КУЗОВ №67

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С А П Р Е Л Ь – М А Й 2 0 1 8 № 67 тема номера Климатический оптимум Взрывное газообразование Умывшись грязью Сезонная «криогеника»

2

Алексей ИЛЬИН, директор компании «Ремохолод» В автобизнесе с 2000 года. Основатель техцентра «Лев Авто» и сервисного центра автокондиционеров REMOHOLOD.RU. В 1991 году учился на факультете журналистики МГУ . Работал корреспондентом в газетах «Московская правда», «Московский Комсомолец», «Коммерсантъ», с 1996 по 2004 годы – в журнале «Автопилот». Александр ЕМЕЛЬЧЕНКОВ, технический тренер в компании «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Первый стартер починил в 14 лет, в автобизнесе с 1998 года. Начал с установки сигнализаций, с ремонта простых, а затем и сложных неисправностей. Постепенно стал заниматься диагно- стикой, приобрел опыт практически во всех областях ремонта и диагностики, включая ремонт агрегатов. С 2009 года работает техническим тренером, в 2011 сменил отрасль с пассажирских автомобилей на коммерческие, продолжив работу техническим тренером/экспертом в представительстве крупного грузового бренда. С 2017 года является техническим тренером в компании «ДК РУС». Александр ВОРЦЕПНЕВ, генеральный директор Бош Авто Сервис «Автоматика» В 1999 году окончил БВВАУЛ по специальности «Инженер- пилот», в 2000 году уволился из рядов ВС. С 2001 года начал деятельность в сфере ремонта автомобильных кондиционеров. В 2005 году основал компанию «Автоматика», специализацией которой является ремонт и обслуживание систем кондицио- нирования. С 2011 года компания имеет статус «Бош Сервис». С 2014 года является сервис-дилером DENSO в РФ по ремонту компрессоров кондиционера. Андрей КУДИМОВ, руководитель отдела технической поддержки «Шелл» в России В «Шелл» с 2010 года. Занимается подготовкой и проведе- нием полевых испытаний смазочных материалов «Шелл» (в том числе экспериментальных), осуществляет техническую поддержку «прямых» клиентов «Шелл», налаживает взаимо- действие с производителями техники. Области компетенции: особенности применения смазочных материалов в секторах Дорожное Строительство, Горная добыча, Сельское Хозяйство, Лесозаготовка. Сергей БАБУХИН, генеральный директор компании АСК-СЕРВИС В 1982 году окончил Московский автомобилестроительный институт (ранее Завод-ВТУЗ при ЗИЛе). С 1997 года техниче- ский директор, а с 2003 – генеральный директор компании АСК‑СЕРВИС. КУЗОВ №67 АПРЕЛЬ 2018 – МАЙ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Марина Белоглядова, Илья Николов, Сергей Дорофеев, Геннадий Редькин, Виктория Смирнова СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Андрей Головин, Василий Назаров, Николай Пименов, Евгений Бочканов ЭКСПЕРТЫ Алексей Соболевский, Александр Емельченков, Алексей Ильин ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­ нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сер- вис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодатель- ства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в типографии «Юнион-принт» г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Готовим «сани» летом Компания «Ремохолод» занимается ремонтом автокондиционеров в Москве с середины 90-х годов и может без лишней скромности сказать, что была одним из пионеров этого бизнеса в нашей стране Сезонная «криогеника» Давайте сегодня поговорим о станциях для заправки и обслуживания кондиционеров с позиции обычного механика. Представители ведущих брендов помогли разобраться с тенденциями, актуальными в этом году Идентификация хладагента Климатические системы различных автомобилей рассчитаны на использование хладагентов разных марок, отличающихся как по свойствам, так и по цене. О методах распознавания – в статье Взрывное газообразование Если в начале 90-х старый R12 «приговорили» из-за его вредного влияния на озоновый слой (ODP=1), то сейчас «134-й» списали из-за его большого влияния на парниковый эффект, хотя оно в разы меньше, чем было у R12 Вакуумирование – не панацея Профессиональная диагностика кондиционера выходит далеко за рамки применения одной заправочной установки Компрессор как сердце Сегодня с представителями компаний-производителей компрессоров мы обсудим дилемму: что предложить клиенту – новый или восстановленный агрегат ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта ОБЗОРЫ Динамика «скользящего» рынка Автовладельцы волей-неволей задумались более серьезно о важности ухода за автомобилем, выбирая качественные моторные масла. Мы анализируем данное явление и рассматриваем варианты стратегий для СТО в его рамках БИЗНЕС Малярно-кузовной цех: точки роста Именно от выбора направления развития зависит не только скорость, но и сам факт достижения цели развития. То же самое касается и направлений экономии 8 20 52 54 62

С О Д Е Р Ж А Н И Е АВТОЭКСПЕРТИЗА Международная конференция автоэкспертов История ОСАГО насчитывает возраст более трех пятилеток и, казалось бы, должна быть уже достаточно «отточенным» инструментом в руках ее участников. Однако живая практика и сегодня показывает обратную тенденцию Интеллектуальная экосистема В этом году компания ДАТ-Рус официально представила на российском рынке новый концептуальный проект – SilverDAT 3 Возвращение к пройденному Любого автора интересует реакция читателей на его материалы, поэтому статья Геннадия Редькина, написанная по следам материала Сергея Дорофеева в 64-м выпуске журнала, побудила автора представить несколько ответных строк ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Инспекционные фонари для СТО Хороший инспекционный фонарь должен быть компактным, мощным и «долгоиграю- щим» – ремонт может затянуться на несколько часов. А еще очень прочным и защищенным от любых напастей «Взрыв мозга» на форуме BrainStorm 5 апреля в Москве открылся форум «Тренды и новинки рынка автомобильной диагностики России», организатором которого выступает компания BrainStorm СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Решая проблемы топлива В среде автолюбителей традиционно ведутся горячие дискуссии о пользе дополнительных присадок для дизельного топлива. Сегодня вместе с нашим экспертом Дмитрием Рудаковым мы разберемся, для каких целей применяются те или иные продукты, а также определим, куда и что заливать АВТОКОМПОНЕНТЫ Умывшись грязью Этой весной компания Bridgestone устроила настоящий подарок поклонникам бездорожья и энергичного движения на паркетниках, презентовав сразу две новинки – внедорожные шины Dueler A/T 001 и городские Alenza 001 СОБЫТИЯ Лучшие в PDR-профессии В России услуга по удалению вмятин без покраски с каждым годом набирает все большую популярность. Подтверждением этому факту служит ежегодный PDR-турнир на кубок компании AV-Masters ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 66 86 82 78 90 94

Сезонные передряги В понимании россиянина новый экономический год начинается весной. Именно на это время приходится максимальная финансовая нагрузка на семейный бюджет. В комплекс мер по подготовке к лету вписывается и обслуживание автомобиля. Поскольку март в средней полосе России в последние годы своим температурным режимом все больше напоминает февраль, то у автолюбителя остается всего один месяц на то, чтобы до майских праздников провести огромный комплекс работ с машиной. Рядовые задачи превращаются в настоящую головную боль, поскольку все при- личные сервисы переполнены. Помимо оформления диагностической карты, стра- ховки, смены покрышек, окраски поврежденных элементов возникают вопросы по диагностике вспомогательных систем, например системы кондиционирования. Согласно статистике, средний возраст автомобиля продолжает увеличиваться, а это значит, что хозяин все чаще задумывается о дорогостоящих последствиях его неправильной эксплуатации. И тут страждущему на помощь приходят яркие транспаранты на обочинах «замена фреона и экспресс-диагностика», «заправка автокондиционеров» и т.п. Загнав автомобиль в такой сервис, клиент видит внушительную брендированную установ- ку по заправке. «Ну, явно фирма веников не вяжет», – думает он, отдает кровную тысячу рублей за подключение чудо-установки к автомобилю, полчаса выслу- шивает рассказы мастера про автоматическую диагностику на утечки с помощью вакуума и со спокойной душой уезжает. Какого же его удивление, когда в первую майскую жару кондиционер отказывается остужать воздух в салоне. В этом номере мы посвятили массу печатного пространства именно для отражения этой проблематики. Задача перед экспертами стоит непростая. Сегодня мы рас- скажем, как именно следует диагностировать и обслуживать систему кондициони- рования автомобиля, а самое главное, попробуем осознать, насколько внедрение этого комплекса услуг может быть выгодно в сезон. Для этого мы привлекли к созданию выпуска не только представителей самых передовых столичных СТО, занимающихся обслуживанием автокондиционеров, но и технических экспертов компаний-поставщиков климатических установок, а также производителей ком- прессоров. Наверняка, вы уже обратили внимание, что журнал с прошлого номера заметно обновился и запустил сразу два новых проекта. Первая рубрика «Автоэкспертиза» будет включать в себя все перипетии регулирования процесса авторемонта по ОСАГО. В ней наши полемисты подробно проанализируют потребности и действия всех частников процесса от государства, Центробанка и страховщиков, до авто- юристов, автоэкспертов, производителей IT-решений, и главное представителей СТО. Второй раздел отвечает нашему видению различных сегментов авторемонтного рынка. В «Обзорах» авторы и эксперты журнала подробно расскажут, какая ситуа­ ция складывается с оборудованием, какие инновации следует ожидать, и что сейчас «Надо брать». Увидимся на страницах! Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ» КУЗОВ 2018 4 О Т Р Е Д А К Ц И И

7

м ы с л и п о п о в од у Весна 2018 года ознаменовалась ростом продаж новых автомобилей и некоторым повыше- нием оптимизма в отношении загрузки автосервисов. Но не все кузовные станции почувство- вали улучшения на рынке, заполнить имеющиеся производственные мощности для многих по-прежнему трудно или вообще невозможно. Как часто бывает, при всем многообразии явных и скрытых причин такой ситуации, наиболее достоверная причина лежит на поверхности, чтобы ее увидеть, достаточно хотя бы раз вос- пользоваться услугами кузовного автосервиса. Речь конечно же идет о сроках ремонта, что является для большинства потребителей наи- более важным аспектом качества услуг кузовных авторемонтных предприятий. Нужно сразу оговориться, что речь здесь идет о профессиональных предприятиях, где бездефектность выдаваемых клиентам автомобилей находится на должном уровне и принимается как дан- ность. Иными словами, если станция даже не способна выполнить бездефектный ремонт автомобиля, она не может считаться профессиональной, такому предприятию в первую оче- редь необходим комплекс мероприятий по постановке фундаментальных технологических и административных процессов. Но что делать, когда продукция бездефектна и технологически приемлема, а клиент все равно недоволен? Короткий ответ ясен – сокращать сроки выполнения работ. Но сделать это, конеч- но, гораздо сложнее, чем сказать. Для сокращения сроков ремонта предприятию прежде всего необходима развитая, хорошо настроенная управленческая программа, охватывающая все функциональные подразделе- ния. Не секрет, что наиболее частые и значительные потери времени происходят как раз по причине несогласованности административных и производственных процессов, отсутствия коммуникации и взаимопонимания между их участниками. Стандартизация операций и точное знание степени загруженности каждого производствен- ного участка и каждого производительного сотрудника – вот что позволит реально сократить время нахождения автомобиля в ремонте. Регистрация расхода рабочего времени произво- дительных сотрудников на каждую операцию позволит руководителю сделать однозначный вывод о том, насколько хорошо согласуется время нахождения автомобиля в ремонте с контактным временем. Также регистрация расхода рабочего времени позволит более точно рассчитать себестоимость единицы товарной продукции, что далеко не всегда делается в кузовных автосервисах надлежащим образом. Базовым принципом расчета себестоимости является разделение затрат на прямые и косвенные (накладные) и отнесение обоих видов затрат на готовую продукцию. Как правило, на практике с прямыми затратами проблем не возникает, поскольку они могут быть напрямую отнесены на себестоимость ремонта конкрет- ного автомобиля, но это только в том случае, когда рабочее время сотрудников четко контро- лируется, а его расход регистрируется в той же управленческой программе. К выполнению ремонтов клиентских автомобилей в наикратчайшие сроки точное знание себестоимости продукции имеет самое прямое отношение. Именно владение механизмом формирования себестоимости и знание ее зависимости от различных факторов, таких как загрузка, размер повреждений, время ожидания запчастей и т.д., позволяет руководителю производства понять, какое количество автомобилей оптимально для данной производствен- ной площадки, и какова оптимальная трудоемкость. Оптимальная с точки зрения получения максимальной прибыли, конечно. Точное знание производственного потенциала и характеристик наиболее прибыльного повреждения позволяет поставить более точную и соответственно более выполнимую задачу перед службой маркетинга и рекламы, которые в свою очередь должны соответствующим образом нацеливать и конфигурировать все инструменты продаж. Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» Весна в кузовном ремонте КУЗОВ 2018 6

Главными инструментами продаж сегодня без сомнения являются электронные и интер- нет-инструменты. Именно удобство приобретения услуг и положительный опыт контакта с авторемонтным предприятием составляет основу требований современного экономически активного автовладельца к профессиональной индустрии автосервиса. Приходится слышать множество жалоб на ненадлежащий уровень обслуживания клиентов сотрудниками приемки и сервис-бюро. При внимательном анализе таких жалоб практически всегда оказывается, что некая «большая проблема» произошла по причине того, что нужная информация просто не попала к нужному сотруднику в нужное время, а далее запрограммированная таким образом системная ошибка прошла через все административные этапы, лавинообразно накапливая критическую массу серьезности и важности. По такому же сценарию происходит и затягивание сроков ремонта при отсутствии согласо- ванности между подразделениями, где каждый сотрудник планирует свою загрузку и свою деятельность, исходя лишь из своих собственных приоритетов. В такой ситуации сотрудникам проще отложить некую часть работы на потом или на завтра, вместо того, чтобы искать воз- можности выполнить ее сейчас и сегодня. А завтра возникает еще масса всяческих вопросов, требующих немедленного внимания. Работа вновь откладывается, ведь при отсутствии систе- мы мониторинга отложенных задач вероятность повторного откладывания данной работы повышается каждый следующий раз, и так происходит фактически с каждой работой. Сами того не понимая, сотрудники создают так называемую «систематическую последовательность откладывания задач». Вот и происходит в результате так, что ремонт, который должен быть выполнен за три дня, растягивается на полторы-две недели. Таким образом, главная надежда наступившего года – это рост интереса к профессиональным управленческим программным продуктам, которые помогут предприятиям кузовного ремон- та наилучшим образом соответствовать требованиям сегодняшнего рынка. Не секрет, что количество авторемонтных предприятий на Московском рынке до сих пор является избыточ- ным. Перед каждым кузовным автосервисом стоит серьезная задача – не просто выжить, но и оказаться лучше среднего показателя по рынку, дифференцироваться от конкурентов и обе- спечить себе уникальную привлекательность среди своей целевой группы клиентов. При этом не менее важно и работать с нормой рентабельности не ниже нормальной, позволяющей предприятию развиваться и постоянно повышать уровень сервиса. Для ее расчета и контроля опять-таки необходима работающая и развитая управленческая программа. Любой расчет или любая оценка рентабельности начинается с определения операцион- ной прибыли. Операционная прибыль играет важную роль при анализе рентабельности предприя­ тия. Этот показатель используется в том числе для оценки эффективности действий руководства, поэтому правильная методика расчетов и качественный анализ операционной прибыли приобретают особую важность тогда, когда предприятием руководит наемный директор. Рассмотрим наиболее часто используемые формулы расчета операционной прибыли (по бухгалтерской отчетности): Операционная прибыль = Выручка - Себестоимость - Коммерческие и Управленческие рас- ходы Или Операционная прибыль = Валовая прибыль - Коммерческие расходы и Управленческие рас- ходы В обоих формулах присутствуют элементы информации, которые бывает возможно получить лишь, имея в своем распоряжении надлежащим образом настроенную управленческую про- грамму. Именно об этом мы подробно поговорим в следующих номерах журнала. м ы с л и п о п о в од у

КУЗОВ 2018 8 Dayco: зубчатые ремни привода HT (High Tenacuty) Усовершенствованные двигатели, особенно модели, работающие на дизельном топливе и оснащенные системой высокого давления подачи топлива нового поколения (Common Rail), отличаются тем, что подвергают узлы передачи высо- ким механическим нагрузкам при повышенных рабочих температурах, высоких параметрах мощности и давления впрыска (иногда выше 2 000 бар), что часто связанно с использованием распределительной системы с двумя валами. Для решения данной проблемы Dayco предлагает ремни HT, которые обеспечи- вают точное и постоянное зацепление между различными элементами передачи даже в условиях высокого механического напряжения, поскольку эти ремни изготавливаются из материалов с улучшенными свойствами и пленки покрытия зубьев ПТФЭ, накладываемой на ткань ремня. Данный вид ремней был раз- работан и запатентован компанией Dayco. Ремень HT можно сразу отличить по его особому внутреннему покрытию белого цвета в силу использования пленки ПТФЭ. Благодаря новой технологии компании Dayco удалось повысить стойкость ремня к износу, возникающему при сцеплении со шкивами (также на боковой части зубьев) и ограничить боковой износ, вызванный соприкосновением боко- вой части ремня с фланцем шкива. 3M в детейлинге Компания 3М представила решения для защиты и ухода за автомобилем на специализированной выставке для любителей и профессионалов детейлинга. На стенде прошла презентация и мастер-класс по новой защитной пленке 3М Scotchgard Pro 4.0. Обновленная версия продукта имеет более глубокий глянец, а специальная улучшенная формула клея позволяет легко перепозициониро- вать пленку без растяжек и заломов, тем самым облегчая работу установщика. Пленка 3М Scotchgard Pro 4.0. отлично облегает сложные контуры кузова авто- мобиля и не желтеет со временем. Лаковый слой «Top coat» на поверхности пленки (самый толстый на рынке) обладает самозатягивающимися свойствами: царапины восстанавливаются самостоятельно под воздействием тепла. Для повышения производительности и сокращения затрат на поклейку каждого автомобиля компания 3М запустила обновленный сайт с базой лекал 3M Pattern and Solutions Center. На сайте содержится база лекал для более 6 000 моделей автомобилей, которая регулярно обновляется, пополняется новыми выкройками. Также был анонсирован новый проект – Академия уста- новщиков защитных пленок 3М. В рамках Академии будут проводиться образовательные курсы как для опытных установщи- ков, которые имеют базовые знания и опыт работы с полиуретановыми защитными покрытиями, но желают повысить свое мастерство и научиться работать с новым материалом 3M Scotchgard Pro 4.0, так и для новичков. Н О В О С Т И TMD Friction расширяет ассортимент японским конвейерным брендом Nisshinbo Компания TMD Friction, являющаяся подразделением Nisshinbo Holdings Inc., на протяжении 30 лет поставляет на европейский рынок полный спектр комплектующих для тормозных систем премиального OE-бренда Textar. Теперь сбытовая сеть компании на территории России, Беларуси и Казахстана включает продукцию японского бренда оригинальных ком- плектующих систем торможения Nisshinbo, предназначенных для машин азиатских марок. Таким образом, общая товарная номенклатура TMD Friction, представленная продукцией Textar и Nisshinbo, полностью покроет потребности европейского и азиатского автопарка этих регионов в тормозных комплек- тующих премиального уровня. В настоящее время ассортимент поставок включает 400 артикулов тормозных колодок Nisshinbo и в ближайшее время попол- нится 350 артикулами тормозных дисков. Вся продукция создается по самым совершенным технологиям с использованием наиболее передовых идей и разработок. Состав материала тормозных колодок японского бренда, разработанный на базе нового поколения безасбестовых фрикционных смесей (NAO), обеспечивает великолепные характеристики износа, способ- ствует снижению уровня шума и образованию минимального количества пыли. Это сделано для удовлетворения специфи- ческих требований, предъявляемых производителями легковых автомобилей и LCV японских и корейских марок – Daihatsu, Daewoo, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Isuzu, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota.

Реклама

Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 10 Яркие НОВИНКИ Troton – на складе TROTON является ведущим производителем материалов для кузовного ремонта: полиэфирных шпатлевок, грунтов, лаков и полировальных паст. В 2018 году заводу исполняется 40 лет, и полученный опыт позволяет успешно развивать бизнес с партнерами по всему миру и экспортировать свою продукцию более чем в 60 стран мира. TROTON является производите- лем, который на базе собственных лабораторных разработок благодаря применению высоких современных технологий, современному производственному оборудованию и опытной команде специалистов гарантирует высокое качество создавае­ мых инновационных технологий, что дает высокие стандарты качества производимой продукции. Представляем продукцию Troton, которую долго ждали почитатели бренда. Полиэфирная смола для ручного ламинирования со стекломатом предназначена для ремонта зна- чительных повреждений. Идеально подходит для ремонта автокузовов, кемпинг-прицепов, лодок и яхт. Обладает хорошей адгезией к металлам с минимальной усадкой. Характеризуется высокой твердостью и эластичностью. Краска для бамперов со структурой – однокомпо- нентная акрил-целлюлозная краска, поставляет­ ся в аэрозольном баллоне и предназначена для покраски бамперов и других элементов автомоби- ля из твердой пластмассы. Продукт можно нано- сить непосредственно на пластиковые поверхно- сти, без применения грунтовки. Краска структурная для пластиков предназначе- на для восстановления структуры ремонтируемых пластмассовых элементов автомобиля. Идеально подходит для местного ремонта. Самоклеющиеся шумопоглощающие пластины 50 х 50 – эластичные пластины на битумной осно- ве, накладываются на поверхность полов кабины, дверей, багажника, отсека двигателя, служат для виброизоляции и подавления шума. Новый дизайн коробки пружин KYB K-Flex С 2018 года пружины KYB серии K-Flex упаковываются в коробки нового дизайна. Однако, редизайн не стал ради- кальной сменой имиджа. В палитре используется привыч- ная цветовая гамма и лаконичный стиль. Вместо прежней схематичной пружины на коробку поместили реалистичное изображение детали. Пружины подвески KYB производятся на заводе KYB в Чехии. Производственный процесс соответствует самым высоким стандартам. В частности, используется дробе- струйная обработка, которая значительно увеличивает срок службы пружины. Все пружины KYB покрывают фосфатами перед нанесением эпоксидного порошкового покрытия – это создает еще более стойкую защиту от коррозии. В настоящий момент в ассортименте пружин KYB более 3 000 деталей, различных по форме, размерам и рабочим характеристикам. Более 300 пружин подвески находятся на финальной стадии процесса разработки и подготовки к производству. Пружины подвески KYB производятся как для массовых Ford Focus, Renault Logan и Duster, Toyota Corolla, так и для относительно редких автомобилей, таких как Alfa Romeo, Daihatsu и премиум-брендов Mercedes, Jaguar и Lexus. Вроссийскихусловияхнаиболеецелесообразназаменапру- жин подвески совместно с амортизаторами, особенно если пружины не менялись более 80 000 км. В случае установки на автомобиль 2-х или 4-х пружин KYB предоставляет­ ся расширенная гарантия 3 года или 80 000  км. Cветодиодные фары Osram на флагманском Audi A8 В головном свете новой Audi A8, продажи которой стартуют на российском рынке в апреле этого года, применены самые передовые светодиодные технологии Osram. Автопроизводитель из Ингольштадта использовал в передних фарах своей флагманской модели адаптивные источники света Osram Oslon Compact PL. Удлиненный световой конус создает светодиод Oslon Black Flat S (в версии с тремя чипами). Кроме того, новей- шие светодиоды от Osram выполняют функцию дневных ходовых огней. Инновационная особенность матричной фары Audi A8 – в том, что светодиоды Oslon Compact PL впервые расположены в две линии. В результате удалось добиться суще- ственного увеличения освещенности дорожного полотна, при этом не ослепляя других участников дорожного движения. Эти светодиоды обладают электрически изолиро- ванным термоконтактом. Применение соответствующей технологии изготовления печатных плат позволило значительно улучшить теплоотвод и обеспечить более интенсивный световой поток. Благодаря бесшовной светодиодной технологии эти оптические системы более эффективны.

13

Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 12 10-лет компании «Кох Химия Рус» В этом году компания «Кох Химия Рус» празднует десятилетие своего присут- ствия на российском рынке, которое совпало с 50-летним юби­­ леем бренда Koch Chemie. В связи с этим событием компания «Кох Химия Рус» стала гене- ральным спонсором профессиональной детейлинг-выставки. По словам Дмитрий Авилова, генераль- ного директора компании «Кох Химия Рус», участие в выставке является сугубо статусным шагом для бренда: «За год, прошедший с прошлой выставки, наша компания серьезно укрепила свои пози- ции на рынке, что позволяет нам брать на себя такие обязательства». Эксперт также отметил, что расстановка сил на рынке детейлинга стремительно меняет­ ся. Рынок становится все более циви- лизованным, емким и, следовательно, конкурентным. Приходят новые бренды, расширяется ассортимент, увеличивают­ ся маркетинговые и PR-бюджеты. Подверглись изменениям и форма- ты продвижения продуктов. Сегодня невозможно «выезжать» лишь на стату- се бренда. Все больше детейлеров идет работать со специалистами в регио­ нах. Большой популярностью пользуют­ ся технические мастер-классы и кон- ференции, где пользователи лицом к лицу с производителями обсуждают применение тех или иных материалов и инструментов. Одним из пионеров такого подхода в области детейлинга как раз и была компания «Кох Химия Рус». Благодаря активности в 2017 году общий объем продаж подскочил более чем на 72%. Однако компания не стоит на месте. В 2018 году в планах коллектива совер- шить рывок за счет иных инструментов. Так, в мае «Кох Химия Рус» готова пре- зентовать полноценные CRM-системы для автомоек и детейлинг-центров. Параллельно бренд активно развивает свои складские мощности в регионах, совсем недавно была открыта площад- ка в Калининграде и планируется еще несколько. Всего же в 2017 году товарная номенклатура расширилась на 20 наи- менований.

15

Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 14 HELLA делает ставку на автономное вождение Компания HELLA GmbH & Co. KGaA в рамках инвестиционного форума Capital Markets Day 2018 представила инвесторам прогноз развития компании. HELLA надеет­ ся продолжить развитие в направлении технологий автономного вождения, четко позиционируя компанию как поставщика компонентов и узлов, а также как партнера по разработке. Стратегия в сфере разра- ботки электроники и программных функ- ций для автономного вождения включает 3 основных направления. С одной стороны, компания позиционирует себя в качестве поставщика ключевых элементов про- граммного обеспечения для автомобиль- ных радаров и камер, с другой – в качестве поставщика различных узлов. Также HELLA выступает в роли партнера по разработке и сервису. В сфере программного обеспечения для фронтальных камер HELLA применяет принципиально новую для рынка бизнес- модель. Новая открытая платформа ПО для систем помощи водителю посредством видеокамер дает клиентам возможность свободно комбинировать разные компо- ненты системы и их программные функции с учетом индивидуальных потребностей. Компания также продолжает укреплять свою лидирующую позицию в сегменте радарных технологий. Например, компа- ния представила систему 4 поколения с радаром частотой 24 ГГц и передовыми функциями безопасности и помощи води- телю, а в настоящее время готовится выпу- стить радарные датчики с частотой 77  ГГц. HELLA уже зарекомендовала себя на рынке в качестве партнера по разработке систем помощи для автономного вождения, а также благодаря стратегическому сотруд- ничеству вышла на новый уровень компе- тенций в разработке собственных систем. Например, HELLA сотрудничает с такими компаниями, как ZF Friedrichshafen, NXP Semiconductors и LG Electronics. Победа русских мастеров на азиатском этапе Чемпионата мира по виниловому стайлингу World Wrap Masters Asia 2018 прошел в Бангкоке. За звание чемпиона приехали побороться 16 мастеров из Тайланда, Японии, а также 4 масте- ра из России. Это были 3  дня фантастических эмоций, новых зна- комств и обмена опытом, чем так славятся серии чемпионата мира. Во время WWM Asia 2018 мастера проявляли изобретательность, креативность и накопленный опыт при выполнении заданий, сложных и оригинальных. Пришлось приложить все силы, знания, быть предельно внимательным и собранным. Кроме привычных машин пришлось показать свои умения и навыки при оклейке шлемов и барных стульев. Первое и второе место заняли представители России – Юрий Тебуев и Роман Руссу. Чемпион Азии Юрий Тебуев, обладатель третьего места Russian Wrap Masters Cup 2015, отправится в мае в Берлин для участия в Гранд-финале Чемпионата мира, также как и чемпион российского этапа RWM Cup 2017 – Кирилл Куканин. Масла от Wolf для эры CK-4 и FA-4 Wolf представляет четыре свои новейшие разработки для тяжелых условий экс- плуатации. Три масла категории CK-4, совместимые с предыдущими версиями двигателей, предназначены как для обновления двигателей, в которых ранее использовались масла CJ-4, так и для улучшения работы современных двига- телей, нуждающихся в превосходной защите. Все продукты являются узкоспе- циализированными, хотя и пригодны для широкого применения. Они отвечают специфическим отраслевым потребностям, в частности, обеспечивают увели- ченный интервал замены масла и более длительный срок безотказной работы. Четвертое моторное масло, выпускаемое на рынок с данной группой продук- ции,   – это топливосберегающее моторное масло API FA-4. Состав данного продукта обеспечивает дальнейшее повышение топливной экономичности современных двигателей при их полноценной защите. Состав четырех новых продуктов Wolf обусловлен новыми дорожными условиями, совершенствова- нием конструкции двигателей и новыми техническими регламентами. Больше информации о том, как новые масла преобразуют процессы техобслужива- ния, можно найти на соответствую­ щих страницах данных продуктов на веб- сайте или связавшись с местным торго- вым представителем Wolf. API CK-4 OFFICIALTECH 10W30 MS EXTRA OFFICIALTECH 15W40 MS EXTRA OFFICIALTECH 5W30 UHPD EXTRA API FA-4 OFFICIALTECH 5W30 UHPD EXTRA FE

