КУЗОВ 64 октябрь-ноябрь 2017

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С О К Т Я Б Р Ь – Н О Я Б Р Ь 2 0 1 7 № 64 Полировальная дуэль «Фишки» на плановом ТО Потребнадзор за ЛКП тема номера Антигравийная защита

2

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Потребность в протекции За последние 2 года доля услуг по установке антигравийной пленки значительно выросла. Изменения наблюдаются по всей отрасли, даже самые ярые сторонники «жидких стекол» массово переквалифицировались в оклейщиков Премьера Scotchgard™ Pro 4.0 В начале октября в детейлинг-центре Miracle Detailing презентацию новой защитной полиуре­ тановой пленки 3M™ Scotchgard™ Pro 4.0 провел лично Джейк Кульвер, руково- дитель по маркетингу 3M в США Прозрачный взгляд на пленки Подготавливая «Тему номера», мы не могли обойти стороной производителей антигравий- ной пленки, которые приняли участие в выставке «Интеравто». Предлагаем вашему внима- нию интервью с Дмитрием Черновым, руководителем департамента продаж на территории РФ и СНГ компании UltraVision Чемпионат России Russian Wrap Masters Cup 2017 26-28 сентября в Москве прошло уникальное соревнование мастеров-установщиков авто- винила – ежегодный чемпионат России по виниловому стайлингу Russian Wrap Masters Cup Презентация Hogomaku PRO Чемпионат России по виниловому стайлингу запомнился не только яркими работами мастеров, но и презентацией нового премиального продукта для антигравийной защиты – пленка Hogomaku PRO, представленная партнером RWM Cup компанией Hogomaku Высокий коэффициент растяжения В рамках выставки «Интеравто» мы посетили стенды уже завоевавших популярность брен- дов SCORPIO и Shadow Guard. SCORPIO на нашем рынке представляет компания Dan-Max, а основной представитель Shadow Guard в Москве – Vinyl4you ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта БИЗНЕС ОСАГО глазами автодилера 13 сентября в рамках 165 заседания клуба руководителей автобизнеса AutoBoss обсуж- далась тема изменений в законе об ОСАГО на базе наработанного за прошедшее время практического опыта Кузовной ремонт. Переоценка ценностей Кузовной ремонт по праву считается одним из самых сложных в организационном плане направлением в автобизнесе. Находясь на стыке нескольких сфер бизнеса, это направление в авторемонте до недавних пор считалось наименее выгодным по сравнению с другими Активизируем бизнес Для активизации бизнеса требуется прилагать усилия – постоянно, системно. Об этом и поговорим с представителем торгового центра «МирусАвто», где накоплен позитивный опыт в такой работе Программа MotulEvo С Кириллом Мякишевым, директором по развитию бизнеса компании Motul, мы поговори- ли о замене масла как способе повышения лояльности клиентов Забронировав лидерство На выставке «КомТранс» журнал «КУЗОВ» провел беседу с представителями компании- партнера ExxonMobil. Предлагаем вашему вниманию часть дискуссии, в которой эксперты рынка дают прогнозы о развитии отрасли Открытие флагманского центра PETRONAS В рамках реализации компанией PETRONAS программы развития на территории России и Белоруссии официальных сервисных центров 29 сентября этого года под одноименным брендом в Москве открылась флагманская СТО PETRONAS «Сервис Экспресс» Надежное партнерство Торговый дом «Смазочные Материалы», в сеть которого входят шесть торговых площадок в городе Смоленск, является давним и надежным партнером общероссийской сети магази- нов «КУЗОВ Маркет» «Заботливый сервис»: мы даем СТО все необходимое Михаил Голубков, руководитель сети «Заботливый сервис», рассказал, какие выгоды при- обретает станция, вступая в сеть, и на каких принципах построена работа станции внутри сети КУЗОВНОЙ ЦЕХ Потребнадзор за ЛКП Сегодня мы поработаем с наиболее часто окрашиваемыми деталями кузова – передним 12 24 48 46 70

С О Д Е Р Ж А Н И Е бампером и капотом, исследовав комплексные профессиональные и потребительские качества обновленной линейки продуктов A1 Шина для автобусов U-AP 001 (на правах рекламы) Bridgestone представляет новую шину U-AP 001 для городских автобусных перевозок. Такие условия эксплуатации подразумевают особые требования к используемым шинам Приехал – отремонтировал – уехал Продолжая разговор о выигрышных и прибыльных концепциях современного кузовного ремонта, организация технологического процесса по принципу «приехал-отремонтиро- вал-уехал» является одной из важнейших тем для обсуждения СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Правильное обращение с сайлентблоками Правильный подбор запчасти, установка и демонтаж, а также качество изготовления – это важные критерии надежной и долгой работы сайлентблока Приятные «фишки» на плановом ТО Чтобы понять, что же сейчас предлагают техцентры, мы привезли на плановое техническое обслуживание наш Hyundai Solaris с пробегом 75 тыс. км в техцентр «ЕвроАвто-Химки» Технология очистки инжекторной системы Специалисты компании Liqui Moly GmbH разработали свою технологию очистки систем питания бензиновых и дизельных автомобилей АВТОКОМПОНЕНТЫ Газовая пружина и принцип ее работы Газовые пружины, как и большинство компонентов, со временем изнашиваются и тре­ буют замены. Для того чтобы обеспечить длительный срок службы пружины, необходимо понять, что она собой представляет, а так же принцип ее работы Партнерство как фактор успешности О ключевых факторах успеха, а также о политике компании Brembo на российском рынке и о новинках, представленных на выставке, мы поговорили с Марко Моретти, директором по маркетингу подразделения Aftermarket компании Brembo СОБЫТИЯ Лучший шиномонтажник Великого Новгорода 2017 Группа Компаний ГАРО впервые в Новгородской области 12 октября организовала и провела конкурс профессионального мастерства среди специалистов шиномонтажных мастерских MIMS потрясает MIMS Automechanika Moscow 2017 встретила гостей несколькими национальными пави- льонами, в которых расположили свои стенды 1 022 компании-участницы из 40 стран мира «SOLIDный» День Рождения Международная линейка материалов для кузовного ремонта и в целом бренд SOLID, кото- рый был основан в 2000 году и по праву называется «НАРОДНЫМ БРЕНДОМ», отметил свое семнадцатилетие – «SOLIDный День Рождения» «Интеравто» как встарь Важное для специалистов автомобильной индустрии событие, объединившее свыше 30 000 профессионалов – 13-я международная выставка «Интеравто» – в этом году собрала около 400 компаний из 18 стран мира ДЕТЕЙЛИНГ Полировальная дуэль Сегодня мы столкнем в тесте двух тяжеловесов – стремительно набирающую популярность на российском рынке швейцарскую линейку siaChrome и серию V-Line от американского титана детейлинг-индустрии Chemical Guys Весь детейлинг за три часа В рамках крупнейшей российской выставки актокомпонентов и сервиса «Автомеханика» в Москве впервые было выделено время целевым образом под обсуждение проблем детейлинга НА ПОДЪЕМНИКЕ Бизнес-шаттл по-французски В начале сентября PSA Bank (Банк ПСА Финанс РУС) и компания Peugeot Россия пред- ставили новый микроавтобус Peugeot Traveller на территории эко-фермы Эль Ранчо в Ярославской области ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 78 122 92 88 112 120

Андрей ЛОБОВ, руководитель подразделения в компании «Винк», руководитель оргкомитета Russian Wrap Masters Кандидат наук, орафолог и пленковед. С 2014 года начал реали- зацию мечты – проведение отборочного этапа чемпионата мира по оклейке автомобилей. Является идейным вдохновителем, организатором и руководителем Чемпионата России по винило- вому стайлингу Russian Wrap Masters Cup. Один из двух самых известных орафологов в России и СНГ . Технические знания по пленкам являются его коньком. Дмитрий ЧЕРНОВ, руководитель департамента продаж на территории РФ И СНГ , компания UltraVision Окончил РЭУ им. Г .В. Плеханова. В автобизнесе с 2006 года. В 2008-2014 руководил сетью автоцентров, специализировав- шейся на детейлинге и тюнинге автомобилей. С 2014 года занимается продвижением продукции UltraVision на территории России и СНГ . Игорь ГВОЗДЕВ, генеральный директор компании Chemical Guys Rus, официаль- ного дистрибьютора бренда на территории РФ Окончил Всероссийскую академию внешней торговли по специаль­ ности «Экономист внешней торговой деятельности». В детейлинге с 2011 года. Изначально открыл две собственные автомойки, а после работал управляющим в нескольких ведущих детейлинг-студиях Москвы. Впоследствии именно его компанию Chemical Guys Rus выбрали для роли эксклюзивного импортера их продукции на территории РФ. Алексей ШАЛИН, управляющий СТО ЕвроАвто-Химки В автобизнесе c 2005 года. Сертифицированный специалист по маркам Hyundai, Nissan, GM. Начинал работу в дилерских станциях мастером-приемщиком, за успешную работу получил должность руководителя сервиса. С 2015 года занимает анало- гичную должность в автоцентре ЕвроАвто-Химки. Олеся ИВАНОВА, руководитель отдела маркетинга и рекламы ТК «МирусАвто» Помимо высшего технического образования, имеет диплом МВА по специальности «Маркетинг» Государственного универ- ситета управления. В сфере автомобильного бизнеса работает с 2014 года. Последние несколько лет занимается продвиже- нием торгового комплекса автозапчастей, сервиса и тюнин- га «МирусАвто», находящегося в Москве, в районе Кунцево. Хорошо знакома и тесно сотрудничает с такими крупными ком- паниями, как Liqui  Moly, Emex, Isnext, Exist, Tunap, Француз, «Гараж Инструмент» и пр. Занимается организацией культурных развлекательных мероприятий для клиентов на территории ком- плекса. КУЗОВ 2017 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №64 ОКТЯБРЬ 2017 – НОЯБРЬ 2017 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Алексей Соболевский, Сергей Дорофеев СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Оксана Демченко, Марина Белоглядова, Сергей Власов ЭКСПЕРТЫ Роман Турков, Андрей Лобов, Сергей Чумаков, Дмитрий Рудаков ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова, Евгений Спирин НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО Юнион-принт, г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

7

Брезгливость к бережливости Недавно в одном из пабликов я наткнулся на презабавную ветку: «Порвался полиэтилен на пульте к телевизору. Где можно купить чехол или что-то в этом роде?» Аудитория сразу же отрапорто- валась ссылками на несколько интернет-магазинов, при этом не сдерживая злой иронии. Действительно, уже в середине нулевых пульт в целлофане стал чуть ли не главным символом низкого уров- ня бытовой культуры. Бодро вытеснивший с пьедестала настенные ковры и хрусталь в потрепанных сервантах, сегодня замотанный в пленку кусок дешевого пластика можно встретить лишь в самых отчаянных «бабушатниках». Так вот в автомобильном рынке картина прямо противоположная. Автовладельцы массово ринулись тратить свои деньги на уста- новку антигравийных пленок. Можно списать такую популярность на «полиуретановую моду», которая пришла с запада, где, как известно, все благословенно. Однако журнал читают серьезные специалисты, которых подобный аргумент вряд ли убедит внедрить эту услугу на своих СТО. Честно, я сам-то не против пленок и ниже лишь продуцирую те самые популярные сомнения, с которыми регулярно сталкиваются желающие заняться этим видом бизнеса. Первым делом есть вопросы к надежности. Толщина моделей последней генерации, а также их химическая структура и защит- ный слой по тактильным ощущениям делают их более близкими к пластику, нежели резине. Вроде как ерунда, ведь повышаются эстетические свойства. Однако пленка, которая хуже тянется и в отдельных случаях рвется в руках, не сможет защитить ЛКП даже при касательном соприкосновении элемента кузова с бордюром. Второй пункт – это долговечность. Даже производители не могут дать стопроцентной гарантии, что пленка через какое-то время не отклеится или не помутнеет. В России практически все риски ложат- ся на поставщика услуги – детейлера. Именно он расплачивается за ошибки производителей и безалаберное отношение клиента к своему автомобилю. Кстати о последнем. Пленки – не практичны. Это сюрприз для тех, кто привык прибегать к услугам дешевых моек. От некачественной химии пленка выгорает, а нерадивый мойщик так и норовит загнать под нее струю из АВД. Кроме того, пленка не спасет ЛКП от серьез- ного удара камнем. Да, мелкие царапины затянутся, зато крупные потребуют ее полной замены. Лист потребуется отодрать, в случае необходимости перекрасить поврежденную деталь, и следом уста- новить новую пленку, не забыв за все это приплатить. Тут же о деньгах. Оклеить «морду» качественной пленкой в Москве будет стоить от 70 тысяч рублей и выше. Причем более половины стоимости услуги реально занимает цена материала. При попада- нии грязи под пленку или ее повреждении услуга сразу же стано- вится убыточной. А клиент за такие деньги может полтора-два раза перекрасить капот, бампер и оба крыла. Другие за сумму замет- но более скромную отдадут предпочтение полировке и жидким защитным покрытиям. Переубедят ли нас эксперты? Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ» КУЗОВ 2017 6 О Т Р Е Д А К Ц И И

9

м ыс л и по по в од у Рынок послеаварийного ремонта настолько тесно связан с системой обязательно- го страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), что обсуждать их в настоящее время отдельно практически не имеет смысла. Всем давно ясно, что система ОСАГО нуждается в коренном изменении, как в части организации продажи полисов, так и в части урегулирования страховых случаев. Вопросы методологического обеспечения одной из весомых составляющих ОСАГО: экспертизы транспортных средств стали предметом обсуждения на недавно прошедшей конференции экспертов-техников и судебных экспертов в Ялте. Хотя большая часть конференции была посвящена рассмотрению проекта новой методики судебной экспертизы колесных транспортных средств, введение кото- рой планируется на первую половину 2018 года, участники обсудили волнующие их, как и всех автомобилистов, и другие вопросы урегулирования ОСАГО, в том числе натурального урегулирования. Большой передел рынка ОСАГО, неразрывно связанного с рынком кузовного ремонта, происходит именно сейчас, и в значительной мере обусловлен двумя процессами: серьезным сокращением доли на этом рынке одного из основных участников – Росгосстраха, и попыткой перехода системы урегулирования ОСАГО от возмещения в денежной форме на возмещение путем организации и оплаты ремонта страховщиком на натуральное урегулирование. Изменения системы урегулирования были в свое время поддержаны и во многом инициированы страховщиками, как противодействие профессиональным страховым мошенни- кам – «автоюристам». О том, что большинство схем работы автоюристов не могут быть реализованы без участия сотрудников страховых фирм, чаще всего остав- ляют за скобками и не обсуждают, и для нашей статьи это не является предметом обсуждения, так же как анализ вариантов противодействия этим процессам. Сергей Дорофеев, эксперт Кузовной ремонт и ОСАГО – взгляд пессимиста КУЗОВ 2017 8

М Ы С Л И П О П О В О Д У Для начала стоит ознакомиться с основными изменениями в системе урегулиро- вания ОСАГО и предугадать возможные последствия этих изменений. В обычной для современных условий манере российский законодатель в очередной раз недостаточно ясно и корректно применил терминологию и описал схему взаимо- действия участников рынка, поэтому мы вынуждены будем обратить внимание на неоднозначные моменты. Основной смысл изменений связан с переходом от страховой выплаты в денеж- ной форме к организации и оплате страховщиком ремонта транспортного средства потерпевшего, поэтому законодатель уделяет внимание исполнителю такого ремонта, обозначая его как «станцию технического обслуживания». При этом стоит отметить, что техническое обслуживание и ремонт транспортных средств – это разные процедуры, что подтверждает и название Постановления Правительства РФ N 290 от 11 апреля 2001г. «Об утверждении Правил оказа- ния услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту авто- мототранспортных средств». Далеко не все СТО занимаются послеаварийным кузовным ремонтом. Во многих странах станции, осуществляющие техническое обслуживание и гарантийный ремонт, создаются и контролируются изготовите- лями транспортных средств, а предприятия, осуществляющие послеаварийный кузовной ремонт – страховщиками. В этом разделении есть логика – тот, кто оплачивает работы, часто хочет иметь возможность принимать участие в управ- лении процессом. В России иное положение, поскольку дилеров иностранных производителей транспортных средств у нас еще лет двадцать пять назад не было, то ими в большинстве случаев стали авторемонтные организации, но сейчас ситуация постепенно меняется, специализация по гарантийному и после- аварийному ремонту увеличивается, а вот законодатель этого явно не учитывает. За этим терминологическим несоответствием кроются серьезные организацион- но-финансовые последствия законодательного уровня – страховщики должны иметь возможность инвестировать в авторемонтное производство и участвовать в управлении им. Ведь достаточно часто мы слышим о том, что страхование это коммерческая деятельность, и надо регулировать отношения страховщика, стремящегося получить прибыль любой ценой, и пострадавшего. Но при этом не стоит забывать, что на самом деле на противоположной от страховщика стороне стоит не пострадавший, а именно ремонтник. Имея даже самое общее представление о дилерской надбавке на запасные части, стоимости нормочаса у дилеров, и учитывая, что уже сегодня простой поиск в интернете выдает массу предложений авторемонтных организаций, обещающих бесплатно отремонти- ровать поврежденный автомобиль с условием переуступки потерпевшим права получения возмещения по ОСАГО от страховщика, надеяться, что они честно будут вести ремонтный бизнес по отношению и к потерпевшему, и к страховщику, нет никаких оснований. Схемы такого поведения и завышения требований доста- точно хорошо известны каждому страховщику и легко угадываются в достаточно большом числе судебных исков и решений. Стоит внимательно посмотреть и непосредственно на текст закона, вводящего изменения в систему урегулирования: «страховщик после осмотра поврежден- ного транспортного средства потерпевшего и (или) проведения его независимой технической экспертизы выдает потерпевшему направление на ремонт на стан- цию технического обслуживания и осуществляет оплату стоимости проводимого такой станцией восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства потерпевшего в размере, определенном в соответствии с единой мето- дикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отноше- нии поврежденного транспортного средства…» В соответствии с Единой методикой (432 –П ЦБ РФ), во-первых, размер стои- мости ремонта (а на самом деле совсем не он, а восстановительные расходы) КУЗОВ 2017 9

м ыс л и по по в од у должен определяться с учетом износа, а при натуральном возмещении учета износа нет, во-вторых, с обязательным использованием справочников средней стоимости запасных частей и материалов. Применение справочников оправдано в отношении денежной выплаты, но в отношении ремонта конкретного транс- портного средства оно будет вызывать многочисленные споры, ведь средние показатели работают только на больших объемах, а для небольших ремонтных организаций они могут в одном случае оказаться неожиданной прибылью, а в другом – принести невосполнимые убытки. Стоит упомянуть, законодатель ниже предписывает, что справочники «должны обновляться не реже одного раза в течение шести месяцев, в том числе на основании сведений об оплате страхов- щиками проведенного восстановительного ремонта поврежденных транспорт- ных средств станциями технического обслуживания в соответствии с настоящим Федеральным законом». Но если сказано, что ремонтировать надо в соответ- ствии с Единой методикой, т.е. по справочникам, то откуда в сведениях об оплате ремонта могут появиться какие-либо другие цены? «При проведении восстановительного ремонта… не допускается использование бывших в употреблении или восстановленных комплектующих изделий (дета- лей, узлов, агрегатов)…» В нашей стране, как и во всем мире, запасные части из категории годных остатков, т.е. находящиеся в исправном состоянии, широко применяются в ремонте, но законодатель решил перекроить рынок. Учитывая, что транспортных средств со сроком эксплуатации свыше 20 лет у нас очень много, на некоторые марки, например тот же «Москвич», новые запасные части производить попросту некому, ставить на такие автомобили новые запасные части не только неоправданно, их попросту негде взять. Таким образом, вся кате- гория «автохлама» остается в категории денежных выплат, и по-прежнему будет ремонтироваться непонятно где и как. Налицо забота законодателя о безопас- ности движения, о которой так модно говорить и писать. При этом ремонт «транспортного средства, с года выпуска которого прошло менее двух лет, должен осуществляться станцией технического обслуживания, являющейся юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, зарегистрированными на территории Российской Федерации и осуществляющи- ми сервисное обслуживание таких транспортных средств от своего имени и за свой счет в соответствии с договором, заключенным с производителем и (или) импортером (дистрибьютором) транспортных средств определенных марок)». Обратите внимание – не ремонт по гарантийным обязательствам, а именно обслуживание, и не за счет владельца автомобиля, а за свой счет, т.е. за счет СТО. Много мы найдем таких станций? Вероятно, что ни одной. Можно, конеч- но, обратиться к теории заговора, и начать разговор о том, что это страховщики пролоббировали такую запись, и теперь, ссылаясь на отсутствие станций, обслу- живающих автомобили за свой счет, будут отказывать в направлении к дилеру. Но не стоит забывать, что именно страховщики были инициаторами изменений, а элементарный анализ показывает, что заговор здесь ни при чем, и это про- сто некомпетентность и безответственность. Про справочники уже говорили, но, вероятно, так же мало будет дилерских станций, готовых использовать при ремонте во всех случаях детали по стоимости из справочников, в которых она определяется с учетом цены не только оригинальных, но и неоригинальных запасных частей. Но в законе тема стоимости на этом не заканчивается, она логически развивается. Ремонт осуществляется на основании направления страховщика. В этом направ- лении, в случае «если стоимость восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства, подлежащего оплате страховщиком в соответствии с пунктом 15.2 или 15.3 настоящей статьи, превышает установленную подпунктом КУЗОВ 2017 10

М Ы С Л И П О П О В О Д У «б» статьи 7 настоящего Федерального закона страховую сумму или максималь- ный размер страхового возмещения, установленный для случаев оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномочен- ных на то сотрудников полиции, либо если в соответствии с пунктом 22 настоя­ щей статьи все участники дорожно-транспортного происшествия признаны ответственными за причиненный вред, и потерпевший в письменной форме выражает согласие на внесение доплаты за проведение восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства…» страховщик должен указать размер доплаты, которую потерпевший должен будет произвести СТО. Т.е. стра- ховщик заранее должен знать точную стоимость ремонта, никаких многочислен- ных согласований по объемам, никаких скрытых повреждений, дополнительных осмотров, поисков запасных частей – сразу размер доплаты…. При всем этом обязанности контроля организации и оплаты ремонта возложе- ны на Банк России, и, учитывая предполагаемые объемы жалоб на организа- цию ремонта и сложность в проверке таких жалоб, в Банке должно появиться специаль­ ное подразделение, которое наведет порядок в этом вопросе, а не будет принимать решений по необоснованным жалобам. Проблема наличия возможных недостатков ремонта обозначена в законе весьма лаконично, но, учитывая объемы страхового мошенничества, следует предпо- ложить, что именно на это направление обратят свое внимание «автоюристы». Сложность предопределена тем, что практически отсутствуют нормативные акты и технологическая документация по выпуску автомобилей после кузов- ного ремонта, а существующие рекомендации безнадежно устарели и не носят обязательного характера. При отсутствии единых правил и подходов будут разные мнения, многочисленные обоснованные и необоснованные претензии, большинство из которых перейдут в разряд судебных исков. Учитывая, что неза- висимая техническая экспертиза транспортных средств в рамках ОСАГО долгие годы остает­ ся практически безнадзорной, так как Банк России утвердил Единую методику и Правила экспертизы и на этом свое влияние ограничил, а аттестацией экспертов-техников занимается Межведомственная аттестационная комиссия во главе с Минтрансом, основной функцией которого является организация пере- возочного процесса и подразделений, хоть как-то связанных с экспертизой, он никогда не имел. Компетенция экспертов-техников в вопросах соответствия требованиям по выпуску транспортных средств из ремонта, вероятно, еще долго будет не урегулированной. В настоящее время идет массовое проведе- ние разного рода краткосрочных семинаров по «экспертизе качества ремонта». Документов, устанавливающих организационное или методическое обеспечение такого вида экспертизы, нет, компетенции специалистов не определены, вот и придет на рынок масса «экспертов качества», и «потекут» в суды полноводные реки исков с подготовленными ими актами, заключениями и отчетами. Общее впечатление об уровне обсуждаемых изменений и их возможного влия­ ния на систему ОСАГО и рынок авторемонта весьма двойственное. С одной сто- роны, нужно куда-то двигаться, с другой – есть подозрения, что изменения вво- дятся, исходя из принципа – чем хуже, тем лучше. Положительное влияние этих изменений, если и будет, то весьма незначительное, а вот проблем и поводов для конфликтов изначально заложено много. КУЗОВ 2017 11

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 12 Cromax представляет ChromaVision Pro Mini Cromax® расширяет линейку инструментов цветоподбора и представ­ ляет на рынке новый производительный и компактный спектрофотометр ChromaVision® Pro Mini. Новый прибор гораздо меньше по размеру, чем предыдущая модель спектрофотометра – с ним можно работать одной рукой. Основными преимуществами ChromaVision Pro Mini являются новая технология измерения цвета, опция подключения через Wi-Fi и инновационный дизайн. «Главным преимуществом нового прибора является то, что он построен на новейшей технологии измерения, которая позволяет не только быстрее и точнее определить цвет, но и идентифицировать эффектную частицу,  – отмечает бренд-менеджер Cromax в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) Дрис Ван ден Берг. – Другими словами, ChromaVision Pro Mini обеспечивает наиболее технологичный, точный и стабильный метод цветоподбора. В свою очередь быстрый и точный подбор цвета с первого раза означает увеличение производительности предприятия кузовного ремонта. ChromaVision Pro Mini поможет оптимизировать рабо­ чий процесс и тем самым сэкономить время ремонта автомобиля». Полноцветный сенсорный экран ChromaVision Pro Mini позволяет работать как со стилусом, так и без него, даже если вы в перчатках. Кроме того, экран поворачивается, что делает его удобным для использования людям с ведущей правой или левой рукой. Специальные светодиоды обеспечи­ вают точность измерения. Компания DENSO разработала новый радарный датчик Компания DENSO объявила о завершении разработки радарного датчика субмил­ лиметрового диапазона с частотой 24 Гц, призванного усовершенствовать автомо­ бильные системы безопасности. Этим датчиком уже оснащается автомобиль Toyota Camry 2018-го модельного года, выпущенный на рынок в июле. Датчик монтируется в задний бампер автомобиля. Он способен обнаруживать транспортные средства, которые оказываются в «слепой» зоне сзади автомобиля, а также по его сторонам, в том числе при движении задним ходом. Датчик является частью системы, помо­ гающей водителю видеть другие автомобили и маневрировать в потоке при смене полосы движения или при движении задним ходом на парковке. Эта же система управляет функцией экстренного торможения для предотвращения столкновений. SOLID MULTI PROTECTOR Многофункциональная шпатлевка SOLID MULTI PROTECTOR с антикоррозийной защитой из классической линейки SOLID отличается от привычных полиэфирных шпатлевок тем, что в составе две смолы – полиэфирная и эпок­ сидная. Также в этой шпатлевке присутствуют специальные антикоррозионные компоненты, которые предотвращают образование коррозии при шпатлевании. Шпатлевка красного цвета, наносится абсолютно на все виды поверхностей, в том числе оцинкованные. Наносится непо­ средственно на голый метал, при этом нет необ­ ходимости использовать первичные антикорро­ зионные грунтовки. Можно наносить на: сталь, алюминий и оцинко­ ванные поверхности, поверхности из стеклопла­ стиков, отшлифованное заводское покрытие, отшлифованное ремонтное покрытие. Перед нанесением поверхность обработать абразивом Р80-Р120, периферийные участки обработать абразивом Р150-Р220, затем тщательно обезжи­ рить очистителем силикона SOLID PROFESSIONAL SILICON CLEANER. SOLID MULTI PROTECTOR, бла­ годаря антикоррозионным свойствам, предот­ вращает окисление металла и дальнейшую кор­ розию.

15

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 14 Инновационное решение Dürr EcoInCure – это новая технология сушки лакокрасочного покрытия кузова, раз­ работанная компанией Dürr. Впервые нагрев и охлаждение кузова осущест­ вляются изнутри. Такое решение позволило вдвое повысить качество сушки, на 25% снизить энергопотребление и вдвое уменьшить размер сушильной камеры. EcoInCure отвечает новейшим требованиям к сушке автомобилей после покраски, предъявляемым в связи с развитием электромобильного транспорта и использованием новых материалов в автомобилестроении. Инновационная технология подачи воздушного потока с помощью EcoInCure обеспечивает максимально эффективную сушку – воздух, подаваемый форсун­ ками дальнего радиуса действия, проникает через отверстие для лобового стекла глубоко в кузов и прогревает его изнутри. В результате происходит максималь­ но равномерное нагревание и охлаждение всей конструкции кузова. Тепловая нагрузка снижается, а время нагревания кузова сокращается на 30%. Новый метод сушки лакокрасочного покрытия кузова удобен для производи­ телей электромобилей. Для этих транспортных средств необходимы высоко­ прочные нижние молдинги для защиты аккумулятора в случае бокового удара. Технология EcoInCure, при которой кузов прогревается изнутри, отлично рабо­ тает в процессе сушки молдингов повышенной прочности. Кроме того, она эффективна для автомобилей нового поколения, созданных на основе совре­ менных материалов и их комбинаций. Снижение тепловой нагрузки при новом способе сушки повышает надежность технологического процесса. FIT Service откроет 12 новых автосервисов в октябре Федеральная сеть автосервисов FIT Service в течение октября откроет по франшизе новые станции техобслуживания в 12 городах России. Число действующих автосервисов сети достигнет 99, а география присутствия компании увеличится с 35 до 41 региона. В октябре FIT Service открывает по франшизе новые станции в Челябинске, Новокузнецке, Красноярске, Махачкале, Барнауле, Новосибирске, где сеть уже присутствует, а также в Ростове-на-Дону, Белгороде, Биробиджане, Сальске (Ростовская область), Вольске (Саратовская область) и Октябрьском (Республика Башкортостан), где компания пока не представлена. Инвестиции в открытие станций составили от 400 тыс. до 10,5 млн рублей. В общей сложности франчайзи направили на запуск 12 СТО более 53 млн рублей, еще около 11 млн рублей инвестировал франчайзер. Половина новых станций оборудована шестью и более автомобильными постами, остальные рассчитаны на 4-6 постов. Десять автосервисов откроют новые франчайзи сети, еще два — действующие партнеры FIT Service. В Белгороде новый франчайзи заключил договор на открытие сразу пяти автосерви­ сов, первый из них откроет двери уже в конце октября. Строительные автомобили нового поколения Scania объявила о запуске линейки гру­ зовиков XT, которая предназначена для использования в строительной отрасли. «Эта отрасль сталкивается с увеличе­ нием потребности в устойчивом и эко­ номически эффективном производстве. Каждый компонент в сложном логисти­ ческом процессе строительной отрас­ ли должен подстраиваться под более высокие стандарты эффективности, и линейка Scania XT — это наш вклад в этот переход», — говорит президент и гене­ ральный директор компании Scania CV AB Хенрик Хенрикссон. Новая линейка автомобилей для строительной отрас­ ли  — это второй этап вывода нового поколения грузовиков Scania на рынок, на разработку которого ушло более десяти лет и инвестировано свыше двух миллиардов евро. Вывод линейки Scania XT на рынок знаменует собой начало целенаправленного наступле­ ния с индивидуальными решениями, ориентированными на требовательных клиентов в Европе. «Мы уделяем боль­ шое внимание строительной отрасли, – отмечает г-н Хенрикссон. – Теперь у нас есть подходящие продукты, услуги и навыки, чтобы соответствовать лиди­ рующей позиции, которую Scania зани­ мает в области автомобилей для маги­ стральных перевозок».

17

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 16 Смола для изготовления акриловых красок 2К Acryl Converter 2К преобразователь представляет собой новый уникальный продукт, позволяющий изготавли­ вать 2К акриловые эмали, используя компоненты GL   MIX SYSTEMS. Двухкомпонентная акриловая эмаль предназначена для окраски кузовов и пла­ стиковых деталей автомобиля, в том числе и для окраски крупногабаритных транспортных средств. С этой смолой Вы получаете целый ряд преиму­ ществ: в одной системе GL теперь можно делать как базу под лак, так и акриловые краски; изготовление только необходимого количества краски. Не будет остатков готовой эмали; отличная механическая прочность; характеризуется средним содержанием сухого остатка; обладает высоким глянцем; хорошо полируется; для удобства колористов подготовлен расчетный файл, который поможет быстро просчитать необ- ходимые пропорции на желаемый объем, и даже видео, как пользоваться этим расчетным файлом. В следующем номере журнала читайте обзор о том, как использовать новый продукт GREENLINE 2K Acryl Converter. Революция цен от «Вебасто» 2017 «Вебасто Рус» объявила о невероятном снижении цен на свои самые ходовые продукты для российского рынка. С 23 августа «младшая» модель предпусковых подогревателей на специальных условиях предлагается по цене в полтора, а автономные отопители – более чем в два раза дешевле. 22 августа 2017 года фирма «Вебасто Рус», дочернее предприятие немецкого концерна Webasto, провела еже­ годную дилерскую конференцию. Многие думали, что «гвоздем программы» будет презентация недавно открытого нового здания в Подмосковье, но главный сюрприз еще ожидал участников: фирма представила новую стратегию продаж на российском рынке. Как отметил Сергей Михеенко, генеральный директор «Вебасто Рус», «в ходе подготовки к отопительному сезону-2017 Webasto приняла ряд поистине революционных мер, призванных обеспечить российских пользователей надежными и недорогими решениями по отоплению транспортных средств». Для легковых и легких коммерческих авто­ мобилей в исследовательском центре фирмы в Германии разрабо­ таны и производятся новые модификации популярных предпусковых подогревателей Thermo Top Evo - Start и Comfort+. Обе разработаны на базе «старшей» модели линейки производительностью 5 кВт. Технологический аудит – шаг в будущее… С августа 2017 года компания «Европроект Групп» предлагает всем желающим абсолютно бесплатно пройти технологический аудит малярно-кузовных цехов на СТО. Технологи отдела автосервисно­ го оборудования и Учебного Центра компании оценят состояние и наличие оборудования для малярно-кузовного ремонта, дадут отчет и рекомендации руководству СТО по проведенному аудиту. География проведения аудитов – вся Россия. Для чего это нужно: выявить слабые стороны или наличие оборудования для возмож­ ности повышения прибыльности сервиса, а самое главное – оценить качество проводимых работ и, при несоответствии, предупредить СТО о возможности дальнейших претензий по качеству кузовно­ го ремонта. Например, несоответствие типа примененной сварки ведет к проблемам с кузовом в процессе дальнейшей эксплуатации, авто-юридические прецеденты уже есть. Обращайтесь за аудитом. Предупрежден – значит вооружен. www.europroject.ru

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 17 Japanparts Group. Ступицы и подшипники колеса Japanparts Group обеспечивает покрытие более 92% парка автомобилей; в настоящее время компания дополнительно расширила свой ассортимент сту­ пиц и подшипников колес, предлагая свыше 1 000 кодов для азиатских, аме­ риканских и европейских автомобилей. В каталог включены как подшипники, так и ступицы с встроенным кольцом ABS. Ступицы колеса и подшипники бренда Japanparts, Ashika и Japko имеют гарантию 24 месяца и предлагают качественную альтернативу, не уступающую оригинальному изделию. Они изготовлены из хромуглеродистой стали, подверженной глубокой закалке или индукционной обработке, в зависимости от типа, для повышения прочности и размерной стабильности. Они имеют строгие допуски, способные гарантиро­ вать минимальное усилие при качении и срок службы изделий более высокой категории. Новые блоки ступиц и подшипники колеса поставляются с коль­ цом/датчиком ABS в тех случаях, когда это предусмотрено. Osram инвестирует в производство лазерных радаров для беспилотных автомобилей Компания Osram приобрела стратегический (25,1%) пакет акций канадской компании LeddarTech Inc., занимающейся технология­ ми в сфере полупроводников и сенсоров для беспилотных транспорт­ ных средств и систем помощи водителю. В ходе сделки объем инвести­ ций со стороны Osram составил несколько десятков миллионов евро. LeddarTech была основана в 2007 году и базируется в Квебеке. Компания специа­ лизируется на системах LiDAR («лидар» – лазерный аналог радиолока­ тора), в которых применяются твердотельные источники когерентного инфра­ красного излучения. С их помощью электронный автопилот транспортного средства «видит» окружающую обстановку. Ожидается, что продвинутая техно­ логия оптического распознавания, созданная LeddarTech, станет гармоничным дополнением продуктовой линейки Osram, в которой применяются полу­ проводниковые элементы. Обе компании уже работают вместе. Инвестиции Osram в LeddarTech стали ответом на растущий спрос автопроизводителей на LiDAR-технологии в связи с бурным развитием самоуправляемых транспортных средств.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 18 Компания Lifan Motors отпраздновала 10-летие на российском рынке и представила семиместный кроссовер LIFAN MYWAY Lifan Motors начала дистрибуцию автомобилей марки LIFAN в России в 2007 году и сразу нашла своих поклонников. Lifan предлагает автомобили с современным дизайном и достойным качеством, по доступной цене, бла­ годаря чему на протяжении последних шести лет занимает первое место по продажам в России среди китайских автопроизводителей. За 10 лет Lifan добился успехов и в корпоративном сегменте – например, в 2016 году Lifan занял 2-е место по развитию дилерской сети в России согласно опросу, проведенному РОАД. Автомобили Lifan используются в качестве такси в Москве, Калининграде, Волгограде, Ставрополе и других городах, а в июле начали сотрудничество с Uber, передав им 30 автомобилей Lifan Solano II. Таксомоторные перевозчики, благодаря сотрудничеству с Lifan Motors, получают комфортабельные и надежные авто с относительно низкой стои­ мостью владения и технического обслуживания. Следующий шаг в реализации своей стратегии развития на российском рынке компания сделала, презентовав принципиально новую модель   – семиместный кроссовер LIFAN MYWAY. LIFAN MYWAY – уникальный автомобиль с оптимальным балансом стиля, комфорта, надежности и вместительности. Он идеально подходит как для семейных поездок благо­ даря удобному семиместному салону, так и для перевозки грузов за счет большого внутреннего пространства и внушительных технических харак­ теристик. Новейшая разработка Mobil 1 ™ ESP x2 0W-20 Mobil 1 ™ ESP x2 0W-20 — моторное масло низкого класса вязкости, способное обеспе­ чить экономию топлива без ущерба про­ изводительности и долговечности бензи­ новых и дизельных двигателей. Моторное масло Mobil 1 ESP x2 0W-20 было создано в сотрудничестве с ведущими европейскими автопроизводителями на основе последних технологических разработок, которые позво­ ляют объединить долговечность и защиту двигателя, обеспечивая низкий коэф­ фициент трения при невысокой вязкости. Инновационная формула помогает добить­ ся экономии топлива до 4%. Спустя более 40 лет после выхода первого в мире обще­ доступного синтетического моторного масла Mobil 1™ снова повышает планку, предста­ вив масло низкого класса вязкости Mobil 1™ ESP x2 0W-20. Продукт входит в категорию «Экономия топлива/Защита системы очист­ ки выхлопных газов» из обновленной про­ дуктовой линейки. Nissan. 150-миллионный автомобиль Компания Nissan Motor Co., Ltd. отмечает выпуск 150-миллионного автомобиля Nissan и готовится к запу­ ску производства в Европе нового Nissan LEAF – второго поколения самого продаваемого в мире электромобиля. Компании Nissan, основанной в 1933 году, потребо­ валось 73 года, чтобы преодолеть 100-миллионный рубеж по выпуску автомобилей. Однако на производ­ ство следующих 50 миллионов бренду понадобилось лишь 11 лет. Nissan считает, что таким успехом обязан многолетней слаженной работе и поддержке со сторо­ ны сотрудников, дилеров, бизнес-партнеров и локаль­ ных сообществ, а также своим многочисленным клиен­ там, которые выбирали высокое качество автомобилей Nissan.

