Mercedes-Benz magazín 2/2017
Mercedes-Benz magazín 2/2017
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/ERE
2·2017
mercedes-benz.cz
issn 1212-8279
magazín
KOLEM SVĚTA
Jachtař Alex Thomson
hodnotí své velké
dobrodružství
POCTIVÉ ŘEMESLO
František Kšána pokračuje v rodinné
řeznické tradici
TŘÍDA S
Nejlepší Mercedes se stává ještě lepším.
Na cestu vyráží letos v létě
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/W W W. C H A P E L P A R K E T. C O M
For more info and dealers please contact Oak Park sro
+420 608 570 777 | +420 608 909 877 | info@oakpark.cz | www.oakpark.cz
WELCOME TO THE WORLD OF
O R I G I N E E L C H A P E L PA R K E T
Premium Oak Flooring, unique by nature,
handmade at it’s finest.
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/S h e ‘ s M e r c e d e s
42 Ženy ve světě Mercedes -Benz
E M O CE
56 POCTIVÉ ŘEMESLO
Návštěva firem, které své produkty stále vyrábějí
tradičními metodami
64 TO NEJLEPŠÍ Z DESIGNU,
UMĚNÍ A POŽITKŮ
„Aesthetics A“ představuje nejnovější
designérskou vizi Daimleru
66 ON ŘÍKÁ, ONA ŘÍKÁ
Vyjížďka po Hongkongu se smartem
fortwo kabriolet
Č e š t í m i s t ř i
72 Jasná vize řezníka
Františka Kšány
S T Á L É
76 Momentky
Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem
80 Nepropásněte
Nejdůležitější události od července do září 2017
82 Sloupek
Autonomní vozy jsou čím dál jasnější realitou
N O V É H V Ě Z D Y
14 PRŮKOPNÍK
Dr. Hermann Storp, vedoucí programu
vývoje třídy S, o inovacích, které dělají nejlepší
Mercedes ještě lepším
34 Kabriolet TŘÍDY E
Výlet s mladými umělci k pobřeží Costa Brava
a za oblíbenými místy Salvadora Dalího
46 MERCEDES -AMG E63 S ESTATE
Tak rychlý jako supersportovní vůz
I N TE L I G E N CE
6 TO NEJLEPŠÍ Z V ÝZKUMU,
TECHNOLOGIÍ A MOBILITY
Náhled na nový koncept EQ, udržitelnou
architekturu a tipy jak snížit stres při dopravě
S P O RT
24 ALEX THOMSON
Extrémní námořník o síle, která ho nutí nikdy se
nevzdat – a nejlepší způsoby, jak se osvobodit
od strachu
48 VALTTERI BOTTAS
Kdo je nový jezdec formule 1 v týmu Silver
Arrow? Navštívili jsme ho v jeho finském domově
2 . 2 0 1 7
ob sah
Strana
34
Zdroj inspirace: výlet
s umělci v novém
kabrioletu třídy E – podél
pobřeží Costa Brava
ON ŘÍKÁ, ONA ŘÍKÁ
Fotografové Inga a Jon
získávají nový pohled
na Hongkong ze smartu
fortwo kabriolet.
Strana
66
Strana
14
TŘÍDA S
Nové motory, nové asistenční
systémy
3
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/4
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/18.5.2017, 8:26
PANKRÁC, PRAHA
POHLED KTERÝ
NIKDY NEZEVŠEDNÍ
Sto věží propichující ranní peřinu
mraků. Za jasného počasí tepající
město oslňující svou historickou krásou.
V doprovodu milionu světel utichající
metropole ukládající se ke spánku.
Vždy s dominantou Pražského hradu
na obzoru. Takový může být váš
výhled z V TOWER, Prague, každý den,
každou noc, na jedno z nejkrásnějších
měst světa. Výhled, který nikde
jinde nenajdete.
I díky němu si můžete být jisti,
že bydlení ve V TOWER, Prague
snese srovnání s těmi nejlepšími.
V kombinaci s použitými luxusními
materiály, nadčasovými technologiemi
a nadstandardními službami concierge
přinášíme úroveň, která ve střední
Evropě nemá konkurenci.
V TOWER, Prague je domov pro ty
nejnáročnější. Pro ty, kdo to opravdu
ocení. Vítejte nahoře.
Domluvte si schůzku.
vtower.cz
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/inte lige nce
To nejlepší z oblasti
technologie,
mobility a výzkumu
DALŠÍ KROK
Mercedes-Benz vyráží do budoucnosti se svým konceptem EQ.
Sportovní vzhled konceptu SUV kupé předznamenává zcela novou
generaci vozů. Obrázek nahoře ukazuje klíčové vnitřní komponenty
konceptu EQ: dva elektromotory poháněné systémem škálovatelné
baterie dokážou vyvinout výkon až 300 kW a jsou spárovány s trvalým
pohonem všech čtyř kol zajišťujícím výbornou jízdní dynamiku.
S dojezdem až 500 km (NEDC*) a s tradičně silnými stránkami
Mercedes-Benz, jako jsou bezpečnost, pohodlí a konektivita, splňuje
koncept EQ veškeré požadavky na moderní mobilitu.
m bm ag. m e / Con c e p t -E Q
D OBÍJ ECÍ
SYSTÉ M
ELEKTRIC KÉ
HNACÍ ÚSTROJÍ
LI - ION
BATE RIE
ELEKTRIC KÉ
HNACÍ ÚSTROJÍ
1
2
3
4
1
2
3
* NEDC: New European Driving Cycle (Nový evropský jízdní cyklus). Více informací na straně 81.
www
VIDEO
6 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/ZAHRADNÍKEM
V OBLACÍCH
PŘIPOJEN
Propojte se se svým
vozem Mercedes-
Benz na 24 hodin
denně díky aplikaci
Mercedes me.
Využijte svůj chytrý
telefon, abyste si
prohlédli veškeré
hlavní parametry
svého vozu,
naprogramovali
navigaci nebo
zkontrolovali
zamykací systém.
Me rc e des.me
Pro městské architekty je toto vize
budoucnosti – výškové budovy, které
mohou být osazeny zelení stejně jako
park či zahrada. Belgický architekt
Vincent Callebaut právě něco
takového vytváří v Tchaj-pej.
Exteriér věže připomíná
dvoušroubovici DNA, přičemž
se od základů k vrcholu otáčí
o 90 stupňů. Tento tvar
umožňuje konstrukci
rozsáhlých teras, které jsou
projektovány směrem ven
nad nižší patra. Vincent
Callebaut přirovnal svůj
koncept k vytváření lesů
ve městech. „Zahrady už
nejsou umístěné podél budov. Jsou
budovami,“ říká Callebaut. Mrakodrap se
jmenuje „Tao Zhu Yin Yuan“ neboli
„Útočiště Tao Zhu.“ Ke dni dokončení
stavby, které je plánované na září tohoto
roku, zde bude vysazeno na 23 tisíc
stromů a keřů. Obyvatelé se budou ze
svých oken dívat na stromy
a sady – přímo v srdci
Tchaj-pej! Zahrady budou
také pomáhat v boji se
smogem, který sužuje
hlavní město Tchaj-wanu.
Budova byla navržena tak,
aby absorbovala
130 tun CO
2
za rok.
vincent.callebaut.org
EKO-ARCHITEKT
Vincent Callebaut vytváří
vizionářské a udržitelné
architektonické projekty
po celém světě.
QUICK MICK
Když Mick Schumacher oslavil
22. března své osmnácté
narozeniny, nebylo překvapením,
že mezi jeho hlavní priority patřilo
získání řidičského průkazu. Pět
videoklipů mapuje zkušenosti
tohoto nového zástupce značky
Mercedes-Benz v německé
autoškole „Fahrschule Furious“.
Tváří v tvář synovi světového
šampiona formule 1 Michaela
Schumachera je instruktor řízení
více než jen trochu skeptický. Ještě
před složením závěrečné zkoušky
sešlápl Quick Mick (Rychlý Mick)
plynový pedál modelu Mercedes-
AMG A 45 4Matic až k zemi. Mick
Schumacher je považován
za jednoho z nejtalentovanějších
mladých jezdců na světě.
face book.com/
micksc humacherof f i ci al
ilustrace Florian Bayer foto Vincent Callebaut Architectures / Paris, William Beaucardet, Mick Schumacher / Instagram
VIDEO
7
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Pane Kiegelande, co způsobuje více stre-
su – jízda ve městech nebo na dálnicích?
Řekl bych, že městská doprava je více stre-
sující. A může být obzvláště náročná pro ři-
diče, kteří se musí zorientovat v neznámém
prostředí. Ale zaseknout se v zácpě na dálni-
ci může být také psychicky náročné.
Jak nám můžou pomoci asistenční řídicí
systémy?
Pomůžou nám relaxovat v náročných situa-
cích, jako je popojíždění v zácpách nebo jíz-
da za špatných světelných podmínek. Uklid-
ní nás vědomí, že v nouzovém případě tyto
systémy zasáhnou.
Jaké další technické vymoženosti mohou
pomoci řidičům?
Jedním z nejdůležitějších prvků je ergono-
mie. Například nesprávně nastavené a nepo-
hodlné sedadlo je jedním z faktorů zvyšují-
cích stres. Mnoho lidí podceňuje důležitost
správného sezení.
Jaké další faktory přispívají ke stresu?
Hluk. Čím méně hluku během řízení slyší-
me, tím lépe. Důležitá je také kvalita vzdu-
chu.
Můžete nám to vysvětlit?
Dobré klima je důležitým faktorem, který za-
jišťuje, aby řidič zůstal uvolněný. Studie pro-
kázaly, že špatná kvalita vzduchu přispívá
ke zhoršené pozornosti, která se tak dostává
až na úroveň opilých řidičů. Vyčištěný
vzduch zklidňuje řidiče a zvyšuje jejich pocit
pohody.
Stres je také otázkou přístupu. Co byste
doporučil notoricky agresivním řidi-
čům?
Měli by se pořádně zamyslet nad příčinou je-
jich vzteku. Skutečně se bojí, že přijedou
pozdě? Nebo si jen na silnici ventilují své
soukromé problémy?
ŘÍZENÍ BEZ STRESU
Dopravní psycholog Dr. Peter Kiegeland
provedl ve spolupráci s berlínským
výzkumným centrem Daimler Research
Centre mnoho studií o účincích únavy
na motoristy. V současnosti je předsedou
profesní asociace německých psychologů.
Povídali jsme si s ním o řízení a stresu
na silnicích.
Grow Up!
Dospějte s vozy Mercedes-Benz. Toto
poselství přináší kampaň Grow Up! Seznamte
se s pěti životními příběhy lidí, kteří dospěli
po boku vozů Mercedes-Benz. Jednotlivé
příběhy symbolizují různé životní situace,
v nichž člověk chtě nechtě dospívá. Jsou to
příběhy Udělej si čas na rodinu, Buď dobrý
rodič, Začni makat, Usaď se, Pořiď si rodinu.
Grow Up!
VÍCE JE VÍCE
Přineste do svého života více basů s tímto
přenosným Bluetooth reproduktorem.
Beoplay A1 od Bang & Olufsen předvádí
ohromující design. Váží pouze 600 gramů.
Cena 249 eur.
beopl ay . c o m
Koncept A Sedan nabízí náhled
na příští generaci kompaktních
vozů Mercedes-Benz a možný
nový druh karosérie. Ohlašuje
nejnovější krok v návrhářském
jazyce Mercedes-Benz. Se svým
puristickým designem, velkými
plochami a čistými liniemi je no-
vý vůz zároveň „hot and cool“. Jak
již předvedla skulptura „Aesthe-
tics A“ (viz náš příběh na straně
64), nadcházející generace kom-
paktních vozů ukazuje ještě dů-
slednější dodržení designérské
filozofie „smyslné čistoty“.
„Tvar a karosérie jsou to, co zů-
stane, když extrémně zredukuje-
me záhyby a linie. Máme odvahu
uplatňovat naprostý purismus,“
vysvětluje Gorden Wagener, šéf-
designér v Daimler AG. „Spolu
s dokonalými proporcemi a smy-
slným vzhledem zevnějšku má
nadcházející generace kompakt-
ních vozů potenciál předzname-
nat éru úplně nového designu.“
mbmag. me / conc e p t - a- se dan
„ H OT A N D C OO L“
foto Daimler AG (3), B&O Play Ilustrace Jörn Kaspuhl
www
VIDEO
VIDEO
8 Mercedes-Benz magazín
i n t e l i g e n c e
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/LUX Belle Mare 6*, Mauricius, 47 550 Kč polopenze, 63 804 Kč aIl inclusive
pobyt zdarma: 1-3 děti do 17 let golf u oceánu, sporty zdarma slevy: svatby, svatební cesty a výročí
LUX* Grand Gaube 5* od 38 856 Kč LUX* South Ari Atol 5+* od 72 235 Kč LUX* Le Morne 5+* od 47 550 Kč
Doporučujeme jen to, co jsme sami prožili a prověřili.
Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003.
Požadujete si sami zvolit místo, termín a délku pobytu?
Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás!
Leťte změnit svůj život!
Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin
info@bluemarlin.cz, tel. 777 811 821, www.bluemarlin.cz
Váš specialista na Mauricius
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/USA
Mexiko
USA
Mexico
USA
CESTA
KE ŠTĚSTí
Cestovat po floridské dálnici „Overseas
Highway“ je jako letět nad volným mořem.
Když přijedete večer, můžete nasát úžasně
romantickou atmosféru. Rudé slunce
pomalu klesá za horizont. Na cestu si
zabalte spoustu času!
CESTA – z Long Point Key
do Florida Keys
DÉLKA – 181,9 kilometru
ČAS – 2,5 hodiny
Instagram
She‘s Mercedes
She‘s Mercedes je formulka, která se ve světě Mercedes-Benz a hlavně žen rychle zabydlela.
Od tohoto vydání se se zástupkyněmi něžného pohlaví, které jsou spojené se značkou, budete
pravidelně setkávat i na stránkách našeho magazínu. Více informací se dozvíte na straně 42.
Zajímavé a aktuální informace a inspirativní příběhy sledujte rovněž na oficiálním Instagram účtu.
ww w .instagra m . c o m / sh e s me rc e d e s
DIGITÁLNÍ
Facebook
Mercedes-Benz golf
Spojení značky Mercedes-Benz a golfu je již tradicí. Aktuální informace
a mnoho dalších zajímavostí najdete na oficiálním facebookovém profilu
Mercedes-Benz Golf. O tom, jak probíhala kvalifikační kola MercedesTrophy
v České republice, se dočtete v našem magazínu na str. 76.
www. face book. com/ Me rc e de sB e nzGol f
VIDEO
10 Mercedes-Benz magazín
i n t e l i g e n c e
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Luxusní byty na Praze 5
Dokončení - podzim 2017
www.hrebenky.cz
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Nedávno otevřený exotický resort uprostřed tyrkysové laguny
na Maledivách si klade za cíl uspokojit náročné hosty, kteří jsou
zvyklí na luxusní životní styl. Proto Vás budou zahrnovat
profesionální péčí a špičkovým all inclusive, včetně výletů nebo
večeře v podmořské restauraci M6m (Minus 6 meters).
+
Zaplaťte 5 nocí - získejte 2 noci zdarma
Zaplaťte 7 nocí - získejte 3 noci zdarma
OZEN by Atmosphere
at Maadhoo
Maledivy
5+2
noci
zdarma
7+3
noci
zdarma
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Zajišťujeme luxusní dovolenou
V hotelech jsme bydleli
Dáme Vám osobní rady
Zájezdy připravujeme na míru
Naše specialistky na Maledivy.
Procestovali jsme svět. Poradíme Vám.
www.DELUXEA.cz
Iveta
Mlejnská
724 730 008
Marica
Verešová
+421 948 040 574
Jana
Tóthová
724 730 012
Luxus za skvělou cenu – i tak se dá definovat tento
malebný ostrůvek s jednou z nejdelších pláží
na Maledivách, s prostornými moderními vilami
a špičkovým all inclusive. Z Male poletíte
do resortu nezapomenutelným vyhlídkovým
letem hydroplánem a na resortu se už můžete jen
nechat hýčkat.
Atmosphere Kanifushi
Maledivy
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/TA NEJLEPŠÍ TŘÍDA
Hvězda v návrhářském
studiu i na ulici: nová třída S
od Mercedes-Benz.
n o v é h v ě z d y
Mercedes-Benz magazín
14
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/VÝKONNÁ, POHODLNÁ A PLNÁ INOVACÍ
Nové motory, nové asistenční systémy,
jízda ve zcela nové dimenzi: taková je nová třída S.
T e x t Jörg H e ue r foto J ürg e n B e r d e row
První třídou
do budoucnosti
15
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/e to velmi speciální chvíle, když se
váš dlouhodobý sen změní ve skuteč-
nost. Nová třída S posouvá řízení dál
do budoucnosti a vize autonomní jízdy
je zase o něco blíže realitě. Ano, tohle
je skutečně jeden z těch speciálních
momentů.
Nová třída S přináší nevídaný výběr modelů, funkcí
a typů motorů, je sebevědomá a nese si image lídra.
Vlajková loď Daimleru bude nyní usnadňovat život
a dělat ho ještě pohodlnější než dříve jak pro řidiče,
tak i spolujezdce, a to díky více inovativním jízdním
asistentům, novým motorům a systému podpory
pohodlí Energizing. Cesta městem, po okresních
silnicích či na dálnici nebude jen pohodlnější, bude
také bezpečnější. A smyslnější. Jednoduše krásnější
a více uvolněná. Stane se z ní holistický zážitek.
NOVÁ GENERACE MOTORŮ
Cesta dlouhým seznamem inovací (přečtěte si také
rozhovor s šéfinženýrem Dr. Hermannem Storpem
na str. 20): budoucnost slibuje novou, vysoce vý-
konnou a ekonomickou generaci motorů – řadový
benzinový šestiválec, také v tandemu s 48voltovým
elektrickým systémem, elektrickým přídavným
kompresorem a zabudovaným startovacím gene-
rátorem. Šestiválec bude dostupný pro sedany
na českém, čínském a japonském trhu. Nový řa-
dový šestiválcový diesel s 210 kW (285 koní) bude
v budoucnosti pohánět S 350 d 4Matic. A nejsilnější
sériový dieselový motor, který byl kdy v Mercedes-
-Benz postaven, s 250 kW (340 koní) poběží pod
kapotou S 400 d 4Matic.
S novými vozy
třídy S jsme
zásadním způsobem
pokročili k našemu
cíli v podobě
autonomního řízení
MIC HAE L HAFNE R,
VE D OUC Í OD D ĚL E NÍ
P RO AUTONOMNÍ ŘÍZE NÍ
J
MALÉ UKAZATELE
Elegantní a čisté: dotykový
ovládací panel střední konzoly
je orámován nejjemnější kůží
a dřevěným dekorem.
n o v é h v ě z d y
Nové funkce Fit & Healthy – jako uklidňující
osvětlení se třemi či dokonce pěti barevnými sché-
maty pro interiér – také zvyšují laťku v oblasti po-
hodlí. Dostupných je šest Fit & Healthy programů:
Svěžest, Teplo, Vitalita, Radost, Pohoda, Trénink.
Perfektně spolupracují s novými typy motorů a in-
teligentními asistenčními systémy, takže řidič i spo-
lucestující vystoupí z auta v lepším rozpoložení, než
v jakém nastupovali.
Nová generace jízdních asistenčních systémů je
milníkem v částečně autonomním řízení: tři radaro-
vé systémy a pokročilý stereo víceúčelový kamerový
systém nabízejí rozsáhlý přehled. Ovladače vysoce
inteligentních pomocných systémů jsou umístě-
né na třípaprskovém volantu. Aktivní systémy se
zobrazují v kabině na displeji. Řidič tedy vše vidí
16 Mercedes-Benz magazín
www
VIDEO
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/i
jednoduše na první pohled a má snadný přístup
k ovládání.
Funkce asistenčních systémů byly pro
třídu S ještě vylepšeny. Active Distance Assist Dis-
tronic (který udržuje vzdálenost mezi vozidly až
do rychlosti 210 km/h) a asistent zatáčení Active
Steering Assist jsou velice užitečné a mohou řidi-
či pomoci v případě nutnosti. Data z navigačního
systému a informace získané z kamer, radarů a ult-
razvukových senzorů nyní dávají vozům třídy S výji-
mečný přehled. Systém úplně poprvé používá údaje
z map a navigace pro výpočet jízdního chování.
Asistenční systémy mohou nyní také upravit
rychlost jízdy na povolené rychlostní limity. To za-
bezpečí Active Speed Limit Assist, který dokáže
ve spolupráci se systémem Comand Online rozezná-
vat dopravní značky. Pomocníci mají pod kontrolou
rovněž veškeré detaily plánované cesty.
