КУЗОВ №69

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С А В Г У С Т – С Е Н Т Я Б Р Ь 2 0 1 8 № 69 тема номера завихрения турбинного бизнеса Единство турбины и дизеля Виброзащитные технологии Чистое наддувательство

2

Владимир КОРОБИН, главный инженер компании «Европроект Групп» Окончил Московский государственный технический универси- тет гражданской авиации по специальности «Инженер-механик по обслуживанию летательных аппаратов и авиадвигателей». В 2008 году проходил обучение в Московском международном институте менеджмента по курсу «Практикум делового админи- стрирования». С 1999 года работал на технических должностях в строительных компаниях, занимался проектированием, монта- жом инженерных систем. Артем БЕЛОВ, менеджер по продажам Cummins Turbo Technologies В 2011 закончил Ярославский государственный техниче- ский университет по направлению «Энергомашиностроение». С 2013 года по настоящее время работает в ООО «Камминз». С  2015 года является менеджером по продажам «Камминз Турбо Технолоджиз» в России и СНГ . Алексей ПОГОДИН, главный технический специалист компании STO-Turbina Окончил факультет автомобильного транспорта МАДИ по спе- циализации «Сервис транспортных средств». Два года рабо- тал механиком в автосервисе Red City Customs, несколько лет сотрудничал с небольшими СТО B-сегмента. В настоящее время главный специалист в STO-Turbina. Владимир ХАУСТОВ, директор компании Turbo Clinic С 2003 по 2012 год занимал должность директора в компании TurboOST. Стоит у истоков тюнинг-ателье Turbo Clinic, в котором является директором с 2012 года. Компания работает в сфере продаж и обслуживания турбин, а также развивает свой сервис диагностики и ремонта как турбин, так и в целом турбированных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Сергей ШИЛКИН, технический директор компании PS Chip Tuning До 2013 года работал в сфере информационных технологий в должности системного инженера, параллельно увлекаясь тюнин- гом автомобилей. Хобби переросло в профессию и уже 5 лет Сергей работает в сервисном центре PS Chip Tuning. Компания представлена на российском рынке с 2009 года и занимается комплексным тюнингом и ремонтом любой сложности автомо- билей импортного производства. КУЗОВ №69 АВГУСТ 2018 – СЕНТЯБРЬ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Виктория Смирнова, Иван Соколов, Николай Пименов, Василий Назаров СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Станислав Дудник, Олег Шакиров, Андрей Головин ЭКСПЕРТЫ Алексей Соболевский, Андрей Никонов, Владимир Коробин, Роман Турков, Геннадий Редькин ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Ирина Хренова ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья Сазонова ФОТО Андрей Войнов, Станислав Дудник, Олег Шакиров НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­ нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сер- вис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодатель- ства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в типографии «Юнион-принт» г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Турбострой в разрезе Прочитав этот обзор, вы узнаете, что самое важное в процессе производства турбокомпрес- соров, почему эти устройства останутся востребованными в электромобильном будущем, и с какими трудностями столкнулись их производители в России Чистое наддувательство В рамках подготовки «Темы номера» наш корреспондент посетил компанию STO-Turbina и обсудил с Алексеем Погодиным, главным техническим специалистом, основные правила эксплуатации и ремонта турбокомпрессора Под давлением За счет установки более производительной турбины можно не только не добиться ожидае­ мых результатов, но и сильно снизить ресурс мотора. Сегодня мы расскажем о нюансах совершенствования турбомоторов Единство турбины и дизеля Сергей Чернявский, директор компании Digital Diesel, поделится с читателями особенностя- ми ремонта и обслуживания турбин на дизельных и бензиновых двигателях Геометрическая прогрессия Концерн MAHLE начал историю своего существования в 1920 году и за более чем 90 лет развития достиг уровня производителя и поставщика оригинальных компонентов с миро- вым именем Нагнетая атмосферу Если раньше турбонаддув был уделом спортивных легковых или грузовых автомобилей, то сейчас его можно встретить под капотом почти на любой новой машине. Тем интереснее разобраться с практикой по ремонту турбокомпрессоров ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта ОБЗОРЫ Ремонтные соглашения в России и на Западе Сервисные и ремонтные соглашения: каково их настоящее и будущее в России и в мире, и как они влияют на систему автомобильного ремонта? БИЗНЕС Существенное расширение предложения VALEO Valeo подтверждает репутацию ведущего специалиста по двухмассовым маховикам, пред- лагая решение практически для любого потребителя АСА наводит порядок Основная цель организации – информационная поддержка и помощь в развитии членов ассоциации из различных областей автомобильного бизнеса, а также представление и защита их интересов Инвестиции в кузовное производство, начинать или не начинать? Как можно говорить об инвестициях в умирающий сегмент рынка, какой смысл заниматься бизнесом, который с большой вероятностью заранее обречен на получение негативного результата? Обслуживание оборудования: мифы и реальность Как долго будет работать тот или иной прибор, стенд или установка без поломок? И как продлить срок службы оборудованию? И что делать, если обнаружится неисправность? 8 18 46 48 52

С О Д Е Р Ж А Н И Е АВТОЭКСПЕРТИЗА Ялтинская конференция Вопросы «Как сегодня выживать?» и «Что для этого надо делать?» послужили основным стержнем для сбора неравнодушных коллег в Ялте на II-ю Всероссийскую конференцию экспертов-техников 24-25 мая текущего года В надежде на консенсус и улучшения Одной из постоянных проблем повседневности вот уже несколько лет является урегулиро- вание ОСАГО, поэтому мы сегодня в очередной раз поговорим о перспективах изменения единой методики СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Расширяя ассортимент В этом году компания Brembo добавила сразу несколько знаковых новинок в ассортимент для рынка запасных частей. Среди них – новая смазка для тормозной системы Brembo B-Quiet, восстановленные суппорты и премиальные тормозные диски Brembo co-cast КУЗОВНОЙ ЦЕХ PROфессиональный подход Компания AkzoNobel постоянно мониторит потребности рынка и благодаря этому ежегод- но модернизирует все системы и материалы. Так, профессиональная линейка материалов Dynaсoat PRO получила новое воплощение ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Тестируем LAUNCH X-431 Pro v.2017 Одним из самых обсуждаемых в начале этого года диагностических сканеров на профессио­ нальных форумах автодиагностов стала флагманская модель Launch АВТОКОМПОНЕНТЫ Проблемы топливного фильтра на дизеле Часто возникающая проблема – завоздушивание топливной магистрали при установке нового фильтрующего элемента. О том, как победить эту проблему окончательно, нам рас- сказал Дмитрий Рудаков, технический специалист компании Liqui Moly Да будет свет! Бренду OSRAM уже более 100 лет. При слиянии трех крупнейших немецких фирм появи- лась самая крупная компания в Европе, которая занимается производством источников света СОБЫТИЯ Bosch Moskau Klassik Этим летом в Москве в седьмой раз стартовало ралли старинных автомобилей Bosch Moskau Klassik, традиционным инфопартнером которого является журнал «КУЗОВ» ДЕТЕЙЛИНГ Движение Вверх Компания Koch Chemie презентует новую полировальную систему на выставке Automechanika во Франкфурте в сентябре 2018 года. Сейчас мы получили исключительное право узнать и рассказать о преимуществах новой полировальной системы ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 66 72 84 80 76 88 92 90

Линейная тактика в бушующем рынке Для российской автосервисной отрасли и соответственно рынка автокомпонентов август и сентябрь являются точкой пиковой активности, за которой последует традиционно щедрая на продажи бархатная осень. Чтобы не упустить сезон, каждый из участников отрасли должен грамотно презентовать свою компанию в рамках череды выставок. Ожидается, что MIMS, «Интеравто», ММАС и главное зарубежное событие отрасли – выставка Аutomechanika Frankfurt должны подстегнуть в том числе и застоявшийся в кризисе рос- сийский анклав. У нас же страна крайностей. Также и наш сегмент делится на тех, кто преуспевает, и на тех, кто в силу финансовых волнений вынужден примерить на себя роль догоняющего. Посколькувыставкидавносталистатуснымиплощадками,можнодопуститьчтовнихпри- нимают участие по большей части компании, существенно утвердившиеся на российском рынке. Это подтверждают и редакционные наблюдения, уже с 2016 года большая часть поставщиковавтокомпонентов рапортовали овысокихпродажах, а вот рынокавтосервис- ного оборудования был не так благосклонен к своим участникам. Остается надеяться, что ситуация переменилась в этом году. Один из основных недостатков российской экономики – дисфункция производства любых видов реальных товаров – постепенно преодолевается самими игроками. Многие компа- нии не только создают собственные отечественные суббренды, но и выводят их на миро- вую арену, где за счет высокого качества и сдержанного ценника они могут конкурировать с топовыми производителями. Помимо всего прочего, двигателем продаж с недавних пор стала прямая активная работа представителей компаний на выездных семинарах и встречах. Работа в сети и реклама – это конечно неотъемлемые части маркетинга, однако общение тет-а-тет, погружение в проблемы клиентов и совместный поиск выхода из них, последними сегодня ценится превыше всего. Агентство профессиональных коммуникаций «Автомобильное время» поддерживает общий тренд. В августе мы вновь подготовили массу публичных сюрпризов для наших партнеров и читателей. Основная наша эвент-активность будет сосредоточена вокруг выставки «Интеравто». Здесь на нашем большом стенде мы представим многофункцио- нальные возможности редакции с практической точки зрения. Реальные эксперты агент- ства продемонстрируют технологии, о которых говорится на страницах журнала «КУЗОВ». Каждый день выступлений будет сосредоточен вокруг отдельной рубрики. В первый день в центре внимания окажется детейлинг. Гости стенда смогут самостоятель- но попробовать себя в оклейке деталей антигравийной пленкой, в полировке и методах устранения повреждений кожаных элементов. На второй день работа будет сконцентри- рована вокруг инструмента для слесарных и кузовных работ. Интересующиеся вопросом познакомятсястехнологией удалениявмятинбезпокраски, увидят новинки классического инструмента, а также узнают о новостях кузовного ремонта. На третий день во главе угла будет тема автодиагностики. Помимо этого, на стендах будет производиться розыгрыш призов и подарков. Увидимся в полях! Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ» КУЗОВ 2018 4 О Т Р Е Д А К Ц И И

7

м ыс л и по по в од у В конце лета в Москве состоятся сразу два знаковых события: выставки «MIMS Автомеханика 2018» и «Интеравто 2018». Традиционно эти события служат местом встречи коллег и партнеров по автобизнесу практически из всех регионов России и ближнего зарубежья. Где, как не на выставке, в одно время и в одном месте можно встретить поставщиков запчастей, автокомпонентов, оборудования, мате- риалов и программного обеспечения для автобизнеса? Действительно, выставки предоставляют широкие возможности для контакта потенциальных покупателей с поставщиками. Тем не менее, тенденции нескольких лет говорят о сильном измене- нии в формате их проведения: 1. Количество экспонентов в области автосервисного оборудования год от года ре­ деет. Это объясняется как снижением интереса потенциальных покупателей к новому оборудованию по причине еще не очнувшегося от кризиса автосервисного рынка, так и низким количеством ноу-хау в области автосервисного оборудования. И дей- ствительно, зачем выставлять суперсовременное дорогостоящее оборудование, если интерес к нему в России сейчас крайне низок. Желающие приобрести его могут посетить европейские и американские выставки, познакомиться с процессом произ­ водства этого оборудования и на месте заключить контракт на поставку. Да, таких единицы, и не на них рассчитывают экспоненты. 2. Тоже самое касается лакокрасочных и расходных материалов. Для многих потенциаль­ ных покупателей на первое место выходит цена, а не технологические прорывы. Недорогие материалы, конечно, заявляют о себе на выставках, однако основные каналы сбыта никакого отношения к выставкам не имеют. Как правило продажа бюджетных материалов происходит во время визита менеджера по про- дажам в автосервис, да и похвастать технологическими новинками, интересными в выставочном формате, такие материалы не могут. 3. Относительно стабильно ведут себя экспоненты из-за рубежа, а также производи- тели запасных частей. Это не удивительно, ведь без запасных частей не обходится почти не один ремонт, а качество товаров из той же Поднебесной год от года повы- шается, при этом обеспечивая весьма конкурентоспособные расценки. На фоне снижения потребительской активности покупателей с каждым годом наби- рает обороты деловая программа в формате проведения различных семинаров и конференций, проходящая в рамках выставок. Здесь действительно много нового и интересного. Новые форматы ведения бизнеса, презентации франшиз в области оказания автосервисных услуг, тематические конференции – все это привлекает значительное число участников, снабжая их массой полезной информации, а также обеспечивая возможность пообщаться с коллегами из других городов и стран, обме- няться опытом. Основные вопросы у представителей автосервисного сообщества как раз лежат именно в деловой сфере, а не в области оборудования, инструмента и материалов для авторемонта. Эффективные способы привлечения клиентов в автосервисы, цифровые решения, позволяющие автоматизировать процессы, диалог с представителями государствен- ных структур, текущее состояние и перспективы развития рынка автосервисных услуг и автокомпонентов, поиск квалифицированных кадров для автосервисных пред- приятий, интернет-технологии, новые направления автосервисных услуг – вот лишь часть тем, которые будут затронуты в деловой программе выставки и с большой долей вероятности вызовут ажиотаж у участников. Алексей Соболевский, постоянный эксперт журнала, руководитель отдел консалтинга компании «Европроект Групп» Ждать ли чуда? КУЗОВ 2018 6

9

КУЗОВ 2018 8 Снижения веса пластиковых деталей автомобиля Поскольку большинство автопроизводителей стремятся к улучшению топливной экономичности и энергоэффек- тивности, вопрос облегчения материалов без интеграции упрочняющих металлических компонентов очень актуален. Компания 3M анонсирует запуск в России новой марки сте- клянных микросфер S32HS – компонента для производства листовых формованных композитов с обеспечением каче- ства поверхности по классу А (окрашиваемые без дополни- тельной подготовки). Новый продукт 3M позволит производителям снизить вес деталей из композитного пластика до 40%. Стеклянные микросферы 3M – это проверенная годами технология, давно используемая при производстве ЛКМ, а также для облегчения пластиковых и композитных панелей в автобиз- несе, авиации и ракетно-космической сфере. Lesjӧfors на Automechanika Frankfurt Компания Lesjӧfors приглашает специалистов авторемонтной отрасли, а также автолюбителей, интересующихся автомобильными запчастя- ми, посетить стенд компании в рамках выстав- ки Automechanika Frankfurt. На выставке бренд Lesjӧfors будет представлен самым широким ассортиментом пружин для легковых и легких коммерческих автомобилей. Представители ком- пании будут ожидать гостей с 11 по 15 сентября на стенде 55, расположенном в 6-м зале выставки. Сегодня ассортимент автомобильных пру- жин Lesjӧfors подвески включает более 10 000 стандартных и усиленных артикулов, порядка 2 000 газовых пружин, более 250 позиций рес- сор, а также спортивные комплекты. Все науч- но – исследовательские и производственные работы ведутся на ультрасовременных заводах в Швеции. Пружины производятся по стандар- там оригинала из высококачественной стали и надежно защищены от коррозии за счет галь- ванического покрытия поверхности цинком и передовой системы окраски. Гарантия от произ- водителя – 3 года. Bosch. Линейка «Comfort & Electronics» Bosch, ведущий мировой поставщик автомобильных тех- нологий, предлагает широкий спектр электрокомпонен- тов в рамках линейки продуктов «Comfort & Electronics». Ассортимент включает в себя электродвигатели и другие электрические компоненты: электромоторы и сервоприво- ды, реле, звуковые сигналы, вентиляторы системы охлажде- ния и салонного микроклимата, вспомогательные водяные насосы, переключатели, штекеры, разъемы. Блоки и вентиляторы Bosch способны точно регулировать производительность системы охлаждения в любых усло­ виях. Также Bosch предлагает широкий спектр вентиляторов охлаждения двигателя, включающий отдельные компоненты и вентиляторы в сборе. В свою очередь насосы Bosch бес- шумны в работе и отличаются высокой надежностью и дли- тельным сроком службы. Конструкция многих электрических систем автомобиля включает в себя реле. Bosch производит широкий диапазон реле для разных типов транспортных средств: от микрореле до мощных силовых 12 и 24-вольто- вых. Помимо всего прочего, Bosch тесно сотрудничает с автопро- изводителями в разработке новых разъемов и переключате- лей и предлагает широкий спектр различных решений для бортовой сети транспортных средств всех типов: легковых и коммерческих автомобилей, специальной и сельскохо- зяйственной техники, а также редких и ранее выпускаемых моделей. Компоненты автомобильного электрооборудова- ния Bosch безотказно работают в любой ситуации и при любых климатических условиях. Н О В О С Т И

Итоги конкурса CHERY «Мастер года – 2018» 19-20 июля 2018 года в Москве состоялся россий- ский этап между- народного конкур- са CHERY «Мастер года – 2018» в двух номина­ циях: «Лучший элек- трик-диагност» и «Лучший мастер- приемщик». В национальном конкурсе приняли участие 16 победителей отборочного этапа, набравшие максимальное количество баллов по итогам онлайн-тестирования на провер- ку знаний в области электрооборудования автомобилей CHERY и бизнес-процессов сервиса. Технические специалисты выпол- нили теоретические и практические задания, направленные на быстрое и эффективное определение и устранение неис- правностей электрооборудования в кроссовере Chery Tiggo 5. В результате напряженной профессиональной борьбы луч- шими знатоками электронных систем автомобиля были при- знаны: занявший первое место Максим Соболев, «СВ-Авто» (Новокузнецк) и Роман Пономарёв, «Брянскзапчасть» (Брянск). В этом году было принято решение о расширении конкурса «Мастер года» и привлечения к участию в нем мастеров-прием­ щиков дилерских центров марки. Участники продемонстриро- вали высокую профессиональную подготовку, способность вникать в различные ситуации клиента и принимать един- ственно правильные решения. Среди этих участников жюри выбрало двух лучших: 1 место заняла Наталья Ермакова, «ЧЕРИ ЦЕНТР АВТОНОМИЯ» (Москва); 2 место – Валентин Пизов, «Торгмаш» (Москва). Победители будут представлять Россию в финале международного соревнования CHERY «Мастер года  – 2018», который состоится осенью в Китае. Axalta обсуждает развитие кадрового резерва Axalta приняла участие в саммите Международного симпозиума про- фессионалов инду- стрии кузовного ремонта (IBIS), который про- шел в Мюнхене. Делегация Axalta состояла из 32 участников, среди кото- рых были представители высшего руководства компании, команды трех премиальных брендов лакокрасочных мате- риалов для ремонтной окраски автомобилей компании Axalta – Cromax, Spies Hecker и Standox, а также партнеры и клиенты. Axalta поддержала проведение саммита, став его официальным партнером. Директор по продажам в регионе Северной Америки и гло- бальный директор по взаимодействию с клиентами подраз- деления ремонтных лакокрасочных материалов Джим Мьюз стал одним из ключевых спикеров панельной дискуссии, посвященной современным тенденциям развития персонала в данной отрасли. Axalta и ее три глобальных бренда ЛКМ для ремонтной окраски автомобилей активно способствуют развитию навыков и умений работающих в секторе специа­ листов, организуя различные мероприятия, тренинги и мастер-классы профессионального развития для студентов и профессионалов отрасли. Например, в Нидерландах бренд Standox оказывает поддержку колледжу Edudelta, организуя специальные дни ремонтной окраски для студентов, помогая заведению обустроить авторемонтную мастерскую, а также убеждая местные кузовные станции брать на стажировку студентов. В Северной Америке Axalta работает с учрежде- ниями профессионально-технического образования, предо- ставляя лакокрасочные материалы и учебно-методическую помощь студентам, которые хотят начать карьеру в авторе- монтной индустрии. Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 9

КУЗОВ 2018 10 Масштабные испытания MOBIL 1 Тестирование мотороных масел проводилось в двигателях московских такси. Целью испытаний было доказать, что моторные масла способны работать с мак- симальной производительностью при интервалах замены масла до 20 000 км. В качестве испытуемых были выбраны популярные продукты линейки: Mobil 1 FS 5W-30, Mobil 1 FS 0W-40 и Mobil 1 ESP 0W-30. Пробег каждого автомобиля такси марок Mercedes-Benz E200 и Skoda Octavia, участвовавших в тестировании, в этом году также составил около 120 000 км. Итоги масштабного проекта 2018 года были представлены в Москве на площадке Mobil 1 ЦентраSM«Авторусь» на Ярославском шоссе. Эксперты компании ExxonMobil презентовали результаты исследований в цифрах, а также продемонстрировали уро- вень чистоты деталей автомобилей, произведя технический разбор двигателей.Количественные и качественные показатели характеристик моторных масел Mobil 1TM не оставили сомнений в том, что продукты бренда работают с максимальной произ­ водительностью, эффективно защищая детали автомобилей такси даже при 20 000 км между заменами масла. На сегод- няшний день Mobil 1TM обладает подтвержденными показателями эффективности моторных масел в рамках заявленного интервала замены до 20 000 км. NSK. Расширенное предложение для послегарантийного авторынка В этом году на выставке Automechanika Frankfurt (11- 15  сентября) на стенде площадью 240 м2 компания NSK продемонстрирует ряд коробок передач и двигателей наряду с продуктами, созданными на основе технологий будущего. Под слоганом «быстрее, безопаснее, надеж- нее» NSK продемонстрирует свое предложение ком- плексного обучения. В частности, компания представит часть своей действующей программы обучения. Обучение посетителей по запросу поможет им лучше разобраться в устройстве ступичных подшипников, монтаже, эксплуата- ции и техобслуживании. В презентации NSK будут исполь- зованы модели подшипников в разрезе и инструменты для правильного выполнения монтажа без повреждения подшипника и/или автомобиля. Также на стенде будет размещена витрина с наборами подшипников из ассортимента ProKIT. Единые готовые решения ProKIT содержат только 100% оригинальные подшипники и высококачественные компоненты, что делает операции по замене быстрее, безопаснее и надеж- нее. Здесь же будет выделена специальная зона под названием «Опыт сборки подшипников». В ней посети- телям предложат комплекты компонентов для сборки готового шарикоподшипника. Те, кто сумеет собрать под- шипник правильно, получат его в подарок, а также будут награждены за самую быструю сборку. Семейство светодиодов XLS от Osram Компания Osram выво- дит на рынок новое семейство ламп XLS (eXchangable LED Signal)   – эти стандарти- зованные светодиодные лампы могут применять- ся в качестве любых сигнальных источников света в автомоби- ле. Стандартизованная платформа для светодиодных сигналь- ных ламп уменьшает количество уникальных решений для всех моделей автомобилей, а интеграция радиатора охлаждения лампы и электроники в сам источник света XLS-типа устраняет дополнительные затраты на их проектирование и согласование. Появление светодиодных сигнальных ламп желтого и белого цветов означает, что автопроизводители впервые получат воз- можность полностью перейти на оснащение своих машин стан- дартными сменными светодиодными источниками света. Желтая лампа LY5 яркостью 280 лм и сроком службы до 4 000 часов служит для указателей поворота. LW5 – белая сиг- нальная лампа для дневных ходовых огней и фонарей заднего хода: ее яркость составляет 350 лм, срок службы достигает 5  000 часов. Светодиод LR5 предназначен для красных огней стоп-сигнала и заднего противотуманного света: интенсивность его светового потока составляет 120 лм, срок службы – до 4 000 часов. Светодиодная лампа четвертого типа – L1 – предназначена для применения в передних противотуманных фарах, ее характе- ристики – 350 лм яркости и срок службы до 5 000 часов. Н О В О С Т И «Лучший автомеханик» по версии Castrol и ИЦ SMART Производитель премиальных моторных масел Castrol стал генеральным спонсором ежегодного открытого чемпионата для про- фессионалов в области ремонта легковых автомобилей «Лучший автомеханик РФ – 2018», организованного Инжиниринговым центром SMART. Чемпионат пройдет в два этапа, финал и награждение лучших мастеров состоятся в ноябре 2018 года. Общий призовой фонд составляет более 1 000 000 рублей. Чемпионат проводится уже в пятый раз. Нововведение этого года – этап дистанционного отбора с июня по ноябрь, который предполагает выполнение 6 видеозаданий в удаленном формате – это ноу-хау для мероприятий подобного рода в России. Также начиная с 2018 года, чемпионат получил статус «открытого» и допускает участие специалистов из любой страны мира. За первые две недели на соревнование зарегистрировались уже более 120 автомехаников из 34 регионов РФ от Сочи до Южно- Сахалинска, а также Беларуси, Молдовы и Аргентины.

13

КУЗОВ 2018 12 Н О В О С Т И NSK Needle Bearing Poland получила премию Supplier Award Каждый год Toyota Motor Europe и топ- менеджеры европейских поставщиков ана- лизируют прошедший финансовый год. Премия Supplier Award 2017 за выдающее­ ся качество стала третьей для NSK Needle Bearing Poland премией, вручаемой Toyota Motor Europe, после аналогичных успехов в 2008 и 2014  годах. Премия присуждается по итогам оценки ряда ключевых показате- лей эффективности (КПЭ), включая пока- затель PPM (частей на миллион), который использует­ ся многими производителями оригинального оборудования для контроля количества дефектов на миллион поставляемых запчастей. Также учитываются гарантийные претензии и организация работы с претензиями. После тщательного рассмотрения премия за 2017 год была присуждена компании NSK Needle Bearing Poland, которая вместе с другими промышленными предприятиями NSK постав- ляет продукты (главным образом игольчатые роликовые подшипники) компании Toyota Motor Europe с 2005 года. NSK производит множество различных игольчатых подшипников для автомо- бильной промышленности, включая решения для коромысла клапана двигателя. Низкое трение и большой срок службы игольчатых роликовых подшипников NSK оптимально подходят для коромысла клапана двигателя, которое должно переда- вать усилие кулачка распределительного вала, чтобы надежно и точно открывать и закрывать клапаны двигателя. Европейские промышленные предприятия NSK также выпускают игольчатые роли- ки в сборе с сепаратором для применения в трансмиссии. Без внутреннего или внешнего кольца нижняя часть этих подшипников обеспечивает максимальную несущую способность в небольшой оболочке. При надлежащей смазке они могут работать на высоких скоростях благодаря уникальному сепаратору, который обеспечивает точное направление роликов. Кроме того, оптимальный высоко- точный профиль роликов в сепараторах способствует уменьшению напряжения, допускает умеренную несоосность при работе и позволяет увеличить срок службы подшипников. Osram запустила специализированный сайт Компания Osram запустила в России спе- циализированный сайт www.ilamps.ru. Подробная информация о продуктах, размещенная на специальном сайте www.ilamps.ru, позволит подобрать пра- вильный оригинальный источник света. Кроме того, на сайте можно скачать ката- лог в формате pdf, изучить нюансы фир- менной гарантии Osram, найти адреса точек продаж, узнать о текущих акциях и связаться со службой техподдержки. Корзина пользователя, которая также в скором времени появится на этом ресурсе, упростит покупку выбранного фонаря. Презентация светодиодных фонарей с помощью отдельного сайта является частью стратегии развития этой товарной категории в портфеле Osram и позволит акцен- тировать на ней внимание потребителей, выделив из общего каталога продукции на основном сайте немецкого производителя. Компания 3М сообщила о росте продаж По результатам второго квартала 2018 года, продажи компании выросли на 7,4% и составили 8,4 млрд  долл. США. Продажи в местной валюте вырос- ли на 5,6%, а приобретения компаний, за исключением реализации активов путем их продажи, увеличили продажи на 0,8%. Колебания курсов валют повы- сили итоговый объем продаж на 1,0%. Общий объем продаж в бизнес- группах компании 3М составил: 15,8% в группе Безопасность и гра- фика; 6,8% – Промышленность; 4,9% – Здравоохранение; 4,6%  – Потребительские товары; 3,6% – Электроника и энергетика. В местных валютах рост продаж был отмечен по направлениям: Безопасность и графи- ка (8,5%), Промышленность (5,7%), Электроника и энергетика (5,2%), Потребительские товары (4,3%) и Здравоохранение (3,8%). Во втором квартале 2018 года чистая прибыль составила 3,07 долл. США в расчете на одну акцию, показав рост на 19% против второго квартала прошло- го года. В отчетном периоде компания получила прибыль в размере 0,48 долл. США на акцию в связи с продажей акти- вов телекоммуникационного бизнеса, за вычетом затрат на реструктуризацию. Во втором квартале 2017 года чистая прибыль составила 2,58 долл. США в расчете на одну акцию, которая вклю- чала прибыль в размере 0,33 долл. США на акцию в результате полученной прибыли от продажи бизнес активов, частично компенсируемой за счет инве- стиции в портфель продукции и произ- водство. За отчетный период операционная при- былькомпаниисоставила2,4млрддолл. США, а операционная маржа – 28,6%. Операционная прибыль вклю­ чает в себя доход в размере 389 млн долл. США от продажи активов телекоммуникаци- онного бизнеса, за вычетом затрат на реструктуризацию. По  итогам кварта- ла 3М выплатила своим акционерам 802  млн долл. США в качестве диви- дендов в денежной форме и выкупила собственных акций на сумму 1,6  млрд долл. США.