21

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 20 Флагманская линейка шин Bridgestone премиум-класса Новые топливоэкономичные шины от компании Bridgestone это резуль­ тат идеального сочетания новейших технологий, конструкций и дизай­ на, включая самые продвинутые материалы и передовые технологии производства резинового состава. Новые шины серии Ecopia так же представляют собой настоящий прорыв в области экоэффективности. Инженерам компании Bridgestone удалось реализовать в линейке шин Ecopia новую технологию пониженного сопротивления качению, что в свою очередь позволило снизить расход топлива и негативное воз­ действие на окружающую среду за счет снижения выброса углекислого газа. В производстве новых шин ECOPIA H-STEER 001, ECOPIA H-DRIVE 001 и ECOPIA H-TRAILER 001 используется эксклюзивный состав, разрабо­ танный компанией Bridgestone – NanoPro – Tech, который позволяет уменьшить потери энергии при вращении шины. Уменьшение потери энергии означает снижение сопротивления качению без снижения остальных характеристик шины. Состав NanoPro-TechTM от Bridgestone, применяемый в линейке шин ECOPIA, гарантирует уменьшение расхода топлива, долговечность и повышенную износостойкость по сравнению с предыдущими моделя­ ми. Технология NanoPro-TechTM на молекулярном уровне уменьшает теплогенирацию, а, следовательно, сокращает потерю энергии и сни­ жает КСК. Специально разработанный дизайн блоков протектора оптимизирует их деформацию при движении, что позволяет существенно снизить потерю энергии без снижения тяговых характеристик и ресурса шины. Bridgestone ECOPIA H-STEER 001, ECOPIA H-DRIVE 001 и ECOPIA H-TRAILER  001 представляют новую удобную систему обозначений, разработанную для более понятного позиционирования шин: зона эксплуатации H – Highway (Шоссе) и ось (S – steer (руль), D – drive (ведущая) или T – trailer (прицеп). ЛУКОЙЛ. Новое масло для комтранса класса Евро-6 ЛУКОЙЛ начинает в России выпуск моторных масел последнего поколения для грузовых автомо­ билей – ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LE 5W-30 и 10W-40, соответствующих требованиям всех четырех базовых европейских спецификаций для коммерческой техники – ACEA E4, E7, E6 и E9, а также американскому стандарту CJ-4.ЛУКОЙЛ АВАНГАРД. ПРОФЕССИОНАЛ LE – всесезонные, полностью синтетические моторные масла клас­ са «Low SAPS», предназначенные для высокоо­ боротистых дизельных двигателей, в том числе оборудованных фильтрами сажевых частиц (DPF), турбонаддувом, системами рециркуляции отрабо­ танных газов (EGR) и каталитическими системами доочистки выхлопных газов (SCR). Ранее продукт АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LE – исключитель­ но с вязкостью 5W-30 – производился на заводе ЛУКОЙЛа в Австрии и поставлялся только для конвейерной заливки двигателей в адрес евро­ пейских производителей оборудования и техники. Результаты тестов новинки в европейской отрасле­ вой лаборатории продемонстрировали, что масло АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LE обеспечивает защиту деталей двигателя от износа на 40% лучше требований стандарта ACEA E9. Его эффективная формула также позволила обеспечить чистоту дета­ лей двигателя на 46% лучше, чем требования ACEA E6. Кроме того, в числе ключевых преи­ муществ ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ LE 5W-30 – стабильные вязкостно-температурные свойства, в два раза превосходящие нормы API  СJ-4. Стандартный состав: избыточная потеря энергии, направленной на преодоле- ние силы трения NanoPro-TechTM состав: позволяет снизить затраты энергии на преодоление силы трения при тех же деформациях

23

Н О В О С Т И КУЗОВ 2017 22 «КУЗОВ вояж» по Ярославской и Ивановской областям В октябре состоялся вояж по городам Ярославль, Вологда, Кострома, Рыбинск, Иваново. Успех проекта был подтверж­ ден большим количеством участников. На базе давнего партнера «КУЗОВ Маркет» были проведены презентации по товар­ ной матрице сети. Все представленные материалы пришлись по вкусу конечным потребителям, особенно впечатлили Farecla и Fullen Polimer и практические мастер-классы по нанесению материалов Solid. Отдельно прошли дискуссии о том, что эффективнее применять в ремонте. В отличие от прошлых мероприятий, в этот раз делали акцент на презентацию новинок ассортимента «КУЗОВ Маркета». Обновленный бренд К5 привлек внима­ ние как партнеров, так и конечных клиен­ тов, которые ожидают поставок новинок. В середине октября появятся все виды шпатлевок. В начале ноября ожидаются аэрозоли известного европейского брен­ да под маркой К5. Понравился клиентам и лак Optima. Также клиентов привлекли презентации и сами продукты – Solid, Fuji Star, Farecla, Fullen Polymer. Вот такой интересный получился трип. «КУЗОВ вояж» может приехать и к вам, пригла­ шайте! Компании ROSSKO 20 лет 9 – 10 сентября 2017 года в Новосибирске компания ROSSKO отметила важ­ ную дату в своей истории – 20-летие компании. Гостями праздника стали поставщики и партнеры компании, а главными героями события – сотрудники ROSSKO во главе с основателем и владельцем компании Сергеем Борисовичем Кизиевым. ROSSKO является ведущим дистрибьютором автозапчастей в России с широким региональным охватом. Компания ROSSKO с 2003 г. входит в состав GROUPAUTO RUSSIA – национальной ассоциации, объединяющей ведущих российских поставщиков запасных частей для легкового и грузового транс­ порта. ROSSKO предлагает продукцию от всемирно известных производителей автокомпонентов, многие из которых – крупнейшие поставщики OEM для авто­ концернов. Каталог ROSSKO включает альтернативные предложения в различ­ ных ценовых сегментах по товарным группам: детали двигателя, детали под­ вески и рулевого управления, детали сцепления, детали тормозной системы, детали трансмиссии, системы фильтрации, масла и технические жидкости и др. CHERY «Мастер года – 2017» 11 октября 2017 года АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», дистрибьютор автомобилей марки CHERY на территории РФ, совместно с Chery Automobile Co. подвели итоги и наградили победителей конкурса «Мастер года – 2017». Конкурс ориентирован на технических специалистов в области диа­ гностики автомобиля, являющихся сотрудниками дилерских центров марки CHERY в России. В первом туре, основанном на прохождении теста в режиме онлайн на проверку знаний в области конструкции основных узлов, электрооборудования, методов диагностики автомо­ билей Chery, приняли участие практически все технические специа­ листы дилерских центров CHERY в России. Таким образом первый тур охватил максимально возможное количество претендентов. В резуль­ тате строгого отбора на финальные соревнования в Москву были при­ глашены 11 участников, которые сразились за высокое звание «Мастер года-2017». Перед конкурсантами стояла задача максимально быстро и эффектив­ но определить и устранить неисправности в кроссоверах Chery Tiggo 5 и Tiggo 3. В результате напряженной профессиональной борьбы, наилучшие показатели в области диагностирования и устранения неисправностей электрооборудования автомобилей семейства TIGGO показали: Ильшат Ганиев, ЧЕРИ ЦЕНТР Пенза (г. Пенза) – 1 место; Сергей Каптюк, ЧЕРИ ЦЕНТР Стерлитамак (г. Стерлитамак) – 2 место; Максим Чуркин, ЧЕРИ ЦЕНТР Октябрьский (г. Владимир) – 3 место.

25

Тема номера Антигравийная защита Автомобиль любого возраста – это квинтэссенция технологических изысканий эпохи, его породившей. Чем младше кузов, тем больший «винегрет» инноваций спрятан под его металлопластиковой оболочкой. Если до кризиса потребители относились к маши- нам как к одноразовым продуктам и готовы были от них избавляться раз в 3 года, чему очень радовались автопроизводители, то кризисная конъюнктура вернула общество в «Советский Союз». Автолюбители стали беречь свои автомобили и ринулись ухажи- вать за ними. На заправках теперь в почете дорогой бензин с моющими присадками, в магазине автозапчастей – прокаченные автокомпоненты, в детейлинг-центрах – весь комплекс работ по поддержке эстетической привлекательности, на СТО – высококаче- ственное масло, расходные материалы и оборудование. Все это объединяется одним желанием – сохранить и предотвратить повреждение ненаглядного металлического друга. Днище и скрытые полости стали вновь вымазы- вать антикоррозийными средствами. Конечно, это не пушсало с гудроном, но принцип технологии остался неизменным. ЛКП же затягивают антигравийной пленкой, причем некоторые делают это не только в зонах риска, но и по кругу. Сегодня мы поговорим как раз о разновидностях этого типа защитных покрытий. Пройдемся по винилу, классическому полиуретану и трехслойным новинкам. Обсудим события, которые в последние два месяца взбудоражили сегмент, а также проведем пару демонстраций. Главное, что наши эксперты подробно расскажут читателям об истоках технологии, заслужившей в России громадную популярность.

Павел Вайвадс, учредитель центра профессио­ нального детейлинга Advance Star, уверен, что вызвано это объективными процессами. Автолюбители были разочарованы неработаю- щей концепцией жидких защитных покрытий. 7 лет назад на момент появления первых таких продуктов маркетологи наделили их свойства- ми, которым они не отвечали. Несбывшееся обещание предохранить лак от механических повреждений серьезно подорвало авторитет не только отдельных брендов, но и всего сегмента. Антигравийные пленки того времени успешно выполняли эту функцию, однако отличались дороговизной, уступали в эстетической состав- ляющей и не всегда имели прогнозируемое качество. Однако за пятилетку производители пленок совершили эволюционный скачок: были Т Е М А Н О М Е Р А Потребность в протекции Роман АКОЛЬЗИН На рынке детейлинга наблюдается спад интереса к жидким покры­ тиям и серьезный рост интереса к антигравийным пленкам. По инфор­ мации специалистов Центра профессионального детейлинга Advance Star, за последние 2 года доля услуг по установке антигравийной плен­ ки значительно выросла. Изменения наблюдаются по всей отрасли, даже самые ярые сторонники «жидких стекол» массово переквалифи­ цировались в оклейщиков. КУЗОВ 2017 25 У компании Advance Star более 50 площадок в Москве

те м а но м ера усовершенствованы клеевые основы, появи- лись защитные слои, а также существенно улуч- шился внешний вид продуктов. Автолюбители применили простую математику. Подготовить и обработать защитным покры­ тием кузов машины E-класса стоит в среднем 40 000 рублей. Без соответствующего обслу- живания его хватит на год-полтора. Оклеить только зоны риска антигравийной пленкой выйдет примерно в 70 000 рублей, а хватит этой процедуры не менее чем на 5 лет эксплуа­ тации. При этом пленка реально имеет под- твержденную толщину, которую можно легко пощупать или проверить толщиномером, и она действительно убережет ЛКП от повреждений и пескоструйного воздействия. Исходя из реалий рынка, сегодня любой ува- жаемый детейлинг-центр должен определить- ся с производителем антигравийных пленок, с которым он будет работать. Делается это лишь, исходя из собственного опыта и серии тестов, которые нужно производить самостоя- тельно. Для исследований Павел рекомендует выбирать пленку исключительно в премиум- сегменте. Здесь самые мощные игроки – это SunTek, Llumar, STEK, XPEL, и, конечно же, 3M. Эксперт обуславливает этот подход экономи- ческой подоплекой. «Перед детейлером стоит один вопрос: платить много или очень много? В нашем ремесле материал чрезвычайно дорог, соответственно более 50% стоимости услуги – это сама пленка. Поэтому в случае любого даже самого незначительного брака специа­ лист выходит в минус. Лучше не рисковать и оградить себя от рекламаций, связанных с недочетами производителя пленок», – считает Павел. У компании Advance Star более 50 площадок в Москве. Часть из них находятся на территории дилерских предприятий, где разговор с детей- лерами обстоит просто: если клиенту по какой- то причине не нравится выполненная работа, то она переделывается за счет компании. Таким образом, на капоте можно потерять до 20 тысяч рублей только на материале. Итак, современная прогрессивная пленка сос­ тоит из трех слоев. Верхний и самый важный – это лаковое покрытие TopCoat, предохраняю- щее полиуретановую основу от повреждения агрессивной химией и УФ-лучами. Пленки без защитного слоя вообще не стоит применять. Такие продукты совершенно не держат химию со зверомоек, желтеют и выгорают. Химическая стойкость этого слоя должна определяться, исходя из его способности выдерживать 646 растворитель, спирт и ацетон. Это значит, что гудрон с дороги можно будет легко удалить с пленки подручными средствами. Первым TopCoat на российском рынке предста- вила компания SunTek на модели PPF. Несмотря на наличие 3-го дополнительного слоя, плен- ка была тоньше конкурентов, что облегчало установку и делало продукт более интересным с эстетической точки зрения. Спустя какое-то время сюда подтянулись остальные мастодон- ты рынка. В новых генерациях пленок слой TopCoat обладает возможностью самозаживле- ния. Небольшие царапины исчезают при нагре- вании поверхности на солнце. Поэтому второй тест должен касаться именно этого вопроса, для чего пригодится фен. Современные антигравийные пленки имеют защитный слой, который лучше блестит, а также КУЗОВ 2017 26 Павел Вайвадс, учреди- тель Центра профессио­ нального детейлинга Advance Star Александр Дорохов, спе- циалист по установке антигравийных пленок Центра профессиональ- ного детейлинга Advance Star Современная прогрессив- ная пленка состоит из трех слоев. Верхний и самый важный – это лаковое покрытие TopCoat, предо- храняющий полиуретано- вую основу от поврежде- ния агрессивной химией и УФ-лучами

обладает выраженными гидрофобными свой- ствами. Причем отталкивать воду он должен на протяжении долгого времени. В случае с дешевыми пленками это достигается за счет использования силикона, который смывается на первой же мойке. Следовательно, в третьем тесте так и нужно поступить – отмыть пленку различными автошампунями и понаблюдать за гидрофобным эффектом. Следом мы тестируем клеевой слой. Клей дол- жен предотвращать образование растяжек. Пленка устанавливается сначала на ровные детали, потом на поверхности с изгибом. Далее специалист проверяет, как клей реаги­ рует на отлип. Если при этом слой повреждается и остается на кузове, значит, после установки под пленкой проявятся еле заметные полосы – шоклайны (shock line). Для черного цвета такой исход точно будет означать брак. Качество клея следует постоянно контролировать от поставки к поставке. «Огрехи случаются даже у премиальных брен- дов. Одно время были вопросы к 3M – при отрыве клей оставался на кузове. Усилить клее­ вой слой просили компанию SunTek. В обоих случаях претензии были удовлетворены в крат- чайшие сроки. Отмечу, что на развитых рынках шоклайны не являются браком, и только у нас педантичность клиента зашкаливающая, что следует учитывать», – отмечает Павел. Основной полиуретановый слой – это ударо- прочный материал с прекрасной износостойко- стью к серьезным механическим повреждениям и нагреву. Вообще, саму полиуретановую осно- ву для пленки выпускают всего несколько пред- приятий на территории США. Все остальные бренды лишь закупают это сырье в виде руло- нов и индивидуально добавляют свой клей, лак, а также праймеры. Некоторые известные игроки просто покупают готовую пленку и ее брендируют. Наличие качественного праймера демонстри- рует серьезность производителя. Павел считает, что защитный лайнер должен наклеиваться с обеих сторон пленки. Нижний лайнер, предо- храняющий клеевой слой, присутствует во всех продуктах, и только у дорогих пленок им также защищен слой TopCoat. Справедливости ради отметим, что некоторые производители стали отказываться от верхнего лайнера, мотивируя это тем, что плоттеры, которые ранее повреж- дали пленку, ушли в прошлое. Не следует на одной площадке использовать различные модели пленок. Дело в том, что про- дукты даже внутри одного бренда разительно отличаются по толщине, возможности растяже- ния и скорости реакции клея. Для их установки также нужны мыльные и спиртовые растворы разной концентрации. Получается, что оклей- щику, привыкшему к одному продукту, будет сложно с ходу использовать другую пленку. Конечно, существуют всеядные мастера, но это чревато финансовыми потерями. Павел заме- тил, что в компании Advance Star все риски по рекламациям лежат полностью на организации, а не сотрудниках. Также в нашей беседе мы затронули вопрос использования лекал. Существует распростра- ненное мнение, что в Москве предпочитают резать пленку вручную, а в регионах – с помо- Оклейка капота занимает у профессионалов 20-30 минут, а на «зоны риска» (капот, бампер, фары, передние крылья, боко- вые зеркала, места под ручками) обычно уходит 2-3 часа Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2017 27 Первым TopCoat на рос- сийском рынке предста- вила компания SunTek на модели PPF

щью плоттера. Среди положительных качеств этого способа можно отметить скорость под- готовки. У производителей пленки есть база по автомобилям и всем модификациям, согласно которой плоттер сам размещает лист и режет так, чтобы минимальное количество материала уходило в брак. Это очень удобно для начинаю- щих мастеров, которые пока не научились резать из-за риска повреждения ЛКП. Однако и минусов здесь немало. За доступ к автобазе придется платить в форме подпи- ски. Сам плоттер стоит дорого, соответствен- но, придется тратить время на поездки в под- рядные организации, занимающиеся резкой. Получается, что профессионал самостоятельно отрежет пленку быстрее. Плоттер размещает пленку и режет ее так, что линии стыков остают­ ся на видимой части деталей. Во-первых, это некрасиво, а во-вторых  – непрактично. Любой мойщик одним неуклюжим движением АВД срежет всю пленку. 99% рекламаций по плен- кам – как раз этот случай. Соответственно, такое расположение пленки не приветствуют и сами клиенты, некоторые даже требуют снимать бам- пера, чтобы загнуть пленку за деталь. Поэтому в распоряжении специалистов Advance Star вся номенклатура специнструмента. Благодаря ему можно заводить пленку в самые труднодоступ- ные места даже между кузовными элементами. Сегодня специалисты Advance Star успешно используют пленку STEK DYNOshield. Она отлич- но тянется, клеится без проблем, располагает защитным слоем и обладает продолжительным гидрофобным эффектом. STEK – это америка- но-корейский бренд, который также предла­ гает матовые и перламутровые полиуретановые антигравийные пленки. Лучше всего наносить пленку на новый автомо- биль. Если же машина уже поездила, то поверх- ность следует подготовить. Пленка способна поглотить небольшие царапинки и паутинку на поверхности ЛКП, но если вся машина в ско- лах и повреждениях, то вначале потребуется локальный ремонт и многоступенчатая абра- зивная полировка. Наш Mitsubishi L200 уже 3  года в строю. Известно, что у этих машин чуть ли не самое тонкое ЛКП из существующих на авторынке, а также чрезвычайно мягкий лак. Дополнительный «бонус» – машина черная. L200 сначала нужно хорошо отмыть и продуть, осо- бое внимание уделив местам сопряжения деталей. В противном случае вся грязь в момент нанесения потечет под пленку. Далее кузов должен быть очи- щен автоскрабом или микроабразивной глиной, отполирован в несколько этапов и обезжирен. Оклеивают машину два специалиста. Перед ними стоит задача выполнить работу как можно скорее. Это обосновано тем, что пыль, присут- ствующую в любом помещении, чрезвычайно сложно увидеть и выгнать из-под пленки. Когда пленка высохнет, маленькие ворсинки превра- тятся в большие белые пузыри. Самое эффектив- ное оружие против них – скорость. Оклейка капота занимает у профессионалов 20-30 минут, а на «зоны риска» (капот, бам- пер, фары, передние крылья, боковые зеркала, места под ручками) обычно уходит 2-3 часа. Выполняется работа строго при температуре не выше и не ниже 22°C. Чем ниже температура, тем хуже клеится пленка и соответственно хуже работает клей. На жаре присутствует обратный эффект. От рулона отмеряется необходимое количество пленки и отрезается лист с запасом по 2-3 см по периметру. Оба лайнера снимаются, и пленка располагается на детали, предварительно смо- ченной мыльным раствором. Далее пленка про- жимается для удаления из-под нее мыльного раствора, а края детали обрабатываются спир- товым раствором для увеличения адгезии клея. «Российскому автовладельцу очень важна визуаль­ ная составляющая. Поэтому все отрезы и швы, если они не заправлены, должны быть выполнены ювелирно. После процедуры маши- на сутки стоит в помещении. Спустя 24 часа спе- циалист должен проверить и подкорректировать стыки. Более того, мы просим клиентов показать машину через неделю, чтобы зафиксировать результат», – делает акцент наш эксперт. В силу возросшего ажиотажа клиентов вокруг антигравийных пленок многим СТО и детейлинг- студиям потребовались мастера-оклейщики высокой квалификации. В связи с этим компа- ния Advance Star переформатировала и расши- рила программу собственных курсов подготовки оклейщиков. Сегодня на ее прохождение потре- буется 5 рабочих дней. В первый день преподает­ ся лишь теоретическая часть, и демонстрируют­ ся основы ремесла. Во второй день студентов учат правильно резать пленку. Задача технологов состоит в том, чтобы научить человека чувство- вать полиуретан и понять принцип. В оставшиеся 3 дня будущим мастерам покажут, как делать спиртовые и мыльные растворы, расскажут, как размещать, тянуть, прижимать и отклеивать плен- ку. «Это всего-навсего азы, и если человек спустя 5 дней обучения сможет хотя бы аккуратно без повреждений оклеить фару, то это можно сказать, что обучение для него уже окупилось», – резюми- рует нашу встречу Павел. те м а но м ера КУЗОВ 2017 28 Российскому автовла- дельцу очень важна визуальная составляю- щая. Поэтому все отре- зы и швы, если они не заправлены, должны быть выполнены ювелирно Сегодня специалисты Advance Star успешно используют пленку STEK DYNOshield

31

В общемировом потреблении антигравийных пленок Россия занимает 4 место. На пьедестале, конечно же, США. Здесь рынок защитных пле- нок оценивается в 120 миллионов долларов, а «закатанных» машин – 8% от автопарка. Из них 90% приходится на новые автомобили, и лишь 10% – на подержанные. Второе место почетно делят Арабские Эмираты и Саудовская Аравия с их раскаленными на солнце песками, испещряющими любое ЛКП. Бронза в этом зачете принадлежит Канаде, очень схожей по климатическим условиям с Россией. Касательно Китая можно отметить, что, несмотря на огромный и новый автопарк, автолюбители здесь не спешат вкладывать дополнительные средства в защиту кузова. Кроме того, здесь пока не сложилась культура установки пленок, квалификация работников крайне низкая. История антигравийной пленки берет свое начало в 60-х годах. Тогда запрос на сохране- ние лопастей вертолетов, которые приходи- лось часто менять из-за коррозии, пришел от военных. Инженеры компании 3M нашли оче- видное, но гениальное решение. Металл стали покрывать пленкой, по составу очень близкой к обычной резине. Эта идея продлила срок жизни лопастей на все время эксплуатации вер- толета и дало карт-бланш компании на раз- работки в этом направлении. Со временем от те м а но м ера Премьера Scotchgard™ Pro 4.0 Роман Акользин В начале октября в детейлинг-центре Miracle Detailing презента­ цию новой защитной полиуретановой пленки 3M™ Scotchgard™ Pro 4.0 провел лично Джейк Кульвер, руководитель по маркетингу 3M в США. На семинар были приглашены профессионалы столичного детейлинга. В виду того, что встреча планировалась как научно- практический семинар, дискуссия получилась живая и злободневная. Журнал «КУЗОВ» был единственным изданием, эксклюзивно при­ глашенным на это событие, поэтому мы с удовольствием публикуем свежую информацию с передовой детейлинга. КУЗОВ 2017 30 История антигравийной пленки берет свое нача- ло в 60-х годах. Тогда запрос на сохранение лопастей вертолетов, которые приходилось часто менять из-за кор- розии, пришел от воен- ных

те м а но м ера резины отказались, а появившимся полиурета- ном стали защищать кромки крыльев военных самолетов. После этот опыт перекочевал в граж- данское самолетостроение. К 80-м годам товар вовсе изменился. Пленки стали прозрачными и более-менее практичны- ми, что сделало их востребованными на авто- рынке. Компания 3M раз за разом выводила на рынок новые продукты, и сегодня настало время показать миру четвертое поколение анти- гравийной пленки Scotchgard™ Pro. В этом продукте сочетаются сразу три техноло- гические самостоятельные платформы 3M – производство полиуретана, производство клея и производство защитного лакового покры- тия TopCoat, который 3M именует ClearCoat. Отметим, что полиуретан производят несколько заводов в мире, а многие производители пле- нок предпочитают закупать уже готовый полиу­ ретан в гранулах. Далее через экструзию их про- сто переводят в пленочное состояние. «Качественная разница в пленках заключается в технологии создания TopCoat и клеевой основы, а также самом сложном процессе – их пере- несения на полиуретановую основу. Для мерт- вого сопряжения веществ очень важно каче- ство материала, находящегося между клеем, полиуретаном и лаком. Основная задача – это обеспечить на производстве постоянство каче- ства и эстетического совершенства. Будем спра- ведливы, на рынке всего три-четыре компании способны реализовывать этот процесс от нача- ла до конца», – рассказывает Джейк Кульвер, руководитель по маркетингу 3M в США. Конструкцию трехслойных пленок 3M запатен- товала еще в середине нулевых. Это небольшое открытие для российского рынка, ведь здесь первыми представили аналогичный продукт именно ближайшие конкуренты бренда. В США же патентные споры не стихают ни на минуту, только недавно поутих скандал с компанией X-Pel. Тогда до суда дело не дошло, компания отделалась выплатами роялти, однако осадочек остался. Однако 3M внимательно следит не только за продуктами конкурентов, но и за собственны- ми. Есть правило переводить каждый, даже самый популярный товар, в категорию устарев- ших спустя 5 лет с момента начала его продаж. Формально это означает, что спустя пятилетку отдел, занимающийся его продвижением, дол- жен представить рынку улучшенную и дорабо- танную версию. Также происходит и сегодня. Scotchgard™ Pro 4.0 абсолютно новая модель. В ней инновационно все – конструкция, клей, защитный лаковый слой, лайнер. Джейк поведал, что у прошлого поколения были явные проблемы с TopCoat в жару, лак чрез- мерно плавился и становился очень мягким. С этим первыми столкнулись на Аравийском полуострове. Благодаря новому клею пленка в установке стала приветливее. Она не жел- теет, как иногда бывало раньше на светлых автомобилях. Scotchgard™ Pro 4.0 в толщину 200 микрон. Эксперты компании отмечают, что важна не «пухлость» – толщина самой пленки, а скорее толщина ClearCoat. Производитель, конечно же, подумал не только об установщиках. Высокий глянец и гидрофоб- ный эффект, рассчитанный на весь срок службы пленки, не оставит равнодушным автолюби- теля. Если некоторые конкуренты добивают- ся этого свойства путем добавления силикона, который вымывается после первой же мойки, то у 3M «гидрофоб» обусловлен низкой поверх- ностной энергией лакового слоя ClearCoat. Для улучшения гидрофобных свойств и эсте- тического эффекта на пленку можно наносить любые жидкие стекла, нанокерамику, силанты, глейзы и воски. Из минусов – в случае серьез- ных повреждений, которые не сможет нивели- ровать ClearCoat, полировать пленку не полу- чится, спасет лишь переклейка. «В Штатах на Scotchgard™ Pro 4.0 действует 10-летняя гарантия. Однако российское пред- ставительство пока не спешит распространять эти сроки на нашу страну. Проводятся испыта- ния, после которых срок гарантии будет утверж- ден окончательно. Сказываются климатические условия, агрессивная химия на автомойках и реагенты на дорогах. Насколько такая практи- ка рациональна, покажет время, но в каждой стране в зависимости от законодательства и условий выбирается свой гарантийный срок», – отметил Павел Петров, специалист по работе с ключевыми клиентами 3M в России. Итак, продукт «прокачивался» целый год. С июня стартовали тестовые продажи и период сбора мнений профессионалов. А уже в августе начались официальные продажи в США, кото- рые не вызвали нареканий. К сожалению, появ- ления матовых пленок пока не предвидится, хотя возможность их выпуска существует. Дело в том, что на такие пленки приходится лишь 5% услуг по оклейке, что автоматически закры­ вает вопрос востребованности и соответственно прибыльности. В четвертом поколении антигравийной пленки Scotchgard™ Pro сочетают­ ся сразу три технологи- ческие самостоятельные платформы 3M – произ- водство полиуретана, про- изводство клея и произ- водство защитного лако- вого покрытия TopCoat, который 3M именует ClearCoat КУЗОВ 2017 31 Джейк Кульвер, руко- водитель по маркетингу 3M в США Павел Петров, специа­ лист по работе с ключе- выми клиентами 3M в России

Представительство обещает, что перебоев с поставками, которые случались с прошлой моделью, не предвидится. «3M – громадная корпорация и запускает каждый продукт мед- ленно, тотально проверяя все аспекты, вклю- чая стабильность качества на производстве. Львиную долю времени занимает планиро- вание, и если на российском рынке возник- нет потребность в лишней пленке, то в любой момент наши мощности позволят увеличить оборот», – оговаривается Джейк. Одна из тем семинара – программное обе- спечение 3M™ Digital Designs. Полное обо- рачивание автомобиля пленкой – дорогостоя- щая процедура, доступная лишь состоятельным автовладельцам. Лекала же дают возможность оклеить только зоны риска за приемлемую для большинства клиентов цену. Доступ к базе данных будет открыт на основе платной под- писки. Лекала скачиваются и автоматически заливаются в программу 3M™ Digital Designs. На данный момент база данных покрывает 90% мирового автопарка. Над его расширением тру- дится команда дизайнеров в США, в Канаде, Британии, Австралии, России и Мексике. В ско- ром времени свои специалисты появятся в Китае и Саудовской Аравии. Павел утверждает, что технология очень выгод- на. Сложные детали аккуратно и быстро выре- заются, а экономится в среднем от 15% до 30% пленки. Кроме того, сдержанная цена на такую услугу позволяет привлечь больше клиентов. Это оказалось актуально на нашем юге, где оклейка «морды» по лекалам стоит в пределах 19 тысяч рублей. Аудитория с экспертом в вопросах эффективно- сти технологии не согласна. Среди двух десятков гостей лишь один детейлер работал с лекалами на постоянной основе. Дело в том, что в Москве на первом месте стоит визуальная составляю- щая, стыки и отрезы на видимых частях кузова недопустимы. Пленку нужно загибать, а для этого всегда необходимо отрезать несколько лишних сантиметров, чего не все модели плот- теров способны выполнить. Также применение лекал назвали «стопроцентной рекламацией». Незагнутая пленка срезается АВД на первой же мойке. Специалисты компании 3М про- комментировали данные заявления следующим образом: В базе 3М Digital Designs все лекала предусматривают подвороты. Бо́льшая часть автомобилей в ЮФО оклеивается по лекалам, не имея названных проблем. те м а но м ера В Штатах на Scotchgard™ Pro 4.0 действует 10-лет- няя гарантия. Однако рос- сийское представитель- ство пока не спешит рас- пространять эти сроки на нашу страну. Проводятся испытания, после кото- рых срок гарантии будет утвержден окончательно КУЗОВ 2017 32 Благодаря новому клею пленка в установке стала приветливее. Он не жел- теет, как иногда бывало раньше на светлых авто- мобилях. Scotchgard™ Pro 4.0 в толщину 200 микрон

те м а но м ера Практическая часть семинара была сконцен- трирована вокруг Volkswagen Passat CC пер- вой генерации. Для теста был выбран доволь- но непростой автомобиль клиента: 8-летняя машина никогда не покрывалась пленкой, а капот оказался крашенным. Это значит, что пленку нужно установить за один раз, ведь клей разрабатывается специально для заводского ЛКП. Отклейка пленки с ремонтной поверхно- сти может привести к отрыву лака и даже грунта от металла. Перед установкой пленки машину можно не полировать абразивной пастой. Однако имеет смысл нанести полироль (3М рекомендует автополироль 3М 39030 или Meguiar’s Quick detailer). Во-первых, гидрофобный эффект от нее позволит быстрее выгнать установочный раствор из-под пленки. Во-вторых, сцепление клея с такой поверхностью лучше. Это было зафиксировано в лаборатории 3M во время теста на разрывной машине. Усилие на отслаи- вание в месте, где была паста, оказалось боль- ше, чем на необработанном ЛКП. Из новшеств – это отказ производителя от использования верхнего лайнера. По мнению Павла, так называемый «капшит» («Cap Sheet» или верхний лайнер со стороны лакового слоя) сегодня не актуален, он мешает установке, повышает вес транспортируемого груза, дает больше мусора и требует время на его снятие. Также снимается проблема с образованием тон- нелей, если рулон вдруг распустился в тубусе. Часть аудитории согласилась с экспертом, а часть назвала это сомнительным решением. Из приятного – в каждый рулон будет добавлено по дополнительному метру пленки. Практика не нова, и делается это, чтобы избежать дефек- тов – продавленностей от проклейки и отпе- чатков тубуса. Дефекты встречаются не всегда, но бывают, а один метр пленки добавляют в каждый рулон. Больше пленки за те же деньги. Каждый желающий смог поработать в паре с Джейком и самостоятельно. Пока американец заканчивал капот, ребята принялись за оклейку зеркал, бампера и крыльев. В целом все оста- лись довольны продуктом и готовы применить его в своей работе. Насчет трехслойных пленок с защитным покры- тием TopCoat от оклейщиков можно было услы- шать такое мнение. Прогресс заставляет произ- водителя повышать эстетические свойства пле- нок и делать их более удобными в установке. Да, служат они дольше, не выгорают, не мут­неют и не истираются. Однако снизилась их антигра- вийная стойкость. В отличие от полиуретано- вых прародителей современная пленка тоньше, менее эластична и рвется даже руками. Да, качественный TopCoat способен ликвидировать последствия небольших повреждений, однако при соприкосновении с бордюром современная пленка чаще идет на разрыв, нежели тянется как резина. Участники сами понимают, что прогресс не остановить, и эти рассуждения из разряда «в 80-х автомобили были лучше», но производи- телям все равно стоит взять на вооружения эти пожелания. Качественный TopCoat способен ликвидировать последствия небольших повреждений, однако при соприкосновении с бор- дюром современная плен- ка чаще идет на разрыв, нежели тянется как резина КУЗОВ 2017 33 Перед установкой плен- ки машину можно не полировать абразивной пастой. Однако имеет смысл нанести полироль (3М рекомендует авто- полироль 3М 39030 или Meguiar’s Quick detailer)

– Дмитрий, что уникального предлагает рынку Ваша компания? – На российском рынке американский бренд UltraVision появился 5 лет назад. За это время главными преимуществами компании стали адекватная стоимость, высокое качество, шаго- вая доступность продукции. По сути, сегодня мы являемся крупнейшим поставщиком пленок в России, география наших представительств рас- пространяется от Калининграда до Владивостока. Наша компания ежегодно принимает участие в международных выставках. Если раньше наше внимание было сконцентрировано на MIMS, то со временем пришло понимание большей эффективности «Интеравто». На данный момент мы продолжаем оставаться монобрендовой компанией. UltraVision пред- лагает рынку самые разнообразные по своему применению пленки. В ассортименте ULtraVision представлен широкий спектр пленок самого раз- нообразного назначения: автомобильные, архи- тектурные, декоративные тонировочные пленки, атермальные пленки по ГОСТу, пленки серии хамелеон, пленки-невидимки, защитные пленки для стекол зданий, пленки для тюнинга кузова автомобиля, съемная тонировка, а главное – антигравийные пленки для кузова автомобиля. Отдельно отмечу эксклюзивные предложения от ULtraVision. Пленки хамелеон сегодня наи- более популярны в России. UltraVision – это единственная компания, в ассортименте кото- рой представлены пленки хамелеоны «LIGHT» и «STEALTH», удовлетворяющие требованиям ГОСТ, они защищают водителя от жаркого солнца и повышают престижность автомобиля. Съемная тонировка – это 3 (три) вида серий пленок, отличающихся между собой по материа­ лу, от силикона до гибрида. Съемная гибридная тонировка имеет идеальную оптическую види- мость и многоразовый клеевой слой, позволяю­ щий снимать и устанавливать пленку много- кратно. Такого уникального продукта нет ни у одной компании в мире, технологически съем- ная гибридная тонировка напоминает пленки для экранов смартфонов. Что говорить, даже атермальных пленок у нас 9 видов. Это пленки, имеющие стандартные пока- затели, до пленок серии SUNPROTECTION с мак- симальными показателями защиты. – Давайте остановимся подробнее на анти- гравийных пленках. Как у вас обстоят дела в этом сегменте? – В данном сегменте мы представляем три моде- ли, каждая из которых имеет толщину в 200 микрон. Основная – это антигравийная полиу- ретановая пленка UV PPF. Она устойчива к цара- пинам, защищает лакокрасочное покрытие авто- мобиля от повреждения гравием и при незна- чительных авариях. Запатентованный верхний слой имеет способность к самовосстановле- нию. Например, можно поцарапать поверх- ность металлической щеткой, а потом полить те м а но м ера Прозрачный взгляд на пленки Роман АКОЛЬЗИН Подготавливая «Тему номера», мы не могли обойти стороной произво­ дителей антигравийной пленки, которые приняли участие в выставке «Интеравто». Предлагаем вашему вниманию интервью с Дмитрием Черновым, руководителем департамента продаж на территории РФ и СНГ компании UltraVision. Пленки хамелеон сегод- ня наиболее популярны в России. UltraVision – это единственная компания, в ассортименте кото- рой представлены плен- ки хамелеоны «LIGHT» и «STEALTH», удовлетворяю- щие требованиям ГОСТ КУЗОВ 2017 34 Возглавляет список антигравийных пленок наш топовый продукт UV PPF TOP COAT. Пленка обладает идентичны- ми свойствами, однако на нее дополнитель- но нанесено лаковое (акриловое) покрытие

те м а но м ера ее горячей водой, после чего царапины исчез- нут. У пленки великолепная эластичность, что позволяет наносить ее на сложные поверхности. Касательно клеевого слоя отмечу, что он усилен- ный и перепозиционируемый, что позволяет при монтаже отрывать и вновь приклеивать пленку. Продукт имеет гладкую поверхность, на нем полностью отсутствует эффект «апельсиновой корки». Срок службы UV PPF составляет 2 года. Возглавляет список антигравийных пленок наш топовый продукт UV PPF TOP COAT. Пленка обла- дает идентичными свойствами, однако на нее дополнительно нанесено лаковое (акриловое) покрытие. Оно придает вспомогательные преи- мущества, такие как повышенная гидрофобность поверхности, повышенная защита от загрязне- ний и воздействия химических реагентов, кото- рые применяются при обработке дорог в зимнее время, а также при использовании низкокаче- ственных химических растворов на автомойках. Кроме того, пленка не желтеет, как простые PPF- конкуренты. Срок службы UltraVision PPF состав- ляет 2 года. По качеству мы не уступаем имени- тым мировым производителям, по некоторым техническим показателям даже превосходим их, при этом цена на наши продукты значительно ниже. К самой доступной категории относится анти- гравийная виниловая пленка UV PVC. Это самый бюджетный вариант для оклейки, естественно виниловая пленка уступает по защите полиуре- тановым пленкам. Срок службы такой пленки составляет 1 год. – Как думаете, к чему движется отрасль? – Я вижу развитие в усовершенствовании тех- нологий, улучшении технических показателей и появлению новых по своему назначению про- дуктов. Касательно перспективы развития антигравий- ных пленок могу сказать, что ранее наша компа- ния занималась профессиональными жидкими защитными покрытиями. Чаще всего для их при- менения нужны технические условия, чуть ли несопоставимые с МКЦ. Это не слишком удобно. С пленкой работать проще, достаточно распола- гать сухим теплым помещением. На данный момент самый развитый рынок анти- гравийных пленок – это города-миллионники в европейской части России. Чем ближе к перифе- рии, тем архаичнее требования конечных клиен- тов. Это обусловлено их платежеспособностью, что не дает возможности приобретать топовую продукцию известных производителей. В свою очередь именно сдержанная ценовая политика компании UltraVision позволяет этому сегменту приобщиться к передовым технологиям в обла- сти антигравийных пленок. На сегодняшний день – очень актуально появ- ление пленки для защиты ветрового стекла от сколов. В настоящее время мы тестируем плен- ку UltraVision WPF (Windshield Protection Film), готовим ее к российским реалиям – сурово- му климату, реагентам, агрессивной моечной химии и нерадивым мойщикам. UltraVision WPF (Windshield Protection Film) – это новый шаг в эволюции пленочных покрытий. – Что Вы скажете про тонировку? – В обычной черной тонировке тоже есть движе- ние к прогрессу. Появляются черные атермаль- ные пленки с защитой от инфракрасного излу- чения, такие как UltraVision Supreme (Thermo) и керамические пленки UltraVision Adviser HP PRO HPR (Ceramic). Многие даже не знают, какую защиту от солнца имеет тонировка, установ- ленная на их автомобиль. Открою по секрету, у обычных черных пленок этот показатель нахо- дится на уровне 10%. При тонировке пленкой UltraVision Supreme (Thermo) автомобиль защи- щен от инфракрасного излучения на 85% и от ультрафиолетового излучения на 99%. Для ветрового и передних стекол я рекомендую практически прозрачные по ГОСТ тонировоч- ные, атермальные пленки UltraVision. Для этого мы предлагаем не просто светлые пленки по ГОСТ, а пленки, надежно защищающие от солнца до 99% (инфракрасного и ультрафиолетового излучения). Пленки UltraVision служат надежной защитой от неблагоприятных факторов. На данный момент самый развитый рынок анти- гравийных пленок – это города-миллионники в европейской части России. Чем ближе к периферии, тем архаичнее требования конечных клиентов КУЗОВ 2017 35 Дмитрий Чернов, руко- водитель департамента продаж на территории РФ и СНГ компании UltraVision