Aktivované systémy nejsou nikdy přehnaně
sebevědomé. Neriskují. S předstihem registrují kři-
žovatky a zatáčky. Pokud je aktivní systém Active
Steering Assist, průjezdy zatáčkami jsou ještě ele-
gantnější. Active Distance Assist Distronic doká-
že dokonce upravit rychlost vozu před kruhovým
objezdem. A v Eco módu se třída S automaticky
vypne na volnoběh, čímž šetří spotřebu paliva
během „plachtění.“ Když se vůz vrátí do běžného
provozu, asistenční systém zrychlí na přednasta-
venou rychlost.
Vozidlo také samo autonomně zpomalí, když se
blíží křižovatka nebo výjezd z dálnice odpovídající
trase, která byla zadána do navigačního systému.
DOMÁCÍ KANCELÁŘ
Spousta prostoru vzadu:
uvnitř luxusního vozu třídy S,
modelový rok 2017.
Nová třída S
kombinovaná spotřeba paliva
(l/100 km)*:
11,7 – 4,3
emise CO
2
(g/km):
kombinované: 274 – 110
Energetická třída: F – A+
17
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Mít možnost hrát
rozhodující roli
u takového
produktu je
skvělé. Sen.
D R. HE RMANN STOR P,
Š ÉFINŽE NÝR T ŘÍDY S
POHODLNÁ JÍZDA
Věřte pomocníkům: asistenční
systémy vám cestu ještě více
usnadní. Radarové senzory
a speciální kamery „vidí“ vše.
n o v é h v ě z d y
A pokud je řidič unavený nebo má zdravotní pro-
blémy, i v takovém případě je třída S bdělá: Active
Emergency Stop Assist rozezná, že řidič nějakou do-
bu nezasáhl aktivně do řízení a palubní elektronický
systém vyšle optický a následně akustický varovný
signál. Jestliže řidič na opětovné varování nereaguje,
vůz kontrolovaně zpomalí až do zastavení. Aktivuje
se systém nouzového volání a vůz se odemkne.
Prostě tolik skvělých nápadů! Služba Concierge
Service nyní dokáže jako součást Mercedes me při-
nést výhody v podobě personalizovaných služeb:
cestovní tipy, rezervace v restauracích, vstupenky
na sportovní či kulturní události.
Uprostřed veškeré jízdní zábavy a luxusu
zůstává viset otázka: která třída S je ta pravá pro
mě? Odpovědět není snadné, protože v nabídce je
hned 6 typů karosérie a zákazník si může vybrat
z 81 designů.
Nová třída S zkrátka hodlá uhájit svou pozici
nejúžasnějšího a nejúspěšnějšího luxusního vozu
na světě. Šance jsou vysoké. A díky velkému množ-
ství volitelných kombinací je zřejmé, že žádný vůz
třídy S nebude stejný jako jiný. Sotva si lze před-
stavit něco více výjimečného nebo individuálního.
>
Styling lardini / braun hamburg, strellson, boss, pt01 / braun hamburg, closed (s. 24),
boss, pt01 / braun hamburg, Closed, COS (S. 27, 28)
18 Mercedes-Benz magazín
www
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/ÚROVEŇ A ELEGANCE
Horizontální linie od nárazníku
ke kapotě kufru. Nové vozy
třídy S budí velice působivý
dojem.
19
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/„Třída S je Liga mistrů“
Dr. Hermann Storp má v Mercedes-Benz pozici šéfa třídy S. Šedesátiletý vysoký a pragmatický inženýr se narodil v německém Gelsenkirchenu.
Vyrostl v Porúří a vystudoval strojírenství v Dortmundu, kde následně dokončil i doktorát. Do společnosti Daimler AG nastoupil v roce 1989.
Jeho metou byla vždy „královská třída“, jak sám přezdíval právě třídě S. „Nejlepší vozy na světě,“ nejen pro něj. V soukromí ženatý otec se stal
projektovým vedoucím třídy S v roce 2000. Zodpovědný za celou modelovou řadu se stal o šest let později.
PRÁCE SNŮ
Dr. Hermann Storp, 60 let,
šéfinženýr modelových řad
třídy S, poblíž své kanceláře
v areálu Daimler v německém
Sindelfingenu.
n o v é h v ě z d y
20 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Dr. Storpe, na vedoucích pozicích v oddělení
„královské třídy“, jak sám třídu S nazýváte, se
pohybujete od roku 2000. Kolik bylo na celém
světě prodáno vozů třídy S, na kterých jste se již
pracovně podílel?
Pokud uvážíte, že jen současné generace vozů
třídy S bylo prodáno od uvedení na trh v roce 2013
více než 300 000, pak výsledné číslo od roku 2000
už bude takové, na které mohu být hrdý. Je velice
potěšující, že jsme měli takový úspěch v Číně, nej-
větším trhu pro Mercedes-Benz. Právě v Číně jsme
v roce 2016 prodali nejvíce sedanů třídy S.
Který vůz je pro vás osobně nejlepší z těch,
na kterých jste se rozhodující měrou podílel?
Na to není snadná odpověď, protože všechny mode-
ly jsou velmi dobré. Ale pokud bych opravdu musel
vybrat jeden, potom by to pro Německo bylo
S 500 kupé s osmiválcovým motorem a systémem
Magic Body Control. Má plný, hrdelní zvuk a pravé
sportovní geny. Miluji řízení tohoto auta. Pokud bych
žil v Kalifornii, kde stále svítí slunce, mým vysně-
ným vozem by byl tento model ve verzi kabriolet.
Zákazníci mají dnes více možností než kdy dříve.
Naprosto správně. Zákazníky rozmazlujeme množ-
stvím voleb – motor, funkce, design.
Jste velikým fanouškem osmiválcových motorů,
a když vyprávíte o řízení S kupé, skutečně se
rozvášníte. Nová třída S přichází s nabídkou
mnoha nových motorů. Je mezi nimi některý,
který by se mohl stát vaším novým favoritem?
Ano, vlastně je. Řadový šestiválcový benzinový motor.
To musíte vysvětlit!
Šestiválec, který v Mercedes-Benz nese označení
M 256, má srovnatelný výkon jako osmiválcové mo-
tory. Jsem přesvědčen, že právě tímto motorem do-
kážeme inspirovat zákazníky.
A jak přesně to uděláte?
Náš nový motor funguje skvěle a běží jako hodinky.
Nabízí skutečně působivý výkon na celé rychlostní
škále, což ho činí jedinečným. A navíc má ve své
třídě naprosto výjimečnou spotřebu.
Jak byste popsal jeho zvuk?
Sebevědomě zvučný – nikdy není rušivý. Přesně
podle očekávání řidičů třídy S.
Takže by šestiválec mohl být opravdu alternati-
vou pro milovníky osmiček?
Rozhodně.
Kde bude tento nový šestiválcový benzinový
motor uveden?
Nejprve v Evropě, Číně a Japonsku.
foto Ramon Haindl, Daimler AG
NEJNÁROČNĚJŠÍ POŽADAVKY
Esence výjimečnosti: nový
Mercedes-Maybach S 560 4Matic
s osmiválcovým motorem.
SPOTŘEBA PALIVA
město/mimo město/kombinovaná:
12,3/7,5/9,3 (l/100 km)
kombinované emise CO
2
: 209 (g/km)
energetická třída: C
* informace o testovacích postupech na str. 81
Náš nový motor
běží jako
hodinky.
D r. Hermann Storp
21
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/17 ÚSPĚŠNÝCH LET
Někdy se o Dr. Hermannovi Storpovi
hovoří jako o „otci třídy S“. On sám
to považuje za trošku nadsazené, nicméně
na vedoucích pozicích v oddělení vlajkové
lodi Mercedes-Benz, třídy S,
působí již od roku 2000.
Co bylo ještě před
několika lety
nepředstavitelné, se
nyní stává realitou.
D r. Hermann Storp
Jakým způsobem doplňuje nový 48voltový elek-
trický systém stávající 12voltový systém vozidla?
Vysokonapěťová soustava je dimenzována pro inte-
ligentní dobíjení s využitím doplňkového elektric-
kého kompresoru. Ve spojení s integrovaným star-
térgenerátorem (ISG) dodává pozoruhodný výkon.
Provoz čerpadla chladicí kapaliny i kompresoru
klimatizace je nyní možné zajistit pomocí elektrické
energie, a proto není u těchto sekundárních zaříze-
ní již nutné používat řemenový pohon. Pomocí ISG
lze mimo jiné také ovládat funkce hybridního poho-
nu, jako je posilování výkonu (boost) nebo rekupe-
race brzdné energie.
Pokud se týká 48 voltů, je Mercedes-Benz prů-
kopníkem nového vývoje?
Ano, jsme první, kdo přešel k 48 voltům.
Mohou si nyní zákazníci na celém světě objednat
nový šestiválec s 48voltovým elektrickým sys-
témem?
Zatím ne. Začínáme s novými motory v Evropě a po-
tom budeme postupně rozšiřovat prodej na další
trhy.
V nové třídě S se objeví také nejsilnější sériově
vyráběný dieselový motor, který kdy Mercedes-
-Benz nabízel. Který model bude jezdit s tímto
motorem a jak silný je?
Nový šestiválcový diesel s interním označením
OM 656 nabízíme ve dvou verzích: v modelu S 350 d
s výkonem 285 koní a v modelu S 400 d s 340 koň-
skými silami.
Kdy bude uvedena třída S s plně elektrickým
pohonem?
V oblasti elektromobility se v příštích několika letech
odehraje mnohé. Krok za krokem budeme elektrifi-
kovat všechny osobní vozy Mercedes-Benz. Pracu-
jeme na nové, ještě ekonomičtější a efektivnější
převodovce a na kombinaci spalovacího a elektric-
kého motoru. Naším cílem je jízda bez emisí.
Nová třída S je ještě pohodlnější a dokonce bez-
pečnější. Jízdní asistenční systémy se zlepšují
– zjevně se vydávají cestou k autonomnímu ří-
zení.
Co bylo ještě před několika lety nepředstavitelné, se
nyní stává realitou. Činíme další kroky směrem
k autonomnímu řízení bez nehod s novou generací
jízdních asistentů, které budou uvedeny právě v no-
vé třídě S. Aktivní asistent hlídání vzdálenosti, Ak-
tivní asistent zatáčení, Aktivní asistent změny jízd-
ního pruhu, Aktivní nouzové zastavení, Dálkový
parkovací asistent a Asistent dopravního značení
– nové vozy třídy S podporují řidiče, kdykoliv potře-
buje, v mnoha různých situacích.
Který z asistenčních systémů sám rád používá-
te za jízdy?
Používám jízdní asistenční systémy mnohem rych-
leji a častěji, než byste si asi původně myslel. Pod-
porují mě v mnoha často monotónních situacích,
jako jsou třeba dopravní zácpy. Jsem velikým fanouš-
kem inteligentních asistenčních systémů. Asistent
dopravního značení je velice užitečný, řidič jej může
aktivovat, aby vždy dodržel aktuální rychlostní limit.
Chrání vás před nevítanými fotografiemi.
Jaký je váš nejoblíbenější detail v nové třídě S?
Nový systém podpory pohodlí Energizing je skvělým
prvkem, který ještě zvyšuje komfort cestování v no-
vé třídě S. Propojuje různé funkce, které ovlivňují
naše pohodlí ve voze, jako je například kontrola
klimatu a vůně nebo vyhřívání sedadel a masážní
funkce, stejně jako osvětlení nebo hudba. Tyto funk-
ce znamenají, že jsme se významně přiblížili naší
vizi vystupovat z vozu třídy S s pocitem většího
uvolnění a pohody, než když jsme nastupovali.
A co Maybach?
Mercedes-Maybach je značkou v našem exkluzivním
top segmentu. Tento vůz přitahuje zákazníky orien-
tované na vlastní status a představuje exkluzivitu
a osobitost. Mercedes-Maybach spojuje dokonalost
značky Mercedes-Benz s exkluzivitou Maybachu.
Rok 2016 byl prvním celým rokem, kdy jsme Mer-
cedes-Maybach třídy S prodávali. Více než každý
desátý prodaný vůz třídy S byl právě Maybach.
Otočíte se i dnes za třídou S na ulici?
Otočit se je poněkud přehnané. Ale samozřejmě mě
potěší vždy, když nějaké z našich aut vidím na ulici
– spolu s mým týmem jsem na tom pracoval tak
dlouho. My pro třídu S opravdu žijeme.
Jste jako produktový šéf třídy S stále hrdý na
své produkty? Pokud ano, za jakých přesně okol-
ností?
Jistě, jsem, obzvlášť v Hongkongu nebo Soulu. Tam
potkáte mnoho vozů třídy S. Například šestistovky.
Každý, kdo je tam úspěšný, řídí třídu S. Nebo nedáv-
no jsem byl v Los Angeles u jednoho z největších
obchodníků. Šéf poznamenal, že vozy třídy S málo-
kdy přijedou neplánovaně do servisu. To je samo-
zřejmě ten největší kompliment pro někoho, jako
jsem já, kdo má doktorát z managementu kvality.
S tím můžeme určitě počítat i do budoucna, s ab-
sencí potřeby servisu?
Rozhodně si myslím, že ano.
Jak byste shrnul svých 17 let v managementu
třídy S?
Mít možnost hrát rozhodující roli u takového pro-
duktu je skvělé. Sen. Je to Liga mistrů. Konkurence
se žene za námi. Někdy mají dokonce lepší levé
křídlo nebo pravou obranu, někdy dokonce hrozí, že
nám dají gól, ale my to nakonec vytáhneme na 4:1.
Tak jako jsme to znovu učinili s novou třídou S. Je
přesně taková, jaká má být – je to nejlepší vůz
na světě.
foto Ramon Haindl
n o v é h v ě z d y
>
22 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Investujte do průmyslových nemovitostí s výnosem až
Průmyslové reality jsou zlatým základem soukromého
investičního portfolia. Arete Invest je český plně licencovaný
SICAV investiční fond regulovaný Českou národní bankou,
který se zaměřuje na investice do výnosových průmyslových nemovitostí
v České republice a na Slovensku. Depozitářem fondu je Česká spořitelna.
Naši investoři mohou očekávat atraktivní roční zhodnocení 11 % a průběžnou
čtvrtletní distribuci výnosů ve výši 6 % ročně. Vložené prostředky investorů
jsou bezpečně uloženy v nemovitostech. Aktuálně máme v portfoliu
400 tisíc m2 pozemků a 81 tisíc m2 pronajímatelné plochy průmyslových
a logistických areálů se 100% obsazeností. Držíme se pěti základních
principů – naší expertizy, aktivního managementu, hmatatelnosti investic
ajednoduchostiaotevřenostiknašimklientům.Informujteseomožnostech,
jak se můžete stát investorem i vy.
11% p. a.
Zlato se NUtNĚ
NeMUsÍ třpytit
Objednatelem této komerční prezentace je Arete Invest Podfond CEE II.
www.arete-invest.eu
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/JE TO
O TOM MÍT
SÍLU NIKDY SE
NEVZDAT
Non-stop kolem světa. 74 dní sám na své jachtě. V cíli těsně jako druhý.
ALEX THOMSON se stal hrdinou jachtařského závodu Vendée Globe.
Jak se vyrovnával se samotou, strachem a komplikacemi?
I nte rview M arc B ielefeld
Mercedes-Benz magazín
24
s p o r t
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/NÁMOŘNÍK
Britský mořeplavec a dobrodruh
Alex Thomson, narozen v roce 1974,
je na souši charizmatický vypravěč.
25
Mercedes-Benz magazín
foto Thomas Rabsch
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/26 Mercedes-Benz magazín
s p o r t
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/VYPLUTÍ
Kapitána jachty „Hugo Boss“
není téměř vidět, když stojí
v kabině. Závodní jachty
účastnící se Vendée Globe
měří 60 stop (přibližně
18 metrů) a jen někteří
mořeplavci dokáží kormidlovat
tato plavidla sami. Vlevo
můžete vidět pravobok lodi,
který byl během závodu vážně
poškozen.
27
Mercedes-Benz magazín
Foto Alex Thomson Racing/Lloyd Images
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/STVOŘEN PRO RYCHLOST
V plné plavbě: Alex Thomson
dosáhl v průběhu závodu rychlosti
přes 37 uzlů, tedy kolem
70 kilometrů za hodinu. Také
vytvořil světový rekord za nejdelší
vzdálenost ujetou sólo jachtařem
během 24 hodin – 536,8 námořní
míle (téměř 1000 kilometrů).
Během celého závodu ujel
Thomson na své jachtě
40 000 kilometrů.
28 Mercedes-Benz magazín
s p o r t
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/FANOUŠCI
Nahoře: Dav se hrne
do Les Sables d’Olonne,
města na francouzském
pobřeží Atlantiku, aby viděl
začátek závodu.
HOUF
Vlevo: 29 plavidel
překročilo startovní čáru
v listopadu. Jedenáct
z nich závod nedokončilo.
OBÝVACÍ POKOJ
Dole: Thomson
v podpalubí. Satelitní
telefon mu umožňoval
zůstat v kontaktu
s rodinou a svým týmem.
29
Mercedes-Benz magazín
foto Alex Thomson Racing/Lloyd Images (4)
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/ane Thomsone, už jste dohnal
spánkový deficit ze závodu?
Více méně. Stále se ale cítím una-
vený, více než obvykle.
Skutečně? Vrátil jste se již před
šesti týdny.
No, ano. Během těch 74 dní, které
jsem strávil na moři, jsem ale nikdy nespal v kuse
víc než jednu hodinu. Vlastně to nejčastěji bylo
20 až 40 minut spánku každé 2 až 4 hodiny. Roz-
hodně ne více. Nějakou dobu to pak trvá, než se
spánkové návyky vrátí do normálu.
To zní dost náročně.
Tak to prostě během závodu takového druhu je. Jste
tam sám za sebe uprostřed oceánu s 18metrovou
jachtou pádící rychlostí 60 km/h. Pořád je co dělat.
Je vůbec možné v těchto podmínkách spát?
Ale já spím – jen v jiném režimu. Před závodem
jsem trénoval se dvěma spánkovými výzkumníky.
Nazýval jsem je „spánková policie.“ Trénink jsem
začal tři týdny před závodem, abych se dokázal do-
stat na 20 minut spánku
každé dvě hodiny.
Spánková deprivace je
považována za způsob
mučení.
Je třeba naučit své tělo vypo-
řádat se s nedostatkem hlu-
bokého spánku. A to je mož-
né. Ale určitě – v takovém
závodě stále bojujete s úna-
vou. Každý den plachtíte
na hranici naprostého vyčer-
pání. Je to zkušenost podob-
ná potápěčům, kteří se vyno-
ří z hloubky. Když v tu chvíli
dostanete jednoduchou ma-
tematickou úlohu, řekněme
45 děleno devíti, váš mozek
vypne a nedokážete to spočí-
tat. Všechno je zamlžené.
Zhubl jste?
Dříve jsem po závodech ztratil
asi 10 procent své tělesné
hmotnosti. Takže jsem si vzal
tentokrát více jídla. Hlavně
suché potraviny.
Jak na palubě vaříte?
No, toto je má kuchyně (odka-
zuje na fotografii ve svém
mobilním telefonu). Malá ply-
nová kamna, to je vše. Ohřeji vodu, rozmíchám
jídlo – a večeře se podává! Jachta je navržena pro
extrémní výkon, není tam jeden jediný gram hmot-
nosti navíc. Žádné lehátko, žádné police, žádné
umyvadlo. Záchod je malý kyblík z uhlíkových vlá-
ken navržený tak, aby zůstal stát, i když je loď na-
kloněna v úhlu 50 stupňů. Mám malou matraci,
kterou si mohu někam položit, v závislosti na aktu-
álních podmínkách plavby. Celá jachta je tako-
P
SBOHEM
Thomson se svou ženou Kate před
startem (úplně nahoře). Na palubě mu
fotografie rodiny připomínají domov.
30 Mercedes-Benz magazín
s p o r t
foto Alex Thomson Racing / Lloyd Images (2), Thomas Rabsch
<
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/VIDEO
KONEČNĚ DOMA
Se zvednutou pěstí
překračuje Thomson
20. ledna cílovou čáru.
V jeho tváři se zračí pýcha,
radost a úleva. Jeho čas:
74 dní, 19 hodin, 35 minut
– jen několik hodin za vítězem
Armellem Le Cléac’hem.
Thomson snížil náskok
vedoucího závodníka
v posledních dnech závodu.
31
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/vá rakev z uhlíkových vláken. Na palubě dokonce
ani neposlouchám hudbu.
Takže žádná relaxace?
Chci být stále naprosto přítomen v tom, co se v zá-
vodě odehrává. Svými smysly i emocemi. Musím
přesně cítit, co jachta právě
dělá, co dělá vítr a moře. Hud-
ba by byla rozptylující. Když
se třeba řasy obtočí kolem
kormidla, vím o tom hned.
To musí být ale naprosto
vyčerpávající.
Ano, je, stává se ze mě oprav-
dový mrzout, křičím na vítr,
do nebe. Ale jsou způsoby, jak
se naladit na pozitivní notu.
Například si třu nosní hřbet
– přivodím si tak pocit, který
mám spojený s obzvláště
krásným okamžikem svého
života. Je to takový duševní trik. Nějakou dobu trvá,
než se natrénuje, ale opravdu funguje.
