КУЗОВ №68



http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С И Ю Н Ь – И Ю Л Ь 2 0 1 8 № 68 тема номера Бомбардиры кузовного ремонта Дерби среди «быстрорезов» Форсируя бездорожье 46V. Причем тут карамель?

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

2

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Евгений МАРТЫНОВ, менеджер по работе с импортерами и дилерскими сетями компании «Аудатекс» В 2009 году окончил Московский государственный технический университет «МАМИ» по специальности «Автомобиле и трак- торостроение». В автобизнесе с 2006 года. Работал экспертом- автотехником, экспертом по расчету в независимых экспертизах и страховых компаниях. С 2011 года работает в компании «Аудатэкс» и отвечает за сотрудничество с автопроизводителями и автомобильными импортерами в России, а также за развитие базы данных «Аудатэкс». Яна НИКИФОРОВА, директор филиала компании «ЗВЕЗДА-ЭМ», официального дистрибьютора бренда Rock Paint в России В 2012 году окончила Тамбовский государственный технический университет, факультет «Юриспруденция». В автомобильном бизнесе с 2010 года. Работала колористом на системах DuPont, Sikkens, RM, Rock Paint. С 2014 года была инструктором-техноло- гом по цветоподбору в компании ООО «Звезда-Эм». С сентября 2017 года является директором филиала ООО «Звезда-Эм» в городе Москве. Ирина СЕЛИНА, старший колорист-инструктор компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» Начала карьеру в автомобильном бизнесе в 2002 году. Располагает широким практическим опытом в продажах и коло- ристике. С 2008 года занимает позицию старшего колориста- инструктора в компании ООО «Аксалта Коатинг Системс Рус». Высокая степень знания практических возможностей систем цве- топодбора позволяет ей успешно осуществлять технологическое сопровождение продуктов Axalta, предлагаемых на рынке. Александр СЕДЕНКОВ, технический директор ДЦ «Фольксваген Центр Внуково» Начинал карьеру в автобизнесе в 1997 году в фирме «Иномотор», связанной с ремонтом двигателей. С 2007 года работал в долж- ности технического директора на брендах Nissan, Skoda, Hyundai, Volkswagen. Является сертифицированным руководителем ППО по Skoda и Hyundai. Ирина БОЯРИНЦЕВА, продукт-специалист Bosch по тормозным системам В 1996 году закончила Московский государственный универ- ситет леса (ранее Московский Лесотехнический Институт) по специальности инженер-технолог. С 1998 и по сегодняшний день работает в ООО «Роберт Бош». С 2008 года является продукт- специалистом Bosch по тормозным системам. КУЗОВ №68 ИЮНЬ 2018 – ИЮЛЬ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Виктория Смирнова СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Станислав Дудник, Олег Шакиров ЭКСПЕРТЫ Алексей Соболевский, Алексей Шулепин, Андрей Никонов, Андрей Лобов ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Ирина Хренова ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья Сазонова ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Станислав Дудник, Тим Эванс НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­ нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сер- вис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодатель- ства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в типографии «Юнион-принт» г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Банка краски или технология? На первый план в конкурентной борьбе между поставщиками выходят дополнительные услуги, позволяющие сделать сотрудничество между малярно-кузовным цехом и поставщи- ком наиболее привлекательным Ритмы кузовного ремонта Продолжая разговор о специфике отечественного рынка ЛКМ, мы обратились за коммента- риями к Роману Туркову, постоянному эксперту журнала, руководителю по продуктам ком- пании «Аксалта Коатинг Системс Рус» Даунсайзинг МКЦ Как на современном рынке формируется стоимость кузовного ремонта, как развивается рос- сийский рынок ЛКМ в принципе, и какое влияние на него оказывают страховые компании за рубежом и у нас, нам поможет разобраться Андрей Будевский, руководитель департамента развития компании «Европроект Групп» Школа мастеров PDR-ремонта С развитием и популяризацией технологии появилась острая необходимость в школах под- готовки PDR-специалистов. Уже в современной России ежемесячно на базе знаменитого учебного центра AV-Masters проходят обучение десятки учеников Система подложек Автопроизводители, выбирая палитру ярких сочных транспарентных цветов для покраски кузовов автомобилей, стремятся подстегнуть потребительское предпочтение при выборе определенных марок и моделей Новая эра в области цветоподбора Компания Axalta Coating Systems всегда была последовательным приверженцем именно электронного подбора цвета и совсем недавно презентовала свой новый цифровой спектро- фотометр ChromaVision Pro Mini Новая школа локального ремонта Специально для текущего номера журнала представители Advance Star продемонстрировали новую лабораторию по цветоподбору, пост подготовки и сопутствующее оборудование для организации курсов по обучению мастерству локального ремонта Где куют стальные кадры Военно-техническое общество – одна из популярных организаций в Центральном регионе, которая занимается не только реставрацией техники, но и организацией мероприятий 46V. Причем тут карамель? Мы постараемся справиться со знаменитым проблемным цветом Mazda 46V с помощью продуктов Green Line В сухом остатке В этой статье наглядно рассмотрим и покажем разницу сухого остатка между бюджетным двухслойным и премиальным полутораслойным лаками ОБЗОРЫ Дерби среди «быстрорезов» На сегодняшний день на рынке много новинок среди абразивных материалов, которые позволяют эффективно ухаживать за автомобилем. Среди них одношаговые полировальные пасты – универсальное решение, с помощью которого можно быстро отполировать кузов Полировка кузова в один шаг Компания 3M вывела на рынок новую одношаговую абразивную полировальную пасту с номером 51825 8 18 58

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

С О Д Е Р Ж А Н И Е Один шаг в работе с лаками Компания Koch Chemie GmbH запустила в серию направление одношаговых ремонтных полиролей ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта БИЗНЕС Алюминий всему голова Павел Никитин, технический директор компании CTR, поделился с нашим изданием актуаль­ ной информацией по вопросам производства, распространения и применения авто- компонентов бренда АВТОЭКСПЕРТИЗА Идентификация комплектации В этом году компания Аудатэкс празднует свое 15-летие. К этому знаковому событию приу- рочен ряд мероприятий. Одним из них является увеличение количества марок, по которым доступна VIN идентификация транспортного средства в расчетном модуле AudaPad Web Единый Центр урегулирования убытков Об истории этого проекта, принципах его работы и бонусах от его использования мы поговорили с Александром Казаченко, вице-президентом Автомобильной Сервисной Ассоциации СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Двухмассовая парочка Сегодня мы расскажем, с чем может столкнуться мастер при, казалось бы, рядовой замене сцепления на VW Passat B7 Тормоз как лицензия на жизнь Согласно исследованиям компании Bosch, 98% проблем даже с недавно обслуженной тор- мозной системой связаны с несоблюдением технологии ремонта. Сегодня на базе Бош Авто Сервиса «H2O-Авто» мы проведем эту процедуру правильно АВТОКОМПОНЕНТЫ Форсируя бездорожье В прошлом номере мы развернуто поговорили о техническом устройстве новинки Bridgestone Dueler A/T 001, а сегодня поделимся личными эмоциями от их повседневной эксплуатации на Mitsubishi L200 ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Интегральный подход к безопасности Мы обратились в компанию «Цезарь Сателлит», где нам подробно рассказали, что такое современные охранные комплексы, и как они уживаются со сложной электронной начин- кой современных автомобилей СОБЫТИЯ Кто стал чемпионом мира по виниловому стайлингу? Всего через неделю после Дня Победы в крупнейшем выставочном комплексе Германии прошел гранд-финал чемпионата мира по виниловому стайлингу Фестиваль Moscow Classic Более 16 000 человек пришли на открытие Фестиваля истории и автоспорта Moscow Classic 2 и 3 июня на автодром Moscow Raceway, чтобы увидеть захватывающую борьбу пилотов в кольцевых гонках чемпионата Moscow Classic Grand Prix и Открытого Кубка ДОСААФ России ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 66 68 72 92 88 80 96 102

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Голевой момент для кузовного рынка Традиционно раз в год журнал «КУЗОВ» поднимает тему кузовного ремонта, так сказать, возвращается к истокам. Что может измениться за столь короткий срок в таком узком сег- менте автосервисных услуг помимо некоторого обновления продуктовых линеек произ­ водителей лакокрасочных систем и поставщиков расходных материалов? Тенденции! Несмотря на то, что вроде как кризис и был преодолен, кузовные цехи так и не заполу- чили клиента. Читатели согласятся, что любые аналогии ложны. Однако в этой ситуации напрашивается сравнение с классическим демографическим провалом и его отсроченны- ми последствиями, когда спустя 15-20 лет вновь образуется яма в рождаемости. Именно также сегодня нагнала и больно ударила по автосервисному рынку инерция от падения продаж новых автомобилей в 2014 году. В этом и прошлом году пали последние форпосты МКЦ старой формации – ОСАГО и КАСКО. Если по обязательному страхованию работать было не слишком выгодно даже в тучные годы, то по КАСКО клиента не заманишь в сервис даже плеткой. Абсурдно звучит, но в большинстве несерьезных ДТП автолюбители на каскованных автомобилях предпо- читают ремонтироваться за свой счет, чтобы не портить себе коэффициенты на следующий год. Итак, что же делать на стагнирующем рынке? Наши эксперты сходятся во мнении, что дно далеко не пробито, и лишь в зависимости от конкретных решений руководителей СТО последует изменение конъюнктуры. Время, когда компаниями управляли финансовые отделы, ушло в прошлое. Пора вырвать власть из рук бухгалтерии и начать просчитывать свой бизнес не по калькулятору, а по науке. Как? Экспертное сообщество журнала «КУЗОВ» расскажет! В противном случае на месте некогда преуспевающего предприятия будет твориться тоже, что и повсеместно в России: тотальное доминирование интересов ведомства силуанова над запросами реальных секторов экономики и, как следствие, нулевые или отрицатель- ные темпы роста при огромных финансовых ресурсах. Избавляясь в своей работе от паразитарных явлений, следует сразу же планировать, куда необходимо направить высвободившийся капитал. Может, пора перестать уже экономить на клиенте, постоянно удешевляя процесс производства и сокращая затраты на материа- лы? Возможно стоит инвестировать в знания и опыт своих рабочих коллективов, воспи- тывая в них лояльность к компании? Давайте откроем журнал и узнаем, какие средства хороши, а какие – так себе. Приятного чтения! Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ» КУЗОВ 2018 4 О Т Р Е Д А К Ц И И

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

7

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

м ыс л и по по в од у Управляя собственной компанией в сфере обслуживания ТС, общаясь с коллегами, их клиентами, сам, будучи покупателем новых автомобилей и обслуживаясь у офи- циального дилера, я вижу, что задаче удержания клиента не уделяется должного внимания. Буквально все нацелено на извлечение сиюминутной прибыли с клиента, что в корне неправильно для предприятий в сфере обслуживания любого уровня, и это в свою очередь никак не способствует получению максимальной прибыли, а дело не получает должного развития. Мое мнение – удержание клиента должно быть практически первоочередной зада- чей бизнеса, в противном случае производство перейдет в стадию упадка. К сожа- лению, многие руководители предпочитают не искать способы перелома сложной ситуации, а удобно списывают неудачи на кризис и ситуацию в стране. Отмечу, что стоимость на услуги моей компании в кризис не только не упала, но и выросла. Наоборот, мы задрали цены и при этом не только не потеряли старых, но и приоб- рели новых клиентов. Причина кроется в том, что почва для этого уже была подго- товлена. Задача по удержанию клиента не очевидна и сложна в должном осуществлении, не имеет однозначного решения и должна постоянно меняться под конкретные условия. То есть она реализуема при постоянном внутреннем и внешнем контроле и анализе ситуации с пониманием того, что все-таки нужно, поскольку основные понятия остаются неизменны. Это следовало бы сравнить с высшим пилотажем, когда опытные летчики ставят перед собой задачи дальнейшего совершенствования своего мастерства. Естественно в момент открытия дела удержание клиентов не является перво- степенной целью, поэтому ее задвигают в дальний угол или чаще всего вообще откиды­ вают, но это самый опрометчивый шаг в развитии любой компании в сфере обслуживания автомобилей. На первый взгляд это затратно, но в итоге расходы на удержание клиен­ та с лихвой окупаются, так как привлечение новых клиентов – это еще намного более раздутая статья расходов. Можно сколько угодно ставить перед собой задачу поиска физиков и даже с пере- менным успехом решать ее, однако со временем часть из них все равно будет терять- ся, и перед бизнесом встанет новая задача «где взять клиента?» Все в мыле, все при деле, и есть на что посетовать. Этот метод работы очевиден, потому что поиск клиента понятен: дали рекламу, заплатили кучу денег за сайт и его SEO-продвижение, и вот они – наши новые клиен­ ты, с которых получается реальная прибыль именно сейчас в момент их прихода. Если довести такой порядок работы до абсурда, то нужно просто менять географи- ческое местоположение компании. Демографический прирост населения в одном районе не может обеспечить вам постоянно новых клиентов, даже несмотря на госу- дарственную программу «материнского капитала». Изначально я проводил эту политику, основываясь лишь на своих методах и внутрен- нем понимании ситуации, однако столкнувшись с трудами знаменитых маркетоло- гов Карла Сьюэлла, Джона Шоула, Игоря Манна и других, я нашел подтверждение правильности этого пути. В ближайших выпусках журнала «КУЗОВ» в цикле соб- ственных статей я попытаюсь передать очень близкую мне идею удержания клиента и продемонстрировать модель роста, не замкнутую на пресловутые членские карточ- ки, акции и накопительные баллы. Андрей Никонов, постоянный эксперт журнала, руководитель детейлинг-мастерской Auto‑RM‑Studio, г. Кимры «Зеленый свет» удержанию клиента КУЗОВ 2018 6

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

9

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Болей за наших! Настало время более подробно позна- комиться с отдельными продуктами, входящими в линейку материалов брен- да SOLID. Форма знакомства выбра- на самая «УБОЙНАЯ» – преддверие Чемпионата Мира по футболу 2018 г., и в честь данного мероприятия коман- да маркетингового отдела компании «Европроект Групп» разработала спе- циальную программу «Болей за Наших с SOLID!» Конечно, вы спросите, какое отношение имеют материалы для кузов- ного ремонта бренда SOLID к футболу!? А вот вам ответ и наша позиция по этому поводу-вопросу! Бренд SOLID это НАШ БРЕНД, РОССИЙСКАЯ ЛЕГЕНДА, БРЕНД С МНОГОЛЕТНЕЙ ИСТОРИЕЙ, С ЛЮБОВЬЮ К РОССИЙСКОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ. И как любой гражда- нин нашей огромной страны, компа- ния «Европроект Групп» подключилась к поддержке нашей футбольной сбор- ной в своем формате. В формате при- влечения наших граждан к футболь- ному событию через визуализацию футбольной темы на этикетках топо- вых материалов для кузовного ремонта SOLID. Решение по выбору материалов для кузовного ремонта SOLID, которые могли бы принять участие в программе «Болей за Наших с SOLID!», пришло само собой, и выбор был очевиден! Предлагаем вашему вниманию «ТОП» основных материалов для кузовного ремонта SOLID, которые примут участие в программе «Болей за Наших с SOLID!»: шпатлевка Full, шпатлевка Glas, шпат- левка Alu, шпатлевка Soft, лак Premium Clear HS, грунт 2K Acryl, грунт Fuller HS. Как уже заметили и смогли убедиться многие фанаты бренда, перечисленные материалы в списке действительно имеют право носить почетное название «топо- вые». Естественно, на все материалы для кузовного ремонта SOLID, участвующие в программе «Болей за Наших с SOLID!», будет распространяться дополнитель- ная система скидок. Вариантов для их получения будет несколько: при покуп- ке каждой позиции от коробки, будет предложена специальная цена; при покупке от одной банки, будет предо- ставляться дополнительная скидка; все материалы с этикеткой, на которой изо- бражена футбольная тема, будут уча- ствовать в лотерее на площадках под- разделений ООО  «Европроект Групп» и розничной сети «КУЗОВ Маркет» в раз- ных уголках нашей необъятной страны. И напоследок, хотелось бы пожелать нашей российской сборной по футболу как минимум выхода в финал! А всем болельщикам – терпения и веры в нашу команду! И конечно, всем любителям и профессио­ налам кузовного ремонта, потребителям материалов для кузовного ремонта бренда. Применение при производстве мате- риалов SOLID высококачественных свя- зующих и наполнителей, современного технологического оборудования, стро- гий контроль характеристик каждой выпущенной партии – все это являет- ся гарантией превосходного качества продукции SOLID. Ассортимент мате- риалов SOLID позволяет проводить все виды ремонтов. От незначительного локального повреждения, до слож- ного восстановления формы детали. Разнообразные варианты фасовки материалов SOLID позволяют выби- рать объем упаковки, соответствую- щий расходу, сокращая тем самым свои издержки. Эффективность любого биз- неса зависит от множества мелочей, складывающихся в успешный результат. Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 8

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

11

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

КУЗОВ 2018 10 Компания 3М на World Skills Russia в Ульяновске В мае в Ульяновске прошли крупнейшие соревнования профессио- нального мастерства по компетенциям «Кузовной ремонт», «Окраска Автомобиля», «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей», «Обслуживание тяжелой техники», «Обслуживание авиационной тех- ники». Эти компетенции входят в отборочный тур российского чем- пионата мирового движения World Skills, финал которого пройдет в августе 2018 года в Южно-Сахалинске. Эксперты 3М провели обуче- ние для участников компетенции «Кузовной ремонт». Конкурсантам- победителям региональных этапов World Skills Russia были представле- ны современные технологии ремонта кузова автомобиля и расходные материалы, которые используются профессионалами авторемонта по всему миру, гарантируют неизменный результат, повышают эффектив- ность работы и квалификацию мастера. Axalta получила награду Axalta Coating Systems была призна- на автопроизводителем Ford Motor одним из своих ведущих глобальных поставщиков в ходе 20-й ежегодной церемонии вручения наград за высо- кие достижения Ford World Excellence Awards. Axalta вошла в число 88 ком- паний-финалистов, выбранных из тысяч поставщиков Ford по всему миру. Исполнительный вице-президент и президент подразделения глобальных операций Ford Motor Джо Хинричс, а также исполнительный вице-президент и президент подразделения разработки продуктов и снабжения Хау Тай-Танг вручили представителям Axalta «зеле- ную» награду Green Pillar Award в знак признания лидерства компании в сфере устойчивого развития и защиты окру- жающей среды при производстве лако- красочных материалов. «Наши награ- ды World Excellence Awards отмечают достижения наиболее результативных поставщиков компании Ford Motor со всего мира, – говорит Хау Тай-Танг.  – Такие поставщики как Axalta – это важ- ная составляющая успеха Ford, посколь- ку мы стремимся стать автомобильной компанией с самым большим кредитом доверия в мире». Испытания тормозных колодок Разработанные компанией Delphi Technologies не содержащие меди тормоз- ные колодки, а также аналогичные оригинальные колодки и соответствующие изделия шести ведущих брендов рынка послепродажного обслуживания были протестированы на автомобиле VW Passat 2.0 TSI. Испытания проводились в соответствии со стандартом ECE R90. Автомобиль, оснащенный колодками Delphi Technologies, при торможении со скорости 100 миль в час продемонстрировал сокращение тормозного пути на 4 метра по сравнению с колодками от бренда, занявшего второе место, и на 17 метров – по сравнению с последним местом рейтинга. При торможении со скорости 50 миль в час тормозные колодки Delphi Technologies стали вторыми, обойдя при этом оригинальные детали. Не менее удивительные результаты продемонстрировали колодки Delphi Technologies и на влажном дорожном покрытии. За шесть торможений коэф- фициент трения тормозных колодок, не содержащих меди, снизился в среднем на 30%, тогда как у продукции других брендов этот показатель варьировался в пределах 34–81%. Показатель уровня шума изделий Delphi Technologies соста- вил 9,6  пунктов (практически бесшумные), что на 0,5 лучше, чем у следующего бренда. В следующем испытании – на износ на передней оси автомобиля – изде- лия Delphi Technologies продемонстрировали впечатляющие результаты. После 2 140 остановок на разных скоростях и при разном давлении уровень их износа был на 33% ниже показателя, достигнутого конкурентом, занявшим второе место. Н О В О С Т И ZF инвестирует в сфере электромобильности Дивизион ZF «Электромобильность» расширяет свои производственные мощ- ности и строит новый завод в сербском городе Панчево. Начиная с 2019 года, на новом заводе, занимающем территорию площадью более 20 000 м2, будут производиться электродвигатели, генераторы для комбинированных энергоу- становок и электроприводов, а также селекторы переключения передач и микро- переключатели. Общие инвестиции концерна в проект превышают 100 млн евро. Начало строительства нового завода, расположенного на расстоянии 14 км к северо-востоку от сербской столицы Белграда, запланировано на июнь 2018 года. Совокупные инвестиции ZF в строительство и развитие нового завода превышают 100 миллионов евро. В долгосрочной перспективе численность сотрудников ZF Панчево достигнет 1 000 человек. «Мы наблюдаем динамичное развитие спроса на наши электродвигатели и пол- ностью электрические приводы, – поясняет Михаэль Ханкель, член Правления ZF Friedrichshafen AG, ответственный за производство и электромобильность. – Поскольку транспортные средства на чисто электрической тяге и с гибридным приводом становятся все более востребованными, нам необходимо подгото- вить глобальную производственную сеть концерна к предсказуемому росту спроса».

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

MOOG возвращается на европейские трассы Бренд MOOG компании Federal- Mogul Motorparts второй год под- ряд становится техническим партне- ром и официальным поставщиком деталей подвески и рулевого управ- ления NASCAR Whelen Euro Series. Детали MOOG, которые уже в тече- ние 52 лет помогают одерживать победы чемпионам североамери- канской серии гонок Monster Energy NASCAR Cup Series, будут установ- лены на каждом автомобиле участ- ника NASCAR Whelen Euro Series 2018 года. Чемпионы EuroNASCAR прошлого года Алон Дэй и Томас Феррандо использовали компонен- ты MOOG и победили. «MOOG – один из ведущих брендов постга- рантийного рынка, известный свои- ми новыми технологиями, высоким качеством, надежностью и эффек- тивностью», – говорит президент и генеральный директор NASCAR Whelen Euro Series Джером Галпин. – Данное партнерство приносит выго- ду всем. Оно помогает повысить осведомленность людей об этой незаурядной гонке с американски- ми корнями, а использование дета- лей MOOG приносят пользу всем сторонам, включая наши команды, пилотов и болельщиков». В гра- фик на 2018 год включены 12  эта- пов гонок на ведущих шоссейных и кольцевых трассах во Франции, Испании, Италии, Великобритании, Германии и Бельгии. Сезон старто- вал 14-15 апреля 2018 года на трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии (Испания) и завершится финальным заездом 20-21 октября на бельгий- ской трассе Золдер. Гонки также вернутся в Тур (Франция) с новым мероприятием Oval World Challenge, которое пройдет с 30 июня по 1 июля. Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 11 Tenneco приобретает Federal-Mogul Компания Tenneco анонсировала подписание окончательного соглашения о приобретении Federal-Mogul, ведущего мирового поставщика компонентов для производителей оригиналь- ного оборудования и рынка дубликатов запас- ных частей. Сделка по приобретению компании Federal-Mogul у Icahn Enterprises L.P. на общую сумму 5,4 млрд долларов США будет реализо- вана за счет денежных средств, капитала ком- пании Tenneco и принятия ответственности по долговым обязательствам. Компания Tenneco также объявила о своем намерении разделить объединенные предприя­ тия на две независимые компании с публич- но торгуемыми активами путем необлагаемой налогом передачи акционерам части активов, что позволит создать компанию по производству автомобильных запчастей на вторичный рынок и разработке систем для улучшения ходовых качеств, а также компанию по развитию транс- миссионных технологий. Предполагается, что сделка по приобретению будет закрыта во вто- рой половине 2018 года при наличии одобрения от органов государственного регулирования и акционеров и при выполнении установленных правилами условий закрытия сделки, а разделе- ние произойдет во второй половине 2019 года.

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

КУЗОВ 2018 12 Н О В О С Т И «На100ящий Вызов» Geely и Shell на базе ДЦ «ОБУХОВ» провели торжественную церемонию старта автопробе- га «На100ящий Вызов» по маршруту Москва- Лондон. Грандиозный пробег, объеди­ нивший силы Geely и Shell, стартовал 4 мая в китай- ском городе Сиань. Задача участников – пере- сечь на флагманских кроссоверах Geely Atlas всю Евразию, посетить 58 городов в 9 странах и пройти в общей сложности 18  000 кило- метров маршрута. Азиатская часть марш- рута позади  – в Москве начинается второй, европейский этап путешествия. Впереди Беларусь, Литва, Польша, Германия, Франция и Великобритания – тысячи километров испы- тания возможностей Geely Atlas и кульми- нация маршрута в Лондоне, где состоится торжественное подписание соглашения о гло- бальном сотрудничестве между компаниями Geely и Shell. Во время церемонии российские и китайские журналисты узнали о стратегии Geely до 2020 года, а также о планах сотруд- ничества брендов Geely и Shell. Nisshinbo стал спонсором ведущей дрифт-команды Nisshinbo и российская гоночная команда Fail Crew, выступающая в международных состязаниях по дрифту, объявляют о начале сотруд- ничества. Одновременно со стартом российской дрифт-серии сезона 2018 Nisshinbo – ведущий мировой произ- водитель комплектующих для систем торможения автомобилей азиатских марок – приступил к спонсорской поддержке одного из лидеров нацио- нального автоспортивного чемпионата. Команда Fail Crew вместе со своим ведущим пилотом Аркадием Цареградцевым заняла 3-е место в Российской Дрифт Серии (РДС) 2017, кроме того, российский гонщик стал вице-чемпионом Межконтинентального Кубка FIA по дрифту 2017 в Японии. На данный момент сотрудничество Nisshinbo и команды Fail Crew осуществляется в спонсорском режиме. Машины отечественной дрифт-команды уже в ходе первого этапа RDS GP 2018, проходившего в первые выходные мая на авто- дроме «Moscow Raceway», брендированы логотипом Nisshinbo наряду с костюмами пилотов Fail Crew. Светодиодная оптика для тюнинга Компания Osram объявляет о выводе на рынок светодиодной оптики LEDriving PXZ – новой серии источников голов- ного света, предназначенных для уста- новки в штатные фары автомобиля. В  конструкции LEDriving PXZ примене- на технология двойных проекционных линз – это позволяет использовать один светодиодный источник для создания луча как ближнего, так и дальнего света. В режиме ближнего света оптика LEDriving PXZ освещает более широкую и протяженную зону перед машиной по сравнению со штатными лампами. К примеру, если сравнить новинку со стандартными галогенными лампами, то светодиодная оптика ярче на 230%, а длина светового конуса больше на 110 метров. Кроме того, светодиоды позво- ляют добиться более четкой светоте- невой границы. Дальний свет LEDriving PXZ по сравнению с традиционными лампами для автомобильных фар обе- спечивает более длинный и широкий световой конус с цветовой температу- рой 6 000 К. В режиме дальнего света световой конус на 230 метров больше по сравнению со стандартными гало- генными лампами. Мощный поток холодного белого света от светодио- дов семейства PXZ обеспечивает улуч- шенную видимость и снижает усталость глаз водителя, повышая безопасность на дороге. В  отличие от штатных фар с ксеноновыми лампами, в которых используется механический фильтр для создания либо ближнего, либо дальне- го света, в новой светодиодной оптике Osram механический фильтр отсутству- ет. Этого удалось добиться благодаря двум отдельным светодиодным источ- никам света, один из которых отвечает за ближний свет, а второй – за дальний. «ТОТАЛ ВОСТОК». 10 лет на российском рынке В 2008 году нефтехимический концерн Total официально заявил о созда- нии дочернего предприятия «ТОТАЛ ВОСТОК», поставляющего автомо- бильные смазочные материалы марок TOTAL и ELF в Россию. На сегодняш- ний день дистрибьюторская сеть компании простирается от Калининграда до Владивостока, а филиалы «ТОТАЛ ВОСТОК» открыты в Москве, Санкт- Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и Казани. Доля «ТОТАЛ ВОСТОК» составляет около 3,5%, в ряде сегментов – 10%. В 2017 году про- дажи компании выросли более чем на 15%. За 10 лет на российском рынке компания «ТОТАЛ ВОСТОК» стала официальным партнером команд «ГАЗ Рейд Спорт» (2013 год), «КАМАЗ-Мастер» (2016 год), а также в 2017 году состоялось официальное подписание контракта о трехлетнем сотрудниче- стве с Федерацией Хоккея России (ФХР) и Национальной сборной России по хоккею.

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Н О в О С Т И КУЗОВ 2018 13 Конференция «КУЗОВ Маркет» в Казани С 15 по 17 мая 2018 года компания «КУЗОВ Маркет» про- вела очередное масштабное мероприятие. Три незабывае- мых дня в самом центре города, 10 часов только полезной информации, пять регионов и более 50 участников! И все это – конференция, объединившая интересы собственни- ков малого и среднего бизнеса в рамках сети розничных магазинов «КУЗОВ Маркет». На мероприятии были анон- сированы новинки сети, фирменной продукции (К5, Solid, Green Line, Farecla), освещены планы на предстоящий год. Новый формат общения партнеров «Круглый стол» позволил поделиться между собой успешными историями открытия и развития бизнеса. На этот раз особый интерес вызвал блок, посвященный привлечению новых клиентов и продвижению в интернет пространстве, а также блок, связанный с индустриальным направлением – системой А1. Присоединяйтесь к команде профессионалов «КУЗОВ Маркет» и следующая встреча, возможно, пройдет уже в вашем городе! Bosch расширяет ассортимент комплектующих Выпуск новой серии генераторов Bosch свидетельствует о растущей популярности компактных и лег- ких комплектующих автомобилей. В 2018 г. ассортимент автозапча- стей дополнился высокопроизво- дительными генераторами мощно- стью от 1,5 до 3 кВт. Исключительно высокая удельная мощность позво- ляет устанавливать данные генера- торы в моторные отсеки, где очень мало места. Диаметр генера- тора в зависимости от модели составляет всего 134-144 мм, а сила тока достигает 130-250 А. Все модели новой линейки способны выдерживать окружающую температуру до 120 °C. Особый способ прессовки обмотки статора позволяет обеспечить значительную мощность генератора. Кроме того, по продуктив- ности эта линейка не уступает показателям другим произведен- ным генераторам Bosch. Благодаря использованию дополни- тельных высокоэффективных диодов (HED) или синхронных выпрямителей (SAR), КПД генераторов может достигать 80%. Такие решения позволяют снизить объем механической энергии, необходимый генератору для обеспечения работы всех электро- потребителей в автомобиле. Улучшенная продуктивность гене- ратора и уменьшение веса на 10% в сравнении с применяющими сегодня моделями, позволяют дополнительно снизить расход топлива и выбросы CO 2 .

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

КУЗОВ 2018 14 Гонка «Московская миля» 2-3 июня на Дмитровском автополигоне прошла гонка «Московская миля», в которой суперкары с мощностью дви- гателей свыше 400 л.с. соревновались на прямой длиной 804 метра. Самую высокую скорость на дистанции показал Nissan GT-R, разогнавшийся до 319 км/ч. Организаторами соревно- вания выступили Правительство Москвы, YouTube-канал DSC OFF и команда RDRC при поддержке автомобильных СМИ. Главной целью гонки было привлечение внимания к безо­ пасности дорожного движения: заезды должны проходить только на специально подготовленных трассах, но не дорогах общего пользования. Подробнее о данной гонке на сайте car-pr.ru. Идею соревнования поддержали владельцы супер- каров – в «Московской миле» приняли участие 48 пилотов на 50 автомобилях известных марок: Lamborghini, Ferrari, BMW, Mercedes, Audi, Nissan, Porsche, Bentley, Chevrolet. Мероприятие собрало более 1 500 зрителей. Автомобили были поделены на четыре класса – GT1, GT2, GT3, GT4, в зависимости от времени прохождения дистанции в 804 метра (1/2 мили). Самый низкий допустимый показатель – 21 секунда, самый высокий предполагаемый – 13,5 секунды. Максимально близко к верхней планке приблизился Nissan GT-R R35 GoshaTurboTech Lucifer (1500 л.с.) Он преодолел дис- танцию за 14,628 секунды «чистого» времени, то есть без учета времени реакции пилота на старте. Этому же автомобилю достался и второй рекорд – максимальная скорость при пере- сечении финишной прямой: 319 км/ч. Объявлены лучшие автомобили года в России В Московском дворце молодежи прогремела грандиоз- ная церемония вручения ежегодной национальной премии «АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ – 2018». По результатам трех месяцев голосования, в котором приняли участие более 1 млн человек, стали известны лучшие автомобили в 23 классах и четырех специальных номинациях. Также на мероприятии состоялось вручение главного приза сезона – LADA VESTA SW Cross. Ключи от этого автомобиля вместе с запасом мотор- ного масла Total Quartz и комплектом премиальных шин Continental c беспрокольной технологией ContiSeal достались Евгению Антоненко из Саратова. С января по март россияне старше 18 лет выбирали лучшие автомобили в 23 классах и четырех специальных номинациях «Новинка года», «Любимая марка в массовом сегменте», «Любимая марка в премиальном сегменте» и «Самый узна- ваемый китайский бренд». Площадкой для голосования по традиции стал портал autogoda.ru. Свое мнение о лучших автомобилях года высказали 1 068 215 человек, среди кото- рых оказалось 84% мужчин и 16% женщин. Анализ и обра- ботку данных портрета участников голосования обеспечила исследовательская компания Ipsos Comcon. Торжественная церемония награждения стала кульминацией всего сезона. Претенденты на победу в Премии погрузились в атмосферу большого праздника, а после награждения под аккомпанементы живой музыки представители автомобиль- ных брендов и хедлайнеры автоиндустрии в неформальной обстановке смогли обсудить выбор россиян и будущее авто- мобилестроения. Н О В О С Т И

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 15 Главной автосервисной выставке – 25 лет! Automechanika Frankfurt, крупнейшая в мире выставка в обла- сти автомобильной промышленности, в этом году проводится в юбилейный, 25-й раз, и впервые одновременно с REIFEN: компания Messe Frankfurt приняла решение отметить эту дату, запустив специальную программу облуживания клиен­ тов для этого мероприятия. В 2018 году посетители выставки из числа продавцов шин и сотрудников автомеханических мастерских с нетерпением ожидают начала выставки, так как надеются ознакомиться с новыми услугами и предложения- ми. Профессиональные участники также смогут побывать на многочисленных мероприятиях в рамках выставки, посвя- щенных шиномонтажу и вопросам ремонта автомобилей. Отрасль производства шин переживает радикальные изме- нения. Все больше и больше продавцов шин предлагают раз- личные услуги для владельцев автомобилей, в то время как продавцы автомобилей расширяют ассортимент предлагае- мых шин. Именно в этих условиях с 11 по 15 сентября 2018 года пройдет сдвоенное мероприятие – Automechanika и REIFEN предложат представителям ремонтных мастерских, произво- дителям и продавцам автомобилей разнообразные возмож- ности для плодотворного сотрудничества. Олаф Мусхофф, директор Automechanika Frankfurt: «Мы инвестируем в про- изводство и обслуживание шин, потому что эта отрасль очень развита во Франкфурте. С этой инсайдерской программой мы приглашаем дилеров по продаже шин прийти на наше мероприятие и своими глазами увидеть все то разнообразие продукции, которое мы предлагаем. Для профессионалов ремонта автомобилей эта программа обслуживания клиен- тов – способ отблагодарить вас за почти 50 лет лояльности. Мы рады совместно отметить 25-е юбилейное мероприятие». Участники инсайдерской программы Automechanika получат эксклюзивный пакет «все включено» для посещения выстав- ки-ярмарки. В пакет входит бесплатное посещение выставок Automechanika Frankfurt и REIFEN в течение каждого дня мероприятия, бесплатный проезд на мероприятие и обратно на городском транспорте (RMV), а также услуги гардеро- ба. Дополнительно гости мероприятия смогут отдохнуть от суеты и шума выставки-ярмарки и заняться планированием своего расписания в эксклюзивном фойе для участников. Здесь всем участникам будут предложены разнообразные услуги, они также получат ваучеры со специальными пред- ложениями от выставочных компаний. На мероприятии также состоятся экскурсии по экспозиции, что позволит участникам начать лучше ориентироваться на территории выставочного комплекса. Количество участников инсайдерской програм- мы Automechanika ограничено, требуется предварительная регистрация. Сроки и условия данного предложения и реги- страционная форма доступны на интернет-сайте по адресу: www.automechanica-insider.com.