В этом году RWM Cup состоялся в рамках международной выставки «РЕКЛАМА-2017». В нем приняли участие мастера из 27 горо- дов России, а также Белоруссии и Германии. Отличительной особенностью чемпионата является дружеская атмосфера и взаимная поддержка. Здесь мастера обмениваются опы- том, имеют возможность поработать с раз- ными материалами и получить совет от ино- странных коллег, победителей международных соревнований, которые входят в судейскую бригаду Russian Wrap Masters Cup. Приурочив чемпионат к юбилею отца космонав- тики Константина Эдуардовича Циалковского, а также юбилею запуска первого спутника, в 2017 году RWM Cup отправились в экспедицию на Марс. На фоне ярких пейзажей красной пла- неты развернулись события российского отбо- рочного этапа чемпионата мира, где участники те м а но м ера Чемпионат России Russian Wrap Masters Cup 2017 Андрей ЛОБОВ, орафолог и пленковед, руководитель оргкомитета Russian Wrap Masters, фото: Евгений СПИРИН 26-28 сентября в Москве прошел ежегодный чемпионат России по виниловому стайлингу Russian Wrap Masters Cup. Это уникальное соревнование мастеров-установщиков автовинила, отборочный этап чемпионата мира. Чемпион России выходит в гранд-финал чемпио­ ната мира, где будет соревноваться с чемпионами Европы, Азии, Северной и Южной Америки, Африки. КУЗОВ 2017 36 Андрей Лобов, орафо- лог и пленковед, руко- водитель оргкомитета Russian Wrap Masters

те м а но м ера и зрители могли почувствовать себя исследова- телями космоса и мира автовинила. Во время чемпионата Russian Wrap Masters Cup мастера-установщики выполняли свобод- ный дизайн и оклейку по образцу автомобилей Hyundai Elantra, придавая им абсолютную уни- кальность. Виниловый стайлинг выглядит на автомоби- лях настолько естественно, что многие зрители и гости выставки «РЕКЛАМА-2017», деятель- ность которых в том числе связана с наруж- ным оформлением и рекламой, внимательно рассматривали результаты работ участников чемпионата, определяя при помощи какой тех- нологии рисунок нанесен на кузов автомоби- ля. Этот эффект достижим при соблюдении условий правильной установки пленки и высо- кокачественной печати, которую невозможно отличить от аэрографии. Чтобы познакомить зрителей с полным процессом преображения автомобилей от печати до установки пленки, на площадке чемпионата России Russian Wrap Masters Cup 2017 печатались макеты дизайна для оклейки машин на 10-ти цветном принтере Epson. Именно этот принтер специализирован для винилографии и позволяет идеально пере- давать цветовую палитру, отображая сочные оттенки, в соответствии с задумками дизайнера. Во время чемпионата России RWM Cup 2017 зрители могли одновременно видеть автомо- биль с выполненным дизайном и процесс рабо- ты мастеров: как обычный автомобиль любо- го цвета становится тем, каким мы его хотим видеть. Мастера продемонстрировали зрителям, как будет смотреться Hyundai Elantra 2017 года при оклейке в свободном дизайне. Участниками были предложены абстрактные рисунки, затей- ливые линии и вполне узнаваемые формы – ракеты, корабли, элементы солнца. Во второй день соревнований на этих же автомобилях была представлена работа с оклейкой несколь- ких элементов (дверей или капота), которая позволяет расставить акценты на кузове. Самое невероятное перевоплощение автомо- билей прошло в финале Russian Wrap Masters Cup 2017, когда боковые поверхности машин стали реализацией дизайнерского решения. Сложность финального задания создавалась условием оклеить бок автомобиля единым полотном пленки с печатным дизайном длиной 4,7 метра! Тем временем, виниловый стайлинг возможен не только на автомобилях, поэтому одним из этапов RWM Cup 2017 стала оклейка чемода- нов по образцу и гитар в свободном дизайне. Эти задания были очень сложными, так как мастерам было необходимо выполнить рабо- ту максимально качественно за ограниченное время. Сеть магазинов «Свет и Музыка» спе- циально для чемпионата России подготовила гитары, и теперь лучшие дизайны мастеров Самое невероятное пере- воплощение автомобилей прошло в финале Russian Wrap Masters Cup 2017, когда боковые поверх- ности машин стали реа- лизацией дизайнерского решения Приурочив чемпионат к юбилеюотцакосмонавтики Константина Эдуардовича Циалковского, а также юбилею запуска перво- го спутника, в 2017 году RWM Cup отправились в экспедицию на Марс КУЗОВ 2017 37

оклейки будут представлены в музыкальных магазинах сети по всей России. В судейской бригаде работают как российские мастера, так и приглашенные иностранные экс- перты. Главным судьей RWM Cup 2017 стал мальтийский мастер Колин Скаберес, вице-чем- пион мира. Состав судейской бригады год от года может меняться, приглашаются разные известные мастера с мировым именем. Колин судит чемпионат России уже не в первый раз и является одним из самых строгих судей. На Чемпионате России Russian Wrap Masters Cup 2017 была применена швейцарская систе- ма отбора: первые 2 дня все участники соревно- ваний выполняли одинаковые задания, в финал вышли 8 мастеров, лидировавших по баллам за первые 2 дня соревнований. Чемпионом Russian Wrap Masters Cup 2017 стал Кирилл Куканин, мастер из Москвы, студия Brand-car, вырвавшись в финал восьмым номе- ром, он опередил соперников. Теперь Кириллу предстоит выступление на чемпионате мира World Wrap Masters 2018, который состоится в Берлине в мае 2018 года. Второе место занял Антон Долныгин из Санкт- Петербурга, студия Car-Labs, а третье место – Денис Мироненко из Обнинска, студия Vinylwrap. Проведение мирового чемпионата по винило- вому стайлингу World Wrap Masters с серией отборочных этапов в странах Европы, Азии, Латинской Америки вдохновило на организа- цию российского чемпионата, который вошел в серию отборочных этапов мирового первен- ства. Неизменно соревнования World Wrap Masters проходят в рамках зарубежных выста- вок материалов и оборудования для рекла- мы и печати. В 2017 году Чемпионат России RWM Cup состоялся в лучших мировых тради- циях на российской международной выставке «РЕКЛАМА-2017». Российский чемпионат винилового стайлинга является самым большим по числу участни- ков среди соревнований по стайлингу в мире. Чемпионат России Russian Wrap Masters Cup – это не только соревнование мастеров и отбо- рочный этап чемпионата мира, но и большая площадка для обмена опытом мастеров со всей России, и посещения мастер-классов от судий. С каждым годом Чемпионат России RWM Cup 2017 развивается и набирает обо- роты. Зрителей привлекают не только красивые, стильные автомобили, но и процесс их преоб- ражения, ставший захватывающим зрелищем – как сочетание привлекательных форм автомо- билей при помощи руки мастера становятся уникальными под соусом соревнований. В сле- дующем году организаторы будут рады видеть большее число мастеров, с разных регионов России и участников из других стран. те м а но м ера Главным судьей RWM Cup 2017 стал мальтийский мастер Колин Скаберес, вице-чемпион мира КУЗОВ 2017 38

Вступайте и Вы в команду Dynacoat! Отдел продаж Dynacoat +7 495 795 0149 доб.179 dynacoat.ru@akzonobel.com www.dynacoat.ru PROфессионально и невероятно просто Базовые покрытия и материалы для авторемонта Dynacoat Универсальная шпатлевка Putty Universal, Putty Multifill Шпатлевка с низким удельным весом Putty Light Жидкая шпатлевка Spray Filler Шпатлевка для пластика Putty Plastic Грунты- выравниватели: Filler 4100, Filler 5+1 Эпоксидный грунт 2K Epoxy Primer Антигравийное покрытие Dynacoat Грунт по пластику 1K Plastics Primer Усиленная стекловолокном шпатлевка Putty Glass Fiber Финишная шпатлевка Putty Extra Лаки Dynacoat: Clear 1500, Clear 3000 Fast AS, Clear 5000 HS, Clear 6000 HS AS, Clear 7000 AS Покрывная эмаль 2K Topcoat PRO Базовое покрытие Basecoat PRO Матирующий лак Clear Matt Грунт для быстрого ремонта 1K Primer Grey

Проблема с появлением сколов и царапин на ЛКП известна каждому автолюбителю. С ростом числа автомобилей и не всегда качественными дорогами растет и количество повреждений. Камни, вылетающие из-под колес, приводят к сколам и вмятинам, постоянное воздействие пыли и песка – к снижению глянца, а ветвей деревьев и кустов – к царапинам. В области дверных ручек со временем появляются цара- пины от ногтей, а на порожках дефекты от обуви. Кроме этого, возможны затиры на кузове при неаккуратной парковке, будь то по вашей вине или в результате оплошности других води- телей. Во время презентации премиальной антигра- вийной пленки Hogomaku PRO эксперт компа- нии Дудников Павел отметил, что повреждения лакокрасочного покрытия со временем ухуд- шают внешний вид автомобиля, в местах ско- лов образуется коррозия, разъедающая металл. Для предотвращения процесса коррозии и сохранения внешнего вида машины порой тре- буется перекраска кузова. Все это, безусловно, оказывает влияние на стоимость при дальней- шей продаже. Если вы хотите надолго сохранить внешний вид вашего автомобиля в идеальном состоянии, то те м а но м ера Презентация Hogomaku PRO Андрей ЛОБОВ ЧемпионатРоссииповиниловомустайлингу,которыйпрошелвМоскве в конце сентября, запомнился не только яркими работами мастеров, но и презентацией нового премиального продукта для антигравийной защиты. Это антигравийная пленка Hogomaku PRO, представленная партнером RWM Cup компанией Hogomaku. КУЗОВ 2017 40 Мыть под напором авто- мобиль рекомендуется не ранее, чем через 48 часов после установки антигравийной пленки

те м а но м ера важно обратить внимание на защиту лакокра- сочного покрытия. Для этой цели используют антигравийные пленки. Они имеют достаточ- ную толщину, чтобы защитить лакокрасочное покрытие, устойчивы к перепадам температур и агрессивной среде, и обладают прозрачно- стью, поэтому подходят для автомобилей любо- го цвета. Павел Дудников разделяет все антигравийные пленки на три типа: ПВХ-пленки, полиуретано- вые пленки первого и второго поколения. ПВХ пленки, такие как ORAGUARD 270, обла- дают большой толщиной и высоким сопро- тивлением механической нагрузке. Эти пленки создают превосходную защиту от пескоструя и хороши при езде на автомобиле по городу. Если вы также ездите по трассе, где велика вероят- ность попадания камней, вылетающих из-под колес автомобилей, то ПВХ-пленка не сможет защитить автомобиль так, как антигравийные пленки из полиуретана, обладающие больши- ми амортизирующими свойствами. Пленки первого поколения появились более 8 лет назад и обеспечивали хороший уровень защиты на протяжение длительного периода эксплуатации. Несмотря на это, у них обнару- жился ряд недостатков, связанных с внешним видом: высокий уровень шагрени, пожелтение в процессе эксплуатации. Со временем требо- вания клиентов к внешнему виду начали воз- растать, что оказало стимулирующий эффект на стремительное развитие технологий в области антигравийных пленок, и несколько лет назад появились пленки второго поколения. Основным отличием антигравийных пленок второго поколения стало появление специаль­ ного полиуретанового верхнего покрытия TopCoat, что улучшило внешние характеристи- ки пленок и продлило срок их эксплуатации. Верхнее покрытие TopCoat обладает свойством самовосстановления, со временем затягивая мелкие царапины, кроме того, оно обеспечи­ вает высокий уровень гладкости пленки. Некоторые европейские мастера оклеи­ вают ПВХ-пленкой части кузова, подверженные пескострую, а части, подверженные сколам от камней – полиуретаном. Но в большинстве случаев мастер выбирает одну пленку и уста- навливает ее на все детали кузова. В последнее время предпочтение отдается полиуретановым пленкам второго поколения, так как они удобны в установке и обладают более высокими эстети- ческими характеристиками. Антигравийные пленки также называют полиу­ ретановыми, защитными или пленками для бронирования. Основными параметрами анти- гравийных пленок, на которые стоит обращать внимание, являются: прозрачность, наличие шагрени, гидрофобный эффект, глянец верх- него покрытия и его характеристики самоза- живления. Данные параметры определяют практические и эстетические свойства антигравийных пленок, которые имеют немаловажное значение при эксплуатации. Начнем с самого удивительного параметра – самозаживления верхнего слоя TopCoat, кото- рый самостоятельно восстанавливается от незначительных воздействий, сохраняя перво- начальный глянец. При повреждениях, имею- щих большую интенсивность, способен восста- новиться под воздействием фена. Это свойство имеется у большинства пленок с покрытием TopCoat, заживляется он при царапинах, не повреждающих верхний слой насквозь. Если TopCoat поврежден, то полностью восстановить поверхность пленки не будет возможным. Рис.1 Царапины от губки, которые легко заживляются на пленке Hogomaku PRO Антигравийная пленка Hogomaku PRO имеет толщину 200 микрон и высокие амортизирую- щие свойства, что позволяет надежно защитить Основным отличием антигравийных пленок второго поколения стало появление специального полиуретанового верхне- го покрытия TopCoat, что улучшило внешние харак- теристики пленок и прод- лило срок их эксплуатации Павел Дудников разделяет все антигравийные пленки на три типа: ПВХ-пленки, полиуретановые пленки первого и второго поколе- ния КУЗОВ 2017 41

кузов автомобиля от сколов, царапин, повреж- дений дорожными реагентами и солью. Представленная на презентации антигравийная пленка Hogomaku PRO выпускается в Японии и относится к пленкам второго поколения с верхним покрытием премиального уровня. Используемый в ее производстве высокомоле- кулярный полиуретан и особое верхнее покры- тие позволяют создать уникальный сверхпро- зрачный продукт с наивысшим уровнем глянца среди других защитных пленок. Высокая степень прозрачности Hogomaku PRO позволяет пленке оставаться не только неза- метной на кузове, но и передать глубину цвета лакокрасочного покрытия, что особенно замет- но на насыщенных, темно-синих и черных цве- тах. За счет верхнего покрытия TopCoat премиа­ льного уровня шагрень на пленке минимальна, либо полностью отсутствует. Рис.2 Сравнение глубины цвета ЛКП, оклеенного Hogomaku (справа), и Hexis Bodyfence (распростра- ненная антигравийная пленка) (слева). Супер-глянец, добавляющий лакокрасочному покрытию дополнительный блеск, сравнимый с заводским глянцем. Производители рекомен- дуют устанавливать антигравийную пленку на новые машины, чтобы сохранить кузов в идеа­ льном состоянии, что играет важную роль во внешнем виде автомобиля и оказывает влия­ ние на стоимость при продаже. Владельцам автомобилей, лакокрасочное покрытие кото- рых утратило заводской глянец, использование антигравийной пленки Hogomaku PRO позволит вновь придать блеск лакокрасочному покры- тию, сравнимый по качеству с заводским глян- цем. Hogomaku PRO обладает гидрофобным покры- тием высокого качества, благодаря чему допол- нительно снижается уровень загрязнения авто- мобиля, а также чистка и мойка машины стано- вится легче и проще, так как капельки влаги и грязи легко скатываются с поверхности кузова. Павел Дудников в ходе семинара приводит результаты тестов, показавших высокий уро- вень гидрофобности пленки Hogomaku PRO. Верхний слой TopCoat , применяемый в пленках Hogomaku PRO сохраняет полиуретан от пожел- тения в процессе эксплуатации, тем самым продлевая жизненный цикл пленки. Специально разработанный клей Hogomaku PRO предназначен для удобной установки плен- ки. Средний уровень начальной адгезии позво- ляет перепозиционировать пленку без клеевых растяжек и повреждения клеевого слоя. А высо- кий уровень окончательной адгезии надежно закрепляет пленку на поверхности. Антигравийной пленкой может быть оклеен кузов полностью или частично. Полная оклей- ка кузова, несомненно, надежно защитит его от повреждений, но в целях экономии можно забронировать части автомобиля, наиболее подверженные повреждениям: Капот и переднюю часть крыльев, подвержен- ных сколам от камней, летящих от встречных и попутных автомобилей. Бамперы, чаще всего страдающие от мелких ДТП и неаккуратной парковки. Пространство под ручками автомобилей, где остаются царапины от ногтей. Пороги, повреждаемые обувью пассажиров, особенно воздействием женских каблуков. Фары, пластик которых затягивается сетью мелких царапин при чистке, что делает свет фар более тусклым. В комплексе всех характеристик антигравийная пленка Hogomaku PRO имеет срок службы до 10 лет, что является выгодным вложением, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие автомоби- ля и избавить его владельца от необходимо- сти выполнения комплекса работ по покраске частей кузова, поврежденных сколами и зати- рами. Полиуретановая защитная пленка не требова- тельна в уходе, и единственное, на что стоит обратить внимание – во-первых, мыть под напором автомобиль рекомендуется не ранее, чем через 48 часов после установки антигра- вийной пленки. А во-вторых, если автомобиль оклеен пленкой, будь то автовинил или полиу- ретан, важно не направлять струю воды на края пленки, чтобы избежать ее проникновения под края пленки. те м а но м ера Hogomaku PRO обладает гидрофобным покрытием высокого качества, благо- даря чему дополнительно снижается уровень загряз- нения автомобиля КУЗОВ 2017 42

45

– Коллеги, что сейчас популярно на рынке? – Ввиду высоких цен на продукцию ведущих брендов, в последние пару лет существенно подрос сегмент недорогих антигравийных и защитных виниловых пленок. Благодаря гра- мотному подходу мы отлично закрепились в этом сегменте. Первоначально речь шла о перепродаже импортной пленки сторонних предприятий, однако со временем мы приш- ли к выводу, что российским пользователям ближе будет собственный бренд. Итогом этих изысканий стало создание марки SCORPIO. Путем проб и ошибок мы определили самые успешные предприятия и стали заказывать у них по отдельности основной материал, клей, подложку и упаковку. Мы не стесняемся того факта, что наши виниловые пленки произво- дят на китайских заводах, поскольку делает- ся это полностью из импортных материалов, включая немецкий клей и тайваньский ПВХ. Касательно как раз винила мы можем утверж- дать, что по этим поставкам мы №1 в столице. Главное отличие наших пленок от конкурент- ных заключается в их защитных свойствах. Толщина и фактура нашего винила позволяют успешно его использовать в жестких рос- сийских условиях. Эти пленки даже успеш- но выполняют антигравийную функцию. Если добавить к этим моментам низкую цену, то в сегменте найти схожие продукты будет край- не сложно. Изначально большая часть продаж приходи- лась на прозрачные продукты, но со време- нем появилась задача перекрыть потребности рынка подержанных автомобилей. В данном случае клиенты хотят скрыть повреждения, однако прозрачный винил в таких случаях не помощник, пленка лишь подчеркнет недо- статки и повреждения ЛКП. Поэтому мы стали активнее реализовывать матовые варианты и яркие фактурные пленки. Несмотря на стой- кость нашего винила, в российских условиях более 5 лет он не проходит. Пленка затирается и подсыхает уже через 2-3 года эксплуатации автомобиля. – А как же полиуретановые антигравий- ные пленки? – Вот тут вступают в игру именно такие про- дукты. Обычно они работают по 10 лет, не выгорают, не облезают. Но цена при этом может превышать стоимость винила в 4-5 раз. В этом сегменте мы представляем несколько продуктов, флагманы –SCORPIO Premium и Shadow Guard Deluxe Shield. Обе пленки обладают гидрофобными свой- ствами такого уровня, что их не берет даже перманентный маркер. Также оба продукта защищены лаковым слоем TopCoat, который саморегенерируется при нагревании на солн- це и обеспечивает пленке богатый глянцевый блеск. Последнее очень выгодно для поде- ржанных автомобилей, так как клей заполняет царапины на ЛКП, а блеск создает эффект полированной поверхности. Антигравийная пленка SCORPIO Premium поставляется в 15-метровых рулонах шириной по 1,52 м, благодаря чему может наноситься на любые большие детали вроде крыши или капота. Пленка имеет очень высокий коэффи- циент растяжения, а ее толщина составляет в районе 170 микрон. Корейская пленка Shadow Guard Deluxe Shield обладает шириной 1,23 метра и толщиной 155 микрон. В этом случае состав для про- те м а но м ера Высокий коэффициент растяжения Роман АКОЛЬЗИН Рынок антигравийных пленок на подъеме. Об этом свидетельствуют не только прямые продажи, но также PR и маркетинговая активность его участников. Так, в рамках выставки «Интеравто» мы посетили стенды уже завоевавших популярность брендов SCORPIO и Shadow Guard. SCORPIO на нашем рынке представляет компания Dan-Max, а основной представитель Shadow Guard в Москве – Vinyl4you. Ребята рассказали нам о ситуации на рынке и показали самые последние свои разработки. КУЗОВ 2017 44 Сергей Карташов, техни- ческий директор компа- нии Dan-Max В наших планах серьез- но потеснить основные бренды сегмента анти- гравийных пленок. Мы считаем, что из-за кри- зиса 2014 года их цены стали неоправданно высокими Несмотря на стойкость нашего винила, в рос- сийских условиях более 5 лет он не проходит. Пленка затирается и подсыхает уже через 2-3 года эксплуатации авто- мобиля

те м а но м ера изводства защитного слоя TopCoat на корей- ский завод поставляют японцы. Этот продукт позволяет нам конкурировать в качестве с премиальными игроками рынка. – Одним качеством с ними не справиться… – Конечно! Именно ценовая политика компа- нии позволяет нам захватывать долю рынка. По стоимости мы выгодно отличаемся от ведущих брендов в два раза. Кроме того, мы выстроили в России неслабую дистрибью- торскую сеть, в которую входят более двух десятков крупных городов. Отмечу, что мы работаем как с оптовиками, так и продол­жаем поставлять пленку небольшим компаниям, самостоятельно занимающимся оклейкой. Это очень важно, ведь это прямая обратная связь с рынком и способность быстро реагировать на возникающие вопросы и рекламации. В наших планах серьезно потеснить основные бренды сегмента антигравийных пленок. Мы считаем, что из-за кризиса 2014 года их цены стали неоправданно высокими. Мы же можем позволить себе при сопоставимом качестве давать более низкую цену. КУЗОВ 2017 45

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Новый композитный диск Brembo Диски с применением решения co-casting, сохраняющего производительность и тех­ нические характеристики оригинального оборудования, будут доступны в качестве запасных частей уже в конце этого года. Стальной корпус ступичной части получают посредством процесса прессования и затем помещают в литейную форму для вве­ дения жидкого чугуна, который отливают при температуре 1 400°C (2 552°F). Далее в процессе остывания чугуна происходит соединение частей диска, поскольку чугун затвердевает вокруг специальных стальных зубьев на ступичной части. В результате получается легкий диск, состоящий из высокоуглеродистой чугунной тормозной ленты и стального корпуса, которые должным образом соединены во время специального процесса литья, что обеспечивает идеальную взаимозаменяемость с оригинальным диском, а также повышенную производительность и уменьшенный вес. «Шелл» представил новое дизельное топливо для российского рынка 4 октября 2017 года в Санкт-Петербурге концерн «Шелл» официально представил свое новое дизельное топливо премиум-класса Shell V-Power Diesel. Теперь послед­ ние инновационные разработки «Шелл» в области новых видов топлива доступны и в России. Специальный пакет присадок, который используется в топливе Shell V-Power Diesel, помогает эффективно бороться с отложениями и нагаром, предотвращая и устраняя загрязнение двигателя. В результате стендовых испытаний нового дизель­ ного топлива было зафиксировано улучшение топливной экономичности, а именно подтверждено снижение расхода топлива до 6%. Кроме того, было зафиксировано увеличение мощности до 3,2%. Топливо имеет положительное влияние на экологи­ ческие параметры: по завершении испытаний был сделан вывод, что наиболее опас­ ный токсический компонент – дымность (содержание твердых частиц отработавших газов) – снижается до 20%. Полировка в один шаг Одношаговая абразивная полировальная паста 3М™ 51825 – новое универсаль­ ное решение, которое позволяет быстро и качественно отполировать автомобиль: устранить риски, мелкие и средние царапины и следы окисления на автомобиле. Она проста в применении, не сохнет во время работы и легко удаляется с поверх­ ности. Новинка подходит как для экспертов, так и для новичков кузовного ремонта. Как и все полировальные пасты 3М, одношаговая паста не содержит силикон. Она отлично работает на высоких скоростях: поверхность не перегревается, скорость полировального процесса значительно возрастает. Mobil 1™ ESP x2 0W-20 Спустя более 40 лет после выхода первого в мире общедоступного синтетическо­ го моторного масла Mobil 1™ снова повышает планку, представив масло низкого класса вязкости Mobil 1™ ESP x2 0W-20. Этот продукт – инновационная разработка бренда Mobil 1™, лидера среди производителей моторных масел. Он входит в кате­ горию «Экономия топлива/Защита системы очистки выхлопных газов» из обнов­ ленной продуктовой линейки. Продукт Mobil 1™ ESP x2 0W-20 создан в полном соответствии с растущими требованиями европейских автопроизводителей. КУЗОВ 2017 46

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Комплект светодиодных лент LEDambient Interior Strip Kit Компания Osram представляет новый комплект светодиодных лент LEDambient Interior Strip Kit для дополнительного освещения салона, кузова или багажника автомобиля. Светодиодные ленты генерируют световой поток яркого белого света мощностью 900 лм и цветовой температурой 4 500 К. Срок службы – не менее 15 000 часов непрерывной работы. В набор входят две светодиодные ленты дли­ ной по 1,5 метра с клеящейся основой, так что никакие крепежные элементы для их установки не потребуются. В каждой ленте – по 90 светодиодов. Также в комплекте есть четыре зажима и метровый кабель для подключения ленты непосредственно к 12-вольтовой бортовой сети автомобиля без применения пайки. При необходимо­ сти ленту можно укоротить с помощью обычных ножниц – нужно только ориенти­ роваться по меткам, нанесенным после каждого третьего светодиода. Старт продаж MAF и MAP сенсоров NTK Компания NGK Spark Plug выводит на российский рынок свои новейшие датчики управления двигателем. Они предназначены для широкого спектра моделей машин, эксплуатирующихся в нашей стране. Этой осенью под брендом NTK в продажу посту­ пают 190 типов датчиков массового расхода воздуха (MAF) и 160 типов датчиков абсолютного давления в коллекторе (MAP). О старте продаж на российском рынке новой линейки датчиков в номенклатуре NGK/NTK было объявлено на августовской выставке MIMS Automechanika Moscow 2017. Wolf Oil для GM Wolf Oil предлагает три новых типа смазочного масла, которые по характеристикам пре­ восходят требования регламента компании «Дженерал моторс» (GM) Dexos1 ™ Gen 2. Wolf Oil один из первых поставщиков, продукция которого соответствует требованиям данного регламента GM. Все три решения разрабатывались в тесном сотрудничестве с поставщиком присадок Wolf Oil. Новые масла являются полностью синтетическими смазочными материалами, сделанными на основе высококачественных базовых масел. При крайне низкой вязкости они обладают очень высокими смазочными свойствами, что позволяет снизить трение в двигателе. В свою очередь это обеспечивает значительную экономию топлива. Акустические системы TS-G Компания Pioneer представляет 12 моделей обновленной серии автомобильных акустических систем TS-G. Флагманом выступает компонентная акустика TS-G170C. Данную модель характеризуют сбалансированное звучание, глубокий бас, увели­ ченная максимальная мощность и возможность легкой установки в большинство существующих автомобилей. Новое поколение акустики серии TS-G отличается сба­ лансированным звучанием, увеличенной мощностью, более насыщенным басом и привлекательным дизайном. Акустические системы выпускаются в 4 самых популяр­ ных типоразмерах 10 см, 13 см, 17 см и 6» х 9», что позволяет органично интегрировать их в салон любого авто. Динамики имеют высокопрочный пропиленовый диффузор с облегченной мембраной. Все модели серии защищены прочным металлическим гри­ лем, который входит в комплект поставки. КУЗОВ 2017 47

ОСАГО глазами автодилера Оксана ДЕМЧЕНКО 13 сентября в рамках 165 заседания клуба руководителей автобизне­ са AutoBoss обсуждалась тема изменений в законе об ОСАГО на базе наработанного за прошедшее время практического опыта. С нынешними ценами Единого справочника, с разделением регионов на «хорошие и плохие» нату- ральное урегулирование становится крайне спор- ным и почти неработоспо- собным механизмом КУЗОВ 2017 48 б изнес В рамках «кузовного дня» на единой площад- ке встретились представители страховщиков и ремонтников, интеграторы рынка, эксперты и специалисты в информационных технологиях. Открыл дискуссию спикер, который вызвал наи- более острую реакцию зала – Андрей Маклецов, начальник управления методологии урегулиро- вания убытков Российского союза автострахов- щиков (РСА). Он достаточно формально описал процедуру урегулирования и неизбежно ока- зался под шквалом вопросов о практике рас- четов по Единой методике и проблеме несоот- ветствия цен. Каких-либо конкретных решений или хотя бы советов зал не получил. Более информативным и эмоциональным был второй спикер – Виталий Богданов, генераль- ный директор Агентства страховых новостей. Он определил впечатления клиента от нату- рального урегулирования как «кошмар», ведь все надежды не сбываются: ни роста качества ремонта, ни защиты интересов, ни сокращения затрат времени не предвидится. Зато доплаты и споры нарастают. И к этому стоит добавить процедуру получения полисов, ведь страхов- щики делят регионы на выгодные и «токсич- ные», и в последних все меньше офисов, все сложнее получить полис даже в электронном виде. Вообще же, по мнению спикера, отладка взаимоотношений участников рынка на основе паритета интересов. То, что сегодня такого паритета нет и в помине, наглядно показал Игорь Никифоров, генераль- ный директор «Аудатекс» в РФ. ОСАГО, изна- чально позиционируемое как социальный проект, должно было цивилизовать рынок ремон- та и ввести в комфортные рамки взаимодей- ствие всех сторон урегулирования. Именно с такой целью и интегратор рынка – компания «Аудатекс» – строила свою коммуникацион- ную платформу AudaExpress, где стороны могли бы быстро и корректно вести предваритель- ную оценку ремонта, решать в режиме онлайн, почти мгновенно, разногласия и в конечном счете делать весь процесс дешевле, прозрачнее и быстрее. Но с нынешними ценами Единого справочника, с разделением регионов на «хоро- шие и плохие» натуральное урегулирование становится крайне спорным и почти неработо- способным механизмом. Спикер представил аналитику по нынешним ценам Единой методи- ки в сравнении с РРЦ дилеров и констатировал: августовский справочник не решил ни одной проблемы и более того, расхождение цен снова выросло… С традиционным уже сообщением о воз- можностях «добычи» клиентов с сети высту- пил Владимир Меркушев, менеджер продук-

та «Автосервисы на Авто.ру». Платформа- агрегатор собирает данные на СТО всех форма- тов и дает клиенту новые возможности поиска, выбора и дальнейшего общения с ремонтни- ком. «Правило одного окна» – эти слова, навер- няка, самые важные для клиента, – произнес Жильцов Егор, руководитель МКЦ компании «Свид-Мобиль». – Именно бережная работа с клиентом, уважение к его потребностям и готовность понять его интересы на сложив- шемся рынке, при работе преимущественно в своей марке Volvo дают более 60% «физиков» в загрузке – то есть живые деньги и прямой кон- такт с заказчиком ремонта». Как инструменты достижения этой цели спикер назвал: грамотно выбранное место приема автомо- биля. Т. е. достойная освещенность, изолиро- ванность от «проходного двора», размещение рядом автомобиля с проведенными работа- ми  – живого примера; выдача сформированных предложений и предоставление времени «на подумать». Многие принимают решение не сразу, и так им комфортнее; мобильность для клиента. Подменный авто- мобиль выдается за умеренные деньги; создание широкого спектра услуг с привле- чением подрядчиков. В т. ч. полноценный детейлинг и работа в связке с мойкой, где могут (и должны!) замечать повреждения, тем самым создавать потенциал для будущих ремонтов; тест-драйв услуг (антидождь на пол стекла и тактильные ощущения). Всегда под рукой образцы для показа того, что дает услуга и как она работает; празднично оформленная выдача. Клиент должен получать автомобиль красиво, «как новый»; просчет точек контакта и расширений. И,  конечно, общение: с клиентом важно успеть поговорить, когда он ощущает радость и позитив. Внутренние инструменты тоже подключены: это конкурсы на продажи внутри отдела, утренние брифинги для сверки взглядов и постановки целей и ролевые игры – превращение процесса продажи в азартный спорт, а не рутину. Два очень разных и равно полезных кейса дали Александр Лабутин, коммерческий директор компании «Юникор», и Андрей Бахарев, руко- водитель кузовного направления в компании «Дженсер». Первый говорил о том, как изна- чально от момента создания кузовного цеха строилась его эффективность. А второй показал, как можно вырастить долю физлиц в загрузке от 5% до 45%. Стоит отметить отдельно финальное высту- пление дня: Татьяна Григорьева, руководи- тель клуба «Автобосс», говорила о потенциале инструмента NPS, уже знакомого рынку, уже применяемого многими дилерами… и порою работающего некорректно, не выдающего свой настоящий потенциал. Татьяна отметила: NPS напрямую влияет на загрузку мощностей любого бизнеса, в том числе, если это кузовной цех. При этом очень важно относиться к этому показателю честно, не пытаясь сделать его рост самоцелью и в конеч- ном итоге вогнать значение в целевой коридор, вплотную приблизить к нереальным 100%. Всем практикам Татьяна рекомендовала строить работу в логике, которая представлена в книге Фредерика Райхельда и Роба Марки «Искренняя лояльность. Ключ к завоеванию клиентов на всю жизнь». То есть не подгонять значение NPS под свои ожидания, но анализировать реальность и строить стратегию развития. Только так можно понять подлинное настроение клиентов, чтобы работать с лояльными и устранять отток недо- вольных. Не менее важно использовать «оборотную сто- рону» NPS, то есть оценивать по этой методике настроение и приверженность своих сотруд- ников. Они – лицо компании, именно они общают­ ся каждодневно с клиентами. «Люди продают людям» – это правило неизмен- но в новом цифровом веке. NPS напрямую влияет на загрузку мощностей любо- го бизнеса, в том числе, если это кузовной цех. При этом очень важно отно- ситься к этому показателю честно, не пытаясь сделать его рост самоцелью «Люди продают людям» – это правило неизменно в новом цифровом веке КУЗОВ 2017 49 б изнес

Кузовной ремонт. Переоценка ценностей Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Кузовной ремонт по праву считается одним из самых сложных в организационном плане направлением в автобизнесе. Находясь на стыке нескольких сфер бизнеса (автострахование, продажа запасных частей, оказание юридических услуг автовладельцам, снабжение технологиями кузовного ремонта и окраски), это направление в авто­ ремонте до недавних пор считалось наименее выгодным по сравне­ нию с другими. КУЗОВ 2017 50 б изнес

В отличие, например, от технического обслу- живания, оказываемого дилерскими цен- трами, и входящего в зону ответственности автопроизводителя, кузовной ремонт тради- ционно оказывался «на обочине» как с точки зрения технологической и консалтинговой поддержки, так и с точки зрения повышения квалификации персонала со стороны авто- производителя. Добавив к этому практиче- ское отсутствие действительно работающих маркетинговых инструментов по привлече- нию клиентов в малярно-кузовные цехи, мы видим ситуацию, которая сложилась сейчас с кузовным ремонтом в дилерских центрах. Конечно, на фоне прибыли от продаж новых автомобилей, запасных частей и горюче-сма- зочных материалов, прибыль от выполне- ния кузовного ремонта до недавнего времени была невелика. Привлечь частного клиента в малярно-кузовные цехи было практически невозможно, а для многих и до сих пор не нужно в силу совершенно иных, по сравне- нию с техническим обслуживанием, методов работы с клиентами. Однако на фоне суще- ственного спада продаж новых автомобилей и оригинальных запасных частей, малярно- кузовной цех стал рассматриваться в качестве источника получения прибыли, а не просто в качестве магазина по продаже кузовных дета- лей посредством оказания услуг по ремонту. При этом снижение загрузки дилерских малярно-кузовных цехов со стороны страхо- вых компаний по направлениям КАСКО ставит перед дилерскими центрами весьма непро- стую задачу: привлечение частных клиен­ тов и работа по направлениям ОСАГО. С уче- том существующей политики ценообразова- ния на ремонт автомобилей по направле­ ниям ОСАГО, закрепленной в Единой методике расчета ущерба, использование в ремонте новых оригинальных запасных частей стано- вится весьма затруднительной, а в некото- рых случаях практически невозможной прак- тикой. Соответственно, малярно-кузовной цех дилерского центра в случае выполнения ремонта по ОСАГО превращается из «магази- на» по продаже новых оригинальных кузов- ных деталей в «мастерскую», основную при- быль от работы которой составляет продажа нормочасов (при этом стоимость нормочаса при ремонте по ОСАГО существенно ниже, чем, например, по направлению КАСКО), рас- ходных и лакокрасочных материалов (при наличии эффективно работающей системы учета материалов, существующие лимиты на материалы при ремонте по ОСАГО позволяют, хоть немного, но зарабатывать). Однако, все ли так плохо? Неужели малярно- кузовные цехи дилерских центров находятся в безвыходной ситуации? Вовсе нет. Просто, чем быстрее кузовной биз- нес дилерских центров встанет на действи- тельно клиентоориентированные рельсы, тем выгоднее он будет в ближайшем будущем. В разрезе методов привлечения клиентов ремонт по ОСАГО, несмотря на все недостатки в ценообразовании, является уникальной воз- можностью обеспечения клиентского трафика практически бесплатным, в отличие от тради- ционной рекламы, способом генерации точек контакта с клиентами. Продолжение контакта с клиентами, конечно, зависит от эффектив- ности работы мастера-консультанта, который теперь выполняет в первую очередь функцию продавца услуг, а не оформителя рабочей документации, как это было до недавнего времени. Развитие направлений работ, ранее не свой- ственных малярно-кузовным цехам дилер- ских центров, также создает отличную воз- можность для привлечения частных клиен- тов, а также расширения заказ-нарядов при ремонте по направлениям ОСАГО. Это локаль- ный экспресс-ремонт, восстановление пласти- ковых деталей (бампера, фары, молдинги), беспокрасочное удаление вмятин, полиров- ка. Более того, включение этих позиций в перечень услуг, оказываемых малярно-кузов- ным цехом дилерского центра, создает воз- можность для дополнительного привлечения клиентов методом кросс-продаж со стороны цеха технического обслуживания и текущего ремонта. Несомненно, для создания привлекательности малярно-кузовного цеха, входящего в состав дилерского центра, необходимо обеспечение, а самое главное, соблюдение минимальных сроков ремонта, что даже в условиях недо- статочной загрузки работой непросто сделать без эффективно работающей системы пла- нирования загрузки, которая позволяет еще до начала ремонта точно определить мини- мальные, но при этом выполнимые сроки его окончания. Также для эффективного продвижения услуг малярно-кузовного цеха среди частных клиен­ тов дилерским центрам приходится менять систему ценообразования. На смену оценки объема ремонта путем составления кальку- ляции в случае работы с частными клиен­ тами приходит оценка объема ремонта по фиксированному прайс-листу, который более На фоне существенного спада продаж новых авто- мобилей и оригинальных запасных частей, малярно- кузовной цех стал рассма- триваться в качестве источ- ника получения прибыли Если стереотип «дорого» по отношению к кузовному ремонту в дилерском цен- тре становится все легче преодолеть, то обеспе- чить минимальным и при этом выполнимым сроком ремонта далеко не всегда просто Формат симбиоза между проведением экспертизы и выполнением кузовного ремонта позволяет полу- чить дополнительный заработок на оказании юридических услуг КУЗОВ 2017 51 б изнес