Pro Francouze je oceán žena; Italové o něm
mluví v mužském rodě. Hemingway jej dokonce
jednou nazval tou „nejvíc okouzlující děvkou,“
jakou kdy poznal. Co znamená oceán pro vás?
Je to mé hřiště.
Jak trénujete na závod, když pomineme
plachtění?
Deset hodin týdně věnuji fitness tréninku. Vytrva-
lost a síla. Ovšem pro závod kolem světa je daleko
důležitější mentální trénink. Spolupracuji se spor-
tovními psychology.
A co spolu děláte?
Probíráme vše, co se může stát během závodu. Jak
se můžu namotivovat, pokud dojde k něčemu špat-
nému. Co udělám, abych si udržel chladnou hlavu
v situaci, kdy proplouvám hurikánem v jižním oce-
ánu, vlny sahají do výšky deseti metrů a v okruhu
deseti tisíc námořních mil není nikdo další. Když
nastane taková situace, celá vaše mysl křičí: Tohle
nepřežiješ! Umřeš tady! Ale existují techniky, které
pomáhají se s těmito myšlenkami vypořádat.
Můžete nám uvést příklad?
Jít do podpalubí, když se loď hýbe maximální rych-
lostí, může být děsivé. Vlny narážejí do trupu a dě-
lají příšerný randál. Když vidíte jen černočernou
tmu a silný vítr skučí kolem, tak přímo ve vašem
srdci udeří strach. Jedná se o prvotní reakci. Použí-
vám vizualizační techniku. Místo abych se viděl
v kabině jachty nebo na palubě, projektuji svou mysl
a svůj pohled na úroveň mraků. Dává mi to širší
náhled na celé dění. Tento trik hodně pomáhá, ale
trvalo to měsíce, než jsem se jej naučil.
Jak přesně to funguje?
Ve své hlavě vidím plavidlo seshora. A moře. A také
vidím ledovce vpředu, žádné plující náklady, žádné
velryby. Takto zpomalím svůj srdeční tep a na oplát-
ku mi to dovolí si trochu odpočinout a pospat. Jinak
bych se nakonec zbláznil.
Vítěz Armel Le Cléac’h dosáhl Cape Horn
s náskokem 800 námořních mil. Dokázal jste
snížit tento náskok na pouhých 37 mil, a to
i přes poškozený pravobok. Ke konci selhal
dokonce váš AIS systém varování před
nárazem. Jak jste se s tím vyrovnal?
Těch 60 dní po poškození trupu bylo velice frustru-
jících. Zažil jsem opravdu krušné chvíle a musel se
s nimi vypořádat. Ve startovním poli jsem se propa-
dl a chtěl to zase dohnat. Když jsem projel rovníko-
vé tišiny, nedařilo se mi chytit dobrý vítr. Nakonec
bylo mou jedinou nadějí, že se něco pokazí u Le
Cléac’he. V takové situaci musíte stále věřit, že lze
vyhrát, jen pro udržení motivace. Samozřejmě
všechno hrálo proti mně.
Když člověk stráví příliš mnoho času na moři,
může se stát poněkud excentrickým. Označil
byste sám sebe stále za normálního?
Myslím, že ano. Když vyrazím na plavbu, jdu dělat
svou práci. A jsem pouze jedním malým zubem
ve velkém kolečku našeho týmu. Na moři nebývám
osamělý. Mám fotografie své rodiny po celé jachtě.
A nepotřebuji mít někoho u sebe, abych věděl, že
existují lidé, kteří na mě myslí, a chybím jim. Jak
bych se mohl cítit osamělý? Odříznutý, to ano. Ale
ne osamělý. Mimo to si s nimi mohu kdykoliv poví-
dat přes satelitní telefon. Tedy pokud mám dobrý
signál. Za celou dobu byly asi jen tři nebo čtyři dny,
kdy jsem s nikým nemluvil.
Vidíte vůbec někdy v průběhu závodu pevninu?
Ostrovy Cape Verde, mys Cape Horn a jeden z Azo-
rů. To je vše. A také ne moc jiných lodí. Na radaru
jsem zahlédl rybářský trauler jižně od Nového Zé-
landu. Jinak jsou s vámi jen moře a nebe.
A albatrosi.
Ano, ty vidíte v jižním oceánu
každý den. A také mám svůj
rituál. Pojmenuji prvního al-
batrosa, kterého na své cestě
potkám. Vždy mu říkám
George. Tito obrovští ptáci
s vámi zůstanou i týdny v ku-
se. Rádi létají kolem jachty
a nad ní. Krásné.
Jaká bezpečnostní opatření
dodržujete na palubě?
Snažím se chodit na palubu co
nejméně. Každá situace je ji-
ná: při každém opuštění kabi-
ny je třeba zhodnotit osobní
riziko. Při posledním závodě dosáhla jachta maxi-
mální rychlosti 37,2 uzlu, tedy téměř 70 km/h.
Pokud vás v takové rychlosti smete vlna, vezme
s sebou vše, co je na palubě. Jachta stále zrychluje
a zpomaluje při pohybu skrz vlny. Shodí vás to
na zem a zmítá s vámi po palubě. Něco, jako když
hrajete ragby. Když jdu na palubu při vysoké rych-
losti, nosím polstrovanou helmu.
DO HLOUBKY
Autor a také námořník Marc Bielefeld
(vpravo) si povídal s Alexem Thomsonem
pro časopis Mercedes-Benz v Londýně.
ZNÁMKY ŽIVOTA
Thomson nahrával na Facebook
zprávy a videa a sdílel svůj
zážitek z Vendée Globe se svými
fanoušky od začátku do konce.
32 Mercedes-Benz magazín
foto THOMAS RABSCH, WE WOULD LIKE TO THANK THE TOWERBRIDGE HILTON, ALEX THOMSON / YOUTUBE
s p o r t
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Jaké byly nejhorší podmínky, se kterými jste
se setkal?
Vítr foukal rychlostí 40 uzlů, v nárazech až 50 uzlů
– na Beaufortově stupnici to představuje stupeň
10 až 11. Byl jsem 1300 námořních mil od Tasmánie,
potýkal se se sedmimetrovými vlnami a s vodou
s teplotou okolo nuly. Pocitovou teplotu snižoval
vítr na -15 stupňů. Byla fakt příšerná zima.
Riskujete při Vendée Globe svůj život?
Na moři jste sám. Jakmile se vzdálíte od pobřeží,
teoreticky vždy riskujete život. Tímhle způsobem
ale nemůžu přemýšlet, to bych to pak nemohl dělat.
Proč to děláte, co vás pohání?
Jachtařský závod tohoto typu je velice zvláštní vý-
zva. Existuje mnohem více astronautů než těch, kdo
závodili bez posádky na plavbě kolem světa. Zažít
něco takového považuji za výsadu. No, a pak je tu
soutěživost. Plachtit tak rychle a dobře, jak jen do-
kážete. Zvládnout své plavidlo, porazit moře. Musí-
te svést boj sám se sebou. A s živly.
Ještě něco vás motivuje?
Má jachta. Miluji jachty. Závodím s 18metrovou
IMOCA 60. Je to stroj na závodění. Byla vyrobena
na zakázku přímo pro mě, stála několik milionů
dolarů. Měl jsem naprostou kontrolu nad návrhem
– šířka, délka, výška, plachty. Rozvržení kabiny. To
zní jako sen, že?
Musí tam být ještě něco navíc.
Máte pravdu. Něco navíc mají všechna plavidla.
Přijde chvíle, kdy vyrazíte na moře a ztratíte zemi
z dohledu. V ten moment si uvědomíte, jak malí
jsme. Taková zkušenost vám dodá pokoru. Jen vy
a příroda.
Mluvil jste o závodění. Ale co dalšího tam za-
žíváte?
Vendée Globe v roce 2004 byl první závod, kdy jsem
sám vyrazil na Atlantický oceán. A pamatuji si, že
jsem byl celou tou situací dost zahlcen. Říkal jsem
si: tak takhle to bude následujících 90 dní. Voda
a zase voda. Bylo toho příliš. Lehl jsem si v kabině
a – nejspíš podvědomě – se schoulil do fetální po-
lohy. Stočil jsem se do kuličky.
Dokonce i někteří námořníci říkají, že musíte
být šílenec, abyste soutěžil v takovém závodě.
Já myslím, že je to akorát posun na další úroveň.
Závod jako Vendée Globe nabízí extrémně intenziv-
ní a čisté zážitky. Jakmile závod začne, nesmíte
přibrat cokoliv na palubu nebo vstoupit na zemský
povrch. Není dovolena žádná pomoc. Jedná se
o v současnosti největší sportovní výzvu na světě.
Testuje fyzickou i psychickou zdatnost závodníků.
Berete si s sebou nějaký talisman?
Ano, želvu jménem Speedy. Plyšovou želvu, kterou
mi dal můj syn, abych ji vozil s sebou.
Co jste se na závodech naučil?
Za svůj život jsem na jachtě najezdil už 400 000 ná-
mořních mil. Devětkrát jsem se pokusil obeplout
celý svět. Během toho jsem se naučil mnohé. Napří-
klad, že je v lidské povaze chtít být ten nejlepší.
Nejlepší fotograf, nejlepší fotbalista, nejlepší námoř-
ník. Většina lidí věří, že úspěch vás učiní šťastnými.
Ale naučil jsem se jinému pohledu. Věřím, že
úspěch se rodí ze štěstí. Proto dávám prioritu tomu,
abych se cítil dobře. Také jsem pochopil, že úspěch
nemusí být nutně vidět ve výsledcích. I cesta může
být cíl. A cesta musí být náročná, drsná, jinak by
neznamenala nic. Nakonec na moři – stejně jako
na souši – jde jen o jedno: musíte mít sílu pokračo-
vat. Sílu nikdy se nevzdat.
Budete závodit i v dalším ročníku Vendée
Globe?
Už jsem skončil třetí, teď v posledním závodě druhý:
myslím, že je na čase to uzavřít!
Zažít něco
takového
považuji
za výsadu.
Alex T homson
>
MENTÁLNÍ BITVA
Být na moři sám je vždy
psychicky náročné. Alex
Thomson se poctivě
připravuje i na tuto stránku
závodu.
33
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Zátoka CADAQUÉS je považována za jednu z nejkrásnějších
v Katalánsku. Mnoho mladých umělců sem zavítá, aby hledalo
inspiraci ve stopách velkého surrealisty. V novém kabrioletu třídy E
navštívíme umělcův ateliér
t ex t A l e xa n d ro s Ste fan i d i s p hotos Jan Fr i e s e
Návštěva
u Dalího
na Costa Brava
JAKO NA DOVOLENÉ
Německý umělec Daniel
Zerbst projíždí Cadaqués
v novém kabrioletu třídy E.
n o vé h v ě z d y
Mercedes-Benz magazín
34
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/35
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/VIDEO
„Sám sebe
nevnímám jako
surrealistu. Vše, co
maluji, je – nebo
aspoň kdysi bylo –
skutečné. Nic není
zcela vymyšlené.“
Dan ie l Ze rbst
n o vé h v ě z d y
Inspirace
Promenáda v Cadaqués.
Světlo z Costa Brava. A to
správné auto, ve kterém
vás napadnou ty správné
myšlenky.
Mercedes-Benz magazín
36
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/<
DANIEL ZERBST
se narodil v německém
Brunswicku a posledních
22 let žije v Cadaqués.
Zde nese jednu ze svých
maleb do ateliéru, který sídlí
ve starém Dalího muzeu.
Své umění označuje
za „magický realismus“
– jako vymezení se proti
surrealismu.
alvador Dalí se kření. Odlitý z bron-
zu stojí na betonovém podstavci
a s překříženýma nohama se opírá
o hůlku. Se svým charakteristickým
zakrouceným knírkem stále vypadá,
jako by pocházel z jiných časů. Mož-
ná se ale nekření. Možná je jen těžké jeho výraz
rozluštit – stejně tak jako fantazii, se kterou vytvářel
své obrazy. Možná si jen dělá legraci ze své vlast-
ní přítomnosti, jak ostatně naznačuje jeho vlastní
surrealistický odkaz. Cadaqués si nelze bez Dalího
představit. Nazývali jej „bláznem“, protože si dopřá-
val svobodu porušovat společenské zvyklosti. Právě
díky němu je malé město, zasazené na břehu zátoky,
světově proslulé, jeho postava zdobí fotografie a pla-
káty na zdech místních barů a restaurací a dodnes
slouží jako téma ke konverzaci v těchto podnicích.
Díky Dalímu byla dřívější rybářská vesnice se
svými bílými domky a cihlově červenými střechami
přeměněna v oblíbenou destinaci umělců – včetně
velikánů dvacátého století René Magritta, Marcela
Duchampa či Richarda Hamiltona. Dnes je známá
jako centrum uctívačů Dalího a nejkrásnější měs-
to na Costa Brava. Právě zde trávil Dalí prázdniny
v dětství, pobíhal úzkými uličkami, které se klikatí
nahoru od malebné zátoky. Právě zde se rozhodl
ve třicátých letech dvacátého století usadit, koupit
si dvě rybářské chaty v sousední zátoce Portlligat
a přeměnit je v apartmá a ateliér. A také zde, v bi-
zarních skalních útvarech národního parku kolem
Cap de Creus, našel zdroj své inspirace.
Cadaqués naleznete severovýchodně od Barce-
lony poblíž hranice s Francií. Pohodlným tempem
jste tu novým kabrioletem třídy E za dvě hodiny.
Oblast stále přitahuje mladé začínající umělce. Ně-
kteří se sem před pár lety přistěhovali a zůstali, jiní
vnímají Cadaqués jako naprosto zásadní zastávku
na své cestě k mezinárodní kariéře. Když nahlédne-
te do místních ateliérů, můžete snadno propadnout
pocitu, že surrealismus nikdy neodešel – žije dál
ve své ospalé středomořské bublině. Německý umě-
lec Daniel Zerbst, 42 let, miluje svobodu, kterou mu
Cadaqués poskytuje. Se světle modrými slunečními
brýlemi projíždí promenádou, střechu staženou,
mává na kamarády a známé umělce. „Jsou zvyklí
vidět mě spíš na mém kole,“ říká a směje se s Dalím
– podobným rošťáckým výrazem na překvapené
pohledy, které jej provází.
UCTÍVÁNÍ DALÍHO
Salvador Dalí shlíží
na Cadaqués. Jeho bronzová
socha na promenádě měří
okolo tří metrů.
OBLÍBENÁ KAVÁRNA
V ranních hodinách je
kavárna Casino (nahoře
vlevo) první zastávkou pro
mnoho místních – včetně
Daniela Zerbsta.
S
37
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/VIDEO
JOAQUÍN LALANNE
Ve svých pouhých 28 letech je
Lalanne experty považován za jednu
z vycházejících hvězd španělského
umění. Ze své rodné Uruguaye se
do Španělska přestěhoval v roce
2009, kdy získal umělecké
stipendium. Dnes jsou jeho díla
oceňována na 5000 eur. Lalanneho
práce obsahují prvky pop-artu,
surrealismu a renesance.
V Cadaqués žije od roku 2010.
Pohladí měkkou červenou nappa kůži palubní
desky. Svoboda může být jen slovo, ale někdy je
téměř hmatatelná. Zerbst přišel do Cadaqués v roce
1995. Tehdy mu bylo 20 let a toužil utéct omezené-
mu životu v Brunswicku a nápadu rodičů, aby se
stal učitelem. Vyučil se zlatníkem a navštěvoval
uměleckou školu. Své budoucí já neviděl přednášet
ve třídě. A tak odešel Zerbst do Španělska, živil
se jako dělník na stavbách, číšník, malíř. Maloval
ve dne v noci a učil se jazyk. Dnes se málokdy vzbu-
dí před desátou ranní, vysvětluje, že je typická „so-
va“. Po jízdě si vychutnává šálek kávy a smotá si
cigaretu, sluneční brýle stále posazené na hlavě,
košili stále rozepnutou. Zdá se, že čas se roztavil
stejně jako hodiny na Dalího slavném obrazu. Zerbst
nyní sedí ve své oblíbené kavárně v přístavu. Casino
café se honosí sedmimetrovými stropy a téměř stej-
ně vysokými okny. Má dřevěné stoly a dlouhý bar,
za kterým vás přátelský barista obslouží zaručeně
nejlepším café con leche (káva s mlékem) ve městě
za pouhé 1 euro a 50 centů.
„Nemyslím si, že bych byl klasickým surrealis-
tou,“ vysvětluje Zerbst, jehož působivý ateliér sídlí
ve druhém patře Dalího muzea, pouhé dvě minuty
chůzí od Casina. Na stěnách zde visí téměř 40 je-
ho obrazů, většina z nich nahozena v zemitě šedé
barvě. Jedna série obrazů vyčnívá ze zbytku. Název
několikametrové série vyvedené v zelenomodrých
PRÁCE
Joaquín parkuje před
svým ateliérem, který
se nachází v jedné
z okouzlujících
klikatých uliček města.
V OLEJI
Lalanneho
„Sen rozumu“,
65 x 81 cm,
4800 eur
(již prodáno).
n o vé h v ě z d y
POTĚŠENÍ
Sedadla ve tvaru mušlí
se zabudovanými
opěrkami hlavy, pečlivě
vyrobena, aby dodala
interiéru kabrioletu
třídy E pocit pohodlí,
které nemá obdoby.
38 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/<
odstínech je „Analogue Cyber Frieze“. Je umístěna
do archaické krajiny – buď před, nebo po civilizaci.
Vidíme analogie se Star Wars, stydlivé domorodce
a Josepha Beuyse krmícího kolouška. Zerbstova díla
jsou vždy umístěna do utopie a dystopie, nikdy neví-
me, zda se díváme na minulost, současnost nebo bu-
doucnost. Nazývá své umění „magický realismus“.
„Vše, co maluji, je – nebo aspoň kdysi bylo –
skutečné. Nic není zcela vymyšlené.“ Již nyní má
nápad, jak zakomponovat svůj aktuální zážitek
s kabrioletem do další malby, ale odmítá odhalit
víc. „Inspirace je druhem magie,“ podotkne.
Zerbstova snaha odlišit své dílo od surrealis-
mu umělců jako byl Dalí, není v žádném případě
koketérie. Pokud chce být umělec brán v Cadaqués
vážně, musí mít svůj vlastní styl, svůj vlastní ná-
hled na svět. Dalího sláva a skutečnost, že se z bý-
valé rybářské vesnice stalo centrum mezinárodní
umělecké scény, zanechaly silný odkaz. Richard
Hamilton kdysi povzbuzoval Zerbsta, aby maloval,
co vidí, a nemrhal svým talentem vytvářením obra-
zů, které už někdo namaloval. Hamilton je „přítel“,
říká. Slunce svítí dovnitř vysokými okny Casina.
Někdy se Zerbst vyjadřuje, jako by žil svůj sen.
Jindy můžete vycítit jeho vnitřní konflikt, pocit na-
léhavosti, který ho nutí pracovat třeba celou noc.
Je klidný, mírný a citlivý. Kdysi blond, dnes proše-
divělé vlasy nosí svázané do culíku. Za své obrazy
inkasuje čtyřmístné sumy v eurech. Dřívější Dalího
oblíbená restaurace (a podle slov majitele i místo,
které pomáhal veliký malíř navrhnout) se jmenuje
„L’Hostal“. Dalí se dívá z mnoha fotografií, které
visí na zdech, často přímo zírá vykulenýma očima
do objektivu.
Joaquín Lalanne je místním štamgastem. „Podá-
vají zde ty nejlepší ryby,“ vysvětluje osmadvacetile-
tý rodák z Uruguaye, který se přestěhoval do Špa-
nělska v roce 2009 díky uměleckému stipendiu.
V Cadaqués žije od roku 2010. Mnozí jej považují
za jednu z vycházejících hvězd umělecké scény.
Jeho poslední výstava v Barceloně, na které
byly obrazy oceněné i přes 5000 eur, byla
Model: E 400 4Matic
Barva: červená metalíza
Rubellite
Převodovka:
9G-Tronic (automatická)
Typ motoru: V6
Zdvihový objem
motoru (cm3):
2 996
Výkon (kW při ot./min):
245/5 250 – 6 000
Maximální rychlost:
250 km/h
(elektronicky omezeno)
Spotřeba paliva
(l/100 km):*
město: 11,4 – 11,2
mimo město: 6,9 – 6,6
kombinovaná: 8,6 – 8,3
emise CO
2
(g/km):
kombinované: 194 – 187
Energetická třída: D–C
Hodnoty se mohou lišit
v závislosti
na kolech/pneumatikách.
Funkce ECO start-stop: ano
STŘEDOMOŘSKÁ
NEDBALOST
Lalanne parkuje kabriolet
třídy E v zátoce Cadaqués;
je právě na cestě
do Cap de Creus.
