходимым на складе. Также отмечу, что стабиль- ность компании легко просчитать по ее кадрам. У нас минимальная текучка сотрудников, и все наши специалисты это известные мастера с гро- мадным стажем», – отметил Сеит Абдураимов, управляющий директор компании LeTech. Av-Masters, производитель PDR- инструмента Av-Tool Беспокрасочное удаление вмятин – очень востребованная услуга в детейлинг-центрах. Во-первых, автомобили, приезжающие на полировку, далеко не новые, это значит, что на кузове у них встречаются вмятины. Во-вторых, сами детейлеры иногда повреждают автомо- били во время проведения работ, и в этот момент нужно быстро нивелировать послед- ствия такой оплошности. Сергей Чубукин, директор компании Av-Masters, отметил, что большинство людей, подходящих к стенду компании, не знают о технологии ровным сче- том ничего. Поэтому конечно в первую очередь их интересовали курсы обучения PDR-ремонту, их интенсивность, продолжительность и стои- мость. «Нужно понимать, что обучение этому ремеслу – тяжелый кропотливый труд, и если в него погружаться, то полностью», – отметил эксперт. Целый день участники и гости выставки поли- ровали, клеили плен- ки, наносили защитные покрытия, тестировали инструмент, а главное – делились опытом и про- сто общались

дете й л инг КУЗОВ 2017 104 «Фёст», детейлинг-центр Евгений Гулевич, директор детейлинг-центра «Фёст», с ходу заявил, что формат Detailer Day Expo 2017 стал максимально информативным как для участников, так и для гостей шоу: «Фёст» пришел на выставку с собственной программой обучения и презентацией учебного центра, а закончил день с массой полезных контактов и знакомств». В учебном центре компании можно пройти обучение абсолютно по всем специа­ льностям, каким-то образом причастным к детейлингу: от локальной покраски и перетяж- ки салона, до бизнес-курсов по организации производства. Такой разброс специализаций крайне важен, ведь детейлеру недостаточно овладеть профессией, также нужно понимать, как грамотно ее применять на стадии создания и раскрутки компании. Эксперт уверен, что в 2018 году организаторов выставки ожидает взрывной спрос на участие в мероприятии. «МАТТЕХ», официальный дистрибьютор бренда FLEX Марка FLEX никогда не обходила детейлинг- индустрию стороной. Так и сегодня бренд пожаловал на выставку с заряженной обой- мой полировальных и шлифовальных машин, пылесосов и дополнительного оборудования для детейлинг-студий. На стенде были проде- монстрированы зарекомендовавшие себя про- дукты, а также некоторые новинки. Каждой из моделей гости выставки смогли самостоя- тельно поработать, параллельно получая техни- ческую консультацию специалистов компании. Сергей Соловьев, генеральный директор ком- пании «МАТТЕХ», заметил, что, судя по реакции в социальных сетях, участие FLEX в выставке вызвало бурю приятных впечатлений у загра- ничных коллег и партнеров компании. «ЭВЕРГЛАС», официальный дистрибьютор бренда Chemical Guys Игорь Гвоздев, генеральный директор ком- пании «ЭВЕРГЛАС», приехал на выставку на машине Мистера Бина, подготовленной мате- риалами Chemical Guys. А работу с гостями стенда курировала обворожительная Катерина Новоселецкая. «Многие считают, что выставку следовало проводить в два дня. Мы же при- держиваемся кардинально противоположного мнения. Именно дефицит времени заставил приехать сюда всю эту массу людей, создал такую непередаваемую атмосферу столпот- ворения. Организаторы обеспечили выстав- ку посетителями, а участники сами должны эффективно организовывать работу стендов с детейлерами, это наша зона ответственно- сти», – согласились друг с другом коллеги. «СмикТех», гидрофильные покрытия Олег Смирнов, директор компании «СмикТех», продемонстрировал публике высококачествен- ные гидрофильные покрытия. Их отличие от гидрофобных аналогов состоит в том, что они не отталкивают воду, а наоборот притягивают жидкость, равномерно распределяя ее по всей поверхности. Необработанное ЛКП накапливает статический заряд и притягивает пыль. Покрытия «СмикТех» проводят ток, что положительно ска- зывается на чистоте автомобиля и сохранности антигравийной пленки или любого защитного состава на нем. «Наша компания неоднократно участвовала в отечественных и зарубежных спе- циализированных выставках, но с таким ажио- тажем мы ни разу не сталкивались. Могу пред- варительно сказать, что сегодня компания полу- чила профессиональных контактов больше, чем за все прошлые мероприятия», – заключил Олег. HIGH LVL Грандиозным шоу на выставке было отмечено присутствие бренда HIGH LVL. Компания загна- ла в павильон сразу несколько премиальных автомобилей для демонстрации работы своих составов и материалов. В личной беседе Ислам Бжеников, президент компании HIGH LVL, поделился, что такой громкий формат компа- ния выбрала специально, чтобы ярко заявить о себе в первой российской детейлинг-выставке. Специально установленный «инстамат» подтвер- дил около 400 новых подписчиков на аккаунт компании в Instagram. «На рынке масса защит- ных покрытий, в которых без специальных мар- кетинговых знаний сразу не разберешься. Наша компания расставляет акценты не на продук- ции, а на услуге как таковой. Иными словами, мы культивируем лояльность к технологии и профессионалам. Положительные ассоциации должна вызывать как этикетка, так и сами люди, воплощающие в жизнь нашу технологию». Компания LeTech вышла на выставку со всей линейкой своих това- ров, начиная от продук- тов базового ухода за кожей, ориентирован- ных на автолюбителей, заканчивая профессио- нальной химией, зато- ченной под реставра- цию кожаных изделий Марка FLEX пожаловала на выставку с заряжен- ной обоймой полиро- вальных и шлифоваль- ных машин, пылесосов и дополнительного обо- рудования для детей- линг-студий

107

дете й л инг КУЗОВ 2017 106 «АвтоАудиоЦентр-Екатеринбург», эксклюзивный дистрибьютор бренда ServFaces На площадке немецких защитных покрытий ServFaces на протяжении всего дня также не стихали семинары. Владимир Кирдин, веду- щий менеджер по продукции ServFaces в Екатеринбурге, рассказал, что основной темой дискуссий стали керамические защитные покрытия и их облегченные «лайтовые» вер- сии. При этом эксперт обратил внимание на то, что между участниками, представителями брендов и посетителями-детейлерами ни разу не было замечено негатива: «Профессионалы приехали сюда, чтобы конкретно обсудить насущные технические вопросы, поделиться опытом, обзавестись новыми знакомствами и получить знания». Основные экономические вопросы – это ценовая политика компании, позиционирование продукта по отношению к рынку. Также Владимир сделал акцент на факте, что основным преимуществом бренда является не только европейское качество, но и полнота номенклатуры защитных составов, позволяю- щая перекрывать потребности как начинающего детейлера, так и знатока своего дела. Festool Во время интервью на стенде компании Артем Задорин, руководитель направления Автомотив марки Festool в России, затронул проблему перенасыщения рынка дешевыми китайскими инструментами. Эксперт расска- зал, что помимо демонстрации довольно про- стой в применении полировальной системы Festool, на стенде основную часть времени посвятили практике с инструментами бренда. После многократного тестирования у поль- зователей просто сам собой отпадал вопрос: «Что лучше: купить 5 китайских полировальных машинок или одну Festool?» Высокое качество и огромная ресурсность оборудования марки обеспечивает непрерывность процесса произ­ водства, а функциональность и эргономика позволит долго с ним работать без оглядки на свое здоровье и психику. Помимо детейлин- га здесь на стенде Festool отдельное внима- ние было посвящено технологии локального ремонта Spot Repair, которая вызвала бурный интерес. «Эта тема очень важна, ведь многие машины, заезжающие в детейлинг-центры, располагают сколами и повреждениями. Зачем таких клиентов отдавать на аутсорсинг в сосед- ние кузовные цехи, если можно самостоятель- но внедрить услугу локального ремонта?», – задавал вопрос гостям стенда Артем Задорин. «АвтоЗабота», отечественные гидрофильные покрытия Питерцы делают ставку на отечественное произ- водство инновационных гидрофильных покры- тий, поскольку политика импортозамещения компании наиболее близка. Начинала марка с производства химии и косметики для оружия, после чего было принято решение распростра- нить свое влияние и в автомобильную отрасль. Как оказалось, разработать и произвести защит- ные гидрофобные составы для стекол и кузо- вов автомобилей для химиков «АвтоЗаботы» не составляет труда. «В задачи коллектива не вхо- дит копирование формул иностранных защитных покрытий, мы синтезируем собственный продукт, максимально адаптированный для российских реалий и привлекательный не только качеством, но и ценой. Продукты «АвтоЗаботы» также выгод- но отличаются простотой нанесения», – проком- ментировал Олег Боровиков, исполнительный директор компании «АвтоЗабота». Мощности компании постоянно растут, уже сегодня она может производить в месяц более двухсот боль- ших комплектов защитных покрытий. Detailing-Pro, официальный представитель бренда EverGlass EverGlass попал на выставку с 13-ю новыми про- дуктами, которые практически полностью обно- вили линейку бренда. Помимо этого был пред- ставлен защитный состав для матовых поверх- ностей, наносящийся на любые матовые пленки и базу без лака. «Также на полках присутствовал новый состав для колесных дисков, защищающий от дорожных реагентов и осадков оксида желе- за. Это тот случай, когда раскаленная колодочная пыль «приваривается» к холодному или мокро- му диску. Помимо этого в линейку был введен состав Premiumcoat, предназначенный строго для сертифицированных детейлинг-центров», – поде- лился Александр Абрамов, директор детейлинг- студии Detailing-Pro. Также Detailing-Pro предста- вили бренд Colourlock, производства компании Lederzentrum GMBH. Это ведущие средства для ухода и реставрации кожи, омологированные кон- цернами Audi, BMW и Mercedes. В Москву прибыли детейлеры не только с окраин страны и ближ- него зарубежья, но даже из Великобритании и США

