КУЗОВ 63 август-сентябрь 2017

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С А В Г У С Т – С Е Н Т Я Б Р Ь 2 0 1 7 № 63 НОРМАНДСКАЯ ТЕОРИЯ ИСКУССТВО МАСКИРОВКИ PASS-THRU ДУУМВИРАТ ТЕМА НОМЕРА УСМИРЯЯ СКОРОСТЬ

2

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Rebuild суппортов О причинах выхода из строя суппортов, их правильной диагностике, методах вос- становления и окраски мы попросили рассказать Андрея Затиркина, совладельца мастерской по восстановлению суппортов TOPSTOP New Wheel Concept Компания Continental представляет разработку New Wheel Concept, которая опти- мизирует тормозную систему специально для электромобилей Тотальная замена тормозной жидкости Предоставленный аппарат произведен итальянской компанией Flexbimec International и предназначен для замены гликолевых жидкостей стандарта DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 Проточка – экономия для безопасности Проточка тормозных дисков – одна из «умных» услуг, способная одновременно принести клиенту выгоду и повысить комфорт и безопасность вождения We need суппорт! Клиенты чаще всего с радостью идут на ремонт суппортов. А вот детали этого про- цесса стоит рассмотреть подробнее ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и мате- риалов для авторемонта БИЗНЕС Все просто как раз, два, джи 3 (G3) Что может предложить рынку Farecla, рассказала Мирьяна Прокич, директор по развитию компании Farecla Кузовной в режиме онлайн Сonnected сar сейчас в России воспринимаются как далекое будущее. В то же время они уже становятся фокусной темой прогнозов и исследований на глобаль- ном уровне ПОСТ ДИАГНОСТИКИ PASS-THRU дуумвират Теперь при помощи диагностического сканера можно перепрошивать блоки, заливать новое ПО, активировать различные функции, прописывать иммобилай- зеры и производить прочие манипуляции Когда аккумулировать нечем В сущности, мы и расскажем о регламенте диагностики таких случаев, принятом на одной из столичных СТО КУЗОВНОЙ ЦЕХ Особенности национальной окраски Сегодня мы рассмотрим ряд продуктов компании «Русские краски», которые уже заслужили внимание широкой аудитории профессиональных пользователей 8 20 40 44 52 60

С О Д Е Р Ж А Н И Е Искусство маскировки Каждый раз, когда мы собираемся грунтовать или красить детали автомобиля, места, не подлежащие грунтованию или покраске, необходимо укрывать, «маски- ровать», по-другому От творчества к бизнесу Бюджетная линейка Dynacoat концерна AkzoNobel создавалась специально для нужд розничных точек продаж и независимых автосервисов СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Стабилизаторы спокойствия Провести небольшой мастер-класс на тему стоек стабилизатора для читателей «КУЗОВа» согласился Роман Картузов, глава представительства компании CTR Аналогия сварки Тема мало актуальная нынешним летом, но, тем не менее, позволяющая увеличить сезонный доход автосервиса – это ремонт и заправка кондиционеров STEELЛАЙФ Ралли старинных автомобилей 25 июня 2017 года от стен московского Кремля в шестой раз стартовало ралли ста- ринных автомобилей Bosch Moskau Klassik АВТОКОМПОНЕНТЫ Стратегическое партнерство с GROUPAUTO Россия О продвижении и позиционировании бренда на российском рынке мы поговорили с Суреном Переверзевым, руководителем российского представительства компа- нии LYNXauto Замена ремня ГРМ на двигателях Ford Мы подготовили для вас статью про ключевые особенности при замене ремня ГРМ на двигателях 1.4/1.6 Zetec/Duratec. В конце статьи обратимся к представителям компаний производителей ремней ГРМ Bosch, ContiTech, Dayco и Gates за коммен- тариями по общим вопросам Ремни привода навесного оборудования и ролики Наши эксперты затронут тему приводных ремней навесного оборудования и роликов СОБЫТИЯ Bosch Mobility Experience 2017 5 июля 2017 года в Боксберге состоялась традиционная пресс-конференция ком- пании Bosch для журналистов со всего мира, которая проходит один раз в два года и демонстрирует автопрессе разработки будущего НА ПОДЪЕМНИКЕ Volvo и безопасность – понятия тождественные Разработки компании в области конструирования несущих кузовов последних лет дополнительно подняли и без того чрезвычайно высокий уровень защиты здоровья водителя и пассажиров даже в случае попадания в очень опасные ДТП Нормандская теория Уж насколько интересен китайским туристам наш великий Байкал, настолько же любопытным оказался отечественным журналистам новый флагман поднебесного бренда Lifan – седан Murman ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 72 84 80 102 106 112

Максим Ненашев, технический специалист покрытий Dynacoat компании «Акзо Нобель Автопокрытия» В автомобильном бизнесе с 2009 года. В компании AkzoNobel работает с 2013 года в должности технического специалиста покрытий Dynacoat Россия. С 2016 года так же осуществляет техническую поддержку для стран СНГ . В его ответственности техническое сопровождение ЛКМ Dynacoat, куда входит про- ведение обучающих тренингов и мастер-классов, поддержка регио­ нальных партнеров и конечных потребителей. Работа про- ходит как на базе технического центра AkzoNobel, так и на терри- тории клиентов. Алексей Шулепин, руководитель проекта «Учебный центр АО «Русские краски» Окончил Химический факультет Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова. В компании «Русские кра- ски» работает с 2001 года. Занимается техническим сопровожде- нием продаж лакокрасочных материалов торговой марки VIKA. Константин Алексеев, специалист по работе с тормозными системами ТЦ «ВОЛИН» Опыт работы в автосервисе – 15 лет, в том числе в автоцентрах дилерского формата, последние 5 лет и сейчас работает в ТЦ «ВОЛИН». Имеет сертификаты о повышении квалификации KYB, GATES, FEBI, ВOSCH, MOTUL и ряд иных. Роман Картузов, глава представительства CTR Евразия В 2006 году окончил МГТУ им. Н. Э. Баумана по специальности «Инженер», а в 2013 году РЭУ им. Г . В. Плеханова по специаль- ности «Стратегический менеджмент». С 2005 года в автобизнесе, прошел путь от продавца до директора московского филиа- ла федерального дистрибьютора запчастей. Открыл оптовые филиа­ лы в Санкт-Петербурге и Нижнем Ростове-на-Дону. С 2015 года является главой представительства CTR. Андрей Затиркин, совладелец мастерской по восстановлению суппортов TOPSTOP Эксперт в области ремонта и обслуживания тормозных систем. Ранее работал начальником отдела ремонта в компании, занимаю­ щейся продажей и ремонтом авиационных агрегатов. КУЗОВ 2017 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №63 АВГУСТ 2017 – СЕНТЯБРЬ 2017 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Марина Белоглядова, Оксана Демченко, Константин Пономарев СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Владимир Кузьменко, Денис Борисов, Николай Пименов ЭКСПЕРТЫ Евгений Бочканов, Игорь Наумов, Илья Николов, Алексей Шулепин ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова, Сергей Ленский НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО ДДД (типография «АПД»), г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

7

м ыс л и по по в од у Что кроется за фасадом Издания? Накануне грандиозных отраслевых выставок MIMS и «Интеравто» коллектив агентства профессиональных коммуникаций «Автомобильное время» не только трудится над очередным свежим выпуском журнала «КУЗОВ», но и традиционно подводит итоги своей работы за последний год. Итак, что же мы видим? Вопреки проповедям айтиш- ников о скорой и неминуемой гибели печатной прес- сы на рынке наблюдается живой интерес к некоторым журналам, в числе которых находится и «КУЗОВ». Очевидно, что это обусловлено не только высокой планкой качества, которую нам задает сегмент, но также и активностью редакции. «КУЗОВ» – это лишь фасадная часть агентства «Автомобильное время», привлекательная глянцевая обложка, за которой стоит масса проектов. Если ранее мы концентрировали свое внимание исключительно на международной профессиональ- ной премии «Золотой ключ», то уже в этом году ком- петенция коллектива расширилась сразу на несколько сегментов. Так, мы успешно дали старт ежегодному «Всероссийскому слету автодиагностов», серьезно всколыхнули информационное пространство детей- линг-выставкой Detailer Day Expo 2017, запустили сетевой проект Autotime о персонах, событиях и трен- дах автобизнеса в современном формате – лонгри- дах. А уже сегодня в рамках выставок мы продол­ жаем самостоятельно формировать повестку собственных конференций, профессиональных конкурсов и семи- наров, создавая несколько площадок для общения – публицистическую, виртуальную и публичную. Касательно этого 63-го выпуска журнала «КУЗОВ» мы отметим, что посвятили его диагностике и ремон- ту тормозных систем неспроста. Свежая статистика аналитического агентства GiPA Russia показала, что количество автолюбителей, делегирующих ремонт тормозных систем автосервисам, изменилось. Если в докризисный 2013 год 39% автовладельцев отдава- ли свои автомобили на ремонт, доверяя выбор тех же колодок профессионалам, то сегодня на это готовы пойти лишь 26%. При этом доля тех, кто приезжал на сервис со своими расходниками, увеличилась с 19% до 30%. Самостоятельно обслуживать тормоза в 2013 году готовы были лишь 41% автолюбителей, при 44% в 2016 году соответственно. Таким образом, мы наблюдаем четкую тенденцию по увеличению уровня участия автовладельца в покупке комплектующих. Это связано с тем, что еще несколь- ко лет назад огромная часть новых машин считалась их владельцами «одноразовыми». На них катались 3-5 лет, обслуживаясь по регламенту у дилера, а затем просто меняли. Кризис перевернул отноше- ние к автомобилям и их ремонту. У людей не только пропала возможность так часто приобретать новый автомобиль, но также они столкнулись с серьезным удорожанием запчастей. Дело в том, что на 5-летнем сроке эксплуатации его владелец встречается с первыми серьезными экс- плуатационными тратами. И тут возникает дилем- ма – ездить на «ушатанном» автомобиле или тратить последние сбережения на железки. Однако даже такая, казалось бы, рядовая работа как обслужива- ние тормозных систем требует участия высококва- лифицированного слесаря и диагноста-электрика, знающих самые передовые методы ремонта и обла- дающих достаточным багажом знаний на этот счет. Согласны? Давайте обсудим… Редакция журнала «КУЗОВ» КУЗОВ 2017 6

9

Н О В О С Т И SOLIDный День Рождения! Бренд SOLID уже более 16 лет является одним из самых извест- ных брендов материалов для профессионального ремонта лакокрасочного покрытия. Ассортимент материалов SOLID позволяет проводить все виды ремонтов. От незначительного локального повреждения до сложного восстановления формы детали. Материалы SOLID разрабатывались и тестировались с учетом специфических условий использования в странах Восточной Европы. Применение при производстве материалов SOLID высокока- чественных связующих и наполнителей, современного техно- логического оборудования, строгий контроль характеристик каждой выпущенной партии – все это является гарантией превосходного качества продукции SOLID. В этом году бренд SOLID отмечает свое 17-летие! Приглашаем вас на празднование Дня Рождения бренда SOLID – 15 сентября! И предлагаем вам солидно и весело провести его вместе c SOLID! Во всех филиалах «Европроект Групп» вас ожидают: Презентации продуктов бренда Мастер-классы и тесты технологов компании Солидные коммерческие предложения и скидки для клиен- тов в течение недели празднования 17-летия бренда И это еще не все! Два конкурса ожидают счастливых любителей бренда SOLID! 1. В честь дня рождения SOLID дает возможность принять уча- стие в конкурсе «SOLIDный День Рождения!» Подробности на сайте http://solid-auto.ru/. Краскопульты Малярные комбинезоны Респираторы Часы наручные Велосипеды Туристические палатки Зарядные устройства Футбольные мячи Сумки-холодильники Швейцарские ножи 2. Также в день бренда 15 сентября состоится финальный розыгрыш лотереи «Счастливый покупатель»! Условия уча- стия уточняйте в филиалах и представительствах компании «Европроект Групп» в ваших городах. КУЗОВ 2017 8

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 9 Новинки А1 Сообщаем, что в бренде материалов для кузовного ремонта А1 появились 2 новинки грунтов: 1. A1 710 1k ETCH Primer – ETCH в переводе с англ. «кислота, травить» – это однокомпонентный протрав- ливающий грунт, не содержащий хроматов цинка серого цвета. Используется в качестве первичного грунта перед нанесением последующих грунтов наполнителей. Продукт в готовом виде имеет очень большой срок жизни, в разведенном виде может долгое время храниться в окрасочном краскопуль- те. С использованием данного грунта эмали можно наносить без последующих наполнителей. 2. A1 565 VOC Filler – грунт-наполнитель системы VHS c высоким сухим остатком представлен пока в 2-х цветах (светло-серый и черный). Вариантов применения 2: версия для шлифовки 4:1:1 – с отвер- дителем 215 или 225 в зависимости от условий и температуры (стандартный и быстрый) рекомендует­ ся в версии для шлифовки использовать с быстрым отвердителем. Грунт очень плотный, при шлифовке не осыпается как мел, в меру жесткий. Есть возможность исправить дефекты шпатлевания и неровностей поверхности с помощью грунта. Грунт из низкого содержания летучих органических веществ. Не контурит и не дает усадку при использовании. «КУЗОВ Маркет» – «Дилерская сеть года 2017»! 14 июля в Ельцин Центре в г. Екатеринбург состоялась финальная церемония премии «Железная сотня постав- щиков 2017». Пульс цен наградил ТОП-100 лучших ком- паний России. Статуэтки победителям вручила актриса шоу «Уральские пельмени» Юлия Михалкова. «КУЗОВ Маркет» победила в специальной номинации: «Дилерская сеть года». Награду получил региональный управляющий Уральским дивизионом – Владимир Морозов. Поздравляем сеть «КУЗОВ Маркет» с очередной победой! Так держать! Среди участ- ников премии – более трехсот российских компаний, работающих на промышленном и строительном рынке. Финалисты съехались на церемонию со всех регионов России. Впервые номинантов оценивал большой профессиональный Экспертный совет.

Н О В О С Т И Компания Federal-Mogul Powertrain открывает новый цех в Набережных Челнах Компания Federal-Mogul Powertrain открыла новый цех литья гильз цилиндров, таким обра- зом значительно расширив производственную площадку в г. Набережные Челны (Россия) – это совместное с ПАО «КамАЗ» предприятие, рабо- тающее с 2009 года. Современный цех позволяет производить отливки для гильз цилиндров, так что сейчас в рамках одной производственной площадки осуществляется полный цикл произ- водства этих деталей. Таким образом, локализо- ванное производство Federal-Mogul Powertrain осуществляет выпуск полного спектра деталей цилиндро-поршневой группы для двигателей автомобилей КАМАЗ – это поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров и поршневые паль- цы. Для размещения нового цеха пришлось дост­ роить имеющиеся производственные площади завода в Набережных Челнах. В новом помеще- нии разместились плавильные печи для сырья, полностью автоматизированная центробежная литейная установка и технологичная роботизи- рованная линия предварительной обработки. Так что уже использующееся оборудование для финишной обработки, хонингования, мойки, выходного контроля, упаковки и отгрузки было дополнено новыми элементами. КУЗОВ 2017 10 Axalta Coating Systems рассказывает о новых тенденциях Представители компании Axalta Coating Systems (NYSE: AXTA) выступили перед экспертами автомобильной и лакокрасочной промышленности на пленарном заседании 24-й ежегодной Европейской конференции автомобильных лакокрасочных покрытий DFO, которая недавно прошла в Брауншвейге, Германия. Менеджер по технологиям нанесения Axalta Coating Systems в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) Свен Радэк в ходе своего выступления рассказал о разработанных компанией технологиях Harmonized Coating Technologies™, которые представляют собой систему уникальных технологических процессов конвейерной окра- ски автомобильных кузовов, позволяющих интегрировать нанесение и функционал различных грунтовок, а также базовых и отделочных покры- тий. Применение таких технологий позволяет снизить себестоимость про- изводственных процессов, сократить расход лакокрасочных материалов и минимизировать воздействие на окружающую среду. Презентация Свена Радэка под названием «Меньше значит больше» была посвящена преимуществам технологий Axalta 3-Wet, 2-Wet и Eco-Concept Harmonized Coating Technologies™, предназначенных для промышленных линий окраски кузовов легковых автомобилей. Эти технологии позволяют исключить из производственного процесса несколько циклов сушки, а также широко применять комбинированное нанесение различных слоев. Традиционный технологический процесс нанесения водорастворимых покрытий требует нанесения четырех слоев различных лакокрасочных материалов, а также последовательного использования трех сушильных печей и одной зоны промежуточной сушки. Свен Радэк рассказал о преимуществах недавней разработки Axalta – тех- нологии 3-Wet. После стандартного нанесения электроосаждаемого слоя и его сушки технология 3-Wet предполагает нанесение 1К или 2К многофунк- ционального предпокрытия на внешнюю поверхность, которое обеспечит превосходную защиту от сколов, ударов камней, ультрафиолетового излу- чения, а также гарантирует отличный внешний вид отделочного покрытия. Неэффектные многофункциональные предпокрытия соответствуют раз- личным цветовым группам базовых отделочных покрытий, что позволяет получить идеальную подложку для финишной окраски. Технология 3-Wet не предполагает нанесение первичной грунтовки – ее функцию успешно выполняет многофункциональное предпокрытие. Еще одна технология, известная как Eco-Concept, используемая по всему миру с 2003 года, также исключает необходимость сушки и шлифования грунта на конвейерной линии. При этом вместе со специально разработан- ной технологией 2К базового покрытия она обеспечивает отличную защиту поверхности от сколов и ультрафиолетового излучения.

Н О В О С Т И Датчики кислорода DENSO – история инноваций с 1970-х годов Компания DENSO начала производство датчиков кислорода в 1977 году. Сегодня DENSO – один из лидирующих поставщиков этой продукции: сотни миллионов датчиков DENSO определяют состав топливовоздуш- ной смеси в автомобилях по всему миру. Появление простых датчиков кислорода в конструкции автомобилей связано с развитием систем впрыска топлива. В связи с ужесточением требований к выбросам вредных веществ, установленных стандартом Евро-3, датчики соотно- шения «воздух-топливо» компании DENSO стали настоящей мировой инновацией в начале 90-х годов прошлого столетия. Оригинальные датчики кислорода DENSO, устанавливаемые на конвейере автопро- изводителя, спроектированы для работы с системой впрыска топлива, каталитическим нейтрализатором и системой управления двигателем и позволяют максимально снизить выбросы вредных веществ. На данный момент законодательство ЕС требует, чтобы к 2030 году выбросы вред- ных веществ были сокращены на 40 %. Датчики кислорода DENSO – это уникальное решение для СТО, сочетающее передовые технологии и качество оригинального изделия. Кроме того, они позволяют снизить выбросы вредных веществ, уменьшить расход топлива и добиться опти- мальной производительности двигателя. КУЗОВ 2017 11 Развитие отношений с клиентами С 4 по 11 июля был совершен вояж по действующим и потенциальным клиентам Курска, Белгорода, Старого Оскола и Тамбова. Основными задачами поездки стали: прове- дение переговоров с клиентами, проведение презентаций, разработка комплексного предложения по всем материалам компании «Европроект Групп», поиск новых клиен­ тов. Стоит отметить, что большинство клиентов выказывали положительные отзывы о про- дуктах Green Line. Порадовало, что на полках магазинов сети «КУЗОВ Маркет» был представлен новый бренд – К5 (после ребрендинга бренда «КУЗОВ»). Также боль- шинству партнеров были оставлены для тестирования абразивные материалы Fuji Star. И уже сейчас есть первые положительные отзывы! Выезд был организован и проведен Павлом Никифоровым, экспертом по технологи- ческому развитию торговых организаций «Европроект Групп». Если вы хотите, чтобы и в ваших городах был проведен подобный вояж, пожалуйста, присылайте свои заявки.

Н О В О С Т И Новый образ Japanparts Group Japanparts Group представляет на выставке Automechanica свой новый стиль компании: новый рекламный образ и новое корпоративное видео для укрепления имиджа про- дукции Japanparts, Ashika и Japko. Новый товарный знак и новый фирменный стиль связывают воедино три торговых марки: Japanparts, Ashika и Japko, образующих единую группу, которая зарекомендовала себя как сильный и кон- курентоспособный участник рынка. Новый стиль – идеаль­ ное выражение духа бренда, который разрабатывает свою продукцию согласно японским стандартам качества, пред- лагая полный ассортимент запасных частей для азиат- ских, европейских и американских автомобилей: всех тех частей, которые, хоть они и не видны, являются главной технологической ценностью транспортного средства. Новый логотип Japanparts Group с простым и узнаваемым дизайном в синих и серых тонах иллюстрирует историю компании с ее основания в 1988 году. Начиная со второго полугодия 2017 года, группа компа- ний Japanparts Group запустила новую международную рекламную компанию, усиливающую образ нового брен- да. Слоган этой компании – YES WE HAVE, подчерки­ вает наличие полного ассортимента, всех видов запасных частей для азиатских автомобилей и широкий выбор комплектующих для европейских и американских автомо- билей: всего 140 товарных линеек, от деталей моторной группы до тормозов, включая сцепление, электрику и детали подвески. E3 для быстрого сервисного обслуживания кондиционеров ArcticPRO: четыре новых блока от MAHLE MAHLE Aftermarket дополняет линейку установок для сер- висного обслуживания кондиционеров ArcticPRO и выво- дит на рынок четыре новых блока, включая базовые и профессио­ нальные модели для хладагентов R134a и R1234yf. Благодаря новым моделям MAHLE демонстрирует, что успешная технология E3 может быть преобразована для использования в сегментах профессионального и базового уровней обслуживания. Эта технология дает возможность ремонтным мастерским выполнять работы по обслужива- нию кондиционеров более экономно, эффективно и с забо- той об экологии. Технология E3 базируется на трех элементах, которые зна- чительно упрощают обслуживание и сокращают издержки. Благодаря запатентованной технологии наполнения E3 про- цесс заполнения системы кондиционирования воздуха не зависит от температуры автомобиля и окружающей среды. Вакуумный насос с самостоятельной очисткой E3 позволяет увеличить сервисные интервалы до 1 000 рабочих часов, что исключает необходимость в ежегодной замене масла. Кроме того, соединительная насадка E3 обеспечивает пол- ное возвращение хладагента из шлангов и соединительных элементов, что предотвращает опасность вытекания вред- ного для окружающей среды хладагента, а также исключает возможность попадания воздуха в систему кондициониро- вания автомобиля или сервисную установку. Еще одной отличительной чертой новой линейки сервисных устройств A/C является функция дистанционной диагности- ки, которая входит в стандартную комплектацию. КУЗОВ 2017 12 Корпорации DENSO, Suzuki и Toshiba начинают совместное производство аккумуляторов Корпорации DENSO, SUZUKI MOTOR и TOSHIBA заключили соглашение о создании совместного предприятия по выпуску литий-ион- ных аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии. Новое совместное предприятие будет полностью юридически оформ- лено в течение 2017 года, после чего планируется в кратчайшие сроки приступить непосредственно к производству. Первоначальная цель проекта — организация стабильных поставок литий-ионных аккумуляторов на индийский рынок. Это позволит стране активно развивать и продвигать экологичный транспорт, а также будет способствовать реализации государственной программы «Сделано в Индии». На первом этапе сумма инвестиций достигнет 20 миллиардов японских иен. Капитализация совместного предприятия составит 2 миллиарда японских иен со следующим распределением долей участия: SUZUKI – 50 %, TOSHIBA – 40 % и DENSO – 10 %.

Регион роста 5 июля 2017 года ООО «МАН Трак энд Бас РУС» открыт новый мультифункциональный филиал в Санкт-Петербурге, который, по заверениям участни- ков церемонии, стал самым современным сервисным центром бренда в Восточной Европе. Йохан Шлютер, вице-президент, руководитель направления соб- ственных продаж MAN Truck&Bus, отметил: «Концерн уже обладает сильными позициями на рынке РФ в том числе в производстве, а открытие данного центра укрепляет положение на важнейшем рынке, в одном из ключевых его регионов». Эксперт указал на усиле- ние кооперации с ключевым партнером в РФ – груп- пой ГАЗ. Новый техцентр находится на Московском шоссе, свя- зывающем две российские столицы. Общая площадь центра – 28,1 тыс. кв. м, из них 2 тыс. кв. м приходится непосредственно на сервисную зону, где можно одно- временно обслуживать 24 транспортных средства. Новый сервисный центр будет работать семь дней в неделю с 08:30 до 21:00, его штат насчитывает 57 высококвалифицированных специалистов. «МАН Трак энд Бас РУС» не собирается останавливаться на достигнутом. Петербургский импульс будет распро- странен и на другие регионы. Уже в нынешнем году анонсировано – откроются 2 новые сервисные стан- ции MAN в Калуге и Рязани. Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 13

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 14 Электрические приводы – будущее автомобилестроения Технологии для электромобилей и гибридных автомобилей стре- мительно развиваются. Так, важным компонентом силового привода гибридного автомобиля является стартер-генератор с ременным приводом (BSG), который преобразует энергию торможения и обеспечивает ее повторное использование для увеличения крутящего момента и производительности двига- теля. SKF недавно помогла одному из ведущих поставщиков усовершенствовать конструкцию системы BSG, часть системы силового привода 48 В. Для новейшей версии BSG SKF разрабо- тала новый тип подшипника позиционирования ротора, кото- рый может использоваться с синхронными или асинхронными тяговыми электродвигателями в электромобилях и гибридных автомобилях. Компактный и достаточно легкий для этого типа трансмиссии подшипник позиционирования ротора обладает повышенной стойкостью к экстремальным условиям работы. Он выдерживает постоянное воздействие температур до 150 °C, не подвержен сильным помехам магнитного поля или высоким уровням вибрации, снижает пульсацию крутящего момента и электрические шумы. Несмотря на большую разницу в типах конструкций, фунда- ментальные проблемы остаются одинаковыми. Трение – одна из наиболее существенных проблем, с которыми сталкиваются автопроизводители. Проблема трения актуальна для всех узлов автомобиля, от шин до поршней. Но особенность электромо- билей и гибридных автомобилей состоит прежде всего в более высокой удельной мощности и скорости, что усугубляет влияние трения. Эту проблему можно решить с помощью компонен- тов, снижающих трение. В рамках сотрудничества с одним из наших клиентов SKF помогла сохранить компактность стартер- генератора с ременным приводом 48 В (BAS) при увеличении скорости, нагрузки и температуры. Задача была решена благо- даря применению шарикоподшипников eDrive, в данном случае радиальных шарикоподшипников с очень низким трением, кото- рые специаль­ но предназначены для электрических и гибридных трансмиссий. Сокращение трения до 30 % обусловлено исполь- зованием запатентованного полимерного сепаратора, оптимизи- рованной геометрией дорожки качения, а также применением специально разработанной пластичной смазки. Расширение линейки тормозных дисков Textar PRO Линейка тормозных дисков серии Textar PRO пополнилась новыми позициями. Компания TMD Friction предлагает дис- трибьюторам и независимым СТО ком- плектующие PRO-серии для Ford Kuga II (на переднюю ось) и для Audi Q5 (на заднюю ось). Тормозные диски Textar PRO с защитным покрытием сочетают прекрас- ные технические характеристики с эсте- тичным внешним видом. Серия Textar PRO в ассортименте TMD Friction характери- зуется наличием термостойкого антикор- розийного покрытия, предохраняющего от ржавчины те части чугунного тормоз- ного диска, которые не контактируют с колодками. Тextar добился предотвраще- ния коррозии и, следовательно, поддер- жания высоких тормозных характеристик одновременно с безупречной эстетикой внешнего вида диска за счет применения особой технологии нанесения защитного покрытия.Онопредставляетсобойалюми- ниево-цинковый слой толщиной 0,02 мм и в первую очередь служит для сохран- ности дисков до установки. Диск Textar PRO не требует удаления защитной смаз- ки перед монтажом, что экономит время автомеханика. Защитное покрытие нано- сится на всю поверхность диска, вклю- чая каналы вентиляции. Во время первых 10-20 километров спокойной езды оно полностью счищается колодками с фрик- ционной зоны диска, а затем удаляется с самих колодок. Оставшееся на остальной поверхности покрытие продолжает защи- щать тормозной диск от коррозии. Компания Delphi расширяет ассортимент деталей рулевого управления Компания Delphi анонсировала расши- рение ассортимента деталей рулевого управления. Это решение продиктовано стремлением удовлетворить растущий спрос на эти автокомпоненты. В  итоге ассортимент Delphi пополнился 175 новыми наименованиями запчастей оригинального качества. Упомянутое расширение – часть большой програм- мы Delphi по обновлению ассортимен- та компонентов рулевого управления: только за прошлый 2016 год он был увеличен на 400 новых наименований. Всего же на данный момент портфолио деталей рулевого управления компании Delphi покрывает более 24 500 моделей и более 90 % европейского парка авто- мобилей. В течение 2017 года заплани- ровано дальнейшее расширение – это более 450 новых артикулов. В расширенный ассортимент входят важнейшие детали рулевого управ- ления, такие как: поперечные рычаги подвески, соединительные тяги, стойки стабилизатора, резинометаллические изделия, шаровые опоры и тяги в сборе, которые подходят для более чем 1 000 автомобилей (марка/модель/объем двигателя). Это, в том числе, такие популярные модели как: Citroen C4 Picasso II (2013>), Ford Transit (2012>), Hyundai i40 (2011>), Mini Cooper One (2010>), Peugeot 308 II (2014>), Range Rover Sport (2013>), Renault Clio (2012>).

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 15 Как связаны «КУЗОВ Маркет» и «AUTOSATION»? 29-30 июля на картодроме «Юрьево» в четвертый раз состоялся фестиваль «Autosation» – самое масштабное автомобильное событие в Великом Новгороде и одно из самых крупных на Северо-Западе. Фестиваль проходил в течение двух дней и собрал участников из Москвы и Петербурга, Пскова, Великого Новгорода и других городов. На выставке тюнинг- проек­ тов было представлено около 30 ярких авто- мобилей. Партнер компании «КУЗОВ Маркет», ИП Гальченко, был спонсором одной из команд, которая принимала участие в фестивале. Все гости фестиваля получили эмоциональный заряд энергии и хорошее настроение. Гостей ожидали экс- тремальный парад участников на Drift-трассе, мото- шоу, drift-такси, выставочные и интерактивные пло- щадки, интересные тюнинг-проекты, живой концерт, полеты на воздушном шаре и многое другое. Хотелось бы отметить, что Евгений Гальченко является активным участником многих мероприятий и событий в сфере автобизнеса как на Северо-Западе, так и на территории всей России. В начале весны 2017 года в одном из выпусков передачи «Дорожный просвет» был представлен магазин сети «КУЗОВ Маркет» ИП Гальченко. Чуть позже в журнале «КУЗОВ» вышла статья о партнере, где Евгений поделился опытом успешного ведения бизнеса в сфере ЛКМ и расходных материалов для кузовного ремонта. Также хотим поблагодарить коллег из филиала в Санкт-Петербурге за постоянную поддержку Евгения Гальченко во всех начинаниях.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 16 Советы Textar: как продлить жизнь тормозному диску Что касается приемов эксплуатации авто- мобиля, способствующих продлению жизни дискам, то специалисты Textar рекомендуют не парковаться сразу после серии резких замедлений. Дело в том, что резкая остановка радикально сни­ жает скорость охлаждения горячего диска. Впоследствии это может привести к его тепловой деформации. Следует помнить, что только на ходу охлаждение тормоз- ных механизмов происходит максималь- но быстро и равномерно. Поэтому опти- мальное решение после интенсивных торможений – спокойно проехать хотя бы несколько десятков метров. Особенно опасно для горячих тормозных дисков не просто остановиться, а оставить нажатой педаль тормоза, когда колодки плотно прилегают к диску. При этом теплоотдача в местах их контакта практически останав- ливается. В результате из-за длительно- го воздействия высокой температуры на чугун, из которого обычно изготавливают­ ся диски, может измениться внутренняя кристаллическая структура этого материа­ ла. А это грозит нарушением геометрии узла и локальными изменениями характе- ристик прочности и твердости материала диска. Распространенное среди автовладель- цев мнение об опасности для геометрии дисков проезда машины с горячими тор- мозными дисками через лужу не впол- не верно. На самом деле при езде через воднуюпреградутормозныедискиохлаж- даются более-менее равномерно и опа- сения, что из-за этого диск «поведет», в большинстве случаев лишены оснований. Подобная опасность существует лишь в случае, когда, например, колесо останав- ливается в луже и часть тормозного диска при этом остывает на воздухе, а часть – в воде. Для снижения темпов естественного изно- са диска можно порекомендовать при- менение колодок серии Textar epad. В них используется продвинутая технология фрикционных материалов. Благодаря запатентованному составу фрикционной смеси колодок, темпы износа тормозных дисков и самих колодок снижаются прак- тически вдвое, а автовладелец полу­ чает эффективное, надежное и бесшумное торможение в любых дорожных ситуа- циях. 90 лет тормозным системам Bosch Вспомним 20-е годы прошлого века – тор- мозные системы едва справлялись с мощ- ностьюимассойавтомобилейтоговреме- ни. Пневматический усилитель тормозов, представленный Bosch в 1927 году, позво- лил значительно повысить безопасность на дорогах. Благодаря этому нововведе- нию, тормозной путь тяжелых коммер- ческих автомобилей сразу сократился на одну треть. В 1936 году Bosch подал патент на «механизм, предотвращающий блоки- ровку колес транспортного средства». Он стал основой для современных антибло- кировочных систем тормозов. Но лишь в 1978 году развитие цифровых технологий позволило запустить систему ABS в серий- ное производство. В настоящий момент разработанные Bosch антиблокировочная система ABS, противобуксовочная систе- ма TCS, запущенная в серийное производ- ство в 1986 году, и представленная в 1995 году система курсовой устойчивости ESP являются наиболее важными компонента- ми безопасного движения и торможения автомобиля. В 1983 году с помощью высо- коуглеродистого сплава тормозных дис- ков удалось значительно улучшить про- изводительность тормозной системы на мощных автомобилях. С 2001 по 2012 год ряд изобретений Bosch позволил повы- сить эффективность работы тормозных суппортов. В 2016 году Bosch представил инновационные тормозные жидкости ENV6 и ENV4, обеспечивающие быструю реакцию современных тормозных систем. С помощью развития технологий произ- водства и сочетания новых материалов Bosch удается добиваться прогресса в совершенствовании тормозных колодок снова и снова. Сеть Mobil 1 ЦентрSM продолжает расти 26 июля состоялось открытие 400-й станции по замене моторного масла в рамках про- граммы Mobil 1 Центр SM. Юбилейная станция располагается в Великом Новгороде. Официальная церемония открытия сервисного центра прошла в присутствии гене- рального директора ООО «Мобил Ойл Лубрикантс», аффилированной компании Exxon Mobil, Свена Арнета и представителей российского кластера Exxon Mobil. «Программа Mobil 1 Центр SM приобрела широкую известность как в бизнес-кругах, так и среди потребителей. Mobil 1 Центры – отличная альтернатива обычным сервис- ным станциям. Они предлагают широкий выбор услуг и ассортимент продуктов Mobil, а главное, заботятся о своих клиентах. Уверены, что с появлением новой станции, довольных клиентов станет больше», – выразил свою поддержку Свен Арнет. Mobil  1 Центр SM «Автомир» расположен в самом центре города по адресу: г. Великий Новгород, ул. Большая Санкт-Петербургская, д. 86. Здесь проходит дорога, связывающая Новгород с Санкт-Петербургом и Москвой. Благодаря локации в новый Mobil 1 Центр SM удобно приезжать не только местным жителям, но и туристам, путешествующим на автомобиле.

