КУЗОВ №66

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С Ф Е В Р А Л Ь – М А Р Т 2 0 1 8 № 66 Дать ремня! Эволюция «под ключ» тема номера Консервация автомобиля Как спасти кракелюры

• ДЕЛИТЬСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ ЛЕГКО: — цифровая версия распространяется в виде ссылки покупателям, сотрудникам, бизнес-партнерам — размещается во всех соцсетях одним кликом — журнал можно прислать открытым на конкретной странице • ЧИТАТЬ УДОБНО: — журнал быстро открывается, без скачивания Цифровая версия сопровождается ссылками, видео, анимацией, звуком Скачайте бесплатно приложение Floowie в Google Play, App Store для мобильных устройств И Н Т Е Р А К Т И В Н А Я В Е Р С И Я Ж У Р Н А Л А — ЧИТАЙТЕ НА ВСЕХ ЭЛЕКТРОННЫХ НОСИТЕЛЯХ!* * Интерактивная версия индексируется всеми поисковыми системами * Продвижение вашего бренда обеспечивается уникальным контентом Журнал размещается на сайте http://www.kuzov-media.ru в виде миниатюры для просмотра или окна с полноценным ридером

Андрей НИКОНОВ, руководитель детейлинг-мастерской Auto-RM-Studio, г. Кимры В области кузовного ремонта работает с 1996 года. С отличием окончил Савеловский машиностроительный техникум, в 2005 году получил высшее образование. С системой R-M BASF начал работать с 2006 года. Прошел множество обучающих курсов и семинаров в различных компаниях по работе с материалами для кузовного ремонта. Неоднократно самостоятельно организовы- вал и проводил презентации и тренинги по ремонтной окраске материалами R-M BASF и полировке материалами Meguiar’s, а также постоянно оказывает консультации в области локального кузовного ремонта и детейлинга. Алексей ТРАВКИН, учредитель техцентра Nissan36 В 1988 году окончил ПТУ54 по специальности «Машинист автомобильных кранов пятого разряда». После службы на Черноморском флоте работал в АДК 18 водителем. С 1993 по 1994 год работал в ТЦ «Варшавский» в отделе продаж Volvo. С 1995 года занялся розничной продажей запчастей, ремонтом и обслуживанием автомобилей брендов Nissan и Infiniti. Андрей ВАЙВАДС, генеральный директор Центра профессионального детейлинга Advance Star Уроженец города Москвы. Имеет высшее техническое и высшее экономическое образование. После учебы с 1998 года по 2012 год проходил службу в правоохранительных органах на опера- тивных и руководящих должностях. С сентября 2012 года воз- главил Центр профессионального детейлинга Advance Star. Алексей ЛАТЫШЕВ, директор антикор-центра DINITROL в Иваново В 1993 году окончил Ивановский автотранспортный техникум. С 2000 года в автомобильном бизнесе, начинал свою карьеру как продавец в одном из автосалонов города Иваново. В 2002 году начал индивидуальную деятельность – дилерское соглашение с компанией «ЮВК» о продвижении брендов Dinitrol и Equalizer в Иваново, а в 2006 г. открыл профессиональную станцию по защите автомобилей от коррозии. Юрий ОБИЖАЕВ, руководитель направления отдела продаж компании «Полихим» Основатель мультибрендового направления «Автокутюр». В 2003 г. окончил УТЖТ (Узловский техникум ЖД транспор- та). В 2004 году был принят на работу учеником-подготовщи- ком в компанию «Вега-сервис BMW» в легендарную малярку Володи Семенова, под начало не менее известного Александра Митянина. Освоив и отточив мастерство подготовки-покра- ски элитных автомобилей, попробовал себя автомаляром в «Авилоне» и Major avto. Некоторое время работал менеджером в компании «Европроект Групп». В 2009 году основал собственный сервис «Автокутюр Tula». Параллельно в 2017 плотно занялся маркетингом в компании «Полихим», развивая бренд Glass Gloss. КУЗОВ №66 ФЕВРАЛЬ 2018 – МАРТ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Марина Белоглядова, Оксана Демченко, Татьяна Акимова СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Андрей Головин, Василий Назаров, Николай Пименов, Евгений Бочканов ЭКСПЕРТЫ Алексей Соболевский, Илья Николов, Сергей Дорофеев, Геннадий Редькин, Андрей Никонов ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО ДДД (типография «АПД») г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Что поможет защитить кузов Автовладельцы заранее задумываются о том, как можно сохранить «первозданный» вид лакокрасочного покрытия своего автомобиля и максимально надежно, а главное, поде- шевле, защитить его Правда и мифы о защитных покрытиях Одним из излюбленных методов защиты лакокрасочного покрытия автомобилей на рынке детейлинга являются жидкие полимерные составы. Существует несколько технологий произ­ водства и применения таких продуктов Как спасти кракелюры Уход за лакокрасочным покрытием ретро-кара может быть прост как вода и полироль, а может быть индивидуальной «дедовой химией». Рассмотрим особенности защиты ЛКП коллекционных автомобилей Есть ли жизнь после гарантии? В последние несколько лет услуга по антикоррозионной обработке становится все более востребованной среди автолюбителей Безупречная ясность Одна из самых проблемных работ для любой детейлинг-студии – полировка стекол. Работа эта очень кропотливая, рискованная и зачастую просто невыполнимая в силу дефи- цита на рынке действительно работающих продуктов ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта ОБЗОРЫ О пользе воды Хотелось бы, чтобы лак, высыхая, не отравлял окружающую среду, угрожая нашему здоро- вью. Возможно ли такое? Рассуждения о рынке подъемного оборудования Без подходящего автомобильного подъемника функционирование современной СТО не представляется возможным. Ассортимент автомобильных подъемников очень разнообразен АВТОЭКСПЕРТИЗА Автоэкспертиза – от А до… Так что же такое автоэкспертиза, и кто такой автоэксперт? Тема эта сложная, по многим аспек- там далеко не однозначная и по целому ряду моментов нормативно не отрегулированная 10 18 40 42 52

С О Д Е Р Ж А Н И Е ДТП. Камень преткновения В области технического обслуживания автовладелец может рассчитывать на достаточно развитую инфраструктуру: к услугам автовладельцев имеется достаточное количество станций техобслуживания на любой вкус и кошелек Потерпевшим нужна помощь, а не отговорки Соображения на тему статьи Сергея Дорофеева «Кузовной ремонт и ОСАГО – взгляд пес- симиста», опубликованной в 64-м выпуске журнала «КУЗОВ» СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Инструментальный контроль В нашем обзоре мы поговорим про самые распространенные средства инструментального контроля, предлагаемые на рынке Эволюция «под ключ» Неэффективно предлагать обновленный, улучшенный продукт в расчете на рост продаж. Требуется более комплексный подход, и опытные, понимающие рынок поставщики, его предлагают Дать ремня! Замена ремня генератора и ролика в сборе с натяжителем кажется одной из самых эле- ментарных процедур. В реальности же на автомобиле, с которым ранее мастер не рабо- тал, могут возникать некоторые сложности АВТОКОМПОНЕНТЫ Реман взял фальстарт Решив обновить портрет российского ремануфактуринга, отметить появление новых игроков и измерить рост, мы испытали растерянность, потому что роста-то и не оказалось, одни сплошные потери. По крайней мере, так казалось на первый взгляд КУЗОВНОЙ ЦЕХ «Керамика» в действии На повестке дня экстра ударозащитный и стойкий к царапинам керамический лак R-M Suremetop CP ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Чем чревата экономия «Экономящий же на инструменте подобен выбившему себе зубы, чтобы не тратиться на зубную пасту», – это изречение принадлежит одному известному философу авторемонта Юстировка системы охлаждения Сегодня совместно с нашими экспертами мы проследим историю развития систем охлаж- дения в автомобилях и покопаемся под капотом у старенького Nissan Skyline ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 64 80 72 84 92

ТОЧКА ГНИЕНИЯ… Несмотря на то, что современные автомобили в равной степени эксплуатируются в любой сезон, именно весной наступает самый активный период в их техни- ческом обслуживании. После очередной зимы из-под слоя соленой грязи как подснежники массово вылезают сколы и царапины, которые сразу же начинают цвести ржой. Это становится настоящим откровением для автовладельцев, давно уверовавших в басни маркетологов о высокой антикоррозионной стойкости современных автомобилей. Химия подсказывает, что «гниет» абсолютно любой металл, даже оцинкованный или защищенный гальваническим способом. От качества покрытия зависит лишь длительность временного промежутка: от выпуска автомобиля с конвейера да некой точки «гниения». Что уж говорить о состоянии необработанных скрытых полостей, куда проникает коктейль реаген- тов. Ситуация усугубляется желанием автопроизводителей снизить стоимость автомобиля за счет экономии на материалах, защищающих кузов от коррозии. Так, в конструкции используются обедненные сплавы, сварные швы и места гибки навесных элементов кузова должным образом не герметизируются, а где-то и вовсе свариваются прямо поверх оцинковки. За последние 10-15 лет существенно истончилось ЛКП, и даже микроскопический слой оцинковки урезали в несколько раз. Пусть это и субъективный фактор, но он ироничен: на бюджетных моделях существенное снижение уровня шума в салоне заметно уже после нанесения антикоррозионного покрытия на днище и в арки. Это отчетливо демонстрирует, что на стоковом автомобиле между водителем и дорогой – лишь тонкий лист металла, обработанный грунтом. Несмотря на снижение качества кузовов, к производителям не подкопаешься с точки зрения гарантийных обязательств. Не удивительно. Ведь согласно их же документации по правилам эксплуатации, новый автомобиль, однажды ока- завшийся на улице, уже только за этот факт может считаться снятым с гарантии. Конечно, чтобы избежать скандала, на годовалой машине дилер за свой счет заменит покрывшуюся «ржой» дверь багажника. А вот о 5-летних клиентах здесь речи не идет. Из этого следует, что автолюбитель должен сам контролировать состояние кузова и предотвращать его износ. Это важно с точки зрения безопасности, эстетики и ликвидности машины на вторичном рынке. Именно это должны доносить до него вы, руководители и сотрудники сервисных станций. Недостаточно праздных уговоров, клиент высокомерен и считает деньги. На него могут подействовать четкие прописанные рекомендации, которые вам способны предоставить лишь поставщики технологий, автохимии и инструментов. Успехов в цехах! Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ» КУЗОВ 2018 4 О Т Р Е Д А К ц И И

7

м ыс л и по по в од у Из недавно опубликованного доклада Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД РФ (ГУЭБиПК МВД РФ) следует, что проблему «авто- юризма» породили сами страховщики, чтобы создать видимость значительных убытков от нее. К такому же мнению склоняется и Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Были названы и основные причины столь бурного расцвета посредничества в ОСАГО: это уклонение страховщиков от выплат автовладельцам, затягивание сроков рассмотрения заявлений, зани- жение размеров ущерба, а также недоступность пунктов урегулирования убытков. Мое мнение по этому вопросу базируется на том, что, собственно, ОСАГО – это попытка связать воедино интересы государственные, социальные и коммерческие, что само по себе является весьма непростой задачей. Так как ОСАГО – обязательный вид страхования, то это автоматически попадает в область государственных интересов, поскольку обязать граждан делать что-либо у нас может только государство. С точки зрения автомобилистов, ОСАГО – это еще один побор со стороны государства, кото- рый в отличие от, например пенсионных отчислений, приносит гражданам, тратящим свои средства на приобретение полиса ОСАГО, пользу. Правда, польза эта односторонняя, делаю- щая легче жизнь виновнику ДТП, а не пострадавшему, который, кстати, ни в чем не виноват, и которому для восстановления своего автомобиля часто бывает недостаточно выплаты по ОСАГО и приходится доплачивать свои деньги. То есть возникает парадокс: за последствия ДТП расплачивается в итоге пострадавший, а не виновник. Значит, это вопрос социальный. Для получения хотя бы частичной компенсации от страховой компании автовладельцу зача- стую приходится тратить уйму времени и нервов. Причина этого – потребность страховых компаний в снижении затрат, для которых ОСАГО – гораздо менее маржинальный страховой продукт, чем КАСКО. Это уже вопрос коммерческий. Свято место пусто не бывает: на помощь автовладельцам приходят автоюристы – квалифи- цированные специалисты, которые в большинстве случаев абсолютно законно в досудебном порядке или через суд добиваются от страховых компаний адекватных компенсаций ущерба со страховых компаний. Да, автоюристам тоже нужно на что-то жить, да, есть случаи, когда выплата от страховой компании автоюристу существенно превышает сумму, которая в итоге выплачивается автолюбителю. Но вот еще один парадокс: даже эта сумма зачастую существен- но выше той, которую автолюбитель смог бы самостоятельно получить от страховой компании. Согласен, что имеются случаи мошенничества, оформление выплат по несуществующим ДТП, специально инсценированные ДТП, оформление выплат по повреждениям, не относящимся к ДТП, и так далее, но это в первую очередь вопрос к эффективности работы служб безопас- ности страховых компаний, а не к деятельности «черных» автоюристов. Тем более, что стра- ховая компания, являясь коммерческой организацией, в первую очередь заинтересована в снижении количества таких случаев, а никак не государство. Поправка в закон об ОСАГО, с одной стороны, должна повысить рентабельность работы стра- ховых компаний на моторном рынке за счет исключения автоюристов из процесса урегулиро- вания убытков. С другой стороны, она необходима, чтобы «обелить» рынок небольших част- ных малярно-кузовных цехов, в которые преимущественно обращаются автовладельцы после получения выплат от страховых компаний. С третьей точки зрения, поправка снизит социаль­ ную напряженность автомобилистов, недовольных суммами выплат по ОСАГО. Однако поправка реализуется с огромными трудностями, что является государственным вопросом. Трудности эти связаны в первую очередь с расценками на запасные части при ремонте по направ- лениям ОСАГО, по которым зачастую нельзя купить не только новую оригинальную, но даже неоригинальную или бывшую в употреблении деталь. Здесь налицо столкновение коммерческих интересов страховых компаний и малярно-кузовных цехов, выполняющих ремонт по ОСАГО. В реальности же страдает и больше всех платит конечно же пострадавший в ДТП автомобилист. Алексей Соболевский, постоян­ ный эксперт жур- нала, руководитель отдела консалтинга компании «Европроект Групп» Проблема «Автоюризма» КУЗОВ 2018 6

9

КУЗОВ 2018 8 Полировальная система BRAYT в Нижнем Новгороде! В декабре компания «ТРОТОН РУС» совместно с компанией Автокрас­ ка.ру провела в Нижнем Новгороде обучающий семинар по полиро­ вальной системе BRAYT. В ходе семинара были продемонстрированы особенности технологии полирования системой BRAYT, которая уже завоевала популярность в Европе и теперь появилась на рынке в России. В ходе семинара детально обсуждались преимущества полировальных паст BRAYT, ассортимент и применение материалов в сфере детейлинга автомобиля. Участники семинара собственноручно испытали продукцию BRAYT и убедились в высокой эффективности, превосходном качестве и в отличном результате. Как и следовало ожидать, ядром дискуссии стали экономические аспекты – расходование материалов, применимость в кон­ кретных производственных условиях, совместимость с другими системами. Но самым приятным событием стало тестирование поли­ ровальной пасты BRAYT T2 для финишной полировки и удаления голограмм, кото­ рая по своим качественным характеристикам отвечает самым высоким требова­ ниям специалистов и обе­ спечивает превосходный результат. 65-й отчет о популярности автомобильных цветов Axalta Coating Systems опубликовала свой 65-й отчет о популярности автомобильных цветов в мире (Global Automotive Color Popularity Report), согласно которому в 2017 году наиболее популярным среди покупателей автомобилей вновь стал белый цвет. Черный занял второе место с 16% предпочтений, в то время как серый и серебристый уже второй год под­ ряд удерживают третье место с 11%. В региональном контексте в отчете были отмечены следующие тенденции: В мире. При глобальном лидерстве белого цвета была отмечена тен- денция роста популярности перламутровых цветов для автомобилей премиального сегмента. Доля белых перламутровых оттенков выросла в 2017 году на 4%. Африка. Доля серого цвета здесь выросла на 3%, достигнув 11%. Азия. Белый здесь также является доминирующим цветом – 52% авто- мобилей, проданных в регионе, были белого цвета. В Китае доля белых автомобилей составила 62%, это больше, чем где-либо еще в мире. Японские потребители предпочитают белые перламутровые оттенки – их доля составила 28%. Европа. С долей в 20% серый цвет здесь более популярен, чем в каком- либо другом регионе планеты. Северная Америка. Все большую популярность здесь приобретает синий цвет. Это наиболее заметно в компактном сегменте спортивных автомобилей, где его доля выросла на 6%, достигнув 16%. Россия. Доля лидирующего цвета – белого – здесь увеличилась с 28 до 32%, в то время как популярность серебристого выросла на 3%. Южная Америка. Популярность серого цвета в этом регионе увеличи- лась с 8 до 11%. Н О В О С Т И avito и роад объединили базы данных автомобилей Avito и Ассоциация «Российские автомобиль­ ные дилеры» (РОАД) объединяют усилия для развития единой базы данных по проверке истории автомобилей. В результате комплекс­ ной сделки проекты «Автотека» и НБДА объеди­ нены. Единая база будет развиваться под брен­ дом «Автотека». Пользователям сайта Autoteka.ru теперь доступен наиболее полный сервис по проверке истории эксплуатации автомобилей. В объединенной базе содержится информация о более чем 40 млн. автомобилей, при этом данные о 7 млн. машин уникальны и недо­ ступны в других источниках. «Автотека» объе­ диняет информацию из существующих офици­ альных баз данных, например, федеральной нотариаль­ ной палаты (реестр залогов), а также многих других достоверных источников: бюро кредитных историй, официальных дилеров, импортеров и производителей автомобилей, независимых станций технического обслужи­ вания, банков и страховых компаний. Отчет можно получить, указав VIN-номер на сайте Autoteka.ru, или непосредственно на «Avito Авто», просмотрев интересующее объявление.

11

Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 10 Водяные насосы – новая линейка продукции Dayco Dayco представляет линейку высокопро­ изводительных водяных насосов, допол­ няющую основной ассортимент комплек­ тующих для приводных систем. Каждый водяной насос Dayco является вопло­ щением передовых технологий. Так, все уплотнительные элементы – наиболее важные компоненты водяной помпы, поскольку именно они предотвращают утечку охлаждающей жидкости и обе­ спечивают длительный срок службы всего узла – отличаются низким коэф­ фициентом трения и изготавливаются из материа­ лов самого высокого качества. Еще одна конструктивная особенность – применение долговечной и устойчивой к воздействию антифриза смазки для подшипников и крыльчатки помпы, кон­ струкция которой оптимизирована для каждой модели водяного насоса с тем, чтобы обеспечить максимально эффек­ тивный поток охлаждающей жидкости по всему двигателю и предотвратить кавитацию в хладагенте. Конструкция крыльчатки насоса также чрезвычайно сложна: ее разработка требует как высо­ котехнологичного программного обеспе­ чения, так и всестороннего тестирования в реальных условиях эксплуатации для обеспечения производительности гото­ вого изделия. Корпус каждого водяного насоса Dayco изготовлен с таким рас­ четом, чтобы оставаться абсолютно гер­ метичным в любых условиях и выдер­ живать различные нагрузки со стороны других узлов системы привода, а также вибрации двигателя и следствия тепло­ вого расширения металлов при перепаде температур. Гоночная серия ELMS 2018 В феврале 2018 года пилот Константин Терещенко, которого ежегодно поддер­ живают компании ООО «СП БИЗНЕС КАР» и «Газпромнефть – смазочные материалы», заключил соглашение с командой AVF на участие в европейской серии Ле-Ман (ELMS) 2018 года. Константин Терещенко – молодой про­ фессиональный российский автогон­ щик. Родился 17 июня 1994 года. В его копилке участие в Формуле России, Формуле Renault 2.0, EuroFormula Open, GP3 Series и в World Series V8 3.5. В сезо­ не 2017 Константин выступал в Формуле V8 3.5 в составе команды «Тео Мартин Мотоспорт». В феврале 2018 года Константин присоединился к команде AVF для участия в The 2018 European Le Mans Series в категории LMP2. Испанская команда, возглавляемая Адрианом Вальесом, входит в свой первый сезон в европейской гоночной серии на выносливость. Константин уже работал с AVF World на заключительном этапе сезона 2017 года и продемонстрировал хоро­ шую скорость. В этом году Константин станет участником команды AVF и будет управлять совершенно новым болидом – Dallara P217, который он уже опробовал этой зимой во время тестов. Сеть Mobil Delvac ExpressTM расширяется 5 февраля в Тюмени состоя­ лось торжественное открытие 2-го в Тюмени Mobil Delvac ExpressTM, который одно­ временно стал юбилейным в сети на территории России, Украины, Белоруссии и Казахстана. Программа Mobil Delvac ExpressTM – это проект ком­ пании ExxonMobil, который позволяет техническим цен­ трам, обслуживающим пост­ гарантийный коммерческий транспорт, стать стратегическим партнером компании и ее дистрибьютором в отрасли, сохранив при этом независимое владение бизнесом. Программа предоставляет станциям все возможности для укрепления и развития их бизнеса: помогает обучать персонал и повышать уровень их технических зна­ ний, обеспечивает инструментами для продвижения сервиса на рынке, а также поставляет широкий ассортимент продуктов Mobil DelvacTM и помогает в их подборе. Таким образом, клиенты, приезжающие в центр, могут быть уверены в высоком качестве услуг и продуктов под брендом, который вот уже более 90 лет помогает защищать коммерческую технику, продлевая срок ее службы и экономя деньги владельцам техники. Новый центр открылся на базе сервисной станции ООО «ЕТС-Трейд», принад­ лежащей группе компаний «ЕвроТехСервис». ГК «ЕТС» присутствует на рынке с 2004 года и осуществляет свою деятельность по широкому спектру направлений, в том числе в сфере технического обслуживания грузовых автомобилей. Ее вла­ дельцы активно инвестируют в современное оборудование, набор и обучение персонала, а также увеличение площадей.

13

Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 12 Двухдневный тренинг в Пятигорске Благодаря Денису Минимуллину, партнеру ростовского филиала компании «Европроект Групп», семинар посетили более 30 человек, среди которых были как постоянные кли­ енты, так и потенциальные, заинтересовавшиеся продукта­ ми для профессионального авторемонта и полировальными системами. В первый день семинара Иванов Владимир, NHT компании «Европроект Групп», и Сухов Сергей, технолог обособленного подразделения «Европроект Групп» в Ростове-на-Дону, сде­ лали основной акцент на профессиональных продуктах для кузовного ремонта А1. Продукты были оценены по достоин­ ству, хотя с некоторыми из них многие уже были знакомы. Цена и качество продукции порадовали всех. Второй день был полностью посвящен полировальным систе­ мам RIWAX. У посетителей семинара была возможность не только послушать теоретическую часть, но и попробовать продукты на практике. Участники захотели сравнить систему с конкурентной полировальной пастой. И в этом случае Riwax PX 1 оказался на высоте. Так же слушателям понравились меховые и поролоновые круги, микрофибра с очищающей глиной и микротонкие круги Fuji Star для подготовки под полировку. Подвеска на новый Suzuki Swift Sport & Maruti Suzuki India Dzire Tenneco Inc постав­ ляет технологию подвески Multi- Tuned Valve (MTV) в Swift Sport, про­ изведенную в Японии, а также для компактного седана Dzire, выпущенного компанией Maruti Suzuki India Limited. Новое поколение Swift, дебютиро­ вавшее в сентябре на IAA 2017 во Франкфурте, будет оснащено передними стойками и задними амортизаторами от Tenneco. «Технология клапанов MTV Tenneco была прецизионно спроектиро­ вана, чтобы предлагать нашим клиентам большую гибкость, когда речь идет о настройке характеристик езды на автомобиле для обеспе­ чения наилучшего баланса производительности и комфорта», – ска­ зал Мартин Хендрикс, исполнительный вице-президент и президент Tenneco Ride Performance. – Tenneco рада продолжить наши давние отношения с Suzuki, добавив новый Swift в наш постоянно растущий портфель OE-аксессуаров». Предлагая широкие возможности настройки, превосходное шумо­ подавление и длительную долговечность по сравнению с обычны­ ми конструкциями, технология клапанов MTV от Tenneco является ведущим выбором для широкого спектра применений. Система зажимных дисков с полным рабочим объемом клапана спроек­ тирована таким образом, чтобы обеспечить точное управление и комфорт вождения в различных условиях. Tenneco производит технологию подвески для Dzire на заводе Taweco Bawal в Индии и на заводах Tenneco Gliwice и Hodkovice в Европе для Swift Sport. Лямбда-сенсоры NTK Компания NGK Spark Plug добилась 100-процент­ ного покрытия европейского автопарка своими фирменными кислородными датчиками. Этого результата удалось достичь выводом на рынок послепродажного обслуживания 22 новых позиций лямбда-зондов бинарного (циркониевого) и широ­ кополосного типа, поставляемых на конвейеры в качестве оригинальных комплектующих. Теперь в ассортименте компании в общей сложности насчи­ тывается 986 наименований кислородных датчиков, выпускаемых под маркой NTK. Все новые лямбда- сенсоры выполнены в соответствии с единой кон­ цепцией линеек других автомобильных датчиков NTK – массового расхода воздуха, абсолютного давления, температуры отработавших газов. Новые товарные позиции кислородных датчиков NTK предназначены для установки на машины с бензиновыми моторами производства VW Group, Fiat Group, Mitsubishi, Opel и Subaru и в общей слож­ ности могут быть применены на 425 000 автомоби­ лях. Информация о новых артикулах в ассортименте NGK Spark Plug уже включена в онлайн-каталоге TecDoc. Кислородные датчики доступны для заказа дистрибьюторами и независимыми СТО с 5 февраля 2018 года.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 13 Axalta Coating Systems представляет новые названия Axalta представила новые названия брендов для основных покрытий, поставляемых производителям легковых автомобилей и пластиковых деталей. Новые названия помогут представителям автомобильной промышленности лучше ориентироваться в продук­ тах Axalta в ключевом сегменте рынка конвейерных покрытий, а также выделять технологии компании Axalta на фоне других участников рынка. Каждый функциональный слой покрытия теперь будет обозначен в соответствии с новой классифика­ цией. В частности, грунты Axalta теперь будут назы­ ваться HyperDur™. Новое название отражает такие характеристики грунтов, как высокие адгезионные свойства и идеальная гладкость пленки. Специальное предпокрытие, которое используется в системе кон­ вейерной окраски 3-Wet™ водо- и органораство­ римыми покрытиями Harmonized Coating Systems™, и позволяющее наносить грунт, базовое покрытие и лак методом «мокрый-по-мокрому», будет назы­ ваться HyperDyne™. Пигментированные базовые покрытия Axalta получили название ChromaDyne™. Лаки Axalta, обеспечивающие превосходную защиту, глянец и отличный внешний вид готового покрытия, теперь будут носить название Lumeera™. Классификация, которая распространяется эксклю­ зивно на конвейерные покрытия для легковых авто­ мобилей и пластиковых деталей, гармонирует с уко­ ренившимся названием AquaEC™, которое объеди­ няет все виды электроосаждаемых покрытий Axalta. Все существующие продукты Axalta будут приведе­ ны в соответствие с новой бренд-классификацией в течение 2018 года. При этом данная работа будет проводиться в тесной координации с клиентами ком­ пании.

Н О В О С Т И Renault Sport Racing и BP укрепляют стратегические взаимоотношения Компания BP и Группа Renault через свое подразделение Renault Sport Racing объявили о серьезном укреплении своих взаимо­ отношений, в результате которого глобальная энергетическая компания продолжит оказывать поддержку команде Renault Sport Formula One Team на протяжении еще минимум пяти лет и рассмотрит новые возможности сотрудничества с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi в глобальных масштабах. Опираясь на опыт первого совместного сезона и успешную встречу Карлоса Гона, президента и генерального директора компании Renault, и Боба Дадли, генерального директора Группы BP, на которой они обменялись своим видением будущего, бренд Castrol компании BP и команда Renault Sport Formula One Team будут сотрудничать по ряду проектов. Партнерство не ограничится «Формулой-1», и помимо того, что BP Castrol будет предоставлять команде горюче-смазочные материалы, партнеры будут сотрудничать в рамках совместной разработки передовых решений в области мобильности и новых технологий. SKODA. 2-миллионная коробка передач с двойным сцеплением Завод SKODA во Врхлаби в Чешской Республике выпустил двухмиллион­ ную коробку передач с двойным сцеплением DQ 200 (DSG) с момен­ та старта производства в сентябре 2012. Эта трансмиссия использует­ ся в различных моделях SKODA, а также в других автомобилях концерна Volkswagen. В настоя­ щее время высокотехно­ логичный завод SKODA во Врхлаби ежеднев­ но произ­ водит порядка 2 200 трансмиссий DQ 200. Франк Энгель (Frank Engel), руководитель направления производства компонентов ŠKODA AUTO: «Сотрудники завода во Врхлаби имеют превосходный опыт в произ­ водстве и серьезную мотивацию. То, что мы достигли важной отметки в два миллиона выпущенных коробок передач DQ 200 всего за пять лет – это в первую очередь заслуга персонала». Коробка передач DQ 200 с двойным сцеплением – одна из самых технологически современных среди выпускаемых сегодня автомобильной промышленностью. Трансмиссия способна переключать передачи невероятно быстро и в то же время очень плавно. DQ 200 применяется как в автомобилях SKODA, так и во множестве других моделей Volkswagen Group. TOTAL ANAC INDUS. Диагностика индустриальных масел «ТОТАЛ ВОСТОК», дочернее предприятие концерна Total, поставляющего на российский рынок смазочные материалы под марками TOTAL и ELF, представляет обновленный сервис диагностики индустриальных масел TOTAL ANAC INDUS. Данный сервис является частью обширной програм­ мы мониторинга смазочных материалов TOTAL ANAC, которая выполняет анализ газовых масел (TOTAL ANAC GAS) и масел автомобильного ряда (TOTAL ANAC PRO). В обновленной версии сервиса TOTAL ANAC INDUS расширена и усо­ вершенствована форма отчета – в ней появились данные по лимитам для смазочных материалов, элементам износа и загрязнений, добавлен дополнительный цвет «Alert», элементы барий, литий, калий, возмож­ ность определять доливку сторонних продуктов и особые анализы для пищевой линейки и ветряных мельниц. Также теперь определение воды осуществляется по методу Карла Фишера, а не Aquatest, как было ранее. TOTAL ANAC INDUS содержит обширную базу данных всех индустриальных материалов TOTAL и позволяет выполнять анали­ зы для гидравлических, газовых, воздушных компрессоров, редукторных, турбинных, компрессорных масел, холодильных машин и т.д. Программа мониторинга занимается отслеживанием состояния масла, диагностикой рабочих условий техники, принимает меры по техническому обслуживанию и избежанию производственных простоев, устанавливает необходимость и частоту замены масла, а также предоставляет анализ, насколько оно подходит для техники. КУЗОВ 2018 14

Osram продемонстрировал будущее автомобильного освещения На выставке CES 2018 в Лас-Вегасе компания Osram пред­ ставила свои новейшие разработки в области биометрии, позволяющие распознавать стрессовое состояние водите­ ля, усталость и рассеянное внимание. Технология измеряет частоту сердечных сокращений и другие жизненно важные показатели жизнедеятельности человека, фиксируя крити­ ческое ухудшение здоровья. Новые технологии позволяют даже освещение в салоне автомобиля подстраивать под настроение пассажиров. А в комплексе с биометрическим оборудованием Osram автомобильный компьютер в состоя­ нии автоматически регулировать цвета и уровни освещения, оптимизируя их в соответствии с самочувствием водителя. Еще одна передовая разработка Osram – лазерный источник света DMD. Технология позволяет создавать адаптивную фару головного освещения, состоящую из более чем 1 млн индивидуально управляемых светодиодных пикселей. С их помощью фара машины сможет «общаться» с другими участ­ никами дорожного движения и даже развлекать водителя и пассажиров, работая как видеопроектор во время стоянки. Новинка для любителей автомобильного тюнинга – система ZEVO Hybrid от североамериканского подразделения Osram SYLVANIA Automotive. Система обеспечивает яркое и кра­ сочное дополнительное освещение для внедорожников и позволяет менять цвет и частоту пульсации иллюминации с помощью бесплатного приложения ZEVO. Н О В О С Т И Выгодные покупки в интернет-магазине EPG SHOP http://epgshop.ru  8 (495) 640 53 78, 8 800 301 34 35 быстро удобно качественно КУЗОВ 2018 15