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Многие автолюбители знают, что необходи- мо регулярно проходить техническое обслу- живание, менять фильтры и масла в агрегатах. Но мало кто задумывается о необходимости регулярной проверки системы кондициониро- вания – через 3 года после покупки, а затем каждый год. Вы можете спросить – а зачем? Работает же, зачем тратить лишние деньги? А я скажу – затем, чтобы не потратить в разы боль- ше, когда что-то выйдет из строя. Давайте рас- смотрим поподробнее. Сердцем любой автомо- бильной системы кондиционирования является компрессор – он же, к сожалению, чаще всего выходит из строя, если не брать в расчет внеш- ние причины – такие как, например, повреж- дения радиатора посторонними предметами. Практически все современные автомобили оснащаются компрессорами кондиционера поршневого типа – они некоторым образом похожи на конструкцию двигателя внутреннего сгорания – поршни двигаются в цилиндрах. Только в компрессорах они создают давление, а не приводятся им. Но, как и в моторах, износ поршней влечет за собой накопление в масле частиц трения – проще говоря, металлической стружки. И чем ее больше, тем больше износ системы кондиционирования. Помимо этого, фреон имеет неприятное свойство со временем улетучиваться. С сокращением количества хла- дагента все чаще включается компрессор – что еще более увеличивает его износ и приближает момент неминуемой замены. Так что – профи- лактика и еще раз профилактика! В России и странах Таможенного союза ком- пания MAHLE предлагает две линейки уста- новок по обслуживанию систем кондицио­ нирования – бюджетные ACX 120/220 и пре- миальные ACX 150/250 – для любого бюджета и для обоих типов хладагентов, применяемых в современных автомобилях – R134a и R1234yf. Все установки MAHLE производятся по высо- чайшим стандартам качества и включают в себя самые последние технические решения – ваку- умные насосы увеличенной производительно- сти, полностью цифровое управление и техно- логию Е3, – целый ряд решений, направленных на эффективность, экологичность и эконо- мичность. Это и специальные запатентованные штуцеры, исключающие утечки хладагента, и вакуумный насос с автоматической проверкой и очисткой масла, и возможность заправки хла- дагента независимо от температуры окружаю- щей среды и автомобиля – все это в комплексе позволяет работать максимально эффективно и качественно. Линейка ACX 120/220 – лучшее в классе эко- ном-устройств решение, сочетающее в себе умеренную стоимость и широкую функцио- нальность: это полуавтоматическая установка последнего поколения, позволяющая прово- дить все виды проверок и заправку системы кондиционирования при минимальном уча- стии оператора. Линейка ACX 150/250 – установки професси- онального уровня, полностью автоматизиро- ванные, включающие в себя самые новейшие решения – такие, как база данных заправочных объемов автомобилей – как хладагента, так и масла, режим быстрой проверки эффектив- ности системы кондицио­ нирования автомоби- ля, цветной тачскрин, принтер для распечатки результатов и многое другое. Это оборудование практически не требует внимания человека – просто подключите его к автомобилю, выберите в базе данных марку и модель – все остальное будет сделано автоматически! Чтобы получить самую исчерпываю­ щую информацию, узнать последние ново- сти одного из мировых лидеров в области производства автомобильных компонен- тов, а также получить список компаний-дис- трибьюторов mahle, посетите наш веб-сайт: http://www.mahle-aftermarket.com/eu/ru/ Задай жару жаре! Современный автомобиль трудно представить себе без систем, делаю­ щих вождение безопаснее, легче, проще, удобнее. Это и круиз-кон­ троль, и системы активной/пассивной безопасности, и различные комфортные функции – от подогрева сидений до дистанционного запуска двигателя. Но и в этом ряду есть система, стоящая особня­ ком – кондиционер. Все установки MAHLE производятся по высо- чайшим стандартам качества и включают в себя самые последние технические решения На правах рекламы Это оборудование прак- тически не требует вни- мания человека – просто подключите его к авто- мобилю, выберите в базе данных марку и модель – все остальное будет сде- лано автоматически! КУЗОВ 2018 16 Н О В О С Т И

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

19

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Тема номера Бомбардиры кузовного ремонта Журнал «КУЗОВ» очень внимательно следит за российским рынком лакокрасочных материалов. Традиционно раз в год мы возвращаемся к этой теме и поднимаем перед нашими экспертами ряд острых вопросов. Сегодня позиции СТО, занимающихся кузовным ремонтом, крайне слабы. До сих пор руководство многих сервисов не может перестать работать как в «нулевых», когда монструозные кузовные цехи были до отказа забиты автомобилями. Падение спроса на классический кузовной ремонт в России конечно же имеет свои оправдания ввиду развала рынка КАСКО и безобразий, творящихся вокруг ОСАГО. Однако ни слабость рубля, ни санкции не имеют отношения к общемировым тенден- циям – большие МКЦ вымирают, оставляя место меньшим, но более профессиональ- ным СТО. Как мы и прогнозировали еще лет 5 назад, в тренде – скоростной локальный ремонт, требующий высококлассных материалов от поставщика и широких знаний от маляра. Сегодня даже бюджетные системы стараются ускорить процесс полимеризации своих продуктов и перекрыть этот запрос пользователей. Отсюда вытекает острая необходи- мость в переподготовке кадров и их обучении. Обо всем – в материалах наших экс- пертов.

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Часть поставщиков материалов ограничивается исключительно технической поддержкой в фор- мате обучения маляров и колористов на рабочих местах, а также презентациями новых продуктов на территории малярно-кузовных цехов. Также практически все поставщики автомобильных эмалей в формате лабораторий цветоподбора предоставляют базу данных рецептур и цвето- вую документацию для цветоподбора. Однако некоторые поставщики расширяют спектр пре- доставляемых малярно-кузовным цехам услуг. Фактически эти услуги разделяются на три направления: Технологическая поддержка Бизнес-поддержка Консалтинговая поддержка IT-поддержка Эти форматы нацелены на снижение удельного расхода материалов на окрашиваемую деталь с сохранением качества окраски при повышении пропускной способности цеха. В комплекс полноценной технологической под- держки входят, помимо обучения на рабочем месте, следующие услуги: регулярные курсы обучения для маляров и колористов в Учебном Центре поставщика. Как правило курс обучения состоит из несколь- ких 3-х – 4-х дневных этапов, промежуток между которыми составляет 2-3 месяца, с целью обеспечения возможности ученикам применить полученные знания на практике. Также в Учебных Центрах поставщиков проводятся закрытые кор- поративные курсы обучения, разработанные с учетом требований крупных малярно-кузовных Т Е М А Н О М Е Р А Банка краски или технология? Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Сейчас, когда борьба за клиента обострилась не только между малярно-кузовными цехами, но и между поставщиками лакокрасоч­ ных и расходных материалов, а стоимость равнозначных по качеству линеек материалов практически сравнялась, на первый план в кон­ курентной борьбе между поставщиками выходят дополнительные услуги, позволяющие сделать сотрудничество между малярно-кузов­ ным цехом и поставщиком наиболее привлекательным. КУЗОВ 2018 19 Алексей Соболевский, постоян­ ный эксперт журнала, руководи- тель отдела консалтинга компании «Европроект Групп»

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

цехов, либо дилерских сетей. Некоторые постав- щики открывают Учебные Центры на базе учеб- ных заведений, часть из которых обучают произ- водственный персонал автомобильных заводов. Подобный симбиоз выгоден как поставщику (площади для обучения предоставляет учебное заведение; материалы, используе­ мые для прак- тического обучения сторонних студентов, опла- чиваются учебным заведением), так и учебному заведению (специалисты поставщика обучают сторонних студентов). Зарубежное обучение в Учебных Центрах производителей материалов. Производители лакокрасочных и расходных материалов регулярно, как правило два раза в год, организуют учебные курсы для маляров и колористов, на которых происходит теоретиче- ское и практическое знакомство с лакокрасоч- ными материалами, особенностями их произ- водства и применения, а также демонстрация приемов правильного применения материалов технологами производителя материалов. Также в Учебных Центрах происходит регулярное обу- чение и повышение квалификации представи- телей служб технической поддержки компаний, поставляющих материалы в различных странах мира. Оценка уровня квалификации персонала малярно-кузовных цехов. Технологи поставщиков лакокрасочных и рас- ходных материалов регулярно проводят атте- стацию персонала малярно-кузовных цехов на рабочих местах. Аттестация позволяет оценить текущий уровень квалификации персонала, а также определить вектор развития и подобрать программу обучения для каждого из исполните- лей. Некоторые малярно-кузовные цехи исполь- зуют аттестацию персонала в привязке к системе материальной мотивации, что дает дополни- тельный стимул для персонала к повышению своей квалификации. Как правило, аттестация персонала заключается в следующих составляю­ щих: Теоретическое тестирование. В ходе тестиро- вания определяются знания персоналом тех- нологии нанесения материалов, теории цве- топодбора, основ работы с оборудованием и инструментом; Практическая оценка навыков, в процессе которой определяется уровень навыков вла- дения оборудованием и инструментом, каче- ство цветоподбора и окраски, экономность при использовании материалов. Мировые конкурсы маляров и колористов. В ходе конкурсов среди маляров малярно-кузов- ных цехов, являющихся потребителями материа­ лов, проводится серия отборочных туров в раз- личных регионах, финал же российского прово- дится в Учебном Центре компании-поставщика материалов. Победителю российского этапа конкурса дается право представлять страну в финале мирового конкурса, проходящем в учеб- ном Центре производителя материалов, в кото- ром принимают участие победители националь- ных этапов конкурсов различных стран. Участие в конкурсе, помимо призов для победителей, мотивирует сотрудников малярно-кузовных цехов сотрудничать с существующим поставщи- ком лакокрасочных и расходных материалов. Бизнес-поддержка со стороны поставщиков лакокрасочных и расходных материалов заклю- чается в развитии малярно-кузовного цеха, а также в снижении издержек при использовании материалов. Основными форматами бизнес- поддержки являются: Инвестиции Поставщик материалов инвестирует в разви- тие малярно-кузовного цеха средства на приоб- ретение оборудования и инструмента в обмен на долгосрочное эксклюзивное сотрудничество малярно-кузовного цеха с ним. Если поставщик материалов занимается также поставками обо- рудования и инструмента, инвестиции осущест- вляются в виде предоставления оборудования в долгосрочную аренду по символическим ценам. При этом в инвестиционном контракте оговари- вается ежемесячная сумма закупки цехом мате- риалов у поставщика. В виде инвестиций маляр- но-кузовному цеху предоставляется дорогостоя­ щее технологическое оборудование (окрасоч- но-сушильные камеры, подъемники, стапели), дополненные передвижным оборудованием и инструментом. Также распространены так назы- ваемые микро-инвестиции, не обязывающие малярно-кузовной цех работать с одним постав- щиком материалов, но определяющие ежеме- сячную минимальную сумму закупа материалов цехом. В виде мини-инвестиций цеха, как пра- вило, предоставляется относительно недорогое оборудование и инструмент. Воспользовавшись инвестиционным предложением со стороны поставщика материалов, малярно-кузовной цех получает возможность развития, не вкладывая средства. Поставщик материалов в этом случае получает развивающегося долгосрочного пар- тнера. те м а но м ера КУЗОВ 2018 20 Бизнес-поддержка со сто- роны поставщиков лако- красочных и расходных материалов заключается в развитии малярно-кузов- ного цеха, а также в сниже- нии издержек при исполь- зовании материалов Производители лако- красочных и расходных материалов регулярно, как правило два раза в год, организуют учеб- ные курсы для маляров и колористов Технологи поставщиков лакокрасочных и расход- ных материалов регуляр- но проводят аттестацию персонала малярно- кузовных цехов на рабо- чих местах

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Яна Никифорова, директор филиала компании «ЗВЕЗДА‑ЭМ», официального дистрибьютора бренда Rock Paint в России Очевидно, что сейчас сохраняется тен- денция по вытеснению премиальных продуктов бюджетным сегментом. Сколько эта ситуация будет сохранять- ся, можно только догадываться. Но пока кузовной ремонт будет состав- лять значительную часть от величины среднего семейного бюджета, курс на удешевление используемых материа- лов будет сохраняться. Продолжается процесс удешевления продукции. Безусловно, это отрица- тельно сказывается на качестве. И, как правило, более бюджетные продукты уступают в качестве более дорогим. Нужно искать «золотую середину», и, скорее всего, в будущем конкурен- цию выиграют продукты, не принад- лежащие ни к самым дешевым, ни к самым качественным. В современном мире появление новых супер быстрых, эксклюзив- ных, супер качественных продуктов при условии их востребованности не сможет длительное время приносить прибыль его производителю или про- давцу, потому что сегодня существует огромное количество предложений, и в течение короткого времени кон- курент подберет аналог, или кто-то создаст новый продукт более высоко- го качества. В связи с этим, в буду- щем, по нашему мнению, продукт потеряет свою главенствующую роль на рынке, его место займет более понятная в качественном отношении работа с клиентом, тот, кто будет наи- более понятен, прозрачен и выгоден для СТО, тот и будет выступать в роли поставщика. И слово «выгоден» не несет за собой инвестиционную подо- плеку, потому что компании-постав- щики в ближайшее время перестанут инвестировать деньги в СТО, а станут инвестировать в себя, для того, чтобы дать своим клиентам не только про- дукт, а нечто большее. Поэтому делать продукт, который быстро сохнет – это «не панацея». Наши продукты, даже уже существую­ щие, постоянно улучшаются. Работа ведется по трем основным направле- ниям в создании и позиционирова- нии продуктов – это экологичность (забота о здоровье мастеров), техно- логичность (сокращение трудозатрат и экономия продукта) и качество (обе- спечение максимального качества готового покрытия). Например, не так давно был представлен уникальный грунт мокрый по мокрому Colorstage. Его основные преимущества – это уни- кальная адгезия даже к глянцевым поверхностям и возможность коле- ровки (доступны грунты нескольких базовых цветов, позволяющих при смешивании получать практически любой цвет). В этом году был выпу- щен на рынок новый спектрофотометр с облачным хранением данных. Эта система позволяет накапливать нара- ботки колористов по всему миру и использовать их для своей работы. Готовятся к выходу на рынок новые виды шпатлевок и лаков. Те из поставщиков, кто думает над своей миссией и целью своего суще- ствования, всегда будут хотеть каче- ственно улучшить работу автосервиса. Когда технолог приходит на станцию, чтобы посредством презентации толь- ко продать свой продукт – такой путь сегодня уже мало, где может срабо- тать. В современном МКЦ потенциаль­ ный поставщик должен делать все, для того чтобы быть максимально полезным и пытаться вывести своих клиентов на новый качественный уро- вень, за счет собственного постоян­ ного обучения и изучения нового – это связано и с автоматизацией, и аудитом, тем более с технической поддержкой… Естественно, у такого поставщика должна быть собствен- ная идеология, которой «больны» все сотрудники компании, и которую они распространяют как «чуму», заражая ею своих клиентов – это будет являть- ся рычагом, который будет подталки- вать вверх бизнес и тех, и других. Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 21

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

те м а но м ера Аутсорсинг цветоподбора и склада материалов Некоторые из поставщиков материалов пред- лагают услуги аутсорсинга цветоподбора и склада расходных и лакокрасочных материа- лов. При этой схеме взаимодействия маляр- но-кузовной цех избавляется от собствен- ных колористов, а также от складских запа- сов материалов и связанных с ними потерь (замороженные деньги, затраты времени на учет и контроль). Фактически при аутсорсин- ге склада материалов поставщик открывает свое подразделение на территории малярно- кузовного цеха. Материалы, находящиеся на складе, принадлежат поставщику, заработную плату колористам платит также поставщик. Малярно-кузовной цех оплачивает поставщи- ку только фиксированную сумму за каждую окрашенную деталь с учетом коэффициентов размера этой детали. Количество выдаваемых материалов определяется колористом-кладов- щиком, в случае спорных моментов по поводу количества материалов в процесс включает- ся технолог поставщика, проводящий разбор ситуации и принимающий решение либо об обучении исполнителя экономным приемам работы, либо согласовывающий изменение количества выдаваемых в цех материалов. Некоторые поставщики для определения необ- ходимого количества выдаваемых в цех мате- риалов используют нормы расхода. Например, используют комплекс программного обе- спечения по нормированию расхода и авто- матизации учета материалов, состоящий из модулей «1С Нормировщик», определяющий нормы расхода в автоматическом режиме, и Shop Master, автоматизирующий процесс цве- топодбора. В случае работы по схеме аутсор- синга малярно-кузовной цех сбрасывает со своих плеч непрофильную для себя работу и сосредотачивается исключительно на выпол- нении ремонта. Однако внедрение аутсор- синга поставщиками материалов ограничено текущей загрузкой малярно-кузовных цехов работой. В случае среднемесячной выработки цеха меньше 1 500 нормочасов поставщику материалов становится невыгодно оплачивать труд колористов и брать на свой баланс склад материалов. Консалтинговая поддержка Консалтинговая поддержка малярно-кузов- ных цехов нацелена на повышение про- даж материалов за счет повышения объема работ, проходящих через цех, при этом сни- жая удельный расход материалов на один окрашиваемый элемент, тем самым обеспе- чивая фундамент для долгосрочного взаимо- выгодного сотрудничества между малярно- кузовным цехом и поставщиком материалов. В перечень консалтинговых услуг, оказывае- мых поставщиками лакокрасочных и расход- ных материалов, входят аудиты бизнес-про- цессов, оценка состояния технологического оборудования и инструмента, оценка удель- ного расхода материалов, обучение управ- ленческого состава передовому опыту орга- низации бизнес-процессов. Консалтинговая поддержка со стороны поставщика материа- лов позволяет цеху эффективно развиваться не только в технологическом, но и в организа- ционном плане, повышая свою привлекатель- ность для потенциальных клиентов. IT-поддержка IT-поддержка со стороны поставщика материа- лов заключается как минимум в программном обеспечении для лаборатории цветоподбора, а как максимум – в программных продуктах, автоматизирующих учет и списание материа­ лов, а также обеспечивающих соблюдение норм расхода материалов. Также имеются раз- работки, помогающие малярно-кузовному цеху автоматизировать планирование загрузки и отслеживание этапов ремонта, что позволяет цеху определять минимальные и достаточные сроки выполнения ремонта автомобилей, а за счет соблюдения этих сроков повысить свою пропускную способность и уровень удовлетво- ренности клиентов. При этом автоматизация высвобождает огромное количество времени, которое можно потратить на общение с клиен- тами, разработку специальных предложений и т.д. Как видите, взаимоотношения между маляр- но-кузовными цехами и поставщиками лако- красочных материалов перерастают из фор- мата «продавец-покупатель» в формат «пар- тнер», и этот процесс еще далек от заверше- ния. Действительно партнерские отношения наблюдаются между поставщиками и круп- ными малярно-кузовными цехами с высокой загрузкой работой, при этом небольшие цехи сотрудничают с поставщиками «по старин- ке». Вполне возможно, что следующим шагом поставщиков лакокрасочных и расходных материалов будет развитие партнерских отно- шений с небольшими цехами за счет оказания специализированных услуг и подключения к специализированному программному обе- спечению для этого формата малярно-кузов- ных цехов. Некоторые из поставщи- ков материалов предла- гают услуги аутсорсинга цветоподбора и склада расходных и лакокрасоч- ных материалов В случае среднемесячной выработки цеха мень- ше 1  500 нормочасов поставщику материалов становится невыгодно оплачивать труд коло- ристов и брать на свой баланс склад материалов КУЗОВ 2018 22 Также распространены так называемые микро-инве- стиции, не обязывающие малярно-кузовной цех работать с одним постав- щиком материалов, но определяющие ежеме- сячную минимальную сумму закупа материалов цехом

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 23 Дмитрий Вечкилев, руководитель направления Green Line компании «Европроект Групп» На протяжении последних нескольких лет отечественный рынок ЛКМ очень сильно скатывается в сегмент бюджет- ных материалов. Многие потребите- ли установили себе лаборатории для изготовления более дешевых красок. Это вызвано необходимостью сделать стоимость ремонта ниже, чтобы как-то сохранить рентабельность своего биз- неса. Безусловно, с улучшением эконо- мической ситуации будет наблюдаться возврат к материалам премиум-класса, но эконом-ЛКМ, на мой взгляд, оставят за собой значительную долю рынка. Практически каждый премиальный бренд ЛКМ сейчас имеет в своем ассор- тименте бюджетную линейку. Это дает возможность удовлетворить потребно- сти клиентов в недорогих материалах и тем самым сохранить конкурентоспо- собность компании на рынке. При этом эконом-линейки показывают довольно высокое качество материалов и дают возможность совершать полноценный цикл ремонта. Производители брендов дорожат своей репутацией и следят за качеством производимой продукции. Например, в Green Line мы отслежи­ ваем каждый этап производства и пред- лагаем нашим клиентам качественный материал по доступной цене. Несмотря на дешевизну, среднецено- вые и бюджетные материалы должны отвечать главному веянию рынка – ускорению процесса сушки. Здесь все просто: чем быстрее сохнет материал, тем меньше времени на ремонт затра- чивается. Значит, за единицу времени будет сделано большее количество деталей, потрачено меньше ресурсов и заработано больше денег. Поэтому экспресс-материалы хорошего качества очень востребованы у всех категорий мастеров. Сегодня мы ведем активную работу по улучшению и расширению ассор- тимента в разных направлениях. Это касает­ ся и пигментов, и материалов для ремонта, и конечно же, колористики. Будем анонсировать новинки по мере их выхода. Мы очень большое внимание уделя- ем организации труда в МКЦ наших партнеров. Обучаем маляров на базе нашего УЦ. Мастера могут получить тех- поддержку как от своего курирующего технолога, так и по горячей линии Green Line. Над автоматизацией процессов и аудитом МКЦ в нашей компании тру- дится отдел консалтинга. Проводятся регулярные семинары по оптимизации процессов и управлению в МКЦ.

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

КУЗОВ 2018 24 те м а но м ера Александр Белоножко, технический специалист по колористике «Бизнес Кар Рефиниш» Текущая экономическая ситуация дик- тует направленность в сторону появле- ния на рынке более дешевых линеек ЛКМ. Однако в то же время многие пользователи, стремящиеся к сохране- нию качества, частично возвращаются к ЛКМ более высокого качественного сегмента и соответственно ценового. Так как многочисленные материалы деше- вых линеек ЛКМ проявили себя не с лучшей стороны как по части качества конечного материала, так и по стабиль- ности системы в дальнейшем. Ускорение процесса сушки на каждом из этапов окраски является одним из важных направлений работы произ- водителей ЛКМ. Это позволяет улуч- шать экономические показатели цеха кузовного ремонта. Происходит это за счет экономии расходования таких ресурсов, как электричество, газ, ото- пление (на единицу ремонтируемой поверхности, проходящей через цех), за счет ускорения процессов межслой- ной и конечной сушки, что многими ошибочно не учитывается при расчете стоимости ЛКМ. Также за счет сокра- щения сроков выполнения ремонтных и окрасочных работ, появляется время для дополнительной загрузки цеха, что ведет к росту рентабельности. В нашей компании непрерывно ведутся работы, направленные на улучшение свойств и качеств материалов и облег- чение их использования конечными пользователями. Что касается инстру- ментов для колористов, то можно выделить непрерывно обновляемую базу данных цветовых формул, а также спектрофотометр COLOBО. Не смотря на то, что данный спектрофотометр является последней разработкой, он периодически обновляется и улучшает свой функционал. На данный момент спектрофотометр COLOBO позволяет не только выбрать ближайшую формулу, но и может ее улучшать собственными силами, заменив на несколько шагов колориста, что позволяет экономить как время, так и материал, расходуемый на подбор краски. Помимо этого, он позволяет проводить «сухую» колеров- ку, чтобы посмотреть вероятное измене- ние качества подбора без расходования материала. Также он способен отслежи- вать в режиме реального времени стои- мость конкретной смеси краски. Чтобы специалист смог добиться нуж- ного результата, ему приходится долго обучаться, отрабатывать специаль- ные приемы нанесения ЛКМ, следить за появлением новых материалов и добавок. Неотъемлемой составляю- щей производства ремонтной окра- ски является процесс цветоподбора. Квалифицированно этим могут зани- маться как правило лишь колористы дилерскихцентровипартнерыпроизво- дителей ремонтных ЛКМ. Большинство же станций кузовного ремонта попросту заказывают и покупают готовые краски у последних. Отсюда повышенные риски, связанные с несоответствием цветового фона, размера и формы зерна покры- тия. Нужно быть очень внимательными, прибегая к услугам тех или иных лабо- раторий по подбору цвета. Удержать все эти тонкости кузовного ремонта в голове практически невоз- можно, поэтому помимо опыта и акку- ратности необходимы еще и доступ- ность заводской документации, и регулярные тренинги по новым кон- структивным решениям. К сожалению, подобные ресурсы у работников неза- висимых станций кузовного ремон- та зачастую отсутствуют. Чтобы как-то изменить эту ситуацию, следует отправ- лять своих сотрудников на регулярную переподготовку у поставщика ЛКМ.

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Т Е М А Н О М Е Р А Антон Притычкин, представитель компании «Европроект Групп», руководитель подразделения по работе с брендом R-M BASF Отечественный рынок всегда был и остает­ ся одним их самых востребо- ванных. Это касается и рынка ЛКМ, несмотря на все трудности, которые уже который год будоражат наш рынок. Касательно путей развития отечествен- ного рынка ЛКМ, вспоминается анекдот про вероятность встретить динозавра на улице – 50/50. На данный момент тенденция положительная, люди поку- пают машины и ремонтируют. Начало года почти для всех станций без исклю- чений было достаточно тяжелым в том плане, что наблюдалось практически полное отсутствие клиентов. Некоторые компании закрылись, те, кто продер- жались, в данный момент увеличивают свое портфолио клиентов, привлекая их не только скоростью работ, но также и качеством, которое они обещают. Мы видим, что данная тенденция по удешевлению продукции сохраняет­ ся и в нынешнее время. Даже СТО А-сегмента должны ужиматься в рамки по ОСАГО, и им приходится удешев- лять стоимость материалов, которые используются в МКЦ. Многие делают это за счет введения в эксплуатацию более дешевых материалов, что в свою очередь сказывается на качестве работ. Только те, кто умеют считать не входя- щую стоимость материала, а итоговую стоимость работ, продолжают работать материалами премиального качества. Не секрет, что для более дорогих авто- мобилей используются более дорогие материалы, нацеленные на качество работы и безрекламационное будущее. Ускорение процесса ремонта детали является одним из основных направ- лений, выбранных многими произво- дителями. К примеру, компания БАСФ разработала и уже успешно продолжает презентовать рынку ультрафиолетовый однокомпонентный грунт. Одной из основных особенностей такого грунта является сушка ультрафиолетовой лам- пой. С момента нанесения до момента шлифования – 5 минут. Экономия в данном случае происходит за счет отсут- ствия выброшенного материала, т.к. этот грунт может высохнуть только под лучами света и соответственно может храниться сколько угодно. Ускорение процесса ремонта детали неизбежно должно приводить к увеличению про- ходимости сервиса и возможности при- нять в два, три раза больше клиентов, нежели есть сейчас. Уже в ближайшее время нами будет презентован спектрофотометр нового поколения, который поможет не только упростить и ускорить подбор цвета, а позволит делать это с такой легкостью, что достаточно будет провести неболь- шое обучения для маляра, и он так же сможет подбирать и смешивать необхо- димые цвета. Это действительно будет великолепное подспорье для тех, кто ищет высококвалифицированного спе- циалиста по подбору и колеровке кра- ски, но также рассматривает и допол- нительные варианты решения данного вопроса. Одним из направлений, выбранных нашей компанией, является желание развивать наших клиентов, а это воз- можно благодаря обучениям, семина- рам и форумам. Мы одни из тех, кто регулярно проводит обучения не толь- ко внутри компании, но также и для наших партнеров. Это является отличи- тельной особенностью основных игро- ков рынка ЛКМ, кому важно не только имя, но и отношение к своим клиентам. Специально для этого несколько лет назад был открыт национальный учеб- ный центр, в котором любой желающий может обучиться искусству ремонта и покраски деталей. Отличием этого цен- тра от аналогичных является то, что, пройдя полный курс обучения, сдав все тесты и экзамены, можно получить официальный документ о профессии маляра. Также на регулярной основе компания «Еврпороект Групп» проводит семинары по аудиту станций в онлайн режиме и в выездных встречах. КУЗОВ 2018 25

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

– Роман, какие существуют пути развития оте- чественного рынка ЛКМ? – Рынок авторемонтных ЛКМ неразрывно следует за авторемонтной индустрией, проходя вместе с ней через очень непростой период. Идет процесс значительного изменения и перестройки всего бизнеса, кузовной ремонт легкового и грузового автотранспорта уже вряд ли будет таким, каким он был до 2014 года. Снижается рентабельность, растут требования клиентов, страховые компании уже не могут обеспечить прежний уровень загруз- ки ремонтных мощностей. Все это неизбежно при- ведет к тому, что количество авторемонтных пред- приятий будет уменьшаться. Оставшиеся пред- приятия будут сегментироваться и разделяться на тех, кто обслуживает премиальный контингент, и тех, кто работает на дешевом рынке. И для тех, и для других выбор подходящей лакокрасоч- ной системы будет очень важен, от этого выбора напрямую зависит производственный ритм и в конечном итоге все экономические результаты деятельности ремонтного предприятия. Экономическая и финансовая модель производ- ства в кузовном ремонте требует четкого соответ- ствия потенциала ЛКМ необходимому и запла- нированному производственному ритму, любые несоответствия функционала лакокрасочных материалов выбранному ритму будут приводить к общему удорожанию продукции из-за роста ее себестоимости. Таким образом, авторемонтные ЛКМ будут становиться все более специализи- рованными и все более узко предназначенными для того или иного сегмента производственных предприятий. – Одной из тенденций прошлых лет было удешевление продукции и выпуск отдельных бюджетных линеек. Насколько это актуально для текущей ситуации, и как удешевление коррелируется с качеством? – Как удешевление ЛКМ, так и выпуск отдель- ных бюджетных линеек – во многом есть первая и самая простая реакция производителей этой продукции на изменившиеся требования потре- те м а но м ера Продолжая разговор о специфике отечественного рынка ЛКМ, мы обратились за комментариями к Роману Туркову, постоянному экс­ перту журнала, руководителю по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус». Роман Турков, руководи- тель по продуктам ком- пании «Аксалта Коатинг Системс Рус» КУЗОВ 2018 26 Ритмы кузовного ремонта Виктория СМИРНОВА

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

те м а но м ера бителя. Есть спрос – неизбежно появляется и предложение. Но, к сожалению, вопрос далеко не так прост, как кажется. Как известно, экономическая ситуация большин- ства автосервисов становится все более слож- ной, и обеспечивать прежний уровень рента- бельности привычными способами уже не полу- чается. Не слишком хорошо разбирающиеся в производственных и корпоративных финансах руководители принимают очевидное и правиль- ное с их точки зрения решение – снизить цену закупки материалов. Так как истинный механизм формирования себестоимости продукции им непонятен или вообще неизвестен, также как и неизвестна реальная себестоимость, они наивно полагают, что расходы предприятия снизятся, если взять и просто уменьшить цифры в получае- мых от поставщиков счетах за материалы и ЛКМ. Рассказывать такому руководителю о том, что выплаты по счетам к расходам не относятся, как правило, бесполезно, многим из них эле- ментарно не хватает уровня профессиональной подготовки в области корпоративных финан- сов и управления. Продолжая наш теоретиче- ский пример, хотелось бы отметить, что опре- деление расходов для целей финансового учета четко разъясняется в Правилах бухгалтерского и финансового учета. Что же такое есть расходы? Расходы – это умень- шение экономических выгод в результате выбы- тия активов или возникновения обязательств, приводящее к уменьшению капитала. Чаще всего расходы возникают в связи с выбытием активов – материалов, основных средств, денег или другого имущества. Но сам по себе факт того, что компания потратила на что-то деньги, еще не означает, что произошло событие, приво- дящее к уменьшению капитала. Предположим, авторемонтное предприятие купило 20 литров лакокрасочных материалов для ремонта автомобилей за 20 000 руб. Эта сумма перечислена с расчетного счета предприя­ тия на расчетный счет поставщика. Можно ли говорить о том, что у компании выбыли активы стоимостью 20 000 рублей? Конечно нет, здесь произошло другое событие. Один актив (денежные средства) был преоб- разован в другой актив (лакокрасочные мате- риалы). Компания при этом ничего не потеряла, финансовый результат от ее деятельности не изменился. Когда же затраты на ЛКМ повлияют на капи- тал компании? Тут есть несколько вариантов. Представьте, что предприятие отремонтировало и окрасило несколько автомобилей и выдала их своим клиентам. В этом случае краска и осталь- ные расходные материалы в составе отремон- тированных автомобилей покидают компанию- продавца (автосервис) и переходят в собствен- ность покупателя (владельца или пользователя автомобиля). Здесь уже можно сказать, что у компании выбыли активы. Причем это событие по итогам отчетного года может повлиять на раз- мер капитала компании в любую сторону – либо уменьшит нераспределенную прибыль, либо увеличит непокрытый убыток. Теперь допустим, что какое-то количество ЛКМ было испорчено во время хранения на скла- де, или было истрачено впустую на переделки, рекламации и ненужную колеровку. При этом, как часто бывает, компенсировать потери за счет виновных лиц не удалось. В этой ситуации тоже имеет место выбытие активов. Причем такое, которое по итогам отчетного года отразится на финансовом результате, а значит, и на капита- ле компании. Сюда же относится столь часто и повсеместно происходящий чрезмерный расход ЛКМ и остальных материалов на единицу про- дукции. Начинает работать деструктивная логика обесце- нивания дешевого ресурса, опять же, так хорошо видимая на некоторых предприятиях: раз краска дешевая, беречь ее необязательно, и она льется рекой. Раз лак недорогой, зачем его экономить, нальем побольше, чтобы «наверняка хватило»! Долго сохнет базовое покрытие – наплевать, работы все равно нет, сейчас пообедаем, переку- рим, и вообще будем красить так долго, как нам необходимо. Не попали в цвет, не беда – пере- красим еще разок… А какая итоговая себестоимость продукции получится в результате такой работы – да кто ее считает… Необходимо прежде всего понять, что для того, чтобы снизить истинную себестоимость продукции и по-настоящему сократить произ- Оставшиеся предприятия будут сегментироваться и разделяться на тех, кто обслуживает премиаль- ный контингент, и тех, кто работает на дешевом рынке Экономическая и финан- совая модель производ- ства в кузовном ремонте требует четкого соответ- ствия потенциала ЛКМ необходимому и запла- нированному производ- ственному ритму КУЗОВ 2018 27