Photo "the dream of reason" / Joaquín Lalanne
* informace o testovacích postupech na str. 81
39
Mercedes-Benz magazín
i
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/>
„Kabriolet třídy E je plnohodnotný
čtyřmístný vůz, o 14 centimetrů
delší než model C,“ říká šéf vývoje
třídy E Christian Früh. „Tuto
zvětšenou délku pocítíte
především na zadních sedadlech.“
Souhrn nejdůležitějších vlastností
kabrioletu třídy E:
Design: Přední části vozu dominují
výrazné otvory nasávání vzduchu
v nárazníku, které zcela přetvářejí
charakteristickou „tvář se 4 očima“
třídy E. Mřížka chladiče s jedinou
lamelou a zabudovanou hvězdou
působí dynamicky a sportovně.
Plátěná střecha se otevře a zavře
za 20 vteřin a lze ji ovládat
v rychlostech do 50 km/h.
Podvozek: Standardní výbava:
Podvozek Agility Control pro lepší
vyváženost jízdního komfortu
a stability. Při běžné jízdě s menší
intenzitou tlumení snižuje selektivní
tlumicí systém potřebnou sílu,
a napomáhá tak zvyšovat jízdní
komfort a citlivost. Volitelná výbava:
Tříkomorový systém pneumatického
odpružení Air Body Control
s adaptivním tlumením pro měkké
základní odpružení a vysokou jízdní
stabilitu (jedinečný v této kategorii
vozů). Tuto charakteristiku je možné
přizpůsobit pro sportovnější nebo
komfortnější jízdu.
Interiér: Větrací otvory v provedení
„Silver Shadow“, sdružený přístroj se
třemi tubusy a přístrojová deska
s integrovaným barevným displejem
podtrhují sportovní charakter
kabrioletu. Aerodynamický design
a vysoce inovativní systém Aircap,
který je součástí volitelné výbavy,
minimalizují proudění vzduchu
v interiéru. Díky nízké úrovni hluku si
spolu mohou snadno povídat pasažéři
na předních i zadních sedadlech,
dokonce i se staženou střechou.
Rozměry: Délka: 4 826 mm.
Šířka: 1 860 mm. Výška: 1 428 mm.
Konektivita: Možnosti připojení
a palubní systémy jsou – jak už je pro
třídu E typické – na technologické
špičce: Technologie Near Field
Communication umožňuje používat
chytrý telefon jako digitální klíč
k vozidlu. Důležité funkce můžete
v interiéru ovládat tlačítky na volantu,
hlasovými povely nebo pomocí
touchpadu, který je umístěn
na středové konzole a disponuje
funkcí rozpoznávání psaných znaků.
Inteligentní systémy: Standardní
výbava: Aktivní brzdový asistent
s funkcí výstrahy před blížící se
překážkou vpředu a hrozícím nárazem,
včetně funkce autonomního brzdění,
která se aktivuje při rozpoznání
vozidel vpředu nebo přecházejících
chodců. Volitelná výbava:
Adaptivní tempomat Distronic Plus
s asistentem řízení. Sada pro
parkování s 360stupňovou kamerou.
Typy motorů: Při uvedení na trh bude
dostupný jeden dieselový motor
(E 220 d) a tři benzinové motory
(E 200, E 300 a E 400 4Matic).
Cena od 1 528 230 Kč, vč. DPH
vyprodaná během jediného dne. Když se zeptáte,
kteří umělci jej ovlivnili, padají jména jako Raphael,
Dalí, Fernando Botero a René Magritte. „Ale to jsou
obři a já jen trpaslík,“ dodává skromně. „Má práce
obsahuje prvky pop-artu, surrealismu a renesance.“
Během poslední návštěvy španělského krá-
le v Uruguayi mu uruguayský prezident Tabaré
Vasquez daroval právě jeden z Lalanneho obrazů
– v přímém televizním přenosu. „Má maminka byla
tak pyšná, že se jen stěží dokázala ovládnout,“ směje
se. Lalanne se rád směje. Vlasy má rozčepýřené,
vousy neupravené, ruce špinavé od barvy a v ate-
liéru panuje nepořádek. Lalanneho svět se zjevně
točí kolem jeho obrazů. Až do příštího roku je plně
vytížen a často tráví 12 – 14 hodin denně malová-
ním. „Je fajn čas od času vypadnout a pročistit si
hlavu,“ říká.
DALÍHO CUCURUCU OBRAZY
Během jízdy v kabrioletu třídy E podél Cadaqués
nám Lalanne ukazuje zajímavá místa a památky.
Mezi ně patří Meliton, pobřežní bar, ve kterém každé
léto hrával Marcel Duchamp jazz, dům, kde kdysi
žil Richard Hamilton, a o kousek dál skála čnějící
z moře (viz fotografie vlevo). „To je Cucurucu,“ říká.
Cucurucu? „Tuhle skálu najdete na mnoha obra-
zech od Dalího.“ Ukáže se, že Lalanne je nadšeným
turistickým průvodcem. Zastaví auto a zaparkuje
na kraji silnice, potom vygoogluje Dalího Cucurucu
obrazy. Také na jeho vlastních obrazech lze občas
tuto skálu vidět, čímž vzdává hold svému idolu. „Dalí
učinil Cadaqués nesmrtelným,“ prohlásí po krátké
pauze, jeho chytrý telefon ukazuje obrazy Cucuru-
cu, stejně tak jako skalní formace „Orel z Tudela“
a „Velký Masturbátor“ v blízkém Cap des Creus,
které Dalího tolik fascinovaly. Jak míříme do Cap,
Lalanne je fascinován teplým větrem proudícím ko-
lem jeho krku. Nikdy neslyšel o systému Airscarf,
který zahřívá vzduch na úrovni krku. „Neviditelný
šátek?“ ptá se zvědavě a směle dodává, „není to tak
trochu surreálné?“
Nahoře u majáku Cap des Creus vane čerstvý
vítr Tramuntana. Cap je součástí národního parku
známého především svými občas až bizarními skal-
ními formacemi, tvary, které byly formovány vět-
rem a deštěm. I Daniel Zerbst se rád dívá na skály
v měnícím se světle. „Tato syrová, hranatá archaická
krajina se zdá jako by odtržená od zbytku světa;
vždy mi navodí pocit klidu,“ říká. Zadívá se nahoru
na modré bezmračné nebe a zamrká. Jeden z jeho
obrazů si nedávno vybrala NASA. Někde tam na-
hoře se řítí vesmírná loď mezihvězdným prostorem
a na palubě nese jeho myšlenky. >
40 Mercedes-Benz magazín
n o vé h v ě z d y
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/JEDINEČNÝ ZÁŽITEK
Toto je první okamžik Joaquína
Lalanneho v kabrioletu
Mercedes-Benz. „Moji rodiče
vždy jezdili ve vozech
Mercedes-Benz, ale nikdy
neměli kabriolet!“
ZÁŘE
Poslední teplé sluneční
paprsky se odrážejí od zadní
části kabrioletu třídy E
na cestě zpět z Cap des Creus.
„Salvador Dalí
učinil Cadaqués
nesmrtelným.“
J oaquín L alanne
41
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/42 Mercedes-Benz magazín
m e r c e d e s
Lina Daimler
Nesobecká a starostlivá
Gottlieb Daimler se zamiloval na jaře roku 1893, když se
zotavoval ze srdečních obtíží. Lina Schwend, jak se před svatbou
jmenovala, byla o celých 22 let mladší než Daimler. Její podpora
dodala nemocnému Daimlerovi sílu, kterou potřeboval, aby
zvládl bouřlivé první roky chodu své společnosti. Bez své Liny
by Gottlieb Daimler možná nežil dostatečně dlouho na to, aby
byl svědkem úspěchu svých vynálezů.
Louise Sarazin
Podnikavá a chytrá
Louise Sarazin zajistila, že historie automobilismu
ve Francii se začala psát v roce 1889 právě s motory
Daimler. Jen potřesení ruky stačilo k tomu, aby její
manžel, právník Edouard Sarazin, získal výhradní
právo zastupovat vynálezy Daimleru na francouzském
území. Po jeho smrti se Louise dokázala domluvit
s Gottliebem Daimlerem, že bude v manželově práci
pokračovat ona, coby nový zástupce společnosti.
Během let rostl jejich vzájemný respekt i spolupráce.
Díky svému obchodnickému instinktu se dokázala
Louise bez obtíží prosadit ve světě ovládaném muži.
Právě jí vděčí automobilka za významný přínos při
vstupu na francouzský trh.
Bertha Benz
Nekonvenční a smělá
Bertha Benz neváhala porušit konvence ve chvíli, kdy chtěla podpořit svého manžela Carla Benze
a jeho nový vynález. Její dálková cesta z roku 1888 je dodnes legendou. Bertha, první žena, která
kdy řídila automobil, se bez vědomí manžela vydala na téměř stokilometrovou cestu z Mannheimu
do Pforzheimu – a to jen aby dokázala, že jeho vynález je vhodný pro každodenní použití.
Ženy a Mercedes-Benz
Ženy patří ke značce Mercedes-Benz už od počátku její
existence. Aby ne, když už jedny z prvních vozů na světě byly
pojmenovány dívčím jménem – Mercedes. A už jim to zůstalo.
Ostatně – v našich končinách se mercedesům říkalo, a někdy
i stále říká, Mercedeska.
Už od počátku historie automobilismu hrály ženy velice významnou roli a výrazně podpořily vznik
i vývoj značky Mercedes-Benz, a tedy automobilismu obecně. A v dnešní době tomu není jinak.
Ženy sedí za volantem a také se hrdě hlásí ke své vášni pro trojcípou hvězdu. Ženy a Mercedes
zkrátka patří k sobě. Poprvé vám na stránkách našeho magazínu přinášíme novou rubriku
She‘s Mercedes, kde vám budeme představovat fungující spojení značky Mercedes-Benz a zajímavých
a úspěšných žen. A nemůžeme začít jinak než historií. Kdo byly nekonvenční a statečné ženy, které
významně podpořily Mercedes-Benz v jeho počátcích?
1889 1893
1888
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Ernes Merck
Rychlá a nebojácná
Když se dvacetiletá Ernes Rogall von Bieberstein
provdala roku 1918 za průmyslníka Wilhelma
Mercka, rozhodně nehodlala obětovat svůj život péči
o domácnost a syny. Přesvědčila manžela, aby ji naučil
řídit, a od prvního okamžiku zcela propadla kouzlu čtyř
kol. Ernes Merck, jak znělo její nové jméno, pak nebyla
k zastavení. V roce 1922 začala závodit ve vozech Benz
a Mercedes a okouzlovala ženské i mužské diváky.
V roce 1927 dokonce mohla změřit síly s Rudolfem
Caracciolou, jedním z nejlepších závodníků své
doby. Na vrcholu své kariéry ovšem Ernes spáchala
sebevraždu, která nebyla nikdy objasněna. Často
mluvila o tom, že by mělo závodit více žen. Dodnes
zůstává závodnice Ernes Merck vzorem pro mnoho žen.
Mercédes Jellinek
Moudrá a vznešená
Dívka s porcelánovou pletí
a splývavými kadeřemi byla dcerou
Emila Jellineka. Rakouský podnikatel,
který začal v roce 1898 prodávat
vozy Daimler té nejvznešenější
společnosti, velice zbožňoval svou
dceru. Tak moc, že přesvědčil
společnost Daimler-Motoren-
Gesellschaft, aby vyvinula úplně
nový vůz a pojmenovala jej po ní.
Obchodní značka „Mercédes“ byla
zaregistrována roku 1902. Dnes
je toto jméno ekvivalentem pro
bezkonkurenční luxus a eleganci.
1922
1902
foto: Mercedes-Benz Classic Archive
43
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/m e r c e d e s
44 Mercedes-Benz magazín
Odvážné jachtařky
K ženám, které se hrdě hlásí ke značce Mercedes-Benz,
patří také dámská jachtařská posádka Ladies Sailing
Team. Jachtařky, které společnost Mercedes-Benz PRAHA
podporuje již třetím rokem, jsou proto i představitelkami
projektu She‘s Mercedes. Dámy se účastní pravidelně
jachtařských závodů, a přestože jsou ryze ženskou posád-
kou, mezi ostatními se rozhodně neztrácí.
V letošním roce už Ladies Sailing Team (LST) zvládl odjet
dva náročné závody. První z nich se odehrál na začátku
dubna, druhý pak v půli května. Oba shodně v chorvat-
ských vodách.
První ze závodů byl pro jachtařky zcela novou zkuše-
ností. Velikonoční regata se konala na začátku dubna.
Na lodi Bavaria 45 Cruiser s genakrem odjela děvčata
trasu z ostrova Murter do Dubrovníku a v druhé etapě
závodu pak trasu v opačném směru. Šlo o jejich první
off-shorový závod. „Byla to velká zkouška, co na moři
zvládneme. Zatím jsme jezdily pouze na regaty, které se
skládají z více rozjížděk, a každý večer kotvíte v marině.
Při tomto závodě jedete dlouhou trasu a jste na moři
i více než dva dny v kuse, přes noc, střídáte se na směny,
zkrátka pro nás úplně nové zážitky. Ale musím říct, že
jsme to zvládly výborně,“ říká spokojeně Lea Princová,
kapitánka týmu.
V půlce května následovala účast na tradičním Newton
Yacht Cupu. V pěti závodních dnech děvčata odjela
9 rozjížděk, jak okruhových, tak navigačních, na lodi
typu First 35. „Kvůli silnému větru šlo o fyzicky velmi
namáhavý týden. Ale bylo to krásné. Měli jsme ideální
podmínky pro jachting, takže jsme si to náležitě užily.
V týmu jsme tentokrát měly dva nováčky, takže jsme
se v průběhu týdne sehrávaly a postupně zlepšovaly
své výsledky. V posledních rozjížďkách se nám dařilo
získávat stříbrná místa. Poslední rozjížďka byla nakonec
kvůli nedostatku času zrušena, takže nám nakonec o bod
uniklo celkové třetí místo,“ shrnuje průběh závodu Vanda
Mihóková, trimmerka hlavní plachty.
Newton Yacht Cup již několikátým rokem organizuje Jan
Johan Hirnšal, který patří ke špičce českého jachtingu.
Letos se konal sedmý ročník. LST se regaty účastní
od jejích počátků.
Úspěšná mise
Ladies Sailing Team v cíli jarní
Velikonoční regaty
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/foto Michal Pekárek, Magdalena Horánska, ROY BILLING s.r.o./Pavel Šinágl
45
Mercedes-Benz magazín
Setkání She‘s Mercedes v Praze
Dvě první ryze ženská setkání v rámci celosvětového projektu
She‘s Mercedes se uskutečnila v půlce června v Mercedes Forum
na pražském Chodově.
Na přítomné dámy čekala ochutnávka výjimečných vín a stylové
občerstvení. Uskutečnila se módní přehlídka Ivany Rosové a do-
šlo i na překvapení od ALO Diamonds. Vzhledem k tomu, že se
akce konala na galerii chodovského showroomu, přítomné dámy
mohly celou dobu také obdivovat krásné vozy s hvězdou ve zna-
ku. Večer zpříjemnil pěvecký doprovod Markéty Mátlové.
Mezi ženami
Módní návrhářka Ivana Rosová a její
modelky (vlevo). Na akci se přece jen
objevil jeden muž – byl jím jeden
z předních českých plastických chirurgů
MUDr. Martin Molitor, PhD.
Atmosféra
V průběhu večera zpívala
česká sopranistka
Markéta Mátlová
www
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/portovní auto s velkým potenciálem
pro zábavu za volantem, ale také s vel-
kým zavazadlovým prostorem – není
to protimluv? Ne, zapomeňte na po-
dobné předsudky. Stačí jen několik
vteřin, abychom to dokázali.
3,5 elektronicky měřené vteřiny, aby-
chom byli přesní. Přesně za takový čas totiž doká-
že Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ kombi zrychlit
z 0 na 100 km/h. Jako by byl katapultován napnutou
gumovou páskou. Tento rychlostní rekord zname-
ná, že čtyřkolka v kombi vážící téměř dvě tuny je
hbitější než mnohá supersportovní auta. Ne plně
naložená, samozřejmě. Ale plně vybavená nejmo-
dernější technologií: AMG 4litrovým osmiválcovým
biturbo motorem s přímým vstřikováním, 612 koň-
skými silami a 850 Newtonmetry točivého momentu
(v Mercedes-AMG 63 S kombi, viz fotografie). Zá-
kladní model AMG 63 4Matic+ zrychlí z nuly na 100
za 3,6 vteřiny, je poháněn 571 koňskými silami
a 750 Newtonmetry a dokáže dosáhnout elektro-
nicky omezené maximální rychlosti 250 km/h. Ob-
zvlášť ctižádostiví řidiči mohou získat až 290 km/h
s balíčkem AMG Drivers Package. Hlavní roli hraje
sériový pohon AMG Performance 4Matic+. Varia-
bilně rozděluje obrovskou sílu sportovního kombi
mezi nápravy pomocí elektromechanické spojky. Pro
zajištění nejlepší možné trakce a bezpečnosti je dis-
tribuce točivého momentu neustále přepočítávána.
Časy řazení devítirychlostní sportovní převodovky
AMG Speedshift MCT jsou nyní téměř tak krátké
jako u závodních vozů.
Mercedes-AMG E 63 4Matic+ je proto – bez
ohledu na základní nebo S model – více než jen kom-
bi. Jedná se o luxusního výkonného atleta, který ob-
čas vypne až čtyři válce, aby si oddychl. Samozřejmě
se pyšní také obrovským zavazadlovým prostorem:
nabízí 640 litrů, 670 litrů (pokud jsou zadní sedadla
vzpřímená) nebo 1 820 litrů (když jsou zadní seda-
dla sklopená), čímž v kategorii vnitřního prostoru
překonává veškerou konkurenci. Takže kdo si ještě
stále myslí, že kombi nedokáže nabídnout nic víc
než pohodlí? Rozhodně nikdo, kdo si někdy sedl
do tohoto vozu z Affalterbachu a sešlápl pedál plynu.
i
Model: Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ kombi
Barva: diamantově bílá
Převodovka: 9rychlostní automatická
Typ motoru: V8
Zdvihový objem motoru (ccm): 3 982
Výkon (kW/1 min): 450/5 750 – 6 500
Maximální rychlost: 290 km/h
(s balíčkem AMG Drivers Package)
Spotřeba paliva (l/100 km):
město: 12,1 – 11,7
mimo město: 7,8 – 7,5
kombinovaná: 9,4 – 9,1
emise CO
2
(g/km):
kombinované: 214 – 206
Hodnoty se mohou různit v závislosti
na kolech/pneumatikách.
Energetická třída: D
Funkce ECO start-stop: ano
* informace o testovacích postupech na str. 81
>
Kombi s geny
supersportu
MERCEDES-AMG
E 63 4MATIC+
KOMBI je hbitý jako
supersportovní auto,
a přesto dokáže
přepravit působivé
množství nákladu
T e x t Jö rg H euer
VÝKON KOMBI
Z nuly na sto za 3,5 vteřiny
maximální rychlost: 290 km
foto Daimler AG (2)
S
VIDEO
46 Mercedes-Benz magazín
nov é h v ě zd y
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/NÁKUPNÍ KOŠ
Kapacita: 1 820 litrů
Jedete na dovolenou? Jedete závodit?
Stěhujete se? Toto kombi je skvělým
společníkem pro všechny případy.
47
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/V tomto ročníku formule 1 bude druhým řidičem
stáje Mercedes-AMG Petronas Valtteri Bottas.
Sedmadvacetiletý jezdec sice není považován za favorita,
ale jeho plány míří vysoko – až ke světovému titulu.
Navštívili jsme ho v jeho domovině ve Finsku.
TEX T A L E XA N D RO S STEFANIDIS foto STEV E ETH ER ING TO N
HOUŽEVNATÝ
foto Getty Images
48 Mercedes-Benz magazín
S P ORT
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/MÁ DRAJV
Nový řidič stáje
Mercedes Valtteri
Bottas vyzývá své
soupeře. Hází rukavici
favoritům.
49
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/ZIMNÍ POHÁDKA
Bottas si užívá svou samotu.
Na molu u své jezerní chaty
poblíž finského Lahti se může
ponořit do ticha.
ZAHŘÁT SE
Bottas přidává další dřevo
na oheň – není divu,
venkovní teplota je
-18 stupňů Celsia.
S P ORT
Mercedes-Benz magazín
50
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/elma váží sedm kilo. Když Valtteri
Bottas hýbe hlavou zprava doleva
nebo kýve nahoru a dolů, jeho trič-
ko tmavne potem. 45 minut tré-
ninku na posílení krčních svalů,
45 minut podroben odstředivým
silám zatáček formule 1 – silám srovnatelným s těmi,
kterým musí čelit letečtí piloti. Řidiči formule 1 mají
štíhlé postavy a nejsou nijak zvlášť vysocí. Ale jakmi-
le je vidíte bez trička, je vám hned jasné, kolik času
tráví silovým tréninkem. Bottas měří 1,73 m a váží
70 kilogramů. Jeho krk je pevný a svalnatý a tricepsy
obtáčí horní paži jako ocelové kabely.