ТЦ «ВОЛИН» 15 лет! 24 марта 2018 года состоялось открытие нового агрегатного цеха в ТЦ «ВОЛИН», которое было приурочено к 15-летнему юбилею компании. В рамках мероприятия прошла выставка «Автомастерская будущего», в которой приняли участие веду- щие мировые бренды автокомпонентов, автохимии, масел и автосервисного оборудования. Праздник начался с презентаций брендов на сцене нового цеха, продолжился интересными конкурсами, мастер-классами и выступлениями танцевальных коллективов, ансамбля барабан- щиц и показательной борьбой воспитанников школы «Вымпел». Праздничные слова прозвучали от представителей ТПП и мест- ных органов власти, а также от компаний MAHA, Bosch, KYB, GYS, Star Line, Gates, TOTACHI, Hella, Brembo, Motul, Liqui Moly, SKF, Febi, Akzo Nobel, MIRKA и других. Генеральным информа- ционным партнером мероприятия выступило Агентство CAR-PR. История ТЦ «Волин» началась в далеком уже 1997 году, когда иномарки только начали проникать в страну и казались чудом, а их ремонт – шаманством сродни волшебству. Простейший уход за автомобилем, и тот был делом новым, непривычным: мыли сами, полировали сами, и шампуни выбирали сами… Слово «автомойка» понемногу учились выговаривать, а саму услугу в относительно цивилизованном виде пробовали пер- вый раз и полагали чуть ли не аттракционом. Тогда и была открыта мойка, которая дала начало будущему «ВОЛИНУ». Это был металлический вагончик. Лет пять он «блуждал» по обо- чинам и придорожным площадкам. «Блуждающий вагончик» стал настоящей мойкой с постоянным местом, была создана и зарегистрирована фирма на имя Ольги Селезневой. В этом част- ном предприятии она стала генеральным директором. Попутно начали развиваться другие востребованные в то время услуги. Был построен небольшой цех по работе с металлоконструкция- ми. Заборы, ворота, двери – все продавалось быстро и успеш- но. Строительный бум уже начинался, это смогли рассмотреть, предугадать и использовать для развития. А что такое развитие? Оценка бизнеса и наведение в нем порядка, построение процес- сов, расширение возможностей. «Когда я смотрела на мойку, видела не то, что хотелось бы. Много грязи, люди работают в грязных робах, а то и без уни- формы… у меня сердце кровью обливалось», – вспоминает Ольга Селезнева. В 2003 году, когда началось построение настоящего бизнеса, нацеленного на развитие услуг и их качество, возник и бренд «ВОЛИН». Это аббревиатура, составленная из имен всех чле- нов семьи на тот момент: Владимира, Ольги, Полины. В 2016 и 2017  годах ТЦ «ВОЛИН» по результатам Премии «Золотой Ключ» становится лучшим НСТО России. Редакция журнала «КУЗОВ» от всей души поздравляет нашего эксперта и партнера Ольгу Селезневу и весь коллектив техцен- тра с юбилеем! Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 15

Болей за наших! Настало время более подробно позна- комиться с отдельными продуктами, входящими в линейку материалов брен- да SOLID. Форма знакомства выбра- на самая «УБОЙНАЯ» – преддверие Чемпионата Мира по футболу 2018 г., и в честь данного мероприятия коман- да маркетингового отдела компании «Европроект Групп» разработала спе- циальную программу «Болей за Наших с SOLID!» Конечно, вы спросите, какое отношение имеют материалы для кузов- ного ремонта бренда SOLID к футболу!? А вот вам ответ и наша позиция по этому поводу-вопросу! Бренд SOLID это НАШ БРЕНД, РОССИЙСКАЯ ЛЕГЕНДА, БРЕНД С МНОГОЛЕТНЕЙ ИСТОРИЕЙ, С ЛЮБОВЬЮ К РОССИЙСКОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ. И как любой гражда- нин нашей огромной страны, компа- ния «Европроект Групп» подключилась к поддержке нашей футбольной сбор- ной в своем формате. В формате при- влечения наших граждан к футболь- ному событию через визуализацию футбольной темы на этикетках топо- вых материалов для кузовного ремонта SOLID. Решение по выбору материалов для кузовного ремонта SOLID, которые могли бы принять участие в программе «Болей за Наших с SOLID!», пришло само собой, и выбор был очевиден! Предлагаем вашему вниманию «ТОП» основных материалов для кузовного ремонта SOLID, которые примут участие в программе «Болей за Наших с SOLID!»: шпатлевка Full, шпатлевка Glas, шпат- левка Alu, шпатлевка Soft, лак Premium Clear HS, грунт 2K Acryl, грунт Fuller HS. Как уже заметили и смогли убедиться многие фанаты бренда, перечисленные материалы в списке действительно имеют право носить почетное название «топо- вые». Естественно, на все материалы для кузовного ремонта SOLID, участвующие в программе «Болей за Наших с SOLID!», будет распространяться дополнитель- ная система скидок. Вариантов для их получения будет несколько: при покуп- ке каждой позиции от коробки, будет предложена специальная цена; при покупке от одной банки, будет предо- ставляться дополнительная скидка; все материалы с этикеткой, на которой изо- бражена футбольная тема, будут уча- ствовать в лотерее на площадках под- разделений ООО  «Европроект Групп» и розничной сети «КУЗОВ Маркет» в раз- ных уголках нашей необъятной страны. И напоследок, хотелось бы пожелать нашей российской сборной по футболу как минимум выхода в финал! А всем болельщикам – терпения и веры в нашу команду! И конечно, всем любителям и профессио­ налам кузовного ремонта, потребителям материалов для кузовного ремонта бренда. Применение при производстве мате- риалов SOLID высококачественных свя- зующих и наполнителей, современного технологического оборудования, стро- гий контроль характеристик каждой выпущенной партии – все это являет- ся гарантией превосходного качества продукции SOLID. Ассортимент мате- риалов SOLID позволяет проводить все виды ремонтов. От незначительного локального повреждения, до слож- ного восстановления формы детали. Разнообразные варианты фасовки материалов SOLID позволяют выби- рать объем упаковки, соответствую- щий расходу, сокращая тем самым свои издержки. Эффективность любого биз- неса зависит от множества мелочей, складывающихся в успешный результат. Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 16

19

LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30 Компания LIQUI MOLY пред- ставляет новое моторное масло Special Tec DX1 5W-30 с допу- ском dexos1 gen.2. Данный сорт создан на основе инновацион­ ной технологии присадок и минимизирует преждевремен- ное зажигание на низких обо- ротах (Low speed pre-ignition или сокращенно LSPI), за счет чего увеличивает срок службы двигателей. Несмотря на то, что изначально продукт разработан под требования автомобилей GM и Opel с бензиновыми двигателями, он может использо- ваться и в двигателях других марок автомобилей, таких как Chrysler, Ford, Kia, Honda, Hyundai, Mazda, Nissan и т.д., под- верженных риску выхода из строя вследствие возникновения LSPI. Special Tec DX1 5W-30 минимизирует преждевременное зажигание, эффективно защищая двигатель от износа и при этом имеет низкие потери на испаряемость и высокие показа- тели вязкостно-температурной стабильности. Описание проблемы LSPI Популярность турбонаддува с массовым внедрением систем непосредственного впрыска бензина позволило реализовать фантастический режим работы двигателя на сверхбедных топливных смесях. Благодаря этому инженеры добились, казалось, невозможного – легкий компактный мотор, высо- кая мощность, отличные экологические показатели и высокая экономия топлива! Но не все так просто. Первыми с пробле- мами новейших бензиновых моторов столкнулись японцы. В конце нулевых все чаще стали регистрироваться случаи необъяснимого взрывоподобного сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя. Считанного количества таких вспы- шек достаточно для выведения мотора из строя. Последствия для двигателя столь плачевны, что чаще всего ремонт постра- давшего агрегата не имеет смысла, и мотор идет на выброс в сборе. Этот феномен получил название Low speed pre-ignition или сокращенно LSPI. В последствии был установлен очень интересный факт – химический состав пакета присадок к моторному маслу может коренным образом менять картину. Так, превышение содержания соединений кальция в моторном масле выше определенного предела приводит к резкому росту количества случаев LSPI, а использование масел с повышенным содер- жанием фосфора и молибдена, наоборот, предотвращает подобные случаи. После этого к изучению проблемы под- ключились ведущие разработчики смазочных материалов. В сложившейся ситуации компания GM отреагировала на это новым заводским стандартом dexos 1:2015, более известным как dexos1 Gen 2. В этом стандарте самое серьезное внимание уделяется сокращению появлений LSPI. Весенняя диагностика от ZF Компоненты, отвечающие за безопасность – амортизато- ры, тормозные системы и детали подвески – подвергаются повышенным нагрузкам в зимний период, что может нега- тивно сказаться на безопасности при отсутствии должного техобслуживания. Весенняя диагностика – это подготовка автомобиля к теплому периоду, а также услуга, говорящая о профессионализме СТО. Эксперты ZF Aftermarket рекомендуют проводить первую проверку амортизаторов через 80 000 км, а затем через каж- дые 20 000 км, поскольку требуемый уровень безопасности движения гарантирован только при их безупречной работе. Наиболее благоприятный момент для этого – замена резины. В случае ремонта профессионалы СТО знают, что необходи- мо проверить все смежные детали подвески. Долгий срок службы амортизаторов может быть обеспечен только, если опорные подшипники амортизационных стоек, пыльники и отбойники находятся в исправном состоянии. Если клиенты хотят ездить на своем автомобиле без допол- нительного ремонта до следующей сезонной замены резины, то специалисты СТО должны обратить их внимание на тор- мозные системы. Тормозные колодки работают исправно при толщине более 2 мм в зависимости от среднего пробега за полгода. Помимо проверки тормозных дисков и тормозных колодок также важно проверить работу и герметичность суп- портов и тормозных шлангов. Детали подвески и рулевого управления, например попереч- ные рычаги, подвергаются износу или повреждениям под воздействием загрязнения или посторонних объектов, попа- дающих под колеса автомобиля. Дальнейшее использование поврежденных деталей может привести к резкому снижению ходовых качеств автомобиля и безопасности пассажиров. Не менее важен контроль пыльников деталей подвески. Брызги воды вымывают специальную смазку, защищающую шаровые соединения от загрязнения. СТО, которые имеют в своем портфолио тормоза TRW, амор- тизаторы и узлы Sachs, а также детали подвески и рулевого управления Lemförder, полностью готовы к выполнению таких работ. ZF Aftermarket предлагает СТО не только широкий ассортимент изделий с качеством поставщика на кон­ вейер, но и услуги, соответствующие данному уровню качества. Тренинги и техническая информация помогают СТО тщательно изучить детали и системы, а также создать базу для проведения целе- вой диагностики и профессионального ремонта. Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 18

21

Тема номера Климатический оптимум Несмотря на то, что основная часть России находится в зоне умеренного климата, летом у нас тоже бывает жарко. Поэтому услуги по обслуживанию автомобильных кондицио­ неров в теплое время года достаточно востребованы. Насколько прибыльным может быть этот бизнес для автосервиса? Стоит ли «заморачиваться» с организацией участка ремонта, или ограничиться лишь заправкой? Какие подводные камни могут ожидать новичков? Наверняка, многие владельцы СТО задавались такими вопросами. Еще в 90-е просто заправить кондиционер в машине могли далеко не везде. А уж мастерские по ремонту можно было пересчитать по пальцам одной руки. При том, что в Россию буквально хлынул поток подержанных иномарок. «Золотые» времена сверх- прибылей, увы, прошли, но при правильном подходе на автомобильных кондиционе- рах вполне можно заработать и сейчас. Да, конкуренция огромна, но и машин стало больше. Тяжелая экономическая ситуация вынуждает людей дольше ездить на старых автомобилях и вкладываться в ремонт. Занимаясь ремонтом кондиционеров, можно загрузить сервис работой во время традиционного летнего простоя. Сегодня в крупных городах России кое-как чинят и заправляют кондиционеры едва ли не в каждом автосервисе. Думается, что отдельно взятый бизнес по автокондиционе- рам сейчас затевать не стоит, но он будет хорош в качестве дополнения к другим видам услуг.

Люди начинают понимать, что кондиционер в машине не работает, как только температура на улице приближается к 20-градусной отметке. Когда на улице плюс 15, они подставляют руки к дефлекторам и думают, что прохладный уличный воздух – результат работы кондиционера. Но вот приходит первая жара. После обеда начинают- ся звонки, а через пару дней «прогрева» на нас обрушивается лавина страждущих холода. Все хотят починиться одновременно и очень недо- вольны, что приходится ждать. За первой волной приходит первое похолодание, обычно это бывает во второй половине мая, когда зацветает черемуха. С наступлением похолодания через день-два спадает и поток клиентов. Если холода затягиваются, уже почти никто не приез- жает. Людей совершенно не волнует тот факт, что тепло еще наступит, и что снова придется стоять в очереди. Если жара наступает снова, картина в точности повторяется. Если случается такое лето, как в 2010 году, спрос стабилен до осени. Мы в шутку называем такое рефлекторное поведение клиентов «эффектом собаки Павлова». Поэтому во время наступления жары надо попытаться «обработать» как можно больше автомобилей, и сообразительный, «обстрелянный» персонал играет здесь ключевую роль. Накупать дорогих заправочных станций не имеет особого смысла, они крайне неудобны из-за своих габаритов. И вообще, в условиях большого потока машин сильно замедляют про- цесс. Оптимальный вариант – несколько лег- ких, мобильных ручных заправочных станций, состоя­ щих из объединения вакуумного насо- Т Е М А Н О М Е Р А Готовим «сани» летом Алексей ИЛЬИН Мы занимаемся ремонтом автокондиционеров в Москве с середи- ны 90-х годов и можем без лишней скромности сказать, были одни- ми из пионеров этого бизнеса в нашей стране. Много лет мы ведем наблюдения за поведением клиента, и его алгоритм отлично изучен. Сегмент регулируется не только высокой конкуренцией, но и ярко выраженной сезонностью спроса. А он зависит даже не от сезона, а от погоды в конкретный день. КУЗОВ 2018 21 Компания «Ремохолод» занимается ремонтом автокондиционеров в Москве с середины 90-х годов и является пионе- ром этого бизнеса в нашей стране

са, мерной колбы и манометрической консоли. Такие станции позволяют быстро перемещаться между автомобилями, и 2-3 человека могут за короткое время продиагностировать много машин и сразу загрузить сервис работой. Заправка или ремонт? Почти все клиенты, позвонившие по телефону, интересуются стоимостью заправки кондиционе- ра. И почти все они думают, что заправкой дело и ограничится. Однако в большинстве случаев необходим именно ремонт. Чаще всего выясняет­ ся, что кондиционер пустой, а заправить его не представляется возможным из-за дырявой систе- мы. Либо трубка прохудилась, либо шланг пере- терся, либо радиатор кондиционера «сгнил», либо уплотнительное колечко «пропускает». Может также быть неисправность по электрике, не качать или заклинить компрессор. Могут быть такие неисправности, которые вводят в ступор даже опытного диагноста. Лет 10 назад к нам приехал Роллс-Ройс, хозяин которого безрезуль- татно вложил в ремонт климатической установки уже сотни тысяч рублей и даже подумывал про- давать машину. В самом деле, что это за Роллс- Ройс без кондиционера! Его водитель привез в багажнике несколько компрессоров, которые поменяли до этого в других местах. Промывки, замены ТРВ не давали ничего. Все было тщетно. С утра кондиционер у него отлично холодил. Стоило постоять немного в пробке, переставал качать компрессор. Мы проверили все, что можно. Проходимость каждой трубки не вызывала сомнений. На вто- рой день мозгового штурма причина некачаю­ щего компрессора была найдена. Оказалось, что горячий воздух от двигателя, поднимаясь вверх, нагревал шланг на всосе компрессора. Внутренний полиэтиленовый слой шланга размягчался и сплю- щивался как чулок, перекрывая «кислород» ком- прессору. Компрессор начинал перепускать фреон внутри себя, создавая на манометрах полную иллюзию того, что он не качает. Заглянуть внутрь шланга было невозможно из-за сильно изогнутых алюминиевых патрубков. Некоторые СТО, не желающие утруждаться, зани- маются именно заправкой. Точнее, разливом фреона. Обычно в такие места привлекают дем- пинговой ценой заправки и описанием крутости оборудования. Такой подход тоже имеет право на существование, но подразумевает наличие про- ходного места на первой линии. Если газ не шипит сразу через свищ, «заправщи- ки» для успокоения хозяина машины говорят клю- чевую фразу – «вакуум держит». Получают свои тысячу-полторы рублей, а клиент через несколько дней понимает, что кондиционер снова «сдулся». И уже ищет, где бы узнать правильный диагноз и отремонтироваться. Заниматься исключительно заправкой кондиционера – малоинтересное и не особенно прибыльное мероприятие. Нужно быть готовым к тому, что большая часть автомобилей будет уезжать от вас, потому что вы просто не сможете им помочь, да и постоянных клиентов так завоевать сложно. Серьезный подход подразумевает возможность ремонта, причем сразу и на месте. У вас долж- ны быть в наличии или в шаговой доступно- сти, к примеру, радиаторы кондиционера на самые ходовые автомобили. Обычно одни и те же модели едут волнами с разбивкой по годам. Например, два-три года подряд приез­ жает много Volvo S40, а потом в тренде ста- новится Ford Mondeo или BMW F10. Обычно если в начале сезона приезжают 2-3 машины с одинаковыми неисправностями, можно смело покупать несколько комплектов необходимых запчастей. За лето они уйдут. Неплохо иметь под рукой ресиверы осушители, наборы разно- образных уплотнительных колец, компрессоры на распространенные автомобили, подшипники шкивов компрессоров, самые распространенные ТРВ и расширительные трубки. Средний чек на небольшой ремонт с заправкой составляет 5-8 тысяч рублей, ремонт посложнее обойдется в 10-20 тысяч. Такие процедуры, как замена компрессора с промывкой системы, да если еще автомобиль имеет 2 контура кондиционера, вместе с запчастями могут стоить 70 тысяч и больше. Неисправности Как мы уже говорили, чаще всего приходится сталкиваться с негерметичностью системы. Если те м а но м ера КУЗОВ 2018 22 Алексей Ильин, эксперт журнала, директор компа- нии «Ремохолод» Это вчерашнее извлечение нашим сотрудником вышедшего из строя радиатора кондиционера (кон- денсатора) с Форда Мондео. На радиаторе видны характерные масляные пятна – первый признак утечки фреона Грязный испаритель конди- ционера. Посудите сами, поможет ли тут «антибак- териальная обработка», при которой через дефлек- торы прыскают какой-то химией? Надо только сни- мать и мыть СТО, не желающие утруж- даться «разливом фрео- на». Обычно в такие места привлекают демпинговой ценой заправки и описа- нием крутости оборудо- вания

25

те м а но м ера машина приезжает с пустым кондиционером, сразу становится ясно, что где-то в системе есть дырка. Нередко о ее наличии свидетельствует шипение, раздающееся при попытке закачать в кондиционер контрольную дозу фреона. Утечек может быть несколько, но пока раздается шипе- ние и не устранен большой свищ, обнаружить маленькие утечки невозможно. Нельзя даже нормально проверить, как работает компрессор и вообще вся система в целом. Это неприят- ный момент, поскольку попытку предупредить о возможности других неисправностей многие клиенты воспринимают, как попытку «разво- да» с последующим увеличением стоимости ремонта. Как бы то ни было, утечки устраняются по прин- ципу от большой к малой. Если под капотом или днищем машины ничего не шипит, всту­ пает в дело электронный течеискатель. На этом этапе и обнаруживается большая часть утечек. Излишне говорить, что течеискатель должен быть хорошим и дорогим, а его сенсор регуляр- но заменяться. Если течеискателем найти утечку не удается, делается полная заправка системы с ультрафиолетовым красителем. Осмотр в свете УФ-лампы делается только после того, как клиент поездит и как можно дольше попользуется кон- диционером. Неделю, месяц, насколько хватит газа. Одевать желтые очки и пытаться увидеть что-то сразу, как делают некоторые, бесполезно. Самое плохое, что можно предложить обливаю­ щемуся потом клиенту в жару, это подождать, пока вы закажете ему, к примеру, новую трубку. Или шланг. Такие вещи должны ремонтироваться сразу, чтобы машина уехала от вас в тот же день. Радиаторы кондиционера тоже подлежат ремон- ту. Их имеет смысл ремонтировать только в том случае, если они подверглись механическим повреждениям. Трещины, перетертые и проби- тые «гудками» трубочки, повреждения камнями с дороги. Нередко выходят из строя и испарите- ли, в которых, собственно, и образует­ ся холод. Они могут потерять герметичность, забиться гря- зью и наполнить салон неприятным запахом гнили, у них могут насквозь прокорродировать патрубки (в этом случае возможен ремонт). Отсюда вытекает необходимость поста аргонной сварки с опытным аргонщиком, наличие кримпе- ра для изготовления шлангов, желательно иметь такие полезные вещи, как токарный и фрезер- ный станки. Многие СТО не имеют возможности и желания обрастать оборудованием и специ- алистами, и просто привозят к нам на ремонт трубки, шланги или радиаторы кондицио­ нера. Это тоже вариант, при котором теряется лишнее время на разъезды и немного прибыли. Нонетольконегерметичностьможетбытьпричи- ной плохой работы кондиционера. Как правило, никто особенно не следит за чистотой радиато- ров. Дилеры между радиаторами вряд ли когда заглянут, да и не так это просто порой. А зря, ведь промывка радиаторов может приносить техцентру приличную прибыль, особенно если для этого требуется снятие бампера, слив анти- фриза, фреона и т.д. На многих современных автомобилях, например BMW, VW, Mercedes, да и других, все радиаторы стоят в общей кас- сете, и, не разобрав ее, туда и заглянуть-то проблематично, а чаще и вовсе невозможно. Иногда, правда, удается это сделать с помо- щью эндоскопа. «Валенки» из тополиного пуха и грязи любят собираться в узком пространстве между радиато­ рами. Обычно грязь пролетает через радиатор кондиционера и собирается на радиаторе охлаждения двигателя. В условиях Москвы для сильного загрязнения радиаторов бывает достаточно 3-5 лет. Главный тревожный симптом – кондиционер начинает хуже холодить в пробках. Пока машина едет, набегающий воздух еще обдувает радиатор кондиционера (конденсатор, так он называется по-научному). Когда вы останавливаетесь, вен- тиляторы уже не в состоянии прососать воздух через слой грязи. Начинается перегрев радиа­ тора кондиционера. Когда не работают сами вентиляторы, эффект такой же. Ладно бы это вело только к отсутствию холода. Все значитель- но хуже. Если случается такое лето, как в 2010 году, спрос стабилен до осени. Мы в шутку называем такое рефлекторное поведе- ние клиентов «эффектом собаки Павлова» КУЗОВ 2018 24 Отремонтированные шланги кондиционера Вот так выглядит сломан- ный поршень компрессора постоянного вращения с автомобиля Фольксваген Тигуан. На машине были грязные радиаторы, итог – перегрев, заклинивание и разрыв поршня. Рядом с разорванным лежит целый для сравнения

Когда умирает компрессор Из-за недостаточного отвода тепла не весь фреон конденсируется в радиаторе, что ведет к сильно- му повышению давления. Компрессор вынужден трудиться на износ, нагрузка на него возрастает порой вдвое. Как закономерный результат, все заканчивается выходом компрессора из строя. Особенно не любят перегрева современные ком- прессоры постоянного вращения. Вторая поло- вина лета – время заклинивших и не качающих компрессоров, преждевременно сошедших с дистанции из-за чьей-то халатности. Не любят компрессоры и долгой работы с недо- статочным количеством фреона. Как известно, масло в системе циркулирует вместе с фрео- ном, и недостаток фреона ведет к масляному голоданию компрессора. Что уж говорить о порочных с рождения компрессорах постоянно- го вращения! Они работают, хоть и без нагруз- ки, даже если фреона в системе нет вообще. В 90-е годы заклинивший компрессор был не таким частым явлением. Сейчас же, с приходом современных технологий, компрессоры стали едва ли не расходным материалом. Все бы хорошо, но если компрессор кондицио­ нера «накрывается», то перед кончиной он успевает загрязнить изнутри всю систему про- дуктами своего износа. Нельзя просто взять и поставить новый. Необходимо делать промыв- ку системы, менять радиатор кондиционера с осушителем, ибо качественно промыть его удает­ ся не всегда, иногда приходится менять даже ТРВ. Все эти процедуры «разгружают» хозяина автомобиля на круглую сумму, которая может превышать 70 тысяч рублей вместе со стоимостью запчастей. Здесь понятно желание клиента сэкономить любым способом. Кто-то заказывает на «ебей» восстановленный компрессор, кто-то покупает китайский, некоторые на свой страх и риск просят просто поменять компрессор и ничего не промывать. Кто-то едет в фирму, которая занимается ремонтом компрессоров. Все выше- перечисленное – скользкий, очень рискован- ный путь, на котором многие оступились и теперь считают всех «сервисменов» подонками и вымогателями. Для себя мы сделали вывод, что никогда нельзя поддаваться на уговоры клиен­ тов. Тот, кто не может заплатить лишние 10 тысяч за новый компрессор, в конечном итоге не только переплатит, но и будет винить вас во всех своих бедах. Надо понимать, что в случае с компрессором кондиционера ставки максимально высоки. Каждый неудавшийся раз цена ремонта уве- личивается в арифметической прогрессии. Добавляется стоимость еще одного компрес- сора, еще одного радиатора, еще одной про- мывки. Поэтому купить новый компрессор в коробке с надписью «FIRST TIME FIT» лучше и для клиента, и для сервиса. Разница в цене будет не такой уж и большой. Клиент получает рабочий кондиционер с первого раза. А сервис избавляется от возврата и скандала, который обязательно случается в самый неподходящий момент. Без электрика не обойтись Само собой, начинать ремонтировать конди- ционеры даже не стоит пытаться без хорошего автоэлектрика. Примерно четверть всех заездов связана именно с электрикой. Обрывы провод- ки, сгоревшие электромагниты, вентиляторы, датчики, фишки, реле… Компрессор кондицио- нера обязан включаться, как только давление в системе превысило 2 бар. Если давление есть, а ничего не включается, тут же зовется электрик. Когда на улице жарко, он не успевает даже при- сесть или пообедать. Тема диагностики и ремонта автомобильного кондиционера заслуживает того, чтобы много о ней рассказать. В следующей статье мы подроб- нее поговорим о самом необходимом оборудо- вании, о том, почему «гниют» трубки, и в каких местах это происходит, поделимся некоторыми секретами и расскажем о характерных неисправ- ностях известных автомобилей. На этой машине мы сде- лали ретрофит, то есть перевели ее с 12-го фрео­ на, который больше не выпускается (он при- менялся на машинах до 1993 года), на современ- ный 134-й Серьезный подход под- разумевает возможность ремонта, причем сразу и на месте. У вас долж- ны быть в наличии или в шаговой доступности, к примеру, радиаторы кондиционера на самые ходовые автомобили Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 25

Многие автолюбители знают, что необходи- мо регулярно проходить техническое обслу- живание, менять фильтры и масла в агрегатах. Но мало кто задумывается о необходимости регулярной проверки системы кондициониро- вания – через 3 года после покупки, а затем каждый год. Вы можете спросить – а зачем? Работает же, зачем тратить лишние деньги? А я скажу – затем, чтобы не потратить в разы боль- ше, когда что-то выйдет из строя. Давайте рас- смотрим поподробнее. Сердцем любой автомо- бильной системы кондиционирования является компрессор – он же, к сожалению, чаще всего выходит из строя, если не брать в расчет внеш- ние причины – такие как, например, повреж- дения радиатора посторонними предметами. Практически все современные автомобили оснащаются компрессорами кондиционера поршневого типа – они некоторым образом похожи на конструкцию двигателя внутреннего сгорания – поршни двигаются в цилиндрах. Только в компрессорах они создают давление, а не приводятся им. Но, как и в моторах, износ поршней влечет за собой накопление в масле частиц трения – проще говоря, металлической стружки. И чем ее больше, тем больше износ системы кондиционирования. Помимо этого, фреон имеет неприятное свойство со временем улетучиваться. С сокращением количества хла- дагента все чаще включается компрессор – что еще более увеличивает его износ и приближает момент неминуемой замены. Так что – профи- лактика и еще раз профилактика! В России и странах Таможенного союза ком- пания MAHLE предлагает две линейки уста- новок по обслуживанию систем кондицио­ нирования – бюджетные ACX 120/220 и пре- миальные ACX 150/250 – для любого бюджета и для обоих типов хладагентов, применяемых в современных автомобилях – R134a и R1234yf. Все установки MAHLE производятся по высо- чайшим стандартам качества и включают в себя самые последние технические решения – ваку- умные насосы увеличенной производительно- сти, полностью цифровое управление и техно- логию Е3, – целый ряд решений, направленных на эффективность, экологичность и эконо- мичность. Это и специальные запатентованные штуцеры, исключающие утечки хладагента, и вакуумный насос с автоматической проверкой и очисткой масла, и возможность заправки хла- дагента независимо от температуры окружаю- щей среды и автомобиля – все это в комплексе позволяет работать максимально эффективно и качественно. Линейка ACX 120/220 – лучшее в классе эко- ном-устройств решение, сочетающее в себе умеренную стоимость и широкую функцио- нальность: это полуавтоматическая установка последнего поколения, позволяющая прово- дить все виды проверок и заправку системы кондиционирования при минимальном уча- стии оператора. Линейка ACX 150/250 – установки професси- онального уровня, полностью автоматизиро- ванные, включающие в себя самые новейшие решения – такие, как база данных заправочных объемов автомобилей – как хладагента, так и масла, режим быстрой проверки эффектив- ности системы кондицио­ нирования автомоби- ля, цветной тачскрин, принтер для распечатки результатов и многое другое. Это оборудование практически не требует внимания человека – просто подключите его к автомобилю, выберите в базе данных марку и модель – все остальное будет сделано автоматически! Чтобы получить самую исчерпываю­ щую информацию, узнать последние ново- сти одного из мировых лидеров в области производства автомобильных компонен- тов, а также получить список компаний-дис- трибьюторов mahle, посетите наш веб-сайт: http://www.mahle-aftermarket.com/eu/ru/ те м а но м ера Задай жару жаре! Современный автомобиль трудно представить себе без систем, делаю­ щих вождение безопаснее, легче, проще, удобнее. Это и круиз-кон- троль, и системы активной/пассивной безопасности, и различные комфортные функции – от подогрева сидений до дистанционного запуска двигателя. Но и в этом ряду есть система, стоящая особня- ком – кондиционер. Все установки MAHLE производятся по высо- чайшим стандартам качества и включают в себя самые последние технические решения Это оборудование прак- тически не требует вни- мания человека – просто подключите его к авто- мобилю, выберите в базе данных марку и модель – все остальное будет сде- лано автоматически! КУЗОВ 2018 26

