КУЗОВ №62 Июнь–Июль 2017

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С И Ю Н Ь 2 0 1 7 – И Ю Л Ь 2 0 1 7 № 62 Жажда по гидравлике Непредвзятая чистка Азартная аэрография тема номера Колебательная система

2

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Подвеска: hard and soft Мы пригласили для обсуждения темы Петра Корнилова, инженера по техническому обучению и технической поддержке ООО «ЦФ Руссия» Когда шаровая «люфтит» Хотелось бы поговорить о шаровых опорах, ведь данный элемент является незамени- мым в части обеспечения безопасности движения Энергоэффективный уход за подвеской Специально для этого номера совместно с техническими специалистами бренда KYB мы подготовили материал по вопросам обслуживания, развития и диагностики амор- тизаторов Индукционный нагрев Способ этот не новый и широко применяется в промышленности, однако в автосервисах это пока редко встречающееся оборудование, хотя имеет огромный потенциал Честная диагностика подвески Профессиональные диагностические линии, включающие в себя сразу несколько постов диагностики в одном, чрезвычайно необходимы для быстрой и точной профилактиче- ской диагностики подвески Диагностика подвески в жанре детектива Иногда проявляющийся стук, который ну никак не получается найти на вывешенной машине. Вот здесь, порой, истории становятся сродни детективным. Опишем несколько таких случаев Когда во главе – комфорт Компания Tenneco представила широкий ассортимент новых высокотехнологичных амортизаторов Жажда по гидравлике Гидравлическая жидкость сегодня используется в гидропневматической подвеске, а также находит свое применение в системах поддержания заданного уровня клиренса ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта БИЗНЕС Диагностика для комтранса: устранение непредвиденных про- стоев О роли и возможностях диагностики для комтранса рассказывает Алексей Духовный, руководитель коммерческого отдела ООО «ТЕХА Диагностика» GYS LIVE Мы хотим осветить GYS с точки зрения клиентов, так сказать «в прямом эфире» TMD Friction. История успеха О стратегии продвижения бренда и о сотрудничестве с сетевыми объединениями мы попросили рассказать Андрея Мельникова, главу представительства TMD Friction в России КУЗОВНОЙ ЦЕХ Бюджетный ремонт небюджетного внедорожника Мы предложили оттестировать экспресс-линейку K5 в нашей лаборатории в стенах Национального Учебного центра Азартная аэрография Компания «СП Бизнес Кар», официальный дистрибьютор бренда Nippon Paint, в своем учебном центре запустила новый проект, посвященный аэрографии ТурбоKITT для кузовного ремонта 8 22 54 56 66

С О Д Е Р Ж А Н И Е Основная фишка марки KITT – пакетное позиционирование продуктов и всеобъем- лющий охват всех этапов кузовного ремонта Экономика кузовного ремонтного производства. Повышение объемов продаж Недостаточная загрузка производственных мощностей – одна из главных проблем современного кузовного автосервиса в России СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Восстановление работоспособности ПГУ Редакция продолжает цикл материалов о пневмогидравлическом усилителе сцепления АВТОКОМПОНЕНТЫ Корейское лидерство С момента последнего посещения в городе Тэгу производства и научно-испытатель- ного центра Sangsin Brake прошло два года, но за это, казалось бы, короткое время произошли значительные изменения в достижениях компании Brembo: любимые немцами тормоза Читатели пяти ведущих немецких автомобильных журналов единогласно выбрали Brembo в качестве лучшего производителя тормозных систем СОБЫТИЯ «Формула-1» в Сочи: место силы для Petronas В конце апреля 2017 года в Сочи прошел этап соревнований «Формула-1». На вер- шину пьедестала вновь взошла команда Mercedes AMG Petronas F1 Team Пятый механический форум Юбилейный 5-й Международный Деловой форум участников рынка автокомпонен- тов и ремонтных предприятий, который состоялся 22–27 мая в СК «Казачий Берег» в Краснодарском крае в станице Должанская, собрал более 300 владельцев и руко- водителей предприятий Люди – ключ к будущему С 2001 года профессионалы кузовного ремонта со всего мира ежегодно встречаются в рамках глобальной конференции IBIS, чтобы оценить тренды, общие для всего мира Лучшие по выправке В Москве на площадке компании AV-Mastеrs состоялся турнир по ремонту вмятин без покраски на кубок AV-Tools 2017 Дорога мужества В рамках акции, приуроченной к началу Великой Отечественной войны, участники колонны проехали более 2 300 км пути по Маршруту Москва-Брест-Москва ДЕТЕЙЛИНГ Непредвзятая чистка Мы вновь обратились к скромным решениям от бренда ASTROhim и протестиро- вали автокосметику по уходу за салоном в профессиональной детейлинг-студии Av-Masters Живые дебаты по полировке Компания «Европроект Групп» совместно с ведущими детейлинг-центрами провела серию семинаров, посвященных применению полировальной системы siaChrome Профессионалы должны зарабатывать Еще пару лет назад компания «БК ХИМ», производитель отечественных защитных покрытий, работала над своими разработками в закрытом секретном режиме, а уже сегодня буквально на наших глазах бренд KRYTEX превратился в крупнейшего игро- ка рынка отечественного детейлинга Полировка как фундамент детейлинга Профессионал знает, что качественный, энергоемкий и выгодный труд полировщика целиком зависит от триады – комплексного подбора пасты, полировальных кругов и инструмента ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 80 84 100 88 116

Олеся Панкрат, технолог по колористике департамента авторемонтных покры- тий компании «СП Бизнес Кар» В 2007 году с отличием окончила художественное отделе- ние школы искусств. В 2010 году успешно прошла обучение в Московской школе аэрографии Exstudio. В том же году начала карьеру в сфере колористики. С 2010 по конец 2012 года работала в мультибрендовых сервисах колористом с такими лакокрасочными системами, как RockPaint, Lechler, SpiesHecker, ProfiLine. C 2012 года по настоящее время работает в компании «СП Бизнес Кар» технологом по колористике. Также в 2016 году прошла повышение квалификации в Санкт-Петербургской школе аэрографии «Арт-Техника». Булат Килов, генеральный директор научно-производственной компании «БК ХИМ», основатель ТМ KRYTEX Получил статус магистра МГУ им. М.В. Ломоносова на кафедре геологии и геохимии горючих ископаемых. С 2013 года активно занимается разработкой инновационных химических продуктов для различных сфер жизнедеятельности человека. В 2014 году основал компанию «БК ХИМ», которая начала производить химическую продукцию для автомобильной индустрии. В 2015 году получил патент на защитные нанопокрытия, выпускаемые под ТМ KRYTEX. В 2016 начал выстраивать дилерскую сеть в России и организовал экспорт продукции в КНР. В 2017 запустил первый центр детейлинга и обучения KRYTEX и начал производ- ство продукции для водной, воздушной и мототехники. Дмитрий Ковалев, технический специалист KYB Окончил Московский автомобильно-дорожный институт в 2008 году. Начиная с 2007 года, работал в техническом подразделе- нии немецкого производителя строительной техники, а с 2009 года в представительстве автомобильной компании в службе послепродажного сопровождения. В 2013 году присоединился к команде KYB в России, где отвечает за техническую поддержку клиентов, обучение партнеров в регионах и поддержку марке- тинговых активностей. Евгений Енилин, региональный менеджер компании «Праймер» Располагает опытом работы в сфере продаж материалов для кузовного ремонта более 10 лет. Занимался развитием различ- ных брендов МДКР в России. В настоящее время успешно раз- вивает и активно продвигает бренд KITT в России. Алексей Тюрин, эксперт по техосмотру ТЦ «ВОЛИН» Работает в компании с 2011 года. Закончил КГТУ им. И.Раззакова и получил квалификацию «Инженер-механик». За время работы через руки специалиста прошло более 20 000 автомобилей клиен­ тов, большинство постоянных. КУЗОВ 2017 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №62 ИЮНЬ 2017 – ИЮЛЬ 2017 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Марина Белоглядова, Оксана Демченко СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Артем Царенков, Андрей Коннов, Алексей Жуков ЭКСПЕРТЫ Константин Брезе, Андрей Резкин, Евгений Бочканов, Роман Турков, Игорь Наумов ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО Юнион-принт, г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

О Т Р Е Д А К Ц И И «Соблюдай приличия» Наш автолюбитель критически разбалован. Сделал это с ним автопроизводитель, сократив весь процесс сложного и комплексного ухода за автомобилем до заливания незамерзайки в бачок омывателя. Все остальные функции по замыслу создателей таких машин должны перейти в руки профессионалов – сервисных станций, обору- дованных по последнему слову техники. В этом есть своя правда. Еще лет 20 назад большинство из нас «диагностировали» свои Жигули путем раскачивания кузова на ровной поверхности. Если самостоятель- но хозяин не мог определить причину появления нехарактерных звуков, то он звал «послушать подвеску» соседа. Но такой подход неприменим к современным подве- скам особенно в многорычажных исполнениях. Наоборот, подвеска даже с вытекши- ми амортизаторами благодаря углам установки множества рычагов, жестким пружи- нам и усиленным сайлентблокам будет демонстрировать эффект рабочего состояния. Подвеска автомобиля сильно усложнилась и более того превратилась в единый агре- гат, требующий от механика и диагноста высокой квалификации и умения работать со сложным ремонтным оборудованием. И все бы должно замечательно раскачиваться, только вот на собственном опыте автолюбители сталкиваются с параллельной реаль- ностью. Под покровом инноваций люди, стоящие по-прежнему во главе всех про- цессов в сервисе, забывают о своих обязанностях – качественном выполнении работ. «Соблюдай приличия», – так говорил дедушка Конфуций, затрагивая темы взаимоот- ношений в семье, обществе и ремесле. Даже глубокое знание диагностического обо- рудования не спасает от ошибок, ведь специализированная диагностика на вибро- стендах с помощью условно «компьютерной томографии» и сложных инструментов не всегда дает однозначный ответ по проблеме. Все технические инновации служат лишь для раскрытия потенциала мастера и являются подтверждением его комплекс- ного заключения. Строго говоря, на российских просторах в ремонте подвески и замене ее агрегатов полно крайностей. Поскольку мало кто владеет какими-либо техническими стандар- тами производителей автокомпонентов, то и результат диагностики одного и того же автомобиля в разных СТО может быть противоположным. Так, в сервисе на обочине после осмотра подвески брюнет со спесивым характером иронично предложит спу- стить поломанный автомобиль с обрыва. А уже через дорогу в «хрустальном дворце» дилерской станции мастера не заметят в подвеске ничего из ряда вон выходящего. В итоге владелец покинет оба сервиса, так и не избавившись от постороннего шума в подвеске. А если вдобавок проблема оказывается плавающей и не выявляется на подъемнике, люди получают инфаркт миокарда, выискивая ответы на форумах. Эффективность такой «удаленной колоноскопии» сродни сеансам Кашпировского и приводит лишь к дополнительным тратам и безосновательной замене работающих механизмов. Если у каждого американца должны быть личный адвокат и психолог, то у россия- нина – опытный стоматолог и добросовестный автомеханик. Именно такие мастера, словно жертвы гангстеров 30-х годов, трясутся в багажнике автомобиля по бездо- рожью, чтобы выяснить, откуда все-таки раздается характерный щелчок или потре- скивание. Поэтому сказать, что мы живем в эпоху, когда все максимально автоматизируется и роботизируется, а личностный фактор механика отправляется «в сорную корзину истории», пока нельзя. Да, со временем каждая деталь сама будет «проситься» на замену через электронное приложение. Но это лишь отдаленное светлое будущее. КУЗОВ 2017 5 Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ»

м ыс л и по по в од у Инновации и оптимизация Качество пружинной стали и прорывы в технологиях производства стальной проволоки зна- чительно улучшились за последние 20 лет. Это означает, что производители автомобилей могут уменьшить вес автомобиля за счет установки более легких пружин. Все чаще произ- водители используют пружины с боковыми нагрузками – «банановые» пружины, для улуч- шения работы амортизаторов. Для их производства необходимо было разработать более продвинутые навивочные станки. Прорывы в технологиях производства рессор более скромные. Тенденции в производстве рессор сдвигаются в сторону параболических рессор. Они более легкие, что важно для произ­ водителей транспортных средств, а также увеличивают уровень комфорта по сравне- нию с мульти-листовыми рессорами. Некоторые производители изготавливают композитные рессоры, что позволяет сэкономить на весе еще больше. Нынче механики должны быть более подготовленными, перед тем как производить замену пружин, особенно это касается пружин с боковыми нагрузками (или «банановые пружи- ны»). Необходимо детально изучить конструкцию амортизатора, перед тем как производить замену, так как очень легко допустить ошибку при установке пружины, что может привести к появлению шумов, трения о другие компоненты подвески, чрезмерное сжатие пружины, а самое главное, что такая установка нивелирует все преимущества данной пружины и может ускорить износ амортизатора. Также более продвинутое оборудование необходимо для демонтажа и установки таких пружин, чтобы не превысить допустимых нагрузок на пружину и не повредить ее. Главные требования Lesjofors относительно гарантии – устанавливать пружины в специали- зированных сервисных центрах и осуществлять подбор пружин, используя Lesjofors каталоги. Так как неправильный подбор и/или неправильная установка, которая привела к поврежде- нию пружины, аннулирует гарантию. Соответственно факт покупки и установки в сервис цен- трах должен быть подтвержден документально, т.е. чеки, заказ наряд, и т.д. Подобрать пру- жины можно по печатным и онлайн каталогам, а так же в приложении, доступном в AppStore и GooglePlay. Lesjofors распространяет через своих клиентов информационные брошюры, технические буклеты, производит рассылки. Технические семинары и вебинары являются неотъемлемой частью поддержки клиентов и потребителя. При возникновении каких-либо вопросов касательно нашей продукции можно обратиться в головной офис компании по телефону или по электронной почте для получения консультации. Производители всегда стремятся оптимизировать систему подвески в целом. Соответственно они готовы, как снизить вес компонентов, так и уменьшить их размеры. Помимо того, при- оритетом для производителей является стремление к увеличению эффективности произ­ водимых ими транспортных средств, что достигается за счет разработки более простых и оптимальных решений. Один из примеров такой тенденции – возврат к практике использо- вания рессор в подвеске легковых автомобилей. Как было упомянуто выше, производители автомобилей все чаще начинают устанавливать композитные рессоры. В будущем данная технология имеет все шансы быть примененной в производстве винтовых пружин. Константин Брезе, глава ООО «Лейшефорс Спрингс», дочерней компании Lesjöfors в России КУЗОВ 2017 6

9

Н О В О С Т И Honda презентовала пятое поколение CR-V Официальная презентация состоялась в кинотелевизионном комплексе «ГЛАВКИНО». Кроссовер CR-V занимает прочное место мирового бестселлера в своем сегменте. По данным консалтингового агентства focus2move, кроссовер Honda CR-V стал самой популярной моделью в своем сегменте в мире по итогам 2016 года, автомобиль был продан в количестве 752 670 единиц. Автомобиль регу- лярно бьет рекорды продаж как на североамериканском рынке, так и в Европе. Новая версия кроссовера оснащается 2,0-литровым двигателем SOHC i-VTEC мощ- ностью 150 л.с. и 2,4-литровым двигателем i-VTEC семейства Earth Dreams мощ- ностью 186 л.с. Оба четырехцилиндровых 16-клапанных двигателя обеспечивают превосходную динамику в сочетании с плавностью хода. Максимальная скорость версии с двигателем 2,0 i-VTEC 188 км/ч, а крутящий момент – 189 Нм при 4 300 оборотах в минуту. Более мощная версия с 2,4 DI i-VTEC развивает максимальную скорость 190 км/ч и разгоняется от 0-100 км/ч за 10,2 секунды (10,3 секунды в ком- плектации Prestige). Максимальный крутящий момент составляет 244 Нм при 3 900 оборотах в минуту. Цена автомобиля в исполнении Lifestyle с двигателем 2,4  л составит 2 109 900 рублей. Технологии’2017 23 июня концерн ZF собрал журналистов с основных рын- ков своего присутствия в мире, чтобы рассказать о наиболее передовых технологиях и о том, как инженеры и управленцы концерна видят тренды и точки роста на перспективу. Это тра- диционная глобальная встреча, которая проводится раз в два года и предваряет международный автомобильный салон во Франкфурте. Встреча неизменно сочетает обзор технологий, показ образцов – и практические тесты на полигоне и на дорогах общего пользования. В 2017 году местом встречи стал тематиче- ский парк в городе Pachfurth (Австрия), расположенный между Веной и Братиславой. Главная тема была обозначена как Vision Zero. Это сочетание слов уже устоялось и определяет движение к нулевым выбро- сам и нулевой аварийности на дорогах. Именно эти два крите- рия сейчас определяющие в стратегическом развитии и техно- логий, и социальной среды. Работа всех подразделений концерна ZF была представлена в рамках программы. Тема подвески и шасси раскрылась через целый ряд технологий, которые уже находят применение в серии или проходят финальное тестирование, и призваны сде- лать автомобиль на дороге устойчивее, безопаснее и точнее в управлении: sMOTION на основе амортизационной системы CDC делает контакт с дорогой идеальным, а крены в повороте мини- мальными. Будучи интерактивной системой, она способна к двустороннему обмену данными и коррекции поведения, поэтому хорошо вписывается в разработки по автономному вождению; ERC – система управления кренами с установленным на мост электродвигателем – компенсирует дорожные неров- ности и активно стабилизирует автомобиль в повороте; eLEVEL – электрогидравлическая система, которая поддер- живает положение кузова в движении и меняет клиренс, в т. ч. для целей индуктивной зарядки батарей (это делается на специальных стоянках при минимальном клиренсе); ICC – интегрированная система управления подвеской – оптимально соединяет возможности ряда исполнительных механизмов на обеих осях, в т. ч. регулируя углы схождения задних колес, и входит в «пакет» автономного вождения. Другой блок технологий, и он существенно пополнился при соединении знаний и опыта ZF и TRW – это рулевое управле- ние, активная помощь водителю и контроль дорожной среды, а также контроль концентрации внимания водителя и даже кор- рекция при выявлении того, что он не смотрит на дорогу. Третий блок – контроль и интерактивная поддержка для флит- парков и логистических систем: это и openmatisc, уже неплохо известная на ряде рынков, и ряд иных технологий мониторинга как технических параметров автомобиля, так и условий хране- ния или перевозки. Все эти возможности и ряд перспективных, далеких пока от серии, стали основой при создании нового автомобиля-про- тотипа ZF, который был представлен на полигоне и доступен для тест-драйва… впрочем, он мог и сам провести его, без водителя, поскольку сполна реализует многие решения по автономности вождения. Стоит сказать несколько слов о новом, принципиально изме- нившемся подходе к созданию инноваций. Если прежде концер- ны вели исследования «внутри», то сейчас эта модель сломана, и кооперация, поддержка старт-апов и долевое инвестирование стали применяться не от раза к разу, а системно. Автомобиль будущего создается у нас на глазах, но что куда важнее и сложнее – создается среда его обитания – умный и безопасный город. КУЗОВ 2017 8

Годовая пресс-конференция Bosch в Москве Оборот Группы Bosch, ведущего мирового поставщика технологий и услуг, в странах Содружества Независимых Государств (СНГ), на Украине и в Грузии в 2016 финансовом году составил 1,2 млрд евро (92 млрд рублей). По сравнению с предыдущим годом при исчислении в евро оборот вырос незначительно, в то время как в рублях рост составил 11%. «Это первые признаки возможного начала нового периода роста в России и странах СНГ. Регион остается стратегически важным для бизнеса Bosch, и мы уверены в долго- срочных перспективах этого рынка», – сказал Уве Рашке (Uwe Raschke), член правления Robert Bosch GmbH, выступая на годовой пресс-конференции в Москве. В этом году компания продолжит свою стратегию укрепления локальных активностей в регионе СНГ. «Мы уверены, что общая ситуация будет улучшаться и дальше. Именно поэтому мы никогда не прекращали развитие нашего бизнеса в регионе, продолжаем развивать локальное производство, наращивать экспорт продукции из стран региона и укреплять сотрудничество с местными партнерами», – комментирует полномочный представитель Группы Bosch в России, Украине, Беларуси, Центральной Азии, Монголии и на Кавказе Хансъюрген Оверштольц. Россия остается значимым для Группы Bosch рынком – оборот здесь вырос на 4,3% по сравнению с 2015 годом и составил 1 050 млн евро. По данным на конец 2016 года, количество сотрудников в регионе достигло более 4 200 человек (включая сотрудников неконсолидированных предприятий), из них 3 700 человек рабо- тают в России. На заводе Bosch в Самаре численность персонала с 2015 года увеличилась вдвое. Объем инвестиций в регион в 2016 году составил 25 млн евро, при этом основной упор делался на модернизацию производственных мощностей. За последние пять лет инвестиции Группы Bosch составили 250 млн евро. Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 9 Федеральная сеть автосервисов FIT Service выросла в полтора раза за 50 дней С начала мая по середину июня федеральная сеть автосервисов FIT Service, которая работает по наиболее сложной модели франчайзинга – «hard franchise», заключила 63 новых договора на открытие автосервисов с объемом инвестиций от 2,2 млн рублей. Компания выросла в полтора раза и теперь включает 182 СТО в 83 городах России. Больше всего новых автосервисов – 23 – будет открыто в Сибири: в Новосибирске – 6, в Омске и Красноярске – по 3, в Томске, Барнауле и Новокузнецке – по 2. В цен- тральной части страны запустят 13 станций, в том числе 3 в Москве, еще 6 в городах Московской области. В Приволжском федеральном округе появятся 11 новых СТО, на Дальнем Востоке – 7, на Урале – 4. 39 автосервисов по России откроют новые партнеры сети, еще 14 – действующие франчайзи. 80% новых СТО будут рассчитаны на шесть автомобильных постов с объемом инвестиций в открытие каждого автосер- виса – 3,7 млн рублей. Именно такой формат станций инвесторы считают наиболее сбалансированным по размеру вложений и объему прибыли. Оставшиеся 20% новых автосервисов рассчитаны на четыре автомобильных поста. Франчайзи инвестируют в запуск каждого СТО по 2,2 млн рублей. Планируется, что на точку безубыточности первые выйдут через пять месяцев, вторые – максимум через три.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 10 15-летие бренда LUZAR В рамках празднования 15-летия бренда LUZAR и откры- тия нового складского-офисного комплекса УК «Карвиль» организовала пресс-тур на производство радиаторов, в научно-исследовательские лаборатории и на территорию нового склада в Санкт-Петербурге. Встреча с журналистами началась непосредственно в цехе завода «Авторадиатор», где Жамиль Жалалов, директор производства, рассказал о процессе сборки радиаторов, о поставках на конвейер, об особенностях производственного цикла и новых трендах. Изначально производство радиаторов начиналось на Луганском предприятии, но на данный момент бренд LUZAR не только занимает лидирующие позиции на вторичном рынке радиаторов для легковых автомобилей, но и уверен- но зашел в грузовой сегмент, насчитывая более 1 200 пози- ций в своем каталоге. В небольшом заводском музее уже экспонируется полуторамиллионный радиатор, при этом в год производится более 500 тысяч изделий (радиаторов отопления и охлаждения), а численность рабочих – около двадцати человек. Отдельно на предприятии работает упаковочная линия и отдел по проверке качества изделий и нанесения лазер- ной гравировки. Складские помещения (как на приемку комплектующих, так и готовой продукции) размещены на производстве, а также и в новом складском комплексе УК «Карвиль», торжественное открытие которого состоялось также в этом месяце. Помимо складов, новое здание имеет офисные помещения, конференц-зал, испытательные лаборатории. На террито- рии старого офиса компании теперь располагается науч- но-исследовательский испытательный центр с уникальным оборудованием для тестирования радиаторов и другой про- дукции. Все установки разработаны компанией самостоя­ тельно и соответствуют ГОСТ. На итоговом пресс-брифинге Павел Бурлуцкий, генераль- ный директор УК «Карвиль», обобщил историю развития компании за пятнадцать лет и озвучил ближайшие планы бренда по продвижению продукции на западноевропей- ский рынок. Петр Нечипоренко, директор по маркетингу, более деталь- но рассказал о ситуации на российском рынке автокомпо- нентов, о построении дистрибьюторской сети и о спросе в регионах на продукцию компании: «Мы строим свою сеть и сотрудничество с партнерами, с теми компаниями, которые сотрудничают как с розницей, так и с СТО, а также могут обеспечить доставку в кратчайшие сроки до потребителя. Наш основной конкурент сегодня – сам рынок. В условиях безусловного снижения темпов его роста нам приходится отлаживать технологии, оптимизировать складской учет, поставки, логистику – вот эти вещи и есть наши конкуренты, боремся сами с собой».

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 11

Н О В О С Т И GYS тур по городам – Новгород Великий 19 мая 2017 г. в Новгороде Великом компанией «Европроект Групп» был проведен технологический семинар по сварочному оборудованию GYS. Основным организатором мероприя- тия со стороны ЕПГ был филиал Санкт- Петербург, а со стороны принимающей стороны выступил Евгений Гальченко – партнер сети «КУЗОВ Маркет». На тер- ритории недавно открытого СТО был проведен полный технологический тренинг для представителей более восьми различных СТО, являющихся постоянными покупателями Евгения. Но технологической демонстрацией дело не ограничилось – Евгений при- гласил, помимо потенциальных клиен- тов, съемочную группу новгородского ТВ, и на этом этапе была проведе- на съемка очередной программы для местного телевидения по тематике кузовного ремонта. Одним из спике- ров, давших интервью журналистам, выступил технолог-демонстратор Дмитрий Мягков. GYS тур по городам – Санкт- Петербург В рамках запланированного тура по городам, с 15 – 20 мая был совершен GYS-тур по городу Санкт-Петербург. Были проведены технико-практиче- ские семинары как для торговых орга- низаций, работающих с филиалом, так и для конечных клиентов (СТО). Из торговых партнеров GYS-мобиль посетили компании «Автоэквип», «Регион-Трейд» и «ГК Технологии Автосервиса», которые являются клю- чевыми клиентами филиала, работаю- щими по направлению автосервисного оборудования. Эффект от посещения партнеров не заставил себя ждать – сразу после презентации было прода- но несколько единиц продукции GYS, а также представители этих компаний в очередной раз убедились в правиль- ности выбора компании «Европроект Групп» – техническая поддержка важна в таком технологичном обору- довании, как сварка, и оказывается в полной мере. На презентациях при- сутствовали менеджеры этих органи- заций, которые дополнительно прони- клись возможностями GYS – они поис- тине огромны. Из СТО GYS-мобиль посетил «ТЦ Авангард» (официальный дилер «Mercedes»), а также компа- нию «Сотранс» – СТО по ремонту ком- мерческого транспорта. Несмотря на то, что в компании «Сотранс» сервис достаточно неплохо укомплектован, сотрудников не смог оставить равно- душным аппарат плазменной резки CUTTER 40, а также аппарат контакт- ной сварки BP.LC, с помощью кото- рого варить кабины грузовиков одно удовольствие, а не тяжкий труд. Что касается «ТЦ Авангард», то сотрудни- ков официального дилера «Mercedes» заинтересовали флагманы продаж  – полуавтомат Т3 GYS AUTO (даже несмотря на то, что по омологации MB проходит NEOPULSE 300) и контактная сварка BP.LC – лучшие аппараты как по качеству и функционалу, так и по стоимости. КУЗОВ 2017 12 ISUZU. «Время тяжелых машин» 2 июня 2017 года компания «Исузу Рус» организовала масштабный тест-драйв автомобилей ISUZU. Мероприятие под названием «Время тяжелых машин» состоялось на площадке подмосковного «Х-Land Парка» в Ильинском. Участники тест-драйванасебеощутиливсетонкости управления грузовиками и внедорожни- ками японской марки. Гостям мероприя­ тия были предоставлены самосвал, а также тягач с полуприцепом Автомастер- AMKAR на шасси ISUZU GIGA (пилот- ная партия этих машин была собрана на заводе «Исузу Рус» в Ульяновске в текущем году), два самосвала Cantoni на шасси GIGA, а также четыре пика- па D-max в различных комплектациях, включая корпоративную Energy с авто- матической коробкой передач и специа­ льную Arctic для сурового климата и сложных дорог. В рамках экспозиции были показаны самосвальный автопоезд для перевозки зерна в составе самосвала и прицепа Автомастер-AMKAR, мульти- лифт GIGA, 16-кубовый самосвал и тягач с полуприцепом Автомастер-AMKAR с расширяющимся кузовом к заднему борту для лучшего схождения груза, а также самосвал Cantoni и шасси NPS. На стендах также экспонировались три пикапа D-max, снискавшие особое вни- мание гостей. Специально для пикапов была создана трасса с крутыми спуска- ми и подъемами, лесными дорогами и водной преградой. За 14 минут каждый водитель в сопровождении опытного инструктора-штурмана смог в полной мере испытать возможности автомобиля и оценить управляемость.

7 самых популярных вопросов о FUJISTAR! 1. Вопрос: Что это за бренд? Почему я его никогда не слышал/слышала? Ответ: FUJISTAR – это лидер японского рынка абразивных материалов. Официальный старт продаж в России 31 мая 2017 года! 2. Вопрос: Почему бренд называется FUJI STAR? Ответ: Одним из символов Японии является вулкан Фудзияма. Древние японцы считали гору промежуточной ступенью между небом и землей, святым местом, куда нисходят с небес Боги. Поэтому все названия с фудзи очень символичны, по мнению японцев, приносят богатство и обилие. 3. Вопрос: Почему так дорого? Ответ: Это продукты Premium класса по качеству изготовления, с длительным сро- ком службы и высокой производительностью. 4. Вопрос: Отличаются ли японские градации от европейской системы гра- даций? Ответ: По итогам сравнительного тестирования в Национальном Учебном центре в Калуге, все абразивы FUJISTAR полностью соответствуют показателям по глубине риске европейским абразивам, изготовленным согласно системе качества FEPA P. 5. Вопрос: Почему на абразивах не указана буква Р при обозначении града- ции? Ответ: Япония не относится к Европейским странам, и поэтому производителю не требуется обозначать принадлежность к Европейским стандартам (FEPA P). 6. Вопрос: Я видел/видела подобный абразив в KOVAX? Они различаются или похожи? Ответ: Абразив на синтетической ткани FUJISTAR по итогам тестов показал очень близкие результаты с аналогичными материалами бренда KOVAX. 7. Вопрос: В чем разница между водостойкой листовой бумагой SIA серии 1913 и FUJI STAR серии LCCS, кроме цены? Ответ: Разница в рабочих характеристиках абразивного материала, в серии LCCS используется зерно карбид кремния, это аналог ЗМ и Mirka, a в серии siawat 1913 – зерно оксид алюминия. Н О В О С Т И «Здоровое рабочее место» MAN получил специальную пла- тиновую награду «Здоровое рабо- чее место» в рамках Федеральной премии «Самые активные компа- нии Германии в 2017 году». Эта награда вручается Институтом оценки предприятий (IFU) в рам- ках инициативы «Здоровые предприятия» при поддержке Федерального мини- стерства экономики и энергетики. Институт отметил большие заслуги MAN в области укрепления здоровья на заводе в Мюнхене. Было подчеркнуто, что MAN является привлекательным работодателем, принимающим образцовые меры по укреплению здоровья сотрудников, а также их интеграции в корпоративную фило- софию и повседневную работу. КУЗОВ 2017 13

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 14 Лучший автомеханик 2017 года по версии Gates 18 мая состоялся конкурс «Лучший автомеханик 2017 по версии Gates», организованный компанией Gates, ведущим мировым производителем и поставщиком автокомпонентов, при содействии и на территории инжи- нирингового центра SMART. Формат удачно сочетал обучение и собствен- но соревнование в профнавыках. Утренняя сессия – практический семи- нар эксперта бренда – специалиста по технической поддержке Алексея Безобразова, далее презентация ново- го поколения ремней привода агрега- тов Gates Micro-V. После перерыва  – сама конкурсная часть, подведение итогов и награждение. Gates выставлены солидные призы (общий призовой фонд 250 тыс. руб.), дополненные сертификатами на обу- чение от ИЦ SMART. На соревнование приехали более 80 человек (77 участвовали в состязании) из разных городов РФ, в т. ч. из Москвы и Санкт-Петербурга, из Новосибирска, Нижнего Новгорода и городов Московской, Тульской, Калужской, Липецкой, Ростовской областей, Ставропольского края, республики Марий Эл. За звание лучшего по версии Gates боролись сотрудники 28 техниче- ских центров (ABS-AUTO, Gaztec, Fleet Service, TYREPLUS, «FIT SERVICE Бутово», «Авто Ганза», «АвтоСпецЦентр», «Автоцвет», «БасСервис», ТЦ «ВОЛИН», «Гарант-Авто», «ИЛАРАВТО», «Октопос», «РОЛЬФ», «Трик Сервис» и др.), а также независимые механики и выпускники колледжей. Конкурс прошел в 2 этапа: сначала опрос по теории с начислением баллов за точность и скорость ответа; затем для 6 сильнейших профи по итогам этапа – практическая работа по замене ремня ГРМ. Были подготовлены для конкурса двигатели различных моди- фикаций Ford, Hyundai и Kia, оборудо- ванные системой изменения фаз. Экспертами конкурса стали Алексей Безобразов от Gates и Алексей Сигайцев от ИЦ Smart. За соблюде­ нием регламента следило независимое жюри в составе руководителей веду- щих технических центров «ВОЛИН» (Ольга Селезнева) и ГК GAZTEC (Антон Лазарев, Сергей Аверин). Ведущим конкурса стал Марк Подольский, легендарный участник международ- ных автомобильных соревнований, испытатель спортивных автомоби- лей, старший преподаватель кафедры «Автомобили» МАДИ (ГТУ). Список победителей 1 место – Дмитрий Лялин (ТЦ «ВОЛИН»); 2 место – Евгений Волков (ТЦ «ВОЛИН»); 3 место – Алексей Запольский (Группа компаний GAZTEC); 4 место – Николай Иванушкин (Автотехцентр «Октопос»); 5 место – Илья Демидов (независимый механик); 6 место – Кирил Сапельников (независимый механик). «Мы проводим около 20 технико- продуктовых семинаров в год в СНГ, но собрать большое количество тех- нического персонала СТО на одной площадке в Москве, чтобы дать им возможность получить технические знания и сразиться за звание лучше- го – это своего рода новшество от Gates на рынке послепродажного обслуживания РФ», – отметила Алина Окорокова, региональный менеджер по маркетингу Gates. Победители получили ценные призы, в т. ч. динамометрические ключи, акку- муляторы емкостью от 4 до 15 тыс. mAh, сертификаты на обучение.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 15 Новинки ремкомплектов ГРМ Компания Estimaho&Praddi с гордостью сообщает о пополнении своего ассор- тимента и поставках на российский рынок новых ремкомплектов ГРМ для автомобилей марок: Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Chevrolet, Opel, Citroen, Peugeot, Ford, Mitsubishi, Renault. Обновленные ремкомплекты ГРМ марки enEspra включают в себя все необходимые компоненты для капитального ремонта системы привода ГРМ. В него входят один или несколько ремней ГРМ, ролик натяжной, ролик обводной, шестерня, а также крепеж. Ролики натяжные и ролики обводные (поддерживающие) марки enEspra не требуют обслуживания и обладают малой инерционно- стью, что позволяет минимизировать потери в системе. В роликах используется новейший пластик последнего поколения, выдержи- вающий высокие динамические нагрузки и способный работать в широком диапазоне температур, не повреждая ремень и гарантируя срок его службы. Применяется специальная антифрикционная смаз- ка, которая рассчитана на весь срок работы механизма. Сверхточная обработка шлицевого профиля шестерен исключает износ ремня, а тщательная, финишная доводка и дополнительная термообработка зубьев шлица гарантируют надежную, долгую и бесшумную работу всего привода ГРМ. Webasto: новый адрес комфорта В городе Лобня Московской области открылся новый производственно-логистический центр фирмы «Вебасто Рус». «Вебасто Рус» – российское дочер- нее предприятие немецкого концерна Webasto SE («Вебасто»), известного в России в основном авто- номными отопителями салона и предпусковыми подо- гревателями двигателя для автомобилей. На мировом рынке «Вебасто» знают и как крупнейшего поставщи- ка панорамных и кабриолетных крыш и накрышных люков для легковых автомобилей, а также различных систем климатизации и охлаждения. Отсюда, из Лобни, будут снабжаться все четыре филиала «Вебасто Рус» (в Санкт Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Новосибирске), более 50 региональных дилеров по всей стране и все уста- новочные центры Московского региона. Отсюда же будут осуществляться и поставки на первичный рынок: «Вебасто» работает с подавляющим большинством российских автобусных заводов, заводами ГАЗ, КамАЗ и многими другими. Сервисная станция может принимать как легковые автомобили, так и тяжелую автотехнику, вплоть до тяжелых грузовиков и туристических автобусов; здесь планируется создать ведущий установочный центр в Москве и области. На его базе будет разрабатываться документация по интеграции аппаратуры «Вебасто» на новые модели машин. Здесь же разместится гарантий- ный центр по Московскому региону – станция распола- гает обширным «парком» диагностического и испыта- тельного оборудования. Phaeton Expo 16-17 июня этого года журнал «КУЗОВ» принял участие во второй спе- циализированной выставке мировых поставщиков товаров компании Phaeton DC для автомобилей и автосервисов. Выставка прошла в выста- вочном комплексе «Корме» в Астане и стала успешной площадкой для открытого диалога поставщика и клиента. Все посетители Phaeton Expo получили уникальную возможность: узнать актуальные новости на рынке автомобилей и автозапчастей; пообщаться с мировыми производителями автокомпонентов; принять участие в мастер-классах; пройти бесплатное обучение на технических семинарах; задать вопросы на тему ассортимента и гарантии; узнать современные тенденции технологий инновационных нара- боток в сфере запасных частей; получить удовольствие от насыщенной развлекательной програм- мы, розыгрышей ценных призов, выставки super-каров, и многое другое. Генеральным спонсором выставки выступила компания Bosch. В выставке приняли участие ведущие мировые бренды: DENSO, MAHLE, SONAX, CTR, NGK-NTK,NTN-SNR, BILSTEIN GROUP, GATES, OSRAM, SCHAEFFLER GROUPE, Continental, ZF, KYB, Lesjofors и другие. По завершении мероприятия руководитель компании Phaeton DC Марат Шотбаев вручил экспонентам памят- ные награды за участие.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 16 «КУЗОВ Маркет» «Сибирью будет прирастать» Покорение Сибири компанией «Европроект Групп» началось 17  лет назад с партнера Андрея Шемчака и продолжилось с 30 мая по 1 июня 2017 в Бердске, пригороде Новосибирска, на живописном берегу Обского моря на конференции националь- ной сети «КУЗОВ Маркет». Командными соревнованиями – тим- билдингом – началось знакомство клиентов из городов Сибири: Новосибирска, Красноярска, Омска, Барнаула, Томска, Ачинска, Абакана. Шесть препятствий на пути к победе, шесть качеств, которыми обладает команда «КУЗОВ Маркет» – устойчивость, живучесть, плавучесть, креативность, экспертность и гибкость. Конечно, в работе с клиентами именно такой и должна быть команда: креативной и гибкой, экспертной и всегда на плаву! Активное участие руководителей филиалов сибирского дивизиона в интеллектуально-физкультурном марафоне преобразило толпу в дружную команду! Если первый день преобладала двигательная активность, то во второй день конференции активность интеллектуальная: все внимание на спикеров, которые поделились презентациями: 1. «КУЗОВ Маркет» – сеть преимуществ. 2. Ребрендинг года в сети «КУЗОВ Маркет»: К5. 3. SOLID и абразивные материалы. 4. GREEN LINE 5. Презентация DEVILBISS и других инструментов для СТОА. 6. Презентация «Системный маркетинг торговых организаций». Все слушатели активно включались в диалог и давали обрат- ную связь. В завершении второго дня конференции участников ожидала вечерняя программа с награждениями кубками самых активных клиентов, вручением сертификатов, розыгрышем при- зов и танцами. На третий день клиенты свободно общались между собой и сотрудниками сети. По мнению участников конференции, дни пролетели очень быстро и насыщенно. Презентации, пред- ставленные для слушателей, были полезны и информативны. Всем очень понравилась атмосфера, царившая на мероприятии. Уверены, сотрудничество клиентов с сетью продолжится, и что «КУЗОВ Маркет» «Сибирью будет прирастать»! Двухдневный тренинг А1 и Riwax в Пятигорске Обычно практический тренинг или семинар по материалам занимает два-три часа… Но только не в случае, когда речь идет о высококачественных материалах и новинках систем А1 и RIWAX, да еще и при количестве слушателей более 30-ти чело- век – каждый желал увидеть, попробовать, задать вопросы! Именно поэтому ростовский филиал компании «Европроект Групп» в Пятигорске Ставропольского края посвятил этому важ- ному событию 2 дня! Благодаря партнеру Денису Минимуллину и сотрудникам ростовского филиала семинар посетили более 30 человек, среди которых были как постоянные клиенты и партнеры, так и потен- циальные, которые заинтересовались продуктами для профес- сионального авторемонта и полировальными системами. В первый день семинара Владимир Иванов, NHT компании «Европроект Групп», и Сергей Сухов, технолог обособленного подразделения «Европроект Групп» г. Ростов-на-Дону, сделали основной акцент на профессиональных продуктах для кузовно- го ремонта А1. Продукты были оценены по достоинству, хотя с некоторыми из них многие уже были знакомы. Цена и качество продукции порадовали всех. Второй день был полностью посвящен полировальным систе- мам RIWAX. У посетителей семинара была возможность не только послушать теоретическую часть, но и попробовать про- дукты на практике. Процесс полировки занял всего полминуты, но участники захотели сравнить с конкурентной полировальной пастой. И в этом случае Riwax PX 1 оказался на высоте. Так же понравились меховые и поролоновые круги, микрофибра с очи- щающей глиной и микротонкие круги Fuji Star для подготовки под полировку.