дете й л инг КУЗОВ 2017 107 «Европроект Групп», официальный представитель брендов sia Abrasives и Riwax С самого утра стенд «Европроект Групп» подвергся пристальному вниманию гостей выставки, интен- сивное ознакомление с возможностями швейцар- ских брендов продолжалось без перерыва. Алексей Гоголев, руководитель департамента абразивных материалов компании «Европроект Групп», заме- тил, что профессиональные детейлеры очень тепло встречают бренды, с которыми они не были знако- мы: «Сказывается открытость аудитории к новым знаниям, люди стараются не зацикливаться на общеиз­ вестных продуктах. Sia Abrasives и Riwax отлично показали себя в сегодняшних тестах и мастер-классах, что неминуемо приведет к более активнойэкспансиибрендовнароссийскийрынок». Экспертуточнил,чтосегоднявсебольшедетейлинг- центров в своей работе используют технологии sia Chrome и обновленные линейки Riwax RS и PX. Advance Star Старейший столичный детейлинг-центр Advance Star сконцентрировал свою маркетинговую и PR-активность сразу на трех стендах. На пер- вом слушателям демонстрировались известные немецкие покрытия LiquidGlass Protec, дистри- бьютором которых с недавнего времени стал детейлинг-центр. На втором – обсуждались вопросы применения новых полиуретановых антигравийных пленок STEK, чьи преимущества состоят в ярко выраженных гидрофобных и эсте- тических свойствах. Третьим и основным местом взаимодействия с потенциальными клиентами стал именной стенд Advance Star. Здесь обсуж- дались вопросы обучения и подготовки специа­ листов детейлинг-студий. «Выставка наглядно показала, что львиная часть рынка лишь откры- вает для себя детейлинг. Владельцы независи- мых СТО, руководители моечных комплексов, представители дилерских центров наслышаны об общих понятиях детейлинга, соответственно и большая часть их вопросов была сосредото- чена на базовых принципах нашего ремесла. Специалисты Advance Star доносили до посети- телей, что эта работа требует знаний и полной отдачи, для чего мы внедрили собственную уни- кальную программу обучения и предлагали ей воспользоваться», – прокомментировал Павел Вайвадс, учредитель компании Advance Star. Magic Car Company RUS, учредитель бренда HIGH SKILL Кирилл Мишненков, директор компании Magic Car Company RUS, также не ожидал столь при- стального внимания посетителей выставки к защитным покрытиям HIGH SKILL как для кузова, так и для кожи. Специалист отметил высоко- классную организацию мероприятия, а также поведал об основных плюсах предлагаемой продукции: «Разработка покрытий HIGH SKILL ведется на современных лабораториях в Японии, Тайване и Корее. Их качество жестко контроли- руется на каждом этапе производства, а также при получении аттестовывается нашими специа- листами. Именно эти факты позволяют нам гово- рить об исключительности наших продуктов». «ФторПейнт», представитель бренда Silex Научно-промышленная группа «ФторПейнт» специализируется на разработке и внедрении инновационных защитных покрытий. Поэтому основной конек стенда – это автокосмети- ка для работы с интерьером и экстерьером автомобиля, а также стекол и зеркал. Иван Королев, начальник лаборатории компании «ФторПейнт», акцентировал внимание, что большая наполняемость выставки говорит о ее глобальном будущем, а возможности экспо- нентов еще больше раскроются с качественным и количественным ростом мероприятия. Целый день участники и гости выставки поли- ровали, клеили пленки, наносили защитные покрытия, тестировали инструмент, а глав- ное – делились опытом и просто общались. В  Москву прибыли детейлеры не только с ок­ раин страны и ближнего зарубежья, но даже из Великобритании и США. Все они оказались здесь не мимолетом, те, кто зашел на выставку утром, в большей своей массе покинули ее только с окончанием последнего семинара. Теперь все мы и организаторы, и экспоненты, и гости выставки будем с нетер- пением ждать новой встречи в рамках Detailer Day Expo 2018. С самого утра стенд «Европроект Групп» подвергся присталь- ному вниманию гостей выставки, интенсивное ознакомление с воз- можностями швейцар- ских брендов продол- жалось без перерыва Грандиозным шоу на выставке было отмече- но присутствие бренда HIGH LVL. Компания загнала в павильон сразу несколько пре- миальных автомоби- лей для демонстрации работы своих составов и материалов

Это совершенно новая площадка и новый фор- мат: высокая плотность информации, много практики и демонстраций материалов и тех- нологий в работе, конференция для профи – и в то же время яркое шоу для всех гостей без исключения. Выставка и конференция одно- дневные, потому концентрация событий и впечатлений максимальна, а разминуться со знакомыми, коллегами и партнерами просто невозможно, ведь в этот день едва ли не все они здесь… География гостей тоже показатель- на: на выставку прибыли детейлеры со всех уголков страны. Число собравшихся по под- твержденным данным оценивается примерно в 2 500. Открывая конференцию и выставку в целом, Олег Гренков, соучредитель портала Car- Care.ru, дал обзор развития рынка детейлинга за минувшие 6 лет и чуть подробнее остано- вился на причинах, побудивших к решению делать встречи очными и широкоформатными, привлекающими самую разнообразную ауди- торию. Главная и первая – профессионалам дете й л инг Конференция в рамках Detailer Day Expo 2017 Оксана ДЕМЧЕНКО 7 апреля на выставке Detailer Day Expo 2017 – в день, получивший шесть лет назад в сети статус профессионального праздника детейле- ров,состояласьбольшаявстречавсех,комуинтереснаиблизкаэтапро- фессия «в реале». Конференцию организовали и провели ее совместно агентство профессиональных коммуникаций «Автомобильное время» под брендом «КУЗОВ» и независимый интернет-проект Мир детей- линга Car-Care.ru. Выставка и конференция однодневные, потому концентрация событий и впечатлений макси- мальна КУЗОВ 2017 108

