КУЗОВ №77

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С Д Е К А Б Р Ь 2 0 1 9 – Я Н В А Р Ь 2 0 2 0 № 6 (77) ФРАНКФУРТСКИЙ АВТОСАЛОН ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. ЛИКБЕЗ СЕТЬ МАГАЗИНОВ «КУЗОВ МАРКЕТ» АКЦЕНТЫ НОМЕРА Золотой ключ. Выбор СТО 2019 Температурой повелевающие Peugeot 308. Мастерство компоновки и польза настойчивости 48 64 70

2

КУЗОВ 2019 — 2020 1 Илья ШЕЛЬМЕНКИН, руководитель ОКР-ОТК компании «Карвиль» Закончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». С 2007 года начал свою карьеру инженером в компании LUZAR. В насто- ящее время является руководителем технического отдела компании «Карвиль». Евгений БОЧКАНОВ, постоянный эксперт журнала «КУЗОВ» Автор рубрики «Записки механика». Родился в 1985 году в Зеленограде. Закончил НИУ МИЭТ в 2008 году. По специальности инженер, автомеханик. Специалист по слесарному ремонту и по устройству систем управления бензиновыми двигателями. Ведет блог «Сервис-193». Артем БЕРЕЗИН, HOLA™ и WEEN на территории РФ и СНГ В автомобильном бизнесе с 2010 года, трудовую дея- тельность начал в независимых автосервисах. С отли- чием закончил МГАУ им. В. П. Горячкина в 2013 году, после университета продолжил обучение в аспи- рантуре. С 2013 года работал в ОД Genser в долж- ности мастера-консультанта кузовного цеха, после закрытия компании продолжил карьеру в компании РОЛЬФ. Затем работал в Московском филиале ХТК ПИТЕРАВТО начальником ремонтного производства. С 2019 года работает техническим специалистом HOLA™ и WEEN на территории РФ и СНГ. Яна НИКИФОРОВА, менеджер по развитию «Европроект-Групп» В 2012 году окончила Тамбовский государственный технический университет, факультет «Юриспруденция». В автомобильном бизнесе с 2010 года. Работала коло- ристом на системах DuPont, Sikkens, RM, Rock Paint. С 2014 года была инструктором-технологом по цве- топодбору в компании ООО «Звезда-Эм». С сентября 2017 года занимала должность директора филиа- ла ООО «Звезда-Эм», официального дистрибьютора бренда Rock Paint в России. С 2018 года — менеджер по развитию компании «Европроект-Групп». КУЗОВ № 77 ДЕКАБРЬ 2019 — ЯНВАРЬ 2020 ООО «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media ШЕФ-РЕДАКТОР Иван Соколов ОБОЗРЕВАТЕЛИ Олег Шакиров, Евгений Бочканов, Денис Боровицкий ЭКСПЕРТЫ Андрей Герцик, Артем Березин, Илья Шельменкин, Дмитрий Ядров, Андрей Романцов, Алексей Савин ДИЗАЙНЕР Мария Гальчук КОРРЕКТОР Елена Шафранская РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Ирина Хренова ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья Сазонова ФОТО Андрей Войнов, Иван Соколов, Олеся Лось, Вадим Мелешко, компании-производители НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Иван Соколов, Андрей Войнов, Ирина Хренова, Алексей Старовойтов УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «Автомобильное время» АДРЕС РЕДАКЦИИ 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в UNIPRINT AS, Kanali tee 6, Tallin 10112, Estonia. Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

КУЗОВ 2019—2020 2 ОТ РЕДАКЦИИ Как пел небезызвестный автор-исполнитель песен и, как его порой называют, возрождатель жанра бардовской песни Семен Слепаков, — это был тяжелый год. Вот уж, действительно, не поспоришь. Впрочем, ничего нового: на протяжении последних лет российскому рынку и экономике в целом пришлось нелегко. Многие игроки в том числе авторемонтного и автокомпо- нентного сегментов вынуждены сражаться чуть ли не за каждого клиента. Но, конечно же, нет худа без добра. Так или иначе рост конкуренции мотивирует компании более рационально подходить к ведению бизнеса, что в конечном итоге положительно сказывается на качестве конечных продуктов и услуг. Меняется сезон, а вместе с ним меняются цели, задачи, уста- новки и подход к работе. Журнал «КУЗОВ» старается помогать читателям ориентироваться в стремительно меняющихся автомобильных реалиях. В этом номере мы уделили внимание разным направлениям автотранспортно- го сектора. Так, мы пообщались с представителя- ми крупнейшей франчайзинговой сети фирменных магазинов «Кузов Маркет»: наши партнеры и друзья рассказали нам о том, каким образом они продвигают и расширяют свой бизнес. Франкфуртский автосалон, прошедший еще в сентябре, в свою очередь дал понять, на каком этапе находится вся автомобильная отрасль. Неожиданностей не произошло, однако скорость прогрес- са в области электрификации автомобилей и автономного вождения действительно поражает. Будущее, как отмечают многие эксперты, за электромобильностью и беспилотным транспортом. И оно, похоже, и вправду уже совсем рядом. Мы не оставили без внимания и чисто технические и прикладные темы, рассмотрев особенности конструкции узлов тормозных систем, уделив отдельное внимание эксплуатации, ремонту и обслуживанию тормозных колодок и дисков. Коллектив нашего издания искренне желает вам, чтобы все хорошее, что было в этом году, имело обязательное продолжение в следующем году, а новый позитив и положительные эмоции — только приумножа- лись. С наступающим Новым годом! Иван СОКОЛОВ, шеф-редактор журнала «КУЗОВ» О Т Р Е Д А К Ц И И

ljNJƾǗDžǍdžLJƼǀ NJƽǕǁDž NjLJNJǕƼǀǘǚ 60.000džƾLj. LjǗnjƼǍǔDŽnjǛǁLj ǁƾnjNJNjǁDžǍdžDŽDž ƼǍǍNJnjǎDŽLjǁljǎ YES WE HAVE Более 30.000 артикулов - 172 товарных линеек – ассортимент для азиатских, американских и европейских автомобилей ljNJƾǗDždžƼǎƼLJNJƿ NjǪǭǨǪǮǬǤǮǡǩǜǩǜǴǡǨǭǜǥǮǡ www.japanpartsgroup.com

КУЗОВ 2019—2020 4 С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ 6 АКЦЕНТ 1. Сеть магазинов «Кузов Маркет 13 Кузовной маркетплейс В этом году сеть «Кузов Маркет» перешагнула рубеж в 15 лет. На сегодня — это крупнейшая франчайзинговая сеть фирмен- ных розничных магазинов, специализирующихся на лакокра- сочных материалах. Мы решили подвести итоги уходящего года и узнать об актуальной ситуации в компании АКЦЕНТ 2. Франкфуртский автосалон — 2019 21 Электромобильно и безопасно ZF — один из немногих мировых брендов, который предлагает максимально широкий и комплексный подход к разработ- ке современных автомобильных решений. Самые послед- ние новинки концерна были показаны на автосалоне во Франкфурте Красота по-итальянски Тормозные механизмы помимо того, что являются одной из важнейших систем автомобиля, могут быть не только эффективными, но и поистине эффектными. Марко Моретти, директор по маркетингу подразделения Aftermarket компа- нии Brembo, рассказал нам о последних новинках в линейке бренда До полного заряда Компания Webasto, известная в основном по производству автомобильных люков и термосистем, развивается в соответ- ствии с актуальными электромобильными тенденциями. На IAA 2019 бренд представил электрические отопители, аккуму- ляторные системы и современные решения для автономного транспорта Автоматизация и персонализация Компания Bosch продемонстрировала новейшие решения для персонализации и автоматизации автомобилей, максималь- ного использования возможностей сетевого подключения, а также применения электрической тяги Шина будущего Continental представил комплексную технологическую систему Conti C.A.R.E.: шина будущего сможет поддерживать опти- мальное давление в полностью автоматическом режиме АКЦЕНТ 3. Тормозная система автомобиля 37 Скрип колеса Мы рассмотрели основные проблемы, которые возникают у владельцев автомобилей с тормозной системой, и отдельный акцент сделали на эксплуатации и обслуживании тормозных колодок

КУЗОВ 2019 — 2020 5 С О Д Е Р Ж А Н И Е Тормозной момент Денис Боровицкий углубился в конструкцию тормозных дис- ков и дал нам понять, что этот элемент тормозной системы не так прост, как кажется на первый взгляд ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА 46 СОБЫТИЯ 48 Золотой ключ. Выбор СТО 2019 14 ноября 2019 года состоялась церемония награждения лауреатов независимой профессиональной премии «Золотой ключ. Выбор СТО» Лучший в РФ и за ее пределами Осенью прошло одно из главных мероприятий авторемонт- ной сферы — чемпионат «Лучший автомеханик РФ — 2019», организованный Инжиниринговым центром SMART. Как это было — глазами участника событий, Евгения Бочканова КУЗОВНОЙ ЦЕХ 60 Тонкие материи кузовного ремонта Насколько тяжело добиться хорошего результата при покра- ске матовым лаком и долго ли такое покрытие будет сохра- нять свой первозданный вид? Ответы на эти вопросы мы искали вместе с Алексеем Савиным, руководителем инфор- мационно-технического центра компании «Акзо Нобель Автопокрытия» СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК 64 Температурой повелевающие Постоянный рост «литровой» мощности моторов требует от инженеров создания более эффективных радиаторов системы охлаждения ДВС. Денис Боровицкий разобрался в особенно- стях конструкции, ремонта и обслуживания этих узлов ЗАПИСКИ МЕХАНИКА 70 Peugeot 308. Мастерство компоновки и польза настойчивости Как говорят в сети, двигатель EP6 создан не для передвиже- ния автомобиля, а для причинения страданий механикам и водителям. Евгений Бочканов поведал нам, как он героически справлялся с течью антифриза в этом проблемном моторе ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 76

КУЗОВ 2019—2020 6 Н О В О С Т И Развитие инфраструктуры на М-11 Сеть «Газпромнефть» открыла четыре автозаправочные станции на федеральной автодороге М-11 «Москва — Санкт-Петербург». Это станции новых форматов, которые сеть первой начала раз- вивать в России: интерактивные АЗС с расширенным сервисом и комплектные автоматические АЗС. Две АЗС сети «Газпромнефть» размещены на 665-м километре зеркально по обе стороны ФАД М-11. Посетители новых стан- ций могут заправиться бензинами АИ-92 и АИ-95, премиальным G-Drive 95, высокооктановым G-Drive 100, а также топливом с улучшенными характеристиками «Дизель Опти». Клиентам доступ- на оплата топлива как на кассе после заправки, так и с помощью сервиса АЗС.GO в мобильном приложении сети «Газпромнефть». На территории станций представлены расширенные зоны Drive Cafe и фирменные магазины сопутствующих товаров, детская площадка и зона отдыха для водителей. Для большегрузного транспорта на АЗС предусмотрены выносные скоростные топли- вораздаточные колонки для заправки и парковка. К открытию трассы М-11 на 583-м км также начали работу две автоматические станции сети. Это АЗС нового, комплектного формата. Он позволяет устанавливать автозаправочные станции на небольших земельных участках в короткие сроки. Согласно стратегии развития придорожной инфраструктуры на скоростной автомобильной дороге М-11, в краткосрочной перспективе сеть АЗС «Газпромнефть» откроет еще две комплектные автомати- ческие автозаправочные станции на 124-м км трассы в обоих направлениях и две «зеркальные» интерактивные станции на 477-м км в Новгородской области. Российское масло для АКП, CVT и ГУР Российские заводы ЛУКОЙЛа начали производство трех типов специализированных трансмиссионных масел линейки LUKOIL ATF SYNTH для ступенчатых и бесступенчатых автоматических коробок передач, а также гидроусилителя руля. Так, синтетическое масло LUKOIL ATF SYNTH ASIA (соответствие стандартам GM Dexron IIIH и JASO M315 Type 1A) применимо для 4- и 5-ступенчатых автоматических коробок передач и гидроусилителя руля азиатских автоконцернов. LUKOIL ATF SYNTH VI — транс- миссионное масло для 6-, 7- и 8-ступенчатых АКП. Продукт лицензирован по специфика- ции GM Dexron® VI и благодаря своим свойствам способен заместить 15 видов популяр- ных OEM-масел азиатских, европейских и американских автомобильных брендов. Третий продукт — LUKOIL ATF SYNTH CVTF — предназначен для бесступенчатых автоматических коробок передач вариаторного типа, за исключением гибридных и тороидальных. Это масло обладает более высокими противоизносными свойствами по сравнению с ориги- нальными жидкостями, что подтверждено результатами серии стендовых испытаний. Линейка синтетических трансмиссионных масел LUKOIL ATF SYNTH обладает рядом пре- имуществ, в числе которых отличные низкотемпературные свойства и плавная работа на непрогретой коробке передач в зимних условиях благодаря использованию в рецептуре высококачественного базового масла группы III+. Эти трансмиссионные масла созданы в качестве альтернативы оригинальным маслам международных автопроизводителей, в числе которых Daihatsu, Ford, Honda, Hyundai/KIA, General Motors, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen.

КУЗОВ 2019 — 2020 7 Н О В О С Т И Защита от подделок на новом уровне На упаковке автомобильных комплекту- ющих Textar появилась гарантийная плом- ба PROriginal, призванная усилить защиту немецкого бренда от подделок. На оборотной стороне пломбы PROriginal есть уникальный 12-значный код, присвоенный каждому изде- лию Textar, а также QR-код. Его необхо- димо отсканировать через мобильное при- ложение Textar Brakebook или ввести код на сайте www.fightingthefakes.com. Система моментально его проверит и выдаст один из трех вариантов: «Это оригинальный продукт Textar», «Код уже сканировался, свяжитесь с нами, если не вы вскрывали коробку» или «Внимание, неверный код». Два последних ответа указывают на подделку, сообщить о которой можно напрямую владельцу брен- да по горячей линии компании TMD Friction: +7 (499) 703-01-18. «Фальсификат на рынке запчастей — серьез- ная угроза для автомобилистов. Нередко под- дельные комплектующие содержат вредные запрещенные материалы, такие как асбест, а их качество и эксплуатационные характеристики не идут ни в какое сравнение с оригинальными деталями, — комментирует Марко Лот, вице- президент TMD Friction по управлению и проек- тированию. — Плохая работа тормозов чревата авариями на дорогах. Мы рекомендуем менять запчасти только на проверенных СТО и пола- гаться на репутацию бренда, только так можно обеспечить надежность тормозной системы своего автомобиля». Поставки тормозных колодок и дисков для легковых машин в упаковке PROriginal начнут- ся в декабре 2019, постепенно дополнитель- ной защитой будет охвачена продукция Textar и для грузового сегмента.

КУЗОВ 2019—2020 8 Н О В О С Т И Н О В О С Т И Подведение итогов По завершении 2019 года компания CTR поделилась с нами актуальными новостями. Так, в конце ноября 160 человек из 25 стран собрались на торжественную церемонию откры- тия завода CTR VINA. Новый завод принял самое большое количество гостей в истории CTR. В знак признательности за вклад и партнерство клиентам были вручены награды CTR Aftermarket Awards. В этом месяце ассортимент CTR пополнился новинками: • наконечники рулевых тяг для FORD MONDEO V 14-; • рычаги подвески для NISSAN QASHQAI (J11E) 13-; • втулки стабилизатора для TOYOTA LAND CRUISER PRADO, LEXUS GX400/460 09-; • втулки стабилизатора для MAZDA 3/6 14-; • сайлентблоки для CHEVROLET CRUZE 09-, OPEL ASTRA 09-. Полный список моделей доступен в каталоге новинок или в онлайн-каталоге (neoctr.kr/wru/), в котором также произошли некоторые изменения: добавлены номера оригинальных запчастей OE к списку применимости 3 деталей CTR, а также внесены исправления в раздел информации об одном артикуле (шаровая опора). В 2019 году CTR стала лауреатом самых престижных профессиональных премий рынка афтермаркет. Компания CTR была названа потребителями и экспертами лучшим производителем в номинации «Детали подвески и рулевого управления» по версии премии «Мировые автокомпоненты» (МАК). CTR также была удостоена премии «Золотой ключ: выбор станций тех- нического обслуживания». В этом году CTR стала обладателем приза сразу в двух номинациях: «Бренд года» — Гран-при и «Детали рулевого управления и подвески» дебютной премии «Автомобильные компоненты: выбор станций технического обслуживания». Батарейные системы новой эры На площадке подразделения по выпуску компонентов в Брауншвейге подразделение Volkswagen Group Components начало серийное производство высоковольтных бата- рейных систем для всех электромобилей на платформе MEB концерна Volkswagen. Завод в будущем будет ежегодно выпускать до 500 000 таких аккумуляторов. За счет новых технологий полностью электрическая модель ID.3 от Volkswagen отличается хорошей динамикой и увеличенным запасом хода: на одном заряде батареи электрокар может проехать до 550 км. С возможностью быстрого заряда модели ID.3 достаточно 30 минут при 100 кВт, чтобы получить дозаряд, которого хватит примерно на 290 км хода (по стандарту WLTP). Это стало возможным благо- даря ключевому элементу электромобиля — высоковольтной батарейной системе. Внутри системы устанавливаются до двенадцати батарейных модулей, соединен- ных между собой. В высоковольтной батарейной системе применяются литийионные элементы: на сегодняшний день один батарейный модуль объединяет 24 таких элемента, при этом количество модулей может быть разным. Такая конструкция дает максималь- ную гибкость: чем больший запас хода требуется клиенту, тем больше модулей устанавливается в систему. При разработке электромобиля аккумуляторная батарея является отправной точкой, вокруг которой создается вся конструкция. Такой подход дает много- численные преимущества при размещении компонентов приводной системы и дополнительных агрегатов. Кроме того, благодаря плоской конструкции батареи и ее расположению в нижней части автомобиля открываются возможности для создания просторного салона.

КУЗОВ 2019 — 2020 9 Н О В О С Т И Достижения шинной промышленности Компания «Трайангл», один из крупнейших произ- водителей шин в Китае, подвела итоги уходящего года. • В марте 2019 года Ассоциация резино- вой промышленности Китая объявила «Трайангл» одним из ста сильнейших китай- ских предприятий в данной отрасли. • В 2019 году в результате всесторонней про- верки предприятий в стране «Трайангл» получила звание от Китайской ассоциации контроля качества — «Образцовый произво- дитель по обеспечению качества продукции и обслуживания». • В октябре 2019 года «Трайангл» стала един- ственным шинным производителем, вошед- шим в список Министерства промышлен- ности и информационных технологий Китая «66 лучших предприятий в Китае по проекту создания экологически чистой промышлен- ной продукции». • В ноябре 2019 года Нефтехимическая ассо- циация Китая вручила компании «Трайангл» награду третьей степени GB/T30197 за научно-технический прогресс в области раз- работки индустриальных шин. • Благодаря непрерывной работе в сфере науч- но-технических исследований «Трайангл» за 2019 год добилась больших успехов в сфере разработки новой продукции. В производстве появились коммерческие шины с большим пробегом (гарантировано 350000 км), серия бескамерных легкогрузовых шин, шины с низ- ким запахом, специальные шины для электро- мобилей с низким сопротивлением качению, пассажирские шины run-flat, новый ассорти- мент зимних шин и т. д.

КУЗОВ 2019—2020 10 Н О В О С Т И 20 ноября 2019 года в пресс-центре «Россия Сегодня» состоялась пресс-конференция, в рамках которой ведущие производители и импортеры шин, входящие в ассоциацию «ЭкоШинСоюз», выступи- ли против предлагаемых концепцией Минприроды изменений в области обращения с отходами в части изношенных шин, а именно: • против введения моратория на самостоятель- ную реализацию РОП*; • против одномоментного увеличения нормати- ва по утилизации до 100 % от объема произ- веденных и импортируемых шин; • против введения экосбора. В роли спикеров выступили: Сергей Подойников, исполнительный директор «ЭкоШинСоюза»; Георгий Ротов, генеральный директор Continental Kaluga, председатель правления «ЭкоШинСоюза»; * Расширенная ответственность производителя (РОП) опре- делена статьей 24.2 ФЗ от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления». Согласно статье закона произво- дители, импортеры шин обязаны обеспечивать выполнение уста- новленных Правительством Российской Федерации нормативов утилизации вышедших из употребления шин. Варианты исполнения ответственности: 1) самостоятельно (используя собственные мощности; заклю- чая договор с утилизатором напрямую; заключая договор с утилизатором через отраслевую ассоциацию); 2) уплата экосбора в бюджет. Джеффри Гловер, генеральный директор «Bridgestone Россия и СНГ»; Дмитрий Молоканов, генеральный директор «Мишлен» в Восточно- Европейском регионе; Андрей Пантюхов, генераль- ный директор «Nokian Tyres Россия». Принцип РОП законодательно введен в России 1 января 2015 года и предполагает, что произ- водитель и импортер самостоятельно утилизиру- ют произведенную продукцию, которая утратила потребительские свойства. Цель РОП — снижение объема перерабатываемых отходов и обеспечение максимальной вторичной переработки. Согласно требованиям федерального закона № 89 в целях самостоятельного обеспечения выполнения норма- тивов утилизации шин в рамках РОП в 2017 году была создана некоммерческая ассоциация «ЭкоШинСоюз»**. Георгий Ротов, генеральный директор Continental Kaluga, председатель правления «ЭкоШинСоюза», подчеркнул, что задачей ассоциации является сти- мулирование и развитие комплексной системы сбора и утилизации изношенных шин на террито- рии России. За период с 2017 по 2019 год утилизи- ровано 136 000 тонн отработанных шин. По экспертным оценкам, в России ежегодно обра- зуется порядка 800 000 тонн изношенных шин, ** В настоящий момент в «ЭкоШинСоюз» входят шесть крупней- ших производителей и импортеров шин: Bridgestone, Continental, Hankook, Michelin, Nokian Tyres, Yokohama Rubber Co. Шинники против

КУЗОВ 2019 — 2020 11 Н О В О С Т И что является одной из причин образования несанкционированных свалок шин, кото- рые наносят ущерб окружающей среде и увеличивают риск возникновения пожаров. «ЭкоШинСоюз» выстраивает партнерские отношения с предприятиями-утилизаторами. Сергей Подойников: «Мы стимулируем раз- витие переработчиков как в аспектах сбора и наращивания мощностей, так и в аспекте совершенствования инфраструктуры. С каж- дым переработчиком фиксируются четырех- летние планы развития». В результате деятельности «ЭкоШинСоюза» установлено более 350 специальных контей- неров для сбора шин на утилизацию, вовле- чено более 950 шиномонтажных центров и запущены пилотные программы по взаимо- действию с розничными шинными сетями, а также ликвидировано значительное количе- ство несанкционированных свалок. Спикеры пояснили, что обсуждаемые в Минприроды инициативы по введению моратория могут перечеркнуть реализуемые и запланиро- ванные проекты в области РОП. По мнению Андрея Пантюхова, генерального директора «Nokian Tyres Россия», только последователь- ная работа бизнеса в рамках РОП сможет дать результат, а именно создать и развить полно- ценную и хорошо работающую отрасль по обращению с отходами. Джефф Гловер, генеральный директор «Bridgestone Россия и СНГ»: «Важно отметить, что ликвидация сформированной системы может негативно сказаться на работе пред- приятий перерабатывающего сектора, что в итоге приведет не к росту, а к снижению обще- го объема утилизации шин». Члены ассоциа- ции «ЭкоШинСоюз» выступают за постепенное повышение норматива утилизации. Дмитрий Молоканов, генеральный директор компании «Мишлен» в Восточно-Европейском регионе отметил следующее: «Текущее законодатель- ство в области обращения с изношенными шинами выстроено в русле международных практик, и деятельность "ЭкоШинСоюза" уже показывает конкретный положительный результат. Единовременное установление 100 % норматива по утилизации не приведет к 100 % утилизации. Важно наращивать мощ- ности и создавать инфраструктуру». «Объемы утилизируемых шин растут каждый год. В 2017 году было переработано 30 000 тонн, в 2019 году — уже 70 000 тонн, и этот показатель продолжает расти. По нашим прогнозам, при сохранении текущей динами- ки уровень утилизации достигнет 50 % к 2024 году, что почти на треть выше целевого показателя для ТКО (36 % в 2024 году)», — прокомментировал Сергей Подойников, исполнительный директор «ЭкоШинСоюза».