Н О В О С Т И Семинар от компании KYB и GROUPAUTO Россия На рынок России компания KYB пришла в 2000 году. В 2006 году было основано представительство KYB Europe GmbH с офисом в Москве. Представительство KYB регулирует деятельность по ввозу продукции KYB на территорию России, а также занималось продвиже- нием бренда KYB и защитой прав интеллектуаль­ ной собственности. Качественная продукция KYB быстро завоевала доверие потребителей и лидирующую долю рынка. Об истории компании, а также о технических особен- ностях продукции представителям тверских СТО рас- сказал Владислав Воробьев, менеджер отдела продаж и сервисных программ компании KYB. Встреча состоя- лась в формате технического семинара, организован- ного GROUPAUTO Россия и KYB 2 июня в конференц- зале отеля «Оснабрюк» в Твери. На семинаре перед сотрудниками СТО были подробно разобраны стандартные серии амортизаторов KYB. Также слушателям были продемонстрированы все особенности производства амортизаторов, представ- лены практические советы по обслуживанию и тонко- стям замены этой важной детали подвески, влияющей не только на комфортную езду, но и на безопасность. 20 лет «МАХА Руссиа» История компании «МАХА Руссиа», официального представителя немецкого бренда автосервисного оборудования MAHA на терри- тории РФ, началась в далеком 1997 году. Многое произошло за это время. Компания пережила 2 финансовых кризиса, 5 переездов, 1 пожар и бесчисленное множество питерских дождей, но тем не менее была, есть и останется поставщиком профессионального обо- рудования для автосервисов, проверенным и надежным партнером. Российский рынок автосервисного оборудования имеет свою специ- фику, отличается от европейского и азиатского. Рынок очень сложный. Тем приятнее осознавать, что вот уже 20 лет «МАХА Руссиа» является одним из лидеров рынка поставщиков высококачественного гараж- ного оборудования, признанным профессионалами со всех уголков нашей страны. Тысячи смонтированных и запущенных проектов, зача- стую нестандартных, оперативная и налаженная работа сервисной службы по всей территории РФ и стран СНГ, развитая дилерская сеть – все это говорит об эффективной работе компании в течение 20 лет, а благодарность и положительные отзывы клиентов – о профессиона- лизме ее сотрудников. КУЗОВ 2017 17

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 18 Компрессоры системы кондиционирования DENSO На долю компании DENSO приходит- ся 40 % мирового рынка оригиналь- ных компонентов для автомобиль- ных климатических систем – автопро- изводители со всего мира полагаются на качество компрес- соров DENSO для системы кондиционирования. Что касается компрессоров кондиционера, реализуемых DENSO на рынке послепродажного обслуживания авто- мобилей, то их качество полностью идентично качеству оригинальных комплектующих. Продукция DENSO не просто отвечает требованиям даже самых опыт- ных специалистов по обслуживанию систем кондиционирования – она их превосходит. Кроме того, высокие рабочие характеристики изделий DENSO сохраняются даже во время экстремальных испытаний на вынос- ливость. Компания сравнила характеристики продукции конкурентов с собственными компрессорами кондиционера. Многие компрессоры кондиционера от производителей второго порядка могут выглядеть так же надежно, как компрессоры DENSO оригиналь- ного качества. Однако результаты сравнительных испытаний ясно дают понять, почему специалисты выбирают именно компрессоры DENSO: компрессор кондиционера от производителя второго порядка вышел из строя всего лишь через 69 часов работы по причине низкого качества стали и материалов других компонентов. Чтобы обеспечить аналогичные компрессору кондиционера DENSO показатели снижения температуры, более дешевому компрессору приходится работать в два раза интенсив- нее. В результате генерируется больше шума, повышается расход топли- ва, а на систему кондиционирования в целом приходится повышенная тепловая нагрузка. KIA внедряет новую программу «Быстрый сервис» Компания KIA Motors Rus начала внедрение новой программы в области послепродажного обслужи- вания «Быстрый сервис». Выполнение определен- ного набора стандартных операций у официаль- ного дилера KIA теперь будет занимать всего 60 минут. В перечень этих операций входят диагностика и дозаправка системы кондиционирования, замена салонного фильтра, замена масла в двигателе и мас- ляного фильтра, замена воздушного фильтра дви- гателя, замена масла в АКП, замена перегоревших ламп, промывка топливных форсунок, замена свечей зажигания, замена щеток стеклоочистителя, замена электромотора стеклоомывателя, замена тормозных колодок и тормозных дисков, замена стоек стабили- затора, замена шаровых опор, диагностика и регули- ровка сход-развала, замена ступичного подшипника или ступицы в сборе, ремонт шин и балансировка колес. Каждый дилер вправе по своему усмотрению расширить этот список операций. Новая установка для обслуживания систем кондиционирования автомобилей от MAHLE MAHLE Service Solutions представило новинку в линейке установок для сервисного обслуживания кондиционеров ArcticPRO®. Одной из множества ключевых технических характеристик полностью автоматизированной установки ACX 255 A/C, разрабо- танной для использования как дилерскими, так и независимыми мастерскими, является концепция газоанализатора, созданная инженерами ОВК (отопление, вентиляция и кондиционирование) компании MAHLE. В отличие от предыдущих решений, хладагент диагностируется с помощью внешнего блока. Отдельный шланг соединяет блок с системой кондиционирования автомобиля. Если ACX 255 обнаруживает загрязнение, внешний газоанализатор и отдельный шланг автомати- чески очищаются менее, чем за минуту. Это устраняет необходимость очистки всего блока обслуживания: установки кондиционирования в линейке продуктов MAHLE ArcticPRO® могут применяться вместе с внешним газоанализатором. Как только проверка хладагента завер- шается, примерно через 20 секунд, газоанализатор просто отсоединяется от установки и подключается к следующему кондиционеру. Еще одним запатентованным техническим нов- шеством является масляный фильтр с активной масляной защитой (АМС). В процессе того, как масляный резервуар заполняется, масло обычно поглощает некоторое количество влаги. Это приводит к загрязнению, которое вредит системе ОВК спустя некоторое время. Чтобы противостоять этому эффекту, инженеры компании MAHLE оборудовали масляный резер- вуар сменной влагопоглощающей вставкой. Вставка извлекает влагу из воздуха во время процесса заполнения, делая масляный контейнер безопасным и эффективным решением.

Н О В О С Т И Osram создала новые ксеноновые фары для Volkswagen Golf 6 LEDriving XENARC для шестого поколения Golf представляет собой блок-фару, в которой скомбинированы биксеноновая лампа головного света, светодиодные днев- ные ходовые огни и светодиодное вспомогательное освещение. Osram поставляет LEDriving XENARC в виде набора, обеспечивающего быструю и простую установку без каких-либо дополнительных вмешательств в электронику автомобиля по принципу «Plug and Play». При этом монтаж блок-фары не приведет к появлению «ошибки» в бортовой электросистеме. Установка этого источника головного света дает 60-метро- вую прибавку в дальности светового луча, что повышает безопасность на дороге. Ксеноновая лампа фары LEDriving XENARC генерирует свет температурой 4200К, что на 40% белее, чем у «галогенки». Немаловажно, что установка на Golf 6 новой ксеноновой фары Osram взамен штатной галогенной не требует специального оформления в госучреждениях. Она полностью соответствует нормам ЕЭКООН и Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Таможенного союза. Это обусловлено применением в фаре LEDriving XENARC ксеноновой лампы типа D8S мощностью 25 Вт, а не 35 Вт, как у ламп в базовой комплектации. Благодаря этой технической особенности применение фары LEDriving XENARC на VW Golf 6 не требует одновременного оснащения машины автокорректором и фароомывателем. Обновленная линейка моторных масел Mobil 1TM Компания ExxonMobil вывела на российский рынок обновленную линей- ку полностью синтетических моторных масел Mobil 1TM. Изменения косну- лись не только внешнего вида канистр, но и ассортимента. Компания разделила все продукты на четыре категории, чтобы автов- ладельцам было проще подбирать моторное масло. Каждая категория предлагает продукты с определенным набором характеристик. 1. «Защита системы очистки выхлопных газов/Экономия топлива»: Mobil 1TM ESP x2 0W-20, Mobil 1TM ESP 0W-30, Mobil 1TM ESP Formula 5W-30 – обладают улучшенными эксплуатационными характеристиками, такими как сниженный расход топлива, защита сажевых фильтров, защита в режиме старт-стоп, а также сниженное воздействие на окружающую среду. 2. «Защита и увеличение интервала замены масла»: Mobil 1TM FS 0W-40, Mobil 1TM FS 5W-30 – обеспечивают защиту и чистоту двигателя при уве- личенном интервале замены масла до 15 000 км даже при эксплуатации автомобиля в сложных условиях вождения в широком диапазоне тем- ператур. 3. «Двигатель работает как новый»: Mobil 1TM 0W-20, Mobil 1TM x1 5W-30 – надежно защищают двигатель и обеспечивают его чистоту в широком температурном диапазоне. 4. «Для автомобилей с пробегом более 100 000 км»: Mobil 1TM FS x1 5W-40, Mobil 1TM FS x1 5W-50 – очищают двигатели автомобилей с большим про- бегом от шлама и помогают предотвращать образование отложений при дальнейшей эксплуатации. Как изменился ассортимент Требования автопроизводителей по применению моторных масел меняют­ ся. Чтобы масла под брендом Mobil 1TM соответствовали совре- менным стандартам, компания ExxonMobil обновила формулу некото- рых продуктов. Теперь вместо Mobil 1TM 0W-40 выпускается Mobil 1TM FS 0W-40, вместо Mobil 1TM 5W-50 - Mobil 1TM FS x1 5W-50. Сняты с производства продукты Mobil 1TM 10W-60 и Mobil 1TM Fuel Economy 0W-30. В линейку вошли три новых моторных масла: Mobil 1TM ESP x2 0W-20, Mobil 1TM ESP 0W-30 и Mobil 1TM FS 5W-30 . Новинки от VIKA 1. Базисная эмаль VIKA-металлик является совре- менным решением для окраски двух- и трехслой- ных покрытий в комплексе с прозрачным лаком. В ассортименте 209 готовых цветов для таких марок автомобилей, как: BMW, Chevrolet, Ford, Hyundai, Lada, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, ГАЗ. Кроме того, выпускаются 45 уни- версальных микс-компонентов для колеровочных систем, которые обеспечивают возможность доко- леровки готовых цветов. Самое верное решение при крупногабаритной окраске. 2. Эмаль АК-1305 – лакокрасочный материал нового поколения. Отличает высокая вязкость и великолеп- ная укрывистость. 13 цветов в ассортименте, из них эксклюзивные: ледниковый 221, белое облако 240. Эмаль легка в использовании, не течет при нанесе- нии. Эмаль быстро сохнет, обладает великолепным блеском. Покрытие эмали легко полируется. Вязкость эмали АК-1305 выше в два раза, чем у АК-1301, рас- ход снижен на 40%. Устранены допуски по цвету при производстве. КУЗОВ 2017 19

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 20 Салонный фильтр Sogefi для Citroen C1, Peugeot 108 и Toyota Aygo Недавно компания Sogefi выпустила для вторичного рынка салонный фильтр для автомобилей Citroen C1 II VTi, Peugeot 108 VTi (модели 1.0 и 1.2) и Toyota Aygo VTi (модели 1.0 и 1.2). Данный фильтр способен удер- живать частицы размером до 40 микрон, включая окружающую и рас- тительную пыль, пыльцу, бактерии, остатки частиц тормозных колодок, плесень, оксиды серы и выхлопные газы. На независимом рынке запчастей компания Sogefi предлагает под брен- дами Purflux, FRAM и CoopersFiaam два типа фильтров, защищающих от внешних загрязнений, а также любых неприятных запахов: обычные салонные фильтры, а также угольные. Угольный салонный фильтр спо- собен удерживать не только загрязняющие частицы, но и запахи. Кроме того, он уменьшает возможную концентрацию вредных газов внутри автомобиля, которые могут вызвать как головную боль, так и кашель. Высокотехнологичная конструкция этого типа фильтра Sogefi включает в себя три фильтрующих слоя: слой на основе активированного угля находится между двумя слоями из нетканого волокна. Textar принял участие в Castrol VAGBURG Festival в Яхроме В последний уик-энд мая в подмосковном Парке «Яхрома» состоялся ежегодный слет почитателей авто- мобилей концерна Audi-Volkswagen – Castrol VAGBURG Festival. Мероприятие проходило при активной под- держке Textar – известного немецкого бренда комплек- тующих для тормозных систем. В этом году в фести- вале приняли участие более 2 200 машин VW, Audi, Seat, Skoda и Porsche, съехавшихся со всей страны – от Калининграда до Красноярска. А первый такой слет, напомним, состоялся десять лет назад, собрав тогда всего 120 автомобилей этих марок. Концерн VAG и компанию TMD Friction, владельца марки Textar, связывают давние партнерские отноше- ния. Именно тормозные колодки Textar стояли на самых ранних машинах немецкого автогиганта – на самом первом Volkswagen Transporter Т1 Bulli и легендарном Volkswagen «Жук». С тех пор комплектующие Textar успели стать неотъемлемой частью поставок на сбороч- ные производства концерна Volkswagen AG по всему миру. Специалисты TMD Friction создавали также детали тормозных систем и для фирменного послепродажно- го обслуживания автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и Pоrsche. В этом смысле очень символично было присутствие новой модели Volkswagen Tiguan в шатре Textar на Castrol VAGBURG Festival – его тормозные колодки носят маркировку Textar. Первая в тестах Южнокорейская компания по производству автозапчастей Mando стала первой корейской организацией, которую одобрило министерство землепользования, инфраструктуры и транспорта южной Кореи для тестирования беспилотного транспорта на дороге. Чиновники одобрили компанию для тест-драйва авто- номного транспорта, движущегося за счет своей разработанной технологии. Похожие разрешения получили 19 транспортных средств. Другие 18 автопило- тируемых транспортных, которым дали свободные дороги, оснащены камерами и датчиками, сделанными в других странах. Компания Mando экипировала автомобиль компании Hyundai модели седан Genesis фронтальными радаром и камерой, которые уже есть на рынке, и боковым радаром, который еще находит- ся в разработке.

Н О В О С Т И Масла Gazpromneft одобрены Bosch Rexroth Оператор бизнеса масел «Газпром нефти» – компания «Газпромнефть-СМ» – получил официальные одобрения Bosch Rexroth на гидравлические масла премиум-класса, выпускаемые под маркой Gazpromneft («Газпромнефть»). Гидравлические масла Gazpromneft с увеличенным интер- валом замены и противоизносными свойствами успешно прошли испытания на соответствие новым требованиям Bosch Rexroth (спецификация RDE 90235) и получили реко- мендацию к применению в современных гидравлических системах, предназначенных для интенсивной эксплуатации при различных температурах, в том числе и экстремальных, а также в условиях повышенной нагрузки. Гидравлические масла применяются в насосах гидравлических систем раз- личных агрегатов, используемых в горнодобывающей, лесной, нефтедобывающей промышленности, транспорте, электроэнергетике, металлургии, авиакосмической технике, производстве пластиков и пластмасс. НЕФАЗЫ для Саратова Лизинговая компания «КАМАЗ» передала в лизинг пять авто- бусов производства ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия автогиганта в Башкирии, выиграв предварительно тендерную процедуру. Сделка с «Межгородтранс» проведена по про- грамме от КАМАЗа «Большой лизинг» с авансом 20% и сроком лизинга пять лет. Программа предназначена для крупных пред- приятий и предполагает низкую ставку удорожания, длитель- ный срок лизинга, учет сезонности при составлении графика платежей, а также возможность комплексного финансиро- вания. Автобусы, закупленные для пассажирских перевозок, отличаются экологичностью, экономичностью и удобством. Это обеспечивает двигатель КАМАЗ 820.62-260, работающий на компримированном природном газе, и низкий уровень пола. Обновление и пополнение автобусного парка техникой НЕФАЗ призвано увеличить объем пассажирских перевозок на центральных маршрутах Саратова. Подробнее о программах лизинга от «КАМАЗа» читайте на страницах сайта. Новый сайт Chicago Pneumatic Компания «Чикаго Пневматик» полностью обновила свой веб- ресурс, чтобы обеспечить клиентам удобство поиска среди широкого ассортимента электроинструмента, компрессоров и инструментального оборудования для строительной отрасли. Помимо обновленного вида и современного дизайна, сайт демонстрирует новое содержание и улучшенную архитектуру для более эффективной навигации. Например, на главной странице раздела «Power Tools» («Приводной электроинструмент») пользователи с помощью одного щелчка мышки могут найти конкретное изделие, полу- чить совет эксперта, установить местонахождение ближайше- го представительства или просмотреть интерактивный каталог. Кроме того, функция быстрого поиска помогает получить необходимую информацию по ключевому слову или артикулу. Раздел «Power Tools» содержит большой объем информации, помогающей клиентам принять решение о покупке. Область «Expert Corner» («Уголок эксперта») содержит все данные, от основных советов по выбору изделия до рекомендаций по тех- ническому обслуживанию, а также информацию о правильной эксплуатации инструмента, позволяющей защитить здоровье оператора. Другие полезные разделы содержат геолокатор, новости, график мероприятий и контактную информацию. КУЗОВ 2017 21

Тема номера Колебательная система Даже самые дорогие и представительные кареты Нового времени по комфорту передвижения вряд ли срав- нятся с нашим «Запорожцем». Рессорные варианты подвесок были доступны лишь представителям правя- щих классов, остальные же были вынуждены довольствоваться жесткими повозками. Уровень инженерной мысли даже в дорогих экипажах и колясках для своей эпохи был на высоте, и именно на их фундаменте базировались первые прототипы автомобилей, но по современным меркам все эти конструкции смотрятся любопытно удручающе. Тем, кто не разделяет эту позицию, можно порекомендовать провести пару-тройку суток в кузове «Газели», двигающейся по каменной кладке на спущенных колесах. Если же говорить серьезно, то итогом тысячелет- них топтаний на одном месте стали прорывные исследования именно XX века. Автомобили, развивающие высокие скорости и обладающие лучшей проходимостью, потребовали инновационных и при этом ком- промиссных решений в области подвески. Спустя десятилетия мы видим, что в мире существует всего пара десятков компаний, владеющих комплексной подвесочной инженерией. Сегодня с помощью наших экспертов и представителей производителей автокомпонентов мы углубимся в вопрос диагностики неисправностей и ремонта подвески. Конечно, в рамках одного номера такую тему перекрыть просто невозможно. Но мы постараемся емко пройтись по многим важным аспектам работы с этими агрегатами.

Система подвески стала активно развиваться именно в комплексе в 20 веке. Но в 21 само это развитие получило совсем иной смысл и вектор, о чем и стоит поговорить более деталь- но. Конечно же, используя опыт и знания экс- перта. Мы пригласили для обсуждения темы Петра Корнилова, инженера по техническому обучению и технической поддержке ООО «ЦФ Руссия». Далее приводим нашу беседу, выделив в ней ряд тем. Стандарты и нормативы Торговая марка LEMFÖRDER – один из старей- ших и наиболее опытных брендов-разработчи- ков в области подвески. С 1949 года компания активно развивает это направление, и сотруд- ничество с ведущими автопроизводителями продолжается и расширяется. Такая техноло- гическая кооперация сама по себе – гарантия понимания трендов и перспектив рынка, техно- Т Е М А Н О М Е Р А Подвеска: hard and soft Оксана ДЕМЧЕНКО Изобретение колеса было одним из величайших прорывов в истории технического прогресса. Но пока не была создана система подве­ ски, польза колеса дополнялась воистину пыточным дискомфортом. Любая поездка и перевозка приводили к травмам и порче груза. Так что подвеска – не менее значимый прорыв, но уже в комфорте и безо­ пасности. Подвеска возникла задолго до автомобиля и, непрерывно совершенствуясь, будет востребована всегда. КУЗОВ 2017 23 Если говорить о современ- ной подвеске – это ком- плексный модуль, который включает механистические узлы и детали, широкий набор датчиков и сложное программное обеспечение

те м а но м ера логического лидерства и экспертности в теме. Она дает возможность говорить о подвеске объективно. Очень важно при изучении темы подвески понимать один ключевой момент, делающий эту группу узлов и деталей во многом уникаль- ной: не существует каких-либо общепринятых стандартов и норм для деталей подвески и этой системы в целом. Это удивительно! Система, формирующая поведение автомобиля на дороге, его пассив- ную и активную безопасность – вне поля инте- ресов органов нормирования и контроля, в том числе в ЕС и США, где безопасности уделяется так много внимания. При том, что детально разработаны нормы по вредности выхлопа, по уровню шумности аудиосистем и т. д. Все это так или иначе, конечно, влияет на дорожную безопасность, но не настолько прямо и плотно, как работа подвески! И  все же: существуют, постоянно развиваются и дополняются норма- тивы по токсичности. А вся система подвести уже более века остается вне нормирования. Подчеркнем снова. Не нормированы усилия в шаровых шарнирах, их надежность, их влия- ние на аварийность. Утрируя ситуацию, можно дойти и до такого вполне верного утвержде- ния: если некая компания пожелает произво- дить шаровой палец из древесины и продавать на рынке как надлежащий продукт, ничто и никто ей не помешает. При том, что, повторим, подвеска, ее детали и узлы – это ключевой эле- мент пассивной и активной безопасности всего автомобиля. Сложившаяся ситуация привела к тому, что в отсутствии «государственных» стандартов реальные отраслевые стандарты качества, надежности и эффективности создаются толь- ко лидерами отрасли. И в том числе инже- нерными подразделениями и группами R&D бренда LEMFÖRDER. Что же это за стандарты? В первую очередь – полноценный цикл иссле- дования, тестирования и подготовки к запу- ску в производство каждой детали, каждого узла. Такой цикл включает разработку и расчет прототипов, их первичную оценку и испы- тание, исследование в модельной среде, в т. ч. по влиянию на активную и пассивную безопасность. Затем полноценное предсерий- ное тестирование, широкий цикл испытаний в лабораториях – ресурсных, климатических, прочностных и иных подобных. И, наконец, длительные дорожные тесты. Все сказанное уже показывает, почему продукция бренда во многом становится эталоном для отрасли. Не менее важная составляющая любого полно- ценного стандарта – это контроль качества в производстве и поставке. Здесь бренд также построил эталонную систему: на каждом тех- нологическом этапе проводится стопроцент- ный контроль по параметрам (не выбороч- ный, а именно для всего потока деталей). Неразрушающие измерения дополняются выборочным глубоким тестированием в лабо- раториях. Есть и третий этап построения модели совер- шенного качества. Логистический центр брен- да располагает своей мощной испытательной лабораторией, и контроль на этом этапе – это еще один уровень формирования бездефект- ности. Требования к подвеске Стандарты в самом общем виде – это набор требований к системе или узлу. Такие требо- вания могут создаваться не только рынком и отраслью, но и общим пониманием того, что приоритетно для людей в данное время. Это особенно хорошо иллюстрирует история раз- вития автомобиля в целом. На первом этапе он дал людям уникальную свободу передви- жения, затем на первый план вышли скорость и безаварийность, их дополнили комфорт и безопасность. Позже возникли и набрали силу требования в области экологии и эффектив- ности. КУЗОВ 2017 24 Петр Корнилов, инженер по техническому обуче- нию и технической под- держке ООО «ЦФ Руссия» Комплексность, кото- рую мы смогли показать, уже не завтрашний день, весь набор решений реализован на практике. Дальнейшее развитие, следующий шаг – это обмен данными с гло- бальным облаком Не существует каких- либо общепринятых стандартов и норм для деталей подвески и этой системы в целом

Сказанное позволяет увидеть: в таком смысле стандарты – не просто изменения в техноло- гии. Это полномасштабный разворот в прио­ ритетах, в мышлении и запросах общества. От надежности, безотказности, запаса прочности в новое время акцент смещается именно к эффективности и экологичности, это верно и для системы подвески. Если постараться сформулировать нынешние требования к ней, то это будут: безопасность, причем в очень широком смысле, что станет ясно далее; необслуживаемость, которая заменила более старые запросы на высокий ресурс и запас прочности; малая материалоемкость и экологичность, а это уже – точный расчет ресурса каждой детали, а не создание запаса «на всякий слу- чай». Уточнив все это, можно говорить уже о техниче- ской стороне, то есть о требованиях, предъяв­ ляемых к подвеске в рамках техзадания авто- производителями, и вторичным рынком. Комплексность Комплексность – первое и главное требова- ние сегодня. Невозможно выделить ключе- вую функцию для любой детали подвески. Комфорт, безопасность, ресурс, эффективность через минимизацию массы и подбор материа- лов – это именно комплекс свойств, которые сочетаются в идеальных, заданных заказчи- ком, пропорциях и составляют «рецепт», кото- рый надлежит реализовать производителю системы. Комплексность вообще важнейшее понятие для современной подвески. Еще до 80-х и даже 90-х годов прошлого века перечислить элементы подвески было довольно-таки про- сто, поскольку это были чисто «механические» узлы и детали. Но постепенно они допол- нились электрикой и электроникой, обрели массу сложных взаимных связей с рулевым управлением, тормозной системой, системой гибридного привода, системами комфорта и так далее. Сегодня четко обозначить границы того, что входит в понятие «подвеска», стано- вится все сложнее. Требования со стороны автопроизводителей тоже изменились. Сейчас они желают получать не детали и даже не узлы, а готовые системы. Так, на ряд автозаводов концерн ZF поставляет комплексные модули: передний подрамник, например. В таком модуле сбалансированы все делали и узлы. В то же время сами кон- структивные решения сильно модифицируют- ся. Не так давно концерн показал композитную стойку, которая сочетает несущие, упругие и демпфирующие свойства – и это совершенно новый узел. Итак, если говорить о современной подве- ске  – это комплексный модуль, который вклю- чает механистические узлы и детали, широкий набор датчиков и сложное программное обе- спечение. От механизма к организму Современная подвеска – сложная система, обладающая двусторонней связью с иными системами автомобиля и, как правило, спо- собная на некоторую (или значительную) настройку свойств под условия движения. Но в перспективе ситуация станет еще сложнее и потребует от разработчиков как поставщи- ков технологий и узлов, так и автобрендов – совершенно новых компетенций, иного уровня взаимодействия как внутри «организма» авто- мобиля, так и во внешней среде. Сложившаяся ситуация привела к тому, что в отсутствии «государствен- ных» стандартов реаль- ные отраслевые стандарты качества, надежности и эффективности создаются только лидерами отрасли На каждом технологиче- ском этапе проводится сто- процентный контроль по параметрам (не выбороч- ный, а именно для всего потока деталей) Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2017 25

Очевидно ужесточение ряда технических, инженерных требований, заданных условиями мегаполиса. Городская среда – тесная, инте- рактивная, наполненная людьми и событиями. Технологически важнейшим свойством стано- вится маневренность, способность автомобиля развернуться или запарковаться в очень слож- ных условиях дефицита места. С точки зрения присутствия в городской среде не менее значимое и актуальное требование — автономность. Автомобиль сам паркуется, это уже не новость. Постепенно он учится двигаться в потоке так же самостоятельно, и это меняет требования к системам. Их взаимодействие должно быть реализовано на таком высоком уровне, чтобы была возможна самоуправляе- мость. Подвеска автомобиля 21 века интегрируется с большим числом смежных систем: перед- ний мост проектируется под значительные углы поворота колес, это вовлекает в инже- нерные разработки и стойку амортизатора, и ряд иных узлов, в т. ч. это конечно же рулевое управление (как правило, с электроусилите- лем). Комплексная конструкция, дополненная датчиками и ПО, расширяет представление о допустимых маневрах и создает настоящую автономность. А еще требует пересмотреть кон- струкцию заднего моста: например, в нынешних перспективных разработках вместо главного дифференциала устанавливаются два электро- привода, которые обеспечивают подруливание и даже создают возможность разнонаправлен- ного вращения колес при маневрировании в режиме парковки и разворота по минимально- му радиусу, когда передние колеса повернуты на наибольший возможный угол. Говоря о маневренности и автономности, мы возвращаемся к важнейшему требованию к современной подвеске, уже названному выше – к комплексности. Потому что явно видим тренд на объединение привода, рулевой системы и собственно подвески. Это объединение на уровне конструкции, системы датчиков и про- граммного обеспечения контроля и управле- ния. Облачная «подвеска» Комплексность, которую мы смогли показать, уже не завтрашний день, весь набор решений реализован на практике. Дальнейшее разви- тие, следующий шаг – это обмен данными с глобальным облаком. Сейчас этот шаг уже делается и автоконцернами, и их поставщи- ками. В облаке по мере их накопления хранятся или будут подгружаться и храниться данные о прой- денных маршрутах и особенностях дорог (укло- ны, крутизна и оптимальный режим прохожде- ния поворотов, развязки, светофоры, дорож- ные знаки),а также данные «умного» города. Это даже не телематика в ее нынешнем виде, это именно умный город, единое облако дан- ных, позволяющее всему транспорту мегапо- лиса оптимизировать режим движения, работу светофоров и загрузку магистралей. «Как все это связано с подвеской?» – можно спросить. Непосредственно! Экология пред- полагает сокращение расхода энергии, кото- рое прямо зависит от того, насколько опти- мально выбирается режим движения и даже траек­ тория. Так, в повороте умный автомобиль не допускает перегазовки и, соответственно, избыточного торможения. Это, помимо про- чего, делает движение комфортнее, позволяет верно задать режим работы подвески и, если такое предусмотрено, регулировать жесткость по осям/стойкам, делая поведение в пово- роте наиболее стабильным и предсказуемым, исключая риск заноса и потери управления. А это уже безопасность. Постоянной и двусто- ронней становится и связь подвески с системой обзора и оценки ситуации – т. е. с датчиками и камерами, реализующими автоматическую парковку. Конструируем облака Если три десятка лет назад основой развития автомобиля и его систем, в том числе подвески, были решения в сфере «железа» – оптимальных материалов, изысканий по прочности и износо- стойкости, то сейчас фокус развития смещается в сферу ПО, телематики и подключенности. Для наилучшей работы подвески надо «напол- нить» облака данными, создать инфраструктуру умного города, выработать единые протоколы и полноценный обмен данными. Концерны, вовлеченные в самые передовые разработки, именно здесь реализуют главные инвестиции, в том числе перспективные. Поэтому телематическая платформа openmatics, например, на первый взгляд IT-продукт, но на самом деле компонент современной и тем более перспективной подвески. Вернее, инфра- структурная среда, без которой любое разви- тие технологий и самого транспорта становится невозможным. те м а но м ера КУЗОВ 2017 26 Логистический центр бренда располагает своей мощной испытательной лабораторией, и контроль на этом этапе – это еще один уровень формиро- вания бездефектности На первом этапе автомо- биль дал людям уникаль- ную свободу передвиже- ния, затем на первый план вышли скорость и безава- рийность, их дополнили комфорт и безопасность Комфорт, безопасность, ресурс, эффективность через минимизацию массы и подбор материа­ лов – это именно ком- плекс свойств, которые сочетаются в идеальных, заданных заказчиком, пропорциях

Вступайте и Вы в команду Dynacoat! Отдел продаж Dynacoat +7 495 795 0149 доб.179 dynacoat.ru@akzonobel.com www.dynacoat.ru PROфессионально и невероятно просто Базовые покрытия и материалы для авторемонта Dynacoat Универсальная шпатлевка Putty Universal, Putty Multifill Шпатлевка с низким удельным весом Putty Light Жидкая шпатлевка Spray Filler Шпатлевка для пластика Putty Plastic Грунты- выравниватели: Filler 4100, Filler 5+1 Эпоксидный грунт 2K Epoxy Primer Антигравийное покрытие Dynacoat Грунт по пластику 1K Plastics Primer Усиленная стекловолокном шпатлевка Putty Glass Fiber Финишная шпатлевка Putty Extra Лаки Dynacoat: Clear 1500, Clear 3000 Fast AS, Clear 5000 HS, Clear 6000 HS AS, Clear 7000 AS Покрывная эмаль 2K Topcoat PRO Базовое покрытие Basecoat PRO Матирующий лак Clear Matt Грунт для быстрого ремонта 1K Primer Grey

Шаровая опора связывает рычаг со ступицей и обеспечивает ее поворот, сохраняя при этом положение колес в горизонтальном положе- нии. Последствия обрыва данного шарнира на скорости могут быть плачевны – колесо выхо- дит наружу и автомобиль становится неуправ- ляемым. Поэтому при возникновении нехарак- терных звуков в подвеске лучше не тянуть и выявить причину этих стуков. Так мы и поступили с нашим автомобилем Hyundai Solaris, который начал постукивать на мелких неровностях. Выбор пал на один из техцентров сети станций технического обслу- живания автомобилей FIT SERVICE Бутово, где мы и провели диагностику подвески и впослед- ствии замену шаровой опоры. Все работы про- водились под пристальным контролем дирек- тора центра Константина Вакалова и Сергея Сидорова, мастера цеха. В данном случае основная жалоба – стуки в подвеске при движении по дороге с мелкими неровностями. Причиной стуков, как правило, является люфт в соединениях узлов подвески или в шарнирных механизмах, проверяется это отклонение с помощью раскачивания этих соединений монтировкой и наблюдением за работой узла. Диагностика нашего автомобиля показала, что правая шаровая опора «люфтит», это и является причиной тех неприятных стуков при движении. Для замены была выбрана шаровая опора корейского производителя элементов под- вески CTR, который является крупнейшим поставщиком запчастей на конвейер заводов Hyundai (а также включая GM, Ford, MB, BMW, VAG). Шаровая опора в автомобиле Hyundai Solaris запрессована в рычаг, поэтому для ее замены потребуется снять полностью рычаг и провести запрессовку новой запчасти. Для удобства работы мастер снимает колесо и ослабляет ступичный болт. Далее выкручивается болт шаровой опоры и болты крепежа рычага. те м а но м ера Когда шаровая «люфтит» Артем ЦАРЕНКОВ На российских дорогах повышенному износу подвержены абсолютно все элементы подвески современного автомобиля вне зависимости от ее конструкции. Сегодня мы хотели бы поговорить о шаровых опорах, ведь данный элемент является незаменимым в части обеспечения безопасности движения. Константин Вакалов, директор FIT SERVICE Бутово Сергей Сидоров, мастер цеха FIT SERVICE Бутово КУЗОВ 2017 28

Т Е М А Н О М Е Р А Затем с помощью специального съемника шаровая опора извлекается из кулака и рычаг в сборе снимается с посадочных мест. После рычаг отправляется на пресс, где про- водится выпрессовка старой шаровой опоры и запрессовка новой. Важно – перед выпре- совыванием снять пыльник и разжать стопор- ное кольцо. Снятие пыльника зависит от типа шаровой опоры. Многие шаровые CTR имеют современные интегрированные пыльники, сня- тие которых категорически не допускается. Сборка узла проводится в обратной последова- тельности, очень важное замечание – затягива- ние болтов крепления рычага необходимо про- водить под нагрузкой, с помощью гидравличе- ской стойки, которая имитирует вес автомобиля на узел. Данная процедура необходима для того, чтобы избежать выхода из строя передне- го сайлентблока рычага. После того как узел закреплен, проводится затяжка ступицы и установка колеса, затяжка болтов колеса проводится с помощью динамо- метрического ключа, рекомендованное усилие производителя 90-110 Нм. Такого рода работы, как правило, сбивают угол развала-схождения колес, поэтому специа­ листы рекомендуют выставить рекомендуемые углы на стенде. В целом, по словам Константина Вакалова, заме- на шаровых опор – это не сложная работа в усло- виях техцентра. Однако если проводить работы самостоятельно, то замена шаровых опор может стать серьезной проблемой, так как для этого потребуется специальный инструмент, которого просто может не оказаться в обычном гараже. Затягивание болтов кре- пления рычага необходи- мо проводить под нагруз- кой, с помощью гидрав- лической стойки, которая имитирует вес автомоби- ля на узел КУЗОВ 2017 29 Роман Картузов, глава российского представительства компании CTR Компания CTR производит шаровые шарниры с 1971 года, первой в Корее организовав локализацию производства элементов подве- ски и рулевого управления для Hyundai. CTR неустанно совершен- ствует свою продукцию. Лаборатория CTR крупнейшая в Корее и вторая в мире по уровню оснащения самым современным испыта- тельным оборудованием в своей области. Шаровые шарниры CTR изготавливаются по наиболее передовым OEM технологиям, что означает меньший вес изделия при большей прочности и надеж- ности, а так же минимальный момент прокручивания (малая сила трения) при минимальном же зазоре (менее 0.1 мм). Такие шаровые опоры являются не обслуживаемыми, т.е. не требую­ щими дополнительной смазки в период эксплуатации. Достичь снижения трения при минимальном зазоре удается благо- даря отказу от трения металла по металлу в пользу использования современных инженерных пластиков на основе тефлона – гор- дость наших инженеров, треть из которых постоянно занимается поиском и разработкой новых материалов. Современные съемные шаровые могут быть установлены на болты, на клепки или запрессованы. В последнем случае надо особенно внимательно подойти к выбору оправки для запрессовки, точно подбирая ее размер. Многие шаровые опоры CTR имеют самый новейший интегрированный пыльник, прижимное кольцо которо- го находится внутри резиновой смеси. Такие пыльники обеспечи- вают лучшую защиту шарнирного узла, но являются несъемными!

