КУЗОВ №73

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С А П Р Е Л Ь — М А Й 2 0 1 9 № 2 (73) ПЕРЕДОВАЯ КУЗОВНОГО РЕМОНТА ПРЕДМЕТ ТОРМОЖЕНИЯ ПОСТАВЩИКИ ЗАПЧАСТЕЙ АКЦЕНТЫ НОМЕРА Воровство на СТО Детейлинг подвески Как выбрать правильный антифриз 70 82 90

2

Денис САПРОНОВ, основатель и руководитель станции кузовного ремонта Doctor Kuzov В 2007 году пришел в автомобильный бизнес: работал менед- жером по продажам в «Фаворит Моторс». Работу в сфере кузовного ремонта начал в компании ChipsAway, затем стал совладельцем компании AvtoDate. С 2018 года является совла- дельцем и управляющим директором технического центра кузовного ремонта Doctor Kuzov. Надир СЯИНОВ, руководитель направления Корея в АО «Авто-Евро» В 2005 году окончил Московский государственный авиационный интститут (МАИ) по специальности «Инженер по сертификации авиационных двигателей и энергетических установок». В 2009 году окончил Институт предпринимательства и права по специальности «Экономика». В бизнесе автозапчастей — с 2005 года. Занимался развитием бренда AMD и многих других брендов корейского направления. Денис ДВАЛИ, к. т. н., технический специалист ООО «ТМД Фрикшн Евразия» В 1995 году окончил Московский автомеханический институт (МАМИ), факультет «Двигатели внутреннего сгорания». Защитил кандидатскую диссертацию по теме «Разработка диагонального вентилятора для систем охлаждения высоконагруженных ДВС». 3 года проработал научным сотрудником в НАМИ, отдел «Турбонаддув». С 2002 по 2008 – руководитель направления турбокомпрессоров в ЗАО «Рустурбо» (первый в России официальный дистрибьютор Garrett). С 2008 по 2016  год работал техническим и продуктовым тренером в Академии GM и компании Ниссан. Сергей МУЖАНОВ, директор по продажам в России и странах СНГ компании «Акзо Нобель Автопокрытия» Работает в автомобильном бизнесе более 20 лет. За плечами боль- шой опыт в сфере авторемонтной окраски автомобилей, работал на технических должностях в качестве главного специалиста, сервисного и бизнес-консультанта, руководителя МКЦ. В компании AkzoNobel с 2006 года, занимал должности регионального менед- жера по продажам, а также директора по продажам покрытий Dynacoat. В настоящее время отвечает за развитие и продажи авто- ремонтных покрытий премиального и среднего сегментов компании Акзо Нобель Автопокрытия на территории России и стран СНГ. Гийом ЭМИЛИ, руководитель направления AfterMarket в Группе PSA в регионе Евразия В 2006 г. получил степень Master в Brest Business School (Франция). Проработав в сфере логистики в компании FM logistic с 2010 по 2012 год, пришел в Группу PSA, где занимал различные позиции: руководитель администрации продаж, региональный менеджер по сервису и послепродажному обслуживанию в странах СНГ. С апре- ля 2018 г. занимается развитием бизнеса Aftermarket для Группы PSA в регионе Евразия (Еврорепар и Еврорепар Кар Сервис). Опыт работы в автомобильном бизнесе в общей сложности составляет 9 лет (Renault, PSA). Живет и работает в России с 2006 г. КУЗОВ №73 АПРЕЛЬ–МАЙ 2019 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Виктория Смирнова, Иван Соколов, Василий Назаров, Николай Пименов СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОРРЕСПОНДЕНТЫ Олег Шакиров, Андрей Головин, Дмитрий Александров ЭКСПЕРТЫ Алексей Соболевский, Илья Николов ДИЗАЙНЕР Мария Гальчук КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Ирина Хренова ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья Сазонова ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Андрей Войнов, Александр Романов, Виктория Смирнова УЧРЕДИТЕЛЬ ИД «Автомобильное время» АДРЕС РЕДАКЦИИ: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ — автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ — автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

КУЗОВ 2019 2 С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ 8 АКЦЕНТ 1 16 Компонентный дрейф Перемены внутри автокомпонентного бизнеса меняют структуру не только автомобилестроения в целом, но и подход людей к владению и обслужива- нию их транспортных средств Технологии, меняющие реальность Олег Молотков, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия», рассказал нам об изменениях в концерне ZF, а также об удаленном мониторинге автомо- бильного транспорта Французская альтернатива В этот раз мы поговорим о французском производителе запчастей: в про- шлом году PSA Groupe объявила о старте продаж в России запасных частей Eurorepar, которые должны стать выгодной альтернативой оригинальным автокомпонентам Оригинальный подход С прошлого года компания Speedmate, выбрав в качестве эксклюзивно- го дистрибьютора компанию «Авто-Евро», готовится потеснить ведущих поставщиков автокомпонентов для корейских автомобилей Плоды адаптации В прошлом году компания Japanparts Group отметила свой юбилей: на про- тяжении 30 лет компания усиливает свое влияние на быстроменяющемся рынке автокомпонентов АКЦЕНТ 2 30 Передовая кузовного ремонта Что изменится на рынке ЛКМ в текущем году? Какие продукты и сервисы будут более востребованы? Прогнозы и наблюдения специалистов-практи- ков читайте в нашем обзоре Фехтуя «премиалкой» Мы получили под полную перекраску 7 элементов: капот, две правые двери, правое заднее крыло, 2 бампера и липспойлер. Цвет машины непростой, поэтому отдадим предпочтение премиальному R-M 3 столпа концепции Colorvation Фундамент Colorvation составляют спектрофотометр Automatchic Vision, программное обеспечение MIXIT, а также постоянно пополняемая локаль- ная база сервисных формул Не приходом живут, а расходом Если до недавнего времени конкурентным преимуществом автосервисного предприятия было в первую очередь наличие современного оборудования и квалифицированного персонала, то сейчас все более важным фактором становятся используемые материалы Новый игрок российского рынка авторемонт- ных материалов В конце прошлого года концерн AkzoNobel объявил о вводе на российский рынок нового бренда авторемонтных материалов Wanda АКЦЕНТ 3 56 Предмет торможения Мы уделим внимание тем вопросам, которые поднимают на своих техни- ческих семинарах эксперты ведущих производителей тормозных систем – TMD Friction, Brembo и Federal-Mogul

КУЗОВ 2019 3 С О Д Е Р Ж А Н И Е ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА 62 Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авто- ремонта СОБЫТИЯ 64 «Вторичка» растет и развивается Крупнейший в России форум по рынку автомобилей с пробегом собрал экспертов отрасли, которые поделились своими знаниями и опытом «Мотовесна–2019» В Экспоцентре на Краснопресненской набережной прошла грандиозная по своим масштабам 8-я международная выставка техники для активного отдыха БИЗНЕС 68 25-летний юбилей РОАД Крупнейший отраслевой форум России Конвенция РОАД 2019 прошел 11 и 12 апреля в Экспоцентре Две жертвы обмана в автосервисах: клиенты и начальство Рассмотрим два случая, которые помогут разобраться, как и кого обманы- вают в компаниях, предоставляющих услуги по обслуживанию автомоби- лей ПОСТ ДИАГНОСТИКИ 76 Штурм мозга на форуме BrainStorm Компания BrainStorm презентовала новые технические решения для работы с легковыми автомобилями от производителя AUTEL ДЕТЕЙЛИНГ 78 Как сохранить молодость литья Уход за диском – часть процесса эксплуатации Детейлинг подвески «КУЗОВ» пожаловал в гости в детейлинг-студию Detail Garage Russia, штаб-квартиру российского представительства бренда Chemical Guys СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК 84 Турбинная мода Официальный испытательный центр журнала «КУЗОВ» на базе независи- мого СТО KVV-Motors продолжает свою работу. На этот раз речь пойдет о турбинах АВТОКОМПОНЕНТЫ 88 Как выбрать правильный антифриз Большинство людей уделяют огромное внимание выбору масла для дви- гателя, но при этом совершенно забывают про антифриз, хотя правильная работа двигателя очень сильно зависит от этой жидкости ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 92

КУЗОВ 2019 4 М Ы С Л И П О П О В О Д У ГЕОГРАФИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ Безопасность дорожного движения — очень важный и социально значимый элемент современного общества. Большой проблемой является загруженность одного шоссе в случаях, когда близлежащие автодороги также ремонтируются или реконструи- руются, при этом ухудшаются экономические показатели для придорожной инфра- структуры, что особенно характерно для летних месяцев. Считаю возможным пред- ложить идею утверждения графика ремонта и реконструкции крупнейших шоссе по принципу «через одно шоссе». Например, если ремонтируется Ярославское шоссе, то Щелковское шоссе и Дмитровское шоссе не могут подвергаться ремонтным или иным воздействиям до момента окончания всех работ на Ярославском шоссе. Актуальность данной проблемы особенно заметна в период всеобщих отпусков и садово-огородных мероприятий. Таким образом можно разгрузить крупные мега- полисы, исключить многокилометровые пробки и получить позитивную реакцию сообщества автолюбителей. Для уменьшения времени поездки участники дорожного движения могут увеличи- вать скорость, но реакция после многочасовой поездки на непредвиденные действия водителей машин, следующих впереди, может быть не такой быстрой. Обратимся к опыту Германии. Немецким законодательством установлена ответственность за несо- блюдение дистанции на автобане (если скорость автомобиля составляет 100 км/ч, дистанция до впереди едущего транспортного средства не может быть менее 50 метров). Статистика ДТП до введения данной нормы и после однозначно конста- тирует о кратном уменьшении ДТП на автобанах. Согласно п. 9.4 ПДД, вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на доро- гах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движе- ния при свободных правых. В действующей редакции части 1 статьи 12.15 КоАП РФ прямо не установлена ответственность за занятие левого ряда при свободных правых. Вместе с тем, в настоящее время не все сотрудники ГИБДД, руководствуясь указанной статьей, при занятии транспортным средством левого ряда составляют администра- тивный материал. Предложение заключается в дополнении статьи 12.15 КоАП РФ частью 1.2 сле- дующего содержания: «Выезд в нарушение Правил дорожного движения в левую полосу при свободной правой полосе, равно как перестроение в левую полосу при свободной правой без цели совершить поворот, либо разворот на дорогах, имеющих в попутном направлении две и более полос, влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до трех тысяч рублей». Сергей ВАСИЛЬЧЕНКО, вице-президент АСА, руководитель департамента общественных связей

КУЗОВ 2019 5 М Ы С Л И П О П О В О Д У Проблемы развития автодорожной сети и дорожного сервиса фундаментальны и мно- гогранны, они неразрывно связаны между собой. Решение данной проблемы в условиях географического положения нашей страны является одним из важней приоритетов в развитии нашей страны и экономики. Дорожные сервисы призваны минимизировать риски ДТП в виду возможности отдыха при длительных поездках для водителей, и, как следствие, минимизировать риски для пассажиров. Особое значение отводится трассам федерального значения, векторы раз- вития которых были отражены в государственной программе Российской Федерации «Развитие транспортной системы» (утверждена постановлением Правительства РФ от 20 декабря 2017 г. № 1596). Объектами придорожного сервиса являются автомобиль- ные заправочные станции, автомойки, мотели, станции технического обслуживания, торгово-развлекательные комплексы и центры. Примером дорог с отсутствующей инфраструктурой могут служить федеральные трас- сы Дальнего Востока и Сибири, на которых отсутствуют какие-либо населенные пун- кты, объекты дорожного сервиса и иные социальные объекты, как следствие, мелкий ремонт, необходимый в пути, становится настоящей проблемой. Развитие объектов туристической индустрии позволит обеспечить значительные посту- пления средств в бюджет. Прежде всего за счет увеличения доходов от реализации туристических и сопутствующих услуг, в том числе валютных поступлений, что приве- дет к дальнейшему стимулированию развития сферы услуг, гостиничного хозяйства, транспорта, связи, торговли и общественного питания, строительства и реконструкции автомобильных дорог, благоустройства населенных пунктов, производства сувенирной продукции и созданию благоприятных условий развития объектов историко-культурно- го и природного наследия страны. Здоровье и жизнь участников дорожного движения — высшая ценность, которая напря- мую зависит от правил, по которым живет автомобильное сообщество. Ежегодно на дорогах погибает и травмируется огромная доля социально активных граждан, которые могли бы работать, платить налоги, создавать семьи, тем самым развивать гражданское общество. Полагаю, мириться с уровнем ДТП на российских дорогах нельзя, этот пока- затель должен быть минимизирован.

КУЗОВ 2019 6 С Л О В О Р Е Д А К Ц И И «НА ДВИЖЕНИЯХ» Минувший апрель выдался чрезвычайно бурным для автомобильной отрасли. Одним за другим прокатились знаковые мероприятия весеннего сезона, которые обычно и задают тон всей последующей деловой активно- сти в году. Как всегда, журнал оказался в центре каждого из них и готов поделиться с читателями не только свежей информацией «с полей», но и собственной экспертной точкой зрения. Вместе с отраслью мы отметили 25-летний юбилей РОАД. Конвенция собрала более тысячи участников в рамках крупнейшего отраслевого форума России. Не менее знаковым стал «Петербургский между- народный автомобильный салон 2019», в котором журнал «КУЗОВ» выступил с собственным стен- дом. Выставка «Мир автомобиля» впервые про- шла в Санкт-Петербурге, на самой современной выставочной площадке России и Европы – КВЦ «ЭКСПОФОРУМ». Масштабный съезд автодиагностов собрала ком- пания BrainStorm, презентовав новые технические решения для работы с легковыми автомобилями от производителя. Были показаны новинки AUTEL для калибровки и работы с системами ADAS и TPMS. Крупнейший в России форум по рынку автомобилей «Used Cars Forum – 2019» был организован анали- тическим агентством «АВТОСТАТ» и собрал десятки автомобильных экспертов. Венчает этот список грандиозная 8-я Международная выставка техники для активного отдыха «Мотовесна–2019». Помимо бесплатной парковки для байкеров, гостей встречали соревнования «Motul in Dust We Trust» – мото- гонки на овальной скользкой трассе, которые так популярны в Штатах. Обо всем об этом мы подробно расскажем в этом выпуске. Приятного чтения! Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ»

҉ԩԲԛԧԮԧԹԩԕԫԔԵԔԛԧ ԖԨԠԧԔԨԠԛԨԔԤԔԞԚԮՃԚԛԭԔԦԷّ ѾԚԛԬԷًԖѶԛԫԧԔԨԠԠًԧԹԬԭԫԛԧԠԧԬՄԤԬԩԖԛԫԴԛԨԬԭԖԮِѹԩԦԞԨԹ ԪԫԠԟԨԔԭԷԬՄًԨԔn0xI«(0«ԧԹԪԩٮԨԔԬԭԩՄԵԛԧԮԩԚԛԫԞԠԧԹ ԾԭԠԧِ҉ԩԾԭԩԧԮԕԩԦԛԛד׎ԔԖԭԩԪԫԩԠԟԖԩԚԠԭԛԦԛԡԚԩԖԛԫՄՃԭ ԨԔԴԛԧԮԤԔԲԛԬԭԖԮԪԩԬԭԔԖԵԠԤԔԨԔԤԩԨԖԛԡԛԫِѵԹԕԠԫԔԡԭԛ n0xI«(0«٫ԤԔԲԛԬԭԖԩԕԛԟԤԩԧԪԫԩԧԠԬԬԩԖِ ҉ԩԭԩԧԮԲԭԩԬԩԖԛԫԴԛԨԬԭԖԩٮԾԭԩ ԨԔԴԔԗԩԫԚԩԬԭԷِ lemfoerderprecision.ru ВСЕМИРНО ИЗВЕСТНАЯ НЕМЕЦКАЯ ТОЧНОСТЬ

КУЗОВ 2019 8 Н О В О С Т И Мир автомобиля «Петербургский международный автомобильный салон 2019» впервые прошел в Санкт-Петербурге на самой современной выставочной площад- ке России и Европы – КВЦ «ЭКСПОФОРУМ», в начале апреля 2019 года. Организаторами меро- приятия выступили выставочное объединение «ФАРЭКСПО» и Открытое акционерное общество «Автосельхозмаш-холдинг». Автосалон проводится при официальной поддерж- ке Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства экономиче- ского развития РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, Объединения автопроизводителей России, Ассоциации «Российские автомобильные диле- ры», Правительства Санкт-Петербурга и Правительства Ленинградской Области. Выставочная экспозиция Автосалона была пред- ставлена тремя крупными разделами: 1. «Автомобили» – легковые, грузовые, автобусы, легкие грузовики и коммерческий транспорт, спе- циальная автотехника. 2. «Автокомпоненты» – запасные части и расходные материалы для автопрома. 3. «Автофестиваль» – экспозиция ретро автомобилей, эксклюзивный тюнинг серийных автомобилей, мото- техника, уникальные образцы автомобилей из кол- лекций фанклубов. В программе «Автофестиваля» предусмотрена также работа площадок тест-драй- вов серийных автомобилей, дрифтинга, картинга, а также фестиваля по автозвуку и автопарада на авто- мобилях ВАЗ 2101, посвященному 50-летию со дня выпуска первого автомобиля ВАЗ. АвтоВАЗ представил не только всю линейку новых моделей, но и долгожданный концепт-кар – Lada 4x4 Vision. На стенде ГАЗа Соболь NEXT 4Х4 Мастер-Авто запомнился прототип внедорожных автомобилей «Соболь», предназначенный для работы в сельском хозяйстве, в нефтяной и газовой отрасли, в лесных и охотничьих хозяйствах. На стенде китайского автоконцерна GAC, который впервые представ- ляет свои автомобили на российском рынке, был проде- монстрирован эксклюзивный модельный ряд кроссоверов, давно ставших бестселлерами на китайском рынке. На дилерских стендах зрители увидели новинки от Volkswagen, KIA, Peugeot, Suzuki, Ford, Renault и другие. Автоспортивная программа SMP Racing представила на выставке несколько потрясающих болидов: прототип BR01, Formula GP3 и Renault Formula 2.0. Мастера и профессио- налы тюнинга, такие как Sttuning, Atomiс Garage и другие показали новые разработки внешнего, внутреннего и техни- ческого тюнинга. В рамках Автосалона проводился Петербургский междуна- родный Автопромышленный Форум на тему: «Российское автомобилестроение: проблемы и перспективы развития производства и авторынка до 2025 года». Основными зада- чами деловой программы Форума, организаторами кото- рой являются ОАО «Автосельхозмаш-холдинг», ООО «ФАРЭКСПО» и НП «Объединение автопроизводителей России», было освещение всех актуальных вопросов инно- вационного развития отечественного автомобилестроения, локализация производства комплектующих изделий и вне- дрения новейших технологий в автопромышленную отрасль. Проведение форума именно в Санкт-Петербурге обуслов- лено как наличием в регионе кластера международных и национальных автомобильных производств, так и положи- тельной практикой проведения крупных международных конгрессов экономического и научно-промышленного характера.

КУЗОВ 2019 9 Шинный завод Continental в Калуге получил ежегодную награду в области качества Шинный завод Continental в Калуге стал обладателем вну- тренней премии компании в категории «Лучший завод» по показателям качества среди всех предприятий компании по производству легковых и легкогрузовых шин. При расчете оценки учитывались такие показатели, как наличие жалоб со стороны клиентов, эффективность производственных процес- сов и качество резиновых смесей. Команда предприятия, кото- рая включает в себя более 1 000 сотрудников, отпраздновала победу 10 апреля. Независимые проверки неоднократно доказывали соответ- ствие строгим стандартам изделий и технологий производ- ства, при этом эксперты особенно отмечали профессионализм сотрудников. На сегодняшний день предприятие успешно про- шло 55 аудитов, по результатам которых ему был присвоен ряд международных сертификатов качества. В список брендов, использующих продукцию предприятия, входят Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota и другие. Более 200 наименований шин с маркировкой «Сделано в России» поставляются сегодня в страны Европы, Азии и Северной Америки. Н О В О С Т И

КУЗОВ 2019 10 Н О В О С Т И Озвучивая итоги 2018 года, генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андерссон подчеркнул укре- пление позиций немецкого бренда. На рынке коммерче- ского транспорта РФ совокупная доля MAN в европейской семерке производителей выросла на 1 % и достигла 18 %. Начиная с 2015 года, удельный вес коммерческой техни- ки MAN в России постоянно растет. Четыре года назад он составлял 3,8 %, а в 2018-м взял рубеж 6,3 %. Среди активно осваиваемых сегментов на первый план выступила коммунальная техника. Новые мусоровозы на шасси MAN были поставлены в Белгород, Екатеринбург, Нижний Новгород, Санкт-Петербург и другие города, их продажи выросли в пять раз! Стал активнее спрос на крю- ковые погрузчики с бункерами объемом 5–28 м3. Урал и Сибирь выбирают машины с полным приводом, другие регионы РФ предпочитают «классику». По словам Павла Селева, директора по продажам ООО «МАН Трак энд Бас РУС», в минувшем году MAN продал в России 4907 ед. грузовых автомобилей без пробега (+6,2 % к 2017 году). Сбыт новой техники базировался на седельных тягачах (3779 ед., 17,4 % доля в EU-7). Продажи строительной техники достигли 695 ед. (19,1 % в EU-7), еще 433 ед. (19,6 % в EU-7) пришлись на шасси. Отгрузки немецких грузовиков опережают темпы роста рынка. По сравнению с 2017 годом весь рынок новых грузовиков РФ в 2018 году вырос на 2,9 % (EU-7 приба- вила 2,3 %), а сбыт техники MAN увеличился на 6,2 %. По данным аналитического агентства «Эвитос Информ», за 12 месяцев отгрузки MAN выросли с 4 619 ед. до 4 907 ед., а по факту они превысили 5 500 ед. О коммерческих успехах MAN говорят такие цифры. Прирост продаж модели TGX по итогам 2018 года составил 98 %. До 46 % увеличилась доля рынка по самосвалам 8х8 и до 24 % по самосвалам 6х6. По автомобилям полной массой 6-16 т удельный вес MAN достиг 22,5 %. В сегменте автобусов доля рынка теперь на отметке 44 %. В 2018 году в России продано 187 двигателей MAN. Российским перевозчикам стало доступно оригинальное масло MAN. В минувшем сезоне в РФ стартовала платфор- ма MAN Trucker’s World для обмена опытом водителями и поклонниками марки. Были и другие успехи. На новый сезон MAN в России ставит перед собой амбици- озные задачи. Например, создать комплексные предложе- ния в области послепродажного обслуживания. Бизнес- решения коснутся службы круглосуточной техпомощи на дорогах и локальных решений по телематике. Разрабатываются сервисные контракты для новых и поде- ржанных автомобилей, формируются спецпредложения по запасным частям. На повестке дня оптимизация финансо- вых и страховых сервисов. Компания последовательно пре- вращается из производителя коммерческого транспорта в поставщика интеллектуальных транспортных решений. MAN подвел итоги-2018 Александр КАЛУГИН, фото автора Команда ООО «МАН Трак энд Бас РУС» из более чем 250 сотрудников и 54 сер- висных станций подвела итоги-2018 на ежегодной пресс-конференции. Местом для встречи с журналистами российских СМИ руководство компании выбрало завод MAN Trucks Polska, что под Краковом.

COLORVATION - уникальный комплексный подход AkzoNobel к ремонтной окраске автомобилей, основанный на цифровых технология по подбору цвета Спектрофотометр Automatchic Vision Компактный, легкий и удобный - правильный цвет с первого раза Программное обеспечение MIXIT моментальный прямой доступ к обширной цветовой базе Локальная база сервисных формул, созданная колористами российских кузовных станций и проверенная нами МЫ ПРЕДЛАГАЕМ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПРОСТО ИНСТРУМЕНТЫ ЦВЕТОПОДБОРА ĥŒŏŠŜʼn ňŒņŒŏŠőşř ŎŏŌʼnőŖŒņ ĴĩİIJıĶĶIJĻıIJĦĵĴIJĮ ĥIJįĩĩĥĿĵĶĴĿĭĴĩİIJıĶ ĶIJĻıĿĭĺĦĩĶ ķĦĩįĬĻĩıĬĩijĴIJijķĵĮıIJĭĵijIJĵIJĥıIJĵĶ Ĭ ИЗМЕРЕНИЕ Более точный и эффективный подбор цвета СМЕШИВАНИЕ Сокращение расхода материалов ОКРАСКА Увеличение производительности и рост прибыли Телефон: +7 (495) 795-01-49 e-mail: sales-cr.ru@akzonobel.com www.colorvation.com/ru Мощь цифровых технологий Присоединяйтесь к цифровой эре колористики Сокращение времени рабочего цикла

КУЗОВ 2019 12 Н О В О С Т И Компания 3М выходит в новые сегменты рынка За прошедший год клиенты получили возможность купить продукцию для авторемонта не только у дилеров, но и в интернет-канале, в магазинах профессиональной розницы партнеров. Это позволило увеличить доступность продукции для конечных пользовате- лей, что особенно актуально для клиентов сегмента С — автомастерских гаражного типа. Так, за 2018 год более 13 % потребителей рынка сегмента С (гаражей и автомастерских) в России приобрели продукцию компании. Наиболее востребованным продуктом у онлайн-покупателей оказалась одношаговая полировальная паста. Компания 3М объявила о расширении линейки абразивов Cubitron II в конце 2018 года, дополнив ее абразивными кругами и полосками 3M Cubitron II в тонких градациях 240+ и 320+. Ранее самой тонкой градацией в линейке была градация 220+. В рамках клиентской поддержки команда бизнеса решений для авторемонта 3М проводит демонстрации применений продукции по всей России, около 800 демонстраций в месяц, что позволяет клиентам на практике убедиться в преимуществах использования абразивных материалов 3M Cubitron II, а также полировальных паст 3М. В 2019 году компания 3М планирует и далее развивать направление специализированной розницы, розничные интернет-продажи, про- водить программы лояльности для клиентов. Аналитика Bosch: системы помощи водителю становятся популярнее с каждым годом Системы помощи при парковке, слежения за полосой движения и предупреждения засыпания водителя за рулем – только часть функ- ционала, без которого покупатели новых автомобилей больше не хотят обходиться. Популярность оснащения автомобилей системами помощи водителю неуклонно растет. «Все больше и больше покупа- телей хотят автомобиль, который сам предвидит дальнейшее движе- ние и помогает в маневрировании», – говорит д-р Дирк Хоайзель, член совета директоров Bosch. Примечательно, что чаще всего умной парковкой в качестве стандартной комплектации оснащаются авто- мобили вовсе не премиум-сегмента. Первенство здесь занимают компактные автомобили и модели среднего класса. Об этом свиде- тельствуют проанализированные компанией Bosch данные о реги- страциях новых легковых автомобилей. Идет ли речь о парктронике, ассистенте при парковке или камере заднего вида, 55% недавно зарегистрированных в Германии компактных и среднеразмерных автомобилей оснащены по меньшей мере одной из этих систем в стандартной комплектации. В то же время для автомобилей преми- ум-класса этот показатель составляет всего около 25%. В целом 45% новых автомобилей всех классов оснащены каким-либо парковоч- ным ассистентом в стандартной комплектации. Castrol отмечает 120-летний юбилей Производитель премиальных моторных масел Castrol отмечает 120 лет со дня основания компа- нии. С 1899 года бренд производит высококаче- ственные смазочные материалы для автомобиль- ной, мотоциклетной, промышленной, морской, авиационной, нефтедобывающей и производ- ственной отрасли во всем мире. Более 100 лет компания создает и поставляет специализирован- ные масла для сельскохозяйственной техники. На российском рынке продукция Castrol представлена с 1992 года. На сегодняшний день бренд представ- лен в 46 странах, а в 74 странах присутствует через дистрибуторскую сеть, распространяя продукцию в 800 портов 120 стран в сотрудничестве с более чем 2000 дистрибьюторами и агентами. История компании началась 120 лет назад в Англии, когда Чарльз Вэйкфилд основал компанию CC Wakefield & Company по производству смазочных материа- лов на основе касторового масла (castor oil). Самое первое моторное масло Castrol для автомобилей было разработано в 1909 году на основе мине- рального и касторового масел. Такой состав позво- лил создавать смазки различных типов вязкости для низких и высоких температур.

Абсолютное качество невозможно не заметить Компания NSK - эксперт мирового уровня по производству ступичных подшипников. Мы поставляем нашу продукцию как производителям оригинальных компонентов (ОЕМ), так и на независимый послегарантийный авторынок (IAM). В любом случае верность принципу абсолютного качества всегда выделяет нас среди конкурентов. Наборы ступичных подшипников ProKIT от NSK позволяют клиентам IAM получить продукт, уже проверенный и одобренный производителями оригинальных автокомпонентов. Качество оригинальных запчастей в наборе ProKIT - это начало Вашего пути к абсолютному качеству от NSK. www.nsk-autoaftermarket.com/ru АБСОЛЮТНОЕ КАЧЕСТВО ОТ NSK - НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ОЕМ

КУЗОВ 2019 14 Н О В О С Т И Tenneco поставляет подвески для Jaguar I-PACE Tenneco Inc. предоставляет компоненты подвески для нового, полностью электрического кроссовера Jaguar I-PACE класса люкс. Jaguar I-Pace был признан европейским автомоби- лем 2019 года на вечерней церемонии Женевского автосалона. В этом транспортном сред- стве будут установлены пассивные передние и задние амортизаторы, а также пружинные и пневматические модули подвески Tenneco, разработанные с целью улучшения ходовых качеств и устойчивости.«Наши инновационные модули подвески, в частности представ- ленные в новом кроссовере Jaguar I-PACE, разработаны в соответствии с целевыми ходо- выми качествами и характеристиками управления конкретных транспортных средств, а также с определенными требованиями к упаковке, — говорит Невилл Рудд (Neville Rudd), старший вице-президент Tenneco Global Ride Control. — Эти модули подвески включают в себя конструкции и материалы, обеспечивающие важные преимущества для полностью электрических автомобилей. В частности, они имеют малый вес, экономят пространство под кузовом и довольно просто интегрируются в транспортное средство». Технические семинары Textar и Nisshinbo Компания TMD Friction запускает новую серию технических семинаров для профессионалов авторынка — дистрибьюторов, розничных продавцов и автомехаников. В дополнение к информации о комплектующих для тормоз- ных систем марки Textar в программе поя- вился блок по продукции японского бренда Nisshinbo. В 2019 году планируется проведение порядка 15 обучающих мероприятий в раз- ных городах России и СНГ. Программа одно- дневных семинаров TMD Friction делится на два блока. Теоретическая часть касается про- даж, ассортиментной политики, технических параметров и специфики подбора запчастей. Специалисты TMD Friction расскажут об осо- бенностях испытаний тормозных колодок, разновидностях тормозных дисков, проведут обзор технологий и сравнение фрикционных материалов, а также факторов, влияющих на безопасность торможения. Второй блок посвя- щен разбору практических советов и рекомен- даций по работе с компонентами тормозных систем: особенностям установки колодок на СТО, причинам появления шумов и вибраций после замены колодок, использованию смаз- ки, гарантийным случаям и т. д. ZF увеличивает объем продаж за отчетный год Концерн ZF достиг увеличения объема продаж за 2018 финансовый год. Продажи концерна с поправкой на изменения обменного курса и с учетом сделок по слиянию и поглощению выросли приблизи- тельно на 6 процентов и составили 36,9 млрд евро (за предыдущий год — 36,4 млрд евро). Скорректированная прибыль до уплаты про- центов и налогов (EBIT) составила 2,1 млрд евро (за предыдущий год — 2,3 млрд евро). Скорректированная рентабельность оборота (EBIT) составила 5,6 процента (за предыдущий год — 6,4 процента). На конец декабря 2018 года на предприятиях концерна ZF было занято 148 969 сотрудников по всему миру (показатель предыдущего года: 146 148 сотрудников). Стратегия концерна «Мобильность следующе- го поколения» направлена на создание безопасных, экологичных и доступных транспортных средств. «Мы способствуем стремительной трансформации автомобильной отрасли и предоставляем нашим клиентам достойные системные решения для мобильности следующего поколения. Наши результа- ты — доказательство того, что мы хорошо подготовлены к будущим вызовам», — заявил председатель правления ZF Friedrichshafen AG Вольф-Хеннинг Шайдер на ежегодной отчетной конференции во Фридрихсафене. Для удержания своего технологического лидерства ZF увеличил расходы на исследования и разработки в 2018 году еще на 11 процентов. С поправкой на изменения в бухгалтерской отчет- ности ZF вложил в общей сложности 2,5 млрд евро (за предыдущий год — 2,2 млрд евро) в НИОКР. Это означает, что доля затрат на НИОКР составила 6,7 процента.