понятен клиентам, чем сложная калькуляция, а также позволяет более оперативно оценить объем ремонта. Также, как показала прак- тика, фиксированный прайс-лист, например на покраску одной детали автомобиля «под ключ» с учетом расходных и лакокрасочных материалов, более информативен, чем стои­ мость одного нормочаса, за счет чего его активно начинают использовать малярно- кузовные цехи дилерских центров для при- влечения частных клиентов. В гораздо более выгодном положении по сравнению с малярно-кузовными цехами дилерских центров находятся независимые малярно-кузовные цехи. По причине сравни- тельно большого опыта в привлечении част- ных клиентов независимые малярно-кузов- ные цехи получают загрузку преимущественно от физических лиц. Дополнительным стиму- лом в привлечении частных клиентов в маляр- но-кузовные цехи выступает гибкая полити- ка ценообразования, которую, в отличие от дилерских центров, могут предложить рынку независимые малярно-кузовные цехи. Но даже несмотря на гибкую систему ценообра- зования, основной секрет привлекательности независимых малярно-кузовных цехов для частных клиентов кроется даже не в расценках на ремонт, а в стереотипах потребителей услуг кузовного ремонта. Для многих владельцев постгарантийных автомобилей масс-бренда, обеспечивающих преимущественную долю загрузки независимых малярно-кузовных цехов работой, кузовной ремонт в дилерском центре – это дорого и долго. Также не на стороне дилерских центров играет минималь- ный уровень личностного подхода к каждому клиенту. Если стереотип «дорого» по отношению к кузовному ремонту в дилерском центре стано- вится все легче преодолеть (часто стоимость окраски детали в дилерском малярно-кузов- ном цехе практически равна или даже ниже стоимости окраски в независимом малярно- кузовном цехе), то обеспечить минимальным и при этом выполнимым сроком ремонта, поддерживая при этом высокий уровень лич- ного общения с клиентом, далеко не всегда просто. Кто-то полагается на «всемогущие» CRM-системы, после внедрения которых «все должно наладиться». Однако, CRM-система – это не более чем инструмент, и действительно хороший результат от ее внедрения достигает­ ся только, если этим инструментом пользуют- ся профессионально. В других случаях CRM- система приводит лишь к дополнительной нагрузке на персонал малярно-кузовного цеха, не обеспечивая при этом повышения эффективности и лишь добавляя сумятицы и в без того запутанные бизнес-процессы. Предоставление рынку действительно клиен- тоориентированного сервиса по кузовному ремонту автомобилей – вот основная задача, которую с той или иной успешностью решают дилерские центры. Несомненно, сломать стереотип в головах потребителей услуг по кузовному ремонту очень непросто, как непросто перестроиться со схемы работы «продажа полиса – кузовной ремонт» на схему «привлечение клиента – кузовной ремонт», однако эти процессы уже запущены и постепенно начинают приносить первые результаты. Рассматривая малярно-кузовные цехи в каче- стве действительно прибыльных рабочих единиц, дилерские центры начинают осваи­ вать новые методы привлечения клиентов, базирую­ щиеся на оказании комплексных услуг, начиная с продажи страховых продук- тов и продолжая на всех этапах урегулиро- вания убытков в случае дорожно-транспорт- ного происшествия (экспертиза, дефектовка, согласование объема ремонта со страховыми компаниями, досудебное и судебное реше- ние спорных вопросов со страховыми ком- паниями и, наконец, выполнение ремонта). Подобная модель оказания услуг обеспечи- вает привлечение клиентов задолго до насту- пления страхового случая, тем самым созда- вая стабильный фундамент для бесперебой- ной работы малярно-кузовного цеха. Более того, этот формат симбиоза между проведе- нием экспертизы и выполнением кузовного ремонта позволяет получить дополнительный заработок на оказании юридических услуг, а также на продаже страховых продуктов. Симбиоз экспертных организаций и малярно- кузовных цехов можно встретить в различных форматах. В одних случаях инициаторами создания подобных организаций являются страховые компании, в некоторых – эксперт- ные сообщества, в других – малярно-кузов- ные цехи. Но, как говорится, от перемены мест слагаемых сумма не меняется: наступает время совместной работы участников стра- хового рынка и рынка кузовного ремонта по привлечению клиентов. Этот формат взаи­ модействия позволяет обеспечить взаимо- выгодное сотрудничество участников рынка урегулирования убытков, тем самым перево- дя страховые компании и малярно-кузовные цехи на «одну сторону баррикад». Как показала практика, фиксированный прайс- лист, например на покра- ску одной детали автомо- биля «под ключ», более информативен, чем стои- мость одного нормочаса Факт полноценного сотрудничества между страховыми компаниями и малярно-кузовными цеха- ми позволяет повысить качество обслуживания автовладельцев КУЗОВ 2017 52 б изнес

55

Многие рынки и торговые центры формирова- лись постепенно, уходя от «гаражного» или при- митивно-базарного формата к современному. В этом смысле концепция и развитие торгового комплекса «МирусАвто» отличаются. Комплекс молодой, он открыт весной 2013-го года, и соз- давался не стихийно, а на основе современной бизнес-концепции: предоставить посетителю весь спектр услуг и возможностей. Не просто продать товар, но решить проблему клиента: дать возможность выбрать запчасти или же при- обрести комплексное решение проблемы – диа- гностику, ТО и ремонт, дополнительный набор решений «вокруг» автомобиля, от покупки/про- дажи, проката до автоломбарда. Комплекс состоит из четырех современных корпусов, оснащенных системами кондицио- нирования и вентиляции. Предусмотрено пол- ное обеспечение инфраструктурой для клиен- та – это парковки, пассажирские и грузовые лифты, эскалаторы, удобная система навига- ции и информационно-рекламное вещание. Выделено пространство для отдыха гостей – магазинчики и кафе. С той же заботой собственники комплекса подходят и к арендаторам: еще при проек- тировании было предусмотрено зонирование территории. При распределении по этажам и корпусам учитывается специфика их бизнеса. Первые этажи отданы под сервисные мощно- сти, на верхних – торговые точки, сгруппиро- ванные по продуктовой специфике. Грамотно размещены и вспомогательные зоны, кото- рые незаметны для посетителей, но жизнен- но важны бизнесу. Прежде всего это склады: по сути, любые потребности арендаторов по объемам хранения могут быть обеспечены на территории ТК. Продуманы подъездные пути, просчитаны зоны разгрузки. В рамках бизнес-концепции комплекса отсле- живается ассортиментный ряд товаров и услуг. Именно этот фактор учитывается в первую очередь при привлечении новых арендаторов. Например, год назад было решено дополнить ассортимент запчастей программой по отече- ственным автомобилям и комплексом услуг по ТО и ремонту. Данная программа привела ряд магазинов запчастей для российских автомо- б изнес Активизируем бизнес Оксана ДЕМЧЕНКО Торговый центр объединяет много брендов, услуг и продуктов, и за счет этой комплексности активизирует и клиентский трафик, и, в конечном счете, бизнес каждой отдельной торговой точки. В теории все верно, а на практике для активизации бизнеса требуется при­ лагать усилия – постоянно, системно. Об этом и поговорим с предста­ вителем торгового центра «МирусАвто», где накоплен позитивный опыт в такой работе. Первые этажи отданы под сервисные мощности, на верхних – торговые точки, сгруппированные по про- дуктовой специфике Привлечение клиента – общая задача арендаторов и собственников ТЦ: чем больше гостей, тем боль- ше возможностей для каж- дого магазина, каждого сервиса КУЗОВ 2017 54

б изнес билей, особенно стоит отметить марку УАЗ и их представителей – магазин УАЗОБАЗА. Сейчас на территории более 70 магазинов запчастей как для легковых, так и для коммер- ческих автомобилей и даже для тракторов JCB; 18 СТО, в т. ч. специализированные по ремон- ту автомобилей Volvo, Nissan, Infinity, BMW, Peugeot, Citroen, Renault и пр.; сервис для ква- дроциклов; мойка; автосалон и автоломбар- ды. Представлены магазины известных марок, таких как «Ликви Моли», «Евроком», «Экзист», «Isnext», «Emix», «77Volvo», «РедАлети», при- чем практически у всех перечисленных магази- нов есть свои сервисы на территории. Шинный центр размещается в отдельном здании: 14 постов шиномонтажа, полный комплекс обо- рудования для ремонта. Такая плотность торговых и сервисных точек создает активную конкурентную среду: по любой марке автомобилей, по любой услуге и запчасти у клиента есть выбор. Это ставит биз- нес в условия жесткой конкуренции в честных и равных условиях. Ключевым фактором успе- ха становятся трафик и комплексность услуг. Привлечение клиента – общая задача аренда- торов и собственников ТЦ. Так формируется ситуация win-win: рост трафика выгоден всем, и даже активизация конкуренции – в плюс! Выстроена единая дисконтная программа ТК. По карте можно получить скидки на автозап- части в среднем 5%, на ремонт 10%, на шино- монтаж до 30%. Параллельно каждый арен- датор может заявить акцию или специальную услугу и продвинуть ее на уровне ТК. Есть постоянно действующие программы и акции. Пример – сервис-комплимент в виде бесплатной чашки кофе для каждого клиента сервиса или программа бренда Liqui Moly по бесплатной замене масла и фильтра; бесплат- ная замена колодок от автосервиса «LandAvto» и магазина «IsNext», скидки на шиномонтаж. Но ряд возможностей создается только при взаимодействии арендаторов: если автомо- биль надолго задерживается в ремонте, ряд СТО предоставляет клиенту услугу бесплатно- го такси до метро, либо бюджетный прокат машины от коллег по ТК. Рассрочку плате- жа или мгновенное получение наличных для оплаты работ/услуг может устроить автолом- бард «Победа 777», где представляют деньги под залог автомобиля без его изъятия, это ред- кая и ценная возможность расширения финан- сирования. Ведется системная маркетинговая активность администрации ТК. Выделяется солидный бюджет на рекламу торгового комплекса в различных каналах продвижения, от массо- вых – радио, транспорт до локальных, точеч- ных – реклама в лифтах, праздники и шоу на территории ТК, участие «МирусАвто» в ярких событиях города, района. Олеся Иванова, руководитель отдела маркетинга и рекламы ТК «МирусАвто». «Мы ставим две цели, продвигая ТК и наращивая его известность. Прямая, явная – поддержать арендато­ ров и увеличить трафик в торгово-сервисном центре. Косвенная и социальная – создать позитивный имидж, семейную атмосферу, привычку гостить в ТК и воспри­ нимать его как комфортную для себя среду, а не просто место случайных, разовых покупок. Для этого мы создаем очень разные события и стараем­ ся привлечь очень разных людей. Делаем это систем­ но, в течение всего года, хотя такая работа требует затрат времени и ресурсов и не может стать рутинной, формальной. Эмоции сильнее логики, они позволяют привлечь новых клиентов и приучить их возвращаться снова и снова, выбирая точку покупки или получения услуги. Мы постоянно пробуем разные варианты праздников – от шоу-конкурса танцев у шеста (проект ТК «МирусАвто», который, кстати, уже стал ежегодным) до детских бат­ лов роботов, модных шоу и музыкальных концертов. Праздники, по нашему опыту, не только мотиви­ руют гостей снова посетить нас, они создают «волну», ме­ няют мир вокруг. Организовывать праздники нам помо­ гает журнал «Creative Stars» и лично директор журнала Фатима Отарова. Под ее чутким руководством все всег­ да проходит на высшем уровне. Отклик на праздники мы четко отслеживаем в росте посещаемости комплекса: трафик стал активнее. Мы опрашиваем гостей праздников, клиентов торговых точек, арендаторов. По отзывам видим: те, кто впервые приехал к нам на праздник, охотно возвращаются, чтобы отдохнуть, сделать покупки, воспользоваться услугами. Активные люди и позитивные события – это способ расширить горизонты. Работа, которую мы ведем, дает и имиджевую пользу, и прямую выгоду в виде роста числа клиентов. Из новых идей отмечу нашу дружбу с большим ТЦ «Июнь» в Красногорске, представляющим одежду и товары для дома. Мы не конкуренты, и потому ожидаем интересного эффекта от совместных программ, позволяющих приглашать «чужих» клиентов на акции и специальные условия и давать скидки на одежду и това­ ры для тех, кто обслуживается у нас». КУЗОВ 2017 55 Комплекс состоит из четырех современных корпусов, оснащенных системами кондициони- рования и вентиляции

– Насколько услуга по замене масла в АКПП соответствует этим двум усло­ виям – потребность клиента и полезность для СТО? – В 2017 году количество новых проданных автомобилей с АКПП в России превысило 50% от общего объема. Данный тренд сформиро- вал потребность автолюбителей в качественном, своевременном, а главное безопасном обслужи- вании автоматических трансмиссий. Благодаря программе MotulEvo СТО начинают оказывать новую востребованную услугу, что повышает клиентский поток, и, как следствие, увеличивает экономическую выгоду для сервиса. – Замена жидкости в АКПП – что Вы вклю- чаете в это понятие? Технологии, бизнес- процессы, оборудование… Если это услуга «под ключ», то давайте пропишем вместе преимущества для СТО, а также его инве- стиции. – Внедрение услуги по обслуживанию АТ открывает новые возможности для каждо- го партнерского сервиса: увеличение при- были, расширение бизнеса, усиление кон- курентоспособности сервиса, привлечение новых клиентов. Каждый партнерский сервис получает возможность пользоваться широким ассортиментом инструментов поддержки тор- говой марки MotulEvo. Инструменты вклю­чают в себя: современное оборудование с ком- плектами фитингов, стартовый ассортимент масел, обучение специалистов сервиса, сайт с актуальной базой данных с инструкциями и маркетинговая поддержка сервиса. Основные затраты сервиса по программе MotulEvo – оплата заработной платы своего же квали- фицированного специалиста. Поэтому при б изнес Программа MotulEvo Виктория СМИРНОВА СТО всех уровней стараются сейчас удержать и вернуть клиента, пред­ ложить ему полный спектр услуг, чтобы он не смотрел «на сторону». В  то же время эффективность бизнеса нельзя в нынешнее время не учитывать. С Кириллом Мякишевым, директором по развитию бизне­ са компании Motul, мы поговорили о замене жидкости в автоматиче­ ских трансмиссиях как способе повышения лояльности клиентов. Кирилл Мякишев, дирек- тор по развитию бизнеса компании Motul КУЗОВ 2017 56 На данный момент про- грамма успешно разви- вается в 13 странах, и в стадии запуска находит- ся еще 6 стран. По всему миру сегодня насчиты- вается около 1 600 сер- висных станций с про- граммой MotulEvo На правах рекламы

б изнес обслуживании всего 13 автомобилей в месяц проект полностью перекрывает все затраты. – Насколько верно называть такую пода- чу услуги франшизой, сетью или иным вариантом работы «под крылом» сильно- го бренда? – Компания Motul гордится тем, что ассоции­ руется у потребителей с качеством и надеж- ностью. MotulEvo – это своего рода вопло- щение качества, выраженное в оказываемой услуге по обслуживанию АКПП. Поэтому, да, MotulEvo – это федеральная сеть, в которую мы тщательным образом выбираем кандида- тов, чтобы автолюбитель, решивший обслу- жить автоматическую трансмиссию, получил профессиональный, технически грамотный и безопасный подход. –Еслинеошибаюсь,концепциябылаширо- ко показана на прошлой «Автомеханике» во Франкфурте. Это глобальный продукт? Как он развивается на разных рынках? Как Вы видите его перспективы в РФ? – Да, Вы правы, это глобальный продукт. Проект стартовал в Италии в 2014 году, про- должив свое развитие в Германии и России. На данный момент программа успешно раз- вивается в 13 странах, и в стадии запуска находится еще 6 стран. По всему миру сегодня насчитывается около 1 600 сервисных стан- ций с программой MotulEvo. Что касается России, по данным агентства «Автостат», доля продаж автомобилей с AT достигла 55% в 1-м квартале 2017 года. Согласно этому, услуги по обслуживанию и ремонту автоматических трансмиссий становятся более востребован- ными. Поэтому количество подключенных СТО к MotulEvo в 2017 году превысило сотню. В перспективе планируется увеличение серви- сов MotulEvo в 5 раз до 2022 года. – И в заключение. Сформулируйте кратко Ваши требования к партнерам и то, как Вы видите общее будущее. – В первую очередь сервис должен быть заин- тересован во внедрении новой услуги. Для начала работы сервису необходимо заклю- чить договор об участии в проекте MotulEvo и старте работы со смазочными материалами Motul. После чего сотрудник сервиса должен пройти обучение компании Motul по основам устройства и сервисного обслуживания АТ. Также сервису необходим подъемник. Для более глубокого ознакомления с програм- мой, я рекомендую посетить сайт проекта www.motulevo.com. Если вы готовы к внедре- нию нового перспективного направления для вашего бизнеса – просто напишите нам! КУЗОВ 2017 57 Внедрение услуги по обслуживанию АТ открывает новые воз- можности для каждого партнерского сервиса: увеличение прибыли, расширение бизнеса, усиление конкуренто- способности сервиса, привлечение новых клиен­ тов На правах рекламы

– Как Вы можете оценить динамику россий- ского рынка моторных масел для коммерче- ских автомобилей в первом полугодии 2017 года? Каковы основные тренды? – Рынок моторных масел в первом полугодии 2017 года по сравнению с 2016 годом начал оживать, о чем свидетельствует активность как потребителей, так и основных игроков. Мы на данный момент сделали ставку на легкий ком- мерческий транспорт и угадали с данным трен- дом. Мы проводили исследования, которые показали, что сегмент будет расти. Для нас это не просто сегмент рынка по типу авто, а опреде- ленная категория потребителя. Мы предлагаем не продукт, а категорию. В текущих условиях рынка потребителю предо- ставлен очень широкий выбор товаров, поэтому наша основная задача – обеспечить легкость и правильность выбора для конечного покупа- теля. Сейчас конкуренция переходит в сферу борьбы за потребности клиента, а не между брендами. Российский рынок фокусен. Он не повторяет ни один из мировых рынков. С точки зрения тенденций рынка и автопарка мы вывели серию продуктов, которые закры­ вают как требования ГАЗа, т.е. российского про- изводителя (не требующий стандарта Евро-5) с вязкостью 10W-40, так и автомобилей ино- странного производства, использующих про- дукты с вязкостью 5W-30. Это еще один тренд в легком коммерческом транспорте – самый быстрорастущий сегмент по вязкости – 5W-30. Тенденция повышения спро- са на маловязкие масла обусловлена топливной экономичностью. – Расскажите более подробно о ключевых продуктах, представленных на выставке. – Любой продукт, разработанный инженерами нашей компании, проходит достаточно долгий процесс испытаний (от года до 1,5 лет). Процесс затратен не только по времени, но и финансово. К этому добавляется тот факт, что требования раз- личныхпроизводителейотличаютсядруготдруга, поэтому нужны ресурсы, экспертиза и время. В компании ExxonMobil существует уникальное подразделение, которое занимается работой с производителями вот уже более 100 лет. б изнес Забронировав лидерство Марина БЕЛОГЛЯДОВА На выставке «КомТранс» журнал «КУЗОВ» среди прочих мероприя­ тий провел содержательную беседу с представителями компании- партнера ExxonMobil. Мы предлагаем вашему вниманию самую содержательную часть дискуссии, в которой эксперты рынка дают прогнозы о развитии отрасли. Алексей Огнев, руково- дитель отдела продаж смазочных материалов для коммерческого транс- порта в России, Украине, Белоруссии и Казахстане КУЗОВ 2017 58 Андрей Павлов, ведущий специалист по работе с автопроизводителями

61

Один из наших флагманских продуктов – Mobil Delvac™ City Logistics M 5W-30, который обе- спечивает отличную смазку дизельных и бен- зиновых двигателей, работающих в тяжелых дорожных условиях, типичных для города. Данный продукт рекомендуется компанией ExxonMobil для европейских двигателей и для использования в широком диапазоне мало- тоннажных коммерческих автомобилей, таких как микроавтобусы Mercedes и другие автомо- били, требующие АСЕА С3. Mobil Delvac™ City Logistics M 5W-30 разработан из базовых масел высокого уровня с отлично сбалансированной системой присадок для обеспечения оптималь- ной работы новейших дизельных и бензино- вых двигателей, а также старых моделей: он полностью совместим со многими сажевыми фильтрами и катализаторами очистки выхлоп- ных газов. – Какие из каналов продаж моторных масел, на Ваш взгляд, наиболее динамично развиваются в настоящий период? – Для нас весь российский рынок является фокусным, дистрибьюторская сеть охватывает все регионы, поэтому нельзя выделить отдель- но какой-либо регион или какой-либо канал продаж, для нас интересны все клиенты – от автопарков до СТО, от розницы до автовладель- цев. Для нас важно быть с клиентом, его опыт – самое ценное. Наша задача – это равномерное распределение сети. Если говорить о приоритетных секторах, то для нас интересна и горнодобывающая и лесозаго- товительная отрасль, а также корпоративные парки. – Какие направления деятельности на рынке являются приоритетными в 2017 году? – Мы по-прежнему делаем ставку на клиен­ та. Мощный отдел продаж и инженерный отдел, которые работают с дистрибьюторами, постоян­ но встречаются с клиентами и собирают обратную связь. Важно быть с клиентом, ведь бренд – это люди, стоящие за брендом. Еще одно направление – это расширение сети Mobil Delvac Express, сервисных станций в сег- менте коммерческого транспорта в российском кластере. Наш план на ближайшие несколько лет – увеличить количество таких центров с 40 до 200. Одна из задач этого направления бизнеса – оказывать услуги по стандартам офи- циальных дилеров и при этом быть доступными и прозрачными в сервисе, как привычной для нашего клиента СТО. На наш взгляд, данные программы очень эффективны как для конеч- ного потребителя, так и для дистрибьюторской сети. И, как уже было сказано выше, на данный момент мы активно развиваем направление работы с легким коммерческим транспортом. Ведь, как бы не менялся рынок, ему нужен лидер, и мы эту роль забронировали надолго вперед. б изнес КУЗОВ 2017 60 Галина Волощук, советник по маркетингу смазочных материалов для коммерче- ского транспорта в России, Украине, Белоруссии и Казахстане Mobil Delvac ™ City Logistics M 5W-30 – синтетическое моторное масло с низким содер- жанием золы, которое обеспечивает длительный срок службы двигателя и отличную защиту двигателя от износа. Mobil Delvac ™ City Logistics M 5W-30 обеспечивает отличную смазку дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях езды в городской среде. Этот продукт рекомен- дуется ExxonMobil для европейских двигателей для использования в широком спектре легких коммерческих автомобилей, таких как Mercedes-Benz или других автомобилей, требующих ACEA C3. Вязкость кинематическая, ASTM D 445 - 5W-30 сСт при 40°C 68 сСт при 100°С 11,9 Зольность сульфатная, % мас., ASTM D 874 0.8 Общее щелочное число, мг КОН/г, ASTM D 2896 7,4 Температура застывания, °C, ASTM D 97 -36 Температура вспышки, °C, ASTM D 92 230 Плотность при 15°С, кг/л, ASTM D 4052 0.85 Особенности и преимущества Помощь в сокращении образования осадка, отложений и длительного срока службы масла и двигателей Помогает длительному сроку службы компонентов и двигателей Помогает поддерживать двигатели в чистоте благодаря снижению затрат на техническое обслу- живание и длительному сроку службы двигателя Помогает улучшить защиту двигателя при длительной его работе Быстрый запуск с уменьшением износа при низких температурах Помогает поддерживать экономию топлива

63

СТО PETRONAS «Сервис Экспресс» – это совре- менный и технологичный автосервисный центр с акцентом на работы по замене масел и техни- ческих жидкостей, а также диагностике и вос- становлению подвески автомобилей европей- ских, японских и американских производителей. Высокое качество оказываемых услуг обеспе- чивается за счет использования самого совре- менного оборудования ведущих итальянских производителей и оригинальных высокотехно- логичных моторных масел и технических жидко- стей PETRONAS. Новая СТО способна обслужить около 50 автомобилей в день. Данный автосер- вис изначально специализировался на обслужи- вании автомобилей марки Mercedes-Benz (как и для марки BMW масло PETRONAS – это первая заливка на конвейере), но в дальнейших пла- нах  – мультибреновая специализация. В Европе проектировка концепции СТО PETRONAS была разработана в начале 2014 года, а во 2 половине 2015 года она стар- товала в 15 Европейских странах. Спустя 24 месяца в сеть вошли 2 200 партнеров. Проект также поддержали компании Bosch и Pirelli. В РФ концепт начал развиваться с конца 2016 года. Востребованность автотехцентров подтвержде- на и тем фактом, что в структуре доходов евро- пейского СТО 15% занимает продажа и замена масел, 75% – запчасти и 15% – шины. В Европе действуют три разных типа СТО (Gold, Platinum и Flagman), в России больше востребо- ваны флагманские СТО. Концепция едина для всех стран – это стандарты внешнего оформле- ния, маркетинг и обучение персонала. Так как основная задача – повышение уровня обслужи- вания клиентов, поэтому ключевое требование к СТО, которая становится партнером програм- мы – качественный сервис. «PETRONAS – это интересный и перспективный бренд. Это партнер с безукоризненной репута­ цией, поэтому качество услуг, оказываемых б изнес Открытие флагманского центра PETRONAS Марина БЕЛОГЛЯДОВА В рамках реализации компанией PETRONAS программы развития на территории России и Белоруссии официальных сервисных центров 29 сентября этого года под одноименным брендом в Москве открылась флагманская СТО PETRONAS «Сервис Экспресс», на открытие которой был приглашен журнал «КУЗОВ». КУЗОВ 2017 62 Важно подчеркнуть, что сеть партнерских СТО PETRONAS – это не про- сто брендинг в соответ- ствии со строгими фир- менными стандартами международной корпо- рации

б изнес нашим сервисом, просто обязано быть также безупречным», – говорит Виталий Гаджиев, владелец СТО PETRONAS «Сервис Экспресс».  – Я  уверен, что этот совместный проект, во-первых, будет иметь успех, а во-вторых, принесет реаль- ную пользу автомобилистам Москвы». Важно подчеркнуть, что сеть партнерских СТО PETRONAS – это не просто брендинг в соответствии со строгими фирменными стандартами между- народной корпорации. Программой по развитию сети фирменных сервисных станций PETRONAS, которая носит название Network  2.0, предусмо- трены тренинги для сотрудников со специалиста- ми мирового уровня, предоставление фирменной экипировки, а также разработка и внедрение спе- циализированной программы по продвижению услуг сервиса. Основной акцент в работе фирмен- ных СТО сделан на качестве оказываемых услуг и безупречном клиентском сервисе. «Я очень рад открытию в Москве настоящего флагманского сервисного центра PETRONAS, – так комментирует открытие СТО Дмитрий Павловский, руководитель сети PETRONAS. – Хочется верить, что клиенты нового серви- са по достоинству оценят этот проект и про- никнутся ценностями PETRONAS: это честность перед потребителем, прозрачность во всех аспектах деятельности и постоянное развитие. Присоединение к сети официальных сервис- ных центров PETRONAS – это отличная воз- можность развития бизнеса для независимых СТО». ВпланахкомпанииPETRONAS–дальнейшеераз- витие существующих, а также открытие новых партнерских сервисных центров. В настоя­ щий момент в странах Европы, в основном в Великобритании, Италии, Испании, Турции и Польше, действует более 2 200 официаль- ных партнерских сервисных центров PETRONAS. В планах компании открыть (включая Россию) к 2020 году 4 000 центров. «Мы убеждены, что российский потребитель по достоинству оценит такой фундаментальный подход компа- нии Petronas к продвижению своих смазочных материалов Petronas Syntium, и Россия выйдет в лидеры продаж среди стран Европы», – уве- рен Руслан ​ Халитов, исполнительный директор ГК Capital Lubricants КУЗОВ 2017 63 Флагманский сервис- ный центр PETRONAS «Сервис Экспресс» рас- положен по адресу: Москва, 17-й проезд Марьиной рощи, дом 4 В Европе действуют три разных типа СТО (Gold, Platinum и Flagman), в России больше востре- бованы флагманские СТО

В начале своего формирования, в 1999 году, компания представляла собой небольшую орга- низацию, работающую в области снабжения и обслуживания корпоративных клиентов регио- на горюче-смазочными материалами. На сегод- няшний день компания имеет широкую клиент- скую и партнерскую сеть и тесно сотрудничает с крупными авторемонтными предприятиями. Офис компании расположен в Смоленске. Тщательно проводимые специалистами компа- нии маркетинговые исследования рынка сма- зочных материалов позволяют быстро реаги- ровать на его потребности. Ассортимент про- дукции настолько широк и разнообразен, что может удовлетворить интересы всех потреби- телей смазочных материалов: от крупнейших промышленных предприятий и автопарков до сервисных центров и индивидуального потре- бителя. Компания предоставляет потенциаль- ному покупателю самое главное – возможность выбора. Осуществление компанией поставок полно- го ассортимента продукции гарантирует его оригинальность и защиту от подделки. Опыт в организации поставок позволяет обеспечи- вать клиен­ та продукцией практически в каж- дой точке Смоленска и области в строго уста- новленные сроки. Проведенная модернизация системы размещения и хранения продукции до получения ее конечным клиентом в необходи- мом для него объеме позволила значительно повысить эффективность снабжения. За время работы у компании сложились свои принципы, которым она строго следует: нахож- дение оптимального и удобного для клиен- та решения поставленной им задачи, какой бы сложной она не была, обеспечение клиен­ та своевременной технической и маркетин- говой информацией, для каждого клиента индивидуаль­ный подход. Компания представляет вниманию клиентов широкий ассортимент продукции: моторные и трансмиссионные масла, индустриальные масла, автожидкости, автохимия, автокосме- тика. Отдельным направлением работы является поставка широкого спектра материалов для кузовного ремонта, систем ремонтных автоэ- малей, абразивных материалов и инструмента, высококачественного авто-сервисного и окра- сочного оборудования для комплексного осна- щения авторемонтных и промышленных пред- приятий. Все магазины брендированы в едином стандар- те сети «КУЗОВ Маркет». Ассортимент компа- нии очень широк. Лидирующие позиции в мате- риалах для кузовного ремонта занимают такие бренды, как К5, SOLID, RIWAX, KITT и другие. Уделяется особое внимание оказанию услуг по организации деятельности производственных и коммерческих структур, работающих в указан- ных сегментах рынка. Надежное партнерство Марина БЕЛОГЛЯДОВА Торговый дом «Смазочные Материалы», в сеть которого входят шесть торговых площадок в городе Смоленск, является давним и надеж­ ным партнером общероссийской сети магазинов «КУЗОВ Маркет». Компания специализируется на поставках смазочных материалов, автохимии и автокосметики, а также средств для ремонта автомобиля и является официальным торговым представительством многих рос­ сийских и зарубежных компаний на территории города Смоленска и области. Журнал «КУЗОВ» побеседовал с Алексеем Новиковым, вла­ дельцем компании, об истории развития сети и о планах на будущее. В беседе также приняла участие Наталья Павлова, директор розницы ТД «Смазочные Материалы». Алексей Новиков, вла- делец компании ТД «СмазочныеМатериалы» Наталья Павлова, директор розницы ТД «Смазочные Материалы» КУЗОВ 2017 64 б изнес

С помощью современного инструментария специалисты осуществляют проектирование автосервиса, подбирают оптимальный ком- плект оборудования, обеспечивают его монтаж и сервисно-техническое сопровождение, обу­ чают технический и управленческий персонал, а также обеспечивают полноценную консалтинго- вую поддержку и аудит текущей ситуации пред- приятия. Для клиентов существует программа лояльности, приобретая продукцию компании ТД «Смазочные материалы» на сумму от 10 000 рублей, клиент получает 10% дисконтную карту компании. Для оптовых покупателей предусмо- трены специальные условия. 4-й Краснофлотский переулок, д. 5 г. Смоленск, Новомосковская, Пивной переулок, д. 8 Лидирующие позиции в материалах для кузов- ного ремонта занимают такие бренды, как К5, SOLID, RIWAX, KITT и другие КУЗОВ 2017 65 б изнес г. Смоленск, ул. Шевченко, д. 86 Б (ТЦ «Ключ») г. Смоленск, Рославльское ш., 5-й км (Поворот на Богородицкое) г. Смоленск, ул. Рыленкова, д. 42 г. Смоленск, ул. М-Еременко, д.33 (АвтоБаня север)

GROUPAUTO Россия входит в состав между- народного союза GROUPAUTO International и является единственным в России провайде- ром международного опыта сети Eurogarage. Сетевой проект «Эврикар – Заботливый сервис» адаптировал опыт зарубежной сети Eurogarage для российского рынка и, также используя успешный отечествен- ный опыт, активно реализуется в регионах России. Михаил Голубков, руководитель сети «Заботливый сервис», рассказал, какие выго- ды приобретает станция, вступая в сеть, и на каких принципах построена работа станции внутри сети. – Почему выбрана такая концепция, и что из мирового опыта применимо в наших условиях? – Я бы сказал, что все сетевые концепции в мире можно условно разделить на четыре типа: Первый тип – сети, построенные производи- телями для реализации и продвижения своего бренда или его обслуживания. Если говорить про автобизнес, то сюда можно отнести сети официальных дилеров автопроизводителей и сети типа Bosch сервис. Плюсы для сети – эле- мент эксклюзивности, притяжение клиентов официальной гарантией. Минусы для сети – «Заботливый сервис»: мы даем СТО все необходимое Марина БЕЛОГЛЯДОВА Европейский рынок автосервисных услуг начал формироваться более 50летназад,инатекущиймоментструктураэтогорынкачеткаяиорга­ низованная. Здесь наравне с дилерскими сетями технического обслу­ живания автомобиля стабильно работают сети независимых станций, имея довольно весомую долю рынка (по данным GIPA, во Франции доля дилерских и независимых сетей состав­ ляет 50/50, а в Германии 36/64). Международная сеть Eurogarage, запущенная более 20 лет назад международным союзом GROUPAUTO International, является примером организации независимых станций, работающих по еди­ ному стандарту качества. Подразделение развития сети состоит из отдела менеджеров по внедре- нию – опытных профес- сионалов, имеющих за плечами большой опыт управления разными типа- ми СТО и бизнес консуль- тирования КУЗОВ 2017 66 б изнес

зависимость от одного бренда. В случае пре- кращения спроса на бренд в силу различных причин, сеть будет страдать, что мы и видим сейчас в отношении дилерских сетей некото- рых автопроизводителей. Второй тип – это сети, построенные круп- ными дистрибьюторами для продвижения своих товаров и услуг. У нас в группе есть несколько дистрибьюторов, которые органи- зовывают собственные сети, и мы считаем, что такой подход к реализации собственных това- ров очень верный. Товары здесь могут быть совершенно разных брендов, и сеть играет роль защищенного канала сбыты. Плюсы для сети – рабочая и проверенная бизнес-модель, поддержка по многим вопросам. Минусы для сети – зависимость от дистрибьютора и от его ценовой политики. Третий тип сетей – изначально организован- ные с целью коммерциализации и получения дохода. Как правило, организаторы взимают паушальный платеж и роялти от оборота в обмен на возможность обучения и помощь при создании бизнеса, рекламную поддержку, использование товарного знака и know-how. Сюда можно отнести и появляющиеся сейчас интернет-агрегаторы. По факту, организаторы таких сетей просто продают в свою сеть новых клиентов. Плюсы для сети – быстрый старт. Минусы для СТО – франшиза в чистом ее виде. Нет ни одного примера устойчивой и взаимо- выгодной сети такого рода, т.к. внутри такой системы зашит конфликт интересов. Сеть дает преимущества СТО только на этапе внедрения. Далее станция, получив необходимые знания и компетенции, уже более не имеет интереса к продолжению сотрудничества: ей надо отда- вать часть своей выручки, зачастую это доста- точно большая ее часть. Ну и к четвертому типу можно отнести между- народную сеть Eurogarage и ее российский аналог «Заботливый сервис». Сеть создана группой производителей и дистрибьюторов, объединенных под флагом GROUPAUTO. Сеть является защищенным каналом сбыта про- дукции брендов группы через дистрибьюто- ров группы. Основной задачей мы считаем формирование федеральной сети высокоэф- фективных СТО с едиными стандартами каче- ства, лояльных к запасным частям брендов группы и к нашим дистрибьюторам, которым СТО может делегировать функции подбора, доставки, обмена, возврата запасных частей к месту ремонта. Если говорить про плюсы для сети, то это конечно проверенная эффективная и взаимовыгодная бизнес-модель, междуна- родный статус, узнаваемость, поддержка по многим вопросам. Мы не влезаем в оборот или прибыль СТО. Мы не привязываем СТО к одному продавцу-дистрибьютору или к одно- му бренду. У станции всегда есть выбор каче- ственных запчастей с гарантией, а вместе с этим есть здоровая ценовая конкуренция и взаимная лояльность. Минусы для сети? Мы ничего не делаем за руководителя СТО. Мы помогаем и работаем только вместе с ним. – По каким принципам/стандартам построе­ на работа в сети «Заботливый сер- вис», к каким результатам направлена рабо- та отдельной станции? – В проект мы стараемся брать СТО с историей развития, у которых уже есть сформировавшая­ ся клиентская база, но которые с этой базой работают недостаточно эффективно. На наших СТО мы формируем следующую целевую биз- нес-модель: повышение эффективности работы с соб- ственной базой неактивных клиентов; Мы не привязываем СТО к одному продавцу-дис- трибьютору или к одному бренду. У станции всегда есть выбор качественных запчастей с гарантией Мы не просим денег за «входной билет». Как я уже отметил, основной центр нашей прибыли заключается в закуп- ке станциями запчастей брендов группы у дис- трибьюторов группы Михаил Голубков, руководитель сети «Заботливый сервис» КУЗОВ 2017 67 б изнес

увеличение кол-ва ежегодных заездов актив- ных клиентов до 4-х; формирование соотношения ТО к работам по ремонту 80/20; количество нормочасов, продаваемых на заказ-наряд увеличивается до 3,5 - 4; доля запчастей к работам в заказ-наряде поднимается до 60/40; оптимизируется уровень наценки на запча- сти; правильно распределяются роли, и оптими- зируется организационная структура; внедряется эффективная систему управле- ния по KPI. – Такие показатели разнятся с реальной ситуа­ цией у многих независимых СТО. Какую программу предлагает Ваша сеть, чтобы станция вышла на такой уровень развития? – В начале проекта, бывает, очень сильно раз- нятся. У некоторых может один или пара пока- зателей соответствуют бенчмарку (от англ. benchmark — «ориентир», «эталон»), а осталь- ные сильно отстают. Поэтому применяем толь- ко комплексный подход. Внедряем стандарты обслуживания, стандарты управления СТО, программное обеспечение, помогающее эти стандарты соблюдать. Проводим обучение на местах, коучинговые сессии с сотрудниками, выездные обучающие семинары и тренинги. Предлагаем продуманную логистику запча- стей, чтобы нужная деталь, а также детали, которые потенциально могут понадобиться, были бы на СТО точно в срок. Конечно, нельзя забывать про маркетинг, рекламу и услуги кон- такт-центра, которые мы тоже предоставляем. – Обеспечение такой широкой поддержки требует определенной структурности. Как выглядит структура управления? – Структура следующая: подразделение разви- тия сети состоит из отдела менеджеров по вне- дрению – опытных профессионалов, имею­ щих за плечами большой опыт управления разны- ми типами СТО. Это те люди, которые непо- средственно работают на СТО и приводят их к эффективной модели. У нас есть свой кон-такт- центр, который берет все функции общения с клиентами наших СТО. В него же входит группа контроля качества, которая работает с пре- тензиями клиентов, если таковые появляют­ ся, и выполняет не только функцию урегулирова- ния, но и функции анализа и систематизации жалоб для последующего системного исправ- ления ситуации, где это необходимо. Есть свой отдел маркетинга и рекламы и своя IT-команда с техподдержкой. – Каким образом сотрудники станции взаи- модействуют с таким количеством отделов? – В коммуникации с нашими станциями мы используем принцип «одного окна». С самого начала взаимодействия к СТО прикрепляется аккаунт-менеджер отдела внедрения, отве- чающий за внедрение стандартов на данной станции. Он не только курирует СТО во время активной фазы проекта, но и продолжает коммуникацию на протяжении всего этапа сопровождения. На каждом этапе ответ- ственный аккаунт-менеджер привлекает к взаимодействию своих коллег из структур- ных подразделений и контролирует решение возникающих вопросов. Так как внутри ком- пании один человек полностью отвечает за все показатели и результаты своего клиента (СТО), то у станции не возникает неудобств в работе с нами. – Как независимая станция может стать участником сети? – Если у СТО есть потенциальное желание вступить в сеть, она должна соответствовать стартовым требованиям по помещению, обо- рудованию и расположению. Входные требо- вания не самые жесткие. Минимум 3 поста с подъемниками и 1 пост без подъемни- Наша сеть дает всю необ- ходимую ресурсную и техническую поддержку и даже более, выступает гарантом будущего, когда на рынке работы станут более технологичными и системными КУЗОВ 2017 68 б изнес

