Mercedes me 1/2018

MERCEDES No. 356 1.2018 + Felix Jaehn + třída G + Joachim Löw + třída C + „Aktivuji Mercedes“ První auto, které nám rozumí: nová třída A

LOFTY LOFTY www.satpo.cz

Milí čtenáři, příprava na propagační focení není obvykle nejlepším místem pro smysluplnou konverzaci – cvrkot množství činností a přesně naplánovaný rozvrh nechává jen málo času navíc. Právě tak to vypadá ve slabě osvětlené kombinované elektrárně a teplárně v berlínské čtvrti Mitte: mladí fotbalisté si mezi sebou přihrávají míče, zatímco asistent instaluje světélkující osvětlení a na betonovou podlahu se vylévá voda, čímž vzniká specifický světelný efekt. Vedoucí produkce se dožaduje ticha. Uprostřed toho všeho je naprosto uvolněný Joachim Löw, hlavní trenér německého národního fotbalového týmu. Zatváří se uznale, když mladí fotbalisté procvičují kličkování. Míříme do velína bývalé elektrárny, kde budeme vést náš rozhovor – ale ne předtím, než si dáme šálek espressa. Tucet jevištních techniků připravuje vše pro to, aby mohl být rozhovor zaznamenán na kameru. Potom cvrkot ustane. Löw je naprosto soustředěný od první položené otázky. Vypráví o emoční horské dráze po výhře na mistrovství světa v roce 2014, a jak připravuje svůj tým, aby byl na následujícím světovém šampionátu ještě lepší. Na otázku, co je jeho životním motorem, odpovídá jednoduše: „Fotbal je můj život,“ říká. O tisíce kilometrů dál dorazilo do texaského Austinu parné ráno. Mladý německý DJ Felix Jaehn srší energií a má dobrou náladu, přestože pracoval celou uplynulou noc na párty. Chystáme se vyrazit v kupé třídy E, aby nám mohl ukázat svá nejoblíbenější místa v tomto módním městě; v průběhu každé přestávky si nasadí na uši sluchátka a se zavřenýma očima se ponoří do tónů skladby. Hudba je Jaehnovou vášní – jinak by nedosáhl svých neuvěřitelných úspěchů. Oddanost a věrnost z nás dostává maximum, ať už se věnujeme čemukoliv. Doufáme, že si užijete čtení! Redakční tým Nahoře: Joachim Löw, hlavní trenér německého fotbalového týmu, během focení v Berlíně. Dole: Focení v Austinu, Texas. Aplikace časopisu Mercedes me: mbmag.me/ mb-app-ios mbmag.me/ mb-app-android foto na obálce Neumann und Rodtmann foto Neumann und Rodtmann, private i 3 Jaro 2018 Mercedes editorial

Start Nápady Velká cesta Autonomní třída S na cestě kolem světa: Co se můžeme naučit? 3 Úvodník Ze zákulisí 8 Simplex & co. Nejlepší okamžiky Mercedes-Benz, nápady a tipy Joachim Löw Můžete být lepší než nejlepší? Cesta budoucnosti Tokiem v předsériovém modelu GLC F-Cell 20 14 38 14 „Vnitřní plamen“ Exkluzivní rozhovor s trenérem německých mistrů světa 44  Třída A: Ti, kdo umí světem pohnout a otřást Jak navrhnete auto, kterému lidé porozumí? 12 Cesta ke štěstí V tomto vydání: Pobřeží Amalfi Coast, jižní Itálie ilustrace Jindrich Novotny foto Neumann und Rodtmann, Jan van Endert, Instagram/Melek Balgün, Igor Panitz, Jens RüSSmann 4 Mercedes-Benz Mercedes

She’s Mercedes 80  Nejdůležitější události ze světa Mercedes-Benz 82 Termíny Vzrušující události, které se odehrají v následujících třech měsících 72 Důležité je poučit se z chyb Zakladatelka společnosti SIKO Jaroslava Valová vypráví o své cestě k úspěchu Nepropásněte Momentky Čeští mistři 76 Napsáno dřevem Jan Novák ručně vyrábí dřevěná psací pera Jízda 60 Nová třída A: Auto s velkým A Intuitivní mobilita, které okamžitě porozumíte 44 Nová třída A Vůz se vzrušujícími funkcemi, které by mohly nastavit nový standard ve své kategorii 54 Nová třída G Věrna originálu, vylepšena pro současnost 58 Nová třída C Nejlepší ve své kategorii nyní ještě lepší 62 Třída E kupé Projížďka Austinem s německým hvězdným DJem Felixem Jaehnem Felix Jaehn Divoká jízda Austinem ve voze třídy E 62 20 Co nám umožní palivové články? Testovací jízda Tokiem, vodíkovým hlavním městem světa 28 Životní závod Esej: Pokud ve zlomku vteřiny můžeme zažít nezapomenutelnou zkušenost, proč tak moc plýtváme časem? 38 Autonomní řízení Na cestě v třídě S 42 Autonomní parkování Pohled na zcela nový pilotní projekt 50 Nápady budoucnosti Návrháři společnosti Daimler a jejich nejlepší vize budoucnosti 5 Jaro 2018 Mercedes

Na skvostném poloostrově na jihozápadním pobřeží ostrova Maurícius, jemuž dominuje majestátní hora Le Morne, se nachází elegantní hotel Dinarobin. Celý resort je zahalen v tropické přírodě, která zaručuje intimitu a únik od všedních starostí i těm nejnáročnějším návštěvníkům. Resort disponuje skvělým golfo- vým hřištěm o osmnácti jamkách a unikátními Spa Clarins. Dinarobin Beachcomber Resort & Spa Maurícius -20% Sleva 20% za včasný nákup více než 35 dní před odletem. Dítě ZDARMA do 6 let

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru Naše specialistky na Maurícius. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz Iveta Mlejnská 724 730 008 Marica Verešová +421 948 040 574 Jana Höferová 724 730 012 Na západě Maurícia, na nekonečné pláži s bělost- ným pískem, objevíte ráj. Prestižní resort Trou aux Biches klade maximální důraz na soukromí. Na dosah ruky máte excelentní servis, gurmánské zážitky v 6 restauracích, luxusní lázně i obrovský bazén. Trou Aux Biches Beachcomber Resort & Spa Maurícius

8 Mercedes-Benz Mercedes Start

VIDEO  www  Přečtěte si na straně 10 náš rozhovor o konceptech mobility budoucnosti od Mercedes-Benz. foto Stephen ReuSS/Daimler AG Okamžik Pionýr v zemi pionýrů: Mercedes-Simplex 40 hp Zde v San Franciscu nemohou lidé uvěřit svým očím: Co je to za auto? Jedná se opravdu o Mercedes? Ano, vskutku. Tento Mercedes-Simplex 40 hp dělí od současných Mercedesů skoro 120 let historie, ale ve své době byl skutečným průkopníkem nového typu mobility. V roce 1902 ztělesňoval Simplex naprosto revoluční koncept: s nízkým těžištěm ukotveným hluboko v rámu, lehounkým motorem v porovnání s dosahovaným výkonem a mřížkou tvaru plástve, která byla organicky zabudována do přední části. Kalifornskou dopravou se s námi proplétal expert na vozy Mercedes Classis Michael Plag – pravděpodobně by dokázal toto auto rozebrat a znovu jej složit i ve spánku. Naše cesta zavedla tohoto průkopníka do Silicon Valley, kolébky digitálního myšlení, kde Mercedes-Benz již od roku 1995 vytváří budoucnost automobilismu. 9 Jaro 2018 Mercedes

foto Daimler AG, Stefan Freund, OSSI/MVRDV, LIFX, Kreafunk, Wacaco/Nanopresso, ELBwood, AKASE Mokko Čelní pozice Ten, kdo věcmi pohne a zatřese: Wilko Stark. Více dobíjecích stanic v Evropě Daimler AG spolupracoval s ostatními výrobci na zavedení IONITY, evropské sítě výkonných dobíjecích stanic. Do roku 2020 bude umístěno 400 vysokorychlostních dobíjecích stanic, dodávajících až 350 kW k zajištění větší spolehlivosti na delší vzdálenosti. i ionity.eu Jakájebudoucnostmobility?Rozhovors Wilko Starkem,vedoucímodděleníDaimlerStrategy, Mercedes-BenzCarsProductStrategy&Planning a CASE(StrategieDaimler,Produktovástrategie a plánováníMercedes-Benza CASE) Pane Starku, první EQ – model EQC – vy- jede z montážních linek v roce 2019. Při- nese značce Mercedes-Benz novou éru? Naprosto. EQC spustí přímo lavinu nových modelů. Po jeho uvedení na trh budeme uvá- dět nové elektrické vozy každých šest až osm měsíců. Do konce roku 2022 budeme mít v portfoliu deset různých elektrických aut ze všech segmentů – od značky smart k SUV a luxusním sedanům. Zároveň budeme rozši- řovat infrastrukturu dobíjecích stanic a vyví- jet nová inteligentní řešení dobíjení. Co je vaším strategickým cílem? My v Mercedes-Benz chceme být průkopníky během současné přeměny automobilového průmyslu. Nejen na poli elektromobility, ale ve všech našich budoucích oborech, které spadají pod to, co označujeme zkratkou CASE: connectivity (konektivita), shared services (sdílené služby) a autonomous driving (auto- nomní řízení). Náš přístup lze definovat jako snahu nakombinovat produkty, technologie a služby tak, abychom vytvořili celistvý eko- systém řešení mobility. Daimler sdružuje odbornost ze všech oblastí svého působení, aby přetlumočil nové formy mobility do inte- grovaného konceptu vozidel. Kdy uvidíme první autonomní vůz? V současnosti se nacházíme na druhé úrovni, na které je možné částečně autonomní řízení na rychlostních silnicích a běžných dálnicích, stejně jako v městských oblastech. Na této úrovni může Distronic plus s asistentem ovlá- dání volantu nabídnout řidičům vítaný oddech v různých situacích – například v únavných popojíždějících kolonách. Samozřejmě musí být řidič připraven kdykoliv převzít volant do vlastních rukou. Takže kdy se bude moci řidič jen opřít a odpočívat? Od částečné a podmíněné automatizace k au- tonomnímu řízení robotického taxi je velký skok – to bude asi tak úroveň 4/5. To proto, že každá další úroveň automatizace s sebou přináší výrazné navýšení nezbytného výpo- četního výkonu. Ale již nějakou dobu inten- zivně pracujeme na projektech pro vývoj sérií jak pro úroveň 3, tak i vozy na úrovni 4/5. A pokud máte nějaké povědomí o obvyklých časových rámcích takového vývoje, jistě tuší- te, že spuštění těchto systémů není rozhodně hudbou kdovíjak vzdálené budoucnosti. Abych byl konkrétnější, jsme připraveni spus- tit vozy s podmíněnou automatizací (úroveň 3) stejně jako plně automatické vozy (úroveň 4/5) na přelomu let 2020/2021. Nicméně k našemu vlastnímu technickému vývoji také potřebujeme zákonodárce, aby schválili pří- slušnou legislativu. Na co se nejvíce těšíte, až přijde doba, kdy se budou vozy řídit samy? Za prvé na předpokládané snížení nehodo- vosti. Konec konců devět z deseti nehod způ- sobují lidské chyby. A také na skutečnost, že se v autě budu cítit jako ve svém obývacím pokoji. Budu mít čas na věci, které jsem dřív během řízení dělat nemohl. 10 Mercedes-Benz Mercedes

Tak zdobné Psací potřeby od 1 450 eur Tato kvalitní plnicí a kuličková pera se ručně vyrábí v německém Hamburku a jsou stvořena pro splnění individuálních potřeb svých uživatelů. i elbwood.de Hovory o budoucnosti na dosah tlačítka Od lasvegaského CES po SXSW v Austinu představuje Mercedes- -Benz me Future Talks (mé hovory o budoucnosti) na nejdůležitějších veletrzích světa. Zve nejchytřejší mozky světa, aby popsaly svou představu budoucnosti. Webové stránky nabízí živé přenosy všech me Future Talks stejně jako archiv předchozích hovorů, včetně těch úplně prvních z me Convention, která proběhla na podzim roku 2017. i mbmag.me/future-talks Tak barevné Žárovky, od 54,99 eura Žárovky LIFX přináší do vašich životů barvy a mohou být ovládány přes Wi-Fi. i eu.lifx.com Tak praktická Powerbanka, 55 eur Komu by se čas od času nehodila trocha energie navíc? Tato přenosná nabíječka vám umožní dobíjet stylově. i kreafunk.com Tak krásný Stůl na stolní tenis (ořech), 5 190 eur Po zápase můžete jen sundat síť, použít stůl na podávání večeře, a doplnit tak energii na další hru. i masterwal.jp Užívejte si stylově Nové výrobky, které obohacují naše životy: chytré doplňky a skvělé gadgets Tak lahodné Nanopresso, 58 eur Zatoužíte občas po espressu uprostřed ničeho? Tento přístroj nepotřebuje elektřinu. i wacaco.com 11 Jaro 2018 Mercedes

5 3 4 1 2 VIDEO  Cesta ke štěstí Trasa: ze Sorrenta do Ravello Vzdálenost: 38 km východním směrem po SS 163 Délka cesty: 90 minut – minimálně! Itálie – Amalfitana 4 Malými doušky Toužíte po pizze a vynikajícím limoncellu? Zamiřte do Trattoria da Maria, přímo za katedrálou Amalfi. i amalfitrattoria damaria.com 3 Slunce Místo, které mají v oblibě romantici. Nejkrásnější západ slunce na celém pobřeží můžete pozorovat z Praiana. i comune. praiano.sa.it 5 Spánek Zabudovaná do skal, s vířivkou s mořskou vodou a terasou vedoucí do moře: „Marmorata“ je splněným snem (dvojlůžkové pokoje v nabídce od 170 eur). i marmorata.it 1 Svačinka „Gelateria David“ v Sorrentu je rodinným podnikem už po tři generace. Musíte ochutnat: zmrzlina s příchutí rajčete a bazalky. i gelateriadavid­ sorrento.it 2 Obchody Slavné, našlapané a skvostné naráz: Positano. Místní móda je ideální na léto. Několik butiků mohou návštěvníci najít na Viale Pasitea. foto Shutterstock ilustrace Jindrich novotny Možná je Amalfitana klasikou, ale způsob, jakým si asfalt značí cestu na úzkých silničkách a nad převislými skalami, dělá z této malebné trasy v jižní Itálii poblíž Neapole skutečné dobrodružství. Jak útesy stoupají stále výš, otevře se výhled na pobřeží hluboko pod nimi, s nekonečně modrou vodou zálivu Salerno. Každá z místních vesniček stojí za návštěvu. Přivezte si s sebou domů nějaký suvenýr, například slavný citronový likér „limoncello“. Doporučujeme jet ze západu na východ, abyste si udrželi moře stále po boku. Ciao, Minori: co takhle se trošku vykoupat v moři? 12 Mercedes-Benz Mercedes

Shandrani 5*: 7 nocí od 48 735 Kč exotika s dětmi Paradis 5*: 7 nocí od 47 367 Kč Dinarobin 5*: 7 nocí od 50 269 Kč Life is a beach! Doporučujeme jen to, co jsme sami prožili a prověřili. Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003. Na Mauriciu doporučujeme hotely Beachcomber: Shandrani 5*, Paradis 5+* & Dinarobin 6* Zařídíme svatbu, cestu k výročí nebo dovolenou pro celou rodinu! Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás!! Leťte změnit svůj život! Váš specialista na Mauricius Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin www.bluemarlin.cz, info@bluemarlin.cz  777 811 821 sporty v laguně golf u oceánu svatby na pláži