BP и CASTROL расширяют партнерство с Volkswagen Group Договор продлевает и расширяет соглашения о поставках топлива и смазочных мате­ риалов для транспортных средств Volkswagen Group по всему миру и охватывает такие бренды, как легковые автомобили Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и легкий коммерче­ ский транспорт Volkswagen. Castrol и Volkswagen будут вместе заниматься передовыми исследованиями и разрабатывать высокотехнологичные продукты, чтобы повысить эффективность использования топлива и срок эксплуатации транспортных средств, а также вместе воплощать в жизнь новейшие тенденции транспортной отрасли, прибли­ жая инновационное будущее мобильности. В рамках этого партнерства и как результат совместной работы инженеров Volkswagen и Castrol уже разработано новое моторное масло под совместным брендом, которое в скором времени будет представлено рынку. ZF готов к мощному старту в 2018 году В 2017 году концерн ZF Friedrichshafen AG сделал еще один существен­ ный шаг в сторону погашения долговой нагрузки, а также выпол­ нил намеченные планы по продажам и прибыли. Во время пресс- конференции в рамках Североамериканского международного авто­ салона (NAIAS) в Детройте 14 января председатель правления ZF д-р Константин Зауэр заявил, что кредитно-рейтинговое агентство Moody’s присвоило предприятию рейтинг инвестиционного уровня, подтверж­ дая его позитивное развитие: «Наша экономическая эффективность, новый рейтинг и в особенности наша продукция – доказательства того, что мы выполняем свои обещания». «Повышение рейтинга отражает взвешенность нашей финансовой политики и является важной вехой в обеспечении финансовой неза­ висимости, закрепленной в долгосрочной корпоративной стратегии ZF 2025. Мы сделали огромный шаг в направлении сокращения задол­ женности, возникшей в результате приобретения TRW в 2015 году. На самом деле этот процесс продвигается быстрее, чем ожидалось», – добавил г-н Зауэр, который также является финансовым директором концерна ZF. В декабре 2017 года ZF сократил задолженность, возникшую в резуль­ тате приобретения TRW, за счет выкупа облигаций на сумму около 1,3  млрд долларов до истечения срока погашения. Таким образом, оставшаяся стоимость портфеля облигаций ZF составляет около 2,2 млрд долларов США и около 2,2 млрд евро. «В 2017-м мы достигли значительного прогресса в интеграции TRW и к концу года смогли позиционировать себя как единая компания во всех смыслах», – заявил Константин Зауэр. В экономическом плане ZF также удовлетворен результатами 2017 года, так как концерн добился всех целей, поставленных в начале года, а в некоторых случаях даже перевыполнил их. Ребрендинг АСЦ Группа компаний «АвтоСпецЦентр» впервые за 19 лет работы объявила о ребрендинге. Компания полностью обновила фирменный стиль и айденти­ ку, разработала новые логотипы и визуализацию. Фирменный знак представляет собой уникаль­ ное начертание аббревиатуры АСЦ, заключенной между двумя косыми чертами. Знак является клю­ чевым идентификатором бренда, слеши – основ­ ными элементами фирменного стиля. Все эти годы клиентов и сотрудников компании сопровождал фирменный знак с поднявшимся на дыбы скакуном. Его появление было связано с историей компании. В 18-19 веках на месте, где расположен Ауди Центр Таганка – первый официаль­ ный дилерский центр АСЦ – функциони­ ровали дворянские конюшни, в них содержались породистые чистокровные скаковые лошади дво­ рянства Москвы. Именно этот исторический факт послужил идей для создания первого логотипа компании. Лучший автомаляр ГК «БИЗНЕС КАР» 8 февраля ГК БИЗНЕС КАР провел финальный этап традиционного конкурса профессиональ­ ного мастерства. В этом году система выявле­ ния победителей была изменена, а победители по-прежнему отправятся в Японию. В борьбе за звание «Лучший автомаляр» участни­ кам предстояло справиться с заданием: нанесение двухслойного лакокрасочного покрытия на новую деталь. Задача: выполнить подготовку и окраску новой кузовной детали. Цвет базовой краски 4Т8 (песоч­ ный металлик). Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 16

SilverDAT 3.0 1 февраля состоялась официальная презентация в России SilverDAT 3.0. Продукт не перечеркивает все прежние наработки, это не коробочное решение – это техноло­ гия создания решений, ценных каждому конкретному заказчику, при этом решение объединяет и включает все прежние онлайн-наработки. Она включает весь комплекс данных по легковым, коммерческим автомобилям и даже велотранспорту. Предлагается несколько видов расчета – например, «расчет элементов остекления» – без фото и схем, быстро; расчет градовых поражений, в т.ч. по тех­ нологиям быстрого и умного ремонта; расчет ТО – вся необходимая информация. Прилагаются широкие базы данных по запчастям, РРЦ импортеров, ЕМР для ОСАГО и прайсы поставщиков. Блок FastTrack – для осмотра и быстрой фиксации повреж­ дений, если надо сразу и однозначно идентифицировать автомобиль (VIN-запрос, VIN-basik – упрощенный выбор, дерево поиска по параметрам). Вот здесь может потре­ боваться привлечение эксперта, глубокая детализация. Но изначально есть потребность получить сразу пред­ варительный результат. Для этого и предназначен блок FastTrack. Взаимодействие с партнерами и прозрачная коммуникация – еще один блок сильных возможностей в новой версии. Система способна запоминать договорные отношения – ОСАГО или КАСКО, дилер или НСТО и т.д. Для настройки предусмотрен широкий набор правил. Блок интеграции – еще одна сильная возможность плат­ формы, которая имеет открытый протокол. Это де­ лает продукт легко и полно интегрируемым с продуктами, системами и проектами; с платформами компаний, напри­ мер, огромных страховых холдингов. Оценка стоимости подержанных автомобилей – эта опция удобна при рабо­ те с корпоративными парками, лизингом и не только. Аукцион по продаже годных остатков – новая опция, кото­ рой никогда прежде не было в программе. Модульность: программа позволяет клиенту комбинировать свой пакет из модулей, выбирая лишь необходимое из широкой базы возможностей. Международная конференция МАДИ В Московском автодорожном институте состоялась IV  Международная научно-практическая конференция: «Инновационные технологии: пути повышения межремонт­ ных сроков службы автомобильных дорог». Конференция собрала более 400 участников: представителей власти, бизнеса, отраслевого и научного сообществ. В рамках кон­ ференции эксперты Росавтодора, ГК «Автодор», МАДИ и Ассоциации бетонных дорог обсудили вопросы планово- предупредительных работ по содержанию дорог, выбора оборудования, экономические аспекты строительства и направления стандартизации. В работе конференции при­ няли участие иностранные коллеги из Швеции и Германии. Производственным опытом поделились и строительные организации со всей России. В своих докладах эксперты отметили, что цементобетонные дороги долговечнее асфальтобетонных в 5-6 раз, а срок их службы может достигать 50 лет. Прочность и износостой­ кость таких покрытий позволяют пропускать автомобили с большим объемом грузов и существенно сэкономить на ремонте и последующей эксплуатации. В рамках дискуссии члены Ассоциации бетонных дорог обсудили эффектив­ ные технологии продления службы дорожной одежды, перспективы и экономические аспекты выбора различных типов покрытий для автомобильных дорог и разработку стандартов, которые позволят применять инновации на практике. Как констатировали участники конференции, Россия на текущий момент существенно уступает по каче­ ству дорог странам Европы. Однако опыт и наработки в части увеличения межремонтных сроков службы, которы­ ми эксперты поделились в ходе научно-практической кон­ ференции, показывают, что ситуация может измениться в ближайшее время. Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 17

Тема номера Консервация автомобиля Автолюбитель беднеет и уже как с 2014 года не способен раз в трехлетку приобретать новые автомобили. Мало того, что продукты автобрендов дорожают в силу разви- тия технологий, на порядок цен сильно влияет чрезвычайно обесценившийся рубль. Из этого следует, что однотипные модели двух последних поколений могут различаться по стоимости в полтора раза. Очевидно, что длительная эксплуатация машины пропорционально коррелируется с ее износом. Повышенный пробег влияет не только на эстетический вид автомобиля, но и на его потребительские свойства, от которых, кстати, зависит ликвидность при после- дующей продаже. Самое дорогое в автомобиле на любом сроке его жизни – это кузов. Его фасадная часть – навесные элементы. Если его крылья и даже крышу еще можно заменить или перекрасить, то грамотный ремонт несущих конструкций в большинстве случаев тру- дозатратен и выполним лишь с помощью сложного оборудования по заводской тех- нологии. Поэтому чтобы как-то сохранить и продлить жизнь своего автомобиля, владелец обра- щается за помощью к сервисменам. В свою очередь последние должны располагать широкими знаниями и целым спектром востребованных на рынке услуг. Специально для этой «Темы номера» мы разделили этот вопрос на несколько подразделов. Речь пойдет об антикоррозионной обработке металлов, о жидких полимерных составах для лакокрасочного слоя, о продуктах для защиты стекол, а также методах сохранения кузовов от профессиональных реставраторов. Присоединяйтесь к обсуждению на наших веб-площадках! Приятного чтения!

По словам Евгения Камбара, технолога пред- ставительства U-POL в России и СНГ , изначально RAPTOR разрабатывался как двухкомпонентный материал для защиты грузовых отсеков пика- пов. Однако со временем область его примене- ния существенно расширилась. Теперь RAPTOR используют в качестве защитного покрытия повы- шенной прочности для спецтехники, коммерче- ского и водного транспорта, а также для нанесе- ния на самые различные поверхности в легкой промышленности, строительстве и других отрас- лях. На легковых машинах RAPTOR применяют, например, для окраски и защиты порогов, рас- ширителей арок, рейлингов, подножек, багаж- ного отсека, днища. Внедорожники, как правило, покрывают целиком, зачастую экспериментируя с различными текстурами и цветами. «Покрытие можно наносить даже в самых обыч- ных условиях, например, в гараже при комнатной температуре воздуха, используя при этом простой окрасочный пистолет, кисть или валик, – рас- сказывает Евгений. – В таких условиях RAPTOR сохнет при 20 градусах. Варьируя расстояние от пистолета до детали и давление воздуха, можно получить широкий выбор текстур. В течение семи дней покрытие полностью полимеризуется, а «на отлип» его можно уже использовать через час после нанесения. Пока покрытие полимеризует- ся, не рекомендуется подвергать его агрессив- ному химическому или механическому воздей- ствию. Наносить RAPTOR можно и в окрасочно- сушильной камере, однако период его полной полимеризации при этом не уменьшится». Т Е М А Н О М Е Р А Что поможет защитить кузов Татьяна АКИМОВА Для чего защищать кузов автомобиля – этот вопрос не вызывает сму- щения у автомобилиста, который хочет, чтобы его машина макси- мально дольше сохраняла свой товарный вид. В наши времена, когда продолжительность владения машиной выросла, а желание пере- продать ее с максимальной выгодой по-прежнему остается, многие автовладельцы заранее задумываются о том, как можно сохранить «первозданный» вид лакокрасочного покрытия своего автомобиля и максимально надежно, а главное, подешевле, защитить его. На помощь им могут прийти специальные защитные покрытия, которые в избытке представлены на рынке. Поговорим о самых качественных и известных продуктах этого сегмента. КУЗОВ 2018 19 Двухкомпонентное покры- тие повышенной прочно- сти RAPTOR разрабатыва- лось для защиты кузова автомобиля от механиче- ских, химических и других повреждений. В дальней- шем его сфера примене- ния существенно расши- рилась

те м а но м ера В продаже RAPTOR представлен однолитровым комплектом (хватает, чтобы, например, покрыть бампера по кругу), а также в 4-литровом ком- плекте, который используется для больших площадей: его, например, хватит для покрытия грузового отсека пикапа. Для промышленного использования RAPTOR поставляется в комплек- тах по 20 литров. RAPTOR выпускается в черной, белой и колеруе­ мой версии. При этом колеровать его можно обычными сольвентными пигментами (не более 10%). Поверхность, предназначенную для нане- сения состава, необходимо предварительно отшлифовать и обезжирить. В случае нанесе- ния на голый металл нужно использовать эпок- сидный антикорркозийный грунт RAPTOR. Для достижения наиболее качественного финишного покрытия при подготовке поверхности произво- дитель рекомендует использовать материалы из линейки U-POL. Владислав Бизюков, руководитель представи- тельства U-POL в России и СНГ , считает, что на сег- мент рынка защитных покрытий кризис не ока- зал серьезного негативного влияния. «В  настоя­ щий момент мы активно работаем с рынком внедорожников в России. Зачастую внедорож- ник в семье – это второй автомобиль, машина, которая используется для рыбалки, охоты или трофи-рейдов. Автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, а потому защита его кузова становится первостепенным вопросом. Поэтому в этой нише авторынка спрос на нашу продукцию стабильно растет, и при этом остается большой потенциал для увеличения продаж». По словам Владислава, особые свойства и осо- бенности покрытия RAPTOR позволяют компании диверсифицировать сферы сбыта этой продукции. Этот материал подходит не только для защиты кузова внедорожников, но и для спецтехники, для коммерческого транспорта, а также для промыш- ленных объектов. «У RAPTOR широкий диапазон применения, поэтому мы активно расширяем работу с новыми целевыми потребителями про- дукции, – уточняет Владислав. – Мы реализуем товар через широкую сеть дистрибьюторов по всей России, а также через подразделения в странах СНГ . Отмечу, что RAPTOR в настоящее время стоит на полках магазинов по продаже материалов для кузовного ремонта, а вскоре он появится и в мага- зинахболее широкогопрофиля.Обычный автомо- билист может не только купить такое покрытие, но и самостоятельно нанести его». Однако для того, чтобы добиться максималь- но высокого качества и равномерности покры- Укрывистость покры- тия RAPTOR из расчета на один литр продукта составляет 2-4 м2 в зави- симости от требуемой текстуры при двухслой- ном нанесении Готовая смесь для нанесения жизнеспо- собна в течение 1-1,5 часов. Начатый комплект RAPTOR со вскрытой тарой отвердителя и самого покрытия под крыш- кой может храниться месяц без потери качества. При дальнейшем хранении есть риск, что отвердитель наберет влагу. КУЗОВ 2018 20

тия, лучше доверить нанесение этого состава профессионалам. Примечательно, что для про- фессионального применения защитного состава RAPTOR у компании U-POL можно приобрести окрасочный пистолет. На выбор предлагаются несколько моделей такого оборудования, кото- рое позволяет получить максимально широкий спектр текстур покрытия. «Услуги по нанесению защитного состава RAPTOR предлагают сейчас сервисы по кузовному ремонту в России, а также тюнинг-ателье и студии детейлинга», – добав­ ляет Владислав. Еще один продукт на рынке защитных покры- тий представляет в России компания «ЮВК». Это Protecta-Kote – однокомпонентный полиу- ретановый состав, который предназначен для обработки грузовых отсеков пикапов, подножек, багажников. «Впрочем, этим применение Protecta-Kote не ограничивается», – отмечает Денис Кобюк, веду- щий специалист компании «ЮВК». По его словам, Protecta-Kote подходит для обработки кузовов фургонов и прицепов, платформ лифтов и гру- зовых подъемников, ступеней и пола в автобусе. Состав Protecta-Kote можно использовать в про- мышленности, судостроении и в других областях. Покрытие Protecta-Kote отличается высоки- ми прочностными характеристиками. После нанесения оно образует на поверхности про- тивоскользящий, стойкий к истиранию слой. Полиуретановый компонент, который входит в составProtecta-Kote,наделяетэтопокрытиехоро- шей стойкостью к ударным воздействиям. Еще одно значимое преимущество этого материа­ ла – высокая степень его адгезии и химической устойчивости. То есть использовать Protecta-Kote можно на поверхностях разного типа, а после полной полимеризации покрытие становится устойчивым к агрессивному воздействию кислот, аммиака, бензина, ацетона, а также к соленой воде и УФ-излучению. Материал экологичен и безопасен для того, кто с ним работает, а также для тех, кто контактирует с поверхностью, обра- ботанной им. Подтверждение тому – все необ- ходимые документы и сертификаты. «Рынок защитных покрытий для легкового авто- транспорта стал с годами еще более конкурент- ным, – отмечает Денис. – В этом сегменте есть много аналогичных и не всегда качественных продуктов. Покрытие Protecta-Kote в сфере лег- ковых машин применяется в основном для обра- ботки кузовов пикапов. Такая услуга востребова- на в первую очередь в дилерских автосалонах». По словам Дениса, для кузова пикапов зача- стую используют более дешевый вариант защи- ты – пластиковую накладку. В сравнении с ней покрытие Protecta-Kote имеет ряд заметных преи­ муществ. Так, например, накладка выпол- нена из хрупкого пластика, который повреждает лакокрасочное покрытие и пропускает на него грязь и влагу, из-за чего под накладкой образует­ ся ржавчина. Protecta-Kote дает жесткое и эла- стичное покрытие, оно надежно и надолго защи­ щает от коррозии. К тому же накладка скользит, шумит при движении и ограничивает погрузоч- ное пространство, а Protecta-Kote – нет. Словом, целесообразность использования пластикового «вкладыша» для защиты кузова пикапа суще- ственно мала в сравнении с применением соста- ва Protecta-Kote. В среднем стоимость услуги по нанесению состава значительно ниже, чем цена накладки и услуги по ее установке. Этот материал прост в применении и не тре­ бует специальных условий. Состав перед исполь- зованием необходимо хорошо перемешать, а затем наносить тонким слоем – около 400 мкм. Еще одно известное имя на рынке защитных покрытий – Line-X. Это защитное эластомерное полиуретановое покры- тие, которое, как пишет производитель, можно использовать на металле, стекловолокне, дереве и на других поверхностях Т Е М А Н О М Е Р А Покрытие RAPTOR отличается хорошей ремонтопригодностью. Это означает, что если на поверхности кузова, защищенной этим составом, появилось повреждение, вызванное серьезным воздействием, то не нужно перекрашивать деталь целиком  – быстрый локальный ремонт легко решит эту проблему. КУЗОВ 2018 21

Обычно достаточно двух слоев и 2-часовой меж- слойной сушки, чтобы образовалась качествен- ная поверхность. Если автомобиль используется в тяжелых условиях, то можно нанести дополни- тельный третий слой. Требования по оборудова- нию минимальны и просты. Производитель реко- мендует наносить состав краскопультом инжек- торного типа. Но можно использовать также кисть или полипропиленовый валик. Protecta-Kote востребован сейчас и у рядовых автомобилистов – на эту категорию покупателей приходится половина продаж – и у автосало- нов (20% от всего объема реализации), а также у организаций, предприятий и заводов (около 30%). Еще одно известное имя на рынке защитных покрытий – Line-X. Это защитное эластомерное полиуретановое покрытие, которое, как пишет производитель, можно использовать на металле, стекловолокне, дереве и на других поверхностях. Как и у других перечисленных выше покрытий, у Line-X достаточно широкий спектр применения: от внутренней и внешней поверхности кузова автомобиля, до мебели и хранилищ для пищевых продуктов. Состав Line-X обеспечивает защиту автомобиля от воздействия химических веществ, влаги, грязи и механических повреждений. При высыхании этот материал дает ударопрочный, звукоизолирующий слой, который к тому же удерживает вибрации. Еще одно достоинство такого состава – простая технология его примене- ния. Распыленный на поверхность Line-X затвер- девает за пять секунд. Таким образом, грузовой отсек обычного пикапа, как сообщает производи- тель, можно полностью покрыть таким составом за три часа. При этом материал не теряет своих свойств в широком диапазоне температур (от -40 до + 60 градусов), а при повреждении покрытие можно просто восстановить до «первозданного» вида. Автомобиль, покрытый Line-X, как отмечает производитель, приобретает красивый и уни- кальный вид. Полимерное покрытие Bron-X, много лет извест- ное на российском рынке, предназначено для защиты кузова автомобиля (обвеса, порогов, бамперов, багажника и прочих элементов, вклю- чая и пол в салоне) от механических повреж- дений, химических агентов и различных агрес- сивных сред. Состав Bron-X также обладает вибро- и шумоизолирущими свойствами и, как пишет произ­ водитель, поглощает звук ударов и защи­ щает поверхность машины от коррозии. Покрытие Bron-X дает шагреневую поверхность, которая не скользит, отличается прочностью и долговечностью и не меняет свои свойства при температуре от -40 до + 150 градусов. Кроме того, этот материал придает автомобилю стильный и индивидуальный вид. Машину, обра- ботанную Bron-X, можно покрыть сверху краской. Для того, чтобы достичь максимального качества покрытия Bron-X, рекомендовано использовать для его нанесения краскопульт высокого давления. Для обработки небольших деталей автомобиля и защиты лакокрасочного покрытия можно исполь- зовать краску на резиновой основе Plasti Dip. «Жидкую резину» можно наносить на металлы разного типа, а также на пластиковые поверхно- сти. По заявлению производителя, этот материал отличается высокой прочностью и обеспечивает надежную защиту от сколов и царапин. Plasti Dip прост в использовании. Его можно купить в простом баллончике, и после подготовки поверх- ности (мытье и обезжиривание) нанести в два и несколько слоев с межслойной сушкой около 15 минут. Производитель отмечает, что для фор- мирования качественного покрытия из Plasti Dip детали автомобиля необходимо сохнуть в тече- ние 1-2 дней. Применение защитных покрытий – это рацио­ нальное вложение средств, которое в итоге помогает экономить на эксплуатации машины. Автомобиль с защитным покрытием проще мыть (экономия на услугах мойки), кузов такого авто- мобиля дольше не ржавеет и не теряет свой товарный вид, поэтому его не надо часто полиро- вать или красить. А значит и имеет высокую оста- точную стоимость – а это немаловажный бонус при перепродаже такой машины. те м а но м ера КУЗОВ 2018 22 Protecta-Kote можно приобрести в удобной 4-литровой фасовке. Открытую банку можно хранить под плотно закрытой крышкой, мате- риал при этом долго не потеряет своих свойств Состав Bron-X также обла- дает вибро- и шумоизо- лирущими свойствами и, как пишет производитель, поглощает звук ударов и защищает поверхность машины от коррозии

25

В целом все направление жидких защитных покрытий на российском рынке стало стреми- тельно развиваться благодаря единственному бренду. Когда первая нанокерамика пришла в Россию, она страстно увлекла как самих авто- любителей, так и в те годы еще небольшую касту практикующих детейлеров. Мощная рекламная и маркетинговая поддержка брен- да позволяла построить на раскрученной тор- говой марке свой бизнес с нуля практически без финансовых вливаний. Однако монополия со временем привела к печальным последствиям. Декларируемые брендом потребительские свойства про- дукта не отвечали реальному содержанию. В  результате резкий взлет популярности сме- нился таким же категорическим падением. И в обоих случаях бренд увлек за собой все направление в целом, по сути, дискредитиро- вав массу недавно появившихся аналогичных конкурентных торговых марок. Множество рожденных в те времена составов были выне- сены автолюбителями за скобки как раз из-за разочарования в первопроходце. Так что же такое в реальности жидкие защит- ные покрытия? Что же в данном контексте означает слово «защита»? Очевидно, что никакой полимер не способен спасти ЛКП от удара щебнем, с этим не всегда справляется даже антигравийная пленка. Защита в этом случае сводится лишь к консервации отпо- лированного и обезжиренного лака. По уму, эти покрытия нужно называть «консервирую- щими». Именно они усиливают эстетические свойства автомобиля – придают гидрофоб- ный эффект и насыщают цвет. А достигаются те м а но м ера Правда и мифы о защитных покрытиях Роман Акользин Одним из излюбленных методов защиты лакокрасочного покрытия автомобилей на рынке детейлинга являются жидкие полимерные составы. Существует несколько технологий производства и примене- ния таких продуктов, о чем поговорить начистоту согласились руково- дители Центра профессионального детейлинга Advance Star. Андрей Вайвадс, генераль- ный директор Центра про- фессионального детейлин- га Advance Star КУЗОВ 2018 24

те м а но м ера эти эффекты как раз за счет некоторых защит- ных качеств. «Жидкие покрытия действительно защищают кузов от различных агрессивных факторов, стремящихся разрушить ЛКП. Они не позво- ляют кузову оксидироваться, сохраняют лак от окисления и ультрафиолетовой деградации, сдерживают натиск агрессивной химии и про- чих каждодневных неприятностей в виде пти- чьего помета, тополиных почек, битума, нале- та чужеродной краски, дорожной разметки и прочего. Благодаря им автомобиль может выглядеть новым даже на 5-й год эксплуата- ции», – рассказывает Павел Беляков, техни- ческий директор Центра профессионального детейлинга Advance Star. По словам эксперта, на рынке присутст­ вует 3 вида жидких защитных покрытий. Так назы- ваемые «пироги» из глейзов, силантов и вос- ков – это самый доступный по цене и про- стоте нанесения вариант для автолюбителя, очень популярные продукты в южных регио­ нах США. Однако в условиях российского климата, а также агрессивных реагентов на дороге и дешевой химии на мойках «пироги» вымываются очень быстро. Оставшиеся две категории: жидкие стекла и нанокерамика – химически активные составы. Помимо самой формулы между собой они различаются размером молекул. Чем мень- ше молекула, тем лучше состав запечатывает микроскопические неровности лака, а значит, показывает лучшую устойчивость с течением времени. Например, размер молекулы нано- керамического покрытия варьируется в райо- не 60-65 нм, а жидкого стекла – 150-200 нм. На рынке в каждом из сегментов представ- лена масса продуктов. Автолюбителю для самостоятельного нанесения стоит обратить внимание на бюджетные варианты. Полочные продукты не отличаются высокими характе- ристиками, однако просты в применении и прощают массу ошибок. В профессиональном же детейлинге предпочтительнее все-таки пользоваться премиальными системами. Чем выше стоимость, тем меньше расход и ста- бильнее качество. Это правило в равной сте- пени касается и восков, и силантов, и жидких стекол, и нанокерамики. Эксперт подчеркивает, что все-таки нанокера- микой не стоит увлекаться в домашних усло- виях, поскольку велик риск ошибки и брака. Лучше взять зарекомендованный силант Wurth «Защитный глянец» стоимостью всего в полторы тысячи рублей и просто наносить на кузов раз в месяц после мойки. Флакона обычно хватает на 4-5 среднеразмерных седа- нов, а простота нанесения с лихвой компенси- рует недостаток, связанный долговечностью покрытия. С составами из разряда «жидких стекол», если взять в пример даже топовый Wilson, все иначе. Производители дают гаран- тию на полгода и даже год эксплуатации, но в этом случае уже требуется тщательная под- готовка поверхности. Нанокерамика Liquidglass Protec 9H, которую применяют в компании Advance Star, может держаться и два-три года, однако технология нанесения разительно не отличается от продук- тов из других групп. Сначала на очищенный, отполированый и обезжиренный кузов нано- сится подложка High Gloss Nano Polish. Nano Polish не только эффективно заполняет и сгла- живает микроскопические неровности на лаке, но и является эффективным активатором адге- зии. Далее на подложку в два слоя с выдерж- кой и располировкой каждого слоя наносится базовый состав Liquidglass Protec 9H. А вот уже за блеск и гидрофобные свойства отвечает исключительно финишный продукт Liquidglass Carbody X13. Именно после него лакокрасочное покрытие приобретает свойства зеркала. Разобравшись с классификацией составов, мы можем обозначить комплекс проблем Нанокерамика Liquidglass Protec 9H, которую приме- няют в компании Advance Star, может держаться и два-три года Павел Беляков, постоян­ ный эксперт журнала, технический директор Центра профессиональ- ного детейлинга Advance Star Примеры зарекомендованных брендов Воски, силанты, глейзы Chemical Guys, Poorboy’s, Automagic, Dodo Juice Жидкие стекла Soft99, Willson, Koch Chemie, Vogelchen, Modesta Нанокерамика Gyeon, LiquidGlass Protec, Nanoshine, Everglass, Ultra КУЗОВ 2018 25

российского детейлинга. Первая и главная – тотальный демпинг, в результате которого среди известных детейлинг-студий произо- шел настоящий «звездопад». Устояли в основ- ном те, кто сумел наладить выпуск собствен- ной химии за рубежом или же стал дис- трибьютором мирового бренда. «Падают в цене не только услуги, обесценивается сама идеология детейлинга. Вывеску «детейлинг- центр» налепила каждая вторая мойка. Те, кто вошел в рынок на его подъеме с минимальны- ми вложениями, сегодня готовы работать за тарелку супа», – рассказал Андрей Вайвадс, генеральный директор Центра профессио- нального детейлинга Advance Star. Эксперт уверен, что именно отсюда берет начало вторая основная проблема – неком- петентность специалистов. За последние несколько лет на рынке появилось много школ детейлинга, которые просто не в состоянии дать слушателям требуемые знания. В резуль- тате выпускник такой школы, организовав свой бизнес, умеет полировать лишь эксцен- триком, а его знания о продуктах и покрытиях ограничиваются растиражированной мифо- логией. Например, многие до сих пор нали- вают нанокерамику в стакан и застывшую твердую прозрачную смесь демонстрируют клиентам, мол, это и есть основной поли- мер. В реальности же таким образом можно было лишь определить процент сухого остатка состава, а сам полезный материал, который как раз отвечает за закрепление покрытия на лаке, просто испаряется. Зафиксировать его соотношение невозможно. Вопиющая некомпетентность тянут за собой третью основную проблему индустрии детей- линга – обман потребителей и их последую­щее разочарование во всем направлении в целом. «Некоторые детейлеры до сих пор умудряют- ся замерять ЛКП толщиномерами до и после обработки нанокерамикой. Это необходимо, чтобы заставить автолюбителя заплатить за большее количество слоев. Зачастую машины, бывшие в обработке таких горедетейлеров, лишь полировались и в лучшем случае покры- вались финишным составом. Когда человек приходил через полгода с жалобой на потерю свойств, его упрекали в том, что он неправиль- но заботился за кузовом. Многослойность в качестве защиты от царапин является ложью маркетологов. Невозможно создать толстый нанокерамический пирог из 8-12 слоев, поскольку каждый предыдущий слой за корот- кое время не успевает кристаллизоваться. По сути, это просто размазывание «воды» и пере- расход дорогого продукта. Одна из задач детейлера – разбираться в лаках различных автомобилей. Нанокерамика лучше всего ложится на HS и керамические лаки. А на нашем Mitsubishi L200 лак очень мягкий и неравномерно пористый. Молекулы керамики проваливаются в него, из-за чего на поверхности проявляются пятна. Поэтому в некоторых случаях детейлер должен знать, каким продуктом можно заменить основной полимер. Вообще с черными автомобилями всегда сложно. Чем ни покрой автомобиль, на нем появляется матовая паутина уже через полгода. Мы живем в России, и агрессивные условия нашей окружающей среды никто не отменял. В случае с черными автомобилями профессионалы рекомендуют пользоваться силантами или закатывать кузов пленкой. В целом лучший способ защититься от неком- петенции и обмана – обращаться в детей- линг-студии, которые работают с партнера- ми в лице тех же автосалонов. В этом слу- те м а но м ера Жидкие покрытия дей- ствительно защищают кузов от различных агрес- сивных факторов, стре- мящихся разрушить ЛКП. Они не позволяют кузову оксидироваться, сохра- няют лак от окисления и ультрафиолетовой дегра- дации Некоторые детейлеры до сих пор умудряются заме- рять ЛКП толщиномера- ми до и после обработки нанокерамикой Никакой полимер не спо- собен спасти ЛКП от удара щебнем, с этим не всегда справляется даже антигра- вийная пленка КУЗОВ 2018 26