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

те м а но м ера водственные затраты, необходимо не просто и бездумно снижать суммы в счетах на оплату, но четко следить за долей ЛКМ и расходных материалов в общей себестоимости единицы товарной продукции за достаточно длительный период (не менее квартала, а лучше полугодия). Только отследив в течение достаточно долгого времени истинную себестоимость товарной про- дукции, можно с уверенностью утверждать, что материалы того или иного ценового сегмента и технологического уровня наилучшим образом показывают себя в данном конкретном произ- водстве. Зависимость себестоимости единицы товарной продукции от типа, технологического потенциа­ ла и цены лакокрасочных материалов носит сложный, нелинейный характер, правильно оценить ее можно лишь, обладая развитой и хорошо настроенной системой управления про- изводством и финансами компании. Простые утверждения, такие как, например, «дешевая краска – низкая себестоимость» край- не далеки от истины, простое следование таким «правилам» может преподнести руководителю очень неприятный сюрприз. – Действительно ли ускорение процесса сушки на каждом из этапов окраски является одним из важных направлений работы про- изводителей ЛКМ? – Несомненно, это так. Сокращение времени производственного цикла – важнейшая задача, которую обязано решать руководство авторе- монтного предприятия, причем непрерывно и в режиме реального времени. Именно от про- тяженности производственного цикла в конеч- ном итоге зависит прибыль – то единственное, для чего основывается и работает коммерческое предприятие. Иными словами – главная задача для владель- цев любого бизнеса – обеспечить возврат на инвестиции. Вспомним о том, что можно сделать для того, чтобы улучшить этот показатель, даже теоретических возможностей не так много: Увеличить продажи Поднять цены Сократить затраты Сократить оборотные средства Сократить основные средства Реальных возможностей у руководителя кузов- ного производства и того меньше. Как прави- ло, сократить основные средства бывает крайне затруднительно, практически это может озна- чать необходимость переезда на более дешевую произ­ водственную площадку, продажу излиш- ков оборудования, сдачу незадействованных площадей в субаренду, перепрофилирование неиспользуемой территории и т.д. Увеличить продажи и поднять цены конечно можно, но сделать это очень непросто, особен- но на переполненном, плоском, стагнирующем рынке. Таким образом, из всех перечисленных возможностей реально остается две – сокра- щение затрат и уменьшение объема оборотных средств. Последовательная зависимость тут следующая: сначала снижение оборотных средств, потом, как результат, снижение себестоимости товарной продукции. Не требует длительных разъяснений утвержде- ние, что чем на большее количество единиц товарной продукции делится суммарный объем КУЗОВ 2018 28 Начинает работать деструктивная логика обесценивания дешево- го ресурса, опять же, так хорошо видимая на неко- торых предприятиях: раз краска дешевая, беречь ее необязательно, и она льется рекой Расходы – это уменьше- ние экономических выгод в результате выбытия активов или возникно- вения обязательств, при- водящее к уменьшению капитала

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

оборотных средств, тем меньше будет удельная себестоимость каждой единицы, а достичь этого возможно только тогда, когда это позволяет тех- нологический потенциал используемых ЛКМ. Хорошо известно, что протяженность техноло- гического цикла окраски состоит из времени нанесения материалов и времени их сушки. Сокращая время сушки, производители ЛКМ пытаются заложить фундамент для максималь- ного удешевления товарной продукции на пред- приятиях-партнерах и таким образом сделать их более конкурентоспособными в современных, очень непростых рыночных условиях. – Какие новинки реализует Ваша компания в этом году как в области ЛКМ, так и в области программного обеспечения и инструментов для колористов? В чем их основные преимущества? – Современные технологии производства ЛКМ направлены на снижение энергопотребления на единицу товарной продукции и сокраще- ние времени технологического цикла окраски. Основные преимущества таких материалов были подробно описаны выше. Инструменты и технологии цветоподбора разви- ваются в том же направлении. Индустрия кузов- ного авторемонта требует все большей скорости, точности и простоты при идентификации цвета каждого конкретного автомобиля и поиске бли- жайшей формулы, а также ее доколеровки с уче- том заводской вариабельности и изменчивости автомобильных цветов от времени и погодных воздействий. Это особенно важно в том числе и потому, что операции по цветоподбору не относятся к про- изводительным и в большинстве случаев клиен­ том не оплачиваются, таким образом, любое сокращение потерь времени на цветоподбор сокращает и себестоимость продукции. – Расскажите про тенденции, характерные для организации труда в современном МКЦ. Обучение, автоматизация процессов, аудит, комплексная техническая поддержка и т.п. – Сегодняшние предприятия кузовного ремонта остро нуждаются в перестройке бизнеса, продик- тованной реалиями сегодняшнего дня. Эта пере- стройка бизнеса может начаться и произойти толь- котогда,когдавсеперечисленныеввопросеаспек- ты получат реальное воплощение. Автоматизация процессов незаменима, если, например, пред- стоит оптимизировать соотношение производи- тельных сотрудников к непроизводительным, с сегодняшних 50/50 к оптимальным 90/10. Это означает, что большинство административ- ных функций и процессов должны происходить практически без участия человека. В общем, ничего нового в такой тенденции нет, процесс постепенной замены живых людей автоматизи- рованными функциональными приложениями и процессами идет уже давно и повсеместно, достаточно вспомнить о банковском секторе, всевозможных торговых автоинформаторах, чат-ботах, CRM системах и автоматизированных системах сбора маркетинговой информации. Всем участникам рынка автомобильного кузов- ного ремонта надлежит осознать, что автома- тизация административных и управленческих процессов позволяет уменьшить затраты биз- неса и увеличить прибыльность, но подходам и инструментам автоматизации нужно учить. Тут и выясняется, что далеко не все организации, громко заявляющие о том, что у них работают профильные учебные центры, предлагают про- фессиональное обучение и консалтинг, реально готовы предложить хоть что-нибудь стоящее в области автоматизации процессов. Зачастую дело не идет дальше простых рассуж- дений о том, как было бы здорово, если между страховой компанией и автосервисом существо- вал бы автоматизированный документооборот, как полезно было бы автоматизировать прием входящих звонков и электронных писем, ана- лизировать входящий трафик, определять кон- версию из трафика в приезды и из приездов в заказ-наряды, наладить систему обязательного предложения по дополнительным услугам по всем обратившимся клиентам и так далее. Как было бы прекрасно, если статусы всех произ- водительных сотрудников были видны и отсле- живались бы в реальном времени, как было бы прекрасно, если статус всех автомобилей в ремонте был виден как в моменте, так и в дина- мике. Как было бы полезно заранее оценивать прибыльность того или иного повреждения на данном автомобиле, и в какой момент времени прибыль от такого ремонта будет поглощена нарастающими затратами. Нет никаких сомнений в том, что это и есть суть и основа сегодняшней технической поддержки пользователей авторемонтных лакокрасочных материалов. Нисколько не умаляя необходи- мость обучения рабочего персонала правильным и экономичным методам подготовки и окраски, цветоподбора и полировки, все же необходи- мо признать очевидный дефицит существующей практики обучения в области управления, авто- матизации и производственных финансов. Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 29 Сокращение време- ни производственно- го цикла – важнейшая задача, которую обяза- но решать руководство авторемонтного пред- приятия Увеличить продажи и поднять цены конечно можно, но сделать это очень непросто, особен- но на переполненном, плоском, стагнирующем рынке Зависимость себестои- мости единицы товарной продукции от типа, тех- нологического потенциа- ла и цены лакокрасочных материалов носит слож- ный, нелинейный харак- тер

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

– Стоимость окраски одного элемента даже в гаражах еще в 2017 году держалась на уровне 9 000 рублей, и дилерам пришлось опустить свои цены до этого предела. Но 6 500 рублей – это разве отвечает реалиям? – Существуют два клиентских фактора, заставляю­ щих бизнес видеть в демпинге палоч- ку-выручалочку. Во-первых, загрузка СТО снизи- лась в разы вслед за катастрофическим падением рынка КАСКО. Если ранее на КАСКО приходилось до 80-90% объемов кузовных работ на сервисе, то сегодня эта цифра еле дотягивает до 50%. Более чем 100-процентная стоимость страховых полисов на многие модели за пару последних лет заставила даже преуспевающих автолюбителей отвернуться от этого института. Во-вторых, снизилось и само число ремонти- руемых автомобилей, поскольку в 2015 году у автопроизводителей был громадный про- вал по их сбыту. Государство пытается купиро- вать эту проблему. Благодаря спецпрограммам автопроизводителей и субсидированию ста- тистику удается подтянуть, однако она каче- ственно отличается от показателей успешного те м а но м ера Открываешь Instagram и среди прочей рекламы периодически наты­ каешься на баннеры дилерских центров «Окраска элемента за 6 500 рублей». Здесь же ссылки на крупнейшие холдинги, реализующие премиум-марки вроде Jaguar и land Rover. И даже продавцы Toyota и Lexus, всегда отличавшиеся баснословными объе­ мами загрузки МКЦ, замечены в таком демпинге. Как на современном рынке формируется стоимость кузовного ремонта, как развивается россий­ ский рынок ЛКМ в принципе, и какое влияние на него оказывают страховые компании за рубежом и у нас, нам поможет разобраться Андрей Будевский, руководитель департамента развития компании «Европроект Групп». Средняя стоимость нормочаса по ОСАГО – 1 000  рублей, это просто смешно КУЗОВ 2018 30 Даунсайзинг в МКЦ Роман АКОЛЬЗИН

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

те м а но м ера 2014 года. Поскольку цены на машины вырос- ли в полтора-два раза, а также увеличилась стоимость владения, в фаворе сейчас сугубо бюджетные седаны и кроссоверы, владельцы которых попросту не располагают дополни- тельными средствами к ремонту. Такой рынок, спрос на котором искусственно поддерживает- ся государством, не самодостаточен и больше напоминает мыльный пузырь. – Может ли хронически реформируемое ОСАГО спасти ситуацию? – Оставшиеся 50% загрузки МКЦ приходятся как раз на физиков и ОСАГО. Но на обяза- тельную страховку надежды нет, поскольку эта работа заведомо в убыток практически всем участникам процесса – от клиента до постав- щика запчастей. Средняя стоимость нормочаса по ОСАГО – 1 000 рублей, это просто смешно. Страховщик выдает направление, клиент приез­ жает на СТО, а выданных денег не хватает даже на замену запасных частей, выявленных после дефектовки. Цены, которые выставляют страховые на запасные части, совершенно не соизмеримы с доступными на рынке. Но даже с таким формированием стоимостей, соглас- но единой методике расчета, оказывается, что работа с премиальными лакокрасочными системами укладывается в эти цифры. Поэтому СТО, которое не может свести дебит с креди- том, начи­ нает маневрировать и перекладывает стоимость запасных частей на ЛКМ. Причем и в этом случае денег обычно не хватает, клиенту либо восстанавливают старые детали, либо ста- вят не оригинал или б/у. В итоге мы получаем массу автомобилей, измазанных в шпатлевке, восстановленных не по правилам, а согласно реалиям рынка. Мы видим эту тенденцию по косвенной стати- стике. Анализируя продажи, становится оче- видным, что объемы реализуемой шпатлевки и грунтов-наполнителей за последние 3 года выросли в разы. Именно эти материалы при- меняются в сервисах, где практикуется вышеу- помянутые виды ремонта вместо классическо- го восстановления. Для сравнения: от общих объемов поставок в сервисы категорий A и B+ шпатлевки и грунты-наполнители составляли мизер, а большая часть приходилась на грунты «мокрый по мокрому», которыми обливают новые детали. – Рост популярности бюджетных линеек ЛКМ очевиден, но разве не сами произво- дители микс-систем заложили эту бомбу под рынок? – До кризиса Россия для автопроизводителей была «Новым Светом». Здесь продавалось все, рынку пророчили баснословное будущее. Но реальность заставила эти планы рухнуть, а под своими обломками они погребли дилеров и их гигантские кузовные цехи, оборудованные по последнему слову техники. Загрузка по тради- ционному ремонту и полной замене кузовных элементов упала вследствие выше перечислен- ных проблем. Как с этим быть? Очевидно – дем- пинговать и экономить! Бюджетные миксеры и ремонтные материа- лы появились задолго до последнего кризи- са. Одним из первых в начале нулевых ставку на удешевление сделал AkzoNobel с линейкой Lesonal, спустя какое-то время этот же произво- дитель выпускает еще более дешевую линейку Dyna. Тогда разбалованный рынок отреагиро- вал на эту новость новость скептически, многие не воспринимали всерьез линейку, стоившую на 30% дешевле оригинала. Однако время пока- зало правильность намеченного пути. Вскоре у Axalta появился Brulex, затем Profi_Line – клоны премиальных линеек Standox и Spies Hecker, PPG вывели Autolux, и даже BASF, запрыгивая уже в уходящий поезд, презентовали бюджет- ную линейку Baslac. Некоторые производители пошли дальше и показали еще более удешев- ленные эконом-продукты. Конечно же распределение премиума и бюдже- та в портфелях поставщиков непропорциональ- ное. Да, дорогие системы потеряли в литраже, но несмотря на это за счет своей стоимости в денежном эквиваленте они по-прежнему про- должают оставаться весомыми конкурентами массового недорогого сектора. Однако передел рынка в пользу бюджета продолжается, и «пре- миалка» – его заложник. Андрей Будевский, руко- водитель департамен- та развития компании «Европроект Групп» Если ранее на КАСКО приходилось до 80-90% объемов кузовных работ на сервисе, то сегодня эта цифра еле дотягивает до 50% От общих объемов поставок в сервисы кате- горий A и B+ шпатлев- ки и грунты-наполните- ли составляли мизер, а большая часть приходи- лась на грунты «мокрый по мокрому», которыми обливают новые детали КУЗОВ 2018 31

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

те м а но м ера Несмотря на прошлогодний рост за счет адапта- ции и поиска клиентов, сегодня рынок даже не в стагнации, а в неопределенности. По нашим данным, доля премиального продукта на СТО сократилась до 30% от общего, а еще лет 10 назад варьировалась на уровне 90-100%. Это видно не только по нашим продажам, но и по активности основных игроков сегмента. Так в премиальном секторе ослабли позиции компа- ний «АРС», дистрибьютора Standox, «Авто-ЭМ», дистрибьютора Sikkens, «Интерколор», дистри- бьютора Spies Hecker, «Европроект Групп», дис- трибьютора R-M, представительств PPG Deltron и «БАСФ Восток» с их Glasurit. – Какие инструменты выживания остаются у премиума? – Все-таки есть столбовая дорога истории, и российскому рынку рано или поздно придется на нее выйти. В странах западной Европы реаль- ность совершенно иная, там просто не ликвидно продавать дешевые системы, поскольку сам процесс кузовного ремонта в корне отличается от нашего. Там не найти таких монструозных кузовных предприятий, которыми у нас усеян МКАД. Наоборот, местные предпочитают минима- лизм – объему, а скорость – технологичности и качеству. Этому развитию способствует высокая культура вождения, благодаря чему 80% ДТП являются мелкими. Если в Москве стандартный ремонт 2-3 детали, то в Париже – менее одной. Из 10 случаев ремонта на 7 придется именно локальный ремонт. Почему он популярен? Да потому что это крайне скоростной процесс, не требующий организации специализированного поста. Очень модная тема в Америке – мобиль- ный локальный ремонт, когда машину маски- руют и красят прямо на улицах в специальных переносных камерах. Локальный ремонт экономит время мастера, электроэнергию и материалы, но при этом не стоит дешевле классического ремонта! А там, где «локалка», там – высокие технологии и пре- миальные материалы. Именно благодаря оставшимся свободным деньгам маляры на Западе являются обеспе- ченными людьми, сервисы не гонятся за пото- ковой загрузкой, а натаскивают именно каче- ство услуг. Этому способствует и правильно отрегулированная страховая система. Влияют и изменения в портрете клиента. Современный автолюбитель пытается отремонтировать свою машину гораздо быстрее за те же деньги, а также старается максимально скрыть следы ремонта. – Применима ли эта схема сегодня в России, и какие тенденции нас ожидают? – Рассмотрим банальный пример. Многие автовладельцы до сих пор «каскуются», однако делают это не ради рядовых ремонтов мелких повреждений, как это было лет 5 назад. Сегодня любой подумает два раза перед тем как открыть страховой случай и попортить себе безаварий- ную историю. Поэтому КАСКО в нынешней действительности – это лишь подушка в случае КУЗОВ 2018 32 Доля премиального про- дукта на СТО сократилась до 30% от общего, а еще лет 10 назад варьирова- лась на уровне 90-100%

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

крупного ЧП – угон, тотал, необходимый кузов- ной ремонт, но не более того. Так вот когда такой клиент на поцарапанном автомобиле приезжает на плановое ТО или на любой слесарный ремонт, ему спокойно можно предлагать коррекцию ЛКП. Это не потребует от него лишнего времени, и главное не повле- чет проблем со страховой. Приятным бонусом остается тот момент, что деталь была перекра- шена не полностью. Тотальная экспансия локального ремонта оче- видна, уже в ближайшие годы он сможет давать до 50% оборота МКЦ. Тормозят его внедре- ние лишь человеческая лень и предрассудки. Человек – существо консервативное, и в тучные годы предпочитает работать по проторенному пути, однако эта логика убийственна для совре- менного рынка. Вспомните, как агрессивно маляры воспринимали водорастворимые кра- ски еще лет 5 назад. А сегодня мы сталкиваемся с целиком противоположным антагонизмом к сольвенту, многие, не стесняясь, называют его рудиментом. Основными фишками премиальных линеек всегда были скорость, технологичность и ста- бильность качества. В эти месяцы R-M пре- зентует линейку UV-материалов, хотя на рынке Европы эта технология уже давным-давно вошла в практику, BASF давно предлагает нам этот продукт. Технология подразумевает, что под воздействием ультрафиолетовой лампы тот же грунт высыхает за какие-то 5 минут. Кроме того, технология позволяет применять мате- риалы целенаправленно. Не использованные остатки того же грунта просто переливаются обратно в банку и отправляются на полку, а не выбрасываются через 2 часа как в случае с клас- сическими рабочими смесями, содержащими разбавитель и отвердитель. Классический водорастворимый лак от R-M полимеризуется за 5-7 минут. Для сравнения, бюджетный лак сохнет 25-35 минут. Таким про- дуктам нет места в локальной практике, где за тот же отрезок времени машина проходит все стадии ремонта. Это и есть тот даунсайзинг, который охватывает все стороны нашей жизни: больше не предвидится никаких громадных кузовных цехов. Я вовсе не упоминаю о специальных добавках для выполнения переходов по базе и лаку, кото- рых не найти в бюджетных линейках, поскольку это сугубо дорогостоящие и высокотехноло- гичные химические соединения. В «бюджете» вам максимум предложат MS-технологию 70-х годов и HS из 80-х. Конечно встречаются недо- рогие быстрые лаки, но они «быстры» лишь в сравнении с традиционными продуктами, да и кроме того, имеют выбивающийся из всей системы ценник. – В качестве резюме, какие задачи в России нужно решить, чтобы двигаться вперед? – Международные политические баталии, вле- кущие санкции и ослабление рубля находятся далеко вне плоскости нашей беседы. Главный мейнстрим – это снижение аварийности, в том числе и количества тяжелых ремонтов, благода- ря улучшению дорожной ситуации и ужесточе- нию штрафов. Повышение культуры вождения требует повышения культуры ремонта, о чем выше мы подробно проговорили. Авторынку и государству в целом следует нако- нец-таки взять под контроль нашу систему авто- страхования. Пока мы видим, что страховщи- ки ежегодно требуют индексации стоимости полюсов ОСАГО, но при этом цены на запчасти и на расходные материалы удерживаются на прежнем уровне, а на работы и вовсе падают. Возникает закономерный вопрос, куда уходят деньги, если средняя страховая сумма ремонта все меньше, а средняя стоимость полиса все выше. Когда мы сможем ответить на этот вопрос и принять соответствующие меры, тогда мы сможем говорить о рассвете рынка высокотех- нологичного кузовного ремонта. Решив пробле- му, у нас получится уронить загрузку по каско с 50 до 5%, и заменить этот объем направления­ ми по новым видам ОСАГО. Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 33 Передел рынка в пользу бюджета продолжает- ся, и «премиалка» – его заложник Если в Москве стандарт- ный ремонт 2-3 детали, то в Париже – менее одной. Из 10 случаев ремонта на 7 придет- ся именно локальный ремонт

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

В конце 80-х – начале 90-х годов двое незна- комых друг другу профессиональных рихтов- щиков – один итальянец Нателло Болдерамо, другой немец Юрген Хольц приехали в США для развития этой технологии. Понятное дело, что в те годы на рынке не было ни готовых специалистов, ни специального оборудования. Только спустя несколько лет появились первые линейки специального PDR-инструмента. Когда появилось оборудование, тогда и зародилась аббревиатура PDR – Paintless Dent Repair. Как рассказывает нам Александр Архипкин, руководитель центра по обучению компании AV-Masters, он лично столкнулся с удалением вмятин без покраски еще в 1991 году, находясь на службе в армии. Тогда было необходимо восстановить дверь Газ-24. «Компания AV-Masters появилась на рынке в 2008 году и состояла из опытных мастеров кузовного ремонта. Уже тогда мы начали делить- ся опытом с начинающими специалистами, те м а но м ера Школа мастеров PDR-ремонта Станислав ДУДНИК История возникновения PDR-ремонта – это середина 70-х годов, когда состоялся переход с нитроэмалей на акриловые краски. Именно тогда жестянщики заметили, что акрил выдерживает большие нагрузки, и адаптировали свой инструмент под выполнение работ с сохранением ЛКП. С развитием и популяризацией технологии появилась острая необходимость в школах подготовки PDR-специалистов. Уже в совре­ менной России ежемесячно на базе знаменитого учебного центра Av-Masters проходят обучение десятки учеников. Российский рынок очень специфичный, в том плане, что клиенты с обращаются с таки- ми запросами, которые бывают практически не выполнимы по техноло- гии PDR КУЗОВ 2018 34

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

те м а но м ера проводя их подготовку. На сегодняшний день у нас уже более 1 000 выпускников, и это перво- классные специалисты со всей России и мира. Главная наша задача – не количество студен- тов, а максимальное качество. Поэтому даже в пиковые моменты, когда есть очереди из потен- циальных абитуриентов, мы не прини­ маем в группу более 4 человек. Что касается само- го процесса обучения, он тоже своеобразный. Наша программа в корне отличается ото всех конкурентных. Мы это знаем точно, поскольку тесно сотрудничаем с такими мировыми ком- паниями как Dentrix, TDN (Великобритания) и многими другими. Мы были на их обучающих базах, обменивались опытом с сотрудниками. Мы также тесно общаемся с нашими представи- телями в Голландии – компанией CarCosmetics, они тоже занимаются обучением. Также есть и испанцы, т.е. мы в этом плане держим руку на пульсе. У нас получается донести до наших учеников максимум опыта и возможностей в PDR–ремонте», – рассказывает Александр. Российский рынок очень специфичный, в том плане, что клиенты обращаются с такими запро- сами, которые практически не выполнимы по технологии PDR. Например, упавшее дерево на крышу автомобиля. В мире же в основ- ном техники работают преимущественно с гра- дом или какими-то мелкими повреждениями. И преподаватели Av-Masters вынуждены учиты- вать подобные запросы, особенно это касается регионов. Соответственно программа компании адаптирована на возможность работать с самы- ми сложными случаями. Люди различных профессий пытаются связать свою жизнь с этой индустрией. «Ремесло, кото- рому мы учим – это не просто работа голо- вой, а также совокупность разных человеческих свойств. Здесь и работа руками, здесь и сно- ровка, в некоторых моментах надо что-то при- думать, найти какой-то нестандартный подход. Самые сложные ученики, конечно, это те, кто не делал что-то своими руками. В компанию обращаются все: начиная от врачей, заканчивая IT-специалистами. Работа сама по себе очень интересная и многоплановая. В этом, наверное, ее преимущество, от нее никогда не устаешь, она никогда не надоедает, потому что она всег- да разная», – рассуждает эксперт. В компании предусмотрено несколько про- грамм обучения: для новичков, для специали- стов в области кузовного ремонта и маляров. Cсоответственно из того опыта, который чело- век имеет, он уже выбирает варианты курсов – недельные, двухнедельные или трехнедельные. Занятия проходят ежедневно – с 9 до 18 часов с понедельника по субботу включительно. Сначала слушателям дается теоретический материал, затем он закрепляется на практике. Время обучения распределено довольно жест- ко – на теорию приходится лишь 10%, в то время как на практику – 90%. PDR-индустрия сегодня крайне рентабельная. Поэтому большое количество клиентов при- ходят со станций технического обслужива- ния, руководители которых хотят расширить виды оказываемых услуг. Сейчас, в частности в AV-Masters, учатся представители дилерских центров KIA и VW. Цены на обучение в ком- пании варьируются в зависимости количества недель и соответственно равны 45 000 руб., 65 000 руб. и 90 000 руб. Как отмечает Александр Архипкин, специально для учеников предусмотрены скидки на приобретение обо- рудования. На базе учебного центра организован класс для обучения, в котором представлено все самое передовое оборудование, имеющееся в PDR‑индустрии. Также здесь расположены стен- Под эгидой AV-Masters работает бренд AV-Tool, который производит инструменты для PDR-ремонта. Продажи идут по всему миру. Александр Архипкин, руководитель центра по обучению компании AV-Masters КУЗОВ 2018 35 Любое ремесло – это достаточно серьез- ный труд, требующий, во-первых, высокой самоотдачи, во-вторых, навыка, и в-третьих, понимания того, что человеку предстоит не легкий путь к совершен- ству

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

ды, на которых закреплены различные кузов- ные детали. Именно на них отрабатывается пер- вичная техника работы. Далее по мере станов- ления мастерства в процессе обучения ученик под присмотром мастера переходит к работе на реальных автомобилях клиентов. Всего же в AV-Masters сразу работают три преподавателя. «Любое ремесло – это достаточно серьезный труд, требующий, во-первых, высокой самоот- дачи, во-вторых, навыка, и в-третьих, понима- ния того, что человеку предстоит долгий путь к совершенству. Что сказать – мастерство нара- батывается годами. Поскольку мы даем про- грамму действий нашим ученикам, а не просто учим, его становление идет конечно быстрее, чем если бы он осваивал технику сам. Плюс ко всему мы ведем этого человека. После обучения наша задача состоит в том, чтобы наш выпуск- ник начал успешно работать. В этой связи мы ему всячески пытаемся помочь. Если у него есть какие-то вопросы, мы дистанционно его кон- сультируем. Если ему нужно решить вопрос при встрече, мы никогда не отказываем и бесплатно помогаем ему выйти из сложившейся ситуации. Так что шансы научиться есть у каждого, только делу нужно посвящать много времени», – отме- чает Александр. Артем Мирзоянс, один из учеников AV-Masters (Туркмения, г. Ашхабад), рассказал нам, что желание прийти в PDR-профессию пришло после наблюдения за работой мастера при устранении вмятины на автомобиле его друга. Компанию по обучению он выбрал исключи- тельно благодаря реальным положительным отзывам ее выпускников. По словам Артема, на протяжении четырех дней преподаватели ста- вили ему руку, а также учили правильно рабо- тать со светом. До этого кузовным ремонтом Артем вообще не занимался, а по профессии был техником связи в информационных техно- логиях. Согласно статистике компании, при обучении отсеиваются примерно 10 процентов кандида- тов. Обычно причинами становятся переоценка своих возможностей и желаний. Когда люди сталкиваются с организацией собственного биз- неса, с вопросами поиска клиентов, то мно- гие отступают. Однако отметим, что мастера по PDR-ремонту сегодня крайне востребованы на рынке – как фрилансеры, так и штатные сотрудники. По окончании обучения каждый выпускник получает сертификат AV-Masters международного образца, с которым они будут востребованы и за рубежом. Ежегодно компания также проводит PDR‑турнир на кубок AV-Tool, для чего в Москву съезжаются множество специалистов со всей России. Здесь в острой борьбе сходятся не только бывалые мастера, но и выпускники лучших отечествен- ных PDR-школ. Ученики AV-Masters дважды становились победителями этого турнира и многократными его призерами. те м а но м ера В классе используется самое передовое обору- дование, которое есть в PDR-индустрии КУЗОВ 2018 36 Попасть на обучение может каждый, прям в буквальном смыс- ле этого слова. К нам обращались ученики совершенно разных спе- циальностей, начиная от врачей и заканчивая IT-специалистами

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

39

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

те м а но м ера КУЗОВ 2018 38 Алексей Шулепин, менеджер отдела раз- вития, руководитель проекта «Учебный центр ОАО «Русские краски» КУЗОВ 2018 38 Например, компания «АвтоВаз» для покраски молодежным цветом «лайм 366» использует в качестве подложки белую базисную эмаль. Без учета этих обстоятельств, при проведении ремонт- ных покрасочных работ проблематично воспроиз- вести заводское лакокрасочное покрытие. Какие же решения есть в торговой марке VIKA? В зависимости от типа окраски, предлагается три готовых цвета 2К акрил-уретановых грунтовок порозаполнителей 3+1/4+1/5+1, выбор нуж- ного цвета позволяет оптимально подготовить поверхность. Это служит для улучшения укрыви- стости эффектных базисных эмалей и сокращения расхода дорогостоящих сколерованных эмалей. Решение с грунтовками-наполнителями выгодно при проведении кузовных работ, связанных с вос- становлением геометрических параметров поверх- ности (устранение вмятин, сварных швов). Шлифование покрытия наполнителя позво­ ляет устранить мельчайшие дефекты поверхности (поры, глубокие шлифовальные риски). Также при необходимости можно скорректировать контраст (степень светлоты) грунтовочного покрытия, для устранения различия по этому параметру с отде- лочным покрытием. Универсальную серую грун- товку-наполнитель можно смешать как с белым, так и черным цветом. Таким образом мы получим необходимое нам решение. При необходимости, для реализации трехслойных систем покрытия, можно использовать эмаль vika- металлик базовых цветов. Это является универ- сальным решением как для колеровки эмалей, так и подготовки подложки необходимого оттенка и контраста. Например, комбинация базовой белой 8020 и базовой черной 8000 в определенной про- порции позволяет получить систему серых подло- жек. Так, отдельно универсальный микс-компонент белая 8020 обладает недостаточной укрывисто- стью, однако, добавление 10% микс-компонента базовая черная 8000 улучшает этот параметр до приемлемого уровня – 1,5 слоя. Также для работы с транспарентными базисными эмалями красной гаммы (прежде всего перламутровыми эмалями), выпущена солидная эмаль базовая ярко-красная 8036,обладающаявпечатляющейукрывистостьюв традиционные 1,5-2 слоя. Для регулирования кон- траста (светлота покрытия эмали) можно допол- нительно использовать базовые белый и черный универсальные микс-компоненты. Торговая марка VIKA таким образом пред- ставляет собой сбалансированное решение на рынке, позволяющее решить многие проблемы с проведением ремонтной окраски автомобиля. Ассортимент расцветок постоянно расширяет- ся, так, среди новинок 2018 года новые цвета: «марс 130», «карфаген 247». Компании «Русские краски» – 180 лет! Здесь появился первый русский театр, начала путь к небу Валентина Терешкова, жили Николай Некрасов и Леонид Собинов. О каком городе идет речь? Конечно, о Ярославле. Ярославль знаменит не толь- ко известными людьми и архитектурными памятниками, но и лако- красочными материалами. Недаром его называют столицей красок. Автопроизводители, выбирая палитру ярких сочных транспарентных цветов для покраски кузовов автомобилей, стремятся подстегнуть потребительское предпочтение при выборе определенных марок и моделей. Это маркетинговая составляющая бизнеса. При этом для достижения дизайнерской идеи и в условиях специфики конвейерной окраски применяются как грунтовочные покрытия от светло-серого до темно-серого оттенка, так и базисные эмали солидных цветов. Система подложек Алексей ШУЛЕПИН

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

41

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Процедуру по подбору цвета с использованием лючка от бензобака пока никто не отменял. До определенного периода этот метод работал, поскольку вариабельность автомобильных цве- тов была ниже, чем сейчас. Сами спектрофо- тометры в том виде, в котором они были лет 15 назад, слабо сравнимы по функциональным возможностям с хорошей визуальной коррек- цией. Но проблема с непопаданием в тон из-за усложнения цветовых палитр усугубилась в последние годы. Полагаться на визуальный подбор сегодня не только не практично, но и не выгодно. Здесь прослеживается ряд тенден- ций. Во-первых, увеличилась вариабельность цвета, т.е. наличие множества оттенков внутри одного цветового кода, соответственно количе- ство формул в базах данных пропорционально возросло. В итоге общее число оттенков про- сто превысило предел возможностей челове- ческого глаза в различиях цвета. Это привело к тому, что точность и эффективность подбора снизилась. Во-вторых, сами требования автовладельцев подскочили пропорционально стоимости авто- мобиля. Заводы используют все более слож- ные пигменты и комплексные виды покрытий. И чтобы качественно отремонтировать кузов, нужно получить требуемую краску, а это не всег- да возможно при отсутствии профессионально- го колориста или спектрофотометра. Новая эра в области цветоподбора Станислав ДУДНИК Эра визуального подбора цвета уходит в прошлое. Количество оттен­ ков растет в геометрической прогрессии, а дизайнеры привносят все больше пигментов в колористику. Компания Axalta Coating Systems всегда была последовательным приверженцем именно электронного подбора цвета и совсем недавно презентовала свой новый цифровой спектрофотометр ChromaVision® Pro Mini. Ирина Селина, старший колорист-инструктор ком- пании «Аксалта Коатинг Системс Рус» те м а но м ера КУЗОВ 2018 40