Nápady VNITŘNÍ 14 Mercedes-Benz Mercedes

Muž ve vedení: Löw, 58, během příprav na propagační focení pro Mercedes-Benz v Berlíně. Joachim Löw, hlavní trenér německého národního fotbalového týmu, chce své mistry světa ještě lepší. Je to vůbec možné? PLAMEN 15 Jaro 2018 Mercedes

trenér fotbalových mistrů světa, jehož se budou toto léto snažit všichni porazit – je zde na focení. Během příprav jsme si s ním popovídali. Pane Löwe, rozlišujete mezi obhajobou titulu mistra světa a touhou jej vyhrát. Jaké nastavení mysli potřebuje tým, aby se stal světovým šampionem? Joachim Löw: Především potřebujete obrov- skou psychickou sílu. Pokud soutěžíte s těmi nejlepšími z nejlepších, musíte být připra- veni, že narazíte na neuvěřitelný odpor. Zá- pasy se mnohdy hrají na ostří nože: jediná chyba může znamenat konec. Proto nezačí- náme s prací jen několik dní či týdnů předem – trénujeme nepřetržitě. Jednou jste řekl, že tým potřeboval trochu času, aby vstřebal vítězství na mistrovství světa 2014, než se bude moci zase naplno pustit do práce. Můžete nám říct, jak to vypadalo? Byl to dlouhý proces. Jádro našeho týmu spolu hrálo od roku 2010. Vysmívali se nám poté, co jsme v roce 2012 prohráli v semifi- nále evropského šampionátu s Itálií; nadě- lali jsme chyby, ze kterých jsme se museli poučit. A potom je třeba vzít v úvahu i ten náročný emocionální aspekt, který s sebou takový turnaj přináší. Dáte tomu všechno; jste soustředěni a váš zrak je upřený na ce- nu pro vítěze – jako jednotlivec i jako tým. Jste tlačeni na hranici svých fyzických i psy- chických sil. A pak najednou zvítězíte. Osla- vují vás na každém kroku. To je vzrušující zážitek. Jak dlouho to trvá? Dokud nezačne o několik týdnů později všechno na novo. Jste opět na startu. A i když víte, že veškeré předchozí úspěchy už mno- ho neznamenají, nemůžete si pomoci a na- dále se opájíte tou euforií. To přináší riziko smýšlení, že všechno se odehraje opět stej- ným způsobem. Tak to ale nefunguje. Němka Angelique Kerberová se stala svě- tovou tenisovou jedničkou a najednou šla její hra dolů. Vítěz formule 1 Nico Rosberg ukončil kariéru po výhře titulu s tím, že před závody čelil tak velkému tlaku, že nemohl spát. Všeho moc škodí. Úspěch si žádá vysokou cenu. Strávíte tolik času přípravou; chcete to každičkým kous- kem svého srdce, každičkým kouskem své duše. Každou buňkou svého těla chcete do- Nebylo by divu, kdybyste si při po- hledu na interiér bývalé kombi- nované elektrárny a  teplárny v berlínské čtvrti Mitte, se sloupy tyčícími se vzhůru a mizejícími v temnotě, pomysleli, že se nacházíte v nějaké kated- rále. Louže na betonové podlaze odrážejí fluorescenční osvětlení, které bylo přichys- táno na natáčení reklamy na mistrovství světa pro Mercedes-Benz. Joachim Löw – Biografie Vážné zranění zastavilo slibnou kariéru fotbalového útočníka Joachima Löwa. Mezi jeho úspěchy na pozici klubového trenéra je například vítězství v německém poháru v roce 1997 s klubem VfB Stuttgart. Od roku 2006 vede Löw německý národní tým coby hlavní trenér. Tým pod jeho vedením vyhrál mistrovství světa v roce 2014 a následně v Rusku v roce 2017 i Konfederační pohár. Löw v současnosti žije v německém Freiburgu. Interview: Rüdiger Barth foto: Neumann Und Rodtmann 16 Mercedes-Benz Mercedes

sáhnout cíle a chcete být nejlepší. A potom, když je po všem, když to dokážete, narazíte na zeď. To je nevyhnutelné a přirozené: jed- nou prostě tělo na ten tlak zareaguje. Ztratíte energii. Ztratíte koncentraci a schopnost zů- stat ve střehu. Tento pokles výkonu je stejně extrémní jako vše, čím jste prošli na opačném konci křivky. Vstřebat vítězství může nějakou dobu trvat a každý si to musí prožít po svém. A proto jste začlenil do týmu tolik mladých hráčů – abyste znovu dokázal tento husar- ský kousek? Coby trenér mám jasno v jedné věci: je velice těžko obhájit vítězství na světové úrovni se stejným receptem, stejným týmem, stejnými lidmi. Takže je třeba najít i nové světové šampi- ony? Fotbal se neustále posouvá dopředu, jednot- livé národní týmy se učí ze svých výsledků a zlepšují své schopnosti. Ve dvou- až tříletém cyklu potřebujete nové lidi, novou krev. Za- hýbat se sestavou se může ukázat velice pří- nosným. V průběhu své kariéry hlavního trenéra jste dosud začlenil do týmu 94 nováčků. Jak dlouho vám trvá zjistit, zda je mladý hráč předurčen stát se jedním z nejlep- ších? Za prvé musím říct, že rád experimentuji. Pokud to funguje, jenom dobře. Pokud ne, jde se dál. Můžete si udělat úsudek o talentu a vůli dvacetiletého kluka, ale jen těžko lze předpovědět, jak bude vypadat v budoucnos- ti. Po několika dobrých zápasech přichází množství vnějších faktorů, které ovlivňují, co bude dál: stanou se slavnými – každý po nich něco chce, dostávají nové nabídky. Dokud k tomu nedojde, mohou se plně soustředit na fotbal. Z vlastní zkušenosti vám říkám, že někteří hráči se v tomto bodě propadnou. Část se pak dokáže postavit zpět na nohy, ostatní ne. Naše požadavky jsou vysoké – ve skuteč- nosti už ani nemohou být vyšší: chceme být laťkou mezinárodního fotbalu. Proto chceme být za všech okolností nejlepší. Nejlepší se nikdy nechtějí přestat učit. Souhlasíte s úslovím „nejlepší nikdy ne- odpočívají“? Naprosto. Pro mě je důležité vědět, zda se chce hráč zlepšovat a učit, zda chce dělat ješ- tě víc, než se od něj očekává. Mnozí mladí hráči předvádí vysokou úroveň profesionali- ty. Nad svými výkony hodně přemýšlejí, celý den, každý den. A jedna změna, kterou jsem během své 12leté kariéry hlavního trenéra zpozoroval, je, že hráči jsou dnes více ochot- ni učit se, než jak k tomu přistupovala před- chozí generace. Co bylo dříve brané za uza- vřenou věc, tam je současná generace více vnímavá a zvědavá. Ptají se: „Co ještě může- me udělat? Co můžeme vyzkoušet?“ A také jsou schopni ty novinky rychle uvést v praxi – i to je důležité. Dostává se jim špičkového tréninku na klubových internátních školách a ve výkonnostních centrech stejně jako pří- slušného vzdělání v odborných školách – učí se, jak se učit. Často zmiňujete plán, který musí hráči následovat. Kde vidíte prostor pro vlastní zlepšení? Och, je opravdu mnoho věcí, které bych mohl dělat lépe. Stejně jako každý. Ale pane Löwe, vyhrál jste oba tituly – mis- trovství světa a konfederační pohár 2017! Snažím se neomezit ve svém povolání na tu- nelové vidění. Rád se dívám na náš sport z ptačí perspektivy: sleduji zápasy v jiných zemích a vysílám své trenéry a skauty do Již- ní Ameriky, Afriky a Asie. Jak trénují týmy v jiných zemích? Jak připravují své hráče? Dělají něco, co jsme nikde jinde neviděli? Někdy se jedná jen o jeden dva prvky, které následně zakomponujeme do našeho trénin- kového programu. Co je po tak dlouhé době vaším hnacím motorem? Pravděpodobně ta jednoduchá skutečnost, že miluji to, co dělám. Vyrostl jsem s fotba- Nahoře: Timo Werner je jedním z nadšených nových hráčů (nahoře). Vpravo: Löw vede v roce 2017 mladý tým k vítězství při zkoušce dresů na mistrovství světa. Chcete to každičkým kouskem svého srdce a každičkým kouskem své duše. Chcete být nejlepší. Löwovo propagační video pro Mercedes-Benz bude ke zhlédnutí koncem března: mbmag.me/loew foto ddp images, Getty Images 17 Jaro 2018 Mercedes

ňuje držet krok s takovými týmy, jakými jsou Brazílie či Španělsko. Dříve jsme jim museli čelit bojovností, odhodláním a vůlí, ale toto jsou nové požadavky na naši práci. Konec- konců, pokud chcete být profesorem mate- matiky, musíte umět spočítat jedna krát jed- na. Ale především mají naši hráči pevné charaktery: nikdy se nevzdávají a vypraco- vali si vítěznou mentalitu. Kdo bude vaším nejnáročnějším soupeřem na mistrovství světa v Rusku? Argentina má Lionela Messiho a mnoho dal- ších dobrých hráčů. Francie se výrazně zlep- šila v posledních čtyřech, pěti letech; mají mnoho rychlých mladých hráčů, kteří jsou jak fyzicky silní, tak technicky zdatní. Stále si vysoce cením Španělska a i Anglie se uka- zuje coby mocný protivník. Jen se podívejte na nedávná vítězství jejich juniorských týmů. A Brazílie? Brazílie též. Především Brazílie. I přes jejich prohru 1:7 s Německem v se- mifinále mistrovství světa? Nejsou trošku traumatizováni? To byla zjevně největší katastrofa v historii brazilského fotbalu. Celá země byla během mistrovství světa zachvácena fotbalovou ho- rečkou a tlak na brazilský tým byl neskuteč- ný. S každým dalším gólem, který jsme jim dali, klesali psychicky níž a níž. Po tomto zápase byli Brazilci v šoku – ale zvládli to otočit. Řekli si: „Něco takového už nechceme nikdy prožít.“ S novým trenérem a novými hráči mají kompletně jiný tým než před třemi roky. Brazílie měla vždy vynikající, technicky obratné fotbalisty, ale nyní jsou v pozici, kdy si musí úspěch tvrdě vydřít. Během kvalifi- kace jsme je viděli hrát několikrát a pozoro- vali jsme, jak byli ukáznění. Brazílie bude jedním z favoritů. O tom netřeba diskutovat. Je skutečně pozoruhodné a obdivuhodné je sledovat. V porovnání s předchozími lety se zdáte s blížícím se mistrovstvím světa neuvěři- telně uvolněný. Skutečně tomu tak je? Zkušenosti pomáhají. Už jsem si toho prožil dost, od magických okamžiků po zdrcující zklamání. A naučil jsem se, že dokonce i ta velká zklamání, za která jste vytrvale kriti- zováni, vám pomáhají zlepšit se. Je důležité pamatovat si, že zklamání je stejně tak do- časné jako úspěch a že sport se vždy posouvá dopředu. lem a nemohl jsem si splnit své naděje na skvělou hráčskou kariéru. Když je národ- ní tým pospolu, užívám si každý den s ním. A hráči by se měli též cítit dobře – pak dosa- hují nejlepších výsledků. Chci jim pomoci udržet si vnitřní plamen a ukázat, jak milovat to, co dělají. A to mě žene dál. Fotbal je můj život. Čím je právě váš tým tak výjimečný? Během několika posledních let jsme výrazně posunuli naši hru. V současnosti hrajeme s jistou lehkostí a tvořivostí, jež nám umož- Utěšování po brazilské prohře 1:7 v semifinále mistrovství světa. Brazílii považuje Löw za jednoho z favoritů mistrovství světa 2018. Dvacetiletý Joachim Löw v roce 1980, kdy hrál za VfB Stuttgart. foto Getty Images, imago (2) Ve svém živlu: „Fotbal,“ říká trenér, „je můj život.“ 18 Mercedes-Benz Mercedes

19

Náš Představujeme Mercedes-Benz GLC F-CELL – novou generaci technologie palivových článků. Tokio, jedno z nejrušnějších měst na světě. Čím více je doprava přátelská k životnímu prostředí, tím vyšší je i kvalita života. je cíl jasný 20 Mercedes-Benz Mercedes

S předsériovým modelem jsme se vydali na cestu do Tokia, světové vodíkové metropole. * The model is not yet available for purchase. 21 Jaro 2018 Mercedes

Předsériový model GLC F-Cell v centru Tokia, na jedné z nejrušnějších křižovatek světa. 22 Mercedes-Benz Mercedes

Technické údaje Mercedes-Benz GLC F-Cell (předsériový vůz) Emise CO 2 (g/km): 0 Dojezd na vodík v hybridním módu (NEDC): 437km* Dojezd na baterii v bateriovém módu (NEDC): 49 km Motor: Elektromotor Baterie: Lithium-ion Palivové články:  PEM (polymerní elektrolytické membránové palivové články) Výkon: 147 kW Maximální točivý moment: 350 Nm Maximální rychlost:  160 km/h (omezená) Kapacita vodíkové nádrže:  4,4 kg (využitelná podle SAE J2601, 2014 či aktuálnější) Kapacita baterie (hrubá/čistá): 13,8 kWh/9,3 kWh Šibuja je hlasitá, barevná, pronikavá a posedlá vším futuristickým Napříč tokijskou módní čtvrtí Šibuja. GLC proplouvá městem téměř beze zvuku. * Měření byla provedena v přítomnosti TÜV (Německé testovací sdružení) 23 Jaro 2018 Mercedes

edná se o jeden z velkých, univerzálních snů: najít způsob, jak získávat energii z vody. Jen přemýšlet o tom přináší pocit čistoty a inspirace. Již počátkem sedm- desátých let 19. století napsal francouzský spisovatel a spoluzakladatel žánru science- -fiction Jules Verne ve svém románu Tajuplný ostrov: „Ano, přátelé, já věřím, že vody bude užíváno jako paliva. Věřím, že prvků skláda- jících vodu bude použito odděleně. Voda tak vytvoří bohatý zdroj tepla a světla v množství, jaké uhlí dodat nemohlo.“* Nejmenší a nejlehčí z prvků, vodík, má nejvyšší hodnotu energetické hustoty na ki- logram ze všech používaných zdrojů energie. Jules Verne neměl při své předpovědi samo- zřejmě na mysli silniční dopravu. V roce 1875 dělilo Carla Benze ještě jedno desetiletí od vy- nálezu automobilu. Verne psal o parnících a lokomotivách. Po dlouhý čas zůstala tato technologie jen utopickou vizí. Ale pak se objevily prototypy. A dnes se staly palivové články – přátelské k životnímu prostředí a schopné přeměnit vodu v elektrickou energii pohánějící elektro- motory (viz infografika na str. 29) – realitou. Tokio, Japonsko. Mercedes-Benz GLC F- -Cell pluje téměř tiše jednou z největších křižovatek na světě. Je pozdní večer, ale bez- počet zářících billboardů vyvolává iluzi pra- vého poledne. Od svého představení na pod- zimním mezinárodním autosalonu ve Frank- furtu podstupoval F-Cell veřejné testování. Dnes přitahuje automobil s palivovými člán- ky pozornost kolemjdoucích ve čtvrti Šibuja, jedné z nejživějších ze všech 23 tokijských čtvrtí. Ulice jsou zde lemovány restauracemi, bary, obchodními centry a elegantními butiky a hemží se jimi tisíce lidí. Šibuja je hlasitá, barevná, pronikavá a posedlá vším futuristic- kým. Návštěva u průkopníka Japonská metropole je považována za hlavní město světa v oblasti vodíku. Nikde jinde není získáváno tolik energie z palivových článků, nikde jinde není tak široká síť vodí- kových čerpacích stanic. Japonsko plánuje do roku 2020 investovat více než 330 milio- nů eur do infrastruktury a dotací na vozy s vodíkovým pohonem. Tento plán je součás- tí dlouhodobé strategie k zavedení vodíku jako klíčového zdroje energie. Dokonce se říká, že by na technologii palivových článků měla být převedena většina japonské pro- dukce elektřiny. Japonsko již disponuje více než 200 tisíci systémů mikropalivových člán- ků. Tyto vyrábí elektřinu pro auta, autobusy, nákladní vozy, lednice a pouliční lampy stej- ně jako teplo pro domovy a průmyslové bu- dovy. Má též 85 vodíkových čerpacích stanic, což, ač se to nemusí zdát jako vysoké číslo, je nejvíc ze všech zemí světa. Pro srovnání – v Německu je pět desítek stanic a u nás v Česku jedna neveřejná. První veřejnou plá- nuje v Praze-Barrandově postavit Benzina. Japonsko je tedy v čele, pokud jde o tuto vy- soce slibnou, avšak stále velmi složitou tech- nologii. Co ovšem dělá z vodíku takovou vý- zvu pro inženýry a vědce? Vodík je malá, J TEXT: Jörg Heuer foto: Jan van Endert infografika Dominik Leiner foto vpravo Stefan Freund Předsériový model jede přes Duhový most, jedno z nejznámějších turistických lákadel Tokia. Asistent obsluhy čerpací stanice Mori Saroši je velice potěšen, že narazil na vůz s testovací poznávací značkou. TokYo Shibuya Minato Taito Japan Nagano Osaka TOKYO Shizuoka *Tajuplný ostrov, překlad Václav Netušil, 1984, Albatros 24 Mercedes-Benz Mercedes nápady W E S N