КУЗОВ 2019—2020 12 Материалы торговой марки А1 поя- вились на рынке в 2014 году — время было непростое, рынок стремительно менялся. Все клиенты искали, на чем можно сэкономить: дилерские стан- ции, работавшие с брендами Spies Hecker, Standox, R-M, уже не могли и не хотели больше тратить на мате- риалы для кузовного ремонта. Тут и настало время бренда А1 — это по сути те же премиальные продук- ты, при покупке которых клиент не переплачивает за имя уже раскру- ченных мировых брендов. Более того, бренд А1 спозиционирован для работы напрямую с СТО, что, соот- ветственно, также позволяет сохра- нить низкую стоимость на материалы при их высоком качестве. За счет этого и, конечно, активного продвижения в крат- чайшие сроки после своего дебюта продукция бренда вышла на глобальный рынок СТО. Одно из ключевых пре- имуществ, которое отмечают как дилеры, так и сотрудники технических центров с малярно-кузовными цехами, — широкий товарный ассортимент бренда, который полно- стью закрывает все потребности в современном ремонте кузова автомобиля. Ассортимент продукции обширен: в товарной группе можно найти не только лакокрасочные материалы, но и различные сопутствующие товары для кузовного ремонта — например, валики для проемов, маскирующую бумагу и пленку, малярные ленты, двусто- роннюю клеящуюся пленку, средства защиты (респирато- ры, перчатки), абразивы и многое другое. С каждым годом бренд осваивает все больше и больше сегментов раз- личной продукции. Так, в октябре этого года у бренда А1 вышла абсолютно новая линейка материалов и она уже полюбилась многим сотрудникам МКЦ. В линейку вошли две новые шпатлевки Anti Rust Putty и Fiberglass Putty, обновилась шпатлевка Soft, два грунта наполнителя — HS Filler и High Build Filler, два лака — Onyx Clear HS (скорость сушки до монтажной прочности составляет 15 минут) и Platinum Clear, устойчивый к царапинам, которым нет ана- логов по соотношению цена/качество. 2019 год завершается для бренда на позитивной ноте: «Подводя итоги уходящего года, хочу сказать, что мы довольны достигнутыми результатами: в силу активной работы нашей команды и уже во многом благодаря сара- фанному радио продажи продукции бренда выросли почти на 50 % по сравнению с прошлым годом. На следующий год у нас не менее амбициозные планы – мы планируем создать школу А1, которая будет заниматься подготовкой маляров, жестянщиков и подготовщиков. Обучение полно- го цикла и повышение квалификации будут вестись на базе учебного центра в городе Калуга, где руководители МКЦ и мастера-приемщики КЦ могут получить дополнительные знания по увеличению прибыли, снижению расходов, улуч- шению работоспособности КЦ, а также по отработке воз- ражений, – делится планами на ближайшее будущее Александр Долгун, бренд-менеджер А1. — От лица сотруд- ников бренда и от себя лично хочу поздравить с наступа- ющим Новым годом всех читателей журнала "КУЗОВ", а также наших друзей, клиентов, партнеров и многочислен- ных сотрудников СТО. 2019 год, несмотря на трудности, принес нам многое — опыт, новые знакомства и положи- тельные эмоции. Желаю вам получать удовольствие и удовлетворение от вашей работы — этому, надеюсь, мы будем способствовать». Н О В О С Т И Не сбавляя темп Александр Долгун, бренд-менеджер А1

Н О В О С Т И Кто бы что ни говорил, а открывать свой бизнес с помощью уже зарекомендовавшей себя франшизы — удобнее, быстрее и безопаснее, чем вливаться в деятельность с нуля. Эффективность такого подхода может быть заметна не только начинающему предпринимателю, но и простому потребителю: супермаркеты, сети быстрого пита- ния, кофейни, сетевые автосервисы и точки продаж — для конечного покупателя порой выглядят значительно привлекательнее, чем обособленные и независимые предприятия. Хорошо работающие франшизы объединяют одни и те же факторы: стабильность качества, низкая по сравнению с общим рынком стоимость продукции, большая сеть распространения, широкий ассортимент и стабильные поставки товаров. Сфера ЛКМ несколько отличается от других направлений бизнеса и требует к себе особого подхода: здесь существуют повышенные требования к качеству произво- димых материалов, хранению, логистике и продаже. Чтобы узнать, как сеть «Кузов Маркет» обрела свою популярность, мы поговорили с ее руководителем Андреем Г ерциком, а также с партнерами сети, которые поделились с нами историями о выстраивании своих отношений с «Кузов Маркетом». Àêöåíò íîìåðà СЕТЬ МАГАЗИНОВ «КУЗОВ МАРКЕТ»

КУЗОВ 2019—2020 14 А К Ц Е Н Т К У З О В М А Р К Е Т — Андрей, расскажите, о развитии столь крупной франшизы. Как вы обеспечиваете постоянный рост количества партнеров? — Пожалуй, одно из главных условий успешно- го развития сети — доверие в партнерских отно- шениях. Используя свой опыт, мы снабжаем своих партнеров ресурсами, которые позволяют побеждать конкурентов в борьбе за конечно- го потребителя. Клиенты также выбирают нас, потому что проект «Кузов Маркет» дает все необходимые инструменты для развития биз- неса розничных магазинов по продаже авто- эмалей — на сегодня это действительно востре- бованный и развивающийся сервис в России. Кроме того, наш проект оказывает помощь малому бизнесу, позволяя открыть дело с нуля. Мы постоянно повышаем не только уровень качества обслуживания клиентов, но и саму культуру рынка автоэмалей, который становится все более цивилизованным. Ну и, конечно, при правильном подходе к работе наши клиенты могут рассчитывать на определенную защиту от конкурентов. — Какие преимущества касаемо условий работы с продуктами получают партнеры сети? — В первую очередь — это сбалансированный ассортимент собственных и мировых брендов в авторемонтном сегменте. Соответственно, мы предоставляем нашим партнерам более выгодные коммерческие условия. К примеру, бренд лакокрасочных и расходных материа- лов К5 предлагается только партнерам сети. Кроме того, у нас есть своеобразный закупоч- ный кооператив — программа, позволяющая партнерам закупать некоторые группы това- ров по очень выгодным ценам. Есть и другие преимущества: если мы работаем с партнером в рамках соглашений, то он будет получать дополнительные бонусы, возможна и увеличен- ная отсрочка платежей. Существует программа Welcome — специальные условия и акции, при- уроченные к определенным датам. — Расскажите подробнее про систему бонусов. — В этом году набирает популярность бонус- ная программа, которая позволяет увеличивать лояльность к нашей продукции. При приоб- ретении товаров у нас мы даем возможность нашим партнерам накапливать баллы, которые они могут обменять на промопродукцию — это и авторемонтные материалы, и сувенирная про- дукция, которую наши партнеры охотно предо- ставляют своим клиентам. Андрей Герцик, руководитель сети «Кузов Маркет» В этом году сеть «Кузов Маркет» перешагнула рубеж в 15 лет. На сегодня — это крупнейшая франчайзинговая сеть фирменных розничных магазинов, специализирующихся на лакокрасочных материалах. Сеть активно развива- ется и сегодня включает в себя уже свыше 260 партнеров по всей территории России, 25 региональных филиалов со своими централизованными складами, 5 учебных центров, а над развитием проекта трудятся более 200 сотрудников. Сегодня мы решили подвести итоги уходящего года и узнать об актуальной ситуации в компании. Для этого мы побеседовали с руководителем направле- ния «Кузов Маркет», Андреем Герциком, а также с участниками сети, которые поделились своим опытом, наработками и пожеланиями. Олег ШАКИРОВ, Иван СОКОЛОВ Кузовной маркетплейс

КУЗОВ 2019 — 2020 15 К У З О В М А Р К Е Т А К Ц Е Н Т — А что насчет маркетингового продви- жения? — В дополнение к выгодным коммерческим условиям мы, конечно, обеспечиваем наших партнеров еще и полным комплексом мар- кетинговых решений: предоставляем фир- менное оформление, проводим совместные маркетинговые мероприятия, обеспечиваем рекламной продукцией через фирменный магазин Fan-shop, активно занимаемся про- движением проекта через web-пространство (YouTube, СМС, e-mail). — Есть ли у ваших клиентов возможность продавать свою продукцию через Интернет? — В этом году мы предоставили нашим пар- тнерам новый и уникальный интернет-проект: теперь каждый партнер «Кузов Маркета» может иметь свой собственный и независимый интер- нет-магазин, который даст возможность расши- рить собственные продажи за пределами свое- го района или города. На данный момент таких интернет-магазинов около 10, но уже в следу- ющем году мы планируем увеличить их коли- чество до 50. При таком подходе мы покроем большую часть нашей страны и предоставим удобный сервис для приобретения товара всем заинтересованным клиентам, которые шагают в ногу со временем и приобретают продукцию на интернет-площадках. Наш партнер в данном случае получает: — лучшую онлайн-лицензию Bitrix в России; — синхронизацию с любой курьерской службой; — подключение любого эквайринга от бан- ков; — синхронизацию с системами 1С и любы- ми складскими программами; — преимущество по продвижению в поис- ковых системах; — техническую поддержку от наших специ- алистов по раскрутке и продвижению выделенных сайтов. — Имеют ли ваши партнеры возможность дополнительного обучения? — Этому направлению мы уделяем особое внимание. Только за последний год в нашем центральном учебном центре в городе Калуге прошло около 12 крупномасштабных обу- чений, в которых приняли участие 350– 400 человек. В результате подобных тренин- гов наши партнеры как получают практиче- ские знания по применению материалов сети «Кузов Маркет», так и проходят аттестацию персонала и получают сертификацию тор- говой точки, что в конечном итоге влияет на увеличение скидок при закупке товаров из основного ассортимента сети. И если мы заго- ворили о сертификации магазинов, то надо сказать и про наши партнерские статусы — Серебро, Золото и Платина. Каждый обозна- ченный статус предоставляет нашим партне- рам определенные преимущества в работе с нами, а переход на следующий уровень дает возможность получить еще более выгодные условия для совместного сотрудничества. — С выгодами партнерского сотрудничества все понятно. А что получает потребитель? — Безусловно, весь наш комплекс инструментов настроен на привлечение конечных клиентов в наши фирменные магазины. Основная наша задача в работе с партнером — это улучшение клиентского сервиса, ведь клиент выбирает нас как поставщика только тогда, когда получает от нас определенные привилегии: качественные и проверенные материалы, лучшее ценообразо- вание, различные программы лояльности, ква- лифицированный персонал и технологическую поддержку. И самое основное — уверенность как в качественном поставщике, так и в своем благополучном будущем. Одно из главных усло- вий успешного развития сети — доверие в пар- тнерских отношениях Проект «Кузов Маркет» дает все необходимые инструменты для разви- тия бизнеса розничных магазинов по продаже автоэмалей — на сегод- ня это востребованный и развивающийся сервис в России У нас есть своеобразный закупочный коопера- тив — программа, позво- ляющая партнерам за- купать некоторые группы товаров по очень выгод- ным ценам

КУЗОВ 2019—2020 16 А К Ц Е Н Т К У З О В М А Р К Е Т — Почему вы остановили свой выбор на сотрудничестве с «Кузов Маркетом»? — Мы сотрудничаем с «Кузов Маркетом» уже на протяжении долгих лет, а повлияла на наш выбор репутация компании. Некоторые фирмы честны только на словах: так, к примеру, в нару- шение всех договоренностей они могут прода- вать свой товар не только своим дилерам, но и всем магазинам-конкурентам, а некоторые даже умудряются самостоятельно торговать в роз- ницу. Найти поставщиков в настоящий момент не составляет труда, они сами нас находят, но когда мы работали с другими компаниями, столкнулись с очень неприятными моментами. Однажды, когда развивали другой продукт и когда эта марка стала популярной, мы замети- ли, что такая же продукция стала появляться на полках у всех наших конкурентов. В итоге статус официального дилера в регионе полностью раз- мылся — поступать так со своими партнерами, считаю, не очень-то порядочно. «Кузов Маркет» так не делает и ситуацию держит под контролем, мне это всегда нравилось. Мы являемся офици- альным дилером в регионе (всего у нас шесть магазинов), и был случай, когда одна компания хотела увести наших партнеров из Смоленска, но «Кузов Маркет» вмешался в эту ситуацию. Поэтому мы всегда развивали бренд и без опа- ски продолжаем это делать. — Как вы оцениваете ситуацию с продажами за последний год? Какая продукция пользу- ется спросом? — Поскольку мы занимаемся продвижением продукции в магазинах, то спросом пользуются все товары. У нас организованы еженедельные поставки продукции, мы самостоятельно осу- ществляем логистику по магазинам, но прежде всего наш бизнес зависит от наличия товара на складе поставщика. Очень важно избегать таких случаев, когда нужный товар долгое время отсутствует на полке магазина, — это может привести к тому, что клиент будет работать с аналогами других фирм. Эту ситуацию необхо- димо всегда контролировать. Можно также сказать, что журнал «КУЗОВ» очень хорошо способствует увеличению продаж. Поскольку у нас несколько магазинов и много постоянных клиентов, хотелось бы увеличения тиража журнала. В таком случае мы могли бы раз- давать журнал всем нашим ключевым партнерам. — Что вы скажете про обучение персонала? — К сожалению, я не могу отправить сотрудника на обучение, поскольку для нас это не близко по расстоянию, и выдернуть из рабочего процесса своих ребят у меня не получается — каждый сотрудник на счету. В Москве бываем только я и технолог. Было бы интересно попробовать вебинары, но толк будет только в том случае, если их интересно будет смотреть ребятам. — В стране быстрыми темпами развивается интернет-торговля. Как вы оцениваете это направление? — Мы следим за этим направлением. Важно, чтобы в интернет-магазине был порядок. Например, нужно исключить случаи, когда к магазину будут прикреплены непонятные сайты. Необходимо также не допускать ситуа- ции, когда на сайте магазина будет одна цена, а при заказе — совершенно другая. Сейчас сайтом www.kuzov-auto.ru мы в основном пользуемся для того, чтобы изучать новинки. — Можете рассказать про бонусные про- граммы «Кузов Маркета»? — Самая лучшая бонусная программа у марки Solid, с ними приятно работать. При выполнении плана нам начисляют бонусы, которые мы можем потратить при следующей поставке товара. Было бы замечательно, если бы и другие бренды взяли эту бонусную программу за образец. Алексей Новиков, генеральный директор (собственник бизнеса с 1998 г.), г. Смоленск Мы самостоятельно осу- ществляем логистику по магазинам, но прежде всего наш бизнес зави- сит от наличия товара на складе поставщика Важно избегать таких случаев, когда нужный товар долгое время от- сутствует на полке мага- зина, — это может при- вести к тому, что клиент будет работать с анало- гами других фирм

КУЗОВ 2019 — 2020 17 К У З О В М А Р К Е Т А К Ц Е Н Т — Как вы оцениваете свое сотрудничество с «Кузов Маркетом» и какие основные плюсы вы можете выделить в работе? — Мне очень нравится, что компания ста- бильно и динамично развивается, постоянно занимается расширением ассортимента, а также предоставляет очень хорошие условия для сотрудничества и грамотную техническую поддержку. — Можете рассказать про обучение сотруд- ников? — Нас регулярно приглашают на обучение, но, к сожалению, никак не получается там побы- вать. Для меня это проблема: обучение длит- ся 4–5 дней, поэтому необходимо уезжать на неделю, а ведь даже на отпуск тяжело найти время. Но семинары стараюсь посещать хотя бы через раз. Так, мы присутствовали на семинарах в Тюмени, Екатеринбурге, Челябинске — нам понравилось, как они были организованы. — Какая продукция пользуется спросом? — Когда появилась новая линейка продук- ции K5, поначалу она не пользовалась попу- лярностью, однако со временем материалы К5 вышли на хорошие объемы продаж. Конечно, наибольшим спросом пользуются материалы бренда Solid, хоть они и выше по стоимости: продукцию бренда мы продавали с самого начала, и он нам очень дорог. Нравится также, что присутствует постоянное расширение в каждой группе товаров. — В вашем бизнесе существует сезонность? — Мне кажется, что сезонность продаж есть в любом бизнесе. У нас сезон длится с апреля по октябрь, а дальше наступает спад. Если не считать отдельные пики по продажам, напри- мер в новогодние праздники, то только с наступлением весны оживляется спрос, когда владельцы стремятся отремонтировать свои автомобили. — Есть ли у вас особый подход к работе с клиентами? — Мы не первый год работаем, у нас уже давно сложилась хорошая репутация и, в отличие от наших конкурентов, мы предлагаем лучшие усло- виядляпокупателей.Например,мыможемдавать им некоторую продукцию на пробу. Единого под- хода к клиентам нет. Но, однозначно, нельзя сидеть на месте и просто чего-то ждать — всегда нужно развиваться. Расширение линейки продук- ции, новые магазины, новые акции — все это вза- имосвязано с объемом продаж. Влияет на спрос также репутация самого бренда «Кузов Маркет». Хорошо помогает и реклама в журналах. Хотелось бы видеть в журнале ссылки на магазины по реги- онам, в том числе и на наш магазин. — Какое, на ваш взгляд, должно быть рас- положение магазинов ЛКМ? — Конечно, географическое положение сильно влияет на продажи. Во время подбора цвета и при работе с лакокрасочными материалами неиз- бежно присутствует ярко выраженный запах, что накладывает определенные условия на местора- сположение магазина. К примеру, такой магазин нельзя открывать в жилых многоэтажных домах, а только в отдельно стоящем здании. Стоит начать с того, что хорошо бы спросить мнение у будущих клиентов — будет ли им удобно к вам добираться? Если говорить про нашу статистику, то необхо- димо 15–20 постоянных клиентов, чтобы выйти на рентабельность магазина. Это минимальное количество, от которого стоит отталкиваться. — Что вы можете сказать про бонусные про- граммы сети? — Я думаю, что бонусная программа — отличная идея и от нее никто не откажется. Но нам хоте- лось бы сделать условия более простыми, чтобы бонусы можно было каким-то образом отсле- живать, — это заинтересует многих клиентов. К тому же получать подарки — это всегда приятно. Рамиль Асылгужин, собственник бизнеса г. Магнитогорск Мы не первый год ра- ботаем, у нас уже давно сложилась хорошая ре- путация и, в отличие от наших конкурентов, мы предлагаем лучшие усло- вия для покупателей Единого подхода к кли- ентам нет. Но, одно- значно, нельзя сидеть на месте и просто чего-то ждать — всегда нужно развиваться

КУЗОВ 2019—2020 18 А К Ц Е Н Т К У З О В М А Р К Е Т — Расскажите про ваши впечатления о рабо- те с сетью? — Я бы хотела похвалить компанию за отличное сотрудничество. В первую очередь при работе нас устраивает уровень цен на продукцию. К слову, решение о партнерстве мы приняли после посещения конференции, которую организовы- вал «Кузов Маркет». Недавно вот привезли боль- шую партию товара, сейчас заняты расстановкой продукции в магазине. — Какие тенденции в продажах вы заметили на рынке в этом году? — В течение последнего года наибольшим спро- сом пользовались лаки и полироли. Можно ска- зать, что продажи понемногу растут, но конечный результат как всегда зависит от персональной работы с клиентами. Этому факту необходимо всегда уделять особое внимание — тогда будут и продажи, и товарооборот. Мы стали больше закупать продукцию К5, которая поначалу не пользовалась особым спросом — все-таки бренд не был на слуху у многих покупателей. Но после того, как люди поработали с этой продукцией, мы стали получать от них положительные отзы- вы и сейчас многие переходят на работу с этими материалами. — Были ли у вас планы развивать интернет- площадку и заниматься обучением сотруд- ников? — Нас интересует это направление: мы как раз планируем открыть интернет-магазин с логоти- пом «Кузов Маркет» после ревизии в магазине и уже общались на эту тему с представителями «Кузов Маркета». Что касается обучения, то нас интересует в основном информация по новым продуктам и в целом об улучшении и развитии работы магазина. — Как вы оцениваете свое сотрудничество с сетью «Кузов Маркет» и какие вы можете выделить основные нюансы в работе? — Я бы выделила основные плюсы, а именно широкий ассортимент продукции, достойное качество товара и приемлемые цены. Линейка продукции нас устраивает, к тому же она посто- янно обновляется. На конференциях специали- сты сети постоянно проводят ликбез по новой продукции. В свою очередь, наш технолог посе- щает обучение, на котором рассказывают общую информацию по нашему бизнесу. Что касается сложностей в работе, то главное, чтобы не воз- никали ситуации, когда нужной нам продукции не оказывается на складе поставщика. Есть пози- ции, на которые присутствует устойчивый спрос, а именно на такие расходные материалы, как филлеры, аэрозольные баллончики с составом для переходов, антигравийные составы и т. д. Это особенно важно, потому что если любой из этих продуктов долго отсутствует в продаже, то клиент переходит на другую продукцию и, как правило, он редко возвращается, так как при- выкает работать с другим брендом. Хотелось бы также отметить бонусную программу, которой очень выгодно пользоваться. Нас, в целом, в ней все устраивает. — Есть ли планы по развитию вашего биз- неса? — В будущем мы рассматриваем возможность открыть интернет-магазин, ведь сейчас мы ори- ентируемся по большей части на маляров, кото- рые к нам приходят. В настоящее время у нас три магазина в разных районах города. Мы также заинтересованы в дополнительной рекламе, так как в настоящий момент информация по про- дукции содержится только в каталогах, которые быстро заканчиваются. Например, сейчас мы их все раздали, но покупатели их до сих пор спра- шивают. Алла Ябурова, директор по развитию ИП Козенко, г. Курганинск/Армавир Оксана Данилова, ведущий менеджер по продажам и закупкам, г. Ульяновск Конечный результат как всегда зависит от персо- нальной работы с клиен- тами. Этому необходимо всегда уделять особое внимание — тогда будут и продажи, и товаро- оборот Если любой из этих про- дуктов долго отсутствует в продаже, то клиент пе- реходит на другую про- дукцию и, как правило, он редко возвращается, так как привыкает рабо- тать с другим брендом

КУЗОВ 2019 — 2020 19 К У З О В М А Р К Е Т А К Ц Е Н Т — Расскажите, как вы стали работать с сетью «Кузов Маркет». Есть ли у вас какие- то пожелания к поставщикам? — В первую очередь я остановил свой выбор на работе с «Кузов Маркетом» из-за извест- ного бренда, который имеет большую и раз- витую сеть в России. Вторым фактором стало то, что компания предоставляет гибкие усло- вия для работы — мы работаем с известными брендами, но при этом нам не связывают руки. Основные запросы от клиентов — это скорость работы. Никто не хочет подолгу ждать необходимые материалы. Поэтому мы хотим, чтобы продукты, которые мы реклами- руем, были всегда в наличии. — Все больше продаж на рынке ЛКМ осу- ществляется через Интернет. Как вы оце- ниваете это направление? — Так как я являюсь индивидуальным пред- принимателем, у меня нет возможности дер- жать на полках своего магазина всю линейку продукции. Ввиду этого я пришел к выво- ду, что лучше вложить деньги в интернет- магазин. Для себя понял, что лучше оставить маленький магазин в городе, но при этом будет большой интернет-магазин, где пред- ставлена вся линейка продукции, а покупа- тель, в свою очередь, на сайте сможет само- стоятельно увидеть ассортимент, уже не будет ограничен в выборе товара и сможет заказать то, что ему необходимо. — Какие функции, на ваш взгляд, важны для удобной работы интернет-магазина? — На последней конференции «Кузов Маркета» как раз рассказывали про развитие интернет-магазина. Сообщалось, что запу- стили уже два магазина, но пока они не особо наполнены информацией. Сайт требует дора- ботки, не везде есть фотографии продукции (например, позиции со шпатлевкой), не хва- тает описания и фотографий для каждого из товаров. Необходимо также, чтобы к каждо- му продукту был приложен сертификат каче- ства. Для меня главное, чтобы был легкий поиск в интернет-магазине: допустим, можно было быстро выбрать ту же шпатлевку и про- сто купить ее. Разных фирм много, у каж- дого бренда присутствует свой ассортимент шпатлевок, и сложный поиск может отпуг- нуть покупателей. Я из небольшого города Боровичи, а мастера, которые заказывают у меня товар, по большей части из других рай- онов. Собственно, интернет-магазин облег- чит выбор покупателям при заказе товаров. — Слышали ли вы про канал Kuzov Lab? — В магазине у меня установлен телевизор, где постоянно транслируется видео с YouTube- канала Kuzov Lab. Клиентам интересны видео: во время ожидания они смотрят видеоролики и спрашивают об упоминающихся на канале материалах. Я также получаю дополнитель- ные знания при просмотре, что помогает мне при продажах и позволяет, так сказать, гово- рить с покупателями на одном языке. Дмитрий Иванов, руководитель магазина, г. Боровичи Компания предоставляет гибкие условия для ра- боты — мы работаем с из- вестными брендами, но при этом нам не связыва- ют руки Для себя понял, что луч- ше оставить маленький магазин в городе, но при этом будет большой интернет-магазин, где представлена вся линей- ка продукции