15

КУЗОВ 2018 14 Н О В О С Т И Wulf Gaertner Autoparts AG отмечает юбилей Компания Wulf Gaertner Autoparts AG, которой при- надлежит гамбургский производитель автозапчастей MEYLE AG, отмечает 60-летний юбилей под девизом «60 лет дружбы». В компании, основанной Вульфом Гартнером в 1958 году, с самого начала работы уделя- лось особенное внимание взаимоотношениям с сотруд- никами, клиентами и деловыми партнерами, а также формированию долгосрочных отношений с покупателя- ми. Значительная часть высококачественных автоком- понентов под брендом MEYLE, предназначенных для рынка послепродажного обслуживания автомобилей, выпускается на собственных производственных пло- щадках компании и реализуется на рынках более 120 стран мира. «Мы стали одним из ведущих поставщиков незави- симого рынка автозапчастей благодаря нашей про- зрачности и открытости, приверженности собственным ценностям и соответствию нашей продукции высоким стандартам качества», – заявляет д-р Карл Й. Гартнер (Dr. Karl J. Gaertner), председатель правления MEYLE. Все началось в Южной Америке в 1950-х годах. Именно тогда основатель фирмы и гонщик-любитель Вульф Гартнер на собственном опыте убедился, как сложно порой найти высококлассные автомобильные запча- сти. Особенно велик был спрос на качественные авто- компоненты немецкого производства, поэтому 11 июля 1958 года он основал компанию Wulf Gaertner Autoparts, занимавшую­ ся экспортом автозапчастей. ZF Aftermarket на выставке Automechanika Frankfurt 2018 Следуя основному принципу «Видеть. Думать. Действовать», ZF зарекомендовала себя как лидер в сфере обеспечения взаимо- действия датчиков, блоков управления и контроля за движением автомобиля. ZF Aftermarket, являясь частью ведущего произво- дителя и поставщика автокомпонентов, активно участвует в фор- мировании мобильности будущего и создает соответствующую программу действий для развития дальнейших перспектив на рынке запчастей. На выставке Automechanika во Франкфурте основное внимание будет направлено на технологию Electric Blue – новое поколение тормозных колодок торговой марки TRW для электромобилей. Они значительно сокращают шум и выбросы твердых частиц при торможении. «В ближайшее время мы станем свидетелями стремительного увеличения количества автомобилей с электрическим приво- дом и полностью автоматизированных транспортных средств. Специалисты концерна ZF предполагают, что к 2030 году пример- но 30% мирового производства автомобилей будет сосредоточе- но на полностью электрических и гибридных автомобилях, – под- черкивает Маркус Виттих, глава IAM. – Будучи производителем продукции с качеством поставщика в серию, мы обладаем самы- ми передовыми знаниями в своей области. Мы разработали кон- цепцию обучения, и она стала бестселлером в нашем портфеле программ обучения». «КУЗОВ Маркет» на веслах! С 29 июня по 1 июля 2018 года дружная команда «КУЗОВ Маркет» при поддержке «Европроект Групп» совершила увле- кательнейшее путешествие по республике Карелия! Благодаря четкой слаженности действий, отличному настроению и горя- чей атмосфере среди участников, команда успешно покорила на рафтах 5 бурных порогов (до 4-й категории сложности), провела незабываемые 2 ночные стоянки в палатках и усми- рила бурную карельскую реку Шуя, конечно же, не без помо- щи опытных инструкторов туристической компании «Стелла», за что мы горячо благодарим организаторов! За три коротких дня все участники сплава испытали максимум от активного отдыха – дикая природа, свежий воздух, походная еда, при- готовленная в полевых условиях, песни у костра, рыбалка и, конечно же, вода, много воды – реки, озера, брызги и затяжной дождь! Каждый смог проверить себя на прочность и выносливость и убедиться, что нет ничего невозможного. Несомненно, сплав еще сильнее укрепил всю команду и подарил незабываемые эмоции. Присоединяйтесь к «КУЗОВ Маркет», вместе мы сможем многое!

17

КУЗОВ 2018 16 Обучение в Национальном учебном центре С 11 по 13 июля 2018 года команда «КУЗОВ Маркет» при под- держке «Европроект Групп» провела семинар для партнеров сети: «КУЗОВ для профессионалов». Целью мероприятия являлось повышение технических знаний участников семина- ра в области профессионального кузовного ремонта на при- мере фирменных брендов (K5, Solid, GreenLine, A1, Farecla, FullenPolymer), знакомство с новинками, техническими осо- бенностями фирменной продукции и их практическое при- менение. 30 участников (сотрудники, менеджеры сети и собственники бизнеса), 3 дня обучения, 12 часов теоретических и 9 часов практических занятий. В один из дней были продемонстри- рованы Fulen Polymer – технология для ремонта пластико- вых деталей и пистолет для распыляемого герметика Solid. На обучении главные технологи «КУЗОВ Маркет» не только рассказали об особенностях использования материалов для кузовного ремонта, но и обучили практически правильно их применять – подготовка ремонтной поверхности, шпатлева- ние, грунтование, шлифование, окрас и полировка поверхно- сти после завершения всех операций. Каждый из участников прошел указанные этапы на собственном примере, прочув- ствовал процесс кузовного ремонта и испытал удовольствие от полученного результата. Н О В О С Т И IX «Международная Неделя Смазочных Материалов – 2018» 9-12 октября 2018 г. в Москве пройдет IX «Международная Неделя Смазочных Материалов – 2018». Организатор мероприятия – ком- пания RPI. В рамках Недели состоятся XIV Международная конфе- ренция «Производство и рынок смазочных материалов – 2018», III Международная конференция «Рынок СНГ: базовые масла и смазочные материалы – 2018», IX «Глобальный Саммит по пла- стичным смазкам – 2018», специализированная выставка «Сервис и оборудование для рынка смазочных материалов – 2018», неформальная коктейль-встреча делегатов мероприятия «Без Галстуков» и торжественный вечерний прием от Генерального спонсора мероприятия – компании «ЛЛК-Интернешнл». В конференции 2018 г. подтверждено участие представите- лей компаний ЛЛК-Интернешнл, Evonik Oil Additives, Infineum, Fuchs Petrolub, BASF, Chevron Oronite, Lubrizol, ATIEL, Finexim, ILSA, Интесмо, ЛЛК-Нафтан, Lanxess, APL, Квалитет, REACHLaw, Росполихим,НЕОКемикал,Мосгортранс,СеверстальМенеджмент, Олкон, Ассоциация Рециклинга Отходов, Новочеркасский завод смазочных материалов, СИБУР, КАМАЗ, Автодизель, Автостат, MST Digital Agency, Ipsos Comcon и многих других. Международная конференция «Производство и рынок смазочных материалов» является крупнейшим ежегодным мероприятием нефтеперерабатывающей отрасли. За годы своего существования конференция превратилась в наиболее статусное отраслевое мероприятие не только российского, но и мирового масштаба. SHELL LUBECHAT. Онлайн-поддержка клиентов Концерн «Шелл» объявляет о запуске нового техни- ческого онлайн-сервиса по вопросам использования смазочных материалов. Shell LubeChat – это первый онлайн-чат, в котором клиент может получить профес- сиональную консультацию по выбору смазочных мате- риалов «Шелл». Shell LubeChat построен по принципу диалогового окна, где на вопросы клиента в онлайн- чате отвечают опытные консультанты «Шелл». Сервис доступен в любое время со смартфона или компьюте- ра по ссылке: www.lubechat.com. Благодаря помощи консультантов «Шелл» пользователи могут получить рекомендации по подбору смазочных материалов для своей техники или оборудования, получить доступ к техническим описаниям, характеристикам, паспортам безопасности, а также узнать о преимуществах про- дуктов «Шелл». Вопросы в LubeChat можно задавать как в свободной форме, так и с помощью готовых шаблонов. Кроме того, в базе данных сервиса Shell LubeChat уже содержатся ответы на самые популярные вопросы. К  примеру, клиенту достаточно написать «Каковы технические характеристики продукта?» или «Как правильно подобрать масло для моей машины?», как система автоматически предоставит ему полную информацию на данные темы.

19

КУЗОВ 2018 18 Citroёn, DS начинают сотрудничество в сети станций Euro Repar Car Service Шины Continental появились в российской сети мульти- брендовых автосервисов Euro Repar Car Service. В про- даже представлены все модели из летней и зимней линейки для российского рынка, причем модификациям для холодного сезона здесь будет уделяться особое вни- мание. Международная сеть Euro Repar Car Service принадле- жит концерну PSA Group, выпускающему автомобили Peugeot, Citroёn и DS. Она рассчитана на постпродаж- ное обслуживание автомобилей не только родственных французских брендов, но и других известных и популяр- ных марок. Главным образом сеть стремится привлекать владельцев автотранспорта с истекшим сроком гаран- тии, предлагая диагностику, обслуживание и ремонт с высоким качеством как у официальных дилеров, но по заметно более выгодной цене. Таким образом, Euro Repar Car Service планирует завоевать доверие клиентов, которых до этого не устраивали расценки дилерских станций обслуживания и качество неавторизированных автосервисов. Добиться выгодного соотношения цены и качества обслу- живания за два года работы в Европе сети Euro Repar Car Service позволили прямое сотрудничество с ведущими производителями автокомпонентов и оптимизирован- ные логистические решения. В настоящее время в сеть объединены около 3 000 станций обслуживания в раз- ных частях света, в том числе 1 400 во Франции и 300 в Германии. Весной 2018 года первый российский техниче- ский центр открылся в Москве, планируется что в течение пяти лет количество станций в нашей стране достигнет 500, а общее количество центров по всему миру подой- дет к 10 000-й отметке к 2021 году. Новые водяные насосы GATES Компания Gates анон- сировала две новые линейки водяных насо- сов для послепродаж- ного обслуживания легковых автомоби- лей. С  появлением двух новых продуктовых линеек водяные насосы становятся ключе- вым элементом производственной стратегии бренда. По качеству новая продукция не уступает оригинальным зап- частям. Линейка электроприводных водяных насосов получила название e-Cool. Такие насосы устанавливаются на множество современных моделей транспортных средств, в том числе на гибридные автомобили. Линейка Micro-V состоит из водяных насосов, которые приводятся в действие системой ременного привода вспомогательных агрегатов (ABDS). Опираясь на свой богатый опыт производства водяных насо- сов, компания Gates разработала новую линейку продуктов, которая призвана решить проблему преждевременного выхо- да этих узлов из строя. Во всех точках, где обычно наблю- дается износ из-за контакта с загрязняющими веществами, используются уплотнители улучшенного качества. Учтено и то, что износ зачастую связан с установкой в труднодоступных местах. Иногда недостаточная номинальная мощность при- водит к перегрузке системы, поэтому в некоторых помпах от Gates улучшены мощностные характеристики. Линейка водя- ных насосов Micro-V на старте продаж будет включать в себя 60 наименований. Покрытия и будущее беспилотных автомобилей Барри Снайдер, технический директор в компании Axalta, рассказал о том, какую роль играют лакокрасочные покры- тия в будущем беспилотных автомобилей. По его словам, чтобы транспортные средства могли «видеть» друг друга на дороге, автомобильное покрытие должно быть отражающим. На  сегодняшний день автономные системы обнаружения, называемые LiDAR, легче определяют транспортные средства, окрашенные в светлые цвета благодаря более высокой отра- жающей способности таких цветов. StarLite – автомобильный цвет Axalta 2018 года – является хорошим примером такого покрытия. Кроме того, цвет содержит перламутровые эффект- ные частицы, которые еще больше повышают его отражаю- щую способность. Помимо высокой отражающей способности, которая позволяет автономным автомобилям обнаруживать друг друга, покрытия также должны позволять получать и передавать лазерные сигналы через слои краски без помех. Датчики будут покрыты ЛКМ, поэтому их рецептура должна позволять сигналам проходить сквозь покрытие. Если это будет достигнуто, автопроизводители не только получат больше воз- можностей в плане размещения датчиков на кузове автомоби- ля, но и будут испытывать меньше конструктивных ограниче- ний при разработке новых транспортных средств. Н О В О С Т И

Bosch. Обучение по техническому обслуживанию автомобилей Разобраться в многообразии технических особенно- стей разных автопроизводителей бывает затрудни- тельно. Грамотно диагностировать и устранять неис- правности без специальной технической подготовки невозможно. Для сотрудников сети Бош Авто Сервис компания Bosch организует различные курсы по под- готовке специалистов. На сегодняшний день в каталоге Учебного Центра представлено более 60 технических тренингов, а также 5 программ подготовки специали- стов по ремонту бензиновых и дизельных автомоби- лей и компонентов. Один из тренингов по техническому обслуживанию автомобилей был проведен в г. Набережные Челны на базе Бош Авто Сервисов «Ньютон» и «Первый». В  процессе обучения были рассмотрены особенности проведения ТО на различных марках автомобилей. Участники курса научились оптимально использовать диагностическое оборудование Bosch, выявлять воз- можные неисправности и устранять их. Эффективное и квалифицированное обслуживание выгодно как для автовладельцев, так и для автосервисов. Кроме того, оно влияет на безопасность дорожного движения. MAHLE Service Solutions и BRAIN BEE Команда MAHLE Service Solutions некоторое время работает с итальянским специалистом по диагностике BRAIN BEE, и с этого года компания теперь входит в семейство брендов MAHLE. Команда работает над расширением производства и услуг в области оборудования мастерских в Европе. Это означает, что в будущем компания сможет предложить еще более широ- кий спектр оборудования и услуг. BRAIN BEE была основана в 2001  году в Парме, на севере Италии, и в настоящее время состоит из 110 сотрудников. Компания специализируется на разработке и производстве диагностического оборудования и программного обеспечения, сервисных единиц A/C и оборудо- вания для измерения выхлопных газов. В области диагностики и кондиционирования воздуха существует множество паралле- лей и связей с MAHLE Service Solutions, оборудованием для СТО и техническим сервисом MAHLE Aftermarket. Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 19

Тема номера Завихрения турбинного бизнеса Знаете, что больше всего поражает в турбонаддувах? Та скорость, с какой растет их популярность. Производителям ежегодно приходится наращивать производство более чем на 9%. Непростая задача, учитывая, что параллельно им приходится работать над улучшением самих устройств. Современный «турбострой» – это двухполярный мир с центрами в Европе и Японии. Причина банальна: в этих регионах раньше всего ввели жесткие ограничения на расход топлива, что и стало началом их широкого применения на любых двигателях, от мало- литражек до тепловозов. Хотя Северная Америка и Китай быстро сокращают отставание по оснащению автомобилей турбонаддувами, им пока очень далеко до лидеров. В настоящее время услуга по ремонту турбин становится все более востребованной. К сожалению, профильных специальностей по этому ремеслу пока не существует. Зачастую экспертное сообщество пополняется из рядов специалистов по тепловозным турбинам, чьи свойства и принцип действия схожи с автомобильными. Однако на дальней перспективе рынку нужны высокопрофессиональные кадры, которые будут поставляться специальными школами подготовки. Ресурс турбокомпрессора в идеальных условиях равен ресурсу самого двигателя, но на практике он больше зависит от стиля езды водителя и от качества техобслуживания автомобиля. Так сложилось, что большинство мастеров в автосервисах при любой проблеме с турбонаддувом почти сразу приговаривают турбокомпрессор к полной замене, поскольку сложность самого устройства и невозможность вернуть заводские характеристики без специального оборудования создали восстановленным турбинам плохую репутацию. Спорно? Разберемся в этом вопросе вместе!

Специфика отрасли в том, что автопроизводи- тели крайне редко сами делают эти устройства. Одно из редких исключений – японский модель- ный ряд Toyota, но для мирового рынка это капля в море. Среди специализированных про- изводителей можно выделить большую шестер- ку. Четыре компании считаются старожилами – Honeywell, BorgWarner, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Ishikawajima Heavy Industries (IHI), – а две вошли в отрасль относительно недав- но – Continental и альянс Bosch‑Mahle со своим СП Bosch-Mahle Turbo Systems. Относительно последнего в 2017 году было объявлено, что он будет продан китайским владельцам – холдингу Fountain Vest Partners. После этой сделки Mahle не ушла с рынка турбо- наддувов – у нее остался один завод в Канаде. Ну, и нельзя забывать про важного игрока рынка тяжелой коммерческой техники – Cummins с турбинным брендом Holset. Все прочие компа- нии на глобальность не претендуют. Несколько китайских производителей в основном постав- ляют продукцию на местный рынок, корейская Hyundai-WIA тоже хорошо чувствует себя на родине. Сделай сам? Если на корпусе турбины отлито слово BorgWarner, это не значит, что его действительно сделал BorgWarner. Проблему быстро растущего спроса производители решают, привлекая спе- циализированные компании для изготовления многих деталей. Т Е М А Н О М Е Р А Турбострой в разрезе Василий НАЗАРОВ Кто на самом деле делает турбокомпрессоры? Из постановки вопроса можно догадаться, что ответ не столь очевиден. Прочитав этот обзор, вы также узнаете, что самое важное в процессе производства турбо- компрессоров, почему эти устройства останутся востребованными в электромобильном будущем, и с какими трудностями столкнулись их производители в России. КУЗОВ 2018 21

Типичный пример – те самые корпуса. Тут есть свои имена, не менее уважаемые, чем турбин- ные бренды. Чугунное и стальное литье постав- ляют Wescast, компания с главным заводом в Венгрии, французская St Jean Industries, немец- кие Hasenclever, Dieckerhoff и Erla. Литую деталь затем нужно обточить. Всего два специалиста – немецкие Schlote и Zelter – фактически обслужи- вают этими операциями всю Европу. Активнее всех использует субподряды BorgWarner, а четыре европейских завода компании занимаются в основном сборкой. Honeywell, у которой в Европе шесть заводов, сама произ­ водит значительную часть компонен- тов на одном из заводов, остальные – это тоже сборочные площадки. MHI и IHI часть компонен- тов заказывают в Германии, другие делают сами, третьи также производят сами, но в Азии. Continental и Bosch-Mahle вначале для осто- рожности запустили собственное производство большинства компонентов. Но похоже, что по мере роста объемов и они будут все активнее привлекать третьих производителей. Известно, что алюминиевые корпуса для Continental делает компания Hardtmann. Такая узкая специализация неудивительна. Даже если сбросить со счетов производство компонентов, производителям турбин хватает головной боли. Им приходится выпускать все более широкую гамму невзаимозаменяемых устройств – модельный ряд всех автопроизво- дителей становится шире, а каждый двигатель предъявляет свои требования к турбине. Это касается даже однообъемных моторов одного производителя – например, 90- и 110-киловатт- ных двигателей Volkswagen TSI 1,4 л. Это прямо влияет на производственный процесс. Например, на заводе MHI в голландском городе те м а но м ера КУЗОВ 2018 22 Турбины Honeywell монти- руют на сборочном заводе Volkswagen в Индии Артем Белов, менеджер по продажам Cummins Turbo Technologies Независимые дистрибьюторы на вто- ричном рынке работают как с про- дукцией Holset, применяемой не на двигателях Cummins, так и с тур- бокомпрессорами для двигателей Cummins объемом до 15 л. Они же работают с независимыми сервисны- ми предприя­тиями. Что касается турбокомпрессоров Holset для двигателей Cummins объе­ мом свыше 15 л, их ремонт выполняет­ ся либо самой компанией Cummins, либо ее дилерами. Динамику рынка ремонта турбин оце- нить достаточно сложно. Есть пики, перемежающиеся снижением спро- са. Действует комплекс факторов, и сложно выявить определенные зави- симости. Значительная проблема рынка – нали- чие большого числа контрафактных турбокомпрессоров, которые непод- готовленному пользователю сложно отличить от оригинала. И количество подделок, по нашим наблюдениям, постепенно растет.

Алексей Чумакин, руководитель отдела продаж «BR Turbo Россия» Число запросов на ремонт турбоком- прессоров со временем только растет. Постоянно увеличивается и количество мастерских, предоставляющих эту услугу. Себестоимость ремонта играет суще- ственную роль. Это основной фактор, влияющий на выбор комплектующих. Выполнять [качественный] ремонт в принципе ничто не мешает при доста- точных вложениях в оснащение авто- мастерской. При наличии нормаль- ного оборудования для проверки и настройки сами операции оказывают- ся достаточно простыми. При условии соответствующего обучения, квалифи- кация обычных российских специали- стов позволяет выполнять качествен- ный ремонт. В части конструктива турбин ничего принципиально нового – «сверхпрыж- ка», требующего перестройки рынка сервиса – на рынке за последние годы не происходило. Би-турбо, электронно- регулируемые турбины – все это суще- ствует довольно давно. Фактически все поступающие на ремонт агрегаты мы делим по возрасту моложе или старше 15 лет – выпущенные, условно говоря, до 2000 года и после. Заводское восстановление (реману- фактуринг) – довольно дорогой про- дукт, потому что это «оригинал». Они оказываются дороже, чем новые нео- ригинальные. На вторичном рынке есть более привлекательные предложения на новые агрегаты, аналогичные ори- гинальной продукции разного уровня качества. Алексей Сердюк, технический тренер Mahle Rus В России на вторичный рынок мы только поставляем продукцию нашего канадского завода – турбокомпрессо- ры в сборе на замену. Сотрудничаем с закупочными союзами – AD, GAU, «Заботливый сервис» и другими. Ремонтопригодны ли турбокомпрессо- ры? И да, и нет. «Да»–потомучтоонилегкоразбирают­ ся, и найти запчасти не составляет про- блемы. «Нет» – потому что есть про- блема необходимости балансировки турбокомпрессора. Для этого нужна довольно высокая квалификация спе- циалистов и дорогое оборудование, балансировочные станки. Оба эти фак- тора присутствуют далеко не во всех мастерских, заявляющих у себя услу- гу ремонта турбокомпрессоров. Это систематическая проблема российско- го рынка. Поэтому мы в принципе не поставляем запчасти. Концепция компании требует уверенности, что запчасти будет уста- навливать и готовить к работе квали- фицированный персонал на соответ- ствующем оборудовании. Зная суще- ствующий рынок, где распространен- ность балансировочного оборудования не так велика, я более чем уверен, что многие мастерские будут закупать зап- части и ставить их, просто апеллируя к факту их присутствия на рынке. В слу- чае некачественного ремонта основ- ные репутационные потери понесет производитель – потребитель скажет «турбину починили вашими запчастя- ми, а она не ходит». Мы стремимся исключить риск подобных имиджевых издержек. Тем более, что спрос на компрессоры в сборе на вторичном рынке доста- точно стабильный в сегменте грузо- вой и спецтехники. Коммерческая тех- ника должна зарабатывать, простои сразу становятся проблемой, равно как и приобретение ремонтных агре- гатов сомнительного происхождения. Профессиональные автовладельцы лучше понимают возможные потери, поэтому регулярно покупают нашу про- дукцию, и мы наблюдаем уверенный рост продаж. Последнее, в частности, говорит о том, что рынок восстановления турбин у нас находится в зачаточном состоянии по сравнению, например, со страна- ми Западной Европы. В вопросе ква- лификации российских сервисменов улучшения есть, но их нельзя оцени- вать однозначно. Среди СТО, которые следят за прогрессом, приезжают на семинары, учатся работать с новой электроникой и сложными современ- ными узлами, раньше всегда домини- ровали дилерские центры. Сейчас и в независимом сегменте поняли, что те, кто работает по-старому, постепен- но вымрут. Рутинные операции, кото- рым легко научиться, одновременно являются и наименее оплачиваемыми. Больше всего ценятся специалисты, способные выполнять сложный ремонт на продвинутом оборудовании. Появилась прямая корреляция между квалификацией и востребованностью, что не может не радовать. В части конструктива в сегменте ком- мерческой техники серьезных изме- нений не предвидится. Двигатели грузовиков и спецтехники работают в довольно ограниченном диапазоне оборотов, быстрый отклик не играет роли, поэтому усложнение турбины не требуется. Основные изменения произойдут в легковой тематике. Здесь от турбоком- прессора требуются и скорость раскрут- ки, и малый вес. Для легкого коммер- ческого транспорта все больше будут применяться изменяемая геометрия и полностью электрическое управление. Я знаю, что немецкие премиум-­ бренды работают и над полностью электриче- ским турбокомпрессором. Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 23

те м а но м ера Альмере работают несколько производствен- ных линий – как правило, каждая линия под конкретного автопроизводителя. Но посколь- ку на каждой линии приходится выпускать несколько модификаций, в сборочных роботов закладывается несколько подпрограмм сборки. Деликатный вопрос Европейский завод двигателей и турбокомпрес- соров MHI – одно из крупнейших предприя­ тий в отрасли. Оно снабжает турбинами около 20% европейских легковых автомобилей, а это 3,5‑3,8 млн единиц в год. У процесса произ- водства турбин есть три критических звена. Сборка картриджа. Это весьма ответственный процесс, требующий высочайшей точности: например, малейшие отклонения в дозиров- ке смазочного материала при сборке картрид- жа нарушат рабочие характеристики. Поэтому Mitsubishi максимально автоматизировала сбо- рочные операции. Балансировка картриджа. Несбалансированная турбина будет «выть». Операцию балансировки КУЗОВ 2018 24 Денис Жарков, директор автомастерской «ТурбоДроид» Несомненно, рост потребности в ремон- те турбин присутствует, так как большин- ство автомобилей оснащаются система- ми турбонаддува, и мало кто из автолю- бителей решается на покупку новой тур- бины, поскольку новая стоит в 2-3 раза дороже, чем ремонт. Стабильно высок спрос на ремонт турбин легковых авто- мобилей как дизельных, так и бензино- вых двигателей, так же и на турбины гру- зовиков и спецтехники. Нашим клиен­ там мы предлагаем не только ремонт вышедшей из строя турбины, но и уже готовые восстановленные агрегаты. На российский рынок запчасти к турби- нам официально поставляют китайские компании или европейские, но произ­ водящие опять же в Китае. Есть на рынке и европейские производители, заводы которых находятся в Европе, однако поставляются эти запчасти в Россию неофициально. Грамотных специалистов очень мало, так как ремонт турбокомпрессоров – достаточно сложный процесс, в кото- ром важную роль играет не только квалификация мастера, но и специаль­ ное высокоточное оборудование. Обучения специалистов в России нет, мастера накапливают опыт и приобре- тают знания исключительно в процессе работы в мастерских. Проблема и в том, что не все мастер- ские оборудованы специальными станками и диагностическими прибо- рами. Для качественной работы нужны балансировочные станки, выполняю- щие балансировку на малых и высо- ких оборотах, имитирующие работу двигателя, станок для регулировки изменяемой геометрии, тестеры для проверки и настройки электронных актуаторов, точные приборы для изме- рения отклонений в геометрических размерах деталей турбокомпрессоров, множество специального инструмента для разборки и сборки турбины. Все это стоит немалых денег. На пол- ное оборудование мастерской уходит не менее 5 млн рублей! Поэтому у многих его нет, и они либо пользуются услугами коллег, либо выполняют лишь кустарный ремонт. Качество ремонта турбины зависит от многих факторов: квалификации мастера, наличия оборудования, каче- ства запасных частей. Кто-то ремонти- рует, используя бывшие в употребле- нии детали, кто-то по старинке выта- чивает детали на токарных станках. Конечно, это всплывает при эксплуата- ции агрегата, ведь турбина – высоко- точный механизм, требующий соблю- дения размеров деталей до нескольких сотых миллиметра.