Palivový článek je konstruován jako sendvič. Uprostřed je plastová fólie – membrána protonové výměny. Obě strany membrány jsou pokryté tenkým katalytickým filmem a elektrodou propouštějící plyn. Membránu obklopují dvě bipolární destičky, do kterých jsou vyvrtány miniaturní kanálky pro plyn. Těmito kanálky plyne na jedné straně vodík a na druhé kyslík. Katalyzátor rozděluje atomy vodíku na protony a elektrony. Protony proniknou membránou, zatímco elektrony nikoliv. Tímto způsobem vzniká mezi dvěma elektrodami elektrický proud. Propojení dvou elektrod vytváří stejnosměrný proud. Vedlejšími produkty tohoto procesu jsou voda a teplo. GLC získává svou energii ze sestavy několika takových palivových článků, čemuž se říká zásobník. MEMBRÁNA PROTONOVÉ VÝMĚNY ANODA KATODA KYSLÍK VODA VODÍK O 2 H 2 KATALYTICKÝ PŘEVODNÍK H 2 O ELEKTROLÝZA: VODÍK JE TRANSFORMOVÁN V ENERGII V palivovém článku se vytváří stejnosměrný proud. Obsažené procesy jsou složité. 25 Jaro 2018 Mercedes

VIDEO  Více informací o prvním plug-in hybridu s vodíkovým pohonem naleznete na mbmag.me/f-cell1 Tokio bzučí v těchto dnech neustálým shonem, najít klidné místo je vzácnost. metrů závislých výhradně na vodíku v nádr- ži. Doplnění 4,4kilogramové nádrže trvá asi 3 minuty. Výfuk vypouští pouze vodní páru. Nový den. Slunce jasně září, zatímco pře- jíždíme tokijskou zátoku přes Duhový most. Nedaleko od věže Tokyo Tower odbočíme a míříme k vodíkové čerpací stanici. Sedma- třicetiletý čerpací asistent Mori Saroši nás vítá s širokým úsměvem. „O GLC F-Cell jsem hodně četl. Líbí se mi.“ Saroši se nás vyptává na vše o výkonu auta, maximální rychlosti, dojezdu – a jak je pravděpodobné, že ho bu- deme potkávat v blízké budoucnosti v tokij- ských ulicích. Výrazná podpora životního prostředí Podle nedávné studie nazvané „Energie bu- doucnosti? Udržitelná mobilita díky palivo- vým článkům a H2“ by mohlo využití vodíku přinést zásadní změnu. Studie, na které spo- lupracoval Shell a Wuppertal Institute for Climate, Environment and Energy (Institut pro klima, životní prostředí a  energii ve Wuppertalu), uvádí, že do roku 2050 by- chom skutečně mohli mít na silnicích až 113 milionů vozů na vodíkový pohon. Toto číslo by znamenalo ušetření 68 milionů tun standardního paliva a 200 milionů tun emisí CO 2 – „za předpokladu, že obnovitelná ener- gie je použita pro elektrolytický proces,“ říká Dr. Manfred Fischedick z wuppertalského institutu. Vodíková energie může přinášet prospěch životnímu prostředí pouze, pokud je vyráběna udržitelným způsobem. Tato čís- la jsou samozřejmě velice ambiciózní. Zatím rychle se pohybující molekula. Vytvořit ji je obtížné a skladování, obzvlášť pro účely po- honu aut, se dlouho ukazovalo jako složité a problematické. V roce 1975 představil Mercedes-Benz úplně první testovací vůz s vodíkovým poho- nem a hybridní nádrží na světě. Experimen- ty pak následovaly u modelů 280 TE, 230 E, třídy V a třídy A. V roce 2011 byla ve Stutt- gartu zakončena akce Mercedes-Benz F-Cell World Drive – během ní se vydalo několik modelů třídy B poháněných palivovými člán- ky na cestu kolem světa, aby prokázaly svou způsobilost k provozu na silnicích. Od té do- by technologie pokročila a nyní máme již čtvrtou generaci prototypů vozů poháněných vodíkem. Stále je to velice nákladné, i když zavede- ní velkovýroby snížilo ceny komponentů. „Vodík získáte téměř kdekoliv na světě,“ vy- světluje Dr. Christian Mohrdieck, ředitel sek- ce Hydrogen and Fuel Cell Technology (Tech- nologie vodíku a palivových článků) u společ- nosti Daimler AG (viz str. 31). „Je na čase, abychom tento demokratický zdroj energie efektivně využili.“ Předsériový model před- stavený na frankfurtském autosalonu je prv- ním modelem od Mercedes-Benz s „elektro- mobilním dvojitým srdcem,“ jak jej Mohrdiek nazývá. Kombinace palivových článků a ba- teriové technologie dělá z tohoto vozu plně elektrický plug-in hybrid. Elektromotor zís- kává energii jak z vodíkových palivových článků, tak z li-ion baterie a dokáže též vyu- žívat kinetickou energii. Má dojezd 400 kilo- F-Cell: jízdní módy Hybridní Elektromotory získávají svou energii z palivových článků a baterie současně. F-Cells Vůz je poháněn pouze vodíkem; palivové články udržují baterii nabitou. Baterie F-Cell je poháněn čistě energií z baterie; systém palivových článků není aktivní. Nabíjení Vysokonapěťová li-ion baterie se nabíjí během jízdy díky palivovým článkům. i 26 Mercedes-Benz Mercedes

Jörg Heuer byl ohromen způsobem, jakým Japonsko začíná měnit kdysi utopistickou science-fiction představu v realitu. existuje na celém světě pouze něco okolo 3500 vozů na vodíkový pohon. Mnoho z nich se nachází v Japonsku, některé v západní Evropě a další ve Spojených státech (převáž- ně v Kalifornii). Čísla zjevně korelují s pří- slušnou dostupností tankovacích stanic. A zatímco je současná infrastruktura tan- kování vodíku velice roztroušená, rozvoj v té- to oblasti začíná nabírat na obrátkách v Se- verní Americe, západní Evropě a Asii, jak potvrzuje studie provedená společností Shell. Rozvoj technologie palivových článků podpo- ruje mimo jiné Německá spolková vláda, která představila v roce 2015 příslušný pro- gram financování. A přestože v tomto ohledu spolu politici, zástupci energetického průmyslu a dopravní poskytovatelé úzce spolupracují, síť vodíko- vých tankovacích stanic je v Německu stále velice řídká, mezi městy Hamburk a Mnichov je jich pouze 50. Nicméně do konce roku je plánováno zvýšit toto číslo na 100 a do roku 2023 by měla vzniknout komplexní síť 400 vodíkových čerpacích stanic. Vývoj v tomto odvětví se proto zrychluje a Mercedes-Benz patří mezi tahouny vodíko- vé technologie. Nádrže jsou v podlaze Jakým způsobem fungují vozy na vodíkový pohon? Stejně jako vozy Mercedes-Benz po- háněné spalovacím motorem předsériové vozy mají v nabídce jízdní programy Eco, Comfort a Sport. V hybridním módu získává auto energii z palivových článků a baterie současně. F-Cell mód udržuje baterii stále nabitou tím, že převádí energii z palivových článků. V bateriovém módu je vůz poháněn pouze bateriovou energií. V nabíjecím módu dobíjejí palivové články baterii, čímž se zba- vují potřeby hledat dobíjecí stanici. Palivové články v testovacím voze jsou o třetinu menší než v předchozím modelu a dostatečně kompaktní, aby se vešly pod standardní kapoty. Mají o 40 % více energie než jejich předchůdci a spotřebovávají výraz- ně méně platiny, což zásadně redukuje vý- robní náklady. Baterie je umístěna v zadní části vozu a dvě vícevrstvé nádrže chráněné proti nára- zu jsou zabudovány do podlahy. Doplnit pa- livo znamená zaplnit tyto nádrže plynným vodíkem pod tlakem 700 barů. Přijíždíme s  předsériovým modelem do přístavu. Jeho příští zastávka: autosalon v Los Angeles. Ještě než vůz opustíme, oteví- ráme zavazadlový prostor, abychom do něj nahlédli. Stejně jako v případě hybridu spa- lovacího motoru a elektromotoru ani zde ne- zabírá baterie mnoho prostoru: kufr je tak jen o málo menší než ve standardním GLC. Séri- ově vyráběné auto na vodíkový pohon by bylo bezpochyby vysněným vozem Julese Vernea. Označení „F-Cell“ na zádi předsériového modelu, který nelze koupit, znamená fuel cell (palivový článek). Co vám připadá tak fascinující na modelu GLC s vodíkovým pohonem? Že je schopen téměř stejného výkonu jako auto se spalovacím motorem. Také jsem nadšený jeho velice krátkou dobou tankování, dojezdem, stavbou – kterou jsme téměř nemuseli měnit. A také skutečností, že se jedná o ekologicky šetrné řešení. A co víc: během několika posledních let jsme dokázali jak vylepšit technologii, tak významně snížit související náklady. Hlavním průlomem v šetření nákladů bylo vyřešení otázky, jak snížit obsah platiny o 90 %. Obsah platiny v našich palivových článcích je teď jen o něco málo vyšší, než kolik jej naleznete v katalyzátorech standardních automobilů. Toto všechno shledávám fascinujícím. Jak důležitý bude tento typ získávání energie v budoucnosti? Jsem přesvědčen, že zde, ve společnosti Daimler AG, potřebujeme jak energii z palivových článků, tak z baterií, abychom dokázali splnit nároky našich zákazníků napříč všemi typy vozů – od městských vozítek přes sedany a SUV až k dodávkám, nákladním vozům a autobusům. „Ekologicky šetrné řešení“ Dr. Christian Mohrdieck, ředitel oddělení Technologie vodíku a palivových článků u společnosti Daimler AG. Rozhovor s „Panem F-Cell“ ze společnosti Mercedes-Benz 27 Jaro 2018 Mercedes

28 Mercedes-Benz Mercedes

Ambasadoři Mercedes-Benz se sjeli nedaleko Lisabonu kvůli „Životnímu závodu“. Tito umělci, sportovci a designéři se vrhli na závodní trať mezi vlnami, aby si odnesli existenciální zážitek, na který jen tak nezapomenou. V samotném centru dění se nacházel náš autor Alexandros Stefanidis, který nedávno přišel o blízkého přítele. Po návratu z Portugalska si pokládal zásadní otázku života: Co přetrvá? 29 Jaro 2018 Mercedes

30 Mercedes-Benz Mercedes Ti, kdo si troufnou na vodním skútru do těchto zuřivých chaotických turbulencí, budou pohlceni smyslovým zážitkem a zároveň naprosto omráčeni. Když je v hře nezkrotná příroda, jsou to právě jednotlivé okamžiky, které se počítají: zlomky sekund, které ve vás přetrvají navždy, nezapomenutelně jedinečné.

31 Jaro 2018 Mercedes Některé z největších vln na světě naleznete u portugalského pobřeží nedaleko Nazaré. Na vodním skútru můžete pozorovat, jak tyto obří vlny vznikají.

Instinktivně jsem zmáčkl tlačítko a zvedl jsem hovor. Byl jsem šťastný, že slyším hlas svého kamaráda. Cítil jsem, jak mi naskakuje husí kůže na rukách, loktech, ramenou, krku – měl jsem pocit, jako by to mířilo až do mozku, když jsem sám sebe slyšel říkat, že mi bude ctí stát se kmotrem jeho syna. 32 Mercedes-Benz Mercedes

Na Autodrómo do Estoril můžete slyšet burácení motoru supersportovního AMG a pocítit charakteristické vzrušení, když závodník šlápne na plyn. Vaše útroby rezonují se závodní horečkou. Mercedes-AMG E 63 4Matic+. Převodovka: devítirychlostní automatická; Uspořádání válců: V8; Zdvihový objem (ccm): 3 982; Maximální výkon (kW/k při 1/ot): 420/5 750 – 6 500; Maximální rychlost: 250 km/h (elektronicky ovládaná); Spotřeba paliva (l/100 km)*, město: 11,7 – 11,4, mimo město: 7,6 – 7,3, kombinovaná: 9,1 – 8,8; Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 207-199. Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách. Energetická třída: D  *Více informací o postupu měření na straně 81

Nejlepší surfaři sní o těchto obrovských vlnách narážejících do surfu, všichni ostatní jen sledují v úžasu, jak se před nimi předvádí nespoutaná příroda. 34 Mercedes-Benz Mercedes

30 metrů. Řvou, pění a narážejí v dechberoucím přírodním úkazu, který se děje přímo před vašima očima. Ti, kdo si troufnou na vodním skútru do těchto zuři- vých chaotických turbulencí, budou pohlceni smyslovým zážitkem a zároveň naprosto omráčeni. Elementární zku- šenost. Když je ve hře nezkrotná příroda, jsou to právě jednotlivé okamžiky, které se počítají: zlomky sekund, které ve vás přetrvají navždy, nezapomenutelně jedinečné. Na závodním okruhu Estoril se probouzí k životu mo- tor. A pak další. A další. Vzduch jako by se chvěl. Jeden z řidičů vypnul asistenční systémy a driftuje v malých kruzích na asfaltu, z jeho pneumatik stoupá kouř. Značka: Mercedes-AMG. Na závodním okruhu jde o zlomky vteřin, o ty zvláštní okamžiky. Ale jakmile při- jde chvíle odpočinku, pokládáme si otázku: Pokud naším životem mohou otřást zlomky vteřin, proč tak moc plýt- váme časem? Einstein a formule 1 Přemýšlel jsem o podstatě času. O siru Isaacu Newtonovi, který vnímal čas jako konstantu, zcela nezávislou na fy- zickém obsahu. Jeho koncept absolutního času – společ- ně s absolutním prostorem – položil základy všem fyzi- kálním jevům ve vesmíru. Například závodu formule 1. Start, cíl, nejlepší čas. Výsledek byl nezvratný. Lewis Hamilton vyhrál. Tečka. Newtonova teorie absolutního času přetrvala 200 let, dokud ji Albert Einstein nevyvrátil teorií, že čas je rela- tivní. Nyní víme, že hodiny v pohybu tikají pomaleji. Není to tak dlouho, co jsem s Danielem mluvil po telefonu. Znali jsme se od základní školy. Pamatuji si, jak jsme spolu v osmdesátých letech na počítači Commodore 64 hráli „Zim- ní olympiádu“ tak dlouho, až nám krvácely prsty. A pa- matuji si, jak jsme po maturitě seděli na střeše domu jeho rodičů a pili whiskey přímo z lahve. Oba jsme si dali docela na čas se svatbou – protože jsme si chtěli užívat svobodného života tak dlouho, jak jen to bylo mož- né. Vždy jsme vnímali čas podobným způsobem; vlastně jsme si byli podobní v mnoha ohledech. Daniel mi zavolal a požádal mě, zda bych se stal v čer- venci kmotrem jeho prvorozeného syna Kurta. Právě jsem ležel v obývacím pokoji na gauči, na sobě jsem měl se- prané zelené tričko Boston Celtics. Byla neděle, dvě ho- diny odpoledne. Ten čas si pamatuji, protože telefon zazvonil ve chvíli, kdy jsem sledoval v televizi Lewise Hamiltona na pole position krátce před startem závodu v Monze. „Skvělé načasování,“ brblal jsem. Chvíli jsem zvažoval, že telefon nevezmu a zavolám zpět později, abych si nepokazil nejzajímavější moment závodu formu- le 1. Ale instinktivně jsem zmáčkl tlačítko a zvedl jsem hovor. Byl jsem šťastný, že slyším hlas svého kamaráda. Cítil jsem, jak mi naskakuje husí kůže na rukách, loktech, ramenou, krku – měl jsem pocit, jako by to mířilo až do mozku, když jsem sám sebe slyšel říkat, že mi bude ctí stát se kmotrem jeho syna. Přátelství se tvoří v těchto zvláštních okamžicích, které přetrvávají roky, ne-li desetiletí. Nemluvili jsme spolu ani dvě minuty. I on sledoval televizi. Hamilton zajel skvělý závod a vyhrál a já se těšil na nedělní odpočinek. Od té doby, co se Kurt narodil, mě- li Daniel a jeho žena Tatjana oddělené ložnice – ona spa- la v dětském pokoji a on v ložnici. První číslo, které Ta- tjana vytočila hned po záchrance, bylo mé. Bylo 4:48 ráno a ona plakala. I Kurt plakal. Rozuměl jsem jediné slovo: mrtvý. Mé srdce bilo jako o závod, hořelo, pálilo. Daniel se narodil se zdánlivě mírnou srdeční vadou. Doktoři ří- kali, že je to neškodné. Jen několik hodin poté, co jsme spolu mluvili, v pondělí brzy ráno zemřel na srdeční in- farkt. Bylo mu 41 let. Když jsem byl požádán, abych napsal o významu ča- su pro závod „Race of Life“, začal jsem přemýšlet. Sešli se ambasadoři Mercedes-Benz: sportovci, návrháři, pod- nikatelé, umělci. Všichni odcestovali do Portugalska, aby se zúčastnili něčeho, pro co bychom si my všichni mohli najít více času: dobrodružství, které vlije do žil adrenalin. Skalnaté pobřeží Nazaré a tmavě modré vlny Atlant- ského oceánu vytváří obrovskou masu, jak se valí od  horizontu: na světě existuje jen několik míst, kde vlny vytváří tak vysoké vodní zdi – dosahují až do výšky Přátelství se tvoří v těchto zvláštních okamžicích, které přetrvávají roky, ne-li desetiletí. Nemluvili jsme spolu ani dvě minuty. TEXT: Alexandros Stefanidis 35 Jaro 2018 Mercedes