Н О В О С Т И Мастер-класс по малярно-кузовному ремонту 14 июля на площадках компании «ЕвроАвто» стартовал конкурс по проф- мастерству среди колористов и автомаляров. Мастер-классы прошли в пяти автосервисах в Санкт-Петербурге. Участники соревнований демонстриро- вали свои умения и профессиональные навыки в соблюдении технологии в исполнении малярно-кузовного ремонта. Они боролись за главный приз – поездку в Голландию на завод AkzoNobel. Кстати, на мастер-классе, как и в работе, специалисты «ЕвроАвто» пользуются только хорошо зарекомендовавшими себя материалами Dynacoat. Это ком- плексная и проверенная временем система ремонтной окраски от мирового бренда AkzoNobel: лаки, базовые покрытия и покрывные эмали сертифици- рованы и отвечают всем требованиям мирового стандарта DIN EN ISO 9001. А не так давно на станциях начали использовать систему базовых тонеров Dynacoat Basecoat PRO. Благодаря этой системе процесс колеровки стал более простым, а цветоподбор максимально точным. «Для образца мы взяли крыло Skoda Yeti. Задача колориста – с помощью программы, цветовой документации и своего опыта подобрать цвет так, чтобы маляры могли открасить детали этой же краской, и она совпадала с оригинальным образцом. Время не учитывалось, упор был лишь на каче- ство», – рассказал Владимир Репнин, главный судья, руководитель отдела технической поддержки компании-поставщика лакокрасочных материалов компании «Лекса». После того, как колористы делали стартовую выкраску специальной тест- пластины по программе, у них было лишь 4 попытки на то, чтобы приблизить цвет к оригинальному максимально близко, меняя тон и зернистость метал- лика. Чтобы все было по-настоящему, для автомаляров перед мастер-клас- сом изготовили специальные панели с изгибом, которые имитируют форму настоящего крыла автомобиля, в частности, взятого образца Skoda Yeti. А для полноты реальной картины Владимир Репнин молоточком нанес на каждую панель небольшое механическое повреждение. То есть задачей маляров было не просто качественно окрасить панель, а провести ее частичный вос- становительный ремонт. Для определения победителей судьи разработали регламент, в котором оценка результатов происходила по бальной системе. Итак, два победителя – колорист Алла Роловец и маляр Виктор Пьянов совсем скоро отправятся на завод AkzoNobel в городе Сассенхейм, а также посетят сердце Голландии – Амстердам. КУЗОВ 2017 17

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 18 ЛУКОЙЛ начинает сотрудничество с LIEBHERR ЛУКОЙЛ подписал договор о поставках смазочных материа­ лов на сервисную заливку строительной техники Liebherr, обслужи- ваемой в региональных филиалах индустриального гиганта. Компания обеспечит клиентов Liebherr широким ассортимен- том современных масел и технических жидкостей ЛУКОЙЛ. Liebherr   – немецкий машиностроительный концерн, объеди- няющий 130 компаний по всему миру. Наиболее масштабно Liebherr представлен в сфере строительной техники и холодиль- ного оборудования. В 2011 году Liebherr открыла в Дзержинске (Нижегородская область) свое первое производственное пред- приятие в России. Завод специализируется в изготовлении стальных конструкций для землеройных машин и башенных кранов, а также в производстве ключевых компонентов систем управления полетом для авиапромышленности. В нашей стране Liebherr также выпускает авиакомплектующие и имеет ремонт- но-складской комплекс в Одинцовском районе Московской области. Легкие ударные гайковерты повышенной мощности Chicago Pneumatic Chicago Pneumatic анонсирует выпуск двух новых легких и мощных ударных гайковертов, предназначенных для шиномонтажных работ большегрузных транспортных средств. Основанные на наследии предыдущих успешных моделей, легкие ударные гайковерты CP7783 и CP7783-6 1” обеспечивают более высокий крутящий момент, чем похожие модели с аналогичной износостойкостью, и в равной степени подходят для использования как в стационарных, так и передвижных автомастерских. Масса новых моделей составляет всего 8,4 кг и 9,5 кг соответственно, момент затяжки 2400 Нм в режиме реверса. Ударные гайковерты Chicago Pneumatic CP7783 и CP7783-6 характеризуются высоким соотношением мощности к массе, удовлетворяя спрос на облегченные, но при этом мощные инструменты. Кроме того, они оснащены множеством новых функций, позволяющих операторам выпол- нять работу быстрее, продуктивнее и с меньшей утомляемостью. Компания «Чикаго Пневматик» разработала новые ударные гайковерты с учетом долговечности, эффективности и удобства обслу- живания. И CP7783 и CP7783-6 имеют качающуюся кулачковую муфту вместо более традиционной двухмолотковой. Прочная бес- пальцевая муфта в корпусе имеет всего две основных движущихся детали, обеспечивая оптимальную передачу мощности и превос- ходную износостойкость. Наряду с прочими преимуществами, она требует меньше воздуха, что помогает снизить эксплуатационные расходы, но при этом сохранить впечатляющую производительность, даже при ограниченном воздушном потоке. Благодаря качаю- щейся кулачковой муфте, новые ударные гайковерты идеально подходят для выполнения операций по плавной подтяжке болтовых соединений. Надежная защита электропроводки! Система электропроводки является крайне уязвимой и требует дополнительной защиты от воздей- ствия внешней среды. Результат случайного короткого замыкания зачастую бывает весьма плачев- ным для автомобиля, поэтому необходимо обрабатывать электрические элементы машины спец- средствами. Немецкая компания LIQUI MOLY предлагает уникальный спрей для электропроводки Pro-Line Electronic-Spray. 100% синтетическая аэрозоль очищает контакты и препятствует возникновению окислов, вытесняет влагу, устраняет искрение и удаляет загрязнения. При этом средство безвредно для пластиковых и резиновых деталей. Pro-Line Electronic-Spray надежно защищает электрооборудование автомобиля от коррозии, продлевая срок его эксплуатации и повышая надежность системы. Практичность и каче- ство продукции LIQUI MOLY является гарантией превосходного результата.

21

Тема номера Усмиряя скорость В этом номере мы подготовили ряд материалов по проблематике ремонта и обслуживания тормоз- ных систем. Рвутся пыльники, грязь забивается во все соединения, окисляются и крошатся металлы, что приводит к заклиниванию цилиндров и частым ошибкам по датчикам ABS и EBD. Поэтому поверх- ностный осмотр тормозов следует проводить два раза в год при смене колес. Комплексная же диагно- стика с разбором системы, смазкой направляющих и очисткой проводится строго при каждой смене колодок. Но все это должно быть выполнено внима- тельно и компетентно. На обычных СТО слесари, не специа­ лизирующиеся на ремонте тормозных систем, не могут заведомо предотвратить те проблемы, кото- рые видят специалисты иной квалификации. Даже наличие дорогого тормозного стенда ничего не гово- рит об опыте сотрудников сервиса. Даже если машина вчера выехала с СТО, никто не гарантирует, что уже сегодня ее не поведет в сторону при резком торможении. Попробуйте в такой ситуации заехать даже на дилерский сер- вис и «предъявить» за некачественное выполнение работ. Контрударом станет целый арсенал аргумен- тов насчет поддельных запчастей, разбитой под- вески, сбоя в установке углов положения колес, неравномерного износа резины, зажатых ступичных подшипников и, наконец, небрежной эксплуатации автомобиля самим владельцем после отъезда с СТО. Бессмертный персонаж фильма «Взвод» Рэд О’Нилл насчет оправданий был прав. Никто ведь не при- знает, что виновным в проблеме является неадекват- ный слесарь, забивавший «кувалдой» цилиндры в суппорт, от чего их массово переклинило. И это речь лишь о видимой причине неисправности. Что если поломка вызвана чем-то специфическим и неор- динарным? Например, те же стоковые цилиндры из-за нагрева ведет в суппортах, поскольку послед- ние имеют несколько меньшие размеры креплений. В свое время такое частенько бывало на классике и «зубилах», когда отменили ГОСТы, и рынок завалило дешевыми запчастями. Давайте же рассудим, как нужно правильно выпол- нять ремонттормозныхсистем ипоговорим об общих тенденциях развития этого направления инженерной мысли.

– Андрей, насколько услуги по ремонту и восстановлению суппортов актуальны для текущей ситуации на авторынке? – Полная замена суппорта не только может быть неприемлема для кошелька, но и далеко не всег- да оправдана. Мы представляем на рынке тех- нологию, позволяющую восстановить суппорта до состояния новой детали. Это в разы дешев- ле приобретения новых агрегатов. Например, комплексная работа по ремонту плавающего суппорта среднеразмерного седана обычно не превышает 2 500 рублей, двухпоршневого суп- порта – 3 500, четырехпоршневого – в районе 5 000. В эту цену включены все работы по сня- тию-установке, сборке, прокачке и стоимость ремкомлекта. Ради сравнения: цена оригиналь- ного плавающего суппорта на среднеразмерный седан стартует от 16 000 рублей. И это без учета работ по снятию старого суппорта, установке нового и его прокачке. Немного дороже обходится восстановление суп- портов без использования плавающей скобы. Они менее прихотливы в эксплуатации, но когда наступает время ремонта, с ними работы ока- зывается больше. Обычно такие суппорты ста- вятся на крупные внедорожники и спортивные автомобили. Например, буквально на днях мы делали Range Rover с передними четырехцилин- Т Е М А Н О М Е Р А Rebuild суппортов Роман АКОЛЬЗИН Суппорт, как и все прочие узлы, нуждается в периодической про- фессиональной диагностике и комплексном ремонте. К сожалению, большинство автолюбителей обслуживают их по остаточному прин- ципу, оставляя этот вопрос полностью на совесть слесаря. Последние зачастую максимум что делают, так это чистят разобранные детали жесткой металлической щеткой и жирно вымазывают прадедовским солидолом. О причинах выхода из строя суппортов, их правильной диагностике, методах восстановления и окраски мы попросили рас- сказать Андрея Затиркина, совладельца мастерской по восстанов- лению суппортов TOPSTOP, компании, профессионально специали- зирующейся исключительно на высокопрофессиональном ремонте тормозных систем. КУЗОВ 2017 21 Обычно на окраску при- езжают свежие автомо- били. Однако также в покраске заинтересованы и те, у кого подошло время серьезного ремонта суп- портов Андрей Затиркин, совла- делец мастерской по вос- становлению суппортов TOPSTOP

те м а но м ера дровыми суппортами Brembo. Восстановление одной штуки обошлось хозяину в 8 000 рублей, в то время как цена на новую оригинальную деталь просто заоблачная. – С какими проблемами чаще всего прихо­ дится сталкиваться специалистам? – Существует масса нюансов по диагностике тормозов, и уж тем более они выскакивают при, казалось бы, такой простой операции как замена колодок. Например, при замене коло- док слесарь обязан до упора вдавить тормоз- ной цилиндр. Зачастую поршень вдавливается острием отвертки, которая соскакивает и рвет пыльник. Так как на наших дорогах в зим- нее время года полно реагентов, то они через повреждения просачиваются в систему и выво- дят ее из строя. Некоторые забывают, что колодки должны сво- бодно ходить в суппорте, и просто забивают их молотком. В результате поршень не может сдви- нуть их с места и заклинивает либо в открытом, либо в прижатом положении. Не всегда по внешнему виду можно определить степень износа тормозных шлангов. У них 3 оболочки, и если верхняя в отличном состоя­ нии, то далеко не факт что резина внутри не расслоилась. На 5% автомобилей клинит суп- порты как раз из-за того, что тормозная жид- кость, выходя из цилиндра обратно в систему, поднимает расслоение. Оно не дает суппорту эффективно разряжаться после торможения, и колодки остаются прижатыми, греются и гнут диск. Обычно эта неисправность фиксируется по неравномерной степени износа колодок при сопоставлении разных колес на одной оси, а также по черному нагару на рабочей поверх- ности колодок. Отдельное внимание следует уделять тонким нюансам работы с премиальными тормозными системами. Расскажем хотя бы про Brembo. На некоторых типах суппортов этой марки тормоз- ные цилиндры выполнены из сплава алюминия, на поверхность которого нанесен хром. Если в Европе эти цилиндры не теряют работоспособ- ность лет 8, то в Москве реагенты набиваются под пыльники, и хром облезает через 2-3 года, а сами поршни начинают крошиться. Это при- водит либо к течи суппорта, т.к. манжету режет отслаивающееся хромированное покрытие, либо поршень начинает крошиться, расширять- ся и его заклинивает. В свое время мы решали этот вопрос установкой подержанных цилиндров и поршней из Европы. Даже 3-х годовалые детали были в абсолют- но новом состоянии. Потом мы сами стали производить поршни из нержавейки, но из-за кризиса и соотношения доллара к рублю вырос- ла стоимость круга нержавейки, и это стало невыгодным. Сегодня в работе мы применяем высококачественные поршни испанского брен- да Frenkit, которые производятся по стандартам Brembo. Они выполнены из чистого алюминия с нанесением покрытия из феноловых смол, которое не облазит, а наоборот противостоит нагреву тормозной жидкости через поршни. КУЗОВ 2017 22 Несмотря на иллюзию, что резина считается бензо и маслостойкой, ее также обязательно нужно обра- ботать. Если смазка ока- жется агрессивной, резин- ки попросту разбухнут Конечно, невозможно качественно восстановить суппорт без его комплекс- ной очистки. Соскоблить что-то там щеткой просто нельзя

Иногда наших клиентов беспокоит слабое побрякивание во время проезда неровностей. При диагностике подвески проблемы не выяв- ляются. Причина кроется в том, что разбиваются отверстия под направляющие в скобе тормоз- ного суппорта. Суппорт своим весом на коч- ках или ямах расшатывает направляющую и постепенно из круглого отверстия получается эллипс, в котором направляющая и бренчит. Это болезнь Nissan и Lexus лечится токарными работами в течение 3-5 дней. – Каким образом выполняется профессио­ нальная очистка тормозов? – Конечно, невозможно качественно восста- новить суппорт без его комплексной очистки. Соскоблить что-то там щеткой просто невоз- можно. Поэтому суппорт и скоба разбираются и отправляются в пескоструйную камеру высокой производительности. Там с помощью мелкой фракции купершлака с деталей удаляются мас- ляные загрязнения, ржавчина и окислы. В особо сложных случаях ржавчина с шейки суппорта удаляется механически вручную. – Какие нюансы следует соблюсти при ремонте суппорта? – В ходе ремонта устанавливается профессио­ нальный ремкомплект суппорта и по необхо- димости производится замена поршня, направ- ляющих, штуцера прокачки. Как я уже гово- рил, мы применяем испанские комплектующие зарекомендованной фирмы Frenkit. Однако по желанию клиента можем заказать оригиналь- ные или запчасти других известных брендов. Наш опыт и качественные запчасти позволяют давать годовую гарантию на работоспособность восстановленных суппортов. Случаются проблемы со штуцером прокачки тормозной системы. Обычно он обламывается при замене тормозной жидкости. Приходится работать токарю – вывинчивать или высверли- вать. Если резьба и конус, удерживающий дав- ление, внутри не повреждены, то все в порядке. Если же разрушены, то приходится рассвер- ливаться большим диметром и ставить на гер- метик втулку, выточенную под оригинальный штуцер. Однажды к нам на ремонт попали 8-поршневые суппорты системы ALCON с 600-сильной Audi Q7. Интересно, что на этом типе суппортов вооб- ще нет пыльников, и со временем все металли- ческие поршни заклинили. Ремкомплект есть в производстве, а вот поршни приобрести нельзя. Audi лишь рекомендует купить новый суппорт за 5 000 евро. Мы починили суппорта за три дня и в 10 раз дешевле. Сотрудники ТЦ Ауди Запад были так обижены сорвавшейся про- дажей, что при прокачке суппортов сорвали резьбу штуцера в силумине. Естественно дилер все скинул на нас, как на непрофессионалов, т.к. мы не знаем с каким моментом нужно затягивать штуцер, а со штуце- ром уже ничего сделать нельзя, нужно покупать новый суппорт. Мы поставили футорки под оригинальные штуцера за два дня и тем самым доказали клиенту, что не только знаем как затя- гивать штуцеры, но можем исправить некаче- ственную работу сотрудников официального дилера. Вообще сорванная резьба в силуми- новых суппортах, штуцера или крепления суп- порта к поворотному кулаку – частая проблема владельцев дорогих автомобилей. Особое внимание следует уделить смазкам. Они должны быть фирменными и специализи- рованными. Несмотря на иллюзию, что рези- на считается бензо и маслостойкой, ее также обязательно нужно обработать. Если смазка окажется агрессивной, резинки попросту раз- бухнут. Сложнее и дороже обслуживать задние суппор- ты с электроприводом ручного тормоза. Обычно такие суппорта алюминиевые, а этот металл от коррозии расширяется, выдавливая пластико- вый корпус моторчика, установленного сверху. Под ломанный пластик просачивается влага и грязь, что приводит к заклиниванию червяка и срезанию шлицов. Все это ведет к однозначной замене мотора. У тех же VW Group он стоит в районе 200 евро. Не всегда по внешнему виду можно определить степень износа тормозных шлангов. У них 3 оболоч- ки, и если верхняя в отлич- ном состоянии, то далеко не факт что резина внутри не расслоилась Некоторые забывают, что колодки должны свободно ходить в суппорте, и про- сто забивают их молотком. В результате поршень не может сдвинуть их с места и заклинивает либо в открытом, либо в прижа- том положении Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2017 23

– Довольно сложный процесс. А что же в таком случае представляет собой «заводское восстановление»? – Все регламентные ремонтные работы те же самые, только мы меняем все детали суппорта на новые, что позволяет дать двухгодовалую гарантию. – Что собой представляет технология окра­ ски суппортов? – Обычно на окраску приезжают свежие автомо- били. Однако также в покраске заинтересованы и те, у кого подошло время серьезного ремонта суппортов. Таким образом, наши клиенты ста- раются убить двух зайцев: перебрать систему и добавить эстетики. Суппорт и скоба полностью разбирают- ся, очищают­ ся в пескоструйной камере и обезжиривают­ ся. Следующим этапом идет нане- сение грунта с добавлением цинка. Грунтование особенно необходимо в случае с чугунными суп- портами, которые подвержены большей корро- зии, нежели стальные или алюминиевые вариа­ ции. Грунт обычно наносится в один слой, но если есть видимые неровности и шероховатости (чугунные суппорты и скобы), допускается напы- ление еще одного дополнительного слоя. Конечно же, никакого шлифования в этой технологии, как в обычном кузовном ремонте, не применяется. Клиент, если хочет solid-цвет, заранее выби- рает цвет согласно каталогу RAL. Металлики же поставляет компания MICROPUL. Цветовая гамма жестко фиксирована и не доколеровы- вается, как в случае с классическими системами цветоподбора. Краска порошкообразная. Она распыляется на деталь из специального кра- скопульта, особенность которого состоит в том, что в нем порошок заряжается с помощью элек- тричества и вместе с воздухом выдувается на деталь. Порошок, попадая на суппорт, прилипает к металлу. В зависимости от укрывистости цвета наносится от одного до двух слоев порошка. Теперь обработанные детали перемещаются в печь, где выдерживаются определенное время и с нужной температурой, как того требует произ- водитель краски. Если на суппорт предусматривается нанесе- ние логотипа, который мы рисуем как по соб- ственным, так и по эскизам клиента, то лого- тип покрывается полимерным глянцевым или матовым лаком. А в целом же про эту окраску можно сказать «напылил и забыл». На выходе мы получаем антивандальное покрытие, которое встречается на сейфах и внутренних частях лиф- тов. Обычно покрасить однопоршневой суппорт вместе со скобой стоит 3 000 рублей. В завершение нашей беседы я хочу отметить один важный нюанс. Клиент едет в специали- зированный сервис и не готов услышать, что мы не можем восстановить его суппорт. Мы делаем все, чтобы клиент уехал от нас с вос- становленной деталью. Также мы никогда не призываем клиен­ та ремонтировать суппорты попарно, чтобы загрузить себя работой. Это не резина и даже не рулевые наконечники, которые меняются комплектом. Появилась проблема – занимайтесь только ей, если остальное работает исправно, нет смысла тратить время и деньги. В нашей работе главное качество, ведь это тор- моза. Можно купить оборудование, запчасти, взять на работу автослесаря, договориться с токарным производством, и этого окажется мало. Нужен опыт. Чтобы не краснеть перед клиентом, чтобы быть уверенным, что люди, доверившие вам свои тормоза, будут в целости и сохранности, нужно выработать определенные алгоритмы работы, знать, где проверять, уметь выйти из нестандартной ситуации. Поэтому мы приглашаем к сотрудничеству автосервисы. Выработанные нами алгоритмы работы, а также более 10 лет опыта восстановления суппортов позволяют нам восстановить суппорт за 1 час. Три часа клиент может подождать машину в сервисе, куда приехал. Сервис заработает на снятии/установке, прокачке суппорта, а также и на его ремонте, потому как на свои работы для партнеров у нас серьезные скидки. И при этом у сервиса работает подъемник, сервис не думает, есть ли у него запчасти для ремонта, и кто из автослесарей может качественно восстановить суппорт. Если же возникнет гарантийный случай, то клиент может ехать с суппортом напрямую к нам! те м а но м ера КУЗОВ 2017 24 Немного дороже обхо- дится восстановление суппортов без использо- вания плавающей скобы. Они менее прихотливы в эксплуатации, но когда наступает время ремонта, с ними работы оказывает- ся больше Цена оригинального плавающего суппорта на среднеразмерный седан стартует от 16 000 рублей. И это без учета работ по снятию старого суппорта, установке нового и его прокачке

27

Технологическая компания Continental снова рас- ширила ассортимент решений для электромоби- лей, разработав New Wheel Concept под конкрет- ные особенности этих автомобилей. Обод колеса состоит из двух алюминиевых частей: внутренней алюминиевой несущей звезды с алюминиевым тормозным диском и внешнего алюминиевого дна обода с шиной. В отличие от обычных колес- ных тормозов New Wheel Concept задействует алюминиевый диск изнутри. Благодаря этому возможен особенно большой диаметр диска, что положительно сказывается на тормозных харак- теристиках. Чтобы увеличить запас хода электромобиля без подзарядки, при замедлении в нем выра- батывается как можно больше электроэнергии за счет рекуперации (торможение с помощью электродвигателя), поэтому колесный тормоз использует­ ся реже. Не подверженный коррозии алюминиевый тормозной диск также предот- вращает образование ржавчины (как это обычно бывает на чугунных дисках), которая может ухуд- шить тормозной эффект. «Электрический транспорт нуждается в новых технологиях и в области торможения, – говорит Маттиас Матик (Matthias Matic), глава подразде- ления компании Continental по гидравлическим тормозным системам. – В этом случае использо- вание обычных тормозов не очень эффективно. С другой стороны, концепция New Wheel Concept те м а но м ера New Wheel Concept Виктория СМИРНОВА Компания Continental представляет разработку New Wheel Concept, которая оптимизирует тормозную систему специально для электро- мобилей. Проект позволяет использовать большой алюминиевый тормозной диск и решает проблему ухудшения тормозных характе- ристик из-за коррозии диска. Двойная концепция New Wheel Concept также снижает вес колеса и тормоза и уменьшает затраты на обслу- живание благодаря долгому сроку службы тормозного диска и лег- кой замене тормозной колодки. Благодаря облегченно- му материалу New Wheel Concept умень­ шает вес колеса и тормоза, упро- щая конструкцию элек- тромобиля КУЗОВ 2017 26

Т Е М А Н О М Е Р А отвечает всем требованиям, предъявляемым к тормозу электромобиля. Мы использовали наш опыт в области тормозных систем для разработ- ки решения, которое обеспечивает неизменно надежный тормозной эффект в электромоби- ле». Благодаря облегченному материалу New Wheel Concept уменьшает вес колеса и тор- моза, упрощая конструкцию электромобиля. Преимущества концепции заключаются в значи- тельно упрощенной замене колес и тормозных колодок и отсутствии износа диска. Переосмысление колеса New Wheel Concept основывается на новой кон- струкции участка между колесом и осью. Колесо состоит из двух частей: алюминиевой несущей звезды, которая закрепляется болтами на ступи- це колеса, а дно обода прикрепляется к звезде. Колесный тормоз крепится к держателю коле- са на оси и зацепляется изнутри с кольцевым алюминиевым тормозным диском, который в свою очередь крепится болтами к несущей звез- де. Внутренний тормоз позволяет использовать широкий радиус трения тормозного диска, так как пространство, доступное в колесе, исполь- зуется оптимально. В ходе разработки тормоз- ные характеристики New Wheel Concept были рассчитаны для автомобилей среднего и ком- пактного класса. В соответствии с сегодняшни- ми требованиями к подобным деталям тормоз характеризуется прочностью и соответствует всем установленным критериям, хотя он гораз- до реже используется в электромобилях. «В электромобиле очень важно расходовать как можно меньше энергии на механический тормоз, – говорит Пауль Линхоф (Paul Linhoff), глава отдела предварительной разработки тор- мозов подразделения компании Continental по выпуску шасси и безопасности. – Во время замедления инерция автомобиля преобразует- ся генератором в электричество для увеличения запаса хода без дозарядки. Поэтому водитель продолжает пользоваться педалью тормоза, однако это не означает, что колесные тормоза тоже задействованы». Крутящий момент элек- трического двигателя при замедлении стано- вится недостаточным в случае более энергич- ного торможения, также торможение должно происходить на не ведущей оси из сообра- жений динамики. Колесный тормоз необхо- дим в данной ситуации, и он должен быть доступен. «Водители хотят быть уверены в том, что торможение возможно в любой момент, а большое количество ржавчины на тормозном диске может этому помешать», – подчеркивает Линхоф. Причина ухудшения тормозных харак- теристик кроется в меньшем трении тормозной колодки и диска. Для автоматического экстрен- ного торможения также должен быть полностью доступен механический тормоз. Полная гармония: материал и дизайн В конструкции New Wheel Concept использова- ны преимущества легкого алюминиевого мате- риала для тормоза. Благодаря эффекту рычага на большом тормозном диске для обеспече- ния высокого уровня эффективности торможе- ния достаточно довольно низкого прижимного усилия, а поскольку алюминий имеет очень высокую теплопроводность, тепло, выделяемое диском во время торможения, быстро рассеи- вается. По результатам первых практических испыта- ний компания Continental делает вывод, что сам алюминиевый диск не подвергается износу, в отличие от чугунных дисков. Благодаря New Wheel Concept истирание происходит только на колодках, а конструкция системы делает их замену (и замену колеса) намного проще. У New Wheel Concept есть и другие преиму- щества: «Поскольку тормозной диск закреплен снаружи, и тормоз захватывается изнутри, тор- мозной суппорт может быть сделан особенно легким и жестким. Сила передается по большей части симметрично в центр оси, что оказы­ вает благоприятное влияние на уровень шума тормоза», – говорит Линхоф. И это побочный эффект, который особенно привлекателен в тихом электромобиле. Компания Continental продемонстрирует New Wheel Concept во время международной авто- мобильной выставки IAA во Франкфурте-на- Майне (Зал 5.1, стенд A07 / A08). По результатам первых практических испытаний компания Continental делает вывод, что сам алюминиевый диск не подвергается износу, в отличие от чугунных дисков КУЗОВ 2017 27

Кроме, собственно, квалификации, требуется еще и добросовестность, с которой, к сожа- лению, в сфере обслуживания ситуация у нас обстоит не особенно гладко. Есть ряд работ, которые в России уже принято выполнять неправильно – например ATF в АКПП никто и нигде не меняет полностью (ну почти нигде). Для самых упертых граждан есть, конечно, центры полной замены с необходимым осна- щением, но таких граждан крайне мало и на общую статистику их число влияет не слиш- ком сильно, обычный автолюбитель приедет к дилеру на ТО, отдаст приемщику ключи от машины и сядет на диван пить кофе и смотреть «плазму». Впрочем, бог бы с ними, с этими обходными технологиями, ну поменяют вам треть ATF от нужного объема, ну снизят таким образом ресурс коробки передач, по крайней мере останетесь живы и здоровы, а деньги – дело наживное. Хуже, когда откровенная халтура может приве- сти к последствиям намного более неприятным, чем уменьшение срока жизни узла или агрега- та. Частичная замена тормозной жидкости, как ныне практикуется на большинстве сервисных станций, вовсе не так безобидна, как может показаться на первый взгляд. Довольно про- сто отсосать из бачка старую «тормозуху» обыч- ной клизмой (все так и делают) и залить туда новую – выглядит замечательно, в бачке плещет- ся прозрачный свежайший продукт, все правила те м а но м ера Тотальная замена тормозной жидкости Владимир КУЗЬМЕНКО Техническое обслуживание в период эксплуатации вопросов не вызы- вает, оно необходимо и должно осуществляться квалифицированны- ми мастерами, поскольку обилие электроники в современных транс- портных средствах предполагает определенные умения, наработки и соответствующий инструментарий. Даже в условиях промышленного производства обеспечить «защиту от дурака» полностью не получит- ся, особенно если этот «дурак» ленив и не профессионален. Предоставленный аппа- рат произведен ита- льянской компанией Flexbimec International и предназначен для заме- ны гликолевых жидко- стей стандарта DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, кон- кретно эта установка с силиконовой DOT 5 не работает КУЗОВ 2017 28

Т Е М А Н О М Е Р А приличия вроде как соблюдены и довольный клиент отправляется домой. Надо заметить, что подавляющее большинство людей и не почув- ствуют обмана, ведь температура кипения у DOT 4, который применяется почти повсемест- но, весьма высока даже в разбавленном состоя­ нии, когда гликоль уже нахватал из атмосферы воды: «увлажненный» DOT 4 закипает при тем- пературе порядка 160 градусов. Это конечно не 230 градусов первоначальной точки кипения, но и мы с вами далеко не стритрейсеры и на «гонки без правил» по выходным не выезжаем. Так что в большинстве случаев все останутся целы, да и жидкость в контурах закипает посте- пенно, а не сразу вся: сначала в самом горячем месте – в суппорте и лишь затем в контурах, соответственно тормоза в один момент не отка- жут, эффективность замедления будет снижать- ся постепенно. А потом автомобиль остынет и можно снова вроде как нормально тормозить. Правда не факт, что АБС при таком раскладе будет корректно функционировать – ведь эта система работает безупречно, когда воды в «тормозухе» не более 2%. Вот так и срабатывает, пусть и частично, «защи- та от дурака» – за счет запаса прочности рабо- чей жидкости и избыточного давления в тор- мозных магистралях. Кстати говоря, существует еще такой стандарт, как DOT 4 SL6 – жидкость для особо тяжелых условий эксплуа­ тации, там требования значительно жестче – 260 гра- дусов температура сухого кипения и 170 – увлажненного. Замечательно, что большинство именитых марок и так закладывают дополни- тельную дельту по точкам кипения, причем, что интересно, из 19 «проверенных на прочность» жидкостей, предоставленных на отечествен- ном рынке под маркой DOT 4, восемь из них по температуре «сухого кипения» уложились в формат DOT 4 SL6; с температурой «увлаж- ненного кипения» дело обстоит чуть хуже, но не намного. Отрадно, что хоть производители автохимии проявляют дополнительную заботу об автомобилистах. Впрочем, когда-нибудь подобная планово- клизменная замена может обойтись и очень дорого – ситуации на дороге бывают разны- ми и после серии резких торможений вполне можно остаться без тормозов вообще, вот тогда и придет окончательное понимание ситуации: «Не в плазменную панель нужно было втыкать, а следить за мастерами!» Но к этому моменту даже четкое понимание ситуа- ции не убережет от неприятностей. Не лишним будет сказать, что при покуп- ке подержанного автомобиля лучше сразу поменять все рабочие жидкости – неизвестно кто и когда делал это последний раз, ну а на тормозную жидкость следует обратить особое внимание. Тормозные жидкости на основе гликоля считаются взаимозаменяемыми, но лучше использовать продукт одного произво- дителя и одного стандарта. Да, DOT 4, DOT 3 и DOT 5.1 смешивать можно, однако результат заранее неизвестен – никто испытаний подоб- ных смесей не проводит в принципе. Почему же авторемонтники так не любят эту операцию? Причин несколько: 1. Нужен набор очень маленьких ключей, штуцеры в зависи- мости от марки автомобиля у всех разные. Попытка открутить штуцер универсальным ключом типа газового, однозначно закон- чится поломкой – а тогда либо пара-тройка часов ремонтных работ, либо замена суппор- та. 2. Потребуется подъемник или домкрат, иначе до нужного места не добраться. 3. И самое главное – для прокачки тормозов до недавнего времени необходимо было два человека, что в условиях тотальной экономии и кадрового голода для хозяев ремонтных предприя­ тий и начальников смен, видимо, представляет­ ся нехорошим излишеством. Есть ряд работ, которые в России уже принято выполнять неправиль- но  – например ATF в АКПП никто и нигде не меняет полностью АБС работает безупреч- но, когда воды в «тор- мозухе» не более 2% КУЗОВ 2017 29

Но в настоящее время третий пункт можно уже исключить, так как в продаже появились специаль­ ные пневматические аппараты для прокачки тормозов, которым кроме сжатого воздуха для работы не требуется более ничего, разумеется, кроме толкового оператора, тща- тельно изучившего инструкцию по эксплуата- ции. Кстати говоря, одной инструкции на этот аппарат также будет маловато, поскольку блок АБС, на который замкнуты системы безопас- ности: traction control и система стабилизации, прокачивается для каждой марки по-своему – для одной марки на работающем двигателе, для другой – на остановленном. В общем, сейчас даже для подобной элементарной опе- рации требуются устойчивые навыки, что, разу­ меется, автолюбителю нужно иметь в виду, выбирая ремонтную организацию. О нюансах работы на подобном оборудова- нии нам поведал Андрей Журавский, старший технический специалист по обучению ком- пании Liqui Moly. Предоставленный аппарат произведен итальянской компанией Flexbimec International и предназначен для замены гли- колевых жидкостей стандарта DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, конкретно эта установка с силиконо- вой DOT 5 не работает. Впрочем, Flexbimec, как вы сами понимаете, не является монополистом на рынке, так что в природе существуют и дру- гие агрегаты для замены тормозной жидкости, роднит которые конструкция и принципы при- менения на автомобиле. Каждый аппарат рассчитан на рабочее давле- ние замены 1,5-2 бар и способен обслужить несколько машин автономно, поскольку давле- ние в пневматическом резервуаре можно дока- чать до 2-4 бар (в руководстве по эксплуатации должна быть отметка о последней проверке данной емкости на максимальное давление). Этот порог превышать, разумеется, нельзя. Соответственно нет никакой необходимости постоянного подключения агрегата к источ- нику сжатого воздуха, что расширяет сферу применения. К каждой установке прилагается универсальный набор переходников для бачка с тормозной жидкостью, поэтому обслужить получится машину любой (или почти любой) марки. К сожалению, пункты 1 и 2 из нашего списка исключить никак не выйдет, так что штуцеры ослабить все же придется, в общем дальше все по старинке: начинаем с задних колес, затем переходим на передние. После того, как из штуцера потечет свежая «тормозуха» нормаль- ного цвета, закручиваем его обратно и пере- ходим к следующему колесу. Интересно, что в процессе замены иногда все-таки необходимо нажимать на педаль тормоза. Вообще, к рекомендациям специалистов или тех, кто таковыми себя считает, стоит прислу- шиваться, но не ко всем и не всегда – когда дело касается маркетинга, порой советы масте- ров следует проигнорировать, если нет жела- ния тратить лишние деньги. Слово «лишние» в данном случае означает именно то, что оно и означает. Например: при замене тормозной жидкости зачем-то рекомендуется замена тор- мозных колодок. Ну, если колодки действи- тельно сильно изношены, то вопросов нет, в конце концов на сервис мы уже приехали, и машина висит на подъемнике. Приезжать еще раз, записываться и тратить время – это дей- ствительно неправильно. А вот если колодки изношены наполовину или на треть, толку в замене нет никакой вовсе, что бы не вещал мастер. Ни одна из операций по смене «тор- мозухи» и колодок не пересекаются и друг другу не препятствуют, а значит, экономии на работе не получится, да и сама замена рабо- тоспособного недешевого расходника, способ- ного пройти еще 10 000-15 000 км, смысла не имеет. В общем, резюме будет такое: с одной сторо- ны, для владельца сервиса подобный агрегат будет безусловно полезным приобретением, поскольку позволит сократить время обслужи- вания. С другой стороны, простому автомоби- листу хотелось бы посоветовать следующее: следите лично за заменой тормозной жидкости и вообще за любым внедрением в тормозную систему, поскольку даже наличие нужного обо- рудования не дает 100% гарантии его пра- вильного применения, а риски при неправиль- ном обслуживании именно этого узла машины максимально высоки. те м а но м ера КУЗОВ 2017 30 Да, DOT 4, DOT 3 и DOT 5.1 смешивать можно, однако результат зара- нее неизвестен – никто испытаний подобных смесей не проводит в принципе В общем, резюме будет такое: с одной стороны, для владельца сервиса подобный агрегат будет, безусловно, полез- ным приобретением, поскольку позволит сократить время обслу- живания

33

Мы уже не единожды обращали внимание чита- телей на то обстоятельство, что на рынке авто- сервисных услуг покупатель все чаще диктует условия. Сейчас, когда многим хочется пове- рить, что худшее уже позади, именно поведе- ние клиента вернее всяких слов подтверждает: радоваться рано, самое скверное – еще впереди. В более сытые времена при ТО достаточно было намекнуть, что в тормозной системе автомобиля не все в порядке, и владелец сам требовал про- вести ревизию и заменить детали, вызывающие сомнения. А сейчас? Даже перед дальней доро- гой владелец готов снова и снова рассматривать изношенные тормозные колодки и прикидывать, хватит ли запаса их толщины на отпуск и можно ли отложить ремонт «на потом». А ведь речь идет о системе жизненно важной, даже важнейшей, от которой напрямую зависит безопасность и самого водителя, и членов его семьи, других участников движения. Водители за время кризи- са привыкли экономить даже на безопасности, а это уже проблема. Мы неспроста выбрали эту тему. Именно отноше- ние к исправности тормозной системы в полной мере проявляет как техническую грамотность и общую социальную зрелость автовладельца, так и готовность сервиса обеспечить надлежа- щий ремонт и принять на себя ответственность. Комплекс работ – это не только диагностика и замена деталей, но и те услуги, которые позво- ляют сделать эксплуатацию комфортнее и безо­ те м а но м ера Проточка – экономия для безопасности Оксана ДЕМЧЕНКО Проточка тормозных дисков – одна из «умных» услуг, способная одновременно принести клиенту выгоду и повысить комфорт и безо­ пасность вождения. Она также полезна и важна автоцентру: дает возможность оценить состояние тормозной системы, запланировать работы на будущее и просто убедиться, что клиент уедет от вас на дей- ствительно исправном автомобиле. Станки Pro-Cut исполь- зуются на россий- ских СТО уже много лет и хорошо знакомы специа­ листам КУЗОВ 2017 32