выполняют роботы: стачивают часть металла с соединительных болтов, затем разгоняют тур- бину до рабочей скорости и замеряют уровень вибрации, снова стачивают – и так до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уровень малошумности. Процесс балансировки затратен по времени и заметно влияет на цену агрегата. Раньше, рас- сказывают технологи, от шума зачастую избав- лялись по-иному: моторный отсек обкладывали дополнительной шумоизоляцией, а турбине позволялось «петь» во весь голос. Но сейчас требования к массе автомобилей стали жестче, и автопроизводители готовы платить за пусть и более дорогие, но тихие турбокомпрессоры. Упаковка. Когда автопроизводители вдобавок стали отказываться от ТО и замены масла после обкатки автомобиля, у производителя турбо- компрессоров появился третий критический этап – упаковка. Установка временных кол- пачков и крышек должна быть филигранной, чтобы внутрь не попала грязь. У Mitsubishi эта операция выполняется вручную, но роботы есть и здесь – они фотографируют каждое изделие. Это избавляет компанию от расходов по гаран- тийным обязательствам, связанным с попавшей в турбину грязью, в тех случаях, когда наруше- ние упаковки случилось при транспортировке на автосборочный завод. Российский рынок В России есть несколько нишевых производите- лей турбокомпрессоров, крупнейшим из которых является НПО «Турботехника». Поскольку доволь- но большая часть отечественной продукции экс- портируется – до трети, если судить по данным исследовательской компании TEBIZ – считается, что она даже по мировым меркам неплоха. А вот на рынке обслуживания турбокомпрессо- ров сложилась противоречивая ситуация, счи- тают опрошенные нами специалисты. С одной стороны, все признают, что российские сервис- мены с годами становятся более образован- ными, а СТО более технически продвинутыми. При желании найти подрядчика на качествен- ный ремонт стало проще, чем раньше. С дру- гой, риск нарваться на подделку или халтурный ремонт так высок, что часть производителей обходят стороной этот рынок – слишком велики репутационные риски. Нагнетать всегда Техническая революция в устройстве турбоком- прессоров если и случится, то не скоро, счи­ тают технические специалисты Mahle, Cummins и ЯМЗ, давшие комментарии для обзора. Сервисменам не нужно специально беспокоить­ ся о достаточности своей компетенции: кто уже знаком с турбинами с изменяемой геометрией, битурбо и подобными фитчами, те вряд ли в ближайшие пять лет увидят что-то принци­ пиально новое. Но куда прогресс пойдет далее? Очевидно одно: турбокомпрессор изменится. И мы реши- ли посвятить часть времени обзору перспектив- ных конструкций, с которыми сейчас ведутся эксперименты. Первое направление – облегченные турбины в алюминиевом корпусе. Например, Continental поставляет такие для 1,5-литровых двигателей BMW. Пока их применение ограничивается дви- гателями малого объема. Алюминий – менее теплостойкий материал, чем сталь или чугун, и для защиты от перегрева и расплавления такой турбине нужно охлаждение – а значит, сложный корпус с каналами для охлаждающей жидко- сти. А это тянет за собой серьезное изменение конструкции самого двигателя, что сдерживает развитие легкосплавных турбин. Honeywell попробовала повысить КПД, приме- нив турбину с двумя крыльчатками, в которой отработанные газы последовательно прохо- дят два рабочих цикла. Сейчас такие турби- ны ограниченно применяются на тяжелой ком- мерческой технике, а на легких автомобилях, как считается, они появятся не раньше 2025 года. Большие усилия направлены, конечно, на решение проблемы турбоямы, и тут мы нашли два подхода. Первый предложила BorgWarner – двухступен- чатый турбокомпрессор с изменяемой геоме- трией. Он по факту состоит из двух турбин. На малых оборотах двигателя поток газов направ- ляется на меньшую по размеру турбину с изме- Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 25 Высокая роботизация и автоматизация свойствен- ны производству турбо- компрессоров На двигателях JLR Ingenium 2,0 л стоит двухступен- чатый турбокомпрессор с изменяемой геометрией

КУЗОВ 2018 26 те м а но м ера няемой геометрией, дающую быстрый отклик. По мере роста оборотов поток выхлопных газов передается на более крупную турбину низкого давления с водяным охлаждением. Такие тур- бины встроены, например, в 4-цилиндровые дизели Jaguar Land Rover Ingenium объемом 2,0 л. Второй подход связан с применением электро- нагнетателей в паре с турбокомпрессором – или в качестве его замены. Сейчас они занимают не более 0,5% рынка, но похоже, что их популяр- ность будет расти и массовое применение нач- нется в 2020-х годах. Известно также, что MHI трудится над созда- нием гибрида из турбокомпрессора и мотор- генератора, но пока о промышленных образцах речь не идет. Не считая «чистого» электронагнетателя, у всех этих вариантов есть общий недостаток: они достигают результата через усложнение кон- струкции. Поэтому производители турбоком- прессоров пробуют и более изящные решения. В первую очередь стоит вспомнить компрессор с радиально-осевой турбиной, не так давно раз- работанный Continental. Из названия понятно, что в ней поток газов на крыльчатку подает­ ся не строго перпендикулярно оси турбины (радиа­ ль­­ но), а под углом. За счет этого инерцию ротора удалось снизить на 40%. Первой новый агрегат оценила опять же Audi, оснастив им 2-литровый двигатель TFSI для модели A3. Бывают менее удачные попытки, например, турбина BorgWarner в штампован- ном корпусе для рядных «четверок» Volvo. Может быть, больше успешным будет направ- ление 3D-печатных корпусов и крыльчаток. У аддитивной технологии есть ряд преиму- ществ: не надо дорогостоящей мехобработки, можно обойтись меньшим количеством дета- лей, создавать более аэродинамичные формы. Однако пока непонятно, когда эта технология повзрослеет в достаточной мере. Может быть, раньше мир пересядет на электро- мобили. Но не думайте, что турбокомпрессоры станут не нужны. Их близкий аналог – элек- тронагнетатели – станут частью конструкции автомобиля на топливных ячейках. Водородно- воздушная смесь должна подаваться в рабочую зону под давлением, тогда эффективность гене- рации возрастает до 10 раз и можно использо- вать более компактную ячейку – а это самый дорогой узел в подобных автомобилях. Так что производители турбокомпрессоров уже знают, как будут зарабатывать, когда ДВС исчезнут как класс. Пресс-служба ПАО «Автодизель» ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) с 1961 года являет­ ся производителем дизельных дви- гателей многоцелевого назначения. Турбокомпрессоры применяются в составе двигателей с 1985 года. В настоящее время турбокомпрессоры в комплектах (ТКР) поставляют заводу как отечественные предприятия, так и зарубежные фирмы. Гарантийный период на ТКР в основном совпадает с гарантией на двигатель и составляет 2 года. Если в течение гарантийного срока двигатель выходит из строя в связи с проблемой в турбокомпрессоре, «Автодизель» осуществляет замену ТКР новым комплектом. По истече- нии гарантийного срока собственник транспортного средства по вопросам дальнейшего обслуживания и ремон- та всегда может обратиться к офи- циальным дилерам, сотрудничающим с «Автодизель». Это гарантированно позволит избежать использования контрафактных запасных частей при обслуживании, что в свою очередь продлит надежную и качественную эксплуатацию транспортного средства. Если на корпусе отлито BorgWarner, это не значит, что он сделан на заводе BorgWarner Статья подготовлена с применением материа- лов британского журнала Automotive Manufacturing Solutions и аналитиче- ских данных агентств Markets&Markets и TEBIZ Турбокомпрессор Continental с радиально-осевой тур- биной (технология RAAX)

29

– Алексей, опишите кратко принцип работы турбонаддува и его устройство. – Работа системы турбонаддува основана на использовании энергии отработавших газов. Эти газы вращают турбинное колесо, которое крутит компрессорное колесо через вал ротора. В свою очередь компрессорное колесо сжимает воздух и нагнетает его в систему. Следует понимать, что турбокомпрессор – всего лишь часть сложной системы турбонад- дува, хотя и самая важная. Система турбо- наддува состоит из: упомянутого турбоком- прессора, интеркулера, регулятора давления наддува, предохранительного, перепускного и стравливающего клапанов, не говоря уже о различных шлангах и патрубках, соединяющих элементы системы. Интеркулер представляет собой радиатор, который охлаждает сжатый воздух, что при- водит к повышению его плотности и уве- личению давления. Регулировочный клапан (wastegate valve) позволяет поддерживать давление в системе, а при его резком повы- шении сбрасывает излишки. Стравливающий клапан (blow-off valve) сбрасывает наддувоч- ный воздух в атмосферу. Возникающий при этом звук ассоциируется с работающей турби- ной. Перепускной клапан (bypass valve) слу- жит отводом воздуха из турбины обратно во впускные патрубки, если дроссельная заслон- ка закрыта. – Велика ли разница между системами турбонаддува на дизельных и бензиновых двигателях? – Принцип работы один и тот же – исполь- зование отработанных газов. Отличительной особенностью дизельных двигателей является высокая степень сжатия и сравнительно невы- сокая частота вращения коленчатого вала. Именно поэтому турбонаддув на дизельных двигателях считается более эффективным, чем на бензиновых. – Насколько услуга по ремонту турбин вос- требована среди клиентов? – Услуга весьма востребована. Не каждый может позволить себе сразу купить новую тур- бину в случае поломки. Однако все больше людей предпочитают ремонтировать турбины в специализированных СТО, а не в «гаражах». Произвести качественный ремонт агрегата без специального оборудования весьма проблема- тично. А в случае поломки турбины, эксплуа­ тировать машину крайне нежелательно, ведь это может привести к выходу из строя других устройств и механизмов, в том числе и самого двигателя. – То есть любое промедление с ремонтом вышедшей из строя турбины может закон- читься серьезной поломкой двигателя? – Ресурс турбокомпрессора значительно усту- пает ресурсу двигателя. Разумеется, если вдруг перестала работать турбина, за считаные часы работы или километры пробега двигатель вряд ли выйдет из строя. Однако сразу же ощутимо упадет мощность. В дополнение, в результа- те износа деталей турбины и ее дальнейшей поломки значительно возрастает расход бензи- на и масла. Если вовремя не принять меры, то можно будет заметить синий или черный окрас дыма из выхлопа, что означает критический расход масла в двигателе. Но до такого лучше не доводить, а то придется ремонтировать не только турбину, но и двигатель. те м а но м ера Автомобиль, оснащенный двигателем с турбонаддувом, в наше время не роскошь, а распространенное явление. Количество автомобилей, оснащенных турбиной, продолжает расти, как и спрос на ремонт агрегатов. В рамках подготовки «Темы номера» наш корреспондент посетил компанию STO-Turbina и обсудил с Алексеем Погодиным, главным техническим специалистом, основные правила эксплуата- ции и ремонта турбокомпрессора. Алексей Погодин, главный технический специалист компании STO‑Turbina Основная часть неис- правностей вызвана либо нарушением системы смазки, либо механиче- скими повреждениями КУЗОВ 2018 28 Чистое наддувательство Андрей ГОЛОВИН

те м а но м ера – Использование даже рабочей турбины сокращает ресурс двигателя, так ли это? – Данное утверждение неверно. Подобный миф распространяют люди, сократившие ресурс двигателя, эксплуатировав неисправ- ную турбину. Ресурс двигателей с турбонад- дувом не уступает ресурсу обычных атмос- ферных двигателей. На заводе-изготовите- ле предусматривают дополнительный запас прочности. Помимо усиления коленвала и вкладышей меняются системы газораспреде- ления и зажигания. Совсем иная ситуация при установке турбины на атмосферный дви- гатель. Подобный тюнинг не предусмотрен заводом изготовителем и значительно сокра- щает жизнь двигателя. Турбина увеличивает тепловую нагрузку на поршни и цилиндры. Очень важен выбор правильного масла, пред- назначенного для двигателей с турбонадду- вом. При температуре более +150 градусов масла, не предназначенные для турбирован- ных моторов, теряют свои свойства, что при- водит к преждевременному износу деталей турбонаддува и двигателя. – Говорят, что системы турбонаддува нена- дежные и недолговечные в эксплуатации. Правда ли это? – Турбина способна выдерживать высокие температурные и вращательные нагрузки. Тем не менее, небрежной эксплуатации и отсут- ствия своевременного обслуживания она не терпит. – Действительно ли большинство турбин ломается после 100 000 км пробега? – 100 тысяч пробега это слишком мало. При бережном обращении и своевременном тех- ническом обслуживании 200-250 тысяч про- бега вполне реальны. – Какие существуют рекомендации для ежедневной эксплуатации? – Они соответствуют рекомендациям при экс- плуатации двигателя. После того, как завел машину, надо дать двигателю и турбине про- греться, первые две минуты лучше не тро- гаться, а тем более не использовать турбину. После завершения поездки лучше пару минут не глушить мотор. Тем не менее, холостым ходом лучше не злоупотреблять. Если авто- мобиль работает на холостом ходу более 15 минут, то в турбокомпрессоре возникает низкое давление и пары масла проникают через соединения. – Расскажите подробнее про обслужива- ние турбин. – Во-первых, не реже раза в 10 тысяч км нужно проводить замену масла, на каждую вторую замену проверять масляное давление. Во-вторых, необходима чистка и профилакти- ка турбины раз в 30 тысяч км. – Каким неисправностям чаще всего под- вержена турбина? – Вариантов неисправностей довольно много. Попробуем разделить их на четыре основные группы. Начнем с самой малочисленной – плановый износ деталей вследствие дли- тельной эксплуатации. Но это не более 10% от всех случаев ремонта. Бывает, подводит газораспределение, электроника, функцио- нирование клапанов. Но это не более 20 %. Основная часть неисправностей вызвана либо нарушением системы смазки, либо механиче- скими повреждениями. – Под механическими повреждениями подразумеваются последствия аварии? – Нет, в большинстве случаев это посторон- ние элементы, попавшие внутрь системы тур- бонаддува. Каменная крошка, песок, грязь вперемешку с реагентами могут попасть внутрь, если изнашиваются прокладки и сое- динения или же нерадивые мастера произве- ли некачественную установку. Бывает, внутрь попадают предметы и покрупнее, например, болты, гайки, шайбы и т.д. Иногда посторон- ними предметами оказывались части камеры сгорания и части клапанов, а также оскол- ки поршней двигателя. Как вы понимаете, в таких случаях ремонтом турбины уже не ограничиться. В результате попадания посто- ронних предметов возникают сколы и задиры на колесе компрессора и других деталях. В таких случаях необходима замена повреж- денных деталей. – Нарушения смазочной системы вызваны только неправильным выбором масла или же несвоевременной заменой? – В большинстве случаев да, но не всегда. Бывает, что масло поменяли, но установили некачественный масляный фильтр. Зачастую масло меняют вовремя, а техобслужива­ нием пренебрегают. В этом случае возникают отло- жения масляных каналов, что приводит к нарушению подачи масла и масляному голо- данию. Как только масло перестает в долж- ном объеме поступать в турбокомпрессор, Система турбонаддува состоит из: упомянуто- го турбокомпрессора, интеркулера, регулятора давления наддува, пре- дохранительного, пере- пускного и стравливаю- щего клапанов Все больше людей пред- почитают ремонтировать турбины в специали- зированных СТО, а не в «гаражах» При температуре более +150 градусов, масла, не предназначенные для турбированных моторов, теряют свои свойства, что приводит к преждевре- менному износу деталей турбонаддува и двигате- ля КУЗОВ 2018 29

те м а но м ера возникает трение механических частей, что приводит к их преждевременному износу и поломке. Иногда высокая концентрация сажи в масле приводит к повреждениям подшип- никового узла. – Можно немного поподробнее о том, что еще может потребовать проведение ремонта турбокомпрессоров? – Недостаточное поступление воздуха может быть вызвано установкой патрубков со слиш- ком узким диаметром, а также их поврежде- ние или же неправильная работа воздушного фильтра. При отсутствии должного количе- ства воздуха на впуске возникает чрезмерное сопротивление. Нередко подводит электроника, отвечающая за работу створок клапанов турбонаддува. Достаточно непродолжительного несвоевре- менного открытия или закрытия заслонок, чтобы система перестала идеально функцио- нировать. Позднее зажигание и бедная смесь топлива приводит к повышению температуры отрабо- танных газов, что заставит вал турбокомпрес- сора вращаться со скоростью, превышающей максимально допустимую. При всем многообразии упомянутых неис- правностей у них есть одна общая черта – они вызваны внешними факторами, а не износом деталей турбокомпрессора. – С чего же следует начинать ремонт тур- бокомпрессора? – Любой ремонт турбины начинается с диа- гностики. После демонтажа, полного разбора и осмотра турбины мастер сможет опреде- лить степень износа ее деталей или обнару- жить механические повреждения. Далее сле­ дует чистка деталей и патрубков, шлифовка вала ротора и замена изношенных элементов: упорного подшипника, подшипников сколь- жения, уплотнительных колец, прокладок. Затем идет сборка и балансировка оборудо- вания. Завершает же процесс ремонта испы- тание на стенде. – В каких случаях лучше менять агрегат, а в каких – ремонтировать? – Базовый ремонт, включающий чистку, шли- фовку вала и замену подшипников и крыльча- ток, может сопровождать любой из плановых осмотров. Он значительно уступает по стои- мости новой турбине, но позволяет надолго продлить ее жизнь. Если же дело доходит до замены картриджа и средней части турбины, ротора, корпуса и колеса компрессора, то стоимость такого ремонта немногим уступает покупке новой турбины. Здесь уже вопрос в том – найдутся ли свободные средства, чтобы покрыть эту небольшую разницу. – Какие есть специфические высокотех- нологичные этапы ремонта, недоступные обычным сервисам? – Нередки случаи, когда к нам обращаются не автовладельцы напрямую, а владель- цы гаражных сервисов, которым пришлось столкнуться с ремонтом турбин, но они сами не обладают необходимым оборудова­ нием для проведения качественного ремонта. Насчет высокотехнологичного оборудова- ния, сказано громко, но далеко не в каж- дом сервисе есть балансировочные стенды для: динамической балансировки ротора, балансировки колеса турбины с валом и добалансировки среднего корпуса турбо- компрессора. – Сложно ли найти специалистов для проведения этих работ, и где они про- ходят обучение и повышают квалифи- кацию? – Как говорится, кадры решают все. Разумеется, существуют учебные центры среди курсов которых есть и ремонт турбин. Однако в нашем сервисе опытные мастера регулярно проводят мастер-классы по обу- чению новичков процессу ремонта систем турбонаддува, учитывая все особенности и нюансы процесса. Подводя итоги, следует сказать, что основ- ной способ не прибегать к капитальному ремонту или замене турбины – своевре- менное проведение технического обслу- живания, а также бережная эксплуатация. Несмотря на кажущуюся простоту устрой- ства агрегата, качественный ремонт практи- чески невозможен в «кустарных» гаражных условиях и требует наличие специализиро- ванного оборудования и квалифицирован- ных специалистов. КУЗОВ 2018 30 При бережном обраще- нии и своевременном техническом обслужива- нии 200-250 тысяч про- бега для турбины вполне реальны Необходима чистка и профилактика турбины раз в 30 тысяч км

33

О тюнинге, то есть о процессе совершенствова- ния автомобиля, стали задумываться, пожалуй, с появления первых самоходных машин, однако наиболее массовый характер это движение при- обрело в 50-е годы прошлого века. Так, когда серийное производство автомобилей начало расти, стали набирать популярность различные виды автомобильного спорта, который и стал катализатором в развитии автотюнинга. Если первое время модернизация автомобилей имела скорее «кустарный» характер, то сейчас – это целая индустрия, в которую вовлечены не только мелкие фирмы, занимающиеся тюнингом и мел- косерийным производством автокомпонентов, но и крупнейшие автомобильные концерны. Но что по большому счету подразумевает под собой тюнинг? Это, прежде всего, модерниза- ция автомобиля с целью улучшения каких-либо параметров, будь то изменение экстерьера, повышение проходимости или же улучшение динамических характеристик автомобиля. те м а но м ера Повышение мощности двигателя – одно из самых популярных направ- лений в автомобильном тюнинге. Установка турбокомпрессора, как и его замена на более производительный аналог, многим кажется самым простым и быстрым решением. Однако за счет установки более производительной турбины можно не только не добиться ожи- даемых результатов, но и сильно снизить ресурс мотора. Сегодня мы расскажем о нюансах совершенствования турбомоторв. Самый простой и эффек- тивный способ добиться наибольшего прироста мощности и крутящего момента – установка или модернизация турбонаг- нетателя КУЗОВ 2018 32 Под давлением Иван СОКОЛОВ, Станислав ДУДНИК

те м а но м ера Что касается модернизации моторов, то самый простой и эффективный способ добиться наи- большего прироста мощности и крутящего момента – установка или модернизация тур- бонагнетателя. Большинство специалистов в этой области сходятся во мнении, что если мотор изначально не имеет турбины, то про тюнинг лучше забыть – слишком уж затрат- ной, трудоем­ кой и неоправданной становится установка турбины на обычный атмосферный мотор. Ведь просто «воткнуть» турбину недо- статочно: нужно обеспечить механизм смазкой, охлаждением, серьезно переработать впускную и выпускную системы, установить дополнитель- ный интеркулер… А если речь идет о бюджетном автомобиле, который не рассчитан на боль- шие нагрузки, то повышение мощности неиз- бежно тянет за собой серьезную переработку тормозной системы, подвески, подкапотного пространства и т.д. Именно поэтому при нали- чии тюнерских амбиций лучше сразу задумать- ся о покупке турбированного автомобиля, для которого на рынке уже есть множество различ- ных решений. Так, тюнинг турбомоторов можно разделить на несколько этапов, хотя границы между ними можно считать весьма условными. Наиболее бюджетный и простой способ дора- ботки турбомотора – этап Stage 1. Модернизация здесь затрагивает только программную состав- ляющую блока управления двигателем. Все про- граммы Stage 1, как правило, типовые и уже опробованы на большинстве серийных автомо- билей. Если говорить о моторах группы VAG, то на практике одним лишь чип-тюнингом можно добиться увеличения мощности от 10 (1.6 л) до 80 л. с. (2.0 TSI) в зависимости от конкретного мотора. Чаще всего сервисы используют готовые прошивки для типовых моторов, однако для качественного тюнинга этого порой не всегда хватает: «Многие думают, что достаточно просто поднять давление, так называемый бу­­ ст-ап, но корректировать нужно еще много деталей. В про- грамме больше 400 карт, которые нужно менять. Меняется давление, меняются углы зажигания, смесь и т.д.», – рассказывает Владимир Хаустов, директор компании Turbo Clinic. Основные пре- имущества первой ступени тюнинга – низкая себестоимость и заметная прибавка в динами- ке – не сказываются отрицательно на ресурсе мотора и трансмиссии. С программной модификацией Stage 2 уже начинают вмешиваться в «железо», зачастую не затрагивающее непосредственно сам мотор: удаление катализатора, доработка впуска и выпуска, установка интеркулера, бай-пассов и т.д. И здесь готовых решений по прошивкам нет: в отличие от первой ступени, проекты Stage 2 более уникальны. Если речь идет не о готовых кит-комплектах (такой тюнинг обходится значи- тельно дороже), то каждый автомобиль должен настраиваться индивидуально. Стоит отметить, что между этапами Stage 2 и Stage 3 нет четких границ, но в третью ступень, как правило, входят более серьезные дора- ботки, главная из которых – замена турби- ны на более производительную или ее серьез- ная модернизация (хотя это порой относят и к этапу Stage 2). Также здесь подлежат доработ- кам остальные узлы: модернизация топлив- ной системы, более производительная система охлаждения ДВС, усиленные сцепления или АКПП, еще более производительный интер- куллер, установка других распредвалов, вкла- дышей, поршней, шатунов и т.д. Поистине гло- бальные доработки порой относят к Stage 4 (Big Turbo), и мощность таких моторов может достигать 1 000 л. с. и выше. По словам Сергея Шилкина, директора компа- нии PS Chip Tuning, Stage 1 – самый востребован- ный на рынке тип тюнинга: «Что касается спро- са – многие клиенты побаиваются даже первой стадии, но все равно в итоге на это решают­ ся. Владимир Хаустов, директор компании Turbo Clinic Сергей Шилкин, техни- ческий директор компа- нии PS Chip Tuning КУЗОВ 2018 33

те м а но м ера Особенно популярен тюнинг автомобилей кон- церна VAG из-за их широкого распространения и обилия комплектующих. Берем, например, старый Golf GTI со стандартным 2-литровым мотором мощностью 200‑211 л. с. Простой прошивкой на первой стадии мощность можно поднять примерно до 260 л. с. Stage 2 – мощ- ность повышается до 280-300 л. с. Stage 3 до 350 и выше». Также не стоит забывать, что любое измене- ние в конфигурации двигателя требует кор- ректировки прошивки. Причем в настройке должны учитываться десятки, казалось бы, вто- ростепенных факторов: используемое топли- во, климатические условия, стиль езды и т.д. Влияет даже географическое положение! «Если прошивка, например, сделана в горной мест- ности Австрии, где она прекрасно работает, то где-нибудь в России с иным атмосферным давлением эффекта от тюнинга может и не быть. Я с этим сталкивался при работе со спорт­ сменами, – рассказывает Владимир Хаустов. – Настроили клиенту турбину, он приехал в горы, а машина «не едет»: при прошивке системы не были учтены параметры баромметрии – атмос- ферное давление и разрежение воздуха кон- кретной местности». Кроме этого, для правиль- ной настройки турбины и считывания показате- лей системы необходима установка различных датчиков: датчики давления турбины, темпера- туры выхлопа, температуры и давления масла, температуры охлаждающей жидкости, а также датчики смеси. Но еще больше нюансов, по словам Владимира, с тюнингом самих турбин: «Возьмем, к примеру, Golf R VI-го поколения, где стоит турбина с К04064 – мощнейшая машина уже в стоке. Но людям нужно больше, потому что 250-280 л. с. их уже не устраивают. Для Stage 2 в турбину лезть не нужно: меняется выхлоп, впуск, интеркулер и прошивка. В итоге можно достичь 350 л. с., но в этом случае тур- бина будет работать уже на пределе, так как она не рассчитана на столь высокие обороты. Соответственно, если нужно добиться сравни- мой или большей мощности, то необходима установка турбонагнетателя большего размера, либо его расточка, а это уже стадия Stage 3: ведь чем больше турбина, тем меньше требуется оборотов для создания необходимого давле- ния, тем дольше она живет. Поэтому разбираем стандартную турбину, растачиваем ее под более крупное турбинное колесо. Но нужно строго следить за соотношением дав- лений на впуске и выпуске: если ты, к примеру, «дуешь» 2 бара, то в выхлопе больше 3,5 бар быть не должно, иначе не добиться нормальной отдачи от мотора. Дальше берем компрессор- ное колесо большего диаметра, растачиваем «улитку», затем все собираем и балансируем. Дальше все зависит только от настройщика. В итоге из базовых 280 л. с. можно получить 420 л. с. Естественно, в этом случае сам мотор подвергается серьезной переработке: помимо тюнинга выпуска и впуска, производится заме- на шатунов, вкладышей, поршней и т.д. Также не стоит забывать про коробку, которую тоже необходимо усиливать». Правильно нужно подобрать интеркулер: чем больше воздуха пропускает впускной коллектор, тем больше он начинает нагреваться от сжатия. С другой стороны, чем воздух холоднее, тем эффек- тивнее происходит процесс сгорания топливной смеси. «Охладить воздух можно несколькими способами, – поясняет Сергей Шилкин. – Либо использовать интеркулер с водяным охлаждени- ем, либо с воздушным, а на более мощных маши- нах порой конструируют охлаждение, которое осуществляется за счет льда». Если добиться желанных мощностных показа- телей все же удалось, то это не значит, что про- цесс тюнинга завершен: при сильном приросте мощности значительно повышается вероятность перегрева как самого мотора, так и выхлопной системы, температура в которой может дости- гать 1 300 °C. Чтобы избежать перегрева выпу- ска, необходимо удалить катализатор и вто- рой лямбда-зонд, а также грамотно установить новый выпускной коллектор. И не стоит, конеч- но, забывать про замену стандартной системы охлаждения на более производительную. КУЗОВ 2018 34 Все программы Stage 1, как правило, типовые и уже опробованы на боль- шинстве серийных авто- мобилей Правильно нужно подо- брать интеркулер: чем больше воздуха про- пускает впускной кол- лектор, тем больше он начинает нагреваться от сжатия

37

В первые годы своего существования компания сфокусировала свои усилия на диагностике и восстановлении агрегатов дизельной топливной аппаратуры – ТНВД и форсунок – с последующей корректной установкой компонентов на двигатели. НачалоположилапокупкастендаHartridge,затем– стенда Bosch. Поддерживая высокую планку каче- ства ремонта, компания получила статус автори- зованного сервиса и торгового партнера ведущих мировых производителей дизельных топливных систем, получив разрешение официально ремон- тировать и тестировать дизельные компоненты таких брендов, как Bosch, Delphi, Continental VDO, Denso, Stanadyne, Yanmar и других. Впоследствии коллектив уже не отклонялся от выбранного направления, и Digital Diesel успел зарекомендовать себя на рынке, как авторизо- ванный экспертный сервис, который профес- сионально занимается восстановлением авто- мобильных агрегатов с применением ориги- нальных запасных частей, предоставляя при Единство турбины и дизеля Иван Соколов, Станислав Дудник Сергей Чернявский, генеральный директор компании Digital Diesel, начинал свою автомобильную карьеру со специальности механика- моториста. Полученный опыт подтолкнул его к созданию специализи- рованного дизельного сервиса, первое подразделение которого было открыто в 2001 году. Сегодня эксперт поделится с читателями особен- ностями ремонта и обслуживания турбин на дизельных и бензиновых двигателях. КУЗОВ 2018 36 Повышенный спрос на ремонт турбонагнетателей возник главным образом из-за общего снижения ресурса автомобильных агрегатов, выпускающихся в последние 10-15 лет те м а но м ера

этом максимальную гарантию на оказываемые услуги. В связи с широким распространением турби- рованных моторов, которое в последние годы особенно затронуло легковой автотранспорт, в компании Digital Diesel было решено уделить осо- бенное внимание обслуживанию и ремонту раз- личных систем с турбонаддувом. «При ремонте турбин большое внимание уделяется качеству процесса: восстановительные работы проходят вплоть до достижения заводских параметров, что позволяет агрегатам автомобилей, которые приез­ жают в Digital Diesel, эксплуатироваться после ремонта по 3-5 лет без всяких проблем», – рассказывает Сергей Чернявский. Повышенный спрос на ремонт турбонагнета- телей возник главным образом из-за общего снижения ресурса автомобильных агрегатов, выпускающихся в последние 10-15 лет. Причин на то довольно много: частое несоответствие требованиям к сервисному обслуживанию конструктивно более сложных современных автомобилей; ужесточенные экологические требования и нормы, которые экостандарты предписывают автопроизводителям, зачастую запланированное снижение ресурса компонен- тов еще на этапе их проектирования агрегатов с целью снижения веса, стоимости и т.д. По этим причинам, а также из-за роста автопарка в целом, автовладельцы стали нуждаться в авто- мобильном ремонте чаще, чем раньше. К примеру, турбокомпрессор может выйти из строя при систематическом нарушении регла- мента замены воздушного фильтра. Так, если использовать некачественный фильтрующий элемент или пренебрегать предусмотренным заводом-изготовителем интервалом его замены, повышается вероятность попадания во впускной коллектор абразивной пыли, что может привести к выходу турбокомпрессора из строя из-за его разбалансировки. Это также может повлечь за собой чрезмерный угар (расход) масла, который в свою очередь может привести к более серьез- ным последствиям. Стоит отметить, что турбокомпрессоры сами по себе требовательны к маслу, и на его расход могут влиять не только особенности конструкции двига- теля, но и характеристики используемого смазоч- ного материала. Если при регламентном обслу- живании использовать неоригинальное масло (к слову, по целому ряду экспертных оценок это один из самых подделываемых автомобильных товаров на рынке), либо масло с несоответствую­ щими параметрами или с перепробегом, то тур- бина может преждевременно выйти из строя из-за недостаточной смазки и, как следствие, разрушившегося подшипника турбины. На ресурс двигателя и, в частности турбоком- прессора, напрямую влияют и индивидуальные климатические условия. Дизельный двигатель прогревается гораздо дольше, чем бензиновый, и при характерных для нашей страны низких температурах первый час его работы неизбеж- но будет сопровождаться повышенным количе- ством образования сажи в камере сгорания, что в свою очередь будет не только «помогать» смывать масло со стенок цилиндра, но и еще больше уве- личивать его вязкость. Это отрицательно скажется на скорости его прокачки, что также может при- вести к дополнительному износу остальных узлов двигателя, в том числе турбокомпрессора. Однако, как ни странно, разрушение турбины может спровоцировать и сам двигатель: так, из-за изношенной цилиндропоршневой группы может возникать чрезмерный прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя. Картерные газы в свою очередь будут мешать естественному стоку масла из турбины в картер, а оно далее, мино- вав уплотнительные кольца исправной турбины, поступит сначала в интеркулер, а затем и в каме- ру сгорания. В итоге в этой ситуации механики нередко приступают к ремонту турбины, ошибоч- но считая ее неисправной. Есть у данной проблемы и другие подводные камни: если, например, с забитым воздушным фильтром картерные газы еще как-то могли сдер- живаться внутри впускного тракта, то при замене фильтра на новый (его пропускная способность скорее всего будет гораздо лучше) газы снова могут пойти по знакомой схеме: в турбокомпрес- сор, в интеркулер, а затем снова в цилиндры… При заменетурбинывтакомслучаесервисменыпорой забывают слить масло с интеркулера (его там может набираться до полулитра и более), из-за КУЗОВ 2018 37 Сергей Чернявский, гене- ральный директор компа- нии Digital Diesel Компания, занимающая­ ся ремонтом турбин, топливного оборудова- ния и двигателей в целом, не может обойтись без правильного диагности- ческого оборудования те м а но м ера