КУЗОВ 2019 15 Н О В О С Т И Расширение ассортимента шин KAMARETREAD Завод ООО «КаМаРетрэд», предприятие шинного ком- плекса KAMA TYRES, приступил к восстановлению ЦМК шин с посадочным диаметром 17,5 дюймов. Для заказа стали доступны KAMARETREAD типоразмеров 235/75R17.5 и 245/70R17.5 с рисунком D2LW. Также предприятие гото- вится к освоению модели 215/75R17.5 с рисунком UT2. Оба протектора предназначены для региональных перевозок. В 2019 году KAMA TYRES планирует значительно расши- рить ассортимент бренда KAMARETREAD – приступить к восстановлению шин на ведущие оси для малотоннажных, мелкогрузовых, грузовиков диаметром 17-19,5 дюймов. Пополнение торговой линейки новыми моделями позволит увеличить долю присутствия KAMA TYRES в данном сегмен- те шинного рынка. Сейчас на заводе ООО «КаМаРетрэд», одном из крупнейших в России по восстановлению гру- зовых цельнометаллокордных шин методом холодной наварки протектора, выпускается 37 товарных позиций, 16 типоразмеров с посадочным диаметром от 17,5 до 24 дюймов. Основная область применения – для городских и региональных перевозок, магистральных и региональ- ных, городских пассажирских и смешанных типов дорог. Продукция предназначена для комплектации ведущей и прицепной осей. «КУЗОВ Вояж» В середине апреля состоялся очередной «Кузов Вояж» по ряду СТО в городе Великий Новгород. Давний партнер сети Евгений Гальченко уже не раз проводил подобные мероприятия у себя в регионе. Как отмечает сам Евгений, такой формат всегда очень полезен как продавцам, так и покупателям. Дело в том, что при общении конечных потребителей с экспертами команды «Кузов Маркет» всегда проходит двухсторонний диалог, выявляется как потребность покупателя, так и формируется под него предложение. Кроме этого, экспертам компании всегда есть чем удивить клиентов – новинки технологий и ассортимента, специальные предложения и акции, сравнения материалов и тесты вживую, все встречи всегда проходят очень информатив- но, позитивно и продуктивно. В этот раз особый интерес у клиентов был прикован к одной из новинок, а именно к испанским краскопультам SAGOLA. Нельзя не отметить проведение розыгрыша призов среди клиентов в рамках юбилейного конкурса SOLID-20 лет успеха.

КУЗОВ 2019 16 Мировой автомобильный рынок находится в постоян- ном движении, которое не всегда можно сразу отсле- дить. Как невидимая подвижность тектонических плит и материков с годами трансформирует ландшафт планеты, так и перемены внутри автокомпонентного бизнеса меняют структуру не только автомобиле- строения в целом, но и подход людей к владению и обслуживанию транспортных средств. Сегодня у нас есть возможность взглянуть на этот мир изнутри и пообщаться с представителями самых разных сегмен- тов автокомпонентной отрасли. В поле нашего зрения — настоящий гигант в мире автокомпонентов, концерн ZF, который в настоящее время входит в тройку крупнейших независимых авто- мобильных концернов. На данный момент в ZF входят такие компании, как SACHS, LEMFÖRDER, TRW, BOGE и OPENMATICS, а совсем недавно в этот список была добавлена и компания WABCO. Мы постарались узнать о последних изменениях в концерне и о том, к чему нас ведет глобализация в автомобильной отрасли. Присутствие на рынке столь крупных игроков вовсе не означает, что не будут появляться новые конкуренты. Так, потеснить ведущих поставщиков автокомпонен- тов для корейских автомобилей должна компания Speedmate, которая у себя на родине является круп- нейшим брендом запчастей на вторичном рынке. Отличительной чертой бренда является тот факт, что все запчасти производятся только в Южной Корее. Примерно по тому же пути пошли и французы, желая предложить для афтермаркета бренд, продукция которого сможет соответствовать качеству оригиналь- ных автокомпонентов. В прошлом году PSA Groupe объявила о старте продаж в России запасных частей Eurorepar. Вместе с новым брендом запасных частей к нам приходит активно расширяющаяся сеть сервис- ных центров Eurorepar Car Service. Удалось нам пообщаться и с представителем более известной компании на российском вторичном рынке: Japanparts вот уже более 30 лет является одним из крупнейших поставщиков запчастей и комплектую- щих для автомобилей корейского, американского, и японского производства в Европейском союзе. Как оказалось, успешным может быть не только биз- нес по дистрибьюции новых запчастей. На конферен- ции «Бизнес на выживание. Эффективный сервис и продажа запчастей» мы побеседовали с исполнитель- ным директором компании «ЕвроАвто», которая на данный момент является одной из крупнейших компа- ний по продаже б/у запчастей. Компонентный дрейф Акцент номера Иван СОКОЛОВ

КУЗОВ 2019 17 А К Ц Е Н Т 1 Познакомиться поближе с компанией нам уда- лось 21 марта в Москве на территории пло- щадки Loft Hall, где была организована первая практическая конференция для владельцев автомобильных сервисов и магазинов «Бизнес на выживание. Эффективный сервис и прода- жа запчастей». Из-за увеличения количества желающих посетить мероприятие место про- ведения конференции пришлось даже один раз переносить: всего присутствовали около 700 гостей. В мероприятии приняли участие большое количе- ство гостей и партнеров, основные темы докладов которых были посвящены поиску способов при- влечения и удержания клиентов, методам повы- шения среднего чека и уровня счастья клиентов и собственников. Девиз мероприятия — «меньше тратить — больше зарабатывать». Так, партне- рами конференции стали Амтел, Metaco, Wolf, Laximo, QWEP , ИЦ Smart, AmoCRM, «Яндекс». На конференции также выступил создатель MarussiaMotors, шоумен, лицо Auto.ru Николай Фоменко, который поделился опытом автопроиз- водителя и гонщика. По словам организаторов, в ближайшем време- ни планируется открытие 10 новых автоцентров на территории Москвы, складского центра для работы с розничными и оптовыми клиентами, а общие инвестиции в 2019 году в розничную сеть и логистику составят 800 млн руб. Нам уда- лось побеседовать с Ильей Плисовым, испол- нительным директором компании «ЕвроАвто». — Илья, расскажите об этапах развития ком- пании. С какими сложностями пришлось столкнуться? — Основатель компании — Игорь Комолов. Он начинал этот бизнес с маленького автосервиса, параллельно участвуя в автогонках. В 1993 году с развитием сервиса и на его территории была организована авторазборка, а уже ближе к 2000 году одним из векторов развития ком- пании стала продажа новых запчастей. Первые контракты с поставщиками давались нелегко: крупные производители в то время не были заинтересованы в таком виде дистрибьюции, хотя сейчас они гораздо охотнее идут навстре- чу даже относительно небольшому клиенту. Сейчас это направление выделилось в отдель- ный бизнес — появилась компания Amtel, кото- рая является для нас ключевым поставщиком, я также помогает нам с логистикой. Поначалу это была одна из составляющих «ЕвроАвто», но уже около 3 лет она функционирует отдельно. Около 10 лет назад мы сфокусировались на развитии сети СТО и в данный момент придер- живаемся «франшизного» подхода: сейчас в нашей сети 23 сервиса и их количество в этом году мы планируем увеличить. — С какими проблемами приходится стал- киваться по пути улучшения качества услуг? — Дело в том, что российские клиенты стали чаще получать высокий уровень сервиса в самых разных сферах жизни (гостиницы, рестораны, Илья Плисов, исполнительный директор компании «ЕвроАвто» Игорь Комолов начинал этот бизнес с маленького автосервиса, параллель- но участвуя в автогонках. В 1993 году с развитием сервиса и на его терри- тории была организова- на авторазборка, а уже ближе к 2000 году одним из векторов развития компании стала продажа новых запчастей Бизнес на выживание Иван СОКОЛОВ Компания «ЕвроАвто» наверняка знакома автолюбителям, а также сотруд- никам СТО, кто хотя бы несколько раз в жизни занимался активным поиском подержанных запчастей. Мимо, что называется, не пройдешь. Это один из ред- ких случаев, когда обычная авторазборка, пережив за четверть века огромное количество метаморфоз, переросла в одну из крупнейших и значимых ком- паний на рынке автосервиса и автомобильных запчастей Санкт-Петербурга и Ленобласти. И, похоже, не намерена на этом останавливаться.

КУЗОВ 2019 18 А К Ц Е Н Т 1 автомобили и т. д.) и начали к этому привыкать. Соответственно, от автомобильного сервиса хотят ровно того же, что и от других областей. Ключевую роль здесь играет человеческий фак- тор: общение с клиентом, ремонт автомобиля, доставка товара — все эти операции делают люди. И конкуренция в этой области, на мой взгляд, ведется не между разными конкурента- ми — к примеру, официальный дилер или неза- висимая СТО — а между разными отраслями. И конечно, одна из главных проблем кроется в трудности обучения кадров, а особенно — в их переучивании. Многие люди работают в этом бизнесе по 20–25 лет и их сложно перевоспи- тать, потому что они всю жизнь работали опре- деленным образом и не видят в этом никаких проблем. — Насколько тяжело было оптимизировать систему продаж? — Пожалуй, самый сложный этап в этом биз- несе — организация работы по продаже б/у запчастей, которая стоила нам огромных затрат. Это длинный путь: автоматизация и информати- зация процесса началась где-то с 2000 года, и мы продолжаем совершенствоваться до сих пор. Проводите ли вы технические семинары для сотрудников? — У нас есть собственный учебный центр ЕвроАвто в Санкт-Петербурге (в Москве пока что используется партнерский центр), где обу- чаем как свой персонал, так и приглашаем желающих из других компаний. Мы регулярно проводим технические и продуктовые тренинги с ведущими производителями компонентов — Swag, Continental, Valeo, EXIDE TECHNOLOGIES, WAI, Luzar и др. Мы всегда готовы делиться знаниями. — ЕвроАвто — одна из первых компаний в России, которая вывела продажу подержан- ных запчастей на новый уровень. Расскажите про особенности работы с запчастями б/у. — На европейской части страны мы были, пожа- луй, первыми, кто так масштабно подошел к этому бизнесу: сейчас у нас в наличии более 3,5 миллионов деталей б/у, на каждую из кото- рых есть фотографии, описание и технические данные. Мы превратили бэушные запчасти в довольно стандартизированную продукцию, которую можно реализовывать через интернет. Да, до сих пор существует масса разборок, с которыми мы не можем конкурировать по цене: все используемые нами ресурсы, включая персонал, склады, оборудование, логистика — требуют дополнительных затрат. — Какие преимущества в этом случае полу- чает клиент? — У нас есть различные условия, которые обыч- ные разборки не могут предложить: к примеру, гарантия. Вы можете приобрести у нас мотор за 200 тысяч рублей и получить двухнедельную гарантию на его работу (при условии установки ДВС на нашей СТО). Двух недель чаще всего хватает, чтобы понять, все ли исправно: если что-то пошло не так, то мы меняем двигатель. Когда к нам приходят подержанные машины, мы проверяем агрегаты, смотрим, как они рабо- тают, делаем замеры компрессии, проводим осмотр цилиндров двигателя эндоскопом и т. д. При этом процент возврата у нас минимальный. — Откуда ведутся поставки б/у ДВС? — Если раньше мы могли позволить себе постав- лять агрегаты из-за рубежа, то из-за высоких курсов валют на сегодняшний день львиная доля запчастей приходит с отечественного рынка. Многие люди рабо- тают в этом бизнесе по 20–25 лет и их сложно перевоспитать, пото- му что они всю жизнь работали определенным образом и не видят в этом никаких проблем Российские клиенты стали чаще получать высокий уровень сервиса в самых разных сферах жизни и начали к этому привы- кать. Соответственно, от автомобильного сервиса хотят ровно того же, что и от других областей Мы превратили бэушные запчасти в довольно стан- дартизированную про- дукцию, которую можно реализовывать через Интернет

‹*DWHV&RUSRUDWLRQɝȼɫɟɩɪɚɜɚɡɚɳɢɳɟɧɵ ǯǼǹȊȆdzȅdzǺ ǽǼǿȀǮǰȇǶǸ ǾdzǺǻdzǷ ȼɦɢɪɨɜɨɣɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɨɣɩɪɨɦɵɲɥɟɧɧɨɫɬɢ*DWHVɫɥɚɜɢɬɫɹɤɚɤɛɪɟɧɞɜɵɫɨɤɨɤɚɱɟɫɬɜɟɧɧɵɯ ɤɨɦɩɨɧɟɧɬɨɜɞɥɹɫɢɫɬɟɦɪɟɦɟɧɧɨɝɨɩɪɢɜɨɞɚɂɦɟɧɧɨɩɨɷɬɨɦɭɩɪɚɤɬɢɱɟɫɤɢɜɫɟɦɢɪɨɜɵɟ ɚɜɬɨɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɟɥɢɜɵɛɢɪɚɸɬ*DWHVɜɤɚɱɟɫɬɜɟɩɨɫɬɚɜɳɢɤɚɨɪɢɝɢɧɚɥɶɧɵɯɡɚɩɱɚɫɬɟɣ ɇɨɢɡɜɟɫɬɧɨɥɢɜɚɦɱɬɨɦɵɩɪɟɞɥɚɝɚɟɦɲɢɪɨɤɢɣɫɩɟɤɬɪɞɪɭɝɢɯɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɵɯɡɚɩɱɚɫɬɟɣ ɫɬɨɥɶɠɟɜɵɫɨɤɨɝɨɤɚɱɟɫɬɜɚ"ɒɥɚɧɝɢɜɨɞɹɧɵɟɧɚɫɨɫɵɢɬɟɪɦɨɫɬɚɬɵɨɬ*DWHVɩɪɨɢɡɜɟɞɟɧɵ ɜɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢɫɬɟɯɧɢɱɟɫɤɢɦɢɯɚɪɚɤɬɟɪɢɫɬɢɤɚɦɢɩɨɫɬɚɜɳɢɤɨɜɨɪɢɝɢɧɚɥɶɧɵɯɡɚɩɱɚɫɬɟɣɞɥɹ ɤɨɧɤɪɟɬɧɨɣɫɮɟɪɵɩɪɢɦɟɧɟɧɢɹȻɥɚɝɨɞɚɪɹɷɬɨɦɭɜɚɦɛɨɥɶɲɟɧɟɧɭɠɧɨɬɪɚɬɢɬɶɜɪɟɦɹɫɢɥɵ ɢɞɟɧɶɝɢɧɚɡɚɤɚɡɞɟɬɚɥɟɣɭɞɢɫɬɪɢɛɶɸɬɨɪɚɨɪɢɝɢɧɚɥɶɧɵɯɡɚɩɱɚɫɬɟɣ ǺǻǼǴdzǿȀǰǼǽǾǶȅǶǻǰȉǯǶǾǮȀȊ*$7(6® WWW.GATES.COM

КУЗОВ 2019 20 – Олег, расскажите, какие изменения прои- зошли с концерном ZF за последнее время? – Сейчас в автоиндустрии особое внимание уделяется развитию электрификации, электро- мобильности и автономного движения транс- портных средств. ZF следует за развитием авто- мобильного рынка в целом и является одним из лидеров в сфере диджитализации транспортной отрасли. В целях расширения компетенций в самых разных областях автобизнеса происходит глобализация нашей компании. Так, два года назад концерн приобрел компанию TRW, после чего повысил свой рейтинг среди мировых авто- концернов и перешел с 8 на 3 место: в настоящее время ZF входит в тройку крупнейших независи- мых автомобильных концернов в мире. Мы осу- ществляем поставки компонентов практически для всех автопроизводителей как в грузовом, так и в легковом сегментах. Процесс глобализации продолжается и в настоящее время: 28 марта ZF объявил о заключении финального соглашения по приобретению компании WABCO. – Относительно недавно ZF заключил пар- тнерство с корпорацией Microsoft. В чем будет проявляться это сотрудничество? – Здесь речь идет о дальнейшем развитии авто- номного движения. Уже не первый год ZF со своими партнерами разрабатывает концепт-ка- ры, на которых отрабатываются определенные технологии позиционирования автомобиля, его коммуникация с внешней инфраструкту- рой, а также с другими участниками движения. Компания Microsoft поможет нам в этом направ- лении в первую очередь благодаря разработке эксклюзивного программного обеспечения. – Есть ли прогресс в области беспилотного транспорта? – Прогресс наблюдается практически с каждым месяцем: уже готовы автомобили, которые могут перемещаться по городам с даже неподготов- ленной инфраструктурой. Внедрение этих тех- нологий, как известно, сдерживается главным образом за счет несовершенства законодатель- ных систем — в данном случае технологический прогресс опережает развитие законодательства. Да и общество, думаю, пока не готово к массо- вому использованию автономного транспорта. С другой стороны, беспилотники уже успешно используются в метро, на различных складах, аэропортах, закрытых парках и т.д. То есть там, где отсутствуют пешеходы с их непредсказуемым поведением. Если среди 1 000 беспилотников появится один водитель на обычном автомоби- ле, опасность возникновения ДТП резко возрас- тет. Автомобилю с автомобилем договориться все-таки легче, чем человеку с человеком. А К Ц Е Н Т 1 Технологии, меняющие реальность Иван СОКОЛОВ Прогресс в автомобилестроении необратим — это особенно заметно по концер- ну ZF, который является одним из мировых технологических лидеров и веду- щим поставщиком систем мобильности для разных сегментов автомобильного транспорта. Олег Молотков, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия», рассказал нам об изменениях в концерне ZF, об удаленном мониторинге автомобильного транспорта, а также о том, каким образом технологический прогресс меняет автосервисную культуру. Олег Молотков, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия» В настоящее время ZF входит в тройку крупней- ших независимых авто- мобильных концернов в мире

КУЗОВ 2019 21 – Насколько системы, которые в том числе внедряет ZF (к примеру, беспилотные тягачи ZF Innovation Truck и Terminal Yard Tractor), выгодны экономически? – Здесь много положительных факторов: эконо- мия на зарплате водителя, экономия топлива за счет выбора оптимальных маршрута и режима движения. Помимо этого, узлы и детали автомо- биля в этом случае эксплуатируются в щадящем режиме, что также позволяет экономить на вне- плановом ремонте. Также не будем забывать про высокий уровень безопасности, который дости- гается за счет выбора оптимальной скорости движения и отсутствия человеческого фактора. – С развитием облачных технологий ком- пания ZF теперь предоставляет клиентам возможность дистанционного мониторин- га транспортных средств. Какое будущее у таких технологий? – Система ZF Openmatics позволяет в режиме онлайн контролировать огромное число параме- тров. Например, режимы работы коробок пере- дач, электропортальных мостов — это удобно, так как у перевозчиков не всегда есть возможность оперативной диагностики транспорта в условиях СТО. Эта же система позволяет распознать место- положение, расход топлива, режимы движения, количество остановок и стоянок, параметры уско- рения транспорта и т.д. Эти параметры полезны для владельцев крупных автобусных и грузовых парков как в финансовом, так и в профессиональ- ном плане. Сейчас не редкость, когда, к примеру, 95 % автобусов в парке должны находиться на линии, в то время как 10 лет назад эта цифра составляла всего 70 %. Онлайн-диагностика позволяет оптимизировать работу автопарка таким образом, чтобы сервисное обслуживание транспортных средств производилось заблаго- временно и в удобное для всех время. Это отча- сти вопрос, касающийся подхода к современно- му стилю обслуживания: если раньше к ремонту приступали только в том случае, когда деталь вышла из строя, то сейчас перевозчики стараются проводить все работы согласно регламенту. Это экономически целесообразно. А если ремонт узла требует большого количества времени, то простоя техники можно избежать с помощью использова- ния подменных агрегатов. – Есть ли у Вас какие-либо данные относи- тельно надежности узлов электромобилей по сравнению с традиционными силовыми установками? – Здесь сложно объективно ответить, ведь отно- сительно массовый выпуск таких авто был запу- щен всего несколько лет назад. Поэтому гово- рить, что электрокары будут ломаться реже, пока что преждевременно. С другой стороны, срок службы агрегатов традиционных автомобилей — ДВС, коробка передач, элементы трансмиссии — как правило рассчитывают на 1 млн км. Конечно, это зависит от огромного количества факторов: от климата, от водителя, от качества сервисного обслуживания… Я, к примеру, знаю случаи, когда некоторые агрегаты ZF на практике преодоле- вали миллионный рубеж. Для электромобилей пока что ведется отработка технологий, но впол- не возможно, что расчетный ресурс автомобиля будет примерно таким же. Также нельзя исклю- чать того, что на этом интервале может потре- боваться замена электродвигателя и аккумуля- торов, так как их ресурс не безграничен и также сильно зависит от условий эксплуатации. – Как, на Ваш взгляд, меняется культура автомобильного сервиса, и меняется ли она вообще? – Я стал замечать, что независимые СТО стали оказывать не только более доступные, но и каче- ственные услуги по сравнению с официальными дилерами. Также улучшению качества обслужи- вания способствует проведение технических семинаров для сервисных станций, которые ста- раются проводить многие автомобильные про- изводители, в том числе и концерн ZF: все-таки чем образованнее сотрудник СТО, тем более качественные услуги он может предложить. Есть и другой интересный момент: качество обслужи- вания в автосервисах растет, несмотря на общее усложнение конструкции автомобиля и, как следствие, работ по его ремонту и обслужива- нию. Это связано главным образом с необходи- мостью повышения уровня компетенций и ква- лификации сотрудников СТО: раз возросло количество более сложных автомобилей, то вслед за этим и число специализированных и квалифицированных СТО должно было увели- читься. Как бы странно это ни звучало, но техно- логический прогресс в автомобилестроении тянет вслед за собой и культуру сервисного обслуживания. Если среди 1 000 беспи- лотников появится один водитель на обычном автомобиле, опас- ность возникновения ДТП резко возрастет. Автомобилю с авто- мобилем договорить- ся все-таки легче, чем человеку с человеком Онлайн-диагностика позволяет оптимизиро- вать работу автопарка таким образом, чтобы сервисное обслужива- ние автомобилей про- изводилось заблаговре- менно и в удобное для всех время Как бы странно это ни звучало, но технологи- ческий прогресс в авто- мобилестроении тянет вслед за собой и куль- туру сервисного обслу- живания А К Ц Е Н Т 1

КУЗОВ 2019 22 – Бренд Eurorepar в России пока что малозна- ком. Расскажите об истории его возникнове- ния и о том, что привело к запуску бренда? – Бренд Eurorepar был основан PSA Group в 2004 году и представляет собой бренд запасных частей на рынке послепродажного обслужива- ния. Благодаря высокому качеству, конкуренто- способным ценам и широкой линейке предло- жений, продукция Eurorepar получила признание в большинстве стран Европы. В 2015 году в свою очередь был презентован бренд сети сервисных станций по ремонту и обслуживанию автомо- билей различных марок Eurorepar Car Service. На сегодняшний день в мире насчитывается уже более 4 тысяч сервисов Eurorepar Car Service, и к 2022 году PSA планирует увеличить их число до 10 тысяч и стать одной из крупнейших автомо- бильных франшиз в мире. Что касается России, то на данный момент мы уже подписали договоры с более чем 60 сервисами, а к концу этого года мы планируем довести их численность до 180. Мы считаем, что Россия движется по европейскому пути развития, и в перспективе 5–10 лет останет- ся несколько крупных франшиз автомобильных сервисов, которые будут удовлетворять более половины спроса от общего числа обращений в сфере автосервиса. Клиенты хотят качественный, прозрачный и стандартизированный сервис при ремонте автомобиля, и в России в этом направле- нии, как говорится, еще «непаханое поле». – Расскажите, занимается ли Eurorepar произ- водством запчастей или только переупаков- кой компонентов других производителей? – Так как Eurorepar — неотъемлемая часть биз- неса одного из ведущих европейских автокон- цернов, то и запасные части под этим брендом производятся на предприятиях, аналогичных тем, на которых изготавливаются оригиналь- ные компоненты. То есть под строгим контролем А К Ц Е Н Т 1 Французская альтернатива Иван СОКОЛОВ Конкуренция на вторичном рынке запчастей сегодня высока как никогда: нео- ригинальные компоненты — если говорить о масс-маркете — сегодня можно найти на любой вкус, цвет и кошелек. В этот раз мы поговорим о французском производителе запчастей: в прошлом году PSA Groupe объявила о старте про- даж в России запасных частей Eurorepar, которые должны стать выгодной аль- тернативой оригинальным автокомпонентам. Подробности о новом бренде мы решили узнать у Гийома Эмили, руководителя направлений Eurorepar и Eurorepar Car Service в России. Гийом Эмили, руководитель направле- ний Eurorepar и Eurorepar Car Service в России На сегодняшний день в мире насчитывается уже более 4 тысяч сервисов Eurorepar Car Service, и к 2022 году PSA планирует увеличить их число до 10 тысяч и стать одной из крупнейших автомобиль- ных франшиз в мире

КУЗОВ 2019 23 качества и соответствия продукции стандартам этого концерна. Обеспечить клиентов качествен- ными запчастями, сохранив при этом низкую себестоимость продукции, в свою очередь стало возможным благодаря большим объемам заку- пок на предприятиях и снижению логистических издержек. В итоге мы получаем качество «ори- гинала» по более выгодной цене. Если запасная часть Eurorepar будет произведена на предприя- тии, входящем в структуру концерна, то речь будет идти и о производителе, и о «упаковщике» одновременно. – Для каких автомобильных брендов Eurorepar предлагает запчасти? – Eurorepar — это бренд, который изначально был создан в Европе и для европейского рынка. С течением времени ассортимент запасных частей неуклонно расширялся. Так, на данный момент в гамме Eurorepar есть запасные части практически для всех известных автомобильных брендов (конечно, с акцентом на автомобили европейского производства). Вся гамма запас- ных частей Eurorepar (более 10000 наименова- ний из более чем 40 товарных групп) позволяет охватить порядка 80 % европейского парка. – Отличается ли ресурс запчастей Eurorepar от оригинальных компонентов? – Если сравнивать с оригиналом, то ресурс и надежность запасных частей Eurorepar как мини- мум не хуже. Сейчас Eurorepar дает на свою продукцию гарантию 2 года, что является бес- прецедентным условием на рынке неоригиналь- ных запасных частей и постгарантийного обслу- живания. Это стало возможным при строгом контроле качества продукции еще на начальном этапе отбора производителя технической служ- бой контроля французского автоконцерна. – Расскажите о том, как завершился для компании 2018 год? – Ассортимент Eurorepar постоянно расширяет- ся: на данный момент для заказа доступно более 6 000 наименований и более 1 200 артикулов, которые есть в наличии на нашем центральном складе. Также расширяется сфера распростране- ния запасных частей, появляются новые каналы сбыта (Eurorepar Car Service, независимые дис- трибьюторы, СТО, интернет-магазины и крупные оптовые компании). Все эти меры позволили увеличить объем продаж в 2018 году более чем на 30 %. – Как продукция Eurorepar доходит до конечного потребителя? – Логистика запасных частей осуществляется по привычной схеме доставки товаров из Европы. В нашем случае запчасти поставляют с централь- ного склада во Франции до нашего склада в Калуге, а уже оттуда — всем дилерам и дистри- бьюторам по всей России. Сроки поставки до Калуги составляют порядка 10 дней, при этом последующая доставка зависит от удаленности клиента и может занимать также до 10 дней. В итоге средний срок доставки запасной части варьируется от 2 до 4 недель. – Работает ли компания Eurorepar над раз- витием различных online-площадок? – На сегодняшний день без развития online-сер- висов сложно конкурировать на рынке. Так, Eurorepar тесно сотрудничает со всемирно известным ресурсом TechDoc, где представле- на вся гамма Eurorepar и где есть возможность проверить «кроссы», посмотреть чертежи, изо- бражения и другие технические данные. Также ведется активная работа с российскими компа- ниями (такими как ABCP) и рядом крупных дис- трибьюторов, на сайтах которых будет доступна вся информация по запчастям. – Как компания борется с контрафактной продукцией? – Eurorepar хоть и относительно новый для рынка России бренд, но уже давно и успешно присут- ствует на европейском рынке, где получил при- знание и широкую известность. Производители контрафакта в свою очередь стараются под- делывать именно известные бренды, поэтому Eurorepar следит за тем, чтобы выявлять таких поставщиков. Мы постоянно совершенствуем упаковку и усложняем степень ее защиты. Из последних обновлений — внедрение QR-кода и голограммы (информация при считывании QR-кода должна совпадать с информацией на голограмме). Также в открытом доступе можно найти информацию по сертификации и про- верить достоверность происхождения того или иного товара на рынке России. Продолжение — в следующем выпуске журнала «КУЗОВ». С течением времени ассортимент запасных частей неуклонно расши- рялся: на данный момент в гамме Eurorepar есть запасные части практи- чески для всех известных автомобильных брендов Сейчас Eurorepar дает на свою продукцию гаран- тию 2 года, что являет- ся беспрецедентным условием на рынке нео- ригинальных запасных частей и постгарантий- ного обслуживания Логистика запасных частей осуществляет- ся по привычной схеме доставки товаров из Европы: в нашем слу- чае запчасти поставляют с центрального склада во Франции до нашего склада в Калуге, а уже оттуда — всем дилерам и дистрибьюторам по всей России А К Ц Е Н Т 1