те м а но м ера чае «напарники» контролируют друг друга и следят за качественным выполнением работ, делая этот процесс прозрачным для потреби- теля. Только в этом случае можно, например, узнать реальную себестоимость подготовки одного автомобиля. Так, на обработку средне- размерного седана приходится материалов на сумму от 7 000 до 20 000 рублей, куда входят полировальная паста, микрофибровые поло- тенца, полировальные круги, специальные очистители и приспособления, профессио- нальный инструмент, защитные составы и т.п. В неподконтрольной студии никто не сможет доказать, с помощью каких средств мастер работал с поверхностью, и соблюдал ли он технологию нанесения нанокерамики. Четвертая проблема – это засилье брендов. Здоровая конкуренция безусловно является двигателем прогресса, однако в реальности все недавно появившиеся торговые марки являются продуктами всего нескольких заво- дов Юго-Восточной Азии и Южной Кореи. Одни детейлеры обеспечивают конвейер объе­ мом и тем самым могут позволить создание собственного бренда, другие просто покупают у производителя доступные составы, поль­ зуясь его маркетинговой поддержкой, а третьи и вовсе ввозят в Россию нонеймы, являясь по сути лишь упаковщиками. И все рассказывают об исключительности их нанокерамики. Некоторые уверены, что от проблем отрасль может уберечь сертификация. Однако детейле- ры отмечают, что ни НАМИ, ни НАТИ не смогут ее выработать, как это происходило в случае с автомобильными лаками. Жизнестойкость жидких коррекционных покрытий зависит от качества подготовки поверхности, соблюдения технологии нанесения и правил эксплуатации автомобиля. Прозрачными могут быть только химические вводные по продукту и месту его производства. Если даже провести тестирование конкурент- ных продуктов на десяти одинаково выкра- шенных капотах, то после полимеризации ни один технолог не отличит свой состав от кон- курентных. Когда все продукты качественные, то и общий результат будет идентичен. Наши собеседники из Advance Star сходятся во мне- нии, что продавать нужно не защитные покры- тия, а эмоции и знания об уходе. Нет разницы, что у детейлера на витрине – Ceramic Pro или Liquidglass Protec. Главный критерий каче- ственно выполненных работ – это состояние автомобиля через полгода-год после обработ- ки. Сразу будет видно, как была выполнена работа, а главное, как клиент понял правила эксплуатации и ухода за кузовом. «У нас есть клиенты, которые полировали авто- мобиль и наносили нанокерамику всего один раз за 4 года. Все остальное время они про- сто правильно эксплуатировали автомобиль. А заезжают и такие автолюбители, которым абразивная полировка необходима каждый год. Машины затерты скребками и щетками до такой степени, что царапины присутствуют даже на стеклах», – делится Андрей. Это сви- детельствует о том, что жидкие коррекционные покрытия – продукт не для всех, требующий участия владельца. Если человек не может обе- спечить щепетильного ухода, то нужно ездить к детейлерам хотя бы раз в 4-6 месяцев. В про- тивном случае каждая подготовка ЛКП потре- бует агрессивной абразивной полировки, что лишний раз истончит слой лака. Не хотите морочиться, тогда обклеи­ вайте машину анти- гравийной пленкой. Одна из задач детейле- ра – разбираться в лаках различных автомобилей Если даже провести тестирование конку- рентных продуктов на десяти одинаково выкрашенных капотах, то после полимериза- ции ни один технолог не отличит свой состав от конкурентных КУЗОВ 2018 27

«Главный враг покрытия автомобиля – не вода, как многие думают, а это на 70-90% ультрафио­ лет, – считает Дмитрий Ломаков, основатель Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов. – Второй разрушающий фактор – соль, если она попадает в щели и трещины. Наша практика показывает, что сама по себе вода не разрушает ни краску, ни резину колес, ни обивочные материалы». «Поэтому самое лучшее средство по уходу за старыми автомобилями – это дистиллирован- ная вода, которой автомобиль нужно промы- вать после каждого контакта с дорожной гря- зью, – говорит эксперт. – Попадаются машины, стоявшие на улице по 20-30 лет и практически не изменившиеся – это оттого, что дождевая вода практически не содержит кислот». Сам профессиональный реставратор Дмитрий объясняет, что полная защита от ультрафиоле- та – основная мера по сохранению экспонатов в основанном им музее. Здание спроектировано так, что все его окна выходят на север. «Секретной химии» не существует, а сохран- ность ретро-кара в большей степени зависит от опыта и вдумчивости того, кто за ним следит, считает Юрий Костькин, специалист по рестав- рации музея техники Вадима Задорожного. – Мы пользуемся обычными средствами, под- бираем полироли, воски и салфетки в магазине автокосметики. Главное – ухаживать каждый день, тогда меры дадут эффект. Технологию приходится разрабатывать самостоятельно, порой интуитивно, поскольку каждая машина индивидуальна по типу покрытия и его состоя­ нию. Занимается этим в нашем музее обучен- ный специалист». Аналогичного мнения придерживаются люби- тели со стажем. «В нашем случае уход – это те м а но м ера Как спасти кракелюры Василий НАЗАРОВ Уход за лакокрасочным покрытием ретро-кара может быть прост как вода и полироль, а может быть индивидуальной «дедовой химией». Рассмотрим особенности защиты ЛКП коллекционных автомобилей. Дмитрий Ломаков, осно- ватель Ломаковского музея старинных авто- мобилей и мотоциклов КУЗОВ 2018 28

те м а но м ера обычно ручная мойка после автопробега или выездов, – рассказывает реставратор-люби- тель Максим Агафонов из подмосковного Королева.  – Конечно, присутствует и автохи- мия: я и мои коллеги обычно выбирают недо- рогие восковые полироли». «Я использую абразивные полироли 3М, либо Turtle Wax, чтобы убрать верхний матовый слой и загрязнения на лакокрасочном покрытии, – соглашается с ним Денис Чадаев, руководи- тель реставрационной мастерской «Цех 34» из Волгограда. – Если речь идет о сохранении родной краски, то моя точка зрения и рекомен- дация – использовать комплекс средств». «Хорошо себя зарекомендовали скандинав- ские, английские и немецкие марки защитных средств, – говорит Дмитрий Ломаков. – В этих странах море везде рядом, и у них большой опыт борьбы с коррозией. Нам доводилось наблюдать, как после обработки полиролями и восками, выпущенными там, останавлива- лась коррозия. Для краски наиболее хороши средства с воском карнауба, растительными маслами и парафинами. Предпочтительны те, которые содержат растительные масла высокой очистки и парафин. А вот натуральный воск я не рекомендую, поскольку из него очень трудно выгнать кислоту». Более сложные защиты, такие как антигравий- ные мастики, олдтаймерам не нужны, считает эксперт Ломаковского музея. «У людей, «выгу- ливающих» свои ретро-автомобили, как прави- ло, не стоит вопрос антикора, – объясняет он. – Средний пробег в нашем клубе «Ретромобиль», функционирующем при музее, около 600 км, а годовой пробег вообще может не превышать даже 10 км. Большинство владельцев просто не выезжают на улицу, если погода неподходя- щая». Не все любят силикон «Все, что содержит силикон – смерть для резины и краски, – говорит Дмитрий Ломаков. – В при- менявшихся раньше материалах целостность фактически обеспечивалась механическим сце- плением молекул, а силикон его разрушает. Члены нашего клуба не раз наблюдали, как после обработки силиконом сетка микротре- щин расширялась». Однако Юрий Костькин из музея Задорожного не согласился с ним: «Не вижу препятствий к их использованию. Я считаю, что силиконо- содержащие средства безопасны. Химический состав красок, естественно, не раз менялся, но современные материалы приспособлены для обработки масляных и нитрокрасок, применяв- шихся раньше в автомобилестроении». Реставратор музея Задорожного доказывает поль- зу прогресса химии для сохранения старинных автомобилей: «У нас есть автомобили, сошедшие с конвейера в 30-х гг., с оригинальной ЛКП. Тогда автомобили красились обычной нитрокраской, о синтетике речи не шло. Естественно, на краске есть кракелюры (сетка трещин – прим. ред.), но когда применяешь ежедневно современные мате- риалы, машина начинает совершенно по-другому жить. Никакой отрицательной реакции ЛКП на них я не наблюдал». Олдтаймерам приходит- ся придерживаться здо- рового консерватизма, хотя это не единственная причина непопулярно- сти полимерных защит Полироли, не содержа- щие силикон Средство с воском кар- науба Юрий Костькин, специа­ лист по реставрации музея техники Вадима Задорожного КУЗОВ 2018 29

Без инновационной химии обойтись тем труд- нее, если приходится восстанавливать машину после долгого периода неправильного ухода, говорит Юрий. Он привел в пример рестав- рацию Buick Model 44 1930-го года, принад- лежавший замнаркома авиационной промыш- ленности СССР Василию Иванову. «Эта машина ни разу не попадала в аварии и не подвергалась реставрации, но последний владелец в попыт- ках сохранения ничего лучшего не придумал, как консервировать кузов на протяжении мно- гих лет кремом «Балет». У нас даже с новыми средствами ушел не один день, чтобы удалить наслоения этого крема, но после этого оказа- лось, что родной цвет машины – не темно-, а светло-серый. Проявились кракелюры, придаю­ щие шарм. Остановилась коррозия. Большие сколы мы убрали – опять же, с применением новых материалов». «Если вы выгуливаете автомобиль, обращай- тесь к современным технологиям, – советует реставратор. – Есть много фирм, производящих защитные покрытия. Следуйте инструкциям производителя». Под «стекло» Тем не менее новейшие полимерные защи- ты пока не снискали популярности в сегмен- те ретро-каров. Антигравийную пленку наши эксперты отмели решительно: она слишком заметна. Жидкое стекло и нанокерамика могут найти применение, но пока их время не при- шло. Слишком мало коллекционеров-новато- ров опробовали их, сарафанное радио пока не работает. «Не могу ничего сказать об этих материалах, потому что не пользовался, – развел руками Юрий Костькин. – Эти средства помимо всего прочего также защищают и от физического воз- действия, которому наши экспонаты не под- вергаются». Олдтаймерам приходится придерживаться здорового консерватизма, хотя это не един- ственная причина непопулярности полимерных защит. «Возможно, я бы использовал их, – ска- зал Денис Чадаев из мастерской «Ретро34»,  – но в нашей сфере нет такого, когда наносишь защитное средство, 2-3 года ездишь с ним, а потом целиком заменяешь. Процесс являет- ся итерационным, он повторяется ежегодно: ретро-автомобили в холодный сезон стоят в теплом боксе, а в начале каждого сезона выпол- няется полировка. С каждым годом все береж- нее и бережнее, потому что повышается риск пробить краску до грунта. Затем для сохране- те м а но м ера Полная защита от уль- трафиолета – основная мера по сохранению экспонатов Денис Чадаев, руково- дитель реставрацион- ной мастерской «Цех 34» из Волгограда КУЗОВ 2018 30

те м а но м ера ния блеска и предотвращения попадания воды наносится полироль». Жидкое стекло тут неудобно. Перед нанесе­ нием нового покрытия придется его полностью отревизировать: где-то оно осталось, где-то стерлось. Если лакокрасочное покрытие истон- чилось, и стали видны какие-то дефекты, воз- никают вполне определенные варианты: либо полная покраска этой детали кузова, либо оставляется как есть – так называемый винтаж- ный вид имеет определенный шарм, – либо полная перекраска автомобиля, по возможно- сти с соблюдением технологии и материалов, использовавшихся во времена заводского изго- товления этого автомобиля. «Будь моя воля, я бы многие наши экспонаты, такие как ЗиЛ-110 33-го года или первый совет- ский мотоцикл «Красный Октябрь», поставил под стеклянный колпак, – сказал Дмитрий Ломаков. – Но музей пока себе этого позволить не может». Но если нет средств на обычное стекло, то, может быть, подойдет жидкое? Если есть опасения за его воздействие на краску, то почему бы не про- вести эксперимент с образцом металла, покра- шенным той же нитрокраской или масляной краской? Думаем, рано или поздно кто-то из олдтаймеров-новаторов проведет такой опыт, и мы с удовольствием вам о нем расскажем. По нашей просьбе Надежда Осокина, основатель проекта Auto Detailing Business Consulting, также задала вопросы по защи- те олдтаймеров нескольким «обычным» детейлерам. «У нас единое мнение: работа с олдтаймерами и современными машина- ми в плане защитных покрытий мало чем отличает­ ся, – подвела она итог. – Возможно, есть нюансы, но скорее по восстановитель- ным работам, нежели по защитным». И они отчасти правы. В том смысле, что детейлер должен быть профессионалом, и тогда его руки равно принесут пользу и новому, и раритетному автомобилю. Антигравийную пленку наши эксперты отмели решительно: она слиш- ком заметна ГАЗ-21 «Волга» B инструкции по эксплуатации к ГАЗ-21, изданной в 1959 году, рекомендовалось не реже 1 раза в месяц обрабатывать кузов полировочной водой, а затем восковой пастой. Тут же приводи- лось объяснение, как сделать такую пасту самому: взять 1 часть воска лучшего качества, 2 части парафина и 7 частей скипидара, положить воск и парафин в сухое чистое ведро и подогреть на огне. Когда они расплавятся, ведро снять с огня и, продолжая перемешивать, влить скипидар. В случае помутнения краски под действием ультрафиолета инструкция допускала применение абразивных полировочных паст. Кроме того, водителю предписывалось смазывать кузов в определенных точках смазкой ЛП (легкопроникающей) и сма- зочным карандашом (СК), а днище обрабатывать битумной мастикой. Из инструкции для ГАЗ М1 (ГАЗ А) «Нельзя «освежать», как это делают некоторые водители, кра- ску кузова и крыльев протиркой смесью масла с керосином, так как от этого лакировка разрушается, и краска разъедается». Комментарий Дмитрия Ломакова к инструкции: «Довоенные автомобили красились нитрокраской, которая деградирует под действием керосина. К примеру, ЗиЛ-110 красился нитрокраской в семь слоев с низкой укрывистостью. Полупрозрачность слоев создавала ощущение глубины, но если такое покрытие обрабо- тать керосином, эффект пропадет». КУЗОВ 2018 31

Падение благосостояния населения, фактически двузначная ежегодная инфляция и выпуск новых более прогрессивных поколений автомобилей привели к рекордному росту цен за последние 4 года, до 50% на некоторые модели. Согласно статистике аналитического агентства «Автостат», в российском парке насчитывается 2,53 млн лег- ковых автомобилей 2011 года выпуска, 51% которых находится у первых владельцев. По 2012 году приводится практически аналогичная цифра, в руках первых хозяев сосредоточено 60% авто- мобилей из 2,72 млн. В 2013 году наблюдается пропорциональное увеличение до 71% (парк – 2,48 млн), по 2014 – 79% (парк 2,06 млн). Сегодня, чтобы поменять автомобиль 2013 года выпуска на аналогичный новый, в сред- нем нужно доплачивать 40-50%, а и иногда и все 70-80% от цены текущего. А ведь суще- ствует масса способов за невысокую стои- мость поддерживать автомобиль практиче- ски в новом состоянии на протяжении всего срока эксплуатации. Высокотехнологичные агрегаты можно восстанавливать, ориги- нальные запчасти заменять аналогами или контрактными, за экстерьером и интерьером следить с помощью детейлинг-технологий, а консервировать кузов – антикоррозионными составами. Кузов – самая дорогая составляющая автомобиля, сохранить кото- рую в первозданном виде крайне сложно. В последние несколько лет услуга по антикоррозионной обработке становится все более вос- требованной среди автолюбителей. Причины такого успеха кроются сразу в нескольких неблагоприятных экономических факторах. Антикоррозионная обра- ботка является единствен- ным способом защитить дорогостоящую технику от преждевременного износа и поднять ее ликвидность при продаже на вторич- ном рынке Есть ли жизнь после гарантии? Роман АКОЛЬЗИН те м а но м ера КУЗОВ 2018 32

«Современные машины с завода фактически некондиционны, то есть безоружны перед окружающей средой. Маркетологи и пиар- щики скрывают этот факт, акцентируя внима- ние потребителей на оцинковке, различной гальванике и электрофорезе, а в то же время инженеры брендов все четко прописывают в инструкции по эксплуатации автомобиля»,  – делится информацией Леонид Игнатьев, исполнительный директор компании «ЮВК». См. таблицу 1. Из этих официальных инструкций мы можем вынести сразу три вывода. Во-первых, такие предписания, по сути, делают невозможным эксплуатацию автомобиля с сохранением гарантии. Например, лишь однажды проехав по соляному раствору, автолюбитель обязан после поездки промыть днище автомобиля. Во-вторых, гарантия от сквозной коррозии не связана с прочими дефектами лакокрасочно- го покрытия и, по сути, покрывается лишь в случае, если не была вызвана внешним воз- действием, что еще нужно доказать. То есть рыжее днище, коррозия в скрытых полостях и гнилая крышка багажника не подпадают под эти условия. В-третьих, почти в каждой инструкции содер- жится важный пункт о сохранении гарантии лишь при устранении внешних дефектов в соответствии с установленной технологией и с применением оригинальных запчастей и материалов специалистами омологированно- го сервисного центра. Иными словами, для сохранения многолетней гарантии на кузов весь срок эксплуатации автомобиль должен обслуживаться в официальном ДЦ. Многие автолюбители вовсе уверены, что современная оцинковка вообще не нуждается в дополнительной защите. Только они не в курсе, что за последние годы толщина цинкового слоя на детали сократилась с 25 микрон до 6-10 микрон. Кроме того, цинк боится резких пере- падов температур. В цинковых ведрах даже воду кипятить не принято, а загонять машину на мойку с мороза и обратно готов каждый. Также оцинковка чувствительна к механиче- скому воздействию. Касательно автомобилей, тут самыми слабыми элементами являются загнутые фланцы дверей и прочие выштам- повки. Ранее их обрабатывали герметика- ми, поскольку углеродистость металла в этих местах оставляла желать лучшего. Однако со временем от этой практики в бюджетном сег- менте вообще отошли. Более того, передний и задний усилители кузова стали приваривать уже после оцинковки, после чего первыми начинали гнить сварные швы. Экономят автопроизводители и на защи- те днища. Ранее его защищали ПВХ- пластизолями, которые после затвердевания защищали металл от механического износа. За последние 10 лет рынок пластизолей упал на 70%. Автобренды отдают предпочтение деше- вому пластиковому обвесу, собирающему соль и грязь. Таким образом очевидно, антикор- розионная обработка является единственным способом защитить дорогостоящую технику от преждевременного износа и поднять ее лик- видность при продаже на вторичном рынке. «В Дании во всю используют реагенты и гра- нитную крошку. Несмотря на столь агрессив- ную среду, на дорогах полно машин старше 7 лет в отличном состоянии. При этом большая часть из них находится в руках первого вла- дельца. Громадные пошлины и сборы вкупе с высокой стоимостью эксплуатации делают для автолюбителя невыгодным обновление авто- Леонид Игнатьев, испол- нительный директор компании «ЮВК» Алексей Латышев, дирек- тор антикор-центра DINITROL в Иваново те м а но м ера КУЗОВ 2018 33

парка. В противовес этому потребитель ищет способы продления жизни своей машине, и самый действенный из них – антикоррозийная обработка», – рассказывает Леонид. Однако в Дании увлекаются антикором не только из-за финансовых выгод. Государство занимается популяризацией этого комплекса услуг, поскольку от состояния ТС напрямую зависит безопасность дорожного движения. Со школьной скамьи здесь читается курс о причи- нах и опасностях коррозии, а также способах ее замедления. Отсюда следует вывод, что антикоррозийная обработка кузова автомо- биля является оправданной мерой как с точки зрения экономики, так и безопасности. Однако возникает иной вопрос, к кому обратиться? На этом рынке с одной стороны работают либо дилеры, продвигающие антикор как допуслугу, либо гаражники, либо сертифицированные центры. «И первые, и вторые мало что понимают в технологии и используемых материалах, 99% работ выполняют без мытья, очистки и долж- ного обезжиривания днища, а в погоне за скоростью большинство даже не снимает пла- стиковую защиту – локкер просто отгибается и под него неприцельно разбрызгивается какая- то смесь. Некоторые усугубляют это установ- кой нештатных пластиковых арок, которые не имеют должного коэффициента растяжения, натирают металл и рвутся. Крепят их обычно саморезами, а те из-за разности потенциала с металлом кузова мгновенно запускают элек- трохимический процесс коррозии», – уверен Алексей Латышев, директор антикор-центра DINITROL в Иваново. Сертифицированных центров в России край- не мало. Если на всю Данию насчитывается 217 профессиональных антикорцентров, то на схожий с ней по численности населения Краснодарский край – ни одной. Т.е. рынок для оказания услуг по антикоррозионной обработ- ке абсолютно свободен. При этом профессиональный антикор-центр Dinitrol принципиально иначе работает с клиен­ тами. В задачи специалистов входит не разово заработать, а грамотно реализовать услугу и научить клиента правильной эксплуа- тации автомобиля. Центры располагают техни- ческими картами кузовов автомобиля и мак- симально прозрачно отчитываются клиентам о проведенных работах, вплоть до фотографи- рования каждого из этапов работы. Жестко соблюдается технология подготовки кузова и нанесения. Линейка Dinitrol состоит более чем из 260 антикоррозионных продук- тов. В нее входят проникающие, уплотняющие, консервирующие днищевые материалы, воски для защиты двигателей и сливных желобов, составы для элементов подвески. По завершении процедуры автолюбителю вру- чается гарантийный талон. «5-ти или 7-ми лет- няя гарантия работает лишь в случае ежегодно- го бесплатного технического осмотра антикор- розионного покрытия и его коррекции в местах повреждений, например, следов от домкрата. Мы предполагаем, что в скором времени смо- жем давать гарантию на весь срок эксплуата- ции автомобиля», – уверен Алексей. Эксперт добавил, что компания также всерьез намерена реализовывать эту услугу в рассрочку. Шведский Институт металла и коррозии раз в четыре года организует изучение корро- зионных поражений автомобильных кузо- вов популярных в Европе марок и моделей. Исследования показали, что все без исклю- чения современные автомобили подвергают- ся коррозии, однако скорость коррозии для разных производителей и отдельных частей кузова значительно отличается. Из этого сле- дует, что дополнительная антикоррозионная обработка является эффективным способом повышения коррозионной стойкости эксплуа- тируемого автомобиля, а главное повышается безопасность движения. Карта-схема для ком- плексной антикоррозий- ной обработки П р о ф е с с и о н а л ь н ы й антикор-центр Dinitrol принципиально иначе работает с клиентами. В задачи специалистов вхо- дит не разово заработать, а грамотно реализовать услугу и научить клиента правильной эксплуатации автомобиля Насадка для мойки днища без подъемника те м а но м ера КУЗОВ 2018 34

Марка Исключения из гарантийных обязательств на повреждения и коррозии кузова, вызванные внешними механическими или химическими воздействиями: АвтоВАЗ Сколы, царапины, истирания, в т.ч. эрозионный износ других защитных покрытий, потеря блеска, помутнение, обесцвечивание, возникшие в процессе эксплуатации автомобиля. Коррозионные поражения стыков деталей, сварных швов, мест установок облицовок боковых стекол и мест крепле- ний резьбовых соединений TOYOTA Сколы и царапины от камней, воздействие соли, сока и почек деревьев, птичьего помета, града, кислотных дождей, стихийных бедствий NISSAN Повреждения, возникшие в результате контакта с другими объектами, воздействия промышленных или химических выбросов, кислотных или щелочных загрязнений воздуха, растительного сока, продуктов жизнедеятельности птиц и животных, дорожной соли, химически активных веществ, в том числе применяемых для борьбы с обледенением дорожного покрытия, температурного воздей- ствия, огня, камней, песка, града, дождя, молнии renault Царапины, потертости, сколы и следы попадания камней и других твердых предметов, град, акты вандализма; воздействие загрязняющих веществ, содержащихся в атмосфере; составов, применяе­ мых для предотвращения замерзания поверхности дорог; химически активных веществ и веществ растительного происхождения, а также продуктов жизнедеятельности животных hundai Промышленные, строительные и химические выбросы, кислотные или щелочные загрязнения воз- духа, кислотные дожди, сок растений, продукты жизнедеятельности птиц и животных, противоголо- ледные реагенты, части дорожного покрытия, такие как камни, песок, соль Volkswagen Дефекты или повреждения, возникшие по причине того, что повреждение было вызвано внешним воздействием или недостаточным уходом honda Дефекты, возникшие в связи с неблагоприятными воздействиями окружающей среды, по защите от которых Honda не брала на себя обязательства opel В особенности удары камнями, ставшие причиной повреждения ЛКП. Коррозия, вызванная воздей- ствием воздуха, промышленные выбросы, ненадлежащая мойка автомобиля, воздействие химиче- ских веществ Chevrolet Естественный износ или повреждение из-за внешних механических и/или химических воздействий kia Промышленные и химические выбросы, кислотные или щелочные загрязнения воздуха, сок дере- вьев, продукты жизнедеятельности птиц и животных, части дорожного покрытия mazda Кислотный дождь, выпадение агрессивных веществ из атмосферы, камни, соль, неудовлетворитель- ное и/или загрязненное состояние дорожного полотна, град, ураган и прочие явления природы peugeot Природные явления, например, град, наводнение, а также авария, пожар или угон volvo Нормальный износ или любое внешнее воздействие, включая, но не ограничиваясь этим: следы пти- чьего клея, атмосферных осадков, сколы и царапины, вызванные воздействием камней chery Сколы и царапины от камней, воздействие соли, химических реагентов, сока, почек деревьев, пти- чьего помета, града, кислотных дождей, стихийных бедствий citroen Естественный износ, повреждения, зависящие от условий эксплуатации автомобиля, дорожно- транспортные происшествия, природно-климатические явления fiat Сколы, царапины, воздействия окружающей среды, химические реагенты, биологическое воздей- ствие Mitsubishi Химические вещества, кислотные дожди, смола деревьев, продукты жизнедеятельности птиц и животных, противоледные реагенты, части дорожного покрытия Land Rover Соль, промышленные осадки, повреждения, причиненные ураганами, кислотным дождем или пти- чьим пометом; сколы, причиненные щебенкой, царапины и повреждения, обусловленные использо- ванием неподходящих чистящих средств Lexus Сколы и царапины от камней, воздействие соли, сока и почек деревьев, птичьего помета, града, кислотных дождей, стихийных бедствий Ssangyong Природные явления, внешние воздействия промышленных и химических выбросов, кислотных и щелочных загрязнений воздуха, растительного сока, продуктов жизнедеятельности птиц и живот- ных. Повреждения элементов частями дорожного покрытия. Попадание влаги Табл. 1. Автопроизводители о гарантии (данные компании «ЮВК», частичная выписка): те м а но м ера КУЗОВ 2018 35

те м а но м ера Создатели новой полировальной системы более двух десятилетий занимались ремонтом и заме- ной автомобильных стекол. Этот широкий опыт позволил им прийти к выводу, что главная про- блема автостекол точно такая же, как и у лако- красочного покрытия: из-за химии и дворников стеклоочистителя поверхность мутнеет и мато- веет. Однако если в случае со старым лаком экс- плуатация затертого автомобиля влияет лишь на эстетику и целостность ЛКП, то от прозрач- ности стекла зависит безопасность движения. Ранее даже на автомобилях среднеценового сегмента лобовые стекла менялись без про- блем. Стекло считалось расходником, и никто конечно же не приобретал оригинальный про- дукт. На рынке полно как отечественных ана- логов вроде продукции Борского стекольно- го завода, так и китайского нонейма. Однако сегодня в связи с переходом многих опций комфорта из премиального сегмента в бюджет- ные, оказалось, что конструкция лобовых сте- кол существенно усложнилась. Одни получили специальные антибликовые покрытия, другие стали атермальными, в третьих был установлен нитиевый обогрев и т.п. В некоторых современных моделях вклейка нового стекла может потребовать калибровки систем помощи водителю ADAS, а в некоторых и вовсе замены как минимум датчиков дождя и света. Все это удорожает процесс замены. Безупречная ясность Роман АКОЛЬЗИН Одна из самых проблемных работ для любой детейлинг-студии – полировка стекол. Работа эта очень кропотливая, рискованная и зачастую просто невыполнимая в силу дефицита на рынке действи- тельно работающих продуктов. Заполнить фактически пустую нишу смогли российские химики из компании «Полихим», которые разра- ботали полировальную систему Glass Gloss. Мы проверили продукт в действии и поговорили о перспективности технологии с руководством компании. Александр Попов, гене- ральный директор ком- пании «Полихим» КУЗОВ 2018 36

те м а но м ера Конечно же, вместо заводского дорогого стекла можно поставить недорогой аналог, но в этом случае придется отказаться от высокотехноло- гичных опций. В результате у владельцев новых автомобилей остается один выход – полировка. Обратите внимание на элитные автомобили в детейлинг-студиях. Их лакокрасочное покрытие идеально, а вот действительный возраст выдают затертые стекла. Некоторые детейлеры на свой страх и риск полируют их, но обычно это стоит дорого для клиента и связано с большим коли- чеством опасностей. Например, стекла нельзя подвергать длительной термической нагрузке при полировке на высоких оборотах. Также глубокие повреждения нельзя вышлифовывать агрессивным абразивом, в противном случае на стекле образуются линзы, преломляющие свет. После некачественной полировки на сте- кле могут проявиться даже голограммы-радуги, которые сделают невозможным передвижение на машине. «Ранее стекла массово полировали оксидом церия. В свое время этот материал единствен- ный справлялся с этой задачей. На практике этот порошок, разведенный водой, вобрал в себя все вышеперечисленные опасения, а помимо всего прочего был очень вредным. Работал оксид церия лишь на высоких оборотах, поэто- му его остатки разлетались по всему рабочему посту. При всех этих недостатках специалисту требовалось несколько часов на работу. Услуга была абсолютно нерентабельной с точки зрения трудозатрат», – рассказал Александр Попов, генеральный директор компании «Полихим». По словам эксперта, система Glass Gloss кар- динально отличается как от оксида церия, так и продуктов ведущих производителей полиро- вальных паст. Принцип работы базируется на грамотно сбалансированной химии. Это позво- лило работать безопасно, убрать нагрев стекла и существенно уменьшить время работы. Итого: этим составом может работать не только про- фессионал, но и работник без специализации. Системой можно работать и голыми руками, нет агрессивной химии. Весь процесс начинается с очистки. Перед поли- ровкой ЛКП мастера используют для очистки лака глину. Аналогом глины является жидкий абразивный очиститель Glass Gloss. С его помо- щью стекло быстро и легко очищается. Это физический процесс, позволяющий убрать со стекла то, что химия не возьмет. Плотной сал- феткой или грубым х/б материалом с нанесен- ным на нее очистителем трем стекло до чистоты и появления эффекта радуги. Отлично подходит для подготовки стекла перед нанесением анти- дождя, если стекло не полируем. На втором этапе мы переходим непосред- ственно к полировке. Первый шаг выполняется основной полировальной пастой Glass Gloss в фиолетовой упаковке. Продукт абсолютно без- вреден не только для здоровья, но также для пластика, резинок и ЛКП. Малярной лентой достаточно укрыть места соприкосновения эле- ментов со стеклами, чтобы не пробить их при полировке. В пасте содержатся металлы более крупной фракции, что позволяет легко спра- виться с затертостями и мелкими царапинами. Для полировки потребуется любая роторная полировальная машинка, позволяющая рабо- тать с 600 об/мин. Для больших поролоновых кругов 150 мм используется стандартная насад- ка. Для маленьких лучше всего использовать насадку 74 мм с гибкой подложкой. Она подой- дет как для маленького поролона 80 мм, так и для жесткого фетра, который отлично работает локально по самым тяжелым затертостям и царапинам на стекле. Если круг новый, его необходимо пропитать пастой. Точечно наносим пасту на круг, даем Юрий Обижаев, руко- водитель направления отдела продаж компа- нии «Полихим» Главная проблема авто- стекол точно такая же, как и у лакокрасочного покрытия: из-за химии и дворников стеклоо- чистителя поверхность мутнеет и матовеет КУЗОВ 2018 37