Если обратиться к истории и началу XX века, то прообразом привычного нам амортизатора послужил ручной шинный насос. Возросшие скорости движения диктовали необходимость поглощения колебаний кузова для обеспече- ния более надежного контакта колес с доро- гой. С современными моделями у тех про- тотипов общие лишь дизайнерские корни. Телескопические гидравлические амортиза- торы стали массово устанавливаться на авто- мобили в 1950-е годы, сменяя громоздкие рычажные демпферы. 20-30 лет назад в авто- мобилестроении случилась техническая рево- люция, существенно изменившая представле- ния людей о безопасности, управляемости и комфорте. Вслед за бурным развитием дорожной сети и появлением новых принципов в двигателях и КПП, выросли скорости движения, в связи с чем переработке подверглась и подвеска, включая амортизаторы. Да, внешний вид и общий принцип работы демпферов остались прежними, но основные изменения, постиг- те м а но м ера Энергоэффективный уход за подвеской Роман АКОЛЬЗИН Современные телескопические демпферы подвески, несмотря на кажущуюся простоту, являются достаточно сложными механизмами, которые выполняют целый комплекс задач. Специально для этого номера совместно с техническими специалистами бренда KYB мы подготовили материал по вопросам обслуживания, развития и диа­ гностики амортизаторов. Современные автомоби- ли, оснащенные аморти- заторами KYB даже стан- дартных серий Premium и Excel-G, имеют в своем распоряжении шесть раз- личных степеней демп- фирования, зависящих от скорости перемещения штока КУЗОВ 2017 30

Т Е М А Н О М Е Р А шие эти агрегаты, содержатся в деталях кон- струкции. Так в частности, активно модернизируется именно клапанный механизм, обеспечиваю- щий заданные показатели демпфирования, т.е. усилие сопротивления амортизатора. Еще на рубеже 80-90-х годов амортизаторы в автомобилях обеспечивали фиксированные усилия сжатия-отбоя во всех режимах движе- ния. А современные автомобили, оснащенные амортизаторами KYB даже стандартных серий Premium и Excel-G, имеют в своем распоря- жении шесть различных степеней демпфиро- вания, зависящих от скорости перемещения штока. Это называется трехступенчатым кла- панным механизмом – три запрограммиро- ванных настройки на ходе сжатия и три на ходе отбоя, которые активируются в различ- ных режимах движения. Схожие механизмы, только уже с актив- ным управлением, присутствуют в демпфе- рах автомобилей, оборудованных систе- мой изменения жесткости амортизаторов. Принудительно изменяемую при помощи электроприводов жесткость обычно имеют и демпферы пневматической и гидропнев- матической подвесок. Последние выделяет наличие пневмобаллонов на месте винтовых пружин. «Даже в автомобилях Citroen C5 с очень сложной гидропневматической под- веской Hydractive, противостоящей продоль- ной раскачке и поперечным кренам, также устанавливаются амортизаторы регулируемой жесткости, конструкцией не сильно отличаю­ щиеся от стандартных аналогов. К слову, KYB как раз поставляет такие амортизаторы на заводы в качестве оригинальных запчастей для производства высокотехнологичных под- весок Toyota и Citroen», – поделился Дмитрий Ковалев, технический специалист компании «КУБ Евразия». В целом же существует два основных спо- соба изменения жесткости амортизаторов. Механический способ, о котором мы говори- ли выше, известен уже много лет и является наиболее работоспособным. Он предпола- гает изменение сечения клапана, который оказывает сопротивление движению жид- кости. Согласно более высокотехнологично- му методу, меняется непосредственно сама вязкость жидкости. Для этого используется магниторео­ логическая жидкость с растворен- ной в ней взвесью металлических частиц. Эти наночастички не оседают и не слипают­ ся, поскольку находятся во взвешенном состоянии благодаря специальной обработ- ке. Установленные на корпусе амортизатора электромагниты, управляемые компьютером, генерируют магнитное поле различной интен- сивности, которое может заставить частицы крепче держаться друг за друга, что де­ лает жидкость гуще, а поведение автомобиля более собранным. Данная технология являет­ ся очень дорогой и достаточно капризной к климатическим условиям, из-за чего в наши дни остается прерогативой люксовых моделей или редких спорткаров. Сегодня компания KYB производит амортиза- торы всех возможных типов. Если ранее наи- более популярными в автомобилестроении были двухтрубные масляные амортизаторы, то уже более 10 лет на конвейерах автопроиз- водителей правят бал газонаполненные двух- трубные демпферы. Обе конструкции, по сути, являются газомасляными, однако в последней вместо обычного воздуха внутрь под давле- нием закачена смесь газов на основе азота. Уже к середине 2000-х новых автомобилей на стоковых масляных амортизаторах практиче- ски не осталось, на газонаполненные версии полностью не перешли лишь самые консерва- тивные, если не сказать устаревшие, модели автомобилей. Масляные амортизаторы KYB Дмитрий Ковалев, техни- ческий специалист KYB Если ранее наиболее популярными в автомо- билестроении были двух- трубные масляные амор- тизаторы, то уже более 10 лет на конвейерах автопроизводителей пра- вят бал газонаполненные двухтрубные демпферы КУЗОВ 2017 31

серии Premium производятся только для авто- мобилей, штатно оснащенных демпферами такой конструкции. Газонаполненные амортизаторы, по сравне- нию с масляными, обладают улучшенной ста- бильностью работы, что напрямую влияет на безопасность и комфорт на любых скоростях. «Представление о масляных амортизаторах, как о способе достичь комфорта движения, является легендой. Заблуждение связа- но с быстрой потерей эффективности таких демпферов – серия дорожных неровностей заставляет жидкость в масляном амортиза- торе вспениваться, и подвеска становится вальяжней. Газонаполненные же амортиза- торы сохраняют свои характеристики даже в условиях высоких нагрузок, оставаясь эффективными и при быстрой езде по неров- ностям. Так и родился миф об излишней жесткости газомасляных амортизаторов», – рассказывает Дмитрий. Эксперт акцентирует внимание на том, что конструкция амортизатора не делает его априори жестче или мягче, поскольку сте- пень демпфирования задается исключи- тельно калибровкой клапанного механизма. Т.е. можно сделать очень жесткий масляный амортизатор и сверхкомфортный газонапол- ненный. Но справедливости ради скажем, что легенда создалась не на пустом месте. Когда в Россию стали массово завозить такие амор- тизаторы, чуть ли не каждый владелец «клас- сики», «зубила» или «десятки» считал своим долгом сделать из своей машины спортив- ный автомобиль за счет установки «газовых» амортизаторов. Платформа этих автомобилей, когда рыча- ги крепились напрямую к кузову без под- рамника, на тот момент с моральной точки зрения уже устарела. Установка более эффек- тивных газонаполненных амортизаторов на такой автомобиль меняет резонансную часто- ту вибраций и может вызывать дискомфорт. Неровности начинает отрабатывать сам кузов, который не располагает достаточной жест- костью на кручение, чтобы обеспечить отсут- ствие кренов и адекватную реакцию на воз- росших скоростях. Проще говоря, установка газомасляных амор- тизаторов на вышеупомянутые автомобили требует существенных доработок и усиления кузова. Чтобы не было вот таких плачевных результатов, KYB производит сразу несколь- ко серий амортизаторов. Каждый желающий сможет подобрать необходимую жесткость под свой автомобиль, оставив нетронутыми заводские установки, добавив остроты управ- ляемости или сделав акцент на дополнитель- ном комфорте. Глобальный тренд автомобилестроения уже много лет диктует создание машин с более сбитыми подвесками. Даже американцы постепенно пропитываются европейскими водительскими ценностями – в новых моде- лях уже можно ощутить удовольствие от вождения не только по прямой! А вот яркий пример ухудшения изначально хороших ходовых качеств – это автомобили VW Group, адаптированные под Россию. Большинство официаль­ но продаваемых в РФ массовых моделей концерна ради повышения клиренса оснащают пружинами подвески увеличенной высоты и перекалиброванными амортизато- рами. «Пакет подвески для плохих дорог» традиционно вызывает множество негатив- ных откликов у любителей быстрой езды. Самые решительные автолюбители решают этот вопрос путем установки элементов под- вески от европейских модификаций. Однако не все готовы терять лишние сантиметры кли- ренса в угоду управляемости. Поэтому при желании вопрос можно решить, грамотно подобрав аналогичные, но в то же время более энергоемкие модели амортизаторов KYB взамен штатных. В былые времена для оценки исправности амортизатора достаточно было убедиться в его герметичности и посчитать колебания кузова после энергичного раскачивания кузо- ва руками. На современных автомобилях дан- ные способы диагностики не имеют нужной достоверности из-за сложности устройства подвески и большого количества упругих резинометаллических соединений. Поэтому при любом намеке на неисправность в первую очередь необходимо провести квалифициро- ванную диагностику, которая заключается в комплексной проверке автомобиля на подъ- емнике, в движении и, если имеется возмож- ность, на специальном вибростенде. те м а но м ера КУЗОВ 2017 32 Газонаполненные амор- тизаторы, по сравнению с масляными, обладают улучшенной стабильно- стью работы, что напря- мую влияет на безопас- ность и комфорт на любых скоростях В целом же существует два основных способа изме- нения жесткости аморти- заторов. Механический способ, о котором мы говорили выше, известен уже много лет и являет- ся наиболее работоспо- собным. Он предполагает изменение сечения кла- пана, который оказывает сопротивление движению жидкости

35

Если на этих этапах было зафиксировано отклонение, то начинается уже поиск конкрет- ной неисправности. Следует учитывать, что не все поломки однозначны и ошибочный приго- вор амортизаторам может быть выписан из-за невнимательной оценки состояния сайлент- блоков, верхних опор, элементов ходовой части и рулевого управления. Также нужно обращать внимание на грамотную установку амортизаторов. «Так, после капитального ремонта подвески некоторые клиенты KYB, проводившие рабо- ты в несертифицированных сервисах, обра- щались к нам с жалобами на стук недав- но установленных амортизаторов. В рамках гарантии мы, заменив детали бесплатно, про- водили собственное техническое расследо- вание. Зачастую в таких случаях оказывается, что к выходу амортизаторов из строя приве- ли грубые нарушения технологии установки. Мы акцентируем особое внимание на важ- ности соблюдения требования автопроизво- дителя при замене амортизаторов!» – делится Дмитрий. Эксперт отметил, что при затяжке верхнего кре- пежа-гайки на штоке амортизатора нерадивые мастера часто применяют пневмоинструмент, которым сегодня не рекомендуют пользоваться даже при затяжке колесных болтов. Гайковерты не обеспечивают соблюдение нужного момен- та затяжки и совершают ее ударным принци- пом. Серия этих ударных колебаний с гайки амортизатора через шток передается на его нижнюю часть, расположенную внутри дета- ли. Здесь же с другой стороны на поршне крепится гайкой клапанный механизм. Гайка располагает приспособле­ нием против само- отворачивания, но она не рассчитана на такое механическое воздействие. В итоге она осла- бляется, шток получает осевой люфт и вибра- ция от этого ненадежного соединения бьет по кузову. Разумеется, клиент воспринимает такую поломку, как производственный брак! Ну а самым характерным подтверждением вреда гайковерта для амортизатора является резьбо- вая часть штока, отломившаяся при затяжке и оставшаяся в руках механика – это грозит каж- дому, кто не соблюдает технологию ремонта. Действительно, это не придумки KYB. Все мировые автопроизводители регламентируют процесс замены амортизаторов до малейших деталей. Да, иногда возможно воспроизвести момент затяжки гайки без динамометриче- ского ключа, но использовать пневмоинстру- мент в местах, где это запрещено, однозначно не следует. В заключение необходимо сказать, что заме- на амортизаторов всегда должна произво- диться параллельно с заменой пыльника и отбойника. Это четкая позиция KYB в плане гарантийной поддержки. Это недорогие по стоимости элементы и их замена продик- тована рациональным подходом – ведь от целостности защитного комплекта зависит ресурс амортизаторов и сохранность кузова автомобиля. Поскольку амортизаторы не идут в комплекте с пыльниками и отбойниками, то следует учесть специфику российского рынка и корректно определить каталожные номе- ра запчастей. Также после ремонта подвески стоит проверить и при необходимости откор- ректировать углы установки колес. Что касает­ ся пружин, верхних опор, сайлентблоков и других элементов подвески, то их состояние следует оценить в ходе комплексной диагно- стики и уже потом принять решение о необхо- димости замены. те м а но м ера КУЗОВ 2017 34 Глобальный тренд автомо- билестроения уже много лет диктует создание машин с более сбитыми подвесками В заключение необходимо сказать, что замена амор- тизаторов всегда должна производиться парал- лельно с заменой пыльни- ка и отбойника. Это чет- кая позиция KYB в плане гарантийной поддержки

37

Путем нагрева расширяется металл, и непо- датливый крепеж будет раскручен. Но как нагреть «докрасна»? Самый тривиальный спо- соб – газовая ацитилен-кислородная или иные горелки, но этот способ сопряжен с большим риском: во-первых, открытое пламя горел- ки пожароопасно в принципе само по себе, во-вторых, горелками надо уметь пользоваться, и в-третьих, кислород не простит соприкосно- вения с маслом – взрыв неизбежен. И тут на помощь механику придет техноло- гия нагрева индукционным способом – абсо- лютно безопасные, не требующие специаль- ных навыков аппараты индукционного нагрева. Способ этот не новый и широко применяется в промышленности, однако в автосервисах это пока редко встречающееся оборудование, хотя имеет огромный потенциал. Принцип действия основан на создании элек- тромагнитного поля высокой частоты, под воз- действием которого атомы в узлах кристалли- ческой решетки металла начинают колебаться с высокой частотой, раскаляя «докрасна» участок детали, но при этом не разрушая его, что очень важно. Преимуществ у этого способа масса – это и безопасность использования без открытого пламени, это и отсутствие специальных навы- те м а но м ера Индукционный нагрев Андрей РЕЗКИН При любом вмешательстве в ходовую часть автомобиля – будь то операция развал-схождения или замена рычага подвески, механик неизбежно сталкивается с проблемой «закисшего крепежа» – или гайка не отворачивается, или ось намертво «сидит» в сайлентблоке. Путей решения два: либо механическое воздействие (например пнев­ мозубилом или срезание отрезной машинкой), либо нагрев. И если первый путь непростой и с заведомо непредсказуемым результатом по времени, качеству ремонта и сохранения запчасти, то нагрев более предсказуем в плане эффекта. Индукционный нагрев это не новый способ, который широко применяется в про- мышленности, однако в автосервисах это пока редко встречающееся оборудова- ние, хотя имеет огромный потенциал КУЗОВ 2017 36

Т Е М А Н О М Е Р А ков и квалификации у персонала при работе с индукционным нагревателем, это скорость, и что немаловажно, локальность прогрева, отсутствие каких-либо расходных материалов и дополнительных аксессуаров, а также универ- сальность применения: можно использовать как в механических, так и в кузовных цехах. Итак, попробуем разобраться – какими же характеристиками должен обладать аппарат индукционного нагрева для слесарного участка. И оказывается, все очень просто – у индукцион- ного нагревателя есть одна основная характери- стика: мощность источника тока, относительно которой и выстраивается градация применения. Аппараты с мощностью до 3,5 кВт прекрас- но подойдут для кузовных цехов: снятие мол- дингов, демонтаж стекол, удаление антикоров, усадка металла и даже исправление вмятин без повреждения лакокрасочного покрытия. Аппараты с мощностью от 5 до 10 кВт иде- альны для применения в механических СТО для обслуживания легкового и коммерческого транспорта, а вот аппараты мощностью от 12 кВт – это аппараты для работы с грузовиками, автобусами и пр. видами транспорта, строи- тельной техники, где размеры крепежа поис- тине впечатляю­ щие. И эти же аппараты пойдут и на кузовные цехи грузовых СТО – прогреть раму грузовика задача не для слабомощных аппаратов. Стоит отметить, что все аппараты мощностью свыше 5 кВт должны оснащаться системой жид- костного охлаждения, иначе аппарат быстро выйдет из строя. Что же такого может аппа- рат индукционного нагрева, чем замечателен? Представьте себе втулку и контргайки рулевой тяги, которые не пощадило время и превратило в «недвижимость». Как нагреть, чтобы не повре- дить пыльник и вкладыши рулевого наконечни- ка? Аппарат индукционного нагрева справится с этой задачей за две-три секунды, да-да – именно столько надо на разогрев, и это при том, что нагрев «докрасна» будет локальным. А еще, представь- те, что надо нагреть крепеж рядом с бензобаком – ника- кого риска, т.к. нет открытого пламени. А еще можно нагре- вать стопорные и кольца и крепеж, требующие посад- ки «на горячую». Спектр применения широк. И тут читатель задастся вопросом – сколько же стоят эти аппараты? Безусловно, аппараты индук- ционного нагрева не самый дешевый вид обо- рудования, но как оценить ущерб от испорченных горелками деталей, время механика, потрачен- ное на «борьбу» с приржавевшей гайкой и, не дай Бог, сгоревшей клиентской машиной или цело- го СТО? Аппарат индукционного нагрева себя оправдает в любом случае, а эффект экономии усилит тот факт, что не требуется к аппарату ни расходных материалов, ни аксессуаров – купил и работай. В заключение хотелось бы отметить, что приобретая аппарат индукционного нагрева, вы получаете не только скорость, но и безопасность работы, которую нельзя оценить здесь и сейчас. Принцип действия осно- ван на создании электро- магнитного поля высокой частоты, под воздейст­ вием которого атомы в узлах кристаллической решетки металла начи- нают колебаться с высо- кой частотой, раскаляя «докрасна» участок дета- ли, но при этом не разру- шая его, что очень важно Приобретая аппарат индукционного нагрева, вы получаете не только скорость, но и безопас- ность работы, которую нельзя оценить здесь и сейчас Андрей РЕЗКИН, руково- дитель отдела автосер- висного оборудования компании «Европроект Групп», постоянный экс- перт журнала КУЗОВ 2017 37

Сервисы с осторожностью относятся к доро- гостоящему оборудованию. Им всегда нужны некие «гарантии окупаемости», ведь приоб- ретать диагностическую линию по стоимости чугунного моста сегодня затратно даже для дилерских центров. Масла в огонь подливают и те, кто все-таки приобрел такие махины, но не смог загрузить их работой. Сразу же возни- кают легенды про переплату, достойные китай- ские аналоги и дедовские методы диагности- ки с помощью лома. Виноваты в причинах, конечно же, не только руководители СТО, но и отечественные реалии автомобилевладения. На протяжении многих лет техосмотр в нашей стране считался неким бюрократическим явле- нием, от которого проще откупиться, нежели стоять грандиозную очередь в пункт осмотра. те м а но м ера Честная диагностика подвески Роман АКОЛЬЗИН Большинство российских сервисов не располагают должным инстру­ ментом и оборудованием по диагностике элементов современных подвесок. В большинстве случаев вся оценка сводится к визуальным наблюдениям, подкрепленным многолетним опытом мастера. Такой анализ в принципе до сих пор применим, в случае если поломка оче­ видная, однако при плавающем характере неисправностей и для раннего предотвращения серьезных проблем совершенно не под­ ходит. Как ни крути, но профессиональные диагностические линии, включающие в себя сразу несколько постов диагностики в одном, чрезвычайно необходимы для быстрой и точной профилактической диагностики подвески. Именно амортизаторные стенды можно счи­ тать объективной отправной точкой при каких-либо направлениях на ремонт подвески. Редакция журнала «КУЗОВ» выражает бла- годарность коллективу техцентра «ВОЛИН» за консультацию и помощь в организации фото- съемки КУЗОВ 2017 38

Т Е М А Н О М Е Р А Да кто в трезвом уме погонит на стенд двад- цатилетнее «зубило», если после многочасо- вой толкучки машину завернут из-за подкли- нившего тормозного цилиндра или малейших отклонений в свете фар? Когда же государство передало эту услугу в частные руки, то корруп- цию в органах это безусловно подкосило. Зато диагностическую карту теперь можно купить за 500 рублей даже в ларьке с мороженым. Контролировать этот процесс никто не хочет, ведь даже страховым компаниям эта бумажка необходима лишь для галочки. Распустились и сами автолюбители. Те, кто были привязаны гарантией к своим ДЦ, еще кое-как с недовольством приезжают на ТО, с комментариями вроде: «А что там смотреть в подвеске, она ж годовалая?» После окон- чания гарантийного срока они же, выдохнув, закрывают этот вопрос для себя навсегда. И никто не задумывается о безопасности окру- жающих и своих близких, никто не предпо- лагает, что любая запущенная неисправность может привезти к такой ситуации, что машину будет проще списать, нежели ремонтировать. Главное, что вон у Иваныча 15-летний Крузак ходит и ничего, только масло меняет. В техцентре «ВОЛИН» к решению этих вопросов подошли с другой стороны. Востребованной услугу делает не наличие стенда на сервисе, а грамотная организация взаимодействия с клиентами. Упорная разъяснительная работа с людьми показала, что они в принципе не прочь сдать машину на комплексную диагно- стику, если все пройдет быстро и недорого. Результатом такой работы стала полная загруз- ка диагностической линии сервиса на многие дни вперед. Клиенты, наконец, осознали оче- видное: за 710 рублей они покупают не про- сто диагностическую карту с проставленными галочками, а комплексную диагностику всего автомобиля, подтвержденную объективными результатами исследований и документацией. Давайте совместно с Алексеем Тюриным, экспертом линии технического осмотра СТО «ВОЛИН», проследим на примере немецкой диагностической линии EUROSYSTEM MAHA скорость и результативность диагностики под- вески и тормозной системы. В арсенале диагно- стической линии присутствует стенд бокового увода (схождения) колес по осям автомобиля MINC I EURO, стенд проверки демпфирующих свойств подвески MSD 3000 EURO и силовой полноприводный роликовый тормозной стенд MBT 2250 EURO. Помимо этого здесь же уста- новлен подъемник и прибор проверки света фар также от бренда MAХA. Машина въехала в ворота слесарного цеха, и сразу данные об автомобиле вносятся в про- грамму диагностической линии Eurosystem. С ее помощью на монитор выводятся резуль- таты каждого этапа мониторинга, и ведется учет прошедших диагностику автомобилей. В программных установках нужно отметить лишь тип привода. Конечно же, перед прове- дением проверки следует измерить давление в шинах и визуально оценить состояние резины. С диагностической линией работает всего один человек, осуществляющий управление через дистанционный пульт. Для опыта мы взяли 5-летний Passat B7 с 68 000 км пробега. Это переходный возраст в жизни любого автомобиля. Именно на этот период массово выпадают первые поломки ходовой. Первой Passat проезжает платформу стенда бокового увода. Платформа находится по отношению к полу в «плавающем» состоя­ нии, поэтому при проезде автомобиля она Проследим на примере немецкой диагностиче- ской линии EUROSYSTEM MAHA скорость и резуль- тативность диагностики подвески и тормозной системы На протяжении многих лет техосмотр в нашей стране считался неким бюрократическим явле- нием, от которого проще откупиться, нежели стоять грандиозную очередь в пункт осмотра КУЗОВ 2017 39

те м а но м ера смещается в сторону. В этот момент подрули- вать строго запрещается. Длина пластины составляет 1 м, и при проезде по ней левого колеса в пятне контакта правого колеса с твердой поверхностью могут появить- ся поперечные усилия. Они возникают из-за неправильной установки углов колес, разницы давления в шинах и т.п. Эти усилия передают­ ся посредством рулевой трапеции на левое колесо, которое имеет под собой «подвижное» пятно контакта, и в котором в полной мере реализуются эти самые поперечные усилия. Именно тогда пластина сдвигается, фиксируя данные. По сути, результат проверки на стенде боково- го увода (схождения) колес – это фактическая величина, на которую колеса оси «стремятся» съехаться или разъехаться, в мм за 1 км про- бега. Несмотря на то, что каждый угол уста- новки колес служит сугубо своим целям, все углы в конечном итоге призваны обеспечить ровное и параллельное движение колес по прямой. Отклонение от этого движения стенд и показывает. Если, например, на колесах есть следы неравномерного износа, то есть углы установки колес находятся за пределами допу- сков, то стенд покажет, что величина увода выходит также за рамки допуска (от 0 до 7 м/ км – зеленая зона, от 7 до 14 м/км – желтая, свыше 14 – красная). Следом машина передними колесами заез- жает на площадки стенда проверки демпфи- рующих свойств оси (амортизаторный стенд) MSD 3000. Измерение происходит следующим образом – каждое колесо оси раскачивают в диапазоне частот от 2 до 10 Гц, затем электро- привод отключается и происходит свободное затухание колебаний подрессоренных масс автомобиля, причем при затухании коле- баний подвеска проходит зону резонансных колебаний, где все характеристики колеба- тельной системы проявляются наиболее ярко. КУЗОВ 2017 40 Востребованной услугу делает не наличие стенда на сервисе, а грамотная организация взаимодей- ствия с клиентами Разность тормозных сил по задней оси составила 6%, что также в пределах допу- ска. Мы видим, что у B7 удельная тормозная сила на передней оси составила 57%, а на задней – 56%

При этом измеряется количество энергии, которое гасится в подвеске. В результате стенд вы­ дает величину так называемого Лерше- фактора (величина Тэта), которая является без- размерной величиной и должна находиться в диапазоне от 0,02 до 0,3 для любого легкового автомобиля. Также важным диагностическим параметром является разность этого показателя между левым и правым колесом, поскольку хорошо известно, что сильное различие технического состояния амортизаторов на одной оси – пря- мой путь в кювет при торможении. Разница в демпфирующих свойствах слева и справа в нашем автомобиле составила 6%, что совер- шенно в допуске. Далее передняя ось попадает на ролики тор- мозного стенда. Проверка состояния тормоз- ных систем проводится при скорости вращения колес от 4,5 до 5,0 км/ч, все необходимые для оператора команды отображаются на мониторе линии. Мастер сначала плавно притормажи­ вает для того, чтобы просушить сырые тормоза. После измеряется так называемая овальность – разница между минимальным и максимальным тормозными усилиями при постоянном усилии нажатия педали тормоза. Для этого педаль тор- моза удерживается мастером нажатой в одном положении (стрелки индикаторов тормозных усилий при этом располагаются в желтых сек- торах, и «бежит» таймер), а затем после завер- шения проверки овальности оператор плавно нажимает педаль тормоза до достижения мак- симальных тормозных усилий или блокировки роликов тормозного стенда. «Максимально допустимая разность тормоз- ных сил колес оси с дисковыми тормозами не должна превышать 20%, а в нашем слу- чае показатель завис на уровне в 9%. Чем выше разница, тем сильнее отличаются усилия левого и правого колес, сильнее деформи- руются диски, больше перегревается система и, следовательно, ощутимее сила вибрации. Это вызвано неисправностью элементов тор- мозных суппортов: закисание направляющих пальцев, ржавление поршня суппорта, раз- рушение резинотехнических изделий», – рас- сказывает Алексей. Далее таким же образом автомобиль проез­ жает задней осью по платформе стенда провер- ки бокового увода. На амортизаторном стенде задняя ось взвешивается и производится пооче- редная проверка левой и правой стороны оси. Здесь с амортизаторами все обстоит еще лучше, ведь разница в их работе не превысила 2%. После диагностики задней оси на тормозном стенде монитор отображает не только данные о разности тормозных усилий между левым и правым колесом, но также информацию об удельной тормозной силе и овальности тормозных дисков, которая может влиять на биение руля при торможении. Если показате- ли выходят за рамки требований российских ГОСТов, то система сразу же фиксирует откло- нения. Разность тормозных сил по задней оси составила 6%, что также в пределах допуска. Мы видим, что у B7 удельная тормозная сила на передней оси составила 57%, а на задней – 56%. Для опыта мы взяли 5-лет- ний Passat B7 с 68 000 км пробега. Это переходный возраст в жизни любо- го автомобиля. Именно на этот период массово выпадают первые поломки ходовой Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2017 41

По словам Алексея, знать точную массу авто- мобиля крайне необходимо, ведь паспортный вес отличается от реального. На его показа- тели влияют даже такие мелочи как чехлы, толстый слой антикора и прочее нештатное оборудование, которое никто в здравом уме не станет снимать с машины перед диагно- стикой. Это поможет увидеть незначитель- ную деформацию тормозных дисков, которую нельзя оценить субъективными ощущениями. Например, при фатальных же изменениях формы передних дисков водитель обычно жалуется на вибрации в руле, а задних – в педаль тормоза. Сразу отметим, что на пол- ноприводных машинах с системами вроде Quattro, xDrive и 4Matic диагностика прово- дится по иному алгоритму. Помимо всего прочего здесь же и выдается предварительное заключение по показателям сход-развала, но информацию о продольном угле наклона шкворня, или касторе, на стен- де проверки бокового увода получить нель- зя. Эти данные могут послужить причиной направления автомобиля на стенд проверки углов установки колес. В случае с подопытным Фольксвагеном мы видим, что есть некрими- нальное отклонение в задней оси. Теперь Passat поднимается на ножничном подъем­ нике. При помощи встроенного в подъем­ ник детектора люфтов с электроги- дравлическим приводом проверяют шаровые, сайлентблоки, рулевые наконечники, рулевые тяги, стойки стабилизаторов, подшипники те м а но м ера КУЗОВ 2017 42 Олег Спиридонов, генеральный директор компании «МАХА Руссиа» Продукция компании MAXA одна из самых передовых на мировом рынке. Да, она стоит недешево, но все эти вложения целиком окупаются за время эксплуатации наших систем. Когда клиент принимает решение о приобретении такого оборудова- ния, он рассматривает не только цену, но и вычисляет стоимость вла- дения, например, в течение 10 лет. Специалисты компании пристально следят за оборудова­ нием с момента его выпуска и вплоть до утилизации, комплексно поддерживая пользо- вателей. Замечу, что в России за 20 лет работы компании не было спи- сано ни единого стенда MAXA. Еще проданные первыми модели по сей день успешно работают у вторых и даже третьих владельцев, а неко- торые стенды за рубежом служат своим хозяевам по 40 лет. Одно из главных наших преиму- ществ – это сопровождение клиен­ та еще на стадии разработки генераль- ного плана предприятия, произ­ водственного участка или цеха. Наши специалисты помогают не только с выбором оборудования, но и участвуют в подготовке плана, советуют необходимые технологи- ческие решения. Это ноу-хау компа- ния МАХА привнесла на российский рынок еще два десятилетия назад, когда организационно-технологи- ческие планировки разрабатыва- лись с линейкой на миллиметровке. Что же касается технической и информационной поддержки, то и она всеобъемлющая. У представи- тельства МАХА в России есть ответы на любые даже самые продвину- тые и сложные вопросы клиентов по нюансам эксплуатации нашего обо- рудования: мы монтируем, обслу- живаем и обучаем специалистов. Все это наглядно показы­ вает, что мы не супермаркет, бренд MAXA – это технический бутик, обеспечи- вающий партнеров передовым оборудова­ нием, знаниями и ком- плексным техническим сопровожде- нием. Насчет диагностической линии EUROSYSTEM, построенной на базе полноприводного силового ролико- вого тормозного стенда MBT 2250, могу сказать, что это высокотех- нологичное решение от компании МАХА, предлагающее пользователю широчайшие возможности по ком- плексной диагностике тормозной системы и подвески автомобилей с любыми типами трансмиссий. Программное обеспечение Eurosystem разработано для работы в среде Windows и базе данных SQL. В комбинации с другими диагно- стическими приборами она позво- ляет осуществлять полную, объек­ тивную диагностику транспорт- ного средства за несколько минут. Рекомендованная автопроизводите- лями и проверенная многими иссле- довательскими институтами в тестах на надежность эта линия обеспечи- вает высокий уровень эргономики. Она предназначена для постов прием­ ки и диагностики с большой пропускной способностью; соответ- ствует требованиям, предъявляе- мым к оборудованию для техосмо- тра, имеет современный компью- терный интерфейс; программное обеспечение и широкие сетевые возможности обеспечивают макси- мальное удобство в работе. На базе данного оборудования возможно построение многопостовых линий для станций технического осмотра. Алексей Тюрин, эксперт технического осмотра тех- центра «ВОЛИН»

Т Е М А Н О М Е Р А ступиц. На месте мастер заодно вниматель- но осматривает элементы, связанные с тор- мозной системой, и все остальные доступные снизу агрегаты и системы. Опустив автомо- биль, можно спереди к нему подвести при- бор проверки света фар и в случае необхо- димости подкорректировать углы их накло- на. Результатом внимательной диагностики на диагностической линии стало выявление нескольких неявных неисправностей, которые впоследствии могут заставить клиента обра- титься в сервис. Первой на глаза попалось неравномерное ста- чивание тормозных колодок заднего правого колеса. Отклонение смехотворное, вызванное скорее всего закисанием направляющих тор- мозного суппорта. Мастер должен объяснить клиенту, что хотя бы раз в год после холод- ного сезона следует разбирать, прочищать и смазывать суппорта и направляющие. Вторая скрытая проблема была обнаружена в заднем сайлентблоке переднего левого рычага. При вывернутом вправо руле внутри сайлентблока очевидно смещение крепления рычага влево. Повреждение не фатальное, но требующее наблюдения. Третий пункт – предположи- тельно сбитые углы сход-развала задней оси. Необходима дополнительная диагностика и при необходимости корректировка. На чет- вертом месте стоят ярко выраженные откло- нения в свете фар, которые можно исправить тут же. Помимо всего вышеперечисленного такая комплексная диагностика позволяет мастеру увидеть и другие скрытые от глаз недочеты – масляные подтеки, изношенные тормозные шланги, деформацию и повреждение пружин. Да, клиент может и не станет все это сразу же ремонтировать, однако в день диагности- ки у мастера не стоит задачи «развести» его. Наоборот, автовладельцу демонстрируются официальные протоколы испытаний и на паль- цах показываются недочеты в работе его авто- мобиля. При этом никаких «Дядя Алик подер- гал и нашел люфт, надо рычаги менять» здесь вы не услышите. После получения всех данных на руки клиент принимает самостоятельное решение о проведении ремонта, а людям чест- ность всегда нравится. Диагностическая линия EUROSYSTEM – достаточно дорогой инстру- мент, но в умелых руках загружен работой с утра до ночи. Делайте выводы. КУЗОВ 2017 43 Ольга Селезнева, директор техцентра «ВОЛИН» В свое время у нас был позитивный опыт работы с брендом MAХA, и во время подготовки к строительству нового слесарного цеха мы решили лично пообщаться с производителем оборудования. Для этого я отправи- лась в Германию на производство MAХA в Мюнхен. Здесь я познако- милась с руководством компании, инженерами и разработчиками. На заводе МАХА в Германии мне дали четко понять, что в России у произ­ водителя есть представительство «МАХА Руссиа», и работать будем через нее. Команда «МАХА Руссиа» сработала профессионально – для меня подготовили проект слесар- ного цеха, по которому велись все строительные работы. Специалисты марки курировали каждый момент строительства с этапа закладки фун- дамента вплоть до подбора необ- ходимых марок цемента и финиш- ных работ установки оборудования. Такой подход сразу дает результат. Сегодня «МАХА Руссиа» таким же образом нам активно помогает в строительстве нового агрегатного цеха. С оборудованием MAХA я не знаю проблем, аппаратура работает от ТО до ТО без единой поломки в течение 7 лет. А загрузка диа- гностической линии, как вы видите, у нас колоссальная. Присутствует лишь естественный износ некоторых компонентов, например барабанов тормозного стенда. За несколько лет металлические шипы зимних покры- шек просто стачивают металл. Также изнашивалась направляющая в люфт-детекторе. Специалисты ком- пании мгновенно реагировали, при- возили комплекты компонентов и в кратчайший срок их заменяли. Помимо всего вышепе- речисленного, такая ком- плексная диагностика позволяет мастеру уви- деть и другие скрытые от глаз недочеты – масля- ные подтеки, изношен- ные тормозные шланги, деформацию и повреж- дение пружин

Загадка ушедшего кастора Автомобиль Opel Astra J, выпущенный в 2012 году и имеющий пробег в районе 100 000 км, приехал с жалобой на стук в передней подвеске. Диагностика показала вытекшие амортизаторы. Причем, со слов хозяина, громыханиям этим уже год, просто руки только сейчас дошли. По резуль- татам диагностики была назначена и проведена замена передних амортизаторов. После снятия выяснилось, что правый амортизатор был совсем пустым – после утапливания шток даже не пытал- ся выйти наружу. Астра уехала и вернулась на сле- дующий день с новой жалобой – при разгоне ее начинает уводить вправо, несильно, но ощутимо. Со слов сход-развальщика, все в норме, кроме нарушенного кастора правого переднего колеса (смещено в арке назад, но в пределах допуска). Очевидное действие – начать повторно смотреть сайлентблоки и шаровые опоры, но теперь уже с особым пристрастием. Безрезультатно. Жесткость сайлентблоков в пределах нормы, люфтов шаро- вых опор нет. Тут, конечно, стоит помянуть добрым словом авторов подвески, в которой состояние резиновых частей сайлентблоков не увидеть даже на снятых рычагах, а уж на машине и вовсе. Раз осмотр результатов не дал, было принято реше- ние перейти к оперативно-розыскным мероприя­ тиям. А, как знают любители детективов, самое главное в этом деле – опросить всех возможных свидетелей. У нас из таких свидетелей в наличии только один – хозяин автомобиля. Вот на него и насели, мол, покажи да расскажи, да всю правду расскажи – чего с машиной было. Опрос показал, что где-то с год назад был силь- ный удар правым передним колесом в бордюр, после которого, как ни странно, никаких видимых последствий не было – руль никуда не тянуло, машина ехала совершенно нормально. А теперь, стало бы, с новыми стойками потянуло. Что ж, по результатам беседы стало понятно новое направ- ление – внимательно искать возможные повреж- дения рычага, подрамника, поворотного кулака. Впрочем, направление это в итоге опять же при- вело в тупик. Предприняли также попытки при- спустить подрамник и подвинуть его в нужном направлении, но и это результата не дало. В конечном итоге владельцу были озвучены сле- дующие тезисы: 1) Вины сервиса в данном поведении нет (чтобы расставить точки на i). 2) Однозначных причин такого поведения мы найти не можем. 3) Порекомендовать можем только замену пра- вого рычага подвески, но без гарантий. Владелец возражать не стал и согласился с реко- мендацией. После демонтажа старый рычаг стали под микроскопом сравнивать с новым и не нашли вообще никаких отличий (разумеется, кроме того, что старый был грязным, а новый чистым и блестящим). Еще более интересным фактом оказался тот, что после замены рычага кастор правого переднего колеса не изменился, а сама по себе беспокоящая проблема ушла! Здесь жанр детектива на самом деле переходит в жанр те м а но м ера Диагностика подвески в жанре детектива Евгений БОЧКАНОВ, постоянный эксперт журнала Рядовая профилактическая проверка подвески – поднять на подъем­ нике, да пройтись с монтажкой по всем шаровым опорам и сайлент- блокам – это совершенно несложная задача. Примерно как «чтение ошибок» в процедуре компьютерной диагностики. Хуже, когда появ­ ляется конкретная жалоба. Например, увод машины в сторону при отсутствии явно болтающихся соединений и находящихся в норме углов установки колес. Или иногда проявляющийся стук, который ну никак не получается найти на вывешенной машине. Вот здесь, порой, истории становятся сродни детективным. Опишем несколько таких случаев. Стоит помянуть добрым словом авторов подве- ски, в которой состояние резиновых частей сай- лентблоков не увидеть даже на снятых рычагах, а уж на машине и вовсе Еще более интересным фактом оказался тот, что после замены рычага кастор правого перед- него колеса не изме- нился, а сама по себе беспокоя­ щая проблема ушла! КУЗОВ 2017 44

Т Е м А Н О м Е Р А мистического триллера, потому что в очередной раз сервис столкнулся с необъяснимым. Однако факт остается фактом. Таинственный стук Это даже не конкретный случай, а целая серия. Приезжает клиент, жалуется на стук в подвеске при проезде неровностей. Диагностика результа- тов не дает, люфтов в подвеске нет. Следующий логичный шаг – поездка с клиентом, благо рядом с сервисом силами ГСК организован отличный «стенд» для диагностики подвески: по какой- то трагической ошибке правление называет его «дорогой». На тестовой поездке, несмотря на безумное коли- чество неровностей самых разных видов, ни еди- ного криминального звука так и не проявляется. Клиент готов руль сгрызть от ненависти к такой коварной неисправности, да и сам сотрудник сер- виса не очень рад – брать оплату за не выявленную неисправность нельзя, а время потеряно. Черт с ним, отпускаем клиента, вспомнив на прощание классическое «хороший стук сам себя проявит». И действительно, через неделю-другую заезжает тот же клиент снова на диагностику подвески, рассказывает предысторию. Разумеется, склады- вается так, что в этот раз подвеску смотрит дру- гой сотрудник, и сходу находит болтающийся рулевой наконечник, шаровую опору или другой какой узел. Здесь, естественно, между сотрудни- ками следует перекидывание едкими реплика- ми, намекающими на низкий профессиональный уровень, и только жажда наживы не дает пере- расти этой милой беседе в полноценную драку. В общем, излишняя бдительность клиента порой вредит. Совесть как расходная статья бюджета Не менее классический случай. Приезжает клиент с требованием поменять, скажем, шаровые опоры. Потому что на другом сервисе ему их приговори- ли, а за замену озвучили слишком высокую цену, а здесь ему вроде как по деньгами. С точки зрения бизнеса, в этом случае сервис про- сто обязан молча поменять эти самые опоры, не глядя на состояние старых. А с чисто человеческой позиции надо бы предложить лично посмотреть состояние шаровых, и уже по результатам про- верки принять решение менять или не менять. Случаи бывают разные, бывало, например, что приезжали машины с тупо незатянутыми колес- ными гайками – колесо немного болталось и бря- кало. Вот в предыдущем сервисе на основании этого люфта и приговорили шаровую. КУЗОВ 2017 45 Следующий логичный шаг – поездка с клиен- том, благо рядом с сервисом силами ГСК организован отличный «стенд» для диагности- ки подвески: по какой- то трагической ошибке правление называет его «дорогой»

те м а но м ера Как ни странно, после затягивания колесных гаек «неисправность» уходила сразу же. Проблема только в том, что у механика дома дочка или сыночек, шоколадку просит, с орешками. И глаз- ками так - хлоп, хлоп. А что им папа скажет? «Нет, доченька, я дяденьке сегодня денег сэкономил, так что придется поголодать пару дней. Зато он своим детишкам шоколаду накупит!» Это, конеч- но, шутка, но очень жизненная. Подъемник вместо диагностического сканера Еще одной не всегда простой задачей стано- вится поиск гудящего ступичного подшипни- ка. Ситуация простая – подшипник явно гудит, тестовая поездка с клиентом это явно показала. Но какой именно из четырех? Особенности аку- стики современных автомобилей таковы, что порой гул левого переднего колеса доносится до водителя как будто бы из заднего правого угла машины. Поди тут определи. Усугубляется все тем, что гудящий подшип- ник совершенно не обязан люфтить, и таким простым способом его не обнаружить. И про- является гул как правило на скоростях выше 80 км/ч, а раскрутить колесо руками до таких скоростей довольно проблемно. Для переднеприводных автомобилей без хитрых систем типа электронной блокировки дифференциала наилучшим способом диагно- стики является вывешивание одного из веду- щих колес на домкрате. При этом второе веду- щее колесо стоит на земле и благодаря диф- ференциалу вращаться не будет. Дальше все просто – пятая передача или «драйв», газу, и по достижении требуемой скорости внимательно слушаем. Казалось бы, можно такого эффекта достигнуть и на подъемнике, но там надо будет прислу- шиваться – какое из колес гудит. При описан- ном же варианте второе колесо однозначно не может мешать диагностике. Главное –обеспе- чить надежные подпорки, чтобы диагностике не воспрепятствовала сама машина, укатившись с домкрата. Сложнее, когда машина полноприводная или просто имеет неотключаемую электронную бло- кировку дифференциала. Тогда вариантов нет, подъемник и внимательное прислушивание к каждому колесу. Собственно, это каноничная ситуация с автомобилями Nissan, специализи- рующиеся на них сервисы вполне умеют опре- делять нужное колесо без долгих прислушива- ний. Неочевидное, но вероятное Еще ряд загадок порой подкидывают стуки, про- являющиеся вообще при полном отсутствии про- блем в подвеске. Так, Mitsubishi Outlander XL часто громыхает передней подвеской на ямах при том, что она совершенно полностью исправ- на – и сайлентблоки рычагов, и шаровые опоры, и амортизаторы «живые», и опорные подшипни- ки явно не «перекатываются», и стойки стабили- затора с его же втулками новые. А оно нет-нет, да и громыхнет на «лежачем полицейском». А ларчик в итоге просто открывается  – всего- то протирается резинка между нижним витком пружины и чашкой на амортизаторной стой- ке. Вывод: коль скоро приехал Outlander XL с заменой передних амортизаторов, лучше сразу оценить состояние этой резинки (а она непре- менно начинает наружу торчать, если протер- лась). И владельца автомобиля предупредить об этом, во избежание потенциального еще одного приезда со снятием-разборкой стойки. Сервису оно, конечно, выгодно, но только в близкой пер- спективе, а в далекой – клиент часто нехорошо смотреть начинает, если снова приходится отда- вать деньги за почти такую же работу. Еще частенько срабатывает инерция мышле- ния, и при анализе причин стука в подвеске исключаются из рассмотрения детали, не отно- сящиеся к подвеске. Так, например, частенько подвеску могут облазить всю, но не найти при- чин, а стук продолжается, причем с интересной симптоматикой: после проезда «лежачего», но с некоторой задержкой, этак в полсекунды. Жаль, что про симптом владелец сразу не рассказал, после-то ясно оказалось, верхняя подушка дви- гателя на этом «фокусе» порвалась, что сразу стало видно, стоило лишь чуть-чуть приподнять сам двигатель. Вынужденная заочная диагностика Бывает, что диагностировать приходится, и не видя машины, причем зачастую зазря. Яркий случай – после замены рулевых наконечников и тяг, несмотря на явное указание как можно ско- рее посетить сход-развал, клиент еще несколько дней ездил без правильно уставленного схожде- ния. Оно бы в целом и ничего, если бы при этом он каждый день не звонил приемщику. Сначала с самим фактом – «а вот теперь руль после пово- рота сам не возвращается в прямое положение». Потом с вопросом «а вы точно не могли там что- то неправильно сделать?». Потом с вопросом «а может, я подъеду – вы глянете?» После ответа приемщика о том, что без установки схождения процедура «глянуть» совершенно бессмысленна, звуковая дорожка сменилась на «а если я сделаю КУЗОВ 2017 46 Еще одной не всегда про- стой задачей становится поиск гудящего ступично- го подшипника. Ситуация простая – подшипник явно гудит, тестовая поездка с клиентом это явно пока- зала. Но какой именно из четырех? Гудящий подшипник совершенно не обязан люфтить, и таким простым способом его не обнару- жить. И проявляется гул как правило на скоростях выше 80 км/ч, а раскру- тить колесо руками до таких скоростей довольно проблемно