Т Е М А Н О М Е Р А паснее, а также продлить жизнь элементам системы, что крайне важно бережливому автов- ладельцу и сервису, нацеленному на долгосроч- ную работу с ним. Все начинается, конечно, с обращения клиента, который зачастую даже не в состоянии сформу- лировать тему, он в какой-то момент понял, что «с тормозами что-то не так». Станете ли вы уточ- нять диагноз дистанционно – или предпочтете сами разобраться и составить мнение? Будет ли диагностика поверхностной и нацеленной на устранение «симптомов» заболевания? Или вы соберете всю массу фактов и постараетесь убедить клиента в том, что дешевая операция по замене тормозных колодок – это в данном случае не решение, но опасная попытка зама- скировать болезнь, для которой после все равно потребуется ремонт, но уже более сложный и дорогой? Это вопрос внутренних целей и идео­ логии автоцентра: не задумываясь выполнять то, что потребует клиент и получать деньги – или же делать полный сервис, чтобы человек забрал безопасный и надежный автомобиль? Мы не намереваемся превращать статью в лек- цию. Мы пошли по более практическому пути: обратились в надежный автотехцентр «Волин», с которым много лет состоим в партнерских отношениях, и пригласили к беседе Константина Алексеева, специалиста по ремонту тормозных систем. Чтобы разговор стал предметным, на подъемник поставили немолодой автомобиль, который владелец считал исправным, и вжи- вую провели диагностику тормозной системы и необходимый дальнейший сервис. Подопытным автомобилем стал Subaru Forester 3-й генерации, который, кстати, успешно про- шел техосмотр, и явных дефектов у него не было обнаружено. Хронология работ показана на фотографиях. Необходимые пояснения мастер давал по ходу дела. Прежде чем знакомиться с автомобилем, его отправили на мойку. Затем автомобиль установили на рабочее место, осла- били крепление колес, подняли на подъемнике и сняли передние колеса. ТЦ «Волин», стоит отметить, весьма нети- пичный автоцентр, хотя мы были бы рады, если бы подобные стали нормой на рынке. Светлые полы вымыты всегда, для съемки даже не надо делать специальной подготовки. Инструментальные тележки мастеров заполне- ны профессиональными наборами «по пол- ной». Если работа предполагает защитные очки, например как проточка тормозов, они есть в наличии и честно используются. На рабочее место подведена пневмолиния, а комплект тележки включает динамометрический ключ, который и был использован в самом конце работы при контроле затяжки болтов. Есть и набор профессиональной автохимии, конечно. Она сразу потребовалась, и для предваритель- ной очистки диска от загрязнений, и для снятия суппорта, конечно. «Жидкий ключ», например, от ASTROhim – это то, что требуется в любой ремзоне. Благодаря этому составу мы без про- блем открутили закисшие болты. Помимо того, что продукт быстро вернул подвижность резьбовым соединениям, петлям и замкам, он также предотвратил заклинивание и срыв резь- бы. Кстати, средство выпускается в большом сервисном объеме, в то же время расходует- ся весьма экономно за счет эффективного и быстродействующего состава. Приятная осо- бенность, за счет специального клапана аэро- золь можно использовать в том числе в пере- вернутом и горизонтальном положении. Не менее востребованы и универсальные про- никающие защитные смазки (SN-40 в ассорти- менте профессиональной линейки SYNTHETIUM, выпускаемой компанией «Астрохим») – они вытесняют влагу, очищают, смазывают, устра­ няют скрипы. SN-40 отличается высокой проникающей способностью и образует на поверхности тру- щихся деталей защитную пленку, сохраняющую их подвижность и предохраняющую металл от коррозии. Судя по нашей работе, состав оказался особенно эффективен при смазке петель, отвин- чивании колесных болтов, разборке суппортов. Также хочется отметить, что смазка SN-40 снаб- жена функциональной насадкой-распылителем, с помощью которого удобно наносить средство на труднодоступные места (при поднятой трубке) или обрабатывать широкие площади (класси- ческим распылением при опущенной трубке). Учитывая особенности конструкции тормозных систем, данное приспособление – неоспоримый плюс в использовании смазки. «Жидкий ключ» – это то, что требуется в любой ремзоне. Не менее вос- требованы и универ- сальные проникаю- щие защитные смазки (SN-40 в ассортимен- те профессиональной линейки SYNTHETIUM, выпускаемой компанией «Астрохим») Подопытным автомоби- лем стал Subaru Forester 3-й генерации, который, кстати, успешно про- шел техосмотр, и явных дефектов у него не было обнаружено КУЗОВ 2017 33

Визуальный осмотр показал: течей нет, и хотя диски заметно изношены и имеют буртики, зади- ров нет, а толщина достаточна для продолжения эксплуатации. Тормозные колодки изношены не более чем на половину. На этой же стадии осмо- тра мастер проверил смежные системы и отме- тил: наконечники рулевых тяг в неудовлетвори- тельном состоянии. Константин рекомендовал их заменить, и не затягивать с этой работой, люфт уже очень существенный. Исходя из фактического состояния дисков, мастер посоветовал их проточить. И пригото- вил для работы американский станок Pro-Cut, выбранный этим техцентром. Станки этого брен- да используются на российских СТО уже много лет и хорошо знакомы специалистам, мы не станем вдаваться в подробности, ограничившись самыми общими сведениями. Станок представляет собой электромотор мощ- ностью 0,75 кВт, соединенный с режущей голов- кой. Вся конструкция собрана на легкой раме и с помощью адаптера присоединяется к ступице, имеется набор адаптеров, способных крепиться на любом колесе, независимо от числа отвер- стий. Станок универсальный: это выражается в том, что на нем можно протачивать диски тол- щиной от 5 до 44 мм и диаметром от 102 до 330 мм, то есть от совсем маленьких мотоци- клетных до внушительных – у внедорожников. Максимальная глубина точения – 0,38 мм на сторону, минимальная  – 0,005 мм. Обратите внимание на последнюю цифру: она говорит о чистоте поверхности, и, косвенно, о долгой работе тормозных накладок. Настройка установки означает: подкатить систе- му, подключить к сети, установить адаптер на ступицу и подвести резец – все это дело пары минут. С правым колесом проблем не было. Суппорт легко снялся, пыльники на тормозных поршнях оказались в полном порядке. Сама про- точка заняла буквально 10 минут. Визуально она впечатляет: вы четко видите ребристую изношен- ную старую поверхность – и новую, идеально ровную. Работа начинается от центральной зоны диска, резец продвигается к краю, расширяя ров- ную площадку. После обработки диск снова очищается – в нашем случае был использован «Очиститель тор- мозов» от ASTROhim. Это средство позволило мгновенно удалить излишки смазки и пятна тор- мозной жидкости за счет струи, выходящей под мощным напором, а также за счет самого соста- ва, обладающего хорошей эффективностью. Кстати, применение подобных средств отчасти сокращает риск проявления скрипов и шумов, а это основная жалоба клиентов после работ с тормозами. После нанесения на поверхность состав быстро и бесследно высыхает. Отметим, что состав не имеет запаха, что очень важно для работы особенно в закрытом помещении. Когда мы перешли к левому колесу, мы увиде- ли печальную картину: направляющие оказались совершенно неподвижны и скованы ржавчи- ной. Обойтись одной химией тут не получится. Восстановить подвижность элементов удалось только с помощью паяльной лампы… Эта лампа оказалась мало похожей на ту, с которой опери- ровали когда-то в гаражах – это газовый порта- тивный баллон с пьезоподжигом. Константин отметил, что обычно такая степень коррозии уже считается проблемной и обсуж- дается с клиентом: время работ увеличивается, нагрев суппорта не относится к регламентным операциям и вдобавок создает потребность в замене изнашиваемых элементов – манжет, про- кладок. Для того автомобиля, с которым работали мы, ситуация оказалась еще сложнее. Обнаружилось повреждение одного из пыльников. И это снова нештатная ситуация, которую надо согласовы- вать с клиентом. Отпускать его, выполнив молча основную заказанную работу, просто нельзя: есть риск заклинивания тормозов в дальнейшем, да жизнь исправного еще тормозного цилиндра при разрушенном пыльнике критически коротка… Все пыльники были заменены, подвижность дета- лей восстановлена, тормоза прокачаны, долита до нужного уровня тормозная жидкость. Теперь тормозам следует придать товарный вид. Тут пригодится «Быстрый очиститель» от ASTROhim. Обычно он применяется для промывки и подго- товки деталей автомобиля к монтажу при ремон- те. Константин уверяет, что в нем даже вымачи- вают цепи велосипедов и мотоциклов. Аэрозоль мгновенно обезжиривает поверхность и отлично удаляет масляные пятна, лишнюю смазку, остат- ки тормозной жидкости и других загрязнений. Состав не оставляет следов, быстро сохнет и безо­ пасен для резины, винила и пластика; не содержит токсичного перхлорэтилена. В конце была использована и медная смаз- ка ASTROhim для ступичной зоны и суппор- та – для минимизации коррозии в будущем. Тонкодисперсные частицы меди после нанесения выполняют функцию сухой смазки даже после того, как все остальные компоненты выработают- ся или выгорят. Смазка наносится тонким слоем, в связи с этим экономична и удобна в использо- вании. Препарат обладает высокой антифрик- те м а но м ера КУЗОВ 2017 34 Сама проточка заняла буквально 10 минут. Визуально она впечат- ляет: вы четко видите ребристую изношенную старую поверхность – и новую, идеально ров- ную Направляющие ока- зались совершенно неподвижны и скованы ржавчиной – восстано- вить их подвижность удалось только с помо- щью паяльной лампы…

Т Е М А Н О М Е Р А ционной эффективностью, противозадирными свойствами, предотвра­ щает фреттинг-корро- зию. Такие составы не только облегчают снятие- установку колес и элементов тормозной систе- мы в будущем, но и оставляют обработанное пространство надолго в ухоженном виде. Это очень ценят клиенты, когда, в очередной раз без проблем снимая колесо, видят не ржавчи- ну, а защитный слой медной смазки. Смазка медная от ASTROhim хорошо выдерживает экс- тремальные нагрузки и устойчива даже при постоянном воздействии влаги и соли. При этом сохраняет свои смазывающие свойства и защи- щает от прикипания и заклинивания суппорта и тормозные колодки. Прежде существовала практическая рекомен- дация, основанная на многолетнем опыте: тор- мозной диск жил одну-две смены колодок. После этого он оказывался как правило безна- дежно исцарапан, задран и нуждался в замене даже при достаточной толщине: новые колодки изнашивались катастрофически. С появлением возможности проточки срок службы дисков вырос как минимум в два раза. А за счет более высокой чистоты поверхности проточенных дисков значительно вырос и срок службы колодок. Кстати, проточка обеспечивает соответствие качества обработанных поверхностей дис- ков требованиям автопроизводителей. А они довольны высоки: нарушение плоскости диска – не более 0,05 мм (50 микрон); боковые биения, не более 0,025-0,05мм (25-50 микрон); разница в толщине по среднему диаметру не более 0,005 мм (5 микрон). Проточка – это штатная и несложная операция, которая обычно, по словам Константина, уклады- вается в 40-45 минут. Проточка устраняет биение при торможении, продлевает жизни дисков, улуч- шает работу колодок и, значит, эффективность торможения. Она также расширяет ассортимент услуг СТО и удобна клиенту – это работа, которая экономит его деньги и повышает его комфорт. Проточка позволяет пригласить клиента на СТО, удобно совмещается с диагностикой и расшире­ нием чека, планированием работ на будущее. Набор специального оборудования весьма компак- тен, оно автоматизировано и фактически исключает брак и ошибки оператора, если его опыт невелик. Однако тормозная система – это безопасность, и куда логичнее отдавать ее обслуживание экспертам с опытом, как это и сделано в ТЦ «Волин». КУЗОВ 2017 35 Была использова- на и медная смазка ASTROhim для ступичной зоны и суппорта – для минимизации коррозии в будущем Константин Алексеев, специалист по работе с тормозными системами ТЦ «ВОЛИН»

Этапы восстановления суппорта В первую очередь стоит обозначить основ- ные шаги, из которых состоит восстановление. Несмотря на кажущуюся очевидность, в неко- торых из них есть не сразу заметные тонкости. Кроме того, наличие поэтапного описания может быть полезно при объяснении клиенту – что именно входит в процедуру ремонта. Предварительная дефектовка (производится на автомобиле без снятия) Данный этап позволяет определить объем работ и зафиксировать «потолок» цены, который необ- ходимо озвучить клиенту. Вот, что важно: состояние поршней. При наличии коррозии они подлежат замене. Принципиально важно очистить поршень от коррозии и отшлифовать, но это допустимо только в случае необходимо- сти сделать машину как можно быстрее и при отсутствии нужных поршней в наличии; состояние элементов механизма стояночного тормоза (на задних суппортах); возможность открутить тормозной шланг и штуцер для прокачки. Особо отметим, что оценка состояния уплотне- ний и пыльников может и не производиться, так как эти элементы подлежат замене в любом слу- те м а но м ера We need суппорт! Евгений БОЧКАНОВ О востребованности ремонта суппортов говорить не приходится – на большинстве машин в сегменте «дороже среднего» стоимость нового суппорта уже раза в два превышает стоимость переборки старого. Поэтому клиенты чаще всего с радостью идут на такую процедуру. А вот детали этого процесса стоит рассмотреть подробнее. Принципиально важно очистить поршень от коррозии и отшлифо- вать, но это допустимо только в случае необхо- димости сделать маши- ну как можно быстрее КУЗОВ 2017 36

Т Е М А Н О М Е Р А чае. Попытка оставить старые уплотнения или пыльники – это весьма призрачная экономия и весьма реальный шанс на рекламацию. Демонтаж суппорта и скобы С точки зрения слесарных работ ничего специ­ фичного в этой задаче нет, потенциальные затруднения предсказуемы и имеют стандарт- ные пути решения (самыми главными из кото- рых, конечно, по-прежнему остаются пневмо- гайковерт и молоток). Вопросы могут возникать при снятии задних суппортов, оборудованных электроприводом стояночного тормоза. Там, как известно, необ- ходимо предварительно перевести суппорты в сервисное положение с помощью диагности- ческого сканера. Что автоматически обязы­ вает иметь в распоряжении сканер, обеспе- чивающий такую возможность. В этом смысле крупным СТО жить проще, так как обычно есть лицензионный сканер со всеми актуаль- ными обновлениями, и даже если с конкрет- ным автомобилем он отказывается перево- дить суппорт в сервисное положение – можно запросить техподдержку. А вот обладателям китайских клонов сложнее – далеко не всегда можно предугадать, получится ли та или иная процедура. В любом случае, этот этап в некотором смысле напоминает рулетку – порой даже очень про- двинутый сканер может не выполнить дан- ную операцию именно на этой машине, если, конечно, дело не происходит на дилерской СТО. С другой стороны, на машинах в возрасте до пяти лет обычно и не возникает проблем с суппортами, а выполнять работу с пятилетни- ми машинами, тем более, такие базовые опе- рации, умеют и копии «настоящих» сканеров. Что, конечно, не отменяет в целом удобства работы с лицензионным диагностическим обо- рудованием. Разборка суппорта и окончательная дефектовка Здесь, опять же, нет особых подводных камней, разве что снятие механизма стояночного тор- моза потребует особой аккуратности. Типовой проблемой являются штуцеры для прокачки, заломанные при попытке их открутить. Их, очевидно, сначала необходимо высверливать, но не всегда это удается. Кроме того, некото- рый процент клиентов привозит суппорты, уже пострадавшие от неудачной попытки высвер- лить штуцер. В этом случае необходимо изготовление и установка специальной футорки, в которую будет вкручен новый штуцер. Эта работа уже является не типовой, и требующей специфиче- ского опыта. Очистка и окраска суппорта и скобы Излишне говорить о внешнем виде скобы и суппорта в возрасте нескольких лет. Чаще всего на взгляд неискушенного автовладельца это страшные и бесформенные куски ржавого железа, даже если по сути они достаточно свежие. Получение «чистых и красивых» вза- мен «ржавых и страшных» суппортов – это один из аспектов, которые вызовут у клиента чувство глубокого удовлетворения. Очистка и покраска необходимы хотя бы поэтому. Кстати, по опыту фирм, занимающихся восстановле- нием – существенная доля обращений связана не с ремонтом, как таковым, а именно с жела- нием получить суппорты, окрашенные в яркий красивый цвет, зачастую с логотипом. Не говоря уже о том, что работа с чистыми деталями существенно снижает риск попада- ния грязи под уплотнения, да и в целом рабо- тать с очищенными деталями гораздо прият­ нее. Очищать можно двумя способами – пескост­ руем или электролизом. Первый способ суще- ственно быстрее, но второй – качественней, хотя и заметно это в основном совсем уж перфекционистам. Так что для коммерческого применения, безусловно, предпочтителен пер- вый вариант. Среди способов покраски же наилучшим обра- зом зарекомендовала себя порошковая покра- ска. Важно отработать технологию данного этапа, чтобы обеспечить максимально долгую сохранность покрытия. В целом по рынку при- нято давать гарантию 1-2 года на работы, и качество покраски, безусловно, входит в пере- чень гарантийных обязательств. Автовладелец может зачастую не обратить внимания на грею­ щееся колесо из-за подклинившего порш- ня суппорта, но уж коль скоро он придает зна- чение цвету суппортов – то и начавшую слезать краску он заметит в первую очередь, и именно этот признак будет ключевым в его суждении о качестве выполненных работ. Сборка и установка на автомобиль Данный этап также не содержит в себе особых сложностей и является стандартной процеду- рой. Главный нюанс – закупить и использо- Особо отметим, что оценка состояния уплот- нений и пыльников может и не произво- диться, так как эти эле- менты подлежат замене в любом случае Типовой проблемой являются штуцеры для прокачки, заломанные при попытке их откру- тить Получение «чистых и красивых» взамен «ржа- вых и страшных» суп- портов – это один из аспектов, которые вызо- вут у клиента чувство глубокого удовлетворе- ния КУЗОВ 2017 37

вать правильные смазки. Частенько во многих СТО, вроде бы весьма приличных, достаточно опытные механики, не задумываясь, смазы­ вают направляющие суппортов литолом, хотя это приводит к разбуханию пыльников, да и сам литол очень скоро высыхает, превращаясь в нечто, похожее на пластилин. Но если безы- мянный придорожный сервис, живущий просто за счет большого потока, может позволить себе такое отношение, то сервис, заявляющий о себе, как о специалисте по суппортам, просто обязан использовать только правильные смазки – свою для поршня суппорта, свою для направляющих (и, в частности – никакую не использовать для суппортов системы ATE, где направляющая не скрыта под пыльником, а открыта всем ветрам и грязи), свою – противоскрипную. Эта задача – как для снабженца, которому необходимо обе- спечивать постоянное наличие всех трех разно- видностей, так и для мастера, который должен не допускать использования «не той» смазки работниками. Рабочее место Особых условий для выполнения данных работ не требуется. По большому счету, необязателен даже подъемник и бокс, в который надо заго- нять машину. Хотя это и является крайностью, но серьезно качество процедуры не пострадает, если демонтаж суппорта будет происходить на домкрате и под открытым небом, как бы ни опу- скало это престиж СТО. По-настоящему же необходимо следующее оборудование: хороший мультимарочный сканер. Конечно, дилерский удобнее, но данная ниша такова, что невозможно специализироваться на кон- кретной марке; пескоструйная установка; станочный парк. Как минимум, это сверлиль- ный станок, а в идеале – и токарный. Вот этот момент – достаточно сложный. С одной стороны, наличие такого оборудования и сотрудника, который может работать на станках, это существенное расширение воз- можностей всего сервиса в целом. С дру- гой, найти такого специалиста нелегко, нанять бывает еще сложнее, а уж обеспечить ему поток работы, позволяющий платить достой- ный доход – вовсе затруднительно. Нередко гораздо проще оказывается найти поблизости специалиста, готового выполнять подобные работы, что называется, «на аутсорсе»; оборудование для покраски. Чинить или не чинить С точки зрения бизнеса услуга по ремонту суп- портов не очень отличается от любого друго- го агрегатного ремонта. Понятно, что время от времени в рамках «общеслесарных» работ приходится то быстренько достать поршень из суппорта и подчистить его наждачкой (потому что клиен­ ту «вот так надо через час в Астрахань выезжать»), то поменять подшипники на гене- раторе, то выполнить еще какую-то подобную работу, не имея четкой специализации по этому профилю. Все это не содержит в себе каких-то очень уж сложных действий, и любой мало- мальски квалифицированный механик эту работу выполнит. Но все это от безысходности. Все такие работы имеют один очень важный «встроенный» риск – рано или поздно попадет- ся немного нетипичный случай, который нельзя будет решить на имеющемся оборудовании. Для решения ситуации потребуется либо отказ от оплаты работ, либо ювелирное умение масте- ра-приемщика вести диалог, когда клиент и оплатит работу и поедет к специализирующимся на суппортах специалистам, и еще скажет боль- шое спасибо. В целом же более правильным выглядит – либо браться за этот вид работ всерьез и надол- го, либо налаживать оперативные контакты с фирмами, оказывающими эту услугу в качестве одной из основных, и выступать посредником между ними и клиентом. Последний вариант чаще всего и оказывается устраивающим всех участников процесса. те м а но м ера Очищать можно двумя способами – пескост­ руем или электролизом. Первый способ суще- ственно быстрее, но вто- рой – качественней С точки зрения биз- неса услуга по ремон- ту суппортов не очень отличает­ ся от любого другого агрегатного ремонта КУЗОВ 2017 38

41

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А SKF открывает центр автомобильных запчастей Новый центр в Сен-Сир-сюр-Луар, Франция, будет выпускать комплекты запчастей, а на новой универсальной производственной линии — ступичные подшипники.Центр с 1300 сотрудниками размещается на площади более 30 Га и является крупнейшим предприятием SKF во Франции. Специальная лаборатория и испытательный центр, расположенные здесь, выполняют обширные исследования и разработки для SKF Group, а завод ежегодно выпускает 60 млн подшипников для автомобильной и железнодорожной отраслей, а также общепромышленного применения. Встречайте Pro Lite Новая компактная версия сканера самой популярной в мире линейки LAUNCH X-431 располагает следующими возможностями: мощным набором функций в легком эрго- номичном корпусе, интеграцией с BT-адаптером последнего поколения и возможно- стью удобной, эффективной и быстрой диагностики автомобиля. Прибор совместим с 12В ЭБУ, охватывая большинство моделей европейского, азиатского и американского рынков. Среди базовых функций присутствует чтение и стирание DTC, чтение ID/Data Stream/Freeze Frame, а также активации. Специальные функции – это адаптация и кодирование ЭБУ. Также возможна и удаленная диагностика, то есть дистанционная диагностика с помощью golo и совместная работа в группах. Пользователю доступно обновление в одно касание, загрузка диагностического/системного ПО происходит через интернет. Axalta представляет Color_gen Axalta Coating Systems (NYSE: AXTA) представила европейским автопроизводите- лям свою коллекцию автомобильных цветов 2017 года Color_gen. Color_gen предо- ставляет производителям легковых автомобилей необходимую аналитическую информацию о глобальных цветовых тенденциях, которые будут доминировать на рынке в 2020-м и 2021-м годах. Разработанная в помощь автопроизводителям для понимания цветовых предпочтений различных поколений автовладельцев, коллек- ция систематизирует эти предпочтения для трех демографических групп: GENNext, GENHere&Now и GENLux.Текущая коллекция Color_gen анализирует три ключевые для автопроизводителей целевые группы, что позволяет им лучше понимать пред- почтения покупателей, связанные с брендами, типами автомобилей и цветом. Термостат с электронным управлением MAHLE MAHLE представляет новинку – термостат с электронным управлением c каталож- ным номером TM 41 105, который устанавливается в автомобили Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Trax; Opel Astra, Insignia, Meriva, Mokka, Signum, Vectra и Zafira. Главные преимущества такого термостата, поставляемого брендами MAHLE Original и Behr, заключаются в снижении выброса выхлопных газов и расхода топлива. Электронный блок управления постоянно регулирует температуру двигателя, сни- жая ее, когда это необходимо. КУЗОВ 2017 40

43

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А LAUNCH X-431 AIT AIT – Artificial Intelligent Terminal – это терминал с искусственным интеллектом в полном смысле этого слова, поскольку он не содержит ни одной кнопки или экра- на и не требует никакого участия человека в процессе диагностики, лишь речевое сопровождение и LED-индикация помогают следить за текущим состоянием. Все что требуется – это подключить терминал к OBDII-интерфейсу автомобиля и дождаться сигнала начала работы – устройство само установит связь с сервером LAUNCH через 4G-соединение, а онлайн-платформа выполнит «облачную диагностику» и сформи- рует отчет по всем системам. Отчет будет доступен через Android/iOS приложение всем заинтересованным сторонам (автовладельцам или автосервисам) после опла- ты, которую можно заранее настроить в системном меню прибора. Micro Cut M3.01 Компания «Кох-Химия Рус» представила на рынке микрошлифовальную пасту для машинной полировки без содержания силикона. Продукт разработан для применения на керамических лаках. Используется в работе на оригинальных и ремонтных лаках. На 100% удаляет голограмму с одновременной консервацией ЛКП воском карнауба. Возможно применять для одноступенчатой полировки без голограмм для удаления механических шлифов от P 3000 и меньше, а также для удаления следов полировки и голограмм предыдущих процессов полировки. Новинка Textar: смазочный материал для тормозов Hydra Tec Компания TMD Friction пополнила ассортимент марки Textar новым смазочным материалом Hydra Tec. Продукт предназначен для улучшения эксплуатационных параметров подвижных частей гидравлических тормозов и передаточных механиз- мов. Textar Hydra Tec подходит для смазывания рабочих поверхностей тормозных цилиндров и поршней, а также уплотнительных элементов. После применения этого лубриканта поршень свободно перемещается через уплотнительные кольца, а направляющие штифты (пальцы) легче проходят сквозь посадочные отверстия. Смазка обладает водоотталкивающими свойствами, что обеспечивает защиту поверхности скольжения. FELGENBLITZ alkalisch Компания «Кох-Химия Рус» вывела на российский рынок новый моющий состав FELGENBLITZ alkalisch, разработанный специально для Daimler AG в соответствии с DBL 7822 приложение A. Область применения продукта: лакированные, щелочеу- стойчивые диски из легких сплавов, стальные диски. Является мощным щелочным очистителем дисков, не содержит кислот, разработан без добавления органических комплексообразующих веществ и фосфатов на основе специальных компонентов, впитывающих грязь. Состав предотвращает оседание дорожной и тормозной пыли, а также грязи. Благодаря своей вязкости активные ингредиенты длительное время остаются на поверхности диска. Это способствует тому, что, попадая на поверх- ность, пыль собирается в капсулы и растворяется. Специальные компоненты при- дают обработанной поверхности дополнительный блеск и водоотталкивающий эффект. Состав безопасен для всей тормозной системы. КУЗОВ 2017 42

45

Мирьяна Прокич, директор по развитию компании Farecla – Расскажите, как Вы попали в автобизнес? – После получения высшего образования по психологии я хотела начать карьеру в между- народном бизнесе из-за интереса к различным культурам, рынкам, обычаям и особенностям торговли. Сразу после получения диплома маги- стра по направлению «Международная эконо- мика» меня пригласили в крупную компанию U-POL для развития продаж в Юго-Восточной и Центральной Европе. Там я и приобрела необ- ходимый опыт работы в глобальной компании, который мне очень пригодился уже в компа- нии Valspar, производителя краски, в качестве директора по продажам и маркетингу в Европе. Следующим шагом по завершению для себя всего процесса кузовного ремонта была работа с производителем полиролей. – Когда Вы решили заняться материалами для полировки кузова и почему? – Компания Farecla пригласила меня пару лет назад с интересной задачей – помочь пере- нести бизнес на новые рынки и одновременно развить уже существующие рынки с помощью более инновационных способов, а еще – бро- б изнес Все просто как раз, два, джи 3 (G3) Виктория СМИРНОВА Полировальные пасты Farecla уже давно завоевали популярность на российском рынке, но летом 2017 года нас ожидает нечто новое. Что может предложить рынку Farecla, какие перспективы развития бренда в России и в мире, какие новинки у бренда, а также каков был собственный профессиональный путь, рассказали Мирьяна Прокич, директор по развитию компании Farecla, и Марк Тейлор, специалист по технической поддержке компании Farecla. Мирьяна Прокич, дирек- тор по развитию компании Farecla КУЗОВ 2017 44

б изнес сить вызов существующей бизнес-модели. Зная, какой сильный и признанный бренд Farecla во всем мире, я отправилась на встречу с руковод- ством компании и сразу сказала: «Да!» Это была любовь с первого взгляда! Я должна сказать, что работа с такими замечательными людьми и возможность быть частью такой динамичной и слаженной команды приносят мне каждый день удовлетворение и мотивацию для достижения еще более лучших результатов. – Как Вы считаете, какова потребность рынка в новой полировальной системе? – Farecla всегда была первооткрывателем новых инновационных технологий, и первый массо- вый продукт был произведен в 1984 году, когда мы разработали систему G3. Эта система до сих пор широко используется по всему миру. Но как ничто не может длиться вечно, так и у нас пару лет назад на смену пришел новый продукт G3 Premium, который в настоящее время находится на несколько шагов впереди любого конкурента с точки зрения технологии. Преимущество про- дуктов G3 Premium является существенным. Это как минимум 20% экономии времени на про- цесс полировки, без наполнителей и силиконов в любой из наших полировальных серий. Нет никакого риска возвращения царапин после нескольких моек. Плюс, это одношаговый про- дукт и это именно то, что нужно сейчас поли- ровщикам. – Какое место сейчас занимает Farecla среди мировых производителей полиролей? – Есть немного производителей профессио- нальных полировальных материалов, извест- ных во всем мире. Так, Farecla всегда была брендом номер один, и если учитывать, что полировальные системы – это наше единствен- ное направление, то и 100% фокус нашей рабо- ты направлен на достижение совершенства. – Есть ли у Farecla свой девиз, миссия? – Ясность, простота и производительность – это наше кредо. Наше внимание сосредоточено на потребности конечных потребителей. Каждый хочет, чтобы продукт был одношаговый и при этом простой в использовании, чтобы обеспе- чить идеальную полировку без возвратов и повторов. – Компания английская, а название бренда иностранное. Почему? – Действительно, название бренда происходит от французского и означает «придание яркости цвету», хотя семья Хокинс, которой принад- лежит компания, – англичане, и вся продукция производится только в Великобритании неда- леко от Лондона. – Что послужило толчком к успеху Farecla? – Новая команда во главе с Майклом Хэддон, управляющим директором Farecla, вывела компанию на следующий уровень, большая часть этого перехода была осуществлена за счет новаторской инновационной технологии, разработанной на собственной базе НИОКР. Исторически Farecla долгое время жила на популярности, успехе и заслуженной славе G3 и со временем начала отставать от потребно- стей рынка. Вы не можете идти вечно в одном направлении, когда мир вокруг вас меняется. Так что пришло время и для обновления Farecla. Первым шагом была разработка продуктов нового поколения, которые бы значительно отличались от всего, что присутствует на рынке. Затем – консолидация товара и удаление ста- рых неэффективных продуктов. Изучение спро- са на рынке и желание стать ближе к конечным пользователям и поиск подходящих партнеров, которые готовы поддержать наш подход – это ключевые шаги к успеху. – Как Вам удалось добиться успеха при изменении отношения к бренду? – Бренд Farecla всегда был очень сильным. И нам пришлось создать новый подход, чтобы вернуть его обратно в лидеры. Сейчас нужно поддерживать этот уровень. Наша компания – это семейный бизнес, а не массовая корпора- ция, и мы видим наших партнеров и конечных клиентов как часть нашей семьи и заботимся о них. Мы все путешествуем по миру и в раз- личных местах встречаем наших клиентов через организованные тренинги с нашими дистри- бьюторами. Это отличная возможность услы- шать, что хотят наши клиенты, и воплотить идеи для улучшения. Так что это все время синергия. Мы также очень активны в социальных медиа, поскольку сообщества конечных пользователей растут с каждым днем. Сегодня интернет помо- гает нам преодолеть расстояния, приблизиться к каждому и постоянно получать от них обрат- ную связь. – С кем из производителей ЛКМ вы развивае­ те сотрудничество? – Мы тесно сотрудничаем со всеми крупными производителями лакокрасочных материалов, и как правило наше взаимодействие проходит в два этапа: они приходят к нам, прежде чем Преимущество продук- тов G3 Premium является существенным. Это как минимум 20% экономии времени на процесс поли- ровки, без наполнителей и силиконов в любой из полировальных серий Каждый хочет, чтобы продукт был одношаго- вый и при этом простой в использовании, чтобы обеспечить идеальную полировку без возвратов и повторов КУЗОВ 2017 45

они запустят свои новые лаки, чтобы проверить, насколько легко будет полировать материалы. А второй этап заключается в том, что они реко- мендуют наши продукты для использования на их покрытиях. У нас есть очень тесное сотруд- ничество с Axalta, PPG, AkzoNobel и другими производителями. – Каковы у Вас планы по развитию? – Мы представлены в 120 странах мира. Нашей целью является использование новых технологий на всех рынках и помощь клиен- там в реализации преимуществ, которые они имеют при использовании систем полировки Farecla. Кроме того, мы всегда нацелены на новые рынки и отрасли, чтобы расширяться еще больше. Например, в США мы имеем самый большой коэффициент переключения на нашу продукцию и лояльности новых покупателей в секторе полировки судов и яхт. Большинство лодочных мастерских в США перешли на наш ассортимент профильной продукции, так как они уже поняли, какую экономию времени и материалов они получают с нами для дости- жения желаемых результатов. Плюс ко всему, полировщики, которые работали целый день материалами Farecla, говорили нам, что они больше не устают, так как им не нужно так силь- но нажимать на полировальную машинку, как им приходилось это делать ранее. – По какому принципу Вы выбрали партнера в России? – До недавнего времени у нас не было прямого канала сбыта в России. Это только отдаляло нас от рынка, и, как я уже упоминала, не было тесного взаимодействия конечных покупателей с реальным дистрибьютором в стране. И мы начали поиски компании, которая присутствует на всей территории России, могла бы обеспе- чить наше продвижение по всей стране, дина- мично развивается и имеет сильную команду технической поддержки. Мы очень надеялись, что сможем отыскать российского партнера, который сможет разделить наши ценности, поддержит наши идеи и который стремится быть ближе к конечным пользователям. И толь- ко одна компания смогла удовлетворить всем нашим критериям отбора – это «Европроект Групп». – В чем секрет успеха новой линейки G3 Premium? – Ну, если мы вам скажем, тогда это не будет секретом! Проще говоря, наши ученые разра- ботали не только формулы для нашего нового поколения полировальных составов, но также и сырье, которое входит в них. Так что в бутылке — вся наша технология от начала и до конца. – Какие советы Вы можете дать нашим чита­ телям, которые готовы будут познакомиться с новой Farecla? – Ваша жизнь станет намного проще, так как вы будете тратить меньше времени на полировку и будете быстрее добиваться результатов. – Будет ли Ваша компания принимать уча­ стие в мероприятии ABRASIVES WEEK, кото­ рое организует агентство профессиональных коммуникаций «Автомобильное время» в октябре 2017 года? – Да, мы с большим удовольствием примем участие. – Как Вы думаете, почему в обществе (на рынке, в компании, на форумах, в интер­ нете) сформировалась такая точка зрения: полировать можно только после 3000 абра­ зива? – Любое мнение складывается на основе раз- личных представлений, необходимо также учи- тывать и тот факт, что рынок зависит от крупных произ­ водителей абразивной бумаги. Эти компа- нии обычно имеют свои полировальные системы для комплексного завершения процесса шлифов- ки, однако их основное внимание сосредоточено больше на абразивах, так как это их основной продукт. В этом Farecla от них очень отличает- ся. Мы не только производим полировальные составы, мы еще и направляем все свои усилия на создание технологии, которая устраняет необ- ходимость подготовительных шагов при исполь- зовании шлифовальной бумаги с градацией 2000 и 3000+, и экономии конечным клиентам, которую они могут получить с нами. Итак, наша новая полировальная система G3 Premium готова полировать уже с 1500 градации. Кроме того, конечным потребителям не нужно использовать так много номеров полиролей, так как это они привыкли делать с изделиями конкурентов или с материалами Farecla старого поколения. Новая система основана на инновационной технологии, принцип которой гласит – «меньше, значит боль- ше». Изначально эта система может показаться дорогой, но когда вы посчитаете, какая экономия вас ожидает, то окажется, что продукт намного дешевле, чем любая другая система на рынке. Все зависит от того, как вы на это смотрите. Поэтому наша цель – обучить конечного клиента новым, улучшенным способам полировки и упростить их повседневную работу. Мы тесно сотрудничаем со всеми крупными про- изводителями лакокра- сочных материалов, и как правило наше взаимо- действие проходит в два этапа. У нас есть очень тесное сотрудничество с Axalta, PPG, AkzoNobel и другими производителя- ми Большинство лодоч- ных мастерских в США перешли на наш ассор- тимент профильной про- дукции, так как они уже поняли, какую экономию времени и материалов они получают с нами для достижения желаемых результатов Наша новая полироваль- ная система G3 Premium готова полировать уже с 1500 градации КУЗОВ 2017 46 б изнес