КУЗОВ 2019 24 Оригинальный подход Иван СОКОЛОВ В связи с растущей долей корейских автомобилей на российском рынке появле- ние одного из крупнейших южнокорейских производителей было лишь вопро- сом времени. Так, с прошлого года компания Speedmate, выбрав в качестве эксклюзивного дистрибьютора компанию «Авто-Евро», готовится потеснить ведущих поставщиков автокомпонентов для корейских автомобилей. Уже пятый год подряд лидирующие позиции на российском рынке в сегменте иномарок удер- живает бренд Kia, а сразу за ним следует брат по концерну — Hyundai. И, несмотря на высокий по современным меркам ресурс агрегатов, авто- мобили все-таки требуют регламентного обслу- живания и внепланового ремонта. Из корейских компаний российскому потребителю помимо оригинальных поставщиков больше всего, пожа- луй, знакомы компании Mando, CTR и Parts-Mall. Теперь в этот список можно смело включать не менее крупного игрока — компанию Speedmate. Бренд Speedmate российскому потребителю, скорее всего, малознаком, однако о южноко- рейских автомобильных маслах Zic наверняка слышали многие. Так вот, и Zic, и Speedmate принадлежат одному и тому же корейскому холдингу SK Group, который, к слову, занимает в Южной Корее второе место по развитию биз- неса, уступая первенство другому гиганту — компании Samsung. Холдинг примечателен не только своим оборотом, но и многопрофиль- ностью, а также широким спектром влияния на местном рынке. Судите сами: SK Group состоит из 9 дочерних и 3 внучатых компаний, в числе которых — крупнейший южнокорейский опера- тор сотовой связи SK Telecom, ведущая нефтепе- рерабатывающая компания Кореи SK Energy, а также компания SK Hynix, которая является вто- рым в мире после Samsung Electronics произво- дителем микросхем. Что касается Speedmate, то это подразделение также не менее многогран- но: бренд занимается не только производством автокомпонентов, но и имеет в своем распо- ряжении широкую сеть заправочных станций, 700 станций сервисного обслуживания, прокат- ный парк из 84000 автомобилей, а также служ- бу помощи на дорогах, которая включает в себя 1840 техничек. Для того, чтобы узнать, какое будущее у бренда Speedmate в России, мы встретились с Надиром Сияновым, руководите- лем направления Корея компании «Авто-Евро»: – Каким образом выстраивается дистри- бьюторская сеть в России? – Компания «Авто-Евро» на данный момент является эксклюзивным и единственным пред- ставителем бренда в России, а с 2019 — еще и в Республике Беларусь. Наша клиентская сеть включает в себя более 28000 клиентов, до которых доходит вся информация по новым брендам, в том числе и по Speedmate. У нас нет Надир Сяинов, руководитель направления Корея в АО «Авто-Евро» А К Ц Е Н Т 1

КУЗОВ 2019 25 А К Ц Е Н Т 1 одного конкретного направления дистрибью- ции — мы стараемся работать с каждым сегмен- том. Так, клиентами являются и веб-проекты, и компании, занимающиеся крупным и мелким оптом, и розничные сети, и СТО. Помимо отно- сительно нового для России бренда Speedmate, мы, конечно, работаем и со многими мировы- ми производителями автокомпонентов: Bosch, ATE, Brembo, Continental, Denso, KYB и др. Из эксклюзивных клиентов — на данный момент Speedmate и Castrol. – Каким образом осуществляется логистика товаров? – В каждом крупном городе РФ у нас есть свой представитель, а весной прошлого года мы запустили в эксплуатацию новый складской комплекс, который находится в п. Павловская Слобода (Московская область). Склад имеет общую площадь 45000 кв. м, полностью авто- матическую конвейерную линию по приему и выдаче товаров и при этом работает кругло- суточно. Стоит отметить, что мы осуществляем доставку во все регионы РФ за свой счет, при- чем делаем это в кратчайшие сроки: если, к примеру, сегодня вы сделали заказ до 18.00, то уже завтра (по крайней мере, в ближайших к нам регионах) вы получите товар. – Насколько широк ассортимент продукции? – Основные товарные группы Speedmate включают в себя почти все запчасти, которые используются при ТО и ремонте (за исключе- нием кузовных компонентов): масла, фильтра, элементы тормозной системы, детали подвески, система охлаждения, ременной привод, рези- но-технические изделия и т.д. – Ассортимент Speedmate включает в себя продукцию только для корейских автомо- билей? – Нет, не только: все перечисленные товарные группы доступны также и для автомобилей неко- торых европейских и японских брендов. Доля таких запчастей на данный момент составляет около 20% от общего объема компонентов. – Где производятся запчасти Speedmate? – В Корее бренд Speedmate по праву считается крупнейшим брендом запчастей на вторичном рынке (доля рынка составляет более 70%), отличительной чертой которого является тот факт, что все запчасти производятся только в Южной Корее. Многие наши конкуренты, в том числе упаковщики, не могут себе этого позво- лить. Компоненты Speedmate в свою очередь производятся только на заводах, которые яв- ляются поставщиками OE-продукции для авто- мобильных конвейеров Kia и Hyundai. На тех же мощностях, к примеру, производятся запчасти для бренда Mobis, и там же могут производить- ся оригинальные запчасти для Toyota и Nissan. – Заметили ли Вы тенденцию по переходу от оригинальных запчастей к неоригиналу в российских СТО? – Если люди обслуживаются у официального дилера в гарантийный период, они, конечно, стараются выбирать оригинал. Но когда автомо- билю исполняется 3 года, многие предпочитают устанавливать неоригинальные компоненты. Даже некоторые официальные дилеры, попро- бовав устанавливать компоненты Speedmate, начинают повторно к нам обращаться. Сейчас в линейке бренда должны появиться новые масла, которые будут представлять собой пря- мые аналоги оригинальных масел. Также мы ждем появления нового ассортимента АКБ и деталей сцепления. – В какие страны экспортируются корейские автокомпоненты? Какие планы у компании «Авто-Евро» по продвижению продукции в этом году? – Довольно много стран, с кем корейцы рабо- тали еще до России: Ближний Восток, страны Европы и некоторые страны Азии (Таиланд, Тайвань, Малайзия). В 2018 году компания была представлена на московской выстав- ке MIMS 2018, а в этом году мы намерены участвовать в MIMS 2019. Также Speedmate старается принимать участие в экспозициях в других странах (к примеру, в Шанхае, Дубае или во Франкфурте), где мы регулярно встре- чаемся с нашими клиентами и партнерами. Также мы будем размещать рекламу на раз- Speedmate принадлежит корейскому холдингу SK Group, который занимает в Южной Корее второе место по развитию биз- неса, уступая первенство компании Samsung Основные товарные группы бренда включают в себя почти все зап- части, которые исполь- зуются при ТО и ремонте (за исключением кузов- ных деталей)

КУЗОВ 2019 26 личных сайтах, преимущественно в интер- нет-магазинах и агрегаторах, чтобы повысить узнаваемость бренда. – Востребованы ли корейские запчасти на Дальнем Востоке? – Несмотря на то, что там традиционно продают- ся в основном запчасти для японских авто, в последнее время стал возникать спрос на корей- ские компоненты. Это связано в первую очередь с появлением в местном автопарке автомобилей брендов Hyundai и Kia. Появление Speedmate в ассортименте «Авто-Евро» связано с этим же фактором: Solaris, Rio и Creta — сейчас являются наиболее популярными иномарками в России. – Запчасти Speedmate уже доступны в онлайн-каталогах? – Компоненты уже можно найти в каталоге TecDoc, во всех агрегаторах запчастей, интер- нет-магазинах, а также на нашем сайте: для каж- дого артикула указаны все необходимые пара- метры запчасти и ее фото, а какую-либо допол- нительную информацию мы предоставляем нашим клиентам по запросу. — Какова ценовая политика бренда Speedmate? – Если сравнивать с оригиналом, то мы ближе, конечно, к афтемаркету и основным конкурент- ным брендам (Mando, Parts-Mall и др.). – Как проводится тестирование продукции? – Мы посетили все корейские заводы, где про- изводятся запчасти, и интересовались тем же вопросом. И контроль качества там действи- тельно высокий: процент рекламаций на дан- ный момент составляет менее 0,01 %. – Как в России будет проходить процесс воз- врата продукции? – У нас есть свой отдел рекламаций с грамотны- ми техническими специалистами, которые под- робно разбирают каждый отдельный случай. Если возникает, к примеру, рекламация по брен- ду Speedmate, мы в кратчайшие сроки прини- маем деталь и проводим ее экспертизу. В случае необходимости (если это сложная деталь, или наблюдается какой-то необъяснимый характер повреждений или износа) отправляем запрос в корейское представительство: по конкрет- ной детали можно определить, когда, на какой линии, и в какую смену она была произведена. В течение 2–3 дней мы уже получаем ответ. – Вопрос по контрафакту, я так понимаю, пока не актуален? – Да, из-за новизны бренда пока мы с этим не сталкивались, но мы стараемся думать об этом заранее: так, на всех деталях выбиты назва- ние бренда, происхождение детали (Made in Korea), артикулы, уникальные штрихкоды и специальные голограммы. Поэтому если мы узнаем, что есть подозрения на контрафакт, то легко сможем отследить историю компонента. – Известно, что в Корее получила широ- кую популярность сеть СТО Speedmate. Планируется ли открытие подобных серви- сов у нас? – Пока что мы проводим только поддержку и авторизацию наших партнерских сервисов: по желанию клиента мы предоставляем различную продукцию с символикой бренда, рекламные плакаты, вывески и т.д. Если магазин соблюдает корпоративный стиль бренда, ему выдается наш сертификат, дополнительная скидка на продукцию, а также статус официального диле- ра продаж. Стоит отметить, что подобная авто- ризация наших клиентов — бесплатная (за исключением каких-то особых предпочте- ний клиентов). А К Ц Е Н Т 1 Компания «Авто-Евро» на данный момент явля- ется эксклюзивным и единственным пред- ставителем бренда в России, а с 2019 — еще и в Республике Беларусь Появление Speedmate в ассортименте «Авто- Евро» связано с ростом популярности южноко- рейских авто: Solaris, Rio и Creta — одни из наибо- лее популярных инома- рок в России Компоненты Speedmate производятся в Южной Корее на заводах, кото- рые являются поставщи- ками OE-продукции для автомобильных конвейе- ров Kia и Hyundai

ȿɩɝɠɫɺɤɭɠ%UHPER ɦɢɪɨɜɨɦɭɥɢɞɟɪɭɜɪɚɡɪɚɛɨɬɤɟɢɩɪɨɢɡɜɨɞɫɬɜɟɬɨɪɦɨɡɧɵɯɫɢɫɬɟɦɉɀɪɩɬɭɛɝɴɣɥɮ ɩɪɟɞɥɚɝɚɸɳɟɦɭɩɨɥɧɵɣɚɫɫɨɪɬɢɦɟɧɬɡɚɩɚɫɧɵɯɱɚɫɬɟɣɨɪɢɝɢɧɚɥɶɧɨɝɨɤɚɱɟɫɬɜɚ bremboparts.com

КУЗОВ 2019 28 Компания Japanparts Group, основанная в 1988 году как небольшая семейная фирма, сегодня превратилась в успешную большую компанию, получив широкую известность во всем мире. Ashika, вторая торговая марка группы, была создана после успеха первого десятилетия биз- неса и предназначалась для расширения воз- можностей дистрибуции на вторичном рынке. Спустя еще несколько лет появилась марка Japko — последнее дополнение к Japanparts, которое было призвано укрепить путь компа- нии к интернационализации с открытием новых рынков и последующим расширением логисти- ческих мощностей. Как утверждают представители бренда, залог их успеха кроется в гибкости, высокой скорости адаптации к быстро меняющемуся глобальному рынку, постоянном увеличении складских запа- сов и ограничении затрат. И как показала прак- тика, чтобы добиться подобного успеха на рынке автокомпонентов, не всегда требуются эти самые компоненты производить. Можно придержи- ваться другой стратегии: грамотно продвигать изделия успешных крупных поставщиков под своим брендом, отвечать перед клиентами за качество продукции, придерживаться гуманной ценовой политики и с умом подходить к логи- стической составляющей бизнеса. Такой подход уже не первый год приносит свои плоды: сегодня Japanparts Group присутствует на 5 континентах и в общей сложности в 70 странах, а оборот компании в 2017 году превысил 85 млн евро. Мы решили узнать о последних новостях, пока- зателях и планах компании в беседе с Сильвией Падоа, менеджером по маркетинговым комму- никациям Japanparts Group: – Хотелось бы услышать Ваше мнение об общих тенденциях и главных изменениях, которые характерны для вторичного рынка запчастей за последние годы. – Мы наблюдаем тенденцию по увеличению сро- ков владения автомобильным транспортом, из-за чего автовладельцы больше осознают важность профилактического и планового обслуживания автомобилей для максимизации срока службы транспортныхсредств.Так,растущийспросназап- части и услуги послепродажного обслуживания стимулирует новые возможности роста и увеличе- ния доходов для автомобильной промышленно- сти в сфере послепродажного обслуживания. Мы не можем отрицать, что вторичный рынок быстро Компания Japanparts Group, основанная в 1988 году как неболь- шая семейная фирма, превратилась в успеш- ную большую компа- нию, получив широкую известность во всем мире А К Ц Е Н Т 1 Плоды адаптации Иван СОКОЛОВ В эпоху глобализации нелегко приходится даже крупным автомобильным брендам: из-за растущей конкуренции многие из них стараются не то чтобы увеличить свою долю на рынке, а хотя бы не утратить существующие позиции. В прошлом году компания Japanparts Group отметила свой юбилей: на протя- жении 30 лет компания усиливает свое влияние на быстроменяющемся рынке автокомпонентов. Как им это удается? Сильвия Падоа, менеджер по маркетин- говым коммуникациям Japanparts Group

КУЗОВ 2019 29 меняется и все больше переходит в онлайн-сфе- ру — как в области продаж, так и в сервисном обслуживании. Что касается Japanparts Group, мы стараемся следовать за рыночными тенденциями: это приносит свои плоды, что заметно в первую очередь по росту продаж продукции. В конце 2018 года мы расширили нашу складскую пло- щадь с 20000 кв.м до 53000 кв.м и запусти- ли новую автоматическую логистическую плат- форму. Расширяется и ассортимент: в 2019 году Japanparts Group представит более 12000 новых продуктовых линеек, охватывающих не только азиатский, но и европейский рынок. – С 2013 года объемы производства новых автомобилей в России сократились. Сказалось ли это на размере поставок авто- запчастей на вторичный рынок? – Сокращение производства новых и увеличение сроков использования подержанных автомоби- лей является преимуществом для вторичного рынка запчастей. В России из-за различных меж- дународных и политических факторов в послед- ние годы выросли продажи азиатских автомоби- лей, отчего наш бизнес только выигрывает. – Расскажите о том, как изменился объем продаж продукции Japanparts по результа- там прошлого года? – В 2018 году продажи Japanparts Group вырос- ли на 5–7% благодаря расширенному предло- жению амортизаторов, а также за счет увеличе- ния складских запасов и площадей. Также мы существенно расширили ассортимент не только амортизаторов, но и фильтров, тормозных коло- док, тормозных дисков (вскоре будет представ- лен полный спектр для рынка Европы). С января 2019 года мы предоставляем новую дополнен- ную линейку для следующих семейств продук- тов: пневматическая и электронная подвеска, гамма электронных амортизаторов для дверей багажника, пружины, опоры амортизаторов, фильтры для трансмиссии и газовые упоры. Также Japanparts Group представила более 250 новых кодов артикулов цепей и более 150 кодов головок цилиндра, а недавно в каталог европей- ской продукции были включены датчики анти- блокировочной тормозной системы и клапаны рециркуляции отработавших газов. – Появились ли за последнее время новые рынки сбыта? – В течение последних 5 лет мы работаем не только для того, чтобы быть конкурентоспо- собными в плане ценообразования продук- ции, но также и для предоставления нашим клиентам качественных продуктов и оказания быстрых и эффективных услуг. Мы наблюдаем положительные отзывы наших клиентов о каче- стве нашей продукции, о чем свидетельствует рост продаж на реальном конкурентном рынке. Открыть для себя новые рынки сбыта в насто- ящее время не так-то и просто, так как для этого в первую очередь требуются большие инвестиции. Но и в этом направлении у нашей компании есть успехи — главным образом бла- годаря довольно агрессивной бизнес-стратегии и гибкому подходу к ведению бизнеса. – Какую долю на рынке автокомпонентов (в Европе и в России) занимает компания Japanparts? – Мы считаем, что мы являемся одной из трех ведущих компаний, специализирующихся на запасных частях для азиатских автомобилей в Европе, и имеем в своем ассортименте более 32000 различных артикулов запчастей. Как я уже говорила раньше, в этом году мы добавим еще 12000 номеров деталей в наш ассорти- мент, который будет охватывать европейский афтермаркет. Какова доля Japnaparts Group на российском рынке, я не могу сказать точно, но Россия для нас на данный момент — в пятерке лидеров рынка. – Расскажите о распространении вашей про- дукции: каким образом запчасти Japanparts доходят до конечного потребителя? – Бизнес-модель Japanparts — направление B2B. То есть наши продукты попадают к нашим клиен- там, которые являются крупными или средними дистрибьюторами в своих странах или регионах, а уже после — попадают к конечным покупателям (мелким и средним компаниям, интернет-мага- зинам или конечным пользователям). Сегодня Japanparts Group присутствует на 5 кон- тинентах и в общей сложности в 70 стра- нах, а оборот компании в 2017 году превысил 85 млн евро В прошлом году про- дажи Japanparts Group выросли на 5–7 % бла- годаря расширенному предложению амортиза- торов, а также за счет увеличения складских запасов и площадей А К Ц Е Н Т 1

КУЗОВ 2019 30 Специалисты говорят, что продажи авторе- монтных ЛКМ восстанавливаются, но мед- ленно, и вряд ли повторят прежние рекорды. За последние 10 лет лакокрасочная отрасль во всем Старом Свете, не только в России, потеряла 30 % объема продаж. Объемы будут снижаться и дальше, но медленнее. Экономический спад тут ни при чем. Работу у «жестянщиков» отнимают технологии. Машины стали безопаснее, число аварий и, соответственно, случаев кузовного ремонта уменьшается. Да и процесс ремонта изменился — те же задачи решаются с меньшим объемом мате- риала и меньшими трудозатратами. Кажется противоречивым, что производители ЛКМ создают продукты и технологии, которые минимизируют расход краски. Но, как сказал один топ-менеджер PPG, «вы не завоюете постоянных клиентов, рассуждая о цене на краску: вы должны называть общую стои- мость и говорить о том, как работа в паре с вами поможет автомастерской повысить рентабельность». Парадоксально, но похудевший рынок про- должает привлекать новых игроков. Число лакокрасочных брендов не уменьшается, а продолжает расти. Большинство новичков заманивают низкой ценой, хотя на «подешев- ле» маляры уже не выстраиваются в очередь — наелись, знаем, что это не бережет карман, а совсем наоборот. Непонятно, радоваться ли тому, что мир стал лучше, или огорчаться, что мы теряем работу? Впрочем, теряем ли? Те же специалисты отме- чают, что спрос на косметический и мелкий ремонт повысился — автомобилисты все чаще хотят не просто ездить между точками А и Б, а «козырять» безупречным состоянием эксте- рьера машины. А еще лучше — каким-нибудь «супер-дупер колором». Это превращает бывшего маляра почти в художника. Да и дилерская работа стала более умной — нужно уметь проконсульти- ровать по сложному цвету; угадать, что пона- добится завтра; доставить нужный продукт вовремя — а лучше приятно удивить, справив- шись раньше срока. За последние 10 лет лакокрасочная отрасль во всем Старом Свете, не только в России, потеря- ла 30 % объема продаж Автомобилисты все чаще хотят не просто ездить между точками А и Б, а «козырять» безупречным состоянием экстерьера машины Передовая кузовного ремонта Василий НАЗАРОВ Что изменится на рынке ЛКМ в текущем году? Какие продукты и сервисы будут более востребованы? Прогнозы и наблюдения специалистов-практиков читайте в нашем обзоре. Акцент номера

КУЗОВ 2019 31 – Какие изменения Вы наблюдаете на рынке авторемонтных ЛКМ? – Восстановление идет очень медленно. В последние годы рынок претерпел значитель- ное сокращение, связанное с изменениями в авторемонтной индустрии, которые напрямую влияют на экономику и прибыльность авторе- монтных предприятий. Аварийность снижает- ся, становится меньше тяжелых аварий. Доля малых и средних повреждений, случаев косме- тического и экспресс-ремонта увеличивается. В среде авторемонтников все еще сохраняет- ся склонность искать источники повышения прибыльности в переходе на более дешевые, бюджетные материалы, но бесперспектив- ность таких решений становится понятной все большему числу предприятий. Повышение эффективности производства и рентабель- ности достижимо при использовании самых современных, энергоэффективных и скорост- ных ЛКМ. Только высокотехнологичное сырье может обеспечить низкую себестоимость еди- ницы производимой продукции. Позитивным сигналом является то, что профес- сионалы авторемонта начинают видеть связь между количеством товарной продукции, кото- рое производит предприятие, и ее себестои- мостью. Общая сумма затрат распределяется на количество отремонтированных и выдан- ных клиентам автомобилей. Чем больше про- дукции, чем короче время производственного цикла, тем ниже будет себестоимость. В противном случае на слишком малое коли- чество выпускаемых товарных автомобилей ложатся огромные издержки. Большой проблемой недогруженных авто- сервисов является дефектность и высокий процент переделок, что абсолютно логично, ведь на малых объемах выпуска товарной продукции невозможно отработать качество, А К Ц Е Н Т 2 Кстати, по словам наших специалистов, ско- рость доставки и наличие на складе — это, так сказать, гигиенические факторы. Вы можете не оказывать информационную поддержку, иметь не самые низкие цены и не самую удобную тех- нологию — все терпимо, на любую комбинацию наличия-отсутствия услуг найдется клиентура. Но если поставщик не справляется в заданный срок, он теряет клиента. Это присказка, а далее читайте, что говорят конкретные специалисты. Не удивляйтесь, что вопросы, заданные редакцией разным экс- пертам, не всегда совпадают. Убедившись в очередной раз, что у каждого лакокрасочно- го бренда, у каждого автосервиса есть своя изюминка, мы решили выбрать лишь самые интересные ответы. Число лакокрасочных брендов не уменьшает- ся, а продолжает расти В среде авторемонтни- ков все еще сохраняется склонность искать источ- ники повышения при- быльности в переходе на более дешевые, бюджет- ные материалы, но бес- перспективность таких решений становится понятной все большему числу предприятий Роман Турков, лидер продуктовой группы Axalta Coating Systems Rus «АВТОСТАТ» провел в 2018 году любопытное иссле- дование стойкости оригинального покрытия автомо- билей. Автовладельцев попросили оценить удовлет- воренность состоянием «шкуры» их «железного коня». Меньше всего нареканий было на Mercedes-Benz — 92,2 балла из 100. Следом идут Volvo (89,8), Land Rover (87,4), Audi (85,8) и BMW (85,6). Уже во второй пятерке премиальные бренды сме- шались с бюджетными — Lexus, SsangYong, Honda, Peugeot и Suzuki. Еще две марки — Hyundai и Subaru — тоже набрали более 80 очков. Далее идет масса иномарок — Toyota, Volkswagen, Mazda, Opel, Skoda, Nissan, KIA, Ford, Citroen, Renault, Chevrolet и Mitsubishi, набравших более 70 баллов. Lada и Chery — 60+ баллов. Как ни странно, результат Datsun оказался ниже Lada аж на 9 баллов — 53,7 балла. А самые плохие новости услышали Lifan, Geely и УАЗ — менее 50 баллов… СПРАВКА «КУЗОВА»

КУЗОВ 2019 32 А в то п р о и з в о д и т е л и продолжают экспери- ментировать в области цвета, представляя все больше новых оттенков и интересных цветовых решений а с использованием низкокачественных мате- риалов и подавно. Как бы то ни было, количество экономиче- ски здоровых предприятий увеличивается, повышается качество управления кузовными автосервисами. Эта позитивная тенденция — хороший сигнал для поставщиков качественных высокотехнологичных материалов, знак того, что в наступившем году оздоровление авторе- монтной индустрии продолжится и спрос на современные, перспективные решения в обла- сти ЛКМ будет расти. – Что происходит с цветовой гаммой? – Автопроизводители продолжают экспери- ментировать в области цвета, представляя все больше новых оттенков и интересных цвето- вых решений. Эффектные покрытия с частицами стекла, использование пигментов нового поко- ления, придающих цветам особую яркость и насыщенность — вот лишь некоторые из приме- ров. Автомобили, окрашенные в оригинальные, нестандартные цвета, пользуются все большей популярностью, и перед кузовными станциями стоит непростая задача ремонта таких лакокра- сочных покрытий. Для ремонта автомобилей, окрашенных в высо- конасыщенные цвета, мы предлагаем нашим клиентам специальные добавки в лак. Добавки для тонирования лака позволяют восстанавли- вать ЛКП автомобилей, окрашенных в подобные цвета, с высокой точностью. Без использова- ния этих добавок невозможно добиться высокой точности попадания в цвет. Они доступны как в наших премиальных линейках — Cromax, Spies Hecker и Standox, так и в экономичных линейках Challenger, Duxone и Nason. Есть несколько конвейерных цветов, в состав которых входят пигменты, содержащие части- цы стекла, отличающиеся неповторимым, очень ярким искрящимся эффектом. Для ремонта таких покрытий также требуется специальный пигмент. В составе наших лакокрасочных линеек мы предлагаем пигмент, содержащий частицы стекла, который успешно используется для высо- кокачественного ремонта таких цветов. Компания Axalta Coating Systems — лидер на мировом рынке авторемонтных лакокрасочных материалов, принимает вызов автопроизводите- лей, разрабатывая ежегодно до 25 000 авторе- монтных цветовых формул в своих лабораториях, расположенных в разных уголках земного шара. Наша задача — предоставить клиенту необходи- мую цветовую формулу и материалы, чтобы он мог произвести быстрый и качественный ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля. – Какими инструментами Вы работаете над лояльностью? – Индивидуальный подход — вот основной инструмент, позволяющий поддерживать лояль- ность старых клиентов и привлекать новых. Кому-то интересна исключительно цена. Кому-то важна техподдержка, совместные презентации, обучение и подобные сервисы. Подстраиваемся под каждый конкретный случай. – Проводите ли Вы комплексную техниче- скую поддержку? – Да, осуществляем. Например, при планирова- нии работы визиты технических специалистов к клиентам являются обязательными вне зависи- мости от наличия или отсутствия проблем. Как правило, при таких визитах выявляются вопро- сы, требующие ответов. Далее анализируем, что необходимо: аудит, тренинг, другое… Илья Колдин, директор департамента «Авторемонтные покрытия и материалы для кузовного ремонта» «Бизнес Кар Рефиниш» А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 33 Индивидуальный под- ход — вот основной инструмент, позволяю- щий поддерживать лояльность старых клиентов и привлекать новых – Как Вы обучаете специалистов СТО? – Здесь нужно выделить два направления: обучение продукту Nippon Paint и обучение в рамках Учебного центра «Бизнес Кар». Обучение продукту Nippon Paint, осущест- вляемое силами моего направления бизнеса, ориентировано на маляров, подготовщиков и колористов. Оно включает в себя технологию окраски и цветоподбора. Учебный центр «Бизнес Кар» предоставляет полный спектр тренингов для СТО и диле- ров — продавцов, сервисных консультантов, механиков… После обучения специалисты получают соответствующие сертификаты. – Каким образом вы доказываете, что вы лучше конкурентов? – У каждого продукта есть уникальные свой- ства. На них-то все без исключения бренды делают акцент. Наш продукт не исключение. Приведу лишь два примера: межслойная сушка обдувом, позволяющая значительно сократить время, и специальные компоненты для цвета 46V автомобилей Mazda, обеспе- чивающие высокую точность подбора оттенка. – Существуют ли у Вас методы расчета себестоимости ремонта за деталь? – В кузовном бизнесе я уже много лет, но еще не видел ни одного на 100% эффективного решения. «Бизнес Кар» разработал несколько вариантов, но до коммерческого воплощения они не дошли. Самым эффективным реше- нием остается контроль и инвентаризации. – Важно ли клиентам, чтобы поставщик ЛКМ работал как «служба одного окна»? – Собственно говоря, мы уже много лет являем- ся «службой одного окна» для ГК «Бизнес Кар» и крупных клиентов. Мы поставляем не толь- ко ЛКМ Nippon Paint, но и другие расходные материалы для кузовного и слесарного ремонта, предоставляем услугу «подменного колориста», упомянутые выше техподдержку и обучение. – Какими системами и материалами Вы пользуетесь? – Основные системы и расходные материалы для кузовных работ для нас — это Nippon Paint, 4CR и 3M. Но текущая экономическая ситуация заставляет искать более дешевую альтернативу не в ущерб качеству. И мы нашли для себя бюд- жетную линейку красок и расходных материа- лов — PROFILINE («младший брат» Spies Hecker). – Какими дополнительными сервисами от поставщиков ЛКМ Вы пользуетесь? – Огромный спектр услуг: техническая инфор- мация о товаре, правилах пользования, при- менения и хранения; обучение как в учебных центрах, так и непосредственно на нашем про- изводстве не реже, чем 1 раз в полгода; инфор- мирование об изменениях в ассортименте; пре- доставление каталогов и программ, связанных с применением оборудования и материалов; технологическая помощь, обучающие курсы по практическому применению и семинары по новым технологиям. Игорь Шорин, руководитель отдела запасных частей «Бизнес Кар Каспий» А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 34 – Считаете ли Вы необходимым наличие учебного центра у поставщика оборудова- ния и материалов? – Поставщик не сможет продавать свой товар без возможности обучить новых пользователей. Есть много нюансов, которые нужно знать при приме- нении материалов, и они разные у разных про- изводителей. Поставщики присылают инфор- мационные материалы, устраивают выездные тренинги или проводят обучение наших сотруд- ников на базе своих учебных центров. – Требуете ли Вы от поставщика выездных тренингов и семинаров на Вашей терри- тории? – Явно не требуем, но это прямая обязанность поставщика, и он сам в этом заинтересован. Чем больше мастера будут знать о товаре, тем каче- ственнее они будут выполнять свою работу. – Пользуетесь ли Вы калькуляторами расхо- да и программами-нормировщиками? – В целях рационального и экономного исполь- зования материалов должен осуществлять- ся постоянный контроль за их движением и использованием. В этом нам помогает наш вну- тренний калькулятор «форма колориста». Все выдаваемые материалы вносятся, и с учетом себестоимостей автоматически рассчитывается количество и сумма израсходованных материа- лов на одну деталь, затем это количество срав- нивается с нормативами расхода, что позволяет оценить эффективность использования. – Применяете облачные нормировщики или аутсорсинг колористики? – Нет. У нас есть свой колорист и основная линейка красок на складе. – Что для Вас важнее всего при выборе поставщика ЛКМ и расходных материалов? – Главное — качество. Мы официальный авто- сервис и должны все делать на превосходном уровне, любые отклонения в качестве влияют на репутацию. В последнее время многие постав- щики запускают более дешевые краски и рас- ходные материалы с минимальной разницей по качеству в сравнении с основной линейкой. Мы проверяем все на практике и делаем выбор. – Важно ли наличие товарных запасов на складе поставщика и скорость доставки? – Этот вопрос очень важен. В Астрахани есть основной склад и возможность получить това- ры в течение одного дня. Это влияет на наши складские запасы — можно хранить меньше — и оборачиваемость склада. – Важно ли, чтобы поставщик ЛКМ работал как «служба одного окна»? – Мы используем двух поставщиков в своей работе, так как применяем две линейки кра- сок. Основную — японскую Nippon Paint — для японских автомашин, европейскую PROFILINE соответственно для всех остальных. – Для решения каких трудностей Вы привле- каете поставщика? – Я бы не назвал это трудностями, скорее это рабочие вопросы. При отсутствии какого-либо компонента у нас и на региональном складе поставщик принимает меры для оперативной доставки с центрального склада в Москве. Бывает, что колорист сталкивается со сложным цветом на новой модели автомашины. В этом случае мы всегда можем попросить помощи при подборе краски у наших местных коллег или специалистов в Москве. – В идеальной ситуации как должны выгля- деть работа поставщика с автосервисом? – Тесное и оперативное взаимодействие, беспе- ребойность поставок, качественная техническая поддержка своей продукции, ассортимент на региональном складе. Ну и самое главное в наше время — гибкая система цен, скидок и отсрочек. Главное — качество. Мы официальный автосер- вис и должны все делать на превосходном уров- не, любые отклонения в качестве влияют на репу- тацию Текущая экономическая ситуация заставляет искать более дешевую альтернативу не в ущерб качеству А К Ц Е Н Т 2