сход-развал, а руль все равно возвращаться не будет?» Потом звонки прекратились, из чего умудренный опытом приемщик сделал, опять же, вполне диагностический вывод – установка схождения привела все в норму. Что и подтвер- дилось через пару дней, ездил клиент в итоге к знакомому «развальщику». Другой случай. В Daewoo Lanos устал жить задний ступичный подшипник. Нет, владелец не стал выносить мозг сервису, требуя диагностики по телефону. Сначала он мирно ехал, а заднее колесо начало дымиться. Потом он остановил- ся, внимательно посмотрел на колесо, и, не обнаружив открытого огня, решил, что доедет из Брянска в Москву, а там и разберется. Чуда, впрочем, не произошло. Отъехав на 100 км от Брянска, он обнаружил пропавшие тормоза и отваливающееся колесо. Барабан слез с под- шипника, и колесо держалось уже только на честном слове. Так вот, при звонке клиент про- сил приехать на выезд и заменить ему цапфу и подшипник. Приемщик же озвучил цену на работу и согласовал все с клиентом, но на выез- де специалисты обнаружили, что помимо этого благополучно убежали поршни и уплотнитель- ные резинки на рабочем тормозном цилин- дре (логично, педаль тормоза нажималась не раз), а еще – «пропавшие» в барабане упорные кромки ступичного подшипника. Так к рабо- там приплюсовался дополнительный выезд, а к запчастям – тормозной цилиндр, барабан и тормозная жидкость. В целом, все логично, но явным упущением приемщика было не предуп­ редить клиента о возможных дополнитель- ных затратах, так процедура дополнительного согласования была бы несколько проще. Заключение Разумеется, типичный автомеханик за свою жизнь поменял неимоверное количество сайлентблоков, опор, наконечников и про- чих элементов подвески. Другое дело, что даже при немалом опыте большинство ситу- аций остают­ ся типовыми. Грубо говоря, из ста замененных сайлентблоков – девяносто девять были порванными, и это было явно видно. И только один был поменян, потому что визуально был цел, но машина вела себя как-то странно. И замена-то была из серии «а вдруг поможет», а она возьми и действитель- но помоги. Именно такие случаи в большин- стве своем и имеются в виду в приведенной подборке. Так что не только электронные системы могут таить в себе загадки, «про- стая и незатейливая» подвеска тоже порой доставляет немало интересных моментов. Для переднеприводных автомобилей без хитрых систем типа электронной блокировки дифферен- циала наилучшим спосо- бом диагностики является вывешивание одного из ведущих колес на дом- крате. При этом второе ведущее колесо стоит на земле и благодаря диф- ференциалу вращаться не будет Разумеется, типичный автомеханик за свою жизнь поменял неимо- верное количество сай- лентблоков, опор, нако- нечников и прочих эле- ментов подвески. Другое дело, что даже при нема- лом опыте большинство ситуаций остаются типо- выми Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2017 47

Амортизаторы Monroe OESpectrum выполнены по революционной запатентованной технологии MR-TECH2 Rebound Valving Technology, которая обеспечивает практически мгновенную обратную связь и реакцию на изменение дорожного покры- тия, гарантируя исключительную управляемость и плавность хода, а значит – уверенность и полный контроль над ситуацией для водителя. Эту тех- нологию дополняет еще одна новая разработка компании Tenneco – высокоскоростной клапан сжатия (Impact Control Valve). Его применение в свою очередь позволяет каждому амортизатору линейки OESpectrum демонстрировать уникаль- ное сочетание превосходной управляемости и низкого уровня шума и вибрации. «Амортизаторы Monroe OESpectrum позволяют станциям техобслуживания и механикам уйти от компромисса, заключающегося в необходимости постоянно выбирать между точностью управле- ния автомобилем и жесткостью подвески, — пояс- нил Брюс Роннинг (Bruce Ronning), вице-пре- зидент и генеральный директор Tenneco Europe Automotive. – Выбирая эту технологию, наши пар- тнеры на рынке послепродажного обслуживания автомобилей смогут предлагать своим клиентам исключительно качественный водительский опыт». В запатентованной конструкции MR-TECH2 Rebound Valving Technology используется два набора точно откалиброванных дисков, разде- ленных эксцентрическим «зубчатым диском», что позволяет исключить нежелательные резкие изменения в степени демпфирования. Тонкая настройка перехода между фазами демпфиро- вания позволяет сделать управляемость более сбалансированной в различных ситуациях и условиях. Другими преимуществами амортизаторов Monroe OESpectrum являются высококачествен- ное хромовое покрытие штока поршня, передо- вая конструкция сальника, внутренний стопор отбоя в виде витой пружины во многих моделях амортизаторов, новая закрытая антифрикцион- ная фторопластовая прокладка диска и высоко- качественное полусинтетическое масло. Являясь премиальным продуктом, изготовленным с при- менением инновационных технологий, аморти- заторы Monroe OESpectrum предлагаются в соот- ветствующих полноцветных упаковках, дизайн которых рассчитан на привлечение покупателей, осознанно выбирающих товары высочайше- го качества. Конструкция новой упаковки также более устойчива к повреждениям, возможным при транспортировке и хранении. Всего же с начала года в производство запущено 205 новых артикулов этой премиальной линей- ки. Были разработаны демпферы OESpectrum для те м а но м ера Когда во главе – комфорт Виктория СМИРНОВА Компания Tenneco представила широкий ассортимент новых высо­ котехнологичных амортизаторов, предназначенных для клиентов, которые хотят, чтобы управляемость и плавность хода их автомоби­ лей была превосходной в любой дорожной ситуации. На амортиза­ торы новой премиальной линейки Monroe® OESpectrum® действует пятилетняя гарантия. В конструкции MR-TECH 2 Rebound Valving Techno­ logy используется два набора точно откалибро- ванных дисков, разде- ленных эксцентрическим «зубчатым диском», что позволяет исключить нежелательные резкие изменения в степени демпфирования КУЗОВ 2017 48

Т Е М А Н О М Е Р А таких моделей как Audi c A2 по A7, Q3, TT; BMW 1, 3, 5, 7, X3; Ford C-Max, Focus, Kuga, Mondeo, S-Max; Jaguar X-Type; Lexus IS; Mercedes-Benz A class, B class, C class, CLK; Mini Cooper, One, Clubman; Nissan Almera, Sunny; Opel Astra, Corsa, Insignia; Peugeot 207, 307, 308, 407, 508, 607, 807, 1007, 3008, 5008; Renault Espace, Laguna, Megane, Scenic; Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Roomster, Superb, Yeti; Toyota Avensis, Camry; Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran; Volvo C30, C70, S40, S60, S80. До конца года количество нови- нок только амортизаторов линейки OESpectrum будет увеличено до 420 наименований. Другая важная новость из жизни компании Tenneco не менее интересна. Число участ- ников образовательной программы Tenneco 4T (Tenneco Train the Trainers — «Tenneco обу­ чает инструкторов»), учрежденной в 2007 году, превысило 360 000 человек. Только по итогам 2016 года команда тренеров 4T Master Trainer Team, отвечающая за регион EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) провела обучение 11 363 участников. В России же представители бренда за 4 года обучили 1 395 человек, а по всему региону Россия и СНГ – 2 403 человека за то же время. Программа сфокусирована на нескольких про- фессиональных областях — это система под- вески автомобиля, продукты Clean Air, а также развитие социальных компетенций: продажи и переговоры, проведение презентаций и эффек- тивнаякоммуникация.«Завремясуществования программы 4T ее масштабы значительно увели- чились: с каждым годом все больше и больше дистрибьюторов и СТО получают возможность по достоинству оценить наши интересные и содержательные технические семинары, – ска- зал Брюс Роннинг (Bruce Ronning), вице-пре- зидент и генеральный директор Tenneco Europe Aftermarket. – Этот этапный, верховый показа- тель в очередной раз демонстрирует, насколько полезна и ценна программа 4T и прочие обра- зовательные инициативы компании для наших деловых партнеров». Если говорить о цифрах, то показатель региона EMEA в 2016 году – 11 363 участника про- граммы. Это 557 занятий, суммарная продол- жительность которых составила 35 216 часов. В свою очередь, в Южной Америке прошли обучение 13 674 человека, а в Индии — еще 2018 человек. Наибольшей популярностью пользуются тех- нические курсы, посвященные системе под- вески автомобиля. Всего за год было про- ведено 793 таких занятий. Далее в рейтинге идут тренинги по продуктам Clean Air (75), совмещенные занятия по продуктам Clean Air и системе подвески (46), тренинги по саже- вым фильтрам (41), а также объединенные тренинги по продуктам Clean Air и сажевым фильтрам (36). Программа 4T – это один из многих инстру- ментов поддержки и предоставления клиен- там компании Tenneco актуальной информа- ции по диагностике и ремонту. Эта поддержка осуществляется посредством системы TADIS (Technician’s Advanced Digital Information System – информационно-технический онлайн портал), инструкций по установке и технических бюллетеней, технических видео роликов, а также исчерпывающих катало- гов по продукции под брендами Monroe® и Walker®. Каталоги, доступные на ресурсах MonroeCatalogue.eu и WalkerCatalogue.eu, примечательны тем, что содержат объемные изображения продуктов, обеспечивающие круговой обзор, что позволяет быстро и точно подбирать запасные части. Всего же с начала года в производство запу- щено 205 новых арти- кулов этой премиальной линейки Программа 4T – это один из многих инстру- ментов поддержки и предоставления клиен- там компании Tenneco актуальной информа- ции по диагностике и ремонту Если говорить о цифрах, то показатель региона EMEA в 2016 году – 11 363 участника програм- мы КУЗОВ 2017 49

Гидравлика вытесняется лишь на бюджетных и среднеценовых автомобилях, где крайне крити- чен отбор мощности у малолитражного двигате- ля. Другими словами, электромотор питает­ ся от аккумулятора, что позволяет избежать просадок в динамических характеристиках автомобиля. Для внедорожников или тяжелых премиальных седанов проблема не актуальна, поэтому жид- кость по-прежнему присутствует, или же установ- лен ГУР в симбиозе с электромотором. Жидкость крайне необходима в системах с пере- менной производительностью рулевого управ- ления, таких как на BMW. Чем больше угол поворота руля, тем кратно увеличивается угол поворота колеса. Эта же жидкость идет во все- возможные гидроприводы, в том числе и агрега- ты складываю­ щейся крыши кабриолетов. Гидравлическая жидкость мало чем отличается от ATF , по сути это ATF с несколько измененными свойствами. Если ATF сильно греется в транс- миссии, то в гидравлической системе перепады температур не такие критические. Поэтому при производстве их стоимость может быть снижена за счет уменьшения в составе количества термо- стабилизирующих и вязкостных присадок. Однако в случае с жидкостью ГУРа важны низкотемпе- ратурные свойства, ведь система не располагает временем на прогрев и должна работать одина- ково эффективно в диапазоне от -40°C до +40 °C. Вообще же различают две градации гидравли- ческих жидкостей. Первая группа – это полно- вязкие жидкости вроде Dexron II и Dexron III. По сути, жидкости этой группы спокойно заменяют­ ся продуктами ATF, однако при эксплуатации автомобиля в условиях севера существуют четкие требования по выбору определенного продукта, того же Dexron 2E с улучшенными низкотемпе- ратурными свойствами на синтетической основе. Вторая – это маловязкие жидкости для систем увеличенной производительности. Вязкость в данном случае снижается примерно в два раза. Они маловязкие, исходя из условий произ­ водительности/быстродействия, и синтетиче- ские, исходя из срока службы. По сути это пожиз- ненная заливка с контролем уровня. Если мы откроем бачок с жидкостью на 15-летней Toyota, то, в случае если не было утечек, увидим, что жидкость чистая. Вся остальная рецептура определяется разли- чием используемых уплотняющих материа­ лов, резинок и гидравлических компонентов. Автопроизводитель может применять серебря- ное покрытие трущихся деталей или направляю­ щие кольца, выполненные из тефлона. Так, гидравлические жидкости оранжевого цвета для Peugeot, Renault и Citroen в своем составе рас- полагают пакетом антиизносных присадок на бесцинковой основе. Конечно же, срок службы автомобиля не беско- нечен. Во всем мире принято считать, что «пожиз- ненно» – это примерно 150 000 – 200 000 км пробега, после чего у машины кончается относи- тельный «срок годности». В наших условиях это просто смешная цифра, поэтому именно на ней все же следует заменить гидравлическую жид- кость. В свое время Mercedes активно продвигал пожизненную заливку гидравлических жидко- стей и масел ATF. В блок управления даже была вшита программа, контролирующая уровень их износа. Но со временем автогигант отказался от этой практики, и это показательно. Контроль уровня жидкости – ключевой момент. Обычно в конструкции используется шиберный (пластинчатый) насос. Если уровень снизится, то пластинки начнут быстро изнашиваться, давление начинает падать, а гидроусилитель теряет эффек- тивность. В этом случае меняется лишь насос. те м а но м ера Жажда по гидравлике Роман АКОЛЬЗИН Гидравлическая жидкость сегодня используется в гидропневматиче­ ской подвеске, а также находит свое применение в системах поддер­ жания заданного уровня клиренса. Зачастую в этих системах гидро­ насосы совмещены с насосом гидроусилителя. Несмотря на активное развитие электроусилителей, их относительную дешевизну и простоту в обслуживании, ГУР все равно остается основной технологией в про­ изводстве. Жидкость крайне необхо- дима в системах с пере- менной производитель- ностью рулевого управ- ления, таких как на BMW Первая группа – это полновязкие жидкости вроде Dexron II и Dexron III. По сути, жидкости этой группы спокойно заменяются продуктами ATF КУЗОВ 2017 50 Дмитрий Рудаков, тех- нический специалист компании Liqui Moly

53

Также следует вовремя устранять течи руле- вой рейки, ремонтировать и менять полно- стью жидкость. К слову, В Германии вообще не принято ремонтировать рулевые рейки и гидроусилитель в целом, только менять. У нас же ремонтная практика довольно популяр- на. Для этого компания Liqui Moly произ- водит герметик ГУР Servolenkungsoil-Verlust- Stop. Состав содержит специальные присад- ки, восстанавливающие резиновые уплотне- ния. Таким образом, возможные утечки в ГУР предотвращаются, а имеющиеся устраняются. Также происходит очистка каналов движения гидравлической жидкости, усиливаются мою- щие свойства ATF. Сокращает рассогласован- ность сервомеханизма с рулевым приводом. Результатом становится увеличение ресурса деталей рулевого управления, продление работоспособности жидкости гидроусилителя и снижение издержек на ремонт. Помимо этого Liqui Moly имеет в своем соста- ве полный спектр гидравлических жидкостей. Специально для различных моделей Mercedes- Benz производятся Zentralhydraulik-Oil 2200 и Zentralhydraulik-Oil 2300. Zentralhydraulik-Oil 2200 создавалась специа­ льно для транспортных средств Mercedes-Benz типов 203.2 и 210 с общим насосом для ГУР и активной регулировки высоты подвески, а Zentralhydraulik-Oil 2300 предназначена для гидравлических систем легковых автомоби- лей Mercedes-Benz, таких как регулирование уровня кузова, гидропневматическая подве- ска и гидравлические устройства ASD, 4Matic и механизма подъема верха кабриолетов. Под Citroen компания выпустила минеральную гидравлическую жидкость Zentralhydraulik-Oil 2400, которая предназначена для гидропнев- матических подвесок и усилителей рулевого управления легковых автомобилей предыду- щих поколений. Кроме того жидкости данной спецификации могут быть востребованы в качестве тормозной жидкости для некоторых видов внедорожной, сельскохозяйственной и мотоциклетной техники. Требования Groupe PSA перекрываются синтетической гидрав- лической жидкостью Zentralhydraulik-Oil 2500. Продукт созда- вался специально для гидропневматических подвесок и электро- гидравлических уси- лителей рулевого управления современных легковых автомобилей Citroen и Peugeot. Минеральная гидравлическая жидкость Lenkgetriebe-OiI 3100 перекрывает потреб- ности рулевых управлений Mercedes-Benz с сервоприводом и без него, а также автомати- ческих и механических трансмиссий преды- дущих поколений, в которых рекомендуется применение жидкостей типа Dexron II. А для основной массы автомобилей в продаже есть синтетическая гидравлическая жидкость Zentralhydraulik-Oil. Она отвечает требова­ниям широкого круга производителей гидроуси- лителей рулевого управления и центральных гидравлических систем. На сайте Liqui Moly доступен полный перечень спецификаций каждого из продуктов, благо- даря чему любой автолюбитель или сотрудник СТО сможет легко и быстро подобрать необхо- димую для обслуживаемого автомобиля жид- кость. те м а но м ера Вторая – это маловяз- кие жидкости для систем увеличенной производи- тельности КУЗОВ 2017 52

55

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Gates представляет новую линейку поликлиновых ремней Ремни Micro-V производства компании Gates призваны соответствовать техническим требованиям, установленным для конкретных двигателей. Для того чтобы ремни для послепродажного обслуживания подходили к различным вариантам примене- ния на оригинальной конструкции, необходимы разные продукты. Под вариантами конструкции могут пониматься различные размеры и разное расположение шкивов, отсутствие натяжителей или использование двухсторонних ремней. Компания Gates определила четыре разных типа поликлиновых ремней для четырех различных вариантов применения. Качество каучуковых компаундов EPDM, используемых для изготовления оригинальных ремней Gates, служит залогом большей стойкости к образованию трещин и надежности при самых резких скачках температуры. Те же самые компаунды и технологии компания Gates использует и при создании ремней Micro-V последнего поколения. Ремкомплект для замены рычага подвески автомобилей Porsche Комплекты MEYLE ORIGINAL для замены рычагов подвески, содержащие полный набор крепежных деталей, теперь доступны и для автомобилей марки Porsche. Входящие в набор болты и гайки идеально подходят друг к другу. Новые комплекты гарантируют, что все детали, необходимые для установки нового компонента, будут доступны «в одной коробке». Полнофункциональный комплект для замены рычага подвески автомобилей Porsche 911, Boxster и Cayman позволит СТО оказывать услуги по ремонту гораздо быстрее, поскольку больше не придется отдельно заказывать крепежные детали. В настоящее время гамбургский производитель MEYLE является единственным поставщиком на рынке послепродажного обслуживания, предлагаю­ щим полнофункциональные комплекты для замены рычагов подвески автомоби- лей Porsche. Новые рычаги подвески MEYLE ORIGINAL с крепежными деталями уже доступны для заказа под каталожными номерами 416 050 0000/S, 416 050 0004/S, 416 050 0005/S и 416 050 0008/S. Линейка незамерзающих полировальных паст 3М пополнилась Две новые пасты – Perfect-it® III серии 80349NF и 09376NF дополнят уже суще- ствующие полировальные пасты 09374NF, 50417NF и 09375NF. Продукты пред- назначены для удаления эффекта голограмм на темных цветах, создания блеска, в том числе эффекта «мокрого блеска», и удаления разводов на авторемонтных лакокрасочных покрытиях. В результате проведения полевых и лабораторных исследований незамерзающих полировальных паст было отмечено, что в сравне- нии с обычными пастами они в среднем на 10% быстрее удаляют мелкие риски и другие следы загрязнений с лакокрасочного покрытия. Благодаря обновленному незамерзающему составу пасты увеличивается конечная глубина глянца и скорость его появления. Защита от угона с новым блокировщиком колес от alca® С середины июня в продаже появилось новое раздвижное устройство для бло- кировки колес alca® POWER BLOCK. Универсальное как для легковых и грузовых автомобилей, так и для домов на колесах, автоприцепов и вездеходов (ATV), оно гарантирует сохранность припаркованного автомобиля. Устройство оснащено тремя ключами защиты, оно обеспечивает защищенность автомобиля на уровне «продвинутый» – 3 (из 4-х возможных), благодаря чему планы злоумышленников точно будут нарушены. Прибор можно легко и быстро установить на колесо, при этом его двойные захваты расширятся до нужного размера – от 23,5 до 35 см. Чтобы не повредить алюминиевые и стальные колесные диски, клещевидные захваты покрыты защитной резиной. Длина агрегата – 47,5 см, и это обеспечивает дополни- тельный балансировочный упор автомобилю. КУЗОВ 2017 54

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Улучшенные тормозные колодки NAO Совместное предприятие лидеров автомобильной промышленности Hella и Pagid – Hella Pagid Brake Systems – занимается производством и реализацией компонентов для автомобильных тормозных систем по всему миру. Подтверждая статус разра- ботчика и инноватора, в начале 2017 года компания выпустила на рынок абсолют- но новый и уникальный продукт – тормозные колодки серии NAO (non-asbestos organic), фрикционный материал которых разработан с учетом специфики стан- дартов и требований, предъявляемых к их составу производителями японских, корейских и американских автомобилей. Фрикционный материал новых тормоз- ных колодок от Hella Pagid Brake Systems из серии NAO не содержит стальных воло- кон, как в колодках стандартной серии, а состоит из так называемой безасбестовой органики, сочетающей разные комбинации альтернативных волокон и керамики. Новый фрикционный материал серии NAO обеспечивает не только минимальный износ тормозных колодок, но и существенно уменьшает уровень шума, образова- ния пыли при торможении и снижает износ тормозных дисков. COOL BLUE BOOST: галогенные автолампы нового поколения от OSRAM светят как ксеноновые Излучаемый лампами COOL BLUE BOOST яркий голубовато-белый свет аналогичен ксе- ноновому. Характеристики излучения ламп, имеющих световую температуру 5000К, максимально приближены к естественному свету, привычному для глаз водителя и не утомляющему зрение. Технология производства ламп COOL BLUE BOOST основана на применении в их конструкции кварцевого стекла вместо ранее использовавшегося обыч- ного тугоплавкого стекла. Кварцевая композиция позволяет лампе выдерживать повы- шеннуюрабочуютемпературу,обусловленнуюбольшеймощностьюустройства.Приэтом увеличение светового потока ламп на 20% не отразилось на их габаритах. Нужно также отметить изменение технологии герметизации колбы и применение стеклянного элемен- та между контактами. В комплексе эти меры позволили добиться повышения надежности и долговечности галогенных ламп серии COOL BLUE BOOST. Новинка в ассортименте Dynacoat Компания AkzoNobel, мировой лидер в сфере производства лакокрасочных покры- тий, представляет новинку в ассортименте бюджетной системы Dynacoat – Грунт 1K Etch Primer. Dynacoat 1K Etch Primer – это не содержащий хроматов однокомпонентный травящий первичный грунт в аэрозольной упаковке. Идеально подходит для метал- лических подложек таких как сталь, оцинкованная сталь и алюминий. Обеспечивает высочайший уровень коррозионной защиты металла и прекрасную адгезию наноси- мых впоследствии лакокрасочных материалов. С 1K Etch Primer идеальный конечный результат стойкого к коррозии покрытия вам гарантирован. Благодаря аэрозольной упаковке грунт 1K Etch Primer удобно и легко использовать при любых условиях. Новые амортизаторы KYB Excel-G Компания KYB предлагает комплексное решение, нацеленное на улучшение управляе- мости и комфорта Hyundai Solaris I и Kia Rio III: новые амортизаторы серии Excel-G для передней и задней подвески. После установки полного комплекта амортизаторов KYB Excel-G на Solaris I или Rio III подвеска машины приобретает повышенную энергоем- кость, а поведение шасси становится сбалансированным, давая водителю ощущение цельности и понятного управления. Амортизаторы KYB серии Excel-G – это двухтруб- ные газомасляные амортизаторы с азотом под давлением в роли газового наполните- ля. В их конструкции применена запатентованная клапанная система компании KYB, а также мультикромочный сальник штока с покрытием повышенной износостойкости, поршень с тефлоновой поверхностью и рабочий цилиндр, выполненный из бесшов- ной трубы. Эти технические решения эффективно препятствуют вспениванию рабочей жидкости амортизатора в тяжелых условиях эксплуатации. КУЗОВ 2017 55

Форматы диагностики Время, когда диагностику проводили на СТО, прошло. Сейчас эта операция стала принципиаль- но иной. Привычными стали понятия ведомой, облачной, удаленной диагностики и так далее. Предлагаю рассмотреть их с точки зрения клиен- та, то есть собственника парка. Системы удален- ной диагностики исходно создавались для нужд коммерческого транспорта. В легковом сегменте тема до поры оставалась менее востребованной. Начиная разговор, важно четко выделить два понятия: управление парком и собственно диа- гностику состояния. Для управления и контроля автомобиль обычно оснащается «черным ящи- ком», который отслеживает несколько параме- тров, связанных с коммерческой эффективно- стью и безопасностью: режим движения, коор- динаты, расход топлива и т. д. Система удаленной диагностики – это нечто совершенно иное. Она дает возможность меха- нику или диагносту на СТО найти причину про- блемы в автомобиле, который, допустим, ава- рийно встал на маршруте. Диагностика может проводиться либо по запросу от водителя (звонку), либо по сигналам и симптомам, кото- рые поступают напрямую на прибор диагноста. TEXA уже достаточно давно прорабатывает тему удаленной диагностики, создав и совер- шенствуя систему TMD. На новом этапе раз- вития проект вышел на иной качественный б изнес Диагностика для комтранса: устранение непредвиденных простоев Оксана ДЕМЧЕНКО Каждый сегмент автобизнеса задает свои требования к обслужива­ нию и ремонту парка. Коммерческий транспорт формирует особен­ но жесткие стандарты, являясь для владельца основным средством произ­ водства. О роли и возможностях диагностики для комтранса рассказывает Алексей Духовный, руководитель коммерческого отде­ ла ООО «ТЕХА Диагностика». Алексей Духовный, руко- водитель коммерческо- го отдела ООО «ТЕХА Диагностика» КУЗОВ 2017 56

б И З Н Е С уровень и получил широкое распространение, включающее и легковой парк, потребности индивидуальных автовладельцев. «Ключ» к современной дистанционной диа- гностике TEXA – миниатюрный прибор CARe. Он устанавливается в штатный диагностиче- ский разъем OBD и помимо основного назна- чения – связи с СТО – выполняет ряд полез- ных функций, в т. ч. может работать как кнопка SOS. Аналогичный прибор мы предлагаем и на рынке коммерческого транспорта. Наш нынеш- ний подход к удаленной диагностике удобен для любого пользователя. Мини-прибор не тре- бует специального монтажа и подключения – а это требовалось для TMD. Но мы отдаем себе отчет, что грузовая техника прежних поколений не поддерживала протокола OBD, и потому при- менение приборов типа CARe возможно лишь для новых поколений парка. В коммерческом сегменте для таких автомобилей мы предлагаем прибор E-Track, а для более старых, использую- щих внутренние заводские протоколы, сохра- няем систему TMD», – рассказывает Алексей. Назначение удаленной диагностики Для коммерческой техники непрерывность и безаварийность эксплуатации – ключевой вопрос. Неплановый простой, и тем более ава- рийный генерируют убыток. Хотя есть и специ- фические ситуации: так, худший период эконо- мического кризиса характеризуется ничтожной маржинальностью заказов и низким спросом на перевозки. В такое время часть парка созна- тельно ставится на консервацию, и в первую очередь это касается импортной техники, для которой и запчасти, и ТО гораздо дороже и сверх того «привязаны» к курсу валют. Конечно, указанная ситуация – чрезвычайная и временная, и в основном она уже в прошлом. 2016 и тем более 2017 годы дали коммерче- скому парку загрузку и вернули в эксплуатацию законсервированные автомобили. А вот специ- фическое отношение к эксплуатации осталось: хозяева парков понимают важность поддер- жания автомобилей в исправном состоянии и желают делать это рационально, тщательно учитывая затраты и рассматривая различные варианты обслуживания. Для нового или почти нового парка все, в общем-то, просто: дилерская гарантия и полно- ценный сервис самого высокого уровня, над- лежащие запчасти и расходные материалы. А если парк чуть старше? Возникает желание экономить, не теряя в качестве. Тем более если автомобиль в лизинге или кредите. Автопарки стали активно развивать внутрен- ний ремресурс. Одни берут механика в штат, чтобы держать под контролем техническое состояние и проводить простые операции ТО своими силами. Другие привлекают сторонних специалистов, заключая долгосрочные догово- ры. Многое зависит, конечно же, от размеров и структуры парка, от типа и дальности пере- возок. Тренд достаточно сильный: поступают запросы на приобретение приборов удаленной диагностики, и таких запросов становится боль- ше, особенно в нынешний год. Одновременно запрашивают и диагностические приборы базо- вого уровня. Ведь заменить масло, фильтры, колодки или провести регулировку сцепления без вмешательства в систему, без адаптации или прописывания – невозможно. Когда говорится о коммерческих автомобилях, стоит выделить два крупных сегмента – строи- тельную и сельхозтехнику. Для нее типичны все те же современные технологии, та же мощная и сложная электроника, та же потребность в диагностике и обслуживании, а вот проблема простоев и недопустимости расхода времени на неплановые поездки в сервис стоит куда острее. Порой не существует альтернативы мобильному ТО, сервису и даже ремонту на месте. «я часто повторяю на встречах, в интервью: в стране пока не сложился сегмент надежного независимого сервиса строительной и сельхоз- техники. Но готов добавить: в последние год- два видны перемены. Как правило, начинают свое дело специалисты, которые долго рабо- тали у официальных дилеров, имеют опыт и багаж знаний. Неподъемных стартовых вложе- Особенно ярко польза удаленной диагностики и базовых приборов для поддержания работ по сервису и ТО видна для техники с высокой сезон- ностью загрузки Начиная разговор, важно четко выделить два поня- тия: управление парком и собственно диагностику состояния «Ключ» к современной дистанционной диагно- стике TEXA – миниатюр- ный прибор CARe КУЗОВ 2017 57

б изнес ний такой бизнес не требует. Зачастую необхо- дима «техничка» – этот сервис всегда мобиль- ный, ремонт и ТО должны осуществляться на месте. Бригада обычно небольшая, 1-2 челове- ка способны провести основной объем запра- шиваемых работ», – отмечает Алексей. Сервисные аксиомы «В свое время, обучаясь на военной кафедре, я составлял графики планового выхода техники в ремонт. Это делалось тогда вручную, и было непростой задачей, особенно если в условиях – парк в несколько десятков разномарочных и разновозрастных автомобилей. Приходилось учитывать пропускную способность мастерских; помнить, что сервис важно сделать до выхода в длинный рейс; учитывались и иные факторы – комплексность ТО, сезонность и т. д. Подобная работа в реальных парках сегодня должна про- водиться главным механиком. Такая должность была в парках среднего и тем более крупного размера раньше и исчезла при «перестройке». Казалось, расчеты и напоминания возьмут на себя «бесплатные советчики»: что-то скажет дилер, а что-то и сама современная электро- ника автомобиля. Но практика показала, что советы сами по себе не срабатывают. Их надо услышать, а затем внести в рабочий план, чтобы скорректировать режим эксплуатации, не нару- шить межсервисные интервалы и не потерять выгодную загрузку. Работа техники в штатном режиме и бесперебойно должна поддержи- ваться кем-то, имеющим функционал главного механика. Это мое твердое убеждение. Не обя- зательно вводить штатную единицу, хотя подоб- ное решение имеет смысл. Но планирование ремонтов должно быть за кем-то закреплено. А электроника – в том числе наша базовая система TMD и новые поколения удаленной диагностики – конечно же, окажет всю возмож- ную помощь», – продолжает эксперт. Эффективность удаленной диагностики Особенно ярко польза удаленной диагностики и базовых приборов для поддержания работ по сервису и ТО видна для техники с высо- кой сезонностью загрузки. Комбайн стоит очень дорого, а его простой при сборе урожая – настоящая катастрофа. Все внешние сервисные службы в сезон как правило загружены по мак- симуму, и мгновенно они не придут на помощь… или же такая помощь окажется в буквальном смысле золотой. Контроль состояния техники критически важен. Из сказанного ранее очевидно, что штатная без- аварийная работа парка складывается из трех составляющих: плановость ТО и ремонтов, которую настраи- вает и поддерживает главный механик; организация мобильного сервиса (особенно для строительной и сельхозтехники) своими силами, либо по договору, но так, чтобы про- стой был минимизирован; удаленная диагностика для мониторин- га состояние парка и принятия решений в аварийных ситуациях обдуманно, на основе объек­ тивной информации о проблеме, кото- рую дает электроника. Человеческий фактор Наличие прибора для диагностики, пусть само- го совершенного, не отменяет потребности в думающем человеке. Знания, опыт и управлен- ческая компетенция не подменяются электрони- кой. Именно поэтому дилерский сервис всегда будет эталоном профессионализма и сохранит клиентуру. И, с другой стороны, разработчики ПО и средств диагностики продолжат выпуск приборов, очень разных по назначению и глу- бине доступа. «Не навредить» – один из важных принци- пов проектирования приборов начального уровня. Запрет глубокого вмешательства, про- стота управления и подсказки – это то, что требует­ ся при штатных операциях ТО и сервиса. Например, уже известный классический прибор Axone Track Service создавался для использова- ния в автопарках. Он позволял выполнять базо- вые операции и полностью запрещал програм- мирование и иное глубокое вмешательство. Нынешние возможности сети и электроники создают оптимальную связку для безаварий- ной работы коммерческих парков: прибор уда- ленной диагностики постоянно контролирует параметры и сообщает о проблемах, а меха- ник оперативно отслеживает исправность парка и принимает решения при любом сбое: про- должить рейс, решать проблему своими сила- ми или сразу обращаться к высоким профи. Оперативность принятия решений, уровень контроля и планирования создают культуру про- изводства, определяют ее уровень. Компания TEXA со своей стороны делает все, чтобы под- нять этот уровень как можно выше, расширяя возможности электронной составляющей тан- дема «механик – среда данных». Когда говорится о ком- мерческих автомобилях, стоит выделить два круп- ных сегмента – строи- тельную и сельхозтехни- ку. Для нее типичны все те же современные тех- нологии, а вот проблема простоев и недопусти- мости расхода времени на неплановые поездки в сервис стоит куда острее КУЗОВ 2017 58

61

Ни для кого не секрет, что приобрести оборудо- вание сегодня дело нескольких минут – открыл интернет и вот оно: дорогое и бюджетное, европейское и азиатское… Но как сделать пра- вильный выбор – купить не просто «железо», а именно инструмент, призванный не просто выполнять свой функционал, а приносить при- быль и не стать головной болью руководителя и бестолковой дорогой игрушкой жестянщика? Разберем по пунктам, чем же продукция GYS отличается от всего многообразия сварочного оборудования. И первым же пунктом мы отметим возмож- ность, предоставляемую сотрудниками пред- ставительства GYS, определиться с выбо- ром – в арсенале имеется GYS-мобиль. В нем установлена вся гамма популярных моделей оборудования, и при заинтересованности этот передвижной сварочный центр может ока- заться на вашем пороге уже после первого обращения с желанием разобраться и убе- диться в качестве, ассортименте и сделать обдуманный выбор. Технолог-демонстратор, имея огромный практический опыт работы в кузовном ремонте, покажет и даст попробо- вать все оборудование в работе. Но просторы нашей Родины бескрайны, и поэтому там, куда доехать будет не быстро, в дело вступят независимые эксперты – покупатели, которые используют GYS и имеют огромный опыт и непредвзятое мнение. Константин Шуваев, директор Центра кузовного ремонта «Стандарт Авто», г. Архангельск Безусловно, мои требования к оборудованию были такими же, как и у всех – функционал, качество, цена. Первое знакомство с брендом состоялось заочно в интернете и на сайте про- изводителя, а окончательный выбор был сде- лан на презентации GYS, проводимой компа- нией «Европроект Групп», где все оборудование можно было попробовать «вживую» самому, тогда отпали все сомнения и выбор был сделан – GYS! Когда вопрос о приобретении был решен, б изнес GYS LIVE Андрей РЕЗКИН Мы много раз писали о технических возможностях, преимуществах и качестве GYS – французского производителя сварочного и пуско- зарядного оборудования. Делали и мастер-классы, но теперь мы хотим осветить GYS с точки зрения клиентов, так сказать «в прямом эфире». Андрей Резкин, руководи- тель отдела автосервисно- го оборудования компа- нии «Европроект Групп», постоянный эксперт жур- нала КУЗОВ 2017 60

б изнес Итак, первый этап пройден – с выбором определились. Пришло время приобретения: GYS представлен во всех регионах России более 300-ми торговыми представителями, и это далеко не полный перечень дилеров, решивших «связать свою судьбу» с оборудо- ванием французского производителя. Бренд легко продавать и не стыдно смотреть в глаза клиентам потом. Клиентам всегда можно получить исчерпывающую консультацию, обратившись на «горячую линию» техниче- ской поддержки, а если не получится разо- браться «со слов», то прибегнуть к услугам технолога-демонстратора. Обучение после приобретения проводится абсолютно бес- платно. Более того, в случаях поставки высо- котехнологичного оборудования поставщик рекомендует пройти обучение, чтобы рас- крыть весь потенциал и возможности аппа- ратов. т.е. с фирмой производителем определились – однозначно GYS, то оборудование было решено брать с учетом большего функционала моделей и перспектив. В итоге остановились на полуавто- мате T3 GYS AUTO, а также аппарате контактной сварки GYSPOT 32D-C, а затем с учетом роста спроса на ремонт алюминиевых кузовов выбор пал и на алюминиевый споттер с комплектом для правки PROLINER ALU, и аппарат плазменной резки. Безусловно, с приобретением аппаратов GYS выросли не только скорость и качество работ (нет необходимости тратить время на имитацию точки, нет нужды переставлять газовые баллоны и проволоку при использовании полуавтомата и т.п.), но и появилась уверенность в том, что ремонт происходит по всем требованиям авто- производителей. Широкий выбор аксессуаров GYS позволяет производить любую операцию с минимальной потерей времени и максималь- ным качеством. Немаловажным остается факт, что мы принимаем в работу автомобили любой сложности и любых марок, в том числе с тех СТО, которые не имеют возможности делать опреде- ленные вещи (например: алюминиевые кузова). Дмитрий Волохов, директор СТО «Сигма-Сервис», г. Кинешма Наша СТО только открывалась, и мы выби- рали сварочное оборудование в интернете. Главный вклад в окончательное решение внес опыт наших сотрудников на других СТО с обо- рудованием GYS. Через сайт GYS мы обра- тились в компанию «Европроект Групп», где нам предложили не только провести демон- страцию оборудования, но и пообщаться по становлению автосервиса в целом – от обо- рудования до расходных материалов, включая консалтинговые услуги, т.е. был предложен комплексный подход, что для нас было осо- бенно актуально на тот момент. По результатам проведенной технологом- демонстратором GYS презентации, мы выбра- ли инверторный аппарат контактной сварки GYSPOT 100 RC, полуавтомат T3 GYS AUTO, споттер с полным комплектом аксессуаров и споттер по алюминию. Это не считая дополни- тельного оборудования. Наш сервис в момент приобретения только открывался, но мастера работали на других СТО, включая дилерские центры, и могу сказать, что выбор оборудова- ния GYS оказался правильным – после покуп- ки нас еще раз посетил технолог для обучения наших жестянщиков нюансам работы. Сегодня мы берем в работу любые автомоби- ли, включая премиальные. Страховые компа- Во время мастер-клас- са наши специалисты были приятно поражены всеми нюансами работы с этим оборудованием. Энергоемкость, мощность, простота эксплуатации, а, главное, финальное каче- ство работ оказались про- сто фантастическими КУЗОВ 2017 61

б изнес Оборудование GYS приобретено, казалось бы, миссия продавца окончена, но не в нашем слу- чае – всегда будут вопросы, которые должны найти ответ, горячая линия технологической поддержки на официальном сайте генераль- ного дистрибьютора, а также сервисная служба призваны обеспечить бесперебойную работу оборудования GYS. Каждое оборудование, пусть даже и самое дорогое, требует обслуживания. И тут приго- дится опыт сервисной службы GYS – большой опыт сотрудников, проходящих обучение на заводе GYS во Франции, и огромный склад запчастей и аксессуаров. Вот далеко не пол- ный перечень факторов, влияющих на скорость и качество обслуживания оборудования GYS. Учтите, что это помножено на 2 года гарантий- ных обязательств. Если все же случай оказался «тяжелым», ком- пания GYS предложит подменный фонд, ведь ремонт оборудования это простой (читай «потеря прибыли»), а именно на извлечение прибыли и нацелена любая покупка оборудо- вания в принципе: делаете быстрее – получаете больше… Что же выигрывают владельцы СТО, приобре- тая дорогое оборудование? Наглядный пример мы приводили в одном из выпусков журнала в виде мастер-класса по контактной сварке. В качестве «подопытного» использовался аме- риканский внедорожник, где замена боковины заняла около 40 минут вместо нескольких часов «классическим» способом при помощи полу- автомата. А теперь еще последующее качество… GYS представлен во всех регионах России более 300-ми торговыми пред- ставителями, и это дале- ко не полный перечень дилеров, решивших «связать свою судьбу» с оборудованием фран- цузского производителя КУЗОВ 2017 62 нии с нами заключили договоры, видя наше оснащение и подход к ремонту. Всегда можно обратиться за технической поддержкой по всем вопросам. Ну и еще один немаловаж- ный фактор – мы можем ремонтировать не только кузова, но и непрофильные вещи – алюминие­ вые катера, снегоходы, прицепы, да и прочие металлоконструкции, что при- носит дополнительную прибыль для станции. И конечно, мы уверены в качестве выпол- няемых работ, в том, что ни с одним нашим клиентом не будет вопросов по факту ремон- та, а репутация нам очень важна. Сюда же хотим отметить, что помимо сварочного обо- рудования мы используем материалы R-M (Франция)  – премиальную линейку лакокра- сочных материалов, гарантирующую качество покрытия, и французское кузовное оборудо- вание BLACKHAWK.