29

Для профессионалов, работающих с автомо- бильным климатическим оборудованием, есть три новости, и одна хуже другой. Экологи опять возопили, дескать в борьбе за родимую Землюшку «всех положим». Ну и что же, что R134 не разрушает озоновый слой? Ведь при- чиной перехода в 1995 году с хладагента R12 на R134 называли именно разрушение озонового слоя над Антарктидой! Оказалось, не разру­ шает, да, но проявляет парниковый эффект. А вот то, что любой работающий ДВС, да что ДВС, любой работающий двигатель, за исключе­ нием электромотора, воздействует на парниковый эффект – это не к спеху. Тем более, что по мас- совости вклад случайного сброса в атмосферу хладагента, по сравнению с миллионом других факторов, включая вулканы, влияющих на пар- никовый эффект, совершенно ничтожен. Однако с самой природы спросу ноль, а вот нефтяных гигантов дразнить опасно. Проще лишний раз зацепить производителей авто- мобильных кондиционеров, что автоматически повлечет дополнительные расходы от произво- дителей оборудования и самих ремонтников. А самое интересное, что ученые только спорят о явлении парникового эффекта и о факторах, влияющих на него. Но исполнительный менед- жмент уже поспешил исправно внедрять новый, разумеется, более дорогой хладагент. Как итог, мы получаем перевод автомобильных кондиционеров на новый хладагент R1234yf. Пока не совсем понятно, как с ним работать, совместим ли он со старыми заправочными станциями, или под него надо покупать новые. То же самое с маслами. Но факт, что, как и в 90-е, какое-то время придется держать две станции под два различных газа. Есть радикальное решение вопроса. Это систе- мы, работающие на углекислом газе. Да, угле- кислый газ – это же почти бесплатно! Однако учитывая, что такие системы работают при значительно более высоком давлении, можно предположить, что установки по их обслужи- ванию будут стоить запредельно. После может и вовсе оказаться, что для подобных систем нужен не просто дешевый углекислый газ, а углекислый газ «с перламутровыми пуговица- ми» от определенного производителя. Ситуация напоминает маркетинговые ходы с подушками безопасности. Если нашелся способ те м а но м ера Давайте сегодня поговорим о станциях для заправки и обслуживания кондиционеров с позиции обычного механика. Пытаясь разобраться в вопросе, что же предлагают сегодня ведущие производители подоб- ного оборудования, я стал смотреть предложения. Как обычно к исти- не пришлось продираться через некоторое рекламное нагроможде- ние. Однако представители ведущих брендов все-таки помогли разо- браться с тенденциями, актуальными в этом году. Илья Николов, постоян- ный эксперт журнала, специалист по электрике и диагностике электрон- ных систем КУЗОВ 2018 28 Сезонная «криогеника» Илья НИКОЛОВ

те м а но м ера продать пластиковый мешок и немного пороха за огромные деньги, то можно продать два, нет лучше четыре, а еще лучше шестнадцать ком- плектов системы. Геометрическая прогрессия в обрастании автомобилей от модели к модели подушками безопасности доказывает это. С обслуживанием кондиционеров ситуация похожая. «Продаем газ? А давайте продадим два различных газа! А еще лучше четыре! Ах, систем только три? Ну, хорошо, давайте при- думаем газ для проверки герметичности!» – именно так выглядят метания мировых хими- ческих концернов в глазах рядового мастера. Многие ведь сталкивались с ситуацией, когда система вакуум держит, однако при положи- тельном высоком давлении начинает подтекать. Давление воздуха из компрессора, мыльная вода и даже ультрафиолетовая краска, окраши- вающая место утечки, больше не в тренде. И это не ирония. Ведь если вы хотите быть на гребне прогресса и работать с передовыми автомоби- лями, готовьтесь платить за новые веяния в деле обслуживания климатических систем. Климатические станции эволюционируют. Они становятся эргономичнее, ремонтопригоднее и просто симпатичнее с точки зрения дизайна. Изменения затрагивают даже такие факторы, как визуализация графики на экранах и точность дозирования. На некоторых моделях появилась функция дистанционного оповещения операто- ра о ходе выполнения работ через мобильное приложение. Это очень удобно, ведь во время работы той же станции специалист может сво- бодно заняться другим автомобилем. Интересными кажутся предложения «два в одном». Помимо собственно заправочной станции ей придают функции и установки для промывки системы. Механики старой закалки пока с подозрением относятся к этой опции и считают, что после замены заклинившего ком- прессора систему можно промыть лишь вруч- ную с полной разборкой. Подливают масла и сами автопроизводители, вообще отрицая про- мывку и регламентируя вместо нее тотальную замену шлангов и фитингов. Но это нюансы, в большинстве случаев разгерметизации системы опция будет востребована. Хотелось бы сказать пару слов о «вечных цен- ностях», на которые стоит обращать внимание в первую очередь при выборе станции новичками. Опять же, изысканный итальянский дизайн от TEXA или еще более контрастный дисплей от BOSCH – это безусловно классно. Но эти допы должны стоять где-то на последней полке требо- ваний, предъявляемых к заправочной станции. В первую очередь мастера волнует скорость работы, которая напрямую зависит от произво- дительности вакуумного насоса. Значит, надо выбирать модели с двухступенчатым насосом с максимальной производительностью. И не надо путать глубину создаваемого вакуума с произ- водительностью. Глубина связанна со ступенча- тостью, а скорость зависит от производитель- ности насоса. Желательно иметь и то, и другое. Во вторую очередь лучше выбрать универсаль- ную станцию с возможностью впрыска масел двух типов – для обычных компрессоров и для электрических (масла обычного автомобиля и гибрида отличаются и не взаимозаменяемы) с автоматической промывкой шлангов. В-третьих, не следует уповать на то, что авто- матические станции все сделают за работника. Действительно, передовые системы во многом облегчают и ускоряют процесс, особенно это удобно в работе с априори исправными авто- мобилями во время сезонного обслуживания. К сожалению, едва ли 5 клиентов из 100 заедут на сервис для профилактики климатической системы. То есть при обращениях в большинстве случаев есть какая-то неисправность в системе, поэтому автомат отключается и информирует оператора о проблеме. И тут в задачу масте- ра входит диагностировать ТОЧНУЮ причину неисправности. Этого не умеет ни одна самая навороченная станция. Простыми словами, станция может проинформировать об утечке хладагента, закачать проверочный газ, но пока- зать пальцем место утечки она не сможет. Как показывает опыт, требования к квалифика- ции оператора, работающего не с манометриче- ским мостом, а с автоматической или полуавто- матической станцией, не только не снижаются, а даже возрастают. Разумеется, стоит выбирать тех поставщиков, которые берут на себя еще и обучение персонала по работе со своим обо- рудованием. Автоматическими станциями про- сто только заправлять. Но если вы планируете внедрить полноценную услугу по диагностике и ремонту автомобильных систем кондициони- рования, то вам надо будет иметь обученный высококвалифицированный персонал. Итог хотелось бы подвести все-таки оптими- стичный. Новые веяния, конечно, потребуют вложений, но позволят расширить перечень предоставляемых услуг. Задача же руководи- теля – найти разумный баланс между возмож- ностями и необходимостями. Если вы планируете внедрить полноценную услугу по диагностике и ремонту автомобильных систем кондиционирова- ния, то вам надо будет иметь обученный высо- коквалифицированный персонал Новые веяния, конечно, потребуют вложений, но позволят расширить перечень предоставляе- мых услуг Климатические станции эволюционируют. Они становятся эргономич- нее, ремонтопригоднее и просто симпатичнее с точки зрения дизайна КУЗОВ 2018 29

те м а но м ера Кирилл Малащук, генеральный директор компании BrainStorm В 2016 году наша компания провела масштабное маркетинговое исследование рынка установок для обслуживания автомобильных кондицио­ неров. В рамках исследования были получены экспертные мнения владельцев и руководите- лей ведущих сетевых автосервисов в России. Необходимо отметить, что основные выводы неутешительные для производителей: аналоговые установки безнадежно устарели; установки не соответствуют текущим бизнес- задачам автосервисов; производители установок пытаются выдать за преимущества то, что им кажется важным, а не будущему владельцу. Давайте разберемся, почему так произошло? Многие руководители автосервисов считают, что большинство производителей установок AC мыслят стереотипами 90-х и 2000-х годов. Когда установки отличались только своими тех- ническими характеристиками, такими как про- изводительность насоса, емкость баллона, пода- ча масла по времени или по весам. В итоге все стенды пришли примерно к одинаковым харак- теристикам, и разница осталась лишь в месте их производства и марке. Отвечая на вопрос, что для нас важно или что хотелось бы улучшить в направлении организа- ции услуг по обслуживанию автокондиционеров в целом, мы выделили для себя следующие основные тезисы: организовать учет расходных материалов (хладагент и масло); организовать контроль качества выполненных работ; организовать учет услуг с привязкой к клиенту в системе CRM. Вот оно самое важное и необходимое для поста- новки технического задания по созданию уста- новки нового поколения. Именно так появился проект GrunBaum AC7000S. Для выполнения данной задачи нам пришлось полностью переосмыслить подход к созданию стендов для обслуживания автокондиционеров. Мы создали новый аппарат, основанный полно- стью на цифровых технологиях. Установили циф- ровые датчики давления, электронные весы для масла, создали электронную систему измерений. И самое главное – мы написали программное обеспечение, фиксирующее всю необходимую информацию и позволяющее решать задачи, так необходимые современному автосервису. Программное обеспечение передает всю инфор- мацию в виде отчета по каждому автомобилю на основной компьютер в сети, что позволяет контролировать: расход хладагента и масла (количество вос- становленного хладагента и заправленного, количество слитого масла и заправленного, количество хладагента, использованного для диагностики); качество и количество работ (привязка к ответ- ственному, время и глубина вакуумирования, время диагностики, проведенные этапы). Полная оцифровка стенда позволила получить дополнительные выгоды для пользователя: инновационный и современный вид с сенсор- ный цветным экраном; вся необходимая информация теперь доступ- на на большом экране; электронная система контролирует все про- цессы (вес и давление) и не дает совершить ошибку при заправке. Мы уверены в том, что мы создали установку нового поколения, которая действительно необ- ходима современному автосервису в России. Давайте вместе сделаем шаг в будущее уже сегодня! Именнотакпоявилсяпроект GrunBaum AC7000S. Для выполнения данной задачи нам пришлось полностью переосмыс- лить подход к созданию стендов для обслужива- ния автокондиционеров КУЗОВ 2018 30 Кирилл Малащук, гене- ральный директор ком- пании BrainStorm

Игорь Галахов, продукт-специалист Bosch по автосервисному оборудованию Как и прежде, на рынке наблюдается очень сильная конкуренция. Производители снижают цены в борьбе за долю рынка, даже зачастую в ущерб своей прибыли. Есть установки на любой выбор, начиная от доступных полуавтоматических и заканчивая продвинутыми с множеством дополнительных функций. В то же время рынок услуг по обслуживания климатических систем непрерывно растет. Этому способствует как количество автомоби- лей в целом, так и рост доли автомобилей, оснащенных кондиционерами воздуха. Также наблюдается рост потребности в допол- нительных услугах, например, в диагностике или промывке системы кондиционирования. Нельзя не отметить рост интереса к новому хладагенту R1234yf. Автомобили, заправлен- ные им, начинают приезжать в автомастер- ские, и с ними тоже надо работать. А это тре­ бует как минимум нового оборудования. Более того, этот газ относительно дорогой, и здесь на передний план выходит качество оборудова- ния, в частности, степень откачки хладагента. Например, в более простых установках ваку- умный насос выкачивает остатки хладагента из системы непосредственно в атмосферу. А это около 5% хладагента в системе. В то же время вакуумные насосы более продвинутых устано- вок направляют хладагент на вход компрессо- ра, который закачивает его в резервуар. Таким образом, мастерская только на этом экономит около 5% хладагента, что по итогам года может составить очень значительную величину. Растет количество гибридных автомобилей, имеющих электрические компрессоры в систе- ме кондиционирования. Такие компрессоры требуют особого масла POE, которое нельзя смешивать с традиционным маслом PAG. Для работы с такими автомобилями требуются уста- новки, способные работать с обоими типами масел, или дополнительные принадлежности для заправки таких масел. В этом году мы представили новинку – уста- новку Bosch ACS 753. Это выдающаяся машина. Естественно, она выполняет основные функ- ции (откачка хладагента, впрыск масел, заправ- ка хладагента). Но есть такие вещи, которые де­ лают ее особенной. Например, она может опрессовывать систему кондиционирования, чтобы искать течи в ней под избыточным дав- лением. Для этого используется или азот, или смесь азота с водородом. Это – быстрый, деше- вый и более точный способ поиска течей по сравнению, например, с проверкой вакуумом. Кроме того, статус работы установки можно отслеживать при помощи мобильного телефо- на. Даже если оборудование находится вне зоны видимости оператора, он всегда будет знать, какая процедура выполняется в данный момент. И всегда будет оповещен, если обслу- живание завершено, или если требуется его срочное вмешательство в процесс. Также ACS 753 обладает одним из самых мощ- ных на рынке вакуумных насосов, что позволяет сократить продолжительность вакуумирования и таким образом ускорить обслуживание авто- мобилей. Установка имеет 2 емкости для масел PAG и POE, что делает возможным обслуживание и гибридных, и традиционных автомобилей одной и той же установкой. При переключении между маслами активируется процедура про- мывки сервисных шлангов, чтобы не допустить смешивания разных масел. Игорь Галахов, продукт- специалист Bosch по автосервисному обору- дованию В этом году мы предста- вили новинку – установ- ку  Bosch  ACS  753. Это выдающаяся машина Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 31

те м а но м ера КУЗОВ 2018 32 Алексей Сердюк, технический специалист компании MAHLE Вслед за оживлением авторынка поднимает голову рынок сервисного обслуживания авто- мобилей. Поскольку потребитель стал избира- тельным и опытным, взаимоотношения между субъектами стали более цивилизованными и прозрачными. Не малый вклад сюда внес- ло масштабное развитие сетевых проектов и франшиз, выставляющих жесткие требования к каждому из партнеров. Еще 10 лет назад авто- любитель сам ехал в магазин за запчастью и сам консультировал исполнителя по вопросам ремонта. Сегодня же все автоматизировано, клиент лишь передает ключи мастеру-прием­ щику, а после получает готовый автомобиль. Этот процесс тянет за собой потребность в качественном современном оборудовании. Те годы, когда обслужить систему кондициони- рования можно было простейшим набором из 3 манометров, пары переходников и баллонов с газом, ушли в прошлое. Системы чрезвычай- но усложнились, появились новые виды хлада- гентов, да и сама конструкция стала капризнее. Сервису необходимо оборудование, которое способно провести вакуумирование системы, ее частично промыть, а также откачать старое и закачать новое масло. Компания MAHLE успешно реализовывает соб- ственные установки с 2015 года. Несмотря на кризис, продажи демонстрируют уверенный рост. Бренд позиционирует себя исключитель- но как поставщик премиальных решений и продает не отдельные установки, а комплекс- ные решения для бизнеса. Нашу продукцию приобретают исключитель- но благодаря доверию к бренду и высокому качеству. Не секрет, что относительно недавно компания MAHLE поглотила BEHR, лидера в области регулирования температуры двига- теля и воздуха в салоне. Это позволило при- менить в новых продуктах самые продвинутые технологические решения. Само производство установок расположено в Италии. Насчет систем кондиционирования, заправ- ленных углекислым газом, стоит отметить, что MAHLE находится на передовой этих разрабо- ток. Нюансы работы этих систем таковы, что газ закачивается в систему под давлением в 10-12 раз выше против обычного. Условно говоря, оно составляет около 200 атмосфер и исключает использование резиновых трубок в системе, выставляя высочайшие требования к применяемым металлам. Все это накладывает ограничение на качество и стоимость комплек- тующих. На данном этапе MAHLE реализовывает 4 вида установок. Все они играют в одном сегмен- те, но отличаются комплектацией и количе- ством функций. Две из них предназначены для работы с хладагентом R1234yf, который сейчас повсеместно внедряется в Европе, дру- гие две – с традиционным фреоном R134a. Устаревшие виды хладагентов всегда выгод- но отличаются дешевизной. Несмотря на это, экологические требования ужесточаются, что приводит к смене поколений фреона. Это зна- чит, что R1234yf в скором времени придет и в Россию, и к этому процессу следует подгото- виться заранее. На данном этапе MAHLE реализовывает 4 вида установок. Все они иг­ рают в одном сегменте, но отличаются комплекта­ цией и количеством функций Компания MAHLE успеш- но реализовывает соб- ственные установки с 2015 года. Несмотря на кризис, продажи демон- стрируют уверенный рост КУЗОВ 2018 32 Алексей Сердюк, техни- ческий специалист ком- пании MAHLE

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 33 Алексей Духовный, руководитель коммерческого отдела компании «ТЕХА Диагностика» 2017 год показал очень хорошие результаты, подготовительный сезон, а с ним и закупки, начались очень рано, еще в феврале. Текущий год пока не радует нас хорошей погодой и теплы- ми днями, а, следовательно, спрос сдвигается на поздние месяцы. Но мы уверены, что это только сдвиг по календарю, и нынешний год принесет очень хорошие результаты. Что касается основных тенденций, то естествен- но здесь задает тон экология, во всяком случае именно под этим лозунгом происходят изме- нения в данном сегменте автомобильной про- мышленности. Все уже немного успокоились и смирились с приходом хладагента R1234yf, а компания Мерседес уже представила новые системы с газом R744, которая набирает попу- лярность. Еще одной тенденцией прошлого года можно назвать стабильный спрос на оборудова- ние европейских марок, т.е. потребитель понял, что риск от покупки дешевой установки грозит потерей всего сезона и, как следствие, убытка- ми, тем более если покупка была в кредит. Основные новинки, которые мы будем представ- лять в этом сезоне, связаны с технологией поиска утечек.МыпредставиливРоссиинескольконабо- ров для использования FormingGas, специаль­ ной газовой смеси, состоящей из 95% азота и 5% водорода, а также специального течеискате- ля. Данная технология позволяет более точно и безопасно определить место утечки, даже самые маленькие повреждения, которые не может выявить тест на вакуум. Данная технология под- ходит для любых типов хладагента и может быть использована с различными типами установок. На сегодняшний день доступно два комплекта и течеискатель. Первый комплект может быть использован с полностью автоматическими уста- новками типа Konfort 760/770/780, а второй комплект может быть использован с более про- стыми моделями установок ТЕХА. Флагман модельного ряда компании ТЕХА – автоматическая установка Konfort 760R. Эта модель имеет цветной дисплей TFT высокой видимости, с передовым графическим интер- фейсом, содержащим фотографии и информа- цию для более простого восприятия. Управление техническим обслуживанием полностью автома- тизировано, без использования каких-либо руч- ных клапанов. Отличительными особенностями, в зависимости от серии 720R, являются система герметичных бутылочек для масла, полностью автоматическое управление ТО, устройство для блокировки/разблокировки весов и автома- тический контроль правильности взвешивания хладагента. Основные характеристики: Совместимость с R134a; Цветной экран TFT высокой видимости с пере- довым графическим интерфейсом; Управление БАЗОЙ ДАННЫХ и осуществление сервиса с помощью карты SD; Поворотный кронштейн манометра-дисплей (за исключением Германии); Резервуар на 20 кг для модели 760R; Точность заправки +/- 15 г; Выкачка хладагента при высокой эффектив- ности (более 95%); Двухступенчатый вакуумный насос; Герметичные бутылочки для масла; Автоматический впрыск масла при высокой точности; Автоматическое распознавание бутылочек масла; Автоматический контроль точности взвешива- ния хладагента; Система блокировки весов; Автоматическое управление ТО; Способ функционирования с помощью: – БАЗЫ ДАННЫХ – ИДИВИДУАЛЬНОГО СЕРВИСА – МОЕЙ БАЗЫ ДАННЫХ Многоязыковое покрытие программного обе- спечения; Автоматическая компенсация на длину сер- висных шлангов; Автоматическое предупреждение о техобслу- живании; Упрощенное техобслуживание; Автоматическое управление необрабатывае- мых выбросов. Алексей Духовный, руко- водитель коммерческого отдела компании «ТЕХА Диагностика» Флагман модельного ряда компании ТЕХА – автоматическая установка Konfort 760R КУЗОВ 2018 33

В сентябре 1987 г. в Монреале был подписан протокол, поддержанный 184 странами ООН, в т.ч. и Россией. Он изменил подход к выбо- ру хладагента для систем кондиционирования. В соответствии с его положениями, применяв- шийся ранее повсеместно фреон R12 (дифтор- дихлорметан), имевший отличные термодина- мические характеристики и низкую себестои- мость, был признан озоноразрушающим, его использование было запрещено, и климатиче- ские системы во всем мире стали переводить на новый озонобезопасный хладагент R134a (тетрафторэтан). Однако современные исследования показали, что влияние фреона R12 на разрушение озо- нового слоя сильно преувеличено, изменение размеров «озоновой дыры» носит циклический характер, а проблемы с озоновым слоем Земли случались и ранее, когда фреонов вообще не существовало. Зато после запрета R12 химпред- приятия СССР , выпускавшие дешевый фреон, вынуждены были остановить производство, а весь мир начал переходить на дорогую раз- работку американского концерна DuPont – газ R134a. Но ничто не вечно. Фреон R134a, хоть и не раз- рушал озонового слоя, но оказался «парнико- вым газом». Конечно, в системе климатизации фреон циркулирует в замкнутом объеме, но, тем не менее, утечки хладагента неизбежны, и, с учетом количества автомобилей, оборудо- ванных системами кондиционирования, десят- ки тысяч тонн этого вредного газа ежегодно выбрасывается в атмосферу. Сегодня опреде- лены два хладагента, отвечающих европейским экологическим стандартам: это HFO-1234yf (тетрафторпропен) и R744 (CO 2 , или двуокись углерода). Фреон HFO-1234yf является совместной раз- работкой американских химических компа- ний-гигантов Honeywell и DuPont. Оба пред- приятия имеют монополию на поставку этого хладагента, причем DuPont предлагает его под названием Opteon yf, а Honeywell – Solstice yf. Несмотря на то, что термодинамические харак- теристики HFO-1234yf не выше показателей R134a, с 2011 г. в ЕС во всех автомобильных кондиционерах должен использоваться только новый хладагент. те м а но м ера Идентификация хладагента Николай ПИМЕНОВ Климатические системы различных автомобилей рассчитаны на использование хладагентов разных марок, отличающихся как по свойствам, так и по цене. Именно последнее обстоятельство объяс­ няет, что под видом качественных охлаждающих компонентов зачастую можно приобрести смесь, не отвечающую рекомендациям автопро- изводителей. Нельзя исключать и заправку кондиционера машины сомнительным хладагентом работниками «непроверенного» автосер- виса. О методах распознавания – в статье. Всоответствиисположе- ниями Монреальского протокола, применяв- шийся ранее повсемест- но фреон R12 (дифтор- дихлорметан), имевший отличные термодинами- ческие характеристики и низкую себестоимость, был признан озонораз- рушающим Современные иссле- дования показали, что влияние фреона R12 на разрушение озонового слоя сильно преувели- чено, изменение разме- ров «озоновой дыры» носит циклический характер Механический манометр для работы с различными марками фреонов КУЗОВ 2018 34

те м а но м ера В США за отказ от фреона R12 и внедре- ние R134a потребители выложили более $220 млрд. Американцы, видимо, помня об этом «инциденте», не позволили также просто, как это получилось у DuPont с R12, принять решение о переходе с R134a на газ HFO-1234yf. В США, а также и в Японии, фреон R134a про- должают официально использовать, но авто- производители обязались внести некоторые изменения, ограничивающие выброс тетраф- торметана в атмосферу. Так, в климатических системах автомобилей, производимых в этих странах, используются более эффективные компрессоры, для рабо- ты которых необходимо меньше хладагента, а утечки фреона из систем снижены минимум на 50% по сравнению с прежними климатически- ми системами, что удалось сделать благодаря использованию инновационных трубопрово- дов, фитингов, уплотнений и т.д. Для снижения теплопотерь салоны американских и японских автомобилей делаются более герметичными, что достигается применением усовершенство- ванных конструкций окон и специальных лако- красочных покрытий. Были внесены изменения и в конструкции станций, предназначенных для обслуживания систем кондиционирования воз- духа. Надо сказать, что проблема заполнения бал- лонов хладагентом в недостаточно «стериль- ных» условиях, либо в недостаточно чистую тару – популярна не только России, явление это частое, особенно в странах бывшего соцлагеря и СНГ. Таким образом, холодильный газ даже с маркой известного бренда может содержать примеси различных газов и даже воздух, что особенно плохо. Присутствие воздуха увеличи- вает давление в системе кондиционирования, либо в установке по обслуживанию климатиче- ских систем, используемой на СТО, а это может вывести из строя датчики, ТРВ и другие элемен- ты системы. К тому же, учитывая, что стоимость охлаждаю­ щих газов немалая, например, фреон R134a стоит около 1 300 руб/кг, а HFO-1234yf раза в 3 дороже, то нередки случаи, когда недобро- совестная компания старается заполнить систе- му климатизации веществом более дешевым, например, фреоном R134а вместо HFO-1234yf, а то и вообще взрывоопасной пропан-бутано- вой смесью. Некондиционный фреон как правило не сме- шивается с компрессорным маслом, либо сме- шивается плохо, что рано или поздно приводит к масляному голоданию компрессора и скорой поломке. Присутствие неизвестного вещества в системе может вызвать разрушение деталей – прокладок, сальников и даже металлических элементов. В случае заполнения системы, рассчитанной на использование HFO-1234yf, фреоном R134а, безусловно, кондиционер запустится и будет охлаждать воздух в салоне. Однако при сое- динении с заправочной станцией при закачи- вании рекомендуемого производителем газа HFO-1234yf в резервуар станции с хладагентом попадет часть фреона R134a. При смешивании газов R134a и HFO-1234yf в пропорции 1:1 автоматически увеличится дав- ление в системе кондиционирования не менее, чем на 8%. Повышенное давление будет непра- вильно ориентировать систему управления, а диагностика климатической системы, скорее всего, достаточно быстро отключит кондицио- нер. Опытный автомеханик определит тип газа, используемого в климатической системе, бук- вально по запаху. Классическим же методом, используемым специалистами по ремонту и обслуживанию кондиционеров для определе- Таблица определения марки фреона по соотношению «давление-температура». Testo 549 – цифровой манометрический кол- лектор. Прибор точно измеряет высокое и низкое давление и ото- бражает соответствую- щую температуру насы- щения, либо испарения для 60 хладагентов При смешивании газов R134a и HFO-1234yf в пропорции 1:1 авто- матически увеличит- ся давление в системе кондиционирования не менее, чем на 8% Приложение Ref.slider (линейка холодильщика) (A) и Bitzer PT Reference (B) в смартфоне с системой Android КУЗОВ 2018 35

ния холодильного газа, являются замеры соот- ношения давления и температуры исследуемых веществ. Манометры, используемые в холодильных установках, калибруются как в барах, так и в градусах Цельсия, а наименование газа опре- деляют по соотношению показаний на цифер- блатах прибора. Если хладагент не имеет при- месей и находится в закрытом резервуаре в жидкой и газообразной фазах, то на цифер- блате манометра отразятся соответствующие значения температуры и давления вещества. Однако физические свойства, скажем, фреонов R134a и HFO-1234yf настолько близки, что для обслуживания современных автокондицио­ неров рекомендуется использовать цифровые манометры. Но в то же время определение типа фреона с помощью манометра серьезно затрудняет- ся возможным присутствием воздуха и других примесей. А наличие замещающих холодиль- ных газовых смесей на рынке еще более услож- няет задачу определения хладагента маноме- тром. Для того, чтобы предотвратить загрязнение хла- дагента, в том числе и «перекрестное», которое по цепочке может испортить качество фреона не только в системе кондиционирования авто- мобиля, но и передаваться от системы к систе- ме через сервисное оборудование, оказавшее­ ся загрязненным при обслуживании систем, заполненных некачественным газом, в 90-е годы появились идентификаторы фреонов. Прибор определяет тип хладагента, исполь- зуя широко применяемые в газоанализе инфракрасные не дисперсионные технологии. Принцип измерения напоминает метод иссле- дования выхлопных газов с помощью газоана- лизатора. До настоящего времени подавляющее боль- шинство идентификаторов хладагента произ- водится в США. Почти монопольно их много лет разрабатывает и выпускает компания NEUTRONICS Inc. Предприятие предлагает целую серию идентификаторов, отличающихся между собой количеством функций и возмож- ностью идентифицирования различного числа фреонов. Одной из последних разработок является ком- пактный прибор Neutronics Mini ID R1234yf, который позволяет быстро проверить наличие и качество хладагента HFO-1234yf в системе кондиционирования. Устройство эффективно помогает предотвратить повреждение обору- дования для обслуживания кондиционеров в результате попадания в систему стенда загряз- ненного хладагента. Немного ранее компания выпустила прибор Neutronics Mini ID R134a, оперативно определяющий наличие и качество хладагента R134a в климатической системе. В анализаторе хладагента Neutronics Ultima ID RI-2004DX используются передовые инфра- красные технологии, с помощью которых осу- ществляется оперативный анализ хладагентов R12, R134a, R22, HC. Идентификатор также определяет наличие примесей воздуха и целого ряда опасных газовых элементов и их смесей, включая пропан и бутан. Анализатор хладагента Neutronics Ultima ID RI-2012yf оснащен инфракрасной техноло­ гией последнего поколения, которая позво­ ляет произ­ водить анализ холодильных газов в считанные мгновения. С помощью Ultima ID осуществляется точный анализ фреонов HFO- 1234yf и R134a, устанавливаются объемы при- месей в виде газов HFO-1234yf, R134a, R22, HC, воздух. Прибор также идентифицирует опас- ные смеси, в т.ч. пропан-бутан. Повышенная точность и способность тестировать различные хладагенты делают этот прибор необходимым инструментом для предварительного комплекс- ного исследования основных видов фреонов. Применение Neutronics Ultima ID RI-2012yf сокращает расходы на проведение, занимаю- щее к тому же немало времени, газовой хрома- тографии. Кроме переносных малогабаритных идентифи- каторов существуют приборы, встраиваемые в установки для заправки и обслуживания кли- матических систем. Они удобны тем, что всегда готовы к работе и находятся в постоянном месте. Встроенные идентификаторы делятся в соответ- те м а но м ера Даже герметично запеча- танный баллон с брендом известного производите- ля фреона не дает 100% гарантию чистоты содер- жимого, обозначенного на бирке баллона В идентификаторах хладагента Neutronics серии Ultima ID используются новейшие технологии, основанные на излучении и поглощении ИК-лучей. Прибор осущест- вляет оперативный анализ хладагентов R12, R134a, R22, HC. Определяется также наличие примесей воз- духа и целого ряда опасных газовых элементов Последней разработкой в области идентификато- ров фреонов в компании NEUTRONICS стал при- бор Neutronics Mini ID R1234yf, который позво- ляет быстро проверить наличие и качество хлада- гента HFO-1234yf в систе- ме кондиционирования КУЗОВ 2018 36