37

КУЗОВ 2019 36 Автомобильные ремонт- ные ЛКМ — это всего лишь 1 % от общего рынка лакокрасочных покрытий. Остальные 99 % — это индустриалка Работа у нас есть всег- да, независимо от сезо- на — и в колористике, и в кузовном ремонте – Какие перспективы у рынка ЛКМ в теку- щем году? – Если взять нашу сферу — автомобиль- ные ремонтные ЛКМ — это всего лишь 1 % от общего рынка лакокрасочных покрытий. Остальные 99 % — это индустриалка. И этот процент уже не изменится: все ниши заня- ты, будут меняться только позиции брен- дов. Действует эффект трехлитровой банки — новые игроки могут войти только путем вытеснения старых. – Что происходит с цветовой гаммой? – Из новых пигментов у нас недавно появились оттеночные цвета — красный, синий, желтый. Для «сложных» цветов, на мой взгляд, все боль- ше востребованы candy-эффекты. – Какими инструментами Вы работаете над лояльностью? – Мы просто продаем хороший товар — немец- кие ЛКМ MIPA — за совсем небольшие деньги, и поэтому к нам возвращаются снова и снова! Мы можем позволить себе маленькую маржу, так как у нас маленькая компания и даже на зарплату тратиться почти не приходится. Также на сегодняшний день мы возим партне- ров на завод MIPA в Германию, чтобы показать уровень технологий. Наш слоган: «Мы не ищем клиентов, мы ищем партнеров». С тех пор, как мы пришли к этой стратегии, у нас практически нет «клиентов», только партнеры. – Проводите ли Вы комплексную техниче- скую поддержку? – Не проводим, у нас даже технолога нет. Но есть цена и качество, и это вопрос, что лучше: покупать краску по €11 за литр, либо по €15, но за добавочную цену про нее смогут рассказать и показать, что и как. – Какими системами и материалами Вы пользуетесь? – Мы — представители на юге Москвы велико- лепнейших красок MIPA. Только их продаем, сами подбираем в своей лаборатории и толь- ко с ними работаем. С этими красками и работать хорошо, и торговать. Работа у нас есть всегда, независимо от сезона — и в коло- ристике, и в кузовном ремонте. – Какими дополнительными сервисами от поставщиков ЛКМ Вы пользуетесь? – Практически никакими. Технической под- держкой мы не пользуемся, со всеми вопросами справляемся сами. Нам ни к чему специальные программы-нормировщики. Более того, мы сами — техподдержка для своих клиентов. – Как Вы сами ищете информацию, когда она нужна? – Сами проводим эксперименты, тестируем раз- ные технологии и подбираем наиболее подходя- щую. Не пользуемся услугами учебных центров. Ценно, что дистрибьютор многое дает на тести- рование бесплатно — и краски, и спектрофото- метр давали. Егор Сперанский, директор компании «Автокемикас МР» Михаил Тихонов, директор компании «Автокемикас МР» А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 37 А К Ц Е Н Т 2 – Важно ли Вам, чтобы поставщик ЛКМ работал как «служба одного окна»? – Конечно, когда можно все получить от одного поставщика, это удобно. Но не кри- тично. Например, ЛКМ и RS-материалы мы используем MIPA. Что касается оборудова- ния, поскольку оно работает долго и заме- няется редко, то здесь вопрос не критичный. – С какими трудностями Вы встречаетесь? – Пожалуй, только работа с красными авто- мобилями Mazda — немногие вообще берутся их красить, я имею в виду цвета 46V и 47V. – На какие цвета растет спрос? – Буквально все, включая оттенки candy, хотя динамику спроса оценить невозможно — коле- бания слишком велики. Наша задача — просто дать своему кругу клиентов то, что им нужно. – Важно ли наличие товарных запасов на складе поставщика и скорость доставки? – Проще сказать так: нас удовлетворяет та оперативность, с которой наш поставщик под- возит заказы. У нас свой небольшой склад, и мы просто по мере расхода его пополняем. – В идеальной ситуации как должна выгля- деть работа поставщика с автосервисом? – Главное — чтобы поставка была вовремя. Быстрая реакция порой много значит.

КУЗОВ 2019 38 – Какие перспективы у рынка ЛКМ в теку- щем году? – По моим наблюдениям, рынок восстанав- ливается, но сохраняется тенденция в сторону бюджетных лакокрасочных систем. Появляется много новых брендов, и это далеко не пре- миальный класс. Конкуренция высокая, потому что сам потре- битель в течение как минимум последних 3–4 лет все больше склонялся в сторону большего использования бюджетных мате- риалов. Мы завели линейку GREEN LINE в 2013 году как хорошую бюджетную систе- му. Сегодня на рынке есть более дешевые системы, но мы удерживаем позиции за счет хорошей технической поддержки, обучения и сохранения качества. И если человек покупает совсем дешевые мате- риалы, это не значит, что он ими доволен «от» и «до» — чудес не бывает. Это более высокие трудо- и энергозатраты, другие экологические нормы. Если уж глубоко вникать, человек платит собственным здоровьем. В качественном отно- шении такие материалы содержат больше смолы и меньше пигмента, поэтому у них меньше укры- вистость и насыщенность цвета. Мы в GREEN LINE предлагаем достойные мате- риалы по бюджетным ценам, с помощью кото- рых маляр сможет экономно и в тоже время качественно выполнить свою работу. – Какими инструментами Вы работаете над лояльностью? – Держим планку как за счет сохранения каче- ства, так и за счет полноценной поддержки наших клиентов. У нас хорошая техническая служба, мы содержим штат колористов и техно- логов, собственный форум колористов и группы в мессенджерах, где наши специалисты держат прямой контакт с клиентами. При этом находим возможность вводить иннова- ции и дополнения в систему, интересные потре- бителю, без удорожания системы. Благодаря этому мы устойчиво стоим на ногах. – Что происходит с цветовой гаммой? – На сегодняшний день планируем расширение линейки RS — шпатлевки, лаки, грунты. Что касается линейки миксов, то на сегодняшний день она отвечает всем требованиям полноцен- ной, самостоятельной системы. Для большего удобства клиентов мы ввели в ассортимент пре- образователь, что дает два варианта смеши- вания в одной системе: 1/1 и 2/1. Тем, у кого стоят наши лаборатории, это дает возможность дополнительно зарабатывать. Кроме того, мы предлагаем акриловую смолу как отдельный продукт. Автомобили, окра- шенные акриловыми красками, встречаются все реже, и держать отдельно акриловый мик- сер на 30 цветов стало нерентабельно — это «замороженные» деньги и «раздутый» склад. Но изготовление акрилов пока еще востребо- вано у некоторых клиентов. И мы предложили решение в виде отдельной акриловой смолы и отвердителя к ней. Клиент может держать на складе только банку смолы и готовить акри- ловую краску любого цвета, добавляя пигмент, смешанный на действующем миксере, полу- чив при этом хорошую себестоимость и воз- можность колеровать столько краски, сколько нужно клиенту. Мы завели специальные добавки Super Color и Candy Effect. Сейчас от производителей идет много сложных цветов, которые без этих добавок невозможно или очень сложно сделать. Раньше это была прерогатива премиальных систем, мы же завезли их по очень бюджетным ценам и видим, что это весьма востребовано. Дмитрий Вечкилев, бренд-менеджер GREEN LINE компании «Европроект Групп» Рынок восстанавливает- ся, но сохраняется тен- денция в сторону бюд- жетных лакокрасочных систем Держим планку как за счет сохранения каче- ства, так и за счет пол- ноценной поддержки наших клиентов А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 39 – Какими системами и материалами Вы пользуетесь? – Мы используем систему R-M с пигментами и GREEN LINE. Выбирали по качеству и себесто- имости. Причем сумели «подружить» эти две краски, что дает преимущество меньшей себе- стоимости без ущерба для качества. – Какими дополнительными сервисами от поставщиков ЛКМ Вы пользуетесь? – Материалы и оборудование — это все-таки основное. Из сервисов мы используем программу R-M Color Explorer Online, лучшей программы-нор- мировщика я не встречал. В Color Explorer достаточно ввести код цвета, чтобы получить не только рецепт, но и рецепт в нескольких вариантах — оттенок синего, оттенок желтого и так далее. У R-M в целом очень удобный сайт поддержки. Сильно выручает и бокс с выкрасами Colormaster, в котором на карточки нанесе- ны образцы реальных выкрасов. Далеко не всегда люди покупают краску для автомоби- ля — кто-то даже кухни красит, авторемонт- ные эмали R-M для этого отлично подхо- дят. И Colormaster дает возможность выбрать образец и по номеру понять рецепт. Эрик Оганезов, руководитель отдела снабжения автосервиса «Юста» ɉɪɨɮɟɫɫɢɨɧɚɥɵɜɚɜɬɨɫɟɪɜɢɫɟɧɟɧɭɠɞɚɸɬɫɹ ɜɩɭɫɬɵɯɨɛɟɳɚɧɢɹɯ±ɢɦɧɭɠɧɨɤɚɱɟɫɬɜɨɧɚ ɤɨɬɨɪɨɟɨɧɢɦɨɝɭɬɩɨɥɨɠɢɬɶɫɹɉɨɷɬɨɦɭɞɥɹ ɡɚɪɟɝɢɫɬɪɢɪɨɜɚɧɧɵɯɩɚɪɬɧɟɪɨɜɦɵɨɛɟɫɩɟɱɢɜɚ- ɟɦɥɟɬɧɸɸɝɚɪɚɧɬɢɸɧɚɜɫɟɬɨɜɚɪɵ&RQWLQHQWDO 3RZHU7UDQVPLVVLRQ*URXSɞɥɹɪɵɧɤɚɩɨɫɥɟɩɪɨ- ɞɚɠɧɨɝɨɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɹɚɜɬɨɦɨɛɢɥɟɣȻɟɡ©ɟɫɥɢª ɢ©ɧɨªwww.contitech.de/5 əɫɧɨɫɬɶɜɦɟɫɬɨ ɩɭɫɬɵɯɫɥɨɜ ɥɟɬɧɹɹɝɚɪɚɧɬɢɹ ɅȿɌɇəə ȽȺɊȺɇɌɂə А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 40 Фехтуя «премиалкой» Роман АКОЛЬЗИН За последнюю зиму Пассат, на котором мы успели испытать уйму лакокрасоч- ных систем, хорошенько потерли по бамперам соседские машины. Помимо этого, во второй раз уже перекрашенный капот пробило камнем, и кое-где в сколах зацвел металл. На заднем правом крыле и вовсе коррозия распростра- нилась под некачественным кузовным дилерским ремонтом. В результате мы получили под полную перекраску 7 элементов: капот, две правые двери, пра- вое заднее крыло, 2 бампера и липспойлер. Цвет машины непростой, поэтому отдадим предпочтение премиальному R-M. Объем работ выдался такой, что красить машину локально не имеет смысла. Со свет- лыми металликами такая история класси- ческая, слишком велика вероятность, что машина пойдет пятнами. У подобных цветов с острого угла обзора возникает множество оттенков. Даже незначительное отклонение в формуле приводит к несовпадению. Кроме того, в формулу входит 2 мелких металличе- ских зерна — 161 и 120. Чем зерно меньше, тем его сложнее подобрать. Однако картотека R-M очень широкая, и цвет был подобран незамедлительно. Подготовку начинаем с капота. Он уже 2 раза ремонтировался, причем последний раз был обработан материалами A1. Пару лет назад мы писали, что ради теста материалов мы полностью удалили цинковое покрытие и обработали голый металл кислотным грун- том. Обычно кислотный грунт применяют при реставрации или на детали, где уже под ЛКП пошла коррозия. Плюс такой обработки, что ремонт выполнялся «на века», минус — во время последующей окраски детали мастер должен точно знать, какие составы применены. Почему это важно? Дело в том, что на капо- Денис Сапронов, генеральный директор СТО «Доктор Кузов» А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 41 Журнал «КУЗОВ» бла- годарит коллектив СТО «Доктор Кузов» за по- мощь в проведении мас- тер-класса и в организа- ции фотосъемки те оказалась небольшая вмятина от камня, которую необходимо заполнить. Однако шпатлевку ни в коем случае нельзя класть в такое повреждение, поскольку ее отвердитель войдет в реакцию с «кислотником». Поэтому вся область должна быть зачищена абрази- вом P180 до голого металла, и наносится любой универсальный эпоксидный грунт R-M. Оставшуюся площадь капота матируем гра- дацией P120. При работе с шлифовальной машинкой особое внимание нужно уделять торцам детали, поскольку это самое уязвимое место для коррозии. Вторым этапом выбираем шпатлевку. «Российские маляры привыкли экономить и даже в связках премиальных систем предпо- читают использовать шпатлевки от дешевых брендов. Вызвано это региональной специ- фикой кузовного ремонта. Дело в том, что в Европе ими пользуются при минимальных повреждениях, а при серьезных деталь сразу меняется. У нас же случается, что приходится вымазывать весь элемент, чтобы его сохра- нить. В итоге расход шпатлевки огромен, и работать премиумом просто нерентабель- но», — уверен Денис Сапронов, генеральный директор СТО «Доктор Кузов». Многие заблуждаются, различая шпатлев- ки только по полиэфирному наполнителю. Эксперт считает, что в первую очередь вни- мание должно уделяться качеству очистки самой смолы. Чем оно выше, тем дороже шпатлевка. Именно поэтому наблюдается глобальная разница между премиальными и бюджетными продуктами в просадках и в поведении уже полимеризовавшегося мате- риала на солнце. В кузовном цехе «Доктор Кузов» работают ортодоксы R-M, поэтому вся работа будет Влад Грамович, технический директор СТО «Доктор Кузов» А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 42 Многие заблуждают- ся, различая шпатлевки только по полиэфир- ному наполнителю. Эксперт считает, что в первую очередь внима- ние должно уделяться качеству очистки самой смолы выполняться исключительно премиальными материалами. На капоте и двери применялась классическая шпатлевка Stop Multi. Она уни- версальна, легко наносится, быстро сохнет, просто шлифуется, а главное в ее структу- ре исключена пористость. Материал может использоваться для всех подслоев в автомо- бильной индустрии: сталь, алюминий, оцин- ковка, стекловолокно, покрытие поверхности в электростатическом поле. Следующим этапом идет нанесение грунта. R-M располагает несколькими линейками уни- версальных грунтов, в каждой из которых при- сутствуют материалы трех цветов — белого, серого и черного. Сделано это для форми- рования максимально благоприятного цвета подложки. При смешивании грунтов получает- ся оттенок серого, наиболее подходящий для конечного цвета ЛКП автомобиля. R-M гаран- тирует отличную растекаемость, формирова- ние слоя и шлифовку. Использование системы Perfectfiller Shades улучшает свойства покрытия и снижает расход материала. Благодаря системе Perfectfiller Shades грун- ты колеруются между собой в пропорциях, заданных к коду необходимого цвета. В нашей работе были применены грунты Extrasealer White и Extrasealer Black. Грунты- наполнители отлично подходят для всех видов ремонта. Материалы предназначены для грунтования новых элементов мокрый по мокрому и для экспресс-ремонтов. К ним идет растворитель для грунтов Thinner FR 500 и высококачественный быстрый отвер- дитель Hardener D70. На пластиковых элементах были обнаруже- ны локальные повреждения. Класть в такие дыры шпатлевку нельзя, она попросту про- сядет. В таких случаях система R-M диктует применение грунта, гарантирующего высо- кую адгезию при нанесении на детали из пластмассы. В место повреждения наносит- ся грунт Sealerplast 90. «Фасовка грунта в аэрозольный баллон очень удобна, поскольку столь незначительная операция не требует от маляра потери массы времени на подготовке инструмента (краскопультов, бачков) и как следствие их промывки. Такой подход крайне эффективен в небольших мастерских, где нет постоянного потока автомобилей», — акцен- тирует Влад. А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 43 Далее наносим заранее заготовленную базу. Завершаем весь процесс нанесением лака Basic Clear CP II. Это прозрачный двухкомпонентный акрил-уретановый лак, предназначенный для восстановления оригинальных двухслойных покрытий с эффектами «металлик», «перламутр» и покрытий однородных цветов. Basic Clear CP II предназначен для перекрытия уже нанесенных базовых красок. К нему идет специальный отвер- дитель Basic Hardener H2151. Лак тонкослойный, на каждую деталь уходит по 50—70 грамм материала. За полтора-два слоя толщина составляет от 40 микрон. Схитрить и достигнуть большей толщины увеличением количества слоев не получится, лишний материал попросту стечет с детали. Если крайне необходима толщина, то после первого этапа поверхность высушивается и матируется. Только после этого можно нано- сить еще полтора-два слоя лака. Basic Clear CP II дает благородный сатиновый блеск. Однако есть нюанс. Наши эксперты отмечают, что любой лак при выходе раство- рителей оставляет шагрень. В случае с Basic Clear CP II шагрень необходимо располиро- вывать. Проведенный тест показывает, что экономия кроется не в дешевизне материалов, а скоро- сти, стабильности и качестве работ. Система R-M в легкую справляется со сложными цве- тами. А концепция Perfectfiller Shades гаранти- рует прогнозируемую и эффективную укрыви- стость на любом типе поверхностей. Подбор цвета и работа с автомобилем были выпол- нены в кратчайшие сроки. Несмотря на то, что была перекрашена практически половина автомобиля, со стороны профессиональной редакции не возникло претензий по качеству цветоподбора. Журнал «КУЗОВ» благодарит коллектив СТО «Доктор Кузов» за помощь в проведении мастер-класса и в организации фотосъемки. R-M располагает несколькими линейками универсальных грунтов, в каждой из которых присутствуют материа- лы трех цветов — бело- го, серого и черного А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 44 Алексей Савин, руководитель инфор- мационно-технического центра компании «Акзо Нобель Автопокрытия» 3 столпа концепции Colorvation Роман АКОЛЬЗИН Компания AkzoNobel представляет уникальный комплексный подход к ремонтной окраске автомобилей, основанный на цифровых технологиях по подбору цвета — COLORVATION. Применение данной инновационной концепции позволяет добиться повышения точности работы колористов, экономичности в работе маляров, а также сокращения и упрощения всех рабочих циклов в МКЦ. Фундамент Colorvation составляют спектрофотометр Automatchic Vision, программное обеспечение MIXIT, а также постоянно пополняемая локальная база сервисных формул. Журнал «КУЗОВ» узнал о нюансах работы концепции. Colorvation — концепция цифрового цветоподбора AkzoNobel Для создания новых цветов автопроизводители используют более 2 000 пигментов, в то время как в авторемонтных лакокрасочных системах в среднем 80 тонеров. Этим объясняется слож- ность подбора автомобильных цветов в ремонт- ных цехах. Как бы парадоксально не звучало, самая уязвимая сторона колориста — его глаза. На восприятие цвета влияют многочисленные факторы: внешние погодные условия, освеще- ние в сочетании с интерьером, индивидуальное восприятие цветов, активность мозга. Уже давно очевидны преимущества цифрового цветоподбора над традиционным. Если автомо- биль новый или редкий, то найти его оригиналь- ный цвет в печатной картотеке крайне затрудни- тельно. Даже при подборе часто встречающе- гося цвета иногда количество шагов в колеров- ке традиционным методом может превышать 10. Все это выливается не только в затраченное время, но и в повышенный расход материалов и зачастую получение неправильного цвета. Если перевести потери в деньги, то возникают допол- нительные расходы, сравнимые с расходами на окраску 1–2 элементов. А если еще учесть скорость и стоимость обновлений картотеки, то расходы и трудозатраты увеличиваются в разы. Небольшие кузовные станции, у которых невы- сокая загрузка и в день в работе бывает не более трех автомобилей, а значит и три подбо- ра цвета, могут эту операцию выполнять неспе- ша. Станции с большим количеством постов на окрасочном участке могут пропускать по 10–20 ремонтов и подборов цвета. В этом слу- чае важна каждая секунда, и нет возможности на повторный подбор цвета. Таким станциям А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 45 необходим инструмент, позволяющий выпол- нить подбор цвета с наименьшим количеством шагов, а в идеале — с первого раза. На протяжении почти полувека AkzoNobel раз- рабатывает инновации в области цифрового цветоподбора. Создание концепции Colorvation стало логичным продолжением подхода «Подбор правильного цвета всегда с первого раза». Она создана решать такие первоочередные задачи, как минимизация человеческого фактора, сокра- щение шагов в подборе цвета и, как следствие, контроль над затратами и расходом материалов. Все шаги упрощаются до банального: замер — перенос — налив — окраска. Концепция Colorvation применима в любых продуктовых линейках AkzoNobel: Sikkens, Lesonal, Wanda, Dynacoat и Autocoat BT, и включает в себя несколько инстру- ментов по работе с цветом: спектрофотометр Automatchic Vision, программное обеспечение MIXIT, а также локальную базу сервисных фор- мул, которая является удачным дополнением в оптимизации процесса подбора цвета. Новый стандарт быстрого и надежного цвето- подбора стал доступным для кузовных цехов благодаря тому, что AkzoNobel объединила наиболее инновационные инструменты в одну систему. Это единый бесперебойный рабочий поток, позволяющий кузовным цехам быстрее, проще и точнее идентифицировать любой цвет. Подробнее о столпах, составляющих фундамент Colorvation • Спектрофотометр Automatchic Vision Прибор Automatchic Vision позволяет подо- брать цвет в 3 раза быстрее традиционно- го метода. Небольшой размер окна сенсора позволяет выполнять измерения даже на изо- гнутых поверхностях. Эргономика также раду- ет, цветной сенсорный дисплей прибора удо- бен, а программный интерфейс интуитивен. Спектрофотометр весит всего 460 грамм, а в его основание интегрированы резиновые ножки, предотвращающие скольжение в процессе замеров. Встроенный Wi-Fi обеспечивает воз- можность работы в любой точке цеха. «Теперь время подбора цвета занимает несколько минут, что сокращает себестоимость ремонта до 15% на деталь», — рассказал Алексей Савин, руко- водитель информационно-технического центра компании «Акзо Нобель Автопокрытия». • Программное обеспечение MIXIT Программное обеспечение MIXIT для иденти- фикации и подбора цвета открывает доступ к базе данных в 2000000 цветов. Сервисные формулы постоянно пополняются. Существуют две версии ПО: MIXIT Cloud и MIXIT Pro. MIXIT Cloud — это быстроразвивающаяся облач- ная поисковая система для подбора цвета. Она не требует установки и доступна с любого устройства. Иными словами, клиент получает доступ к глобальной базе данных, которая хра- нит формулы цветов производственных линий со всего мира. По словам Алексея, работа с облаком серьезно повышает эффективность технической поддерж- ки AkzoNobel. Был случай, когда колористка в процессе работы над собственной формулой без использования ПО MIXIT потратила 400 грамм базы и лака, пока в процесс не включился спе- циалист AkzoNobel. Благодаря облаку технолог смог дистанционно изучить формулы клиента, найти ошибку и откорректировать рецепт. MIXIT Pro. Программное обеспечение, поми- мо поиска и создания цвета, позволяет вести учет, а также нормирование расхода матери- алов и запасов ЛКМ. AkzoNobel продолжает наращивать функциональность программного обеспечения, чтобы весь богатый багаж знаний компании всегда был доступен клиентам. Прибор Automatchic Vision позволяет подо- брать цвет в 3 раза быстрее традиционного метода Программное обеспече- ние MIXIT для идентифи- кации и подбора цвета открывает доступ к базе данных в 2000000 цветов А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 46 • Локальная база сервисных формул Локальная база сервисных формул — это база данных, которая постоянно пополняется новыми формулами, созданными колористами в процес- се их ежедневной работы, и проверенная сотруд- никами AkzoNobel. В создании этой базы при- нимали активное участие партнеры и клиенты со всей России, которые делятся собственными цветовыми наработками. Для компании важным остается тот факт, что помимо доступа к глобаль- ным формулам, собирают формулы, которые соответствуют требованиям локального рынка. Colorvation в действии Когда автомобиль поступает в цех, с помощью спектрофотометра Automatchic Vision делаются замеры. Результаты измерений направляются в программу MIXIT, подключенную к собствен- ной облачной базе данных или компьютеру, куда предварительно загружена база данных. Программа выполняет поиск подходящей фор- мулы, оптимальной под конкретный автомобиль. Помимо подбора наиболее подходящей фор- мулы цвета, использование Automatchic Vision с ПО MIXIT дает возможность автоматической коррекции формулы с целью оптимизации исходной формулы. Весь этот процесс позво- ляет сократить количество шагов колеровки и исключить возможность ошибки. Многие клиенты, использующие концепцию Colorvation и локальную базу сервисных фор- мул, в большинстве случаев подбора цвета при- меняют только один шаг, который заключается в контроле полученного цвета. Решение компании — уже сегодня значительно упрощать работу малярного цеха или точки подбора в целом, и колориста в частности. Но важность колориста остается, т.к. только чело- веческий глаз и опыт специалиста позволяют выбрать самый точный вариант цвета. Колористы всегда имеют свои цветовые нара- ботки, с помощью подхода Colorvation колорист или маляр могут создавать собственную библи- отеку цветов, которые были ранее подобраны. Основное преимущество такой локальной элек- тронной базы состоит в том, что при повторном обращении клиента мастеру достаточно сделать замер с помощью Automatchic Vision и при помощи MIXIT найти готовую формулу цвета. Точно будет найдена та самая формула, кото- рая была сделана для этого автомобиля ранее. Такие базы могут быть доступны нескольким колористам сети станции, также этими базами колористы могут обмениваться. «На первом этапе интеграции — Colorvation отлично дополняет уже существующую библио- теку цветов СТО. На втором уровне мы наблю- даем переход колористов и маляров со своих записей на наше программное обеспечение. Специалисты охотно оцифровывают собствен- ные наработки с помощью спектрофотометра и отправляют их в облако. Программа только стартовала, а некоторые СТО уже сообщают об экономии до 20% на материалах для цветопод- бора», — рассказал Алексей Савин. Еще одним важным функционалом, который невозможно не отметить, является исполь- зование инструментов Colorvation при оцен- ке качества подобранного цвета. При всей субъективности оценки цвета, существует достаточное количество ГОСТов, регламен- тирующих точность совпадения цвета. Здесь на помощь приходит собственная концепция, использование инструментов которой позво- ляет измерить Е, а именно разницу между оригинальным цветом и цветом приготовлен- ной краски. Уже сегодня есть судебные преце- денты, где такой подход помогает отстаивать права и снижать риски малярных цехов, свя- занные с качеством цвета. Таким образом, Colorvation идет в ногу с трен- дом — премиальные системы возвращаются в МКЦ, поскольку бизнес теперь экономит не на стоимости материалов, а на их расходе», — уве- рен Алексей. Резюмируя, можно сказать, что сегодня Colorvation — одна из самых передовых плат- форм для профессионалов авторемонтного бизнеса. С помощью Colorvation коллективу СТО проще отслеживать нововведения и контроли- ровать свою текущую работу с материалами и программами AkzoNobel, сообща взаимодей- ствуя в едином процессе производства. Это крайне важно, чтобы оставаться на передовой кузовного ремонта. MIXIT Pro. Программное обеспечение, помимо поиска и создания цвета, позволяет вести учет, а также нормирование расхода материалов и запасов ЛКМ Помимо подбора наибо- лее подходящей форму- лы цвета, использование Automatchic Vision с ПО MIXIT дает возможность автоматической коррек- ции формулы с целью оптимизации исходной формулы AkzoNobel продолжает наращивать функцио- нальность программного обеспечения, чтобы весь богатый багаж знаний компании всегда был доступен клиентам А К Ц Е Н Т 2

YES WE HAVE ljNJƾǗDžǍdžLJƼǀ NJƽǕǁDž NjLJNJǕƼǀǘǚ 60.000džƾLj LjǗnjƼǍǔDŽnjǛǁLj ǁƾnjNJNjǁDžǍdžDŽDž ƼǍǍNJnjǎDŽLjǁljǎ MIMS AUTOMECHANIKA MOSCOW HALL FORUM Более 30.000 артикулов - 172 товарных линеек – ассортимент для азиатских, американских и европейских автомобилей ljNJƾǗDždžƼǎƼLJNJƿ NjǪǭǨǪǮǬǤǮǡǩǜǩǜǴǡǨǭǜǥǮǡ www.japanpartsgroup.com

