Mercedes me 4/2019

*V EQC. Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)*: 20,8 - 19,7; kombinované emise CO 2 (g/km)*: 0 Nové technologie, které nám zjednodušují život Svoboda PŘÍRODNÍ Plně elektrický* islandský zážitek UVOLNĚNÝ Proč budou auta budoucnosti autonomní No. 363 4.2019 MERCEDES Issue 4.2019 / EUR 6.80 (DE, AT) CHF 13.60 (CH) / EUR 7.95 (BENELUX) / DKK 69.95 (DK) / SEK 99 (S) / EUR 9.90 (FI, GR) / CZK 239 (CZ) / EUR 8.85 (IT, ES, FR, PT, SK, SI) / GBP 6.99 /GB)

LUX* South Ari Atoll, Maledivy Cena od 72 165 Kč polopenze Cena od 82 364 Kč all inclusive Pobyt zdarma: 1-3 děti do 17 let Slevy: svatby, svatební cesty a výročí LUX* Grand Gaube, Mauricius Cena od 44 579 Kč PP/ 60 595 Kč AI LUX* Belle Mare, Mauricius Cena od 44 579 Kč PP/ 60 595 Kč AI LUX*North Male, Maledivy Cena od 90 401 Kč PP/ 124 617 Kč AI Life is a Beach! MAURICIUS & MALEDIVY Místo naší svatby a návratů od roku 2003 Svatby, svatební cesty, výročí: bonusy a dárky! Vše pro Vás osobně testujeme! Doporučujeme rezorty LUX*! Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nas! Váš specialista na rezorty LUX* Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin www.bluemarlin.cz, info@bluemarlin.cz  777 811 821 LUX* Le Morne, Mauricius Cena od 46 763 Kč PP/ 62 779 Kč AI

Milí čtenáři, v tomto magazínu se zabýváme především inovacemi. Máme pro to dobrý důvod. Mercedes-Benz od začátku tvrdě pracoval na vývoji nových řešení a produktů, malých i velkých, které vám zjednoduší život. Zásadní součástí této mise je mít na své straně odbornost nejlepších světových inženýrů, programátorů a návrhářů. A to dnes platí více než kdy dřív, protože komplexní tech- nologie, jako je autonomní řízení, se stávají skutečností, a slibují tak příchod nového způsobu mobility, který přinese do každodenního života větší svobodu. Se strategií „Ambition 2039“ jsme se zavázali ke splnění cíle přijít během následujících 20 let s kompletní flotilou uhlíkově neutrálních vozů. Náš nový sloupek, v tomto vydání napsán Olem Källeniusem, předsedou správní rady Mercedes-Benz AG, vám poví, jak přesvědčeni a odhodláni jsme nastoupit cestu udržitelné budoucnosti. Dozvíte se též, jak je již dnes možná uhlíkově neutrální mobilita s vozy Mercedes-Benz... ... v našem cestovatelském blogu, kvůli kterému jsme projeli Island v EQC* – poháněném 100% obnovitelnou energií. Doufáme, že si čtení užijete! Váš redakční tým Udržitelná svoboda Foto na titulní straně Michael Neumann  foto Getty Images Island je jedním z nejlepších míst, kde můžete zažít skutečnou sílu přírody. *Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)1:   20,8–19,7 Kombinované emise CO 2 (g/km)1:   0 1 Spotřeba elektrické energie a dojezd byly určeny na základě Nařízení komise 692/2008/EC. Spotřeba elektrické energie a dojezd závisí na nastavení vozidla. Více informací o způsobu měření naleznete na str. 79. Workshop

Nová svoboda Jak může autonomní řízení změnit naše životy 24 34 Sen noci svatojánské Výlet na Island: udržitelná vyjížďka s EQC* 14 Stálí vylepšovači Tři lidé na misi: snaha o dosažení dokonalosti 03 Workshop Ze zákulisí 08 Okamžik Přehlídkový vůz SC039 12 Startovní pozice Rozhovor s futurologistkou Amy Webbovou 13 Cesta ke štěstí Kotor, Černá hora 34 Lidé s misí  Jak mohou být skvělé výrobky vylepšené? 40 V harmonii s vlnam Surfař velkých vln Sebastian Steudtner o okamžicích štěstí 44 Blíž než kdy dřív  Používání mobilitních služeb Mercedes-Benz je snadnější než kdy dřív – online i offline 20 Idylický Island Objevujeme jednu z nejkrásnějších krajin v EQC* 30 Vytvářet historii Oxfordský profesor Carl Benedikt Frey o tom, co přichází po digitalizaci 36 Autonomní řízení Vize získává tvar * Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)1:   20,8-19,7 Kombinované emise CO 2 (g/km)1:   0 1 Spotřeba elektrické energie a dojezd byly určeny na základě Nařízení komise (ES) č. 692/2008. Spotřeba elektrické energie a dojezd závisí na nastavení vozidla. Více informací o způsobu měření naleznete na straně 79. 4 Mercedes-Benz Mercedes obsah Start Představte si

Město se stylem Podnikatelka Lea Langeová nás provází svým milovaným Berlínem v sedanu třídy A Skrze časoprostor GLS v zázracích přírody v Utahu 60 48 48 Styl a rozmanitost  Objevujeme Berlín se sedanem třídy A 56 Připravit, pozor, svoboda! GLB – všestranné kompaktní SUV 60 Offroad dobrodružství v GLS při jízdě pouští Foto Michael Neumann, David Fischer, Dirk Bruniecki, Rocket & Wink, Regina Recht, Kyle Scott Alexander 82 Hey … Nový sloupek! V tomto vydání: Ola Källenius, předseda správní rady ve společnosti Mercedes-Benz AG She’s Mercedes 68 Podnikání pro planetu Jak studentky medicíny Hana Fořtová a Tereza Dvořáková vymyslely ekologický sáček na ovoce a zeleninu Momentky 76 Momentky Zajímavosti a dění ze světa Mercedes-Benz Nepropásněte 80 Termíny Vzrušující události, které se odehrají v následujících třech měsících Čeští mistři 72 Mistrovské kytary Cesta firmy Furch Guitars ze stodoly na pět kontinentů 5 Zima 2019 Mercedes obsah Jízda

Exkluzivní adresy pro vaši dovolenou snů HOTEL & SPA CHASA MONTANA ««««S Hotel Chasa Montana, zasazený do střediska Silvretta Arena Samnaun-Ischgl, otevírá dveře do lyžařského ráje s více než 250 km sjezdovek. V mnoha detailech se tu odráží tradiční engadinský styl a propůjčuje hotelu jeho šaramantní kouzlo. Tři à la carte restaurace vás budou hýčkat specialitami od italské kuchyně přes gurmánskou „Stübli“ (16 bodů Gault & Millau, 1 michelinská hvězda) až po „Stübli“ s fondue a raclette – to vše korunované více než tisícovkou různých vín. Spa zóna Montana o rozloze 1500 m2 s římským krytým bazénem, saunami, venkovním solankovým bazénem, posilovnou i beauty a masážním centrem nabízí wellness prvotřídní kvality. Pro dámy je vyhrazena exkluzivní saunová zóna Lady Spa. Bezcelní (duty-free) obchody ZEGG.ch nabízejí bohatý sortiment špičkových značek! Zimní sezona od 28 .11. 2019 do 2. 5. 2020. 4 noci se snídaní již od 552 CHF za osobu v předsezoně. HOTEL & SPA CHASA MONTANA ****S ZEGG Hotels AG Dorfstraße 30 7563 Samnaun-Engadin ŠVÝCARSKO T +41 (0) 81 8619000 info@hotelchasamontana.ch www.hotelchasamontana.ch #hotelchasamontana CHE103862369 HOTEL MOSERALM **** Rodina Eisath Schönblickweg 8 39056 Karersee/Dolomites Jižní Tyrolsko, ITÁLIE T +39 0471 612171 info@moseralm.it www.moseralm.it Váš wellness hotel přímo u sjezdovek Hotel Moseralm se nachází přímo u sjezdovek nejslunnější lyžařské oblasti v Jižním Tyrolsku: Carezza Dolomites. Během dovolené u nás se dostanete na lyžařský svah prakticky rovnou z postele. Od roku 2019 vás tu očekávají nové moderní apartmány v alpském stylu a wellness Dolomiti Mountain s vyhřívaným střešním bazénem (pouze pro dospělé), saunou, posilovnou a relaxačními oázami s panoramatickým výhledem na růžovou zahradu a Latemar, součást přírodního světového dědictví UNESCO. Relaxovat můžete také v nové rodinné spa zóně. Chutná jídla a ušlechtilá vína učiní z vašeho pobytu nezapomenutelný a příjemný zážitek. Speciální bonus: čtenáři magazínu získají během svého pobytu masáž Rosalpina. HOTEL MOSERALM ««««

INZERCE HOTEL CRISTAL ****S Rodina Thaler Obereggen 31 39050 Deutschnofen Jižní Tyrolsko, ITÁLIE T +39 0471 615511 info@hotelcristal.com www.hotelcristal.com HOTEL CRISTAL ««««S Právě včas na začátek zimy se hotel s přímým přístupem do mnohokrát oceněné lyžařské oblasti Obereggen představuje v nové kráse. V nově přetvořené vstupní hale, v rozšířeném jídelním sále se sluneční terasou i ve stylové místnosti pro degustaci vína na vás čeká dostatek útulného prostoru s příjemnou atmosférou. V nových pokojích vytváří elegantní, alpský styl dřevo z lokálních stromů, jako je borovice nebo modřín, kombinované s moderními prvky. Blízkost přírody je všudypřítomná ve spa zóně o rozloze 1600 m2. Také pro aktivní přírodní zážitky jste v hotelu Cristal zcela správně. Zde na úpatí horského masivu Latemar, uprostřed Dolomit zařazených na seznam světového přírodního dědictví, začíná přímo před dveřmi hotelu lyžařská oblast Obereggen (60 kilometrů sjezdovek). HOTEL PRO AKTIVNÍ A ZDRAVÝ ŽIVOTNÍ STYL ERICA ****S Rodina Brunner Hauptstraße 17 39050 Deutschnofen Jižní Tyrolsko, ITÁLIE T +39 0471 616517 info@erica.it www.erica.it Prožijte nejkrásnější období roku v hotelu Erica v Deutschnofenu, uprostřed Dolomit. Nádherná poloha a majestátní horské scenerie vás nadchnou od prvního okamžiku. Ryzí příroda vůkol! Velkorysá wellness oáza s panoramatickým výhledem zaručuje chvíle plné pohody. Vytrhneme vás z každodenního života a přeneseme do světa klidu a relaxace, kde je centrem všeho vaše blaho. Tou největší atrakcí je u nás sněhová sauna; hotel Erica je prvním hotelem v Jižním Tyrolsku, kde tato speciální sauna existuje již od května 2017 – se sněhem po celý rok. Přímo přede dveřmi se rozkládá prvotřídní lyžařská oblast, lyžařský areál Oberreggen, který je součástí střediska Latemar. Skutečný ráj pro všechny věkové kategorie, pro mladé i pro ty, kdo se mladými stále cítí – ideální pro zimní rodinnou dovolenou. Díky bezplatnému soukromému lyžařskému shuttlu se hosté ocitnou na sjezdovce za pouhých pár minut! HOTEL PRO AKTIVNÍ A ZDRAVÝ ŽIVOTNÍ STYL ERICA ««««S Impressum: Feldkircher Medienpartner GmbH, GF Walter Feldkircher, Kirchnerstraße 6, A-6111 Volders, www.feldkircher-medienpartner.com, Firmenbuch-Nr. FN 464135b – LG Innsbruck, UID-Nr. ATU 73277367

Vzrušující okamžik na autosalonu Frankfurt Motor Show: Koncept Mercedes-Benz Vision EQS přitahoval díky svým čistým, ladným tvarům pohledy od chvíle, kdy vyjel na pódium. Studie Vision EQS ukazuje směr, kterým se chce Mercedes-Benz vydat. Mobilita pro- chází zásadní transformací, ale dvě věci se nikdy nezmění: naše potřeba pokroku a naše touha po mimořádnosti. Dokonce i v budoucnosti zaměřené na udržitelnost budou naši zákazníci vyžadovat naplnění svých požadavků ohledně pohodlí, designu a techno- logií. Vision EQS toto vše spojuje v jediném voze. Před- stavuje archetyp toho, jak může vypadat luxusní plně elektrické auto, pokud je ve hře Mercedes-Benz. mbmag.me/visioneqs Okamžik Mimořádná budoucnost 8 Mercedes-Benz Mercedes Start

VIDEO  Dokonalá kombinace pohodlí, designu a technologie: Vision EQS je vzorem udržitelného luxusu, který nás čeká. Photo Action Press 9 Zima 2019 Mercedes

Na skvostném poloostrově na jihozápadním pobřeží ostrova Maurícius, jemuž dominuje majestátní hora Le Morne, se nachází elegantní hotel Dinarobin. Celý resort je zahalen v tropické přírodě, která zaručuje intimitu a únik od všedních starostí i těm nejnáročnějším návštěvníkům. Resort disponuje skvělým golfo- vým hřištěm o osmnácti jamkách a unikátními Dinarobin Spa. Dinarobin Beachcomber Resort & Spa Maurícius -15% Sleva 15% při objednání minimálně 35 dní před odletem.

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru Naši specialisté na exotiku. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz Pavlína Zbořilová +420 724 730 003 Iveta Mlejnská +420 724 730 008 Ondřej Světlík +420 724 065 774 -30% Sleva 30% za včasný nákup více než 50 dní před odletem. Resort Halaveli se nachází na atolu North Ari, který má tvar podobný tradiční maledivské lodi dhoni. Jeden z nejluxusnějších resortů na Maledivách, který Vám nabídne plážové i nadvodní vilky, je místem, kde se Vaše sny stanou skutečností. Poznáte pravý význam sou- kromí a luxusu. Constance Halaveli Resort and Spa Maledivy

Lektorka Harvardu Amy Webbová založila institut Future Today v roce 2006. Tento institut každý rok vydává uznávanou předpověď Tech Trend Report.  futuretodayinstitute.com Na straně 24 si přečtěte o prvním průniku Mercedes-Benz do budoucnosti autonomního řízení. Je považována za velikou dámu futorologie: Amy Webbová o internetu a výhodách přicházejících technologií. Paní Webbová, který trend vás v poslední době překvapil? Úspěch hlasových asistentů! Již nějakou dobu jsme pracovali na modelech, které názorně demonstrují přechod od obrazovek k neviditelným uživatelským prostředím. Velice mě překvapuje, jak rychle se hla- soví asistenti ujali v některých odvětvích a zemích a jak málo úspěšní jsou zase v jiných. Dokážete vysvětlit tento rozdíl v dosaženém úspěchu? Myslím si, že to bude mít souvislost s fak- tem, že jsou hlasoví asistenti vyvíjeni primárně pro země mluvící anglickým a čínským jazykem. Ale to se velice brzy změní. V brzké budoucnosti bude psaní nahrazeno mluvením a diktováním. Ve vozech Mercedes-Benz je důkazem tohoto vývoje hlasový asistent zabudovaný do nových vozů. Řidiči jej mohou snadno aktivovat slovy: „Hey, Mercedes.“ Ano, tento příklad ukazuje, že v budoucnosti nebudou chytré telefony naším primárním rozhraním. Internet věcí čeká propojení mnohem většího množství zařízení a my budeme schopni se všemi komunikovat, primárně řečí. Dokážete předpovědět, jak ovlivní tato nová konektivita mobilitu? Abychom dokázali předpovídat trendy, vyví- jíme předpovědi na základě dostupných dat. Nemohu garantovat 100procentní přesnost, ale dokážeme vytvořit několik věrohodných scénářů. Takže jak by mohla vypadat věrohodná budoucnost mobility? Naše auta budou stále více automatická. To znamená, že budeme moci čas strávený na cestách věnovat něčemu jinému než řízení. A když odhlédneme od aut, taková konektivita přinese i nové formy doručova- cích vozidel. Vezměte si například drony, které jsou ovládány algoritmy a mohou rychle a levně doručit léky nebo zásoby potravin. Nicméně dodavatelé mají před sebou v oblasti automatizovaného a autonomního řízení ještě mnoho překážek k překonání. Jaký pozitivní scénář můžeme podle vaší předpovědi trendů očekávat? Tato technologie přináší několik jednoznač- ných výhod. Pravděpodobně se můžeme těšit na méně dopravních nehod i zácp. Automa- tizované a autonomní řízení je možné pouze v případě, že máme přístup k neustále se zvyšujícímu množství dat. A samozřejmě musí být vždy zaručena ochrana těchto dat. Pokud se majitel rozhodne svůj vůz prodat, měl by mít možnost jednoduše vymazat veš- kerá svá osobní data. Kompaktní   supersportovní vůz Když vyvíjeli inženýři v Affalterbachu nový Mercedes-AMG A 45 4Matic+, měli před sebou jediný cíl: zvýšit dynamiku jízdy a sportovní zážitek z jízdy na úroveň, která dříve nebyla u kompaktní třídy možná. Více se dozvíte na:  mbmag.me/A45AMG Model   Mercedes-AMG   A 45 4Matic+ Spotřeba paliva (l/100 km)*   město: 9,6–9,21   mimo město: 6,0–5,61   kombinovaná: 7,3–6,9 1 Kombinované emise CO 2 (g/km)*:   192–1891 1 Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách. * Více informací o způsobu měření naleznete na str. 79. Pole   position 12 Mercedes-Benz Mercedes