i Podívejte se na exkluzivní video ambasadorů značky: mbmag.me/portugal pomíná, jaký je den, nedokáže nadále rozlišit roční obdo- bí, nezná svůj věk, své narozeniny. A i když ztratil poně- tí o čase, čas jej již dávno přemohl.“ „Věděl jsi,“ psal Daniel, „že další kniha o čase byla v jiné zemi vydána jen jeden rok po Kouzelném vrchu? Velký Gatsby v roce 1925?“ Otrávená společnost – mdlá, nemající žádný směr, hédonistická a zvrhlá jako hosté v sanatoriu v Davosu – navštěvuje okázalé večírky bohatého záhadného muže. Jejich čas stojí. Jen Gatsby, tento muž ve své nesmy- slně luxusní vile, má za cíl zvítězit nad časem, uvést minulost do nekonečné současnosti. Pro tento okamžik Gatsby žil, pro okamžik, ve kterém se čas navždy zastaví. Opře se o krbovou římsu, hlavu položí na staré rozbité hodiny. A když se narovná, hodiny padají na zem. Na po- slední chvíli je Gatsby dokáže třesoucími se prsty zachy- tit. Zůstávají tedy nerozbité, aby symbolicky navždy zobrazovaly věčně neměnný čas. Mimochodem – Castor- povy kapesní hodinky též nepřežily sedm let, které v ro- mánu uběhnou. Spadnou z nočního stolku a mladý muž je nenechá opravit. Proč? „Aby se osvobodil,“ píše Thomas Mann. Ale žádné rozbité hodiny na světě našim protago- nistům nepomohou. Jeden zahyne ve válce, druhý v ba- zénu. Čas triumfuje. Věčnost triumfuje. Prázdnota, která zůstává Danielova náhlá smrt a čtení jeho dopisů mě naučily, že nemohu nahlížet na podstatu času jen z jednoho úhlu pohledu. Samozřejmě, že čas je relativní. Samozřejmě, že čas je absolutní. Každý, kdo někdy ztratil milovanou osobu, má tuto zkušenost, ví to. Společně strávený čas bude relativní a prázdnota, která po jejich odchodu zů- stává, absolutní. Navždy. Nezáleží, jak moc proti tomu budete bojovat: čas vždy zvítězí. V červenci pokřtím Danielova syna Kurta. Bude mu pouhých 21 měsíců, ale už jsem pro něj koupil výtisk Kouzelného vrchu. Měl by jej s sebou nosit na své cestě, během svého Životního závodu. Pro Einsteina jsou prostor a čas pouze projekcemi složitějšího objektu zvaného časoprostor. V protikladu k Newtonově pohledu na svět říká Einstein, že současnost je relativní. Zda dvě události probíhají současně nebo postupně, záleží na pozorovateli. Jinými slovy: jedná se o úhel pohledu. V Einsteinově vesmíru není jisté, zda Lewis Hamilton vyhrál formuli 1 tento rok, minulý rok nebo před 100 lety. Daniel byl velikým fanouškem Einsteinova pojetí ča- su. V jeho životě nebyl čas limitujícím faktorem. A vlast- ně ani pojetí času a prostoru. Byl známý tím, že se v ka- várně objevil o půl hodiny později, než bylo domluveno. Někdy jsme si jen sedli proti sobě a celou hodinu neřekli ani slovo. Občas úplně ztratil pojem o čase a pra- coval do brzkých ranních hodin, potom mi napsal dopis, ve kterém nastínil myšlenku společnosti, kterou by chtěl založit, navrhovat a vyvíjet počítačové hry pro školy. Ta- kové hry by obsahovaly veškeré informace, které lze vědět o světě, dostupné v jakémkoliv okamžiku. Samozřejmě, že byl nerd. Ale byl též svobodymyslný, umělec, humanista digitálního smýšlení. Věděl, že čas je podstatný. Že čas jsou peníze a obojí – nadbytek i nedo- statek – je relativní. Že konkrétní okamžik určí, zda jste na správném místě. Jeho nápad naprosto propadl kvůli nedostatku investorů (a neskutečnému rozsahu úkolu), ale určitě ne z nedostatku vůle či snahy. Nakonec tedy založil společnost, která vyvíjela jiné počítačové hry, a zá- roveň pracoval jako profesor. V průběhu následujících let mi napsal další dopis. Naprosto se zasekl v touze si už po bůhvíkolikáté přečíst „Kouzelný vrch“ od Thomase Manna – během dvou dní a dvou nocí – a napsat dopis nazvaný „Triumf času.“ Napsal: „Čas je neměnný, vždy přítomný protagonista v pozadí Kouzelného vrchu. Mladý Hans Castorp, lačný po vědomostech, je naprosto pohlcen časem. Kráčí do něj jako nekonečná sněhová bouře. Za- Samozřejmě, že čas je relativní. Samozřejmě, že je čas absolutní. Každý, kdo někdy ztratil milovanou osobu, má tuto zkušenost, ví to. Alexandros Stefanidis psal mnoho let pro „Süddeutsche Zeitung Magazin“ a byl sloupkařem časopisu „Stern“. Nedávno napsal reportáž o finském řidiči formule 1 Valtteri Botasovi pro časopis Mercedes-Benz. foto Christian Geiselbrechtinger (2), Helge Mundt (3), Peter Kaaden 36 Mercedes-Benz Mercedes

37

TEXT: Felix Breuer Ilustrace: Jindrich Novotny „Intelligent World Drive“ (Inteligentní cesta kolem světa): Autonomní vůz třídy S během testovací jízdy navštívil pět světadílů a najel více než 10 000 kilometrů. S jednou velikou otázkou: Jak daleko došla technologie? (Též jsme cestou navštívili inovativní pilotní projekt: autonomní parkování.) Velká cesta Las Vegas 38 Mercedes-Benz Mercedes

Cape Town Melbourne Shanghai Frankfurt 39 Jaro 2018 Mercedes

Jochen Haab, manažer ověřování v terénu, tester v opravdové dopravě pro Intelligent World Drive. Jedinečnost německého ježdění spatřujeme v bezpočtu rychlostních variant na dálnici. Můžete minout nákladní vůz jedoucí rych- lostí 130 km/h, zatímco za vámi jede auto 200 km/h. Radary sledující cestu snímají silnici 80 metrů za vozem a 250 metrů před ním. Stereo kamera vidí 500 metrů dopředu – a z toho 90 metrů ve 3D. Stačí to? Kolik času má systém na reakci poté, co zaregist- ruje přibližující se vozidlo? A co udělá, aby zabránilo nehodě? Názor zákazníků je již nyní jasný: očekávají, že systém zareaguje pouze v nezbytném případě. „Pršelo a byla zácpa; stavební a rychlostní démoni na silnici: to vše se na německé dálnici vyskytuje každý den.“ „Mapování je v Číně žhavým tématem: Kde jsem? Ztratit se je velice jednoduché, pokud se spoléháte výhradně na GPS. Řešení tohoto problému představuje skutečnou výzvu.“ Doprava v Číně je charakteristická vysokou hustotou, velikým množstvím dopravních prostředků se dvěma či třemi koly, tím, co vypadá jako přechod pro chodce (i když ve skutečnosti se jedná o značky ukazující bezpečnou vzdálenost), a rychlostními limi- ty pro jednotlivé pruhy. Více než cokoliv ji- ného nám Šanghaj ukázala, že mapy musí být naprosto přesné, až na úroveň jednotli- vých pruhů. V husté síti rychlostních silnic není v tuto chvíli auto schopné zjistit svou pozici; navíc nejsou pruhy na spoustě vel- kých křižovatek vyznačené, takže je kamery nemohou určit. Bez okolní dopravy se nemů- že nyní auto lokalizovat. Bez této informace by prostě jen jelo rovně. Lidé zde též očeká- vají, že auto bude zatáčet stejným způsobem jako čínští řidiči: brzdí i během zatáčení a zrychlují až na rovině. Oproti tomu evropští řidiči začínají zrychlovat dříve, než vyjedou ze zatáčky. Vzít v úvahu tyto kulturní rozdí- ly je zcela nezbytné pro přijetí autonomního řízení. Auto, inteligentní a bezpečné, které se naprosto samostatně naviguje dopravou: to je vize autonomního řízení. Ale co je skutečně možné s využitím současných technologických mož- ností? Tým sestavený společností Mercedes- -Benz se pustil do této otázky v pěti fázích, z nichž se každá odehrála na jiném kontinen- tu. Tým byl na cestě od září 2017 do letošní- ho ledna, a když dnes jeho vedoucí Jochen Haab mluví o Intelligent World Drive, sotva dokáže popsat své vzrušení. S asistenčními systémy sériově vyráběné třídy S bylo dosa- ženo takové úrovně autonomního řízení, která Haaba i jeho kolegy přiváděla v úžas. Ale stále je před nimi ještě mnoho práce. V nadcházejících letech budou muset vývo- jáři nalézt odpovědi na nespočet složitých otázek. „Hlavní myšlenkou bylo ukázat, že mů- žeme dostat auto do typických dopravních situací a při nich posbírat cenné zkušenosti,“ říká Haab. „Získané informace pak dále vy- užijeme pro vylepšení našich systémů.“ Je- jich cesta započala na Mezinárodním auto- mobilovém veletrhu ve Frankfurtu a přes Šanghaj, Austrálii a jižní Afriku je dovedla do Spojených států. Jochen Haab popisuje výzvy, kterým musela třída S čelit. Frankfurt/Německo Šanghaj/Čína Photo Daimler AG 40 Mercedes-Benz Mercedes

„Je důležité, aby se technologie nenechala rozptýlit, ale také musí dokázat rychle a správně analyzovat zaznamenanou chaotickou situaci.“ Doprava v jižní Africe je matoucí: chodci se procházejí na silnicích se zákazem zastavení a nečekané manévry jsou tolerovanou sou- částí řízení. V Kapském Městě naši testovací řidiči narazili na protijedoucí bicykl, když se řítili po rychlostní silnici rychlostí 100 km/h: cyklista jel po zpevněné krajnici, která byla jen několik centimetrů široká. A na silnici plné zatáček jižně od města nedokázala ka- mera nadále zaznamenávat cestu, protože asfalt byl zcela pokrytý pískem. Nicméně na větrné pobřežní silnici dokázalo jet auto téměř autonomně. Austrálie: rychlostní limity probleskují na elektronických displejích, silniční vlaky v dalekém vnitrozemí, klokani nečekaně skákající přes silnici a potom melbournské „hákové odbočení“ – odbočení doprava z le- vého pruhu, řidič najede do křižovatky a tam čeká, až v pravém směru jeho jízdy naskočí zelená. Jedná se rozhodně o manévr, který prověří nervy řidičů – a dokonce i mnozí místní raději odbočí třikrát doleva – a stejně jako mnoho dalších náročných dopravních scénářů představuje složitou výzvu pro řídi- cí systémy. Lidský mozek dokáže zpracovat blikající LED kruhy, které ukazují rychlostní limity, ale systémy vozu na to ještě nestačí. A otázka, jak spolehlivě reagovat na přítom- nost zvířat bez ohrožení posádky, je stejně tak ošidná. Vyžaduje dostatečně včasné roz- poznání rozměrů objektu a únikovou strate- gii přizpůsobenou situaci tak, aby bylo za- bráněno případné nehodě. „Mnozí Melbourňané se vyhýbají neblaze proslulému háku, ale naše systémy musí být schopné tuto situaci řešit.“ „Plynulá doprava je pro autonomní řízení prakticky ideální. Z technického hlediska nejsme daleko od možnosti zavést je pro každodenní použití.“ Plynulé proplouvání americkými autostrá- dami a dálnicemi: je snadné držet krok s do- pravou a málokdy se objevují změny v rych- losti. Nicméně může být těžké simultánně sesbírat a vyhodnotit množství informací na dálnici o osmi pruzích, kde je dovolené předjíždět vpravo i vlevo. Každopádně ame- rický trh je rozhodně vhodný, aby byl jedním z prvních, které podniknou příslušné kroky k zavedení autonomního řízení. Americké reakce na experiment byly podobné těm, které jsme viděli všude ve světě: směs nedů- věry a nadšení. Jedním z účelů naší cesty bylo brát vážně jejich obavy a dotazy. Kapské Město/Jižní Afrika Las Vegas/USA Melbourne/Austrálie Zažijte automatickou třídu S v akci: mbmag.me/ worlddrive i 41 Jaro 2018 Mercedes

VIDEO  Je v nich něco neskutečného: auta, která se sama zaparkují a později opět vrátí ke svým majitelům, jako by sama vní- mala. „Automated Valet Parking“ (AVP) je pilotní projekt, který přináší jedineč- ný přístup k parkování. Nabízí ochutnávku toho, co nás čeká. Pane Hämmerlingu, jak funguje automa- tické parkování z pohledu zákazníka? Je to skutečně jednoduché. Jen vyšlete příkaz z chytrého telefonu a auto přijede ze svého parkovacího místa přímo k vám, do vyzvedá- vací oblasti parkoviště. Potom můžete nastou- pit a odjet – a pokud chcete auto znovu zapar- kovat, jen zajedete do výstupní oblasti a vy- šlete další příkaz. Auto potom samo zajede na parkovací místo. Čas, který jste dříve trávil hledáním místa, můžete nyní využít lépe – a navíc si ušetříte frustraci z hledání místa k zaparkování. Jakým způsobem se auto při parkování naviguje? Partner našeho projektu Bosch vyvinul sen- zory přímo k tomuto účelu a tyto komunikují s centrálním počítačem na parkovišti. Počítač na oplátku vysílá příkazy do rozhraní vozu a senzory řídí pohyb vozu. Dokáží též odhalit předměty a překážky, jako například dítě, které odběhlo od rodičů, a auto zastavit. Kolik senzorů je zde na parkovišti Mer- cedes-Benz Muzea ve Stuttgartu nainsta- lovaných? Pro maximální bezpečnost jsou zabudovány senzory ve výšce jednoho metru do sloupků vzdálených od sebe 6 metrů. Laserový scanner je umístěn asi na výšku dlaně nad zemí, tak- že dokáže zachytit i takové události, jako je dítě, které zakoplo. Jak přesně senzory ovládají pohyb vozu? Dokážeme určit pozici auta s přesností něko- lika centimetrů, a proto dokážeme zaparkovat dva vozy na vzdálenost pouhých 10 centime- trů od sebe. Využili jsme bezprecedentní efektivitu, abychom dokázali maximálně vy- těžit cenné místo na parkovišti: dokážeme zaparkovat až o 20 % více aut, než kolik by bylo možné při konvenčním parkování. Ve vozech Mercedes se již nyní nachází mnoho senzorů. Proč nejsou prostě vyu- žívány tyto? Mohli jsme se vydat touto cestou, ale rozhod- li jsme se pro externí řešení. Díky němu totiž mohou jezdit autonomně i méně sofistikované vozy. Jednou z našich myšlenek je, aby mohli zákazníci využívat AVP jako službu, kterou lze přihlásit a odhlásit. Kdy budou klienti moci AVP využívat? Chystáme se spustit pilotní projekt ve Stutt- gartu. Klienti se budou moci přihlásit na tes- tovací jízdy v místní pobočce Mercedes-Benz. Parkoviště je hned vedle a budou si moci za- volat auto do oblasti vyzvednutí. Co doufáte, že vám tento projekt pomůže zjistit? Tento projekt nás hodně naučí. Řekněme, že jste již odeslal svůj vůz zaparkovat a najednou si uvědomíte, že jste v kufru nechal deštník. Jaký je nejlepší způsob, jak tento problém vyřešit? Takže použijete tyto informace k vylepše- ní systému? Přesně. Obzvlášť proto, že parkoviště budou využívat jak autonomní vozy, tak i ty běžné – je třeba říct, že 99 % vozů bude zaparkováno konvenčním způsobem, svými řidiči. Naše dva testovací automatické vozy se budou muset vypořádat s provozem dalších aut na parkovi- šti. Jakmile získáme dostatek zkušeností, můžeme vyzkoušet i něco nového, například využití menšího množství senzorů při udrže- ní stejné úrovně bezpečnosti. Cítíte se jako průkopníci autonomního řízení? Jsme na sebe docela pyšní, ano. Ale tento po- cit jsme si tvrdě vydřeli. Parkování & pokrok! Již brzy si budete moci vyzkoušet Automated Valet Parking, který je ve své pilotní fázi. Carsten Hämmerling, vedoucí projektu u společnosti Daimler, představuje světovou premiéru. AVP je iniciativa společností Daimler a Bosch, která stojí za vývojem senzorů (vpravo). Carsten Hämmerling je odpovědnou osobou za Mercedes-Benz, projekt je implementován v Mercedes-Benz Muzeu ve Stuttgartu. Veškeré informace o Automated Valet Parking, a jak si jej můžete sami vyzkoušet na muzejním parkovišti: mbmag.me/avp1 i interview: johannes schweikle foto Daimler AG (2), claus morgenstern 42 Mercedes-Benz Mercedes

Pro vás byt 3+kk Pro ně Jiříkovo království Česká republika 2015 · 2016 · 2017 2018 www.re-max.cz Za jednotlivými realitními případy se ukrývají příběhy našich klientů. Při prodeji nemovitosti zůstávájí vzpomínky na zde prožité momenty. Naopak v případě nového bydlení se mysl našich klientů upíná k představám o nové budoucnosti a vizím. Posláním RE/MAX je porozumět všem našim klientům. Poskytnout jim profesionální radu a služby, které jim zabezpečí rychlý, jednoduchý a bezstarostný nákup či prodej nemovitosti za tu nejlepší možnou cenu. Svěřte se i vy do péče jednoho z více než 1200 proškolených makléřů a začněte tak novou kapitolu svého života s námi.