КУЗОВ 2019 48 А К Ц Е Н Т 2 Не приходом живут, а расходом Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Еслидонедавнеговремениконкурентнымпреимуществомавтосервисногопред- приятия было в первую очередь наличие современного оборудования и квали- фицированного персонала, то сейчас все более важным фактором становятся используемые материалы, которые определяют качество выполняемых работ. Не секрет, что большинство используемых в кузовном ремонте материалов являются импортными, либо изготовленными по лицензии на территории России. Стоимость этих материалов напрямую зависит от курса рубля к мировым валютам. Если сравнить стоимость лакокрасочных и расходных материа- лов, например в 2006 и в 2019 годах, видно, что стоимость лакокрасочных и расходных материа- лов за этот период выросла более, чем в два раза. Со всеми вытекающими отсюда последствиями, а именно: Переход малярно-кузовных цехов на отно- сительно дешевые материалы, зачастую в ущерб качеству и эффективности выполне- ния работ; Экономия на материалах; Разработка и реализация различных систем нормирования, учета и контроля за расхо- дованием материалов; Мотивация персонала к экономии материа- лов. Если первый подход наиболее очевиден, прост, но, как ни удивительно, наименее эффективен, то современные подходы к учету материалов, обеспечивающие их экономное использование при минимальных затратах времени на учет дей- ствительно дают возможность существенно сни- зить затраты на материалы без потерь в качестве выполняемого ремонта. Если вспомнить далекий 2006 год, год суще- ственного преобладания спроса на кузовной ремонт над имеющимися производственными мощностями, то, обладая сверхвысокой загруз- кой работой малярно-кузовные цехи не особен- но волновались за расход материалов. И дей- ствительно, стоимость лакокрасочных и расход- ных материалов в структуре затрат малярно-ку- зовного цеха составляла не более 10 %. Диаграмма 1 На сегодняшний день структура затрат маляр- но-кузовного цеха выглядит совершенно иначе. Как видите, доля материалов в затратах воз- росла практически вдвое. Помимо, собствен- но, роста стоимости материалов это объяс- няется еще и перераспределением структуры выполняемых работ в малярно-кузовных цехах. В 2006 г. малярно-кузовной цех А (дилерский центр) и B (крупный независимый цех) сег- ментов рассматривался в первую очередь в качестве магазина по продаже запасных частей Любое оборудование и инструмент в разрезе организации труда — это средство, позволяющее снизить затраты основ- ного ресурса — ВРЕМЕНИ Структура затрат МКЦ в 2006 году Материалы Работы Запчасти 10 % 20 % 70 %

КУЗОВ 2019 49 А К Ц Е Н Т 2 путем оказания услуг, поскольку наибольшую прибыль приносили именно запасные части. Диаграмма 2 Если раньше на вопрос «Менять деталь или ремонтировать?» сервисмены без колебаний отвечали «Конечно менять!», то сейчас все больше малярно-кузовных цехов склоняются к ремонту и восстановлению поврежденных деталей. Естественно, свой весомый вклад в перераспре- деление структуры затрат малярно-кузовного цеха внесла реализация механизма натураль- ного возмещения повреждений автомобиля по полису ОСАГО. Существующие в Единой Методике Расчета расценки на запасные части далеко не всегда позволяют использовать новые запчасти от автопроизводителя, а в некоторых случаях и новые неоригинальные запчасти. В силу вышеперечисленных факторов наиболее актуальным становится вопрос: как снизить затраты на материалы без потери качества ремонта? Материалы в первую очередь представляют собой инструмент, как бы странно это не зву- чало. Может ли маляр выполнять качествен- ную окраску без краскопульта? Конечно нет! Соответственно, любое оборудование и инстру- мент в разрезе организации труда — это сред- ство, позволяющее снизить затраты основно- го ресурса, имеющегося в малярно-кузовном цехе – ВРЕМЕНИ. В чем отличие дорогих от дешевых материалов, кроме цены, разумеется? В первую очередь в том, что производители дорогих материалов непрерывно совершенствуют технологию, стре- мясь обеспечить наименьшее время выполне- ния ремонта при сохранении неизменно высо- кого качества. Не секрет, что производители при выводе на рынок нового поколения материалов оставляют старую, отслужившую свой век тех- нологию в качестве бюджетной альтернативы на рынке, обеспечивая тем самым присутствие как в высокоразвитых малярно-кузовных цехах, работающих «на потоке», так и в небольших частных «гаражных» мастерских. Что еще представляют собой материалы? Конечно же товар! Предлагаю выполнить небольшой расчет. Допустим, затраты малярно-кузовного цеха на выполнение работ составляют 1 млн руб. в месяц. В этом случае затраты на материалы составят согласно структуре затрат (см. Диаграмму 2) 200 000 р. При наличии эффективной системы учета и высокой культуры производства наценка малярно-кузовного цеха может достигать от 50 % до 100 %. Допустим, наценка составляет 50%. В этом случае маржа по материа- лам за месяц составит 200 000*0,5 = = 100 000 руб. Не так уж плохо, согласитесь? Для того, чтобы действительно зарабатывать на материалах в малярно-кузовных цехах, суще- ствует множество разновидностей систем учета материалов, но все эти системы можно объеди- нить в три основные группы: Учет на макроуровне Учет на микроуровне Учет на основе нормирования Предлагаю более подробно рассмотреть каждую из групп. Учет на макроуровне Учет на макроуровне представляет собой учет исключительно финансов, не вдаваясь в под- робности количественного расхода материа- лов. При этом осуществляется бюджетирование затрат на материалы, а контроль происходит, как правило, ежемесячно. Если в конце месяца затраты на материалы оказались ниже выручки от их продажи, то все в порядке, если же нет, то необходимо разобраться в причине. Но в том то и дело, что причину перерасхода материалов при подобной системе учета определить прак- тически невозможно. Это большой минус систе- Структура затрат МКЦ в 2019 году Материалы Работы Запчасти 40 % 40 % 20 % В чем отличие от дорогих и дешевых материалов, кроме цены, разумеет- ся? В первую очередь в том, что производите- ли дорогих материалов непрерывно совершен- ствуют технологию Если раньше на вопрос «Менять деталь или ремонтировать?» сер- висмены без колеба- ний отвечали «Конечно менять!», то сейчас все больше малярно-кузов- ных цехов склоняются к ремонту и восстанов- лению поврежденных деталей

КУЗОВ 2019 50 мы учета на макроуровне. Но есть и плюс: не нужно тратить время и силы на контроль над выдачей материалов. Однако есть и удачные примеры работы этой системы учета. Один из примеров представлен на Схеме 1. Выдача, учет и списание материалов по этой схеме происхо- дят следующим образом: 1. Исполнитель приходит на склад за материалами. 2. Техник склада выдает ему материалы по его запросу. 3. При этом техник склада производит списание выдан- ных материалов в заказ-наряд. 4. Исполнитель расходует материалы по собственному усмотрению. 5. В конце месяца заказ-наряд на исполнителя закрывает- ся, и из заработной платы исполнителя вычитается сумма заказ-наряда. 6. Одновременно с этим подсчитывается количество дета- лей, окрашенных исполнителем за месяц. 7. Бухгалтерия начисляет премию исполнителю из расчета фиксированной суммы на каждый окрашенный эле- мент с учетом коэффициентов размера элементов. Таким образом исполнитель фактически покупает матери- алы для выполнения работ на складе малярно-кузовного цеха. При этом если исполнитель экономно обращался с материалами, его премия будет выше потраченной на мате- риалы суммы, если же он не сэкономил, то он останется в минусе. Казалось бы, идеальная схема учета! Однако есть один недостаток: если во многих малярно-кузовных цехах борются за то, чтобы исполнители не выносили материалы с рабочего места, то при этой системе учета исполнители, наоборот, приносят материалы далеко не лучшего качества, только лишь затем, чтобы не приобретать материалы на складе малярно-кузовного цеха. Схема 1 Учет на микроуровне Этот принцип учета подразумевает преобладание количе- ственного контроля над финансовым. То есть учет ведется в граммах, штуках, килограммах и так далее без приварки к стоимости материалов. Вполне логично, ведь исполнителям не должно быть важно сколько стоят те или иные материалы. Они получают «инструмент» и применяют его для выполне- ния работ. При этом ведется индивидуальный учет материа- лов в момент выдачи. Списание также происходит ровно в том количестве, которое было выдано. Одна из успешных схем выдачи материалов по схеме учета на макроуровне приведена на Схеме 2. Схема 2 Выдача, учет и списание материалов по этой схеме происхо- дят следующим образом: 1. Исполнитель обращается на склад за материалами. 2. Ему выдается необходимое количество материа- лов дозировано, вплоть до разлива грунтов и лаков на каждый автомобиль. 3. Полученные материалы заносятся в бланк индиви- дуального учета материалов под роспись исполни- теля. При этом выдача штучных материалов (абра- зивных кругов и полос, малярных клейких лент и т. д.) производится только после предоставления на склад материалов, выработавших свой ресурс. 4. После выдачи материалов техник склада списыва- ет материалы в заказ-наряд согласно ведомости выдачи. Основным плюсом этой схемы учета материалов является понимание исполнителем того, что количество выданных материалов зафиксировано и в дальнейшем может быть подвергнуто анализу, что побуждает исполнителей брать на складе ровно столько материалов, сколько нужно, тем самым обеспечивая снижение расхода материалов. Минусом же А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 51 схемы является повышение трудозатрат на дозированную выдачу материалов, а также повышенный срок простоя исполнителей по причине ожидания подбора необходимого количества материалов. Учет на основе нормирования На сегодняшний день этот принцип является наиболее про- грессивным, так как сочетает в себе выдачу материалов согласно нормам, выработанным поставщиками материа- лов, и автоматизацию списания материалов, позволяющую избежать существенных потерь времени на учет, а также минимизировать ошибки. Пример процесса выдачи, учета и списания на основе нор- мирования приведен на Схеме 3. Процесс происходит следующим образом: 1. Исполнитель обращается на склад. 2. Техник склада выдает исполнителю материалы в закрытой таре под роспись. 3. Техник склада производит в учетной системе перемещение материалов на виртуальный склад исполнителя. 4. При открытии заказ-наряда мастер-приемщик формирует нормы расхода материалов согласно количеству и размеру окрашиваемых деталей. 5. При закрытии заказ-наряда техник склада выби- рает склад исполнителя, с которого списывает материалы согласно нормам, одним кликом. Преимущества этой схемы очевидны: Снижение расхода материалов за счет нормирования Автоматизация списания материалов Избежание конфликтов между исполнителями и скла- дом за счет прозрачности норм выдачи для всех участ- ников процесса Поддержка со стороны поставщика материалов в случае возникновения спорных ситуаций, касающихся норм расхода материалов Основным минусом данной схемы является необходимость обучения персонала работать не только качественно, но и экономно. В этом, кстати, малярно-кузовной цех может все- цело положится на поставщика материалов. Одним из наиболее интересных решений в области про- граммного обеспечения для учета материалов на основе нормирования являются «Калькулятор» и «Нормировщик» от компании «Европроект Групп». Схема 3 Калькулятор Калькулятор является наиболее простым способом выпол- нения нормирования и учета материалов, который можно применить в малярно-кузовном цехе «здесь и сейчас». Так как Калькулятор является разработкой на базе MS Excel, его можно установить на любой компьютер/сервер; В Калькуляторе собраны нормы расхода лакокрасочных и расходных материалов, наработанные технологами за годы замеров; Калькулятор позволяет оперативно рассчитать нормы расхода материалов на каждый ремонтируемый автомо- биль, сформировать бланк выдачи с нормами, а также занести фактический расход материалов; При этом Калькулятор позволяет анализировать стати- стику по выдаче материалов в разрезе норма/факт. Основным недостатком калькулятора является его автоном- ность, то есть невозможность обмена информацией с основ- ной учетной системой, например 1С. Нормировщик В отличие от Калькулятора, Нормировщик является «облач- ным» решением, позволяющим обмениваться информацией с основной учетной системой, получая из системы данные по ремонтируемому автомобилю и возвращая в систему информацию по количеству нормативного расхода каждой номенклатурной позиции материалов, необходимых для выполнения ремонта по каждому заказ-наряду. Это позво- ляет автоматизировать процесс списания материалов. В слу- чае, если фактическое количество материалов отличается от нормативного, Нормировщик считывает и аккумулирует изменения с возможностью последующего анализа. Какому из принципов учета соответствовать вам, зависит от многих факторов, но ясно одно: чтобы используемые в ремонте материалы приносили прибыль, просто необходи- мо заниматься их учетом. А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 52 Новый игрок российского рынка авторемонтных материалов Роман АКОЛЬЗИН В конце прошлого года концерн AkzoNobel объявил о вводе на российский рынок нового бренда авторемонтных материалов Wanda. Торжественный запуск, знаменующий начало продаж в России, состоялся в феврале в инфор- мационно-техническом центре компании Акзо Нобель Автопокрытия. По информации производителя, новинка займет среднеценовую нишу и будет ориентирована на автосервисы B и С-сегментов. Журнал «КУЗОВ» пригласили на эксклюзивную техническую демонстрацию продуктов. Бренд Wanda пришел к нам родом из Латинской Америки, с момента основания одноименной компании в 1934 году. Последующие 40 лет ком- пания набирала стремительные обороты в раз- витии и заняла лидирующие позиции на рынке кузовного ремонта. Уже в середине 70-х годов бренд вошел в состав всемирно известного кон- церна AkzoNobel, благодаря чему теперь сеть Wanda распространилась по всему миру. Ключ к успеху марки на локальных рынках сос- тоит в ориентированности на ожидания местного потребителя. В результате Wanda стала той золо- той серединой, объединяющей в себе скорость работы, компактность ассортимента и достойную техническую поддержку. Сегодня за Wanda стоит вся мощь AkzoNobel — качественные и проверенные материалы, инно- вационные технологии, общая широчайшая база цветов со стопроцентным перекрытием боль- шинства моделей автомобилей, а также передо- вая цифровая начинка. В отличие от премиального бренда Sikkens, новый для российского рынка бренд не будет Сергей Мужанов, директор по продажам в России и странах СНГ компании «Акзо Нобель Автопокрытия Россия» А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 53 иметь такой же мощной консалтинговой под- держки, однако база цветовых формул будет общей. У экономичного бренда Dynacoat новая система выигрывает по критериям скорости и практичности: в номенклатуре большой ассор- тимент аэрозолей, ускорителей сушки, быстрых HS-лаков. «Несмотря на сложности в автомобильной и авторемонтной отраслях мы видим, что материалы для кузовного ремонта стабильно пользуются спросом. Идет перераспределение потребностей от низкокачественной дешевой продукции к продуктам известных производите- лей, гарантирующих стабильное качество и обе- спечивающих техническую поддержку. Позиции AkzoNobel традиционно крепки в дилерском сег- менте за счет премиальных продуктов Sikkens, а также в розничных продажах с нашей линейкой Dynacoat. Wanda же полностью сосредоточена на привлечении нового клиента — независи- мых СТО. Новая лакокрасочная система — это превосходный технический уровень колористи- ки и процесса окраски, включающий облач- ный сервис и передовой инструментарий для цветоподбора и простую систему учета ЛКМ. Для СТО, которым не требуется консалтинговая поддержка от AkzoNobel, а также системы учета и нормирования, это просто находка», — заявил в личной беседе Сергей Мужанов, директор по продажам в России и странах СНГ компании «Акзо Нобель Автопокрытия». Во время презентации технические специалисты AkzoNobel доказали, что новая система отличает- ся от других продуктов концерна не просто ценой и этикеткой, а подходом к кузовному ремонту. Концепция Wanda строится вокруг сверхбыстро- го ремонта, зачастую локального с применением различных аэрозолей. Система компактная, в ней представлены все основные продукты для проведения кузовного ремонта. Базовые составляющие системы — акриловые покрытия 2K Top Coat MAX и базовые эмали Wandabase MAX. Обе категории материалов заточены на скорость и экономичность. Так, двух- компонентная акриловая эмаль с высоким содер- жанием сухого остатка 2K Top Coat MAX смеши- вается в пропорциях 2:1 с одним из трех семей- ных отвердителей, что позволяет легко адапти- ровать финишное покрытие в соответствии с объемом ремонта, формой ремонтируемой детали и температурой. Система цветоподбора Wandabase MAX на сольвентной основе вклю- чает солидные цвета, металлики, перламутры и ксираллики, а также специальные компоненты. Тщательно подобранные пигменты обеспечи- вают отличное смешение и плавность цветовых переходов, что делает систему незаменимой в локальном ремонте. В системе 3 шпатлевки — универсальная 500 Putty Multiuse, по пластику 520 Putty Plastic и на основе стекловолокна 510 Putti Glass Fiber. Дополняют их 7 видов различных грунтов, включая первичные: наполнительный, универсальный, эпоксидный и по пластику, в том числе в аэрозольной упаковке. Грунты крайне универсальны. Например, грунт 640 Filler Multi предусмотрен как в шлифуемой, так и нешлифуемой версиях, работает с универ- сальными семейными отвердителями, отлично наносится на катафорез и подходит для окраски новых деталей. Грунт идет в 3-х цветах (белый, серый и черный), что крайне необходимо для обеспечения максимальной укрывистости базо- вого слоя. Лаки также представлены пятью самыми вос- требованными категориями. В линейке все лаки с высоким сухим остатком. Лак 860 Clear AS HS отличается свойствами против царапин, 820 Clear AS Express — скоростью, а роль мато- вого лака выполняет 830 Clear Matt. В лаки идет тот же семейный отвердитель, что и в грунты. Максим Ненашев, менеджер по продажам компании «Акзо Нобель Автопокрытия» Александр Есипов, технический специалист компании «Акзо Нобель Автопокрытия» А К Ц Е Н Т 2

КУЗОВ 2019 54 Это сокращает количество позиций, упрощает процесс работы и повышает ее универсальные свойства. «Так же Wanda превосходно подходит для чрез- вычайно популярного сегодня локального ремон- та, о чем свидетельствует масса сопутствующих разбавителей для перехода по базе и лаку. В цен- тре концепции стоит экономия времени и мате- риалов. Система подложек гарантирует отличную укрывистость. Сама линейка богата аэрозолями, что очень востребовано в небольших СТО при неравномерной загрузке постов. Отмечу, что экс- пресс-лаки очень высокого качества. Благодаря ускорителям сушки время полимеризации на открытом воздухе сокращается с двух часов до полутора», — комментирует Александр Есипов, технический специалист компании «Акзо Нобель Автопокрытия». Во время технической части презентации экс- перт сосредоточил внимание аудитории вокруг 3-х этапов. На первом тесте был ремонт пласти- кового бампера. Использовался грунт 640 Filler Multi в сером оттенке. Здесь же был применен экспресс-лак 820 Clear AS Express с ускорителем сушки. Межслойная выдержка составляла всего 1–2 минуты. А вот финальная полимеризация под лампой ускорилась с 35 до 15 минут. Вторым тестом шли акриловые компоненты, которые также показали достойные результаты при нане- сении и последующей полировке. Третьим этапом продемонстрировали нанесение базы на колеруемую подложку, что подтверди- ло высокую укрывистость системы. При окраске деталей применялся метод «мокрый по мокро- му», а завершающим этапом стало нанесение лаков, которые показали превосходные резуль- таты после полимеризации, не потеряв своих эстетических свойств, и не требовали полировки. На четвертом мастер-классе аудитории проде- монстрировали возможности цветоподбора. Система не ограничивается только продукцией, а дополняется сверхновыми цифровыми инстру- ментами с большим выбором комплексных и эффективных приемов поддержки продаж. Следует отметить, что цифровой подбор цвета строится на уникальном подходе от AkzoNobel — Colorvation, который представляет собой ком- плекс цифровых инструментов по подбору цвета в едином рабочем процессе: спектрофотометр последнего поколения Automatichic Vision и про- граммное обеспечение MIXIT. «Сокращая время цикла, количество ошибок и отходов, цифровые инструменты способствуют повышению производительности производства. Помимо всего прочего мы дополняем этот ком- плект цифровыми и печатными каталогами и брошюрами, а также видеоматериалами о при- меняемой технологии», — комментирует Максим Ненашев, менеджер по продажам компании «Акзо Нобель Автопокрытия». Презентация Wanda показала, что система рас- полагает всем перечнем необходимых продуктов для быстрого и качественного кузовного ремонта. Основной упор в системе сделан на сверхбы- стрые материалы, подходящие для быстрой и экономичной локальной окраски. При всех этих плюсах товарная линейка Wanda очень лаконич- на. В ней есть все, что нужно при минимальных запасах на складе. Презентация Wanda показала, что систе- ма располагает всем перечнем необходи- мых продуктов для быстрого и качествен- ного кузовного ремонта Wanda строится вокруг сверхбыстрого ремон- та, зачастую локаль- ного с применением различных аэрозолей Ключ к успеху марки на локальных рынках состоит в ориентиро- ванности на ожидания местного потребителя А К Ц Е Н Т 2

57

КУЗОВ 2019 56 Производители автокомпонентов с каждым годом все больше внимания уделяют проведению технических семинаров: усложнение конструкции автомобиля неиз- бежно влечет за собой изменение к подходу к его обслу- живанию. Сегодня мы уделим внимание тем вопросам, которые поднимают на своих технических семинарах эксперты ведущих производителей тормозных систем — TMD Friction, Brembo и Federal-Mogul. Обычно темы, которые поднимаются на технических семинарах, зависят от того, для какой целевой ауди- тории они проводятся — для руководящего состава, менеджеров по продажам или для механиков и масте- ров СТО. И каждый бренд старается выбрать для себя индивидуальную стратегию по продвижению своей про- дукции. Компания Brembo серьезно подходит к вопросу обу- чения персонала торговых точек и сервисных станций, считая, что знания о продуктах и особенностях их уста- новки и эксплуатации способствуют повышению безо- пасности и увеличению продаж качественных компо- нентов. Ежегодно Brembo проводит порядка 30 очных семинаров-тренингов в различных городах стран СНГ. Слушателями семинаров являются менеджеры торговых организаций, сотрудники гарантийных отделов, мастера и механики СТО, а также представители дистрибьюторов. Узнать, в каких городах будут проводиться семинары, можно на сайте www.bremboparts.com. Помимо этого, применяется такая форма преподнесения информации, как вебинар. Эта форма интересна тем специалистам, которые находятся на удалении от крупных городов, где, как правило, проводятся тренинги, или уже участвовали в семинаре и хотят обновить знания. Сергей Васильков, менеджер по работе с регионами стран СНГ, подразде- ления запасных частей компании Brembo, рассказал нам об основных проблемах, с которыми чаще всего автовла- дельцы обращаются на СТО. А вы задумывались над тем, что японские и евро- пейские автопроизводители не только отличаются по культуре моторостроения, производству подвески и дизайну, но и по разным подходам при разработке тормозных систем? Об этой интересной теме зашла речь при встрече с представителем компании «ТМД Фрикшн Евразия»: в 2011 году немецкая компания официально объявила о слиянии с японским произ- водителем Nisshinbo Holdings Inc. и отныне является его дочерним брендом. Чем отличаются подходы в производстве тормозных систем в Германии и Японии, насколько пересекаются ассортименты брендов Textar и Nisshinbo, и как пока что малоизвестный для нас бренд будет развиваться в России? На эти вопросы нам ответил Денис Двали, технический специалист ООО «ТМД Фрикшн Евразия». Не менее продвинутую программу предоставляет Federal-Mogul: программа Garage Gurus позволяет специалистам автосервисов постоянно совершенство- ваться в своей профессии и быть в курсе все более сложных технологий автомобильного рынка. На выезд- ных семинарах специалисты Garage Gurus регулярно проводят демонстрации новейших инструментов, ком- плектующих и технологий, а также проводят обучение персонала автосервисов. Мы посетили технический семинар, организованный для клиентов одного из крупнейших российских дистрибьюторов — компании «Авто-Евро», на котором выступал Максим Атаров, технический эксперт, тренер и менеджер по гарантии Federal-Mogul. Семинарские чтения Акцент номера Иван СОКОЛОВ

КУЗОВ 2019 57 А К Ц Е Н Т 3 Так как автомобиль становится все более и более сложным, повышаются требования и к механикам, которые эти автомобили обслу- живают. И основное преимущество подобных технических тренингов состоит в том, что про- изводитель может напрямую транслировать те знания и опыт, которые сложно приобре- сти в пределах даже профессиональной СТО. Изначально проект Garage Gurus зародился в США. И если в США на данный момент около 12 учебных центров, в Нидерландах только 1 (в Европе проект стартовал только в 2018 году), то в России — мы предпочли остановиться на выездных тренингах, кото- рые проводятся на территориях клиентских СТО при помощи наших мобильных техни- ческих пунктов. В отличие от семинаров в США — наше обучение бесплатное. С августа 2018 года по март мы провели семинары более чем в 300 сервисах. На данный момент Federal-Mogul проводит тренинги по рулевым системам и подвеске, двигателю и тормоз- ным системам. Продолжительность семина- ров составляет от 1 до 1,5 часов, но в любом случае мы стараемся подстроиться под клиен- та. Получив технические знания, механики и представители дистрибьюторов снижают ве- роятность появления рекламаций в будущем, вне зависимости от того, продукцию какого бренда они продали или установили. Помимо этого, сервисмен, улучшив свою квалифи- кацию за счет тренинга, повышает уровень доверия клиентов к себе и к своему сервису. На семинарах по тормозным механизмам мы затрагиваем темы, связанные с проблемами, с которыми сталкиваются механики и клиенты. Причем сами механики порой не всегда знают о первопричинах тех или иных неисправно- стей. Поэтому мы стараемся подробно обсудить каждую проблему: скрип тормозов, биение тор- мозных дисков, перегрев тормозной системы, правила обкатки тормозов и т. д. И каждая из этих тем весьма обширна. К при- меру, вибрация при торможении может быть вызвана повреждением тормозного диска. С чем это связано? Чаще всего винят во всем пере- грев. Зачастую это так и есть, но иногда причина вибрации может крыться в неправильной уста- новке тормозного диска из-за плохой очистки ступицы колеса от грязи. Также вибрация, воз- никшая из-за деформации диска, могла прои- зойти при неправильной приработке тормозов, либо из-за некачественных колодок, которые могут неравномерно изнашивать диск. Причин для скрипов не меньше. Казалось бы, очевидная проблема, но, тем не менее, причин этого явления — больше, чем кажется на первый взгляд. Одна из наших тем так и называется — «26 причин шума и скрипа при торможении». Здесь нужно понимать физику процесса: тор- мозные шумы, как правило, возникают в резуль- тате высокочастотных вибраций компонентов колесных ступиц, подвески и рулевого управле- ния, между колесом и элементами соединения кузова. Такая вибрация может возникать на самых разных деталях — от подшипника сту- пицы до шаровой опоры. Причем возникнове- ние различных вибраций является нормальным явлением, но из-за их небольшой амплитуды они чаще всего не ощутимы. Ощутимый же фон возникает только при усилении вибрации, при- чиной которой становится эффект «резонанса», возникающий в результате наложения частот колебаний различных деталей. Все возможные причины мы также подробно разбираем на семинарах. Максим Атаров, технический эксперт, тренер и менеджер по гарантии Federal-Mogul Основное преимуще- ство подобных техниче- ских тренингов состоит в том, что производи- тель может напрямую транслировать те знания и опыт, которые сложно приобрести в пределах даже профессиональной СТО Сервисмен, улучшив свою квалификацию за счет тренинга, повышает уровень доверия клиен- тов к себе и к своему сервису

КУЗОВ 2019 58 А К Ц Е Н Т 3 Вообще в России продукция компании Nisshinbo известна давно, правда, в основном на Дальнем Востоке: раньше местные фирмы заключали договоры с японскими торговыми домами, а те в свою очередь делали заказы у Nisshinbo. Это были торговые взаимоотноше- ния без какого-либо серьезного продвижения продукции: российские продавцы не имели полной поддержки от производителя, стро- гих гарантийных обязательств, полнофункцио- нального каталога и т. д. Соответственно, полноценная официальная деятельность японского бренда началась в России только в 2018 году. Теперь, к примеру, покупатель может отсканировать штрих-код с помощью специального приложения, которое позволяет ему получить информацию о применяемости детали, ее размерах, списке оригинальных артикулов, а также выявить подлинность ком- понента (в планах — сделать дополнитель- ную наклейку с защитным QR-кодом). Полный ассортимент продукции теперь представлен на сайте brakebook.com, где приведены товар- ные группы всех наших линеек: Textar, Mintex и DON. Сюда же был интегрирован каталог продукции Nisshinbo (в настоящий момент включает около 400 артикулов по тормозным дискам и около 500 по тормозным колодкам), который до недавнего времени поставлялся только в упрощенном бумажном виде. Что касается ассортиментной политики, то поначалу колодки Nisshinbo разрабатывались только для японских автомобилей, однако сей- час в товарные группы добавлены артикулы и для корейских авто. Но также в ассорти- менте можно найти артикулы для некоторых американских, европейских и даже россий- ских марок. Дело в том, что некоторые модели от разных брендов порой имеют родственные платформы, для которых подходят одни и те же компоненты. К примеру, автомобили альянса Renault–Nissan–Mitsubishi, GM и т. д. Места производства все те же: завод Татебаяши (Япония), на котором производит- ся более 60 % компонентов, а также заводы в Юго-Восточной Азии. На последних произ- водятся артикулы для корейских авто, а также для недорогих или старых японских автомо- билей. Поскольку на рынке сейчас представ- лено огромное количество недорогих неори- гинальных компонентов для автомобилей из этого сегмента, то поставляя продукцию из Японии, мы не смогли бы составить им конку- ренцию по цене. В любом случае, имея репу- тацию поставщика на конвейер, мы можем смело утверждать: качество компонентов, произведенных под брендом Nisshinbo, оди- наково максимально высокое. Несмотря на слияние двух компаний, культу- ра и технологии производства и в Textar, и в Nisshinbo полностью остались неизменными. Заводы по производству, а также используе- мые материалы и подходы к проектированию колодок двух брендов — абсолютно разные. Если говорить о Textar, то в Европе в большин- стве случаев применяют группу фрикционных Если говорить о Textar, то в Европе в большинстве случаев применяют группу фрикционных материалов Low Steel, а в Nisshinbo колодки в основном изго- тавливают из материалов на основе безасбестовой органики (NAO) Денис Двали, технический специалист ООО «ТМД Фрикшн Евразия»

КУЗОВ 2019 59 А К Ц Е Н Т 3 Материалы для колодок многих европейских автомобилей приме- няются с тем расчетом, чтобы выдерживать высокие нагрузки и тем- пературы В Азии разработчики на первое место ставят ком- форт, поскольку люди там ездят более аккуратно, с меньшей скоростью, да и расстояния в поездках — не очень большие материалов Low Steel (содержание стального волокна менее 25 %), а в Nisshinbo подавляю- щее большинство продукции изготавливается из материалов на основе так называемой без- асбестовой органики (NAO). В этом, пожалуй, и кроется главное отличие между японской и немецкой идеологией материалов. Это связано в первую очередь с традициями европейских и азиатских компаний, а также с их историческими приверженностями к требуемым свойствам продукции. В Европе обычно на первом месте — максимальная эффективность торможения. К примеру, мно- гие знают, что в Германии есть безлимитные автобаны: водитель может разогнаться на автомобиле до максимальной скорости, после чего ему придется оттормаживаться… При этом тормозная система автомобиля после столь экстремальной нагрузки должна остать- ся работоспособной. Соответственно, мате- риалы для колодок многих европейских авто- мобилей применяются с тем расчетом, чтобы выдерживать высокие нагрузки и температу- ры. Также при разработке колодок специали- сты Textar проводят испытание «альпийский спуск»: в течение 18 км водители-испытатели спускаются по серпантину в Альпах с уклоном 15 % на максимально возможной скорости, при этом колодки автомобиля нагреваются до 700 градусов! Конечно, человек на таком спуске может оказаться раз в жизни… Но даже если за рулем будет неопытный водитель, не умеющий правильно тормозить двигате- лем, тормозная система автомобиля должна выдержать такое испытание. А вообще, какие у обывателя критерии выбо- ра колодок? Во-первых, они не должны скри- петь; во-вторых — не пылить; в-третьих — долго служить; а в-четвертых — хорошо тор- мозить. Последний фактор порой сложно оце- нить: одни и те же колодки могут регулярно обеспечивать автомобилю хорошее замед- ление в обычных условиях, но не выдер- жать одного жесткого торможения. В Азии как раз критерии ближе к «обывательским»: там люди ездят более аккуратно, с меньшей скоростью, да и расстояния в поездках — не очень большие. Поэтому на первое место раз- работчики ставят комфорт. Можно, конечно, сделать такой материал, который будет хоро- шо себя вести во всех случаях, как, например, колодки Textar epad, которые тоже изготавли- ваются из безасбестовой органики: они имеют хороший коэффициент трения и устойчивость к высоким температурам, но при этом их цена в 2 раза выше обычных аналогичных колодок Textar, выполненных из материала Low Steel. Однако разницу в управлении торможением можно заметить и у автомобилей разных марок, производящихся в одной и той же части света. Думаю, это в первую очередь связано с задачами, которые устанавливают маркетологи и создатели автомобиля, а также с некими историческими пристрастиями кон- структоров определенного бренда. Часто про- изводитель дает очень четкое техническое задание разработчикам тормозной системы, а те в свою очередь транслируют это ТЗ про- изводителю тормозных колодок (ее размеры, форма, наличие скосов, пазов и т. д.). Иногда эти требования технически обоснованы, но иногда они могут быть банально лишь частью исторических традиций компании. Вот пример. Из Mazda пришел заказ: сделать передние тормозные колодки, причем у них обя- зательно должен присутствовать диагональный паз. Специалисты начали проводить испытания, в ходе которых неизбежно возникал скрип: и материал поменяют, и противоскрипную пла- стину установят… Не помогает! Спрашивают у производителя: зачем этот паз нужен именно в этой колодке? Оказалось, что такое решение было использовано на другом автомобиле с дру- гой тормозной системой, и там этот паз оказался полезен. Представьте, и такое бывает. Оба бренда — и немецкий TEXTAR, как «пред- ставитель» материалов группы «low-steel», и японский Nisshinbo, как приверженец группы «NAO», имеют статус поставщика на конвейер, поэтому потребитель может быть уверен в высоком качестве тормозных компонентов под этими марками, подтвержденном дове- рием многих автопроизводителей.