минимальные обороты и распределяем пасту по стеклу. Медленными движениями мастер водит машинку по стеклу с перекрытием на 2/3 предыдущего места полировки. Сначала это делается вертикальными движениями, потом горизонтальными. В это время нужно следить за температурой. Паста сделана так, что зона работ нагревается минимально. По мере подсыха- ния пасты из пульверизатора следует увлаж- нять поверхность. Многие опасаются, что при полировке стекол можно наделать линз. Такое происходит лишь в случае сильного прижатия полировальника к поверхности и долгой рабо- ты на высоких оборотах в локальном месте. Основные моменты при полировке стекла: рабочие обороты 600-800 об/мин; минимум пасты в зоне полировки стекла, в дальнейшем добавляем воздушно-водяную пыль для увлаж- нения либо на стекло, либо на круг; медленное движение по стеклу, надо дать пасте время отработать на поверхности; немного терпения и результат вы увидите гораздо быстрее, чем если вы будете на больших оборотах заливать стекло пастой и водой, как при полировке оксидом церия. И если быть точным, то мини- мум в 8-9 раз процесс будет идти быстрее при соблюдении несложных правил. Кстати, круги после полировки не моются. Им следует высо- хнуть, а после они хранятся в чистом пакете. В дальнейшем при новой полировке просто добавляем немного воды и продолжаем рабо- тать. За счет этого достигается расход на поли- ровку стекла менее 20 мл (это из практики). Еще один нюанс для увеличения скорости – использовать 2-3 поролоновых круга попере- менно. Они впитывают влагу, нагреваются и теряют жесткость. Вовремя меняя, мы под- держиваем высокую скорость полировки, да и круги дольше живут. После полировки стекла первичной пастой Glass Gloss ее остатки из выщербинок на сте- кле невозможно вымыть водой. С этим справ- ляется фирменный очиститель Remove Glass Gloss. Финишный состав Glass Gloss в зеленой упаковке отлично использовать в конце для придания стеклу большего блеска, но можно и в начале работ при локальной обработ- ке царапин. Более тонкая паста быстрее и качественнее сглаживает края царапин на сте- кле. Полировать можно даже засверленные повреждения и отремонтированные трещины, ведь работа производится на малых оборо- тах, и риск расползания швов из-за перегрева минимален. Стекло однородное в своем составе. И при полировке мы реально снимаем слой стекла, а не запаиваем трещины, как многие думают. В результате стекло настолько чистое, что если включить дворники, то они будут двигаться скачками. И тут грех не воспользоваться идеаль­ но подготовленным стеклом для нанесения антидождя. Поэтому завершать работу нужно нанесением водоотталкивающего покрытия. На рынке масса таких продуктов, однако самый стабильный и зарекомендованный – это амери- канский Aquapel. Единственный минус продук- та – его одноразовость. То есть после вскрытия капсулы состав нужно полностью израсходо- вать, в противном случае он просто пропадет, идет реакция с кислородом. Ну и сам процесс располировки – сомнительное удовольствие. Кто пробовал, знает, о чем мы говорим. «Антидождь Glass Gloss однокомпонентный. Усилитель водоотталкивающего покрытия Primer отвечает за адгезию, а основной Drop Glass Gloss состав – за эстетику и функциональ- ность. Оба продукта совершенно не портятся при контакте с воздухом, что позволяет их использовать в емкостях, которых хватает на обработку нескольких лобовых стекол. При перерасчете такой формат получается в три раза дешевле качественных импортных анало- гов», – продемонстрировал продукцию Юрий Обижаев, руководитель направления отдела продаж компании «Полихим». На обезжиренное спиртовым раствором стекло первым мы капаем Primer и равномерно рас- пределяем с помощью ватного диска. Через 10 минут поверхность стекла располировывается, и затем также наносится Drop, ждем 10 минут и располировываем. Обязательно делать эту процедуру в сухом помещении. В детейлинг-студии могут довести до идеа- ла даже самое затертое ЛКП, однако мутные те м а но м ера Для полировки потре- буется любая роторная полировальная машин- ка, позволяющая рабо- тать с 600 об/мин Ранее стекла массово полировали оксидом церия. В свое время этот материал единственный справлялся с этой зада- чей Система Glass Gloss кар- динально отличается как от оксида церия, так и продуктов ведущих про- изводителей полиро- вальных паст КУЗОВ 2018 38

те м а но м ера стекла выдадут возраст автомобиля. Состав Glass Gloss позволяет за небольшие деньги внедрять услугу по их полировке, тем самым повышая лояльность клиентов. Так, стоимость полировки лобового стекла по Москве стар­ тует от 5 000 рублей. Для клиента это смешная сумма в сравнении с новым оригинальным сте- клом, стоящим порою более 100 000 рублей. В тоже время на недорогие стекла нанесение антидождя дает улучшение видимости кратно, а легкая полировка стекла перед этим дает отличную подготовку поверхности. Такая услу- га стоит 2 000 руб., но она этого стоит, поверь- те, а лучше проверьте сами. Клиент к такому качеству стекла привыкает за несколько дней. В дальнейшем, если он сядет за руль машины с просто новым стеклом, то почувствует дис- комфорт. Это тоже из практики, и на себе про- верили. А это значит, что клиент вернется к вам за приятным для него качеством обзора. «Производитель предлагает несколько ком- плектов систем Glass Gloss. В максимальный набор входит очиститель (1 350 руб.), абра- зивная паста (3 000 руб.), финишная паста (3 000 руб.), смывка (1 350 руб.), малень- кая насадка с фетровым кругом, два боль- ших жестких круга (1 200 руб.), антидождь (390 руб.). Такого комплекта ценой в 11 000 рублей хватит на обработку не менее чем трех десятков стекол, что эквивалентно 150 000 рублей. Таким образом получается, что всего за 2-3 машины можно полностью отбить цену комплекта Glass Gloss», – пересчитал Юрий. В качестве резюме мы перечислим достоин- ства системы, которые нам приглянулись. Во-первых, нам запомнилась высокая ско- рость работы: 60 минут на лобовое стекло впечатляет. При сильных затертостях можно потратить 2-3 часа, но такие повреждения другими составами вы и за день не исправи- те. Во-вторых, мы получили очень эффектный результат – по завершении стекла просто не видно, а антидождь работает на зависть. Это не только эстетика, но и элементарная безо­ пасность. В-третьих, импонирует конкретный подход производителя в расчете стоимости и окупаемости системы. В-четвертых, состав абсолютно безвреден для здоровья и безопа- сен для стекол. После полировки не возникают эффекты линзы и радуги. В-пятых, система проста в применении и мобильна. Достаточно бросить в портфель продукты и насадки и отправиться на СТО к партнерам. Аналогом глины являет- ся жидкий абразивный очиститель Glass Gloss. С его помощью стекло быстро и легко очищает­ ся Антидождь Glass Gloss о д н о ко м п о н е н т н ы й . Усилитель водооттал- кивающего покрытия Primer отвечает за адге- зию, а основной Drop Glass Gloss состав – за эстетику и функциональ- ность КУЗОВ 2018 39

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А iDisc. Революционный продукт на рынке тормозных дисков Уникальной характеристикой, выгодно отличающей iDisc, является карбид-вольфра­ мовое покрытие, сегодня доступное только на заводе Buderus Guss. Технологической основой производства являются обычные чугунные тормозные диски. Ежегодно дочерняя компания Bosch на своих производственных площадках в Брайденбахе и Людвигсхютте в Германии выпускает 20 миллионов тормозных дисков. Для преоб­ разования обычного диска в iDisc фрикционные поверхности проходят механическую, температурную и гальваническую обработку перед нанесением покрытия. Что касает­ ся цены, iDisc в три раза дороже обычных чугунных дисков и в три раза дешевле кера­ мических тормозных дисков. У бренда NEOLUX появился русскоязычный сайт Компания Osram объявляет о запуске русскоязычной версии официального сайта своего дочернего бренда NEOLUX®. На сайте www.neolux-lighting.com/ru, отличаю­ щегося простым и удобным интерфейсом, пользователь сможет найти всю необхо­ димую информацию о продукции NEOLUX для рынка запчастей, скачать последнюю версию каталога и получить консультацию специалистов через форму обратной связи. Под маркой NEOLUX выпускаются высококачественные лампы головного света, а также вспомогательного и сигнального освещения. Вся продукция соответ­ ствует требованиям стандарта ECE. Ассортимент включает как стандартные лампы, так и лампы с улучшенными характеристиками – галогенные, ксеноновые и светоди­ одные источники освещения – и охватывает более 90% наиболее востребованных типов ламп для легковых автомобилей, мотоциклов и коммерческого транспорта. Грунт-выравниватель Dynacoat Filler HB 4+1 Отдел продаж покрытий Dynacoat компании AkzoNobel сообщает о появлении нового материала в ассортименте бренда Dynacoat.Грунт-выравниватель Dynacoat Filler HB 4+1 разработан для решения самых разных задач при выполнении ремонт­ ной окраски автомобилей, обеспечивая идеальную подготовку поверхности под нанесение последующего финишного покрытия за счет быстрого образования гладкой поверхности высокого качества. Filler HB 4+1 подходит для мелкого, сред­ него и крупного ремонта. Он легко смешивается, наносится и быстро сохнет, легко шлифует­ ся после высыхания. Серый цвет грунта сочетается с большинством оттен­ ков базовых покрытий, обеспечивая хорошую укрывающую способность. Материал поставляется в комплекте с отвердителем, доступен в двух типах упаковок: 1 л и 3,75 л. Новая категория моторных масел Mobil 1 Компания ExxonMobil ведет работу над усовершенствованием своих продуктов. Выход на рынок категории «Экономия топлива и защита системы очистки выхлоп­ ных газов» в линейке моторных масел Mobil 1TM удовлетворил требования авто­ производителей соответствовать последним экологическим нормам. В категорию вошли три продукта: Mobil 1TM ESP Formula 5W-30, Mobil 1TM ESP 0W-30 и инно­ вационная разработка Mobil 1TM ESP x2 0W-20. Все продукты из новой категории способствуют экономии топлива и снижению вредных выбросов. Они одинаково надежно защищают двигатель от износа и обеспечивают исключительную чистоту его деталей, в том числе в режиме «старт-стоп». КУЗОВ 2018 40

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Новая линейка свечей NGK G-Power NGK Spark Plug представляет новую линейку свечей G-Power, специально разрабо­ танную для рынка послепродажного обслуживания. Платиновые свечи зажигания этой серии отличаются увеличенным ресурсом, обеспечивают высокую надежность воспламенения и топливную экономичность двигателя. Применение платины в качестве материала центрального электрода свечи G-Power позволяет делать его чрезвычайно тонким – всего 0,8 мм, что положительно сказывается, поскольку остается практически неизменным в течение всего срока службы свечи G-Power – до 60 000 километров пробега автомобиля. Кроме того, конструкция свечей G-Power снижает нагрузку на катушку зажигания и делает запуск двигателя более надежным, что особенно актуально при низких температурах окружающей среды. Глянцевый спрей для ухода за пластмассами Компания Liqui Moly GmbH выпустила глянцевый спрей Pflege-und Gleitspray для ухода и монтажа пластиковых и резиновых деталей. Pflege-und Gleitspray придает блеск, облегчает скольжение, защищает от ультрафиолета и предотвращает старе­ ние эластомерных материалов. Вытесняет влагу и не высыхает, облегчает монтаж­ ные работы. Может использоваться как полироль пластика и резины с эффектом матово-шелковистого блеска. Предотвращает примерзание резиновых уплотнений и устраняет «синтетические» запахи. Продукт уже поставляется в официальные пред­ ставительства автопроизводителей. BFGoodrich. Новый бренд грузовых и автобусных шин от Мишлен Компания Мишлен выводит на рынок Восточно-Европейского региона новый бренд гру­ зовых и автобусных шин BFGoodrich, завоевавший мировое лидерство в области разра­ ботки и производства внедорожных шин. Таким образом, BFGoodrich становится вторым глобальным брендом Группы Мишлен с мировым покрытием и широким модельным рядом. Новая линейка грузовых и автобусных шин BFGoodrich, доступная на рынке с фев­ раля 2018 года, охватывает основные сегменты грузоперевозок и включает 39 моделей для установки на все оси транспортного средства – ведущую, рулевую и прицепную. Так, предложение для грузовых автомобилей и автобусов позволяет оснастить весь автопоезд шинами BFGoodrich. Новая линейка BFGoodrich покрывает все основные типы грузовых автомобилей и представлена в четырех посадочных диаметрах: 15; 17,5; 19,5 и 22,5 дюйма. Textar. Cтавка на экологичность В конце 2017 года Textar начал поставки на рынок запчастей тормозных колодок для нового Jeep Compass (каталожный номер 2216501) и второго поколения Citroёn C3 Aircross (артикулы 235540, 2395401, 2488301). Из состава их фрикционной смеси полностью исключена медь. Этот столь распространенный до последнего времени ингредиент во многих странах признан опасным для экологии на законодательном уровне. Защитники окружающей среды постепенно вынуждают производителей тор­ мозных колодок и накладок отказываться от использования меди – аналогично тому, как в свое время это произошло с асбестом. В настоящее время в ассортименте Textar уже более 80% занимает продукция, не содержащая меди. Ее с успехом заменяют «коктейли» из других веществ. КУЗОВ 2018 41

На водной основе – это современно Лаки – это растворы натуральных, либо син- тетических смол. В качестве растворителей в лаках используют углеводороды, ацетон, этанол, олифу и даже эфирные масла. Находясь в жид- ком или полужидком состоянии, лак наносится тонким слоем на ранее положенную на металл кузова грунтовку и краску. Высыхая, слой лака образует прочную прозрач- ную защитную пленку. Покрывая блестящим или матовым слоем эмаль на кузове, лак довершает создание образа, разработанного дизайнером. Образование полимерной пленки при нанесе- нии лака, если рассматривать традиционные лаки, происходит за счет испарения раствори- теля и отвердевания его полимерной основы – термопластичных полимеров. Однако предел, ограничивающий содержание органических растворителей в литре приго- товленной базовой краски, двухкомпонентной эмали или же лака, сегодня в Европе не должен превышать 420 г/л. В отличие от Европы россий- ские потребители ЛКМ в настоящее время еще не ограничены жесткими экологическими тре- бованиями при выборе систем покрытий. Пока не принят даже Технический регламент ЕАЭС на лакокрасочные материалы, а именно тех- нические регламенты по безопасности должны быть главным регулятором допуска продукции на рынок. Но рано или поздно придется евро- пейские нормы взять на вооружение и нам. Для выдерживания евростандарта VOC ученым потребовалось в ЛКМ увеличить долю сухого остатка и снизить количество растворителя в эма- лях и лаках, понизив тем самым VOC или концен- трацию летучих органических соединений. Но безгранично уменьшать количество рас- творителя в лаке невозможно. Поэтому, чтобы добиться экологичности автолаков и снижения VOC, пришлось заменить растворитель на воду. Вода, безусловно, используется не водопрово- дная, а прошедшая специальную обработку. Водорастворимые лаки, основой которых являют­ ся термореактивные полимеры, в настоя­ щее время используются все шире и шире. В США водорастворимые лаки очень популяр- ны, а, например, в штате Калифорния другими видами лаков вообще пользоваться запрещено. О пользе воды Николай ПИМЕНОВ Без использования на заключительном этапе окраски кузова одно- или многокомпонентного автолака невозможно получить качествен- ную и надежную защиту поверхности от воздействия внешних факто- ров – солнечной радиации, дождей, снегопадов, колебаний темпера- туры, противогололедных реагентов, птичьего помета, механических повреждений. И при этом хотелось бы, чтобы лак, высыхая, не отрав- лял окружающую среду, угрожая нашему здоровью. Возможно ли такое? о б зоры КУЗОВ 2018 42

Для выдерживания евро- стандарта VOC ученым потребовалось в ЛКМ уве- личить долю сухого остатка и снизить количество рас- творителя Лаки на водной основе, основой которых являются термореактивные поли- меры, в настоящее время используются все шире и шире. В таких лаках не нужны растворители, низ- кую вязкость им обеспечи- вают олигомеры Отвердевание лаковой пленки происходит в результате образования полимера, полученного из олигомера в ходе химиче- ской реакции полимериза- ции или поликонденсации В таких лаках не нужны растворители, низ- кую вязкость им обеспечивают олигомеры. Отвердевание лаковой пленки происходит в результате образования полимера, полученного из олигомера в ходе химической реакции поли- меризации или поликонденсации. В реакции участвуют специальные вещества, отвердители или катализаторы. Автопроизводители успешно сегодня применяют лаки на водной основе при окраске автомоби- лей. Надо отметить, что многочисленные тесты, проводившиеся по разным методикам и в режи- мах различных нагрузок, показали, что прак- тически на всех этапах исследований водорас- творимые лаки не уступали по эффективности и эксплуатационным качествам традиционным. А при использовании специальных устройств для сушки поверхности время высыхания удавалось уменьшить до уровня, сопоставимого с време- нем высыхания традицион­ ного лака. Однако среди наших автомаляров бытует мнение, что время высыхания, а также твердость и другие защитные качества у традиционных лаков зна- чительно выше тех, что могут обеспечить водо- растворимые. Традиционные автолаки, безус- ловно, сегодня используются в России гораздо чаще еще и по той причине, что основная масса автомастерских и СТО только с ними всегда и работала. Но главной причиной, пожалуй, существующей ситуации является цена. Причем сам водорас- творимый лак стоит не дороже традиционно- го, а вот отвердитель для стандартного лака стоит гораздо дешевле. Дело в том, что обычный отвердитель очень чувствителен к влаге, и он сразу вступает в реакцию с водой, содержащейся в лаке, а только потом с самой смолой. Поэтому для использования в водорастворимом лаке отвердитель необходимо дополнять специаль­ ными дорогостоящими компонентами, иначе качественной реакции полимеризации может не произойти. Еще одной причиной популярности «классики» является то, что для работы водорастворимыми лаками требуются некоторые специальные усло- вия. Причем речь не идет о специальных инстру- ментах, краскопультах или окрасочных камерах. Но в помещении необходимо обеспечить темпе- ратуру в диапазоне от 15 до 30 °C и влажность до 65%, и можно приступать к работе с лаком. Технология нанесения обоих типов лаков прак- тически одинакова. Главное отличие в виде самого лака во время нанесения. Пока водорас- творимый лак не высох, он выглядит матовым. Это мешает в определенной степени быстро оце- нить качество нанесения. Но за водораствори- мыми лаками будущее, поскольку ужесточения экологических норм не избежать, они будут в дальнейшем только более строгими. Купить качественный лак на водной основе у нас не проблема Компания Mipa была основана в 1948 г., а с 2001 года получила название Mipa AG. Сегодня производственные мощности компании, кроме родной Германии, действуют и в Швейцарии, и в Австрии. Для наложения внешних слоев Mipa предлагает водорастворимый лак Mipa 2K-Clear coat C210. Используя традиционный метод нанесения ЛКМ с незначительными изменениями, этот продукт позволяет получать поверхность, отличающую- ся сильным блеском, отличными защитными характеристиками и долговременной адгезией. К полировке лака Mipa 2K-HS CC 4 можно при- ступать сразу после сушки в печи. Это покрытие обладает стабильными характеристиками, на которые не влияют ни экстремальные темпера- турные перепады, ни химические или механиче- ские воздействия. Лак на водной основе Mipa 2K-HS CS 85 осо- бенно устойчив к появлению трещин и царапин, в нем используется технология Reflow. Дело в том, что крошечные царапины могут появляться на поверхности кузова автомобиля по различ- ным причинам, даже в результате интенсивно- го воздействия грубой щетки во время мойки автомобиля. Со временем число таких царапин растет и приводит к потускнению краски, утрате привлекательного вида. Но по технологии Reflow в лак вводятся дополнительные компоненты, делающие внешний слой лака более эластич- ным. В результате, под действием тепла, даже солнечной радиации, царапины просто исчезают или по крайней мере становятся невидимыми для человеческого глаза. Созданный на базе нанотехнологий водораство- римый лак Mipa 2K-HS-CS-44 имеет очень высо- кую твердость, устойчив к появлению незначи- тельных царапин и образованию микротрещин. Этот лак используют и для полной, и для частич- ной обработки кузовов легковых автомобилей, рам мотоциклов, элементов грузовых автомоби- лей и отдельных деталей. Еще одна компания, представленная на россий- ском рынке, AkzoNobel Car Refinishes, являет­ ся международным концерном, продукция которого представлена более чем в 80 стра- о б зоры КУЗОВ 2018 43

Параметры Лаки водорастворимые Лаки на основе растворителей Содержание ЛОС (VOC) Низкое Высокое Структура Сложная, учитывая неоднородность компонентов В основном однородная Компоненты Входящие в состав лака вещества по большей части должны быть совмести- мы между собой В составе, кроме смол и растворителей, присутствует минимум дополнительных веществ Сравнительная таблица общих свойств традиционных и водорастворимых лаков Сравнение условий нанесения на кузов традиционных и водорастворимых лаков Параметр Лаки водорастворимые Лаки на основе растворителя Реологические характеристики В целом тискотропные Характерные для ньютоновских жид- костей Подготовка основания Необходимость полного отсутствия масляных пятен, ржавчины Согласно инструкции производителя Нанесение Сложное распыление, не может произ- водиться по методу «мокрый по мокро- му» Распыление производится быстро и качественно Условия при эксплуатации Оптимальная температура воздуха 15-30 °C, влажность воздуха не более 75%, естественная вентиляция Обеспечение хорошей вентиляции Сушка слоев Требует соответствующих температур и низкой влажности воздуха Обеспечение хорошей вентиляции Условия работы с лаком Комфортные, практически отсутст­ вует ЛОС, оборудование и инструменты по окончании работ легко очищаются водой Неблагоприятные: выделение паров растворителя из лака, плохо очищаются даже в растворителе краскопульты и др. обор. Противопожарная безопасность На высоком уровне, выделение летучих органических пожароопасных соедине- ний практически отсутствует Высокий уровень пожароопасности в связи с легкой воспламеняемостью растворителя, опасность взрыва паров растворителя Выделение ЛОС Отсутствует, либо существует на очень низком уровне Большой объем вредных для здоровья веществ, включая ароматические угле- водороды, выделяющиеся при высыха- нии лака Отходы Не классифицируются как «опасные» Классифицируются как «опасные» Транспортировка и хранение Необходимо сохранять в рекомендуе- мом диапазоне температур Необходимость соблюдения строгих мер безопасности как при транспорти- ровке, так и при хранении о б зоры КУЗОВ 2018 44

Общие свойства покрытий традиционными и водорастворимыми лаками Требования по содержанию ЛОС, предусматриваемые проектом Техрегламента ТС «О безопасности ЛКМ» Основные виды токсилогического воздействия растворителей на организм человека Параметр Лак водорастворимый Лак на основе растворителя Внешний вид Поверхность с высоким уровнем бле- ска получить сложнее, чем при исполь- зовании традиционных лаков Большие преимущества при создании эффектного окраса Эксплуатационные свойства Невысокая твердость и слабая защи- та от царапин кузова по сравнению с использованием лака на основе рас- творителя В зависимости от марки лака Область применения Тип материала Норма ЛОС в ЛКМ, готовых к примене- нию, не более г/л ( с 2020 г.) Шпатлевки/порозаполнители Все типы 250 Грунтовки Порозаполняющие, антикоррозион- ные, вторичные, фосфатирующие, грунтовки, допускаю­ щие сварку 540 780 Материал внешнего слоя Все типы 420 Специальные для создания особых видов покрытий Все типы 840 Виды токсического воздействия Определение Перечень растворителей, оказывающих данное действие Сенсибилизирующие Действие, спровоцированное повы­ шенной чувствительностью организма к воздействию химических веществ, вызывающих аллергические заболе­ вания Изобутиловый спирт Толуол Уайт-спирит Этиленгликоль Мутагенное Способность химических веществ вызывать изменения наследственной информации человека Изобутиловый спирт Толуол Циклогексанон Этиленгликоль Эмбриотропное Способность химических веществ вызывать гибель эмбриона человека Ацетон Ксилол Этилцеллозольв Гонадотропное Способность химических веществ ока­ зывать вредное воздействие на репро­ дуктивную функцию человека Ксилол Уайт-спирит Этилцеллозольв Тератогенное Способность химических веществ вызывать аномалии и пороки развития зародыша человека Толуол Ксилол Этиленгликоль о б зоры КУЗОВ 2018 45

нах. На предприятиях AkzoNobel трудится более 60 000 работников. Штаб-квартира в Арнеме (Нидерланды) действует с 1994 г., после слия- ния двух мощных предприятий – Akzo и Nobel. Проанализировав потребности СТО, специали- зирующихся на кузовном ремонте, специалисты компании разработали бесцветный лак Sikkens Autoclear LV Superior. Система двухкомпонент- ных лаков полностью соответствует европейским нормам VOC. В Autoclear LV Superior использует- ся 3 вида лака, один отвердитель и 3 различных разбавителя. Входящие в состав системы ком- поненты можно комбинировать, получая при этом лаки с различными свойства. Например, в зависимости от выбора разбавителя и темпера- туры сушки, время полного высушивания может занимать от 12 минут до 8 часов. AkzoNobel рекомендует использование Autoclear LV Superior всем автоцентрам соответствующего профиля. Компания Spies Hecker, образованная в 1882 году в Германии – это один из крупнейших произ­ водителей ЛК и подготовительных материалов с годовым объемом сбыта около 20 тыс. тонн. Компания Spies Hecker также производит обо- рудование для приготовления красок, а именно механизированные стенды для перемешивания компонентов, дозаторы, высокоточные электрон- ные весы и каталоги с цветовыми решениями. Кроме того, предлагается широкий выбор при- способлений, необходимых для произ­ водства ЛКМ: тест-карты, мерные линейки, тара и т. д. Важнейшим вопросом в работе предприятия, занимающегося малярными работами, является выполнение ремонта в кратчайшие сроки с мак- симально высоким качеством и соблюде­ нием норм охраны окружающей среды. Компания предлагает большой ассортимент лаков соб- ственной разработки. Спросом у профессио- налов пользуется лак HS Optimum Plus 8650 с высоким содержанием твердых веществ и полностью отвечающий требованиям по содер- жанию летучих веществ VOC. Лак HS Optimum Plus 8650 может с успехом применяться даже там, где невозможно создать высокую темпера- туру для сушки в окрасочно-сушильной камере. При использовании специальной добавки лак эффективно применяется для окраски жестких и полужестких пластиков. Время сушки при темпе- ратуре 60 °C всего 10 – 35 мин., в зависимости от выбранного типа отвердителя. В 2016 г. концерн BASF приобрел компанию Chemetall, являющуюся одним из ведущих миро- вых поставщиков материалов для приклад- ной обработки металлических, пластиковых и стеклянных поверхностей в широком спектре отраслей. Продукты и решения Chemetall удачно дополнили портфель продуктов, произ­ водимых BASF , было создано подразделение лакокрасоч- ных покрытий BASF Coatings Service, которое сегодня превратилось в глобального эксперта по разработке, производству и маркетингу инно- вационных покрытий для автопроиз­ водителей. Продукция BASF CS используется в автомоби- Многочисленные тесты, проводившиеся по разным методикам и в режимах различных нагрузок, пока- зали, что практически на всех этапах исследований водорастворимые лаки не уступали по эффективно- сти и эксплуатационным качествам традиционным За водорастворимыми лаками будущее, посколь- ку ужесточения экологи- ческих норм не избежать, они будут в дальнейшем только более строгими По технологии Reflow в лак вводятся дополнительные компоненты, делающие внешний слой лака более эластичным о б зоры КУЗОВ 2018 46

лестроении, авиационно-космической отрасли, в металлообработке. Разработки BASF Coatings Services сегодня эффективно используют и круп- ные специализированные автоцентры, и неболь- шие мастерские. Серия Glasurit включает в себя линейку бесц- ветных лаков, на некоторых хотелось бы оста- новиться особо. Лак Glasurit 923-447 HS Clear, изготовленный с использованием нанотехноло- гий, образует покрытие, устойчивое не только к царапинам, но и ударам щебня, воздействию солевых смесей. Дополнительным преимуще- ством, важным для любого автомаляра, является короткое время высыхания. Универсальное прозрачное покрытие Glasurit HS 923-335 Multi Clear VOC, отвечающее требова- ниям директив VOC, предназначено для самой широкой группы автосервисов, заинтересован- ных в материалах отличного качества по разум­ ной цене. Лак характеризуется прежде всего отличной адгезией, красивым, ярким блеском и усилением глубины цветов покрытых им базо- вых слоев эмали. Лак Glasurit 923-135 HS Racing Clear VOC позво- ляет максимально быстро устранять незначи- тельные повреждения покрытий, благодаря эффективной сушке даже при комнатной тем- пературе. Благодаря короткому времени сушки Glasurit 923-135 HS можно использовать для покраски отдельных деталей кузова, поскольку те могут устанавливаться на автомобиль сразу после короткого времени высыхания. Этот про- дукт серии Glasurit, как и все, описанные выше, соответствует Европейским нормам содержания VOC. Хотя разделение современных составов и мате- риалов на краски и специальные автолаки доста- точно условно, все-таки лаки имеют свои осо- бенности. В их состав часто вводят компоненты, значительно повышающие защитные качества, увеличивающие ресурс покрытия, меняющие вид базовых эмалей. Поэтому, решив красить автомобиль, совсем не лишним будет для вла- дельца разобраться, каким лаком будет покры- ваться его машина. Краткое описание материалов, упоминаемых в статье Производитель Наименование Описание Время высыхания MIPA 2K- Clear coat C 210 Акриловый прозрачный лак с высоким содержанием сухого остатка и защитой от УФ-излучения При +20 °С– 12 ч При +60 °С – 2 ч 2K-HS-Klarlack-CC 4 Акриловый прозрачный лак с высоким содержанием твер- дых частиц При +20 °С – 12 ч При +60 °С – 2 ч 2K-HS CS 85 Двухкомпонентный акриловый прозрачный лак качества High Solid При +20 °С – 12 ч При +60 °С – после остывания 2K-HS-CS- Klarlack-44 Устойчивый к царапинам, легко моющийся прозрачный лак на основе нанотехнологии При +20 °С – 12 ч При +60 °С – 2 ч AkzoNobel Sikkens Autoclear LV Superior Система двухкомпонентных лаков, соответствует евронор- мам VOC, система включает в себя 3 вида лака, отвердитель и 3 вида разбавителя +20 °С +60 °С Superior Fast 6 ч 15 мин Superior Medium 7 ч 25 мин Superior Slow 8 ч 35 мин Spies Hecker HS Optimum Plus 8650 Лак с высоким содержанием твердого вещества (HS). Рассчитан на применение в неблагоприятных условиях, при низкой температуре в процессе сушки При +60 °С – 10 - 35 мин BASF Coatings Service Glasurit 923-447 HS Clear Высокое содержание сухого остатка (High Solid), повышенная стойкость к атмосферным условиям и царапинам, не желтеет При +20 °С – 10 ч При +60 °С – 30 м Инфракрасная сушка: коротковолновая – 8 мин средневолновая – 15 мин Glasurit HS 923-335 Multi Clear VOC Высокое содержание сухого остатка (High Solid). Материал отличается быстрым отвердением, прочностью покрытия, легкой полируемостью и надежной адгезионной прочностью При +20 °С – 10 ч При +60 °С – 30 м Инфракрасная сушка: коротковолновая – 8 мин средневолновая – 15 мин Glasurit 923-135 HS Racing Clear VOC Отличается ускоренным процессом сушки и идеально подхо- дит для работ с небольшими деталями при дефиците време- ни на ремонтные работы При +20 °С – 10 ч При +60 °С – 30 мин Инфракрасная сушка: коротковолновая – 8 мин средневолновая – 15 мин Предел, ограничивающий содержание органических растворителей в литре приготовленной базовой краски, двухкомпонент- ной эмали или же лака, сегодня в Европе не дол- жен превышать 420 г/л о б зоры КУЗОВ 2018 47

Сервис на подъеме Андрей ГОЛОВИН Без подходящего автомобильного подъемника функционирование современной СТО не представляется возможным. Ассортимент авто- мобильных подъемников очень разнообразен. К основным техни- ческим характеристикам автомобильных подъемников относятся: грузоподъемность, максимальная высота подъема автомобиля, элек- трическая потребляемая мощность. Если первый пункт технических характеристик зависит от потребностей клиентов, то остальные пун- кты зависят от параметров помещения СТО. Самым ходовым това- ром до сих пор являются винтовые двухстоечные подъем­ ники о б зоры Разделение на эконом, средний и премиум сег- менты присутствует, но зависит не только от изменений приоритетов клиентов, но и от нали- чия помещения СТО, соответствующего всем требованиям оборудования. В целом на рынке выделяется четыре катего- рии автомобильных подъемников. К первой категории относятся дорогие европейские, пре- имущественно немецкие производители, такие как Nussbaum, Hoffman, Bosch, MAHA и амери- канский Hunter. Их обычно используют крупные автодилеры, т.к. их установка предписывается автопроизводителем. Ко второй категории более дешевых, но высо- ких по качеству производителей можно отнести продукцию знаменитой марки Rotary. В свое время подъемники производились на немецких мощностях из китайского железа и итальян- ской гидравлики. Сам бренд – американский, и независимо от указанных выше обстоятельств сборки, всегда по праву занимал высокое место на пьедестале среди компаний, работающих преимущественно с европейскими и американ- скими рынками. Третий эшелон подъемников в основном сос­ тоит из качественных производителей, к при- меру продукции брендов Werther или Launch. Штаб-квартира корпорации Werther располо- жена в Хьюстоне, США, а сами подъемники собираются в Италии на тех же производствах OMA. Их подъемники всегда позиционирова- лись в твердом среднем сегменте. Эксперты поговаривают, что частично в них применены фирменные китайские комплектующие. В свою очередь Launch является мировым и в то же время чистокровным китайским брендом пер- вого порядка. К последней, самой бюджетной категории, относится дешевое китайское оборудование, среди которого название «T4» стало нарица- тельным еще несколько лет назад. Пусть марок бюджетных подъемников великое множество, КУЗОВ 2018 48