A

Jak zkonstruovat auto, které dodá lidem okamžitý pocit porozumění? Tito zaměstnanci Mercedes-Benz znají odpověď. Jsou to tvůrci nejnovějšího modelu třídy A a toto nám řekli. Report Editorial department foto Daimler AG (2), Stefan Freund (4), Fritz Beck (2) 45 Jaro 2018 Mercedes

Axerl Harries – vedoucí Managementu výrobků a prodeje Třída A byla již dříve opravdu silným produktem; nicméně kolegové z vývoje ji dokázali s novou generací posunout ještě dál. Víme, že očekávání jsou veliká. Koneckonců, když jsme před dvaceti lety přišli s první generací třídy A, design vozu a pokročilé technologické prvky otiskly do našeho odvětví výraznou stopu. A současnou generaci třídy A si naši zákazníci vysoce považují – z velice dobrého důvodu. Ale pevně věřím, že nové „Áčko“ s řadou promyšlených funkcí a v atraktivním designu bude přijaté s minimálně stejným nadšením. Kromě jiného jsme pozorně naslouchali našim zákazníkům a tvrdě jsme pracovali, abychom do nové generace zakomponovali jejich přání – takže například nabízí více prostoru než jeho předchůdce. A dále jsme novou třídu A vybavili chytrou technologickou DNA, kterou rozhodně zákazníky překvapíme. Například náš nový koncept uživatelského rozhraní slouží jako intuitivní rozhraní mezi autem a jeho řidičem; každý, kdo si tento systém sám vyzkouší, okamžitě porozumí, jak obrovskou přidanou hodnotu nabízíme. Umožňuje zákazníkům komunikovat s vozem jednoduše vlastní přirozenou řečí. Jedná se o naprosto jedinečnou funkci u vozů tohoto segmentu, ale umím si představit, že se brzy stane očekáváním, a my tak zavádíme v segmentu nový standard. S novou třídou A dokazuje Mercedes-Benz, že je možné zabudovat špičkovou technologii i do vozů nejnižší třídy. Postupně budeme vydávat pro auto aktualizace podobné těm, které si stahujete do svých chytrých telefonů. Využitím těchto aktualizací zajistíte, že vaše auto bude mít vždy nainstalovaný ten nejnovější software. Jedna věc, kterou mám na nové generaci třídy A obzvlášť rád, je ten pocit, když nastoupíte: sedí vám jako rukavice. Tohoto efektu jsme dosáhli kombinací mnoha různých prvků, které jsme spojili do jednoho soudržného konceptu. foto Daimler AG, Stefan Freund, Fritz Beck (2) 46 Mercedes-Benz Mercedes

Simone Kurek – Návrhářka interakce Marco Santi – inženýr oddělení Uživatelských zkušeností „Mezi funkcemi, které jsem pomáhala vyvinout, je asistent nastavení, kterému interně říkáme Čaroděj. Jedná se o vysoce intuitivní systém, který zákazníkovi rychle pomůže zjistit, jak jeho auto funguje. Během vývoje uživatelského rozhraní jsme museli zvážit mnoho klíčových otázek: Kolik informací dokáže jednotlivec najednou zpracovat? Na co se řidič soustředí, když se dívá na obrazovku? Kolik informací může obrazovka obsahovat? Studovala jsem kognitivní vědy, které se zabývají kognitivními funkcemi, jako jsou zrakové vnímání, učení a emoce. Tato disciplína je na pomezí počítačových věd, psychologie, neurobiologie, lingvistiky, matematiky a logiky. Během studia jsem získala mezioborové znalosti, díky kterým jsem mohla analyzovat rozhraní mezi lidmi a stroji z různých hledisek, a následně vyvinout efektivní řešení korespondující s těmito rozdílnými úhly pohledu.“ „Během vývoje uživatelské zkušenosti jsem měl tři hlavní cíle. Za prvé zajistit, že návrh obsahu a ovládání bude moderní a zároveň se s ním lidé budou cítit okamžitě jako doma. Chtěl jsem, aby zákazníci ihned novou třídu A pochopili. Za druhé vyvinout něco, co se bude zákazníkům opravdu líbit, co je bude dlouhodobě těšit, nejen první týden či dva. Chtěl jsem zajistit, aby si pokaždé, když nastoupí do vozu, pomysleli: Skvělé! Mé auto mi dává přesně ty informace, které potřebuji. Za třetí, protože lidé jsou velice různorodí, chtěl jsem vybudovat systém, který může být nastaven tak, aby vyhovoval různým lidem a různým náladám. Systém, který si každý může přizpůsobit k obrazu svému.“ „Třídu A považujeme za ,vůz moderního životního stylu´ – s tímto popisem přišel tým návrhu barev a materiálů. Byli jsme připraveni vstoupit na novou neprobádanou půdu, propojit mladistvé a atraktivní, ale vždy jsme mě- li na paměti barevnou historii Mercedes-Benz. Začalo velice kreativní období. Zkoumali jsme trendy z oblastí módy a hudby, četli blogy o pouličním stylu, navštěvo- vali módní přehlídky a byli jsme i na milánském veletr- hu nábytku. Barvy nové třídy A musely být mladistvé a stylové. Na- konec jsme přišli s trendovými úpravami exteriéru zkombinovanými s progresivními styly interiéru. Prvním z nich je atraktivní mladistvá Style Line, jejíž asociace se sportovním oblečením je zjevná z kombinace černé a neva šedé látky se sportovními oranžovými švy. Chlad- ně indigově modrý interiér byl inspirován denimovými džíny a vyzařuje sebevědomý pouliční styl. S nabídkou širokého rozsahu dekorativních prvků, včetně součástí z přírodního žilkovaného dřeva, dodává Progessive Line nové třídě A autentickou exkluzivní atmosféru značky Mercedes-Benz. Sportovní AMG Line využívá v interiéru barevné kombinace černé/titanově šedé perleti a černé/ neva šedé, přičemž obě skvěle ladí s digitálně bílou me- talízou exteriéru vyvinutou speciálně pro třídu A. Hliní- kové ozdobné prvky podtrhují sportovní vzhled. Dalším prvkem, který si lze upravit podle přání, je voli- telné ambientní osvětlení, které nabízí 64 možností nastavení barev. Na výběr jsou různé světelné nálady. Osvětlené větrací otvory jsou obzvlášť moderním prvkem třídy A a zapadají mezi nejnovější výstavní vozy Merce- des-Benz.“ Claudia Braun – vedoucí oddělení Návrhu barev a materiálu 47 Jaro 2018 Mercedes

„Vyvinuli jsme prototyp nové třídy A hned zkraje celého procesu, abychom se na něj mohli podívat zevnitř i zvenku. Položili jsme si mnoho běžných každoden- ních otázek, tak jednoduchých a zároveň zásadních, jako: Co vidím, když sedím v tom- to voze? Nemusí to být zrovna hvězdné pa- norama, ale řidič třídy A potřebuje dobrý výhled na silnici. A přestože je toto kompakt- ní vůz, nabízí značnou hloubku prostoru mezi řidičem a čelním sklem. A sloupek byl zúžen, čímž se vytvořil otvor mezi ním a zr- cátkem pro lepší viditelnost. Díky tomu je mnohem snazší zahlédnout chodce nebo cyklisty pohybující se v diagonálním úhlu od řidiče. V případě dveří jsme opravdu po- sunuli hranice designu. Nyní jsou užší, čímž nabízíme řidiči o 3,5 cm více místa na loket. Jeden z mých kolegů, vášnivý cyklista, po- znamenal, že nechce vozit své kolo na nosiči: chce ho mít v kufru, chráněné. A i to jsme umožnili: rozdělením zadního světla jsme rozšířili páté dveře. Vše, co můj kolega bude muset nyní udělat, je odstranit kola a jeho bicykl se pak jednoduše uloží do kufru – aniž by bylo třeba sklopit zadní sedadla. I kočárek se do zavazadlového prostoru třídy A vejde snadno. A nyní tam můžete umístit třeba i šest nápojových přepravek oproti čtyřem, které se vešly do předchozího modelu.“ „Třída A je pro mladé lidi, kteří vyrostli s chytrými telefony. Nyní mohou tito zákazníci komunikovat s vozem na přímo, mnohem více než kdy dříve. A víte, co představuje písmeno A v názvu? Avantgardní. To je zřejmé u prvků, jako je třeba indukční nabíjecí přihrádka – naše odpověď na častou nepříjemnost. Nyní si jen položím chytrý telefon do přihrádky a on se automaticky nabíjí: nemusím hledat nabíječku či zásuvku. Plný potenciál třídy A se projeví ve chvíli, kdy je auto propojeno s aplikací Mercedes me. Ikonka kanceláře například umožní zákazníkovi využívat auto jako kancelář: kalendář například umožní zkontrolovat nadcházející schůzky, navigační systém vás navede do místa konference a telefonní systém se připojí k telefonické konferenci, aniž by vyrušoval řidiče nutností zadat PIN, čímž umožňuje uskutečnit hovor, kdykoliv je potřeba. Kromě těchto obsahuje aplikace i mnoho dalších funkcí. I mimo auto lze zkontrolovat množství paliva. Umí ukázat nejbližší parkoviště – je dokonce schopen pomocí červeného a zeleného symbolu uvést, zda je pravděpodobné, že budou volná parkovací místa.“ Frank Weinert – vedoucí oddělení Konstrukce kompaktních vozů Christian Gugel – produktový manažer Mercedes me Connect foto Daimler AG, Stefan (3) 48 Mercedes-Benz Mercedes

„Jelikož je třída A nejsportovnějším, nejpokroko- vějším autem ve svém segmentu, zaměřili jsme u nás v oddělení designu exteriéru pozornost a snahu na dosažení těch správných rozměrů nového modelu. Rozměry jsou v designu aut zásadní vlastnos- tí a Mercedes je dobře znám svými úžasnými proporcemi. Chtěli jsme zajistit, že vše bude přesně na správném místě, zvlášť proto, že se snažíme všechno udržet tak jednoduché a de- centní, jak jen je to možné. Takže ubereme ně- jakou tu křivku zde a další zase jinde. Naším úkolem je dosáhnout ještě větší čisto- ty. Tvar předmětům nedodáváme křivkami, ale povrchy. Můj největší favorit v nové třídě A? To bude asi nízká přední část s charakteristickou diamantovou mřížkou a elegantními, vysoce výkonnými LED reflektory. Nízká přední část byla pravděpodobně jedním z nejradikálnějších rozhodnutí, které jsme učinili. Bylo založeno na naší touze nabídnout vedle veškerého spor- tovního charakteru také maximální bezpečnost chodce v případě nehody. Dalším určujícím znakem jsou veliká kola – největší v daném segmentu. Jedna z největších výzev, jimž jsme museli če- lit během návrhu nového modelu třídy A, bylo zachování extrémně sportovního charakteru jeho předchůdce při dosažení výrazně vyšší- ho stupně funkčnosti. A myslím, že jsme tuto výzvu beze zbytku splnili. Auto musí být jak krásné, tak inteligentní a nová třída A rozhod- ně vítězí na obou frontách.“ Robert Lesnik – vedoucí oddělení Designu exteriéru Vzbudili jsme vaši zvědavost? Více informací o novém modelu Mercedes-Benz třídy A naleznete na straně 44 a též online zde: mbmag.me/a-class Ve videích můžete nahlédnout pod pokličku práce Simone Kurek a Marca Santi: mbmag.me/i-made-it-kurek mbmag.me/i-made-it-santi i Hartmut Sinkwitz – vedoucí oddělení Návrhu interiéru „Můj nejoblíbenější prvek v interiéru? Veliký širokoúhlý displej. Jedinečnosti interiéru nového modelu třídy A jsme dosáhli hlavně díky velkorysé architektuře a nejmodernějšímu designu displeje a ovládacích prvků. Náš čistý minimalistický přístup k designu zakládá revoluci zevnitř. Širokoúhlý displej je plně digitální bez mechanických součástí. Dokonce ručička tachometru je digitální. Tato vylepšení byla již dříve dostupná řidičům vozů třídy S a nyní sklízí výhody i zákazníci s kompaktními vozy. Telefonní a navigační systémy jsou standardní výbavou nové třídy A a jsou zabudované do multimediálního systému, který se ovládá touchpadem na hlavním panelu. Ještě více než ve dne se mi líbí vzhled tohoto vozu v noci. Na jeho volitelné ambientní osvětlení, které je v daném segmentu jedinečné, jsem opravdu pyšný. S nabídkou 64 barev a kombinací přímého a nepřímého osvětlení můžete vytvořit opravdu speciální světelnou atmosféru. Cítím, že se nám povedlo implementovat tento prvek s neuvěřitelnou konzistencí. Což bylo možné jen díky tomu, že jsme dali osvětlení interiéru klíčovou roli od samého počátku. Nový design čekal též větrací otvory, takže nyní připomínají turbíny, a jsou též osvětlené. Pokud snížím teplotu, otvory se rozsvítí modře. Pokud přitopím, zčervenají. Právě takové detaily pro nás byly důležité.“ 49 Jaro 2018 Mercedes

Co kdybychom popustili uzdu nejtalentovanějším návrhářům v Mercedes-Benz? Gorden Wagener Šéfdesignér společnosti Daimler AG pracuje u Mercedes-Benz od roku 1997 a návrhářům značky šéfuje od roku 2008. NÁPADY ZÍTŘKA Galerie vítězů: #mbsketchofthemonth Superbike (listopad) – Patrick Guth, návrhář exteriéru Návrhářská studia Mercedes-Benz po celém světě jsou plná velice kreativních návrhářů. Šéfdesignér Gorden Wagener je vyzval, aby přišli se svými nejodvážnějšími nápady pro budoucnost. Nejlepší výsledky zveřejňuje každý měsíc na Instagramu. Zde jsou vítězové za období září – listopad 2017. EQ sportovní auto (říjen) – Teckkoun Kim, návrhář exteriéru   Trimaran (září) – Eric Elstner, návrhář exteriéru foto Daimler AG (4) 50 Mercedes-Benz Mercedes

Nová třída A Vítejte ve věku intuitivní mobility! Třída A pohání inovace již od svého prvního uvedení v roce 1997. Pohleďte na nejnovější generaci: první auto, které vám rozumí – a které pochopíte intuitivně. 54 – Nová třída G 58 – Nová třída C 62 – třída E kupé Automobilové stránky v Mercedes me magazínu foto igor Panitz 51 Jaro 2018 Mercedes Jízda

Znovu objevená svoboda: pasažéři na zadních sedadlech mají výrazně více místa, než tomu bylo u předchůdce. Inovativní navigační prvky plně digitální kabiny jsou obzvlášť atraktivní. Jen se třemi slovy naleznete jakékoliv místo na světě! Zjistěte více online na: mbmag.me/ what3words Live Traffic Information – Dopravní informace živě Jedete na schůzku opět pozdě kvůli stavbě nové silnice nebo dopravní zácpě? Funkce Life Traffic Information poskytuje vašemu vozu Mercedes-Benz aktuální a přesné informace, abyste se vyhnuli překvapením tohoto druhu. Pokud třeba jedete v dopravní špičce nebo na dovolenou, vždy naleznete nejlepší trasu.1 S aplikací Mercedes me máte mnoho možností a vše je jednodušší. Zaregistrujte se na portálu Mercedes me nebo v aplikaci pro iOS a Android a využívejte této a dalších služeb. www.mercedes.me 1 Po aktivaci na portálu Mercedes me můžete tuto službu využívat bezplatně po dobu tří let. Poté může být služba za poplatek prodloužena. 52 Mercedes-Benz Mercedes A