те м а но м ера ствии с диапазоном измерений на 2- и много- компонентные. В их функции входит опреде- ление процентного содержания фреона в газе, с которым приходится работать. Например, анализируя состав HFO-1234yf, в зависимости от производителя прибора, задает­ ся граница в 95-97,5%. Считается, что чистота фреона на уровне 95% достаточна для надлежащего функционирования кондиционера при усло- вии, что в составе газа не содержится воздух. Также встроенные идентификаторы делятся по степени интеграции в станцию обслужива- ния. К первому виду относят идентификаторы, которые автономны по отношению к сервисной установке, а их элементы имеют независимое питание. Второй тип идентификаторов полно- стью интегрирован в установку по обслужива- нию систем охлаждения воздуха. Хотелось бы еще отметить, что для работы с системами кондиционирования используются газовые детекторы или детекторы обнаружения утечек газа. Эти приборы и внешне, и по цене не очень отличаются от газовых идентификато- ров, однако функции и назначение у приборов разные. Сегодня на российском рынке автопри- боров предлагается широкий выбор газовых детекторов. Приборы компактны, предлагаются как в переносном, так и в стационарном испол- нении, их также вводят в состав стендов для обслуживания кондиционеров. К одним из наиболее популярных у нас газо- вых детекторов относится прибор Dega 05L-2- AC-x-yL чешской компании Dega Cz s.r.o. Оригинальное устройство снабжено полупро- водниковым cенсором, который обнаруживает следы присутствия около 200 горючих и токсич- ных газов в окружающей атмосфере. В основе работы прибора – изменение электро- проводности полупроводника при перемене концентрации определяемого газа. Чешский детектор отличается длительным сроком служ- бы при работе в чистой среде, однако недо- статком его является то, что реагирует прибор совершенно одинаково как на утечки агента R134a, так и выбросы R22, HC и других подоб- ных веществ. Прибор, безусловно, с помощью звуковой сигнализации сообщит об утечках в системе кондиционирования воздуха, но, к сожалению, не поможет определить, какой газ используется в системе. За время существования автомобильных систем кондиционирования в их работе использо- вались различные хладагенты, назначались многочисленные «временные заменители». Например, наравне с фреоном R12 также использовались официальные «заменители» R406A, R401A, R401B, R409A, R409B и др. При таком обилии используемых хладагентов «перекрестное» загрязнение практически неиз- бежно. В то же время от количества примесей в хла- дагенте во многом зависит эксплуатационный ресурс и надежность самих систем кондицио- нирования воздуха. А это значит, что исполь- зование идентификаторов хладагента в совре- менном автосервисном бизнесе необходимо! Физические свойства фреонов R134a и HFO- 1234yf настолько близки, что для обслуживания современных автоконди- ционеров рекомендуется использовать цифровые манометры Установка-автомат для заправки конди- ционеров СLEVER ADVANCE PLUS 1234 PRINTER (Италия) рассчитана на рабо- ту с фреоном HFO-1234yf. В установке имеет­ ся русифицированный графиче- ский дисплей 4,7’’, обновляемая база данных по л/а, г/а, автобусам, с/х тех- нике, принтер, аналоговый манометр Автоматическая станция для заправ- ки автомобильных кондиционеров RCC-8A. База данных, загруженная в станцию – более 4 000 автомоде- лей, выбор по марке, году выпуска, объему двигателя. Имеется встроен­ ный принтер. Действует программа тестирования и проверки основных узлов. Цветной LCD дисплей В основе работы прибора Dega 05L-2-AC-x-yL – изменение электропроводности полупроводника при перемене концентрации определяемого газа. Устройство снабжено полупроводниковым cенсором, который обнаруживает следы присут- ствия около 200 горючих и токсичных газов в окружающей атмосфере КУЗОВ 2018 37

Для оценки влияния хладагентов на окружаю­ щую среду применяется индекс GWP (англ. Global warming potential, потенциал глобально- го потепления), привязывающий воздействие на окружающую среду к вреду углекислого газа (CO 2 ). С углекислым газом все просто, его индекс GWP равен 1. А вот нынешний хладагент R134a имеет индекс GWP равный 1 430! То есть выброс в атмосферу всего килограмма этого газа эквивалентен выбросу почти полутора тонн углекислого газа! Поневоле задумаешься… Это, впрочем, не единственный недостаток R134a, при высоких температурах он распадается, выделяя, помимо прочего, ядовитый газ фос- ген, который является боевым отравляющим веществом. Так что курить при обслуживании установок на R134a категорически запрещено. Так что же нам предлагают? Согласно евро- пейским требованиям, все новые автомоби- ли, выпускаемые с 2017 года, должны иметь индекс GWP для хладагентов кондиционера не выше 150. То есть почти в 10 раз ниже, чем у существующего. Поэтому применять его, несмотря на все сопротивление европейско- го автомобильного лобби, больше нельзя, законы приняты. Фирма DuPont разработала и предложила автопроизводителям новый газ – R-1234yf с индексом GWP = 4. Это аж в 350 раз менее вредно, чем раньше. Ну, неплохо, да? По эффективности он аналогичен старому, тут никакого прорыва или падения не произошло. R-1234yf отличается тем, что стоит примерно в 3 раза дороже, чем R134a. «Приятная» осо- бенность, не находите? Но помимо стои­ мости, одна из ведущих немецких автомобильных фирм обнаружила очень неприятную особен- ность нового хладагента, а именно его пожа- роопасность и взрывоопасность! После ряда испытаний, имитирующих столкновение и раз- герметизацию системы кондиционирования, с последующим попаданием газа на турбоком- прессор и выпускной коллектор, наблюдал- ся взрыв с дальнейшим пожаром! Инженеры концерна пришли к выводам, что при ДТП новый газ может взорваться и послужить при- чиной пожара. Были даже долгие споры на тему возможности применения этого газа без сопутствую­ щей системы пожаротушения, но изменить ничего не получилось, новый тип хладагента одобрили. Однако, автопроизводители не сдались и нача- ли проектировать новую систему, работающую на углекислом газе (CO 2 ), который вообще имеет GWP = 1. И если с парниковым эффек- том тут просто отлично, то большое давление в системе (60 атм. против 15-20 ранее), конеч- но же, усложнит саму систему, приведет к ее удорожанию и увеличению массы. Зато сам газ будет почти бесплатный, на фоне стоимо- сти фреонов стоимость СО 2 ничтожно мала. Гореть и взрываться СО 2 не будет, более того, он сам может тушить огонь (вспоминаем угле- кислотный огнетушитель). Один из ведущих автопроизводителей уже выпустил автомобиль премиум-класса, оснащенный кондиционером на двуокиси углерода, что задумывается как попытка в будущем полностью отказаться от применения R-1234yf и уйти от монополии производителя хладагентов. К счастью, для нас есть несколько приятных новостей. Во-первых, на выпускаемые в России и для России автомобили не распространяют- ся требования по обязательному оснащению кондиционерами на R-1234yf. То есть R134a те м а но м ера Как вы, наверное, уже слышали, наш любимый автомобильный хладагент R134a, который мы все используем с начала 90-х годов, постепенно уходит в прошлое. Официальная причина замены хла- дагента – экологичность, хотя он и имеет нулевой индекс воздействия на озоновый слой (коэффициент возможности разрушения озонового слоя ODP=0), он влияет на глобальное потепление. И если в начале 90-х старый R12 «приговорили» из-за его вредного влияния на озоно- вый слой (ODP=1), то сейчас «134-й» списали из-за его большого влия- ния на парниковый эффект, хотя оно в разы меньше, чем было у R12. Александр Емельченков, технический тренер в компании «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Выброс в атмосферу всего килограмма R134a эквивалентен выбро- су почти полутора тонн углекислого газа На выпускаемые в России и для России автомобили не распространяются тре- бования по обязательному оснащению кондиционе- рами на R-1234yf КУЗОВ 2018 38 Взрывное газообразование Александр ЕМЕЛЬЧЕНКОВ

те м а но м ера у нас пока абсолютно легален даже на новых автомобилях. Во-вторых, исходя из аналогичных свойств старого и нового хладагентов, имеется возможность заправки «новых» систем «старым» газом. Для этого всего-то нужно заменить запра- вочные фитинги. То есть даже на свежих авто- мобилях «оттуда» возможна переделка, кото- рая превратит новую систему в старую, попутно решив проблемы пожароопасности, стоимости нового хладагента и оборудования для него. Но вот парниковый эффект… Хотя кто у нас думает об этом? Подводя итоги, можно сказать, что новый хла- дагент имеет как безусловные плюсы, которых, к сожалению, меньшинство, так и серьезные минусы. Нет, разумеется, забота об окружаю- щей среде это одна из самых важных задач, но не ценой же возможности взрыва при ДТП? Конечно же, в 350 раз меньший парниковый эффект – это прорыв, но, но, но… Стоимость газа, стоимость оборудования, пожароопас- ность. Хорошо хоть, что сами системы остались совместимы, за исключением подключения. Ну, это у нас как-нибудь, да решат, это мы умеем. Конечно же, самые большие надежды и ожи- дания сейчас, это системы на углекислом газе, которыми уже занялись в Германии. А когда немцы берутся за дело, результат обычно не заставляет себя ждать, сказано  – сделано. Более того, автомобили с такой системой уже ездят по дорогам. Насколько удачными окажутся эти системы, покажет время. Пока же перспективы копеечной заправки, доступности газа, эколо- гичности, безопасности заставляют забыть обо всех потенциальных сложностях. В конце кон- цов, старые кондиционеры на различных фрео- нах тоже были громоздки, тяжелы и ненадежны, все это осталось в прошлом. Уверен, что это получится и с СО 2 . После ряда испытаний, имитирующих столкно- вение и разгерметиза- цию системы кондицио­ нирования, с последую­ щим попаданием газа R-1234yf на турбоком- прессор и выпускной коллектор, наблюдался взрыв с дальнейшим пожаром Фирма DuPont разрабо- тала и предложила авто- производителям новый газ – R-1234yf с индек- сом GWP = 4. Это аж в 350 раз менее вредно, чем раньше КУЗОВ 2018 39

Попадание в контур хладагента любых посто- ронних частиц (хладагент, масло не соответ- ствующего типа, «стоп-течь», сольвент и т.д.) неизбежно приводит к преждевременной поломке системы автокондиционера. Также загрязненный хладагент и масло, выкачивае- мые в заправочную станцию, приводят к полом- ке компрессора, вакуумного насоса и клапанов в ней... Поэтому перед тем как подключаться к системе кондиционирования, стоит убедиться, какой хладагент был туда залит ранее. Длительное время системы заправлялись как фреоном R134A, так и R12 (до 1993 года), включая многочисленные типы временных замените- лей. Отметим, что 99% автомобилей заполнено фреоном R134A, однако на рынке полно фаль- сифицированных хладагентов. Избежать проблем можно с помощью иден- тификатора хладагента. У нас на тесте самая простая модель Robinair DiscovR 16009, кото- рая настроена на идентификацию хладагента R134A. Прибор не имеет дисплея и оснащен светодиодной индикацией производимых опе- раций. Результата всего два – PASS (тест прошел успешно, хладагент содержит не менее 95% R134A) и FAIL – менее 95% R134A. Так же может загореться светодиод EXCESS AIR – при- сутствие воздуха в хладагенте. Наличие жидко- стей и продуктов износа компрессора прибор не фиксирует. Теперь можно подключать установку. Сегодня в наших руках топовый продукт – Bosch ACS 753. Уникальность установки состоит в том, что с ее помощью можно искать течи под избыточным давлением азота или смеси азота с водородом. «В первую очередь нужно измерить давление в системе. Однако стоит учесть, что манометром мы фиксируем как таковое его наличие, ведь абсолютно точно эта величина не оговаривается даже автопроизводителем. Мы можем гово- рить лишь о примерном адекватном давле- нии в системе в «спящем» режиме и в момент нагнетания после запуска двигателя. Обычно оно находится в обратной зависимости от тем- пературы конденсатора. В нормальных усло- Вакуумирование – не панацея Роман АКОЛЬЗИН С наступлением теплого сезона улицы начинают пестреть вывесками вроде «Заправка автокондиционеров» и «Замена фреона». Зачастую автолюбителей завлекают смешными ценами в районе 1 000 рублей и обещаниями комплексной диагностики системы кондиционирова- ния. Главным аргументом к заправке становится внушающая ува- жение громоздкая установка по замене хладагента. Эксперты Бош Авто Сервиса «Автоматика» сходятся во мнении, что «вытекший» хла- дагент – это следствие неисправности, а заправка кондиционера без устранения причины – не лучшее решение. И профессиональная диа- гностика кондиционера выходит далеко за рамки применения одной заправочной установки. Игорь Галахов, продукт- специалист Bosch по автосервисному обору- дованию Сегодня в наших руках топовый продукт – Bosch ACS 753. Уникальность установки состоит в том, что с ее помощью можно искать течи под избыточ- ным давлением азота или смеси азота с водородом те м а но м ера КУЗОВ 2018 40

виях давление хладагента после компрессора должно быть около 12 бар. Однако на 5-летнем автомобиле с грязным конденсатором давление будет значительно выше. Это обусловлено тем, что загрязнение сильно ухудшает отвод тепла от конденсатора, что приводит к росту давления в контуре высокого давления. Если конденсатор промыть и затем вновь проверить давление, то падение давления в системе может составить до 3 бар», – рассказывает Игорь Галахов, про- дукт-специалист Bosch по автосервисному обо- рудованию. Мотор прогревается, и мы видим, что давление в низком контуре (синий манометр) постепенно падает, а в контуре после компрессора повы- шается (красный манометр). Разница темпе- ратуры окружающей среды и на выходе из воздуховода автомобиля при включенном кон- диционере должна быть около 15°C. В нашем случае при температуре окружающего воздуха в 16,9°C, температура на торпеде составила 6,1°C. Несмотря на это, кондиционер плохо работал в жару, да и давление в контурах не соответствовало норме. Это могло быть вызва- но несколькими проблемами от неисправности расширительного клапана и нехватки хладаген- та до непроходимости магистралей в системе. Чтобы качественно диагностировать неисправ- ность, следует откачать хладагент, разобрать радиаторы, промыть их, провести проверку герметичности избыточным давлением и зака- чать новый хладагент. Откачка хладагента и вакуумирование проис- ходит полностью в автоматическом режиме. Специальное приложение для мобильного телефона позволяет нам видеть все измене- ния статуса работ и контролировать показатели в удаленном режиме. Стоит оговориться, что вакуумный тест может служить лишь косвен- ным методом диагностики системы на утечку и способен зафиксировать лишь крупные свищи. Обычные установки для обслуживания кон- диционеров во время вакуумирования теряют около 5-10% фреона. Это связано с тем, что их вакуумные насосы на этапе создания вакуума выпускают оставшийся в системе хладагент в атмосферу. Чем ниже температура окружаю- щей среды, тем больше газа теряется таким образом. В ACS 753 хладагент на этапе вакуу- мирования направляется на вход компрессора, который закачивает его в резервуар установки. Это – суть глубокой откачки хладагента. Кроме того, эта машина обладает одним из самых мощных на рынке вакуумных насосов. Всего же установка за два этапа удалила из системы 431 грамм хладагента и 21 мл масла. В данном случае вакуумный насос, работающий в танде- ме с компрессором, позволил сохранить допол- нительно целых 60 грамм R134A. Для клиента можно сразу распечатать протокол с показателями. Заслуживает внимания сама емкость для отработанного масла, выполненная на магните, что в разы облегчает и ускоряет его слив. Судя по яркому желтому цвету откачен- ного масла, на конвейере в него был добавлен краситель. «Кстати, прочие емкости для масел также на быстросъемных разъемах. Установка имеет 2 емкости для масел (PAG и POE) и одну для Попадание в контур хла- дагента любых посторон- них частиц (хладагент, масло не соответствую- щего типа, «стоп-течь», сольвент и т.д.) неизбеж- ноприводиткпреждевре- менной поломке системы автокондиционера. Также загрязненный хладагент и масло, выкачивае­ мые в заправочную станцию приводят к поломке ком- прессора, вакуумного насоса и клапанов в ней... Поэтому важно знать перед заправкой состав газа в контуре хладагента Разница температуры окружающей среды и на выходе из воздуховода автомобиля при включен- ном кондиционере долж- на составлять около 15°C те м а но м ера КУЗОВ 2018 41

красителя. Масла PAG предназначены для ком- прессоров с механическим приводом, которы- ми оборудовано большинство автомобилей. Масла с повышенным электрическим сопро- тивлением POE идут в компрессоры с электри- ческим приводом. Иными словами, это диэ- лектрик. Масла PAG и POE смешивать нель- зя, поэтому при переключении между ними активируется процедура промывки сервисных шлангов. Для этого шланги подсоединяются к штуцерам установки, внутри которых имеются золотники. Это позволяет создать из шлангов замкнутый контур, который промывает установ- ка», – отметил Игорь. Масла различаются по индексу вязкости. Производителей масел для систем кондицио­ нирования можно пересчитать по пальцам. Обычно ведущие производители компрессоров поставляют к ним и масла, поэтому лучше дове- рять оригиналу. Теперь можно перейти непосредственно к раз- борке автомобиля. При демонтаже мы заме- тили установленную нештатную сетку в ниж- нем дефлекторе переднего бампера. Эксперты отметили, что подобные вещи нельзя исполь- зовать. Да, сетка защищает радиаторы от кам- ней, но, согласно исследованиям компании «Автоматика», заметно ухудшается обдув и отвод тепла от конденсатора системы кондицио­ нирования. Одна из дополнительных функций станции – промывка как всей системы кондиционирова- ния, так и ее отдельных элементов (в частности, конденсатора). Это необходимо делать, напри- мер, при засорении магистралей продуктами износа неисправного компрессора. Система промывается хладагентом, проходящим через специальный резервуар и внешний сменный фильтр. Их задача – изолировать внутренний контур установки от загрязнения. Это очень важный инструмент, которым не стоит брезго- вать. В противном случае после каждой такой промывки придется менять фильтр в установке, а стоит он около 100 евро. Далее резервуар через штуцеры присоеди- няется к конденсатору. Конусы переходников позволяют подключиться практически к любому элементу системы. В меню установки выбираем пункт «промывка системы», система вакууми- руется, после чего в нее под давлением зака- чивается хладагент. Пройдя конденсатор, он попадает в большой резервуар, где осаждают- ся жидкие загрязнители, вымытые из системы (например, масло). После этого хладагент про- ходит сквозь сменный фильтр, где осаждаются твердые частицы. Только после прохождения этих 2-х этапов очистки фреон возвращается в установку. Всего же на процедуру потребуется около 3,5 кг хладагента. Такая промывка авто- матически повторяется 4 раза. Откачка хладагента и вакуумирование проис- ходит полностью в авто- матическом режиме. Специальное приложение позволяет нам видеть все изменения статуса работ и контролировать показате- ли в удаленном режиме КУЗОВ 2018 42 те м а но м ера

Вакуумный тест может служить лишь косвенным методом диагностики системы на утечку и спосо- бен зафиксировать лишь значительные утечки, для поиска микроскопических утечек лучше всего под- ходит УФ диагностика (добавление красителя в систему с дальнейшим поиском при помощи УФ лампы) Редакция журнала «КУЗОВ» благодарит кол- лектив Бош Авто Сервиса «Автоматика» за помощь в организации мастер-клас- са Промывка радиаторов выполняется исключи- тельно в снятом положении. Кассета разбирает- ся, и в специальном растворе радиаторы зама- чиваются на час, после чего аккуратно очищают- ся. Ни о каком мытье с помощью АВД прямо на автомобиле через пластиковую решетку радиа­ тора, как это практикуется на некоторых мой- ках, в профессиональном сервисе речи не идет. После промывки конденсатора следует заодно заменить фильтр-осушитель. Мы видим, что на его тканевом чехле есть металлические вкра- пления, это значит, что молибденовое покрытие внутри компрессора приходит в негодность, и стружка циркулирует в системе. Остается собрать систему и проверить ее на утечки. Вакуум не всегда позволяет найти утеч- ки в системе. Вакуумирование обеспечивает разреженную атмосферу внутри системы, в то время как фреон, наоборот, «давит» наружу. Поэтому грамотно имитировать процесс сле- дует азотом или смесью азота с водородом. Внутри системы создается давление порядка 10 бар, и далее установка в течение 10 минут отслеживает изменение давления в ней. Если давление снизится, то это указывает на нали- чие течи. Если проверка не выявила течей, газ из системы сбрасывается, создается вакуум, проис­ ходит заправка масла и хладагента. Работа с установкой Bosch ACS 753 наглядно показала, что несмотря на тотальную автомати- зацию, диагностика системы кондиционирова- ния, ее очистка и перезаправка могут выходить далеко за рамки часового процесса. Грамотное обслуживание автомобилей даст СТО широкий кредит доверия среди клиентов, а передовые технологии лишь упростят и ускорят этот про- цесс. КУЗОВ 2018 43 те м а но м ера

КУЗОВ 2018 44 те м а но м ера Александр Ворцепнев, генеральный директор Бош Авто Сервиса «Автоматика» Технический центр «Автоматика» вхо- дит в состав сети Бош Авто Сервис. Мы специализируемся на ремонте авто- мобильных кондиционеров (с 2001 года). Отдельным направлением нашей деятельности является ремонт компрессоров кондиционеров и реф- рижераторов. Годовой объем ремон- та – 2 500 шт. Такая специализация позволяет нашим сотрудникам полу- чать информацию о неисправностях с системами АС, как говорится, «из первых рук». Бош Авто Сервис «Автоматика» также является и официальным сервис- дилером компании DENSO. Мы полу- чаем все необходимые запасные части для ремонта компрессоров со склада Денсо. В свою очередь аккредитация производителя гарантирует, что вос- становленный компрессор практиче- ски не уступает по качеству новому. По сути, фирменный восстановлен- ный компрессор в ценовом диапазо- не конкурирует с IES-поставщиками запчастей второго эшелона и стоит в среднем на 5 000 рублей дешевле OES-продукции. Если же сравнивать стоимость восстановленной запчасти с дилерскими ценами на оригиналь- ный агрегат, то цена отремонтирован- ного компрессора окажется в два-три раза ниже. При восстановлении компрессоров используются только оригинальные запчасти. Часто бывает от неисправ- ного компрессора остаются только передняя и задняя крышки (корпус- ные детали). Из практики – причи- ной поломки компрессора чаще всего является перегрев (как следствие утечки или грязных радиаторов), Поэтому восстановленный компрес- сор (как и новый) работает до тех пор, пока система АС полностью исправна. Состояние компрессора легко опреде- лить по цвету масла внутри него. Если оно темное с включением примесей, то это говорит об износе молибде- нового покрытия. В 90% случаев это происходит из-за перегрева системы, вследствие утечки хладагента. Когда молибден сдирается окончательно, поршни начинают «задирать» алюми- ниевые стенки цилиндров. В результа- те в систему попадают продукты изно- са компрессора и, нередко в таких случаях компрессор заклинивает. На складе компании находятся около 2 000 восстановленных компрессо- ров, что позволяет экономить время клиента. Конденсор отвечает за охлаждение хладагента, и нужно отметить, что экономить на нем не стоит. Мы уста- навливаем конденсоры премиальных производителей. Бюджетные радиа- торы зачастую конструктивно отли- чаются от оригинала в негативную сторону. Наши сотрудники распилили несколько конденсоров и выяснили, что некоторые аналоги отличаются конструктивно. Так, в рассматривае­ мом на тот момент оригинальном конденсоре было 50 «лент», в каждой из которых стояло по 15 капилляров (всего 700 шт.) При этом размер осу- шителя был 300x30. В неоригиналь- ной запчасти «лент» оказалось 46 при 10 капиллярах в каждой (всего 460 шт.) Размер осушителя также был меньше – 190x30. Помимо измене- ния конструктивных характеристик дешевые заменители хуже окрашены, более хрупкие на износ и быстрее окисляются. Был не один случай в нашей практике, когда внутри нового конденсатора от заводской пайки остался флюс, кото- рый постепенно вымывался хлада- гентом. При остывании компрессора масло, перемешанное с продуктами износа, затвердевало, и поршневая группа просто вклеивалась в цилин- драх, из-за чего сгорала муфта.

47

те м а но м ера – Сергей, компрессоры каких фирм стоит приобретать? – Таких брендов довольно много: Denso, Sanden, Valеo, Zexel, Delphi и некоторые другие марки. Обычно наши клиенты предпочитают оригиналь- ные компрессоры и прибегают к ремонту, пока изделие еще можно отремонтировать. Крупные автодилеры сильно накручивают цены на ори- гинальные компрессоры, поэтому автовладель- цы чаще покупают их у других поставщиков. Китайский же неоригинальный компрессор стоит в в полтора-два раза дешевле оригинала. – Каков срок службы компрессоров автомо­ бильных кондиционеров? – Теоретически 10 лет эксплуатации, но на прак- тике износ происходит не потому, что время пришло, а из-за неполадок в системе. Если не следить за трубками и шлангами, а также за подшипниками муфты и шкива, то за 3 года система может прийти в негодность. Рассмотрим экстремальные варианты: без должной защи- ты поддона двигателя подшипник компрессора может выйти из строя менее чем за год. Также дорожные реагенты крайне вредны для алюми- ниевых деталей. Допустим, мастера произво- дили кузовной ремонт автомобиля, компрессор кондиционера не трогали, но снимали радиатор. Достаточно конденсату попасть внутрь шлангов, и работа системы будет нарушена. Еще хуже обс­ тоят дела с попаданием мелкого абразива внутрь системы. В компрессоре нет поршневых колец, поршни обработаны тефлоном, и между ними и поверхностью цилиндра минимальный зазор. Достаточно задира на одном поршне, и тут же возрастет нагрузка на другие элементы, и неис- правности покатятся как снежный ком. – Насколько целесообразен ремонт автомо­ бильных кондиционеров? Компрессор как сердце Андрей ГОЛОВИН Компрессор без преувеличения можно назвать сердцем системы кон- диционирования автомобиля. Его выход из строя в следствие непра- вильной эксплуатации может серьезно ударить по кошельку. Дело в том, что несмотря на обилие запчастей на рынке, детали компрессо- ров зачастую недоступны даже для профессионалов. Оригинальные компрессоры дорогие, а восстановленные вызывают массу вопросов. Наш эксперт Сергей Бабухин, генеральный директор компании АСК- СЕРВИС, много лет профессионально занимается ремонтом систем кондиционирования. Сегодня с ним и представителями компаний- производителей компрессоров мы обсудим дилемму: что предложить клиенту – новый или восстановленный агрегат. Сергей Бабухин, гене- ральный директор ком- пании АСК-СЕРВИС КУЗОВ 2018 46

те м а но м ера – Компания АСК-СЕРВИС уже 21 год занимается установкой и ремонтом автомобильных конди- ционеров, и мы можем сказать, что грамотно выполненный ремонт вполне целесообразен. Вопрос в том, какими средствами располагает клиент, и что он считает оптимальным балансом между ценой и качеством. Разумеется, полная замена компрессора надежнее, но в большин- стве случаев это не выгодно. Замена уплотните- лей, клапана высокого давления, электромаг- нитного клапана, подшипника шкива, трубок и шлангов вернет компрессор в рабочее состоя- ние на долгое время, и стоить это будет в разы дешевле. Замена сальника вала и клапанной группы, если дело ограничивается только ими, также выгоднее полной замены. Вал ремонту не подлежит, замена вала и поршневой группы обойдется не менее половины стоимости ново- го компрессора. В данном случае при наличии свободных средств лучше произвести полную замену. Впрочем, если денег нет, то качественная замена упомянутых деталей не станет пустой тратой на временную меру. Так, АСК-СЕРВИС дает гарантию 1 год на все виды работ. Как показы­ вает практика, после замены поршневой системы, компрессоры автокондиционера слу- жат гораздо больше года. – Какие компрессоры встречаются на рынке, и с какими видами работ чаще всего прихо­ дится сталкиваться? – Автомобильные компрессоры насчитывают достаточно много различных видов. Наиболее распространенными являются поршневые, роторно-лопастные и спиральные компрессоры. Среди поршневых компрессоров очень распро- странены двигатели с валом и косой шайбой, которая приводит в движение поршни (аксиаль- но-поршневые). Большинство поломок вызваны утечкой хлада- гента.Чащевсегоутечкипроисходятчерезсоеди- нения частей компрессора и в районе торцевого уплотнения и сальника. Если проводить диагно- стику хотя бы раз в год, то можно ограничиться заменой трубок, шлангов и уплотнителей. Если диагностику не делать вовремя, мы сталкиваем- ся со вторым по частоте и первым по сложности и цене ремонтом поршневой системы. Избыточное давление хладагента может привести к поломке клапанов. Но данная неисправность встречается гораздо реже предыдущих. – Бытует мнение, что компрессоры с элек­ тромагнитной муфтой прошлых поколе­ ний надежнее современных компрессоров постоянного вращения. Насколько это верно? – Компрессоры с электромагнитной муфтой счи- таются неэкономичными, так как забирают боль- ше мощности от двигателя, чем компрессоры постоянного вращения. Хотя на многих джипах с дизельными двигателями до сих пор использует- ся данный тип компрессоров. Если брать надеж- ность, то тут многое зависит от особенностей эксплуатации. Компрессор с электромагнитной муфтой просто не включится без необходимо- го давления фреона. Компрессор постоянно- го вращения запускается вместе с двигателем автомобиля, даже если кондиционер выключен. Он может работать даже при сильном недо- статке хладагента, хоть и не на полную мощ- ность. Разумеется, специалисты по техническому обслуживанию не рекомендуют работу в таких условиях, ведь работа при недостаточном уров- не хладагента часто заканчивается поломкой. – Насколько важно качество хладагента? – С 2011 года все кондиционеры европейских автомобилей новой омологации заправляются новым типом хладагента – R1234yf, который является менее вредным для окружающей среды. Старый тип фреона – R134a – разрешается использовать в автомобилях, разработанных и омологированных до 2011 года. При этом многие автомобили в РФ до сих пор ездят на фреоне R12, запрещенном к применению с 1993 года. Разумеется, качество хладагента очень важно. Однако не следует путать качество фреона в плане применения к системам кондиционирования и в плане соответствия сертификатам и омолога­ циям, связанным с экологическими требованиями. Сертифицированный фреон Dupont хорош, хотя его цена очень завышена. Необходимо обратить внимание, что под маркой Dupont на российском рынке присутствует множество подделок, которые могут нанести непоправимый ущерб системе кон- диционирования. Многие компании заказывают фреон из Китая, требуя предоставить сертификаты. Также оптовики производят лабораторные иссле- дования китайских хладагентов. К слову, в ходе проверки обнаруживается, что многие образцы не уступают в качестве товарам европейских марок. Основными проблема- ми являются разгерме- тизация контура систе- мы кондиционирова- ния в результате износа или аварии, что при- водит к попаданию в контур влаги, вызывая в свою очередь повы- шенный износ цилин- дропоршневой группы компрессора и после- дующую его поломку По вопросу целесоо- бразности ремонта или полной замены ком- прессора автомобиль- ного кондиционера, даже в среде профес- сионалов, дейст­ вует принцип – сколько людей, столько и мне- ний Использование ком- прессоров с постоян- ным приводом позво- лило повысить надеж- ность и долговечность компрессоров, а также снизить неподрессо- ренные массы за счет снижения веса КУЗОВ 2018 47