КУЗОВ 2019—2020 20 А К Ц Е Н Т К У З О В М А Р К Е Т — Расскажите о своем бизнесе. — У нас в собственности два магазина, кото- рые работают по франшизе, а также один независимый магазин. Мы стали работать с сетью «Кузов Маркет» практически с момен- та ее основания, как только франшиза была открыта. За годы работы было много изме- нений, мы пережили за это время три коман- ды — менялись люди, рынок, подход к рабо- те… Все и не опишешь. Сейчас я наблюдаю некое сплочение и вместе с тем — опреде- ленный рост продаж. Конечно, мы чувствуем большую поддержку от руководства и кол- лектива сети «Кузов Маркет». Приятно рабо- тать с командой, которая активна, напориста и грамотна. — Наблюдаете ли вы положительную динамику в развитии вашего бизнеса? — Мы с Андреем Герциком сейчас отрабаты- ваем пилотную версию новой системы про- даж. Благодаря наработкам в этом проекте мы отмечаем прирост в продажах продукции «Кузов Маркета» в нашем регионе. Так, почти в каждом месяце этого года продажи вырос- ли на 50–70 %, если сравнивать с теми же периодами прошлого года. Наиболее востре- бована продукция К5, Greenline и Solid. — Расскажите подробнее о новой системе. — Тот проект, который мы сейчас прорабаты- ваем, отчасти заключается в том, чтобы тех- нолог-менеджер регулировал и координиро- вал с бренд-менеджерами все продажи. Наш сотрудник обучался в Калуге, и в дальнейшем он будет заниматься развитием и продви- жением брендов «Кузов Маркета» в нашем регионе — как через оптовые продажи, так и через розницу. Мы стараемся работать со всеми категориями и присутствовать во всех сегментах, а в последнее время стараемся активнее работать с более крупными сегмен- тами — к примеру, с частным предприятием Ульяновского автозавода, которое занимает- ся покраской бамперов. Там мы продвигаем не грунты и лаки, а сопутствующие матери- алы — мерные емкости, ситечки, перчатки, защитные материалы и т. д. — Какие тенденции на рынке ЛКМ вы наблюдаете в последнее время? Какие группы товаров наиболее востребованы? — Если раньше — лет 10–12 назад — была особенно востребована продукция премиум- сегмента, то сейчас эти материалы с достаточ- но высокими ценами перестали быть доступ- ными для многих мастеров. Конечно, все сей- час стараются выбирать бюджетные ЛКМ. Это относится даже и к крупным профессиональ- ным малярно-кузовным цехам категории А. В любом случае недостатка ассортимента товаров у нас нет. В данный момент на нашем складе представлена продукция самых раз- ных и популярных брендов, но стараемся, конечно, в первую очередь продвигать и про- давать продукцию от «Кузов Маркета». Владимир Данилов, директор сети магазинов, г. Ульяновск Так, почти в каждом ме- сяце этого года продажи выросли на 50–70 %, если сравнивать с теми же периодами прошлого года Если раньше — лет 10–12 назад — была особенно востребована продук- ция премиум-сегмента, то сейчас эти материалы с достаточно высокими ценами перестали быть доступными для многих мастеров

КУЗОВ 2019 — 2020 21 В Ы С Т А В К И А К Ц Е Н Т ФРАНКФУРТСКИЙ АВТОСАЛОН — 2019 Иван СОКОЛОВ С 12 по 22 сентября во Франкфурте прошел Международный автомобильный салон (IAA), который превратился во всемирную мобильную платформу с цифровым охватом более 250 миллионов человек и более полумиллиона посетителей. Лейтмотив выставки — тех- нологии и дизайн будущего, которое, похоже, уже невозможно представить без электро- мобилей и беспилотников. Удивительно, но эти тенденции коснулись, пожалуй, всех авто- мобильных компаний, включая производителей шин, систем подвески и люков для крыш! Площадь автосалона (а это свыше 200 тыс. кв. метров) была разделена на четыре сек- тора: IAA Conference (проведение лекций, семинаров, воркшопов и дискуссий); IAA Cars (выставка новых автомобилей); IAA Experience (тест-драйвы автомобилей) и IAA Career (карьерные возможности в автомобильной индустрии). В этом году Франкфуртский автосалон стал ведущей международной платформой для самых последних разработок в области электромобильности, автономного движения, аль- тернативных источников энергии и новых цифровых решений. И конечно же, посетители IAA Cars могли вживую оценить последние новинки автомобильной индустрии. Были пред- ставлены также новинки в автокомпонентной отрасли, которой журнал «КУЗОВ» уделил особое внимание. Àêöåíò íîìåðà

КУЗОВ 2019—2020 22 А К Ц Е Н Т Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н ZF — один из немногих мировых брендов, который предлагает максимально широкий и комплексный подход к разработке современных автомобильных решений. Помимо производства систем привода, подвески, а также систем активной и пассивной безопасности, немецкий концерн уже сейчас пред- лагает технологии, которые будут использоваться в автомобилях не только далекого, но и ближайшего будущего. Самые последние новинки были пока- заны на автосалоне во Франкфурте. Электромобильно и безопасно Одна из стратегических целей ZF — достижение нулевых выбросов при нулевой аварийности, чему должна способ- ствовать стратегия Vision Zero Будучи OE-поставщиком, концерн ZF, как, соб- ственно, и крупнейшие автопроизводители, работает над ключевыми задачами современно- го автомобилестроения. В этот перечень входят такие обширные, многогранные и зависимые друг от друга понятия, как мобильность, эколо- гичность, автономность и безопасность. Одна из стратегических целей немецкого концерна на ближайшее будущее — достижение нулевых выбросов автотранспорта при нулевой аварий- ности, чему должна способствовать стратегия Vision Zero. В соответствии с ней разрабатыва- ются, пожалуй, все автомобильные компоненты компании. И реалистичной эта цель выглядит лишь при таком сценарии, когда все (или почти все) транспортные средства будут электриче- скими и автономными. Любой из посетителей Франкфуртского автосалона мог в мельчайших подробностях изучить современные технологии на огромном стенде ZF. Мы выделили наиболее интересные из них. Гибридная трансмиссия Одна из наиболее важных новинок, которые показал ZF во Франкфурте, — концепт EVplus, представляющий собой автомобиль с гибрид- ным модулем нового поколения. Новая силовая установка позволяет автомобилю при повсед- невных поездках передвигаться исключительно на электротяге, при этом двигатель внутрен- него сгорания может быть задействован лишь изредка — в основном при дальних поездках. В этом случае, по утверждениям специалистов ZF, гибридный автомобиль (PHEV) можно рас- сматривать как полноценный электрокар: кон- цептуальный автомобиль ZF EVplus может про-

КУЗОВ 2019 — 2020 23 Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н А К Ц Е Н Т ехать более 100 километров исключительно за счет электро- энергии при одной зарядке аккумулятора. И это — в любое время года при использовании активных вспомогательных систем, таких как система кондиционирования, освещения, отопления и т. д. Как рассказал нам один из технических специалистов экс- позиции ZF, гибридная трансмиссия нового поколения явля- ется преемницей текущей 8-скоростной автоматической коробки, которая устанавливается на такие автомобили, как Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Rolls Royce, Bentley, Audi и т. д. Модульная трансмиссия, включающая в себя коробку пере- дач и электромотор, вместе с аккумулятором и сопутствую- щей электроникой представляет собой одну комплексную систему, которая должна пойти в серийное производство уже в 2021 году. Первым клиентом должен стать бренд BMW. Автономный шаттл… Следующим технологическим шагом на пути к предотвра- щению выбросов CO 2 должны стать полностью автономные шаттлы. Дело в том, что при таком подходе к организации транспорта экологическая ситуация в крупных городах долж- на улучшиться как за счет снижения количества транспорт- ных средств (с интеллектуально управляемым и автономно работающим автопарком снижается необходимость в пер- сональных автомобилях), так и за счет постепенного отказа от ДВС. На данный момент в ZF придерживаются концеп- ции применения отдельных полос движения для подобных транспортных средств — тех зон, где автономные автомоби- ли смогут эксплуатироваться с наименьшими сложностями. Это позволит обойти некоторые юридические ограничения, которые действуют на дорогах общего пользования. Помимо экологичности, такие транспортные средства долж- ны отличаться более низкими эксплуатационными расхо- дами, что также должно способствовать их широкому рас- пространению. В течение следующих пяти лет ZF прогнози- рует значительный рост автомобилей в этом сегменте, число которых должно достигнуть 1,5 миллиона единиц. В целом, системами автономного движения уже никого не удивишь: необходимое оборудование и системы, позволя- ющие автомобилю передвигаться без вмешательства води- теля, становятся все совершеннее, компактнее и прогрессив- нее. Такие технологии есть и у ZF: на выставке был представ- лен целый спектр различных сенсоров, блоков управления, камер и радаров различных типов (ближнего, среднего и дальнего действия), лазерных и акустических сенсоров. …и безопасный кокпит Для демонстрации систем безопасности и комфорта на стенде был представлен SHI Cockpit (Safe Human Interaction Cockpit), который собирал вокруг себя толпы желающих при- коснуться к высоким технологиям. В «кокпите безопасного взаимодействия с человеком» (если переводить дословно), который был изготовлен ZF в сотрудничестве с компанией Faurecia, были представлены самые передовые технологии, которые должны облегчить пребывание водителя в салоне автомобиля. Одна из особенностей концепта — возможность передачи контроля между человеком и машиной на интуи- тивном уровне. Так, система кокпита SHI способна самостоятельно опреде- лять, когда условия дорожного движения допускают движе- ние в автоматическом режиме, и, если такие условия соблю- дены, режим автопилота включается ровно в тот момент, когда водитель отпустил руль. Это определяется функцией обнаружения рук (HOD): на всем ободе рулевого колеса расположены сенсоры, чувствительные к любому прикос- новению. При активации автопилота руль поднимается и убирается вперед, но остается в пределах досягаемости, и благодаря отсутствию жесткой связи между колесами руль остается неподвижным. В то же время сиденье водителя перемещается назад, вниз, а его спинка немного наклоняется для обеспечения большего комфорта. В зависимости от ситуации в кабине SHI сочетаются так- тильный (например, ремень безопасности, который может

КУЗОВ 2019—2020 24 А К Ц Е Н Т Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н вибрировать), визуальный (индикаторные полосы, цвет которых дает понять пилоту состояние тех или иных систем) и акустический (звуковое и голосовое сопровождение) спо- собы информирования. SHI может также заранее уведомить водителя о необходимости возобновить управление транс- портным средством. Если водитель не отвечает, система может быть запрограммирована таким образом, что автомо- биль самостоятельно совершит остановку, как только достиг- нет максимально безопасного положения на дороге. Интересно организованы и способы коммуникации автомо- биля и водителя — этим целям служит AVA, так называемая активная автомобильная аура (Active Vehicle Aura), которая призвана эффективно объединять все электронные системы помощи водителю. Так, сюда входит система адаптивного круиз-контроля, которая в том числе предупреждает води- теля о мертвых зонах и служит для удержания полосы дви- жения. На дисплее, в свою очередь, отображается ситуация вокруг виртуального транспортного средства и опасность возникновения аварийной обстановки — к примеру, если водитель инициирует смену полосы движения, когда другой участник движения находится позади транспортного сред- ства в его слепой зоне. О пассивной безопасности Не меньшее внимание немецкий концерн уделяет и условно пассивным системам безопасности, в том числе автономных автомобилей. Даже если сделать предположение, что такие транспортные средства в будущем смогут перемещаться и «коммуницировать» между собой в полностью безаварий- ном режиме, нельзя не учитывать влияние внешних фак- торов: традиционные транспортные средства еще не скоро покинут дороги общего пользования, поэтому исключать возможность ДТП с ними нельзя. И чем дальше мы двига- емся в направлении автономного или частично автономного управления, тем более гибкими и продвинутыми должны быть эти системы. Но и здесь есть нюансы. С одной стороны, если говорить о пассивной безопасности, автомобиль, пусть и беспилотный, в первую очередь должен обладать правильно сконструи- рованным кузовом — с высокой жесткостью на кручение, точно рассчитанными зонами деформации, низким цен- тром тяжести и т. д. В этом направлении усиленно работа- ют, пожалуй, все крупные автомобильные производители. С другой стороны, нельзя упускать из виду защиту «второго фронта» — системы Airbag, которые также эволюционируют. Возьмем в пример концепт SHI Cockpit, в котором водитель, выбрав автономный режим движения, расслабился и нахо- дится в комфортной полулежачей позе (помним, что кресло здесь — автоматически регулируемое). Дело в том, что при таком положении сиденья системы пассивной безопасности стандартных автомобилей (боковые подушки безопасности и ремни) могут быть недостаточно эффективными: и ремень может находиться в неоптимальном положении, и подушка при своем срабатывании может «промахнуться». Как отмечает технический эксперт ZF , для этих целей подушки безопасности были перенесены с боковых стоек кузова и интегрированы в боковые части спинок кресел: в этом случае при изменении положения сиденья эйрбэги, как и ремни безопасности, будут перемещаться с ними заодно. В целях улучшения безопасности также были продемонстрированы внешние подушки безопасности, предназначенные для защи- ты не имеющих больших зон деформации боковин кузова автомобиля. По словам специалистов ZF , такая система позво- ляет снизить тяжесть травм пассажиров при боковых столкно- вениях на 40 %. Внешние эйрбэги работают вместе с камера- ми, радарами и сенсорами, которые должны быть макси- мально точными и быстрыми, чтобы обеспечить мгновенное срабатывание и тем самым помочь избежать травм пассажи- ров. И все эти решения — лишь малая часть технологий, кото- рые ждут нас в электромобильном будущем.

27

КУЗОВ 2019—2020 26 А К Ц Е Н Т Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н Экспозиция, пожалуй, наиболее известного производителя тормозных систем на Франкфуртском автосалоне была еще более красочной и яркой, чем обыч- но. Итальянцы год за годом дают понять, что тормозные механизмы помимо того, что являются одной из важнейших систем автомобиля, могут быть не только эффективными, но и поистине эффектными. Мы пообщались с Марко Моретти, директором по маркетингу подразделения Aftermarket компании Brembo, который рассказал нам о последних новшествах в линейке бренда. Красота по-итальянски Подходя к стенду Brembo, я не мог не заме- тить столь непривычного разнообразия цве- товой палитры, которая была применена при раскраске тормозных суппортов. Какие-то из них — предназначены для заводской комплек- тации спорткаров (ярко-салатовые, к приме- ру, для Porsche), какие-то — для эксклюзивных версий серийных авто, а часть из них, похоже, просто для демонстрации цветов, которые могут использоваться на производстве. Был среди всего этого великолепия и наиболее интересный с технической точки зрения про- дукт — новый тормозной суппорт для спортив- ных автомобилей Dyadema™. По словам пред- ставителей компании, это самый совершенный суппорт, который компания Brembo когда-либо производила для дорожных автомобилей. Другой, не менее интересный компонент — суп- порт для гоночной серии Formula E. Эту продук- цию Brembo представила неслучайно: осенью компания подтвердила свое участие в чемпио- нате FIA Formula Е: итальянский производитель подтвердил статус ведущего и единственного поставщика всей тормозной системы (карбо- новые диски, суппорты, колодки, центральные колокола и тандемные цилиндры) для произ- Осенью компания Brembo подтвердила свое уча- стие в Formula Е в каче- стве поставщика тормоз- ных систем

КУЗОВ 2019 — 2020 27 водителя шасси Gen2, компании Spark Racing Technology, которая готовит болиды для шесто- го сезона серии (2019/2020). Суппорт изготовлен из оксидированного алю- миниевого сплава: задний узел весит менее 1 кг (диаметр поршней составляет 26–28 мм), передний — около 1,2 кг (диаметр поршней — 30–36 мм). Диски сделаны из карбона и обладают превосходными тормозными харак- теристиками, стабильность которых не теряет- ся в течение длительных гонок. Колодки изго- товлены из карбона: передние имеют толщину 18 мм, а задние – 16 мм. Колокол сделан из алюминия. Цилиндр представляет собой одноступенчатый тандем. Стоит отметить, что максимальная эффективность тормозной системы болида FIA Formula E достигается в рабочем диапазоне от 400 до 800 °C. Об этом, а также о других продуктах нам рассказал Марко Моретти. В этот раз мы представили достаточно много новых продуктов. Один из них — тормозная система для спортивной серии Formula E. По сути, здесь применены схожие компо- ненты, материалы и технологии, что и в современной «Формуле-1», разве что сам узел легче и компактнее. Здесь использу- ется моноблочный 4-поршневой суппорт (вместо 6-поршневого у «Формулы-1»). Вентиляционные отверстия, расположен- ные внутри тормозного диска, менее слож- ны в плане изготовления, чем в дисках «Формулы-1», — они большего размера и их относительно мало, в то время как в ком- понентах «Формулы-1», если вы помните, этих отверстий значительно больше (прим. ред.: в диске болида Formula 1 2019 года содержится около 1500 таких отверстий, что в значительной степени усложняет про- изводственный процесс). Здесь также представлены два схожих по конструкции узла, которые предназначе- ны для суперкаров — в данном случае это Porsche и Ferrari. Они имеют схожие техни- ческие решения по конструкции тормоз- ных дисков: алюминиевая ступица прикре- пляется к тормозному диску посредством специальных болтов (их конструкция запа- тентована Brembo). Такой дизайн позволя- ет уменьшить размер и вес самого диска. Однако внешне похожие тормозные диски отличаются и по характеристикам, и по материалам, и по технологиям произ- водства. В тормозной системе для спортивной серии Formula E применены схожие компоненты, ма- териалы и технологии, что и в современной «Формуле-1» Марко Моретти, директор по маркетингу подразделения Aftermarket компании Brembo Моника Микелини, менеджер по связям со СМИ Brembo SpA и Марко Моретти, директор по маркетингу подразделения Aftermarket компании Brembo Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019—2020 28 А К Ц Е Н Т Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н Так, углеродо-керамический диск CCB (Carbon Ceramic Brakes) состоит из основы из керамического материала, которая укре- пляется углеродным волокном, а сверху покрывается дополнительным керамиче- ским фрикционным слоем. Второй образец имеет аббревиатуру CCM — это композит- но-керамический диск (Ceramic Composite Material). Он также представляет собой диск, состоящий из керамической основы, арми- рованной углеродным волокном, но уже без дополнительного керамического покры- тия. Оба диска имеют стабильные характе- ристики трения при высоких температурах и относительно медленно изнашиваются. Снижение веса, полученное благодаря кар- боново-керамическим дискам, позволяет значительно уменьшить неподрессоренную массу автомобиля и улучшить его динамиче- ские характеристики во время спортивного использования. А вот, кстати, наша инновация, которую мы также представили здесь, во Франкфурте — это колодка, выполненная из композитно- го материала и не имеющая традиционной стальной задней пластины. С одной сторо- ны, такое решение позволяет значительно снизить веса узла, с другой — стал намного эффективнее процесс производства дета- ли: вы просто помещаете все необходимые ингредиенты в пресс-форму, сжимаете поро- шок под большим давлением и колодка гото- ва! Как следствие, вместе с меньшим весом мы получаем больший комфорт в процессе управления автомобилем. Еще один новый продукт — суппорт Dyadema™. Новинка представляет собой моноблочный 6-поршневой алюминиевый суппорт с инновационной технологией воз- душного охлаждения (воздушный канал формируется в процессе литья детали на производстве). Суппорт имеет особый канал охлаждения, который увеличивает поток воз- духа, направляемый к тормозным колодкам. За счет снижения рабочей температуры узла температура тормозной жидкости снижается до 15% по сравнению со стандартным суп- портом, что позволяет системе поддерживать максимальную эффективность торможения. Не секрет — и это видно по нашему стен- ду, — что большинство наших суппортов выполнены в красном цвете — это в своем роде ДНК компании Brembo. Но мы стара- емся больше общаться с потребителями нашей продукции, чтобы вместе учиться и порой находить не только функциональ- ные, но и эстетические решения. Одним из ключевых направлений деятельности Brembo всегда было желание поставлять на рынок стильную высокопроизводительную продукцию. Суппорт Dyadema™ име- ет особый канал охлаж- дения, который увели- чивает поток воздуха, направляемый к тормоз- ным колодкам Еще одна новинка – тор- мозная колодка, выпол- ненная из композитного материала и не имеющая традиционной стальной задней пластины

31

КУЗОВ 2019—2020 30 А К Ц Е Н Т Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н Сегодня компания Webasto, известная в основном по производству автомо- бильных люков и термосистем, как и многие крупные бренды, развивается в соответствии с актуальными электромобильными тенденциями. Так, на авто- салоне во Франкфурте бренд представил электрические отопители, акку- муляторные системы и современные решения для автономного транспорта. Ключевая идея компании заключается в том, чтобы разрабатывать инно- вационные технологии и создавать на их базе эффективные и качествен- ные решения для автомобильной промышленности. Продукты и решения от Webasto способны обеспечить дополнительные преимущества с точки зрения комфорта, безопасности и эффективности. До полного заряда Топливные элементы, аккумуляторные батареи, суперкон- денсаторы, альтернативные виды топлива, гибридные транс- миссии — эти атрибуты современного транспорта активно развиваются у многих автомобильных брендов. И если с безо- пасностью, запасом хода и динамическими характеристиками в целом есть определенный прогресс, то вопрос высокой стои- мости внедрения таких технологий пока что открыт. Компания Webasto, один из крупнейших поставщиков оригинальных комплектующих, представила на выставке IAA свое видение будущего электрокаров и беспилотных автомобилей. Одна из главных причин дороговизны аккумуляторов, которую видят в Webasto, заключается в том, что каж- дый автомобильный бренд тратит огромные средства и время на их разработку, при этом низкие объемы произ- водства отрицательно сказываются на их себестоимости. Идея, казалось бы, витает в воздухе уже давно: было бы куда проще, если бы аккумуляторы, применяющиеся в электромобилях, были более универсальные и взаимоза- меняемые. Для этих целей Webasto создала аккумулятор, который подходит для большинства автомобилей — от легковых авто до тяжелых транспортных средств. Другая новинка бренда — интеллектуальная накрышная система, предназначенная для развития технологий авто- номного вождения. Накрышный сенсорный модуль (Roof Sensor Module) представляет собой модульную систему с интегрированными датчиками и радарами, а также система- ми, сопряженными с отоплением салона и очисткой поверх- ности радаров. Продуманное расположение датчиков (они располагаются в самой высокой точке транспортного сред- ства), их функциональность при любых погодных условиях,