Резюмируя все вышесказанное, хотим отме- тить, что выбирая GYS, вы выбираете не только сварочное оборудование высокого качества, вы получаете комплекс услуг, гарантирующий бес- проблемную эксплуатацию в течение долгого времени, и максимально возможную прибыль, которую обеспечит GYS. В случаях поставки высокотехнологич- ного оборудования поставщик рекомен- дует пройти обуче- ние, чтобы раскрыть весь потенциал и воз- можности аппаратов б изнес КУЗОВ 2017 63 Ольга Селезнева, директор техцентра «ВОЛИН» Первый опыт со сварочным оборудованием в нашем центре воплощался с итальянским брен- дом SPANESI в 2008 году. Мы уже довольно долго работали с их продуктами, приобретали у них стапели, рихтовочные приспособления и окрасочные камеры. Однако на одной из выста- вок Automechanika Frankfurt мы познакомились с их французским конкурентом – маркой GYS, после чего сразу же договорились с компанией «Европроект Групп», их официальным пред- ставителем в России, о презентации у нас в техцентре. Во время мастер-класса наши специали- сты были приятно поражены всеми нюан- сами работы с этим оборудованием. Энергоемкость, мощность, простота эксплуа- тации, а, главное, финальное качество работ оказались просто фантастическими. На акку- ратности сказывается как высокое качество самих изделий, так и качество расходных материалов. Также впечатляет огромный выбор очень удобных и современных СИЗов и разнообразных покрывал для защиты авто- мобилей. Да, за технологии нужно платить. Однако в случае с GYS не стоит торопиться в первый же день скупать новинки. Обычно через какое-то время после мировой премье- ры они дешевеют, и наступает пора дей- ствительно выгодных покупок. Например, еще 4 года назад первые клещи стоили 10 000 евро, а через год мы их купили за 4 800 евро. Для себя мы уже приобрели весь необходимый комплекс оборудования GYS: индукционный нагреватель, инверторный аппарат для точеч- ной сварки, а также аппарат для аргоновой сварки. Теперь скорость работ, связанных со сваркой, в нашем кузовном, слесарном и шино- монтажном цехах – сумасшедшая. Еще одно конкурентное преимущество – универсальность оборудования GYS. Оборудование производит сварочные работы всех видов металлов, а для мультибренда это важно.

История тормозных систем TMD Friction началась в далеком 1878 году. Случайная встреча двух джентльменов – Уильяма Фентона и Уолтера Уилсона Коббетта – в итоге привела к основанию компании Walter Willson Cobbett Ltd., ставшей предшественницей BBA Group. Коббетт изобрел изапустилвпроизводствопринципиальноновый тип цельнотканного ремня для машин, создав на его основе фрикционный материал, позво- лявший полностью останавливать автомобили и другие транспортные средства. В 1910 году Коббетт поставлял 400 тыс. футов фрикцион­ ной ленты в неделю для самого знаменитого автомо- биля 20-го века – Ford Model T. TMD Friction была основана в 1913 году как торговая компания, но и по сегодняшний день бренд Textar, который относится к группе компа- ний TMD Friction, является синонимом качества, оптимальной безопасности и максимального комфорта торможения во всем мире. В 1955 году британский автогонщик Стирлинг Мосс выиграл свой первый Гран-при британ- ского этапа «Формулы-1» на Mercedes-Benz W196 (Silver Arrow), на котором были установ- лены накладки барабанного тормоза произ- водства Textar. В 1967 году Лондонский метрополитен выбрал в качестве поставщика тормозных систем и решений компанию Transport Brakes Ltd. Это сотрудничество продолжается и по сей день с изделиями Cosid от TMD Friction. Появление углекерамических дисковых тормо- зов в 2000 году позволило компании TMD Friction разработать первые тормозные колодки для этого оборудования. Компания TMD Friction была приглашена к разработке и производству фрикционных материалов для самого быстрого автомобиля – Bugatti Veyron. В 2011 году компания Nisshinbo Holdings Inc. осуществила дружеское поглощение TMD Friction, в условиях сотрудничества, продол- жавшегося с 1964 года. На российский рынок бренд пришел более десяти лет назад и за это время успел завое­ вать популярность у автолюбителей. В планах компании – увеличение доли рынка тормозных колодок Textar в России, а также открытие рос- сийской торговой компании, что упростит логи- стические и другие организационные моменты. Флагманским брендом на российском рынке выступает бренд Textar, как выгодная альтер- натива «оригиналу». Но и другой бренд ком- пании – MINTEX имеет своих поклонников в России. Textar предлагает самый широкий ассортимент для легковых автомобилей, представленных на рынке. А в сегменте коммерческого транспорта 70 % автомобилей, оснащенных барабанными тормозами, и 50 % автомобилей, оснащенных б изнес TMD Friction. История успеха Марина БЕЛОГЛЯДОВА История тормозных систем TMD Friction началась в далеком 1878 году, и вот уже на протяжении более ста лет компания не стоит на месте, развивая и преумножая свои достижения и успехи по всему миру. О истории компании на российском рынке, о стратегии продвижения бренда и о сотрудничестве с сетевыми объединениями мы попро­ сили рассказать Андрея Мельникова, главу представительства TMD Friction в России. Андрей Мельников, глава представительства TMD Friction в России КУЗОВ 2017 64

б изнес дисковыми тормозами, сходят с конвейера с тормозными колодками Textar. Помимо высококачественных тормозных коло- док компания предлагает и уникальные биме- таллические тормозные диски для легковых автомобилей, требующих высоких характери- стик торможения. Биметаллические составные диски Textar сос­ тоят из основания тормозного диска, из алю- миния и фрикционного кольца, из высокоугле- родистого чугуна, которые соединены между собой заклепками. Это дает инновационные преимущества, доступные ранее только для завода-изготовителя автомобиля: оптимизация ходовых качеств благодаря сни- жению неподрессоренной массы; снижение расхода топлива и, таким образом, заметное снижение выбросов CО 2 ; улучшенная теплопроводность ведет к сниже- нию тепловой деформации и, таким образом, к минимизации вибраций при торможении; способность выдерживать более высокие нагрузки благодаря оптимизации тормозной динамики. Совместно с объединением GROUPAUTO Россия в направлении формирования рынка качественного пост-сервисного обслужива- ния, компания TMD Friction проводит обу- чение и осуществляет техническую под- держку для СТО, а также принимает участие в цикле конференций GROUPAUTO Россия «Пути повышения экономической эффектив- ности НСТО». Для компании представляет большой интерес и другой проект Группы – «Заботливый сервис», так как СТО, вступая в сеть, получает ряд кон- курентных преимуществ – от общих стандартов качественного обслуживания до маркетинговой и рекламной поддержки. Из других сетевых объединений, с кем успешно сотрудничает компания TMD Friction, можно выделить быстрорастущую сеть FIT Service, чья стратегия и форма видения бизнеса близки компании. Более детально о планах компании, о новин- ках и технических преимуществах можно будет узнать на выставке МИМС/Автомеханика, кото- рая традиционно пройдет в конце августа в Москве. Колодки Textar превзошли заводские аналоги на машинах VAG Тормозные колодки Textar для вторичного рынка автокомпонен- тов превосходят аналоги, которыми комплектуются машины Audi- Volkswagen при сходе с конвейера. К таким выводам привели резуль- таты стандартного общепризнанного теста автомобильных колодок, который в свое время был разработан авторитетным немецким жур- налом «Auto Motor und Sport» (AMS). Тест представляет собой последовательную серию из десяти тормо- жений со скорости 100 км/ч до нуля. При этом замеряется длина тор- мозного пути при первом торможении на «холодных» колодках и при последнем, когда колодки уже раскалены. На этот раз в исследовании рабочих свойств колодок приняли участие два автомобиля – Audi A5 и VW Passat Variant. На них поочередно монтировали колодки TMD Friction и трех конку- рирующих брендов. Для чистоты эксперимента машины также были испытаны по методике AMS с установленными на них новенькими штатными заводскими колодками. В случае с VW Passat Variant колод- ки Textar в целом продемонстрировали наилучшие показатели по сравнению как с брендами-конкурентами, так и с заводскими колод- ками. На Audi A5 продукция TMD Friction как при «холодном», так и при «горячем» торможении показала самый стабильный результат. Разница длин тормозных путей при первом и десятом торможении с колодками Textar составила всего 0,2 метра. Этот показатель на 2,8 метра лучше, чем у ближайшего соперника, в то время как у аутсай- дера состязания этот же показатель составил 8,7 метра – почти две длины машины. При «холодном» торможении тормозные колодки Textar, как и все три конкурента, показали лучшие результаты, нежели заводские аналоги. В дисциплине «горячего» торможения почти все колодки-конкуренты, за исключением одной, также превзошли заводских соперников по длине тормозного пути. КУЗОВ 2017 65

Сегодня профессионалы массово интересуют- ся технологией быстрого локального ремонта. Плюсы этого метода очевидны, ведь люди эко- номят время, технические ресурсы предприя­ тия и сужают затраты на материалы. Однако схема требует переориентации внутренних процессов. Преуспевающие сервисы способны перестроить­ ся на новый лад сравнительно про- сто благодаря возможностям уже используе- мых в работе премиальных или среднеценовых материалов. Небольшие же СТО, тотально эко- номящие на всем, вынуждены вкладываться в дорогие расходники или же искать материалы в сегментах попроще, что чрезвычайно сложно. К развитию «локалки» стимулирует и рынок ОСАГО. Страховщиков не интересует форма ремонта, их головная боль – дешевый и одно- временно качественный результат. А такой выход только и сопрягается со скоростной окраской. О таком пересечении понятий «быстро/каче- ственно/дешево» мы как раз и говорили в нача- ле статьи. Кого не устраивают правила игры, может не ввязываться в рынок автострахования, а тот, кто все-таки смирился с текущим положе- нием, учится маневрировать. Так что удешевле- ние материалов это не маркетинговая хитрость, а вынужденная данность экономической модели. Небольшие СТО обычно не располагают мик- сером и закупают пигменты на стороне, зача- стую на них не экономя. Во-первых, откровенно копеечных игроков в этом сегменте не найти, во-вторых, подозрительно дешевая база может после полимеризации преподнести фаталь- ное несовпадение цвета, что повлечет полную перекраску детали. А вот экономия на прочих ремонтных материалах, шпатлевках, грунтах, лаках не возбраняется. K5 – это бюджетный российский бренд, кото- рый создавался специально для нужд СТО С-сегмента. K5 до недавнего времени под иным названием распространялся через нацио­ нальную сеть магазинов материалов для авто- ремонта «КУЗОВ Маркет», заслужив хоро- шую характеристику у аудитории магазинов. Касательно экспресс-линейки K5 заметим, что она ориентирована на условия работы без ОСК, инфракрасной сушки и даже тепловой пушки. Единственные необходимые для работы систе- мы вводные – это наличие помещения и 20°C в нем. Согласно утверждениям представите- лей марки, линейка «К5 Экспресс» позволяет выполнить ремонт всего за 4-5 часов. к у зо в но й це х Бюджетный ремонт небюджетного внедорожника Роман АКОЛЬЗИН О чем грезит коллектив небольшого сервиса? О возможности выпол­ нения достойного ремонта, не требующего особых затрат на мате­ риалы. Конечно, здравый смысл подсказывает, что сделать работу одновременно быстро, качественно и дешево практически невозмож­ но. Однако производитель ремонтных материалов под брендом K5 утверждает, что в сложившихся экономических реалиях такой подход не только реален, но и необходим. Конечно же, редакция словам не верит, поэтому мы предложили оттестировать экспресс-линейку K5 в нашей лаборатории в стенах Национального Учебного центра. Александр Васин, техно- лог по ремонтной окраске Национального Учебного центра, постоянный экс- перт журнала КУЗОВ 2017 66

К у З О в Н О й Ц Е х «С первого взгляда линейка действительно уни- кальна. Дело в том, что в премиальных системах такие материалы стоят в разы дороже, в средне- ценовых «ускорители» встречаются не часто и их нужно знать, а в бюджетном секторе – вообще вакуум. Так что позиционирование K5 амбициоз- ное, а главное – заслуживающее нашей провер- ки», – отметил Александр Васин, постоянный эксперт журнала, технолог по ремонтной окра- ске Национального Учебного центра. В тест пустили Mitsubishi L200. Картина клас- сическая: заднее правое крыло пикапа было повреждено во время погрузочно-разгрузочных работ. Царапина небольшая, в то время как сама панель имеет огромную площадь. Поскольку машина свежая, нарушать целостность завод- ского ЛКП на всей детали владелец естественно не желает. Да и зачем вообще переплачивать деньги за такой большой объем? Главное усло- вие клиента – выполнить ремонт как можно быстрее, ведь автомобиль корпоративный и привязан к жесткому расписанию. Наши парни незамедлительно принялись за работу. Машину помыли и загнали в цех. Здесь деталь обработали двумя видами обезжири- вателей K5. Первый, водно-спиртовой, необ- ходим для устранения солей и органических загрязнений. Второй, антисиликоновый, успеш- но расщепляет неорганические жиры, смолы, битум. Обезжиренное крыло в месте ремонта под шпат- левку зачистили до металла абразивом P80. Периферийный участок восстанавливаемой зоны обрабатывался абразивом P150. Теперь можно поработать со шпатлевкой K5 UNI. Это софтовая классическая шпатлевка с меловым наполнителем. Применяется для выравнива- ния существенных повреждений стальных и оцинкованных поверхностей. Характеризуется очень высокой наполнительной способностью, не образует пор на ремонтируемой поверх- ности. По информации производителя, шпат- левка разработана по специальной формуле, обеспечивающей в процессе работы отличную тиксотропию. Применяется в качестве напол- няющей и доводочной для всех типов поверх- ности кузова автомобиля. Сразу отметим, что шпатлевка легко наносит- ся. По условиям теста мы не применяем уско- ренную сушку, поэтому K5 UNI оставляем на открытом воздухе при температуре 20°C. Через 25 минут поверхность можно было шлифовать абразивом P80. С инфракрасной лампой это время можно было бы сократить до 5-7 минут. «Касательно шлифовки мы не заметили нега- тивных нюансов, материал достаточно просто обрабатывается и не забивает абразив. Обычно у бюджетных шпатлевок после полимериза- ции на поверхности может проступить смола, которая «вяжет» и портит шлифовальные круги. В случае с K5 UNI мы такого не наблюдаем. Более того, это сразу было заметно по шпатлев- ке в только что открытой банке. Это ярко свиде- тельствует о том, что шпатлевка К5 не является продуктом, выполненным по устаревшим фор- мулам», – заметил Александр. Теперь переходим к экспресс-грунту K5 FAST FILLER. Это 2х-компонентный акриловый грунт- наполнитель, при разработке которого были проработаны и улучшены две основные харак- теристики: качество и легкость в нанесении. Грунт смешивается с отвердителем в пропорции 4:1, также в него можно добавить 1 часть 2K разбавителя K5. Наносится грунт в 2 слоя с 5-минутной выдерж- кой. При установленных 20°C межслойная выдержка без разбавителя составляет 15 минут, а с 25% разбавителя – 20 минут. Через 40 Сегодня профессионалы массово интересуются технологией быстро- го локального ремонта. Плюсы этого метода оче- видны, ведь люди эконо- мят время, технические ресурсы предприятия и сужают затраты на мате- риалы Недорогие материа- лы – это не заглушка для полок, они реально могут использоваться даже на СТО B-сегмента. Главное, что это средство эконо- мии! K5 – это бюджетный рос- сийский бренд, который создавался специально для нужд СТО С-сегмента КУЗОВ 2017 67

К у З О в Н О й Ц Е х минут поверхность можно было шлифовать. ИК-сушка сокращает весь этот процесс до 12 минут. Итоговая толщина пленки составляет порядка 100 микрон, что вполне приемлемо для локального ремонта. Перед нанесением базы грунт обрабатываем абразивом P400, а места, где впоследствии будут «размываться» лаком, подготавливаем абразивом P2000. Полировка необходима, чтобы очистить пограничный старый лак и рас- крыть его поры. Это позволит избежать помут- нений в зоне сопряжения старого и ремонтного ЛКП. Базу мы не обсуждаем. Как и говорилось выше, ее слили в магазине по формуле. А вот лаком на тесте выступает «K5 RAPID CLEAR». С отвер- дителем пропорция соотношения такая же как у грунта – 4:1. Материал очень прост в примене- нии благодаря своей низкой вязкости, а также он идеально растекается, что дает возможность избежать избыточного нанесения даже при низ- ком давлении. При нанесении в месте размыва технолог на 1 см заходит за зону ремонта на отполированный ранее старый лак. Эту зону впоследствии размываем растворителем для переходов. Касательно эстетики, лак придает поверхности блестящий, глянцевый эффект, но без изли- шеств. Деталь, облитая «K5 RAPID CLEAR», не будет смотреться вычурно как в случае пол- ного, так локального ремонта. «Качество лака позволяет маляру с высокой квалификацией повторить заводскую шагрень разных произво- дителей. Это не принципиально с точки зрения ремонта, однако показывает качество формулы. На многих дешевых продуктах такого эффекта добиться невозможно», – прокомментировал Александр. Через короткое время после нанесения лак быстро высыхает и препятствует прилипанию пыли к поверхности. Сушим машину при 20°C и после полируем зону перехода. Со всеми вытекающими мы затратили на ремонт повреж- дения порядка 3-х часов. Итак, чем же хорош экспресс-ремонт поми- мо скорости и экономии на материалах? Нам не потребовались арматурные работы, мы не шлифовали крыло полностью, существенно сократили временной интервал на подготовку, снизили затраты на расходные материалы и электроэнергию, а также сохранили самое цен- ное – рабочее время сотрудника. В классическом варианте до обеда у нас прошла бы дефектовка, разборка и подготовка и лишь после мы бы принялись за окраску. К вечеру деталь высушили бы и водрузили на автомо- биль. Деньги получили бы все – и работники, и продавцы расходников, и поставщики электро- энергии и топлива для ОСК, и сервисники, периодически обслуживающие оборудование. Выиграли бы все, кроме основных участни- ков процесса – владельца СТО и его клиента, необоснованно долго ожидающего автомобиль из ремонта при таком незначительном повреж- дении. В этой статье мы не навязываем использование материалов K5. Мы лишь говорим о макси- мальной экономии в сложившихся условиях. Недорогие материалы – это не заглушка для полок, они реально могут использоваться даже на СТО B-сегмента. Главное, что это средство экономии! Конечно, материалы могут уступать по потребительским свойствам своим более дорогим конкурентам, но все равно не мешает им быть востребованными в нише кузовного ремонта. Касательно эстетики, лак придает поверхности блестящий, глянцевый эффект, но без изли- шеств. Деталь, облитая «K5 RAPID CLEAR», не будет смотреться вычур- но как в случае полного, так и локального ремонта В тест пустили Mitsubishi L200. Картина классиче- ская: заднее правое крыло пикапа было поврежде- но во время погрузоч- но-разгрузочных работ. Царапина небольшая, в то время как сама панель имеет огромную площадь КУЗОВ 2017 68

71

Аэрография становится все более востребо- ванным ремеслом, современные материалы и инструменты позволяют творить не только на автомобилях, но и на любых поверхностях, включая фасады домов (граффити). Получить полноценное образование по этой специально- сти возможно. В России существуют несколько школ с мировым именем, способные выпускать действительно пригодных для работы специа­ листов. В это образование слушатели самостоя­ тельно инвестируют средства, а став выпуск- никами, они должны четко представлять, куда пойдут работать. Несмотря на всеобщее восхищение профес­ сией, позиция художника-аэрографиста прак- тически не встречается среди вакансий в поис- ке. Продвинутые сервисы если и ищут неких абстрактных творцов, то скорее для разовых проектов или в качестве колористов-худож- к у зо в но й це х Азартная аэрография Роман АКОЛЬЗИН Компания «СП Бизнес Кар», официальный дистрибьютор бренда Nippon Paint, в своем учебном центре запустила новый проект, посвя­ щенный аэрографии. Теперь любой желающий может воспользовать­ ся услугами профессионального художника-аэрографиста, работаю­ щего с премиальными японскими материалами. Мы посетили учеб­ ный центр и узнали, как внедряется технология. Аэрография становится все более востребованным ремеслом, современные материалы и инструмен- ты позволяют творить не только на автомобилях, но и на любых поверхностях, включая фасады домов КУЗОВ 2017 70

к у зо в но й це х ников, для которых аэрография – лишь вто- ростепенный способ заработка. В компании «СП Бизнес Кар» другой принцип. Когда Олеся Панкрат, технолог по колористике департамен- та авторемонтных покрытий, заявила о своем желании пройти обучение технологии аэрогра- фии, то в компании подумали – а почему бы не предложить клиентам новую услугу? Так сложилось, что аэрографии учат преимуще- ственно на водоразбавимых красках, поэтому в данном сегменте традиционно сильные позиции занимают именно европейские бренды. Однако практика показывает, что выходное качество таких материалов уступает сольвентным ана- логам. Находящиеся в составе водных красок твердые частицы значительно крупнее, и они быстрее забивают тончайшее сопло аэрографа, в диаметре обычно не превышающее 1.0 мм. В свою очередь пигменты системы Nax Admila ALPHA от Nippon Paint отличаются хорошей текучестью при максимальной концентрации окрашивающих веществ за счет более высокой дисперсности частиц, что играет на руку в эко- номии и в простоте работы. Последнее озна- чает, что японские материалы способны занять видное место в аэрографии, требуется только показать их работоспособность в деле. Четких рекомендаций по использованию мате- риалов Nax Admila ALPHA для аэрографии у Nippon Paint нет, как в принципе нет похо- жей документации и в конкурентных системах. Тем не менее, существуют общие регламенты по колористике, знание которых может суще- ственно облегчить жизнь любому художнику. Касательно подготовительных школ колори- стов, то и тут проповедуются сугубо индивидуа­ льные подходы. Наработанный годами опыт передается от учителя к ученику и базируется на знаниях реально работающих с этой техникой людей. Хочется отметить, что система Nax Admila ALPHA от Nippon Paint как нельзя кстати приходит на помощь художнику при колеровке цветов за счет большого ассортимента цветовых компо- нентов. К слову сказать, их более 150. Действительно, аэрография – это техника изо- бразительного искусства, ровно такая же как акварель или пастель. Чем больше практики и разнообразнее опыт преподавательского коллектива, тем больше возможностей может реализовать выпускник такой школы. Будь то создание линий толщиной с человеческий волос или переходов с плавно размытыми границами – все это базируется на принципах и тонкостях, требующих максимальной усид- чивости, внимательности и отдачи от худож- ника. «Совсем недавно я окончила 2-х месячную программу обучения в питерской школе аэро- графии «Арт-Техника». Сегодня это одна из КУЗОВ 2017 71

к у зо в но й це х самых известных и сильных школ России. Здесь не просто учат рисовать аэрографом, а ставят руку, после чего человек в течение несколь- ких лет закрепляет и развивает полученный опыт. Отбор здесь очень жесткий. Ты можешь заплатить, отучиться необходимый период, но без успешно сданных экзаменов, без сложных законченных практических работ шансов полу- чить выпускной диплом нет», – рассказывает Олеся Панкрат. Теперь Олеся трудится и творит на своем рабо- чем месте. Сегодня учебный центр «СП Бизнес Кар» только приступил к аккумулированию соб- ственного профессионального портфолио, но уже виден интерес автолюбителей. По утверж- дению сотрудников центра, от клиентов автоса- лонов уже поступили первые заказы. Само по себе формирование заказа – это искус- ство переговоров. На стадии обсуждения эски- за обычно оказывается, что клиент мало чего понимает в дизайне и аэрографии. Обычно он хочет перенести на свой автомобиль опре- деленную картинку, которую видел в лучшем случае на мониторе. Тут-то и вылезает первая загвоздка, ведь работа художника не заканчи- вается на слепом копировании изображения с бумаги на металл. Задача мастера фокусируется на подборе имен- но такого рисунка, который максимально удач- но подойдет под дизайн автомобиля, его основ- ную цветовую гамму, а также будет удовлет- ворять клиента сценарием, а зрителей – про- порциями. При планировании следует избегать пологих плоскостей, и приветствовать переход рисунка на несколько деталей. Поэтому пре- словутые воющие на луну волки и белоголо- вые орланы под звездно-полосатым флагом на капоте здесь не пройдут. Стикеры такого толка можно купить на любой заправке или на край- ний случай заказать оклейку винилом. «Ты и художник, и дизайнер, и психолог. Если приехал бритый налысо здоровяк, не следует ему подсовывать рисунки пистолетов, голых барышень или игральных карт. Нужно самому оторваться от штампов и всего-навсего помочь человеку раскрыться, найти точки соприкосно- вения с его чаяниями. Мой опыт подсказывает, что агрессивные сюжеты как раз наоборот поль- зуются популярностью у спокойных и уравнове- шенных людей», – делится Олеся. «В данный момент мы работаем с мотоци- клом Honda CBR1100XX, обычно мотоциклисты называют его «Дрозд», что сделало бы логич- ным изображение этой птицы на мотоцикле. Но в нашем случае все гораздо проще, хозяин мотоцикла рожден в год тигра. С одной сторо- ны изображение умиротворенного животно- го, с другой стороны агрессивного, как вопло- щение двух разных черт характера хозяина. Также такое оформление символизирует то, что водитель управляет диким зверем. Ведь Honda CBR1100XX действительно серьезный аппа- рат, дающий возможность как спокойно пере- Олеся Панкрат, технолог по колористике депар- тамента авторемонтных покрытий компании «СП Бизнес Кар» В свою очередь пигмен- ты системы Nax Admila ALPHA от Nippon Paint отличаются хорошей теку- честью при максимальной концентрации окраши- вающих веществ за счет более высокой дисперс- ности частиц, что играет на руку в экономии и в простоте работы КУЗОВ 2017 72

к у зо в но й це х Действительно, аэрогра- фия – это техника изо- бразительного искусства, ровно такая же как аква- рель или пастель. Чем больше практики и разно- образнее опыт препода- вательского коллектива, тем больше возможно- стей может реализовать выпускник такой школы Надеемся, автоэмали Nax Admila ALPHA японского концерна Nippon Paint придутся по душе как начинающим аэрографи- стам, так и знатокам сво- его дела КУЗОВ 2017 73 двигаться, наслаждаясь дорогой, так и резко ускориться, набрав за секунды внушительную скорость, подобно охотящемуся тигру», – рас- сказывает Олеся. После выработки концепции можно перехо- дить к основной работе. Автомобиль загоняется в цех и осматривается на предмет сколов и повреждений, при необходимости подвергает- ся косметическому или полноценному ремонту. Когда все готово, весь лак на затронутых в рабо- те деталях матируется и художник подбирает краску. На этом этапе как раз и пригодятся опыт и зна- ния колориста, ведь цвета все сливаются на глаз в небольшие емкости грамм по 20-30 каждый. После подготовки можно переносить рисунок. В зависимости от основного цвета автомобиля на ЛКП напыляется подложка, которая будет служить фоном. На темных и цветных машинах аэрография всегда выполняется через белую подложку, а на белых, наоборот, через темную. В эту краску сразу же можно добавить акти- ватор для переходов, который размягчит слой старого лака и обеспечит его химическую адге- зию с последующими слоями краски. Далее аэрографом наносится скелет рисунка и лепится форма по принципу свет/тень/полу- тень, которая после заполняется цветом. В зави- симости от подложки выполняется эта работа противоположным ей цветом. В аэрографии никакая межслойная выдержка и сушка нас не волнуют, поскольку выход материала из аэро- графа минимален и разбавитель очень быстро испаряется. Работа идет безостановочно. Пару слов стоит сказать об аэрографах. Конечно, работать лучше на элитных и зарекомендован- ных моделях. Однако, по мнению Олеси, учить- ся все-таки стоит с российскими или китайски- ми инструментами, этот опыт в дальнейшем позволит избегать многих сопутствующих про- цессу неочевидных ошибок. Эксперт считает, что недорогие инструменты закаляют: «Дешевые краскопульты часто заби- ваются, сопла приходится промывать каждые 10-15 минут. Они могут плеваться, у них хуже эргономика. Я уж не говорю о качестве исполне- ния и техническом устройстве. В премиальных аппаратах продумана даже коническая форма бункера для краски, такие аэрографы эффек- тивно красят даже каплей пигмента. Мой Anest Iwata из серии Custom Micron с диаметром сопла 0.23 мм так подогнан, что на игле вообще не скапливается грязь. Аэрограф приходится мыть за день работы всего 2-3 раза. Он позво- ляет мне эффективно работать с детализацией любого уровня сложности и получать линии распыла не толще волоса». И это не просто лирика. Если мы рисуем пуши- стую зверушку, после заполнения формы цве- том художник должен вручную нарисовать каж- дый волосок. Только таким образом картине можно задать объем. Межволосяное простран- ство остается цветным, поэтому на него нано- сятся шерстинки иного тона, светлые на темную основу и наоборот. Потом художник зали­ вает межволосяное пространство другим цветом и производит обратный процесс напыления. В принципе эту чехарду можно продолжать бесконечно, особенно когда учишься. Однако с коммерческими проектами, когда поджимают сроки, времени катастрофически не хватает. Поэтому нужно точно понимать свою произ- водительность и знать технический минимум, необходимый для выполнения конкретной кар- тины. Грамотное планирование позволит избе- жать неурядиц с клиентами. Рисунок завершается и покрывается лаком в два этапа. Первый раз лак наносится в три слоя, чтобы перекрыть структурность рисунка. Следом лак полимеризуется, и образовавшие­ ся на его поверхности пороги выравнивают- ся абразивом градации P500-P600. В конце остается лишь нанести на затронутые работой детали два стандартных слоя лака и при необ- ходимости отполировать. Аэрография – отличный способ привлечь к свое­ му бизнесу немного дополнительного вни- мания. Красивые картины, воспроизведенные на поверхности автомобиля, это не только зна- ния художника, но и его умение правильно подобрать инструменты и краску.

– Евгений, что собой представляет бренд KITT сегодня? – KITT присутствует на российском рынке уже более 6 лет. Конечно, ему есть куда развиваться, однако собственную нишу он занимает твердо. Структура продаж компании базируется на опто- вых поставках региональным дистрибьюторам, которые впоследствии работают с местными дилерами и конечными клиентами. Грамотное позиционирование бренда способствует не только нашему географическому расширению, но и удержанию старых партнеров, что мно- гим нашим конкурентам давалось чрезвычайно сложно в последние кризисные годы. Вообще тенденция развития всего российского рынка лакокрасочных материалов такова, что продукция многих игроков падает в качестве, а новые марки в первую очередь стараются уди- вить потребителя ценой. В результате такого сле- пого демпинга эти компании обрекают своих клиентов на массу рекламаций от автолюбите- лей, недовольных качеством кузовного ремонта. KITT так не работает. Мы не стесняемся наших цен и не скрываем, что в составе продуктов нет дешевых компонентов. Да, возможно это каким- то образом тормозит лавинообразный приток сторонних клиентов, зато мы на протяжении долгих лет работаем с устоявшимися партнера- ми. То, что многие даже в кризис не променяли KITT на аналоги, уже что-то значит. Нашим дис- трибьюторам нужна стабильность не только в стоимости, но и в качестве, ведь отвечать за «неформат» будут они лично. Вцеломжебренднестоитнаместе,онразвивает­ ся как в ассортименте, так и в географии присут- ствия. Конечно, в связи с кризисом прослежива- лось небольшое падение продаж, но это было с лихвой наверстано. Только за последний год у нас наблюдается рост продаж по отношению к предыдущему в 40%. – Вы можете обозначить сегмент присутствия бренда KITT и обрисовать портрет вашего клиента? – С одной стороны, бренд никогда не был деше- вым, с другой – не наш конек спекулировать на премиальности. KITT твердо занимает среднеце- новую нишу, все компоненты в составе импортные и проверенные. Профессиональные технологи компании «Праймер» постоянно мониторят каче- ство получаемой продукции. Бренд является сугу- бо российским и пока не ставит своей целью экс- пансию на рынки ближнего зарубежья. Основные регионы присутствия – это Урал, Сибирь, а также Поволжье. Каждый месяц у нас появляются новые региональные партнеры, а, как я выше говорил, каждый из них отвечает за собственную геогра- фию рынка. Так что развитие идет по экспоненте. Одно из главных преимуществ нашей компании заключается в четкой и прозрачной региональ- ной политике дистрибуции. Если в области при- сутствует наш представитель, то он и становится по умолчанию ключевым партнером по этому направлению, именно он определяет продажи на местном уровне и выбирает с кем и как рабо- тать. Никаких двойных стандартов, мы не рабо- таем по принципу «заказал-отгрузил-забыл». Говоря о наших конечных клиентах, то их можно охарактеризовать как крепкие сервисы B-сегмента, что, конечно же, ни в коем случае не отсекает наших покупателей из небольших сервисов и дилерских станций. – Евгений, KITT позиционируется как исклю- чительный бренд. В чем это заключается? к у зо в но й це х ТурбоKITT для кузовного ремонта Роман АКОЛЬЗИН Рынок ремонтных материалов продолжает эволюционировать по пути, заданному кризисом 2014 года. Игроки, успешно пережившие сложный период, не только окрепли, но и заняли новые открывшиеся для экспансии ниши. Одной из таких организаций является компа­ ния «Праймер», эксклюзивный поставщик бренда ремонтных мате­ риалов KITT. Основная фишка марки – пакетное позиционирование продуктов и всеобъемлющий охват всех этапов кузовного ремонта. Евгений Енилин, региональный менеджер компании «Праймер», рас­ сказал обо всем подробно. Евгений Енилин, регио- нальный менеджер компа- нии «Праймер» KITT – это не просто про- дукт, это комплексная и удобная технология. Обращаясь к нам, потре- битель получает полный спектр товаров, необхо- димых для выполнения работ по восстановлению ЛКП: от салфеток и маски- рующих материалов до полного перечня основных ремонтных материалов КУЗОВ 2017 74

к у зо в но й це х – Касательно конкуренции с ведущими игроками на российском рынке могу отметить, что в дан- ном случае сказывается очень активная и плот- ная работа с клиентами. Региональные акции, личные привилегии и бонусы для пользователей ремонтных материалов всегда были нашей силь- ной стороной. Также на востребованность влияет и имиджевая составляющая, KITT легко найти на полках любого профильного магазина. KITT – это не просто продукт, это комплексная и удобная технология. Обращаясь к нам, потреби- тельполучаетполныйспектртоваров,необходимых для выполнения работ по восстановлению ЛКП: от салфеток и маскирующих материалов до полного перечня основных ремонтных материалов. Для этого мы активно развиваемся в ассортимен- те. На данный момент у нас 3 вида лаков, и еще 2 вида будут введены уже в июне. Схожая ситуация сложилась и с грунтами, в этой группе к 2-м уже существую­ щим стандартным грунтам 4к1 и 5к1 в течение ближайших одного-двух месяцев добавят- ся еще 3 новых продукта. По шпатлевкам присут- ствует весь необходимый перечень, а в конце мая мыпрезентовалишпатлевкунаосновеуглеволокна, так называемый карбон. Также существенно рас- ширится ассортимент сопутствующих материалов. Серьезно разрослась номенклатура наших сопутствующих материалов, появились водно- спиртовые обезжириватели, ремонтные набо- ры для пластика, различные укрывные пленки, валики, салфетки и многое другое. Сейчас мы в очередной раз обновляем наши каталоги, а в скором времени запускаем обновленный сайт, полноценный интернет-портал www.kitt-auto.ru. Помимо ангажированных в этой беседе новинок наша команда готовит дополнительные актуаль- ные для линейки KITT продукты. – На рынке сейчас непростая ситуация, какие шаги принимают игроки, чтобы удержаться на плаву? – После кризиса рынок принял совершенно иные формы, и резонанс 14-15-х годов про- должает беспокоить всех участников. До сих пор многие конечные пользователи не могут определиться со своим положением в этой системе: некоторые дилерские станции поку- пают самые дешевые непроверенные продук- ты, СТО среднего сегмента экспериментируют с премиальными системами, а «гаражники» заглядывают в среднеценовую нишу. Не у всех все плохо, однако былой однозначности при выборе продуктов «под себя» нет. Всех их объе­ диняет то, что одни экономят на расходке, а другие на технологии. При всей этой очевидной тенденции и шатаниях многие забывают об определенной планке каче- ства, присущей уровню конкретного сервиса. Опускаться ниже нее, значит терять клиентов, которые также экономят деньги и исторически в России очень требовательны. Все это значит, что существенно меняются объе­ мы потребления. Вслед за ними серьезно переформатировалась клиентская база. Одни игроки полностью ушли из авторемонтного биз- неса, другие изменили формат своей работы. Поставщикам и производителям приходится меняться, глядя на клиентов. Я считаю, что в таких условиях нет места волюнтаризму и лихачеству при выборе материалов. Необходимо доверить- ся зарекомендованным поставщикам и навсегда закрыть для себя этот вопрос, больше занимаясь бизнес-процессами внутри самого производства и взаимоотношениями с клиентами. KITT готов взять на себя такую ответственность. KITT твердо занимает среднеценовую нишу, все компоненты в составе импортные и проверен- ные. Профессиональные технологи компании «Праймер» постоянно мониторят качество полу- чаемой продукции В скором времени запу- скается обновленный сайт, полноценный интернет- портал www.kitt-auto.ru КУЗОВ 2017 75

Не следует забывать и о перенасыщении рынка ремонтными мощностями, произошедшем по ходу последнего десятилетия. Как известно, во времена бурного роста автоиндустрии, когда продажи автомобилей били все рекорды, а оче- реди на ремонт в кузовные цехи растягивались на несколько месяцев, в отношении авторе- монтного бизнеса началась инвестиционная эйфория. Было построено множество дилерских центров и прочих авторемонтных предприятий, результатом чего явилось то, что предложе- ние мощностей по кузовному ремонту сегодня в среднем в пять раз превышает имеющийся ремонтный ресурс. Сегодня на рынке идет самая настоящая война за загрузку, за получение объемов работы. Казалось бы, можно порадоваться тому, что в отрасли появилась конкуренция, исчезли очере- ди на ремонт, но, к сожалению, не все оказалось так безоблачно. Несмотря на то, что средняя загрузка кузовных станций сегодня редко превы- шает 25% от теоретического максимума, это не помогает им сколько-нибудь значительно сокра- тить сроки ремонта. Как и раньше, при «полной загрузке» ремонтная окраска бампера и перед- него крыла может занять и два, и три, и четыре дня. Доходит до того, что руководители таких предприятий говорят, что им не интересно спе- шить и стараться как можно быстрее закончить к у зо в но й це х Экономика кузовного ремонтного производства. Повышение объемов продаж Роман ТУРКОВ , постоянный эксперт журнала Недостаточная загрузка производственных мощностей – одна из главных проблем современного кузовного автосервиса в России. Аварийность на дорогах уменьшается, характер повреждений все больше смещается в сторону легких, меньше становится тяжелых ава­ рий. Причин тому много, среди них и распространение систем пассив­ ной безопасности на все большее количество моделей автомобилей, и снижающаяся средняя скорость передвижения по улицам городов, и конечно камеры контроля скорости, которые заставляют даже самых рьяных гонщиков ездить аккуратнее. Роман Турков, руководи- тель по продуктам ком- пании «Аксалта Коатинг Системс Рус», постоянный эксперт журнала КУЗОВ 2017 76