Александр СУХОДОЛЯ. Руководитель отдела обучения и технической поддержки компании HELLA – Как сегментирован рынок автомобильных компрессоров? Стоит ли сегодня рисковать и приобретать дешевую продукцию китай­ ских марок? – Если брать отрасль в целом, то самые много- численные основные категории это: китайские noname производители и бренды с мировым именем, также имеющие производство в Китае, но осуществляющиеся под полным контролем представителей компании. Как вы понимаете, Китай Китаю рознь. Если говорить о Behr, то ком- пания была основана еще в 1905 году и изна- чально позиционировала себя как производи- тель изделий премиум-качества. При этом внутри компании существуют две основные продуктовые линейки: standard line и premium line. Запчасти premium line поставляются на сборочные конвейе­ ры ведущих мировых автопроизводителей. – Производители автомобилей в случае выхода компрессора из строя требуют его однозначной замены. Допускает ли Ваша компания ремонт этих агрегатов, пусть даже и частичный? Как Вы относитесь к реману­ фактурингу и восстановлению компрессо­ ров? – Узлы компрессора прецизионны, и поэтому необходима высокоточная заводская подгонка деталей. В России услуги по ремонту компрессо- ров пользуются спросом. Однако компания Hella не занимается поставкой ремонтных комплек- тов, так как не может дать гарантию качества в иных случаях, кроме как при полной замене агрегатов. Касательно других элементов систе- мы кондиционирования: фильтры осушители, аккумуляторы, терморегулирующие вентили и дроссельные трубки (orifice tube), они не подле- жат промывке. В случае любой разгерметизации вышеупомянутые детали следует заменять. – Чем же опасен частичный ремонт? – Мало просто снять старую деталь и поставить новую. Необходимо избежать попадания любой грязи и даже влаги внутрь системы кондици- онирования, не говоря уже о металлической те м а но м ера Александр Суходоля, руководитель отдела обучения и технической поддержки компании HELLA КУЗОВ 2018 48

те м а но м ера стружке. Расточенный старый компрессор грязь пропускает, а новый – нет. – Расскажите, как нужно правильно эксплуа­ тировать и следить за системой кондицио­ нирования? – В первую очередь необходимо следить за уровнем хладагента. Нормой является потеря до 5% жидкости в год. Во время работы кон- диционера переход фреона из жидкого в газо- образное состояние – естественный процесс. Если расход выше, то проблему следует искать в герметичности патрубков и качестве хла- дагента. Жидкость выполняет не только роль теплоносителя, но и роль смазки. Масло, рас- творенное в хладагенте, прогоняется по всей системе кондиционирования. Малые зазоры между поршнями и стенками цилиндра очень чувствительны к отсутствию масла. Если усло- вия масляного клина не соблюдены, то воз- никают задиры. Со временем это приводит к выходу из строя поршневой группы, а это – самая дорогая часть компрессора. К тому же, как я уже говорил, оптимальный вариант – не частичный ремонт, а замена всего компрессо- ра. Также следует учитывать сезонные особенности эксплуатации. Жарким летом нагрузка на систе- му повышается. Недостаточный уровень хла- дагента во время летней эксплуатации быстрее приводит к сбою в работе системы, чем в более холодные времена года. Зимой же при низких температурах могут возникать проблемы с запу- ском кондиционера. Перед запуском кондицио­ нера следует оставлять автомобиль на теплой парковке или же несколько минут прогреть дви- гатель самого автомобиля. По вопросу целесообразности ремонта или полной замены компрессора автомобильного кондиционера, даже в среде профессионалов, действует принцип – сколько людей, столь- ко и мнений. Но все специалисты сходятся в том, что: бережная эксплуатация оборудо- вания продлевает срок службы и повышает шансы избежать капитального ремонта. Если же дело уже дошло до ремонта, необходимо провести его качественно: не просто снять- поставить деталь, но и промыть систему, избе- жать попадания посторонних элементов внутрь и обеспечить высокоточную подгонку узлов. В результате некачественного ремонта система может выйти из строя в кратчайшее время и обернуться для владельца повторными рас- ходами. Виталий Гисич, старший специалист по продукции DENSO – Как сегментирован рынок автомобиль­ ных компрессоров в России? К какой катего­ рии относится Ваш бренд? Стоит ли сегодня рисковать и приобретать дешевую продук­ цию китайских марок? – DENSO занимает лидирующее место по постав- кам компрессоров и других компонентов систем кондиционирования и терморегулирования на конвейеры мировых автопроизводителей. Поэтому наша продукция всегда только первой свежести и относится к премиальной катего- рии. Наши компрессоры наряду с оригинальной продукцией пользуются стабильным спросом у потребителей благодаря качеству и удобству установки. Конечно, тенденция устаревания автопарка и смещения потребительских пред- почтений на более дешевые продукты также затронула и рынок компрессоров кондиционера. Виталий Гисич, старший специалист по продук- ции DENSO КУЗОВ 2018 49

Тем не менее, стоимость установки китайского продукта и компрессора DENSO с учетом рабо- ты и комплектующих не сильно отличается на профессиональном СТО (а ставить компрессор следует именно там). Но риски потери денег от установки некачественного продукта гораздо выше. – Компрессоры с электромагнитом и прижимной пластиной прошлых поко­ лений работали годами без проблем. Современные машины почти все оснащают­ ся компрессорами постоянного вращения. Профессионалы считают их очень чувстви­ тельными к загрязнению радиаторов и нехватке фреона. Расскажите, в чем все же их преимущества, и почему автопроизводи­ тели отдают предпочтение именно им? – Использование компрессоров с постоянным приводом позволило повысить надежность и долговечность компрессоров, а также снизить неподрессоренные массы за счет снижения веса. Термин «работали без проблем» для старых компрессоров не совсем корректный. Они были менее критичны к обслуживанию и ремонто- пригодны, но при этом требовали больше масла и обладали значительным весом. При этом в условиях сурового российского климата ком- прессор практически не включался в течение большей части года, что приводило к высыха- нию смазки и повышенному износу подшипни- ков вала компрессора. Как результат – дорого- стоящий ремонт с заменой электромагнитной муфты или подшипников. Ужесточающиеся эко- логические требования привели к облегчению практически всех навесных агрегатов двигателя для обеспечения его большей эффективности и снижения выбросов в атмосферу. – Расскажите, как нужно правильно эксплуа­ тировать и следить за системой кондицио­ нирования. Какие неисправности наиболее распространены? В чем их причина, и какие последствия могут настигнуть автовладель­ ца при несвоевременном решении пробле­ мы. – Основной проблемой является разгермети- зация контура системы кондиционирования в результате износа или аварии, что приводит к попаданию в контур влаги, вызывая в свою очередь повышенный износ цилиндропоршне- вой группы компрессора и последующую его поломку. Второй распространенной причиной выхода системы из строя является загрязнение конденсора. Пыль, грязь, тополиный пух приво- дят к снижению эффективности процесса кон- денсации. Для снижения температуры в салоне до комфортной компрессор вынужден работать в перегруженном режиме, что ведет к перегреву и последующему выходу его из строя. – Производители автомобилей в случае выхода компрессора из строя требуют его однозначной замены. Допускает ли Ваша компания ремонт этих агрегатов, пусть даже и частичный? Как Вы относитесь к реману­ фактурингу и восстановлению компрессо­ ров? – Современные компрессоры менее ремон- топригодны, чем компрессоры предыдущих поколений. Повышение качества обработки поверхностей привело к снижению техноло- гических зазоров в цилиндропоршневой груп- пе. Стоимость ее замены на аналогичные по качеству компоненты равна новому компрес- сору. Поэтому во многих случаях качественный ремонт компрессоров экономически не оправ- дан. – Одна из наиболее распространенных и несерьезных поломок, которая может повлечь замену всего агрегата, является выход из строя электромагнитного соле­ ноида, клапана, включающего компрессор. Обычно отдельно его найти практически невозможно, разве что аналог в китайском исполнении. Какой подход к решению этой проблемы Вы можете посоветовать? – Не можем сказать, что данная поломка являет- ся распространенной для компрессоров DENSO. Выход из строя соленоида – результат проблем в электронике системы управления климатом и требует серьезной детальной диагностики всей системы. Просто замена клапана не решит проблему. Компания DENSO не поставляет эту деталь отдельно от компрессора в открытую продажу. Деталь может быть установлена толь- ко специализированным сервисным партне- ром, который обладает необходимыми знания­ ми и навыками. те м а но м ера Автомобильные ком- прессоры насчитывают достаточно много раз- личных видов. Наиболее распространенными являются поршневые, роторно-лопастные и спиральные компрессо- ры Необходимо обратить внимание, что под мар- кой Dupont на россий- ском рынке присутствует множество подделок, которые могут нанести непоправимый ущерб системе кондициониро- вания КУЗОВ 2018 50

53

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Новый пигмент Cromax Cromax представляет новую пигментную пасту AM951 Special Maroon. Новый тонер для добавления в лак позволит добиться максимальной точности при ремонте такого непро- стого для подбора цвета как Mazda 46V – Soul Red Crystal. Благодаря AM951 Special Maroon и цифровым инструментам цветоподбора Cromax авторемонтные предприятия получают в свое распоряжение все необходимое, чтобы обеспечить идеальный ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля и удовлетворить запросы самых требовательных клиентов. Формулы Mazda 46V Soul Red Crystal в системах базовых покрытий Cromax Pro, Cromax и Centari уже доступны в программе ChromaWeb. Новое решение для измерения и ремонта от CELETTE Новая концепция Cameleon является идеальным сочетанием между точностью специальных шаблонов CELETTE (MZ+) и гибкостью измерения электронной изме- рительной системы CELETTE Naja – две системы, известные и признанные во всем мире автопроизводителями и профессионалами кузовного ремонта. Cameleon – это универсальный набор стапельных насадок, легко настраиваемый под любой кузов автомобиля для его структурного ремонта и восстановления. Это модульная система, состоящая из 10 регулируемых по осям X и Y мини-платформ и набора-конструктора настраиваемых насадок-джиг. Для работы по кузову используется трехмерная тех- нология по тем же принципам, что и электронная измерительная система CELETTE Naja. Система Хамелеон может использоваться как для ремонта, так и для диагно- стики повреждений кузова любых существующих автомобилей. Хамелеон полностью совместим с любыми существующими стапельными системами CELETTE – стапелями, кроссбарами, башнями MZ и удлинителями MZ+. Delphi Technologies для систем кондиционирования Delphi Technologies Aftermarket объявляет о выпуске нового каталога компонентов для систем кондиционирования воздуха (выпуск 2018 года, номер публикации S211/16). В каталоге представлена исчерпывающая информация о широком ассортименте компонентов для систем кондиционирования воздуха для европейских и азиатских автомобилей и подробные сведения о более чем 1 450 наименованиях продукции, обеспечивающих более 26 000 различных вариантов применений (марка/модель/ объем двигателя). Помимо этого, в новый каталог включена информация о более чем 50 новых компрессорах и 30 конденсерах, предназначенных для автомобилей таких известных брендов, как BMW 2 (начиная с 2014 года), Fiat 500L (начиная с 2012 года), Mercedes С класса (начиная с 2015 года), Mini Cooper (начиная с 2014 года), Opel/ Vauxhall Mokka (начиная с 2016 года) и Peugeot 3008 (начиная с 2016 года), что соз- дает дополнительные возможности для продаж в наступающем сезоне. Новые свечи зажигания NGK для мотоциклов NGK Spark Plug выводит на рынок послепродажного обслуживания шесть новых свечей, предназначенных более чем для двадцати популярных моделей мотоциклов Kawasaki, Honda и Ducati, а также девяти моделей квадроциклов Suzuki. Была представлена свеча SILMAR9B9 из заводской комплектации Kawasaki с центральным электродом с чрезвы- чайно тонким иридиевым наконечником. А для компактных двигателей Kawasaki Ninja и двигателей серии Z250 NGK предлагает свечу зажигания, идентичную детали MR8CI-8 из оригинальной комплектации (оригинальный артикул Kawasaki 920700045, заказной номер NGK 96973). Также в обойме две новые свечи: SILMAR8C9 для установки на ску- тер Honda NSS Forza 125AD ABS и SILMAR8A9S для мощного байка Honda CRF1000 Africa Twin. Для серийной комплектации мотоциклов Ducati с двигателем Scrambler 400 NGK спроектировала свечу KR8C-G. А для девяти моделей квадроциклов Suzuki, среди кото- рых LT-A 700 X и LT-A 500 XP, в ассортименте NGK теперь представлена иридиевая свеча зажигания CR6EIA-9. КУЗОВ 2018 52

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Датчик перепада давления MEYLE Гамбургский производитель MEYLE расширяет ассортимент продукции новыми датчиками перепада давления MEYLE-ORIGINAL. Характеристики изготовленных в соответствии со спецификациями оригинального оборудования DP-датчиков MEYLE-ORIGINAL являются совместимыми с блоками управления транспортных средств. Это уменьшает риск сопутствующего повреждения и неправильного диа- гностирования на транспортном средстве. В настоящее время DP-датчики MEYLE- ORIGINAL охватывают в общей сложности около 26 миллионов транспортных средств по всему миру. С введением дополнительных новых ссылок в течение этого года MEYLE еще больше усилит свои позиции в растущем сегменте рынка и сможет удвоить покрытие парка автомобилей до 50 миллионов транспортных средств. SKF дополнила ассортимент подшипников SKF дополнила ассортимент подшипников для позиционирования ротора новым подшипником компактной конструкции, который подходит для стартер-генера- торов с ременным приводом в исполнении на 12 В, а в ближайшем будущем и на 48 В. Подшипник SKF для позиционирования ротора имеет габаритные размеры (с учетом самого подшипника и магнитного кольца), аналогичные размерам одиноч- ного подшипника. Это обеспечивает простоту его установки с натягом на предусмо- тренное для подшипника место на валу стартер-генератора с ременным приводом рядом с электронным блоком управления. Поскольку магнитное кольцо устанав- ливается поверх наружного кольца подшипника, встроенный датчик не оказывает существенного влияния на габариты стартер-генератора с ременным приводом в осевом направлении по сравнению со стандартным генератором. Новый подшип- ник для позиционирования ротора подходит для существующих систем на 12 В и ожидаемых систем на 48 В. Valeo. Запуск нового ассортимента SWF Connect SWF, немецкий специалист по системам стеклоочистки, запустил новый ассортимент для вторичного рынка SWF Connect. Ассортимент в количестве всего из 40 артикулов охва- тывает 96% парка европейских автомобилей с плоскими щетками OE. Ассортимент SWF Connect представлен тремя типами стеклоочистителей: передние стеклоочистители SWF Connect Front, специально разработанные для автомобилей, оборудованных передними щетками SWF на конвейере автопроизводителя; задние стеклоочистители SWF Connect Rear, разработанные для автомобилей, имеющих задние щетки в модельной комплек- тации завода производителя; а также щетки SWF Connect Upgrade, представленные для автомобилей с передними каркасными стеклоочистителями, установленными на авто- мобиль на конвейере. В новом ассортименте плоских стеклоочистителей использована ультрасовременная технология мульти-коннект, благодаря которой при использовании всего трех видов адаптеров щетка устанавливается на 12 типов поводков передних стекло- очистителей и 6 типов поводков задних. Звуковые сигналы HELLA CHROME Новые хромированные звуковые сигналы с полированной до блеска поверхностью будут радовать глаз при каждом открывании капота! При этом неизменными остаются все эксплуатационные и качественные характеристики. Диапазон рабочих температур от -40° C до 90° C позволит применять данные сигналы в большинстве климатических зон нашей страны, а громкость звука в 112 дБ обеспечит непревзойденную безопас- ность на дороге. С новыми звуковыми сигналами HELLA CHROME качество можно не только увидеть, но и услышать! КУЗОВ 2018 53

«Существующие тенденции вряд ли сильно изменятся, пока не изменится подход законо- дателя в части повышения налогов, жесткого ограничения эмиссии CO и т. д. по приме- ру ЕС или Азии, – говорит Бабек Акперов, генеральный директор «Пиэл Раша» (бренд Petronas  – прим. ред.). – Но что стоит заме- тить: с увеличением срока владения автомо- билем собственник все же стал внимательнее относиться к его состоянию, а соответственно, в среднем ценовом сегменте спрос на масла премиум-класса заметно повысился». На рынке одновременно действует ряд факто- ров, и не всегда понятны причинно-следствен- ные связи между ними. Конечно, есть базовый Динамика «скользящего» рынка Василий НАЗАРОВ Средний срок владения автомобилем в России увеличился с 3 до 5-7   лет – с такими оценками в последнее время выступили сразу несколько автодилеров. Автовладельцы волей-неволей задумались более серьезно о важности ухода за автомобилем, выбирая каче- ственные моторные масла. Мы анализируем данное явление и рас- сматриваем варианты стратегий для СТО в его рамках. Для выдерживания евро- стандарта VOC ученым потребовалось в ЛКМ уве- личить долю сухого остатка и снизить количество рас- творителя Есть базовый фактор сокращения доходов автовладельцев, именно он стал причиной уве- личения среднего срока владения. Но является ли он причиной увеличения доли дорогих масел? о б зор ы КУЗОВ 2018 54

фактор сокращения доходов автовладельцев, именно он стал причиной увеличения средне- го срока владения. Но является ли он при- чиной увеличения доли дорогих масел? Есть разумные сомнения: опыт показывает, что к хорошему массовый потребитель привыкает очень постепенно и никогда скачком. Рост продаж «премиума» идет в России все последнее десятилетие, прекращаясь лишь на короткое время в моменты трудностей и снова возобновляясь с возвращением на рынок ста- бильности. После обвала рубля в 2014 году эксперты АА «Автостат» отметили, что про- дажи импортных масел упали на один год, но уже в 2016 году рост вернулся. Импортный сегмент как раз и представлен по большей части качественными дорогими маслами. По данным того же «Автостата» на 2017‑й год, группу наибыстрейшего роста обра­ зуют современные масла типов 5w30 и 0w30. Поэтому легче поверить в то, что рост пре- миум сегмента связан с более долгосрочными тенденциями. Одной из причин могут быть ожидания автомобилистов, что инновацион­ ные масла лучше справляются с вредными внешними факторами, такими как плохое топливо или агрессивность городской среды. В конце 2017 года сеть АЗС «Газпромнефть» осуществила акцию по открытой проверке качества топлива «Топливный класс». Почти в 40% проб, предоставленных автомобилиста- ми, было зафиксировано отклонение от норм Технического регламента ТЭС. Главная проблема городского транспорта – пробки. Мэрия Москвы утверждает, что доби- лась увеличения скорости движения в сто- лице на 7%. Однако компания «Навител» по просьбе «Ведомостей» проанализировала загруженность нескольких московских трасс и выявила, что почти на большинстве дорог в 2017 году скорость была ниже, чем в 2012-м. Какие данные ни возьми, в целом автомобили продолжают ползти по Москве с черепашьей скоростью. Это означает, что время между замена- ми масла, если измерять его в моточасах, оказывается существенно больше расчетно- го. «Специалисты «Шелл» провели иссле- дование, которое продемонстрировало, что за 15 000 км пробега в условиях мегапо- лиса наработка моторного масла легкового автомобиля может превысить 1 500 моточа- сов, – говорит Андрей Кудимов, руководи- тель отдела технической поддержки «Шелл» о б зор ы КУЗОВ 2018 55 Михаил Лятусевич, руководитель программы Mobil 1 Центр в российском кластере На российском рынке за последние три года количество независимых СТО выросло в два раза. Поэтому в долгосрочной перспективе наша компания также ориентирована на этот сегмент, так как доля продаж масел в сервисах будет только расти. Владелец станции должен вступать в программу Mobil 1 Центр осоз- нанно, понимать преимущества и видеть возможности для развития. Кроме того, он обязуется следовать установленным стандартам, например, предлагать каждому клиенту бесплатную диагностику автомобиля по 10 пунктам при замене масла, а не расценивать эту услугу как необязательную. С момента вступления в программу начинается совместная работа и инвестиции как с его, так и с нашей стороны. Еще один важный критерий – постоянное стремление развивать бизнес и выделяться среди конкурентов. Поэтому мы ежегодно про- водим обучение и бренд-аудит станций, оценку соответствия опе- рационным стандартам. Наши тренеры помогают улучшать качество обслуживания, повышая уровень технических знаний персонала, обучая грамотному общению с клиентами. Мы ежегодно улучшаем программу сотрудничества. Например, в 2017 году усилили техническую поддержку, запустив бесплатную электронную техническую базу для Mobil 1 Центров. Сейчас этот сер- вис тестируется и дорабатывается.

о б зор ы КУЗОВ 2018 56 в России.  – Это в 3-6 раз более продол- жительный пе­ риод межсервисного пробега по сравнению с грузовым транспортом, где моторное масло в среднем по отрасли меняют через 250 или 500 моточасов. А объем масла, который должен преодолеть это расстояние, составляет всего 4-5 литров по сравнению с несколькими сотнями литров в некоторых видах грузовой техники». Следующий возможный фактор влия- ния – обновление транспортного парка. Сокращается доля автомобилей, в специфи- кациях которых были прописаны полусинте- тические масла, увеличивается доля синте- тических масел по современным специфика- циям. При этом сами двигатели становятся более производительными, более экологичны- ми и ... более уязвимыми. С каждым новым модельным поколением уменьшается объем картера. Оцените: у VW Golf IV объем дви- гателя находился в диапазоне 1,5 – 2,8 л. V поколение «ужалось» до 1,4 – 2,5 л, а VII до 1,4 – 2,0 л. Объем масла пропорционально уменьшился, а объем окисляющих продуктов остался прежним. Меняются сами автомобилисты. Водители ста- рой закалки, привыкшие менять масло само- стоятельно и выбирающие его по принципу «у меня машина скромная, ей подавай что попро- ще», постепенно отправляются на заслуженный отдых. Новое поколение оценило достоинства подхода DIFM и то ли признает химический прогресс, то ли верит в него. Как бы то ни было, автовладелец чем дальше, тем больше склонен выбирать премиум-продукты. В октябре 2017 года АА «Автостат» провело опрос потребителей, выявив, что в большин- стве регионов России наиболее используе- мыми являются масла брендов Shell, Mobil, Castrol и «Лукойл». То есть в массе автомоби- листы склонны выбирать качественный про- дукт, пусть и более дорогой. Впрочем, новый автовладелец тоже не чужд экономии. Игроки отмечают, что происходит небольшой, но постоянный отток клиентуры от брендов-лидеров к маркам, позициони- рующим себя как «высокое качество по уме- ренным ценам». Маленькие бренды еще и безопаснее, поскольку их реже подделывают. Возможно, главным фактором стало не сокращение доходов, не ухудшение усло- вий эксплуатации автомобилей и не измене- Тимур Хакимов, руководитель отдела бизнес- аналитики компании Motul Увеличение срока владения – это только одна из тенденций, обуслов- ленной снижением покупательской способности. Также снизился сред- негодовой пробег, увеличился сред- ний межсервисный интервал. Тем не менее объем рынка смазочных материалов в денежном эквивален- те вырос, в след за увеличе­ нием доли 100% синтетических смазоч- ных материалов, низковязких масел с низким содержанием серы и фос- фора. Это связано, с одной стороны, с изменением структуры движуще- гося парка, более жесткими требо- ваниями OEM, а с другой стороны, с потребностью водителей реже заезжать на техобслуживание и, опять же, экономить. Сразу отмечу, что масла с увеличенным межсервисным интервалом могут применяться только в автомобилях, для этого специально раз- работанных. В тех автомобилях, где увеличенный межсервисный интервал – одно из преимуществ, производитель регламентирует требования для таких масел специальными допусками. Наиболее известные из них: VW-SKODA-AUDI 504-507, PORSCHE C30, BMW LL04, MB229.52. Motul производит несколько продуктов, удов- летворяющих этим требованиям, наиболее популярный из них – Motul 8100 X-clean+ 5W30. В этом продукте используется 100% полиальфаолефиновая синтетическая основа и присадочный ком- плекс с самыми высокими антиокислительными способностями. Pазумеется, в Motul 8100 X-clean+ 5W30 сниженное содержание серы и фосфора по классу ACEA C3, масло обладает энергосбере- гающими характеристиками и, соответственно, может считаться универсальным. Motul предлагает программы поддержки, которые можно условно разделить на две составляющие: финансовую и технологическую. Одной из таких программ является программа MOTUL EVO, позво- ляющая с помощью специального оборудования осуществлять пол- ную замену жидкости в автоматических трансмиссиях. Программа позволяет поднять уровень доверия к СТО, расширить список услуг и существенно увеличить прибыльность бизнеса.

о б зор ы КУЗОВ 2018 57 ние менталитета автовладельцев, а быстрый рост доли брендированных сервисных сетей. Достаточно сказать, что в сети Mobil 1 Центр еще в середине 2017 года было 400 точек, а к концу года их стало 430. Изученные нами тренды показывают, что рос- сийский рынок, несмотря на временные трудно- сти, продолжает движение к цивилизованному формату. Для сервисных станций наиболее акту- альной стратегией остается следование этому тренду, развивая продажи высокомаржиналь- ных моторных масел хай-тек класса. Как это сделать, мы обсудим в последней части статьи. А сейчас поговорим о еще одном тренде. Купить дороже, менять реже? Улучшение качеств масел ведущих произво- дителей, происходившее в последние годы, в первую очередь связано с переходом на природный газ в качестве сырья. Это позво- лило серьезно улучшить низкотемпературные свойства и снизить испаряемость базовых масел. Присадки, сделанные из природного газа, более «приемисты», что делает возмож- ным создание рецептур нового поколения. Улучшение их характеристик в конечном итоге ведет к топливной экономии и увеличению ресурса масла. «Грузовики класса «Евро 6» в среднем на €12 000 более дорогие, чем машины поколения «Евро 5», – отмечает Боян Ивков, менеджер по продажам в РФ и СНГ компании Wolf.  – Бизнесу важно, чтобы вложения в них начинали оку- паться раньше и приносили отдачу как можно дольше. Повышение требований к маслам игра- ет важную роль в снижении стоимости владения транспортом». Известно, что в последние 20 лет средний интервал замены масла в коммерческом сек- торе Северной Америки увеличился с 55 до 75 тысяч миль. Большинство крупнейших амери- канских грузоперевозчиков перешли на масла сниженной вязкости, получив экономию на топливе и увеличении срока службы двигате- ля. Тренд постепенно переходит в средний и малый бизнес. Российские автовладельцы, как корпора- тивные, так и частные, несомненно, тоже задают­ ся вопросом: можно ли сэкономить, если купить «крутое» масло и увеличить интервал против рекомендованного авто- производителем, понадеявшись на его улуч- шенные ресурсные характеристики? Бабек Акперов, генеральный директор «Пиэл Раша» Cool Tech – наша новейшая технология на вторичном рынке. Масло Syntium с формулой Cool Tech в испытаниях, согласно ILSAC GF-5 (а это самые строгие технические требования стандарта ILSAC), показало на 72% более высокий уровень сопротивления износу. В испытаниях на быстрое окисление, при которых смазочный мате- риал выдерживается более 100 часов при температуре 150 граду- сов, зафиксирована на 62% большая окислительная стойкость, что обеспечивает возможность полноценной циркуляции масла в узлах двигателя для их смазки и охлаждения. Полностью синтетические моторные масла PETRONAS Syntium 7000DM 0W-30 и PETRONAS Syntium RACER 10W-60 созданы с использованием технологии CoolTech. Они обладают уникальной способностью эффективно поглощать и отводить избыточное тепло от основных деталей двигателя; предотвращают повреждение дви- гателя, защищая его детали от аварийного износа под воздействием высоких температур; гарантируют качественное смазывание за счет стойкости к окислению при высоких температурах; обеспечивают оптимальный режим работы двигателя благодаря отсутствию неже- лательных отложений, вызванных перегревом. Масло PETRONAS Syntium 7000DM 0W-30 разработано специа­ льно для двигателей автомобилей Mercedes-Benz. Оно создано на основе формулы, обеспечивающей уникально высокие показатели экономии топлива с низким уровнем сульфатной зольности, а также содержания серы и фосфора. Petronas как большой мировой бренд «берет под крыло» пред- ставителей малого и среднего бизнеса в России. Для партнеров мы проводим регулярное обучение, организуем поездки на наше произ­ водство. Работаем совместно над фирменным оформле- нием, но одновременно с этим считаем, что важно подчеркнуть индивидуа­ льность каждого СТО.