O několik hodin později, typický únorový finský
večer. Větrno, vlhko a venkovní teplota -18 stup-
ňů Celsia. Oblast 100 km severně od Helsinek je
zakryta sněhem polovinu roku, jezera odpočívají
pod silnou vrstvou ledu. Pro rodáka z míst, kde je
hlavním koníčkem většiny dětí lední hokej, se zdá
být dosažení formule 1 jen zimní pohádkou.
Bottas vyrostl v obci Nastola, která je tak malá,
že o ní většina Finů nikdy neslyšela. A i když nyní
žije v Monaku, stále vlastní dřevěnou chatu u jeze-
ra ve svém rodném městě. Chata i vedlejší chatka
se saunou jsou natřené šedomodře s bílými pruhy.
Terasa nabízí výhled na jezero a po stranách stojí vy-
soké jedle, břízy a osiky jako vznešení strážci klidu.
Tato jezerní chata je Bottasovo útočiště. Jeho první
závod v Austrálii, kde skončí třetí za Sebastianem
Vettelem a Luisem Hamiltonem, je ještě skoro šest
týdnů daleko. Dnes, zachumlaný do vlněné čepice,
tlusté bundy, termokalhot a tmavých bot, stojí Bottas
na své terase a ukazuje na čtvercovou díru v zamrz-
lém jezeře – jeho otec ji tam pilou vyřízl předchozí
noc – a nahlas uvažuje, zda si dá později saunu.
Oznámení, že bude následníkem Nico Rosberga,
mnoho fanoušků motosportu opravdu překvapilo.
Bezesporu byl jedním z velice dobrých řidičů ve stáji
Williams, ale nebyl už nejmladší. Skutečnost, že
získal pouze roční smlouvu, dále povzbudila jeho
kritiky, kteří jej označovali za dočasné řešení, které
se nemůže rovnat Lewisi Hamiltonovi. Od té doby
nicméně Bottas několikrát prokázal, že se jeho kri-
tikové mýlili. Takže – kdo je ten finský vyzyvatel,
který se stal z testovacího pilota ve Williamsu závod-
níkem za stáj Mercedes-AMG Petronas Motorsport?
„Byly mi čtyři roky, když mě otec vzal poprvé
na motokáry,“ vysvětluje Bottas stojící na své terase.
Pokračuje ve vyprávění příběhu malého chlapce,
který se okamžitě zamiloval do hluku motorů a vůně
benzinu. „Sedl jsem si do motokáry a okamžitě cítil:
Tohle je přesně to, co chci dělat!“
Tenkrát byl ale Valtteri příliš malý: nohama ani
nedosáhl na pedály. „Musel jsem zase vystoupit
a byl jsem zoufalý a zklamaný,“ vzpomíná s úsmě-
vem někoho, kdo již zná šťastný konec příběhu.
„Když jsme přijeli zpátky domů, táta si ze mě
utahoval: ,když každé ráno po celý rok dojíš své
müsli k snídani, tak příští léto dosáhneš na pedá-
ly’, což jsem slíbil, že udělám.“ A od toho dne jedl
čtyřletý Valtteri každé ráno müsli. Přešly dlouhé,
chladné a temné podzimní i zimní dny, a když už
přišlo téměř léto a sníh se rozpustil, mohl se vrátit
na dráhu pro motokáry. Malý Valtteri se vyšplhal
do vozu a nohou zmáčknul pedál plynu. „Ten pocit
nikdy nezapomenu,“ usmívá se. Jeho tváře jsou čer-
vené mrazem a jeho modré oči se radostí třpytí pod
vlněnou čepicí, když vzpomíná, jak poprvé ucítil
sílu a výkon motokáry proudící jeho mladým tělem
a rychlost, která ho zatlačila zpátky do sedadla. Ale
zdůraznit chce především důležitost onoho každo-
denního pojídání müsli. „Protože v té době jsem
müsli neměl moc rád,“ zašklebí se.
H
foto Steve Etherington / Mercedes-Benz Grand Prix Ltd (3)
<
NÁVŠTĚVA VE ŠKOLE
„Vallteri vždy dosáhl všeho,
co si umanul,“ vzpomíná
Bottasův bývalý učitel
Ari Siltanen (vpravo).
FORMULE 1:
NADCHÁZEJÍCÍ ZÁVODY
16. 07.: Velká Británie/Silverstone
30. 07.: Maďarsko/Budapešť
27. 08.: Belgie/Spa
03. 09.: Itálie/Monza
17. 09.: Singapur/Singapur
i
www
VIDEO
51
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Když se Bottas směje, jeho ostré rysy a výrazná
čelist ztratí něco ze své soupeřivé vážnosti. Ďolíčky
v jeho tvářích prozrazují, že i když může být chlad-
nokrevný Fin, Bottas je se vší pravděpodobností
milý a pohodový mladík. Některé příběhy z dětství
mohou odhalit mnohé o tom, kým člověk skutečně
je, prozradit charakterové rysy tak nezaměnitelné
a osobité jako hranatá čelist. Valtteri Bottas, který
jde ve stopách finských legend závodění, jakými byli
Mika Häkkinen a Kimi Räikkönen, se velmi brzy
naučil důležitou lekci. Protože pokud jí někdo každé
ráno po celý rok něco, co nemá zrovna moc rád, pak
musí být natolik tvrdohlavý a motivovaný svými sny
a ambicemi, že ho v jejich dosažení nic nezastaví.
„Tvrdohlavý?“ zeptá se Bottas, jakmile přijde
toto téma na přetřes, a prolomí ticho. Další charak-
teristický detail. Nejprve přemýšlí, potom mluví.
Někdy sedí potichu deset či dokonce dvacet vteřin,
než odpoví na otázku. Někteří to přičítají typicky
finské zdrženlivosti. Ale každý, kdo ho na několik
dní doprovázel ve Finsku, brzy zjistil, že toto klišé
neplatí pro všechny Finy, a ocení přemýšlivou po-
vahu Valtteri Bottase. Ne každý závodník odpovídá
na otázky stejně rychle, jako řídí auto. A skutečně,
pokud použijeme tematickou terminologii, mnozí
zůstanou viset v boxu. „Má vůle,“ vysvětluje Bottas
bez náznaku úsměvu, „je pevná jako železo. Půjdu
hladový a žíznivý, pokud je to nutná cena, a jsem
silně motivován touhou být stále lepší. Takže pokud
slovem tvrdohlavý myslíte velice vytrvalý a ctižá-
dostivý, potom ano, jsem.“
Jeho slova se odráží z terasy dolů na zamrzlé
jezero a plují kolem díry v ledu, do které se Bottas
brzy ponoří. Vůle ze železa. To nezní jako někdo,
kdo se spokojí s druhými či třetími místy. „Nemám
co ztratit, mohu pouze získat,“ vyhrkne po krát-
ké pauze. Role outsidera se mu, zdá se, líbí. Byl to
právě Bottas, kdo po překvapivém oznámení Nico
Rosberga o ukončení kariéry zavolal šéfovi stáje
Mercedes Toto Wolffovi a požádal o Rosbergovo
místo v týmu. Přestože v minulosti Bottas získal
nějaké body v limitovaném voze, a dokonce se dostal
až na pódium, nepovažuje tyto výsledky za skuteč-
né úspěchy. „Jediným úspěchem je pro mě výhra
titulu, ale nejprve musím vyhrát závod.“ A k tomu
dojde brzy: první vítězství své kariéry ve voze Silver
Arrow získá Bottas v ruském Soči.
Jako závodník je Bottas považován za extrém-
ně svědomitého, zvídavého dříče s přirozenými
sklony k rychlosti. Také je znám svou silou v dešti-
vých podmínkách a talentem pro zhodnocení rizik
na okruhu. Mezi lety 2010 a 2012 pracoval pro stáj
Williams jako testovací pilot, od roku 2013 potom
jako závodník tamtéž. Do začátku této sezony získal
v hodnocení mistrovství světa celkem 441 bodů ze
77 závodů. Na stěně své soukromé posilovny má
citát Muhammada Aliho: „Nepřestávej. Teď protr-
píš trénink a zbytek života žij jako mistr.“ Podle
Niki Laudy, předsedy dozorčí rady týmu Mercedes,
„Valtteri má všechno, co potřebuje, aby dokázal
MEZI PROFESIONÁLY
V zimě Bottas trénoval v Pajulahti,
finském olympijském tréninkovém
centru, kde se na svou sezonu
připravují atleti.
UPUSTIT PÁRU
Každý Fin má saunu – často
ve vlastní chatě umístěné
vedle hlavního domu.
Bottasova sauna shlíží
na zamrzlé jezero.
foto Steve Etherington / Mercedes-Benz Grand Prix Ltd (2)
S P ORT
<
52 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/53
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
jezdit na úrovni Rosberga.“ A Rosbergova úroveň,
jak všichni víme, je úroveň mistra světa.
Ale Lauda také ví, že Valtteri Bottas není žádný
macho řidič, žádné velké ego stvořené pro velké
obrazovky. Bottas je smířen sám se sebou, zdvoři-
le žádá návštěvníky, aby si zuli boty, než vstoupí
do jeho domu. Jakmile si najde trochu času, rád se
sejde se starými přáteli ze školy a zahraje si NHL
na PlayStationu. Když Bottas dokončil školu, vyučil
se automechanikem. „Byla to logická volba,“ vy-
světluje. Nyní sedí ve své sauně, lije vodu na horké
kameny: ta prská a syčí a teplota je čím dál vyšší.
Jeho bývalý učitel, osmapadesátiletý Ari Siltanen,
popisuje Bottase jako klidného a soustředěného
žáka. „Rozhodně byli ve třídě divočejší chlapci, ale
Valtteri vždy dosáhl všeho, co si umanul.“
Na cestě zpět domů po tréninku zastavujeme
v restauraci u silnice, která kdysi Bottase sponzo-
rovala: jeho fotografie stále visí na zdi Lähde-Kioski
spolu s novinovými výstřižky informujícími o jeho
prvních výhrách. Obrázky jsou 10, 15, 20 let staré.
Ukazují trošku baculatého chlapce s blond vlasy
sedícího v motokáře. Dospělý Bottas se nesměle
usmívá. „Nějakou dobu jsem měl pár kilo navíc.“
Menu v Lähde-Kioski obsahuje i jídlo pojmeno-
vané po něm: „Bottas burger“. Cena: šest eur.
Chuť: mnohem lepší, než byste čekali. Možná
právě to je Bottasova výhoda. Nikdo neočekává, že
předjede světové šampiony Lewise Hamiltona a Se-
bastiana Vettela. Ale pokud je dokáže porazit, prav-
děpodobně to bude znamenat vítězství v závodě.
Bottas si nazouvá pantofle a obléká župan, ote-
vírá dveře sauny a míří dolů k jezeru. Na ledovém
povrchu je opatrný, pečlivě klade jednu nohu před
druhou, aby neuklouzl. Jakmile dojde k díře v ledu,
nedělá žádné cavyky. Netřese se, nekřičí. Ponoří své
stále ještě kouřící tělo do díry, až je mu voda po prsa.
Jedno je jasné – když Bottase hodíte do vody, tak
bude plavat.
Vítězství!
Valtteri Bottas poprvé vyhrál
koncem dubna v ruském Soči
(vlevo). On a Lewis Hamilton (vzadu
vpravo) tvoří duo stáje Mercedes
pro sezonu 2017.
Valtteri má
všechno, co
potřebuje, aby
dokázal jezdit
na úrovni
Rosberga.
NIKI LAUDA,
MERC ED ES- AMG P ETRONAS
MOTORSP ORT
S P ORT
>
foto Daimler AG
54 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Skvělé LS50.
Nyní jako kompletní audio systém.
www.perfectsoundgroup.cz
LS50 wireless
Hledáte jednoduché řešení pro přehrávání zvuku ve vaší domácnosti? Právě pro vás jsou
určeny zbrusu nové reproduktory anglického výrobce KEF LS50 wireless.Tyto kvalitní
bezdrátové reproduktory nabízejí spojení špičkové kvality při přehrávání z PC, tabletu,
mobilu či pomocí aplikace Tidal a bezchybný zvukový přednes při reprodukci z televize,
CD/DVD či gramofonu. K aktivním reproduktorům LS50 wireless nepotřebujete žádné
další kabely či zesilovače, a to díky technologii Plug&Play (zapoj a hraj).
Neváhejte a kontaktujte nás pro možnost poslechu.
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/NA OSTŘÍ NOŽE
Kladivo a kovadlina, cit a trpělivost:
jakmile přijde řeč na umění výroby
nožů, tradice a poctivá práce mají
stále náskok i před těmi nejlepšími
3D tiskárnami.
56 Mercedes-Benz magazín
e m o c e
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/RUKAMA
A SRDCEM
o je potřeba k tomu, abyste posta-
vili nejlepší kluzák na světě? Ne,
není to počítač. Ani laserem ovlá-
dané frézy nebo 3D tiskárny na-
třískané daty. Zásadní ingrediencí
jsou schopné ruce. V horách Rhön
Mountains sídlí firma Schleicher, světová jednička
ve výrobě kluzáků. Sněhobílé povrchy elegantních
kluzáků jsou stále tvarovány a leštěny ručně. Mi-
limetr za milimetrem, za použití stále jemnějšího
brusného papíru, dokud není měkčí než stránka no-
vin. Oddanost, zručnost a trpělivost jsou podmínkou.
A tyto nádherné kluzáky jsou jen jedním příkla-
dem. Mnohé dílny a továrny stále oceňují tradiční
dovednosti víc než nejmodernější technologické
procesy. Dovednosti, které vyžadují bystrý zrak
a pevnou ruku, citlivost i sílu,
znalosti, které se dají získat
pouze lety zkušeností a – mož-
ná nejdůležitější – nezaměni-
telnou schopnost přemýšlet
hlavou i srdcem. Intuice. Vášeň.
Hodináři sedí u svých přesných
svěráčků celé hodiny, obratně
manipulují s hodinkami a jejich
pérky, kolečky a strojky. Malíři
porcelánu zdobí povrchy svých
kousků nejjemnějšími sobolí-
mi štětci, jejichž chloupky byly
vytrženy z podbřišků těchto
sibiřských zvířat.
Ohromující krása ručně
kované damašské oceli svědčí
o vášni pro víc než jen chladnou výkonnost a přes-
nost, vždyť výrobci nožů často tráví v kovárně ce-
lé týdny zdokonalováním svých čepelí. Naprosto
ztraceni v tichém zasnění pokládají jednu vrstvu
oceli na druhou.
Tyto zručné umělce spojuje jejich vášeň pro
bezchybnou práci, hladké povrchy a jemné hrany,
pro materiály, které oslňují, a pro dokonalé propo-
jení linií, křivek, formy a funkce. Jedná se o vášeň
hraničící s posedlostí. Vášeň, kterou výrobci nástro-
jů sdílejí s šéfcukráři, výrobci kompasů, sedláři,
ševci a mnohými dalšími. Ale nakonec je těžké určit,
co přesně definuje znamenitého řemeslníka. Práce
mistra svého povolání by měla potěšit ruku i oko,
samozřejmě. Měla by být bezchybná. A víc. Je ne-
možné ocenit citlivost, se kterou jsou tyto předměty
tvarovány. Vynikající řemeslník
umí vdechnout předmětu život,
naplnit jej nepopsatelnou krá-
sou. Ve světě konzumu na jed-
no použití a chladné efektivity
představuje jejich práce svě-
tonázor, který dává přednost
profesionalitě. Mnozí tito lidé
musí učinit vědomé rozhodnutí
a obrátit se zády ke stále se to-
čícímu soukolí masové produk-
ce. Schovají se za svými ponky
a oddají se své vášni v plném
soustředění. Ovoce jejich prá-
ce je okamžitě rozpoznatelné
a mnohdy vyvolává nadčasovou
reakci: „Vyrobeno s láskou.“
LÁSKA K DETAILU
Kvalitní ruční práce začíná výběrem
materiálu. Veškerá kůže použitá
ve vozech Mercedes-Benz třídy G je
posuzována s až úzkostlivou
pečlivostí.
Kování, hoblování, nýtování, šití: hrstka výrobců
stále lpí na umění KVALITNÍ RUČNÍ PRÁCE.
Výsledek: sofistikované produkty vyrobené
skvělými řemeslníky.
te xt M Arc B ielefeld
C
foto Seifert / Uebler / Messer Werk Damaszenerschmiede Diestler&Pichler, Designo Manufaktur
57
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/KŮŽE
JEHLA A NIT
Siegfried Schröttner pečlivě zkoumá velký kus ků-
že. Zavře oči a pohladí rukou povrch. Zkoumá jej
hmatem i čichem. Jen ta nejlepší kůže ošetřená orga-
nickými činidly na minerálním základu projde jeho
testem. Pokud najde Schröttner sebemenší chybičku
– kousnutí hmyzem nebo sotva postřehnutelnou
nečistotu – odloží ten kus bez mrknutí oka stranou.
Pokud jde o vybavení vozů třídy G, kvalita je vším.
Siegfried Schröttner a jeho kolegové jsou výbě-
rem materiálů opravdu hodně vytíženi. Běžně mají
na skladu výrobního závodu okolo 22 000 čtvereč-
ních metrů nezpracované kůže – jejich řemeslníci
zpracují ročně přes 200 000 čtverečních metrů.
Vrstvy jemné kůže Nappa a Lugano pocházejí z bý-
ků chovaných ve střední Evropě. Jakmile je schvále-
na nelítostným kontrolorem kvality, musí kůže projít
ještě sérií testů k určení její síly v tahu, vlastností
DESIGNO
MANUFAKTUR
GRAZ
Krejčí v tomto výrobním závodě
přistupují ke své práci – měření,
stříhání a šití – stejně, jako kdyby
pracovali v salonu Savile Row. Ale
krejčí v závodu designo manufaktur
v Grazu neoblékají lidi. Jejich práce
se točí okolo aut: konkrétně
třídy G od Mercedes-Benz. Všech
178 zaměstnanců továrny pracuje
výhradně na sofistikovaném
koženém vnitřním vybavení tohoto
vozu. Čalouníci řežou materiály
na sedadla, palubní přihrádku,
zadní dveře, centrální panel
a podlahu. Švadleny pracují
na charakteristickém stehování
a komplikovaném zdobení. Interiér
offroadu třídy G může být vybaven
zákazníkovi na přání. Proto je
poptávka po kreativitě a zručnosti:
od potahů sedadel po kůží obšitá
madla a kliky – každý vůz třídy G
má potenciál být jedinečný.
MB4. ME / D E S IGNO- MANU FA KTU R
smršťování a reakcí na změny klimatu. Pouze kůže,
která dosáhne dobrých známek ve všech ohledech,
může být předána do střižny. Zde na ni čeká řada
lisů, řezaček vodním paprskem, strojů na štípání
a kosení. Části kůže jsou potom nastříhané do vzo-
rů za použití na milimetr přesných razicích nožů.
Teprve potom přichází na řadu mistrovská práce
vyžadující pevnou ruku.
Nejpevnější ruku ze všech mají Anita Rathkolb
a Klaudia Eicher. Vyučené švadleny ovládají umění
stehů Indianapolis. Používají zahnuté čalounické
jehly, aby obšily vnitřní madla dveří kůží ozdobnou
výšivkou. „Soustředění, dobrý zrak a jemná ruka
jsou základ,“ vysvětluje Anitha Rathkolb. Mnohé
z částí, na kterých pracují, jako například dveřní
madla, jsou velice obtížně dostupné. Na světě ne-
existuje stroj, který by dokázal obšít ozdobným
PRECIZNÍ PRÁCE
Švadlena Anita
Rathkolb dokončuje
kožené obšití dveřního
madla. Ozdobné stehy
vyžadují nejvyšší
soustředění.
58 Mercedes-Benz magazín
e m o c e
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Silné mechanické pásy křižují místnost za hukotu
mísicích nádrží a syčení ventilů. Filtrační lis a hně-
tací stroj patří do tohoto mlýna již více než sto let.
Vše je tu tak, jako bývalo dřív. Stroje stále využívají
vodní pohon. Tato místnost je pro Dietera Zeuse
druhým domovem. Mlýn produkuje porcelánovou
směs pro porcelánku Nymphenburg Porcelain už
37 let a on je jedním z mála, kdo byli zasvěceni
do tajemství její výroby. Míchání speciální směsi
živce, křemene a kaolinu je svým způsobem umění.
Kaolin propůjčuje porcelánu svou sílu, živec zase
lesk. Přesný vzorec je přísně střežené tajemství.
Jakmile je mletý surový kaolín vyčištěn, mele
se křemen a živec v bubnovém mlýnu přibližně
30 hodin. Kaolínová kaše je potom smíchána s po-
mletými minerály v kádi a výsledný materiál se
pumpuje do filtračního lisu. V příštím kroku musí
Zeus dostát svému jménu. Stojí vedle filtračního lisu
a za použití veškeré své síly tlačí pákou, dokud se
směs nevměstná do formy tvaru čtvercového koláče.
Během tohoto procesu musí také dohlížet na pruž-
nost a homogenitu porcelánové pasty. „Trvá to roky,
než získáte dost zkušeností pro citlivé posouzení té
správné konzistence porcelánové hmoty.“ A také
něco dalšího: svaly.