дете й л инг пора выходить из онлайна. Нужно встретиться лицом к лицу, чтобы общаться, делиться опы- том, просто знакомиться и создавать более тесное и живое сообщество. Презентуя выставку, со своей стороны Роман Акользин, главный редактор журнала «КУЗОВ», отметил, что ни одна из уже суще- ствующих, «старых» выставок не позволяет про- фессионалам детейлинга быть «как дома»: им не выделяются место и ресурсы, чтобы люди смогли получить глубокое и полное понимание тенденций и новинок, пообщаться и просто ощутить себя единым и цельным сообществом. «Между тем, интерес к детейлингу повышается и среди профессионалов авторемонта и сер- виса, и среди автовладельцев, транспортных компаний. Сам рынок стал достаточно велик, в нем появились и обрели имя свои эксперты и свои лидеры, сложилось понимание брен- дов премиа­ льного и эконом-классов. Появился опыт получения прибыли от таких работ и опыт их продажи конечному клиенту. Так что сфера детейлинга в РФ сейчас определенно заслу- живает своей профессиональной выставки. Конечно, одного дня мало, чтобы показать все и детально. Но это первый наш проект, и сейчас мы собираем и копим опыт, чтобы в дальней- шем расширить активность и избежать ошибок, делая каждое новое шоу лучше, интереснее для аудитории, живее», – отметил Роман. Юрий Мозгов, соучредитель портала Car- Care.ru, добавил, что интернет способен широ- ко разнести новости и дать почву для общения, но только «на земле» можно увидеть горящие глаза, вживую обменяться опытом, узнать еди- номышленников. Таким образом, для интер- нет-площадки выход в офлайн с целью роста и продвижения – это своего рода «развитие по спирали». Был период, когда казалось, что все даст именно сетевое общение, то сейчас это упрощенное представление уходит в прошлое и сменяется гораздо более сбалансированным и верным, дающим место и онлайну, и офлай- ну и позволяющим с полной отдачей исполь- зовать преимущества каждого из этих каналов. Булат Килов, генеральный директор компа­ нии KRYTEX, генерального спонсора выстав­ ки, в своем выступлении отметил: «Только объ- единившись, можно поднять сферу детейлин- га на действительно высокий уровень и дать клиен­ ту подлинно высокий сервис и техно- логии. В 2016 году, как раз накануне нашей выставки, профессионалы заметили тренд к резкому снижению в этой сфере средне- го чека – за счет вхождения на рынок новой волны сомнительных профессионалов, готовых работать материалами компромиссного и даже подозрительного качества, используя прими- тивный инструмент и почти без обучения. Так что тем более важно именно сейчас дать рынку ориентиры и по продуктам, и по технологиям». Евгений Холопов, генеральный дирек­ тор компании CarTech Pro, официального спонсора выставки, поздравил всех с днем Роман Акользин, глав- ный редактор журнала «КУЗОВ», отметил, что ни одна из уже суще- ствующих, «старых» выставок не позволяет профессионалам детей- линга быть «как дома» Олег Гренков, соучреди- тель портала Car-Care. ru, дал обзор развития рынка детейлинга за минувшие 6 лет и чуть подробнее остановился на причинах, побудив- ших к решению делать встречи очными и широ- коформатными Юрий Мозгов, соуч- редитель портала Car- Care.ru, добавил, что для интернет-площадки выход в офлайн с целью роста и продвижения – это своего рода «разви- тие по спирали» КУЗОВ 2017 109

детейлера – «днем Д», ведь развитие профес- сионального праздника – это часть развития профессии как таковой, ее уровня и престижа. Делая фокус на продукции своего бренда, спи- кер отметил, что любой детейлинг начинается с правильной мойки. Бренд решил вложить уси- лия и технологии в создание по-настоящему бесконтактной мойки, то есть такого состава химии, который бы мыл автомобиль дочиста, причем экологично, и не оставляя статики на кузове. Дмитрий Авилов, директор компании «Кох Химия Рус», официального спонсора выставки, заявил на конференции: «Мы давно и плотно работаем с журналом «КУЗОВ», про- водим тесты и обсуждаем технологии. Мы также бурно и даже полемически общаем- ся с сообществом на площадке Car-Care, что хорошо и правильно, поскольку это позволяет получать обратную связь от рынка и доносить свое мнение. В 2008 году, когда я открывал представительство, рынок выглядел скудно – горстка имен и брендов, малое понимание темы, малая численность клиентов. Тогда изна- чально мы ставили себе задачу – дать клиен- ту право выбора. Мы не желали бороться с чем-то «неправильным», мы ставили для себя позитивные задачи – дать широкий спектр материалов и технологий, дать выбор и тем самым наполнить рынок и сделать его профес- сиональным». Сергей Сапко, представляя широкую гамму продуктов мирового бренда 3М, официа­ льного спонсора выставки, остановился особо на теме зарабатывания денег на оклей- ке машин антигравийными пленками. Эксперт дал краткую презентацию огромной широты спектра продуктов и технологий этого мощного бренда: «Если мы говорим про детейлинг, то здесь очень важно ощущать разницу между уже известным и привычным рынку и реаль- но возможным сегодня и тем более завтра. Детейлинг – не просто мойка или полировка. Это приведение автомобиля в совершенный вид. Сегодня мы представляем на выставке новый для РФ продукт, первое поколение кото- рого было выпущено в США еще в 60-е годы прошлого века. Это полиуретановая пленка на ЛКП; мы показываем и ряд иных новых и пер- спективных продуктов». Станислав Ушаков, директор по развитию бизнеса компании Perfecta, официально­ го спонсора выставки, порадовал новостью: его компания готова авторизовать центры для работы в детейлинге. Это не франшиза – не требуются платежи ни при вступлении, ни далее на регулярной основе. Преимущества участников проекта – бесплатное обучение по мере выхода новых материалов и технологий. Только для участников проекта будет доступна группа «закрытых» для рынка продуктов само- го высокого качества. При регистрации участ- ники смогут получать дизайн-проект застрой- ки, который они должны выполнить. Ставшие полноценными партнерами получат пакет мар- кетинговой поддержки и размещение на сайте. Дмитрий Лупаносов, создатель компании LERATON, официального спонсора выстав­ ки, с гордостью представил разработки своей компании. Производство этой марки находит- ся в Подмосковье, в Балашихе. Все формулы и производство российские, и это полная тех- нологическая цепочка, а не просто розлив. По ассортименту было анонсировано расширение линейки. К лету ожидаются новые покрытия для защиты кузова – керамические в том числе. Будут выпущены и микрофибровые полотенца для детейлинга. Две стильно одетые девушки – Алена Гулевич, соучредитель детейлинг-центра «Фёст», и Юлия Орлова, генеральный директор компании «Нанопром» — поставщика инструментов и рас- ходных материалов для детейлинга eXtreme- Plus, провели провокационную презентацию по методам продаж. Спикеры сразу перешли к серьезному разговору о бизнесе: нельзя пере- давать на аутсорсинг маркетинг, стратегические продажи. «Что общего у детейлинга и стриптиза? То и другое – красота тела», – заверили спи- керы,  – Продажа такой услуги – это, по сути, продажа обещаний и эмоций. Использование женского образа в продвижении детейлинга очень логично: важно на уровне подсознания донести идею о том, что красивый автомобиль, как и красивая женщина, нуждается в постоян- КУЗОВ 2017 110 Станислав Ушаков, дирек- тор по развитию бренда Perfecta Nanolex, официа­ льного спонсора выставки, порадовал новостью: его компания готова автори- зовать центры для работы в детейлинге. Это не фран- шиза – не требуются пла- тежи ни при вступлении, ни далее на регулярной основе дете й л инг Дмитрий Авилов, дирек- тор компании «Кох Химия Рус», официального спон- сора выставки, заявил на конференции: «В 2008 году, когда я открывал представительство, рынок выглядел скудно – горстка имен и брендов, малое понимание темы, малая численность клиентов. Тогда изначально мы ста- вили себе задачу – дать клиенту право выбора»