30 kilometrů úchvatné klikaté cestičky skrz zátoku, která připomíná fjordy. Pobřežní cesta v Kotoru Cesta   ke štěstí Objevování Národní park Lovcen se rozprostírá mezi městy Kotor, Cetinje a Budva. Mauzoleum Petra Petroviče Njegoše musíte vidět. Hrobku černohorského spisovatele zde střeží dva žuloví obři. Zároveň se jedná o nejlepší vyhlídkové místo v oblasti. w3w.co/growled.smock.vocalists what3words je jednoduchý navigační systém, který vám umožní přesně určit jakékoliv místo na světě za použití pouze 3 slov. Večeře Verige65 nabízí čerstvé ryby a vyhlídku na úchvatná sídla na protějším břehu. w3w.co/biking.reprinting.lotus Prohlídka památek Risan, nejstarší město v regionu. Zde mohou návštěvníci narazit na trosky starodávného osídlení. Tato oblast nabízí také nepřeberné množství úžasných míst k plavání. w3w.co/armadillos.stands.ticket Spánek Hotel Casa del Mare se tyčí nad mořem v malé rybářské vesnici Orahovac. Jednoduše idylka! w3w.co/delete.devoured. snowballed Turistika Vyšplhejte 1300 schodů k pevnosti St John Fortress. Dejte si pozor, abyste tam byli včas a stihli si užít výhled . w3w.co/voiceless.escaping. overlooked Pravděpodobně jedno z nejkrásnějších míst na světě: zátoka Kotor v Černé Hoře u Jadranu. Silnice obtáčí přibližně 30 kilometrů hornatého pobřeží v dramatickém zobrazení přírodní krásy. Donja Lastva Perast T h e B ay o f   Koto r Montenegro www  VIDEO  10 km N 13 Zima 2019 Mercedes

Představte si

Sen noci svatojánské Text a foto: Michael Neumann Nebylo by úžasné projíždět se jedním z nejúchvatnějších přírodních panoramat způsobem přátelským k životnímu prostředí? Na Islandu se toto přání změnilo ve skutečnost. Jasné noci: karavan ještě více umocní zážitky z tohoto ostrova. 15 Zima 2019 Mercedes

Písečné cesty vedou do sněhu: islandská krajina je neuvěřitelně rozmanitá. Rozsáhlé plochy jsou typické pro tuto řídce osídlenou zemi.

Těsně pod polárním kruhem. Tajemná příroda objevovaná v novém EQC. 17 Zima 2019 Mercedes

Idylická nálož energie: islandská nabíjecí stanice. V duchu mnoha světoběžníků milujících přírodu:

výlet do jedné z nejkrásnějších zemí na světě bez místních emisí... 19 Zima 2019 Mercedes

Zastavte a ponořte se do Modré laguny poblíž hlavního města Rejkjavíku. ... poháněný 100procentně obnovitelnou energií.

www  VIDEO  Na horizontu se tyčí masivní ledovce a na hladině křišťálově čisté vody plují třpytivé ledové kry- staly: oranžová nabíjecí stanice stojí na parkovi- šti před Jökulsarlón, ledovcovou lagunou, která je jedním z nejpozoruhodnějších přírodních pokladů Islandu. Zatímco dobíjíme naše EQC, malátně pozorujeme přes čelní sklo úchvatný obzor před námi a zároveň si užíváme masáž, kterou nám dopřávají sedadla našeho elektrického SUV. Jazyk ledovce Vatnajökull proniká do jezera. Máme toto místo téměř pouze pro sebe. Spo- lečnost nám dělají jen tuleni, díky půlnočnímu slunci vidíme, jak zvědavě vykukují z vody. Koncem června slunce zapadá kolem půl druhé ráno a vychází jen o hodinu později, v půl třetí, takže je skoro stále světlo. Naším poněkud nekonvenčním plánem je jezdit v noci a spát přes den. K tažnému zařízení našeho EQC je připojen náš základní tábor, karavan Mink Camper. Se svou vahou pod 500 kilogramů je tento malý karavan jen o málo více než pojízdná postel. Parkujeme, kde je to možné, kde se nám líbí, a zatemňovací rolety nám umožní spát během dne a jezdit v noci a díky tomu se vyhnout množství turistů, kteří sem v tomto ročním období míří. Ať už s přívěsem či bez něj řidič EQC se na Islandu nemusí obávat, zda dojede. Nejnovější navigační sys- tém poskytuje aktuální informace o dobíjecích stanicích a zobrazuje destinace v rámci dojezdu, takže se můžete uvolnit a užívat si svou cestu bez lokálních emisí. Rych- lostní limit 90 km za hodinu navíc zajistí, že si vychut- náte každý metr své jízdy v EQC. I dobíjení probíhá naprosto v pohodě. Rychlonabíjecí stanice, které dokážou dobít baterii z deseti na osmdesát procent za méně než hodinu, jsou na 1300 kilometrů dlouhé Ring Road, známé též jako Route 1, umístěné v pravidelných rozestupech. Již po jednom dni ježdění na elektrický pohon je jasné, že praktické časy nabí- jení budou v budoucnosti klíčem k pohodové jízdě. EQC má navíc působivé zrychlení (z 0 na 100 za 5,1 vteřiny, částečně i díky pohonu všech čtyř kol). Ale po chvíli strávené na dlouhé klikatící se silnici se naše pozor- nost přesune z tachometru na ukazatel energie motoru, který zobrazuje množství elektřiny vygenerované reku- perací brzdné energie či během jízdy z kopce. Mezitím nám prediktivní řízení umožňuje zvýšit dojezd o 10 až 20 procent. Každopádně na Island se stejně nikdo nevydává za rychlostí. Namísto toho se snažíme splnit si sen, který sdílí mnoho světoběžníků, jako jsme my: vychut- nat si výlet s nulovými emisemi na jednom z nejkrás- nějších míst světa. Sto procent elektřiny, kterou v této zemi získáte z kterékoliv zásuvky, pochází z obnovitel- ných zdrojů. Z toho je 75 procent z vodní a 25 procent z termální energie. Na dvou různých zastávkách během naší cesty pozorujeme, jak se druhá jmenovaná vyrábí: vedle letiště na poloostrově Reykjanes a u jezera Mývatn na severu země. Zde sledujeme ze vzdálenosti pouhých několika metrů, jak se pára mění v megawatty. Když syčí pára z komínů, vibrace pod našimi chodidly nazna- čují, jak obrovská síla se skrývá v geotermálních vrtech, z nichž některé jsou až 2000 metrů hluboké. Noc za nocí proplouváme islandskou okouzlující kra- jinou a za námi nezůstává nic než šeptání pneumatik valících se po asfaltu. Můžeme přijet do kempu v sedm ráno, aniž bychom někoho probudili. Během snídaně (která je v našem případě ve skutečnosti večeří) jsme obklopeni zvědavými turisty. Zatímco obdivují hotový zázrak, jakým je náš elektrický vůz, my si lehneme do karavanu a propadáme se do říše snů, abychom si nechali zdát o elfech a trollech. Pohodlně za zážitky: na cestě v EQC. Model Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)*:   20.8-19.7 Kombinované emise CO 2 (g/km)*:   0 * Spotřeba elektrické energie a dojezd byly stanoveny na základě Nařízení komise 692/2008/EC. Spotřeba elektrické energie a dojezd závisí na nastavení vozidla. Více informací o způsobu měření naleznete na str. 79. 21 Zima 2019 Mercedes

Exkluzivní adresy pro vaši dovolenou snů HOTEL PLUNHOF ****S Rodina Volgger Obere Gasse 7 39040 Ratschings/Ridnaun Jižní Tyrolsko, ITÁLIE T +39 0472 656247 info@plunhof.it www.plunhof.it Ponořte se do Acqua Minera. Probuďte se v jeskynní říši. Po stopách horníků. Wellness na horách – „dolce vita“ a vůně alpských luk... Wellness hotel **** S Plunhof v jihotyrolském Ridnaunu, který se těší rodinnému vedení, vytváří nové standardy rozšířením jedinečného konceptu „wellness nad zemí i pod zemí“, včetně nového vodního světa Acqua Minera a jedinečné spa nabídky s bio, high- tech a lékařskou kosmetikou. NOVINKA: Acqua Minera – pramen zdraví a pohody: 20metrový krytý bazén, krytý relaxační bazén přímo napojený na 17metrový venkovní bazén (vyhřívaný po celý rok), venkovní vířivka, přírodní rybník o rozloze 173 m² s lehátky ve vodě. NOVINKA: Čerstvý vzduch až na horizont – vrchol celkového uvolnění NOVINKA: Klid země i energie ohně – jóga, meditace, alpinfitness NOVINKA: Péče proti stárnutí a regenerace – načerpejte sílu Alp HOTEL PLUNHOF ««««S ALPINE SPA RESORT VIKTORIA ****S Rodina Platzer Falzebenerstraße 9 39010 Hafling bei Meran Jižní Tyrolsko, ITÁLIE T +39 0473 279422 info@hotel-viktoria.com www.hotel-viktoria.com Přijďte, mějte se fajn a užívejte si. Zkrátka a dobře: waldSPA. Na třech patrech se tu nacházejí různé relaxační prostory zaměřené na téma přírody, aromatické parní lázně, blahodárné sauny a vyhřívané infračervené zdroje. Další atrakcí je vyhřívaný 25metrový nekonečný venkovní bazén. Je to ideální místo pro ty, kdo hledají klid uprostřed úchvatné přírody. Najděte tu sami sebe a unikněte stresům každodenního života. Užijte si báječné chvíle naplněné klidem a pohodou společně se svým partnerem nebo celou rodinou a nechte se od nás hýčkat! Dopřejte si zaslouženou relaxaci! Těšíme se na vaši návštěvu! PŘIJĎTE JAKO HOST A ODEJDĚTE JAKO PŘÍTEL ALPINE SPA RESORT VIKTORIA

INZERCE GENIESSERHOTEL SONNALP ****S Rodina Weissensteiner Obereggen 28 39050 Obereggen/Dolomiten Jižní Tyrolsko, ITÁLIE T +39 0471 615842 info@sonnalp.com www.sonnalp.com HOTEL PLNÝ POŽITKŮ SONNALP ««««S Hotel Sonnalp se nachází v Obereggenu, uprostřed lyžařského střediska Latemar a jen 20 minut jízdy autem od hlavního města Bolzana. V srdci jedné z nejkrásnějších lyžařských oblastí Jižního Tyrolska a Dolomit na vás čekají nádherné pokoje a apartmá, rafinované kulinářské umění Martina Köhla a jeho denní menu o 6 chodech, stejně jako vinný sklep s exkluzivně vybranými víny z celého světa, aby vám připravily báječnou relaxační dovolenou. Tento hotel pro požitkáře navíc překvapí vyhřívaným vnitřním a venkovním bazénem v nadmořské výšce 1550 m, novými junior a superior apartmá a elegantním stylovým prostředím v přebudovaném jídelním sálu a gurmánské restauraci, kterou Gault Millau oceňuje již několik let 2 kuchařskými čepicemi a 15 body! HOTEL CHALET MIRABELL ***** Rodina Reiterer Falzebenstraße 112 39010 Hafling bei Meran Jižní Tyrolskol, ITÁLIE T +39 0473 279300 info@residence-mirabell.com www.residence-mirabell.com www.bergvillen.com THE SPIRIT OF THE MOUNTAIN HOTEL CHALET MIRABELL ««««« Luxus uprostřed hor. Naprosto fantastická panoramatická poloha s úchvatným výhledem a velkorysým komplexem s více než 10000 m2 je v rámci Jižního Tyrolska stejně jedinečná jako celkový design pokojů! Individuální, autentická a srdečná! Lyžařská dovolená v Mirabellu: soukromým lyžarským shuttlem vás každý den dopravíme za pouhé tři minutky rychle a bezplatně do lyžařského areálu Meran 2.000 s gigantickým výhledem na Dolomity. Přímo od hotelu nabízíme výpravy na sněžnicích s průvodcem, ale i jógu, pilates a mnoho dalšího! Odpočiňte si po lyžařské zábavě ve wellness zóně, jejíž používání je zahrnuto v ceně! Čeká na vás prémiová spa zóna o rozloze 6000 m2 , rodinný venkovní bazén, nekonečný bazén „pouze pro dospělé“ (25 m) a další krytý bazén, stejně jako sauna se saunovými obřady a infračerveným kinem pro suché pocení. Užívejte si denně kulinářského luxusu gurmánského penzionu 3/4 s regionálními produkty a mezinárodními pokrmy, a navíc s vybranými víny z naší vinotéky. Při rezervaci s kódem „Mercedes“ dostanete na pokoj láhev prosecca. Impressum: Feldkircher Medienpartner GmbH, GF Walter Feldkircher, Kirchnerstraße 6, A-6111 Volders, www.feldkircher-medienpartner.com, Firmenbuch-Nr. FN 464135b – LG Innsbruck, UID-Nr. ATU 73277367

seriál: Autonomní řízení I Nová svoboda Budeme v budoucnosti řídit jen ve chvílích, kdy budeme sami opravdu chtít? V prvním díle našeho seriálu o autonomním řízení vysvětlíme, proč je tato technologie jednou z nejdůležitějších inovací naší doby. A co dělá Mercedes-Benz, aby ji pomohl utvářet. Text: Hendrik Lakeberg Ilustrace: Rocket & Wink

25 Zima 2019 Mercedes Číst, snít, hrát si: cílíme na to, aby bylo v autonomním voze možné cokoliv.

přesvědčivě, když říká: „Pracujeme na tom, abychom v blízké budoucnosti dovedli tuto technologii k připravenosti pro výrobu.“ Kon- kurence je již nějakou dobu ve střehu, pro- tože digitální společnosti jako Google a Apple jsou přímými konkurenty tradičních výrobců automobilů, jako je Mercedes-Benz. Ve snaze co nejkomplexněji a nejrychleji posunout vývoj vpřed Mercedes-Benz úzce spolupracuje s dodavateli, ale také s univer- zitami a dokonce i konkurenty, jako je BMW. Koneckonců, automatizované a autonomní řízení ohlašuje zásadní změnu mobility. „Nastavujeme tímto projektem nové hranice z hlediska vývoje softwaru,“ vysvětluje Kel- ler. „Naše práce na automatizovaném a auto- nomním řízení je důkazem transformace, kterou společnosti jako Mercedes-Benz AG právě podstupují. Přestože jsme stále Průlomová technologie, která by mohla změnit naše životy v bezprecedent- ním měřítku. Její dopad pocítíme v těch nejmenších detailech každo- denních životů stejně tak jako ve velkých oblastech, jakými je třeba dopravní infra- struktura, život ve městě a ekonomie. Oče- kávání, dokonce i naděje, které se vážou k autonomnímu řízení, jsou obrovské. A ve svém vývoji již řádně pokročilo. Auta sama o sobě manévrující jezdí světem, zatímco my jsme pohodlně opřeni a v myš- lenkách se zabýváme čímkoliv jiným než dopravou – to už je na dosah. Digitální transformace Stále jsou před námi překážky, které je nutné překonat – samozřejmě technologické, ale také právní otázky okolo spolehlivosti a etiky. Například jak vyhodnotit možné pře- stupky ostatních účastníků provozu? Jinými slovy: jak se z vozu ovládaného počítačem stane pozorný a zodpovědný uživatel silnice? Nicméně Uwe Keller, vedoucí Oddělení auto- nomního řízení v Mercedes-Benz AG, zní společností, jejíž pověst je pevně ukotvena v klasickém mechanickém inženýrství, stále více se stáváme též softwarovými vývojáři.“ Protože vedle pečlivě navržených a zkonstru- ovaných vozidel jsou digitální technologie, algoritmy, neuronové sítě a sběr dat nedílnou součástí cesty za automatizovaným a auto- nomním řízením coby součásti každoden- ního života. Všichni budeme pasažéry Vraťme se o krok zpět: Když mluvíme o auto- matizovaném a autonomním řízení, o čem přesně mluvíme? V Evropě a USA bylo dosa- ženo konsenzu na šesti úrovních (viz slou- pek na str. 41). Čím vyšší číslo, tím více jsme pokročili ve stupni automatizace vozů. Auto- nomní řízení je navrženo jako úroveň 4/5 – nejvyšší úrovně. Dobrým příkladem je Robo-Taxi. Objednáte si je stejně, jako byste si objednali normální taxi, akorát že ve vozi- dle, které pro vás přijede, nebude žádný řidič. Proplouvá dopravou nezávisle a doveze vás snadno a pohodlně do cíle. Na krátkých trasách stejně jako na dlouhé vzdálenosti. seriál: Autonomní řízení I