Наши ученые разрабо- тали не только форму- лы для нашего нового поколения полироваль- ных составов, но также и сырье, которое входит в них. Так что в бутылке это  — вся наша техноло- гия от начала и до конца Марк Тейлор, специалист по технической поддержке компании Farecla – Можно ли любому человеку сразу при­ менять полировальные составы Farecla или нужно пройти специальное обуче­ ние? – Конечно, любой может сделать попытку, но, чтобы делать это хорошо, нужны обучение и практика, которые являются обязательными, а также нужно уметь сделать выбор наилуч- ших доступных продуктов. Система Farecla G3 Premium делает жизнь проще малярам и поли- ровщикам. – Поделитесь пятью наиболее эффектив­ ными советами, фишками, приемами, секретами при полировке керамических лаков? – 1. Если вы шлифовали с помощью воды, всегда используйте только чистую воду. Хотя шлифование по мокрому – это старая тех- нология, но мы знаем, что еще на многих рынках до сих пор используют этот способ подготовки. 2. Если вы используете водостойкую бумагу, то ее надо замочить по крайней мере на 10 минут перед использованием. 3. Производить полировку надо согласно пред- писанному времени после покраски, данные можно найти в ТДС конкретных производите- лей лакокраски. 4. Закончить этап шлифования на 1500 града- ции. 5. Использовать продукцию Farecla. – Расскажите пошагово, что нужно сделать, чтобы быстро и качественно отполировать кузов черного цвета? – Нужно аккуратно удалить дефекты, если такие есть, заканчивая шлифование минимум на абразиве 1500 зернистости. Затем удалить риску после шлифовки одношаговой пастой Farecla G3 Premium с жестким полировальни- ком High Cut Foam. Завершите полировку анти- голограмной пастой Farecla G3 Fine с мягким полировальником. Очень важно держать поли- ровальные машины на всех этапах ровно, чтобы избежать голограмм. б изнес КУЗОВ 2017 47 Марк Тейлор, специалист по технической поддержке компании Farecla

Четыре года назад, когда глобальный кузов- ной форум IBIS проходил в Барселоне, один из самых футуристичных, едва ли не фанта- стических докладов был сделан Шоном Кэри. И касался он перспектив подключенных автомо- билей, на тот момент весьма туманных. Прошло время, ясности стало больше. Тот же спикер вернулся к теме в 2017 году. Прежде чем говорить о новых прогнозах, стоит напомнить те, что были даны 4 года назад: подключенные автомобили изменят процеду- ры урегулирования радикально и навсегда; наличие запчастей перестанет иметь значе- ние, ключевым моментом будут права на их установку и «прописывание» в системе; новые игроки выйдут на рынок, и речь идет о новых ролях и видах бизнеса; возрастет скорость изменений на рынке, в первую очередь высокотехнологичных; и все это уже происходит теперь, до прихода действительно автономных автомобилей. «Подключенные автомобили сегодня воспри- нимаются участниками рынка так, как смарт- фоны в 2008-2010 годах: они уже выходят на рынок, но для «классического» бизнеса остаются незнакомым объектом, требующим детального исследования и до того – озна- комления», – отметил спикер. Между тем, до 380 млн таких автомобилей будет в эксплуа- тации к 2020 году в мире, и в первую очередь на развитых рынках. Рост этого сегмента в терминах CAGR в 2015 году оценивался в 45% ежегодно, и прогноз позже был пересмотрен в сторону роста. На развитых рынках клиенты проще и охотнее принимают подключенные автомобили, чем это исходно ожидалось и прогнозировалось. Напомним, сейчас выделяется пять уровней подключенности, где нулевой – это автомобиль прошлого века, без любой помощи водителю. Первый уровень уже привычен и стал нормой, он включает датчики парковки и аналогичные им системы, которые опове­ щают водителя, но оставляют ему все средства управления. Начиная со второго уровня, одна или несколько систем берут на себя ряд функций, связанных с торможе- нием, рулежкой, положением на дороге. На тре- тьем уровне автомобиль может самоуправляться в типовых условиях (сценариях) — автострада, например. При этом водитель наготове и может в любой момент вмещаться или взять управление. Сейчас в разработке и запуске на дороги чет- вертый уровень автоматизации, который будет внедряться автоконцернами с 2017 по 2020 годы. Особенность этого уровня – автоном- ность при условии, что водитель в весьма малое время способен включиться в управление, если система этого потребует. Наконец, пятый и выс- ший уровень – полная автономность, и его не стоит ждать на дорогах ранее 2021 года. Ключевым рубежом в развитии систем и их восприятии является переход со второго уров- ня на третий, именно в этот момент происхо- дит «передача ответственности», пусть пока не юридической, а фактической. При малой авто- матизации (по второй уровень включительно) водитель отслеживает всю дорожную ситуацию, а далее (с третьего уровня) эту работу берет на себя система мониторинга автомобиля. Примерно так же на тех же этапах развития тех- нологий меняются роли и процедуры в сервисе и ремонте. У англоязычных ремонтников уже сформировался сленг: автомобили прошлого века и их ремонт описываются шуточным тер- мином: BADAS – авто/рынок до введения «про- двинутых» систем помощи водителю Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), которые пол- ностью меняют не только дорожное движение, но и условия ремонта. б изнес Кузовной в режиме онлайн Оксана ДЕМЧЕНКО Так называемые connected сar – подключенные автомобили – сейчас в России воспринимаются как далекое и чужое будущее, тем более для ремонтного рынка. В то же время они уже становятся фокусной темой прогнозов и исследований на глобальном уровне. Это объяс- нимо: их развитие полностью меняет базовые законы рынка. В том числе и даже более всего — кузовного. Шон Кэри До 380 млн таких автомо- билей будет в эксплуата- ции к 2020 году в мире, и в первую очередь на раз- витых рынках КУЗОВ 2017 48

б изнес Наконец, к цифрам. Что именно меняется на рынке кузовного ремонта? Трендов два, и оба они весьма устойчивы. Первый – снижение числа инцидентов и их частоты, причем за счет малых аварий, которые особенно важны для рынка услуг, не требуют сложного и очень дорогого оборудования и специальных навыков персонала. В данном слу- чае страдает, сокращается и становится менее прибыльным сегмент «умного» ремонта, кото- рый для многих на развитых рынках был драй- вером роста бизнеса. Второй тренд – это рост средней стоимости убытка, связанный с усложнением автомобиля. Пример: замена лобового стекла прежде была простейшей процедурой, которую могли пред- ложить фактически все СТО. Позже возникла необходимость работать с обогревом, датчи- ками дождя. Далее все снова усложнилось – на стекле оказались размещены камеры и радары. Их при замене надо не только заново монтиро- вать, но, что гораздо сложнее – калибровать и прописывать в системе. Наконец, исправность всех этих камер и датчиков тоже следует про- верять и по необходимости заменять обору- дование. Еще сложнее, затратнее по времени и технологиям сложный ремонт, требующий демонтажа части блоков управления, а их уже десятки в автомобиле. Очевидно, работа кузов- ного центра в таких условиях сильно меняется структурно. То, что прежде называлось «сбор- ка-разборка», было механической работой, требовало аккуратности и некоторого набора инструмента, превращается в хирургическую операцию высочайшей сложности с примене- нием сложных ИТ-решений. Добавим: дорогой ремонт при малой частоте аварий – это немного другая «математика» для страховых компаний и их клиентов. Тем более, меняется соотношение долей частных и корпоративных клиентов. Из сказанного Шоном Кэри делают такие выводы: новая архитектура рынка создаст выгоды для ограниченного числа игроков и поставит про- чих в заведомо неинтересные условия, про- воцируя кризис их бизнеса. Вероятно, сам рынок станет компактнее, монополизация возрастет; технологии страхования и отношения стра- ховщик-клиент изменятся. Это включает как каналы страхования, так и условия – цены, пакеты услуг и т. п.; будет подвержен переменам рынок запчастей для кузовного ремонта. Нынешнее соотноше- КУЗОВ 2017 49

б изнес ние оригинальных деталей, аналогичных им и дешевых «клонов» изменится. По многим позициям использование не-ОЕМ продуктов станет затруднительным и даже невозмож- ным. Создаст ли это конфликт цен в реаль- ности и в страховой калькуляции на ряде рынков? Сказать сложно, поскольку страхова- нием будут, вероятно, заниматься не только те, кто доминирует на этом рынке сегодня. На рынке ряда развитых стран специалистами по аудиту и анализу в интересах страхового сообщества был проведен опрос, включаю- щий в т. ч. и мнения профессионалов ремонт- ной отрасли, и он выявил: изменения ожи- даются фактически всеми. В первую очередь ожидания связаны с обновлением состава участников рынка страхования. На вопрос о том, кого именно ожидают в качестве новых игроков, более 58% опрошенных ответили – ОЕМ-бренды! То есть прямыми поставщиками страхования (а вернее ответственности за без- аварийность автономного автомобиля) сегод- няшние профессионалы ремонта и страхова- ния видят производителей автомобиля. Еще 45% опрошенных ждут, что на рынок войдут новые компании, возникшие как стартапы, и потому реализующие некие специфические, инновационные пакеты услуг. Еще почти 40% ожи­ дают захвата доли рынка страхования «цифровыми» монстрами – Google, Intel и им подобными. Для сравнения: 0% высказались в пользу экспансии со стороны поставщиков конвейера (Delphi, Continental и др.). Тот же опрос уточнял у респондентов: кто будет вла- деть базами данных подключенных автомо- билей в «облаках»? И снова две лидирую­ щих позиции с небольшим разрывом оказались заняты автопроизводителями и цифровой индустрией. Лишь 16% указали, что и постав- щики конвейера поборются за права – свои и ремонтников, в первую очередь независимых, на информацию. Почему это так важно? Потому что при ремонте подключенного автомобиля поставщик данных получает место между ремонтником и клиен- том. Или, если угодно, он занимает место в центре новой архитектуры: и страхователи, и ремонтники, и конечный клиент обращаются в «облако» за данными, при этом получая в той или ной форме права доступа. С 30 мая этого года «облако» BMW CarData уже всплыло над Германией, и как оно повлияет на рынок, как с ним будут взаимодействовать все нынеш- ние участники, станет видно постепенно. Как всегда в новых проектах будут и риски, и воз- можности… Но ключевую роль в обретении возможностей – активном и сознательном – спикер отвел автопроизводителям. Речь идет о новом уровне работы с лояльностью клиента к бренду. Вот несколько цифр с американского рынка, такого старого и вроде бы сложившегося: порядка 40% владельцев меняют бренд при следующем выборе автомобиля. А вот данные, которые спикер называет полученными от топ- менеджмента Chrysler: если автомобиль попал в аварию, то уже 60% владельцев предпочтут его продать, и скорее всего в течение ближайшего года. При этом 63% при новой покупке сменят бренд. Таким образом, кузовной ремонт – это новое поле боя за лояльность клиента. И бой ожи- дается трудный, на кону слишком большие деньги. Напомним, сейчас выде- ляется пять уровней подключенности, где нулевой — это автомо- биль прошлого века, без любой помощи водителю С30маяэтогогода«обла- ко» BMW CarData уже всплыло над Германией, и как оно повлияет на рынок, как с ним будут взаимодействовать все нынешние участники, станет видно постепенно КУЗОВ 2017 50 Частота аварий (на один автомобиль в эксплуа- тации): этот показатель сокращается, и тренд устой- чивый Происшествий на 1 а/м Источник: исследования KPMG Стоимость восстановления, в среднем Сумма к возмещению в расчете на один инцидент: тренд к росту устойчивый Изменения на рынке страхования

53

Тут сказывается жесткая привязка электро- ники автомобиля к дилеру. Разумеется, авто- мобиль приобретен официально, ПО в нем тоже, но вот обновления на него было воз- можно поставить только при помощи офи- циального дилерского оборудования. Та же история с установкой доп. оборудования. Вот захотелось владельцу поставить себе, допу- стим, противотуманные фары. СТОП! Либо «колхозить» с 4-х контактными релюшками, либо добро пожаловать к дилеру, если надо сделать «как родное». Не поможет и установка оригинального выклю- чателя. Хоть под него есть и штекер, и даже в бампере имеется проводка. Но вот чтобы он заработал, надо при помощи диагностического сканера залезть в соответствующие настройки автомобиля и в нужном месте поставить галоч- ку. До недавнего времени это было доступно только для дилерских сканеров. «Нехорошо!» – решили в Европе, это нару- шает закон о конкуренции, и заставили про- изводителей автомобилей разрешить доступ к своим серверам. Теперь при помощи диа- гностического сканера можно перепрошивать блоки, заливать новое ПО, активировать раз- личные функции, прописывать иммобилайзеры и произ­ водить прочие манипуляции. Технология получила название PASS-THRU про- граммирование. Теперь в линейке производи- телей независимого мультимарочного диагно- стического оборудования у топовых моделей есть такая функциональная возможность. С одной стороны, это хорошо не иметь привязки к дилеру. С другой стороны, в доступе сам черт ногу сломит. Это же мультимарочник! Поэтому полная неразбериха с доступом к различным маркам. К одним можно подключиться просто, к другим надо оплачивать доступ, к третьим пока невозможно. Есть еще какие-то ограни- пост диа г ностики PASS-THRU дуумвират Илья НИКОЛОВ, фото Сергей ЛЕНСКИЙ Современные автомобили все больше начинают напоминать компью- теры и соответственно приобретать характерные для компьютеров проблемы. Основная – это обновления и настройки. И если в компью- терах при легальном ПО в общем-то без проблем все можно обновить, то с автомобилями все несколько сложнее. Технология получила название PASS-THRU про- граммирование. Теперь в линейке производителей независимого мультима- рочного диагностического оборудования у топовых моделей есть такая функ- циональная возможность КУЗОВ 2017 52

пост диа г ностики чения типа прописки иммобилайзеров. Надо сообщать свои данные, вроде как противостоя­ ние угону. У всех производителей совершенно разные требования. К тому же производитель диагностического оборудования сам оплачи­ вает доступ, и как его продлевать, когда он закончится, пока не совсем понятно. В данной статье речь пойдет именно о приборе, поддерживающем подобные функции – топо- вой модели сканера от LAUNCH. Прибор имеет цифровое обозначение, традиционное для диа- гностического оборудования, произведенного этой фирмой – X-431 c дополнительным индек- сом PAD III. Прибор задумывался как прямой конкурент Autel MaxiSys 908 PRO и позаимствовал, «твор- чески переработав», общую идею модульно- сти и даже дизайн экрана. Однако какие-то решения в нем гораздо лучше, и лишь некото- рые вызывают сомнение, которое может прояс­ ниться только при длительной эксплуатации. Например, BT-модуль у PAD III гораздо мень- ше величиной. В отличие от MaxiSys, имею- щего весьма увесистый шнур и модуль. Я так понимаю, это различие в подходе. Если модуль MaxiSys коммутируется на реле (тут я должен включить поклонника апокалипсиса и сказать, что он запросто выдержит ядерный удар), то у LAUNCH он коммутируется на транзисторах. Предположение вероятное, так как, разумеется, я ни один прибор не разбирал, но в первом при подключении слышны щелчки реле, чего нет у второго. Непосредственно сам планшет PAD III выпол- нен в противоударном и пылевлагозащитном исполнении. И как я уже говорил, к нему можно подключить дополнительные модули, в том числе осциллографический блок. Но есть у при- бора еще одна возможность, благодаря кото- рой он обходит на голову конкурентов. Это уда- ленная диагностика. Если в диагностируемом автомобиле установлен небольшой приборчик, напоминающий ELM-адаптер, но снабженный GSM модулем с выходом в интернет, то диагност может дистанционно продиагностировать авто- мобиль клиента. Представляете, какое удобство для клиента. И какая основательная возможность привязать клиента к автосервису! Так как на тестирование помимо диагностиче- ского прибора PAD III был предоставлен такой модуль Launch golo, то автор в качестве тестера выбрал сына, и он написал отчет по пользова- нию golo: КУЗОВ 2017 53 Бета-версия отличной задумки «Занятная штука, неведомая занятная штука», – подумал я про себя, когда мне наконец-то передали этот маленький белый коробок, который, как рассказывали, включал в себя множество самых разнообразных и удивительных функций по контролю и диагностике автомобиля, так еще и умел раз- давать интернет страждущим и работать удаленно. Так ли это, и как это чудо современной мысли будет взаимодействовать с гением (ну или кошмаром) немецкого автомобилестроения шестнадцатилетней давности, предстояло выяснить мне, как человеку далекому от всей профессиональной автодиагности- ческой темы. А знаете почему мне? Да потому что именно для такого типажа, а именно «владею машиной, но совершенно в них не разбираюсь» и был придуман Launch golo. Получив golo, я в первый же день попробовал воспользоваться им по назначению, а именно воткнул его в машину с целью выяснить, что же не так с моей колесницей сегодня. Кстати, сам адаптер в диагностическом разъеме находится совершенно удобно и никак не создает каких-либо проблем при езде. Во всяком случае на BMW, у которого данный разъем расположен в коленях водителя. Так что можно сказать, что за все время теста не было сломано ни одного golo, диагностического разъе­ ма, BMW, а так же порвано штанов или колготок той дамы, что периодично садилась за руль. После того, как на golo загорелся синим индикатор, я скачал в Play Маркете специальное приложение golo carcare и заре- гистрировался там. И тут меня поджидала первая досадная ошибка – golo никак нельзя первоначально подключить без наличия симкарты в разъеме, ну и соответственно работающе- го интернета, так как программа требует одновременно под- ключение по вай-фаю к адаптеру и скачивания из интернета некого конфигурационного файла. Сказано-сделано, была куплена и воткнута в golo симкарта, оплачен интернет, скачан конфигурационный файл, введены все нужные коды и зарегистрированы все необходимые лич- ные кабинеты в golo carcare. Программа эта, помимо того, что

пост диа г ностики КУЗОВ 2017 54 От себя добавлю, идея с дистанционной диа- гностикой отличная, а вот осуществление пока еще оставляет желать лучшего. Явно видны баги программы. Не всегда и не полностью удава- лось связаться с автомобилем клиента. Тут, мне кажется, дело в том, что в прибор постарались воткнуть кучу функций, которые основательно мешают друг другу. Было бы полезнее разде- лить функции приборов, сделав отдельно для транспортных компаний, для автолюбителей и пр. Кроме того, сыграл тут свою роль и возраст автомобиля – 2002 год. Вероятно, тогда еще не все блоки общались по CAN шине. Вернемся к диагностическому комплексу X-431 PAD III. Качество перевода улучшилось, но все равно осталось еще много китайско-русского словаря. Самое главное, добавилась куча функ- ций по онлайн программированию. Правда из марок пока BMW, FORD, MERCEDES и VAG. Территория пока неизведанная, малоизученная и опасная. При обрыве интернета вполне можно завалить программируемый блок. Так что мел- кими шажками опять осваивать новые приемы в работе с этой напастью. Зато можно уже клиента не отсылать к дилерам, а делать все самому. Можно пришивать иммобилайзеры, обновлять программы, забивать новую комплектацию. В общем, прибор порождает новую необъят- ную область работы! И соответственно обучения новому. Общая идея такова. По VIN-коду авто- позволяет проводить диагностику автомобиля, представляет собой некое подобие социальной сети со всеми ее атрибутами: сообщения, группы, друзья, личные интересы, трудовой води- тельский стаж (все названия даны как в программе). После всех этих манипуляций golo стал подавать признаки жизни и диа- гностировать системы автомобиля, а так же начал предоставлять доступ к данным по поездкам, скорости, оборотам двигателя, его температуре и так далее. Начнем, пожалуй, с главной функции данного устройства – диа- гностики, однако по сути сказать мне нечего, так как каждая из диагностик, проведенных за все это время, не выявила никаких ошибок. И это, как кажется мне, не есть совсем правда, так как не существует еще в мире 16-ти летних BMW, у которых отсут- ствуют какие-либо ошибки, тем более что старший брат golo – тестируемый сканер Launch –показывал наличие не одной, а даже более пяти постоянных ошибок. За диагностику каждый день выдаются некие баллы, которые могут быть использованы в неком магазине, а так же быть переданы другим пользовате- лям или техникам, проводящим удаленную диагностику, о кото- рой я тоже мало, что могу сказать, так как мне она не удалась: постоянно выдавалась какая-то ошибка, которую преодолеть так и не получилось. Трекинг у golo получился на славу, записывает все точно, как траекторию, так и скорость, а так же присылает угрожающие предупреждения о том, что вы резко ускорились или замедли- лись. После того, как трек был записан в историю, его можно воспроизвести и детально отсмотреть каждую секунду твоей поездки, с подробным описанием технических характеристик, таких как температура двигателя или скорости. Такая функция должна быть очень полезна для отслеживания корпоративного транспорта, однако для простых пользователей данная функция может пригодиться разве что в качестве инструмента слежения для особо ревнивых супругов. А вот с самой программой, как говорится, «подкачали». И пре- жде всего это выражается в качестве локализации программы golo carcare, которая периодично подкидывает поводы для размышления. Например, почему-то среди предлагаемых для выбора ваших «интересов» имеются такие пункты, как «Чтение», «Бег», «Футбол» (которые в принципе нормальные) наряду с ВНЕЗАПНО «X-431» и Land Rover. Последнее, конечно, явля- ется очень специфичным увлечением, однако не настолько, чтобы выносить его в отдельный вариант выбранных интересов. И таких мелочей множество, и они, если честно, в большинстве своем раздражают. Не поймите меня неправильно, я не белоручка, но и не профес- сиональный автодиагност, который попросту знает правильный перевод на русский с этого китайско-русского. И там, где он поймет, там я попросту забью и перестану пользоваться, так как мне, человеку не сведущему и простому, никоим образом не хочется заниматься переводом во вроде как уже переведенной программе, тем более что есть места, где перевода даже не было, и все это удручает.

57

пост диа г ностики КУЗОВ 2017 56 мобиля прибор через интернет связывается с сервером производителя, скачивает прошивку и заливает в блок автомобиля. Попробовал с одной умершей из-за перепутанных клемм BMW. Удалось привязать новый блок управле- ния двигателем к автомобилю. В остальном каких-либо отказов и «косяков» не замечено. Работает быстро и надежно. Отказов в коннекте за два месяца не было ни разу. Так же как и у AUTEL реализован поиск в интер- нете по номеру ошибки. Тут же, нажав кнопку, попадаешь в поисковик, который ищет в сети аналогичные ошибки и способы их решения. Прибор позволяет подключать дополнительные модули: осциллограф, эндоскоп, тестер акку- муляторов, газоанализатор. То есть функционал расширяет­ ся по мере необходимости. Меню прибора структурировано следующим образом. На первой странице есть разделы «Обновление» и «История диагностики». С помощью крайнего при необходимости можно вытащить из памяти последние двадцать диагностируемых машин. В отдельное меню выделен сброс межсервис- ных интервалов. Хотя его можно найти и в меню диагностики марки. Далее идут диагностика и удаленная диагностика при помощи golo. Появилось меню поддержки, причем на рус- ском! Двумя нажатиями можно отправить логи в центр поддержки. Насколько оперативно реа- гирует поддержка, возможности проверить не было, так как прибор не отказывал в коннекте ни с одним автомобилем. Очень понравилась емкость аккумулятора, X-431 PAD III запро- сто выдерживает день интенсивной работы без подзарядки, к тому же снабжен крайне удоб- ным крэдлом. Об установлении связи с BT-модулем планшет извещает фирменным писком. И разумеется по окончании диагностики разряжается тоже фирменным воплем – не оставь в разъеме BT-модуль! Это сделать легко, так как если у прямого конкурента AUTEL MaxiSys модуль мас- сивный, то у X-431 PAD III он чуть больше спи- чечного коробка. Забыть в автомобиле можно элементарно, а поскольку он стоит с половину прибора, то потеря будет значительная. Есть в нем еще и справочная система по устрой- ствам автомобиля, способам подключения, расположению разъемов, последовательности действий при программировании и прочим манипуляциям. Покрытие прибора охватывает практически всю гамму автомобилей, разумеет­ ся, некоторые функции бывают недоступны. Но этот недуг присутствует в любом мультимароч- ном сканере. Учитывая, что X-431 PAD III будет продаваться значительно дешевле топовой модели MaxiSys 908 PRO, обладая таким же функционалом, очевидно, что ценовую гонку прибор выиграет. Еще бы к этому прибавить доведенную до ума удаленную диагностику при помощи golo, то конкурентов в ближайшем будущем у него не ожидается. Вообще беря на тесты диагностиче- ские приборы, я пытался избегать сравнений, но тут совершенно другой случай, ведь прибо- ры по концепции очень близки друг другу. Можно сказать, что прибор является хорошим инструментом для продвинутого профессиона- ла, четко знающего, что он делает. Однако даже для него потребуется основательное изучение новых приемов работы с автомобилями. Владимир Карташов, коммерческий директор LAUNCH- СНГ Жаль, конечно, что коллегам не удалось провести полноценно тест-драйв удален- ной диагностики. Возможно, это было связано с почтенным возрастом автомо- биля, или, что более вероятно, произво- дитель обновлял в это время облачное ПО онлайн. Во всяком случае, мы неоднократ- но тестировали этот режим на различных марках и никаких проблем с удаленной диагностикой golo не возникало. Думаем, что тем, кому этот вопрос интересен, мы сможем продемонстрировать удаленную диагностику на стенде LAUNCH во время выставки MIMS-2017 (место на открытой площадке между павильонами Форум и №8, зал 1). Можно сказать, что при- бор является хорошим инструментом для про- двинутого профессиона- ла, четко знающего, что он делает

59

Назначение регламента Цель такого регламентирования – обеспечить четкую процедуру, по которой выявить причину в большинстве случаев сможет не только авто- электрик, но и любой другой сотрудник СТО, имеющий даже минимальный опыт. Даже если по итогам его работы диагноз не будет постав- лен, собранные данные позволят автоэлектрику сэкономить время на базовых экспериментах и опираться на уже собранные данные. Материал также может быть полезен автовла- дельцам, столкнувшимся с аналогичной про- блемой. Исходные данные Первичное обращение всегда одинаково – «не крутит». У автовладельца уточняются следую- щие моменты: возраст аккумулятора; давно ли возникла проблема (и не было ли еще вчера все хорошо); были ли недавно какие-то ремонтные работы с автомобилем. Возможные причины Проблема может быть следствием таких неис- правностей: проблема не связана с состоянием аккуму- лятора, а вызвана состоянием стартера или проводки от аккумулятора до стартера; аккумулятор неспособен держать заряд в силу возраста (очень многие автовладель- цы впадают в одну из крайностей – либо сразу меняют еще вполне живой аккумулятор, либо, наоборот, пытаются вдохнуть жизнь в давным-давно мертвую «батарейку»); аккумулятор не заряжается во время работы двигателя; аккумулятор разряжается за время, пока дви- гатель не работает (вследствие повышенного потребления какого-то из блоков автомоби- ля). Задача сотрудника сервиса – последовательно проверить все эти причины. Учитывая, что для данной работы не требуется специального обо- рудования и подъемника, работа может прово- диться и на выезде. Проверка состояния аккумулятора Напряжение на клеммах аккумулятора 1) Замер напряжения на клеммах аккумулятора при выключенном и включенном зажигании. Напряжение должно быть не ниже 11.8 В. 2) Замер напряжения на клеммах аккумулятора во время прокрутки стартером. Напряжение не должно падать ниже 9 В. Если в указанных условиях напряжение акку- мулятора не падает ниже указанных значений, следует произвести проверку проводки от акку- мулятора до стартера, а также проверку соеди- нений «масс». В противном случае необходимо установить заряженный аккумулятор (подклю- чить пускозарядное устройство) и продолжить проверки. Проверка системы зарядки аккумулятора 1) Замер напряжения на клеммах аккумулято- ра при заведенном двигателе и выключенных основных потребителях. Напряжение должно быть не ниже 13.5 В и не выше 15 В. 2) Замер напряжения на клеммах аккумуля- тора при заведенном двигателе и включенных основных потребителях (ближний и дальний свет фар, противотуманные фары, обогрев сте- пост диа г ностики Когда аккумулировать нечем Евгений БОЧКАНОВ Типичная ситуация – автомобиль с утра не желает вращать старте- ром. В отличие от диагностики систем управления впрыском, здесь все более-менее предсказуемо и может быть регламентировано. В сущ- ности, мы и расскажем о регламенте диагностики таких случаев, при- нятом на одной из столичных СТО. Материал также может быть полезен автовла- дельцам, столкнувшимся с аналогичной проблемой Если в указанных условиях напряжение аккумулятора не падает ниже указанных значений, следует произ- вести проверку проводки от аккумулятора до стар- тера, а также проверку соединений «масс» КУЗОВ 2017 58

пост диа г ностики кол, зеркал, сидений, максимальная скорость вентилятора отопителя). Напряжение не долж- но уменьшиться более, чем на 0.2 В относитель- но напряжения при выключенных потребите- лях. Кратковременная (1-2 секунды) просадка напряжения в момент включения потребителей допустима и не является признаком неисправ- ности. 3) В случае если вышеуказанные две проверки прошли успешно, считается, что система заряд- ки работает штатно. 4) В случае если не пройдена одна из про- верок, указанных в пунктах 1 и 2, необходи- мы аналогичные замеры напряжений в точках, максимально близких к генератору (наилучший ва­ риант – корпус и плюсовой вывод генератора). 5) Если уровни напряжений непосредственно на генераторе не удовлетворяют требованиям, указанным в пунктах 1 и 2, при том, что обо- роты ХХ двигателя имеют штатное значение, необходимы снятие и дефектовка генератора. 6) Если уровни напряжений непосредствен- но на генераторе удовлетворяют требованиям, указанным в пунктах 1 и 2, при том, что обо- роты ХХ двигателя имеют штатное значение, необходима проверка масс и соединений от генератора до аккумулятора. 7) Процедуры проверки масс и соединений: 7.1) Проверка масс производится мультиме- тром в режиме измерения напряжения (вольт­ метра). Необходимо один щуп мультиметра соединить с неокрашенной частью кузова, а второй щуп – с неокрашенной частью двигате- ля. Мультиметр должен показывать ноль при включенном зажигании, при заведенном дви- гателе с выключенными потребителями и при заведенном двигателе с включенными потреби- телями. Допустимо и не является неисправно- стью кратковременное появление напряжений (до 1 В) во время прокрутки стартером. 7.2) Проверка соединений (клемм) произво- дится визуально, а также способом, аналогич- ным способу проверки масс. Замеряется напря- жение между соединяемыми клеммой прово- дниками. Требования по напряжениям иден- тичны пункту 7.1. Проверка потребления при заглушенном двигателе 1) Замер тока потребления при выключенной сигнализации: 1.1) Автомобиль снят с охраны; 1.2) Выключены все потребители (свет в салоне, наружное освещение, аудиосистема и т.д.); 1.3) Закрыты все двери автомобиля; 1.4) Капот открыт. Если в системе есть датчик открытия капота – он установлен в положение «капот закрыт»; 1.5) Снимается клемма с аккумулятора. В раз- рыв между клеммой проводки и клеммой акку- мулятора включается мультиметр в режиме измерителя тока (амперметра). Ток потребле- ния через 10-30 секунд должен быть не более 100 мА (50 мА в идеальном случае); 1.6) Если ток потребления удерживается на уровне до 100 мА – перейти к пункту 2; 1.7) Если ток потребления превышает 100 мА – перейти к процедуре поиска источника повы- шенного потребления. 2) Замер тока потребления при включенной сигнализации: 2.1) Выполнить пункты 1.1-1.5 предыдущего раздела; 2.2) С пульта сигнализации поставить автомо- биль на охрану. Ток потребления через 10-30 секунд должен быть не более 100 мА (50 мА в идеальном случае); 2.3) Если ток потребления удерживается на уровне до 100 мА – считать, что отсутствует повышенное потребление, приводящее к раз- ряду аккумулятора во время стоянки; 2.4) Если ток потребления превышает 100 мА – перейти к процедуре поиска источника повы- шенного потребления. 3) Поиск источника повышенного потребления 3.1) Поиск источника повышенного потребле- ния производится путем последовательного отключения потребителей. Для этого из блока предохранителей последовательно извлекается предохранитель, производится проверка зна- чения потребления, после чего предохранитель включается обратно. Процедура производится для всех предохранителей, пока не будет най- ден потребитель, вызывающий повышенный ток потребления. Выводы Если проведенные проверки показывают: стартер не крутит из-за разряженного аккуму- лятора; неисправности системы зарядки отсутствуют; повышенное потребление при заглушенном двигателе отсутствует; возраст аккумулятора составляет 4 и более лет; то принимается решение о необходимости замены аккумулятора. Цель такого регламентиро- вания – обеспечить чет- кую процедуру, по которой выявить причину в боль- шинстве случаев сможет не только автоэлектрик, но и любой другой сотрудник СТО Поиск источника повы- шенного потребления произ­ водится путем последовательного отклю- чения потребителей КУЗОВ 2017 59

Линейка VIKA включает широкий спектр мате- риалов для подготовки и грунтования поверх- ности, прозрачные покрывные лаки, несколько типов отделочных покрытий – эмали воздуш- ной сушки VIKA АЛКИД, двухкомпонентные акрил-уретановые эмали VIKA АКРИЛ, метал- лизированные эмали VIKA МЕТАЛЛИК, эмали температурной сушки VIKA-СИНТАЛ. На про- тяжении последних пяти лет при технологиче- ской поддержке транснациональной компании AXALTA успешно развивается колеровочная система. Из материалов для самостоятельного ремонта можно выделить лакокрасочные материалы в аэрозольной упаковке, кисточки, маркеры для подкраски сколов и царапин. Все это позволяет найти потребителя в разных отраслях торговой деятельности. Авторемонтные материалы VIKA разработаны с учетом требований профессио­ налов, призваны облегчить и улучшить труд маляра, сделав его более быстрым, экономич- ным, удобным и высоко результативным. Рассмотрим особенности ремонтной окраски детали с механическими повреждениями. В рассматриваемом варианте мы имеем незна- чительное механическое повреждение, не требующее проведения рихтовочных работ. Устранять повреждение мы будем с использо- ванием 2К полиэфирной шпатлевки VIKA. Полиэфирные шпатлевки нашли свое широкое применение в ремонтной окраске автомоби- лей. Окончательное выравнивание поверхности к у зо в но й ц е х Особенности национальной окраски Алексей ШУЛЕПИН На рынке материалов для профессиональных маляров, работающих на автосервисах (СТО), а также самостоятельных автовладельцев, с 2001 года присутствует торговая марка VIKA. Комплекс высококаче- ственных лакокрасочных материалов для ремонта отечественных и импортных автомобилей представляет компания «Русские краски». Сегодня мы рассмотрим ряд продуктов, которые уже заслужили вни- мание широкой аудитории профессиональных пользователей. Алексей Шулепин, руководитель проек- та «Учебный центр АО «Русские краски» КУЗОВ 2017 60