113

ном и достаточно эксклюзивном уходе». Умение составить верный образ клиента дает отправную точку для эффективной работы с ним. Еще одна важная часть работы с клиентом и в стриптизе, и в бизнесе – уникальность, развитие своего имиджа и своего неповторимого предложения. Олег Боровиков, исполнительный директор компании «Автозабота» из Санкт-Петербурга, представил линейку двухкомпонентных соста- вов для защиты стекол. Конечно, на рынке много импортных препаратов, но в данном случае речь шла о российской разработке и российском производстве. Также компания продемонстрировала линейку продуктов для кузова, которая включает 5 продуктов, пре- имущественно созданных для работы в про- фессиональных детейлинг-центрах. Павел Беляков, технический директор ком- пании Advance Star, был спикером и модера- тором целой сессии выступлений по разным аспектам детейлинга. И первой темой стало открытие этой компанией, одной из старейших и самых опытных на рынке РФ, полномас- штабного учебного центра. Павел рассказал о программе учебных курсов и также о том, как он видит обучение – максимально практиче- ским. Что же изменилось теперь, с появлением учебного центра? Была выстроена системность курса. Она позволяет начинающему с нуля создать в сознании «матрицу» компетенций. Только так можно видеть всю технологическую цепочку, понимать ее узкие места и оптими- зировать процесс под конкретные условия. В рамках сессии от Advance Star прошли пре- зентации пленок STEK, эта компания как раз теперь открывает офис в РФ, а также кера- мических покрытий и защитных материалов LiquidGlass Protec. Артур Майер, глава компании LiquidGlass Protec, заверил, что на эту выставку компания привезла очень широкий ассортимент про- дукции. Опыт их производства составляет 5 лет, и особенность компании заключается в работе только с европейскими производите- лями. Основная продукция – синтетические покрытия на основе керамики. Изначально идея состояла в защите любых металличе- ских поверхностей от воздействия агрессивных сред. Свое выступление Федор Кулюкин, гене- ральный директор компании Insafe, специализирую­ щейся в теме ремонта стекол, начал с краткой ретроспективы темы: ведь в середине прошлого века, когда эта услуга появилась (вместе с первыми триплексными лобовыми стеклами) на рынке США, она была элитарной, и предлагалась автодилерами и крупными страховыми компаниями. В даль- нейшем услуга ушла в массы и стала вполне бюджетной по цене и крайне доступной по компактности и стоимости набора материалов, оборудования. Бизнес по ремонту стекол в 21 веке – высокодоходный, быстрый и взаимовы- годный для клиента и СТО. Еще один активный участник выставки, ком- пания LCK, вышла на рынок РФ в ноябре 2016 года, и потому для нее это первая выставка детейлинга и премьерный показ на данном рынке. В Европе бренд давно стал синонимом грамотной работы по уходу за натуральной кожей. «Наше отличие от конкурентов – каче- ство, – заверил Александр Майоров-Шик, генеральный директор компании LCK. – Технология ремонта несложная, обучение у нас бесплатное. Но уверяю вас, пройдя этот курс, вы совершенно иначе взглянете на этот невероятный материал!» Александр Шванев, менеджер проекта ком- пании «Эквинет», сделал в своей презентации акцент на бренд HBC, который безусловно для детейлинга очень тематический и даже «родной». Специалист рассказал о том, что темой локального ремонта его компания заня- лась относительно недавно, буквально полто- ра года назад. Прежде, отметил он, рынок не создавал таких потребностей. Пока мы жили в рынке взрывных продаж новых автомоби- лей, локальный ремонт оставался очень узкой, локальной темой в сервисе. Сейчас ситуация перевернулась, и рынок подержанных автомо- билей стал важнее и больше рынка новых. Очень глубокую презентацию с изучением тем «большой химии» сделал Антон Орлов, тех- нический директор компании Silex, предста- вителя марки FtorPaint. Он начал с рассмотре- ния свойств материалов, используемых для покрытий, и выделил особенности и слабые стороны каждого сегмента, из чего стало осо- бенно видным и ценным желание компании совместить несовместимое: получить продукт, сочетающий свойства керамики и полимера – прочность и гидрофобность. В финале дня презентация бренда Meguiar’s, которую провел Майкл Ступс, главный гло- бальный тренер, собрала полный зал – а это многое говорит об известности бренда на рынке и отношении к нему. Стоит добавить: предваряя презентацию, компания провела практическую демонстрацию в воркшоп-зоне. Темой стали полировочные круги и составы КУЗОВ 2017 112 Делая фокус на продукции своего бренда, Евгений Холопов, генераль- ный директор компании CarTech Pro, официального спонсора выставки, отме- тил, что любой детейлинг начинается с правильной мойки Сергей Сапко, представ- ляя широкую гамму про- дуктов мирового брен- да 3М, официального спонсора выставки, оста- новился особо на теме зарабатывания денег на оклейке машин антигра- вийными пленками дете й л инг

115

с применением микрофибры. Идея продукта и системы состоит в том, чтобы совместить эффективность ротационной машинки с акку- ратностью и точностью машинки двойного действия. Система не создавалась для тон- кой работы детейлеров-перфекционистов, она проектировалась для станций с очень большим потоком и объемом работ. Пример: автодиле- ры в США, которые обрабатывают по 300-370 автомобилей в день! Очевидно, запрос не в идеальном, а в достаточном качестве на боль- шом потоке. Олег Смирнов, основатель компании «Смиктех», приоткрыл некоторые тонкости тех- нологий в основе фотокаталитических покры- тий. Они не гидрофобные, это совсем иной принцип, когда материал «работает» в связке с солнечным светом. Попадая на поверхность с покрытием, капля превращается в пленку, про- никает под загрязнение и смывает его, а также устраняет электростатический эффект. За счет гидрофильного эффекта вода стекает с кузо- ва «шторой», и для этого даже не требуется большая скорость. Кроме того, при высыпании капель не образуются следы. Закрывающий конференцию доклад от Ислама Бженикова, основателя и CEO компании HighLVL, был очень специфическим. Спикер говорил не о деньгах и материалах, а главным образом о жизни, о бизнесе в целом. Ведь в начале развития бизнеса многие, а может и каждый, думают о росте числа клиентов, о развитии дела, о победе. А после приходит понимание того, что же это такое – гонка за победой, которая навешивает ярлыки, создает врагов, агрессию и тревожность – и в конеч- ном счете критически снижает качество жизни. Доказывая верность своим же словам о важ- ности сотрудничества и о людях в бизнесе, Ислам пригласил «на сцену» своих партнеров, и это сразу расширило границы события до международного. Так, Судзуки Хитоши, соос- нователь компании Hitoshi Chemical, сказал: «Для меня большая честь находиться на этой прекрасной выставке. За время плодотвор- ного сотрудничества с компанией HighLVL мы и коллеги убедились в качестве продукции, в умении строить отношения. Для нас очень важно, чтобы технологии работали для людей, а не люди для технологий. Именно поэтому в ближайшем будущем мы намерены выпустить новую линию детейлинговой косметики для компании HighLVL». Его поддержал и немец- кий коллега Франк Циневальд, менеджер по экспорту бренда FLEX Co. LTD. Выставка бурлила, не утихая и не пустея, до самого закрытия. Очень многие гости и участ- ники подходили на стенд организаторов и говорили: да, день удался, собраны интерес- ные базы контактов, намечено сотрудничество, найдены новые партнеры и клиенты. Этот день принес пользу и окупил себя, и потому очень хочется снова отметить в том же формате день детейлера уже в 2018 году. КУЗОВ 2017 114 дете й л инг Закрывающий конферен- цию доклад от Ислама Бженикова, основателя и CEO компании HighLVL, был очень специфиче- ским. Спикер говорил не о деньгах и материалах, а главным образом о жизни, о бизнесе в целом Булат Килов, генераль- ный директор компании KRYTEX, генерально- го спонсора выставки, в своем выступлении отме- тил: «Только объединив- шись, можно поднять сферу детейлинга на дей- ствительно высокий уро- вень и дать клиенту под- линно высокий сервис и технологии»

117

Бюджетная автокосметика всегда «стеснялась» детейлинга, ведь профессиональная химия апробирована известными знатоками рынка и обладает подтвержденными эстетическими и практическим свойствами. «Зачастую эти показатели являются лишь плодом успешной работы маркетологов, но полочному продукту из магазина запчастей все равно крайне труд- но конкурировать со стереотипами рынка и преду­ беждениями пользователей. Однако это не значит, что детейлеры не могут использовать бюджетную продукцию в своей повседневной работе. Если химия действует не хуже дорогих конкурентов, то я с удовольствием ее приме- ню в деле», – заявил перед тестированием Александр Абрамов, директор детейлинг-сту- дии Detailing-Pro. Совместно с Сергеем Саватеевым, постоянным экспертом журнала и руководителем детей- линг-студии Av-Masters, мы изучили товарную номенклатуру ASTROhim и отобрали линейку продуктов для двухфазной бережной мойки автомобиля с последующим нанесением кон- сервирующих составов на различные типы поверхностей. Как водится, любая правильная мойка начинает­ ся с колес и подкрылков. Именно в этих местах скапливаются самые агрессивные загрязнения, которые впоследствии не сможет удалить ни один шампунь. Битум, кристаллизовавшиеся дорожные реагенты, колодочную пыль лучше удалить сразу, нежели делать это же на чистой машине. Для этого применяем «Очиститель колесных дисков» от ASTROhim. дете й л инг Детейлинг без предубеждений Роман АКОЛЬЗИН Детейлинг-услуги недешевы, и люди в этой системе работают иску- шенные. Однако это не значит, что они не умеют считать деньги. А что если недорогая косметика, пусть даже и частично, сможет подменить продукцию именитых брендов? Чтобы дать ответ на этот вопрос, мы приобрели несколько продуктов компании ASTROhim, российского производителя автокосметики, и отправились их тестировать в одну из ведущих детейлинг-студий столицы, официального дистрибьютора защитных покрытий EverGlass. КУЗОВ 2017 116 Сергей Саватеев, руково- дитель детейлинг-студии Av-Masters