КУЗОВ 2019 60 А К Ц Е Н Т 3 В течение года семинары проводятся в сред- нем в 25 городах стран СНГ . На семинарах за отведенные 4 часа мы стараемся дать макси- мальный объем знаний по трем направлениям: общая информация о компании; особенности и преимущества продукции Brembo; особен- ности установки и эксплуатации компонентов тормозной системы. Несмотря на частоту и регулярность проведения тренингов, из года в год интерес к теме не угасает, и ежегодное число участников семинаров составляет свыше 1000 человек. С конца 2018 года там, где это возможно, мы дополнили тренинги практиче- ской частью: к примеру, на занятии на СТО мы на «живом» автомобиле производим установку диска и колодок, указывая на важные моменты, которые влияют на комфорт и срок эксплуата- ции компонентов тормозной системы. Наиболее распространенная проблема тор- мозной системы, которая возникает у владель- цев автомобиля — скрип или свист колодок. Возможных причин у этого явления несколь- ко. Так, если вы только что заменили диски с колодками или только колодки, и возник скрип, то беспокоиться не стоит: трущиеся дета- ли должны притереться друг к другу. Впрочем, стоит убедиться, что механик правильно уста- новил компоненты (ведь встречаются колодки, предназначенные конкретно для установки на правое или левое колесо). Если время прошло, а скрип — нет, то вероятной причиной может быть некорректная работа тормозного суп- порта (например, неравномерное прижатие колодки, вызывающее вибрацию и, следова- тельно, свист). Также причиной скрипа может быть изношенный тормозной диск или нали- чие люфта ступицы колеса. Еще одна часто встречающаяся ситуация — свист, свидетельствующий об износе тормозных коло- док. При достижении предельной минимальной толщины последних на некоторых колодках в дело вступают специальные индикаторы изно- са — «скрипуны», металлические пластины, кото- рые начинают тереться о тормозной диск, вызы- вая характерный звук. Некоторые автовладельцы в такой ситуации решают «докатать колодки до последнего» и просто отгибают усики «скрипу- нов». Действительно, ведь на колодке осталось еще некоторое количество фрикционного слоя, зачем их выкидывать раньше времени? Но дело в том, что последние 2 мм покрытия вовсе не предназначены для торможения. Состав этого слоя функционально связан с его адгезионной, виброгасящей и термозащитной ролью в кон- струкции колодки, а никак не со сцеплением с диском. А это означает, что при взаимодействии стертой практически до нуля колодки и тормоз- ного диска значительно снижаются тормозные характеристики, становится возможен перегрев с последующим закипанием тормозной жидко- сти и отказом тормозной системы. Очень часто на скрип жалуются владельцы японских автомобилей, установившие ста- рые противоскрипные пластины от заводских колодок поверх новых, уже имеющих ана- логичные элементы — например, специаль- ные накладки-наклейки. Колодки, в своей конструкции уже имеющие подобную защиту от скрипа, не нуждаются в дополнении про- тивоскрипными пластинами. К сожалению, не все об этом знают. В результате лишние Сергей Васильков, менеджер по работе с регионами стран СНГ, подразделения запасных частей компании Brembo Несмотря на частоту и регулярность проведе- ния тренингов, из года в год интерес к теме не угасает, и ежегодное число участников семи- наров составляет свыше 1 000 человек Наиболее распростра- ненная проблема тор- мозной системы, которая возникает у владельцев автомобиля — скрип или свист колодок

КУЗОВ 2019 61 А К Ц Е Н Т 3 Последние 2 мм покры- тия колодки не предна- значены для торможе- ния: состав этого слоя функционально связан с его адгезионной, вибро- гасящей и термозащит- ной ролью Тормозная жидкость гигроскопична (может поглощать влагу), и ее необходимо регулярно заменять — не реже, чем раз в два года элементы тормозного узла лишь усиливают вибрации и скрип. Иногда противоскрипная защита колодок Brembo не видна невооруженным глазом — это может быть, например, особый состав фрик- ционного материала. На таких колодках есть специальный выступ на тыльной стороне, пре- пятствующий установке противоскрипных пла- стин. К сожалению, ряд клиентов принимает эти выступы за дефекты литья и просто спи- ливают их болгаркой, а после устанавливают родные противоскрипные пластины — и полу- чается результат, обратный желаемому. В некоторых случаях скрип колодок вызван особенностями их состава: например, чрезмер- ной жесткостью фрикционного материала или большим процентом керамических составляю- щих, а порой — индивидуальной несовмести- мостью с выбранными тормозными дисками. Также клиенты порой жалуются на «мягкую» педаль тормоза, что может наблюдаться после установки новых колодок и дисков. Дело в том, что после замены «гражданских» (т. е. пред- назначенных для обычных дорожных автомо- билей) колодок и дисков, необходима при- тирка — как минимум 200 км пробега в город- ском режиме при аккуратном вождении (без экстренных торможений и торможения «нака- том»). Короткие нажатия на педаль тормоза при обкатке колодок гораздо предпочтитель- нее длительных: дело в том, что на этом этапе формирование структуры фрикционного слоя колодок еще не завершено, и неравномерный прогрев фрикционного материала при обкатке может ухудшить тормозные свойства колодок на все последующее время их службы. Фактически новые колодки после резких торможений могут оказаться попросту испорченными. Отчасти с этим помогает бороться так назы- ваемый «скорчинг» — заводской «прожиг» фрикционного слоя, позволяющий уменьшить время приработки колодок и повысить эффек- тивность торможения в начальный период экс- плуатации. Но и в этом случае Brembo реко- мендует избегать резких и длительных тормо- жений во время обкатки. Конечно, если в этот период вам необходимо резко затормозить во избежание аварии, сделать это не только можно, но и решительно необходимо. Однако после стоит «прислушаться» к тормозной системе и произвести ее диагностику. Помимо этого, «мягкая» педаль может быть следствием неправильной установки диска: так случает- ся, если диск некрашеный и его поверхность не обезжирили перед установкой. В любом случае важно помнить, что «ватная», «мягкая» тормозная педаль, ухудшение эффективности торможения — это сигналы для незамедлитель- ной инспекции тормозной системы. Если характеристики торможения менялись постепенно, а, помимо «мягкости», педаль пугает провалами, то возможны и более серьез- ные проблемы, решение которых ни в коем случае нельзя откладывать. Например, кроме износа элементов тормозной системы, причи- ной может стать влага. Тормозная жидкость гигроскопична (может поглощать влагу), и ее необходимо регулярно заменять — не реже, чем раз в два года. Температура кипения тормозной жидкости при насыщении влагой значительно снижается, что приводит не только к мягкой педали, но в критических случаях к закипанию жидкости и отказу тормозной системы. Тут есть еще одна маленькая хитрость, о которой не знают во многих автосервисах: измерение количества влаги в тормозной жидкости обычно проводят путем ее анализа на электропрово- дность — берется специальный тестер, его щуп опускают в расширительный бачок и измеряют электрическоесопротивлениежидкости(чемоно меньше, тем больше влаги набрала жидкость). Этот метод имеет сразу несколько серьезных слабых мест. Во-первых, во многих тормозных жидкостях содержатся присадки, изменяющие ее электрическое сопротивление. Во-вторых, в силу особенностей конструкции тормозной системы, связанных с отсутствием циркуляции, жидкость в бачке и в суппорте может отли- чаться по количеству воды. Более точным мето- дом является измерение количества влаги при помощи теста на температуру закипания ТЖ, который выполняется при помощи специально- го прибора. Также причиной «мягкой» педали может стать воздух в системе, оказавшийся там из-за повреждения тормозной магистрали, либо перепускающий главный тормозной цилиндр, либо дефект вакуумного усилителя тормозов. Диагностику и ремонт тормозной системы обя- зательно следует доверить профессионалам.

КУЗОВ 2019 62 П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Универсальная шпатлевка U-POL Extra SOFT Новая наиболее легкая для шлифования шпатлевка U-POL идеально подходит для среднего и глубокого ремонта, может использоваться в качестве наполняющей и доводочной шпатлевки. Она обладает пре- восходной адгезией к большинству поверхностей, легка в применении и является идеальной основой для большинства окрасочных систем. Продукт не провисает на вертикальных поверхностях, не образует пор и не имеет липкого слоя. U-POL Extra SOFT идеальна для среднего и глу- бокого ремонта. Виброустойчивые лампы Philips X-tremeVision G-force Это одно из самых ярких предложений на рынке: новые лампы ярче большинства аналогов — до 130 % больше видимости, обладают устой- чивостью к вибрациям силой до 10 G. Лампы гарантируют непревзой- денную видимость, освещая дорогу ярче на 130 %. Данный показатель обеспечивается без ущерба для ресурса лампы. Более того, срок службы этих ламп значительно превышает таковой у других ламп в данном клас- се (при стандартном напряжении 13,2 В) и достигает 450 часов. Новый авторемонтный лак YESKY Компания Business Car Refinish — официальный дистрибьютор авторе- монтных покрытий Nippon Paint выводит на российский рынок новый универсальный лак Mirror Clear Yesky TQ18E. Это двухкомпонентный прозрачный лак на основе акрил-модифицированной алкидной смолы. Изначально являясь ремонтным, он по своим характеристикам совер- шенно не уступает заводскому финишному покрытию. Лак сохраняет свою прозрачность, хорошо растекается, не желтеет и в тоже время имеет в своем составе ультрафиолетовую защиту. Новое поколение системы нанесения красок PPS 2.0 Замкнутая автономная система смешивания красок 3М PPS, изобретен- ная 3М более 20 лет назад, сегодня усовершенствована по ключевым параметрам. Модификация системы выполнена инженерами компании после тысячи часов наблюдений и изучения процесса окраски автомо- билей во всем мире. Система смешивания красок 3M PPS 2.0 полностью отвечает всем требованиям автомаляров к приготовлению и приме- нению грунта, базы и лака. 6 основных изменений позволяют повы- сить производительность покрасочного цеха, оптимизировать расходы, выполнять работу чище и быстрее.

КУЗОВ 2019 63 П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Bosch представила установки для обслуживания автомобильных систем кондиционирования Новые установки ACS 653 и ACS 663 проводят все операции в полностью автоматическом режиме. Сброс неконденсируемых газов теперь контро- лируется электронным способом. Установки из новой линейки откачи- вают 99% хладагента с возросшей скоростью. Электронные регуляторы давления и температуры обеспечивают заправку хладагента с точностью до 15 грамм. Установки оснащены двухступенчатыми вакуумными насосами с производительностью 170 литров в минуту. Независимые и герметичные системы подачи масла предотвращают смешивание масел разных типов. В аппаратах предусмотрена программа промывки конту- ров, включающая систему промывки шлангов. Компания Osram расширила ассортимент линеек LEDriving и Original Новинки появились сразу в двух линейках светодиодного семейства Osram LEDriving — Premium и Standard, специально разработанных для замены штатных галогенных ламп вспомогательного освещения. Лампы типа PS19W предназначены для установки в дневные ходовые огни и фонари заднего хода, а лампы типа P13W — для дневных ходовых огней. Благодаря передовым разработкам и материалам, примененным в све- тодиодах Osram, достигается максимально равномерное распределение света во всех направлениях. Температура излучаемого света достигает 6 000К: это обеспечивает свечение ламп холодным белым светом, бла- годаря которому автомобиль выглядит стильно и современно. Обновлен и ассортимент 12-вольтовых сигнальных галогенных ламп линейки Osram Original. В продаже появились три новых типа — PS19W, PS24W, PSX24W. Эти лампы применяются в автомобилях в качестве дневных ходовых огней, фонарях противотуманном света и заднего хода. Легендарный лак SOLID PREMIUM CLEAR HS с новой формулой Лак Solid Premium HS NEW FORMULA сохраняет привычные пропорции смешивания 2:1, в большинстве случаев не требует добавления разба- вителя, абсолютно прозрачный, обеспечивает более комфортное нане- сение, обладает высокой стабильностью на поверхности, ускоренным временем сушки при 60 °C 10 минут, имеет большую толщину слоя свыше 70 микрон и высокую твердость покрытия, характеризуется малым расхо- дом и непревзойденным блеском поверхности. Лак Solid Premium HS NEW FORMULA предназначен для нанесения поверх базового слоя и позво- ляет восстанавливать оригинальные двухслойные покрытия с эффектами «металлик» и «перламутр», а также однородных цветов.

КУЗОВ 2019 64 «Вторичка» растет и развивается Андрей ГОЛОВИН «Used Cars Forum — 2019», организованный аналитическим агентством «АВТОСТАТ», прошел на территории «AEROSTAR HOTEL MOSCOW». Крупнейший в России форум по рынку автомобилей с пробегом собрал экспертов отрасли, которые поделились своими знаниями и опытом. Первая рабочая сессия мероприятия началась с выступлений Сергея Удалова, исполнитель- ного директора и главного редактора сайта «АВТОСТАТ», и Данила Пивоварова, курато- ра направления исследований по автомоби- лям с пробегом. Очевидно, что продолжает- ся выход автомобильной отрасли из кризиса. Отрицательная динамика изменилась на поло- жительную еще в 2017. Растет число и доля автомобилей с пробегом. За предыдущий год объем рынка легковых автомобилей с про- бегом в России более чем в 3 раза превысил аналогичный показатель по новым автомоби- лям и составил 5 млн 425,5 тыс. единиц. В пер- вом квартале 2019 тенденция с ростом продаж подержанных авто продолжилась. Например, за февраль 2019 года вторичный рынок пока- зал рост на 1,3. Развитие продаж подержанных автомобилей требует новых решений. Олег Мосеев, пре- зидент РОАД, затронул две основные темы: отмену двойного НДС и наказание за «скрутку» пробега. В настоящее время если дилер поку- пает машину у физлица, то другое юридическое лицо при покупке этого же автомобиля вновь вынуждено заплатить НДС. Напомним, что для физических лиц двойной НДС уже отменен, С О Б Ы Т И Я Сергей Удалов, испол- нительный директор и главный редактор сайта «АВТОСТАТ» За предыдущий год объем рынка легковых автомобилей с про- бегом в России более чем в 3 раза превысил аналогичный показа- тель по новым автомо- билям и составил 5 млн 425,5 тыс. единиц

КУЗОВ 2019 65 для юридических лиц проблема остается ак- туальной. Оптимизация налогового законода- тельства должна способствовать росту продаж автомобилей. Помимо этого необходимо наве- сти порядок на вторичном рынке автомобилей. Одной из самых серьезных проблем была и остается скрутка пробега. Согласно инициативе РОАД, манипуляции с одометром должны при- равниваться к мошенничеству. Таким образом, недобросовестным продавцам может грозить уголовное наказание. В числе прочих мер по усилению контроля было предложено создание единой базы данных автомобилей, где будут фиксироваться все операции с автомобилем, и внедрение «электронных паспортов». Спикер Сергей Баландюк рассказал про осо- бенности и преимущества сервиса «Прайсстат». Сервис представляет собой единую систему оценки с максимальным количеством показа- телей. Он анализирует данные со всех крупней- ших интернет площадок, а также предоставляет оценщикам показатель ликвидности, графиче- ский анализ цен и многое другое. Темы повышения оборачиваемости склада автомобилей с пробегом на примере Avito и правильное управление товарными запасами на примере Car Price подробно осветили Иван Гуз и Денис Долматов соответственно. Одним из ключевых моментов встречи стало вручение пятой ежегодной профессиональ- ной премии по автомобилям с пробегом «USED CAR AWARDS 2019». В конкурсе участвовало 17 автомобильных брендов, представлен- ные на автомобильном рынке РФ. Основным показателем стал объем продаж автомобилей с пробегом. Эксперты «АВТОСТАТ» посчитали количество продаж автомобилей возрастом до 10 лет через дилерскую сеть и сравнили с числом регистраций автомобилей данной марки. В массовом сегменте первое место по соотношению продаж к общему числу авто- мобилей занял Volkswagen, а серебро и брон- за достались Mazda и Nissan. В премиальном сегменте лидером стал Jaguar Land Rover, опе- редивший Mini и BMW. Также был произведен подсчет аналогичного соотношения для сертифицированных автомо- билей марок-конкурсантов. Здесь в массовом сегменте на первое место вышла Kia, второе и третье места заняли Mazda и Hyundai. В пре- миальном снова победил Jaguar Land Rover, в тройку лидеров также вошли BMW и Porsche. При расчете соотношения продаж старых и новых автомобилей первые места остались неизменны. Однако, при сравнении объема продаж автомобилей с пробегом с аналогич- ным показателем 2017 и 2018 годов самый лучший рост среди массового сегмента пока- зал Renault, обошедший Mazda и Mitsubishi. Среди премиальных марок в лидеры выбился Porsche, за которым шли BMW и Lexus. Оставшиеся вопросы, включая основные тен- денции развития, оптимизацию бизнес-про- цессов и IT-решения, участники события обсу- дили в форме панельных дискуссий и сессий блиц-докладов. Касаясь темы выживания дилеров в условиях кризиса авторитейла, экс- перты сошлись во мнении, что необходимо предлагать клиентам дополнительные услуги. Помимо гарантийного обслуживания автомо- билей, системы Trade-in и лизинга, отдельное внимание они уделили вопросам развития кре- дитования автомобилей с пробегом, включая дополнительные риски данного направления финансовой деятельности. Олег Мосеев, Президент РОАД Данил Пивоваров, куратор направления исследований по авто- мобилям с пробегом «АВТОСТАТ» С О Б Ы Т И Я

КУЗОВ 2019 66 С О Б Ы Т И Я Организаторы «Мотовесны–2019» позаботи- лись о том, чтобы при входе на выставку человек сразу почувствовал всю «движуху». Помимо бес- платной парковки для байкеров, гостей встреча- ли соревнования «Motul in Dust We Trust» — мото- гонки на овальной скользкой трассе, которые так популярны в Штатах. В России они прошли впервые. Техника соревновалась самая разная. Больше всего было супермото, но также участво- вали скутеры, круизеры, электро-мотоциклы и даже два BMW R35 40-х годов выпуска. Волей-неволей, но оказавшись на выставке, глаза прямо-таки разбегались по сторонам, видя изо- билие красивейшей техники, прекрасных деву- шек, да и просто удивительных людей. На байках можно было посидеть, узнать подробную инфор- мацию о них, ну и конечно пофотографироваться. Интересовались мотоциклами и самые маленькие начинающие байкеры. Так что поход на выставку был отличным поводом для семейного отдыха. Первый павильон собрал центральных игроков российского мотобизнеса. С большими стен- дами присутствовали BMW, Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Indian, MV Agusta, Piaggio Group, Bajaj, BRP , SYM, Урал, ЗиД. Все показали что-то новое, многие бренды поставили рекор- ды по количеству российских премьер. Были и дебюты целых брендов. Denzel, австралийский производитель техники на электротяге, впервые показал в России питбайки, скутеры и полно- размерные мотоциклы с малым весом, мощ- ными моторами и умеренной ценой. Своими глазами можно было увидеть очень редкие и дорогие Vyrus и ставшие уже привычными на «Мотовесне» Confederate. Аксессуары, зап- части и экипировку на выставке представи- ли Metzeler, Kenda, Klim, Dragonfly, Hyperlook, OSA, Delta, Rokker, Motul, Ipone, ELF и многие другие. Департамент транспорта Москвы пока- зал новейшие разработки в области дорожной безопасности и провел традиционный квест с ценными призами. Всего в бизнес-зале распо- ложилось более двухсот стендов. Как обычно большим интересом пользовалось Custom&Tuning Show, которое 13 лет назад Как обычно большим интересом пользова- лось Custom&Tuning Show, которое 13 лет назад родилось в стенах «Экспоцентра» Больше всего было супермото, но также участвовали скутеры, круизеры, электро-мото- циклы и даже два BMW R35 40-х годов выпуска «Мотовесна–2019» Станислав ДУДНИК В Экспоцентре на Краснопресненской набережной прошла грандиозная по своим масштабам 8-я международная выставка техники для активного отдыха «Мотовесна–2019». Со всей страны сюда стянулись тысячи байкеров, кастомай- зеров и представителей дилерских центров. В течение трех дней было продемон- стрировано рекордное по российским меркам количество премьер и горячих нови- нок от производителей техники, экипировки и дополнительного оборудования.

КУЗОВ 2019 67 С О Б Ы Т И Я родилось в стенах «Экспоцентра». Как и пред- полагалось, чемпион мира Дмитрий Голубчиков оказался вне конкуренции и большинством судейских голосов в третий раз подряд стал чемпионом России. В его Vincent гармонично сложились воедино редкость донора, ориги- нальность дизайна и техническая сложность конструкции. Удивительным образом в первую пятерку попал бешеный самокат из Ижевска с приводом на переднее колесо от переверну- того скутерного мотора. Всего в кастом-зоне собралось более 60 мотоциклов на любой вкус. Разнообразили данный павильон велосипеды из музея Андрея Мятиева, в том числе редчай- шие деревянные машины, с которых 150 лет назад начиналось развитие двухколесного транспорта, а также коллекция растабайков. Отдельное внимание заслуживал Сергей Дашевский — гонщик и конструктор российской велокоманды. Он весело и задорно демонстри- ровал свое умение кататься на нано-велосипе- дах. Размер самого маленького из них — 8 см. Сергей занесен в книгу рекордов Гиннеса, как единственный в мире человек, который умеет кататься на такой маленькой технике. Вместе со своим соратником по команде — Вениамином Ульяновским — он рассказывал о рекордах ско- рости, установленных в Неваде на велосипе- дах с обтекателями. Российский рекорд был поставлен в 2014 году — 106 км/ч. Ну а первый в мире и самый быстрый на ровном отрезке в 8 километров оказался канадец Тодд Рейхарт. Он достиг скорости в 140 км/ч. В кастом-зоне также выставлялась одна из самых заслуженных кастом-мастерских постсоветского пространства. YuriShifCustom базируется в Минске и уже много лет занимается эксклюзивным дизай- ном мотоциклов и инжинирингом транспортных средств, выигрывает и занимает призовые места в крупных международных шоу. Подтверждение репутации Юрия Шифа — постройка мотоцик- ла для Диего Марадоны. Над проектом под названием «YO SOY EL DIEGO» — «Я Диего» на базе Harley-Davidson Fat Bob 2018 года мастер- ская работала около года. Другой белорусский шедевр — легкий, летящий Moto Guzzi. Его образ связан с авиацией, и именно поэтому был выбран итальянский двигатель с поперечным расположе- нием цилиндров, напоминающий авиационный. Второй год подряд автомобильное бюро DreamCarsTrue отвечало за организацию авто- мобильной экспозиции в рамках кастом-зоны «Мотовесны». На выставке можно было увидеть уникальные автомобили от московских мастерских, клубов и частных владельцев. Эта экспозиция также анон- сировала предстоящее событие OldsCoolShow, которое пройдет 25–26 мая в столице. Среди всей тусовки оказалось много творческих людей, которые отвечали за мото-арт экспо- зиции. Их талант поражал до глубины сердца. Деталь за деталью наносились на холст и в итоге получались вот такие красивые картины. На втором этаже «Мотовесны–2019» были представлены стенды, посвященные мототуриз- му. Было очень интересно пообщаться с самыми крутыми путешественниками, которые с радо- стью делились своим опытом. Среди них был Дмитрий Петрухин, человек, который в одиноч- ку проехал 150 стран мира, более 250 тысяч км. Масштаб личности поражает. Не так часто встречаются по жизни действи- тельно смелые и уникальные девушки, которые готовы сесть на байк и поехать путешествовать по миру. Особое внимание приковывала к себе прекрасная леди по имени Ксения Никитина. Она катает уже с самого детства, проехала более 300 000 километров. Такие дамы вдохновляют. По итогу можно смело отметить уникальность «Мотовесны-2019» среди всех остальных выставок. Очень добрая и душевная байкерская атмосфера и самые лучшие впечатления, кото- рых хватит на весь мотосезон. В кастом-зоне также выставлялась одна из самых заслуженных кастом-мастерских пост- советского пространства Очень добрая и душев- ная байкерская атмосфе- ра и самые лучшие впе- чатления, которых хватит на весь мотосезон

КУЗОВ 2019 68 25-летний юбилей РОАД Андрей ГОЛОВИН Крупнейший отраслевой форум России Конвенция РОАД 2019 прошел 11 и 12 апре- ля в Экспоцентре. На седьмом по счету мероприятии собралось более тысячи участ- ников, что является рекордным. Также прошли 25 семинаров с участием 40 экспер- тов. Помимо руководителей РОАД, выступили представители дилеров, автопро- изводителей и государственных органов в области регулирования автомобильной индустрии. Мероприятие заняло два этажа здания, на одном расположились представители компа- ний-участников, а на другом конференц-зал, где спикеры из различных отраслей расска- зывали слушателям про основные тенденции в российском автобизнесе. Открыл выступле- ние президент РОАД Олег Мосеев. Он кратко описал основные направления деятельности Ассоциации: поддержка автодилеров и орга- низация совместной работы автопроизводите- лей и госрегуляторов. Председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации европейско- го бизнеса (АЕБ) Йорг Шрайбер представил «Меморандум о взаимопонимании» — соглаше- ние о регулировании отношений между всеми участниками автомобильного рынка. Данный документ ранее был согласован с Федеральной Антимонопольной Службой. Заместитель министра Минпромторга РФ Александр Морозов рассказал об основных программах государственной поддержки и предложил план работы для реализации проек- тов в автомобильной отрасли. Президент НП ГЛОНАСС Александр Гурко в своем высту- плении основное внимание уделил проек- ту «Автодата» — навигационной платформе, формирующей массив статистических и ана- литических данных об автомобилях и дорогах. Также он затронул темы развития беспилотного транспорта и V2X-связь. Гендиректор АО «Электронный Паспорт» Илья Минкин напомнил, что в июле прошлого года был тестовый запуск системы электронных паспортов, окончательный же переход планируется 1 ноября 2019 года. К основным преимуществам ЭПТС относится большее количество полей для внесе- ния данных. Их число доходит до 150, в то время как у обычного ПТС всего 21. У недобросовестных перекупщиков теперь не получится скрыть данные о скрученном пробеге и множестве собственни- Заместитель мини- стра Минпромторга РФ Александр Морозов рас- сказал об основных про- граммах государствен- ной поддержки и пред- ложил план работы для реализации проектов в автомобильной отрасли Б И З Н Е С

КУЗОВ 2019 69 ков. То, что электронный документ, в отличие от бумажного, невозможно потерять, также является неоспоримым преимуществом. Вместе с выступлениями спикеров проходили интервью, круглые столы, а также обучающие семинары.СекциявыставочнойзоныIT-Hubпред- ставляла собой сборник текущих и перспектив- ных цифровых электронных решений в области авторитейла. На круглом столе по HR профессор кафедры технологии и сервиса Российского уни- верситета кооперации Михаил Шаронов высту- пил с докладом на тему актуализации профессио- нальных стандартов и кадровой безопасности. Выставочный стенд G-Energy от «Газпром нефть» выделялся на фоне многообразия Конвенции РОАД 2019. Генеральный директор компании по операционному маркетингу Роман Кузьмин отвечал на вопросы представителей прессы. «Газпром нефть» представляет порядка двух тысяч наименований продукции, и диапазон постоянно расширяется. Одной из составляю- щей успеха компании стало плотное сотрудниче- ство с автодилерами. Особое внимание уделено работе на пост-гарантии. Каждый производи- тель регламентирует, какое масло клиенту зали- вать в свой автомобиль. После окончания гаран- тийного периода, клиенты сами уже выбирают, что больше подходит. Наибольшее количество позиций у компании именно по легковому и коммерческому транспорту, т.к. здесь каждый автопроизводитель закладывает определенные требования. «Газпром нефть» выпускает продук- цию под любые требования. Также специалисты компании тщательно обучают представителей дилеров, подробно рассказывают про особен- ности продукции и ее преимущества. В Москве и Екатеринбурге уже существуют академии «Газпром Нефти», также планируется открытие еще одной во Владивостоке. Специалисты про- водят выездные семинары. В дополнение, ком- пания разрабатывает онлайн-курсы и виртуаль- ные экскурсии (VR технологии) на предприятия. По итогам Конвенции, организаторы вручили премии в трех номинациях: DSI-2019 (Dealer Satisfaction Index), Best Seller 2019 и Digital Leader 2019. Удовлетворенность дилеров автомобиль- ными производителями оценивалась по следую- щим основным критериям: продажи новых и подержанных автомобилей, а также их после- продажное обслуживание. Помимо этого, учи- тывались: реклама, продвижение, коммуника- ции, финансовые отношения и обратная связь. В первую тройку вошли Mazda, Subaru и VW. При оценке цифровых технологий за основу взяли четыре типа коммуникаций: АТС, сайт, система CRM и мобильные устройства. Также учитывалось многообразие систем учета, которые использовали компании-номинанты. В рамках премии Digital Leader было три кате- гории: сравнительно небольшие компании, имеющий не более пяти дилерских центров, середняки от 5 до 10 ДЦ и гиганты, распола- гающие более чем десятью ДЦ. Победителями стали Verra, «Петровский Автоцентр» и автомо- бильная группа «Авиллон», соответственно. За 25 лет существования и семь созывов Конвенция РОАД была и остается ведущей пло- щадкой, на которой все игроки отрасли автори- тейла могут собраться в одном месте и обсудить важнейшие текущие задачи отрасли и пути дальнейшего развития. Б И З Н Е С По итогам Конвенции, организаторы вручили премии в трех номина- циях: DSI-2019 (Dealer Satisfaction Index), Best Seller 2019 и Digital Leader 2019 Выставочный стенд G-Energy от «Газпром нефть» выделялся на фоне многообразия Конвенции РОАД 2019 Награды Best Seller получили 11 продавцов • Ильхам Ахмедов, «Борисхоф», BMW, Москва • Сергей Краузе, «Инчкейп», Volvo, Москва • Александр Кондратьев, «Лада-Сервис», LADA, Тюмень • Александр Вершинин, «Лексус Центр Тюмень» • Денис Рудак, «Базис Моторc», Lifan, Тюмень • Илья Кашеваров, «Автокласс», Mitsubishi, Тула • Эрик Сайганов, «Германия Авто», Volkswagen, Рязань • Евгений Лаврентьев, «Сигма Моторс», Volkswagen, Санкт-Петербург • Виктор Петухов, «Тойота Центр Вологда» • Денис Салимьянов, «ТрансТехСервис», Hyundai, Уфа • Владимир Квитко, «Элан-Моторс», Chery, Санкт-Петербург