27 Zima 2019 Mercedes Případně nás automobil vysadí před restaurací a my ho budeme moci nechat jet hledat parkovací místo, zatímco se sami vydáme objednat si jídlo. Jedním z nejpřitaž- livějších argumentů pro autonomní řízení je: dává nám dar času. A s tím přichází nová svoboda. Nicméně tato svoboda nepochází pouze z možnosti dělat si cokoliv v průběhu cesty, ale také z faktu, že se naše mobilita stane ještě flexibilnější. Rodiče dokonce mohou nechat své děti vyzvednout ze školy samořídicím autem, pokud se zdrží v práci. Automatizované a autonomní řízení umožní též starším nebo handicapovaným lidem více se zapojit do společnosti. Dar času Výhody automatizovaného a autonomního řízení jsou zjevné nejen zákazníkům služeb, jako jsou Free Now, ale také soukromým vlastníkům: například se nepotřebujeme soustředit na dopravu během popojíždění v koloně ve městě nebo cestou na dovolenou. Až jednou v budoucnosti přepnou svůj Mercedes-Benz do autonomního módu, z řidičů se stanou spolujezdci – se všemi příležitostmi, které tato role otevírá: získáme možnost v autě pracovat, otočit sedačky a z očí do očí si povídat s rodinou či přáteli, možná nakupovat online, sledovat filmy nebo si vybrat nejlepší restauraci, kterou naše cílová destinace nabízí. „Jak můžeme získat důvěru lidí tak, aby se autonomní výlet stal plnohodnotným kompletním zážitkem?” Thomas Hengstermann, vedoucí Oddělení autonomních služeb, Daimler Mobility AG Komplexní úkoly Technologie je nastavena tak, aby zajistila všem uživatelům silnic vyšší bezpečnost. Když jezdí vozy autonomně a vzájemně komunikují, dojde k menšímu množství nehod – takové je alespoň očekávání. Konec- konců, lidský faktor je mezi příčinami dopravních nehod na prvním místě. Přesto dokáže lidský mozek zpracovat tak komplexní úkoly, že je budou i ty nejinteli- gentnější algoritmy teprve muset zvládnout. „Zabýváme se širokou škálou scénářů,“ říká expert z Mercedesu Uwe Keller, „pohráváme si s variacemi možných rozhodnutí. Co musí počítač v takových situacích zvážit?“

Celosvětový vývoj Není žádným divem, že největší korporace na světě investují do tohoto vývoje ohromné částky – a stejně jako to činí Mercedes-Benz v Německu, USA, Číně a Indii, posouvají technologie vpřed spolu s širokou paletou partnerů. Jedná se o různé oblasti aplikace a různá očekávání. Lidské požadavky jsou mno- hostranné a rozdílné – ať už jde o dopravní předpisy, kulturní zvyklosti nebo uživatelské návyky. A totéž platí i o úrovni přijetí auto- matizovaného a autonomního řízení: napří- klad mnohé asijské země jsou mnohem lépe připravené přijmout nové technologie než Evropa. Ve společnosti Mercedes-Benz jsou první příklady aplikací očekávány před polo- vinou roku 2020 – tedy ty, které ji posunuly přes testovací fázi. Mercedes-Benz plánuje Zásadní je bezproblémová interakce: jak senzory vozu snímají okolní prostředí, obecná dopravní data, minulé zkušenosti, faktory, jako je počasí, denní doba – seznam je dlouhý. Poslední dobou byl pokrok každo- pádně překotný. „Když se podívám, co je dnes možné, je to neuvěřitelné. Před dvaceti lety bych o tom ani nesnil,“ říká Keller nadšeně. Dnešní jízdní asistenční systémy ve vozech Mercedes-Benz jsou již běžnou součástí každodenních životů – a to je druhý stupeň automatizace. Pod dohledem řidiče zaparkuje auto Aktivní asistent parkování. Aktivní Stop-and-Go asistent neustále sle- duje dopravní provoz. Potenciál pro aplikaci v sériové výrobě se neustále zvyšuje. první terénní test autonomní jízdy, která funguje bez použití pedálů či volantu. Začá- tek je naplánován na konec roku v San José. Společnost zde bude testovat přesně to, co jsme popsali výše: uživatel zavolá vůz přes aplikaci, jako by si objednával taxi. Až na to, že se vůz bude řídit sám. Za volantem stále ještě sedí řidič, aby mohl zasáhnout v nezbytném případě, a odborník, který vysvětlí technologii pasažérům. „Když se podívám, co je dnes možné, je to neuvěřitelné. Před dvaceti lety bych o tom ani nesnil.“ Uwe Keller, vedoucí Oddělení autonomního řízení, Mercedes-Benz AG seriál: Autonomní řízení I

29 Zima 2019 Mercedes jste si bezpečnostní pás? Jak se dnes máte? Jsme připraveni vyrazit? Co to pro nás zna- mená: jak můžeme získat důvěru lidí tak, aby se autonomní výlet stal plnohodnotným zážitkem?“ Zatím není jisté, jak zákazníci přijmou technologie nabízené různými dodavateli. Ve společnosti Mercedes-Benz se nicméně samozřejmě snažíme o kvalitu a nejvyšší bezpečnostní standardy – známé vlastnosti, které byly vždy nerozlučně spojené s naší značkou. A stejné standardy budou také odli- šovat automaticky řízené Mercedesy. „Jdeme na to pomalu,“ říká Thomas Heng- stermann. „Ale náš rozvrh už je stanovený.“ Ruční gesta a oční kontakt To jsou podstatné prvky značky jako Mercedes-Benz, pokud jde o přizpůsobení inovací pro každodenní použití. Co zákazníci – my všichni – očekáváme od vozu bez řidiče? Potřebujeme hlas, který nás přivítá? Dáváme přednost rozhovoru s vozem nebo chceme interakci přes obrazovky a tlačítka? „Dnešní řidič taxi pracuje s mnoha situ- acemi za použití očního kontaktu a ručních gest,“ říká Thomas Hengstermann, vedoucí Oddělení autonomních služeb ve společnosti Daimler Mobility AG, zodpovědný za trans- formaci technologií ve skutečné produkty a služby. „Řidič se může zeptat hosta: Zapnul Úroveň automatizace 0: Automobil je řízen řidičem Úroveň automatizace 1: Asistenční systémy, jako je Adaptivní regulace rychlosti, podporují řidiče. Úroveň automatizace 2: Funkce jako Aktivní asistent parkování nebo Aktivní asistent Stop-and-Go umožňují částečnou automatizaci. Úroveň automatizace 3: Vůz vykonává autonomní akce, jako je změna jízdního pruhu nebo hlídání jízdního pruhu. Řidič je požádán, aby převzal řízení, když je potřeba. Úroveň automatizace 4: S kompletní automatizací operuje vůz v určitých situacích automaticky (například v parkovacích domech nebo v určených oblastech). Z technického hlediska není nezbytně nutné, aby řidič skutečně činil nějaké úkony. Úroveň automatizace 5: Samořídicí vůz nevyžaduje přítomnost řidiče. Pasažéři se mohou soustředit na něco jiného, než je doprava. NÁŠ SERIÁL BUDE POKRAČOVAT: ve druhé části se zaměříme na technologie, které v první řadě umožní automatizované a autonomní řízení. ŠEST STADIÍ AUTOMATIZOVANÉHO ŘÍZENÍ

30

INTERVIEW: RÜDIGER BARTH  foto: Brian Doherty Profesor oxfordské univerzity Carl Benedikt Frey je přesvědčen, že díky pokroku zbohatneme – pokud dokáže společnost sdílet výhody nových technologií, jako je umělá inteligence. Rozhovor s ekonomickým historikem o budoucnosti práce a života. Historik ekonomie Carl Benedikt Frey na univerzitě v Oxfordu, v domově brilantních mozků. „Naši historii teprve vytváříme“ 31 Zima 2019 Mercedes

Pane Freyi, ve své nejnovější knize Technologická past citujete spisovatele Roberta Musila: „Pokrok by byl úžasný – pokud by se dal zastavit.“ Je toto ukázka typic- kého lidského smýšlení? Pravdou je, že jistým způsobem tíhneme k zachování statu quo. Ale současně je v lid- ském myšlení hluboce zakořeněný pokrok a kreativita. Historie nám ukázala, že je zde jistý rozpor – nechceme změny příliš rychle, ale zároveň toužíme po nových možnostech. Je to v naší přirozenosti. Analyzujete možný vliv nástupu umělé inteligence na pracovní trh a do spo- lečnosti za pomoci historických dat. Pokrok, jak píšete, se vždy čas od času zastavil kvůli strachu ze změn. A tomu právě říkám „technologická past“. Ekonomický růst stagnoval po tisíciletí, mnohdy proto, že se lidé obávali technologie nahrazující práci jako prvku destabilizace. A z pohledu vládnoucích elit i oprávněně: destabilizací společnosti kvůli pokroku mohli získat jen velice málo a ztratit mnoho. Technologická revoluce dnešních dnů – takzvaná čtvrtá průmyslová revoluce – se svými učícími se stroji právě začala. Zatím nevíme, jak se svět v blízké či daleké budoucnosti změní. Ale vy k tomu říkáte: To už jsme zažili. Historie je tímto vzorcem nabitá: příchod nových technologií zabíjí stará pracovní místa a nová vytváří. Umělá inteligence naruší tradiční odvětví a přinese nová odvětví, v přepravě, maloobchodu, logistice. Dopad bude obrovský. Můžeme se poučit z historie? Pokud použijeme správné analogie. Podí- vejme se na úsvit první průmyslové revoluce koncem osmnáctého století. Lidé a političtí vládci odolávali mechanizaci, protože se báli, že se lidské schopnosti stanou nepotřeb- nými, což by vedlo k občanským nepokojům a povstáním. To byl dobře známý politický faktor ještě dlouho do devatenáctého století, a to dokonce i v Británii, kolébce revoluce. Novinkou ovšem bylo, že inovace byly pro- sazeny i přes odpor a parlament podpořil ekonomické argumenty sporu. Co bylo výsledkem této strategie? Mnoha lidem se výrazně změnil život. Často museli kvůli práci opouštět své domovy. To poničilo společenské vztahy a zničilo nedotčená společenství. Sociální struktura byla narušena. Pracovníci byli nahrazeni, další odešli do továren v rychle rostoucích městech. Někteří kritici říkají, že si britská vláda v devatenáctém století nevedla moc dobře... Nevedli si vůbec dobře. Opatření nebyla adresná, například v investicích do vzdě- lání. První průmyslová revoluce byla oby- vatelstvu vnucena takovým způsobem, že došlo dokonce ke střetům mezi vzdorujícími dělníky a britskou armádou. Ve Francii se vše odehrávalo od základu jinak – i zde se objevily protesty proti strojům, ale vláda se postavila na stranu pracovníků namísto průmyslových průkopníků. Pokrok byl zpo- malen, ale zároveň dobře zvládnutý. Vypořádat se s pokrokem není jednodu- ché: pokud je opožděný, ztratíte kontakt se světovými standardy – a bohatstvím obyvatel, které se snažíte ochránit. Velikou výzvou je zajistit, že jsou výhody technologií široce rozšířené. Když se podí- váme na třetí průmyslovou revoluci, digi- tální revoluci, vlády příliš dlouho ignorovaly náklady globalizace a soustředily se čistě na výhody. Tyto výhody byly významné, ale naprosté selhání při vypořádávání se s individuálními a společenskými náklady přineslo problémy. Jaký efekt se prosadí v naší době? Nejsem tím správným pro tuto otázku. Když se dnes podíváme na učící se stroje, nemů- žeme říct, kolik pracovních míst se vytvoří a kolik jich zanikne. Ale je mnohem snad- nější odhadnout, co zmizí, než jaká místa vzniknou – místa, jejichž názvy zatím neznáme, která si neumíme ani představit. Tak jako před několika desetiletími si lidé neuměli představit, že jejich děti budou pra- covat na pozicích softwarových inženýrů, konzultantů sociálních sítí, influencerů či učitelů jógy. A stejně tak se v budouc- nosti objeví pozice, které jsou pro nás dnes nepředstavitelné. Ale i když budeme před- pokládat, že budou tyto nové pozice platově „Je mnohem snadnější odhadnout, co zmizí, než jaká místa vzniknou – místa, jejichž názvy zatím neznáme.“ 32 Mercedes-Benz Mercedes