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Сегодня пределы технических возможностей спектрофотометров заметно расширились. Измерительная система прибора состоит из двух частей. Первая – измерительное устрой- ство, состоящее из светодиодов, зеркал и дат- чиков. Вторая – программное обеспечение, которое собирает сведения, обрабатывает, интерпретирует и выдает результат. Перед традиционным процессом считывания цвета рекомендуется очистить поверхность ЛКП, которую планируется сканировать, обе- зжирить и хорошенько отполировать. Очистка важна, так как все то, что попадает под све- товую головку, будет портить световой поток. Соответственно, если на поверхности остались соринки, царапины, жир или соли – все это повлияет на конечную формулу. Казалось бы, все просто, но, по статистике, именно на этом шаге чаще всего встречаются ошибки. Когда поверхность очищена, спектрофотометр устанавливается таким образом, чтобы он всей своей площадью соприкоснулся с деталью. Аппарат плотно прижимается к ЛКП, чтобы не пропустить так называемый «паразитный засвет». Вообще по правилам рекомендова- но делать измерения три раза для получения среднестатистической отметки. Система сама выверит самый лучший вариант, который в последствие будет анализироваться в формуль- ной базе данных. Полученные данные загружаются в профильную программу производителя. Спектрофотометр соединяется с компьютером с помощью шнура, либо по Wi-Fi. Далее система обрабатывает данные и выдает ближайшую формулу, под- ходящую конкретному автомобилю, предвари- тельно выполнив автоматическую доколеровку цвета для наилучшего соответствия образцу. Ранее в своих измерениях клиенты компа- нии Axalta полагались на спектрофотометр ChromaVision Pro, однако сегодня ему на смену пришел основанный на передовых разработках ChromaVision® Pro Mini. В результате нашего теста устройство полностью оправдало свою работоспособность. Новинка не только изме- ряет цвет с высокой точностью, но и иден- тифицирует эффектную частицу, предоставляя таким образом самые полные данные о цвете. Благодаря опции Wi-Fi устройство мгновен- но отправляет измерения в программу поиска цвета ChromaWeb, что очень удобно. Высокотехнологичный и в то же время простой в использовании прибор обеспечивает более быстрые и точные результаты цветоподбора. Спектрофотометр можно использовать как с компьютером и ноутбуком, так и с планше- том и даже смартфоном. Полноцветный экран высокого разрешения четко и ясно отображает информацию, а светодиодная подсветка и зву- ковые индикаторы информируют пользователя о статусе измерения. ChromaVision® Pro Mini работает на аккумуляторных батарейках. Для подзарядки достаточно поставить прибор на базовую станцию и все – никаких проводов. Конечно стоит отметить компактность устрой- ства – отлично держится в руках. Точность при- бора настолько высока, что из более 200 000 базы данных формул он быстро выдает нужную. Компания Axalta повышает производительность на всех стадиях работы кузовного цеха, пред- лагая удобные, простые и экономящие время системы ЛКП. Благодаря широкой междуна- родной сети подразделений, эффективной маркетинговой поддержке, а также практичным инновациям, которые ускоряют и упро­ щают процесс ремонтной окраски, Cromax помо­ гает владельцам автосервисов по всему миру успешно развивать свой бизнес. Стоит отметить, что в компании Axalta постоян­ но проводится профильное обучение. В его рамках тренеры рассказывают о том, как рабо- тать с материалами, устройствами, базой и всем существующим программным обеспечением. Спектрофотометр соеди- няется с компьютером с помощью шнура, либо по Wi-Fi ChromaVision® Pro Mini  – основанный на передо- вых технологиях спектро- фотометр н е только измеряет цвет с высокой точностью, но и идентифицирует эффект- ную частицу, предостав- ляя таким образом самые полные данные о цвете Аппарат плотно прижи- мается к поверхности, это важно, чтобы не про- пустить так называемый «паразитный засвет» те м а но м ера КУЗОВ 2018 41

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Каждый третий автомобиль, попадающий в руки детейлерам, нуждается в ремонте ЛКП. Если брать во внимание тот факт, что некото- рые машины проводят в детейлинг-студии по 2-3 дня, невозможно бесконечно удлинять этот процесс за счет дополнительных услуг, в том числе и по классическому кузовному ремонту. Зато ускорить процесс, занимающий зачастую недели, возможно при помощи новых техно- логий. Беря во внимание логику самих клиентов, можно сказать, что они сами не в восторге от того факта, когда узнают, что из-за скола необ- ходимо перекрашивать всю деталь. В конце концов тотальная перекраска элементов влияет Новая школа локального ремонта Роман АКОЛЬЗИН Центр профессионального детейлинга Advance Star давно известен собственной школой подготовки кадров по профессии детейлер. Компания продолжает активно развивать это профильное направле­ ние, расширяя образовательную программу. Специально для текуще­ го номера журнала представители Advance Star продемонстрировали новую лабораторию по цветоподбору, пост подготовки и сопутствую­ щее оборудование для организации курсов по обучению мастерству локального ремонта. С экспертами мы подробно обсудили перспекти­ вы локального ремонта в России и выявили причины его популярно­ сти как среди автолюбителей, так и в профессиональном сообществе. Мода на локальный ремонт перекинулась из Штатов на Европу в нача- ле десятилетия те м а но м ера КУЗОВ 2018 42

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

на стоимость машины на вторичном рынке. Да и сам кузовной ремонт в среде наученных автолюбителей часто ассоциируется с много- дневными простоями в пыльном цехе, грязным салоном, требующим химчистки, и кромеш- ным непопаданием в цвет. Понятное дело, что в независимой приличной СТО с собственным колористом таких проблем не возникает, чего, кстати, уж точно не скажешь об официальных дилерах. Но далеко не каждый детейлинг- центр способен инвестировать в полноценное малярное производство, помимо всего про- чего сегодня балансирующее на грани рента- бельности. В этом-то случае на помощь и приходит локаль- ный ремонт, позволяющий предоставить быструю и качественную услугу «под ключ». Еще на моменте внедрения опции у руководи- теля возникает ряд закономерных вопросов: как организовать процесс: перекладывать его на стороннюю организацию или взять в штат собственного специалиста? Павел Беляков, технический директор Центра профессионального детейлинга Advance Star, заверил, что полагаться на профессионализм и добросовестность мастеров со стороны не имеет смысла: «Детейлинг-центр должен жест- ко придерживаться оговоренных дат выдачи готового автомобиля. Если сторонний мастер даже по уважительной причине нарушит сроки, то пострадает не только авторитет компании в глазах клиента. Недоделанный автомобиль попросту «заморозит» рабочее место. Мы же понимаем, что выкатить машину клиента из цеха, чтобы бросить ее на улице, нельзя». Нужна собственная команда. Однако, когда пред- ставители Advance Star занялись мониторингом подходящих кандидатов, оказалось, что адек- ватных специалистов на рынке дефицит, а за профессионалов их работодатели держатся креп- ко. Раз коллектив не собрать из «легионеров», то придется выпестовать кадры самостоятельно. Этот момент и был решающим в организации площадки по обучению на базе Advance Star. Ее руководителем стал Антон Голосной, опытный технолог по локальному ремонту. «Пост локального ремонта пригодится всег- да. Даже если у вас первое время не окажет- ся серьезного потока «физиков», непременно кто-то из коллег случайно повредит клиентский автомобиль. Бывает, когда у опытных мастеров соскакивает полировальная машинка, или при движении по цеху притирают автомобиль. Если в другой ситуации детейлеры начинают хвататься за голову и искать исполнителей на аутсорсе, то при наличии такого поста проблема пресекает­ ся на корню», – делится опытом Антон. Мода на локальный ремонт перекинулась из Штатов на Европу в начале десятилетия. По сло- вам Павла Белякова, вся заокеанская индустрия ЛКМ заточена именно на частичный ремонт. В этом кластере работают самые высокоопла- чиваемые и квалифицированные мастера. Мы уже не раз говорили, что несмотря на высо- кий уровень жизни людей и доступные цены на автомобили, простые американцы крайне педантично и бережливо относятся даже к бюд- жетным моделям. Конечно, в деревне можно облить свой рабочий пикап подешевле, но в городах самые развитые кластеры кузовного ремонта вбирают в себя профессионалов, зато- ченных исключительно на локальную окраску. Это экологично, быстро, эффективно и эконо- мично. В России приток клиентов обеспечивает и рух- нувший рынок автострахования. КАСКО сегод- ня – лишь перестраховка на случай угона или тотала. Никто не обращается в страховую ком- панию по ерунде, опасаясь повышенных коэф- фициентов на следующий срок страхования. Именно этим людям не зазорно заехать и под- красить свой автомобиль локально. Справедливости ради отметим, что в нашей странеунекоторыхавтолюбителейпо-прежнему остались предрассудки касательно локальной окраски. Сопряжены они обычно с многолетней «детской травмой» сегмента, когда технология еще была не сильно изучена, и после ремон- тов мастера оставляли видимые ореолы, аргу- ментируя это несовершенством материалов. Сегодня проблема изжита, пятнами красятся любые участки кузовных элементов, и никаких мутных переходов не проявляется даже спустя несколько лет эксплуатации автомобиля. Павел Беляков, техни- ческий директор Центра п р о ф е с с и о н а л ь н о го детейлинга Advance Star Антон Голосной, тех- нолог по локальному ремонту Центра профес- сионального детейлинга Advance Star те м а но м ера КУЗОВ 2018 43

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

КУЗОВ 2018 44 Главное отличие мастера локального ремонта от обычного маляра состоит в отличном знании передовых линеек топовых брендов, а также в умении их применять. Такие специалисты постоян­ но находятся в поиске и тестировании новых технологий и способны незаметно ремон- тировать даже сколы посреди капота. Однако материалы, которые не дают просадок, быстро сохнут и выполняют возложенные зада- чи, стоят баснословно дорого. Их стоимость уравновешивается вышеупомянутой эконо­ мией времени, энергии и материалов. Правильно говорят, что в МКЦ пришел даунсайзинг. Уходят в прошлое монструозные предприятия на 20-30 постов. Современная лаборатория по подбору – это легковой автомобиль, в багажнике которого хранятся разлитые в маленькие емкости пиг- менты, грунты, лаки и спецдобавки. Инструмент с каждым годом становится все миниатюрнее, технологичнее и скоростнее. А если есть пикап, то в него поместится компактный безмасляный компрессор литров на 10-20. Для него даже не требуется приобретать дорогостоящий фильтр, достаточно влагособирателя. Некоторые возят с собой надувные мобильные ОСК. Удовольствие не из дешевых, но вполне конкурентоспособное в сравнении даже с недорогими китайскими классическими камерами. Отдельного внимания заслуживают амери- канские мобильные подъемники Quikjack. За 1500 долларов мастер получает возможность в одиночку приподнимать автомобиль более чем на полметра. Промыть днище или порабо- тать с порогами, дисками и резиной, сменить масло или обслужить тормозную систему теперь можно хоть во дворе, хоть на мойке. Для этого необходимо подкатить подъемник под автомо- биль и подключить его к обычному автомобиль- ному аккумулятору. Несложные вычисления показывают, что локаль- ный ремонт быстро приносит равноценные с классической окраской деньги, но при этом, в отличие от «классики», совершенно не требо- вателен к затратной части. «Помимо экономии на расходе материалов и оборудовании, полно- ценный ремонт требует раздутого штата подго- товщиков и колористов. Такой подход подойдет те м а но м ера Алексей Чувашев, бронзовый призер Паралимпийских игр по гребле, доверяет компании Advance Star свою лодку. Ее внешнее покрытие на ощупь напоминает рыбью чешую, что необходимо для правильного рас- пределения воды по всей площади дна. Если ее не чистить и не обрабатывать, то со временем она ста- новится шершавой как ананас, заметно снижая ско- рость движения. Чтобы этого не происходило, перед крупными соревнованиями лодка проходит процесс тщательной деконтаминации, после чего полирует- ся. Последним этапом на нее в несколько слоев с межслойной сушкой наносят специальные составы, снижаю­ щие коэффициент трения и обеспечивающие гладкий ход. Такая обработка дает около 5 секунд на 1 км дистанции. Обучение будет сосредо- точено вокруг лакокра- сочной системы Brulex, бюджетном аналоге Standox от Axalta

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

крупным МКЦ с загрузкой. Давайте оглядимся и найдем сейчас сильно преуспевающие кузов- ные станции. Тогда зачем все это городить? Не лучше ли этих специалистов переучить и напра- вить в другое русло?», – акцентирует внимание Антон Голосной. Занятия в группах Advance Star будут гради- роваться по уровню подготовки слушателей, а больший приток студентов организаторы ожи- дают именно из регионов. По словам Павла, главная ценность курса будет такой же, как и в прочих направлениях обучения компании: «Мы даем концентрат теоретических знаний, кото- рый подкрепляем многочасовой практикой на реальных сложных автомобилях. Таким обра- зом мы снимаем с учеников груз ответствен- ности за ошибки и позволяем им их анализи- ровать и исправлять. Если на первом этапе не подавить в них страх, возникающий при работе с автомобилем реального клиента, то ничего путного в этом обучении не будет». Обучение будет сосредоточено вокруг лако- красочной системы Brulex, бюджетном аналоге Standox от Axalta. Выбор на систему пал за счет недорогих компонентов и развитой системы цветоподбора. По словам собеседников, 80% случаев формулы подбираются без колориста, за исключением сложных трехслойных перла- мутров и мотоциклетных цветов с добавками CandyEffect. Эксперты уверяют, что, как и в детейлинге, здесь самая сложная и ответственная часть работы – подготовка. Не меньший объем знаний следует получить по шпатлевкам, грунтам, теме восста- новления пластиковых элементов. Также сле- дует уделить время работе со споттером, азам рихтовки и частично PDR-ремонту. С учетом теоретической выжимки займет весь этот курс не менее 2-х недель. Когда зашла речь о поставках и продуктовом сопровождении клиентов, Павел Беляков заме- тил, что компания не будет делать ставку на перепродажу определенных брендов: «Это тра- диционная мультибрендовая политика компа- нии. Мы даем универсальный базис, а далее выпускник сам будет решать, какими брендами ему удобнее и прибыльнее работать. Например, нашим мастерам за счет низкого расхода при- ходятся по душе краскопульты AnestIwata, но это не значит, что следует отказаться от Sata или DeVilbiss. Наоборот, мы учим ориентироваться в рынке и подбирать материалы под себя». Помимо локального ремонта в Advance Star продолжаются занятия по направлению «детей- линг». Курс разделен на две части. Первая дает теоретические основы для вхождения в этот бизнес и знакомит с базовыми знаниями по полировке, начиная от меха на прямом при- воде, заканчивая эксцентриком. Занимает эта программа 5 рабочих дней. Вторая часть курса ориентирована на продви- нутых детейлеров, которые хотят повысить свою компетенцию, а также улучшить качество и скорость выполнения работ. Здесь за 2 недели практики специалиста научат правильно подби- рать полировальные пасты, делать собственные эффективные связки, а также не обойдут вни- манием такие сложные вопросы как полировка труднодоступных мест и углов. Также одна рабочая неделя необходима, чтобы научиться химчистке и удалению неприятных запахов из салона автомобиля. При желании этот курс можно расширить за счет обучения ремонта и окраски кожаных салонов. Отдельный преподавательский состав работает по тематике антигравийных пленок. Сегодня в этом сегменте наблюдается настоящая револю- ция, поскольку совсем недавно был представ- лен матовый черный полиуретан. Это значит, что в скором времени появятся цветные пленки, которые, скорее всего, вытеснят даже винил, а, значит, еще больше популяризуют эту услугу среди автолюбителей. В качестве резюме стоит отметить, что Учебный центр Advance Star выгодно отличается своей непредвзятостью к брендам. Специалисты компании не выделяют отдельные марки про- дуктов, чтобы продать их ученикам. В задачи школы входит научить будущих выпускников разбираться во всем том многообразии мате- риалов и технологий, чтобы при организации собственного предприятия они могли найти индивидуальный баланс между эффективно- стью и прибыльностью. те м а но м ера Однако, когда представи- тели Advance Star заня- лись мониторингом под- ходящих кандидатов, ока- залось, что адекватных специалистов на рынке дефицит, а за профессио­ налов их работодатели держатся крепко Помимо локального ремонта в Advance Star продолжаются занятия по направлению «детей- линг» Каждый третий автомо- биль, попадающий в руки детейлерам, нуждается в ремонте ЛКП КУЗОВ 2018 45

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

В любой отрасли есть профессионалы, кото- рые берутся за особенно сложную работу. Так и в автомобильной тематике существуют спе- циалисты, которые занимаются реставрацией военной техники. Это целый сегмент, который живет своей жизнью. В 2016 году официально появилось на свет Военно-техническое обще- ство. Но если углубляться, то их история нача- лась еще раньше, почти за два года до этого. Тогда Алексей Мигалин, руководитель будущей организации, познакомился с Евгением Гайном, таким же ценителем военной техники. И вот два энтузиаста пришли к выводу, что необходимо расширять свое дело. Ясно, что в гаражных условиях обслуживать такие везде- ходы нелегко, в то время как одно колесо весит порядка 130 кг. Если его снимешь, то обратно на ступицу уже сам не оденешь. К Алексею и Евгению присоединился отряд волонтеров, и дело понеслось. 16 июня 2018 года обще- ство отправилось из Москвы во второй ежегод- ный Международный бронепробег Союзного государства России и Белоруссии «Дорога Мужества». В рамках пробега оказалось более 15 единиц техники, которые проследовали по маршруту Москва – Брест – Москва. Это событие приурочили к 77-й годовщине начала Великой Отечественной войны. Пробег состоял­ ся при непосредственной поддержке Фонда Президентских Грантов. В этом году участниками бронепробе- га стали представители России, Белоруссии, Таджикистана, Узбекистана, Армении и Казахстана. В городах, где прошла колонна, состоялись военно-патриотические мероприя- тия. Участники преодолели более 2 300 км пути. Маршрут бронепробега совпал с местами обо- роны советских войск в 1941 году. В рамках акции зрители смогли увидеть такую технику как БМ14-17, БТР-40, БТР-152, БРДМ-1, БРДМ-2. До пробега мы решили отправиться на базу Военно-технического общества, которая нахо- дится недалеко от г. Балашиха, и посмотреть, как готовятся эти мастодонты к таким крупным мероприятиям. Как говорит Алексей Мигалин, техника приходит к ним в основном из интернета, с таких источни- ков как «Авито» и «Автобай». Поскольку здесь те м а но м ера Реставрация военной техники – это настоящее искусство. Среди тех, кто восстанавливает железных мамонтов, существуют настоящие про­ фессионалы, чей опыт складывается годами. Военно-техническое общество – одна из популярных организаций в Центральном регионе, которая занимается не только реставрацией техники, но и организа­ цией мероприятий. Алексей Мигалин, руководитель Военно- технического общества Окраска производится материалами ХB – 518, либо VIKA – 303, также используется краска немецкого концерна BASF КУЗОВ 2018 46 Где куют стальные кадры Станислав ДУДНИК

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

49

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

вся техника в основном годов выпуска СССР , то соответственно на службе она уже находиться не может быть, т.е. на вооружении она не стоит. Это все кем-то брошенная, кем-то забытая тех- ника. Поэтому бывает такое, что кузова при- ходят и прострелянные насквозь, либо даже с недостающими частями. Восстановление техники состоит из нескольких этапов. Ее загоняют в огромный цех, и с кузо- ва снимается все навесное оборудование, дви- гатель, трансмиссия. После чего специалисты готовят к работе специальную камеру для песко- струйной обработки. Кузов помещают внутрь для дальнейшей поверхностной, либо глубо- кой степени очистки. Под воздействием мелкого песка и специальной дроби, распыляемых под воздействием сжатого воздуха, происходит про- цесс очистки. В итоге мастера получают хоро- шо отшлифованный кузов, подготовленный для дальнейших действий. Следующим этапом нано- сится тонкий слой кислотного грунта. Эпоксидный грунт специалисты Военно- технического общества не используют, так как обрабатывая им старый метал, не получится убрать все микрораковины. Он просто закрывает остатки ржавчины, но не останавливает про- цесс коррозии. Кислотный грунт справляется с этой задачей на отлично. После технологической сушки накладывается слой грунта-разделителя. Он не дает кислоте взаимодействовать с краской. Теперь кузов готов к завершающим работам. Пора придать ему должный воинский цвет. Окраска производится материалами ХB – 518, либо VIKA – 303. По словам Алексея Мигалина, в первом варианте чаще встречается проблема с получением нужного тона. Оттенок гуляет то в одну сторону, то в другую. Поэтому реставрато- ры в последнее время стремятся использовать именно второй вариант окраски, но также при- меняют и краску немецкого концерна BASF. При работе не исключены случаи, когда на тех- нике не хватает определенных деталей. Их, как правило, Военно-техническое общество зака- зывает на заводе 16 института Минобороны. При наличии чертежей или образца проблем с изготовлением не возникает. Порой даже при- ходится работать только с фотографией детали. Ежегодно техника Военно-технического обще- ства участвует в различных мероприятиях. Как известно, поломка на том же параде – ситуация недопустимая! Поэтому все машины на базе, как сообщает Алексей Мигалин, сходят со стапеля и проходят технический пробег в 200 км. Если после этого выявляются какие-то недуги, техни- ка снова отправляется в цех на ремонт. В канун мероприятия проверяется все досконально – уровни всех жидкостей, электрика, работа дви- гателя и трансмиссии. Фактически все машины, которые есть на базе, прошли от Москвы до Бреста и обратно без единой проблемы. Только лишь мотоцикл на время дождя закатывался на эвакуатор, чтобы водитель не промокал. БРДМ-2 Восстановленный кузов БТР-152 Кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита после нанесения кислотного грунта те м а но м ера КУЗОВ 2018 48 Недостающие детали Военно-техническое общество заказывает на заводе 16 института Минобороны. Эпоксидный грунт специалисты Военно- технического общества не используют, так как обрабатывая им ста- рый метал, не получится убрать все микроракови- ны Мотоцикл КА – 75

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

51

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Цвета с применение Candy, ранее применяв- шиеся лишь в аэрографии, сегодня доступны для простых автолюбителей. Яркие, насыщен- ные краски популяризовала Mazda с выпу- ском «шестерки» третьего поколения. Тогда же Candy-эйфория охватила Peugeot и Citroen, заставив колористов всего мира попотеть с пер- ламутровым цветом LKR. Также синей «кара- мельной» гаммой хвастаются Lexus и Toyota. Однако локомотивом процесса по-прежнему остаются японцы, запустившие на рестайлинго- вом кроссовере CX-5 новое поколение Candy- цвета 46-V. Отличительная черта новинки в его чистоте и повышенном зеркальном блеске, что было достигнуто с помощью применения спецдобав- ки, именуемой «хромом». По сути, это все те же частицы знакомого колористам «серебра», только крайне мелкие, за счет чего они создают эффект хромированного покрытия. Сверхмалая градация зерна также отвечает за то, что при смене угла обзора зеркальное покрытие меняет оттенок на черный. А глубину и насыщенность цвета обеспечивают прозрачные лессирующие слои. те м а но м ера В советские годы автолюбители старались не приобретать автомобили кричащих цветов, чтобы лишний раз не привлекать внимание инспек­ торов ГАИ. Сегодня картина прямо противоположная, каждый хочет выделиться, и этот спрос с лихвой компенсируют автопроизводители. Однако с появлением сложных цветов автолюбители столкнулись с тем, что далеко не каждый МКЦ способен выполнить ремонт такого автомобиля. Бытует заблуждение, что карт-бланш в этом случае лишь у исполнителей, располагающих премиальными микс-системами. Мы постараемся развеять этот миф и справимся со знаменитым про­ блемным цветом Mazda 46V с помощью продуктов Green Line. Елена Евдокимова, тре- нер по колористике компании «Европроект Групп» КУЗОВ 2018 50 46V. Причем тут карамель? Роман АКОЛЬЗИН

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

те м а но м ера Изначально рецептурой оригинального цвета обладает лишь производитель ЛКМ, разрабо- тавший его. С выводом модели на конвейер к ее «телу» допускаются колористы других ведущих мировых химических концернов, которые счи- тывают цвет и передают данные в свои лабора- тории для адаптации конвейерной запекаемой при высокой температуре базы под ремонтную систему. Поэтому на большинстве премиальных систем изначально разрабатываются собствен- ные технологии ремонта подобных цветов. В случае с системами среднего ценового сег- мента ситуация сложнее. Большинство из них не располагает регламентом для столь сложной ремонтной окраски, поэтому СТО, оборудо- ванные ими, автоматически «пролетают» мимо автовладельцев новых Mazda. Между тем, представители бренда Green Line утверждают, что их клиенты способны без проблем окра- шивать такие автомобили без дополнительных финансовых затрат, лишь соблюдая определен- ную технику выполнения работ. Чтобы исследование было максимально объек­ тивным, мы подготовили 2 теста по нанесению Candy-цвета 46V. В первом случае мы произ- ведем окраску одной отдельно взятой двери, а во втором – окрасим крыло, применив метод плавного перехода на соседнюю деталь. По сло- вам Елены Евдокимовой, тренера по колори- стике компании «Европроект Групп», это дока- жет, что система подходит не только для пол- ной перекраски автомобиля, но и для ремонта отдельных элементов со стопроцентным попа- данием в цвет. В сравнении со стандартными двухстадийны- ми покрытиями технология усложняется. С ней возникают две вполне стандартные проблемы – трудности в подборе цвета и нюансы в нанесении. «Само по себе вышеупомянутое зерно являет­ ся ахроматичным. Поэтому если его добавить к чистым пигментам и нанести классическим двухстадийным методом, то чистота цвета будет уходить в сторону серого оттенка. Поскольку подобные зерна очень дорогостоящие и не вписываются в концепцию бюджетных ЛКМ, в Green Line этот недостаток мы нивелируем с помощью особой техники нанесения», – рас- сказывает Елена. Перед выполнением работ следует заранее под- готовить в лаборатории материалы для каждого этапа и сделать весь цикл покраски на тестовой пластине. С помощью нее маляр будет иметь возможность сравнивать количество нанесен- ных слоев. При нанесении сложных цветов крайне важен правильный выбор подложки. В Green Line с этой целью была внедрена система подложек GL SMART UNDERCOAT. Входящие в ее состав грунты SMART FILLER black и SMART FILLER white, разработанные специально для смешивания, позволяют получать различные оттенки серо- го цвета. Это гарантирует точное попадание в цвет ремонтируемого ТС. К системе прилагает- ся подробная аннотация, для каких цветов и в каких пропорциях смешиваются грунты. В нашем случае наносился темно-серый грунт- наполнитель. Полученный оттенок SF20 состоит на 30% из белого и на 70% из черного грунта SMART FILLER. Полимеризация – 20 минут в камере. Чтобы исследование было максимально объек­ тивным, мы под- готовили 2 теста по нане- сению Candy-цвета 46V Павел Никифоров, спе- циалист по ремонт- ной окраске компании «Европроект Групп» КУЗОВ 2018 51

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Переходя к первому этапу нанесения краски, следует учесть, что изначально на подложку необходимо нанести базовый слой с зерном, а затем перекрыть его лессирующими слоями с пигментом. Нужный эффект достигается с поэтапным разбавлением краски. Изначально эта технология была разработана специалиста- ми японской системы Rock Paint, а технологи GL применили ее в своей системе. «В первый базовый слой с металлическим зер- ном добавляется 5% отвердителя и 120% раз- бавителя. Для нанесения использовался краско- пульт DeVilbiss GTi Pro Lite с дюзой 1,3. Чтобы разложить металлическое зерно равномерно, следует снизить подачу краски и уменьшить давление воздуха с 1,75 до 1,5 атмосфер. Наносится 4 равномерных тонких слоя с меж- слойной выдержкой всего в 3 минуты», – ком- ментирует свои действия Павел Никифоров, специалист по ремонтной окраске компании «Европроект Групп». Теперь в эту же разбавленную базу добавляется еще 40% разбавителя, и наносятся 2 тонких корректирующих слоя. Далее первоначальной базой, разбавленной на 500%, наносится еще 3 равномерных пылевых слоя. Затем можно переходить ко второму этапу окра- ски. После того как маляр правильно разложил зерно, следует нанести лессирующие слои, чтобы добиться большей чистоты цвета. Новая зара- нее подготовленная смесь состоит из связующей смолы GL 005 и всего 15 грамм сильно концен- трированного прозрачного пигмента Candy Effect 040. Остается разбавить эту смесь 1/1 раствори- телем для базы GL ECO THINNER 1010. Павел акцентирует внимание, что эти слои тре- буют очень внимательного нанесения, посколь- ку в процессе можно столкнуться как с пятне­ нием, так и с появлением облаков. От количества лессирующих слоев сильно меняет­ ся цвет, чем «пирог» толще, тем темнее боковой оттенок. Поэтому после каждого про- хода маляр сверяет цвет детали с заранее заго- товленной колористом пластиной. те м а но м ера Candy – это прозрачные пигменты, наносящиеся в несколько слоев, причем с каждым последующим слоем интенсивность и характер окраски сильно изменяются. Candy-цвета предназначены для соз- дания впечатляющих гра- даций и цветовых пере- ходов КУЗОВ 2018 52

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

те м а но м ера Немаловажный факт, что краски с использова- нием большого количества Candy следует пере- крывать лаками с УФ-защитой. В противном случае они могут выгореть на солнце. После полимеризации лака очевиден результат: отра- жение достаточно чистое, а под углом цвет заметно темнее. Следующий тест – окраска детали сложным цветом методом плавного перехода. Это рас- пространенный метод окраски, если нужно избавить себя от подбора краски в стык. Мы подготовили дверь абразивом P1000 Sia Velvet, а крыло – абразивом P320. Что и в первый раз в качестве подложки при- меняется грунт мокрый по мокрому GL SMART UNDERCOAT оттенка SF20. Далее следует 20-минутная сушка в камере. После нанесения 4-х равномерных слоев на деталь базы разбавленной на 120% выполняем переход на соседнюю деталь. В место перехода наносится специальная контактная смесь. Затем наносим базовое покрытие в этом месте и формируем переход базовым покрытием, смешанным на 120% + еще 40% разбавителя. Наша задача нанести 2 равномерных слоя. Следующим этапом идут лессирующие слои, наносится база со связующей смолой GL 005 и пигментом Candy Effect 040. Остается нанести лак с УФ-защитой. Результат идеален. Оба проведенных теста наглядно показали, что при должной сноровке и точном соблюдении технологии сложные цвета можно ремонти- ровать и с помощью недорогих компонентов лакокрасочной системы Green Line. Технология настолько стабильна, что позволяет без про- блем восстанавливать детали, окрашенные в цвет 46V, даже локально. При нанесении сложных цветов крайне важен правильный выбор под- ложки. В Green Line с этой целью была внедре- на система подложек GL SMART UNDERCOAT КУЗОВ 2018 53

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Всем известны сочетания латинских букв LS, MS, HS, UHS, VHS. На тему, чем они отличаются и как наносятся, написано на каждом углу интернета. В линейке R-M есть еще HD и CP. HD – High Density (английское), Haute Densité (французское) в переводе – высокая плотность. CP – Сomplite Prodectiv – продукция, отвечающая требованиям европейского законодательства по выбросам в атмосферу. Для экологов важным показателем является VOC  – количество вредных летучих веществ в готовой смеси материала, а для маляра и его клиента важным является толщина лака на дета- ли после его высыхания. Если не углубляться в подробности, эти параметры напрямую взаи- мосвязаны: чем больше выхлоп летучих веществ, тем тоньше будет слой лака на детали после высыхания. Мы соответственно будем смотреть сухой оста- ток (табл. №1). Чтобы увидеть и сравнить величину сухого остат- ка, необходимо проводить пробы в специальных лабораториях, но мне удалось в «домашних» условиях наглядно посмотреть величину сухого остатка разных лаков и сравнить. Для этого в одинаковую тару залили различные лаки и оста- вили в специальных усло­ виях на срок более 2-х лет (конечно лабораторные методы куда более быстрые и точные), но таким образом можно даже пощупать «сухой остаток» лака. На Фото 1 в сравнении видно разницу сухого остатка разных лаков. Красным цветом обозна- чен начальный диаметр шайб лака, т.е. внутрен- ний диаметр дна контрольной емкости. Если сравнивать одинаковые по назначению мате- риалы, к примеру два лака системы HS, то при одина- ковом сухом остат- ке, написанном на банке или технич- ке, лак, сделанный из дорогих смол и добавок, будет обладать более высокими эксплуа- тационными и визуальными свойствами. Также из-за применения высококачественных смол лак системы MS премиального бренда будет обла- дать лучшими долгосрочными эксплуатацион- ными и визуальными свойствами в сравнении с HS лаком бюджетного продукта. Но все мы люди, и на подсознательном уровне сравнивая MS и HS продукты, маляры, крутя банки в руках, сравнивают лишь обозначения системы лака, основываясь на всеобщей преду- бежденности в том, что HS лучше, чем MS, то есть фактически сравниваются лишь буквы, написан- ные на банках. Сравнить лаки разных брендов и/ или разных ценовых категорий можно только в честном бою и в несколько подходов. А утверж- дение, что толщина пленки лака после высыха- ния у HS больше, чем MS, верно лишь в рамках одной линейки продукции одного бренда. Но даже при одинаковой толщине механическая прочность пленки у лаков может быть разная. И лак более низкой системы с более тонкой пленкой, но лучшего качества, может обладать лучшими эксплуатационными свойствами. В сухом остатке Андрей НИКОНОВ Существует огромное множество лаков – от откровенно дешевых, до премиальных Lou VOC-лаков. В этой статье наглядно рассмотрим и покажем разницу сухого остатка между бюджетным двухслойным и премиальным полутораслойным лаками и опишем, за что мы пла­ тим, покупая полутораслойные премиальные лаки. Андрей Никонов, постоян­ ный эксперт журнала, руководитель детейлинг- мастерской Auto-RM- Studio, г. Кимры Утверждение, что толщина пленки лака после высы- хания у HS больше, чем MS, верно лишь в рамках одной линейки продукции одного бренда Таблица №1 Фото 1 к у з о в но й це х КУЗОВ 2018 54 тип лака сухой остаток, % LS <30 МS 33 НS 42 НD 52 СР >58