«Вопрос увеличения межсервисных интерва- лов сложный, – рассуждает Бабек Акперов из «Пиэл Раша». – Мы не можем здесь идти вразрез с рекомендациями произво- дителя. И если производитель рекомендует срок замены по определенному пробегу, то настаи­ вать на том, что не нужно выполнять эти рекомендации, было бы опрометчиво, ведь хотя в качестве работы масла мы увере- ны, в автомобиле может некорректно рабо- тать какой-либо важный компонент, и масло его не вылечит». По данным того же «Автостата» на 2017-й год, группу наибыстрейшего роста образуют современ- ные масла типов 5w30 и 0w30 о б зор ы КУЗОВ 2018 58 Андрей Кудимов, руководитель отдела технической поддержки Shell При разработке сма- зочных материалов специалисты «Шелл» учитывают возмож- ность их применения вне зависимости от наработки агрегата. Поэтому моторные масла Shell Helix обе- спечивают необходи- мый уровень эксплуа- тационных свойств для любого пробега: будь то автомобиль, только что сошедший с кон- вейера или находя- щийся в эксплуатации более 10 лет. Применение базовых масел из природного газа, произ- веденных по технологии Shell PurePlus, и пакетов присадок нового поколения позволило разработать моторные масла семейства Shell Helix Ultra. Они обладают улучшенными низкотемпературными свойствами, меньшей испаряемо- стью (и, соответственно, меньше склонны к расходу на угар), а также более высоким уровнем защиты от износа. Все эти преимущества подтверждены как стендовыми, так полевыми испытаниями, которые проводились в том числе в России. Недостаточно просто разработать продукт с отличными свойствами. Этот продукт должен быть доступен и понятен как профессионалам, так и автолюбителям. Для того, чтобы сотрудники сервисных станций понимали особенности продукта, с которым они работают, технические специали- сты «Шелл» проводят регулярные учебные мероприятия в рамках программы Shell LubeCoach. Для оптимизации логистических процессов активно вне- дряется услуга по доставке смазочных материалов наливом на авторизованные станции технического обслуживания. Крупнейшие производители легковых автомобилей вне- дрили сервис по контролю состояния работавшего сма- зочного материала Shell LubeAnalyst на АСТО. Этот сервис позволяет проконтролировать состояние смазочного мате- риала и его ресурс, а также узел, в котором этот смазочный материал применяется, что влияет на повышение качества проводимых работ.

«В связи с возрастанием сложности городской среды автопроизводители в России, напро- тив, диктуют сокращать интервал между заме- нами масла», – отмечает Владимир Чайкин, технический специалист Liqui Moly. Производители масел не всегда согласны с автоконцернами. Для чего же мы тогда боро- лись за улучшение смазочных материалов? – читается в их ответах скрытый подтекст. «Мы гарантируем, что наши масла обладают пре- миум-качеством и не требуют замены раньше срока», – уверяет Бабек Акперов. Это еще не значит, что удлинять интервал категорически нельзя. То, что мы знаем про городскую среду, климат или плохое качество топлива, описывает усредненную ситуацию. А если тот или иной автомобиль эксплуа- тируется в более щадящих условиях? Сами производители масел и автоконцерны сейчас говорят о возможности установления персо- нальных межсервисных интервалов на основе данных диагностики. Примером может быть решение о продлении пробега между заменами масла для постга- рантийного автомобиля, принятое по итогам лабораторного анализа – например, по систе- ме Shell LubeAnalyst. Анализ вполне может подтвердить, что у используемого вами масла есть запас по ресурсу. Лубриканты как варианты Сервисные станции, выбравшие путь наращи- вания продаж прогрессивных масел, получают важное преимущество – поддержку произво- дителей, стимулирующую сервисную отрасль двигаться в этом направлении. В наши дни сервисному центру не нужны собственные пробы и ошибки – можно действовать по хорошо проверенной стратегии, вступив в партнерскую программу одного из брендов масел. На рынке предлагается широкий спектр пакетов различного состава, остается выбрать тот, что включает нужные вам компоненты. Самым популярным компонентом боль- шинства брендовых программ является pro- линейка продуктов для применения в авто- сервисах – средства для очистки масляной системы, присадки, специальные смазки и жидкости и т. д. Одной из причин могут быть ожидания автомоби- листов, что инновацион- ные масла лучше справ- ляются с вредными внеш- ними факторами, такими как плохое топливо или агрессивность городской среды Быстро развивается ко-брендинг – «переоде- вание» сервисной станции в цвета и логотипы постав- щика о б зор ы КУЗОВ 2018 59 Владимир Чайкин, технический специалист Liqui Moly Отдельные тенден- ции, связанные с увеличением сред- него срока владения автомобилем, мы не отметили. Напротив, в связи с возрас- танием сложности городской среды автопроизводители диктуют обратный тренд: сокращать интервал между заменами масла. В нашем ассортименте есть продукты под самые разные условия. В том числе, для легковых автомобилей, эксплуа- тирующихся в мягких условиях, есть масло с удлиненным интервалом между заменами. Речь идет о сверхмало- вязких маслах с легкой прокачкой – следствие тренда на экологичность, на уменьшение выбросов в атмосферу и повышение экономичности. Например, мы производим продукты, рассчитанные под допуск VW 508/509, преду­ сматривающий пробег 30-40 тыс. км. Однако низкое качество топлива не всегда позволяет даже такое масло использовать на удлиненном интервале. Россия по умолчанию приравнивается к тяжелым услови- ям эксплуатации. В основу нашей программы поддержки сервисных стан- ций положена отдельная линейка профессиональных про- дуктов Proline. В нее входят не только масла и присадки, но и средства для ухода за системой охлаждения двигателей, топливных систем, включая самые современные дизеля с Common Rail, оснащенные современными фильтрами, а также полную линейку автохимии для прочих примене- ний.

В октябре 2017 года АА «Автостат» провело опрос потребителей, выявив, что в большинстве регионов России наиболее исполь- зуемыми являются масла брендов Shell, Mobil, Castrol и «Лукойл» о б зор ы Большинство пакетов поддержки включают в себя также повышение квалификации сер- висменов. Прошедшие обучение сервисме- ны работают эффективнее и разговаривают с клиентом более грамотно, доказывая преиму- щества дорогих масел. Но ничто так не убедит потребителя, как результаты анализа пробы масла, взятой из его собственного автомобиля. Поэтому в России начали развиваться брендовые лаборатории, как вышеупомянутая Shell LubeAnalyst. Другие производители тоже ловят возможность ока- зывать эту услугу. В частности, голландский бренд Wolf ищет в России партнера, чтобы создать собственную лабораторию. Быстро развивается ко-брендинг – «переоде- вание» сервисной станции в цвета и логотипы поставщика. Вариант интересный, но не един- ственный: ряд игроков, наоборот, считают важ- ным сохранить индивидуальность СТО, успев- КУЗОВ 2018 60 Александр Марьин, менеджер по бренд маркетингу и коммуникациям компании Castrol в России В последнее время уве- личился средний воз- раст автомобилей, сей- час он составляет уже 9 лет. Это в том числе ска- зывается на оттоке кли- ентов из сервисов гарантийного обслуживания в НСТО и к частным механикам. В 2017 году рынок вырос в объеме, но практически не изменился в стоимости, что говорит о росте массового экономичного сегмента и о появлении большого количества ранее неизвестных брендов и контрафактной продукции. Мы наблюдаем рост потребления масел с показателем вяз- кости 0W30 и 5W30, где мы занимаем сильнейшие пози- ции. Потребление масел 10W40 постепенно уменьшается, а масла с показателем 5W40 пока держат свою долю, но постепенно также начнут терять позиции. В случае с Longlife речь скорее идет о более жестких условиях, в которых предстоит работать маслу, а не об увеличении расстояния, которое пробежит автомобиль до очередного ТО. Уменьшение габаритов и массы современ- ных двигателей сказываются на увеличении термической и механической нагрузки на работу масел, сокращение заправочного объема ведет к снижению запаса активных компонентов, а жесткие экологические требования огра- ничивают использование моющих и противоизносных при- садок. Постоянный рост автомобильного парка приводит к снижению средней скорости, что требует увеличения времени работы масла. Технология Castrol Titanium FST справляется со всеми сложностями благодаря полимерным соединениям на основе титана, которые повышают проч- ность масляной пленки, снижают потери на трение, повы- шая топливную эффективность и защиту от износа. Castrol запустила программу поддержки НСТО – Castrol Автосервис. Компания предоставляет НСТО свои смазоч- ные материалы, помогает в оформлении НСТО и техни- ческом обучении сотрудников, оказывает юридическую поддержку. Также для удобства дилеров нами создана раз- витая логистическая инфраструктура и сеть региональных представительств. Для автодилеров разработаны уникаль- ные схемы финансовой поддержки и программ развития. Специалисты Castrol Professional разрабатывают и предла- гают партнерам индивидуальные консалтинговые и обуча- ющие программы, направленные на повышение доходно- сти дилерских предприятий и рост компетенций персонала.

ших под собственным брендом наработать серьезную лояльность у местной клиентуры. Пакет Motul интересен тем, что он вклю­ чает технологию «под ключ» – оборудова- ние для замены масла, обучение персонала, ко-брендинг и все прочие важные опции. Наконец, крупные сервисные станции все чаще покупают масла наливом. Этот вариант могут предложить только крупнейшие рос- сийские производители и иностранные ком- пании, имеющие заводы в России. В премиум сегменте в России эту услугу одним из первых предложил «Шелл». Сокращение доходов россиян дает два воз- можных пути развития: переход на менее качественные и существенно более дешевые продукты, либо умная экономия с использова- нием достижений технологического прогрес- са. Несомненно, участники рынка разделятся, будут выбравшие как тот, так и другой путь. Первый вариант проще, и мы его уже проходи- ли в прошлые годы – это путь к бесконечному демпингу, в котором нет победивших. Второй сложнее, потому что требует некоторого муже- ства. У нас пока нет того многолетнего опыта, на котором зиждется вера западных сервисме- нов в силу ориентации на качество. Увеличение среднего срока владения дает шанс пройти этот путь быстрее. 5-7 лет – тот период, на котором проявляются результаты ухода за автомобилем. Выиграют те, кто смо- жет заметить постоянному клиенту: «Расход масла в вашем автомобиле такой же, как и 5 лет назад. Жалобы на двигатель есть?» И услышать в ответ: «Нет, все в порядке». Известно, что в послед- ние 20 лет средний интервал замены масла в коммерческом секто- ре Северной Америки увеличился с 55 до 75 тысяч миль. Большинство крупнейших американ- ских грузоперевозчиков перешли на масла сни- женной вязкости Изученные нами тренды показывают, что россий- ский рынок, несмотря на временные трудности, продолжает движение к цивилизованному фор- мату о б зор ы КУЗОВ 2018 61 Анализ в брендовой лаборатории дает возможность достоверно выяснить, справляется ли выбранное моторное масло с нагрузками, копящимися за время между заменами. Что важнее, анализ позволяет провести превентивную диагностику. Присутствие топлива в образце говорит о неполном сгорании. Антифриз – о прохудившейся прокладке или трещине в двигателе. Большой объем загрязнений – о слабости, засоренности или повреждении воздушного фильтра. Боян Ивков, менеджер по продажам в РФ и СНГ компании Wolf Рынок наполнен контрафактными копиями брен- дов-лидеров. Это привело к эрозии брендов: конечный пользователь боль- ше не дове­ ряет им, потому что не уве- рен, купил ли он оригинальный про- дукт или поддел- ку. Поэтому рынок смещается в сторо- ну высококачественных импортных масел по доступным ценам. Ассортимент продуктов Wolf очень широк, мы покры- ваем большинство сегментов рынка. У нас большой список одобрения автопроизводителей, покрывающий гарантийные и постгарантийные автомобили. Также у нас есть продукты для современных российских марок. Единственный чужой для нас сегмент – это старые рос- сийские модели машин. Мы предлагаем диагностику в лаборатории: покупатели со всего Евросоюза посылают образцы использованного масла, получая результаты анализа онлайн. Мы ищем пар- тнера, который сможет оказывать ту же услугу на террито- рии Российской Федерации и СНГ .

Несомненно, текущие затраты не должны превышать необходимый минимум, но при этом они должны быть еще и достаточными для оказания услуг с надлежащим качеством. К сожалению, очень часто приходится стал- киваться с так называемой псевдоэкономией, когда снижаются бюджеты на жизненно необ- ходимые действия (обслуживание оборудова- ния, охрана труда, расходные и лакокрасочные материа­ лы, офисные нужды и так далее), что приводит в итоге к потерям, в разы превы- шающим сэкономленные средства (снижение качества и повышение сроков ремонта, выход из строя оборудования, приводящий в некото- рых случаях к полной остановке цеха). При инвестировании в развитие цеха также встречается достаточно ошибок, например, приобретение дополнительной окрасоч- но-сушильной камеры в расчете на то, что пропускная способность цеха существенно возрастет. Однако, если в цехе располагает- Малярно-кузовной цех: точки роста Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Движение и развитие несомненно являются залогом любого успешного бизнеса, в том числе и бизнеса по оказанию услуг по кузовному ремон- ту и окраске автомобилей. Однако, любое движение требует усилий, и от вектора приложения этих усилий зависит их результат. «Не всякое продолжение есть развитие», – говорил Бальтасар Грасиан-и-Моралес. Именно от выбора направления развития зависит не только скорость, но и сам факт достижения цели развития. Тоже самое касается и направле- ний экономии. Персонал, обладающий квалификацией и моти- вацией для выполнения работ, создает ту самую добавленную ценность, которая, собственно, и является бизнес-целью работы малярно-кузовно- го цеха б изнес КУЗОВ 2018 62

Третьим немаловажным ресурсом для оказания качественных услуг по кузовному ремонту авто- мобилей являются пло- щади Запасы в работе маляр- но-кузовного цеха пред- ставляют собой своео- бразный аккумулятор, позволяющий обеспечить бесперебойность бизнес- процессов Не стоит забывать о дру- гих источниках привле- чения клиентского тра- фика: кросс-продажи со стороны слесарного цеха или даже подразделения уборочно-моечных работ, создание, развитие и продвижение услуг, наи- более востребованных физлицами б изнес ся, например, всего пять рабочих постов, за исключением имеющейся окрасочно-сушиль- ной камеры, ожидаемого роста, к сожалению, не произойдет. Более того, ключевые показате- ли эффективности работы малярно-кузовного цеха могут заметно снизиться. Давайте попробуем рассмотреть типичные направления деятельности малярно-кузовных цехов, на которые в первую очередь стоит обратить внимание при планировании дей- ствий по развитию, а также снижению издер- жек. Предлагаю начать с ответа на вопрос: что же на самом деле продает малярно-кузовной цех? В первую очередь малярно-кузовной цех про- дает эмоции. Именно так: позитивные эмоции, возникающие у клиента при первом контакте, в процессе выполнения ремонта и, конечно же, при получении отремонтированного автомо- биля являются тем самым товаром, за который клиент платит деньги. А все остальное – лишь способ производства этого товара. Основным и единственным исчерпаемым ресурсом для производства этого товара является время, рабочее время сотрудников малярно-кузовного цеха. От эффективности использования этого ресурса зависит качество оказания услуги и в конечном счете удовлетво- ренность клиентов. Для того, чтобы повысить эффективность использования рабочего вре- мени, в малярно-кузовных цехах прибегают к множеству средств, начиная с повышения квалификации персонала и заканчивая модер- низацией оборудования и программного обе- спечения. Еще одним необходимым ресурсом для оказа- ния качественных услуг, несомненно, являются люди. Персонал, обладающий квалифика­ цией и мотивацией для выполнения работ, соз­ дает ту самую добавленную ценность, которая, собственно, и является бизнес-целью работы малярно-кузовного цеха. Инвестиции в раз- витие персонала быстро окупаются за счет повышения уровня удовлетворенности клиен- тов, а также за счет повышения эффективности использования рабочего времени. При этом у некоторых руководителей возникает сомнение в целесообразности инвестирования в разви- тие персонала. Например, «я вложу деньги в развитие этого специалиста, а он уйдет рабо- тать к конкуренту». Но, согласитесь, лучше, когда в коллективе трудится высококлассный специалист, хотя и относительно недолго, чем в течение многих лет кормить низкоквалифи- цированного работника, от которого вреда зачастую больше, чем пользы. Третьим немаловажным ресурсом для оказа- ния качественных услуг по кузовному ремонту автомобилей являются площади. Под площа- дями здесь понимаются не только пространства цеха, на которых можно выполнять ремонт, но и сопутствующие им складские, парковочные, административные и бытовые площади. Ведь если, например, парковочных площадей недо- статочно, автомобили, ожидающие ремонта, запчастей или согласований, перемещаются в цех, существенно снижая при этом эффек- тивность выполнения работ. Или, например, если в цехе отсутствуют площади для хранения окрашенных деталей, детали будут занимать оборудованные по последнему слову техни- ки рабочие посты. Отсутствие выделенного места для хранения снятых на время ремонта деталей, а также деталей, подлежащих утили- зации, приводит к существенному снижению эффективности выполнения работ. При этом даже при наличии вспомогательных площадей имеются возможности повышения эффектив- ности использования производственных пло- щадей за счет соблюдения простых правил: в цехе должны находиться только ремонти- руемые автомобили. Автомобилям, ожидаю­ щим чего-либо, в цехе не место; снятые с автомобилей детали хранятся в спе- циально отведенных местах (передвижные сетки-тележки, стеллажи). Снятым деталям не место возле стен, на полу цеха, а также в салонах и багажниках автомобилей; ручной, пневматический и электроинстру- мент располагается в специально отведен- ных местах (в инструментальных тележках, на специальных стендах). Инструменту не место на полу, на верстаках, в салонах и багажниках автомобилей; в цехе поддерживается чистота. Сотрудник ежедневно убирает свое рабочее место; руководство цеха поддерживает и контроли- рует строгое выполнение вышеперечислен- ных правил. Еще одним ресурсом повышения эффектив- ности, использование которого позволяет существенно снизить себестоимость и, соот- ветственно, повысить прибыль от кузовного ремонта, являются запасы. Запасы в работе малярно-кузовного цеха представляют собой своеобразный аккумулятор, позволяющий КУЗОВ 2018 63

обеспечить бесперебойность бизнес-процес- сов. Однако, с другой стороны, запасы тре­ буют, помимо ресурсов для их хранения и учета, еще и выведения денег из оборота. Основным условием эффективного использо- вания запасов является соблюдение следую- щих принципов: «точно вовремя» или «хороший склад – пустой склад». Соблюдение этого принци- па подразумевает минимизацию времени между доставкой товара и его примене­ нием. Это касается не только запасов дета- лей, расходных и лакокрасочных материа­ лов, но и запаса автомобилей, готовых к ремонту и размещенных на парковке маляр- но-кузовного цеха, а также запаса отре- монтированных автомобилей, ожидающих выдачи клиен­там. второй принцип, который можно назвать «принципом ресивера», подразумевает под- держание уровня запасов в соответствии с потоком работы, проходящей через цех, подобно компрессору, размер ресивера которого напрямую зависит от объема потре- бления сжатого воздуха в единицу времени. И, конечно же, самой активной точкой роста эффективности работы малярно-кузовно- го цеха является, собственно, продажа услуг. Именно продажа, а не просто оформление документов, прием и выдача автомобилей. От скорости реформирования подразделения приемки-выдачи автомобилей в отдел продаж услуг по кузовному ремонту зависит развитие малярно-кузовного цеха в среднесрочной и долгосрочной перспективах. Переориентация малярно-кузовных цехов, в первую очередь дилерского формата, на работу с физическими лицами, разработка и продвижение эффек- тивных инструментов продажи услуг малярно- кузовного цеха физлицам, переформатирова- ние цеха из магазина по продаже новых ориги- нальных запасных частей посредством оказа- ния услуг в высокоэффективную мастерскую по кузовному ремонту – вот несколько основных направлений роста продаж. При этом не стоит забывать о других источниках привлечения клиентского трафика: кросс-продажи со сторо- ны слесарного цеха или даже подразделения уборочно-моечных работ, создание, развитие и продвижение услуг, наиболее востребован- ных физлицами (локальный кузовной ремонт, детейлинг). Образно говоря, сейчас процесс привлечения клиентов превратился из ловли рыбы сетью с крупными ячейками в ловлю на поплавочную удочку. Для того, чтобы обе- спечить рост количества обращений, маляр- но-кузовным цехам необходимо изобретать новые «наживки» для привлечения клиентов, а в случае, если клиент «клюнул» на наживку и обратился в цех, необходимо приложить максимум мастерства и усилий, чтобы он не «сорвался с крючка», и контакт с клиентом пре- вратился бы в ремонт. КУЗОВ 2018 64 Основным и единствен- ным исчерпаемым ресур- сом для производства товара является время, рабочее время сотрудни- ков малярно-кузовного цеха При инвестировании в развитие цеха также встречается достаточ- но ошибок, например, приоб­ ретение допол- нительной окрасочно- сушильной камеры в рас- чете на то, что пропускная способность цеха суще- ственно возрастет б изнес

Важно использовать качественную пружинную проволоку для производства пружин! В низко- качественной стали, используемой в «бюджет- ных» пружинах, часто встречаются поверхностные и внутренние дефекты (см. рис. 1). Эти дефекты снижают усталостные свойства пружины, проис- ходит преждевременная осадка самой пружины, и увеличивается риск поломки. Немногие поставщики способны обеспечить поверхностное и внутреннее качество пружин- ной проволоки для современных пружин под- вески. LESJÖFORS закупает высококачественную сталь только у проверенных поставщиков. Но даже самая высококачественная сталь требует допол- нительной обработки, чтобы обеспечить опти- мальные свойства пружины и продолжительное время ее эксплуатации. После навивки каждая пружина LESJÖFORS подвергается многоэтапной термической обработке для улучшения усталост- ных свойств и получения прочного, эластично- го изделия. Далее каждая пружина LESJÖFORS подвергается дробеструйной обработке (процесс бомбардировки поверхности пружины миллиона- ми крошечных металлических шариков), которая еще больше улучшает усталостные свойства и под- готавливает поверхность пружины к окраске (см. рис. 2 и 3). Наиболее частые причины, вызывающие корро- зию – это сколы и царапины на лакокрасочном покрытии. Без дополнительной защиты коррозия проникает под лакокрасочный слой пружины. LESJÖFORS обеспечивает дополнительный слой коррозионной защиты между окраской и поверх- ностью пружины за счет применения гальваниче- ской защиты (см. рис. 4). Цинковое фосфатиро- вание дает защиту от коррозии даже при повреж- дении лакокрасочного покрытия и является более эффективным методом защиты от коррозии, чем другие методы, такие как железное фосфатирова- ние, применяемые на некоторых дешевых пружи- нах (см. рис. 5). Рис.5 Результаты коррозийных испытаний Стандарты качества оригинальных пружин тре­ буют работу без поломок при 1 миллионе циклов срабатываний, но при тестировании пружин у некоторых производителей поломка наступала в промежутке от 240 000 до 320 000 циклов. Рис.6 Диаграмма с количеством циклов срабатываний LESJÖFORS производит один из самых широких ассортиментов пружин для легковых и легких коммерческих автомобилей. Ассортимент автомо- бильных пружин подвески включает более 10 000 стандартных и усиленных артикулов, порядка 2 000 газовых пружин, более 250 позиций рессор, а также спортивные комплекты. Гарантия от произ- водителя – 3 года. б изнес Выбирайте качественные пружины! На первый взгляд пружина – не важная деталь, а на самом деле – это критический компонент безопасности, отвечающий за правильную высоту подвески автомобильного кузова и поглощающий толчки во время езды. Исходные материалы для изготовления пружины долж- ны соответствовать надлежащему качеству, а поверхность детали должна обязательно иметь защиту от коррозии. КУЗОВ 2018 65 Рис.1 Трещины на поверх- ности металла плохого качества Рис.2 Поверхность пружи- ны перед дробеструйной обработкой Рис.3 Поверхность пружи- ны после дробеструйной обработки Рис.4 Слой фосфата цинка. Диски – это кристаллы фосфата, которые защи­ щают пружину, и способ- ствуют лучшему нанесе- нию окраски На правах рекламы

Страховщики, имея мощные финансовые и юри- дические возможности, очень успешно ре­ шают свои задачи, используя все свои рычаги, и неу- дивительно, ведь высокоприбыльный бизнес, который нам сегодня всячески «расхваливают» как «стоящий на коленях», тем не менее до сих пор успешно подпитывает страховщиков достаточно успешными дивидендами. Правда справедливости ради, приходится констатиро- вать, что размеры этой подпитки действительно упали и существенно, поскольку большой шлейф сопутствующих проблем этому «способствует». Бурно и активно развивающийся бизнес ОСАГО и его впечатляющие ежегодные финансовые результаты позволяли почти десять лет безбедно кормить довольно большую армию участников, работников страховых компаний, а сознатель- ное умалчивание и (или) всяческое стремление не форсировать правовые рамки позволяли и позволяют сегодня уверенно решать свои задачи по оптимизации и выстраиванию новых реалий в сложившихся условиях, когда в противовесе появились не только сколько-нибудь подготов- ленные технические специалисты, но и «зуба- стые» юристы, «выгрызающие свой кусок». Санкционированный государством и получивший путевку в жизнь федеральный закон по ОСАГО (ФЗ‑40)предполагализначальностройнуюкартину отношений всех взаимозависимых и взаимовлияю­ щих участников, но, по сути, все эти пятнадцать с лишним лет этот сегмент рынка не контролировался и не регулировался на достаточном государствен- ном уровне, как того требовали реалии, и как того требует структура по имени «Государство»... В 2002 году практически была введена в обо- рот новая (она же старая, но названная чуть по-другому) специальность «эксперт-техник». Международная конференция автоэкспертов Геннадий РЕДЬКИН История ОСАГО в рамках закона и обязательных «правил игры» насчитывает возраст более трех пятилеток и, казалось бы, должна изжить в своем содержании не только «детские болезни», но и быть уже достаточно «отточенным» инструментом в руках ее участников. Однако живая практика и сегодня показывает обратную тенденцию. Геннадий Редькин, руково- дитель некоммерческого партнерства «Уральский союз экспертов и оценщи- ков» (НП «УСЭиО») а в то э кс п ертиза КУЗОВ 2018 66

С незапамятных времен, как только колесные изделия начали бороздить необъятные россий- ские просторы, действующий автопарк как гру- зовых и грузопассажирских, так и легковых авто- мобилей ежегодно, пусть медленно, но с поло- жительной динамикой неизменно пополнялся новыми более совершенными образцами и рос количественно. Все эти десятилетия автомобили, в случае необходимости, обслуживали специа- листы «автоэксперты», рамки деятельности кото- рых и требования к их деятельности были огово- рены и прописаны в квалификационном спра- вочнике, и которые отрабатывались в рамках существующих потребностей. Государственное финансирование таких мощных институтов как НАМИ, МАДИ, МАМИ, НАТИ и др. позволяло иметь средства и возможности, чтобы прово- дить постоянные глубокие исследования всех аспектов и направлений инфраструктуры в треу­ гольнике «Дорога-автомобиль-пешеход», и постоянно пополнялись серьезные наработки, на которые мы опираемся и сегодня. Но стреми- тельно развивающийся автопром диктует новые правила игры, и надо поспешать за развитием автомобилестроения, и для этого нужна строй- ная система государственного регулирования. К сожалению, сегодня стройной системы, регла- ментирующей все аспекты этой нелегкой дея- тельности, по-прежнему нет. Институт подготовки специалистов экспертов-техников, который уже с 2002 года должен был «ковать» новые (старые с небольшой корректировкой) кадры, заработал только в 2012 году и то под напором огромно- го вала судебных разбирательств тех «шерохо- ватостей», которые превратились уже в глубо- кие ухабины на тот период, благодаря усилиям страхового сообщества. Уже тогда утвержденные курсы переподготовки в 516 часов показыва- ли, что рамок этого учебного процесса далеко недостаточно, чтобы просто войти в профессию и уж тем более работать ежедневно эффектив- но и профессионально. Постоянное пополнение автопарка автомобилями зарубежного производ- ства, а позднее и зарубежными автомобилями совместного производства ускорило многие про- цессы и наиболее ярко показало несостоятель- ность имею­ щихся потребностей и возможностей. Так, в оценку стоимости восстановительного послеаварийного ремонта (нанесенного ущер- ба) после дорожно-транспортного происше- ствия (далее ДТП) массово были вовлечены оценщики, в базовом курсе подготовки которых лишь считанные часы были отведены знакомству с автомототранспортными средствами (далее АМТС) вообще и совсем ничего не регламенти- ровалось по обучению и не давалось слушателям по базовому основополагающему требованию – даже азов знаний по трасологии и основ зна- ний по совокупности выявления причинно-след- ственной связи и отнесения полученных дефек- тов к факту данного конкретного ДТП. И сегодня ломается много копий, кто и как дол- жен оценивать ущерб, а в случае необходимо- сти определять рыночную стоимость АМТС, как объекта экспертизы, стоимость дополнительной величины утери товарной стоимости (УТС) и стои­ мость годных остатков АМТС. Давно назрела необходимость разобраться в этих процессах и попытаться навести хоть какой- то государственный порядок. Грядущий профес- сиональный стандарт, о котором мы слышим последние несколько лет, уже давно должен быть жесткой догмой, базой, на основе которой решаются все проблемы, а их немало. Именно по совокупности всего выше изложен- ного большое спасибо надо сказать в адрес организаторов, которые собрали участников нашего профессионального сообщества на пер- вую в России Международную конференцию автоэкспертов (далее МКА) в Москве 29 марта текущего года. В таких случаях всегда хочется сказать «Давно бы и ... наконец-то …» Евразийское сообщество (Евразийская органи- зация экономического сотрудничества, далее ЕОЭС), в рамках которого уже сделано немало, выступило застрельщиком этого мероприятия. Из докладов выступающих мы услышали много интересного о реальном положении дел как у нас в России, так и в ближнем и дальнем зарубежье. Выступление белорусов Капустина В.В. (гене- ральный директор ООО «БАЭС») и его коллег Власовца А.В. и Мушинского В.В. позволило на конкретном опыте их работы увидеть многие сильные и слабые стороны ежедневной работы наших белорусских коллег. Представленные на экране для обозрения статистические материа- лы полученных результатов позволили порадо- ваться за наших соседей и взять на вооружение много существенно полезного, «отжатого» из их ежедневной практики. Очень содержательным было выступление адво- ката с Берлина Перова А. об опыте работы и урегулирования страховых случаев в Германии и Евросоюзе. Мы узнали о том, как это делается сегодня в Германии и прилегающих странах, порадовались за наших немецких соседей. Конечно, наиболее значимым и предметно полезным для собравшихся в зале были высту- пления россиян: Бабич С.А. (начальник отдела Грядущий профессио­ нальный стандарт, о кото- ром мы слышим послед- ние несколько лет, уже давно должен быть жест- кой догмой, базой, на основе которой решают­ ся все проблемы, а их немало Стремительно развиваю- щийся автопром диктует новые правила игры, и надо поспешать за разви- тием автомобилестрое­ ния, и для этого нужна стройная система госу- дарственного регулиро- вания а в то э кс п ертиза КУЗОВ 2018 67