чего свежеотремонтированный мотор может запросто пойти «вразнос». Это тот случай, когда турбина ошибочно считается виновной вместо двигателя, а не наоборот. Именно поэтому спрос на услуги по ремонту турбин так высок – причин для их неисправностей может быть множество. «На три-четыре года эксплуатации современного автомобиля, к сожалению, уже стало нормой хотя бы один раз менять или ремонтировать турбо- компрессор», – отмечает Сергей Чернявский. Как обычно поступают с неисправным агрегатом? Заказчик идентифицирует узел по артикулу, ищет наиболее подходящий по цене вариант, заказы- вает у проверенного поставщика и обращается в сервис, которому доверяет. С турбинами немно- го иначе: все чаще люди предпочитают замене турбин их восстановление. Все дело, конечно, не только в цене, хотя если, к примеру, турбоком- прессор Garret на одну из моделей Land Rover стоит от 40 до 50 тыс. рублей, то восстановлен- ный у специалистов вариант обойдется в два раза дешевле. Порой выгода от такого ремонта может быть меньше и доходить 30%, что все равно будет выглядеть привлекательно для мно- гих клиен­ тов. Но самое главное – не отремон- тировать или заменить турбоагрегат, а выявить истинную причину выхода его из строя и гаран- тированно ее устранить. Именно в этом состоит залог высокого качества и длительный ресурс службы турбокомпрессора. «Когда мы начинали ремонтировать турбины, мы прекрасно понимали, что самый ответственный и сложный этап ремонта – это балансировка, – сообщает Сергей Чернявский. – Все потому, что от нее напрямую зависит ресурс турбокомпрес- сора. Соответственно, для повышения точности в 100% случаях используется трехступенчатая схема балансировки: «Digital Diesel» всегда полу- чает качественный результат при ремонте турбин, поскольку, кроме всего прочего, делает балан- сировку на заводском оборудовании Schenk с заводской точностью». Сам по себе трехступенчатый процесс баланси- ровки состоит в следующем. Сначала специалист работает с горячим колесом с валом, которое Турбокомпрессоры сами требовательны к маслу, и на его расход могут влиять не только осо- бенности конструкции двигателя, но и характе- ристики используемого смазочного материала КУЗОВ 2018 38 те м а но м ера

после установки на призмы стенда балансирует- ся на низких оборотах (3 500 – 3 600 об/мин) путем сошлифовки микрочастиц металла. Потом на вал устанавливается компрессорное колесо, отмечается его положение, и вал с двумя коле- сами балансируется еще раз, уже более точно. На третьем этапе все детали собираются в корпус (картридж), с одновременной заменой подшип- ников, колец, дисков, упорных шайб и т.д. После чего на валу турбины ставятся магнитные метки, чтобы в процессе финишной балансировки на втором стенде уже на высоких оборотах можно было увидеть асимметрию. Все вибрации при этом отображаются на графике. Далее с помощью бормашины металл стачивают до абсолютной симметричности колес. Главная цель – избавиться от вибрации при работе всей системы (напоминает процесс балансировки колес на автомобиле, хотя и очень упрощенно). Кроме оборудования для балансировки, суще- ственным фактором в ремонте является обору- дование для измерения автоматикой геометрии. В современном сервисе, в котором занимают- ся ремонтом турбин, без такого оснащения не обойтись. Если раньше этот процесс выполнялся механическим способом – путем замеров пере- мещения шторок и рычагов, то современное оборудование позволяет делать этот процесс точнее и быстрее: через всю турбину прогоняет- ся воздух, при этом замеряется объем воздуха, который прошел в створ турбокомпрессора в различных положе­ ниях геометрии. Это необ- ходимо для обеспечения соответствия графика управления необходимым давлением наддува в соответствии с заводскими параметрами. Также компания, занимающаяся ремонтом тур- бин, топливного оборудования и двигателей в целом, не может обойтись без правильного диагностического оборудования: в специализи- рованных сервисах используются профессио- нальные дилерские сканеры, прошивки которых необходимо постоянно обновлять. Экономить на оборудовании здесь нельзя, ведь от грамотной диагностики зависит, насколько успешно будет произведен ремонт турбины, как долго она после этого прослужит, и необходим ли вообще ремонт этого элемента. Сергей Чернявский напоминает: «В подавляю­ щем большинстве случаев восстановление вышедшей из строя турбины обойдется вам зна- чительно дешевле, чем приобретение новой. В тех случаях, когда ремонт экономически неце- лесообразен, мы можем предложить новые тур- бокомпрессоры из нашего складского наличия, а при их отсутствии – поставку деталей со скла- дов Европы в адекватные сроки. А вообще, как сказал Эдуард Вульф, «горечь плохого качества ощущается даже тогда, когда сладость низкой цены давно забыта». Сказанное в полной мере отражает суть восстановления турбокомпрессо- ров. Остерегайтесь подделок». На ресурс двигателя и, в частности турбоком- прессора, напрямую влияют и индивидуаль­ ные климатические условия Главная цель – изба- виться от вибрации при работе всей системы Турбокомпрессор может выйти из строя при систематическом нару- шении регламента заме- ны воздушного фильтра КУЗОВ 2018 39 те м а но м ера

те м а но м ера КУЗОВ 2018 40 Алексей Сердюк, техни- ческий специалист ком- пании MAHLE Каждый турбонагнетатель MAHLE в процессе изго- товления проходит тща- тельный функциональ- ный контроль, а на конеч- ном пункте выполняется его точная калибровка Концерн MAHLE начал историю своего суще- ствования в 1920 году и за более чем 90 лет раз- вития достиг уровня про- изводителя и поставщика оригинальных компонен- тов с мировым именем КУЗОВ 2018 40 Если скорость автомобиля маленькая, он работает в экономном режиме, и энергии от отработанных газов мало, соответственно, компрессорное колесо вращается медленно, и воздух в двигатель нагне- тается в малом количестве. Все предельно ясно, но ведь скорость автомобиля меняется в зависимости от маневров на дороге. Например, водитель хочет увеличить скорость, но при маленькой скорости двигателя выпускные газы имеют низкое давление, и его не хватает, чтобы достаточно раскрутить тур- бинное колесо. В обратной ситуации при умень- шении скорости двигателя возникает проблема превышения числа оборотов турбины. Для решения задачи контроля наддува существуют турбонагнетатели MAHLE с изменяемой геомет­ рией турбины. Вокруг колеса турбины располо- жены направляющие, которые регулируют угол подачи отработанных газов на турбинное колесо в зависимости от числа оборотов двигателя, таким образом обеспечивая нужное давление наддува. При низких оборотах двигателя направляющие турбонагнетателя с изменяемой геометрией распо- лагаются под большим углом. Они концентрируют и ускоряют движение потока отработанных газов, направляя его на внешнюю часть турбинного коле- са. Так вал турбонагнетателя набирает скорость без резкого увеличения количества отработанных газов. При увеличении числа оборотов направляющие раз- двигаются, открывая путь потоку отработанных газов. При замене турбонагнетателя иногда возникают некоторые проблемы, например, давление отсут- ствует, несмотря на то, что агрегат новый. Алексей Сердюк, технический специалист компании MAHLE, советует: «Не обвиняйте во всем турбонаг- нетатель, а главное – ни в коем случае не меняйте заводские настройки!» Эксперт уверяет, что причина может крыться в том, что тракт наддувочного воздуха негермети- чен, или, хуже того, там находятся инородные предметы. Возможно, в памяти компьютера дви- гателя остались старые данные о поломке. Также стоит проверить, не засорен ли сажевый фильтр и под­ соединены ли датчики и шланги. Только тща- тельный визуальный контроль сможет обеспечить надежную работу турбонагнетателя. Компания MAHLE славится качеством своих деталей и заботится о сохранности автомобиля. Каждый турбонагнетатель в процессе изготовления проходит тщательный функциональный контроль, а на конечном пункте выполняется его точная кали- бровка. Высокий международный статус концерна доказывает: комплектующие детали MAHLE заслу- живают безоговорочного доверия покупателей. Концерн MAHLE начал историю своего существо- вания в 1920 году и за более чем 90 лет разви- тия достиг уровня производителя и поставщика оригинальных компонентов с мировым именем. В настоящее время концерн насчитывает 66 000 человек, 150 производств с годовым оборотом более 10 миллиардов евро. MAHLE присутствует как поставщик у всех гло- бальных производителей автомобилей и двига- телей, предлагает свободному рынку запасных частей широчайшую линейку деталей для легко- вых, грузовых автомобилей, судовых, мотоци- клетных и малых двигателей. MAHLE Aftermarket – подразделение концерна, отвечающее за сбыт продукции MAHLE на сво- бодном рынке запасных частей, насчитываю- щее 25 представительств во всем мире. MAHLE Aftermarket развивает и распространяет такие торговые марки MAHLE, как MAHLE Original, KNECHT, CLEVITE, BEHR, IZUMI. В 2014 году было открыто российское подраз- деление компании MAHLE Aftermarket – ООО «МАЛЕ РУС», которое организовывает постав- ку, распространение и продвижение продукции MAHLE Aftermarket на рынке стран таможенно- го союза – России, Белоруссии и Казахстана, а также обеспечивает послепродажное сервисное и гарантийное обслуживание. Ассортимент продукции MAHLE включает в себя детали двигателя, фильтры и фильтрующие эле- менты, термостаты, турбокомпрессоры, профес- сиональные установки по обслуживанию систем автомобиля. Трудно представить современный легковой автомобиль с дизельным двигателем без турбонагнетателя, который необходим для увеличе- ния мощности мотора. Скорость турбонагнетателя зависит от количе- ства энергии отработанных газов, заставляющих вращаться турбин- ное колесо. Геометрическая прогрессия Виктория СМИРНОВА

43

Так сложилось, что большинство мастеров в автосервисах при любой проблеме с турбо- наддувом почти сразу приговаривают турбо- компрессор к полной замене, поскольку слож- ность самого устройства и невозможность вер- нуть заводские характеристики без специаль- ного оборудования создали восстановленным турбинам плохую репутацию. Также многие считают, что лучше взять неоригинальный тур- бокомпрессор, сделанный в Поднебесной, но, как показывает практика, «китайский» аналог только внешней формой пытается копировать оригинальную деталь, но не содержанием, и в дальнейшем такая экономия может отразить­ ся не только на ресурсе самого агрегата, но и привести к выходу из строя двигателя авто- мобиля. Также специалисты отмечают, что нелегальные копии почти никогда не выдают характеристики, как у оригинального агрегата. Ресурс турбокомпрессора в идеальных усло­ виях равен ресурсу самого двигателя, но на практике он больше зависит от стиля езды водителя и от качества техобслуживания авто- мобиля. В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет около 150 тыс.  км, на дизельных около 250-300 тыс. км. Продлить жизнь агрегата поможет частая замена масла и воздушного фильтра, исполь- зование турботаймера и отслеживание уровня масла в двигателе. Со временем она, как и любая другая деталь в автомобиле, требу- ет диагностики и ремонта. Поскольку чаще всего турбина выходит из строя постепенно, распознать симптомы умирающего агрегата довольно сложно. Самый первый признак – это потеря мощности, появляется ощущение, что пропала тяга. Очень полезно иметь датчик давления наддува турбины, в таких случаях можно сразу заметить изменения в работе агрегата. Еще одной визуальной составляющей изно- шенной турбины является дым из выхлопной системы при разгоне. Синий дым означает сго- рание масла в цилиндрах. В этом случае необ- ходимо немедленно обратиться в автосервис, вероятно, что масло в цилиндры попадает через турбину. Если она изношена, то масло попадает через холодную часть турбины во впускной коллектор. Чаще всего выход из строя турбокомпрессора вызван не естественным износом, а внешними причинами: Самыми частыми неисправностями турбоком- прессора считаются деформация или износ Нагнетая атмосферу Олег ШАКИРОВ Современные экологические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще применять конструкцию турбонаддува в двигателях. И если раньше турбонаддув был уделом спортивных легковых или грузо- вых автомобилей, то сейчас его можно встретить под капотом почти на любой новой машине. Тем интереснее разобраться с практикой по ремонту турбокомпрессоров. Замена электромотора, шестеренок, крышки на сервоприводе Клапан управления геометрией Улитка холодной части КУЗОВ 2018 42 Журнал «КУЗОВ» благо- дарит экспертов компании TV-Turbo за консультацию и помощь в организации фотосъемки (http://tv-turbo.ru г. Москва, ул. Подольских Курсантов, д.3, стр. 24) те м а но м ера

подшипников ротора. Во время работы тур- бины между подшипником и осью возникает масляная подушка, но в случае залива плохого или не соответствующего допуску масла, эта подушка расщепляется. Такое может произой- ти в том числе и из-за грязного масла в дви- гателе. Так, частицы абразива, песка, грязи, дисульфида молибдена, переносимые маслом, могут попасть в турбину и подвергнуть сильно- му износу втулки или они могут оставить след и на валу. Турбина может выйти из строя из-за закоксо- вания от некачественного масла, применения присадок и смешивания несовместимых масел. Не вовремя замененный масляный фильтр также может привести к образованию масля- ных отложений. Попадание в масло воды или топлива может привести к закупорки масляных каналов. Все это приводит к быстрому изно- су вала, втулок и повышенной температуре в агрегате. Диагностируется такая проблема по изменению от температуры цвета турбинного вала. Цвет ротора изменится на синий при полном или временном отключении подачи масла в турбокомпрессоре, а на подшипниках образует­ ся потемнение и износ. Аналогичная ситуация может случиться, когда турбина рабо- тает очень долго на максимальной мощности, что часто приводит к перегреву масла в дви- гателе. От высокой температуры масло может полностью сгореть и закоксовать вал. Полное отсутствие смазки приводит к моментальному выходу из строя агрегата. Турбина может выйти из строя, если давление масла ниже 1,2 кгс/см². Или давление кар- терных газов больше 60 мм.рт.ст. на холостых, активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в рабо- те системы вентиляции картерных газов или из-за повышенного износа цилиндропоршне- вой группы. Сам турбокомпрессор может быть перегрет из-за неправильно установленного момен- та зажигания у бензиновых двигателей или момента впрыска для дизельных двигателей, некачественного топлива, а также попадания масла в выпускной коллектор и его сгорание на лопатках турбины. Последнее может привести к плавлению или обрыву лопаток турбины. В случае, когда не досмотрели, и выше при- веденные факторы одновременно совпали, а такое бывает часто, ожидайте полного выхо- да из строя турбокомпрессора. Кроме выше указанных причин, могут быть механические поломки от посторонних предметов в полости турбокомпрессора со стороны компрессорной улитки или улитки отработанных газов, а имен- но от песка или прочего мусора из корпуса воз- душного фильтра. На лопастях турбинного вала могут образоваться эрозии, или они могут быть полностью разрушены. При работающем двигателе появляется посто- ронний шум от турбины в виде свиста или скрежета. Турбокомпрессор может выйти из строя от неисправного редукционного клапана байпа- са. Данный клапан несет предохранительную функцию, и при превышении наддува он часть выхлопных газов переспускает мимо лопаток турбины. В этот момент происходит откры- тие актуатора, установленного до турбины, и через него выходят выхлопные газы. Чаще всего ремонт этого узла экономически не целесоо- бразен. Автопроизводители устанавливают внутрен- ний перепускной клапан, т.е. выхлопные газы выводятся непосредственно из корпуса турби- ны. Однако многие устанавливают внешний перепускной клапан до входа в турбину. Замена актуатора несет под собой не только саму заме- Поврежденные турбинные колеса Трещина горячей части Байпас Перегретый картридж, сломан вал ротора КУЗОВ 2018 43 При правильно прове- денной балансировке дисбаланс ротора турби- ны не превышает несколь- ко тысяч долей грамма те м а но м ера

ну, но и регулировку. Выходят из строя элек- тронные компоненты, отвечающие за открытие и закрытие клапана, датчики наддува и серво- приводы управления турбиной. Изнашиваются шестеренки привода, что приводит к сложно- стям с открытием и закрытием, или выходит из строя сам электромотор привода. Еще одной причиной преждевременного выхода из строя турбины является экстремаль- ная эксплуатация, а именно превышение зна- чений заводского наддува или перекрут дви- гателя. Обнаружить это можно по поврежде- ниям лопастей турбины. Превышение завод- ских оборотов ротора свыше 200 тыс. об/мин может привести к образованию микротрещин, что потом приведет к разрушению лопастей. В свете резкого роста курсов доллара и евро цены на турбины выросли в 2 раза. Средняя цена новой турбины составляет 40-50 тыс. рублей. Ремонт может обойтись в несколько раз дешевле. Вдобавок и количество авто- мобилей с турбонаддувом сильно возросло. В данный момент уже практически выровня- лось соотношение легковых и грузовых тур- бин, поступающих в автосервисы на ремонт. Поэтому спрос на услуги по ремонту значи- тельно вырос. При этом конкуренция на рынке ремонта турбин находится на очень низком уровне. Крупные фирмы по ремонту турбо- компрессоров находятся только в крупных городах. Большинство фирм не занимается капиталь- ным ремонтом турбокомпрессоров, чаще всего они ограничиваются только заменой картриджа турбины. Даже если учитывать, что картриджи на полки магазинов попадают уже в отбалансированном виде, дополнитель- ная проверка не помешает. Если использовать «китайские» картриджи, то больше полови- ны из них с высоким дисбалансом, подте- каниями масла, подклиниванием вала и т.д. Использовать китайские картриджи, тем более без специального оборудования, все равно, что ходить по минному полю. Каждый кар- тридж имеет свой параметр скорости балан- сировки и допуска дисбаланса. Также не спе- циалисту будет тяжело провести диагностику на износ остальной части турбины, например, проверить посадочные места. Как единичный случай для собственного автомобиля – можно. Для производственных нужд – ни в коем слу- чае без балансировки нельзя. Частота вращения ротора достигает 200 тыс. оборотов в минуту, даже если был небольшой дисбаланс при сборке, то это может привести к быстрому выходу турбины из строя. При правильно проведенной балансировке дисба- ланс ротора турбины не превышает несколько тысяч долей грамма. Получается, что без специального оборудова- ния не произвести качественный ремонт, неко- торые виды турбин даже не удастся разобрать без специального инструмента. Например, существуют специальные ключи для геометрии турбин. Требуются специальные балансиро- вочные стенды. Грузовые турбокомпрессоры балансируются в среднем до 80 000 об/мин, легковые турбокомпрессоры балансируются в среднем до 200 000 об/мин. Балансировочные станки должны соответ- ствовать параметрам и требованиям, которые необходимы для балансировки. Нельзя обой- тись и без программатора приводов (актуато- ров) турбин. Они позволяют диагностировать, копировать и передавать прошивки от одно- го привода другому, а также вручную изме- нять угол работы привода. Также потребуются токарные станки, круглошлифовальные станки и фрезерные станки. Помимо дорогостоящего оборудования, на развитии этого направления сказывается отсут- ствие мастеров по такой узкой специализации. Существует только общее техническое обра- зование, а для получения знаний по ремонту турбин следует пройти специальные курсы. Сама турбина может ремонтироваться неогра- ниченное количество раз. Ремонту подлежит и горячая, и холодная часть, но только если не было внешнего воздействия на них. Например, турбина может не подлежать ремонту после аварии, когда замят корпус или на нем есть Памятка по ремонту В свете резкого роста курсов доллара и евро цены на турбины вырос- ли в 2 раза. Средняя цена новой турбины составляет 40-50 тыс. рублей Еще одной визуальной составляющей изношен- ной турбины являет­ ся дым из выхлопной системы при разгоне КУЗОВ 2018 44 те м а но м ера

трещина. Также турбина не подлежит восста- новлению, если сам корпус был изготовлен с допущением брака. При капитальном ремонте турбина полностью разбирается, моется специальным химическим составом, и корпус подвергается пескоструй- ной обработке. Средний корпус растачивает- ся в ремонтный размер или полностью заме- няется. Турбинный вал проверяется на кри- визну, правится и шлифуется в ремонтный размер, если это невозможно, то заменяется на новый. Вал балансируется при загрузке порядка 3 000 об/мин. Канавка турбинного вала под маслоотражающее кольцо тоже кали- бруется. Производится замена подшипников скольжения, если для данного компрессора отсутствуют ремонтные втулки, то они изго- тавливаются из бронзового сплава индиви- дуально. Производится замена подшипника. Ремонтируется или заменяется тарелка турби- ны. Заменяются маслоотражающие кольца в картридже турбины. Заменяются компрессион- ные кольца. На финальном этапе происходит заключительная сборка всех деталей, помещая их в общий корпус, после чего выполняется балансировка картриджа. После сборки важно настроить правильный угол электрического клапана для турбин, осна- щенных изменяемой геометрией. На стенде можно посмотреть на количество воздуха, про- ходящего через узел изменяемой геометрии и сравнить с эталонным значением. В конце готовая турбина проходит цикл испы- таний на специальном стенде, где ее проверяют на вибрации и на течь масла. Такой стенд ими- тирует работу двигателя и позволяет снизить процент брака до нуля. Если ремонт агрегата невозможен, можно изготовить гибрид турби- ны в родном корпусе. Также можно усилить конструкцию или повы- сить производительность путем замены турбин- ного вала и компрессорного кольца на большие по размеру и расточки корпуса турбины. В настоящее время услуга по ремонту турбин становится все более востребованной. К сожа- лению, профильных специальностей по этому ремеслу пока не существует. Зачастую эксперт- ное сообщество пополняется из рядов специа- листов по тепловозным турбинам, чьи свойства и принцип действия схожи с автомобильными. Однако на дальней перспективе рынку нужны будут высокопрофессиональные кадры, кото- рые будут поставляться специальными школа- ми подготовки. КУЗОВ 2018 45 те м а но м ера

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Новое покрытие SOLID PROFESSIONAL ARMATA SOLID PROFESSIONAL LINE ARMATA – это прочное полиуретановое двухкомпонентное структурное колеруемое покрытие, обеспечивающее защиту от атмосферных, хими- ческих и механических повреждений, а также от воздействия коррозии. Наносится покрытие с помощью пистолета для антигравийных покрытий и окрасочного кра- скораспылителя. При помощи антигравийного пистолета или окрасочного краско- распылителя можно задавать нужную структуру «шагрень» покрытия. Применяется для защиты частей кузова автомобиля от внешних повреждений. Основные пункты преимуществ состоят из высокой долговечности покрытия, стойкости к химическим воздействиям к маслам, бензину, воде, солям, стойкости к механическим воздей- ствиям, стойкости к атмосферным воздействиям ультрафиолетовых лучей, стойкости к повышенным температурам, отличается высокой устойчивостью к воздействию коррозии, обладает звукопоглощающим эффектом и предусматривает возможность толстослойного нанесения. Bosch Aerotwin Бескаркасные щетки Aerotwin – флагманский продукт Bosch, который сочетает совре- менный аэродинамический дизайн и отличное качество работы. Фирменная упаковка популярных стеклоочистителей была обновлена и уже представлена на российском рынке. Она выполнена полностью из пластика с нанесением печати. Графическое испол- нение содержит минимальные различия от уже известного и привычного варианта упаковки. На обратной стороне указана информация по применению на наиболее попу- лярные автомобили и QR-код со ссылкой на видеоинструкции по установке стеклоочи- стителей. Снизу упаковка дополнительно зафиксирована прозрачным стикером с кодом производства. Изменения вводятся только в поштучном ассортименте Aerotwin Retrofit и Aerotwin Plus. Вся важная информация для продажи и подбора стеклоочистителей – 10-ти значный артикул и короткий код – остаются без изменений. BERU запускает новый веб-сайт BERU, бренд систем зажигания, запустил новый веб-сайт. Обновления касаются удобства в использовании, технической поддержки и совместимости сайта со всеми устройствами, включая смартфоны и планшеты. Новый функционал дает возмож- ность клиентам оперативно получать техническую поддержку, включая: каталоги продукции, которые можно легко скачать в хорошем разрешении; информационные брошюры о свечах накаливания и зажигания, катушках зажигания и другой продук- ции; курсы онлайн-обучения; схемы поиска и устранения неисправностей в свечах зажигания и накаливания, которые были разработаны специально для этого сайта. Обновленный сайт также имеет новый раздел «Подобрать деталь», где представлен весь ассортимент BERU. Это удобный инструмент, помогающий точно находить необ- ходимые детали по номеру в каталоге, по модели автомобиля и названию запчасти. Новая линейка моторных масел Castrol Castrol объявляет о запуске новой линейки моторных масел Castrol EDGE SUPERCAR. Появление двух новых продуктов – моторных масел Castrol EDGE SUPERCAR А 0W-20 и Castrol EDGE SUPERCAR 0W-40 А3/В4, совместно с ранее появившимся Castrol EDGE SUPERCAR 10W-60 делает линейку завершенной и способной покрыть потребности всех самых быстрых и мощных автомобилей. Все масла из премиальной линейки моторных масел Castrol EDGE SUPERCAR поддерживают максимальную эффектив- ность работы двигателя как в краткосрочном периоде времени, так и в течение длительного срока службы, подавляют образование отложений, способствуя повы- шению скорости реакции двигателя на нажатие педали акселератора (по сравнению с нормами теста ASTM D 6593 Seq VG). КУЗОВ 2018 46

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А DENSO: изменение спецификаций и обновленный дизайн Свечи зажигания DENSO линеек Iridium Power, Iridium Tough и Iridium Raсing претерпели ряд изменений. Прежде всего, на изолятор изделий больше не будут наноситься кон- центрические зеленые линии. Следующее нововведение – завальцованный тип клеммы будет заменен на несъемный тип; это коснется 43 артикулов свечей линейки Iridium Power, 24 артикулов свечей линейки Iridium Tough и 5 артикулов свечей линейки Iridium Raсing. У 39 наименований свечей Iridium Power и 17 наименований свечей Iridium Racing цвет клеммы вместо медного станет серебряным. На упаковке свечей Iridium Power жел- того цвета будет нанесена обновленная техническая информация. Цвет упаковки свечей зажигания Iridium Tough поменяется с голубого на зеленый, техническая информация также будет обновлена. Что касается свечей Iridium Racing, то все изделия из этой линейки получат индивидуальную картонную упаковку (в настоящий момент 9 артикулов имеют картонную упаковку, а остальные 46 – пластиковую). Valeo Service. Расширение линейки стартеров и генераторов Компания Valeo Service расширила линейку стартеров и генераторов, что позволяет покрыть 30 миллионов автомобилей в Европе. Каждый третий автомобиль в мире оснащен ориги- нальнымистартерамиигенераторамиValeo.Новаялинейкаприменимавотношенииследую­ щих автомобилей: TOYOTA Yaris III, Auris и RAV4, VOLKSWAGEN Golf VII, Tiguan III и Polo X, FORD Fiesta VI, Mondeo V и Edge, BMW 1 series, 3 series, X3 и X5. Компания Valeo Service предла- гает 6 новых артикулов для системы Stop&Start, что позволяет укрепить лидирующие позиции OEM поставщика, предлагающего как усиленные (ReStart), так и интегрированные системы «стартер-генератор» (i-StARS). На сегодняшний день расширенный ассортимент микрогибри- дов компании Valeo охватывает более 16,5 миллионов наиболее продаваемых европейских автомобилей, таких как VOLKSWAGEN Golf VII, RENAULT Clio IV и Megane III, FORD Focus mk III или PEUGEOT 208. По этому случаю компания Valeo разработала подробный технический справочник, который называется «От системы «Stop-Start» до системы «микрогибрид». MEYLE-HD. Улучшенные характеристики MEYLE AG представляет ассортимент эластичных муфт линейки MEYLE HD. Появление новых изделий стало результатом сотрудничества с компанией BOGE Elastmetall GmbH, лидером в области технологий вибрационного контроля, применяемых в автомобиль- ной отрасли. Благодаря усилиям обоих производителей новая эластичная муфта стала доступна для рынка послепродажного обслуживания автомобилей в виде практичного «умного» ремонтного комплекта MEYLE, в состав которого наряду с самой муфтой также входят сопутствующие детали для монтажа. Эластичная муфта MEYLE-HD представляет собой альтернативное решение как для станций технического обслуживания, так и непо- средственно для автолюбителей, позволяющее выполнить замену вышедших из строя компонентов карданного вала при приемлемом уровне затрат. Точечная замена неис- правных компонентов обеспечит автовладельцам и СТО значительную экономию времени и средств. Новые грунты-выравниватели Cromax Cromax представляет новые шлифуемые грунты-выравниватели Imron Fleet Line HS P742 и P746. Двухкомпонентные шлифуемые грунты-выравниватели, специально разработан- ные для подготовки больших поверхностей к окраске, обеспечивают высококачественное лакокрасочное покрытие, аналогичное покрытию для легковых автомобилей. Благодаря отличному поглощению перепыла грунты-выравниватели формируют гладкую и проч- ную поверхность, готовую к окраске. Шлифуемые грунты-выравниватели Imron Fleet Line HS P742 и P746 обеспечивают идеальную подложку на больших поверхностях. Грунты- выравниватели можно использовать на большинстве загрунтованных подложек, включая усиленный стекловолокном полиэфирный пластик и даже старые лакокрасочные покрытия, должным образом отшлифованные и очищенные. КУЗОВ 2018 47