КУЗОВ 2019 70 Б И З Н Е С Две жертвы обмана в автосервисах: клиенты и начальство Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ Девяностые не ушли совсем, они скрываются в тени бывших промзон, превра- щенных ныне в технопарки. Они скрываются там, где с большим или меньшим успехом выживает мелкий частный бизнес, не получающий никакой поддержки от государства. Нередко поправлять дела за счет воровства поневоле приходит- ся и бизнесменам, и их работникам. Особенно явственно видны следы девяно- стых в автосервисах, которыми владеют и в которых работают предприимчивые и не слишком хорошо образованные мужчины с хорошим опытом выжива- ния. Рассмотрим два случая, которые помогут разобраться, как и кого обманы- вают в компаниях, предоставляющих услуги по обслуживанию автомобилей. Схема первая, клиентоориентированная Недавно с моим автомобилем случилась неприятность: затрясся и потерял тягу дви- гатель. Автомобиль у меня не новый, а по современным меркам даже старый: Lexus RX 2005 года с двигателем V6 объемом 3 литра. Наиболее явно тряска ощущалась во время остановки в режиме D с ногой на тормо- зе. Нажав на газ при положении P селекто- ра АКПП, можно было ощутить, как после перехода отметки в 2 тысячи rpm, тряска пропадала, вернее, становилась незаметной. Расход заметно вырос, судя по показаниям компьютера, до 16 литров. В салон откуда-то начал проникать специфический запах, кото- рого раньше не было. Запах был похож на испарения масла, попадающего на разогре- тую металлическую поверхность. Но, посколь- ку течи масла не наблюдалось, я решил, что так пахнет перегретый катализатор, в котором Автовладельцы неред- ко переоценивают свои финансовые возмож- ности и приобретают автомобили, которые не могут обслуживать надлежащим образом в официальных дилерских центрах

КУЗОВ 2019 71 догорает смесь, не сгоревшая в одном из цилиндров. Пропуск зажигания в одном из цилиндров может быть связан с отсутствием зажигания, а значит, не работает свеча или катушка. Отказ свечи пока- зался мне наиболее вероятным, так как пробег всего комплекта на тот момент превысил 60 тысяч километров. В двигателях Toyota V6 пред- писано использовать свечи с иридиевым напы- лением, и они допускают длительный интервал замены. По некоторым сведениями, свечи могут выдержать даже 100 тысяч километров пробега, но это не значит, что так и будет с каждой отдель- ной свечкой. Был и еще один фактор, который мог привести к преждевременному разрушению электродов: накануне я заправился на подмо- сковной АЗС, из числа уцелевших в безнадежной борьбе с федеральными сетями. Возможно, там мне залили некачественный бензин. В Голицыно, где я живу, есть два крупных и известных на локальном уровне технических центра, обслуживающих автомобили любой марки. Об одном из них у меня были только негативные отзывы и безрезультатный опыт личного общения. Я несколько раз заезжал, чтобы узнать стоимость запчастей и каждый раз убеждался, что в этом техцентре мень- ше, чем 200 % прибыли стремятся не делать. О втором центре у меня были только ней- тральные отзывы. Туда я и решил обратиться. Для тех, кто не знает особенностей конструк- ций Lexus RX, стоит пояснить, что двигатель V6 расположен в подкапотном пространстве перпендикулярно направлению движения. В связи с этим крайне затруднен доступ к той головке блока цилиндров, которая находит- ся ближе к моторному щиту. В дополнение, дальняя головка скрыта за впускным коллек- тором и системой подачи воздуха, располо- женными над ней. Чтобы заменить свечи в дальней головке, необходимо демонтировать всю систему, и только после этого открывается доступ к катушкам и свечным колодкам. Из-за сложности операции ее стоимость в техни- ческих центрах обычно составляет от 3 до 4 тысяч. Именно эти соображения стали для меня решающим аргументом в пользу обра- щения в крупный техцентр. Вскоре мастер-приемщик позвонил с первыми результатами. Ошибок, сообщил он, при диа- гностике выявлено не было. На мой вопрос, каковы дальнейшие действия, я услышал пред- ложение заменить свечи. Предложение было резонным, и я спросил, сколько будет стоить работа. Ответ меня шокировал — 7500 рублей. Сколько же будут стоить сами свечи? Оригинальные свечи Toyota — 4050 рублей. Потрясающе! А еще что вы предлагаете сде- лать? Давайте промоем дроссельную заслон- ку, а затем адаптируем ее — за 5000 рублей. Итого с учетом диагностики мой потенциаль- ный счет составил 18350 рублей. Естественно, я сразу сообщил, что заплачу за диагностику и заберу автомобиль вечером. У меня был план «Б», так как, узнав стоимость диагностики, я сразу решил, что пора под- страховаться. Не дожидаясь результатов диа- гностики, я позвонил в «маленький» сервис, чтобы узнать, сколько у них будет стоить заме- на свечей. Как это обычно бывает в подобных местах, мне самому пришлось объяснять, в чем сложность замены этих компонентов в Lexus RX300. Мои знакомые долго с кем-то сове- товались, а затем объявили, что процедура обойдется в 2 тысячи рублей. Свечи у меня уже были. В одном извест- ном интернет-магазине их цена составляет 580 рублей. Таким образом, я приобрел их за 3480 рублей против предложенных в «боль- шом» техцентре 4 050 рублей. Небольшая наценка была очком в пользу техцентра, но у меня уже начало закрадываться подозрение, что замена свечей, несмотря на их большой пробег, ничего не даст. Ведь кроме этого ком- понента вызывать пропуск зажигания в одном из цилиндров может неработающая катушка, оборванный провод, сломанная форсунка, сбой в программном обеспечении — и это лишь те причины, которые приходят в голову дилетанту. Итак, забрав автомобиль из «большого» тех- центра, я приехал в «маленький» сервис, где мне за 1,5 часа поменяли свечи. К сожалению, мои подозрения оправдались: двигатель тряс- ло, и ничего ровным счетом не изменилось. Для тех, кто не знает осо- бенностей конструкций Lexus RX, стоит пояснить, что двигатель V6 распо- ложен в подкапотном пространстве перпенди- кулярно направлению движения Если совсем упростить, получается, что началь- ство требует от под- чиненных, чтобы они мошенничали с клиента- ми. Однако не хочет за это достойно платить Б И З Н Е С

КУЗОВ 2019 72 Б И З Н Е С Положение спас слесарь, он же по совмести- тельству и диагност, который менял свечи. После окончания замены он сообщил, что одна свеча была мокрой. Мастер на запомнил, в каком цилиндре стояла неработающая свеча, но был уверен, что речь идет о «ближней» головке блока цилиндров, что значительно облегчило дальнейшие поиски. Сбросив клем- мы со всех трех катушек поочередно, через две минуты мы уже знали, что одна из них, вероятнее всего, неисправна. На следующий день я приобрел новую катушку, заменил ее самостоятельно, и проблема была решена. Итак, ремонт автомобиля обошелся мне в 7 300 рублей, включая приобретен- ные заранее свечи. За диагностику я отдал 1 800 рублей, за свечи 3 500, и за их замену — 2 000 рублей. Однако дело здесь не в радости от экономии, а в том, что я, сам того не желая, открыл некую схему. Вот в чем она заключается. Я обратился в «боль- шой» техцентр, соблазнившись диагностикой у «высококвалифицированных специалистов», заявленных на сайте компании. При этом вместо того, чтобы использовать знания этих специалистов как кратчайших путь к неисправ- ности в моем автомобиле, начальство просто инструктирует своих мастеров проводить одну условно нужную операцию за другой. Схема вторая, ориентированная на начальство Ирония в том, что инструктируя персонал про- давать клиентам как можно больше ненужных операций, начальство само указывает работ- никам направление мысли, которое рано или поздно приведет их к выводу, что владелец биз- неса и менеджмент как жертва мошенничества ничем не хуже, чем владельцы автомобилей. Однако дело здесь не только в развращающем ежедневном участии в узаконенном мошен- ничестве. Согласно сложившейся в Москве практике, зарплата низового персонала тех- нических центров не слишком высока. И этот фактор в сочетании с участием в описан- ной выше схеме неизбежно приводит к тому, что не замотивированный низовой персонал начинает искать дополнительные источники дохода. И если совсем упростить, получает- ся, что начальство требует от подчиненных, чтобы они мошенничали с клиентами. Однако не хочет за это достойно платить. В категорию низкооплачиваемых сотрудников или тех, кто себя к ним причисляет, входят не только непосредственные исполнители, рабо- тающие с автомобилями клиентов. В их числе и те, кто должен, по идее, защищать интересы начальства, следить за корректностью финан- совой деятельности компании, то есть бухгал- теры и кассиры. К сожалению, отношение у владельцев бизнеса к этой категории сотруд- ников можно описать фразой «таких много». Сотрудников финансовой сферы не ценят, что побуждает их искать способы дополучить то, что, с их точки зрения, недодало им началь- ство. И наконец, к разряду недооцененных сотрудников относятся специалисты, заня- тые поддержкой программного обеспечения, которое используется в компании для учета и контроля склада и работ. Результатом становится сговор, возникающий между мастерами-приемщиками, исполняю- щими в техцентрах роль менеджеров по продажам, и этими низовыми сотрудниками при попустительстве, а чаще и при соучастии При участии в сговоре руководителя отдела или главного бухгалте- ра, действие схемы рас- пространяется на заказы юридических лиц, рабо- тающих с техцентром по безналичному расчету

75

КУЗОВ 2019 74 Б И З Н Е С руководителя бухгалтерии. Цель этого сгово- ра — сокрытие от директоров или владельцев бизнеса части продаж, а также торговля авто- мобильными компонентами сомнительного происхождения. Один из видов реализации схемы — продажа клиенту неучтенной запчасти, часто бывшей в употреблении, вместо новой. Для начала клиенту объясняют, что решить проблему с его автомобилем можно, если заменить опреде- ленную запчасть, но приобрести ее со склада компании нельзя — нужного компонента нет в наличии. На самом деле компонент уже есть или может быть приобретен оперативно. При этом с помощью специалиста, работающего со складскими программами и программами для автоматизации бухгалтерского и управ- ленческого учета, в заказ-наряд вносится информация о том, что при ремонте исполь- зовались запчасти, предоставленные клиен- том. Возможен также вариант, при котором специалист по поддержке программ учета вносит коррективы в заказ-наряд и сопрово- дительные документы, а необходимая зап- часть «пропадает» со склада. Второй вариант реализации схемы, кото- рый задействуется нередко вместе с первым, требует участия кассира. С помощью этого специалиста заказ-наряды, в которых ука- зан способ оплаты «наличные», могут просто исчезнуть. Задача кассира — принять у клиен- та наличные, не выдав ему кассовый чек, в то время как специалист по программам авто- матизации уничтожает следы оформленного заказ-наряда в электронной среде. При участии в сговоре руководителя отдела или главного бухгалтера, действие схемы распро- страняется на заказы юридических лиц, рабо- тающих с техцентром по безналичному расче- ту. Договоры с юридическими лицами пере- брасывают на другие счета, меняются номера документов. Схема успешна в том случае, если начальство не разбирается в работе систем автоматизации, и в компании отсутствует процедура регулярного внутреннего аудита. Как ни удивительно, но такая ситуация — не редкость даже в сетевых технических центрах, широко известных в кругах поклонников опре- деленных автомобильных брендов. Начальство ограничивается регулярной выгрузкой отчетов и следит за основными индикаторами по ним, но на момент создания отчета все необходи- мые коррективы уже внесены в программу. Более того, если проверка все же назначена, то участникам сговора становится известно о ней заранее, и они успевают подготовиться. Клиенты в этой схеме выступают лишь источ- ником наличных денег и не страдают от дей- ствий участников сговора. В случае возникно- вения претензии к качеству произведенных работа со стороны клиента, не получившего кассовый чек, участники сговора, как пра- вило, решают проблемы по согласованию с клиентом, не доводя сведения до начальства. Однако потенциальная опасность для клиен- тов все же существует. Если участники сговора решат отказать ему в обработке реклама- ции, а причиной этого может стать, к приме- ру, слишком высокая сумма заказа, которую будет сложно возместить из личных денег, то доказать, что работы с его автомобилем вооб- ще производились, клиенту будет сложно. Заказ-наряд не является финансовым доку- ментом для суда, и кроме того, в нем могут быть не указаны работы, ставшие объектом претензии. К сожалению, причины, по которым в техни- ческих центрах возникают и процветают раз- личные мошеннические схемы, лежат далеко за пределами индустрии технического обслу- живания и ремонта автомобилей. Клиентов вынуждают платить за ненужные им услуги владельцы сервисов, работающие в услови- ях слишком сильного давления со стороны государственных органов и пытающиеся таким образом сделать более успешной работу ком- пании. Начальство обманывают сотрудники, которым по сложившимся реалиям рынка назначают заработную плату, на которую невозможно существовать. Ну а автовладельцы нередко переоценивают свои финансовые воз- можности и приобретают автомобили, которые не могут обслуживать надлежащим образом в официальных дилерских центрах. К сожалению, причины, по которым в техниче- ских центрах возникают и процветают различные мошеннические схемы, лежат далеко за преде- лами индустрии техни- ческого обслуживания и ремонта автомобилей Сколько же будут стоить сами свечи? Оригинальные свечи Toyota — 4 050 рублей. Потрясающе!

77

КУЗОВ 2019 76 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Штурм мозга на форуме BrainStorm Илья НИКОЛОВ На прошедшей неделе компания BrainStorm презентовала новые технические решения для работы с легковыми автомобилями от производителя AUTEL. Были показаны новинки для калибровки и работы с системами ADAS и TPMS. Также были продемонстрированы новые возможности топового диагностического сканера MaxiSys 908S Pro. Итак, давайте обо всем расскажем по поряд- ку. Виду того, что у производителей системы носят разное название, то сначала разберемся в аббревиатурах. Система ADAS — это объеди- ненное название систем: Адаптивный круиз-контроль (ACC) Система контроля движения в полосе (LDW) Система ночного видения (NVS) Система помощи при движении задним ходом (RCW) Система кругового обзора (AWM) Система контроля мертвых зон (BSD) Система распознавания дорожных знаков. Да, автомобили становятся все сложнее, обра- стают новыми системами безопасности, и рабо- та автомеханика с ними усложняется. Особенно тяжело в этом плане мультимарочникам. Поэтому фирма AUTEL разработала комплексное реше- ние. В современном автомобиле эти системы используют различные датчики. Это видеокаме- ры, ультразвуковые датчики и радары. Каждый предназначен для определенной системы. Например, видеокамеры использует система кругового обзора и движения задним ходом, система ночного видения использует инфракрасные камеры, ультразвуковые датчики используют системы помощи при парковке и т. д. Разумеется, вся эта система точно настроена и при малейшем сбое нуждается в калибров- Да, автомобили стано- вятся все сложнее, обра- стают новыми системами безопасности, и рабо- та автомеханика с ними усложняется Вторыми в презентации были возможности для работы с TPMS

КУЗОВ 2019 77 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И ке. Показаниями к необходимости калибровки могут являться: столкновение спереди или сзади (снятие бампера); замена лобового стекла; замена зеркал заднего вида; присутствие кодов неисправностей в системах. Комплексное же решение от AUTEL для кали- бровки выглядит следующим образом. Это набор мишеней (для каждой марки автомо- биля свои определенные), штативы для уста- новки мишеней, программное обеспечение, интегрированное в диагностический сканер. Все это позволяет с успехом работать с автомо- билями порядка 20 производителей. Универсальность решения позволяет один раз обучить оператора установке калибровочной рамы, и далее программа сама, в зависимо- сти от марки автомобиля, подскажет порядок действий. Вторыми в презентации были возможности для работы с TPMS. Это система контроля состоя- ния шин для обеспечения большей безопас- ности при движении. Именно состояния, а не только давления в шине, так как контролирует- ся не только давление, а также температура и заряд батарей датчиков. Системы TPMS есть двух типов. Косвенные — которые контролируются датчиками АБС по малейшей разнице во вращении колеса из-за перепада давления, и непосредственные с датчиками, расположенными в колесе. AUTEL предлагает не только устройства для проверки и программирования датчиков. Но и датчи- ки своего производства, позволяющие заме- нить практически датчики всех производите- лей. Представленные приборы MaxiTS 508 и MaxiTS 608 представляют из себя уникальное решение, позволяющее легко получить полную информацию о колесных датчиках и выявить неисправность, а так же прописать ID датчиков в системе автомобиля. Ну и наконец, третье решение от AUTEL — это новости по работе с онлайн-программирова- нием и кодированием различных систем авто- мобиля. Возможность изменения комплекта- ции. Тут открывается совершенно широкое поле деятельности. И самым необходимым инстру- ментом для этого является MaxiSys 908S Pro. Кирилл Малащук, гене- ральный директор ком- пании BrainStorm Третье решение от AUTEL — это новости по работе с онлайн-про- граммированием и кодированием различ- ных систем автомобиля

КУЗОВ 2019 78 Д Е Т Е Й Л И Н Г Как сохранить молодость литья Николай ПИМЕНОВ Алюминиевые колесные диски, о которых пойдет речь ниже, относятся к группе литых. Доля этого вида автокомпонентов, в совокупности со штампованными дис- ками, составляет абсолютное большинство на рынке колесных дисков. Уход за диском — часть процесса эксплуатации. Диск автомобиля отделен от дорожного полот- на только накачанной шиной, и появление раз- личных повреждений металла, дефекты ЛКМ, образование очагов коррозии на элементах детали – все это в значительной степени связа- но с ее расположением. Возникновению кор- розии способствует химическое воздействие воды и особенно контакт с химически активны- ми веществами, с солью и другими вещества- ми, используемыми в зимний период. Тут на помощь автомобилистам приходит детейлинг, а именно чистка и полировка колес- ных дисков. Использование специальной авто- косметики и продуманные действия позволят подготовить диски к летнему сезону и сохра- нить их безупречное состояние в дальнейшем. Прежде всего необходимо вымыть колесные диски струей воды, подающейся под высо- ким давлением. Удалить всю видимую грязь: частицы смолы, «въевшиеся» в поверхность обода, дорожную пыль, налипшую микро- стружку, образующуюся в процессе износа тормозных колодок. Для удаления следов смолы лучше приме- нять специальные средства, которые помо- гут избежать появления постоянных пятен на поверхности диска. Иногда для этих целей водители применяют разведенное средство для мытья двигателя или очищенный бензин, хотя контакт с подобными химикатами может превратить блестящую поверхность диска в матовую. А в местах, где были капли битума, могут остаться «мутные» пятна. Желательно в таких случаях использовать специальные средства. Например, спрей Алюминиевые литые диски приобретаются автовладельцами, чтобы украсить и придать инди- видуальность своему автомобилю, однако они нуждаются в систематиче- ском обслуживании Спрей SOFT99 Silicone Off поставляет в Россию япон- ская компания SOFT99 Co, Ltd, являющаяся одним из мировых лидеров среди компанией, выпускаю- щих продукцию, предна- значенную для ухода за автомобилями Очиститель колесных дисков Liqui Moly Felgen-Reiniger Spezial не содержит кислот, распадается биологиче- ским путем, но уже через 1–2 мин. после распыления при смывании струей воды убирает загрязнения

КУЗОВ 2019 79 Д Е Т Е Й Л И Н Г SOFT99 Silicone Off, который поставляет в Россию японская компания SOFT99 Co, Ltd. Наиболее же простым решением часто ока- зывается обычный автомобильный нейтраль- ный шампунь, такой, скажем, как Grass Nano Shampoo. Шампунь не только удалит грязь и пыль, но и оставит на поверхности диска защитную пленку, которая будет препятство- вать загрязнению поверхности в течение 30 дней и более. Если систематически мыть диски не получает- ся, и на них появились трудно удаляемые загрязнения, то приходится прибегать к осо- бым средствам. Таким может быть очиститель колесных дисков Liqui Moly Felgen-Reiniger Spezial. Средство не содержит в себе кислот, хорошо распадается биологическим путем, но, попав в распыленном виде на диск, уже через 1–2 минуты при смывании струей воды уносит с собой абразивную пыль и другие загрязнения, которые, казалось бы, стали частью диска. При очень сильном загрязнении производитель рекомендует после нанесения очистителя Liqui Moly «пройтись» по поверх- ности мягкой щеткой, протереть диск губкой. Эффективно борются с давними загрязнения- ми и очистители в виде микроабразивной глины или пасты. Для скольжения по очищае- мой поверхности «пластилин» рекомендует- ся использовать в комплекте с лубрикатами. Одним из лучших представителей направ- ления — очиститель загрязнений Smooth Egg Clay Bar 00513. В комплекте два 50-граммо- вых бруска пластилина-глины. Размяв в руке кусочки такой глины и проводя ими по очи- щаемой поверхности, можно полностью уда- лить все видимые частицы прилипшего биту- ма, следы тормозной пыли и металлической стружки, не нарушая защитного слоя ЛКП. Очищающий пластилин Clean Glay швейцар- ской компании Riwax, также имеющийся на нашем рынке, не менее успешно удалит налет ржавчины, остатки от распыленной краски, следы противогололедных реагентов, атмос- ферных осадков и птичьего помета. Средство используется в комплекте с очистителем Riwax RX20, а для протирания диска необходимо приобрести микрофибровые салфетки. Специалисты рекомендуют использовать пасту-пластилин, даже если после мытья диска на его поверхности грязевые отложения не видны: обработка «пластилином» обезжи- рит поверхность перед следующим важным этапом ухода – нанесением воска. Непосредственно перед использованием воска на внешнюю часть диска наносят поли- роль. Полироли предлагаются в торговой сети в виде аэрозолей, кремов, могут иметь плот- ную пастообразную структуру. Важно, чтобы применяемая полироль соответствовала марке наносимого затем воска. В нашем слу- чае, следуя рекомендациям производителя, всемирно известной швейцарской компании Swisswax, подходит полироль Cleaner Fluid Regular. Технология нанесения состоит в раз- делении поверхности литого диска на сектора и втирании небольшого количество средства в поверхность каждой части губкой или чистой, мягкой микрофиброй. Воск наносится для защиты поверхности от физических воздействия, а также для улуч- шения визуального эффекта. Воск Swisswax Autobahn не содержит абразивов, в его соста- ве находится до 76 % по объему натурального воска карнауба. Еще одним полезным ингредиентом в составе воска Autobahn является политетрафторэти- лен или PTFE, а в быту – тефлон. Это полностью фторизированный полимер с точкой плавле- ния около 327°C, имеющий высокую стой- кость к химическим реагентам. Присутствие в воске этого пластика, полученного химиче- Автошампунь и специальные салфетки следует при- менять уже после того, как грязь на дисках смыта чистой водой, и диски вытерты мягкой губкой. Очиститель Riwax RX20, очищающий пластилин Riwax Clean Clay и сал- фетки Riwax Microfibre – залог чистоты и блеска литых дисков автомобиля Обслуживание литых дисков предусматривает и такие обязательные действия, как системати- ческий осмотр дисков с целью выявления меха- нических повреждений Некондиционный диск может треснуть и разва- литься на части даже при наезде на небольшое препятствие или ямку

КУЗОВ 2019 80 ским путем, обеспечивает поверхности диска после обработки воском рекордно низкий коэффициент трения, по сравнению с анало- гичными средствами конкурентов, применяе- мыми сегодня, в т. ч. и для снижения трения дисков при движении. Минимум на 3–4 меся- ца активной езды диск надежно защищен от прилипания смолы, пыли тормозных колодок, дорожной грязи. Продажа некондиции «набирает обороты» Говоря о безопасности, хотелось бы рассмо- треть аспект, с которым сталкиваются многие автовладельцы при покупке литых дисков – некачественный товар, выдаваемый за про- дукцию известных брендов. Оригинальные легкосплавные литые диски, по определе- нию, не могут стоить дешево, изготовление их – высокотехнологичный процесс, ведущие производители используют дорогостоящие разработки техпроцессов, наделяющие их продукцию специальными характеристиками. Например, компания «Русские алюминиевые диски» из Санкт-Петербурга использует при изготовлении литых дисков запатентованную технологию Low Pressure, в которой совмеще- ны обкатка и ковка обода колеса, а на этапе закалки и отпуска в заготовке диска происходит рекристаллизации: зерна в структуре металла измельчаются, и это позволяет заметно увели- чить прочностные характеристики дисков. Компания Enkei разработала передовую тех- нологию M.A.T для производства нового поколения алюминиевых колес: использова- ние новой технологии литья и формирования обода методом M.A.T имеет решающее зна- чение для радикального улучшения свойств материала и прочности колес. Диски, изготовленные по технологии Rim- Rolled, регулярно участвуют в заездах Формулы-1. С помощью специального обо- рудования внешнюю сторону литой заготов- ки нагревают до определенной температу- ры, а затем с помощью стальных роликов, прижатых к краю обода, этот обод вытяги- вают, добиваясь получения заданной ширины диска. Прочность таких литых дисков сопо- ставима с параметрами кованных дисков, а себестоимость значительно ниже. Колесные диски, предлагаемые компанией Yokohama, в которых применена системы литья HST, характеризуются полыми спицами, что качественно улучшает управляемость автомо- билем. Спицы инновационных дисков чрез- вычайно устойчивы к изгибу, и это позволяет водителю быть уверенным в реакции автомо- биля на движения рулевого колеса. Кроме того, технология литья HST позволяет регулировать усиление отливки в местах наибольших напря- жений. Технология Lightweight, также разра- ботанная компанией Yokohama, обеспечивает повышенную жесткость конструкции в обла- сти поперечного сечения в центральной части диска. Техпроцесс, именуемый Lightweight, уве- личивает сопротивление изгибающим усилиям, действующим на диск, масса же заготовки при этом практически не возрастает. Технология Flow Forming позволяет получать одни из наиболее надежных литых дисков. Отлитая заготовка колесного диска вращается на оси, а специальные ролики, оказывая рав- номерное давление на внутреннюю поверх- ность диска, и уплотняют алюминий, который приобретает повышенный предел прочности, а также эластичность. В ходе данного про- цесса металл приобретает эксплуатационные свойства кованных дисков: колесо становится легче, прочнее, приобретает стойкость к уда- рам, рассчитано на долговечную эксплуата- цию, но стоимость его гораздо ниже кованно- го. Использование Flow Forming меняет струк- туру металла, превращая ее в волокнистую. Технологию Flow Forming применяют мно- гие «крутые» производители, например BBS. А с недавних пор подобную технологию стали использовать и в компании МАК, где техно- логия получила название Flow Forged, что подтверждает сходство характеристик литых дисков, изготовленных по этой технологии, с характеристиками кованных. Но желание сэкономить часто побеждает любые доводы разума, и водители приобре- тают подделки. Справедливости ради надо сказать, что появление подделок в сфере продаж алюминиевых дисков – тенденция общеевропейская, если не общемировая. Не так давно итальянская финансовая поли- ция Guardia di Finanza конфисковала 50 тыс. Полироль Swisswax Cleaner Fluid Regular в сочетании с воском Swisswax Autobahn восстановят прежний блеск и надежную дли- тельную защиту любому литому диску Очиститель загрязне- ний Smooth Egg Clay Bar 00513 — один из лучших на рынке. Кусок глины бережно, не повредив ЛКП, удалит въевшиеся загрязнения на диске Обработка «пластили- ном» обезжирит поверх- ность перед следующим важным этапом ухода — нанесением воска Д Е Т Е Й Л И Н Г

КУЗОВ 2019 81 алюминиевых колесных дисков, являющихся китайскими подделками, стоимость партии оценивается в €20 млн. Конфискат не соответ- ствовал стандартам безопасности, к тому же на дисках были незаконно нанесены логотипы известных производителей. Многие компа- нии Северной и Центральной части Италии были вовлечены в преступный импорт дисков из Китая. Кроме дисков полиция изъяла на складах около 400 готовых форм для литья определенных моделей колесных дисков. Но продажей откровенных подделок все же заниматься достаточно рискованно – это грозит заключением, да и сложностей много, не рента- бельно. Гораздо проще сегодня реализовывать литые диски, именуемые в народе «репликой». Это копии штатных легкосплавных дисков для различных марок автомобилей. В дисках ско- пирован не только дизайн, но и эмблемы авто- производителя. Случается даже, что продавцы предлагают диски с логотипом автопроизводи- теля, хотя оригинальных дисков с подобным дизайном автопроизводитель не разрабатывал. Иногда подобные диски неплохо «ходят», а крупные сети для поддерживания своего имид- жа предоставляют даже собственную гарантию на реализуемую продукцию, доверяя своим поставщикам. Но по большому счету гарантии на неоригинальные диски нет и быть не может, покупка таких дисков – серьезный риск. Во-первых, в таких дисках часто оказывается некачественным ЛКП, со временем защитный слой краски и лака часто просто «сходит». Еще одним скрытым дефектом таких дисков является то, что они практически все имеют разный вес. Разница в массе у дисков, уста- новленных на одной оси, сокращает срок службы подвески, поскольку неравномерная нагрузка в этом случае крайне нежелательна. Нередко у этих дисков возникают проблемы с геометрией. И если сразу после покупки эти нарушения геометрии можно выявить в хорошо оснащенном шиномонтаже или в лаборатории, то приобретенные через несколько месяцев экс- плуатации изменения устранять смысла нет. В прошлом году АНО «Российская система качества» провело проверку реализуемых в стране алюминиевых литых дисков различных производителей. В ходе проверки, иниции- рованной Госкомиссией по противодействию незаконному обороту промышленной продук- ции, были протестированы модели дисков, предлагаемые 23-мя торговыми марками из Германии, Италии, Тайваня, Китая, а также и продукция ряда российских предприятий. В результате, 6 образцов – 2 российских предприятия и 4 китайские компании были признаны небезопасными и запрещены к реа- лизации в России, хотя внешне все диски выглядели вполне солидно. Необходимо помнить, что при покупке сле- дует руководствоваться здравым смыслом и обращать внимание на качество товара, а не только на его цену и внешний вид, пусть даже он очень привлекателен. Покупая алюминие- вые диски, нельзя ограничиваться только выбором формы и проверкой соответствия размеров. Диск прежде всего необходимо приобретать у надежного поставщика. Д Е Т Е Й Л И Н Г Технологию FF в своих топовых моделях дисков применяют компании Ad- van (YokohamaTire), Enkei, HRE, BBS, WORK, Vossen, Konig, Impul, Inzi Aone Не так давно итальянская финансовая полиция Guardia di Finanza конфи- сковала 50 тыс. алюминие- вых колесных дисков, являющихся китайскими подделками Производители ориги- нальных дисков наносят маркировку в зоне цен- тровочного ступичного кольца либо на плоскости сопряжения колеса и сту- пицы, как с наружной, так и с внутренней стороны, а также на ободе колесного диска Литые диски, именуемые Replica —это копии штатных легкосплавных дисков для различных марок авто- мобилей, причем в дисках скопирован не только дизайн, но и эмблемы автопроизводителя.