к у зо в но й це х каждую из принятых в работу машин: «Ребятам хоть будет чем заняться», «Они все равно на сделке», «Этот клиент не спешит», «Зачем гнать работу сегодня, завтра вообще делать будет нечего», «Приму эту машину завтра, сегодня все равно не начнем с ней работать» – каких толь- ко оправданий не приходится выслушивать в ответ на вопрос, почему при задекларированной ранее недостаточной загрузке на территории сервиса стоят автомобили, с которыми никто не работает? А чего стоит широко распространен- ная схема работы в две смены, когда машины простаивают, ожидая возвращения к ним тех специалистов, которые начинали с ними рабо- тать, при этом персонал другой смены к «чужим машинам» не прикасается. При всем при этом, единственным инстру- ментом конкурентной борьбы, единственным аргументом продаж, единственным средством привлечения клиентов на предприятие оказы- вается снижение цены. «Приезжайте к нам, у нас дешевле» – вот и все, что могут рассказать о своем предприятии клиентам его сотрудники, руководители и акционеры. Во многих случаях такой подход приводит к развязыванию цено- вых войн, инструмента продаж далеко не ново- го, но очень опасного, ведь ценовые войны как правило ведут к негативным последст­ виям, и прибегать к ним не так уж выгодно, как кажется в начале. Изначально завоеванное преимущество длится недолго, конкуренты быстро реагируют на снижение цен. Слишком часто все заканчи- вается тем, что предприятие сохраняет прежний уровень загрузки мощностей, но теперь вынуж- дено работать на более низком уровне цен. Кроме того, ценовые войны негативно сказывают­ ся на восприятии потребителями услуг кузовного ремонта, они начинают уделять боль- ше внимания цене, нежели качеству. В результате интерес потребителей к предприятию и его услу- гам может даже снизиться. Особенно большая опасность заключается в том, что потребитель привыкает к низкому уровню цены на ремонт и ожидает, что тенденция снижения сохранит- ся надолго, что мотивирует его вновь и вновь откладывать визит в автосервис в надежде на то, что цена будет падать и дальше. В результате, количество клиентов кузовных станций сокра- щается еще сильнее, порочный круг замыкается. Нередко производственные мощности, не выдержавших ценовую войну конкурентов, про- сто меняют собственников, то есть объем неза- действованных, свободных мощностей в итоге не меняется. Незагруженные кузовные участки и цехи просто консервируются или перепрофи- лируются с возможностью простого возобновле- ния производства, что опять-таки очень плохо, так как не происходит рационализация и модер- низация ремонтной индустрии, древние, отста- лые, неэффективные, затратные, энергоемкие технологические процессы сохраняются на таких предприятиях без каких-либо изменений. И тогда, как только цены хоть немного повышают­ ся, слабые игроки опять начинают ремонтировать автомобили по бросовым ценам. Ценовые войны не позволяют сделать главно- го  – лишить производственные мощности сла- бых конкурентов возможности возобновлять производство при повышении уровня цен в будущем. Не получается после остановки бизнеса продать их оборудование, сдать в долгосрочную аренду их площади, уволить рабочих и специалистов, полностью перепрофилировать производство и так далее. Ценовая война бывает рациональна и полезна только на быстрорастущем рынке. Снижение цены привлекает новых клиентов, рынок полу- чает толчок, растут объемы производства и загрузка мощностей. Постоянное повышение продаж позволяет еще больше увеличить объемы производства и сни- зить затраты, а значит – сохранить и даже увели- чить прибыль и при более низких ценах. Но, к сожалению, обычные последствия цено- вых войн оказываются гораздо более печаль- ными: дестабилизация рынка; хаотичное и силовое перераспределение долей конкурирующих участников рынка; вытеснение «слабых конкурентов», возмож- ное их банкротство и разорение; сокращение объемов продаж, доходов и при- былей всех участников, прекращение выде- ления средств на развитие компаний, отказ от внедрения новых, передовых и экономичных технологий; снижение капитализации компаний; уменьшение объемов и ухудшение качества предоставляемых услуг; сокращение численности работающих и рост безработицы. Несмотря на то, что сред- няя загрузка кузовных станций сегодня редко превышает 25% от тео- ретического максимума, это не помогает им сколь- ко-нибудь значительно сократить сроки ремонта Каких только оправданий не приходится выслуши- вать в ответ на вопрос, почему при задеклари- рованной ранее недоста- точной загрузке на тер- ритории сервиса стоят автомобили, с которыми никто не работает? КУЗОВ 2017 77

к у зо в но й це х Очевидно, что для привлечения клиентов на предприятие и обеспечения оптимального уровня загрузки мощностей необходимо в пер- вую очередь использовать неценовые методы, основанные на четко сформулированной цен- ности для потребителя. Услуга, не представляю- щая для потребителя ценности, не будет хоро- шо продаваться даже по самой низкой цене. Именно с формулировки ценности для потреби- теля и начинается процесс привлечения клиен­ тов, ведь услуга кузовного ремонта и есть товар, который предприятие производит и продает. Любой товар нуждается в логичной и прорабо- танной модели продаж, и все модели продаж так или иначе базируются на ценности данного товара для выбранной целевой группы. Более того, производственный механизм пред- приятия надлежит настраивать так, чтобы он мог наилучшим образом эту ценность для потребителя создавать. Например, если глав- ной ценностью услуги кузовного ремонта мы назовем удобство и сроки выполнения работ, то именно на этот результат и должна работать вся организация, начиная с колл-центра и приемки и заканчивая участком полировки и финишных операций. Определить главную ценность для потребите- ля обычно помогают опросы целевой группы. Так как кузовной автосервис продает услуги «вынужденного спроса», ключевые вопросы в анкетах и опросах рекомендуется ставить от негатива, например, «что вам больше всего не понравилось в данном автосервисе в связи с необходимостью пользоваться услугами кузов- ного ремонта и окраски». В России нет достоверной индустриальной ста- тистики, как например в европейском союзе, где ответ на такой вопрос показывает, что более 60% клиентов кузовных станций не удовлет- ворены как раз сроками выполнения работ. Эти сроки, по мнению потребителей, слишком длинны, а будучи назначенными, эти сроки слишком часто не выполняются. Таким образом, вполне логично будет назвать сроки ремон- та автомобиля наиболее важной частью поня- тия ценности авторемонтного предприятия для клиен­та. Именно на этом основании должна выстраи­ ваться маркетинговая стратегия и усилия по привлечению клиентов на предприятие. Обеспечить приток клиентов можно только, предложив им уникальную и удобную услугу с понятной и ощутимой ценностью. Именно это и остается непонятным для очень большого числа руководителей, что, к сожалению, совсем не удивительно. В наших кузовных автосер- висах, как правило, хорошие менеджеры по производству, но чрезвычайно слабый марке- тинг, особенно та его часть, которая занимается изучением рынка. Предприятие слишком часто идет от производства, от собственно ремонта как такового, а надо идти от маркетинга и про- даж, то есть от рынка. Это одно из самых слож- ных изменений, которое требуется в российских автосервисах, для этого и нужно перестраивать всю их структуру управления, а также менять систему приоритетов. Рассуждения о том, какое у нас на сервисе пре- красное и дорогое оборудование, как хорошо и качественно мы выполняем все работы, как у нас дешево, или еще что-нибудь подобное, все это вряд ли поможет заинтересовать совре- менного потребителя. А вот, например, отлич- но настроенное и функциональное мобильное приложение, помогающее свести к минимуму административные операции при приеме авто- мобиля в ремонт и сэкономить время, клиенты точно оценят по достоинству. Время – это самый дорогой и не возобновляе- мый ресурс, время – это то, что любой плате- жеспособный клиент ценит больше всего. При этом, вспомним еще раз о рынке, какова же сегодняшняя рыночная ситуация? Очевидно, что рынок кузовного авторемонта изменился. Доля автомобилей, имеющих сложные струк- турные повреждения, уменьшилась до 25%, остальные 75% – это косметический и экс- пресс-ремонт, выполнение которых не может и не должно занимать больше одного-двух рабочих дней. Современный автосервис должен прежде всего предлагать клиенту удобство и максимально короткие сроки выполнения работ, естественно при сохранении надлежащего технологическо- го качества. Система записи на ремонт, оформления зака- за, согласования ремонтных воздействий со страховой компанией и прочие администра- тивные процессы нуждаются в переосмыслении и реконструкции с целью их максимального упрощения и ускорения. Все должно свестись к простой формуле: прие­ хал – отремонтировал – уехал. Именно в следо- вании этой простой формуле и кроется ответ на вопрос, как привлечь клиентов на предприятие и как загрузить свободные мощности. В следую- щей статье мы разберем этот процесс последо- вательно и детально. Все должно свестись к простой формуле: прие­ хал – отремонтировал   – уехал Для привлечения клиен­ тов на предприятие и обеспечения оптималь- ного уровня загрузки мощностей необходимо в первую очередь исполь- зовать неценовые мето- ды, основанные на четко сформулированной цен- ности для потребителя Доля автомобилей, имею­ щих сложные структурные повреждения, уменьши- лась до 25%, остальные 75% – это косметиче- ский и экспресс-ремонт, выполнение которых не может и не должно зани- мать больше одного-двух рабочих дней КУЗОВ 2017 78

81

Специалисты Hottecke утверждают, что иногда проблемы в работе сцепления автомобиля свя- заны с неправильной работой ПГУ. Например, когда выжать сцепление очень сложно и усиле- ние полностью отсутствует, то причина заклю- чается в пневмогидроусилителе. Возможным вариантом неисправности может быть прекра- щение поступления сжатого воздуха из-за раз- бухания впускного клапана ПГУ. Также может заклинить поршень следящей системы по при- чине разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца. Третьей причиной является сильный износ манжеты поршня ПГУ. Решением проблем послужит проверка состояния и заме- на впускного клапана, уплотнительной манжеты или кольца следящего поршня, манжеты порш- ня ПГУ соответственно. Автомобили, на которых установлены ПГУ Hottecke, эксплуатируются по всей нашей необъятной стране: и в условиях крайнего севе- ра, и в жарких степях. Для ремонта специа­ листам Hottecke предоставлено ПГУ HTFS423 с КАМАЗа, оно эксплуатировалось достаточно агрессивно, и поэтому некоторые его части под- верглись сильному износу. В большей мере износились уплотнители и сальники. Специалисты Hottecke разработали ремком- плекты ПГУ, в которые включены все необ- ходимые детали для полного восстановления работоспособности пневмогидроусилителя. Для ремонта был использован ремкомплект под артикулом HTFR961. Все уплотнители и сальники, входящие в состав ремкомплекта, выполнены из высококачественной маслобен- зостойкой резины и бутадиен-нитрильного кау- чука (NBR), это позволяет продукции Hottecke служить дольше. Процесс восстановления ПГУ Все работы с ПГУ лучше всего проводить в помещении и обязательно соблюдать чистоту на рабочем месте. Работать придется с гидрав- лическим устройством, а его чистота – залог правильной работы. Итак: ПГУ снято с автомобиля, очищено от грязи, отмыто и полностью готово к разбору. Для ремонта необходим ремкомплект Hottecke и набор инструментов: пассатижи, отвертка, головка на 10 с удлинителем. Если ремонт происходит в условиях сервиса, то лучше использовать динамометрический ключ. Для облегчения работ специалисты Hottecke рекомендуют еще запастись флакончиком самого простого очистителя карбюратора. Им очень удобно и просто вымывать старую смаз- ку и всяческие загрязнения. Так же для работы необходимо наличие тисков или любого друго- го удерживающего устройства. с л есарны й у ч асток Восстановление работоспособности ПГУ Игорь Наумов, технический специалист компании Hottecke, постоянный эксперт журнала Мы продолжаем цикл материалов о пневмогидравлическом усилите­ ле сцепления (ПГУ). В этой статье мы расскажем об устранении неис­ правности ПГУ и полном восстановлении его работоспособности. Специалисты Hottecke раз- работали ремкомплекты ПГУ, в который включены все необходимые детали для полного восстанов- ления работоспособности пневмогидроусилителя КУЗОВ 2017 80 Игорь Наумов, техниче- ский специалист компа- нии Hottecke

с л есарны й у ч асток На некоторых ПГУ Hottecke пластиковая крыш- ка пневмоцилиндра защищена металлическим кожухом. Крепится он к краям корпуса пнев- моцилиндра на четыре зацепа. Так что если у вас такое ПГУ, то начинать надо со снятия этой защиты. Аккуратно пассатижами необходимо отогнуть зацепы, полностью их отгибать не нужно, толь- ко чтобы снялся металлический кожух. Дальше отстегивается пластиковая крышка, и она сни- мается вместе с резиновым кожухом со штока. Пневмопоршень после снятия крышки зача- стую сам вынимается из пневмоцилиндра, если нет, то необходимо слегка утопить его за шток внутрь, и тогда он уже сам выскакивает под действием возвратной пружины. Далее с порш- ня снимается белый уплотнитель манжеты и сама манжета. Потом берется головка на 10 с удлинителем и выкручиваются четыре болта, которые находят- ся внутри пневмоцилиндра, и с корпуса гидро- блока снимается цилиндр. Вынимаются все резинки и колечки, которые там находим. Из гидроблока последовательно извлекаются толстое кольцо, корпус манжеты и сама манжета. Эти компоненты подлежат обя- зательной замене, т.к. все загрязнения, попав- шие в полость пневмоцилиндра, очень неблаго- приятно влияют и на них. На гидроблоке установлен щуп индикатора износа диска. Его не нужно трогать, но необхо- димо убедиться, что он не заклинил. Гидроблок закрепляется в удерживающем устройстве. Под крышкой установлены доволь- но сильные пружины, и поэтому выкручивать их проще парами по диагонали. Первую пару просто выкручиваем, затем прижимаем крышку и выкручиваем вторую пару. После снятия крышки последовательно выни- маются все детали следящего клапана. Нужно не забыть про пружинную шайбу, она на самом дне корпуса, и ее легко потерять. Все сальники и уплотнители снимаются и утили- зируются. Теперь все детали и корпуса ПГУ надо тщательно очистить, и поможет в этом очисти- тель карбюратора. Сборка ПГУ На фотографии уплотнители и сальники ремкомплекта HTFR961 пронумерованы Для ремонта специалистам Hottecke предоставлено ПГУ HTFS423 с КАМАЗа, оно эксплуатировалось достаточно агрессивно, и поэтому некоторые его части подверглись сильно- му износу КУЗОВ 2017 81

для наглядности и удобства дальнейшей работы. При сборке все сальники и уплотнители нужно обязательно смазывать силиконовой смазкой из комплекта (19). Полость гидроцилиндра должна быть идеально чистой, если есть воз- можность, то необходимо продуть все сжатым воздухом. Необходимо полностью исключить возможное попадание любых соринок в полость гидроцилиндра, т.к. они могут нарушить герме- тичность уплотнения сальником штока гидро- привода и, как результат, привести к появлению течи тормозной жидкости. Сборка начинается с последовательной установки в корпус гидроблока сальника штока гидропривода (3), затем на корпус сальника (5) одевается уплот- нительное кольцо (6), и корпус сальника устанав- ливается в корпус гидропривода. В углубление на фланце корпуса сальника устанавливается уплотни- тель (4). В пазы корпуса гидропривода вставляются уплотнительные колечки штока износа диска (11) и уплотнительное кольцо-прокладка (7). Устанавливается корпус пневмоцилиндра и прикручивается болтами. Болты для корпуса Hottecke имеют фиксаторы на головке. Если используете динамометрический ключ, то момент затяжки болтов 3,5 Н/м. В случае если такого ключа нет, затягиваем аккуратно без фанатизма во избежание поломки болта или срыва резьбы. Следующим этапом является установка ман- жеты (2) пневмопоршня в паз корпуса порш- ня. Проверяется качество посадки манжеты в полость. Ставится запорное кольцо манжеты (1). Вставляется в крышку пневмоцилиндра (9) пыльник штока (8), и одевается собранная крышка на шток. Возвратная пружина пневмопоршня (20) уста- навливается в пневмоцилиндр, собранный пневмопоршень опускается в полость цилин- дра, крышка утапливается и фиксируется заце- пами. Если модель ПГУ с металлической защит- ной крышкой, то устанавливаем ее на место и загибаем зацепы. Затем следует сборка следящего клапанного механизма. На поршень, предварительно сма- занный силиконовой смазкой, гидрокла- пана надевается ман- жета (10). Поршень, установленный в полость цилин- дра, утапливаем до упора. На дно корпу- са ставится пружин- ная шайба. Далее собирается клапан подачи воздуха. На корпус клапана надевается манжета (12), кла- пан смазывается силиконовой смазкой и уста- навливается в соответствующую полость. Нужно обязательно прове- рить ход этого кла- пана в корпусе сразу! В посадочные места на фланцах корпуса воздушного клапа- на устанавливаются уплотнители корпуса клапана (14 и 15). Собранный клапан помещается в посадочное место корпуса гидроблока, и шток воздушного клапана утапливается до упора. Закрепляется направляющая пружина (17) и запирается саль- ником (16). Заключительным этапом устанавливаем пружи- ны клапана и прикручиваем крышку. Все ПГУ готов к установке на соответствующий автомо- биль КАМАЗ. Справедливости ради нужно отметить, что, конечно, не всякие проблемы в работе сцепле- ния вызывают необходимость в вышеуказанной процедуре. Нужно отметить, что если сцепление «ведет», то проблема заключается в его при- воде. Чаще всего отсутствует ход рычага вала вилки выключения. Чтобы решить проблему, следует проверить наличие рабочей жидкости и удостовериться, что в гидросистеме отсутст­ вует воздух. После этого нужно отрегулировать свободный ход рычага. Заклинивание привода является результатом разбухания уплотнитель- ных манжет гидросистемы. Решить проблему можно полной промывкой гидросистемы с дальнейшей заменой жидкости. Запаздывание сцепления может быть связано с большой вяз- костью рабочей жидкости или заклиниванием поршня следящей системы ПГУ. В первом случае жидкость меняют на качественную, во втором – меняется манжета поршня. с л есарны й у ч асток ПГУ снято с автомобиля, очищено от грязи, отмыто и полностью готово к раз- бору. Для ремонта необхо- дим ремкомплект Hottecke и набор инструментов: пассатижи, отвертка, головка на 10 с удлини- телем КУЗОВ 2017 82

85

Компания Sangsin Brake является крупнейшим производителем тормозных колодок в Южной Корее. С момента основания в 1975 году компания выросла до пяти заводов в Корее, двух предприятий в Китае и одного в Индии. Численность сотрудников более тысячи чело- век, а оборот компании составляет 300 млн. долл. США. Несмотря на большую конкуренцию в сегмен- те тормозных систем, компания является офи- циальным поставщиком своей продукции на конвейеры всех крупнейших корейских автоги- гантов. Российский автовладелец, внимательно рассмотрев колодки в оригинальной упаковке, увидит тиснение SANGSIN или SBI. Около 54% всей продукции занимают колодки дискового тормоза, далее следуют барабанные колодки (37%) и суппорта в сборе (18%). Производство тормозных колодок и накладок под торговой маркой HI-Q на все корейские автомобили (доля поставок на первичную ком- плектацию – 60%), собственная разработка состава фрикционного материала, налаженная мировая система дистрибьюции – отличают компанию от других корейских производите- лей. Если говорить об общем объеме продукции, то 24% приходится на корейские автомобили, 39% – на японские, 17% на американские и 14% на европейские автомобили. Доля России в мировом масштабе – только 2%. Стоит отме- тить, что ежегодно в ассортимент включается порядка 200 новых артикулов. В продуктовой линейке компании несколько брендов – Hi-Q, Hagen, Hardron, Hardron-Z. HI-Q – это тормозные колодки и накладки стан- дартной серии и любых условий эксплуата- ции для автомобилистов с классическим сти- лем вождения. Имеют ресурс в 25 тыс. км, сохраняют необходимую степень трения и без- опасность. Бренд популярен не только на вну- треннем корейском рынке, но и у владельцев бюджетных корейских автомобилей по всему а в токо м поненты Корейское лидерство Марина БЕЛОГЛЯДОВА С момента последнего посещения в городе Тэгу производства и науч­ но-испытательного центра Sangsin Brake прошло два года, но за это, казалось бы, короткое время произошли значительные изменения в достижениях компании. Вслед за корейским автопромом корейские производители автокомпонентов семимильными шагами завоевы­ вают рынок. С момента основания в 1975 году компания выросла до пяти заводов в Корее, двух предприятий в Китае и одного в Индии КУЗОВ 2017 84

а в токо м поненты миру, и является ведущим. Поставки осущест- вляются в более чем 100 стран. Помимо стандартной серии, компания разви­ вает и ассортимент тормозных колодок пре- миум-класса. Тормозные колодки Hardron позволяют ощутить идеальное торможение. Они характеризуются пониженным уровнем шума, мягким и уверенным торможением. Hardron соз- дан, чтобы соответствовать автомобилю высо- кого класса, обеспечивая бесшумную работу тормозной системы и чистоту колесных дисков. Торцы колодок окрашены красным, что придает общему виду автомобиля скрытый агрессивный образ. Высокий коэффициент трения сохраняет- ся в дождливую и в снежную погоду. Еще одна серия – колодки HAGEN были раз- работаны совместно мировыми лидерами про- изводства элементов тормозных систем Южной Кореи и Германии. Ресурс износостойкости уве- личен на 150 % по сравнению с продукцией HI-Q. Заявленный производителем ресурс – 35 тыс. км. Эти тормозные колодки содержат ара- мидные и минеральные волокна, что придает особую пластичность фрикционному материа- лу, делая торможение более плавным и пред- сказуемым. Уровень шума не различим для человеческого слуха. На производстве в Тэгу выпускают еще колод- ки и механизмы барабанных тормозов для коммерческого транспорта, а также находится большой логистически-складской комплекс. Научный центр Собственный новый научно-исследовательский центр компании в городе Тэгу поражает свои­ ми размерами и оборудованием и по праву может называться лучшим даже в сравнении с европейскими центрами. Около 5% от при- были компания вкладывает в разработку новых фрикционных материалов. Центр делится на несколько подразделений – от цеха прототипов и химических лабораторий до динамометри- ческих испытательных стендов и акустической камеры для измерения уровня шума. Помимо измерения уровня шума при различ- ной температуре воздуха, измеряется шум и при высокой влажности. Более 50 различных тестов проделывают специалисты компании в месяц. Кроме стендовых испытаний новых про- дуктов при разработке колодок на новые моде- ли автомобилей, компания сотрудничает непо- средственно с автопроизводителями, составляя «техзадание» для нового образца, а также все изделия проходят тестирование на испытатель- ном полигоне. Испытаптельный полигон Испытательный полигон, как и непосредственно производственные цехи и научно-исследова- тельский центр, по своим стандартам не усту- пает лучшим европейским полигонам. Большая площадь, различные покрытия, наклонные поверхности, сконструированные под разным углом. Специально оборудованные различны- ми датчиками современные модели автомоби- лей – все это является еще одним кирпичиком в общем фундаменте компании, прочно и уве- ренно занимающем лидирующие позиции на мировом рынке деталей тормозной системы. Около 54% всей продук- ции занимают колодки дискового тормоза, далее следуют барабанные колодки (37%) и суппорта в сборе (18%) HAGEN были разработа- ны совместно мировыми лидерами производства элементов тормозных систем Южной Кореи и Германии. Ресурс изно- состойкости увеличен на 150  % по сравнению с продукцией HI-Q КУЗОВ 2017 85

Производитель номер один тормозных систем для мотоциклов, автомобилей и гонок. Brembo получила такое признание в результате независимых опросов читателей, проведенных пятью немецкими издания- ми: «Motorrad», «Auto Motor und Sport», «Motorsport aktuell», «PS» и «Autobild». Первое место в пяти различных опросах не может быть случайностью, особенно когда мы говорим о немецких поклонниках автоспорта, которые являют- ся одними из самых компетентных и взыскательных в мире. Более того, Германия лидирует в Европе по продажам автомобилей (3 350 000 в 2016 году) и занимает второе место по продажам мотоциклов (175 000 мотоциклов в прошлом году). Эти награды – дань непрерывным усилиям Brembo по совершенствованию тормозных систем, прове- ренных в течение свыше 40 лет на самых требова- тельных соревнованиях мира: Формула 1, MotoGP , World Superbike, 24 часа Ле-Мана и Чемпионат мира по ралли. Многие из этих систем были переведены в серийное производство, чтобы улучшить торможе- ние для тех, кто ежедневно использует свои автомо- били и мотоциклы. Успех Brembo в голосовании, проведенном Motorrad (настольной книги для поклонников двухколес- ных транспортных средств), не был неожиданным, поскольку бренд занимал первое место в последних 11 опросах. В этом году у Brembo высокие 84,5% от 49 461 поданных голосов. Компания Brembo намерена в течение многих лет поддерживать этот серьезный отрыв от конкурентов, продолжая отве- чать потребностям клиентов. В течение восьми лет бренд Brembo признавался лучшим читателями «Auto Motor und Sport», авто- ритетнейшего немецкого журнала об автоспорте и уличных автомобилях. На этот раз Brembo заработал 70,1% голосов, опередив конкурентов на 15 про- центных пунктов. В девятый раз подряд Brembo возглавила список соперниковвопросечитателей,проведенномжурна- лом Motorsport aktuell, основанном еще в 1963 году. Это была двойная победа: среди производителей тормозных систем для тюнинга автомобилей ком- пания была признана лучшей 80,4% голосовавших, и среди производителей тормозных колодок для мотоциклов за Brembo было отдано 75,7% голосов. Кроме того, по мнению читателей «PS», компания Brembo была названа «Лучшим брендом» в катего- рии Производители тормозных колодок. Победу в этом журнале Brembo одерживает в течение десяти лет подряд. Последнее, но не менее важное: по данным опроса, проведенного среди читателей журнала «Autobild», Brembo получает награду в качестве лучшего произ- водителя тормозных систем шестой год подряд. 64% читателей, участвовавших в опросе, проголосовали за Brembo как за «Лучший бренд 2017 года». Любители техники могут не иметь одинакового вкуса в автоспорте, мотоциклах и автомобилях, но есть одна вещь, с которой они действительно соглашают- ся: тормоза Brembo – лучшие в мире. а в токо м поненты Brembo: любимые немцами тормоза Читатели пяти ведущих немецких автомобильных журналов едино­ гласно выбрали Brembo в качестве лучшего производителя тормоз­ ных систем. В девятый раз подряд Brembo возглавила спи- сок соперников в опросе читателей, проведенном журналом Motorsport aktuell, основанном еще в 1963 году На правах рекламы КУЗОВ 2017 86

89

В ходе пресс-тура, организованного титульным спонсором команды Mercedes AMG Petronas F1 Team, компанией Petronas, нам удалось пооб- щаться со знаменитыми гонщиками, узнать, как организована их подготовка к гоночным заез- дам, а также ближе познакомиться с технология­ ми компании Petronas, благодаря которым уже четвертый год подряд Mercedes AMG Petronas F1 Team отмечает триумф на сочинской трассе. В рамках пресс-конференции представители прессы смогли пообщаться с Валттери Боттасом, а также с главой автоспортивного подразделения Petronas Андреа Долфи и руководителем комму- никационного подразделения команды Mercedes AMG Petronas F1 Team Брэдли Лорд. Главной темой беседы стала подготовка болидов к заез- дам и подбор технических жидкостей. Брэдли Лорд отметил, что сотрудничество команды с Petronas ведется в трех направлениях. «Первое – это Petronas и его центр исследований и разра- боток в Турине, – уточнил он. – Второе – центр проектирования и производства наших моторов в Бриксворте, Англия. И третье – предприятие в Бракли, где проектируются и производятся кор- пуса для болидов». В тесной взаимосвязи со специалистами «фор- мульной» команды были разработаны топовые продукты Petronas. Среди прочего, это топливо Petronas Primax, моторное мало Petronas Syntium с технологией CoolTech и трансмиссионные жид- кости Tutela. Отметим, в частности, что масло Petronas Syntium, которое сейчас доступно в про- даже на российском рынке, стало одним из клю- чевых факторов победы болидов «серебряных стрел». Эффективная работа этого масла основана на спе- циальной химической формуле, разработанной специалистами Petronas с учетом самых точных настроек двигателя гоночных машин Mercedes- Benz. Технология CoolTech, которая используется в этом масле, обеспечивает оптимальные усло- вия для работы мотора и эффективно снижает его перегрев. «Важно также учитывать, что все автоспортивные разработки в итоге воплощаются в продуктах Petronas для обычных автомобили- со б ыти я «Формула-1» в Сочи: место силы для Petronas Виктория СМИРНОВА В конце апреля 2017 года в Сочи прошел этап соревнований «Формула-1».НавершинупьедесталавновьвзошлакомандаMercedes AMG Petronas F1 Team. В тесной взаимосвязи со специалистами «фор­ мульной» команды были разработаны топовые продукты Petronas. Ярким финалом дня встречи прессы с коман- дой Mercedes AMG Petronas F1 Team и спе- циалистами компании Petronas стало общение со знаменитым гонщиком Льюисом Хэмилтоном КУЗОВ 2017 88

со б ыти я стов, – уточнил Брэдли Лорд. – В этом смысле мы постоянно балансируем между треком и доро- гой, стараясь добиться максимальной пользы как для гонки, так и для наших замечательных клиентов-автолюбителей по всему миру». Экскурсия в паддок формульной команды наглядно продемонстрировала, что в схватке болидов решающими факторами становятся даже самые мельчайшие детали и технические нюансы. И за каждой победой стоит колоссаль- ная по объему работа самых различных специа­ листов и разработчиков. Ярким финалом дня встречи прессы с коман- дой Mercedes AMG Petronas F1 Team и специа­ листами компании Petronas стало общение со знаменитым гонщиком Льюисом Хэмилтоном. Он рассказал о важности технического сотруд- ничества с Petronas и собственной роли техни- ческого эксперта. На нем лежит ответственная задача – рассказать специалистам лаборато- рии Petronas о том, как работает болид, и как меняют­ ся показатели работы его двигателя на масле разной рецептуры. Отметим, что совместная работа специали- стов Petronas и команды «серебряных стрел» началась в 2010 году и вскоре дала свои плоды. Mercedes AMG Petronas F1 Team ста- новилась победителем Кубка конструкторов три года подряд с 2014 года. Моторное масло Petronas Syntium, разработанное изначаль- но для двигателей «формульных» болидов и протестированное на гоночных трассах, теперь доступно на рынках 80 стран мира. Этот продукт снискал репутацию надежного и эффективного моторного масла, способного создать для двигателя любого автомобиля оптимальные условия работы, защитить его от перегрева, а значит, и от преждевременного износа. В тесной взаимосвязи со специалистами «фор- мульной» команды были разработаны топовые продукты Petronas Технология CoolTech, которая используется в этом масле, обеспечивает оптимальные условия для работы мотора и эффек- тивно снижает его пере- грев КУЗОВ 2017 89

Юбилейный5-йМеждународныйДеловойфорум участников рынка автокомпонентов и ремонтных предприятий, который состоялся 22–27 мая в СК «Казачий Берег» в Краснодарском крае в ста- нице Должанская, собрал более 300 владельцев и руководителей предприятий, специализирую- щихся на ремонте автомобильных узлов и агрега- тов, а также продаже автозапчастей. Ключевые темы форума – стратегии развития биз- неса в современных условиях, перспективы вне- дрения новых технологий и пути повышения каче- ства обслуживания клиентов, а также тенденции развития отрасли и практические рекомендации в разных аспектах ведения бизнеса и главное – стратегическое развитие партнерских отношений. Партнерами Делового форума выступили веду- щие производители и поставщики запчастей, комплектующих и эксплуатационных жидко- стей: OEG, King, Neste, SM , Contitech, Miba, VTM GROUP , GKN, Elring, Meritor, а также специалисты МГТУ им. Н. Э. Баумана, МПУ (МАМИ). Открыл форум Дмитрий Даньшов, совладелец компании, который выступил с приветственным словом: «Бухгалтер мерит успешность предприя­ тия данными годового баланса, обыватель – наличием у владельца белых штанов и яхты того же оттенка. Для предпринимателя важнейшим ресурсом развития бизнеса является постоян- ное обновление знаний и компетенций, а также глубокое понимание стремительно меняющегося рынка. Деньги – это необходимое, но вовсе не достаточное условие успеха. Золотые возмож- ности роста бизнеса невозможно вычитать из «Великого маркетингового исследования Эрика и Яночки». Это знание добывается трудом, вни- мательным ежедневным анализом реальной работы. Запросы клиентов, мнения коллег, дей- ствия конкурентов, живая статистика продаж, опыт выполненных (и не выполненных!) работ и ремонтов – вот источники «сокровенного зна- ния». «Механика» пригласила своих друзей и партнеров на Деловой форум с целью обмена золотым практическим опытом. Мы призываем щедро делиться находками, фишками, приме- рами успеха. Прибыль – это показатель качества управления. Поэтому к нам приезжают за зна- нием, новыми путями развития, изюминками в бизнес-булке и картами минных полей». Одной из самых модных тем автобизнеса в этом году стала тема франшиз и сетевых СТО. Компания со б ыти я Пятый механический форум Марина БЕЛОГЛЯДОВА Авторы бизнес-книг и теоретики ломают перья, пытаясь угадать и обо­ сновать причины успешности той или иной компании. Из множества теорий есть одна, объясняющая успех не величиной прибыли, не коли­ чеством реализованных проектов, а умением компании создать «вау- фактор». У ГК «Механика» это получается сделать вот уже пятый год подряд. «Механика» пригласила своих друзей и партне- ров на Деловой форум с целью обмена золотым практическим опытом Дмитрий Даньшов, совладелец ГК «Механика» КУЗОВ 2017 90

93

«Механика» принципиально против определения «франшиза» и использует только термин «партнер- ская программа». Более подробно о такой про- грамме в своем выступлении рассказал Виталий Маковский. Компания предлагает партнеру стать полноценным игроком на рынке в своем регионе. Участник партнерской программы (без паушаль- ных взносов и роялти) получает: действующую модель успешного бизнеса; первоначальное обучение, стажировки на реальном производстве, аттестация и серти- фикация сотрудников; налаженную систему складского учета и стати- стики; возможность расширить продажи через интер- нет-магазин «МОТОРЗОНА»; бухгалтерская, юридическая, управленческая поддержка и обучение; сопровождение бизнеса, помощь в запуске и в развитии; маркетинговая и рекламная поддержка, помощь в продвижении; доступ к товарам на складе компании и пар- тнеров по всей стране (система товарооборота собственной разработки); готовую систему управления предприятием; обмен опытом с коллегами по всей России, тематические семинары от поставщиков, посещение производственных предприятий в России и за рубежом; техническая поддержка 24х7; обмен закрытой коммерческой информацией (статистикой продаж по группам, а также в том числе каталогами производителей для подбо- ра запчастей). Участник партнерской программы получает возможность стать полноправным игроком на рынке и вести бизнес, используя товарный знак. Роман Миляев и Олег Кормилицин рассказали о компании, об ее итогах и перспективах. ГК «Механика» – инженерно-технологическая ком- пания, специализирующаяся на ремонте автомо- бильных узлов и агрегатов, – представлена 58 собственными филиалами и партнерскими пред- ставительствами в 46 городах России. Компания осуществляет капитальный ремонт двигателей, восстановление деталей двигателей, ремонт трансмиссий, воздушных компрессо- ров, производство и ремонт карданных передач. Основные поставщики «Механики» – мировые лидеры рынка автокомпонентов, среди которых компании Mahle, OE Germany, Federal Mogul, Kolbenschmidt, Elring, ConiTech, Victor Reinz, MIBA, TP , TAIHO и другие. Некоторые группы комплек- тующих поставляются ГК «Механика» на эксклю- зивной основе. Сегодня ГК «Механика»: признанный лидер на рынке ремонта узлов и агрегатов; ведущий поставщик автокомпонентов; производитель и поставщик станочного обо- рудования под собственной ТМ; имеет собственное конструкторское бюро, опытное производство и отдел технического контроля, 387 единиц в станочном парке, 4 500 карданов и более 50 000 мотор-ком- плектов, ремонтируемых в год, 13 производственных площадок, в числе кото- рых и уникальное литейное производство, более 1000 сотрудников в штате. В течение пяти дней на форуме были пленарные заседания, круглые столы и выставочная экспози- ция, дискуссии и встречи «без бейджей», а также обучающие тренинги и семинары от ведущих тех- нических специалистов иностранных компаний и ГК «Механика». Тематика докладов и круглых столов была все- сторонней: «Ведущие мосты и тормозные систе- мы для коммерческого транспорта», «Ремни и компоненты систем привода», «Организация участка по ремонту турбокомпрессоров», «Решение кадровых вопросов», «Вкладыши для двигателей: конструкция, материалы, эксплуа- тационные качества», «Пневмоподвеска» и мн. др. А если к этому добавить море, обшир- ную развлекательную и кулинарную програм- му, спортивные состязания и интеллектуальные лекции, то тот самый «вау-фактор», о котором говорилось в начале статьи, состоялся на более чем сто процентов. КУЗОВ 2017 92 со б ыти я В течение пяти дней на форуме были пленарные заседания, круглые столы и выставочная экспози- ция, дискуссии и встречи «без бейджей», а также обучающие тренинги и семинары от ведущих технических специали- стов иностранных компа- ний ГК «Механика» – инже- нерно-технологическая компания, специализи- рующаяся на ремонте автомобильных узлов и агрегатов, – представлена 58 собственными фили- алами и партнерскими представительствами в 46 городах России

95

Уже в ближайшие годы люди станут главной движущей силой и главной проблемой отрасли, это верно для всех основных рынков – такое мнение высказали организаторы на открытии, а после подтвердили эксперты, спикеры и участ- ники – а их в этом году собралось более 380. Особенно остро тема человеческого фактора стоит для системных, крупных компаний, для сетевых структур. Об этом говорили три руково- дителя ведущих профильных сетей Америки – Auto King, Caliber Collision Centers и Fix Auto World, шагнувших за пределы этого огромного рынка, чтобы расширить свое влияние за счет, например, Китая. Люди – это и клиенты, и персонал, и партнеры. Однако в таком списке важнейших все же №1, по общему мнению участников конференции – про- изводственный персонал. Было отмечено наложе- ние двух противонаправленных трендов: средний возраст сотрудников растет, и при этом скорость, мощность потока технологических перемен уве- личивается. Значит, учиться надо много, быстро и профессионально. Новички не умеют этого: они не успевают получить базовых знаний в техноло- гиях, поверить в себя – и тем более не успевают научиться… учиться, усваивать знания системно. Такое положение дел вынуждает сети создавать новые и все более эффективные программы построения карьеры, совмещенные с системным и постоянным образованием и тренингом. Так можно мотивировать сотрудников, закрепить их на месте надолго и выявить таланты – а это еще одна большая задача нового времени. со б ыти я Люди – ключ к будущему Оксана ДЕМЧЕНКО С 2001 года профессионалы кузовного ремонта со всего мира еже­ годно встречаются в рамках глобальной конференции IBIS, чтобы оценить тренды, общие для всего мира, и понять различия и особен­ ности отдельных рынков, увидеть их уникальность и найти новые идеи для развития. Уже традиционно наш издательский дом является эксклюзивным информационным партером конференции по России. Мы представляем этот рынок в цифрах для общего отчета – и мы при­ сутствуем на конференции. Фокусная тема объявляется каждый год, и для 2017 это – люди. Было отмечено наложе- ние двух противонаправ- ленных трендов: средний возраст сотрудников рас- тет и при этом скорость, мощность потока техно- логических перемен уве- личивается КУЗОВ 2017 94