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

*RFU – Ready For Use – готовый к использованию Таблица №2 Если сравнивать одинако- вые по назначению мате- риалы, к примеру два лака системы HS, то при одинаковом сухом остатке, написанном на банке или техничке, лак, сделанный из дорогих смол и доба- вок, будет обладать более высокими эксплуатацион­ ными и визуальными свойствами Схема 1 Схема 2 Пример: лак системы MS – R-M Diamontop MS показал прекрасные характеристики как в рабо- те, так и в дальнейшей долгосрочной эксплуата- ции, и по части стойкости к царапинам превос- ходит многие лаки системы HS из бюджетных линеек продукции для рефиниша. Лак R-M BASIC CLEAR обладает сухим остатком в 40% и лишь два процента недотягивает до того, чтобы на нем красовалась надпись HS. При этом BASIC CLEAR является очень популярным лаком, имея прекрасное соотношение цена/качество. Самым пугающим фактором при принятии реше- ния к покупке премиальных VOC-лаков является стоимость комплекта, но это только видимая сторона дела, практически для прямого сравне- ния стоимость комплекта надо делить примерно на 1,5. При этом из-за меньшего расхода на ту же площадь, финансовые затраты в перерас- чете на деталь увеличиваются. В нашем случае лучшие технологические и эксплуатационные характеристики VOC-лаков с лихвой перекры- вают это небольшое увеличение себестоимости. Наглядные сравнительные характеристики лаков R-M приведены в табл. №2. При нанесении VOC-лаки из-за своей большой рабочей вязкости требуют больше энергии от потока воздуха, для образования нормального факела на выходе из краскопульта. Для этого хорошо подходят головы DeVilbiss Т2 для GTi Pro и ТЕ20 для GTi Pro Lite с дюзами 1.4, наверное, это единственное ограничение на использование VOC-лаков. Если у вас нет возможности смены краскопульта, но нужен прочный премиальный лак с хорошим разливом, рекомендую R-M Crystaltop HD, являющийся полутораслойным, но может наноситься обычным краскопультом. Crystaltop HD относится к классическим лакам, потому что по сухому остатку немного не дотя- гивает до требований, предъявляемых к VOC- лакам (52 против 58 у VOC-лаков). Как уже писалось в статье Андрея Кудряшова «Разбавлять или растворять?» в журнале «КУЗОВ» №61: лучшее растяжение пленки полу- тораслойного лака определяется другой рабочей кривой скорости отверждения. У двухслойных лаков происходит быстрое начальное затвер- девание (синяя кривая на схеме 1), а у полуто- раслойных затвердевание на начальной стадии наступает медленнее (красная кривая на схеме 2), но потом происходит резкий набор твердо- сти. Пологость кривой на схеме 2 на начальном этапе сушки не влияет на время сушки «от пыли», а способствует большему растягиванию пленки для получения красивой и ровной шагрени. Разность кривых затвердевания обусловлена разным соотношением растворителей и раз- бавителей в классических и VOC-лаках, из-за к у з о в но й це х КУЗОВ 2018 55 сухой остаток, % вязкость RFU* DIN 4 схема нанесения слоев рекомендуе­ мая голова для нанесения краскопультом DeVilbiss BASIC CLEAR classic оптимальный 40 15 1+1 T1, TE10 Diamontop MS classic стандартный МS лак 33 16 1+1 T1, TE10 Startop HS classic стандартный HS лак 42 16 1+1 T1, TE10 CRYSTALTOP HD classic повышенной прочности 52 19 ½+1 T2, TE20 BASIC CLEAR II CP Lou VOC оптимальный 58 21 ½+1 T2, TE20 STARLUX CP Lou VOC универсальный 58 22 ½+1 T2, TE20 CHRONOLUX CP Lou VOC быстрый 61 20 ½+1 T2, TE20 EVERCLEAR C2550 Lou VOC универсальный 59 20 1+½ T2, TE20 RAPIDCLEAR C2570 Lou VOC быстрый 58 20 1+½ T2, TE20

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

различия в их структуре. У VOC-лаков меньше частицы основы (схема 4), и соответственно после полного высыхания плотность пленки лака выше. Это отдаленно можно сравнить с плотным и мягким пенопластом. У классических лаков частицы основного вещества больше (схема 3), и естественно больше объема нанесенной из кра- скопульта пленки лака заполнено растворителем и разбавителем, которые выходят в процессе сушки. Основная часть разбавителей, служащих для доведения вязкости готового к использова- нию продукта до оптимального для нанесения состояния, выходит сразу в процессе распыле- ния при нанесении. А растворители, входящие в состав основного компонента лака, выходят в процессе дальнейшей сушки, продолжающейся даже после полимеризации лака. И даже если лак, на ваш взгляд, полностью просох, и вы его отшлифовали и отполировали, выход основно- го растворителя будет продолжаться до конца «жизни» нанесенного ЛКП. Это относится сразу ко всем слоям, так как ЛКП это «слоеный пирог», где все слои взаимосвязаны! Выход основной части растворителя из «пирога» ЛКП ориентировочно происходит в течение пер- вой недели. И если в процессе ремонта была не правильно произведена подготовка детали, то провал, оконтуривание и обрисовывание риски максимально становятся заметными на вторую неделю после покраски. Причем VOC-лаки при- несут вам в этом преимущество перед классиче- скими лаками, давая меньшую усадку. Также меньшее содержание растворителя не позволяет лаку проваливаться в слой базы, а медленные растворители дают возможность пленке лака лучше растягиваться на первона- чальном этапе сушки. Поэтому у лаков с высо- ким сухим остатком всегда визуальные харак- теристики пленки лучше. А более качественные смолы и добавки обеспечивают более высокую адгезию со слоем базы. В целом, от сочетания качественных смол и доба- вок повышается механическая прочность пленки лака на устойчивость к сколам и царапинам. Также по опыту скажу, из-за низкого содержа- ния растворителя в VOC-лаках резко уменьшает­ ся их реактивное воздействие на предыдущее, не корректно нанесенное ремонтное покрытие. В нашей практике несколько раз были ситуа- ции попадания на предыдущий некорректный ремонт. А именно повреждения были на деталях, на которых имелись плохо заматованные кромки и участки слоя лака вблизи молдингов (фото 2), отслаивающиеся от подцепления ногтем, но на удивление при нанесении CRYSTALTOP HD или CHRONOLUX CP не наблюдалось подъема низлежащего слоя ремонтного лака в этих про- блемных местах. Выполнение перехода по этим лакам осуществ­ ляется проще, а результат лучше, чем на бюджет- ных лаках. Это связанно с большей густотой лака, от чего получается более четкая граница отсеч- ки края, окончания нанесения лака и меньшей вероят­ ностью подтеков при размывании границы. Но самое главное, что на начальной стадии поли- меризации медленные растворители, входящие в состав полутораслойных лаков, дольше держат верхний слой лака открытым, и это способствует лучшему растягиванию зоны перехода. Из практики использования полутораслойного CRYSTALTOP HD: его полировку лучше начинать только на следующий день, даже использова- ние ИК-сушки не дает ускорение сушки под полировку. При использовании ИК-сушки у CRYSTALTOP HD лишь уменьшается время высы- хания до монтажной прочности, а полировку все же лучше производить на следующий день. Но его неприхотливость к нанесению, прекрас- ные визуальные и прочностные характеристики, меньшая цена относительно СР-лаков делают его основным рабочим лаком для покраски капотов и передних бамперов в нашей мастерской. Но если вам необходимо минимальное время до полировки, можно рекомендовать STARLUX CP или CRYSTALCLEAR CP. Второй основной используемый у нас лак это Chronolux CP. Его несклонность к подте- кам и нанесение без межслойной выдержки делают незаменимым при локальных ремон- тах. За простоту при нанесении и прекрасные визуаль­ ные характеристики я бы его смело рекомендовал даже и начинающим маля- рам. Для них есть лишь два ограничения: это наличие профессио­ нального краскопульта с рабочими характеристиками под нанесение VOC-лаков и большая цена минимального комплекта лака. У VOC-лаков меньше частицы основы (схема  4), и соответственно после полного высыхания плот- ность пленки лака выше КУЗОВ 2018 56 к у з о в но й це х Фото 2 Фото 3 Схема 3 Схема 4

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Сухой остаток продукта, по которому решают, к какой системе будет относиться лак, может принадлежать лишь лучшей пробе из первой партии продукта, причем на стадии разра- ботки Из «пробочного» теста понятно, что силы вну- треннего напряжения раз- рывают толстый, неравно- мерно высыхающий слой лака При работе с полутораслойными лаками для ускорения времени сушки до монтажной проч- ности мы применяем в качестве разбавителя SPEEDFLASH. Были случаи нанесения VOC-лаков при пониженных температурах вплоть до +5°С. Примечание: полутораслойные лаки очень силь- но густеют при пониженных температурах нане- сения; при t°С = +10 до +15 количество разба- вителя надо увеличивать на +5%; при t°С = +5 до +10 на +10%. Давая письменную трехлетнюю гарантию на ремонт, мы используем в работе CRYSTALTOP HD и CHRONOLUX CP и при этом мы уверенны в своем ремонте. Когда с нашей стороны было поползно- вение в сторону бюджетных экспресс-лаков, через два года эксплуатации были замечены случаи отслоения лакового слоя. Поэтому если вам нужен экспресс-лак с долгим сроком эксплуатации, с высокой скоростью нанесения, с прекрасным раз- ливом, с толстой пленкой без образования «сеточ- ки», наши рекомендации это CHRONOLUX CP , за этот экспресс-лак не стыдно поручиться. Предлагаю простой «пробочный» тест вашего лака на «крутость». Налейте остатки лака в крышку из-под бутылки (фото 3) и дайте высохнуть не менее недели при нормальных условиях, т.е. просто в рабочем помещении. Из-за возникающих при высыхании сил усадки, в объеме такой пробковой шайбы лака возникают сильные внутренние напряже- ния. Дешевые компоненты бюджетного лака не могут выдержать эти силы усадки и «пробко- вая шайба» дает трещины, чем больше трещин, тем менее прочный и менее качественный лак. Конечно, этот простой пробковый тест поможет вам оценить качество вашего лака лишь относи- тельно, но зато наглядно. Для лучшего сравнения желательно делать несколько проб. Из «пробочного» теста понятно, что силы вну- треннего напряжения разрывают толстый, неравномерно высыхающий слой лака. А при- менение смол с лучшими свойствами позво­ ляют VOC-лакам выдерживать заведомо большие внешние нагрузки в ходе эксплуатации, по срав- нению с обычным лаком, в частности, лучше противостоять сколам и отслоениям. На фото 4 показаны «пробковые шайбы» от лака CHRONOLUX CP , CRYSTALTOP HD и грунта PERFECT FILLER. Маркетинговая политика рынка толкает бюд- жетные бренды завышать характеристики своего продукта. Вам никто не врет, но сухой остаток продукта, по которому решают, какой системе будет принадлежать лак, может соответствовать лишь лучшей пробе из первой партии продукта, причем на стадии разработки. А систему допу- сков (т.е. разброса параметров) никто не отме- нял, и далее все идет по сценарию, продиктован- ном снижением себестоимости продукта. Также для снижения себестоимости редко проводятся контрольные пробы качества продуктов партии, и поэтому одним из минусов продуктов эконом- линеек является нестабильное качество от одной партии к другой. Еще одним из плюсом премиальных лаков являет­ ся стабильность качества продукта от пар- тии к партии, что очень важно при поточной покраске. Для стабилизации качества при их производстве очень часто проводятся контроль- ные пробы качества продукции, и это поднимает себестоимость продукта. И, конечно, при произ- водстве используются дорогие смолы, добавки, растворители, отвердители и разбавители, плюс полная техподдержка с грамотно составленными техничками. Из всего этого и складываются пре- миальные свойства продукта. К примеру, невоз- можно сделать Мерседес в три раза дешевле с сохранением всех его потребительских качеств, но то, что получится, ездить точно будет. И так в сухом остатке из всего вышесказанного. Если вам нужно: стабильное качество продукта, скорость работы, универсальность применения, высокие эксплуатационные параметры, высокие визуальные характеристики, лояльность продукта к условиям нанесения, возможность повышать лояльность клиента, давая большие сроки гарантии на ремонт, – то выбирайте материалы с заведомо лучшими и стабильными характеристиками. к у з о в но й це х КУЗОВ 2018 57 Фото 4

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

о б з оры Первое место применения одношаговых поли- ровальных систем – кузовной цех. Обычно маляру не оплачивают время, которое он затра- чивает на полировку, поэтому он максимально заинтересован в сокращении тайминга этой процедуры. Кроме того, и его руководство ввиду кризиса старается сократить издержки на дорогостоящие полировальные системы. И если есть выбор между 3-мя упаковками спе- циализированной продукции за 6 000 рублей и одной универсальной за 2 000, то в 100% случаев будет выбран второй вариант. Помимо этого, несмотря на то, что время поли- ровки не оплачивается, руководство не меньше маляра заинтересовано в сокращении времени полировки и замораживании рабочего поста. Поэтому правильно говорят маляры, что они не полируют, а устраняют дефекты окраски. Одношаговые полировальные пасты применяют­ ся в кузовном цехе уже порядка 5 лет, и многие специалисты считают их пер- спективными для рынка в целом. Так, напри- мер, Евгений Холопов, руководитель магазина товаров для детейлинга DetailingShop, считает, что эта технология вполне востребована рын- ком, но требует доработки: «Мастера экономят время и нормочасы, работая с этими паста- ми. Передовые продукты, которые пользуются спросом у клиентов DetailingShop – это абра- зивные материалы Rupes, Menzerna и Koch Chemie». Евгений считает, химия в каждых руках работа- ет по-разному. Существуют мастера, которые, например, используют круги Rupes на роторах и спокойно полируют ими, в то время как другие удивляются этому. Также одноразовые полировальные системы используются в сегменте новомодных моек. Если владельцу автомобиля необходима быстрая обработка, то на мойке за невысо- кую цену можно выполнить данную процедуру. Здесь на первом шаге «жестят», пытаясь убрать риску. Далее идет второй этап, с помощью самой недорогой пасты. Одношаговая паста отличается от любой другой с ровным абразивом, потому что у нее очень агрессивное воздействие на ЛКП. Она очень жесткая, но это быстро проходит. Через 30-40 секунд работы приходится пасту обновлять, т.е. круг чистить и снова ее наносить. Соответственно это можно считать перерасходом. Плюс под каждый лак рекомендовано использовать свою пасту, в зависимости от жесткости ЛКП. Дерби среди «быстрорезов» Станислав ДУДНИК На сегодняшний день на рынке много новинок среди абразивных материалов, которые позволяют эффективно ухаживать за автомоби­ лем. Среди них одношаговые полировальные пасты – универсальное решение, с помощью которого можно быстро отполировать кузов. Однако в этом случае возникают закономерные вопросы к качеству исполнения. Каждый специалист использует определенные бренды и связки, с которыми привык работать. И кто-то хвалит так назы­ ваемую технологию быстрой полировки, а кто-то недооцени­ вает. Давайте рассмотрим этот вопрос и определим место одношаговых полировальных систем. Евгений Холопов, руко- водитель магазина товаров для детейлинга «DetailingShop» КУЗОВ 2018 58 Владимир Иванов, бренд-менеджер Farecla

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

о б з оры В детейлинге к одношаговым полироваль- ным системам отношение скептическое. Опрошенные нами представители крупней- ших столичных детейлинг-студий сходятся во мнении, что при всех плюсах технологии она не может обеспечить идеального результата. А там, где нет высокого качества подготов- ки поверхности, нет и детейлинга. Однако все же в некоторых случаях не зазорно применять эти продукты, например, если ЛКП на машине клиен­ та имеет видимую риску, но не требует агрессивного воздействия. Также на рынке есть еще один гигант среди абра- зивных материалов – паста Farecla G3 Premium. Со слов Владимира Иванова, бренд-менеджера Farecla: «Это как раз та паста, которая может применяться как одношаговая. Первый шаг – жесткий круг, небольшие обороты. Выпиливаем риску роторной машинкой. На втором шаге мы оставляем эту же пасту, меняем круг на финиш- ный и проходимся большими оборотами, уби- рая риску от первого шага. В результате в работе нам пригодились лишь два круга и одна паста. При использовании эксцентриковой машинки можно добиться лучшего результата». Владимир также отмечает, что на рынке одношаговые пасты с другими видами применяются 50/50. Артем Задорин, руководитель продаж Festool Automotive Systems, в личной беседе рассказал нам, что на пасту Festool MPA 5010 постоянно растет спрос. Она очень удачно легла в линейку известных на рынке одношаговых полироваль- ных систем. Работать MPA 5010 можно с любы- ми машинками, поскольку паста полностью универсальна, предпочитают их применять в связке с роторными RAP 150 и Rotex. По словам эксперта, с одношаговыми пастами целесоо- бразно использовать круги из фетра, натураль- КУЗОВ 2018 59

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

ной овчинной шерсти или губки в зависимости от твердости заводского покрытия и свойств ремонтного лака. Премиальные автобренды могут окрашиваться супертвердыми, стойкими к царапанию лака- ми, и в тоже время у «японцев» лаки сильно отличают­ ся от «европейцев», даже на доро- гих автомобилях можно встретить мягкие. Соответственно одношаговые продукты могут эффективно применяться в обоих случаях. На жестких лаках они эффективно устранят риску, а на мягких не нарежут адских голограмм. «При появлении 5-тысячной линейки мы ушли от других систем полностью. В актуальную систему полирования Festool, состоящую из 4 паст – МРА 5010, 9010, 11010, SV+ – как раз и входит так называемый Speed Cut (5010). Этот «быстрорез» своими характеристиками пере- крывает области применения двух старых паст – крупноабразивной (6000) и мелкоабразивной (8000). То есть «быстрорез» оставляет мини- мальную риску, которая в большинстве слу­ чаях на светлых цветах позволяет обойтись без финишной полировки», – рассказывает Артем. Традиционная проблема с голограммами на черных цветах ранее решалась в несколько эта- пов, однако с появлением мелкоабразивной пасты 5010 «гусарский переход» выполнять стало намного проще. В зависимости от свойств лака работа сократилась до 2-х этапов с приме- нением доводочной пасты. «Многие считают, что использование одноша- говых полировальных паст вызывает перерас- ход средств. Но это не так. Наши исследования показали, что работа на одношаговой системе экономит до 30% рабочего времени, которое конвертируется в прямую экономию. Расход пасты в этом случае – незначительная величи- на, которой можно пренебречь», – акцентирует внимание Артем. Одной бутылки Festool MPA 5010 хватает на полировку до 50 деталей в зависимости от исходного состояния и мастера. Благодаря осо- бенности состава пасты, она не спекается, не забивает круг и не пылит, а эффективно рабо­ тает даже на повышенных оборотах, не опа­ саясь перегрева. Противодействие пасты ссыханию критически важный фактор для качества полировки. Однако учитывая повышенную сальность, мы рекомен- дуем добавлять меньше пасты, чем обычно при- выкли. И тогда получаем хороший контроль за результатом и экономию пасты до 30%. Одношаговые полировальные системы Menzerna прежде всего ориентированы на сег- мент автоуслуг: кузовной ремонт, детейлинг и смежные области. Одношаговые полиро- вальные системы успешно применяются для полировки после удаления дефектов окраски и при предпродажной подготовке автомобилей. На рынке материалов для кузовного ремонта одношаговые полировальные системы зани­ мают лидирующие позиции, постепенно вытес- няя классические. Одношаговые полировальные системы Menzerna представлены в трех пастах: Super Heavy Cut Compound 300, Heavy Cut Compound 400 и One-step polish 3 in 1. Super Heavy Cut Compound 300 – это высокоаб­ разивная полировальная паста для максималь- ного абразивного воздействия на поверхность. В зависимости от используемого диска работает как первый или второй шаг полировки: удаление риски, повышение блеска. Быстро удаляет риску после шлифовки абразивом при устранении дефектов окраски, а также следы износа поверх- ности. Рекомендуется для полировки заводских, жестких и керамических лаков. Heavy Cut Compound 400 – это самая уни- версальная высокоабразивная полировальная паста. В зависимости от используемого диска паста работает как первый, второй или тре- тий шаг полировки: удаление глубокой риски, повышение блеска и удаление мелких рисок, а также для удаления голограмм. Инновационный высокоабразивный полировальный состав для любых типов ЛКП. Удаляет риску после шли- Артем Задорин, руково- дитель продаж Festool Automotive Systems Несмотря на то, что время полировки не оплачивается, руковод- ство не меньше маляра заинтересовано в сокра- щении времени поли- ровки и замораживании рабочего поста КУЗОВ 2018 60 о б з оры

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

фовки при устранении дефектов окраски, а также следы износа поверхности. One-step polish 3 in 1 – это низкоабразивная полировальная паста, обеспечивающая высо- кий уровень блеска и защиту поверхности. В зависимости от используемого диска паста работает как второй или третий шаг полиров- ки. Благодаря воску, содержащемуся в пасте, применяется на четвертом шаге – защита бле- ска. Паста удаляет тонкие риски, матовости и голограммы. Обеспечивает защиту поверх- ности и высокий уровень блеска. Паста рабо- тает быстро, проста в применении, что делает ее идеальной для использования новичками. Паста также прекрасно подходит для быстрого детейлинга и предпродажной подготовки авто- мобилей. Несмотря на скепсис детейлеров, универ- сальные полировальные системы пытают­ ся вытеснить классические. Это веяние рынка, поскольку в классическом полировании каждая паста используется только на одном этапе полировки, что влечет дополнитель- ные временные и финансовые затраты. В  свою очередь одношаговые полироваль- ные системы при работе на всех этапах тре- буют одного, максимум двух полировальных кругов. Единственный минус универсальной пасты состоит в том, что на каждом шаге она работает дольше узко заточенного кон- курента. Применительно к детейлинг-цен- трам это важный аргумент. Однако для маля- ров и сотрудников автомоек, где полировка не основной хлеб, а лишь способ придать машине дополнительный инструмент, про- стота процесса решает. КУЗОВ 2018 61 о б з оры Одношаговые поли- ровальные системы Menzerna представлены в трех пастах: Super Heavy Cut Compound 300, Heavy Cut Compound 400 и One- step polish 3 in 1

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Как отмечает Михаил Овчинников, старший инженер отдела материалов для авторемон- та компании 3М, новая паста создана для всех, кто ищет универсальное решение для быстрой и качественной полировки автомо- биля. По данным компании, паста эффектив- но удаляет риску за один шаг, обеспечивает превосходный глянец. Продукт не оставляет голограмм, работает с любыми полироваль- никами, не сохнет во время работы и полно- стью удаляется с поверхности. Проверим! Этапы применения пасты 51825 традицион­ ны. Изначально необходимо встряхнуть бутыль и выбрать полировальный круг. Для этого рекомендуется использовать жесткий оран- жевый полировальник 3M 09550 Perfect-it или зеленый 3М 50487. Также можно отдать предпочтение кругу из натуральной шерсти 3М 01927 Perfect-it. На новый или сухой полировальник сле­ дует предварительно нанести некоторое количество состава, чтобы обеспечить смачивание. Затем наносим достаточное для работы количество пасты на участок 50 x 50 см. Распределяем равномерно пасту полировальником до начала механической обработки. Полируем со слабым или средним нажимом, при частоте вращения машинки в 1 500 – 2 500 об/мин. По мере высыхания пасты уменьшаем нажим. Далее протираем поверхность и проверяем, насколько эффективно заполированы все следы от шлифования. При необходимости повтор- но наносим состав. Любые оставленные пастой круговые следы можно легко довести до высо- кого глянца, применив пасту на полироваль- нике 3M  09378 Perfect-III / 3M 50488 для высокоглянцевого полирования. Далее очи­ щаем поверхности панелей чистой полировальной салфеткой. Скорость появления глянца будет зависеть от ряда факторов: от вида ЛКП (твердое, мягкое, свежео- крашенное, оригинальное заводское и т.п.), типа используемого полировальника (шерстяной, жесткий, мягкий), индивидуальных особен- ностей выполнения процесса полировки (сила нажима, скорость вращения полировальни- ка, скорость выполнения проходов и т.п.) Со слов Михаила Овчинникова, рекомендуется придерживаться следующих принципов при выполнении процесса полировки: оптимальным для одношагового процес- са является использование жесткого поро- лонового полировальника. Благодаря ему достигается высокая скорость полировки и глубокий блеск; Полировка кузова в один шаг Станислав ДУДНИК По классике жанра в кузовном цехе издавна практикуется трехша­ говый процесс полировки кузова. Он позволяет получить качествен­ ный результат, однако требует немалого количества времени. А что делать, если отпустить автомобиль необходимо быстро, да и дефекты на кузове не настолько серьезные? Именно для таких случаев компа­ ния 3M вывела на рынок новую одношаговую абразивную полиро­ вальную пасту с номером 51825. В официальном дилерском центре «Тойота-Измайлово» эксклюзивно для журнала «КУЗОВ» эксперты провели презентацию этого продукта, произведенного, кстати, на Волоколамском заводе. Михаил Овчинников, старший инженер отдела материалов для авторе- монта компании 3М о б з оры КУЗОВ 2018 62

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Важно отметить тот факт, что паста 51825 вышла без незамерзающих ком- понентов Основа новой одноша- говой пасты – это микро- скопический минерал, который за счет спе- циальных добавок и поверхностно активных веществ работает также быстро, как и минерал большего размера в классическом методе в первой фазе полировки Стоит отметить, что в премиальном сегменте автомобилей лак более твердый, и эта паста работает даже с ними для увеличения скорости работы исполь- зуйте шерстяной полировальник; для получения максимального блеска сде- лайте дополнительно несколько проходов мягким поролоновым полировальником. Слепое тестирование одношаговых паст, кото- рое проводилось среди представителей авто- сервисов и технических центров, показало, что участники фокус-группы отдают пред- почтение пасте 3М™ 51825 по следующим параметрам: лучшее время полировки; высокая режущая способность; наименьшее количество голограмм на чер- ных цветах. Основа новой одношаговой пасты – это микроскопический минерал, который за счет специальных добавок и поверхностно актив- ных веществ работает также быстро, как и минерал большего размера в классическом методе в первой фазе полировки. На прак- тике мы решили проверить пасту, работая с разными машинками, как с роторными, так и с орбитальными устройствами. Первоначально мы решили удалить «пау- тинку» с капота Lexus. Перед началом рабо- ты поверхность необходимо обработать специаль­ ной абразивной глиной, которая забирает частицы грязи из микротрещин. После чего наносим пасту 51825 на мехо- вой круг. Важно отметить, что с такого типа устройствами работать непросто. Дело в том, что машинки с прямым приводом предна- значены для первичной обработки сложной поверхности. Суперфиниш все равно придет- ся придавать эксцентриком. Стоит отметить, что в премиальном сегмен- те автомобилей лак более твердый, и эта паста работает даже с ними. После того, как полировка завершена, необходимо протереть поверхность чистым микрофибровым поло- тенцем. Нам пришелся по душе одношаговый процесс, так как на работу было потрачено намного меньше времени. Важно отметить тот факт, что паста 51825 вышла без незамерзающих компонентов. Это связано с тем, что производители решили выводить продукт на рынок поэтапно. Кстати, на вопрос о возможном замеще- нии одношаговой пастой других продуктов 3М на рынке Михаил Овчинников одно- значно ответил: «Наша идея заключается в том, что для сложных случаев останется в ходу старая линейка паст. Новый же продукт предназначает­ ся исключительно для повы- шения скорости работы на удовлетворительно окрашенных деталях, а также для восстанов- ления первоначального глянца на оригиналь- ных заводских покрытиях в один шаг». о б з оры КУЗОВ 2018 63

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

о б з оры По информации представительства, этих паст не будет в свободной продаже, а в дальнейшем они будут распространяться строго в сегменте ремонтных лаков. Из-за отличий материалов от классических линеек Koch Chemie эти продукты требуют оформления полноценного дистрибью- торского сопровождения в России от создания каталога применяемых материалов (лаков) до технических презентаций работоспособности на поверхности новых одношаговых полиролей. Несмотря на некий «гриф секретности», сегодня о продуктах известны некоторые подробности. Так, были представлены несколько продуктов P10, F4, M3, подходящих под определенные типы ЛКП. Принцип работы у новинок един: один шаг – одна паста. Так, на конвейере VW в зависимости от условий используются пасты P10 или F4. К ним идут уни- кальные фирменные полировальные круги от Volkswagen. По требованию VW Group, компа- ния Koch Chemie должна была воссоздать точ- ную копию этих кругов в новой системе поли- ровки, что и было реализовано. Задача у самой пасты оставалась прежней. На первом этапе дефект (пыль или кратер) вышлифовывался абразивным кругом P3000. После этого на поролоновый круг наносится паста и с поверх- ностью работают не более 12 секунд. За это время на ЛКП не должно остаться ни рисок, ни голограмм. Отметим, что на сборочные линии других автопроизводителей компания постав- ляет схожие по свойствам продукты. Один шаг в работе с лаками Виктория СМИРНОВА Компания Koch Chemie GmbH запустила в серию направление одно­ шаговых ремонтных полиролей. Пасты, разработанные специально для сборочных конвейеров VW Group, BMW Group и Mercedes-Benz, сегодня активно тестируются в независимых СТО. КУЗОВ 2018 64 Дмитрий Авилов, дирек- тор компании «Кох-Химия Рус»

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

о б з оры «Сегодня перед компанией стоит задача вне- дрить систему в малярно-кузовные цехи. Сложность состоит в том, что рынок ремонтных лаков очень широк. Тестирование уже ведется с продуктами Sikkens, Spies Hecker и Glasurit. Такая педантичность в подходе крайне необхо- дима, поскольку мы должны на 100 процентов быть уверены в эффективности нашей системы применительно к определенному лаку», – рас- сказал Дмитрий Авилов, директор компании «Кох-Химия Рус». Исследование началось и проходит доволь- но успешно, однако не на всех ремонтных HS-лаках паста работает идеально. Так, на Sikkens и Spieshecker был достигнут 100-про- центный результат, а вот с Glasurit возникли трудности. Во всех случаях применялся одно- типный тест. HS-лаки были отшлифованы, с них удалили кратера и пыль при помощи Trizact P3000. При тестировании с эксцентри- ковой машинкой AuTech Mini с кругом, спе- циально предназначеным для полировальной пасты P10, у двух производителей Sikkens и Spieshecker результат был на 100% положи- тельный, что говорит о полной совместимости систем. В случае с лаком Glasurit не получи- лось достойной готовой поверхности, поэтому пока применять с этим брендом одношаговую полироль P10 нежелательно. Если вы намере- ваетесь работать с лаками, которые не участво- вали в исследовании, производитель рекомен- дует заранее произвести их совместно с пред- ставителем компании на вашей территории. Тестирование совместимости одношаговых полиролей Koch с ремонтами лаками продол- жается, и в этом самое активное участие прини- мают независимые станции кузовного ремонта. Результатами исследований станет максималь- но точный каталог реально работающих про- дуктов. Именно после его формирования и окончательного заключения по исследованиям будут запущены продажи. Пока же Koch Chemie рекомендует придерживаться классического двухэтапного способа полировки свежеокра- шенных поверхностей. Если ваша компания хочет принять участие в тестирование данной системы, то доста- точно сделать запрос на почту компании Koch Chemie RUS (zakaz@kcugmbh.ru), и дилер в вашем регионе обратиться к вам для прове- дения тестов. Полировальные машинки AuTech, применяе- мые в системе, не менее важны. Бренд обра- щает внимание клиентов на их невысокую цену, надежность и эффективные показатели. КУЗОВ 2018 65 Полировальная машина Au – 0675710 mini располагает: большим ходом эксцентрика, что способствует снижению общего времени, затрачиваемого на полировку; плавным стартом, что обеспечивает постепенное раскручивание рабочей поверхности для предотвращения разбрызгивания поли- ровальной пасты; электронным блоком контроля, отвечающим за поддержание ско- рости вращения на постоянном уровне; полиуретановой подложкой 75 мм. За счет этих данных машинка эффективно и быстро удаляет повреж- дения на поверхности ЛКП при работе на небольших площадях. Технические характеристики: Обороты в минуту, 2 000 – 5 000 Мощность, 710 Вт Макс. диаметр полировальника, 100 мм Макс. диаметр подошвы, 75 мм Ход эксцентрика, 12 мм Вес, 2,3 кг Гарантия, 12 месяцев Страна производитель, Китай Длина кабеля, 5 метров

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Грунт-выравниватель Filler 6100 Duo Двухкомпонентный грунт-выравниватель двойного назначения Filler 6100 Duo прекрасно подойдет для решения любых повседневных задач. Продукт универсален в применении благодаря двум версиям использования: шлифуемой (5:1:1) и нешлифуемой (5:1:2). Используя три цвета грунта (белый, черный, серый), вы сможете смешать необходимый оттенок грунта для лучшей укрывистости базового покрытия, не прибегая к сложным вычислениям пропорций смешения. Как результат – экономия времени, материалов, а также эффективное управление товарными запасами. Продукт представлен в двух типах упаковки: 1 л и 3 л. Изолирующий грунт для углепластиков от Cromax Cromax представляет новый продукт в линейке индустриальных покрытий Imron Fleet Line Industry – изолирующий грунт для углепластиков Carbon Fibre Sealer U190. Разработанный с использованием технологии полиуретановых смол, новый проз­ рачный порозаполнитель идеально подходит для окраски изделий из углеволокна. Carbon Fibre Sealer U190 был разработан специально для индустриального приме- нения и может использоваться для окраски большинства деталей из углеволокна. Новый изолирующий грунт активируется с помощью входящего в линейку Imron Fleet Line Industry Pur Activator EV316 Fast и подходит для окраски всех видов автомобиль- ных деталей из углеволокна, а также может использоваться при тюнинге автомоби- лей. Ремни COOLRUNNER от компании Gates Компания Gates разработала линейку приводных ремней под брендом CoolRunner для холодильных установок автомобилей и прицепов. Эта новая линейка, предна- значенная для автомобильного рынка послепродажного обслуживания в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) – очередной пример продукции Gates, не уступающей по качеству оригинальным запчастям (OE). Ремни подходят для самых популярных областей применения автомобилей с терморегулированием на дорогах Европы. Первоначальный ассортимент включает в себя 34 артикульных номера зап- частей. По мере повышения спроса он будет увеличиваться. Фильтры MEYLE для жаркого сезона MEYLE расширяет ассортимент салонных фильтров и обеспечивает покрытие 80% евро- пейского парка автомобилей. Салонные фильтры MEYLE специально спроектированы таким образом, чтобы ни в чем не уступать оригинальным изделиям. Благодаря исполь- зованию высококачественных фильтрующих материалов, а также за счет их исключи- тельно точной подгонки, фильтры MEYLE обеспечивают эффективную очистку воздуха, поступающего в салон автомобиля. В ассортименте присутствуют как стандартные, так и комбинированные (с применением дополнительного слоя активированного угля) филь- тры, не только предотвращающие попадание в салон мелкодисперсных частиц, но и пре- пятствующие проникновению неприятных запахов. КУЗОВ 2018 66