КУЗОВ 2019 82 Детейлинг подвески Роман АКОЛЬЗИН В статье выше мы рассказывали, насколько важно правильно заботиться о литых дисках. Предлагаем подтвердить теорию практикой. Сегодня «КУЗОВ» пожало- вал в гости в детейлинг-студию Detail Garage Russia, штаб-квартиру российского представительства бренда Chemical Guys. На базе центра мы проведем не только правильную мойку литых дисков, но также выполним серию работ, связанных с детейлингом подвески, тормозной системы и подкапотного пространства. Мойка двигательного отсека и элементов под- вески — дело непростое и ответственное. Редко где можно встретить достойную технологию, которая окажется безопасной для электроники и одновременно не выжжет пластик и резинки. Работа с подвеской и литьем проводится по единому сценарию. В случае с подкапотным про- странством есть отклонение, о котором расска- жем позже. В общем, машина поднимается на домкратах или подъемнике, колеса снимаются. Первым делом прямо на сухую поверхность подкрылок, металлические элементы тормоз- ной системы, шланги из распылителя наносит- ся состав Extreme Orange Degreaser, который предназначен для очистки загрязнений средней сложности. «Очиститель нужно использовать на охлажденных компонентах, а перед исполь- зованием разбавить до нужной концентрации. Пропорции смешивания варьируются от 1:6 до 1:20 в зависимости от состояния автомо- биля», — делится Игорь Гвоздев, руководитель представительства Chemical Guys Russia. Состав наносится на сухую поверхность, поскольку в его задачи входит не только рас- щепить загрязнения, но и капсулировать их на микроуровне. Таким образом грязь становится рыхлой. Для большей эффективности обрабо- танные Orange Degreaser поверхности можно хорошенько потереть щеткой. После с помощью АВД легко смываем образовавшуюся пену. Если часть въевшихся загрязнений удалить не получилось, то в ход идет второй состав Grime Reaper A.P.C. Это самое мощное средство для очистки, представленное в гамме Chemical Guys. Состав справляется даже с жиром и битумом и наслоениями тормозной пыли. Очиститель также концентрированный и разводится с водой в различных пропорциях. Оптимальная — 1:10. Нанесенный из распылителя состав выдерживается на поверхности пару-тройку минут, после чего в ход идут щетки и АВД. Третьим составом наносим на диски и элемен- ты подвески Decon Iron Remover. Продукт реа- Работа с линейкой Chemical Guys показа- ла, насколько приятной может быть такая гряз- ная операция, как мытье колес, днища, арок и дви- гателя Д Е Т Е Й Л И Н Г

КУЗОВ 2019 83 гирует на вкрапления железа и разрушает его связь с поверхностью. Это помогает избежать возникновения ржавчины. Во время реакции с металлом пена становится фиолетовой. После смытия третьего состава поверхность тщательно протирается микрофибровы- ми полотенцами. Мы видим, что пластик и арки за время эксплуатации автомобиля из черных превратились в серые. Пространство над колесами наиболее подвержено влия- нию негативных факторов, таких как дорож- ная грязь, окисление, соли, под влиянием которых пластик теряет цвет, трескается. Справится с напастью может консервант Bare Bones Undercarriage Spray. Спрей можно использовать для ухода за ходо- вой частью, колесными шинами, подрамника- ми, рессорами, арками и даже кузовом гру- зовика. После нанесения спрей высыхает за несколько минут. «Bare Bones Undercarriage Spray глубоко впитывается, придавая чистое, матовое сияние и глубокий черный цвет. После обработки спреем все поверхности остаются чистыми, сухими на ощупь, получают долго- вечную защиту. Спрей очень легок в исполь- зовании, просто распыляется на пластиковые элементы», — рассказывает Игорь. Как мы и говорили, колеса моются отдель- но по точно такой же схеме. Можно пореко- мендовать использовать специализированные насадки на дрель для очистки литых дисков со сложной геометрией. Отметим, что в случае с подкапотным про- странством по той же схеме применяется прак- тически безводная технология. Все составы наносятся на сухие поверхности и удаляются микрофибровыми полотенцами. Это гаранти- рует безопасность для электросхем и блоков управления. Под конец хорошо бы законсер- вировать пластик подкапотного пространства с помощью Trim Gel. Этот состав своим действием напоминает Bare Bones Undercarriage Spray, однако помимо всего прочего, является термо- устойчивым, что крайне важно на элементах подкапотного пространства. Работа с линейкой Chemical Guys показала, насколько приятной может быть такая гряз- ная операция, как мытье колес, днища, арок и двигателя. Каждый состав классно пахнет, при этом абсолютно безопасен для здоровья. Главное, что все продукты предназначены не только для профессионального, но в том числе и для самостоятельного применения. Это зна- чит, что ими невозможно сжечь пластик или пересушить резинки. Редакция журнала «КУЗОВ» благодарит кол- лектив Detail Garage Russia за помощь органи- зации мастер-класса. Колеса моются отдельно по точно такой же схеме Мойка двигательного отсе- ка и элементов подвески — дело непростое и ответ- ственное. Редко где можно встретить достойную тех- нологию Редакция журнала «КУЗОВ» благодарит кол- лектив Detail Garage Russia за помощь организации мастер-класса Д Е Т Е Й Л И Н Г

КУЗОВ 2019 84 Официальный испытательный центр журнала «КУЗОВ» на базе независимого СТО KVV-Motors продолжает свою работу. На этот раз речь пойдет о турбинах. Для того, чтобы сжечь 1 кг бензина, требуется 14,7 кг воздуха. Это известно из курса физи- ки за восьмой класс и уж тем более известно моим коллегам, читающим журнал «КУЗОВ». Но количество воздуха, проходящего через ДВС, упирается в его рабочий объем. Если принудительно под высоким давлением загнать воздух в двигатель, то можно, сжигая больше топлива, получить большую мощность при том же объеме двигателя. Воздух в мотор надо загонять несколькими способами. В первую оче- редь наддув можно разделить на агрегатный и безагрегатный. Для агрегатного наддува используется какой-либо механизм для его активации, обычно этому служит компрессор с приво- дом к нему. Самая распространенная схема, использующая энергию выхлопных газов, это механический привод от коленвала двигате- ля. Также эту функцию выполняет довольно редкий сегодня электрический высокооборот- ный мотор. Впервые над технологией турбонаддува заду- мался Готлиб Даймлер. Результатом его рабо- ты стало появление в 1885 году приводного нагнетателя типа Рутс. Точнее, сам компрес- сор изобрели братья Рутс, а вот приспособить его к двигателю внутреннего сгорания доду- мался уважаемый Готлиб. С началом нового XX века случился прорыв. Различные конструкции нагнетателей стали появляться один за другим. В 1902 году Луисом Рено был изобретен центробежный нагнетатель, использующий некоторые прин- ципы турбонаддува, и, наконец, в 1905 году Альфред Бьюхи смог, используя энергию выхлопных газов, получить значительное уве- личение мощности. Разумеется, помимо уве- личения мощности, турбонаддув принес и проблемы, которые с переменным успехом решаются по сегодняшний день. Первая проблема — это долговечность двига- телей. Дело в том, что двигатель, снабженный Илья Николов, постоян- ный эксперт журнала, специалист по электрике и диагностике электрон- ных систем, руководи- тель диагностической линии СТО KVV-Motors С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Турбинная мода Илья НИКОЛОВ

КУЗОВ 2019 85 турбонаддувом, более склонен к детонации. Ведь к сжатому воздуху прибавляется и сте- пень сжатия двигателя, и чем она выше, тем больше возможность детонации. Кроме того, повышается общая температурная нагрузка на двигатель. Вторая проблема — долговечность самой турби- ны. Работает она в условиях, которые комфорт- ными не назовешь. С одной стороны, темпера- тура выхлопа, достигающая 900°C, с другой — обычный воздух с улицы. При этом вращается она со скоростью более 100 тыс/об. мин. Третья проблема — это инертность турбины. Чтобы раскрутиться и быть эффективной, а это около 40 000 об./мин., турбине требуется время. Но раскрутившись, она тоже не сразу останавливается, например, когда нужно бро- сить педаль газа и нажать на тормоз. Это особенность долгое время не позволяла при- менять турбонаддув в автомобилях, хотя он с успехом применялся в кораблестроении и особенно авиации, где с ростом высоты поле- та воздух становится разреженным и приво- дит к потере мощности двигателя. Резкие изменения тяги мотора необходимы именно в автомобилях, чего нет у судов и самолетов. Таким образом, к общим про- блемам турбонаддува прибавлялись и сугубо автомобильные. Как с этим боролись? Детонация и так явля- лась бичом бензиновых двигателей, а уж тур- бированных тем более. Поэтому пошли по пути уменьшения степени сжатия. Конечно, при этом падает мощность мотора на низких оборотах, но зато потом он «выстреливает». К этому моменту подоспели и новые исследо- вания в области моторостроения, новая форма камеры сгорания, новые материалы, новые принципы смесеобразования и т.п. Кроме того, улучшение качества и детонационной стойкости топлива тоже принесли свои плоды. Стали применять промежуточные охладители (интеркулеры), сжатый и из-за этого нагретый воздух проходит через радиатор, где охлажда- ется набегающим потоком воздуха. Долговечность самого агрегата наддува тоже решали постепенно по мере развития тех- нологий. Во-первых, подбором материалов. Жаропрочная вертушка на горячей стороне и обычная на холодной. Но ось то у них одна! Тепловое расширение никто не отменял. Холодная турбина будет бол- таться в отверстии, в то время как прогре- тая будет клинить. К тому же она вращается с огромной скоростью. Чтобы решить эту про- блему, стали подбирать материалы с близким коэффициентом теплового расширения, и глав- ное подвесили ось турбины в масляном клине. Избыточная подача масла не только смазы- вает и охлаждает турбину, но она выполняет еще роль подвески. Вот представьте, ось в разрезе круглая, но сидит она не в совсем кру- глой постели подшипника. Там, где отверстие подачи масла, зазор между постелью и осью наибольший, далее по вращению оси зазор между постелью и осью становится меньше, в этот зазор масло загоняется вращением оси. То есть вращающаяся ось не имеет абсолютно никакого касания к постели и висит в масле. Синие стрелки — подача масла, красная — это постель подшипника, а черным изображена ось. Синее пространство — это тот самый мас- ляный клин. Разумеется, подобная конструкция крайне чувствительна к давлению и качеству подавае- мого масла. Поэтому турбированные мото- ры рекомендуют снабжать турбо-таймерами, позволяющими некоторое время работать мотору и подавать масло, пока турбина после поездки не потеряет обороты. Инертность турбины. Вот тут начинаются именно автомобильные проблемы. В отличие от прочих средств транспорта, автомобили наиболее часто меняют тягу и, соответственно, обороты ДВС. В небе и море как-то поворотов и перекрестков всяко меньше, чем на дороге, да и бестолковых пешеходов тоже. Вышел С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Официальный испыта- тельный центр журнала «КУЗОВ» на базе незави- симого СТО KVV-Motors продолжает свою работу Результатом работы Дайм- лера стало появление в 1885 году приводного нагнетателя типа Рутс Разумеется, помимо уве- личения мощности, турбонаддув принес и проблемы, которые с переменным успехом решаются по сегодняшний день

КУЗОВ 2019 86 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К из порта, например Саутгемптона, на малом ходу и дал полный вперед до Кейптауна, а там за пару часов до него снизил обороты. Разумеется, в автомобиле все не так. Повторюсь, это было основным препятствием в установке турбонаддува на автомобили. Для того, чтобы обеспечить эффект наддува тур- бине, надо раскрутиться и сделать это быстро. При торможении их же требуется быстро пога- сить, и если двигатель меняет обороты колен- вала от 800 до 6 000, то ось турбины от 5 000 до 100 000 и более оборотов в минуту. Взаимоисключающие требования. Поначалу, вплоть до 70-х годов, так и ездили. Даже термин возник «Турбо яма». На низах дефорсированный мотор не тянул. Ни тебе степени сжатия, ни наддува, после трех тысяч оборотов уже мощным выхлопом раскручи- валась турбина, и поведение мотора совер- шенно менялось. Причем взаимоисключаю- щие требования были взаимоисключающими в квадрате. Маленькая турбина не давала необходимого на высоких оборотах надду- ва, а большая долго раскручивалась. И тут нашлось решение. Две турбины! Маленькая для малых и средних оборотов, большая для высоких. Такое решение иногда применяется и поныне. Например, на Мерседесах Спринтер ГАЗовской сборки. Но эволюция турбин на этом не остановилась. Дальнейшим продолжением эволюции тур- бонаддува стало появление нагнетателей с изменяемой геометрией. Это довольно слож- ная конструкция внутренностей турбины, где направляющие лопатки меняют угол относи- тельно турбинного колеса. В настоящее время это наилучший выход из проблемы турбо ямы. Что же делать с избытком надутого возду- ха при уменьшении оборотов? А все про- сто! Сделать клапан и сбрасывать излишки. Появились различные конструкции клапанов. Одни blow-off valve сбрасывали давление в атмосферу, другие bypass valve обратно во впуск, третьи wastegate служат для пропуска выхлопных газов мимо турбины. Все это в различных сочетаниях работает именно для ограничения надуваемого воздуха. Всем этим надо управлять. В докомпьютерную эпоху управление этим добром осуществлялось вакуумными трубками, через электроклапана, которыми командовали концевые выключате- ли и примитивные электронные блоки. В итоге и без того сложный двигатель обрастал просто кошмарным количеством трубок, реле, клапа- нов и превращался в совершенно капризное чудовище, пожирающее бензин. Выход был, разумеется, в электронике. Сначала это были небольшие примитивные блоки, отвечающие за работу клапанов, позже с появлением впрыска и блоков управления двигателем вакуумные клапана стали работать по командам блока управления двигателем. Ну, а дальше было исключено лишнее звено в виде вакуумных трубок. Командам блока управления двигателем стали подчиняться шаговые электродвигатели с обратной связью. Но до сих пор в некоторых конструкциях ино- гда используются вакуумные приводы. В настоящее время большинство болезней автомобильного турбонаддува удалось побе- дить. Конечно, у турбонаддува есть еще неко- торые неприятные особенности, над которыми работают специалисты. Тем более что мода на небольшие, но сильно нагруженные турби- рованные моторы не только не уходит, но и развивается. Надо понимать, что работа с турбированными моторами требует высокой квалификации и полного понимания принципов работы систе- мы наддува. По специфике оборудования, применяемого при работе, особых требова- ний нет. К обычному диагностическому обору- дованию, сканеру, осциллографу, имитатору датчиков, газоанализатору придется приба- вить ручную вакуумную помпу и манометр. Причем манометр должен быть двухсторон- ним, то есть мерить не только положительное давление, но и вакуум. Сказанное выше касается именно систем управления турбонаддувом. Что касается непосредственного механического ремонта самой турбины, то это может осуществлять- ся только в специализированной мастерской. Так как качественный ремонт предполагает наличие большого количество высокоточного оборудования. Стали подбирать мате- риалы с близким коэф- фициентом теплового расширения, и главное подвесили ось турбины в масляном клине Появились различные конструкции клапа- нов. Одни blow-off valve сбрасывали давление в атмосферу, другие bypass valve обратно во впуск, третьи wastegate служат для пропуска выхлопных газов мимо турбины

89

КУЗОВ 2019 88 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы На примере продук- ции одного из лидеров рынка, немецкой компа- нии Liqui Moly, мы разбе- рем, в чем отличие у раз- личных типов антифриза Как выбрать правильный антифриз Олег ШАКИРОВ Большинство людей уделяют огромное внимание выбору масла для двигателя, но при этом совершенно забывают про антифриз, хотя правильная работа двигателя очень сильно зависит от этой жидкости. В настоящее время главный тренд совре- менного автомобилестроения: увеличение мощности двигателя при уменьшении его объема и массы. Применение турбонаддува только увеличивает важность системы охлаждения, уже не редки случаи, когда сама турбина расположена в развале блока цилиндров двигателя, нагревая все подкапотное пространство. Автопроизводители всеми силами стараются убрать лишний вес под капотом автомобиля для лучшей развесовки и управляемости. Давно ушли в прошлое чугунные блоки двигателей, уступив место легкому алюминию, внедряются магниевые сплавы. Например, на шестицилин- дровых двигателях BMW серий N52 и N53 из магниевого сплава выполнена внешняя часть блока, «рубашка» системы охлаждения, что позволило уменьшить вес на 10 кг по сравне- нию с цельноалюминиевой конструкцией. Также магниевые сплавы используют для блок-карте- ров двигателей у мотоциклов. Известно, что данные двигатели были склоны к перегреву, да еще и магний плохо воспринимал высокую тем- пературу, поэтому владельцы на своем опыте быстро убедились, как важно соблюдать сроки по замене антифриза. С помощью системы охлаждения от двига- теля отводится до 30 % тепла, и примене- ние дешевого и некачественного антифри- за сильно уменьшает эту долю. Они могут стать причиной коррозии на внешней стороне гильзы двигателя, а как известно, коррозия сильно уменьшает теплопроводность, при- мерно в 55 раз, что может вызвать локальный перегрев. Помимо загрязнения охлаждающих каналов ржавчиной некачественный антиф- риз сам может выпасть в осадок.

КУЗОВ 2019 89 Локальный перегрев может привести к повы- шенному расходу масла, от высокой тем- пературы маслосъемные кольца достаточно быстро закоксовываются, и в худшем случае это может привести к задирам на зеркале цилиндра. Для того, чтобы избежать такой ситуации, важно правильно выбрать тип антифриза. В советское время был доступен только один тип охлаждающей жидкости под маркой Тосол, в наше время выбор охлаждающей жидкости довольно обширен. Из-за того, что разными национальными регулирующими органами утверждено множество различных спецификаций, выбрать правильный антиф- риз довольно сложно. Не облегчают задачу и сами автопроизво- дители, большинство из них в технической литературе указывают только артикул фир- менного OEM антифриза, без указания типа. Как известно, автопроизводители самостоя- тельно не занимаются производством антиф- риза, предпочитая заказывать продукцию у известных брендов. На примере продукции одного из лидеров рынка, немецкой компа- нии Liqui Moly, мы разберем, в чем отличие у различных типов антифриза. Для начала необходимо полностью забыть, что разные типы антифриза можно легко отличить по цвету, поскольку ни вода, ни гликоль, ни пакет присадок не имеют цвета, производи- тели добавляют краситель на свое усмотрение для обозначения технической жидкости. Гибридные антифризы В технической литературе гибридные антиф- ризы обозначают: HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774-C). К данному типу относится антифриз Kühlerfrostschutz KFS 11, он является антиф- ризом первого поколения, где функции анти- коррозионной защиты возложены на орга- нические кислоты. В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами исполь- зуют силикаты. Такой тип антифризов наибо- лее распространенный и применяется на пер- вых заправках автомобилей BMW, Mercedes (до 2014 года), Chrysler, Toyota, Лада, срок их эксплуатации в каждом случае устанавли- вает производитель автомобиля. У антифриза Kühlerfrostschutz KFS 11 срок службы увели- чен до 3 лет, по сравнению с неорганическими антифризами. Карбоксилатные (органические) антифризы В иностранной литературе обозначают- ся как сarboxylate coolants, OAT (organic acid technology), SNF (silicate nitrite free), а также G12+ (спецификации Фольксвагена). Такие ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы — они адсорбируют- ся лишь в очагах возникновения коррозии. К данному типу относится Kühlerfrostschutz KFS 12+ с комплексным пакетом ингибиторов OAT, он содержит аминов, нитритов, фосфа- тов, боратов, а также силикатов. Применяется для охлаждения двигателей марок: Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Данный стан- дарт появился в 2006 году, и он совместим с антифризами предыдущего поколения. Срок службы увеличен до 5 лет, но если смеши- вать с антифризом стандарта G11 и анало- гами, то срок службы сократится до 3 лет. Нередко об этом забывают сказать механики на СТО, доливая антифриз в систему при замене помпы двигателя. Как результат, через 2-3 года антифриз теряет свои свойства, и в системе может образоваться коррозия, а на А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы С помощью системы охлаждения от двига- теля отводится до 30% тепла, и применение дешевого и некачествен- ного антифриза сильно уменьшает эту долю

КУЗОВ 2019 90 Кавитация гильз является одной из главных про- блем, влияющих на срок службы двигателя стенках гильз и на крыльчатке помпы кавита- ционная эрозия. Лобридные антифризы В данных антифризах органическая основа дополнена небольшим количеством мине- ральных ингибиторов. Общепринятое обозна- чение еще не установлено, поэтому европей- ские разработчики называют их lobrid coolants или Si-OAT (силикатно-карбоксилатные), американские — N OAT (нитритно-карбокси- латные), японские и корейские разработчи- ки — Р OAT (фосфатно-карбоксилатные). К данному типу относится антифриз «Kühlerfrostschutz KFS 12++» — гибридный антифриз нового поколения с содержанием силикатов. Одним из преимуществ является повышенная температура кипения, все при- садки сохраняют свои свойства при высокой температуре, что позволяет применять его на современных теплонагруженных двигателях. Например, Volkswagen использует данный тип для заливки на конвейере с 2008 года, а Mercedes с 2014 года. Допускается исполь- зование в азиатских автомобилях при обяза- тельном условии полной замены с промывкой системы, иначе может образоваться осадок. Срок службы антифриза составляет 5 лет. Лобридный антифриз с добавлением 20 % глицерина Самое современное поколение G13 появи- лось на свет в 2012 году и обязано в первую очередь заботе об экологии — при химически схожем с G12++ пакете присадок, часть ядо- витого этиленгликоля заменили безопасным глицерином, что позволило снизить вред от случайных утечек и упростить переработку. Используемые ингибиторы пока не имеют общепринятого наименования и называются «SOAT coolants» либо «Lobrid coolants». К данному типу относится антифриз Kühlerfrostschutz KFS 13. Этот продукт соз- дан для новейших поколений автомоби- лей концернов VAG и Mercedes. Благодаря силикатам, содержащимся в составе ОЖ, на поверхности металлических деталей системы охлаждения образуется сверхтонкая антикор- розионная защитная пленка. Отличительной чертой антифризов G 13 является неограни- ченный срок эксплуатации, если он заливает- ся в новый автомобиль. А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы

КУЗОВ 2019 91 Особое внимание стоит уделить владельцам автомобилей производства концерна PSA Groupe (Peugeot Citroën), где требуется своя спецификация PSA B71 5110. Для таких автомобилей подойдет антифриз Kühlerfrostschutz KFS 33 — лобридный антиф- риз, содержащий в себе комбинацию из орга- нического карбоксилатного пакета присадок и небольшой доли неорганических мине- ральных ингибиторов. Содержание молибда- тов — 1000 мг/кг, они применяют для гашения кавитации помпы, в соответствии с требова- ниями PSA. Данный антифриз можно смеши- вать только с антифризами G33 и его аналога- ми. Автопроизводитель рекомендует менять антифриз раз в 6 лет (или 120 000 км). Все представленные антифризы состоят из смеси гликоля, специального пакета анти- коррозионных присадок и воды. В антифризе Kühlerfrostschutz KFS 13 часть этиленгликоля заменена на глицерин, с целью снижения экологической опасности в случае утечки и при утилизации. Все это является стандартом для качественной работы двигателя. Опасен не только старый антифриз, но и некаче- ственный, он может привести к неправильной работе, локальному перегреву и повышенно- му износу двигателя. Некоторые производители пытаются сэко- номить на основе и вместо дорогого глико- ля применяют дешевый метиловый спирт. Естественно это сказывается на износе дви- гателя и повышенной нагрузке на масло, и в итоге поверхности системы охлаж- дения могут повреждаться кавитацией. Кавитационная эрозия — это физическое явление кавитации, образование и схло- пывание пузырьков пара в жидкости, нахо- дящейся в состоянии, близком к кипению. Мы все можем увидеть кавитацию в момент закипания воды. Когда пузырьки длительное время схлопываются вблизи металлической поверхности, то из нее высекаются микро- частицы металла, и поверхность покрывает- ся язвами (ямками). Обычно кавитацион- ная эрозия начинается с небольших ямок, затем эти ямки разрастаются, углубляются, а при длительной кавитации стенка цилиндра пробивается насквозь. Кавитация гильз является одной из главных проблем, влияющих на срок службы двига- теля. При поперечных колебаниях гильзы, вызванных движением поршня, в окружаю- щей жидкости возникают волны разрежения и сжатия. Нагретая жидкость постоянно вски- пает и прекращает кипеть при понижении и повышении давления. Это провоцирует кави- тационную эрозию гильзы, и приводит к ее разрушению. Для двигателя разрушение гильз означает капитальный ремонт. От кавитации также страдает крыльчат- ка помпы. Здесь кавитация (образование и схлопывание пузырьков) возникает на концах лопастей крыльчатки за счет уменьшения дав- ления при повышении скорости. Эти пузырьки «съедают» края лопастей, а в предельном слу- чае крыльчатку целиком. Приходится заме- нять помпу. Лучшие современные антифризы имеют в своем составе компоненты (пакеты приса- док), способные уменьшить разрушительное влияние кавитации в десятки раз и продлить срок службы двигателя и помпы, но важно не забывать про сроки замены антифриза, иначе пакет присадок перестанет выполнять свою функцию. K ü h l e r f r o s t s c h u t z KFS 33 – лобридный антифриз, содержащий в себе комбинацию из органического карбокси- латного пакета присадок и небольшой доли неор- ганических минеральных ингибиторов А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы

КУЗОВ 2019 92 Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: 1 4 6 5 3 2 Сибирский и Дальневосточный федеральные округа Уральский федеральный округ Приволжский федеральный округ Северо-Западный федеральный округ Центральный федеральный округ Северо-Кавказский и Южный федеральные округа Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 5 стр. 2 тел.+7(901)578-80-6 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, д. 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, д. 45, кв. 81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, д. 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, д. 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Богородицк улица Бродовского, 51 Б +7 (906) 536-1550 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-4481 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д.3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru ул. Галичская (Юрия Смирнова), д.106 +7 (4942) 301-273 ул. Магистральная, д.59 (радиоприборный завод) +7 (4942) 301-274 ул. Костромская, д.78в +7 (4942) 301-275 Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

КУЗОВ 2019 93 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, д. 27А, 1 +7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., г. Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, д. 6 +7 (960) 644-4122 salnickovvalery@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4-й Краснофлотский пер., 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Тула ул. Октябрьская 62 +7 (4872) 25-5025; 34-659 Щекино улица Кирпичная 5 +7 (953) 191-0064 Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 ул. Полушкина роща, д. 5А +7 (4852) 59-5788 ул. Волгоградская, д. 44 +7 (4852) 33-6685 ул. Толбухина, д.2А +7 (4852) 75-9897 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, д. 6, лит. Б пом. 1-Н autolinepro@yandex.ru ул. Ремесленная, д. 2, лит А +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул.Георгиевская,д.2,корп.1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул.Ленинградская,дом№132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д. 65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом 19А, кв. 2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, д. 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, Крымск г, Победы ул, дом № 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, дом № 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая,7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск, ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж, 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket. com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, дом № 20, кв. 15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, № 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru

КУЗОВ 2019 94 Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная д. 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Переездная Д. 9 +7 (917) 761 80 37 +7 (3473) 41 12 86 Karimov.aidar.str@yandex.ru ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 347 04 73 +7 (3473) 30 91 50 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, д. 1, кор. Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, д. 6А +7 (908) 009-99-19 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область, г. Асбест ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникид- зе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, д. 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская, д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-кт им. Ю.А. Гагарина, д. 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, д. 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав. 26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, д. 198, стр. 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, д. 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, д. 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

97

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №72 №73 №74 №75 №76 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №77 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Редакция предлагает оформить подписку на журнал «КУЗОВ» на 2019 год. Подписаться можно как на полный 2019 год, так и на первое полугодие. Для оформления обращаться в редакцию по тел.: (495) 229-42-62 или по эл. почте: n.sazonova@kuzov-media.ru Оформить подписку можно во всех почтовых отделениях связи по каталогу «Почта России», подписной индекс журнала «КУЗОВ» — П7929 * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №72 №73 №74 №75 №76 №77 АКЦИЯ УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! ЖУРНАЛ «КУЗОВ» СОВМЕСТНО С КОМПАНИЕЙ DETAIL GARAGE RUSSIA, ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОМ CHEMICAL GUYS В РОССИИ И СНГ, ЗАПУСКАЕТ АКЦИЮ. ПЕРВЫЕ ПЯТЕРО ЧИТАТЕЛЕЙ, ПОДПИСАВШИХСЯ НА ЖУРНАЛ, ПОЛУЧАТ ОДИН ИЗ 5-И ЗНАМЕНИТЫХ АМЕРИКАНСКИХ АРОМАТИЗАТОРОВ. Освежители разработаны с использованием активных нейтрализаторов для мгновенного устранения нежелательных запахов непосредственно в источнике. Инновационный нейтрализатор запаха — это натуральный энзимный освежитель воздуха, который не только устраняет неприятные запахи, но и предотвращает появление новых. Ароматизатор на водной основе не оставляет следов на текстильной обшивке салона, ковриках и сидениях и т. д. Продукт готов к использованию, но может быть разбавлен по вкусу. Имеет накопительный эффект.

КУЗОВ №65 ДЕКАБРЬ 2017 - ЯНВАРЬ 2018

GREEN LINE