к у зо в но й ц е х после проведения сварочных и рихтовочных работ сложно представить без использования пластичных масс, наносимых шпателем. После сушки образуется покрытие, имеющее хорошее сцепление с поверхностью детали, легко обра- батываемое шлифованием абразивом, к тому же устойчивое к вибрации и нагреву, что важно при последующей эксплуатации. В зависимости от своего назначения, шпатлевки для автомобиля VIKA разделяются на армиро- ванные: со стекловолокном, с микростеклово- локном, с алюминием, а также выравниваю- щие: универсальная, универсальная мягкая, по оцинковке, по пластику. Купить шпатлевку для автомобиля можно в специализированных тор- говых точках. Фасовки представлены, начиная с баночки 0,2 кг для локального ремонта, кроме того, банки весом 0,5, 0,9, 1,64 для больших по объему работ. Каждый может найти для себя приемлемое решение. Шпатлевание. Универсальная шпатлевка VIKA предназначена для устранения неровностей на металлических и пластиковых деталях автомо- биля. Обладает великолепными технологиче- скими свойствами, не дает пор при нанесении, не тянется за шпателем, быстро сохнет, легко обрабатывается шлифованием. Полиэфирная шпатлевка идет в комплекте с отвердителем. Перед нанесением на поверхность смесь шпат- левки с отвердителем необходимо тщательно перемешать между двумя шпателями во избе- жание попадания воздуха. Наносить шпатлевку необходимо на сухую, обеспыленную и обезжи- ренную поверхность. Допустимо наносить шпат- левку в несколько слоев без предварительного шлифования. Суммарная толщина лакокрасоч- ного материала может быть в несколько санти- метров. Необходимо отметить, что при боль- шой толщине нанесения шпатлевка теряет свою эластичность, в толщине покрытия нарас­ тают внутренние напряжения. Это может привести к разрушению слоя шпатлевки и необходимости повторного ремонта. Оптимальной является тол- щина шпатлевки не более 3-5 миллиметров. Шпатлевку желательно наносить на очищенный и обезжиренный металл. Шлифовальная риска должна быть не грубее Р80-Р150. При сушке шпатлевки происходит химический процесс полимеризации, сопровождаемый выбросом тепла и развитием внутреннего напряжения. Если шпатлевка нанесена на лакокрасочное покрытие, есть риск оконтуривания ремонт- ной поверхности. При шпатлевании пластика, для улучшения адгезии, лучше предварительно использовать 1К праймер. Адгезия шпатлевки по пластику не достаточная. 2К полиэфирная шпатлевка VIKA универсаль- ная имеет однородную консистенцию без ком- ков и расслаивания. При составлении с перок- сидным отвердителем необходимо придержи- ваться пропорции 2-3% от веса шпатлевки. Приведем несколько нехитрых правил при под- готовке материала и непосредственно примене- ния. Первое правило — правильное составление смеси шпатлевки с отвердителем. Для контроля можно использовать весы. Недостаточное коли- чество пероксидного отвердителя в шпатлевке приводит к увеличению времени отверждения лакокрасочного материала и засаливанию абра- зива при обработке покрытия. Переизбыток отвердителя приведет к повреждению пигмент- ной части отделочных покрытий за счет мигра- ции, то есть проникновения отвердителя в верх- ние слои, с неизбежным образованием пятен на окрашенной поверхности. Второе правило – размешивать шпатлевку с отвердителем протягивающими движениями между двумя шпателям. Этим самым сократим дефект образования пор при нанесении шпат- левки на обрабатываемую поверхность. Третье правило – для устранения вмятин и пере- пада поверхности шпатлевку можно наносить Авторемонтные материа­ лы VIKA разработаны с учетом требований про- фессионалов, призваны облегчить и улучшить труд маляра, сделав его более быстрым, эко- номичным, удобным и высоко результативным Для защиты металла от коррозии и изоляции шпатлевки, нанесенной шпателем, необходимо использовать 2К акрил- уретановую грунтов- ку VIKA 4+1 «прямо на металл» КУЗОВ 2017 61

к у зо в но й ц е х несколькими тонкими слоями. По возможно- сти надо избегать появления гребенки и явно очерченных контуров. Промежуточная сушка между слоями составляет 10 минут. При глуби- не повреждения более 3 миллиметров, осла- бленной несущей способности по причине кор- розии или же растяжения металла, стоит начи- нать с применения армированной шпатлевки. Есть выбор между использованием шпатлевки со стекловолокном, или же микростекловолок- ном. Наносить лакокрасочный материал необ- ходимо с дефицитом, для того, чтобы в даль- нейшем применить универсальную шпатлевку и проводить шлифовальные работы именно с ней. Четвертое правило – обработку шпатлевки сле- дует начинать использованным абразивом для удаления поверхностной окислившейся поли- эфирной смолы, которая в некоторых случаях может засаливать полоску бумаги. Затем берем свежий абразив, начиная с Р80-Р120, и начи- наем обрабатывать поверхность. Заканчиваем абразивом Р180. Для понижения и устранения направленной риски шлифовку заканчиваем механически эксцентриковой шлифовальной машинкой. Перед грунтованием риску следует понизить до Р320. Грунтование. Для защиты металла от коррозии и изоляции шпатлевки, нанесенной шпателем, необходимо использовать 2К акрил-уретано- вую грунтовку VIKA 4+1 «прямо на металл». Лакокрасочный материал имеет высокую вяз- кость и высокую наполненность. Грунтовка обладает высоким сухим остатком, соответ- ствующим классификации HS. Толстый слой нанесения, минимальная усадка после сушки. Мощный комплекс антикоррозионных пигмен- тов и смола, обеспечивающая образование после сушки непроницаемого покрытия – все это залог оптимальной подготовки поверхно- сти перед окраской отделочными материалами. Способность покрытия к шлифованию предо- ставляет оптимальный комплекс наполните- лей – мел, микротальк, каолин. Минимальное время сушки покрытия до шлифовании состав- ляет 4 часа при естественных условиях, опти- мальная толщина 150 – 200 микрон. Окраска. 1. Базисная эмаль VIKA-металлик является современным решением для окраски двух- и трехслойных покрытий в комплексе с про- зрачным лаком. В ассортименте 209 гото- вых цветов для таких марок автомобилей, как: BMW, Chevrolet, Ford, Hyundai, Lada, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, ГАЗ. Кроме того, выпускаются 45 универсальных микс-компонентов для колеровочных систем, они обеспечивают возможность доколеровки готовых цветов. Самое верное решение при крупногабаритной окраске. В линейке прозрач- ных лаков имеется три решения: 2К акрил-уре- тановый лак 4+1. Стандарт с быстрой сушкой на отлип для окраски в неидеальных условиях, 2+1 MS для воспроизведения заводской шагре- ни и высокопродуктивный полутораслойный лак 2+1 HS для крупногабаритной окраски. 2. Эмаль АК-1305 – лакокрасочный материал нового поколения. Отличается высокой вяз- костью и великолепной укрывистостью. 13 цветов в ассортименте, эксклюзивные: ледни- ковый 221, белое облако 240. Эмаль легка в использовании, не течет при нанесении. Эмаль быстро сохнет, обладает великолепным блеском. Покрытие эмали легко полируется. Вязкость эмали АК-1305 выше в два раза, чем у АК-1301, расход снижен на 40%. Устранены допуски по цвету при производстве. В заключение отметим, что компания «Русские краски» динамично развивается, появляют- ся новые и совершенствуются традиционные для производителя продукты. При разработке и производстве современных лакокрасочных материалов мы руководствуемся требования- ми, предъявляемыми к продукции со стороны потребителей. Удобство в применении, быстрая сушка, высокие качественные показатели являют­ ся нашим приоритетом. При сушке шпатлевки происходит химический процесс полимеризации, сопровождаемый выбро- сом тепла и развитием внутреннего напряжения Базисная эмаль VIKA- металлик является совре- менным решением для окраски двух- и трехслой- ных покрытий в комплек- се с прозрачным лаком КУЗОВ 2017 62

65

1. Укрывной материал бывает двух видов: плен- ка и бумага. Различают недорогую пленку, упакованную в пакеты, и рулонную. Пакетная пленка – отно- сительно дешевая, но узкая – 4 м и имеет огра- ниченную длину 5 м. Как правило, ее не хватает, чтобы укрыть весь автомобиль, особенно если это широкий седан или джип. Рулонная пленка импортная значительно дороже, но ширины, если ее расправить, доста- точно, чтобы укрыть стандартный автомобиль по ширине, прихватить канцелярскими зажи- мами на отбортовке порогов и еще останется. Нет необходимости укрывать отдельно колеса, кроме случаев, в которых красятся крылья или арки колес. В этих случаях можно купить спе- циальные пакеты для колес или использовать остатки пленки, накинув их на колеса, предва- рительно смочив водой резину. Рулонная плен- ка потолще и плотнее, чем пакетная и обладает некоторым магнетизмом, что позволяет не бес- покоиться о том, что во время нанесения лака от пленки оторвутся кусочки базового слоя краски и попадут на лаковую поверхность. Удалить с «мокрого» лака кусочки налетевшей краски практически невозможно – это неминуемый перекрас. Ну а по длине вам нарежут в мага- зине сколько нужно. Оцените по длине сколько необходимо, прикиньте небольшой запас и все! Есть одно отличительное свойство пленок от бумаги – статическое свойство. При укрывании автомобиля пленка прилипает к его поверх- ности и не создает фалды, как бумага. А эти фалды при укрывании бумагой могут создать турбулентность воздушного потока во время покраски и повлиять на нанесение материала, особенно базовой краски. Пленка с клейким краем очень удобна при локальных ремонтах, особенно при грунто- вании и позволяет работать без помощника. Продается в рулонном виде шириною не боль- ше полутора метров – отрезал кусок, приложил, приклеил, расправил, закрепил. И так вокруг всего локального участка. А все остальное можно и старой пленкой прикрыть – грунту-то все равно, его ведь еще шлифовать. Бумага укрывная весьма востребована, и некоторые автомаляры используют ее повсе- местно. Поскольку она плотная и держит форму, то можно создать шаблон, приложив ее к дета- ли, вырезав по контуру ножницами и приклеив ее. Как правило, применяется для относительно плоских поверхностей, удобна для укрывания проемов дверей и стекол. При применении бумаги на округлых и изогнутых поверхностях создает фалды и может доставить неприятно- сти, указанные выше. Несомненное преимущество бумаги – 100%-я гарантия прилипания к ней базового слоя кра- ски, краска впитывается на несколько микрон в бумагу, но не пропитывает ее насквозь. Поэтому ни о какой речи об отлетевших кусочках кра- ски, как с пленки, быть не может. Вдобавок она дешевле, чем рулонная пленка. Ширина 1 м. к у зо в но й ц е х Искусство маскировки Константин ПОНОМАРЕВ Каждый раз, когда мы собираемся грунтовать или красить детали автомобиля, места, не подлежащие грунтованию или покраске, необ- ходимо укрывать, «маскировать», по-другому. Для этого применяют специальные материалы — это укрывной материал, клейкая лента и валик поролоновый. Вроде простые вещи, однако на деле выбрать оказывается не всегда просто. Еще одно применение валика – организация плавного перехода Если при грунтовании использование газет – еще куда ни шло, то при покра- ске применение газет в пограничных зонах между лакируемой поверхностью и укрытой – недопустимо! КУЗОВ 2017 64

к у зо в но й ц е х Совет! Желание сэкономить было всегда. В нашем слу- чае – это газеты. Взял пачку бесплатных газет и обклеивай себе на здоровье! Правда расход малярной клейкой ленты будет значительно большим. Ведь газеты надо соединять еще и между собой. Но! Если при грунтовании исполь- зование газет – еще куда ни шло, то при покра- ске применение газет в пограничных зонах между лакируемой поверхностью и укрытой – недопустимо! Лак имеет меньшую вязкость, нежели грунт, и пропитывает газету насквозь. После высыхания лака газета прилипает (при- сыхает) к не окрашиваемой части поверхности намертво и удалить ее потом крайне сложно. 2. Клейкая лента по виду делится на стан- дартную малярную и специализированную. Специализированная в свою очередь делится на: подъемную, для резиновых уплотнителей; виниловую, узкую, для кривых и фигурных поверхностей; двухстороннюю. Малярная клейкая лента различается по шири- не, производителю и клеящей способности. По ширине размеров немного: 19, 25, 38 и 50 мм – это самые ходовые размеры малярной ленты. Более широкие используются редко. Понятно, что чем уже клейкая лента, тем на более кривой поверхности ее можно применить. Например: торцы задних дверей, прое­ мы и арки колес. А вот по производителю – здесь выбор очень широкий, начиная от Китая, заканчивая Германией с Италией. Кто к чему привык, как говорится. Кому-то больше нравится продукт с сильным клеящим слоем, не отдерешь, что называется. Здесь опасность – может потащить за собой старую краску или лак. А кто-то при- вык к более слабым альтернативам. Здесь тоже опасность – во время покраски под давлением воздуха он может отклеиться и под «укрывняк» задует грунт, краску или лак. Потом придется полировать. Так что экспериментируйте, чтобы найти золотую середину, или послушайте сове- ты «бывалых». Последнее время большую попу- лярность приобрела лента коричневого цвета. Совет! После полного отверждения нанесенного покрытия вы решили отполировать деталь, не «раздевая» автомобиль. Это вполне логично, т.к. в процессе полировки можно забрызгать автомобиль полировальной пастой. Во время шлифовки и полировки понадобится вода, ино- гда очень много воды. Некоторые (не все) клей- кие ленты достаточно восприимчивы к воде и могут пропитаться ею насквозь. Совет! Закончите процедуру полировки и удалите мокрую клейкую ленту. Иначе, высохнув, она оставит на поверхности свой клеящий слой, который надо будет удалять. Это не сложно – уайт-спирит и салфетка, но зачем лишние хло- поты? Есть, правда, в продаже водонепроницае­ мые вариации, но они дороже. Подъемная клейкая лента. Область ее при- менения достаточно узкая. Представляет собой обычную малярную ленту, с одной стороны которой прикреплена пластиковая лента, раз- резанная на кусочки длиной 3-4 см для воз- можности изгиба в плоскости. Предназначена для подъема резинового уплотнителя стекол. Пластиковые кусочки заводятся под уплотни- тель, с силой отводятся и прилепляются к стеклу. Таким образом достигается попадание краски и лака под резинку. Откровенно говоря, особенно если идет речь об иномарках, то автомобилей с одним лишь резиновым уплотнителем мало. На дверях, например, как правило устанавливается хро- мированный металлический или пластиковый молдинг. Здесь этой ленте делать нечего. А уж если говорить о вклеенных лобовых и задних стеклах, то там такой узкий и тонкий уплотни- тель (вдобавок он еще и утоплен), что приме- нить подъемную клейкую ленту просто невоз- можно. В таких случаях либо срезаются стекла (в случаях дорогого и качественного ремонта), либо красят встык, что впоследствии грозит отслоением краски или лака, все зависит от мастерства подготовщика. Зато полное раздо- лье для такой ленты на наших отечественных автомобилях, у которых стекла вставные. Совет! Подъемную клейкую ленту вполне можно заме- нить пластиковым бельевым шнуром или гиб- ким проводом с пластиковой изоляцией диа- метром 4-5 мм. Фалды при укрывании бумагой могут создать турбулентность воздуш- ного потока во время покраски и повлиять на нанесение материала, особенно базовой краски Рулонная пленка потолще и плотнее, чем пакетная и обладает некоторым маг- нетизмом, что позволяет не беспокоиться о том, что во время нанесения лака от пленки оторвут- ся кусочки базового слоя краски и попадут на лако- вую поверхность Подъемную клейкую ленту вполне можно заменить пластиковым бельевым шнуром или гибким проводом с пла- стиковой изоляцией диа- метром 4-5 мм КУЗОВ 2017 65

к у зо в но й ц е х Виниловая, контурная клейкая лента узкая (5-10 мм), мягкая и позволяет выполнить на плоскости большую кривизну. Например, хочется покрасить деталь, на которой редкая, красивая, может даже заводская, фигурная наклейка. Без повреждения ее отлепить и прик­ леить обратно невозможно (часто встречаются у мотоциклистов). Наносите эту ленту по контуру наклейки, а внутреннее пространство заклеи- вайте обычной малярной. Излишки последней нужно обрезать канцелярским ножом очень аккуратно, слегка надавливая. Толщина винила позволяет это сделать. Совет! Если у вас металлик, то наносите «базу», сни- майте «укрывняк» и поливайте лаком вместе с наклейкой. Так даже лучше будет – защита для наклейки. А если это просто краска, наносите ее и снимайте «укрывку», не допуская полного высыхания краски, иначе лента может потащить ее за собой. Еще один актуальный пример. Вам захотелось покрасить колесные диски, но не полностью, а только спицы, обод при этом остается не крашенным. Выполнить идеальную окружность диска с помощью малярной ленты можно, но сложно. А с помощью виниловой вы легко можете это сделать. Остальная процедура та же, что и с наклейкой. Двухсторонняя клейкая лента. Подробно мы рассматривать ее не будем, потому что она не участвует в технологии маскировки. Скажем лишь, что это пенополиуретановая лента с очень высокими клеящими свойствами с обеих сто- рон, защищенная с одной стороны защитной пленкой и смотанная в рулончик. Ширина от 5 мм и больше. Основное применение – фик- сация, крепление и удержание различных мол- дингов, шильдиков, эмблем, расширителей арок и пр. Производителей много, все зависит от цены и качества. Поролоновый валик. Последний, пожалуй, элемент в технологической цепочке маскиров- ки. Диаметр 10-12 мм, имеет с одной сторо- ны клеящуюся полоску. Это весьма немало- важная деталь во всей процедуре маскировки. Предназначен для защиты внутренних проемов открываемых деталей (капот, багажник, двери) от напыла краски и лака через зазоры. Все очень просто – валик приклеивается по всей длине зазора по краю проема таким образом, чтобы закрываемая деталь плотно прижалась к нему. Таким образом достигается непроникно- вение материала внутрь проема. Еще одно применение валика – организация плавного перехода. Приклеивается в планируе­ мом месте плавного перехода, а за ним уже идет укрывной материал. Не бог весть, какой плавный переход получается, все зависит от мастерства маляра, но резкой границы краски или лака точно не будет. И последнее – технологический процесс маски- ровки. 1. Защищаем соседние неремонтируемые дета- ли клейкой лентой по контуру таким обра- зом, чтобы половина ленты заходила внутрь (в проем), а вторая половина – наружу. Для этого нужно взять ленту пошире – 38 мм. Даже если ремонтируемая деталь съемная (напр. дверь) и будет ремонтироваться и краситься отдельно – защиту нужно сделать. Всегда есть опасность стукнуть соседнюю деталь при съемке, установ- ке и регулировке. Совет! Вообще, подобную защиту нужно сделать еще до начала ремонта. Бывает, случайно дернется в руках шлифмашинка, например, и полоснет царапинами по соседней детали – обидно! Лента хоть как-то да защитит. Малярная клейкая лента различается по ширине, производителю и клея- щей способности Закончите процеду- ру полировки и удалите мокрую клейкую ленту. Иначе, высохнув, она оставит на поверхности свой клеящий слой, кото- рый надо будет удалять КУЗОВ 2017 66

Уж если говорить о вклеен­ ных лобовых и задних стеклах, то там такой узкий и тонкий уплотнитель (вдобавок он еще и утоплен), что при- менить подъемную клей- кую ленту просто невоз- можно КУЗОВ 2017 67 2. Когда границы ремонта обозначены – накидываем укрывную пленку, крепим ее к отбортовке порогов и краям бамперов. Для этого удобно использовать канцелярские широкие зажимы для бумаги. 3. Аккуратно режем пленку канцелярским ножом по контуру ранее наклеенной клейкой ленты, стараясь не прорезать ее насквозь. Если боитесь ее прорезать – возьмите хоро- шие ножницы, это тоже вариант. В продаже также есть специальные безопасные ножи для резки пленки и бумаги. 4. Наклеиваем поролоновый валик в прое­ мы и в местах плавных переходов (если они есть). 5. Берем клейкую ленту, половину ее ширины приклеиваем к краю пленки, вторую поло- вину к приклеенной ленте. И так по всему периметру. Все! Если деталь отремонтирована – обезжири- ваем, грунтуем. Если деталь загрунтована, а грунт отшлифован – обезжириваем, красим. Примечание. Бывают случаи, когда повреж- дена внутренняя часть проема, а дверь снимать не хочется. Тогда красим откры- тую дверь. Защищаем салон по внутреннему периметру проема, сняв перед этим резинку уплотнителя двери, и обклеиваем внутрен- нюю часть двери указанным выше способом. Совет! Для всех этапов ремонта и покраски. Не забы- вайте о чистоте салона! Во время ремонта может быть море шпаклевочной пыли, слу- чайно оперлись грязными руками о сиденье или дунули грунтом не туда, всякое бывает. Принесите из дома старое покрывало или простыню, накиньте на сиденья и переднюю панель. Так вам проще будет отдать автомо- биль, и не надо будет пылесосить все под- ряд, а что хуже – делать химчистку салона по требованию клиента. Удачи. Да не будет у вас пыли на лаке! к у зо в но й ц е х

Dynacoat предлагает нам систему цветоподбора PRO, куда входит 21 тонер двухкомпонентной акриловой эмали Topcoat PRO, а также 65 базо- вых тонеров Basecoat PRO. К базе поставляются 5 основных самых популярных ксераликов, 20 перламутров и 7 металликов (6 серебристых и один желтый). Металликов здесь меньше чем в других системах, поскольку все они строго чистые и откалиброванные по размеру. Линейка поглощает до 90% существующих на дорогах цветов, а новые формулы появляются в про- грамме до выхода автомобиля с конвейера. «К системе цветоподбора мы предлагаем на выбор два вида цветовой документации. Этот метод очень популярен и незаменим в точ- ках продаж, поскольку здесь клиент требует конкретной визуализации цвета», – рассказы­ к у зо в но й ц е х От творчества к бизнесу Роман АКОЛЬЗИН Бюджетная линейка Dynacoat концерна AkzoNobel создавалась спе- циально для нужд розничных точек продаж и независимых авто- сервисов. Система цветоподбора позволяет быстро и качественно подбирать краски, даже тем специалистам, которые располагают лишь базовыми познаниями в колористике. Благодаря оптимально- му выбору цветовых инструментов подобрать близкий правильный цвет сможет даже маляр или мастер цеха, будь это оборудованная СТО или розничная точка продаж с «экспресс-подбором», не имею- щая условий для выполнения тест-напылов. Сегодня мы посмотрим, насколько система проста в применении. Линейка поглощает до 90% существующих на дорогах цветов, а новые формулы появляются в программе до выхода автомобиля с конвейера КУЗОВ 2017 68

к у зо в но й ц е х вает Максим Ненашев, технический специалист покрытий Dynacoat компании «Акзо Нобель Автопокрытия». Первый тип цветовой документации – AkzoNobel Color Universe, разложен в хрома- тическом порядке по гамме и группам цветов. К каждой из карточек может быть привязана не только основная формула, но и докоррек- тированные варианты. Цвета выполнены цве- топечатным способом оригинальной краской специальным статическим путем. В этом слу- чае все эффекты распределяются так же как и при нанесении пневматическим методом, что гарантирует до 95% попадания в цвет. Второй тип цветовой документации – Dynacoat Variant Selector, градируется по маркам авто- мобилей. На каждый цвет также присутствует основная формула и докорректированные ана- логи. Все выкрасы натуральные, цвета нане- сены на подложку роботом-пистолетом R-20 путем воздушного напыления для максимально точного попадания в цвет. Следует отметить, что специалисты AkzoNobel регулярно проводят мониторинг новых партий автомобилей, в том числе и ограниченных серий для региональных рынков. Все новые цвета становятся доступны- ми в программе AkzoNobel Color Manager, где можно получить нужную информацию о цвете, посредством нажатия всего лишь пары клавиш. Второй основной инструмент – это компактный спектрофотометр AkzoNobel Automatchic Vision, работающий в паре с программным обеспече- нием Color Manager. Благодаря этой связке уже на первый налив мы получаем оптимизирован- ную формулу, максимально близкую к образцу, и располагаем массой вариантов ее корректи- ровки и замены. Это очень удобно с обезличен- ными машинами и лючками бензобаков. По словам Максима, новый спектрофотометр Automatchic Vision имеет более эргономичный и компактный корпус. Небольшое окно изме- рения позволяет фотографировать маленькие и изогнутые детали. У прибора полностью сен- сорный дисплей и мощная железная начинка. Присутствует возможность заведения в базу собственных образцов с личными пометками прямо со спектрофотометра. Automatchic Vision может сразу измерить до 300 образцов, а после загрузить и синхронизировать данные через USB или Wi-Fi. Для того чтобы продемонстрировать работу системы, мы взяли 4 тестовые панели, на двух из которых нанесена разная акриловая краска, а на остальных – базовый металлик-перламутр и стандартное серебро. Чтобы считать цвет спек- трофотометром, панели необходимо очистить, обезжирить и удалить риску, вручную заполнив ее полиролем. С сильно поврежденными дета- лями выручат глянцеобразователи. В момент, когда специалист прижимает спек- трофотометр к поверхности, на его экране ото- бражаются точки соприкосновения, каждая из которых зеленым индикатором подтверждает успешнуюустановкуприбора.Далеевыполняют­ ся два измерения, практически в одном и том же месте. В этот момент сдвигать прибор можно только в случае, если деталь ремонтировалась. Если разночтения между двумя снимками будут неприемлемы, то Automatchic Vision потребует выполнить еще 2 сканирования и соотнесет все 4 снимка между собой. Можно конечно сканировать и «обезличенные» лючки. Однако для ускорения всех процессов и сужения круга поиска формул лучше в спектро- фотометр добавить максимально подробную информацию по машине. Так и поступаем – после сканирования вносим информацию по марке автомобиля, и помечаем, например, что в случае с акрилом цвет солидный без эффекта. Если возможно, то стоит внести и код цвета. Руками придется лишь приложить к детали веер зернистости для анализа градации частиц и корректного соблюдения размера эффекта. Максим Ненашев, тех- нический специалист покрытий Dynacoat ком- пании «Акзо Нобель Автопокрытия» Первый тип цвето- вой документации – AkzoNobel Color Universe, разложен в хроматиче- ском порядке по гамме и группам цветов Система Dynacoat Basecoat PRO строго стан- дартизирует и упро­ щает процессы окраски на СТО. Неважно, отсутствует ли колорист на рабочем месте, любой сотруд- ник, причастный к МКЦ, может взять его функции на себя КУЗОВ 2017 69

к у зо в но й ц е х Теперь спектрофотометр обращается к про- грамме Color Manager. Здесь сразу же отобра- жаются и визуализируются подходящие фор- мулы. Сокращая поиск на спектрофотометре, мы фильтруем лишнее. Для человека, не свя- занного с колористикой, достаточно научиться соблюдать условия «первого выбора», и это уже даст отличный результат на выходе. В про- тивном случае программа может найти как 10, так и 150 подходящих формул. Таким образом, в случае с красным металликом мы получаем точное попадание в цвет уже по первому предложенному программой рецепту. Однако помимо различных вариантов цвета Mitsubishi P34, нам также выдает Ford и еще 129 совпадений. И это с учетом введенных заранее данных. Конечно, программа все упрощает, и самый первый в списке вариант попадает в цвет на 100%, однако перепроверить зернистость и просто оценить работу с помощью объективной визуализации на мониторе никогда не поме­ шает. Здесь же можно выполнить все необходи- мые корректировки, разделить смесь на выкра- сы, пересчитать формулы и все это внести в реестр, привязав к собственному номеру микса. Напротив, для акриловых красок есть функция «создание солидного цвета». То есть колорист не вносит абсолютно никаких данных, и про- грамма с нуля создает формулу и рецепт. Сразу же отображается шкала попадания, по которой легко сравнить программный «выкрас» с соб- ственными наметками. Все цвета фиксируются в собственной базе данных с записями по клиенту и его автомобилю. Доступен и «экспресс-подбор». Работая сразу с несколькими лючками, специалисту нет необ- ходимости сразу сливать краску. Он просто под- бирает рецептуру и ставит смесь «в очередь». Это позволяет работать в виде операциониста, как практикуется на точках продаж. То есть один специалист фотографирует детали и подбирает рецептуру, отправляя данные своему напарни- ку, который осуществляет смешение пигментов на электронных весах. Также «экспресс-подбор» – это слив краски по результатам сканирования без тест-панелей и тест-напылов. Такой метод крайне важен, когда клиенту нужно малое количество краски, и колорист тратит больше пигмента на тест, нежели впоследствии продает. Программа Color Manager максимально упрощена и интуитивна, чтобы не вводить в ступор рядового пользователя. Здесь нет специальных графиков, многозадачных уравнений и прочих присущих колористике настроек. При работе со спектрофо- тометром не нужны никакие анализы, достаточно научиться пользоваться всего 4 кнопками. Сливается краска на весах, подключенных к программе через USB-порт. На них устанавли- вается тара, после чего все компоненты доли- ваются с учетом изменения отрицательного значения веса к нулю. Если специалист ошибся и перелил, то весы сразу же производят автома- тический пересчет формулы. Помимо пигмен- тов в рецепт добавляется связующее вещество, которое гарантирует смеси стабильную вязкость при взаимодействии с растворителем. Помимо своих основных функций добавка выполняет функцию хорошего адгезианта и служит для контроля ориентации частиц, позволяя избе- жать «яблочности». Базовая эмаль разводится разбавителем по формуле от 50 до 80 процентов. Пропорции Второй тип цвето- вой документации – Dynacoat Variant Selector, градирует­ ся по маркам автомобилей Доступен и «экспресс- подбор». Работая сразу с несколькими лючками, специалисту нет необхо- димости сразу сливать краску. Он просто подби- рает рецептуру и ставит смесь «в очередь» КУЗОВ 2017 70

Основной инструмент  – это компактный спек- трофотометр AkzoNobel Automatchic Vision, рабо- тающий в паре с про- граммным обеспече­ нием Color Manager Для того чтобы проде- монстрировать рабо- ту системы, мы взяли 4  тестовые панели, на двух из которых нане- сена разная акриловая краска, а на остальных – базовый металлик-пер- ламутр и стандартное серебро КУЗОВ 2017 71 меняют­ ся также от укрывистости цвета. Например, в местах переходов традицион- но необходимо больше разбавителя. По сло- вам Максима, важно работать с фирменны- ми разбавителями Dynacoat, поскольку они точно подобраны по скорости испарения, что необходимо для верной ориентации частиц. Акриловые эмали разбавляются в пропорции 50% отвердителя и 30% разбавителя от веса густой краски. Таким образом, от литра куплен- ного акрила мы получаем практически 2 литра готовой к нанесению смеси. В работе с красками отметим высокую укрыви- стость системы в сравнении с другими непре- миальными линейками. На тестовом акриле мы видим, что панель укрыло уже за 1 слой. Остается нанести еще один для повторения тек- стуры и выравнивания шагрени. Однако если на акриле и классическом металлике аналоги еще показывают приемлемые результаты, то на эффектных цветах вроде синего металлика или красных перламутров спорить не о чем. «Многие недорогие базовые эмали зачастую слабоукрывистые, поскольку производителям приходится выравнивать стоимость за счет сни- жения количества твердых частиц. Пигменты Dynacoat обладают куда большим удель- ным весом. Первым 100-процентным слоем мы перекрываем подложку. На втором этапе наносим 80%, и частицы начинают правильно ориен­тироваться на панели. Последний 20-про- центный слой выравнивающий. В результате мы получаем 2 стопроцентных слоя. Касательно специальных цветов можно отме- тить, что в системе нет тонеров вроде «колотого стекла», сложных синих металликов и экстре- мальных эффектов, дающих дополнительный угол обзора. 95% автомобилей в своей краске не располагают такими добавками, поэтому докупают их лишь те, кто специально занимает- ся такой эксклюзивной техникой. Касательно цветов с Сandy effect вроде знаме- нитого Mazda 41V или Ford Candy Red можно сказать, что они легко выполняются с помощью Dynacoat Basecoat PRO. Для этого компания проводит специальные курсы повышения ква- лификации, где колористов и маляров обучают выполнению этих эффектов с помощью трех- слойного нанесения входящих в состав системы компонентов. Система Dynacoat Basecoat PRO строго стан- дартизирует и упрощает процессы окраски на СТО. Неважно, отсутствует ли колорист на рабочем месте, любой сотрудник, причаст- ный к МКЦ, может взять его функции на себя. Спектрофотометр и программная докоррек- тировка цвета избавляет цвет даже от такого нюанса как нежелательная метамерия. Общее высокое качество материалов гарантирует точ- ное попадание в цвет и высокую укрывистость, что в свою очередь служит разменной монетой в вопросах излишней растраты электроэнер- гии, повышенного расхода топлива для камеры, оплаты рабочего времени маляра и простоя занятого поста. Dynacoat перевел подбор цвета из творческой и высоконаучной работы в разряд технической, рутиной, но высокорентабельной, с которой справится любой мало-мальски зна- комый с компьютером и колористикой. к у зо в но й ц е х

Провести небольшой мастер-класс на эти темы для читателей «КУЗОВа» согласился Роман Картузов, глава представительства компании CTR. Он рассказал об основных заблуждениях по поводу стоек стабилизаторов. Заблуждение № 1: Определю на ощупь. Многие считают, что, вращая рукой шарнир стойки стабилизатора, можно оценить, высоко- го качества деталь или нет. Причем, примерно половина автолюбителей и даже профессио- налов уверена, что, если деталь двигается туго, значит, она качественная. Остальные считают, что, наоборот, это верный признак ненадлежа- щего качества. Скажем откровенно: невозможно надавить рукой на палец стойки стабилизатора с усилием в 300-400 кг, как давит на него автомо- биль, потому «ручной тест» необъек­ тивен. «Мы провели эксперимент на выставке «Фаэтон»: положили рядом две детали – CTR и дешевый аналог, и предоставили возмож- ность каждому желающему определить их качество руками на ощупь, – рассказывает Роман. – В общем процесс пошел по схеме «угадал – не угадал». При этом каждый из участников был уверен, что именно он-то точно сумеет определить качественное изде- лие». Заблуждение № 2: Не пыли на пыльник. «Правда, польза была и от этих гаданий, - смеется Роман. – У аналога, после 50 проб- ных нажатий повредился пыльник, из-за этого наружу полезла смазка. Ну, вот и представьте, если пыльник настолько плохо удерживает все это внутри, то, что будет, когда с ним начнет взаимодействовать вода и грязь? Конечно, они попадут внутрь, и начнется процесс коррозии и абразивного износа». Просто так, «на глазок», по конструкции ста- билизатора, и, в частности, пыльника, сложно определить качество изделия. А такой сте- реотип существует: например, если отсутст­ вует стопорное кольцо-хомут, удерживающее пыльник, то значит, перед нами – низкосорт- ный товар. Секрет в том, что вместо внешнего кольца внутри узла может находиться специа­ льный интегрированный в пыльник хомут или конструкция самого пыльника снимает необхо- димость в установке верхнего фиксирующего кольца. с л есарны й у ч асток Стабилизаторы спокойствия Денис БОРИСОВ Стойка стабилизатора – деталь хитрая: в автомобиле она почти неза- метна, пока не начнет натуральным образом стучать. Вы, не заду- мываясь о такой ерунде, как стабилизатор, паркуетесь под углом на тротуаре, заезжаете на сугробы. Про кочки и колдобины на рус- ских дорогах как-то даже думать зазорно, они просто есть всегда. Но именно от всего этого стойки стабилизатора и изнашиваются, и вот тут начинаются проблемы. Достаточно ли пристукнуть его молотком, чтобы подпятник встал на место? Хороша ли вообще деталь, или ее бы заменить на более качественную? А как тогда отличить хорошего производителя от производителя, выпускающего продукцию низкого качества? Роман Картузов, глава представительства компа- нии NEO CTR КУЗОВ 2017 72 Разница в металле. Справа-подделка

с л есарны й у ч асток Стоит заметить, что стопорное кольцо-хомут должно быть как у рожкового ключа, уходить в само себя, не иметь выпирающих частей. Если выпирают усы кольца, то они порвут пыльник в процессе эксплуатации. Это как раз едва ли не единственный и главный критерий качества. Заблуждение № 3: Не такая конструкция. Что касается конструкций стоек стабилизато- ра, то они тоже бывают разными. Более того, у каждой модели есть свои особенности. По некоторым из них можно также определить, настоящая ли перед нами деталь. «Самые, что называется, классические стойки стабилизатора – это зачеканенные или заваль- цованные. Здесь пластиковый сухарь придер- живается металлическим подпятником. Есть другая технология: когда сухарь встает в рас- пор с помощью заглушки. Но самый прогрес- сивный вариант сегодня – это штамповка и заливка пластиком шара, и его улучшенный вариант – комбинированный, – делится опы- том Роман. – «Что касается непосредственно подпятника, многие сразу удивляются – что это у вас он пластмассовый? Это тоже заблужде- ние, что подпятник обязан быть металлическим. Просто нагрузки вдоль оси пальца на стаби- лизаторы практически нет, поэтому тут вполне хватит пластмассовой детали». Почему конструкции стабилизаторов такие разные, и почему их все время совершенст­ вуют? Цель одна – необходимо снизить вес при сохранении тех же усилий, характеристик и срока службы. Зачеканенные или завальцован- ные стойки с железным подпятником – самые тяжелые, пластиковые не достаточно надеж- ны, а комбинированные – самые дорогостоя- щие. А вот штампованные детали с пластико- вой заглушкой не имеют очевидных недостат- ков, сочетая в себе прочность металлического стержня и сниженный вес седла. «Но уже существуют новые прогрессивные изделия, которые пока используются только для конвейера – стойки, выполненные с помощью горячей штамповки, – продолжает Роман, – Комбинация из пластмассового седла и метал- лической трубки обеспечивает достаточно лег- кий вес среди иных указанных конструкций при сохранении высокой прочности и долгого срока службы. Почему мы и говорим, что на сегодня комбинированные стойки – самый оптималь- ный вариант, но их цена пока слишком высока для афтермаркета». Шарнир в разрезе. Видно крепеж пыльника Разница в металле. Справа-подделка Невозможно надавить рукой на палец стойки стабилизатора с усилием в 300-400 кг, как давит на него автомобиль, потому «ручной тест» необъекти- вен Просто так, «на глазок», по конструкции стойки стабилизатора, и, в част- ности, пыльника, слож- но определить качество изделия КУЗОВ 2017 73