но суть того, что экономят не только на слож- ных механизмах, но и на качественном металле остается неизменным фактором в их произ- водстве. Самым ходовым товаром до сих пор являют­ ся винтовые двухстоечные подъемники. Их  можно встретить в большинстве отечествен- ных автосервисов. Конструкция довольно про- ста: 2 колонны с опорной системой и подъем- ным механизмом внутри. Механизм работает от промышленных электросетей. Обычно требует­ ся жесткое основание, например, прочный бетонный пол. Если пол не так прочен, можно использовать подъемники с напольной рамой. Подъем автомобиля производится с опорой на его лонжероны или раму. Сравнительно небольшие габариты и невысокая цена (варьи- руется в зависимости от подъемной массы и компании-производителя) делают двухстоеч- ные подъемники оптимальным выбором для небольших СТО, ориентированных на ремонт легковых автомобилей. Одностоечные подъемники бывают как стацио­ нарные, так и передвижные. Они занимают мало места, но не отличаются высокой грузо- подъемностью, высокой надежностью и безо- пасностью конструкции. Передвижные подъем- ники словно иллюстрируют собой переходный этап от сложного домкрата к простому подъем­ нику. Встречаются как пневматическое, так и работающее от бытовой сети оборудование. Одностоечные подъемники хоть и набирают популярность, преимущественно используются лишь в качестве дополнения к более надежным конструкциям или же применимы в шиномон- тажах и небольших гаражных сервисах. Оборудование премиум-класса можно найти среди одностоечных и двухстоечных подъем- ников, но обычно к премиум-сегменту относят четырехстоечные, параллелограммные, ножнич- ные и плунжерные подъемники. С помощью таких подъемников можно поднять автомобиль с опорой на колеса, а не на лонжероны или раму (впрочем, среди четырехстоечных подъемников встречаются и с опорой на лонжероны). Четырехстоечные подъемники оптимальны при проведении работ по регулированию сход- развала, а также просто незаменимы при рабо- те с тяжелой грузовой техникой. Однако они занимают гораздо больше места, чем ножнич- ные, практически непригодны для установки в приямок («ровный пол»), имеют множество подвижных и трущихся элементов в конструк- ции, что снижает их степень надежности. Некоторые считают, что четырехстоечные подъем­ ники можно использовать «с колес», то есть не крепить анкерами к жесткому основанию, ведь данная конструкция обладает хорошей устой- чивостью сама по себе. Это спорное утвержде- ние, во всяком случае каждый производитель в инструкции по эксплуатации обязывает закрепить стойки анкерами. А вот к реальным недостат- кам четырехстоечных подъемников можно отне- сти габариты. Далеко не в каждом помещении получится удобно разместить крупногабаритное оборудование. Кроме того, при обслуживании автомобилей с низким «обвесом» или малень- ким дорожным просветом, просто невозможно заехать на любой 4-х стоечный подъемник. И в такой ситуации ножничный подъемник, вмонти- рованный вровень с полом – просто незаменим. К преимуществам параллелограммных и нож- ничных подъемников относится компактность и повышенная безопасность. Данную конструк- цию часто используют не только в автосервисах, но и при ремонте фасадов зданий, подъеме строительного оборудования и для погрузоч- ных работ в складских помещениях. Одним из главных отличий плунжерных подъем­ ников от других типов является скрытое размещение всех механизмов внутри фунда- мента, что позволяет при необходимости осво- бодить место в сервисе. Плунжерные подъем­ ники просты в эксплуатации, но сложны в уста- новке: необходимо провести подготовительные работы под полом помещения. К тому же, плун- жерные подъемники – чрезвычайно дорогое удовольствие. При этом большинство опера- ций, доступных для плунжерных подъем­ ников, можно осуществить, используя стандартный винтовой двухстоечный подъемник. Хотя доля четырехстоечных винтовых подъем- ников увеличивается, около 80% подъемного оборудования в автосервисах составляют двух- стоечные подъемники. Ножничные и плунжер- ные используются редко, в основном крупными дилерскими центрами для соответствия омоло- гациям или ради демонстрации высокого статуса. Весьма интересна ситуация с типами приво- дов автомобильных подъемников. В подъем- никах используется либо электрический привод (электромотор приводит в действие резьбо- вые штоки внутри колонн), либо электроги- дравлический привод (элетромотор приво- дит в действие насос, создающий давление в гидроцилиндре, к которому прикреплены тросы внутри колонн). В мире чаще всего использует­ ся электрогидравлический привод. Однако в России доля использования электромеханиче- Оборудование пре­ миум- класса можно найти среди одностоечных и двухстоеч­ ных подъемников, но обычнокпремиум-сегмен- ту относят четырехстоеч­ ные, параллелограммные, ножничные и плунжерные подъем­ ники Одним из главных отличий плунжерных подъемников от других типов является скрытое размещение всех механизмов внутри фун- дамента, что позволяет при необходимости осво- бодить место в сервисе Одностоечные подъемни- ки бывают как стационар- ные, так и передвижные о б зоры КУЗОВ 2018 49

ского привода все еще очень велика по сравне- нию с США, европейскими странами и Китаем. Это вызвано тем, что стандарты оборудования «АвтоВаз» долгое время были ориентированы на электрику. Кроме того, электрический при- вод исключает попадание частиц масла в рабо- чее пространство зон подготовки и окраски. «Если большинство гаражных сервисов исполь­ зуют бюджетные китайские подъемники, то в СТО все чаще используют средний сегмент оборудова- ния. Компания ATIS еще 7-10 лет назад работала с бюджетным оборудованием, сейчас же освои- ла нишу автомобильных подъемников среднего класса. Именно на нее ориентированы СТО, руко- водство которых ищет золотую середину между ценой и качеством», – прокомментировал Сергей Величко, генеральный директор компании ATIS. Несколько иначе обстоят дела с премиум-сег- ментом. В данном случае важен не только баланс между ценой и качеством, но и оригинальные решения, либо отсутствующие у конкурентов, либо предлагаемые за более высокую цену. К примеру, у бренда Hunter есть удачные четы- рехстоечные решения. Одной из основных осо- бенностей подъемников Hunter является рассто- яние 3 метра между стойками. Для сравнения, у многих производителей расстояние между стой- ками 2,85 и меньше. Подобные габариты делают крайне неудобной работу с автомобилями с широкой колесной базой, так как закрывается обзор колесных мишеней 3D стенда. «Мишень установливается на адаптере, кото- рый в свою очередь «когтями» цепляется за диск. Сборка «адаптер + мишень» (у всех 3D стендов, за исключением Hunter HawkEye Elite) зани­мает примерно полметра от плоскости колеса. В результате 2,85 метра – это просвет, 1 метр надо «зарезервировать» за мишенями на адаптерах, остается 1, 85 метра, отведенные как предел ширины колеи обслуживаемого автомо- биля. Как только на подъемник загоняет­ ся авто- мобиль с большей шириной колеи, это неминуе­ мо вызывает проблему обзора мишеней и вле- чет невозможность измерения и регулировки углов развал-схождения. В этом случае мы даже не упоминаем, что автомобиль наверняка будет установлен не симметрично, ближе к какой-то стойке. Именно поэтому нашим клиен­ там мы рекомендуем приобретать либо 4-х стоеч­ ный подъемник среднего класса, либо ножничный подъемник (в идеале – конечно Hunter). Любо, если речь идет о выборе подъем­ ника в тан- дем к стенду Hunter HawkEye Elite, характе- ризующийся расположением мишеней очень близко к плоскости колеса – диапазон выбора сильно расширяется, вплоть до китайского или российского подъемника с маленьким просве- том между передними стойками», – рассказал Андрей Зайцев инженер отдела оборудования Hunter компании «ЕВРОСИВ». В настоящее время рынок автомобильного оборудования переживает не лучшие време- на. На выставке «Золотой Ключ» в номина- ции «Подъемное оборудование года» были представлены 7 номинантов: МАHА, LAUNCH, ASTRA, RAVAGLIOLI, HUNTER, BOSCH, WERTHER. Для сравнения в 2013 году участников было 23. Это не означает, что оставшиеся 16 произво- дителей покинули российский рынок. Однако отказ от участия в выставке косвенно свидетель- ствуют о максимально возможном сокращении расходов. В условиях кризиса и высокой конкуренции важно не просто продать единицу техническо- го оборудования, важно удержать клиента и построить с ним прочные и долговременные деловые отношения. Именно поэтому регуляр- ное и качественное техническое обслуживание не просто важно, а необходимо. По словам Дарьи Грудиной, менеджера по маркетингу компании MAHA, компания фокусируется на сервисном обслуживании оборудования. Дело в том, что качество продукции MAHA позво­ ляет ее использовать по несколько десятилетий. Такие длительные сроки эксплуатации подразу­ мевают своевременное обслуживание систем. Поэтому акцент на сервисном обслуживании автомобильного оборудования позволил ком- пании получить множество положительных отзывов клиентов и высокий рейтинг во время проведения премии «Золотой Ключ». Необходимо понимать, что неисправность подъем­ ного оборудования может привести к серьезным повреждениям автомобиля клиента, и как следствие – к значительному материаль- ному ущербу для бюджета и фатальному ущербу для репутации СТО. Наверняка, вы неоднократ- но наблюдали не одну видеозапись с падением автомобиля с подъемника. Разумеется, в боль- шинстве случаев это происходило при исполь- зовании бюджетных китайских подъемников и вопиющем нарушении норм техники безопас- ности. При использовании более качественного оборудования риск снижается, но не исчезает совсем. Именно поэтому важна регулярная тех- ническая поддержка, а не только вызов мастера, когда что-то уже перестало работать. Рекомендуемая частота проверки подъемника – один раз в год. Основными направлениями тех- нического обслуживания подъемников, пред- назначенных для проведения работ по регули- о б зоры К преимуществам парал- лелограммных и ножнич- ных подъемников относит- ся компактность и повы- шенная безопасность Весьма интересна ситуа­ ция с типами приводов автомобильных подъем­ ников. В подъемниках используется либо элек- трический привод, либо электрогидравлический привод КУЗОВ 2018 50

рованию углов установки колес, помимо про- верки износа и исправности подъемных меха- низмов, являются: калибровка измерительной системы стенда развал-схождения и обновле- ние программного обеспечения. Последнее не менее важно по причине того, что база данных автомобилей, установленная на стенды сход- развала, устаревает, а владельцам стенда при- ходится отказывать в обслуживании клиентам с новыми автомобилями, а также существует риск некорректных регулировок ранее выпу- щенных моделей, потому что обновление – это не только новые спецификации, но и коррекция ранее выпущенных. о б зоры Марка Модель Тип конструкции Тип привода Сегмент Nussbaum POWER LIFT HL 2.40 NT Universal grey Винтовой двухстоечный Электрогидравли­ ческий привод Премиум (дилерские центры) Silverline T4 Винтовой двухстоечный Электрогидравли­ ческий привод Бюджентый Atis А440H Винтовой четырехстоечный Электрогидравли­ ческий привод Средний Hunter RX 45 Ножничный Электрогидравли­ ческий привод Премиум Werther SprintJack Винтовой одностоечный Электрогидравли­ ческий привод Премиум Nussbaum 2.50 TTAP H Плунжерный Электрогидравли­ ческий привод Премиум (дилерские центры) Nussbaum UNI LIFT 5000 Quattro NT Параллелограмм­ный (нож- ничный) Электрогидравли­ ческий привод Премиум (дилерские центры) КУЗОВ 2018 51

Автоэкспертиза – от А до… Сергей ДОРОФЕЕВ Достаточно часто в средствах массовой информации мы встречаем указание, что тот или иной автор или комментатор является авто- экспертом, а в спорах автовладельца и страховой компании одной из сторон является эксперт. Так что же такое автоэкспертиза, и кто такой автоэксперт? Тема эта сложная, по многим аспектам далеко не однозначная и по целому ряду моментов нормативно не отрегули- рованная. Поэтому интересной представляется инициатива журнала попытаться представить площадку для систематизации и обсужде- ния информации по этому направлению деятельности. Тем более что отдельные вопросы автоэкспертизы интересны не только профессио­ налам и автолюбителей, но касаются практически подавляющей части населения. Взгляды наверняка будут весьма различные, вплоть до противоположных, поэтому стоит структурировать подходы к обсуждению и, не углубляясь в тонкости методологического и инфор- мационного обеспечения, для начала определиться с базовыми поня- тиями и терминами. а в тоэкспертиза КУЗОВ 2018 52

Для начала давайте определим, что же такое автоэкспертиза как вид деятельности. Начнем с маленькой исторической справки. До появления массового советского автомо- биля ВАЗ, автоэкспертиза в основном была организационно сосредоточена в двух секто- рах – страховании и обеспечении судебных процессов. В 70-х годах советская плано- вая система сформировала в рамках вновь созданного Всероссийского добровольного общества Всероссийское общество автомо- толюбителей (ВДОАМ, в настоящее время Всероссийское общество автомобилистов – ВОА), автоэкспертные бюро, автоэксперты которых вместе со специалистами консуль- тационных пунктов системы АВТОВАЗ техоб- служивания и судебными экспертами обра- батывали подавляющее большинство экс- пертных задач. В конце 1980-х гг. из этой среды специалистов начали формироваться самостоятельные экс- пертные бюро, работающие на коммерческой основе. С принятием Федерального закона от 29.07.1998 № 135-ФЗ «Об оценочной дея- тельности в Российской Федерации» деятель- ность автоэкспертов отнесли к оценочной, большинство из них прошли обучение по программам подготовки оценщиков, полу- чили лицензию на оценку, а в дальнейшем вступили в СРО оценщиков, но вероятнее всего эта тема для отдельного обсуждения, поскольку споры о компетенциях специа­ листов продолжаются уже несколько лет и общих подходов пока не намечается. После принятия ФЗ-40 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» незави- симая техническая экспертиза транспорт- ных средств формируется как обособлен- ное направление автоэкспертизы, поскольку отдельные ее аспекты регулируются именно этим законом и нормативными актами, при- нятыми в его исполнение. Основные тео- ретические принципы и основы этого вида экспертизы не могут противоречить обще- российскому законодательству, принципам и основам аналогичных видов экспертной дея- тельности, в том числе судебной. При этом следует учитывать, что ФЗ-40 устанавливает ряд обязанностей по использованию норма- тивного регулирования в рамках споров по ОСАГО для судебных экспертов. И так – имеем первый промежуточный вывод: никакого нормативного регулирова- ния автоэкспертизы как вида деятельности не существует, есть регулирование незави- симой технической экспертизы транспортных средств Федеральным законом № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и регулирование судебной экспер- тизы Федеральным законом № 73-ФЗ «О государственной судебной экспертной дея- тельности в РФ». Теперь обратим внимание на наименование экспертной деятельности в рамках ФЗ-40 – независимая техническая экспертиза транс- портных средств. Наличие первого слова – «независимая», явно свидетельствует о желании выделить эту экспертизу в отдель- ный вид, но следует, видимо, признать, что подобное определение вызывает по меньшей мере недоумение, поскольку один из основ- ных принципов судебного эксперта – это его независимость, что так же определено на уровне закона. Поэтому такое терминологи- ческое разделение следует признать крайне неудачным, а экспертиза может быть разде- лена, например, на ведомственную, к кото- рой относится и судебная, поскольку госу- дарственные судебные экспертные учреж- дения сосредоточены в основном в рамках одного ведомства – Министерства юстиции РФ, и вневедомственную. Такая конструк- ция не является бесспорной, но она хотя бы отражает суть классификации по отдельному признаку. Теперь, видимо, стоит обратить внимание на основного субъекта экспертной деятельно- сти. Так кто же он – автоэксперт, эксперт-тех- ник, технический эксперт, эксперт-оценщик и т.д.? Поскольку, как уже отмечено, нет в нор- мативных актах упоминания автоэкспертизы, соответственно, нет в них и автоэксперта, это такое самоназвание людей на каком-то уровне знакомых с теми или иными аспек- тами в автомобилестроение и автобизнесе, при этом круг таких аспектов, направлений и интересов может быть бесконечно широ- ким, а отдельные его сектора практически не пересекаться друг с другом. По общему определению «эксперт – это спе- циалист в области науки, техники, искус- ства и других отраслей, приглашаемый для исследования каких-либо вопросов, реше- ние которых требует специальных знаний». Технический эксперт – это специалист, тре- бования к которому в отношении автомобиля определены в Федеральном законе «О тех- ническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные зако- нодательные акты Российской Федерации» Сергей Дорофеев, постоян­ ный эксперт жур- нала, генеральный дирек- тор Национальной ассо- циации экспертных ком- паний на автотранспорте (НАЭКо) После принятия ФЗ-40 «Об обязательном стра- ховании гражданской ответственности вла- дельцев транспортных средств» независимая техническая экспертиза транспортных средств формируется как обо- собленное направление автоэкспертизы Так кто же он – автоэк- сперт, эксперт-техник, технический эксперт, экс- перт-оценщик и т.д.? а в тоэкспертиза КУЗОВ 2018 53

№ 170-ФЗ и функции которого ограничены рамками осмотра и инструментальной про- верки автомобиля. Требования к эксперту- технику определены приказом Минтранса России № 277 «Об утверждении требова- ний к экспертам-техникам, осуществляю- щим независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требо- ваний к их профессиональной аттестации, оснований ее аннулирования», зарегистри- рован Минюстом России 19 октября 2016 г. № 44083. По сути, именно эти специалисты, внесенные в государственный реестр экс- пертов-техников, и делают основную долю экспертиз в рамках ОСАГО, как по договорам со страховыми компаниями или потерпев- шими, не согласными с размером страховой выплаты. Таких экспертов в реестре пока около 8 тысяч. Основная масса этих специалистов сосредо- точена в крупных городах, в то время как в небольших населенных пунктах у автовла- дельцев, да и у страховщиков достаточно часто встречаются проблемы с отсутствием предложений на рынке экспертных услуг. Поэтому проблема регулирования рынка независимой технической экспертизы может стать одной из задач профессионального экс- пертного сообщества, если конечно государ- ство определит полномочия такого сообще- ства, поскольку у государственных органов руки до этой проблемы за годы существо- вания ОСАГО не дошли, и видимо не дойдут никогда. Большая роль в регулировании рынка экс- пертных услуг принадлежит Российскому Союзу Автостраховщиков (РСА), поскольку, с одной стороны, экспертные действия в рам- ках ОСАГО достаточно часто ограничиваются проведением первичной экспертизы, с дру- гой, сам РСА опосредованно является потре- бителем экспертных услуг, поскольку произ- водит компенсационные выплаты в случае отзыва у страховых компаний лицензии на страхование. Следует отметить, что в свое время практика аттестации экспертов-тех- ников в отсутствии государственной аттеста- ции и государственного реестра не может быть оценена как положительная, а пробле- мы обеспечения экспертизы в отдаленных и малонаселенных районах каждая страховая компания пока вынуждена решать самостоя­ тельно. Ряд страховщиков уже проявлял ини- циативу по созданию единой системы экс- пертизы и единого расчетного центра, но, вероятно, проблемы конкуренции и иные интересы пока преобладают над желанием иметь прозрачный и единообразный про- цесс. Не сказал своего слова и Центральный Банк РФ, как основной регулятор на финан- совых рынках. Важными для обсуждения являются вопро- сы компетенции экспертов по направлениям деятельности, поскольку классификация и структурирование их есть только в рамках системы судебной экспертизы, да и то оно явно нуждается в систематизации. Но вот простой пример, достаточно часто в спорах о причинах возникновения повреждений, обстоятельствах страхового случая возникает необходимость в проведении углубленного исследования по автотехнике или трасоло- гии, но таких видов экспертизы за рамка- ми судебной просто не существует. А ведь это связано и определением требований к образовательным программам и компетен- ции специалистов. Много сейчас говорится о переходе на систему профессиональных стандартов, и если РСА сделал первые шаги в отношении профессионального стандарта эксперта-техника, разработав и зарегистри- ровав проект профстандарта в отношении эксперта-техника, то действий в отношении специалистов по другим направлениям экс- пертизы информации нет. Поскольку рамки статьи весьма ограничены, то наряду с общим обзором хотелось бы озвучить основные предложения по дальней- шему обсуждению: классификация и структуризация видов экспертизы; роль и перспективы профессионального сообщества; различия и совпадения в организацион- ном, методическом, информационном обеспечении судебной и независимой экс- пертизы. В марте 2018 года в Москве планируется проведение Международной конференции в области экспертизы на автотранспорте, участники которой смогут обсудить основ- ные вопросы и поделиться опытом. Стоит надеяться, что страницы журнала тоже станут одной из таких площадок. Технический эксперт – это специалист, требования к которому в отношении автомобиля определены в Федеральном законе «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законода- тельные акты Российской Федерации» № 170-ФЗ Таких экспертов в рее- стре пока около 8 тысяч. Основная масса этих спе- циалистов сосредоточе- на в крупных городах, в то время как в неболь- ших населенных пунктах у автовладельцев, да и у страховщиков достаточно часто встречаются пробле- мы с отсутствием предло- жений на рынке эксперт- ных услуг КУЗОВ 2018 54 а в тоэкспертиза

И Н Т Е РА К Т И В Н Ы Й В Ы П У С К Ж У Р Н А Л А Свежий номер журнала на сайте http://www.stb-media.ru * Индексируется всеми поисковыми системами! * Продвижение вашего бренда обеспечивается уникальным контентом! • ДЕЛИТЬСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ ЛЕГКО: — цифровая версия журнала распространяется покупателям, сотрудникам, бизнес-партнерам — журнал можно прислать открытым на нужной странице — размещается во всех соцсетях одним кликом • ЧИТАТЬ УДОБНО: — журнал быстро открывается, без скачивания Цифровая версия сопровождается различными мультимедиа: ссылками, видео, анимацией, звуками Скачайте бесплатно приложение Floowie в Google Play, App Store для мобильных устройств Для подписки на печатную версию журнала обращайтесь в ИД «Автомобильное время» 121059, г. Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9. Тел.: +7(495) 229-42-62 info@kuzov-media.ru

Преимущественную долю загрузки СТО дилер- ских центров составляет плановое техническое обслуживание, загрузка же небольших неза- висимых мастерских состоит в основном из мелкого ремонта, вызванного механическими поломками автомобилей на дороге (шиномон- таж, мелкий слесарный ремонт). В свою очередь загрузка крупных независимых малярно-кузовных цехов работой разделяет- ся в примерно равных долях между техниче- ским обслуживанием и текущим ремонтом. При этом владельцы постгарантийных автомобилей зачастую предпочитают крупные независимые техцентры по причине достаточно высокого качества сервиса по приемлемым расценкам, обусловленным использованием при выполне- нии ремонта неоригинальных запасных частей. В любом случае техническое обслуживание и текущий ремонт являются во многом плано- выми мероприятиями, что позволяет станциям ДТП. Камень преткновения Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Как говорится, автомобиль не роскошь, а средство передвижения и, соответственно, предназначен не для стояния в гараже, а для пере- мещения по дорогам или точнее – направлениям, которые у нас зачастую незаслуженно называются дорогами. Как и любое средство передвижения, автомобиль требует ухода, обслуживания и ремонта. В области технического обслуживания, текущего и косметического ремонта автовладелец может рассчитывать на достаточно разви- тую инфраструктуру: к услугам автовладельцев имеется достаточ- ное количество станций техобслуживания на любой вкус и кошелек, начиная с дилерских центров и заканчивая небольшими гаражными мастерскими. В сфере кузовного ремонта сложилась весьма напря- женная ситуация, которая в конечном счете приводит к снижению уровня жизни автовладельцев, заставляя их пользоваться услугами низкого качества, при этом не экономя его время и нервы а в тоэкспертиза КУЗОВ 2018 56

технического обслуживания реализовывать раз- личные программы привлечения и удержания клиен­ тов, а также достаточно точно осущест- влять бизнес-планирование своей деятельности. Совершенно иначе выглядит ситуация с кузов- ным ремонтом. В большинстве случаев выпол- нение кузовного ремонта является следствием дорожно-транспортных происшествий, исклю- чение составляет кузовной тюнинг и косметиче- ский ремонт. При этом дорожно-транспортное происшествие – явление преимущественно слу- чайное, зависящее от многих факторов (квали- фикация и психофизическое состояние води- телей, состояние дорог и систем организации дорожного движения). При этом, собственно, сам факт ДТП окружен гораздо большим количеством участников, чем, например, механическое повреждение авто- мобиля. Собственно, сам случай ДТП является поставщиком работы для следующих органи- заций: ГИБДД, страховые компании, судебные учреждения, независимая экспертиза, поставщи- ки запасных частей, поставщики программного обеспечения для оценки объема ремонта, постав- щики лакокрасочных и расходных материалов и, собственно, малярно-кузовные цехи. Зачастую интересы вышеперечисленных участников не совпадают, что в конечном счете приводит к неудовлетворенности участников ДТП качеством услуг по урегулированию последствий ДТП. В чем же проявляются основные противоречия участников этого процесса? Они наблюдаются между страховыми компаниями и малярно- кузовными цехами, выполняющими ремонт по направлениям страховых компаний. Бизнес страховых компаний подразумевает миними- зацию издержек, в том числе выплат малярно- кузовным цехам за выполненный ремонт. Наиболее распространенные на российских просторах программные комплексы для оценки объема ремонта позволяют объективно оце- нить стоимость ремонта и общаться малярно- кузовным цехам и страховым компаниям «на одном языке». Однако зачастую квалифика- ция персонала, занимающегося оценкой объе­ ма ремонта как со стороны малярно-кузовных цехов, так и со стороны страховых компаний оставляет желать лучшего, приводя к возник- новению спорных ситуаций, затягивающих про- цесс согласования объема ремонта и, в итоге, к недовольству автовладельцев. При этом взаимодействие между страховыми компаниями и малярно-кузовными цехами как дилерского, так и независимого форматов имеют существенные различия. Взаимодействие страховых компаний и дилерских центров осно- ваны на взаимной выгоде. ДЦ осуществляет продажи страховых полисов КАСКО при прода- же новых автомобилей, страховые компании в свою очередь обеспечивают их малярно-кузов- ные цехи загрузкой и работой. Независимые МКЦ в большинстве случаев не занимаются продажей новых автомобилей и полисов КАСКО. Соответственно, единствен- ным способом легально повысить свою привле- кательность для страховых компаний являют­ Алексей Соболевский, постоянный эксперт жур- нала, руководитель отде- ла консалтинга компании «Европроект Групп» Основные противоре- чия наблюдаются между страховыми компаниями и малярно-кузовными цехами, выполняющими ремонт по направлениям страховых компаний Чтобы зарабатывать в условиях низких расце- нок, независимые цехи вынуждены экономить на персонале, оборудова- нии, инструменте, запас- ных частях, расходных и лакокрасочных материа- лах а в тоэкспертиза КУЗОВ 2018 57

ся расценки на выполнение ремонта, состав- ляющие существенную конкуренцию ДЦ. При этом независимые малярно-кузовные цехи, сотрудничающие со страховыми компаниями, частично теряют свою независимость, рискуя остаться без загрузки работой, не идя на дем- пинговые расценки, предлагаемые страховыми компания­ ми. Это в свою очередь влечет за собой снижение качества выполнения ремонта, так как чтобы зарабатывать в условиях низких расценок, независимые цехи вынуждены эко- номить на персонале, оборудовании, инстру- менте, запасных частях, расходных и лакокра- сочных материалах. Несмотря на существенные отличия во взаимо- действии страховых компаний с дилерскими и независимыми малярно-кузовными цеха- ми, ДЦ также переживают не лучшие времена. Спад продаж новых автомобилей, повлекший за собой падение продаж страховых полисов КАСКО, привел к снижению загрузки цехов со стороны страховых компаний. Логичной заме- ной ремонта по КАСКО, казалось бы, должен стать объем ремонта по направлениям ОСАГО. Однако, ожидаемого взрывного роста загрузки не произошло. Камнем преткновения в этой ситуации оказа- лась стоимость запасных частей, существенно превышающая расценки Единой методики рас- чета объема ремонта по направлениям ОСАГО. Малярно-кузовные цехи ДЦ, основным источ- ником прибыли которых до недавнего времени являлась продажа запасных частей посредством выполнения ремонта, оказались не готовы к столь резкому повороту событий, при котором малярно-кузовной цех должен превратиться из, по сути, магазина по продаже кузовных запасных частей в мастерскую по кузовному ремонту, основным источником прибыли кото- рой является не продажа запасных частей, а продажа услуг по кузовному ремонту и окра- ске. Соответственно, малярно-кузовные цехи ДЦ также вынуждены существовать в условиях тотальной экономии, что не может не отразить- ся негативно на качестве ремонта. С другой стороны, страховым компаниям также невыгодно отправлять автомобили в ремонт в малярно-кузовные цехи по направлениям ОСАГО. Гораздо проще выплачивать компен- сацию деньгами, чем выплачивать малярно- кузовному цеху существенно большую сумму с учетом скрытых повреждений, выявляемых при дефектовке ремонтируемого автомобиля. При этом страховым компаниям необходимо опла- чивать труд персонала, занимающегося согла- сованием объема ремонта. Одной из основных причин, побуждающих страховые компании к натуральному урегу- лированию убытков, является деятельность автоюристов, которые, выступая на стороне автовладельцев, добиваются существенного повышения выплат по страховым случаям, что, соответственно, снижает прибыли страховых компаний на моторном рынке. Однако деятель- ность автоюристов наиболее активна только в некоторых «токсичных» для страховых компа- ний регионах, в которых страховые компании всеми правдами и неправдами ограничивают продажи страховых полисов ОСАГО, зачастую приводя к невозможности приобретения поли- сов автовладельцами. Не обошли изменения в процессе урегулирова- ния убытков и независимых экспертов, одним из основных источников дохода которых является решение спорных ситуаций между автовладель- цами и страховыми компаниями. Понимая, что натуральное урегулирование убытков между страховыми компаниями и малярно-кузовными цехами напрямую может существенно снизить их доход, автоюристы начали переквалифици- роваться в экспертов по качеству, выступая на стороне автовладельца против малярно-кузов- ного цеха, что казалось бы, при повышении уровня защиты прав автовладельцев еще более снижает интерес малярно-кузовных цехов к ремонту по направлениям ОСАГО. У производителей оригинальных запасных частей сложившаяся ситуация также не вызы­ вает восторга. Некоторые автопроизводители субсидируют продажи новых оригинальных запасных частей путем предоставления допол- нительной скидки дилерским центрам при ремонте автомобилей по направлениям ОСАГО, однако эти шаги не привели к существенно- му росту объема продаж новых оригинальных запасных частей, при этом приводя к снижению прибыли производителя. Таким образом в сфере кузовного ремонта сло- жилась весьма напряженная ситуация, которая в конечном счете приводит к снижению уровня жизни автовладельцев, заставляя их пользо- ваться услугами низкого качества, при этом не экономя его время и нервы. Так что же будет в итоге? Каким образом может разрешиться сложившаяся ситуация? Одним из вариантов, наиболее интересных страховым компаниям, является повышение стоимости полисов ОСАГО, что позволит им увеличить при- быль от работы на моторном рынке. При этом конкретных действий по повышению расценок на запасные части при выполнении ремонта по Логичной заменой ремон- та по КАСКО, казалось бы, должен стать объем ремонта по направле­ ниям ОСАГО. Однако ожидае­ мого взрывного роста загрузки не произошло Гораздо проще выплачи- вать компенсацию день- гами, чем выплачивать малярно-кузовному цеху существенно большую сумму с учетом скрытых повреждений, выявляе­ мых при дефектовке ремонтируемого автомо- биля Автоюристы начали пере- квалифицироваться в экс- пертов по качеству, высту- пая на стороне автовла- дельца против малярно- кузовного цеха а в тоэкспертиза Еще один вариант раз- вития ситуации, который может привести к согла- сию всех участников процесса урегулирова- ния убытков, при этом не ущемляя интересов автовладельцев – созда- ние Единых центров уре- гулирования убытков КУЗОВ 2018 58

а в тоэкспертиза направлениям ОСАГО не предлагает­ ся. В итоге страдает автовладелец, что может повысить напряженность и в без того непростой ситуации в области урегулирования убытков. Следующим возможным вариантом развития событий может стать отмена ОСАГО и возврат к урегулированию дорожно-транспортных проис- шествий по принципу «водители сами догово- рятся», что скорее всего приведет к возврату к временам «дикого» рынка кузовного ремонта, со всеми вытекающими из этого последствиями. Еще один вариант развития ситуации, который может привести к согласию всех участников процесса урегулирования убытков, при этом не ущемляя интересов автовладельцев – создание Единых центров урегулирования убытков. Этот процесс начал приносить позитивные результа- ты. Для автовладельцев Центр урегулирования убытков является «единым окном», в котором он получает полный спектр услуг, начиная с приобретения страхового полиса и заканчи- вая услугами по урегулированию убытков и кузовному ремонту. Также для автовладельцев Единый центр урегулирования убытков пре- доставляет услуги по оценке качества прове- денного кузовного ремонта, оценке стоимости автомобиля перед продажей и страхованием КАСКО. Для страховых компаний Единый центр являет­ ся центром компетенции, заключениям экспер- тов которого доверяют страховые компании. Для малярно-кузовных цехов Единый центр урегулирования убытков является одним из поставщиков работы, а также гарантом качества выполненных работ, что достигается эксперти- зой качества выполненного ремонта квалифи- цированным экспертом по запросу малярно- кузовного цеха. Приведенный выше новый формат взаимо- действия страховых компаний, экспертов, малярно-кузовных цехов и автовладельцев является одним из компромиссных решений во взаимодействии всех участников процесса. Несомненно, время покажет, какой из вышепе- речисленных сценариев, а, возможно, и мно- гих других сценариев развития событий будет иметь место, однако, все говорит о том, что рынок кузовного ремонта уже не будет преж- ним. КУЗОВ 2018 59