Intuitivní auto Toto auto značí počátek nové éry. Protože třída A zvládla něco, co dokázalo jen několik málo aut před ní: řidič se v ní okamžitě cítí jako doma. Posledních 20 let byla třída A stejně tak inovativní jako úspěšná. A s nejnovější ge- nerací si dokázala udržet veškeré své přednosti a zároveň podstoupila zásadní změny. Nyní je širší, prostornější a lepší než kdy dříve: to je kvalita třídy A v roce 2018. Ale skutečnou inovací je princip intuitivní mobility. Ten začíná s asistentem nastavení, kterého si vývojáři rozto- mile překřtili na „Čaroděje (Wizard)“. Vše zvládnete i bez čtení manuálu – veškeré funkce jsou snadno pochopitel- né. Umělá inteligence třídy A rozumí vašim potřebám a přizpůsobuje se jim. Pokud je vám třeba zima, stačí jen říct „je mi zima“ a topení se zapne. V závislosti na nasta- vení si též můžete upravit osvětlení interiéru tak, aby odpovídalo vaší oblíbené hudbě: modrá pro oddechovou hudbu a červená pro řízný rock, možná? Vaše třída A zná vaše nejčastější destinace a oblíbené písně (stejně jako vaší rodiny) a umožní vám uskutečnit telefonický rozho- vor na vašem chytrém telefonu jen jediným příkazem. V budoucnosti se budou též instalovat aktualizace. Jaký pocit přináší intuitivní mobilita? To si budete muset vy- zkoušet na vlastní kůži. Vše při ruce: Třípaprskový volant nabízí kompletní ovládání. Sportovní vzhled: třída A je nyní nižší a více aerodynamická. Praktická: páté dveře jsou nyní dostatečně široké, aby se dovnitř vešel i kočárek. Veškeré informace o nové třídě A od Mercedes-Benz nyní naleznete online na: mbmag.me/a-class i Text: Kathrin Maier foto: Igor Panitz 53 Jaro 2018 Mercedes March 2018 VIDEO  www 

54 Mercedes-Benz Mercedes

Opravdové G TEXT: Maya Morlock, Laura Wagner Navždy jedinečná klasika. Ikona mezi SUV z roku 1979 posouvá svou základní vlastnost, tedy výkon v terénu, ještě dále a znovu se představuje na silnicích 55 Jaro 2018 Mercedes

Téměř žádný jiný model není uctíván tolik jako třída G, která od roku 1979 zdolává všechny typy terénu jen s mi- nimálními designovými změnami exteriéru. Mercedes- -Benz si nyní troufá na zdánlivě nemožné: přetvořit třídu G a zároveň zůstat věrný originálu. Stále se jedná o skutečné „Géčko“, ale moderní a inovativní. Nová třída G na první pohled velice připomíná starý model, i když od předchůdce převzala jen velice málo prvků exteriéru, kromě klik dveří jsou to ještě kryty ostřikovačů světlometů a kryt náhradní pneumatiky. Vůz je o pět centimetrů delší a o 13 centimetrů širší a blatníky spolu s nárazníky jsou těsněji integrovány do karoserie. Kombinace robustnějšího žebřinového rá- mu, terénní redukce Low-range a tří uzávěrek diferenciálu umožňuje třídě G zvládnout štěrk i 70centimetrovou hloub- ku vody snadněji než kdy dříve. A to i díky 24 centimetrům světlé výšky, vyvýšené elektronice, výfukovému systému a sání vzduchu do motoru. Nezávislé zavěšení kol vylep- šuje jízdní zážitek, zatímco nejnovější asistenční systémy Třída G je o 170 kilogramů lehčí než předchozí generace díky vysokému podílu hliníku v náraznících, dveřích a kapotě motoru. G Nahoře: Robustní žebřinový rám je nyní ještě bytelnější. Dole: Nezávislé zavěšení kol s dvojitou vidlicovou osou v kombinaci s pevnou zadní osou. O třináct centimetrů širší a pět centimetrů delší: řidiči i pasažéři si mohou užít více místa pro nohy a ramena. Styl a dokonalost: Špičkový vzhled a designový jazyk interiéru propůjčuje třídě G větší přitažlivost. Ikonické prvky, jako například tři uzávěrky diferenciálu, se nacházejí na důležitých místech ve všech částech vozu. Nový kokpit má stylově zabudovanou širokoúhlou obrazovku. 56 Mercedes-Benz Mercedes

VIDEO  www  nabízené ve standardu, ručně vytvořené detaily a prvky, které běžně patří k výbavě třídy S, chrání a hýčkají řidiče i pasažéry uvnitř. Přepínání a reakční doba devítirychlostní převodovky jsou rychlejší a spotřeba paliva nižší. Navíc ke čtyřem silničním módům nyní přibyl nový G-mód, který sdělí řidiči, že se nachází na nerovném terénu, a přizpůsobí vlastnosti vozu na terénní podmínky. Žádný jiný vůz nena- bídne takovou kombinaci dobrodružného ducha a pohodlí jako právě nová třída G. Model Mercedes-Benz G 500 Barva:  metalíza – černá obsidiánová Převodovka:  9G-TRONIC Uspořádání válců:  V8 Zdvihový objem motoru (ccm):  3982 Maximální výkon a otáčky (kW/k / ot./min.):  310/5250 – 5500 Maximální rychlost:  210 km/h Spotřeba paliva (l/100 km)*  město: 14,9 – 14,2  mimo město: 9,8 – 9,3  kombinovaná: 11,7 – 11,1 kombinované emise CO 2 (g/km)*:  276 – 263 Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách. Energetická třída:  E * Více informací o způsobu měření naleznete na str. 81 foto Daimler AG Navždy Pocta originálu: Vůz třídy G z roku 1979 je uchován ve 44 tunách umělé pryskyřice. Už jen jeho rozměr umí zapůsobit, jak se třpytí ve zlata- vých tónech. Ale až to, co je uvnitř, vás opravdu ohromí. Obrovský jantarový blok nechrání miliony let starý hmyz, ale jeho historická výpověď je srovnatelná: 280 GE z roku 1979. Stejně jako hmyz v pohybu i tento vůz třídy G vypadá, jako by byl překvapen během jízdy drsným terénem v plné rychlosti. Celý blok je 5,5 metru dlouhý, 2,55 metru široký a 3,1 metru vysoký. Zalít model třídy G z prvního roku výroby do 44,4 tuny umělé pryskyřice tr- valo 90 dní, během nichž byla každý den položena třícen- timetrová vrstva. Tento umělecký kousek Mercedes- -Benz představil na lednovém autosalonu v americkém Detroitu při příležitosti premiéry nového modelu třídy G. Přestože byla tato modelová řada během své 40leté exi- stence nepřetržitě vylepšována, její původní charakter zůstal: ikonický design, robustnost v terénu a elegance na silnici. Jeho nadčasová aura je nyní navždy uchována v podobě největší instalace svého druhu na světě. Pocta, kterou můžeme pozdravit s  jiskrou v  oku. Velkolepý webový speciál na vás čeká na adrese: mercedes-benz.com/strongerthantime 57 Jaro 2018 Mercedes

Výkonné LED reflektory a nová přední partie: třída C sedan Jak vypadají vítězové 58 Mercedes-Benz Mercedes C

Nová zadní světla: zadní světla rámují brzdová světla ve tvaru písmene C. Dynamičtější než kdy dříve Bylo by pokušením nechat dobré věci jednoduše tak, jak jsou. Konec konců po celém světě se prodalo více než milion modelů vozů cenami ověnčené třídy C. Jednoduše řečeno, je nejlepší ve své třídě. Ale nejlepší zůstávají nejlepšími právě proto, že se neustále snaží zlepšovat. A s touto myšlenkou v hlavách ze sebe dávají designéři a inženýři Mercedes-Benz maximum, aby vytvořili mo- dely ještě sportovnější, pohodlnější a bezpečnější. U pří- ležitosti 25. výročí získala třída C mnoho vylepšení. Jako například jasné výkonné LED reflektory a novou grafiku zadních světel, které byly navrženy speciálně pro tento sedan, aby i v noci přitahoval pozornost. A v kabině to- hoto plně propojeného auta naleznete zcela digitální pa- lubní displej stejně jako široký samostatný centrální displej. Třída C je rovněž vybavena všemi nejnovějšími asistenčními systémy – s mnoha prvky inspirovanými novou třídou S – které dodávají tomuto zvláštnímu výro- čí čerstvý impuls. Ambientní osvětlení a kožená sedadla v nových barvách: nová třída C láká stejně tak i na zadní sedadla. text Jörg Heuer foto Igor Panitz 59 Jaro 2018 Mercedes VIDEO  www 

Váš chytrý telefon je vaším klíčem ke světu – a ke světu Mercedes-Benz. S ním můžete prozkoumat informace o svém voze, a navíc si pohodlně online objednáte své osobní služby z oblasti mobility. To vše je možné – a každým dnem přibývají další možnosti. Zaregistrujte se a objevte svět Mercedes me a zdarma dostupnou aplikaci Mercedes me pro iOS a Android. www.mercedes.me Nové nárazníky, nový vzhled – a všechny modely jsou též dostupné ve verzích AMG. 60 Mercedes-Benz Mercedes C

Čtyři sourozenci, jeden cíl Kromě sedanu třídy C (předchozí dvoustrana) se tento rok představí též varianty kombi (viz obrázky na této dvou- straně), kupé a kabriolet, všechny v novém svěžím vzhle- du. Cíl je jasný: dát třídě C ještě větší náskok coby nejlep- šímu vozu své třídy. Nové barevné varianty, jako například stříbrná Mojave a šedý grafit, to jen zdůrazňují. Pokud jde o svobodu a flexibilitu, potom vás obzvlášť nadchne kombi. Provedení AMG nabízí dokonalý výkon- ný balíček; už jen jeho vzhled dokáže vzbudit emoce. A ať už jedete na služební cestu nebo dovolenou, různé mož- nosti nastavení od uklidňujícího osvětlení v 64 barvách přes Energizing Comfort Control s funkcí masáže seda- dlem až po Burmester surround-system s prostorovým zvukem vždy učiní z vaší jízdy příjemný zážitek. Písme- no C v názvu třídy C více než dříve znamená jediné: champion (šampion). Volitelné: Přední světlomety Multibeam LED s dálkovým svícením Ultra Range. Kabina je zcela digitální, volant se skládá ze tří paprsků a samostatný displej je díky novému formátu ještě lépe integrovaný do interiéru. Všechny informace o modelech a možnostech konfigurace nové třídy C můžete najít na adrese: mbmag.me/c-klasse 61 Jaro 2018 Mercedes i VIDEO 

Nahoď rytmus TEXT: Ina Brzoska foto: Jens Rüssmann 62 Mercedes-Benz Mercedes

Nějaké plány? Texaský Austin je magnetem pro kreativní typy, jako je třeba Felix Jaehn. Felix Jaehn patří k nové generaci hudebníků: generaci, jejíž členové spolupracují s rapery a skladateli a dokumentují svůj vzrušující život na sociálních sítích. Německý rodák se vydal v modelu třídy E 400 4Matic kupé na cestu po Austinu, aby našel inspiraci ve městě proslaveném svou láskou k hudbě. Přidali jsme se k projížďce. E 63 Jaro 2018 Mercedes

Dokonalé proporce: elegantní kapota, plynulé linie, stylová záď – kupé třídy E je na silnici skutečně nápadné.

Panorama Austinu. Felix Jaehn se opájí svou novou písní – a později tímto výhledem. 65 Jaro 2018 Mercedes E

ístnost zaplavuje charakteristic- ká vůně uhlí. Číšníci roznáší šťavnaté krvavé steaky a vedle se topí těstoviny v omáčce z roz- taveného sýra. Felix Jaehn se nakloní přes dřevěný stůl. Má na sobě bílou mikinu a sví- tivě žluté tenisky, vlasy jsou vyčesané naho- ru. Jeho tým mu slíbil pauzu na oběd v Te- rry Black’s – Felix miluje jídlo a cesta do Austinu by se bez grilování neobešla. I během krátké přestávky si nasazuje slu- chátka. Pouští si píseň ze svého nového alba. „Tahle píseň se vám skutečně usadí v hla- vě,“ říká. „Z té bude hit příštího léta. Time, poslechni si to.“ Tým si posílá sluchátka dokola. Každý pokyvuje do rytmu. Na Feli- xových tvářích se objevují roztomilé ďolíčky. Jeho hudba je natolik dobrá, že přinutí tančit i chladného Fina, jakým je závodník Valtteri Bottas. Přesně to se totiž stalo před- chozí noc: Felix Jaehn byl DJem týmu Mer- cedes-AMG Petronas a zahájil svými tóny víkend formule 1. Jaehn dokázal při našem setkání okamžitě navodit příjemnou atmo- sféru. DJ pocházející z německé spolkové země Meklenbursko-Přední Pomořansko bývá považován za jednoho z tvůrců tzv. tropical house, exotického typu rytmické elektronické hudby. V době, kdy jeho písně atakovaly přední příčky mezinárodních hit- parád, měl sotva dokončenou školu. Dnes již plní stadiony po celém světě. Felixi, je opravdu možné naplánovat letní hit? Felix Jaehn: No, je to těžké. Aby k tomu došlo, musí do sebe zapadnout mnoho faktorů. Co se bude líbit davům? Pro jaký trend uzrál čas? Každopádně letní hity mají jednu spo- lečnou vlastnost, a to jakousi podbízivost. Jsou trošku přepálené, jako například „Cheerleader“ nebo „Despacito“. Je důležité, aby byly chytlavé. Chytlavé? Tento úkol obvykle plní refrén. Musí se vám uchytit v hlavě, jako rybářský háček. No, a jak tedy nalézt ten správný háček? Písní jsou miliony... To je instinkt. V určitý moment musíte vní- mat určitým způsobem, což bude samozřej- mě též hodně souviset s vaší náladou. Jaké jsou nejoblíbenější suvenýry z Austinu? Kovbojské klobouky! Poskytují dokonalou ochranu před texaským sluncem. Od zvládání zatáček ve sportovním stylu k proplouvání městem, model třídy E kupé zvládá vše dokonale. M 66 Mercedes-Benz Mercedes E

Láska k retru: klasické barevné neonové cedule jsou v Austinu běžně k vidění. Cyklisté jsou v Austinu vzácností. Texasané dávají přednost pohodlí v klimatizovaném autě. Jaehn v galerii Hope Outdoor Gallery, kde si umělci zajišťují svou nesmrtelnost prostřednictvím graffiti. Burmester® výkonný 3D surround zvukový systém zajišťuje opravdu plnotučné beaty Dynamický a elegantní: E 400 4Matic kupé je perfektní pro toulání se městem. Smím prosit? S výhledem na panorama Austinu je graffiti park ve čtvrti Castle Hills skvělým místem, kde si protáhnout nohy. 67 Jaro 2018 Mercedes

Instagramotný: Felix Jaehn krmí své fanoušky – fotkami z Rainey Street.