КУЗОВ 2019 — 2020 31 а также стильный и лаконичный дизайн системы в целом позволит ускорить внедрение беспилотных технологий в серийное производство. По словам специалистов компании, такие системы не будут ухудшать жесткость всей конструк- ции крыши автомобиля. Мы обсудили новинки Webasto с представителем компании, Майклом Уэльсеном. — Расскажите о вашей экспозиции. Самая заметная новинка на вашем стенде, как я вижу, это модульная крыша? — Верно. Вообще, основная сфера нашей деятельности — про- изводство различных крышных систем: люки для крыш, пано- рамные крыши, крыши для кабриолетов. Это направление составляет 2/3 нашего бизнеса: в год мы производим около 12 000000 таких элементов. В случае, когда вы едете в авто- мобиле и вам нужен хороший обзор, чтобы осмотреть досто- примечательности, или вам просто необходимо больше света в салоне, — решением являются наши накрышные системы. Новая система Roof Sensor Module не исключение: в этой модульной системе использовано много инноваций: система представляет собой эстетическое решение, в котором датчики, камеры и свя- занные с ними вспомогательные элементы представляют собой единую готовую систему для автономных транспортных средств. — Какие другие важные компоненты представила ком- пания Webasto на IAA 2019? — Мы представляем здесь продукцию и готовые решения для всех своих бизнес-подразделений. Так, здесь представлены подогреватели высокого напряжения (HVH), разработанные специально для электромобилей. В зимних условиях особен- но важно не только сохранять комфортный микроклимат в салоне электрокара, но и поддерживать температуру бата- реи на нужном уровне, чтобы она не потеряла свою эффек- тивность. Главная особенность системы состоит в том, что она предотвращает снижение дальности хода автомобиля, вызванное теплопроизводительностью подогревателя (мощ- ность отопителя — от 5 до 10 кВт). — Эти отопители предлагаются в качестве оригинально- го оборудования для новых автомобилей? — Да, система поставляется как для серийного производства автомобилей (данная технология применена на представлен- ном на IAA электромобиле Porsche Taycan), так и для после- продажного обслуживания. На российском афтермаркете мы хорошо известны как изготовитель топливных обогревателей двигателя и салона автомобилей с ДВС, но сегодня это направ- ление становится актуальным и для электромобилей, для кото- рых мы также предлагаем свои решения. Одно из новых для нас направлений — это аккумуляторные блоки. Мы не делаем батареи самостоятельно, но подготавливаем их для производ- ства: собираем их в модули, а модули — в батарейные блоки. Кроме того, у нас есть батареи для коммерческого транспорта. — А кто является поставщиком аккумуляторов? — Элементы питания (ячейки) мы получаем от компании Samsung, которая является нашим стратегическим партне- ром. Мы собираем, упаковываем и интегрируем их вместе с системой управления в единые блоки. — Вы занимаетесь производством электроники? — Да, мы разрабатываем электронные системы и програм- мное обеспечение для улучшения систем управления батаре- ями. И наряду со стандартными батареями мы создаем инди- видуальные решения для пассажирского и коммерческого транспорта. Таким образом, вы получаете высокостандарти- зированную батарею, подходящую для различных случаев и разных типов транспорта. Даже если это будет сельскохозяй- ственная техника, мы сможем ее электрифицировать. — Судя по вашему стенду, вы презентовали в том числе и зарядные станции? — Верно. К примеру, это зарядное устройство разработано спе- циально для США — здесь использован контактный разъем особого типа (его мощность составляет 9,6 кВт). А это Webasto Pure — зарядная станция начального уровня с настенным монта- жом, которая использует для зарядки переменный ток (заряд- ная мощность от 11 до 22 кВт). Контактный разъем здесь, как видите, для европейского рынка. Webasto Live — интеллектуаль- ное зарядное устройство с функцией дистанционного управле- ния, которое может работать с системой «Умный дом». Система позволяет выполнять зарядку постоянным током, а значит, гарантирует высокую производительность — это будет особен- но удобно для корпоративных клиентов. А если у вас, к приме- ру, есть солнечная панель на крыше, это устройство позволяет динамически регулировать мощность зарядки. Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н А К Ц Е Н Т Майкл Уэльсен (Michael Huelsen), стратегический менеджер по продукту «Накрышные люки и комплектующие»

КУЗОВ 2019—2020 32 А К Ц Е Н Т Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н Компания Bosch также была широко представлена на международном Франкфуртском автосалоне, где продемонстрировала свои новейшие реше- ния для персонализации и автоматизации автомобилей, максимального использования возможностей сетевого подключения, а также применения электрической тяги. Автоматизация и персонализация Так, на IAA 2019 компания представила концепт беспилотно- го городского автобуса Bosch IoT Shuttle — основной элемент беспилотного городского транспорта будущего. По словам представителей компании, в будущем пассажирский или грузовой транспорт без водителя станет обычным явлением на улицах городов всего мира. На стенде Bosch были пред- ставлены технологии для автоматизации и персонализации автомобилей, а также технологии сетевого подключения и электрического привода, которые найдут свое применение в беспилотных автобусах. Кроме того, на стенде Bosch на IAA 2019 можно было уви- деть блок топливных элементов, разработанный компанией совместно с Powercell. В партнерстве с автопроизводителями были созданы усовершенствованные системы впрыска, повы- шения мощности двигателя и очистки отработавших газов для бензиновых и дизельных автомобилей. 48-вольтовые систе- мы Bosch демонстрировали возможность создания гибрид- ных установок начального уровня для всех классов транспорт- ных средств с двигателем внутреннего сгорания. Компания Bosch сообщила о значительных успехах в области автономного управления. Их основу заложила автоматическая система помощи при вождении: в текущем году Bosch показы- вает рост на 12 % в этом направлении, а объем продаж соста- вит 2 млрд евро до 2022 года. Bosch инвестирует 4 млрд евро в следующие уровни автономного управления. Для рынков США и Азии Bosch в настоящее время разрабатывает систе- мы второго уровня, которые позволяют водителям отрывать руки от руля при движении по автомагистрали. Кроме того, в Германии Bosch и Daimler недавно получили первое в мире разрешение на использование системы четвертого уровня — автоматизированной парковки в гараже музея Mercedes-Benz в Штутгарте. Таким образом, этот проект перешел в стадию прототипа: ожидается, что к концу 2021 года автоматической парковкой будет оснащен еще десяток гаражей. На стенде Bosch на IAA демонстрировались решения для повышения удобства и безопасности дорожного движения. Например, компания представила 3D-дисплей для панелей приборов, который создает объемные изображения, а если водитель забыл пристегнуться или отвлекся во время движе- ния, то автомобиль благодаря салонной видеокамере может напомнить об этом и подать предупредительный сигнал. Посетители стенда Bosch также могли ознакомиться с техно- логией V2X, с помощью которой возможен обмен данными между транспортными средствами и инфраструктурой, новыми облачными сервисами, в том числе оптимизирую- щими эффективность аккумуляторов электромобилей, и другими инновационными решениями.

35

КУЗОВ 2019—2020 34 На Франкфуртском автосалоне (IAA) Continental представил комплексную технологическую систему Conti C.A.R.E. Как отмечают специалисты компа- нии, шина будущего сможет поддерживать оптимальное давление в полно- стью автоматическом режиме. Шина будущего 10 сентября 2019 года председа- тель правления Continental д-р Элмар Дегенхартвовремяпресс-конференции представил решения самых насущных задач автомобильного производства. Дегенхарт сделал оптимистичный про- гноз, согласно которому к 2050 году можно будет достичь уменьшения CO 2 на всех этапах автомобильного произ- водства. На деле предприятие задалось целью к 2040 году отказаться от выбро- сов CO 2 в собственных производствен- ных процессах. Первым делом про- изводственные филиалы Continental во всем мире планируют к 2020 году перейти исключительно на возобновля- емые источники электроэнергии. Одно из многих решений, которые были представлены на выставке, — концепт шины будущего. Дело в том, что давление в шине — величина непостоянная. Во время пере- падов температур, а также после нача- ла движения давление в ней может меняться в довольно больших преде- лах. Кроме того, при изменении сте- пени загрузки автомобиля давление в колесах также следует менять. Этот параметр влияет на расход топлива, на динамические показатели автомобиля (разгон, торможение, управляемость в поворотах), а также на износ шины. Вручную постоянно контролировать эту величину — весьма обременительное и небыстрое занятие. А что если сде- лать этот процесс полностью автома- тическим? Ведь если он будет вестись в полностью автономном режиме, это позволит в долгосрочной перспективе сильно сократить расходы на топли- во (или электроэнергию, что более актуально), особенно если речь идет о крупных автопарках. Инженерам Continental, похоже, это удалось — по крайней мере в виде кон- цептуальной разработки Conti C.A.R.E. Аббревиатура расшифровывается как Connected. Autonomous. Reliable. Electrified. (Подключено. Автономно. Надежно. Электрифицировано.) и представляет собой концепт шины будущего. Так, шины Conti C.A.R.E. оснащены датчиками, которые встро- ены в конструкцию шины. Датчики генерируют и постоянно оценивают данные, касающиеся глубины про- тектора, возможных повреждений, температуры и давления в шинах. Система мониторинга, которая назы- вается ContiSense, передает информа- цию о состоянии шин в ContiConnect Live, облегчая тем самым эффективное управление мобильностью для опера- торов автопарка. Не менее инновационной является идея активной регулировки давления в шинах с помощью центробежных насосов, встроенных в колесо. По мере ускорения транспортного средства центробежные силы внутри колеса приводят в движе- ние насос, который накачивает сжатый воздух. Технология PressureProof посто- янно поддерживает давление в шинах в пределах идеального диапазона и помогает достигать устойчивого сниже- ния расхода топлива и, как следствие, выбросов CO 2 . Избыток сжатого воздуха хранится во встроенном резервуаре, а технология PressureBoost использует этот воздух для быстрой адаптации давления в шинах к различным дорожным ситуа- циям. В концепции SilentWheel Continental также представил модифи- цированный обод колеса, который уменьшает вибрации, возникающие во время движения. А К Ц Е Н Т Ф Р А Н К Ф У Р Т С К И Й А В Т О С А Л О Н

ɆɂɅɅɂɈɇɈȼɉɊɂɑɂɇȼɕȻɊȺɌɖɌɈɊɆɈɁɇɕȿȾɂɋɄɂ75: 75:ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɛɨɥɟɟɦɢɥɥɢɨɧɨɜɬɨɪɦɨɡɧɵɯɞɢɫɤɨɜɜɝɨɞɞɥɹ ɩɨɫɬɚɜɨɤɧɚɤɨɧɜɟɣɟɪɢɞɥɹ$IWHUPDUNHWȾɨɜɟɪɹɣɬɟɥɢɞɟɪɭɪɵɧɤɚɆɵ ɜɫɟɝɞɚɜɚɜɚɧɝɚɪɞɟɢɧɧɨɜɚɰɢɣɢɜɵɩɨɥɭɱɚɟɬɟɫɚɦɭɸɫɨɜɪɟɦɟɧɧɭɸ ɩɪɨɞɭɤɰɢɸɢɡɩɟɪɜɵɯɪɭɤɱɬɨɩɨɡɜɨɥɢɬɜɚɦɩɨɜɵɫɢɬɶɤɚɱɟɫɬɜɨɫɟɪɜɢɫɚ trwaftermarket.com/ru 75:±ɬɨɪɝɨɜɚɹɦɚɪɤɚ=)$IWHUPDUNHWɄɚɠɞɚɹɞɟɬɚɥɶ75:ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɭɟɬɜɵɫɨɱɚɣɲɢɦ ɫɬɚɧɞɚɪɬɚɦɤɚɱɟɫɬɜɚɢɝɨɬɨɜɚɤɜɵɡɨɜɚɦɛɭɞɭɳɟɝɨɄɨɦɚɧɞɚɷɤɫɩɟɪɬɨɜ=)$IWHUPDUNHWɝɨɬɨɜɚ ɨɤɚɡɚɬɶɜɚɦɩɨɦɨɳɶɢɩɨɞɞɟɪɠɤɭɧɚɫɚɦɨɦɜɵɫɨɤɨɦɭɪɨɜɧɟɜɥɸɛɨɣɬɨɱɤɟɡɟɦɧɨɝɨɲɚɪɚ TRW ٫ԭԩԫԧԩԟԨԹԛԚԠԬԤԠ ԖԹԬԩԲԔԡԴԛԗԩԤԔԲԛԬԭԖԔً ԩԭԖԛԲԔՃԵԠԛԭԫԛԕԩԖԔԨԠՄԧ ԕԮԚԮԵԛԗԩِ

38

ТОРМОЗНА Я С И С Т Е М А АВТОМОБИЛЯ Àêöåíò íîìåðà Иван СОКОЛОВ Материалы по анализу устройства, неисправностей и обслуживания тормозной системы автомобиля неоднократно появлялись на страницах нашего журнала и, пожалуй, еще не один раз появятся. Как и любая система в автомобиле, тормозные механизмы и методы их обслуживания постоянно развиваются, требуя к себе особого и порой щепетильного подхода. Понимая, как работает конструкция, можно как предотвратить ее ранний выход из строя, так и не допустить грубых ошибок при ремонте. В этот раз мы разобрали две взаимосвязанные темы. В первой части мы рассмотрели основные проблемы, которые возникают у владельцев автомобилей с тормозной системой. В качестве приглашенного эксперта выступил эксперт бренда WEEN Артем Березин, который поделился соображениями на счет обслуживания тормозов. Денис Боровицкий, в свою очередь, углубился в конструкцию тормозных дисков и дал нам понять, что этот элемент тормозной системы не так прост, как кажется на первый взгляд. Особенности изготовления, разновидности конструкции, физика работы узла — об этом и о многом другом читайте в Акценте номера.

КУЗОВ 2019—2020 38 А К Ц Е Н Т Т О Р М О З Н А Я С И С Т Е М А Сегодня мы постараемся разобрать основные и наиболее часто встречаю- щиеся проблемы тормозной системы, с которыми чаще всего сталкиваются автовладельцы. Отдельный акцент в этой статье сделаем на эксплуатации и обслуживании тормозных колодок. Поможет с раскрытием столь непростой темы наш постоянный эксперт — Артем Березин, технический специалист бренда WEEN. Скрип колеса Каждый автовладелец когда-нибудь сталкивал- ся с проблемами тормозной системы автомо- биля, даже если приобрел его новым в автоса- лоне: то непонятный скрип появится, то педаль тормоза стала туже, то вибрация при замедле- нии появится, а то и вовсе — снизится эффек- тивность тормозов. Примечательно, что про- блемы порой не уходят даже после установки новых компонентов, чему искренне удивляются и механики, и, собственно, сами владельцы. Вообще, по каждой проблеме, связанной с тор- мозной системой, — будь то шум или вибра- ция — можно написать по диссертации, научной работе или, как минимум, по докладу. Но мы попробуем рассмотреть основные проблемы, связанные с тормозными колодками, в емкой и относительно краткой форме. Скрип тормозов, пожалуй, — это наиболее часто встречающаяся претензия у автовладельцев. Чаще всего на СТО механики приговаривают либо колодки (некачественные/контрафакт/ износились — нужное подчеркнуть), реже — изношенные тормозные диски. Как показывает практика и опыт инженеров (в том числе раз- работчиков автомобилей), причин для шума может быть великое множество, а их поиск может стать весьма обширной и порой труд- норазрешимой задачей. Ведь шум со стороны колеса может исходить не только от тормозных механизмов, но и, допустим, от подшипника колеса и даже от шаровой опоры. Если начинать от простого к сложному, то писк (или визг), который исходит от тормозной системы, может быть вызван трением индика- Иван СОКОЛОВ Причин для шума может быть великое множе- ство, а их поиск может стать весьма обширной и порой трудноразреши- мой задачей

КУЗОВ 2019 — 2020 39 Т О Р М О З Н А Я С И С Т Е М А А К Ц Е Н Т торов износа, что свидетельствует об износе колодок (понять это можно визуально, оценив толщину фрикционного мате- риала). Тут вроде все понятно и просто. Высокочастотный шум также может возникнуть как при рав- номерном, так и при неравномерном износе колодок — даже если индикаторов износа на колодках не предусмотрено вовсе. В любом случае анализ состояния колодок после их демонтажа может о многом сказать: неравномерный износ фрикциона может быть вызван плохим скольжением колод- ки по суппорту (при замене колодок необходимо проводить тщательную очистку и смазку поверхностей скольжения), заклинившим или перекошенным поршнем тормозного цилиндра, заклинившими пальцами суппорта и т. д. Нельзя также забывать про регулярную проверку толщины тормоз- ных дисков (их допустимая толщина указывается в книге по эксплуатации и ремонту автомобиля, а также на самом диске). Про особенности процедуры замены мы рассказыва- ли в одном из прошлых номеров «КУЗОВА». Если же скрип появился после замены колодок, то ситуация, с одной стороны, упрощается: что-то пошло не так либо при замене деталей, либо сразу после техобслуживания. Так, одной из причин скрипа (а иногда и сопутствующей вибра- ции) является некорректная притирка новых компонентов. Если, к примеру, сразу после замены колодок выехать на трассу и произвести экстренное торможение, то, считай, можно заказывать новый комплект колодок, а возможно, и комплект тормозных дисков. Процедура обкатки (спокойная эксплуатация автомобиля с плавными торможениями в течение хотя бы 200 км) — обязательная процедура после такого ТО. Есть, конечно, колодки, которые еще на заводе проходят процедуру скор- чинга (технологический процесс, при котором фрикционный материал дополнительно подвергают обжигу при высокой температуре). Да, с колодками такого типа необходимость процедуры притирки колодок сводится к минимуму, но все- таки не исключается полностью. Есть и другая оплошность, которую могли допустить механики (помимо того, что забыли предупредить клиента о необходи- мости притирки тормозов) при замене, установив, к примеру, некачественные колодки с условно «жестким» фрикционным составом. Этим могут «похвастать» самые дешевые компонен- ты, поставляемые в основном из стран Азии. Такие запчасти зачастую отличаются отсутствием противоскрипных пластин (или специального противоскрипного покрытия), которые должны быть в комплекте, если такую комплектацию реко- мендует завод-изготовитель автомобиля. Их отсутствие также может послужить причиной повышенного шума, и, кроме того, эти самые пластины можно просто забыть поставить. В любом случае при нареканиях к тормозной системе заезд в сервис лучше не откладывать: процедура замены этих ком- понентов не так сильно бьет по кошельку, а вовремя прове- денная диагностика позволит сэкономить на ремонте в буду- щем и положительно скажется на безопасности движения. Впрочем, испортить можно и уже притертые колодки. Дело в том, что не все автомобили (и не все колодки) допускают длительные и частые торможения, особенно если они произ- водятся с большой скорости. К примеру, на быстрый выход из строя тормозных компонентов часто жаловались владель- цы тяжелых, но мощных внедорожников Toyota Land Cruiser. Так что если у вас или вашего клиента автомобиль, который не очень-то предназначен для спортивной езды, лучше ста- раться избегать экстренных торможений с высоких скоро- стей или хотя бы не провоцировать такие ситуации нарочно. Стоит также отметить, что скрип при установке некаче- ственных комплектующих — не самое страшное, что может произойти. Главная опасность от поддельных или низкокаче- ственных компонентов — ухудшение тормозных параметров всей системы. Это может проявляться как в увеличении тор- мозного пути, так и в слабой стойкости фрикционного мате- риала перед сильными замедлениями автомобиля.

КУЗОВ 2019—2020 40 А К Ц Е Н Т Т О Р М О З Н А Я С И С Т Е М А Артем Березин, òåõíè÷åñêèé ñïåöèàëèñò WEEN Не все колодки одинаково полезны — для тормозного диска в особенности. Некоторые из них к тому же подверже- ны преждевременному износу. У рядо- вого автовладельца, не говоря уже о крупных АТП и автопарках такси, воз- никает вопрос, как из всего многооб- разия брендов на российском рынке выбрать тот, чья продукция будет отве- чать всем современным нормам безо- пасности и экологии, обеспечивая при этом эффективность всей тормозной системы. Устройство и принцип работы тормозных механизмов известен прак- тически всем, в нем не так много рабо- чих элементов. А вот причин неравно- мерного или преждевременного изно- са тормозных компонентов достаточно, притом исходить они могут из совер- шенно разных узлов автомобиля. Очевидно, что передние колод- ки изнашиваются интенсивнее, чем задние, проявляется физика тормо- жения. Это нормально, в среднем износ передка на 30–40 % больше задней оси. Наиболее частой при- чиной более скорого износа является вовремя не обслуженный тормозной механизм. Подклинивший, переме- щающийся с отклонением хода пор- шень влечет за собой неравномерный износ внешней и внутренней тормоз- ной колодки. Как правило, причиной является поврежденный резиновый уплотнитель, забитый песком и гря- зью. Лекарство — обслуживание узла и замена резинки. Не менее известный дефект — раз- рушение или повреждение уплотни- теля направляющих пальцев суппорта колеса. В него также попадает грязь, что со временем не позволяет тор- мозной колодке вернуться в исход- ное положение после снятия усилия с педали тормоза. Причинами также являются и проблемы в гидравли- ке. Как известно, тормозная жидкость крайне гигроскопична, наличие влаги или воздушной пробки в контурах тормозной магистрали будет прово- цировать неравномерное усилие при торможении, колодки будут работать по-разному. О проблемах с гидравли- кой водитель поймет по уводу авто- мобиля в сторону при экстренном торможении. Решение — замена жид- кости и прокачка тормозов. Бывает, что колодки на одной оси изнашиваются с разной скоростью. Происходит это из-за коррозии. Снижается подвижность суппорта и в купе с грязью в самом цилиндре выходит, что обе колодки постоян- но прижаты к диску, что и обеспе- чивает их скорый износ. Проблемы могут быть как механические, так и электронные, например неисправный модуль ABS. Про факторы условий эксплуатации и манеру вождения мы говорить не будем, каждый выбирает их по себе. Важно лишь, что излишне спортивное поведение на дороге может приве- сти к определенным последствиям: к термической деформации тормозных дисков, трещинам на их поверхности, а также к разрушению фрикциона колодки от перегрева. Состав фрикциона колодки и ее коэф- фициент трения, кстати, также опреде- ляют интенсивность износа, равно как и характерный высокочастотный скрип при торможении, хорошо знакомый водителям. Причинами проявления скрипа могут быть предельный износ колодки, скудный химический состав фрикционной смеси (когда произ- водитель экономит на определенных компонентах) или попадание твер- дых включений в пару трения. Чтобы избежать скрипов между колодкой и поршнем суппорта, в колодках WEEN предусмотрены противоскрипные пла- стины или особый полимерный состав, который наносится на металлическую основу колодки. К слову о составе — все параметры колодок WEEN полностью соответ- ствуют правилам № 90 Европейской экономической комиссии ООН, что отражает маркировка ECE 90R, озна- чающая, что продукт соответствует оригинальному изделию либо пре- восходит его параметры по тем или иным свойствам. Помимо этого, соот- ветствие директиве ECE90 гарантирует, что производственное оборудование на заводе-изготовителе также прошло полную проверку и аккредитацию. Для снижения скрипа, лучшей при- работки и более эффективного отво- да тепла колодки имеют специальные прорези на фрикционе, а по торцам фрикциона выполнена особая фаска. Помимо этого, в процессе производ- ства колодки проходят процедуру термоудара — особой высокотемпе- ратурной обработки рабочей поверх- ности при температуре 500–600 °С. Это позволяет эксплуатировать авто- мобиль с новым комплектом колодок в обычных режимах движения и повышает комфортность эксплуата- ции за счет увеличения сжимаемости накладки. Приятно, что комплекты колодок WEEN оснащаются смазкой для обслуживания системы в процес- се замены. Таким образом, произво- дителю удается не только обеспечить самые высокие стандарты качества и эксплуатационные характеристики продукции, но и позаботиться об удобстве замены компонентов для рядового потребителя.