PORCELÁN
OTÁ ZKA MNO ŽST VÍ
stehem vnitřek kulatého předmětu. „Musíte se na-
učit nazpaměť přesný tvar každého komponentu,“
říká Anita Rathkolb. A jako by to nestačilo, třída G
nabízí svým majitelům možnost vyjádřit svůj styl
vlastními ozdobnými švy, barvou kůže i prošití. So-
fistikované stehování kolem zrcátek, opěrek hlavy,
sedadel – dokonce i palubní deska vozu okouzluje
nenápadnými akcenty.
A to vše v následující barevné škále: sedlově
hnědá, hedvábně béžová, oceánově modrá. Existuje
důvod, proč mnozí řidiči a cestující přirovnávají
jízdu offroadem třídy G k posezení v luxusním
salonku. Nejde jen o technologii. Mercedes-Benz
zdokonaloval umění designu interiérů prémiových
vozů celých sedmdesát let. Bity a bajty jednoduše
nemohou soutěžit s touto úrovní zkušeností. Nic
nemůže porazit jehlu a nit, ruku a srdce.
VÁŠEŇ
PRO TVAR
Dieter Zeus ve své
svatyni: kulové
mlýny na porcelán
pracují stejně jako
před sto lety.
RUČNÍ PRÁCE
Odolný, sofistikovaný,
upravený na míru. Jemná kůže
a dokonale provedené prošití
definují vzhled vozů třídy G.
NYMPHENBURG
MNICHOV
Tento výrobce se sídlem
v Mnichově odhalil
tajemství bílého zlata před
téměř 300 lety: speciální
směs živce, křemene
a kaolinu. Závod
zaměstnával několik
slavných sochařů, aby
vytvořili sochy jako
například proslulou sérii
Comedia dell’Arte. Zbytek
je historie: Nymphenburg
od té doby stále nastavuje
laťku v oblasti kvalitního
porcelánu.
NYMP HE NBURG. COM
foto Oliver Gast, Designo Manufaktur,
porzellan manufaktur nymphenburg
59
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/TVRDÁ PRÁCE
Když se dá Luca Distler
do práce, létají jiskry:
z hmoty roztaveného kovu
vytvoří strukturovanou
čepel z damaškové oceli
o 320 vrstvách.
Luca Distler soustředěně zkoumá žár na 1200 stup-
ňů rozžhavených uhlíků ve své kovárně. Jiskry létají,
horká škvára prská po celé dílně. Distler strčí kleště
s „balíčkem“ oceli o váze 2,5 kg do plamenů. Z této
surové hmoty vytvoří kovář své nože. Svařování
v ohni se provádí nad žhavým uhlím a vyžaduje,
aby kovář nejprve vyrobil materiál, ze kterého bude
následně formovat výsledný produkt. Distlerovy
nože jsou vykovány ze speciální slitiny, jejíž slože-
ní odmítá odhalit. Slitina se skládá ze tří různých
druhů oceli. Balíček – štos pěti vrstev oceli – se teď
musí rovnoměrně zahřát. Jakmile ocel začne zářit,
výheň zasyčí a zavrčí. Následně Distler naskládá
horké vrstvy na sebe, jako by zavíral knihu. A zno-
vu. A znovu. Do druhé ruky vezme těžké kladivo
a několikrát bouchne do navrstvené oceli. Potom ji
Damašková OCEL
DŘINA S LÁSKOU
Nožířst ví
AScHAU
Luca Distler a Florian Pichler
provozují své řemeslo ve dvě stě let
staré kovárně v Chiemgau, ve stínu
vysokého masivu Kampenwand
Mountain (1700 m). Bývali
kamarádi ze školy, dnes vyrábí
vyučený umělecký kovář s bývalým
zubním technikem kvalitní nože
z damaškové oceli. Sami se
označují za řemeslníky. Zákazníci
po celém světě je ale znají jako
umělce. Jejich ceněné ocelové nože
se vyrábějí pro rybářství a lov a jsou
také nedocenitelnými pomocníky
mnoha šéfkuchařů – pro své hrdé
majitele jsou tyto nože vzácnými
klenoty a společníky na celý život.
Krásné, jedinečné a především
nekompromisně ostré.
ME S S E R- WE RK. D E
znovu složí a znovu do ní praští. Jedna vrstva oceli
za druhou je přikována k předchozím, rozžhave-
na, překládána a zase skována, až vznikne paket
z 320 vrstev nejkvalitnější damaškové oceli. A ta-
jemství kvality? Tradice. Vrstvení oceli propůjčuje
čepelím jak sílu, tak i charakteristický vzor. Každý
nůž je rozpoznatelný. Každý má svůj vlastní cha-
rakter.
VÝROBA NOŽŮ je těžká práce. „Dá se to přirovnat
k celodennímu zvedání činek – těžkých zářících
jednoruček,“ říká Distler. „Při soumraku jsem vy-
čerpaný.“ A nože nejsou ještě zdaleka hotové. Tyto
surové pakety musí být znovu rozžhaveny a jejich
čepele naostřeny. Následuje broušení, vyhlazová-
ní a leštění. Ocel musí být ošetřena kyselinou, aby
vynikl vzor. A povrch naleštěn, dokud není hlad-
ký víc než zrcadlo. Rukojeti jsou vyřezány z tzv.
železného dřeva a buvolích rohů, případně vytva-
rovány ze subfosilního dubu či mamutí slonoviny
získané z ruského permafrostu. Jakmile je vše to-
to hotové, jsou čepele vyloženy perletí a ozdobe-
ny stříbrnými nýty. Čas od času přijdou zákaz-
níci za Distlerem a jeho partnerem Florianem
Pichlerem s nějakým zvláštním přáním, a nožíři
tak mají za sebou ručně vyráběné rukojeti zdo-
bené leopardími hlavami nebo akty. Některé no-
že jsou vyrobené za dva dny, na jiných mohou ti-
to dva perfekcionisté pracovat až 300 hodin. Jedná
se o vášeň hraničící s šílenstvím. Ale možná je to
cena za nůž, který je oslnivě krásný a tak ostrý,
že by dokázal svou čepelí doslova přetnout vlas.
60 Mercedes-Benz magazín
e m o c e
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Postavit koncertní klavír je složitý úkol. První vý-
zvou je vybrat vhodný kus dřeva, ze kterého se
vyrobí rezonanční skříň – duše nástroje. C. Bech-
stein používá k tomuto účelu pouze horské smr-
ky, které vyrostly ve výšce minimálně 1000 metrů
nad mořem. Mnohé další komponenty jsou vyrobe-
né z javoru, buku či mahagonu. Koncertní klavír
sestává z přibližně 20 000 součástek – od zadních
podpěr přes obložení stěn po klávesy a kladívka
k hracímu mechanismu a rámu – a sestavení jed-
noho klavíru může trvat až jeden rok. Role Katrin
Schmidt je v tomto procesu obzvlášť puntičkářská:
musí naladit 230 strun nástroje. Její úkol je o to
těžší, že jsou používány ocelové struny, které čas-
to ztrácejí napětí, dokud klavír nedozraje. A co víc
– mladé klavíry jsou velice citlivé na změny tep-
loty či vlhkosti. Její práce je pohyb po tenkém le-
dě, dá se přirovnat ke snaze vyloudit harmonic-
kou hudbu z hromady broukajících si dětí. Aby
svého cíle dosáhla, musí ladit nástroj znovu a zno-
vu, utahovat a povolovat struny. Všech 230 strun
musí být přeladěno nejméně čtyřikrát. Za použití
ladicí páky na každý jednotlivý ladicí kolík musí
Schmidt pečlivě upravit strunu na správné napětí
– tento úkol vyžaduje maximální trpělivost a dob-
ré uši. Pro nastavení koncertní tóniny je použita
ladička a potom musí být sama Schmidt jedno vel-
ké ucho. „Zvládnout celý proces,“ vysvětluje, „vy-
žaduje mnoho praxe. Když jsem začala své učení,
strávila jsem každý den tři hodiny pouze jednou
činností: laděním, laděním, laděním.“
Dále: hlavy kladívek. Jde o malé paličky, kte-
ré dopadají na struny. Je velmi důležité, aby by-
ly správně nastavené. Odchylka desetiny milime-
tru v úhlu, vzdálenosti nebo výšce může značně
snížit tonalitu koncertního klavíru. Proto Schmi-
dt naslouchá intonaci klavíru a opakovaně upra-
vuje kladívka, dokud nenalezne pravý hlas ná-
stroje. A na tento hlas musí být naladěné každé
z 88 kladívek opatřených hlavičkami z australské
vlny merino. Aby toho docílila, propíchne Schmidt
plstěné hlavičky intonační jehlou a upravuje jejich
tvar, hustotu a elasticitu, dokud nejsou jejich za-
barvení a hlasitost v dokonalé harmonii. Coby způ-
sob umění je intonace nevysvětlitelná. Každá jed-
notlivá hlavička kladívka má svůj vlastní vnitřní
život a charakter. „Musíte to cítit,“ poznamená Ka-
rin Schmidt k nejspíš nejposvátnějšímu okamžiku
z celého procesu konstrukce klavíru. Dát klavíru
ten správný zvuk znamená vdechnout nástroji ži-
vot. To je skutečné řemeslo v pravém slova smys-
lu. A jeho výsledkem je dokonalý požitek pro uši.
C. BECHS TEIN
SEIFHENNERSDORF
Továrna na výrobu klavírů C. Bechstein
byla založena roku 1853 v Berlíně a brzy
získala záštitu mnoha královských
rodin. Dnes jsou klavíry vyráběny
v saském Seifhennersdorfu a prodávány
po celém světě. Řada slavných
jazzových, klasických i populárních
nahrávek byla natočena právě s nástroji
Bechstein a logo C. Bechstein je
vítaným pohledem pro mnoho
profesionálních muzikantů. Tón je
nezaměnitelný: vřelý, barevný a lyrický,
s naléhavou čistotou a jasem – ať už
hraje klavírista tichou kantilénu nebo se
pustí do zvučného fortissima. Poznat
kvalitní klavír vyžaduje samozřejmě
kvalitní sluch. Ale pro ty, kteří vědí, jde
o zážitek hluboké moudrosti
a dokonalosti – jak tvrdí znalci.
BE CHST E IN. COM
Klavír
MISTROVSKÉ KOUSKY
Nástroj dělá hudbu. Hluboké a silné
tóny koncertního klavíru jsou
výsledkem mnohaměsíční práce
a vyžadují tisíce precizně
zpracovaných součástek.
TA PRAVÁ
Katrin Schmidt musí
opakovaně ladit
každou z 230 strun
klavíru. Složitá práce
pro uši.
foto Seifert / Uebler / Messer werk, Damastenerschmiede Distler / Pichler, C. Bechstein
AB SOLU TN Í
HU DE B N Í S L U CH
61
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Johann Paintmeier je expert na dýhování v Bult-
haup. Už jako chlapec věděl: „Chci pracovat se
dřevem.“ Dnes jeho zaměstnání obnáší vybírat pro
svého zaměstnavatele kvalitní stavební dřevo. Dřevo
s tou nejkrásnější strukturou. Dokonce občas narazí
i na 2000 let starý subfosilní dub.
Pane Paintmeiere, chodíte často do lesa?
Přirozeně. Les je místo k přemýšlení, miluji ho.
A také je zdrojem našich produktů. Nikde nejsem
stromům blíže než tam.
Jaký je zdroj vašeho dřeva?
Navštěvuji obchodníky v Německu a v Evropě
i dvanáctkrát za rok, abych prošel jejich zásoby.
Většinu dřeva nakupujeme na jaře. Stromy jsou
káceny a zpracovávány v zimě, díky čemuž je jaro
nejlepším obdobím pro shánění dřeva.
Existuje něco podobného kaviáru ve světě dřeva?
Ano. Občas se vynoří vzácná dřeva jako subfosilní
dub. Když k tomu dojde, obvykle nám obchodníci
rychle zavolají.
Subfosilní dub?
To by byl naprostý příval štěstí – obzvlášť, pokud
by bylo dřevo vhodné pro výrobu dýhy. Kmen musí
být nedotčený. A aby k tomu došlo, musí strom ležet
pod povrchem (aby k dřevu neměl přístup kyslík)
v bažinatých podmínkách něco mezi jedním a třemi
tisíci let.
Jak zjistíte, jak staré stromy jsou?
Jejich stáří může být velice přesně určeno uhlíkovou
metodou. Nedávno nám byl zrovna nabídnut dub
starý 2970 let.
Čím je tak zvláštní?
Svou intenzivní tmavou barvou na škále od černoše-
dé k tmavě hnědé. Subfosilní dub je velice vzácný.
Jen málo zákazníků má ve svých kuchyních takto
kvalitní dřevo.
Jak poznáte dobré dřevo?
Zkoumáním struktury. Jak strom rostl? Potěší oko
natolik, že by se z něj dalo vyrobit něco krásného?
Musím se do dřeva vcítit. Dotknout se. Jeho síla
a struktura jsou rozhodujícími faktory. A také mu-
sím ke dřevu přičichnout, samozřejmě. Mělo by
vonět přírodou.
Má dřevo vlastní osobnost?
Ó, ano! Stejně jako lidský otisk prstu i každý kmen
je jedinečný. Žilkování nám vypráví životní příběh
stromu. V jakém podnebí a půdě rostl. Je to živý
materiál. A právě díky tomu je každá naše kuchyně
jedinečná.
Má každý druh dřeva svůj osobitý charakter?
Ano. Olivové dřevo je velice výrazné. Zkuste pře-
mýšlet o jeho struktuře. Může být klidná i divoká.
Jeho barvy jsou pokaždé jiné. Někdy žluté, někdy
téměř zelené. Potom s náznakem červené.
Najdou se mezi stromy také nějaké „přízemněj-
ší“ druhy?
Ano, duby. Klasika. Odolné dřevo s jemnými varia-
cemi v barvě a struktuře. Dub je součástí našich ži-
votů přes dva tisíce let. Pak ještě ořech, jehož tmavá
barva působí exoticky a zastupuje sladkost života.
Jak přetvoříte strom v kuchyni?
Ponoříme kmen na několik dní do nádrže s teplo-
tou 50–60 stupňů Celsia, abychom se ujistili, že
se dřevo v průběhu procesu nepoškodí. Potom je
dřevo nařezáno a vyčištěno, čímž vynikne textura
povrchu. Pláty dýhy jsou skladovány, než započne
samotná výroba.
Pane Paintmeiere, co děláte, pokud zrovna ne-
vyrábíte dýhu či nestudujete žilkování dřeva?
Jsem vášnivý řezbář, tato činnost mě velice uklidňu-
je. A také rád trávím čas v lese, který jsem si koupil
před dvaceti lety. Dívám se na stromy a představuji
si, jak by mohl les vypadat za sto let, kdy si příští
generace snad stále budou moci užít procházky pod
jeho klenbou.
KUCHYNĚ
NO S NA DŘ E VO
VYBRANÝ NOS
Johann Paintmeier
v práci. Kvalita má
svou vlastní
zřetelnou vůni.
BULTHAUP
BODENKIRCHEN
Bavorský rodinný podnik
Bulthaup vyrábí prémiové
kuchyně – obytné prostory,
které nastavují standard
po celém světě. V centru
jejich pozornosti jsou
dokonalá dřeva. Důvod je
jednoduchý: prostředí,
ve kterém připravujeme
a vychutnáváme si svá jídla,
by mělo odrážet svůj
přírodní původ. Krása
a udržitelnost z přírody
a s přírodou.
BULT HAUP. COM
foto bulthaup
62 Mercedes-Benz magazín
e m o c e
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/63
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/e mo ce
To nejlepší
z designu,
umění a požitků
INFUZE POTĚ ŠENÍ
Jedno stříknutí této
povzbuzující směsi mladého
kořene zázvoru, teplého
a plného karamelového
medu a rozmarýnu vylepší
jakýkoliv nápoj.
Cena: 118 eur.
kil l e e nna. c om/ gin ge r- ros e mary- from-uga nda
Smyslný
Poprvé svou designérskou filozofii „smyslné
čistoty“ použil Gorden Wagener, šéfdesignér
Mercedes-Benz, a jeho tým v roce 2012 na nové
vozy třídy A. Nedávno nás nechali nahlédnout pod
pokličku svých budoucích plánů, které
reprezentuje skulptura s názvem „Aesthetics A“
(nahoře). Designérská studie představuje vizi
kompaktního sedanu ve své nejzákladnější formě.
Jako vždy stojí v centru pozornosti smyslná čistota
tvarů, která vyjadřuje moderní pojetí luxusu. Čisté
linie a smyslné povrchy zrcadlí hi-tech řešení
a vyvolávají emoce.
daimler . c o m / inn ovatio n /d es i g n /
aesth etic s - a . h t m l
64 Mercedes-Benz magazín
foto Daimler AG, Kille Enna, Jürgen Altmann,
Mercedes-Benz Accessories GmbH
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Potřebujete si odpočinout?
Neváhejte a užijte si špičkovou kvalitu služeb
hotelu Imperial a Spa Resortu Sanssouci.
Naše wellness balíčky ...Váš zasloužený únik od všedních dní.
Spa Resort Sanssouci****
U Imperiálu 198/11, 360 01 Karlovy Vary, Czech Republic
e-mail: reservation@spa-resort-sanssouci.cz
tel.: +420 353 207 113
www.spa-resort-sanssouci.cz
Hotel Imperial****Superior
Libušina 1212/18, 360 01 Karlovy Vary, Czech Republic
e-mail: reservation@spa-hotel-imperial.cz
tel.: +420 353 203 113
www.spa-hotel-imperial.cz
NYNÍ
Wellness programy
SLEVA AŽ
35%
(nabídka platí
do 31.8.2017)
Tento rok předvede umělecká sbírka
Daimler Art Collection v Berlíně
a ve Stuttgartu práce čínských umělců.
Sbírka byla v roce 2013 rozšířena o více
než 40 děl 20 čínských umělců, čímž
rozšířila svůj mezinárodní záběr. Nadá-
le se soustředí na abstraktní a koncep-
tuální umění stejně jako práce v oboru
nových médií. Současný výběr děl za-
stoupených v Daimler Art Collection
pochází z největších čínských měst:
Pekingu, Šanghaje a Guangdongu (včet-
ně Hongkongu). Díla mnoha mezinárod-
ních umělců jsou umístěna do dialogu,
celá sbírka tak dokáže zdůraznit jak
osobitost čínského umění, tak podobnost
s dalšími vystavenými díly. Tato vitrína
(obrázek nahoře) ukazuje „Apsaras“
(nebeské tanečnice) šanghajského uměl-
ce Xu Zhen (ročník 1977) – zachycuje
lidské lpění na původních spirituálních
tradicích. ar t. daiml er .com
TALENT, VYROBENO V ČÍNĚ
LUXUSNÍ POHLED
Tyto sluneční brýle Maybach
z kolekce Driver’s Choice jsou
ručně vyráběné a doplněné
prvky ze zlata a kůže.
Dostupné online za cenu
1 995 amerických dolarů
(zhruba 1 990 eur)
m ay b ac hshop. c om
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/ON ŘÍKÁ,
ONA ŘÍKÁ
ULICEMI HONGKONGU s novým vozem smart fortwo
kabriolet. Naši řidiči: Inga Beckmann a Jonathan Maloney.
Vztah: zamilovaní. Jeden do druhého, oba do města –
a nyní i do držitele rekordu za nejmenší poloměr otáčení.
T E X T JÖ RG H EUER foto ING A B EC KM ANN/JO NATH AN M ALO NEY/W hat the Fox Stu d io
CHYTRÉ MĚSTO
Inga a Jon zastavili, aby si
prohlédli panorama
hongkongského ostrova.
66 Mercedes-Benz magazín
E moce
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/JONATHAN
MALONEY, 37
Práce: Fotograf,
jídlo a nápoje
Kilometrů za měsíc:
Nula
(nemá ani řidičský průkaz)
Motto: Méně je
někdy více.
INGA
BECKMANN, 36
Práce: Fotografka,
lidé a životní styl
Kilometrů za měsíc
v Hongkongu: Nula
V zahraničí: 80
Motto: Vyhrň si rukávy
a do toho.
i
Ř ízení v Hongkongu je jedinečným zážitkem.
Tomu se jednoduše nic nevyrovná. Pouze je-
den z dvaceti obyvatel tohoto velkoměsta v del-
tě řeky Pearl vlastní automobil. Ve skutečnosti
jen několik málo dospělých v tomto městě se
sedmi miliony obyvatel vlastní řidičské oprávnění. Pro-
stor zde znamená luxus a parkování – především v cen-
tru Hongkongu – dokáže být nervy drásajícím zážitkem.
Hustota zalidnění je nejvyšší na poloostrově Kowloon, kde
dosahuje 130 000 lidí na čtvereční kilometr – množství,
které nemá nikde jinde ve světě konkurenci. S tolika lidmi
je parkovacích míst skutečně jen pár a jsou daleko – navíc
za astronomické částky. Soukromé parkoviště může běžně
stát tisíc eur měsíčně. To jen za zaparkování vašeho vozu.