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Ультратонкий фонарь OSRAM SLIMLINE 500 Линейка инспекционных фонарей Osram LEDinspect PRO, предназначенная для профессионального ремонта и техосмотра автомобиля, пополнилась новой моделью. Ультратонкий фонарь SLIMLINE 500 поможет отыскать все дефекты, скрытые в труднодоступных уголках автомобиля – он оснащен долговечными светодиодами, излучающими яркий белый свет с цветовой температурой 6 000 К. Это самый мощный автономный фонарь в линейке Osram LEDinspect PRO с двумя режимами работы: основной свет с яркостью в 500 люмен предназначен для широкого освещения рабочей зоны во время длительного ремонта, а в случае необходимости точечного, сфокусированного света предусмотрен дополнитель- ный режим фонарика со светоотдачей 250 люмен. Лето без аллергии с Bosch Фильтры FILTER+ состоят из нескольких слоев, задерживающих вредные мелкие вещества. Для нейтрализации неприятных запахов и газов используется слой с активированным углем. Ультратонкий слой микрофибры не пропускает 99% мелких частиц диаметром до 2,5 мкм, т. е. почти всю мелкодисперсную пыль. Нейтрализация аллергенов происходит на соответствующем слое со специальной молекулярной сетчатой структурой. А благодаря ионам серебра внутри антиал- лергенного слоя происходит обеззараживание бактерий. Таким образом много- слойная система фильтрации гарантирует чистоту воздуха в салоне автомобиля и нейтрализует неприятные запахи и аллергены. Новые шины MICHELIN Agilis CrossClimate Новая шина разработана для коммерческого транспорта, с возможностью эксплуатации в зимних условиях. Таких характеристик удалось добиться благодаря особому каркасу, специальному рисунку протектора, выполненному с применением инновационных рези- новых смесей, и новых, особых элементов для защиты плечевой зоны и боковины. При этом на сухом и мокром покрытиях в теплое время года новая шина демонстрирует те же характеристики, что и летняя шина, обеспечивая превосходное торможение и долгий срок службы. Миниатюрный мобильный трекер Инженеры НПО СтарЛайн разработали новый трекер на платформе 6-го поколения – StarLine М18. Это миниатюрное мобильное устройство позволяет с высокой точностью отслеживать любые перемещения. Умный мобильный трекер StarLine М18 отлично подходит для автопарков, когда требуется быстро и просто подключить оборудование, и позволяет получать множество различных отчетов на сервисе «StarLine Автопарк», а также информацию об эксплуатации транспортных средств и спецтехники. КУЗОВ 2018 67

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

– Павел, какими впечатлениями Вы можете поделиться по итогам поездки? – Мне довелось стать чуть ли не единственным в компании, посетившим столько корейских произ­ водств за столь короткий срок и посмотревшим процессы создания автокомпонентов, включая продукты для афтермаркета. Для многих станет открытием, что сегодня более 40% товарной массы бренда приходится на детали трансмиссии. При этом самые знаменитые наши направления – элементы систем рулевого управления и детали подвески занимают 25% и 30% соответственно. С 2016 года мы также стали поставщиком тормоз- ных колодок. Акцентирую внимание, что по трансмиссиям мы обеспечиваем оригинальной продукцией все корейские автомобили, на которых установлены карданные валы. Помимо этого, производятся и детали внутреннего сцепления АКП, первичные валы, валы для ШРУСов, а также и другие детали КП для коммерческого транспорта. Все элементы, за исключением самих карданных труб, компания производит самостоятельно. Перед сборкой трубы промеряют с помощью часовых индикаторов и правят механическим и точечным высокотемпе- ратурным способами. Лишь после привариваются фланцы, осуществляется полная сборка с подшип- никами и деталь балансируется. Компания пробовала вывести эти валы на рос- сийский рынок, но, к сожалению, интереса они не вызвали. Связано это с тем, что у нас принято менять лишь крестовину, да и ту ставить больших размеров, да еще и с пресс-масленкой. Также из-за Алюминий всему голова Роман АКОЛЬЗИН Павел Никитин, технический директор компании CTR, весной этого года провел длительную командировку на фирменных производ­ ствах в Корее. Во время технической презентации в сервисном центре Fit Service в Южном Бутово он поделился с нашим изданием актуаль­ ной информацией по вопросам производства, распространения и при­ менения автокомпонентов бренда. Павел Никитин, техниче- ский директор компании CTR КУЗОВ 2018 68 б и з нес

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

проблем с логистикой мы временно отказались от вывода в РФ наших амортизаторов. В целом же, по нашему мнению, российский рынок авто- запчастей не заполнен. Так, несмотря на кризис, только за последний год он вырос на 25%, а доля CTR по деталям подвески и рулевого управления за 3 года оставалась на уровне 15-17%. На мировом уровне компания стремительно раз- вивает свои OEM и IAM линейки. Например, в ближайшее время мы выпустим на афтермар- кет рулевые тяги, поставляемые на конвейеры Mercedes-Benz и BMW. Расширяется сотрудниче- ство с концерном VW. – Как происходит договоренность о выпуске оригинальных запчастей на афтермаркет? – Если мы говорим об OEM-компонентах, то в этомслучаедолжнабытьстопроцентнаяконструк- тивная идентичность. Поэтому автопроизводи- тель предоставляет технические данные и дизайн детали, после чего наши инженеры с помощью компьютерных тестов проверяют деталь и ино- гда вносят конструктивные изменения, добиваясь более высоких эксплуатационных характеристик. Далее идут согласования, утверждается новый дизайна и тестируются первые готовые образцы. Обычно для начала выпуска детали требуется от 6 месяцев до 1 года. Фирменные же IAM-запасные части геометрически не могут отличаться от ори- гинальных, однако должны иметь собственные конструктивные особенности. Этого требуют меж- дународные законы об авторском праве. – Популярен упрек в сторону производите- лей, что запчасти теряют в качестве, чтобы их чаще меняли. Насколько эта оценка адекват- на с Вашей точки зрения? – Частные случаи из разряда «мой дед курил всю жизнь и прожил 100 лет» не являются аргумен- том для статистики. Безусловно, продавцы под- талкивают к смене машины раз в два-три года, но это не значит, что спустя 100 000 км ТС раз- валивается на куски. В кризис для многих стало открытием, что их машины имеют запас проч- ности, далеко выходящий за рамки 3-х летнего периода. Да, со временем у второго-третьего владельца некоторые проблемы проявляют­ ся, но паниковать на тему заговора «империали- стов» преждевременно. Автомобиль нужно уметь грамотно эксплуатировать и обслуживать, благо технологии по ремонту и восстановлению отдельных агрегатов просачиваются на авторе- монтный рынок. Сэкономить можно практически на всем – от переборки мотора и восстановления рулевой рейки до приобретения попавших на афтермаркет OES-запчастей. Ежегодно требования, выставляемые производи- телям автокомпонентов, ужесточаются. Помимо технических изменений требуется и снижение себестоимости. В процентном соотношении NEOCTR имеет одну и ту же маржу по любой категории продуктов, а конечная цена на про- дукт зависит от условий тендера автобрендов. Именно благодаря этому процессу появляются инновационные решения вроде гибридных стоек стабилизаторов. – Разве снижение стоимости пропорциональ- но не приводит к потере качества? – Качество того же, казалось бы, простейшего сайлентблока зависит не только от его испол- нения на заводе. Не меньшую значимость при- обретает правильность перепрессовки в рычаг. Даже высококачественное изделие, при установ- ке которого были допущены грубые ошибки, не только может повлиять на курсовую устойчивость автомобиля, но и не отходит даже месяц. Именно по этой причине многие автопроизводители про- дают рычаги только в сборе. Последний вопрос острый и дискуссионный. Отдельная замена сайлентблоков и шаровых очень актуальна для регионов с плохими доро- гами и сложным климатом, где столь частая замена рычагов в сборе крайне нерентабельна. Алюминий – самое инте- ресное направление работы CTR. Как я гово- рил выше, с 2011 года на наших производствах применяется собственная уникальная технология ковки этого металла На мировом уровне ком- пания стремительно раз- вивает свои OEM и IAM линейки В прошлом году мы реа- лизовали в России более 8 миллионов деталей, и на весь этот объем при- шлось всего 555 рекла- маций. Такой ничтожный процент объясняется в том числе и усиле­ нием нашей гарантийной активности КУЗОВ 2018 69 б и з нес

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Инженеры NEOCTR пришли к выводу, что пере- прессовкадопустима,нонеболее2-храз,посколь- ку металл посадочного места деформирует­ ся. Однако возникает проблема второго порядка, когда оказывается, что нужных позиций в прода- же просто нет. Вот тогда вступает в дело гаражный «ремануфактуринг» и запчасти с разборки. В этом случае никто не может дать никаких гарантий по качеству и безопасности. Со временем нужные комплектующие все-таки поступают в продажу, но выводят их обычно не автопроизводители, а бренды уровня NEOCTR. Так, только в 2017 году наша компания закупила более 500 деталей, которые в скором будущем будут введены в ассортимент. Например, в скором вре- мени мы собираемся выпустить рулевые тяги и наконечники для продающихся только в сборе рулевых реек Honda. Наша компания располагает двумя десятками сложнейших программ, позволяющих создавать запчасти как с нуля, так и на замену оригинала, а главное моделировать процессы их испытаний и производства. Именно таким способом был разра- ботан и смоделирован метод по ковке алюминия. Благодаря одному из самых лучших в мире лазер- ному сканнеру, расположенному на материнском заводе Central, мы можем с максимальной точно- стью проверить геометрические параметры любого компонента. К слову, таких высокотехнологичных установок в Корее всего две – у Samsung и CTR. – Расскажите подробнее о тенденциях в маши- ностроении. – Главное направление работы – это снижение веса. Стальной рычаг весит 3,4 кг, алюминиевый – 1,6 кг, а магниевый – 1 кг. Понятное дело, что ультралегкие компоненты из АМГ очень дороги в производстве и не доступны для массового рынка, однако их стоимость в цене премиального автомо- биля «размазывается». Алюминий – самое интересное направление рабо- ты CTR. Как я говорил выше, с 2011 года на наших производствах применяется собственная уникаль- ная технология ковки этого металла. Вкратце гово- ря, из алюминиевого цилиндра в четыре этапа вальцуется предформа. Далее тремя ударами пресса по 20, 800 и 1 420 тонн соответственно производится сам рычаг. Его остается лишь обра- ботать «напильником». Стремительно роботизируется производство рулевых реек. В случае с рейками Hyundai Santa Fe роботизированная линия проверяет люфты, момент на валу, самостоятельно устанавливает подпятник и затягивает крепления. Далее он же производит 3 вида проверок на необходимые тестовые величины. – Какие изменения готовит представительство компании для российского рынка? – В прошлом году мы реализовали в России более 8 миллионов деталей, и на весь этот объем при- шлось всего 555 рекламаций. Такой ничтожный процент объясняется в том числе и усилением нашей гарантийной активности. Если ранее гаран- тийные обязательства нес конкретный региональ- ный дистрибьютор, и именно он определял гаран- тийные сроки, то в скором времени представитель- ство введет единую гарантийную норму эксплуата- ции в России. Следите за новостями. Вторая вполне решаемая задача – это максималь- но полная и доходчивая консультация клиентов, у которых возникают сложности с подбором запас- ных частей, а также развитие технической под- держки. Например, иногда идентичные детали на разные модели идут под разными номерами. Появление дублеров связано с тем, что детали вво- дились в разное время и разными менеджерами. Нужно помочь клиенту с выбором и, сличив авто- компоненты, объединить их под одним номером. Делать это должны исключительно профессиона- лы, ведь разночтения в несколько миллиметров в месте крепежа сделают деталь непригодной к установке. С февраля 2018 года продукция CTR поступила в Tecdoc. Чтобы попасть в эту базу, нужно соблюсти достаточно жесткие условия – указать шаг и раз- мер резьбовых соединений, указать данные по конусам, приложить фотографии и точные гео- метрические параметры продуктов. Все эти ново- введения лишний раз доказывают, что основная деятельность компании CTR сегодня направлена не только на развитие продаж, но и на поддержку партнеров бренда. Наша компания распо- лагает двумя десятками сложнейших программ, позволяющих создавать запчасти как с нуля, так и на замену оригинала, а главное моделировать процессы их испытаний и производства Главное направление работы – это снижение веса. Стальной рычаг весит 3,4 кг, алюминиевый – 1,6 кг, а магниевый – 1 кг КУЗОВ 2018 70 б и з нес

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

73

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Некорректное определение комплектации – серьезная проблема при составлении каль- куляции. Именно поэтому VIN идентификация автомобилей является второй по значимости составляющей после калькуляции для определе- ния корректной стоимости восстановительного ремонта транспортного средства. Времена, когда на модель приходились всего три комплектации, ушли в прошлое. Такой подход сегодня практи­ куют лишь малое количество брендов, да и то временно. Все остальные позволяют клиентам расширять базовую комплектацию, в соответ- ствии со своими финансовыми возможностями. «Например, в европейских автомобилях отсут- ствие дорогостоящих светодиодных или ксено- новых фар при одновременном наличии топо- вой отделки салона – это норма. Такие неоче- видные на первых взгляд разночтения вводят в заблуждение специалистов, осуществляющих расчет стоимости ремонта, и они могут допу- стить ошибки, осуществляя выбор комплектации автомобиля вручную. Ошибки при заполнении прослеживают­ ся даже в названиях моделей. Так, написание названий различных поколений Opel Astra (H, J, F) – хроническая головная боль участ- ников процесса согласования стоимости ремон- та», – рассказывает Евгений Мартынов, менед- жер по работе с импортерами и дилерскими сетями компании Аудатэкс. Некоторые специалисты СТО предпочитают вруч- ную, выбирая опции, «собирать» комплекта- цию. Результатом такой калькуляции становятся серьезные различия по количеству нормочасов на идентичные автомобили, поскольку при «сборке» были пропущены на первый взгляд незаметные, но дорогостоящие электронные системы Перепроверить самого себя по каталожным номерам отдельных деталей тут невозможно, поскольку те же номера бамперов на различных автомобилях окажутся идентичными. Однако в одном бампере могут быть только парктроники, а в другом – части системы ADAS. Даже в случае, если части системы помощи водителю не повреж- дены, при их демонтаже потребуется обязатель- ная калибровка всех датчиков, а это затратная процедура, требующая высокотехнологичного оборудования, квалифицированного персонала и, конечно же, дополнительного времени. Именнотакихсерьезныхпроблемпозволяетизбе- жать сервис AudaVIN, который опреде­ ляет опции вплоть до материалов обивки салона, наличия панорамной крыши, антибликового салонного зеркала и т.п. По запросам пользователей компания Аудатэкс провела масштабные исследования по эффек- тивности применения AudaVIN на рынке РФ. На 50 различных автомобилей пяти автобрендов были рассчитаны идентичные работы по замене левого переднего крыла, бампера, капота, лобо- вого стекла и заднего бампера. «Исследование показало, что при ручном выборе комплектации и установленного оборудования, без использо- вания VIN идентификации количество составило 400 нормочасов, а с опцией AudaVIN – 500 нор- мочасов. Таким образом, в среднем на одной машине потери составили 0,76 нормочасов выполнения работ, обязательных к исполнению. На первый взгляд не критичная цифра, если брать во внимание сумму средней стоимости нормочаса при работе со страховой компанией, эквивалентной 1 100 рублям. Однако если мы рассмотрим данную величину в приложении к парку, например из 100 обслуженных автомо- Идентификация комплектации Роман акользин В этом году компания Аудатэкс празднует свое 15-летие. К этому зна­ ковому событию приурочен ряд мероприятий. Одним из них является увеличение количества марок, по которым доступна VIN иденти­ фикация транспортного средства в расчетном модуле AudaPad Web компании Аудатэкс. Сервис выдает по VIN автомобиля список обо­ рудования, установленного на него заводом-изготовителем. Таким образом система избавляет специалиста, рассчитывающего стоимость ремонта, от собственноручного исследования пакетов опций через заводскую документацию и иные открытые источники, которые могут содержать недостоверные данные. Евгений Мартынов, менед- жер по работе с импорте- рами и дилерскими сетя- ми – компания Аудатэкс а в тоэксперти з а КУЗОВ 2018 72

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

билей, то картина меняется. Более того, у пре- миальных марок нормочас и вовсе оценивается в районе 5 500 рублей. То есть, используя функцию AudaVIN, клиент полностью окупает затраты на расчет стоимости ремонта автомобиля при работе на платформе компании Аудатэкс», – демонстри- рует подсчеты Евгений. Кроме того, функция пригодится для выявления автомобилей с нештатным оборудованием, кото- рое не было застраховано. Довольно популяр- ный мейнстрим – переделывать стоковую версию автомобиля в рестайлинговую, выдавая послед- нюю за оригинал. А за некоторыми тюнинговыми обвесами и вовсе не различить черты настоящей модели. Но это все ничто по сравнению с мошен- ничеством, когда поврежденный автомобиль по некоторым внешним изменениям пытаются выдать за его более дорогую комплектацию. Случается, что и дилеры в угоду клиенту при про- даже автомобиля переставляют оборудование с машины на машину, например, музыкальные «головы», оптику и даже сидения. Эти манипуля- ции крайне сложно обнаружить, если у клиента нет по ним информации. В свою очередь, сервис AudaVIN успешно противодействует каждому из этих явлений. «Статистика показывает, что в 60% случаев пользователи применяют эту опцию на нашей платформе в расчетном модуле AudaPad Web», – комментирует Евгений. Если конкретно говорить о плюсах опции, то их можно разделить на общие и частные. Так, для сотрудников СТОА весомыми аргументами ста- нут мгновенная выдача результатов по запросу (менее 5 секунд), общая экономия времени до 15-20 минут на автомобиль, а также учет всех необходимых технологических операций. Для независимых же экспертов и страховщиков куда важнее такие нюансы, как исключение ошибоч- ного описания комплектации, полная и ясная идентификация машины, правильный выбор необходимых вариантов комплектации, каталож- ных номеров запасных частей типа лакокрасоч- ного покрытия, корректная оценка и сокращение количества повторных расчетов. Так же AudaVIN позволяет обнаружить некоторые случаи мошен- ничества с перебитыми VIN номерами, напри- мер, когда у пользователя Аудатэкс автомобиль в системе идентифицируется с типом кузова «уни- версал», а фактический автомобиль владельца в кузове «седан». Информация по комплектации автомобилей поступает в базу данных из двух источников – международного и регионального. Сегодня AudaVIN в РФ охватывает 33 мировых автомо- бильных бренда, по 5-ти из них данные предо- Таблица VIN benchmarking а в тоэксперти з а КУЗОВ 2018 73 Brand Model Labour calculation time With VIN Without VIN Mercedes E-Coupe 12,25 11,58 Mercedes E-Classe 12,41 11,66 Mercedes ML-Classe 12,41 11,66 Mercedes CLS-Coupe 12,75 11,91 Mercedes GL-Classe 13,91 12,83 Mercedes GLK-Classe 15,33 14,75 Mercedes CLA-Classe 11,66 11,16 Mercedes S-Classe 15 14,16 Mercedes S-Classe 14,75 14,16 Mercedes GL-Classe 13,75 12,83 Mercedes C-Classe 12,58 11,58 Mercedes B-Classe 11 10,3 Audi A4-Allroad 11,3 10,7 Audi A5-Sportback 10,4 9,9 Audi Q3 12,2 11,6 Audi Q7 13 12,5 Audi A6 11,6 10,4 Audi A7 12,1 11,7 Audi Q7 14 11,2 Audi A3 Sportback 9,9 9 Ford Transit 7,8 7,7 Ford Focus III 7,5 7,3 Ford Kuga 8,4 7,7 Ford Focus III 7,8 7,3 Ford Focus III 7,2 6,8 Ford Focus 7,4 7,2 Ford Focus 7,8 7,3 Ford Focus 8,7 7,8 Ford Tourneo Connect 7,9 7,5 Ford Mondeo 7,9 7,7 Ford Mondeo 8 7,7 Skoda Octavia 12 11 Skoda Superb II 11,5 7,8 Skoda Fabia 10,4 10,4 Skoda Yeti 10,3 10,3 Skoda Octavia III 12 11,3 Skoda Octavia 12 11,9 Skoda Yeti 12,1 11,3 LandRover Evoque 9,9 8,1 LandRover Range Rover Sport 12,7 12,1 LandRover Range Rover 13,2 12,2 LandRover Range Rover Sport 12,7 12,1 LandRover Evoque 9,9 9,5 LandRover Range Rover 12,9 12,9 LandRover Freelander II 13 10,8 LandRover Range Rover Sport 10,7 10,5 LandRover Evoque 10,3 8,9 524,3 488,68 Все калькуляции абсолютно идентичные Крыло левое, Бампер, Капот, Лобовое стекло, Дверь левая, Зеркало в сборе, Задний бампер. Разница часов 35,62 всего 0,76 на дело

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

ставляются российскими представительствами. Так, Toyota и Lexus присоединились к программе в 2013 году, Nissan, Datsun и Mazda – в 2017. Кроме того, AudaVIN позволяет определить ком- плектацию и коммерческих автомобилей, на сегодняшний день это следующие бренды: Man, Scania, Renault, Volvo и Mercedes. Каждый источник получения данных по комплек- тациям имеет свои плюсы. Те данные, которые предоставляются автопроизводителями на гло- бальном уровне, по сути, автоматически инте- грируются в базу данных компании Аудатэкс. Плюс этого b2b-пути состоит в том, что система напрямую обращается к серверу бренда и полу- чает мгновенный ответ. К сожалению, в этой базе может не оказаться старых автомобилей, выпуск которых был завершен на момент начала сотруд- ничества с компанией Аудатэкс. Локальный же уровень разработки позволяет пользователям получать мгновенную техническую поддержку для местных клиентов, например, по вопросу квалификации дополнительных опций, поскольку компания располагает прямой связью с представительством марок. В этом случае все данные в формате бренда перерабатываются и передаются в отдел разработки для аккумуляции и интеграции в Аудатэкс. Это позволяет сфор- мировать в регионе более полную и актуальную базу данных, поскольку автопроизводитель сразу передает весь массив данных с момента начала его работы на этом рынке. Евгений отмечает, что если говорить конкретно про бренды Toyota, Lexus, Nissan, Datsun и Mazda, то они не предоставляют данные к заводской системе по VIN идентификации на глобальном уровне, поэтому с каждым из их региональ- ных представительств нужно договариваться в отдельно взятой стране: «Некоторые автобренды, наоборот, не предоставляют данные на локальном уровне. Так, информация, которую мы получаем по машинам на глобальным уровне, зачастую не может использоваться российским представи- тельством, хотя в Европе данные по российским машинам в полном доступе. Поэтому несмотря на то, что в целом локальный массив информации более полный, работа производится комплексно в паре с глобальной системой». В то же время сотрудничество Toyota с российским подразделением Аудатэкс настолько широко, что в рамках соглашения с Тойота Мотор Казахстан ком- пания Аудатэкс будет получать и разрабатывать VIN идентификацию для казахских автомобилей Тойота. Касательно внедрения корейских марок, переговоры ведутся на глобальном уровне. В 2017 году была запущена услуга AudaVIN Лайт, она позволяет расшифровать марку и модель транспортного средства по VIN-коду, если полная расшифровка не доступна через AudaVIN. По соглашению с автопроизводителями, компания Аудатэкс не имеет права предоставлять данные по VIN в отрыве от калькуляций. В опции AudaVIN крайне заинтересованы сами автопроизводители, поскольку быстрый доступ к данным позволяет их же дилерским сервисным станциям сокращать сроки урегулирования убыт- ков. Соответственно, сокращение сроков ремонта автомобиля помогают загрузить СТОА дополни- тельной работой, а также заручиться дополни- тельной лояльностью конечного клиента. Также AudaVIN окажет помощь при работе с автомо- билями в трейд-ин. Опция не только поможет объективно определить заводскую комплектацию автомобиля, но и, как следствие, провести каче- ственный расчет стоимости восстановительного ремонта в соответствии с технологией завода- изготовителя. Что касается независимых СТОА, то они не имеют доступа к заводским базам данных автопроизво- дителей. Соответственно, лишь сервис AudaVIN позволит им максимально правильно рассчитать стоимость ремонта ТС, предоставив максимум информациипокомплектации,каталожнымноме- рам деталей, по заводским нормативам трудоем- кости выполнения ремонта. Особенно актуаль­ но это для тех СТОА, которые впервые столкнулись с ремонтом нового для них автомобиля. На платформе компании Аудатэкс – AudaNet – работает более 8 000 пользователей, ежемесячно урегулируется порядка 250 тысяч убытков. Сейчас предлагается клиентам и партнерам порядка 20-ти интернет-решений, большинство из них имеют рас- пространение не только в России, но и в республике Беларусь, Казахстане, Армении, Киргизии. Сервис AudaVIN и его развитие являет­ ся одним из важней- ших направлений. Стоит заметить, что междуна- родный холдинг Solera, частью которого является компания Аудатэкс, ведет переговоры на глобаль- ном уровне с ведущими автомобильными бренда- ми, VIN идентификация по которым по различным причинам все еще не представлена для российских пользователей, а компания Аудатэкс, как локальное подразделение, оказывает им содействие. Используя функцию AudaVIN, клиент полно- стью окупает затраты на расчет стоимости ремон- та автомобиля при работе на платформе компании Аудатэкс Функция пригодится и для выявления автомобилей с нештатным оборудо- ванием, которое не было застраховано, а также для противодействия мошен- ничеству КУЗОВ 2018 74 а в тоэксперти з а

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

77

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

– Александр, что это такое Единый Центр урегулирования убытков, и как появилась эта концепция? – Эта идея появилась более пяти лет назад после поездки по обмену опытом в Германию. Мы изучили и своими глазами посмотрели, как тема с урегулированием убытков развита в этой стране. В Германии этим занимаются несколько независимых крупных компаний. Первая – это объединение DEKRA, осуществляющая урегули- рование убытков, организацию осмотра транс- портных средств своими экспертами-оценщи- ками, размещение ТС для ремонта на аккреди- тованных СТОА, прошедших аудит и работаю- щих в едином формате, контроль выставлен- ных за ремонт счетов, согласование ремонта и подготовку страхового дела для передачи в страховую компанию. Вторая организация – это объединение частных автосервисов, которые занимаются ремонтом автомобилей и проведе- нием техосмотра. По примеру западных коллег мы запустили подобный сервис в России, и первый Центр уре- гулирования убытков был открыт во Владимире. В настоящий момент этот Центр объединяет автосервисы, страховые компании, независи- мых экспертов и клиентов. У нас в портфеле пять «якорных» страховых компаний, с ними мы заключили договоры о сотрудничестве. Со страховыми компаниями у нас партнерские вза- имоотношения, совместно с ними мы предпри- нимаем ряд мер, направленных на выявление мошенников. В основном мошенники пытаются имитировать повреждения в авариях, для этого чаще всего они покупают и устанавливают сло- манные запчасти, использованные, взорванные подушки безопасности, либо самостоятельно их ломают. Для профилактики борьбы с мошенни- чеством сейчас мы сконцентрированы на созда- нии своей службы аварийных комиссаров. – Как устроена работа Центра урегулирова- ния убытков? – После звонка в наш Центр на место аварии от нас приезжает аварийный комиссар, он помогает правильно оформить все докумен- ты о ДТП. Как известно, с 20 октября прошло- го года ГИБДД изменила регламент оформле- ния ДТП, а с 1 июля лимит по Европротоколу увеличился до 100 000 рублей. Теперь води- телям необходимо самим правильно запол- нять извещение о ДТП. Если требуется, то вместе с аварийным комиссаром оформляют ДТП в рамках Европротокола. После этого водителю необходимо доставить автомобиль в Центр для осмотра и написать заявление. Наш независимый эксперт проводит осмотр в присутствии представителя от страховой компании, после осмотра мы согласовываем ремонт со страховой компанией. Если к нам обратился клиент от страховой компании, с которой у нас подписан договор, и мы уверены после первичной проверки в реаль- ности убытка, мы можем сразу заказывать необходимые детали, не дожидаясь ответа от страховой компании. Это сильно ускоряет процесс ремонта. – В каких городах есть Единые Центры урегулирования убытков? – Первый Центр открылся во Владимире, на данный момент Центры работают в Москве, в Азове, в Ростове, в Туле, в Калуге, в Нальчике, в Новоуральске и в Подольске. В июле откроет­ ся первый Центр в Крыму, в Севастополе и два Центра в Москве. В Обнинске и Серпухове сейчас готовятся к открытию. – Кто выбирает автосервис для ремонта автомобилей? – Автомобили распределяют по маркам в Едином Центре урегулирования убытков. Автосервис выбирают из Национального реестра автосервисов. В этом реестре у каждого автосервиса есть своя оценка, она выставляет­ ся после проведения аудита, а все Единый Центр урегулирования убытков Олег ШАКИРОВ В российских городах открываются подразделения Единого Центра урегулирования убытков. Об истории этого проекта, принципах его работы и бонусах от его использования мы поговорили с Александром Казаченко,вице-президентомАвтомобильнойСервиснойАссоциации. Александр Казаченко, вице-президент Автомобильной Сервисной Ассоциации ЕЦУУ также предостав­ ляет услуги по оформлению полисов, замене стекол автомобиля, установке телематики, по электрон- ной проверке автомобиля и проведению трасологии а в тоэксперти з а КУЗОВ 2018 76

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

СТОА, кто участвуют в ремонте по страховым случаям, проходят специальное обучение. – Не повторится ли история с ремонтом по КАСКО, когда клиентам приходилось ждать ремонта в очереди по несколько месяцев? – Такая история была давно, когда рынок про- даж новых автомобилей рос как на дрожжах. В настоящее время уже давно нет очередей на ремонт по КАСКО. Автомобильный рынок уменьшился в два раза, а продажа полисов КАСКО сократилась до 40% от продаж авто- мобилей в возрасте до пяти лет. В ЕЦУУ мы стараемся не допустить такой ситуации, когда на какой-то СТО возникает очередь на ремонт. – Кто отвечает за качество ремонта? – За качество ремонта отвечает выбранный автосервис, ремонт принимает независимый специалист по качеству. В рамках франши- зы проходит обучение 2-х сотрудников СТО на специалистов по оценке качества ремонта транспортных средств, и им выдают специаль- ное оборудование для работы по оценке каче- ства, также мы обучаем на эксперта-диагноста и аварийного комиссара. – Когда выплаты по ОСАГО были в денеж- ной форме, был очень большой процент слу­ чаев, где сумма выплат занижалась, и людям приходилось обращаться к незави- симым экспертам и автоюристам. Будет ли сейчас такой же процент обращений в суд по качеству ремонта? – Прежде всего качественный ремонт зависит от соблюдения всей технологии ремонта. Если что- то из этого списка исключить, то качество ремон- та сразу пострадает. В теории некачественный ремонт может случиться, если страховая компа- ния какой-то этап не согласует. Последний случай в нашей практике, когда страховая компания при замене боковины Ауди Q7 не согласовала приме- нение специального пенного герметика для скры- тых полостей. Один баллон стоит 12 000 руб., по всем нормативным документам использова- ние этого герметика обязательно. Нам пришлось обращаться к импортеру с этим вопросом, и мы доказали, что этот герметик является конструктив- ной особенностью этого автомобиля, после чего все было согласовано с СК. – В чем преимущество Единого Центра уре- гулирования убытков? – Самое главное преимущество в том, что клиент гарантировано получит качественный ремонт автомобиля. Прежде всего мы эконо- мим время клиента и его нервы, если вы обра- щаетесь в один из наших Центров, то личное присутствие необходимо три раза. Первый раз клиент приезжает написать заявление, второй раз – сдать автомобиль в ремонт, а третий раз  – забрать отремонтированный автомобиль. В некоторых случаях можно уложиться всего в два посещения. В страховых компаниях только прием документов занимает 3,5 часа, у нас на все это уходит 1 час. Для клиентов у нас про- зрачная система урегулирования и ремонта, с автоматическим извещением о процессе про- хождения убытка и ремонта. ДляСТОпреимуществавувлечениимашинозаез­ дов (лидогенерация), в получении прибыли от нового направления вида деятельности и в дохо- дах от продажи дополнительных услуг. – Если автомобилю меньше 3 лет, будет ли его ремонтировать официальный дилер? – Да, но здесь большой вопрос, захочет ли офи- циальный дилер ремонтировать автомобиль на тех условиях, что прописаны в рамках ЕМ. Например, у официального дилера некоторые запчасти невозможно купить по тем ценам, что прописаны в прайс-листе ЕМ, или, например, если приехал не профильный автомобиль. Автомобили распре- деляют по маркам в Едином Центре уре- гулирования убытков. Автосервис выбирают из Национального реестра автосервисов а в тоэксперти з а КУЗОВ 2018 77 Первый Центр открылся во Владимире, на данный момент Центры рабо­ тают в Москве, в Азове, в Ростове, в Туле, в Калуге, в Нальчике, в Новоуральске и в Подольске

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

– Если человек попал в ДТП в другом регио- не, может ли он к вам обратиться? – Да, конечно. Мы примем клиента от любой страховой компании, независимо от того какая это компания, и где она находится. В круп- ных городах люди редко сталкиваются с такой проблемой, в регионах же, чтобы доехать до нужного офиса, требуется преодолеть не одну сотню км. Я вспоминаю один случай в прошлом году, человек поехал отдыхать на юг и там попал в ДТП. Обратился к нам, мы сами связались с его страховой компанией, отремонтировали автомобиль и, по просьбе клиента, договори- лись об отправке автомашины автовозом по месту проживания клиента, так как его отпуск закончился, и он уже уехал домой. Владелец остался очень доволен, он получил свой отре- монтированный автомобиль в родном городе после отпуска. – Если после ДТП автомобиль не на ходу, кто оплачивает услуги эвакуации? – Услуги эвакуации, хранения и т.д. оплачи- вает клиент, но потом, согласно правилам ОСАГО, возмещаются расходы по эвакуации от места ДТП до места ремонта, а также хра- нение поврежденного транспортного средства. Но максимальная длина маршрута, проложен- ного по дорогам общего пользования, от места дорожно-транспортного происшествия или места жительства потерпевшего до станции тех- нического обслуживания не может превышать 50 км. – Что будет, если восстановление автомоби- ля после ДТП нецелесообразно? – Если стоимость автомобиля сопоставима со стоимостью ремонта, и она больше или равна 400 000 руб., то ремонт автомобиля эконо- мически нецелесообразен. По общим прави- лам осуществления страховых выплат, в случае полной гибели транспортного средства сумма возмещения должна составлять размер рыноч- ной стоимости автомобиля на дату наступления страхового случая. Если стоимость автомобиля больше 400 000 руб., то будет проводиться ремонт автомобиля, а недостающую сумму при- дется взыскать с виновника ДТП. Наши специа­ листы могут отдельно помочь с этим вопросом. – Если в Центре есть специальный эксперт по качеству, может ли к вам обратиться чело- век, чей автомобиль плохо отремонтирова- ли от страховой компании? – Да, к нам обращаются с такой проблемой, мы проводим исследование и даем заключение, с которым владелец потом может обратиться в суд. Также мы выдаем заключение о состоя- нии автомобиля, это помогает решить вопрос по Trade-In, когда человек сдает свой автомо- биль, а ему необоснованно занижают стои- мость, либо при покупке, когда необходимо проверить автомобиль, включая техническую и юридическую проверки. Один из недавних случаев: к нам обратился человек, которому на станции техобслуживания насчитали лишних 60 000 рублей на работы и запчасти. Помимо частных лиц, мы в этой области работаем с юридическими лицами, у которых есть свой автопарк. Например, в одной организации корпоративный автопарк составляет более ста автомобилей, мы провели осмотр, изучили рас- ходные накладные и выяснили, что только 20% автомобилей проходили полное техническое обслуживание, у других автомобилей многие работы и детали не менялись, а деньги компа- нии уходили кому-то в кошелек. – Получается, что Единый Центр предостав- ляет услуги по приему документов по стра- ховым событиям, предстраховому осмотру, по экспертизе качества ремонта, по расчету стоимости восстановительного ремонта, по предпродажной проверке автомобилей? – Помимо этого, ЕЦУУ предоставляет услуги по оформлению полисов, замене стекол автомо- биля, установке телематики, по электронной проверке автомобиля и проведению трасоло- гии, особенно когда оба участника происше- ствия говорят о том, что они не виноваты, либо страховщик не уверен в реальности наступив- шего ДТП. Помимо частных лиц, мы в этой области работаем с юридическими лицами, у которых есть свой авто- парк Прежде всего мы эконо- мим время клиента и его нервы, если вы обращае­ тесь в один из наших центров, то личное при- сутствие необходимо три раза КУЗОВ 2018 78 а в тоэксперти з а Услуги эвакуации, хра- нения и т.д. оплачивает клиент, но потом, соглас- но правилам ОСАГО, возмещаются расходы по эвакуации от места ДТП до места ремонта, а также хранение поврежденного транспортного средства