ка, наличие определенной штатной структу- ры и обязательного сервисного оборудова- ния, наличие зоны приема клиентов и зоны для комфортного ожидания с необходимы- ми удобствами. Также мы стремимся к тому, чтобы наши СТО располагались не ближе 3 км друг к другу. Если СТО нам подходит, то мы подписываем с ней договор о намерениях. После этого мы проводим аудит процессов на СТО, выделяем все точки роста, с которыми будем работать при внедрении и составлении бизнес-плана. Мы презентуем наше видение дальнейшего развития СТО собственнику и, если он готов развиваться по предложенному нами пути, тогда мы подписываем уже сам лицензионный договор. Для нас характер собственника, его личные качества, темперамент и реакция на предло- женный бизнес-план тоже являются своего рода «лакмусовой бумажкой». Мы достаточно много вкладываем в участников нашей сети как соб- ственных сил, так и финансов. И для нас кри- тически важно четко договориться о начале большого пути еще «на этом берегу». – Если станция принимает предложенный план развития и подписывает лицензион- ный договор, что происходит далее? – Сразу после подписания договора начинает- ся активная фаза этапа внедрения. На самом деле это огромнейший объем работы, который проводится совместно на СТО в течение 4-5 месяцев, и подробное описание которого не поместится не только в формат данной статьи, но и в формат целого журнала. Наши сотруд- ники практически живут на СТО в течение этого времени. Но если совсем коротко, то это внедрение стандартов по работе с клиента- ми, внедрение ключевых процессов сервиса, внедрение нашего контакт-центра и отдела контроля качества, внедрение сетевого про- граммного обеспечения, внешняя и внутрен- няя визуализация. – В общем итоге, что СТО теряет и что при- обретает? – Лично с моей точки зрения, станция не теряет ничего, кроме вредных привычек своих сотрудников. Под такими «вредными» привычками я подразумеваю хроническое желание сотрудников выкинуть из процес- са обслуживания клиентов важные звенья, которые, с их точки зрения, упрощают про- цесс, но исключение которых, к сожалению, не всегда приводит к запланированному результату. Если говорить в цифрах, то в результате вне- дрения СТО улучшает свои отстающие пока- затели: средний чек удваивается, в регионах средний чек по работам и запчастям стано- вится около 6000 руб. Количество ежегодных заездов клиентов возрастает примерно на 40% Выручка по запчастям удваивается. До 10% пассивных клиентов, которые не появлялись на СТО более года, возвращаем и переводим в разряд активных. На мой взгляд, это неплохие результаты. В остальном же СТО только приобретает. Как я уже заметил, во-первых, СТО начинает больше зарабатывать. Генерация прибыли – это есть задача любого бизнеса. Во-вторых, получает маркетинговую поддержку и централизованное привлечение клиентов, в-третьих, структурную поддержку по многим насущным вопросам, в-четвертых, узнаваемый бренд, который вызы- вает доверие клиентов, и в завершении – статус участника международной сети. Что касается платежей СТО в нашу пользу, то они не являются центром нашей прибыли. Согласно договору, они начинают взиматься только после дости- жения зафиксированного в бизнес-плане роста финансовых показателей и являются фактиче- ски абонентской платой для покрытия некото- рых наших издержек. – Но приобретая общий бренд, стандарты работы и поддержку, станция в итоге может потерять свою независимость… – Одно из преимуществ нашей сети в том, что мы очень демократично подходим к вопро- су независимости наших станций. Мы пере- даем на СТО очень много технологий и know- how, зарегистрированный товарный знак, имя «Заботливый сервис», репута­ цией которого мы очень дорожим, лицензию на использование программного обеспечения и многое другое. И эта передача не должна происходить бес- контрольно. В лицензионном договоре пропи- саны некоторые ограничения свободы со сто- роны станции. Например – юридическое лицо, с которым подписан договор, не имеет право использовать товарный знак «Заботливый сер- вис» на других территориях, кроме обозна- ченных в договоре, не имеет право его менять каким-либо образом. Все рекламные кампании, а также их макеты она должна согласовывать с нами. Мы не «влезаем» в долю заработка СТО, и это очень выгодно отличает нас от подобных сетевых франшиз. Если СТО до вступления в сеть имела свой товарный знак (бренд), мы совместно инкорпорируем его в стиль дизай- на «Заботливый сервис».Таким образом, мы не забираем имя СТО, и, поверьте, это очень важно для наших партнеров. Лично с моей точки зре- ния, станция не теряет ничего, кроме вредных привычек своих сотруд- ников КУЗОВ 2017 69 Если СТО до вступления в сеть имела свой товар- ный знак (бренд), мы совместно инкорпори- руем его в стиль дизайна «Заботливый cервис», и СТО может использовать его в своей внешней идентификации наравне с нашим брендом Мы не «влезаем» в долю заработка СТО, и это очень выгодно отличает нас от подобных сетевых франшиз б изнес

Капот ранее уже ремонтировался, и на нем даже после шлифования оставался слой непо- нятного материала. Чтобы избежать дальней- ших сюрпризов вроде усадок и сколов, было правильным очистить его полностью до голо- го металла. Вышлифовывалось все, вплоть до цинка. Кроме того, мы избегали лишней тол- щины ЛКП, стараясь воссоздать качественное заводское покрытие с точки зрения технологии. Попутно вскрылись скрытые очаги коррозии на передней кромке капота и окисления цинка в местах микросколов, незаметных ранее. Шлифование производилось параллельно двумя различными видами абразивов SIA NET на сетчатой основе и классическим SIA SPEED градаций Р80-Р150. Отметим, несмотря на то, что классика показывает более агрессив- ный результат на старте, сетка обладает боль- шей стабильностью и лучшим пылеотводом. Поэтому каждый профессионал сам решает, что выгоднее и удобнее: чаще менять абразив или же медленнее и стабильнее работать одним кругом. Потребнадзор за ЛКП Роман АКОЛЬЗИН Мы уже привыкли к тому, что «КУЗОВ» практически перестал демон­ стрировать материалы для кузовного ремонта на тестовых панелях. Это очень важно, ведь только в каждодневной эксплуатации автомо­ биля можно проследить стабильность качества ЛКП и его стойкость к воздействию окружающей среды. Сегодня мы поработаем с наибо­ лее часто окрашиваемыми деталями кузова – передним бампером и капотом. Целью нашего исследования стало комплексное профессио­ нальное и потребительское тестирование обновленной линейки про­ дуктов A1. Чтобы воссоздать первич- ное катафорезное покры- тие на капоте и защитить металл от окисления, мы применили кислотный грунт A1 701 WASHPRIMER КУЗОВ 2017 70 к у зо в но й це х

На поверхности капота присутствовали несколь- ко небольших вмятин от камней, которые мы заполнили антикоррозионной шпатлевкой A1 MULTIPROTECT. Это уникальный продукт, в его составе присутствуют сразу две смолы – эпоксид- ная и полиэфирная. За счет первой смолы вкупе с некоторыми добавками мы сразу получаем антикоррозионную защиту поверхности, а также обеспечиваем отличную адгезию к «ваговскому» цинку. Это было бы важно, если бы мы заведомо не очистили цинк или работали локально. Чтобы воссоздать первичное катафорезное покрытие на капоте и защитить металл от окис- ления, мы применили кислотный грунт A1 701 WASHPRIMER. Наносится он в 1 полный слой. Важно, этот грунт на основе ортофосфорной кислоты, поэтому после смешивания с актива- тором из комплекта в пропорции 1:1 следует выждать 15 минут для наступления реакции. Еще 15 минут придется переждать уже после нанесения его на поверхность. Таким образом продукт защищает металл тонкой фосфатной пленкой, препятствующей процессу коррозии. A1 701 WASHPRIMER обязательно следует укрыть грунтом-наполнителем. Новый грунт A1 565 VOC FILLER в шлифуемой версии укладывает­ ся в два полных слоя. Далее капот на 20 минут заносится на сушку в ОСК при тем- пературе около 60°C. После сушки и остывания можем приступить к шлифованию. Капот мы выравнивали абразивами SIA P240 и P320 на рубанке, далее понижая до 400-й градации. Поскольку автомобиль у нас имеет сложный цвет, шлифовку рекомендуется окон- чить нетканым абразивом siafleece на липучке. Капот готов к окраске, и можно приступать к подготовке бампера. До этого случая бампер несколько раз красился как полностью, так и локально. В процессе подготовки мы также уда- лили все старое ЛКП абразивом P240 SIANET на сетке, после понизили градацию до P400. Конечным этапом стало применение абразива siaVelvet P600 и P800. Поскольку в данном случае ничего шпатлевать не пришлось, мы сразу перемещаемся в ОСК. В каче- стве основной подложки используем обычный грунт по пластику в версии под краскопульт A1 708 1K PLASTIC PRIMER. Это однокомпонентный продукт, полностью готовый к применению, нано- сится всего в один полный слой. У VW бампера выполнены из часто встречающегося в этой отрас- ли модифицируемого полипропилена, поэтому у грунта с адгезией проблем не возникнет. Пока мы ждем 15 минут его полимеризации, их можно потратить на подготовку вышеупо- мянутого грунта A1 565 VOC FILLER, который мы нанесем методом «мокрый по мокрому». Пропорции, конечно же, отличаются от шли- фуемой версии, более того, разбавитель в этом случае меняется на спецдобавку, так называе- A1 680 BRILLIANT CLEAR  – лак относится к системе VHS (VHS – Very High Solid), в нем низ- кое содержание летучих органических веществ и большой процент сухого остатка A1 565 VOC FILLER black A1 701 WASH PRIMER КУЗОВ 2017 71 к у зо в но й це х

мый конвертер A1 969 CONVERTOR. По истече- нии заявленных 15 минут можно нанести один полный слой A1 565 VOC FILLER. Вновь ждем 15 минут и переходим к нанесе- нию базового покрытия как на бампер, так и на капот. Его напыляем стандартным способом в 2,5 слоя. Не забываем, что цвет проблематич- ный, а деталь большая, поэтому следует избе- гать возникновения яблок и полос. Когда все в порядке, можно переходить к нане- сению лака. Он в линейке также новый – A1 680 BRILLIANT CLEAR. Этот лак относится к систе- ме VHS (VHS – Very High Solid), в нем низкое содержание летучих органических веществ и большой процент сухого остатка. Отметим, что лак имеет повышенную твердость, что очень выгодно для окраски лобовых элементов авто- мобиля. Он очень стоек к царапинам и сколам. Наносится продукт в полтора слоя, и наби­ рает рабочую толщину в 50 микрон. Поскольку капот – это всегда зона риска, мы посчитали, что не лишним будет нанести на него 2 полно- ценных слоя. Между слоями выдержка состав- ляет всего 2-3 минуты, а в конце лак сушится 35 минут при 65°C. По истечении этого времени машину можно собирать. Толщина нашего «пирога» на новом капо- те не превысила бы 110-120 микрон. Однако поскольку капот ремонтировался, и применя- лась шпатлевка, нам следовало уберечь себя от возможных дефектов в будущем. Поэтому наша толщина варьируется в районе 140-150 микрон. За два месяца мы успели подробно испытать новое ЛКП и в частности новый лак. Первым делом через две недели мы загнали машину на полировку и нанесение «жидкого стекла», о чем вы можете прочитать в одной из статей этого же номера. Несмотря на повышенную твердость лака, он полируется одинаково эффективно американской и швейцарской полировальными системами. «Жидкое стекло» на него ложится без помутнений, разводов и изменений цвета. Далее мы отправили машину в Краснодарский край. Спустя две недели и 3 000 км под рас- каленным солнцем мы пристально взглянули на состояние капота и бампера. Несмотря на то, что до поездки детали были отполированы в идеал, за время путешествия на них не обра- зовалось царапин от пескоструйного эффекта, а сам лак не выгорел и не помутнел. Далее мы тестировали ЛКП на московских мойках. Спустя еще полтора месяца мы вновь внима- тельно вгляделись в детали. A1 680 BRILLIANT CLEAR стабильно выдерживает химию с наших автомоек, чему, конечно же, способствует слой жидкого защитного покрытия. Теперь посмо- трим и после сообщим, что станет с ним зимой и в межсезонье. Так что история не окончена… Шлифование производи- лось параллельно двумя различными видами абра- зивов SIA NET на сетчатой основе и классическим SIA SPEED градаций Р80-Р150 A1 708 1K PLASTIC PRIMER A1 AXALTA 680 BRILLIANT CLEAR VHS A1 MULTI PROTECT КУЗОВ 2017 72 к у зо в но й це х

К У З О В Н О Й Ц Е Х Новая эксклюзивная шина Bridgestone U-AP 001* отлично справляется с задачами, которые сегодня ставит перед ней эксплуатация в условия современно- го города. При проектировании новой модели перед разработчиками ставились цели по достижению сле- дующих характеристик шины: улучшенный пробег; отличная прочность каркаса; всесезонная эксплуатация; увеличенная грузоподъемность. Bridgestone U-AP 001 – это отличный результат сложной и долгой разработки с применением новейших техноло- гий компании Bridgestone для создания прочной, надеж- ной шины с выдающимися характеристиками, обеспе- чивающей безопасность и экономичность. «Bridgestone сосредоточились на надежности U-AP 001, гарантируя, что она имеет достаточно высокий уровень прочности, чтобы обеспечить операторам максимальный срок служ- бы шин, что в свою очередь приводит к снижению сто- имости километра пробега», – говорит Рябухин Артур, специалист по маркетингу ООО «Бриджстоун СНГ». Специализированная команда инженеров Bridgestone оптимизировала рисунок протектора, конструк- цию каркаса и состав резиновой смеси новой шины U-AP 001. Итоговый результат – это увеличенный более чем на 20% срок службы шин по сравнению с предыдущим поколением, снижение стоимости кило- метра пробега, более низкое сопротивление качению и лучшая топливная эффективность. За счет чего это достигается? Ширина протектор U-AP 001 увеличена на 5% относительно моделей шин предыдущего поколения: Улучшенная ходимость и сцепные свойства на всех типах дорожного полотна. Повышена безопасность перевозок. Широкие цельные плечевые дорожки: Улучшенное сопротивление сколам и порезам при маневрировании. Лучшая надежность и долговечность каркаса. Ламели переменной глубины: Повышенная плотность ламелей в протекторе обеспечивает превосходные характеристики на мокрой и заснеженной поверхностях. Улучшенная тяга и большая безопасность перевозок. Глубокая НГП (21.6mm) Увеличенный пробег Шины Bridgestone U-AP 001 имеют следующие кон- структивные особенности: Изменено положение маркировок и технической информации на боковине шины (смещены ближе к бортовому кольцу) во избежание повреждения бор- дюром. Защищенная боковина – усиленный слой с применением специального состава устойчив к повреждениям и защи- щает боковину от повреждений бордюром, что позволяет увеличить срок службы шины. Новая форма и положение индикаторов износа боко- вины позволяют получать более достоверные данные износа боковины. Bridgestone U-AP 001 имеет маркировки М+S и 3PSMF ( ), что делает ее пригодной для использования в грязи и условиях свежевыпавшего или талого снега, предлагая лучшее сцепление и эффективность тормо- жения по сравнению со стандартными шинами. Стоит добавить, что Bridgestone применили новую, удобную для потребителя систему маркировки шин. Новая логика наименования отражает два наиболее важных аспекта: U означает Urban (городская), AP — All Position (универсальная, на все оси). Шина для автобусов U-AP 001 Bridgestone представляет новую шину U-AP 001 для городских авто­ бусных перевозок. Такие условия эксплуатации подразумевают осо­ бые требования к используемым шинам. Идеальная городская авто­ бусная шина должна удовлетворять требованиям рынка с точки зрения безопасности, эффективности затрат, а также должна иметь увеличенный срок службы и низкую стоимость километра пробега. КУЗОВ 2017 73 *Bridgestone U-AP 001 – шина для городских и пригородных автобусов с увеличенным ресур- сом, низкой стоимостью километра пробега кру- глый год Специализированная команда инженеров Bridgestone оптимизи- ровала рисунок протек- тора, конструкцию кар- каса и состав резиновой смеси новой шины На правах рекламы

Позиция большинства предприятий кузовно- го ремонта по этому вопросу, к сожалению, остается неизменной в течение последних десятилетий. Клиент, обратившийся в авто- сервис, должен ждать окончания ремонта своего автомобиля столько, сколько опреде- лила сама станция. Автомобиль принимает в ремонт мастер или приемщик, который и определяет срок выполнения работ. Как правило, клиенту говорят: «Оставляй машину, мы посмотрим, посчитаем и пере- звоним, скажем сколько будет по времени и по деньгам»… Клиент соглашается, или просто молчит от безысходности и безальтер- нативности такого предложения... На языке сотрудников сервиса «посмотрим» – это зна- чит, что автомобиль будут частично разби- рать, зачастую после такой разборки он уже не сможет ездить по городу. Эта разборка завершает процесс фактического отчуждения собственности у ее владельца, то есть в этот момент клиент уже попал в зависимость от предприятия и не может просто взять и уехать. Приехал – отремонтировал – уехал Роман ТУРКОВ Продолжаяразговоровыигрышныхиприбыльныхконцепцияхсовре­ менного кузовного ремонта, организация технологического процесса по принципу «приехал-отремонтировал-уехал» без сомнения являет­ ся одной из важнейших тем для обсуждения. На языке сотрудников сер- виса «посмотрим» – это значит, что автомобиль будут частично разбирать, зачастую после такой раз- борки он уже не сможет ездить по городу КУЗОВ 2017 74 к у зо в но й це х

Ловушка захлопнулась. Дальнейшее – дело техники. Начинаются рас- сказы про скрытые повреждения, про то, что работа сложная, про то, как непросто бывает найти ту или иную запчасть. Про то, что цвет сложный. Про то, что механик, способный качественно сделать определенную работу, ушел в отпуск и так далее... Клиент слушает, ему приходится верить, что все действительно так и есть. Он убеждает самого себя, что все хорошо, что все идет так, как и должно. Нет, нет и еще раз нет, такая услуга по кузов- ному ремонту – анахронизм, прошлый век, она абсолютно не соответствует требованиям сегодняшнего дня. Она не просто не нужна потребителю, такая услуга еще и по соображениям себестоимости неприемлема для самого предприятия, так как она не может обеспечить его прибыль- ность. Кузовные автосервисы во всем мире сегодня сталкиваются с проблемой снижения при- быльности и необходимостью повышать тех- нологичность своих процессов, все больше и больше сокращать протяженность ремонтного цикла. Услуга быстрого кузовного ремонта, несо- мненно, востребована и в нашей стране. Главное затруднение заключается в том, что пока лишь очень малое количество пред- приятий способно такую услугу предложить, соответственно, потребитель, автовладелец, попросту не верит и не знает, что такое вооб- ще возможно. Отсюда и мифическое отсут- ствие спроса, о котором так часто говорят горе-руководители убыточных автосервисов. Их любимый и главный аргумент – нашему клиенту нужно качество, и поэтому он согла- сен ждать. При этом мало кто может детально, точно и внятно объяснить, что такое качество и почему его, этого качества, нужно ждать так долго, и каким же образом это качество вдруг появляется, когда элементарный ремонт четырех деталей передней части автомобиля продолжается полторы недели… Если же начать рассуждать не от пожеланий и интересов самого предприятия, а от рынка и клиента, то вся эта ситуация представляется в совершенно другом свете. Самое дорогое, что есть у человека – время. Время – абсолютная ценность, время – невосполнимый ресурс. Время невозможно купить, его невозможно замедлить, время, потраченное на бесцель- ное и тупое ожидание, потеряно навсегда. Чем успешнее человек, чем он состоятельнее, тем больше он ценит свое время. Идеальную целевую группу для каждого предприятия кузовного ремонта составляют именно такие люди, владеющие новым или довольно све- жим автомобилем среднего или премиум- класса. Но чтобы привлечь таких клиентов на предприятие, необходимо предоставить им такую услугу, которая будет представлять для них ценность. Эта ценность основывает- ся на экономии времени, такой клиент как правило согласен платить за услугу, которая оказывает­ ся очень быстро, то есть фактически клиент покупает время, а не просто оплачи­ вает некие абстрактные ремонтные воздей- ствия на поврежденный автомобиль. Если маркетинг и реклама данного авто- сервиса будут направлены на донесение до потребителя именно этой главной ценности – «Обращаясь к нам, вы не тратите деньги, вы покупаете время!» – результат не заставит себя ждать, клиенты придут. Конечно, остается еще наладить технологию ремонтных воздействий, сделать ее такой, чтобы максимально сократить простои и потери рабочего времени в момент каждого ремонтного цикла. Здесь на помощь пред- приятию приходит набор средств технологи- ческого обеспечения производственных про- цессов Аксалта, где уже есть готовые, опробо- ванные решения. Такова, например, концепция «Ремонт без перемещений». Рассказ о новой концепции следует начать с того, как выглядит средний кузовной автосер- вис в Европе сейчас, и как он будет выглядеть в недалеком будущем. Традиционный кузовной автосервис как пра- вило проектировался и строился под так назы- ваемый средний ремонт. Средний ремонт есть ни что иное, как арифметическое среднее, рассчитанное из общей статистики повреж- дений в данной стране, городе или регионе. Эта цифра показывает, какие повреждения составляют 70-75% от всех происшедших ДТП за определенный период времени, чаще всего за год. Естественным желанием любо- го кузовного автосервиса было заполучить определенный процент из общего количества аварийных автомобилей, и, конечно, проще Кузовные автосервисы во всем мире сегодня стал- киваются с проблемой снижения прибыльности и необходимостью повы- шать технологичность своих процессов, все больше и больше сокра- щать протяженность ремонтного цикла Идеальную целевую группу для каждого предприятия кузовно- го ремонта состав­ ляют именно такие люди, владеющие новым или довольно свежим авто- мобилем среднего или премиум-класса Тяжелые повреждения обычно не входили в сферу интересов кузов- ных станций, ремонт таких повреждений на неспециализированном производстве часто не гарантирует прибыль- ность КУЗОВ 2017 75 к у зо в но й це х

всего было отрезать свою долю от самого большого куска пирога. Тяжелые повреждения обычно не входили в сферу интересов кузовных станций, ремонт таких повреждений на неспециализирован- ном производстве часто не гарантирует при- быльность, а специализированный производ- ственный участок, рассчитанный, построен- ный и оборудованный под тяжелые ремонты, зачастую очень сложно загрузить. Мелкие ремонты фактически также требуют построения отдельной, специализированной производственной линии, в противном слу- чае предприятию приходится направлять их в стандартное производство и ремонтировать по процессу, предназначенному для средних ремонтов. В этом случае как минимум затяги- ваются сроки, и сильно возрастает себестои­ мость таких ремонтов. Отсюда и негативное отношение к мелким ремонтам, их прене- брежительно называют мелочевкой, считают неприбыльными и не очень-то хотят прини- мать такие автомобили в ремонт. Современная ситуация на рынке такова, что доля средних и тяжелых ремонтов неуклон- но снижается, а доля мелких и сверхмелких повреждений растет. Причин тому множество, среди главных – широкое внедрение систем активной безопасности в современных авто- мобилях, все более высокое качество дорог, повсеместная установка видеокамер, контро- лирующих скорость движения. В результате, для того, чтобы оптимально загрузить произ- водство, современному автосервису необхо- димо быть готовым к тому, что ему придется ремонтировать большое количество мелочев- ки, соответственно, для устранения неболь- ших повреждений необходим отдельный про- изводственный процесс, позволяющий сде- лать такие ремонты прибыльными. Забегая вперед, можно сказать, что более короткие производственные циклы требуют совершен- но иного уровня организации и настройки производственной логистики, диспетчериза- ции и маршрутизации и конечно более высо- кого качества управления. Все большее количество современных евро- пейских авторемонтных предприятий изна- чально проектируется под мелкие ремонты как основной тип рабочей загрузки. Планировка их такова, что весь комплекс работ по каждо- му автомобилю выполняется на одном уни- версальном рабочем месте, автомобиль не перемещается по рабочему помещению, как, например, это происходит в традиционных кузовных цехах. На универсальном рабочем месте производится и разборка, и ремонт повреждений кузова, и подготовка к окраске. На таком рабочем месте имеется весь ком- плект необходимого инструмента и оборудо- вания для ремонта кузовов, колесных дисков, деталей салона и внешнего оформления авто- мобиля. Когда автомобиль полностью готов к нанесению отделочного покрытия, замаски- рован и обезжирен, на данное универсальное рабочее место перемещается передвижная портальная окрасочно-сушильная камера, в которой и производится чистовая окраска и сушка готового покрытия. Такая схема организации технологическо- го процесса позволяет исключить простои и потери рабочего времени, значительно уско- рить ремонт и предоставить клиентам воз- можность получить отремонтированный авто- мобиль максимум в течение рабочего дня, а во многих случаях и через два-три часа. Такие предприятия как правило работают вместе с различными интеграторами, кото- рые через интернет, соцсети и мобильные приложения позволяют клиенту записаться на ремонт, получить предложение по цене, сравнить предложения нескольких станций, выбрать лучшую или максимально удобную для посещения, пообщаться с техническим специалистом через чат или мессенджер и много другое. В результате количество административных операций при сдаче автомобиля в ремонт и его получении минимально, или таковые отсутствуют вообще. Это позволяет сделать визит клиента в автосервис максимально коротким и эффективным, исключить ожида- ние и связанные с этим негативные эмоции и раздражение. Позитивный опыт посещений таких предприя­ тий также попадает во все информационные каналы и доступен для потенциальных потре- бителей, можно почитать отзывы, можно задать конкретный вопрос определенному владельцу автомобиля, попросить рассказать, как понравилась та или иная станция. Все это и послужит для предприятий, спо- собных смотреть в будущее и взявших на вооружение правильную стратегию развития, эффективным и работающим механизмом привлечения клиентов и обеспечения при- быльности. Все большее количество современных Европейских авторемонтных предприя­ тий изначально проекти- руется под мелкие ремон- ты как основной тип рабо- чей загрузки Мелкие ремонты фак- тически также требуют построе­ ния отдельной, специализированной про- изводственной линии, в противном случае пред- приятию приходится направлять их в стандарт- ное производство КУЗОВ 2017 76 к у зо в но й це х

79

Правильный подбор запчасти, установка и демонтаж, а также качество изготовления – это важные критерии надежной и долгой рабо- ты сайлентблока. С вопросом рассказать о конструктивных особенностях и нюансах при установке резинометаллических изделий мы обратились к главе представительства компа- нии CTR Роману Картузову. «От конструкции изделия зависит очень мно- гое, сайлентблок служит для того, чтобы гасить вибрацию и правильно распределять нагрузку на соединяемые узлы, и если его конструк- ция не позволяет правильно этого делать, то последствия могут быть совершенно непред- сказуемыми. Получается так, что нагрузка начинает перераспределяться на другие узлы, так, например, из-за некачественно изготов- ленного сайлентблока рычага могут выйти из строя такие детали как опоры амортизаторов, рулевая рейка, подушки двигателя и дру- гие детали, которые мы вообще не связываем с сайлентблоками рычага», – комментирует Роман. Как правило, хорошее изделие имеет сложную конструкцию. Это не всегда можно увидеть, просто осмотрев деталь, в некоторых случаях необходимо сделать разрез изделия, чтобы увидеть его форму. Сложная конструкция под- разумевает наличие полостей в резиновом элементе сайлентблока, которые позволяют правильно распределять нагрузку на кручение, а также увеличить срок службы изделия. «Стоит обратить внимание и на состав резины, которая используется в изделии. В качествен- ной запчасти применяется многокомпонент- ный состав резины, ведь сайлентблок должен отвечать ряду требований, таких как: упру- гость, устойчивость к агрессивным средам и температурному режиму, а обычная резина, используемая в дешевых деталях, не может соответствовать этим требованиям. В данном случае компания CTR применяет инновацион­ ные решения как в конструкции сайлентбло- ков, так и в химических формулах состава резины, которые держатся в строгом секре- те», – продолжает Роман. Еще один показатель качественной запчасти – это ее размеры. При установке сайлентбло- ков используется посадка, при которой всег- да образуется натяг в соединении, то есть наибольший предельный размер посадочного отверстия меньше наименьшего предельного размера вала или равен ему. В случае с сай- лентблоками посадочное отверстие и диаметр изделия должны быть равны. «Часто китайские производители не самых качественных компо- нентов изготавливают изделия с незначитель- но увеличенным диаметром. Делается это для Правильное обращение с сайлентблоками Артем ЦАРЕНКОВ Современная автомобильная подвеска с каждым годом становится все сложнее, ее конструкция сочетает различные элементы, которые позво­ ляют достичь высоких параметров управляемости, комфорта и безопас­ ности. Важную роль в достижении этих параметров играют резиноме­ таллические элементы или шарниры, которые мы чаще всего называем сайлентблоками. Резинометаллические элементы автомобильной под­ вески изолируют нежелательные вибрации и шумы. В зависимости от модели и производителя, на один автомобиль может быть установлено до двенадцати различных резинометаллических деталей. КУЗОВ 2017 78 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Роман Картузов, глава представительства ком- пании CTR

81

того, чтобы увеличить усилие при посадке с натягом и исключить возможность проворачи- вания сайлентблока в посадочном месте рыча- га. Такой шаг действительно может помочь в данном вопросе, но это не сулит ничего хоро- шего. Поверхности посадочного места рычага и наружной обоймы сайлентблока не идеально гладкие, они имеют шероховатую структуру, и при установке изделия с большим диаме- тром происходит сминание этих поверхностей. Когда придет время выпресовывать эту деталь, она снимет часть металла с поверхности поса- дочного места, увеличивая его в диаметре. Это значит, что установив на это место деталь конвейерного качества, с правильными раз- мерами, будет работать не так эффективно. Все из-за того, что усилие при посадке с натя- гом будет уже другое и, естественно, момент проворачивания тоже изменится», – говорит Роман. Что же касается установки сайлентблока в целом, то и здесь есть несколько моментов, на которые необходимо обратить внимание. Вот какие базовые советы дает компания CTR: Совет 1: Частая ошибка при установке – непра- вильная ориентация сайлентблока. Визуально эластичные элементы подвески симметрич- ны, но это только визуально, на самом деле в большинстве случаев они имеют строго регламентированное положение для монта- жа. Специалисты рекомендуют перед заменой промаркировать правильное положение дета- ли и устанавливать новую запчасть по этим меткам. Это позволит увеличить срок службы сайлентблока и его правильную работу. Совет 2: В качестве вспомогательного мон- тажного средства нельзя использовать любое масло или агрессивную смазку, эти средства могут повредить резиновый компонент дета- ли и привести ее в негодность. Специалисты рекомендуют использовать мыльный раствор или специальные монтажные смазки для рези- нометаллических деталей. Совет 3: Затяжку крепежных болтов необходи- мо производить под нагрузкой. Дополнительно нагружать автомобиль не нужно, достаточно привести его в транспортное положение. Это предотвратит чрезмерное напряжение эла- стичного материала, которое ведет к преждев- ременному износу. Совет 4: Уточнить в инструкции по ремонту конкретного автомобиля усилия по затяжке болтов. У каждого производителя автомоби- лей свои рекомендации по усилиям затяжки, как правило данный диапазон от 95 Нм до 120  Нм. Для выпрессовки/запрессовки сайлентбло- ков лучше всего использовать гидравличе- ские прессы, выбор которых огромен. Прессы могут быть напольные или настольные, с руч- ным приводом или гидравлическим, также данное оборудование имеет различные характеристики по усилию – от 2,5 до более чем 100 тонн. Если говорить именно про замену сайлентблоков, то для комфортной и быстрой работы будет достаточно пресса с усилием в 4 тонны, другие параметры нужно уже подбирать, исходя из потребностей авто- сервиса. Для того, чтобы не повредить поса- дочную поверхность рычага при выпрессов- ке/запрессовке, обязательно использование специальных оправок или съемников нужного диаметра. Нарастающим итогом мы видим, что правиль- ная и надежная работа любой запчасти, в част- ности сайлентблоков – это комплекс правиль- ных действий: от выбора качественной детали до проведения работ в соответствии со всеми рекомендациями. «Мы запустили продажу сайлентблоков в 2014 году и каждый год наблюдаем системный рост по этому направлению. Сейчас мы занимаемся вопросом по расширению производства рези- нометаллических изделий для афтермаркета, чтобы обеспечить увеличивающийся спрос на данные детали. Мы уверены в том, что соот- ношение низкой цены и конвейерного каче- ства наших деталей позволят с каждым годом увеличивать объемы продаж, а инновацион- ные решения станут главной отличительной особенностью нашего бренда», – резюмирует Роман. КУЗОВ 2017 80 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Правильный подбор зап- части, установка и демон- таж, а также качество изготовления – это важ- ные критерии надежной и долгой работы сайлент- блока В качестве вспомога- тельного монтажного средства нельзя исполь- зовать любое масло или агрессивную смазку, эти средства могут повредить резиновый компонент детали и привести ее в негодность Сложная конструкция подразумевает наличие полостей в резиновом элементе сайлентблока, которые позволяют пра- вильно распределять нагрузку на кручение, а также увеличить срок службы изделия

83

Чтобы понять, что же сейчас предлагают тех- центры, мы не стали долго думать и привезли на плановое техническое обслуживание наш Hyundai Solaris с пробегом 75 тыс. км в техцентр «ЕвроАвто-Химки». «Мы всегда стараем­ ся сде- лать чуть больше, чем ТО, ведь клиен­ ту приятно увидеть, что кроме стандартных работ мы про- вели, например, как в вашем случае – допол- нительную отчистку и обработку поверхностей специальными составами. Это не занимает много времени, не несет серьезных финансо- вых затрат для нас, а клиент получает избав- ление от раздражающих факторов типа скри- пов дверных петель, окислившихся контактов и т.д.», – говорит Алексей Шалин, управляющий СТО «ЕвроАвто». Действительно, во время проведения работ мастер использовал профессиональные сер- висные аэрозоли из линейки SYNTHETIUM от производителя автомобильной химии ASTROhim: многофункциональную проникаю- щую смазку SYNTHETIUM SN-40, очиститель электрических контактов, силиконовую смазку и тефлоновую смазку. Данные средства удобны в использовании, экономичны, а главное после обработки дают заметный результат для клиен­ та. Аэрозоли укомплектованы специальным «умным распылителем», который позволяет наносить состав в двух положениях: при опу- щенной трубке – классическим распыле­ нием, а при поднятой трубке – непосредственно через трубку для распыления в труднодоступ- ные места. Новая форма распылителя суще- ственно уменьшает расход средств и сокра- щает время на обработку проблемных узлов, а специальный клапан позволяет использовать баллон даже в перевернутом виде. Каждый из составов достаточно универсален и может использоваться в разных узлах, сегодня мы расскажем небольшую часть их возможного использования. Приятные «фишки» на плановом ТО Виктория СМИРНОВА Каждый автовладелец знает, что правильное и своевременное обслу­ живание автомобиля – один из главных критериев его надежной и дол­ говечной работы. При этом, регулярно игнорируя или несвоевременно проводя ТО, владелец автомобиля не только негативно влияет на тех­ ническое состояние транспортного средства, которое может послужить причиной серьезных затрат в дальнейшем, но и подвергает угрозе как свою безопасность, так и других участников дорожного движения. Например, одной из процедур технического обслуживания является проверка состояния тормозной системы и узлов – замер толщины тор­ мозных колодок и дисков, проверка целостности системы, проверка уровня и состояния тормозной жидкости. Согласитесь, что неисправная тормозная система – это явная угроза безопасности дорожного движе­ ния. Таким образом, плановое техническое обслуживание автомоби­ ля  – это своего рода одна из систем активной безопасности, которая может предотвратить крайне неприятные последствия. Алексей Шалин, управляю­ щий СТО «ЕвроАвто» КУЗОВ 2017 82 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

Первым пригодился состав SYNTHETIUM SN-40, который помог открутить закисший болт кре- пления защиты картера. После нанесения не пришлось долго ждать, состав обладает высо- кой проникающей способностью и быстро вер- нул подвижность не самому сложному сое- динению. Кстати, можно отметить, что состав эффективно очищает поверхность от загрязне- ний и коррозии и обеспечивает смазывающее действие, это пригодится мастеру при снятии защиты картера на следующем обслуживании. По своим свойствам SN-40 является полным аналогом всем известной WD-40 или в просто- народье – «вэдэшки», имея даже схожий запах, при этом состав от ASTROhim по цене заметно доступнее своего более раскрученного собрата. После проведения основных работ по замене расходных материалов, пришло время очистить и обработать поверхности. Для начала прове- дем очистку электрических контактов аккумуля- торной батареи от окислов, загрязнений и кор- розии. В этом нам поможет очиститель электри- ческих контактов SYNTHETIUM. За счет своего состава и мощной выходящей струи очиститель очень быстро удалил окислы с клемм, осталось только удалить излишки салфеткой, и проце- дура очистки завершена. Кроме эффективных очищающих свойств состав обеспечи­ вает дли- тельную защиту от окисления и коррозии, обла- дает отличной изолирующей способностью в условиях влажности, высоких частот и высоких напряжений. Этот же состав используем и для очистки клемм на генераторе и стартере. Одна из «болезней» Соляриса – это скрип петель задних дверей уже после первого года эксплуатации. Данный вопрос быстро, а глав- ное эффективно помогает решить SYNTHETIUM смазка тефлоновая, которая не просто устра- няет скрип, но и из-за особенностей своего состава не притягивает пыль, песок и воду на обработанную поверхность, что явно играет в пользу увеличения долговечности и правиль- ной работы соединения. Данную смазку также можно использовать для направляющих люков и для обработки уплотнителей автомобильных стекол и их направляющих. Смазка обеспечит плавность хода подвижных частей и избавит от вибрации при открывании бокового стекла или люка. В завершение маленьких комплиментов, от «ЕвроАвто» мы получаем обработку силиконо- вой смазкой резиновых уплотнителей дверей, капота и багажника. Этой же смазкой мастер обрабатывает все замки. Данная обработка особенно актуальна в зимний период и пред- назначена для предотвращения примерзания и растрескивания резиновых уплотнителей при низких температурах. Кстати, при обработке поверхностей очень важным свойством состава является его способность оставаться на поверх- ности и не стекать с нее. У силиконовой смазки от ASTROhim с этим свойством все в порядке – при нанесении состав не стекает с поверхно- сти, а также не вызывает набухание резиновых уплотнителей. «Я не открою никаких тайн, если скажу, что регу- лярное техническое обслуживание автомоби- ля – это залог его долгосрочной эксплуа­ тации, а правильно сделанное техническое обслужива- ние – это существенная экономия на ремонте и исправлении некачественно сделанной работы. Но кроме качественно сделанной работы для нас важен и еще один момент – положительное отношение клиента к нашему сервису. Сегодня мы обработали автомобиль качественными средствами от ASTROhim, завтра проведем рабо- ты с помощью собственных сил – итог все равно будет один – клиент будет доволен и снова прие­ дет к нам обслуживаться»,  – завершил наш разговор Алексей Шалин. Откручиваем защиту Очиститель клемм Смазка для петель Смазка для резиновых изделий Во время проведения работ мастер использо- вал профессиональные сервисные аэрозоли из линейки SYNTHETIUM от производителя авто- мобильной химии ASTROhim КУЗОВ 2017 83 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

Для очистки используется аппарат Jet Clean Great plus оригинальной конструкции: аппарат представ- ляет собой 7-ми литровый нержавею­ щий бак со встроеннымручнымпневмонасосом,манометром, клапаном Шредера и клапаном сброса давления. Бакпротестирован надавление в 12атм.Установка полностью автономна и не требует подключения к электросети. Имеет два полутораметровых арми- рованных шланга фирмы Getze, стойких к агрес- сивным органическим и нефтяным растворителям с быстроразъемными соединениями и шаровы- ми кранами. Нижний шланг является подающим, верхний используется как «обратка» при очистке дизельных двигателей. Дополнительно к установке можно приобрести два набора с адаптерами для подключения к топливным системам различных производителей. Аппарат Jet Clean Great plus имеет одобрение Volkswagen. Помимо аппаратного обеспечения, компания Liqui Moly GmbH предлагает широкий ряд пре- паратов автохимии для очистки бензиновых и дизельных топливных систем со следующими особенностями: очиститель бензиновых систем Benzin System Reiniger; присадка для очистки бензиновых систем впрыска Pro-Line Benzin-System-Reiniger; жидкость для очистки бензиновых систем впрыска Pro-Line JetClean Benzin-System- Reiniger Konzentrat; очиститель дроссельных заслонок Pro-Line Drosselklappen-Reiniger; жидкость для очистки дизельных топливных систем Pro-Line JetClean Diesel-System-Reiniger; очиститель дизельного впуска Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel. 1. Жидкости не агрессивны к шлангам и дру- гим компонентам систем питания: прокладкам, сальникам, пластиковым деталям. 2. При использовании жидкостей Liqui Moly нет необходимости в принудительной вентиляции рабочего места. 3. В процессе промывки не повреждаются и не требуют обязательной замены свечи зажигания. 4. После промывки нет необходимости в обяза- тельной замене масла. 5. Жидкости поставляются в различных емкостях, готовыми к применению, или в виде концентра- та, разводимого высокооктановым топливом. 6. Есть возможность индивидуального подбора компонентов для реализации технологии очист- ки у каждого конкретного клиента. Сольвентная очистка заключается в том, что двигатель ограниченное количество време- Технология очистки инжекторной системы Дмитрий РУДАКОВ В эксплуатации, даже на качественном топливе с очищающими ком­ понентами, отложения в системе питания автомобилей все равно обра­ зуются. Они приводят к увеличению расхода топлива, нестабильному холостому ходу двигателя и нарушению экологических показателей. Именно поэтому специалисты компании Liqui Moly GmbH разработа­ ли свою технологию очистки систем питания бензиновых и дизельных автомобилей. Очистку рекомендуется производить при плановом ТО или при возникновении проблем с системой питания, но не реже, чем раз в 20 000 км пробега. Дмитрий Рудаков, техни- ческий специалист Liqui Moly, постоянный эксперт журнала Очиститель бензино- вых систем Benzin System Reiniger КУЗОВ 2017 84 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