Даже на Западе долгосрочные автосервисные соглашения – относительно новая практика. Сервисные контракты, наиболее популярный вариант таких соглашений, в старой доброй Британии появились в 2002 году. Одним из пионеров в этом стал Mini, предложивший соблазнительную сделку: обслуживание 5 лет или 50 000 миль всего от 299 фунтов стерлин- гов, но… деньги вперед! Предоплаченный сервис быстро набирает популярность и во многих странах превра- тился в отдельное, четко регламентированное направление бизнеса. В штате Калифорния, например, предлагать его могут только сер- висные станции, лицензированные местным управлением по страхованию (CDI) – так адми- нистрация штата борется с недобросовест- ными продавцами, продающими контракт, а потом испаряющимися. В законе есть и другие драконовские требования: гарантом контракта должна выступать лицензированная страхо- вая компания, он не может продаваться через интернет. В России сервисные контракты тоже стали привычным продуктом. «У клиентов есть воз- можность приобрести сервисный сертификат на различное количество ТО, – рассказывает Александр Никонов, операционный директор автомобильной группы «АВИЛОН». – Услуга предлагается почти всеми марками, в том числе Mercedes-Benz, Volkswagen, Land Rover. Одним из преимуществ является фиксирование буду- щих расходов – подстраховка от изменения цены из-за возможных колебаний курса евро – и возможность пройти ТО по сертификату у любого дилера марки. Например, если срок ТО подошел во время путешествия «на юга». «В люкс-сегменте производители предлагают продленную гарантию, которая страхует клиен­ та от непредвиденных расходов до 12 лет. Данное предложение выгодно для владельцев люксовых автомашин, так как цена такого кон- тракта намного ниже, чем среднестатистиче- ский ремонт подвески, рулевого управления, двигателя или коробки после гарантийного периода», – заверяет эксперт. Ремонтные соглашения в России и на Западе Василий НАЗАРОВ В 2016 году ГУП «Мосгортранс» купил почти полтысячи автобусов с семилетним контрактом жизненного цикла, включающим обслужи- вание, ремонт и утилизацию в конце службы. Сервисные и ремонтные соглашения: каково их настоящее и будущее в России и в мире, и как они влияют на систему автомобильного ремонта? В разы шире, чем в России, в США и Европе используются сервисные контракты для подержан- ных автомобилей Александр Никонов, опе- рационный директор автомобильной группы «АВИЛОН» КУЗОВ 2018 48 о б зоры

У Rolls-Royce свой подход. В рамках 4-х летней заводской гарантии клиент может бесплатно выполнить практически любые сервисные рабо- ты – ТО, замену колодок и технических жидко- стей. Запад: больше альтернатив Сравнив разные предложения на зарубежном и российском рынке, мы обнаружили много общего. Нет кардинального отличия в ценах или предлагаемом наборе услуг. Предельный срок, на который можно получить контракт, примерно один и тот же. Отличие в несколько большем разнообразии вариантов «у них». Российский список огра- ничивается контрактами для новых автомоби- лей, помощью на дорогах и страхованием от поломок. При этом в нашей стране нет, например, гаран- тии поставщика (Product Warranty). В ее рам- ках поставщик моторного масла, антифриза или подобного продукта обещает, что если вы зальете его продукт, то ваш двигатель не сло- мается за межсервисный интервал, и обязуется в случае поломки компенсировать стоимость ремонта тех деталей, которые были в контакте с продуктом. В разы шире, чем в России, в США и Европе используются сервисные контракты для поде- ржанных автомобилей. Российские дилеры считают их слишком рисковыми; максимум, на что может рассчитывать клиент, это несколько месяцев гарантии. «Гарантию 6 месяцев на все автомобили с пробегом компания «АВИЛОН» предлагает для категорий Exellent и Standart, – говорит Александр Никонов. – Такой пакет является базовым и покрывает ремонт ДВС или АКПП, но имеет ограниченный лимит на сумму ремонта. Клиент за дополнительную оплату может рас- ширить пакет по наполнению и увеличить срок действия до 12 месяцев. Гарантию поддержи­ вает независимая от дилера страховая компа- ния с собственной службой управления и урегу- лирования убытков». Этот пример показывает, что российский рынок постепенно перенимает практику поддержки сервисных гарантий стра- ховыми компаниями. «Зато у нас» Изучая сервисные пакеты разных марок, мы убедились, как трудно их сравнивать, потому что на рынке практически нет пакетов, одина- ковых на 100% (думаем ли мы, что это случай- ность?) Самым прозрачным из рассмотренных оказался контракт ГАЗ. Нижегородский произ- водитель включает в стоимость пакета услуги ТО, замену жидкостей и ряда компонентов есте- ственного износа: колодок, шарниров, шлангов. В Peugeot тоже можно купить пакет, кото- рый будет включать компоненты естественного износа, но французский список заметно отли- чается. Только к автомобилям Nissan можно купить контракт после первого ТО. Все прочие марки предлагают этот продукт только к новым авто- мобилям. Еще один способ дифференцирования – скидки на компоненты в рамках сервисных контрактов, у каждого бренда условия свои. Автовладельцам развитых стран еще труд- нее, потому что предлагаемый спектр шире. Контроль за порядочностью участников рынка берут на себя регуляторы. Например, управ- ление по страхованию Калифорнии следит за тарифами на полисы страхования от поломок (MBI), не позволяя их необоснованно завышать. В люкс-сегменте произ­ водители предлагают продленную гарантию, которая страхует клиента от непредвиденных рас- ходов до 12 лет Простой и заманчивый механизм предлагает британский автосервис Halfords: вы платите еже- месячный взнос, который ложится на индивидуаль- ный счет. Накопленная сумма может быть израс- ходована на любые ремонтные работы Обслуживание в незави- симой СТО пока выгоднее сервисных контрактов большинства автодиле- ров КУЗОВ 2018 49 о б зоры

Простой и заманчивый механизм предла­ гает британский автосервис Halfords: вы платите ежемесячный взнос, который ложится на инди- видуальный счет. Накопленная сумма может быть израсходована на любые ремонтные работы или покупку компонентов с солидными скидками. Неизрасходованные средства можно забрать в любой момент. А если вы сменили автомобиль и решили обслуживать его по той же схеме, остаток перейдет на новый счет. Не корысти ради Тем не менее, российские дилеры не злоу- потребляют непрозрачностью ценообразова- ния. Перечисляя плюсы сервисных контрактов для дилеров, Александр Никонов не упомянул повышение прибыльности. Напротив, в числе минусов – «низко-маржинальное обслужи- вание, угроза нерентабельности сделки при изменении курса евро, отсутствие расширения заказ-нарядов». «Для импортеров одним из плюсов может стать «привязывание» клиентов к дилерской сети, а для дилеров главным преимуществом является рост лояльности к компании», – добавил он. Низкоприбыльность сервисных контрактов подтверждается тем фактом, что далеко не все автопроизводители их предлагают, осо- бенно в бюджетном сегменте. «В настоящий момент «Renault Россия» не предлагает пакет обслуживания пожизненного или на опреде- ленный срок, – ответила нам Анна Гемиш, пресс-атташе бренда. – Мы находимся в про- цессе анализа экономической целесообразно- сти такого предложения». Не предлагает сервисные пакеты и «АвтоВАЗ». Показателен сделанный нами расчет для 4-летнего сервисного контракта «ГАЗель Next» с двигателем Evotech. По сравнению с оплатой каждого ТО по отдельности, он дает клиенту выгоду 6% или 12 300 рублей. Мы взяли аль- тернативу: отложить сумму, равную стоимости пакета, на депозит в банке под 6% годовых, и снимать с нее часть средств, когда прихо- дит время проходить очередное ТО. Действуя так, автовладелец получит выгоду около 16 500  рублей. Но мы не учли инфляцию, а за 4 года цены на расходники и тарифы под- нимутся существенно. Так что предложение ГАЗ выгодно. С одной оговоркой: если вы намере- ны обслуживаться в официальной дилерской сети. «Цена на пакет все равно будет выше, чем стои­ мость обслуживания на станциях сети «Бош Сервис», – считает Дмитрий Скакун, руководи- тель группы продаж автосервисных концепций Bosch. – Тот, кто считает деньги, рано или позд- но переходит на обслуживание вне дилерского центра». Дмитрий считает, что сервисные пакеты не могут нанести урон независимому сервисно- му сегменту: «В современном виде это скорее инструмент для борьбы с конкуренцией между дилерами, чтобы привязать клиента к конкрет- ному дилерскому центру». Убрать непредсказуемого частника Самый «радикальный» вариант сервисного кон- тракта – контракт жизненного цикла (КЖЦ), свя- зывающий производителя и клиента от момента поставки продукта до конца его использования. Этот формат уже сейчас активно применяется в железнодорожном транспорте, сельском хозяй- стве, авиации. Начинает он приживаться и в коммерческом автотранспорте, о чем говорит опыт «Мосгортранс». А если легковой автопром пойдет по пути «уберизации» (аренды автомобилей вместо покупки), то КЖЦ перейдут и в этот сегмент. Потому что исчезнет частный автовладелец – самое непредсказуемое звено, делающее сервисные контракты рисковым занятием. Но это будет нескоро. Есть время понаблюдать и подумать над своим местом в сервисной модели, которая придет на смену существую­ щей. Низкоприбыльность сер- висных контрактов под- тверждается тем фактом, что далеко не все автопро- изводители их предла­ гают, особенно в бюджетном сегменте КУЗОВ 2018 50 о б зоры Клиенты моторостроительной компа- нии Rolls-Royce не покупают авиацион- ные и гоночные двигатели, а получают в пользование комплекты с сервисным паке- том. По  информации Forbes, команды «Формулы-1», использующие двигатели Rolls-Royce, делятся с поставщиком денеж- ной премией при победе в гонке. Дмитрий Скакун, руко- водитель группы продаж автосервисных концепций Bosch

53

Ассортимент инновационных оригинальных двухмассовых маховиков 78 новых артикулов двухмассовых маховиков – результат многолетнего опыта в сфере разработ- ки и поставки на конвейер. Являясь ведущим производителем узлов транс- миссий в течение более 95 лет, в 2018 году Valeo представила 40 новых артикулов Valeo FullPACK DMFTM и 38 новых артикулов двухмас- совых маховиков. Они выпускаются собствен- ными заводами компании в Италии, Испании и Корее, которые также поставляют узлы на конвейеры производителей автомобилей. Пополнение ассортимента увеличивает покры- тие европейского парка автомобилей более чем на 12%. Речь идет о таких популярных европей- ских моделях как Audi A3 и A4, Peugeot 308 и 3008, Renault Clio и Mégane, Volkswagen Golf и Passat. Опираясь на результаты сложнейших исследований и используя производственные возможности, наработанные за многие годы конвейерных поставок, Valeo предлагает высо- кокачественные конкурентоспособные решения для автосервисов и дистрибьюторов запчастей (360 артикулов). Valeo VBladeTM DMF – новейшая уникальная технология для двухмассовых маховиков Компания Valeo разработала собственное экс- клюзивное техническое решение для замены тра- диционной конструкции двухмассового махови- ка на некоторых моделях автомобилей – Valeo VBladeTM DMF. Эта запатентованная технология Существенное расширение предложения Valeo – опытного производителя двухмассовых маховиков и комплектов Kit4PTM Valeo Service, Сен-Дени, 31 мая 2018. Благодаря существенному рас- ширению предложения двухмассовых маховиков (DMF – Dual Mass Flywheel) Valeo теперь выпускает 110 различных Valeo FullPACK DMFTM (оригинальный комплект двухмассового маховика и сцепле- ния), 250 двухмассовых маховиков и 180 комплектов Valeo Kit4PTM для замены двухмассового маховика. Предлагаемая гамма покры­ вает 70% европейских моделей, оснащаемых двухмассовыми махо- виками. Valeo подтверждает репутацию ведущего специалиста по двухмассовым маховикам, предлагая решение практически для любого потребителя. Valeo FullPackDMFTM Valeo Kit4PTM КУЗОВ 2018 52 б изнес

Valeo VBLADE™ DMF Длинноходные демпферы крутильных колеба- ний Valeo Valeo Kit4PTM – гарантированный срок службы маховика 1 млн км была выведена на рынок в марте 2018 года. Вместо применяемых в обычных двухмассовых маховиках пружин в Valeo VBlade использует- ся центробежная сила двух пластин, благодаря чему такой маховик – самый долговечный среди двухмассовых маховиков Valeo, при этом он столь же эффективно гасит неравномерность вращения двигателя, как традиционный. Первые Valeo VBladeTM DMF для Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46 уже доступны для заказа. Valeo Kit4PTM – оптимальное решение для комфорта и долговечности Разумная замена двухмассовых маховиков – комплект Valeo Kit4PTM. Компания Valeo произ­ водит их уже более 15 лет на своих заводах в Испании, Турции и Корее. Это конкурентоспособ- ное решение для интенсивно эксплуатируемых автомобилей. Замена двухмассового маховика одномассовым и диском сцепления с длинно- ходными демпферными пружинами – иннова- ционная технология, разработанная Valeo. Она гарантирует эффективное поглощение неравно- мерности вращения двигателя и обеспечивает защиту трансмиссии за счет того, что ее демпфи- рующая система расположена на диске сцепле- ния, а не в маховике. Valeo Kit4PTM также обеспечивает увеличение срока службы сцепления. Во-первых, комплект позволяет снизить теплообмен между махо- виком и диском сцепления (на 50 ˚C меньше по сравнению с двухмассовым маховиком) и предотвратить преждевременный износ фрик- ционного материала. Это делает его превосход- ным решением для использования с системами «Старт-стоп», в которых генерируется значитель- ное количество тепла из-за более частого запуска двигателя. Во-вторых, при применении техноло- гии высокоэффективного сцепления Valeo (High Efficiency Clutch, сокр. HEC) Valeo Kit4PTM имеет преимущество благодаря увеличенному сроку службы фрикционного материала и усиленному нажимному диску, чем обеспечивает стабильный уровень комфорта в течение длительного време- ни. Наконец, одномассовый маховик комплекта Valeo Kit4PTM гарантирует пробег в 1 млн км, не требуя замены с момента установки на автомо- биль. Valeo Kit4PTM протестирован на автомобиле Seat Ibiza с двигателем 1.9 TDI мощностью 77 кВт (105 л.с.) компанией Applus+ IDIADA. В докладе LM1804035/07, выпущенном в мае 2018 года, подтверждается, что Valeo Kit4PTM демонстрирует те же показатели по топливной экономичности, что и двухмассовый маховик. Основные характе- ристики с точки зрения расхода топлива  – масса и инерция – в среднем одинаковы для двухмассо- вого маховика и Valeo Kit4PTM, устанавливаемых на одном и том же автомобиле. Длинноходный демпфер устанавливается серийно на автомобили с 1994 г., что служит признанием высокого качества технологии Valeo Kit4PTM. Данное решение также применяется при замене двухмассовых маховиков, установлен- ных на конвейере при преждевременном износе системы сцепления. Двойное предложение – Valeo FullPackDMFTM и Valeo Kit4PTM – решение, адаптированное к потребностям разных водителей и позволяющее эффективно работать в сегменте двухмассовых маховиков дистрибьюторам и автосервисам. Доверяйте Valeo, опытному специалисту по двух- массовым маховикам! КУЗОВ 2018 53 б изнес Больше информации в TecDoc®: Valeo Service размещает данные во всех основных онлайн- каталогах в Европе, среди которых TecDoc®, серти- фицирующий поставщи- ка данных; ETAI и MAM в Великобритании Техническая поддержка, горячая линия Валео в России: тел. 8 800 555 52 50 Техническая информация и инструкции по установке: valeoservice.com На правах рекламы

Потребности в консолидации автомобильного рынка, по словам Александра Казаченко, весьма велики, и кризис только усилил эту тенденцию. Выжить и тем более перейти к росту и развитию можно только при условии совместной работы разных участников автобизнеса. Это понимают все большее количество представителей автоцен- тров самого разного формата в разных регионах страны. Анализируя их потребности и расширяя базу активных участников, организаторами ассо- циации была отмечена одна из наиболее важных тем. Речь идет о восстановительном ремонте по ОСАГО, а также переменах в этой области в связи с изменениями в практике работы страховых ком- паний и СТО. Этот рынок отличают заниженные расценки, хотя оказываемые услуги напрямую связаны с безопасностью транспортных средств. Так, уровень достатка СТОА сокращается, а кон- куренция за загрузку со стороны МКЦ растет – и все перечисленные сложные факторы работают одновременно. В таких условиях очевидно надо искать новые и прорывные идеи для сохранения бизнеса в «зеленой» зоне по загрузке и доход- ности бизнеса. – Для каких целей создавалась Автомобильная Сервисная Ассоциация? Кто является клиентами компании? – АСА видит свое предназначение в повыше- нии доходности и внутренней эффективности своих участников. Партнерство также ставит своей целью повышение качества обслужива- ния и ремонта автомототранспортных средств посредством внедрения инновационных, инфор- мационно-коммуникативных и образовательных услуг. Различные аудиты, учебные семинары для специалистов, бизнес-тренинги – все это входит в перечень интересов компании. Работа ведется по всей стране с более чем 2 000 сервисами, от Сахалина до Калининграда и от Архангельска АСА наводит порядок Станислав ДУДНИК, Иван СОКОЛОВ АвтомобильнаяСервиснаяАссоциация(АСА)быласозданав2009 году. Основная цель организации – информационная поддержка и помощь в развитии членов ассоциации из различных областей автомобильно- го бизнеса, а также представление и защита их интересов. В 2016 году к организации присоединился Александр Казаченко – действующий вице-президент АСА. КУЗОВ 2018 54 б изнес Александр Казаченко, вице-президент Автомобильной Сервисной Ассоциации

до Севастополя. Ассоциация активно работает с автомобильными сервисами, со страховыми и лизинговыми компаниями, а также с корпо- ративными парками – мы делаем все возмож- ное, чтобы помочь участникам рынка. Также в функции АСА входит проведение переговоров между партнерами, юридическое сопровождение с соблюдением определенных договоренностей каждой из сторон. Но самое важное направление нашего развития – мы хотим максимально приблизиться к евро- пейскому уровню урегулирования убытков. Мы стараемся внедрять международные стандарты, часть из которых мы черпаем у наших европей- ских и американских коллег. Естественно, заим- ствуем у них какие-то инновационные решения, методы коммуникации и способы ведения биз- неса, при этом полностью скопировать их подход невозможно: слишком уж отличаются условия на нашем рынке. Также в планах уйти от централизованного харак- тера работы нашей организации: были случаи, когда, к примеру, мы начинали работать с какой- либо компанией, которая обращалась к нам за помощью в поиске автосервисов, а в скором времени эта необходимость попросту отпадала, хотя сервисы были уже найдены и находились в ожидании клиента. – Государство как-то способствует развитию ассоциации? – К счастью, сейчас власти стали задумываться, как стандартизировать автомобильный сервис и какие критерии к сервису нужно предъявлять, чтобы он имел право заниматься ремонтом авто- мобилей. Мы анализировали множество евро- пейских стандартов, которые отправляли на рассмотрение в Госдуму, но больше всего нас привлекли стандарты в Германии, где сертифика- цию проходит не только сам сервис (помещение, оборудование, соблюдение норм безопасности и т.д.), но и его сотрудники – механики, сварщики, жестянщики. То есть собственник, к примеру, не обладая определенными техническими специа­ льностями, не сможет открыть сервис без серти- фицированных рабочих. – Есть ли в России сертифицированные сер- висные центры? – Да, мы лично уже успели сертифицировать 485 сервисов, которые полностью соответствуют критериям Центробанка по кузовному ремонту по ОСАГО. Эти критерии, собственно, были раз- работаны в АСА и переданы Центробанку и всем заинтересованным компаниям. Эти рекоменда- ции в свою очередь в немного упрощенном виде были приняты страховыми компаниями, которые используются при заключении договоров с СТО, как минимальные стандарты СТОА. – Известно, что АСА сейчас активно рабо- тает над Единым Центром урегулирования убытков (ЕЦУУ). Что он из себя представ­ ляет? – ЕЦУУ – это некий аналог МФЦ. Этот сервис предоставляет полный перечень услуг, который будет сопровождать автовладельца от покупки страхового полиса (центр сотрудничает практиче- ски со всеми страховыми компаниями) до прода- жи автомобиля. Мы хотим дойти до того уровня, когда любой вопрос, связанный тем или иным образом с автомобилем, мог бы быть разрешен в ЕЦУУ . – Как происходит процесс сертификации сервисов, и как осуществляется дальнейшая техническая поддержка? – Раньше мы поддерживали сервисы, которые вно- сили членские взносы, но с прошлого года взносы были отменены. На данный момент поддержка КУЗОВ 2018 55 б изнес Участником объединения может стать любой пред- ставитель автобизнеса: автосервис, автосалон или компания, торгую- щая автомобильными комплектующими или предоставляющая услуги для автобизнеса Различные аудиты, учеб- ные семинары для спе- циалистов, бизнес-тре- нинги – все это входит в перечень интересов компании

заключается в том, что мы даем доступ к запча- стям, автоаксессуарам и материалам для кузовного ремонта, на которые могут действовать определен- ные скидки. Это, образно говоря, кооператив по закупке: непосредственно продажей мы не зани- маемся, а лишь помогаем с коммуникацией между организациямииподдерживаемпартнеровинфор- мационно. Сервисы, которые не имеют минималь- ного набора оборудования и обученного персона- ла, сертификацию не проходят. – Работает ли какая-либо работа с неболь- шими частными сервисами? – Частников мы направляем в ближайшие ЕЦУУ: на данный момент по стране открыто 10 таких центров, в течение года планируем увеличить их количество до 40, а в ближайшем будущем – до 140-150. – Как производится финансирование Автомобильной Сервисной Ассоциации? – АСА существует за счет различных взносов и спонсорских пакетов от наших партнеров, а также за счет программ, которые мы либо разрабаты­ ваем, либо принимаем в них участие. К нам, например, обращалась международная компа- ния для проведения исследований на российском рынке СТОА. – Какой штат у вашей организации? – АСА сама по себе небольшая компания и вклю- чает в себя десять человек. Есть, конечно, и регио­ нальные представители, которые помогают про- водить различные семинары: мы постоянно, как минимум 1-2 раза в месяц, ездим по стране, участвуем в выставках, собираем людей и рас- сказываем им что-то новое. Последние довольно большие мероприятия проходили в Краснодаре, Ростове и Санкт-Петербурге, где мы приглашали представителей автомобильных сервисов, прово- дили семинары, рассказывали о новых методах работы, о способах экономии на материалах, которые позволят в непростых условиях рынка ОСАГО повысить уровень своего заработка. Также в ближайших планах заниматься развитием региональных подразделений, а уже в сентябре планируем посетить Новосибирск – нужно уси- ливать позиции в Сибири. Мы хотим обеспечить сервисы необходимой информационной под- держкой: рынок быстро меняется, выходят новые законопроекты, и люди должны быть в курсе событий – для этого мы и существуем. Также мы участвуем в разработке законов, работаем с правительством: так, мы были инициаторами изменения федерального 40-го закона по ОСАГО, который, на мой взгляд, еще необходимо дора- батывать. – Есть нормы качества по ремонту автомо- билей? Проводятся какие-либо обучения для членов ассоциации? – У нас в стране официально критериев качества по ремонту нет – у нас все регламентируется ГОСТом. Так что мы проводим обучения, учим людей, как правильно выдавать автомобиль, как работать с клиентами. Также у нас есть отдель- ные курсы обучения, после которых мы выдаем сертификаты государственного образца: нани- маем специальных тренеров, подготавливающих специалистов по качеству ремонта и определе- нию скрытых дефектов, аварийных комиссаров, экспертов-техников и специалистов по осмо- тру АМТС. Стоимость обучения варьируется от 20 000 до 40 000 рублей. – С какими сложностями приходится стал- киваться на нашем рынке? – Проблемы связаны, пожалуй, с нашим мента- литетом. Если в Европе люди готовы исправно платить взносы в подобные ассоциации, чтобы те решали конкретные проблемы, то у нас люди живут со своими проблемами, зачастую даже не пытаясь их решать. Мы сильно отстаем от евро- пейских стран относительно ведения бизнеса, и чтобы реализовать уже готовую идею, которая позволит решить какой-то вопрос, нужно прило- жить очень много усилий. ЕЦУУ – это некий ана- лог МФЦ. Этот сервис предоставляет полный перечень услуг, который будет сопровождать автовладельца от покуп- ки страхового полиса до продажи автомобиля Стоимость обучающего курса с выдачей серти- фиката государственно- го образца специалиста по качеству ремонта варьируется от 20 000 до 40 000 рублей Мы лично уже успе- ли сертифицировать 485 сервисов, кото- рые полностью соот- ветствуют требованиям Центробанка к СТОА, в части кузовного ремонта по ОСАГО КУЗОВ 2018 56 б изнес

На правах рекламы «Спорткар-Центр» осна- щен полностью автома- тизированным оборудо- ванием компании Motul для проведения про- филактического, а также внепланового обслужи- вания автоматических трансмиссий и коробок передач с двойным сце- плением PDK MotulEvo – это международная программа по обслу- живанию автоматических трансмиссий методом пол- ной замены жидкости. В Европе этот бренд уже хоро- шо узнаваем, и десятки тысяч автовладельцев дове- ряют обслуживание трансмиссии профессионалам. «Спорткар-Центр» оснащен полностью автоматизи- рованным оборудованием компании Motul для про- ведения профилактического, а также внепланового обслуживания автоматических трансмиссий и коро- бок передач с двойным сцеплением PDK (Porsche Doppelkupplung). При проведении этих работ поми- мо замены масла и соответствующего фильтра выполняет­ ся очистка всего контура гидросистемы трансмиссии. Использование современной, высо- кокачественной автоматической установки АТМ-2 позволило успешно внедрить услугу для обслужива- ния автомобилей Porsche. Услуга по полной замене трансмиссионной жидкости в АКП доступна с конца мая 2018 года в «Спорткар-Центр». Программа со стороны Motul включает оборудова- ние для замены масла, обучение персонала, полный спектр расходных материалов, прописанные бизнес- процессы и маркетинговую поддержку. Технология замены – «полная», через аппарат, позволяющий прокачивать и фильтровать масло, а также демон- стрировать клиенту «вживую» и уровень загрязнения масла, и его постепенную очистку при замене. «Наша команда обеспечивает стартовое обучение для сотрудников СТО, начинающей работать в програм- ме. Оно включает не только практические занятия по использованию установки для замены масла, но и краткий теоретический курс основ конструкции, прин- ципов работы и управления современных автомати- ческих трансмиссий. Мы решили добавить эту часть в стартовый тренинг, поскольку уровень специального образования в области автоматических трансмиссий в большинстве российских СТО, к сожалению, довольно низкий.Приступаякработевпрограмме,СТОполучает доступ в личный кабинет на нашем специализирован- ном сайте www.MotulEvo.com, предоставляющем раз- личные информационные материалы, а также доступ к обширной базе данных по автомобилям, их трансмис- сиям,способамподключенияиприменяемыммаслам. Одновременно станция появляется на нашей карте со всеми необходимыми контактными данными. Эта карта доступна любому посетителю сайта. Если участ- никам программы необходимы дополнительные кон- сультации, они обращаются ко мне и моим коллегам по телефону или электронной почте», – прокомменти- ровал Дмитрий Филонов, технический руководитель проекта MotulEvo. Обучение специалистов сервиса – приоритетное направление в программе MotulEvo. Технические тре- нинги дают клиентам программы профессиональные знания и навыки, что позволяет оставаться в курсе последних тенденций. В комплекс обучения входят: основы устройства автоматических трансмиссий, работа с установкой для обслуживания и промывки и углубленное теоретическое и практическое обучение по работе с автоматической трансмиссией. Porsche «Спорткар-Центр» выбирает MotulEvo Специалисты Motul провели обучение сервисных работников офи- циального дилера Porsche – «Спорткар-Центр», где уже сегодня вла- дельцы автомобилей Porsche могут осуществить полную замену жид- кости в автоматической трансмиссии по программе MotulEvo. КУЗОВ 2018 57 б изнес