dobře ohodnocené, bude trvat několik dese- tiletí, než vzniknou. V devatenáctém století trvalo sedmdesát let, než výhody průmyslové revoluce pronikly i mezi běžné obyvatele a platy začaly růst. To je dlouhá doba. Takový časový rámec by byl pro většinu lidí nepřijatelný. Úkolem tedy je pečlivě promy- slet možné zkratky a najít je. V roce 2013 ovládly novinové titulky první výsledky vaší studie: téměř každá druhá pracovní pozice – jak média zdůrazňovala – může být ohrožena nahrazením automatizací. Proč vlastně potřebujeme pokrok? Nejprve mě nechte vyjasnit jednu věc: naše studie nebyla předpovědí, ale pouze odha- dovala, nakolik jsou existující pozice vysta- vené aktuálnímu vývoji v umělé inteligenci a mobilní robotice. Vím, že jsou lidé, kteří říkají, že pokrok způsobuje tolik problémů ve společnosti, že následky mohou být zni- čující – proč si jen neužíváme výhod a nezů- staneme u toho? Ale musíte vzít v úvahu, že se na časové ose nacházíme v bodě, kdy už se obrovský pokrok odehrál. V dlouhodobém měřítku by na tom lidé byli mnohem hůře, pokud by se lidstvo rozhodlo zastavit pokrok. V dlouhodobém měřítku je pokrok dobrý. Pokud se rozhlédnete kolem sebe a zeptáte se lidí, kde by chtěli žít, vět- šina z nich uvede místa, která se rozhodla pokrok přijmout. Je to součást naší DNA. A zaplacená cena za to stojí? Zdá se, že ano. Úkolem současných vlád je usnadnit přechod a zajistit, aby v ideálním případě nikdo nezaostal. Musíme pomoci těm, kteří mají problém se přizpůsobit. Například investicemi do infrastruktury, vzdělání nebo daňovými úlevami za vytvá- ření nových míst. Proč tolik zdůrazňujete hodnotu včas- ného vzdělávání dětí? Aktuální studie ukazují, že se jedná o jednu z nejcennějších aktivit. Matematika a čtení jsou základy pro získání schopností, které nedokáže automatizace nahradit. Víme, že návratnost investice do vzdělání společ- nosti je obrovská. Víme, že děti, které mají nedostatky ve čtení a matematice, zůstanou pozadu celý život. Obtížně zvládají povin- nou školní docházku, obtížně zvládají vyšší vzdělání, bojují po celý svůj profesní život. A co očekáváte od inovativních společ- ností, jako je například Mercedes-Benz? Všechny úspěšné společnosti vědí, že se musí neustále přetvářet. Je to obtížný úkol. Nesmíte nic uspěchat, ale také musíte zajis- tit, abyste nezůstali jako entita pozadu. Zároveň si musíte plně uvědomovat svou společenskou odpovědnost. Jaké je nejlepší individuální myšlen- kové nastavení, aby byl člověk připra- ven na nové časy? Nejsem tím, kdo by rozdával rady z rych- líku. Ale myslím si, že jeden aspekt bude Carl Benedikt Frey je švédsko- -německý historik ekonomie na Oxfordské univerzitě. Je jedním z celosvětově nejvlivnějších mozků v oblasti budoucnosti pracovního světa. Jeho nejnovější kniha: Technologická past důležitější než kdy dříve: rodiče se musí zasadit o vzdělání svých dětí, musí jim pomoci naučit se vypořádávat s věcmi v životě. Děti si musí osvojit schopnosti, které je těžké si zautomatizovat – spole- čenské, interaktivní a kreativní schopnosti. Schopnosti, které vyžadují důkladnou zna- lost věcí a přírody, věci, které se nedají nade- finovat algoritmem. Citujete zakladatele společnosti Micro- soft Billa Gatese: „Inovace přicházejí rychleji než kdy dříve, ale lidé jsou pesimističtější než kdy dříve.“ Jak vidíte budoucnost? Nejsem prorokem a ani to nepředstírám. Osobně jsem v  dlouhodobém pohledu optimistou. Díky pokroku budou lidská společenství bohatší. Nastanou vzrušující a krásné časy. Ale mezitím nás čeká více stresu a mnoho lidí bude mít problém se na individuální úrovni přizpůsobit. Musíme jim pomoci, rekvalifikovat je. Musíme vnímat sociální a individuální náklady. Je na nás jednat. Naši historii teprve vytváříme a je na nás ji napsat. Výroba aut v budoucnosti: Factory 56 Lidé budou vždy kognitivně nadřazení a zajistí si své pozice ve vedení továren budoucnosti. Ale pokud budou pracovní pozice pro lidi příliš náročné či příliš nebezpečné, převezmou je roboti. Spolupráce mezi člověkem a strojem bude vyžadovat zodpovědné řešení – a Factory 56 bude v čele tohoto vývoje. Právě teď je Factory 56 o působivé rozloze 220 tisíc metrů čtverečních v německém Sindelfingenu v rekonstrukci, aby se z ní stal jeden z nejmodernějších závodů na výrobu vozidel na světě. V každém oddělení se otevírá 360stupňová síť nových příležitostí pro ergonomickou a věkově přiměřenou práci. Vzor všech budoucích výrobních závodů Mercedes-Benz Cars by měl podle plánu začít fungovat v roce 2020. mbmag.me/factory56 Foto Mercedes-Benz AG, Princeton Univers. Press 33 Zima 2019 Mercedes VIDEO 

vylepšovači Text: Johannes Schweikle  foto: Regina Recht Stálí Pracují pro společnosti, které vyrábí nejkvalitnější produkty. Jejich mise: nadále vylepšovat dobré věci. Navštívili jsme tři lidi, kteří zasvětili svůj život touze po dokonalosti. 34 Mercedes-Benz Mercedes

Sršet brilantností: receptem na úspěch jsou řemeslná zručnost, vysoké ambice a vytrvalost.

Touha po dokonalosti může být vyčerpávající. Jak pro per- fekcionisty, tak i pro jejich okolí. Nikdy nebýt s ničím spo- kojený. Stále toužit něco uchopit a ještě vylepšit. Vytrvat a vyvíjet to nejlepší. Nalézt chytrá řešení, která promění běžný produkt v něco výjimečného. Nazývejme tyto lidi „stálými vylepšovači“. Každý z nich je hra- čička, umělec a perfekcionista. Navštívili jsme tři takové lidi – a byli jsme fascinováni tím, co jsme objevili. Nejprve jsme se setkali s Ulrichem Perathonerem, mistrovským zlatníkem a pozorným pozorovatelem. Kdysi, když čekal na letišti, zaujala jeho pozornost jedna žena. Právě si nasazovala náramek a snažila se levou rukou zaklapnout jeho drobné zapínání. „Chtěl jsem vyběhnout a pomoci jí,“ říká. Ale místo toho se rozhodl být diskrétní. Nicméně nemohl dostat celou situaci z hlavy. Jaké by to mělo řešení? Decentní a funkční Perathoner se ve své funkci hlavního návrháře společnosti Wellendorf se sídlem v Pforzheimu rozhodl zkusit tento problém vyřešit. Rodinná firma vyráběla náramky a další šperky od roku 1893. 53letý návrhář zvažoval možnosti: pánské hodinkové náramky bývají často vybaveny zacvakávací sponou, která plní dvě funkce. Je jednoduché ji zapnout jen jedním pohybem, a navíc je bezpečná. I v případě, že se náhodou rozepne, zůstávají hodinky na zápěstí. V případě širokých náramků a hodinek lze využít tuto patentovanou sponu bez kompromisu v estetické stránce výrobku. Ale mohlo by to fungovat i u jemných kousků s tenkými vlákny tkaného zlata? Prvním Perathonerovým nástrojem byla tužka. Svůj původní návrh rozvíjel asi tři roky. Společně se svým týmem vytvořil model. Manželka jeho nadřízeného nosila prototyp. A právě ona zjistila, že mechanismus otevírání zacvakávací spony potřebuje ještě mnohá vylepšení, protože tlak, který musela vyvinout konečkem palce při otevírání, byl nepříjemný. „Nehledě na to, jak krásný může být šperk, pokud bude nepohodlný, nikdo jej nebude chtít nosit,“ vysvětluje Perathoner. Skládací spona Wellendorff postupně získávala svůj tvar: vyrobena ze zlata, užší než tužka, lehce pružná. Není to jen technické řešení, které bylo implantováno do náramku v hodnotě 15 tisíc eur, je to nedílná součást šperku. Existuje asi 80 řemeslníků, kteří mají za úkol tuto sponu vyrábět. Posledním krokem je dodat sponě lesk, k čemuž „Nehledě na to, jak krásný může být šperk, pokud bude nepohodlný, nikdo jej nebude chtít nosit.“ Ulrich Perathoner, hlavní návrhář, Wellendorff   Tenká vlákna zlata spletená dohromady vytváří něžný šperk. Tři roky trvalo vyvinout ideální sponu na náramek: funkční a zároveň elegantní. 36 Mercedes-Benz Mercedes

využívá leštič čtyři druhy lešticích past a šest různých štětců. Jen o pár metrů dále podstupují výrobky kontrolu kvality. Perathoner je coby perfekcionista za tuto blízkost rád. Pomáhá předcházet chybám. Cesta plná zážitků Opouštíme Černý les a vydáváme se do Berlína navštívit výrobce, který útočí zase na jiný smysl. Stefan Größler drží porcelánovou trubici a se smíchem říká: „Pokud bychom to upustili, měl bych práci na další tři nebo čtyři týdny.“ Jednačtyřicetiletý Größler šéfuje vývojovému týmu v německé špičce v oboru hi-fi , firmě Burmester. V jejich výrobním závodu vyrábí společnost audio komponenty pro lidi, kteří hledají speciální zvukový zážitek a chtějí si užívat hudbu tím nejlepším možným způsobem. Dvoustěnná porcelánová trubice slouží v reproduktorech pro odrá- žení basů. „Takové součástky se obvykle vyrábějí z plastu,“ vysvětluje Größler. Ale společně se svým týmem je odhodlán vyrábět nejlepší reproduktory na světě. Byli přesvědčeni, že plast nemá pro jejich potřeby ten nejhladší povrch; pokud vzduch proudí skrz, může způ- sobit turbulence, které ovlivní zvuk. Takže každý reproduktor BC350 nyní obsahuje dvě reflexní trubice vyrobené společností Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin (KPM). Stoupne si vedle super repro- duktorů, aby demonstroval měřítko – oba jsou vysoké 1,9 metru. Ale BC350 váží mnohem více, 420 kilogramů, a jeho ruční výroba trvá jeden týden. Stojí všechna ta těžká práce za to? Z reproduktorů se něžně line hlas jazzové zpěvačky Elly Fitzgeraldové, tak živě a jasně, jako by stála přímo před námi. Samozřejmě je tato kvalita k dostání za adekvátní cenu: dvojice reproduktorů BC350 přijde audiofily bra- tru na 218 tisíc eur. Größler strávil na svém projektu čtyři roky předtím, než bylo prvních 20 reproduktorů doručeno zákazníkům. Cesta plná zážitků: „Bylo těžké určit okamžik, ve kterém jsme si mohli říct, že jsme dosáhli našeho cíle.“ Bez ohledu na lásku k hudbě není Größler tím typem umělce, který ztratí pojem o čase a pracuje nekonečné hodiny. Během svého hledání ideálu dokonce zjistil, že omezení daná prací pro společnost jsou dosti konstruktivní: „Termíny se staly mými přáteli.“ Umělá inteligence jako mikroskop Vracíme se do Bádenska-Württemberska. V Sindelifengenu, v  Mercedes-Benz, potkáváme dalšího průkopníka. Jeho Trubice na odrážení basů vyrobené z porcelánu jsou navržené tak, aby poskytly jedinečný zvukový zážitek. Samotné ovládací prvky z leštěného chromu nestačí na to, aby vyloudily z hi-fi systému nějaký zvuk. „Bylo těžké určit okamžik, ve kterém jsme si mohli říct, že jsme dosáhli svého cíle.“ Stefan Größler, vedoucí vývoje, Burmester 37 Zima 2019 Mercedes

nejdůležitějším nástrojem je počítač. Steven Peters, vedoucí výzkumu v Oddělení umělé inteligence, věnuje svou práci hledání nového způsobu, jak přetransformovat zkušenosti ve znalosti. Za více než 130 let automobilové historie posbírala globální skupina neuvěřitelné množství dat. Tato data dnes využívá Peters a jeho tým, aby vytvořili nové věci. Jejich úkolem je analyzovat a vylepšit komplexní procesy používané ve vývoji a výrobě vozů. Aby toho docílili, spoléhá Peters na adaptivní počítače. Stroje se krmí hodnotami lidských zkušeností a používají algo- ritmy, aby vytvářely odhady, které se mohou na oplátku vyhodnoco- vat. Primárním cílem umělé inteligence je pomoci inženýrům s jejich výpočty. Stevenu Petersovi je 32 let a studoval strojní inženýrství v němec- kém Karlsruhe. Na stejné univerzitě studoval před 160 lety Carl Benz; právě zde si osvojil znalosti, které později využil k vynálezu auto- mobilu v roce 1886. Dokonce i dnes se společnost cítí být zavázána povinností dosahovat v oblasti technologií výjimečných výsledků. Strojové učení se čím dál více stává nástrojem, který podporuje inže- nýry z Mercedes-Benz ve vývoji inovativních technologií. Bez umělé inteligence by se vidina autonomního řízení nikdy nestala realitou. Navíc pomáhá optimalizovat proporce vozu z hle- diska dynamiky a designu. „Jsme tak trochu mikroskop,“ vysvětluje Peters, „který mohou inženýři využít k identifikaci vzorců v rozsáh- lých a mnohdy matoucích oblastech.“ Umělá inteligence je též připravena na využití ve výzkumu bez- pečnosti. Mercedes-Benz byl prvním automobilovým výrobcem, který začal provádět systematické crash testy v padesátých letech dvacátého století. Od té doby poskytly tyto testy podstatné množství informací. Dnes již inženýři začínají počítačovými simulacemi nárazů. Ale Peters a jeho tým přidali na začátek tohoto procesu ještě další krok. Za použití srovnání dat může designérům poskytnout představu o tom, kdy dosáhne lehká součástka svého limitu zatížení. Peters také téměř každý týden přednáší a často cestuje do míst, jako jsou Indie nebo Silicon Valley. V rámci skupiny je jeho cílem poskytnout čím dál více inženýrům možnost využívat nové technologie v jejich vlastní práci. Jak říká, budoucnost strojového učení teprve začíná. „Za deset let bude s umělou inteligencí pracovat každý inženýr v Mercedes-Benz.“ Hledání dokonalosti pokračuje.   Umělá inteligence pomáhá Petersovi vyhodnotit tok dat. Právě nyní pracuje na analýze výsledků crash testů, které společnost sbírá od padesátých let 20. století. Johannes Schweikle byl fascinován náhledem do světů těchto perfekcionistů a průkopníků. Možná právě proto, že první román tohoto novináře a spisovatele, Fallwind, byl o posedlém kutilovi z 19. století, který zasvětil svůj život snaze vyrobit létající stroj. foto Mercedes-Benz AG 38 Mercedes-Benz Mercedes

„Za deset let bude s umělou inteligencí pracovat každý inženýr v Mercedes-Benz.“ Steven Peters, vedoucí Oddělení výzkumu umělé inteligence, Mercedes-Benz AG

Text: ANNA-LENA KOOPMANN Ve věku 16 let se Sebastian Steudtner přestěhoval na Havaj, aby svůj život zasvětil oceánu. Nyní je tento extrémní sportovec jedním z nejlepších surfařů na světě. Jedním z důvodů může být i to, že si uchoval respekt k přírodním silám. V harmonii s vlnami 40 Mercedes-Benz Mercedes

Okamžiky jako tento: surfař na velkých vlnách ve svém živlu.