Заблуждение № 4: Красота спасет мир. Многие автолюбители, выбирая стойки ста- билизатора для своих автомобилей, руко- водствуются внешним видом изделия. Роман предостерегает: «Не все то качественное, что упаковано красивее». И действительно, если положить на стол перед собой дешевую деталь и фирменную, то именно по внешним признакам «фирма» скорей всего проиграет ширпотребу. Хитрые китайцы научились так смачно «упаковывать» товар, что среди про- чих он кажется совершенным. Однако это не так. При первом контакте с деталью вас как раз и должен насторожить яркий окрас метал- лической части. Негативные признаки: блеск металлических частей, в частности пальца – это признак обработки на токарном станке, что в свою очередь говорит о низком качестве обработки. На такой детали будет быстро образовываться ржавчина. Внимание! Это только признак, но не доказательство. Бывают изделия высокого качества, требующие имен- но обработки на токарном станке. Матовая поверхность серого оттенка - признак зака- ленной стали. «На той же выставке «Фаэтон» один из посети- телей дал нам хороший совет как определить качество стали: взял изделие CTR и аналог и, как следует, стукнул ребром торца шарнирно- го пальца одну о другую. От удара у аналога образовалась вмятина, явно заметная глазу. Хороший способ! И легко применимый на прак- тике!», – рассказал Роман. Заблуждение № 5: Китайцы следов не оставляют. Еще один хороший способ отличить продукцию, изготовленную на токарном станке от 3D ковки, – проверить небольшие отверстия на торце пальца в центре. При ковке углубление будет округлое и не слишком утопленное, а токарный станок выдаст коническое достаточно глубокое отверстие. Заблуждение № 6: Клин клином. Есть расхожее заблуждение, что, если стойка стабилизатора застучала, ее можно кустарно вернуть в строй. Почему автолюбители и пред- почитают зачеканенные или завальцованные стойки: слегка стукнул молотком по подпятнику, зазор исчез, и вроде как можно ездить даль- ше. Такой «ремонт» прослужит не долго, да и небезопасен: может ослабить шарнир в седле и вырвать в процессе эксплуатации. С пластиком же такая «хирургия» не пройдет. При этом, как было сказано выше, стойки с полностью метал- лическими деталями дороги и тяжелы. «У нас есть целый отдел, который занима- ется поиском новых материалов, – объясняет Роман.  – Сейчас в разработке новый образец на основе полиамида – MXD6, по износостойкости он опережает все известные материалы, которые используются в процессах, где трение идет по металлу. Это сложнейший многокомпонентный материал. Пластиковое седло может показаться не самым надежным, используя же MXD6, мы стремимся, чтобы крутящий момент вращающе- гося пальца был близок к нулю, а износостойкость стремилась к бесконечности. Следовательно, зазор, который в конечном итоге и рождает стук стабилизатора, практически не меняется». с л есарны й у ч асток КУЗОВ 2017 74 Самые, что называется, классические стойки ста- билизатора – это зачека- ненные или завальцован- ные. Здесь пластиковый сухарь придерживается металлическим подпят- ником Хитрые китайцы научи- лись так смачно «упако- вывать» товар, что среди прочих он кажется совер- шенным

77

Работа с ней – дело, требующее аккуратности и небольших дополнительных знаний. Так что указанная выше вкладываемая сумма умень- шается до 40 – 50 тысяч. Ну, если исключить нервы, потраченные на обучение. Информация по объемам заправок есть в той же AUTODATA, понять принцип действия может любой грамот- ный человек. Так зачем же ждать? К тому же, мне кажется, довольно-таки бес- смысленным вкладывать 300 000 рублей в аппарат, который используется три месяца в году. Ведь не секрет, что работой кондиционера клиенты начинают интересоваться только тогда, когда становится жарко. Ну, хорошо, заправка есть. Но ведь надо еще и диагностировать? Да и было бы неплохо как-то устранять те дефекты, которые выяснились в процессе диагностики. Диагностику кондиционеров можно разделить на две части: неисправность пневматики и неис- правность электрики. Поэтому в СТО привле- кать к работе над системами кондиционирова- ния электриков-диагностов – правильный тон. Плюсы-минусы, то есть стандартные электриче- ские работы, там никто не отменял. С электрикой и электроникой достаточно про- сто: датчики давления, температуры, враще- ния компрессора, блок управления, исполни- тельные механизмы, электромагнитная муфта, клапан давления, приводы заслонок. Работа для квалифицированного электрика не пред- ставляет труда. Я, избегая написания учебника по ремонту кондиционеров, не буду углубляться в дебри. Скажу, что диагностируется это сравнива­ нием давлений, грубо говоря, до компрессора и после, в результате чего делаются соответствую­ щие выводы. Поняв принцип работы, достаточ- но легко определить, какая именно неисправ- ность перед нами. Таким образом, практически в любом автосер- висе при наличии электрика можно организо- вать и услугу не только по заправке кондицио- неров, но и по ремонту. Пробежимся по основ- ным неисправностям пневматики: это недоста- ток фреона или полное его отсутствие, избыток, засорение расширительной трубки или отказ в работе терморегулирующего вентиля, а также выход из строя компрессора. Самая дорогая неисправность и не имеющая альтернативы — это заклинивание компрес- сора. В таком случае выручит только заме- на компрессора и основательная промывка системы с полной разборкой, иначе продук- тами износа можно вывести из строя и новый компрессор. с л есарны й у ч асток Аналогия сварки Илья НИКОЛОВ Тема мало актуальная нынешним летом, но, тем не менее, позволяю­ щая увеличить сезонный доход автосервиса – это ремонт и заправка кондиционеров. С заправкой так или иначе понятно. Не заправляют сегодня разве что полнейшие лентяи или нищие, не способные вло- жить 200 – 300 тысяч рублей в заправочный автомат. И тут-то кроется главный подвох. Дело в том, что автомат или полуавтомат покупать необязательно, а достаточно обучить работе с обычной заправочной станцией грамотного автомеханика. Диагностику кондиционе- ров можно разделить на две части: неисправность пневматики и неисправ- ность электрики КУЗОВ 2017 76

с л есарны й у ч асток Наиболее распространенной неисправностью является негерметичность контура, по которой циркулирует хладагент. Некоторые возразят, дескать, холодильники по тридцать лет рабо- тают и ничего. Но вы когда-нибудь видели холодильник, несущийся по дороге? При этом чтоб его то морозило зимой, то обдавало солью из-под колес, то его трясло на ухабах? Понятно, что простейший способ ремонта – это замена деталей, утративших герметичность, либо от разъедания солью, либо от разрушения резиновых патрубков вследствие вибрации, либо из-за пробитых дорожными камешками радиаторов. Но есть бюджетные возможности решения. Например, от коррозии в основном страдают патрубки, которые идут под дни- щем автомобилей с дополнительным задним испарителем. Они алюминиевые, закреплены стальными хомутами. Соль, попавшая в место контакта алюминия и стали, разъедает металл. Получается электрохимическая коррозия. Тут есть много трудностей. Демонтировать 3-5 метровые алюминиевые трубки, идущие по всей длине автомобиля, весьма трудоем- ко. Порой даже приходится отделять кузов от рамы. Однако есть решение. Патрубки удаляют­ ся просто обрезанием, от них берутся только концевые фитинги, на которые напрессовывают резиновые патрубки, их благодаря гибкости гораздо легче поставить на место. К слову, они менее подвержены коррозии. Этим занимается много предприятий. Кроме того патрубки, идущие по всей длине кузова, часто закрепленные на силовых элементах кузо- ва, испытывают нагрузки на скручивание вместе с несущими элементами, в результате чего в патрубках образуются усталостные трещины. Таким образом, решение с резиновыми патруб- ками исключает усталостное разрушение. То же самое делается с прохудившимися штатными шлангами. Их просто срезают и заменяют на новые. Конечно же кроме того можно алюминие- вые детали просто варить аргоном. Но тут не совсем все гладко. Так, детали изнутри все в масле, и обеспечить герметичность при сварке трудно. От сгорающего при сварке масла обра- зуются каверны. Часто тщательное обезжири- вание результатов не дает, так как невозможно заглянуть внутрь трубки и оценить уровень загрязнения. Обеспечить качественную сварку тонкостенных изделий практически невозмож- но. Это касается в частности пробитых конден- соров. КУЗОВ 2017 77

Тут на помощь приходит технология ДИМЕТ®. Это технология нанесения металлов на поверх- ность деталей, которая использует газодинами- ческий метод нанесения покрытий. Суть заклю- чается в том, что твердые частицы металла, дви- жущиеся со сверхзвуковой скоростью, прочно закрепляются на поверхности при соударении с нею. В устройстве нагревается сжатый воздух, который направляется в сверхзвуковое сопло. В этом сопле формируется мощный воздуш- ный поток, в который подается порошковый материал. Ускорение этого материала в сопле сверхзвуковым потоком воздуха и направление его на поверхность обрабатываемого изделия образует в месте пробоя прочное металличе- ское покрытие. Преимуществ перед сваркой много. Технология не требует наличия сварщика высокой квали- фикации, не нагревает деталь, не требует тща- тельного обезжиривания. Она гораздо быстрее и дешевле сварки. Опять же необходимости в покупке устройства нет. Большое количество фирм предлагают эту услугу. При цене конденсора около 15 000 рублей на Toyota Avensis (неоригинал), ремонт вышеуказанной технологией за 2000 рублей окажется весьма бюджетным решением вопро- са. Как показывает опыт, на ремонт негерметич- ности приходится около 60% случаев, 30% проблем идут на электрическую часть и 8% на непосредственно пневматику без потери гер- метичности. И еще существуют около 2% неис- правностей, ну, скажем так, не связанных ни с чем выше сказанным. Это наружное засорение либо конденсора (радиатора), либо испари- теля. Ухудшение теплообмена распознается достаточно просто, по повышенному давлению горячего контура, которое существенно падает, если смочить конденсор водой. Особенно это актуально, когда летит пух. Бывает, что пространство между радиатором двигателя и конденсором забито субстанцией, напоми- нающей войлок. Промывать такое загрязнение струей из мойки высокого давления не стоит. Во-первых, есть возможность повредить ламе- ли, а то и трубки конденсора. А во-вторых, струя забьет волокна еще дальше в глубину сот, а дорожная пыль их хорошенько склеит. Так что толку от подобной чистки не будет. Только раз- борка и аккуратное удаление щеткой всего того, чего набрал радиатор за зиму. Второй случай, это засорение испарите- ля. Рецепт тут такой же – разбирать и вычищать. Часто это сопровождается неприят­ ным запахом из воздуховодов. Так как наличие конденсата (влаги) и гнию- щей органики создает миазмы. На рынке предлагаются спреи для обработки таких испарителей, но, как показывает опыт, они малоэффективны. Таким образом, бюджетный ремонт систем кон- диционирования вполне возможен. Бюджетный и в плане вкладывания средств автосервисом, и в плане экономии средств клиента. Патрубки удаляются про- сто обрезанием, от них берутся только конце- вые фитинги, на которые напрессовывают резино- вые патрубки, их в силу гибкости гораздо легче поставить на место Как показывает опыт, на ремонт негерметичности приходится около 60% случаев, 30% проблем идут на электрическую часть и 8% на непосред- ственно пневматику без потери герметичности Самая дорогая неисправ- ность и не имеющая аль- тернативы — это закли- нивание компрессора. В таком случае выручит только замена компрессо- ра и основательная про- мывка системы с полной разборкой, иначе про- дуктами износа можно вывести из строя и новый компрессор КУЗОВ 2017 78 с л есарны й у ч асток

81

s t e e l л а й ф КУЗОВ 2017 80 Мероприятие началось на Боровицкой площади у памятника князю Владимиру, куда съехались четыре десятка уникальных автомобилей-олд- таймеров. Открыл программу оркестр-дикси- ленд, под музыку которого начался первый этап ралли – Конкурс автомехаников. В этом году весь автомобильный мир празднует 90-летие тормозных систем Bosch, поэтому и основной темой конкурса стали именно тормозные систе- мы. Участники соревнований, горячо поддер- живаемые публикой, прошли ряд несложных, но очень азартных и зрелищных испытаний, которые завершились торжественным награж- дением победителей ценными призами от Bosch. Далее начался старт автомобилей-участ- ников, сопровождаемый зажигательными танцами девушек-черлидерш и красочным пневмофейер­верком. Первым покинул стартовую арку старейший участник ралли – американский Brisco, отме- тивший в нынешнем году свое столетие, под- готовленный к соревнованиям специалистами реставрационного центра «Камышмаш». Затем один за другим в путь отправились роскошные Imperial Crown (1959) и Cadillac Eldorado (1960), спортивные Fiat Sport Spider и Porsche 356 cabrio (оба – 1966 г.в.), редкие в наших широтах Mitsubishi Celeste (1979) и Datsun 280Z (1977), Ралли старинных автомобилей Марина БЕЛОГЛЯДОВА 25 июня 2017 года от стен московского Кремля в шестой раз стартовало ралли старинных автомобилей Bosch Moskau Klassik, информацион­ ным партнером которого выступил и наш журнал «КУЗОВ». Открыл программу оркестр-диксиленд, под музыку которого начал- ся первый этап ралли – Конкурс автомехаников Первым покинул старто- вую арку старейший участ- ник ралли – американ- ский Brisco, отметивший в нынешнем году свое сто- летие

83

s t e e l л а й ф КУЗОВ 2017 82 целое созвездие вальяжных Mercedes-Benz (c 1965 по 1982 гг.в.) и маленький NSU-Fiat (1941), наконец, любимцы публики – носталь- гические отечественные «Чайки» и «Победы», «Волги» и «Запорожцы», «Москвичи» и «Лады». За три четверти часа перед зрителями как на параде прошла вся автомобильная история минувшего столетия. Для участников Bosch Moskau Klassik день был насыщен увлекательными соревнованиями. Классическое штурманское ралли на ориенти- рование и точность прохождения дистанции привело экипажи от Боровицкого холма на автодром ФСО России в Старую Купавну. Там, на гоночном кольце, знаменитом своим уни- кальным техническим оснащением, состоялся завершающий этап – состязания в водитель- ском мастерстве. Интрига соревнований свела непримиримых соперников. Зрители на трибу- не с волнением наблюдали за борьбой и спори- ли – кто выйдет из схватки победителем: зао- кеанский muscle-car Chevrolet Corvette (1967) или «кэгэбэшная догонялка» ГАЗ-2434 (1986), легендарный Porsche 911 (1965) или скром- ный, но задиристый Ford Taunus GLX (1973), приехавший на ралли из С-Петербурга. А вдруг удача улыбнется ветерану ГАЗ-А (1936), ведь многое в этих состязаниях определяли точный расчет, опыт и хладнокровие экипажей. Заезды пилотов с «ле-мановским» стартом по трассе с изменяемым коэффициентом трения поверхности от сухого асфальта до имитации льда, соревнования в ванне аквапланнинга, упражнения по скоростному маневрирова- нию, проверка умения удерживать мгновен- ную скорость, специальное соревнование на плите динамического заноса и, наконец, самая зрелищная часть – финальные парные заезды- поединки. Неожиданно для многих, верхнюю ступень пьедестала почета занял экипаж авто- мобиля «Москвич» 2140 ралли SL1600 (1985), сумевший вывести из борьбы безусловного фаворита – Lancia Fulvia Monte-Carlo (1975). По окончании соревнований свое мастерство показали мотоциклисты Почетного эскорта ФСО России, исполнившие показательный номер – знаменитые «танцы на мотоциклах». Завершился гоночный день награждением победителей и призеров. Без подарков в этот вечер не остался никто. Кроме великолепных кубков и роскошных призов от Bosch, лучшие из лучших получили ценные подарки от партнеров ралли. После церемонии награждения состоялось незабываемое зрелище – традиционный парад автомобилей-участников. С зажженными фара- ми, под звуки клаксонов и сирен, взметнув вверх раллийные флаги и только что завое­ ванные кубки, автоветераны совершили круг почета по трассе, на которой за час до этого бес- компромиссно сражались друг с другом. Одновременно с московским финишировало и аналогичное ралли в Германии – Bosch Boxberg Klassik. Проводить оба соревнования в один день стало доброй традицией, своеобразным «культурным мостом» между двумя странами, в которых чтят спортивную историю и любят соревнования старинных автомобилей. Имя компании Bosch в названии ралли вовсе не случайно. Крупнейший в мире электротехниче- ский концерн с самого начала своего существо- вания и по сегодняшний день играет огромную роль в автоспорте. Достаточно сказать, что мно- гие изобретения фирмы Bosch, такие как свечи зажигания, система впрыска, усилитель тормо- зов и освещение первоначально были опро- бованы на гоночных трассах и только потом появились на серийных моделях. Кроме того, компания Bosch занимается производством и ремонтом электрооборудования для автомоби- лей любого возраста, и подобное ралли – еще один способ продемонстрировать надежность изделий Bosch. Неожиданно для многих, верхнюю ступень пьеде- стала почета занял экипаж автомобиля «Москвич» 2140 ралли SL1600 (1985), сумевший выве- сти из борьбы безусловно- го фаворита – Lancia Fulvia Monte-Carlo (1975) По окончании соревно- ваний свое мастерство показали мотоциклисты Почетного эскорта ФСО России, исполнившие показательный номер  – знаменитые «танцы на мотоциклах»

85

– Сурен, расскажите об истории марки LYNXauto. – Рождению марки LYNXauto поспособствовал мировой финансовый кризис 2008 года, когда на фоне падения заказов от основных клиентов совет директоров Акита Кайхатсу принял решение создать торговую марку по автомобильным запас- ным частям, которая смогла бы стать доступной альтернативой именитым брендам, сопоставимая с ними по качеству, но более привлекательная по цене. Начало производства под собственной торговой маркой было подкреплено огромным опытом работы с различными производителями автокомпонентов. К началу 2009 года продукция LYNXauto начала активно экспортироваться во многие страны мира, в том числе и Россию. В 2010 году компания начинает экспорт своей продукции в Латинскую Америку и Ближний Восток. В том же году было открыто представительство Акита Кайхатсу в Москве. LYNX в переводе с английского языка означает «рысь» – это красивый благород- ный хищник, способный выживать в самых суро- вых климатических условиях. – Насколько качество продукции соответст­ вует этому яркому названию? – Качество и честь для японцев являются особо важной составляющей жизни и даже введено в а в токо м поненты Стратегическое партнерство с GROUPAUTO Россия Бренд LYNXauto ведет свою историю с 60-х годов 20 века, когда на волне послевоенной индустриализации в Японии активно начала раз- виваться металлургия. В это время химик по образованию господин Магохико Янокида открыл в г. Осака небольшую лабораторию по проверке свойств металла и поверке испытательного оборудования. Это самое начало истории международной инжиниринговой компа- нии, которая сейчас называется Акита Кайхатсу и владеет брендом LYNXauto. О продвижении и позиционировании бренда на россий- ском рынке мы поговорили с Суреном Переверзевым, руководите- лем российского представительства компании LYNXauto. КУЗОВ 2017 84 Сурен Переверзев, руко- водитель российского представительства ком- пании LYNXauto Качество и честь для японцев являются особо важной составляющей жизни и даже введено в ранг философии

87

ранг философии. В связи с этим, не зависимо от предприятия,накоторомпроизводитсяLYNXauto, уровень качества поддерживается максимально высокий, на каждую деталь инженерами Акита Кайхатсу разработан собственный чертеж. Все этапы производства, технологические цепочки строго контролируются. Специалисты и инжене- ры Акита Кайхатсу проводят тысячи испытаний для того, чтобы гарантировать, что продукция LYNXauto не подведет своих потребителей. Что же касается привлекательных цен на наши дета- ли, то привлекательные – не значит дешевые. Качество в любом случае стоит денег. Тщательная селекция производственных площадок и отсут- ствие рекламных издержек, пожалуй, главные составляющие, позволяющие нам поддерживать более чем привлекательные цены при стабильно высоком качестве. – Чем привлекательна продукция Вашего бренда для СТО и магазинов запчастей? В чем ее отличия от продукции конкурентов? – Для магазинов запчастей и СТО ключевыми тре- бованиями являются наличие широкого ассорти- мента, гарантийное сопровождение продукции на складе и оперативная доставка. В ассорти- менте LYNXauto более 7 500 наименований про- дукции для автомобилей японских, корейских и европейских производителей следующих товар- ных групп: тормозные колодки и диски, фильтры, щетки стеклоочистителя, ШРУСы, ступицы и под- шипники ступиц, ремни и компоненты привода ремня, лампы, высоковольтные провода, амор- тизаторы, защитные комплекты амортизаторов, опоры двигателей и трансмиссий, детали под- вески и рулевого управления. При этом развитие продуктовой линейки на этом не останавливает- ся, ежегодно в наш портфель добавляются 2-3 новые товарные группы. В ассортименте деталей подвески предлагаются отдельные элементы, шаровые опоры, резино- металлические втулки и т.д., которые в оригина- ле не меняются отдельно, только в сборе с рыча- гом. За счет этого потребитель получает выгоду, ему не надо менять всю дорогостоящую деталь, а достаточно заменить вышедший из строя компо- нент. К тому же, своевременная доставка детали клиенту в наше время все более востребована. Постоянное наличие LYNXauto у дистрибьюторов во всех регионах России позволяет осуществлять доставку в течение буквально нескольких часов. На всю продукцию LYNXauto действует гарантия 12 месяцев (при установке на СТО) с момента продажи конечному потребителю, но не более регламентированного производителем автомо- биля срока плановой замены запасной части. Начиная с 2013, на территории РФ для станций технического обслуживания действует програм- ма «Гарантийные СТО LYNXauto». В настоящий момент представлено более 200 сертифициро- ванных гарантийных СТО LYNXauto. – Оказывает ли компания техническую под­ держку клиентам? – Наша компания проводит для своих клиентов технические семинары и вебинары, на которых дается полная информация об истории, ассор- тименте, технических особенностях и преимуще- ствах продукции LYNXauto, освещаются вопросы гарантийной политики. В онлайн каталоге пред- ставлена самая полная и актуальная информация по применяемости, изображениям и кроссиров- кам продукции. С 2013 года бренд LYNXauto представлен в международном проекте TecDoc, являющимся мировым лидером в области ката- логизации баз данных автозапчастей. Действует горячая линия: любой клиент может обратиться в службу технической поддержки. – Расскажите о стратегии работы компании с GROUPAUTO Россия. – Мы планируем построить с GROUPAUTO Россия долгосрочные и взаимовыгодные отношения. Ведь ни для кого не секрет, что за последние несколько лет из-за сложной экономической ситуации в России продажи премиум-брен- дов испытывают не лучшие времена. На фоне снижения продаж и роста конкуренции силь- но снизилась оптовая наценка. Покупательская способность падает, и все большее количество автовладельцев начинают искать альтернативу сильно подорожавшим премиальным запчастям. На этом фоне мы предлагаем широкий ассорти- мент высококачественной продукции LYNXauto, которая по многим параметрам не уступает про- дукции премиальных брендов, но при этом стоит в среднем на треть дешевле. Благодаря совре- менному складу 15 тысяч квадратных метров в Московской области и ассортименту более 7000 SKU в наличии, мы гарантируем быстрые поставки нашей продукции дистрибьюторам GROUPAUTO. Единый прайс-лист в россий- ских рублях делает работу более стабильной и комфортной, так как ненужно его ежедневно пересчитывать из-за колебаний курсов валют. Прозрачная гарантия 12 месяцев на все группы товаров LYNXauto позволяет конечному потре- бителю быть уверенным в качестве продукции, а дистрибьюторам и его клиентам не переживать, что в случае каких-либо проблем они понесут финансовые потери. а в токо м поненты КУЗОВ 2017 86 Начиная с 2013, на тер- ритории РФ для станций технического обслужива- ния действует програм- ма «Гарантийные СТО LYNXauto» Прозрачная гарантия 12 месяцев на все группы товаров LYNXauto позво- ляет конечному потре- бителю быть уверенным в качестве продукции, а дистрибьюторам и его клиентам не переживать, что в случае каких-либо проблем они понесут финансовые потери

89

1) Отсутствие меток Меток действительно нет ни на одной шестерне газораспределительного механизма. Так что без специнструмента (фиксаторов) к этим моторам можно даже не подходить. Фиксаторы требуются следующие: фиксатор коленчатого вала. В сущности, пред- ставляет собой болт определенной длины, вворачиваемый в блок цилиндров около первого цилиндра вместо штатно установлен- ного там болта-заглушки (расположен прямо между внутренним ШРУС и блоком цилин- дров). Применяется для вывода поршня пер- вого цилиндра в ВМТ. Не является силовым! Попытки использовать его при затягивании и/ или отпускании болта коленчатого вала могут привести как к поломке самого фиксатора, так и к повреждению стенки блока цилиндров; фиксатор распредвалов. На самом деле, суще- ствует в двух вариантах. Для двигателей с системой изменения фаз газораспределения представляет собой «бабочку», которая ста- вится на гидравлические муфты системы изме- нения фаз, когда поршень первого цилиндра выведен в ВМТ. Если же двигатель не обору- дован системой изменения фаз, для фиксации распредвалов необходимо снять клапанную крышку и установить фиксатор, представляю- щий собой металлическую пластину толщиной 5 мм, в прорези с торцов распределительных валов (они должны устанавливаться ровно, когда поршень первого цилиндра выставлен в ВМТ); фиксатор маховика. По сути, это тоже фикса- тор коленчатого вала. Но если первый приме- няется исключительно для вывода коленвала в нужное положение и не является силовым, то этот наоборот – силовой и предназначен только для фиксации, чтобы открутить, а потом и затянуть болт шкива коленвала. 2) Отсутствие шпонки на посадочном месте шестерни и шкива коленчатого вала Шестерня удерживается исключительно при- жимом крепящего ее болта. Это значит, что кри- тически важно соблюдать правильный момент затяжки этого болта и каждый раз исполь- зовать новый болт шкива коленчатого вала. Несоблюдение этого требования может при- вести к ослаблению или дозатяжке болта при работе двигателя. В оптимистичном случае это приведет к перескоку ремня на один-два зуба. В пессимистичном – к тем самым последствиям, о которых упомянуто в первом абзаце. 3) Три варианта болтов шкива коленвала На одинаковых моторах шкив коленвала может крепиться тремя вариантами болтов, отличаю- щихся как диаметром резьбы (М12 или М14), так и длиной резьбовой части. Предсказать это по VIN или каким-то иным способом не пред- ставляется возможным. Чтобы соблюсти интри- гу, размер шестигранника этого болта у всех трех вариантов одинаков – на 18. Таким обра- зом, если такие автомобили – частый гость на СТО, имеет смысл закупить и держать в наличии по одному экземпляру каждого варианта болта. В оригинальный комплект ГРМ этот болт не вхо- а в токо м поненты Замена ремня ГРМ на двигателях Ford Евгений БОЧКАНОВ, Роман АКОЛЬЗИН Мы подготовили для вас статью про ключевые особенности при замене ремня ГРМ на двигателях 1.4/1.6 Zetec/Duratec. Мы не стали добав- лять в статью фотографии пугающих последствий обрыва ремня или срезанных зубьев, в интернете при желании можно найти вдоволь кадров с погнутыми шатунами, отломившимися тарелками клапанов и других признаков «Сталинграда» в двигателях. Мы только расска- жем о том, как эта процедура производится, а также в конце статьи обратимся к представителям компаний-производителей ремней ГРМ Bosch, ContiTech, Dayco и Gates за комментариями по общим вопро- сам. КУЗОВ 2017 88 На одинаковых моторах шкив коленвала может крепиться тремя вариан- тами болтов, отличаю­ щихся как диаметром резьбы (М12 или М14), так и длиной резьбо- вой части. Предсказать это по VIN или каким- то иным способом не представляет­ ся возмож- ным Меток действительно нет ни на одной шестерне газораспределительного механизма. Так что без специнструмента (фик- саторов) к этим моторам можно даже не подхо- дить

а в токо м поненты дит, и при отсутствии такого болта в наличии велик риск после откручивания получить про- стой одного подъемника на время, необходи- мое для приобретения этого самого болта. Вышеперечисленные моменты являются клю- чевыми, и роднят эти моторы с некоторыми другими, например, K4M от Renault. В осталь- ном отличий от других двигателей с ременным приводом ГРМ нет. Последовательность выполнения работ Последовательность действий приведена для двигателей без системы изменения фаз газо- распределения. Для двигателей, обладающих такой системой, порядок действий аналоги- чен, но пропадает необходимость снятия кла- панной крышки и сопутствующих действий. 1) Снять клемму с аккумулятора, снять правое переднее колесо и защиту картера. 2) Снять приводные ремни кондиционера и генератора. Здесь есть нюанс, характерный для автомобилей Ford. Натяжение ремней задано однажды конструктивно, и натяжители отсут- ствуют как класс. Для установки ремни натя- гиваются на шкивы с помощью специальных оправок, и по сервис-мануалам Ford не допу- скается повторная установка однажды уста- новленных ремней. Исходя из этого, демонтаж приводных ремней описан в сервис-мануа- лах предельно просто – срезать ремни ножом повелевают автомеханикам разработчики сер- вис-мануала. Однако мы-то понимаем всю глубину реалий российских СТО. Далеко не каждый автовладелец согласится на такое без- жалостное отношение к ремню, особенно учи- тывая тот факт, что комплект даже простеньких неоригинальных ремней стоит в районе 1 000 рублей. Практика же показывает, что несмотря на грозные предупреждения производителя, ремень вполне способен еще долго прожить, будучи установлен второй или третий раз. Поэтому для снятия ремня кондиционера нужно открутить 4 болта, крепящих компрес- сор кондиционера к двигателю, после чего компрессор сдвинется, и ремень можно будет снять. После этого необходимо установить компрессор на место (без ремня). Аналогично следует поступить и с генератором, но его не следует устанавливать на место, пока не будет завершена замена ремня ГРМ. 3) Снять шкив помпы, открутив 4 болта его крепления. 4) После этого становятся доступны все болты крепления пластиковой крышки ремня ГРМ. Их следует открутить и снять кожух ремня. 5) Снять клапанную крышку. 6) Выкрутить заглушку в блоке цилиндров и установить фиксатор коленчатого вала. 7) Прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор. Попробовать вставить фиксатор распредвалов. Если рас- предвалы не устанавливаются в нужное поло- жение – выкрутить фиксатор, провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 45 гра- дусов, вкрутить фиксатор, еще раз провернуть коленчатый вал до упора и установить фикса- тор распредвалов. Если так и не удается установить фиксатор, несмотря на полную уверенность в правиль- ности используемой оснастки – значит, ремень либо перескочил в процессе работы, либо был неправильно установлен ранее. Фиксатор распредвалов для двигателя без системы изменения фаз газораспределения (выделен крас- ным) 8) Теперь, когда валы выставлены в нужное положение, следует зафиксировать коленча- тый вал силовым фиксатором. Для этого необ- ходимо снять стартер (три болта крепления под головку на 13, силовой провод крепится гайкой на 13, управляющий – гайкой на 10), и установить на его место фиксатор. КУЗОВ 2017 89 Для снятия ремня конди- ционера нужно открутить 4 болта, крепящих ком- прессор кондиционера к двигателю, после чего компрессор сдвинется, и ремень можно будет снять Последовательность дей- ствий приведена для дви- гателей без системы изме- нения фаз газораспреде- ления. Для двигателей, обладающих такой систе- мой, порядок действий аналогичен, но пропа- дает необходимость сня- тия клапанной крышки и сопутствующих действий

Фиксатор маховика, установленный на место стартера (выделен красным). Для крепления используются два штатных болта крепления стартера и две подходящие гайки 9) После этого можно откручивать болт шкива коленчатого вала и снимать сам шкив. Нередко бывает, что он закисает в месте соприкосновения с валом, поэтому если после откручивания он не снимается легким движением руки, настойчиво рекомендуется брызнуть на места прилегания к валу каким- нибудь «жидким ключом» и пойти на перекур в честь пересечения точки невозвращения (старый-то болт вкручивать назад нельзя, стало быть, как ни крути, а без использова- ния новых запчастей дальше не пойдешь). 10) После снятия шкива необходимо откру- тить нижнюю часть кожуха ремня ГРМ, дер- жащуюся на трех болтах, после чего станет доступна шестерня коленчатого вала. Шестерня ГРМ на коленчатом вале. Видно, что шпонка отсутствует. Также на краю вала виден ржавый уча- сток – в этом месте вал прикипел к шкиву и крайне не хотел «слезать» 11) Поскольку закончена главная «силовая» работа в виде снятия болта шкива колен- вала, можно снять опору двигателя и ее кронштейн на двигателе, так как они препят- ствуют доступу к шестерне впускного (ближе к передней части машины) распредвала. Заодно следует оценить состояние опоры и при необходимости (и возможности) заме- нить на новую. 12) Теперь виден весь ремень ГРМ целиком. Следует снять старый натяжитель (один болт под головку на 13) и снять старый ремень. Рекомендуется после этого отодвинуть шестерню на коленвале и оценить герметич- ность сальника коленвала, так как в случае подтеканий масла оно может попадать на ремень, что совсем не поспособствует про- должительности его службы. 13) Установить новый натяжитель, новый ремень, выдернуть чеку из натяжителя. На этом же шаге можно вдумчиво разглядеть старый ремень и, в зависимости от ситуации, либо повосхищаться его малым износом, либо в ужасе покривить лицо и от души повосклицать, на грани чего был этот ремень и этот мотор. 14) Самый важный шаг перед сборкой в обратном порядке – затянуть болт шкива коленчатого вала. Для этого надо установить нижнюю часть кожуха ремня ГРМ, кронштейн опоры на двигатель и опору двигателя. После этого затянуть болт шкива коленвала строго по инструкциям сервис-мануала. Так, для болта с резьбой М12 это момент затяжки 40 Н·м, далее доворот на 90 градусов, ожи- дание 10 секунд и доворот еще на 15 граду- сов. Для болта М14 процедура аналогичная, но первичная затяжка производится момен- том 100 Н·м. Судя по всему, этот болт работает уже в зоне пластических деформаций, поэтому специ- фицированы как углы доворотов, так и время между ними. Именно этим объясняет­ ся и необходимость использовать каждый раз новый болт. 15) После этого необходимо снять все фикса- торы, прокрутить коленчатый вал на несколь- ко полных оборотов и еще раз выставить двигатель по фиксаторам, как описано в пункте 7. Если все выставилось без проблем, значит, можно собирать дальше. Если нет, Если так и не удается установить фиксатор, несмотря на полную уве- ренность в правильности используемой оснаст- ки – значит, ремень либо перескочил в процессе работы, либо был непра- вильно установлен ранее Самый важный шаг перед сборкой в обрат- ном порядке – затянуть болт шкива коленчато- го вала. Для этого надо установить нижнюю часть кожуха ремня ГРМ, крон- штейн опоры на двига- тель и опору двигателя. После этого затянуть болт шкива коленвала строго по инструкциям сервис- мануала КУЗОВ 2017 90 а в токо м поненты

Способ «сначала надеть ремень на генератор/ кондиционер, а потом уже ставить его на место, натягивая ремень» – если и является осуществи- мым, то явно для людей, которые находятся в эво- люционной пирамиде ближе к Гераклу, нежели к среднестатистическому автомеханику КУЗОВ 2017 91 то в ходе сборки была допущена ошибка, и ремень необходимо переставлять. 16) Если ремень выставлен правильно, далее надо собирать все в обратном порядке. 17) Отдельного пункта заслуживает установ- ка приводных ремней. Существует два пути их надевания. Самый правильный и при этом простой – использование специально пред- назначенных для этого оправок, надеваемых на шкивы – они, как правило, прилагаются с некоторыми из комплектов ремней (это обычно отображается при заказе). Вторым вариантом является использование подручных средств. Как правило, используют отвертку, вставляемую между ремнем и шки- вом, а также силу двух человек (один из них крутит вал, а второй, поминая ежесекундно матерей всего конструкторского коллектива Ford, пытается натянуть ремень). Этот метод плох тем, что достаточно легко повредить или сам ремень, или ручьи на шкиве, так как отвертка упирается в него достаточно сильно. В качестве оправки можно также попытаться использовать какой-нибудь материал типа очень плотной резины, имеющей форму пря- моугольника размерами 2х5 см, и толщину в районе 5 мм. Плюс такого варианта в том, что гарантированно не будет поврежден ни шкив, ни ремень. А вот описываемый многими материалами способ «сначала надеть ремень на генера- тор/кондиционер, а потом уже ставить его на место, натягивая ремень» – если и является осуществимым, то явно для людей, которые находятся в эволюционной пирамиде ближе к Гераклу, нежели к среднестатистическому автомеханику. 18) После установки приводных ремней можно затаить дыхание и завести автомо- биль. Если помещение не наполнилось жиз- нерадостным звоном клапанов, бьющихся о поршни, то замена ремня ГРМ прошла полно- стью успешно. а в токо м поненты Выгодные покупки в интернет-магазине EPG SHOP http://epgshop.ru  8 (495) 640 53 78, 8 800 301 34 35 быстро удобно качественно