Není tedy překvapením, že devět z deseti rezidentů pravi-
delně využívá městskou hromadnou dopravu. V takto vel-
kém městě by smart měl udělat dobrý dojem. Němka Inga
Beckmann a domorodec Jonathan Maloney to právě zjišťují.
ČAJ PRO DVA
Zpět na domácí půdě v Sheung
Wan na ostrově Hongkong si Jon
a Inga dopřávají ledový čaj. Ale
stejně nemohou spustit oči ze
svého smartu…
VE MĚSTĚ
Zatímco ona řídí, on naviguje
(nahoře). Pár si užívá nově
nabytou svobodu plnými doušky.
i
foto Marco Mak / what the fox studio (3)
VIDEO
67
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Velké město, malé auto. Skvělá kombinace. Nebo co
myslíte? Inga, která se před šesti lety přistěhovala
do Hongkongu z Německa, se usměje. Jonathan –
narozený v Hongkongu – radostně přikyvuje. Zjevně
se jim líbí to, co vidí. Důvod jejich nadšení právě se-
stupuje výtahem z třetího patra výškového parkoviště
naproti jejich ateliéru v módní čtvrti Sheung Wan
na hongkongském ostrově. Inga dokonce začíná ská-
kat radostí, když chňapne po klíčích od smartu. Mi-
luje řízení. Nevlastní sice auto, ale nikdy si nenechá
ujít příležitost nějaké si pronajmout, jakmile ji práce
zavede mimo Hongkong. Do dnešního dne neřídila
ve svém novém domově ani jeden kilometr.
INGA: Ahoj, prcku! Ty jsi roztomilý. Těším se, až tě
poznám.
JONATHAN: Myslím, že by to mohla být láska
na první pohled. A je oblečený do barev hong-
kongské vlajky! Mimochodem, můžete mi říkat
„Jon“. Krátké jméno ke krátkému autu.
Jon pochoduje okolo smarta fortwo a počítá své kroky
– není jich zrovna moc. Jemně přejede rukou po černé
střeše. Inga se podívá na nebe dříve, než zkontroluje
na svém chytrém telefonu předpověď počasí. Ta hlásí
18 stupňů Celsia. Chladný vítr, oblačno až zataženo.
Ujišťuje nás, že se není čeho obávat. Pár, který často
pracuje společně a nedávno natáčel film o legendár-
ním hudebním producentovi Quincy Jonesovi, se pro
změnu tentokrát postaví před objektivy fotoaparátů.
Ona bude fotit jeho, on bude fotit ji – a jejich dva
asistenti je budou fotit společně. S autem i bez něj.
JON: Podívej se na ty velké dveře! Skvělé! Mám rád
neobvyklá auta. A tohle je takový rozdíl proti všem
těm výkonným sportovním vozům, luxusním seda-
nům a SUV, které jsou běžně k vidění v hong-
kongské finanční a obchodní čtvrti. Tento smart je
pravděpodobně poloviční až třetinový oproti autům
běžným zde v Hongkongu.
Ahoj, prcku! Ty jsi
roztomilý. Těším se,
až tě poznám.
INGA BE CKMANN
OČNÍ KONTAKT
Pes se nenápadně přikradl, aby si
prohlédl křivky kabrioletu před
chrámem Pak Shing.
foto Marco Mak (2) und inga beckmann / what the fox studio
68 Mercedes-Benz magazín
E moce
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/INGA: A to nejlepší, Jone: je to kabriolet! Jsem nad-
šená. Jen tak se projíždět a cítit vítr ve tváři. To mi
asi vážně chybělo. Jdeme na to!
Inga vezme za dveře a otevře je. Jon vyprskne smíchy.
V bývalé britské kolonii stále platí pravidlo levé ruky.
Stejně jako v Anglii. Inga stojí u místa spolujezdce.
JON: Velice rád bych řídil – a ty víš, že bych mohl
– ale nejde to. Přinejmenším ne na veřejných silni-
cích. Stejně jako mnoho lidí v Hongkongu nemám
řidičský průkaz. Raději jeď ty. Určitě ale musíme
najít nějaké místo, kde bych si
také mohl na chvíli sednout
za volant.
INGA: Tak to by ses ke mně měl
raději dnes chovat hezky. Nebo
bude řídit tohoto miláčka pouze
jedna osoba, a tou jsem já!
Když si nastaví zrcátka a sedač-
ky, uvelebí se a dopřejí si chvíli
k ocenění příslušenství kabiny.
Design je elegantní a čistý. Nic,
co by odvádělo pozornost od po-
žitku z řízení. Automatická pře-
vodovka. Žádné otázky. Inga
startuje motor o výkonu 71 koní
a připojuje se do dopravního
proudu. Je sobota. Pro Ingu a Jo-
na skvělá sobota. Doufáme.
JON: Wow! Je tu hodně místa! Nejsem žádný obr,
ale prostor na nohy je úžasný.
INGA: Vůbec si neuvědomíš, že sedíš v kompaktním
voze, dokud se nepodíváš přes rameno.
Když zastaví na semaforu, vyndá Inga stopky. Na její
signál Jon stiskne tlačítko otevření střechy. Jako zá-
zrakem si právě tento moment vybralo slunce a vy-
kouklo zpoza mraků. Skvělé načasování.
INGA: Stop! Dvanáct sekund. To není špatné…
JON: Je jako Usain Bolt mezi kabriolety!
Otevřeli jsme střechu během stání na světlech. Není
ale ani potřeba zastavovat – funguje to stejně dobře
i za jízdy. Ale ne, znovu přichází déšť... Počasí v Hong-
kongu je notoricky nestálé. Takže jde střecha zpátky
nahoru. Tentokrát v rychlosti 50 km/h a bez jediného
škubnutí. Naše dvojice pokračuje v cestě centrem
Hongkongu a dále na jih, asistenti následují ve voze
Mercedes-Benz třídy A. Když přejíždí přehradu, Inga
zamíří do volné přírody za ní. Hory, palmy, výhled
na moře. Hongkong nabízí víc než jen obchodní ban-
kovnictví a rušné trhy. Jeho
území tvoří ne méně než
263 ostrovů doplněných přírod-
ními rezervacemi, bujnými lesy
a ohromujícími plážemi. Jen
necelá třetina celkové rozlohy
Hongkongu o 1100 čtverečních
kilometrech je zastavěna. Jejich
první cíl: Tai Tam Tuk, malá
rybářská vesnice v zálivu Tai
Tam Bay, který je oblíbený mezi
lidmi zapálenými pro vodní
sporty. Inga sem jezdí téměř
každý víkend, aby si užila svou
vášeň pro wakeboarding. Při
plynulé dopravě trvá cesta z je-
jich bytu v Hong Kong City
do zálivu o víkendu asi dvacet minut. Jelikož nevlast-
ní auto, používá Inga obvykle taxi. Ale to by se brzy
mohlo změnit…
INGA: Musím říct, že pocit svobody, který mi dodá-
vá tento vůz, je něco skvělého…
JON: Takové auto má ve městě, jako je Hongkong,
skutečně smysl. A pro tebe by také mělo. Přiznej to,
už ses do něj stejně zamilovala!
INGA: Žárlíš?
JON: Ne, jen se mi líbíš s takovým úsměvem.
Pětapadesátiletý Jim, pohledný, větrem ošle-
Wow! Je tu hodně
místa! Nejsem
žádný obr,
ale prostor
na nohy
je úžasný.
J ONAT HAN MALONE Y
ŽÍT SMART
Nápadně jiný smart
– méně je někdy více.
Jon a Inga se nemohou
nabažit.
SVOBODA
Požitek z jízdy, ovládání, design,
spotřeba paliva, vzhled: smart
fortwo kabriolet si může
odškrtnout všechna políčka. <
69
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Hong Kong
Model: smart fortwo kabriolet
Barva: bílá/červená
Převodovka: automatická
Typ motoru: řadový tříválec
Zdvihový objem (ccm): 999
Výkon (kW za 1/min): 52 (71)/6 000
Maximální rychlost: 151 km/h
Spotřeba paliva* (l/100 km):
město: 5,1
mimo město: 3,8
kombinovaná: 4,3
Emise CO
2
(g/km):
kombinované: 99
Energetická třída: B
Funkce ECO start-stop: ano
* informace o testovacích postupech na str. 81
i
ZÁBAVA PRO DVA
Je překvapivé, jak dobře
zapadnete do tohoto smartu.
A vzadu můžete pohodlně
vézt náklad až do hmotnosti
120 kilogramů.
MĚSTO NA
VZESTUPU
Domov populace čítající
7,2 milionu, zvláštní
správní oblast Čínské
lidové republiky, umístěná
na deltě řeky Pearl, sestává
z 2000 km asfaltových silnic
a 263 ostrovů. Jen 30 procent
rozlohy je zastavěno.
haný muž, který v zálivu provozuje surfařskou
školu, zdraví pár srdečným potřesením ruky. „To je
dost parádní auto, co tady máte. Líbí se mi. Je malé,
kompaktní. A je v něm i něco sportovního.“
JON: Můžu si ho tady vyzkoušet?
Jim pokrčí rameny a s úsměvem přikývne. Inga předá
klíč svému příteli. Ten nastartuje motor a vezme smart
na rychlý okruh, aby se přesvědčil, zda si skutečně
zaslouží neoficiální rekord za nejmenší poloměr otá-
čení. Ano, zaslouží. Jon vypne hruď, když míjí Inge,
bradu vysune dopředu, široce se zazubí a zvedne pa-
lec. Hej, Jone, ten rekord drží smart, ne ty. A co je
na tomto voze nejúžasnější? Abyste z něj dostali to
nejlepší, vůbec nemusíte být zkušený řidič.
INGA: Tak co ty na to? Konečně si pořídíš řidičský
průkaz?
JON: Vážně o tom uvažuji. Jak jsem říkal, tenhle
smart je opravdu bezvadné auto. A mluví přímo
k jedné z mých základních životních pravd: méně
je někdy více.
Se staženou střechou je zde spousta místa pro fotovy-
bavení našeho páru a dokonce i pro Ingy wakeboard!
Jon zaparkuje kabriolet blízko vody a sedne si vedle
Ingy do otevřených zadních dveří. Předtím, než se
celý tým vydá po dálnici zpět do Sheung Wan na ost-
rově Hongkong, zvládnou asistenti přece jen něco
nafotit. Jon a Inga během cesty zpět několikrát zveda-
jí a stahují střechu. Vypadá to, že se někdo dobře
baví. Pár proplouvá svou čtvrtí. Potom zaparkují
smarta ve veřejném podzemním parkovi-
šti a zamíří na oběd do Tim’s Kitchen.
Jídla jsou čínská. Zelenina připravená
na páře, krevety a vepřové. S úsměvem
na tváři pak pokračují ve své naprosto bez-
starostné jízdě Hongkongem. Když Inga vidí,
jak se za nimi otáčejí kolemjdoucí a potěšeně
sledují kompaktní kabriolet, nedokáže potlačit
smích. Někteří dokonce vytahují své chytré telefony,
aby si vyfotili pohled v Hongkongu vskutku raritní.
INGA: Zamiřme k červené klášterní zdi. Odtamtud
je to jen pár bloků do čajovny Teakha.
JON: Dobrý nápad. To jsou krásná místa na focení.
Opravdu jsou. A ten čaj – kolem deseti eur za osobu
– stojí za každý halíř. Ale Jon a Inga si nechali to
nejlepší až na konec svého výletu. Úchvatná cesta
plná zatáček se klikatí nahoru na vrcholek hong-
kongského Victoria Peak (552 metrů) – dost možná
jedna z nejkrásnějších cest na světě. Inga přepíná
řízení na manuál. Motor získává zvučnější tón. Jon se
opírá do sedačky a užívá si výhled: pod nimi leží vody
přístavu Victoria, jehož pobřeží lemují mrakodrapy
dominující panoramatu čtvrtí Hong Kong Central
a Kowloon Peninsula, jejich mohutné tvary jsou za-
halené v mlžném oparu.
JON: Wow.
INGA: Nádhera.
A? Jaký byl váš výlet Hongkongem?
JON A INGA (jednohlasně): smart!
foto Chris Wong und jon maloney (2) / what the Fox studio, the pottinger, getty images, Graham Uden / The Ocean / Le Comptoir Group
>
70 Mercedes-Benz magazín
E moce
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Gurmán/plody moře
„The Ocean“ (vpravo).
Jednoduše ty nejlepší
plody moře podávané
spolu s výhledem
na vodu a blízké
ostrovy. Drahé, ale stojí
za to. theocean.hk
Jídlo/Dim Sum
„Maxim\'s Palace“
(uprostřed) nabízí
extrémně chutné,
tradiční kantonské Dim
Sum, knedlíčky
připravované na páře
nebo ve fritéze.
maxims.com.hk
Písek, surf a slunce
Hongkong má 41 oficiálních
pláží. Plavecká sezona trvá
od dubna do října. Stanley Main
Beach (ostrov Hongkong) je
oblíbený mezi surfaři, Hung
Shing Yeh Beach (ostrov
Lamma, foto nahoře vpravo)
zase vyhledávají plavci. Pohled
z hongkongského vrchu Victoria
Peak (552 metrů) na městské
panorama je proslulý. Ve čtvrti
Sheung Wan, kde Jon a Inga
bydlí, není ani trochu klidu až
do setmění (foto vpravo).
Nakupování
„Temple Street Night
Market“ in Mong Kok,
Kowloon. Otevřený
od 18:00 do 00:00.
Zaměření: móda,
látky, elektronika,
pouliční jídlo.
Ubytování
„The Pottinger Hong Kong“. V dynamické městské
Hlavní čtvrti. Tento hotel nedávno získal cenu pro
nejlepší asijský City Boutique Hotel. Dvojlůžkový
pokoj: přibližně 250 eur. thepottinger.com
PROSTOR PRO
ZÁŽITKY
Hongkong je město,
kde najdete vše,
po čem toužíte, je to
zázrak přírody,
ráj gurmánů
a – překvapivě –
oáza klidu: Inga
a Jon nám nabídli
několik tipů.
cestovatelské tipy
71
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Mercedes-Benz magazín
72
č e š t í m i s t ř i
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/S jasnou vizí
S á z k a n a k va l i t u
František Kšána se rovněž podílí na chodu
společnosti AMASO, která dodává
do restaurací sítě Ambiente kvalitní maso
od prověřených chovatelů.
méno František Kšána není mezi řezníky
neznámé. Kdo by neznal legendární řez-
nictví na Břevnově. A právě zde se u svého
otce učil i mladší František Kšána. I když
by se možná mohlo zdát, že se řezníkem
stát musel, aby pokračoval v rodinné tra-
dici, opak je pravdou. Měl možnost volby,
otec ho k tomuto řemeslu nenutil, přesto si i on tuto
profesi zvolil. „Hodně mě ovlivnilo, že jsem tátu
v řeznictví navštěvoval. S otcem jsem moc nevyrůs-
tal, často cestoval do zahraničí a naplno se věnoval
práci. Proto když se po revoluci vrátil do Čech, chtěl
jsem s ním trávit více času, což bylo možné jen
v práci. A tak jsem začal pracovat s ním v řeznictví.
To bylo vlastně ještě před střední školou,“ popisuje
své začátky František Kšána.
Ze začátku byl nadšený, postupem času se ale
objevily první pochyby, jestli zvolil dobře. Řezni-
čina je dřina. Patří k ní brzké vstávání a náročné
fyzické aktivity, jako je třeba nošení těžkých věcí.
„Nakonec jsem si ale uvědomil, kolik věcí můžu
prostřednictvím jídla ovlivnit. Jídlo je jednou z nej-
základnějších potřeb člověka a dá se jím ovlivnit
úplně všechno,“ domnívá se František Kšána. >
J
t e x t M a r t i n a P e ř i n ková f o t o Am b i
Řeznictví Naše maso v pražské Dlouhé ulici nelze minout. Neomylně
vás k němu dovede vůně, která se kolem line. Jakmile dojdete na místo,
nejen cítíte, ale i vidíte, jak se zde pokrmy připravují. A nelze jít dál, aniž
byste se zastavili a něco neochutnali. Vítejte v království Františka Kšány
mladšího, jednoho z nejproslulejších řezníků českých luhů a hájů.
František Kšána
S řeznickým řemeslem se seznámil už jako dítě, když pomáhal
ve vyhlášeném řeznictví na Břevnově, které vedl jeho otec František
Kšána. Práce ho bavila, proto se i on stal řezníkem. Nejprve pracoval
s otcem v rodinném tandemu, po čase se ale rozhodl osamostatnit se.
Ve spolupráci se sítí restaurací Ambiente otevřel řeznictví Naše
v maso v pasáži v Dlouhé ulici v Praze.
www
Mercedes-Benz magazín 73
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Sázka na Přeštice
Jak rostly jeho znalosti a zkušenosti, přišly i vlastní
nápady, jak chod řeznictví zlepšit. Věděl, že mnoho
věcí se dá dělat jinak. Jako například, když objevil
přeštické prase. Maso, které většina řezníků od-
mítala. „Ani můj tatínek tomu nevěřil. Ale já jsem
věděl, že uspěji,“ přiznává.
Přeštické prase se liší od běžného tím, že je
tlustší, má méně masa a černé chlupy. V roce 2011
se prasečáky chovající tento druh postupně rušily.
Maso z přeštických prasat se prodávala na jatky
pod cenou. „Přeštické prase roste pomalu. Díky
tomu je ale maso lepší a má výraznější chuť. Ná-
klady na jeho chov jsou sice vyšší, proto je vyšší
i cena masa. Jsem ale přesvědčen o tom, že to stojí
za to. V České republice jsme jedni z mála, kdo
tento druh masa ve svém řeznictví máme,“ uzavírá
František Kšána.
Vlastní cesta
Nešlo ale jen o přeštické prase. František Kšána
měl jasnou představu, jak by mělo řeznictví vy-
padat a fungovat. I proto se rozhodl osamostatnit
a svůj nápad přivést na svět. „S tatínkem jsme
vyráběli produkty a zákazníkům radili, jak je doma
správně zpracovat. Člověk v tom nechává i kus
srdce. V mé vizi jsem proto chtěl zákazníkům pro-
dukty rovnou vařit v prodejně, kde jídlo nejprve
ochutnají, získají radu na přípravu, a teprve poté
si zkusí maso uvařit i doma,“ vysvětluje. Pro svůj
nápad hledal partnera. Nakonec ho našel v síti re-
staurací Ambiente. Líbilo se mu, jak v Ambiente
přemýšlí. Proto oslovil majitele Tomáše Karpíška,
který se pro projekt nadchl. Brzy započaly přípra-
vy, mezi kterými nechyběly například ani inspi-
rační cesty do New Yorku. V místních restauracích
čerpali noví partneři inspiraci a nápady.
Nejprve dodával do společnosti Amaso vepřové
z přeštického prasete a uzeniny. O dva roky pozdě-
ji, v roce 2014, se v Dlouhé ulici v Praze otevřelo
řeznictví Naše maso. Slouží nejen jako řeznictví,
kde si koupíte suroviny a doma si je připravíte, ale
také jako bistro. Provozovna je prosklená, takže
i náhodní kolemjdoucí jsou svědky celé přípravy
jídla. Tady není nic utajeno. Důraz na kvalitu však
zatím brání další expanzi. I když do budoucna je
rozhodně v plánu další rozšiřování. „Ambice samo-
zřejmě máme. Potřebujeme k tomu ale více chova-
V mé vizi jsem chtěl
zákazníkům produkty
rovnou vařit v prodejně,
kde jídlo nejprve
ochutnají, získají radu
na přípravu, a teprve
poté si zkusí maso
uvařit i doma.“
Frant iš e k Kš ána
N ej e n ř e z n i c t v í
Naše maso není obyčejným řeznictvím,
ale funguje i jako bistro, kde se vše
připravuje z čerstvých surovin.
Mercedes-Benz magazín
74
č e š t í m i s t ř i
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/telů, kteří sdílejí naše hodnoty. Expanze znamená
i rozšíření prostorů a samozřejmě také sehnat ty
správné lidi. Což není snadné. Tato práce není pro
každého. Náš obor je velmi složitý. Původně jsme
začínali v pěti lidech, dnes jich máme přes 50,“
dodává.
Řeznických učilišť je ale v republice jak šafrá-
nu a zatím příliš nefunguje ani spolupráce škol
a řeznických provozů. Proto má František Kšána
vizi, že by v budoucnu chtěl úzce spolupracovat
s nějakým učilištěm a podílet se na výchově mla-
dých řeznických talentů.
Sám je z druhé generace řezníků. Jestli však
budou v rodinné tradici pokračovat i jeho potomci,
to zatím netuší. „Mám dvě malé dcery, nedokážu si
zatím představit, že by se daly na řezničinu,“ směje
se František Kšána. „Ale nakonec bude záležet
na nich, co budou chtít dělat“.
On sám přes všechnu dřinu nelituje, že se vy-
dal touto cestou. „Mám tu práci moc rád. I když je
někdy hodně složitá, asi jako každá práce s lidmi.