42

VIDEO  Když se vodní zeď o výšce 20 metrů a váze až 500 ti- síc tun valí na zkušeného surfaře, adrenalin v jeho těle letí strmě vzhůru – ale Sebas- tian Steudtner ví, jak zachovat chladnou hlavu. Je těžké tomu uvě- řit, ale právě v takových okamžicích cítí tento čtyřiatřicetiletý sportovec vnitřní klid. „Čím nebezpečnější nebo více stresující situace se děje, tím jasněji dokážu myslet a jednat,“ vysvětluje a nenuceně pokrčí rameny. „Surfo- vání na velkých vlnách má pro mě až terapeutický účinek. Je to extrémní způsob, jak se naučit žít přítomností. Nacházím se ve stavu čisté mysli, mohu vypnout a zcela se spolehnout na vlastní intuici.“ Německý rodák se poprvé posta- vil na prkno během rodinné dovo- lené v Brittany, když mu bylo pou- hých 9 let. O čtyři roky později řekl svým rodičům, že by chtěl odejít ze školy a stát se profesionálním surfa- řem. „Rodina, kamarádi – všichni se mi smáli. Nikdy si nemysleli, že by se malý kluk z Norimberku mohl stát jedním z nejúspěšnějších sur- fařů velkých vln na světě,“ vzpo- míná. Po třech letech naléhání sou- hlasili jeho rodiče, aby se přestěho- val. Steudtner odcestoval na ha- vajské Maui, kde se nastěhoval k rodině místních. „Ostrované mě stále nazývají „germanátor“, protože jsem tenkrát neustále trénoval. Byl jsem posedlý,“ říká se smíchem. Díky svému silnému smyslu pro disciplínu a železné vůli nakonec dosáhl nemožného. Ale proč byl vlastně Steudtner tak velice odhod- laný stát se surfařem? „Když jsem byl malý, byl jsem jedna velká hyperaktivní tryskomyš,“ říká poba- veně. „Dokážu se soustředit pouze na takové věci, které mně osobně dávají smysl.“ A takový smysl nalezl v surfování: „Ve vodě se cítím jako doma a cítím se naprosto bezpečně. Je to obohacující, protože mohu být kreativní a naplno se vyjádřit.“ Na první pohled působí tento extrémní sportovec jako chytrý, sympatický a racionální muž. Ale když jej poznáte trochu blíže, nalez- nete také jinou Steudtnerovu stránku. Štěstí skrze pohyb Čtyřiatřicetiletý sportovec hodně přemýšlí nad smyslem, opravdovostí a svými vlastními hodnotami. Napří- klad když udělá dobré obchodní rozhodnutí, nepřináší mu to nijak zvláštní pocit štěstí. Nezapomenu- telné okamžiky jsou pro něj spojené s pohybem, dynamikou a životem ve vlnách. „Jsem fascinován tajem- nou silou moře. Sem tam je dobré znovu pocítit nicotnost lidského bytí tváří v tvář takové síle. To vás naučí cenné skromnosti,“ říká Steudtner. „Když surfuji, stávám se součástí neuvěřitelného přírodního předsta- vení, a to mi přináší euforické pocity.“ Rozčílí ho, pokud je popisován jako ten, kdo „zkrotil“ vlny: „Jen malý zlomek jejich síly může být životu nebezpečný. A tak musím pracovat v souladu s touto energií vln, ne proti ní.“ Moc se nezaobírá tím, jak nebezpečné může surfování být: „Jsem si plně vědom rizik a při- pravuji se na ně nejlépe, jak mohu. Každý den trénuji, jím zdravě, dávám pozor na zprávy o počasí a  na  pláži jsou v  pohotovosti záchranný tým a doktor. V určitém okamžiku se musím vzdát kontroly a věřit svým schopnostem a intuici.“ A dosud vše vycházelo – jeho nej- horším zraněním je zatím zlomený zub. Steudtner často slýchá otázku: „Co bude potom?“ Ale „Sea Bass,“ jak mu přezdívají jeho kolegové – slovní hříčka založená na jeho kře- stním jménu – nemá v  plánu v dohledné době skončit. Ale přesto i Steudtner, když se honí za největ- šími vlnami na světě, zažívá oka- mžiky, kdy zatouží po trochu nor- málnějším životě a rutině, kterou zažívají jiní. Takže o čem sní v okamžiku, kdy sjel největší vlny světa a vyhrál každé myslitelné ocenění? „Nikdy se nebudu nudit. I když přijdou nové výzvy a příležitosti, surfování tu bude stále.“ Například jeho úloha velvyslance Parley for the Oceans, iniciativy, která bojuje proti plasto- vému odpadu, a Laureus Sport for Good, největší sportovní charitativní organizace na světě, zůstane důleži- tou součástí jeho každodenního života. Získávat sebedůvěru V roce 2017 založil Steudtner se svou sestrou Johannou neziskovou organizaci wirmachenwelle e.V., která učí mladé lidi ze znevýhodně- ných prostředí surfovat a zároveň poskytuje osobní koučink seberoz- voje. „Chci dodat těmto dětem sebe- úctu a motivaci a ukázat jim, že mají stejné příležitosti a možnost uspět jako kdokoliv jiný. Chci jim dodat odvahu vyjít ven a dělat to, v čem jsou dobří a co je naplňuje,“ říká Steudtner, když vysvětluje základní myšlenky projektu. „Když jsem byl mladý chlapec, má energie a potřeba pohybu byly považovány za handi- cap. Ale rozhodl jsem se zvolit si profesi, ve které mi právě tyto vlast- nosti dodaly konkurenční výhodu.“ Nyní Steudtner sdílí filozofii, která stojí za jeho úspěchem, s ostat- ními. A ti z ní benefitují zase svým vlastním způsobem. Tato filozofie je naprosto jednoduchá: věřte ve své sny a mějte odvahu plnit si je. RYCHLÝM POHLEDEM Sebastian Steudtner se narodil 4. května 1985 v německém Esslingen am Neckar. Vyhrál bezpočet ocenění a byl několikrát vyhlášen Surfařem roku. Je prvním Evropanem, který získal dva prestižní surfařské „Oscary“ od Světové surfařské ligy (World Surf League, WSL). Aktuálním cílem tohoto ambasadora značky Mercedes-Benz je překonat světový rekord za nejvyšší vlnu. Více informací o tomto extrémním sportovci a jeho charitativní činnosti naleznete na:  sebastiansteudtner.de Jen díky neustálému zlepšování se je Steudtner šťastný. foto sampics/Stefan Matzke/Augenklick, Peter Kaaden, Mercedes-Benz AG, Jorge Leal/Polvo Concepts 43 Zima 2019 Mercedes

Britta Seegerová tvrdě pracuje coby členka představenstva Mercedes-Benz na optimalizaci prodejů v digitálním světě. Společně se svým týmem identifikovala jeden hlavní cíl: učinit kontakt mezi značkou a zákazníkem tak snadný a pohodlný, jak je jen možné. foto: Mercedes-Benz AG Jednoduše a všude 44 Mercedes-Benz Mercedes

Britta Seegerová představuje nové koncepty prodeje moderní značky.

  Praktické: Účet v Mercedes me sdružuje veškeré mobilitní služby Mercedes-Benz. Prodejce radí v nové soukromé konzultační místnosti. Jaký dopad to bude mít na fyzický maloobchod? Naše auta jsou vyráběna lidmi pro lidi. Osobní přístup a rady našich prodejních týmů, lidský kontakt, zůstane i v budoucnu zásadní součástí našich prodejních aktivit. Více než 80 procent našich zákazníků uvedlo, že chtějí i nadále zůstat v kontaktu s profesionály, kteří jim poradí, a také chtějí mít možnost testovacích jízd. Jako luxusní značka jsme přesvědčeni, že jedinečný tělesný zážitek, který lidé zažívají, když si koupí některý z našich kva- litních produktů, zůstane pro naše zákazníky i nadále vysoce důležitý; chtějí se dotýkat, poslouchat a testovat naše výrobky. Takže toto budou moci zákazníci dělat v pobočkách Mercedes-Benz i nadále? Přesně tak. Fyzický maloobchodní zážitek bude nadále neoddělitelnou součástí procesu. Nicméně jsme přizpů- sobili role a zodpovědnost našich prodejců, aby dokázali lépe plnit měnící se požadavky našich klientů. Napří- klad Star Assistant (hvězdný asistent) je hlavním kon- taktním partnerem na straně maloobchodu, zatímco produktoví specialisté radí s novými technickými sys- témy ve voze, jako je MBUX. Tito zaměstnanci nejsou motivováni provizním systémem, takže nejsou pod tla- kem, že musí prodávat – což je další výhodou pro naše zákazníky. Neustále pracujeme na zvyšování emocio- nálního pouta a atraktivity naší značky ve fyzickém maloobchodu modernizací jejího vzhledu, interně i externě, v rámci našich maloobchodních operací. Cílem je zajistit, aby zákazníci získali prvotřídní služby v oka- mžiku zážitku. Digitální aplikace a služby jsou nedílnou součásti každodenního života. Dokonce i zákazníci Mercedes-Benz očekávají nové způsoby, jak zůstat v kontaktu se svou oblíbenou značkou. A jaký dopad má tohle všechno na prodeje zde v Mercedes-Benz? Naším cílem je poskytnout zákazníkům luxusní zážitek, ať nás kontaktují jakkoliv – online či offline. Naší nej- vyšší prioritou je jednoduchost vzájemného kontaktu a v konečném důsledku i přidaná hodnota pro zákaz- níka. Co konkrétně to znamená? Chceme našim zákazníkům usnadnit život. A abychom toho dosáhli, vytváříme zcela novou praxi, otevíráme nové prodejní kanály, odstraňujeme komplikace a záro- veň zvyšujeme transparentnost, flexibilitu a pohodlí. Chceme poskytnout optimální služby upravené na míru potřebám našich klientů. Co považujete za nejdůležitější faktory zákaznické zkušenosti v nadcházejících letech? Tím, že se zaměřujeme na zjednodušení, vylepšujeme digitální přístupy k naší značce. Ústředním bodem je klientský profil v Mercedes me. V tuto chvíli máme téměř čtyři miliony aktivních uživatelů Mercedes me a toto číslo každým dnem roste. Účet v Mercedes me dává uživate- lům přístup k celému světu Mercedes-Benz bez ohledu na to, zda řídí Mercedes-Benz nebo vlastní vůz jiné značky, ale jednoduše chtějí používat naše služby. Všechny služby budou brzy dostupné též v nově navr- žené aplikaci Mercedes me: jednoduše, rychle, pohodlně a s jedinou registrací. Zaregistrujte si svůj účet u Mercedes me a stáhněte si svou aplikaci Mercedes me pro Android a iOS zde: mbmag.me/me-id Britta Seegerová Britta Seegerová je coby členka představenstva zodpovědná za prodej vozů Mercedes-Benz. Do společnosti nastoupila v roce 1989. Právě teď pracuje se svým týmem na optimalizaci kontaktu mezi značkou a zákazníkem v digitálním světě. 46 Mercedes-Benz Mercedes

Photo Dirk Bruniecki 48 – Třída A 56 – GLB 60 – GLS Automobilové stránky   v Mercedes me magazínu Jízda Z kreativního hubu v Berlíně do pravěké scenérie Monument Valley: kolem světa v Mercedes-Benz. Ohromující vyhlídky 47 Zima 2019 Mercedes

A Kreativní laboratoř: kancelář společnosti Ley Langeové, Juniqe. Ostrov muzeí: zakladatelka nastupuje do nového sedanu třídy A.

Lea Langeová chce svým start-upem Juniqe učinit naše dny krásnějšími. Umění a design nemusí být nutně drahé – nechala se inspirovat berlínským stylem a rozmanitostí. Text: Anna-Lena Koopmann  foto: Dirk Bruniecki Město se stylem 49 Zima 2019 Mercedes

Lea Langeová sedí na terase FluxBau, místa, které v sobě zhmotňuje rozmanitost Berlína. Nejen, že si zde vychutná výborné jídlo, ale můžete zajít na kon- cert, autorské čtení nebo si prostě jen užít výhled v uvolněné atmosféře. Nad řekou Sprévou, která je právě v tomto bodě obzvlášť široká, lze na pozadí modré oblohy vidět v dálce siluetu televizní věže na Alexanderplatz, charakteristické dominanty hlavního města Německa. Když projíždíte čtvrtí Kreuzberg v novém sedanu třídy A, stále se vám znovu a znovu objevuje. „Berlín mě inspi- ruje každý den znovu a znovu,“ říká Langeová. Toto město je pro jednatřicetiletou zakladatelku společ- nosti Juniqe ideálním domovem, a to nejen proto, že roz- růstající se start-upová scéna v Berlíně přitahuje talento- vané lidi z celého světa. „Devadesát našich zaměstnanců pochází z 26 zemí světa. U nás naleznete veškerou mezi- národní rozmanitost.“ Langeová založila Juniqe v roce 2014 v pouhých 26 letech se svými přáteli Marcem Pohlem a Sebastianem Hasebrinkem. Obchodní plán vzešel z osobní potřeby: coby fanoušek designu hledala neustále krásné kousky do svého domova. Ale čím přísnější měla požadavky, tím nedostup- nější se nábytek, umělecká díla a designové předměty, po kterých toužila, stávaly. Pětadvacetiletý člověk má sotva rozpočet několika tisíc eur na obraz, sochu nebo stůl – Lea Langeová a její kole- gové tedy přišli se strategií a obchodním plánem, jak učinit umění dostupnějším. „Byli jsme natolik přesvědčeni o našem nápadu, že jsme oslovili investory, aniž bychom jej moc rozvíjeli.“ V rovnocenném postavení: Lea Langeová na týmové poradě v kanceláři Juniqe. 50 Mercedes-Benz Mercedes A

Když dnes vzpomíná na první krůčky Juniqe, musí se smát. „V 26 letech se ničeho nebojíte,“ říká. Jejich plán nebyl tenkrát zrovna promyšlený. Ale tři zakladatelé svým odhodláním, nadšením a přesvědčivým nápadem rychle získali investory na svou stranu. A jejich motto dodnes zní: prostě do toho šlápnout. Mezitím dala společnost Juniqe dohromady tým kurá- torů, kteří po celém světě vyhledávají nastupující i zave- dené umělce, kterým společnost nabízí svou platformu pro online obchodování juniqe.com. V portfoliu 600 talen- tovaných lidí najdete stylizované kresby, fotografie, pla- káty a další umělecké kousky. Návrhy umělců umístěné na juniqe.com jsou vytištěné na rozličných výrobcích. Umělec potom dostane podíl z každé položky prodané přes online obchod. Lehkovážnost a úsměv Za pouhých pět let existence má Juniqe zákazníky v 13 evropských zemích a obrat v řádu desítek milionů eur. Langeová se spolu se svými partnery dokonce dostala na prestižní seznam časopisu Forbes „30 nejú- spěšnějších podnikatelů pod 30 let“. Co je motivuje? „Chceme, aby byl díky našim produktům život našich zákazníků barevnější a krásnější. Život je sám o sobě dostatečně vážný. Takže se snažíme lidi rozesmát legrací, ironií a trochou nonšalance.“ Zaparkujeme náš sedan třídy A nedaleko sídla spo- lečnosti Juniqe ve čtvrti Kreuzberg. Langeová nás vede otevřenou kanceláří zalitou světlem, plnou nakažlivé energie. Zaměstnanci se jí neustále ptají na rady či rychlé schválení a my pokračujeme dál. Langeová tyto Langeová je  inspirována poutavým designem třídy A. Typický Berlín: dlážděné ulice. Tento start-up zaměstnává 90 lidí z celého světa. 51 Zima 2019 Mercedes

Stylová přestávka: Langeová před obchodem s italskými delikatesami Salumeria Lamuri. Navigační systém vede Langeovou do její příští cílové destinace. Pohled na most Oberbaumbrücke, který spojuje čtvrti Friedrichshain a Kreuzberg. okamžiky miluje. Sdílet své znalosti a zkušenosti je její nejdůležitější zásadou nejen proto, že je to dobré pro Juniqe, ale také protože chce povzbudit ostatní, aby napl- ňovali svůj potenciál. „Jsem šéf rovnostářského typu a umím dobře rozpoznat a ukázat ostatním, kde jsou jejich silné stránky,“ říká. „Věřím, že sociální inteligence je jednou z nejdůležitějších dovedností, které by měl manažer mít.“ Na cestě na oběd si uděláme s třídou A krátkou zají- žďku přes blízký ikonický most Oberbaumbrücke, který propojuje čtvrti Friedrichshain a Kreuzberg. Langeová se dívá zamyšleně z okna na Sprévu a panoramatický výhled. „Žiji v Berlíně již osm let a stejně mi bere dech pokaždé, když se na něj podívám,“ říká. „Narodila jsem se v přístavním městě Hamburku a miluji vodu. Možná je právě místní řeka se svými kanály důvodem, proč jsem zde našla klid.“ Styl a odhodlání Když přijíždíme do Salumeria Lamuri, je okamžitě jasné, že si Langeová toto místo nevybrala náhodou. Obchod s delikatesami působí se svými vkusnými nástěnnými malbami a originálními secesními dlaždi- cemi výrazným dojmem. „Je to jako odskočit si na oběd do Itálie,“ rozplývá se nad salátem, burratou a těstovi- nami s lanýži. Pokud se jedná o Langeovou, potěšení je též otázkou toho, které smysly jsou stimulovány. „Atraktivní 52 Mercedes-Benz Mercedes A

Nový sedan  třídy A ve večerním světle. Čtyřdveřový sedan kombinuje elegantní dynamické proporce sportovního sedanu s velkorysým prostorem typickým pro vyšší třídy. Současně obsahuje známé a oblíbené výhody třídy A: moderní a výkonné motory; vysokou úroveň bezpečí díky množství nejnovějších jízdních asistenčních systémů; intuitivní a přizpůsobivý multimediální systém MBUX. A speciální zlatý hřeb, který bude milovat každý řidič: sedan třídy A má nejnižší aerodynamický odpor ze všech aut na světě. Toto je jen stručné představení vozu, který patří do světa luxusních sedanů. mbmag.me/aclass-saloon STRUČNÉ PŘEDSTAVENÍ: SEDAN TŘÍDY A 53 Zima 2019 Mercedes