VIDEO  www  Podává se šťavnatý steak z vysokého roš- těnce. Fotograf přidává na Felixův talíř ně- kolik zelených fazolek – Jaehn si nechce znepřátelit své fanoušky z řad vegetariánů. Vychází tajemství chytlavé písně spíš z in- tuice nebo průzkumu? Řekl bych obojí. Hodně cestuji a navštěvuji skladatele ve studiích. V několika uplynu- lých měsících jsem byl v Kodani, Amstero- damu, Stockholmu a naposledy v Londýně. Opravdu všude. Navštěvuji tato místa kvů- li setkáním skladatelů a každý den potká- vám ve studiu různé lidi. Mluvíme o všem, co nás inspiruje, a sdílíme své myšlenky s cílem vytvořit něco nového, ať už vznikne cokoliv. Po zastávce u grilu naše cesta pokračuje. Příští stanice: galerie Hope Outdoor Gallery nedaleko centra. Nabízí ten nejlepší výhled na panorama Austinu. Návštěvníci se vy- škrábou na malý kopec, aby zde svá jména zvěčnili sprejem. Texaské slunce je ubíjejí- cí, Felix Jaehn si stírá pot z čela. Zhluboka se nadechne a pohlédne na město. Jsou dnes hudebníci svobodnější než dříve? Rozhodně existuje více způsobů, jak o sobě dát vědět. Dnes může začít prakticky každý. I já, když jsem začínal, jsem byl samouk. Skládal jsem písně, nahrával je na SoundCloud a potom jsem psal blogge- rům. Nepotřeboval jsem veliké nahrávací studio nebo značku. Pravděpodobně existuje mnoho hudební- ků, kteří dělají totéž, ale nejsou tak úspěš- ní jako vy… Měl jsem štěstí. V určité fázi přeci jen po- třebujete velkou značku a tým, abyste se skutečně prosadili. Je vaše píseň s Herbertem Grönemeyerem pro Německou fotbalovou asociaci součás- tí vaší strategie, jak být úspěšným? Někdo přišel s nápadem udělat něco pro národní tým a byl jsem přizván, abych šel do studia s ním. Považoval jsem to za veli- kou čest. Herbertu Grönemeyerovi je 60 let, vám 23. To bylo super. Hodně jsme si povídali, i o osobních záležitostech. Probírali jsme například, jaké je stát se najednou slavným. Na to vás nikdo nepřipraví. Rainey Street: čtvrť hýřící zábavou září do noci jasnými barvami. Mini donuty s nutellou osladí volný večer Felixe Jaehna. Model: Mercedes-Benz E 400 4Matic kupé Barva: Metalíza šedá selenite Převodovka: devítirychlostní automatická Uspořádání válců: V6 Zdvihový objem (ccm): 2996 Maximální výkon a otáčky (kW/k / ot./min.): 245/5250 – 6000 Maximální rychlost:  250 km/h (elektronicky ovládaná) Spotřeba paliva (l/100 km)*  Město: 11,2 – 11,0 Mimo město: 6,7 – 6,4 Kombinovaná: 8,4 – 8,1 Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 189 – 183 Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách Energetická třída: D * Více informací o postupu měření naleznete na str. 81 69 Jaro 2018 Mercedes E

1 3 2 4 3 2 4 4 1 Co vám řekl? Řekl, že mám zůstat sám sebou a věřit svému instinktu. Že se nemám nechat jinými vyu- žívat. Což se rozhodně snáz řekne, než udělá. Ano, protože potkáte tolik různých lidí, kteří se vás snaží přemluvit k tomu či onomu, a všichni jsou odborníci. A musíte se naučit říct: „Ne, tohle nechci.“ Ale také se jedná o mnohem obyčejnější záležitosti, jako je třeba fanouškovská pošta. Dnes si ji nechá- vám posílat k mámě místo k sobě. Doma jsme si museli zřídit vyšší živý plot, abych mohl sedět na zahradě, aniž by mě stále někdo fotil a vkládal mé fotky na internet. Příští zastávka: čtvrť plná zábavy Rainey Street. Bary v barevných kontejnerech, živé koncerty, světelné paprsky. Felix Jaehn trvá na uskutečnění posledního rozhovoru tohoto dne v angličtině, aby ho mohli sledovat fa- noušci všude na světě a rozumět mu. Zastaví u růžového potravinářského vozu a objedná si několik mini donutů s přelivem z nutelly. Kvůli své práci se nikdy nezastavíte. Jak vypadá váš obvyklý den? Není to jednoduché. Běžně se budím na jiném místě a v jiném čase. Snažím se každý den deset minut meditovat, hned po probuzení, ale zatím jsem ze sebe nedostal to nejlepší. Myslím, že je třeba vytrvat. Chcete mít rodinu? Za několik let určitě ano. Ale pak nebudu mo- ci žít svým současným stylem, samozřejmě. Co budete dělat pak? Umím si představit, že založím produkční společnost. Posílal bych umělce do světa a dál bych seděl ve studiu a dělal hudbu. Vždy jsem si přál mít mentora, který by mi řekl: „Podívej se, Felixi, uděláme to takhle.“ A tak bych to chtěl jednou dělat. Tips 4 Terry Black’s BBQ Vynikající jídlo, ale raději dorazte s prázdným žaludkem. Jako přílohu k vašemu steaku doporučujeme těstoviny se sýrem. i terryblacksbbq.com 1 Allens Boots Zde naleznete vše, po čem kovbojovo srdce touží: holinky, klobouky, kožené bundy a špičkové džíny Wrangler. i allensboots.com 2 Barton Springs Pouze v Austinu naleznete tak veliký bazén uprostřed města. Voda pochází z přírodních pramenů, které kdysi využívali původní obyvatelé Ameriky. i mbmag.me/ bartonsprings 5 Most netopýrů Každý rok mezi březnem a listopadem vylétají při soumraku stovky netopýrů od mostu South Congress Bridge – opravdová podívaná. i batsinaustin.com 3 The White Horse Okouzlující salon s živou country hudbou. Hosté si zde dopřávají tacos a pivo na litry. Opravdový austinský podnik se zárukou tance. i thewhite- horseaustin.com Downtown Central East Austin South River City South Congress East Riverside Oltorf South Lamar New York Miami San Francisco USA Canada Mexico Bouldin Zilker Bluffington Austin foto Tips: Mauritius images / Peter Tsai Photography / Alamy, PR The White Horse, Jason Michael Bryant / Allens Boots Fotos (S. 75 t.l, l.r.) Daimler AG Chcete si poslechnout Jaehna na vlastní uši? Podívejte se na náš video rozhovor zde: mbmag.me/jaehn S W E N 70 Mercedes-Benz Mercedes E i 5

Odjíždíme: Cesta Felixe Jaehna s naším E 400 4Matic kupé končí. Ale noc je ještě mladá.

72 Mercedes-Benz Mercedes Důležité je poučit se z chyb Jaroslava Valová je zakladatelkou společnosti SIKO, což je známá značka koupelen a dnes už také i kuchyní. Firma významně prosperuje a nadále rozšiřuje své aktivity. Navzdory tomu, že si paní Valová zvolila tento obor podnikání vlastně náhodou. TEXT: martina peřinková foto: Martin Faltus

73 Jaro 2018 Mercedes

74 Mercedes-Benz Mercedes She’s Mercedes Čím jste chtěla být, když jste byla malá? Takové ty úplně první sny? Jaroslava Valová: Útlé dětství jsem prožívala v padesátých letech v obyčejné rodi- ně. Žádné zvláštní sny o povolání jsem neměla. Líbila se mi „prodavačka“. A dejme tomu ve věku střední školy, jak se vaše uvažování proměnilo? Čím jste chtěla být v tomto věku? Protože jsem se dobře učila, tak jsem šla na střední ekonomickou školu, což byla více méně univerzální škola. Vlastně ani v době středoškolských studií jsem ne- byla žádný vyhraněný typ. Pro mne bylo pouze důležité, abych byla premiantka. Po maturitě jsem rok pracovala v administrativě a najednou jsem se rozhodla k dalšímu studiu. Důvod byl jednoduše prozaický, chtěla jsem si prodloužit mládí, protože každodenní vstávání ve čtyři ráno na vlak mne ubíjelo. Na rozdíl od svých spolužáků, kteří před vysokou školou nepoznali povinnosti zaměstnání, jsem si dobu studií vychutnávala. Možná i díky tomu jsem vystudovala s červeným di- plomem Provozně-ekonomickou fakultu na Vysoké škole zemědělské v Českých Budějovicích a poté pracovala řadu let jako ekonomka. Rozhodla jste se podnikat v oboru koupelen. To je možná spíše mužský svět. Proč jste si zvolila zrovna tento obor? Byla to vlastně náhoda. S manželem jsme byli oba ekonomové a v době sametové revoluce jsme neměli zaměstnání, které by nám bylo líto opustit. Konkrétní před- stavu, v jakém oboru budeme podnikat, jsme neměli. Mohli jsme se tedy pustit vlastně do čehokoliv. A vlivem náhody padla volba právě na koupelny – obklady, vany, baterie, barevná sanita, po tom byl tehdy „hlad“. Co bylo pro vás během kariéry nejtěžší? V začátku podnikání jsme se museli významně zadlužit. A po náročných čtyřech letech podnikání se rozpadlo naše manželství. Mít tehdy dluh 22 milionů nebyla maličkost. Projevila se ale síla rodiny. Moje tři děti byly v začátku našeho podni- kání na prahu dospělosti, semkli jsme se a ustáli jsme to. Nakonec se projevilo, že tento nejtěžší moment byl vlastně základem budoucího úspěchu. Žena v pozici ředitelky velké společnosti je stále spíše v menšině, mužů na těchto pozicích je pořád více. Věřila jste si už, dejme tomu, někdy v období po skončení studií, že to dotáhnete takto vysoko? Nebo jste k tomu musela dospět časem? Já jsem po  skončení studií nastupovala do práce v hluboké totalitě za normalizace. Ve straně jsem nebyla, měla jsem tři děti a při takové konstelaci v tehdejší době nebyly my- šlenky na vysoké ambice reálné. A ani v za- čátku podnikání nás nenapadlo, kam se firma rozroste. Co vám k úspěchu nejvíce pomohlo? Určitě to byla od útlého věku zarputilost být za každou cenu ve všem premiantem a orga- nizátorem. Nebylo to o přemýšlení, kam až to dotáhnu a jestli mne baví to či ono. Byla to jen snaha dělat všechno, co nejdokonaleji to šlo. A do tohoto úsilí zapojovat všechny ko- lem, čímž jsem byla přirozeně často nesne- sitelná. Nechala jste se někým inspirovat? Inspiraci jsem měla v rodině. Otec byl přísný a byl to právě on, který nám třem sestrám byl vzorem a inspirací. Sestra Ludmila to dotáhla až na 6násobnou mistryni světa na kajaku na divoké vodě a sestra Jana zís- kala čestné občanství svého města za širokou veřejně prospěšnou činnost. Bylo těžké rozhodnout se pro podnikání? Dopustila se třeba nějakých chyb? Jak už jsem se zmínila, nevěděla jsem, do če- ho se pouštíme. Jen jsem měla obavy, zda sázka na jednu kartu je rozumná. Vložili jsme do začátku podnikání veškeré rodinné úspo- ry. A jestli jsem se dopustila chyb? Určitě ano. Důležité je chybu si připustit, poučit se a ne- opakovat ji. Ačkoliv to zní jako jednoduché klišé, tak to úplně jednoduché není. Jaký máte vztah k vozům a k řízení jako takovému? Při postupném budování poboček jsem se najezdila po celé republice hodně kilometrů. Valnou část kariéry to bylo ve škodovkách či různých dodávkách a auto jsem vnímala čis- tě jen jako pracovní prostředek. K pořízení lepšího auta mě postupně vždy dotlačily mo- je děti, abych měla pro časté jízdy auto hlav- ně co nejbezpečnější. Pak přišly s nápadem pořídit mi Mercedes a zařídily mi jeho propůjčení na jeden den. S díky jsem odmítla, protože jsem měla pocit,

75 Jaro 2018 Mercedes Jaroslava Valová Majitelka a zakladatelka společnosti SIKO začala s podnikáním po roce 1989. Před tím pracovala jako ekonomka. Přestože je ve firmě dodnes aktivní, formální řízení předala v roce 2015 svému mladšímu synovi. Ve firmě však působí oba její synové i dcera. Jaroslava Valová získala několik ocenění – například Podnikatelka roku, stala se i vítězkou ankety TOP ženy Česka. K pracovním i soukromým účelům používá vůz značky Mercedes-Benz, a jak sama přiznává, je z něj stále nadšená. že žádný velký komfort nepotřebuji, a nechtě- la jsem mít problémy s velkým autem při parkování. Nakonec mi ho stejně pořídily a dnes jsem nadšená, že ho mám. Vychutná- vám si požitek z jízdy a díky tomuto báječné- mu autu jsem poznala, že dopřát si nějaký luxus je vlastně zaslouženou radostí. Myslíte, že máte něco společného se znač- kou Mercedes-Benz? Jistou paralelu vnímám v nabídce luxusního zboží a prvotřídních služeb pro ty nejnároč- nější zákazníky. Je to o tom, že se něčím mi- mořádným vymezíte oproti konkurenci. Pro- střednictvím naší značky Elite Bath v Praze- -Karlíně prodáváme špičku v koupelnovém designu, luxusní značky s prvotřídní kvalitou, které dokážou uspokojit potřeby těch nejná- ročnějších zákazníků. Není výjimkou, že ta- kový zákazník neváhá u nás investovat do vy- bavení své koupelny, pro své pohodlí a relax i několik milionů korun. Díky úspěchu Elite Bath v Čechách nyní rolujeme tento unikátní koncept i na Slovensko do Bratislavy. A také mohu zmínit jeden výjimečný vizio- nářský projekt, se kterým přišel syn Víťa a zrealizoval ho. Je to nový objekt nájemního bydlení s 215 novými byty na stanici metra Luka. Suchou nohou z metra do bytu, do ob- chodního centra či fitness, to tu ještě nebylo. V době kolaudace objektu byly byty plně pronajaty. Kromě rychlých vozů, jaké máte další ko- níčky? Dobíjí mne procházky nordicwalking příro- dou, práce a odpočinek na zahradě, častá setkávání široké rodiny a výlety s vnoučaty. Této otázce čelí asi každá pracovně vytí- žená žena. Jak se vám dařilo (daří) kom- binovat práci a starost o rodinu? Máte na to nějakou metodu? Já jsem začala podnikat až ve 44 letech a dě- ti s námi podnikaly v podstatě od začátku i při svých studiích. Byla to jiná situace, než kdybych při podnikání měla malé děti. Co považujete za svůj největší úspěch? Rozhodnutí významně rozšířit SIKO nabídku, po léta ryze koupelnovou, i o kuchyně. Po- stupně se ukázalo, že naši zákazníci ve stej- nou dobu jako novou koupelnu často řeší právě novou kuchyň či její rekonstrukci. A to byl impulz. Klíčový, jak se ukázalo. A za 5 let jsme se stali trojkou na trhu kuchyní. Násle- doval velmi úspěšný projekt ucelených kou- pelnových a kuchyňských konceptů, sladěných do různých stylů v zařizování. To je to, co zákazníky baví a líbí se jim. Celý koncept nové koupelny i kuchyně jim navrhneme a vyladíme do posledního detailu ve stylu, který mají rádi. Z pohledu skutečného vyznamenání pro nás i pro všechny naše bezvadné spolupracovníky je mezinárodní uznání obchodního konceptu firmy „SIKO kou- pelny a kuchyně“. Bylo jím osobní pozvání majitele španělské firmy ROCA do Bar- celony k účasti na letošní oslavě 100. výročí jejich značky na světovém trhu. Byli jsme jediní zástupci z České republiky, a zařadili se tak mezi klíčové hráče z Evropy i USA, kteří zastupovali významné globální koupelnové značky. O našem konceptu se mluví v tom nejlepším světle. A také mne osobně velmi těší řada ocenění odborné veřejnosti, která jsem získala jako Manažerka roku, Podnikatelka roku, vítězka ankety TOP ženy Česka či ankety Ocenění českých podnikatelek apod. Když se podíváte na svoji pracovní kariéru od začátku po současnost, udě- lala byste dnes něco jinak? Neměnila bych nic. Ničeho nelituji. Na začátku prostě nastoupíte do vlaku a ne- víte, co vás čeká, kam až vás doveze. Dáte do toho veškeré rodinné úspory, zasta- víte svůj dům a pak už nemáte na vybranou. Buď ze sebe vykřesáte všechno a úspěch se dostaví, anebo budete s celou rodinou pod mostem. Nám se naštěstí podařila ta první varianta. Vybudovali jsme z nuly koupelnářskou jedničku na tr- hu. Podnikání s kupou starostí mi určitě kus života ztížilo, ale dalo mi také ohrom- ný dar. Jako matka jsem měla možnost řadu let být u společné práce se svými dětmi, a to bylo úžasné. Počítala jste s tím od začátku, že firmu předáte dětem? Připravovala jste je na to? Otázku předání jsme zvažovali a připravovali dlouho. Ve firmě se o generační výměně vědělo, obměna byla pozvolná. Žádná dramatická změna ze dne na den. I proto celý proces generační obměny v SIKU proběhl hladce. Jen trochu netra- dičně oproti společensky zažitému modelu, kdy vedení přebírá nejstarší syn. Na post generálního ředitele před téměř 3 lety zasedl mladší syn Tomáš. A dnes úspěšně řídí firmu s třímiliardovým obratem. Starší syn Víťa je předsedou před- stavenstva a ředitelem pro strategii díky svým vizionářským schopnostem. Dce- ra Jana je předsedkyní dozorčí rady, vede rodinnou kancelář a věnuje se svým mateřským povinnostem. Fungující a úspěšnou společnost jste předala svým dětem. Jste ráda, že firma zůstala v rodině? Určitě si to považuji za naprosto největší životní úspěch. She’s Mercedes

text: martina peřinková foto: Martin Faltus Napsáno dřevem Tak trochu náhoda stála za vznikem úspěšného projektu Pera Novák. Původně si Jan Novák myslel, že našel nového koníčka. Dnes ho tento koníček živí. V dílně Jana Nováka vznikají unikátní ručně vyráběná dřevěná psací pera.