дете й л инг Для очистки диска внутри используем узкий ершик, а снаружи применяем мягкую щетку. Средство от ASTROhim довольно легко устра- няет масляные загрязнения. Борьба с вбитой металлической стружкой ему дается сложнее, но и она через 2 минуты сдается, покрываясь вишневой краской. Для сравнения, дорогие импортные составы также начинают действо- вать не сразу – всего через 1-2 минуты после нанесения. Это стандартная реакция металла при обработке кислотной химией. Несмотря на это «Очиститель колесных дисков» от ASTROhim не повреждает пластики и резину. Стоит отме- тить, что в премиальных линейках очистители для удаления металлических загрязнений стоят довольно дорого и при этом не менее агрес- сивны. Среди минусов отметим кислотный запах, дале- кий от «клубничных ароматов» заокеанских аналогов. Но это особо не волнует, если сотруд- ник облачен в респиратор и перчатки. А вот с практической точки зрения Сергею Саватееву не слишком понравилась жидкая консистенция, ведь состав быстро стекает с диска. «Дорогие конкуренты обычно выпускаются на гелевой основе, и за счет вязкости задерживаются на вертикальной поверхности, дольше взаимодей- ствуя с загрязнениями», – отметил эксперт. Шины также нужно очищать. В их структуре и микротрещинах скапливаются загрязнения, которые придают им серый цвет и ускоряют процесс старения. Попробуем справиться с проблемой с помощью «Очистителя шин пен- ного ASTROhim». Сразу отмечаем яркий, но прият­ ный запах. По результатам воздействия на покрышки в сравнении с премиальными собра- тьями, пена нареканий не вызывает, однако по консистенции она менее густая и быстрее схо- дит с поверхности. Покончив с грязными колесами, приступаем непосредственно к мойке. На первом этапе необходимо нанести на кузов «бесконтакт». Для этих целей используем автошампунь для бесконтактной мойки Active Foam HARD от ASTROhim. Шампунь высококонцентрирован- ный, при использовании инжекторной систе- мы подачи моющего раствора (пенокомплек- та) смешивается с водой в пропорции 1:10. Забегая вперед, отметим экономичный расход. На машину без всякой экономии ушло всего 180 грамм смеси. Active Foam HARD наносится на сухой кузов. В  задачу состава входит размягчение загрязне- ний и создание скользкой пленки между грязью и ЛКП. Вообще детейлеры и производители профессиональных автошампуней сошлись во мнении, что первичный состав должен быть эмульсионным, поскольку у него степень сма- чиваемости выше. В целом работа с Active Foam HARD порадовала. Обильная пена довольно плотно закрывает кузов, а главное – не стекает сразу на пол, как это происходит со многи- ми дешевыми шампунями. Через 3 минуты выдержки машина споласкивается. «В среде мойщиков ходит миф, что первичный состав способен отмыть машину. Отсюда такое засилье бесконтактных моек в стране. Однако ни один производитель не станет преувеличи- вать, что его продукт сможет расщепить слож- ные загрязнения, ведь эта химия эффективно действует только вместе с другими средствами. Ради интереса после смывания шампуня мы протерли нижнюю часть правой передней двери чистой белой тканью. Очевидно, что на ней собралось немного грязи, и необходима меха- ническая мойка. К слову, этот же тест можно провести с любым дорогим «бесконтактом», результат останется таким же», – демонстрирует полотенце Сергей Саватеев. Второй этап всегда зациклен на автошампуне для ручной мойки кузова. Эту роль в нашем тесте выполняет «Автошампунь синтетический» из серии SYNTHETIUM. Вполне достойный про- дукт с адекватным расходом. Мы потратили два колпачка (около 100 грамм) на неполное пятигаллонное (около 20 литров) ведро, обору- дованное сеткой Grit Guard. По кузову работали крупноячеистой губкой WASCHSCHWAMM про- изводства KochChemie. После теста мы этой же водой успешно помыли и вторую машину. В обоих случаях пенообра- зование было не фанатичным. Напомним, что вообще пенистость не является преимуществом, Александр Абрамов, директор детейлинг-сту- дии Detailing-Pro Бюджетная автокосме- тика всегда «стеснялась» детейлинга, ведь про- фессиональная химия апробирована извест- ными знатоками рынка и обладает подтверж- денными эстетическими и практическим свой- ствами КУЗОВ 2017 117 Качественная евромой- ка может быть доступна большинству автолюби- телей за счет снижения ее стоимости. Но в то же время следует учитывать насколько она трудоза- тратна

главное, чтобы состав отмывал загрязнения. А вот отчетливый блеск после сушки кузова объясняется полирующим эффектом состава, препятствующим появлению разводов. Вновь проводим по кузову белой ветошью и видим, что только после ручной мойки он стал чистым. Тест доказывает, что главное в работе мойщика не только химия, но и технология. После первой фазы приходит время вспомога- тельных очистителей. Основная грязь смыта, и мы отчетливо видим места скопления сложных маслянистых загрязнений, следы птичьего поме- та и тополиных почек. В том, что «Очиститель битумных пятен» от ASTROhim работает, мы не сомневались. Коллеги-журналисты уже не раз испытывали его во фронтовых условиях. Состав абсолютно безопасен для лакокрасочного покрытия. Более того, его еще и ненужно смы- вать, как в случае с конкурентными продуктами. На этой же стадии используется и «Антисиликон. Обезжириватель универсальный». Чистую обезжиренную машину стоит обрабо- тать консервантом «Полироль синтетический с флюорополимером» из серии SYNTHETIUM. Производитель утверждает, что стойкая защит- ная пленка выдерживает многочисленные мойки бесконтактным автошампунем, а поли- роль герметизирует микропоры лакокрасочно- го покрытия, препятствуя образованию очагов коррозии. «Возможно… Но уж точно продукт придаст больше блеска кузову, на некоторое время обеспечит гидрофобный эффект и будет служить защитной прослойкой между грязью и лаком вплоть до следующей мойки», – отметил Сергей Саватеев. С ним солидарен и Александр Абрамов: «Никогда не замечали, что чистая машина бук- вально сразу же замызгивается? Это происхо- дит потому, что после мойки кузов насыщен ста- тикой, которая притягивает грязь, быстро лип- нущую к обезжиренной поверхности. Поэтому после мойки мы рекомендуем наносить на кузов консервирующие составы». Полироль содержит в своем составе синтетиче- ский флюорополимер, за счет которого поверх- ности придается эффект сверхскольжения. Продукт жирный, но при этом сохнет всего за пару минут. Конечно, не стоит сразу после нане- сения выезжать в дождь, ведь любому соста- ву нужно время, чтобы закрепиться. Но, даже сразу обливая капот из АВД, мы видим ярко выраженные гидрофобные свойства полироли. У компании ASTROhim есть и другие альтер- нативные по способу применения продукты. КУЗОВ 2017 118 дете й л инг Active Foam HARD нано- сится на сухой кузов. В   задачу состава входит размягчение загрязне- ний и создание скользкой пленки между грязью и ЛКП На первом этапе необ- ходимо нанести на кузов «бесконтакт». Для этих целей используем авто- шампунь для бесконтакт- ной мойки Active Foam HARD от ASTROhim

дете й л инг Так, заслуживает внимания «Полироль син- тетический мгновенного действия» серии SYNTHETIUM, распространяемый в форме спрея. Производитель утверждает, что состав назван мгновенным, поскольку работа с ним не занимает много времени и его можно при- менять даже под прямыми солнечными лучами и на горячий кузов. В целом же отметим, что это достойный быстрый консервант из разря- да quick detailer. Такая фасовка очень удобна для быстрой обработки машины на потоковой мойке, материал не требует много времени на нанесение и располировку: обрызгали машину, протерли, и сразу же получаем очевидный лоск и водоотталкивающие свойства. Им же можно работать по пластикам и резине, но в целом гидрофобный эффект ожидаемо хуже, чем у предшественника. На последней ступени остается лишь довести автомобиль до идеала. С хромом можно рабо- тать «Полиролем для хрома» из серии Golden Wax. На нашем Subaru таких деталей практиче- ски нет, поэтому посмотреть на работу состава со сложными загрязнениями мы не смогли. Уже после теста ребята из Detailing-Pro отра- портовали, что полироль успешно борется с налетом, неглубокая ржавчина и окислы им удаляются без труда. Особенно рекомендуем его использовать во время сезонной подготовки мотоциклов. В пакете компании ASTROhim есть несколь- ко гидрофобных средств для стекол. Первый классический «Антидождь» требует предвари- тельной обработки «Очистителем для стекол». Заметим, что найти нормальный, не оставляю- щий разводов водно-спиртовой состав, даже среди профессиональной химии, чрезвычай- КУЗОВ 2017 119