Учитывая напряженный режим работы на СТО, многие позиции используемого оборудования попадают в весьма неблагоприятные условия, в которых бесперебойная работа и долговечность устройства начинают зависеть от многих факто- ров – технических характеристик, качества и стои­ мости, качества монтажа и установки, качества проведенных пуско-наладочных работ, режима эксплуатации, квалификации персонала и много- го другого. И не исключено, что ошибки при выборе модели оборудования или пренебреже- ние элементарными правилами эксплуатации и технического обслуживания сравнительно быстро приведут к поломкам и выходу его из строя. Исходя из этого, остается признать, что «вечно- го» оборудования просто не существует. Именно это обстоятельство необходимо положить в основу стратегии СТО по выбору оборудования: это либо приобретение недорогого, среднего качества оборудования, не требующего больших первоначальных вложений, но с ограниченным ресурсом и не предполагающего длительного использования, либо приобретение дорогостоя- щего оборудования со значительным назначен- ным ресурсом, рассчитанного на длительную, интенсивную эксплуатацию. Но в любом случае о том, где и как его обслуживать и ремонтировать, надо задуматься уже сегодня. К сожалению, практика показывает, что мно- гие дефекты и неисправности оборудования не проис­ ходят сами по себе – им обычно что-то или зачастую кто-то «помогает». Парадокс, но Обслуживание оборудования: мифы и реальность Владимир КОРОБИН Как долго будет работать тот или иной прибор, стенд или установка без поломок? И как продлить срок службы оборудованию? И  что делать, если обнаружится неисправность? В конечном счете эти вопро- сы важны не меньше, чем технические характеристики или цена обо- рудования. Более того, именно они в значительной мере и должны определять правильный выбор продукта. КУЗОВ 2018 58 Большое значение имеет аттестация технического персонала СЦ по прави- лам и нормам эксплуа- тации электроустановок, пожарной безопасности, охране труда и т. д. с полу- чением соответствующих допусков и удостоверений государственного образца б изнес

главными «помощниками» чаще всего высту­ пают те, кто в первую очередь заинтересованы в надежной работе и должны беречь оборудова- ние – сами работники СТО. Возьмемвоздушныйкомпрессор–однуизсамых распространенных позиций на СТО. Достаточно ошибиться при выборе модели и не обеспечить соответствие его параметров условиям эксплуа­ тации, в том числе, с характеристиками воз- душной сети и потребителей сжатого воздуха – и все, компрессор долго не протянет. Обычно подобная ситуация случается в результате жела- ния сэкономить на первоначальных затратах на приобретение: приобретается компрессор поде- шевле – поршневой и меньшей, чем объектив- но необходимо, производительности, который начинает работать с перегрузкой, перегревается и в конечном счете выходит из строя. В поршне- вых компрессорах быстро изнашивается порш- невая группа, а то и просто поршень заклинивает в цилиндре от перегрева. А как объяснить, что часто игнорируются самые элементарные указания инструкций по эксплуа­ тации. К примеру, на окрасочно-сушильной камере (ОСК) не производят своевременную замену фильтров и очистку вентиляторов , что приводит к возникновению дисбаланса вентиля- торов, вибрации, износу подшипников, приво- дных ремней и выходу вентиляторов и двигате- лей из строя, заливают в систему топливоподачи дизельных горелок все , что угодно вместо нор- мального дизельного топлива, используют для работы пневматического инструмента не под- готовленный должным образом сжатый воздух с большим количеством водяного конденсата и механических примесей. По тому же непониманию оборудование на СТО может попасть и в чрезмерно жесткие усло- вия высокой или низкой температуры, боль- шой влажности, чрезмерной запыленности воз- духа, его агрессивного химического состава и механических примесей. Поэтому прежде чем монтировать оборудование, приобретаемое надолго, необходимо проанализировать усло- вия его работы, например, правильно ли спроек- тирована пневматическая магистраль, топливная система, система промышленной вентиляции, достаточен ли приток воздуха в изолированное помещение, где установлен компрессор и т.д. Несвоевременное техобслуживание, а то и вовсе его отсутствие – еще одна распространенная причина дефектов и поломок оборудования. Как известно, каждый производитель рассчитывает приблизительный ресурс каждого конкретного агрегата и устанавливает свой график техниче- ского обслуживания. Казалось бы, зачем тратить время и средства для проведения ремонтных работ, если продукт и так выполняет свои функ- ции и работает исправно, без перебоев? Здесь действуют те же законы сложных технических систем – предупреждение ремонта всегда обхо- дится дешевле, а самое главное значительно быстрее, нежели устранение неисправности. К тому же проведение работ по ТО возможно заранее планировать по времени. Тогда почему обслуживанием пренебрегают? Простейшие операции: контроль уровня масла, его периодическую доливку или замену, а также замену фильтров в агрегатах не выполняют. Хотя если делают неправильно, это еще хуже. Более сложные регламентные работы собствен- ными силами СТО, скорее всего, уже не выпол- нить – нужны соответствующая оснастка, спе- циальный инструмент, запчасти, техническая информация. Интересно, много ли руководи- телей СТО, покупая оборудование подешевле, задумываются о том, где и кто будет выполнять эти работы? Результат – «мертвые» стенды, уста- новки, приборы года через два остается только выбросить. Естественный износ и старение – это то, что есть всегда, даже при соблюдении всех правил экс- плуатации и техобслуживания. Изнашиваются электродвигатели, приводные ремни, уплотне- ния, трущиеся пары, сам металл конструкций устает. Быстро или медленно, зависит от техни- ческих характеристик оборудования и интенсив- ности его работы. В целом же цена при покупке в определенной степени определяет долговеч- ность в эксплуатации. Скрытые дефекты производственного характе- ра – последняя возможная причина досрочного выхода оборудованияизстроя.Вероятность того, что скрытый дефект не будет выявлен произ­ водителем при выходном контроле, незначи- тельна и в современных условиях состав­ ляет, по статистике, не более 2-3%. Именно эти случаи и выявляются на первоначальном этапе эксплуа­ тации. Естественно, подобные неисправности должны бесплатно устраняться в гарантийный срок производителем и его дилером. После того, как причины выхода оборудования из строя названы, поговорим о другом. Чем сложнее оборудование, тем выше роль серви- са в эксплуатации. Кстати, дело не только в ремонте. Автомобили, к примеру, нередко тре- буют регулировки и настройки узлов и систем, когда их параметры в результате длительной эксплуатации выходят за допустимые пределы. Владимир Коробин, главный инженер компа- нии «Европроект Групп» КУЗОВ 2018 59 Поэтому приходится дер- жать на складе запчасти на достаточно кругленькую сумму – около 40 тысяч евро Диагностика и последую­ щий ремонт сложных установок и устройств зани­ мает обычно немалое время. А это простой. Его можно избежать, если существует подменный фонд наиболее «ходовых» моделей б изнес

Оборудование для ремонта автомобилей здесь не исключение. Так, многие приборы и установ- ки должны проходить периодическую поверку соответствующими государственными служба- ми. А значит их тоже надо настраивать, калибро- вать, иначе поверку они не пройдут, по аналогии с автомобилями. Как ремонтировать технологическое авторемонт- ное оборудование? Точно так же как для ремонта и обслуживания автомобилей существуют авто- сервисы (СТО), так и для ремонта и обслужива- ния автосервисного оборудования сущест­ вуют специальные сервисные центры. Сервисный центр, обслуживающий и ремонтирующий обо- рудование по своей оснащенности специнстру- ментом, оборудованием, оснасткой, испытатель- ными стендами, техдокументацией, запчастями оказывается весьма мощной сервисной станцией со всеми присущими СТО службами. Пост «приемники» – с него, очевидно, все и начинается: инженер приемщик заполнит всю необходимую документацию, опишет «жалобы» заказчиков, составит предварительный диагноз. Для иногородних заказчиков здесь же прокон- сультируют по телефону или передадут сообще- ние по электронной почте, при необходимости ремонта крупногабаритного стационарного обо- рудования оформят заявку на выезд техническо- го специалиста. Далее принятое в ремонт оборудование, в зави- симости от его типа и предварительно постав- ленного диагноза, поступает на слесарный ремонтный участок или участок ремонта элек- трических компонентов и электроники. Слесарный участок оснащен в соответствии с решаемыми задачами: здесь разберут и собе- рут любой узел, установку или агрегат. Для чего используется масса специального инстру- мента, приспособлений и оснастки? Для пра- вильной и полной диагностики – соответству- ющие стенды. А основные «клиенты» участка – всевозможные компрессоры, гидравлическое оборудование, шиномонтажные стенды и так далее. Участок ремонта электрических компонентов служит для диагностики, наладки и ремонта электрических и электронных приборов и бло- ков. На этом участке протестируют, найдут и устранят неисправность практически в любом электронном оборудовании: будь то сварочный аппарат, ПЗУ, бустер, ИК сушка, балансировоч- ный станок и так далее. Техническая библиотека с огромным количе- ством ремонтной документации расположена рядом. Значение ее трудно переоценить – без чертежей, деталировок, спецификаций, описа- ния технологических операций и методик поиска неисправностей во многих стендах, установках и приборах не разобраться. Кстати, вся документа- ция получена от производителей оборудования, систематизирована, бережно хранится и всегда «под руками». Склад запасных частей занимает в СЦ особое место. Очевидно, чем больше номенклатура ремонтируемого оборудования, тем больше и номенклатура запчастей на складе. Поэтому при- ходится держать на складе запчасти на достаточ- но кругленькую сумму – около 40 тысяч евро. Мера эта вынужденная и по другим причинам. Так, в отличие от автомобильных деталей, зап- части для тех же сварочных аппаратов или ком- прессоров можно получить только у их произ- водителей. А это довольно долгая процедура: поставка на заказ может быть осуществлена в течение периода времени от 4-х до 8 недель. Определение ассортимента «складских пози- ций» – вопрос опыта специалистов СЦ, ста- тистической информации по отказам, а также результат оперативной работы с производителя- ми, при которой строго и быстро отслеживаются все изменения конструкции узлов и агрегатов оборудования, различные модернизации и т.д. Диагностика и последующий ремонт сложных установок и устройств занимает обычно немалое Участок ремонта элек- трических компонентов служит для диагностики, наладки и ремонта элек- трических и электрон- ных приборов и блоков Естественный износ и старение – это то, что есть всегда, даже при соблюдении всех пра- вил эксплуатации и техобслуживания Практика показывает, что многие дефекты и неисправности обору- дования не происходят сами по себе – им обыч- но что-то или зачастую кто-то «помогает» КУЗОВ 2018 60 б изнес

время. А это простой. Его можно избежать, если существуетподменныйфонднаиболее«ходовых» моделей оборудования. Особенно это актуаль­ но при осуществлении гарантийного ремонта. Нельзя не отметить самих специалистов, рабо- тающих в сервисном центре. В отличие от автос- лесарей, жестянщиков, сварщиков и других специальностей СТО, специалистов по ремонту технологического оборудования практически никто не обучает и не готовит. Поэтому каж- дый работающий в СЦ технический специалист по-своему уникален. Это специалисты с высшим или средним специальным техническим обра- зованием, в основном инженеры профильных направлений: инженеры-механики, электрики, КИП и т.д. Чтобы грамотно и качественно диа- гностировать и ремонтировать технологическое оборудование, многие прошли стажировку и аттестацию у производителей оборудования. Именно такой комплексный и оптимизиро- ванный подход дает возможность серьезным авторизованным СЦ брать на себя определен- ные гарантийные обязательства перед своими заказчиками на услуги и используемые запасные части, и нести перед ними ответственность за результаты своей деятельности, в отличие от раз- личных «серых» СЦ и частных умельцев. С учетом всего выше сказанного ремонт обо- рудования оказывается делом очень и очень серьезным. Именно поэтому отремонтировать удается далеко не каждую установку – «экзоти- ческие» марки и модели, «древнее» оборудова- ние и различное оборудование «серых» диле- ров оживить трудно и практически невозможно из-за отсутствия запчастей и техдокументации. Именно поэтому одним из самых главных вопро- сов при выборе оборудования для СТО остается вопрос «Где ремонтировать?», а вовсе не вопро- сы: «Как максимально сэкономить на покупке оборудования?» Итак, если предполагается долговременная экс- плуатация оборудования, цена, скорее всего, отойдет на второй план. Выбирать надо ту орга- низацию, которая обеспечивает полный ком- плекс услуг, начиная с технических консультаций при подборе оборудования и заканчивая про- работкой технического проекта и последующего монтажа оборудования, ввода его в эксплуата- цию, а также его техобслуживания и ремонта на всех этапах эксплуатации. А имеет ли продавец, описанный выше сервисный центр? Если да, то можете смело покупать – никакие дефекты и поломки вам уже не будут страшны ни в гаран- тийный, ни в послегарантийный период. КУЗОВ 2018 61 б изнес

Если посмотреть на финансовые результаты дея- тельности большинства предприятий кузовного ремонта, то причина такого положения дел на рынке становится абсолютно очевидна. Именно проблемы с прибыльностью и являются основной причиной ухода предприятий из бизнеса. Но отсутствие прибыли, так же как ее недостаток, есть лишь следствие, а не причина. Причина в другом, в непонимании руководи- телями авторемонтных предприятий структуры бизнеса, его органики, в отрицании факта ком- плексности и сложности управления как такового, перекосах в восприятии ролей и важности трех составляющих бизнеса – техники, менеджмента и предпринимательства. В теории все выглядит довольно просто. Для любого инвестора, большого или малого, инвестиция это прежде всего финансовое реше- ние, которое можно свести к двум основным принципам: сегодняшний рубль стоит больше, чем завтраш- ний; надежный рубль стоит больше, чем рисковый. Из этих простых утверждений можно сделать пер- вые очень важные выводы: норма прибыльности будущего предприятия должна покрывать альтернативные издержки; норма прибыльности должна учитывать фактор риска. Инвестиции в кузовное производство, начинать или не начинать? Роман ТУРКОВ Первая мысль, которая приходит в голову после прочтения заголовка статьи – не является ли сумасшествием обсуждение данного вопро- са именно сегодня, в тот момент, когда авторемонтные предприятия закрываются и уходят из бизнеса, когда падает их прибыльность, не хватает работы? Как можно говорить об инвестициях в умирающий сегмент рынка, какой смысл заниматься бизнесом, который с большой вероятностью заранее обречен на получение негативного результата? КУЗОВ 2018 62 Фактор риска и призван отражать вероятность успешного развития ком- пании, учитывать жизне- способность и стойкость данного бизнеса б изнес

Как раз фактор риска и призван отражать вероят- ность успешного развития компании, учитывать жизнеспособность и стойкость данного бизнеса. Именно успешность, прибыльность и надежность компании обеспечивает ее руководитель, первое лицо, которого и ищет инвестор и которому вру- чает бразды правления. Но это в идеальной ситуации. А в реальной жизни все часто происходит по-другому, среди инвесто- ров в автосервисы и конкретно в кузовные произ- водствапрофессиональноподготовленныхлюдей очень мало. Имеется в виду не количество знаний и навыков по ремонту и восстановлению аварий- ных транспортных средств, а профессиона­ лизм в области менеджмента, финансового управления и инвестиций. Ведь у любого бизнеса есть две стороны, операционно-технологическая и управ- ленческо-финансовая, в российской индустрии кузовного автосервиса, как правило, именно вторая сторона вопроса и является источником осложнений. Многие предприятия кузовного ремонта в настоя­ щее время меняют владельцев, продаются или находятся в поиске инвесторов. Желание неко- торых «технических профессионалов» повы- сить свой статус, оставить в прошлом рабочую специаль­ ность и сделаться владельцами и совла- дельцами собственного бизнеса, уйдя от «работы на дядю», в данном случае абсолютно понятно. Первое, что хотелось бы порекомендовать таким людям, прежде чем они потратят немалые суммы на инвестиции в кузовное ремонтное производ- ство, это убедиться в достаточности своей квали- фикации в области финансов и управления, так как именно на первоначальных этапах и заклады- вается фундамент будущих побед или поражений. Постараемся выделить несколько важных, струк- турообразующих вопросов, в которых компетент- ность будущего владельца кузовного автосер- виса должна быть безусловной. Начать следует с того, что любой технический профессионал, решивший самостоятельно вести бизнес, должен понимать суть неизбежных и необходимых изме- нений, которые должны произойти с ним, как с личностью. С момента принятия решения стать инвестором, возглавить бизнес, человек должен начать суще- ствовать одновременно в трех лицах – техниче- ского профессионала, менеджера-управленца и собственно предпринимателя. Причем, все три этих элемента его личности должны находиться в здоровом балансе и сотрудничестве друг с дру- гом, в противном случае эффективно управлять бизнесом не получится. Как правило, технические знания, профессиона- лизм и понимание технического процесса ремон- та и окраски аварийных транспортных средств имеется у такого человека в достатке. Дефицит обычно наблюдается в области знаний управ- ленческих и финансовых, что еще раз подчерки- вает необходимость овладения функционалом менеджера-управленца. Не меньшая проблема – отсутствие стратегического видения и понимания общей концепции развития бизнеса. Мы рассмотрим и смоделируем тот случай, когда человек намерен стать первым лицом в компании и самостоятельно руководить кузовным авторе- монтным предприятием. Необходимо понимать, что первоочередная задача по эффективно- му развитию бизнеса ставится и определяется именно предпринимателем, именно он должен четко, понятно и конкретно сформулировать, какой товар, какую услугу бизнес будет произ- водить, кому и как он будет ее продавать. При том, что вопрос звучит банально, его важность и сложность трудно переоценить. При отсутствии четко поставленной, понятной и конкретной цели, никакое движение не будет осознанным, контро- лируемым, или полезным. Слишком часто встречаются предприятия кузов- ного ремонта, задача и цель которых форму- лируется устами их руководителей очень про- сто – ремонтировать аварийные автомобили, но такая формулировка задачи неизбежно приведет к печальному результату. Любой успешный бизнес должен работать на решение задачи, поставлен- ной от клиента – какую услугу, какой товар я буду продавать, кому я буду его продавать, и чем мой товар будет отличаться от аналогичных пред- ложений на рынке. Большинство руководителей кузовных автосервисов не смогут четко ответить на эти вопросы, и в этом заключается одна из самых серьезных проблем индустрии. Следующая проблемная для большинства пред- приятий область – операционное управление и менеджмент. Задача управленца – разработать и построить административные процессы таким образом, чтобы технология и ноу-хау, непосред- ственно относящиеся к ремонтным воздействиям на аварийные транспортные средства, работа- ли максимально эффективно и экономично на достижение поставленных целей. Именно про- цессы в четком, конкретном и формализованном виде и есть тот фундамент, который заставляет бизнес работать автономно и самостоятельно, предохраняет, защищает его от болезненной зависимости от конкретных исполнителей, их индивидуального настроения, убеждений, воз- раста, суждений и точек зрения. Роман Турков, постоян- ный эксперт журнала, руководитель по продук- там компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» КУЗОВ 2018 63 У любого бизнеса есть две стороны, операционно- технологическая и управ- ленческо-финансовая, в российской индустрии кузовного автосерви- са, как правило, именно вторая сторона вопроса и являет­ ся источником осложнений Не меньшая проблема – отсутствие стратегическо- го видения и понимания общей концепции разви- тия бизнеса б изнес

В случае, когда бизнес управляется хаотически, то есть вне формальной структуры, его владельцы и высшее руководство не могут рассчитывать на то, что он будет приносить им те результаты, кото- рых они так желают и на которые рассчитывали. Управление по модели «Я вот возьму и найду хорошую бригаду» приведет лишь к краху и даль- нейшему сползанию предприятия к разорению. Все такие модели управления фактически озна- чают, что формальный высший руководитель от управления отрекается, передает его в руки рабо- чего коллектива и мастеров, заменяя истинное, формальное руководство по четким и понятным процессам уговорами, случайными и бессистем- ными наказаниями, увещеваниями, пустыми и бессмысленными выступлениями перед рабочим коллективом, смехотворными распоряжениями, совещаниями, ничего не значащей болтовней и заклинаниями. А тем временем рабочий коллектив на таком предприятии делает все исключительно так, как считает нужным и полезным лично для себя, при этом любые совпадения результатов их деятель- ности с курсом компании носят случайный харак- тер. Как же избежать всех этих ошибок и мини- мизировать опасность развала управленческого механизма и сползания предприятия в хаос, как не допустить потери или серьезного обесценива- ния инвестиций? Единственный путь – построение качественной модели бизнеса с помощью формализации про- цессов и с использованием надлежащим образом настроенного программного обеспечения, имею- щего достаточный потенциал для осуществления всего того, что предприниматель хочет достичь, решив инвестировать в данный бизнес. Как минимум, такая рациональная модель бизне- са должна охватывать следующие аспекты: создание ценности для потребителя, сотруд- ников, поставщиков, кредиторов и инвесторов компании, превосходя их ожидания; возможность успешной работы для людей с невысоким уровнем профессиональной под- готовки; обеспечение наивысшей степени организован- ности и порядка во всем; все, что делается, выпускается и производит- ся на предприятии, должно регистрироваться в документации, все процессы должны быть детально описаны в соответствующих разделах Операционного Руководства; предоставление единообразного и стандартно- го уровня услуг и товара всем клиентам; единообразие форменной одежды, фирменно- го стиля и дизайна оформления здания. Из всех перечисленных пунктов в первую оче- редь хотелось бы остановиться на том, который предписывает возможность успешной работы для людей с низким уровнем профессиональной под- готовки. Казалось бы, это противоречит самой идее профессионального ремонта автомобилей, столько лет все только и делали, что говорили о том, как важны для любого автосервиса специа­ листы высочайшей квалификации, и как легко работается тем, у кого есть укомплектованный лучшими профессионалами рабочий коллектив. Высокий профессионализм отдельных сотруд- ников не способен обеспечить успешность и прибыльность всего бизнеса. Желание нанять «высоких профессионалов» в сознании рядового руководителя зачастую означает лишь одно – им можно будет передать всю работу и, наконец, начать жить спокойно. Это есть фактически оче- редной пример «руководства посредством отре- чения от своих обязанностей». Обязанность руководителя – не поиск и исполь- зование «высоких профессионалов», а создание формальной, четкой управленческой и произ- водственной системы, которая позволит стабиль- но получать стандартный, неизменно высокий результат,какминимумсоответствующий,алучше и превосходящий требования потребителей. Остальные пункты в приведенном выше списке не менее важны. И документирование процессов, и порядок, и фирменный стиль, все это имеет решающее значение для экономического здоро- вья предприятия. Инвестиционное решение сле- дует основывать на правильной оценке рисков, связанных с работой и функционированием како- го-либо существующего бизнеса, или же рисков, При отсутствии четко поставленной, понятной и конкретной цели ника- кое движение не будет осознанным, контроли- руемым или полезным Управление по модели «Я вот возьму и найду хорошую бригаду» при- ведет лишь к краху и дальнейшему спол- занию предприятия к разорению КУЗОВ 2018 64 б изнес

связанных с основанием и запуском нового биз- неса. Оценка рисков обычно происходит как часть финансового аудита данного существующего бизнеса, или же прогноза планируемого бизнеса. Иными словами, финансовый аудит есть наи- более важная часть процесса принятия инвести- ционного решения. Такой аудит подразумевает проведение проверки наличия и функционала всех названных выше инструментов управления, а также эффективности их использования. В заключение хотелось бы порекомендовать всем предприятиям кузовного ремонта уделять больше внимания вопросам выстраивания управленче- ской структуры и настройки процессов, не пре- небрегать формализацией и документирова­ нием всего происходящего на производстве, более вдумчиво и ответственно заниматься анализом показателей и данных, собранных в процессе документирования. Для этого у современного руководителя есть все возможности, как и говорилось выше, ведь большинство авторемонтных кузовных предприя­ тий использует лишь малую часть возможностей управленческого и финансового ПО, которое уже есть в компании. Многим предприятиям следо- вало бы воспользоваться услугами консультантов по настройке и наладке нужного функционала управленческой программы, а также в большей степени овладеть основными вопросами финан- сового менеджмента. Знания и навыки работы с финансовой отчет- ностью компании являются чрезвычайно важ- ными и для руководителей, и для инвесторов. Способность правильно читать, понимать и ана- лизировать баланс, отчет о доходах и расходах, а также остальные фундаментальные документы финансовой отчетности являются основой для осуществления правильных инвестиций и про- фессионального управления предприятием, ведь документы финансовой отчетности – это стан- дартная, общепринятая система оценки деятель- ности компании. Миллионы инвесторов во всем мире вклады- вают деньги в паевые фонды, но многие также инвестируют непосредственно в предприятия. Разумная инвестиционная практика диктует, что инвестировать следует в качественные, жизне- способные компании с сильным балансом, твер- дым заработком и положительными денежными потоками. Единственный путь  – построение качествен- ной модели бизнеса с помощью форма- лизации процессов и с использованием надлежащим обра- зом настроен­ ного про- граммного обеспечения Высокий профессиона- лизм отдельных сотруд- ников не способен обе- спечить успешность и прибыльность всего бизнеса КУЗОВ 2018 65 б изнес

На сегодня нет четких законодательных правил по решению задач послеаварийного урегули- рования всех заинтересованных сторон, и до сбалансированной технической базы пока еще далековато. Что мы видим сегодня?! Несмотря на общий прирост автопарка легковых автомобилей до 43,203 млн. единиц на начало текущего года (более миллиона зарегистрировано только за последние два года), существующее положение дел вызывает все больше и больше вопросов у автомобилистов и тех, кто им помогает, т.е. у экспертов-техников. Многое не устраивает участников этого рынка. Страховщики жалуются на безнадежную убыточность, хотя на самом деле до нее еще, ох, как далеко. Камнем преткновения стала единая методи- ка, которая окончательно «спеленала руки» и тем немногим активным автовладельцам (и их помощникам в лице юристов и экспертов- техников), которые не без усилий заставляли страховщиков выплачивать все или почти все, что им причиталось по закону. Автомобилисты, как могут, борются с беспреде- лом страховщиков, и армия без полюсов ОСАГО на сегодня достигает цифры 2,5-3,5 млн. по при- знанию самих страховщиков, и это не считая авто- мобилистов, которые за полцены приобрели под- дельные полюса, рассчитывая на русский «авось». Конституционный суд РФ весной прошлого года окончательно расставил все по своим местам, Ялтинская конференция Геннадий РЕДЬКИН Вопросы«Каксегоднявыживать?»и«Чтодляэтогонадоделать?»послу- жили основным стержнем для сбора неравнодушных коллег в Ялте на II-ю Всероссийскую конференцию экспертов-техников 24-25  мая текущего года, где знатоки отрасли смогли обсудить свое положение и попытаться найти пути решения. Темой конференции стали «Проблемы и решения в экспертно-технической деятельности и страхового рынка в целом. Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Новая редакция Методических Рекомендаций РФ». Журнал «КУЗОВ» выступил в роли официального информационного партнера этого события. КУЗОВ 2018 66 а в тоэкспертиза Геннадий Редькин, постоян­ ный эксперт журнала, руководитель некоммерческого пар- тнерства «Уральский союз экспертов и оценщиков»

69

указав на то, что ЕМ не является панацеей для всех случаев урегулирования страховых спо- ров. Эксперты-техники тоже приспосабливают- ся к существующим реалиям, но это у них плохо получается в основном из-за своей пассивности и разобщенности. Приходится констатировать, что ряды практикующих специалистов постоян- но «худеют». Надо отдать должное организаторам конфе- ренции, сами являясь практикующими специа­ листами, они хорошо понимали, что нужно и о чем необходимо поговорить с коллегами, чтобы оказать посильную поддержку всем, кто сегодня еще не угас в желании заниматься любимым делом, которое его радует и кормит. А как раз таких вопросов накопилось немало, вот только некоторые их них, наиболее живо- трепещущие, необходимость решения которых остро встала в повседневной практике на всех российских просторах: Системный подход к регулированию, инфор- мационному и методическому обеспечению экспертизы на автомобильном транспорте и роли профессионального экспертного сооб- щества в этих процессах; Создание и утверждение профессионального стандарта и урегулирование многочисленных неурядиц в вопросе профессиональной атте- стации экспертов-техников; Предложения в ЕМ в части совершенства рас- чета стоимости восстановительного ремон- та поврежденных автомототранспортных средств (АМТС); Изменение в методике оценки колесных транспортных средств (КТС), которая раз- работана и утверждена в Российском феде- ральном центре судебной экспертизы при Минюсте России; Создание программного комплекса, жела- тельно единого, для дистанционного взаимо- действия экспертов-техников во всех регио­ нах РФ с десятками страховых компаний с целью предоставления заказов, результатов их исполнения и контроля качества, в том числе и как инструмента для борьбы со стра- ховым мошенничеством; Меры по оздоровлению страхового рынка и защите экспертно-технической деятельности. Эти и ряд других вопросов собрали активных экспертов-техников перед началом туристиче- ского сезона в Крыму руководители общерос- сийского «Союза экспертов-техников». Коллеги из разных регионов донесли до собравшихся свое видение существующего положения дел на местах, высказали свои соображения и внесли свой посильный вклад в обсуждение и урегули- рование общих вопросов. В работе конференции приняли участие спе- циалисты Российского Федерального Центра судебных экспертиз, разработчики программ- ного обеспечения, практикующие эксперты- техники, судебные эксперты по специальности «13.4. Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановитель- ного ремонта и оценки», представители экс- пертных и оценочных организаций. В соответ- ствии с программой конференции заслушаны доклады и выступления, связанные с пробле- мами экспертно-технической деятельности, обсужден проект профессионального стандарта экспертов техников. В ходе мероприятия выра- ботаны и обсуждены предложения по оздоров- лению ситуации на страховом рынке. По итогам конференции принята разверну- тая резолюция для разных инстанций, хочется верить, что они окажут оздоравливающее воз- действие на «армию» всех, от кого это зави- сит. Основные пункты резолюции обраще- ны к Российскому Союзу автостраховщиков, Центральному Банку РФ и Экспертному сове- ту по страхованию при комитете Госдумы по финансовому рынку. Мы конечно будем надеяться, что и впредь, пожа- луй, единственный действительно проявляющий заботу о своих членах в 70-ти регионах России «Союз экспертов-техников» будет только мно- житься, прирастать новыми членами и еще гром- че заявлять о себе в коридорах власти. В работе конференции приняли участие спе- циалисты Российского Федерального Центра судебных экспертиз, раз- работчики программного обеспечения, практикую­ щие эксперты-техники, судебные эксперты По итогам конференции принята развернутая резолюция для разных инстанций Журнал «КУЗОВ» – офи- циальный информа- ционный партнер II-й Всероссийской конфе- ренции экспертов-техни- ков КУЗОВ 2018 68 а в тоэкспертиза