77 Jaro 2018 Mercedes

ílna Jana Nováka se nachází ve Staré Boleslavi. Na první po- hled se jedná o běžný rodinný dům, kterých je v okolí mnoho. Ničím nevybočuje a od ostatních se nijak neliší. Rozdíl je ale ukryt uvnitř. Tam se nachází dílna, ve které vznikají dřevěná psací pera – co kus, to unikát. „Byl jsem na dovolené a brouzdal jsem na internetu. Na YouTube jsem narazil na video, kde někdo obráběl dřevo podob- ným způsobem. Video mělo asi pět minut a přišlo mi, že je to hrozně jednoduché. Bral jsem to, že by to mohl být hezký koníček,“ popisuje své začátky Jan Novák. „Hned jsem si objednal základní sady, což nebyl problém, protože například v Americe je tento koníček velmi rozšířený. Koupil jsem si tedy asi za pět tisíc soustruh s tím, že to není tak velká investice. A že se budu tomuto koníčku věnovat po večerech. Jenže když to člověk neumí a nikdy to nedělal, tak to není tak snadné, jak to v první chvíli vypadalo,“ dodává. Jan Novák už sice měl nějaké zkuše- nosti týkající se opracování dřeva, vyráběl například kryty na mobilní telefony z dýhy. Ale výroba pera, to bylo něco docela jiného. Postupně si koupil další a další vybavení a podařilo se mu vyrobit úplně první pero. Když si ale spočetl všechny náklady, zjistil, že ho vyšlo asi na 80 tisíc korun. A to byl hodně drahý koníček. „Rozhodl jsem se, že zkusím alespoň pár kusů prodat, aby se mi vrátily náklady vložené do všech strojů,“ vzpomíná na začátek svého podnikání Jan Novák. Mnoho pokusů a omylů Ani to ale nebylo tak jednoduché, jak to zpočátku vypadalo. Najít správné materi- ály chvíli trvalo. „Například jsem koupil lepidlo, se kterým se skvěle pracovalo, ale po měsíci se pero rozpadlo. Začátky tedy byly spíše stylem pokus/omyl a stálo to i celkem dost peněz. Protože jsem koupil dvacet druhů lepidel, než jsem našel to správné. Podobně to bylo i s povrchovou úpravou. Vyrobil jsem pero, na něm jsem vyzkoušel povrchovou úpravu a zjistil, že to nefunguje, že to k sobě nejde. Nebo se to po čase zničilo, takže celé pero bylo na vyhození. A první půlrok to takhle bylo takřka pořád. Hodně věcí se dá sice okoukat z videí, ale každý si samozřejmě chrání svo- je know-how. Já jsem navíc neměl žádnou zkušenost, nevěděl jsem, jak se které dřevo chová,“ vysvětluje. Také výběr dřeva byl během na dlouhou trať. Jan Novák dokonce musel opustit svoji vizi, že bude používat jen české dřevo. To je totiž moc světlé a nemá příliš zajíma- vou strukturu. Postupně si našel dodava- tele exotického dřeva. Používá jen dřevo s certifikátem, tedy potvrzením, že pochází z legální těžby. Používá tak například pa- Jan Novák Vystudoval mediální studia na Karlově univerzitě a poté působil v rodinné firmě jako grafik. Chtěl být ale vlastním pánem, a protože ho zajímalo vše nové a různé kutilské dovednosti, tímto směrem se vydala i jeho další kariéra. Náhodně objevil na YouTube tutorial o výrobě psacího pera ze dřeva. Počáteční nadšení a koníček se postupem času proměnily v jeho profesi. Dnes ho výroba per plně živí. Ve své firmě se stará sám nejen o samotnou výrobu, ale rovněž o administrativu či o propagaci. i peranovak.cz D   Dílna Jana Nováka je plná strojů, s jejichž pomocí dokáže vyrobit psací pero. Každé pero z jeho dílny je jedinečné a unikátní.   Dřevo je materiál, který nabízí úchvatnou hru barev. Každé dřevo má svoji strukturu, která způsobuje, že ani dvě pera z jednoho stromu nebudou naprosto identická. Jan Novák používá k výrobě per převážně exotické dřevo. 78 Mercedes-Benz Mercedes Čeští mistři

douk, amaranth, wenge, teak či sicilskou olivu. „Tyto dřeviny mají hezkou strukturu a barvu. Snažím se, aby každé pero bylo trošku jiné, abych měl velký rozptyl barev. Kvůli tomu jsem i vyřadil dřeviny, které si byly podobné. Limitem je samozřejmě také cena. Jsou krásná exotická dřeva, ale jejich pořízení je velmi nákladné. Navíc málokdo dokáže dovézt jen jedno prkno. Většinou dovezou kamion, ale to je mi k ničemu, to bych zdělával dvě stě let. Jsem tedy závislý na dřevu, které je u nás dostupné. Zásobuji se tak třikrát až čtyřikrát do roka. I kvůli to- mu, že nemám příliš místa na uskladnění,“ upozorňuje Jan Novák. Potom jsou dřeva krásná a dostupná, ale nevhodná k výrobě pera. To je například eben. „Zkoušel jsem to několikrát, ale pero mi vždy prasklo. Musel jsem se tedy tohoto dřeva vzdát, protože nechci produkovat nekvalitní výrobky,“ vysvětluje. Na zakázku i z e-shopu Přesto se občas v jeho dílně objeví také dře- vo jiné. Vyrábí i pera na zakázku a stává se mu, že zákazníci mu sami pošlou kousek dřeva ze svého oblíbeného stromu, z ně- hož chtějí pero zhotovit. Takhle Jan Novák vyráběl například z cypřiše nebo borovice. Vyrábí rovněž i pera z více materiálů nebo více dřevin. Taková výroba je ale časově náročnější a zákazník na svůj kousek čeká zhruba měsíc. Kromě zakázkové výroby má Jan No- vák několik typů per, která má skladem a která v případě objednání ihned odesílá. Na e-shopu je vždy k dispozici jeden kon- krétní kus. Jakmile se prodá, Jan Novák vy- staví na e-shop další kus, který ale znovu vyfotí. I pokud se jedná o pero z totožné fošny. „I když je pero ze stejného dřeva, tak každé je jiné, jinak barevné. Proto vždy na e-shop fotím ten konkrétní kus, aby zá- kazník opravdu věděl, jaké pero dostane. Jsou samozřejmě typy dřeva, kde je barva téměř totožná, ale u některých dřevin je to nutnost. Zákazník tak dostane přesně to pero, které si vybral,“ vysvětluje tento postup Jan Novák. Jak vypadá samotný postup výroby? Jan Novák odebírá dřevo v podobě fošen, které si nechává nařezat na menší kusy. To proto, že se obává práce s kotoučovou pi- lou. Takto připravené dřevo si pak uskladní a podle potřeby s ním dále pracuje. Nařeže ho na menší kusy, které vyplní dutinkou, aby mělo pero pevnou konstrukci. Dále přichází na řadu opracování dřeva do podoby pera a následná montáž. Na závěr přichází v ně- kterých případech gravírování. Požadavky jsou různé – od věnování po jména, mono- gramy, loga či různá data. Jan Novák vyrábí dvě velikosti per. Menší – vhodné pro menší ruce, většinou pro ženy. A pak větší velikosti. Pera jsou kuličková i plnicí, ve zlaté a stříbrné variantě. „Více se mi líbí stříbro a ze začátku jsem ani zlatou variantu nenabízel. Ale byla po ní poptávka, tak jsem ji zařadil,“ uvádí Jan Novák. Je schopen vyrobit maximálně sto per měsíč- ně, ale ne každý měsíc. A záleží také na tom, o jaké typy se jedná. Celkem se věnuje výro- bě tak devět měsíců v roce. Jak sám uvádí, nachází se na samém vrcholu své kapacity, více již není vlastními silami schopen zvlád- nout. I proto uvažuje o dalším rozšiřování svého podnikání. O nových věcech, které by mohl přinést. „Ale většinou nemám čas ani na to, abych něco nového vymýšlel,“ směje se. Baví ho, že vše si dělá sám, výrobu, kancelářskou práci i propagaci. Díky tomu, že je práce různorodá, u ní podle svých slov vydržel. Pokračuje už čtvrtý rok. Kromě výroby nových kusů také opravuje případná poškození dříve vyrobených per. Na  nedostatek práce si tedy nestěžuje. „Už nějakou dobu přemýšlím, co dál. Mám v hlavě nějaké varianty, ale ještě jsem se nerozhodl. Tak uvidíme, pro co se nakonec rozhodnu,“ uzavírá Jan Novák. Od fošny k peru Čeští mistři 79 Jaro 2018 Mercedes

80 Mercedes Nový model třídy A nabízí mnoho novinek, včetně ovládání funkcí prostřednictvím online přístupu. Třída G představila v Ženevě novou tvář. Hvězdami jarního ženevského autosalonu na stánku Mercedes-Benz byly nové gene- race třídy A a třídy G a samozřejmě nový sedan Mercedes-AMG GT. Nová generace třídy A oproti předchůdci povyrostla. Roz- vor narostl o 30 mm. To ale jaksi každý čekal. Co je ale převratné, je interiér a in- fotainment nového „Áčka“. Novinka nyní nabízí komfort a technologie, na které jsou zvyklí zákazníci preferující auta vyšších tříd. Se systémem ovládání a zobrazení COMAND Online dostupným za příplatek má řidič přehled a kontrolu nad mnoha funkcemi. Zobrazení probíhá na barevném displeji s vysokým rozlišením o úhlopříčce 20,3 cm. Samozřejmostí je párování s chyt- rým telefonem. Legendární třída G dostala novou tvář. Tedy na první pohled se jako by nic nezměnilo, ale při bližším seznáme- ní je co obdivovat. Důležitou zprávou je, že si „Géčko“ zachovalo svou mužnost. Takže stále má klasický rám, tuhou zadní nápra- vu, trojici uzávěrek diferenciálů a redukci. Návštěvníci v Ženevě obdivovali matně černý model z dílny AMG s dvojitě přepl- ňovaným osmiválcem o výkonu 430 kW. A v neposlední řadě Mercedes-AMG GT. Nejsilnější varianta bude mít označení 63 S a bude disponovat ohromným výko- nem 470 kW. Což znamená, že tenhle Mer- cedes vystřelí z nuly na stovku za 3,2 vte- řiny. Ve faceliftované podobě se na stánku ukázal také Mercedes-AMG C43. Své místo měly ve výstavní hale také elektromobily a hybridní automobily EQ, které bude Mer- cedes vyrábět v německém Sindelfingenu. Střípky ze Ženevy Momentky foto Mercedes-Benz ČR, archiv Mercedes-Benz Prague Fashion Week

81 Jaro 2018 Mercedes Návštěvníci mohli kromě módy obdivovat i nové „áčko“. Proběhla jarní edice MBPFW Vydavatel: Mercedes-BenzCarsČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2 149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Vydavatelskárada: JanKuhn,MarekNěmec, MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o. Vinohradská 174/1597 130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec tel.:702 202 523 marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková tel.:732 323 361 kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková tel.:603 708 239 martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o. www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsulting s.r.o. Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedesmemagazínu jevydávánav licenciDaimlerAG,Stuttgart. Totočíslovycházív dubnu2018. Mercedesmemagazínjevelektronické podoběna www.mercedes-benz.cz. *VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA Udávané hodnoty byly zjištěny na základě předepsaných postupů měření (směrnice 80/1268/EHS v současném platném vydání). Údaje se nevztahují na konkrétní vozidlo a nejsou podstatnou částí nabídky, ale slouží výhradně k účelu srovnání jednotlivých typů vozidel. Manažerským vozem roku je Mercedes-Benz třídy E Velkého úspěchu dosáhl v anketě flotilové auto roku Mercedes-Benz. Model třídy E byl organizátory ankety vybrán jako nejlepší auto roku v kategorii manažerský vůz. Až do loňského roku se konaly podobné ankety dvě. Vydavatelé časopisů Flotila a Business Car se ale dohodli na spolupráci a od letošní- ho roku spojili své ankety o nejlepší firemní auta a služby. Tímto spojením vznikla největ- ší anketa svého druhu na českém trhu FLEET DERBY – FLOTILA ROKU. Mercedes mezi legendami Slavnostní večer k udílení cen desátého roč- níku ankety ALD Automotive Fleet Awards, která oceňuje význačné produkty, služby a osobnosti v oblasti správy vozových parků, se uskutečnil 19. října 2017 v Art Restauran- tu Galerie Mánes v Praze. Dvě ze skleněných sošek „Fleetových múz“ z dílny sklárny Pre- ciosa v Desné putovaly také do Mercedes- -Benz Česká republika. Obě dvě ocenění Fi- remní auto roku jsme získali v kategorii manažerských automobilů. V konkurenci obstály a vítězi se staly GLC kupé (v podka- tegorii Benefit plus) a všestranný vůz třídy E All-Terrain (v podkategorii Top). Vítězové vzešli z hlasování 110 porotců. Podzimní Mercedes-Benz Prague Fashion Week je již mnoho let součástí kulturního a uměleckého dění v České republice. Velký úspěch této akce ale přivedl orga- nizátory i k myšlence uspořádat jarní edici této módní akce. Její další ročník probíhal od 16. do 23. března v prostorách Clam-Galassova paláce v Husově ulici. Titulárním partnerem akce zůstává i pro letošní ročník Mercedes-Benz. Součástí MBPFW byly nejen módní přehlídky, ale také různé workshopy a charitativní akce. Nechybělo ani vyhlášení soutěže Junior Talent, jejímž vítězem se stal Martin Ko- hout. Návštěvníci akce měli rovněž mož- nost obdivovat vystavené modely značky Mercedes-Benz.

Termíny Krásné, zábavné, důležité: nejzajímavější události až do června 2018 9.–17. 6. 2018 Pořádná výměna Během turnaje MercedesCup ve Stuttgartu budou létat tenisové míčky – světový tenis ve své nejlepší formě. Ukáže se tento rok opět hvězda světového formátu Roger Federer? i mercedescup.de Události Daimler 2.–7. 5. 2018 Mocný hlas Jazzová zpěvačka Randy Crawford plánuje zastavit se během svého turné i ve Spojeném království: zahájí Cheltenham Jazz Festival a uchvátí publikum svým teplým, silným hlasem. i cheltenhamfestivals.com 10.–13. 5. 2018 Svět knihy Letošní ročník Světa knihy potěší hlavně všechny fanoušky komiksů. Právě tomuto žánru je věnováno jedno z hlavních témat veletrhu. Druhým tématem je převratné 20. století. V rámci akce bude opět vyhlášen vítěz Ceny Jiřího Theinera, která se uděluje za významné šíření a propagaci české literatury mimo ČR. i svetknihy.cz 14. 5. 2018 Přehlídka hitů Písně ze všech sérií, vizuální efekty, Westeros zblízka a na vlastní kůži: svět Her o trůny na cestě Evropou a Severní Amerikou. i mbmag.me/got 25.–27. 5. 2018 Prague Food Festival Oblíbený Prague Food Festival se v tomto roce uskuteční na Vyšehradě. Těšit se můžete na tři dny špičkové gastronomie za přijatelnou cenu. Ochutnat můžete špičkové pokrmy připravené nejlepšími restauracemi v České republice, ale také na lahodné nápoje a různé delikatesy. i praguefoodfestival.cz 8.–10 .6. 2018 Legendy Exhibiční jízdy, umělecké a fotografické výstavy, prezentace klubů, prodejní výstavy a mnoho dalšího. To vše přinese další ročník největší motoristické slavnosti v České republice, kterou jsou Legendy v areálu Psychiatrické nemocnice Bohnice. i legendy.cz 12. 5.–3. 6. 2018 Pražské jaro Další ročník hudebního Pražského jara je za dveřmi. Také letos se jeden z koncertů uskuteční v prostorách pražského Mercedes-Benz Fora. Vystoupí zde Rostislav Fraš CZ-SK Quintet, který zahraje to nejlepší z české a slovenské jazzové scény. i festival.cz Nabitý rok 2018 Řiďte lépe Účastníci výuky řízení pořádané Mercedes-Benz se naučí, jak manévrovat v terénu, na ledu či se uvolnit v klasickém modelu. i mercedes-benz.com/ driving-events Propojený Platforma She’s Mercedes Webináře She’s Mercedes nabízejí taková témata, jako je síťované sdílení informací a time management – umění rozvržení času. A navíc: jsou zdarma! i webinare.mercedes-me- lounge.com Kdykoliv Přední řada Buďte vždy přitom, naživo, kdykoliv jen od svého počítače, když Mercedes- -Benz oslavuje zvláštní příležitosti – jako například lednové představení třídy G v Detroitu. i mbmag.me/livestreams1 19. 5. 2018 Příští zastávka Nová cesta, staré kulisy: formule E navštíví Německo, na půdě dnes již neprovozovaného letiště Berlin- Templehof. i e-formel.de foto Guenter Meier/Daimler AG, Middle East Film & Comic Con, Andrew Rinkhy, Robert J. Hibbs/Photo Solutions, MercedesCup/Paul Zimmer 82 Mercedes-Benz Mercedes

83

O hodinky jde až v poslední řadě. Lenka a Vladimír Bechyňovi www.hodinarstvibechyne.cz