но сложно. Зачастую работающие продукты встречаются на полках супермаркетов в отделе бытовой химии. Очиститель ASTROhim вполне достойная альтернатива покупкам из Ашана. Ради долгой работы любой «Антидождь» лучше наносить не только на обезжиренное, но и очи- щенное микроабразивной глиной стекло. Также в обойме бренда присутствует «Очиститель стекол синтетический с эффектом антидождя» серии SYNTHETIUM. Это средство совмещает в себе сразу два продукта и позво­ ляет очень быстро его использовать на потоко- вой мойке. Очиститель быстро очищает стекла и при этом демонстрирует экономичный расход. Конечно же, «эффект антидождя» по долговеч- ности проигрывает вышеупомянутому концен- трированному аналогу. Под конец нас приятно удивил «Чернитель покрышек синтетический» из серии SYNTHETIUM. Состав разбрызгивается из аэро- золя на шину и буквально мгновенно высы­ хает, придавая резине матовый черный оттенок. После обкатки оказалось, что к колесу совсем не липнет пыль. «В свое время в кавказских респу- бликах было очень модно чернить колеса про- сроченным пивом. Резина липко блестела, но уже после первой поездки покрывалась слоем пыли. Это не шутка. В серьезном детейлинге матовость отличает дорогие высококачествен- ные составы для чернения резины. Обычно они не притягивают пыль, как их дешевые глянце- вые аналоги», – рассказывает Сергей Саватеев. Качественная евромойка может быть доступна большинству автолюбителей за счет снижения ее стоимости. Но в то же время следует учи- тывать насколько она трудозатратна. Обычный моечный пост в день пропускает несколько десятков автомобилей, в то время как детейлер за то же время обработает лишь 6-8 автомоби- лей. Удешевлять этот процесс возможно лишь за счет грамотного выбора автокосметики. Тестирование части продуктов ASTROhim пока- зало, что такой подход прагматичен и достоин внимания. Красной чертой итоги нашего исследования подвел Александр Абрамов, который лично протестировал несколько продуктов и наблю- дал результат их работы: «Предоставлять каче- ственные услуги можно вне зависимости от стоимости используемой химии. Множество детейлинг-центров и автомоек закупают доро- гую автокосметику, но при проведении работ вообще не следуют технологии производите- ля. Также нужно быть честным с клиентами, поскольку зачастую они просвещены в вопро- сах детейлинга. Люди платят большие деньги и рассчитывают, что с их машинами работают премиальными материалами. Поэтому нужно всегда говорить правду и публиковать прайс. Евромойка с применением дорогих продуктов стоит столько-то, а с аналогами из линейки, например ASTROhim, на порядок дешевле». КУЗОВ 2017 120 Шины также нужно очи- щать. В их структуре и микротрещинах скапли- ваются загрязнения, кото- рые придают им серый цвет и ускоряют процесс старения дете й л инг Заслуживает внимания «Полироль синтетический мгновенного действия» серии SYNTHETIUM, рас- пространяемый в форме спрея

123

Г И Д П О К у П А Т Е л Я Абакан ул. Ленина, д.61Б , +7 (3902) 22-6094, a_kuzov@bk.ru Алтайский Край г. Бийск, ул. Сенная, д.124А/2 , +7 (385) 220-1010 , ams-color@yandex.ru г. Бийск, ул. Шишкова, д.29Б, +7 (963) 539-1422 dvhom@mail.ru Иркутская область г. Ангарск, 215 квартал, стр.32, 8(3955)635124, timaut2009@yandex.ru Астрахань ул. Мечникова, д.39 , +7(8512)52-5210,color_astrakhan@mail.ru Белгород Белгородская обл., Шебекино, ул. Московская, д.8 alex_cto@mail.ru Белгород, ул. К. Заслонова, д.105А, +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru Белгородская область г. Старый Оскол, пр-т Угарова, д.20,+7 (910) 228-8699, kononov-17@mail.ru Шебекино, ул. Московская, д.8,+7(495) 665-5272,alex_cto@mail.ru Белогорск ул. Кирова, д.192А,+7 (914) 396- 2222, 3962222@gmail.com Брянск ул. Нахимова, д.112, +7 (953) 296-4455 , a.stepanov.colormaster@yandex.ru ул. Карачижская, д.77, +7 (900) 358-3443, a.stepanov.colormaster@yandex.ru Великий Новгород ул. Михайлова, д. 3,+7 (8162)55-59- 09, supercolor53@gmail.com ул. Санкт-Петербургская, д.39, +7 (8162) 55-16-02, supercolor53@gmail.com Владимир ул. Лакина, д.135А,+7 (905) 610- 0714, korsika.05@mail.ru Владимирская область г. Муром, ул. Войкова, д.25А, +7 (915) 778-7075 Волгоград ул. Тополева, д.15А, +7 (927) 501-7940,fl_364@mail.ru ул. Ардатовская, д.31,+7 (8442) 98-7452,crystal.kuzov@yandex.ru ул. 40 Лет ВЛКСМ, д.36, +7 (927) 526-1291,19rus73@mail.ru ул. Дорожников, д.17/104, +7 (8442) 91-8309, volgograd@europroject.ru Волгоградская область г. Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а,+7 (927) 545-0052, d.artur-02@mail.ru г. Михайловка, ул. Пархоменко, д.30,+7 (902) 361-1751 myscari@mail.ru г. Волжский. ул. Нариманова, д.28,+7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru ул. Народная, д.115, +7 (84463) 4-3327, ovcharenko-an@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д.138В,+7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru Воронеж ул. Остужева, д.27,+7 (4732) 39-4481,kuzov55@mail.ru ул. Свободы, д.36В, +7 (4732) 02-0969,kuzov55@mail.ru, irinariaz@mail.ru Дзержинск г. Дзержинск, ул. Новомосковская, д.3/104,+7 (920) 029-0587 Евпатория ул. Крупской, д.15, +7 (978) 813-5695,kraski_2003@mail.ru ул. Немечевых, д.47,+7 (978) 813-5694,kraski_2003@mail.ru Екатеринбург ул. Донбасская, д.1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447, tektor.ekb@gmail.com ул. Амундсена, д.107,+7(343) 384-8577,marketing@jeleso.ru ул. Кислородная, д.8Л ,+7 (343) 357- 3142 ,ekaterinburg@europroject.ru Железногорск ул. Рокосовского, д.1, +7 (910) 213-9221,hiv1963@mail.ru ул. Обогатителей, д.17, +7 (908) 128-3136,niv1963@mail.ru Иваново ул. Ташкентская, д.76,+7 (4932) 48-8686,ivanovokraski@yandex.ru ул. Ленинградская, д.4, +7 (4932) 22-4422,ivanovokraski@ yandex.ru ул. Фрунзе, д.45,+7 (4932) 21-8218,ivanovokraski@yandex.ru ул. Мира, д.4,+7 (4932) 47-5453, ivanovokraski@yandex.ru Ижевск ул. Гагарина, д.40, +7 (3412) 47-0270,ilyagim@mail.ru ул.Буммашевская,д.7,+7(3412)45-6077, vdv@suomi.udmnet.ru Иркутск ул. 2-я Аларская 71, +7(3952)54-99-00 ул. Советская, д.109Г,+7 (3952) 48-6619,irkutsk@europroject.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д.56,+7 (8362) 41-3704,autograph12@yandex.ru Казань ул. Родины, 33а (Рынок Родина, контейнер 62),+7 (843) 2 375 390 Дорожный пер., д.6А, +7 (843) 2 376 800, i.kazakova@europroject.ru Калининград ул. Александра Невского, д.120, +7 (921) 264-7180,shapashnik39@mail.ru Калуга ул. Параллельная, д.14, +7(4842)55-0251,avtoservismost@yandex.ru Калужская область г. Обнинск, ул. Кабицинская, д.5, +7 (903) 635-1965,timur-4@yandex.ru Кемерово Кузнецкий пр-т, д.41, +7 (3842) 36-5236,ruslen10@list.ru Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: КУЗОВ 2016 122