43

КУЗОВ 2019—2020 42 А К Ц Е Н Т Т О Р М О З Н А Я С И С Т Е М А Казалось бы, что может быть проще тормозного диска? Отлитая из металла «шляпа» с прямыми полями, которые контактируют своими боковы- ми поверхностями с фрикционными накладка- ми колодок… увы, это только на первый взгляд! Даже если речь идет о простых, невентилируе- мых дисках, выполненных в виде единой дета- ли, мы имеем дело с продуктом высоких тех- нологий, над которым работала команда раз- личных специалистов: инженеров, технологов, материаловедов, а результаты их труда прове- ряли сотрудники испытательной лаборатории, в которой проводились тесты предсерийных образцов дисков перед передачей технической документации на производство. А теперь, зная это, представим финансовые затраты, которые необходимы для вывода одной товарной единицы в массовое произ- водство, — понятно, что они велики. Однако справедливости ради отметим, что основные затраты по разработке тормозных дисков несут компании, которые являются конвейерными поставщиками. Это их своеобразный взнос во вступление в пул избранных. Фирмы, которые работают преимущественно на рынок запасных частей, берут за основу оригинальные детали и при необходимости вносят в их конструкцию те или иные изменения. Таковыми могут быть как различные насечки или перфорация, так и иные материалы, из которых изготавливаются дета- ли. Словом, никто не запрещает улучшить кон- струкцию или, напротив, максимально оптими- зировать затраты на ее производство. О том, насколько сложен процесс изготовления тормозных дисков и насколько важен ответ- ственный подход к этому процессу со стороны производителя автокомпонентов, мы обмол- вились не случайно. Современные автомобили способны передвигаться с большими скоро- стями (легковые), а многие из них имеют еще Диски — центральный элемент тормозных узлов современных легковых и гру- зовых автомобилей. Тепловые и механические нагрузки, которые он воспри- нимает, — колоссальные. Именно по этой причине приобретать тормозные диски необходимо, основывая свой выбор не на стоимости, а на совокупно- сти свойств и качеств компонентов. Денис БОРОВИЦКИЙ Тормозной момент Основные затраты по разработке тормозных дисков несут компании, которые являются кон- вейерными поставщика- ми. Это их своеобразный взнос во вступление в пул избранных

КУЗОВ 2019 — 2020 43 Àêöåíò íîìåðà и достаточно большую массу («паркетники», джипы, минивэны и грузовики). Следовательно, накапливаемая транспортными средствами в процессе разгона и движения кинетическая энергия — огромна. Как известно, в формуле, по которой рассчитывается кинетическая энергия, скорость стоит в квадрате. Следовательно, тор- мозная система обязана не просто эффектив- но преобразовывать при замедлении машины кинетическую энергию в тепловую, а делать это с большим запасом по эффективности. Из этого следует, что главное рабочее тело тор- мозного узла — диск — должен эффективно рабо- тать при высоких температурах, сохранять свою геометрию вне зависимости от разогрева. При этом рабочие температуры, которых достигают трущиеся поверхности тормозного механизма при продолжительном и интенсивном замед- лении машины, измеряются сотнями градусов. Диски в прямом смысле слова могут раскаляться докрасна, а фрикционы колодок — дымиться. При этом материалы фрикционной пары даже при сильном нагреве обязаны обеспечивать тре- буемый коэффициент трения. Теперь понятно, что прогресс в развитии тормозных дисков не мог остановиться на уровне простых, так называ- емых цельных, невентилируемых конструкций, а семимильными шагами продвигался в сторону более сложных, вентилируемых и сборных из нескольких частей конструкций. Причем части диска изготавливаются из разнородных матери- алов. Ярким тому примером служат тормозные диски, созданные с применением современных легких, тепло- и износостойких композитных материалов. О минимизации веса дисков мы упомянули неслучайно. Конструкторы автомо- билей делают все возможное для уменьшения неподрессоренных масс автомобиля. Одним из путей для достижения поставленной цели явля- ется облегчение тормозных механизмов. Кому шляпу, кому кольцо… Если рассматривать применявшиеся в различ- ных автомобилях (от гражданских до спор- тивных и грузовых) конструкции дисковых тормозных механизмов, то можно увидеть, что собственно диски не всегда представляют собой закрепленный (строго соосно) на сту- пице колеса обод, имеющий жесткую связь со ступицей П-образного сечения. В разрезе такие диски напоминают шляпу с прямыми поля- ми. Автомобильные инженеры разработали и иную конструкцию — кольцо, закрепленное в колоколе, который, в свою очередь, фикси- руется центральной частью к ступице колеса. Разумеется, для того чтобы тормозная скоба охватила диск, ее также расположили нестан- дартно, а именно изнутри колокола. Ярким тому примером служат передние тормозные механизмы автомобиля «Таврия». Кстати, а зачем нужно было вообще создавать такую сложную и весьма спорную с точки зрения обслуживания конструкцию тормозного узла? Оказывается, для того, чтобы в ограниченном пространстве обода колеса небольшого поса- дочного диаметра разместить тормозной меха- низм, способный развивать большой тормоз- ной момент. Еще раз подчеркнем: поскольку диск охватывается скобой изнутри, а не снару- жи, как в большинстве систем, то его диаметр может быть максимальным и ограничиваться, по сути, только лишь посадочным диаметром колес. При описанной выше схеме тормозного узла (диск с колоколом) тормозной диск сам по себе имеет относительно простую конструк- цию. Он представляет собой обычное кольцо определенной толщины с несколькими при- ливами по внешнему диаметру для его крепле- ния. В производстве такая деталь будет явно проще традиционных тормозных дисков и, соответственно, дешевле. Кроме того, у плоского кольца есть и еще одно неоспоримое преимущество, а именно отсут- ствие необходимости внесения в конструк- цию элементов, которые бы препятствовали его тепловой деформации. Остановимся на данном моменте подробнее. Если принять к рассмотрению тормозной диск классической конструкции, то при его разогреве происходит Т О Р М О З Н А Я С И С Т Е М А А К Ц Е Н Т Тормозная система обя- зана не просто эффек- тивно преобразовывать при замедлении маши- ны кинетическую энер- гию в тепловую, а делать это с большим запасом по эффективности Прогресс в развитии тормозных дисков не мог остановиться на уровне простых, так называемых цельных, невентилируемых кон- струкций У плоского кольца есть и еще одно неоспори- мое преимущество – от- сутствие в конструкции элементов, которые бы препятствовали его те- пловой деформации

КУЗОВ 2019—2020 44 А К Ц Е Н Т Т О Р М О З Н А Я С И С Т Е М А выгибание обода наружу, то есть у «шляпы» поднимаются края полей. Связано это с тем, что тормозной диск имеет разную длину наруж- ного и внутреннего контуров, следовательно, при тепловом расширении будет наблюдаться описываемая классической физикой деформа- ция детали. Тогда возникает резонный вопрос: почему мы ее не наблюдаем в действительно- сти? Ведь любое коробление диска негативно отразится на работе тормозных механизмов и, следовательно, на безопасности. А не наблю- даем мы ее потому, что конструкторы дисков, зная о данном явлении, приняли меры для его нивелирования. На практике это достигнуто выравниванием длины внешнего и внутреннего контуров. Поскольку дельта незначительная, то достаточно на нужной стороне диска выполнить проточку (галтель) определенного радиуса. Отметим, что проточка должна иметь полукру- глую форму. Это необходимо, чтобы данный элемент не стал концентратором напряжения, по которому может пойти разрушение детали при ее сильном нагреве и резком охлаждении. Иными словами, вот вам еще одно яркое дока- зательство того, что внешне простой тормозной диск является достаточно сложным и ответ- ственным конструктивным элементом тормоз- ных механизмов. К слову, производители деше- вых запасных частей для максимального сни- жения себестоимости своей продукции могут банально не скопировать данную проточку с оригинального диска... Но, вернемся к описанной выше конструкции тормозного узла, у которого суппорт охватывает диск, изготовленный в виде кольца, изнутри. Почему она не получила широкого распростра- нения? Увы, но у данной схемы есть суще- ственные недостатки. Главный — недостаточная эффективность охлаждения. Тормозной диск и колодка с одной стороны закрыты колоколом. Даже если учесть то, что в нем выполнены окна для обдува деталей, проблемы это не реша- ет. Про трудоемкость обслуживания тормозных узлов данного типа и вовсе молчим, по сравне- нию с традиционной конструкцией, в которой для замены колодок достаточно демонтировать суппорт или вовсе повернуть его относитель- но одного из креплений, она явно выше. Не забудем также и про массу тормозного узла: колокол, даже если его изготовить из легких сплавов, имеет определенный вес, который увеличит неподрессоренную массу. А это недо- пустимо, так как задача инженеров противопо- ложная — снизить ее значение. Для того чтобы решить задачи по стойкости к короблению от воздействия высоких темпе- ратур, эффективности отвода и рассеивания тепла, снижения массы, конструкторам при- шлось остановить свой выбор на развитии вен- тилируемых конструкций тормозных дисков. Они оказались оптимальными для массового производства, по этой причине вентилируемые диски сегодня прочно заняли свои позиции в тормозных узлах легковых автомобилей и грузовиков. Отметим также, что при грамотной организации движения воздушных потоков в колесных нишах и перенаправлении их на тор- мозные механизмы перегрев дисков и колодок возникает только при экстремальных режимах движения автомобиля. Например, если маши- на спускается с перевала на нейтрали (что запрещается!), а гашение скорости происходит постоянным нажатием на педаль тормоза. Итак, вентилируемые тормозные диски на сегодняш- ний день есть самая оптимальная конструкция, которая отлично подходит для массовых легко- вых и грузовых автомобилей. В следующем выпуске «КУЗОВА» мы расскажем о тормозных дисках премиум-сегмента, вклю- чая составные и перфорированные диски. Для того чтобы решить задачи по стойкости к короблению от воздей- ствия высоких темпе- ратур, эффективности отвода и рассеивания тепла, снижения массы, конструкторам пришлось остановить свой выбор на развитии вентилиру- емых конструкций тор- мозных дисков При грамотной органи- зации движения воздуш- ных потоков в колесных нишах и перенаправле- нии их на тормозные ме- ханизмы перегрев дис- ков и колодок возникает только при экстремаль- ных режимах движения автомобиля

www.triangle.com.cn www.triangle-shina.ru Tires for Life

КУЗОВ 2019—2020 46 Искусственный шум от HELLA Компания HELLA разработала систему имитации звука традиционного дви- гателя внутреннего сгорания для применения на автомобилях с бесшумным двигателем, чтобы пешеходы и другие участники дорожного движения могли лучше слышать их приближение. С 1 июля 2019 года на территории Евросоюза применяются требования по оснащению новых электрокаров, автомобилей на топливных элементах и гибридов системами имитации звука ДВС — это необхо- димо для обеспечения безопасности на дорогах для пешеходов и велосипеди- стов (аналогичные требования по генерации шума двигателя также действуют на рынках США и Китая). Система AVAS HELLA автоматически генерирует звук на скорости 20 км/ч и ниже (с повышением скорости интенсивность звука воз- растает). Искусственный шум двигателя также включается при движении задним ходом. На скоростях выше 20 км/ч этот звук выключается, так как при такой ско- рости движения отчетливо слышен шум качения колес автомобиля. Стандартный звук двигателя хранится на компактном блоке, который можно установить на автомобиль. По требованию клиентов может быть разработан и шум двигателя с индивидуальными параметрами. Зимняя новинка Continental Концерн Continental представил новую зимнюю шипованную шину IceContact 3. Основным инновационным решением в шине IceContact 3 стала революцион- ная технология ошиповки ContiFlexStud. Новый шип состоит из твердосплавной вставки с наконечником сложной многогранной формы, обеспечивающим повышенное сцепление при различных векторах нагрузки, и эластичного рези- нового корпуса. За счет упругой деформации резиновая оболочка позволяет шипу глубже погружаться в лед, одновременно снижая биение о дорогу. Тем самым на 20 % уменьшаются износ дорожного полотна и акустический шум. Важно, что резиновая оболочка позволяет шипу истираться одновременно с протектором и сохранять сцепные свойства в течение всего срока службы шины. Новый резиновый шип фиксируется в протекторе с помощью фирмен- ной технологии «впаивания» при вулканизации, что практически решило про- блему выпадения шипов при эксплуатации. Технология ContiFlexStud доступна в модели IceContact 3 в типоразмерах начиная от посадочного диаметра 17 дюймов включительно. Рисунок протектора IceContact 3, в отличие от пре- дыдущих моделей линейки, сделан направленным, что обусловлено необ- ходимостью более эффективного отвода воды и слякоти в условиях общего повышения зимних температур. Штурманские фонари Osram В ассортименте продукции Osram для салонного освещения появилась новин- ка — светодиодный фонарь для чтения ONYX COPILOT® с USB-разъемом. Теперь производитель предлагает штурманские фонари со всеми типами подключе- ния — от прикуривателя (ONYX M-7), бортовой сети легкового или грузового автомобиля (ONYX L-7) и USB-порта. Светодиодные фонари ONYX COPILOT® с цветовой температурой 3200 К и интенсивностью светового потока 20 лм светят ярко, но не слепят глаза, теплый свет комфортен для чтения. Гибкая ножка дли- ной 37 см позволяет точечно направить свет в нужную зону, кнопка включения/ выключения удобно расположена на корпусе. Эргономичный дизайн фонаря ONYX COPILOT®, выполненного в черном матовом корпусе, отмечен престиж- ными премиями Red Dot и German Design Award. Светодиодные лампы штурман- ских фонарей обладают высоким классом защиты, а их срок службы достигает 20 000 часов. Если пользоваться фонарями ежедневно в течение двух часов, ресурса хватит примерно на тридцать лет. Гарантия производителя — 2 года. П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А

КУЗОВ 2019 — 2020 47 Датчики ABS в ассортименте Textar Компания TMD Friction начала поставки на российский рынок новой продук- ции Textar — датчиков частоты вращения колес. Ассортимент включает более 250 артикулов активных и пассивных датчиков ABS, обеспечивает широкое покрытие автопарка и будет последовательно расширяться. Датчики ABS Textar отличаются надежной конструкцией, соответствующей конкретному автомо- билю, обеспечивают высокую работоспособность и точную обработку данных. Размеры и соединения датчиков полностью идентичны оригинальным деталям, что обеспечивает простоту монтажа. Датчики поставляются в прочной фирмен- ной упаковке Textar. На этикетке с пиктограммой ABS представлены данные о комплектации датчика (с кабелем или без), его применимости для моделей автомобилей и месте установки (передняя и/или задняя ось). Подробная информация о продукции, включая размеры и фотографии, размещена в онлайн-каталоге Textar Brakebook (www.textar.brakebook.com). Возрождение Tungsram Мастерские, магазины и автомобилисты в России скоро заново откроют для себя европейский бренд Tungsram, который возродился в апреле 2018 года после того, как был выкуплен у американского концерна GE. Сегодня Tungsram входит в тройку мировых лидеров производителей автомобильного света и поставляет свою продукцию на первичную комплектацию автомобилей, про- изводителям блок-фар, а также в мастерские и розничные магазины более чем в 100 странах мира. «Несмотря на то что Tungsram, находясь под управ- лением концерна GE, на долгие годы исчез со сцены как самостоятельный бренд, в том числе в России, процесс исследований и разработок никогда не останавливался, — объясняет Габриэлла Мозес (Gabriella Mozes), генераль- ный директор глобального автомобильного подразделения Tungsram. — Мы планируем вести активную коммуникацию, чтобы Tungsram и его продукция вновь стали известны среди наших клиентов: производителей, мастерских, магазинов и автомобилистов». Процесс перехода продукции компании от бренда GE к Tungsram в России будет завершен к концу марта 2020 года. Компактный системный сканер Bosch Bosch представляет на российском рынке новый компактный диагностический сканер Bosch KTS 250, который подходит для диагностических постов в неболь- ших мастерских, для использования на постах приемки автомобилей или в каче- стве дополнительного сканера в крупных техцентрах. Основанный на ОС Android интерфейс оказывает максимально возможную поддержку и помощь оператору. Оснащенный программным обеспечением Bosch ESI[tronic], мобильный тестер KTS 250 позволяет проводить диагностику электронных систем автомобилей, не тратя значительных средств на оборудование. На данный момент ПО прибора охватывает около 150 марок автомобилей, так же, как у системных сканеров Bosch более высокого уровня. Благодаря мощному процессору загрузка программного обеспечения и диагностика происходят очень быстро. Идентификация марки и модели автомобиля может выполняться автоматически с помощью VIN-кода. Сканер KTS 250 подключается к автомобилю с помощью кабеля OBD, входящего в комплект поставки. Он позволяет считывать фактические параметры работы блоков управления и сохраненные в памяти ошибки, проводить адаптации ком- понентов и активации исполнительных механизмов, а также выполнять сервисные процедуры. Обновление данных производится онлайн без дополнительного при- вода DVD и без подключения к компьютеру мастерской. П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А

КУЗОВ 2019—2020 48 На протяжении своего существования премия «Золотой ключ» подвергалась постоянным изменениям, однако в этот раз ее формат был преобразован действительно кардинально — как ни странно, но на первый план вышло кино. Именно поэтому итоги Восьмой между- народной премии были подведены в фор- мате кинопоказа в легендарном кинотеатре «Иллюзион», где собрались представители различных сегментов авторемонтного биз- неса. Вручению каждой номинации предше- ствовали тематические и порой неожидан- ные зарисовки из культовых картин мирового кинематографа. В финале гости мероприя- тия были приглашены на закрытый премьер- ный показ кинофильма «Ford против Ferrari», спонсором которого стал бренд Textar. В 22 номинациях заветные статуэтки получили 26 номинантов Премии. Добавились новые сегменты и направления: «Охранные ком- плексы», «Элементы трансмиссии», «Лучшая ассортиментная политика» и «Лучшая мар- кетинговая активность». Методика выбора победителей по сравнению с прошлым годом не изменилась и включала в себя три равно- ценных по своей значимости этапа: • онлайн-голосование. В этот раз онлайн- опрос стал еще более масштабным: бла- годаря активной рекламной кампании в соцсетях в интернет-голосовании при- няли участие более 30 000 респонден- тов, в том числе представители автосер- висного направления и других сегмен- тов автомобильного бизнеса; • голосование жюри. В состав жюри вошли 24 эксперта из разных автомо- бильных отраслей, а также представи- тели профильных СМИ; • опрос 300 СТО. В опросе приняли уча- стие представители станций техоб- служивания из центрального и севе- ро-западного регионов России — пре- имущественно из Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга. 14 ноября 2019 года состоялась церемония награждения лауреатов независимой профессиональной премии «Золотой ключ. Выбор СТО». Золотой ключ. Выбор СТО 2019 С О Б Ы Т И Я Итоги Восьмой между- народной премии были подведены в формате кинопоказа в легендар- ном кинотеатре «Иллю- зион» Методика выбора побе- дителей не изменилась и включила в себя три равноценных по своей значимости этапа: он- лайн-голосование, голо- сование жюри и опрос СТО

КУЗОВ 2019 — 2020 49 По результатам трех этапов голосования были выявлены лидеры в каждой из номинаций. Победителями становились участники, которые лидировали как минимум в двух этапах опроса. В большинстве случаев — а именно в 15 из 22 номи- наций — мнение интернет-аудитории совпало либо с мне- нием представителей СТО, либо с мнением экспертов жюри. Отдельно за особый вклад в развитие автосервисной отрас- ли участникам Премии было вручено 12 спецдипломов. С О Б Ы Т И Я

КУЗОВ 2019—2020 50 С О Б Ы Т И Я «Золотой ключ. Выбор СТО 2019» Победители Специнструмент года: CAR-TOOL Подъемное оборудование года: ROTARY Диагностический стенд года: HUNTER Шиномонтажно- балансировочное оборудование года: HOFMANN Шиномонтажно-балансировочное оборудование года: HOFMANN Ручной инструмент года: ROCKFORCE Специнструмент года: CAR-TOOL Диагностическое оборудование года: SCANMATIK Диагностический стенд года: HUNTER Подъемное оборудование года: ROTARY Пневматический инструмент года: BOSCH Система подвески года: KYB Тормозная система года: TEXTAR Автосвет: OSRAM Автосвет: HELLA Охранные комплексы года: СтарЛайн Элементы трансмиссии: HOLA IT-решение для СТО: АУДАТЭКС Лучшая сетевая программа для СТО: FIT SERVICE Бренд года ГСМ: LIQUI MOLY Бренд года Автохимия: KOCH CHEMIE Бренд года ЛКМ: DYNACOAT Лучший дистрибьютор автокомпонентов: АВТО-ЕВРО Лучший поставщик оборудования: BRAINSTORM Лучший поставщик детейлинг-решений: LERATON Лучшая ассортиментная политика года: EUROREPAR Лучшая маркетинговая активность года: TOTAL Лучшая маркетинговая активность года: CTR Лучшая маркетинговая активность года: BREMBO Инновации в автобизнесе: MAHLE Список победителей Ручной инструмент года: ROCKFORCE Пневматический инструмент года: BOSCH Система подвески года: KYB

КУЗОВ 2019 — 2020 51 С О Б Ы Т И Я Автосвет: OSRAM Автосвет: HELLA Тормозная система года: TEXTAR Элементы трансмиссии: HOLA Бренд года ГСМ: LIQUI MOLY Охранные комплексы года: СтарЛайн Лучшая сетевая программа для СТО: FIT SERVICE Бренд года Автохимия: KOCH CHEMIE Диагностическое оборудование года: SCANMATIK IT-решение для СТО: АУДАТЭКС

КУЗОВ 2019—2020 52 С О Б Ы Т И Я Оргкомитет Премии выражает благодарность спонсорам: «Кох-Химия Рус», «Акзо Нобель Автопокрытия», «МАЛЕ РУС», «Аудатекс» и «Эдванс Стар». Лучшая ассортиментная политика года: EUROREPAR Лучший поставщик оборудования: BRAINSTORM Бренд года ЛКМ: DYNACOAT Лучший поставщик детейлинг-решений: LERATON «Золотой ключ. Выбор СТО 2019» Победители Лучшая маркетинговая активность года: TOTAL Лучший дистрибьютор автокомпонентов: АВТО-ЕВРО Инновации в автобизнесе: MAHLE Лучшая маркетинговая активность года: CTR

КУЗОВ 2019 — 2020 53 С О Б Ы Т И Я СПЕЦДИПЛОМЫ за вклад в развитие автосервисной отрасли Лучший российский разработчик PDR-решений: AV-TOOL Лучшее комплексное решение в охранных системах: Цезарь Сателлит Гарантийные и экспертные решения года: KraftTech Динамичное развитие в сфере детейлинга: Advance Star Выбор профессионалов кузовного ремонта: А1 Лучшая ассортиментная политика: BOSCH За автоматизацию автомобильного бизнеса: СТО SOFT Выбор мастеров кузовного ремонта: РУССКИЙ МАСТЕР Эффективные IT-решения в автобизнесе: АвтоДилер Концептуальные IT-решения для автомобильного и страхового бизнеса: ДАТ РУС Динамичное развитие сети СТО: EUROREPAR CAR SERVICE За качество и технологичность продукции: GT OIL

КУЗОВ 2019—2020 54 Чемпионат был разделен на два этапа, а отборочный тур проходил дистанционно. Участники регистрировались на сайте и выполняли видеозадания, о которых будет рассказа- но чуть ниже. На очный тур были приглашены 100 участни- ков, набравших больше всех баллов в дистанционном туре. По итогам практических заданий очного тура выявились 20 лучших автомехаников в отрасли. Дистанционный тур В начале октября на сайте ИЦ SMART открылась регистрация участников для всех желающих — таких в этом году оказа- лось 946 человек. С 15 октября на сайте стали появляться задания, выполненные по единому шаблону: • видеоролик с сервисной операцией; • под видеороликом — десять утверждений. Какие-то из них верные, какие-то — нет; • участник должен выбрать верные утверждения. Участник, выбравший все верные утверждения и ни одного неверного, получал максимальное количество баллов. Заданий было пять: • замена масла АКПП; • замена задних тормозных колодок на суппорте с электроприводом стояночного тормоза; • замер высоты выступа поршня над плоскостью блока цилиндров (для подбора прокладки ГБЦ); • регулировка фар; • замена дозирующего клапана ТНВД. Многие вопросы решались чтением сервис-мануала. Неизвестно, является ли это «читерством» с точки зрения организаторов, но с точки зрения автора — нет, ведь в реаль- ной работе с мультибрендом изучение сервис-мануалов неизбежно. Евгений БОЧКАНОВ Лучший в РФ и за ее пределами Осенью прошло одно из главных мероприятий авторемонт- ной сферы — чемпионат «Лучший автомеханик РФ — 2019», организованный Инжиниринговым центром SMART. Как это было — глазами участника событий. С О Б Ы Т И Я