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

81

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Если мерить современными категориями, то, конечно же, «механика» за редким исключением служит существенно дольше и роботов, и автома- тов, и вариаторов. Однако понятие «дольше», как и в случае с моторами, за последние 20 лет сокра- тилось с миллионных пробегов всего до несколь- ких сотен тысяч километров. Если старые агрегаты по современным меркам были предельно просты и прощали множество ошибок эксплуатации, то современные коробки требуют высокого каче- ства смазочных материалов, их правильной и своевременной замены, бережного и грамотного обращения в различных условиях езды, а также внимательной диагностики и ремонта сопряжен- ных агрегатов – в нашем случае сцепления и двух- массового маховика. «В понимании дилера приличный пробег до наступления ремонта по сцеплению – более 120 000 км. С учетом повышенных нагрузок и в сравнении со старыми отечественными автомо- билями, когда комплекты сцеплений выходили из строя в среднем через 30-40 тысяч км про- бега, это отличный показатель», – смотрит на ситуацию под иным углом Александр Седенков, технический директор ДЦ «Фольксваген Центр Внуково». Двухмассовая парочка Роман АКОЛЬЗИН Когда дурная слава первых поколений DSG жутко ударила по авто­ ритету Volkswagen, многие автолюбители были готовы на все, лишь бы отказаться от сомнительной опции. Поскольку из комплектаций среднеразмерных седанов бренда с какого-то времени обычные гидравлические автоматы вовсе пропали, выбирать приходилось между роботом и МКП. Однако, отдавая предпочтение вроде как «неубиваемой ручке», клиенты не брали в расчет тот факт, что высо­ кие технологии, предельные мощности и даунсайзинг постигли и этот сегмент. Сегодня мы расскажем, с чем может столкнуться мастер при, казалось бы, рядовой замене сцепления на VW Passat B7. Александр Седенков, технический директор ДЦ «Фольксваген Центр Внуково» С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 80

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Тут же эксперт уточняет, что обойтись заменой лишь сцепления, как это было ранее, не полу- чится. Скорее всего к этому пробегу подойдет ресурс двухмассового маховика, основная задача которого состоит в демпфировании крутильных колебаний двигателя. Ранее система была инте- грирована в сцепление и работала с обычным одномассовым маховиком. Новая же конструк- ция предназначена для обеспечения высокого уровня комфорта даже при агрессивной езде. Кроме того, ради соблюдения жестких экологи- ческих требований таким образом был обеспечен эффективный старт и динамичное движение на низких оборотах. Сам двухмассовый маховик состоит из главно- го и вспомогательного корпусов. Последний в свою очередь содержит в себе два пакета пружин разной жесткости. Одни, что помягче, гасят мел- кие вибрации от работы двигателя на холостую и при переключении передачи на повышенную. Жесткие же пружины нивелируют вибрации при разгоне, переключении на пониженную передачу и в момент остановки. Помимо пакетов пружин в конструкции предусмотрены два вида подшип- ников – радиальные подшипники скольжения и осевые. Все они интегрированы в конструкцию с шестеренками, служащими для предотвращения поперечного смещения всего блока относительно оси. Также предусмотрены упор-пружины, раз- делительный ползун пакетов пружин, резервуар, наполняемый смазкой, и кожух для нагнетания смазки в полости маховика. Благодаря такой сложной компоновке паразитирующие вибрации уменьшаются на 80 процентов. Сложность узла наглядно показывает, даже если при демонтаже окажется, что маховик в нормаль- ном состоянии, то любой адекватный механик порекомендует провести его замену. Ведь агрегат со стопроцентной вероятностью не сможет про- ходить еще один цикл в 120 000 км, а повторно разбирать половину подкапотного пространства и демонтировать КП уже через 50 000 км трудоза- тратно и дорого. Кроме того, маховик приходит в негодность постепенно, и малейший люфт в деталях негатив- но отзывается на частях сцепления, коробке пере- дач и даже разбивает сопряженные узлы двигате- ля. Согласно справочнику ELSA, на снятие и уста- новку сцепления и двухмассового маховика без учета замены трансмиссионного масла в коробке уходит 4-5 нормочасов. Согласно той же дилер- ской статистике, тотальный выход из строя двух- массового – редчайший случай. А зафиксиро- вать небольшие отклонения в работе, например, измерив осевой люфт, без тотальной дефектовки практически невозможно. Единственный косвен- ный метод определения состояния маховика – это на высокой передаче зафиксировать уровень оборотов двигателя не более 1 300 об/ мин, фак- тически в зоне буксировочного режима на уровне вибраций, вызванных детонацией, а затем в пол выжать педаль газа. Если посторонних звуков нет, то все должно быть в норме. «Среди характерных симптомов неисправности двухмассового маховика можно выделить неха- рактерные звуки из-под мотора со стороны КП. Стрекотание обычно нарастает с увеличением обо- ротов или меняет тональность при выжатой педали сцепления», – рассказывает Александр. По его словам, обычно это считается несерьезным пово- дом для вмешательства и провоцируется осла- бевшей и гремящей втулкой между парой дисков. Серьезный же износ вызывает подергивание во время разгона с низких оборотов или на высоких передачах, приводит к появлению специфических шумов при пуске холодного двигателя. Почему же маховик изнашивается наравне со сцеплением? Даунсайзинг и прямой впрыск идут в ногу с высочайшим давлением в камере сго- рания и, как следствие, с повышенными вибра- циями. Современные моторы выполнены из лег- ких сплавов, поэтому блоку цилиндров сложнее подавлять процессы, происходящие внутри каме- ры сгорания. Двухмассовый маховик эффективно гасит все вибрации, но агрессивное переключе- ние передач, бросание педали сцепления и раз- гон с пробуксовкой приводят к перегреву смазки внутри узла. Она теряет свои текучие свойства и высыхает, после чего из-за повышенной темпе- ратуры происходит деформация пакетов пружин и направляющих, металл становится хрупким и просто лопается. Отсутствие смазки в подшипни- ках скольжения, в которых работают поддержи- вающие звездочки, приводит к появлению люфта. От него износ возрастает в геометрической про- грессии. В нашем случае к двухмассовому маховику идет классическое фрикционное сцепление, которое передает крутящий момент за счет силы трения. Несмотря на идентичность конструкции, ком- плекты сцеплений разных производителей могут различаться по «мягкости» работы. Зависит этот момент прежде всего от состава фрикционной смеси, который производители держат в секре- те. Стеклянное волокно, медная или латунная проволока смешиваются с каучуком и смолой. Стандартный диск выдерживает температуру до 400 °C, а спортивные комплекты сцеплений с керамическими накладками – до 600 °C. Однако на деле все оказалось сложнее. Поскольку машина давно снята с гарантии, мы хоте- С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 81 В нашем случае к двух- массовому махови- ку идет классическое фрикционное сцепле- ние, которое передает крутящий момент за счет силы трения Сам двухмассовый маховик состоит из главного и вспомо- гательного корпусов. Последний в свою оче- редь содержит в себе два пакета пружин раз- ной жесткости Даунсайзинг и прямой впрыск идут в ногу с высочайшим давле­ нием в камере сгора- ния и, как следствие, с повышенными вибра- циями

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

ли сэкономить и использовать в работе OES- комплектующие. Тут же возник вопрос о под- боре, ведь на рынке есть всего три комплекта сцеплений от премиальных брендов Sachs, Luk и Valeo. В то же время двухмассовых махови- ков предлагалось всего два – оригинальный и заменитель от Luk. Чтобы расставить точки над I, еще до начала работ мы полезли в ELSA и увидели, что установка комплектов разных кон- вейерных поставщиков VW, брендов Luk и Sachs, имеют разные подотделы и инструкции. Чтобы определить комплектацию, не поможет ни VIN, ни номер коробки и двигателя. Комплектацию можно проверить исключительно только визу- ально. «Чтобы определить, сцепление какого произво- дителя было установлено в автомобиле, нужно снять шумоизолирующий кожух между двига- телем и КП. Теперь через смотровое окошко можно увидеть внешний контур маховика и оце- нить состояние зубьев его венца. Закругленная форма контура намекает на сцепление Sachs, а угловатый с желобком по кругу – комплект от Luk. Однако нередко встречается и тре- тья форма: сочетание закругленной формы и желобка по кругу, что также свидетельствует в пользу сцепления Luk»,  – по схемам подробно демонстрирует Владимир Кузнецов, автомеха- ник ДЦ «Фольксваген Центр Внуково». Когда вопрос с автокомпонентами решен, то можно приступать к работам. Поскольку при разборе нам придется снимать левую подушку двигателя и КП, то для вывешивания надлежит использовать траверсу. Далее демонтируется корпус воздушного фильтра, аккумулятор, пло- щадка аккумулятора и сама опора двигателя. На следующем этапе мастер аккуратно отсо- единяет стартер, тросы ручки МКП и цилиндр сцепления. В этот же момент диагностируется состояние его пыльника и проводится поиск течей тормозной жидкости. Машина поднимается на подъемнике, и работа теперь проводится снизу. Снимаются колеса и подкрылки, далее колесным болтом блокируют- ся тормозные диски. КУЗОВ 2018 82 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Чтобы определить, сце- пление какого произво- дителя было установле- но в автомобиле, нужно снять шумоизолирующий кожух между двигателем и КП. Теперь через смо- тровое окошко можно увидеть внешний кон- тур маховика и оценить состояние зубьев его венца Согласно справочнику ELSA, на снятие и установ- ку сцепления и двухмас- сового маховика без учета замены трансмиссионно- го масла в коробке уходит 4-5 нормочасов

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Отвинчивается защита, а следом демонтируется левый привод и фланец правого привода. Из коробки лучше слить масло сразу, поскольку на весу это делать удобнее. В нашем случае кара- мельный цвет масла обусловлен добавлением присадки Liqui Moly Ceratec при прошлой замене. Далее отворачиваются опоры КП и снимается коробка, следом демонтируется корзина и диск сцепления. Износ диска оказался не страшным, порядка 60-70%. Диафрагменные пружины также были в приличном состоянии без дефор- мации. Подвергся диагностике и маховик. Был зафиксирован небольшой люфт в его продоль- ном смещении, что и было причиной металли- ческого побрякивания при выжимании педали сцепления. В конце, заменив двухмассовый маховик, мастер стал собирать систему в обратной последова- тельности. Новое сцепление устанавливает- ся к КПП строго промаркированной пометкой «getriebeseite» и центруется. В самом конце обязательно нужно подтянуть гайку на стартере в месте, где отсоединялся про- вод. Делать это надо крайне аккуратно, ведь если ее не придерживать, то пластиковое втягивающее реле легко ломается. Наш мастер-класс наглядно показал, что избежать небольшой технической неразберихи невозмож- но даже во время проведения работ на дилер- ской станции. Тот факт, что машина на механике, по сути, не сильно облегчает задачу, ведь сам процесс трудоемкий, а запчасти дорогие. Если на сцеплении не сэкономишь, то двухмассовый можно найти восстановленный. В ЕС процедура ремануфактуринга актуальна лет 15, но требует промышленных условий. Главная ее сложность заключается в отсутствии на рынке отдельных частей агрегатов, поэтому их приходится добы- вать из компонентов с пробегом. Износ диска оказался не страшным, порядка 60-70%. Диафрагменные пружины также были в приличном состоянии без деформации Журнал «КУЗОВ» бла- годарит коллектив ДЦ «Фольксваген Центр Внуково» за помощь в организации мастер- класса КУЗОВ 2018 83

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Только мы сняли колеса, как в глаза бросились вымазанные медной смазкой места посадки тормозных и колесных дисков. Это достаточно распространенное явление, свидетельствую­ щее о некомпетентности работы предыдуще- го мастера. Во-первых, такие лубриканты не применяются в местах, где нет узлов трения, а осуществляется всего-навсего фиксация. Во-вторых, медную или алюминиевую смазку наносят, чтобы предотвратить активное ржав- ление. Но это грубая ошибка, ведь смазка с содержанием благородных металлов при нанесении на сталь или чугун вызывает галь- ванический эффект. «С учетом кислот, рас- творенных в дорожной воде, это приводит к образованию в паре сопряжения тормозного и колесного дисков электрохимической реакции и появлению блуждающих токов. В дождли- вую погоду при вращении колес эти разряды могут создавать наводки на датчики ABS и ESP , которые выдают плавающие ошибки», – рас- сказал Александр Котельников, технический тренер компании Bosch в области тормозных систем. При наличии электронного ручника извлекать колодки следует, лишь разжав их с помо- щью подключения системного тестера и выбо- ра соответствующей сервисной процедуры. Однако некоторые мастера умудряются раз- вести и достать колодки силовым методом. Даже если разжать цилиндр таким способом удастся, то после установки новых дисков и колодок система может работать некорректно и встать в аварийный режим. По внешнему виду старых колодок задней оси мы видим, что они изнашивались неравно- мерно. Причиной тому стал подклинивающий левый тормозной цилиндр. Чтобы разжать его, потребовались силы и время. Главная причина заклинивания кроется в сильном износе коло- док. Чем тоньше колодка, тем дальше поршень выходит из гильзы наружу. При торможении его начинает сворачивать на бок, что приводит к появлению задиров в паре поршень-цилиндр. Так можно и на ремонт суппорта «попасть». Тормоз как лицензия на жизнь Роман АКОЛЬЗИН Несвоевременное и некачественное обслуживание тормозной систе­ мы – бич современного сервиса автомобилей. Мало кто проверяет состояние механизмов и проводит обслуживание тормозной системы во время сезонной замены колес, и уж тем более раз в 2 года меняет тормозную жидкость. Кроме того, согласно исследованиям компании Bosch, 98% проблем даже с недавно обслуженной тормозной систе­ мой связаны с несоблюдением технологии ремонта. На СТО крайне редко проводятся контрольные измерения бокового биения дисков и ступицы, применяется бездумная проточка, детали смазываются неподходящими лубрикантами, ставятся дешевые колодки и диски, а динамометрический ключ – вообще непозволительная роскошь. Сегодня на базе Бош Авто Сервиса «H2O-Авто» мы проведем эту про­ цедуру правильно. Александр Котельников, технический тренер ком- пании Bosch по тормозным системам Сергей Боярченков, мастер Бош Авто Сервиса «H2O- Авто» КУЗОВ 2018 84 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

«На поверхности колодок можно наблюдать характерный металлический блеск. «Зеркало» проявляется, когда колодка не до конца отходит, и диск ее вышлифовывает. Меняются свойства поверхности, она становится твердой, уходит фрикционный коэффициент (коэффициент тре- ния), и торможение становится менее эффектив- но. Нормальная же колодка должна быть мато- вого цвета, и она легко царапается отверткой», – делится Ирина Бояринцева, региональный про- дукт-специалист Bosch по тормозным системам. Эксперт также отметила, что у автомобилей с электронным ручником задние колодки могут изнашиваться в среднем в два раза быстрее передних, что объясняется функцией Autohold, автоматически поджимающей колодки. Помимо всего прочего в задних колодках была напрочь забита канавка фрикционной поверх- ности, отводящая грязь и пыль. Ее также нужно периодически прочищать. Компания Bosch стоит на позициях сохранения той конструкции деталей, которая была спроектирована заво- дом-изготовителем, поэтому колодки и диски Bosch, как и оригинальные компоненты для данной модели автомобиля, не имеют подоб- ных канавок для самоочищения. Представители бренда утверждают, что из-за изменения кон- струкции может быстрее изнашиваться колод- ка, а также повыситься шумность. Что касается совместимости колодок и тормозных дисков различных брендов, то в премиальном сегмен- те она допускается, поскольку продукты такого уровня располагают практически идентичными характеристиками. Например, у Bosch отклоне- ние основных регламентируемых физических характеристик от параметров оригинальных компонентов не превышает 10%. Однако в целом пару трения по возможности лучше ста- вить от одного производителя. Стоит обратить внимание и на износ дисков. Их проточка возможна, но нужно соблюдать мини- мальный допуск по износу, ведь диск – это акку- мулятор тепла при торможении. Если проточить диск меньше минимально допустимых значе- ний, то огромное количество тепловой энер- гии, выделяемой при экстренном торможении, запросто может «разрушить» тормозной диск. Программное обеспечение Bosch ESI[tronic] 2.0 позволяет посмотреть заводские допуски и сравнить их с реальной толщиной дисков. Также величина минимальной толщины указана либо на торцевой линии фрикционного кольца, либо на ступичной части. Поэтому лучше найти это значение на новом диске, записать или запом- нить для последующего контроля толщины. В нашем случае проблемы у диска некритичные, но предельный износ практически достигнут. По одному из дисков пошла характерная «волна», скорее всего из-за зажатого поршня и частичек абразивов, которые попадали в пару трения. Медь всегда использовалась в традиционных дисковых колодках для равномерного рассеи- вания тепла, предотвращения скрипов и вибра- ций. Но после того, как было принято во внима- ние негативное токсичное воздействие медных частиц, вырабатываемых при торможении, на биосферу и водоемы, сразу несколько штатов США выдвинули требование сократить количе- ство меди во фрикционном составе тормозных колодок. В Европейском Союзе такие юриди- ческие ограничения пока не накладываются. Тем не менее, компания Bosch, как иннова- тор, нацеленный на долгосрочное развитие, уже сегодня предлагает европейскому рынку автозапчастей дисковые тормозные колодки с низким содержанием меди, либо почти без содержания меди. «Медь заменяется компонентами с аналогичны- ми свойствами. Переход к новым фрикционам выполняется в три этапа, о чем свидетельствует специальная пиктограмма из трех лепестков Ирина Бояринцева, про- дукт-специалист Bosch по тормозным системам Стоит обратить внимание и на износ дисков Замену тормозной жидко- сти разумно производить после процессов очистки, замены тормозных дисков, колодок и смазки всех эле- ментов Программное обеспече- ние  Bosch  ESI[tronic] 2.0 позволяет посмотреть заводские допуски и срав- нить их с реальной толщи- ной дисков КУЗОВ 2018 85 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

на упаковках колодок. Чем больше лепестков закрашено на ней, тем меньше меди присут- ствует в составе (2 закрашенных лепестка – 2,5% меди, 1 лепесток – 5% меди). Колодки Bosch с пиктограммой из 3-х черных лепестков содержат менее 0,05% меди. Компания уже в 2014 году запатентовала фрикционный состав и пустила на поток подобную технологию про- изводства тормозных колодок», – констатиру- ет Ирина Бояринцева. Еще одной причиной заклинивания цилиндра, о котором шла речь выше, стало нерегулярное обслуживание тормозной системы. В разо- бранном состоянии видно, что «ушки» суппор- та грязные, а направляющие и скобы работали практически без смазки. По сути, мы чуть было не забраковали цилиндр. С последнего обслу- живания прошел ровно год, но даже такой периодичности явно недостаточно. Стоит учесть, что обслуживание тормозной системы без смазки или с применением метал- лосодержащих лубрикантов может привести к появлению резонансных вибраций и затруд- нить возвращение колодок в исходное поло- жение при отпускании педали тормоза. Оба явления будут приводить к возникновению неприятного шума или скрипов. Рекомендуется применять на поверхностях скольжения (направляющих) и внешних сто- ронах колодок смазку Bosch Superfit. Мощная нейтральная формула Superfit без меди и кислот с минимальным выделением масла, исключительной устойчивостью к вымыванию водой не только предотвращает коррозию, закисание и обеспечивает полную совмести- мость с алюминиевыми суппортами и всеми видами резины, но еще отводит шумы и уве- личивает срок службы компонентов. Интегрированная в крышку баллончика кисточка позволяет наносить препарат точеч- но и аккуратно. Смазка Bosch универсальна и может также применяться для клемм аккуму- лятора, дверных петель, направляющих авто- кресел и люков крыш, а также в компрессорах, центральных системах смазки. Замену тормозной жидкости разумно про- изводить после процессов очистки, замены тормозных дисков, колодок и смазки всех элементов. В программе ESI[tronic] 2.0 для каждой модели автомобиля указана правиль- ная последовательность прокачки тормозов и замены тормозной жидкости, а также есть дополнительные инструкции. Для замены жидкости в некоторых системах необходим диагностический сканер, который задействует моторчик в системе гидроагрегата. В нашем случае не нужно специальной процедуры, воз- дух удаляется традиционным прокачиванием. Обычно показанием к замене тормозной жид- кости может послужить повышенное содер- жание влаги. Для этого на некоторых СТО применяют тестеры тормозной жидкости раз- мером с ручку. Принцип их действия заключа- ется в определении наличия влаги в жидкости через ее электропроводность. Но это крайне необъек­ тивный способ тестирования. Сами производители таких тестеров уточня- ют, что приборы показывают лишь прибли- зительный результат и требуют калибровки прибора на такой же новой жидкости. А для этого автолюбитель должен иметь с собой ста- рую запечатанную упаковку, приобретенную для предыдущей замены. Понятно же, что это абсурд. Кроме того, содержание влаги в бачке и в заднем контуре разительно отличается. Поэтому этот тест просто фикция. Александр Котельников отметил, что некото- рые нечистоплотные механики держат такие тестеры на СТО, чтобы злоупотреблять дове- рием колеблющихся клиентов: «Макнул в бачок с «тормозухой» и через секунду получил заветную красную лампочку. Клиент покачал головой, но со «средством объективной диа- гностики» не спорит и выкладывает деньги. Некоторые СТО таким образом пропускают У автомобилей с электрон- ным ручником задние колодки могут изнаши- ваться в среднем в два раза быстрее передних, что объясняется функцией Autohold, автоматически поджимающей колодки Сами производители таких тестеров уточняют, что приборы показывают лишь приблизительный результат и требуют кали- бровки прибора на такой же новой жидкости КУЗОВ 2018 86 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

через пост механика не один десяток автомоби- лей. Основная опасность – случайно не забра- ковать машину клиента, который на днях уже поменял у них тормозную жидкость». Объективно кондицию тормозной жидкости можно проверить лишь через реальную фикса- цию влажной точки кипения. Для этого сущест­вует специальный прибор Bosch BFT-100. Для теста мастер производит забор жидкости в заднем кон- туре, бачке, а также из новой упаковки. В качестве замены мы используем новую пре- миальную тормозную жидкость Bosch ENV6, которая отличается уникальным сочета­ нием высокой влажной температуры кипения и очень низким классом вязкости. Это значит, что она остается текучей при низких отрицательных температурах внешней среды. Тормозная систе- ма остается чувствительной к командам водите- ля, а гидроагрегат системы ABS/ESP не перегре- вается, прокачивая густую тормозную жидкость через узкие трубки. Также новый продукт превосходит любые ана- логи по длительности эффективной эксплуа­ тации и в противодействии появлению при интенсивном торможении так называемых «паровых пробок». Он существенно нивелирует риск образования коррозии внутри тормозной системы. Bosch ENV6 универсальна и может быть использована на замену практически всех предыдущих тормозных жидкостей, например, DOT 3, DOT 4 классов 4 и 6, DOT 5.1, кроме минеральных LHM и силиконовых 5.0. Для теста необходимо подключить прибор к аккумуляторной батарее и погрузить измери- тельный прибор в исследуемую тормозную жид- кость. В течение 30 секунд она разогревает­ ся до кипящего состояния, после чего фиксируется ее температура кипения. Измеренная температура кипения сравнивается с минимальными допу- стимыми значениями для стандартов, кото- рые также отображаются на дисплее BFT-100: DOT3 – 140 °C, DOT4 – 155 °C, DOT5.1 – 180 °C. Точность измерений прибора до 180 °С – 1-3%, свыше 180 °С – 3-5%. Мы видим, что точка кипения старой жидкости в бачке составила 218 °C, а в жидкости, изъятой из заднего контура – 238 °C. При этом сухая точка кипения новой тормозной жидкости ENV6 должна по паспорту составлять не менее 270 °C, а в реальности составила аж 290 °C. Показания совершенно разнятся с вердиктом дешевого тестера электропроводности, на прошлом этапе забраковавшим изъятую из машины жидкость. Высокая точка кипения старой жидкости объяс­ няется ее улучшенными характеристиками, поскольку 2 года назад была залита DOT 4 улуч- шенной версии SL6, и спокойным стилем вожде- ния в основном в городских условиях. Однако несмотря на то, что температура кипения жидко- сти существенно превысила минимальные пре- делы, ее все равно следует менять раз в два года, поскольку за это время в ней накапливаются продукты износа, разрушаются моющие и сма- зывающие присадки, а также перестают работать ингибиторы коррозии. На фото отчетливо видны загрязнения в старой жидкости. Замену тормозной жидкости можно осущест- влять с помощью специального приспособле- ния. Оно позволяет быстро и без потерь жидко- сти совершить требуемые операции. Большой комплект поставки устройства дает возмож- ность обслуживать большинство существующих марок автомобилей, в комплект входит более 15 крышек-адаптеров. На небольших сервисах не часто встретишь такое оборудование, поскольку, во-первых, оно стоит денег, а во-вторых, требует подключения воздухонагнетательной аппаратуры. В конце процесса обслуживания тормозной системы необходимо запустить программу обу- чения электронного ручного тормоза путем его нескольких переменных зажатий. На некоторых машинах нужно с помощью диагностическо- го прибора выводить систему из сервисного режима, чтобы она не нанесла вреда в момент затягивания электронного ручного тормоза. Качественно работать – означает эффективно применять систему полученных знаний. Наш мастер-класс наглядно показал, что даже, каза- лось бы, в рядовых ситуациях, вроде выбора тестера тормозной жидкости или смазывающих составов, на независимых сервисах полно проти- воречий. Чтобы их избежать, следует регулярно повышать уровень компетенции специалистов СТО и расширять практику применения нового оборудования. Учебно-консультационный центр Bosch проводит обучение сервисных специали- стов квалифицированной работе с тормозными системами, а мастера Бош Авто Сервисов еже- годно проходят такие курсы. КУЗОВ 2018 87 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Дефицит комплектаций с адекватными классу автомобиля покрышками объясняется элемен- тарным спросом клиентов, которые зачастую покупают внедорожники для статуса или для перевозки громоздких вещей по дорогам обще- го пользования. К сожалению, общая тенденция продаж сегмента перекидывается и на узко- специализированный класс пикапов, хотя те приоб­ ретают исключительно ради внедорож- ных свойств. Ситуация доходит до абсурда, когда на автомобили в бюджетных комплекта- циях вешают колеса еще и меньшего диаметра, что не только не практично, но и просто смешно смотрится. Избавляться от шоссейной резины лучше сразу, для этого при покупке пикапа стоит отложить немного средств на обновление шин, заведо- мо определив какому классу покрышек отдать предпочтение. Любители полного привода сразу же осадят – A/T-резина не может быть полноценным инструментом по преодолению бездорожья, поэтому и говорить нечего – брать нужно только M/T! И в этой позиции есть доля правды. Согласно теории, M/T шины разрабатываются специально для тех водителей, кто проводит на бездорожье более 40% своего времени. Опять же, настоящее бездорожье в сугубо узком пони- мании специалистов по экстремальным видам спорта – это пересечение рек на машине вброд и перемещение там, где вообще нет дорог. В таких условиях действительно необходимы громадные грунтозацепы и могучий протектор, годные к эффективному самоочищению даже в Форсируя бездорожье Роман АКОЛЬЗИН Редко встретишь в дилерском центре настоящий внедорожник, на коле­ сах которого красуются покрышки, предназначенные для бездорожья. Поэтому владельцу нового пикапа лучше сразу же заехать в шинный центр и переобуться во что-нибудь более приличное. Но какому классу резины отдать предпочтение? В прошлом номере мы развернуто пого­ ворили о техническом устройстве новинки Bridgestone Dueler A/T 001, а сегодня поделимся личными эмоциями от их повседневной эксплуата­ ции на Mitsubishi L200. В сознании большинства автолюбителей тяжесть дорожных условий совершенно не гради- руется, а «бездорожье» начинается уже там, где заканчивается асфальт Размерность 265/70 и новый рисунок протекто- ра сделали пикап более устойчивым как в поворо- тах, так и на прямой а в токо м поненты КУЗОВ 2018 88

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Избавляться от шоссей- ной резины лучше сразу, для этого при покупке пикапа стоит отложить немного средств на обновление шин В случае же с глинистыми размытыми почвами все приемлемо до тех пор, пока колесам хватает кам- ней и дерна, чтобы заце- питься за них а в токо м поненты болотистой местности. Однако на трассе такие покрышки крайне шумны и даже производят лишние вибрации на кузов и подвеску. Таким образом мы можем сказать, что в созна- нии большинства автолюбителей тяжесть дорожных условий совершенно не градирует­ ся, а «бездорожье» начинается уже там, где заканчивается асфальт – прямо на грунтовке посреди колхозного поля. Но даже такие дере- венские колдобины могут изрядно попортить нервы хозяину паркетника и даже пикапа, если он сунется в размытую пыль после дождя на стоковой резине. Да, производители не говорят об этом открыто, но именно для подобной экс- плуатации разрабатываются покрышки серии A/T и предназначены они для тех, кто проводит вне асфальта лишь 20% своего времени. Как раз эту нишу и должен эффективно пере- крыть Dueler A/T 001. По сути, это золотая середина между шоссейными покрышками и полноценными M/T-монстрами. Да, они уни- версальны, но гибридизация, присущая этому классу покрышек, вопреки заблуждению заяд- лых раллистов, не является коллектором про- тиворечий. Так, представленная резина совер- шенно не ведет себя второстепенно на различ- ных покрытиях. Возьмем, к примеру, город. Мы просто оставим в стороне тот факт, что окружением машина на новой резине стала восприниматься брутальнее и гармоничнее, что просто приятно. Поведение же шин на асфальте заслужи­ вает похвалы вплоть до 150 км/ч. Свыше этого порога прояв- ляется некий дискомфорт, но тот скорее больше обусловлен архитектурой пикапа, не предна- значенного для гоночных заездов по автоба- нам. Несмотря на относительно агрессивный профиль, резина не сильно шумнее шоссейной модели Dueler H/T, на которой мы успели отка- тать уже пару лет. Размерность 265/70 и новый рисунок про- тектора сделали пикап более устойчивым как в поворотах, так и на прямой. Заметно улуч- шилась управляемость на малых скоростях при маневрировании. При резком перестроении кузов больше не разбалтывается из стороны в сторону, а цепко прилипает к дороге. Две про- дольные канавки по краям протектора предна- значены для повышения устойчивости и сни- жения аквапланирования. Важный момент, что в залитой водой колее машину не кидает даже при торможении на скорости. Также мы обратили внимание и на расход топлива. Благодаря облегчению внутренней конструкции шины ее вес был значительно сни- жен, что повлияло на результат, выраженный в сэкономленной солярке. Даже по сравнению с Dueler H/T – чисто шоссейной моделью – рас- ход топлива на нашем пикапе не увеличился, оставшись в районе 7-8 литров при средней скорости 110 км/ч. Получен такой эффект в том числе и благодаря снижению сопротивления качения шин и улучшению движения на разных скоростях. По словам производителя, достиг- нуть этого удалось за счет применения техноло- гии NanoPro-Tech при изготовлении резинотех- нической смеси шин. Тестируя длину тормозного пути до и после смены покрышек в теплое время года, мы пришли к выводу, что Dueler A/T 001 на мокром и сухом асфальте в среднем повторяют тормоз- ной путь шоссейных Dueler H/T. Достигнут такой эффект в основном конечно за счет увеличенно- го пятна контакта с дорогой. Касательно деревенских дорог можно отметить, что на сыпучем грунте резина демонстрирует отличные характеристики. Через песчаный пляж пикап можно загнать вброд, а после преспокой- КУЗОВ 2018 89