Иван Денисов, продукт-специалист Bosch по системам ременного привода – Удельная мощность моторов и жест­ кость условий работы ремня (темпера­ туры, обороты и т.п.) постоянно растут. Какие критерии качества ремня Вы видите сегодня главными? Каковы требования от автопроиз­ водителей, как они меняются в условиях даунсайзинга, форсировки? Как они реализуются – материалы, техноло­ гии? – Конструкция современных двигателей предъявляет новые требования к системам ременного привода. Для современных ДВС характерна более плотная компоновка узлов и повышение термонагрузки. Кроме того, на требования к характеристикам ремней влияют условия эксплуатации. В городских условиях движения двигатель в течение долгого вре- мени работает в пробках, ремни испытывают повышенную нагрузку в результате постоян- ных разгонов и замедлений. При этом фак- тический пробег оказывается невелик, а сер- висное обслуживание предусматривает заме- ну ремней по километражу. Также к ремням предъявляются более высокие требования к износоустойчивости при работе в экстремаль- ных условиях – холодные зимы, быстрый старт без прогрева двигателя, резкие изменения температуры. В описанных условиях надежность и долго- вечность – самые важные качества для ремня. Второстепенным, но не менее важным крите- рием является малый уровень шума при рабо- те системы привода. Решение всех этих задач лежит в области технологий и материалов. Для производства ремней используются син- тетические каучуки. Они имеют превосходную термо-, масло- и износостойкость, устойчи- вы в агрессивных средах, обладают высоким пределом прочности при растяжении, показа- телями эластичности, сохраняют свойства при температуре от −50 °C до +150°C. Зубчатый ремень усилен кордом из нитей стекловолокна с SZ-кручением для повыше- ния стойкости к растяжению. Рабочая поверх- ность зубьев ремня покрыта полиамидным укрывным слоем для повышения прочности и износоустойчивости. Жаростойкий промежу- точный слой обеспечивает хорошее взаимо- действие между материалами. Свойства мате- риалов и специальная обработка поверхности обеспечивают необходимый уровень защиты от воздействия масла, топлива и охлаждаю- щей жидкости. – В сложной, все более плотной компо­ новке подкапотного пространства, и диа­ гностика состояния, и замена ремня ста­ новятся все сложнее. Что Вы делаете для комфорта работы ремонтника – полные инструкции по замене, выпуск сменных китов, рекомендации по специнструменту и его поставка клиентам? – Для правильного подбора компонентов системы привода ГРМ Bosch выпускает ком- плекты зубчатого ремня, которые содержат все необходимые комплектующие для замены. Выделяется два типа таких наборов: ремни ГРМ с роликами и/или натяжителями (если их замена предусмотрена сервисной проце- дурой), а также комплекты с водяными насо- сами. Использование комплектов позволяет механику быстро и с минимальными трудоза- тратами заменить все нужные детали привода. Все запасные части и комплектующие Bosch полностью аналогичны тем, что поставляются на конвейеры автопроизводителей. Для удобства работы все инструкции автопро- изводителей по замене ремней ГРМ содер- жатся в специализированном программном обеспечении Bosch ESI[tronic]. Некоторые инструкции также присутствуют в едином онлайн-каталоге запчастей Bosch в описаниях комплектов. Bosch проводит для партнеров как бесплатные тренинги по своей продукции, так и полно- ценное техническое обучение для специали- стов мастерских по замене ремней и ремон- ту систем ременного привода. В Учебно- Консультационном Центре Bosch есть спе- а в токо м поненты КУЗОВ 2017 92 Зубчатый ремень усилен кордом из нитей стекло- волокна с SZ-кручением для повышения стойко- сти к растяжению

а в токо м поненты циальные курсы, посвященные системам ременного привода. – Вечный вопрос – ремень или цепь. Можно ли говорить о каких-то новых аргументах в пользу ремня? И вообще в чем его преимущества, и как они разви­ ваются? – В настоящий момент ремень получил большее распространение в системах при- вода ГРМ в связи с рядом преимуществ. Современные ремни не подвержены растя- жению, более эффективны, не требует смаз- ки, обладают меньшим весом. Ременный привод ГРМ обладает меньшей себестоимо- стью. Кроме того, замена ремня ГРМ проще в сравнении с цепью. Bosch выпускает только компоненты для ременного привода. – Какие специальные инструменты и приспособления следует использо­ вать при замене ремня ГРМ и установ­ ке фаз газораспределения двигателя? Располагает ли Ваша компания такими комплектами? – Бренд OTC, который входит в состав груп- пы Bosch, выпускает наборы специальных инструментов для замены ремней ГРМ. Они идеально подходят для профессиональ- ного применения в условиях автосервиса. Универсальные наборы OTC предназначены для автомобилей ведущих автопроизводи- телей, таких как Renault, Ford, Nissan, Opel, PSA и других. – На рынке присутствует множество уси­ ленных или усовершенствованных версий ремней ГРМ. Производит ли Ваша компа­ ния такие модели, и насколько обоснован этот «апгрейд» для владельца автомоби­ ля? Существуют ли какие-то общие стан­ дарты и требования автопроизводителей к физическим и потребительским свой­ ствам ремней ГРМ? – Компания Bosch выпускает ремни, полно- стью идентичные компонентам, установлен- ным на автомобили в заводских условиях. Таким образом, все ремни и комплекты для замены ремней Bosch соответствуют специ­ фикациям системы привода, сформулиро- ванным производителями автомобилей. Соответственно, они могут быть использо- ваны для замены по регламентам, разра- ботанным производителями автомобилей. Компания Bosch рекомендует строго соблю- дать интервалы замены ремней и не советует применять ремни, не соответствующие ори- гинальной продукции. – Возможно ли по внешнему виду повреждений отработанного ремня ГРМ определить причину его неисправно­ сти? Существует ли какая-то градация повреждений? – У компании Bosch есть специальные пла- каты для сервисных специалистов с опи- санием типичных неисправностей системы привода ГРМ. С их помощью можно опре- делить возможные неисправности в систе- ме. Наиболее типичные – обрыв ремня, отслоение зубьев, расслоение ремня, износ края ремня, повреждение ткани у основания зубьев, трещины на внешней поверхности ремня. Тем не менее, каждый случай является индивидуальным и требует профессиональ- ной диагностики специалистом. – При покупке ремня ГРМ легко наткнуть­ ся на подделку. Чем руководствоваться покупателю при выборе, и должен ли про­ давец располагать какими-либо допол­ нительными сертификатами качества и лицензиями производителя, которые он обязан предъявлять по требованию клиен­ та? Возможно ли сервисам и авто­ любителям обращаться напрямую к про­ изводителю за рекомендацией в вопросе выбора продавца? – Общие рекомендации такие же, как и в случае других товаров: выбирайте качествен- ных производителей и приобретайте това- ры в известных магазинах. Если у вас есть сомнения в подлинности изделий Bosch, то вы можете обратиться по адресу, указанному на сайте bosch.ru в разделе «Защита от под- делки». КУЗОВ 2017 93 Выделяется два типа таких наборов: ремни ГРМ с роликами и/или натяжи- телями (если их замена предусмотрена сервис- ной процедурой), а также комплекты с водяными насосами Современные ремни не подвержены растяже- нию, более эффективны, не требуют смазки, обла- дают меньшим весом. Ременный привод ГРМ обладает меньшей себе- стоимостью

Алексей Прусаков, региональный менеджер по продажам компании ContiTech – Удельная мощность моторов и жесткость условий работы ремня (температуры, обо­ роты и т.п.) постоянно растут. Какие критерии качества ремня Вы видите сегодня главны­ ми? Каковы требования от автопроизводи­ телей, как они меняются в условиях даунсай­ зинга, форсировки? Как они реализуются  – материа­ лы, технологии? – Все возрастающие требования автомобиле- строителей к приводным ремням преобразуются в новые технологические решения, касающиеся и геометрии ременного привода, к технологиям производства, но в первую очередь, к мате- риалам, из которого ремень сделан. В отли- чие от многих других поставщиков, ContiTech имеет свои рецептуры и ноу-хау в производстве резиновых смесей, компания владеет оборудо- ванием и технологиями производства полного цикла, и способна обеспечить себя материалами собственного производства наивысшего каче- ства. Более пятнадцати лет на OEM и OES авто- заводы закупают ремни ГРМ, выполненные из бутадиен-нитрильных каучуков (HNBR, HSN), чья температурная деградация проходит в десятки раз медленнее, чем у хлоропрена. ContiTech не делает различия в качестве ремней ГРМ при про- изводстве на первичную комплектацию или на независимый автомобильный рынок. – В сложной, все более плотной компонов­ ке подкапотного пространства, и диагности­ ка состояния, и замена ремня становятся все сложнее. Что Вы делаете для комфорта рабо­ ты ремонтника – полные инструкции по заме­ не, выпуск сменных китов, рекомендации по специнструменту и его поставка клиентам? – В наше время автомобилестроители тре­ буют бóльших интервалов замены ремня ГРМ от поставщиков, но и большего профессионализ- ма от механиков СТО. На нашем сайте www. contitech.de/pic можно найти информацию по процедуре замены ремней ГРМ, потребности в специальном инструменте, об ошибках, харак- терных именно для этого двигателя. В ближайшее время появятся русскоязычные видеоуроки по замене ремня ГРМ на различных двигателях. – Вечный вопрос – ремень или цепь. Можно ли говорить о каких-то новых аргументах в пользу ремня? И вообще в чем его преиму­ щества и как они развиваются? – В последнее время ремень улучшил свои пози- ции на малолитражных двигателях. Это произо- шло благодаря появлению новой конструкции ремня, работающего в масляной ванне (на месте цепи). Регламентный срок службы такого ремня 200 … 300 тыс. км пробега, что не уступает сроку службы качественной цепи ГРМ. – Какие специальные инструменты и приспо­ собления следует использовать при замене ремня ГРМ и установке фаз газораспределе­ ния двигателя? Располагает ли Ваша компа­ ния такими комплектами? – Наши измерительные приборы и монтажные инструменты подходят для всех распространен- ных типов автомобилей. Они универсальны, дол- говечны и просты в использовании. – На рынке присутствует множество усилен­ ных или усовершенствованных версий рем­ ней ГРМ. Производит ли Ваша компания такие модели,инасколькообоснованэтот«апгрейд» для владельца автомобиля? Существуют ли какие-то общие стандарты и требования автопроизводителей к физическим и потре­ бительским свойствам ремней ГРМ? – Как уже было сказано, мы делаем ремни ГРМ на вторичный рынок в том же качестве, какое требует OES. Встречаются ремни с одинаковой геометрией, но разными материалами. Каждый раз это разные ремни, предназначенные для раз- ных моторов, и они не взаимозаменяемы. – Возможно ли по внешнему виду повреж­ дений отработанного ремня ГРМ определить причину его неисправности? Существует ли какая-то градация повреждений? – Общие случаи повреждений ремней и их причины можно найти в наших брошюрах или плакатах. Основные причины – неправильное натяжение, несоосность, выход из строя других компонентов привода. Для скачивания исполь- зуйте QR-код. – При покупке ремня ГРМ легко наткнуться на подделку. Чем руководствоваться поку­ пателю при выборе, и должен ли продавец располагать какими-либо дополнительными сертификатами качества и лицензиями про­ изводителя, которые он обязан предъявлять по требованию клиента? Возможно ли сер­ висам и автолюбителям обращаться напря­ мую к производителю за рекомендацией в вопросе выбора продавца? – Следует покупать компоненты через сети авто- ризованных дистрибьюторов. Список оптовых компаний можно узнать по этой ссылке. Если у покупателей возникают вопросы, московское представительство готово на них ответить. а в токо м поненты КУЗОВ 2017 94 QR-код для PIC QR-код для скачивания брошюры по инструмен- там

97

Сергей Ельтищев, территориальный менеджер по работе с клиентами компании Dayco в РФ – Удельная мощность моторов и жесткость условий работы ремня (температуры, обо­ роты и т.п.) постоянно растут. Какие критерии качества ремня Вы видите сегодня главны­ ми? Каковы требования от автопроизводи­ телей, как они меняются в условиях даунсай­ зинга, форсировки? Как они реализуются  – материа­ лы, технологии? – Тенденции развития современных двигателей не могут не сказываться и на развитии ремен- ного привода газораспределительного механиз- ма, поскольку нагрузки на ременную передачу существенно возросли (температурный режим, динамические нагрузки, повышенное давление впрыска в дизельных двигателях). Ремень же при этих нагрузках должен надежно выполнять свою функцию, а именно обеспечивать синхронную передачу крутящего момента. Соответственно, основные требования к ремню – это строгие размерные допуски, минимальное изменение длины ремня в процессе эксплуатации, высо- кая износостойкость, низкий уровень шума и продолжительный срок службы. Достичь этого удается за счет применения при производстве новых материалов – ремни ГРМ прошли путь от хлоропрена до высоконасыщенного нитрила (HSN) и вплоть до самой современной полимер- ной смеси, применяемой в ремнях Dayco High Tenacity с белым тефлоновым покрытием зубьев для повышения сопротивления абразивному износу, а значит снижения до минимума износа ткани слоя и боковых кромок зубьев. Технология Dayco High Tenacity защищена патентом. – В сложной, все более плотной компонов­ ке подкапотного пространства, и диагно­ стика состояния, и замена ремня становятся все сложнее. Что Вы делаете для комфорта работы ремонтника – полные инструкции по замене, выпуск сменных китов, рекомен­ дации по специнструменту и его поставка клиентам? – На нашем сайте www.dayco.com есть специаль- ный раздел «Dayco Garage», где механики могут найти необходимую для работы информацию – каталоги, инструкции по монтажу, схемы и ком- поновки ременного привода и др. Кроме того, на комплектах ГРМ Dayco можно найти QR-код, считав который, механик попадет на страницу каталога, посвященную данному комплекту. – Вечный вопрос – ремень или цепь. Можно ли говорить о каких-то новых аргументах в пользу ремня? И вообще в чем его преиму­ щества, и как они развиваются? – Основные преимущества ременного привода – это меньшие потери на трение и меньший вес системы, следовательно – меньшее энергопо- требление, то есть потребление топлива. Кроме того, ремень создает меньше шума, да и стои- мость также ниже относительно цепи. Одним из инновационных решений, предложенных Dayco автопроизводителям – технология Belt In а в токо м поненты КУЗОВ 2017 96 Ремни ГРМ прошли путь от хлоропрена до высо- конасыщенного нитрила (HSN) и вплоть до самой современной полимер- ной смеси, применяе- мой в ремнях Dayco High Tenacity с белым тефло- новым покрытием зубьев Одним из инновацион- ных решений, предло- женных Dayco автопро- изводителям – техноло- гия Belt In Oil (BiO), т.е. ремня, который способен работать в горячем масле

а в токо м поненты Oil (BiO), т.е. ремня, который способен рабо- тать в горячем масле. Она была впервые раз- работана Dayco для двигателя Ford Lynx 1800, где изначально цепная передача привода ТНВД была заменена на ременную, без внесения кон- структивных изменений в двигатель. Другим примером применения технологии BIO являет- ся двигатель Ford 1.0 Ecoboost – пятикратный обладатель международной премии Двигатель Года в своей категории, а также VW TDI Common Rail 1.6 (EA189, позднее EA288), где привод BIO заменил цепную передачу масляного насо- са. Возможно, за этой технологией – будущее! – Какие специальные инструменты и при­ способления следует использовать при замене ремня ГРМ и установке фаз газо­ распределения двигателя? Располагает ли Ваша компания такими комплектами? – При монтаже системы ГРМ одним из обя- зательных инструментов является динамоме- трический ключ, позволяющий затянуть болты соответствующими моментами затяжки с учетом требований схем установки. Необходимость применения специального инструмента в про- цессе установки (штифты, фиксаторы и др.) указывается в инструкциях по монтажу, которые доступны на нашем сайте www.dayco.com после получения доступа в раздел «Dayco Garage». – На рынке присутствует множество уси­ ленных или усовершенствованных версий ремней ГРМ. Производит ли Ваша компа­ ния такие модели, и насколько обоснован этот «апгрейд» для владельца автомобиля? Существуют ли какие-то общие стандарты и требования автопроизводителей к физиче­ ским и потребительским свойствам ремней ГРМ? – Если говорить о ремнях ГРМ, то стратегия в Dayco, как поставщика на конвейеры авто- производителей – предложить потребите- лю ремень, отвечающий всем требованиям, предъяв­ ляемым к оригинальному оборудова- нию применительно к каждому отдельно взято- му автомобилю и двигателю. Не стоит забывать, что ремень – это не отдельно функционирую- щая деталь, а часть системы привода, которая имеет определенный ресурс. – Возможно ли по внешнему виду повреж­ денийотработанногоремняГРМопределить причину его неисправности? Существует ли какая-то градация повреждений? – В первую очередь необходимо отметить, что когда мы говорим о преждевременном выхо- де из строя ремня ГРМ, то причина этого в большинстве случаев не связана с качеством самого ремня. Например, причинами обрыва ремня могут быть чрезмерное натяжение или заклинивший натяжитель, или же надлом сте- кловолоконного корда в результате сильного перегиба ремня при обращении с ним или мон- таже. Недостаточное натяжение ремня может привести со временем к отслоению зубьев, а нарушение соосности компонентов привода – к боковому износу ремня. Подобные характер- ные случаи приведены на нашем сайте в раз- деле «Диагностика». – При покупке ремня ГРМ легко наткнуться на подделку. Чем руководствоваться поку­ пателю при выборе, и должен ли продавец располагать какими-либо дополнительны­ ми сертификатами качества и лицензиями производителя, которые он обязан предъяв­ лять по требованию клиента? Возможно ли сервисам и автолюбителям обращаться напрямую к производителю за рекоменда­ цией в вопросе выбора продавца? – Для конечного потребителя основная реко- мендация – избегать покупок в торговых точках сомнительного характера и не «вестись» на слишком низкую цену. Магазинам и сервисам следует осуществлять закупки только у офи- циальных дистрибьюторов. Через контактные данные, приведенные на нашем сайте, можно всегда задать нам вопрос о наших дилерах в том или ином регионе, мы всегда стараемся оперативно давать исчерпывающий ответ. КУЗОВ 2017 97 Необходимость при- менения специального инструмента в процессе установки (штифты, фик- саторы и др.) указывается в инструкциях по монта- жу, которые доступны на нашем сайте www.dayco. com после получения доступа в раздел «Dayco Garage» Когда мы говорим о пре- ждевременном выходе из строя ремня ГРМ, то при- чина этого в большинстве случаев не связана с каче- ством самого ремня

Алексей Безобразов, специалист по технической поддержке компании Gates – Удельная мощность моторов и жесткость условий работы ремня (температуры, обо­ роты и т.п.) постоянно растут. Какие кри­ терии качества ремня Вы видите сегодня главными? Каковы требования от автопро­ изводителей, как они меняются в условиях даунсайзинга, форсировки? Как они реали­ зуются – материалы, технологии? – Важнейшая функция ремня привода ГРМ – это синхронизация вращения коленчатого и рас- пределительных валов. То есть ремень должен быть устойчив к растягивающим (разрывающим) нагрузкам. Фактически ремень должен сохранять постоянство шага зубца на всем протяжении срока его эксплуатации. Для этого в качестве материала в изготовлении кабелей корда при- меняется стекловолокно, которое при минималь- ной толщине нити обеспечивает максимальное сопротивление растяжению (разрыву). В современных двигателях значительно уже- сточились нагрузки, в том числе и температур- ные, и в то же время требования в отношении регламентного пробега со стороны автопроиз- водителей также возрастают. Эти факторы под- толкнули производителей ремней к использо- ванию новых материалов, таких как бутадиен- нитрильный каучук (HSN/HNBR). Такие ремни ГРМ имеют более широкий температурный диа- пазон, более устойчивы к динамическим нагруз- кам, отличают­ ся более длительным ресурсом. Также для минимизации потерь на трение и сокращения абразивного износа ремня все чаще используется PTFE-покрытие зубчатой части ремня. – В сложной, все более плотной компоновке подкапотного пространства, и диагности­ ка состояния, и замена ремня становятся все сложнее. Что Вы делаете для комфорта работы ремонтника – полные инструкции по замене, выпуск сменных китов, рекомен­ дации по специнструменту и его поставка клиентам? – В общем-то, все вышеперечисленное. Ремкомплекты («киты») – это наш конек, у нас широчайший ассортимент комплектов, содер- жащих все необходимые компоненты для обслуживания привода. Комплекты снабжаются детальными инструкциями по установке. Для отдельных случаев у нас есть специализиро- ванные технические бюллетени, где мы де­ лаем акценты на самых «проблемных» моментах, где часто допускаются ошибки при установке. Ассортимент нашей продукции также вклю­ чает линейку специнструмента для обслуживания ременных приводов ГРМ, которая доступна для заказа. Веб-портал GatesTechzone.com – онлайн инструмент на русском языке, который дает автомеханикам доступ к экспертному опыту Gates в любое время с любых устройств, вклю- чая смартфоны. Регистрация не требуется. На сайте можно найти исчерпавающую информа- цию по диагностике, установке, замене компо- нентов привода ГРМ, загрузить руководства по устранению неисправностей. – Вечный вопрос – ремень или цепь. Можно ли говорить о каких-то новых аргументах в пользу ремня? И вообще в чем его преиму­ щества и как они развиваются? – В последнее десятилетие все активнее раз- вивается технология ремней, работающих в горячей масляной ванне. Данная технология позволяет существенно сократить трение, бла- годаря чему можно сделать ремень значительно более узким, чем нивелируется преимущество цепного привода в компактности. Более того, это также позволяет увеличить и ресурс ремня. Ременный привод тише по сравнению с цепным, а применение высокоточной формовки зубца и PTFE-покрытия делают это преимущество еще более заметным. – Какие специальные инструменты и при­ способления следует использовать при замене ремня ГРМ и установке фаз газо­ распределения двигателя? Располагает ли Ваша компания такими комплектами? – Про линейку специнструмента уже сказано выше. Можно лишь добавить, что при наличии такого комплекта инструментов для данного конкретного привода на упаковке продукта и на соответствующей странице онлайн-каталога gatesautocat.com всегда будет присутствовать ссылка на этот инструмент. – На рынке присутствует множество уси­ ленных или усовершенствованных версий а в токо м поненты КУЗОВ 2017 98 Также для минимиза- ции потерь на трение и сокращения абразив- ного износа ремня все чаще используется PTFE- покрытие зубчатой части ремня Ременный привод тише по сравнению с цепным, а применение высоко- точной формовки зубца и PTFE-покрытия делают это преимущество еще более заметным

а в токо м поненты ремней ГРМ. Производит ли Ваша компа­ ния такие модели, и насколько обоснован этот «апгрейд» для владельца автомобиля? Существуют ли какие-то общие стандарты и требования автопроизводителей к физи­ ческим и потребительским свойствам рем­ ней ГРМ? – Все ремни привода ГРМ Gates и так в полной мере соответствуют требованиям, предъявляе- мым автопроизводителем, поэтому говорить о какой-то второй «усиленной» линейке смысла нет. Есть отдельная категория ремней Gates Racing, предназначенных специально для спортивного применения. Однако для повсед- невного применения в нормальных условиях их установка не принесет ощутимых преиму- ществ. – Возможно ли по внешнему виду повреж­ дений отработанного ремня ГРМ опре­ делить причину его неисправности? Существует ли какая-то градация повреж­ дений? – Возможно. Но не всегда можно точно опре- делить причину, глядя только на ремень. Одни и те же повреждения могут быть следствием разных причин. – При покупке ремня ГРМ легко наткнуться на подделку. Чем руководствоваться поку­ пателю при выборе, и должен ли продавец располагать какими-либо дополнитель­ ными сертификатами качества и лицен­ зиями производителя, которые он обя­ зан предъяв­ лять по требованию клиента? Возможно ли сервисам и автолюбителям обращаться напрямую к производителю за рекомендацией в вопросе выбора про­ давца? – На интерактивном портале gatestechzone. com целый раздел посвящен вопросам защиты от подделки. Что касается отдельных ремней привода ГРМ, этикетка на упаковке снабжает­ ся специальными защитными кодами, по кото- рым можно осуществить самостоятельную проверку на подлинность. Ремкомплекты ГРМ для автомобилей LADA защищены двухслой- ными наклейками с уникальными 12-значны- ми кодами системы ORIGINAL. Вся официально поставляемая продукция Gates имеет сертификат соответствия ТРТС. Что касается вопроса выбора продавца, то на сайте gates.ru есть локатор официальных дис- трибьюторов Gates на территории РФ и стран СНГ , связавшись с которыми, можно прокон- сультироваться о покупке. Также мы открыты и для прямого контакта с потребителями, для чего на всех онлайн-ресурсах компании есть форма обратной связи. КУЗОВ 2017 99 На интерактивном пор- тале gatestechzone.com целый раздел посвящен вопросам защиты от под- делки Что касается вопроса выбора продавца, то на сайте gates.ru есть лока- тор официальных дистри- бьюторов Gates на тер- ритории РФ и стран СНГ, связавшись с которыми, можно проконсультиро- ваться о покупке

Давайте попробуем разобраться в причинах этих неприятных звуковых эффектов. Источник найти несложно, достаточно открыть капот и сразу ста- новится понятно, что вся эта «симфония» исходит от приводного ремня навесного оборудования и натяжных роликов. Причем на холодном толь- ко что запущенном двигателе главным источни- ком свиста является шкив генератора и заметно пробуксовывающий по нему приводной ремень. Генератор работает под повышенной нагрузкой, стараясь зарядить аккумулятор. Прокрутить его в этот момент сложнее, и изношенный ремень начи- нает пробуксовывать по шкиву. Это является очень хорошим индикатором износа ремня, но допускать до такого не желательно. Давайте рассмотрим, какие вообще бывают ремни привода навесного оборудования. На легковых автомобилях ранних выпусков устанавливались клиновые ремни, и натяжение их обеспечивалось непосредственно генератором. Такие ремни обе- спечивали передачу вращения как правило только на один какой-то агрегат. На современных авто- мобилях навесного оборудования стало больше, и поэтому применяются ремни поликлиновые или как их еще называют ручейковые. Такие ремни прочнее, долговечнее и способны передать боль- шую нагрузку по крутящему моменту. Название такого ремня говорит само за себя. Поли – «много» и «клиновой», т.е многоклино- вой. Внутренняя часть такого ремня состоит из клиновидных дорожек. Количество клиновидных дорожек на ремнях бывает разное и «зашито» оно в маркировку ремня. Например, ремень при- вода генератора enEspra EB382166 маркируется 8PK2166 и означает, что это поликлиновой ремень с восьмью клиновыми дорожками (ручейками) и длина его 2 166 мм. Сама конструкция поликлинового ремня enEspra представляет собой довольно сложную структуру и состоит из нескольких слоев. 1. Несущий слой Компания Estimaho & Praddi изготавливает этот слой из прочных материалов, включающих в себя ком- позитные составляющие, что обеспечивает макси- мальную стабильность размера по всей длине ремня при возникновении высоких нагрузок на растяже- ние и максимально стабильную передачу крутящего момента. а в токо м поненты Ремни привода навесного оборудования и ролики Игорь Наумов Сегодня мы затронем тему приводных ремней навесного обору- дования и роликов. Многие наверно слышали (особенно по утрам) душераздирающий свист и скрежет из-под капота только что заве- денного автомобиля. Такие звуки многих раздражают, причем не только автовладельцев, но и простых «безлошадных» обывателей. Проявляются они как правило на холодном двигателе сразу после старта. Летом реже, зимой чаще. Обычно после прогрева двигателя шум пропадает или становится почти незаметным. Но это совсем не значит, что все само собой отремонтировалось. Чудес не бывает. КУЗОВ 2017 100 На современных авто- мобилях навесного обо- рудования стало больше, и поэтому применяются ремни поликлиновые или как их еще называют ручейковые Немаловажную роль в работе привода навесно- го оборудования играют ролики-натяжители и ролики направляющие (обводные)

а в токо м поненты 2. Покрытие От качества покрытия ремня зависит очень мно- гое. Покрытие должно быть гибкое и прочное. Применение передовых технологий специали- стами Estimaho & Praddi позволило найти такой состав покрытия, при котором ремень дольше служит на поликлиновых передачах натяжного ролика. 3. Непосредственно основа ремня Она состоит из ряда параллельных V-образных профилей. С помощью них обеспечивается мак- симально надежное сцепление ремня со шкива- ми и роликами и равномерная нагрузка по всей длине ремня. Материалом для такой основы служит разработанный специалистами Estimaho & Praddi армированный с поперечными волок- нами полихлорпрен эластомер. Немаловажную роль в работе привода навесно- го оборудования играют ролики-натяжители и ролики направляющие (обводные). Ролики натяжные и ролики обводные (поддер- живающие) привода навесного оборудования производства enEspra не требуют обслуживания и обладают малой инерционностью, что позво- ляет минимизировать потери в системе приво- да на проскальзывание. В роликах-натяжителях используется высокоуглеродистая сталь, выдер- живающая высокие динамические нагрузки и способная работать в широком диапазоне темпе- ратур, не повреждая ремень и гарантируя долгий срок его службы, а заправленная специальная антифрикционная смазка рассчитана на весь срок работы механизма. Тщательно подобранное и сбалансированное усилие натяжения обезопасит ремень от пере- грузок. Сверхточная обработка шлицевого про- филя роликов обводных исключает влияние на износ ремня привода, а тщательная финишная обработка гарантирует надежную, долгую и бес- шумную работу всего привода. Несмотря на все гарантии надежности и долговеч- ности, за состоянием ремня и роликов необходи- мо следить. Вопреки самым передовым техноло- гиям, применяемым специалистами Estimaho & Praddi, приводной ремень не вечен. Срок службы его составляет от 70 000 до 120 000 пробега авто- мобиля. Но на его рабочие характеристики влияет и временной фактор. Ремень все-таки относится к изделиям резинотехническим, и соответственно срок его службы по «возрасту» тоже ограничивает­ ся 5-7 годами не зависимо от пробега автомоби- ля. Не надо забывать, что эксплуатация ремня с повреждениями чревата его обрывом и неприят­ ностями в виде поездок на эвакуаторе. Следите за приводом навесного оборудования и вовремя производите замену его деталей. КУЗОВ 2017 101 Несмотря на все самые передовые технологии, применяемые специали- стами Estimaho & Praddi, приводной ремень не вечен. Срок службы его составляет от 70 000 до 120  000 пробега авто- мобиля Игорь Наумов, техниче- ский специалист компа- нии Estimaho & Praddi, постоянный эксперт жур- нала

Основная задача для Bosch заключается в том, чтобы помочь людям добраться из точки А в точку Б без стресса. Чтобы добиться этого в условиях шумного мегаполиса, необходимо обеспечить слаженную работу общественного транспорта, автомобилей, а также беспилотных транспортных средств, используемых в карше- ринговых сервисах и службах доставки, а также других видах транспорта. Иными словами, все виды городского транспорта должны быть связа- ны друг с другом. Мультимодальные транспорт- ные услуги, которые можно будет заказывать при помощи нескольких кликов, станут играть ключевую роль в уменьшении пробок на улицах городов, считают в компании. Сегодня в мире наблюдается быстрорастущий спрос в области концептуальных транспорт- ных решений для городской инфраструктуры. Мегаполисы по всему миру наполнены до отказа. Во многих локациях существует опасность пол- ной остановки работы транспорта. Все больше и больше людей возвращаются в города или наме- рены жить там в будущем. К 2050 году в мегаполисах будет проживать более шести миллиардов человек – вдвое боль- ше, чем сегодня. К тому времени трафик на ули- цах городов будет сформирован. С учетом того, что примерно две трети населения мира в 2050 году будут представлять собой городское населе- ние и с продолжающимся ростом урбанизации, будет увеличиваться и число проблем. Кроме того, увеличение числа людей, находя- щихся в ограниченном пространстве, повлечет за собой усиление трафика, а значит ухудшение качества воздуха, уменьшение числа зеленых зон, увеличение шума и времени, которое жите- ли будут тратить в пробках. «Благодаря своим технологическим решениям Bosch сможет улучшить качество жизни в мегапо- лисах и городских агломерациях. Это достигается в первую очередь за счет транспортных решений без вредных выбросов, стрессов и аварий», – говорит Рольф Буландер (Dr. Rolf Bulander), член правления Robert Bosch GmbH и руководитель бизнес-сек- тора «Решения для мобильности». С точки зрения бизнеса умные города являются зоной роста для поставщика технологий и услуг. В период до 2020 года рынок умных городов будет ежегодно расти на 19% и в итоге достигнет объема в 700 миллиар­ дов евро. В своих проектах, предусматривающих сопутствующие продажи, Bosch за последние два года уже удвоил продажи в этом секторе. Сегодня главная проблема – это переполнен- ные дороги и загрязненный воздух. Постоянные трудности с поиском парковочных мест, низкая эффективность реализации последних звеньев цепи поставок, перегруженность улиц личным транспортом – со всеми этими проблемами уже сталкиваются многие крупные города. В буду- щем во всех мегаполисах будут использоваться умные технологии управления дорожным дви- жением и новая модель мобильности. Будущее за мобильностью, в которой нет места вредным выбросам, стрессам или авариям, счи- со б ыти я 5 июля 2017 года в Боксберге состоялась традиционная пресс- конференция компании Bosch для журналистов со всего мира, кото- рая проходит один раз в два года и демонстрирует автопрессе разра- ботки будущего. В этом году темой конференции стали «Мобильные решения для мегаполисов». КУЗОВ 2017 102 Мультимодальные транс- портные услуги, которые можно будет заказывать при помощи нескольких кликов, станут играть ключевую роль в умень- шении пробок на улицах городов Благодаря своим техно- логическим решениям Bosch сможет улучшить качество жизни в мегапо- лисах и городских агло- мерациях Bosch Mobility Experience 2017 Марина БЕЛОГЛЯДОВА

105

тают в компании. Рост автоматизации городского трафика также позволит повысить безопасность дорожного движения и уменьшить число ава- рий. Даже сегодня системы управления устой- чивостью мотоциклов MSC представляют собой своего рода ESP систему для мототранспорта. Кроме того, недавно представленная ABS систе- ма для электробайков также может сыграть важ- ную роль в спасении жизней. Подключение к интернету автомобилей, мототранспорта, других участников дорожного движения и всей инфра- структуры позволит уменьшить число аварий и, соответственно, снизить количество потенциаль- ных жертв. В городских агломерациях одной из крупней- ших проблем по-прежнему остается качество воздуха. В связи с этим Группа Bosch поставила перед собой цель создать городской транспорт с минимальным уровнем выбросов. «В городах будущего в решении этой проблемы будут задей- ствованы как электротранспорт, так и двигатели внутреннего сгорания», – говорит Буландер. Сегодня по дорогам Китая перемещается более 200 миллионов электроскутеров, и силовые агре- гаты Bosch также играют здесь важную роль. Для двух-, трех- и четырехколесных электрических транспортных средств Bosch разработала ком- пактный электропривод, который можно исполь- зовать как в двухколесном транспорте, например в E-Schwalbe, так и в легких электромобилях, таких как e.Go. Более того, в крупных горо- дах электротранспорт все активнее использует- ся в службах доставки. Здесь пионером высту­ пает немецкая компания DHL, где для доставки используются модели Streetscooter, построенные на базе силовых агрегатов Bosch. Помимо развития электромобильности во всех классах и сегментах транспорта, компания также продолжает работы по улучшению характеристик двигателей внутреннего сгорания. Bosch вкла- дывает примерно половину своего бюджета в НИОКР , в инициативы, направленные в пользу защиты окружающей среды и сохранение ресур- сов. В общей сложности речь идет о сумме при- мерно в 3,5 миллиарда евро. Уже сегодня Bosch участвует в реализации 14 пилотных проектов умных городов. Среди них – проекты в Сингапуре, Сан-Франциско, Берлине и Гамбурге. Семь проектов подразумевают исполь- зование решений для организации городского транспорта. Помимо подключенных к интернету парковок и систем управления автопарком, эти решения также включают электромобили и мультимодаль- ный транспорт. Среди наиболее новых примеров сотрудничества в этой области – проект, осу- ществляемый Bosch в Китае, городе Тяньцзинь. Заявленная цель сотрудничества заключается в том, чтобы превратить портовый город в умный город. В ходе трансформации в поставщика решений для городской мобильности, компания исполь­ зует как свой опыт крупнейшего в мире поставщика про- дукции для автомобильной промышленности, так и собственное экономическое влияние. Бизнес-направление «Решения для мобильно- сти», насчитывающее 227 000 сотрудников по всему миру, зафиксировало в 2016 году доход в размере 43,9 миллиардов евро. В этом году данное подразделение Группы Bosch рассчиты- вает продемонстрировать рост на 7%. Это почти втрое превышает рост глобального автомобиле- строения. В течение года Группа Bosch будет продолжать укреплять научно-исследовательскую работу бизнес-направления Решения для мобильности. К концу 2017 года этот сектор будет насчиты- вать порядка 48 000 научных сотрудников, что примерно на 4 000 человек больше, чем было в начале года. со б ыти я КУЗОВ 2017 104 Рост автоматизации городского трафика также позволит повысить безопасность дорожного движения и уменьшить число аварий Bosch вкладывает при- мерно половину своего бюджета в НИОКР , в ини- циативы, направленные в пользу защиты окружа- ющей среды и сохране- ние ресурсов

107

Конструкция кузова Volvo – образец исполь- зования средств пассивной безопасности. По статистике, наиболее вероятным местом стол- кновения в автомобиле является передняя левая от водителя сторона, этот участок «участвует» в 32% ДТП, а с учетом инцидентов, в которых задействованы средняя и правая часть кузова – это 64%. Таким образом, мы видим, что наи- более распространены в автопрактике лобовые столкновения. Интересно, что аварии машин, вызывающие их опрокидывание, занимают не более 10% от общего количества ДТП. При проектировании кузова приоритетным направлением для компании Volvo всегда явля- лась разработка наиболее эффективных меха- низмов поглощения и распределения энергии удара, возникающего при столкновениях машин с препятствиями. Жесткость кузова является одним из главных факторов, влияющих как на безопасность эксплуатации, так и на ходовые качества машины. А благодаря использованию в кузовах Volvo листовой стали инновационных марок, отличающейся высокими прочностны- ми показателями и низкой массой, в каркасах кузовов Volvo не возникает чрезмерных упругих деформаций, да и действия статических нагру- зок, таких как кручение или прогиб, сохраняется в границах нормы. Для создания зон кузова с программируемым деформированием в кон- струкции комбинируют использование листо- вых сталей с различным пределом прочности от 140 до 1200 МПа, а также сочетание деталей, отличающихся между собой конфигурацией как внешней, так и внутренней, толщинами стенок и т.д. Тщательный инженерный расчет позволяет отдельные зоны кузова специально ослаблять, а другие усиливать. Немаловажное значение имеет и применение в кузовных конструкциях Volvo т.н. энергопо- глотителей или крашбоксов, представляющих элементы силовой структуры кузова с зонами на под ъ е м нике Volvo и безопасность – понятия тождественные Николай ПИМЕНОВ Автомобили Volvo уже давно относят к категории одних из лучших в мире с точки зрения эффективности используемых средств пассивной безопасности. А разработки компании в области конструирования несущих кузовов последних лет дополнительно подняли и без того чрезвычайно высокий уровень защиты здоровья водителя и пассажи- ров даже в случае попадания в очень опасные ДТП. КУЗОВ 2017 106 Конструкция кузова Volvo  – образец исполь- зования средств пассив- ной безопасности Для создания зон кузо- ва с программируемым деформированием в кон- струкции комбини­ руют использование листовых сталей с различным пре- делом прочности от 140 до 1200 МПа Основы пассивной безопасности были заложены конструкторами Mercedes-Benz еще в 50 гг. XX в. Фронтальная проекция автомобиля была разделена на «зоны Бареньи» – демпфирующую зону, зону разрушений и зону защиты пассажиров. Этапы внесения изменений в конструкциях передних частей кузовов Volvo.