регулирования имущественного страхования ЦБ РФ) рассказал о деятельности ЦБ РФ по установ- лению Правил определения расходов на восста- новительный ремонт в рамках ОСАГО, Малышев Н.И. (начальник центра оценки ВСС) поведал о проекте профстандарта эксперта-техника и дал оценку квалификаций специалистов на стра- ховом рынке, Первушин Н.В. (зам.председате- ля комиссии ЕОЭС по проф.квалификациям) озвучил оценку квалификаций, их состояние, реалии и перспективы, Глумов Ю.Н. (автоин- женер, эксперт НАМИ) углубился в историю отечественной автоэкспертизы и перспективы ее развития, Старчиков В.А. (директор СЭТ) рас- сказал о проекте методических рекомендаций для судебных экспертов и затронул практические вопросы экспертизы в рамках ОСАГО, наконец, Базникин О.А. (коммерческий директор ООО «ДАТ-Рус») обратил внимание на новые тех- нологии «СильверДАТ» в области управления процессами в автостраховании. Другие высту- пающие поделились успехами, результатами и проблемами в своей практической деятельности. Конечноотдельноеспасибоорганизаторуипред- седателю оргкомитета МКА Дорофееву С.А., во многом благодаря его усилиям это предмет- но и профессионально полезное мероприятие состоялось. По просьбе моих коллег, от мно- гих практикующих экспертов-техников Урала и Сибири хочется выразить благодарность за дис- танционное обучение азам и многим сложно- стям нашей профессии в его обучающем центре НПО. Практически все обучившиеся в его НПО и вошедшие в профессию за последние пять с лишним лет отмечали индивидуальный подход и порой жесткие требования к многим профес- сиональным аспектам по темам курсов перепод- готовки и повышения квалификации, но все без исключения были благодарны за полученные знания и привитые навыки в процессе многоне- дельного общения и обучения. Думаю, что не ошибусь, если выскажу общее мнение участников МКА: начало положено и начало хорошее, и пусть нас разделяют многие сотни и тысячи километров – нас объединяют наши «железные кони», которые практически стирают грани на наших территориальных про- сторах, а общие проблемы и правила «игры» диктуют и просят собираться вновь и вновь, чтобы, помогая друг другу, мы могли успешно преодолевать многочисленные буераки, кото- рые нам так осложняют жизнь сегодня. а в то э кс п ертиза КУЗОВ 2018 68 Впечатления о конференции Сергея Дорофеева, организатора и председателя оргкомитета Международной конференции автоэкспертов Позитивные: сохраняется активный костяк, готовый уча- ствовать в разработках, давать предложения и т.п., к нему прибавляются новые люди, отно- сительно недавно вошедшие в экспертизу; от ярого противостояния общение посте- пенно переходит в русло профессионально- го обсуждения и понимания необходимости совместного поиска решений; при желании наладить общение представи- тели органов исполнительной власти нахо- дят понимание среди экспертов, и разго- вор от резкого негатива достаточно быстро переходит в поиск решений; опыт соседей, пусть и не всегда позитив- ный, может позволить увидеть собствен- ные ошибки, а совместная работа сократить сроки и помочь избежать новых ошибок. Негативные: основная масса профессионального сооб- щества не способна заработать себе на раз- витие и не стремится к нему, инертна; есть небольшое число людей, которые находят возможность приехать для участия в конфе- ренции с Урала, Дальнего востока, северных районов, в то же время крайне мало участ- ников из Москвы и ближайших областей. Думать о том, что у них все хорошо в про- фессиональном плане, и загруженность не позволяет отвлекаться на подобные меро- приятия, нет оснований; эксперты достаточно четко разделяются на тех, кто работает на страховщиков и тех, кто всеми силами стоит на стороне пострадавших, при этом независимость, в профессиональном понимании, практически не присутствует. Задачи: необходимо наладить постоянно действую­ щую систему сбора и обработки информа- ции с мест и обсуждение их с органами законодательной и исполнительной власти; учитывая большие транспортные расходы, стоит сформировать систему профессионального общенияпорегиональномупризнакуисисполь- зованием интерактивных коммуникаций; необходимо формировать единую систему методического и информационного обеспе- чения экспертов. Большое спасибо надо сказать в адрес организа- торов, которые собрали участников нашего про- фессионального сообще- ства на первую в России Международную конфе- ренцию автоэкспертов

71

Уникальность системы «На базе наших существующих онлайн-реше- ний, предлагаемых до настоящего времени как отдельные самостоятельные модули, технологии SilverDAT 3 позволили объединить их в еди- ную экосистему и представить как комплекс- ное решение, отвечающее всем потребностям рынка», – ответил Олег на вопрос, что такое SilverDAT 3. В то же время это не стандартное коробочное решение, это гибкая технология комбинирован- ных модулей в соответствии с четкими потреб- ностями и задачами заказчика. Например, будь то расчет стоимости кузовного ремонта вкупе с прозрачным и эффективным взаимодейст­ вием с партнерами или более функциональный пакет, включающий также автоматизированную иден- тификацию транспортного средства с блоком осмотра и фиксации повреждений. Компания «ДАТ-Рус» как никто другой понимает, что потребностей у клиентов гораздо больше, чем просто расчет стоимости ремонта транспорт- ных средств или электронный документооборот. При этом потребности более диверсифициро- ваны. Например, кроме стандартного расчета Интеллектуальная экосистема Роман АКОЛЬЗИН В этом году компания «ДАТ-Рус» официально представила на россий- ском рынке новый концептуальный проект – SilverDAT 3. Это принци- пиально иной подход к решению задач, стоящих перед участниками рынка урегулирования убытков в автостраховании. Олег Базникин, коммерческий директор компании «ДАТ-Рус», специально для жур- нала «КУЗОВ» провел экскурсию в технические недра «наращивае- мой экосистемы». Олег Базникин, коммерче- ский директор компании «ДАТ-Рус» а в то э кс п ертиза КУЗОВ 2018 70

стоимости восстановительного ремонта зачастую возникает потребность в быстрой приблизитель- ной оценке его стоимости для формирования резерва на убыток, необходим быстрый рас- чет убытка для ответов на запросы клиентов через call-center, а также расчет на основании имеющихся фотоматериалов. Для таких при- близительных расчетов не нужно задействовать большую программу со сложной полноценной графикой, в которой считают эксперты-профес- сионалы. Такие запросы должны обрабатываться отдельным модулем, адаптированным под них. Отдельное направление – использование мобильных приложений: возможность вно- сить или получать информацию вне офиса, например, при осмотре автомобиля. При этом мобильное устройство может использоваться как для составления акта осмотра, так и, напри- мер, просто для передачи фотоматериалов с места ДТП или осмотра в режиме онлайн для оперативной фиксации объема повреждений и произведения расчета в дальнейшем уже другим участником процесса. Формирование различных документов, кото- рые сопровождают процесс расчета стоимости ремонта и урегулирования убытка – все произ- водится в автоматическом режиме. Говоря об актуальности представленной экоси- стемы, отдельно стоит сказать о графическом представлении элементов автомобилей, которое всегда у продуктов семейства SilverDAT считалось одним из лучших, а теперь благодаря техноло- гии html5 удалось значительно увеличить про- изводительность работы графики, что является очень важным для пользователей и позволяет сократить время расчета. «Это самая современная система, которая построена на совершенно иной платформе, отличающейся от существующих решений, и использует новейшие технологии гибкой касто- мизации посредством template technology. Эта технология позволяет создавать индивидуаль- ный пользовательский интерфейс для различных модулей и решений», – отметил Олег. Обновление базы данных SilverDAT 3 включает весь наработанный ранее массив данных по легковым, грузовым, легким коммерческим автомобилям, мотоциклам и даже велосипедам. По словам Олега, за послед- ние 2 года усиленной работы кардинальные изменения произошли в отношении базы авто- мобилей массовых брендов, которая была рас- ширена до 53 марок. На сегодняшний день база данных насчитывает более 1 900 моделей с раз- бивкой на более 20 000 модификаций. «Только за 2017 год база данных SilverDAT была дополнена информацией по 120 новым моде- лям, из которых 17 – исключительно моде- ли, продающиеся на российском рынке. В том числе, например, с осени прошлого года доступ- но новое поколение Hyundai Solaris. Сегодня в активной проработке Lada Vesta и XRay, завер- шающие полную линейку автомобилей ВАЗ», – делится Олег. Новым и перспективным является возможность расчета не только мотоциклов, но и мопедов и велосипедов, эти направления учитываются в силу повышения тренда на эти виды транспорта. Следующий этап работы, к которому «ДАТ-Рус» вплотную подходит – это дополнение китай- ских марок автомобилей. Эксперт отмечает, что эта задача далеко не тривиальная. Продажи брендов из Поднебесной сократились в разы за последние 4 года. Еще несколько лет назад лиде- рами продаж были Great Wall и Chery, первая из этих марок полностью покинула рынок, вторая уступила первенство Lifan. Большинство пред- ставителей китайских брендов продает менее 1 000 автомобилей в год. Гибкий выбор Важным аспектом при определении стоимости восстановительного ремонта является правиль- ная идентификация транспортного средства. Наиболее точным способом служит иденти- фикация посредством функции VIN-запрос. Получаемая посредством обращения на сер- вер автопроизводителя информация позволяет не только определить модель и модификацию автомобиля, но и получить подробную детали- зацию установленного производителем обору- дования и его заводские годы. Ни для кого не секрет, что корейские и частично японские производители не обеспечивают воз- можность автоматизированного доступа к дан- ным по VIN номеру, поэтому в таких случаях можно воспользоваться опцией VIN-basic – экс- пресс идентификация. Помимо этого, в SilverDAT 3 реализован иннова- ционный подход к выбору автомобиля. Обладая достоверными знаниями всего лишь о некото- рых опциях, например двигателе или коробке передач, можно значительно сузить поиск, а уточнив пару дополнительных опций, к примеру, наличие кожаной отделки салона или много- Работа с графическим каталогом позволяет учесть все особенности технологии проведения ремонта SilverDAT 3 включает весь наработанный ранее массив данных по легко- вым, грузовым, легким коммерческим автомо- билям, мотоциклам и даже велосипедам Созданный как ответ на эти потребности SilverDAT 3 позволяет повысить эффективность работы всех игроков рынка и их отдельных подразде- лений, а также сделать понятным и прозрачным их взаимодействие а в то э кс п ертиза КУЗОВ 2018 71

контурных сидений, можно определить автомо- биль. Последняя опция отвечает духу времени, поскольку новые машины все чаще продаются не с фиксированными пакетами опций, а соби- раются индивидуально для каждого клиента. Особенно широко это распространено не в масс- сегменте, где сложно запутаться среди 3-х ком- плектаций, а в премиальном классе с эксклюзив- ными пакетами опций. Возможности для профессионалов Экосистема SilverDAT 3 – это гибкий информа- ционный обмен данными между различными модулями, блоками, пользователями, мобиль- ными устройствами, при этом каждый получает ту информацию и в том виде, в котором она нужна. В основе всего расчетный модуль и графический каталог, в котором наглядно представлены и доступны для выбора элементы кузова, описы- ваются повреждения и определяет­ ся ремонтное воздействие. Помимо перехода графического каталога на технологию html5, новая версия обогатилась технической информацией, которая описывает даже типы материалов, применяемые в авто- мобилестроении. Наличие в месте повреж- дения алюминия, стали, а также высокопроч- ных или сверхпрочных сплавов определяет возможности ремонта с учетом требований завода-изготовителя автомобиля и требова- ний безопасности. Так, если был поврежден элемент конструкции, отвечающий за безопас- ность, то в каталоге будет отображена инфор- мация о его обязательной замене и невозмож- ности ремонта. Также работа с графическим каталогом позво- ляет учесть все особенности технологии про- ведения ремонта. Например, крыша VW Tiguan последнего поколения на заводе устанавливает­ ся методом лазерной пайки, но при ремонтной замене крыша вклеивается, что наглядно отра- жено в каталоге. В программе заложены наиболее важные аспек- ты по другим видам расчета: замены и ремонта элементов остекления, беспокрасочного PDR- ремонта градовых вмятин, расчет регламентно- го технического обслуживания и т.п. К каталогу прилагаются широкие базы данных по запасным частям, включающие РРЦ импортеров, ЕМР для ОСАГО и прайсы поставщиков. Дополнительный функционал Отдельным модулем SilverDAT 3 является модуль по оценке стоимости подержанных автомобилей. Он необходим при работе с кор- поративными парками, лизингом и на этапе перестрахования для быстрого определения остаточной стоимости ТС. При расчете стоимости восстановительного ремонта пользователь сразу видит, не превы­ шает ли он заданного порога от стоимости авто- мобиля. Это крайне необходимо для понима- ния целесообразности восстановления ТС. Важным является направление «аудита» биз- нес-процессов согласования и ремонта. В рам- ках коммуникационного модуля SilverDAT 3 реализуется система контроля за работой рас- четных подразделений и специалистов по уре- гулированию убытков. От качества осмотра автомобиля, квалификации расчета, полноты и качества информационного обмена между под- разделениями зависит длительность согласова- ния, срок ремонта и количество ошибок при его исполнении. Компания «ДАТ Рус» готова ока- зать помощь в отладке эффективного инфор- мационного обмена между отделом согласо- вания компании-клиента и производственным блоком. По словам Олега, компания «ДАТ-Рус» пред- лагает решения, созданные на основе изуче- ния реальных потребностей пользовате- лей. Созданный как ответ на эти потребности SilverDAT 3 позволяет повысить эффективность работы всех игроков рынка и их отдельных подразделений, а также сделать понятным и прозрачным их взаимодействие. Важным аспектом при определении стоимо- сти восстановительного ремонта является правиль- ная идентификация транс- портного средства Экосистема SilverDAT 3 – это гибкий информацион­ ный обмен данными между различными моду- лями, блоками, пользо- вателями, мобильными устройствами а в то э кс п ертиза КУЗОВ 2018 72

75

В этом, собственно говоря, в своем материале уважаемый оппонент обвиняет страховщиков, которые, как следует из его слов, не только «разработали и утвердили «ЕМ», но и передают разработанное ими обновление справочников, которое Центробанк визирует». И ведь это стро- ки, написанные специалистом, ставящим одной из своих задач не просто независимое иссле- дование по определению расходов на ремонт, а именно защиту потерпевших в ДТП. Но ведь не было никакого утверждения страховщиками ЕМ, а было достаточно широкое обсуждение проекта в рамках Экспертного Совета, создан- ного по указанию Центробанка с широким уча- стием специалистов разных направлений, и нет никакого визирования справочников со сторо- ны Центробанка. В попытке понимания профессиональными участниками процесса урегулирования страхо- вых случаев ОСАГО корня проблем и роли каж- дого из этих участников для начала стоит обра- тить внимание на статью одного из постоянных экспертов журнала Алексея Соболевского о проблемах «автоюризма», по сути, предваряю­ щую обсуждение в 66-м выпуске. В своем анализе автор, среди прочих выводов, повто- ряет известную фразу, что одной из проблем является неэффективность служб безопасности страховых компаний, и что «страховая компа- ния, являясь коммерческой организацией, в первую очередь заинтересована в снижении таких (мошеннических – Д.С.) случаев, а никак не государство». Возвращение к пройденному Сергей ДОРОФЕЕВ Любого автора интересует реакция читателей на его материалы, поэ- тому статья Геннадия Редькина, написанная по следам моего мате- риала в 64-м выпуске журнала, не просто заинтересовала меня, но и побудила написать несколько ответных строк. Тем более, что общие проблемы можно решить, только когда есть понимание сути этих про- блем, хотя бы на уровне профессионального сообщества, которое еще нужно облечь в форму проектов документов и донести до законодате- ля или органа исполнительной власти. Сергей Дорофеев, постоян­ ный эксперт жур- нала, генеральный дирек- тор Национальной ассо- циации экспертных ком- паний на автотранспорте (НАЭКо) а в то э кс п ертиза КУЗОВ 2018 74

Вот против этого тезиса имеются серьезные возражения. Во-первых, потому что повторе- ние из раза в раз фразы про коммерческие интересы страховщиков все равно не затмит коммерческих интересов ни «автоюристов», ни авторемонтников, ведь не случайно на одно из заседаний рабочей группы в ЦБ РФ по внесению изменений в ЕМ дилеры направили десант, численно превосходящий число участ- ников рабочей группы, и вновь настойчиво предлагающий использовать в качестве базы для справочников средней стоимости рекомен- дованные розничные цены производителей или их производные. Во-вторых, что касается инте- реса, на мой взгляд, автор ошибается в ключе- вом вопросе, на который в начале статьи сам же и указы­ вает – вопрос этот в роли и интересе государства, а по большому счету в его ответ- ственности перед своими гражданами. ОСАГО – это проект огромной социальной зна- чимости, так давайте вспомним, как ведут себя и законодатель, и органы исполнительной власти в рамках реализации этого проекта. Институт независимых экспертов-техников появился в первой редакции ФЗ-40 в далеком 2002 году, а вот сами первые легальные аттестованные экс- перты-техники были внесены в государственный реестр только спустя 10 лет. Долгие десять лет страховщики вынуждены были проводить стра- ховые выплаты в нарушение закона и выстраи- вать всяческие схемы. Понятно, что одно нару- шение закона неминуемо ведет к следующему, вот и наплодили страховщики «карманных» экс- пертов, работающих на «коротком поводке», согласно трактовке Геннадия Редькина. С этим его утверждением нет смысла спорить, а вот его следующее утверждение о том, что «последние почти 15 лет это в своей большой массе сходило им с рук» нуждается в уточне- нии – сходило, сходит и еще не понятно какое время будет сходить, потому что, как я уже написал в 66-м выпуске, нет ни единого органа, регулирующего независимую техническую экс- пертизу, хотя бы в рамках ОСАГО, нет логичного и связного регулирования даже в узком вопро- се – аттестации экспертов-техников и порядка аннулирования их аттестации. Отдельные решения Межведомственной комиссии (МАК) в отношении экспертов-техни- ков, проводящих первичную экспертизу, только подтверждают, что это исключение из общего правила, и никакой системы контроля нет. Так чья же это зона ответственности – страховщи- ков, экспертов, юристов? Установление единого порядка регулирования – задача государствен- ных органов, и без их целенаправленной и а в то э кс п ертиза КУЗОВ 2018 75

постоянной работы в этом направлении ника- кое профессиональное сообщество, особенно занимающееся коммерческой деятельностью, не будет исполнять своей гражданской миссии, и никакое гражданское общество не способ- но к саморегулированию, тем более что раз- говоры о всякого рода гражданской позиции заканчивают­ ся там, где начинается коммерче- ский интерес каждого отдельного участника. Возвращаясь непосредственно к материа- лу Геннадия Редькина, хочется озвучить еще несколько возражений. ЕМ, конечно же, содер- жит массу «несуразностей», часть из которых как раз и является результатом творческого процес- са в Экспертном совете, когда разным участни- кам удалось включить или удалить целые абза- цы, что явно не пошло на пользу документу. Но призыв «исправлять эти недоработки из самой Методики, а не лезть в процесс, который всегда был во власти технарей авторемонтников», вызы- вает больше вопросов, чем дает ответов. Разве у нас в процессе ремонта нет разных подходов и все «разложено по полочкам»? Одна классифи- кация ремонтов от 0 до 4 и трудоемкостей на их базе, которая практически без изменений пере- писывается с 70-х годов прошлого века и никак не учитывает ни новых технологий, ни реальных современных хронометражей, чего стоит! В утверждение о том, что «не могут быть сегод- ня одинаковыми цены на стоимость нормо- часа авторемонтных работ и стоимость запас- ных частей в Кургане, который находится на 78 месте в рейтинге благополучия регионов, и в ХМАО, находящемся на 17 месте в этом рейтинге. Совсем другие цены, хоть и относят их разработчики «ЕМ» почему-то к одному эко- номическому району…», давайте внесем неко- торые уточнения. Разработчики ЕМ не относили указанные регионы к экономическим регио- нам, а использовали официальный документ Росстата. А по поводу того, что цены разные – давайте вернемся к тем же автопроизводителям и дилерским сетям, гарантирующим единый уровень рекомендованных розничных цен на всей территории РФ, а теперь еще и максималь- ных цен перепродажи, это как раз к теме «тех- нарей авторемонтников», упомянутых выше, в процессы которых нас призывают не лезть, так что, если верить призыву, то нужно верить им на слово. И еще одно, о чем собственно говоря, я уже писал и в предыдущей статье и в этой – «очень позитивный росток по натуральному урегули- рованию пытались прорастить на совсем не подготовленной почве…» – ведь это ответствен- ность государства, которое решило провести очередной неподготовленный эксперимент на своих гражданах, поэтому нет смысла анали- зировать и искать грехи в действиях страхов- щиков или ремонтников, каждый действует в своих коммерческих интересах и максимально использует для этого все лазейки. Понятно, что каждый из нас, по сути своей, даже являясь профессиональным участником рынка ОСАГО, может в любой момент оказаться в роли виновника ДТП или пострадавшего, но настораживает момент, когда НЕЗАВИСИМЫЕ эксперты, подчеркивая эту самую независи- мость, четко зани­ мают сторону одного из участ- ников процесса, пусть и самого незащищенного и массового. Ведь, по логике, стоит определить- ся, либо ты реально независимый, и тогда ты эксперт, либо ты защищаешь одну из сторон, и тогда дорога тебе в автоюристы (в самом хоро- шем понимании этого слова). Это основные мысли по поводу материалов, которыми я ни в коей мере не хотел смутить или усомниться в профессионализме моих коллег и собеседников. Одна классификация ремонтов от 0 до 4 и тру- доемкостей на их базе, которая практически без изменений переписывает- ся с 70-х годов прошлого века и никак не учиты­ вает ни новых технологий, ни реальных современных хронометражей, чего стоит! ОСАГО – это проект огромной социальной значимости, так давайте вспомним, как ведут себя и законодатель, и органы исполнительной власти в рамках реализации этого проекта Отдельные решения М е ж в е д о м с т в е н н о й комиссии (МАК) в отно- шении экспертов-техни- ков, проводящих первич- ную экспертизу, только подтверждают, что это исключение из общего правила, и никакой систе- мы контроля нет КУЗОВ 2018 76 а в то э кс п ертиза

79

Специально для работы в условиях СТО компа- ния Osram разработала линейку инспекционных светодиодных фонарей LEDinspect PRO – профес- сиональные приборы высшего уровня качества. BONNET 1400: для серьезного ремонта автомобиля Самый большой и мощный сервисный инстру- мент Osram из линейки LEDinspect PRO – ста- ционарная светодиодная лампа BONNET 1400, обеспечивающая яркое освещение подкапотно- го пространства. Судите сами: 168 мощных све- тодиодов, линейно установленных в тонком и длинном корпусе, излучают интенсивный белый свет общей яркостью в 1 400 люмен с цветовой температурой 6 000 К. Габариты фонаря соот- ветствующие: больше метра в рабочем состоя­ нии с возможностью раздвижения кронштейна до 1,8 метра – самый высокий показатель среди аналогичной продукции. Этот инспекционный фонарь «живет и рабо­ тает» исключительно в СТО или гараже. Его основное предназначение – максимально эффективно освещать зону ремонта. В этом смысле BONNET 1400 можно сравнить с лампами, применяе­ мыми в больничных операционн­ ых – когда требуется обеспечить идеальную видимость для медиков. Конечно, автомеханику не приходится отвечать за чело- веческую жизнь, однако насчет дальнейшего самочувствия двигателя – сердца автомоби- ля – спрос будет именно с него. Инспекционные фонари для СТО Виктория СМИРНОВА Рабочие зоны автомехаников – темные смотровые ямы и труднодо- ступные участки моторных отсеков. Тут без надежного освещения не обойтись. Хороший инспекционный фонарь должен быть ком- пактным, мощным и «долгоиграющим» – ремонт может затянуться на несколько часов. А еще очень прочным и защищенным от любых напастей. Также в гаражных условиях его в любой момент могут уро- нить с высоты на пол. Есть риск контакта с лужей масла или попадания на лампу других агрессивных жидкостей – например, вырвавшейся из патрубка струи антифриза. п ост диа г ностики КУЗОВ 2018 78

Часто необходимо точеч- но направить свет, чтобы подлезть для осмотра в узкое и труднодоступное место. Самый практич- ный инструмент для таких случаев – портативный фонарь PENLIGHT 150 UV-A размером с шарико- вую ручку Портативный инспекцион­ ный фонарь SLIMLINE  280 отличается ультратон- ким корпусом с двумя встроен­ ными источника- ми света Применение высокопрочного и химически стой- кого пластика (тип защиты IP65) делает BONNET 1400 практически «не убиваемым» устройством. Фонарь без каких-либо последствий переносит падение на бетонный пол, за него можно ухва- титься испачканной моторным маслом рукой. Профессиональность инструмента подчеркивает­ ся толстым бронированным кабелем, который применяется в самых мощных электрических заводских приборах. Длина провода – 5 метров, что вполне достаточно и для СТО, и для гаражей. Что особенно радует в конструкции мощной, но при этом достаточно легкой лампы BONNET 1400 – продуманная система крепления. Ее можнозафиксироватьпрактическивлюбомполо- жении над моторным отсеком. Телескопические раздвижные крюки из мягкого пластика позво­ ляют подвешивать лампу как в вертикальном, так и в горизонтальном положении, зацепив ее за края капота практически любого размера – вплоть до ширины моторного отсека грузовика. Причем фиксаторы крепления подпружинены, обеспечивая эффект самозатягивания при кре- плении за края капота. Подвесив эту лампу над «операционным столом», можно развернуть ее на любой угол – хоть на 360°, добиваясь оптималь- ного освещения рабочей области. PENLIGHT 150 UV-A: самый компактный фонарь с ультрафиолетовым лучом Не всегда при работе с машиной требуется полномасштабное освещение. Часто необхо- димо точечно направить свет, чтобы подлезть для осмотра в узкое и труднодоступное место. Самый практичный инструмент для таких слу­ чаев – портативный фонарь PENLIGHT 150 UV-A размером с шариковую ручку. Это самая миниа­ тюрная лампа в профессиональной линейке LEDinspect PRO. Эргономичный нескользящий корпус выполнен из алюминия и ABS-пластика, так что сломать фонарик будет не так-то просто. Во время работы его можно подвесить с помо- щью специальной клипсы или примагнитить к любой железной поверхности, что очень удобно. В пенлайте есть точечный свет с функцией уль- трафиолетового излучения и широкий мощный свет, который обеспечивают шесть светодиодов. Интенсивность светового потока – 150 лм с цветовой температурой 6 000 К, так что можно создать яркий полдень даже в самом темном закутке под «брюхом» машины или в глубине моторного отсека. Наличие ультрафиолетового светодиода в торце фонаря – фишка PENLIGHT 150 UV-A, превращающего инспекционную лампу в отличный инструмент для диагностики протечки жидкостных систем в автомо- биле. Специалистам известно, что в анти- фриз, флюид системы кондиционирования, рабочие жидкости АКП и гидроусилителя рулевого управления добавляют специаль- ные красители, заметные только в ультра- фиолетовом освещении. Это делается для облегчения поиска мест неисправностей и негерметичных соединений в магистралях этих систем. Так что с PENLIGHT 150 UV-A дополнительная ультрафиолетовая лампа для «джентльменского набора» автомеха- ника не потребуется. Фонарик не нуждается в батарейках, он работа- ет от встроенного литий-полимерного аккуму- лятора, заряжаемого через разъем micro-USB. Индикатор подскажет о необходимости зарядки: понадобится всего пару часов зарядки, чтобы фонарь безостановочно светил как минимум 2,5 часа при работе в основном режиме, а в режи- ме ультрафиолетового фонарика – не менее 6 часов. SLIMLINE 280: ультратонкая «указка» с ярким точечным светом Портативный инспекционный фонарь SLIMLINE 280 отличается ультратонким корпусом с двумя встроенными источниками света. Основной излучатель вытянут вдоль поверхности корпуса и состоит из 10 светодиодов, обеспечивающих световой поток с цветовой температурой 6 000 К на уровне 280 лм. Благодаря удлиненному кор- пусу фонарь освещает рабочую поверхность не только мощно, но и широко. А значит, меньше создается ненужных теней – ничто не помешает плодотворной работе. На торцевой части фона- ря расположен дополнительный светодиодный светильник, именно ему уготована миссия поис- ка неисправностей в самых затаенных участках машины. Благодаря компактным размерам (320х38 мм) slim-фонарик без труда заберется в нужное место. Освободить руки мастера помогает клипса и встроенный магнит. Корпус SLIMLINE 280 может сгибаться буквой «Г» благодаря специальному шарниру, что позволяет напра- вить свет в самые труднодоступные уголки машины. Литий-полимерный аккумулятор заряжается от сети 220 В через USB-порт и обеспечивает до четырех часов беспре- рывного освещения, при работе в режиме «фонарика» проработает и все восемь часов. Предусмотрен индикатор заряда, что также удобно в работе. п ост диа г ностики КУЗОВ 2018 79

Уникальность события такова, что в форуме при- нимают участие сразу 4 официальных представи- теля ведущих брендов Autel, Bosch, Jaltest, Launch, GrunBaum и Robinair. По мнению организаторов, именно такая конкурентная синергия позволит участникам получить максимум объективной информации о состоянии рынка диагностическо- го оборудования в России. Торжественной речью форум открыла Алиса  Сью, региональный менеджер представительства Launch СНГ . Вручив партнерам фирменный сер- тификат, подтверждающий лидерство компании BrainStorm в области дистрибуции продукции Launch на территории РФ в 2017 году, Алиса отметила положительные результаты сотруд- ничества, эксперт резюмировала, что основная задача участников рынка диагностики сегод- ня – это борьба с контрафактной продукцией, от применения которой страдают в первую оче- редь простые автолюбители. По словам Алисы, в ближайшее время рынок ожидает консолидация брендов не только в борьбе с поставщиками «серой» или поддельной продукции, но и с поль- зователями, злоупотребляющими пиратскими версиями приборов. С объемным докладом выступил Андрей Козыра, директор по развитию компании BrainStorm. Тематика его выступлений касалась как общей ситуации на российском рынке и положении брендов, так и новых прогрессивных моделей оборудования и позиционирования продуктовых линеек. По мнению эксперта, несмотря на общий рост продаж, главная проблема отрасли – это перекос объемов реализации в сторону мульти- функциональных дорогих систем. Основная причина явления кроется в неадек- ватной оценке собственных потребностей сами- ми пользователями. Зачастую руководство СТО приоб­ ретает самое дорогое оборудование в надежде на его скорую окупаемость, однако в работе оно используется процентов на 30% из-за специфики сервиса. Это позволяет выявить вто- рую причину, которая зависит от компетенции менеджеров компаний-дистрибьюторов обору- дования, так как именно они ответственны за выбор комплектации. Технические специалисты должны разобраться в потребностях клиентов и максимально адекватно подобрать для него нуж- ный продукт. Благо бюджетных и среднеценовых линеек у производителей сейчас предостаточно. «Взрыв мозга» на форуме BrainStorm Виктория СМИРНОВА 5 апреля в Москве открылся форум «Тренды и новинки рынка авто- мобильной диагностики России», организатором которого выступает компания BrainStorm. В рамках двухдневной программы событие посетили несколько десятков профессионалов в области автодиагно- стики со всей России, а также представители компаний-дистрибьюто- ров диагностического оборудования. Алиса Сью, региональ- ный менеджер предста- вительства Launch СНГ Форум посетили 54 пред­ ставителя ком- паний, работающих в области диагностиче- ского оборудования из России, Казахстана, Белоруссии и Украины П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 80