КУЗОВ 2019 — 2020 55 Но это касалось не всех вопросов. Конкурс все- таки называется «Лучший автомеханик», а не «Лучший чтец», поэтому многие вопросы тре- бовали практического опыта. И это правиль- но: клиент не будет рад высокой эрудиции механика, если тот ничего не может починить. Окончательно это подтвердилось на очном туре, который проходил 15 ноября. Очный тур. Ожидание Любой организатор знает: мало мероприя- тий проходит строго по намеченному плану. Особенно, если они не повторяются из года в год по одинаковому сценарию, а модифициру- ются, с учетом опыта предыдущих лет и стрем- ления к совершенству. Так случилось и здесь, поэтому сначала расскажем, как все планиро- валось, а потом — как получилось. Итак, запланированные задания: 1) измерения. По итогам остаются 40 луч- ших; 2) диагностика и замена тормозных коло- док, диагностика и замена приводного вала. Остаются 20 лучших; 3) замена ремня ГРМ. Остаются 10 луч- ших; 4) финал — замена стойки амортизатора. Победитель и будет признан лучшим автомехаником РФ. Каждое задание оценивается как по времени выполнения, так и по правильности действий. Для первого, второго и четвертого задания в центре зала было подготовлено пять рабочих мест с необходимым инструментом и фраг- ментом подвески. Для третьего задания на сцене было пять стендов с двигателями, а также пять тумб с необходимым инструментом и оснасткой. Очный тур. Реальность Очный тур проходил на территории Колледжа железнодорожного и городского транспорта. В некотором смысле утро 15 ноября напом- нило прекрасные студенческие годы: к девяти утра едешь в колледж, не готовый, но с острой надеждой «проскочить». Персонально автору добавила впечатлений доброжелательная смс от коллеги с лапидарным «Удачи! Главное, ниче- го не урони и не про[теряй] там». Сбор и регистрация участников, а заодно и легкий завтрак с чаем-кофе ждал участников и посетителей на третьем этаже колледжа. Там же был и ведущий, направлявший присутствовав- ших и бравший интервью у участников. После окончания регистрации (приехали в итоге 94 участника) всех пригласили проследовать в зал, где инициативу в свои руки взял руко- водитель ИЦ SMART Павел Клюкин и ассисти- ровавший ему Марк Семёнович Подольский. Они поприветствовали участников, рассказали программу мероприятия, представили судей и передали слово старшему судье — Дмитрию Эдуардовичу Протопопову. Тот, в свою очередь, поприветствовал участни- ков и рассказал подробнее о первом задании. Оно состояло из следующих измерений: 1) замер биения тормозного диска с помо- щью индикаторного микрометра; 2) измерение толщины изношенного тор- мозного диска; 3) замер напряжения аккумулятора муль- тиметром; 4) замер напряжения аккумулятора под нагрузкой с помощью нагрузочной вилки; 5) проверка состояния тормозной жидко- сти с помощью индикатора; 6) проверка состояния антифриза с помо- щью рефрактометра; 7) измерение зазора свечи зажигания с помощью набора щупов; 8) измерение размеров подшипника штан- генциркулем — ширины, внешнего и внутреннего диаметров. Судейский состав: • Протопопов Дмитрий Эдуардович • Рушальщиков Владимир Васильевич • Тамбовцев Максим Андреевич • Ковалевский (Труфанов) Владимир Фёдорович • Соломоденко Александр Владимирович • Абрамов Вячеслав Александрович Старший судья Протопопов Дмитрий Эдуардович рассказывает участникам о первом задании. Здесь же видны стенды для этого задания Каждое задание оцени- вается как по времени выполнения, так и по пра- вильности действий Для заданий в центре зала было подготовлено пять рабочих мест с фраг- ментами подвески, пять стендов с двигателями, а также пять тумб с необхо- димым инструментом и оснасткой С О Б Ы Т И Я

КУЗОВ 2019—2020 56 Дмитрий Ковалев, технический эксперт ООО «КУБ Евразия» Денис Двали, технический специалист ООО «ТМД Фрикшн Евразия» Артем Березин, технический специалист HOLA™ После этого случайным образом вызвали пер- вую пятерку участников, и соревнования нача- лись. Здесь-то и ждала основная проблема. Организаторы планировали мероприятие, исхо- дя из времени выполнения 5–7 минут, которое показали на репетициях выпускники ИЦ SMART. А вот реальные участники демонстрировали среднее время выполнения 15–20 минут. Сложно сказать, почему выпускники так быстро справлялись. Может, потому что не волнова- лись и знали, что предстоит делать. Может, про- сто очень хорошо обучены. Учитывая высокий уровень мероприятия в целом, было бы логич- но предположить, что и к профильной деятель- ности — подготовке механиков — организатор подходит не менее ответственно. Так или иначе, первый этап занял 6 часов вме- сто планируемых двух-трех. Это оказалось для участников тяжелым испытанием. Особенно с учетом волнения, которое многие испытывали. «Волнуюсь так, будто я не механик и первый раз в жизни тормозной диск вижу», — примерно так охарактеризовал свое настроение один из участников. Из-за такой накладки организаторам пришлось совмещать первый этап с презентациями пар- тнеров, хотя изначально эти презентации пла- нировались в перерывах между заданиями. Впрочем, выполняющим задание эти презен- тации ничуть не мешали, так что получилось неплохо. Выступили технические эксперты ком- паний KYB (генеральный партнер), Gates, Dolz, Elring, HOLA, NTN-SNR, NGK-NTK, Textar, Bilstein Group, которые поделились полезной инфор- мацией о новых технологиях и продукции. Здесь настало время отвести абзац под дифи- рамбы в адрес организаторов. Во-первых, Павел Клюкин и Марк Подольский оказались на редкость удачно спевшимся дуэтом веду- щих. Их легкие диалоги и ненавязчивые шутки создавали настроение непринужденности, сглаживая нервозность участников, до кото- рых еще не дошла очередь. Во-вторых, нужно отметить умение Павла Клюкина держать лицо. Очень и очень многие организаторы, получив такое несовпадение между запланированным и реальным временем, начали бы бледнеть, крас- неть и дергаться. У этого же организатора даже при существенном нарушении графика в запасе нашлось решение, которое в итоге устроило всех. К достоинствам стоит отнести также про- фессионализм звукооператора, подобравшего крайне удачный саундтрек и уместно вставляв- шего шуточные сэмплы в контексте разговора. За этими наблюдениями очередь дошла и до автора. Здесь мы ненадолго перейдем на изло- жение от первого лица, а потом вернемся к при- вычной стилистике. Первое задание от первого лица Оказывается,совсемразныевещи —крутитьгайки в уютном ремонтном боксе и на глазах у большой аудитории и внимательного судьи. Мысли бегают и руки дрожат, даже когда аудитория изрядно утомилась и почти не смотрит в зал. Лично я начал с того, что уронил индикаторный микрометр. Неизвестно, начислялись ли за это штрафные баллы, но, считаю, заявил о себе я достаточно громко. Уронил, правда, потому что винт крепления не закрепил предыдущий участ- ник, но разве станешь это объяснять? Увы, на стен- Марк Семёнович Подольский и руководитель ИЦ SMART Павел Клюкин С О Б Ы Т И Я

КУЗОВ 2019 — 2020 57 де не было двух металлических шариков, чтобы один сломать, а второй потерять. Уверен, я бы справился. С замером биения диска удалось спра- виться, избежав ошибки, допущенной многими участниками. Щуп микро- метра должен быть перпендикулярен плоскости диска, тогда как многие ста- вили его под произвольным углом. Под вопросом осталась проверка затяжки колесных гаек, притягивающих диск к ступице. Лично я проверил отсутствие люфта, просто подергав диск в раз- личных направлениях. Кто-то проверял затяжку ключом. Еще один вопрос — кто-то (я тоже) крутил диск руками, а кто-то — надев гаечный ключ на колес- ную гайку. Считается ли первый вариант неправильным — неизвестно. Дальше — замер толщины изношенного тормозного диска. Для этого предназна- чен отдельный инструмент. Большинство участников клали диск на край верстка и замеряли толщину «висящего» края. Я делал не так, но вроде удалось спра- виться, несмотря на тремор. Следующее измерение — напряжение АКБ без нагрузки с помощью муль- тиметра. Без проблем, только вот 20–30 секунд ушло на поиск привыч- ных значений «2, 20, 200» и осознание того, что на этой модели мультиметра режим измерения постоянного напря- жения обозначается простой буквой «V» без цифр. Потом — нагрузочная вилка и эпичный провал: в суете минусовой «крокодил» я надел на плюсовую клемму, чем благо- получно запорол все измерение. Сложно передать, какие автосервисные термины крутились в голове в этот момент, но винить тут некого, кроме себя. После — замер содержания влаги в трех образцах тормозной жидкости. Здесь были следующие подводные камни: • надеть очки. Не забыл; • надеть перчатки. Их сразу нацепил по выработанной привычке; • перед измерением и после него протереть контакты тестера. Сделано; • если жидкость пролилась — проте- реть. Сделано (и пролил, и протер); • не ошибиться с показаниями прибора. Здесь была проблема: не очень понятно, какая имен- но цифра подсвечена, но вроде особых ошибок не допустил — в первом образце было очень много влаги, во втором — чуть меньше, а третий образец был в норме. Дальше — охлаждающая жидкость. Требования аналогичны, только вместо тестера — рефрактометр. О работе с ним до того я знал только из поискови- ков, но тоже удалось справиться. Для антифриза у него было две шкалы: для этиленгликолевого и для пропиленгли- колевого. Какой был на соревнованиях, увы, уже не вспомню. Кстати, как рас- сказали судьи, многие участники допу- стили на этом этапе досадную ошибку: протерли стекло рефрактометра той же самой салфеткой, которой до этого вытирали пролитую тормозную жид- кость. Я молодец, так не сделал. Затем свеча зажигания. Ступор после того, как в зазор пролезли два самых толстых щупа (примерно 0,6–0,58 мм). Потом, наконец, пришла в голову идея вставить три щупа из середины. Зазор оказался примерно 1,3 мм при штат- ном 1,1 мм. Наконец, замер размеров подшипника. Все хорошо, но при измерении внутрен- него диаметра этим штангенциркулем нужно было учесть толщину его губок и прибавить 10 мм. Понял я это, только вернувшись на место зрителя. Век живи… Время выполнения составило 19 минут с копейками, которые за стендом про- летели как одна минута. Вот что адре- налин чудодейственный творит! С таки- ми результатами в дальнейшие этапы я не прошел, поэтому возвращаемся от эмоционального к обезличенному формату изложения. С О Б Ы Т И Я

КУЗОВ 2019—2020 58 Финальные задания В ожидании следующих этапов роди- лись предложения для организаторов: 1) выводить на экран и подсвечи- вать разными цветами номера участников: кто уже прошел, а кто еще нет, чтобы все представ- ляли, долго ли еще осталось; 2) возможно, ограничивать время исполнения задания, чтобы гарантированно укладываться в регламент. Наконец, начался второй этап. На часах было уже пять вечера, и задачу при- шлось сильно сократить. Нужно было за две минуты дефектовать приводной вал и указать судье выявленные дефекты или подтвердить их отсутствие. Кроме того, требовалось указать, какая из представленных на стенде смазок при- менима для внешнего ШРУС, а какая — для внутреннего. На практике такое встречается куда чаще измерений, поэтому задачу выполнили оперативно. Хотя до сих пор не отпуска- ет некоторое ощущение искусственно- сти: в реальности самым частым резуль- татом диагностики остается «да вроде нормально, поезди еще пока». Дальше перешли к третьему заданию — установке ремня ГРМ. Моделей двига- телей не назвали, но с виду явно что-то корейское и незатейливое. Здесь в зале наблюдалось оживление на тему «вот бы так по жизни ГРМ ставить на снятом моторе, уж мы бы нормочасов нако- лотили!». Сложно спорить, но, увы, в жизни все дольше и грязнее. И вот пришли к замене амортизатор- ной стойки. Это задание сократили до пунктов «снять стойку в сборе — поста- вить стойку в сборе — затянуть нужным моментом болт крепления амортизато- ра к поворотному кулаку». Этот этап оказался самым динамичным и зрелищным. Пятеро высококвалифи- цированных механиков, на скорость ставящих-снимающих стойку, — заво- раживает и добавляет адреналина в кровь. Динамичность этого этапа в пол- ной мере компенсировала затянутое начало. Им бы пневмогайковёрты — они бы за 30 секунд справились! Самый быстрый участник уложился в 5 минут 4 секунды. К несчастью, он допустил ошибку в установке момента затяжки, чем существенно снизил себе результирующий балл. Обидно! Потом, пока судьи выявляли победи- теля, проводился розыгрыш призов среди участников. Один из участников на этом этапе выиграл IPhone 11 и гра- моту «Самый везучий автомеханик». Наконец были объявлены 17 победи- телей из первой двадцатки. Каждый из них получил отдельную награду. А после назвали тройку победителей: 3 место — Вепренцев Иван Геннадьевич, «Витязь ПС», г. Балашиха (приз: поезд- ка во Францию на завод NGK-NTK); 2 место — Шарипов Равиль Миратович, независимый механик, г. Челябинск (приз: поездка во Францию на 2 пер- соны на завод NTN-SNR); 1 место — Тулуш Денис Иванович, «Велес-авто», г. Щелково (приз: поездка в Германию на гоночную трас- су Нюрнбургринг с командой Textar). Закончилось мероприятие общим фото и хорошим настроением — даже у тех, кто не занял призовых мест. Теперь осталось ждать следующего года и новых высот. Ретроспективно и субъективно Говоря коротко, чемпионат удался. Он удачно организован и дает что-то очень важное. Например, возможность объ- ективно оценить свои умения. Ощутить азарт, посоревноваться, не думая о мате- риальном, — важны именно качество и скорость, а не нормочасы в ведомо- сти. Возможность окунуться в атмосфе- ру общения с единомышленниками — людьми, которые любят свою профес- сию. А еще такие конкурсы немного приподнимают образ механика от при- вычного в широких кругах «мизантропа с гаечным ключом». Чтобы участники могли понять допущен- ные ошибки, организаторы конкурса планируют выпустить видеообращение главного судьи с разъяснением основ- ных ошибок. Конечно, каждый участник хотел бы получить свой личный перечень ошибок, но этого делать не планирует- ся — на практике это приводит к затяж- ным и непродуктивным спорам. А еще конкурс потихонечку стал интер- национальным: так, участие в нем принимали представители Беларуси, Украины, Молдовы, Казахстана, Арме- нии, и это тоже хорошо. За все это хочется выразить благо- дарность всей команде ИЦ SMART, приложившей титанические усилия к организации конкурса, всем участни- кам этого конкурса, изо дня в день стремящимся к совершенствованию в выбранной профессии, партнерам чемпионата, заинтересованным в раз- витии цивилизованного рынка авто- бизнеса. И, конечно, информацион- ным партнерам чемпионата, освещаю- щим происходящее всеми доступными способами. Завершить же этот обзор хочется лозун- гом: «Даешь Чемпионат-2020!». С О Б Ы Т И Я

КУЗОВ 2019 — 2020 59 С О Б Ы Т И Я 14 ноября во Всемирный день качества состоялась первая феде- ральная прямая линия по качеству моторного топлива в России. В ходе трехчасового эфира на вопро- сы автомобилистов отвечали между- народные и российские эксперты по топливу и контролю качества: заме- ститель начальника управления госу- дарственного надзора и контроля Росстандарта Оксана Бородина, кан- дидат технических наук, доцент РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Леонид Багдасаров, руководитель програм- мы «Нефтеконтроль» в сегменте сбыта моторных топлив «Газпром нефти» Виктор Чуяков и специалист по при- садкам компании Total Бернар Декенн. Ведущими прямой линии стали авто- мобильный журналист Игорь Сирин и телеведущая Александра Рытхеу. На прямую линию поступило свыше 3700 обращений и комментариев на самые разные темы, волнующие отече- ственных водителей: как государство контролирует точность работы обору- дования АЗС; что делать, если топливо оказалось некачественным; почему бен- зин одной марки у разных производите- лей разный; все ли присадки одинаково полезны; как до заправки распознать суррогат и почему в бак входит боль- ше, чем заявлено автопроизводителем. Ответы экспертов на эти вопросы транс- лировались в прямом эфире на сайте проекта, YouTube-канале Росстандарта, и в популярных автомобильных сооб- ществах в социальных сетях. Об уровне развития отечественной топливной промышленности высказал- ся Леонид Багдасаров: «Заводы крупных нефтеперерабатывающих компаний России выпускают топливо высочайше- го класса Евро-5, достойно конкури- рующее, а по некоторым параметрам и превосходящее европейские аналоги. Так, например, не все знают, что Россия является крупнейшим поставщиком автомобильного дизельного топлива в страны Евросоюза». Отвечая на вопрос о ситуации с каче- ством на российском топливном рынке, Оксана Бородина отметила стабильную положительную динамику последних лет: «Основную массу нарушений по физико-химическим параметрам топли- ва мы фиксируем на независимых АЗС или заправочных станциях небольших сетей. При этом благодаря совместным усилиям Росстандарта и добросовестных участников рынка, внедряющих эффек- тивные технологии контроля на своих объектах, за последние четыре года нам удалось снизить долю некондиционного топлива на рынке более чем в два раза, до 8,8 процента». О принципах обеспечения сохранно- сти качества и количества бензина и дизельного топлива в крупных авто- заправочных сетях рассказал Виктор Чуяков: «Мы непрерывно совершен- ствуем систему контроля качества топлива по всей цепочке поставки от завода до АЗС. Автоматизация про- цессов и ежемесячная лабораторная проверка каждой станции сети позво- ляют исключить человеческий фактор и обеспечить автомобилистов топливом с заводскими характеристиками». Бернар Декенн отметил, что задачей промышленных присадок является не исправление некондиционного топли- ва, а придание дополнительных свойств качественному продукту. По его словам, введение присадок должно происхо- дить только в промышленных условиях с использованием высокотехнологич- ного дозирующего оборудования — до паспортизации партии. «Работая с рос- сийским топливом, я убедился в том, что по физико-химическим параметрам и потребительским свойствам оно легко может сравниться с европейскими ана- логами. Из-за сурового климата в России по ряду характеристик к топливу предъ- являются даже более высокие требова- ния», — заключил французский эксперт. За время трансляции эфир посмотрели 1,1 млн человек. Полная видеозапись прямой линии по качеству моторного топлива доступна на сайтах качествотоплива.рф и Росстандарта . Прямая линия с топливными экспертами

КУЗОВ 2019—2020 60 К У З О В Н О Й Ц Е Х В наши дни, если люди хотят каким-то образом улучшить внешний вид своего автомобиля, они подходят к этому процессу куда более вдумчи- во, рассудительно и профессионально, чем в былые годы. Матовоепокрытиекузоваавтомобиля—явление в плане тюнинга достаточно новое. Наиболее массово такие автомобили стали появляться, пожалуй, с подачи самих автопроизводителей, которые таким образом либо выделяли из своих линеек наиболее спортивные версии, либо просто предлагали подобные комплектации в качестве опции. Соответственно, потребность в матовой окраске возникла и на вторичном рынке: с одной стороны, такой автомобиль смо- трится действительно эффектно и выделяется среди других транспортных средств. С другой — уже купленные автомобили с заводским мато- вым покрытием надо же как-то ремонтировать. Достичь матового покрытия сегодня можно двумя путями — относительно бюджетным (оклейкой винилом) и более дорогим (окра- ской авто). У обоих вариантов есть свои плюсы и недостатки. Главное достоинство виниловой пленки, как уже было сказано, ее доступность. Хотя, конечно, здесь все относи- Автомобиль с матовым покрытием всегда выделяется среди своих глянцевых собратьев. Но насколько тяжело добиться хорошего результата при окраске матовым лаком и долго ли такое покрытие будет сохранять свой первоздан- ный вид? Мы побеседовали с Алексеем Савиным, руководителем информа- ционно-технического центра компании «Акзо Нобель Автопокрытия», чтобы узнать подробности, как создаются матовые покрытия с различными эффек- тами и при помощи каких материалов. Иван СОКОЛОВ Тонкие материи кузовного ремонта Наиболее массово авто- мобили с матовым лаком стали появляться, пожа- луй, с подачи самих авто- производителей

КУЗОВ 2019 — 2020 61 К У З О В Н О Й Ц Е Х тельно: самые бюджетные материалы порой не выдерживают при активной эксплуатации автомобиля и одного года. Более качествен- ные пленки держатся дольше, да и вроде бы всегда есть возможность вернуть автомобилю его первоначальный образ. Из недостатков — посредственная стойк ость к износу, а также не всегда идеальный внешний вид. А вот для тех ценителей, кто хочет сделать более осно- вательно, качественно и надолго, — следу- ет рассмотреть именно окраску автомобиля. Все-таки качественно окрашенные матовые элементы кузова выглядят, если можно так выразиться, более благородно. Кроме того, в дизайнерских целях предпочитают окраску отдельных элементов кузова и интерьерных деталей салона, а для любителей выделить- ся — полный перекрас. Поколение матовых лаков Sikkens Autoclear Mix&Matt является одним из решений для создания матовых покрытий. Когда много лет назад инженеры компании приступили к его разработке, основной их целью было создать продукт, который бы отвечал основным запро- сам со стороны пользователей: во-первых, сохранение первоначального цвета автомоби- ля, а во-вторых, долговечность покрытия при длительной эксплуатации. «Дело в том, что большинство матовых лаков, которые существуют на рынке, очень хруп- кие — плохо переносят мойку, механический контакт (с ветками, руками, одеждой) и обретают со временем некоторый глянец, — рассказывает Алексей Савин, руководитель информационно-технического центра компа- нии "Акзо Нобель Автопокрытия". — Инженеры AkzoNobel при разработке этого продукта добились того, что лак стал очень стойким к внешним воздействиям. При правильной эксплуатации и при правильном уходе покры- тие остается матовым на протяжении долгих лет службы, что подтверждают отзывы наших клиентов». Сама система матовых лаков состоит из пяти продуктов: абсолютно матовый (низкоглянце- вый) лак, матовый на три четверти (среднеглян- цевый) лак, один отвердитель и два разбави- теля (стандартный и медленный). Разбавители выбираются в зависимости от объема окраши- ваемых деталей и от температуры, при которой предполагается производить окраску. «Особенность нанесения покрытия — это еще одно достижение инженеров AkzoNobel, — отмечает Алексей. — Так как все лаки пре- дыдущих поколений были рассчитаны не для покраски больших поверхностей, а для частич- ной окраски деталей интерьера и некоторых пластиковых элементов кузова, они имели склонность к изменению цвета. И при окра- ске больших поверхностей было очень сложно добиться желаемого результата: получившееся после покраски покрытие часто отличалось так называемой молочностью — белым налетом внутри лака. В связи с этим цвет автомобиля получался не таким, каким его задумывали. Mix&Matt полностью сохраняет цвет автомоби- ля без каких-либо искажений». Вторая уникальность матового лака Sikkens — легкость в применении. Лак легко наносится, создавая равномерную гладкую пленку. Это одно из самых интересных потребительских свойств: маляру, чтобы добиться хорошего результата с этим продуктом, не надо ничего выдумывать и применять новые технологии. При работе с лаком также помогает тот факт, что его можно делать либо «быстрее», либо «медленнее». К примеру, за счет использова- ния медленного разбавителя мы можем про- изводить окраску кузова автомобиля цели- ком, при этом после первого нанесения лак может поглощать опыл еще где-то в течение 10 минут (в зависимости от температуры). Третий фактор, который способствовал соз- данию этого лака, — это запрос, пришед- ший с рынка. Дело в том, что очень многие производители стали выпускать автомоби- ли с заводским матовым покрытием. Audi, Mercedes, BMW, Porsche — это, по крайней мере, те бренды, автомобили которых были представлены в России. «И чем хорош лак Mix&Matt — он позволяет добиться тех же структуры и фактуры, которые свойственны заводским покрытиям. Если правильно подо- брано сочетание матового и полуматового лака, а также соблюдены технологии нанесе- Система матовых лаков состоит из пяти продук- тов: низкоглянцевый лак, среднеглянцевый лак, один отвердитель и два разбавителя (стандарт- ный и медленный) «При правильной эксплу- атации покрытие остает- ся матовым на протяже- нии долгих лет службы, что подтверждают отзывы клиентов» Алексей Савин, руководитель информационно- технического центра компании «Акзо Нобель Автопокрытия»

КУЗОВ 2019—2020 62 К У З О В Н О Й Ц Е Х «За счет того, что лак ин- тересно ведет себя при полировке, многие ис- пользуют этот подход при создании различных эф- фектов» Другая уникальность ма- тового лака Sikkens — лег- кость в применении. Он легко наносится, созда- вая равномерную глад- кую пленку ния, то окрашенная деталь не будет отличать- ся от заводской», — дополняет Алексей Савин. К слову, для получения необходимого уров- ня матовости лаки можно смешивать между собой. Для этого существует веер образцов уровней матовости и программное обеспече- ние MIXIT от AkzoNobel. Подходит матовый лак и для дизайнерских работ, которые ведутся в том числе при тюнинге автомобилей. «За счет того, что лак интересно ведет себя при полировке, многие используют этот подход при создании раз- личных эффектов: можно сделать, к примеру, рисунок на кузове, который будет выделяться за счет своей глянцевой структуры, а можно сделать плавный переход между глянцевой и матовой поверхностью, — рассказывает Алексей. — Что касается получаемой факту- ры, то если взять степень изначально глянце- вой поверхности за 100 %, то степень глян- цевости матового лака при полировке может достигать примерно 85 %». Кроме того, AkzoNobel выпустил специальную добавку в матовый лак для создания инте- ресной структуры. Другими словами, покры- тие можно сделать одновременно матовым и немного шершавым. Какое-то время назад в Citroen выпустили автомобили с таким мато- вым покрытием, поэтому воспроизвести схо- жий эффект не составляет труда. Отдельно нужно сказать про уход за матовой поверхностью. Несмотря на то что Mix&Matt обеспечивает достаточно прочное покрытие, стоит учитывать некоторые нюансы эксплуата- ции. К примеру, лак может становиться более глянцевым от постоянного контакта с кожаными и особенно замшевыми изделиями. А во многих мойках, как известно, любят использовать тряп- ки из искусственной замши для удаления воды с поверхности кузова автомобиля. В этом случае нужно предупреждать мойщиков, что мокрому кузову нужно либо просто дать время высо- хнуть, либо продуть влагу сжатым воздухом. Конечно, как и любой матовый лак, этот про- дукт очень требователен к условиям приме- нения. Если при покраске обычным лаком на поверхность детали попали какие-то соринки, их можно будет легко убрать после высыхания последующей полировкой. С матовым лаком такой фокус не пройдет — при попадании любо- го мусора на покрытие деталь придется пере- крашивать. Работа с таким продуктом требует внимания и к оборудованию, и к системам фильтрации, и к общей чистоте окрасочной камеры. Несмотря на то что лак легко наносит- ся, не каждый МКЦ сможет выдержать эти усло- вия. Мы обратились к представителям крупных малярно-кузовных цехов, чтобы их эксперты, которые уже не первый год работают с этим продуктом, поделились с нами своим опытом.