Před Berlínskou galerií: Langeová se prochází kolem prací architektonické firmy Kuehn Malvezzi. design a estetika jsou pro mě důležité v každodenním životě. Nepřeháním to, ale v mém bytě je rozhodně znát, že nad vybavením někdo přemýšlel a investoval svůj čas.“ Od výběru malby stěn k doplňkům a vintage nábytku čerpala Langeová, stejně jako mnoho jejích zákazníků, inspiraci ze sociálních sítí, jako jsou Insta- gram a Pinterest. „Součástí mého vkusu je láska k detai- lům,“ říká. „I když si kupuji mlýnek na sůl, vybírám takový design, který přitahuje pozornost a vypadá zajímavě.“ Rozmanitost v Berlíně Jako milovnice umění se často nechává inspirovat pro- cházkami po muzeích a výstavách, vypráví, zatímco s třídou A parkuje před Berlínskou galerií. Toto muzeum vystavuje pouze díla světoznámých umělců, kteří jsou nějakým způsobem spojeni s městem. „Jsem velkou fanynkou mnoha berlínských muzeí. Ráda chodím do Gropius Bau a na nádraží Hamburger Bahnhof. Během sobot často brouzdám po malých galeriích.“ Skutečný život je někdy lepším zdrojem inspirace než internet. Procházíme z Linienstrasse do Auguststrasse a do čtvrti Mitte, směrem k historickému Berlínu, kolem Ostrova muzeí a  nakonec dorazíme na  náměstí Bebelplatz. Blíží se čas večeře, a tak se třídou A vydá- váme zpět do Kreuzbergu. Zde se nachází množství restaurací, ale Langeová se výběrem nestresuje. „Přijde mi dechberoucí, že každá berlínská čtvrť má svou vlastní, charakteristickou atmosféru,“ říká. „Ve dnech, jako je ten dnešní, si znovu naplno uvědomuji, jak moc miluji toto bláznivé město mnoha tváří.“ Inspirativní město nejen pro umělce. www  VIDEO  54 Mercedes-Benz Mercedes A

Germany B erl i n B erl i n Kreuzberg Friedrichshain Mitte 1 Salumeria Lamuri Italské delikatesy nabízí výborný oběd. lasalumeria. wordpress.com w3w.co/reviews. wiggly.prongs 2 FluxBau V tomto kulturním prostoru, který patří berlínské rozhlasové stanici Flux FM, se odehrávají koncerty a autorská čtení. fluxfm.de/fluxbau w3w.co/ finds.shopper. country 3 James- Simon-Galerie Budova navržena Davidem Chipperfieldem leží v samotném srdci Ostrova muzeí. smb.museum w3w.co/hails. raced.hasten 4 Berlinische Galerie Muzeum vystavuje pouze díla umělců, kteří jsou nějak spojeni s Berlínem. berlinische- galerie.de w3w.co/ confirms.festivity. coder what3words   je jednoduchý navigační systém, který vám umožní přesně určit jakékoliv místo na světě za použití pouze   tří slov. Tipy 55 Zima 2019 Mercedes

56 Mercedes-Benz Mercedes Připravit, pozor, volnost! GLB

57 Zima 2019 Mercedes GLB je první kompaktní SUV od Mer- cedes-Benz, které lze objednat i v sedmi- místné verzi. Na přání je možné přidat třetí řadu se dvěma oddělenými sedadly, čímž se auto přemění v minidodávku, díky čemuž se z vašich rodinných i dalších výletů stane čisté potěšení. GLB vytváří svým prostorným interié- rem a vyváženým robustním exteriérem dostatek místa pro dobrodružství. Jeho off-road možnosti jsou zdůrazněné zvýše- nými střešními kolejnicemi a příplatkovými mlhovkami. Je asi zbytečné říkat, že GLB je na přání k dostání též s pohonem všech 4 kol 4Matic. Pod kapotou je výkonný a efektivní čtyř- válcový motor, nejnovější jízdní asistenční systémy s kooperativní podporou řízení, úchvatný a intuitivní multimediální systém MBUX a ovládání Energizing comfort. Ikonický design: Díky těm nejlepším vlastnostem SUV je GLB jedinečné.

58 Mercedes-Benz Mercedes www  VIDEO  GLB je všestranný vůz, který nabízí optimální podmínky pro každou situaci od výletů do města až k jízdám přes lehký terén. A  pro vaše každodenní dopravní potřeby nabízí pětimístná verze vel- korysý objem zavazadlového prostoru od 570 do 1805 litrů, což je srovnatelné s vozy kombi. Vzdálenost druhé řady sedadel je nastavitelná a zádové opěrky nabízí sedm stupňů sklopení, což dohro- mady umožňuje zvýšit objem zavazadlo- vého prostoru o dalších 190 litrů. GLB nabízí jak řidiči, tak i spolucestu- jícím maximální flexibilitu a výjimečně kompaktní prostor. Díky jeho všestran- nosti tak není nutné přistupovat ke kom- promisům v otázce pohodlí nebo přijmout jakékoliv omezení každodenního jízdního zážitku. GLB

59 Zima 2019 Mercedes Přední vertikální linka s výraznými reflektory nedává zapomenout na off-road geny. Smyslně tvarovaná boční linie vyzařuje nedbalou eleganci. Čisté tvary díky redukovaným liniím a robustním povrchům. Revoluční multimediální systém MBUX může být ovládán intuitivně hlasovými příkazy. Foto Mercedes-Benz ag

Divočinou: kaktusy v národním parku Fishlake National Forest. V terénu: v GLS oblastí Monument Valley. GLS

Skrze časoprostor Pouští a vedrem do světa kamenných zázraků: objevovat fascinující kaňony státu Utah v novém GLS je jako vydat se na výlet napříč historií Země. Text: Marc Bielefeld  foto: Kyle Scott Alexander 61 Zima 2019 Mercedes

300 milionů let staré: skalnaté formace v Monument Valley. Jednoduchý. Inteligentní. A vyroben pro vás. Buďte vždy v obraze o svém voze Mercedes-Benz a dalších potřebných informacích, jako jsou například ceny pohonných hmot nebo volná parkovací místa. Mercedes me znamená, že máte svůj Mercedes-Benz, další služby a ještě více dostupné v digitální verzi na svém chytrém telefonu, počítači nebo v systému MBUX svého vozu – zdarma na dvanáct měsíců, pokud si zakoupíte nový Mercedes-Benz s MBUX (nový intuitivní, nastavitelný a hlasem ovladatelný multimediální operační systém). Plus: zákazníci v EU si nyní mohou užívat audio kvalitu hudební streamovací služby Tidal. Více o této skvělé nabídce na: www.mercedes.me 62 Mercedes-Benz Mercedes GLS

Nějaká hudba by přišla vhod, doprovod, který se bude hodit k úžasné scenerii, která se právě otevírá před mýma očima. Řeknu tedy: „Hey, Mercedes.“ Hlas se zeptá: „Jak vám mohu pomoci?“ Po levé straně ubíhá řada majestátních útesů. Posunu si sedačku trochu dozadu a řeknu: „Rádio, pro- sím.“ Hlas multimediálního systému chce vědět, kterou stanici. Odpovím: „Hudba šedesátých let.“ O několik vte- řin později vyplní ticho letní hit od Beach Boys, který je následován písní Jimiho Hendrixe. Nikdy dříve jsem se necítil během jízdy tak příjemně. Nové GLS doslova pluje po asfaltu, protože jeho asis- tenční systémy zvládají svůj úkol nenápadně a přesto efektivně. Přede mnou se rozprostírá silnice Interstate 15, rozplétající se stuha, která mizí v dálce. Vezme vás na cestu plnou potěšení skrz Utah do Arizony, směrem ke kaňonům. Přímo před námi: čelní sklo vyplňuje divoký západ Spojených států amerických. Do obrazu prosakují skalnaté vystupující horniny národního parku Fishlake National Forest. Obklopuje mě jen rozpálená země, na které se sem tam objevuje prérijní tráva a kak- tusy. Pouštní krajinou proplouvám v novém GLS. Další divák – i když uprostřed toho všeho. Head-up displej se setkává s nekonečnou divočinou Rozloha toho přírodního skvostu je tak ohromná, že jej lidská mysl sotva dokáže pojmout. Je výsledkem milionů let neústupné eroze a extrémního podnebí. Velké kaňony, kužely skal, vlny pravěkých usazenin. Historie Země, naživo. Náš autor si užívá výhled v novém GLS.    Podpořen nejnovějšími asistenčními systémy...    ... začíná objevovat téměř neprůjezdnou poušť Utahu. 63 Zima 2019 Mercedes

   Jako ve filmu: pohled skrz čelní sklo GLS. Za volantem nejluxusnějšího SUV od Mercedes-Benz.   Prostor: GLS dokáže pojmout také velké množství zavazadel. GLS veškerá potřebná data o cestě přehledně promítá pohodlně na head-up displej v řidičově zorném poli. Rychlost, aktuální rychlostní limit a nejdůležitější navi- gační informace. Jak dlouho už se proti mně řítí tato přírodní síla? Hlas z navigace přerušuje tok mých myš- lenek, aby mi sdělil, že musím odbočit na Highway 89 jižně od Salt Lake City. Dvě modré šipky mi na obrazovce ukazují, kterou cestou se mám na křižovatce vydat. Nekonečný prostor. Kdysi byly hory jedinou hranicí, kterou tato země znala. Z pozorování života původních obyvatel a starousedlíků vznikly mýty, které byly inspi- rací westernovým filmům. Ale toto není film. S podporou offroad funkcí vozu GLS zde právě teď a tady projíždím. Pohoří Rocky Mountais korunuje na východě sněhová pokrývka, dokonce i nyní, uprostřed léta. Umělá inteligence naviguje pouští Projíždět touto oblastí jedním z nejinovativnějších vozů současnosti přináší inspirativní srovnání: Jsem obklopen prastarou, prehistorickou přírodou, ale užívám si ji za pomocí nejnovějších technologií. GLS je vybaven nej- modernějšími senzory a kamerami. Když se má ruka přiblíží k dotykové obrazovce na středním panelu, medi- ální displej ukáže jednotlivé prvky. Údaje o vozu a dal- ších funkcích mohu zobrazit jen jedním přejetím. Širokoúhlá dotyková obrazovka vám umožní ovládat funkce pohodlí z řidičova sedadla a umělá inteligence multimediálního systému MBUX se postupně učí více a více o řidičových preferencích a zvycích. I o těch mých. Obrazovka mi navrhuje mou nejoblíbenější rozhlasovou stanici Sirius XM. 64 Mercedes-Benz Mercedes GLS www  VIDEO 

   I když je obklopené pouští, GLS působí silně a sebevědomě. GLS: Třída S mezi SUV Nové GLS je největší a nejluxusnější SUV od Mercedes-Benz a nabízí více všeho: více prostoru, více pohodlí, více luxusu. Mohutné proporce, prodloužená karoserie a kola až do rozměru 23 palců podtrhují jeho výkon a impozantní zevnějšek. Nové GLS zvenku vypadá elegantně a mírně. Vnitřní prostor je obrovský, takže můžete pohodlně vzít na své cesty až šest dalších lidí. Každé sedadlo nabízí maximální pohodlí a digitální zábavu jako ještě žádné SUV před ním. Kdy naskočíte na palubu? I když zrovna nemíříte do pouště. 65 Zima 2019 Mercedes

Utah U S A Dokonalý soundtrack pro můj výlet do Arizony. Aktuální venkovní teplota: 35 stupňů Celsia a nikde ani známka stínu. Nicméně uvnitř GLS je příjemně chladno a na dotykové obrazovce aktivuji masážní funkci. Potom mi head-up displej ukáže: ještě 40 mil. Přede mnou se skrze čelní sklo zvedají monolity z vápence, stolové hory a 300 let staré formace Penn- sylvanian Laramie. Vítejte v Monument Valley. Nekompromisní terén U slavné kamenné sochy Mexického klobouku, pod nelítostným sluncem, vidím v dálce stát Joea. Joe pochází z kmene Navajo. Žije zde, prodává stříbrné šperky a sbírá stará nákladní auta. Zastavím se na krátké povídání. Joe miluje auta. Revoluce, koňské síly. Zkoumá naše GLS, prohlíží si kožená sedadla, kabinu, kapotu. „Kolik?“ řekne. „Osm,“ řeknu já. Jeho pohled se vrací ke kapotě a on si ten osmiválec zasněně představuje. Potom Joe řekne to jediné, co lze v takové situaci říci, stručnou hlášku: „Pojďme se projet.“ Nastoupí. Horký vítr se dere do oken, když podle Joeových instrukcí sjíždíme ze silnice. Přepínám jízdní program na „off-road“. Ovládání podvozku E-Active je v současné době na trhu jediným aktivním systémem odpružení, který individuálně reguluje odpružení a nastavení tlumičů na každém kole. A poznáte to okamžitě: přestože jedeme drsným terénem, nadskak- ování na hrbolech trati téměř necítíme. Objevujeme Joeův domov a za námi se vzdouvá oblak prachu. Píše se rok 2019, ale zde je stále Divoký západ. S jed- ním rozdílem: nikdy dříve nebyl tak pohodlný jako v tomto GLS.  Horská cyklistika Malé městečko Moab je odrazovým můstkem pro dobrodružné výlety. Například exkurze na horských kolech od Rim Tours. w3w.co/ steaming.crunches. radioactive  Monument Valley Proleťte se letadlem nad nejrozsáhlejším sochařským parkem v dějinách Země – s Redtail Air Adventures. w3w.co/ quickening. simulates.expires Antica Sicilia Exotická klasika v centru města Salt Lake City: nejlepší italská kuchyně v zemi hamburgerů. w3w.co/ripe. hops.exit  Resort Lodge at Blue Sky Zůstaňte přes noc na přebudovaném ranči, dnes resortu, v srdci pouště nedaleko Salt Lake City. w3w.co/ feudal.applied.stove Tipy what3words je jednoduchý navigační systém, který vám umožní přesně určit jakékoliv místo na světě za použití pouze 3 slov. Pro více informací navštivte stránku: w3w.co foto Jace Abshire/Unsplash, Mitch Nielsen/Unsplash, Franklin Seal/rimtours.com, Jeremy Bishop/Unsplash, PR (2) Moab Salt Lake City Denver 66 Mercedes-Benz Mercedes GLS

GLS nastavuje laťku: „Pojďme se projet.“

She’s Mercedes

V roce 2016 se na českém trhu objevil Frusack – znovupoužitelný ekologický sáček na ovoce a zeleninu. Co začalo jako nápad, změnilo se postupem času v hlavní podnikatelskou aktivitu do té doby dvou studentek medicíny. Frusack vymyslely Hana Fořtová a Tereza Dvořáková.   Vzhledem k jejich postoji k životnímu prostředí a Frusacku jsme je posadili do nového EQC a dovezli do jabloňového sadu za Prahou.   „Model EQC je opravdu povedený,“ pochvaluje si Hana Fořtová, která se za obě dámy zhostila odpovědí. Důležitá je změna myšlení TEXT: martina peřinková foto: Martin Faltus Děkujeme Sadům Tuchoraz za umožnění fotografování v jejich prostorách. 69 Zima 2019 Mercedes She’s Mercedes