Керчь ул.Фрунзе, д.60, +7 (978) 222-7010; Lester_82@rambler.ru Ковров г. Ковров, ул. Свердлова, д.16, +7 (49232) 4-8859, materiktd@mail.ru Кострома ул. Волжская 2-я, д.12, +7 (4942) 35-1472,begemot8@rol.ru ул. Юбилейная, д.13, ivanovokraski@yandex.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д.139, +7 (915) 900-3738, china44ru@yandex.ru Краснодар Тихий пер., д.39, к.1, +7 (918) 417-3007,autokraski@list.ru ул. Сормовская, д.2, +7 (918) 692-0807,e.color@bk.ru ул. Воронежская, д.122, +7 (861) 279-6024,kuban@europroject.ru Краснодарский край г. Геленджик, Сухумское шоссе, 3 км, +7 (918) 430-3232, boschtexservis@list.ru Краснодарский Край ул. Волгоградская, д.105, +7 (861) 776-4565,pilot.byh@mail.ru ул. Кавказская, д.7, +7 (918) 440-8522,playba2006@gmail.com Туапсе, ул. Гагарина, д.9 (ТЗБ) +7 (918) 496-8727 Белореченск, ул. Шалимова, д.5/1 +7 (918) 997-9922, +7 (918) 352-4410, stasflay@mail.ru Красноярск ул. Гайдашовка, д. 7 ,+7 (391) 214-8939, siblic@list.ru ул. Мечникова, д.44А,+7 (391) 202-3536, ryaposova@list.ru ул.Затонская,д.25,стр.10,+7(3912)49-1570, krasnoyarsk@europroject.ru Красноярский край п. Березовка, ул. Солнечная, д.2А, +7 (908) 222-7707,avada-1978@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д.5А, +7 (391) 452-8557, granta507@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д.5, +7 (39132) 5-8244, rk1977@mail.ru Курган ул. Мостостроителей, д.1, +7 (961) 750-6824, kem.76@mail.ru Курганская область г. Шадринск, ул. Кооперативная, д.1А,+7 (912) 976-2656, sabirov.kuzov-market@mail.ru Курск ул. 1-я Кожевенная, д.31, +7 (4712) 39-0749, kursk@europroject.ru; v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д.126 +7 (904) 529-97-74. ул. Станционная, д. 41, пав. 3 +7 (950) 870-25-24 Магнитогорск ул. Завенягина, д.6А, +7 (909) 099-8990, Hameleon7470@mail.ru Махачкала ул. Ахметхана Султана, АЗС Enclave Oil,+7 (988) 292-4925,komitorg@list.ru п. Степной, ул. Булоча, д.25, +7 (988) 296-6911,komitorg@list.ru пр-т Акушинского, д.147 , +7 (906) 447-4647,komitorg@list.ru Москва Каширское ш., д.61 3А, пав.2п6,+7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru ул. Трофимова, вл.36, ТК Южный порт, пав.1, секция 5 +7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru Сигнальный пр-д, д.20, с.3, +7 (963) 670-7979 sergeysm@artautogroup.com Огородный пр-д, д.8, стр.3, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Тагильская, д.4, стр.15, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Сельскохозяйственная, д.46, +7 (495) 741-7353 remkuzov@mail.ru Тюменский пр-д, д.2, +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д.6, +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д.16А, +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru 3-й проезд Перова Поля, д.8, стр.10, +7 (915) 428-4040 PEROVA810@mail.ru ул. Полярная, д.39, +7 (495) 971-6414, vilara_alt@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автоджин, пав. 254, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автомолл пав. 39/8, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru пос. Московский, д. Саларьево, ТЦ Автомастер, пав. А-10 +7 (901) 516-1450, Holodov_Aleksei@mail.ru Осташковское ш., вл.14, стр.1, +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru ул. Комдива Орлова, д.3, +7 (495) 778-3729, kuzovmarket@list.ru Московская область Раменское, Северное шоссе, д.7, +7 (925) 003-8595 euro.trans@list.ru Дмитров, ул. Внуковская, д.52, +7 (926) 266-6508 autocolord@yandex.ru Сергиев Посад, ул. Пограничная, д.32,+7 (926) 542-2952 Озеры, ул. Коллективная, д.1, +7 (919) 776-1011 51 км Киевского шоссе, +7 (926) 345-9279, 12907024@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д.1Б, +7 (962) 948-9275, avto-kraska@mail.ru Химки, мкр. Сходня, 1-й Железнодорожный тупик, д.2 +7 (495) 544-7880, mvrogachev@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, д.26 +7 (903) 678-7583, GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) Авторынок, пав. 92, +7 (903) 662-7891, dyakov.vladimir.v@yandex.ru Ивантеевка, ул.Заречная, д.1 , +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Щелково, ул. Заводская, д.9А , +7 (925) 998-1513, info@onyxauto.ru Одинцово, Большие Вяземы, ул. Ямская, д.1А +7 (965) 234-1555, fursoff1@yandex.ru Егорьевск, ул. Ленинская, д.2А +7 (496) 404-0455, eugene62@yandex.ru Шатура, пр-т Ильича, д.66, +7 (929) 996-5077 eugene62@yandex.ru Коломна, пр. Станкостроителей, д.5А +7 (496) 613-6262, 4966136262@ kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, д.2, корп.6 +7 (915) 351-5500, kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д.6А +7 (496) 445-6066, eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д.34, этаж 2 +7 (916) 234-2476, northrat@rambler.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д.4 +7 (495) 583-1670 slabova_ev@mail.ru Назрань Республика Ингушетия, г. Карабулак, ул. Джабагиева, д.35 , +7 (938) 011-3011 ,amilan7070@gmail.com Республика Ингушетия, г. Назрань, Экажевский рынок автозапчастей , +7 (928) 725-8182 amilan7070@gmail.com Нефтекамск ул. Промышленная, д.8А , +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Нефтекамск, ул. Янаульская, д.1А, Бутик № 6 +7 (917) 758-8469,damrik.86@bk.ru Нижнекамск ул. Строителей, д.2Б , +7 (917) 907-9966, w3430@mail.ru Нижний Новгород ул. Яблоневая, д.28,+7 (831) 436-7563, antonov.pavel2010@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д.43, +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Новгородская область г. Боровичи, ул. Советская, д.131, +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Новосибирск ул. Б.Богаткова, д.253/1, +7 (385) 220-1010 ams-color@yandex.ru Новосибирская область, г. Искитим, ул. Советская, д.152 +7 (963) 533-5333, korall_iskitim@mail.ru ул. Комбинатская, д.10, +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Омск ул. Заводская, д.1 ,+7 (913) 644-3320 paints.viaduk@gmail.com ул. Дементьева, д.21/1, +7 (908) 313-2608 avto-cvet@bk.ru ул. Лермонтова, д.93, +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru Орел Новосильское ш., д.10, +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Орловская обл., Орловский р-н, пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д.26 , +7 (919) 203-3665, autonie@mail.ru Наугорское ш., д.5,+7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а, +7 (903) 395-0793,maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д.30, +7 (922) 625-8229 kuzovorenburg@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д.7 +7 (927) 714-9272,gizrashan@gmail.com г. Мценск, пер. Перевозный, д.6 +7 (960) 644-4122 Пенза ул. Саранская, д.76, +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д.71 +7 (342) 712-5420, svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д.29 +7 (34241) 4-6355, nikolay.avtocvet@mail.ru Пермь ул. Красина, д.6,+7 (905) 864-8126 Zuich.76@mail.ru ул. Леонова, д.45,+7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д.291, +7 (342) 204-2230 valeriy-volkov@mail.ru ул. Менжинского, д.40А, +7 (912) 590-3262 ул. Васнецова, д.8,+7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д.3, +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket.com ул. Героев Хасана, д.37А, +7 (342) 281-0792 e.bashkirceva@europroject.ru Респ. Башкортостан Стерлитамак, ул. Элеваторная, д.11 +7 (917) 347-0473, Oksana.avtolider@mail.ru Белорецк, ул. 50 лет октября, д.97 +7 (962) 522-6275, avtomaster7@yandex.ru Стерлитамак, ул. Переездная, д.9 +7 (917) 761-8037, karimov.aidar.str@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я КУЗОВ 2016 123