КУЗОВ 2019 — 2020 63 К У З О В Н О Й Ц Е Х Сергей Николаевич Попов, исполнительный директор Центральной кузовной станции С этим лаком мы работаем, пожалуй, не менее 8 лет: мы покрасили или изменили цвет 45–50 автомобилей, у которых чаще всего меняли и сам заводской цвет, и заводское глянце- вое покрытие на матовое. Лак достаточно простой в обраще- нии, есть полуматовый и матовый, за счет чего можно достичь желаемого результата: мы смешиваем их между собой, чтобы достичь, к примеру, 25 или 30 % глянца. По своим эксплуата- ционным, а также визуальным характеристикам клиентам лак нравится: он имеет «шелковистый» отлив, при этом не затира- ется в процессе эксплуатации. Знаете, бывает, иногда красят машину в такой лак, а уже через 3–4 мойки она начинает блестеть. Здесь такого не происходит — покрытие сохранит первоначальный образ, думаю, даже после сотни моек (после первых пары моек происходят небольшие изменения с покры- тием, но потом ситуация стабилизируется). У нас есть клиен- ты, машины которых эксплуатируются с таким покрытием уже 3–4 года без каких-либо проблем. Когда машина матовая, часто сложно покрасить ее в стык: многие маляры боятся, что не получится воссоздать харак- теристики покрытия соседней детали, и иногда советуют красить, к примеру, 2–3 элемента или всю сторону. В свою очередь, с лаком Sikkens подетальная окраска у нас полу- чается прекрасно. Надо отметить, что если при покраске была соблюдена технология нанесения, то лак будет очень устойчивым к различным сколам и повреждениям. Самое главное — не отходить от рекомендаций, которые прописаны заводом-изготовителем. Так, как показал опыт, особенно тщательно надо работать с пластиковыми деталями: если ты, к примеру, подгото- вил деталь к покраске, заматовал ее, после чего прошло полдня, — риски на покрытии начинают затягиваться. Это может привести к тому, что лак будет плохо держаться на покрытии — это мы поняли на первых машинах. С техноло- гами и малярами такие нюансы мы уже давно отработали. Что касается температуры покраски, также есть нюансы. Если, к примеру, очень теплое лето, когда температура на улице выше 25 градусов, то, несмотря на то что использует- ся медленный разбавитель, маляр не пойдет красить днем или вечером — он будет стараться красить в 5–6 утра, пока воздух еще не погрелся. И так как красится весь автомо- биль, лак в некоторых местах может подсохнуть быстрее, чем надо. Ну и конечно, перед покраской надо тщательнее, чем обычно, готовить покрасочную камеру: при работе с матовым лаком, к примеру, мы всегда стараемся менять все фильтры в системе вентиляции. Сергей Мазурин, руководитель МКЦ «Lexus Измайлово» С продукцией бренда Sikkens мы работаем с 2008 года, с момента открытия. Матовый лак используем с самого начала, так как он применяется при окраске дополнитель- ных пластиковых элементов — спойлеров, расширительных накладок, молдингов и т. д. Надо сказать, что при работе с продуктом никакого дискомфорта наши маляры никогда не испытывали. Что касается нашего сервиса, то 90 % работ с лаком Mix&Matt — это покраска пластиковых деталей кузова и салона. Поскольку мы являемся в первую оче- редь ремонтной организацией, то чаще всего занимаемся не тюнингом, а ремонтом поврежденных поверхностей и воссозданием заводских покрытий. После ДТП страховым копаниям проще восстановить деталь, чем покупать новую. Поэтому мы обычно красим такие детали, затем подгоняем степень матовости лака под заводские параметры и получа- ем близкое к оригинальному покрытие. Чаще всего это чер- ный цвет, с подбором которого обычно не возникает слож- ностей, а вот подбор матовости уже происходит опытным путем. Маляры, как говорится, лучшие химики, и они с этим прекрасно справляются. Единственный нюанс, с которым сталкиваются маляры, — необходимость более тщательной подготовки поверхности и соблюдения более строгих усло- вий покраски, чем обычно. В основном это делается для того, чтобы избежать попадания мусора при покраске. У нас был также небольшой опыт использования такого лака при окраске кузова целиком — это был новый Lexus RX350. Клиент остался доволен. Но сейчас, думаю, для таких целей все-таки чаще используют матовую пленку. Алексей Бывшев, «Mercedes-Benz Измайлово» Этим лаком мы чаще всего восстанавливаем заводское покрытие автомобилей, которые были покрашены матовым лаком еще на заводе, — в основном это «мерседесы» белого и серого цветов. Продуктом Sikkens мы пользуемся уже два года, и с тех пор никаких проблем не возникало — нас устраивают и сама продукция, и техподдержка. В своем сегменте по соотношению цена/качество материалы дей- ствительно хороши. Конечно, в общей массе работ с такими лакокрасочными материалами не очень много — такие машины к нам заходят, возможно, раз в три месяца. Чаще всего это не перекраска машины целиком, а подетальная окраска — в основном после небольших ДТП (перекрас целиком машины, которая до этого была другого цвета, у нас был всего один раз). Даже если есть необходимость красить стык в стык, то проблем с подбором необходимого уровня матовости у нас нет. У маляров есть отработанная технология по достижению необходимого результата — как по консистенции лака, так и по подбору цвета. По сравне- нию с покраской авто обычным лаком, конечно, есть неко- торые нюансы: убрать соринки после покраски не получит- ся, так как дополировать матовый лак уже нельзя.

КУЗОВ 2019—2020 64 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Размер и значение Самый простой путь повышения эффективности радиаторов систем охлаждения — это увеличить их размеры и, соответственно, площадь тепло- отдачи. При этом не нужно вносить каких-либо заметных изменений в устоявшуюся годами конструкцию агрегатов. Ну, разве что порабо- тать над улучшением показателей их жестко- сти. Увы, но простой путь сегодня практически полностью исчерпал свои резервы из-за посто- янного уменьшения места, которое отводят под размещение радиаторов конструкторы автомо- билей. Даже в тяжелых грузовиках ширина радиатора ограничена габаритом передней тра- версы рамы. Разумеется, конструкторы идут на ухищрения и применяют остов грузовых машин «бутылочной» формы, максимально расширяя переднюю часть рамы. Но и здесь резервы не безграничны. А если пойти не вширь, а вверх? Увы, но делать ради- аторы более высокими не позволяют габариты кабин. В легковом сегменте все еще сложнее. При проектировании подкапотного простран- ства для радиаторов часто остается и вовсе минимальный объем! Вписать в него увеличен- ных габаритов агрегат просто не представляется возможным. Кроме того, с каждым новым поко- лением машин ужесточаются и требования к массе радиаторов. Они должны быть легче, чем предшественники. Следовательно, конструкто- ры вынуждены не только искать пути, как повы- сить эффективность съема тепловой энергии и ее рассеивания в атмосфере, но также работать над тем, как максимально облегчить конструк- Постоянный рост «литровой» мощности моторов требует от инженеров созда- ния более эффективных радиаторов системы охлаждения ДВС, которые бы обеспечивали поддержание требуемой температуры охлаждающей жидко- сти и, соответственно, двигателя, даже в жестких условиях его работы. Денис БОРОВИЦКИЙ Температурой повелевающие Конструкторы вынужде- ны не только искать пути, как повысить эффектив- ность радиаторов, но так- же работать над тем, как максимально облегчить их конструкцию

КУЗОВ 2019 — 2020 65 цию радиатора без вреда для таких важных параметров, как прочность и надежность. А еще есть и такой ключевой фак- тор, как стоимость изделия. Конструкторские ухищрения Поставленная перед инженерами задача была решена ком- плексно — изменением конструкции радиаторов, использо- ванием современных технологий их сборки и применением более легких и дешевых материалов — алюминиевых спла- вов и композитов. Увы, но у каждой медали есть две сторо- ны. Забегая вперед, скажем, что отказ от меди и технологии пайки создал существенные трудности ремонта агрегатов, которые частично были преодолены посредством современ- ных способов сварки и плазменного напыления материалов, а также прочных клеевых составов. Об этом более подробно поговорим ниже. Сейчас же вернемся к конструкции совре- менных радиаторов. Начнем с того, что в массовом производстве традицион- ная технология пайки радиаторов, при которой собранный на специальном кондукторе агрегат отправлялся в печь для плавления ранее нанесенного на определенные области конструкционных элементов припоя, уступил место более современному и высокотехнологичному процессу «холод- ной» сборки. Его суть заключается в том, что конструктивные элементы радиатора в определенном порядке укладываются на специальном сборочном столе-кондукторе. Трубки фикси- руются прохождением сквозь них специального дорна, кото- рый несколько увеличивает их диаметр/габариты, а монтаж бачков выполняется их завальцовыванием на специальных станках. За герметичность соединений отвечают уплотнения из особого сорта резины, которые устанавливаются в опре- деленных местах — на стыках. Как видим — никаких сложных, энергоемких нагревов в печах и никаких припоев. Отличительные особенности Между собой сборные радиаторы отличаются рядом кон- структивных элементов. В частности, сечением трубок, кото- рые могут быть круглыми, овальными или сложной гео- метрической формы, например в виде восьмерки, которая не смыкается в центральной части. Форма трубок сильно влияет на то, каким образом поток воздуха обтекает их поверхность и, соответственно, снимает тепловую энергию. В стремлении еще больше улучшить теплоотдачу радиаторов при сохранении их габаритов инженеры также экспери- ментируют с расположением трубок в блоке — например, монтируют их в шахматном порядке. При такой схеме на одной площади (в одном блоке) удается разместить больше трубок, по которым циркулирует рабочее тело, а обтекаю- щий их воздух движется по более сложной траектории, что также способствует улучшению показателей съема тепловой энергии. Улучшению теплоотдачи способствуют и завих- рители — специальные конструктивные элементы, которые вставляются внутрь трубок для закручивания потока охлаж- дающей жидкости. Правда, они повышают гидравлическое сопротивление, что также должно учитываться при расчете системы охлаждения. Прогресс не стоит на месте, и подстегиваемые необходи- мостью создания еще более компактных радиаторов инже- неры создали так называемые блочно-комбинированные агрегаты, в которых совмещены сразу несколько секций: относящаяся к собственно системе охлаждения двигателя, отвечающая за охлаждение воздуха, поступающего в цилин- дры двигателя (для моделей с моторами, оснащенными тур- бонаддувом) и обеспечивающая охлаждение масла системы смазки мотора и трансмиссии. Моноблоки отличаются фан- тастической компактностью и непомерно высокой стоимо- стью. В случае аварии повреждение такого агрегата грозит владельцу машины большими издержками на ремонт. Да и ремонтировать блочную конструкцию, случись ее незначи- тельное повреждение, возьмутся далеко не все специализи- рованные мастерские. Иными словами, за прогресс прихо- дится расплачиваться по полной… из кошельков покупателей машин. Раз уж мы заговорили о ремонте радиаторов, то рассмотрим эту тему более подробно. Ремонт радиаторов Сегодня на рынке сервисных услуг достаточно много предло- жений от различных компаний по ремонту радиаторов систем охлаждения легковых машин, грузовиков и специальной тех- ники. Они же выполняют ремонт и иных радиаторов, например печки, кондиционера или масляного радиатора двигателя/ трансмиссии и т. д. Большинство мастерских принимает в рабо- ту демонтированные агрегаты, то есть производит ремонт в стационарных условиях. В условиях мастерских проще исполь- зовать весь арсенал оборудования: полуавтомат для сварки в среде защитного газа (аргона), горелки, паяльники, установку плазменного напыления материалов, пневматический ком- прессор или вакуумный насос, ванную для проверки герметич- ности отремонтированных радиаторов и т. д. В условиях мастерских, при наличии специальной оснастки и необходимых материалов, при необходимости могут быть изготовлены также и отдельные конструктивные элементы радиаторов, что облегчает и удешевляет ремонт агрегатов. Небольшая часть компаний имеет возможность выполнить ремонт радиаторов с выездом на место проведения работ. Такую услугу заказывают обычно владельцы специальной техники, которая работает в карьерах или на иных, удален- ных от цивилизации объектах. Для этого у мастеров имеются мобильные технички, созданные на базе легковых автомо- билей повышенной проходимости (как правило, пикапов), а также на шасси малотоннажных грузовиков (по большей части с цельнометаллическими фургонами). В них они пере- возят электрогенератор и необходимый инструмент, приспо- собления, оборудование. С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

КУЗОВ 2019—2020 66 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Целесообразность ремонта Стоит ли затевать ремонт радиаторов и опла- чивать услуги специализированных компа- ний? Традиционно все решает экономика. Раньше ремонт радиаторов, которые были изготовлены преимущественно из медных (!) сплавов, не вызывал никаких вопросов. На крупных автопредприятиях даже были специ- ализированные участки — «медницкие», где выполнялся весь спектр работ по восстанов- лению радиаторов с заменой поврежденных элементов и опрессовкой. Ныне практически все производители, за редким исключением, изготавливают радиаторы из алюминиевых сплавов, и традиционные методы ремонта, которые были за годы отшлифованы и отра- ботаны по отношению к медным агрегатам, к ним неприменимы. Да и производители радиаторов не комментируют сам факт воз- можности ремонта их продукции. Теперь о том, сколько стоит ремонт. Начнем с того, что диагностика и мойка радиатора в большинстве случаев есть услуги, предостав- ляемые бесплатно. Если радиатор поврежден коррозией и его изготовленные из алюминия конструктивные элементы в буквальном смысле слова рассыпаются трухой из-за воздействия на них солей, входящих в состав противогололед- ных реагентов, то в ремонте агрегата вам могут просто отказать. Латать сгнивший радиатор — бессмысленно! Да и про гарантию на выполнен- ные работы в этом случае можно забыть. Другое дело, если повреждение имеет механический характер (например, камнем повреждена одна из трубок), а сам агрегат относительно «све- жий». Здесь, действительно, имеет смысл риск- нуть и оплатить латание пробоины. А вот что делать, если радиатор потек вслед- ствие воздействия на него сильной вибрации? То есть его конструкция банально потеряла жесткость, и он дал течь. Высокие знакопере- менные нагрузки преследуют агрегаты, уста- новленные в основном на грузовиках. Помимо плохих дорог свою лепту вносят и мощные дизели, которые по отношению к бензино- вым и газовым моторам работают достаточно жестко. Отметим также не всегда удачное кре- пление радиаторов, которое не обеспечивает гашение вибраций. Так вот, в случаях, когда радиатор потек именно из-за того, что вибра- ции расшатали его конструкцию, стоит хорошо подумать — будет ли ремонт иметь эффект. Сегодня течь возникла в одном месте, а завтра радиатор потечет в другом. Стоимость и гарантия Теперь что касается собственно стоимости работ. Например, если рассматривать ремонт радиаторов тяжелых грузовых автомобилей, то устранить течь по трубкам, которые входят в бачки (несколько трубок / небольшая площадь течи), обойдется примерно в 3 000 рублей (течь одного участка), а если потребуется про- извести замену крышки бачка, то придется выложить около 8000 рублей. Цены на ремонт легковых радиаторов отличаются несильно от приведенных выше. Если речь идет о течи по трубкам (сопряжение с бачками), то ориен- тируемся на 2,5–3 тысячи рублей, а замена крышки потянет на 4–6 тысяч рублей. При этом мы не учитываем в расходах стоимость демонтажа/монтажа радиатора и его достав- ку в мастерскую. А это выльется в приличные деньги, особенно если речь идет о современ- ных легковых автомобилях, у которых под капотом настолько плотная компоновка, что для доступа к радиатору необходимо разо- брать весь передок машины. Перейдем к такой важной теме, как гарантия на выполненный ремонт. Как показывает ана- лиз рынка услуг, срок гарантии колеблется в пределах от трех до шести месяцев. Данного времени более чем достаточно, чтобы опро- бовать радиатор в работе с разными тепловы- Раньше ремонт радиато- ров, которые были изго- товлены преимуществен- но из медных сплавов, не вызывал никаких во- просов Производители радиато- ров, к слову, обычно не комментируют сам факт возможности ремонта их продукции Ныне практически все производители, за ред- ким исключением, изго- тавливают радиаторы из алюминиевых сплавов, и традиционные методы ремонта медных агрега- тов к ним неприменимы

КУЗОВ 2019 — 2020 67 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К ми нагрузками и, соответственно, «погонять» его под разным давлением. При этом если повторная протечка возникнет в гарантийный период, то расслабляться не стоит. Придется как минимум доказывать, что разгерметиза- ция произошла не по вине сильных вибраци- онных нагрузок, которые, как мы уже гово- рили выше, характерны для ряда грузовиков, и не вызвана ошибками монтажа агрегата. Ремонтники не заинтересованы тратить свое время и расходовать силы бесплатно, повтор- но устраняя возникшие неисправности! Кроме того, каждая мастерская стремится обезопа- сить себя составленным в свою пользу догово- ром о предоставлении услуг. Изучите сопро- водительные бумаги до того, как передадите в работу радиатор и уплатите в кассу деньги. И, разумеется, остается только надеяться, что агрегат не потечет вскоре после окончания гарантийного срока. Дмитрий Ядров, òåõíè÷åñêèé ñïåöèàëèñò FENOX Оригинальные запчасти — удоволь- ствие не из дешевых. Стоит отметить: приобрести изделие, разработанное непосредственно для конкретной марки автомобиля, подобранное по техниче- ским параметрам или же VIN-номеру автомобиля, — это лучший вариант. В этом случае не стоит переживать по поводу несоответствия технических параметров и размеров, однако всегда следует проверять изделие на пред- мет механических повреждений. Чтобы избежать в будущем проблем с систе- мой охлаждения, необходимо подби- рать радиатор, который будет повто- рять оригинальный по конструкции, техническим параметрам и технологии производства. Процесс установки радиатора на автомобиль имеет также важное зна- чение, хотя этому порой не уделяют должного внимания. При монтаже радиатора следует соблюдать про- стые правила. Так, к примеру, при установке крайне важно не повре- дить легко деформируемую сердце- вину радиатора. Необходимо также проверить детали крепления и опор- ные подушки радиатора, которые должны быть исправными и не иметь повреждений и люфтов. В свою оче- редь, люфты, вызывающие вибрации и удары узла, могут стать причиной повреждения радиатора даже при непродолжительной эксплуатации автомобиля. Следует убедиться, что при установке обеспечивается необ- ходимое расстояние от радиатора до вентилятора охлаждения: при резких ускорениях и торможениях автомо- биля двигатель подвержен некоторым колебаниям, поэтому предохранение радиатора от повреждения вентиля- тором целиком зависит от правиль- ности его установки. При использовании на автомобилях радиаторов, изготовленных из алюми- ния, имеются некоторые особенности, связанные с их техническим обслужи- ванием. Основное отличие заключа- ется в предохранении алюминиевых радиаторов от коррозии. Это обуслов- лено различной коррозионной стой- костью алюминия и меди в кислых и щелочных средах: для алюминиевых более опасны щелочные среды, а для медных — кислые. При производстве радиаторов FENOX применяется технология пайки с использованием флюсов Nocolok. Благодаря использованию специ- ального припоя достигается долго- временная теплопередача от трубок к сотам. Радиатор, произведенный по технологии Nocolok, легче алюминие- вого радиатора традиционной меха- нической сборки и весит почти в два раза меньше медного. Сборка ради- аторов производится на автоматиче- ской линии. Даже после длительной эксплуатации радиатор обеспечивает максимальный отвод тепла в окружа- ющую среду. Важно также отметить, что все радиаторы FENOX проходят обработку составом AntiCor, который формирует на внутренних поверхно- стях изделия защитную антикорро- зийную пленку. Если радиатор сильно поврежден коррозией, то ремонтировать его скорее всего просто бес- смысленно

КУЗОВ 2019—2020 68 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Андрей Романцов, äèðåêòîð ïî ìàðêåòèíãó áðåíäà LUZAR Выбирая радиатор охлаждения, стоит помнить, что основная функция радиато- ра — это отведение избыточного тепла от двигателя в атмосферу, то есть важна спо- собность радиатора обеспечивать доста- точную теплопередачу. Это и есть главный критерий выбора. Но выбор радиатора осложнен тем, что визуально не всегда можно понять, какой из радиаторов будет более эффективен, поскольку на процесс теплопередачи вли- яет множество факторов, часто скрытых от глаз покупателя. Тем не менее есть ряд советов, которые позволят выбрать более качественный и эффективный радиатор. В первую очередь стоит обратить внима- ние на геометрические параметры серд- цевины — как правило, ширина и высота у оригинального продукта одинаковы, а вот толщина может отличаться. Второе — это плотность наполнения сердцевины ради- атора, это расстояние между трубками и между пластинами наполнителя серд- цевины, другими словами, чем плотнее сердцевина — тем, как правило, эффек- тивней будет радиатор. Есть разница и между технологиями, медные радиаторы имеют высокую эффективность, но сей- час почти полностью ушли из обихода, так как алюминиевые радиаторы имеют более выгодное сочетание теплоотдача/ стоимость. Среди алюминиевых более эффектив- ны радиаторы с паяной сердцевиной. Cборная сердцевина имеет чуть хуже параметры теплопроводности, поэтому для достижения аналогичной с паяны- ми радиаторами теплоотдачи приходит- ся делать сердцевину толще. В-третьих, нужно обратить внимание на положение основных точек крепления радиатора, иногда отклонение даже в пару миллиме- тров сильно затрудняет установку изделия в штатные места. Стоит обратить внимание и на общее качество исполнения изделия, иногда это может служить индикатором уровня культуры производства в целом. Визуально оценить что-либо еще сложно. Тем не менее на надежность радиатора влияет и качество материалов, к примеру, коррозийная стойкость алюминия, каче- ство резиновой прокладки в соединении бачка с сердцевиной, качество пластика бачков. Визуально оценить это невозмож- но, поэтому наличие гарантии на изделие будет дополняющим фактором в выборе, какому товару отдать предпочтение. Илья Шельменкин, ãëàâíûé èíæåíåð áðåíäà LUZAR Основным условием для долгой жизни радиатора является использование каче- ственной охлаждающей жидкости, реко- мендованной заводом-изготовителем автомобилей. Рекомендованные ОЖ про- ходят полный цикл заводских испытаний и используются для заливки на конвей- ере. Желательно также дополнительно установить защитные сетки перед ради- атором — это спасет его от загрязнения крупными насекомыми, а также защитит от повреждений от летящих с дороги кам- ней. Периодически рекомендуем делать промывку радиаторов во избежание зна- чительной потери его теплоотдачи из-за отложений, осевших на трубках и ламе- лях радиатора. Немаловажным будет добавить, что при замене радиатора обязательной являет- ся замена его подушек крепления, так как они уменьшают вибрации от кузо- ва, передаваемые на радиатор, а старые подушки слабо выполняют данную функ- цию по причине потери своих свойств от атмосферных воздействий и попадания химических реагентов в зимний период эксплуатации. Ремонт алюминиевого радиатора паяной конструкции целесообразен только при очень высокой стоимости нового и при наличии в конструкции радиатора алю- миниевых бачков — в таком случае специ- ализированный сервис подбирает наи- более подходящую новую сердцевину и приваривает к ней бачки от старого ради- атора. Радиаторы алюминиевой сборной конструкции являются неразборными, и пытаться чинить их по причине протечки смысла не имеет.