She’s Mercedes Jak dlouho se znáte? Už to nějaký ten pátek bude. S Terezou jsme se poznaly při studiu medicíny. Já studovala 2. Lékařskou fakultu Univerzity Karlovy a Te- reza 3. LF. Teď už je to téměř osm let. Než jste se pustily do společného podnikání, co jste předtím dělaly? Při studiu jsme se obě dvě zapojily do aktivit neziskové organizace IFMSA (International Federation of Medical Student Associations), která je druhou největší studentskou nezis- kovkou na světě. Protože nás práce na pro- jektech bavila a chtěly jsme je posouvat do- předu, dostaly jsme se až do výkonné rady, která řídila aktivity IFMSA v rámci celé ČR. Já jsem měla na starosti externí vztahy, fun- draising a marketing, Tereza potom výměnné stáže pro studenty medicíny z ČR i ze zahra- ničí. Už tehdy bylo do fungování organizace zapojeno nad pět set aktivních studentů z os- mi lékařských fakult, každá jsme řídila vlast- ní tým, byla to ke studiu taková práce na plný úvazek. Jak vlastně vznikla myšlenka, že budete společně podnikat? Rozhodly jste se, že se pustíte spolu do podnikání a pak jste hledaly obor, nebo první jste vymyslely produkt a pak vás napadlo, že se pustíte do podnikání? Pracovně jsme se díky IFMSA znaly téměř dva roky. Nejdříve vznikla myšlenka. Po ně- kolika měsících jsem o ní řekla Tereze, kterou Frusack okamžitě nadchnul. Sama byla od malička takový malý ekoaktivista. Od té doby pracujeme na projektu společně. Jak vás napadl Frusack? Nápad vytvořit Frusack přišel na základě mojí vlastní zkušenosti. Nakupovala jsem jednoduše spoustu ovoce a zeleniny, nosila domů množství mikrotenových sáčků a uvě- domovala si, o jak zbytečný odpad se jedná. Chtěla jsem si sama pro sebe pořídit průsvit- né textilní sáčky, které bych mohla při náku- pu používat opakovaně, podobně jako jsem používala odnosné tašky na celý nákup. Ta- kový produkt ale v roce 2014 na trhu neexis- toval. Chtěly jsme vytvořit sáček pro opako- vané použití, který nebude ekologický jen na oko. Samozřejmě se nabízelo vyrábět sáčky z běžného plastu v Asii a s vysokou marží je prodávat dál. Na takové výrobě ale není nic etického ani ekologického, natož inovativního. Jak dlouho to trvalo od nápadu až po první prototyp? Nápad na Frusack vzniknul už v roce 2014, na jaře 2015 jsme potom koncept představily v rámci Prague Design Week a tam potkaly i našeho investora. Vývoj materiálu trval více jak rok. Naštěstí se nám v ČR podařilo najít skvělé partnery, kteří byli ochotní na vývoji nové metráže z polylaktidového vlákna spo- lupracovat. Frusack byl pak uveden na trh v létě 2016 přes úspěšnou crowdfundingovou kampaň a na jaře 2017 jsme spustily e-shop a spolupráci s prvními obchody v ČR a na Slo- vensku. Vy samy jste si vymyslely i to, z jakého bude materiálu, jak bude velký apod.? Ano, nebylo pro nás variantou dovážet levnou variantu sáčku z konvenčního plastu z Asie. Chtěly jsme přijít s řešením, které bude sku- tečně ekologické, a přinést na trh inovativní produkt z nového materiálu. Řešení není inovativní jen v materiálu, ale i v komunika- ci a provedení. První Frusacky byly barevné, měly originální a praktický střih a zaujaly tak i zákazníky, které třeba primárně téma ekologie nezajímalo. Právě díky designu a faktu, že Frusack je vyráběn ekologicky a eticky v ČR, a jako společnost se zabýváme také edukací, se nám podařilo přispět nejen k redukci odpadu, ale také začít měnit myš- lení lidí směrem k udržitelnějšímu způsobu života. Jak jste Frusack dostaly mezi lidi? Jak jste řešily propagaci? Frusack byl jedním z prvních produktů své- ho typu na českém, ne-li i světovém trhu. 70 Mercedes-Benz Mercedes Z medicíny k podnikání Hana Fořtová a Tereza Dvořáková se poznaly během studia lékařské fakulty. Společně se zapojily do práce pro neziskovou organizaci a později se pustily do podnikání, když vymyslely Frusack, ekologický sáček na ovoce a zeleninu, který je kompletně vyráběný v České republice. frusack.com

Podařilo se nám vyvinout materiál, který je stále ve světě naprostým unikátem. Klíčová byla od začátku úzká komunikace se zákaz- níky. I média dodnes Frusack vnímají velmi pozitivně a sledují náš vývoj. Díky tomu se podařilo v podstatě virálně vybudovat vysoké povědomí o značce a získat dlouhodobou přízeň rostoucí základny zákazníků. Neměly jste obavu, jak Frusack přijmou obchody? Ještě před tím, než existoval finální produkt – Frusack z kompostovatelného vlákna, cho- dily jsme do různých supermarketů s proto- typy sáčků ušitými z běžné organzy. Samy jsme měly z první návštěvy supermarketu obavy, ale pokladní nás hned pochválila, že nepoužíváme mikrotenové sáčky. Ani u zá- kazníků nikdy nedošlo k odmítnutí sáčku u pokladny a obchody přijímají Frusack vel- mi pozitivně. Frusack je na trhu od roku 2016. Jak se za ty roky zlepšil prodej? Kolik se nyní prodá ročně kusů? Až do letošního roku jsme prodávaly hlavně přes e-shop a menší kamenné obchody v ČR a na Slovensku. Od začátku našeho fungová- ní se v ČR, na Slovensku nebo třeba v Norsku prodalo přes půl milionu sáčků. Na podzim tohoto roku jsme však navázaly spolupráci s velkými zahraničními partnery a díky tomu se nám otevřela cesta na trh do USA a do Ev- ropy. Výrazný nárůst tedy očekáváme právě v příštím roce. Frusack je určen primárně pro ovoce. V obchodech se ale plastové sáčky využívají hodně také na pečivo. Zvládne si Frusack poradit i s tímto? Frusack lze využít pro nákup pečiva, a zame- zit tak použití mikrotenového sáčku. Frusack je prodyšný a to svědčí hlavně ovoci a zele- nině, která se v něm ani v lednici nezapaří a není tak náchylná k hnilobě. Ovoce zase díky prodyšnosti obalu nepodléhá urychle- nému zrání. Pečivo lze po přinesení domů přendat do chlebníku, ziplock sáčku, který zákazník používá opakovaně, nebo zabalit do bavlněné utěrky a uložit do hluboké mísy, aby neokorávalo. Je Frusack jediným projektem vaší společnosti nebo máte i další? Můžete nás s nimi seznámit? Soustředíme se stále hlavně na Frusack, na další vývoj a inovace hlavně na straně výroby. Klíčová pro nás je expanze na zahra- niční trhy a udržitelný růst společnosti. Vývoj nových produktů je ale dalším krokem. Od za- čátku Frusack není pouze o produktu, ale o změně myšlení. Zabýváme se tedy edukací ve školách, ale i ve firmách nebo na konfe- rencích a třeba v rámci iniciativy Youth, Speak Up, spolupracujeme i s vládou, vědci a zástupci mládežnických organizací politic- kých stran na vypracovávání návrhů a dopo- ručení v oblasti odpadového hospodářství. Tím, že jste vymyslely Frusack, je jasné, že přemýšlíte o ekologii. Jaké jsou podle vás další snadné kroky, které mohou ulevit životnímu prostředí? Co může udělat každý, aniž by ho to stálo nějaké velké úsilí? Snažíme se zákazníky nenutit k tomu, aby hned přešli na životní styl „zero waste“ – zce- la bez obalu. Každá změna, pokud má být udržitelná, musí probíhat postupně a musíme si na ni zvyknout. Frusack je prvním krokem, který může každý z nás udělat, a poté postup- ně z života odstraňovat i další typy obalů. Velmi snadné je pak přestat používat jedno- rázové kelímky na kávu, plastové lahve, ná- kupní tašky, brčka nebo třeba jednorázové hygienické pomůcky, naučit se postupně používat znovupoužitelné alternativy, až se to pro nás stane zcela přirozeným. S každou malou změnou se spustí přemýšlení nad dal- šími kroky a člověk se jednoduše začne cho- vat šetrněji. Měly jste možnost seznámit se s elektrovozem EQC. Jak na vás zapůsobil? Model EQC je opravdu povedený. Myslím, že obě jsme ocenily jak vnější vzhled, tak i pro- pracovaný sportovní interiér a jízdní vlast- nosti. Určitě si dokážeme takovou volbu osobního automobilu představit. Myslíte si, že elektromobilita je budoucnost? Fandíte tomuto trendu? Alternativní pohony jsou jistě budoucnost. Který z nich se ukáže být nejefektivnější a nejšetrnější variantou, je ještě asi předčas- né hodnotit. V každém případě je důležité, aby se vývoj v tomto směru dále posouval, a trendu nejde nefandit. Doufáme, že se  leadeři na trhu budou i dále snažit posouvat vývoj kupředu a přistupovat k ochraně život- ního prostředí zodpovědně. Bez čeho byste si nedokázaly představit auto, co musíte ve voze rozhodně mít? Za mě je to určitě automatická převodovka, prostorný a pohodlný interiér vozu a bezpeč- nostní prvky. Důležitá je pro mě samozřejmě i šetrnost k životnímu prostředí. Tereza od- povídá jednoduše – vysoký výkon, prostorný kufr a hudba. Otázka je, jestli myslí zvuk motoru nebo spíše kvalitní soundsystém. Jaké máte zájmy? Tereza chodí do fitka, na box, věnuje se va- ření a od malička hře na klavír. Nejvíce si pak odpočine asi v přírodě. Já mám šestiletého syna a v posledních letech se tak zájmové aktivity dost řídí společně stráveným časem s manželem a dítětem. Je pro mě ale důležitý sport, bez kterého bych dlouhodobě nedoká- zala existovat, a cestování, díky kterému si neustále otevírám nové obzory. 71 Zima 2019 Mercedes She’s Mercedes Nové EQC v praxi: v prostředí jabloňového sadu bylo jako doma.

72

text: martina peřinková foto: Furch Guitars České kytary světové úrovně Na začátku byla touha po kvalitní kytaře pro vlastní potřebu. Nakonec se z tohoto přání stala nová živnost, která je světově proslulá. To jsou kytary z dílny rodiny Furchů, neboli Furch Guitars. O jejich kvalitě a věhlasu svědčí to, že kytary se značkou F používají i proslulí hudebníci, jako je například Al di Meola, Suzanne Vega, Per Gessle, David Koller, Vlasta Redl, Zdeněk Bína či Thom Artway. František Furch se živil jako zámečník, byl ale rovněž aktivním hudebníkem. Když v 70. letech minulého století sháněl kvalitní kytaru, ukázalo se to jako problém. Jednou z možností byl import ze zámoří, který byl ale příliš komplikovaný a rovněž drahý. Proto se František Furch rozhodl, že si vyrobí nástroj vlastní. Nejprve ze starého bubínku zhotovil banjo. O několik let později pak svou vlastní akustickou ky- taru. Na její výrobu použil přední smrkovou desku ze starého klavíru. Stalo se však to, co František Furch vůbec nečekal. Hudeb- níci z jeho okolí byli jeho kytarou nadšeni a brzy tak František Furch vyráběl další nástroje. Poptávka byla čím dál tím větší. Jenže před rokem 1989 nebylo svobodné podnikání možné. A tak František přes den stále dělal zámečníka, ale po práci vyráběl kytary ve stodole. Přesto dokázal takto ilegálně vyrobit více než sto hudebních nástrojů. Jeho kytary se v tehdejším Československu těšily velké oblibě, přesto se mu podařilo svou „podni- katelskou“ aktivitu dostatečně utajit, aniž by se dostal do konfliktu se zákonem. Rozjezd podnikání Až pád režimu v roce 1989 umožnil Fran- tišku Furchovi rozjet vlastní podnikání a vznikla tak společnost Furch Guitars. František také přestěhoval výrobu ze sto- doly do rodinného domu a najal prvního zaměstnance. Důležitý byl pro vývoj firmy rok 1990, kdy se František Furch zúčastnil ve Frankfurtu nad Mohanem největšího hudebního festivalu na světě. Vzhledem ke kvalitě produktů a také přijatelné ceně byly Furchovy kytary pro zahraniční zájem- ce velmi zajímavé. František Furch sám vy- víjel různé výrobní nástroje a postupy, díky nimž by dosáhl lepších výsledků a mohl vý- robu více zautomatizovat. Tak, aby vznikla vlastně sériová produkce. A tohoto směru se dnes drží i Petr Furch, který společnost pře- vzal po svém otci. Výroba je sériová, nikoliv masová, pouze část produkce je zakázková. Čím dál větší produkce postavila firmu před nutnost najít nové výrobní prostory. Objevily je ve Velkých Němčicích, nedaleko Brna. Zde si pronajali mlýn ze 16. století, který v roce 2000 firma odkoupila. Výroba probíhá v několika patrech tohoto mlýna První kytara, kterou si pro sebe František Furch vyrobil, se zachovala do současnosti. František Furch začal vyrábět kytary už v 80. letech, nejprve pro svou potřebu a později i pro další zájemce. 73 Zima 2019 Mercedes Čeští mistři

a bývalá stodola dnes slouží jako sklad mate- riálu. Míří sem dřevo z celého světa, nejčastěji je to mahagon, palisandr nebo smrk sitra. Na počátku 90. let firma vyráběla pouze pro český trh a držela se jednoho modelu ky- tary. Od roku 1993 došlo k zásadnímu rozší- ření nabídky o několik modelů a postupně se výroba rozšířila i za hranice. Nejprve do sou- sedních zemí a v průběhu let i do celého světa. Jak narůstal věhlas a produkce značky, rozšiřoval se i počet zaměstnanců. Na přelo- mu tisíciletí už kytary s typickým F vyrábělo 25 zaměstnanců. Nové technologie Furchovi si také dobře uvědomují změny, kterými trh prochází, a tak na začátku tisíci- letí představili nové moderní modely. Vznikl i první model dětské kytary. V roce 2003 odkoupila společnost i zbylou část objektu mlýna. Ten poté prošel rozsáhlou rekonstrukcí a přesunula se do něj veškerá činnost firmy, včetně nových oddělení. Jedním z nejdůležitějších je především samostatné výzkumné a vývojové oddělení pro hledání nových neotřelých technických a konstrukčních řešení. V této divizi se na- příklad pracovalo na optimalizaci zvukových vlastností horní rezonanční desky a jejího žebrování, které v roce 2008 vyústilo do sé- riově nasazeného ladění horních rezonanč- ních desek. Intenzivní činnost divize vývoje přinesla postupně několik dalších unikátních technologií, které posunuly konstrukční a zvu- kové vlastnosti nástrojů Furch mezi nástroje nejvyšší světové třídy. Důležitým mezníkem v historii společnos- ti je rovněž zapojení Františkova syna Petra do chodu společnosti. Petr Furch se přidal v roce 2006. Přinesl do firmy propojení tra- diční řemeslné výroby s nejmodernějšími obráběcími CNC technologiemi, jejichž pro- gramování se dlouhodobě věnoval. Přebral rovněž vedení výzkumného oddělení, které poté vyvinulo např. unikátní technologii UV lakování umožňující dosáhnout tenké vrstvy laku za současného zvýšení tvrdosti a brilant- nějších zvukových vlastností, nový design odlehčeného žebrování se zvýšenou tuhostí či inovativní kompozitovou konstrukci krku Furch CNR System®. Furch Guitars František Furch začal s výrobou kytar už v 80. letech minulého století, tehdy ovšem nebylo podnikání dovoleno, proto byla jeho činnost tak trochu ilegální. I tak si ale jeho kytary našly cestu k zájemcům. Po roce 1989 se pustil už do plnohodnotného podnikání a začal zaměstnávat lidi. V roce 2006 se k němu přidal syn Petr, který přinesl do výroby nové postupy a technologie. Dnes firma vyrábí přes osm tisíc nástrojů ročně a zaměstnává více než 60 lidí. Jejich nástroje jsou určeny jak profesionálním hudebníkům, tak i lidem, kteří mají hudbu jen jako koníčka. furchguitars.com Zakladatel společnosti František a jeho syn Petr Furchovi přinesl každý do společnosti něco jiného. Petr Furch začal s výrobou pomocí nových technologií. 74 Mercedes-Benz Mercedes