Белорецк, ул. К.Маркса, д.37 +7 (347) 923-2010,avtomaster7@yandex.ru Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350,konnov68@mail.ru г. Бирск, ул. Мира, д.112 +7 (927) 337-7752,worldbirsk@mail.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д.7, корп.1 +7 (347) 873-0260,ladaz1@rambler.ru г. Салават, ул. Первомайская, д.49А +7 (34763) 5-5155, automarket49a@mail.ru г. Октябрьский, ул. Садовое кольцо, д.106 +7 (927) 233-7574, goppe_dima@mail.ru г. Бирск, ул. Чеверева, д.48 +7 (960) 399-1440, mexanik-1@yandex.ru Мелеуз, ул. Первомайская, д.23 +7 (937) 343-1001, avtomirmeleuz@mail.ru Туймазы, ул. Клары Цеткин, д.5 +7 (937) 498-8300, +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru Белорецк, ул. Веселова, д.27 +7 (927) 315-0576,a.podbor@yandex.ru Белебей, ул. Красноармейская, д.188 +7 (34786) 5-4633, +7 (98747) 5-8888 kuzovmarkiet@mail.ru Респ. Татарстан п.г.т. Кукмор, ул. С.Сайдаша, д.9 +7 (905) 317-3344 rubin05@rambler.ru Богатые Сабы, ул. Закирова, д.28 +7 (962) 556-7232, +7 (964) 945-1511 iskann@yandex.ru Ростов-Великий ул. Карла Маркса, д.12 +7 (903) 638-4742, maikov1976@mail.ru Ростов-на-Дону ТК “Фортуна-Дон”, магазин №7 +7 (918) 593-4789,antreco@yandex.ru ул. Механизаторов, д.8 +7 (863) 201-7351,don@europroject.ru Ростовская область г. Белая Калитва, ул. Вокзальная, д.22, +7 (906) 423-5580 г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д.149В +7 (903) 488-8358 Рязань ул. Промышленная, д.27 +7 (903) 838-3500,danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст 2/14, павильон 14,+7 (910) 903-0075, ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д.6 +7-920-955-6181, ryazan@europroject.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086,master-li@inbox.ru Санкт-Петербург ул. Седова, д.5А, пом.2-Н +7 (921) 633-6356, ekaterina.krylov@mail.ru ул. Ушинского, д.12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177,kuzov.spb@mail.ru Салтыковская дорога, д.6 +7 (931) 251-7227,sapfir67@bk.ru ул. Седова 10,+7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, 26 корп.1 +7 (931) 240-7395, avtokristall2011@mail.ru ул. Школьная, д.73 корп.2 +7 (953) 161-6114,Z-Helena@mail.ru Сосновый Бор, ул. Александра Невского, д.39 +7 (813) 697-3337,kuzov-bor@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д.28,+7 (911) 262-9385, kuzov.piter@yandex.ru Ленинградская область, г. Сосновый Бор, ул. Петра Великого, д.9,+7 (812) 997-0236 kuzov-bor@mail.ru Саратов Московское шоссе, д.35/1Д +7 (845) 238-4091 ул. Ак. Антонова, д.8 +7 (927) 226-0903 ул. Степана Разина, д.58 +7 (8452) 39-9290, y.kukleva@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д.294 +7 (906) 307-8667 Свердловская область г. Богданович, ул. Гагарина, д. 7, корпус Б,+7 (904) 389-77-89 г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44 +7 922 1725606, +7 953 0521979 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д.30А +7 (922) 130-2050, ber.avtocvet@gmail.com Сысертский р-н,г. Арамиль, ул. Гарнизон, д.17Б +7 (950) 190-1246, aramilavtocvet@mail.ru г. Камышлов, ул.Ленинградская, 37 +7 (343) 752-0009, avtokraska_04@mail.ru Березовский г, Загвозкина ул, д. 99/1,+7(903)083-4294,78gamlet@mail.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28, novo-gala79@mail.ru Свердловская обл, г. Асбест, ул. Заводская, корп.2, стр.4, +7 (963) 443-3001 mironov.am@mail.ru Первоуральск, ул. Вайнера, д.15 +7 (950) 192-1474,color.avto@mail.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д.114 +7 (3439) 39-9989 ,iglaku@yandex.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д.51 +7 (34368) 7-7999 3436877999@kuzovmarket.com Реж, ул. Свердлова, д.70 +7 (902) 443-7976,rezh-raduga@mail.ru Севастополь ул. Степаненко, д.14 +7 (978) 770-6248,smirnov-sto@bigmir.net Симферополь ул. Маяковского, д.14 +7 (978) 771-9855 e.gomanova@europroject.ru Смоленск Рославльское ш., 5 км (поворот на Богородицкое, за «Тигр-Мебель») +7 (4812) 60-9595 ,273838@mail.ru Пивной пер., д.8, +7 (4812) 27-3838 273838@mail.ru Соликамск ул. Добролюбова, д.39Д +7 (34253) 6-9288, svetlana_r77@mail.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д.184А +7 (903) 443-0700, orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д.15/4 +7 (962) 000-0167; +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д.267 +7 (961) 459-0499, grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д.120, +7 (928) 348-5566 Станица Кущевская, Кавказский пер., д.60,+7 (905) 476-6417 Сургут ул. 30 лет Победы, 47 +7 (902) 690-0268, e.shipilova@europroject.ru Тамбов ул. Никифоровская, д.2Б +7 (4752) 56-5002, guliaev.alex@mail.ru Томск ул. Усть-Киргизская 2-я, д.23, стр.5 +7 (3822) 22-4040, nagivan78@yandex.ru Тюменская обл Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17 стр. 4 +79324797427, avtomaster-727@ya.ru Тюмень ул. Земляной Вал, д.10/1 +7 (3452) 61-0126, 610126@mail.ru ул. Домостроителей, д.28, стр.3 , +7 (3452) 22-5905, a.titov@europroject.ru Ульяновск ул. Локомотивная, д.62 +7 (8422) 78-4335, avtomarket_ul@mail.ru ул. Урицкого, д.98, avtomarket_ul@mail.ru ул. Октябрьская, д.22, стр.10 +7 (8422) 45-3149, avtomarket_ul@mail.ru Уфа ул. Интернациональная, д.36 +7 (937) 471-1999 ,veraani@mail.ru ул. Сагита Агиша, д.13, к.1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Сочинская, д.8 +7 (927) 956-9996,ufa@port3.ru Уфимское ш., д.25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru; v.kuznetsov@europroject.ru Хабаровск ул. Павла Леонтьевича Морозова 26Б/1 +7(4212)77-83-00; +7(914)5448300 kuzovmarket27@mail.ru Чебоксары Чувашская Республика, г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, д.19 +7 (8352) 37-3381 svet-chi@mail.ru Чувашская Республика, г. Чебоксары, ул. Ленинского Комсомола, д.29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс №17 +7 (912) 324-8000,vdj@inbox.ru ул. Свердловский тракт, д.5/9, +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru; s.kosolapov@europroject.ru Челябинская область г. Копейск, пр-т Победы, д.60 +7 (951) 813-2230 nazipov74@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д.62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы, д.4А +7 (919) 339-2728 89193392728@mail.ru Черкесск ул. Доватора, д.13А, +7 (878) 220-2919 Чита ул. Кастринская, д.7 +7 (3022) 55-5015, +7 (914) 808-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Элиста ул. Ленина, д.175А, +7 (988) 680-5555 alex.gubin2015@yandex.ru Южноуральск ул. Мира, д.51 +7 (961) 795-3325, vm-2007@mail.ru Ярославль пр-т Октября, д.84А +7 (4852) 98-5195,odrov@it-ctrl.ru Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д.12Б +7 (4852) 98-8600 ул. Мостецкая, д.1, ТЦ Формула, 2 этаж, +7 (4852) 75-9897 yarik-kraski@mail.ru. пр-т Толбухина, д.2А, +7 (4852) 33-6641, mironovak25@mail.ru пр-т Октября, д.73, +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru; s.pogodin@europroject.ru Ярославская область Ярославская область, г. Рыбинск, ул. Демитрова, д.3 , +7 (901) 485-5062 КУЗОВ 2016 124 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

127

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! Журнал «КУЗОВ» совместно с компанией Сapital Lube, официальным дистрибьютором масел PETRONAS, запускает акцию «Масло победителей для пяти победителей». Первые пять подписчиков следующих пяти номеров журнала получат в подарок канистру премиального моторного масла PETRONAS Syntium с технологией CoolTech™ для своего автомобиля. Полностью синтетические моторные масла PETRONAS Syntium созданы с использованием технологии CoolTech™. Эти моторные масла обладают уникальной способностью эффективно поглощать и отводить избыточное тепло от основных деталей двигателя. Масла PETRONAS Syntium c технологией CoolTech™ предотвращают повреждение двигателя, защищая его детали от аварийного износа под воздействием высоких температур; гарантируют качественное смазывание за счет стойкости к окислению при высоких температурах; обеспечивают оптимальный режим работы двигателя благодаря отсутствию нежелательных отложений, вызванных перегревом. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №62 №63 №64 №65 №66 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №67 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №62 №63 №64 №65 №66 №67

129

130