со б ыти я Не менее сложная ситуация и с клиентами. Первый спикер дня – Алекс Хантер, бывший глава Virgin Group, ныне эксперт и консультант рынка, уделил особое внимание теме «строи- тельства» брендов и поддержания их силы. Он предложил оценивать ситуацию на примере рекламы… курения. А таковая была очень яркой в плане финансовых вливаний и агрессивности в 20-м веке во всем мире: вредную привычку показывали в самом привлекательном свете, причем безадресно, для любого потребителя, не заботясь о последствиях для его здравья. Это характерно для позиции брендов и маркетинга того времени в целом: сиять, создавать гламур- ный ореол и привлекать внимание как можно более широкой аудитории, безадресно. И эти методы, привычные и практикуемые многими поныне, уже не работают. Путь 21 века – строить двусторонние отноше- ния с клиентом, по мере сил отказавшись от «пустых красивых картинок и глянцевых слога- нов». Сегодня отношения полностью интерак- тивны. Их базис – платформы коммуникации, социаль­ ные сети в самом широком смысле. И если прежде огромные деньги тратились брендами для того, чтобы донести до клиен­ та простейшую и бесполезную идею: «Мы сущест­ вуем!», то сейчас фокус полностью иной, важно быть полезными, создавать комфорт и ощути- мую эффективность услуги, продукта или реше- ния. Именно такой подход – основа успеха Apple. Ведь эмоции – главная причина дей- ствий. Они мотивируют сильнее доводов. «Долгое время бренды болели эгоизмом, раз- вивая свою уникальность и заботясь о том, чтобы сполна показать свою индивидуальность, а вовсе не индивидуальность клиента», – сде- лал вывод спикер. И предложил строить не уни- кальность, а общаться, причем с каждым клиен­ том, персонально – но деликатно. Важной темой встречи стало изменение отноше- ний автобрендов и ремонтников. Его заме­ чают всеразвитыерынки:автобрендыповорачивают­ ся лицом к ремонтному рынку и готовятся войти на него полноценными сильными игроками. Это связано с телематическими платформами и базами данных по ремонту, но не только с ними. Автономность автомобилей, переход от личного владения к каршерингу, аренде и иным коллективным формам усиливает многократно рынок корпоративных клиентов, и уже поэтому делает его принципиально иным и очень инте- ресным для «больших» игроков. Такой подход дополняется фактором ответ- ственности: ремонт в нынешних условиях меняется радикально, если 20-30 лет назад он состоял в подборе деталей и их установке, то сегодня это сфера высоких технологий. Надо точно знать все мелочи о структуре и мон- таже, обладать ПО и приборами, позволяю­ щими прописать в системе изменения. Такая ситуация меняет роли и возвращает ОЕМ в отрасль, которую они на ряде рынков – в той же Британии – де-факто покинули, оставив рынок игрокам «второго уровня» – страховым компаниям, поставщикам запчастей, материа- лов и т. п. Кстати, вопрос поставок запчастей тоже был рассмотрен. На разных рынках он неоди- наков и реализуется разными участниками цепочки ремонта: от автопроизводителя до посредников. Это могут быть в т. ч. те, кто реали­ зует оценку или формирует калькуля- цию (они склонны к созданию торговых плат- форм), это могут быть объединенные закуп- ки для сетей, закупки строго через каналы, подконтрольные страховщикам и т. д. В  каж- дом случае по-своему формируется цена и по-своему контролируется выбор детали, выбор метода работы с ней — ремонт или замена и т. д. Тема автономного автомобиля в ремонте стала фокусной для второго дня. Это размышле- ния на перспективу. И они очень интересны. Неизбежно вследствие развития систем актив- ной безопасности и «умной» городской среды снижение в разы частоты аварий и сведении к минимуму малых аварий (бамперы, зеркала, царапины на крыле и т. д.) – это, в общем-то, очевидно и определяет неизбежное укрупнение ремонтных предприятий: чтобы выжить, надо будет владеть технологиями восстановления после тяжелых аварий. Важнее и сложнее иной вопрос: как изменятся критерии оценки ремонта для автономных авто? Нынешний вариант «цена-качество» кажется нам универсальным, но, увы, он пол- ностью перестанет работать! Для автомоби- ля без постоянного пользователя в нем нет смысла. Важнейшим, по мнению экспертов, станет иное: возврат после ремонта в идеаль- но исправном состоянии. Идеально! Ведь этот автомобиль будет ждать своего пассажира каждый день, в любом месте, и для своего пассажира он будет каждый раз – «лицом компании», предлагающей услуги мобиль- ности. Мир ремонта перевернется… чтобы снова сде- лать высочайший профессионализм ценностью №1. Верно ли это? Поживем – увидим. Алекс Хантер, бывший глава Virgin Group, ныне эксперт и консультант рынка, уделил особое внимание теме «строи- тельства» брендов и под- держания их силы Автономность автомоби- лей, переход от личного владения к каршерингу, аренде и иным коллек- тивным формам усили- вает многократно рынок корпоративных клиентов, и уже поэтому делает его принципиально иным и очень интересным для «больших» игроков КУЗОВ 2017 95

Конкурс проходил два дня. В дружеской атмос- фере соревновались и обменивались опытом 48 участников, за каждого из которых болела своя группа поддержки. Зарегистрировались на конкурс гораздо больше специалистов, но по объективным причинам некоторые не смогли приехать. География проекта очень обширна – участники прилетели из Калининграда, Луганска, Ташкента, Кирова, Коврова, Сызрани, Нижнего Тагила, с Камчатки, со стран СНГ . А в истории турнира были участники из Канады и Австралии. В первый день состоялась жеребьевка. Все кон- курсанты получили банки, номера которых совпали с номерами вмятин на двери автомоби- ля. В этот же день из 48 участников определились 24 сильнейших, которые прошли в следующий тур. На следующий день в полуфинал вышли уже 12 мастеров, а в финале за звание лучшего в своей профессии боролись 6 участников, из которых и выбрали 3-х победителей. Задача для конкурсантов сводилась к следую- щему – исправить вмятину на дверной панели в открытом доступе за 20 минут. Само задание было максимально приближено к рабочему про- цессу. Вмятины не могли быть одинаковыми, поэтому помимо мастерства, в соревнованиях присутствовал и элемент удачи – жеребьевка. Организаторы предоставляли весь инструмент, но желающие могли приехать и со своим. со б ыти я Лучшие по выправке Марина БЕЛОГЛЯДОВА В Москве на площадке компании AV-Mastеrs состоялся турнир по ремонту вмятин без покраски на кубок AV-Tools 2017. КУЗОВ 2017 96 Организаторы турнира выражают благодар- ность судейской бригаде: Сергею Двороковскому, АлександруСтанковскому, Николаю Зимаеву

со б ыти я Полтора месяца ушло на подготовку конкур- са, но два конкурсных дня пролетели как одно мгновение. Данный конкурс не только объеди- няет мастеров, позволяет обменяться опытом, но популяризирует ремонт вмятин без покраски. AV-Tools – первый в России производитель профессиональных инструментов для кузовно- го ремонта. На многие инструменты действует пожизненная гарантия. На данный момент цель компании – сотрудничество со страховыми компаниями, что в масштабах страны позво- лит съэкономить многомиллионные средства, выделяемые компаниям на кузовной ремонт. Мастера, прошедшие обучение по техноло- гии ремонта, очень востребованы. Особенно в регионах. Для конечного потребителя ремонт вмятин без покраски очень выгоден, так как фактически отсутствуют затраты на расходные материалы. Сергей Чубукин, генеральный директор компа- нии AV-Masters, в своем выступлении заявил: «Спасибо всем, кто принял участие в турни- ре как в качестве участника, так и в качестве зрителей. Спасибо за то, что нашли время и приехали, прилетели, приплыли. Мы видим, что турнир становится с каждым годом все интереснее и популярнее. Это видно из рекорд- ного количества участников и по географии представленных городов, регионов и стран. Мы будем стараться делать это мероприятие еще более зрелищным, динамичным. Как и говори- ли ранее, такие мероприятия многих заряжают, мотивируют, становятся толчком к покорению новых вершин. Очень приятно видеть старых друзей и новые лица. Спасибо огромное!» Итоги турнира по ремонту вмятин без покраски на кубок AV-Tool 2017 1 место – Хазигалеев Александр Рифкатович (г. Сочи, компания Tixaz). 2 место – Коваленко Илья Владимирович (г. Полоцк, Республика Беларусь). 3 место – Тулаганов Саидакбар Исламович (г. Ташкент, Узбекистан). 4 место – Бирюков Никита Владимирович (г. Люберцы, МО). 5 место – Кобзев Алексей Алексеевич (г. Санкт-Петербург). 6 место – Зигуля Андрей Дмитриевич (г. Луганск). КУЗОВ 2017 97 Сергей Чубукин, директор компании Av-Masters

На фоне монументальных бронированных машин внедорожник Газ-67 выглядел совсем миниа- тюрным. Впрочем, этот «старичок» сразу привлек внимание тех, кто разбирается в реставрации. Во-первых, потому что такие машины начали выпу- скаться еще в 1943, то есть они воевали и помога- ли ковать победу нашей армии. А во-вторых, пото- му что в отличие от гигантов, ехавших в составе колонны, это была единственная машина, которую можно целиком обслуживать в собственном гара- же и в одиночку. Кроме того, именно этот авто- мобиль стал прародителем того самого «Козла» – знаменитого Газ-69, который был, наверное, в каждом колхозе. Характерной особенностью 67 стало отсутствие дверей – изначально машина задумывалась без них, хотя эти обязательные эле- менты появились уже на «Козлике». Конструкция подвески, другие деталей, да и сам возраст экспоната не внушали оптимизма – я думал, что после 500 – 600 км газик придет- ся везти на эвакуаторе, однако «дедушка» был в отличной физической форме и без труда добрался до самого Бреста! Кстати, технические решения, применяемые на Газ-67, нашли широкое исполь- зование не только на следующем семействе «69-м», но и на БТР-40. На расстоянии БТР-40 легко принять за немца. Формой кузова, характерными ребрами на перед- ней части и готическим дизайном он скорее напо- минал автомобиль вермахта. Эту особенность сразу отметили отечественные режиссеры. Так, в известных советских фильмах наш БТР-40 крайне правдоподобно играл «немцев». Взять знаменитую картину «Отец солдата», где машина, перекрашен- ная в камуфляж вермахта, изображает технику Тетьего рейха. «Сороковка» – это первый советский БТР , кото- рый выпускался серийно. Машина начала произ- водиться в 50-е годы. Задача на создание такой техники была поставлена военным командованием страны после знакомства с техникой, поступавшей к нам по лендлизу. В СССР просто не существовало своей машины, способной быстро и с минималь- ными потерями доставлять личный состав к линии соприкосновения. Ба-20, хоть и были брониро- ванными, но не обладали должной защитой и пол- ным приводом. Результат – большинство из них было уничтожено уже к 1943 году. Так что БТР-40 стал отечественным автомобилем нового класса. Правда, восстанавливать такое сокровище было крайне трудно. Машина (а точнее кузов) купили на стадии ржавого металла. Хозяину пришлось перерыть весь интернет в поисках технической документации, а также пообщаться с представите- лями завода-изготовителя, чтобы получить черте- жи, по которым машину восстановили. На рекон- струкцию БТР-40 ушло чуть больше 7,5 месяцев. со б ыти я Дорога мужества Андрей КОННОВ 17 июня в Москве стартовал бронепробег «Дорога мужества». В рам­ ках акции, приуроченной к началу Великой Отечественной войны, участники колонны проехали более 2 300 км пути по Маршруту Москва-Брест-Москва, навестили 10 городов и установили 1 рекорд России. Еще никогда раритетная военная техника не ходила на такие далекие расстояния. Наш корреспондент подробно рассмотрел самые интересные экземпляры автомобилей, на которых установили рекорд, и узнал, как реставрировались эти машины. Многие недочеты БТР-40, как то слабый двигатель или открытый борт, учли при конструировании другой модели ГАЗ – БРДМ-1 БРДМ-1 обладал закры- тым кузовом и, что не маловажно, умел пла- вать. В данной машине был применен ряд тех- нических ноу-хау, восста- новление которых потре- бовало немало усилий у нынешнего владельца КУЗОВ 2017 98

со б ыти я Примечательно, что трансмиссию и даже колеса удалось заказать через интернет, а двигатель, ни разу не использовавшийся, достался владельцу почти даром. Все запчасти на автомобиле ори- гинальные. Правда, пришлось все же установить зеркала заднего вида, которых не было изна- чально. Без этой важнейшей детали машину не пустили бы на дороги общего пользования. А по документам БТР-40, как и другие бронированные машины, числится как трактор. Восстановление БТР обошлось более чем в 2,5 млн. рублей. Многие недочеты БТР-40, как то слабый двига- тель или открытый борт, учли при конструирова- нии другой модели ГАЗ – БРДМ-1, также пред- ставленном на бронепробеге. БРДМ-1 обладал закрытым кузовом и, что не маловажно, умел плавать. В данной машине был применен ряд тех- нических ноу-хау, восстановление которых потре- бовало немало усилий у нынешнего владельца. Одной из таких особенностей стали дополнитель- ные колеса. Последние представляют собой рас- положенные под боковой броней авиационные шасси. Когда машине трудно преодолеть окоп или другое препятствие, автомобиль выпускает этот «резерв» и штурмует фортификационные объекты. Восстановить механизм и наладить его правильную работу помогли специалисты БТРЗ. (Бронетанковый ремонтный завод). На территории предприятия машина проходила и испытания на герметичность. БРДМ-1 загоняли в так называемый бассейн и смо- трели, как техника поведет себя в воде. Еще одну проблему составляли помпы. Помимо того, что детали для них было крайне трудно найти (но и тут на помощь пришел БТРЗ), сам механизм их работы требовал серьезного изуче- ния. Да и вообще плавающая техника куда слож- нее обычной: стоит забыть нажать несколько кно- пок и машина во время заплыва начнет забирать воду, быстро погружаясь на дно. Правда такая участь владельца БРДМ-1 миновала. Зато потонуть, но уже в БРДМ смог другой участ- ник бронепробега, счастливый обладатель БРДМ- 2 Евгений Гайн. При этом ситуация была точь-в- точь, описанная выше – водитель просто забыл использовать пару рычагов при форсировании озера. Правда и машина несколько подвела. От старости у БРДМ-2 разрушилось уплотнение кар- данного вала. В результате этого образовались значительные отверстия, через которые вода стала поступать в машину. С прибывающей жид- костью не смогли справиться даже штатные насо- сы. Пришлось заглушить двигатель во избежание гидроудара и плыть до берега. Далее в соседнем поселке нашли трактор и внедорожник, которые помогли вытащить «бардак» на берег. После чего машину просушили и произвели ряд работ в гараже, которые позволили вернуть БРДМ-2 в строй. Вообще, БРДМ-2 комфортно чувствует себя в воде. Он развивает скорость до 10 км/час. Кроме того, машина выдерживает волну в 2,5 балла, а также способна плыть только за счет движения колес, каждое из которых весит по 120 кг. Они перестали выпускаться в СССР в 1989, но до сих пор состоят на вооружении в ВС РФ, а также продолжают производиться в ряде стран СНГ . В колонне было несколько вариантов БРДМ, в том числе машина радиохимзащиты и «противо- танковый вариант» БРДМ-2 с ПТУРОМ. БРДМ-2 можно по праву считать и самой быстрой маши- ной бронепробега, ведь она может развивать скорость по трассе до 100 км/час. И именно этот автомобиль стал участником един- ственного по дороге в Брест ДТП. На Кутузовском проспекте именно в него, ехавшего в составе колонны при сопровождении машин ГИБДД, умудрился врезаться крохотный Volkswagen Golf. Пользователи соцсетей не оставили дан- ный инцидент без внимания, отметив, что даже спустя 76 лет с начала войны «немцы пытаются мстить». Владельцу БРДМ теперь не до смеха. Повреждений у машины нет, но на кузове на месте аварии присутствуют царапины. Впрочем, ДТП не помешало водителю БРДМ-2 продол- жить бронепробег. После оформления инци- дента сотрудниками ГИБДД машина выдвину- лась в составе колонны в сторону Голицыно, где нас уже ждали зрители бронепробега «Дорога Мужества». Зато потонуть, но уже в БРДМ смог другой участник бронепробега, счастливый обладатель БРДМ-2 Евгений Гайн. При этом ситуация была точь-в-точь, описанная выше – водитель просто забыл использовать пару рычагов при форсирова- нии озера На Кутузовском проспекте именно в БРДМ-2, ехав- ший в составе колонны при сопровождении машин ГИБДД, умудрил- ся врезаться крохотный Volkswagen Golf КУЗОВ 2017 99

Вынимая грязные коврики из запыленно- го салона, первым делом возникает желание тщательно пропылесосить автомобиль. Но нач- нем мы сегодня все-таки с настоящей анти- бактериальной обработки ковролина с помо- щью «Очистителя обивки с антибактериальным эффектом» из серии SYNTHETIUM. Продукт хорош тем, что совмещает в себе сразу чистя- щие, обеззараживающие и ароматизирующие свойства. Это важно при работе с темными тка- нями, на которых не видно загрязнений. Состав из аэрозоля широким факелом распыляется на поверхность, после чего обильно пенится. Мы дали ему «постоять» несколько минут, после чего прочистили поверхность щеткой и пропы- лесосили. Нет смысла вычищать всю пыль из щелей кисточ- кой как детейлеры, однако пользоваться насад- ками для пылесоса не возбраняется. Например, швы на кожаных сидениях обязательно нужно растопырить и прочистить. В противном слу- чае песок и грязь послужат абразивом, который ускорит старение кожи. Любая уборка салона начинается с потолка. В стоковых комплектациях обивка крыши чаще всего светлая. Именно на ней скапливается масса дете й л ин г Непредвзятая чистка Роман АКОЛЬЗИН Химчистка салона автомобиля – трудозатратная процедура. Она тре­ бует специфической химии, инструмента и квалификации. Для обыч­ ной автомойки химчистка не слишком актуальна в силу загруженно­ сти постов и высокой стоимости для конечного клиента. Однако зача­ стую автолюбитель готов пойти на некоторые траты, чтобы быстро отчистить застарелые загрязнения. Сегодня речь пойдет о технологии, позволяющей сделать качественно, быстро, недорого, а главное безо­ пасно генеральную уборку в автомобиле. Мы вновь обратились к скромным решениям от бренда ASTROhim и протестировали автокос­ метику по уходу за салоном в профессиональной детейлинг-студии Av-Masters. КУЗОВ 2017 100 Сергей Саватеев, руково- дитель детейлинг-студии Av-Masters, постоянный эксперт журнала

дете й л ин г пятен, максимальная их концентрация наблю- дается в местах сопряжения обшивки с дверьми и окнами. Обычно это черный вбитый в ткань налет – смесь колодочной пыли, растворенных масел и копоти. Отчистить ее подчас возможно лишь с помощью пароочистителей. Мы опро- буем подменить профессиональное оборудо- вание «Очистителем ковров, велюра и обив- ки» от ASTROhim. Производитель утверждает, что в составе продукта присутствует комплекс специально подобранных поверхностно-актив- ных веществ, позволяющих эффективно уда- лять грязь, пятна от напитков, еды, косметики, крови и чернил, а также технических жидко- стей. Посмотрим… При разбрызгивании состав немного пенится. Ждем буквально 2-3 минуты и несильно чистим загрязненное место щеткой, после чего тща- тельно протираем вафельным полотенцем. Уже на мокрой ткани видно, что загрязнение сошло, а вот полотенце окрасилось черным. Остался главный вопрос, не останется ли разводов? Минут через 15 мы вернулись к обшивке, и там не оказалось подтеков. «Продукт отлич- но отработал, поднял ворс, не испортил цвет и вдобавок оставил вкусный аромат. К слову, такие очистители незаменимы для работы с чув- ствительными тканями вроде карпета, посколь- ку обрабатывать их с помощью Tornador или Cyclone просто рискованно», – отметил Сергей Саватеев, руководитель детейлинг-студии Av-Masters. Теперь переходим к пластику. Он имеет пори- стую структуру, в связи с чем особые слож- ности возникают при удалении въевшихся загрязнений. Они въедаются глубоко в поверх- ность и зачастую вычистить ту же смолу и нико- тин из мягкой торпеды просто невозможно. В нашей машине не курят, но хорошенько обновить 5-летний пластик не помешает. Для этого случая ASTROhim производит собствен- ный «Очиститель пластика, винила и резины». Согласно инструкции, с ним предлагается рабо- тать обычной тряпкой, но у нас есть профессио­ КУЗОВ 2017 101 Начнем мы сегодня все- таки с настоящей анти- бактериальной обработ- ки ковролина с помощью «Очистителя обивки с антибактериальным эффектом» из серии SYNTHETIUM При разбрызгивании состав немного пенит- ся. Ждем буквально 2-3 минуты и несильно чистим загрязненное место щеткой, после чего тщательно протираем вафельным полотенцем Теперь переходим к пла- стику. Он имеет пористую структуру, в связи с чем особые сложности возни- кают при удалении въев- шихся загрязнений

нальный синтетический спонж. Пропитываем его составом и немного распыляем на обраба- тываемые поверхности. В детейлинге нет четких нормативов и правил, однако лучше дать составу спокойно порабо- тать пару минут, чтобы он проник в микротре- щины и поры, растворил и поднял на поверх- ность пластика частички грязи. Далее тщательно без нажима вычищаем обработанную область спонжем и протираем микрофибровыми поло- тенцами. Их обновленный желто-коричневый цвет также оставляет желать лучшего, состав действительно убрал невидимые глазу загряз- нения. Под конец таким же методом мы залили и вычистили застарелые грязевые отложения на педальном узле. Кстати, им же можно почистить резиновые коврики и даже шины. Следом у нас идет работа с кожаным сало- ном. Кто бы что ни говорил, но кожа – самое практичное покрытие для сидений автомобиля. Она легко чистится, медленно изнашивается, и выгорает только с годами. Никакая экоко- жа, дермантин или любая тряпка не выдержит стольких лет эксплуатации. Однако за кожей надо следить. Конкуренция в этом сегменте автокосметики огромная, другое дело, что все премиум-технологии стоят больших денег и не заточены под поточные моечные комплексы. Сегодня нам достаточно применить один про- дукт – «Очиститель кожи с кондиционером» от ASTROhim. Тестируемый очиститель непрозрач- ный, что говорит о наличии дополнительных веществ в составе. По всей видимости, это и есть кондиционер. В подопытном 5-летнем Пассате кожа в неплохом состоянии, хозяин исправно обрабатывал ее различными кондиционерами 2 раза в год. А вот с очисткой не заморачивался, применял мыльные или спиртовые растворы. Работать с любыми очистителями и кондицио­ нерами следует строго поэлементно! После нанесения сидение чистится специальной щет- кой. Сразу заметим, что очиститель не стоит оставлять на поверхности, иначе потом появятся разводы и пятна. На этикетке ASTROhim утверж- дает, что пятен не будет. Это двойственное заяв- ление. С одной стороны, если неряшливо проте- реть поверхность, то разводы и пятна останутся, с другой – все пятна впитываются и бесследно исчезают уже через пару часов. Мы тщательно протираем сидение и видим, что вафельное полотенце грязно-черное. Очиститель справил- ся на «отлично», стерев невидимую глазу грязь. На сиденья можно садиться практически сразу после очистки, не боясь того, что испачкается одежда. Глянец с поверхности исчезает через пару дней, и кожа вновь становится матовой. Кстати, на поверхности остается защитный барьерный слой, благодаря которому она на какое-то время приобретает грязеотталкиваю­ щие свойства и меньше загрязняется. Состав подходит для кожзаменителя, винила и резины. «Очиститель кожи с кондиционером» пахнет кремовой сладковатой отдушкой. Запах нена- вязчивый, но если работать с ним ежедневно, то быстро приестся. Сергей Саватеев утверж­ дает, что ему как профессиональному детейлеру все- таки хотелось бы видеть в пакете ASTROhim очиститель и кондиционер в отдельных флако- нах, потому как смесь – это всегда некая сделка со скоростью. Потребителя следует приучать к правильному уходу за автомобилем, а не поощ- рять его желание все сделать как можно скорее. Если выгоревшую обивку салона можно скрыть под чехлами, то с пластиком это вряд ли полу- чится. Поэтому приборную панель и карты дверей также следует защитить от пагубного воздей- ствия ультрафиолета и загрязнений «Полиролем приборной панели синтетическим» из серии SYNTHETIUM. Взбалтываем аэрозоль в течение 1 минуты, распыляем на пластик и располиро- вываем чистым сухим микрофибровым поло- Кто бы что ни говорил, но кожа – самое практич- ное покрытие для сиде- ний автомобиля. Она легко чистится, медленно изнашивается, и выгорает только с годами. Никакая экокожа, дермантин или любая тряпка не выдер- жит стольких лет эксплуа­ тации Мы тщательно проти- раем сидение и видим, что вафельное поло- тенце грязно-черное. Очиститель справился на «отлично», стерев неви- димую глазу грязь КУЗОВ 2017 102 дете й л ин г

Сергей Саватеев утверж- дает, что ему как профес- сиональному детейле- ру все-таки хотелось бы видеть в пакете ASTROhim очиститель и кондицио- нер в отдельных флако- нах, потому как смесь – это всегда некая сделка со скоростью В качестве резюме мы в очередной раз скажем, что главное в работе автомойщика и детейле- ра не дорогая химия, а соблюдение технологии КУЗОВ 2017 103 тенцем. По данным производителя, полироль создан на основе инновационных синтетических смол и образует на поверхности пластика тонкий полимерный слой, который надежно защищает его от неблагоприятных внешних воздействий. После обработки пластиковая отделка приобре- тает мягкий блеск, но через пару часов и он про- падает. Неспроста все поверхности в автомобиле матовые, это важно с точки зрения безопасности. Да и глянец – это модное автокосметическое веяние 90-х. Помимо всего прочего, полироль не оставляет жирной липкой пленки и дейст­ вует как антистатик, предотвращая притягивание пыли к приборной панели автомобиля. Он может использоваться как для пластиковых элементов салона, так и для виниловой и резиновой отдел- ки. Дает интересный свежий аромат. Тем, у кого в салоне часто присутствуют живот- ные или проказничают дети, пригодится «АС- 880. Нейтрализатор запахов» от ASTROhim. Незаменима эта вещь и для курильщиков. А для профессионалов этот состав крайне необходим, чтобы подавить какафонию запахов в салоне после масштабной очистки. Мы распылили ней- трализатор по салону и дали хорошенько про- ветриться. Послеглобальнойочисткиинейтрализациисмеси запахов можно придать салону приятной свеже- сти и заодно почистить воздуховоды и систе- му кондиционирования с помощью «Очистителя кондиционера» от ASTROhim. Мы много раз рас- сказывали о подобных концентрированных рас- пылителях, и в данном случае принцип работы остается прежним за исключением нескольких нюансов. Все двери и стекла должны быть плотно закрыты. Мы заводим двигатель и на 5-10 минут включаем печку при максимальной температуре в режиме рециркуляции. Далее устанавливаем регулятор температуры на минимум и скорость подачи воз- духа на максимум. При наличии климат-контроля задаемтемпературу,приблизительноравнуютем- пературе окружающего воздуха. Хорошо встряхи- ваем баллон и устанавливаем его в упаковку под наклоном. Эту «конструкцию» ставим в районе отверстия забора воздуха рециркуляции в салоне, которое в большинстве случаев расположено в ногах у переднего пассажира, и направляем рас- пылительной головкой в него. Нажимаем на клапан распылителя до характер- ного щелчка, и сразу же начинается самостоятель- ное распыление, которое будет продолжаться до полного выхода состава из баллона. Сразу поки- даем автомобиль и закрываем дверь. По оконча- нии распыления система рециркуляции должна работать еще 10 минут. В конце снова включаем обогрев на 5-10 минут и проветриваем маши- ну. Для получения максимального результата перед использованием очистителя кондиционера рекомендуется демонтировать салонный фильтр. После завершения обработки предпочтительней поставить новый фильтр. Из личных наблюдений отметим, что очиститель вдыхать не стоит, поскольку он высококонцен- трированный. Однако в отличие от ранее тести- руемых нами конкурентов продукт действитель- но приятно пахнет можжевельником и при этом быстро выветривается. Распыление «сухое», аэро- золь не брызжет струей на торпеду, сливаясь затем на резиновый коврик. Итак, в качестве резюме мы в очередной раз ска- жем, что главное в работе автомойщика и детей- лера не дорогая химия, а соблюдение техноло- гии. Да, пока не существует институциональных трактатов на этот счет, но благодаря интернету и информации производителей автокосмети- ки можно преспокойно узнать, каким образом осуществляются те или иные работы. Касательно ASTROhim следует также подытожить, что химия полностью оправдала свою цену и даже показала более высокий уровень, нежели от нее ожидали изначально. Наш скепсис был оправдан, ведь в отличие от лакокрасочного покрытия, материалы, из которых выполнен салон, намного чувстви- тельнее к воздействию очистителей. В Европе и Штатах сегодня не слишком модны сладковатые ароматы, которые активно применяет бренд в своей рядовой линейке. К серии же SYNTHETIUM парфюмерных вопросов не возникает от слова «совсем». дете й л ин г

Любой маркетинг и продвижение товара в сфере авторемонта и особенно детейлинга сводится к пониманию клиентом продвигаемого продукта и уверенности в полученном результате. Ведь каж- дый профессионал дорожит своей репута­ цией и результатом работы. И это понимание имеет в своей основе опыт основных мастеров всей сферы, которые зачастую и задают тенденцию и направление, на основании их мнения действуют остальные игроки. Производителю очень важно сохранить истинное мнение и советы мастера и донести его до других участников рынка или сообщества. дете й л ин г Живые дебаты по полировке Алексей ЖУКОВ Приходя в магазин и видя на полках широкий ассортимент товаров, так просто взять любой понравившийся. Но у этого простого выбора есть и обратная сторона, включающая множество составляющих: создание продукта, его оформление, разработка рецептуры и т.д. Мало просто создать товар, одним из самых сложных этапов является его продвижение на рынке и донесение правильной информации до потребителя. Особенно это касается сферы детейлинга, в которой за короткий промежуток времени появилось большое количество про­ дуктов, и зачастую трудно отделить качественный товар от его ими­ тации. Компания «Европроект Групп» совместно с ведущими детей­ линг-центрами провела серию семинаров, посвященных применению полировальной системы siaChrome. КУЗОВ 2017 104 Компания «Европроект Групп» для информи- рования о полироваль- ных пастах sia Abrasives выбрала направление совместных презентаций и показов с независи- мыми профессионалами рынка

д е т е й л и н г Именнопоэтомукомандакомпании«Европроект Групп» для информирования о полировальных пастах системы siaChrome выбрала направле- ние совместных презентаций и показов с неза- висимыми профессионалами рынка. На пре- зентациях проходит показ продукции, встре- чаются эксперты, происходят дискуссии, где обмениваются опытом. Но самое главное, что все презентации проходят в дружеском форма- те общения, что позволяет всем высказать свое мнение и самостоятельно попробовать продукт. Одна из таких встреч прошла на базе центра детейлинга «АвтоСпецСтудия», а другая – в сту- дии детейлинга Diamond City. Мы поговорили с участниками семинаров и узнали их мнение насчет такого формата общения. Евгений Холопов, руководитель производ- ства товаров CarTech Pro и директор компа- нии Detailingshop Эти встречи очень интересны и познавательны, потому как люди приносят что-то интересное, что-то новое, здесь можно всем вместе обсу- дить проблемы, поспорить, показать техноло- гии и задать каверзные вопросы. Я совершен- но не разделяю постулат «в споре рождается истина», поскольку считаю, что она существует помимо нас. В споре мы лишь находим истину. И, действительно, ребята сейчас тестируют и пробуют материалы, а итог этой работы все равно будет один: не важно, какой пастой они все пользуются сегодня, система sia благодаря своему качеству заслужит их расположение. Вообще выбор материалов для детейлинга это не покупка автомобиля, где все очевидно. Мы, профессионалы, руководствуемся личным опы- том и ощущениями. Химию иными словами можно назвать «драйвером» для компьюте- ра, то есть в одних руках она будет работать, а в других покажет не столь выразительные результаты. Так что когда начинают хвалить одни известные продукты, при этом занижая рабочие качества других не менее популярных и зарекомендованных, то это можно назвать некомпетентностью. Компания CarTech реализует собственные поли- ровальные пасты, но все же свою маркетинго- вую активность мы сосредотачиваем на чистя- щих материалах и моющей химии. А вот для нашего магазина Detailingshop очень важны такие презентации, именно благодаря им мы расширяем свою товарную линейку высокока- чественными предложениями. Александр Кормилицын, директор центра детейлинга «АвтоСпецСтудия» «АвтоСпецСтудия» выбрала своим форвардом систему siаChrome неспроста. Это паста, о кото- рой в силу обстоятельств детейлинг-аудитория мало что знает. Соответственно это дает нам карт-бланш на ее продвижение и распростране- ние. По сути sia сейчас «серый кардинал» рынка полировальных паст. Уже несколько десятков профессиональных детейлеров попробовали эту систему в работе и были приятно поражены. Точно таким же удивлением было отмечено и КУЗОВ 2017 105 Евгений Холопов, руко- водитель производства товаров CarTech Pro и директор компании Detailingshop Александр Кормилицын, директор центра детей- линга «АвтоСпецСтудия»

наше первое знакомство с системой. Она не пылит, приятно пахнет, а главное эффективно и безопасно «выпиливает» царапины. Плюс очень радует удобная цветовая система градации продуктов, заработавшись, детейлер никогда не ошибется, какой круг с какой полировальной пастой ему следует использовать на данном этапе. Однако все же главное преимущество, я повторюсь, это качество. Детейлинг-центру не важно, сколько стоит паста, и как сложно ее достать. Если она выполняет свою роль лучше конкурентных продуктов, то за ней будет стоять очередь. Касательно организации семинаров отмечу, что это была наша совместная идея с компанией «Европроект Групп». Представитель бренда sia в России уже имеет широкий опыт организа- ции подобных встреч, а от нас потребовалось лишь собрать аудиторию и обеспечить широ- кое освещение. Результат семинара говорит сам за себя – люди довольны продуктом и будут им пользоваться. Артем Кабанец, директор студии детейлин- га Diamond City Впервые о продукции sia я узнал от моего кол- леги и профессионала в области детейлин- га, который одним из первых собственноручно протестировал продукцию. По его рекомен- дации я ввел данный продукт в линейку мате- риалов нашей компании, уже зная насколько хороший результат можно получить благодаря данной пасте. При этом вместе с рекомендаци- ей продукта, коллега дал можно даже сказать «рецепт» правильного применения. Дмитровская детейлинг-студия Diamond City – это уникальный симбиоз высокопрофессио- нальной работы в области детейлинга и рабо- чего пространства, выполненного в дизайнер- ском стиле лофт, создающем атмосферу домаш- него уюта. Наш многолетний опыт позволяет выполнять широкий спектр работ по детейлин- гу, используя профессиональное оборудование, самые современные материалы и технологии. Именно поэтому в рамках нашей студии необ- ходимы хорошо зарекомендованные и очень производительные материалы, которые помо- гают успешно выполнять различные поставлен- ные задачи, ускорять работу, минимизировать расходы, показывать отличный результат, и все это нам дает продукция бренда sia. Партнерство с компанией «Европроект Групп» позволяет нам уверенно смотреть в будущее, вовремя пополнять необходимый расходный материал, получать высококвалифицирован- ную помощь при использовании продукции и давать нашим клиентам потрясающий результат выполненных работ. Бренд sia давно зарекомендован в области покраски, а сейчас набирает обороты на рынке детейлинга, предлагая отличные решения для полировки автомобилей. И конечно практиче- ские семинары интересны для специалистов как для обмена опытом, так и для получения знаний и усовершенствования рабочего про- цесса. Формат, который предлагает компания «Европроект Групп», является уникальным и позволяет всем участникам рынка не только узнать о продукте, но и поделиться личным опы- том, показать отдельные наработки, т.к. формат подобных встреч дает возможность напрямую общаться со всеми участниками рынка и полу- чать информацию из «первых рук». КУЗОВ 2017 106 дете й л ин г Артем Кабанец, дирек- тор студии детейлинга Diamond City

109

– Булат, бренд KRYTEX по временным мер- кам совсем недавно появился на рынке, однако буквально с ходу смог обзавестись лидирующими позициями. Расскажите под- робнее об истории его становления. – Компания «БК ХИМ» была основана в конце 2014 года командой выпускников МГУ им. М.В. Ломоносова, среди которых есть обла- датели наград мирового значения в области химии. Некоторые из них повышали свою ква- лификацию за рубежом, в частности в Лондоне, что также говорит в пользу внушительной науч- ной базы проекта. Появление же самой марки KRYTEX обусловлено моим увлечением космо- сом и фантастикой. Именно такое название, по моему мнению, наиболее полно отражает техническую уникальность наших продуктов, демонстрирует воплощение космических техно- логий в бытовых вещах. Работать с автомобильной химией мы начали по той причине, что уже не первый год были связаны с этой отраслью. Какое-то время мы увлекались разработкой собственной техноло- гии сухой мойки наподобие тех, что уже были представлены на рынке. Я сам таким обра- зом вымыл более пяти сотен автомобилей и в принципе был доволен результатом. Однако чем больше мы углублялись в это дело, и чем больше становилась загрузка, тем ширилась дете й л ин г Профессионалы должны зарабатывать Роман АКОЛЬЗИН Еще пару лет назад компания «БК ХИМ», производитель отечествен­ ных защитных покрытий, работала над своими разработками в закрытом секретном режиме, а уже сегодня буквально на наших гла­ зах бренд KRYTEX превратился в крупнейшего игрока рынка отече­ ственного детейлинга. В подтверждение своих достижений компания становится генеральным спонсором главного события отечественной детейлинг-индустрии – международной выставки Detailer Day Expo- 2017. Мы встретились с Булатом Киловым, генеральным директо­ ром научно-производственной компании «БК ХИМ», основателем ТМ KRYTEX. КУЗОВ 2017 108 Булат Килов, генераль- ный директор научно- производственной ком- пании «БК ХИМ», осно- ватель ТМ KRYTEX

дете й л ин г проблема окупаемости этих средств. Вымыть машину с помощью сухой мойки качественно и безопасно для ЛКП можно, но требует это аккуратности и времени, что совершенно не сопоставимо со стоимостью услуги. Как раз в 2013 году рынок в прямом смыс- ле захлестнула волна «антидождей», которые автолюбители наносили на все подряд. Идея, что благодаря волшебному флакончику можно надолго забыть об автомойке, прочно укоре- нилась в сознании наших автовладельцев. Их ожидания можно понять, ведь климатические и экологические условия на дорогах нашей страны совсем не располагают к длительной сохранности товарного вида кузова и его чистоте. Поэтому именно тогда же мы изучили практически все мировые патенты на составы типа «антидождь» и определили общий хими- ческий фундамент всех этих продуктов. – Получается, что все продукты категории нанопокрытий родственны друг другу, несмотря на разницу цен и позициониро- вание? – Если мы говорим о нанопокрытиях дли- тельного действия, то конечно да, это чистый маркетинг. Все они в жидком состоянии – это аморфные полимеры, которые при должной модификации могут служить и для других целей. Мы сконцентрировали нашу работу вокруг этого проекта и со временем полу- чили довольно неплохие защитные покрытия для различных типов поверхностей. Главная их особенность состояла в наличии ярковы- раженного, стойкого гидрофобного эффекта и простоты применения, чем не могли похва- статься наши зарубежные конкуренты, также синтезирующие защитные составы. Помните все эти истории с «пирогом» слоев, на которые потом наносится финишный ламини- рующий состав, как раз и придающий защит- ному покрытию блеск и гидрофобные свой- ства? Уже на стадии зарождения наши продук- ты были лишены этих трудностей. Однако не все так просто, как кажется. Одно дело просто скопировать и доработать, а вот совсем дру- гое – создать свое с нуля. Наши первые лабо- раторные составы, несмотря на свои вышеупо- мянутые преимущества, не обладали макси- мально возможными защитными свойствами, необходимыми для российского рынка. Все остальное – концепция отвердевания, реакция с поверхностью полностью нас удовлетворяли и были уникальными. – Российский рынок детейлинга, несмотря на свое недавнее зарождение, изобилует защитными составами. Как Вы планирова- ли выделить KRYTEX? – Вот тут-то мы себя и поймали на мысли о том, что повторяем путь конкурентов. Они поголов- но рекламируют составы со сроком работы на ЛКП автомобиля чуть ли не до 36 месяцев. А с другой стороны, уточняют, что все эстетиче- ские и защитные свойства сохраняются лишь при бережной трехфазной мойке машины в студиях детейлинга с помощью дорогостоящей химии. А еще неплохо было бы раз в полгода проводить коррекцию защитного покрытия. И что это за «защита»? Если на составе написа- но, что он обязан держаться на кузове, напри- мер 12 месяцев, то он должен работать весь этот срок без оглядки на условия эксплуатации. Агрессивная внешняя среда уже по умолчанию должна учитываться при разработке этих про- дуктов. Популярность защитных составов на российском рынке как раз и обусловлена его спецификой. Наши автолюбители не могут по 9 месяцев в году мыть машины во дворе загородного дома и намазывать их восками, у них нет даже гаражей и времени на все это. Они хотят один раз потратить пусть даже и большие деньги, но зато на стоящую услугу и закрыть вопрос хотя бы на год. А тут получается, вместо решения проблемы на клиента нагружают массу ненуж- ных хлопот: куда-то ехать каждую мойку, тра- тить там большие деньги, ждать, а потом все КУЗОВ 2017 109 Вымыть машину с помо- щью сухой мойки каче- ственно и безопасно для ЛКП можно, но требует это аккуратности и вре- мени, что совершенно не сопоставимо со стоимо- стью услуги Наши первые лаборатор- ные составы, несмотря на свои вышеупомяну- тые преимущества, не обладали максимально возможными защитны- ми свойствами, необхо- димыми для российского рынка