Nejen pro profesionály V současné době ve společnosti pracuje více než 60 zaměstnanců. Ročně vyprodukují přes osm tisíc kusů. Dříve firma vyráběla kytary i pro jiné společnosti, ale nakonec od tohoto kroku ustoupila. I kvůli negativ- ním zkušenostem, které jim to přineslo. Pů- vodně provozovali také vlastní showroom, ale i ten z mnoha důvodů nakonec zrušili a spolupracují raději s různými prodejci hudebních nástrojů. Podle Petra Furcha je to takto efektivnější. Zajímavým modelem je skládací kyta- ra. I ta vznikla vlastně náhodou. František Furch hledal kytaru, která by se mu vešla do kufru motorky. Vytvořil tak skládací model, který si ale udržuje kvality klasické kytary. Když takto několik měsíců jezdil a kytara byla stále plně funkční, a navíc kvalitní, rozhodl se, že ji zkusí nabídnout zákazníkům. I přes vyšší cenu přesahující tisíc eur si však tento model našel své zá- kazníky. Přestože na kytary z dílny Furchů hraje mnoho profesionálních hudebníků, nemíří nástroje jenom k nim. Naopak. Mezi zákaz- níky je větší podíl těch, kteří si kytaru ku- pují pro vlastní zábavu a potěšení. Ačkoliv firma zpočátku působila pouze na českém, potažmo československém trhu, dnes na ten český míří přibližně deset procent produkce. Ostatní je určeno k vývozu. Výroba do detailu Aby byly nástroje co nejkvalitnější, musí se v procesu výroby dbát na každý detail. Ať se jedná o materiál, nebo samotnou výrobu. Na skladě je dřevo, které je potřebné pro výrobu na několik měsíců dopředu. Jak jsme již uvedli, většinou se používá smrk sitka a cedr, který se těží na Aljašce a v Kanadě, a pak také palisandr z Indie či africký a ame- rický mahagon. Tento druh dřeva je zvolený z toho důvodu, že je ho dostatek a rovněž z cenového hlediska se jedná o výhodný ma- teriál. Některé kusy se samozřejmě mohou vyrábět i z exkluzivnějšího dřeva, toho ale nebývá na skladě tolik. A většinou se jedná o kusy na zakázku. Zatímco dříve muselo dřevo vysychat dlouhé roky, a proto bylo nutné mít velké sklady, dnešní technologie již umožňuje kratší dobu sušení. A to díky specializova- ným sušárnám, kde dřevo vyschne během měsíce. I proto je v dnešní době možné pou- žít i mladé stromy, třeba jen rok staré. Jakmile se vyrobí tělo a krk kytary, při- chází další důležitá část, a tou je povrchová úprava. Drtivá většina laků, které se nachá- zejí na trhu, je vyráběna pro použití v nábyt- kářském průmyslu. Nemají proto rezonační vlastnosti. Z tohoto důvodu strávili Furchovi pět let vývojem vlastního UV laku. I nadále Furchovi experimentují s novým designem, konstrukčními detaily a prvky. Využívají moderní technologie a výsledky vědeckého výzkumu, aby neustále posouvali akustické vlastnosti svých nástrojů. Zaklá- dají si na tom, že všechny jejich modely jsou stejně kvalitní co do výrobních postupů, ma- teriálů a konstrukce. Odlišují se pouze jed- notlivými vlastnostmi různých modelů. Model Furch Red Master\'s Choice patří mezi prémiové produkty, má luxusní vzhled a je určený nejnáročnějším muzikantům. Cena tohoto produktu přesahuje 70 tisíc korun. Detail z výroby – takto se opracovává dřevo ve Furchově dílně. 75 Zima 2019 Mercedes Čeští mistři

76 Mercedes-Benz Mercedes Novinky ze světa Mercedes-Benz v České republice Momentky

77 Zima 2019 Mercedes Letošní rok jsme oslavili 30. výročí tzv. sametové revo- luce, a tak není divu, že se toto téma objevovalo jako téma mnoha různých akcí. Nejinak tomu bylo v pří- padě Signal Festivalu. Letošním tématem byla revo- luce, revize minulosti, reformace zbabělého konsensu a revolta každodennosti a ustrašené plachosti. Signal Festival 2019 se sice otáčel do minulosti, ale zároveň do budoucnosti. Sedmý ročník festivalu zaútočil doslova na všechny smysly. Návštěvníci mohli obdivovat záhadný me- teorit od Evy Jiřičné na Malé Straně, mystickou at- mosféru v  kostele U  Salvátora v  rukou nadaných českých umělců nebo dynamický videomapping le- mující Tyršův dům v režii ukrajinského studia SKILZ. Festival se i letos vychýlil ze své původní trasy a insta- lace byly k vidění i na jiném místě než v samém centru Prahy. „Loni jsme poprvé zvolili Karlín, abychom ulevili historickému centru, a letos se tato trasa stala nejob- líbenější mezi návštěvníky. Za úspěchem stojí určitě dva skvělé videomappingy na Karlínském a Lyčkově náměstí, robotické instalace v Invalidovně a laserové bludiště, ve které se proměnila Galerie Kooperativy. Letos jsme neměřili návštěvnost festivalu. Chtěli jsme se raději než na čísla zaměřit na kvalitu uměleckých děl v ulicích,“ uvádí Martin Pošta, ředitel Signal Festi- valu. signalfestival.com Revoluce na Signal Festivalu VIDEO 

78 Mercedes-Benz Mercedes Vyhlášení TOP10 restaurací a křest publikace Grand Restaurant 2020 opět proběhlo v Mercedes Foru Praha Konec listopadu opět patřil kvalitní gastronomii. Ve čtvrtek 28. listopadu proběhl další ročník slavnostního vyhlášení TOP 10 restaurací podle nezávislého hodnocení Maurerova výběru. Slav- nostní večer pak zakončil křest publikace Grand Restaurant 2020. Akce proběhla v prostorách Mercedes Fora Praha. Vítězem letošního ročníku se stala pražská re- staurace Bellevue. Od roku 1997, kdy vyšlo první vydání prestižního průvodce po kvalitní gastronomii, nechyběl tento podnik ani jednou v TOP 10. Letos tedy obsadil příčku nejvyšší. Ocenění převzal manažer restaurace František Novák z rukou CEO Mercedes-Benz Cars ČR Wolfganga Bremma von Kleinsorgena. Na pozici Sous Chefa restaurace působí Lukáš Mašek. „Už jako malý kluk jsem byl nejčastěji v kuchyni a vařečka byla můj nejoblíbenější nástroj. Nejraději používám čerstvé suroviny ze zahrádky a pracuji s tradiční recepturou na- šich babiček, koneckonců babička byla můj první učitel. Ještě při škole jsem si našel první práci v centru Prahy, kde jsem mohl své zna- losti z gastronomie využít. Před pěti lety jsem ale zatoužil se posunout dál. Bellevue pro mě byla výzva. Vzdělávat se ve svém oboru a dodr- žovat trendy v gastronomii mě nikdy nepřesta- ne bavit,“ stojí o něm na oficiálním webu restau- race Bellevue. Na slavnostním večeru byla k vidění celá řada osobností nejen z oblasti gastronomie, ale i ze sfér byznysu či kultury nebo médií. Jednu z cen předávaly například herečky Jitka Čvančarová či Zlata Adamovská. maureruv-vyber.cz,bellevuerestaurant.cz Po slavnostním vyhlášení výsledků následovala přehlídka umění všech oceněných restaurací a podniků. V Mercedes-Benz Moravia proběhl večírek Women only Akce Women only She‘s Mercedes proběh- la nedávno v prostorách autosalonu Merce- des Benz Moravia. Zúčastnilo se jí na 150 úspěšných žen, které si užily krás- nou akci mezi luxusními modely nejnověj- ších mercedesů. Akci moderovala Soňa Šuláková a objevily se na ní i další úspěšné dámy, například autorka knihy Letuška z economy Petra Jirglová. Dámy si mohly zakoupit některý z nádherných a neskuteč- ně voňavých adventních věnců u pop-up stánku z dílny Královské svatby nebo ori- ginální šperky od Leony Korhoňové. Na zá- věr večera proběhlo losování tomboly o ce- ny v podobě poukazů od Neo Beauty Clinic a Babor Beauty Spa, značkové doplňky Mercedes-Benz nebo dárkovou kazetu pl- nou Prosecca. Každá z dam navíc dostala při odchodu dárek.

79 Zima 2019 Mercedes Vydavatel: Mercedes-BenzCarsČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2,149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Vydavatelskárada: JanKuhn,MarekNěmec,MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o., Vinohradská 174/1597,130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec,tel.:702 202 523,marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková,tel.:732 323 361,kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková,tel.:603 708 239,martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o.,www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsulting s.r.o.,Bavorská856, 155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedesmemagazínu jevydávánav licenci DaimlerAG,Stuttgart. Totočíslovycházív prosinci2019. Mercedesmemagazínjev elektronicképodobě na www.mercedes-benz.cz. S dodržování pravidel GDPR se můžete blíže seznámit zde: www.mercedes-benz.cz/content/czechia/mpc/ mpc_czechia_website/czng/home_mpc/ passengercars/home/legal-notice-GDPR.html V případě, že si nepřejete nadále zasílat magazín Mercedes me, můžete jeho odběr odhlásit prostřednictvím e-mailové adresy eva.michajlukova@daimler.com. *VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA Udávané hodnoty byly zjištěny na základě předepsaných postupů měření (směrnice 80/1268/ EHS v současném platném vydání). Údaje se nevztahují na konkrétní vozidlo a nejsou podstatnou částí nabídky, ale slouží výhradně k účelu srovnání jednotlivých typů vozidel. Údajeo spotřeběa testovacíprocedury Udané hodnoty jsou určené „NEDC CO2 hodnoty“ stanovené na základě článku 2 bodu 1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/1153. Spotřeba paliva byla kalkulována na základě těchto hodnot. Spotřeba elektrické energie byla určena na základě Nařízení komise (ES) č. 692/2008. Základ pro stanovení silniční daně může vycházet z vyšší hodnoty. Dojezd byl určen na základě Nařízení komise (ES) č. 692/2008. Základ pro posouzení německým zákonem o elektromobilitě (German electromobility law, EmoG) je určen jinou hodnotou. Poskytnuté informace se netýkají konkrétního vozidla a netvoří součást naší nabídky, pouze mají usnadnit srovnání mezi různými typy vozidel. Vozy Mercedes uspěly v anketě Firemní auto roku Anketu Firemní auto roku pořádá od roku 2008 specializovaný magazín FLEET firemní automobily, letos se tedy jednalo o dva- náctý ročník. Celkem 36 nominovaných modelů se ucházelo o přízeň manažerské poroty, sestávající ze stovky manažerů ze sta domácích firem a organizací. V porotě jsou jak zástupci vrcholového managementu, tak fleetoví manažeři, vedoucí ná- kupu, provozu a podobné pozice vztahující se jak ke strategic- kému, tak operativnímu řízení vozových parků. Mezi vozy ur- čenými vyššímu až vrcholovému managementu, tedy v kate- gorii Top, se z vítězství může těšit Mercedes-Benz GLE. V kategorii užitkových vozů Fullsize Van Mercedes-Benz Sprinter, který obhájil loňské vítězství. Sezoně Mercedes-Benz Virtual GP 2019 dominoval Michal Šmídl z Predatoru V říjnu zakončila svoji letošní pouť sezona Mercedes-Benz Vir- tual GP. Český e-sport šampionát virtuálních závodů přinesl v roce 2019 největší počet startujících a také nejvyšší počet závodů ve své historii. Vítězem se stal, už počtvrté, Michal Šmí- dl z Predatoru. Letošní rok nabídl hned několik zásadních změn ve formátu soutěže. Jezdci odjeli většinu závodů z domova, díky tomu se mohlo startovní pole rozrůst až na 22 závodníků, kteří byli rozděleni do kategorií Elite a Junior. Jen velké finále se konalo v podobě studiového závodu. Vítěz nejvyšší kategorie Michal Šmídl si vybojoval roční zápůjčku vozu Mercedes-Benz třídy CLA, zatímco nejrychlejší junior Simon Kovačič z Logite- chu se mohl těšit na měsíční zápůjčku jednoho z moderních vozů Mercedes-Benz NGCC nové generace. Martin Štefanko z Benziny a Vojtěch Polesný z Aceru, kteří obsadili v kategorii Elite druhé a třetí místo, byli odměněni účastí na kurzech v rám- ci AMG Driving Academy. virtualgp.cz

80 Mercedes-Benz Mercedes 26.–28. ledna 2020 Největší labutí jezero, Multifunkční aula Gong, Ostrava Kongresové centrum Praha St. Petersburg Festival Ballet předvede v Praze největší Labutí jezero na světě. Divákům se předvede rekordních 48 labutích baletek. Nikdy předtím se v České republice neocitlo současně na scéně tolik baletek. Obvyklý počet bílých labutí v představení „Labutí jezero“ bývá 18-24. Různá data v lednu 2020 Zimní silniční trénink, Saalfelden Příval adrenalinu zaručen: naučte se driftovat na sněhu a ledu v areálu o 120 tisících metrech čtverečních.  mbmag.me/saalfelden 19. dubna 2020 Třída G, Muzeum Mercedes-Benz Již 40 let jako doma na silnici i mimo ni: speciální výstava k výročí  mbmag.me/g-museum 18. ledna 2020 Formule E, Santiago de Chile Oslaví Mercedes-Benz úspěch při svém dalším startu ve Formuli E? Přidejte se k horečce Formule E!  fiaformulae.com do 16. února 2020 Louisiana Museum, Humlebćk Jedno z nejlepších dánských muzeí moderního umění se nachází v malé rybářské vesničce. Není to jen výstava oceňované fotografky Lauren Greenfield, díky které stojí muzeum za návštěvu.  louisiana.dk 5.–6. března 2020 Velká data a vůdci v umělé inteligenci Sumit, Jakarta Nové pohledy na IT a umělou inteligenci: Technologické elity Asie se sejdou v Jakartě na začátku března 2020.  forwardleading.co.uk 2. února 2020 Super Bowl, Miami Finále americké Národní fotbalové ligy se odehraje na Floridě. Ať už jste fanoušci amerického fotbalu nebo jen začátečníci, toto rozhodně nesmíte prošvihnout.  miasbliv.com Nová inspirace z oblasti umění, hudby a sportu: nejlepší události od teď až do dubna 2020 Foto Mercedes-Benz AG (2), Future Today Institute, Festival Bach Montreal, Annie Leibovitz/Eres Stiftung, Bridgeman Images, David Madison/Getty Images Nepropásněte Zažijte Mercedes

Vysokou profesionalitou a etikou našich makléřů pozitivně ovlivňujeme způsob obchodování na českém realitním trhu. Budujeme dlouhodobé a kreativní vztahy se zákazníky, protože lidé a mezilidské vztahy jsou pro nás důležité. Klienti od RE/MAXu očekávají především naší schopnost naslouchat a jednat v jejich nejlepším zájmu. Realitní služby, jaké si přejete T E 2019 2018 2017 2016 2015 K Rukavičkárně 94 190 14 Praha - Klánovice www.re-max.cz info@re-max.cz 281 861 223

Mercedes-Benz byl vždy značkou moderního luxusu. Dokonce naše úplně první auto bylo mnohem více než jen pouhý dopravní prostředek. V celé historii naší značky bylo toto vždy charakteristickým prvkem a i nadále bude synonymem pro Mercedes-Benz. Naším úkolem je definovat, co vlastně dnes znamená moderní luxus Mercedes-Benz. Jedna stránka je stále více zřejmá: Mercedes-Benz je elektrický. Do konce roku se bude naše portfolio pyšnit počtem 20 plně elektrických a hybridních modelů, a to je jen začátek dlouho- dobých změn naší společnosti. U nás v Mercedes-Benz jsme se zavázali systematicky následovat cestu vedoucí k udržitelné budouc- nosti. Za dvacet let chceme dosáh- nout naší první flotily s kompletně uhlíkově neutrálními vozy. Tento záměr jsme pojmenovali „Ambition 2039“. Současným příkladem naší udržitelné obchodní strategie je Vision EQS. Tento přehlíd- kový koncepční vůz ukazuje, jak si představujeme plně elektrický luxusní sedan 21. století. Síla jeho designu tkví v čistých liniích, oblouku, který sahá od přídě k zádi. V  budoucnosti nebude pro Mercedes-Benz udržitelný moderní luxus otázkou okázalosti, ale naopak redukce na  samotné základy. Nicméně Vision EQS ukazuje jen jednu z mnoha cest, kterými se naše značka bude v budoucnosti ubírat. Jsme pevně přesvědčeni, že všeo- becná potřeba individualizované mobility se bude nadále zvyšovat. Takže mobilita je pokrokem, v každém slova smyslu. Není to jen základní potřeba, ale též základní právo. A stejně tak přetrvá poptávka po vynikajících produktech a zážit- cích, které zanechají dlouhotrvající dojem. Tyto vysoké nároky na  nás a naše produkty nás vždy motivo- valy a poháněly vpřed. A to je tlu- koucím srdcem naší značky, kterým se nadále budeme nechá- vat vést – s neotřesitel- ným přesvědčením. Foto MERCEDES-BENZ AG „Mobilita je pokrokem, v každém slova smyslu,“ říká Ole Källenius. V tomto čísle odpovídá na naši otázku odborníkovi Mercedes-Benz předseda správní rady Ole Källenius. Co je podle vás tlukoucím srdcem vaší značky?

83

84