на под ъ е м нике программированной деформации. Крашбоксы принимают на себя энергию удара, направлен- ного вдоль оси данного элемента. Поглощение происходит за счет множественной деформа- ции детали в заранее предусмотренной после- довательности в результате ступенчатого изме- нения размеров сечения. При ремонте кузо- ва деформированные крашбоксы достаточно легко можно вырезать и заменить на новые. Особенности исполнения отдельных деталей кузова Volvo Инженерам Volvo Cars Corporation удалось найти чрезвычайно эффективные конструк- торские решения, повышающие пассивную безо­ пасность, в т.ч. и в области производства кузовов. В частности, специалистам компании удалось создать передние лонжероны одно- временно и жесткими и пластичными. Дело в том, что именно от жесткости лонжеронов зависит управляемость автомобиля и виброу- стойчивость кузова. Однако жесткий лонжерон при лобовом столкновении не погасит энергию удара, а передаст ее на силовой каркас сало- на, и такое развитие событий является крайне нежелательным, поскольку каркас может опас- но деформироваться. Упоминавшиеся выше крашбоксы, представляющие собой ступенча- тые элементы, несмотря на высокую результа- тивность при гашении энергии удара, не могут использоваться в качестве таких элементов как балки или лонжероны, поскольку имеют пони- женную жесткость. Таким образом, благодаря использованию современных методов расчета, были разра- ботаны лонжероны, выполненные из коробча- того профиля, причем выгнутого как в верти- кальной, так и в горизонтальной плоскостях. Такая конфигурация позволила очень эффек- тивно осуществить диссипацию (рассеивание) ударной энергии, а именно перераспределить энергию удара на сжатие/разгибание перед- него щита. В конструкции самих лонжеронов заложено несколько точек-концентраторов напряжений, запрограммированные складки и отверстия, определяющие места заломов. Благодаря этому даже в очень серьезных ава- риях лонжерон не разрывается и не ломается на части, а «собирается в гармошку». Кроме того, используется 3-точечное, очень прочное и жесткое крепление лонжеронов и колесных арок к переднему щиту и нижней части передних кузовных стоек. За счет такого подхода при аварии усилие удара передает- ся через лонжероны на усиленные элементы крыши и дверей. К удачным решениям конструкторов Volvo можно отнести и то, что передний нижний подрамник моторного отсека, предназначен- ный для увеличения жесткости шасси, а также для уменьшения воздействия на подвеску при одновременном попадании передних колес в яму и снижения крена при поворотах, спосо- бен упруго прогибаться, что также позволяет частично поглощать ударную энергию. Поперечное расположение двигателя, исклю- чительно прочно соединенного с лонжеронами, обеспечивает повышенную устойчивость авто- мобиля в целом, передняя же часть несуще- го кузова Volvo конструируется таким образом, КУЗОВ 2017 107 Крашбоксы принимают на себя энергию удара, направленного вдоль оси данного элемента. Поглощение происходит за счет множественной деформации детали в заранее предусмотрен- ной последовательности в результате ступенчато- го изменения размеров сечения Схема распределения ударных сил, возникающих при лобовом столкновении автомобилей Volvo с кузовами II и III поколения (с изогнутыми лонжерона- ми и усиленным передним щитом). Крашбокс или энер- го п о гл о щ а ю щ и й элемент со ступен- чатым изменением сечения, используе- мый в конструкции кузова Volvo S40. Зоны запрограммированной деформации (складки и отверстия) в модернизированных лонжеронах Volvo. Схема распределения сил при лобовом стол- кновении автомобиля Volvo с кузовами II и III поколения (усиленное соединение лонжеронов с передним щитом).

что при большой площади соприкосновения во время столкновения автомобиль стремится «уходить» юзом в сторону от преграды. А кре- стообразный разделитель салона и моторного отсека в кузовах компании позволяет сохранять каркас безопасности целым при фронтальных столкновениях с препятствием высотой до 2,5 м. Такой тест на скорости в 64 км/ч был добавлен в методики испытаний IIHS в 2012 г. Дополнительные меры совсем не лишние Надо отметить, что, кроме вышеуказанных кон- структорских решений, нашедших свое место в несущей конструкции кузова автомобилей Volvo и, безусловно, усиливающих пассивную безо- пасность машины, инженерами компании раз- работаны дополнительные средства безопасно- сти. Например, для компенсации перемещения деталей рулевого механизма, возникающего в результате удара автомобиля о препятствие, при- меняются травмобезопасные рулевые колонки, в конструкции которых используются подвижные шлицевые соединения и карданные шарниры. К эффективным дополнительным средствам пас- сивной безопасности относится использование фронтальных подушек и боковых шторок без- опасности. Передние подушки сегодня делаются относительно небольшими и предназначаются для защиты головы. Но широко применяются также одно- и/или двухуровневые подушки, защищающие кроме грудной клетки ноги води- теля и пассажира. Находят применение фрон- тальные, боковые, поясничные, коленные и т.п. подушки безопасности. Но необходимо отме- тить, что в современных автомобилях «работа» подушек безопасности предусмотрена только в комплексе с ремнями безопасности, в противном случае действие подушек может причинить вред здоровью и даже жизни людей, находящихся в салоне. Можно вспомнить также запатентованную Volvo систему защиты от «плетевого удара», снижаю­ щую нагрузку на позвоночник до 50%. При ударе сзади на небольшой скорости возникает риск получения травм позвоночника водителю и пас- сажирам, и для снижения нагрузки система, раз- работанная Volvo, обеспечивает движение спин- ки сидения назад, а затем откидывание сидения на 15°, что предотвращает «эффект катапульти- рования», т.е. реактивного отбрасывания головы вперед. Для предотвращения смещения узла педалей на ноги водителя в конструкцию педального узла вводят специальные дополнительные детали: Г-образный деформирующий кронштейн и раз- рушаемую верхнюю опору кронштейна крепления педального узла. Разрушаясь как по отдельности, так и комбинированно, эти детали препятствуют травмированию водителя. Активная деятельность инженеров компании, особенно в последние годы, в области повы- шения эффективности пассивной безопасности принесла заметные положительные результа- ты. Описанные выше разработки специалистов являют­ ся частью амбициозной долгосрочной стратегии Volvo Cars, в соответствии с кото- рой уже через 3 года, в 2020 г., компания собирает­ ся представить рынку модели автомо- билей, оснащенные системами безопасности, предотвращающими не только гибель людей при эксплуатации этих машин, но даже полу- чение серьезных травм. Были разработаны лон- жероны, выполненные из коробчатого профи- ля, причем выгнутого как в вертикальной, так и в горизонтальной плоско- стях Крестообразный раздели- тель салона и моторного отсека в кузовах компа- нии позволяет сохранять каркас безопасности целым при фронтальных столкновениях с препят- ствием высотой до 2,5 м КУЗОВ 2017 108 Новая конструкция передней части кузова автомо- билей Volvo: поперечно установленный двигатель придает автомобилю дополнительную устойчивость, лонжероны изогнутой формы прочно соединены с передней стойкой и передним щитом. Передняя часть несущего кузова Volvo конструируется таким образом, что при лобовом столкновении авто- мобиль «заносит» и он стремится «уйти» в сторону от преграды. Подушки безопасности в Volvo V40 защищают как грудь, так и колени водителя. на под ъ е м нике

111

Китайцы не боятся выводить на российский рынок дорогие продукты, но вопрос окупаемости тут даже не ставится. На автомобили стоимостью выше миллиона рублей наша клиентура реа- гировала по-цезаревски: «Пришел, увидел, не купил!» Высокая цена, по историческим меркам слабые легенды брендов, устойчивые стереоти- пы насчет китайского качества и, как следствие, низкая ликвидность напрочь отбивают желание потратить свои кровные даже на вполне прилич- ный автомобиль. Lifan пошел иным путем. Как заявил в личной беседе Вячеслав Галузинский, заместитель гене- рального директора компании «Лифан Моторс Рус», выводя флагман на наш рынок, компания целенаправленно не стала переходить ценовой барьер в 1 миллион рублей и остановилась на сумме в 950 000. Естественно эта стоимость номинальная, и речь идет о машине в единствен- ной комплектации. Компоновка конечно далеко не «бедный родственник»: в наличии и климат, и бесключевой доступ, и приличный салон из эко- кожи, и даже диоды в оптике. на под ъ е м нике Нормандская теория Роман АКОЛЬЗИН Уж насколько интересен китайским туристам наш великий Байкал, настолько же любопытным оказался отечественным журналистам новый флагман поднебесного бренда Lifan. Впервые седан Murman, по-русски «викинг» или «норманн», был представлен российской прессе во время деловой поездки по Китаю около 4-х лет назад. В те времена «секретный» бизнес-кар не располагал даже собственным аутентичным салоном. Тогда в обмен на сочные кадры прилежные китайцы потребовали от участников пресс-тура подробно описать, какими качествами должен обладать их новый форвард, чтобы завое­ вать сердца российских автолюбителей. Поглядим, что же из всего этого вышло. КУЗОВ 2017 110 Выводя флагман на наш рынок, компания целена- правленно не стала пере- ходить ценовой барьер в 1 миллион рублей

на под ъ е м нике Но в целом же Murman – машина строго про- тиворечивая. На бизнес-седане, сопоставимом по размеру с Пассатом и Мондео, установлен 1,8-литровый атмосферный мотор мощностью 128 л.с., который крутит 5-ступенчатую меха- нику. Несложно представить, что 168 Н•м для полуторатонной махины, мягко говоря, мало- вато. Это приводит к тому, что коробкой сложно оперировать на любых скоростях. На 3-й пере- даче мотор перекручивает, на 4-й не докру- чивает. Машина добирается до сотни за 15.8 секунд, поэтому лобовой обгон на оживлен- ной двухполосной трассе не вызывает приятных эмоций. На критику Вячеслав отвечает стойко: «Murman разрабатывался как городской автомобиль, нацеленный на поездки в плотном трафике или по широким пригородным шоссе, исклю- чающим встречные обгоны». Эксперт заявил, что b2b – это главный сегмент сбыта флагмана Lifan. То есть Murman в первую очередь рас- считан на таксистов и корпоративные парки. И в этом есть здравое зерно. В такой компонов- ке Murman позволит без особых переплат за коробки, двигатели и сожженный бензин вве- сти в свой парк автомобили для элитных клиен- тов или руководителей. Размеры говорят сами за себя – длина 4 865 мм, ширина 1 835 мм, колесная база 2 775 мм и адаптированный под российские условия клиренс в 145 мм. В копил- ку приятностей можно добавить и 150-тысяч- ную гарантию на силовые агрегаты. Гонки за 180 км/ч, дальние поездки по разби- тым ухабистым дорогам ему просто не грозят. Однако в скором времени Lifan выведет на рос- сийский рынок 2,4-литровую версию на шести- ступенчатом автомате. По словам Вячеслава, в той компоновке любители скорости смогут разговеться на полную – тем более что пере- прошить его до stage1 можно будет в любом приличном сервисе. А вот с подвеской здесь все в полном порядке. Она выполнена в классическом стиле – спере- ди стоит макферсон, а сзади – многорычажка. Настройки ее таковы, что по характеристикам машина напоминает старые Mondeo или Camry. Murman раскачивается на дорожных волнах, приятно усыпляя пассажиров на задних сиде- ниях. Любителям европейских сбитых подвесок придется менять амортизаторы, пружины и сай- лентблоки на усиленные. Дисковые тормоза свое отрабатывают исправно, со 180 км/ч машина оттормаживается эффективно и по прямой. Не понравилась обратная связь с рулем, он ватный на любых скоростях и практически не наливается усилием при разгоне. Машину при- ходится ловить в поворотах, причем чем выше скорость, тем страшнее вваливать ее в поворот. Murman может начать нести как на внутренний, так и на внешний радиус, из-за чего постоянно приходится ловить машину и подруливать. Это объясняется скорее всего тем, что в кон- струкции применен гидроусилитель не с самы- ми удачными настройками. Если бы на его месте оказался электродвигатель, то перепро- шить рейку для инженеров Lifan не составило бы труда. Однако сотрудники бренда заверили, что российское представительство незамедли- тельно отправит запрос в китайское конструк- торское бюро ради внесения корректировок. Посмотрим, что из этого выйдет. Машина располагает всеми опциями для ком- фортабельного передвижения по городу. За внешний вид и говорить нечего, китайцы давно перестали копировать автомобили ведущих мировых брендов, но при этом большинству моделей из Поднебесной пока еще свойственен «региональный» характер внешности. У Lifan давно с этим проблем нет, а Murman – так вооб- ще вершина дизайнерской мысли. Машина смотрится очень эффектно даже с 16-ми дис- ками, которые, как нам сказали, можно будет заменить на 17-е уже в момент покупки автомо- биля в дилерском центре. Коллеги долго искали в Murman узнаваемые черты известных моде- лей. Кто-то нарек его «копией Audi», другие скрестили BMW 5 серии и Mondeo. Вопиющий разлет во мнениях показывает, что Murman имеет собственный яркий и запоминающийся облик. КУЗОВ 2017 111 Машина смотрится очень эффектно даже с 16-ми дисками, которые, как нам сказали, можно будет заменить на 17-е уже в момент покупки автомобиля в дилерском центре

Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ Абакан ул. Ленина, д.61Б , +7 (3902) 22-6094, a_kuzov@bk.ru Алтайский Край г. Бийск, ул. Сенная, д.124А/2 , +7 (385) 220-1010 , ams-color@yandex.ru г. Бийск, ул. Шишкова, д.29Б, +7 (963) 539-1422 dvhom@mail.ru Иркутская область г. Ангарск, 215 квартал, стр.32, 8(3955)635124, timaut2009@yandex.ru Астрахань ул. Мечникова, д.39 , +7(8512)52-5210,color_astrakhan@mail.ru Белгород Белгородская обл., Шебекино, ул. Московская, д.8 alex_cto@mail.ru Белгород, ул. К. Заслонова, д.105А, +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru Белгородская область г. Старый Оскол, пр-т Угарова, д.20,+7 (910) 228-8699, kononov-17@mail.ru Шебекино, ул. Московская, д.8,+7(495) 665-5272,alex_cto@mail.ru Белогорск ул. Кирова, д.192А,+7 (914) 396- 2222, 3962222@gmail.com Брянск ул. Нахимова, д.112, +7 (953) 296-4455 , a.stepanov.colormaster@yandex.ru ул. Карачижская, д.77, +7 (900) 358-3443, a.stepanov.colormaster@yandex.ru Великий Новгород ул. Михайлова, д. 3,+7 (8162)55-59- 09, supercolor53@gmail.com ул. Санкт-Петербургская, д.39, +7 (8162) 55-16-02, supercolor53@gmail.com Владимир ул. Лакина, д.135А,+7 (905) 610- 0714, korsika.05@mail.ru Владимирская область г. Муром, ул. Войкова, д.25А, +7 (915) 778-7075 Волгоград ул. Тополева, д.15А, +7 (927) 501-7940,fl_364@mail.ru ул. Ардатовская, д.31,+7 (8442) 98-7452,crystal.kuzov@yandex.ru ул. 40 Лет ВЛКСМ, д.36, +7 (927) 526-1291,19rus73@mail.ru ул. Дорожников, д.17/104, +7 (8442) 91-8309, volgograd@europroject.ru Волгоградская область г. Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а,+7 (927) 545-0052, d.artur-02@mail.ru г. Михайловка, ул. Пархоменко, д.30,+7 (902) 361-1751 myscari@mail.ru г. Волжский. ул. Нариманова, д.28,+7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru ул. Народная, д.115, +7 (84463) 4-3327, ovcharenko-an@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д.138В,+7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru Воронеж ул. Остужева, д.27,+7 (4732) 39-4481,kuzov55@mail.ru ул. Свободы, д.36В, +7 (4732) 02-0969,kuzov55@mail.ru, irinariaz@mail.ru Дзержинск г. Дзержинск, ул. Новомосковская, д.3/104,+7 (920) 029-0587 Евпатория ул. Крупской, д.15, +7 (978) 813-5695,kraski_2003@mail.ru ул. Немечевых, д.47,+7 (978) 813-5694,kraski_2003@mail.ru Екатеринбург ул. Донбасская, д.1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447, tektor.ekb@gmail.com ул. Амундсена, д.107,+7(343) 384-8577,marketing@jeleso.ru ул. Кислородная, д.8Л ,+7 (343) 357- 3142 ,ekaterinburg@europroject.ru Железногорск ул. Рокосовского, д.1, +7 (910) 213-9221,hiv1963@mail.ru ул. Обогатителей, д.17, +7 (908) 128-3136,niv1963@mail.ru Иваново ул. Ташкентская, д.76,+7 (4932) 48-8686,ivanovokraski@yandex.ru ул. Ленинградская, д.4, +7 (4932) 22-4422,ivanovokraski@ yandex.ru ул. Фрунзе, д.45,+7 (4932) 21-8218,ivanovokraski@yandex.ru ул. Мира, д.4,+7 (4932) 47-5453, ivanovokraski@yandex.ru Ижевск ул. Гагарина, д.40, +7 (3412) 47-0270,ilyagim@mail.ru ул.Буммашевская,д.7,+7(3412)45-6077, vdv@suomi.udmnet.ru Иркутск ул. 2-я Аларская 71, +7(3952)54-99-00 ул. Советская, д.109Г,+7 (3952) 48-6619,irkutsk@europroject.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д.56,+7 (8362) 41-3704,autograph12@yandex.ru Казань ул. Родины, 33а (Рынок Родина, контейнер 62),+7 (843) 2 375 390 Дорожный пер., д.6А, +7 (843) 2 376 800, i.kazakova@europroject.ru Калининград ул. Александра Невского, д.120, +7 (921) 264-7180,shapashnik39@mail.ru Калуга ул. Параллельная, д.14, +7(4842)55-0251,avtoservismost@yandex.ru Калужская область г. Обнинск, ул. Кабицинская, д.5, +7 (903) 635-1965,timur-4@yandex.ru Кемерово Кузнецкий пр-т, д.41, +7 (3842) 36-5236,ruslen10@list.ru Керчь ул.Фрунзе, д.60, +7 (978) 222-7010; Lester_82@rambler.ru Ковров г. Ковров, ул. Свердлова, д.16, +7 (49232) 4-8859, materiktd@mail.ru Кострома ул. Волжская 2-я, д.12, +7 (4942) 35-1472,begemot8@rol.ru ул. Юбилейная, д.13, ivanovokraski@yandex.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д.139, +7 (915) 900-3738, china44ru@yandex.ru Краснодар Тихий пер., д.39, к.1, +7 (918) 417-3007,autokraski@list.ru ул. Сормовская, д.2, +7 (918) 692-0807,e.color@bk.ru ул. Воронежская, д.122, +7 (861) 279-6024,kuban@europroject. ru Краснодарский край г. Геленджик, Сухумское шоссе, 3 км, +7 (918) 430-3232, boschtexservis@ list.ru Краснодарский Край ул. Волгоградская, д.105, +7 (861) 776-4565,pilot.byh@mail.ru ул. Кавказская, д.7, +7 (918) 440-8522,playba2006@gmail. com Туапсе, ул. Гагарина, д.9 (ТЗБ) +7 (918) 496-8727 Белореченск, ул. Шалимова, д.5/1 +7 (918) 997-9922, +7 (918) 352-4410, stasflay@mail.ru Красноярск ул. Гайдашовка, д. 7 ,+7 (391) 214-8939, siblic@list.ru ул. Мечникова, д.44А,+7 (391) 202- 3536, ryaposova@list.ru ул.Затонская,д.25,стр.10,+7(3912)49- 1570, krasnoyarsk@europroject.ru Красноярский край п. Березовка, ул. Солнечная, д.2А, +7 (908) 222-7707,avada-1978@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д.5А, +7 (391) 452-8557, granta507@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д.5, +7 (39132) 5-8244, rk1977@mail.ru Курган ул. Мостостроителей, д.1, +7 (961) 750-6824, kem.76@mail.ru Курганская область г. Шадринск, ул. Кооперативная, д.1А,+7 (912) 976-2656, sabirov.kuzov-market@mail.ru Курск ул. 1-я Кожевенная, д.31, +7 (4712) 39-0749, kursk@europroject. ru; v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д.126 +7 (904) 529-97-74. ул. Станционная, д. 41, пав. 3 +7 (950) 870-25-24 Магнитогорск ул. Завенягина, д.6А, +7 (909) 099-8990, Hameleon7470@mail.ru Махачкала ул. Ахметхана Султана, АЗС Enclave Oil,+7 (988) 292-4925,komitorg@list.ru п. Степной, ул. Булоча, д.25, +7 (988) 296-6911,komitorg@list.ru пр-т Акушинского, д.147 , +7 (906) 447-4647,komitorg@list.ru Москва Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: КУЗОВ 2016 112

Каширское ш., д.61 3А, пав.2п6,+7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru ул. Трофимова, вл.36, ТК Южный порт, пав.1, секция 5 +7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru Сигнальный пр-д, д.20, с.3, +7 (963) 670-7979 sergeysm@artautogroup.com Огородный пр-д, д.8, стр.3, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Тагильская, д.4, стр.15, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Сельскохозяйственная, д.46, +7 (495) 741-7353 remkuzov@mail.ru Тюменский пр-д, д.2, +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д.6, +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д.16А, +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru 3-й проезд Перова Поля, д.8, стр.10, +7 (915) 428-4040 PEROVA810@mail.ru ул. Полярная, д.39, +7 (495) 971-6414, vilara_alt@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автоджин, пав. 254, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автомолл пав. 39/8, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru пос. Московский, д. Саларьево, ТЦ Автомастер, пав. А-10 +7 (901) 516-1450, Holodov_Aleksei@mail.ru Осташковское ш., вл.14, стр.1, +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru ул. Комдива Орлова, д.3, +7 (495) 778-3729, kuzovmarket@list.ru Московская область Раменское, Северное шоссе, д.7, +7 (925) 003-8595 euro.trans@list.ru Дмитров, ул. Внуковская, д.52, +7 (926) 266-6508 autocolord@yandex.ru Сергиев Посад, ул. Пограничная, д.32,+7 (926) 542-2952 Озеры, ул. Коллективная, д.1, +7 (919) 776-1011 51 км Киевского шоссе, +7 (926) 345-9279, 12907024@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д.1Б, +7 (962) 948-9275, avto-kraska@mail.ru Химки, мкр. Сходня, 1-й Железнодорожный тупик, д.2 +7 (495) 544-7880, mvrogachev@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, д.26 +7 (903) 678-7583, GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) Авторынок, пав. 92, +7 (903) 662-7891, dyakov.vladimir.v@yandex.ru Ивантеевка, ул.Заречная, д.1 , +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Щелково, ул. Заводская, д.9А , +7 (925) 998-1513, info@onyxauto.ru Одинцово, Большие Вяземы, ул. Ямская, д.1А +7 (965) 234-1555, fursoff1@yandex.ru Егорьевск, ул. Ленинская, д.2А +7 (496) 404-0455, eugene62@yandex.ru Шатура, пр-т Ильича, д.66, +7 (929) 996-5077 eugene62@yandex.ru Коломна, пр. Станкостроителей, д.5А +7 (496) 613-6262, 4966136262@ kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, д.2, корп.6 +7 (915) 351-5500, kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д.6А +7 (496) 445-6066, eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д.34, этаж 2 +7 (916) 234-2476, northrat@rambler.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д.4 +7 (495) 583-1670 slabova_ev@mail.ru Назрань Республика Ингушетия, г. Карабулак, ул. Джабагиева, д.35 , +7 (938) 011-3011 ,amilan7070@gmail.com Республика Ингушетия, г. Назрань, Экажевский рынок автозапчастей , +7 (928) 725-8182 amilan7070@gmail.com Нефтекамск ул. Промышленная, д.8А , +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Нефтекамск, ул. Янаульская, д.1А, Бутик № 6 +7 (917) 758-8469,damrik.86@bk.ru Нижнекамск ул. Строителей, д.2Б , +7 (917) 907-9966, w3430@mail.ru Нижний Новгород ул. Яблоневая, д.28,+7 (831) 436-7563, antonov.pavel2010@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д.43, +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Новгородская область г. Боровичи, ул. Советская, д.131, +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Новосибирск ул. Б.Богаткова, д.253/1, +7 (385) 220-1010 ams-color@yandex.ru Новосибирская область, г. Искитим, ул. Советская, д.152 +7 (963) 533-5333, korall_iskitim@mail.ru ул. Комбинатская, д.10, +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Омск ул. Заводская, д.1 ,+7 (913) 644-3320 paints.viaduk@gmail.com ул. Дементьева, д.21/1, +7 (908) 313-2608 avto-cvet@bk.ru ул. Лермонтова, д.93, +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru Орел Новосильское ш., д.10, +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Орловская обл., Орловский р-н, пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д.26 , +7 (919) 203-3665, autonie@mail.ru Наугорское ш., д.5,+7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а, +7 (903) 395-0793,maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д.30, +7 (922) 625-8229 kuzovorenburg@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д.7 +7 (927) 714-9272,gizrashan@gmail.com г. Мценск, пер. Перевозный, д.6 +7 (960) 644-4122 Пенза Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ КУЗОВ 2016 113

ул. Саранская, д.76, +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д.71 +7 (342) 712-5420, svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д.29 +7 (34241) 4-6355, nikolay.avtocvet@mail.ru Пермь ул. Красина, д.6,+7 (905) 864-8126 Zuich.76@mail.ru ул. Леонова, д.45,+7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д.291, +7 (342) 204-2230 valeriy-volkov@mail.ru ул. Менжинского, д.40А, +7 (912) 590-3262 ул. Васнецова, д.8,+7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д.3, +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket.com ул. Героев Хасана, д.37А, +7 (342) 281-0792 e.bashkirceva@europroject.ru Респ. Башкортостан Стерлитамак, ул. Элеваторная, д.11 +7 (917) 347-0473, Oksana.avtolider@mail.ru Белорецк, ул. 50 лет октября, д.97 +7 (962) 522-6275, avtomaster7@yandex.ru Стерлитамак, ул. Переездная, д.9 +7 (917) 761-8037, karimov.aidar.str@yandex.ru Белорецк, ул. К.Маркса, д.37 +7 (347) 923-2010,avtomaster7@yandex.ru Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350,konnov68@mail.ru г. Бирск, ул. Мира, д.112 +7 (927) 337-7752,worldbirsk@mail.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д.7, корп.1 +7 (347) 873-0260,ladaz1@rambler.ru г. Салават, ул. Первомайская, д.49А +7 (34763) 5-5155, automarket49a@mail.ru г. Октябрьский, ул. Садовое кольцо, д.106 +7 (927) 233-7574, goppe_dima@mail.ru г. Бирск, ул. Чеверева, д.48 +7 (960) 399-1440, mexanik-1@yandex.ru Мелеуз, ул. Первомайская, д.23 +7 (937) 343-1001, avtomirmeleuz@mail.ru Туймазы, ул. Клары Цеткин, д.5 +7 (937) 498-8300, +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru Белорецк, ул. Веселова, д.27 +7 (927) 315-0576,a.podbor@yandex.ru Белебей, ул. Красноармейская, д.188 +7 (34786) 5-4633, +7 (98747) 5-8888 kuzovmarkiet@mail.ru Респ. Татарстан п.г.т. Кукмор, ул. С.Сайдаша, д.9 +7 (905) 317-3344 rubin05@rambler.ru Богатые Сабы, ул. Закирова, д.28 +7 (962) 556-7232, +7 (964) 945-1511 iskann@yandex.ru Ростов-Великий ул. Карла Маркса, д.12 +7 (903) 638-4742, maikov1976@mail.ru Ростов-на-Дону ТК “Фортуна-Дон”, магазин №7 +7 (918) 593-4789,antreco@yandex.ru ул. Механизаторов, д.8 +7 (863) 201-7351,don@europroject.ru Ростовская область г. Белая Калитва, ул. Вокзальная, д.22, +7 (906) 423-5580 г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д.149В +7 (903) 488-8358 Рязань ул. Промышленная, д.27 +7 (903) 838-3500,danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст 2/14, павильон 14,+7 (910) 903-0075, ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д.6 +7-920-955-6181, ryazan@europroject.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086,master-li@inbox.ru Санкт-Петербург ул. Седова, д.5А, пом.2-Н +7 (921) 633-6356, ekaterina.krylov@mail.ru ул. Ушинского, д.12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177,kuzov.spb@mail.ru Салтыковская дорога, д.6 +7 (931) 251-7227,sapfir67@bk.ru ул. Седова 10,+7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, 26 корп.1 +7 (931) 240-7395, avtokristall2011@mail.ru ул. Школьная, д.73 корп.2 +7 (953) 161-6114,Z-Helena@mail.ru Сосновый Бор, ул. Александра Невского, д.39 +7 (813) 697-3337,kuzov-bor@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д.28,+7 (911) 262-9385, kuzov.piter@yandex.ru Ленинградская область, г. Сосновый Бор, ул. Петра Великого, д.9,+7 (812) 997-0236 kuzov-bor@mail.ru Саратов Московское шоссе, д.35/1Д +7 (845) 238-4091 ул. Ак. Антонова, д.8 +7 (927) 226-0903 ул. Степана Разина, д.58 +7 (8452) 39-9290, y.kukleva@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д.294 +7 (906) 307-8667 Свердловская область г. Богданович, ул. Гагарина, д. 7, корпус Б,+7 (904) 389-77-89 г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44 +7 922 1725606, +7 953 0521979 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д.30А +7 (922) 130-2050, ber.avtocvet@gmail.com Сысертский р-н,г. Арамиль, ул. Гарнизон, д.17Б +7 (950) 190-1246, aramilavtocvet@mail.ru г. Камышлов, ул.Ленинградская, 37 +7 (343) 752-0009, avtokraska_04@mail.ru Березовский г, Загвозкина ул, д. 99/1,+7(903)083-4294,78gamlet@mail.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28, novo-gala79@mail.ru Свердловская обл, г. Асбест, ул. Заводская, корп.2, стр.4, +7 (963) 443-3001 mironov.am@mail.ru Первоуральск, ул. Вайнера, д.15 +7 (950) 192-1474,color.avto@mail.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д.114 +7 (3439) 39-9989 ,iglaku@yandex.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д.51 +7 (34368) 7-7999 3436877999@kuzovmarket.com Реж, ул. Свердлова, д.70 +7 (902) 443-7976,rezh-raduga@mail.ru Севастополь ул. Степаненко, д.14 +7 (978) 770-6248,smirnov-sto@bigmir.net Симферополь ул. Маяковского, д.14 +7 (978) 771-9855 e.gomanova@europroject.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский переулок, 5, ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8, ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”), ул Рыленкова, 42, ул. Маршала Еременко, 33, (4812) 25-38-38, 273838@mail.ru​ Соликамск ул. Добролюбова, д.39Д +7 (34253) 6-9288, svetlana_r77@mail.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д.184А +7 (903) 443-0700, orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д.15/4 +7 (962) 000-0167; +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д.267 +7 (961) 459-0499, grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д.120, +7 (928) 348-5566 Станица Кущевская, Кавказский пер., д.60,+7 (905) 476-6417 Сургут ул. 30 лет Победы, 47 +7 (902) 690-0268, e.shipilova@europroject.ru Тамбов ул. Никифоровская, д.2Б +7 (4752) 56-5002, guliaev.alex@mail.ru Томск ул. Усть-Киргизская 2-я, д.23, стр.5 +7 (3822) 22-4040, nagivan78@yandex.ru Тюменская обл Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17 стр. 4 +79324797427, avtomaster-727@ya.ru Тюмень ул. Земляной Вал, д.10/1 +7 (3452) 61-0126, 610126@mail.ru ул. Домостроителей, д.28, стр.3 , +7 (3452) 22-5905, a.titov@europroject.ru Ульяновск ул. Локомотивная, д.62 +7 (8422) 78-4335, avtomarket_ul@mail.ru ул. Урицкого, д.98, avtomarket_ul@mail.ru ул. Октябрьская, д.22, стр.10 +7 (8422) 45-3149, avtomarket_ul@mail.ru Уфа ул. Интернациональная, д.36 +7 (937) 471-1999 ,veraani@mail.ru ул. Сагита Агиша, д.13, к.1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Сочинская, д.8 +7 (927) 956-9996,ufa@port3.ru Уфимское ш., д.25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru; v.kuznetsov@europroject.ru Хабаровск ул. Павла Леонтьевича Морозова 26Б/1 +7(4212)77-83-00; +7(914)5448300 kuzovmarket27@mail.ru Чебоксары Чувашская Республика, г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, д.19 +7 (8352) 37-3381 svet-chi@mail.ru Чувашская Республика, г. Чебоксары, ул. Ленинского Комсомола, д.29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс №17 +7 (912) 324-8000,vdj@inbox.ru ул. Свердловский тракт, д.5/9, +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru; s.kosolapov@europroject.ru Челябинская область г. Копейск, пр-т Победы, д.60 +7 (951) 813-2230 nazipov74@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д.62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы, д.4А +7 (919) 339-2728 89193392728@mail.ru Черкесск ул. Доватора, д.13А, +7 (878) 220-2919 Чита ул. Кастринская, д.7 +7 (3022) 55-5015, +7 (914) 808-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Элиста ул. Ленина, д.175А, +7 (988) 680-5555 alex.gubin2015@yandex.ru Южноуральск ул. Мира, д.51 +7 (961) 795-3325, vm-2007@mail.ru Ярославль пр-т Октября, д.84А +7 (4852) 98-5195,odrov@it-ctrl.ru Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д.12Б +7 (4852) 98-8600 ул. Мостецкая, д.1, ТЦ Формула, 2 этаж, +7 (4852) 75-9897 yarik-kraski@mail.ru. пр-т Толбухина, д.2А, +7 (4852) 33-6641, mironovak25@mail.ru пр-т Октября, д.73, +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru; s.pogodin@europroject.ru Ярославская область Ярославская область, г. Рыбинск, ул. Демитрова, д.3 , +7 (901) 485-5062 КУЗОВ 2016 114 Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ

117

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! Журнал «КУЗОВ» совместно с компанией Koch Chemie запускает акцию «Пять номеров – пять победителей». Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок комплект из водонепроницаемого фартука детейлера, мини-пылесоса и универсального очищающего средства AllroundQuickShine. AllroundQuickShine Средство универсального применения для всевозможных лакированных поверхностей, пластиковых панелей и стекла. Функциональность состава «два в одном», так как содержит компоненты для бережной чистки и ухода, а также консерванты. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №64 №65 №66 №67 №68 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №69 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №64 №65 №66 №67 №68 №69

Белгород Калуга Курск Орел Рязань Ярославль Архангельск Санкт-Петербург Симферополь Краснодар Волгоград Ростов-на-Дону Уфа Казань Пермь Самара Саратов Екатеринбург Челябинск Сургут Тюмень Красноярск Абакан Новосибирск Иркутск Омск Организатор При поддержке ан а восиб в с А А -До Д Д Тю ю ханге н ну у ень н Ведущие абразивные материалы Мастер классы Профессиональные показы Информация из первых рук Руководитель проекта Артем Царенков +7 (495) 229-42-42 доб. (300) +7 (962) 958-42-26

120