Сегодня почти у всех экспертов-техников довольно растерянный вид, и он под собой имеет веские основания. Еще два-три года назад на устах была одна больная тема: «Куда исчезли клиенты, которых и так никогда не было в избытке?» Однако уже сегодня стоит вопрос по-другому: «А вообще можно ли в этом сегменте рынка прокормить себя и свою семью?» Вопрос не риторический, если при- нять во внимание большой многолетний опыт многих специалистов и накопленные знания, которые пополняются пятилетками работы в узкой, но глубокой нише. Многие нововведения второй половины 2014 года и конечно в первую очередь – «Единая методика Центробанка» (Положение ЦБ РФ №  432-П «О единой методике определе- ния размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транс- портного средства» – далее «ЕМ») кардиналь- но поменяли правила игры, отсюда и печаль- ный результат: никому не интересны «средние показатели, работающие на больших объе- мах», о которых упоминает автор статьи. С момента принятия ФЗ-40 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» 25 апреля 2002 года и вступления его в законную силу 01 июля 2003 года страховщики, мягко выра- жаясь, недопонимали положение статей зако- на «провести осмотр и организовать незави- симую техническую экспертизу транспортных средств (далее НТЭ ТС)». С самого начала сотрудники страховых компа- ний, часто лишь владеющие навыками работы с программными продуктами, начали актив- но включаться в процесс и вместо организа- ции НТЭ ТС в сторонней специализирован- ной организации успешно подменяли неза- Потерпевшим нужна помощь, а не отговорки Геннадий РЕДЬКИН Соображения на тему статьи Сергея Дорофеева «Кузовной ремонт и ОСАГО – взгляд пессимиста», опубликованной в 64-м выпуске журнала «КУЗОВ». Геннадий Редькин, руко- водитель некоммер- ческого партнерства «Уральский союз экспер- тов и оценщиков» (НП «УСЭиО») С самого начала сотруд- ники страховых компаний вместо организации НТЭ ТС в сторонней специали- зированной организации успешно подменяли неза- висимых специалистов со стороны по расчету сто- имости ремонта своими, работающими на корот- ком поводке а в тоэкспертиза КУЗОВ 2018 60

По сути, сами страховые компании спровоциро- вали и активную волну попыток недопущения «недовыплат», и актив- ную работу автоюристов Безусловно надо согла- ситься с автором статьи, что «система ОСАГО нуж- дается в коренном изме- нении» и, казалось бы, благое начинание, такое как натуральное урегули- рование могло бы в этом помочь а в тоэкспертиза висимых специалистов со стороны по расчету стоимости ремонта своими, работающими на коротком поводке. И все последние почти 15 лет это в своей большой массе сходило им с рук. Повальный результат был предсказуем, и именно поэтому копья ломались и ломаются все эти годы. По сути, сами страховые компании (далее СК) спровоцировали и активную волну попыток недопущения «недовыплат», и активную рабо- ту автоюристов. Те же нащупали слабое место страховых компаний и успешно начали этим пользоваться, пока это не перешло все разум- ные рамки. Да и ремонтников можно понять, ведь они неотъемлемая часть, а точнее, глав- ное звено этого процесса, да и битых машин не становится меньше, ведь автопарк в России только растет. Безусловно, надо согласиться с автором ста- тьи, что «система ОСАГО нуждается в коренном изменении» и, казалось бы, благое начинание, такое как натуральное урегулирование могло бы в этом помочь, но как всегда на российских просторах забыли главное – телега не бежит впереди лошади. На сегодня нет четких законо- дательных правил по решению задач послеава- рийного урегулирования интересов всех заин- тересованных сторон, и до сбалансированной технической базы пока еще далековато. Трудно, но можно согласиться с постулатом, что «тот, кто оплачивает работы, часто хочет иметь возможность принимать участие в управлении процессом», но почему через «пень колоду»? Все несуразности, а точнее недоработки «ЕМ» лежат на поверхности, и куда проще уби- рать и исправлять эти недоработки из самой Методики, а не лезть в процесс, который всег- да был во власти технарей авторемонтников. Страховой бизнес, как и любой другой бизнес, «заточен» на извлечение прибыли, но ведь офисные финансовые потоки и в подавляю- щем большинстве поношенные и попорченные окрашенные железки лежат довольно далеко друг от друга. Страховщик получает дивиденды от торгов- ли полисами, что и сегодня у него неплохо получает­ ся. Продавая ежегодно порядка 42 миллио­ нов полисов и выплачивая деньги в среднем по 6-7% (меньше 3-х миллионов) страховых случаев (ведь СК платит только за грехи виновника, виновник оплачивает ремонт со своего кармана), в сухом остатке остается приличная сумма, и сегодня далекая от «точки безубыточности», о чем постоянно и настойчи- во нам напоминают страховщики. Тем более за счет системы «Бонус-малус» СК еще и с вино- вников ДТП получают дополнительный финан- совый довесок, продавая им полиса дороже. Живи и радуйся – зачем лезть во все тех- нические премудрости всех этапов кузовного ремонта, если лучший выход – содержать спе- циалистов, которые будут отслеживать и кон- тролировать этот процесс. На сегодня у многих страховщиков уже есть такие подразделения, разве это «не управление процессом»? Ах да, ведь есть «ЕМ», которая по определению не может удовлетворить все стороны, а точнее помочь надлежащим образом именно постра- давшему в ДТП автовладельцу. Почему? Ну не могут быть сегодня одинаковыми цены на стоимость нормочаса авторемонтных работ и стоимость запчастей в Кургане, который нахо- дится на 78 месте в рейтинге благополучия регионов, и в ХМАО, находящийся на 17 месте в этом же рейтинге. Совсем другие цены, хоть и относят их разработчики «ЕМ» почему-то к одному экономическому району. Может лучше стоит обратить внимание на это? И снова автор статьи вспоминает про износ, но в подавляющем большинстве случаев автов- ладелец или авторемонтник сегодня не может приобрести на рынке подержанную деталь именно с таким процентом износа. И, казалось, положительное нововведение по исключению износа с оборота должно дать позитивный тол- чок, но это опять не устраивает страховщиков. И неудивительно, ведь якобы спасаясь от «чер- ных автоюристов» страховщики преследовали другую цель – повысить тарифы на полисы, и были огорчены, когда это у них не получилось. Еще одна парадоксальная вещь, почему надо «грузить» ни в чем не провинившегося автов- ладельца? Его и так загнали в «обязаловку» в нарушение Конституции РФ, кстати. Куда смотрят службы безопасности СК или другие структуры, вовлеченные в этот процесс? Может стоит ужесточить контроль и спросить ответ с иных лиц, ответственных за мошенничество, а не стремиться заглядывать в карман и без того небогатого автовладельца? Если это не происходит, значит, это кому-то выгодно или кому-то надо. Не зря в прессе довольно часто вспоминают про автовладельцев, на которых постоянно смотрят властные структуры как на «дойную корову». Автор статьи вспоминает про «ремонт в соот- ветствии с ЕМ», но ведь даже Конституционный суд уже дал развернутое разъяснение, что «ЕМ» не является панацеей во всех случаях. При этом упоминание про «тот же «Москвич» КУЗОВ 2018 61

и прочий автохлам» выглядит не актуально, хоть по жизни это и, увы, бывает востребо- вано. Ведь везде говорится об уменьшении среднего срока службы автомобилей, и еже- годно мы видим положительную динамику, пусть даже не впечатляющую, как бы хотелось. Благосостояние, платежеспособность и отло- женный спрос – вещи «тонкие». Упоминание про Банк России и про то, что он делает и должен делать в связи с данной тематикой, по меньшей мере не убедительно. Разве не страховщики разработали у утвер- дили «ЕМ», а Банк России лишь узаконил этот «труд» своим «Положением»? Разве не страховщики разработали «Справочники...» и разрабатывают обновление тех самых справочников цен к «ЕМ», которое они же и утверждают, а Центробанк лишь визи- рует эти цифры? И разве не в этих справочниках цены вместо увеличения, пусть даже не боль- шого (ведь инфляцию и прочие сопутствую- щие процессы никто не отменял), на удивление падают и порождают увеличение того самого количества недовольных, которые вынуждены обращаться в суд как в последнюю инстанцию? Приходится констатировать одно – очень пози- тивный росток по натуральному урегулирова- нию пытались прорастить на совсем неподго- товленной почве, что и не удивительно, ведь исходный посыл был другой. В результате «воз и ныне там», хоть и прошел без малого год. Тема «экспертиза качества или недостатков ремонта» сегодня конечно актуальна, ведь лишь малая часть автовладельцев хорошо разбирается в этом вопросе, и дело здесь не в «объемах страхового мошенничества». Стройная система «нормативных актов и тех- нической документации по выпуску автомоби- лей после кузовного ремонта» действительно отсутствует, порождая определенную неразбе- риху и лазейки для недобросовестных. Может, имеет смысл не кивать на всех «не тех и не так», занявших эту нишу, а стоит их достой- но обучать, разработав и утвердив соответ- ствующие программы, отвечающие чаяниям сегодняшнего дня? Мы же видим, что эта тема полузакрыта плохо подготовленными специа­ листами. Прекращение издевательства над потерпев- шим – это то направление, за которое надо активно цепляться и двигаться вперед, разгре- бая сегодня буераки, а завтра убирая с дороги булыжники и шлифуя неровности. Необходим коллективный заинтересованный государ- ственный подход без ссылок на «некомпе- тентность и безответственность». Очередной основной шаг в правильном направлении сде- лан, сегодня надо лишь его закрепить и для этого есть силы и средства. Об одном очень хочется попросить – не надо делать из автов- ладельцев «козлов отпущения», все здраво- мыслящие взывают об этом, а это десятки миллионов россиян. КУЗОВ 2018 62 Ну не могут быть сегод- ня одинаковыми цены на стоимость нормоча- са авторемонтных работ и стоимость запчастей в Кургане, который нахо- дится на 78 месте в рей- тинге благополучия реги- онов и, к примеру ХМАО, находящийся на 17 месте в этом же рейтинге а в тоэкспертиза Приходится констатиро- вать одно – очень пози- тивный росток по нату- ральному урегулирова- нию пытались прорастить на совсем неподготов- ленной почве

65

Перечень проверок Сложно сказать, где проходит тонкая грань между «тщательно проверили автомобиль, выявив слабые места» и «развели на ненужные работы». С точки зрения клиента, преобладает второй вариант, с точки зрения сервиса  – пер- вый. Тем не менее, практика показывает, что наличие мало-мальски объективных и понят- ных потребителю проверок того или иного параметра – очень помогает обосновать необ- ходимость той или иной работы. На простом примере: если прижимистому вла- дельцу заявить о необходимости менять тор- мозную жидкость, и даже показать регламент от производителя, он поморщится и откажет- ся. Если же мастер-приемщик ткнет какой-то хитрой электронной штукой в расширитель- ный бачок на главном тормозном цилиндре, а та покажет красный огонек, а потом прием- щик расскажет, что же он делал (и, в идеале, покажет зеленый огонек на свежей тормозной жидкости в банке) – то, конечно, владелец скорчит еще более хмурое лицо и откажется. Но о замене уже задумается. Потому что, хотя сцена и будет напоминать бессмертный диалог из художественного фильма «Кин-дза-дза», все же налицо присутствует средство объективной проверки. Вот о таких средствах проверки (а точнее, оцен- ки состояния) мы и поговорим ниже. Сразу оговоримся, что будем затрагивать средства, удовлетворяющие двум основным параметрам: применяются для контроля невидимых нево- оруженным глазом параметров. То же содер- жание влаги в тормозной жидкости на вид не оценишь. Тогда как для проверки степени износа тормозных колодок специнструмента явно не требуется. Не попадут сюда и спе- циализированный инструмент, необходимый уже при глубокой диагностике в поисках кон- кретной заявленной проблемы; позволяют осуществить проверку быстро. Например, на большинстве современных машин не получится осуществить проверку давления топлива в рампе за три минуты. Исходя из данного списка, получается такой список оборудования: тестер тормозной жидкости; тестер охлаждающей жидкости; нагрузочная вилка для проверки аккумулято- ра; прибор для проверки натяжения приводных ремней; стенд для проверки света фар. Для ряда моделей, где снятие свечей зажигания осуществляется просто, можно добавить в спи- сок тестер свечей зажигания и компрессометр, но эти проверки уже достаточно трудоемки, поэтому решение об их проведении «по умол- чанию» является довольно спорным. Условия проведения проверок В идеальном мире такую проверку надо про- водить на каждой машине, заезжающей в Инструментальный контроль Евгений БОЧКАНОВ Известно, что клиент чаще и охотней доверяет средствам инструмен- тальной диагностики, нежели простым словам о необходимости той или иной регламентной замены, пусть даже этот регламент четко опи- сан производителем. В нашем обзоре мы поговорим про самые рас- пространенные средства инструментального контроля, предлагае­ мые на рынке. Если прижимистому вла- дельцу заявить о необ- ходимости менять тор- мозную жидкость, и даже показать регламент от произ­ водителя, он помор- щится и откажется При невысокой стоимости оборудование позволяет, если и не получить непо- средственную прибыль, то как минимум оставить клиентам хорошее впечат- ление о степени профес- сионализма и тщательно- сти подхода работников данной СТО С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 64

ремзону. На практике получается, что про- верка всех пяти параметров занимает от 10 до 30 минут времени. Если 10 минут – еще терпимо, то 30 – уже перебор, если говорить о неоплачиваемой работе. Альтернативный вариант – включать эти проверки в программу ТО или плюсовать к каким-то другим работам. Хотя ТО в целом выглядит наиболее логичным вариантом. Не менее очевидным решением является введение услуги «комплексная диагностика состояния автомобиля», включающее в себя и другие проверки (состояние двигателя, КПП, подвески и т.д.). В данном случае очевидным рекламным ходом является использование формулировки «проверка по Х параметрам». Приведенный перечень, даже без компрессо- метра и тестера свечей, при желании вытяги- вает уже на 8 параметров, и это при скромном подходе: содержание влаги в тормозной жидкости; температура кипения охлаждающей жидко- сти; температура замерзания охлаждающей жид- кости; напряжение аккумулятора без нагрузки; напряжение аккумулятора под нагрузкой; степень натяжения приводных ремней; корректность настройки головного света; проверка функционирования световых при- боров. Конечно, окончательные решения остаются за руководителем конкретной СТО. Важно, одна- ко, чтобы непосредственные исполнители не перебарщивали. Очень часто встречается ситуа- ция, когда после закупки очередного стенда или диагностического прибора в сервисе начинает играть причудливая смесь желания поиграться с новой игрушкой и отбить вложенные средства, подогреваемая к тому же действительно часто встречающимися отклонениями параметров, но некритичными. Простыми словами, стоит заку- пить в сервис станок для проточки тормозных дисков, так на половине приезжающих машин тормозные диски оказываются поведенными, хотя владелец этого даже близко и не ощущает. А на второй половине приезжающих машин просто дело не дошло до замера, а то бы про- блемы нашли и там. Принцип действия и обоснования Помимо самой проверки и предложения устра- нить неисправность, надо также уметь ответить клиенту на вопросы о принципе действия тесте- ра и о том, на что влияет несоответствующий параметр. Иначе весь эффект от проверок уйдет «в никуда». Ниже приведены краткие ответы по каждому из предложенных устройств. Тестер тормозной жидкости Принцип действия: измеряется электропровод- ность жидкости, по данной величине оценивает­ ся содержание влаги. На что влияет данный параметр: чем выше содержание влаги в тормозной жидкости – тем ниже ее температура кипения. При штатной эксплуатации температура кипения тормоз- ной жидкости никак не ощущается водителем, однако при экстренном торможении диски (барабаны), колодки и суппорта (цилиндры) разогреваются до больших температур. Из-за повышенного содержания влаги тормозная жидкость при этом может закипеть. В этом случае фактически перестанет тормозить тот контур, в котором это случится. Прибор показывает данный параметр очень приблизительно (для точного замера необхо- дима калибровка на новой («сухой») жидкости именно того типа, который замеряется), поэто- му служит лишь дополнительной рекоменда­ цией, особенно если неизвестна дата последней замены тормозной жидкости. Тем более, что почти все производители рекомендуют замену данной жидкости раз в два года. Тестер охлаждающей жидкости Принцип действия: измеряется плотность жид- кости, по данной величине оценивается темпе- ратура замерзания и кипения. Фактически при- бор является ареометром, но со специфически оформленной шкалой. Для ряда моделей, где снятие свечей зажигания осуществляется просто, можно добавить в список тестер свечей зажигания и компрессометр В идеальном мире такую проверку надо проводить на каждой машине, заез- жающей в ремзону. На практике получается, что проверка всех пяти пара- метров занимает от 10 до 30 минут времени С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 65

На что влияет данный параметр: объяснение здесь, вероятно, излишне. Но все же прогово- рим – на возможность того, что ОЖ замерзнет в зимний период или закипит летом в пробке. Нагрузочная вилка Принцип действия: измеряется сначала напря- жение аккумулятора без нагрузки, а потом под нагрузкой. Эти два параметра позволяют оце- нить соответственно заряженность аккумулято- ра в настоящий момент и способность аккуму- лятора отдавать нужный ток стартеру. На что влияет данный параметр: недостаточная степень заряженности может подвести, просто потому что не хватит сил «крутить» достаточ- но долго для старта двигателя; недостаточное напряжение под нагрузкой может свидетель- ствовать о том, что стартер в принципе не прокрутит двигатель в сильные морозы. Оба случая – далеко не обязательное показание к немедленной замене аккумулятора, но под- зарядить его и подготовиться к возможной замене стоит. Прибор для проверки натяжения приводных ремней Принцип действия: измеряется усилие, с кото- рым натянут ремень генератора, кондиционера, ГУР , водяного насоса. На что влияет данный параметр: недостаточное натяжение может приводить к посторонним шумам (свист), к недостаточному уровню бор- тового напряжения, выдаваемого генератором, низкому давлению гидроусилителя на холостом ходу (т.е., тяжело вращающемуся рулю) и т.д. Чрезмерное натяжение приводит к повышен- ному износу как самого ремня, так и подшип- ников всех роликов, которые он приводит в движение. Это может повлечь выход из строя агрегатов, приводимых данным ремнем. Стенд для проверки фар Принцип действия: визуально оценивается направление светового пучка. Заодно (неза- висимо от стенда) проверяется работоспособ- ность всех световых приборов. На что влияет данный параметр: пожалуй, это самый слабый параметр в смысле мотивации клиента. Если на перегоревшие лампочки реак- ция еще будет, то как правило на «свет задран вверх, вы слепите встречных» в практике автов- ладения в РФ задорно плюют с высокого этажа. Свою долю внимания этот параметр обретает только при получении диагностической карты, но и то зачастую весьма формально. Выводы Суммарная стоимость перечисленного обору- дования умещается в диапазон 10-50 тысяч рублей (зависит от конкретных брендов, поставщика и персональной скидки конкрет- ной СТО). При невысокой стоимости позво- ляет, если и не получить непосредственную прибыль, то как минимум оставить клиентам хорошее впечатление о степени профессио- нализма и тщательности подхода работников данной СТО. Финальное же решение тради- ционно остается за владельцем конкретного предприятия. Не менее очевидным решением является введе- ние услуги «комплексная диагностика состояния автомобиля», включаю- щее в себя и другие про- верки Простыми словами, стоит закупить в сервис станок для проточки тормозных дисков, так на половине приезжающих машин тор- мозные диски оказываются поведенными КУЗОВ 2018 66 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

69

Услуги «под ключ», готовые нишевые бизнес- решения – способ развития продаж, который в последние годы оказался выведен на высокий качественный уровень. Пример такого подхода, реализованного не просто локально и одно- разово, но системно, на глобальном уровне и далее – на различных рынках с учетом их специфики оказания услуг и поведения клиен- тов – это замена масла в коробке передач (есть и проект по замене моторного масла). Бренд Motul еще два года назад показывал проект на крупнейшей выставке во Франкфурте, про- водил его презентации на различных рынках. Частью активности по развитию этого нише- вого бизнеса была конференция в Москве в дни автомобильного салона, а также выставоч- Эволюция «под ключ» Оксана ДЕМЧЕНКО Комплекс услуг успешного автоцентра сформирован, собственник научился понимать и наращивать прибыльность, а клиент все менее эмоционален и все более прагматичен. В таких условиях неэффектив- но предлагать обновленный, улучшенный продукт в расчете на рост продаж. Требуется более комплексный подход, и опытные, понимаю­ щие рынок поставщики, его предлагают. Это пост «под ключ» или даже бизнес «под ключ». То есть решение, включающее продукт, технологию, оборудование, поддержку, точный маркетинговый план раскрутки услуги и многое иное. С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 68

ный стенд с детальным показом услуги в дей- ствии. Сопутствовали программе семинары и специаль­ ные предложения для партнеров (обу- чение, поддержка и т. д.). Время прошло – и услуга находила себе место на рынке. Так, в Подмосковье в техцентре «Волин» она пред- лагается на постоянной основе уже более года. «Полная замена масла на установке Motul была хорошо принята клиентами. Она позволяет видеть весь процесс наглядно и внушает дове- рие: все надежно, контролируемо, автоматизи- ровано. К тому же по времени не так и долго, что тоже важно», – отмечает Ольга Селезнева, руководитель и собственник техцентра. Рынок. Автоматическая трансмиссия давно пере- стала быть эксклюзивом. В 90-х годах прошло- го века среди клиентов было немало легенд по поводу АКП: недопустимость буксировки, сложность и дороговизна обслуживания, низкий ресурс и т.д. Лет 10-12 назад доля автомобилей с АКП в России, по данным «Автостат», плав- но приближалась к четверти легкового парка. В дальнейшем рост стал активнее, и к середине 2016 ситуация в РФ «сломалась»: доминиро- вание автоматических трансмиссий стало фак- том – более 51% в среднем по парку. И это на фоне фактического вытеснения «механики» из ряда сегментов – купе/кабриолет, D, E/F. Стали предпочитать АКП даже владельцы внедорож- ников, прежде активно выбиравшие надежность «механики», а не комфорт движения в городе с массой переключений… В тот же период для крупных городов АКП стала преимущественным выбором: в Москве – более 76% по опросу о намерениях при следующей покупке! Услуга. АКП – агрегат, в отношении которого и сейчас много специфики. Так, граница между обслуживанием и ремонтом очень резкая и по требованиям к оборудованию, и по ценам, и по квалификации персонала, и по работе с клиентом. Массовость рынка автомобилей с «автоматами» нарастает. Но ремонт остается неурегулированной, «серой» территорией. В то же время работа по замене масла и контролю системы в целом выгодна, даже необходима. Постоянный клиент любого автоцентра должен получать у «своего» ремонтника все виды работ, полный сервис. Это стандартная, в общем-то, практика удержания клиента. Работа по замене масла в АКП требует ряда компетенций и базы данных, которые техцентру трудно сформировать без поддержки постав- щика. Надо знать регламент работ по каждой марке и модели, рекомендации по маслам, обладать навыком в простейшей диагностике и необходимым оборудованием для ее про- ведения. Наконец, иметь опыт и информацию, чтобы полноценно консультировать клиента. Так, гидромеханические АКП свежих генера- ций существенно отличаются от старых и кон- структивно, и по рекомендованным маслам. Их масло почти всегда – синтетика с точно «запро- граммированными» свойствами. Сохраняют силу и скрытые факторы: даже при наличии индикации неисправности надо дополнитель- но изучать каждый конкретный случай, а не пытаться сбросить код ошибки. Все сказан- ное, очевидно, успешно решается при наличии постоянной поддержки со стороны надежного партнера, чья экспертиза в теме значительна. Услуга под ключ. Программа со стороны Motul включает оборудование для замены масла, обучение персонала, полный спектр расход- ных материалов, прописанные бизнес-процес- сы и маркетинговую поддержку. Технология замены – «полная», через аппарат, позволяю- щий прокачивать и фильтровать масло, а также демонстрировать клиенту «вживую» и уровень загрязнения масла, и его постепенную очистку при замене. Установка по замене жидкости в АКП ком- плектуется набором фиттингов и адаптеров, позволяющих успешно обслуживать фактиче- ски автомобиль любой марки и модели, при- сутствующих на рынке РФ. Проект поддержи- вается и продвигается в сети как Motul Evo. Предусмотрено стильное оформление поста по обслуживанию АКП, полный набор информа- ционных материалов и базы данных. Процесс. Установка ATM-2 работает в полно- стью автоматическом режиме и защищена от ошибок оператора. В комплекте – фильтр с магнитом (контроль и удаление металлической Программа со стороны Motul включает оборудо- вание для замены масла, обучение персонала, пол- ный спектр расходных материалов, прописан- ные бизнес-процессы и маркетинговую поддерж- ку К середине 2016 ситуа- ция в РФ «сломалась»: доминирование автома- тических трансмиссий стало фактом – более 51% в среднем по парку С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 69

пыли, продуктов износа), двое электронных весов. Бак установки рассчитан на 20 литров масла. Контроль чистоты жидкости при замене, в том числе визуальный – это удобно, поскольку клиент, не имеющий даже минимального пони- мания процессов, все видит наглядно. Аппарат через переходник подключается к патрубкам АКП, обычно «врезка» идет в зоне подачи масла в радиатор охлаждения. Автомобиль заведен и работает на холостом ходу, установка подключена, проводится кон- троль давления в системе и далее, если параме- тры в норме – начинается рециркуляция. Этап промывки длится 10 минут, в это время автомобиль с нажатым тормозом переключа- ется в основные режимы АКП. Установка имеет собственный керамический фильтр и магниты, и во время проведения этого этапа работ из масла собираются загрязнения, которые могли задержаться в коробке, вне собственного филь- тра АКП, вне поддона с его магнитами. Замена фильтра – этап обязательный, толь- ко если фильтр имеется у данной модели, и его замена предписана регламентом обслужи- вания. Иногда замена проводится лишь при ремонте с полной разборкой агрегата. При замене обычно снимается поддон, при этом слитое масло собирается в емкость для заме- ра объема и его последующего восполнения. Обязательно проводится несложная диагности- ка – по виду и объему отложений в поддоне. Особенно важно оценить наличие металличе- ских частиц на магните – они сигнализируют о значительном износе и риске скорого ремонта. Далее обязательно очищаются и поддон, и маг- ниты. Только после этого устанавливается новый фильтр и проводится сборка. В под- дон заливается тот же объем чистого масла, который был «потерян» в процесс разборки. Замена масла. На момент начала процесса имеем в поддоне чистое масло и «старое» в Технология замены – «полная», через аппарат, позволяющий прокачи- вать и фильтровать масло, а также демонстрировать клиенту «вживую» и уро- вень загрязнения масла, и его постепенную очистку при замене Установка выдает полную информацию по расходу масла в виде распечатки С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 70

Установка ATM-2 работает в полностью автоматиче- ском режиме и защищена от ошибок оператора С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К гидротрансформаторе. Именно на этом этапе наглядно видна разница в цвете и прозрач- ности масла – отработавшего и свежего. По итогам этапа устанавливается и проверяется окончательный уровень масла в правильных условиях – на прогретой коробке, при точно известной температуре масла. Установка выдает полную информацию по расходу масла в виде распечатки. В рамках подготовки материала мы провели беседу с Дмитрием Филоновым, техниче- ским руководителем проекта Motul Evo. – Какую поддержку получает СТО: базы дан- ных, горячая линия, обучение? Перечислите подробно. И исходя из этого, какие инстру- менты клиенты считают наиболее полезны- ми, чем чаще и активнее пользуются? – Прежде всего, мы обеспечиваем стартовое обучение для сотрудников СТО, начинаю- щей работать в программе. Оно включает не только практические занятия по исполь- зованию установки для замены масла, но и краткий теоретический курс основ кон- струкции, принципов работы и управления современных автоматических трансмиссий. Мы решили добавить эту часть в стартовый тренинг, поскольку уровень специального образования в большинстве российских СТО, к сожалению, довольно низкий. Приступая к работе в программе, СТО полу­ чает личный кабинет на нашем специали- зированном сайте, предоставляющем раз- личные информационные материалы, а также доступ к обширной базе данных по автомобилям, их трансмиссиям, спосо- бам подключения и применяемым маслам. Одновременно станция появляется на нашей карте со всеми необходимыми контактными данными. Эта карта доступна любому посе- тителю сайта. Если участникам программы необходимы дополнительные консультации, они обращаются ко мне и моим коллегам по телефону или электронной почте. – Компания презентовала проект во Франкфурте. Есть ли данные по активно- сти его развития на разных рынках? – Если Вы имеете в виду стенд на выстав- ке «Автомеханика» во Франкфурте, то его подготовили наши коллеги из MOTUL DEUTSCHLAND. Они начали развивать про- грамму одновременно с нами, в конце 2015 – начале 2016 года. А первыми были коллеги из Италии – они, собственно, создали и саму программу, и ее название, и первые инфор- мационные источники. К моменту нашего присоединения у них был уже трехлетний опыт. Сейчас программа активно развивает­ ся: помимо Италии, России и Германии, СТО Motul Evo есть в Республике Беларусь, Казахстане, Таджикистане и Украине, в про- шлом году к программе присоединились Бельгия, Голландия, Норвегия, Польша, Сербия и Швейцария, в этом Грузия, на оче- реди Испания и Португалия, есть планы по развитию бизнеса еще в нескольких странах Европы, а также Азии, Африки и Латинской Америки. – Какие у компании планы по развитию программы, запуску новых услуг? – Мы продолжаем развивать программу, причем не только в крупных городах, но и активно продвигаемся в регионы, с тем, чтобы предоставить конечным клиентам услуги программы везде, где на них есть спрос. Бренд Motul еще два года назад показывал проект на крупнейшей выставке во Франкфурте, проводил его презентации на различных рынках КУЗОВ 2018 71

Дать ремня! Роман АКОЛЬЗИН Замена ремня генератора и ролика в сборе с натяжителем кажется одной из самых элементарных процедур. В реальности же на автомо- биле, с которым ранее мастер не работал, могут возникать некоторые сложности. Сегодня мы проследим, как следует выполнять эту опера- цию на автомобиле Passat B7 в партнерском техцентре Nissan36. Дмитрий Шишков, управляющий техцентра Nissan36 Александр Васильев, автомеханик техцентра Nissan36 На тестовом автомобиле на 80 000 км пробега при запуске в мороз стал раздаваться характер- ный гул из узла, соединенного поликлиновым ремнем генератора. Помимо этого, посвисты- вал и сам ремень. Здесь расположены сразу несколько движущихся элементов генерато- ра, компрессора кондиционера и натяжителя. Определить виновника проблемы можно. Для этого сначала следует снять ремень. С помощью ключа на 17 ролик отводится в сторону против часовой стрелки. «Обгонная муфта генератора если и выходит из строя, то на больших пробегах. Муфты гаран- тированно ходят по 100 тысяч км, однако в реальности порог износа – 150 тысяч км. Она металлическая, и в случае поломки начинает люфтить, что можно почувствовать и увидеть при вращении детали рукой. Легко диагности- руется по неприятному скрежету, металличе- скому шуму и просадке в мощности генератора. Заклинивший шкив может и вовсе разорвать ремень и убить натяжитель», – рассказывает Александр Васильев, автомеханик техцентра Nissan 36. Муфта компрессо- ра также выполнена из металла, и если она ломается, то на пробеге свыше 100 000 км, и выво- дит из строя всю систему кондиционирования. Обычно выдавливается смазка и закисают под- шипники муфты. Шуметь он начинает сильно заранее и очень неприятно. Обычно это проис- ходит при включенном в жару климат-контро- ле. А после тотального выхода муфты из строя в салон попросту перестает подаваться охлаж- денный воздух. С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 72