71

Практически все уже согласились с мыслью, что основные сложности в реализации ФЗ-40 заложены не подзаконными актами и бизнес- процессами урегулирования, а самим законом. Мы неоднократно обсуждали, что корень про- блем в усреднении стоимости, по которой про- водится урегулирование, играх с начислением износа на детали, подлежащие замене, невоз- можности реализации натурального урегулиро- вания, по сути, ущемляющего права собствен- ника поврежденного автомобиля. Но посколь- ку наши законодатели заняты другими, более важными законами и решениями, то надеяться на адекватные корректировки в законе в бли- жайшее время не приходится, во всяком случае про их разработку ничего не известно. С единой методикой тоже все складывается не слишком радужно, одно разрастание рабочей группы при Центральном Банке до нескольких десятков участников уже вселяет опасения, что с каждым заседанием процесс не приближает­ ся к завершающему этапу, а обрастает новы- ми креативными предложениями. Изложить на журнальных страницах весь креатив навряд ли возможно, поэтому ограничимся наиболее важными и интересными моментами. Рабочая группа приняла предложение, по кото- рому разрабатывается не проект внесения изме- нений в единую методику, а ее новая редакция, что на практике облегчит ее практическое при- менение всеми участниками процесса, начиная от экспертов-техников и страховщиков и закан- чивая судьями и автомошенниками. Поскольку Федеральная антимонопольная служ- ба доказала, что РСА допускает отступления от требований гл. 7 при формировании справоч- ников, то, соответственно, именно изменение главы 7 и является первостепенной задачей. К настоящему моменту проект содержит ряд изменений, связанных с использованием в каче- стве исходных данных информации из интернет- магазинов, так как именно через них реализуется достаточно большой объем запасных частей, а розничные магазины имеют в качестве запасов в основном только «расходники». ФАС настаивает, что региональные справоч- ники должны строиться не от базовых значе- ний стоимости по Центральному экономиче- скому району с применением коэффициентов, а на основании исследований в каждом из них. Такое положение приведет к тому, что объем справочника по отдельным экономиче- ским районам сократится в разы, что вернет нас к увеличению данных по статистическим наблюдениям отдельных специалистов, в кото- рых никогда не было единообразия. Представители производителей транспортных средств в составе рабочей группы лобби­ руют применение цен на оригинальные запасные части в качестве исходных данных и даже пришли к соглашению об установлении нового показателя – максимальной цены перепрода- жи, которую, в отличии от рекомендованной розничной цены, никто из присоединившихся к Соглашению по этому показателю не имеет права превышать. Много вопросов возникает по справочнику стоимости материалов для окраски, поскольку большинство российских ремонтников опре- деляют затраты на окраску не по программам, а из расчета «на деталь», и такая система рас- чета «по средней детали» применяется в боль- шинстве договоров ремонтников со страхов- щиками. Легализация этой методики, вероятно, может стать выходом из ситуации для дости- жения консенсуса по этому достаточно узкому вопросу. Критическим в последнее время стало отсутствие в регионах оформленных протоколов собраний В надежде на консенсус и улучшения Сергей ДОРОФЕЕВ Как бы не расслаблял летний зной и не завораживали футбольные страсти и переживания по поводу пенсионной реформы, но все равно жизнь берет верх и возвращает нас в повседневное бытие. А одной из постоянных проблем повседневности вот уже несколько лет является урегулирование ОСАГО, поэтому мы сегодня в очередной раз погово- рим о перспективах изменения единой методики. Сергей Дорофеев, постоян­ ный эксперт журнала, генеральный директор Национальной ассоциации экспертных компании на автотран- спорте (НАЭКо) Поскольку Федеральная антимонопольная служба доказала, что РСА допу- скает отступления от тре- бований гл. 7 при форми- ровании справочников, то, соответственно, имен- но изменение главы 7 и является первостепенной задачей а в тоэкспертиза КУЗОВ 2018 70

или иных исследований с фиксацией средней стоимости нормочаса ремонтных работ, которые по методике должны быть положены в основу выборки при формировании справочника по этому разделу. Большинство договоров между страховыми и авторемонтными организациями прямо указывают на применение данных из дей- ствующего справочника. С каждой версией спра- вочника появляется все меньше оснований для его изменения, хотя понимание, что рабо­ тает масса процессов, включая инфляцию, есть, и показатели справочника не могут быть постоян­ ными, но пока есть только предложение объеди­ нить региональные данные и анализ анкет стра- ховщиков в общую выборку. Признанное всеми сторонами наличие ошибок в справочнике запасных частей стало поводом для разработки предложений по действиям экс- перта в случае, если он обнаружил наличие такой ошибки. Решение по значению предель- ного критического уровня еще не принято, но оно явно не может быть в размере 10%, кото- рое регламентировано при расхождении итогов первичной и повторной экспертиз, поскольку разброс в ценах часто достигает сотен процен- тов. Федеральный центр судебной экспертизы внес проект по этому направлению. Многовременипотратиличленырабочейгруппы на обсуждение вопросов, связанных с предло- жениями по разделению транспортных средств на категории по сроку эксплуатации и установ- лению, исходя из этого срока, требований к применяемым для их ремонта запасным частям, прежде всего по принципу их оригинальности, и предложений по регламентации определе- ния ремонтных воздействий и их трудоемкости. К сожалению, проект по объему и содержанию все больше разрастается до размеров учебника по технологии ремонта, при этом нет понимания, что Положение ЦБ РФ никоим образом не может устанавливать технологии для организаций, осу- ществляющих такой ремонт. При этом необходимо учитывать, что постав- лена задача по переходу на приоритет именно натурального способа урегулирования, когда участие экспертов-техников будет только опос- редованным. Перспективы по времени форми- рования рабочего варианта единой методики, прохождения согласований и регистрации в Минюсте пока остаются совершенно не опреде- ленными, и очень хочется надеяться, что если уж не новая редакция методики, то хотя бы согласованный ее проект с понятными пер- спективами введения появится до конца этого календарного года. Критическим в последнее время стало отсутствие в регионах оформленных протоколов собраний или иных исследований с фиксацией средней стои- мости нормочаса ремонт- ных работ а в тоэкспертиза КУЗОВ 2018 71 Много вопросов воз- никает по справочнику стоимости материалов для окраски, поскольку большинство российских ремонтников определяют затраты на окраску не по программам, а из расчета «на деталь»

Передовые технологии и огромный опыт ком- пании, производящей тормозные системы для крупнейших в мире автомобилестроите- лей, в сочетании с абсолютным контролем на каждом этапе производственного процесса, позво­ ляют Brembo предложить для вторично- го рынка максимально полный и надежный ассортимент запасных частей, охватывающий более 96% всех автомобилей на дороге. Обслуживание современных автомобилей стало гораздо более сложным и комплексным, чем это было совсем недавно, и требует боль- ше внимания от тех, кто работает в этой обла- сти. Поэтому специалисты мастерской должны быть высококомпетентными во всех процессах технического обслуживания, что распростра- няется и на умение выбирать лучшие продукты на рынке. Расширяя ассортимент Виктория СМИРНОВА Компания Brembo в этом году добавила сразу несколько знаковых новинок в ассортимент для рынка запасных частей. Среди них – смаз- ка Brembo B-Quiet для тормозной системы, восстановленные суп- порты Brembo и премиальные тормозные диски Brembo co-cast. Одной из причин стабильного роста продаж запасных частей Brembo в страны СНГ является политика компании, направленная на макси- мальное удовлетворение потребительского спроса. КУЗОВ 2018 72 Динамика продаж запасных частей Brembo в страны СНГ за 9 лет в сравнении с 2010 в сравнении с предыдущим годом С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к

Кроме широчайшего ассортимента продукции Brembo предлагает своим клиентам информацион- ную и техническую под- держку Еще одна новинка ассор- тимента Brembo – восста- новленные суппорты Процедура восстановле- ния суппортов происходит при соблюдении тех же строгих технических стан- дартов, что и для ориги- нального оборудования Сегодня компания Brembo предлагает специа­ листам вторичного рынка полный ассортимент компонентов для обслуживания тормозной системы: тормозные диски и колодки, тормоз- ные барабаны и колодки к ним, гидравличе- ские компоненты, такие как главные и рабочие тормозные цилиндры, цилиндры сцепления и шланги, восстановленные суппорты, тормоз- ную жидкость, смазку. Уделяя внимание профессионализму обслу- живания и учитывая потребности механи- ков, Brembo пополнила свой ассортимент для рынка запасных частей новой смазкой Brembo B-Quiet. Тормозная смазка наносит- ся на движущиеся и скользящие части тор- мозной системы, а именно на поверхности скольжения суппортов и колодок, на направ- ляющие пальцы и втулки. В ее минеральный состав на масляной основе не входят металлы и жирные кислоты, что делает ее непроводя- щей электрический ток, таким образом, она идеально подходит для транспортных средств с системами ABS. Brembo B-Quiet также чрезвычайно устойчива к высоким температурам и мойке, поскольку она нерастворима. Антикоррозийные свой- ства делают ее совместимой со всеми метал- лами и пластмассами БНК. Еще одна новинка ассортимента Brembo – восстановленные суп- порты. Восстановленные суппорты являются альтернативным решением новым суппортам, сохраняющим при этом тот же уровень каче- ства и безопасности. Процедура восстановления суппортов проис­ ходит при соблюдении тех же строгих тех- нических стандартов, что и для оригиналь- ного оборудования. Процесс подразуме­ вает демонтаж, очистку суппорта, обработ- ку поверхности и замену всех внутренних компонентов, которые подвержены износу и поломке, новыми компонентами. Затем все суппорты Brembo покрываются защитным антикоррозионным слоем и проходят функ- циональные испытания, которые гарантируют высочайшую производительность в процессе эксплуатации. Экономичные и надежные восстановленные тормозные суппорты Brembo являются, кроме того, экологически дружественным выбором, который согласуется с политикой компании, основанной на снижении воздействия на окружающую среду, что в данном конкрет- ном случае становится возможным благодаря повторному использованию корпуса суппорта. Ассортимент запасных частей Brembo для пре- миальных автомобилей пополнился новыми дисками, изготовленными по уникальной технологии co-cast. Новая линейка входит в уже существующее семейство композит- ных дисков и создана для самых последних премиум‑­ моделей Mercedes – для которых Brembo являет­ ся производителем оригиналь- ного оборудования – но отличается тем, что имеет стальную ступицу и высокоуглероди- стую чугунную тормозную поверхность, соеди- ненные вместе литьем. Как же производятся диски co-cast? Первый шаг состоит в том, чтобы сделать стальную ступичную часть посредством процесса прес- сования. Этот элемент имеет технические характеристики в соответствии с моделью автомобиля, на который будет установлен co-cast диск. Затем ступичная часть помеща- ется в специаль­ ную пресс-форму, куда влива- ется жидкий чугун при температуре 1 400°C (2 552°F), становясь таким образом тормоз- ной поверхностью диска. Это не просто чугун, на самом деле он имеет высокое содержание углерода, что уменьшает вес диска и обе- спечивает улучшенные характеристики при торможении. Раскаленный чугун затвердевает вокруг специальных зубцов ступичной части, расположенных по кругу, давая жизнь диску Brembo co-cast! Этот процесс обеспечивает преимущества, о которых поговорим подробнее. Благодаря специальной форме ступицы и соединению с обогащенным чугуном в процессе литья co-cast диски могут претендовать на исклю- чительную термомеханическую устойчивость. КУЗОВ 2018 73 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к

Тепловая энергия полностью рассеивается во время торможения также благодаря систе- ме вентиляции co-cast диска. Таким образом, механическая структура ступичной части не подвержена деформациям и обеспечивает отличное торможение. Диски, изготовленные по технологии co-cast, весят на 15% меньше, чем цельные диски, являющиеся их предшественниками, при тех же размерах. В данном случае ключевым элемен- том, который ведет к уменьшению веса диска, а, следовательно, и неподрессоренной массы автомобиля, является ступичная часть. Все бла- годаря материалу, из которого она сделана. Снижение неподрессоренной массы обеспечи- вает улучшенную управляемость и устойчивость автомобиля, а также комфорт для водителя. Снижение веса приводит к дополнительному важному преимуществу не только для водителя, но и для окружающей среды. Фактически сни- жение веса напрямую ведет как к сокращению потребления топлива транспортным средствам, так и к сокращению выбросов. Диски co-cast, как и другие диски Brembo для рынка запасных частей, обрабатывают- ся специальным методом окраски с приме- нением УФ-технологии. Эта инновационная обработка заключается в применении краски на водной основе, затвердевающей под воз- действием ультрафиолетового излучения. Эта технология обеспечивает экономию энергии, которая достигает почти 98% по сравнению со стандартными процессами окраски. Эта обработка не только обеспечивает диску клас- сический блестящий вид, но также обладает рядом преимуществ, таких как исключитель- ная стойкость к коррозии, влажности и высо- кой температуре. Co-cast диски, как и вся продукция компании, являются результатом серьезного и важного обязательства Brembo: предоставлять своим клиентам безопасные и надежные продук- ты. В то же время эти диски обеспечи­ вают исключительные характеристики торможения, которые эквивалентны характеристикам ори- гинального продукта. Кроме широчайшего ассортимента про- дукции Brembo предлагает своим клиентам информационную и техническую поддерж- ку. На веб-сайте компании www.bremboparts. com, который пользуется высокой популяр- ностью у пользователей – только за пер- вое полугодие текущего года его посетили около 400 000 уникальных посетителей со всего мира (в большинстве своем из Италии и России) – представлен онлайн-каталог с обширной базой данных всех артикулов, доступных в ассортименте Brembo. Поиск можно осуществлять как по марке и модели, так и по коду, где для каждого запрашиваемо- го продукта вместе с соответствующим кодом Brembo будут отображаться коды оригинала или конкурентов. Найти ближайшую точку продаж продукции Brembo можно в разделе «Где купить». Помимо информации о продукции на сайте создан раздел в помощь специалистам сер- висного сегмента. Здесь собраны инструкции по ремонту и обслуживанию тормозной систе- мы, видеоролики, бюллетени с информацией о новинках ассортимента Brembo и применяе- мости продукции, а также график обучающих семинаров, которые мы регулярно проводим на всей территории России. Компания Brembo cвыше 55 лет является мировым лидером в разработке и произ- водстве тормозных систем и компонентов для легковых автомобилей, мотоциклов, коммерческого и грузового транспорта, для первичной комплектации, рынка запасных частей и гоночного сегмента. Brembo заво- евала доверие производителей престиж- ных автомобилей, таких как: Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Subaru, Nissan, Mitsubishi, Fiat, Porsche, Jaguar, Cadillac, Jeep и других брендов. Особая гордость компании – постоянное сотрудничество с командами Формулы-1. КУЗОВ 2018 74 Диски, изготовленные по технологии co-cast, весят на 15% меньше, чем цельные диски С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к

77

Cуть подхода заключается в формировании комплексной линейки продуктов, отвечающей требованиям современного рынка авторемон- та, обеспечивая высокую производительность в кузовных цехах. Основное преимущество заключается в универ- сальности системы, легкости в использовании, эффективном управлении товарными запасами и получении профессионального результата. С недавних пор система дополнилась новыми тонерами со специальными эффектами. Они позволяют воссоздавать цвета такие как Ford Midnight Sky, Hyundai D5U и KIA K3M. Ранее в системе Dynacoat их было сложно повторить, а сегодня все эти рецепты содержатся в программе Color Manager. В прошлом году один за другими презен- товались лаки Clear 3000 Fast Antiscratch и Clear 6000 HS PRO. К ним в качестве ускори- теля сушки, а также для улучшения сквозного отверждения теперь поставляется акселератор Dynacoat Extra Speed. Добавка не портит эстети- ческих и физических свойств лака и добавляет- ся исключительно вместо разбавителя. Если лак Clear 6000 HS PRO сохнет в ОСК около 35 минут, то с акселератором – 10 минут. В случае с лаком Clear 3 000 FAST AS полимеризация при 20°C сокращается до 1 часа 45 минут. PROфессиональный подход Роман акользин Компания AkzoNobel постоянно мониторит потребности рынка и бла- годаря этому ежегодно модернизирует все системы и материалы. Так, профессиональная линейка материалов Dynaсoat PRO получи- ла новое воплощение. Вслед за постепенным обновлением системы цветоподбора, с учетом добавления новых пигментов и совершенство- ванием программного обеспечения, можно смело сказать, что пра- вильно выбранная концепция «PRO» полностью удовлетворяет даже самых «капризных» пользователей. Александр Есипов, техни- ческий специалист покры- тий Dynaсoat Россия и страны СНГ к у зо в ной це х КУЗОВ 2018 76

Помимо всего прочего в линейке также при- сутствует лак Clear 7000 Antiscratch, который отличается высокой стойкостью к образованию царапин и воздействию химических веществ, а также гарантирует максимальную защиту от вредных воздействий окружающей среды. Данный лак сочетает в себе свойства как надеж- ного, так и великолепного отделочного покры- тия, обладая высокой степенью глянца. Ранее этот лак работал лишь со своим отвердите- лем, однако с недавних пор завод-изготовитель после ряда тестов опубликовал заключение, что его можно применять с универсальными отвер- дителями серии Flexi Hardeners. Если с ориги- нальным отвердителем лак высыхал в камере за 45 минут, то с отвердителем Flexi Haredener Fast это время сократится до 15 минут, при этом свойства и характеристики лака не изменяются. Для полного списка не хватало лишь обновлен- ных грунтов. В этом году компания представила универсальный многофункциональный грунт- наполнитель Filler 6100 DUO HS PRO, кото- рый можно смело наносить даже на катафо- рез. Профессиональность грунта заключается в его возможностях: благодаря использованию грунта в шлифуемой и нешлифуемой вер­ сиях, обеспечивая легкость нанесения и высокую укрываю­ щую способность. Также одна из осо- бенностей продукта состоит в том, что нет необ- ходимости приобретать специальный отвер- дитель для грунта. Грунт работает с уже упомя- нутой выше линейкой отвердителей, которая используется и для лаков, и для акрилов Topcoat PRO, что служит значительным сокращением количества складских позиций. Для версии грунта Filler 6100 DUO HS PRO компоненты смешиваются посредством про- стых пропорций 5:1:1 для шлифуемой версии и 5:1:2 для нешлифуемой. В отличие от подоб- ных грунтов при окраске в версии «мокрый по мокрому» Filler 6100 DUO HS PRO не «подсажи- вает» лак, и тот соответственно не теряет глянец. Ранее была необходимость выпуска отдельного грунта для нанесения на катафорез без шлифов- ки. Однако сегодня новую деталь достаточно тщательно обезжирить и нанести на нее грунт. После можно смело переходить к нанесению базы и лака или акриловой краски. Опыт под- сказывает, что даже с кузовными деталями оте- чественных автопроизводителей адгезия будет превосходной, поскольку качество их завод- ской обработки сегодня заметно улучшилось. Согласно концепции правильной колеровки грунтов GreyShades, ради достижения лучшей укрывистости красок грунт доступен в трех цве- Грунт Filler 6100 DUO HS PRO (три цвета: белый, серый, черный) Акселератор Extra Speed к у зо в ной це х КУЗОВ 2018 77 Базовое покрытие Basecoat PRO Лак Clear 6000 HS PRO Отвердитель Flexi Haredener Medium

тах: сером, белом и черном. Чтобы получить лучшую укрывистость последующего базового покрытия грунту следует задать оттенок, сме- шав несколько цветов согласно концепции. Как результат – экономия времени, материалов, а также эффективное управление товарными запасами. Точные пропорции смешивания ука- заны на новом плакате Dynacoat GreyShades. Поскольку грунт распространяется в упаковках 1 и 3 литра, то большие тары можно легко сме- шивать прямо с помощью шнеков на стойках. Это удобно для розничных точек продаж, где постоянно ведется процесс колеровки. Самый популярный цвет в продажах на точках – серый. Большие же сервисы предпочитают приобре- тать все три цвета в равной пропорции. Технология нанесения и полимеризации грун- та не изменилась. В шлифуемой версии тра- диционно наносится 1-3 слоя в зависимости от объема и типа повреждения с межслойной выдержкой в 5 минут. В версии же «мокрый по мокрому» наносится один полноценный равно- мерный слой и после матовения, занимающего примерно 10-15 минут при 20°C, можно нано- сить базовое покрытие. Рекомендуется для ускорения процесса полиме- ризации использовать коротковолновые инфра- красные сушки или ОСК, сокращающие работу в несколько раз. Если на открытом воздухе при 20°C полимеризация займет около 3-х часов, то при ускорении она занимает лишь 30 минут в ОСК. «Новыегрунтырассчитанынапродвинутыесерви- сы, располагающие большими объемами работ. Сегодня они за адекватную цену получают ком- плекс продуктов, позволяющих одинаково каче- ственно ремонтировать как пре­ миальные, так и бюджетные автомобили. После недельных тести- рований в лабораториях, продажи стартовали перед Чемпионатом Мира по футболу. Уже сегод- ня к нам приходят первые положительные отзывы клиентов», – рассказывает Александр Есипов, технический специа­ лист покрытий Dynacoat. Эксперт также отмечает, что обратная связь с клиентом – это одна из важных составляющих работы команды Dynacoat. Именно благодаря общению с пользователями в линейку Dynacoat PRO был добавлен кислотный протравливаю- щий грунт 1K Etch Primer. Поставляется продукт исключительно в аэрозольной упаковке, чтобы не допустить его смешивания с неоригиналь- ными разбавителями и обезопасить себя от последующих дефектов. Фосфатирующий грунт идеально подходит для металлических подло- жек, таких как сталь, оцинковка и алюминий. С учетом того, что на любой ремонтируемой детали процентов 20-30% поверхности зани- мает голый металл, то 1K Etch Primer всегда пригодится на полке. Этот кислотный грунт обе- спечивает высочайший уровень коррозионной защиты металла и прекрасную адгезию наноси- мых впоследствии лакокрасочных материалов. Помимо всего прочего методом испытания и тестирования был доведен до совершенства эпоксидный грунт, который также можно нано- сить на неотшлифованный обезжиренный ката- форез и даже доколеровывать 5% акрила. Нововведения затронули и программу цветоподбо- ра Color Manager. Она обновляется с регулярностью раз в 2 месяца, и теперь, по просьбам пользовате- лей, в нее были интегрированы ссылки на подлож- ки серого оттенка. Можно сказать, что это дубликат плаката концепции GreyShades. Это существенно сократило процесс многослойного нанесения неу- крывистых базовых пигментов, и на этом соответ- ственно сэкономлены средства пользователей. Мы видим, что линейка Dynacoat PRO стано- вится более универсальной. Теперь в ее составе весь перечень продуктов первой необходимо- сти. Пользователям был представлен кислотный грунт, усовершенствованная система цветопод- бора, лаки и грунты PRO-серии и все сопут- ствующие реагенты. Компактность и удобство системы существенно сокращают инвестиции в склад, при этом нововведения совершенно не повлияли на качественный профессиональный результат. Наоборот, работать ей комфортнее, а воспроизведение сложных цветов стало доступ- нее. Линейку нельзя в прямом смысле назы- вать обновленной окончательно, поскольку она совершенствуется перманентно. С интересом будем ждать новинок... КУЗОВ 2018 78 к у зо в ной це х Нововведения затронули и программу цветоподбора Color Manager. Она обнов- ляется с регулярностью раз в 2 месяца, и теперь в нее были интегрированы ссылки на подложки серо- го оттенка Согласно концепции правильной колеров- ки грунтов GreyShades, ради достижения лучшей укрывистости красок грунт доступен в трех цветах: сером, белом и черном

81

Потестировать новенький, недавно купленный X-431 Pro v.2017, нам удалось в автосервисе «Реноман на Янгеля». Opel Astra ожидал своей очереди на подъемник, когда был подключен адаптер, и сканер за считанные секунды выдал всего одну ошибку P00B4 «Высокое напряже- ние датчика температуры охлаждающей жид- кости радиатора». Здесь все понятно, электрик проверит в первую очередь датчик, затем, воз- можно, проводку или контакты и определит неисправность. Машин в ремонте немало, мастер просит почи- тать Volvo S80. Похоже, она накопила больше проблем, и нашему сканеру придется потру- диться. Итак, включаем зажигание, встав­ ляем диагностический адаптер в OBD-разъем, запу- скаем приложение. На первый взгляд новый интерфейс в пятой версии приложения не совсем привычен, но через 5 минут работы адаптируешься, и появляется ощущение ком- форта – все основные операции на одном экране в доступности одного нажатия. На Тестируем LAUNCH X-431 Pro v.2017 Марина БЕЛОГЛЯДОВА, Виктория СМИРНОВА Одним из самых обсуждаемых в начале этого года сканеров на про- фессиональных форумах автодиагностов стала флагманская модель Launch X-431 Pro v.2017. По сравнению с предшественником, произ- водитель внес немало улучшений как в аппаратное, так и в программ- ное обеспечение. Проверить прибор в реальной работе и оценить все его преимущества мы решили в независимой СТО, специализирую- щейся на ремонте европейских марок. П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 80 Остается только надеять­ ся, что стремительные темпы роста 3G/4G сетей в России позволят и нам, наконец, получать онлайн-сервисы Launch в их полном объеме

самом видном месте – новая большая иконка с интригующим названием «Интеллектуальная Диагностика» (ИД). Нажимаем… Процесс пошел – адаптер и планшет нашли друг друга, сканер бойко читает и определяет VIN- код… Вот оно, казалось бы, счастье. Ура! Теперь не надо тратить время на ручной ввод бренда, модели, года выпуска – 6 сек, и на экране поя- вилось окошко с предложением запустить диаг­ ностику Volvo или посмотреть историю преды- дущих сеансов работы с этим автомобилем. Но, как говориться, в бочке меда… Да, неболь- шая ложка дегтя все же есть и, оказывает- ся, что эта замечательная функция полноцен- но работает только в онлайн-режиме. Т.е. нет интернета – нет ИД, ибо, как учит User manual: эта функция позволяет получить данные авто- мобиля из облачного сервера для проведе- ния экспресс-тестирования путем считывания VIN‑кода. Тестирование обеспечивает эффек- тивный поиск неисправностей в процессе. Остается только надеяться, что стремительные темпы роста 3G/4G сетей в России позволят и нам, наконец, получать онлайн-сервисы Launch в их полном объеме. Теперь понятно, почему эта кнопка на самом видном месте – она, по задум- ке авторов, главная «рабочая лошадка», эко- номит время, предлагает вспомнить «историю болезни», позволяет зарабатывать еще быстрее и эффективнее. Если вдруг VIN не прочитан или его не удалось идентифицировать, есть еще один шанс облег- чить себе жизнь – физический VIN-код под стеклом или на двери можно отсканировать с помощью камеры планшета. Если и это не помогло, вводите по-старинке вручную. «Launch в вопросе идентификации VIN про- делал очень большую работу. При сравнении версий 16 и 17 года виден явный прогресс, ска- нер корректно читает гораздо больше марок, пользоваться прибором стало намного удобнее и быстрее. Связано это в первую очередь с про- движением новых технологических решений на базе удаленной облачной диагностики, которая просто не может правильно работать без 100% детектирования VIN-кодов», – делится Роман Саубанов, сервис-инженер представительства LAUNCH в РФ и СНГ . Но вернемся к Volvo. Посмотреть историю этого автомобиля и ощутить, как облачный Launch будет помогать эффективно искать неисправ- ности, нам пока не удалось за неимением самой истории. Поэтому мы просто выбрали «Быстрое тестирование». «Быстрое» надо понимать не как сокращенное, а в прямом смысле – определе- ние всех существующих DTC по всем системам за минимальное время. «Довольно часто от владельцев бизнеса можно услышать вопросы: как они могут контроли- ровать своих наемных работников, насколько эффективно используется прибор, «левачат» их диагносты или нет? На самом деле в приборе уже реализована функция ведения журнала, т.е. все операции со сканером автоматически запи- сываются на планшет в т.н. log-файл. В главном Роман Саубанов, сервис‑инженер представительства LAUNCH в РФ и СНГ П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 81 X-431 Pro v.2017 – это мультимарочный сканер для диагностики легковых автомобилей на базе ОС Android. Он унаследовал все плюсы предыдущей популярной модели Pro v.2016: широкое покрытие марок, мощный функционал профессионального уров- ня, большую глубину диагностики всех систем и три года бес- платных обновлений ПО в комплекте. В то же время, Pro v.2017 – не просто косметический ремейк, это еще и поддержка новых протоколов, новые функции и новый интерфейс. Если говорить более конкретно, то изменения в первую очередь затронули планшет: обновление ОС Android до версии 7.1, увеличение оперативной памяти до 2 Гб и мощности 4-х ядерного процес- сора до 1.4 ГГц, предустановка карты microSD на 32 Гб, новый облегченный ударопрочный и пыле- брызгозащищенный чехол. Диагностический Bluetooth адаптер DBScar 5 получил дополни- тельную поддержку шин Fault-tolerance CAN и CCD BUS. Потестировать новень- кий, недавно купленный X-431 Pro v.2017, нам удалось в автосервисе «Реноман на Янгеля». Opel Astra ожидал своей очереди на подъемник