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

но уехать домой, особо не колдуя с раздатками и блокировками. Руление четкое и легкое. В случае же с глинистыми размытыми почвами все приемлемо до тех пор, пока колесам хватает камней и дерна, чтобы зацепиться за них. Если же поверхность дороги гладкая и скользкая, как в случае с глиноземом, то глубокий протектор через какое-то время забивается. Дистанция между элементами рисунка слиш- ком мала, чтобы протектор эффективно самоо­ чищался, и колесо «лысеет». Чтобы не проис- ходило такого замыливания, и машина оста- валась управляемой, сложные участки следует проходить на скорости или при пониженном давлении в шинах. Более «злой» рисунок про- тектора вероятно улучшил бы проходимость на бездорожье, но и увеличил бы шумность шин при передвижении по асфальту, что заметно снизило бы уровень комфорта. Итак, если вы стоите перед выбором между A/T и M/T покрышками, то необходимо задать себе ряд вопросов: часто ли приходится ездить по бездорожью, оснащен ли автомобиль лебед- кой, умеете ли вы самостоятельно ремонтиро- вать шины в поле под открытым небом и готовы ли забыть про комфорт на трассе ради преиму- ществ на бездорожье. Если на все вопросы есть одно четкое «нет», то свои поиски стоит остано- вить на Dueler A/T 001. Современный автолюбитель ценит свое время и привык получать все услуги «под ключ». Поэтому продажа шин идет бок о бок с их установкой и ремонтом. Григорий Туфанов, спе- циалист по развитию розничной сети Bridgestone Pole Position, рассказал, почему такому предприятию проще работать по уже заготовленным биз- нес-лекалам и опробованным между- народным стандартам. – Насколько может повыситься доходность и привлекательность шинного центра за счет работы с Pole Position? – При присоединении партнера к сети шинных центров Pole Position партнер в рамках договора берет на себя обя- зательство продавать определенное минимальное количество шин BS и FS в год. Если на этапе присоедине- ния партнер не имеет достаточного минимального объема продаж, то в большинстве случаев после он выхо- дит на заданный объем как за счет узнаваемого бренда шинного центра сети Pole Position, который распро- странен во всех федеральных округах России, так и благодаря самому брен- ду Bridgestone – всемирно известному производителю шин. Специально разработанные компа­ нией Bridgestone стандарты предостав- ления услуг сети Pole Position повы- шают привлекательность фирменных шинных центров для автомобили- стов. Кроме того, фактически во всех фирменных центрах сети дейст­ вует программа «Расширенная гарантия» Bridgestone, при которой покупатель получает возможность в течение года обратиться в любой из списка мага- зинов для бесплатного ремонта или замены шины, если одна или несколь- ко шин получили непреднамеренные повреждения в ходе их эксплуатации. Надежный бренд и высокие стандар- ты качества положительно влияют на доходность и привлекательность шин- ного центра Pole Position. – Чем отличается профессионально оборудованный центр Pole Position по шинному ремонту от придорож- ного шиномонтажа? – В первую очередь это професси- ональное оборудование и качество предоставления услуг. Поскольку пар- тнеры сами заинтересованы в соблю- дении предъявляемых к ним стандар- тов, в случае поломки какого-либо оборудования оно будет быстро отре- монтировано или заменено, а в слу- чае нарушения стандартов качества самого шинного центра Pole Position могут быть применены меры вплоть до расторжения договора о сотрудниче- стве. Отдельно стоящий придорожный шиномонтаж вряд ли сможет гаранти- ровать качество услуги того или иного оборудования. – Регламентирует ли Pole Position закупку шиномонтажного, баланси- ровочного оборудования и инстру- мента от именитых омологирован- ных брендов? – Совместно с партнерами Bridgestone может заниматься подбором оборудо- вания. Во всех шинных центрах стоит современное оборудование, отвечаю- щее самым высоким стандартам каче- ства. Также партнеры сами осознают важность применения хорошего обо- рудования, так как от него зависит качество предоставления услуг клиен­ там. – Какие марки и модели оборудо- вания используются у Вас, в чем их преимущества? – Различные, в зависимости от шинно- го центра. Наши партнеры вправе сами подбирать необходимое оборудова- ние в соответствии с потребностями региона, в котором они находятся. – Существует ли у Вас услуга «выезд- ной шиномонтаж»? Применяете ли Вы эту опцию? – Такая опция не предусмотрена, поскольку она не соответствует стро- гим стандартам сети. КУЗОВ 2018 90 а в токо м поненты Также мы обратили вни- мание и на расход топли- ва. Благодаря облегче- нию внутренней кон- струкции шины ее вес был значительно снижен, что повлияло на результат, выраженный в сэконом- ленной солярке

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

93

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Если вор решился на вскрытие автомобиля, то в задачу системы входит максимально усложнить ему этот процесс, тем самым выиграв время для подъезда экстренных служб. Именно этот фактор заставляет опытных взломщиков отка- заться от предприятия в пользу другого менее защищенного автомобиля. У компании «Цезарь Сателлит» есть ряд случаев, когда воры поняв, что на автомобиле стоит надежная охранная система, переходят в соседний двор, ищут такой же автомобиль в надежде, что на нем не стоит охранная система. У компании есть доступ ко всем городским видеокамерам Москвы, бла- годаря чему подобные случаи быстро фикси- руются, и спасают не только автомобили, обо- рудованные системой, но и другие, к которым успели перейти угонщики. Александр Селиванов, директор ТЦ «Осенняя» компании «Цезарь Сателлит», утверждает, что передовое – не значит дорогое. Так, компания «Цезарь Сателлит» предлагает своим клиен- там различные варианты охранных комплексов, степень защищенности которых находится на достойном уровне, а конечная стоимость зави- сит именно от количества активных дополни- тельных функций, как предоставляемых самой системой, так и оказываемых сервисами ком- пании. В нашем случае на Passat B7 было принято решение установить комплект Omega X+ вкупе с модулем дистанционного запуска двигате- ля с функцией турботаймера и поддержкой автомобилей с системой бесключевого доступа Интегральный подход к безопасности Роман АКОЛЬЗИН В 2017 году в Москве было угнано 6 899 автомобилей, большая часть из которых принадлежит японским и корейским брендам. Можно назвать множество причин автокраж, включая популярность отдель­ ных моделей, однако специалисты сходятся во мнении, что число подобных преступлений можно было бы сократить, если бы автолю­ бители не пренебрегали установкой прогрессивных охранных систем. Специально в рамках этой темы мы обратились в компанию «Цезарь Сателлит», где нам подробно рассказали, что такое современные охранные комплексы, и как они уживаются со сложной электронной начинкой современных автомобилей. Александр Селиванов, директор ТЦ «Осенняя» компании «Цезарь Сателлит» пост диа г ностики КУЗОВ 2018 92

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Максим Панферов, мастер-установщик ком- пании «Цезарь Сателлит» «Цезарь Сателлит» пред- лагает своим клиентам различные варианты охранных комплексов, степень защищенности которых находится на достойном уровне CAN-ASVTB. Способ управления в комплекте Omega X+ основан на использовании пассив- ного транспондера. Электронные блокировки двигателя не позволяют запустить мотор даже в случае демонтажа системы, а также препятст­ вуют угону потерянными или украденными ключами. Работа транспондера (метки-идентификатора) основана на плавающем двустороннем дина- мическим коде управления малой дальности. Переменные частотные каналы 24 гигагерца делают невозможным ее считывание сканирую­ щими устройствами. Работает транспондер, как и любой ключ, по принципу радиоканала, и при этом не вступает в противоречие со штат- ным иммобилайзером. Помимо прочих опций в базовый комплект также входит датчик крена (датчик укатывания). В зависимости от кон- фигурации блока он может отслеживаться по перемещению через точку GPS или же рабо- тать по принципу гироскопа. Также присутствует возможность установки дополнительного дат- чика подавления GSM-сигнала с сиреной. Отдельно стоит отметить, что для каждого модельного ряда автомобилей разрабатывает­ ся собственное оборудование. Только метод интегрального подхода позволяет подключить блоки к CAN-шине автомобиля и совместить их с БК на 100 процентов. Максимальная инте- грация в систему автомобиля дает возможность отслеживать множество сведений по его состоя­ нию, а также использовать штатные защитные функции в нуждах системы защиты. Например, Omega X+ не располагает датчиком объема, работающем по принципу ультразвука. Раз в нашем Пассате уже есть заводские «сони- ки», то после установки системы они сохранят активность и по CAN-шине будут передавать все данные в основной блок. Также среди штат- ного оборудования задействуется пьезосирена. Касательно датчика удара, по словам экспертов компании, от этой опции в современных систе- мах отказались, поскольку она чрезвычайно ненадежна, т.к. датчик теряет чувствительность при понижении температуры. Вместо него при- меняются акселерометры, срабатывающие при смещении автомобиля в плоскостях. «Компания «Цезарь Сателлит» с начала нулевых прошла множество ступеней развития. Ранее электронные компоненты закупались в ряде европейских стран. Однако со временем мы полностью перешли на российское оборудо- вание. Этот шаг снизил процент рекламаций в десятки раз, а стоимость уменьшилась на поря- док. Все это сказалось на той гибкости, которую мы оказываем в подходе к каждому клиен- ту»,  – акцентировал внимание Александр. К месту установки комплект поставляется в опе- чатанном и опломбированном пакете, кото- рый выдается службой безопасности склада на открытый заказ-наряд. В нем указаны данные конкретного установщика и обслуживаемого автомобиля. Сама же установка системы прото- колируется и остается в защищенном от взлома буфере памяти, к которому в любой момент может получить доступ специалист компании. Например, перед установкой нового обору- дования с нашего Пассата необходимо было демонтировать старый охранный модуль «Цезарь Сателлит». Мастер в два клика нашел протокол установки и тут же сориентировался, какие блокировки следует разоружить, и где спрятаны сами элементы системы. Вся докумен- тация представлена в качестве сканов бумаж- ных носителей, что оптимально с точки зрения безопасности. пост диа г ностики КУЗОВ 2018 93

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Максим Панферов, мастер-установщик ком- пании «Цезарь Сателлит» с 15-летним опытом работы, отметил, что за последние 5 лет авто- мобили существенно усложнились в разборе. Однако опытные мастера легко преодолевают эту проблему, работая по специально отра- ботанному алгоритму, поскольку модельные линейки автобрендов сохраняют общий харак- тер различных крепежных элементов. Оснащение блока в нашем случае подстроено не просто под группу VAG, а под несколько конкретных моделей, включая конечно же наш Passat B7. Внутри блока располагаются систем- ная плата, диодные индикаторы, слот sim-карты и аккумуляторная батарея. Помимо СAN-шины на блок приходят иные коммутационные сигналы, которые блокируют­ ся в случае отсутствия метки. Ранее исполь- зовались цепи управления двигателем, но в современных системах от них давно отказались в связи с необходимостью повысить безопас- ность водителя. Все электрические провода маскируются и инте- грируются в штатные жгуты электропроводки автомобиля фирменной изолентой. У немцев штатная изолента тканевая, а у японцев в основ- ном винил. В этих автомобилях встречаются два вида монтажных блоков. Разобрав пластик, находим монтажный блок, смотрим разъем и прозванием PIN. Теперь можно приступать к уста- новке самой сигнализации и дополнительного блока автозапуска. Все они синхронизируют­ ся между собой и БК автомобиля. Для активации функций дистанционного авто- запуска нам необходимо сгенерировать сиг- нал штатного иммобилайзера. В данном случае отключать его мы не станем, а просто оста- вим один из ключей в автомобиле. Максим акцентирует внимание, что ключ в этом случае не активен. Он подает сигнал лишь в момент, когда нужно дистанционно завести мотор, а все остальное время он спит. Ключ без батарейки или же его микросхема помещается в специаль- ный слот внутри блока сигнализации. Это кар- динально отличается от тех сигнализаций, при установке которых активный ключ просто пря- чут под сидением или за торпедой, тем самым деактивируя заводскую систему безопасности. В начале десятилетия было сложно ставить фир- менные сигнализации с автозапуском на застра- хованных по КАСКО автомобилях. Во время страхования на следующий год или при угоне с автовладельца требовали предъявить второй функционирующий ключ. Однако со временем в процесс вмешались сами автопроиз­ водители, благодаря чему «Цезарь Сателлит» получила омологацию Mercedes, BMW и многих других автопроизводителей, располагающих произ- водствами в России. Теперь страховые компа- нии, наоборот, дают скидки за установку фир- менных систем с автозапуском. КУЗОВ 2018 94 Работает транспондер, как и любой ключ, по прин- ципу радиоканала и при этом не вступает в про- тиворечие со штатным иммобилайзером Для активации функций дистанционного автозапу- ска нам необходимо сге- нерировать сигнал штат- ного иммобилайзера

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Откровенно говоря, оставлять ключ в маши- не, оборудованной системой Start/Stop вооб- ще не нужно, система элементарно считывает все параметры через CAN-шину. Чтобы БК не «ругался» после автозапусков, в дополнение ставится блок Check Control, который отсле- живает, запоминает и автоматически удаляет ошибки. «Танцы с бубнами» начинаются, когда мы сталкиваемся с относительно устаревши- ми автомобилями вроде представленного Пассата. В данном случае сигнал с ключа, который идет на открытие дверей, не совпа- дает с тем каналом, который запускает мотор. Это значит, что машина дистанционно заводится, но открыть с ключа в это время ее невозможно. В целом же обход заводской системы VW – головная боль для разработ- чиков дополнительных функций охранных систем. Кстати, именно поэтому среди про- фессиональных автоугонщиков те же Audi, согласно статистике, занимают аж 17-е место по Москве. Чем ковыряться в VW, вору проще найти Camry без дополнительной системы защиты и спокойно на ней уехать. Важный нюанс: «Цезарь Сателлит» не уста- навливает автозапуск на автомобили с меха- нической КП. Это вопрос безопасности, поскольку по всему миру полно случаев, когда оставленные на передаче автомобили самостоятельно в момент автозапуска начи- нали движение. Однако и для механики, и для автомата предусмотрена своя система безопасности. Чтобы дистанционно завести автомобиль, нужно активировать автозапуск в системе путем нескольких манипуляций. Так, полно- стью остановившись, следует нажать на тор- моз, а после выжать педаль сцепления. Если порядок соблюден, то после изъятия ключа зажигания автомобиль останется заведен- ным до того момента, пока водитель не поки- нет салон, закрыв за собой водительскую дверь. После этого машина глохнет и ста- вится на сигнализацию в штатном режиме. Отметим, что без ключа в зажигании даже с запущенным мотором тронуться будет невоз- можно. А вот чтобы машина дистанционно завелась, для этого также следует сымитировать нажа- тие на педаль сцепления, а в случае автомо- биля с АКП – педаль тормоза. Если в момент автозапуска будет совершена попытка про- никновения в салон автомобиля, система мгновенно заблокирует заведенный двига- тель. Вопрос энергопотребления системы очень злободневен. Александр Селиванов уве­ ряет, что последнее поколение систем на базе «Вега» в режиме охраны потребляет всего 20 миллиампер. Для сравнения: установлен- ные на передние двери Пассата автодовод- чики поглощают вместе до 80 миллиампер. Отдельно стоит обговорить работу мобиль- ного приложения, которое позволяет отсле- живать состояние автомобиля с нескольких смартфонов. Оно контролирует местопо- ложение автомобиля, его пробег, скорость, открытие/закрытие дверей, включение света. В ряде моделей автомобилей приложение показывает остатки топлива в баке и даже напряжение аккумулятора. Сейчас ведутся работы по использованию телефона в каче- стве средства авторизации. Важный критерий, который поддерживает эффективность всего охранного комплекса – это не только качество оборудования, но и его грамотная установка вкупе с послепро- дажным обслуживанием. Контроль за авто- мобилем осуществляется 24 часа в сутки, а его безопасность обеспечивают не только госорганы, но и более 5 000 собственных и партнерских групп быстрого реагирования «Цезарь Сателлит». Компания расширяется в основном за счет российских регионов. Существуют некото- рые аккредитованные подразделения, кото- рые прошли обучение и работают под эгидой бренда на договорной основе. Но в целом компания не допускает установку фирмен- ного оборудования в сторонних центрах, поскольку это в первую очередь вопрос безо­ пасности. КУЗОВ 2018 95 Чтобы БК не «ругался» после автозапусков, в дополнение ставится блок Check Control, который отслеживает, запоминает и автоматически удаляет ошибки «Цезарь Сателлит» не устанавливает атозапуск на автомобили с механи- ческой КП Последнее поколение систем на базе «Вега» в режиме охраны потре- бляет всего 20 миллиам- пер. Для сравнения, уста- новленные на передние двери Пассата автодовод- чики поглощают вместе до 80 миллиампер

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Идея соревнований по враппингу на междуна- родном уровне появилась относительно недав- но. В разных регионах мира проводятся неболь- шие состязания, зачастую даже заочные. Но единого мероприятия, которое смогло бы объе­ динить мастеров-оклейщиков со всего мира, долгое время не существовало. И вот семь лет назад Оле Равн, датский мастер с двадцатилет- ним опытом, а заодно и мясник в пятом поко- лении, решил взять инициативу в свои руки и сделать на тот момент практически невозмож- ное – организовать соревнования между масте- рами со всего света. Конечно, он столкнулся с множеством трудностей, как бюрократических, финансовых, так и организационных, но они только помогли ему сделать то, что теперь носит гордое имя World Wrap Masters. Благодаря сотрудничеству с международ- ной выставкой по цифровой широкоформат- ной печати FESPA, чемпионат мира получил постоян­ ную площадку для проведения сорев- нований. Так, гранд-финал проходит на цен- тральной мировой выставке FESPA, а отбороч- ные этапы на региональных выставках FESPA по всему миру. Латинская и Южная Америка, Азия, Ближний Восток, Африка – география чемпио- ната действительно обширна. Отдельно выде- ляется чемпионат России, который также входит в отборочную сетку. Победители отборочных этапов получают право выступить в финальной части мирового первенства. На соревнованиях по стайлингу не существует национальных ограничений, поэтому мастер из любой страны может приехать на любое из отборочных соревнований и пройти в гранд- финал. Некоторые из мастеров проходят несколько отборочных этапов, стремясь к полу- чению дополнительного опыта. Безусловно победа на соревновании – это оче- редное подтверждение уровня мастера, но на самом деле она не является самоцелью меро- приятия. В гранд-финале собираются лучшие мастера со всего мира, те, для кого оклейка машин не просто хобби или работа. Те, кто живет этим, те, кто делает мир ярче и уже не может иначе. Все они высококлассные специа­ листы и уже победители. Победители прежде всего потому, что смогли приложить усилие, со б ыти я Кто стал чемпионом мира по виниловому стайлингу? Андрей ЛОБОВ, руководитель подразделения в компании «Винк», руководитель оргкомитета Russian Wrap Masters Фото: Тим Эванс, основатель сообщества мастеров WrapperMapper.com Май. Берлин. Всего через неделю после Дня Победы в крупнейшем выставочном комплексе Германии прошел гранд-финал чемпиона­ та мира по виниловому стайлингу. Лучшие мастера со всего мира собрались, чтобы определить, кто из них удостоится звания чемпио­ на в этом году. Что представляет собой чемпионат мира? Как он проходил в этом году? Кто из России принял участие в мировом пер­ венстве? Зачем оно проводится? Почему лучше меньше, да лучше? Ответим на эти вопросы в статье. КУЗОВ 2018 96 Журнал «КУЗОВ» уже вто- рой год выступает партне- ром чемпионата России по виниловому стайлингу Russian Wrap Masters

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

со б ыти я побороть свои страхи и сомнения, пройти жест- кий отбор. Все они чемпионы своих регионов и вместе с тем люди, для которых увлечение стало их жизнью. Каждый из мастеров может стать чемпионом, но для этого недостаточно просто высокой квалификации. Это самые настоящие соревнования, поэтому на первое место выходят выдержка и умение преодолеть волнение, способность сконцентрироваться на задаче, наличие азарта и воли к победе – все то, что присуще профессиональным спортсменам. Поскольку участники чемпионата мира прежде всего мастера, а не спортсмены, часто бывает, особенно во время первых соревнований, что им не хватает некоторых из этих качеств, и результат далек от идеала. Тем не менее, все это нарабатывается со временем, и регулярные участники чемпионата подтверждают это свои- ми результатами. Вместе с тем в профессии мастера-оклейщика важно постоянно совершенствовать свои навыки и знания. На рынок постоянно выходят новые материалы, работа с которыми может отличать- ся своей спецификой. Появляются новые инстру- менты, которые имеют свои нюансы использова- ния. Чемпионат является отличной площадкой, где мастера могут не только соревноваться и дружески общаться, но и обмениваться опы- том, обучать друг друга приемам, характерным для их стран. Как говорит основатель World Wrap Masters: «Чемпионат – это возможность за несколько дней получить знания и умения, до которых самому можно идти годами». По традиции перед гранд-финалом проходит чемпионат Европы European Wrap Masters. Это возможностьзапрыгнутьвпоследнийвагон,полу- чить заветный билет в финал мирового первен- ства. А для тех, кто уже будет участвовать в гранд- финале – это отличный способ потренироваться и собраться с силами перед решающими соревно- ваниями. В этом году в европейском отборе уча- ствовали 42 мастера со всего света, в том числе из России, Бразилии, Японии, Германии, Мексики, ЮАР , Дании, Австрии, Финляндии. Невероятно высокая конкуренция за победу среди мастеров высокого уровня сделала этот этап насыщенным и напряженным. От России выступали экс-чемпион RWM Антон Долныгин и постоянный участник чемпионата Иван Чеботарев. Количество участни- ков в этом году было огромным, и организаторы европейского этапа едва укладывались в отведен- ное время. Конечно, небольшая суета накладывала свой отпечаток на результаты многих мастеров. Наши ребята попали в самый первый тур, а первы- ми быть всегда не просто. По итогам первого этапа, они попали во вторую половину турнир- ной таблицы. Несмотря на это, Антон и Иван смогли справиться с волнением и во втором этапе показали уже отличный результат, также их работы креативного конкурса, где главным является сложность оклейки элементов, полу- чили высокие оценки. Но, к сожалению, этого результата не хватило, чтобы выйти в финал. Победителями чемпионата Европы стали дат- чане, именно они получили счастливый билет в гранд-финал, стартовавший на следующий день после европейского отбора. КУЗОВ 2018 97 От России выступали экс-чемпион RWM Антон Долныгин и постоянный участник чемпионата Иван Чеботарев

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Если на региональные этапы число участни- ков условно не ограничено, то в гранд-финале World Wrap Masters их всегда двенадцать. Два дня соревнований, где первый день отбороч- ный с заданием на оклейку определенных дета- лей кузова по образцу и творческим заданием за ограниченное время. Оклейка по образцу выполняется при помощи печатной пленки с подготовленным дизайном. Здесь очень важно позиционирование пленки, правильное распо- ложение рисунка, отсутствие заломов, пузырей и частиц мусора под пленкой, которые создают непривлекательный внешний вид. Эти условия естественны, и мастера не могут не соблюдать их в ежедневной работе, но в условиях сорев- нований, ограниченного времени и присталь- ного внимания судей и зрителей элементар- ное волнение и расторопность могут негативно повлиять на результат. Для творческого задания организаторы под- готавливают объекты оклейки сложной формы. Однажды это были чайники, барные стулья, модели ракет, шлемы, гитары и даже туфли. В этом году выбор пал на стулья из пластика обтекаемой формы. Смысл задания в том, что каждый участник сам выбирает, как именно он хочет оклеить объект, какие цвета он будет использовать, будет ли это узор или нет. Для этого этапа мастера могут использовать без- ножевые ленты Knifeless, которые позволяют создавать сложные узоры, стройные линии, аккуратные соединения пленок. Самой креативной оклейкой World Wrap Masters 2018 была признана работа японского мастера Тадаси Кариа. Уделив большое внимание чисто- те линий и симметрии, удачно сочетая цвета, он придал стулу дополнительную текстуру, пре- вратив из заурядного в оригинальный. Тадаси уже 30 лет занимается виниловым стайлингом и является первым мастером в мире, оклеившим автомобиль в хром. Это один из любимых масте- рами судья чемпионата России по виниловому стайлингу Russian Wrap Masters. Несмотря на свой опыт и признание среди мастеров, он ста- рается максимально часто участвовать в сорев- нованиях. Ему не всегда везет, и, бы­ вает, другие мастера опережают Тадаси Кариа в борьбе за участие в чемпионате мира, но ему нравится сам процесс и общение с коллегами из разных стран, и это становится ценнее победы. Занимательно то, что в этом году Тадаси не выиграл чемпионат Европы, а на чемпионате Азии в Банкогке его обогнал наш соотечествен- ник Юрий Тебуев, который не получил визу, и его место занял Тадаси Кариа, как представи- тель азиатского этапа. В противовес результатам предыдущих соревнований здесь Тадаси про- шел в полуфинал, несмотря на команду силь- нейших мастеров вокруг. На своем примере он доказывает, что только постоянное развитие, движение вперед и позитивный настрой, при- правленные упорством и настойчивостью – вот ключ к успеху в деле любого мастера. Нашу страну представил Кирилл Куканин, чем- пион Russian Wrap Masters Cup 2017 – главного соревнования мастеров по виниловому стайлингу в России и отборочного этапа чемпионата мира World Wrap Masters. Кирилл достойно выступил, замечательно справился с заданием, но ему не хватило несколько баллов, чтобы пройти в финал. В первый день соревнований проводился этап с оклейкой двух элементов кузова: задней двери и переднего крыла. На выполнение задания отводился час. С одной стороны, этого времени вполне достаточно, чтобы выполнить работу, но слишком мало, чтобы сделать ее идеально и размеренно. Кирилл отмечает, что опыт, полученный в сорев- нованиях с сильнейшими мастерами планеты, бесценен, показывает зоны для роста и в даль- нейшем позволит учиться на своих ошибках, анализируя то или иное свое действие. Для творческого задания организаторы подготав- ливают объекты оклейки сложной формы В первый день соревно- ваний проводился этап с оклейкой двух элемен- тов кузова: задней двери и переднего крыла. На выполнение задания отво- дился час КУЗОВ 2018 98 со б ыти я В этом году в европей- ском отборе участвовали 42 мастера со всего света, в том числе из России, Бразилии, Японии, Германии, Мексики, ЮАР, Дании, Австрии, Финляндии

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Чемпионом мира и победителем World Wrap Masters 2018 стал мастер из Болгарии – Иван Тенчев. Второе и третье место заняли мастера из Дании – Каспер Мадсен и Ян Эдельгард. Перед тем как попасть в гранд-финал Иван Тенчев победил на чемпионате Евразии в Стамбуле. Впервые он принял участие в сорев- нованиях по оклейке 3 года назад. В то время он бы не подумал, что окажется в топе мастеров винилового стайлинга, что его труды будут оце- нены лучшими мастерами. «Когда участвуешь в соревнованиях, получаешь самое ценное – большое число друзей со всего мира, с которы- ми вы понимаете друг друга с полуслова, вас объединяет любовь к общему делу и страсть сделать уровень услуг по оклейке выше, а сам бизнес лучше», – комментирует Иван. Интересно, что в Болгарии запрещена полная оклейка автомобиля. Власти это объясняют тем, что на таком автомобиле легче скрыться от полиции, изменив облик машины. И люди, которые все-таки решаются на виниловый стайлинг, делают это на свой страх и риск. Некоторые болгарские автомобилисты частич- но оклеивают автомобили, добавляя акценты кузову. Кроме того, большой процент клиентов из соседних стран приезжают в Болгарию не только для отдыха на курортах, но и на оклейку автомобилей. В сентябре этого года русских мастеров ждет чемпионат России по виниловому стайлингу Russian Wrap Masters Cup 2018. Это уникальное событие международного уровня в мире вини- лового стайлинга, которое проводят на терри- тории России. В 2018 году чемпионат пройдет в Москве в 4-й раз. Возможно, через несколько лет для проведения чемпионата будут выбирать город чемпиона страны. Тем самым получится еще больше популяризировать как сами сорев- нования, так и оклейку автомобилей в целом. Ведь продвижение идеи оклейки в массы – это одна из задач RWM. Этапы делаются интерес- ными не только для оклейщиков, но и для зри- телей, которые могут увидеть, что с помощью специализированных пленок можно сделать необычным как автомобиль, так и практически любой привычный для нас предмет. Организаторы отмечают, что состав участни- ков каждый год несколько меняется. Есть те, кто не пропускают ни одного соревнования, есть и новые мастера, есть те, кто занимается оклейкой более 10 лет, а есть новички. В про- шлом году кроме россиян из более 30 городов нашей Родины в чемпионате принимали уча- стие мастера из Беларуссии и Германии. Журнал «КУЗОВ» уже второй год выступает партнером чемпионата России по винилово- му стайлингу Russian Wrap Masters. Поэтому можем приоткрыть тайну предстоящих сорев- нований и рассказать, что в этом году ряд инте- ресных заданий и активностей будет предло- жен зрителям. Они смогут не только зарядиться драйвом соревнований, но и научиться само- стоятельно работать с пленкой и попробовать себя в оклейке, поучаствовать в увлекательных конкурсах с призами от партнеров мероприя­ тия и прочувствовать то, чем живет каждый оклейщик – любовью к своему делу и желанием сделать мир ярче. КУЗОВ 2018 99 со б ыти я Чемпионом мира и побе- дителем World Wrap Masters 2018 стал мастер из Болгарии – Иван Тенчев. Второе и третье место заняли мастера из Дании – Каспер Мадсен и Ян Эдельгард В 2018 году чемпионат пройдет в Москве в 4-й раз

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

со б ыти я КУЗОВ 2018 100 С прошлого года полюбившиеся болельщикам автоспортивные соревнования Moscow Classic Grand Prix проводятся в формате большого праздника для всей семьи. Кроме самих гонок, Фестиваль Moscow Classic, прошедший 2 и 3 июня на подмосковном автодроме Moscow Raceway, предложил зрителям обширную развлекательную программу: экспозицию автомобилей клубов и сообществ, картинг, тир и выставочную зону техники ДОСААФ и Минобороны России; площадку фестива- ля «Боевая классика»; экспозицию редких и современных моделей автозавода «ГАЗ»; соревнования на Кубок России по гонкам на радиоуправляемых автомобилях; гоночные симуляторы; пневматический и интерактив- ный тир; дрифт-шоу, родео-шоу от компании MONROE и даже симулятор кабины настояще- го пассажирского самолета! Только на Фестивале Moscow Classic зрители имеют возможность заходить в боксы команд, наблюдать за подготовкой пилотов к старту и общаться с легендами отечественного авто- спорта. В воскресенье специально для болель- щиков были организованы экскурсии по пит- лейну и по стартовой прямой автодрома перед началом одной из гонок. В рамках программы Фестиваля состоялся пресс-брифинг, на котором Владимир Морев, менеджер по маркетингу компании Monroe, рассказал о тесной работе бренда с ведущими командами и спортсменами международного автоспорта. Каждый сезон привносит в Чемпионат что-то новое и интересное: на старт выходят новые участники, появляются свежие интересные Фестиваль Moscow Classic Виктория СМИРНОВА Более 16 000 человек пришли на открытие Фестиваля истории и автоспорта Moscow Classic 2 и 3 июня на автодром Moscow Raceway, чтобы увидеть захватывающую борьбу пилотов в кольцевых гонках чемпионата Moscow Classic Grand Prix и Открытого Кубка ДОСААФ России, познакомиться с наследием отечественного и иностранного автомобилестроения, поучаствовать в увлекательных конкурсах от партнеров Фестиваля и просто хорошо провести время на свежем воздухе с семьей и друзьями. Журнал «КУЗОВ» – официаль­ ный информа- ционный партнер события

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

со б ыти я КУЗОВ 2018 101 гоночные автомобили, рождаются новые классы и зачеты. В этом сезоне стартовую решетку на первом этапе пополнили: в зачете «Волга 406» – два первых спортивных универсала Волга «ГАЗ-24»; в зачете Touring Mondial (классические заднеприводные автомобили иностранного производства) – к старым участникам на Porsche 911 и Austin MINI присоединился целый ряд классических BMW: от 316 до 325i. Гонки Moscow Classic Grand Prix на классических автомобилях на данный момент являются самы- ми многочисленными (как по числу участников, так и по числу зрителей) шоссейно-кольцевыми соревнованиями на территории России. В этот раз на старт 1-го этапа вышли более 100 участ- ников и 10 команд. В Moscow Classic Grand Prix принимают участие спортивные автомобили, созданные на основе карбюраторных заднеприводных отечественных автомобилей («Волга», «Жигули», «Москвич»), советские автомобили с открытыми колесами («Формула») и разнообразная техника ино- странных автопроизводителей, сошедших с конвейера до 1987 года. Для каждого класса существует несколько зачетов, в зависимости от объема допустимых технических доработок. В рамках Фестиваля Moscow Classic 2 и 3 июня состоялись 1 командный (1 место – Sofit Racing Team, 2 место – «Советский Союз», 3 место – Kramar Motorsport) и 12 личных зачетов (в соот- ветствии с допущенными классами). Победители получили призы от партнеров Фестиваля: Castrol Россия, «ГАЗ», Monroe, Atomic Shop. Часовая компания Romanoff вручила эксклю- зивные часы с логотипом и гравировкой Moscow ClassicGrandPrixпилотам,занявшимпервыеместа. Открытый Кубок ДОСААФ России – сорев- нования по спортивному и техническому регламенту Moscow Classic Grand Prix, кото- рые проходят не только на подмосковном автодроме Moscow Raceway, но и на других гоночных трассах. В сезоне 2018 года Кубок ДОСААФ России примут автодромы в Нижнем Новгороде и Казани. Гонкой поддержки первого этапа чемпионата Moscow Classic Grand Prix 2 и 3 июня стал Кубок модели Shortcut, соревнования на спорткарах российского производства (промоутер и орга- низатор – компания DK Racing). СпонсорыипартнерыФестиваляMoscowClassic: «ГАЗ», CASTROL Россия, ТЕХИНКОМ, компания MONROE, «ГУМ», часовой бренд Romanoff, тех- нический центр «ЮНИТ», магазин экипиров- ки для автоспорта Atomic, «Аукционный дом Егоровых», фабрика «Ударница». Информационные партнеры: телеканалы МАТЧ ТВ, Авто плюс ТВ, МТРК «Мир»; радиостан- ция «Авторадио»; газеты «Советский Спорт», «Рабочий Путь», «Наша Версия»; журналы «Авторевю», «Автомир», «Автомобили», «За Рулем», «КУЗОВ», Classic & Sports Car Russia, Мen’s Health, «Радиус Города», «PRO-Интерьер», «Гранд», «Техника Молодежи», «Мои Часы», «Часовой бизнес»; сайты auto.ru, A-a-ah.ru, FoxTime. Организатор – компания «Старое Время». При поддержке Министерства Обороны РФ и ДОСААФ России. Подробная информация о Фестивале Moscow Classic и чемпионате Moscow Classic Grand Prix и все проекты организатора — на сайтах moscowclassicfest.ru и mcgp.su. В рамках Фестиваля Moscow Classic 2 и 3   июня состоялись 1 командный (1 место  – Sofit Racing Team, 2   место – «Советский Союз», 3 место – Kramar Motorsport) и 12 личных зачетов (в соответствии с допущенными классами) Гонки Moscow Classic Grand Prix на классических автомобилях на данный момент являются самыми многочисленными (как по числу участников, так и по числу зрителей) шоссей- но-кольцевыми соревно- ваниями на территории России

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: 1 4 6 5 3 2 Сибирский и Дальневосточный федеральные округа Уральский федеральный округ Приволжский федеральный округ Северо-Западный федеральный округ Центральный федеральный округ Северо-Кавказский и Южный федеральные округа Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 2 +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, дом № 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, дом № 45, кв.81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, дом № 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, дом № 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-4481 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д.3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, дом № 27А 1 КУЗОВ 2018 102

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

+7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, дом № 6 +7 (960) 644-4122 salnickovvalery@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский пере- улок, 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, дом № 6, лит Б пом 1-Н autolinepro@yandex.ru ул.Ремесленная,дом№2,литА +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул.Георгиевская,д.2,корп.1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул.Ленинградская,дом№132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д.65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом № 19А, кв.2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, дом № 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, Крымск г, Победы ул, дом № 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, дом № 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая,7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск, ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket. com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, дом № 20, кв.15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, дом № 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная дом № 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ КУЗОВ 2018 103

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 761-8037 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, дом № 1, корпус Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, дом № 6А +7 (908) 009-99-19 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область г. Асбест г, ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникид- зе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, дом № 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-кт им. Ю.А. Гагарина, д. № 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, дом № 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав.26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, дом № 198, строение 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, дом № 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, дом 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru КУЗОВ 2018 104 Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

107

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! Журнал «КУЗОВ» совместно с брендом систем подвески MONROE запускает летнюю акцию. Первый из подписавшихся на следующие 3 номера журнала получит в подарок брендированный рюкзак XD Design Bobby черного цвета, а еще двое подписчиков – фирменные автоорганайзеры Monroe. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №66 №67 №68 №69 №70 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №71 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-62 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №66 №67 №68 №69 №70 №71

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

109

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/

110

http://www.floowie.com/ru/read/kuzov-68/