В нашем случае с генератором и компрессором все отлично. А вот на снятом ремне отчетливо видны микроскопические трещины, да и сам он немного вытянут в сравнении с новым. Судя по небольшому люфту и выработке пластика, которая ощущается тактильно, пришел в негодность также и ролик натяжителя. Посередине ремня и ролика от выработки появилась небольшая борозда. Виновники шума найдены, однако при подбо- ре запчастей не стоит торопиться. На Пассатах 7-ого поколения на моторе 1,8 TSI просто так натяжитель не снять. Автолюбители знают это, и ради экономии средств и времени меняют лишь ролик, оставляя старый натяжитель. Поскольку оригинальная запчасть продается лишь в сборе, то аналоговые ролики не так-то просто найти. Деталь приобретают от других иномарок или вовсе от Нивы. Обычно через 20-30 тысяч про- блема вновь вылезает наружу, и все приходится переделывать заново. «Сразу же нами была отринута идея замены ролика без натяжителя. Аналогами рынок не изобилует, а те, что есть, не отличаются низ- кой ценой. Мы взяли оригинальную запчасть в сборе 06J 903 133 D. Оригинальный ремень 06J 260 849 D стоит в районе 1 200 рублей, и как раз на нем можно сэкономить. Выбрать приличный продукт среди ведущих брендов вроде Contitech, Gates, Dayco, Meyle и т. п. не сложно. Все они в два раза дешевле ориги- нала и не уступают ему по качеству. Конечно, можно нарваться на подделку, если не знать о системах защиты каждой из марок и поку- пать в непроверенных торговых точках. Свое внимание мы остановили на ремне CONTI®V MULTIBELT 6PK1115», – рассказывает Дмитрий Шишков, управляющий техцентра Nissan36. Как мы и говорили, заменить натяжитель в Пассате непросто. Для этого нужно сначала поднять автомобиль, снять защиту картера и ослабить крепление натяжителя. Оно, как и все остальное в немцах, с традиционной шести- гранной головкой torx. Мы видим, что снять натяжитель без демонтажа правой опоры двигателя невозможно, он упи- рается в лонжерон. Алексей Травкин, учредитель техцентра Nissan36 Наша компания занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей Nissan и Infiniti с 1995 года. За это время мы нако- пили громадный опыт в этом направле- нии и осуществляем любые виды ремон- та, кроме кузовного. Для диагностики на вооружении у нас стоят как дилерские сканеры, так и мультибрендовые. Это позволяет техцентру работать и с автомобилями других марок. Специфика российского автолюбителя такова, что решение о ремонте автомобиля он принимает, исходя из личностного фак- тора, он едет не к вывеске, а к конкретному мастеру. Поэтому не в наших правилах обманывать клиентов, и вся наша деятельность максимально прозрачна. Техцентр Nissan36 является вторым по счету сервисом нашей компании и был открыт на территории ТРЦ «МирусАвто» около 3-х лет назад. Здесь же расположен и наш фирменный магазин автозапчастей. Товарная номенклатура в нем такова, что позволяет нам перекрывать 95% обращений наших клиентов. Исключением являются лишь запчасти на редкие автомобили или компоненты, давно снятые с производства. Отмечу, что демонстрировать положительную динамику нам позволяет именно жесткая привязка сервиса к собственной базе запчастей. Сервисы и магазины, которые пытаются выжить в оди- ночку, обречены. Скажу честно, заработать сегодня исключительно на ремонтных работах крайне сложно. Например, работа нашего сервиса позволяет ему выходить чуть лучше, чем в 0. Большая часть прибыли – продажа запчастей, и что важно, по невысоким адек- ватным ценам. Рынок стабилизировался. БольшимплюсомявляетсянашесотрудничествосТРЦ«МирусАвто». Центр сам привлекает к нам клиентов, в том числе и оптовых, обе- спечивает их удобной парковкой, зонами отдыха, кафетериями и транспортной доступностью. Многие, приезжая сюда за запчастя- ми, остаются у нас ремонтироваться. Здесь чисто, светло и совре- менно. С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 73

Теперь автомобиль можно опустить. Под мотор подкатываем домкрат и приступаем к демонта- жу необходимой опоры. Заодно можно проверить и состояние опоры. Она резиновая с гидравлической жидкостью внутри, поэтому по подтекам и трещинам легко определить ее износ. Следом аккуратно домкратом опускаем пра- вую часть двигателя, чтобы освободить про- странство перед натяжителем. Деталь легко извлекает­ ся, место установки продувается от пыли и на место ставится новая запчасть, после чего все собирается в обратном порядке. На других автомобилях натяжители не имеют таких длинных фиксирующих втулок и крепятся всего тремя болтами, что делает процесс заме- ны очень простым. В случае с Пассатом втулка в длину превышает 15 см. Однако это не повод отказываться от его замены. Именно на сня- том натяжителе в сравнении с новой деталью стало очевидно, что пружина внутри ослабела. Да, запчасть еще походила бы, но ни о каких 80 000 км пробега тут речи не идет. Этот слу- чай наглядно показывает, что экономия должна быть экономной. КУЗОВ 2018 74 Алексей Прусаков, региональный менеджер по продажам компании ContiTech Первые поликлиновые ремни стали применяться с конца 70-х годов ХХ века, и на протяже- нии многих лет их конструкция существенно не изменялась. Так, в восприя­ тии механиков стойкое представление, что главное – правильно подобрать ремень по длине. Но тенденции послед- него десятилетия в плане ужесточения экологических норм, а также повысившихся требований к комфорту и безопасности, снижению стоимости существенно сказались на конструкции автомобилей и их двигателей, и требованиях к ременному приводу агрегатов. В итоге агрегатный ремень перестал быть универсальным. При подборе уже не достаточно просто измерить его длину линейкой: он может оказаться ремнем с эластичным или усиленным кордом, ремнем со специальным покрытием или материалом изготовления. Сегодня требуется подбирать агрегатные ремни строго по каталогу. В системах старт-стоп часто применяются ремни с усиленным кордом из кевлара, которые вообще нельзя заменять «обычным» ремнем. Чтобы подчеркнуть особые отличительные характеристики некото- рых ремней, ContiTech выпускает артикулы со специальным обозначением «EXTRA». Префикс «EXTRA» в названии ремня указывает на то, что он применяется в приводе со специаль- ными требованиями, как например в системах старт-стоп, и имеет особо прочный корд или специальное покрытие рабо- чей поверхности. Являясь частью концерна Continental, компания ContiTech имеет доступ к оборудованию и передовым технологиям производства резиновых смесей, и способна обеспечить себя материалами соб- ственного производства наивысшего качества. Поликлиновые ремни компании ContiTech почти всегда изго- тавливаются методом формовки в условиях высокой тем- пературы и давления, а не шлифовки, как у большинства поставщиков. Такая технология дает возможность делать специальное покрытие рабочей поверхности. В частности, мы уже несколько лет успешно поставляем на рынок автомо- бильных компонентов износостойкие и бесшумные в работе ремни CONTI® UNIPOWER TOUGH GRIP. Ребристая поверхность этих ремней покрыта специальным тканевым материалом, устойчивым к истиранию и динами- ческим нагрузкам. Этим инженеры способствуют решению одной из проблем, вставшей перед конструкторами ременно- го привода навесных агрегатов в последние годы. Дело в том, что современные генераторы, стартер - генераторы и компрес- соры очень массивны, и их разгон и торможение вызывают в приводе большие динамические нагрузки, которые в обычном случае требуют «сглаживания» посредством использования демпферных шкивов и обгонных муфт генератора. Новая кон- струкция приводного ремня позволяет ему самому выполнять демпфирующие функции: при резком увеличении нагрузки ремень имеет возможность (кратковременно) проскальзывать по шкиву, при этом, не разрушаясь от трения и перегрева и даже не издавая характерного свиста. На Пассатах 7-ого поколе- ния на моторе 1,8 TSI про- сто так натяжитель не снять С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

77

Мы сравниваем ситуацию с 2016 годом. Тогда складывалось впечатление, что ремануфак- туринг (он же реман или восстановительный ремонт) в нашей стране вошел в фазу быстрого роста, свойственного молодым перспективным отраслям экономики. Год отметился несколь- кими важными новостями: о входе на дан- ный рынок официально заявили Bosch и Volvo, образовалась Российская ассоциация реману- фактуринга RRA, и в первый месяц ее работы полтора десятка компаний встали в очередь на членство. В соседней Белоруссии тем временем уже 3 года динамично развивалась компания «Алюкат», восстановитель рычагов к автомобилям немец- ких премиум-марок. Беларусы активно работали в Европе и США на главных выставках восстано- вителей ReMaTec, успешно выступили на ряде глобальных отраслевых форумов. О ремане, наконец, заговорили в бизнес-сооб- ществе: целый ряд деловых изданий отмети- лись публикациями на тему восстановительного ремонта. И вот мы обозреваем ту же поляну и чешем затылок. Похоже, оттепель мы приняли за весну. Сайт ассоциации RRA не обновляет- ся, телефоны и электронная почта не отвечают. С портала Volvo исчезли все упоминания про- граммы Volvo Exchange. Другая программа от автопроизводителя – «Восстановленные детали Renault» – похоже, пребывает в полумертвом А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Реман взял фальстарт Василий НАЗАРОВ Где все?! Решив обновить портрет российского ремануфактуринга, отметить появление новых игроков и измерить рост, мы испытали растерянность, потому что роста-то и не оказалось, одни сплошные потери. По крайней мере, так казалось на первый взгляд. Насколько в России выгод- но продавать восстанов- ленные запчасти, настоль- ко же невыгодно собирать изношенные агрегаты  – так называемые core- компоненты КУЗОВ 2018 76

А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы состоянии. Сайт Test2.Renault.Ru, посвященный ей, застыл в неизменности с непонятных времен. Замолчал и «Алюкат». На странице компании в сети «ВКонтакте» последняя запись, сделанная в конце 2016 года, сообщает, что «предприя­ тие удостоилось чести войти в состав междуна- родной корпорации «Каток» (Виталий Каток – основатель «Алюкат» и автор технологии вос- становления рычагов подвески – прим. ред.). Главный офис новой компании – в американ- ском Бруклине, все интеллектуальные права тоже переведены в США. Телефоны и контакты в соцсетях белорусской компании не отвечают, а сайты «Алюкат» и «Каток» не функционируют. Первые признаки жизни На поверку все оказалось не так плохо, как каза- лось. В первую очередь это касается продаж вос- становленных запчастей: посчитав продавцов, мы пришли к выводу, что их число даже немного выросло. Компании Volvo и Bosch по запросу редакции журнала «КУЗОВ» официально подтвердили, что их программы живут и здравствуют (по забавно- му совпадению, называются они соответственно Exchange и eXchange). Позже подтверждение «живости» прислал и Renault. Номенклатура восстановленных запчастей Volvo состоит из ряда крупных агрегатов, в первую очередь двигателей и коробок передач, также электронных узлов (блоки управления, магни- толы, тахографы), пневматических (тормозные камеры и энергоаккумуляторы, воздушные ком- прессоры) и электрических (стартеры, генерато- ры) и, наконец, элементов рулевой и топливной систем. Ассортимент «переработки» Renault примерно такой же или даже более широкий: в него допол- нительно входят карданные валы и приводы, дизельные форсунки, комплекты сцепления и их элементы, части тормозной системы, крупноуз- ловые элементы. Правда, каждая из разбросан- ных по России сервисных станций, участвующих в программе «Восстановленные детали Renault», предлагает лишь несколько наименований из общего большого списка. У Bosch список покороче: стартеры и генера- торы, компоненты дизельного впрыска – инжекторы, насос-форсунки, ТНВД и другие. «Восстановленные по программе Bosch eXchange компоненты приходят из Европы и реализуются Олег Зобнин, Volvo. «Наша компания выбрала именно промышленный способ восстановления, так как только в этих условиях можно обеспечить высокое качество продукции. Многие детали восстанавливаются в тех же цехах, где производятся оригинальные запчасти Volvo, либо в условиях и с применением процессов, максимально приближенных к оригинальным. Детали, требую­ щие высокой точности изготовления, такие как блоки и головки цилиндров или коленчатые валы, под­ вергаются механической и иным видам обработки, в ходе которых восстанавливаются базовые размеры и рабочие поверхности. После восстановления все компо­ ненты проходят контроль качества и проверку работо­ способности. Качество оригинальных восстановленных компонентов поддерживается международной гаран­ тией Volvo на запасную часть». Пресс-служба Bosch. «Восстановление всех без исклю­ чения автокомпонентов по программе Bosch eXchange (ВХ) происходит строго в заводских условиях. Самый большой завод Bosch по восстановлению агрегатов находится в Германии, в городе Геттинген. Сюда посту­ пают изделия со всего мира». Пресс-служба Renault. «Cистема оборота восста­ новленных узлов Renault работает только в Европе. Вышедшие из строя узлы собираются официальной дилерской сетью и отправляются в сортировочный центр, где проводится первичная дефектовка. По итогу дефектовки детали определяются на завод, где проис­ ходит их восстановление». Компании Volvo и Bosch по запросу редакции журнала «КУЗОВ» офи- циально подтвердили, что их программы живут и здравствуют КУЗОВ 2018 77

через дилерскую сеть так же, как и новые, – рас- сказали в пресс-службе Bosch. – На них распро- страняются те же гарантийные обязательства. От новых их отличают цвет упаковки и лого- тип eXchange на упаковке и на самом изделии. Фактически, покупатель восстановленного агре- гата в качестве никакой разницы не ощутит, а их стоимость может оказаться гораздо привлека- тельнее». Восстановленные запчасти предлагают и дру- гие компании, включая крупного автодилера VH-DAF. «На заводе в Европе DAF восстанавли- вает турбокомпрессоры заводским методом, – сообщили нам в российском офисе дилера. – VH-DAF предлагает их к продаже в России, одна- ко ни сбором, ни восстановлением самостоя- тельно не занимается». Наиболее стабильна ситуация с продажами вос- становленных компонентов в сегменте спецтехни- ки. Наиболее известные, работающие не первый год программы сбыта восстановленных деталей, действуют у John Deere, Caterpillar и Blumaq. Динамика логична: имея восстановленные зап- части, именитые производители могут конкури- ровать по ценам даже с китайскими конкурента- ми. Как правило, восстановленные детали стоят на 20-50% меньше, чем новые, при полной идентичности по качеству и ресурсу. Напомним, по определению «восстановленными» могут быть названы только такие запчасти, в против- ном случае они должны называться отремонти- рованными. У компаний немного отличаются правила сбыта восстановленных деталей. Наиболее стро- га Volvo: продажи только через авторизован- ные СТО. Bosch задействовал «всю дилерскую сеть». Renault говорит об официальных диле- рах, а также «ключевых клиентах компании». «Реализация восстановленных деталей произ- водится теми же маршрутами, как и новые», – уточнила пресс-служба автопроизводителя. Все написанное выше относится к промышлен- ному восстановлению на ремонтных заводах – если можно так выразиться, это «чистый» реман. Кроме него, в России предлагаются услуги вос- становления узлов на базе СТО с помощью рем- комплектов. В частности, такое «квази-восста- новление» предлагают дилерские СТО Bosch и Bosal. Занятие для смелых Насколько в России выгодно продавать восста- новленные запчасти, настолько же невыгодно собирать изношенные агрегаты – так называе- мые core-компоненты. Renault и Bosch прово- дят сбор только в развитых странах. Причина в том, что большинство игроков данного рынка построили восстановительные заводы в Европе уже давно и не хотят строить в России допол- нительные производства – российский рынок для этого недостаточно велик. А экспорт утиля по российскому законодательству – чертовски сложное занятие. «К сожалению, особенности законодательства не позволяют реализовать в России сбор старых агрегатов и их вывоз за границу для последую- щего восстановления», – посетовали коллегии из Bosch. «На восстановление запчасти в России не собираются, – согласилась с ними пресс- служба Renault. – Это связано со сложностями обратного импорта». Даже экспорт новых компонентов пока остается рискованным и накладным делом. Буквально недавно, выступая на форуме «Автоэволюция», глава калужского шинного завода Continental Георгий Ротов сказал: «Несмотря на улучшение таможенного законодательства… тех, кому удает- ся экспортировать, можно занести в список, если не героев, то смельчаков». Как правило, восста- новленные детали стоят на 20-50% меньше, чем новые, при полной иден- тичности по качеству и ресурсу Ассортимент «перера- ботки» Renault примерно такой же или даже более широкий: в него дополни- тельно входят карданные валы и приводы, дизель- ные форсунки, комплекты сцепления и их элементы, части тормозной системы, крупноузловые элементы А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы КУЗОВ 2018 78

Таким смельчаком оказалась Volvo. «По мере накопления пригодные для восстановления компоненты вывозятся с авторизованных СТО в Центр по сбору и обработке деталей на вос- становление (Core Hub), – рассказывает Олег Зобнин, специалист по работе с восстанов- ленными компонентами Volvo. – Здесь посту- пившие детали проходят повторный осмотр и проверяют­ ся на соответствие установленным критериям качества. Данные критерии устанав- ливались для того, чтобы определить возмож- ность восстановления запчасти до ее технически первоначального состояния. Непригодные к вос- становлению запчасти утилизируются; соответ- ствующие критериям отбора детали сортируются и отправляются на зарубежные заводы для вос- становления». Можно и в России Кроме Volvo, запчасти на восстановление в России принимает ZF и российская компания АГС. У ZF Friedrichshafen с 2014 года в Москве работает «Центр по ремонту и промышленному восстановлению агрегатов ZF» площадью более 1000 кв. м. АГС заявляет, что ее технология соответствует стандарту Rebuilt (восстановле- ние с применением неоригинальных запасных частей). Итак, российский реман взял фальстарт. Вроде бы все условия благоприятны: игроки заинтере- сованы в повышении эффективности и дости- жении ценового преимущества, есть дешевая электроэнергия и столь же дешевая, при этом относительно квалифицированная рабочая сила. Очевидно, какой-то ингредиент пока отсутствует. Опираясь на мнение специалистов, мы предпо- ложим, что дело в не налаженном финансовом учете и, что еще важнее, наличии более горячих нерешенных вопросов. За примерами далеко ходить не надо: вспомним хотя бы проблемы оборота гарантийных запчастей и борьбу с кон- трафактом. Но надо признать и позитивные сдвиги. Во-первых, в 2016 году федеральное правитель- ство начало плотно работать над улучшением экспортного климата. Успехи пока скромные, но тенденция к улучшению есть. Во-вторых, в том же периоде начался бурный рост франчайзин- говых сетей автосервиса, а это база для орга- низации сбора core-деталей. Так что почва для ремануфактуринга потихоньку становится более питательной. Российский реман возвращается на стартовую линию. Когда прозвучит сигнал? Неизвестно. Но он будет. Наиболее стабильна ситуация с продажами восстановленных ком- понентов в сегменте спецтехники. Наиболее известные, работающие не первый год програм- мы сбыта восстановлен- ных деталей, действуют у John Deere, Caterpillar и Blumaq Динамика логична: имея восстановленные запчасти, именитые производители могут соперничать по ценам даже с китайскими кон- курентами А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы КУЗОВ 2018 79

Начнем сразу с самого главного: с цены и эко- номии. Поскольку про уменьшение толщины пленки лака речи быть не может, значит, надо урезать отходы. Так как мы работаем грунтами и лаками R-M верхней ценовой категории, то для экономии ведется расчет и учет расхода, который вычисляется в граммах относитель- но основного материала. При таком раскладе, согласно моей статистике, средний расход этого лака 1 грамм на 1 дм2. То есть, исходя из веса одной банки, 1 000 грамм должно хватить при нормальной толщине 50-60 микрон с запасом на 10 квадратных метров. Например:капот1м20см х1м80см.Пере­водим в дециметры – получается 12 дм  х 18 дм, зна- чит, площадь капота примерно 218 дм2. На этот капот нам потребуется всего 218 грамм основ- ного материала, и это с запасом. Количество остальных компонентов на это количество лака рассчитываем из соотношения указанного в тех- ническом руководстве. Подойдя к работе таким образом, можно серьезно сократить перерасход материала любой ценовой категории и возмож- но упростить учет расхода материалов. Однако для этого многим малярам нужно научиться быстро и просто работать с калькулятором. Из расчетов рекомендуемая розничная цена 100 грамм лака Supremetop CP с сопутствующими компонентами (отвердитель и растворитель) равна 9.59 Евро, то есть на такой капот этот лак обойдется примерно в 1 450 рублей по роз- ничной цене. Средняя розничная цена обычных лаков 1 650 рублей, это примерно 2.3 Евро за 100 грамм основного материала. Даже если мы возьмем за отправную точку такой же расход «среднего» лака на дециметр площади (факти- «Керамика» в действии Андрей НИКОНОВ На повестке дня экстра ударозащитный и стойкий к царапинам кера- мический лак R-M Suremetop CP. Взять его в работу, на первый взгляд, страшно. Во-первых, цена в прайсе соответствует верхней ценовой планке в линейке лаков R-M. Во-вторых, есть технологические вопро- сы. Как его сушить, чтобы материал приобрел необходимые свойства? И как его потом полировать, если он стойкий к царапинам? В-третьих, изначально неочевиден расход и экономия. Андрей Никонов, постоян­ ный эксперт журнала, руководитель детейлинг- мастерской Auto-RM- Studio (г. Кимры) к у зо в ной ц е х КУЗОВ 2018 80

Подойдя к работе таким образом, можно серьез- но сократить перерасход материала любой цено- вой категории и возмож- но упростить учет расхода материалов Слой Supremetop CP мяг- кий и прочный, но не тянется, и нет ощущения, что он не просох, в целом полируется на удивление хорошо без особых усилий чески расход для достижения такой же толщины больше), то на наш капот надо в среднем 315 рублей. Получаем разницу менее 1 135 рублей за окраску капота ударозащитным керамиче- ским лаком. Обычно в комплекте с капотом идет передний бампер (как в нашем случае), и при- быль будет почти в два раза больше. Например: у нас в мастерской средняя цена за окраску капота 10 000 рублей с материалом. За «керамику» мы предлагаем доплатить 25%, это 2 500 рублей, отнимаем нашу разницу между средним лаком и Supremetop CP в 1 135 рублей и получаем 1 365 рублей прибыли от данной услуги. Вся задача маляра – просто взять другую банку. Сегодня же основная история о том, как проверились не основные, но экстремальные свойства лака Supremetop CP , и я получил неза- бываемый опыт, которым делюсь с вами. Стояла задача удалить сколы и произвести окра- ску капота без снятия прямо на машине лаком Supremetop CP. Для нанесения я использовал краскопульт Devilbiss GTi Pro T2 1.4. Все прошло комфортно: отличный лак, хороший разлив. Температура при нанесении лака была +15 °С, поэтому я применил растворитель SC820 вме- сто SC850. Но сушить надо было с перестанов- ками за два раза. У имеющейся у нас ИК-сушки периодически замечались несанкционированные передвиже- ния, да и сам таймер работает через раз. По случайности эта чудо-сушка на несколько часов осталась без присмотра включенной над капо- том. Когда я вернулся, то увидел, что лампы практически лежат на капоте и работают на расстоянии примерно в 10-20 см. При осмотре выяснилось, что ЛКП не пострадало, на капоте лежал пирог из следующих продуктов R-M: Eurofil – Perfektfiller – Diamont – Supremetop CP. Настала пора удалять пылинки. Оказалось, Supremetop CP отлично шлифуется и полирует- ся. Для срезания пылинок я попробовал абразив Fuji Star P1500, он мне показался уж точно не хуже 260L от 3М. Полировальная система у нас Meguiar’s, цвет машины темно-серый. Первый шаг – родная овчина W4000 c пастой М105, второй – желтый поролон W8207 с М105, третий – желтый поролон W8207 с М205 на эксцентрике. Если бы был черный цвет, то доба- вился бы W9207 c M205 на эксцентрике. При полировке этого лака были ощущения, как от полировки мягких пластиковых окон с про- гулочного катера. Слой Supremetop CP мягкий и прочный, но не тянется, и нет ощущения, что он не просох, в целом полируется на удивление хорошо без особых усилий. Настал момент демаскировки. Отвлекусь, для маскировки у нас используются зеленый скотч 3М 3030 и синий 3434, а также пурпурная премиум-пленка 50988, эти материалы внешне тоже не подали никаких признаков скрытой за ними проблемы. Про перегрев я уже забыл. И вдруг! Ощущения были неописуемые, полный «шок», под пленкой и скотчем на стекле фары выросло большое белое пятно как раз в месте перегрева. Повреждение было на всю глубину стекла, о полировке речи быть не могло, да и в этом месте образовалась яма. Срочный поиск новой фары в интернете и заказ. Потом судорожный звонок клиенту с оправда- ниями. Но в этом плане все обошлось, клиент оказался лояльным педантом и заказал за свой счет и вторую фару, «чтобы светили одинако- во». Какая температура была в районе фары, не знаю. Но по информации в техничках, на монолитный поликарбонат >PC< температура его использования до 130 °С. А температу- ра формовки 180-210 °С. Если стекло фары «поплыло», то, значит, температура была близ- кой или равна температуре формовки. Значит, Supremetop CP выдержал примерно 200 °С, а вместе с ним и все остальные слои, находящие- ся под лаком, но им конечно досталось меньше. к у зо в ной ц е х КУЗОВ 2018 81

Данное дело было за неделю перед Новым годом, дата поставки фар попадала как раз на новогодние выходные и естественно была перенесена на рабочие дни. Клиенту пришлось больше трех недель ездить на «ласточке» с под- битым глазом. Главное что за это время, рас- сказывая про свои страдания, он всем своим знакомым рассказал про супер лак на капоте его машины. На данный момент фару заменили, а точнее две. Клиент уехал довольный, с боль- шими планами на дальнейшее обслуживание у нас, а мы всегда рады такому результату. Пока писалась статья, не без помощи «добрых» людей, которые втихую уезжают, стукнув чужую машину на стоянке, этому клиенту уже при- шлось записаться на ремонт переднего бампе- ра, месяц назад отремонтированного и покра- шенного Supremetop CP , будем делать локаль- ный ремонт «керамикой» по «керамике». На посошок приведу еще случай из экстре- мальной практики. Однажды к нам обратился клиент в смятении и с необычной просьбой  – покрасить верхнюю панель газовой плиты, из которой торчат горелки. Он сам был пожарным, и на мои доводы, что в двух-трех сантиметрах будет открытое пламя, он не реагировал. Плита была любимой тещиной игрушкой, а невни- мательный зять ее каким-то образом испор- тил. Поскольку устранять неисправность нужно было быстро, а в ближайшей округе точно таких же газовых плит не оказалось, пришлось ее перекрашивать. Посередине той панели было огромное темное матовоепятноотвоздействияабразивом(видно он пытался сам ее чем-то отчистить). Я при- нял решение красить акрилом R-M  Uno HD. Наш колорист по остаткам цвета с краю панели сделала подбор. Я заматировал всю панель и через Euroxy CP методом «мокрый по мокрому» покрасил ее. К моему удивлению этот клиент примерно через месяц сообщил, что все нормально, теща даже готовила на этой плите в какой-то специальной емкости при высокой температуре и долгом тер- мическом воздействии на окрашенную панель. Через некоторое время в момент замены плиты на модель с улучшенными характеристиками, внешний вид первой по-прежнему оставался на высоком эстетическом уровне. В целом за время работы материалами R-M они показали себя с самой наилучшей сторо- ны как универсальные, стойкие, прощающие ошибки, позволяющие давать очень большую гарантию на ремонт. И при правильном под- ходе обладаю­ щие оптимальным соотноше­ нием цена/качество, где качество очень высокое, поэтому цена на них себя оправдывает. Выводы по лаку R-M Supremetop CP: Отличное предложение в качестве дополни- тельной услуги клиентам; Очень маленький расход для достижения рабочей толщины; Лак отлично наносится без склонности к подтекам на вертикальных поверхностях, шагрень растянутая ровная, очень красивая; На удивление отлично шлифуется и полирует­ ся (в первые два дня!); Можно наносить при +15 °С, используя SC820; Сохнет под ИК-сушкой с перестановкой без потери своих качеств; Выдерживает повышенную температуру при- мерно 200 °C; Превосходный лак для экстремальных усло- вий эксплуатации; Для большей прочности ЛКП, возможно, стоит добавить отвердитель Н9000 5% в базовую эмаль Diamont. При осмотре выяснилось, что ЛКП не пострадало, на капоте лежал пирог из следующих продуктов R-M: Eurofil – Perfektfiller – Diamont – Supremetop CP Supremetop CP выдержал примерно 200 °С, а вме- сте с ним и все остальные слои из материалов R-M Для срезания пылинок я попробовал абразив Fuji Star P1500, он мне пока- зался уж точно не хуже 260L от 3М КУЗОВ 2018 82 к у зо в ной ц е х

85

Нет, я не буду нахваливать Facom и петь дифи- рамбы Snap-on. Я просто поблагодарю китай- цев за то, что авторемонт не пустил нас по миру. Ибо как купить инструмент не топового, а хотя бы посредственного производителя, ста- новится финансово нерентабельной задачей. Тут еще дело в том, что за последние десять лет потребовались новые инструменты. Появились новые профили, типа torx, которые получи- ли дальнейшее развитие в виде центровочно- го штифта. А количество специнструмента для установки валов или отворачивания совсем уж хитро прикрученной гайки без разборки поло- вины автомобиля растет в геометрической про- грессии. Причем, половина этого инструмента будет ждать своего часа год, а четверть вовсе не понадобится. Но обязательно попадется авто- мобиль, для которого надо будет купить оче- редную «приспособу». Потом эта «приспособа» в свою очередь будет год ждать, пока не заедет такой же автомобиль. Особенно в этом плане тяжело мультибрен- довым СТО. Поэтому инструмент покупается постоянно. Причем не по утрате, а по необхо- димости, и конца-края этому не видно. И вот тут конкретно выручают китайцы. Во-первых, дешево. Во-вторых, не парятся с патентными правами, которые – отдельное зло. В-третьих, очень быстро схватывают новинки и даже их развивают. Можно привести в пример те же устройства для промывки форсунок от Launch. Или установки для замены масла в коробках автоматах, промывку систем охлаждения и кон- диционирования. Некоторых пугает китайское качество, но мно- гие китайские производители просто на глазах его подтягивают. Однако наряду с нормальным инструментом,оченьмноговпродажепоявляет­ ся откровенного хлама. Однако хлам при этом маскируется под нормальный инструмент, и не всегда удается его отличить. Коварство его еще заключается в том, что он маскируется и ценой! То есть вполне себе возможно купить плохой инструмент, прилично выглядящий, ценой не в три копейки, но совершенно непригодный для работы или требующий «доводки до ума». Не будешь же при покупке инструмента отправлять его на анализ сплава, из которого он сделан! И это касается и простейшего ручного инстру- мента, и всяких технологичных установок. В результате подобных ошибок образовалась некоторая коллекция инструмента, который я категорически не советую покупать коллегам. Первым коллекцию открывает инструменталь- ная тележка Vorel. У самой тележки через три месяца эксплуатации стали заедать метабоксы. Ну, и содержимое. Тут мы имеем классический случай, когда внеш- няя красивость не соответствует содержимому. Обычный гаечный ключ поломать невозможно, но вот более сложный и технологичный инстру- мент – запросто. Отвертки перекаленные, поэтому ломаются от малейшего усилия. Чем чревата экономия Илья НИКОЛОВ «Экономящий же на инструменте подобен выбившему себе зубы, чтобы не тратиться на зубную пасту», – это не мои слова. Это изрече- ние принадлежит одному известному философу авторемонта, имену- емому в сети Семиургом. Вот про инструмент и экономию сегодня и поговорим. Особого желания слесарей поломать инструмент быть не может, так как он факти- чески принадлежит им Некоторых пугает китай- ское качество, но многие китайские производители просто на глазах его под- тягивают пост диа г ностики КУЗОВ 2018 84