Помимо общих данных и прогнозов, слушате- лей ждала презентация сразу 6 суперновинок, определяющих развитие рынка мультимарочных автосканеров, а также стендов AC в 2018 году. Главным событием стала презентация GrunBaum AC7000S – установки, меняющей рынок обору- дования для обслуживания AC. 6 ведущих спике- ров рынка автодиагностики провели многочасо- вые лекции и семинары, а между выступления­ ми участникам предоставили 8 часов практических занятий с описываемым оборудованием на реальных автомобилях с неисправностями. В рамках события наш корреспондент провел беседу с Кириллом Малащуком, генеральным директором компании BrainStorm: – Форум BrainStorm собрал не только едино­ мышленников, но и конкурентов. Насколько такой подход оправдан, и что ценного он дает как самим поставщикам, так и потре­ бителям? – Для начала, я благодарю всех, кто принял участие в нашем мероприятии. Это касается и участников, и организаторов. Нас посетили 54 представителя компаний, работающих в обла- сти диагностического оборудования из России, Казахстана, Белоруссии и Украины. Хочу также выразить признательность всем спикерам за тщательную подготовку к семинару. Для компании это стало, безусловно, знаковым событием. Мы понимаем, что на данный момент мы лидеры рынка и определяем векторы его раз- вития, что накладывает серьезную ответствен- ность. Прежде всего мы уверенны в том, что те ценности, которые мы пропагандируем, также разделяют многие наши коллеги. И за нами будущее. Именно поэтому мы собрали не конкурентов или партнеров, а все компании в России, которые отвечают такой ценности, как – ПОЛЬЗА. Это и есть секрет нашего общего успеха. Все, что мы предлагаем нашим партнерам и конечным потребителям, должно обязательно соответство- вать данному критерию. Уверен, что именно такой подход – наилучший путь развития как для компаний на рынке, так и для отрасли в целом. –Расскажитеподробнее,почемубылвыбран именно такой формат общения производи­ телей и специалистов, когда в рамках двух дней сочетается теоретическая и практиче­ ская части? Чем он полезен? – Хороший вопрос. Данный формат стал квин- тэссенцией всех знаний и опыта нашей команды. За более чем 10-летную историю BrainStorm мы организовали и посетили сотни семинаров и тренингов, и решили объединить все лучшее, собранное за это время на нашем семинаре. Это было очень непросто. Несмотря на то, что большинство участников были представители продаж, мы решили проводить практику обя- зательно, т.к. именно то оборудование, которое мы показывали, готово доказать свою эффектив- ность не только на словах, но и на реальных авто- мобилях. Также отмечу, что мы поставили перед собой цель провести не фиктивную практику, а реальную. Именно поэтому мы реально меняли масло в АКПП на Ford, перепрограммировали и кодировали электронные блоки на BMW, тести- ровали и адаптировали пневмоподвеску Airmatic на Mercedes Benz,а также диагностировали и перезаправляли систему кондиционирования. Уверен, что многие из наших коллег впервые увидели, как это происходит на реальных авто- мобилях, и теперь смогут с уверенностью рас- сказать это своим клиентам. Однако, уверен, что нет предела совершенству, и к следующем году подготовим еще больше новинок и интересности. До встречи на фору- ме BrainStorm «РЫНОК АВТОДИАГНОСТИКИ» в 2019 году! Кирилл Малащук, гене- ральный директор ком- пании BrainStorm Андрей Козыра, дирек- тор по развитию компа- нии BrainStorm Участники реально меняли масло в АКПП на Ford, перепрограм- мировали и кодирова- ли электронные блоки на BMW, тестировали и адаптировали пнев- моподвеску Airmatic на Mercedes Benz и т.д. П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 81

Многие придерживаются мнения, что современ- ное и качественное дизельное топливо вклю­ чает весь спектр необходимых присадок. И если заправляться на проверенных АЗС, то добавле- ние фирменных «коктейлей» является излишней мерой. Отчасти эта позиция верна, но она не принимает во внимание того факта, что эксплуа- тация автомобиля происходит далеко не в лабо- раторных условиях. В России привязка к сезонно- сти вкупе с бессознательностью владельцев АЗС делают состав дизтоплива крайне непредсказуе- мым. Практически всегда в нем отмечаются пере- косы в сторону моющих или же смазывающих присадок, а то и их полное отсутствие. Этот момент является фатальным, ведь сама тех- нология более капризная, нежели бензиновая. Процесс сгорания даже качественной солярки является «грязным», и малейшее отклонение в рецептуре топлива влечет образование допол- нительного нагара, который растет по принципу снежного кома. Провоцирует это также и клапан EGR, который перепускает часть отработавших газов во впускной коллектор, тем самым сни- жая температуру в камерах сгорания. Экологи ликуют, ведь так практически нивелируется кон- центрация окислов азота. А заодно во впускной коллектор попадают несгоревшие остатки топли- ва и масла. Сажа быстро откладывается на фор- Решая проблемы топлива Виктория СМИРНОВА В среде автолюбителей традиционно ведутся горячие дискуссии о пользе дополнительных присадок для дизельного топлива. Зачастую для обеих сторон спора дебаты носят обвинительный характер и пре- дельно неконкретны. Не удивительно, ведь на рынке представлена масса продуктов, в которых с первого взгляда не разберешься. Есть присадки для снижения сажи в выхлопе, есть ингибиторы коррозии, защищающие металлы от влияния конденсата, существуют лубри- канты для топливной системы и очистители форсунок. Сегодня вместе с нашим экспертом Дмитрием Рудаковым мы разберемся, для каких целей применяются те или иные продукты, а также определим, куда и что заливать. Дмитрий Рудаков, постоян­ ный эксперт журнала, технический специа­ лист компании Liqui Moly С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 82

Diesel Spulung, артикул 1912 Diesel Partikelfilter Schutz, артикул 2298 сунках, что приводит к неравномерной работе мотора и его выходу из строя. «Из-за загрязнения форсунок возрастает расход топлива, и пропадает тяга. Особенно опасный симптом – это попадание солярки в масло, что ведет к его разжижению и приводит к тотальной поломке. С загрязнением форсунок эффективно справляется добавка Diesel Spulung, смазываю- щая, моющая и повышающая цетановое число. Потребители отмечают, что благодаря присадке мотор тише и мягче работает на холодную», – рассказывает Дмитрий Рудаков, технический специалист компании Liqui Moly. Страдает и система выпуска газов, по мере загрязнения повышая расход топлива. 90% рабочего времени сажевый фильтр накапливает загрязнения. По мере его заполнения включает­ ся режим самоочистки – «прожога». Однако для этого необходимо двигаться на средних или высоких оборотах, что порой в условиях городских пробок невозможно. В итоге дорого- стоящий сажевый фильтр засоряется и требует замены. Регенерацию сажевика облегчает при- садка Diesel Partikelfilter Schutz, при сгорании которой образуются активные вещества, попа- дающие в сажевый фильтр и срабатывающие в нем как катализатор. Присадка сокращает эмис- сию выхлопных газов и позволяет накопившейся саже сгорать при более низкой, чем обычно температуре. Ее рекомендуется применять раз в 2 000 км. Также ударом по дизелю стало введение в широкий оборот норм Евро-4, из-за чего в диз- топливе резко упало содержание серы, являю- щейся смазывающим компонентом. Проблему «сухого» топлива не решили даже с внедрением дополнительных присадок в топливо, автолю- бители вынуждены сами добавлять присадки в бак. Одно время даже автобренды раздавали клиентам схожие продукты. Сегодня ситуация не сильно поменялась, никто не гарантирует, что требуемые лубриканты попадают в бак с топливом, все остается на откуп и совесть соб- ственника АЗС. Поэтому специально для защиты от износа Liqui Moly выпускает две присадки: Diesel Schmier-Additiv для классических ТНВД (их осталось в эксплуатации мало) и Diesel Systempflege для современных систем впрыска высокого давления Common Rail. Первая при- С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 83

садка применяется при каждой заправке, вто- рая – всего лишь раз в 2 000 км. Дмитрий считает, что использовать присадки, оптимизирующие процесс сгорания дизельного топлива, смазывающие систему и смывающие отложения, следует регулярно. Однако эксперт акцентирует внимание, что делать это стоит с вниманием. Очень часто негативный эффект от применения присадок вызван именно слепым вливанием всего и вся в топливный бак. «Присадки отличаются в цене не только из-за рецептуры и концентрации активных веществ, но также из-за стабильности состава. Продукты премиальных брендов жестко контролируются, и в них нет даже минимальных расхождений с лабораторными прототипами. Например, в случае с дешевыми очистителями вместо ста- бильной и мягкой санации отложений, грязь будет отваливаться кусками. Таким образом, поднятый со дна бака «мазут» моментом заби- вает топливный фильтр и бензонасос. А если произойдет «прорыв» фильтра, то вся грязь попадет прямиком в двигатель», – рассказывает Дмитрий. Эксперт добавил, что другая край- ность – это залить два пузырька вместо поло- женного одного и попасть на замену форсунок и дозатора распределителя. Даже антигелем следует пользоваться аккуратно, ведь если его применять холодным, то из-за температурного перепада в баке он превратится в гудрон. Эксперт приводит в пример проблему с запу- ском в мороз. Казалось бы, рядовая ситуа- ция может обернутся глобальной поломкой. На холоде в топливе образуются кристаллы парафина, забивающие топливный фильтр. На рынке полно антигелей, качество которых крайне сомнительно. В этом можно убедиться, вскрыв очередной топливный бак. В нем обна- ружатся куски гудрона, которые образовались в следствие того, что присадка не выдержала тем- пературного перепада и просто свернулась как молоко. Взамен компания Liqui Moly предла- гает собственный проверенный антигель Diesel Fliess Fit, который эффективно поддерживает топливо в жидком состоянии при похолодании до -31°C. Присадка не содержит химических растворителей, а также служит лубрикантом. Не меньше беспокойство вызывает низкое цета- новое число дизельного топлива. Чем оно выше, тем мягче и эффективнее работа двигателя. Производить такое топливо крайне дорого, поэ- тому многие поставщики попросту экономят на необходимом пакете добавок. Повысить цета- новое число можно присадкой Langzeit Diesel Additiv или Speed Diesel Zusatz. Обе присадки являются концентрированными комплексными средствами для очистки и защиты дизельных систем от нагара, закоксовок и коррозии. Более того, зимой Speed Diesel Zusatz работает как антигель, может отделить воду от топлива, свя- зать и нейтрализовать минеральные осадки. Ответ на вопрос, «нужно ли применять присад- ки в дизель?», совершенно очевиден. Присадки позволяют устранять недостатки топлива, кор- ректировать условия эксплуатации, сохранять экологию и продлевать ресурс самого двига- теля. Но их применение не является панацеей, никакие присадки не создадут чуда. Если старый мотор всю жизнь эксплуатировался как попало, то ждать кардинальных изменений после вли- вания присадок не стоит. «Другая крайность – это когда продавец магазина начинает врать о чудесах продукции вроде «гарантированной повышенной динамики», «улучшенном откли- ке» или «грандиозном падении расхода топли- ва». В этом случае стоит поинтересоваться, в каких единицах измерения он получал данные? В «дураках»?», – иронично резюмирует встречу Дмитрий. С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 84 Diesel Schmier-Additiv, артикул 7504 Diesel Systempflege, артикул 7506 Diesel Fliess-Fit, артикул 1877 Langzeit Diesel Additiv, артикул 2355 Speed Diesel Zusatz, артикул 1975

87

Компания Bridgestone провела масштабное исследование в рамках России. Оказалось, что 5% наших автолюбителей повторно приоб- ретают продукты бренда, а среди владельцев иномарок эта цифра вдвое больше. Участники опроса отметили, что побудить к приобретению той или иной модели покрышек их в первую очередь заставляет доверие к бренду. Таким образом, компания Bridgestone относит себя к лидирующим произ­ водителям шин на россий- ском рынке с максимальным индексом повтор- ной покупки. В вакууме эти цифры ничего не значат. Но вот если присовокупить к теме статистические дан- ные по продажам SUV в России, число которых растет на 15-16% в год, то становится очевид- ным, почему Bridgestone очень внимательно следит за сменой автопредпочтений своих ста- рых клиентов и столь бодро расширяет свою линейку шин для автомобилей повышенной проходимости. Так, по сути, Alenza 001 пришла на замену уже «подуставшей» с маркетинговой точки зрения модели Dueler H/P Sport. Своим названием, дизайном и позиционированием новинка про- зрачно намекает на свои родственные связи со спортивной серией Potenza, ориентирован- ной на легковушки среднего и бизнес-класса. Другими словами, в обойме бренда появилась полноценная премиальная шоссейная резина для кроссоверов. А В Т О К О МП О Н Е Н Т Ы Умывшись грязью Роман АКОЛЬЗИН Этой весной компания Bridgestone устроила настоящий подарок поклонникам бездорожья и энергичного движения на паркетниках, презентовав сразу две новинки – внедорожные шины Dueler A/T 001 и городские Alenza 001. Представителей автомобильной прессы при- гласили в Сочи, чтобы в условиях, максимально приближенных к летним (на градуснике в марте стабильно показывало +17°C), испы- тать обе модели покрышек. Заезды проводились в максимально агрессивной среде – на автодроме «Формула 1» и бездорожью на пути к древнему Турецкому мосту. 5% наших автолюбителей повторно приобретают продукты бренда, а среди владельцев иномарок эта цифра в двое больше КУЗОВ 2018 86

А В Т О К О МП О Н Е Н Т Ы Технические специалисты компании во время презентации отметили, что высокие потреби- тельские свойства резины достигнуты в том числе благодаря использованию технологии Ultimat Eye, программного обеспечения, кото- рое виртуально моделирует поведение шин в различных условиях. Образно говоря, это что-то вроде гоночного симулятора. В таком случае испытание Alenza 001 на автодроме «Формула 1» оказалось как нельзя кстати. На тест были выделены кроссоверы Volkswagen Touareg с дизайн-пакетом R-Line, Audi Q5 и ее модификация серии S-Line, Audi Q7, а также внедорожники Toyota LC 200 И Lexus LX 570. Такой шикарный выбор был доказательством того, что новая покрышка может устанавливать- ся на любой класс автомобилей повышенной проходимости с учетом их массы и допустимого типоразмера шин. К слову, из пяти десятков целевых вариаций диаметром от 16 до 22 дюй- мов 11 в номенклатуре – абсолютно новые. На месте тест-драйва на автодроме журнали- стов ждали несколько упражнений. Первым делом необходимо было выполнить разгон- торможение, затем пройти «лосиный тест», далее уйти на дугу и завершить цикл змейкой. На втором круге этап с торможением в пол выполнялся уже на мокром покрытии. Разгон автомобилей был жестко ограничен рас- стоянием, поэтому в случае с «тяжелой тех- никой» вроде LC 200 и LX 570 не превышал 50 км/ч. Машины полегче удавалось уверенно раскочегарить и до 70 км/ч, при этом в месте старта резина не визжала и не чертила черных полос. У конусов нужно было яростно бить по тормозам, полностью отдаваясь во власть систем автомобиля и резины. Что сказать? Никто из участников не выкатился за установ- ленные рамки. Все ждали иных результатов в створе с водой, но Alenza 001 и тут уверенно цеплялась за асфальт, не допуская аквапла- нирования. Без поправки на скорость здесь немногие машины выкатывались за пределы зоны. После секундного перекура у стоп-линии можно было выскакивать на дугу. По словам специалистов компании, получен- ный результат обусловлен оптимизированным дизайном рисунка протектора. При торможе- нии на шинах прошлых поколений острая кром- ка блока протектора загибалась, образуя за собой пузырь с воздухом. Пятно контакта про- Alenza 001 пришла на замену уже «подуставшей» с маркетинговой точки зрения модели Dueler H/P Sport Абсолютный чемпион единоборства – Audi Q5 в серии S-Line В случае с Alenza 001, бла- годаря округлой форме кромок существенно сни- жается деформация краев блоков протектора КУЗОВ 2018 87

тектора и дорожного полотна уменьшалось, что способствовало скольжению. В случае с Alenza 001, благодаря округлой форме кромок существенно снижается деформация краев бло- ков протектора, за счет чего достигается макси- мально плоское пятно контакта. В свою очередь за увеличенное контактное давление централь- ной дорожки также точно отвечают такие же срезанные скосы и закругленные кромки. «Лосиный тест» конечно же интереснее прохо- дить на легких паркетниках. Уровень эмоций от маневренности премиальных внедорожников близок к температурному минимуму, а ватный руль и подвеска, эффективно гасящая любые колебания, и вовсе не дают прочувствовать работу резины. Забавно за ними было наблю- дать со стороны, ведь не каждый день встре- тишь танк на треке. В момент ухода от столкновения большинство машин так или иначе раскачивались передней частью, однако срыва колес замечено не было. Не подвели даже тяжеловесы. У резины отлич- ное поперечное сцепление с покрытием. Тут стало ясно, что абсолютный чемпион единобор- ства – Audi Q5 в серии S-Line. Тюнинг-кит вклю- чает в себя более мощный мотор, тормозные диски большего диаметра с внушительными суппортами, агрессивные настройки АКП, спор- тивную подвеску и более производительный выхлоп. В сравнении с другими представленны- ми автомобилями этот кроссовер был глотком свежего воздуха. Он оказался лучшим и в торможении, опере- жая стоковый Q5 примерно на метр тормоз- ного пути, и в «лосином тесте», и в змейке. Максимально же резина раскрыла свой потен- циал именно на последнем этапе. Организаторы и сотрудники автодрома тщетно пытались убедит журналистов в том, что чем меньше визга, тем правильнее выполняется упражне- ние. Автопресса прибыла сюда отнюдь не для оттачивания навыков контраварийного вожде- ния, а, наоборот, с целью сорвать автомобиль в занос и нащупать границу технологических возможностей новой покрышки. На скорост- ной штурм конусов, вальяжно переваливаясь, пошли даже рамные Toyota и Lexus. С учетом их массы и скорости нагрузка на резину была предельно высокой, однако развернуть внедо- рожники хотя бы на 90° получалось далеко не у всех, шины эффективно препятствовали заносу. Представленные же кроссоверы увести в занос оказалось сложнее, даже несмотря на более высокую скорость. С учетом длинного кузо- ва молодцом держалась Q7. Не слишком пришлось по душе расхлябанное поведение Touareg в момент атаки конусов под острыми углами. Машина массивная, поэтому на высо- кой скорости резина под ней визжала особенно истово. На скоростном пределе боковой снос колес безу­ словно присутствует, но управление остается предсказуемым. После завершения заездов представители прессы изучили покрытие тестовой площад- ки. Конечно это было не состязание по дриф- ту, но вопреки ожиданиям асфальт не был расчерчен следами раскаленных покрышек. Производитель утверждает, что износоустойчи- вость Alenza 001 в сравнении с прошлой моде- лью была увеличена на 11%. Во-первых, на это повлияла новая зигзагоподобная 3D-форма ламелей. M-образная канавка в отличие от пря- мой предшественницы не дает деформировать- ся блоку протектора в момент контакта с доро- гой, тем самым защищая его от преждевре- менного износа. Во-вторых, в шинах применен модернизированный состав резиновой смеси. Равномерное распределение молекул силики Первым делом необходи- мо было выполнить раз- гон-торможение, затем пройти «лосиный тест», далее уйти на дугу и завер- шить цикл змейкой Второй тест посвящал- ся внедорожной резине Dueler A/T 001, которую повесили на «рамники» Mitsubishi Pajero Sport и кроссоверы Outlander А В Т О К О МП О Н Е Н Т Ы КУЗОВ 2018 88

и кремния, а также увеличение зоны контак- та между ними и полимером снизило потерю энергии, что помимо снижения износа пози- тивно повлияло и на топливную экономичность. Конечно же этот тест субъективен. Участники не засекали скорость, не проводили замеров тормозного пути, не сравнивали новые шины с предшествующей или конкурентной моде- лью. Но очевидный результат мы получили: по ощущениям Alenza 001 весьма качественная шоссейная модель. Второй тест посвящался внедорожной резине Dueler A/T 001, которую повесили на «рам- ники» Mitsubishi Pajero Sport и кроссоверы Outlander. Модель пришла на замену уже став- шей популярной Dueler A/T 697 и, по утверж- дению создателей, превосходит ее практически по всем характеристикам. Модель проектиро- валась специально для работы на бездорожье, однако позволяет себя комфортно чувствовать и во время повседневной езды по асфальту. В самом начале группа двигалась в сторону Хосты по новым олимпийским автобанам. Здесь резина вела себя явно тише многих извест- ных конкурентов. Представители компании это объяс­ няют разнонаклоненными стенками бло- ков протектора и их оптимальной жесткостью. Такая геометрия положительно влияет и на тор- мозной путь, однако после утреннего отрыва на трассе «Формулы» оценить трезво его довольно сложно. Конечно же, на трассе Outlander явно комфор- табельнее спортивного Pajero. Ровно такая же ситуация наблюдается и на серпантине по доро- ге к поселку Красная Воля. Любое перестрое- ние и обгон даются автомобилям без проблем, однако справедливости ради скажем, что в сравнении с утренним тестом руль немного оне- мел, сказывается большой протектор. Пробить Dueler A/T 001 способны лишь серьезные выбои­ ны у крышек канализационных люков. В месте назначения группа покидает дорогу и следует по убитому направлению в сторону Турецкого моста, расположенного неподалеку от Навалишинского ущелья. Местами это зна- комая поехавшая по весне грунтовка, которую периодически сменяет размытый песчаник, но чем дальше, тем больше дорога представляет жидкую глину, заполненную смесью камней. В некоторых местах это и вовсе сплошная гря- зевая колея. Покрышки не подвели. Сочетание прямых и изогнутых канавок протектора в таких усло­ виях реально обеспечивает сцепление. Конечно по пути не обошлось без потерь, один из Паджериков все-таки сел на брюхо. Без толку было надеяться на «инновационную 3D-форму плечевых грунтозацепов», машине просто не хватило клиренса и хода подвески. Кромки рыхлой колеи развалились, и внедорожник моментом затянуло в ловушку. Внедорожники прошли весь маршрут без пони- жающих и дополнительных блокировок, остав- ляя после себя лишь четкие отпечатки протек- тора. На обратном пути уже на асфальте среди полезных свойств обнаружилась и удивитель- ная способность резины к самоочищению. Тут же под шум градовых ударов грязи об под- крылки невольно пришлось помечтать о допол- нительной шумоизоляции. В резюме отметим, что шоссейная и оффроуд- ная части теста сбалансированно представи- ли сообществу обе новинки. Сейчас в планах редакции вооружить наш Mitsubishi L200 рези- ной DUELER AT001, чтобы в следующем номере на лютом бездорожье сравнить его со стоковой трассовой DUELER H/T. Главная цель – понять, какая резина максимально раскроет потенциал знаменитого внедорожника на различных типах покрытий. Конечно, по пути не обо- шлось без потерь, один из Паджериков все-таки сел на брюхо На скоростной штурм конусов, вальяжно пере- валиваясь, пошли даже рамные Toyota и Lexus А В Т О К О МП О Н Е Н Т Ы КУЗОВ 2018 89

В 2018 году уже шестой по счету конкурс про- ходил в рамках выставки детейлинга два дня. В дружеской атмосфере соревновались и обме- нивались опытом 52 участника из России и Белоруссии, за каждого из которых болела своя группа поддержки. В истории турнира прошлых лет были участники из Ташкента, Украины, с Камчатки и различных городов СНГ . Партнером турнира выступил официальный дилер марки WV – компания «Германика», предоставившая автомобили для конкурсных заданий. В первый день состоялась жеребьевка. Все кон- курсанты получили банки, номера которых совпали с номерами вмятин на двери автомоби- ля. Банку каждый участник выбирал сам. Теперь перед судьями стояла нелегкая задача выбрать сильнейших в профессии. Конкурсные зада- ния выполнялись по олимпийской системе (на выбывание) одновременно на трех машинах по шесть участников в группе. Всего было три тура и финал. Все вмятины для выправки находились на двер- ных панелях в открытой зоне (не под усилите- лем), работа должна была выполняться через оконный проем без разбора двери. В первом туре каждому участнику предоставлялось 15 минут на вмятину, во втором и третьем турах уже по 12 минут, а в финале (в который прошли всего 6 человек) конкурсное время сократилось до 10 минут. со б ы ти я Лучшие в PDR-профессии Марина БЕЛОГЛЯДОВА Технология Paintless Dent Repair (PDR) применяется в мировой прак- тике кузовного ремонта уже более трех десятилетий. В России услу- га по удалению вмятин без покраски с каждым годом набирает все большую популярность. Подтверждением этому факту служит еже- годный PDR-турнир на кубок компании AV-Masters, которая под брендом AV-Tool производит профессиональные инструменты для кузовного ремонта. Сергей Чубукин, один из основателей компании AV-Masters КУЗОВ 2018 90

93

Каждое задание было максимально приближено к рабочему процессу. Вмятины не могли быть одинаковыми, поэтому помимо мастерства, в соревнованиях присутствовал и элемент удачи  – жеребьевка. На время конкурса организаторы предоставляли весь инструмент. Максимально за задание можно было получить 5 баллов (при отсутствии дефекта в зоне ремон- та и наличии заводской шагрени). Штрафные баллы начислялись за: 0.5 балла снималось за нечеткую шагрень (укрупнение, уменьшение); 1 балл снимался за мелкие недоработки (+-); 1 балл снимался за наличие дефектов ЛКП; 2 балла снималось при наличии нескольких дефектов; 3 балла снималось при наличии накола. Поощрительные 0,25 балла начислялись за скорость (окончание работы до остановки вре- мени). Запрещено было пользоваться любыми абразивными материалами (наждачная бумага, бруски, полировальные системы). Использовать участникам можно было только микрофибру. Также нельзя было применять инструмент, не предназначенный для оконного проема, сти- рать кружки и работать инструментом вне зоны защитного экрана. Больше двух месяцев ушло на подготовку меро- приятия, но два спортивных дня пролетели как одно мгновение. Данный конкурс не только объ- единил мастеров и позволил обменяться опы- том, но и привлек внимание СМИ и всех участ- ников выставки к такой услуге как ремонт вмятин без покраски. Сергей Чубукин, один из основателей компа- нии AV-Masters, в своем выступлении заявил: «Спасибо всем, кто принял участие в турнире как в качестве участника, так и в качестве зрителей. Спасибо за то, что участники нашли время и приехали. Мы видим, что турнир становится с каждым годом все интереснее и популярнее. Это видно из рекордного количества конкурсантов и по географии представленных городов. Мы будем стараться делать это мероприя­ тие еще более зрелищным, динамичным. Как и говорили ранее, такие события многих заряжают, моти- вируют, становятся толчком к покорению новых вершин. Очень приятно видеть старых друзей и новые лица». Победителями стали: 3 место – Алексей Юнев (Саратов), 2 место – Андрей Подгорнов (Вологда), 1 место – Андрей Попов (Санкт Петербург, Колпино). Отдельно стоит отметить, что AV-Tool – пер- вый в России производитель профессиональ- ных инструментов для кузовного ремонта, а также в компании действует обучающий центр. Мастера, прошедшие обучение по технологии ремонта, очень востребованы особенно в реги- онах. Для конечного потребителя ремонт вмятин без покраски очень выгоден, так как фактически отсутствуют затраты на расходные материалы. Больше двух месяцев ушло на подготовку мероприя- тия, но два спортивных дня пролетели как одно мгновение Помимо мастерства, в соревнованиях присут- ствовал и элемент удачи  – жеребьевка Андрей Попов, побе- дитель турнира, Санкт- Петербург со б ы ти я КУЗОВ 2018 92

95

Г И Д П О К УП А Т Е ЛЯ Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: 1 4 6 5 3 2 Сибирский и Дальневосточный федеральные округа Уральский федеральный округ Приволжский федеральный округ Северо-Западный федеральный округ Центральный федеральный округ Северо-Кавказский и Южный федеральные округа Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 2 +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, дом № 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, дом № 45, кв.81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, дом № 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, дом № 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-4481 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д.3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, дом № 27А 1 КУЗОВ 2018 94

+7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, дом № 6 +7 (960) 644-4122 salnickovvalery@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский пере- улок, 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, дом № 6, лит Б пом 1-Н autolinepro@yandex.ru ул.Ремесленная,дом№2,литА +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул.Георгиевская,д.2,корп.1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул.Ленинградская,дом№132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д.65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом № 19А, кв.2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, дом № 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, Крымск г, Победы ул, дом № 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, дом № 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая,7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск, ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket. com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, дом № 20, кв.15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, дом № 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная дом № 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Г И Д П О К УП А Т Е ЛЯ КУЗОВ 2018 95

Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 761-8037 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, дом № 1, корпус Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, дом № 6А +7 (908) 009-99-19 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область г. Асбест г, ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникид- зе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, дом № 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-кт им. Ю.А. Гагарина, д. № 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, дом № 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав.26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, дом № 198, строение 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, дом № 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, дом 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru КУЗОВ 2018 96 Г И Д П О К УП А Т Е ЛЯ

99

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! Журнал «КУЗОВ» совместно с компанией KYB запускает весеннюю акцию. Первые пять подписавшихся на следующие шесть номеров журнала получат в подарок универсальный внешний аккумулятор Bar емкостью 2 200 mAh. Подарки будут доступны в красной и синей цветовой гамме. Каждый из них будет упакован в индивидуальную коробку с дизайном Excel-G или Premium. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №68 №69 №70 №71 №72 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №73 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-62 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №68 №69 №70 №71 №72 №73

101

102