71

КУЗОВ 2019—2020 70 З А П И С К И М Е Х А Н И К А Тревожный звонок, расстроенный женский голос, взволнованное изложение проблем — наиболее частая прелюдия при поступлении в ремонт автомобилей, обладающих имиджем «женских». Здесь как никогда важно не толь- ко грамотно починить, но еще и создать ауру уверенности, чтобы владелица автомобиля не сомневалась: автомобиль в надежных руках, и с ним все будет хорошо. Даже если сам механик такой уверенности не ощущает — он обязан ее излучать. Иначе сервис априори попадет в категорию ненадежных. Так было и в этот раз. Пока автомобиль с жалобой на утечку антифриза заезжал в бокс, я активно листал выдачу поисковика на запрос «утечка антифриза Пежо 308». В основном по ссылкам ругали двигатель EP6, говорили, что он создан не для передвижения автомобиля, а для причинения страданий механикам и водителям, а также в различных народных выражениях описывали процедуру снятия и установки термостата. Он на этом автомобиле находится в пластиковом корпусе сложной формы, похожем на ежика (рис. 1). По накопленной владельцами статистике, именно он чаще всего и течет в этом автомо- биле. Как мы выяснили, загнав автомобиль в бокс, визуально обнаружить место утечки невозможно. Вот так выглядит подкапотное пространство после снятия впускного возду- ховода — теперь хотя б принципиально виден сам термостат. До этого можно было только догадываться о его наличии где-то там, внизу (рис. 2), при этом вид на термостат снизу также не слишком обнадеживал (рис. 3). Ситуация довольно забавная: сам факт утечки мы достоверно видим (при заведенном дви- гателе он довольно активно капает), но вот определить место этой утечки решительно не можем — из мокрых элементов на виду только те, которые с антифризом принципиально не Евгений БОЧКАНОВ Peugeot 308. Мастерство компоновки и польза настойчивости По ссылкам на запрос «утечка антифриза Пежо 308» в основном ругали двигатель EP6, говорили, что он создан не для передвижения автомобиля, а для при- чинения страданий меха- никам и водителям Дилеры могут выкатить в заказ-наряде стоимость снятия-установки про- сто для «посмотреть»: у них для этого есть сер- вис-консультант, который в совершенстве умеет повторять мантры про «плохой бензин», «не по- могло, но стало гораздо лучше» и «конечно, это недешево, но ведь вам нужно качество?»

КУЗОВ 2019 — 2020 71 З А П И С К И М Е Х А Н И К А контактируют, — корпус АКПП, под- дон картера двигателя, приводной вал, гофра глушителя (пока закаты- вали, толком прогреться она не успе- ла, поэтому антифриз на ней еще оставался). А все то, что к антифризу причастно и находится в визуальном доступе, — сухое, как в пустыне. На этой минорной ноте и закончи- лась планируемая «диагностика малой кровью». Вариантов нет — надо разбирать и лезть глубже. Разведка боем Вообще, диагностика путем раз- борки — это путь не слишком благо- родный и не слишком благодарный. Дилеры-то могут позволить себе выка- тить в заказ-наряде стоимость снятия- установки просто для «посмотреть», у них на это сервисный консультант есть, который в совершенстве умеет повто- рять мантры про «плохой бензин», «не помогло, но стало гораздо лучше» и «конечно, это недешево, но ведь вам нужно качество?». В нашем же гараж- ном кооперативе самым клиентоори- ентированным является пес Барбос в будке на въезде, да и к тому без полкило мотивации на косточке под- ходить рекомендуется только сторо- жу. Впрочем, сторож невредим пока, полное ощущение, только благодаря врожденному отвращению Барбоса к алкоголю. Так что принимать и нивелировать спра- ведливое негодование клиента у нас некому, придется на свой страх и риск снимать всю обвязку и в случае, если проблему обнаружить не получится, — относить весь этот банкет на свой счет. А много ли работы? Вроде и нет, всего три пункта. Пунктов мало, а работы много. 1. Слить антифриз. Почему-то французы не любят выводить для этого отдельную сливную пробку, надо снимать нижний шланг с радиатора. Несложно, но зачем? 2. Снять аккумулятор и его пло- щадку. Мелочь? Мелочь. Только вот зачем один болт крепления площадки выводить в колесную арку — до сих пор загадка, как для меня, так и для коллеги, выметавшего из бокса полто- ра килограмма слежавшегося песка, выпавшего из подкрылка. 3. А потом надо освободить жгут проводов, проходящий доста- точно близко, чтобы помешать доступу к болтам крепления термостата, а тем более — сня- тию открученного термостата (рис. 4). Даже после всех этих процедур и снятия всех пяти трубок с термо- стата доступ к нему остается весьма условным. Болты его крепления к блоку цилиндров все равно прихо- дится вытаскивать, подстраховывая от падения второй рукой, а цензур- но описать, где они находятся, нет решительно никакой возможности. Более того, одним патрубком термо- стат уходит в отводную трубку, рас- положенную между блоком цилин- дров и впуском. Фиксируется он там скобой, вытащить которую также довольно затруднительно. Рано или поздно, однако удается и это. И теперь, наконец, можно выта- щить термостат. Главное при этом — удерживать от выдергивания отво- дную трубку. С противоположной стороны блока цилиндров она встав- лена в помпу и ничем не зафиксиро- вана. Если выдернуть — гарантирова- ны пляски со снятием впуска. Вот как выглядит посадочное место термо- стата в отводной трубке (рис. 5). Подбор запчастей Французские автопроизводители не были бы французскими, если бы помимо нелепой компоновки узлов не снабжали свои автомобили специфической процедурой подбо- ра запчастей. На данный двигатель на данном автомобиле существует несколько вариантов термостатов. Все они встанут на это посадочное место, но есть отличия в количестве и расположении штуцеров под шлан- ги системы охлаждения. Кроме того, по-разному расположен датчик тем- пературы. Ну, хотя бы подогрев везде одинаковый, и на том спасибо. Рис. 1. Термостат отдельно Рис. 2. Доступ к термостату сверху Рис. 3. Вид на деталь снизу Рис. 4. Демонтаж сопутствующего оборудования Рис. 5. Посадочное место термостата в отводной трубке

КУЗОВ 2019—2020 72 З А П И С К И М Е Х А Н И К А Забегая немного вперед — разъемы подогрева и датчика температуры одинаковые, один можно защел- кнуть на место другого, и отличить их можно по цвету. Естественно, при демонтаже мы не запоминали, где какой цвет, поэтому пришлось при- бегнуть к документации. К счастью, цвета разъемов там обозначены кор- ректно (зеленый — это датчик темпе- ратуры, а черный — подогрев). Ситуация традиционно осложнялась необходимостью поскорее закончить с этим автомобилем — все-таки сто- имость работ плюс-минус фиксиро- ванная, и увеличивать ее пропорцио- нально затраченному времени было бы непрофессионально. Поэтому в конечном итоге доверились каталогу известного производителя в бюджет- ном секторе, обладающего замеча- тельным качеством «ускоренная про- цедура возврата». Оказался он все же немного в другом конструктивном исполнении (рис. 6: красным обве- дены датчики температуры, а зеле- ным — штуцеры для выпуска воздуха из системы), но в конце концов подо- шел. Негативным моментом оказа- лось уплотнение датчика температуры в корпусе термостата. Он откровенно болтался, что вызывало сильные опа- сения, так как с этим производителем уже была ситуация, когда температур- ный датчик на BMW устанавливался в посадочное место негерметично, что приводило к утечке антифриза. От датчика старого термостата он кон- структивно отличался (был тоньше и длиннее), поэтому было принято решение уплотнить новый датчик гер- метиком. За это, конечно, произво- дители уплотнений в своих обучаю- щих материалах готовы приговорить механиков к самым страшным мукам, но иногда легкое нарушение техноло- гии куда лучше, чем повторный слив антифриза и прочие манипуляции с тем же герметиком. Установка термостата Все начинается с необходимости брызнуть силиконовой смазкой на уплотняющую резинку на термостате, чтобы он легко сел на место перед установкой. Потом нужно попробо- вать поставить фиксирующую скобу: фиксируется она в таком месте, куда долезть при уже установленном тер- мостате возможно только кончиками пальцев. Здесь невольно начинаешь понимать, что природа немного недо- работала человека в части количе- ства фаланг его пальцев. Да, к слову, ронять фиксирующую скобу нель- зя — если, конечно, нет желания про- вести еще пару часов в ее поисках. Не рискну оценивать, возможна ли установка этой скобы при установ- ленном термостате, но у меня это не вышло. Поэтому термостат — долой, а на скобу нужно привязать и зафикси- ровать кусок провода (рис. 7). Теперь, не устанавливая термостат, призываю на помощь все свои спо- собности и засовываю скобочку на ее штатное место. После этого легонько тяну за провод вверх, фиксируя ее в своем посадочном месте (рис. 8). Далее одной рукой надо придержи- вать провод, оставляя легкое натя- жение (чтоб скоба не проваливалась вниз под собственным весом), а вто- рой рукой — вставлять термостат. После того как он зайдет на место, надо посадить скобу на свое место, затем прикручивать термостат на штатные крепления и собирать даль- ше все в обратном порядке. Провод со скобы снимать не стали, завели его наверх для того, кто будет менять тер- мостат еще через восемь лет. Далее заливаем антифриз и выпуска- ем воздух из системы. Для этого есть два штуцера: один на термостате, он был показан на фотографии термо- стата выше, а второй — на шланге, идущем к радиатору печки (рис. 9). После того как антифриз залит по максимуму, надо открыть этот шту- цер и дождаться, чтобы антифриз полился сплошной струей без пузырь- ков, после чего можно его закрутить. В какой очередности крутить эти шту- церы — не слишком принципиально. Зайдем с другой стороны После сборки всего этого и запуска двигателя особенно обидно обнару- жить все ту же течь внизу. Красные капли охлаждающей жидкости рас- текаются по поддону картера и капа- Рис. 6. Старый и новый термостаты Рис. 7. Фиксирующая скоба Рис. 8. Фиксирующая скоба на своем месте Рис. 9. Штуцер для выпуска воздуха Рис. 10. Панель стеклоочистителя демонтирована

КУЗОВ 2019 — 2020 73 З А П И С К И М Е Х А Н И К А ют вниз под звуки различных непри- личных выражений, на которые мы с коллегой, оказывается, настолько талантливы. Страшно подумать, какие бездны может открыть в человеке про- стой французский автомобиль. И ведь это еще только бюджетный класс! Что будет, когда перейдем на богатый тех- ническими новинками премиум? Делать, однако, нечего. Возвращать автомобиль в таком виде, конечно, нельзя, хотя и очень хочется, лишь бы он уже уехал. Но если так посту- пить, то участвовать в новых конкур- сах профессионального мастерства не позволит больная совесть, поэто- му, как модно говорить в сети, — «пренебречь, вальсируем!». Раз так, то надо смотреть трубку, так как она — второй самый рас- пространенный кандидат на вылет в этом автомобиле. Что ж, начинаем. Снимаем дворники, потом пластико- вую панель (жабо) стеклоочистителя (рис. 10). Затем снимаем корпус воз- душного фильтра, дроссель, откру- чиваем верхние пять гаек крепле- ния впуска… Все это не вызывает уже почти никаких эмоций. Эмоции начинаются потом, когда засовываешь руку по самое плечо и пытаешься нащупать нижний болт крепления впуска. Пытаешься — но не можешь. Ну не достает рука до нижней точки! Опять недоработали человеческую анатомию — еще один плечевой сустав нужен. Окей, идем под машину. А там не то что доступ — там обзор-то такой, что высмотреть необходимый болт почти невозмож- но (рис. 11). Принципиально даже можно засунуть туда руку, но вот что-то сделать ей уже не получится (рис. 12). Оказывается, однако, что рабо- та механика — не только грязная спецовка и матерщина, но и посто- янные победы над собой. Поэтому рано или поздно удастся и разгля- деть, и открутить, и даже не уронить нижний болт (рис. 13). Увидеть его несложно: надо светить переноской с другой стороны гофры, а самому заглядывать слева от гофры вперед и вверх по ходу движения автомоби- ля, держа голову ближе к коробке. Ничего сложного, в общем. Теперь надо снять со впуска несколь- ко трубок и разъемов, а также сдер- нуть десяток точек крепежа жгутов проводки и, наконец, можно под- винуть в сторону впуск. Главное — не думать, как это потом ставить назад. Впуск получится именно сдвинуть (рис. 14), вытащить его, скорее всего, не удастся. Ну, если только снимать опору двигателя. Ничего, зато теперь видна трубка полностью (рис. 15)! Вот здесь надо обратить внимание на то, что по-прежнему все до омерзения сухо. Вот так и не дога- даешься, что доливают в автомобиль литр антифриза в день. Здесь, естественно, оказывается, что для снятия трубки все равно надо снова снимать с места термостат — иначе он не даст вытащить ее из посадочного места в помпе. По сча- стью, разбирать в этом случае надо немного меньше, так как термостат надо только открутить и букваль- но на пять сантиметров отодвинуть в сторону аккумулятора. Снимаем трубку, благо, в этом случае доступ к фиксирующей скобе гораздо проще, и вот, наконец, трубка снята. При ближайшем изучении в итоге удается найти проблему — трещину (рис. 16). Расположена она ровно под посадочным местом термостата, и увидеть ее без снятия — абсолютно нереально, в чем можно убедиться, посмотрев еще раз на расположение трубки при установке фиксирующей скобы. Трубку заказали оригиналь- ную, благо поставщик привез ее очень быстро. Стоила она всего 700 рублей, что является сущими копейками на фоне проделанных работ. После этого осталось только собрать все в обратном порядке, что мы и проделали. Хотя установка на место всех жгутов проводки, разуме- ется, вызвала определенные слож- ности. Связку «термостат + отводная трубка» (рис. 17) зафиксировали на память, после чего поставили в крас- ный уголок узлов, отнявших больше всего сил и времени. Рис. 11. Доступ к отводной трубке снизу Рис. 12. Попытка добраться рукой до нужного болта снизу Рис. 13. Посадочное место нижнего болта впуска Рис. 14. Впуск отодвинут в сторону Рис. 15. Та самая трубка (обведена красным). Вид сверху

КУЗОВ 2019—2020 74 З А П И С К И М Е Х А Н И К А Торжественный пуск двигателя А вот праздник запуска двигателя опять ока- зался немного подпорчен. Ну, то есть заве- лось все сходу, и антифриз не капал — это, безусловно, уже маленькая победа. А вот тот факт, что сразу после старта двигателя включался вентилятор охлаждения на полную скорость — это немного смущало. Равно как и то, что не удавалось соединиться привычной «читалкой» ELM327, издревле используемой в нашем СТО для контроля температуры при проверке системы охлаждения. Что характер- но, при предыдущем запуске двигателя эта же «читалка» вполне исправно соединялась с блоком управления. Воображение уже начало рисовать провод CAN- шины, прижатый впуском к блоку цилиндров в самом-самом глубоком и недоступном месте за двигателем. Но глаза боятся, а руки делают — полезли проверять и почти сразу наткнулись на неподключенный датчик давления во впуске. Подключили — а лучше-то и не стало ни по одно- му из пунктов. Еще несколько заходов с провер- кой разъемов и шевелением проводки результа- тов не дали — сканер упорно не подключался, а вентилятор столь же упорно стартовал. Тут уже из чистого авось решили попробо- вать подключить Bluetooth-адаптер с таким же ELM327. Сложно передать всю гамму эмо- ций после того, как он совершенно спокойно соединился и показал ошибки по отсутствию сигнала с датчика давления. После устранения этих ошибок и вентилятор перестал включать- ся при запуске двигателя, чем окончательно ввел нас в ступор. Впрочем, долго мы в нем уже не пребывали — заканчивался четвертый день работы под кодовым обозначением «да чего там, термостат махнуть», и автомобиль давно просился к хозяйке, поэтому быстренько прогрели до рабочей температуры, убедились во включении вентилятора и теплом воздухе из печки, на чем и распрощались — с автомо- билем, его хозяйкой и нашими иллюзиями о простоте устройства автомобилей. И даже «торкс», сломавшийся при закручивании про- стого самореза, не ввел нас в уныние — на фоне остального это смотрелось уже сущей мелочью, этакой легкой прощальной прихотью француза. Выводы Мораль сей басни не нова — конструкторы всег- да найдут, чем удивить механиков. И опыт работы с конкретной маркой и моделью, как ни крути, позволяет существенно сократить время. Конкретно же по автомобилю Peugeot 308 и мотору EP6 вывод предельно ясен — поскольку диагностика «малой кровью» почти невозмож- на, в подобных случаях надо сходу ориентиро- вать клиента на стоимость замены термостата и трубки, оговаривая возможную более низкую стоимость при исправности какого-то из узлов. В наш внутренний прайс-лист записали трудо- емкость работ в четыре «нормодня», а с кон- кретным клиентом, разумеется, рассчитались по изначально заявленному прайсу — увы, изна- чальным незнанием специфики нельзя обосно- вать трехкратную стоимость работ, иначе бы мы ух как развернулись! Только пепел от сожжен- ных непрочитанных сервис-мануалов летел по гаражному кооперативу! Впрочем, не только в деньгах счастье. Это — очередная маленькая победа над очередным непокорным механиз- мом. Приятно — и все тут. Ждем новых вызовов нашим умениям! После сборки всего этого и запуска двигателя осо- бенно обидно обнару- жить все ту же течь внизу Красные капли охлажда- ющей жидкости растека- ются по поддону картера и капают вниз под звуки различных неприличных выражений, на которые мы с коллегой, оказыва- ется, настолько талант- ливы Страшно подумать, какие бездны может открыть в человеке простой фран- цузский автомобиль Мораль сей басни не нова — конструкторы всегда найдут, чем уди- вить механиков Рис. 16. Трещина в отводной трубке Рис. 17. Трубка с термостатом

77

КУЗОВ 2019—2020 76 Æóðíàë «ÊÓÇλ è ïðîäóêöèþ, óïîìèíàþùóþñÿ íà åãî ñòðàíèöàõ, èùèòå ïî àäðåñàì: 1 4 6 5 3 2 Ñèáèðñêèé è Äàëüíåâîñòî÷íûé ôåäåðàëüíûå îêðóãà Óðàëüñêèé ôåäåðàëüíûé îêðóã Ïðèâîëæñêèé ôåäåðàëüíûé îêðóã Ñåâåðî-Çàïàäíûé ôåäåðàëüíûé îêðóã Öåíòðàëüíûé ôåäåðàëüíûé îêðóã Ñåâåðî-Êàâêàçñêèé è Þæíûé ôåäåðàëüíûå îêðóãà Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 5 стр. 2 тел.+7(901)578-80-6 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, д. 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, д. 45, кв. 81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, д. 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru\ Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, д. 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Богородицк улица Бродовского, 51 Б +7 (906) 536-1550 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-448 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д. 3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru ул. Галичская (Юрия Смирнова), д.106 +7 (4942) 301-273 ул. Магистральная, д.59 (радиоприборный завод) +7 (4942) 301-274 ул. Костромская, д.78в +7 (4942) 301-275 Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

КУЗОВ 2019 — 2020 77 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, д. 27А, 1 +7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., г. Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, д. 6 +7 (960) 644-4122 kuzov1972@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4-й Краснофлотский пер., 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Тула ул. Октябрьская 62 +7 (4872) 25-5025; 34-659 Щекино улица Кирпичная 5 +7 (953) 191-0064 Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 ул. Полушкина роща, д. 5А +7 (4852) 59-5788 ул. Волгоградская, д. 44 +7 (4852) 33-6685 ул. Толбухина, д.2А +7 (4852) 75-9897 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, д. 6, лит. Б пом. 1-Н autolinepro@yandex.ru ул. Ремесленная, д. 2, лит А +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул. Георгиевская, д. 2, корп. 1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул. Ленинградская, дом № 132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д. 65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом 19А, кв. 2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, д. 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, г. Крымск, ул. Победы, д. 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, д. 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая, 7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж, 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@ kuzovmarket.com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, д. 20, кв. 15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru

КУЗОВ 2019—2020 78 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная д. 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Переездная Д. 9 +7 (917) 761 80 37 +7 (3473) 41 12 86 Karimov.aidar.str@yandex.ru ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 347 04 73 +7 (3473) 30 91 50 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, д. 1, кор. Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, д. 6А +7(912)835-70-75 8(3522) 55-70-75 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область г. Асбест ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, д. 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская, д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-т им. Ю. А. Гагарина, д. 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, д. 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав. 26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, д. 198, стр. 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, д. 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, д. 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru

81

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №78 №79 №80 №81 №82 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №83 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Редакция предлагает оформить подписку на журнал «КУЗОВ» на 2020 год. Подписаться можно как на полный 2020 год, так и на первое полугодие. Для оформления обращаться в редакцию по тел.: (495) 229-42-62 или по эл. почте: n.sazonova@kuzov-media.ru Оформить подписку можно во всех почтовых отделениях связи по каталогу «Почта России», подписной индекс журнала «КУЗОВ» — П7929 * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №78 №79 №80 №81 №82 №83 Äëÿ ïîëó÷åíèÿ ïðèçà íåîáõîäèìî îôîðìèòü ïîäïèñêó è ñîîáùèòü îá ýòîì â ðåäàêöèþ ïî òåëåôîíó: (495) 229-42–42. АКЦИЯ ÓÂÀÆÀÅÌÛÅ ×ÈÒÀÒÅËÈ! ЖУ Р Н А Л « КУЗ О В » СО В М Е С Т Н О С КО М П А Н И Е Й B O S C H З А П УС К А Е Т З И М Н Ю Ю А К Ц И Ю ! П Е Р В Ы Е П Я Т Ь Ч И ТАТ Е Л Е Й , ПОДПИСАВШИХСЯ НА НАШ ЖУРНАЛ, ПОЛУЧАТ ГАЛОГЕННЫЕ ЛАМПЫ ИЗ НОВОЙ ТОПОВОЙ ЛИНЕЙКИ BOSCH GIGALIGHT PLUS 150! НОВЫЕ ЛАМПЫ ВЫДАЮТ НА 150 % БОЛЬШЕ СВЕТА В СРАВНЕНИИ С ОБЫЧНЫМИ ГАЛОГЕННЫМИ ЛАМПАМИ, ЧТО ПОЗВОЛИЛО ПОДНЯТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК НА НОВУЮ ВЫСОТУ. • СОДЕРЖАТ КСЕНОН И ВЫДАЮТ НА 150 % БОЛЬШЕ СВЕТА В СРАВНЕНИИ С ОБЫЧНЫМИ ГАЛОГЕННЫМИ ИСТОЧНИКАМИ • ИЗЛУЧАЮТ ЯРКИЙ БЕЛЫЙ СВЕТ, ПРИБЛИЖЕННЫЙ ПО ВОСПРИЯТИЮ К ДНЕВНОМУ ОСВЕЩЕНИЮ • ПОЛНОЕ СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ И ТРЕБОВАНИЯМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

83

84