ни должен работать на чистящей жидкости. Чистящая жидкость включает в себя присадки (моющие, защитные и катализаторы горения), растворенные в носителе – высокооктановом топливе синтетического происхождения. Такая технология применима как для бензинового двигателя, так и для дизеля. Соответственно, чистящие жидкости для каждого случая будут разные. Сольвентная очистка форсунок инжектора являет­ ся комплексной, она позволяет очистить не только распылители форсунок, но и топлив- ную рампу, обратный клапан, впускные кла- паны двигателя и камеры сгорания. Чистящая жидкость особенно активна при повышенных температурах, то есть прежде всего очищаются хорошо разогретые детали. Технология сольвентной очистки проводится только на прогретом двигателе и включает в себя обязательные операции: 1. Определение наиболее рационального способа подключения установки к топливной системе. От конструктива зависит тип установ- ки, который необходимо будет использовать. Установки бывают двухконтурные (с байпасной магистралью «обраткой») и одноконтурные, где обратка не предусмотрена. Устаревшие кон- струкции механических инжекторов, такие как K, KE-Jetronic предусматривают обязательное подключение «обратки», так как конструкция впрыска базируется на дифференциальных кла- панах, требующих свободную сливную маги- страль и работающих при повышенном давле- нии топлива (до 6-7 атмосфер). Более совре- менные системы L, LE-Jetronic, Dijifant, Motronic, Mono-Jetronic не такие привередливые, рабо- тают на более низком давлении и не требуют обязательного подключения «обратки». Самые современные системы впрыска имеют «обрат- ку» не от топливной рампы, а непосредственно в баке, и к ним подключиться проще всего. Пример: ВАЗовские модели с 2010 года. Далее необходимо определиться, куда подсое­ динить установку непосредственно к топлив- ной магистрали. Обычно, удобно присоединить подобранный переходник на вход топливной рампы, однако это удобно не на всех машинах. Например, на BMW двигатель сильно утоплен под моторный щит, и рациональнее подклю- читься в районе вывода топлива из бензобака, для этого необходимо снять крышку лючка под задним сиденьем. 2. Организация контура циркуляции чистящей жидкости. Перед этим действием требует­ ся ослабить пробку бензобака для сброса дав- ления. Контур организуется в зависимости от выбранной установки (с «обраткой» или без «обратки»), следует подключить шланг пода- чи и обратный шланг (при необходимости). На всех дизельных автомобилях «обратку» подключать обязательно. Следующий шаг – выключить штатный бензонасос автомобиля или организовать круговое движение топлива, если штатный бензонасос по какой-либо при- чине выключить затруднительно. Самый про- стой способ отключения насоса – демонтаж предохранителя «Fuel Pump», но часто этот же предохранитель обесточивает форсунки, тогда снимают разъем питания с бензонасоса, а если он труднодоступен, то замыкают топливный контур, соединяя подачу и «обратку» дополни- тельным шлангом. 3. Заполнение установки чистящей жидкостью производится после всех подключений в необ- ходимом объеме, для исключения попадания воздуха в систему при работе двигателя (осо- бенно важно для дизельных автомобилей). На промывку двигателя рабочим объемом до 2 000 см3 достаточно одного литра чистящей жидкости. От 2 000 до 4 500 см3 используйте 2 литра. На двигатели большего объема соот- ветственно. 4. 1 этап промывки: отрегулируйте (накачайте ручным насосом) давление подачи чистящей жидкости, используя справочный материал по конкретному автомобилю, заведите двигатель и уменьшайте давление до появления первых Присадка для очистки бен- зиновых систем впрыска Pro-Line Benzin-System- Reiniger Для очистки используется аппарат Jet Clean Great plus оригинальной конструк- ции КУЗОВ 2017 85 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

перебоев в работе двигателя. Затем чуть под- нимите давление до стабилизации оборотов холостого хода. Этот шаг необходим, чтобы увеличить время открытия форсунок и время воздействия чистящей жидкости на распыли- тели форсунок. Промывка на пониженном дав- лении позволяет на 15-20% увеличить эффек- тивность промывки на первом этапе. Двигатель должен работать на холостом ходу 15 минут, в зависимости от предположительной степени загрязненности топливной системы. 5. 2 этап промывки «замачивание» загрязне- ний: после первого этапа промывки двигатель необходимо остановить и дать постоять в покое приблизительно 10-15 минут для размачива- ния застарелых загрязнений. Эта операция не рекомендована в Европе и характерна для усло- вий эксплуатации на нашем топливе. 6. 3 этап промывки. Нужно снова завести двигатель и восстановить на установке дав- ление подачи чистящей жидкости до номина- ла, характерного для данного автомобиля. Для современных автомобилей среднее давление топлива, при котором двигатель хорошо вос- принимает газ, находится в пределах 2-3 атм. Необходимо дать двигателю поработать еще 15 минут на холостых оборотах, периодиче- ски (3-4 раза в минуту) поднимая обороты до 2 500-3 000 тыс/мин. 7. Завершающий этап. Следует остановить дви- гатель, выключив подачу чистящей жидкости. При выключении двигатель работает какое-то время на остаточном давлении, далее глохнет самостоятельно. Это важно для общего сниже- ния давления в системе, чтобы при отключении переходников часть топлива не пролилась на разогретые детали. Иногда необходимо осту- дить двигатель в течение некоторого времени, чтобы исключить закипание чистящей жидко- сти в топливной рампе. После отключить пере- ходники и восстановить работу двигателя от штатной системы подачи топлива. Проверить герметичность соединений. Завести двигатель и проверить его работу. 8. Финишная процедура. Добавляем в бак финишную промывку инжектора артикул 5153. Основание: ни одна самая эффективная профес- сиональная промывка не удаляет 100% загрязне- ний. Финишная промывка добавляется в бак для того, чтобы мягко удалить размягченные остатки отложений, чтобы они не стали подложкой для новых загрязнений в последующей эксплуата- ции. Финишная промывка продлевает интервал между сервисными очистками в среднем на 15%. 9. Сложные случаи. Очистка инжекторных систем питания реализуется на любых автомо- билях, но в некоторых случаях требуются откло- нения от традиционных методов. Автомобили с непосредственным впрыском: подключаться к системе следует либо в райо­ не топливного бака, либо непосредственно на вход подкачивающего насоса. Давление и часто температура «обратки» на таких машинах может достигать больших величин, обязательно нужна двухконтурная установка с «обраткой», и может понадобиться дополнительный охлади- тель «обратки». «Клипсованные» автомобили: некоторые ком- пании-производители используют специальные разъемы (клипсы) в системах питания для исклю- чения неквалифицированного вмешательства. Так поступают, например, Ford, Lexus, часть Toyota и т.п. Рекомендуем приобретать переходники как ори- гинальную запчасть, или изготавливать на заказ. ВАЗовские модели: оригинальные переходни- ки на ВАЗ в стандартных наборах отсутствуют. Рекомендуем приобрести в качестве переход- ника стандартные топливные шланги на ВАЗ в розничной сети, в дополнение к ним приобре- сти одноразовые уплотнительные кольца типа О-ring. Механические инжекторы устаревших конструкций: для успешной промывки необхо- дима двухконтурная установка с «обраткой». После проведения процедуры очистки обяза- тельно проверяйте, не попала ли чистящая жид- кость в масло (по запаху и уровню по щупу). Неисправные механические форсунки способ- ны за несколько минут налить пару литров чистящей жидкости в масляный поддон. Сольвентная очистка заключается в том, что двигатель ограниченное количество времени дол- жен работать на чистящей жидкости Установки бывают двух- контурные (с байпасной магистралью «обраткой») и одноконтурные, где «обратка» не предусмо- трена На промывку двигате- ля рабочим объемом до 2  000 см3 достаточно одного литра чистящей жидкости. От 2 000 до 4  500 см3 используйте 2 литра КУЗОВ 2017 86 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

89

Газовая пружина является пневмогидравличе- ским регулирующим элементом, состоящим из герметичного цилиндра, свободно пере- мещающегося поршневого штока с поршнем, масла, уплотнителей и прочих компонентов. Газовая пружина наполняется сжатым азотом, который действует с равнозначной силой на поршень штока. Площадь поршня со сторо- ны штока меньше, чем с обратной стороны, вследствие чего создается толкающее усилие. Дополнительно поршень предохраняет шток от перекоса и обеспечивает демпфирующие свойства пружины. Уплотнители предотвра­ щают утечки азота и обеспечивают герметич- ное перемещение штока. В то время как масло является смазывающим элементом и обеспечи- вает дополнительные демпфирующие свойства пружины в конце хода штока. Несмотря на достаточно простой внешний вид и принцип действия пружины, процесс ее изготовления непростой и многоступенчатый. Первый шаг в производстве газовых пружин – нарезка цилиндров по заданной длине. Процесс нарезки происходит на специализированном автоматическом станке с последующей очист- кой цилиндра от смазочно-охлаждающей жид- кости, для максимально качественной сварки. После нарезки следует процесс автоматической сварки блокирующей заглушки с резьбой для концевого фитинга с концом цилиндра. Данная заглушка будет удерживать газ и масло вну- три пружины. После сварки будущая пружина заполняется маслом для обеспечения демпфи- рующих свойств. Далее следует процесс сборки самой газовой пружины, который состоит из трех шагов: сбор- ка штока, закрепление компонентов штока и установка штока в цилиндр с последующей проточкой канавки в цилиндре для фиксации штока. Шаг первый – сборка штока: на заго- товленный шток насаживаются направляющие, сальники и заглушка, которая будет удерживать газ и масло внутри пружины, а также направлять шток при движении. После насадки компонен- ты штока закрепляются. Шаг второй – установка штока: после сборки шток устанавливается в цилиндр. На данном этапе пружина принимает свои очертания. Шаг третий – проточка канав- ки: проточка канавки в нижней части цилиндра осуществляется для фиксации направляющей сальника и заглушки. а в токо м поненты Газовая пружина и принцип ее работы Сергей ЧУМАКОВ Большая часть автолюбителей каждый день сталкивается с работой газовых пружин при открытии/закрытии багажника и капота, но мало кто обращает на них внимание до тех пор, пока что-то пойдет не так. Газовые пружины, как и большинство компонентов, со временем изнашиваются и требуют замены. Помимо неудобств, неисправные газовые пружины могут быть источником потенциальных опасностей, таких как капоты, падающие на руки, или двери багажника, падаю­ щие на головы. Для того чтобы обеспечить длительный срок службы пружины, необходимо понять, что она собой представляет, а так же принцип ее работы. КУЗОВ 2017 88 Первый шаг в производ- стве газовых пружин  – нарезка цилиндров по заданной длине Газовая пружина напол- няется сжатым азотом, который действует с равнозначной силой на поршень штока Газовые пружины Lesjöfors спроектирова- ны с учетом максималь- ной потери силы в 10% после 40 000 срабаты- ваний при температуре в 20 °С и идеальном крепеже

а в токо м поненты После сборки пружина проходит процесс эпок- сидной окраски для дополнительной антикор- розийной защиты, а также процесс нанесе- ния информации о производителе и изделии. Финальным этапом производства является наполнение пружины газом (азотом), тестиро- вание и насадка концевых фитингов. Газовые пружины Lesjöfors спроектированы с учетом максимальной потери силы в 10% после 40 000 срабатываний при температуре в 20 °С и идеальном крепеже. Такой большой ресурс обеспечивается специальной техноло- гией обработки поверхности штока и идеаль- но подобранным сальником цилиндра. Такое сочетание дает минимальное трение между штоком и сальником и в то же препятствует выходу газа при открытии/закрытии пружины. Высокое качество гарантируется современными производственными процессами и сертифици- рованной системой контроля качества ISO 9001 и TS16949. Используя передовые технологии, Lesjöfors производит полный ассортимент газо- вых пружин, соответствующих или превосходя- щих качество оригинальных. Газовые пружины Lesjöfors изготавливаются из высококачественных материалов. Из-за физи- ческих свойств азота внутри пружины сила дей- ствия газовой пружины уменьшается на 3,5% при каждом падении температуры на 10 °С, и увеличивается соответственно при увеличе- нии температуры. Поэтому очень важно прове- рить состояние газовых пружин перед началом холодного зимнего сезона. Какипрочиекомпоненты,пружинынеобходимо менять парами. Вес капота, либо двери багаж- ника, как правило, поддерживается двумя пру- жинами, которые делят нагрузку между собой. Если первая пружина плохо держит нагрузку, то вторая пружина вынуждена принимать на себя нагрузку бо́льшую, чем ту, под которую она была спроектирована, что может привести к некорректной работе механизма работы капота или багажника. Замена обеих пружин обеспе- чит безопасность и улучшит подъемные харак- теристики. Ассортимент Lesjöfors насчитывает более 1 500 наименований, покрывая почти все европейские и азиатские бренды автомо- билей. Новый каталог газовых пружин за 2017 год включает в себя более 150 новых единиц продукции. Очень важно прове- рить состояние газовых пружин перед началом холодного зимнего сезо- на Ассортимент Lesjöfors насчитывает более 1 500 наименований, покрывая почти все европейские и азиатские бренды авто- мобилей. Новый каталог газовых пружин за 2017 год включает в себя более 150 новых единиц про- дукции КУЗОВ 2017 89 После сборки пружина проходит процесс эпок- сидной окраски для дополнительной анти- коррозийной защиты, а также процесс нанесе- ния информации о про- изводителе и изделии

– Как вы видите развитие сервисного рынка России? Что делаете, чтобы усиливать пози- ции бренда? – Мы стараемся обеспечивать техническую под- держку, обучение, возможности для партнеров быть успешными и прибыльными на рынке. В то же время мы видим, что независимые автоцен- тры продолжают развиваться, наращивать ком- петентность, развивать бизнес-процессы. Они требуют все более глубокого и полноформатно- го внимания со стороны поставщиков. Рынок РФ структурируется, взрослеет: крупные дистрибьюторы и сервисные сети достигают долгосрочных договоренностей с лизинговы- ми и страховыми компаниями, корпоративны- ми парками, иными поставщиками стабиль- ной загрузки. В таких отношениях безуслов- ным фактором успеха становится обеспечение поставщиком запчастей и технологий полного пакета поддержки. Надо не только поставить деталь или узел нужного качества, обеспечить минимальные сроки пересылки, надежность снабжения, но поддерживать полноту ассорти- мента, обучать, снабжать технической инфор- мацией и т. д. – Запрос на сервис, на поддержку продукта стал не менее важен, чем сам продукт, его качество? – Да. Мы видим уже сегодня желание и готов- ность лидирующих независимых СТО и сетей на равных конкурировать с автодилерами в качестве работ и клиентского сервиса. И в этом смысле для нас важнейший момент – поставка в кратчайшие сроки, прозрачность логистики. И сверх того, важно обновлять ассортимент в минимальные сроки, сокращая время от раз- работки продукта до полноценного вывода на рынок. В текущем году мы уже многое сделали в этом направлении. Не так давно путь от концепта до выхода готового продукта на локальный рынок занимал в среднем 24 месяца: разработ- ка, тестирование, проектирование производ- ственных линий и цепочек поставки, создание упаковки, формирование пакета технической и маркетинговой поддержки… Сейчас мы готовы выполнить всю работу вдвое быстрее. То есть через год от запуска новой модели автомобиля мы готовы пополнить ассортимент деталей и узлов для свободного рынка. И на этом не наме- рены останавливаться, сейчас сокращаем срок запуска до 3-6 месяцев! Конечно, если говорить о программе для тормозной системы, потребность в замене, например, диска вряд ли может возникнуть так скоро. Но для нас критически важно показать клиентам: мы готовы поддержать их сразу. Наши партнеры получают обновление ассор- тимента. – На этой выставке у Brembo – премьера, можно подробнее о ней? – Сегодня весь спектр продукции Brembo для первичной комплектации доступен и клиентам свободного рынка. И это утверждение иллю- стрируется премьерой выставки, представлен- Партнерство как фактор успешности Оксана ДЕМЧЕНКО Бренд не может быть успешным на рынке, если не уделять внима­ ния дистрибьюции, которая предполагает не только поставку про­ дукта, но и полный сервис для клиента, его техническую поддержку. Именно об этих ключевых факторах успеха, а также о политике ком­ пании Brembo на российском рынке и о новинках, представленных на выставке, мы поговорили с Марко Моретти, директором по марке­ тингу подразделения Aftermarket компании Brembo. Марко Моретти, директор по маркетингу подразде- ления Aftermarket компа- нии Brembo КУЗОВ 2017 90 Требования к тормозной системе растут. Мы ста- раемся отвечать на этот вызов, создавая продукт с наилучшим комплек- сом характеристик а в токо м поненты

ной на нашем стенде: это совершенно новый продукт, передовая технология. Автомобили становятся эффективнее, экологич- нее. Требования к тормозной системе растут. Мы стараемся отвечать на этот вызов, создавая про- дукт с наилучшим комплексом характеристик. Для тормозного диска это – минимальный вес, стойкость к перегреву, долговечность, стабиль- ность и эффективность торможения. Именно такой продукт пополнил наш Aftermarket- портфель. Речь идет о сверхлегком и, в то же время, надежном тормозном диске, выполнен- ном из двух материалов – чугуна и стали. Диск состоит из высокоуглеродистой чугунной тормозной части и стальной ступичной части, которые надлежащим образом соединены. Стальная ступичная часть в новой линейке, раз- работанной Brembo, обеспечивает снижение веса на 15% по сравнению с односоставным диском того же размера. Идея композитного диска нами разрабатыва- лась несколько лет, ее реализация потребо- вала серьезнейших технологических решений. Brembo поставляет облегченные диски на кон- вейер. Но, например, работая с Mercedes, мы оказываемся связаны патентном и не можем воспроизвести такой же продукт для вторично- го рынка, даже обладая полной экспертизой в теме. Поэтому вынуждены провести новый цикл изысканий, чтобы воссоздать тот же комплекс свойств, не нарушая патентной защиты «ориги- нала». И мы достигли поставленной цели, раз- работав иную технологию производства. – То есть ОЕМ и АМ программы для нового продукта – это равные свойства, но разные технологии? – Для оригинального диска две детали из разных материаловсоединяютсямеханически,авотдлявто- ричного рынка используется технология соединения литьем – co-casting. Стальная деталь помещает­ ся в литейную форму, куда подается чугун в жидком состоянии при температуре порядка 1400°C. При отверждении формируется нужная структу- ра чугуна и достигается прочное соединение со стальным элементом. Продукты для первичного и вторичного рынка производятся по различным тех- нологиям, но в итоге получают единые геометриче- ские параметры и эксплуатационные свойства. Новая линейка сo-casting дисков во многом уникальна по свойствам. Сокращается непод- рессоренная масса; ступичная часть, выполнен- ная из стали, работает надежнее и смотрится эстетично – она имеет малую толщину. Новая программа облегченных дисков будет доступна для заказа к концу года. К тому вре- мени мы завершим полную омологацию по регламентам ЕС 461/2010, которые разрешают использование деталей для техобслуживания в течение гарантийного срока автомобиля. – И несколько слов о стенде в целом, о том, что вы хотите показать рынку на этой выставке. – Также мы показываем программу перфориро- ванных дисков, которая постоянно пополняется. Эта линейка была премьерой не так давно и полу- чила широкое признание. Хочу в очередной раз отметить, что для Brembo рынок России приори- тетен, и более того: мы ценим преданность и экс- пертность российских автовладельцев. По частоте посещений нашего корпоративного сайта, кото- рый фокусирован на информации для профессио­ налов, на первом месте – Италия, а на втором – Россия, где традиционно интересуются техноло- гиями и ценят продукцию премиального уровня и сервисмены, и конечные пользователи. Линейка перфорированных дисков Xtra изначально ориен- тирована на водителей, для которых автомобиль – больше, чем средство передвижения. – В целом для бренда рынок России остается приоритетным? – Продажи в России растут стремительно, мы постоянно видим двузначные показатели. Мы не заметили падения даже в худшие годы кри- зиса, не потеряли в доле рынка. Для нас рынок РФ стабилен и продолжает развиваться уже много лет. Отчасти, готов отметить, мы полу- чили неожиданную поддержку со стороны ряда конкурентов: их непродуманные действия в кризис, их игры с ценами и стабильностью поставок/ассортимента дали нам дополнитель- ную фору и повысили лояльность клиентов к Brembo, к нашей сбытовой политике, к нашему маркетинговому подходу. Логистика – один из ключевых параметров успеха в России. В нашем ассортименте для этого рынка более 10 тыс. позиций, и мы строго соблюдаем правило поставки точно в оговоренный срок. Мы стараемся собирать заказы и отгружать их в крат- чайшие сроки. В рамках той же логики мы выби- раем дистрибьюторов: их список в РФ ограничен и фактически не меняется уже пять лет. Мы рабо- таем с сильными партнерами, которые разделяют наше видение бизнеса, наши ценности. Бренд не может быть успешным на рынке, если не уделять внимания дистрибьюции, которая предполагает не только поставку продукта, но и полный сервис для клиента, его техническую поддержку. КУЗОВ 2017 91 Продажи в России растут стремительно, мы постоянно видим двузначные показатели. Мы не заметили паде- ния даже в худшие годы кризиса, не потеряли в доле рынка Бренд не может быть успешным на рынке, если не уделять вни- мания дистрибьюции, которая предполагает не только поставку продук- та, но и полный сервис для клиента, его техни- ческую поддержку а в токо м поненты

Мероприятие проходило в два этапа: выпол- нение участниками домашнего задания в усло­ виях своих мастерских (ремонт порезов шин) и финал – работа на шиномонтажном оборудо- вании на глазах зрителей и жюри. Все необхо- димое предоставляли организаторы конкурса. Для участия в основном конкурсе шиномонтаж- ная мастерская регистрировала одного сотруд- ника от организации. Настоящего лидера. В рам- ках конкурса представителями производителей и прямых импортеров были презентованы сле- дующие виды оборудования и материалов: Лучший шиномонтажник Великого Новгорода 2017 Марина БЕЛОГЛЯДОВА Группа Компаний ГАРО впервые в Новгородской области 12 октя­ бря организовала и провела конкурс профессионального мастер­ ства среди специалистов шиномонтажных мастерских. В Учебно– демонстрационном центре ГАРО за звание «Лучший шиномонтажник Великого Новгорода» и ценные призы от организаторов и партнеров соревновались 20 участников – работников ведущих станций техоб­ служивания города. Журнал «КУЗОВ» не мог оставить без внимания данное мероприятие. КУЗОВ 2017 92 со б ыти я

95

1) Высококачественное и высокопроизво- дительное шиномонтажное оборудование от именитого итальянского производителя GIULIANO, в том числе новинка – автомати- ческий шиномонтажный станок профессио- нального уровня S228 Pro LNL, оснащенный несколькими запатентованными системами, для легкой, бережной и безопасной работы со сложными колесами, а также позволяю- щими работать без привычной монтажки. 2) «Быстрые» домкраты и достойные гайко- верты под брендом BACHO. 3) Дископравы для литых и штампованных дисков от производителя СИБЕК. 4) Расходные материалы ремонта колес и камер от производителя БХЗ (Барнаульский Химический Завод). В обязательную программу соревнований входил демонтаж/монтаж бескамерной шины и балансировка штампованного и литого диска. Компетентное жюри оцени- вало скорость и точность работы, соблю- дение технологического процесса. Кроме этого, все участники прибыли с выполнен- ным домашним заданием: правильно и каче- ственно отремонтированными покрышками. Участники проверяли свои знания теории и технологии работы с шинами, навыки ско- ростного снятия и установки колеса, нака- чивания колеса без манометра, определяли бренд и модели шины только по рисунку протектора. В программе были и развлекательные номе- ра, и сюрпризы от организаторов, и презен- тации оборудования и материалов от партне- ров конкурса. По мнению Баринова Дениса, начальника управления продаж: «Основными целями и задачами конкурса являются выявление лучших мастеров шиномонтажного дела в Великом Новгороде, а также ознакомление мастеров с новинками шиномонтажного и вспомогательного оборудования, и материа- лами для ремонта колес и камер». Главный судья конкурса, руководитель учебного центра Игорь Мурашкин отметил высокий уровень конкурсантов, а также то, что разрыв в баллах был минимальным. Оценивалась не только скорость выполне- ния заданий, но и правильность действий и соблюдение техники безопасности. Участники и партнеры отметили высокий уровень подготовки и проведения конкурса, проявили большой интерес к представлен- ному в учебном центре оборудованию и тех- нологиям, выразили желание участвовать в подобных конкурсах в будущем. В итоге после упорной борьбы 1 место занял Владимир Федоров из шинного цен- тра VIANOR, второе – Дмитрий Николаев, шинный центр Авангард, третье – Сергей Михайлов из Таксопарка. Кроме наград основным победителям, были и поощри- тельные призы по отдельным номинациям от партнеров, и памятные полезные подарки для всех участников. Группа Компаний ГАРО благодарит всех участников конкурса и выражает надежду на то, что он станет традиционным ежегодным мероприятием. КУЗОВ 2017 94 со б ыти я Игорь Мурашкин, руково- дитель учебного центра, главный судья Денис Баринов, начальник управления продаж

97

Виктор Леонов, торговый консультант по России и Белоруссии компании «Фердинанд Бильштайн Рус» В рамках MIMS немецкая компания Ferdinand Bilstein GmbH + Co KG все свои продукты и марки представляла под общим брендом bilstein group, объединивший все марки ком- пании: febi, SWAG, Blue Print. Компания при- нимает участие в MIMS в качестве экспонента впервые. В предыдущие годы мы лишь были гостями выставки, оценивали ее значимость и эффективность. Специально на выставке мы показали нашу новую программу для независимых СТО, обслу- живающих легковые автомобили, а также неко- торую часть продукции наших подбрендов. Всю товарную номенклатуру мы не в состоя- нии разместить на стенде, поэтому предпо- чтение отдавалось группам запчастей, которые недавно существенно обновились или усовер- шенствовались. Мы представили расширенный ассортимент цепей ГРМ как обычных, так и усиленных с титановым покрытием. Некоторые категории наших товаров в силу ряда обстоя- тельств пока малоизвестны на отечественном рынке. Поэтому сегодня в России отдельную ставку компания делает на нефтехимические продукты, моторные и трансмиссионные масла, что мы и подчеркнули в рамках нашего стенда. Мы не ставим целью участия в выставке поиск новых дистрибьюторов. Дело в том, что мы уже располагаем устоявшимся пулом партне- ров, поэтому выставка служит отличным местом встреч с ними. В целом же мы видим стабиль- ный рост спроса на продукцию брендов bilstein group. Павел Егерев, региональный руководитель продаж диагностического и гаражного оборудования компании Bosch Поскольку будущее за автономными автомо- билями, то и на стенде Bosch была проде- монстрирована система калибровки датчиков, радаров и камер, позволяющая корректировать работу адаптивного круиз-контроля и целого спектра других функций, включенных в ADAS. Здесь же был представлен стенд Touchless FWA 9000, единственный в мире выполняющий бесконтактный анализ данных сход-развала. Неподалеку в пол была вмонтирована система TTM 2104 для оценки состояния протектора MIMS потрясает Роман АКОЛЬЗИН 21-я международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомоби­ лей MIMS Automechanika Moscow 2017 встретила гостей несколькими национальными павильонами, в которых расположили свои стен­ ды 1 022 компании-участницы из 40 стран мира. За дни проведения выставки ее посетили более 30 тысяч человек. К сожалению, не всем удалось попасть на праздник. Давайте же вместе заново зайдем в гости к нашим партнерам… В рамках MIMS немецкая компания Ferdinand Bilstein GmbH + Co KG все свои продукты и марки пред- ставляла под общим брен- дом bilstein group, объеди- нивший все марки компа- нии: febi, SWAG, Blue Print КУЗОВ 2017 96 со б ыти я

шин, автоматически распознающая характер износа протектора. Также особое внимание было уделено установкам для обслуживания систем кондиционирования. В линейке Bosch множество установок, работающих с хладаген- том R-134a, но есть и модели под новый газ R-1234yf. Отдельное внимание гостей было сконцентрировано вокруг знаменитого стенда диагностики и испытания ТНВД EPS 815. На выставке компания Bosch представила про- граммное обеспечение Connected Repair. Оно разработано таким образом, чтобы подключить оборудование, которое имеется на СТО, к еди- ной сети. Помимо всего прочего гости стенда смогли узнать новости программы лояльности Bosch extra. Сегодня новым партнером про- граммы стала компания Michelin. Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России «Бош Авто Сервис» растет одновременно в качестве и широте предлагаемых услуг. Таким образом, бизнес-модель выходит на станции от 7 до 12 постов. От сервисов поменьше, не дотягивающих по уровню развития до «золо- той середины», компания не отказывается. Для них был создан другой концепт, который будет называться «Оптимум Автосервис». Бренд Bosch Service позиционируется как премиальный и требует от СТО соблюдения ряда определенных стандартов. В новой же франшизе поднимаются вопросы лишь о количестве услуг и их качестве. Здесь нет категорий деления по принципу тех- нического оснащения. Многие небольшие сер- висы занимаются профессиональным ремонтом гибридов и дизельных двигателей. Алексей Прусаков, региональный менеджер по продажам подразделения «Автомобильные ремни» компании «КонтиТекРус» Концерн Continental впервые представил реше- ния из области сервисного обслуживания и клю- чевые позиции своего ассортимента для рынка автомобильных запчастей под девизом «Different Ways. One Future». На выставке состоялся дебют сразу нескольких технологий, включая тормоз- ные диски для ряда серий автомобилей средне- го и представительского класса на свободном рынке запчастей и тестер для диагностики. Также в числе новинок: водяные насосы Continental теперь доступны и в виде индивидуальных това- ров. Благодаря такому расширению ассорти- мента продукции транспортные средства без привода с зубчатым ремнем также могут быть оснащены высококачественными водяными насосами компании Continental. Также в качестве альтернативы традиционному тестеру натяжения ремня компания представила прибор BTT Mini по измерению частоты для определения натяжения ремня в компактном формате. С этого года для всех рынков Европы Contitech Power Transmission Group предлагает расширенную 5-летнюю гарантию продукции для станций технического обслуживания. Автосервисы, которые хотят вос- пользоваться этой опцией, должны зарегистри- роваться по ссылке www.contitech.de/5. Игорь Коричнев, глава представительства компании «Дейко Юроп Срл.» В прошлом году бренд Dayco анонсировал расши- рение своей продуктовой линейки новыми группа- ми – цепями, ремкомплектами с цепями и ремнями дляработывмаслеBelt-in-Oil(BIO).Запрошедшеес этого момента время можно отметить, что эти кате- гории товара начали очень успешно продвигаться практически на всей территории, за которую отве- Также в числе нови- нок: водяные насо- сы Continental теперь доступны и в виде инди- видуальных товаров С этого года для всех рынков Европы Contitech Power Transmission Group предлагает расширенную 5-летнюю гарантию про- дукции для станций тех- нического обслуживания КУЗОВ 2017 97 со б ыти я

чает наше подразделение, а это 12 стран – бывших республик Советского Союза. Некоторые товарные группы стали продаваться даже быстрее и лучше, чем в странах Западной Европы. Что касается рынка СНГ , то хотелось бы отме- тить положительные тенденции в его развитии. Рынок становится более цивилизованным. Мы видим, как перестроился и конечный клиент. Автолюбителю больше не нужны продукты сомнительного качества. Если же реализация качественных ремней, роликов, натяжителей идет непосредственно через СТО, то это само собой влечет и улучшение сервиса. Все более востребованы и ремонтные комплекты, позво- ляющие заменить одновременно все компо- ненты привода. Конечно представительство «Дейко Юроп Срл.» работает в b2b сегменте с крупными дистрибьюторами. Тем не менее мы до сих пор открыты для сотрудничества с новыми игроками как в России, так и в странах ближнего зарубежья. Акцентирую внимание, нам не нужен высокий первоначальный обо- рот, нам необходимы перспективы сотрудни- чества. Владимир Бахтин, заместитель директора по продажам и маркетингу компании «Эксайд Текнолоджис Транспортейшн Бизнес Групп» На выставке компания представила аккумуля- торные батареи всех типов как для легкового, так и грузового транспорта. Все самые прогрес- сивные веяния автомобилестроения мы давно перенесли на «афтермаркет», это касается даже технологии Start-Stop. Мы создали линейку акку- муляторов StrongPRO для новых тяжелых тяга- чей, где место крепления батареи было пере- несено в заднюю часть кузова. Для таких целей потребовалось разработать очень вибростойкий продукт, в котором не будет происходить рас- слоения электролита. Также на стенде уделяется внимание линейкам Exide Premium и Exide Excell. Углеродные, с высокоразвитой поверхностью компоненты в аккумуляторах Exide Premium Carbon Boost обе- спечивают повышенную электропроводность активной массы, что приводит к быстрому преобразованию частиц сульфата при разряде. Это позволяет затрачивать меньше энергии на расщепление и повышение эффективности зарядки. В линейке Exide Excell наши инжене- ры применили решетку 3DX, благодаря алма- зоподобной геометрии которой улучшают­ ся электрические параметры и срок службы акку- мулятора. Алина Окорокова, региональный менеджер по маркетингу компании «ГЕЙТС СНГ» На стенде «ГЕЙТС СНГ» была выделена отдель- ная зона под экспозицию шестого поколения поликлиновых ремней Micro-V, чья новая кон- струкция и улучшенный состав уже подтверди- ли свою эффективность в испытаниях. Новые ремни Gates полностью соответствуют ориги- нальному оборудованию – на них уже появи- лась новая ребристая текстурированная спинка. Ремни представлены четырьмя продуктовыми группами. Они отличаются высокой прочно- стью, превосходной устойчивостью к растяже- нию, а скручивание корда предотвращает износ ремня в одном направлении. Ремни Micro-V Unique Fit имеют особую кон- струкцию для высокой производительности в определенных областях применения: арамид- ный корд, специальный компаунд для ребер, двусторонний ремень и пр. Тут же посетители стенда могут оценить решения компании Gates в области комплексных рем- комплектов для приводов ГРМ и вспомогатель- ного оборудования как для отечественного, так и зарубежного автопрома. В комплектацию этих продуктов помимо прочих запчастей входят водяные насосы и даже термостаты. Отдельное внимание мы заостряем на широком перечне нашей продукции для коммерческого транс- порта. Гвоздь программы – наши ремни G-Force для бесступенчатых трансмиссий (вариаторов) для современной рекреационной спецтехники: снегоходов, скутеров, квадроциклов. Сильвия Падо (Silvia Padoa), менеджер по маркетингу JapanParts Group В линейке Exide Excell наши инженеры применили решетку 3DX, благодаря алмазоподобной геоме- трии которой улучшаются электрические параметры и срок службы аккумуля- тора КУЗОВ 2017 98 со б ыти я В прошлом году бренд Dayco анонсировал рас- ширение своей продук- товой линейки новыми группами – цепями, рем- комплектами с цепями и ремнями для работы в масле Belt-in-Oil (BIO)

Наша миссия в рамках выставки – поддержать нынешних партнеров, усилить имидж бренда и привлечь к нему внимание, а также дать о нем информацию как профессионалам рынка, так и конечному клиенту, автовладельцу. Именно поэтому мы всякий раз застраиваем крупный стенд и тщательно выбираем его расположе- ние, серьезно обдумываем дизайн. Возможность в рамках выставки своими глаза- ми увидеть рынок, прямо пообщаться с партне- рами из разных регионов России, составляет для нас немалую ценность. Если говорить о рынке, о его нынешнем состоянии, то, конечно, мы хорошо знакомы с теми кризисными явле- ниями, которые происходят на России уже два- три года. Однако в своем сегменте, на своем опыте, мы не ощущаем существенного давле- ния негативных обстоятельств. И причин тому несколько. Одна из них состоит в том, что мы не производим какой-то узкоспециальный товар. Мы подбираем оптимальный ассортимент и фокусируемся на логистике, на оптимальной поставке. Мы всегда на каждом рынке присут- ствия, в любых рыночных условиях показываем высокую гибкость в поставках, ассортименте, клиентском сервисе. Это позволяет сразу реаги- ровать на запросы клиентов и очень динамично отслеживать их потребности. Сергей Бескоровайный, руководитель отдела маркетинга компании KYB Первая новость на выставке MIMS от компании KYB – это презентация тюнинговой линейки KYB JAOS BATTLEZ стоек амортизаторов в комплекте с пружинами. Концепт примечателен тем, что к фирменным амортизаторам KYB добавляют- ся усиленные пружины от известной японской тюнинг-компании JAOS. Такие наборы постав- ляются для полноприводных внедорожников и позволяют лифтовать автомобиль на 40-80 мм. Серия отличается усиленными корпусом и эле- ментами креплений, а также новым клапанным механизмом HARMORFREQ, обеспечивающим частотнозависимое демпфирование, который ранее KYB поставляла только на конвейеры. При движении на высокой скорости по доро- гам с выраженным микропрофилем в подвеске возникают колебания, которые, резонируя на кузов, передаются на руль и резко снижают комфорт и точность управления автомобилем. Новый клапан делает работу амортизатора более предсказуемой, что очень важно для обе- спечения стабильности движения внедорожни- ка, особенно по пересеченной местности – в малом диапазоне ходов подвеска как бы распу- скается, а автомобиль парит над дорогой. Сейчас в пакете бренда 18 линеек амортиза- торов, в том числе и те, которые необходи- мы для лифтинга и занижения автомобиля. Cегодня 80% продаж компании приходятся на газомасляную двухтрубную серию Excel-G. Одним из приоритетов KYB является расшире- ние ассортимента стандартных серий, которые также получают самые современные техноло- гии и решения, приходящие в том числе и из автоспорта. Владимир Карташов, коммерческий директор LAUNCH-СНГ Для рынка грузового сегмента мы подготовили новинку – диагностический модуль для ком- Громкая премьера – тер- минал с искусственным интеллектом Launch X-431 AIT, не требующий никакого участия человека в процессе диагностики КУЗОВ 2017 99 Первая новость на выставке MIMS от ком- пании KYB – это пре- зентация тюнинго- вой линейки KYB JAOS BATTLEZ стоек амортиза- торов в комплекте с пру- жинами Мы ничего не делаем за руководителя СТО. Мы помогаем и работаем только вместе с ним со б ыти я

мерческого транспорта и спецтехники HD-box двух модификаций: HDIV c LCD и бюджетный HDIII с LED индикатором. Не оставляет компания и тему «облачной» диагностики. Громкая премьера – терминал с искусственным интеллектом Launch X-431 AIT, не требующий никакого участия человека в про- цессе диагностики. Следить за текущим состоя­ нием помогает лишь речевое сопровождение и LED-индикация. Все что нужно сделать – это подключить терминал к OBDII-интерфейсу авто- мобиля и дождаться сигнала начала работы – устройство само установит связь с сервером Launch через 4G-соединение, а онлайн-плат- форма выполнит «облачную» диагностику и сформирует отчет по всем системам. Для легковой диагностики есть тоже прибав- ление – Pro Lite. Это компактная и наиболее бюджетная версия самой популярной в мире линейки сканеров LAUNCH X-431. Несмотря на свою цену – 950$, он обладает широки- ми возможностями удобной, эффективной и быстрой диагностики автомобиля: полным набором функций X-431, производительным 8” планшетом Lenovo в легком и эргономич- ном защитном корпусе, интегрированным с BT-адаптером последнего поколения, простым и удобным интерфейсом. Прибор совместим с 12В ЭБУ, охватывая большинство систем и моделей европейского, азиатского и американ- ского рынков. Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга компании «МАНН+ХУММЕЛЬ» Сегодня компания «МАНН+ХУММЕЛЬ» как поставщик активизирует свою работу с СТО, поскольку, по-нашему мнению, магазины зап- частей являются пережитком прошлого. В целом же динамика продаж «МАНН+ХУММЕЛЬ» показывает рост даже в кризис. Насчет продукции отмечу, что фильтры разви- ваются эволюционным путем. Соответственно, громкие премьеры здесь случаются редко, хотя компания ежегодно выводит на рынок сотни новых позиций. Широкий шаг в разви- тии бренда – это появление новых фильтров FreciousPlus в России, блокирующих попада- ние в салон аллергенов, плесени и мелкоди- сперсной пыли. Это трехслойный фильтр пре- миум-класса для максимально эффективной фильтрации. Первый слой на 100% блокирует проникновение мелкодисперсной пыли и иных частиц загрязнений. Вторым слоем уложены гранулы активированного угля высочайшего класса, которые поглощают неприятные запахи и вредные газы, включая озон, диоксид серы и оксиды азота. Последний слой является био- функциональным. Природный полифенол в его составе задерживает аллергены, а дополни- тельное антимикробное покрытие предотвра- щает развитие бактерий и плесени. Эти фильтры омологированы рядом ведущих европейских автопроизводителей и уже устанавливаются на нескольких моделях автомобилей, сходящих с конвейера. Антон Куликов, директор московского офиса компании Tenneco Сегодня компания TENNECO объявляет о рас- ширении премиальной линейки Monroe OESpectrum. Мы существенно увеличили ассор- тимент высокотехнологичных амортизаторов и с января этого года запустили в производство 294 новых наименований изделий этой линей- ки. Планируется, что по итогам года общее количество артикулов новой линейки составит 420 позиций. Технология R-TECH®2 Rebound Valving Technology, применяемая в этой линейке, была представлена только в сентябре прошлого года, но уже обрела популярность среди поль- зователей. Достигнут такой эффект за счет мгновенной обратной связи амортизаторов и реакции на изменение дорожного покрытия. Эту технологию дополняет еще одна разра- ботка компании Tenneco: высокоскоростной клапан сжатия Impact Control Valve. Также преимуществами нашей продукции являют- ся высококачественное хромовое покрытие штока поршня, передовая конструкция саль- ника, внутренний стопор отбоя в виде витой пружины, новая закрытая антифрикционная фторопластовая прокладка диска и качествен- ное полусинтетическое масло. Онлайн поддержка, тренинги и прямая связь с клиентом – необходимые условия веде- Широкий шаг в раз- витии бренда «МАНН+ХУММЕЛЬ» – это появление новых филь- тров FreciousPlus в России, блокирующих попадание в салон аллергенов, плесени и мелкодисперсной пыли КУЗОВ 2017 100 В частности бренд TRW, принадлежащий кон- церну ZF, также актив- но принимает участие в композиции фирмен- ного стенда, полностью перекрывая тему тор- мозных систем со б ыти я