Хлам маскируется под нормальный инструмент, и не всегда удается его отли- чить Вполне себе возможно купить плохой инструмент, прилично выглядящий, ценой не в три копейки, но совершенно непригодный для работы или требую- щий «доводки до ума» Губки у длинногубцев, наоборот, не докаленные и разжимаются. Ну, или металл не соответствую­ щий. Ладно, со сталью промахнулись, но пластик! Пластик-то можно было сделать хоть не на несколько месяцев? Ручки у трещоток красивые, с неким дизайном, типа эргономичные. Но раз- валиваются за пару месяцев и выглядят так. По крайней мере, одна из них, вторая пока держится. Карданы так же ломаются. Причем характерная поломка у малого кардана – ухо – поломалось во всех трех наборах, а у средних выпадает и теряется ось. Радует это постоянство. Хорошо хоть ось все три раза упала не в двигатель. Мне кончено можно возразить, дескать слесаря не используют инструмент по назначению и вообще колотят молотком по трещотке. Ну, не знаю, осо- бого желания слесарей поломать инструмент быть не может, так как он фактически принадлежит им. Кстати, о молотках. Молоток из набора, вдруг взял и сломался. Правда, только один, навер- ное, им промахнулись и попали не туда. А вот одинаковые поломки из трех наборов невоз- можно оправдать раздолбайством. Кстати, инструмент, купленный на смену утра- ченному VOREL, работает вполне себе уже пару месяцев. Трещоточные комбинированные ключи фирмы NEILSEN. Нет слов, удобные эргономичные. Без острых граней. Просто великолепные по всем параметрам, кроме одного. В процессе работы ось на шарнире отворачивается и гро- зит попасть по закону подлости в совершенно катастрофичные по последствиям места. Но это решаемо. Так как ось каленая, расклепать нереально, однако ее можно смазать резьбо- вым синим клеем. Вот я должен думать о том, что он отворачивается? Я должен думать, где взять на 4 800 рублей набор таких ключей, а производитель должен думать, как обеспечить бесперебойную работу инструмента. Кстати, у ключа на 10 был изначально сорван храповик. Но это я думаю случайность. Тем не менее это неприятно. Фирма NORDBERG – производитель всякого несколько более продвинутого, чем ключи обо- рудования для автосервиса вроде домкратов  – шиномонтажа, установок для промывки коро- бок, форсунок, и дымососов. Вот дымосос. Мало того, что совершенно негер- метичен. Он исправно откачивает выхлоп и тут же его выпускает в помещении, вместо того чтобы гнать на улицу. Он еще и имеет уникальное сверление. То есть, разбирая его, чтобы герметизировать нор- мально, надо на частях корпуса делать метки, иначе не собрать. Так как безвестный китайский дядюшка Ляо насверлил отверстия как попало. Венчает это безобразие нанотехнологичная крышечка корпуса выключателя.Подпертая каким-то кубиком непонятно из какого мате- риала. пост диа г ностики КУЗОВ 2018 85

Отсос выхлопа, стоит не так уж, чтоб очень дешево. Целых 32 000 рублей. Вы когда-нибудь видели, допустим, летчика с аэрофобией? Или, например, ассенизатора с высокой брезгливостью? Нет, ну, учителя, нена- видящие детей, есть, не спорю. Представляю вам, тестер для замера давления топлива. Манометр, который должен замерять давление БЕНЗИНА! Это последствия попадания первой же капли БЕНЗИНА на стекло манометра! Вдобавок к этому, разъемы изготовлены непра- вильно. Из-за высокой гайки штуцер не доходит до уплотнительной резинки, в результате бен- зин течет. Опять надо доводить, спиливать на наждаке слишком высокую гайку. Читатель скажет: «Сам виноват. Нечего покупать барахло!» И несомненно будет прав. Только вот отличить его от качественных продуктов довольно-таки затруднительно. Так как все выглядит и стоит так же. Был второй набор, который я купил позже, в нем, кстати, оказалось все нормально. Он тоже лежал в красном чемо- дане, имел точно такой же вид и стоил на тысячу рублей дороже. Но на момент первой покупки мой выбор был обусловлен не моим желанием сэкономить тысячу, а тем, что в нем были нуж- ные мне переходники. Что ж все про китайский инструмент? Надо поддержать и отечественного производителя. В принципе, следующая фирма «Джет Авто» – неплохая. Производит всякую электрическую мелочевку, типа мелких удлинителей на кроко- дилах, стробоскопы, комплекты подключения и прочее. Удлинитель после 15 минут работы. Прозвонка для проводов у них очень неплохая, удобная, на светодиодах. Однако нуждается тоже в доводке до ума. Причем кардинально. Жало тупое и проваливается, надо затачивать и пропаивать, провод ломкий, следует менять на витой телефонный шнурок. Тогда она про- служит. Так и работаем. Утро на работе начинается с ремонта оборудования и инструмента. И потом в течение дня, если есть время, продолжается его модернизация. Конечно, можно плюнуть, накопить денег и купить что-нибудь от имени- того производителя. Но вы знаете, я не уверен, что это будет не то же барахло, только на этот раз гораздо более дорогое. Утро на работе начинается с ремонта оборудования и инструмента. И потом в течение дня, если есть время, продолжается его модернизация Читатель скажет: «Сам виноват. Нечего покупать барахло!» И несомненно будет прав. Только вот отличить его от каче- ственных продуктов довольно-таки затрудни- тельно КУЗОВ 2018 86 пост диа г ностики

89

Мир инженерии, в том числе и автомобильной, меняется. И у него есть одна общая тенден- ция. Заключается она в следующем: на смену механическим приемам управления приходят электромеханические, а те в свою очередь сме- няются полностью электронными системами управления, которые, если судить по разви- тию, сменятся тоже электронными, но уже циф- ровыми. Собственно, это можно проследить, например в развитии системы охлаждения в автомобилях. Первые системы не имели даже помпы и были конвекционного типа. Мотор соединялся с радиатором двумя патрубками на разном уров- не. Горячая вода поднималась вверх, перете- кала в радиатор, там охлаждалась, опускалась вниз и перетекала в мотор. Потом появились помпы, которые гоняли воду, потом термоста- ты для поддержания нужной температуры. Тут подоспели вентиляторы, которые стали охлаж- дать радиаторы в условиях, когда не хватает набегающего потока при движении с низкой скоростью. Однако стало выясняться, что мотор рабо­ тает наиболее эффективно в узком диапазоне температур выше ста градусов. И чем дальше развивались системы управления, тем более сужался диапазон температуры, который тре- бовалось поддерживать. И если изначально с поддержкой температуры справлялся термо- стат, то позже этого оказалось недостаточно. В современном же автомобилестроении при- менена довольно-таки сложная система с элек- тронно-управляемыми термостатами, электро- помпами, вентиляторами тоже с электронным управлением. Коснемся управления вентиляторами. Первые вентиляторы постоянно молотили через при- водной шкив. Их сменили вискомуфты, кото- рые проскальзывали при низкой температуре, нагревшись, начинали вращаться со скоростью вращения шкива. Но и этого оказалось недо- статочно. Их сменили вентиляторы с электро- приводом. Дальнейшее развитие пошло уже по пути электромеханики. Датчик включает через реле мотор, вращающий вентилятор. При пони- жении температуры выключает. И опять же инженеры на этом не останови- лись. Появилась необходимость в нескольких скоростях вентилятора для более точного под- держания правильной температуры. Это было реализовано через несколько реле, на моторе же стояли резисторы. Комбинируя подключе- ние через коммутацию, можно было получить несколько скоростей вращения. Юстировка системы охлаждения Илья НИКОЛОВ В прошлом номере мы анонсировали открытие официальной испы- тательной площадки журнала «КУЗОВ» на базе независимой СТО KVV-Motors. Сегодня совместно с нашими экспертами мы проследим историю развития систем охлаждения в автомобилях и покопаемся под капотом у старенького Nissan Skyline, в котором надо было сде- лать современное электронное управление двумя вентиляторами с поддержкой кондиционера, плавным изменением скорости и вклю- чением вентиляторов при отключении зажигания. Илья Николов, постоян- ный эксперт журнала, специалист по электрике и диагностике электрон- ных систем П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 88

Представьте цепь мотора вентилятора, в кото- рой два резистора. Так вот, если подключить мотор напрямую, минуя резисторы, мы получим максимальную скорость, если через оба рези- стора последовательно – минимальную, если резисторы параллельны – некую среднюю, ну и так далее. Можно иметь два резистора разного сопротивления и пускать в одном случае через один, в другом – через другой, в третьем  – параллельно через оба, в четвертом – последо- вательно, в пятом – в прямую на электромотор. Итого получить пять скоростей. А если учесть, что вентиляторов бывает два, то комбинируя еще и их подключение, можно вовсе получить 10 скоростей. Но тут схема получается сложной: куча реле, проводов, соединений. А это в поли- ваемом грязью с дороги радиаторном отсеке обречено на выход из строя. При этом в большинстве случаев у нас есть еще и конденсор кондиционера, которому тоже надо обеспечить охлаждение по определенному алгоритму. В итоге мы получаем сложнейшую схему с релюшками и километры проводов. Тем не менее она какое-то время применялась. Выход, как всегда в электронике. Управление ШИМ. Есть некая электронная коробочка, в которую входит три провода, а выходят два на вентилятор. У входящих проводов на одном – плюс, на другом – минус, а на третьем – импуль- сы. Чем импульсы чаще, тем больше напря- жение на выходе к мотору вентилятора. Ура! Появилась возможность плавной регулировки скорости вентилятора! А импульсы обеспечи- вает уже блок управления двигателем, сооб- разуясь с показаниями датчика температуры и прочих внешних условий. То есть мы имеем качественный переход с элек- тромеханики к электронике, причем частично цифровой. Учитывая тенденцию развития авто- мобилей, где уже каждая табуретка имеет свой разум, то, вероятно, в ближайшем будущем мы придем к появлению собственного блока управления вентилятором с подключением по цифровой шине. Так вот из интересных работ, которые мне попа- лись в последнее время, был Nissan Skyline, в котором надо было сделать качественный скачок из позавчера (вентилятор с вискомуф- той) в сегодня (электронное управление двумя вентиляторами с поддержкой кондиционера, плавным изменением скорости и включением вентиляторов при отключении зажигания для предотвращения теплового удара). И такая волшебная коробочка была. Откуда она досталась клиенту, до поры до времени было неизвестно. Была и инструкция к ней, рассказы- вавшая про то, что и куда подключать, однако не было написано, какой ток может выдержать контроллер. А так как предлагалось инсталли- ровать сдвоенные вентиляторы, возникли опа- сения, не сожжет ли запуск двух вентиляторов коробочку вовсе. Кроме того, надо было поста- вить дополнительный указатель температуры и поменять радиатор на хороший, честный, цельносварной. Вообще потихоньку начинаю ненавидеть пласт- массу. Понимаю, новые материалы, борьба за вес, дешевизну, прогресс и всякое такое. Но честные металлические детали уважаю, а от пластика, где не надо, меня тошнит. В общем, перед установкой решил поэкспериментиро- вать с моторами вентиляторов на тему подклю- чения, потребляемого тока и подбора предо- хранителей. Сюрприз первый. У моторов оказались изноше- ны щетки. Один крутил слабенько. Покопался в закромах, извлек подходящие и перепаял, на всякий случай на обоих моторах. Собрал схему на скрутках. Подозревая, что ток при запуске будет явно больше пределов измерения муль- тиметра (10 амп), встала задача по измерению тока. Было два варианта. Пихать по возрастаю­ щей предохранители от 10 амп и наблюдать, Чем дальше развива- лись системы управле- ния, тем более сужался диапазон температуры, который требовалось поддерживать Учитывая тенденцию развития автомобилей, где уже каждая табурет- ка имеет свой разум, то, вероятно, в ближайшем будущем мы придем к появлению собствен- ного блока управления вентилятором с подклю- чением по цифровой шине П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 89

когда они перестанут перегорать. Этот вариант я отмел, как неточный и связанный с критическим расходом предохранителей. Второй вариант родился при взгляде на высокотехнологичную и высокоинтеллектуальную зарядку. При полно- стью заряженном аккумуляторе, если включить вентиляторы, она покажет потребляемый ток. Занялся экспериментами. Выяснил, что каждый при запуске потребляет в пике 21 ампер, кото- рые после раскрутки крыльчатки падают до 14. Предохранителей решил поставить три штуки. Один на 40 ампер на силовое питание контрол- лера и по одному на 20 ампер на выход венти- ляторов. Собрал разводку проводов с соблю- дением всех ТУ с точечной сваркой проводов и сборкой на клеевую термоусадку. Для сварки медных проводов приспособил споттер точечной сварки, взятый у жестянщи- ков. Почему не пайка, спросите вы. Дело в том, что любая даже бескислотная пайка является очагом коррозии. Уж лучше собирать на скрут- ки, особенно в сыром месте. А вентиляторы и их проводку поливает постоянно. Пока экспериментировал, слесаря постави- ли честный радиатор, поменяли патрубки на красивые синие и силиконовые. Я подключил дополнительный указатель температуры ОЖ. У него есть свой датчик температуры. Для рабо- ты контроллера нужны сведения о температуре. Ее можно взять со штатного датчика автомо- биля, либо поставить дополнительный. Но так как штатный находится в уж очень труднодо- ступном месте, решил подключаться к датчику температуры дополнительного указателя. Дальше все, казалось бы, просто. Вскрываешь коробочку, подключаешь к пинам специаль- ную кнопочку. И, согласно инструкции, вхо- дишь в режим программирования блока. Ориентируешься по миганию и горению све- тодиодов. Греешь машину до температуры, которая называется температура стабилиза- ции – это когда надо включить вентиляторы на минимальной скорости, дальше прогревать и достигнуть температуры максимума – это когда вентиляторы будут вращаться на 100%. Нажатием кнопочки задаются эти два пара- метра, они сохраняются в энергонезависимой памяти контроллера, и блок включает вентиля- торы, регулируя их обороты в зависимости от температуры между этими двумя точками. Кроме того, есть возможность подключения плюса с муфты компрессора кондиционера, чтобы обдув включался на 50% независимо от температуры. Так же программируется отра- ботка теплового удара. При отключении зажи- гания на какое-то тоже задаваемое время на 100% включаются вентиляторы. Ну и кроме всего, можно вывести кнопку принудительного включения вентиляторов с водительского места. Собственно, это все, что нам надо на высоко- Второй вариант родился при взгляде на высоко- технологичную и высо- коинтеллектуальную зарядку. При полностью заряженном аккумулято- ре, если включить вен- тиляторы, она покажет потребляемый ток Так же программирует- ся отработка теплового удара. При отключении зажигания на какое-то тоже задаваемое время на 100% включаются вентиляторы П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 90

нагруженном двигателе, чтобы соблюсти опти- мальный температурный режим. С подключением дополнительного указателя температуры датчика и контроллера проблем не возникло. Единственное, производители рекомендуют устанавливать блок управления на обдуваемое место, так как он греется при работе. Впрочем, контроллер, лежащий всей плоскостью на металлическом брызговике, думаю, нормально будет сбрасывать в него тепло. Сюрприз второй. Точки t стаб и t макс выста- вить не удалось. Контроллер сообщал миганием светодиодов о том, что выбрана неправильная температура, либо t стаб и t макс находят- ся слишком близко. Кроме всего, задача по выставлению температуры усложнялась тем, что в разных точках системы охлаждения тем- пература разная, на какую ориентироваться? Тогда из закромов был извлечен имитатор дат- чиков SMC 115, которым я стал имитировать изменение сопротивления датчика по темпе- ратуре. Выяснил следующее – так как сопро- тивление датчика в зависимости от темпера- туры меняется не линейно, а по экспоненте, то в райо­ не 90-109 градусов изменение сопро- тивления становится незначительным, с точки зрения контроллера, разумеется, и он выдает ошибку по близости точек. Решений опять же было два, таки переподпод- ключить блок к штатному датчику в надежде, что у него график не такой крутой. Однако даже попытки померить его сопротивление оказа- лись неудачными, в таком он архитруднодо- ступном месте находится. Снимать впускной ресивер, это отворачивать и отключать кучу всего лишь для того, чтобы померить сопротив- ление и убедиться, что кривая у него еще круче. Тогда я просто поставил дополнительное сопро- тивление в цепь датчика, и контроллер зарабо- тал, как надо. Кажется, я сдвинул экспоненту в более адекватные значения. Однако исказились показания дополнительного указателя темпера- туры, чего следовало ожидать. Тогда я разобрал прибор, обрадовался, узрев в нем подстроечный резистор и регулятор усилия спиральной пружинки от стрелки. Пользоваться штатным указателем температуры невозмож- но, так как он показывает очень условно, типа: холодно, горячо, кипим! Поэтому ориентиро- вался в основном по показаниям диагностиче- ского прибора, ну и кроме того, для надежно- сти показаний воткнул просто термометр. Дал остыть машине и начал настройку показаний стрелки. Пришлось раза три полностью осту- жать двигатель, а потом прогревать его до мак- симума, одновременно вращая подстроечник и пружину по всему диапазону температур. Такая вот юстировка стрелочного прибора. Третий сюрприз. После того как отдал машину, появился расколбас оборотов. Но установлен- ный блок тут не при чем. Отвалилось управле- ние вакуумным клапаном, пока машина стояла в боксе, снег и лед растаяли и залили блок пре- дохранителей слева под стеклом в нише. Долго думал, что я мог задеть при установке, однако обнаружил, что вина все-таки лежит не на мне. В заключение хотелось бы дать несколько сове- тов производителям контроллера: 1) переписать инструкцию научно-популярным языком; 2) использовать большую цветовую гамму про- водов, а то разбираться с зеленым проводом из пятого ряда четвертой группы не комильфо; 3) расширить диапазон температуры или сде- лать точнее реакцию на изменение сопротив- ления, или даже лучше поставлять в комплекте свой датчик температуры, отъюстированный и приспособленный под контроллер; 4) снабдить уже при изготовлении контроллера колодками и предохранителями. А во всем остальном блок вполне себе ничего, уже второй месяц катается. Надо будет пона- блюдать за ним летом. Пользоваться штатным указателем температуры невозможно, так как он показывает очень услов- но, типа: холодно, горя- чо, кипим! Любая даже бескислот- ная пайка является оча- гом коррозии. Уж лучше собирать на скрутки, особенно в сыром месте. А вентиляторы и их про- водку поливает постоян- но П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 91

г И Д П О К у П А Т Е л Я Абакан ул. Ленина, д. 61 Б, +7 (3902) 22­6094, v.ershova@europroject.ru Алтайский Край г. Бийск, ул. Сенная, д. 124А/2, +7 (385) 220­1010, ams­color@yandex.ru г. Бийск, ул. Шишкова, д. 29Б, +7 (963) 539­1422, dvhom@mail.ru г. Ангарск, 215 квартал, стр. 32, +7 (3955) 63­5124, timaut2009@yandex.ru Астрахань ул. Мечникова, д. 39, +7 (8512) 52­5210, color_astrakhan@mail.ru Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А, +7 (4722) 20­7275, belgorod@europroject.ru Белгородская область г. Старый Оскол, пр­т Угарова, д. 20, +7 (908) 789­1047 г. Щебекино + 7 (904) 531­0599 Брянск ул. Нахимова, д. 112, a.stepanov.colormaster@yandex.ru ул. Карачижская, д. 77, a.stepanov.colormaster@yandex.ru Великий Новгород ул. Санкт­Петербургская, д. 39, +7 (8162) 55­1602, supercolor53@gmail.com Новгородская обл, г. Старая Русса, ул. Георгиевская, д. 2, корп. 1/1, Max_bell1990@bk.ru Владимир ул. Толмачевская, д.1а, +7 (903) 645­0149, korsika.05@mail.ru Владимирская область г. Муром, ул. Войкова, д. 25А, +7 (915) 778­7075 г. Ковров, ул. Свердлова, дом № 16, +7 (910) 777­84­10, materiktd@mail.ru Волгоград ул. Тополева, д. 15А, +7 (927) 501­7940, fl_364@mail.ru ул. 40 Лет ВЛКСМ, д. 36, +7 (927) 526­1291, 19rus73@mail.ru ул. Дорожников, д. 17/104, +7 (8442) 91­8309, volgograd@europroject.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28, +7 (8443) 25­6597, dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В, +7 (961) 086­9713, lucky­­13@yandex.ru г. Камышин, ул. Рязано­Уральская, 50а, +7 (927) 545­0052, d.artur­02@mail.ru г. Михайловка, ул. Пархоменко, д. 30, +7 (902) 361­1751, myscari@mail.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115, +7 (84463) 4­3327, ovcharenko­an@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27, +7 (4732) 39­4481, kuzov55@mail.ru ул Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Евпатория ул. Немечевых, д. 47, +7 (978) 813­5694, kraski_2003@mail.ru Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288­2447, n­pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л, +7 (343) 357­3142, ekaterinburg@europroject.ru Иваново ул. Мира, д. 4, +7 (4932) 47­5453, ivanovokraski@yandex.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г, +7 (3952) 48­6619, irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав.26. +7 (914) 881­4246, irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. Белогорск ул. Кирова, д. 192А, +7 (914) 396­2222, 3962222@gmail.com Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56, +7 (8362) 41­3704, autograph12@yandex.ru Казань ул. Родины, 33а (Рынок Родина, контейнер 62), +7 (843) 2 375 390 Дорожный пер., д. 6А, +7 (843) 2 376 800, i.kazakova@europroject.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р­н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47, +7 (911) 455­4568, shapashnik39@mail.ru Калуга ул. Московская, 225 А, +7 (903) 635­4449, v.egorov@prima­s.ru Калужская область г. Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5, +7 (903) 635­1965, timur­4@yandex.ru Ковров ул. Свердлова, д. 16, +7 (49232) 4­8859, materiktd@mail.ru Кострома ул. Волжская 2­я, д. 12, +7 (4942) 35­1472, begemot8@rol.ru ул. 2­я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302­400 expertavto@mail.ru ул. Галическая, д.106 +7 (4942) 301­273 expertavto@mail.ru ул. Магистральная, д.59 +7 (4942) 301­274 expertavto@mail.ru ул. Костромская, д.78В +7 (4942) 301­275 expertavto@mail.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139, +7 (915) 900­3738, china44ru@yandex.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2, +7 (918) 692­0807, e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122, +7 (861) 944­0893, kuban@europroject.ru Красноярск ул. Гайдашовка, д. 7, +7 (391) 214­8939, evocolor@mail.ru Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: КУЗОВ 2018 92

ул. Мечникова, д. 44А, 8 (391) 242 86-15, ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10, +7 (3912) 49-1570, krasnoyarsk@europroject.ru Красноярский край п. Березовка, ул. Солнечная, д. 2А, +7 (908) 222-7707, avada-1978@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А, +7 (391) 452-8557, v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5, +7 (39132) 5-8244, rk1977@mail.ru Курган ул, Химмашевская, дом № 6А, +7 (908) 009-99-19 ya.colorkurgan@yandex.ru Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749, v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126, +7 (904) 529-9774, 79045257965@yandex.ru ул. Станционная, д. 41, пав. 3, +7 (950) 870-25-24 Москва Тюменский пр-д, д. 2, +7 (495) 778-8062, oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6, +7 (925) 507-1368, kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А, +7 (495) 507-1368, kiwicolor@yandex.ru 55 км МКАД, ТЦ Автоджин, пав. 254, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автомолл, пав. 39/8, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1, +7 (963) 967-4120, kosolapov1976@list.ru Московская область г. Ногинск, Картонный тупик, дом № 22/1, кв.4к.1, +7 (925) 444-6554, sergeysm@artautogroup.com г. Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1, +7 (919) 776-1011, euro.trans@list.ru г. Сергиев Посад, ул. Пограничная, д. 32, +7 (926) 542-2952, auto-111@mail.ru г. Озеры, ул. Коллективная, д. 1, +7 (919) 776-1011 Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б, +7 (962) 948-9275, avto-kraska@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, д. 26, +7 (903) 678-7583, GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.), +7 (903) 662-7891, gibelyaeva58@mail.ru г. Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1, +7 (910) 428-0292, koltsova_elena@mail.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6, +7 (915) 351-5500, kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А, +7 (496) 445-6066, eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2, +7 (916) 234-2476, northrat@rambler.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4, +7 (495) 583-1670, elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7, +7 (926) 542-2952, auto-111@mail.ru Люберецкий район пос. Томилино. ул. Никитина д.31, +7 (916) 023-5508, polovinkina906090@mail.ru г. Ногинск, ул. Магистральная, д. 62, +7 (925) 079-4313, trachkov@mail.ru Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А, +7 (34783) 2-3486, kuzov.neftekamsk@mail.ru ул. Янаульская, д. 1А, Бутик № 6, +7 (917) 758-8469, damrik.86@bk.ru Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563, antonov.pavel2010@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43, +7 (3435) 48-9758, autoemal@mail.ru Новгородская область г. Боровичи, ул. Советская, д. 131, +7 (951) 727-7557, arni53@mail.ru Новосибирск ул. Б. Богаткова, д. 253/1, +7 (385) 220-1010, ams-color@yandex.ru Аянский переулок, д. 3 к.1, +7 (383) 375-2155, 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10, +7 (383) 285-3533, novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область, г. Искитим, ул. Озерная, д. 1, +7 (965) 825-4001, talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1, +7 (913) 633-7605, paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, дом № 1, корпус 7, +7 (923) 046-6667, trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, дом 11, корп 1, +7 (3812) 20-9258, omsk@europroject.ru Орел Ул. Красина, дом № 37, +7 (910) 301-4199, podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10, +7 (4862) 54-0439, JuMatovyh@orelavto.ru Орловская обл, г. Мценск, пер. Перевозный, дом № 6 +7 (960) 644-4122, salnickovvalery@yandex.ru Орловская область, п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А, +7 (920) 282-7272, Pomazan-12@mail.ru Орловская обл., пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26, +7 (919) 203-3665, autonie@mail.ru Наугорское ш., д.5, +7 (4862) 49-8356, orel@europroject.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а, +7 (903) 395-0793, maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30, +7 (922) 625-8229, kuzov5@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7, +7 (927) 714-9272, gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76, +7 (8412) 90-9832, petelinpenza11@yandex.ru Петрозаводск г, Виданская ул, дом № 19А, кв.2 +7 (911) 401-7522 gift68@mail.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71, +7 (342) 712-5420, svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29, +7 (34241) 4-6355, nikolay.avtocvet@mail.ru Пермь ул. Леонова, д. 45, +7 (342) 247-5633, senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291, +7 (342) 204-2230, kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8, +7 (919) 710-8875, nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3, +7 (342) 256-4005, 3422564005@kuzovmarket.com ул. Героев Хасана, д. 37А, +7 (342) 281-0792, l.tevs@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белебей, ул. Красноармейская, д. 188, +7 (34786) 5-4633, +7 (98747) 5-8888, kuzovmarkiet@mail.ru г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97, ул. К. Маркса, д. 37, +7 (962) 522-6275, avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27, +7 (927) 315-0576, a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А, +7 (960) 388-5623, mexanik@yandex.ru г. Бирск, ул. Мира, д. 112, +7 (927) 337-7752, worldbirsk@mail.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1, +7 (347) 873-0260, ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Переездная, д. 9, ул. Элеваторная, д. 11, +7 (917) 761-8037, karimov.aidar.str@yandex.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189, +7 (927) 233-8350, konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23, +7 (937) 343-1001, avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А, +7 (34763) 5-5155, kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5, +7 (937) 498-8300, +7 (917) 471-3340, tmz.svetofor@mail.ru Респ. Татарстан п. г. т. Кукмор, ул. С. Сайдаша, д. 9, +7 (905) 317-3344, rubin05@rambler.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12, +7 (903) 638-4742, maikov1976@mail.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я КУЗОВ 2018 93

Ростов-на-Дону Ул. Еременко, дом № 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789, antreco@yandex.ru ул. Геологическая,7 +7 (863) 201-7351, don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В, +7 (903) 488-8358 Рязань ул. Промышленная, д. 27, +7 (903) 838-3500, danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14, +7 (910) 903-0075, ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6, +7 (4912) 51-23-08, ryazan@europroject.ru Самара ул. Битумная, д. 3, +7 (927) 740-6086, master-li@inbox.ru Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора), +7 (931) 342-3177, kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490, diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 , +7 (931) 240-7395, avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28, +7 (911) 262-9385, kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит.А пом. 1Н, 7 (931) 251-7227, sapfir67@bk.ru Станционный поселок, дом № 6, лит Б пом 1-Н, autolinepro@yandex.ru ул. Ремесленная, дом № 2, лит А, pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445, arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1, +7 (812) 313-1265, v.uzhakin@europroject.ru г. Выборг, Ленинградское шоссе д.65, +7 (906) 245-6316, kraska64@mail.ru Саратов Московское шоссе, д. 35/1Д, +7 (845) 238-4091 ул. Ак. Антонова, д. 8, +7 (927) 226-0903 ул. Техническая, дом № 4А, +7 (8452) 39-9290, a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294, +7 (906) 307-8667, Autokraski@yandex.ru Свердловская область г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44, +7 (906) 859-5058, kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А, 8 (952) 143-31-70, oksana_miftahutdinova@bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б, +7 (950) 190-1246, aramilavtocvet@mail.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37, +7 (912) 299-8180, avtokraska_04@mail.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12, +7 (34370) 2-58-28, novo-gala79@mail.ru Свердловская обл., г. Асбест, ул. Заводская, 4/5 +7 (963) 443-3001, mironov.am@mail.ru Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В, +7 (908) 636-2864, color.avto@mail.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114, +7 (912) 248-3869, Iglaku11@yandex.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51, +7 (34368) 7-7999, vkuscveta@list.ru г.Реж, ул. Свердлова, д. 70, +7 (902) 443-7976, rezh-raduga@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, дом № 1, +7 (919) 588-78-08 Севастополь ул. Степаненко, д. 14, +7 (978) 770-6248, smirnov-sto@bigmir.net Симферополь ул. Маяковского, д. 14, +7 (978) 730-8823, a.simkin@europroject.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский переулок, 5, ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8, ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”), ул. Рыленкова, 42, ул. Маршала Еременко, 33, +7 (4812) 25-38-38, 273838@mail.ru Соликамск ул. Добролюбова, д. 39Д, +7 (34253) 6-9288, svetlana_r77@mail.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А, +7 (903) 443-0700, orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4, +7 (962) 000-0167; +7 (962) 000-0162, logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267, +7 (961) 459-0499, grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120, +7 (928) 348-5566 Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б, +7 (4752) 56-5002, guliaev.alex@mail.ru Томск Иркутский проезд, д. 1, avto-emali@inbox.ru Тюмень ул. Земляной Вал, д. 10/1, +7 (3452) 61-0126, 610126@mail.ru ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3, +7 (3452) 48-09-05, i.bereza@europroject.ru Тюменская обл. г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14, +7 (912) 3842473, tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17, стр. 4 , +7 (932) 479-7427, avtomaster-727@ya.ru Ульяновск ул. Локомотивная, д. 62, +7 (8422) 78-4335, avtomarket_ul@mail.ru ул. Урицкого, д. 98, +7 (909) 360-3556 avtomarket_ul@mail.ru ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10, +7 (8422) 45-3149, avtomarket_ul@mail.ru Уфа ул. Интернациональная, д. 36, +7 (937) 471-1999, veraani@mail.ru ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1, +7 (347) 274-0705, sufufa@mail.ru Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509, ufa@europroject.ru, v.kuznetsov@europroject.ru Хабаровск ул. Павла Леонтьевича Морозова 26Б/1, +7 (4212) 77-83-00, +7 (914) 544-8300, kuzovmarket27@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29, +7 (927) 992-2191, k.batuev@gmail.com Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17, +7 (999) 570-3271, avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100, +7 (951) 783-97-37, cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9, +7 (351) 791-5714, chelyabinsk@europroject.ru, s.kosolapov@europroject.ru Челябинская область г. Златоуст, проспект им. Ю.А. Гагарина, д. № 42а, +7 (3513) 66-6669, evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62, +7 (922) 697-7711, zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а, +7 (908) 709-1714, nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А, +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44, +7 (351) 355-3125, delecmv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7, +7 (914) 470-5015, сolor75@mail.ru Элиста ул. Ленина, д.175А, +7 (988) 680-5555, alex.gubin2015@yandex.ru Ярославль ул. Полушкина роща, д. 5а, +7 (4852) 59-57-88, expertavto76@mail.ru пр-т Октября, д. 84А, +7 (906) 634-3905, info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73, +7 (4852) 25-2937, yaroslavl@europroject.ru, m.margaritova@europroject.ru Ярославская область г. Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3, +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б, +7 (4852) 98-8600 КУЗОВ 2018 94 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

97

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! Журнал «КУЗОВ» совместно с компанией «Полихим» запускает весеннюю акцию. Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок антидождь Glass Gloss. Усилитель водоотталкивающего покрытия Primer отвечает за адгезию, а основной Drop Glass Gloss состав – за эстетику и функциональность. Перед применением гидрофобного покрытия Drop Glass Gloss рекомендуется нанести усилитель Primer на обезжиренное стекло с помощью губки, ватного тампона или чистой ветоши. Дать постоять 5-10 мин и растереть бумажной салфеткой или микрофиброй (не прилагается) до прозрачности стекла. Затем повторить все те же действия с гидрофобом – антидождем Drop Glass Gloss. Оба продукта совершенно не портятся при контакте с воздухом, что позволяет их использовать в емкостях, которых хватает на обработку нескольких лобовых стекол. При перерасчете такой формат получается в три раза дешевле качественных импортных аналогов. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №67 №68 №69 №70 №71 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №72 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-62 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №67 №68 №69 №70 №71 №72

99

100