меню есть «Диагностическая история», доступ- ная пользователю. Видимую часть истории недобросовестные работники, конечно, могут и отредактировать, но в журнале отражаются все манипуляции, поэтому толковый руководитель может четко оценить компетенцию и честность своих работников. В продолжение этой темы добавлю, что новый тренд нашей компании – технология Sharing Repair Station, которая была анонсирована в июне этого года, также активно использует логирование и онлайн-доступ к обо- рудованию с целью контроля времени загрузки и тарификации своих услуг за его использова- ние, что еще раз подтверждает общее направ- ление в сторону развития систем удаленного контроля и защиты информации», – комменти- рует Роман. Во время опроса на экран последовательно выводится информация об очередном блоке управления и найденных ошибках, отображает­ ся прогресс в %, а после завершения процеду- ры на экран выдается итоговый протокол. Для Volvo вся процедура заняла не больше 3 мин. Теперь посмотрим, какие DTC записаны, напри- мер, в CEM. Просто нажимаем на отчет в крас- ном поле CEM и получаем подсказку. Нажав на «Помощь», получаем еще более развернутый ответ по каждой ошибке. Да, видим, что русификация требует доработки. Особенно в этом плане отстают «французы» и «китайцы». «Открою небольшой секрет, в ближайшее время на нашем сайте www.launch-cis.ru планирует- ся запустить сервис по сбору и исправлению трудностей перевода, где каждый пользова- тель может внести свой вклад в благое дело русификации ПО. Мы верим, что если каждый пользователь «исправит» хотя бы одну ошибку, то это реально поможет нашему оборудованию стать на несколько порядков лучше, ведь на нем работают сотни тысяч мастеров по всему миру», – отметил Роман. Если и этой информации не достаточно, можно поискать ее на просторах интернета. Жмем «Поиск по сайту» и вперед: OK Google, твой выход. И даже это еще не все. Что же на десерт? Правильно – звонок другу или по-лаунчевски «Удаленная диагностика». Это настоящая бомба! Что же на десерт? Правильно – звонок другу или по-лаунчевски «Удаленная диагно- стика». Это настоящая бомба! КУЗОВ 2018 82 Владимир Мишкин, менеджер автосервиса «Реноман на Янгеля» «Выбирая сканер, важным фактором для меня, как специали- ста, было то, что Х-431 Pro сразу поставляется с планшетом. Преимуществом является и то, что все программы загружаются практически мгновенно, интерфейс интуитивно понятен, адаптер миниатюрный, и его можно взять с собой на выездную диагно- стику. Также планшет после выявления ошибки может переадре- совать диагноста для решения данной проблемы на професси- ональные статьи в раздел «Техническая база знаний». Еще одна фишка – можно общаться с владельцами других сканеров в режи- ме реального времени, и обсуждение ошибок «вживую» часто бывает эффективнее длительного изучения инструкций. У нас на практике была ситуация, когда оригинальный дилерский сканер не смог правильно определить проблему, а нашему мультимароч- нику Pro удалось это выяснить. Очень большой плюс – бесплатные обновления в течение 3 лет. Единственный ощутимый недостаток, на мой взгляд – это неполный перевод технических терминов на русский язык». П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

Просто вводим имя самого PRO-шаренного друга в строку поиска и ждем. Если он онлайн, то обязательно ответит. Ответил – может помочь. У него, кстати, тоже PRO, только v.2016, но для удаленной диагностики это не важно, подой- дет любая модель от Pro Lite до PADIII. Находясь где-то за десятки километров, он подключился к нашему Volvo, и мы минут 15 наблюдали за его манипуляциями на экране своего сканера: как с teamviewer на компьютере. Большой плюс, что в данном режиме можно обменяться докумен- тами, например, выслать фото обстановки под капотом, приборной доски, отправить текстовые и голосовые сообщения. Чтобы раскрыть все возможности прибора, потребуется не одна статья, мы специально не стали касаться стандартных функций, о которых многие знают, почти ничего не сказали о базе данных Launch, а это почти 10 Тб информа- ции для более чем 1,6 тыс. моделей в режи- ме 7/24: видео, схемы, инструкции, примеры обслуживания и эксплуатации, справочник по DTC-кодам и т.д. КУЗОВ 2018 83 28-31 августа при- ходите на выставку «Интеравто-2018» на стенд LAUNCH (К310, Павильон 1, зал 3), где можно будет не только увидеть и протестиро- вать «живое» оборудо- вание, но и пообщаться со специалистами и кол- легами по цеху П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

При попадании воздуха в топливную систе- му двигатель не заведется до тех пор, пока воздух не удалится из системы естественным путем, а именно не заместится топливом при работе топливного насоса. А топливный насос смазывается самим топливом. Пока воздух прокачивается, топливный насос работает всухую, то есть при дефиците смазки. Проблемы топливного фильтра на дизеле Виктория СМИРНОВА Замена топливного фильтра на дизельном двигателе – не редкая опера- ция, особенно в российских условиях. Часто возникающая проблема   – завоздушивание топливной магистрали при установке нового фильтрую- щего элемента. О том, как победить эту проблему окончательно, нам рас- сказал Дмитрий Рудаков, технический специалист компании Liqui Moly. Современные сорта дизельного топлива прак- тически не содержат сое- динений серы – главного смазочного компонента а в токо м поненты КУЗОВ 2018 84

Комплексная присад- ка Langzeit Diesel Additiv улучшает воспламеняе- мость дизтоплива, повы- шая цетановое число а в токо м поненты Проблема усугубляется тем, что современ- ные сорта дизельного топлива практически не содержат соединений серы – главного смазочного компонента. Сухая работа ТНВД приводит к образованию задиров и уско- ренному износу плунжерных пар насоса. Как известно, топливный насос – самая дорогая деталь топливной системы. Грамотные автос- лесари пытаются решить проблему добавкой дизтоплива в емкость топливного фильтра, но это связано с трудностями, собственным страхом и риском. Компания Liqui Moly нашла комплексное решение данной проблемы. Специалисты бренда разработали и выпустили специаль- ную присадку, которая заливается в корпус топливного фильтра при его замене. Присадка решает сразу несколько вопросов. Во-первых, объем присадки замещает объем попавшего в систему воздуха, уменьшая время прокачки и создания давления в системе. Во-вторых, присадка содержит смазочные компоненты, которые предотвращают задиры в плунжер- ных парах при сухом трении. В-третьих, при- садка содержит высокую концентрацию очи- щающих компонентов, которые, попадая в форсунки, быстро и безопасно удаляют смо- листые загрязнения, восстанавливая правиль- ное распыление топлива. Таким образом, реализуется быстрая промыв- ка топливной системы, восстанавливающая экологические, мощностные и экономические показатели дизельного двигателя. Присадка для дизельных топливных фильтров Pro-Line Diesel Filter Additive выпускается в фасовке 0,5 литра и может храниться на складе ремонтной зоны, в отличие от топлива. Присадка позво- ляет сохранить ресурс ТНВД и поддерживать топливную аппаратуру в тонусе. Pro-Line Diesel Filter Additive уже нашла своего потребителя в Европе как при обслуживании легковых авто- мобилей, так и магистральных грузовиков. Не следует забывать и о том, что дизельное топливо по своей природе далеко от идеала, особенно в российской глубинке, поэтому дополнительные топливные присадки необхо- димы при эксплуатации дизеля. Комплексная присадка Langzeit Diesel Additiv улучшает вос- пламеняемость дизтоплива, повышая цетано- вое число, мягко очищает всю систему пита- ния, дает дополнительную смазку трущимся деталям топливной аппаратуры. КУЗОВ 2018 85 Дмитрий Рудаков, техни- ческий специалист компа- нии Liqui Moly

Кроме ламп для автомобилей, компания обеспе- чивает светом различные концертные мероприя­ тия, такие как «Евровидение», оснащает меди- цинские центры и даже аэропорты. Как сооб­ щает Артем Нуриахметов, технический специалист отдела «Специальное освещение» компании OSRAM: «Можно сказать, что мы занимаемся производством всех источников света, которые только есть в природе. Единственное, что два года назад мы продали часть своего бизнеса китайской компании LEDVANCE – и теперь мы не занимаемся бытовым освещением. Основной наш уклон остается за инновационным специаль­ ным освещением». Если говорить про автомобильные источни- ки света, то OSRAM покрывает 100 процентов потребности рынка, то есть занимается полно- стью производством всех возможных типов ламп как для внешних световых приборов автомоби- ля, так и для освещения внутри салона. Дочерняя компания Neolux покрывает 80 процентов потребностей рынка. Преимущественно вся про- дукция как OSRAM, так и Neolux производится в Германии, но также есть заводы в США, Италии, Индии, Словакии, Тайвани и Китае. У OSRAM есть большое преимущество по срав- нению с конкурентами – это знак качества – Original Spare Parts, что означает оригинальная запасная часть. Европейское законодательство ECE (европейская экономическая комиссия) определяет стандарты по качеству и соответ- ствию всех рабочих характеристик автомобиль- ных запчастей, в том числе и по автомобильной светотехники. Эти стандарты по качеству и соот- ветствию очень высокие, так как дорога является местом повышенной опасности, и если качество будет низким, риск ДТП существенно возрас- тает. Однако даже таких высоких стандартов Да будет свет! Станислав ДУДНИК Бренду OSRAM уже более 100 лет. При слиянии трех крупнейших немец- ких фирм появилась самая крупная компания в Европе, которая зани- мается производством источников света. Слово OSRAM образовалось из названий двух химических элементов – это осмий и вольфрам. Одно из направлений компании – автомобильное освещение. Лампы OSRAM представлены более чем в 120 странах. По всему миру насчитывается около 24 600 сотрудников. В 88% российских магазинов, специализирую- щихся на продаже автомобильных источников света, присутствуют лампы OSRAM. Компания по всем показателям является лидером в своей сфере деятельности, ведь в каждом втором новом автомобиле используются лампы OSRAM. Нуриахметов Артем, тех- нический специалист отдела «Специальное освещение» компании OSRAM а в токо м поненты КУЗОВ 2018 86

У OSRAM есть большое преимущество по срав- нению с конкурентами  – Original Spare Parts, что означает оригинальная запасная часть Любая качественная лампа должна иметь правильное положение нити накала относитель- но отражателя, чтобы на выходе получать правиль- ное светораспределение на дороге: максимально однородный и яркий свет внизу светотеневой гра- ницы и отсутствие света выше, чтобы не слепить других водителей а в токо м поненты для автопроизводителей не достаточно, и они требуют продукты еще лучшего качества, так как для них уровень качества автомобильных источ- ников света, которые используются в их автомо- билях, еще более критичен. И знак Original Spare Parts как раз и говорит о том, что это именно те лампы, которые поставляются на автомобиль- ные конвейеры. Просто эти лампы, сходящие с производственных линий, отправляются либо на автомобильные конвейеры, либо на полку в магазин, а это означает, что покупатель в мага- зине может купить точно такую же по качеству лампу, как и ту, которая изначально стояла в его автомобиле. И именно это преимущество OSRAM перед другими производителями. Как этого удалось добиться, что лампы OSRAM по качеству даже выше ECE стандартов? В компании осуществляется контроль по всем пунктам, начиная с качества закупаемо- го сырья, заканчивая пост-продажным серви- сом. Благодаря такому контролю, нам доверяют большинство автопроизводителей», – рассказал Артем Нуриахметов. Каждый второй новый автомобиль уже с кон- вейера идет с лампами OSRAM. На самом деле можно подумать, что лампа – это достаточно про- стой прибор, но на деле не все так просто. Даже обычная галогенная лампочка проходит порядка 30 пунктов контроля качества. Речь идет о каждой доли миллиметров на всех этапах сборки. С помо- щью фотометрии производятся замеры, и если есть отклонения от каких-либо высоких стандар- тов, то лампа отбраковывается. Такая же история с Neolux. «Благодаря тому, что мы внедряем всегда какие-то инновации при производстве ламп, на выходе мы получаем продукт, который имеет максимально возможное на сегодняшний день качество», – рассказывает Артем. Так в чем же разница между OSRAM и Neolux, и как удалось добиться того, что продукция Neolux намного доступней с точки зрения цены? Продукция Neolux не стремится к превосходству Европейских стандартов, как в случае с OSRAM, а просто держится на их уровне. Второй причиной более низкой цены на Neolux является то, что если OSRAM выпускает инновационные продукты с максимальными на сегодняшний день характе- ристиками, то Neolux делает упор не на макси- мально возможные характеристики, а просто на качественный продукт. Об этом более подробно мы расскажем в конце статьи. Именно поэтому цены у дочерней компании Neolux существенно ниже и самые конкурентоспособные. Нотемнеменеенестоитсовсемэкономитьнаавто- мобильных лампах и покупать совсем дешевую продукцию. В магазинах существуют такие случаи, когда покупатель берет дешевый китайский ана- лог, ставит в свой автомобиль и получает зачастую неправильное светораспределение на дороге. Все дело в том, что фара – сложный оптический эле- мент. Очень важно, с какой точностью распола- гается вольфрамовая нить накала относительно отражателя в фаре. Если присутствуют отклонения хотябынадолимиллиметров,тобудетнеправиль- ное светораспределение. Свет будет отражаться на дороге непредсказуемо. Любая качественная лампа должна иметь правильное положение нити накала относительно отражателя, чтобы на выходе иметьмаксимальноеколичествосветавнизусвето- теневой границы и максимальную однородность, ни в коем случае выше заданной линии, чтобы не слепить других водителей. Также лампа должна правильно освещать обочину, чтобы было видно знаки, пешеходов и другие объекты. Поэтому на лампах не стоит экономить. Вернемся к тому, за счет чего продукция Neolux существенно дешевле по сравнению с OSRAM. «В нашей компании есть некая пирамида, которая делится по ценам. Категория самой высокой цены принадлежит OSRAM. Это продукция с самы- ми инновационными технологиями. Например, лампы с самой высокой яркостью, которая только может быть – это NIGHT BREAKER LASER, либо это лампы COOL BLUE INTENSE, которые имеют максимальную возможную цветовую температу- ру»,  – продолжает Артем Нуриахметов. Есть лампы чуть подешевле, в которых не приме- няются столь крутые инновационные технологии. А Neolux – это более бюджетный бренд, который рассчитан на большую доступность по цене, но не в ущерб качеству. Также практикуется переход определенных видов ламп из устаревших версий OSRAM в Neolux, так как первая компания осно- вывается на сверх качестве. Для примера, лет 10 назад у OSRAM была лампа с цветовой температурой 4 000 Кельвин, прошло время, была создана лампа с еще лучшими харак- теристиками. Старая технология стала не актуаль- ной для OSRAM, поэтому она просто перешла в Neolux. Цена в два раза ниже, зато это качествен- ный эконом-сегмент. За последнее время у Neolux появилосьбольшеновыхламп–еслиговоритьпро стандартные лампы – это H8, H11. Их использова- ние достаточно популярное. Они могут применять- ся как в ближнем свете, так и в противотуманных фарах. Появилось новое семейство с увеличенным сроком службы, которые служат в 4 раза дольше по сравнению со стандартными лампами. Также обновилось семейство с измененной цветовой температурой – это лампы BLUE LIGHT – более 4 100 Кельвинов. КУЗОВ 2018 87

со б ыти я КУЗОВ 2018 88 В полдень начался старт автомобилей-участ- ников – за три четверти часа перед зрителя- ми как на параде прошла вся автомобильная история минувшего столетия. Уникальным автомобилям предстояло увлекательное трех- часовое штурманское соревнование на ориен- тирование и точность прохождения маршрута. Впервые на Bosch Moskau Klassik Дорожная Книга соревнования была написана с при- менением легенды «Рыбья кость», достаточно широко распространенной в Европе и незаслу- женно редко использующейся российскими организаторами. В 15:00 возвращающиеся с трассы автомоби- ли один за другим торжественно заезжали в главные ворота парка «Сокольники» и сопро- вождаемые красавицами-черлидершами дефилировали по центральной аллее, а затем выстраивались на Большом парковом круге. По окончании финиша «взрослого» ралли, начались соревнования юных «автоспорт­ сменов» на детских педальных машинках. Великолепный зрелищный «масс-старт», а также специальные упражнения в водитель- ском мастерстве под интригующими названия­ ми: «Колея», «Ле-Ман», «Слалом» не оставили зрителей равнодушными. В половине пятого на летней эстраде «Ротонда» началась шоу-программа, включавшая в себя, помимо музыкальных выступлений, соревно- вания «автомехаников», викторину, призовые конкурсы для зрителей и т.п. В 20:00 состоялось награждение победите- лей ралли, после которого все автомобили- участники выстроились в колонну и во главе с духовым оркестром совершили круг почета по «Сокольникам», а затем под ретро-мелодии и аплодисменты публики единой колонной тор- жественно покинули парк. Победителями в зачете «Классика» (иномарки до 1969 года выпуска) стали Андрей и Павел Паньковские, в зачете «Стиль» (иномарки с 1970 года выпуска) победили Виктор Журлов и Марат Яруллин, в зачете «Традиция» (отече- ственные автомобили до 1969 года выпуска) – Михаил Готесман и Антон Золотов, в зачете «Ностальгия» (отечественные автомобили с 1970 года выпуска) – Андрей Морозенко и Борис Костырко (этот экипаж набрал мень- Bosch Moskau Klassik Виктория СМИРНОВА Этим летом в Москве в седьмой раз стартовало ралли старинных автомобилей Bosch Moskau Klassik, традиционным инфопартнером которого является журнал «КУЗОВ». К десяти часам утра возле глав- ного входа старинного московского парка «Сокольники» собралось полсотни уникальных автомобилей-олдтаймеров, и под торжествен- ные марши в исполнении духового оркестра начался яркий празд- ник для всех любителей ретро. Одновременно с москов- ским финишировало точно такое же историче- ское ралли в Германии – Bosch Boxberg Klassik По окончании финиша «взрослого» ралли, нача- лись соревнования юных «автоспортсменов» на дет- ских педальных машинках

со б ыти я КУЗОВ 2018 89 ше всего штрафного времени – всего лишь 1 мин 18 секунд). В командном зачете победу одержала команда DreamTeam. Самым юным участником соревнований стала тринадцати- летняя Кристина Никулина, обладателем приза за дальний пробег стал экипаж семьи Жуковых из Санкт-Петербурга, приз «Жемчужина ралли – отечественный автомобиль» получи- ли Михаил и Василий Шкуратовы, выступав- шие на «Победе» 1951 г.в., приз «Жемчужина ралли – иностранный автомобиль» получили Пётр Некрасов и Екатерина Гинкул, выступав- шие на «Ягуаре» 1966 года, приз «За волю к победе» – Валерий Трофимов и Максим Хронин (их Ford Galaxy 1967 года не сразу завелся на старте, что не помешало экипажу успешно финишировать). Приз «Дружному семейному экипажу» увез с собой экипаж известного радиоведуще- го Вадима Ждана, выступавшего с супругой и сыном, «Леди-Очарование» стала знаменитая гонщица, участница ралли «Дакар» Анастасия Нифонтова, за лучший дебют были награждены Фёдор и Иван Климкины, за верность ралли – экипаж страховой компании «Пари» – Ирина Двойникова и Евгения Макарова, самым стиль- ным экипажем стал экипаж Владимира Попова и Кирилла Евстафьева, приз «Покорителям финиша» достался Фёдору и Ивану Климкиным, показавшим наихудший результат среди всех участников (9 часов и 20 минут штрафного вре- мени), специальный приз оргкомитета получи- ли Александр Линников и Павел Ромашев. Кроме спортивных наград участники получи- ли призы и подарки от партнеров ралли – ООО  «Роберт Бош», Страховой Компании «Пари», компании Girard-Perregaux, ювелирно- го завода «Русские Самоцветы», Альта Сартория и компании Ильинка Авто; изысканные арома- ты нишевой парфюмерии Linari и M.Micalleff от компании «Солинг», подарочные наборы от бренда «Онегин». Одновременно с московским финиширо- вало точно такое же историческое ралли в Германии  – Bosch Boxberg Klassik. Проводить оба соревнования в один день стало доброй традицией, своеобразным «культурным мостом» между двумя странами, в которых чтят спортивную историю и любят соревнования ста- ринных автомобилей. Имя компании Bosch в названии ралли вовсе не случайно. Крупнейший в мире электротехниче- ский концерн с самого начала своего существо- вания и по сегодняшний день играет огромную роль в автоспорте. Достаточно сказать, что мно- гие изобретения фирмы Bosch, такие как свечи зажигания, система впрыска, усилитель тормо- зов и освещение первоначально были опро- бованы на гоночных трассах и только потом появились на серийных моделях. Кроме того, компания Bosch занимается производством и ремонтом электрооборудования для автомоби- лей любого возраста, и подобное ралли – еще один способ продемонстрировать надежность изделий Bosch. Подробности доступны на офи- циальном сайте: www.oldtime-rally.ru. Подробности доступны на официальном сайте: www.oldtime-rally.ru «Леди-Очарование» стала знаменитая гонщица, участница ралли «Дакар» Анастасия Нифонтова

Д Е Т Е Й Л И Н Г КУЗОВ 2018 90 Годами ранее флагманом компании Koch Chemie была разработана и пошла в производ- ство система для полировки лакокрасочного покрытия, где применялось два шага для поли- ровки поверхностей. Первая паста H8 (высо- ко эффективная абразивная полировальная паста), и вторым этапом шла антиголограмм- ная паста (тонко шлифовальная абразивная паста с максимальной степенью блеска). Сейчас разработана новая полировальная система, которую можно назвать флагманом индустрии полировки и шлифования лакокра- сочного покрытия. Лаборатория Koch Chemie заявляет этим продуктом на безоговорочное ноу-хау в данной отрасли. От создания кон- цепта разработки до воплощения ушли годы, но, как говорит главный Доктор лаборатории абразивных материалов Михаель Хаубер: «Тех результатов, которых мы добились с помощью нового материала, до сегодняшнего дня никто в мире не демонстрировал». Не вдаваясь в тонкости, можем только ска- зать, что основа для пасты сделана по самым современным и технологичным процессам. Это в корне переворачивает привычный для всех производителей подход при создании основы, удерживающей абразив. Саму тех- нологию полностью не раскрывают, хотя рас- сказали нам о специальных «эмульгаторах», которые ранее невозможно было соединить, а вот лаборатории Koch Chemie это удалось. «В нашей пасте количество растворите- лей практически приравнено к нулю, хотя и в предыдущих продуктах Koch Chemie их процент также был сведен к минимуму в отличие от многих конкурентных брендов, злоупотребляю­ щих здоровьем потребителей. Вы никогда не увидите предупреждающие экологические символы на нашей продукции. Будьте внимательны, материалы с такими зна- ками особенно вредны при долгой работе с пастой, поскольку из-за нагрева испарение растворителей увеличивается, что влечет крат- ное повреждение легких и дыхательных путей. Раньше производители в Европе могли скры- вать эту информацию, теперь их всех обязали раскрыть и проставить знаки на упаковках»,  – рассказывает Дмитрий Авилов, директор ком- пании «Кох-Химия Рус». Помимо вышеуказанных свойств, эксперт в личной беседе выделил еще несколько преи­ муществ нового продукта: 1. Данная система по силе воздействия на ЛКП выдает 9H баллов из 10H возможных. По информации лаборатории Koch Chemie, этот показатель максимальный, который есть на рынке абразивного сырья и продуктов, выпу- скаемых с его применением; 2. Насыщение абразивного сырья макси- мально высокое и моногенное. Это позволяет Движение Вверх Виктория СМИРНОВА Компания Koch Chemie презентует новую полировальную систему на выставке Automechanika во Франкфурте в сентябре 2018 года. Сейчас мы получили исключительное право узнать и рассказать о преимуществах новой полировальной системы. Сейчас разработана новая полировальная система, которую можно назвать флагманом индустрии полировки и шлифования лакокрасочного покрытия

Д Е Т Е Й Л И Н Г КУЗОВ 2018 91 небольшим количеством пасты отполировать наибольшее количество площади; 3. Абразив оксида алюминия имеет очень высо- кие физические показатели устойчивости к шлифованию поверхностей ЛКП. Это позволяет работать с очень жесткими лаками. При этом абразивное сырье, рассыпаясь, дает превос- ходное состояние блестящей поверхности, что позволяет сделать заключительный шаг «новой антиголограммной пастой»; 4. При тестах использовали популярную в России шлифовальную «эксцентриковую» машинку. При помощи нового поролонового круга удалось успешно выполировать риску глу- биной P1500 и P1000. Данные показатели для такой полировальной машинки весьма высоки. Представьте себе, что она показала при рабо- те со стандартной роторной «орбитальной» машинкой, применяя мех или все тот же новый полировальный поролоновый круг; 5. Работает абразив, а не растворитель, что позволяет качественно работать на ремонтных лаках без получения некачественного результа- та от находящегося растворителя в пасте; 6. Отсутствует пыль и выбросы масла, при этом надо четко понимать, что полировальные пасты не должны никогда содержать силиконов, этим компания Koch Chemie никогда не злоупотре- бляла; 7. Минимальный остаток пасты на поверхности позволяет сказать о минимизации филинговых (заполняющих) свойств; 8.Новаяантиголограммнаяпастаидеальнозакан- чивает весь процесс полировки, что позволяет сказать о логической завершенности системы. В компании убеждены в хорошем спросе на этот продукт, так как до этого все разработанные и выпущенные в производство полировальные пасты компании Koch Chemie имели наивысшую оценку у профессионалов, и сейчас лаборатория этого бренда, по словам многих пользователей, демонстрирует «феноменальное качество». В момент знакомства с Доктором Хаубером Дмитрию Авилову задали вопрос: «Какую поли- ровальную пасту вы хотите, чтобы мы произвели?» Наш эксперт ответил, что он хочет с помощью одного полировального круга и 2-х граммов пасты отполировать капот с риской P600 за 3 минуты в состояние, когда останется сделать всего один шаг антиголограммной политурой. За такой про- дукт мы готовы платить по 150 евро за 1 литр. На это Михаель рассмеялся и заявил, что немцы уже давно работают над этим проектом, и стоить паста будет немного дешевле. Какой вопрос, такой и честный ответ, ведь труд полировщика порой очень тяжелый, и время, затраченное на работу, зачастую оказывается колоссальным. Поэтому путь вверх к заветным H10 всегда ведется, получая при этом промежуточные продукты с блестящим результатом. Минимальный оста- ток пасты на поверхно- сти позволяет сказать о минимизации филин- говых (заполняющих) свойств Дмитрий Авилов, постоян­ ный эксперт журнала, директор ком- пании «Кох-Химия Рус»

Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: 1 4 6 5 3 2 Сибирский и Дальневосточный федеральные округа Уральский федеральный округ Приволжский федеральный округ Северо-Западный федеральный округ Центральный федеральный округ Северо-Кавказский и Южный федеральные округа Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 2 +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, дом № 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, дом № 45, кв.81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, дом № 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, дом № 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-4481 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д.3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, дом № 27А 1 КУЗОВ 2018 92

+7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, дом № 6 +7 (960) 644-4122 salnickovvalery@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский пере- улок, 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, дом № 6, лит Б пом 1-Н autolinepro@yandex.ru ул.Ремесленная,дом№2,литА +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул.Георгиевская,д.2,корп.1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул.Ленинградская,дом№132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д.65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом № 19А, кв.2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, дом № 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, Крымск г, Победы ул, дом № 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, дом № 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая,7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск, ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket. com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, дом № 20, кв.15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, дом № 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная дом № 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ КУЗОВ 2018 93

Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 761-8037 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, дом № 1, корпус Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, дом № 6А +7 (908) 009-99-19 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область г. Асбест г, ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникид- зе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, дом № 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-кт им. Ю.А. Гагарина, д. № 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, дом № 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав.26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, дом № 198, строение 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, дом № 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, дом 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru КУЗОВ 2018 94 Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ

97

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! Журнал «КУЗОВ» совместно с компанией Valeo запускает летнюю акцию. Первые пятеро читателей, подписавшихся на журнал, получат один из брендированных призов: поло, толстовка или жилет. Победителю акции достанутся фирменные щетки стеклоочистителей Valeo. Розыгрыш призов будет производиться в рамках выставки «Интеравто» на стенде АПК «Автомобильное время». *в случае отсутствия щеток стеклоочистителей нужного VIN-кода, победитель получит приз из ассортимента фирменной промо одежды Valeo. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №66 №67 №68 №69 №70 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №71 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-62 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №66 №67 №68 №69 №70 №71

99

8-495-223-18-41 | info@mipa.ru | www.mipa.ru 8-495-223-18-41 | info@mipa.ru | www.mipa.ru Немецкое качество. Нет посредников, прямые поставки из Германии. Завод – Мы – Вы. Другие бренды зарабатывают на Вас более 100%. Краску MIPA готовы сравнить с любым производителем на рынке ЛКМ. По цене и качеству, на данный момент аналогов нет. Согласитесь, Вы не хотите зарабатывать ??? MIX SYSTEM подбор автомобильной краски Многоугольный спектрофотометр с компактным дизайном. Спектрофотометр имеет 400,000 тысяч формул. Новейшая технология до колеровки цвета. Колор бокс имеет 12,000 тыс тест пластин. Реальные выкрашенные тест пластины.(не печать). Тест пластины расположены в хронологическом порядке. В комплект входит 63 пигмента. 34 базовых пигмента. 7 разновидностей серебра, одно из них бронза. 13 перламутровых пигментов. 6 ксераликов. 3 биндера. 13 эксклюзивных добавок. 3 кенди эффекта, густые. Бесплатный звонок по России : 8-800-302-30-31 8-495-223-18-41 | info@mipa.ru | www.mipa.ru Мы ищем не клиентов, мы ищем партнеров !