ния современного бизнеса. На выставке мы оборудовали демо-стенд нашего передово- го информационно-технического портала TADIS. В три клика любой наш клиент или пар- тнер получает доступ к 16 000 фотографий, 3D-анимационными роликам, конструктивным схемам, а также информации по поиску неис- правностей и диагностике. Алексей Ушанков, менеджер по стратегическому развитию подразделения Automotive компании Optibelt Power Transmission Компания Optibelt производит абсолют- но все типы приводных ремней, которые используют­ ся в автомобильном транспорте, промышленности, сельском хозяйстве. На выставке для легковых машин мы представи- ли зубчатые ремни ГРМ, поликлиновые ремни для вспомогательного оборудования, ком- плекты ремней с роликами, поддерживаю- щими и направляющими, а также ремонтные комплекты с водяной помпой. Помимо этого, здесь же демонстрируются наши решения для грузового транспорта вплоть до многоручье- вых ремней с открытыми боковыми гранями и фасонным зубом, а также новый продукт – ролики натяжители. Самое интересное для гостей стенда – это презентация ремня Optibelt RBK SCC с инди- катором износа, не имеющего аналогов на мировом рынке. Система Secured Change Control отображает фактический износ при помощи цветовой маркировки между ребер поликлинового ремня. Это позволяет про- верить состояние износа невооруженным глазом без использования специнструмента, что очень важно для ускорения и облегчения работы специалистов СТО. Андрей Чернышов, региональный директор по России и странам СНГ компании SOGEFI Group Новых продуктов компания SOGEFI Group на выставке не презентовала. Мы сконцентри- ровали внимание наших гостей на других аспектах деятельности компании – активи- зация нашей работы на российском рынке, ключевом для нас сегменте сегодня. В России мы делаем ставку на марку Fram несмотря на то, что продукция бренда Purflux также успешно реализовывается. В связи с этим замечу, что многие посетители стенда – это владельцы крупных транспортных компаний, которые в силу ряда обстоятельств не могут закупать нашу продукцию напрямую. Это очень полезно знать, как живут наши клиенты в регионах, какие у них запросы и пробле- мы. Помимо наших конечных клиентов массу времени мы посвятили и нашим дистрибью- торам, которых больше всего интересовала стратегия бренда на следующий год. В целом же сегодня мы уже можем говорить о том, что по продажам к августу компания превы- сила показатели всего докризисного 2014 года. Мы растем из года в год, что является хорошим подспорьем в вопросах позициони- рования нашей продукции. Алексей Духовный, руководитель коммерческого отдела компании «ТЕХА Диагностика» КУЗОВ 2017 101 В этом году компания TEXA празднует свое 25-летие, и год мы начали с полностью обновленной линейки приборов NAVIGATOR, которые и представили на стенде В России мы делаем ставку на марку Fram несмотря на то, что про- дукция бренда Purflux также успешно реализо- вывается со б ыти я

В этом году компания TEXA празднует свое 25-летие, и год мы начали с полностью обновленной линейки приборов NAVIGATOR, которые и представили на стенде. Флагман линейки – универсальный диагностиче- ский интерфейс NAVIGATOR TXTs. Прибор подключается к диагностическому разъе­ му транспортного средства и с помощью Bluetooth связывается с приборами визуали- зации AXONE Nemo, AXONE 4 Mini или ПК. Также мы представляем новый планшетный компьютер TEXA AXONE Nemo, который является первым диагностическим прибором типа SMART. При создании этого продукта мы руководствовались большим опытом дове- рительных отношений с тысячами диагно- стов. Первый диагностический прибор мира SMART в состоянии гарантировать механику максимальное и гибкое применение благо- даря съемным модулям и способности адап- тироваться для многочисленных решений. Помимо диагностики на стенде представлена линейка наших установок по обслуживанию систем кондиционирования. Премьера этого года – установка KONFORT 744 для заправки хладагента R744, которая была разработана специально по заказу компании Mercedes- Benz. Новая установка работает с газом CO 2 . Эта система спроектирована так, чтобы как можно меньше загрязнять окружающую среду и снизить до минимума возможность рисков с применением хладагентов. Здесь используются компоненты, которые отли- чаются от базовых систем, работающих с хладагентами R134a и R1234yf, поскольку система должна работать при высоких дав- лениях. Интерес клиентов вызывает и новый стенд для калибровки систем ADAS. Бен Смарт, директор по маркетингу дивизиона Aftermarket компании ZF Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу компании TRW В данный момент мы представили уникаль- ную для выставки композицию – Corner Module (угловой модуль), который позволил нам эффективно продемонстрировать гостям все возможности ZF как OEM-поставщика. Этот огромный опыт дает нам возможность предла- гать аналогичные качественные решения и для вторичного рынка запчастей. В частности бренд TRW, принадлежащий кон- церну ZF, также активно принимает участие в композиции фирменного стенда, полно- стью перекрывая тему тормозных систем. Так, здесь представлены колодки с уникальным фрикцион­ ным материалом DTEC. В них исполь- зуется специальный состав фрикционной смеси тормозных колодок с низким пылевыделением, обладающих всеми преимуществами безопас- ности колодок с COTEC-покрытием, что сни- жает степень запыленности колесных дисков на величину до 45 %. В свою очередь COTEC — это новое фрикционное покрытие, разрабо- танное TRW, которое значительно повышает безо­ пасность после замены тормозных коло- док. Тормозные колодки с COTEC-покрытием уменьшают тормозной путь благодаря улуч- шению контакта между тормозной колодкой и диском на этапе приработки пары трения диски-колодка. Бренд TRW является №1 в Европе и охватывает 98% европейского автопарка по тормозным колодкам. Если же говорить о корейских брен- дах, то и здесь TRW является конвейерным поставщиком Huyndai и KIA, поэтому и на вто- TEXA представляет новый планшетный компьютер TEXA AXONE Nemo, кото- рый является первым диа- гностическим прибором типа SMART На стенде TRW представ- лены колодки с уникаль- ным фрикционным мате- риалом DTEC КУЗОВ 2017 102 со б ыти я

ричном рынке мы демонстрируем уверенный рост. Василий Разин, начальник управления «Автокомпоненты» ООО «Группа ГАЗ» В экспозиции компании представлены образцы автомобильных компонентов, отливок из чер- ных и цветных сплавов, кузнечных заготовок и другая продукция. Среди экспонатов выстав- ки – моноблок воздушного компрессора для дизельных двигателей большегрузных авто- мобилей, отливки с предварительной меха- нической обработкой головки блока и блока цилиндров двигателя ЯМЗ-536, элементы зад- ней подвески автобуса «Вектор NEXT» и др. Потенциальным партнерам также представили комплектующие для энергетического комплек- са, сельского хозяйства, сферы ЖКХ: систе- мы крепления кабелей и проводов, колеса для систем орошения и удобрения полей, элемен- ты конструкций для отведения стоковых вод с дорожного полотна. Автокомпонентное произ- водство ГАЗа обеспечивает комплектующими предприятия «Группы ГАЗ», выпуская мосты, оси и подвески, колесные диски, элементы выхлопной системы, чугунное литье, кузнеч- ную продукцию и инструментальную оснастку. Также среди клиентов ГАЗа в сегменте компо- нентов  – более 200 внешних заказчиков: как автопроизводители, так и предприятия других отраслей (авиапром, железнодорожные компа- нии и др.). География продаж – Россия, страны СНГ и дальнего зарубежья. Роман Картузов, глава представительства компании CTR Задача компании CTR на выставке – показать российским потребителям, что мы компания мирового уровня. Это очень важно, ведь мно- гие до сих пор нас воспринимают только как производителя запчастей исключительно для корейских автомобилей. На сегодняшний день CTR поставляет свою продукцию на конвейе- ры ведущих автопроизводителей мира, таких как BMW, Audi, VW, Mercedes, FORD и GM. А на протяжении 7 лет концерн GM награждает нашу компанию в разных номинациях премии «Лучший поставщик года». Это не только пока- затель качества нашей продукции, но и свиде- тельство широты ассортимента. Мы сознательно оформили витрины стенда без образцов запчастей для корейских автомоби- лей. Тут представлены рычаги и наконечники для Ford Focus; тяги и шаровые опоры для Audi A3; передние и задние колодки для VW Polo 5. Всю представленную номенклатуру товаров мы уже давным-давно производим, а наши катало- ги по европейским и американским автомоби- лям неизменно растут. Мы продолжаем фокусировать внимание публики на наших тормозных колодках, кото- рые презентовали в прошлом году. Если ранее мы делали акцент на самом факте их появле- ния в нашем «портфеле», то сегодня разговор пошел уже более детальный. Клиентов инте- ресует качество, ценообразование, постоянное наличие у дистрибьюторов. На каждый подоб- ный вопрос у нас подготовлен лаконичный и четкий ответ. Помимо всего прочего мы активно поддерживаем известного гонщика, многократ- ного чемпиона России по дрифту Георгия «Гочу» Чивчяна и его команду «Форвард Авто», кото- рый к настоящему моменту досрочно завое­ вал звание чемпиона Российской Дрифт Серии (RDS). Что же касается рыночной обстановки, то отме- чу, что парк корейских автомобилей растет и занимает второе место по продажам после АвтоВАЗа. В связи с этим компания CTR чувст­ вует себя очень уверенно, несмотря на недав- ний кризис в продажах автомобилей. Парк корейских автомо- билей растет и занимает второе место по продажам после АвтоВАЗа. В связи с этим компания CTR чув- ствует себя очень уверен- но, несмотря на недавний кризис в продажах авто- мобилей КУЗОВ 2017 103 со б ыти я

Продукция SOLID достаточно популярна среди мастеров малярно-кузовного цеха и, в общем, занимает значительную долю рынка. Поэтому, с момента оглашения даты празднования дня бренда SOLID поступила масса запросов, в каком формате бренд SOLID будет праздно- вать свой семнадцатилетний стаж на россий- ском рынке. Естественно, ответ на данный вопрос был. В преддверии знаменательного события маркетинговым отделом «Европроект Групп» было разработано несколько форматов празднования. Корпоративное торжество вну- три компании дополнялось празднованием на торговых площадках розничной сети «КУЗОВ Маркет». Был разработан и осуществлен ряд конкурсных программ: конкурс для торгующих организаций «SOLIDное оформление» торговых полок, кон- курс для частных лиц и станций технического обслуживания «Счастливый покупатель». Также транслировались дополнительные скидки на весь ассортимент продукции SOLID. Условия конкурса для торгующих организаций, партне- ров розничной сети «КУЗОВ Маркет», включали в себя несколько пунктов: сделать фото тор- говых витрин с выкладной продукции SOLID, обеспечить лучшую визуализацию продукции на фото, заполнить анкету участника на сайте www.solid-auto.ru, прикрепив фото, и оставить краткий отзыв о бренде. Для принятия участия в конкурсе «Счастливый покупатель» необхо- димо было купить любую продукцию марки SOLID, заполнить анкету участника конкурса и в день бренда прийти в филиал компании или в партнерский магазин розничной сети для при- нятия участия в розыгрыше призов с помощью лотерейных барабанов. Все торгующие организации, частные лица, представители СТО, принявшие участие в кон- курсах в честь празднования дня рождения, получили ценные и поощрительные призы. Конечно, как в любом мероприятии соревно- вательного или экспериментального характе- ра, всегда есть самые активные, выдающие- ся участники, и их всегда стоит дополнительно отметить. Самые «SOLIDные» предприниматели, «SOLIDный» День Рождения Сергей ВЛАСОВ Международная линейка материалов для кузовного ремонта и в целом бренд SOLID, который был основан в 2000 году и по праву называется «НАРОДНЫМ БРЕНДОМ», отметил свое семнадцатиле­ тие – «SOLIDный День Рождения» – 15 сентября 2017 года под патро­ нажем компании «Европроект Групп». Празднование дня бренда SOLID проводилось на всей территории нашей страны. Помимо пред­ ставительств «Европроект Групп», активное участие в подготовке, организации и проведении дня рождения бренда SOLID приняли пар­ тнерские магазины розничной сети «КУЗОВ Маркет», которых по всей России насчитывается более двухсот сорока. Сергей Власов, руководи- тель отдела развития ком- пании «КУЗОВ Маркет» Кроме того, нельзя не отметить и не поблаго- дарить за активное уча- стия в организации и праздновании дня брен- да филиалы компании «Европроект Групп» КУЗОВ 2017 104 С О б Ы Т И я

принявшие активное участие в мероприятиях в честь празднования «SOLIDного» Дня Рождения «НАРОДНОГО БРЕНДА» SOLID: г. Воронеж, Рязанцева Ирина Леонидовна; г.Бирск, Швецов Сергей Владимирович; г.Набережные Челны, Щербов Юрий Никлолаевич; г.Валуйки, Синяков Александр Владимирович; г.Ульяновск, Поршнев Владимир Сергеевич; г.Черемхово, Безруков Алексей Константинович; Ярославская область, г.Ростов, Майков Сергей Александрович; Рязанская обл., Рязанский р-н, село Дядьково, Денисова Лариса Алексеевна; Рязанская обл., Рязанский р-н, село Дядьково, Аваков Арарат Юрьевич – всем этим и многим другим актив- ным участникам от лица компании «Европроект Групп» «SOLIDНОЕ» СПАСИБО! Кроме того, нель- зя не отметить и не поблагодарить за актив- ное участие в организации и праздновании дня бренда филиалы компании «Европроект Групп». Благодаря профессиональным действиям дирек- торов празднование семнадцатилетия бренда прошло на высоком организационном уровне. Конечно, все мы знаем, что всегда становится грустно, когда проходит очередной день рожде- ния, юбилей, время уходит, мы становимся старше и прежнюю жизненную активность уже не вернуть, но эта история в первую очередь касается только живой материи, к торговой марке SOLID это не имеет никакого отношения. Семнадцать лет для бренда с международным именем, заслужившим звание «НАРОДНОГО БРЕНДА» – это только нача- ло. И все основные достижения бренда SOLID, которые обязательно приведут к празднованию «SOLIDНОГО» ЮБИЛЕЯ 2020 года, еще впереди! SOLID – это крупнейший международный бренд, имеющий в своем ассортименте широ- кую линейку высокотехнологических материа- лов для кузовного ремонта. SOLID – это бренд, определяющий стандарты технологий, марке- тинговой поддержки, технологической под- держки, качества и ассортимента продукции, подтвержденных сертификатами ISO 9001 и РОСТЕСТ. Широкий ассортимент материалов SOLID позволяет проводить все виды маляр- но-кузовных работ: от локального до полно- го ремонта кузовной детали. Все материалы SOLID разрабатывались с учетом специфики технологического процесса использования материалов для кузовного ремонта в странах Восточной Европы. Производство материалов SOLID для кузовного ремонта осуществляется на современном технологическом оборудова- нии. Продукция подвергается строгому кон- тролю качества каждой выпущенной единицы материа­ ла, что и является гарантией высокого качества материалов SOLID. SOLID – это крупней- ший международный бренд, имеющий в своем ассортименте широкую линейку высокотехноло- гических материалов для кузовного ремонта Был разработан и осу- ществлен ряд конкурсных программ: конкурс для торгующих организаций «SOLIDное оформление» торговых полок, конкурс для частных лиц и стан- ций технического обслу- живания «Счастливый покупатель» КУЗОВ 2017 105 со б ыти я Выгодные покупки в интернет-магазине EPG SHOP http://epgshop.ru  8 (495) 640 53 78, 8 800 301 34 35 быстро удобно качественно

Александр Есипов, технический специалист покрытий Dynacoat компании ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» Бренд Dynacoat представлен на «Интеравто» уже 4 год. За это время нам удалось сфор- мировать хорошую партнерскую цепочку по регионам России. Сегодня посетители наше- го стенда – это в основном компании, зани- мающиеся ЛКМ из разных регионов, в том числе и наши существующие региональные партнеры. Профессионалы приходят к нам, чтобы обсудить нюансы цветоподбора, мето- ды послойного нанесения, отличия и осо- бенности в ремонтных материалах. Особый интерес у посетителей вызывает наша система и инструменты цветоподбора. Мы «Интеравто» как встарь Роман АКОЛЬЗИН С 23 по 26 августа 2017 года в «Крокус Экспо» прошло важное для спе­ циалистов автомобильной индустрии событие, объединившее свыше 30 000 профессионалов – 13-я международная выставка «Интеравто». В этом году около 400 компаний из 18 стран мира представили высо­ котехнологичную продукцию, пользующиеся спросом инновацион­ ные разработки, новые линейки товаров и последние достижения всех сфер автомобильного рынка. «Интеравто» – значимое бизнес- мероприятие, объединяющее деловые встречи, эффективные пере­ говоры, заключение выгодных контрактов. Проследим же, как это было! КУЗОВ 2017 106 со б ыти я

предлагаем готовый бизнес, показываем и доказы­ ваем сомневающимся, что бюджетная линейка Dynacoat пользуется всеми преиму- ществами цветовых инструментов AkzoNobel, что гарантирует максимальную точность при попадании в цвет. Одна из наших новинок на «Интеравто» – это кислотный грунт Dynacoat 1K Etch Primer, выпускаемый в аэрозольном баллоне. Он обеспечивает высокую защиту от коррозии металла, а также отличную адгезию к после- дующему покрытию. Самое главное, этот продукт, полностью готовый к применению, прост и удобен для нанесения на локаль- ных участках: емкость для смешивания не нужна, да краскопульт промывать не при- дется. Налицо скорость и качество. В целом же, главная задача нашего участия в выстав- ке – это поддержка информированности и узнаваемости бренда, а также поиск новых партнеров из стран СНГ. Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс» В рамках выставки мы показали новый спек- трофотометр ChromaVision® Pro mini, осно- ванный на последних немецких технологиях. Cпектрофотометр легко помещается на ладо- ни одной руки и при этом отличается высокой производительностью. Опция Wi-Fi позво­ ляет мгновенно передавать данные измере- ния в программу поиска формул, будь то на компьютере, планшете или даже смартфоне. Программа предложит ближайшую форму- лу из 200 000 регулярно обновляющейся формульной базы данных и при необходи- мости доколерует формулу автоматически. Вращающийся на 180° экран делает спектро- фотометр удобным для использования как правшами, так и левшами. ChromaVision® Pro mini самый технологичный спектрофото- метр Cromax™ с полноценной возможностью цветоподбора даже на мобильном устрой- стве. Новая линейка продуктов Imron® Fleet Line Industry поможет самым различным авто- мастерским по ремонту и окраске легко- вых и коммерческих автомобилей расши- рить ассортимент своих услуг и предложить клиентам услуги по окраске промышленных изделий. Лакокрасочными материалами Imron® Fleet Line Industry можно окрашивать железо, множество сортов сталей, с гальва- ническим покрытием и оцинкованных, чугун, алюминий, цветные металлы, различные типы пластиков, полистирол, деревянные поверхности, МДФ, фанеру, ламинирован- ные и древесноволокнистые плиты, мине- ральные подложки, а также поверхности с существующим покрытием. Традиционно большой интерес вызвали системы подбора цвета для среднего и эко- ном-сегмента. Продукция под торговыми марками Challenger, Duxone и Nason поль- зуется стабильным спросом среди профес- сионалов авторемонта. Очередным шагом в развитии системы стала концепция Coverage booster. Теперь для каждого цвета программа подскажет необходимый оттенок грунта для максимальной укрывистости. Дмитрий Чулин, представитель компании «Феррум» Бренд Ferrum предлагает сразу несколько категорий продуктов, которые сегодня наи- более необходимы рынку. Следуя тенден- циям отрасли, мы представили усовершен- ствованную серию собственных инструмен- тальных тележек. Их основные конкурентные качества – сравнительно низкая стоимость, малый вес и отличная фурнитура. Поскольку завод не продает в розницу, то комплектова- нием тележек инструментом и ложементами занимаются непосредственно наши дилеры и дистрибьюторы. Они самостоятельно фор- мируют прайсы по комплектациям. На стенде также представлены шкафы под оснастку, различные системы хранения, инструмен- тальные шкафы. Рынок показывает положи- тельную динамику, даже в кризис Ferrum не потерял доли рынка. В рамках импортозаме- щения наш товар очень привлекателен в цене и не уступает качеством европейским брен- дам. Отметим, что по потреблению нашей продукции растут все отрасли – от «военки» и промышленности до СТО и частного сек- тора. Булат Килов, генеральный директор НПК «БК ХИМ» Линейка продуктов KRYTEX завоевала доста- точную популярность на рынке, чтобы ее презентовать на выставке. Вместо этого мы сосредоточили активность на стенде вокруг информационных нововведений компании. Во-первых, мы ужесточили борьбу с контра- фактом. На каждой упаковке появилась голо- грамма с двумя степенями защиты, двумя уровнями дифракционных отражателей и личным порядковым номером продукта. Роман Турков, руководи- тель по продуктам ком- пании «Аксалта Коатинг Системс» Дмитрий Чулин, пред- ставитель компании «Феррум» Булат Килов, генераль- ный директор НПК «БК ХИМ» КУЗОВ 2017 107 со б ыти я

Во-вторых, KRYTEX открывает научно-прак- тический центр для испытания собственных разработок в полевых условиях. Это суще- ственно ускорит процесс вывода на рынок новых продуктов, а также совершенствова- ния имеющихся. Именно здесь мы будем обучать детейлинг-бизнесу во всех его про- явлениях от технологий до частностей, вроде правильного ведения клиента, складского учета, оснащения и дизайна помещений. Третий момент это анонсирование нашего нового сайта. Не секрет, что KRYTEX ра­ деет за формирование единых всероссийских стандартов в детейлинге. Наш новый ресурс позволит каждому дистрибьютору, дилеру, технологу и даже конечному клиенту узнать не только стоимость услуг, но и увидеть их содержание, продолжительность выполне- ния и срок действия. Все это будет доступно не только на ПК-версии, но и в приложении. Личный кабинет пользователя позволит про- следить весь цикл жизни автомобиля, про- контролировать исполнителей работ, а также узнать о состоянии ЛКП и других элементов. Дмитрий Ильин, менеджер по продажам компании «Автокемикас МР» Наша компания является представителем немецкой фирмы MIPA SE, представителем нидерландской фирмы CARTEC BV, а также представителем английской фирмы OSCCAR на территории РФ. В соответствии с нашей занятостью мы разделили наш стенд на три экспозиции. Первая посвящена системе немецких лако- красочных покрытий MIPA SE. В линейку мате- риалов входит полный перечень грунтов, шпатлевок, лаков и готовая краска. В нали- чии есть лаки MS, HS, Ultra HS, керамические, матовые и так далее. Грунты выпускаются как двухкомпонентные, так и однокомпонентные, антикоррозийные, кислотные, эпоксидные, грунты «мокрый по мокрому», Filler, Primer. Среди шпатлевок присутствуют материалы для работы по пластику, карбоновые версии, soft, glass, универсальная и так далее. Так же MIPA имеет свою систему подбора цвета. Система не биндерная, всего же в ней присутствуют 63 компонента, из них 6 ксе- раликов, 12 перламутров и 7 металликов (6 серебряных и 1 золотой). К системе прила- гается стойка с фондеками, цвета в которых распределены по оттенкам. Программное обновление системы происходит раз в 3 месяца, с такой же частотой поставляются новые фондеки, которых на данный момент около 5 000. Система подкреплена мощной онлайн-платформой для учета и подбора цвета и спектрофотометром. Вторая экспозиция принадлежит англий- скому бренду OSCCAR, главная особенность которой – наличие большой палитры готовых красок. OSCCAR имеет большой ассортимент шпатлевок, лаков, грунтов, разбавителей. Третья экспозиция принадлежит CARTEC – голландской полировальной пасте. Станислав Суслопаров, коммерческий директор компании Vortex Российский бренд Vortex акцентирует внима- ние гостей стенда сразу на два направления работы компании: автомойки и детейлинг. Первое направление представлено линейкой профессиональной автохимии для автомоек под торговой маркой Complex. В нее вхо- дят 13 видов шампуней, каждый из кото- рых ориентирован под определенную жест- кость воды. Это уникальное преимущество, которое дает возможность получать стопро- центную эффективность от работы нашими продуктами на любой мойке. Для этого мы предоставляем нашим клиентам специаль- ные тесты, и они самостоятельно определяют жесткость воды, после чего делают заказ нужного продукта. Помимо средств для бес- контактной мойки, в распоряжении клиентов присутствуют шампуни для ручной мойки. Не меньший интерес вызывает широкая гамма товаров для ухода за экстерьером и интерье- ром салона. Вторая линейка SmartOpen разрабатыва- лась на протяжении полутора лет специаль- но для детейлинг-студий. Серия продуктов для ухода за автомобилями премиум-класса предназначена для профессионалов своего дела. В торговой марке SmartOpen представ- лены средства только высочайшего качества, способные эффективно и максимально дели- катно справляться с любыми загрязнениями. В Москве линейка SmartOpen реализуется только через эксклюзивного представителя, детейлинг-центр MiracleTechnology. Владимир Андриевских, директор компании Willson Russia Co.LTD, официального представителя бренда Willson в России На стенде мы представили сразу три бренда: премиальные масла Xenum, профессиональ- КУЗОВ 2017 108 со б ыти я Дмитрий Ильин, менед- жер по продажам ком- пании «Автокемикас МР» Станислав Суслопаров, коммерческий директор компании Vortex Владимир Андриевских, директор компании Willson Russia Co.LTD, официального предста- вителя бренда Willson в России

ную автокосметику для детейлинга Willson и линейку Pro-Blesk. В последнюю линейку входит весь спектр автокосметики, включая автошампуни, очистители для всех поверх- ностей, силанты, чернители резины, анти- коррозионные составы. В сегменте детейлинга мы вновь делаем упор на наш топовый продукт «Silane Guard». Это покрытие-полироль придает сияющий блеск кузову автомобиля на срок до года. Дополнительно придает устойчивый водо- отталкивающий эффект. Прочная, кремний- органическая полимерная пленка, усиленная диоксидом кремния (SiO₂), надежно защи- щает от мелких царапин при механических и ручных мойках. Также на стенде вы може- те увидеть первичную полироль PS Coat. Состав выпускается в двух разновидностях: «зеркальный блеск» и «водоотталкивающий эффект». Основная обсуждаемая проблема с партне- рами и конечными клиентами – подделка продуктов Willson. Одно время мы ежеднев- но принимали по 30-40 звонков с жалобами на качество нашей продукции. Поэтому на борьбе с мошенниками сосредоточены все силы нашей компании, однако потребите- лям и самим не стоит терять бдительности. Следует обращать внимание на упаковку и подозрительно низкую цену. Александр Белоножко, технический специалист по колористике «Бизнес Кар Рефиниш» Компания «Бизнес Кар Рефиниш» сосредо- точила свое выступление на 4 поводах. Мы представили усовершенствованный спектро- фотометр Nax COLOBO. Сегодня все лиди- рующие системы отходят от стандартного цветоподбора в пользу цифрового. Причина банальна, производить и постоянно обнов- лять цветовые веера дорого и не слишком удобно как для производителя, так и для конечного пользователя. Спектрофотометр лишен этих недостатков, тем более на начальной стадии подбора цвета он неза- меним. Nax COLOBO может самостоятель- но колеровать и улучшать формулу. Второй момент – это вывод системы Nax Admila на рынок СТО B и С сегментов, а также создание для этой цели новой цветовой документа- КУЗОВ 2017 109 Александр Белоножко, технический специалист по колористике «Бизнес Кар Рефиниш» со б ыти я

ции в московском учебном центре Nippon Paint. Мы специально переформировали и распределили формулы не по маркам, а по оттенкам. Информативность не изменилась, зато упростился подбор на мультибрендовых сервисах. Также недавно компания Nippon Paint разработала эксклюзивный конвейерный трехслойный цвет №46V для новой Mazda CX-5. После рецепт был адаптирован для ремонтной окраски. Для него были разработаны 3 уникальных компонента, позволяющие воссоздать заводской Candy Effect. У конкурентных систем пока такого нет. Игорь Силин, генеральный директор компании «Верстакофф» Мы никогда не приезжаем на выставку с одним и тем же товаром. Даже если мы здесь наблюдаем мебель серии PROFFI, то она кардинально отличается от прошлогод- ней экспозиции. Мы держим руку на пульсе рынка, знаем все недочеты и из года в год их исправляем, в этом нам помогает отлич- ная обратная связь с конечным клиентом. Мебель стала практичнее, современнее, были полностью переработаны инструмен- тальные шкафы. Наша мебель сборно-раз- борной конструкции, что крайне важно для транспортировки, после монтажа по проч- ности сравнима со сварными аналогами. Также мы анонсировали появление ванн для мойки колес и промышленных столов для оснастки станками. Те же инструмен- тальные шкафы теперь ориентированы не только на СТО, но также и на промышлен- ность. В них есть возможность для уста- новки направляющих токарно-фрезерной группы. В последнее время мы начали плот- но работать с компанией, эксклюзив- но поставляю­ щей немецкий инструмент Hans на российский рынок. Это позволит комплектовать наши инструментальные тележки высококачественным доп. обору- дованием, что будет выгодно для конеч- ного клиента. А в ближайшее время мы наладим выпуск собственного разноцвет- ного ложемента. Все эти нововведения – целиком заслу- га нашего нового молодого инженерного состава. Ребята настолько инициативны, что производство просто не поспевает за их решения­ми. Наши партнеры сами подтверж- дают, что всего за 2 года были достигнуты грандиозные изменения в нашей продук- ции. За последние 6 месяцев наш объем продаж увеличился на 70%. Для сравнения за весь прошлый год мы приросли всего на 35%. Алексей Шулепин, руководитель проекта «Учебный центр АО «Русские краски» У профессионального сообщества есть неко- торый технический голод, у людей не хватает времени на общение вживую, обмен инфор- мацией и обучение. Сегодня маляры, рабо- тающие на станциях С- и даже B-категории, получают 2/3 опыта в реальной работе от коллег. В результате, когда они сталкивают- ся с новыми технологиями и материалами, то наступает некий ступор. Да, они видели однажды, как технолог поставщика демон- стрировал методы работы, да, они читали необходимую техническую литературу, но в результате все равно учатся на своих ошиб- ках. В силу того, что профессия автомаляра сегодня очень востребована на рынке, ком- пания «Русские краски» на базе собственного Учебного центра внедрила несколько про- грамм обучения для колористов и маляров. Мы сейчас говорим не только о подготовке новичков, но и о развернутой программе повышения компетенции сотрудников с опы- том. Меняются не только рецепты и составы смесей, но даже технологии нанесения, которые от цвета к цвету варьируются. Возьмем в пример «АвтоВАЗ». Новая пере- довая цветовая гамма компании настолько сложна, что самые видные игроки рынка вырабатывают под нее ремонтные фор- мулы ни один месяц. Компании «Русские краски» в этом отношении проще, мы являемся одними из конвейерных постав- щиков отечественного автогиганта, поэто- му быстрее конкурентов выпускаем гото- вые решения по ремонту и окраске этих автомобилей. Таким образом, мы снижаем напряжение наших клиентов. Павел Никифоров, национальный технолог и представитель компании «КУЗОВ Маркет» На стенде К250 была представлена сеть магазинов для авторемонта «КУЗОВ Маркет». Атмосфера автосервиса была вос- Светлана Мун, директор департамента маркетин- га и рекламы компании «Европроект Групп» КУЗОВ 2017 110 Павел Никифоров, нацио­ нальный технолог и представитель компа- нии «КУЗОВ Маркет» Игорь Силин, генераль- ный директор компании «Верстакофф» Алексей Шулепин, руководитель проек- та «Учебный центр АО «Русские краски» со б ыти я

создана объемным изображением хорошо оснащенного и живого рабочего простран- ства. Предложена целая коллекция фирмен- ных материалов сети – K5, SOLID, A1, SIA, FARECLA , GREEN LINE, оборудование GYS , инструменты и верстаки дополняли карти- ну. Видеоэкран, демонстрирующий ролики с актуальными технологиями и материала- ми, вызывал живой интерес посетителей и притягивал на стенд для начала беседы. И все это было бы невостребованным, если бы на стенде не было настоящих профес- сионалов, технологов и коммерческих спе- циалистов, которые охотно отвечали на вопросы, делились опытом, давали советы и записывали в анкеты потребности, поже- лания. Подготовка концепции стенда и непосред- ственное участие в выставке в нашей ком- пании начинается примерно за 3-4 меся- ца. В этом году мы решили представить модель боковой панели автомобиля, кото- рая наглядно демонстрировала последо- вательность стадий авторемонта, начиная от правки железа и сварочных работ, и до нанесения грунтов, шпатлевок, базы и лака. Предложенная визуализация вызвала огромный интерес, посетители с внима- нием рассматривали «переходы» стадий авторемонта, а также листали последние выпуски журналов «КУЗОВ», так как темы профессио­ нального издания глубоко и всесторонне освещают рабочие процессы и проблемы. Светлана Мун, директор департамента маркетинга и рекламы компании «Европроект Групп» Многие утверждают, что выставки уже не представляют интереса для аудитории. Но я с этим не согласна. Да, большого потока посетителей, как в прошлые годы уже нет, но вместе с тем современные выставки ста- новятся узкоспециализированными, более качественными площадками для живо- го общения профессионалов. На выстав- ке проведены встречи с активными участ- никами рынка – потенциальными постав- щиками, партнерами и новыми клиента- ми. Благодарим всех посетителей стенда и надеем­ ся, что общение было полезным и конструктивным. КУЗОВ 2017 111 со б ыти я

Работа начинается с деконтаминации микро- абразивной глиной СG Clay Bar в связке со смазывающим лубрикантом Chemical Guys Clay Luber. У Chemical Guys в линейке 4 вида глины, отличающейся жесткостью – черная, серая, желтая и голубая. Михаил Рябченко, технолог компании Chemical Guys Rus, отмечает, что глину категорически запрещается использовать после падения на пол, ведь облепленную пылью ее просто при- дется выбросить. Именно поэтому во многих детейлинг-центрах предпочитают использовать прорезиненные автоскрабы – у них больше рабочая поверхность, они держатся на руке за счет крепления, а также их можно легко промы- вать, что в разы увеличивает скорость работы. Однако от глины отказаться совсем не получит- ся, ей очень удобно очищать узкие и локальные места, что важно в детейлинг-сфере – не про- пустить ни одной мелочи. Полировальная дуэль Роман АКОЛЬЗИН В детейлинге существует два кардинально разных подхода к поли­ ровке. Первый метод основан на применении полировальных паст на основе саморазрушающегося абразива. Второй метод подразуме­ вает наполнение полироли неразрушающимся зерном. Мы столкнем сегодня в тесте двух тяжеловесов – стремительно набирающую попу­ лярность на российском рынке швейцарскую линейку siaChrome и серию V-Line от американского титана детейлинг-индустрии Chemical Guys. Михаил Рябченко, техно- лог компании Chemical Guys Rus, официального дистрибьютора бренда на территории РФ КУЗОВ 2017 112 дете й л ин г

После оклейки автомобиля и, в частности, капо- та можно переходить непосредственно к анон- сированной дуэли. Отметим, что капот был недавно покрыт качественным HS-лаком от A1, поэтому отполировать его будет непросто. Да, на нем пока нет серьезных сколов и царапин, но зато довольно много малярных огрехов, кото- рые мы специально оставили для сегодняшнего теста во время ремонта. Итак, капот делим на две части: правая остает- ся за полировальной системой Chemical Guys V-Line, а левая – за siaChrome. Система для кор- рекции лакокрасочного покрытия V-Line насчи- тывает 4 пасты: «V32», «V34», «V36» и «V38». Каждый из продуктов распространяется в упа- ковках 118 мл, 473 мл и 946 мл и отличается друг от друга цветовой гаммой. «Сопли», оставленные маляром, будем выпи- ливать самым агрессивным 32-м номером. Это жесткий абразивный состав для удаления наи- более сильных дефектов с керамических и стой- ких к механическим повреждениям покрытий. В деле мы видим, что «режущая» способность позволяет нам быстро справиться с восстанов- лением ЛКП. Полироль-компаунд прекрасно справляется с удалением дефектов после окра- ски капота. Убирает царапины и риски от 1 200 до 1 500 градации. В системе V-Line к каждой пасте прикреплены по два полировальника различной жесткости. Например, к пасте «V32» идут желтый и оран- жевый пады. Поэтому нам даже не требует- ся меховая насадка, достаточно взять самый жесткий желтый полировальник в тандеме с роторной шлифмашинкой Festool, и погрешно- сти убираются на глазах. Поскольку абразив не саморазрушаемый, то и работает он одинаково на всех стадиях полировки. Это важно в случае с запущенными покрытиями. Процесс завершает­ ся применением оранжевого пада. Наличие 4-х паст в линейке не служит руковод- ством к действию. Мы перескочили гибридный продукт – полироль-компаунд «V34» для риски градации от 1 500 до 2 000. Также мы прошли мимо финишной полироли с «режущей» спо- собностью «V36» для разводов и голограмм градации 2 000 – 2 500, применяющейся на префинишной стадии полировки. В конце мы используем безобразивную финишную поли- роль «V38» вкупе с эксцентриковой машин- кой Rupes BigFoot и черным полировальником. Констатируем, результативность великолепная, мелкие дефекты были устранены на 100%. Система siaChrome состоит из трех паст – Cut, Finish и Pearl, распространяемых в емкостях 1 л. Первый и второй шаги выполняются высоко- эффективным компаундом Cut для удаления глубоких царапин на основе оксида алюминия. Для спиливания серьезных огрехов ЛКП при- годится меховой полировальник и роторная машинка. Следом мы работаем той же пастой, но уже с желтым твердым полировальным кругом. Остатки пасты убираются очистителем siaMagic и желтой микрофибровой салфеткой с коротким ворсом. Результат также не вызвал нареканий. Finish – это высокоэффективная мелкодисперс- ная отделочная паста на основе оксида алюми- ния для удаления микроцарапин и голограмм. Продукт не содержит восков, масел силикона и других наполнителей. Она применяется вкупе с Система для коррек- ции лакокрасочного покрытия V-Line насчи- тывает 4 пасты: «V32», «V34», «V36» и «V38». Каждый из продуктов распространяется в упа- ковках 118 мл, 473 мл и 946  мл и отличается друг от друга цветовой гаммой КУЗОВ 2017 113 дете й л ин г

черным полировальным кругом на эксцентри- ковой машинке. Специально к этой пасте идет черное микрофибровое полотенце с длинным ворсом и отбортовкой. Pearl–высококачественнаяглазурьдлясохране- ния и насыщения автомобильных красок, пред- ставляющая собой смесь натуральных и синте- тических восков и полимеров. В нашем случае она не потребуется, поскольку мы заливаем машину «жидким стеклом». Отполированное и обезжиренное ЛКП нужно обязательно закон- сервировать. Мы понимаем, что для России особенно в осенне-зимний период так назы- ваемые «американские пироги», состоящие из послойно нанесенных глэйзов, силантов и вос- ков, прослужат не более 4-6 месяцев. Chemical Guys выпустил серию защитных гидрофобных покрытий CarbonFlexC9. От корейских собра- тьев «американца» отличает абсолютная безо­ пасность для здоровья мастера, исключительная экологичность, а также простота применения. В комплект CarbonFlexC9 для ЛКП входит фла- кон с покрытием (30 мл), брусок-аппликатор из твердого пенопласта и 2 салфетки из замши для аппликатора. Наносится состав в два слоя на отполированные металлические детали и изде- лия, колесные диски, стекло, фары, после чего располировывается. Машине нужно пос­ тоять в боксе не менее 10 часов, чтобы покрытие окончательно полимеризовалось. Мыть кузов можно уже через неделю. Первое впечатление от продукта очень пози- тивное. Цвет поверхности стал глубже, а лак сильнее блестит и переливается. Интересный факт: в отличие от других керамических покры- тий, CarbonFlexC9 при затвердевании образует на поверхности гибкое натяжение. По мере того, как покрытие нагревается под солнечными лучами, защитные полимеры расширяются и скрепляются, изменяя форму, что способствует затягиванию мелких царапин. Пластиковые, в и н и л о в ы е и резино- вые элемен- ты кузова мы о б р а б о т а л и з а щ и т н ы м покрытием из той же серии CarbonFlexC9. В комплект входит емкость с защитным составом 30 мл, аппли- катор для нанесения покрытия Durafoam и 2 Салфетки из микрофибры. В момент нанесения обрабатываемая поверх- ность должна быть прохладной на ощупь и абсолютно сухой. Аппликатор оборачивается микрофибровой салфеткой, на которую равно- мерно распределяется состав. После нанесения материала на элементы кузова оставшиеся раз- воды следует располировать. 10 часов машина также должна стоять в сухом проветривае­ мом помещении. Покрытие глубоко прони­ кает в поверхность и обеспечивает ее защиту в любых погодных условиях. Продукт распола­ гает УФ-защитой, предотвращающей выцветание элементов. «Производитель рекомендует наносить соста- вы в один слой и при этом гарантирует срок службы покрытия 36 месяцев. В России же мы вынуждены корректировать эту позицию. Дело в том, что американцы просто не принимают в расчет реагенты на наших дорогах, резкие температурные перепады и агрессивную химию на автомойках. Поэтому мы рекомендуем нано- сить покрытие в 2-3 слоя, чтобы исключить пропуски, а также гарантируем, что эффект от КУЗОВ 2017 114 Finish – это высокоэффек- тивная мелкодисперс- ная отделочная паста на основе оксида алюминия для удаления микро- царапин и голограмм. Продукт не содержит восков, масел силикона и других наполнителей Обе системы вывели поверхность за 3 анало- гичных прохода. Первые два этапа выполнялись на роторных полироваль- ных машинках со сменой падов. Разница была лишь в том, что в случае с siaChrome мы приме- нили мех, а с Chemical Guys V-Line обошлись поролоном Система siaChrome со­ стоит из трех паст – Cut, Finish и Pearl, рас- пространяемых в емко- стях 1 л дете й л ин г