Chtěl jsem být pilot, ale mám vadu zraku, takže
z toho sešlo,“ přiznává. „Těší mě ale poznávat nové
lidi. K nám do bistra chodí mnoho různých charak-
terů, zajímavých osudů. Jen mě mrzí, že nemám
čas si s nimi více povídat.“ >
V y h l á š e n é l a h ů d k y
Nejoblíbenější pochoutkou z řeznictví Naše
maso je tatarák, vyhlášený je ale také burger
či párky. Vše se připravuje na místě před
vašima očima. Pokud vám zachutná, personál
ochotně poradí s nákupem surovin i tím, jak si
lahůdku připravit doma.
Mercedes-Benz magazín 75
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Již čtvrtý ročník motoristické slavnosti Legendy se
uskutečnil 10. a 11. června tradičně v areálu psychiatrické
léčebny Bohnice v Praze. Na návštěvníky čekalo více než
1000 vystavených modelů jak z historie, tak současnosti
více než 20 automobilek. Nechyběla samozřejmě ani
expozice Mercedes-Benz, která byla věnována letošnímu
50. výročí značky sportovních vozů AMG. Mezi nejžhavější
novinky letošního roku patří Mercedes-AMG GT R,
neboli „Bestie ze Zeleného pekla“. Dalším vystaveným
supersportem byl model GT C Roadster. Historii značky
symbolizoval především model 300 SEL 6,8 AMG,
tzv. Rudá svině, která značku Aufrecht-Melcher-
Grossaspach proslavila v roce 1971 na závodech
24h Spa-Francorchamps. Nechybělo legendární SLS AMG
s křídlovými dveřmi, CLK DTM, 190 E 3.2 AMG nebo
SL 65 AMG Black Series. Vozy AMG nebyly ale jediné,
které na motoristické slavnosti Legendy reprezentovaly
značku Mercedes-Benz. Desetitisíce návštěvníků, které
během víkendu do areálu dorazily, mohly obdivovat i další,
současné modely, například smart for two kabriolet,
obytné Marco Polo nebo luxusní otevřený offroad
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet.
Legendy 2017
foto Mercedes-Benz ČR (8x)
m o m e n t k y
V plném proudu
Letošní Legendy navštívilo přes
40 000 lidí. Expozice
Mercedes-Benz se těšila
obrovskému zájmu.
50 let výkonu
Kromě legendární
Rudé svině (vpravo
nahoře) měli
návštěvníci Legend
možnost vidět
například SL 65 AMG
Black Series (vlevo
nahoře) a samozřejmě
mnoho dalšího.
momentk y
Svět Mercedes-Benz,
události a lidé kolem
www
76 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/MercedesTrophy jde
do národního finále
Tradičnísériegolfovýchturnajů
MercedesTrophyjeurčena
amatérskýmhráčůma hrajese
v desítkáchzemísvěta.Letosse
konáužjejí28.ročník.V České
republicejsouužodehrána
všechnakvalifikačníkola.Koncem
dubnasehráčisjelido Golf
ResortuKarlštejna v květnuse
postupněhrálov Plzni-Dýšině,
v KarlovýchVarecha na hřištiCasa
SerenaGolfResort.
Národnífináleseodehraje
29.červencena hřištiAlbatross
GolfResort ve VysokémÚjezdě
nedalekoPrahy.Tinejlepší
z národníhofináleseutkají
ve světovémfinále,kterése
uskutečníjakokaždýrok
na podzimve Stuttgartu.
Oslava AMG
Expozice značky Merceddes-Benz
byla na letošních Legendách
věnována výročí 50 let AMG.
Nechyběly historické skvosty jako
300 SEL 6,8 AMG, neboli Rudá
svině. Komentovanou prohlídku
stánku Mercedes-Benz zajistil
návštěvníkům několikrát za den
AMG Expert Josef Hlávka.
VIP AMG Private Lounge www
77
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/m o m e n t k y
Třicáté setkání
Mercedes-Benz
klubu Česká
republika
v Kolíně
Každý rok začíná jaro pro příznivce a fanoušky značky společným
setkáním Mercedes-Benz klubu Česká republika. Tato akce se téměř
pravidelně koná na náměstí ve středočeském Kolíně. Nejinak tomu bylo
i letos a šlo již o jubilejní třicátý ročník tohoto setkání.
Akce byla pořádána ve spolupráci s Mercedes-Benz PRAHA a zároveň
pod záštitou starosty města Kolína, pana Víta Rakušana. Srazu se
účastní vždy hlavně členové klubu, ale vystavit svého miláčka mohou
po dohodě i nečlenové. Není rozhodující rok výroby ani finanční
hodnota vozu, ale chuť se sejít, popovídat si s dalšími fanoušky značky
a majiteli vozů a probrat novinky.
I přes chladné a občas deštivé počasí se sešlo na náměstí na osmdesát
vozů z celé republiky. Pro doplnění byly prezentovány i nové modely
s trojcípou hvězdou ve znaku. Nejvíce zaujal Mercedes-Benz
G 500 4x42 s nepřehlédnutelným žlutým lakováním a stříbrné
GLA 45 AMG 4 Matic. Účastníky srazu přijel pozdravit a předat
pamětní listy také místostarosta Kolína, pan Tomáš Růžička.
Po poledni se vydala spanilá jízda všech vozidel na blízký zámek
Kačina, kde proběhlo vyhlášení vítězů Soutěže elegance a ukončení
srazu. Třicátý ročník nejstaršího Mercedes-Benz klubu na kontinentu se
opět povedl a splnil všechna očekávání členů i organizátorů. Držme
všem palce do dalších ročníků.
foto Mercedes-Benz ČR (6x)
AMG Performance Center
re-opening
AMG Performance Center v Praze na Chodově bylo poprvé otevřeno
v dubnu 2014 na ploše 80m2 jako první AMG Performance Center
(AMG PC) v České republice. Na začátku roku 2016 bylo rozhodnuto
o přestavbě AMG PC podle nejnovějších požadavků. Přestěhováním
AMG PC do jiné části chodovského showroomu vznikl exkluzivní
samostatný prostor pro zákazníky divize AMG se samostatným vchodem.
Zároveň došlo k rozšíření prodejního/výstavního prostoru na 120m2.
V AMG PC se v roce 2016 prodalo 75 vozidel AMG a v příštích letech se
předpokládají prodeje kolem 100 vozidel AMG ročně. Filozofií AMG PC je
poskytovat exkluzivní služby v exkluzivním prostředí s proškolenými
specialisty (AMG experty), kdy prodejem vozu služby nekončí, ale naopak
začínají (AMG zákaznické akce, setkání se zákazníky AMG, Driving
Academy atp.). Stále jediné české AMG Performance Center v Praze
na Chodově disponuje dvěma AMG prodejními experty a jedním AMG
přijímacím technikem. V současné době budou pro zákazníky k dispozici
minimálně tři předváděcí vozidla AMG a stabilně bude k dispozici
přibližně 5 skladových vozidel AMG.
Vášeň pro značku
I přes nepřízeň počasí dorazilo na kolínské náměstí
na osmdesát vozů s hvězdou ve znaku a jejich majitelů, aby
předvedli a oslavili své opečovávané skvosty.
PIT Stop
Součástí nového vzhledu AMG PC je tzv. pitlane zóna se zvukovou
aparaturou, která umožňuje reprodukci zvuku všech motorů AMG.
Nová podlahová grafika evokuje „boxovou uličku“.
www
www
78 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/MB CarVanStore podval_202x50.indd 1 24.2.2010 17:16:31
AMG Performance Night
AMG Performance Tour
V rámcioslavpůlstoletíAMGspolečnost
Mercedes-BenzČeskárepublikauspořádala
AMGPerformanceTourprosvéstávající
i potenciálnízákazníkydivizeAMG.Timěli
v průběhukvětnav každémzesedmi
českých městmožnostotestovataktuální
sportovnímodelyz Affalterbachu.Nechyběla
letošnínovinkaAMGGTCRoadsternebo
modelyz rodinyAMG„43“,včetněverzíkombi
ve tříděCa E.Z vrcholnýchmodelůsezákazníci
mělimožnostsvéztkabrioletem
Mercedes-AMGS 63.Na každémze
sedmi dealerstvíbylv průběhu
AMGPerformanceTourstatickyvystavenmodel
Mercedes-AMGGTR.Návštěvnícishowroomů
takmohliv rámciTourobdivovattentojedinečný
sportovnívůz,kterýbylvyvinutz velkéčásti
přímov Zelenémpekle, severnísmyčce
německéhozávodního
okruhuNürburgring.
Na konci dubna hostil vysočanský areál Pragovky jednu z dalších akcí
konaných v rámci 50 let výročí AMG. Tentokrát to bylo oficiální uvedení
modelů Mercedes-AMG GT R a Mercedes-AMG GT C Roadster na český
trh. Na akci dorazilo přes 230 zákazníků a mohli si vychutnat nejen skvělý
raut, ale především ladné křivky nejnovějších sportovních modelů z dílny
AMG a také pohledy pod jejich kapotu. Na místě byla téměř celá paleta
současných modelů z dílny z Affalterbachu od nejmenších modelů
Mercedes-AMG A45 nebo GLA45 přes modely z rodiny „43“: Mercedes-
AMG C43 kabriolet nebo elegantní Mercedes-AMG GLC 43 kupé, až
po nejsilnější a nejluxusnější verze, jako je Mercedes-AMG E63, C63 kupé
nebo S63 kabriolet. Součástí programu byl koncert kapely Eddie Stoilow,
večerem provázel moderátor Vojtěch Bernatský.
79
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/červenec 8.–15. če rve nce
PANER AI CL AS SIC YAC HTS
CHALLENGE
Regata s účastí těch nejvelkolepějších
jacht světa: klasické krásky vyrobené
z teaku a mahagonu, jejich paluby blyštící
se mosaznými a bronzovými prvky, týmy
pracující jako jeden muž. Po prvních devíti
závodech mezi Anglií a Karibikem
poskytne Azurové pobřeží kulisu pro závěr
Panerai Classic Yachts Challenge. Pastva
pro oči – a to nejen pro fanoušky
plachtění.
pane raic lassi c yac htschall enge.com
28.–29. če rve nce
Mor avafe st, T vrd onic e
Na mapě letních hudebních festivalů se
objevilo nové místo – Tvrdonice. Právě zde
se uskuteční Moravafest, jehož tvůrci jsou
autoři úspěšného Sázavafestu. Festival se
uskuteční v národopisném areálu a jeho
okolí. Akce bude probíhat na dvou
hlavních a třetí doprovodné scéně. Každý
den vystoupí také významný folklorní
soubor.
w w w.t vrd onic e .c z
1.–31. če rve nce
Divade lní lé to, Pl ze ň
Divadelní léto je s návštěvností
8000 diváků největším open air divadelním
festivalem v Plzeňském kraji. Každý rok
vzniká originální inscenace s pražskými
i plzeňskými herci, jejíž kulisu tvoří
historické centrum města Plzeň.
w w w. divadle nile to.c z
M o m e n t k y
n e p r o pá s n ě t e
NEJ D Ů L E Ž I T ĚJ Š Í U DÁ L O S T I o d č e r v e n c e d o z á ř í 2017
1.–9. z áří
MONTG OLFIERE VE WARSTE INU
Největší festival balonů v Evropě přivítá více
než 250 týmů, které se sejdou v Padebornu.
Mezi mnoha barevnými balony stoupajícími
k nebi budou k vidění také speciální
konstrukce – jako slunce, sloni nebo zámky.
Nebe bude plné horkovzdušných balonů –
a proletět se mohou i návštěvníci!
wa r st e i ne r - w i m. d e
80 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/1.– 8. z áří , Pr aha
MBPFW, Pr aha
Už na začátku září se uskuteční podzimní
edice letošního Mercedes-Benz Prague
Fashion Weeku, největší módní události
v České republice. Čeští a slovenští
návrháři představí své kolekce pro
sezonu jaro/léto 2018. Program MBPFW
už zdaleka nezahrnuje pouze přehlídky,
ale i další doprovodný program, jehož se
účastní i osobnosti světové módní scény.
w w w. mbpf w.c om
9. z áří
DE PEC HE MODE
Turné „Global Spirit“ se blíží ke svému
vrcholu – a to nikde jinde než
v newyorské Madison Square Garden.
Zpěvák Dave Gahan popisuje „Spirit“
jako svůj kreativní vrchol. Jedná se
o nejlépe prodávané – v pořadí již 14. –
studiové album skupiny.
d e p ec h emod e . com/ tour
srpen
5. srpna 2017
L á ze ňsk á Tře boň, Tře boň
Tradiční slavnost třeboňských slatinných
lázní přinese jak možnost seznámit se
s léčebnými účinky slatiny, tak také
příležitost si tyto účinky vyzkoušet.
Můžete zkusit masáže, skákání na míči
a rovněž ochutnat místní kulinářské
speciality.
w w w. auror a .c z , w w w. be r ta .c z
17. srpna–3. z áří , Pr aha
Le tní Le tná
Festival nového cirkusu, divadla, hudby
a vizuálního umění přiváží do Prahy ty
nejlepší soubory z celého světa. Letos se
uskuteční už 14. ročník. Letní Letná je
jedinou přehlídkou svého druhu a rozsahu
v České republice i okolních zemích.
w w w. le tnile tna .c z
18.–19. srpna 2017,
Vizovice
Trnkobr aní
Jubilejní padesátý ročník vizovického
trnkobraní bude mít letos speciálního
hosta, kterým je kapela Elán. Ta je
letošním rokem zase jubilejních padesát
let na scéně a Trnkobraní si vybrala jako
zcela exkluzivní festivalovou zastávku
v rámci svých letních vystoupení.
w w w.trnko br ani .c z .
D o 31. srpna 2017
Te nis na Be rštejnu,
z áme k Be rštejn
Šance pro všechny nadšené tenisty.
Chcete si zkusit, jaké to je hrát
na travnatém povrchu, jaký je na slavném
Wimbledonu? Až do konce srpna je
na zámku Berštejn připraven travnatý
kurt, na kterém si můžete po předchozí
rezervaci vyzkoušet své dovednosti.
A pokud by vás tenis omrzel, můžete
vyzkoušet místní golfové devítijamkové
hřiště.
w w w. be r stejn .c z
Vydavatel:
Mercedes-BenzČeskárepublikas.r.o.
Daimlerova2296/2
149 45Praha4–Chodov
tel.:271 077 730,fax:271 077 732
Šéfredaktor:
ZuzanaŠafářová
zuzana.safarova@daimler.com
Vydavatelskárada:
JanKuhn,ZuzanaŠafářová,
MarekNěmec,MartinaPeřinková
Výroba,překlady, jazykovékorektury,
grafickézpracování:
BirelAdvertising,s.r.o.
Vinohradská 174/1597
130 00Praha3
www.e-birel.cz
Ředitelspolečnosti:
MarekNěmec
tel.:702 202 523
marek.nemec@e-birel.cz
Inzerce:
KristýnaProcházková
tel.:732 323 361
kristyna.prochazkova@e-birel.cz
Hlavníeditorka:
MartinaPeřinková
tel.:603 708 239
martina.perinkova@e-birel.cz
Redakce:
PetrKurečka,OndřejPavlůsek
Tisk:
Integraf,s.r.o.
www.integraf.cz
Distribucizajišťuje:
MgConsulting s.r.o.
Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky
mg-consulting@mg-consulting.info
Registrace:
MKČR8365,ISSN1212-8279
ČeskáverzeMercedes-Benzmagazínujevydávána
v licenciDaimlerAG,Stuttgart.
Totočíslovycházív červenci2017.
Mercedes-Benzmagazínjev elektronicképodobě
na www.mercedes-benz.cz.
*VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA
Udávanéhodnotybylyzjištěnyna základěpředepsaných
postupůměření(směrnice80/1268/EHSv současném
platnémvydání).Údajesenevztahujína konkrétní
vozidloa nejsoupodstatnoučástínabídky,aleslouží
výhradněk účelusrovnáníjednotlivýchtypůvozidel.
z áří
81
Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/s l o u p e k
Autonomní vozy
již brzy
ětšina automobilů nečinně stojí 22 hodin denně.
V budoucnosti nabídnou flotily robotických taxi
(pro začátek především ve městech) výrazně efek-
tivnější způsob dopravy – budou stále v pohybu
od zákazníka k zákazníkovi. Jednoduché algoritmy
umožní, aby se množství aktivních taxíků auto-
maticky přizpůsobilo aktuální poptávce v daném
místě, která bude vycházet z aplikace pro chytré telefony. Protože
většina cest bude krátká, bude z ekonomického hlediska smyslupl-
né provozovat především elektrovozy vybavené malými bateriemi.
Kdykoliv bude taxi potřebovat dobít, samo si zajede k nejbližší
dobíjecí stanici, čímž se vyřeší dnešní problém elektromobilů: malý
maximální dojezd kvůli těžkým bateriím. (Několik málo benzino-
vých vozů ve flotile autonomních taxíků bude použito pro zřídkakdy
žádané delší cesty.)
Konstrukce elektromobilů je mnohem jednodušší než u vozů
poháněných benzinem, díky čemuž mají až dvojnásobnou životnost.
Výsledkem je, že jich bude potřeba vyrobit jen polovinu. Nebude
to ovšem počet aut na silnici, co dramaticky poklesne, ale potřeba
parkovacích míst. Důsledkem tohoto vývoje tedy bude také revoluce
v městském plánování.
Zásadní průlomy v oblasti technologie autonomního řízení byly
dosaženy již před desetiletími v Německu. Týmy vedené profesory
Ernstem Dieterem Dickmannsem a Uwem Frankem vyvinuly první
zcela samostatně řízené vozy už před více než 20 lety. V roce 1994
jejich upravený Mercedes-Benz třídy S jel třikrát rychleji
(až 180 km/h na dálnici) než dnešní Google auta, a to bez využití
GPS, pouze s kamerami (!), a přesto, že počítače byly v té době
10tisíckrát pomalejší než dnes.
Auta často najela 100 kilometrů naráz, aniž by musel zasáhnout
pohotovostní řidič. Ten musel být v automobilu přítomen z práv-
ních důvodů. Dickmanns je otcem technologie autonomního řízení
a ve své době se v tomto kontextu také pravidelně objevoval v novi-
nách. Přesto ve Spojených státech, a dokonce i v Německu lidé stále
věří, že samořídicí automobily byly vynalezeny v Silicon Valley. Tak
to ale není! Mercedes-Benz vynalezl nejen vůbec první automobil,
ale také první skutečně autonomní vozy.
Samozřejmě rozpoznání vzorců nefungovalo před dvěma de-
setiletími ani vzdáleně tak dobře jako dnes. Teprve od roku 2011
(v Silicon Valley) dokázaly umělé tzv. deep-learning neuronové sítě
vyvinuté mým týmem v Swiis Al lab IDSIA (USI and SUPSI) dosáh-
nout nadlidsky dobrých výsledků ve vizuálním rozpoznání vzorců
(s dopravními značkami). Díky těmto pokrokům jsme dnes ve fázi,
kdy můžeme použít autonomní vozy v chaotickém městském pro-
vozu.
Jakmile tyto vozy prokážou, že jsou desetkrát méně častými
účastníky dopravních nehod, zákonodárci budou muset čelit tlaku
na schválení zákonů, které povolí lidem použít volant pouze v nou-
zových situacích. Jedná se o nevyhnutelný vývoj – jednou k tomu
dojde, v některých zemích dříve než v jiných.
„Mercedes-Benz vynalezl nejen vůbec
první automobil, ale také první
skutečně autonomní vozy.“
JÜRGEN SCHMIDHUBER
FLOTILY ROBOTICKÝCH TAXI s plně elektrickým
pohonem významně sníží poptávku po parkovacích
místech ve městech – tento trend pravděpodobně
spustí také revoluci v městském plánování!
V
PROFESOR JÜRGEN SCHMIDHUBER,
54 let, je mnohými považován za otce umělé inteligence (AI).
Po dokončení své habilitace (postgraduální studium)
na Technické univerzitě v Mnichově byl jmenován
spoluředitelem IDSIA, Švýcarského institutu pro umělou
inteligenci. Právě zde jeho tým vyvinul tzv. deep-learning,
neuronové sítě, díky kterým jsou chytré telefony chytré.
Procesy strojového učení vytvořené v této laboratoři dnes
používají společnosti jako Apple, Google nebo Microsoft.
ilustrace Jörn Kaspuhl
82 Mercedes-Benz magazín
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/Nový Mercedes-Maybach třídy S kabriolet.
Z vrcholu se dá vzhlížet jen k nebi.
Mercedes-Maybach S 650 kabriolet, kombinovaná spotřeba 12 l/100 km, kombinované emise CO2
272 g/km. Hodnoty emisí CO2
byly naměřeny
a jsou uváděny v souladu se směrnicí 1999/94/ES. Údaje se nevztahují na konkrétní vozidlo a nejsou součástí nabídky, slouží pouze pro
porovnání s jednotlivými typy vozidel. Foto je pouze ilustrativní.
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/84
http://www.floowie.com/ru/read/mercedes-benz-magazin-2-2017/