равно через несколько месяцев увидеть, что кузов больше не блестит и не отталкивает воду, поскольку не провели некую «коррекцию». Многие детейлеры говорят о том, что двигают культуру ухода за автомобилями, но по сути получается, что они безответственно исполь- зуют это движение для краткосрочной выгоды. Мы же понимаем, что это злоупотребление доверием. Такой агрессивный маркетинг заста- вил многих автолюбителей просто разочаро- ваться и отвернуться от так называемых «жид- ких стекол» и «керамик». Оставшаяся аудито- рия стала относиться к защитным покрытиям со скепсисом или как минимум с осторожно- стью. В таких условиях компания «БК ХИМ» сделала своей основной задачей решение этой проблемы и в итоге представила рынку линей- ку действительно долгоиграющих защитных продуктов. Получить их было непросто. На протяжении года наша команда синтезировала составы и испытывала их, проводила целые серии орга- нолептических тестов, проверяла твердость и измеряла краевые углы смачивания. Работали мы без праздников и выходных, ажиотаж был такой, что в день нам приходилось утилизиро- вать по несколько сотен отработанных чашек Петри. Акцентирую Ваше внимание, что мы не занимались открытой продажей продуктов и продвижением бренда KRYTEX, пока все составы не были доведены до заданного нами же уровня. И как только мы получили в авгу- сте прошлого года идеальную версию нашего ведущего на тот момент состава MEGA 8, ком- пания сразу же перешла к активной экспансии. Мы стали массово предлагать KRYTEX для сравнительных тестов, что вызвало широкий отклик от всего рынка детейлинга. Нашими составами и продуктами конкурентов покры- вали автомобили прямо стык в стык и про- веряли их свойства. Во время таких проверок оказалось, что качество многих аналогов не соответствует рекламному позиционированию брендов. Честность сильно сыграла нам на руку. – Вы можете поделиться секретами хими- ческой составляющей? – Сегодня серия продуктов KRYTEX – это аморфные полимеры с различной степенью кремнийорганики в своем составе. Все составы наносятся в несколько слоев и без ламинирую­ щего слоя. Исключением является лишь наш топовый продукт MEGA 10, поверх которого мы рекомендуем наносить MEGA 8. Состав находится в закрытой продаже и распростра- няется исключительно среди авторизованных партнеров. MEGA 10 уникален тем, что в него в виде эмульсии включена настоящая керамика и стекло, которые в скором времени мы заме- ним на наноалмазы, что увеличит прочность покрытия и декоративные свойства. Изменения постигли и отвердитель. Если в MEGA 8 его функцию выполнял диоксид крем- ния, то в MEGA 10 – это диоксид титана, что дает более плотную, крепкую и надежную структуру отвердевшего покрытия. Диоксид титана хорош тем, что даже «маленькие» моле- кулы кислот не способны проникнуть в его структуру. Каждый из составов располагает сразу двумя промоутерами адгезии – к поли- мерам и прочим неорганическим материа- лам. Благодаря этому они отлично держатся на пленке, акриловой краске, граните и даже на алюминии. Касательно количества нанесенного материала на лакокрасочное покрытие могу сказать, что «слоить» можно, но не обязательно. Все, что больше 3-4 слоев материала, усиливает только декоративные свойства, но никак не защитные свойства. Повторюсь, если состав качествен- ный, он должен успешно справляться со своей задачей вне зависимости от толщины «пиро- га». Да собственно, какая там может быть тол- щина, если речь идет о нанопокрытии! Поэтому мы рекомендуем нашим партне- рам не спекулировать защитными свойства- ми слоев. Наиболее оптимальное количество слоев состава не превышает 3-4. Это число мы получили путем долгих лабораторных иссле- дований. Первый слой заполняет невидимую глазу нанориску от полировки, но очевидно имеет разную толщину в местах «впадин» и «высот» на лаке. Как раз второй слой перекры- вает ранее не обработанные места и исключает человеческий фактор неравномерного нанесе- ния, и поверхность под микроскопом приобре- тает волнообразную форму. Третий-четвертый финишный слой придает поверхности оконча- тельный облик, идеально выравнивая поверх- ность. Все остальные слои обеспечивают лишь декоративные свойства, ведь чем толще линза, тем машина больше блестит, а цвет ее насы- щеннее. Не следует это путать с защитными свойствами. Никакой чудодейственной стойкости против кирпичей и болтов, летящих из-под колес впе- реди идущих автомобилей, составы KRYTEX не обеспечивают, чего никогда не обеспечивали и конкурентные бренды, заявлявшие об этом во всеуслышание. Чтобы достичь механической Мы не занимались откры- той продажей продуктов и продвижением бренда KRYTEX, пока все соста- вы не были доведены до заданного нами же уров- ня. И как только мы полу- чили в августе прошлого года идеальную версию нашего ведущего на тот момент состава MEGA 8, компания сразу же пере- шла к активной экспансии КУЗОВ 2017 110 дете й л ин г

Сегодня серия продуктов KRYTEX – это аморфные полимеры с различной степенью кремнийор- ганики в своем составе. Все составы наносятся в несколько слоев и без ламинирующего слоя К концу этого года рост оборотных средств соста- вит еще 100 процентов, а проекты и развитие мы расписали уже вплоть до 2025 года. Розничные продажи мы закроем, и все наши продукты будут доступны лишь у наших лицензированных пред- ставителей КУЗОВ 2017 111 защиты, уровня хотя бы антигравийной плен- ки, придется нанести 10 000 (десять тысяч) слоев материала. – Скажите, а как вам удалось конкуриро- вать ценами с азиатскими брендами, ведь в России издержки производства всегда выше? – Практически все компоненты составов, используемые нами в формулах, являют- ся отечественными, которые переработаны и специаль­ ным образом синтезированы в соб- ственной лаборатории. Все оборудование, соз- дающее в термодинамических условия необ- ходимые для синтезирования составов, мы собрали своими руками, и ровно то же самое проделали на своем производстве. Скажу честно, мы наводили справки и узнали, что заказать схожую уже готовую лабораторию у известных нефтехимических концернов будет стоить несколько десятков миллионов рублей. – Булат, хочу задать острый вопрос. На рынке можно встретить мнение, что KRYTEX своей популярностью обязан существен- ным внешним вливаниям. Так ли это? – Забавно видеть, как рынок протестует про- тив самой рыночной экономики. До появления KRYTEX у конкурентов была фора чуть ли не в десятилетие, и на что они растратили эти годы? Теперь же мы стали виноваты в собственном успехе. Я не скрываю, что наша компания серьезно вкладывается в маркетинг и PR, одна- ко все это основывается на реальном работаю­ щем и проверенном продукте, уже принося- щем миллионные ежемесячные обороты, а не на туманных обещаниях. Скрывать мне нечего. На заре моей пред- принимательской деятельности я занимался многими мелкими бизнесами, среди которых были те, что связывали меня с крупными и уже успешными бизнесменами. Когда пришло время, я обратился за помощью к ним, и они поддержали мои начинания. К слову, мой ком- паньон, который уже в возрасте, также являет- ся выпускником МГУ. Деньги найти несложно: взять в долг, продать квартиру, а затем все спустить за месяц. Самое ценное – это идея, вера. Этим я располагал на начальной стадии. Деньги найти не проблема, проблема – их удержать и приумножить, соз- дать команду. За последние пару лет оборот компании вырос в 7-8 раз, и уж явно это не заслуга инвесторов. – Какие планы у компании KRYTEX на бли- жайшее будущее? – К концу этого года рост оборотных средств составит еще 100 процентов, а проекты и раз- витие мы расписали уже вплоть до 2025 года. Розничные продажи мы закроем, и все наши продукты будут доступны лишь у наших лицен- зированных представителей. Мы идем против рынка, ведь многие компании стали напрямую продавать составы автолюбителям. С одной стороны, они перекрывают падения продаж, а с другой – лишают профессиональных детей- леров работы и дискредитируют вообще всю идею. Дилетанты наносят «жидкие стекла» во дворах под деревьями или на даче посреди огорода, а потом в интернете критикуют про- дукты и детейлинг в принципе, демонстрируя фотографии своих испорченных автомобилей. Мы также активно боремся с демпингом. В скором времени мы запустим новую про- грамму, которая объединит все наши автори- зованные центры и их услуги в один общий прайс с региональными корректировками. Это позволит клиентам оформлять заказы на услу- ги прямо на официальном сайте KRYTEX, а мы уже в свою очередь будем их перенаправлять в ближайший к ним авторизованный детейлинг- центр. Система базируется на прямой связи с про- изводителем, быстрой реакции технической поддержки, а главное понимании менталитета россиян от региона к региону. Нам важно, чтобы наши партнеры продавали. Кому из зарубежных игроков это вообще интересно? Россия для них – это малая толика в общем объеме мировых продаж. Наши же партне- ры-профессионалы должны зарабатывать, а с ними будет развиваться и KRYTEX. дете й л ин г

Начинать полировку стоит с оценки поверхности и повреждения. Царапины на сухую мы выполни- ли абразивом P2000 на окрашенной акриловой краской тестовой панели шлифовальным кругом Mirca Abralon. Это позволяет сделать поврежде- ние глубиною в 10 микрон, что в жизни соответ- ствует 95% всех царапин и рисок на поверхности ЛКП автомобиля. Полировальная система Koch способна устранить такие царапины всего в два прохода. Существуют отдельные системы полировки Koch как для MS, так и для HS лаков. Если мы гово- рим о российском рынке, то 90% автомобилей здесь окрашены именно лаками с малым сухим остатком. Поэтому перед началом полировки даже сложных царапин не имеет смысла хватать- ся за самую агрессивную полировальную пасту Heavy Cat 8.0. Абразив в ее составе имеет моно- генную структуру, высочайшую степень остроты и устойчивость к физическому разрушению на жестких поверхностях. Для разрушения оксида алюминия, входящего в состав пасты, требует­ ся поверхность, имеющая высокий коэффи­ циент жесткости. Если ЛКП не удовлетворяет этим параметрам, то стартовый размер абразива, дете й л ин г Полировка как фундамент детейлинга Роман АКОЛЬЗИН Бренд Koch Chemie всегда славился комплексным подходом в вопро­ сах детейлинга. Немецкий производитель предлагает полный спектр продукции, начиная от моющей химии и очистителей, до профессио­ нальных инструментов и реакционных защитных покрытий. Однако говоря об очистке и консервации кузова, нельзя забывать, что между ними находится не менее важный этап полировки. Профессионал знает, что качественный, энергоемкий и выгодный труд полировщика целиком зависит от триады – комплексного подбора пасты, полиро­ вальных кругов и инструмента. Мы прибыли в учебный центр компа­ нии «Кох-Химия Рус», чтобы проследить, за что так высоко котируют продукты Koch Chemie в детейлинг-среде. КУЗОВ 2017 112 Александр Ковальчук, технолог компании «Кох- Химия Рус»

дете й л ин г заложенный производителем, не разрушится и оставит голограммную риску, которая при последующем шаге полировки затруднит рабо- ту. Например, агрессивные пасты на мягких ремонтных или заводских самозатягивающихся лаках могут терять эффективность – полиро- вальный круг проваливается в поверхность и его начинает «тянуть». Поэтому первым делом нужно проверить, может ли с повреждениями справиться паста попроще, и сделать тестовый проход на отрезке 30-35 см. Для этого мы оцениваем визуаль- но поверхность ЛКП. Если она затерта мато- вым «туманом», то в работу идет политурам SchleifPaste H7. Второй же проход проводим тонко-абразивным полиролем FeinSchleifPaste 5. Если же мы видим риску, которая сливается в характерные круги, но при этом автомобиль не потерял цвет, то оба прохода выполняются тон- ко-абразивным полиролем FeinSchleifPaste 5. На первом этапе мы применяем немецкую ротационную шлифовальную машинку Flex PE 14-2 150. Ее ротор представляет собой инно- вационную комбинацию планетарного и подо- гнанного углового передаточного механизмов мощностью в 1 400 ватт. Оптимизированная система воздухозаборников и воздуховодов гарантирует максимально возможное охлаж- дение как мотора, так и ротора. Несмотря на свои компактные размеры, узел планетарной передачи рассчитан на высокие значения крутя- щего момента, что дает возможность работы с поверхностями любого типа. Новейшая передо- вая электронная система управления оборота- ми позволяет контролировать скорость работы инструмента с помощью плавной регулировки от 380 до 2100 об/мин, а также обеспечивает стабильность выставленной скорости даже при больших нагрузках. «Некоторые экономные детейлеры считают, что вместо дорогих полировальных машинок можно приобрести и китайские аналоги. Если бы весь мир руководствовался такого рода пре- зумпциями, то Mercedes и иные премиум-брен- ды не существовали бы вовсе. Дорогой инстру- мент потому дорогой, что совмещает в себе одновременно технологичность, эргономику, безопасность и качество. Так основной биз- нес Flex – это производство оборудования для обработки камня. Соответственно и часть дета- лей в особенности редуктора перешли в поли- ровальные машинки. Они обладают огромным запасом прочности. Про удобство использова- ния и говорить нечего, с Flex PE 14-2 150 спра- вится даже ученик», – утверждает Александр Ковальчук, технолог компании «Кох-Химия Рус». Также не стоит забывать о классике, кото- рой работают десятилетия – Makita 9227. На данном этапе следует работать шлифоваль- но-полировочным кругом Lammfell-Pad 99286, выполненным из натуральной овчины на зам- шевой подложке. Благодаря острому углу атаки мех «подбирает» стартовый крупный абразив и углубляет его в риску, изнутри которой тот эффективно развальцовывает края глубоких повреждений. Очень важно, чтобы в связке работал именно этот круг, поскольку он имеет хорошую абразивную стойкость и легко чистит- ся аппаратами Cyclone. Стирать такой круг нель- зя, продувание круга производится через каж- дую деталь. Обычно хватает одного круга на весь автомобиль. Поролоновыми кругами можно выполнять пер- вый проход, но это потребует повышенного расхода пасты. Дело в том, что принцип работы поролоновыми насадками кардинально отли- чается. В этом случае абразив воздействует на риску исключительно сверху по всей пло- КУЗОВ 2017 113 14-2 150. Ее ротор представляет собой инновацион­ ную комби- нацию планетарного и подогнанного углового передаточного механиз- мов Существуют отдельные системы полировки Koch как для MS, так и для HS лаков

щади поверхности. Это значит, абразив раз- вальцовывает повреждение сверху, а не изну- три. Следовательно, после разрушения он уже неспособен дальше углубляться в царапину, что потребует добавления пасты. Итак, мы распределяем пасту тонким слоем по предполагаемой зоне полировки. Работа про- изводится четко от точки А до точки Б, чтобы стартовый абразив одинаково воздействовал на поверхность и равномерно разрушался. Начинаем полировку на 1-й скорости, после чего постепенно повышаем обороты F5/H7 – 1400-1600 об/мин. Круг должен «ходить» по всей площади детали, ведь абразив моноген- ный. Это значит, что при его отсеивании при- менялась очень тонкая калибровка. Детейлер работает по поверхности как на шахматной доске, двигаясь в начале вертикальными дви- жениями, а затем горизонтальными. На каждой новой «линии» смещение круга составляет 2/3 его диаметра. Работа не прекращается до пол- ной выработки пасты в прозрачную пленку. Правильная выработка пасты позволяет безо­ шибочно перейти к следующему шагу – уда- лению голограммных рисок от абразива. Существуют три фактора прохождения по поверхности, от которых зависит качество исполнения – давление на машинку, скорость прохождения по поверхности и обороты кру- чения насадки. Задавая правильный темп про- хождения поверхности, мы можем эффективно поддерживать нужный температурный режим в рамках 40-50 °С, что делает работу с этой системой абсолютно безопасной. Превышение же температуры поверхности до 60-65 °С при- водит к хрустализации лака. Вопреки заблуждению, «перхоть», летящая из-под пада, не является абразивом. Белый мусор – это нафто, полимеризовавшийся от температуры синтетический наполнитель на нефтяной основе. Пасты Koch для лаков серии MS выполнены на водной основе, которая при работе не оставляет следов. А паста H8 на пара- финовом масле. При этом у паст Koch отсутст­ вуют филинговые свойства (эффект заполнения рисок), соответственно и выпадение «лишнего» сырья, удерживающего абразив, минимально, а при правильном расходе и продуве круга практически отсутствует сухой остаток на кузо- ве. После того как была проверена прочность лака и предпринята попытка убрать царапины с помощью пасты F5 эксперт осматривает поверх- ность. Любая паста Koch дает отличный блеск, информация о степени которого расположена прямо на упаковке внизу. Это делает их неза- менимыми при кузовном ремонте, когда нужно отполировать отремонтированную деталь без лишних заморочек. Однако несмотря на высо- кий глянец, мы видим две уходящие в глубину риски. Их полируем насадкой малого диаме- тра для круга 80 мм. Малый круг локализует рабочую поверхность, снижает ее температуру, позволяет лучше контролировать зону полиров- ки, а также дает возможность проработать края ребер жесткости, на которых трудно работать большими подушками. Правильная выработка пасты позволяет безоши- бочно перейти к следую­ щему шагу – удалению голограммных рисок от абразива Однако все же на жест- ких и керамолаках лучше использовать специально разработанную антиголо- граммную политуру Micro Cut M3-01 КУЗОВ 2017 114 дете й л ин г

Поролоновыми кругами можно выполнять первый проход, но это потре­ бует повышенного расхода пасты Работа производится четко от точки А до точки Б, чтобы стартовый абра- зив одинаково воздей- ствовал на поверхность и равномерно разрушался КУЗОВ 2017 115 Точно такая же технология прохождения поверхности применяется при работе с жест- кими лаками и политурой Heavy Cat 8.0. Для работы этой пастой обороты машинки должны быть не менее 2 000 в минуту, так как политура режет за счет остроты без нагрева поверхности. Кстати конкурентные продукты работают иначе, они подплавляют лак для затягивания риски, что делает такой процесс применимым только на свежеокрашенных машинах. Заводской же лак в этом случае теряет свою эластичность. При финишной вышлифовке риски локаль- но следует добавить чуть больше абразива. Это делается для улучшенной термоотдачи с поверхности в пасту. По сути, перед вышли- фовкой нужно изучить царапину и запомнить ее размер. Если структура царапины похожа на букву «V», то с большим углублением пада в нее ширина риски будет сокращаться. Если мы видим отсутствие эффекта схлопывания риски, то риска может быть выдавлена в ЛКП. Порой, такой тип риски удалить без повреждения лака невозможно. Теперь поверхность готова к обработке антиго- лограммной политурой. В системе Koch есть три типа таких паст. 1 самая распространенная – HochGlanz-AntiHologramm-Politur M2 01. Она применяется на всех MS лаках и в исключитель- ных случаях на лаках с высоким сухим остатком. С MS лаками также отлично справляется паста Micro Cut & Finish 2 02, в которую добавлен воск карнауба. Благодаря ему мы можем сразу выдавать машину клиенту с полной консерва- цией поверхностей и блеском на 0,5 коэффи- циента выше, чем у обычной пасты. Однако все же на жестких и керамолаках лучше исполь- зовать специально разработанную антиголо- граммную политуру Micro Cut M3-01, которая так же имеет в своем составе карнаубский воск. Обработка поверхности на этом этапе произ- водится при помощи полировальной эксцен- триковой машинки Flex XC 3401 VRG с 9 600 колебаний/мин в комбинации с оранжевой полировальной подушкой для антиголограмм- ной обработки 999256. Главное отличие XC 3401 VRG от конкурентов – прямая скорость принудительного вращения 500 об/мин и большой запас мощности. В машинке примене- на микропроцессорная электроника VR с под- держкой постоянной частоты вращения посред- ством тахогенератора, плавным регулятором скорости. Также помимо прочих достоинств эта модель поддерживает одномоментное движе- ние тарелки по оси эксцентрика вкупе с движе- нием вокруг собственной оси. Если отсутствует машинка роторно-шлифоваль- ного хода, то на обычной роторной машин- ке для удаления голограмм можно применить круг 999257. Остатки политуры M3 следует располировать салфетками из микрофибры MicroFaser FrotteeTuch арт. 999241. На этом двухэтапная полировка окончена. Задача любой полировальной – истереть риску до 0,1 микрона, что при засвечивании поверх- ности позволяет говорить об идеальном отра- жении. Антиголограммные политуры Koch полностью соответствуют этим требованиям и оставляют зеркальную поверхность со степенью 9,5 из 10. Пасты Koch всегда высоко ценились как по стои­ мости, так и по результатам работы. Компания «Кох-Химия Рус» отрегулировала ценообразо- вание на рынке, и полировальная система стала еще доступнее даже для начинающих детей- леров. Также появились 250 мл тары. Цена на пасты Koch складывается из качества абразива, его остроты, моногенности физических свойств, четкости просеивания и однородного стартово- го зерна. Не менее важно получение идеаль- ного по размерам зерна после его разрушения и правильно подобранной рецептуры удержи- вающей основы, которая в момент хранения и транспортировки не дает осаживаться абра- зивному материалу в бутылке. Все эти свойства позволяют нам всегда работать с одним и тем же качеством. дете й л ин г

г И Д П О К у П А Т Е л я Абакан ул. Ленина, д.61Б , +7 (3902) 22-6094, a_kuzov@bk.ru Алтайский Край г. Бийск, ул. Сенная, д.124А/2 , +7 (385) 220-1010 , ams-color@yandex.ru г. Бийск, ул. Шишкова, д.29Б, +7 (963) 539-1422 dvhom@mail.ru Иркутская область г. Ангарск, 215 квартал, стр.32, 8(3955)635124, timaut2009@yandex.ru Астрахань ул. Мечникова, д.39 , +7(8512)52-5210,color_astrakhan@mail.ru Белгород Белгородская обл., Шебекино, ул. Московская, д.8 alex_cto@mail.ru Белгород, ул. К. Заслонова, д.105А, +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru Белгородская область г. Старый Оскол, пр-т Угарова, д.20,+7 (910) 228-8699, kononov-17@mail.ru Шебекино, ул. Московская, д.8,+7(495) 665-5272,alex_cto@mail.ru Белогорск ул. Кирова, д.192А,+7 (914) 396- 2222, 3962222@gmail.com Брянск ул. Нахимова, д.112, +7 (953) 296-4455 , a.stepanov.colormaster@yandex.ru ул. Карачижская, д.77, +7 (900) 358-3443, a.stepanov.colormaster@yandex.ru Великий Новгород ул. Михайлова, д. 3,+7 (8162)55-59- 09, supercolor53@gmail.com ул. Санкт-Петербургская, д.39, +7 (8162) 55-16-02, supercolor53@gmail.com Владимир ул. Лакина, д.135А,+7 (905) 610- 0714, korsika.05@mail.ru Владимирская область г. Муром, ул. Войкова, д.25А, +7 (915) 778-7075 Волгоград ул. Тополева, д.15А, +7 (927) 501-7940,fl_364@mail.ru ул. Ардатовская, д.31,+7 (8442) 98-7452,crystal.kuzov@yandex.ru ул. 40 Лет ВЛКСМ, д.36, +7 (927) 526-1291,19rus73@mail.ru ул. Дорожников, д.17/104, +7 (8442) 91-8309, volgograd@europroject.ru Волгоградская область г. Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а,+7 (927) 545-0052, d.artur-02@mail.ru г. Михайловка, ул. Пархоменко, д.30,+7 (902) 361-1751 myscari@mail.ru г. Волжский. ул. Нариманова, д.28,+7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru ул. Народная, д.115, +7 (84463) 4-3327, ovcharenko-an@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д.138В,+7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru Воронеж ул. Остужева, д.27,+7 (4732) 39-4481,kuzov55@mail.ru ул. Свободы, д.36В, +7 (4732) 02-0969,kuzov55@mail.ru, irinariaz@mail.ru Дзержинск г. Дзержинск, ул. Новомосковская, д.3/104,+7 (920) 029-0587 Евпатория ул. Крупской, д.15, +7 (978) 813-5695,kraski_2003@mail.ru ул. Немечевых, д.47,+7 (978) 813-5694,kraski_2003@mail.ru Екатеринбург ул. Донбасская, д.1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447, tektor.ekb@gmail.com ул. Амундсена, д.107,+7(343) 384-8577,marketing@jeleso.ru ул. Кислородная, д.8Л ,+7 (343) 357- 3142 ,ekaterinburg@europroject.ru Железногорск ул. Рокосовского, д.1, +7 (910) 213-9221,hiv1963@mail.ru ул. Обогатителей, д.17, +7 (908) 128-3136,niv1963@mail.ru Иваново ул. Ташкентская, д.76,+7 (4932) 48-8686,ivanovokraski@yandex.ru ул. Ленинградская, д.4, +7 (4932) 22-4422,ivanovokraski@ yandex.ru ул. Фрунзе, д.45,+7 (4932) 21-8218,ivanovokraski@yandex.ru ул. Мира, д.4,+7 (4932) 47-5453, ivanovokraski@yandex.ru Ижевск ул. Гагарина, д.40, +7 (3412) 47-0270,ilyagim@mail.ru ул.Буммашевская,д.7,+7(3412)45-6077, vdv@suomi.udmnet.ru Иркутск ул. 2-я Аларская 71, +7(3952)54-99-00 ул. Советская, д.109Г,+7 (3952) 48-6619,irkutsk@europroject.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д.56,+7 (8362) 41-3704,autograph12@yandex.ru Казань ул. Родины, 33а (Рынок Родина, контейнер 62),+7 (843) 2 375 390 Дорожный пер., д.6А, +7 (843) 2 376 800, i.kazakova@europroject.ru Калининград ул. Александра Невского, д.120, +7 (921) 264-7180,shapashnik39@mail.ru Калуга ул. Параллельная, д.14, +7(4842)55-0251,avtoservismost@yandex.ru Калужская область г. Обнинск, ул. Кабицинская, д.5, +7 (903) 635-1965,timur-4@yandex.ru Кемерово Кузнецкий пр-т, д.41, +7 (3842) 36-5236,ruslen10@list.ru Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: КУЗОВ 2016 116

Керчь ул.Фрунзе, д.60, +7 (978) 222-7010; Lester_82@rambler.ru Ковров г. Ковров, ул. Свердлова, д.16, +7 (49232) 4-8859, materiktd@mail.ru Кострома ул. Волжская 2-я, д.12, +7 (4942) 35-1472,begemot8@rol.ru ул. Юбилейная, д.13, ivanovokraski@yandex.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д.139, +7 (915) 900-3738, china44ru@yandex.ru Краснодар Тихий пер., д.39, к.1, +7 (918) 417-3007,autokraski@list.ru ул. Сормовская, д.2, +7 (918) 692-0807,e.color@bk.ru ул. Воронежская, д.122, +7 (861) 279-6024,kuban@europroject.ru Краснодарский край г. Геленджик, Сухумское шоссе, 3 км, +7 (918) 430-3232, boschtexservis@list.ru Краснодарский Край ул. Волгоградская, д.105, +7 (861) 776-4565,pilot.byh@mail.ru ул. Кавказская, д.7, +7 (918) 440-8522,playba2006@gmail.com Туапсе, ул. Гагарина, д.9 (ТЗБ) +7 (918) 496-8727 Белореченск, ул. Шалимова, д.5/1 +7 (918) 997-9922, +7 (918) 352-4410, stasflay@mail.ru Красноярск ул. Гайдашовка, д. 7 ,+7 (391) 214-8939, siblic@list.ru ул. Мечникова, д.44А,+7 (391) 202-3536, ryaposova@list.ru ул.Затонская,д.25,стр.10,+7(3912)49-1570, krasnoyarsk@europroject.ru Красноярский край п. Березовка, ул. Солнечная, д.2А, +7 (908) 222-7707,avada-1978@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д.5А, +7 (391) 452-8557, granta507@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д.5, +7 (39132) 5-8244, rk1977@mail.ru Курган ул. Мостостроителей, д.1, +7 (961) 750-6824, kem.76@mail.ru Курганская область г. Шадринск, ул. Кооперативная, д.1А,+7 (912) 976-2656, sabirov.kuzov-market@mail.ru Курск ул. 1-я Кожевенная, д.31, +7 (4712) 39-0749, kursk@europroject.ru; v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д.126 +7 (904) 529-97-74. ул. Станционная, д. 41, пав. 3 +7 (950) 870-25-24 Магнитогорск ул. Завенягина, д.6А, +7 (909) 099-8990, Hameleon7470@mail.ru Махачкала ул. Ахметхана Султана, АЗС Enclave Oil,+7 (988) 292-4925,komitorg@list.ru п. Степной, ул. Булоча, д.25, +7 (988) 296-6911,komitorg@list.ru пр-т Акушинского, д.147 , +7 (906) 447-4647,komitorg@list.ru Москва Каширское ш., д.61 3А, пав.2п6,+7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru ул. Трофимова, вл.36, ТК Южный порт, пав.1, секция 5 +7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru Сигнальный пр-д, д.20, с.3, +7 (963) 670-7979 sergeysm@artautogroup.com Огородный пр-д, д.8, стр.3, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Тагильская, д.4, стр.15, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Сельскохозяйственная, д.46, +7 (495) 741-7353 remkuzov@mail.ru Тюменский пр-д, д.2, +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д.6, +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д.16А, +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru 3-й проезд Перова Поля, д.8, стр.10, +7 (915) 428-4040 PEROVA810@mail.ru ул. Полярная, д.39, +7 (495) 971-6414, vilara_alt@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автоджин, пав. 254, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автомолл пав. 39/8, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru пос. Московский, д. Саларьево, ТЦ Автомастер, пав. А-10 +7 (901) 516-1450, Holodov_Aleksei@mail.ru Осташковское ш., вл.14, стр.1, +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru ул. Комдива Орлова, д.3, +7 (495) 778-3729, kuzovmarket@list.ru Московская область Раменское, Северное шоссе, д.7, +7 (925) 003-8595 euro.trans@list.ru Дмитров, ул. Внуковская, д.52, +7 (926) 266-6508 autocolord@yandex.ru Сергиев Посад, ул. Пограничная, д.32,+7 (926) 542-2952 Озеры, ул. Коллективная, д.1, +7 (919) 776-1011 51 км Киевского шоссе, +7 (926) 345-9279, 12907024@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д.1Б, +7 (962) 948-9275, avto-kraska@mail.ru Химки, мкр. Сходня, 1-й Железнодорожный тупик, д.2 +7 (495) 544-7880, mvrogachev@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, д.26 +7 (903) 678-7583, GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) Авторынок, пав. 92, +7 (903) 662-7891, dyakov.vladimir.v@yandex.ru Ивантеевка, ул.Заречная, д.1 , +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Щелково, ул. Заводская, д.9А , +7 (925) 998-1513, info@onyxauto.ru Одинцово, Большие Вяземы, ул. Ямская, д.1А +7 (965) 234-1555, fursoff1@yandex.ru Егорьевск, ул. Ленинская, д.2А +7 (496) 404-0455, eugene62@yandex.ru Шатура, пр-т Ильича, д.66, +7 (929) 996-5077 eugene62@yandex.ru Коломна, пр. Станкостроителей, д.5А +7 (496) 613-6262, 4966136262@ kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, д.2, корп.6 +7 (915) 351-5500, kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д.6А +7 (496) 445-6066, eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д.34, этаж 2 +7 (916) 234-2476, northrat@rambler.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д.4 +7 (495) 583-1670 slabova_ev@mail.ru Назрань Республика Ингушетия, г. Карабулак, ул. Джабагиева, д.35 , +7 (938) 011-3011 ,amilan7070@gmail.com Республика Ингушетия, г. Назрань, Экажевский рынок автозапчастей , +7 (928) 725-8182 amilan7070@gmail.com Нефтекамск ул. Промышленная, д.8А , +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Нефтекамск, ул. Янаульская, д.1А, Бутик № 6 +7 (917) 758-8469,damrik.86@bk.ru Нижнекамск ул. Строителей, д.2Б , +7 (917) 907-9966, w3430@mail.ru Нижний Новгород ул. Яблоневая, д.28,+7 (831) 436-7563, antonov.pavel2010@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д.43, +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Новгородская область г. Боровичи, ул. Советская, д.131, +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Новосибирск ул. Б.Богаткова, д.253/1, +7 (385) 220-1010 ams-color@yandex.ru Новосибирская область, г. Искитим, ул. Советская, д.152 +7 (963) 533-5333, korall_iskitim@mail.ru ул. Комбинатская, д.10, +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Омск ул. Заводская, д.1 ,+7 (913) 644-3320 paints.viaduk@gmail.com ул. Дементьева, д.21/1, +7 (908) 313-2608 avto-cvet@bk.ru ул. Лермонтова, д.93, +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru Орел Новосильское ш., д.10, +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Орловская обл., Орловский р-н, пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д.26 , +7 (919) 203-3665, autonie@mail.ru Наугорское ш., д.5,+7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а, +7 (903) 395-0793,maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д.30, +7 (922) 625-8229 kuzovorenburg@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д.7 +7 (927) 714-9272,gizrashan@gmail.com г. Мценск, пер. Перевозный, д.6 +7 (960) 644-4122 Пенза ул. Саранская, д.76, +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д.71 +7 (342) 712-5420, svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д.29 +7 (34241) 4-6355, nikolay.avtocvet@mail.ru Пермь ул. Красина, д.6,+7 (905) 864-8126 Zuich.76@mail.ru ул. Леонова, д.45,+7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д.291, +7 (342) 204-2230 valeriy-volkov@mail.ru ул. Менжинского, д.40А, +7 (912) 590-3262 ул. Васнецова, д.8,+7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д.3, +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket.com ул. Героев Хасана, д.37А, +7 (342) 281-0792 e.bashkirceva@europroject.ru Респ. Башкортостан Стерлитамак, ул. Элеваторная, д.11 +7 (917) 347-0473, Oksana.avtolider@mail.ru Белорецк, ул. 50 лет октября, д.97 +7 (962) 522-6275, avtomaster7@yandex.ru Стерлитамак, ул. Переездная, д.9 +7 (917) 761-8037, karimov.aidar.str@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ КУЗОВ 2016 117

Белорецк, ул. К.Маркса, д.37 +7 (347) 923-2010,avtomaster7@yandex.ru Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350,konnov68@mail.ru г. Бирск, ул. Мира, д.112 +7 (927) 337-7752,worldbirsk@mail.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д.7, корп.1 +7 (347) 873-0260,ladaz1@rambler.ru г. Салават, ул. Первомайская, д.49А +7 (34763) 5-5155, automarket49a@mail.ru г. Октябрьский, ул. Садовое кольцо, д.106 +7 (927) 233-7574, goppe_dima@mail.ru г. Бирск, ул. Чеверева, д.48 +7 (960) 399-1440, mexanik-1@yandex.ru Мелеуз, ул. Первомайская, д.23 +7 (937) 343-1001, avtomirmeleuz@mail.ru Туймазы, ул. Клары Цеткин, д.5 +7 (937) 498-8300, +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru Белорецк, ул. Веселова, д.27 +7 (927) 315-0576,a.podbor@yandex.ru Белебей, ул. Красноармейская, д.188 +7 (34786) 5-4633, +7 (98747) 5-8888 kuzovmarkiet@mail.ru Респ. Татарстан п.г.т. Кукмор, ул. С.Сайдаша, д.9 +7 (905) 317-3344 rubin05@rambler.ru Богатые Сабы, ул. Закирова, д.28 +7 (962) 556-7232, +7 (964) 945-1511 iskann@yandex.ru Ростов-Великий ул. Карла Маркса, д.12 +7 (903) 638-4742, maikov1976@mail.ru Ростов-на-Дону ТК “Фортуна-Дон”, магазин №7 +7 (918) 593-4789,antreco@yandex.ru ул. Механизаторов, д.8 +7 (863) 201-7351,don@europroject.ru Ростовская область г. Белая Калитва, ул. Вокзальная, д.22, +7 (906) 423-5580 г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д.149В +7 (903) 488-8358 Рязань ул. Промышленная, д.27 +7 (903) 838-3500,danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст 2/14, павильон 14,+7 (910) 903-0075, ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д.6 +7-920-955-6181, ryazan@europroject.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086,master-li@inbox.ru Санкт-Петербург ул. Седова, д.5А, пом.2-Н +7 (921) 633-6356, ekaterina.krylov@mail.ru ул. Ушинского, д.12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177,kuzov.spb@mail.ru Салтыковская дорога, д.6 +7 (931) 251-7227,sapfir67@bk.ru ул. Седова 10,+7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, 26 корп.1 +7 (931) 240-7395, avtokristall2011@mail.ru ул. Школьная, д.73 корп.2 +7 (953) 161-6114,Z-Helena@mail.ru Сосновый Бор, ул. Александра Невского, д.39 +7 (813) 697-3337,kuzov-bor@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д.28,+7 (911) 262-9385, kuzov.piter@yandex.ru Ленинградская область, г. Сосновый Бор, ул. Петра Великого, д.9,+7 (812) 997-0236 kuzov-bor@mail.ru Саратов Московское шоссе, д.35/1Д +7 (845) 238-4091 ул. Ак. Антонова, д.8 +7 (927) 226-0903 ул. Степана Разина, д.58 +7 (8452) 39-9290, y.kukleva@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д.294 +7 (906) 307-8667 Свердловская область г. Богданович, ул. Гагарина, д. 7, корпус Б,+7 (904) 389-77-89 г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44 +7 922 1725606, +7 953 0521979 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д.30А +7 (922) 130-2050, ber.avtocvet@gmail.com Сысертский р-н,г. Арамиль, ул. Гарнизон, д.17Б +7 (950) 190-1246, aramilavtocvet@mail.ru г. Камышлов, ул.Ленинградская, 37 +7 (343) 752-0009, avtokraska_04@mail.ru Березовский г, Загвозкина ул, д. 99/1,+7(903)083-4294,78gamlet@mail.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28, novo-gala79@mail.ru Свердловская обл, г. Асбест, ул. Заводская, корп.2, стр.4, +7 (963) 443-3001 mironov.am@mail.ru Первоуральск, ул. Вайнера, д.15 +7 (950) 192-1474,color.avto@mail.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д.114 +7 (3439) 39-9989 ,iglaku@yandex.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д.51 +7 (34368) 7-7999 3436877999@kuzovmarket.com Реж, ул. Свердлова, д.70 +7 (902) 443-7976,rezh-raduga@mail.ru Севастополь ул. Степаненко, д.14 +7 (978) 770-6248,smirnov-sto@bigmir.net Симферополь ул. Маяковского, д.14 +7 (978) 771-9855 e.gomanova@europroject.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский переулок, 5, ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8, ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”), ул Рыленкова, 42, ул. Маршала Еременко, 33, (4812) 25-38-38, 273838@mail.ru​ Соликамск ул. Добролюбова, д.39Д +7 (34253) 6-9288, svetlana_r77@mail.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д.184А +7 (903) 443-0700, orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д.15/4 +7 (962) 000-0167; +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д.267 +7 (961) 459-0499, grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д.120, +7 (928) 348-5566 Станица Кущевская, Кавказский пер., д.60,+7 (905) 476-6417 Сургут ул. 30 лет Победы, 47 +7 (902) 690-0268, e.shipilova@europroject.ru Тамбов ул. Никифоровская, д.2Б +7 (4752) 56-5002, guliaev.alex@mail.ru Томск ул. Усть-Киргизская 2-я, д.23, стр.5 +7 (3822) 22-4040, nagivan78@yandex.ru Тюменская обл Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17 стр. 4 +79324797427, avtomaster-727@ya.ru Тюмень ул. Земляной Вал, д.10/1 +7 (3452) 61-0126, 610126@mail.ru ул. Домостроителей, д.28, стр.3 , +7 (3452) 22-5905, a.titov@europroject.ru Ульяновск ул. Локомотивная, д.62 +7 (8422) 78-4335, avtomarket_ul@mail.ru ул. Урицкого, д.98, avtomarket_ul@mail.ru ул. Октябрьская, д.22, стр.10 +7 (8422) 45-3149, avtomarket_ul@mail.ru Уфа ул. Интернациональная, д.36 +7 (937) 471-1999 ,veraani@mail.ru ул. Сагита Агиша, д.13, к.1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Сочинская, д.8 +7 (927) 956-9996,ufa@port3.ru Уфимское ш., д.25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru; v.kuznetsov@europroject.ru Хабаровск ул. Павла Леонтьевича Морозова 26Б/1 +7(4212)77-83-00; +7(914)5448300 kuzovmarket27@mail.ru Чебоксары Чувашская Республика, г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, д.19 +7 (8352) 37-3381 svet-chi@mail.ru Чувашская Республика, г. Чебоксары, ул. Ленинского Комсомола, д.29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс №17 +7 (912) 324-8000,vdj@inbox.ru ул. Свердловский тракт, д.5/9, +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru; s.kosolapov@europroject.ru Челябинская область г. Копейск, пр-т Победы, д.60 +7 (951) 813-2230 nazipov74@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д.62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы, д.4А +7 (919) 339-2728 89193392728@mail.ru Черкесск ул. Доватора, д.13А, +7 (878) 220-2919 Чита ул. Кастринская, д.7 +7 (3022) 55-5015, +7 (914) 808-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Элиста ул. Ленина, д.175А, +7 (988) 680-5555 alex.gubin2015@yandex.ru Южноуральск ул. Мира, д.51 +7 (961) 795-3325, vm-2007@mail.ru Ярославль пр-т Октября, д.84А +7 (4852) 98-5195,odrov@it-ctrl.ru Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д.12Б +7 (4852) 98-8600 ул. Мостецкая, д.1, ТЦ Формула, 2 этаж, +7 (4852) 75-9897 yarik-kraski@mail.ru. пр-т Толбухина, д.2А, +7 (4852) 33-6641, mironovak25@mail.ru пр-т Октября, д.73, +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru; s.pogodin@europroject.ru Ярославская область Ярославская область, г. Рыбинск, ул. Демитрова, д.3 , +7 (901) 485-5062 КУЗОВ 2016 118 Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ

121

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! Журнал «КУЗОВ» совместно с брендом alca® запускает акцию «Бренд alca® дарит подарки». Первые пять подписчиков следующих пяти номеров журнала получат в подарок переносное зарядное устройство alca® PowerBank. Оно подходит как для гаджетов Apple, так и для техники с разъемом micro-USB (Samsung, HTC и так далее). Емкость литий-ионного аккумулятора – 4000 мАч, а значит, заряда хватит на несколько дней. Индикатор батареи покажет, когда устройство нужно подзарядить. В боковые желоба прибора незаметно внедрены кабели с USB- и MicroUSB-штекером. Зарядное устройство занимает совсем немного места – 12,5 см в длину и чуть больше 6 см в ширину при уплощенном дизайне корпуса. Аккумулятор alca® PowerBank можно найти в белом и черном цветах. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №63 №64 №65 №66 №67 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №68 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №63 №64 №65 №66 №67 №68

123

124