применения CarbonFlexC9 сохранится не мень- ше года», – заметил Михаил. Общий и частный вывод Chemical Guys V-Line Истинный детейлинг-подход. Широкая номен- клатура паст позволяет выбрать нужный про- дукт индивидуально под состояние автомобиля. Крепкий абразив дает возможность долго рабо- тать без потери эффективности даже с самым убитым ЛКП. Это очень важно при серьезных повреждениях, когда необходимо сэкономить пасту, не выйти за временные рамки и обеспе- чить идеальный эффект. Отметим, что у всей продукции Chemical Guys классные и ненавязчивые запахи. Полироли, пахнущие жвачкой или клубникой, очень запа- дают в душу. Также не оставляет равнодушным яркий дизайн упаковок. Это как раз тот случай, когда продуктом хочется работать. Такой марке- тинг способствует интересу конечных клиентов, ведь у бренда масса полочной продукции. siaChrome Настоящая «рабочая лошадка» любой детей- линг-студии. Паста, только недавно завоевы- вавшая признание и популярность в детейлинг- среде. Полностью оправдывает свое предназна- чение как one step продукт, ее эффективность целиком зависит от выбранного полировально- го круга и скорости вращения тарелки. В боль- шинстве рядовых ситуаций с основной массой автомобилей швейцарцы более практичны. Продукты линейки либо вообще не имеют запа- ха, либо обладают легким приятным ароматом. Среди потребительских свойств выделим нали- чие собственных шикарных микрофибровых салфеток и полотенец. Общее Обе системы вывели поверхность за 3 анало- гичных прохода. Первые два этапа выполнялись на роторных полировальных машинках со сме- ной падов. Разница была лишь в том, что в слу- чае с siaChrome мы применили мех, а с Chemical Guys V-Line обошлись поролоном. Конкуренты не содержат филлеров (наполни- телей) и силиконов, что крайне важно в детей- линге. Это значит, что они не маскируют цара- пины, как это происходит с пастами, ориенти- рованными исключительно на кузовной ремонт, а устраняют их. Компаунды не пылят, приятно пахнут, а главное эффективно и безопасно «выпиливают» цара- пины. Плюс, очень радует удобная цветовая система градации продуктов. Обе пасты легко оттираются, не забивают круги, царапины и мелкую риску, обеспечивая масте- ру отличный обзор рабочей поверхности, что минимизирует риск возникновения голограмм. Вывод: надо брать! КУЗОВ 2017 115 Игорь Гвоздев, генеральный директор компании Chemical Guys Rus, официального дистрибьютора бренда на территории РФ – Наше мировоззрение на автомобили и их обслуживание, эксплуатацию и уход разительно отличается от американско­ го. С одной стороны, ввиду высокого благосостояния боль­ шей части населения, американские автомобили, попадаю­ щие к детейлерам, находятся совершенно в ином состоянии, нежели у нас. По большей части возраст их машин не превы­ шает 5 лет, и если кто-то и приезжает омолодить ретро-кар, то это чисто для «фана». С другой стороны, в российский детейлинг-центр могут пригнать даже 3-летний автомобиль, который выглядит как 20-летний. На условия эксплуатации нужно наложить чрезвычайно низкий уровень потребитель­ ского самосознания и нежелание беречь свою машину. В США детейлинг в первую очередь – это культ самостоя­ тельного ухода за автомобилем. Поэтому политика Chemical Guys как раз и заключается в производстве продуктов, кото­ рые можно безопасно применять не только в детейлинг-сту­ дии, но и у себя дома. Вся линейка средств, включая поли­ ровальные пасты V-Line, нацелены в первую очередь как раз на конечного потребителя. Мы экспортируем этот подход в Россию. Благодаря сдержанным ценам бренд дает возмож­ ность приобщиться к роскоши любому автолюбителю, не переплачивая за это деньги. Некоторые удивляются, зачем Chemical Guys производит такое разнообразие автокосме­ тики? Я отвечу – выбор, возможность купить все в одном месте. Chemical Guys – законодатель в мире детейлинга. В США детейлинг в пер- вую очередь – это культ самостоятельного ухода за автомобилем. Поэтому политика Chemical Guys как раз и заключается в производстве продуктов, которые можно безопас- но применять не только в детейлинг-студии, но и у себя дома дете й л ин г

Концентрированно, сжато и эффективно обсуж- дались все базовые вопросы детейлинга, от обзора отрасли и трендов развития и до практи- ки – принципов организации детейлинг-студий, конкретных решений для повышения доходно- сти, правил выбора партнеров по бизнесу, про- блематики обучения и сертификации, оценки ниши и портрета целевого клиента. С приветственным словом выступила Марина Белоглядова, пригласив всех получать подроб- ную и регулярно обновляемую информацию на страницах журналов издательского дома. Общую информацию по рынку детейлинга в стране дали Олег Гренков и Юрий Мозгов, соуч- редители портала Car-Care.ru. Широкий обзор отрасли детейлинга вклю- чал историю этого бизнеса в РФ, сегментацию современного рынка с оценкой его элементов, презентации эффективного списка услуг, выгод- ных для центра детейлинга и интересных для клиента. Детейлинг сегодня – это сложившийся рынок услуг, где конечному клиенту уже не надо объяс­ нять их ценность. Сформированы ста- бильные сегменты рынка и группы игроков: частные мастера, детейлинг-центры, пакеты услуг на универсальных СТО, комплекс на точ- ках быстрого сервиса – автомойках, в шино- монтаже, на АЗС. Сложилась и инфраструктура отрасли: поставщики материалов и оборудова- ния, центры обучения, систем логистики и дис- трибьюции, поставщики франшизных и консал- тинговых пакетов «под ключ». Сегодня еще не поздно входить на рынок, он продолжает расти и формироваться. Однако входить надо грамотно, понимая целевого клиен­ та, свою нишу, грамотно выбирая продук- ты, партнеров в поставке, персонал. Весь детейлинг за три часа Оксана ДЕМЧЕНКО В рамках крупнейшей российской выставки актокомпонентов и сер­ виса «Автомеханика» в Москве впервые было выделено время целе­ вым образом под обсуждение проблем детейлинга. Оно прошло на площадке открытого общения «Агора», где собрались практики и поставщики этого рынка, и имело формат конференции, организо­ ванной ИД «Автомобильное время», журналом «КУЗОВ». Рынок детейлинга в России – это рынок защит- ных покрытий. Причем надежных покрытий дли- тельного действия, даю- щих очевидный эффект КУЗОВ 2017 116 дете й л ин г

119

Сейчас уже прошла сегментация, и среди поставщиков выделились группы системных партнеров, готовых дать комплекс – услугу, материал, обучение, маркетинг. Такие компа- нии и бренды формируют предложение, позво- ляющее детейлерам зарабатывать и иметь высокую, стабильную маржу; они понимают запросы рынка и всегда готовы поддержать своих партнеров. Это большое подспорье для практиков, которые со своей стороны должны делать выбор с открытыми глазами – качество или сиюминутная цена, сервис или разовые заказы. Рынок детейлинга в России – это рынок защит- ных покрытий. Причем надежных покрытий длительного действия, дающих очевидный эффект. Это смежный сегмент рынка, и он будет расти за счет защитных пленок разных видов. Как тренд стоит отметить рост числа глобальных брендов – ведь рынок все еще в фазе активного расширения. При этом «цена входного билета» постоянно повышается, и это сегодня очевидно, ведь конкуренция уплотняется, а осведомлен- ность профессионалов и клиентов растет. С конкретными советами по теме организации детейлинг-студии на СТО выступили Евгений и Алена Гулевич, руководители детейлинг-студии «Фест», авторы книги «Мой бизнес – краси- вые автомобили» и ряда тренинг-программ для практиков. Они кратко представили основную проблематику и предложили тщательно под- ходить к выбору ниши и целевого клиента, к теме качества работ, и это независимо от того, бюджетная услуга или люксовая. О клиентских технологиях, о классических и нестандартных способах маркетинговой рабо- ты рассказала Оксана Демченко, спикер ИД «Автомобильное время», а вот потребности премиум-клиента обсудил с залом Дмитрий Авилов, генеральный директор «Кох-Химия РУС». О другой нишевой и люксовой теме в детейлинге – уходе за натуральной кожей и ее ремонте – рассказал Сеит Абдураимов, основа- тель компании LeTech. Возможности и практические примеры того, на что способна PDR-технология представил спи- кер от AV-Masters, причем с точными указания- ми и по срокам работ, и по затратам для СТО, и по стоимости для клиента. «Сейчас много заблуждений по теме тако- го ремонта: лазеры, бластеры и присоски, то есть что-то фантастическое и не реализуе- мое в обычных условиях. Однако все не так. Набор обязательного оборудования не так и сложен»,  – отметил Николай Горбачев, тех- нический специалист компании Av-Maters. Подлинные проблемы, которые он выделил далее как практик – это отсутствие стандартов обучения и системного образования, а также оценки уровня компетентности. И последующая проблема, которая вытекает из этой – отсут- ствие отлаженных бизнес-процессов и систем управления персоналом и заказами в неболь- ших ремонтных центрах. Потенциал рынка PDR-ремонта, то есть «умно- го» ремонта вмятин без покраски, огромен, едва ли не каждый автомобиль на дороге имеет повреждения, и наверняка каждый владелец желает их устранить быстро и недорого. Стоит добавить, что со своей стороны AV-Masters предоставляет все для успешного старта раз- вития бизнеса – обучение, оборудование и поддержку. Подвел итоги конференции последний спикер, представитель бренда KRYTEX. «Чтобы прода- вать продукт на хорошем уровне, долгосрочно и стабильно, надо в первую очередь быть само- му полностью в нем уверенным. Именно так мы работаем. Мы готовы предоставить и сами материалы, и пробники для теста, и техноло- гии, и программы обучения в своем учебном центре», – отметил Булат Килов, генеральный директор «БК ХИМ». Он выделил и иные фак- торы успеха, особо подчеркнув грамотный мар- кетинг и на уровне b2b, и далее для рынка конечных клиентов. И, конечно, крайне важно выстроить систему так, чтобы клиент, однажды получив услугу, вернулся снова и далее стал постоянным. «Крайне важно повышать ценность услуги и точки ремонта в глазах клиента. Это гораздо правильнее любых скидок. Личное отношение, надежная гарантия и прозрачность условий – вот основы успеха», – резюмировал спикер. Сегодня еще не поздно входить на рынок, он про- должает расти и форми- роваться. Однако входить надо грамотно, понимая целевого клиента, свою нишу, грамотно выбирая продукты, партнеров в поставке, персонал Потенциал рынка PDR- ремонта, то есть «умно- го» ремонта вмятин без покраски, огромен, едва ли не каждый автомо- биль на дороге имеет повреждения КУЗОВ 2017 118 дете й л ин г

121

Перед тем как выпустить новый продукт на российский рынок, команда PSA Bank и Peugeot тщательно изучили сложившуюся здесь после кризиса ситуацию и пришли к выводу, что новый микроавтобус сможет занять достой- ное место в сердцах наших потребителей. По словам Александра Зубина, продукт-менедже- ра по коммерческим автомобилям компании PSA Bank (Peugeot Société Anonyme), категорию мультифункциональных автомобилей можно разделить на несколько подсегментов. Так, пер- вая значительная ступень – это недорогие уни- версалы. Здесь абсолютным лидером являет­ ся отечественная Lada Largus. Количество же импортных универсалов стремительно сокра- щается. Из-за их высокой стоимости наблюдает­ ся массовый отток клиентов в сторону дешевых аналогов. Продажи минивенов совсем не раз- виваются, и стагнация здесь продлится еще долгое время. А вот доля микроавтобусов как раз осталась прежней при том, что объем продаж незна- чительно, но менялся. Это объясняется нали- чием своего исключительного клиента, кото- рый испытывает потребность в 8 полноцен- ных местах в салоне. В данном случае экс- перт лишь частично вспоминает про 7-местные паркетники, называя их нефункциональным и неудобным компромиссом. В сегменте микро- автобусов также присутствует своя градация. Первый кластер – это бюджетные автомобили, Бизнес-шаттл по-французски Роман АКОЛЬЗИН В начале сентября PSA Bank (Банк ПСА Финанс РУС) и компания Peugeot Россия представили новый микроавтобус Peugeot Traveller на территории эко-фермы Эль Ранчо в Ярославской области. Во всех комплектациях устанавливается един- ственный 2-х литровый 150-сильный турбоди- зель, демонстрирующий 370 Нм на 2 000 об/мин С позиций лизинга ком- пания подготовила три продукта, нацеленные на различные сегменты бизнеса КУЗОВ 2017 120 на под ъ е м нике

поставляемые локальными брендами. Зачастую это полноприводные версии, частично реали- зуемые посредством госзакупок по b2b кана- лам. Это, конечно же, УАЗ, ГАЗ «Соболь» и их модификации. «Комфорт-класс» занимает внушительные 40% рынка микроавтобусов и представлен средними по цене полноразмер- ными автомобилями. Например, пассажирской версией Volkswagen T6. В свое время сильным игроком здесь был Renault Trafic, и немалым авторитетом пользовался Peugeot Traveller про- шлой модификации. Значительная третья кате- гория – это премиум-класс, в котором Peugeot никогда не был представлен. Теперь марка, используя бюджетную модификацию, может твердо стоять на ногах в среднем классе, а люксовые версии подвергнут экспансии группу дорогих микроавтобусов. В среднем сегменте Traveller располагает зуба- стыми конкурентами. Немало продаж прихо- дится на Hyundai H1 и Ford Tourneo Custom. По премиальную сторону находится тот же VW Multivan с огромным салоном и возможностью его трансформаций, а также Mercedes V-class с неоспоримым статусом и авторитетом бренда. Несмотря на это, Traveller сможет предоставить самым требовательным клиентам рациональ- ность выбора в виде привлекательной старто- вой цены, заманчивой стоимости владения и завидного комфорта. На вопрос о Сitroen Jumpy Александр замечает, что тот более доступен по цене и ориентирован на частных клиентов и нужды семьи. В данном случае имеет место меньшая наценка за имидж и допоборудование. Конкретно же в случае с Peugeot взаимоотношения с рынком в b2b сфере развиты лучше. Гамма микроавтобусов Traveller в России включает две длины кузова на одной колесной базе. Специфика нашего и аме- риканского рынков заключается в желании при- обрести большой автомобиль за малые деньги, поэтому самой короткой европейской версии у нас не предвидится. Во всех комплектациях устанавливается единственный 2-х литровый 150-сильный турбодизель, демонстрирующий 370 Нм на 2 000 об/ мин. BlueHDi давно известен в Европе, однако для России он был доработан, чтобы «пролезть» в налоговые и таможен- ные пошлины. При этом «задушенным» мотор назвать нельзя, при переключении с первой на вторую машина буксует. Traveller имеет самые низкий номинальный расход топлива в клас- се – 6,2 литра в смешанном цикле, что на литр меньше, нежели у конкурентов с соответствую- щей мощностью. Из приятных плюшек: знако- мая всем функция Grip Control. В соответствии с типом покрытия система перераспределяет крутящий момент между колесами и с этим улучшается проходимость. Чтобы перекрыть потребности среднеценового и люксового сегмента, были разработаны три модификации Traveller: Active, Business VIP и Long Business VIP. Именно на вторую категорию компания делает основную ставку. За комфорт в салоне отвечает конфигурация пассажирских сидений. При необходимости «рабочий каби- нет» со столиком легко трансформируется, а кресла разворачиваются по ходу движения. Внутри и трехзонный климат, и бесключевой доступ, и мультимедийная система с техноло- гией MirrorLink, и активный круиз-контроль, и проекционный дисплей. Для России применена адаптация. Так, была усилена подвеска и увеличен дорожный про- свет до 175 мм. Среди доступных «зимних» опций есть все от обогрева стекол, форсунок, до подогрева кресел и мотора. Также стоит увели- ченная батарея и усиленная электропроводка, установлена стальная защита картера. «С позиций лизинга мы подготовили три про- дукта, нацеленные на различные сегменты бизнеса. Первый охватывает легковой кор- поративный транспорт, предназначенный для персональных целей. В этом случае авансо- вый платеж колеблется от 15% до 50%, а срок лизинга составляет от 12 до 60 меся- цев. Автомобили регистрируются на лизинго- получателя, и генеральный директор может выдавать доверенности на управление само- стоятельно. Единственный нюанс в том, что на время действия договора в свидетельстве регистрации будет соответствующая отмет- ка. Второй продукт – самый востребованный, касающийся коммерческого автотранспорта. Здесь первый взнос не менее 15%, но не более 50% на время от 12 до 48 месяцев. Мы посчитали, что наше предложение при всех прочих равных дешевле конкурентных на 260 тысяч рублей применительно к каждому автомобилю. Третий продукт – это лизинг для такси. Очень рискованный сегмент, которым не хотят заниматься наши конкуренты. В данном случае авансовый платеж остается таким же, а вот срок лизинга сокращается до 36 меся- цев. Обусловлено это тем, что через 24 меся- ца автомобиль из таксопарка сложно назвать пригодным к использованию,» – рассказал во время тест-драйва Дмитрий Терещенко, гене- ральный директор «Пежо Ситроен Лизинг». Для России применена адаптация. Так, была уси- лена подвеска и увели- чен дорожный просвет до 175 мм. Среди доступ- ных «зимних» опций есть все от обогрева стекол, форсунок, до подогрева кресел и мотора. Также стоит увеличенная бата- рея и усиленная электро- проводка, установлена стальная защита картера Теперь марка, используя бюджетную модифика- цию, может твердо стоять на ногах в среднем клас- се, а люксовые версии подвергнут экспансии группу дорогих микро- автобусов КУЗОВ 2017 121 на под ъ е м нике

г И Д П О К у П А Т Е л я Абакан ул. Ленина, д.61Б , +7 (3902) 22­6094, a_kuzov@bk.ru Алтайский Край г. Бийск, ул. Сенная, д.124А/2 , +7 (385) 220­1010 , ams­color@yandex.ru г. Бийск, ул. Шишкова, д.29Б, +7 (963) 539­1422 dvhom@mail.ru Иркутская область г. Ангарск, 215 квартал, стр.32, 8(3955)635124, timaut2009@yandex.ru Астрахань ул. Мечникова, д.39 , +7(8512)52­5210,color_astrakhan@ mail.ru Белгород Белгородская обл., Шебекино, ул. Московская, д.8 alex_cto@mail.ru Белгород, ул. К. Заслонова, д.105А, +7 (4722) 20­7275 belgorod@europroject.ru Белгородская область г. Старый Оскол, пр-т Угарова, д.20,+7 (910) 228­8699, kononov­17@mail.ru Шебекино, ул. Московская, д.8,+7(495) 665­5272,alex_cto@ mail.ru Белогорск ул. Кирова, д.192А,+7 (914) 396­ 2222, 3962222@gmail.com Брянск ул. Нахимова, д.112, +7 (953) 296­4455 , a.stepanov.colormaster@yandex.ru ул. Карачижская, д.77, +7 (900) 358­3443, a.stepanov.colormaster@yandex.ru Великий Новгород ул. Михайлова, д. 3,+7 (8162)55­ 59­09, supercolor53@gmail.com ул. Санкт-Петербургская, д.39, +7 (8162) 55­16­02, supercolor53@gmail.com Владимир ул. Лакина, д.135А,+7 (905) 610­ 0714, korsika.05@mail.ru Владимирская область г. Муром, ул. Войкова, д.25А, +7 (915) 778­7075 Волгоград ул. Тополева, д.15А, +7 (927) 501­7940,fl_364@mail.ru ул. Ардатовская, д.31,+7 (8442) 98­7452,crystal.kuzov@yandex.ru ул. 40 Лет ВЛКСМ, д.36, +7 (927) 526­1291,19rus73@mail.ru ул. Дорожников, д.17/104, +7 (8442) 91­8309, volgograd@europroject.ru Волгоградская область г. Камышин, ул. Рязано- Уральская, 50а,+7 (927) 545­0052, d.artur­02@mail.ru г. Михайловка, ул. Пархоменко, д.30,+7 (902) 361­1751 myscari@mail.ru г. Волжский. ул. Нариманова, д.28,+7 (8443) 25­6597 dupont34@mail.ru ул. Народная, д.115, +7 (84463) 4­3327, ovcharenko­an@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д.138В,+7 (961) 086­9713 lucky­­13@yandex.ru Воронеж ул. Остужева, д.27,+7 (4732) 39­4481,kuzov55@mail.ru ул. Свободы, д.36В, +7 (4732) 02­0969,kuzov55@mail.ru, irinariaz@mail.ru Дзержинск г. Дзержинск, ул. Новомосковская, д.3/104,+7 (920) 029­0587 Евпатория ул. Крупской, д.15, +7 (978) 813­5695,kraski_2003@ mail.ru ул. Немечевых, д.47,+7 (978) 813­5694,kraski_2003@mail.ru Екатеринбург ул. Донбасская, д.1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288­2447, tektor.ekb@gmail.com ул. Амундсена, д.107,+7(343) 384­8577,marketing@jeleso.ru ул. Кислородная, д.8Л ,+7 (343) 357­3142 ,ekaterinburg@europroject. ru Железногорск ул. Рокосовского, д.1, +7 (910) 213­9221,hiv1963@mail.ru ул. Обогатителей, д.17, +7 (908) 128­3136,niv1963@mail.ru Иваново ул. Ташкентская, д.76,+7 (4932) 48­8686,ivanovokraski@yandex.ru ул. Ленинградская, д.4, +7 (4932) 22­4422,ivanovokraski@ yandex.ru ул. Фрунзе, д.45,+7 (4932) 21­8218,ivanovokraski@yandex.ru ул. Мира, д.4,+7 (4932) 47­5453, ivanovokraski@yandex.ru Ижевск ул. Гагарина, д.40, +7 (3412) 47­0270,ilyagim@mail.ru ул.Буммашевская,д.7,+7(3412)45­ 6077,vdv@suomi.udmnet.ru Иркутск ул. 2-я Аларская 71, +7(3952)54­99­00 ул. Советская, д.109Г,+7 (3952) 48­6619,irkutsk@europroject.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д.56,+7 (8362) 41­3704,autograph12@yandex.ru Казань ул. Родины, 33а (Рынок Родина, контейнер 62),+7 (843) 2 375 390 Дорожный пер., д.6А, +7 (843) 2 376 800, i.kazakova@europroject.ru Калининград ул. Александра Невского, д.120, +7 (921) 264­7180,shapashnik39@ mail.ru Калуга ул. Параллельная, д.14, +7(4842)55­0251,avtoservismost@ yandex.ru Калужская область г. Обнинск, ул. Кабицинская, д.5, +7 (903) 635­1965,timur­4@yandex. ru Кемерово Кузнецкий пр-т, д.41, +7 (3842) 36­5236,ruslen10@list.ru Керчь ул.Фрунзе, д.60, +7 (978) 222­7010; Lester_82@ rambler.ru Ковров г. Ковров, ул. Свердлова, д.16, +7 (49232) 4­8859, materiktd@ mail.ru Кострома ул. Волжская 2-я, д.12, +7 (4942) 35­1472,begemot8@rol.ru ул. Юбилейная, д.13, ivanovokraski@yandex.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д.139, +7 (915) 900­3738, china44ru@ yandex.ru Краснодар Тихий пер., д.39, к.1, +7 (918) 417­3007,autokraski@list.ru ул. Сормовская, д.2, +7 (918) 692­0807,e.color@bk.ru ул. Воронежская, д.122, +7 (861) 279­6024,kuban@europro­ ject.ru Краснодарский край Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: КУЗОВ 2016 122

г. Геленджик, Сухумское шоссе, 3 км, +7 (918) 430-3232, boschtexser­ vis@list.ru Краснодарский Край ул. Волгоградская, д.105, +7 (861) 776-4565,pilot.byh@mail.ru ул. Кавказская, д.7, +7 (918) 440-8522,playba2006@gmail. com Туапсе, ул. Гагарина, д.9 (ТЗБ) +7 (918) 496-8727 Белореченск, ул. Шалимова, д.5/1 +7 (918) 997-9922, +7 (918) 352- 4410, stasflay@mail.ru Красноярск ул. Гайдашовка, д. 7 ,+7 (391) 214- 8939, siblic@list.ru ул. Мечникова, д.44А,+7 (391) 202- 3536, ryaposova@list.ru ул.Затонская,д.25,стр.10,+7(3912)49- 1570, krasnoyarsk@europroject.ru Красноярский край п. Березовка, ул. Солнечная, д.2А, +7 (908) 222-7707,avada-1978@ mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д.5А, +7 (391) 452-8557, granta507@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д.5, +7 (39132) 5-8244, rk1977@mail.ru Курган ул. Мостостроителей, д.1, +7 (961) 750-6824, kem.76@mail.ru Курганская область г. Шадринск, ул. Кооперативная, д.1А,+7 (912) 976-2656, sabirov.kuzov-market@mail.ru Курск ул. 1-я Кожевенная, д.31, +7 (4712) 39-0749, kursk@europroject. ru; v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д.126 +7 (904) 529-97-74. ул. Станционная, д. 41, пав. 3 +7 (950) 870-25-24 Магнитогорск ул. Завенягина, д.6А, +7 (909) 099-8990, Hameleon7470@mail.ru Махачкала ул. Ахметхана Султана, АЗС Enclave Oil,+7 (988) 292-4925,komi­ torg@list.ru п. Степной, ул. Булоча, д.25, +7 (988) 296-6911,komitorg@list.ru пр-т Акушинского, д.147 , +7 (906) 447-4647,komitorg@list.ru Москва Каширское ш., д.61 3А, пав.2п6,+7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru ул. Трофимова, вл.36, ТК Южный порт, пав.1, секция 5 +7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru Сигнальный пр-д, д.20, с.3, +7 (963) 670-7979 sergeysm@artautogroup.com Огородный пр-д, д.8, стр.3, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Тагильская, д.4, стр.15, +7 (499) 763-4104 kiwicolor@yandex.ru ул. Сельскохозяйственная, д.46, +7 (495) 741-7353 remkuzov@mail.ru Тюменский пр-д, д.2, +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д.6, +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д.16А, +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru 3-й проезд Перова Поля, д.8, стр.10, +7 (915) 428-4040 PEROVA810@mail.ru ул. Полярная, д.39, +7 (495) 971-6414, vilara_alt@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автоджин, пав. 254, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автомолл пав. 39/8, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru пос. Московский, д. Саларьево, ТЦ Автомастер, пав. А-10 +7 (901) 516-1450, Holodov_Aleksei@mail.ru Осташковское ш., вл.14, стр.1, +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru ул. Комдива Орлова, д.3, +7 (495) 778-3729, kuzovmarket@ list.ru Московская область Раменское, Северное шоссе, д.7, +7 (925) 003-8595 euro.trans@list.ru Дмитров, ул. Внуковская, д.52, +7 (926) 266-6508 autocolord@yandex.ru Сергиев Посад, ул. Пограничная, д.32,+7 (926) 542-2952 Озеры, ул. Коллективная, д.1, +7 (919) 776-1011 51 км Киевского шоссе, +7 (926) 345-9279, 12907024@mail. ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д.1Б, +7 (962) 948-9275, avto-kraska@ mail.ru Химки, мкр. Сходня, 1-й Железнодорожный тупик, д.2 +7 (495) 544-7880, mvrogachev@ mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, д.26 +7 (903) 678-7583, GRAN-79@mail. ru Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) Авторынок, пав. 92, +7 (903) 662-7891, dyakov.vladimir.v@yandex.ru Ивантеевка, ул.Заречная, д.1 , +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Щелково, ул. Заводская, д.9А , +7 (925) 998-1513, info@onyxauto.ru Одинцово, Большие Вяземы, ул. Ямская, д.1А +7 (965) 234-1555, fursoff1@yandex. ru Егорьевск, ул. Ленинская, д.2А +7 (496) 404-0455, eugene62@yandex.ru Шатура, пр-т Ильича, д.66, +7 (929) 996-5077 eugene62@yandex.ru Коломна, пр. Станкостроителей, д.5А +7 (496) 613-6262, 4966136262@ kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, д.2, корп.6 +7 (915) 351-5500, kuzov1373@ yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д.6А +7 (496) 445-6066, eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д.34, этаж 2 +7 (916) 234-2476, northrat@ram­ bler.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д.4 +7 (495) 583-1670 slabova_ev@ mail.ru Назрань Республика Ингушетия, г. Карабулак, ул. Джабагиева, д.35 , +7 (938) 011-3011 ,amilan7070@gmail. com Республика Ингушетия, г. Назрань, Экажевский рынок автозапчастей , +7 (928) 725-8182 amilan7070@gmail.com Нефтекамск ул. Промышленная, д.8А , +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Нефтекамск, ул. Янаульская, д.1А, Бутик № 6 +7 (917) 758-8469,damrik.86@bk.ru Нижнекамск ул. Строителей, д.2Б , +7 (917) 907-9966, w3430@mail.ru Нижний Новгород ул. Яблоневая, д.28,+7 (831) 436- 7563, antonov.pavel2010@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д.43, +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Новгородская область г. Боровичи, ул. Советская, д.131, +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Новосибирск ул. Б.Богаткова, д.253/1, +7 (385) 220-1010 ams-color@yandex.ru Новосибирская область, г. Искитим, ул. Советская, д.152 +7 (963) 533-5333, korall_iskitim@mail.ru ул. Комбинатская, д.10, +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Омск ул. Заводская, д.1 ,+7 (913) 644- 3320 paints.viaduk@gmail.com ул. Дементьева, д.21/1, +7 (908) 313-2608 avto-cvet@bk.ru ул. Лермонтова, д.93, +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru Орел Новосильское ш., д.10, +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Орловская обл., Орловский р-н, пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д.26 , +7 (919) 203-3665, autonie@mail.ru Наугорское ш., д.5,+7 (4862) 49- 8356 orel@europroject.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а, +7 (903) 395-0793,maxidol@yandex. ru пр-д Автоматики, д.30, +7 (922) 625-8229 kuzovorenburg@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д.7 +7 (927) 714-9272,gizrashan@gmail. com г. Мценск, пер. Перевозный, д.6 +7 (960) 644-4122 Пенза ул. Саранская, д.76, +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д.71 +7 (342) 712-5420, svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д.29 +7 (34241) 4-6355, nikolay.avtocvet@mail.ru Пермь ул. Красина, д.6,+7 (905) 864-8126 Zuich.76@mail.ru ул. Леонова, д.45,+7 (342) 247- 5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д.291, +7 (342) 204-2230 valeriy-volkov@mail.ru ул. Менжинского, д.40А, +7 (912) 590-3262 ул. Васнецова, д.8,+7 (919) 710- 8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д.3, +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket.com ул. Героев Хасана, д.37А, +7 (342) 281-0792 e.bashkirceva@europroject.ru Респ. Башкортостан Стерлитамак, ул. Элеваторная, д.11 +7 (917) 347-0473, Oksana.avtolider@mail.ru Белорецк, ул. 50 лет октября, д.97 +7 (962) 522-6275, avtomaster7@yandex.ru Стерлитамак, ул. Переездная, д.9 +7 (917) 761-8037, karimov.aidar.str@yandex.ru Белорецк, ул. К.Маркса, д.37 +7 (347) 923-2010,avtomaster7@yandex. ru Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350,konnov68@mail. ru г. Бирск, ул. Мира, д.112 +7 (927) 337-7752,worldbirsk@mail.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д.7, корп.1 Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ КУЗОВ 2016 123

+7 (347) 873-0260,ladaz1@rambler. ru г. Салават, ул. Первомайская, д.49А +7 (34763) 5-5155, automarket49a@mail.ru г. Октябрьский, ул. Садовое кольцо, д.106 +7 (927) 233-7574, goppe_dima@ mail.ru г. Бирск, ул. Чеверева, д.48 +7 (960) 399-1440, mexanik-1@yandex.ru Мелеуз, ул. Первомайская, д.23 +7 (937) 343-1001, avtomirmeleuz@mail.ru Туймазы, ул. Клары Цеткин, д.5 +7 (937) 498-8300, +7 (917) 471- 3340 tmz.svetofor@mail.ru Белорецк, ул. Веселова, д.27 +7 (927) 315-0576,a.podbor@ yandex.ru Белебей, ул. Красноармейская, д.188 +7 (34786) 5-4633, +7 (98747) 5-8888 kuzovmarkiet@mail.ru Респ. Татарстан п.г.т. Кукмор, ул. С.Сайдаша, д.9 +7 (905) 317-3344 rubin05@rambler.ru Богатые Сабы, ул. Закирова, д.28 +7 (962) 556-7232, +7 (964) 945- 1511 iskann@yandex.ru Ростов-Великий ул. Карла Маркса, д.12 +7 (903) 638-4742, maikov1976@mail.ru Ростов-на-Дону ТК “Фортуна-Дон”, магазин №7 +7 (918) 593-4789,antreco@yandex. ru ул. Механизаторов, д.8 +7 (863) 201-7351,don@europroject.ru Ростовская область г. Белая Калитва, ул. Вокзальная, д.22, +7 (906) 423-5580 г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д.149В +7 (903) 488-8358 Рязань ул. Промышленная, д.27 +7 (903) 838-3500,danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст 2/14, павильон 14,+7 (910) 903-0075, ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д.6 +7-920-955-6181, ryazan@europroject.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086,master-li@inbox. ru Санкт-Петербург ул. Седова, д.5А, пом.2-Н +7 (921) 633-6356, ekaterina.krylov@mail.ru ул. Ушинского, д.12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177,kuzov.spb@mail.ru Салтыковская дорога, д.6 +7 (931) 251-7227,sapfir67@bk.ru ул. Седова 10,+7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, 26 корп.1 +7 (931) 240-7395, avtokristall2011@mail.ru ул. Школьная, д.73 корп.2 +7 (953) 161-6114,Z-Helena@mail.ru Сосновый Бор, ул. Александра Невского, д.39 +7 (813) 697-3337,kuzov-bor@mail. ru Проспект Народного Ополчения, д.28,+7 (911) 262-9385, kuzov.piter@yandex.ru Ленинградская область, г. Сосновый Бор, ул. Петра Великого, д.9,+7 (812) 997-0236 kuzov-bor@mail.ru Саратов Московское шоссе, д.35/1Д +7 (845) 238-4091 ул. Ак. Антонова, д.8 +7 (927) 226-0903 ул. Степана Разина, д.58 +7 (8452) 39-9290, y.kukleva@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д.294 +7 (906) 307-8667 Свердловская область г. Богданович, ул. Гагарина, д. 7, корпус Б,+7 (904) 389-77-89 г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44 +7 922 1725606, +7 953 0521979 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д.30А +7 (922) 130-2050, ber.avtocvet@gmail.com Сысертский р-н,г. Арамиль, ул. Гарнизон, д.17Б +7 (950) 190-1246, aramilavtocvet@mail.ru г. Камышлов, ул.Ленинградская, 37 +7 (343) 752-0009, avtokraska_04@mail.ru Березовский г, Загвозкина ул, д. 99/1,+7(903)083-4294,78gamlet@ mail.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28, novo-gala79@mail.ru Свердловская обл, г. Асбест, ул. Заводская, корп.2, стр.4, +7 (963) 443-3001 mironov.am@mail.ru Первоуральск, ул. Вайнера, д.15 +7 (950) 192-1474,color.avto@mail. ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д.114 +7 (3439) 39-9989 ,iglaku@yandex. ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д.51 +7 (34368) 7-7999 3436877999@kuzovmarket.com Реж, ул. Свердлова, д.70 +7 (902) 443-7976,rezh-raduga@ mail.ru Севастополь ул. Степаненко, д.14 +7 (978) 770-6248,smirnov-sto@ bigmir.net Симферополь ул. Маяковского, д.14 +7 (978) 771-9855 e.gomanova@europroject.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский переулок, 5, ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8, ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”), ул Рыленкова, 42, ул. Маршала Еременко, 33, (4812) 25-38-38, 273838@mail.ru​ Соликамск ул. Добролюбова, д.39Д +7 (34253) 6-9288, svetlana_r77@mail.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д.184А +7 (903) 443-0700, orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д.15/4 +7 (962) 000-0167; +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д.267 +7 (961) 459-0499, grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д.120, +7 (928) 348-5566 Станица Кущевская, Кавказский пер., д.60,+7 (905) 476-6417 Сургут ул. 30 лет Победы, 47 +7 (902) 690-0268, e.shipilova@europroject.ru Тамбов ул. Никифоровская, д.2Б +7 (4752) 56-5002, guliaev.alex@mail.ru Томск ул. Усть-Киргизская 2-я, д.23, стр.5 +7 (3822) 22-4040, nagivan78@yandex.ru Тюменская обл Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17 стр. 4 +79324797427, avtomaster-727@ ya.ru Тюмень ул. Земляной Вал, д.10/1 +7 (3452) 61-0126, 610126@mail.ru ул. Домостроителей, д.28, стр.3 , +7 (3452) 22-5905, a.titov@europroject.ru Ульяновск ул. Локомотивная, д.62 +7 (8422) 78-4335, avtomarket_ul@mail.ru ул. Урицкого, д.98, avtomarket_ul@mail.ru ул. Октябрьская, д.22, стр.10 +7 (8422) 45-3149, avtomarket_ul@mail.ru Уфа ул. Интернациональная, д.36 +7 (937) 471-1999 ,veraani@mail.ru ул. Сагита Агиша, д.13, к.1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Сочинская, д.8 +7 (927) 956-9996,ufa@port3.ru Уфимское ш., д.25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru; v.kuznetsov@europroject.ru Хабаровск ул. Павла Леонтьевича Морозова 26Б/1 +7(4212)77-83-00; +7(914)5448300 kuzovmarket27@mail.ru Чебоксары Чувашская Республика, г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, д.19 +7 (8352) 37-3381 svet-chi@mail.ru Чувашская Республика, г. Чебоксары, ул. Ленинского Комсомола, д.29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс №17 +7 (912) 324-8000,vdj@inbox.ru ул. Свердловский тракт, д.5/9, +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru; s.kosolapov@europroject.ru Челябинская область г. Копейск, пр-т Победы, д.60 +7 (951) 813-2230 nazipov74@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д.62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы, д.4А +7 (919) 339-2728 89193392728@mail.ru Черкесск ул. Доватора, д.13А, +7 (878) 220-2919 Чита ул. Кастринская, д.7 +7 (3022) 55-5015, +7 (914) 808-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Элиста ул. Ленина, д.175А, +7 (988) 680-5555 alex.gubin2015@yandex.ru Южноуральск ул. Мира, д.51 +7 (961) 795-3325, vm-2007@mail.ru Ярославль пр-т Октября, д.84А +7 (4852) 98-5195,odrov@it-ctrl.ru Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д.12Б +7 (4852) 98-8600 ул. Мостецкая, д.1, ТЦ Формула, 2 этаж, +7 (4852) 75-9897 yarik-kraski@mail.ru. пр-т Толбухина, д.2А, +7 (4852) 33-6641, mironovak25@mail.ru пр-т Октября, д.73, +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru; s.pogodin@europroject.ru Ярославская область Ярославская область, г. Рыбинск, ул. Демитрова, д.3 , +7 (901) 485-5062 КУЗОВ 2016 124 Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ

127

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! Журнал «КУЗОВ» совместно с брендом Dynacoat запускает акцию «Dynacoat дарит подарки». Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок многоразовый малярный комбинезон из нейлона с фирменным логотипом. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №65 №66 №67 №68 №69 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №70 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №65 №66 №67 №68 №69 №70

генеральный спонсор официальные спонсоры МОСКВА 23 ноября 2017 организаторы ЛУЧШЕЕ АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГОДА 2017 ОБОРУДОВАНИЕ ГОДА ПРЕМИЯ ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ ЛУЧШЕЕ АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГОДА award.auto-times.ru ®

130